1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 6ης Φεβρουαρίου 1970
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που αναφέρονται στο αποδεκτό ηχητικό
επίπεδο και στη διάταξη εξατµίσεως των οχηµάτων µε κινητήρα
(70/157/ΕΟΚ)
(ΕΕL4 2της 23.2.1970, σ. 16)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 73 /350/ΕΟΚ της Επιτροπής της 7ης Νοεµβρίου 1973 L 321 33 22.11.1973
►M2Οδηγία 77 /212/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 8ης Μαρτίου 1977 L 66 33 12.3.1977
►M3Οδηγία 81 /334/ΕΟΚ της Επιτροπής της 13ης Απριλίου 1981 L 131 6 18.5.1981
►M4Οδηγία 84 /372/ΕΟΚ της Επιτροπής της 3ης Ιουλίου 1984 L 196 47 26.7.1984
►M5Οδηγία 84 /424/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 3ης Σεπτεµβρίου 1984 L 238 31 6.9.1984
►M6Οδηγία 87 /354/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 25ης Ιουνίου 1987 L 192 43 11.7.1987
►M7Οδηγία 89 /491/ΕΟΚ της Επιτροπής της 17ης Ιουλίου 1989 L 238 43 15.8.1989
Τροποποιείται από:
►A1Πράξη προσχώρησης της ∆ανίας, της Ιρλανδίας και του Ηνωµένου
Βασιλείου (*)L 73 14 27.3.1972
►A2Πράξη προσχώρησης της Ισπανίας και της Πορτογαλίας L 302 23 15.11.1985
(*)Η παρούσα πράξη δεν έχει δηµοσιευτεί στην ελληνική γλώσσα.
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 6ης Φεβρουαρίου 1970
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που
αναφέρονται στο αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και στη διάταξη
εξατµίσεως των οχηµάτων µε κινητήρα
(70/157/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100 αυτής,
την πρόταση της Επιτροπής,
τη γνώµη της Συνελεύσεως (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών τις οποίες
πρέπει να πληρούν τα οχήµατα µε κινητήρα αφορούν µεταξύάλλων στο αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και στη διάταξη εξατµί-σεως·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος µέλος
στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να υιοθετηθούν οι ίδιεςπροδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη είτε συµπληρωµατικά,είτε σε αντικατάσταση των υπαρχουσών ρυθµίσεών τους, ιδίωςγια να καταστεί δυνατή η έναρξη, για κάθε τύπο οχήµατος, της
διαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ που αποτελεί το αντικείµενο της
οδηγίας του Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγ-γίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών όσον άφορα στηνέγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένωντους(
3),
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Ως όχηµα κατά την έννοια της παρούσης οδηγίας, νοείται κάθε
όχηµα µε κινητήρα που προορίζεται να κυκλοφορεί επί οδού, µεή χωρίς αµάξωµα, που έχει τουλάχιστον τέσσερις τροχούς και εκκατασκευής µεγίστη ταχύτητα µεγαλύτερη των 25 km/h,εξαιρου-
µένων των οχηµάτων που µετακινούνται επί σιδηροτροχιών, των
γεωργικών µηχανών και ελκυστήρων καθώς και τωνµηχανηµάτων δηµοσίων έργων.
Άρθρο 2
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται, για λόγους που αφορούν το
αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και τη διάταξη εξατµίσεως, νααρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ, ούτε την έγκριση, από εθνικήςπλευράς, ενός τύπου οχήµατος ή τύπου διατάξεως εξατµίσεως ήτύπου στοιχείου παρόµοιας διατάξεως θεωρουµένου ως τεχνικής
ολότητος:
—αν, όσον αφορά το ηχητικό επίπεδο και τη διάταξη εξατµί-
σεως, το όχηµα ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές τουπαραρτήµατος I,
—αν η διάταξη εξατµίσεως, ή στοιχείο παρόµοιας διατάξεως
που θεωρείται ως τεχνική ολότητα, κατά την έννοια του1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. Α 160 της 18. 12. 1969, σ. 7 .
(2)ΕΕ αριθ. Α 48 της 16. 4. 1969, σ. 16 .
(3)ΕΕ αριθ. Α 42 της 23. 2. 1970, σ. 16 .▼M3
▼M3
άρθρου 9β της αδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, ανταποκρίνεται στις
προδιαγραφές του παραρτήµατος II.
Άρθρο 2α
1.Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται, για λόγους που αφορούν το
αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και τη διάταξη εξατµίσεως, να
αρνηθούν ή να απαγορεύσουν την πώληση, την καταχώριση στα
µητρώα, την έναρξη κυκλοφορίας, ή τη χρήση οχηµάτων, αν τοηχητικό επίπεδο και η διάταξη εξατµίσεως ανταποκρίνονταιστις προδιαγραφές του παραρτήµατος I.
2.Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται, για λόγους που αφορούν το
αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και τη διάταξη εξατµίσεως, να απαγο-ρεύσουν τη θέση σε κυκλοφορία διατάξεως εξατµίσεως ή
στοιχείου παρόµοιας διατάξεως που θεωρείται σάν τεχνική
ολότης, κατά την έννοια του άρθρου 9β της οδηγίας 70 /156/
ΕΟΚ, αν αυτή αντιστοιχεί, κατά την έννοια του άρθρου 2, προςτύπο που έχει εγκριθεί.
Άρθρο 3
Οι τροποποιήσεις που είναι απαραίτητες ώστε να προσαρµο-
στούν στην τεχνική πρόοδο οι προδιαγραφές του παραρτήµατος,
εκτός αυτών που αναφέρονται στα ►
M3σηµεία 5.2.2.1 και
5.2.2.5 του παραρτήµατος I◄θεσπίζονται σύµφωνα µε τη διαδι-
κασία που προβλέπεται στο άρθρο 13 της οδηγίας τουΣυµβουλίου περί της εγκρίσεως των οχηµάτων µε κινητήρα καιτων ρυµουλκουµένων τους.
Άρθρο 4
1.Τα Κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι
αναγκαίες για να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντός
προθεσµίας δεκαοκτώ µηνών από της κοινοποιήσεώς της. Ενηµε-
ρώνουν αµέσως περί αυτού την Επιτροπή.
2.Τα Κράτη µέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείµενο
των ουσιωδών διατάξεων του εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουνστον τοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 5
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 3
▼B
▼M3
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΕΓΚΡΙΣΗΕΟΚΤΥΠΟΥΟΧΗΜΑΤΟΣΜΕΚΙΝΗΤΗΡΑΟΣΟΝΑΦΟΡΑ
ΤΟ ΗΧΗΤΙΚΟ ΕΠΙΠΕ∆Ο
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
1.1 Τύπος οχήµατος για τις ανάγκες εγκρίσεως ΕΟΚ όσον
αφορά το ηχητικό επίπεδο
Κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, ως «τύπος
οχήµατος »νοούνται τα οχήµατα που δεν παρουσιάζουν
µεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές όσον αφορά τα εξής
στοιχεία:
1.1.1. τις µορφές ή υλικά του αµαξώµατος (ιδίως το κιβώτιο του
κινήτηρα και την ηχητική µόνωσή του) ·
1.1.2. το µήκος και το πλάτος του οχήµατος ·
1.1.3. τον τύπο του κινητήρα [διχρονος ή τετράχρονος, µε
παλινδροµικό ή περιστροφικό έµβολο, αριθµός και κυβι-
σµός των κυλίνδρων, αριθµός και τύπος εξαερωτών ή
συστηµάτων εγχύσεως, διάταξη των βαλβίδων, µέγιστη
ισχύς και αντίστοιχος αριθµός στροφών ( S)]·
1.1.4. το σύστηµα µεταδόσεως, ιδίως τον αριθµό των λόγων
ταχυτήτων και τον υποπολλαπλασιασµό τους ·
1.1.5. τον αριθµό, τον τύπο και την τοποθέτηση των διατάξεων
σιγαστήρων εξατµίσεως ·
1.1.6. τον αριθµό, τον τύπο και την τοποθέτηση των διατάξεων
σιγαστήρων εισαγωγής.
1.2 ∆ιατάξεις σιγαστήρων εξατµίσεως και εισαγωγής
1.2.1. Ως«διάταξη σιγαστήρα εξατµίσεως »νοείται ολόκληρο
σύνολο στοιχείων που είναι αναγκαία για να µειώσουν
το θόρυβο που προκαλείται από την εξάτµιση του κινη-
τήρα του οχήµατος.
1.2.2. Ως«διάταξη σιγαστήρα εισαγωγής »νοείται ολόκληρο
σύνολο στοιχείων που είναι αναγκαία για να µειώσουν
το θόρυβο που προκαλείται από τη διάταξη εισαγωγής
του κινητήρα του οχήµατος.
1.2.3. Κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, οι συλλογείς δεν
αποτελούν τµήµα των διατάξεων σιγαστήρων.
1.3. ∆ιατάξεις σιγαστήρων εξατµίσεως ή εισαγωγής διαφόρων
τύπων
Ως«διατάξεις σιγαστήρων εξατµίσεως ή εισαγωγής
διαφόρων τύπων »νοούνται διατάξεις που παρουσιάζουν
µεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές, οι οποίες µπορούν να
αφορούν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
1.3.1. τις διατάξεις των οποίων τα στοιχεία φέρουν διαφορετικά
βιοµηχανικά ή εµπορικά σήµατα ·
1.3.2. τις διατάξεις για τις οποίες τα χαρακτηριστικά των
υλικών ενός οποιουδήποτε στοιχείου είναι διαφορετικά,
ή των οποίων τα στοιχεία έχουν µορφή ή µέγεθος διαφο-
ρετικό. Τροποποίηση σχετικά µε τη διαδικασία
επιστρώσεως (γαλβάνωση, επίστρωση µε αλουµίνιο κλπ.)
δεν θεωρείται ότι προκαλεί διαφορά τύπου ·
1.3.3. τις διατάξεις για τις οποίες οι αρχές λειτουργίας ενός
τουλάχιστον στοιχείου είναι διαφορετικές ·
1.3.4. τις διατάξεις των οποίων τα στοιχεία είναι συνδυασµένα
κατά διαφορετικό τρόπο.
1.4. Στοιχείο διατάξεως σιγαστήρα εξατµίσεως ή εισαγωγής
Ως«στοιχείο διατάξεως σιγαστήρα εξατµίσεως ή
εισαγωγής »νοείται ένα από τα µεµονωµένα στοιχεία των
οποίων το σύνολο σχηµατίζει τη διάταξη εξατµίσεως1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 4
▼M3
(π.χ.: σωλήνες εξατµίσεως, ο ίδιος ο λεγόµενος σιγα-
στήρας) ή τη διάταξη εισαγωγής (π.χ.: φίλτρο αέρος).
2. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ
2.1. Η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ τύπου οχήµατος όσον αφορά
το ηχητικό επίπεδο υποβάλλεται από τον κατασκευαστή
του οχήµατος ή τον εντολοδόχο του.
2.2. Συνοδεύεται από τα ακόλουθα δικαιολογητικά εις
τριπλούν και από τις ακόλουθες πληροφορίες:
2.2.1. περιγραφή του τύπου οχήµατος όσον αφορά τα σηµεία
που αναφέρονται στο σηµείο 1.1 ανωτέρω. Οι αριθµοί ή /
και τα σύµβολα που προσδιορίζουν τον τύπο του κινητήρα
και τον τύπο του οχήµατος πρέπει να αναφέρονται ·
2.2.2. κατάλογο των στοιχείων καταλλήλως προσδιορισµένων
που αποτελούν τις διατάξεις σιγαστήρων εξατµίσεως και
εισαγωγής ·
2.2.3. σχέδιο του συνόλου της διατάξεως εξατµίσεως και
ένδειξη της τοποθετήσεώς της επί του οχήµατος ·
2.2.4. λεπτοµερή σχέδια σχετικά µε κάθε στοιχείο ώστε να
επιτρέπεται ο εύκολος προσδιορισµός και αναγνώρισή
του και ένδειξη των υλικών που χρησιµοποιήθηκαν.
2.3. Όχηµα αντιπροσωπευτικό του τύπου οχήµατος προς
έγκριση πρέπει να παρουσιαστεί από τον κατασκευαστή
ή τον εντολοδόχο του στην τεχνική υπηρεσία την
επιφορτισµένη µε τις δοκιµές.
2.4. Κατόπιν αιτήσεως της τεχνικής υπηρεσίας, πρέπει να
παρουσιάζεται επίσης δείγµα της διατάξεως εξατµίσεως
και κινητήρας που να έχει τουλάχιστον τον ίδιο κυλιν-
δρισµό και την ίδια ισχύ όπως εκείνος µε τον οποίο
είναι εξοπλισµένος ο τύπος του οχήµατος προς έγκριση.
3. ΕΓΓΡΑΦΕΣ
3.1 Με την εξαίρεση των στοιχείων στερεώσεως και των
σωλήνων, τα στοιχεία των διατάξεων σιγαστήρων εξατµί-
σεως και εισαγωγής πρέπει να φέρουν:
3.1.1. το βιοµηχανικό ή εµπορικό σήµα του κατασκευαστή, των
διατά;ξεων και των στοιχείων τους ·
3.1.2. την εµπορική ονοµασία που δίνεται από τον κατα-
σκευαστή.
3.2. Τα σήµατα αυτά πρέπει να είναι ανεξίτηλα και
ευανάγνωστα.
4. ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ
4.1. Αν αίτηση, κατά την έννοια του σηµείου 2.1, γίνει δεκτή,
οι αρµόδιες αρχές συντάσσουν δελτίο σύµφωνο µε το
πρότυπο που υπάρχει στο παράρτηµα III,το οποίο
επισυνάπτεται στο δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ του οχήµατος.
5. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
5.1. Γενικές προδιαγραφές
5.1.1. Το όχηµα, ο κινητήρας του και οι διατάξεις του σιγα-
στήρων εξατµίσεως και εισαγωγής πρέπει να έχουν
σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και στερεωθεί κατά τέτοιον
τρόπο ώστε, κάτω από κανονικές συνθήκες χρήσεως και
παρά τους κραδασµούς που µπορούν να υποστούν, το
όχηµα να µπορεί να πληροί τις προδιαγραφές της
παρούσας οδηγίας.
5.1.2. Οι διατάξεις σιγαστήρων πρέπει να έχουν σχεδιαστεί,
κατασκευαστεί και στερεωθεί κατά τέτοιο;ν τρόπο ώστε
να παρουσιάζουν εύλογη αντοχή στα φαινόµενα διαβρώ-
σεως στα οποία υπόκεινται, λαµβανοµένων υπόψη των
συνθηκών χρήσεως του οχήµατος.1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 5
▼M3
5.2 Προδιαγραφές σχετικές µε ηχητικά επίπεδα
5.2.1. Μέθοδος µετρήσεως
5.2.1.1. Η µέτρηση του θορύβου, που προκαλείται από τον τύπο
του οχήµατος που παρουσιάζεται για έγκριση ΕΟΚ,
πραγµατοποιείται σύµφωνα µε καθεµία από τις δύο µεθό-
δους που περιγράφονται αντίστοιχα στο σηµείο 5.2.2.4 για
το όχηµα εν κινήσει και στο σηµείο 5.2.3.4 για το όχηµα
εν στάσει (1).
5.2.1.2. Οι δύο τιµές, που µετρούνται σύµφωνα µε τις προδια-
γραφές του σηµείου 5.2.1.1 ανωτέρω, πρέπει να γραφούν
στο πρακτικό και σε ένα δελτίο σύµφωνο µε το πρότυπο
του παραρτήµατος III.
5.2.2. Ηχητικό επίπεδο του οχήµατος εν κινήσει
5.2.2.1 Οριακές τιµές
Το ηχητικό επίπεδο που µετράται σύµφωνα µε τα σηµεία
5.2.2.2 έως 5.2.2.5 του παρόντος παραρτήµατος δεν πρέπει
να υπερβαίνει τα ακόλουθα όρια:
Κατηγορίες οχηµάτωνΟριακές
τιµές σε dB
(A)
5.2.2.1.1. Οχήµατα που προορίζονται για τη
µεταφορά προσώπων, τα οποία περιλαµβά-
νουν µέχρι εννέα θέσεις καθηµένων,
συµπεριλαµβανοµένης και αυτής του
οδηγού 77
5.2.2.1.2. Οχήµατα που προορίζονται για τη
µεταφορά προσώπων, και έχουν περισσό-
τερες από εννέα θέσεις καθηµένων,
συµπεριλαµβανοµένης και αυτής του
οδηγού και των οποίων η µέγιστη επιτρε-
πόµενη µάζα υπερβαίνει τους 3,5 τόνους:
5.2.2.1.2.1. — µε κινητήρα ισχύος µικρότερης από 150
kW 80
5.2.2.1.2.2. — µε κινητήρα ισχύος ίσης ή µεγαλύτερης
από 150 kW 83
5.2.2.1.3. Οχήµατα τα οποία προορίζονται για τη
µεταφορά προσώπων και έχουν περισσό-
τερες από εννέα θέσεις καθηµένων,
συµπεριλαµβανοµένης και αυτής του
οδηγού·οχήµατα προοριζόµενα για τη
µεταφορά εµπορευµάτων, και των οποίων:
5.2.2.1.3.1. — το µέγιστο επιτρεπόµενο βάρος δεν
υπερβαίνει τους 2 τόνους 78
5.2.2.1.3.2. — το µέγιστο επιτρεπόµενο βάρος είναι
µεταξύ 2 και 3,5 τόνων 79
5.2.2.1.4. Οχήµατα που προορίζονται για τη
µεταφορά εµπορευµάτων και των οποίων
η µέγιστη επιτρεπόµενη µάζα υπερβαίνει
τους 3,5 τόνους:
5.2.2.1.4.1. — µε κινητήρα ισχύος µικρότερης από 75
kW 81
5.2.2.1.4.2. — µε κινητήρα ισχύος ίσης ή µεγαλύτερης
από 75kWαλλά µικρότερης από 150 kW 83
5.2.2.1.4.3. — µε κινητήρα ισχύος ίσης ή µεγαλύτερης
από 150 kW 841970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 6
(1)Πραγµατοποιείται δοκιµή επί οχήµατος εν στάσει για να προσδιοριστεί τιµή
αναφοράς για τις διοικήσεις που χρησιµοποιούν τη µέθοδο αυτή για τον έλεγχο
των οχηµάτων σε κυκλοφορία.▼M5
▼M5
Ωστόσο,
—για τα οχήµατα των κατηγοριών των σηµείων 5.2.2.1.1
κα 5.2.2.1.3, οι οριακές τιµές αυξάνονται κατά 1 dB (A)
εφόσον τα οχήµατα είναι εξοπλισµένα µε κινητήρα
dieselµε απευθείας έγχυση,
—για τα οχήµατα που έχουν µέγιστο επιτρεπόµενο
βάρος µεγαλύτερο από 2 τόνους και τα οποία έχουν
σχεδιαστεί για µη οδική χρήση, οι οριακές τιµές
αυξάνονται κατά 1 dB (A)εφόσον είναι εξοπλισµένα
µε κινητήρα ισχύος µικρότερης από 150 kWκαι κατά
2dB (A) εφόσον είναι εξοπλισµένα µε κινητήρα
ισχύος ίσης ή µεγαλύτερης από 150 kW.
5.2.2.2. Συσκευές µετρήσεως
5.2.2.2.1. Ακουστικές µετρήσεις
Η συσκευή ακουστικής µετρήσεως είναι ένα ηχόµετρο
ακριβείας, σύµφωνο προς το πρότυπο που περιγράφεται
στη δηµοσίευση αριθ. 179 «ηχόµετρα ακριβείας »,
δεύτερη έκδοση, της ∆ιεθνούς Ηλεκτροτεχνικής
Επιτροπής ( CEI).Για τις µετρήσεις χρησιµοποιείται η
«ταχεία»απόκριση του ηχοµέτρου καθώς και το δίκτυο
σταθµίσεως «Α»,που περιγράφονται επίσης σε αυτή τη
δηµοσίευση.
Στην αρχή και στο τέλος κάθε σειράς µετρήσεων, το
ηχόµετρο βαθµονοµείται σύµφωνα µε τις ενδείξεις του
κατασκευαστή µέσω µίας κατάλληλης ηχητικής πηγής
(π.χ. ενός εµβολοφώνου ( pistonphone)). Αν τα σφάλµατα
του ηχοµέτρου κατά τις βαθµονοµήσεις αυτές διαφέρουν
κατά περισσότερο από 1 dB,κατά τη διάρκεια µιαςσειράς
µετρήσεων, η δοκιµή πρέπει να θεωρηθεί ως µη αξιό-
πιστη.
5.2.2.2.2. Μετρήσεις ταχύτητος
Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα και η ταχύτητα
του οχήµατος στο διάδροµο δοκιµής προσδιορίζονται µε
ακρίβεια τουλάχιστον ίση προς 3 %.
5.2.2.3. Συνθήκες µετρήσεως
5.2.2.3.1. Γήπεδο δοκιµής
Το γήπεδο δοκιµής πρέπει να αποτελείται από µία
κεντρική διαδροµή επιταχύνσεως περιβαλλόµενη από
επιφάνεια δοκιµής πρακτικώς επίπεδη. Η διαδροµή επιτα-
χύνσεως πρέπει να είναι επίπεδη. Ο διάδροµος κυλήσεως
πρέπει να είναι στεγνός και σχεδιασµένος κατά τρόπο
ώστε ο θόρυβος κυλήσεως να παραµένει ασθενής.
Στο γήπεδο δοκιµής, οι συνθήκες ελεύθερου ακουστικού
πεδίου πρέπει να τηρούνται µε ακρίβεια 1 dBµεταξύ της
ηχητικής πηγής και του µικροφώνου. Η συνθήκη αυτή
θεωρείται ότι πληρούται όταν δεν υπάρχουν σηµαντικά
πετάσµατα που ανακλούν τον θόρυβο, όπως φράκτες,
βράχοι, γέφυρες, ή κτίρια σε απόσταση 50 µέτρων γύρω
από το κέντρο της διαδροµής επιταχύνσεως. Η επιφάνεια
του γηπέδου πρέπει να αποτελείται, σε ελάχιστη ακτίνα
10 µέτρων γύρω από το κέντρο της διαδροµής επιταχύν-
σεως, από σκληρό υλικό, όπως σκυρόδεµα, άσφαλτο, ήκάθε άλλο ακουστικά ισοδύναµο υλικό. ∆έν πρέπει να
καλύπτεται ούτε από φρέσκο χιόνι, ούτε από υψηλή
χλόη, ούτε από µόρια γής, ούτε από στάχτη.
Κανένα εµπόδιο ικανό να επιδράσει στο ηχητικό πεδίο
δεν πρέπει να ευρίσκεται πλησίον του µικροφώνου και
κανένας δεν πρέπει να παρεµβάλλεται µεταξύ του µικρο-
φώνου και της ηχητικής πηγής. Ο επιφορτισµένος µε τις
µετρήσεις παρατηρητής πρέπει να έχει τέτοια θέση ώστε
να αποφεύγεται κάθε παραποίηση των ενδείξεων της
συσκευής µετρήσεως.
5.2.2.3.2. Μετεωρολογικές συνθήκες
Οι µετρήσεις δεν πρέπει να πραγµατοποιούνται κάτω από
δυσµενείς ατµοσφαιρικές συνθήκες. Χρειάζεται προσοχή
ώστε τα αποτελέσµατα να µη διαστρεβλώνονται από ριπές
ανέµων.1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 7
▼M3
▼M3
5.2.2.3.3. Θόρυβος περιβάλλοντος
Για τις µετρήσεις, το σταθµισµένο (Α) ηχητικό επίπεδο
ακουστικών πηγών εκτός από αυτές του υπό δοκιµή
οχήµατος, καθώς επίσης και το ηχητικό επίπεδο που
προκύπτει από τον άνεµο, πρέπει να είναι κατώτερα
τουλάχιστον κατά 10 dB (Α) από το ηχητικό επίπεδο που
προκαλείται από το όχηµα. Το µικρόφωνο µπορεί να είναι
εφοδιασµένο µε κατάλληλο πέτασµα προστασίας κατά
του ανέµου, λαµβανοµένης υπόψη της επιδράσεώς του
επί της ευαισθησίας και των χαρακτηριστικών διευθύν-
σεως του µικροφώνου.
5.2.2.3.4. Κατάσταση του οχήµατος
Για τις µετρήσεις, το όχηµα πρέπει να είναι έτοιµο για
κυκλοφορία, όπως ορίζεται στο σηµείο 2.6 του παραρτή-
µατοςIτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ και, εκτός από τις
περιπτώσεις οχηµάτων που δεν µπορούν να χωρισθούν,
χωρίς ρυµουλκούµενο ή ηµιρυµουλκούµενο.
Τα ελαστικά του οχήµατος πρέπει να είναι τύπου που
τοποθετείται κανονικά από τον κατασκευαστή στο όχηµα
αυτό και να έχουν την πίεση ή τις πιέσεις που προβλέ-
πονται για το κενό όχηµα.
Πριν από την αρχή των µετρήσεων, ο κινητήρας πρέπει
να φτάσει τις κανονικές συνθήκες λειτουργίας του, όσον
αφορά τις θερµοκρασίες, τη ρύθµιση, το καύσιµο, τους
αναφλεκτήρες, τον ή τους εξαερωτές κλπ. (ανάλογα µε
την περίπτωση). Αν το όχηµα είναι εφοδιασµένο µε
ανεµιστήρες αυτόµατου χειρισµού, κάθε επέµβαση στη
λειτουργία αυτής της διατάξεως αποκλείεται κατά τη
µέτρηση.
Για τα οχήµατα που έχουν περισσότερους από δύο κινη-
τήριους τροχούς, χρησιµοποιείται µόνον η µετάδοση που
προβλέπεται για την κανονική οδήγηση επί δρόµου.
5.2.2.4 Μέθοδος µετρήσεως
5.2.2.4.1 Φύση και αριθµός µετρήσεων
Το µέγιστο σταθµισµένο (Α) ηχητικό επίπεδο, εκφρα-
σµένο σε ντεσιµπέλ ( dB),µετρείται κατά τη διάρκεια της
διελεύσεως του οχήµατος µεταξύ των γραµµών AA′και
BB′(εικόνα 1). Η µέτρηση δεν ισχύει όταν καταγραφεί
τιµή αιχµής που αποκλίνει ανωµάλως από το γενικό
ηχητικό επίπεδο.
∆ύο τουλάχιστον µετρήσεις πρέπει να πραγµατοποιηθούν
από κάθε πλευρά του οχήµατος.
5.2.2.4.2. Θέση του µικροφώνου
Το µικρόφωνο πρέπει να τοποθετείται σε απόσταση 7,5 m
± 0,2 m από τη γραµµή αναφοράς CC′(εικόνα 1) του
διαδρόµου και σε ύψος 1,2 m ± 0,1 m πάνω από το επίπεδο
του εδάφους. Ο άξονας µέγιστης ευαισθησίας του πρέπει
να είναι οριζόντιος και κάθετος προς τη διαδροµή του
οχήµατος (γραµµή CC′).
5.2.2.4.3. Συνθήκες οδηγήσεως
5.2.2.4.3.1. Γενικές συνθήκες
Για όλες τις µετρήσεις, το όχηµα οδηγείται σε ευθεία
γραµµή στη διαδροµή επιταχύνσεως, κατά τέτοιον τρόπο
ώστε το διάµηκες στο µέσο του οχήµατος επίπεδο να
είναι όσο το δυνατόν πλησιέστερα στη γραµµή CC′.
Το όχηµα πλησιάζει τη γραµµή AA′µε αρχική σταθερο-
ποιηµένη ταχύτητα, σύµφωνα µε τα σηµεία 5.2.2.4.3.2 και
5.2.2.4.3.3. Μόλις το εµπρόσθιο άκρο του οχήµατος
προσεγγίσει τη γραµµή AA′,το όργανο χειρισµού επιτα-
χύνσεως πρέπει να φέρεται, όσο είναι πρακτικώς δυνατόν
ταχύτερα, στη θέση που αντιστοιχεί σε πλήρη ισχύ. Η
θέση αυτή του οργάνου χειρισµού επιταχύνσεως διατη-
ρείται µέχρι τη στιγµή που το οπίσθιο άκρο του
οχήµατος θα φθάσει τη γραµµή BB′.Το όργανο χειρισµού
επιταχύνσεως επαναφέρεται τότε όσο το δυνατόν ταχύ-
τερα στη θέση λειτουργίας ρελαντί.1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 8
▼M3
Στην περίπτωση αρθρωτών ·και µη διαχωριζοµένων
οχηµάτων, τα ρυµουλκούµενα δεν πρέπει να λαµβάνονται
υπόψη όσον αφορά το πέρασµα της γραµµής BB′.
5.2.2.4.3.2. Ταχύτητα προσέγγισης
Το όχηµα πλησιάζει τη γραµµή AA′µε σταθερή ταχύτητα
που αντιστοιχεί στη χαµηλότερη από τις δύο ακόλουθες
ταχύτητες:
—ταχύτητα που αντιστοιχεί σε ταχύτητα περιστροφής
του κινητήρα ίση µε τα τρία τέταρτα της ταχύτητας
(S)στην οποία ο κινητήρας αναπτύσσει τη µέγιστη
ισχύ του.
—5 0χλµ/ώρα.
Αν όµως υπάρξει, κατά τη δοκική, παλινδρόµηση µε
συµπλεγµένη την πρώτη σχέση µετάδοσης της κίνησης
(πρώτη ταχύτητα), στην περίπτωση οχηµάτων εφοδια-
σµένων µε αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων µε περισσότερες
από δύο ξεχωριστές σχέσεις, η διαδικασία δοκιµής
µπορεί να είναι µία από τις ακόλουθες, κατ 'επιλογή του
κατασκευαστή:
—είτε αύξηση της ταχύτητας του οχήµατος Vµέχρι µία
µέγιστη ταχύτητα 60 χλµ /ώρα ώστε να αποφευχθεί
αυτή η παλινδρόµηση,
—είτε διατήρηση της ταχύτητας Vστα 50 χλµ /ώρα, µε
παράλληλη µείωση της τροφοδότησης σε καύσιµο
του κινητήρα το πολύ έως 95 %της αναγκαίας
παροχής για την ανάπτυξη της πλήρους ισχύος. Η
συνθήκη αυτή θεωρείται πληρούµενη:
—στην περίπτωση κινητήρων ελεγχόµενης
ανάφλεξης όταν η γωνία ανοίγµατος του κινητού
διαφράγµατος του αναµικτήρα (πεταλούδα του
καρµπυρατέρ) είναι 90 %και
—στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης µε συ-
µπίεση, όταν η µετατόπιση του οδοντωτού κανόνα
(κρεµαγιέρας) της αντλίας έγχυσης περιορίζεται
στο 90%της διαδροµής του.
Στην περίπτωση που το όχηµα είναι εξοπλισµένο µε
αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς χειροκίνητο µοχλό
επιλογής, το όχηµα δοκιµάζεται σε διάφορες ταχύτητες
προσέγγισης: 30, 40 και 50 χλµ /ώρα ή στα τρία τέταρτα
της µέγιστης ταχύτητας σε δρόµο αν η τιµή αυ;τή είναι
πιο χαµηλή. Πρέπει να επιλεγεί η συνθήκη κάτω από
την οποία επιτυγχάνεται το µέγιστο ηχητικό επίπεδο.
5.2.2.4.3.3. Επιλογή του συνδυασµού του κιβωτίου ταχυτήτων (εφ '
όσον το όχηµα το διαθέτει)
5.2.2.4.3.3.1. Μή αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων µε χειροκίνητο µοχλό
χειρισµού
5.2.2.4.3.3.1.1. Τα οχήµατα των κατηγοριών M1καιN1που είναι εξοπλι-
σµένα µε κιβώτιο που έχει το πολύ τέσσερις σχέσεις
µετάδοσης για εµπρόσθια κίνηση (τέσσερις ταχύτητες),
δοκιµάζονται στη δεύτερη σχέση (δεύτερη ταχύτητα). Τα
οχήµατα των κατηγοριών αυτών, που είναι εξοπλισµένα
µε κιβώτιο που έχει περισσότερες από τέσσερις σχέσεις
µετάδοσης εµπρόσθιας κίνησης, δοκιµάζονται διαδοχικά
στη δεύτερη και στην τρίτη σχέση. Λαµβάνονται υπόψη
µόνο οι σχέσεις συνολικής µετάδοσης που προορίζονται
για κανονική χρήση σε δρόµο. Πρέπει να υπολογίζεται ο
αριθµητικός µέσος όρος των ηχητικών επιπέδων που
µετρούνται για καθεµία από αυτές τις δύο συνθήκες.Εντούτοις, τα οχήµατα της κατηγορίας M
1που έχουν
περισσότερες από τέσσερις σχέσεις µετάδοσης εµπρό-
σθιας κίνησης και είναι εξοπλισµένα µε κινητήρες που
αναπτύσσουν µέγιστη ισχύ ανώτερη από 140 kWκαι στα
οποία η επιτρεπόµενη σχέση µέγιστης ισχύος /µέγιστης
µάζας είναι µεγαλύτερη από 75 kW/τόνο, δοκιµάζονται
µόνο στην τρίτη σχέση µετάδοσης της κίνησης (τρίτη
ταχύτητα), µε την προϋπόθεση ότι η ταχύτητα µε την
οποία το οπίσθιο µέρος του οχήµατος διέρχεται τη1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 9
▼M4
▼M3
▼M4
▼M4
γραµµήBB′µε συµπλεγµένη την τρίη σχέση είναι µεγα-
λύτερη από 61 χλµ /ώρα.
5.2.2.4.3.3.1.2. Τα οχήµατα κατηγοριών άλλων εκτός από M1καιN1(1),
των οποίων ο συνολικός αριθµός λόγων εµπροσθίας κινή-
σεως είναι X(περιλαµβανοµένων των λόγων που δίδονται
µέσω βοηθητικού κιβωτίου ταχυτήτων ή άξονα µε περισ-
σότερους λόγους), δοκιµάζονται διαδοχικά µε λόγους οι
οποίοι είναι ανώτεροι ή ίσοι προςX
2(2).Επιλέγονται οι
συνθήκες που δίνουν το πλέον υψηλό ηχητικό επίπεδο.
Κατά παρέκκλιση των σηµείων 1.1.2 και 1.1.4, τα
οχήµατα που έχουν κινητήρα και διατάξεις σιγαστήρων
εξατµίσεως και εισαγωγής του ιδίου τύπου, αλλά διαφο-
ρετικά µήκη και πλάτη και διαφορετικούς συνολικούς
λόγους µεταδόσεως, µπορούν να θεωρηθούν ως ο ίδιος
τύπος οχήµατος. Στην περίπτωση αυτή µπορεί να αρκεί
να δοκιµαστεί ένα µόνο αντιπροσωπευτικό όχηµα του
τύπου µε επιλογή, κατ 'αρχή, ως οχήµατος δοκιµών αυτού
του οποίου το βάρος είναι το πιό χαµηλό όταν το όχηµα
είναι έτοιµο για κίνηση.
Αν το υψηλότερο ηχητικό επίπεδο µετράται µεταξύ του
λόγουX
2και του λόγου X,το όχηµα που επιλέχθηκε
θεωρείται ως αντιπροσωπευτικό του τύπου.
Στην αντίθετη περίπτωση, οι δοκιµές επεκτείνονται για
να καλύψουν όλο το φάσµα των συνολικών λόγων µεταδό-
σεως που πρέπει να λαµβάνεται υπόψη για τα οχήµατα
του τύπου αυτού.
5.2.2.4.3.3.2. Αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων µε χειροκίνητο µοχλό
επιλογής. Η δοκιµή πραγµατοποιείται µε το µοχλό
επιλογής στη θέση που υποδεικνύει ο κατασκευαστής
για«κανονική »οδήγηση.
5.2.2.5. Ερµηνεία των αποτελεσµάτων
5.2.2.5.1. Για να ληφθούν υπόψη οι αβεβαιότητες των συσκευών
µετρήσεων το αποτέλεσµα κάθε µετρήσεως είναι η τιµή
που αναγνώσθηκε στη συσκευή, µειωµένη κατά 1 dB (Α).
5.2.2.5.2. Οι µετρήσεις ισχύουν αν η διαφορά µεταξύ δύο διαδο-
χικών µετρήσεων από την ίδια πλευρά του οχήµατος δεν
υπερβαίνει τα 2 dB (Α).
5.2.2.5.3. Ως αποτέλεσµα των µετρήσεων θεωρείται η υψηλότερη
τιµή. Σε περίπτωση που η τιµή αυτή υπερβαίνει κατά 1
dB (Α) το µέγιστο αποδεκτό επίπεδο για την κατηγορία
στην οποία ανήκει το όχηµα δοκιµής, γίνεται δεύτερη
σειρά από δύο µετρήσεις. Τρία από τα τέσσερα αποτελέ-
σµατα που λαµβάνονται κατ 'αυτό τον τρόπο πρέπει να
είναι εντός των ορίων που προδιαγράφονται.
5.2.3. Ηχητικό επίπεδο του οχήµατος εν στάσει
5.2.3.1. Ηχητικό επίπεδο πλησίον των οχηµάτων
Για να διευκολύνεται ο τελικός έλεγχος των οχηµάτων
που κυκλοφορούν, το ηχητικό επίπεδο µετράται κοντά
στο στόµιο της διατάξεως σιγαστήρα εξατµίσεως,
σύµφωνα µε τις ακόλουθες προδιαγραφές, και το αποτέ-
λεσµα της µετρήσεως αναφέρεται στο πρακτικό δοκιµής
που συντάσσεται προκειµένου να χορηγηθεί το πιστο-
ποιητικό που αναφέρεται στο παράρτηµα III.1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 10
(1)Σύµφωνα µε τον ορισµό του σηµείου 0.4 του παραρτήµατος Iτης οδηγίας 70 /156/
ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L4 2της 23. 2. 1970 ).
(2)Αν τοX
2δεν είναι ακέραιος αριθµός, επιλέγεται ο αµέσως υψηλότερος λόγος.▼M3
▼M4
▼M3
▼M3
5.2.3.2. Συσκευές µετρήσεως
5.2.3.2.1. Ακουστικές µετρήσεις
Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται µε τη βοήθεια ηχοµέ-
τρου ακριβείας, σύµφωνα µε το σηµείο 5.2.2.2.1.
5.2.3.2.2. Μετρήσεις ταχύτητας περιστροφής
Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα µετράται µε τη
βοήθεια ενός στροφοµέτρου του οποίου η ακρίβεια είναι
τουλάχιστον ίση προς 3 %.Το στροφόµετρο αυτό δεν
πρέπει να είναι εκείνο του οχήµατος.
5.2.3.3. Συνθήκες µετρήσεων
5.2.3.3.1. Γήπεδο δοκιµής (εικόνα 2)
Κάθε ζώνη που δεν υπόκειται σε σηµαντικές ακουστικές
διαταραχές µπορεί να χρησιµοποιηθεί ως γήπεδο
δοκιµής. Οι επίπεδες επιφάνειες, καλυµµένες µε σκυρό-δεµα, άσφαλτο, ή µε κάθε άλλη σκληρή επένδυση, των
οποίων ο βαθµός ανακλάσεως είναι υψηλός, αρµόζουν
όλως ιδιαιτέρως. Αποκλείονται οι διάδροµοι από χώµα
συµπιεσµένο από οδοστρωτήρα. Το γήπεδο δοκιµής
πρέπει να έχει, τουλάχιστον, τις διαστάσεις ενός ορθογω-
νίου του οποίου οι πλευρές ευρίσκονται σε απόσταση 3 m
από το περίγραµµα του οχήµατος. Κανένα σηµαντικό
εµπόδιο, όπως π.χ. ένα άλλο άτοµο εκτός από τον
παρατηρητή και τον οδηγό, δεν πρέπει να ευρίσκεται
στο εσωτερικό αυτού του ορθογωνίου. Το όχηµα τοποθε-
τείται στο εσωτερικό του προαναφερθέντος ορθογωνίου
κατά τρόπο ώστε το µικρόφωνο να απέχει τουλάχιστον
ένα µέτρο από ενδεχόµενα πέτρινα κράσπεδα.
5.2.3.3.2. Μετεωρολογικές συνθήκες
Οι µετρήσεις δεν πρέπει να πραγµατοποιούνται υπό
κακές ατµοσφαιρικές συνθήκες. Χρειάζεται προσοχή
ώστε τα αποτελέσµατα να µη διαστρεβλώνονται από ριπές
ανέµου.
5.2.3.3.3. Θόρυβος περιβάλλοντος
Οι ενδείξεις του οργάνου µετρήσεως, που προκαλούνται
από τον θόρυβο του περιβάλλοντος και από τον άνεµο,
πρέπει να είναι κατώτερες τουλάχιστον κατά 10 dB (Α)
από το υπό µέτρηση ηχητικό επίπεδο. Το µικρόφωνο
µπορεί να είναι εφοδιασµένο µε κατάλληλο πέτασµα
προφυλάξεως κατά του ανέµου, λαµβανοµένης υπόψη της
επιδράσεώς του επί της ευαισθησίας του µικροφώνου.
5.2.3.3.4. Κατάσταση του οχήµατος
Πρό της αρχής των µετρήσεων, ο κινητήρας του
οχήµατος φέρεται σε θερµοκρασία κανονικής λειτουρ-
γίας. Αν το όχηµα είναι εφοδιασµένο µε ανεµιστήρες
αυτόµατου χειρισµού, κάθε επέµβαση επ 'αυτής της διατά-
ξεως αποκλείεται κατά τη µέτρηση του ηχητικού
επιπέδου.
Κατά τη διάρκεια των µετρήσεων, ο µοχλός χειρισµού
του κιβωτίου ταχυτήτων ευρίσκεται στο νεκρό σηµείο.
5.2.3.4. Μέθοδος µετρήσεως
5.2.3.4.1. Φύση και αριθµός µετρήσεων
Το µέγιστο σταθµισµένο (Α) ηχητικό επίπεδο, εκφρα-
σµένο σε ντεσιµπέλ ( dB),µετράται κατά τη διάρκεια της
περιόδου λειτουργίας που προβλέπεται στο σηµείο
5.2.3.4.3.
Τρεις µετρήσεις τουλάχιστον λαµβάνονται σε κάθε
σηµείο µετρήσεως.
5.2.3.4.2. θέση του µικροφώνου (εικόνα 2)
Το µικρόφωνα πρέπει να τοποθετείται στο ύψος του
στοµίου εξατµίσεως και σε καµία περίπτωση σε ύψος
κατώτερο από 0,2 µέτρα άνω της επιφανεία;ς του
διαδρόµου. Η µεµβράνη του µικροφώνου πρέπει να είναι
προσανατολισµένη προς το άνοιγµα εξατµίσεως των
αερίων και να τοποθετείται σε απόσταση 0,5 µέτρων από1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 11
▼M3
το άνοιγµα αυτό. Ο άξονας µέγιστης ευαισθησίας του
µικροφώνου πρέπει να είναι παράλληλος προς την
επιφάνεια του διαδρόµου και να σχηµατίζει γωνία 45 º±
10ºσε σχέση µε το κατακόρυφο επίπεδο που περιέχει
την κατεύθυνση εξόδου των αερίων εξατµίσεως.
Σε σχέση προς αυτό το κατακόρυφο επίπεδο, το
µικρόφωνο πρέπει να τοποθετείται από την πλευρά που
παρουσιάζει τη µεγαλύτερη δυνατή απόσταση µεταξύ του
µικροφώνου και του περιγράµµατος του οχήµατος.
Αν το σύστηµα εξατµίσεως περιλαµβάνει περισσότερα
ανοίγµατα, των οποίων τα κέντρα δεν απέχουν περισσό-
τερο από 0,3 µέτρα και τα οποία είναι συνδεδεµένα σε
έναν και µόνο σιγαστήρα, το µικρόφωνο πρέπει να
προσανατολίζεται προς το στόµιο το πλησιέστερο προς
το περίγραµµα του οχήµατος, ή προς το υψηλότερα ευρι-
σκόµενο στόµιο εν σχέσει µε την επιφάνεια του
διαδρόµου. Στις άλλες περιπτώσεις γίνονται ξεχωριστές
µετρήσεις σε κάθε στόµιο εξατµίσεως και λαµβάνεται
υπόψη µόνο η µεγαλύτερη τιµή.
Για τα οχήµατα που είναι εφοδιασµένα µε κατακόρυφο
στόµιο εξατµίσεως (π.χ. εµπορικά οχήµατα), το
µικρόφωνο πρέπει να τοποθετείται στο ύψος του στοµίου
εξατµίσεως και να είναι προσανατολισµένο προς τα άνω
µε τον άξονά του κατακόρυφο. Πρέπει να είναι τοποθετη-
µένο σε απόσταση 0,5 µέτρων από την εγκάρσια πλευρά
του οχήµατος που είναι πλησιέστερη προς την έξοδο
εξατµίσεως.
Εφ'όσον η διαµόρφωση του οχήµατος εµποδίζει την
τοποθέτηση του µικροφώνου σύµφωνα µε την εικόνα 2,
λόγω της παρουσίας εµποδίων που αποτελούν τµήµα του
οχήµατος (π.χ. βοηθητικού τροχού, δεξαµενής καυσίµου,
κιβωτίου µπαταρίας), τότε πρέπει τη στιγµή της µετρή-
σεως να γίνει σχέδιο το οποίο να δείχνει καθαρά τη
θέση που επιλέχθηκε για το µικρόφωνο. Το τελευταίο
αυτό πρέπει να είναι αποµακρυσµένο, κατά το µέτρο του
δυνατού, περισσότερο από 0,5 µέτρα από το πλησιέστερο
εµπόδιο και ο άξονας µεγίστης ευαισθησίας του πρέπει
να είναι προσανατολισµένος προς το στόµιο εξόδου των
αερίων, στη θέση τη λιγότερο καλυπτόµενη από τα
ανωτέρω προαναφερθέντα εµπόδια.
5.2.3.4.3. Συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα
Ο αριθµός στροφών του κινητήρα σταθεροποιείται στα
τρία τέταρτα της ταχύτητας περιστροφής ( S)στην οποία
ο κινητήρας αναπτύσσει τη µέγιστη ισχύ του.
Όταν επιτευχθεί σταθερός αριθµός στροφών, ο µοχλός
επιταχύνσεως επαναφέρεται γρήγορα στη θέση ρελαντί.
Το ηχητικό επίπεδο µετράται για µία περίοδο λειτουργίας
που περιλαµβάνει µία σύντοµη διατήρηση του σταθερού
αριθµού στροφών καθώς και όλη τη διάρκεια της επιβρα-
δύνσεως. Το αποτέλεσµα µετρήσεως που λαµβάνεται
υπόψη είναι εκείνο που αντισ;τοιχεί στη µέγιστη
µέτρηση του ηχοµέτρου.
5.2.3.5. Αποτελέσµατα (πρακτικό δοκιµής)
5.2.3.5.1. Το πρακτικό δοκιµής που συντάσσεται για τη χορήγηση
του πιστοποιητικού που προβλέπεται στο παράρτηµα III,
αναφέρει όλα τα αναγκαία στοιχεία, ιδίως εκείνα που
χρησιµοποιήθηκαν για τη µέτρηση του θορύβου του
οχήµατος εν στάσει.
5.2.3.5.2. Οι τιµές, στρογγυλευµένες προς το πλησιέστερο
ντεσιµπέλ, λαµβάνονται επί της συσκευής µετρήσεως.
Λαµβάνονται υπόψη µόνο οι τιµές που ελήφθησαν µετά
την πραγµατοποίηση τριών διαδοχικών µετρήσεων και
των οποίων οι αντίστοιχες αποκλίσεις δεν υπερβαίνουν
τα 2dB (Α).
5.2.3.5.3. Η τιµή που λαµβάνεται υπόψη είναι το υψηλότερο αποτέ-
λεσµα από τις τρεις αυτές µετρήσεις.1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 12
▼M3
5.3. ∆ιατάξεις σιγαστήρων εξατµίσεως που περιλαµβάνουν
ινώδη υλικά
5.3.1. Ινώδη υλικά δεν µπορούν να χρησιµοποιούνται στην
κατασκευή των σιγαστήρων παρά µόνο αν εξασφαλίζεται,
µε κατάλληλα µέτρα στο επίπεδο του σχεδιασµού ή της
παραγωγής, ότι επιτυγχάνεται κατά την οδική κυκλο-
φορία η αποτελεσµατικότητα για την τήρηση των ορίων
που απαιτούνται στο σηµείο 5.2.2.1. Παρόµοια διάταξη
θεωρείται αποτελεσµατική σε οδική κυκλοφορία, αν τα
αέρια εξατµίσεως δεν έρχονται σε επαφή µε τα ινώδη
υλικά, ή αν ο σιγαστήρας του πρωτοτύπου οχήµατος, που
δοκιµάζεται σύµφωνα µε τις προδιαγραφές των σηµείων
5.2.2 και 5.2.3, είναι σε κανονική κατάσταση οδικής
κυκλοφορίας πριν από τις µετρήσεις του ηχητικού
επιπέδου. Αυτό µπορεί να γίνει µε µία από τις τρέίς
δοκιµές που περιγράφονται στα σηµεία 5.3.1.1, 5.3.1.2
και 5.3.1.3 κατωτέρω, ή µε την αφαίρεση των ινωδών
υλικών από το σιγαστήρα.
5.3.1.1. Συνεχής διαδροµή 10 000χµ επί οδού
5.3.1.1.1. Το µισό περίπου της διαδροµής αυτής πρέπει να γίνει σε
κυκλοφορία εντός πόλεως και το άλλο µισό σε µεγάλες
αποστάσεις και µε µεγάλη ταχύτητα. Η συνεχής
λειτουργία επί οδού µπορεί να αντικατασταθεί από ένα
επαρκές πρόγραµµα πάνω σε ένα διάδροµο δοκιµών.
5.3.1.1.2. Πρέπει κατ 'ανάγκη να γίνει αρκετές φορές εναλλαγή των
δύο καταστάσεων ταχύτητας.
5.3.1.1.3. Το σύνολο του προγράµµατος δοκιµών πρέπει να περι-
λαµβάνει δέκα διακοπές τριών ωρών τουλάχιστον, για να
αναπαραχθούν τα ενδεχόµενα αποτελέσµατα της ψύξεως
και της συµπυκνώσεως.
5.3.1.2. Προετοιµασία σε πάγκο δοκιµών
5.3.1.2.1. Ο σιγαστήρας στερεώνεται επί του κινητήρα, ο οποίος
είναι συζευγµένος µε το δυναµοµετρικό φρένο, µε εξαρ-
τήµατα σειράς και σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του
κατασκευαστή του οχήµατος.
5.3.1.2.2. Οι δοκιµές πραγµατοποιούνται σε έξι περιόδους έξι
ωρών, µε διακοπές τουλάχιστον δώδεκα ωρών µεταξύ
κάθε στοιχειώδους δοκιµής, ώστε να αναπαραχθούν τα
αποτελέσµατα ενδεχόµενης ψύξεως και συµπυκνώσεως.
5.3.1.2.3. Κατά τη διάρκεια κάθε περιόδου έξι ωρών ο κινητήρας
φέρεται διαδοχικά στις ακόλουθες συνθήκες:
1.σειρά 5 λεπτών, σε κατάσταση ρελαντί,
2.σειρά µίας ώρας, µε ¼του φορτίου και µε ¾των
στροφών της µεγίστης ισχύος ( S),
3.σειρά µίας ώρας, µε το ½του φορτίου και µε ¾των
στροφών της µεγίστης ισχύος ( S),
4.σειρά 10 λεπτών, µε όλο το φορτίο στα ¾των στροφών
της µεγίστης ισχύος ( S),
5.σειρά 15 λεπτών, µε το ½του φορτίου και στροφές της
µεγίστης ισχύος ( S),
6.σειρά 30 λεπτών, στο ¼του φορτίου και στροφές της
µεγίστης ισχύος ( S).
Συνολική διάρκεια των έξι σειρών: τρεις ώρες.Κάθε περίοδος περιλαµβάνει δύο οµάδες από τις έξι
σειρές που αναφέρονται ανωτέρω.
5.3.1.2.4. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, δεν πραγµατοποιείται
καµία ψύξη του σιγαστήρα διά εµφυσήσεως αέρος που
υποκαθιστά τη ροή αέρος γύρω από το όχηµα Εν τούτοις,
µετά από αίτηση του κατασκευαστή, επιτρέπεται µία
ψύξη ώστε η θερµοκρασία να µήν υπερβαίνει αυτήν που
σηµειώνεται στην είσοδο του σιγαστήρα, όταν το όχηµα
κυκλοφορεί µε τη µέγιστη του ταχύτητα.
5.3.1.3. Προετοιµασία µε παλµούς
5.3.1.3.1. Η διάταξη εξατµίσεως, ή στοιχείο της διατάξεως αυτής,
τοποθετείται επί του οχήµατος που αναφέρεται στο1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 13
▼M3
σηµείο 2.3, ή επί του κινητήρα που αναφέρεται στο
σηµείο 2.4. Στην πρώτη περίπτωση, το όχηµα τοποθε-
τείται επί κυλινδροφόρου πάγκου. Στη δεύτερη
περίπτωση ο κινητήρας τοποθετείται επί δυναµοµετρικού
πάγκου.
Οι συσκευές δοκιµών, των οποίων λεπτοµερές διάγραµµα
δίδεται στην εικόνα 3, στερεώνονται στην έξοδο της
διατάξεως σιγαστήρα. Είναι αποδεκτό κάθε άλλο σύνολο
συσκευών που δίνει ισοδύναµα αποτελέσµατα.
5.3.1.3.2. Οι συσκευές δοκιµών πρέπει να έχουν ρυθµισθεί κατά
τέτοιον τρόπο ώστε η διέλευση των αερίων εξατµίσεως
να διακόπτεται και να επαναφέρεται εναλλακτικά, µέσω
της βαλβίδας που κλείνει ταχέως, κατά τη διάρκεια 2500
κύκλων.
5.3.1.3.3. Το άνοιγµα της βαλβίδας πρέπει να γίνεται όταν η αντι-
πίεση των αερίων εξατµίσεως, που µετράται σε 100 mm
το λιγότερο κάταντα από τη στεφάνη εισόδου, φθάνει
τιµή που περιλαµβάνεται µεταξύ 0,35 και 0,40 bar.Η
βαλβίδα πρέπει να κλείσει όταν η πίεση αυτή δεν
διαφέρει πάνω από 10 %από τη σταθεροποιηµένη τιµή
της που µετρήθηκε µε τη βαλβίδα ανοικτή.
5.3.1.3.4. Ο χρονοδιακόπτης πρέπει να είναι ρυθµισµένος για τη
διάρκεια της απαγωγής των αερίων που προκύπτει από
τις προδιαγραφές του ανωτέρω σηµείου 5.3.1.3.3.
5.3.1.3.5. Η ταχύτητα του κινητήρα πρέπει να είναι ίση µε 75 %
των στροφών ( S)στις οποίες ο κινητήρας δίνει τη
µέγιστη ισχύ του.
5.3.1.3.6. Η ισχύς που δείχνεται από το δυναµόµετρο πρέπει να
αντιστοιχεί στο 50 %της µεγίστης ισχύος που µετράται
σε 75%του αριθµού στροφών ( S)του κινητήρα.
5.3.1.3.7. Οι οπές αποστραγγίσεως, αν υπάρχουν, πρέπει να είναι
φραγµένες κατά τη διάρκεια της δοκιµής.
5.3.1.3.8. Το σύνολο των δοκιµών δεν πρέπει να υπερβεί σε
διάρκεια τις 48 ώρες. Αν περίοδοι ψύξεως είναι αναγ-
καίες, τότε µπορούν να ακολουθήσουν ανά µία µετά κάθε
ώρα.
5.3.2. Στην περίπτωση που πρέπει να εφαρµοστεί το άρθρο 8
παράγραφος 3 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ που αφορά την
«έγκριση ΕΟΚ »,ακολουθείται η µέθοδος δοκιµών του
σηµείου 5.3.1.2.
6. ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΟΚ ΤΥΠΟΥ
6.1. Τύποιοχηµάτωντροποποιηµένοιώστεταοχήµατααυτάνα
κινούνται µε αµόλυβδη βενζίνη
6.1.1. Η έγκριση τύπου οχήµατος τροποποιηµένου ή /και που
έχει υποστεί ρύθµιση αποκλειστικά και µόνο µε σκοπό
να µπορεί το όχηµα να κινείται µε αµόλυβδη βενζίνη,
όπως ορίζει η οδηγία 85 /210/ΕΟΚ-,επεκτείνεται εφόσον
ο κατασκευαστής βεβαιώνει, µε την προϋπόθεση
έγκρισης από την υπηρεσία που χορηγεί την έγκριση
τύπου, ότι η ηχοστάθµη για τα τροποποιηµένα οχήµατα
δεν υπερβαίνει τις οριακές τιµές που καθορίζονται στο
σηµείο 5.2.2.1.
6.2. Τύποι οχηµάτων τροποποιηµένοι για άλλο λόγο
6.2.1. Η έγκριση τύπου οχήµατος είναι δυνατό να επεκταθεί σε
τύπους οχηµάτων που διαφέρουν όσον αφορά τα χαρακτη-
ριστικά που αναφέρονται στο παράρτηµα III,εφόσον η
υπηρεσία που χορηγεί την έγκριση τύπου θεωρεί ότι οι
επερχόµενες τροποποιήσεις δεν ενδέχεται να έχουν
σοβαρές δυσµενείς επιπτώσεις στην υποστάθµη του
οχήµατος.1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 14
▼M7
▼M3
Εικόνα 1
Θέσεις των µικροφώνων για τις µετρήσεις του οχήµατος εν κινήσει1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 15
▼M3
Εικόνα 2
Γήπεδο δοκιµής και θέσεις του µικροφώνου για τη µέτρηση του οχήµατος εν στάσει
(Οι αποστάσεις εκφράζονται σε µέτρα)1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 16
▼M3
Εικόνα 3
Συσκευές δοκιµής προετοιµασίας µέσω παλµών
1.Φιάλη ή σάκος εισόδου προς σύνδεση πίσω από τη διάταξη σιγαστήρα εξατµίσεως που δοκιµάζεται.
2.Χειροκίνητη βαλβίδα ελέγχου.
3.∆εξαµενή ισοσταθµίσεως χωρητικότητος 35 —4 0λίτρων.
4.Μανόµετρο επαφής ·πεδίο λειτουργίας: 0,05 — 2,5 bar.
5.Χρονοδιακόπτης.
6.Μετρητής παλµών.
7.Βαλβίδα ταχείας κλείσεως: µπορεί να χρησιµοποιηθεί βαλβίδα κλείσεως µε κινητήρα επιβραδύνσεως σε
εξάτµιση διαµέτρου 60 mm.Η βαλβίδα αυτή κατευθύνεται από κοχλιωτή διάταξη µε συµπιεσµένο αέρα η
οποία µπορεί να αναπτύξει δύναµη 120 Nυπό πίεση 4 bar.Ο χρόνος αποκρίσεως τόσο ως προς το
άνοιγµα όσο και ως προς το κλείσιµο δεν πρέπει να υπερβαίνει 0,5 δευτερόλεπτα.
8.Αναρρόφηση αερίων εξατµίσεως.
9.Εύκαµπτος σωλήνας.
10.Μανόµετρο ελέγχου1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 17
▼M3
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ ∆ΙΑΤΑΞΕΩΝ ΣΙΓΑΣΤΗΡΩΝ ΩΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ
ΟΛΟΤΗΤΑΣ (∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΙΓΑΣΤΗΡΩΝ ΕΞΑΤΜΙΣΕΩΣ ΩΣ ΑΝΤΑΛ-
ΛΑΚΤΙΚΟΥ)
0. ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
Το παρόν παράρτηµα εφαρµόζεται στην έγκριση ως
τεχνικών ολοτήτων, κατά την έννοια του άρθρου 9α της
οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, διατάξεων σιγαστήρων εξατµίσεως
ή στοιχείων των διατάξεων αυτών, που προορίζονται για
στερέωση επί ενός ή περισσοτέρων καθορισµένων τύπων
οχηµάτων µε κινητήρα των κατηγοριών M1καιN1,εφ'
όσον θεωρούνται ανταλλακτικά.
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
1.1. Ως«διάταξη σιγαστήρα ως ανταλλακτικού ή στοιχείο της
διατάξεως αυτής »,νοείται κάθε στοιχείο της διατάξεως
εξατµίσεως, που ορίζεται στο σηµείο 1.2.1 του παραρτή-
µατοςIκαι που προορίζεται να αντικαταστήσει επί
οχήµατος το αντίστοιχο στοιχείο του τύπου που έχει
εγκριθεί µε το όχηµα σύµφωνα µε το παράρτηµα I.
2. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ
2.1. Η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ για διάταξη σιγαστήρα ως
ανταλλακτικού ή για στοιχεία παρόµοιας διατάξεως
θεωρουµένης ως τεχνικής ολότητας, υποβάλλεται από
τον κατασκευαστή του οχήµατος, τον κατασκευαστή της
τεχνικής αυτής ολότητας ή από τους αντίστοιχους εντο-
λοδόχους.
2.2. Για κάθε τύπο διατάξεως σιγαστήρα ως ανταλλακτικού, ή
στοιχεία της διατάξεως αυτής, για τον οποίο ζητείται η
έγκριση ΕΟΚ, η αίτηση εγκρίσεως πρέπει να συνο-
δεύεται από τα έγγραφα που αναφέρονται ακολούθως είς
τριπλούν και από τις κάτωθι ενδείξεις:
2.2.1. — περιγραφή του (των) τύπου( -ων) οχήµατος( -ων) για τον
(τους) οποίο( -ους) η διάταξη ή τα στοιχεία της διατάξεως
αυτής προορίζονται, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά που
αναφέρονται στο σηµείο 1.1 του παραρτήµατος I.Οι
αριθµοί ή /και τα σύµβολα που χαρακτηρίζουν τον τύπο
του κινητήρα και τον τύπο του οχήµατος πρέπει να
α;ναφέρονται ·
2.2.2. — περιγραφή της διατάξεως του σιγαστήρα ως ανταλλα-
κτικού, που αναφέρει τη σχετική θέση κάθε στοιχείου
της διατάξεως καθώς και τις οδηγίες στερεώσεως ·
2.2.3. — λεπτοµερή σχέδια κάθε στοιχείου, για να επιτρέπεται
εύκολα ο προσδιορισµός και η αναγνώρισή τους, και
ένδειξη των υλικών που χρησιµοποιήθηκαν.
Τα σχέδια αυτά πρέπει να αναφέρουν την προβλεπόµενη
θέση για την υποχρεωτική τοποθέτηση του αριθµού
εγκρίσεως ΕΟΚ.
2.3. Ο αιτών πρέπει να παρουσιάσει εφ 'όσον το ζητήσει η
τεχνική υπηρεσία:
2.3.1. — δύο δείγµατα της διατάξεως για την οποία ζητείτα η
έγκριση ΕΟΚ ·
2.3.2. — διάταξη σιγαστήρα εξατµίσεως σύµφωνη µε αυτή µε
την οποία ήταν αρχικά εξοπλισµένο το όχηµα κατά την
έγκριση ΕΟΚ ·
2.3.3. — αντιπροσωπευτικό όχηµα του τύπου που θα εξοπλιστεί,
το οποίο,
—όσον αφορά το ηχητικό επίπεδό του εν κινήσει, είναι
σε τέτοια κατάσταση ώστε να τηρεί τα όρια που
προβλέπονται στο σηµείο 5.2.2.1 του παραρτήµατος I
και το οποίο δεν υπερβαίνει πάνω από 3 dB (Α) τις
τιµές που σηµειώθηκαν κατά την έγκριση του τύπου,
και1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 18
▼M3
—όσον αφορά το ηχητικό επίπεδό του εν στάσει, τηρεί
την τιµή που σηµειώθηκε κατά την έγκριση του τύπου,
2.3.4. — µεµονωµένο κινητήρα που αντιστοιχεί στον άνω περι-
γραφόµενο τύπο οχήµατος.
3. ΕΓΓΡΑΦΕΣ
3.1. Η διάταξη σιγαστήρα ως ανταλλακτικού, ή τα στοιχεία
της διατάξεως αυτής, µε την εξαίρεση των τµηµάτων
στερεώσεως και των σωλήνων, πρέπει να φέρουν:
3.1.1. — το βιοµηχανικό ή εµπορικό σήµα του κατασκευαστή
της διατάξεως σιγαστήρα ως ανταλλακτικού και των στοι-
χείων της,
3.1.2. — την εµπορική επωνυµία που έχει δοθεί από τον κατα-
σκευαστή,
3.1.3. — τον αριθµό εγκρίσεως ΕΟΚ, του οποίου προηγείται το
ή τα χαρακτηριστικά γράµµατα του κράτους που
χορήγησε την έγκριση ΕΟΚ ►A2(1)◄.
3.2. Τα σήµατα αυτά πρέπει να είναι ανεξίτηλα και
ευανάγνωστα.
4. ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ
4.1. Αν αίτηση, κατά την έννοια του σηµείου 2.1, γίνει
αποδεκτή, η αρµόδια αρχή συντάσσει πιστοποιητικό
σύµφωνα µε το πρότυπο που παρουσιάζεται στο
παράρτηµα IV.Του αριθµού εγκρίσεως πρέπει να
προηγείται το ή τα χαρακτηριστικά γράµµατα του
κράτους που χορήγησε την έγκριση ΕΟΚ.
5. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
5.1. Γενικές προδιαγραφές
5.1.1. Η διάταξη σιγαστήρα ως ανταλλακτικού, ή στοιχείο της
διατάξεως αυτής, πρέπει να έχει σχεδιαστεί, κατασκευα-
στεί και να µπορεί να στερεωθεί κατά τέτοιο τρόπο
ώστε, κάτω από κανονικές συνθήκες χρήσεως και ιδίως
παρά τις δονήσεις στις οποίες µπορεί να υποβληθεί, να
µπορεί το όχηµα να τηρεί τις προδιαγραφές της παρούσας
οδηγίας.
5.1.2. Η διάταξη σιγαστήρα, ή τα στοιχεία της, πρέπει να έχει( -
ουν) σχεδιαστεί( -ούν), κατασκευαστεί( -ούν) και να
µπορεί(-ούν) να στερεωθεί( -ούν) κατά τρόπο ώστε να
παρουσιάζει( -ουν), όσον αφορά τα φαινόµενα διαβρώσεως
στα οποία υπόκειται( -νται), λογική αντοχή, λαµβανο-
µένων υπόψη των συνθηκών χρήσεως του οχήµατος.
5.2. Προδιαγραφές σχετικές µε τα ηχητικά επίπεδα
5.2.1. Η ακουστική αποτελεσµατικότητα της διατάξεως σιγα-
στήρα ως ανταλλακτικού, ή στοιχείο της διατάξεως
αυτής, ελέγχεται µε τις µεθόδους που περιγράφονται στα
σηµεία 5.2.2.4 και 5.2.3.4 του παραρτήµατος I.
Εφ'όσον έχει τοποθετηθεί επί του οχήµατος, που αναφέ-
ρεται στο σηµείο 2.3.3 του παρόντος παραρτήµατος, η
διάταξη σιγαστήρα ως ανταλλακτικού, ή το στοιχείο της
διατάξεως αυτής, οι τιµές του ηχητικού επιπέδου που
λαµβάνονται µε τις δύο µεθόδους (όχηµα εν στάσει και
εν κινήσει) πρέπει να τηρούν έναν από τους ακόλουθους
όρους:
5.2.1.1. να µήν υπερβαίνουν τις τιµές που βρέθηκαν µε τον τύπο
του σχετικού οχήµατος κατά την έγκριση ΕΟΚ ·
5.2.1.2. να µήν υπερβαίνουν τις τιµές θορύβου που µετρήθηκαν
στο ίδιο όχηµα, όπως αυτό που αναφέρεται στο σηµείο
2.3.3, και το οποίο είναι εξοπλισµένο µε διάταξη σιγα-1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 19
(1)B :Βέλγιο, D:Γερµανία, DK:∆ανία,E:Ισπανία, F:Γαλλία, ►M6EL:
Ελλάδα ◄,I :Ιταλία,IRL:Ιρλανδία, L:Λουξεµβούργο, NL:Κάτω Χώρες, P:
Πορτογαλία, UK:Ηνωµένο Βασίλειο.
▼M3
στήρα εξατµίσεως του ιδίου τύπου µε εκείνον µε τον
οποίο ήταν εξοπλισµένο το όχηµα κατά την έγκριση
ΕΟΚ.
5.3. Μέτρηση επιδόσεων του οχήµατος
5.3.1. Η διάταξη σιγαστήρα ως ανταλλακτικού, ή τα στοιχεία
της διατάξεως αυτής, πρέπει να µπορούν να εξασφαλί-
σουν στο όχηµα επιδόσεις οι οποίες είναι παρόµοιες µε
την αρχική διάταξη σιγαστήρα ή στοιχείο της διατάξεως
αυτής.
5.3.2. Η διάταξη σιγαστήρα ως ανταλλακτικού ή, κατά επιλογή
του κατασκευαστή, τα στοιχεία της διατάξεως αυτής,
συγκρίνεται( -ονται) µε την αρχική διάταξη σιγαστήρα ή
στοιχεία της διατάξεως αυτής που είναι επίσης καινούρια
και που στερεώνονται διαδοχικά στο όχηµα που αναφέ-
ρεται στο σηµείο 2.3.3.
5.3.3. Ο έλεγχος πρέπει να γίνει µε µέτρηση της απώλειας
φορτίου, υπό τις συνθήκες που ορίζονται στα σηµεία
5.3.4.1 ή 5.3.4.2. Η τιµή που µετράται µε τη διάταξη σιγα-
στήρα ως ανταλλακτικού δεν πρέπει να υπερβαίνει πάνω
από 25%την τιµή που µετρήθηκε µε την αρχική διάταξη
σιγαστήρα κάτω από τις συνθήκες που αναφέρονται κατω-
τέρω.
5.3.4. Μέθοδος δοκιµής
5.3.4.1. Μέθοδος δοκιµής επί κινητήρα
Πραγµατοποιούνται µετρήσεις επί του κινητήρα που
αναφέρεται στο σηµείο 2.3.4, όταν αυτός έχει τοποθετ-
ηθεί επί δυναµοµετρικού πάγκου.
Με ανοικτό εντελώς το όργανο ελέγχου των αερίων, ο
πάγκος πρέπει να ρυθµισθεί κατά τρόπο ώστε να επιτευ-
χθεί η ταχύτητα περιστροφής ( S)που αντιστοιχεί στη
µέγιστη ισχύ του κινητήρα.
Για τη µέτρηση της αντιπιέσεως, αναφέρεται στις εικόνες
1, 2 και 3 η απόσταση στην οποία πρέπει να τοποθετηθεί
η δειγ;µατοληψία πιέσεως εν σχέσει µε τον συλλογέα
εξατµίσεως.
5.3.4.2. Μέθοδος δοκιµών επί οχήµατος
Οι µετρήσεις πρέπει να πραγµατοποιούνται επί του
οχήµατος που αναφέρεται στο σηµείο 2.3.3.
Η δοκιµή πρέπει να γίνεται:
—είτε επί οδού,
—είτε επί κυλινδροφόρου δυναµοµετρικού πάγκου.
Με εντελώς ανοικτό το όργανο ελέγχου των αερίων, ο
κινητήρας πρέπει να φορτίζεται κατά τρόπο ώστε να
επιτευχθεί η ταχύτητα περιστροφής ( S)που αντιστοιχεί
στη µέγιστη ισχύ του.
Για τη µέτρηση της αντιπιέσεως, αναφέρεται στις εικόνες
1, 2 και 3 η απόσταση στην οποία πρέπει να τοποθετηθεί
η δειγµατοληψία πιέσεως εν σχέσει µε τον συλλογέα
εξατµίσεως.
5.4. Συµπληρωµατικές διατάξεις για τις διατάξεις σιγαστήρων
ή στοιχεία των διατάξεων αυτών µε πλήρωση από ινώδη
υλικά
Ινώδη υλικά δεν µπορούν να χρησιµοποιούνται στην
κατασκευή των διατάξεων σιγαστήρων ως ανταλλακτικών,
ή των στοιχείων των διατάξεων αυτών, παρά µόνο αν
εξασφαλίζεται µε κατάληλα µέτρα κατά τη σχεδίαση ή
κατά την παραγωγή ότι επιτυγχάνεται η αποτελεσµατι-
κότης που επιτρέπει να τηρούνται τα όρια που
προδιαγράφονται στο σηµείο 5.2.2.1 του παραρτήµατος I.
Παρόµοια διάταξη σιγαστήρα θεωρείται ως αποτελεσµα-
τική κατά την οδική κυκλοφορία, αν τα αέρια
εξατµίσεως δεν έρχονται σε επαφή µε τα ινώδη υλικά, ή
εάν µετά τη εκκένωση των ινωδών υλικών, και αφού η
διάταξη σιγαστήρα έχει δοκιµασθεί επί οχήµατος1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 20
▼M3
σύµφωνα µε τις µεθόδους των σηµείων 5.2.2 και 5.2.3 του
παραρτήµατος I,τα ηχητικά επίπεδα είναι σύµφωνα µε τις
προδιαγραφές του ανωτέρω σηµείου 5.2.1.
Αν ο όρος αυτός δεν τηρείται, το σύνολο της διατάξεως
σιγαστήρα υπόκειται σε προετοιµασία. Η τελευταία αυτή
γίνεται µέσω µίας από τις τρείς µεθόδους που περιγρά-
φονται στα σηµεία 5.3.1.1, 5.3.1.2, ή 5.3.1.3 του
παραρτήµατος I.
Μετά την προετοιµασία, το ηχητικό επίπεδο ελέγχεται
σύµφωνα µε το ανωτέρω σηµείο 5.2.1.
Όταν εφαρµόζεται η διαδικασία του σηµείου 5.2.1.2, ο
αιτών την έγκριση ΕΟΚ µπορεί να ζητήσει την προετοι-
µασία της αρχικής διατάξεως σιγαστήρα, ή να
παρουσιάσει µία κενή αρχική διάταξη σιγαστήρα.
6. ΠΙΣΤΟΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
6.1. Κάθε διάταξη σιγαστήρα ως ανταλλακτικού, ή στοιχείο
παρόµοιας διατάξεως, που φέρει αριθµό εγκρίσεως ΕΟΚ
σε εφαρµογή της παρούσας οδηγίας, πρέπει να είναι
σύµφωνη µε τον τύπο της εγκεκριµένης διατάξεως σιγα-
στήρα και να τηρεί τις απαιτήσεις του ανωτέρω σηµείου
5.
6.2. Προκειµένου να ελεγχθεί η απαιτούµενη πιστότητα προς
το ανωτέρω σηµείο 6.1, λαµβάνεται ως δείγµα από τη
σειρά µία διάταξη σιγαστήρα, ή στοιχείο παρόµοιας
διατάξεως, που φέρει τον αριθµό εγκρίσεως ΕΟΚ.
Θεωρείται ότι η παραγωγή είναι σύµφωνη µε τις διατά-
ξεις της παρούσας οδηγίας εάν τα ηχητικά επίπεδα, που
µετρούνται σύµφωνα µε το σηµείο 5.2, δεν υπερβαίνουν
πάνω από 1 dB (Α) το επίπεδο που µετρήθηκε κατά την
έγκριση ΕΟΚ του τύπου αυτού διατάξεως σιγαστήρα, ή
στοιχείου παρόµοιας διατάξεως.1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 21
▼M3
Σηµεία µετρήσεως —Απώλεια φορτίου
Εικόνα 1
Εικόνα 2 (1)
Εικόνα 3
1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 22
(1)Σε περίπτωση αδυναµίας να χρησιµοποιηθεί η εικόνα 3.
▼M3
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
Μέγιστο σχήµα: A 4 (210 × 297 mm)
1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 23
▼M3
1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 24
▼M3
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
Μέγιστο σχήµα: Α 4 (210 × 297 mm)
►(1)A2
►(2)M61970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 25
▼M3
1970L0157 — EL — 25.07.1989 — 009.001 — 26