2001L0096 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►BΟ∆ΗΓΙΑ 2001 /96/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 4ης ∆εκεµβρίου 2001
σχετικά µε τον καθορισµό εναρµονισµένων απαιτήσεων και διαδικασιών για την ασφαλή
φόρτωση και εκφόρτωση των φορτηγών πλοίων µεταφοράς φορτίου χύδην
(Κείµενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
(ΕΕL1 3της 16.1.2002, σ. 9)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 2002 /84/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του
Συµβουλίου της 5ης Νοεµβρίου 2002L 324 53 29.11.2002
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ 2001 /96/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ
ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 4ης ∆εκεµβρίου 2001
σχετικά µε τον καθορισµό εναρµονισµένων απαιτήσεων και διαδι-
κασιών για την ασφαλή φόρτωση και εκφόρτωση των φορτηγών
πλοίων µεταφοράς φορτίου χύδην
(Κείµενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και
ιδίως το άρθρο 80 παράγραφος 2,
την πρόταση της Επιτροπής (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Αφού ζήτησε τη γνώµη της Επιτροπής των Περιφερειών,Αποφασίζοντας σύµφωνα µε τη διαδικασία που αναφέρεται στο
άρθρο 251 της συνθήκης (
3),
Εκτιµώντας τα ακόλουθα:
(1) Λόγω του µεγάλου αριθµού θαλάσσιων ατυχηµάτων που
αφορούν φορτηγά πλοία µεταφοράς φορτίου χύδην µεεπακόλουθο την απώλεια ανθρώπινων ζωών, θα πρέπει ναληφθούν περαιτέρω µέτρα για να ενισχυθεί η ασφάλεια
των θαλάσσιων µεταφορών, στο πλαίσιο της κοινής πολι-
τικής µεταφορών.
(2) Οι αξιολογήσεις για τις αιτίες των ατυχηµάτων των
φορτηγών πλοίων µεταφοράς φορτίου χύδην δείχνουν ότι
όταν η φόρτωση και εκφόρτωση των στέρεων φορτίωνχύδην δεν διενεργείται σωστά, µπορεί να συµβάλει στηνπρόκληση ζηµιών στην κατασκευή των φορτηγών πλοίωνµεταφοράς φορτίου χύδην, είτε λόγω υπερβολικής κατα-πόνησης της κατασκευής του πλοίου είτε λόγω πρόκλησης
µηχανικής ζηµίας στα δοµικά στοιχεία των κυτών φορτίου.
Η προστασία των φορτηγών πλοίων µεταφοράς φορτίουχύδην µπορεί να ενισχυθεί µε τη θέσπιση µέτρων πουστοχεύουν στη µείωση του κινδύνου ζηµιών στην κατα-σκευή και απωλειών λόγω ακατάλληλων εργασιών
φόρτωσης και εκφόρτωσης.
(3) Σε διεθνές επίπεδο, ο ∆ιεθνής Ναυτιλιακός Οργανισµός
(«∆ΝΟ»),µε µια σειρά ψηφισµάτων της Γενικής Συνέ-
λευσης, εξέδωσε συστάσεις για την ασφάλεια των
φορτηγών πλοίων µεταφοράς φορτίου χύδην που αφορούν
γενικά τα θέµατα διασύνδεσης πλοίου /λιµένα, και ιδίως τις
εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης.
(4) Ο ∆ΝΟ θέσπισε, µε το ψήφισµα A.862(20) της Γενικής
Συνέλευσης, έναν Κώδικα Πρακτικής για την ασφαλήφόρτωση και εκφόρτωση των φορτηγών πλοίων µεταφοράςφορτίου χύδην ( «Κώδικας BLU») και κάλεσε τις συµβαλλό-
µενες κυβερνήσεις να εφαρµόσουν τον Κώδικα αυτό, τοσυντοµότερο δυνατό, και να ενηµερώσουν τον ∆ΝΟ για2001L0096 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 2
(1) EE C 311 Ε της 31.10.2000, σ. 240 και
ΕΕC 180 Ε της 26.6.2001, σ. 273 .
(2)ΕΕC1 4της 16.1.2001, σ. 37 .
(3)Γνώµη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, της 13ης Φεβρουαρίου 2001
(ΕΕC 276 της 1.10.2001, σ. 38 ),κοινή θέση του Συµβουλίου, της
27ης Ιουνίου 2001 (δεν έχει ακόµη δηµοσιευθεί στην Επίσηµη Εφηµε-
ρίδα)και απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, της 25ης
Οκτωβρίου 2001 (δεν έχει ακόµη δηµοσιευθεί στην Επίσηµη Εφηµε-
ρίδα).
▼B
τις περιπτώσεις µη συµµόρφωσης. Ο ∆ΝΟ, µε το ψήφισµα
αυτό, κάλεσε περαιτέρω τις συµβαλλόµενες κυβερνήσειςστην επικράτεια των οποίων ευρίσκονται οι τερµατικοί
σταθµοί φόρτωσης και εκφόρτωσης στερεού φορτίου χύδην
να θεσπίσουν νόµους ώστε να µπορεί να επιβληθεί µίασειρά βασικών αρχών απαραιτήτων για την εφαρµογή τουΚώδικα αυτού.
(5) Ο αντίκτυπος των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσηςστην ασφάλεια των φορτηγών πλοίων µεταφοράς φορτίου
χύδην, λαµβάνοντας υπόψη τον παγκόσµιο χαρακτήρα του
εµπορίου ξηρού φορτίου χύδην, έχει διασυνοριακέςεπιπτώσεις. Η ανάληψη προληπτικής δράσης όσον αφοράτη βύθιση των φορτηγών πλοίων µεταφοράς φορτίου χύδηνλόγω ακατάλληλων πρακτικών φόρτωσης και εκφόρτωσης,γίνεται, εποµένως, καλύτερα σε κοινοτικό επίπεδο, µε την
καθιέρωση εναρµονισµένων απαιτήσεων και διαδικασιών
για την εφαρµογή των συστάσεων του ∆ΝΟ, που ορίζει τοψήφισµα A.862(20) της Γενικής Συνέλευσης και ο Κώδικας
BLU.
(6) Με βάση την αρχή της επικουρικότητας, που διατυπώνεταιστο άρθρο 5 της συνθήκης, η οδηγία είναι το ενδεδειγµένο
νοµοθετικό µέσο, καθώς παρέχει ένα πλαίσιο για τα κράτη
µέλη που αφορά την οµοιόµορφη και υποχρεωτική εφαρ-µογή των απαιτήσεων και διαδικασιών για την ασφαλήφόρτωση και εκφόρτωση των φορτηγών πλοίων µεταφοράςφορτίου χύδην ενώ αφήνει στα κράτη µέλη το δικαίωµα νααποφασίσουν ποια µέσα εφαρµογής ταιριάζουν καλύτερα
στο εσωτερικό τους σύστηµα. Σύµφωνα µε την αρχή της
αναλογικότητας, η παρούσα οδηγία δεν υπερβαίνει τααναγκαία όρια για την επίτευξη του στόχου της.
(7) Η ασφάλεια των φορτηγών πλοίων µεταφοράς φορτίουχύδην και των πληρωµάτων τους µπορεί να ενισχυθεί µεµείωση των κινδύνων από ακατάλληλη φόρτωση καιεκφόρτωση στους τερµατικούς σταθµούς φόρτωσης και
εκφόρτωσης ξηρού φορτίου χύδην. Αυτό µπορεί να εφαρ-
µοσθεί µε την καθιέρωση εναρµονισµένων διαδικασιώνγια τη συνεργασία και την επικοινωνία µεταξύ πλοίου καιτερµατικού σταθµού και µε τον καθορισµό απαιτήσεωνκαταλληλότητας για πλοία και τερµατικούς σταθµούς.
(8) Προκειµένου να ενισχυθεί η ασφάλεια των φορτηγών
πλοίων µεταφοράς φορτίου χύδην και να αποτραπεί η
στρέβλωση του ανταγωνισµού, οι εναρµονισµένες διαδικα-σίες και τα κριτήρια καταλληλότητας θα πρέπει ναεφαρµόζονται σε όλα τα φορτηγά πλοία µεταφοράς φορτίουχύδην, ασχέτως της σηµαίας τους, και σε όλους τουςτερµατικούς σταθµούς στην Κοινότητα στους οποίους
προσεγγίζουν, υπό κανονικές συνθήκες, τα φορτηγά πλοία
µεταφοράς φορτίου χύδην για φόρτωση ή εκφόρτωσηστερεών φορτίων χύδην.
(9) Τα φορτηγά πλοία µεταφοράς φορτίου χύδην που προσεγγί-ζουν σε τερµατικούς σταθµούς για τη φόρτωση ήεκφόρτωση στερεών φορτίων χύδην θα πρέπει να είναικατάλληλα για το σκοπό αυτό. Παροµοίως, οι τερµατικοί
σταθµοί θα πρέπει επίσης να είναι κατάλληλοι για την
υποδοχή και τη φόρτωση ή εκφόρτωση των διερχόµενωνφορτηγών πλοίων µεταφοράς φορτίου χύδην. Για τουςσκοπούς αυτούς, έχουν καθοριστεί κριτήρια καταλλη-λότητας στον Κώδικα BLU.
(10) Προκειµένου να ενισχυθεί η επικοινωνία και η συνεργασία
µε τον πλοίαρχο σε θέµατα που αφορούν τη φόρτωση και
την εκφόρτωση των στερεών φορτίων χύδην, οι τερµατικοίσταθµοί θα πρέπει να διορίσουν έναν εκπρόσωπο τερµα-τικού σταθµού υπεύθυνο γι 'αυτούς τους χειρισµούς µέσα
στον τερµατικό σταθµό και να διαθέτουν στους πλοιάρχουςενηµερωτικά βιβλία µε τις απαιτήσεις του τερµατικού2001L0096 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 3
▼B
σταθµού και του λιµένα. Προς τούτο, υπάρχουν διατάξεις
στον Κώδικα BLU.
(11) Η ανάπτυξη, εφαρµογή και λειτουργία ενός συστήµατος
διαχείρισης ποιότητας από τους τερµατικούς σταθµούς θαδιασφαλίσει ότι οι διαδικασίες συνεργασίας και επικοινω-
νίας και οι καθεαυτό εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης
από τον τερµατικό σταθµό σχεδιάζονται και εκτελούνταισύµφωνα µε ένα εναρµονισµένο πλαίσιο που είναι διεθνώςαναγνωρισµένο και είναι δυνατό να ελεγχθεί. Ενόψει τηςδιεθνούς αναγνώρισης, το σύστηµα διαχείρισης τηςποιότητας θα πρέπει να συνάδει µε τη σειρά προτύπων
ISO 9000 που θεσπίστηκε από το ∆ιεθνή Οργανισµό Τυπο-
ποίησης. Για να δοθεί στους νέους τερµατικούς σταθµούςαρκετός καιρός ώστε να επιτύχουν την οικεία πιστο-ποίηση, είναι σηµαντικό να εξασφαλιστεί η δυνατότηταχορήγησης σ 'αυτούς επί περιορισµένο χρονικό διάστηµα
προσωρινής άδειας λειτουργίας.
(12) Για να διασφαλιστεί ότι οι εργασίες φόρτωσης και
εκφόρτωσης προετοιµάζονται προσεκτικά, συµφωνούνται
και εκτελούνται µε σκοπό να µη τεθεί σε κίνδυνο η
ασφάλεια του πλοίου ή του πληρώµατος, θα πρέπει ναορίζονται οι ευθύνες του πλοιάρχου και του εκπροσώπουτου τερµατικού σταθµού. Για το σκοπό αυτό, υπάρχουνσχετικές διατάξεις στη ∆ιεθνή Σύµβαση SOLAS του 1974,
για την ασφάλεια της ζωής στη θάλασσα (Σύµβαση Solas
του 1974),στο ψήφισµα Α.862(20) της Γενικής Συνέλευσηςτου ∆ΝΟ και στον Κώδικα BLU. Για τον ίδιο σκοπό, οι
διαδικασίες για την προετοιµασία, τη συµφωνία και τηδιενέργεια των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσηςµπορούν να βασίζονται στις διατάξεις των εν λόγω διεθνών
µέσων.
(13) Προκειµένου να αποτρέψει η Κοινότητα την κίνηση στουςλιµένες της πλοίων που δεν τηρούν τις σχετικές προδια-
γραφές, ο εκπρόσωπος του τερµατικού σταθµού θα πρέπεινα γνωστοποιεί οποιαδήποτε εµφανή έλλειψη στο φορτηγόπλοίο µεταφοράς φορτίου χύδην που θα µπορούσε να θέσεισε κίνδυνο την ασφάλεια των εργασιών φόρτωσης ήεκφόρτωσης.
(14) Είναι απαραίτητο οι αρµόδιες αρχές των κρατών µελών νααποτρέπουν ή να σταµατούν τις εργασίες φόρτωσης ή
εκφόρτωσης, όταν έχουν σαφείς ενδείξεις ότι τίθεται σε
κίνδυνο η ασφάλεια του πλοίου ή του πληρώµατος από τιςεργασίες αυτές. Οι αρχές αυτές θα πρέπει επίσης να επεµ-βαίνουν προς όφελος της ασφάλειας σε περίπτωσηδιαφωνίας µεταξύ του πλοιάρχου και του εκπροσώπου τουτερµατικού σταθµού σχετικά µε την εφαρµογή των διαδικα-
σιών αυτών. Οι σχετικές µε την ασφάλεια ενέργειες των
αρµόδιων αρχών, θα πρέπει να µην εξαρτώνται από ταεµπορικά συµφέροντα των τερµατικών σταθµών.
(15) Είναι απαραίτητο να οριστούν διαδικασίες για να διασφα-λιστεί ότι οι ζηµίες που επέρχονται στο πλοίο κατά τηδιάρκεια εργασιών φόρτωσης ή εκφόρτωσης αναφέρονταιστους αρµόδιους φορείς, όπως οι οικείοι νηογνώµονες, καιεπισκευάζονται, εφόσον κρίνεται απαραίτητο. Σε
περίπτωση που οι ζηµίες αυτές µπορούν να επηρεάσουν
αρνητικά την ασφάλεια ή την πλωιµότητα του πλοίου, ηαπόφαση για την αναγκαιότητα και τον επείγοντα χαρα-κτήρα των επισκευών θα πρέπει να λαµβάνεται από τιςαρχές ελέγχου του κράτους του λιµένα σε διαβούλευση µε
τις αρχές του κράτους της σηµαίας. Ενόψει των ειδικών
τεχνικών γνώσεων που είναι απαραίτητες για τη λήψηαυτής της απόφασης, οι εν λόγω αρχές θα πρέπει να έχουντο δικαίωµα να απευθύνονται σε αναγνωρισµένο οργανισµόγια την επιθεώρηση των ζηµιών και την παροχήσυµβουλών σχετικά µε την αναγκαιότητα των επισκευών.2001L0096 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 4
▼B
(16) Η επιβολή της παρούσας οδηγίας θα πρέπει να ενισχυθεί
µε αποτελεσµατικές διαδικασίες παρακολούθησης και
επαλήθευσης στα κράτη µέλη. Η υποβολή εκθέσεων γιατα αποτελέσµατα αυτής της προσπάθειας παρακολούθησηςθα παρέχει αξιόλογες πληροφορίες για την αποτελεσµατι-κότητα των εναρµονισµένων απαιτήσεων και διαδικασιώνπου ορίζονται στην παρούσα οδηγία.
(17) Ο ∆ΝΟ, στο ψήφισµά του A.797(19) της Γενικής Συνέ-
λευσης, της 23ης Νοεµβρίου 1995, για την ασφάλεια των
πλοίων που µεταφέρουν στερεά φορτία χύδην, ζήτησε απότις αρχές του κράτους του λιµένα να επιβεβαιώνουνεγγράφως ότι οι τερµατικοί σταθµοί φόρτωσης καιεκφόρτωσης για στερεά φορτία χύδην εφαρµόζουν τους
Κώδικες και τις συστάσεις του ∆ΝΟ για τη συνεργασία
πλοίου/λιµένα. Η κοινοποίηση της έκδοσης της παρούσας
οδηγίας στον ∆ΝΟ θα αποτελέσει την κατάλληληαπάντηση στο αίτηµα αυτό, καθώς και ένα σαφές σήµαπρος τη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα ότι η Κοινότηταέχει αναλάβει τη δέσµευση να στηρίξει τις προσπάθειες
που γίνονται σε διεθνές επίπεδο για να ενισχυθεί η
ασφαλής φόρτωση και εκφόρτωση των φορτηγών πλοίωνµεταφοράς φορτίου χύδην.
(18) Τα αναγκαία µέτρα για την εφαρµογή της παρούσαςοδηγίας θα πρέπει να θεσπιστούν σύµφωνα µε την απόφαση1999/468/E Κ του Συµβουλίου, της 28ης Ιουνίου 1999, για
τον καθορισµό των όρων άσκησης των εκτελεστικών αρµο-
διοτήτων που ανατίθενται στην Επιτροπή (
1).
(19) Ορισµένες διατάξεις της οδηγίας θα πρέπει να µπορεί να
τροποποιηθούν σύµφωνα µε την εν λόγω διαδικασία, ώστενα εναρµονισθούν µε τα κοινοτικά µέσα που θεσπίστηκαν,τροποποιήθηκαν ή τέθηκαν σε ισχύ µετά την ηµεροµηνίαενάρξεως ισχύος της παρούσας οδηγίας και για την εφαρ-
µογή των διαδικασιών που ορίζονται σ 'αυτήν, χωρίς όµως
να διευρύνεται το πεδίο εφαρµογής της.
(20) Η οδηγία 89 /391/EOK του Συµβουλίου, της 12ης Ιουνίου
1989, σχετικά µε την εφαρµογή µέτρων για την προώθησητης βελτίωσης της ασφάλειας της υγείας των εργαζοµένωνκατά την εργασία (
2),και οι σχετικές ειδικές οδηγίες της,
εφαρµόζονται στην εργασία που αφορά τη φόρτωση και
την εκφόρτωση των φορτηγών πλοίων µεταφοράς χύδηνφορτίου,
ΕΞΕ∆ΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Σκοπός
Η παρούσα οδηγία αποσκοπεί στην ενίσχυση της ασφάλειας των
φορτηγών πλοίων µεταφοράς φορτίου χύδην που προσεγγίζουνσε τερµατικούς σταθµούς στα κράτη µέλη για τη φόρτωση ήεκφόρτωση στερεών φορτίων χύδην µε µείωση των κινδύνων
υπερβολικής καταπόνησης και πρόκλησης υλικών ζηµιών στην
κατασκευή του πλοίου κατά τη διάρκεια της φόρτωσης ήεκφόρτωσης, µέσω της καθιέρωσης:
1.εναρµονισµένων απαιτήσεων καταλληλότητας για τα εν λόγω
πλοία και τους τερµατικούς σταθµούς ·και
2.εναρµονισµένων διαδικασιών για τη συνεργασία και
επικοινωνία µεταξύ των εν λόγω πλοίων και των τερµατικώνσταθµών.2001L0096 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 5
(1)ΕΕL 184 της 17.7.1999, σ. 23 .
(2)ΕΕL 183 της 29.6.1989, σ. 1 .
▼B
Άρθρο 2
Πεδίο εφαρµογής
Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται:1.σε όλα τα φορτηγά πλοία µεταφοράς φορτίου χύδην, ανεξαρ-
τήτως σηµαίας, τα οποία προσεγγίζουν σε τερµατικό σταθµόγια τη φόρτωση ή εκφόρτωση των στερεών φορτίων χύδηνπου µεταφέρουν ·και
2.σε όλους τους τερµατικούς σταθµούς στα κράτη µέλη της
Κοινότητας, τους οποίους επισκέπτονται τα φορτηγά πλοίαµεταφοράς φορτίου χύδην που εµπίπτουν στο πεδίο εφαρµογήςτης παρούσας οδηγίας.
Με την επιφύλαξη των διατάξεων του κανονισµού VI/7 της
σύµβασης SOLAS (1974), η παρούσα οδηγία δεν εφαρµόζεται
στις εγκαταστάσεις που χρησιµοποιούνται µόνον κατ 'εξαίρεση
για φόρτωση και εκφόρτωση ξηρού φορτίου χύδην προς ή απόφορτηγά πλοία µεταφοράς φορτίου χύδην, και δεν εφαρµόζεταισε περιπτώσεις όπου η φόρτωση ή εκφόρτωση πραγµατοποιείταιµόνο µε τον εξοπλισµό του φορτηγού πλοίου µεταφοράς φορτίουχύδην.
Άρθρο 3
Ορισµοί
Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, νοούνται ως:
1. «διεθνείς συµβάσεις »:οι συµβάσεις που ισχύουν στις 4
∆εκεµβρίου 2001, όπως ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 1της οδηγίας 95 /21/EΚ του Συµβουλίου (
1)·
2. «Σύµβαση SOLAS του 1974 »:η διεθνής σύµβαση για την
ασφάλεια της ζωής στη θάλασσα, καθώς και τα πρωτόκολλακαι οι τροποποιήσεις, ►
M1στην ενηµερωµένη έκδοση ◄·
3. «Κώδικας BLU»: ο Κώδικας Πρακτικής για την ασφαλή
φόρτωση και εκφόρτωση των φορτηγών πλοίων µεταφοράς
φορτίου χύδην, όπως περιέχεται στο παράρτηµα του ψηφί-σµατοςA.862 (20) της Γενικής Συνέλευσης του ΙΜΟ, της
27ης Νοεµβρίου 1997, όπως ισχύει στις 4 ∆εκεµβρίου 2001 ·
4. «φορτηγό πλοίο µεταφοράς φορτίου χύδην »:όπως ορίζεται
στον κανονισµό ΙΧ /1.6της Σύµβασης SOLAS του 1974 και
ερµηνεύεται στο ψήφισµα 6 της διάσκεψης SOLAS του 1997,
δηλαδή:
—ένα πλοίο κατασκευασµένο µε ένα κατάστρωµα, άνω και
κάτω πλευρικές δεξαµενές στους χώρους φορτίου και µε
σκοπό πρωτίστως τη µεταφορά ξηρού φορτίου χύδην, ή
—φορτηγό µεταφοράς µεταλλεύµατος, δηλαδή ένα πλοίο µε
ένα κατάστρωµα, δύο διαµήκη διαφράγµατα και διπύθµενο
σε όλο το χώρο φορτίου µε σκοπό τη µεταφορά φορτίωνµεταλλεύµατος µόνο στα κεντρικά κύτη, ή
—ένα φορτηγό συνδυασµένων φορτίων, όπως ορίζεται στον
κανονισµό II-2/3.27 της Σύµβασης SOLAS του 1974 ·
5. «ξηρό φορτίο χύδην »ή«στερεό φορτίο χύδην »:το στερεό
φορτίο χύδην, όπως ορίζεται στον κανονισµό ΧΙΙ /1.4της
Σύµβασης SOLAS του 1974, εξαιρουµένων των σιτηρών ·
6. «σιτηρά»:τα σιτηρά όπως ορίζονται στον κανονισµό VI/8.2
της Σύµβασης SOLAS του 1974 ·2001L0096 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 6
(1)Οδηγία 95 /21/ΕΚ του Συµβουλίου, της 19ης Ιουνίου 1995, σχετικά µε
την εφαρµογή από τα πλοία που καταπλέουν στους λιµένες της
Κοινότητας και κινούνται στα ύδατα της δικαιοδοσίας των κρατώνµελών, των διεθνών προτύπων για την ασφάλεια των θαλάσσιων µετα-
φορών, την πρόληψη της ρύπανσης και τις συνθήκες διαβίωσης και
εργασίας επί του πλοίου (έλεγχος του κράτους του λιµένα)(ΕΕ L 157
της 7.7.1995, σ. 1 )·οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την
οδηγία 1999 /97/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ L 331 της 23.12.1999, σ. 67 ).
▼B
7. «τερµατικός σταθµός »:οποιαδήποτε σταθερή, πλωτή ή κινού-
µενη εγκατάσταση εξοπλισµένη και χρησιµοποιούµενη γιατη φόρτωση ή εκφόρτωση ξηρού φορτίου χύδην σε ή από
φορτηγά πλοία µεταφοράς φορτίου χύδην ·
8. «φορέας εκµετάλλευσης τερµατικού σταθµού »:ο ιδιοκτήτης
τερµατικού σταθµού ή οποιοσδήποτε οργανισµός ή άτοµοστο οποίο ο ιδιοκτήτης του σταθµού έχει µεταβιβάσει τηνευθύνη των εργασιών φόρτωσης ή εκφόρτωσης που λαµβά-νουν χώρα στον τερµατικό σταθµό για συγκεκριµένοφορτηγό πλοίο µεταφοράς φορτίου χύδην ·
9. «εκπρόσωπος τερµατικού σταθµού »:οποιοδήποτε άτοµο που
διορίζεται από το φορέα εκµετάλλευσης του τερµατικού
σταθµού, το οποίο έχει τη συνολική ευθύνη και την εξουσία
να ελέγχει την προετοιµασία, τη διεξαγωγή και τηνπεράτωση της φόρτωσης ή εκφόρτωσης που εκτελούνταιαπό τον τερµατικό σταθµό σε ένα συγκεκριµένο φορτηγόπλοίο µεταφοράς φορτίου χύδην ·
10. «πλοίαρχος »:το πρόσωπο που έχει υπό τη διακυβέρνησή του
ένα φορτηγό πλοίο µεταφοράς φορτίου χύδην, ή ένας αξιωµα-
τικός στο πλοίο που ορίζεται από τον πλοίαρχο ως υπεύθυνος
για τις εργασίες φόρτωσης ή εκφόρτωσης ·
11. «αναγνωρισµένος οργανισµός »:ο οργανισµός που αναγνωρί-
ζεται σύµφωνα µε το άρθρο 4 της οδηγίας 94 /57/EΚ του
Συµβουλίου (
1)·
12. «αρχή του κράτους της σηµαίας »:οι αρµόδιες αρχές του
κράτους του οποίου τη σηµαία έχει δικαίωµα να φέρει τοφορτηγό πλοίο µεταφοράς φορτίου χύδην ·
13. «αρχή ελέγχου του κράτους του λιµένα »:η αρµόδια αρχή του
κράτους µέλους η οποία έχει εξουσιοδοτηθεί να εφαρµόζειτις διατάξεις περί ελέγχου της οδηγίας 95 /21/ΕΚ·
14. «αρµόδια αρχή »:η εθνική, περιφερειακή ή τοπική δηµόσια
αρχή στο κράτος µέλος που έχει την εξουσία από την εθνική
νοµοθεσία να εφαρµόζει και να επιβάλλει τις απαιτήσεις τηςπαρούσας οδηγίας ·
15. «πληροφορίες φορτίου »:οι πληροφορίες για το φορτίο που
απαιτεί ο κανονισµός VI/2της Σύµβασης SOLAS του 1974 ·
16. «σχέδιο φόρτωσης ή εκφόρτωσης »:το σχέδιο όπως αναφέ-
ρεται στον κανονισµό VI/7.3 του Κώδικα της Σύµβασης
SOLAS του 1974 και µε τη µορφή που περιέχεται στο
προσάρτηµα 2 του Κώδικα BLU·
17. «κατάλογος ελέγχου ασφάλειας πλοίου /λιµένα»:ο κατάλογος
ελέγχου ασφάλειας πλοίου /ξηράς, όπως αναφέρεται στο
τµήµα 4 του Κώδικα BLUκαι µε τη µορφή που περιέχεται
στο προσάρτηµα 3 του Κώδικα BLU·
18. «δήλωση πυκνότητας στερεού φορτίου χύδην »:οι πληροφο-
ρίες για την πυκνότητα του φορτίου που παρέχονταισύµφωνα µε τον κανονισµό ΧΙΙ /10της Σύµβασης SOLAS του
1974.
Άρθρο 4
Απαιτήσεις επιχειρησιακής καταλληλότητας των φορτηγών
πλοίων µεταφοράς φορτίου χύδην
Τα κράτη µέλη προβαίνουν στις απαραίτητες ρυθµίσεις ώστε να
διασφαλίζουν ότι οι φορείς των τερµατικών σταθµών ικανο-ποιούνται ως προς την επιχειρησιακή καταλληλότητα των2001L0096 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 7
(1)Οδηγία 94 /57/ΕΚ του Συµβουλίου, της 22ας Νοεµβρίου 1994, σχετικά
µε τους κοινούς κανόνες και πρότυπα για τους οργανισµούς
επιθεώρησης και εξέτασης πλοίων και για τις συναφείς δραστη-
ριότητες των ναυτικών αρχών (ΕΕ L 319 της 12.12.1994, σ. 20 )·
οδηγία όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 97 /58/ΕΚ της Επιτροπής
(ΕΕL 274 της 7.10.1997, σ. 8 ).
▼B
φορτηγών πλοίων µεταφοράς φορτίων χύδην για τη φόρτωση ή
εκφόρτωση των στερεών φορτίων χύδην, ελέγχοντας τησυµµόρφωσή τους µε τις διατάξεις του παραρτήµατος Ι.
Άρθρο 5
Απαιτήσεις καταλληλότητας των τερµατικών σταθµών
Τα κράτη µέλη διασφαλίζουν ότι οι φορείς εκµετάλλευσης των
τερµατικών σταθµών εξασφαλίζουν τα εξής, όσον αφορά τους
τερµατικούς σταθµούς για τους οποίους αναλαµβάνουν, δυνάµειτης παρούσας οδηγίας, ευθύνες:
1.οι τερµατικοί σταθµοί πληρούν τις διατάξεις του παραρτή-
µατος ΙΙ·
2.έχει διοριστεί εκπρόσωπος ή εκπρόσωποι του τερµατικού
σταθµού·
3.έχουν συνταχθεί ενηµερωτικά βιβλία που περιέχουν τις απαι-
τήσεις του τερµατικού σταθµού και των αρµόδιων αρχών,
καθώς και τις πληροφορίες για το λιµένα και τον τερµατικό
σταθµό, όπως απαριθµούνται στο προσάρτηµα 1 παράγραφος1.2 του Κώδικα BLU, και τα βιβλία αυτά διατίθενται στους
πλοιάρχους των φορτηγών πλοίων µεταφοράς φορτίου χύδηνπου προσεγγίζουν σε τερµατικό σταθµό για τη φόρτωση ή
εκφόρτωση των στερεών φορτίων χύδην ·και
4.έχει αναπτυχθεί, εφαρµοστεί και διατηρείται σύστηµα διαχεί-
ρισης της ποιότητας. Αυτό το σύστηµα διαχείρισης ποιότηταςείναι πιστοποιηµένο σύµφωνα µε τα πρότυπα ISO 9001:2000 ή
άλλο ισοδύναµο πρότυπο το οποίο τουλάχιστον πληροί όλες
τις πτυχές του ISO 9001:2000, και το οποίο ελέγχεται σύµφωνα
µε τις κατευθυντήριες γραµµές του ISO 10011:1991 ή µε ισοδύ-
ναµο πρότυπο που πληροί όλες τις πτυχές του Ι SO 10011:1991.
Η οδηγία 98 /34/ΕΚ(
1)τηρείται όσον αφορά τα εν λόγω ισοδύ-
ναµα πρότυπα.
Χορηγείται τριετής µεταβατική περίοδος από την έναρξη
ισχύος της παρούσας οδηγίας µε σκοπό τη συγκρότηση τουσυστήµατος διαχείρισης της ποιότητας και ένα επιπρόσθετοέτος µε σκοπό την επίτευξη του συστήµατος πιστοποίησης.
Άρθρο 6
Προσωρινή άδεια λειτουργίας
Κατά παρέκκλιση από τις απαιτήσεις του άρθρου 5 παράγραφος
4, για τους νεοσύστατους τερµατικούς σταθµούς, η αρµόδια
αρχή µπορεί να χορηγεί προσωρινή άδεια λειτουργίας, µε ισχύδώδεκα το πολύ µηνών. Ο τερµατικός σταθµός πρέπει όµως νακαταδεικνύει το σχέδιό του για την εφαρµογή συστήµατοςδιαχείρισης της ποιότητας σύµφωνου µε το πρότυπο ISO
9001:2000 ή µε άλλο ισοδύναµο πρότυπο, όπως ορίζεται στο
άρθρο 5 παράγραφος 4.
Άρθρο 7
Ευθύνες των πλοιάρχων και των εκπροσώπων των τερµατικών
σταθµών
Τα κράτη µέλη προβαίνουν στις απαραίτητες ρυθµίσεις ώστε να
εξασφαλίζουν ότι τηρούνται και εφαρµόζονται οι ακόλουθες2001L0096 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 8
(1)Οδηγία 98 /34/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου,
της 22ας Ιουνίου 1998, για την καθιέρωση µιας διαδικασίας πληρο-
φόρησης στον τοµέα των τεχνικών προτύπων και προδιαγραφών και
των κανόνων σχετικά µε τις υπηρεσίες της κοινωνίας των πληροφο-
ριών (ΕΕ L 204 της 21.07.1998, σ. 37 )·οδηγία όπως τροποποιήθηκε
τελευταία από την οδηγία 98 /48/ΕΚ (ΕΕ L 217 της 5.8.1998, σ. 18 ).
▼B
αρχές που αφορούν τις ευθύνες των πλοιάρχων και των εκπρο-
σώπων των τερµατικών σταθµών:
1.Ευθύνες του πλοιάρχου:
α)ο πλοίαρχος είναι υπεύθυνος σε κάθε περίπτωση για την
ασφαλή φόρτωση και εκφόρτωση του φορτηγού πλοίουµεταφοράς φορτίου χύδην υπό τις διαταγές του ·
β)ο πλοίαρχος παρέχει τις πληροφορίες που αναφέρονται στο
παράρτηµα ΙΙΙ στον τερµατικό σταθµό πολύ πριν από τονπροβλεπόµενο χρόνο άφιξης του πλοίου στον τερµατικόσταθµό·
γ)πριν από τη φόρτωση οποιουδήποτε στερεού φορτίου
χύδην, ο πλοίαρχος διασφαλίζει ότι έχει λάβει τις πληρο-
φορίες φορτίου που απαιτούνται από τον κανονισµό VI/2.2
της Σύµβασης SOLAS του 1974 και, όπου απαιτείται, µία
δήλωση πυκνότητας του στερεού φορτίου χύδην. Οι πληρο-φορίες αυτές αναφέρονται σε ένα έντυπο δήλωσης φορτίου,όπως ορίζεται στο προσάρτηµα 5 του Κώδικα BLU·
δ)πριν από την έναρξη και κατά τη διάρκεια της φόρτωσης ή
εκφόρτωσης, ο πλοίαρχος εκτελεί τα καθήκοντα πουαπαριθµούνται στο παράρτηµα Ι V.
2.Ευθύνες του εκπροσώπου του τερµατικού σταθµού:
α)µε την παραλαβή της αρχικής κοινοποίησης για τον
προβλεπόµενο χρόνο άφιξης του πλοίου, ο εκπρόσωπος
του τερµατικού σταθµού παρέχει στον πλοίαρχο τις πληρο-
φορίες που αναφέρονται στο παράρτηµα V·
β)ο εκπρόσωπος του τερµατικού σταθµού µεριµνά ώστε ο
πλοίαρχος να έχει ενηµερωθεί το συντοµότερο δυνατόσχετικά µε τις πληροφορίες που περιέχονται στο έντυποδήλωσης φορτίου ·
γ)ο εκπρόσωπος κοινοποιεί χωρίς καθυστέρηση στον
πλοίαρχο και στις αρχές ελέγχου του κράτους του λιµένατις εµφανείς ελλείψεις τις οποίες έχει σηµειώσει επί τουπλοίου και που θα µπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο τηνασφαλή φόρτωση ή εκφόρτωση των στερεών φορτίων
χύδην·
δ)πριν από την έναρξη και κατά τη διάρκεια της φόρτωσης ή
εκφόρτωσης, ο εκπρόσωπος του τερµατικού σταθµού
εκτελεί τα καθήκοντα που απαριθµούνται στο παράρτηµα
VI.
Άρθρο 8
∆ιαδικασίες µεταξύ φορτηγών πλοίων µεταφοράς φορτίου χύδην
και τερµατικών σταθµών
Τα κράτη µέλη εξασφαλίζουν ότι σχετικά µε τη φόρτωση ή
εκφόρτωση των φορτηγών πλοίων µεταφοράς φορτίου χύδην µεστερεά φορτία χύδην, εφαρµόζονται οι ακόλουθες διαδικασίες:
1.Πριν φορτωθούν ή εκφορτωθούν τα στερεά φορτία χύδην, ο
πλοίαρχος συµφωνεί µε τον εκπρόσωπο του τερµατικού
σταθµού για το σχέδιο φόρτωσης ή εκφόρτωσης σύµφωνα µετις διατάξεις του κανονισµού VI/7.3 της Σύµβασης SOLAS του
1974. Το σχέδιο φόρτωσης ή εκφόρτωσης εκπονείται µε τηµορφή που ορίζεται στο προσάρτηµα 2 του Κώδικα BLU,
περιέχει τον αριθµό ∆ΝΟ του αντίστοιχου φορτηγού πλοίου
µεταφοράς φορτίου χύδην και ο πλοίαρχος και ο εκπρόσωπος
του τερµατικού σταθµού επιβεβαιώνουν τη συµφωνία τους γιατο σχέδιο υπογράφοντάς το.
Οποιαδήποτε αλλαγή στο σχέδιο, η οποία κατά τη γνώµη του
ενός ή του άλλου µέρους ενδέχεται να επηρεάσει τηνασφάλεια του σκάφους ή του πληρώµατος, προετοιµάζεται,γίνεται αποδεκτή και συµφωνείται από τα δύο µέρη µε τηµορφή αναθεωρηµένου σχεδίου.2001L0096 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 9
▼B
Το συµφωνηµένο σχέδιο φόρτωσης ή εκφόρτωσης και οποιεσ-
δήποτε µεταγενέστερες συµφωνηµένες αναθεωρήσειςφυλάσσονται από το πλοίο και τον εκπρόσωπο του τερµατικού
σταθµού για έξι µήνες για τους σκοπούς τυχόν αναγκαίας
επαλήθευσης από τις αρµόδιες αρχές.
2.Πριν από την έναρξη της φόρτωσης ή εκφόρτωσης, συµπλη-
ρώνεται κατάλογος ελέγχου ασφάλειας πλοίου /ξηράς και
υπογράφεται από κοινού από τον πλοίαρχο και τον εκπρόσωποτου τερµατικού σταθµού σύµφωνα µε τις κατευθύνσεις τουπροσαρτήµατος 4 του Κώδικα BLU.
3.Τηρείται ανά πάσα στιγµή αποτελεσµατική επικοινωνία
µεταξύ του πλοίου και του τερµατικού σταθµού, ικανή να αντα-ποκρίνεται σε αιτήµατα για πληροφόρηση σχετικά µε τη
διαδικασία φόρτωσης ή εκφόρτωσης και να διασφαλίζει την
έγκαιρη συµµόρφωση σε περίπτωση που ο πλοίαρχος ή οεκπρόσωπος του τερµατικού σταθµού διατάξει αναστολή τωνεργασιών φόρτωσης ή εκφόρτωσης.
4.Ο πλοίαρχος και ο εκπρόσωπος του τερµατικού σταθµού εκτε-
λούν τις εργασίες φόρτωσης ή εκφόρτωσης σύµφωνα µε τοσυµφωνηµένο σχέδιο. Ο εκπρόσωπος του τερµατικού σταθµούευθύνεται για τη φόρτωση ή την εκφόρτωση του στερεού
φορτίου χύδην όσον αφορά τη σειρά των κυτών, την ποσότητα
και το ρυθµό φόρτωσης ή εκφόρτωσης που δηλώνεται στοσχέδιο. ∆εν παρεκκλίνει από το συµφωνηµένο σχέδιοφόρτωσης ή εκφόρτωσης, εκτός εάν προηγηθούν διαβουλεύ-σεις και γραπτή συµφωνία µε τον πλοίαρχο.
5.Με την ολοκλήρωση της φόρτωσης ή της εκφόρτωσης, ο
πλοίαρχος και ο εκπρόσωπος του τερµατικού σταθµού συµφω-νούν γραπτώς ότι η φόρτωση ή η εκφόρτωση
πραγµατοποιήθηκε σύµφωνα µε το σχέδιο φόρτωσης ή
εκφόρτωσης, συµπεριλαµβανοµένων οποιωνδήποτε συµφωνη-µένων αλλαγών. Στην περίπτωση της εκφόρτωσης, ησυµφωνία περιλαµβάνει επίσης στοιχεία σχετικά µε τηνεκκένωση και τον καθαρισµό των κυτών φορτίου σύµφωνα µε
τις απαιτήσεις του πλοιάρχου, καθώς και στοιχεία για οποι-
αδήποτε ζηµία υπέστη το πλοίο και τις επισκευές που τυχόνέγιναν.
Άρθρο 9
Ο ρόλος των αρµόδιων αρχών
1.Με την επιφύλαξη των δικαιωµάτων και υποχρεώσεων του
πλοιάρχου που προβλέπονται στον κανονισµό VI/7.7 της
Σύµβασης SOLAS του 1974, τα κράτη µέλη διασφαλίζουν ότι οι
αρµόδιες αρχές τους αποτρέπουν ή σταµατούν τη φόρτωση ή
την εκφόρτωση των στερεών φορτίων χύδην εφόσον έχουν
σαφείς ενδείξεις ότι τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλεια του πλοίουή του πληρώµατος λόγω των εργασιών αυτών.
2.Σε περίπτωση που η αρµόδια αρχή πληροφορηθεί περί
διαφωνίας µεταξύ πλοιάρχου και εκπροσώπου του τερµατικού
σταθµού για την εφαρµογή των διαδικασιών που προβλέπονταιστο άρθρο 8, η αρµόδια αρχή παρεµβαίνει, σε όσες περιπτώσειςαυτό απαιτείται, προς όφελος της ασφάλειας ή /και του θαλάσσιου
περιβάλλοντος.
Άρθρο 10
Αποκατάσταση ζηµιών που συνέβησαν κατά τη φόρτωση ή την
εκφόρτωση
1.Αν προκληθεί ζηµία στην κατασκευή ή τον εξοπλισµό του
πλοίου κατά τη φόρτωση ή την εκφόρτωση, αναφέρεται στον
πλοίαρχο από τον εκπρόσωπο τερµατικού σταθµού και, αν είναιαπαραίτητο, αποκαθίσταται.
2.Αν η ζηµία θέτει σε κίνδυνο την ακεραιότητα της κατα-
σκευής ή τη στεγανότητα του σκάφους, ή τα ουσιώδη µηχανικά2001L0096 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 10
▼B
συστήµατα του πλοίου, η αρχή του κράτους της σηµαίας ή ένας
οργανισµός αναγνωρισµένος από αυτήν, ο οποίος ενεργεί γιαλογαριασµό της, και η αρχή ελέγχου του κράτους του λιµένα
ενηµερώνονται από τον εκπρόσωπο του τερµατικού σταθµού και /
ή τον πλοίαρχο. Η απόφαση για το κατά πόσον απαιτείται άµεσηεπισκευή ή µπορεί να αναβληθεί, λαµβάνεται από την αρχήελέγχου του κράτους του λιµένα αφού ληφθεί υπόψη η γνώµη,εάν υπάρχει, της αρχής του κράτους της σηµαίας ή του αναγνωρι-
σµένου από αυτή οργανισµού, που ενεργεί για λογαριασµό της,
καθώς και του πλοιάρχου. Αν κριθεί αναγκαία η άµεση επισκευή,πραγµατοποιείται κατά τρόπο ικανοποιητικό για τον πλοίαρχοκαι την αρµόδια αρχή προτού αποπλεύσει το πλοίο.
3.Προκειµένου να ληφθεί η απόφαση στην οποία αναφέρεται
η παράγραφος 2, η αρχή ελέγχου του κράτους του λιµένα µπορείνα αναθέσει σε αναγνωρισµένο οργανισµό την επιθεώρηση τηςζηµίας και την παροχή συµβουλών σχετικά µε την αναγκαιότητα
διενέργειας των επισκευών ή την αναβολή τους.
4.Το παρόν άρθρο εφαρµόζεται µε την επιφύλαξη της οδηγίας
95/21/ΕΚ.
Άρθρο 11
Παρακολούθηση και υποβολή εκθέσεων
1.Τα κράτη µέλη παρακολουθούν τακτικά τη συµµόρφωση
προς τις απαιτήσεις του άρθρου 5 παράγραφος 1, του άρθρου 7παράγραφος 2 και του άρθρου 8 από τους τερµατικούς σταθµούς.Η διαδικασία παρακολούθησης περιλαµβάνει τη διενέργειααιφνιδιαστικών επιθεωρήσεων κατά τις εργασίες φόρτωσης ή
εκφόρτωσης.
Επιπροσθέτως, τα κράτη µέλη εξακριβώνουν ότι οι τερµατικοί
σταθµοί συµµορφώνονται µε τις απαιτήσεις του άρθρου 5
παράγραφος 4 στο τέλος της περιόδου η οποία προβλέπεται στοεν λόγω άρθρο και, για τους νεοσύστατους τερµατικούς σταθ-µούς, στο τέλος της περιόδου η οποία προβλέπεται στο άρθρο 6.
2.Τα κράτη µέλη υποβάλλουν στην Επιτροπή κάθε τρία έτη
έκθεση για τα αποτελέσµατα της εν λόγω παρακολούθησης. Ηέκθεση παρέχει επίσης αξιολόγηση της αποτελεσµατικότηταςτων εναρµονισµένων διαδικασιών για τη συνεργασία και την
επικοινωνία µεταξύ των φορτηγών πλοίων µεταφοράς φορτίου
χύδην και των τερµατικών σταθµών, όπως προβλέπεται στηνπαρούσα οδηγία. Η έκθεση υποβάλλεται το αργότερο έως τις 30Απριλίου του επόµενου έτους από την πάροδο των τριών ηµερο-λογιακών ετών στην οποία αναφέρεται η έκθεση.
Άρθρο 12
Αξιολόγηση
Η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση αξιολόγησης της λειτουργίας του
συστήµατος δυνάµει της παρούσας οδηγίας προς το Ευρωπαϊκό
Κοινοβούλιο και το Συµβούλιο, µε βάση τις εκθέσεις των κρατώνµελών που προβλέπονται στο άρθρο 11 παράγραφος 2. Στηνέκθεση εκτιµάται επίσης κατά πόσον είναι απαραίτητη η συνέ-χιση της υποβολής εκθέσεων των κρατών µελών, που
προβλέπονται στο άρθρο 11 παράγραφος 2.
Άρθρο 13
Κοινοποίηση στον ∆ΝΟ
Η Προεδρία του Συµβουλίου, ενεργώντας εξ ονόµατος των
κρατών µελών, και η Επιτροπή ενηµερώνουν από κοινού τον∆ΝΟ για την έκδοση της παρούσας οδηγίας, αναφερόµενοι στηνπαράγραφο 1.7 του παραρτήµατος του ψηφίσµατος A.797(19) του
∆ΝΟ.2001L0096 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 11
▼B
Άρθρο 14
Ρυθµιστική επιτροπή
1.Η Επιτροπή επικουρείται από την επιτροπή ασφαλείας στη
ναυτιλία και πρόληψης της ρύπανσης από τα πλοία ( COSS) που
ιδρύθηκε βάσει του άρθρου 3 του κανονισµού (ΕΚ)αριθ. 2099 /
2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου, της
5ης Νοεµβρίου 2002, για την ασφάλεια στη ναυτιλία και την
πρόληψη της ρύπανσης από τα πλοία ( COSS)(1).
2.Όταν γίνεται αναφορά στην παρούσα παράγραφο, εφαρµό-
ζονται τα άρθρα 5 και 7 της απόφασης 1999 /468/ΕΚ, τηρουµένων
των διατάξεων του άρθρου 8 της εν λόγω απόφασης.
Η προθεσµία που προβλέπεται στο άρθρο 5 παράγραφος 6 της
απόφασης 1999 /468/E Κ, καθορίζεται σε τρεις µήνες.
3.Η επιτροπή θεσπίζει τον εσωτερικό κανονισµό της.
Άρθρο 15
∆ιαδικασία τροποποίησης
1.Οι ορισµοί στο άρθρο 3 σηµεία 1 έως 6 και 15 έως 18, οι
αναφορές σε διεθνείς συµβάσεις και κώδικες και στα ψηφίσµατα
και εγκυκλίους του ∆ΝΟ, οι αναφορές σε πρότυπα ISO, οι
αναφορές σε κοινοτικές πράξεις και τα παραρτήµατα µπορούννα τροποποιούνται µε τη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο14 παράγραφος 2, προκειµένου να εναρµονίζονται µε τις διεθνείςκαι κοινοτικές πράξεις που θεσπίζονται, τροποποιούνται ή
τίθενται σε ισχύ µετά την υιοθέτηση της παρούσας οδηγίας, υπό
την προϋπόθεση ότι δεν διευρύνεται το πεδίο εφαρµογής της.
2.Η διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 14 παράγραφος 2
εφαρµόζεται όταν τροποποιούνται το άρθρο 8 και τα παραρτή-µατα για την εφαρµογή των διαδικασιών που ορίζονται στηνπαρούσα οδηγία και όταν τροποποιούνται ή καταργούνται οι
υποχρεώσεις που αναφέρονται στο άρθρο 11 παράγραφος 2 και
στο άρθρο 12, υπό την προϋπόθεση ότι δεν διευρύνεται το πεδίοεφαρµογής της παρούσας οδηγίας.
3.Οι τροποποιήσεις των διεθνών νοµοθετηµάτων που αναφέ-
ρονται στο άρθρο 3 µπορούν να αποκλειστούν από το πεδίοεφαρµογής της παρούσας οδηγίας σύµφωνα µε το άρθρο 5 τουκανονισµού ΕΚ αριθ. 2099 /2002.
Άρθρο 16
Κυρώσεις
Τα κράτη µέλη καθορίζουν το σύστηµα των κυρώσεων που
επιβάλλονται στις παραβιάσεις των εθνικών διατάξεων που έχουνθεσπιστεί σε εκτέλεση της παρούσας οδηγίας και λαµβάνουνκάθε αναγκαίο µέτρο για να εξασφαλιστεί η εφαρµογή τους. Οιεν λόγω κυρώσεις πρέπει να είναι αποτελεσµατικές, ανάλογες
και αποτρεπτικές.
Άρθρο 17
Ενσωµάτωση και εφαρµογή
1.Τα κράτη µέλη θεσπίζουν και δηµοσιεύουν τις αναγκαίες
νοµοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για νασυµµορφωθούν µε την παρούσα οδηγία πριν από τις 5 Αυγούστου2003. Ενηµερώνουν αµέσως την Επιτροπή σχετικά.2001L0096 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 12
(1)ΕΕL 324 της 29.11.2002, σ. 1 .▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
Τα κράτη µέλη εφαρµόζουν τις εν λόγω διατάξεις από την 1η
Μαρτίου 2004.
Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από κράτη µέλη, αναφέ-
ρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόµοια
αναφορά κατά την επίσηµη δηµοσίευσή τους. Ο τρόπος τηςαναφοράς καθορίζεται από τα κράτη µέλη.
2.Τα κράτη µέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τις διατάξεις
εσωτερικού δικαίου τις οποίες θεσπίζουν στον τοµέα πουδιέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 18
Έναρξη ισχύος
Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ηµέρα από τη
δηµοσίευσή της στην Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινο-
τήτων.
Άρθρο 19
Αποδέκτες
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη µέλη.2001L0096 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 13
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΗΣ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ
ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΦΟΡΤΙΟΥ ΧΥ∆ΗΝ ΓΙΑ ΤΗ
ΦΟΡΤΩΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ ΣΤΕΡΕΩΝ ΦΟΡΤΙΩΝ ΧΥ∆ΗΝ
(όπως αναφέρεται στο άρθρο 4)
Τα φορτηγά πλοία µεταφοράς φορτίου χύδην που προσεγγίζουν σε τερµα-
τικούς σταθµούς των κρατών µελών για φόρτωση ή εκφόρτωση στερεών
φορτίων χύδην, ελέγχονται ως προς την εφαρµογή των ακόλουθων απαι-
τήσεων:
1.Πρέπει να είναι εφοδιασµένα µε κύτη φορτίου και καλύµµατα στοµίου
κύτους κατάλληλου µεγέθους και σχεδίου, ώστε να διασφαλίζεται η
οµαλή φόρτωση, ορθή στοιβασία, ορθή διευθέτηση του φορτίου και
εκφόρτωση του στερεού φορτίου χύδην.
2.Πρέπει να φέρουν αριθµούς αναγνώρισης στο στόµιο του κύτους
φορτίου σύµφωνα µε το σχέδιο φόρτωσης ή εκφόρτωσης. Η θέση, το
µέγεθος και το χρώµα των αριθµών αυτών ότι είναι σαφώς ορατά και
αναγνωρίσιµα από το χειριστή του εξοπλισµού φόρτωσης ή
εκφόρτωσης του τερµατικού σταθµού.
3.Τα καλύµµατα στοµίου του κύτους φορτίου, τα συστήµατα λειτουργίας
των στοµίων κύτους και τα εξαρτήµατα ασφαλείας είναι σε καλή
λειτουργική κατάσταση και χρησιµοποιούνται µόνο για το σκοπό που
προβλέπεται να χρησιµοποιούνται.
4.Οι φανοί ένδειξης κλίσης του πλοίου, αν υπάρχουν, ελέγχονται πριν
από τη φόρτωση ή την εκφόρτωση και βεβαιώνεται η καλή λειτουργία
τους.
5.Αν απαιτείται εγκεκριµένο όργανο φόρτωσης στο πλοίο, το όργανο
αυτό ότι είναι πιστοποιηµένο και λειτουργικό ώστε να διενεργεί
υπολογισµούς καταπόνησης κατά τη φόρτωση ή εκφόρτωση.
6.Οι µηχανές πρόωσης και οι βοηθητικές µηχανές είναι σε καλή
λειτουργική κατάσταση.
7.Ο εξοπλισµός του καταστρώµατος που αφορά τις εργασίες πρόσδεσης
και ελλιµενισµού λειτουργεί και είναι σε καλή κατάσταση.2001L0096 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 14
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΤΕΡΜΑΤΙΚΩΝ ΣΤΑΘΜΩΝ
ΓΙΑ ΤΗ ΦΟΡΤΩΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ ΣΤΕΡΕΩΝ ΦΟΡΤΙΩΝ
ΧΥ∆ΗΝ
(όπως αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 1)
1.Οι τερµατικοί σταθµοί δέχονται για φόρτωση ή εκφόρτωση στερεών
φορτίων χύδην µόνο φορτηγά πλοία µεταφοράς φορτίου χύδην που
µπορούν να αγκυροβολήσουν µε ασφάλεια στις εγκαταστάσεις
φόρτωσης ή εκφόρτωσης, λαµβάνοντας υπόψη το βάθος της θέσης
παραβολής, το µέγιστο µέγεθος του πλοίου, τις ρυθµίσεις πρόσδεσης,το περίζωµα, την ασφαλή πρόσβαση και τα πιθανά εµπόδια κατά τις
εργασίες φόρτωσης ή εκφόρτωσης.
2.Ο εξοπλισµός φόρτωσης και εκφόρτωσης στον τερµατικό σταθµό είναι
κατάλληλα πιστοποιηµένος και σε καλή κατάσταση σύµφωνα µε τους
σχετικούς κανονισµούς και τα πρότυπα, τον χειρίζεται δε µόνον
επαρκώς εξειδικευµένο και, αν είναι απαραίτητο, πιστοποιηµένο
προσωπικό.
3.Το προσωπικό του τερµατικού σταθµού εκπαιδεύεται σε όλες τις
πτυχές της ασφαλούς φόρτωσης και εκφόρτωσης φορτηγών πλοίων
µεταφοράς φορτίου χύδην, ανάλογα µε τις αρµοδιότητές του. Η κατάρ-
τιση αποβλέπει στην εξοικείωση µε τους γενικούς κινδύνους κατά τη
φόρτωση και εκφόρτωση στερεών φορτίων χύδην και τις συνέπειες
που µπορούν να έχουν οι εσφαλµένες εργασίες φόρτωσης και
εκφόρτωσης στην ασφάλεια του πλοίου.
4.Το προσωπικό τερµατικού σταθµού που απασχολείται στις εργασίες
φόρτωσης και εκφόρτωσης διαθέτει και χρησιµοποιεί µέσα ατοµικής
προστασίας και αναπαύεται επαρκώς ώστε να αποτρέπονται ατυχήµατα
λόγω κόπωσης.2001L0096 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 15
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΟΥ ΠΑΡΕΧΟΝΤΑΙ ΣΤΟΝ ΤΕΡΜΑΤΙΚΟ ΣΤΑΘΜΟ
ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΛΟΙΑΡΧΟ
[όπως αναφέρονται στο άρθρο 7 παράγραφος 1 στοιχείο β)]
1.Ο προβλεπόµενος χρόνος άφιξης του πλοίου έξω από τον λιµένα, το
συντοµότερο δυνατό. Η πληροφορία αυτή επικαιροποιείται, οσάκις
ενδείκνυνται.
2.Πληροφορία κατά τον αρχικό χρόνο άφιξης:
α)όνοµα, σήµα κλήσης, αριθµός ΙΜΟ, νηολόγιο, λιµένας νηολογίου ·
β)σχέδιο φόρτωσης ή εκφόρτωσης, δήλωση ποσότητας φορτίου,
στοιβασία από τα στόµια κύτους, σειρά φόρτωσης ή εκφόρτωσης
και ποσότητα που πρόκειται να φορτωθεί ανά κίνηση ή να εκφορτ-
ωθεί σε κάθε στάδιο της εκφόρτωσης ·
γ)βύθισµα άφιξης και προτεινόµενο βύθισµα απόπλου ·
δ)χρόνος που απαιτείται για τον ερµατισµό και τον αφερµατισµό ·
ε)συνολικό µήκος πλοίου, πλάτος και µήκος του χώρου φόρτωσης
από το πρωραίο τοίχωµα στοµίου του ακραίου πρωραίου στοµίου
κύτους µέχρι το πρυµναίο τοίχωµα στοµίου του ακραίου πρυµναίου
στοµίου κύτους στο οποίο πρόκειται να φορτωθεί το φορτίο ή από
το οποίο πρόκειται να εκφορτωθεί το φορτίο ·
στ)απόσταση από την ίσαλο γραµµή µέχρι το πρώτο στόµιο κύτους
που πρόκειται να φορτωθεί ή να εκφορτωθεί και απόσταση από
την πλευρά του πλοίου µέχρι το άνοιγµα του στοµίου κύτους ·
ζ)θέση της κύριας κλίµακας του πλοίου ·
η)βύθισµα πλοίου ·
θ)λεπτοµέρειες και δυνατότητες της συσκευής χειρισµού του
φορτίου του πλοίου, αν υπάρχει ·
ι)αριθµός και είδος των σκοινιών πρόσδεσης ·
ια)ειδικά αιτήµατα, όπως τα σχετικά µε ειδικούς χειρισµούς
διευθέτησης του φορτίου ή µε τη συνεχή µέτρηση της περιεκτι-
κότητας ύδατος του φορτίου ·
ιβ)λεπτοµέρειες οποιωνδήποτε απαραίτητων επισκευών που µπορεί
να καθυστερήσουν τον ελλιµενισµό, την έναρξη της φόρτωσης ή
της εκφόρτωσης ή τον απόπλου του πλοίου µε την ολοκλήρωση
της φόρτωσης ή της εκφόρτωσης ·
ιγ)οποιαδήποτε άλλη πληροφορία σχετικά µε το πλοίο την οποία
ζητεί ο τερµατικός σταθµός.2001L0096 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 16
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΚΑΘΗΚΟΝΤΑ ΤΟΥ ΠΛΟΙΑΡΧΟΥ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΚΑΤΑ ΤΙΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ
ΦΟΡΤΩΣΗΣ Ή ΕΚΦΟΡΤΩΣΗΣ
[όπως αναφέρονται στο άρθρο 7 παράγραφος 1 στοιχείο δ)]
Πριν από και κατά τις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης, ο πλοίαρχος
διασφαλίζει ότι:
1.η φόρτωση ή η εκφόρτωση φορτίου και η εκροή ή η εισροή θαλασ-
σέρµατος ελέγχονται από τον υπεύθυνο αξιωµατικό του πλοίου ·
2.η διάταξη του φορτίου και ο όγκος του θαλασσέρµατος παρακο-
λουθούνται σε όλη τη διαδικασία φόρτωσης ή εκφόρτωσης για να
εξασφαλιστεί ότι η κατασκευή του πλοίου δεν καταπονείται υπερ-
βολικά·
3.το πλοίο διατηρείται ισοβύθιστο, αν δε απαιτείται να λάβει κάποια
κλίση για λειτουργικούς λόγους, αυτή είναι η µικρότερη δυνατή ·
4.το πλοίο παραµένει προσδεδεµένο µε ασφάλεια, λαµβανοµένων
υπόψη των τοπικών καιρικών συνθηκών και προβλέψεων ·
5.επαρκής αριθµός αξιωµατικών και µελών του πληρώµατος παραµένει
στο πλοίο για τον έλεγχο των σκοινιών πρόσδεσης ή για οποιαδή-
ποτε συνήθη ή έκτακτη κατάσταση, λαµβανοµένης υπόψη της
ανάγκης του πληρώµατος για επαρκή χρόνο ανάπαυσης ώστε να
αποφεύγεται η κόπωση ·
6.ο εκπρόσωπος του τερµατικού σταθµού ενηµερώνεται για τις απαιτή-
σεις διευθέτησης φορτίου, οι οποίες πρέπει να είναι σύµφωνες µε τις
διαδικασίες του Κώδικα του ∆ΝΟ για την ασφάλεια του στερεού
φορτίου χύδην ·
7.ο εκπρόσωπος του τερµατικού σταθµού ενηµερώνεται για τις απαιτή-
σεις εναρµόνισης µεταξύ των ρυθµών ερµατισµού ή αφερµατισµού
και φόρτωσης ή εκφόρτωσης του φορτίου του πλοίου του και για
οποιαδήποτε απόκλιση από το σχέδιο ερµατισµού ή αφερµατισµού ή
για οποιοδήποτε άλλο θέµα που µπορεί να επηρεάσει τη φόρτωση ή
την εκφόρτωση φορτίου ·
8.το θαλάσσερµα εκχύνεται σε ρυθµούς που συµβαδίζουν µε το
συµφωνηµένο σχέδιο φόρτωσης και δεν καταλήγει σε κατάκλυση
της αποβάθρας ή γειτονικού σκάφους. Όπου δεν είναι πρακτικό για
το πλοίο να εκχύσει τελείως το θαλάσσερµα πριν το στάδιο
διευθέτησης του φορτίου, ο πλοίαρχος συµφωνεί µε τον εκπρόσωπο
του τερµατικού σταθµού για τα χρονικά διαστήµατα που µπορεί να
απαιτηθεί αναστολή της φόρτωσης και για τη διάρκεια των σχετικών
αναστολών ·
9.υπάρχει συµφωνία µε τον εκπρόσωπο του τερµατικού σταθµού
σχετικά µε τις δράσεις που πρόκειται να αναληφθούν σε περίπτωση
βροχής ή άλλης αλλαγής του καιρού, όταν η φύση του φορτίου
δηµιουργεί κίνδυνο σε περίπτωση τέτοιας αλλαγής ·
10.καµία εργασία εν θερµώ δεν διενεργείται στο πλοίο ή κοντά σε αυτό
ενώ το πλοίο βρίσκεται στη θέση παραβολής, εκτός αν υπάρχει άδεια
από τον εκπρόσωπο του τερµατικού λιµένα και σύµφωνα µε τις απαι-
τήσεις των αρµόδιων αρχών ·
11.υφίσταται στενή επίβλεψη της εργασίας φόρτωσης ή εκφόρτωσης και
του πλοίου κατά τα τελικά στάδια της φόρτωσης ή της εκφόρτωσης ·
12.ο εκπρόσωπος τερµατικού σταθµού ενηµερώνεται αµέσως αν η διαδι-
κασία φόρτωσης ή εκφόρτωσης προκάλεσε ζηµία, δηµιούργησε
επικίνδυνη κατάσταση ή είναι πιθανό να προκαλέσει κάτι τέτοιο ·
13.ο εκπρόσωπος του τερµατικού σταθµού ενηµερώνεται όταν πρέπει να
ξεκινήσει η τελική διευθέτηση του φορτίου, προκειµένου να θέσει
σε λειτουργία το σύστηµα µεταφοράς µε ιµάντα ·
14.η εκφόρτωση του κύτους διεξάγεται ισοµερώς µεταξύ της αριστερής
και της δεξιάς πλευράς του πλοίου ώστε να αποτρέπεται η
στρέβλωση της κατασκευής του πλοίου ·
15.κατά τον ερµατισµό ενός ή περισσότερων κυτών, λαµβάνεται υπόψη
η πιθανότητα διαφυγής εύφλεκτων αναθυµιάσεων από τα κύτη και
λαµβάνονται µέτρα προστασίας πριν επιτραπεί οποιαδήποτε εργασία
εν θερµώ κοντά ή πάνω από αυτά τα κύτη.2001L0096 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 17
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΟΥ ΠΑΡΕΧΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΤΕΡΜΑΤΙΚΟ
ΣΤΑΘΜΟ ΣΤΟΝ ΠΛΟΙΑΡΧΟ
[όπως αναφέρονται στο άρθρο 7 παράγραφος 2 στοιχείο α)]
1.Η θέση παραβολής όπου θα πραγµατοποιηθεί η φόρτωση ή η
εκφόρτωση και ο προβλεπόµενος χρόνος για την παραβολή και την
ολοκλήρωση της φόρτωσης ή εκφόρτωσης (1).
2.Χαρακτηριστικά του εξοπλισµού φόρτωσης ή εκφόρτωσης, συµπερι-
λαµβανοµένου του ονοµαστικού ρυθµού φόρτωσης ή εκφόρτωσης του
τερµατικού σταθµού και του αριθµού των κεφαλών φόρτωσης ή
εκφόρτωσης που πρόκειται να χρησιµοποιηθούν, καθώς και του
προβλεπόµενου χρόνου που απαιτείται για κάθε κίνηση φόρτωσης ή,
στην περίπτωση της εκφόρτωσης, του προβλεπόµενου χρόνου που
απαιτείται για κάθε στάδιο της εκφόρτωσης.
3.Χαρακτηριστικά της θέσης παραβολής ή της προβλήτας που πιθανώς
πρέπει να γνωρίζει ο πλοίαρχος, συµπεριλαµβανοµένης της θέσης
των σταθερών και των κινητών εµποδίων, των παραβληµάτων, των
στύλων πρόσδεσης των πλοίων και των διαδικασιών πρόσδεσης.
4.Ελάχιστο βάθος ύδατος κατά µήκος της θέσης παραβολής και στους
διαύλους προσέγγισης και άφιξης (1).
5.Πυκνότητα ύδατος στη θέση παραβολής.
6.Μέγιστη απόσταση µεταξύ της ισάλου γραµµής και του άνω µέρους
των καλυµµάτων του στοµίου του κύτους φορτίου ή των τοιχωµάτων
των στοµίων, ανάλογα µε τη συνάφεια αµφότερων µε την εργασία
φόρτωσης ή εκφόρτωσης, καθώς και τη µέγιστη απόσταση του πλοίου
από την ίσαλο γραµµή και άνω.
7.Ρυθµίσεις για την επιβίβαση και την πρόσβαση.
8.Η πλευρά του πλοίου που θα πλευρίσει στη θέση παραβολής.
9.Μέγιστη επιτρεπτή ταχύτητα προσέγγισης στην προβλήτα και διαθε-
σιµότητα ρυµουλκού, τύπος του ρυµουλκού και τύπος στύλων
πρόσδεσης.
10.Η ακολουθία φόρτωσης διαφορετικών πακέτων φορτίου και οποιοιδή-
ποτε άλλοι περιορισµοί, αν δεν είναι δυνατό να ληφθεί το φορτίο µε
οποιαδήποτε σειρά ή από οποιοδήποτε κύτος εξυπηρετεί περισσό-
τερο το πλοίο.
11.Οποιεσδήποτε ιδιότητες του υπό φόρτωση φορτίου που µπορούν να
δηµιουργήσουν κίνδυνο όταν έλθει σε επαφή µε φορτίο ή κατάλοιπα
επάνω στο πλοίο.
12.Λεπτοµερής ενηµέρωση για τις προτεινόµενες εργασίες φόρτωσης ή
εκφόρτωσης ή αλλαγές στα υφιστάµενα σχέδια φόρτωσης ή
εκφόρτωσης.
13.Αν ο εξοπλισµός φόρτωσης ή εκφόρτωσης τερµατικού σταθµού είναι
σταθερός ή υπάρχει περιορισµός στην κίνησή του.
14.Τα σκοινιά πρόσδεσης που απαιτούνται.
15.Προειδοποίηση για ασυνήθιστες διαδικασίες πρόσδεσης.
16.Οποιοσδήποτε περιορισµός στον ερµατισµό ή αφερµατισµό.
17.Μέγιστο βύθισµα κατάπλου που επιτρέπεται από τις αρµόδιες αρχές.2001L0096 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 18
(1)Οι πληροφορίες για τον προβλεπόµενο χρόνο ελλιµενισµού και απόπλου και
για το ελάχιστο βάθος στη θέση παραβολής θα επικαιροποιούνται σταδιακά
και θα διαβιβάζονται στον πλοίαρχο άµα τη λήψη των διαδοχικών ενηµερώσεωνγια τον προβλεπόµενο χρόνο άφιξης. Οι πληροφορίες σχετικά µε το ελάχιστοβάθος των υδάτων κατά την προσέγγιση και την αναχώρηση από διαύλους παρέ-χονται από τις αρχές του τερµατικού σταθµού ή την αρµόδια αρχή, ανάλογα µε
την περίπτωση.
▼B
18.Οποιοδήποτε άλλο στοιχείο που αφορά τον τερµατικό σταθµό και
ζητείται από τον πλοίαρχο.2001L0096 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 19
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
ΚΑΘΗΚΟΝΤΑ ΤΟΥ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΥ ΤΟΥ ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ
ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΚΑΤΑ ΤΙΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΦΟΡΤΩΣΗΣ Ή ΕΚΦΟΡΤΩΣΗΣ
[όπως αναφέρεται στο άρθρο 7 παράγραφος 2 στοιχείο δ)]
Πριν από την έναρξη και κατά τις εργασίες φόρτωσης ή εκφόρτωσης, ο
εκπρόσωπος του τερµατικού σταθµού:
1.παρέχει στον πλοίαρχο τα ονόµατα και τις διαδικασίες για να
επικοινωνήσει µε το προσωπικό του τερµατικού σταθµού ή τον
πράκτορα του φορτωτή που έχει την ευθύνη για την εργασία
φόρτωσης ή εκφόρτωσης και µε τον οποίο ο πλοίαρχος θα έλθει σε
επαφή·
2.λαµβάνει όλα τα προληπτικά µέτρα για να αποφευχθούν ζηµίες στο
πλοίο από τον εξοπλισµό φόρτωσης ή εκφόρτωσης και ενηµερώνει
τον πλοίαρχο για τυχόν ζηµίες ·
3.διασφαλίζει ότι το πλοίο δεν γέρνει ή, εάν για επιχειρησιακούς
λόγους χρειάζεται κάποια κλίση, ότι αυτή είναι η ελάχιστη δυνατή ·
4.διασφαλίζει ότι η εκφόρτωση της αριστερής πλευράς είναι πολύ
παρόµοια µε εκείνη της δεξιάς στο ίδιο αµπάρι, προκειµένου να µην
δηµιουργούνται στρέψεις ·
5.σε περίπτωση φορτίων υψηλής πυκνότητας, ή όταν τα µεµονωµένα
φορτία λαβίδας είναι µεγάλα, εφιστά την προσοχή του πλοιάρχου
στην πιθανότητα να υπάρξουν ισχυρές εντοπισµένες φορτίσεις επί
της κατασκευής του πλοίου ώσπου η οροφή της δεξαµενής να καλυ-
φθεί τελείως από φορτίο, ειδικά όταν επιτρέπεται η ελεύθερη πτώση
του φορτίου από ψηλά, λαµβάνει δε ειδική µέριµνα κατά την έναρξη
της εργασίας φόρτωσης σε κάθε κύτος φορτίου ·
6.διασφαλίζει ότι υπάρχει συµφωνία µεταξύ του πλοιάρχου και του
τερµατικού εκπροσώπου σε όλα τα επίπεδα και σε σχέση µε όλες
τις πτυχές των εργασιών φόρτωσης ή εκφόρτωσης και ότι ο
πλοίαρχος ενηµερώνεται για οποιαδήποτε αλλαγή στο συµφωνηµένο
ρυθµό φόρτωσης, καθώς και κατά την ολοκλήρωση κάθε επιµέρους
φόρτωσης ·
7.τηρεί αρχείο για το βάρος και τη διάταξη του φορτίου που
φορτώθηκε ή εκφορτώθηκε και διασφαλίζει ότι τα βάρη στα κύτη
δεν αποκλίνουν από το συµφωνηµένο σχέδιο φόρτωσης ή
εκφόρτωσης ·
8.διασφαλίζει ότι το φορτίο είναι διευθετηµένο, κατά τη φόρτωση ή
εκφόρτωση, σύµφωνα µε τις εντολές του πλοιάρχου ·
9.διασφαλίζει ότι οι ποσότητες φορτίου που απαιτούνται για να επιτευ-
χθεί το επιθυµητό βύθισµα απόπλου και η ορθή διευθέτηση του
φορτίου καθιστούν δυνατή την απελευθέρωση των συστηµάτων
ταινιοδρόµων του τερµατικού σταθµού από φορτίο µε την
ολοκλήρωση της φόρτωσης. Για το σκοπό αυτό, ο εκπρόσωπος
τερµατικού σταθµού ενηµερώνει τον πλοίαρχο σχετικά µε την ονοµα-
στική χωρητικότητα του συστήµατος ταινιοδρόµου του τερµατικού
σταθµού και για οποιαδήποτε απαίτηση όσον αφορά την
απελευθέρωση του συστήµατος ταινιοδρόµων µε την ολοκλήρωση
της φόρτωσης ·
10.σε περίπτωση εκφόρτωσης, ειδοποιεί εγκαίρως τον πλοίαρχο όταν
πρόκειται να αυξηθεί ή να µειωθεί ο αριθµός των κεφαλών
εκφόρτωσης που χρησιµοποιούνται και τον ενηµερώνει όταν η
εκφόρτωση θεωρείται ότι έχει ολοκληρωθεί από κάθε κύτος ·
11.διασφαλίζει ότι δεν διενεργείται εργασία εν θερµώ επί του πλοίου ή
πλησίον του πλοίου ενώ αυτό παραµένει στη θέση παραβολής, εκτός
αν δοθεί άδεια από τον πλοίαρχο και η εν λόγω εργασία πραγµατο-
ποιείται σύµφωνα µε τις απαιτήσεις της αρµόδιας αρχής.2001L0096 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 20