1976L0115 — EL — 23.07.1981 — 001.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 18ης ∆εκεµβρίου 1975
περίπροσεγγίσεωςτωννοµοθεσιώντωνΚρατώνµελώντωναναφεροµένωνστιςαγκυρώσειςτων
ζωνών ασφαλείας των οχηµάτων µε κινητήρα
(76/115/ΕΟΚ)
(ΕΕL24 της 30.1.1976, σ. 6)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 81/575/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 20ή; Ιουλίου 1981 L209 30 29.7.1981
1976L0115 — EL — 23.07.1981 — 001.001 — 2
▼B
Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 18ης ∆εκεµβρίου 1975
περίπροσεγγίσεωςτωννοµοθεσιώντωνΚρατώνµελώντωναναφε-
ροµένωνστιςαγκυρώσειςτωνζωνώνασφαλείαςτωνοχηµάτωνµε
κινητήρα
(76/115/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής Κοι-
νότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,τη γνώµη της Συνελεύσεως (
1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:ότι οι τεχνικές προδιαγραφές τωνεθνικών νοµοθεσιών τις οποίες
πρέπει να πληρούν τα οχήµατα µε κινητήρα αφ ορούν µε ταξύ
άλλων τις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος µέλος
στο άλλο, και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να θεσπισθούν οι ίδιεςπροδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη είτε συµπληρωµατικά είτεσε αντικατάσταση των υφιστάµενων ρυθµίσεων, ιδίως για νακαταστεί δυνατή η εφαρµογή για κάθε τύπο οχήµατος της διαδι-κασίας εγκρίσεως ΕΟΚ, που αποτελεί το αντικείµενο της οδηγίας70/156/ΕΟΚτου Συµβουλίου της 6ης Φε βρουαρίου 1970 περί προ-
σεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών των αναφερο-µένων στην έγκριση οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκου-µένων τους (
3)·
ότι οι κοινές προδιαγραφές περί τωνεσωτερικών τµηµάτωνθαλά-
µου επιβατών, περί της διευθετήσεως των οργάνων χειρισµού,περί της σκεπής, περί του ερεισινώτου και του οπισθίου µέρουςτωνκαθισµάτων θεσπίζονται από την οδηγία 74/60/ΕΟΚ(
4)· ότι οι
προδιαγραφές περί εσωτερικής διαρρυθµίσεως οι σχετικές µε τηνσυµπεριφορά του συστήµατος οδηγήσεως σε περίπτωση προ-σκρούσεως θεσπίζονται από την οδηγία 74/297/ΕΟΚ(
5)·
ότι οι προδιαγραφές περί αντοχής των καθισµάτων και των
αγκυλώσεών τους θεσπίζονται από την οδηγία 74/408/ΕΟΚ(6)· ότι
θα θεσπισθούν µεταγενέστερα οι άλλες προδιαγραφές περί εσω-τερικής διαρρυθµίσεως, και ιδίως οι σχετικές µε τις ζώνες ασφα-λείας, τα π ροσκέφαλα και την αναγνώριση των οργάνων χειρι-
σµού·
ότι η προσέ γγιση τωνεθνικών νοµοθεσιών περί τωνοχηµάτων µε
κινητήρα περιλαµβάνει αναγνώριση µεταξύ των Κρατών µελώντων διενεργηθέντων ελέγχων από κάθε ένα από αυτά µε βάση τιςκοινές προδιαγραφές· ότι ένα σύστηµα τέτοιου είδους για ναλειτουργήσει καλά, προϋποθέτει ότι αυτές οι προδιαγραφές θαεφαρµοσθούν από όλα τα Κράτη µέλη από µία και την αυτήηµεροµηνία,
(1)ΕΕ αριθ. Α 5 της 8. 1. 1975, σ. 41.
(2)ΕΕ αριθ. Α 47 της 27. 2. 1975, σ. 45.
(3)ΕΕ αριθ. Ν 42 της 23. 2. 1970, σ. 1.
(4)ΕΕ αριθ. Ν 38 της 11. 2. 1974, σ. 2.
(5)ΕΕ αριθ. Ν 165 της 20. 6. 1974, σ. 16.
(6)ΕΕ αριθ. Ν 221 της 12. 8. 1974, σ. 1.
1976L0115 — EL — 23.07.1981 — 001.001 — 3
▼B
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται στις αγκυρώσεις των ζωνών
ασφαλείας των οχηµάτων που π ροορίζονται για τους ενήλικες
καθηµένους των καθισµάτων που βλέπουν προς τα εµπρός.
▼M1
Άρθρο 2
Ως όχηµα, κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, νοείται κάθε
όχηµα µε κινητήρα τωνκατηγοριών MκαιN, όπωςορίζονται στο
παράρτηµα Iτης οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, που π ροορίζεται να κυκλο-
φορεί επί οδού, που έχει τουλάχιστον τέσσερις τροχούς και απόκατασκευή µέγιστη ταχύτητα τουλάχιστον µεγαλύτερη από 25χλµ/ώρα.
▼
B
Άρθρο 3
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚούτε
την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήµατος για λόγους πουαφορούν στις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας, αν αυτές αντα-
ποκρίνονται στις προδιαγραφές των παραρτηµάτων I,IIIκαιIV.
Άρθρο 4
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν
την πώληση, την καταχώριση στα µητρώα, τη θέση σε κυκλοφο-ρία ή τη χρήση οχηµάτων για λόγους οι οποίοι αφ ορούν τις
αγκυρώσεις των ζωνώνασφαλείας αν αυτές ανταποκρίνονται στιςπροδιαγραφές των παραρτηµάτων I,IIIκαιIV.
Άρθρο 5
Το Κράτος µέλος που χορήγησε την έγκριση λαµβάνει τα ανα-
γκαία µέτρα για να ενηµερώνεται για κάθε τροποποίηση ενός απότα στοιχεία ή ενός από τα χαρακτηριστικά του παραρτήµατος I
σηµείο 1.1. Οι αρµόδιες αρχές του Κράτους µέλους αυτού εκτι-µούν αν πρέπει να προβούν επί του τροποποιηµένου τύπου του
οχήµατος σε νέες δοκιµές συνοδευόµενες από νέο πρακτικό. Σεπερίπτωση κατά την οποία συνάγεται εκ των δοκιµών ότι οιπροδιαγραφές της παρούσας οδηγίας δεν ετηρήθησαν, η τροπο-ποίηση δεν επιτρέπεται.
Άρθρο 6
Οι αναγκαίες τροποποιήσεις για την π ροσαρµογή των προ δια-
γραφών των παραρτηµάτων στην τεχνική πρόοδο θεσπίζονταισύµφωνα µε τη διαδικασία που π ροβλέπεται στο άρθρο 13 της
οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.
Άρθρο 7
1. Τα Κράτη µέλη εκδίδουν και δηµοσιεύουν πριν από την 1η
Οκτωβρίου 1976 τις διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συµ-µορφωθούν προς την παρούσα οδηγία και ενηµερώνουν αµέσωςπερί αυτού την Επιτροπή.
Εφαρµόζουν αυτές τις διατάξεις από την 1η Ιανουαρίου 1977.2. Από της κοινοποιήσεως της παρούσας οδηγίας τα Κράτη
µέλη µεριµνούν εξάλλου για την ενηµέρωση της Επιτροπήςεγκαίρως, ώστε να δυνηθεί να υποβάλει τις παρατηρήσεις της επίπαντός σχεδίου νοµοθετικών, διοικητικών ή κανονιστικών διατά-ξεων που σκοπεύουν αυτά να θεσπίσουν στον τοµέα που διέπεταιαπό την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 8
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.
1976L0115 — EL — 23.07.1981 — 001.001 — 4
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ, ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ, ΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥ-
ΣΕΙΣ, ∆ΟΚΙΜΕΣ, ΠΙΣΤΟΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ, Ο∆ΗΓΙΕΣ
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
Κατά την έννοια της παρούσης οδηγίας νοείται:
1.1. Ως «τύπος οχήµατος» , όσον αφορά τις αγκυρώσεις των ζωνών
ασφαλείας, τα οχήµατα τα οποία δεν παρουσιάζουν µεταξύ τουςουσιώδεις διαφορές, κυρίως στα ακόλουθα σηµεία:
διαστάσεις, µορφές και υλικά των στοιχείων της δοµής του
οχήµατος ή του καθίσµατος ή τυχόντος άλλου τµήµατος τουοχήµατος στο οποίο είναι στερεωµένες οι αγκυρώσεις.
1.2. Ως «αγκυρώσεις» , τα τµήµατα της δοµής του οχήµατος ή του
καθίσµατος ή οποιαδήποτε άλλα τµήµατα του οχήµατος σταοποία πρέπει να στερεώνονται οι ζώνες ασφαλείας.
1.3. Ως «ζώνη ασφαλείας» ή«ζώνη», ένα σύνολο ιµάντων µε πόρπη
κλεισίµατος, µηχανισµούς ρυθµίσεως και εξαρτήµατα στερεώ-σεως, το οποίο δύναται να αγκυρωθεί στο εσωτερικό ενός οχή-µατος και το οποίο έχει σχεδιασθεί κατά τρόπον ώστε να µειώ-νει τον κίνδυνο τραυµατισµού του ατόµου που το χρησιµοποιείσε περίπτωση συγκρούσεως ή απότοµης επιβραδύνσεως τουοχήµατος, περιορίζοντας τις δυνατότητες κινήσεως του σώµατοςτου ατόµου αυτού. Το σύνολο αυτό ορίζεται κατά γενικόν τρόποως«σύνολο». Ο όρος αυτός περικλείει επίσης κάθε µηχανισµό
απορροφήσεως ενεργείας ή συσπειρώσεως της ζώνης.
1.4. Ως «οδηγός ιµάντος» , ένας µηχανισµός που τροποποιεί τη θέση
του ιµάντος συναρτήσει της θέσεως του φέροντος τη ζώνηασφαλείας.
1.5. Ως «πραγµατική αγκύρωση» , το σηµείο που χρησιµοποιείται για
τον προσδιορισµό της γωνίας κάθε τµήµατος της ζώνης ασφα-λείας σε σχέση µε τον φέροντα όπως προβλέπεται στο σηµείο4.4, δηλαδή το σηµείο όπου θα έπρεπε να είναι δεµένος έναςιµάντας για να δίνει την ίδια θέση µε εκείνη η οποία π ροβλέπε-
ται όταν η ζώνη είναι σε χρήση. Το σηµείο αυτό µπορεί ναείναι ή όχι η πραγµατική αγκύρωση σύµφωνα µε το είδος τηςζώνης και µε τον τρόπο που είνει στερεωµένη σ’ αυτό.
1.5.1. Στην περίπτωση κατά την οποία µία ζώνη ασφαλείας περιλαµ-
βάνει ένα άκαµπτο τµήµα που είναι στερεωµένο στην κάτωαγκύρωση και το οποίο είναι είτε σταθερό είτε ελεύθερο ναπεριστρέφεται, η πραγµατική αγκύρωση για όλες τις θέσειςρυθµίσεως του καθίσµατος είναι το σηµείο όπου ο ιµάντας στε-ρεώνεται σ’ αυτό το στερεό τµήµα.
1.5.2. Όταν ένας οδηγός ιµάντος χρησιµοποιείται επί της δοµής του
οχήµατος ή του καθίσµατος, το ενδιάµεσο σηµείο του οδηγούιµάντος στο σηµείο στο οποίο ο ιµάντας παύει να τον ακολουθείαπό την πλευρά του φέροντος τη ζώνη θα θεωρηθεί σάν πραγµα-τική αγκύρωση. Η ευθυγράµµιση της ζώνης µεταξύ της πραγµα-τικής αγκυρώσεως και του φέροντος πρέπει να τηρηθεί.
1.5.3. Αν η ζώνη περνά κατευθείαν από τον φέροντα σε ένα
συσπειρωτήρα στερεωµένον στη δοµή του οχήµατος ή στη δοµήτου καθίσµατος χωρίς την επέµβαση ενός οδηγού ιµάντος, ηπραγµατική αγκύρωση θα θεωρηθεί ως η τοµή του άξονος τουκυλίνδρου εναποθηκεύσεως µε το διάµεσο επίπεδο του ιµάντοςπάνω στον κύλινδρο.
1.6. Ως «κάθισµα» , µία δοµή η οποία αποτελεί ή όχι ενσωµατωµένο
τµήµα της δοµής του οχήµατος, περιλαµβανοµένης της επενδύ-σεώς του, και η οποία προσφέρει µία θέση καθηµένου για έναν
ενήλικο. Ο όρος προσδιορίζει ένα ατοµικό κάθισµα όσο και το
τµήµα ενός πάγκου το οποίο αντιστοιχεί σε µία θέση καθηµέ-νου.
1.7. Ως «πάγκος», µία πλήρης δοµή µε την επένδυσή της, η οποία
παρέχει τουλάχιστον δύο θέσεις καθηµένων για ενήλικες επιβά-τες.
1.8. Ως «οµάδακαθισµάτων» , είτε ένα κάθισµα του τύπου πάγκος είτε
κεχωρισµένα καθίσµατα αλλά τοποθετηµένα το ένα δίπλα στοάλλο (δηλαδή στερεωµένα µε τρόπον ώστε οι εµπ ρόσθιες
αγκυρώσεις ενός από τα καθίσµατα να είναι ευθυγραµµισµένεςµε τις εµπρόσθιες ή οπίσθιες αγκυρώσεις ενός άλλου καθίσµα-
1976L0115 — EL — 23.07.1981 — 001.001 — 5
▼B
τος, ή να ευρίσκονται µεταξύ των αγκυρώσεων του δευτέρου)
και τα οποία παρέχουν µία ή περισσότερες θέσεις καθηµένων
για ενήλικες.
1.9. Ως «πτυσσόµενο κάθισµα» , ένα βοηθητικό κάθισµα π ροορισµένο
για περιστασιακή χρήση και το οποίο ευρίσκεται κανονικά ενσυµπτύξει.
1.10. Ως «τύποςκαθίσµατος» , µία κατηγορία καθισµάτων τα οποία δεν
παρουσιάζουν µεταξύ τους διαφορές σε ουσιώδη σηµεία, όπως:
1.10.1. σχήµα και διαστάσεις της δοµής του καθίσµατος και τωνυλικών
από τα οποία αποτελείται·
1.10.2. τύπος και διαστάσεις των συστηµάτων ρυθµίσεως και όλων των
συστηµάτων ασφαλίσεως·
1.10.3. τύπος και διαστάσεις των αγκυρώσεων της ζώνης επί του καθί-
σµατος, της αγκυρώσεως του καθίσµατος και των τµηµάτων πουεξαρτώνται από τη δοµή του οχήµατος.
1.11. Ως «αγκύρωση του καθίσµατος» , το σύστηµα στερεώσεως του
συνόλου του καθίσµατος στη δοµή του οχήµατος, περιλαµβανο-µένων των σηµείων τα οποία εξαρτώνται από τη δοµή του οχή-µατος.
1.12. Ως «σύστηµα ρυθµίσεως» , ο µηχανισµός που επιτρέπει τη ρύθ-
µιση του καθίσµατος ή των τµηµάτων του για µία καθήµενηθέση του επιβάτη προσαρµοσµένη στη µορφολογία του. Αυτός ο
µηχανισµός ρυθµίσεως δύναται ιδίως να επιτρέπει:
1.12.1. µία µετατόπιση κατά το µήκος·1.12.2. µία µετατόπιση κατά το ύψος·1.12.3. µία γωνιακή µετατόπιση.1.13. Ως «σύστηµαµετατοπίσεως» , ένας µηχανισµός που επιτρέπει µία
γωνιακή ή κατά µήκος µετατόπιση, χωρίς σταθερή ενδιάµεσηθέση, του καθίσµατος ή ενός των τµηµάτων του, για να διευκο-λύνει την π ρόσβαση των επιβ ατών,
1.14. Ως «σύστηµαασφαλίσεως» , ένας µηχανισµός ο οποίος εξασφαλί-
ζει, σε κάθε θέση χρήσεως, τη συγκράτηση του καθίσµατος καιτων τµηµάτων του και που περιλαµβάνει µηχανισµούς για τηνασφάλιση του ερεισινώτου σε σχέση µε το κάθισµα και τουκαθίσµατος σε σχέση µε το όχηµα.
2. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ
2.1. Η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου οχήµατος όσον αφορά τις
αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας υποβάλλεται από τον κατα-σκευαστή ή τον εντολοδόχο του.
2.2. Συνοδεύεται από τα ακόλουθα στοιχεία εις τριπλούν και από τις
ακόλουθες ενδείξεις:
2.2.1. σχέδια του συνόλου της δοµής του οχήµατος σε κατάλληλη
κλίµακα, τα οποία να υποδεικνύουν τη θέση των αγκυρώσεωνκαι λεπτοµερή σχέδια των αγκυρώσεων και της δοµής επί τηςοποίας είναι συνδεδεµένα·
2.2.2. ένδειξη της φύσεως των υλικών τα οποία µπ ορούν να ε πιδρά-
σουν στην αντοχή των αγκυρώσεων·
2.2.3. τεχνική περιγραφή των αγκυρώσεων·2.2.4. για τις αγκυρώσεις που είναι στερεωµένες στη δοµή του καθί-
σµατος, λεπτοµερή περιγραφή του τύπου οχήµατος όσον αφορά
την κατασκευή των καθισµάτων, των αγκυρώσεών τους και τωνσυστηµάτων ρυθµίσεως και ασφαλίσεώς τους·
2.2.5. σχέδια τωνκαθισµάτων, της αγκυρώσεώς τους επί του οχήµατος
και των συστηµάτων ρυθµίσεως και ασφαλίσεώς τους, σεκατάλληλη κλίµακα και επαρκώς λεπτοµερή.
2.3. Ο κατασκευαστής πρέπει να υποβάλει στην επιφορτισµένη µε
τις δοκιµές εγκρίσεως τεχνική υπηρεσία είτε ένα όχηµα αντι-προσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήµατος είτε τα
τµήµατα του οχήµατος τα οποία θεωρούνται ουσιώδη για τιςδοκιµές των στηριγµάτων από την τεχνική υπηρεσία.
1976L0115 — EL — 23.07.1981 — 001.001 — 6
▼B
3. ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ
3.1. Στο δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ επισυνάπτεται ένα δελτίο σύµφωνο
µε το υπόδειγµα το οποίο εµφαίνεται στο παράρτηµα II.
4. ΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥΣΕΙΣ
4.1.Χαρακτηρισµοί (βλέπε παράρτηµα III)
4.1.1. Το σηµείο Η είναι ένα σηµείο αναφοράς το οποίο π ροσδιορίζε-
ται σύµφωνα µε τη διαδικασία η οποία υποδεικνύεται στοπαράρτηµα IVτης οδηγίας 74/60/ΕΟΚ.
4.1.2. Η γραµµή αναφοράς είναι µία ευθεία η οποία διέρχεται από το
σηµείο αρθρώσεως της κνήµης στη λεκάνη και από το σηµείοαρθρώσεως του λαιµού στο θώρακα του ανδρεικέλου το οποίοαναπαριστάται στην εικόνα 2 του παραρτήµατος IVτης οδηγίας
74/60/ΕΟΚ και το οποίο αντιπ ροσωπεύει έναν άρρενα ε νήλικο
αντιπροσωπευτικόν του 51 % του πληθυσµού.
4.1.3. Τα σηµεία L
1καιL2είναι οι κατώτερες πραγµατικές αγκυρώ-
σεις.
4.1.4. Το σηµείο Cείναι ένα σηµείο το οποίο ευρίσκεται 450 µµ πάνω
από το σηµείο Η και στην κατακόρυφό του.
4.1.5. Οι γωνίες α1και α2είναι αντιστοίχως οι γωνίες οι οποίες
σχηµατίζονται από ένα οριζόντιο επίπεδο και τα επίπεδα τακάθετα στο διάµηκες στο µέσο του οχήµατος επίπεδο και οιοποίες διέρχονται από το σηµείο Η και τα σηµεία L
1καιL2.
4.1.6. Sείναι η απόσταση σε χιλιοστόµετρα η οποία χωρίζει την άνω
πραγµατική αγκύρωση από ένα επίπεδο αναφοράς Pπαράλληλο
στο διάµηκες στο µέσο του οχήµατος επίπεδο και το οποίοορίζεται µε τον ακόλουθο τρόπο:
4.1.6.1. αν η θέση καθηµένου καθορίζεται σαφώς από το σχήµα του
καθίσµατος, το επίπεδο Pθα είναι το διάµεσο επίπεδο του καθί-
σµατος αυτού·
4.1.6.2. αν δεν υπάρχει σαφής καθορισµός της θέσεως καθηµένου:4.1.6.2.1. το σχετικό µε τον οδηγό επίπεδο Ρ θα είναι αυτό το οποίο είναι
παράλληλο στο διάµηκες στο µέσο του οχήµατος επίπεδο και τοοποίο διέρχεται κατακορύφως από το κέντρο του πηδαλίου, ενώαυτό ευρίσκεται στη µεσαία θέση του, αν είναι ρυθµιζόµενο·
4.1.6.2.2. το επίπεδο Ρ το σχετικό µε τον εµπ ρόσθιο επιβάτη καθήµενον
προς την εξωτερική πλευρά θα είναι συµµετρικό προς εκείνο τοσχετικό µε τον οδηγό·
4.1.6.2.3. το επίπεδο Ρ το σχετικό µε έναν οπίσθιο επιβάτη καθήµενων
προς την εξωτερική πλευρά θα είναι εκείνο το οποίο καθορίζε-ται από τον κατασκευαστή υπό τον όρο ότι τηρούνται τα ακό-λουθα όρια για την απόσταση Α µεταξύ του διαµήκους στο µέσοτου οχήµατος επιπέδου και του επιπέδου Ρ:
Α≥200 µµ αν ο πάγκος π ροβλέπεται από τον κατασκευαστή
για 2 επιβάτες µόνο,
Α≥300 µµ αν ο πάγκος π ροβλέπεται γι α2ή3ε π ι β ά τ ε ς .
4.2.Γενικές εξειδικεύσεις
4.2.1. Οι αγκυρώσεις πρέπει να έχουν σχεδιασθεί, κατασκευαστεί και
τοποθετηθεί κατά τρόπον ώστε:
4.2.1.1. να επιτρέπουν την εγκατάσταση της κατάλληλης ζώνης ασφα-
λείας. Οι αγκυρώσεις των εµπ ροσθίων πλευρικών θέσεων πρέ-
πει να επιτρέπουν την εγκατάσταση ζωνώνασφαλείας οι οποίεςπεριλαµβάνουν ένα συσπειρωτήρα και άξονα µεταδόσεως επίτου ορθοστάτη, λαµβανοµένων υπόψη ιδίως των χαρακτηρι-στικών αντοχής των αγκυρώσεων, εκτός αν ο κατασκευαστήςπαρέχει το όχηµα µε άλλους τύπους ζωνώνοι οποίες περιλαµβά-νουν συσπειρώθηκες. Αν οι αγκυρώσεις δεν ταιριάζουν παρά σε
1976L0115 — EL — 23.07.1981 — 001.001 — 7
▼B
ορισµένους τύπους ζωνών, το είδος τους πρέπει να υποδεικνύε-
ται στο δελτίο που αναφέρεται στο σηµείο 3.1·
4.2.1.2. να µειώνουν στο ελάχιστο τον κίνδυνο ολισθήσεως της ζώνης
όταν φέρεται ορθώς·
4.2.1.3. να µειώνουν στο ελάχιστο τον κίνδυνο φθοράς του ιµάντος από
την επαφή του µε τα άκαµπτα αιχµηρά τµήµατα της δοµής τουοχήµατος ή του καθίσµατος.
4.2.2. Όταν πρόκειται για αγκυρώσεις που λαµβάνουν διαφορετικές
θέσεις για να επιτρέψουν στα άτοµα να εισέλθουν στο όχηµακαι να συγκρατήσουν τους επιβάτες σε περίπτωση π ροσκρού-
σεως, οι εξειδικεύσεις της παρούσας οδηγίας πρέπει να εφαρµό-ζονται στις αγκυρώσεις στη θέση πραγµατικής συγκρατήσεως.
4.3.Ελάχιστος αριθµός προβλεποµένων αγκυρώσεων
▼
M1
4.3.1. Για τις εµπ ρόσθιες θέσεις οχηµάτων των κατηγοριών M1,M2(εξαιρέσει των οχηµάτων των οποίων το ανώτατο επιτρεπτό
βάρος υπερβαίνει τα 3500 χγρ και αυτών που περιλαµβάνουνθέσεις που προορίζο νται ειδικά για όρθιους επιβάτες), N
1,N2,
καιN3πρέπει να προβλέπο νται δύο κάτω αγκυρώσεις και µία
άνω. Εν τούτοις για τις εµπρόσθιες κεντρικές θέσεις, δύο κάτωαγκυρώσεις θεωρούνται επαρκείς, όταν το αλεξίνεµο βρίσκεταιέξω από τη ζώνη αναφοράς, η οποία ορίζεται στο παράρτηµα II
της οδηγίας 74/60/ΕΟΚ. Όσον αφορά τις αγκυρώσεις, το αλεξί-νεµο θεωρείται ότι αποτελεί τµήµα της ζώνης αναφοράς, ότανδύναται να έλθει σε στατική επαφή µε το µηχανισµό δοκιµήςσύµφωνα µε τη µέθοδο,η οποία περιγράφεται στο παράρτηµααυτό.
4.3.2 Για τις άλλες πλευρικές θέσεις των οχηµάτων της κατηγορίας
M1πρέπει να προβλέπο νται δύο κάτω αγκυρώσεις και µία άνω
αγκύρωση.
4.3.3 Για όλες τις άλλες θέσεις της κατηγορίας M1και,όσον αφορά
τα οχήµατα των λοιπών κατηγοριών που αναφέρονται στοσηµείο 4.3.1, για όλες τις άλλες µη π ροστατευόµενες θέσεις,
πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον δύο κάτω αγκυρώσεις.
Για τον ορισµό της προστατευόµενης θέσεως, χώρος π ροστα-
σίας καλείται ο χώρος που βρίσκεται µπ ροστά από ένα κάθισµα
και περιλαµβάνεται:
—ανάµεσα σε δύο οριζόντια επίπεδα, εκ των οποίων το ένα
διέρχεται από ένα σηµείο Η και το άλλο βρίσκεται 400χιλιοστά πάνω από το προηγούµενο,
—ανάµεσα σε δύο κατακόρυφα επίπεδα κατά µήκος, συµµε-
τρικά σε σχέση µε το σηµείο Η και τα οποία απέχουνµεταξύ τους 400 χιλιοστά,
—πίσω από ένα εγκάρσιο οριζόντιο επίπεδο, το οποίο απέχει
1,30 µαπό το σηµ είο Η.
Σε ένα οποιοδήποτε εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο, ζώνη -
πέτασµα καλείται µία συνεχής επιφάνεια τέτοια, ώστε εαν προ-βάλει κανείς µία σφαίρα διαµέτρου 165 χιλιοστών κατά µίαοριζόντια κατά µήκος κατεύθυνση, που να διέρχεται από έναοποιοδήποτε σηµείο της ζώνης και από το κέντρο της σφαίρας,να µην υπάρχει στον χώρο π ροστασίας κανένα άνοιγµα από το
οποίο να είναι δυνατό να διέλθει η σφαίρα.
Μία θέση καλείται π ροστατευόµενη εάν οι ζώνες - πετάσµατα
στο εσωτερικό του χώρου προστασίας έχουν συνολική επιφά-νεια τουλάχιστον 800 τ. εκ.
4.3.4. Για τα πτυ σσόµενα καθίσµατα καθώς και για όλες τις θέσεις
οποιουδήποτε οχήµατος, που δεν αναφέρονται στα σηµεία 4.3.1,4.3.2 και 4.3.3, δεν προδιαγράφονται αγκυρώσεις. Πάντως,αν το
1976L0115 — EL — 23.07.1981 — 001.001 — 8
▼M1
όχηµα έχει αγκυρώσεις για τέτοιες θέσεις, οι εν λόγω αγκυρώ-
σεις πρέπει να πληρούν τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας.
▼B
4.4.Θέση των αγκυρώσεων ζώνης
4.4.1. Η θέση της αγκυρώσεως η οποία π ροβλέπεται στο σηµείο 4.3
πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:
4.4.2.Γενικότητες
4.4.2.1. Οι αγκυρώσεις µιας και της αυτής ζώνης δύνανται να διευθετ-
ηθούν όλες µέσα στη δοµή του οχήµατος ή του καθίσµατος, ήσε οποιοδήποτε άλλο τµήµα του οχήµατος, ή να κατανεµηθούνµεταξύ των θέσεων αυτών.
4.4.2.2. Η αυτή αγκύρωση δύναται να δεχθεί τα άκρα δύο προκείµενων
ζωνών, µε τον όρο να πληρούνται οι σχετικές προδιαγραφέςδοκιµών.
4.4.2.3. Για τους πάγκους οι οποίοι είναι εφοδιασµένοι µε αγκυρώσεις
για τουλάχιστον δύο θέσεις καθηµένων, οι κάτω αγκυρώσειςπρέπει όλες είτε να αποτελούν αναπόσπαστο τµήµα του καθί-σµατος είτε να είναι διευθετηµένες εντός της δοµής του καθί-σµατος. Η ίδια προδιαγραφή έχει εφαρµογή στις άνω αγκυρώ-σεις.
4.4.3.Θέση των κάτω πραγµατικών αγκυρώσεων
4.4.3.1. Οι γωνίες α
1και α2πρέπει να ευρίσκονται µεταξύ 30 και 80
µοιρών σε όλες τις κανονικές θέσεις οδηγήσεως του καθίσµα-τος. Στην περίπτωση κατά την οποία, όσον αφορά τα εµπρόσθια
καθίσµατα, δεν υπάρχει ρύθµιση του καθίσµατος, ή στηνπερίπτωση κατά την οποία οι αγκυρώσεις είναι τοποθετηµένεςπάνω στο ίδιο το κάθισµα, οι γωνίες α
1και α2πρέπει να είναι 60
±10 µοίρες.
4.4.3.2. Στην περίπτωση των οπίσθιων καθισµάτων, οι γωνίες α1και α2δύνανται να είναι µικρότερες από το ελάχιστο, που εξειδικεύε-
ται στο σηµείο 4.4.3.1, µε τον όρο να µην είναι µικρότερες των20 µοιρών.
4.4.3.3. Η απόσταση µεταξύ των δύο κατακόρυφων επιπέδων,
παραλλήλων προς το διάµηκες στο µέσο του οχήµατος επίπεδο,τα οποία διέρχονται από καθεµία από τις κάτω πραγµατικέςαγκυρώσεις L
1καιL2της αυτής ζώνης, δεν πρέπει να είναι
µικρότερη των 350 µµ.
Τα σηµεία L1καιL2πρέπει να ευρίσκονται εκατέρωθεν του
διαµήκους στο µέσο του καθίσµατος επίπεδο και σε απόστασητουλάχιστον 120 µµ από το τελευταίο.
4.4.4.Θέση των άνω πραγµατικών αγκυρώσεων
4.4.4.1. Όταν χρησιµοποιείται ένας οδηγός ιµάντος ή ένας ανάλογος
µηχανισµός που επηρεάζει τη θέση της άνω πραγµατικήςαγκυρώσεως, αυτή θα π ροσδιορισθεί συµβατικώς θεωρουµένης
της θέσεως της αγκυρώσεως, όταν η κεντρική διαµήκης γραµµήτου ιµάντος διέρχεται από το σηµείο Jτο οποίο ορίζεται εκ του
σηµείου Η, µε τα τρία ακόλουθα διαδοχικά ευθύγραµµατµήµατα:
HZ: τµήµα της γραµµής αναφοράς µετρούµενο εκ του σηµείου
Η προς τα άνω και µήκους 530 µµ·
ZX: τµήµα κάθετο προς το διάµηκες στο µέσο του οχήµατος
επίπεδο µετρούµενο εκ του σηµείου Ζ προς την πλευράτης αγκυρώσεως και µήκους 120 µµ·
XJ: τµήµα κάθετο προς το επίπεδο το οποίο ορίζεται από τα
τµήµατα HZκαιZXµετρούµενο εκ του σηµείου Χ προς τα
εµπρός και µήκους 60 µµ.
1976L0115 — EL — 23.07.1981 — 001.001 — 9
▼B
4.4.4.2. Αν ευρίσκεται όπισθεν ενός επιπέδου καθέτου προς το διάµηκες
στο µέσο του καθίσµατος επίπεδο και διερχοµένου εκ τηςγραµµής αναφοράς, η άνω πραγµατική αγκύρωση πρέπει ναευρίσκεται κάτωθεν του επιπέδου FNτο οποίο είναι κάθετο
προς το διάµηκες στο µέσο του καθίσµατος επίπεδο και τοοποίο σχηµατίζει γωνία 65 µοιρών µε τη γραµµή αναφοράς. Γιατα οπίσθια καθίσµατα, η γωνία αυτή δύναται να περιορισθεί σε60 µοίρες. Το επίπεδο FNτοποθετείται µε τρόπον ώστε να
τέµνει τη γραµµή αναφοράς σε ένα σηµείο Dτέτοιο ώστε DH=
315 µµ + 1,6 S.
Αν ευρίσκεται επί ή έµπροσθεν ενός ε πιπέδου καθέτου προς το
διάµηκες στο µέσο του καθίσµατος επίπεδο και διερχοµένουαπό τη γραµµή αναφοράς, η άνω πραγµατική αγκύρωση πρέπεινα ευρίσκεται κάτω από το επίπεδο F
1Ν1το οποίο είναι κάθετο
στο διάµηκες στο µέσο του καθίσµατος επίπεδο και το οποίοσχηµατίζει γωνία 65 µοιρών µε τη γραµµή αναφοράς. Για ταοπίσθια καθίσµατα, η γωνία αυτή δύναται να περιορισθεί σε 60µοίρες. Το επίπεδο F
1Ν1τοποθετείται µε τρόπον ώστε να τέµνει
τη γραµµή αναφοράς σε ένα σηµείο D’ τέτοιο ώστε D’H= 315 µµ
+ 1,8 S.
4.4.4.3. Αν ευρίσκεται όπισθεν ενός επιπέδου καθέτου προς το διάµηκες
στο µέσο του καθίσµατος επίπεδο και διερχοµένου από τηγραµµή αναφοράς, η άνω πραγµατική αγκύρωση πρέπει να ευρί-σκεται όπισθεν του επιπέδου FKτου καθέτου προς το διάµηκες
στο µέσο του καθίσµατος επίπεδο και το οποίο τέµνει τηγραµµή αναφοράς υπό γωνία120 µοιρών σε ένα σηµείο Β τέτοιοώστε BH= 260 µµ + 1,2 S.
Αν ευρίσκεται επί ή έµπροσθεν ενός ε πιπέδου καθέτου προς το
διάµηκες στο µέσο του καθίσµατος επίπεδο και διερχοµένουαπό τη γραµµή αναφοράς, η άνω πραγµατική αγκύρωση πρέπεινα ευρίσκεται όπισθεν του επιπέδου F
1K1του καθέτου προς το
διάµηκες στο µέσο του καθίσµατος επίπεδο και τέµνοντος τηγραµµή αναφοράς υπό γωνία 120 µοιρών σε ένα σηµείο B/prime1
τέτοιο ώστε B/prime1H= 260 µµ + S.
4.4.4.4. Η τιµή του Sδεν πρέπει να είναι µικρότερη από 140 µµ.
4.4.4.5. Η άνω πραγµατική αγκύρωση πρέπει να είναι τοποθετηµένη
όπισθεν ενός κατακορύφου επιπέδου καθέτου προς το διάµηκεςστο µέσο του οχήµατος επίπεδο και διερχοµένου από το σηµείοΗ όπως υποδεικνύεται στο παράρτηµα III.
4.4.4.6. Η άνω πραγµατική αγκύρωση πρέπει να ευρίσκεται άνωθεν του
οριζόντιου επιπέδου το οποίο διέρχεται από το σηµείο C.
4.4.4.7. Κατά παρέκκλιση της προδιαγραφής του σηµείου 4.4.4.6 και
µέχρι της 1ης Ιανουαρίου 1979, η άνω πραγµατική αγκύρωσηδύναται να διευθετείται εντός της ζώνης που περιέχεται µεταξύτου οριζοντίου επιπέδου CYκαι του επιπέδου CMκαθέτου προς
το διάµηκες στο µέσο του οχήµατος επίπεδο, και το οποίοσχηµατίζει γωνία 20 µοιρών µε το επίπεδο CY,α ντ οε ί δ ο ςτ ο υ
οχήµατος δεν επιτρέπει την τοποθέτηση της αγκυρώσεως αυτήςάνωθεν του επιπέδου CY. Το ύψος του ερεισινώτου του καθί-
σµατος δεν πρέπει να είναι κατώτερο του ύψους του οριζοντίουεπιπέδου που διέρχεται από το σηµείο C, και πρέπει να προβλέ-
πεται ένας µηχανισµός συγκρατήσεως ο οποίος να εµποδίζειτον ιµάντα να ολισθαίνει από τον ώµο.
Όταν η δοκιµή πραγµατοποιείται συµφώνως προς τις προδιαγρα-
φές του σηµείου 5, το σηµείο στηρίξεως του ιµάντος επί τουερεισινώτου πρέπει να παραµένει άνωθεν του επιπέδου CM.
4.5.∆ιαστάσεις των ελικοτοµηµένων οπών της αγκυρώσεως
4.5.1. Η αγκύρωση πρέπει να παρουσιάζει ελικοτοµηµένη οπή των
11,11 µµ (7/16) 20 UNF2B.
1976L0115 — EL — 23.07.1981 — 001.001 — 10
▼B
5. ∆ΟΚΙΜΕΣ
5.1.Γενικότητες
5.1.1. Με την επιφύλαξη της εφαρµογής του σηµείου 5.2 και σύµφωνα
µε την αίτηση του κατασκευαστή:
5.1.1.1. Οι δοκιµές δύνανται να αφ ορούν είτε τη δοµή του οχήµατος είτε
ένα τελείως έτοιµο όχηµα.
5.1.1.2. Τα παράθυρα και οι θύρες µπορεί να είναι τοποθετηµένα ή όχι,
και να είναι κλειστά ή ανοικτά.
5.1.1.3. Κάθε στοιχείο που π ροβλέπεται στον τύπο του οχήµατος, ικανό
να συντελέσει στη ακαµψία της δοµής του οχήµατος, µπορεί ναείναι τοποθετηµένο.
5.1.2. Τα καθίσµατα πρέπει να είναι εγκατεστηµένα και τοποθετηµένα
στη θέση οδηγήσεως ή χρήσεως την οποία επιλέγει η επιφορτι-σµένη µε τις δοκιµές τεχνική υπηρεσία ως την πλέον µειονε-κτική από απόψεως αντιστάσεως. Η θέση των καθισµάτων πρέ-πει να αναφέρεται στο πρακτικό. Η γωνία του ερεισινώτου σεσχέση µε το οριζόντιο τµήµα του καθίσµατος, αν ρυθµίζεται,πρέπει να προσδιορισθεί όπως εξειδικεύεται στο σηµείο 2.2 τουπαραρτήµατος IVτης οδηγίας 74/60/ΕΟΚ.
5.2.Σταθεροποίηση του οχήµατος
5.2.1. Η µέθοδος η οποία χρησιµοποιείται για τη σταθεροποίηση του
οχήµατος κατά τη δοκιµή δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσµατην ενίσχυση των αγκυρώσεων ή των περιοχών αγκυρώσεως, ήτην ελάττωση της κανονικής παραµορφώσεως της δοµής.
5.2.2. Ένας µηχανισµός σταθεροποιήσεως θεωρείται ικανοποιητικός
όταν δεν ασκεί καµία δράση σε µία περιοχή που εκτείνεται σεόλο το πλάτος της δοµής, και το όχηµα ή η δοµή µπλοκάρεται ήσταθεροποιείται έµπ ροσθεν σε απόσταση το υλάχιστον 500 µµ
από την αγκύρωση η οποία δοκιµάζεται και συγκρατείται ήσταθεροποιείται όπισθεν σε απόσταση τουλάχιστον 300 µµ απότην αγκύρωση αυτή.
5.2.3. Συνιστάται να τοποθετηθεί η δοµή σε υποστηρίγµατα διαταγ-
µένα περίπου κάτω από τους άξονες των τροχών ή, αν αυτό δενείναι δυνατόν, κάτω από τα σηµεία στερεώσεως της αναρτή-σεως.
5.3.Γενικές µέθοδοι δοκιµών
5.3.1. Όλες οι αγκυρώσεις της ίδιας οµάδος καθισµάτων πρέπει να
δοκιµάζονται συγχρόνως.
5.3.2. Η δύναµη έλξεως πρέπει να εφαρµόζεται προς τα εµπρός υπό
γ ω ν ί α1 0+5µο ι ρ ώ νά ν ωτ η ςο ρ ι ζ ο ντίου επί ενός επιπέδου
παραλλήλου προς το διάµηκες στο µέσο του οχήµατος επίπεδο.
5.3.3. Η θέση υπό φορτίο πρέπει να διενεργείται σε όσο το δυνατόν
µικρότερο χρονικό διάστηµα. Οι αγκυρώσεις πρέπει να αντέ-χουν το εξειδικευόµενο φορτίο τουλάχιστον επί 0,2 δευτερόλε-πτα.
5.3.4. Οι µηχανισµοί έλξεως οι οποίοι θα χρησιµοποιηθούν στις δοκι-
µές οι οποίες περιγράφονται στο σηµείο 5.4 απεικονίζονται στοπαράρτηµα IV.
5.3.5. Οι αγκυρώσεις των θέσεων που έχουν άνω αγκυρώσεις πρέπει
να υποβληθούν σε δοκιµές υπό τις ακόλουθες συνθήκες:
5.3.5.1. Εµπ ρόσθιες πλευρικές θέσεις:
Οι αγκυρώσεις πρέπει να υποβληθούν στη δοκιµή που προδια-
γράφεται στο σηµείο 5.4.1, κατά την οποία οι δυνάµεις µεταδί-δονται σ’ αυτές διά µέσου ενός µηχανισµού ο οποίος αναπαράγειτη γεωµετρία µιας ζώνης ασφαλείας τριών σηµείων και που
1976L0115 — EL — 23.07.1981 — 001.001 — 11
▼B
περιλαµβάνει ένα συσπειρωτήρα µε άξονα µεταδόσεως ή έναν
οδηγό ιµάντος στην άνω αγκύρωση.
5.3.5.1.1. Αν ο συσπειρωτήρας δεν είναι στερεωµένος στην προδιαγραφό-
µενη κάτω εξωτερική αγκύρωση ή αν είναι στερεωµένος στηνάνω αγκύρωση, οι κάτω αγκυρώσεις πρέπει επίσης να υπο-βληθούν στη δοκιµή που προδιαγράφεται στο σηµείο 5.4.3.
5.3.5.1.2. Στην περίπτωση που π ροβλέπει το σηµείο 5.3.5.1.1, οι προδια-
γραφόµενες στα σηµεία 5.4.1 και 5.4.3 δοκιµές δύνανται ναδιενεργηθούν επί δύο διαφορετικών δοµών µε αίτηση του κατα-σκευαστή.
5.3.5.2. Οπίσθιες πλευρικές θέσεις και όλες οι κεντρικές θέσεις:
Οι αγκυρώσεις υποβάλλονται στη δοκιµή που προδιαγράφεται
στο σηµείο 5.4.2, κατά την οποία οι δυνάµεις µεταδίδονται σ’αυτές διά µέσου ενός µηχανισµού ο οποίος αναπαράγει τη γεω-µετρία µιας ζώνης ασφαλείας τριών σηµείων χωρίςσυσπειρωτήρα, και στη δοκιµή που προδιαγράφεται στο σηµείο5.4.3 κατά την οποία οι δυνάµεις µεταδίδονται στις δύο κάτωαγκυρώσεις διά µέσου ενός µηχανισµού ο οποίος αναπαριστά τηγεωµετρία µιας κάτω του υπογαστρίου ζώνης. Οι δύο δοκιµέςδύνανται να διενεργηθούν επί δύο διαφορετικών δοµών µεαίτηση του κατασκευαστή.
5.3.5.3. Κατά παρέκκλιση των προδιαγραφών των σηµείων 5.3.5.1 και
5.3.5.2, όταν ένας κατασκευαστής παραδίδει το όχηµά του µεεγκατεστηµένες ζώνες ασφαλείας οι οποίες περιλαµβάνουνσυσπειρωτήρες, οι αντίστοιχες αγκυρώσεις πρέπει να υπο-βληθούν σε δοκιµή κατά τη διάρκεια της οποίας οι δυνάµειςµεταδίδονται σ’ αυτές διά µέσου ενός µηχανισµού ο οποίοςαναπαράγει τη γεωµετρία των ζωνών ασφαλείας για τις οποίεςπρέπει να εγκριθούν οι αγκυρώσεις.
5.3.6. Όταν οι οπίσθιες πλευρικές θέσεις και οι κεντρικές θέσεις δεν
διαθέτουν άνω αγκυρώσεις, οι κάτω αγκυρώσεις πρέπει να υπο-βληθούν στη δοκιµή η οποία προδιαγράφεται στο σηµείο 5.4.3,κατά την οποία οι δυνάµεις µεταδίδονται σ’ αυτές διά µέσουενός µηχανισµού ο οποίος αναπαράγει τη γεωµετρία µιας κάτωτου υπογάστριου ζώνης.
5.3.7. Αν το όχηµα έχει σχεδιασθεί για να δέχεται άλλους µηχανι-
σµούς οι οποίοι εµποδίζουν τους ιµάντες να συνδεθούνκατευθείαν στις αγκυρώσεις χωρίς παρέµβαση κυλίνδρων κλπ.,ή οι οποίοι απαιτούν αγκυρώσεις επιπλέον αυτών οι οποίεςαναφέρονται στο σηµείο 4.3, η ζώνη ασφαλείας ή ένα σύστηµακαλωδίων,κυλίνδρων κλπ., αντιπ ροσωπευτικό τωνεξαρτηµάτων
της ζώνης ασφαλείας, θα συνδεθεί µε έναν τέτοιο µηχανισµόστις αγκυρώσεις εντός του οχήµατος, και αυτές θα υποβληθούνστις δοκιµές συµφώνως προς το σηµείο 5.4, αναλόγως µε τηνπερίπτωση.
5.3.8. Είναι δυνατόν να χρησιµοποιηθεί µέθοδος δόκιµης άλλη από
αυτές που προδιαγράφονται στο σηµείο 5.3, αλλά στηνπερίπτωση αυτή πρέπει να αποδειχθεί η ισοδυναµία της.
5.4.Ειδικές µέθοδοι δοκιµών
5.4.1.∆οκιµήστοείδοςζωνώνασφαλείαςτριώνσηµείωνταοποίαπεριλαµ-
βάνουν ένα συσπειρωτήρα µε άξονα µεταδόσεως επί του ορθοστάτουστερεωµένον στη άνω αγκύρωση
5.4.1.1. Μία τροχαλία ή άξονας µεταδόσεως καλωδίου ή ιµάντος ειδικά
προσαρµοσµένος για να µε ταδίδει τις δυνάµεις οι οποίες προέρ-
χονται από τον µηχανισµό έλξεως, ή ο άξονας µεταδόσεως πουπαρέχει ο κατασκευαστής, τοποθετείται στην άνω αγκύρωση.
5.4.1.2. Ένα φορτίο δοκιµής των1350 daN ±20daNεφαρµόζεται σε ένα
µηχανισµό έλξεως (βλέπε παράρτηµα IVεικόνα 2) συνδεδεµέ-
νον στις αγκυρώσεις της αυτής ζώνης, διά µέσου ενός µηχανι-σµού που αναπαράγει τη γεωµετρία του ιµάντα που ευρίσκεταιστο άνω µέρος του κορµού.
5.4.1.3. Συγχρόνως µία δύναµη έλξεως των 1350 daN ±20daNεφαρµό-
ζεται σε ένα µηχανισµό έλξεως (βλέπε παράρτηµα IVεικόνα 1)
συνδεδεµένον στις δύο κάτω αγκυρώσεις.
1976L0115 — EL — 23.07.1981 — 001.001 — 12
▼B
5.4.2.∆οκιµή στο είδος ζωνών ασφαλείας τριών σηµείων χωρίς ή µε
συσπειρωτήρα στην άνω αγκύρωση
5.4.2.1. Ένα φορτίο δόκιµης 1350 daN ±20daNεφαρµόζεται σε ένα
µηχανισµό έλξεως (βλέπε παράρτηµα IVεικόνα 2) συνδεδεµέ-
νον µε την άνω αγκύρωση και µε την κάτω αγκύρωση της ίδιαςζώνης την ευρισκόµενη στην αντίθετη πλευρά, διά της χρησιµο-ποιήσεως, αν τον προµηθεύει ο κατασκευαστής, ενόςσυσπειρωτήρος στερεωµένου στην άνω αγκύρωση.
5.4.2.2. Συγχρόνως µία δύναµη 1350 daN ±20daNσε ένα µηχανισµό
έλξεως (βλέπε παράρτηµα IVεικόνα 1) συνδεδεµένον στις δύο
κάτω αγκυρώσεις.
5.4.3.∆οκιµή στο είδος των κάτω του υπογαστρίου ζωνών ασφαλείας
Εφαρµόζεται ένα φορτίο δόκιµης 2225 daN ±20daNσε ένα
µηχανισµό έλξεως (βλέπε παράρτηµα IVεικόνα 1) συνδεδεµέ-
νον στις δύο κάτω αγκυρώσεις.
5.4.4.∆οκιµή για αγκυρώσεις διευθετηµένες εξ ολοκλήρου µέσα στη δοµή
τουκαθίσµατοςήκατανεµηµένεςµεταξύτηςδοµήςτουοχήµατοςκαιαυτής του καθίσµατος.
5.4.4.1. Εκτελούνται, αναλόγως της περιπτώσεως, οι δοκιµές οι οποίες
προσδιορίζονται στα σηµεία 5.4.1, 5.4.2 και 5.4.3 π ροσθέτοντας,
για κάθε κάθισµα και κάθε οµάδα καθισµάτων τη συµπληρωµα-τική δύναµη που υποδεικνύεται πιό κάτω.
5.4.4.2. Επιπλέον των δυνάµεων που υποδεικνύονται στα σηµεία 5.4.1,
5.4.2 και 5.4.3, εφαρµόζεται επί της δοµής του καθίσµατος µίαδιαµήκης και οριζόντια δύναµη διερχόµενη από το κέντροβάρους του καθίσµατος και ίση µε 20 φορές το βάρος τουπλήρους καθίσµατος.
5.5.Αποτελέσµατα των δοκιµών
5.5.1. Όλες οι αγκυρώσεις πρέπει να δύνανται να αντέξουν στη δοκιµή
η οποία προβλέπεται στα σηµεία 5.3 και 5.4. Μία µόνιµη παρα-
µόρφωση δύναται να γίνη δεκτή, περιλαµβανόµενης και τηςµερικής θραύσεως µιας αγκυρώσεως ή της περιοχής που τηνπεριβάλλει, υπό τον όρο ότι η προδιαγραφόµενη δύναµη συγ-κρατείται κατά την π ροβλεπόµενη χρο νική διάρκεια. Κατά τη
διάρκεια της δοκιµής οι ελάχιστες αποστάσεις για τις κάτωπραγµατικές αγκυρώσεις για τις οποίες επιλαµβάνεται τοσηµείο 4.4.3.3 και οι απαιτήσεις οι οποίες αναφέρονται στασηµεία 4.4.4.6 και 4.4.4.7 για τις άνω πραγµατικές αγκυρώσειςπρέπει να είναι σεβαστές.
5.5.2. Σε ένα όχηµα µε δύο πόρτες τα συστήµατα µετατοπίσεως και
ασφαλίσεως που επιτρέπουν στους επιβάτες των πίσω καθι-σµάτων να βγούν από το όχηµα πρέπει επίσης να µπορούν ναενεργοποιηθούν διά της χειρός µετά την παύση της δυνάµεωςέλξεως.
5.5.3. Μετά τις δοκιµές καταγράφονται όλες οι φθορές των αγκυρώ-
σεων και τωνδοµών οι οποίες συνεκράτησαν το φορτίο κατά τιςδοκιµές.
6. ΠΙΣΤΟΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
6.1. Για να εξακριβωθεί η πιστότης του εγκεκριµένου τύπου, διενερ-
γείται επαρκής α ριθµός ελέγχων διά δειγµατοληψίας στα οχή-µατα σειράς.
6.2. Κατά κανόνα οι εξακριβώσεις αυτές περιορίζονται σε µετρή-
σεις τωνδιαστάσεων. Πάντως,αν αυτό κριθεί αναγκαίο, τα οχή-µατα υποβάλλονται σε δοκιµές συµφώνως µε τις προδιαγραφέςτου σηµείου 5.
1976L0115 — EL — 23.07.1981 — 001.001 — 13
▼B
7. Ο∆ΗΓΙΕΣ
Για κάθε όχηµα σύµφωνο προς τον τύπο ο οποίος έχει εγκριθεί,
ο κατασκευαστής πρέπει να υποδεικνύει µε σαφή τρόπο στιςοδηγίες χρήσεως του οχήµατος:
—τη θέση των στηριγµάτων,
—τους τύπους ζώνης για τους οποίους π ροβλέπονται οι
αγκυρώσεις.
1976L0115 — EL — 23.07.1981 — 001.001 — 14
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

1976L0115 — EL — 23.07.1981 — 001.001 — 15
▼B

1976L0115 — EL — 23.07.1981 — 001.001 — 16
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΘΕΣΕΩΣ ΤΩΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΩΝ ΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ

1976L0115 — EL — 23.07.1981 — 001.001 — 17
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΕΛΞΕΩΣ
Εικόνα 1

1976L0115 — EL — 23.07.1981 — 001.001 — 18
▼B
Εικόνα 2