1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 27ης Ιουλίου 1976
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που αφορούν στην τοποθέτηση των
διατάξεωνφωτισµούκαιφωτεινήςσηµατοδοτήσεωςτωνοχηµάτωνµεκινητήρακαιτωνρυµουλ-
κουµένων τους
(76/756/ΕΟΚ)
(ΕΕL 262της 27.9.1976, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 80/233/ΕΟΚ της Επιτροπής της 21ης Νοεµβρίου 1979 L51 8 25.2.1980
►M2Οδηγία 82/244/ΕΟΚ της Επιτροπής της 17ης Μαρτίου 1982 L109 31 22.4.1982
►M3Οδηγία 83/276/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 26ης Μαΐου 1983 L151 47 9.6.1983
►M4Οδηγία 84/8/ΕΟΚ της Επιτροπής της 14ης ∆εκεµβρίου 1983 L9 24 12.1.1984
►M5Οδηγία 89/278/ΕΟΚ της Επιτροπής της 28ης Μαρτίου 1989 L109 38 20.4.1989
►M6Οδηγιας 91 /663/ΕΟΚ της Επιτροπής της 10ης ∆εκεµβρίου 1991 L366 17 31.12.1991
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 27ης Ιουλίου 1976
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που
αφορούν στην τοποθέτηση των διατάξεων φωτισµού και φωτεινήςσηµατοδοτήσεως των οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκου-
µένων τους
(76/756/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,
τη γνώµη της Συνελεύσεως (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος µέλος
στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να υιοθετηθούν οι ίδιεςπροδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη, είτε συµπληρωµατικάείτε σε αντικατάσταση των υφισταµένων ρυθµίσεων, ιδίως γιανα καταστεί δυνατή η εφαρµογή για κάθε τύπο οχήµατος, της
διαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ που ρυθµίζεται από την οδηγία 70 /
156/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί
προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που αφορούνστην έγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκου-µένων τους (
3)·
ότι οι κοινές προδιαγραφές οι σχετικές µε την κατασκευή των
διατάξεων φωτισµού και φωτεινής σηµατοδοτήσεως θα αποτελέ-σουν το αντικείµενο άλλων ειδικών οδηγιών ·
ότι η προσέγγιση των εθνικών νοµοθεσιών περί των οχηµάτων
µε κινητήρα περιλαµβάνει αναγνώριση µεταξύ των Κρατώνµελών των διενεργηθέντων ελέγχων από κάθε ένα από αυτά, µεβάση τις κοινές προδιαγραφές ·ότι ένα σύστηµα αυτού του είδους
για να λειτουργήσει προϋποθέτει ότι οι προδιαγραφές αυτές θα
εφαρµοσθούν από όλα τα Κράτη µέλη από µια και την αυτή
ηµεροµηνία,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας ως «όχηµα»νοείται
οιοδήποτε όχηµα για το οποίο ισχύει η οδηγία 70 /156/ΕΟΚ.
Άρθρο 2
1.Από την 1η Ιανουάριου 1993, κανένα κράτος µέλος δεν
επιτρέπεται:
—να αρνηθεί, όσον αφορά τον τύπο οχήµατος, τη χορήγηση
έγκρισης τύπου ΕΟΚ, την έκδοση του εγγράφου που προβλέ-
πεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση τηςοδηγίας 70/156/ΕΟΚ ή τη χορήγηση εθνικής έγκρισης τύπου
ή
—να απαγορεύσει τη θέση σε κυκλοφορία οχηµάτων1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ.A5 5της 13. 5. 1974, σ. 14 .
(2)ΕΕ αριθ.A 109της 19. 9. 1974, σ. 22 .
(3)ΕΕ αριθ.A5 5της 13. 5. 1974, σ. 14 .▼M6
▼M6
προβάλοντας λόγους που αφορούν την τοποθέτηση των διατά-
ξεων φωτισµού και φωτεινής σηµατοδότησης στο συγκεκριµένοτύπο οχήµατος ή οχηµάτων, εφόσον οι διατάξεις αυτές έχουν
τοποθετηθεί σύµφωνα µε τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.
2.Από την 1η Οκτώβριου 1993, τα κράτη µέλη:
—δεν εκδίδουν πλέον το έγγραφο που αναφέρεται στο άρθρο 10
παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ
και
—µπορούν να αρνηθούν τη χορήγηση εθνικής έγκρισης τύπου
για τύπο οχήµατος στο οποίο οι διατάξεις φωτισµού και φωτεινής
σηµατοδότησης δεν πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας
οδηγίας.
3.Από την 1η Οκτώβριου 1994, τα κράτη µέλη επιτρέπεται να
απαγορεύουν τη θέση σε κυκλοφορία για πρώτη φορά οχηµάτωνστα οποία οι εν λόγω διατάξεις που έχουν τοποθετηθεί δενπληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.
Άρθρο 3
Κάθε κράτος µέλος που έχει χορηγήσει έγκριση τύπου ΕΟΚ
λαµβάνει τα αναγκαία µέτρα που εξασφαλίζουν ότι ενηµερώνεταισχετικά µε οιανδήποτε τροποποίηση µερών ή χαρακτηριστικών
µεγεθών που αναφέρονται στο σηµείο 1.1 του παραρτήµατος I.
Οι αρµόδιες αρχές του εν λόγω κράτους µέλους καθορίζουνκατά πόσον πρέπει να διενεργηθούν περαιτέρω δοκιµές στοντροποποιηµένο τύπο οχήµατος και να συνταχθεί νέα έκθεση.Στις περιπτώσεις που από τις δοκιµές αυτές προκύπτει ότι δενπληρούνται οι απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας, δεν εγκρίνεται
η τροποποίηση.
Άρθρο 4
Οποιεσδήποτε τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για την
προσαρµογή του περιεχοµένου των παραρτηµάτων στην παρούσαοδηγία ώστε να ληφθεί υπόψη η τεχνική πρόοδος εγκρίνονταισύµφωνα µε τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 13 τηςοδηγίας 70/156/ΕΟΚ.
Άρθρο 5
1.Τα κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις νοµοθετικές, κανονι-
στικές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για τησυµµόρφωση προς τη παρούσα οδηγία πριν από την 1η Ιανουά-
ριου 1993 και ενηµερώνουν αµέσως σχετικά την Επιτροπή.
2.Όταν τα κράτη µέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, οι
τελευταίες αυτές περιέχουν παραποµπή στην παρούσα οδηγίακατά την επίσηµη δηµοσίευσή τους. Ο τρόπος της παραποµπήςκαθορίζεται από τα κράτη µέλη.
3.Τα κράτη µέλη εξασφαλίζουν ότι κοινοποιούνται στην
Επιτροπή οι κύριες διατάξεις της εθνικής νοµοθεσίας που θεσπί-
ζουν στο πεδίο που καλύπτεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο►
M1 6◄
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 3
▼B
▼M6
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ∆ΙΑΤΑΞΕΩΝ ΦΩΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΦΩΤΕΙΝΗΣ
ΣΗΜΑΤΟ∆ΟΤΗΣΗΣ
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας:
1.1. Ως«τύπος οχήµατος όσον αφορά την τοποθέτηση των
διατάξεων φωτισµού και φωτεινής σηµατοδότησης »
νοούνται τα οχήµατα τα οποία δεν παρουσιάζουν διαφορές
στα βασικά χαρακτηριστικά που αναφέρονται στα σηµεία
1.1.1 έως 1.1.4.
Οµοίως δεν θεωρούνται ως «οχήµατα διαφορετικού τύπου »
τα εξής: οχήµατα που παρουσιάζουν διαφορές κατά την
έννοια των σηµείων 1.1.1 έως 1.1.4, αλλά οι οποίες δεν
συνεπάγονται µεταβολή του είδους, του αριθµού, της
θέσεως και της γεωµετρικής ορατότητας των φανών και
της κλίσεως της δέσµης διασταυρώσεως που προδιαγρά-
φονται για τον υπόψη τύπο οχήµατος και οχήµατα επί τωνοποίων έχουν τοποθετηθεί ή δεν υπάρχουν προαιρετικοί
φανοί:
1.1.1. διαστάσεις και εξωτερικό σχήµα του οχήµατος ·
1.1.2. αριθµός και θέση των διατάξεων ·
1.1.3. σύστηµα ρύθµισης της κλίσης της δέσµης διασταυρώσεως ·
1.1.4. σύστηµα αναρτήσεως.
1.2. Ως«εγκάρσιο επίπεδο »
νοείται ένα κατακόρυφο επίπεδο κάθετο στο διάµηκες
επίπεδο συµµετρίας του οχήµατς.
1.3. Ως«κενό όχηµα »
νοείται το έτοιµο προς κίνηση όχηµα, όπως έχει ορισθεί
στο σηµείο 2.6του παραρτήµατος I,υπόδειγµα δελτίου
πληροφοριών της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, αλλά χωρίς οδηγό.
1.4. Ως«όχηµα µε φορτίο »
νοείται το όχηµα που είναι φορτωµένο µε τη µέγιστη
τεχνικά αποδεκτή γι 'αυτό µάζα, όπως δηλώνεται από τον
κατασκευαστή, ο οποίος πρέπει επίσης να ορίζει την κατα-
νοµή της εν λόγω µάζας µεταξύ των αξόνων, σύµφωνα µε τη
µέθοδο που περιγράεται στο προσάρτηµα 1.
1.5. Ως«διάταξη »
νοείται ένα στοιχείο ή συγκρότηµα στοιχείων που χρησι-
µοποιείται για να εκτελεί µία ή περισσότερες λειτουργίες.
1.6. Ως«φωτεινή πηγή στην περίπτωση των λαµπτήρων πυρα-
κτώσεως »
νοείται το ίδιο το πυρακτούµενο νήµα (όταν ένας
λαµπτήρας έχει περισσότερα από ένα πυρακτούµενα
νήµατα, καθένα από αυτά αποτελεί φωτεινή πηγή).
1.7. Ως«φανός »
νοείται µια διάταξη προοριζόµενη να φωτίζει την οδό ή να
εκπέµπει φωτεινό σήµα. Οι λαµπτήρες της οπίσθιας πινα-
κίδας κυκλοφορίας και οι οπίσθιοι αντανακλαστήρες
θεωρούνται επίσης ως φανοί.
1.7.1. Ως«ισοδύναµοι φανοί »
νοούνται οι φανοί που έχουν την ίδια λειτουργία και είναι
εγκεκριµένοι στη χώρα στα µητρώα της οποίας έχει
καταχωρηθεί το όχηµα. Οι φανοί αυτοί µπορούν να έχουν
διαφορετικά χαρακτηριστικά από εκείνους µε τους οποίους1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 4
▼M6
ήταν εφοδιασµένο το όχηµα κατά την έγκριση, υπό την
προϋπόθεση ότι πληρούν τις επιβαλλόµενες από το παρόν
παράρτηµα απαιτήσεις.
1.7.2. Ως«απλός φανός »
νοείται το µέρος της διάταξης το οποίο εκτελεί µία και
µόνη λειτουργία φωτισµού ή φωτεινής σηµατοδότησης.
1.7.3. Ως«ανεξάρτητοι φανοί »(1)
νοούνται οι διατάξεις µε δική τους φωτίζουσα περιοχή,
δική τους φωτεινή πηγή και δικό τους περίβληµα.
1.7.4. Ως«οµαδοποιηµένοι φανοί »(1)
νοούνται οι διατάξεις µε δική τους φωτίζουσα περιοχή,
δικές τους φωτιενές πηγές, αλλά κοινό περίβληµα.
1.7.5. Ως«συνδυασµένοι φανοί »(1)
νοούνται οι διτατάξεις µε δική τους φωτίζουσα περιοχή
αλλά κοινή φωτεινή πηγή και κοινό περίβληµα.
1.7.6. Ως«αµοιβαίως ενσωµατώµενοι φανοί »(1)
νοούνται οι διατάξεις µε δικές τους φωτεινές πηγές ή µία
µοναδική δική τους φωτεινή πηγή, οι οποίες λειτουργούν
υπό διαφορετικές συνθήκες (π.χ. οπτικές, µηχανικές ή
ηλεκτρικές διαφορές) µε κοινές ή εν µέρει κοινές φωτί-
ζουσες περιοχές και κοινό περίβληµα.
1.7.7. Ως«κρυφός φανός »
νοείται ένας φανός που µπορεί να αποκρύπτεται, µερικώς ή
ολικώς, όταν δεν χρησιµοποιείται. Το αποτέλεσµα αυτό
είναι δυνατό να επιτυγχάνεται είτε µε ένα κινητό κάυµµα,
είτε µε µετατόπιση του φανού, είτε µε οποιοδήποτε άλλο
πρόσφορο µέσο. Ο όρος «ανασυρόµενος »χρησιµοποιείται
ειδικότερα για να υποδηλώσει κρυφό φανό ο οποίος µπορεί
να µετατοπισθεί κατά τρόπο που να εισχωρεί στο εσωτε-
ρικό του αµαξώµατος.
1.7.8. Ως«φανός πορείας »
νοείται ο φανός που χρησιµεύει για να φωτίζει την οδό σε
µεγάλη απόσταση έµπροσθεν του οχήµατος.
1.7.9. Ως«φανός διασταυρώσεως »
νοείται ο φανός που χρησιµεύει για να φωτίζει την οδό
έµπροσθεν του οχήµατος, χωρίς να θαµβώνει ή να ενοχλεί
τους οδηγούς που κινούνται στο αντίθετο ρεύµα ή άλλους
χρήστες της οδού.
1.7.10. Ως«εµπρόσθιος φανός οµίχλης »
νοείται ο φανός που χρησιµεύει στη βελτίωση του φωτι-
σµού της οδού σε περίπτωση οµίχλης, χιονόπτωσης,
καταιγίδας ή νέφους σκόνης.
1.7.11. Ως«φανός οπισθοπορείας »
νοείται ο φανός που χρησιµεύει για το φωτισµό της οδού
πίσω από το όχηµα και για την προειδοποίηση των άλλων
χρήστων της οδού ότι το όχηµα οπισθοδροµεί ή είναι
έτοιµο να οπισθοδροµήσει.
1.7.12. Ως«φανός δείκτης πορείας »
νοείται ο φανός που χρησιµεύει για να δείχνει στους
άλλους χρήστες της οδού ότι ο οδηγός προτίθεται να
αλλάξει κατεύθυνση προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά.
1.7.13. Ως«σήµα κινδύνου »
νοείται η ταυτόχρονη λειτουργία όλων των δεικτών
πορείας προκειµένου να επισηµανθεί ο ιδιαίτερος κίνδυνος1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 5
(1)Στην περίπτωση των διατάξεων φωτισµού της οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας
και των φανών δεικτών πορείας (κατηγορία 5), ο όρος «φωτίζουσα περιοχή »
αντικαθίσταται από τον όρο «επιφάνεια εξόδου του φωτός »όπου δεν υπάρχει
φωτίζουσα περιοχή.
▼M6
τον οποίο συνιστά προσωρινώς το όχηµα για τους άλλους
χρήστες της οδού.
1.7.14. Ως«φανός πέδησης »
νοείται ο φανός που χρησιµεύει για να δείχνει στους
άλλους χρήστες της οδού όπισθεν του οχήµατος ότι ο
οδηγός του τροχοπεδεί.
1.7.15. Ως«φανός οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας »
νοείται η διάταξη που χρησιµεύει για το φωτισµό του
χώρου που προορίζεται για την οπίσθια πινακίδα κυκλοφο-
ρίας. Είναι δυνατό να αποτελείται από διάφορα οπτικά
στοιχεία.
1.7.16. Ως«εµπρόσθιος φανός θέσεως »
νοείται ο φανός που χρησιµεύει για να δείχνει την
παρουσία και το πλάτος του οχήµατος όταν το τελευταίο
παρατηρείται από εµπρός.
1.7.17. Ως«οπίσθιος φανός θέσεως »
νοείται ο φανός που χρησιµεύει για να δείχνει την
παρουσία και το πλάτος του οχήµατος όταν το τελευταίο
παρατηρείται από πίσω.
1.7.18. Ως«οπίσθιος φανός οµίχλης »
νοείται ο φανός που χρησιµεύει για να καθιστά καλύτερα
ορατό το όχηµα από πίσω σε συνθήκες πυκνής οµίχλης.
1.7.19. Ως«φανός σταθµεύσεως »
νοείται ο φανός που χρησιµεύει για να επισηµαίνει την
παρουσία ενός οχήµατος σταθµευµένου σε κατοικηµένη
περιοχή. Σε τέτοιες περιπτώσεις αντικαθιστά τους εµπρό-
σθιους και οπίσθιους φανούς θέσεως.
1.7.20. Ως«φανός όγκου »
νοείται ο φανός που είναι τοποθετηµένος στο απώτατο
εξωτερικό άκρο και όσο το δυνατό πλησιέστερα στο
υψηλότερο σηµείο του οχήµατος και προορίζεται να
δείχνει µε ευκρίνεια το συνολικό του πλάτος. Προορισµός
του φανού αυτού είναι να συµπληρώνει τους φανούς θέσεως
ορισµένων οχηµάτων µε κινητήρα και ρυµουλκουµένων,
εφιστώντας ιδιαίτερα την προσοχή στον όγκο τους.
1.7.21. Ως«φανός πλευρικής σήµανσης »
νοείται ο φανός που χρησιµεύει για να δείχνει την
παρουσία του οχήµατος όταν αυτό παρατηρείται από τα
πλάγια.
1.7.22. Ως«αντανακλαστήρας »
νοείται διάταξη που χρησιµεύει για να δείχνει την
παρουσία του οχήµατος µε αντανάκλαση του φωτός που
προέρχεται από φωτεινή πηγή που δεν συνδέεται µε το
όχηµα, όταν ο παρατηρητής είναι τοποθετηµένος κοντά σ '
αυτή τη φωτεινή πηγή. Για τους σκοπούς της παρούσας
οδηγίας δεν θεωρούνται ως αντανακλαστήρες:
—οι πινακίδες κυκλοφορίας που αντανακλούν το φως,
—τα σήµατα που αντανακλούν το φως, τα οποία αναφέ-
ρονται στην EDR(ευρωπαϊκή συµφωνία που αφορά τις
διεθνείς οδικές µεταφορές επικίνδυνων υλικών),
—άλλες πινακίδες και σήµατα που αντανακλούν το φως
και των οποίων επιβάλλεται η χρήση ώστε να
πληρούνται οι προδιαγραφές ενός κράτους µέλους σε
ό,τι αφορά τη χρήση ορισµένων κατηγοριών οχηµάτων
ή οιρισµένων τρόπων λειτουργίας.
1.8. Ως«επιφάνεια εξόδου του φωτός »
νοείται ολόκληρη ή µέρος της εξωτερικής επιφάνειας του
φωτοδιαπερατού υλικού το οποίο συµβάλλει ώστε να
αποκτήσει το φως τις συγκεκριµένες φωτοµετρικές και
χρωµατοµετρικές του ιδιότητες. Εάν µέρος µόνο της εξωτε-
ρικής επιφάνειας εκπέµπει φως, η επιφάνεια εξόδου του
φωτός καθορίζεται, σε περίπτωση αµφιβολίας, από την1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 6
▼M6
αρµόδια αρχή, αφού η αρχή αυτή συµβουλευθεί τον κατα-
σκευαστή του οχήµατος του συγκεκριµένου µέρους.
1.9. «Φωτίζουσες περιοχές »
1.9.1. Ως«φωτίζουσα περιοχή διάταξης φωτισµού »(σηµεία 1.7.8 έως
1.7.11)
νοείται η ορθή προβολή του ολικού ανοίγµατος του κατόπ-
τρου επί ενός εγκαρσίου επιπέδου. Εάν η διάταξη
φωτισµού δεν έχει κάτοπτρο, εφαρµόζεται ο ορισµός του
σηµείου 1.9.2. Εάν η επιφάνεια εξόδου του φωτός του
φανού καλύπτει τµήµα µόνο του ολικού ανοίγµατος του
κατόπτρου δεν λαµβάνεται υπόψη παρά µόνον η προβολή
του τµήµατος αυτού.
Στην περίπτωση φανού διασταύρωσης, η φωτίζουσα
περιοχή έχει ως όριο το εµφανές ίχνος αποκοπής επί του
φακού. Αν το κάτοπτρο και ο φακός είναι αµοιβαίως ρυθµι-
ζόµενοι, χρησιµοπιείται η θέση της µέσης ρύθµισης.
1.9.2. Ως«φωτίζουσα περιοχή φανού σηµατοδότησης διαφορετικού
από τον αντανακλαστήρα »(σηµεία 1.7.12 έως 1.7.21)
νοείται η ορθή προβολή του φανού σε επίπεδο κάθετο προς
τον άξονα αναφοράς του και σε επαφή µε την εξωτερική
επιφάνεια εξόδου του φωτός του φανού. Η προβολή αυτή
έχει ως όρια τα άκρα των πετασµάτων που κείνται σ 'αυτό
το επίπεδο, καθένα από τα οποία επιτρέπει να περνάει κατά
την κατεύθυνση του άξονα αναφοράς το 98 %µόνο της
συνολικής έντασης του φωτός.
Για τον καθορισµό του κατώτατου, του ανώτατου και των
πλευρικών ορίων της φωτίζουσας περιοχής, χρησιµο-
ποιούνται µόνο πετάσµατα µε οριζόντιες ή κατακόρυφες
ακµές.
1.9.3. Ως«φωτίζουσα περιοχή αντανακλοτήρα »(σηµείο 1.7.22)
νοείται η φωτίζουσα περιοχή του αντανακλαστήρα εντός
επιπέδου καθέτου προς τον άξονα αναφοράς, περιοριζόµενη
από επίπεδα που διέρχονται από τα εξωτερικά άκρα της
επιφάνειας προβολής του φωτός του αντανακλαστήρα και
είναι παράλληλα προς αυτόν τον άξονα.
Για τον καθορισµό του κατώτατου, του ανώτατου και των
πλευρικών ορίων της φωτίζουσας περιοχής, χρησιµο-
ποιούνται µόνο κατακόρυφα και οριζόντια επίπεδα.
1.10. Ως«εµφανής επιφάνεια »
για µια καθορισµένη διεύθυνση παρατήρησης, νοείται η
ορθή προβολή της επιφάνειας εξόδου του φωτός σε ένα
επίπεδο που είναι κάθετο στη διεύθυνση παρατήρησης και
εφάπτεται του εξωτερικού ακρότατου σηµείου του φακού.
1.11. Ως«άξονας αναφοράς »
νοείται ο χαρακτηριστικός άξονας του φωτεινού σήµατος
που καθορίζεται από τον κατασκευαστή για να χρησιµεύει
ως διεύθυνση αναφοράς ( H = 0º, V = 0º) σε φωτοµετρικές
µετρήσεις καθώς και κατά την τοποθέτηση του φανού στο
όχηµα.
1.12. Ως«κέντρο αναφοράς »
νοείται η τοµή του άξονα αναφοράς µε την επιφάνεια
εξόδου του φωτός. Αυτό το κέντρο αναφοράς καθορίζεται
από τον κατασκευαστή του φανού.
1.13. Ως«γωνίες γεωµετρικής ορατότητας »
νοούνται οι γωνίες που καθορίζουν την περιοχή της
ελάχιστης στερεάς γωνίας µέσα στην οποία η εµφανής
επιφάνεια του φανού πρέπει να είναι ορατή. Η περιοχή
αυτή της στερεάς γωνίας προσδιορίζεται από τους αποτε-
µνόµενους σφαιρικούς τοµείς µιας σφαίρας της οποίας το
κέντρο συµπίπτει µε το κέντρο αναφοράς του φανού και
της οποίας ο ισηµερινός είναι παράλληλος προς το έδαφος.
Αυτοί οι σφαιρικοί τοµείς καθορίζονται ως προς τον άξονα1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 7
▼M6
αναφοράς. Οι οριζόντιες γωνίες β αντιστοιχούν στο
γεωγραφικό µήκος και οι κατακόρυφες γωνίες α στο γεωµε-
τρικό πλάτος.
Στο εσωτερικό των γωνιών γεωµετρικής ορατότητας δεν
πρέπει να υπάρχει κανένα εµπόδιο για τη διάδοση του
φωτός από τυχόν τµήµα της εµφανούς επιφάνειας του
φανού, παρατηρουµένου από το άπειρο.
Εάν οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται σε µικρότερη
απόσταση από το φανό, η διεύθυνση παρατήρησης πρέπει
επίσης να µετατοπισθεί παράλληλα ώστε να επιτευχθεί η
ίδια ακρίβεια.
Στο εσωτερικό των γωνιών γεωµετρικής ορατότητας δεν
λαµβάνονται υπόψη τα εµπόδια που τυχόν υπήρχαν κατά
την έγκριση τύπου του φανού.
Εάν, κατά την τοποθέτηση του φανού, κάποιο τµήµα της
εµφανούς επιφάνειάς του αποκρύπτεται από άλλα µέρη του
οχήµατος πρέπει να αποδειχθεί ότι το µη αποκρυπτόµενο
τµήµα του φανού πληροί τις φωτοµετρικές τιµές που
προδιαγράφονται για την έγκριση της διατάξεως ως
οπτικής µονάδας (βλέπε εικόνα κατωτέρω).
1.14. Ως«ανώτατο εξωτερικό άκρο »
κάθε πλευράς του οχήµατος νοείται το επίπεδο που είναι
παράλληλο προς το διάµηκες επίπεδο συµµετρίας του
οχήµατος και το οποίο εφάπτεται του πλευρικού εξωτε-
ρικού χείλους του, µη λαµβανοµένων υπόψη των
προεξοχών:
1.14.1. των ελαστικών επισώτρων στη γειτονία του σηµείου
επαφής τους µε το έδαφος και των συνδέσεων των δεικτών
πίεσης των ελαστικών ·
1.14.2. των αντιολισθητικών διατάξεων που ενδεχοµένως έχουν
τοποθετηθεί στους τροχούς ·
1.14.3. των κατόπτρων οδήγησης ·1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 8
▼M6
1.14.4. των πλευρικών δεικτών πορείας, των φανών όγκου, των
εµπρόσθιων και οπίσθιων φανών θέσεως, των φανών
στάθµευσης, των αντανακλαστήρων και των φανών πλευ-
ρικής σήµανσης ·
1.14.5. των τελωνειακών σφραγίδων που έχουν τεθεί στο όχηµα
και των συστηµάτων στερέωσης και προφύλαξης αυτών
των σφραγίδων.
1.15. Ως«συνολικό πλάτος »
νοείται η απόσταση µεταξύ των δύο κατακόρυφων επιπέδων
που προσδιορίζονται στο σηµείο 1.14.
1.16. Ως«µοναδικός φανός »
νοείται διάταξη ή µέρος διάταξης, που έχει την ίδια
λειτουργία και την ίδια φωτίζουσα επιφάνεια, µία δε ή
περισσότερες φωτεινές πηγές. Για τους σκοπούς
τοποθέτησης σε ένα όχηµα, ως «µοναδικός φανός »νοείται
επίσης κάθε συγκρότηµα δύο ανεξάρτητων ή οµαδοποιη-
µένων φανών, πανοµοιότυπων ή µη, που έχουν την ίδια
λειτουργία, εφόσον εγκατασταθούν κατά τρόπο ώστε οι
προβολές των φωτιζουσών περιοχών των φανών σε δεδο-
µένο επίπεδο να καταλαµβάνουν τουλάχιστον το 60 %της
επιφάνειας του µικρότερου ορθογωνίου παραλληλογράµµου
στο οποίο εγγράφονται οι προβολές των ανωτέρω φωτι-
ζουσών επιφανειών.
Σ'αυτή την περίπτωση, όπου απαιτείται έγκριση, καθένας
από αυτούς τους φανούς θα εγκρίνεται ως φανός τύπου
«D».Αυτή η δυνατότητα συνδυασµού δεν ισχύει στους
φανούς πορείας, τους φανούς διασταύρωσης και τους
εµπρόσθιους φανούς οµίχλης.
1.17. Ως«δύο φανοί ή ζυγός αριθµός φανών »
νοείται µία µόνη επιφάνεια εξόδου του φωτός που έχει το
σχήµα λωρίδας κείµενης συµµετρικώς ως προς το διάµηκες
επίπεδο συµµετρίας του οχήµατος και εκτεινόµενης
εκατέρωθεν κατά τουλάχιστον 400 mmαπό το απώτατο
εξωτερικό άκρο του οχήµατος, µήκους δε τουλάχιστον
800mm.Ο φωτισµός αυτής της επιφάνειας πρέπει να εξασ-
φαλίζεται από δύο τουλάχιστον φωτεινές πηγές
τοποθετηµένες όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς τα άκρα
της. Η επιφάνεια εξόδου του φωτός µπορεί να αποτελείται
από ένα σύνολο παρατιθέµενων στοιχείων κατά τρόπο ώστε
οι προβολές των διαφόρων µεµονωµένων επιφανειών
εξόδου του φωτός στο ίδιο εγκάρσιο επίπεδο να κατα-
λαµβάνουν τουλάχιστον το 60 %της επιφάνειας του
µικρότερου ορθογώνιου παραλληλόγραµµου στο οποίο
εγγράφονται οι προβολές αυτών των επιφανειών εξόδου
του φωτός.
1.18. Ως«απόσταση µεταξύ δύο φανών »
νοείται η ελάχιστη απόσταση µεταξύ των ορθών προβολών
τους επί επιπέδου καθέτου προς τους άξονες αναφοράς των
περιγραµµάτων των δύο φωτιζουσών περιοχών, όπως αυτές
προσδιορίζονται ανάλογα µε την περίπτωση που αναφέ-
ρεται στο σηµείο 1.9. Ωστόσο, η απόσταση µεταξύ δύο
φανών µπορεί να µετράται χωρίς τον ακριβή προσδιορισµό
των περιγραµµάτων των φωτιζουσών περιοχών, όταν η
απόσταση αυτή υπερβαίνει σαφώς τις ελάχιστες απαιτήσεις
της παρούσας οδηγίας.
1.19. Ως«προαιρετικός φανός »
νοείται φανός του οποίου η παρουσία επαφίεται στη διακρι-
τική ευχέρεια του κατασκευαστή του οχήµατος.
1.20. Ως«ενδεικτικό λειτουργίας »
νοείται ένα οπτικό ή ακουστικό ενδεικτικό που δείχνει αν
µια διάταξη που τέθηκε σε λειτουργία λειτουργεί ορθώς ή
όχι.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 9
▼M6
1.21. Ως«ενδεικτικό ενάρξεως λειτουργίας »
νοείται ένα οπτικό ενδεικτικό που δείχνει ότι µια διάταξη
έχει τεθεί σε λειτουργία χωρίς να δείχνει αν λειτουργεί
ορθώς ή όχι.
1.22. Ως«έδαφος »
νοείται η επιφάνεια επί της οποίας ευρίσκεται το όχηµα, η
οποία πρέπει να είναι πρακτικώς οριζόντια.
1.23. Ως«κινητά µέρη »
του οχήµατος νοούνται τα τεµάχια του αµαξώµατος ή άλλα
µέρη του οχήµατος η θέση των οποίων µπορεί να αλλάξει
µε επίκλιση, περιστροφή ή ολίσθησή τους χωρίς τη χρήση
εργαλείων. ∆εν περιλαµβάνονται οι θάλαµοι οδήγησης που
µπορούν να πάρουν επικλινή θέση.
1.24. Ως«κανονική θέση χρήσης ενός κινητού µέρους »
νοείται η θέση (ή οι θέσεις) ενός κινητού µέρους όπως
αυτή καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήµατος για
την κανονική κατάσταση χρήσης και για την κατάσταση
στάθµευσης του οχήµατος.
1.25. Ως«κανονικές συνθήκες χρήσης ενός οχήµατος »
νοείται:
1.25.1. για ένα όχηµα µε κινητήρα: όταν το όχηµα είναι έτοιµο να
κινηθεί µε τον κινητήρα πρόωσής του σε λειτουργία και τα
κινητά µέρη του στην (στις) κανονική( -ές) τους θέση( -
σεις), όπως ορίζεται( -ονται) στο σηµείο 1.24 ·
1.25.2. για ένα ρυµουλκούµενο: όταν αυτό είναι συνδεδεµένο προς
το έλκον όχηµα µε κινητήρα που είναι στην κατάσταση
που περιγράφεται στο σηµείο 1.25.1 και τα κινητά µέρη
του είναι στην (στις) κανονική( -ές) θέση(-εις) όπως
ορίζεται(-ονται) στο σηµείο 1.24.
1.26. Ως«συνθήκες στάθµευσης ενός οχήµατος »
νοείται:
1.26.1. για ένα όχηµα µε κινητήρα: όταν το όχηµα είναι εν στάσει,
ο κινητήρας πρόωσής του δεν λειτουργεί και τα κινητά του
µέρη είναι στη (στις) κανονική( -ές) θέση(-εις) τους όπως
ορίζεται(-ονται) στο σηµείο 1.24 ·
1.26.2. για ένα ρυµουλκούµενο: όταν αυτό είναι συνδεδεµένο προς
το έλκον όχηµα µε κινητήρα που είναι στην κατάσταση
που περιγράφεται στο σηµείο 1,26.1 και τα κινητά µέρη
του είναι στην (στις) κανονική( -ές) τους θέση( -εις) όπως
ορίζεται(-ονται) στο σηµείο 1.24.
2. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ
2.1. Η αίτηση έγκρισης τύπου ΕΟΚ ενός τύπου οχήµατος όσον
αφορά την τοποθέτηση των διατάξεων φωτισµού και
φωτεινής σηµατοδότησης υποβάλλεται από τον κατα-
σκευαστή του οχήµατος ή από τον αντιπρόσωπό του.
2.2. Συνοδεύεται από τα ακόλουθα έγγραφα σε τρία αντίτυπα
και τα ακόλουθα αναλυτικά στοιχεία:
2.2.1. Περιγραφή του τύπου του οχήµατος σε ό,τι αφορά τα
σηµεία που αναφέρονται στο σηµείο 1.1 καθώς και των
περιορισµών φορτώσεως, ιδιαίτερα δε αναφορά του µέγι-
στου επιτρεπό µενου φορτίου στο χώρο των αποσκευών.
2.2.2. Κατάλογο των προβλεπόµενων από τον κατασκευαστή
διατάξεων για το φωτισµό και τη φωτεινή σηµατοδότηση.
Ο κατάλογος µπορεί να περιλαµβάνει περισσότερους από
έναν τύπους διατάξεων για κάθε λειτουργία. Κάθε τύπος
πρέπει να είναι δεόντως αναγνωρίσιµος (ιδίως σήµα
έγκρισης τύπου, όνοµα του κατασκευαστή, κ.λπ.).1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 10
▼M6
2.2.3. Ενιαίο σχέδιο του εξοπλισµού φωτισµού και φωτεινής
σηµατοδότησης στο οποίο να φαίνεται η θέση των
διαφόρων φανών στο όχηµα.
2.2.4. Εάν είναι απαραίτητο για την εξακρίβωση της
συµµόρφωσης προς τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας,
σχέδιο ή σχέδια για κάθε µεµονωµένο φανό στο οποίο να
φαίνεται η φωτίζουσα επιφάνεια όπως ορίζεται στα σηµεία
1.9.1, 1.9.2 και 1.9.3, η επιφάνεια εξόδου του φωτός όπως
ορίζεται στο σηµείο 1.8, ο άξονας αναφοράς όπως ορίζεται
στο σηµείο 1.11 και το κέντρο αναφοράς όπως ορίζεται στο
σηµείο 1.12.
Οι πληροφορίες αυτές δεν είναι απαραίτητες στην
περίπτωση του φανού της οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας
(σηµείο 1.7.15).
2.3. Ένα κενό όχηµα εφοδιασµένο µε εξοπλισµό φωτισµού και
φωτεινής σηµατοδότησης όπως περιγράφεται στο σηµείο2.2.2, αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήµατος
πρέπει να προσκοµιστεί στην τεχνική υπηρεσία που
διενεργεί τις δοκιµές έγκρισης.
2.4. Το έγγραφο που προβλέπεται στο παράρτηµα IIεπισυνά-
πτεται στο έγγραφο έγκρισης τύπου.
3. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
3.1. Με την επιφύλαξη των διατάξεων του παρόντος παραρτή-
µατος, γίνεται δεκτή η τοποθέτηση αποκλειστικά και µόνο
όσων διατάξεων φωτισµού και φωτεινής σηµατοδότησης
ορίζονται στα σηµεία 1.7.8 έως 1.7.22. Κατά συνέπεια,απαγορεύεται η τοποθέτηση κάθε άλλης διάταξης φωτι-
σµού ή φωτεινής σηµατοδότησης.
3.2. Οι διατάξεις φωτισµού και φωτεινής σηµατοδότησης
πρέπει να τοποθετηθούν κατά τρόπον ώστε υπό κανονικές
συνθήκες χρήσης, όπως αυτές ορίζονται στα σηµεία 1.25,
1.25.1 και 1.25.2 και παρά τις δονήσεις στις οποίες µπορεί
να υποβληθούν, να διατηρούν τα χαρακτηριστικά που
ορίζονται στο παρόν παράρτηµα και να καθιστούν το όχηµα
σύµφωνο προς τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος.
Ειδικότερα, πρέπει να αποκλεισθεί ακούσια απορρύθµιση
των φανών.
3.3. Οι φανοί φωτισµού που περιγράφονται στα σηµεία 1.7.8,
1.7.9 και 1.7.10 πρέπει να τοποθετούνται κατά τρόπον ώστε
να είναι εύκολη η ορθή ρύθµιση της κατεύθυνσής τους.
3.4. Για όλες τις διατάξεις φωτεινής σηµατοδότησης, περιλαµ-
βανοµένων αυτών που ευρίσκονται στα πλευρικά
τοιχώµατα, ο άξονας αναφοράς του τοποθετηµένου επί του
οχήµατος φανού πρέπει να είναι παράλληλος προς το
επίπεδο στήριξης του οχήµατος επί της οδού. Επιπλέον, ο
άξονας αυτός πρέπει να είναι κάθετος στο διάµηκες
επίπεδο συµµετρίας του οχήµατος στην περίπτωση πλευ-
ρικών αντανακλαστήρων και πλευρικών φανών σήµανσης,
παράλληλος δε προς αυτό το επίπεδο για όλες τις άλλες
διατάξεις σηµατοδότησης. Προς κάθε διεύθυνση είναι
επιτρεπτή ανοχή ± 3º.Επιπλέον, πρέπει να τηρούνται οι
τυχόν ειδικές οδηγίες που δίνονται από τον κατασκευαστή
για την τοποθέτηση.
3.5. Ελλείψει ειδικών προδιαγραφών, το ύψος και ο προσανατο-
λισµός των φανών θα επαληθεύονται µε το κενό όχηµα
τοποθετηµένο σε επίπεδη οριζόντια επιφάνεια υπό τις
συνθήκες που ορίζονται στα σηµεία 1.25, 1.25.1 και 1.25.2.
3.6. Ελλείψει ειδικών προδιαγραφών, οι φανοί που συγκροτούν
ζεύγος πρέπει:
3.6.1. να είναι τοποθετηµένοι στο όχηµα κατά τρόπο συµµετρικό
ως προς το διάµηκες επίπεδο συµµετρίας (η εκτίµηση αυτή
θα πρέπει να βασίζεται στο εξωτερικό γεωµετρικό οχήµα
του φανού και όχι στο όριο της φωτίζουσας περιοχής του,
που αναφέρεται στα σηµεία 1.9.1, 1.9.2 και 1.9.3) ·
3.6.2. να είναι συµµετρικοί µεταξύ τους ως προς το διάµηκες
επίπεδο συµµετρίας του οχήµατος. Αυτή η απαίτηση δεν
ισχύει σε ό,τι αφορά την εσωτερική κατασκευή του φανού ·1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 11
▼M6
3.6.3. να έχουν τα ίδια χρωµατοµετρικά χαρακτηριστικά ·
3.6.4. να έχουν πρακτικώς τα ίδια φωτοµετρικά χαρακτηριστικά.
3.7. Σε οχήµατα των οποίων το εξωτερικό οχήµα είναι ασύµ-
µετρο, οι ανωτέρω συνθήκες πρέπει να τηρούνται στο
µέτρο του δυνατού.
3.8. Φανοί διαφορετικών λειτουργιών µπορούν να είναι
ανεξάρτητοι ή οµαδοποιηµένοι, συνδυασµένοι ή ενσωµατω-
µένοι αµοιβαίως στην ίδια διάταξη, υπό την προϋπόθεση
ότι καθένας από αυτούς τους φανούς ανταποκρίνεται στις
προδιαγραφές που ισχύουν γι 'αυτόν.
3.9. Το µέγιστο ύψος υπεράνω του εδάφους µετράται από το
υψηλότερο σηµείο της φωτίζουσας περιοχής και το
ελάχιστο ύψος από το χαµηλότερο σηµείο.
Στην περίπτωση των φανών διασταυρώσεως, το ελάχιστο
ύψος ως προς το έδαφος µετράται από το κατώτερο άκρο
του κατόπτρου.
3.9.1. Η θέση, όσον οφορά το πλάτος, προσδιορίζεται από το
άκρο της φωτίζουσας περιοχής που είναι η πλέον αποµεµα-
κρυσµένη από το διάµηκες στο µέσο του οχήµατος επίπεδο
όταν πρόκειται για το ολικό πλάτος και από τα εσωτερικά
άκρα της φωτίζουσας περιοχής όταν πρόκειται για την
απόσταση µεταξύ των φανών.
3.10. Ελλείψει ειδικών προδιαγραφών, κανένας φανός εκτός των
δεικτών πορείας και του σήµατος κινδύνου δεν επιτρέπεται
να αναβοσβήνει.
3.11. Κανένα ερυθρό φως που θα µπορούσε να δηµιουργήσει
σύγχιση δεν θα εκπέµπεται προς τα εµπρός από φανό όπως
αυτός ορίζεται στο σηµείο 1.7 και κανένα λευκό φως που
θα µπορούσε να δηµιουργήσει σύγχιση δεν θα εκπέµπεται
προς τα πίσω από φανό όπως ορίζεται στο σηµείο 1.7. ∆εν
λαµβάνονται υπόψη διατάξεις φωτισµού τοποθετηµένες στο
εσωτερικό του οχήµατος.
Σε περίπτωση αµφιβολίας, η ανωτέρω απαίτηση εξακριβώ-
νεται ως εξής:
3.11.1. Για την ορατότητα του ερυθρού φωτός από εµπρός: πρέπει
να µην είναι άµεσα ορατή η επιφάνεια εξόδου ερυθρού
φανού από παρατηρητή που κινείται στη ζώνη 1 επί εγκάρ-
σιου επιπέδου σε απόσταση 25 mέµπροσθεν του οχήµατος
(βλέπε προσάρτηµα 3 εικόνα 1).
3.11.2. Για την ορατότητα του λευκού φωτός από πίσω: πρέπει να
είναι άµεσα ορατή η επιφάνεια εξόδου λευκού φανού από
παρατηρητή που κινείται στη ζώνη 2, επί εγκάρσιου
επιπέδου σε απόσταση 25 mόπισθεν του οχήµατος (βλέπε
προσάρτηµα 3 εικόνα 2).
3.11.3. Οι ζώνες 1 και 2, όπως τις βλέπει ο παρατηρητής, οριοθε-
τούνται πάνω στα επίπεδά τους ως εξής:
3.11.3.1. Καθ'ύψος, από δύο οριζόντια επίπεδα, 1,0 και 2,2 mαντι-
στοίχως υπεράνω του εδάφους.
3.11.3.2. Κατά πλάτος από δύο κατακόρυφα επίπεδα τα οποία σχηµα-
τίζουν, αντίστοιχα, προς τα εµπρός και προς τα πίσω γωνία
15ºπρος τα έξω ως προς το διάµηκες επίπεδο συµµετρίας
του οχήµατος και διέρχονται από το ή (τα) σηµείο (α)
επαφής των επιπέδων που είναι κατακόρυφα και παράλληλα
προς το διάµηκες επίπεδο συµµετρίας του οχήµατος και
οριοθετούν το συνολικό πλάτος του οχήµατος.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 12
▼M6
Εάν υπάρχουν περισσότερα σηµεία επαφής, αυτό που ευρί-
σκεται πιο µπροστά απ 'όλα θα αντιστοιχεί στο έµπροσθεν
επίπεδο και εκείνο που ευρίσκεται πιο πίσω απ 'όλα θα
αντιστοιχεί στο όπισθεν επίπεδο.
3.12. Οι ηλεκτρικές συνδέσεις πρέπει να είναι τέτοιες ώστε οι
εµπρόσθιοι και οπίσθιοι φανοί θέσης, οι φανοί όγκου,
εφόσον υπάρχουν, οι φανοί πλευρικής σήµανσης, εφόσον
υπάρχουν, και η διάταξη φωτισµού της οπίσθιας πινακίδας
κυκλοφορίας να µπορούν να ανάβουν και να σβήνουν µόνο
ταυτόχρονα.
Η προϋπόθεση αυτή δεν ισχύει όταν χρησιµοποιούνται ως
φανοί στάθµευσης οι εµπρόσθιοι και οπίσθιοι φανοί θέσης,
καθώς και φανοί πλευρικής σήµανσης συνδυασµένοι ή
αµοιβαίως ενσωµατωµένοι µε αυτούς.
3.13. Οι ηλεκτρικές συνδέσεις πρέπει να είναι τέτοιες ώστε οι
φανοί πορείας, οι φανοί διασταύρωσης και οι εµπρόσθιοι
φανοί οµίχλης να µπορούν να είναι αναµµένοι µόνον
εφόσον είναι επίσης αναµµένοι οι φανοί που αναφέρονται
στο σηµείο 3.12. Εντούτοις, αυτή η προϋπόθεση δεν ισχύει
για τους φανούς πορείας ή τους φανούς διασταύρωσης όταν
η φωτεινή προειδοποίηση µε αυτούς συνίσταται σε διακο-
πτόµενο άναµµα σε σύντοµα χρονικά διαστήµατα των
φανών πορείας ή σε διακοπτόµενο άναµµα σε σύντοµα
χρονικά διαστήµατα των φανών διασταύρωσης ή σε εναλ-
λασσόµενο άναµµα σε σύντοµα χρονικά διαστήµατα των
φανών πορείας και των φανών διασταύρωσης.
3.14. Τα χρώµατα του φωτός που εκπέµπουν οι φανοί είναι τα
ακόλουθα:
—φανός πορείας: λευκό,
—φανός διασταύρωσης: λευκό,
—εµπρόσθιος φανός οµίχλης: λευκό ή κίτρινο,
—φανός οπισθοπορείας: λευκό,
—φανός-δείκτης πορείας: κίτρινο ηλέκτρου,
—σήµα κινδύνου: κίτρινο ηλέκτρου,
—φανός πέδησης: ερυθρό,
—φανός οπίσθιας πινακίδας κυκλο-
φορίας:λευκό,
—εµπρόσθιος φανός θέσης: λευκό,
—οπίσθιος φανός θέσης: ερυθρό,
—οπίσθιος φανός οµίχλης: ερυθµό,
—φανός στάθµευσης: λευκοί εµπρός, ερυθµό πίσω, κίτρινο
ηλέκτρου εάν είναι ενσωµατωµένος
στους πλευρικούς φανούς δεικτών
πορείας ή στους φανούς πλευρικής
σήµανσης,
—φανός πλευρικής σήµανσης: κίτρινο ηλέκτρου. Εντούτοις, αν ο
απώτατος προς τα πίσω φανός πλευ-
ρικής σήµανσης είναι
οµαδοποιηµένος ή συνδυασµένος ή
αµοιβαία ενσωµατωµένος µε τον
οπίσθιο φανό θέσης, τον οπίσθιο
φανό όγκου, τον οπίσθιο φανό
οµίχλης, το φανό πέδησης ή είναι
οµαδοποιηµένος ή έχει µέρος της
επιφάνειας εξόδου του φωτός κοινό
µε τον οπίσθιο ανακλαστικό
καθρέπτη, σ 'αυτές τις περιπτώσεις
µπορεί να είναι ερυθρό,
—φανός όγκου: λευκό εµπρός, ερυθρό πίσω,
—οπίσθιος αντανακλαστήρας, µη
τριγωνικός:ερυθρό,
—οπίσθιος αντανακλαστήρας, τριγω-
νικός:ερυθρό,1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 13
▼M6
—εµπρόσθιος αντανακλαστήρας, µη
τριγωνικός (1):το χρώµα του προσήπτοντος φωτός,
—πλευρικός αντανακλαστήρας, µη
τριγωνικός:κίτρινο ηλέκτρου. Εντούτοις, αν ο
απώτατος προς τα πίσω πλευρικός
αντανακλαστήρας είναι οµαδοποιη-
µένος ή έχει µέρος της επιφάνειας
εξόδου του φωτός κοινό µε τον
οπίσθιο φανό θέσης, τον οπίσθιο
φανό όγκου, τον οπίσθιο φανό
οµίχλης, το φανό πέδησης ή τον
απώτατο προς τα πίσω ερυθρό φανό
πλευρικής σήµανσης, τότε µπορεί να
είναι ερυθρό.
(1)Γνωστός και ως «λευκός»ή«άχρωµος»ανακλαστήρας.
3.15. Ο ρόλος των ενδεικτικών ενάρξεως λειτουργίας µπορεί να
εξασφαλίζεται από ενδεικτικά, λειτουργίας.
3.16. Κρυφοί φχανοί.
3.16.1. Η κάλυψη των φανών απαγορεύεται, εξαιρουµένων των
φανών πορείας, των φανών διασταύρωσης και του εµπρό-
σθιου φανού οµίχλης, που µπορούν να καλύπτονται όταν
δεν χρησιµοποιούνται.
3.16.2. Στην περίπτωση που κάποια βλάβη επηρεάζει τη
λειτουργία του (των) µηχανισµού( -ών) κάλυψης των φανών,
αυτοί πρέπει να παραµένουν στη θέση χρήσεως, εφόσον
χρησιµοποιούνται, η να είναι δυνατό να µετακινηθούν στη
θέση χρήσεως χωρίς τη βοήθεια εργαλείων.
3.16.3. Οι φανοί πρέπει να µπορούν να µετακινούνται στη θέση
χρήσεως και να ανάβουν µε ένα µόνο χειρισµό χωρίς να
αποκλείεται η δυνατότητα να µετακινούνται στη θέση
χρήσεως σβηστοί.
Ωστόσο, στην περίπτωση που οι φανοί πορείας είναι
οµαδοποιηµένοι µε τους φανούς διασταύρωσης, ο προανα-
φερόµενος χειρισµός απαιτείται µόνο για την
ενεργοποίηση των φανών διασταύρωσης.
3.16.4. ∆εν πρέπει να είναι δυνατό να διακόπτεται εκ προθέσεως
από τη θέση του οδηγού η κίνηση των αναµµένων φανών
πριν φθάσουν στη θέση χρήσεως. Αν υπάρχει κίνδυνος να
θαµβωθούν άλλοι χρήστες της οδού από τη µετακίνηση
των φανών, τότε αυτοί πρέπει να µπορούν να ανάβουν
µόνον όταν έχουν φθάσει στη θέση χρήσεώς τους.
3.16.5. Σε θερµοκρασίες από −3 0έως+ 50ºο φανός πρέπει να
µπορεί να τίθεται στη θέση χρήσης µέσα σε τρία δευτερό-
λεπτα από την έναρξη του χειρισµού.
3.17. Αριθµός φανών:
Ο αριθµός των φανών που είναι τοποθετηµένοι στο όχηµα
πρέπει να είναι αυτός που καθορίζεται στο υποσηµείο 2
των σηµείων 4.1 έως 4.18.
3.18. Επιτρέπεται να τοποθετούνται σε κινητά µέρη φανοί, εξαι-
ρουµένων των περιπτώσεων που προβλέπονται στα σηµεία
3.19, 3.20 και 3.22.
3.19. Οπίσθιοι φανοί θέσεως, οπίσθιοι φανοί δείκτες πορείας και
οπίσθιοι αντανακλαστήρες, τριγωνικοί και µη, δεν πρέπει
να εγκαθίστανται σε κινητά µέρη. Εάν αυτές οι λειτουργίες
καλύπτονται από συγκρότηµα δύο φανών µε την ένδειξη
«D» (βλέπε συµείο 1.16), µόνον ένας από τους φανούς
αυτούς πρέπει να εγκαθίσταται στο µη κινητό τµήµα του
οχήµατος.
3.20. ∆εν πρέπει να υπάρχει κινητό µέρος, µε ή χωρίς διάταξη
φωεινής σηµατοδότησης τοποθετηµένη σε αυτό, το οποίο
σε οποιαδήποτε σταθερή θέση να αποκρύπτει άνω του 50 %
της εµφανούς επιφάνειας των εµπρόσθιων και οπίσθιων
φανών θέσης, των εµπρόσθιων και οπίσθιων φανών δεικτών
πορείας και των αντανακλαστήρων όταν τους παρατηρεί
κανείς κατά διεύθυνση παράλληλη προς το διαµήκη άξονα
του οχήµατος.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 14
▼M6
Αν αυτό δε γίνεται στην πράξη:
3.20.1. Με σηµείωση στο σηµείο 16του παραρτήµατος IIενηµε-
ρώνονται οι άλλες αρχές ότι περισσότερο από 50 %της
εµφανούς επιφάνειας µπορεί να καλύπτεται από τα κινητά
µέρη.
3.20.2. Στην περίπτωση του σηµείου 3.20.1, µια επιγραφή στο
όχηµα θα πληροφορεί τον χρήστη του ότι σε ορισµένη(ες)
θέση(εις) των κινητών µερών θα πρέπει να ειδοποιούνται οι
άλλοι χρήστες της οδού για την παρουσία του οχήµατος
στην οδό. Για παράδειγµα, µέσω ενός προειδοποιητικού
τριγώνου ή άλλων διατάξεων σύµφωνα µε τους εθνικούς
κανονισµούς οδικής κυκλοφορίας.
3.21. Όταν τα κινητά µέρη βρίσκονται σε θέση διαφορετική από
την«κανονική θέση »όπως ορίζεται στο σηµείο 1.24, οι
διατάξεις που είναι τοποθετηµένες σ 'αυτά δεν θα πρέπει
να προκαλούν αδικαιολόγητη ενόχληση στους χρήστες
της οδού.
3.22. Όταν ένας φανός είναι τοποθετηµένος σε κινητό µέρος και
αυτό είναι στην κανονική(ές) θέση(ει) χρήσεως (βλέπε
σηµείο 1.24) ο φανός πρέπει πάντοτε να επιστρέφει στη
θέση(εις) που καθορίζονται από τον κατασκευαστή
σύµφωνα µε το παρόν παράρτηµα. Στην περίπτωση των
φανών διασταύρωσης και των εµπρόσθιων φανών οµίχλης,
η προϋπόθεση αυτή θεωρείται ότι πληρούται εάν, κατά τη
µετακίνηση των κινητών µερών από και επιστροφή στην
κανονική τους θέση 10 φορές, καµιά τιµή της γωνίας
κλίσεως αυτών των φανών σε σχέση µε τις βάσεις στήριξής
τους, µετρούµενη µετά από κάθε χειρισµό του κινητού
µέρους, δεν διαφέρει περισσότερο από 0,15 %από το µέσο
όρο των 10 τιµών που µετρήθηκαν.
3.23. Οι φανοί µπορούν να είναι οµαδοποιηµένοι, συνδυασµένοι
ή αµοιβαίως ενσωµατωµένοι, υπό τον όρο ότι πληρούνται
για κάθε φανό όλες οι απαιτήσεις σε ό,τι αφορά το χρώµα,
τη θέση, την κατεύθυνση προσανατολισµού, τη γεωµετρική
ορατότητα, τις ηλεκτρικές συνδέσεις και τις «λοιπές απαι-
τήσεις»εφόσον υπάρχουν.
3.24. Εξαιρουµένων των αντανακλαστήρων, θεωρείται ανύπαρ-
κτος φανός ο οποίος δεν λειτουργεί µε την απλή
τοποθέτηση λαµπτήρα πυρακτώσεως, ακόµη και αν φέρει
σήµα έγκρισης.
4. ΕΠΙΜΕΡΟΥΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
4.1. Φανοί πορείας
4.1.1. Παρουσία
Υποχρεωτική σε οχήµατα µε κινητήρα.
Απαγορευµένη σε ρυµουλκούµενα.
4.1.2. Αριθµός
∆ύο ή τέσσερις.
Σε όχηµα που έχουν τοποθετηθεί τέσσερις κρυφοί φανοί
πορείας παρέχεται έγκριση για την εγκατάσταση δύο
επιπλέον φανών πορείας µόνον προκειµένου οι φανοί αυτοί
να χρησιµοποιούνται για τη φωτεινή προειδοποίηση (όπως
ορίζεται στο σηµείο 3.13) µε το φως της ηµέρας.
4.1.3. ∆ιάταξη τοποθέτησης
∆εν υπάρχουν επιµέρους προδιαγραφές.
4.1.4. Θέση
4.1.4.1. Κατά πλάτος:
Τα εξωτερικά άκρα της φωτίζουσας περιοχής δεν πρέπει σε
καµία περίπτωση να ευρίσκονται πλησιέστερα στο απώτατο
εξωτερικό άκρο του οχήµατος από ό,τι τα εξωτερικά άκρα
της φωτίζουσας περιοχής των φανών διασταυρώσεως.
4.1.4.2. Καθ'ύψος:
∆εν υπάρχουν επιµέρους προδιαγραφές.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 15
▼M6
4.1.4.3. Κατά µήκος:
Έµπροσθεν στο όχηµα και τοποθετηµένοι κατά τρόπο ώστε
το εκπεµπόµενο φως να µην προκαλεί ενόχληση στον
οδηγό είτε άµεσα είτε έµµεσα µέσω των καθρεπτών
οδήγησης και άλλων ανακλαστικών επιφανειών των
οχηµάτων.
4.1.5. Γεωµετρική ορατότητα
Η ορατότητα της φωτίζουσας περιοχής, συµπεριλαµβανο-
µένης της ορατότητάς της σε περιοχές που δεν φαίνονται
να φωτίζονται κατά την εκάστοτε κατεύθυνση παρα-
τήρησης, πρέπει να εξασφαλίζεται στο εσωτερικό
αποκλίνοντα χώρου που ορίζεται από τις γενέτειρες
γραµµές οι οποίες έχουν ως βάση την περίµετρο της φωτί-
ζουσας περιοχής και σχηµατίζουν γωνία τουλάχιστον 5 ºµε
τον άξονα αναφοράς του φανού. Η απαρχή των γωνιών
γεωµετρικής ορατότητας είναι η περίµετρος της προβολής
της φωτίζουσας επιφάνειας σε εγκάρσιο επίπεδο εφαπτό-
µενο στο ακρότατο εµπρόσθιο άκρο του φακού του φανού.
4.1.6. Προσανατολισµός του φανού
Προς τα εµπρός.
Εκτός από τις διατάξεις που είναι απαραίτητες για να
διατηρούν τη σωστή ρύθµιση και όταν υπάρχουν δύο ζεύγη
φανών πορείας, το ένα από αυτά, που αποτελείται από
φανούς που λειτουργούν µόνον ως φανοί πορείας, επιτρέ-
πεται να είναι στρεπτό, ανάλογα µε τη γωνία στροφής του
συστήµατος διεύθυνσης, περί έναν άξονα πρακτικώς κατα-
κόρυφο.
4.1.7. Ηλεκτρικές συνδέσεις
4.1.7.1. Οι φανοί πορείας µπορούν να ανάβουν είτε ταυτοχρόνως
είτε κατά ζεύγη. Για τη µετάβαση από τους φανούς
διασταυρώσεως στους φανούς πορείας πρέπει να ανάβει
ένα τουλάχιστον ζεύγος φανών πορείας. Για τη µετάβαση
από τους φανούς πορείας στους φανούς διασταυρώσεως
όλοι οι φανοί πορείας πρέπει να σβήνουν ταυτοχρόνως.
4.1.7.2. Οι φανοί διασταυρώσεως µπορούν να παραµένουν αναµ-
µένοι ταυτοχρόνως µε τους φανούς πορείας.
4.1.7.3. Όταν έχουν τοποθετηθεί τέσσερις κρυφοί φανοί πορείας,
θα πρέπει, όταν ανασύρονται στην όρθια θέση τους, να
αποκλείουν την ταυτόχρονη λειτουργία κάθε άλλου
τοποθετηµένου πρόσθετου φανού πορείας, εφόσον οι
τελευταίοι αποσκοπούν στην εκποµπή φωτεινών προειδο-
ποιήσεων (όπως ορίζεται στο σηµείο 3.13) µε το φως της
ηµέρας.
4.1.8. Ενδεικτικό ενάρξεως λειτουργίας
Υποχρεωτικό.
4.1.9. Άλλες απαιτήσεις
4.1.9.1. Η µέγιστη συνολική ένταση των φωτεινών δεσµών πορείας
που µπορούν να ανάβουν ταυτοχρόνως δεν πρέπει να υπερ-
βαίνει τις225000 CD.
4.1.9.2. Αυτή η µέγιστη ένταση υπολογίζεται ως άθροισµα των
µεµονωµένων µέγιστων εντάσεων που µετρώνται κατά την
έγκριση τύπου και που αναφέρονται στα σχετικά πιστο-
ποιητικά έγκρισης.
4.2. Φανοί διασταύρωσης
4.2.1. Παρουσία
Υποχρεωτική στα οχήµατα µε κινητήρα.Απαγορευµένη στα ρυµουλκούµενα.
4.2.2. Αριθµός
∆ύο.
4.2.3. ∆ιάταξη τοποθέτησης
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 16
▼M6
4.2.4. Θέση
4.2.4.1. Κατά πλάτος:
Το άκρο της φωτίζουσας περιοχής το πλέον αποµακρυ-
σµένο από το διάµηκες επίπεδο συµµετρίας του οχήµατος
δεν πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση µεγαλύτερη από
400mmαπό το απώτατο εξωτερικό άκρο του οχήµατος.
Τα εσωτερικά άκρα των φωτιζουσών περιοχών δεν πρέπει
να απέχουν µεταξύ τους λιγότερο από 600 mm.
Η απόσταση αυτή µπορεί να ελαττώνεται στα 400 mmόταν
το συνολικό πλάτος του οχήµατος είναι µικρότερο από
1300 mm.
4.2.4.2. Καθ'ύψος:
Υπεράνω του εδάφους: όχι λιγότερο από 500 mmκαι όχι
περισσότερο από 1200 mm.
4.2.4.3. Κατά µήκος:
Έµπροσθεν του οχήµατος. Θεωρείται ότι η απαίτηση αυτή
τηρείται εάν το εκπεµπόµενο φως δεν προκαλεί ενόχληση
στον οδηγό, ούτε άµεσα ούτε έµµεσα, µέσω του καθρέπτη
οδήγησης ή /και άλλων ανακλαστικών επιφανειών του
οχήµατος.
4.2.5. Γεωµετρική ορατότητα
Καθορίζεται από τις γωνίες α και β όπως προσδιορίζονται
στο σηµείο 1.13.
α= 15ºπρος τα άνω και 10 ºπρος τα κάτω
β= 45ºπρος το εξωτερικό και 10 ºπρος το εσωτερικό.
∆εδοµένου ότι οι φωτοµετρικές τιµές που απαιτούνται για
τους φανούς διασταυρώσεως δεν καλύπτουν όλο το πεδίο
γεωµετρικής ορατότητας, για την έγκριση απαιτείται
ελάχιστη τιµή 1 CDεντός του χώρου που αποµένει. Η
παρουσία τοιχωµάτων ή άλλου εξοπλισµού κοντά στο
φανό δεν πρέπει να επιφέρει δευτερογενή αποτελέσµατα
που να ενοχλούν τους άλλους χρήστες της οδού.
4.2.6. Προσανατολισµός
4.2.6.1. Μετά τη ρύθµιση της αρχικής κλίσης, η κλίση της δέσµης
διασταυρώσεως ως προς την κατακόρυφο, εκφραζόµενη ως
ποσοστό, µετριέται σε στατικές συνθήκες για όλες τις
περιπτώσεις φόρτισης που καθορίζονται στο προσάρτηµα 1.
Η αρχική προς τα κάτω κλίση της τοµής της δέσµης
διασταυρώσεως που πρέπει να καθορίζεται όταν το όχηµα
είναι στην κατάσταση χωρίς φορτίο µε ένα άτοµο στη
θέση του οδηγού, να προσδιορίζεται µε ακρίβεια 0,1 %
από τον κατασκευαστή και να αναγράφεται κατά τρόπο
ευανάγνωστο και ανεξίτηλο σε κάθε όχηµα είτε κοντά
στους φανούς πορείας είτε στην πινακίδα του κατα-
σκευαστή του οχήµατος µε το σύµβολο που εικονίζεται
στο προσάρτηµα 6.
Η τιµή αυτής της ενδεδειγµένης προς τα κάτω κλίσης καθο-
ρίζεται στο σηµείο 4.2.6.1.1.
4.2.6.1.1. Ανάλογα µε το ύψος τοποθέτησης σε µέτρα ( h)του κατώ-
τερου άκρου της φωτίζουσας περιοχής του φανού
διασταυρώσεως, µετρούµενο στο κενό όχηµα, η κατακό-
ρυφος κλίση της αποκοπής της δέσµης διασταυρώσεως
πρέπει να κυµαίνεται, εφόσον ισχύουν όλες οι στατικές
συνθήκες του προσαρτήµατος 1, µεταξύ των εξής ορίων
και η αρχική στόχευση πρέπει να έχει τις ακόλουθες τιµές:
h < 0,80
όρια: µεταξύ − 0,5 %και− 2,5 %,
αρχική στόχευση: µεταξύ − 1,0 %και− 1,5 %.
0,80≤h≤0,90
όρια: µεταξύ − 0,5 %και− 2,5 %,
αρχική στόχευση: µεταξύ − 1,0 %και− 1,5 %
ή κατά την κρίση του κατασκευαστή του οχήµατος1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 17
▼M6
όρια: µεταξύ − 1,0 %και− 3,0 %,
αρχική στόχευση µεταξύ − 1,5 %και− 2,0 %.
Στην περίπτωση αυτή, η αίτηση για έγκριση τύπου ΕΟΚ
πρέπει να περιέχει πληροφορίες σχετικά µε το ποια από
τις δύο εναλλακτικές επιλογές χρησιµοποιείται.
h > 0,90
όρια: µεταξύ − 1,0 %και− 3,0 %,
αρχική στόχευση: µεταξύ − 1,5 %και− 2,0 %.
Τα ανωτέρω όρια και τιµές αρχικών στοχεύσεων συνοψί-
ζονται στο ακόλουθο διάγραµµα.
4.2.6.2. Η προηγούµενη προϋπόθεση επιτρέπεται να τηρείται µέσω
διατάξεως που επενεργεί στη σχετική θέση φανού και
οχήµατος. Σε περίπτωση αστοχίας αυτής της διάταξης, η
φωτεινή δέσµη δεν πρέπει να επιστρέφει σε θέση µε
µικρότερή προς τα κάτω κλίση από εκείνη στην οποία
ευρισκόταν κατά τη στιγµή της αστοχίας της διάταξης.
4.2.6.2.1. Η διάταξη που αναφέρεται στο σηµείο 4.2.6.2 πρέπει να
είναι αυτόµατη.
4.2.6.2.2. Παρόλα αυτά, διατάξεις που ρυθµίζονται µε το χέρι, είτε µε
συνεχή είτε µε ασυνεχή ρύθµιση, επιτρέπονται εφόσονέχουν µια σταθερή θέση από την οποία οι φανοί µπορούν
να τεθούν στην αρχική κλίση που ορίστηκε στο σηµείο
4.2.6.1 µέσω των συνηθισµένων κοχλιών ρύθµισης. Ο χειρι-
σµός αυτών των διατάξεων που ρυθµίζονται µε το χέρι
πρέπει να µπορεί να γίνεται από το κάθισµα του οδηγού.
Οι διατάξεις συνεχούς ρύθµισης πρέπει να φέρουν ενδεί-
ξεις αναφοράς οι οποίες να αναφέρουν τις συνθήκες
φόρτισης που καθιστούν επιβεβληµένη τη ρύθµιση της
δέσµης διασταυρώσεως.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 18
▼M6
Ο αριθµός των θέσεων σε διατάξεις οι οποίες δεν ρυθµί-
ζονται ασυνεχώς πρέπει να είναι τέτοιος ώστε να
εξασφαλίζει τη συµµόρφωση προς το φάσµα τιµών που
υποδεικνύονται στο σηµείο 4.2.6.1 για όλες τις περιπτώσεις
φόρτισης που ορίζονται στο προσάρτηµα 1.
Επίσης γι 'αυτές τις διατάξεις, πρέπει να είναι
ευανάγνωστα σηµειωµένες κοντά στο όργανο χειρισµού
της διάταξης (βλέπε προσάρτηµα 7) οι περιπτώσεις
φόρτισης του προσαρτήµατος 1 που καθιστούν επιβεβλη-
µένη τη ρύθµιση της δέσµης διασταυρώσεως.
4.2.6.2.3. Η απόκλιση που παρουσιάζει η κλίση της δέσµης διασταυ-
ρώσεως ως συνάρτηση του φορτίου πρέπει να µετράται
σύµφωνα µε τη διαδικασία δοκιµής που περιγράφεται στο
προσάρτηµα 5.
4.2.7. Ηλεκτρικές συνδέσεις
Ο χειρισµός µετάβασης στο φανό διασταυρώσεως πρέπει
να προκαλεί την ταυτόχρονη σβέση όλων των φανών
πορείας.
Οι φανοί διασταυρώσεως µπορούν να παραµένουν αναµ-
µένοι συγχρόνως µε τους φανούς πορείας.
4.2.8. Ενδεικτικό ενάρξεως λειτουργίας
Προαιρετικό.
4.2.9. Άλλες απαιτήσεις
Οι προδιαγραφές του σηµείου 3.6.2 δεν εφαρµόζονται στους
φανούς διασταυρώσεως.
Οι φανοί διασταυρώσεως δεν επιτρέπεται να περιστρέ-
φονται ανάλογα µε τη γωνία στροφής του συστήµατος
διεύθυνσης.
4.3. Εµπρόσθιοι φανοί οµίχλης
4.3.1. Παρουσία
Προαιρετική σε οχήµατα µε κινητήρα.
Απαγορευµένη σε ρυµουλκούµενα.
4.3.2. Αριθµός
∆ύο.
4.3.3. ∆ιάταξη τοποθέτησης
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.
4.3.4. Θέση
4.3.4.1. Κατά πλάτος:
Το πλέον αποµεµακρυσµένο από το διάµηκες επίπεδο
συµµετρίας του σχήµατος σηµείο της φωτίζουσας περιοχής
δεν πρέπει να απέχει περισσότερο από 400 mmαπό το
απώτατο εξωτερικό άκρο του οχήµατος.
4.3.4.2. Καθ'ύψος:
Όχι λιγότερο από 250 mmπάνω από το έδαφος.
Κανένα σηµείο της φωτίζουσας περιοχής δεν πρέπει να
ευρίσκεται υπεράνω του υψηλότερου σηµείου της φωτί-
ζουσας περιοχής του φανού διασταυρώσεως.
4.3.4.3. Κατά µήκος:
Έµπροσθεν του οχήµατος: η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι
τηρείται εάν το εκπεµπόµενο φως δεν προκαλεί άµεση ή
έµµεση ενόχληση στον οδηγό, µέσω των κατόπτρων
οδήγησης ή /και άλλων ανακλαστικών επιφανειών του
οχήµατος.
4.3.5. Γεωµετρική ορατότητα
Ορίζεται από τις γωνίες α και β, όπως αυτές καθορίζονται
στο σηµείο 1.13.
α=5 ºπρος τα άνω και προς τα κάτω,1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 19
▼M6
β= 45ºπρος τα έξω και προς τα µέσα.
4.3.6. Προσανατολισµός
Ο προσανατολισµός των εµπροσθίων φανών οµίχλης δεν
πρέπει να µεταβάλλεται ανάλογα µε τη στροφή του συστή-
µατος διευθύνσεως. Πρέπει να είναι προσανατολισµένοι
προς τα εµπρός χωρίς να προκαλούν υπερβολική θάµβωση
ή ενόχληση στους κινούµενους στο αντίθετο ρεύµα
οδηγούς και άλλους χρήστες της οδού.
4.3.7. Ηλεκτρικές συνδέσεις
Οι φανοί οµίχλης πρέπει να µπορούν να ανάβουν και να
σβήνουν ανεξάρτητα από τους φανούς πορείας, µε φανούς
διασταυρώσεως ή οποιονδήποτε συνδυασµό φανών πορείας
µε φανούς διασταυρώσεως.
4.3.8. Ενδεικτικό ενάρξεως λειτουργίας
Προαιρετικό.
4.4. Φανοί οπισθοπορείας
4.4.1. Παρουσία
Υποχρεωτική σε οχήµατα µε κινητήρα.Προαιρετική σε ρυµουλκούµενα.
4.4.2. Αριθµός
Ένας ή δύο.
4.4.3. ∆ιάταξη τοποθέτησης
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.
4.4.4. Θέση
4.4.4.1. Κατά πλάτος:
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.
4.4.4.2. Καθ'ύψος:
Όχι λιγότερο από 250 mmκαι όχι περισσότερο από
1200 mm υπεράνω του εδάφους.
4.4.4.3. Κατά µήκος:
Στο πίσω µέρος του οχήµατος.
4.4.5. Γεωµετρική ορατότητα
Ορίζεται από γωνίες α και β που ορίζονται στο σηµείο 1.13.
α= 15ºπρος τα άνω και 5 ºπρος τα κάτω,
β= 45ºπρος τα δεξιά και προς τα αριστερά εάν υπάρχει
ένας µόνο φανός,
β= 45ºπρος τα έξω και 30 ºπρος τα µέσα εάν υπάρχουν
δύο.
4.4.6. Προσανατολισµός
Προς τα πίσω.
4.4.7. Ηλεκτρικές συνδέσεις
Μπορεί να ανάβει µόνον αν ο µοχλός του κιβωτίου ταχυ-
τήτων έχει τεθεί στη θέση οπισθοπορείας και εάν η
διάταξη που ελέγχει τη θέση σε λειτουργία του ή το
σταµάτηµα του κινητήρα είναι στη θέση λειτουργίας του
κινητήρα.
∆εν πρέπει να ανάβει ή να παραµένει αναµµένος εάν
κάποια από τις δύο προαναφερόµενες προϋποθέσεις δεν
πληρούται.
4.4.8. Ενδεικτικό ενάρξεως λειτουργίας
Προαιρετικό.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 20
▼M6
4.5. Φανός δείκτης πορείας
4.5.1. Παρουσία(βλέπε προσάρτηµα 4)
Υποχρεωτική. Οι τύποι των φανών δεικτών πορείας
κατατάσσονται σε κατηγορίες (1, 1α, 1β, 2α, 2β και 5) το
σύνολο των οποίων σε ένα όχηµα αποτελεί µια διάταξη
τοποθέτησης ( «Α»και«Β»).
Η διάταξη τοποθέτησης «Α»εφαρµόζεται σε όλα τα
οχήµατα µε κινητήρα.
Η διάταξη τοποθέτησης «Β»εφαρµόζεται µόνο στα ρυµουλ-
κούµενα.
4.5.2. Αριθµός
Ο αριθµός των διατάξεων πρέπει να είναι τέτοιος ώστε να
µπορούν να εκπέµπουν σήµατα που αντιστοιχούν σε µία
από τις διατάξεις τοποθέτησης που αναφέρονται στο
σηµείο 4.5.3.
4.5.3. ∆ιάταξη τοποθέτησης
Α: δύο εµπρόσθιοι φανοί δείκτες πορείας των εξής κατηγο-
ριών:
—1ή 1α ή 1β,
εάν η απόσταση µεταξύ του άκρου της φωτίζουσας
περιοχής αυτού του φανού και του άκρου της φωτί-
ζουσας περιοχής του φανού διασταυρώσεως ή /και του
τυχόν εµπρόσθιου φανού οµίχλης είναι τουλάχιστον
40mm.
—1α ή 1β,
εάν η απόσταση µεταξύ του άκρου της φωτίζουσας
περιοχής αυτού του φανού και του άκρου της φωτί-
ζουσας περιοχής του φανού διασταυρώσεως ή /και του
τυχόν εµπρόσθιου φανού οµίχλης είναι µεγαλύτερη των
20mmκαι µικρότερη των 40 mm,
—1β,
εάν η απόσταση µεταξύ του άκρου της φωτίζουσας
περιοχής αυτού του φανού και του άκρου της φωτί-
ζουσας περιοχής του φανού διασταυρώσεως ή /και του
τυχόν εµπρόσθιου φανού οµίχλης είναι µικρότερη ή
ίση των 20 mm.
∆ύο οπίσθιοι φανοί δείκτες πορείας (κατηγορία 2α ή 2β) ·
∆ύο πλευρικοί φανοί δείκτες πορείας (κατηγορία 5).Όταν έχουν τοποθετηθεί διατάξεις που λειτουργούν ως
εµπρόσθιοι φανοί δείκτες πορείας (κατηγορία 1, 1α και 1β)
και ως πλευρικοί φανοί δείκτες πορείας, µπορούν να
τοποθετούνται δύο επιπλέον πλευρικοί φανοί δεικτές
πορείας (κατηγορία 5) προκειµένου να πληρούνται οι
προδιαγραφές ορατότητας του σηµείου 4.5.5.
Β: δύο οπίσθιοι φανοί δείκτες πορείας (κατηγορία 2α ή 2β).
4.5.4. Θέση
4.5.4.1. Κατά πλάτος:
Το πλέον αποµεµακρυσµένο από το διάµηκες επίπεδο
συµµετρίας του οχήµατος άκρο της φωτίζουσας περιοχής
δεν πρέπει να απέχει περισσότερο από 400 mmαπό το
απώτατο άκρο του οχήµατος.
Η απόσταση µεταξύ των εσωτερικών άκρων των δύο φωτι-
ζουσών περιοχών δεν πρέπει να είναι µικρότερη από
600mm.
Η απόσταση αυτή µπορεί να µειώνεται στα 400 mmόταν το
συνολικό πλάτος του οχήµατος είναι µικρότερο των
1300 mm.
4.5.4.2. Καθ'ύψος υπεράνω του εδάφους.
4.5.4.2.1. Το ύψος της επιφάνειας εξόδου του φωτός των πλευρικών
φανών δεικτών πορείας (κατηγορία 5) δεν πρέπει να είναι
µικρότερο από 500 mm,µετρούµενο από το κατώτατο
σηµείο ή µεγαλύτερο από 1500 mm µετρούµενο από το
ανώτατο σηµείο.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 21
▼M6
4.5.4.2.2. Το ύψος των φανών δεικτών πορείας των κατηγοριών 1, 1α
1β, 1α και 2β, µετρούµενο σύµφωνα µε το σηµείο 3.8, δεν
πρέπει να είναι µικρότερο από 350 mmούτε µεγαλύτερο
από1500 mm.
4.5.4.2.3. Αν η κατασκευή του οχήµατος δεν επιτρέπει την τήρηση
αυτών των αν ωτάτων ορίων, µετρουµένων όπως ορίζεται
ανωτέρω, τα όρια αυτά µπορούν να αυξηθούν σε 2300 mm
για τους πλευρικούς φανούς δείκτες πορείας κατηγορίας 5
και σε2100mm για τους φανούς δείκτες πορείας των κατη-
γοριών 1 1α 1β, 2α και 2β.
4.5.4.3. Κατά µήκος:
Η απόσταση µεταξύ της επιφάνειας εξόδου του φωτός του
πλευρικού φανού δείκτη πορείας (κατηγορία 5) και του
εγκάρσιου επιπέδου που ορίζει το εµπρόσθιο όριο του
συνολικού µήκους του οχήµατος δεν πρέπει να υπερβαίνει
τα1800 mm.
Αν η κατασκευή του οχήµατος δεν επιτρέπει την τήρηση
των ελάχιστων γωνιών ορατότητας, η απόσταση αυτή
µπορεί να αυξηθεί σε 2500 mm.
4.5.5. Γεωµετρική ορατότητα
Οριζόντιες γωνίες: βλέπε προσάρτηµα 4.
Κατακόρυφες γωνίες: 15ºπρος τα άνω και προς τα κάτω
της οριζοντίου. Η κατακόρυφη
γωνία προς τα κάτω της οριζοντίου
µπορεί να µειωθεί σε 5 ºαν οι
φανοί ευρίσκονται λιγότερο από
750mmυπεράνω του εδάφους.
4.5.6. Προσανατολισµός
Εάν προβλέπονται από τον κατασκευαστή επί µέρους
προδιαγραφές για την εγκατάσταση, πρέπει να τηρούνται.
4.5.7. Ηλεκτρικές συνδέσεις
Οι φανοί δείκτες πορείας πρέπει να ανάβουν ανεξάρτητα
από τους άλλους φανούς. Όλοι οι φανοί δείκτες πορείας
που βρίσκονται στην ίδια πλευρά του οχήµατος πρέπει να
ανάβουν και να σβήνουν µέσω του ίδιου οργάνου χειρισµού
και να αναβοσβήνουν όλοι ταυτόχρονα.
4.5.8. Ενδεικτικό λειτουργίας
Υποχρεωτικό για τους εµπρόσθιους και τους οπίσθιους
φανούς δείκτες πορείας. Επιτρέπεται να είναι οπτικό ή
ακουστικό ή και τα δύο.
Εάν είναι οπτικό, πρέπει να αναβοσβήνει και τουλάχιστον
σε περίπτωση κακής λειτουργίας οποιουδήποτε εµποσθίου
ή οπισθίου φανού δείκτη πορείας, είτε να σβήνει εντελώς
είτε να µένει συνεχώς αναµµένο χωρίς να αναβοσβήνει,
είτε, τέλος, να εµφανίζει µια αισθητή αλλαγή συχνότητας
αναλαµπών.
Εάν είναι καθ 'ολοκληρίαν ακουστικό πρέπει να ακούγεται
ευκρινώς και να εµφανίζει µια αισθητή αλλαγή
συχνότητας, τουλάχιστον στην περίπτωση κακής λειτουρ-
γίας οποιουδήποτε εµπροσθίου ή οπισθίου φανού δείκτη
πορείας.
Εάν ένα όχηµα µε κινητήρα είναι εξοπλισµένο για να έλκει
ρυµουλκούµενο, πρέπει να είναι εφοδιασµένο µε ένα ειδικό
οπτικό ενδεικτικό λειτουργίας των φανών δεικτών πορείας
του ρυµουλκουµένου, εκτός αν το ενδεικτικό του έλκοντος
οχήµατος επιτρέπει της διάγνωση της αστοχίας ενός οποι-
ουδήποτε φανού πορείας του συνδυασµού οχηµάτων που
έχει σχηµατιστεί.
4.5.9. Άλλες προδιαγραφές
Το φως πρέπει να αναβοσβήνει 90 ±3 0φορές το λεπτό.
Ο χειρισµός θέσεως σε λειτουργία του φωτεινού σήµατος
πρέπει να ακολουθείται από την εκποµπή φωτός σε ένα το
πολύ δευτερόλεπτο και σε ενάµισυ δευτερόλεπτο το πολύ
από την πρώτη σβέση του. Εάν το όχηµα µε κινητήρα είναι1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 22
▼M6
εξοπλισµένο για να έλκει ρυµουλκούµενο, το όργανο χειρι-
σµού των φανών δεικτών πορείας του έλκοντος οχήµατος
πρέπει να ελέγχει επίσης τη λειτουργία των φανών δεικτών
πορείας του ρυµουλκουµένου.
Σε περίπτωση αστοχίας, διαφορετικής από βραχυκύκλωµα,
ενός φανού δείκτη πορείας, οι άλλοι πρέπει να συνεχίζουν
να αναβοσβήνουν, αλλά υπό αυτές τις συνθήκες η
συχνότητα µπορεί να είναι διαφορετική από την καθορι-
σµένη.
4.6. Σήµα κινδύνου
4.6.1. Παρουσία
Υποχρεωτική.
4.6.2. Αριθµός/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Όπως ορίζονται στα αντί-
στοιχα εδάφια του σηµείου
4.5.4.6.3. ∆ιάταξη τοποθέτησης
4.6.4. Θέση
4.6.4.1. Κατά πλάτος
4.6.4.2. Καθ'ύψος
4.6.4.3. Κατά µήκος
4.6.5. Γεωµετρική ορατότητα
4.6.6. Προσανατολισµός
4.6.7. Ηλεκτρικές συνδέσεις
Η θέση σε λειτουργία του σήµατος πρέπει να γίνεται µε
χωριστό όργανο χειρισµού που να επιτρέπει την ταυτόχ-
ρονο αναβόσβεση όλων των φανών δεικτών πορείας.
4.6.8. Ενδεικτικό ενάρξεως λειτουργίας
Υποχρεωτικό. Φως που αναβοσβήνει προειδοποιητικά, το
οποίο να µπορεί να λειτουργεί σε συνδυασµό µε το ενδει-
κτικό (ή τα ενδεικτικά) που ορίζονται στο σηµείο 4.5.8.
4.6.9. Άλλες απαιτήσεις
Όπως ορίζονται στο σηµείο 4.5.9. Εάν ένα όχηµα µε κινη-
τήρα είναι εξοπλισµένο να έλκει ρυµουλκούµενο, το
όργανο χειρισµού του σήµατος κινδύνου πρέπει να
µπορεί επίσης να ενεργοποιεί τους φανούς δείκτες
πορείας του ρυµουλκουµένου. Το προειδοποιητικό σήµα
κινδύνου πρέπει να µπορεί να λειτουργεί ακόµα και εάν
η διάταξη που θέτει ή διακόπτει τη λειτουργία του κινη-
τήρα είναι σε τέτοια θέση που να καθιστά αδύνατη τη
θέση του κινητήρα σε λειτουργία.
4.7. Φανοί πέδησης
4.7.1. Παρουσία
Υποχρεωτική.
4.7.2. Αριθµός
∆ύο.
4.7.3. ∆ιάταξη τοποθέτησης
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.
4.7.4. Θέση
4.7.4.1. Κατά πλάτος:
Απόσταση όχι µικρότερη από 600 mmµεταξύ τους. Η
απόσταση αυτή µπορεί να µειωθεί σε 400 mmεάν το συνο-
λικό πλάτος του οχήµατος είναι µικρότερο από 1300 mm.
4.7.4.2. Καθ'ύψος:
Υπεράνω του εδάφους: όχι λιγότερο από 350 mm,όχι
περισσότερο από 1500 mm ή όχι περισσότερο από
2100 mm αν το σχήµα του αµαξώµατος δεν επιτρέπει την
τήρηση του ορίου των 1500 mm.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 23
▼M6
4.7.4.3. Κατά µήκος:
Στο πίσω µέρος του οχήµατος.
4.7.5. Γεωµετρική ορατότητα
Οριζόντια γωνία: 45ºπρος τα έξω και προς τα µέσα.
Κατακόρυφη γωνία: 15ºάνω και κάτω της οριζοντίου.
Η κατακόρυφη γωνία κάτω της
οριζοντίου µπορεί να µειωθεί σε 5 º
στην περίπτωση που οι φανοί ευρί-
σκονται λιγότερο από 750 mm
υπεράνω του εδάφους.
4.7.6. Προσανατολισµός
Προς τα πίσω του οχήµατος.
4.7.7. Ηλεκτρικές συνδέσεις
Πρέπει να ανάβουν όταν το κυρίως σύστηµα πεδήσεως
τίθεται σε λειτουργία. Οι φανοί πεδήσεως δεν χρειάζεται
να λειτουργούν όταν η διάταξη που θέτει σε λειτουργία ή
σταµατά τον κινητήρα είναι σε θέση που καθιστά αδύνατη
τη λειτουργία του κινητήρα.
4.7.8. Ενδεικτικό λειτουργίας
Προαιρετικό. Όπου υπάρχει, αυτό το ενδεκτικό πρέπει να
είναι ένα ενδεικτικό λειτουργίας αποτελούµενο από ένα
προειδοποιητικό φως που δεν αναβοσβήνει και το οποίο
ενεργοποιείται σε περίπτωση ελαττωµατικής λειτουργίας
των φανών πεδήσεως.
4.8. Φανοί της οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας
4.8.1. Παρουσία
Υποχρεωτική.
4.8.2. Αριθµός/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Έτσι ώστε η διάταξη να
µπορεί να φωτίζει το χώρο
όπου τοποθετείται η πινα-
κίδα κυκλοφορίας.4.8.3. ∆ιάταξη τοποθέτησης
4.8.4. Θέση
4.8.4.1. Κατά πλάτος
4.8.4.2. Καθ'ύψος
4.8.4.3. Κατά µήκος
4.8.5. Γεωµετρική ορατότητα
4.8.6. Προσανατολισµός
4.8.7. Ηλεκτρικές συνδέσεις
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.
4.8.8. Ενδεικτικό ενάρξεως λειτουργίας
Προαιρετικό. Εάν υπάρχει, η λειτουργία του πρέπει να
επιτελείται από το ενδεικτικό που απαιτείται για τους
εµπρόσθιους και οπίσθιους φανούς θέσεως.
4.8.9. Άλλες απαιτήσεις
Όταν ο φανός της οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας είναι
συνδυασµένος µε τον οπίσθιο φανό θέσεως αµοιβαία
ενσωµατωµένο µε το φανό πεδήσεως ή µε τον οπίσθιο
φανό οµίχλης, τα φωτοµετρικά χαρακτηριστικά του φανού
της οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας µπορεί να διαφέρουν
κατά τη διάρκεια λειτουργίας του φανού πεδήσεως ή του
οπίσθιου φανού οµίχλης.
4.9. Εµπρόσθιοι φανοί θέσεως
4.9.1. Παρουσία
Υποχρεωτική σε όλα τα οχήµατα µε κινητήρα.Υποχρεωτική σε ρυµουλκούµενα µε πλάτος µεγαλύτερο
των1600 mm.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 24
▼M6
Προαιρετική σε ρυµουλκούµενα µε πλάτος το πολύ ίσο
προς1600 mm.
4.9.2. Αριθµός
∆ύο.
4.9.3. ∆ιάταξη τοποθέτησης
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.
4.9.4. Θέση
4.9.4.1. Κατά πλάτος:
Το πλέον αποµεµακρυσµένο από το διάµηκες επίπεδο
συµµετρίας του οχήµατος σηµείο της φωτίζουσας περιοχής
δεν πρέπει να απέχει περισσότερο από 400 mmαπό το
απώτατο εξωτερικό άκρο του οχήµατος.
Στην περίπτωση ρυµουλκουµένου, το πλέον αποµεµακρυ-
σµένο από το διάµηκες επίπεδο συµµετρίας σηµείο της
φωτίζουσας περιοχής δεν πρέπει να απέχει περισσότερο
από 150mmαπό το απώτατο εξωτερικό άκρο του οχήµατος.
Η απόσταση µεταξύ των αντίστοιχων εσωτερικών άκρων
των δύο φωτιζουσών περιοχών δεν πρέπει να είναι µικρό-
τερη από 600 mm.Η απόσταση αυτή µπορεί να µειωθεί σε
400mmόταν το συνολικό πλάτος του οχήµατος είναι
µικρότερο από 1300 mm.
4.9.4.2. Καθ'ύψος:
Υπεράνω του εδάφους: όχι λιγότερο από 350 mm,όχι
περισσότερο από 1500 mm ή όχι περισσότερο από
2100 mm, εάν το σχήµα του αµαξώµατος καθιστά αδύνατη
την τήρηση του ορίου των 1500 mm.
4.9.4.3. Κατά µήκος:
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.
4.9.4.4. Όταν ο εµπρόσθιος φανός θέσεως και κάποιος άλλος φανός
είναι αµοιβαίως ενσωµατωµένοι, η φωτίζουσα περιοχή του
άλλου φανού πρέπει να χρησιµοποιείται για να επαλ-
ηθεύεται η τήρηση των προδιαγραφών τοποθέτησης
(σηµεία 4.9.4.1 έως 4.9.4.3).
4.9.5. Γεωµετρική ορατότητα
Οριζόντια γωνία για τους δύο εµπρόσθιους φανούς θέσης:
45ºπρος τα µέσα και 80 ºπρος τα έξω.
Στην περίπτωση των ρυµουλκουµένων, η προς τα µέσα
γωνία µπορεί να µειωθεί σε 5 º.
Κατακόρυφη γωνία:
15ºάνω και κάτω της οριζοντίου. Η κατακόρυφη γωνία
κάτω της οριζοντίου µπορεί να µειωθεί σε 5 ºστην
περίπτωση φανών που ευρίσκονται λιγότερο από 750 mm
υπεράνω του εδάφους.
4.9.6. Προσανατολισµός
Προς τα εµπρός.
4.9.7. Ηλεκτρικές συνδέσεις
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.
4.9.8. Ενδεικτικό ενάρξεως λειτουργίας
Υποχρεωτικό. Το ενδεικτικό αυτό δεν πρέπει να αναβο-
σβήνει και δεν απαιτείται εάν ο φωτισµός του πίνακα
οργάνων δεν µπορεί να ανάβει παρά µόνο ταυτόχρονα µε
τους εµπρόσθιους φανούς θέσεως.
4.10. Οπίσθιοι φανοί θέσεως
4.10.1. Παρουσία
Υποχρεωτική.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 25
▼M6
4.10.2. Αριθµός
∆ύο.
4.10.3. ∆ιάταξη τοποθέτησης
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.
4.10.4. Θέση
4.10.4.1. Κατά πλάτος:
Το πλέον αποµεµακρυσµένο από το διάµηκες επίπεδο
συµµετρίας του οχήµατος σηµείο της φωτίζουσας περιοχής
δεν πρέπει να απέχει περισσότερο από 400 mmαπό το
απώτατο εξωτερικό άκρο του οχήµατος.
Η απόσταση µεταξύ των εσωτερικών άκρων των δύο φωτι-
ζουσών περιοχών δεν πρέπει να είναι µικρότερη από
600mm.Η απόσταση αυτή µπορεί να µειωθεί σε 400 mm,
όταν το συνολικό πλάτος του οχήµατος είναι µικρότερο
από1300 mm.
4.10.4.2. Καθ'ύψος:
Υπεράνω του εδάφους: όχι λιγότερο από 350 mm,όχι
περισσότερο από 1500 mm ή όχι περισσότερο από
2100 mm, αν το σχήµα του αµαξώµατος καθιστά αδύνατη
την τήρηση του ορίου των 1500 mm.
4.10.4.3. Κατά µήκος:
Στο πίσω µέρος του οχήµατος.
4.10.5. Γεωµετρική ορατότητα
Οριζόντια γωνία: 45ºπρος τα µέσα και 80 ºπρος τα
έξω.
Κατακόρυφη γωνία: 15ºάνω και κάτω της οριζοντίου.
Η κατακόρυφη γωνία κάτω της
οριζοντίου µπορεί να µειωθεί σε 5 º
στην περίπτωση φανών που ευρί-
σκονται λιγότερο από 750 mm
υπεράνω του εδάφους.
4.10.6. Προσανατολισµός
Προς τα πίσω.
4.10.7. Ηλεκτρικές συνδέσεις
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.
4.10.8. Ενδεικτικό ενάρξεως λειτουργίας
Υποχρεωτικό. Πρέπει να είναι συνδυασµένο µε το ενδει-
κτικό των εµπροσθίων φανών θέσεως.
4.11. Οπίσθιοι φανοί οµίχλης
4.11.1. Παρουσία
Υποχρεωτική.
4.11.2. Αριθµός
Ένας, µε προαιρετική την τοποθέτηση δεύτερου.
4.11.3. ∆ιάταξη τοποθέτησης
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.
4.11.4. Θέση
4.11.4.1. Κατά πλάτος:
Εάν υπάρχει µόνον ένας οπίσθιος φανός οµίχλης, πρέπει να
ευρίσκεται στην πλευρά του διαµήκους επιπέδου συµµε-
τρίας του οχήµατος που είναι αντίθετη προς την
επιβεβληµένη διεύθυνση κυκλοφορίας στη χώρα ταξι-
νόµησης του οχήµατος. Το κέντρο αναφοράς µπορεί
επίσης να ευρίσκεται στο διάµηκες επίπεδο συµµετρίας
του οχήµατος.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 26
▼M6
4.11.4.2. Καθ'ύψος:
Μεταξύ 250 και 1000 mm υπεράνω του εδάφους.
4.11.4.3. Κατά µήκος:
Στο πίσω µέρος του οχήµατος.
4.11.5. Γεωµετρική ορατότητα
Οριζόντια γωνία: 25ºπρος τα µέσα και προς τα έξω.
Κατακόρυφη γωνία: 5ºάνω και κάτω της οριζοντίου.
4.11.6. Προσανατολισµός
Προς τα πίσω.
4.11.7. Ηλεκτρικές συνδέσεις
Πρέπει να είναι τέτοιες ώστε ο οπίσθιος φανός οµίχλης να
µπορεί να λειτουργεί µόνον όταν οι φανοί διασταυρώσεως
ή οι φανοί πορείας ή οι εµπρόσθιοι φανοί οµίχλης ή
κάποιος συνδυασµός αυτών των φανών είναι αναµµένος.
Επίσης, πρέπει να είναι τέτοιες ώστε όταν ο οπίσθιος
φανός οµίχλης είναι αναµµένος να µπορεί να λειτουργεί
µαζί µε τους φανούς πορείας, διασταυρώσεως και τους
εµπρόσθιους φανούς οµίχλης.
Όταν ο (οι) οπίσθιος( -οι) φανός(-οί) οµίχλης είναι αναµ-
µένος(-οι), δεν επιτρέπεται να προκαλείται σβέση του
οπίσθιου φανού οµίχλης κατά τη µετάβαση από τους
φανούς πορείας στους φανούς διασταυρώσεως ή αντι-
στρόφως.
Εάν υπάρχουν εµπρόσθιοι φανοί οµίχλης, η σβέση του
οπίσθιου φανού οµίχλης πρέπει να είναι δυνατή
ανεξάρτητα από τη σβέση των εµπρόσθιων φανών οµίλης.
4.11.8. Ενδεικτικό ενάρξεως λειτουργίας
Υποχρεωτικό. Ανεξάρτητο φωτεινό ενδεικτικό που δεν
αναβοσβήνει.
4.11.9. Άλλες προδιαγραφές
Σε όλες τις περιπτώσεις, η απόσταση µεταξύ του οπίσθιου
φανού οµίχλης και καθενός από τους φανούς πεδήσεως
πρέπει να είναι µεγαλύτερη από 100 mm.
4.12. Φανοί σταθµεύσεως
4.12.1. Σε οχήµατα µε κινητήρα που δεν ξεπερνούν σε µήκος τα
6mκαι σε πλάτος τα 2 m:προαιρετική.
Σε όλα τα άλλα οχήµατα: απαγορευµένη.
4.12.2. Αριθµός
Εξαρτάται από τη διάταξη τοποθέτησης.
4.12.3. ∆ιάταξη τοποθέτησης
—είτε δύο εµπρόσθιοι φανοί και δύο οπίσθιοι,
—είτε ένας φανός σε κάθε πλευρά.
4.12.4. Θέση
4.12.4.1. Κατά πλάτος:
Το πλέον αποµεµακρυσµένο από το διάµηκες επίπεδο
συµµετρίας του οχήµατος σηµείο της φωτίζουσας περιοχής
δεν πρέπει να απέχει περισσότερο από 400 mmαπό το
απώτατο εξωτερικό άκρο του οχήµατος.
Επιπλέον, στην περίπτωση ζεύγους φανών, οι φανοί πρέπει
να ευρίσκονται στις πλευρές του οχήµατος.
4.12.4.2. Καθ'ύψος:
Επάνω από το έδαφος: όχι λιγότερο από 350 mm·
όχι περισσότερο από 1500 mm ή
2100 mm, αν το σχήµα του
αµαξώµατος καθιστά αδύνατη την
τήρηση του ορίου των 1500 mm.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 27
▼M6
4.12.4.3. Κατά µήκος:
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.
4.12.5. Γεωµετρική ορατότητα
Οριζόντια γωνία: 45ºπρος τα έξω, προς τα εµπρός και
προς τα πίσω.
Κατακόρυφη γωνία: 15ºάνω και κάτω της οριζοντίου. Η
κατακόρυφη γωνία κάτω της οριζον-
τίου µπορεί να µειωθεί σε 5 ºστην
περίπτωση φανών που ευρίσκονται
περισσότερο από 750 mmυπεράνω
του εδάφους.
4.12.6. Προσανατολισµός
Πρέπει να είναι τέτοιος ώστε οι φανοί να πληρούν τις
απαιτούµενες συνθήκες ορατότητας προς τα εµπρός και
προς τα πίσω.
4.12.7. Ηλεκτρικές συνδέσεις
Η σύνδεση πρέπει να επιτρέπει το άναµµα του ή των φανών
στάθµευσης που ευρίσκονται στην ίδια πλευρά του
οχήµατος χωρίς αυτό να προκαλεί το άναµµα κανενός
άλλου φανού.
Ο φανός ή οι φανοί στάθµευσης πρέπει να µπορούν να
ανάβουν ακόµη και αν η διάταξη που θέτει ή /και διακόπτει
τη λειτουργία του κινητήρα ευρίσκεται σε θέση που
καθιστά αδύνατη τη λειτουργία του.
4.12.8. Ενδεικτικό ενάρξεως λειτουργίας
Προαιρετικό. Αν υπάρχει, δεν θα πρέπει να συγχέεται µε
το ενδεικτικό των εµπρόσθιων και οπίσθιων φανών θέσεως.
4.12.9. Άλλες προδιαγραφές
Η λειτουργία αυτού του φανού µπορεί επίσης να εξασφαλι-
στεί µε το ταυτόχρονο άναµµα των εµπροσθίων και
οπισθίων φανών θέσεως που ευρίσκονται στην ίδια πλευρά
του οχήµατος.
4.13. Φανοί όγκου
4.13.1. Παρουσία
Υποχρεωτική σε οχήµατα που ξεπερνούν σε πλάτος τα
2100 mm.
Προαιρετική σε οχήµατα µε πλάτος µεταξύ 1800και
2100 mm.
Ο οπίσθιος φανός όγκου είναι προαιρετικός στα οχήµατα
τύπου«πλαισίου-θαλάµου οδηγήσεως » (Chassis Cabs).
4.13.2. Αριθµός
∆ύο ορατοί από µπροστά και δύο ορατοί από πίσω.
4.13.3. ∆ιάταξη τοποθέτησης
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.
4.13.4. Θέση
4.13.4.1. Κατά πλάτος:
Εµπρός και πίσω: Όσον το δυνατόν πλησιέστερα στο
απώτατο εξωτερικό άκρο του
οχήµατος. Η προϋπόθεση αυτή
θεωρείται ότι τηρείται όταν το σηµείο
της φωτίζουσας περιοχής το πλέον
αποµεµακρυσµένο από το διάµηκες
επίπεδο συµµετρίας του οχήµατος δεν
απέχει περισσότερο από 400 mmαπό
το απώτατο εξωτερικό άκρο του
οχήµατος.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 28
▼M6
4.13.4.2. Καθ'ύψος:
Εµπρός: Οχήµατα µε κινητήρα: το οριζόντιο επίπεδο που
εφάπτεται στο ανώτατο άκρο της φωτίζουσας
περιοχής της διάταξης δεν πρέπει να ευρί-
σκεται χαµηλότερα από το οριζόντιο επίπεδο
που εφάπτεται στο ανώτατο άκρο της διαφανούς
ζώνης του ανεµοθώρακα.
Ρυµουλκούµενα και ηµιρυµουλκούµενα: στο
µέγιστο ύψος που είναι συµβατό µε τις απαιτή-
σεις που αφορούν το πλάτος, το σχέδιο και τις
λειτουργικές προδιαγραφές του οχήµατος καθώς
και µε τη συµµετρία των φανών.
Πίσω: Στο µέγιστο ύψος που είναι συµβατό µε τις
απαιτήσεις που αφορούν το πλάτος, το σχέδιο
και τις λειτουργικές προδιαγραφές του
οχήµατος και µε τη συµµετρία των φανών.
4.13.4.3. Κατά µήκος:
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.
4.13.5. Γεωµετρική ορατότητα
Οριζόντια γωνία: 80ºπρος τα έξω.
Κατακόρυφη γωνία: 5ºάνω και 20ºκάτω της οριζοντίου.
4.13.6. Προσανατολισµός
Τέτοιος ώστε οι φανοί να πληρούν τις απαιτούµενες
συνθήκες ορατότητας προς τα εµπρός και προς τα πίσω.
4.13.7. Ηλεκτρικές συνδέσεις
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.
4.13.8. Ενδεικτικό ενάρξεως λειτουργίας
Προαιρετικό: Εάν υπάρχει, η λειτουργία του πρέπει να
εξυπηρετείται από το ενδεικτικό που απαιτείται για τους
φανούς θέσης εµπρός και πίσω.
4.13.9. Άλλες προδιαγραφές
Με την επιφύλαξη τήρησης όλων των άλλων προϋποθέ-
σεων, ο φανός που είναι ορατός από εµπρός και ο φανός
που είναι ορατός από πίσω, στην ίδια πλευρά του
οχήµατος, µπορούν να είναι συνδυασµένοι σε µια διάταξη.
Η θέση ενός φανού σε σχέση προς τον αντίστοιχο φανό
θέσης πρέπει να είναι τέτοια ώστε η απόσταση µεταξύ
των προβολών σε ένα κατακόρυφο εγκάρσιο επίπεδο των
σηµείων που είναι πλησιέστερα στις φωτίζουσες περιοχές
των δύο υπόψη φανών να µην είναι µικρότερη από 200 mm.
4.14. Οπίσθιοι ανακλαστήρες, µη τριγωνικοί
4.14.1. Παρουσία
Υποχρεωτική σε οχήµατα µε κινητήρα.
Προαιρετική σε ρυµουλκούµενα, εφόσον είναι οµαδοποιη-
µένοι µε τις άλλες οπίσθιες διατάξεις φωτεινής
σηµατοδότησης.
4.14.2. Αριθµός
∆ύο.
Περισσότερες των δύο αντανακλαστικές διατάξεις και
υλικά επιτρέπονται, υπό τον όρο ότι δε µειώνουν την
αποτελεσµατικότητα των υποχρεωτικών διατάξεων φωτι-
σµού και φωτεινής σηµατοδότησης.
4.14.3. ∆ιάταξη τοποθέτησης
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 29
▼M6
4.14.4. Θέση
4.14.4.1. Κατά πλάτος:
Το πλέον αποµεµακρυσµένο από το διάµηκες επίπεδο
συµµετρίας του οχήµατος σηµείο της φωτίζουσας περιοχής
δεν πρέπει να απέχει περισσότερο από 400 mmαπό το
απώτατο εξωτερικό άκρο του οχήµατος.
Η απόσταση µεταξύ των εσωτερικών άκρων των αντανα-
κλαστήρων δεν θα είναι µικρότερη των 600 mm.Αυτή η
απόσταση επιτρέπεται να µειωθεί σε 400 mmαν το συνο-
λικό πλάτος του οχήµατος είναι µικρότερο από 1300 mm.
4.14.4.2. Καθ'ύψος:
Υπεράνω του εδάφους: όχι λιγότερο από 350 mmκαι όχι
περισσότερο από 900 mm.
4.14.4.3. Κατά µήκος:
Στο πίσω µέρος του οχήµατος.
4.14.5. Γεωµετρική ορατότητα
Οριζόντια γωνία: 30ºπρος τα µέσα και προς τα έξω.
Κατακόρυφη γωνία: 15ºάνω και κάτω της οριζοντίου. Η
κατακόρυφη γωνία κάτω της οριζον-
τίου µπορεί να µειωθεί σε 5 ºστην
περίπτωση αντανακλαστήρα που
ευρίσκεται λιγότερο από 750 mm
υπεράνω του εδάφους.
4.14.6. Προσανατολισµός
Προς τα πίσω.
4.14.7. Άλλες προδιαγραφές
Η φωτίζουσα περιοχή του αντανακλαστήρα επιτρέπεται να
έχει κοινά τµήµατα µε τη φωτίζουσα περιοχή κάθε άλλου
οπίσθιου φανού.
4.15. Οπίσθιος αντανακλαστήρας, τριγωνικός
4.15.1 Παρουσία
Υποχρεωτική σε ρυµουλκούµενα.Απαγορευµένη σε οχήµατα µε κινητήρα.
4.15.2 Αριθµός
∆ύο.Περισσότερες των δύο αντανακλαστικές διατάξεις και
υλικά επιτρέπονται, υπό τον όρο ότι δε µειώνουν την
αποτελεσµατικότητα των υποχρεωτικών διατάξεων φωτι-
σµού και φωτεινής σηµατοδότησης.
4.15.3. ∆ιάταξη τοποθέτησης
Η κορυφή του τριγώνου πρέπει να είναι προς τα επάνω.
4.15.4. Θέση
4.15.4.1. Κατά πλάτος:
Το πλέον απο µε µακρυσµένο από το διάµηκες επίπεδο
συµµετρίας του οχήµατος σηµείο της φωτίζουσας περιοχής
δεν πρέπει να απέχει περισσότερο από 400 mmαπό το
απώτατο εξωτερικό άκρο του οχήµατος.
Η απόσταση µεταξύ των εσωτερικών άκρων των αντανα-
κλαστήρων δεν πρέπει να είναι µικρότερη από 600 mm.Η
απόσταση αυτή µπορεί να µειωθεί σε 400 mm,αν το συνο-
λικό πλάτος του οχήµατος είναι µικρότερο από 1300 mm.
4.15.4.2. Καθ'ύψος:
Υπρεάνω του εδάφους: όχι λιγότερο από 350 mmκαι όχι
περισσότερο από 900 mm.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 30
▼M6
4.15.4.3. Κατά µήκος:
Στο πίσω µέρος του οχήµατος.
4.15.5. Γεωµετρική ορατότητα
Οριζόντια γωνία: 30ºπρος τα µέσα και προς τα έξω.
Κατακόρυφη γωνία: 15ºάνω και κάτω της οριζοντίου. Η
κατακόρυφη γωνία κάτω της οριζον-
τίου µπορεί να µειωθεί σε 5 º,στην
περίπτωση αντανακλαστήρα που
ευρίσκεται λιγότερο από 750 mm
υπεράνω του εδάφους.
4.15.6. Προσανατολισµός
Προς τα πίσω.
4.15.7. Άλλες προδιαγραφές
Κανένας φανός δεν πρέπει να είναι τοποθετηµένος στο
εσωτερικό του τριγώνου.
4.16. Εµπρόσθιοι αντανακλαστήρες, µη τριγωνικοί
4.16.1. Παρουσία
Υποχρεωτική σε ρυµουλκούµενα.Προαιρετική σε οχήµατα µε κινητήρα.
4.16.2. Αριθµός
∆ύο.Περισσότερες των δύο αντανακλαστικές διατάξεις και
υλικά επιτρέπονται, υπό τον όρο ότι δε µειώνουν την
αποτελεσµατικότητα των υποχρεωτικών διατάξεων φωτι-
σµού και φωτεινής σηµατοδότησης.
4.16.3. ∆ιάταξη τοποθέτησης
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.
4.16.4. Θέση
4.16.4.1. Κατά πλάτος:
Το πλέον αποµεµακρυσµένο από το διάµηκες επίπεδο
συµµετρίας του οχήµατος σηµείο της φωτίζουσας περιοχής
δεν πρέπει να απέχει περισσότερο από 400 mmαπό το
απώτατο εξωτερικό άκρο του οχήµατος.
Στην περίπτωση ρυµουλκουµένου, το πλέον αποµεµακρυ-
σµένο από το µέσο διάµηκες επίπεδο του οχήµατος σηµείο
της φωτίζουσας περιοχής δεν πρέπει να απέχει περισσό-
τερο από 150 mmαπό το απώτατο εξωτερικό άκρο του
οχήµατος.
Η απόσταση µεταξύ των εσωτερικών άκρων των αντανα-
κλαστήρων δεν πρέπει να είναι µικρότερη των 600 mm.
Η απόσταση αυτή µπορεί να µειωθεί σε 400 mmαν το
συνολικό πλάτος του οχήµατος είναι µικρότερο των
1300 mm.
4.16.4.2. Καθ'ύψος:
Υπεράνω του εδάφους: όχι λιγότερο από 350 mmκαι όχι
περισσότερο από 900 mm,ή από1500 mm αν η κατασκευή
του οχήµατος καθιστά αδύνατη την τήρηση του ορίου των
900mm.
4.16.4.3. Κατά µήκος:
Έµπροσθεν του οχήµατος.
4.16.5. Γεωµετρική ορατότητα
Οριζόντια γωνία: 30ºπρος τα µέσα και προς τα έξω.
Αν, εξαιτίας ρυθµιζόµενων ράβδων
έλξης, η γωνία των 30 ºπρος το
εσωτερικό δεν µπορεί να τηρηθεί,
µπορεί να µειωθεί σε 10 º1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 31
▼M6
Κατακόρυφη γωνία: 15ºάνω και κάτω της οριζοντίου. Η
κατακόρυφη γωνία κάτω της οριζον-
τίου µπορεί να µειωθεί σε 5 ºστην
περίπτωση αντανακλαστήρα που
ευρίσκεται λιγότερο από 750 mm
υπεράνω του εδάφους.
4.16.6. Προσανατολισµός
Προς τα εµπρός.
4.16.7. Άλλες προδιαγραφές
Η φωτίζουσα περιοχή του αντανακλαστήρα µπορεί να έχει
κοινά τµήµατα µε τη φωτίζουσα περιοχή του εµπρόσθιου
φανού θέσης.
4.17. Πλευρικοί αντανακλαστήρες, µη τριγωνικοί
4.17.1. Παρουσία
Υποχρεωτική:
—σε όλα τα οχήµατα µε κινητήρα το µήκος των οποίων
υπερβαίνει τα 6 m,
—σε όλα τα ρυµουλκούµενα.
Προαιρετική:
—σε οχήµατα µε κινητήρα το µήκος των οποίων δεν υπερ-
βαίνει τα 6 m.
4.17.2. Ελάχιστος αριθµός ανά πλευρά
Τέτοιος ώστε να τηρούνται οι κανόνες για την κατά µήκος
τοποθέτηση. Περισσότερες αντανακλαστικές διατάξεις και
υλικά επιτρέπονται υπό τον όρο ότι δε µειώνουν την αποτε-
λεσµατικότητα των υποχρεωτικών διατάξεων φωτισµού της
φωτεινής σηµατοδότησης.
4.17.3. ∆ιάταξη τοποθέτησης
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.
4.17.4. Θέση
4.17.4.1. Κατά πλάτος:
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.
4.17.4.2. Καθ'ύψος:
Υπεράνω του εδάφους: όχι λιγότερο από 350 mmκαι όχι
περισσότερο από 900 mm.Αν η κατασκευή του οχήµατος
δεν επιτρέπει την τήρηση του ορίου για το µέγιστο ύψος,
το όριο αυτό µπορεί να αυξηθεί σε 1500 mm.
4.17.4.3. Κατά µήκος:
Τουλάχιστον ένας πλευρικός αντανακλαστήρας πρέπει να
είναι τοποθετηµένος στο µεσαίο τρίτο του µήκους του
οχήµατος, ενώ ο πιο προωθηµένος προς τα εµπρός πλευ-
ρικός αντανακλαστήρας δεν πρέπει να απέχει περισσότερο
από 3mεµπρός. Στην περίπτωση ρυµουλκουµένων, πρέπει
να λαµβάνεται υπόψη το µήκος της ράβδου έλξης για τη
µέτρηση αυτής της απόστασης.
Η απόσταση µεταξύ δύο γειτονικών πλευρικών αντανακλα-
στήρων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3 m.
Αν η κατασκευή του οχήµατος καθιστά αδύνατη την
τήρηση αυτής της απαίτησιης, η απόσταση αυτή µπορεί να
αυξηθεί σε 4 m.Η απόσταση µεταξύ του τελευταίου προς
τα πίσω πλευρικού αντανακλαστήρα και του οπίσθιου
µέρους του οχήµατος δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 m.
Εντούτοις, τα οχήµατα µε κινητήρα το µήκος των οποίων
δεν υπερβαίνει τα 6 mαρκεί να έχουν έναν πλευρικό αντα-
νακλαστήρα τοποθετηµένο στο πρώτο τρίτο ή /και έναν στο
τελευταίο τρίτο του µήκους του οχήµατος.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 32
▼M6
4.17.5. Γεωµετρική ορατότητα
Οριζόντια γωνία: 45ºπρος τα εµπρός και προς τα
πίσω.
Κατακόρυφη γωνία: 15ºάνω και κάτω της οριζοντίου. Η
κατακόρυφη γωνία κάτω της οριζον-
τίου µπορεί να µειωθεί σε 5 º,στην
περίπτωση αντανακλαστήρα που
ευρίσκεται λιγότερο από 750 mm
υπεράνω του εδάφους.
4.17.6. Προσανατολισµός
Ο άξονας αναφοράς του αντανακλαστήρα πρέπει να είναι
οριζόντιος και κάθετος στο διάµηκες επίπεδο συµµετρίας
του οχήµατος µε κατεύθυνση προς τα έξω.
4.17.7. Άλλες προδιαγραφές
Η φωτίζουσα περιοχή του πλευρικού αντανακλαστήρα
µπορεί να έχει κοινά τµήµατα µε τη φωτίζουσα περιοχή
οποιουδήποτε άλλου πλευρικού φανού.
4.18. Φανοί πλευρικής σήµανσης
4.18.1. Παρουσία
Υποχρεωτική:
—σε όλα τα οχήµατα των οποίων το µήκος υπερβαίνει τα
6m,εκτός από οχήµατα «πλαισίου-θαλάµου οδηγή-
σεως» (Chassis Cabs).
Προαιρετική:
—σε οχήµατα το µήκος των οποίων δεν υπερβαίνει τα 6 m.
Στον υπολογισµό του µήκους των ρυµουλκουµένων συµπε-
ριλαµβάνεται η ράβδος έλξης.
4.18.2. Ελάχιστος αριθµός ανά πλευρά
Τέτοιος, ώστε οι κανόνες για την κατά µήκος τοποθέτηση
να τηρούνται.
4.18.3. ∆ιάταξη τοποθέτησης
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.
4.18.4. Θέση
4.18.4.1. Κατά πλάτος:
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.
4.18.4.2. Καθ'ύψος:
Υπεράνω του εδάφους: όχι λιγότερο από 350 mmκαι όχι
περισσότερο από 1500 mm. Αν η κατασκευή του οχήµατος
δεν επιτρέπει την τήρηση του µέγιστου ορίου ύψους, το
όριο αυτό µπορεί να αυξηθεί σε 2100 mm.
4.18.4.3. Κατά µήκος:
Τουλάχιστον ένας φανός πλευρικής σήµανσης πρέπει να
είναι τοποθετηµένος στο µεσαίο τρίτο του οχήµατος, ενώ
ο πιο προωθηµένος προς τα εµπρός φανός πλευρικής
σήµανσης δεν πρέπει να απέχει περισσότερο από 3 mm
από εµπρός. Στην περίπτωση των ρυµουλκουµένων για τη
µέτρηση αυτής της απόστασης, πρέπει να λαµβάνεται
υπόψη το µήκος της ράβδου έλξης.
Η απόσταση µεταξύ γειτονικών φανών πλευρικής
σήµανσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3 m.
Εάν η κατασκευή του οχήµατος καθιστά αδύνατη την
τήρηση αυτής της απαίτησης, η απόσταση αυτή επιτρέ-
πεται να αυξηθεί σε 4 m.
Η απόσταση µεταξύ του τελευταίου προς τα πίσω φανού
πλευρικής σήµανσης και του οπίσθιου άκρου του οχήµατος
δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 m.Εντούτοις, τα οχήµατα
των οποίων το µήκος δεν υπερβαίνει τα 6 mκαι τα οχήµατα
«πλαισίου-θαλάµου οδηγήσεως »,αρκεί να έχουν ένα φανό1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 33
▼M6
πλευρικής σήµανσης τοποθετηµένο στο πρώτο ή /και έναν
στο τελευταίο τρίτο του µήκους του οχήµατος.
4.18.5. Γεωµετρική ορατότητα
Οριζόντια γωνία: 45ºπρος τα εµπρός και προς τα
πίσω. Εντούτοις, για οχήµατα σταοποία η εγκατάσταση πλευρικών
φανών είναι προαιρετική, αυτή η
τιµή µπορεί να µειωθεί σε 30 º.
Κατακόρυφη γωνία: 10ºάνω και κάτω της οριζοντίου. Η
κατακόρυφη γωνία κάτω της οριζον-
τίου µπορεί να µειωθεί σε 5 ºστην
περίπτωση ενός φανού πλευρικής
σήµανσης που ευρίσκεται λιγότερο
από 750mmυπεράνω του εδάφους.
4.18.6. Προσανατολισµός
Προς την πλευρά.
4.18.7. Ηλεκτρικές συνδέσεις
Καµία επιµέρους προδιαγραφή.
4.18.8. Ενδεικτικό ενάρξεως λειτουργίας
Προαιρετικό. Εάν υπάρχει, η λειτουργία του πρέπει να
εξυπηρετείται από το ενδεικτικό που απαιτείται για τους
εµπρόσθιους και οπίσθιους φανούς θέσεως.
4.18.9. Άλλες προδιαγραφές
Όταν ο τελευταίος προς τα πίσω φανός πλευρικής
σήµανσης συνδυάζεται µε τον οπίσθιο φανό θέσεως, που
είναι ενσωµατωµένος αµοιβαία µε τον οπίσθιο φανό
οµίχλης, ή είναι αµοιβαία ενσωµατωµένος σ 'αυτό το φανό,
τα φωτοµετρικά χαρακτηριστικά του φανού πλευρικής
σήµανσης επιτρέπεται να τροποποιούνται όσο λειτουργεί
ο οπίσθιος φανός οµίχλης.
5. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
5.1. Κάθε όχηµα που έχει παραχθεί σε σειρά παραγωγή πρέπει
να είναι σύµφωνο προς τον τύπο του εγκεκριµένου
οχήµατος σε ό,τι αφορά την εγκατάσταση των διατάξεων
φωτισµού και φωτεινής σηµατοδότησης καθώς και τα
χαρακτηριστικά τους, όπως καθορίζονται από την παρούσα
οδηγία.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 34
▼M6
Προσάρτηµα 1
ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΦΟΡΤΙΣΕΩΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ
ΣΤΟ ΣΗΜΕΙΟ 4.2.6.1
1.Γιατιςεπόµενεςδοκιµές,ηµάζατωνεπιβατώνυπολογίζεταιβάσει
της παράδοσης των 75 kgανά άτοµο.
2.Συνθήκες φόρτισης για διάφορα οχήµατα:
2.1. Οχήµατα της κατηγορίας M1
2.1.1.Η γωνία της φωτεινής δέσµης των φανών διασταύρωσης καθορί-
ζεται υπό τις ακόλουθες συνθήκες φορτίσεως:
2.1.1.1.Ένα άτοµο στη θέση του οδηγού.
2.1.1.2.Ο οδηγός συν ένας επιβάτης στην πλέον αποµακρυσµένη από τον
οδηγό εµπρόσθια θέση.
2.1.1.3.Ο οδηγός, ένας επιβάτης στην πλέον αποµακρυσµένη από τον
οδηγό θέση, όλες οι τελευταίες προς τα πίσω θέσεις κατειληµ-
µένες.
2.1.1.4.Όλες οι θέσεις κατειληµµένες.
2.1.1.5.Όλες οι θέσεις κατειληµµένες, συν ένα οµοιόµορφα κατανεµη-
µένο φορτίο στο χώρο αποσκευών έτσι ώστε να φορτώνεται µε
το αποδεκτό φορτίο ο οπίσθιος άξονας, ή ο εµπρόσθιος άξονας
εάν ο χώρος αποσκευών ευρίσκετο εµπρός. Εάν το όχηµα έχει
ένα χώρο αποσκευών εµπρός και έναν πίσω, η πρόσθετη φόρτιση
πρέπει να είναι κατάλληλα κατανεµηµένη ώστε οι άξονες να
φορτίζονται µε τα αποδεκτά φορτία. Ωστόσο, αν το µέγιστο
επιτρεπόµενο βάρος µε φορτίο επιτυγχάνεται πριν φορτισθεί
ένας από τους άξονες µε το επιτρεπόµενο φορτίο, η φόρτιση του
ή(των) χώρου( -ων) αποσκευών περιορίζεται στην τιµή που
επιτρέπει τη επίτευξη του βάρους αυτού.
2.1.1.6.Ο οδηγός, συν ένα οµοιόµορφα κατανεµηµένο φορτίο, στο χώρο
αποσκευών, ώστε ο αντίστοιχος άξονας να φορτίζεται µε το
αποδεκτό φορτίο.
Ωστόσο, εάν το µέγιστο επιτρεπόµενο βάρος µε φορτίο επιτυγχά-
νεται πριν από τη φόρτιση του άξονα µε το αποδεκτό φορτίο, η
φόρτιση του ή(των) χώρου( -ων) αποσκευών περιορίζεται στην
τιµή που επιτρέπει την επίτευξη του βάρους αυτού.
2.1.2.Κατά τον καθορισµό των πιο πάνω συνθηκών φόρτισης, πρέπει να
λαµβάνονται υπόψη οι τυχόν περιορισµοί φορτίσεως που τίδενται
από τον κατασκευαστή.
2.2. Οχήµατα των κατηγοριών M2καιM3
Η γωνία της φωτεινής δέσµης των φανών διασταυρώσως πρέπει
να καθορίζεται υπό τις ακόλουθες συνθήκες φορτίσεως:
2.2.1.Όχηµα κενό και ένα άτοµο στη θέση του οδηγού.
2.2.2.Οχήµατα φορτωµένα κατά τρόπο ώστε κάθε άξονας να φέρει το
µέγιστο τεχνικά επιτρεπόµενο φορτίο ή µέχρις ότου επιτευχθεί
η µέγιστη επιτρεπόµενη µάζα του οχήµατος µε την αναλογική
φόρτιση του εµπρόσθιου και του οπίσθιου άξονα µε τα αντίστοιχα
µέγιοστα τεχνικά επιτρεπόµενα φορτία, οποιαδήποτε από τις δύο
καταστάσεις εκδηλωθεί πρώτη.
2.3. Οχήµατα της κατηγορίας Nµε επιφάνειες φορτίσεως.
2.3.1.Η γωνία της φωτεινής δέσµης από τους φανούς, διασταυρώσεως
πρέπει να καθορίζεται κάτω από τις ακόλουθες συνθήκες.
2.3.1.1.Όχηµα κενό και ένα άτοµο στη θέση του οδηγού.
2.3.1.2.Όταν η πλατφόρµα φόρτισης ευρίσκεται πίσω, ο οδηγός, συν ένα
φορτίο κατανεµηµένο κατά τέτοιο τρόπο ώστε ο πίσω άξονας ή
άξονες να φορτίζεται( -ονται) µε το µέγιστο τεχνικά επιτρεπόµενο
φορτίο, ή τη µέγιστη επιτρεπόµενη µάζα του οχήµατος —οποι-
αδήποτε από τις δύο καταστάσεις εκδηλωθεί πρώτη —χωρίς1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 35
▼M6
υπέρβαση µιας τιµής φορτίου για τον εµπρόσθιο άξονα που
υπολογίζεται ως το άθροισµα του φορτίου του εµπρόσθιου άξονα
όταν το όχηµα είναι χωρίς φορτίο, συν 25 %του µέγιστου επιτρε-
πόµενου ωφέλιµου φορτίου στον εµπρόσθιο άξονα. Αντίστροφα,
οι ίδιες προϋποθέσεις φόρτισης ισχύουν, mutatis mutandis, για
τον εµπρόσθιο άξονα όταν η πλατφόρµα φόρτισης ευρίσκεται
εµπρός.
2.4. Οχήµατα της κατηγορίας Nχωρίς επιφάνεια φόρτισης.
2.4.1.Ελκυστήρες για ηµιρυµουλκούµενα:
2.4.1.1.Κενό όχηµα χωρίς φορτίο στον βραχίονα ζεύξεως και µε ένα
άτοµο στη θέση του οδηγού.
2.4.1.2.Ένα άτοµο στη θέση του οδηγού και το τεχνικά επιτρεπόµενο
φορτίο στο βραχίονα ζεύξεως για τη θέση του βραχίονα που αντι-
στοιχεί στο µεγαλύτερο φορτίο στον πίσω άξονα.
2.4.2.Ελκυστήρες για ρυµουλκούµενα:
2.4.2.1.Κενό όχηµα και ένα άτοµο στη θέση του οδηγού.
2.4.2.2.Ένα άτοµο στη θέση του οδηγού, µε όλες τις άλλες θέσεις που
προβλέπονται στο θάλαµο οδηγήσεως κατειληµµένες.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 36
▼M6
Προσάρτηµα 2
1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 37
▼M6
Προσάρτηµα 3
Σχήµα 1
Σχήµα 21976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 38
▼M6
Προσάρτηµα 4
ΦΑΝΟΣ ∆ΕΙΚΤΗΣ ΠΟΡΕΙΑΣ
Γωνίες γεωµετρικής ορατότητας
1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 39
▼M6
Προσάρτηµα 5
ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΕΚΤΡΟΠΗΣ ΤΗΣ ΚΛΙΣΗΣ ΤΗΣ ∆ΕΣΜΗΣ
∆ΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΩΣ ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΟ ΦΟΡΤΙΟ
1.ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
Στο παρόν προσάρτηµα καθορίζεται µέθοδος για τη µέτρηση των
εκτροπών της κλίσης των φανών διασταυρώσεως ως προς την
αρχική κλίση, που προκαλούνται από τις αλλαγές στη συµπε-
ριφορά του οχήµατος λόγω φορτίου.
2.ΟΡΙΣΜΟΙ
2.1.Αρχική κλίση
2.1.1. ∆εδηλωµένη αρχική κλίση
Η τιµή της αρχικής κλίσης της δέσµης διασταυρώσεως που καθο-
ρίζεται από τον κατασκευαστή του οχήµατος µε κινητήρα και
χρησιµεύει ως τιµή αναφοράς για τον υπολογισµό των επιτρεπο-
µένων εκτροπών.
2.1.2. Μετρούµενη αρχική κλίση
Η µέση τιµή της κλίσης της δέσµης διασταυρώσεως ή της κλίσης
του οχήµατος µετρούµενη µε το όχηµα στην κατάσταση αριθ. 1,
όπως αυτή ορίζεται στο προσάρτηµα 1, για την κατηγορία
οχηµάτων υπό δοκιµή. Χρησιµοποιείται ως τιµή αναφοράς για
την εκτίµηση των εκτροπών της δέσµης καθώς το φορτίο
µεταβάλλεται.
2.2.Κλίση δέσµης διασταυρώσεως
Μπορεί να ορισθεί ως εξής:
—είτε ως η γωνία, εκπεφρασµένη σε milliradians, µεταξύ,
αφενός, της κατευθύνσεως της δέσµης προς ένα χαρακτηρι-
στικό σηµείο του οριζόντιου τµήµατος της τοµής της
φωτεινής κατανοµής του φανού και, αφετέρου, του οριζοντίου
επιπέδου,
—είτε από την εφαπτοµένη αυτής της γωνίας, εκπεφρασµένη ως
κλίση επί τοις εκατό, όταν οι γωνίες είναι µικρές (για τις
µικρές αυτές γωνίες, 1 %ισούται µε 10 mrad).
Εάν η κλίση εκφράζεται ως κλίση επί τοις εκατό, µπορεί να
υπολογισθεί µε τον ακόλουθο τύπο:
h1/C0h2
l/C2100
όπου:
h1είναι το ύψος υπεράνω του εδάφους, σε χιλιοστά, του
χαρακτηριστικού σηµείου που προαναφέρεται, µετρούµενο
σε κατακόρυφο πέτασµα το οποίο είναι κάθετο προς το
διάµηκες επίπεδο συµµετρίας του οχήµατος και τοποθετη-
µένο σε οριζόντια απόσταση 1 ·
h2είναι το ύψος υπεράνω του εδάφους, σε χιλιοστά, του
κέντρου αναφοράς (το οποίο θεωρείται ότι αποτελεί τη
συµβατική αφετηρία του χαρακτηριστικού σηµείου που
επελέγη στο hl)·
lείναι η απόσταση, σε χιλιοστά, από το πέτασµα έως το
κέντρο αναφοράς.
Αρνητικές τιµές υποδηλώνουν κλίση προς τα κάτω (βλέπε σχήµα
1).
Θετικές τιµές υποδηλώνουν κλίση προς τα άνω.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 40
▼M6
Σχήµα 1
Σηµειώσεις:
1.Το ανωτέρω σχέδιο παριστά όχηµα της κατηγορίας M1,αλλά η
αρχή παραµένει η ίδια για τα οχήµατα των άλλων κατηγοριών.
2.Όταν το όχηµα δεν έχει σύστηµα για τη ρύθµιση της κλίσεως
της δέσµης διασταυρώσεως, η εκτροπή της κλίσεως αυτής
είναι ίση µε την εκτροπή της κλίσεως του ίδιου του οχήµατος.
3.ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ
3.1.Σε περίπτωση οπτικής επιθεωρήσεως του οχήµατος της δέσµης
διασταυρώσεως πάνω στο πέτασµα ή σε περίπτωση που χρησιµο-
ποιείται φωτοµετρική µέθοδος, οι µετρήσεις πρέπει να γίνονται
σε σκοτεινό περιβάλλον (π.χ. σε σκοτεινό δωµάτιο) που να
διαθέτει αρκετό χώρο ώστε να επιτρέπει την τοποθέτηση του
πετάσµατος και του οχήµατος όπως φαίνεται στο σχήµα 1. Τα
κέντρα αναφοράς των φανών πρέπει να ευρίσκονται σε απόσταση
τουλάχιστον 10 µέτρων από το πέτασµα (1).
3.2.Το έδαφος επί του οποίου γίνονται οι µετρήσεις πρέπει να είναι
όσο το δυνατό πιο επίπεδο και οριζόντιο, ώστε να εξασφαλίζεται
η δυνατότητα επανάληψης των µετρήσεων της κλίσεως της
δέσµης διασταυρώσεως µε ακρίβεια ± 0,5 mrad (± 0,05 % κλίση).
3.3.Αν χρησιµοποιείται πέτασµα, η σήµανσή του, η θέση του και ο
προσανατολισµός του σε σχέση µε το έδαφος και το διάµηκες
επίπεδο συµµετρίας του οχήµατος πρέπει να είναι τέτοιες ώστε
να εξασφαλίζουν τη δυνατότητα επανάληψης της µετρήσεως της
κλίσης της δέσµης διασταυρώσεως µε ακρίβεια ± 0,5 mrad
(± 0,05 % κλίση).
3.4.Κατά τη διάρκεια των µετρήσεων, η θερµοκρασία περιβάλλοντος
πρέπει να είναι µεταξύ 10 και 30 ºC.
4.ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
4.1.Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται σε όχηµα που έχει διατρέξει
απόσταση από 1000έως10000 km, κατά προτίµηση 5000 km.
4.2.Τα ελαστικά επίσωτρα πρέπει να έχουν τη µεγαλύτερη πίεση που
καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήµατος. Το όχηµα
πρέπει να είναι πλήρως εφοδιασµένο µε καύσιµα, νερό και λάδι
και εξοπλισµένο µε όλα τα εξαρτήµατα και εργαλεία που καθορί-
ζονται από τον κατασκευαστή. Ο πλήρης εφοδιασµός µε καύσιµα
σηµαίνει ότι το δοχείο καυσίµου είναι πλήρες τουλάχιστον κατά
90%της χωρητικότητάς του, όπως αυτή αναφέρεται στο πληρο-
φοριακό δελτίο, υπόδειγµα του οποίου υπάρχει στο παράρτηµα 1
της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
4.3.Το όχηµα πρέπει να έχει την πέδη σταθµεύσεώς του ελεύθερη
και το κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό σηµείο.
4.4.Το όχηµα πρέπει να εκτεθεί τουλάχιστον οκτώ ώρες στη θερµο-
κρασία που προσδιορίζεται στο σηµείο 3.4.
4.5.Αν χρησιµοποιείται οπτική φωτοµετρική µέθοδος, τοποθετούνται
κατά προτίµηση στο υπό δοκιµή όχηµα φανοί των οποίων η
δέσµη διασταυρώσεως έχει ίχνος µε σαφή όρια, ώστε να διευκο-
λύνονται οι µετρήσεις.
Επιτρέπεται η χρήση άλλων µέσων ώστε να λαµβάνεται πιο
ακριβής ανάγνωση (για παράδειγµα, αφαίρεση του φακού του
φανού).1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 41
▼M6
5.∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ
5.1.Γενικά
Οι εκτροπές της κλίσης είτε της δέσµης διασταυρώσεως είτε του
οχήµατος, ανάλογα µε τη µέθοδο που έχει επιλεγεί, θα
µετρούνται ξεχωριστά για κάθε πλευρά του οχήµατος. Τα αποτε-
λέσµατα που λαµβάνονται για τους αριστερούς και τους δεξιούς
φανούς σε όλες τις καταστάσεις φορτίου που προσδιορίζονται
στο προσάρτηµα 1 πρέπει να κυµαίνονται µεταξύ των ορίων που
καθορίζονται στο σηµείο 5.5. Το φορτίο πρέπει να εφαρµόζεται
προοδευτικά χωρίς να προξενεί στο όχηµα υπερβολικές δονή-
σεις.
5.2.Καθορισµός της µετρούµενης αρχικής κλίσης
Το όχηµα πρέπει να έχει προετοιµασθεί όπως ορίζεται στο
σηµείο 4 και φορτωθεί όπως ορίζεται στο προσάρτηµα 1 (πρώτη
κατάσταση φορτίσεως της αντίστοιχης κατηγορίας οχήµατος).
Πριν από κάθε µέτρηση το όχηµα υφίσταται ταλάντωση όπως
ορίζεται στο σηµείο 5.4.
Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται τρεις φορές.
5.2.1.Εάν κανένα από τα τρία µετρηθέντα αποτελέσµατα δεν απέχει
από τον αριθµητικό µέσο όρο τους περισσότερο από 2 mrad
(0,2%κλίση), τότε αυτός ο µέσος όρος αποτελεί το τελικό αποτέ-
λεσµα.
5.2.2.Εάν οποιαδήποτε µέτρηση διαφέρει από τον αριθµητικό µέσο όρο
των αποτελεσµάτων περισσότερο από 2 mrad (0,2 % κλίση)
πραγµατοποιείται νέα σειρά δέκα µετρήσεων, ο αριθµητικός
µέσος όρος των οποίων αποτελεί το τελικό αποτέλεσµα.
5.3.Μέθοδοι µετρήσεων
Οποιαδήποτε µέθοδος µπορεί να χρησιµοποιηθεί για τη µέτρηση
των εκτροπών της κλίσης, υπό τον όρο ότι οι αναγνώσεις έχουν
ακρίβεια που κυµαίνεται µεταξύ ± 0,2 mrad (± 0,02 % κλίση).
5.4.Μεταχείριση του οχήµατος για κάθε κατάσταση φορτίου
Το σύστηµα αναρτήσεως του οχήµατος και κάθε άλλο µέρος του
που είναι πιθανό να επηρεάσει την κλίση της δέσµης διασταυρώ-
σεως ενεργοποιείται σύµφωνα µε τις µεθόδους που περιγράφονται
κατωτέρω.
Ωστόσο, οι τεχνικές υπηρεσίες και οι κατασκευαστές µπορούν
από κοινού να προτείνουν άλλες µεθόδους (πειραµατικές ή
υπολογιστικές), ιδίως όταν η δοκιµή παρουσιάζει ιδιαίτερα
προβλήµατα, υπό τον όρο ότι οι προτεινόµενοι υπολογισµοί είναι
σαφώς έγκυροι.
5.4.1. Οχήµατα της κατηγορίας M1µε συµβατική ανάρτηση
Με το όχηµα εν στάσει στο χώρο µετρήσεων και, εφόσον είναι
απαραίτητο, µε τους τροχούς επάνω σε ελεύθερα κινούµενες
εξέδρες (οι οποίες πρέπει να χρησιµοποιούνται εάν η απουσία
τους θα περιόριζε την κίνηση της αναρτήσεως, µε πιθανές
επιπτώσεις στα αποτελέσµατα των µετρήσεων) δίδεται στο όχηµα
συνεχής ταλάντωση σε τρεις τουλάχιστον ολοκληρωµένους
κύκλους. Για κάθε κύκλο, πρώτα το οπίσθιο και στη συνέχεια το
εµπρόσθιο άκρο του οχήµατος πιέζεται προς τα κάτω. Η κίνηση
ταλαντώσεως σταµατάει µε την ολοκλήρωση ενός κύκλου. Πριν
την πραγµατοποίηση των µετρήσεων το όχηµα πρέπει να
αφήνεται να ακινητοποιηθεί µόνο του.
Αντί να χρησιµοποιηθούν ελεύθερα κινούµενες εξέδρες, το ίδιο
αποτέλεσµα µπορεί να επιτευχθεί µε τη µετακίνηση του
οχήµατος προς τα πίσω και προς τα εµπρός για µια τουλάχιστον
περιστροφή των τροχών.
5.4.2. Οχήµατα των κατηγοριών M2,M3καιNµε συµβατική ανάρτηση
5.4.2.1.Αν η µέθοδος µεταχειρίσεως των οχηµάτων της κατηγορίας M1που περιγράφεται στο σηµείο 5.4.1 δεν είναι δυνατή, µπορεί να
χρησιµοποιηθεί η µέθοδος που προβλέπεται στο σηµείο 5.4.2.2
ή 5.4.2.3.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 42
▼M6
5.4.2.2.Με το αυτοκίνητο εν στάσει στο χώρο µετρήσεως µε τους
τροχούς στο έδαφος, δίδεται στο όχηµα µια κίνηση ταλαντώσεως
µε πρόσκαιρη διαφοροποίηση του φορτίου.
5.4.2.3.Με το όχηµα εν στάσει στο χώρο µετρήσεως και τους τροχούς
στο έδαφος, ενεργοποιείται το σύστηµα ανάρτησης του οχήµατος
και όλα τα άλλα µέρη που ενδέχεται να επηρεάσουν την κλίση
της δέσµης διασταυρώσεως µε τη χρήση ενός µηχανισµού
δόνησης. Αυτός µπορεί να είναι µια δονούµενη τράπεζα στην
οποία στηρίζονται οι τροχοί.
5.4.3. Οχήµατα µε µη συµβατική ανάρτηση, οπότε ο κινητήρας πρέπει να
είναι σε λειτουργία
Πριν πραγµατοποιηθεί οποιαδήποτε µέτρηση πρέπει να παρέλθει
ο απαραίτητος χρόνος έως ότου το όχηµα φθάσει στην τελική του
κατάσταση µε τον κινητήρα σε λειτουργία.
5.5.Μετρήσεις
Η εκτροπή της κλίσης της δέσµης διασταυρώσεως θα µετρείται
για κάθε κατάσταση φορτίσεως σε σχέση µε τη µετρούµενη
αρχική κλίση που προσδιορίζεται σύµφωνα µε το σηµείο 5.2.
Εάν το όχηµα φέρει χειροκίνητο σύστηµα ρυθµίσεως φανών, αυτό
το τελευταίο πρέπει να τίθεται στις θέσεις που καθορίζονται από
τον κατασκευαστή για τις συγκεκριµένες καταστάσεις φορτίσεως
(σύµφωνα µε το προσάρτηµα 1).
5.5.1.Καταρχήν, πραγµατοποιείται µια µόνο µέτρηση για κάθε
κατάσταση φορτίσεως. Εάν για όλες τις καταστάσεις φορτίσεως
η εκτροπή της κλίσης ευρίσκεται εντός των υπολογισµένων
ορίων (για παράδειγµα, εντός των ορίων της διαφοράς µεταξύ
της αρχικής δεδηλωµένης κλίσης και του άνω και κάτω ορίου
που απαιτούνται για την έγκριση) µε ανοχή ασφαλείας 4 mrad
(0,4 %κλίση), τότε οι απαιτήσεις αξιοπιστίας θεωρείται ότι
έχουν καλυφθεί.
5.5.2.Εάν το ή τα αποτελέσµατα µιας ή περισσοτέρων µετρήσεων δεν
ευρίσκεται/ευρίσκονται εντός της ανοχής ασφαλείας που αναφέ-
ρεται στο σηµείο 5.5.1 ή δεν υπερβαίνει /υπερβαίνουν τις οριακές
τιµές, θα πραγµατοποιούνται τρεις τουλάχιστον µετρήσεις για τις
καταστάσεις φορτίσεως που αντιστοιχούν σε αυτά τα αποτελέ-
σµατα, όπως ορίζεται στο σηµείο 5.5.3.
5.5.3. Για καθεµία από τις ανωτέρω καταστάσεις φορτίσεως
5.5.3.1.Εάν κανένα από τα τρία αποτελέσµατα που προέκυψαν από τη
µέτρηση δεν διαφέρει περισσότερο από 2 mrad (0,2 % κλίση)
από τον αριθµητικό µέσο όρο των αποτελεσµάτων, αυτός ο µέσος
όρος αποτελεί το τελικό αποτέλεσµα.
5.5.3.2.Εάν κάποια από τις µετρήσεις διαφέρει από τον αριθµητικό µέσο
όρο των αποτελεσµάτων περισσότερο από 2 mrad (0,2 % κλίση),
πραγµατοποιείται νέα σειρά δέκα µετρήσεων και ο αριθµητικός
µέσος όρος της σειράς αυτής αποτελεί το τελικό αποτέλεσµα.
5.5.3.3.Εάν ένα όχηµα φέρει αυτόµατο σύστηµα ρύθµισης των φανών που
λειτουργεί µε εγγενή βρόγχο υστέρησης, οι µέσοι όροι των
αποτελεσµάτων που λαµβάνονται στο άνω και στο κάτω µέρος
του βρόγχου θεωρούνται ως αξιόπιστες τιµές.
Και οι τρεις µετρήσεις πραγµατοποιούνται σύµφωνα µε τα σηµεία
5.5.3.1 και 5.5.3.2.
5.5.4.Οι απαιτήσεις θεωρείται ότι πληρούνται εάν, για όλες τις
καταστάσεις φορτίσεως, η εκτροπή της κλίσης που µετράται σε
κάθε κατάσταση φορτίσεως έναντι της αρχικής µετρούµενης
κλίσης, που προσδιορίζεται σύµφωνα µε το σηµείο 5.2, είναι
µικρότερη από τις τιµές που υπολογίζονται στο σηµείο 5.1 (χωρίς
την ανοχή ασφαλείας).
5.5.5.Σε περίπτωση που η εκτροπή υπερβαίνει ένα µόνο από τα υπολο-
γισµένα όρια, πάνω και κάτω, επιτρέπεται στον κατασκευαστή να
επιλέξει εντός των ορίων που απαιτούνται για την έγκριση, µια
διαφορετική τιµή για την αρχική δεδηλωµένη κλίση.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 43
▼M6
Προσάρτηµα 6
ΣΗΜΑΝΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝ∆ΕΙΚΝΥΟΜΕΝΗ ΑΡΧΙΚΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ 4.2.6.1
ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ I
Παράδειγµα
Οι διαστάσεις του συµβόλου και των χαρακτήρων επαφίενται στη διακριτική ευχέρεια του
κατασκευαστή.1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 44
▼M6
Προσάρτηµα 7
ΤΑ ΟΡΓΑΝΑ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΩΝ ΦΑΝΩΝ ΤΟΥ
ΣΗΜΕΙΟΥ 4.2.6.2.2 ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ I
1.ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
1.1.Η προς τα κάτω κλίση της δέσµης διασταυρώσεως πρέπει, σε όλες
τις περιπτώσεις, να επιτυγχάνεται µε έναν από τους ακόλουθους
τρόπους:
α) µε µετακίνηση του οργάνου χειρισµού προς τα κάτω ή προς τα
αριστερά·
β) µε στροφή του οργάνου χειρισµού κατά φορά αντίθετη προς την
κίνηση των δεικτών του ρολογιού ·
γ) µε την πίεση ενός πλήκτρου (σύστηµα πίεσης -έλξης).
Εάν για τη ρύθµιση της δέσµης χρησιµοποιούνται περισσότερα του
ενός πλήκτρα, εκείνο που δίνει τη µέγιστη προς τα κάτω κλίση
πρέπει να είναι τοποθετηµένο αριστερά ή κάτω από το πλήκτρο
(ή τα πλήκτρα) που αντιστοιχεί( -ούν) στις άλλες θέσεις κλίσης
της δέσµης διασταυρώσεως.
Όργανο χειρισµού που λειτουργεί µε περιστροφή και το οποίο
είναι τοποθετηµένο πλάγια ή κατά τρόπο ώστε µόνο η άκρη του
να είναι ορατή, πρέπει να ακολουθεί τις αρχές λειτουργίας των
οργάνων χειρισµού που αντιστοιχούν στους τύπους α) ή γ).
1.1.1.Αυτό το όργανο χειρισµού πρέπει να φέρει σύµβολα που να δείχ-
νουν καθαρά τις κινήσεις που αντιστοιχούν στην προς τα κάτω και
προς τα άνω κλίση της δέσµης διασταυρώσεως.
1.2.Η θέση«0»αντιστοιχεί στην αρχική κλίση σύµφωνα µε το σηµείο
4.2.6.1 του παραρτήµατος I.
1.3.Η θέση«0»η οποία, σύµφωνα µε το σηµείο 4.2.6.2.2 του παραρτή-
µατοςI,πρέπει να είναι µια «θέση αδράνειας »δεν πρέπει κατ '
ανάγκη να ευρίσκεται στην άκρη της κλίµακας.
1.4.Οι ενδείξεις που χρησιµοποιούνται πάνω στο όργανο χειρισµού
πρέπει να επεξηγούνται στις οδηγίες χρήσης.
1.5.Μόνο τα ακόλουθα σύµβολα µπορούν να χρησιµοποιούνται για την
αναγνώριση των θέσεων ρύθµισης:
Μπορούν επίσης να χρησιµοποιούνται σύµβολα µε τέσσεριςγραµµές αντί για πέντε.
2.ΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑΤΑ
Παράδειγµα 1
1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 45
▼M6
Παράδειγµα 2
Παράδειγµα 3
1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 46
▼M6
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 47
▼M6
1976L0756 — EL — 31.12.1991 — 006.001 — 48