1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 16ης ∆εκεµβρίου 1980
περίπροσεγγίσεωςτωννοµοθεσιώντωνΚρατώνΜελώνσχετικάµετηνισχύτωνκινητήρωντων
οχηµάτων µε κινητήρα
(80/1269/ΕΟΚ)
(ΕΕ L375 της 31.12.1980, σ. 46)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 88/195/ΕΟΚ της Επιτροπής της 24ης Μαρτίου 1988 L92 50 9.4.1988
1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 2
▼B
Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 16ης ∆εκεµβρίου 1980
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών Μελών σχετικά
µε την ισχύ των κινητήρων των οχηµάτων µε κινητήρα
(80/1269/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής Κοι-
νότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής (1),
τη γνώµη της Συνελεύσεως (2),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (3),
Εκτιµώντας:ότι οι τεχνικές προδιαγραφές τις οποίες πρέπει να πληρούν τα
οχήµατα µε κινητήρα δυνάµει ορισµένων εθνικών νοµοθεσιώναφορούν, µεταξύ άλλων, τη µέθοδο µετρήσεως της ισχύος τωνκινητήρων η οποία πρέπει να χρησιµοποιηθεί για την ένδειξητης ισχύος του κινητήρα ενός τύπου οχήµατος·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος Μέλος
στο άλλο και ότι εκ του γεγονότος τούτου προκύπτουν τεχνικάεµπόδια στις συναλλαγές για την εξάλειψη των οποίων πρέπει ναθεσπισθούν από όλα τα Κράτη Μέλη οι ίδιες προδιαγραφές είτεσυµπληρωµατικώς, είτε σε αντικατάσταση των ισχυουσώννοµοθεσιών τους, µε σκοπό ιδίως να καταστεί δυνατή, για κάθετύπο οχήµατος, η εφαρµογή της διαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ πουαποτελεί το αντικείµενο της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συµβουλίουτης 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί π ροσεγγίσεως των νοµοθεσιών
των Κρατών Μελών σχετικά µε την έγκριση των οχηµάτων µεκινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους (
4),όπως τροποποιήθηκε
τελευταία από την οδηγία 80/1267/ΕΟΚ (5).
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Ως όχηµα, κατά την έννοια της παρούσης οδηγίας, νοείται κάθε
όχηµα µε κινητήρα που π ροορίζεται να κυκλοφορεί επί οδού, µε
ή χωρίς αµάξωµα, που έχει τουλάχιστον τέσσερεις τροχούς καιµεγίστη ταχύτητα εκ κατασκευής µεγαλύτερη των 25 km/h, εξαι-
ρουµένων των οχηµάτων που µετατοπίζονται επί σιδηροτροχιώνκαθώς και των γεωργικών ελκυστήρων και µηχανών.
Άρθρο 2
Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ ή
την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήµατος, ούτε να αρν-ηθούν ή να απαγορεύουν την πώληση, την καταχώριση σταµητρώα, τη θέση σε κυκλοφορία ή τη χρήση ενός οχήµατος γιαλόγους που αφ ορούν την ισχύ του κινητήρα, αν αυτή π ροσδιορί-
ζεται σύµφωνα προς τα παραρτήµατα IκαιII.
(1)ΕΕ αριθ. Α 104 της 28.4.1980, σ. 9.
(2)ΕΕ αριθ. Α 265 της 13.10.1980, σ. 76.
(3)ΕΕ αριθ. Α 182 της 21.7.1980, σ. 3.
(4)ΕΕ αριθ. Ν 42 της 23.2.1970, σ. 1
(5)ΕΕ αριθ. Ν 375 της 31.12.1980, σ. 34.
1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 3
▼B
Άρθρο 3
Οι αναγκαίες τροποποιήσεις για να π ροσαρµοσθούν στην τεχνο-
λογική πρόοδο οι προδιαγραφές των παραρτηµάτων θεσπίζονταισύµφωνα µε τη διαδικασία που π ροβλέπεται στο άρθρο 13 της
οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.
Άρθρο 4
1. Τα Κράτη Μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες διατάξεις για
να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντός προθεσµίαςδεκαοκτώ µηνών από την κοινοποίησή της. Ενηµερώνουν περίαυτού αµέσως την Επιτροπή.
2. Τα Κράτη Μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείµενο
των βασικών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στοντοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 5
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη Μέλη.
1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 4
▼M1
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
1. ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ
1.1.Αίτηση έγκρισης ΕΟΚ
Η αίτηση ΕΟΚ ενός τύπου οχήµατος όσον αφορά την ισχύ του
κινητήρα υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήµατος ήτον εντολοδόχο του.
1.1.1. Συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόµενα έγγραφα και τις
ακόλουθες πληροφορίες, σε τρία αντίγραφα:
1.1.1.1. ∆ελτίο πληροφοριών δεόντως συµπληρωµένο.
1.1.1.2. Πληροφορίες σύµφωνα µε τα συµπληρωµατικά παραρτήµατα 1 ή
2.
1.1.2. Αν η επιφορτισµένη µε τις δοκιµές τεχνική υπηρεσία εκτελεί η
ίδια τις δοκιµές, πρέπει να της παραδοθεί ένα όχηµα αντι-προσωπε υτικό του προς έγκριση τύπου οχήµατος.
1.2.Σχετικά έγγραφα
Στις περιπτώσεις που γίνεται αποδεκτή µια αίτηση κατά την
έννοια του σηµείου 1.1, η αρµόδια αρχή συµπληρώνει τοέγγραφο του οποίου υπόδειγµα ευρίσκεται στο παράρτηµα II.
Για τη συµπλήρωση του εγγράφου αυτού, η αρµόδια αρχή τουκράτους µέλους η οποία διεξάγει τις δοκιµές για την έγκρισηΕΟΚ µπορεί να χρησιµοποιήσει το πρακτικό που συντάχθηκεαπό ένα εγκεκριµένο ή αναγνωρισµένο εργαστήριο σε εφαρ-µογή των διατάξεων της παρούσας οδηγίας.
2. ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
2.1. Η παρούσα µέθοδος αφορά τους κινητήρες εσωτερικής καύσης
που χρησιµοποιούνται για την ώθηση των οχηµάτων κατηγο-ριών Μ και Ν όπως ορίζονται στο παράρτηµα Iτης οδηγίας
70/156/ΕΟΚ και τα οποία ανήκουν σε µια από τις ακόλουθεςκατηγορίες:
2.1.1. Κινητήρες εσωτερικής καύσης µε έµβολα (επιβαλλόµενης
ανάφλεξης ή ανάφλεξης λόγω συµπίεσης) εξαιρουµένων τωνκινητήρων ελεύθερων εµβόλων.
2.1.2. Κινητήρες µε περιστροφικά έµβολα.2.2. Η παρούσα µέθοδος αφορά τους κινητήρες µε φυσική αναρ-
ρόφηση ή σύστηµα υπερπλήρωσης.
3. ΟΡΙΣΜΟΙ
Κατά την έννοια της οδηγίας αυτής, νοείται:
3.1. Ως καθαρή ισχύς, η ισχύς που λαµβάνεται στην κλίνη δοκιµών,
στο άκρο του στροφαλοφ όρου άξονα ή ισο δυνάµου στοιχείου,
για την αντίστοιχη ταχύτητα στροφής του κινητήρα, µε συνδε-δεµένα όλα τα βοηθητικά εξαρτήµατα που απαριθµούνται στονπίνακα 1. Αν η µέτρηση της ισχύος δεν µπορεί να πραγµατοποι-ηθεί παρά µόνο µε συνδεδεµένο το κιβώτιο ταχυτήτων, λαµβά-νεται υπόψη ο βαθµός απόδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων.
3.2. Ως µεγίστη καθαρή ισχύς, η µέγιστη τιµή της καθαρής ισχύος
που µετρείται µε πλήρες φορτίο του κινητήρα.
3.3. Ως εξοπλισµός σειράς, κάθε εξοπλισµός που π ροβλέπεται από
τον κατασκευαστή για µια συγκεκριµένη εφαρµογή.
1980L1269 —EL — 30.03.1988 — 001.001 — 5
▼M1
4. ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΤΩΝ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΜΕ ΠΛΗΡΕΣ
ΦΟΡΤΙΟ
4.1.Ροπή στρέψεως: ±1 % της µετρούµενης ροπής (1)
4.2.Ταχύτητα στροφής του κινητήρα
Η ακρίβεια της µέτρησης πρέπει να είναι ±0,5 %. Η ταχύτητα
στροφής του κινητήρα πρέπει να µετρείται κατά προτίµηση µεένα στροφόµετρο και ένα χρονόµετρο που συγχρονίζονται αυτό-µατα (ή µε συνδυασµένη διάταξη στροφοµέτρου - χρονοµέτρου).
4.3.Κατανάλωση καύσιµου: ±1 % της µετρούµενης κατανάλωσης.
4.4.Θερµοκρασία καύσιµου: ±2Κ
4.5.Θερµοκρασία αέρα στον αγωγό εισαγωγής: ±2Κ
4.6.Βαροµετρική πίεση: ±100Pa.
4.7.Πίεσηστηνπολλαπλήεισαγωγής: ±50Pa. (βλέπε σηµείωση 1α
του πίνακα 1).
4.8.Πίεση στο σωλήνα απαγωγής των καυσαερίων του οχήµατος: ±
200Pa. (βλέπε σηµείωση 1β του πίνακα 1).
5. ∆ΟΚΙΜΗ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ
ΚΙΝΗΤΗΡΑ
5.1.Βοηθητικός εξοπλισµός
5.1.1. Τοποθετούµενος βοηθητικός εξοπλισµός
Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, ο βοηθητικός εξοπλισµός που
χρειάζεται για τη λειτουργία του κινητήρα στη σχεδιαζόµενηεφαρµογή (σύµφωνα µε την απαρίθµηση του πίνακα 1) θα είναιεγκατεστηµένος στην κλίνη δοκιµών, κατά το δυνατόν στην ίδιαθέση όπως στη σχεδιαζόµενη εφαρµογή.
5.1.2. Αφαιρούµενος βοηθητικός εξοπλισµός
Ορισµένα εξαρτήµατα του οχήµατος, τα οποία χρειάζονται µόνο
για τη λειτουργία του οχήµατος και µπορεί να είναι τοποθετη-µένα στον κινητήρα, θα αφαιρεθούν για τους σκοπούς τηςδοκιµής.
∆ειγµατολογικώς, δίνεται ο κατωτέρω µη διεξοδικός κατάλογος:
—αεροσυµπιεστής για το σύστηµα πέδησης,
—αντλία ανάδρασης του υδραυλικού συστήµατος διεύθυνσης,
—αντλία του συστήµατος ανάρτησης,
—σύστηµα κλιµατισµού.
Στις περιπτώσεις που δεν µπ ορούν να αφαιρεθούν τα εξαρτή-
µατα η απορροφούµενη από αυτά ισχύς µπορεί να π ροσδιοριστεί
και προστεθεί στη µετρούµενη ισχύ του κινητήρα.
(1)Το σύστηµα µέτρησης της ροπής θα είναι βαθµονοµηµένο ώστε να λαµβ-
άνονται υπόψη οι απώλειες λόγω τριβών. Η ακρίβεια στο κατώτερο ήµισυ τηςµετριτικής κλίµακας της διάταξης δυναµόµετρου µπορεί να είναι ±2 % της
µετρούµενης ροπής.
1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 6
▼M1
Αριθ . Βοηθητικός εξοπλισµός Τοποθετείται για τη δοκιµή καθαρής ισχύοςΠΙΝΑΚΑΣ 1
Βοηθητικός εξοπλισµός που πρέπει να περιληφθεί για τη δοκιµή προσδιορισµού της καθαρής
ισχύος του κινητήρα
1 Σύστηµα εισαγωγής
Πολλαπλή εισαγωγή
Φίλτρο αέρα 1α
Σιγαστήρας αναρρόφησης 1α
Σύστηµα ελέγχου αναθυµιάσεωνστροφαλοθαλάµουΝαι,εξοπλισµός σειράς
∆ιάταξη αερισµού ταχύτητας
2 ∆ιάταξη επαγωγικής θέρµανσης τηςπολλαπλής εισαγωγής Ναι,εξοπλισµός σειράς (αν είναι
δυνατόν ,να ρυθµιστεί στην πλέον
ευνοϊκή θέση )
3 Σύστηµα απαγωγής καυσαερίων
Εξάρτηµα καθαρισµού καυσαερίων
Πολλαπλή εξαγωγή
Συνδετικοί σωλήνες 1β
Σιγαστήρας 1β
Σωλήνας εξάτµησης 1βΝαι,εξοπλισµός σειράς
∆ιάφραγµα καυσαερίων για τηνπέδηση του κινητήρα 2
∆ιάταξη υπέρ
4 Αντλία παροχής καύσιµου 3 Ναι,εξοπλισµός σειράς
5 Εξαεριωτήρας
Ενδεχοµένως ,ηλεκτρονικό σύστηµα
ελέγχου ,µετρητής παροχής αέρα ,
κλπ.Ναι,εξοπλισµός σειράς
Μειωτής πίεσης
Εξατµηστήρας
ΑναµείκτηςΕξοπλισµός για κινητήρες υγραερίου
Εξαεριωτήρας
6 Εξοπλισµός έγχυσης καυσίµου (βεν-
ζίνης και ντήζελ )
Προφίλτρο
Φίλτρο
Αντλία
Σωλήνωση υψηλής πίεσης
Εγχυτήρας
Ενδεχοµένως ηλεκτρονικό σύστηµαελέγχου ,µετρητής παροχής αέρα
κλπ. Ναι,εξοπλισµός σειράς
Ενδεχοµένως ,διάφραγµα εισαγωγής
αέρος 4
Ρυθµιστής στροφών /σύστηµα ελέγχου
Αυτόµατο σύστηµα διακοπής για τονοδοντωτό κανόνα ,συναρτήσει των
ατµοσφαιρικών συνθηκών
1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 7
▼M1
Αριθ . Βοηθητικός εξοπλισµός Τοποθετείται για τη δοκιµή καθαρής ισχύος
7 Εξοπλισµός συστήµατος ψύξης υδρό -
ψυκτων κινητήρων
Κάλυµµα εξόδου αέρος Όχι
Ψυγείο
Ανεµιστήρας 5 6
Κάλυµµα του ανεµιστήρα
ΥδραντλίαΝαι,εξοπλισµός σειράς
Θερµοστάτης 6
8 Σύστηµα ψύξης αερόψυκτων κινητήρων
Κάλυµµα
Πτερωτή 5 6Ναι,εξοπλισµός σειράς
∆ιάταξη ρύθµισης της θερµοκρασίας
9 Ηλεκτρικός εξοπλισµός Ναι,εξοπλισµός σειράς
10 Ενδεχοµένως , εξοπλισµός
υπερπλήρωσης
Συµπιεστής κινούµενος αµέσως απότον κινητήρα ή /και από τα καυσαέρια
Ψύκτης αέρα υπερπλήρωσης 9
Αντλία ή ανεµιστήρας του συστήµα -
τος ψύξης (κινούµενος από τον
κινητήρα )Ναι,εξοπλισµός σειράς
Ενδεχοµένως διάταξη ρύθµισης τηςπαροχής του ψυκτικού µέσου
11 Βοηθητικός ανεµιστήρας στην κλίνηδοκιµώνΝαι,αν χρειάζεται
12 ∆ιάταξη κατά της ατµοσφαιρικήςρύπανσης 10Ναι,εξοπλισµός σειράς
1α Το πλήρες σύστηµα εισαγωγής θα τοποθετείται όπως προβλέπεται για τη σχεδιαζόµενη εφαρµογή :
Όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα· στην περίπτωση δίχρονωνκινητήρων και κινητήρων επιβαλλόµενης ανάφλεξης·Όταν το ζητά ο κατασκευαστής .
Στις υπόλοιπες περιπτώσεις µπορεί να χρησιµοποιείται ένα ισοδύναµο σύστηµα και θα πρέπει ναγίνεται έλεγχος ώστε να εξακριβωθεί ότι η πίεση εισαγωγής δεν διαφέρει πλέον τα 1000 Pa από το όριο
που ορίζει ο κατασκευαστής για ένα καθαρό αέρα .
1β Το πλήρες σύστηµα απαγωγής των καυσαερίων θα τοποθετείται όπως προβλέπεται για τη σχεδιαζόµενη
εφαρµογή :
Όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα· στην περίπτωση δίχρονωνκινητήρων και κινητήρων επιβαλλόµενης ανάφλεξης·Όταν το ζητά οι κατασκευαστής .
Στις υπόλοιπες περιπτώσεις µπορεί να εγκατασταθεί ένα ισοδύναµο σύστηµα µε την προϋπόθεση ότι ηµετρούµενη πίεση στην έξοδο του συστήµατος απαγωγής των καυσαερίων δεν διαφέρει πλέον των 100
Paαπό την τιµή που ορίζει ο κατασκευαστής .
Ως έξοδος του συστήµατος απαγωγής των καυσαερίων ορίζεται ένα 150 χιλ.της απόληξης του
τοποθετηµένου στον κινητήρα τµήµατος του συστήµατος απαγωγής των καυσαερίων .
2Αν στον κινητήρα είναι ενσωµατωµένο ένα διάφραγµα καυσαερίων για την πέδηση του κινητήρα ,η
στραγγαλιστική βαλβίδα πρέπει να ευρίσκεται στη θέση του µέγιστου ανοίγµατος .
3Η πίεση τροφοδοσίας µε καύσιµο µπορεί να ρυθµιστεί ,αν χρειάζεται ,έτσι ώστε να αναπαράγονται οι
επικρατούσες κατά τη συγκεκριµένη εφαρµογή του κινητήρα πίεσης (ιδίως όταν χρησιµοποιείται
σύστηµα «επιστροφής καύσιµων »).
4Το διάφραγµα εισαγωγής αέρα είναι η ρυθµιστική βαλβίδα για το ρυθµιστή παροχής αέρα της αντλίαςέγχυσης .Ο ρυθµιστής ή το σύστηµα έγχυσης καύσιµου µπορεί να περιλαµβάνει άλλες διατάξεις που
πιθανώς να επηρεάζουν την ποσότητα του εγχυόµενου καύσιµου .
5Το ψυγείο ,ο ανεµιστήρας ,το κάλυµµα του ανεµιστήρα ,η υδραντλία και ο θερµοστάτης θα είναι
τοποθετηµένα στην κλίνη δοκιµών στις ίδιες µεταξύ τους σχετικά θέσεις όπως και στο όχηµα .
Η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού θα επιτελείται αποκλειστικά µε την υδραντλία του κινητήρα .Η
ψύξη του υγρού µπορεί να γίνεται είτε µε το ψυγείο του κινητήρα είτε µε ένα εξωτερικό κύκλωµα ,
αρκεί µόνο οι απώλειες πίεσης του κυκλώµατος αυτού και η πίεση στην αναρρόφηση της αντλίας ναπαραµένουν πρακτικώς ίδιες µε τις αντίστοιχες του συστήµατος ψύξης του κινητήρα .Το διάφραγµα του
ψυγείου ,αν υπάρχει ,θα ρυθµιστεί στην ανοικτή θέση .
1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 8
▼M1
Στην περίπτωση που το σύστηµα ανεµιστήρα ,ψυγείου και καλύµµατος ,η απορροφούµενη από τον
ανεµιστήρα ισχύς όταν ο ανεµιστήρας τοποθετείται χωριστά ,τηρώντας τη σχετική του θέση ως προς το
ψυγείο και το κάλυµµα (αν χρησιµοποιείται ),θα προσδιορίζεται για τις ταχύτητες που αντιστοιχούν
στις ταχύτητες στροφής του κινητήρα που χρησιµοποιούνται για τη µέτρηση της ισχύος του κινητήραείτε µε υπολογισµό από πρότυπες χαρακτηριστικές καµπύλες είτε µε πρακτικές δοκιµές .Η ισχύς αυτή ,
ανοιγµένη στις κανονικές ατµοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που ορίζονται στο σηµείο 6.2,θα πρέπει
να αφαιρείται από τη διορθωµένη ισχύ .
6Στην περίπτωση ενσωµατωµένου ανεµιστήρα ή πτερωτής που έχει δυνατότητα αποσύνδεσης ή είναιµεταβλητής ταχύτητας ,η δοκιµή θα εκτελείται µε αποσυνδεδεµένο του ανεµιστήρα (ή την πτερωτή )που
έχει δυνατότητα αποσύνδεσης ή µε τον ανεµιστήρα ή την πτερωτή µεταβλητής ταχύτητας ρυθµισµένηστη θέση µέγιστης ολίσθησης .
7Ο θερµοστάτης µπορεί να ρυθµιστεί στη θέση του µέγιστου ανοίγµατος .
8Ελάχιστη παροχή ισχύος της γεννήτριας :η παρεχόµενη από τη γεννήτρια ηλεκτρική ισχύς θα περιορί -
ζεται στην αναγκαία για τη λειτουργία των εξαρτηµάτων που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία τουκινητήρα .Αν χρειάζεται να συνδεθεί συσσωρευτής ,πρέπει να χρησιµοποιείται ένας πλήρως φορτισµέ -
νος και σε καλή κατάσταση συσσωρευτής .
9Οι υπερπληρούµενοι αερόψυκτοι κινητήρες θα δοκιµάζονται µε το σύστηµα ψύξης του αέραυπερπλήρωσης ,είτε αυτό είναι υδρόψυκτο είτε αερόψυκτο ,αλλά ,εφόσον το προτιµά ο κατασκευαστής ,
ο αερόψυκτος ψύκτης µπορεί να αντικατασταθεί από σύστηµα της κλίνης δοκιµών .Και στις δύο
περιπτώσεις ,η µέτρηση της ισχύος για κάθε αριθµό στροφών του κινητήρα θα εκτελείται µε την ίδια
πτώση πίεσης και πτώση θερµοκρασίας του εισαγόµενου στον κινητήρα αέρα κατά τη διαδροµή τουµέσω του ψύκτη του αέρα υπερπλήρωσης στο σύστηµα της κλίνης δοκιµών ,όπως εκείνες που ορίζει για
το σύστηµα στο πλήρες όχηµα ο κατασκευαστής του .
10Μπορεί να περιλαµβάνει π .χ.σύστηµα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (FGR), καταλυτικό µετατρο -
πέα,θερµικό αντιδραστήρα ,δευτερεύον σύστηµα παροχής αέρα και προστατευτικό σύστηµα έναντι των
αναθυµιάσεων της αποθήκης καύσιµου .
5.1.3. Βοηθητικός εξοπλισµός εκκίνησης κινητήρων µε ανάφλεξη λόγωσυµπίεσηςΓια το βοηθητικό εξοπλισµό που χρησιµοποιείται κατά τηνεκκίνηση των κινητήρων µε ανάφλεξη λόγω συµπίεσης, εξετά-ζονται οι ακόλουθες δύο περιπτώσεις:
α) ηλετρική εκκίνηση:Η γεννήτρια είναι τοποθετηµένη και
τροφοδοτεί, κατά περίπτωση, το βοηθητικό εξοπλισµό πουείναι απαραίτητος για τη λειτουργία του κινητήρα·
β) µη ηλετρική εκκίνηση:Αν υπάρχουν τυχόν εξαρτήµατα που
λειτουργούν µε ηλεκτρικό ρεύµα και είναι απαραίτητα για τηλειτουργία του κινητήρα, η γεννήτρια είναι τοποθετηµένηγια να τροφοδοτεί τα εξαρτήµατα αυτά. Αλλοιώς αφαιρείται.
Και στις δύο περιπτώσεις, το σύστηµα παραγωγής και αποθή-κευσης της ενέργειας που χρειάζεται για την εκκίνηση είναιτοποθετηµένο και λειτουργεί άνευ φορτίου.
5.2.Συνθήκες ρύθµισηςΟι συνθήκες ρύθµισης για τη δοκιµή π ροσδιορισµού της
καθαρής ισχύος δείχνονται στον πίνακα 2.
ΠΙΝΑΚΑΣ 2
Συνθήκες ρύθµισης
1 Ρύθµιση του (των)
Εξαεριωτήρα (-ων)
2 Ρύθµιση του συστήµατος παροχήςτης αντλίας έγχυσης
3 Χρονισµός της ανάφλεξης ή τηςέγχυσης (καµπύλη χρονισµού )Γίνεται σύµφωνα µε τις εργοστασιακές προ -
διαγραφές του κατασκευαστή χωρίς περαι -
4 Ρύθµιση του ρυθµιστή στροφώντέρω αλλαγή για τη συγκεκριµένη εφαρµογή
5 ∆ιατάξεις κατά της ατµοσφαιρικήςρύπανσης
5.3.Συνθήκες δοκιµής
5.3.1. Η δοκιµή προσδιορισµού της καθαρής ισχύος συνίσταται σε
έναν κύκλο λειτουργίας µε εντελώς ανοικτό το διάφραγµα τουεξαεριωτήρα για κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης και µερυθµιστή την αντλία καυσίµου στη θέση του πλήρους φορτίου
1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 9
▼M1
για κινητήρες µε ανάφλεξη λόγω συµπίεσης µε τον κινητήρα
εξοπλισµένο όπως ορίζεται στον πίνακα 1.
5.3.2. Πραγµατοποιούνται µετρήσεις επιδόσεων µε σταθεροποιηµένες
συνθήκες λειτουργίας, παρέχοντας, επαρκή π οσότητα νωπού
αέρα στον κινητήρα. Ο κινητήρας θα πρέπει να έχει στρωθεί(ρονταριστεί) σύµφωνα µε τις υποδείξεις του κατασκευαστή. Οιθάλαµοι καύσης µπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σεπεριορισµένες ποσότητες.
Οι συνθήκες δοκιµής, όπως π.χ. η θερµοκρασία του αέρα εισ-
αγωγής, θα επιλεγούν κατά το δυνατόν πλησιέστερα στις συνθή-κες αναφοράς (βλέπε σηµείο 6.2), προκειµένου να ελαχιστοποι-ηθεί το ύψος του συντελεστή διόρθωσης.
5.3.3. Η θερµοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρα περι-
βάλλοντος) θα µετρείται σε απόσταση µέχρι 0,15 mπριν από το
σηµείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή αν δεν χρησιµοποιείταιφίλτρο αέρα, το πολύ 0,15 mαπό το στόµιο εισόδου του αέρα.
Το θερµόµετρο ή thermocouple πρέπει να προστατεύεται από την
εκπεµπόµενη θερµότητα και να τοποθετείται κατ’ ευθείαν στορεύµα αέρα. Θα προστατεύεται επίσης από τα εκτοξευόµεναπρος τα πίσω σταγονίδια της οµίχλης καυσίµου. Θα χρησιµο-ποιείται επαρκής αριθµός θέσεων για να δίνεται µια αντιπ ροσω-
πευτική µέση θερµοκρασία εισαγωγής.
5.3.4. ∆εν θα γίνονται µετρήσεις πριν παραµείνουν ουσιαστικώς
σταθερά για ένα λεπτό η ροπή, ο αριθµός των στροφών και οιθερµοκρασίες.
5.3.5. Η τιµή της ταχύτητας στροφής του κινητήρα κατά τη διάρκεια
ενός κύκλου λειτουργίας ή µιας µέτρησης δεν πρέπει να απο-κλίνει από την επιλεγείσα ταχύτητα πέον του ±1%ήπ ε ρ ί π ο υ ±
10 % ανά λεπτό, λαµβανοµένης υπόψη της µεγαλύτερης από τιςανοχές αυτές.
5.3.6. Οι λήψεις των µετρήσεων του παρατηρούµενου φορτίου στην
πέδη, της κατανάλωσης καυσίµου και της θερµοκρασίας τουαέρα εισαγωγής θα πραγµατοποιούνται ταυτόχρονα και θα απο-τελούν τον µέσο όρο δύο διαδοχικών σταθεροποιηµένων τιµώνπου δεν έχουν διαφορά πάνω από 2 % για το φορτίο στην πέδηκαι την κατανάλωση καυσίµου.
5.3.7. Η θερµοκρασία του ψυκτικού µέσου στο σηµείο εξόδου του από
τον κινητήρα θα διατηρείται στην τιµή που ορίζει ο κατα-σκευαστής για τη θερµοστατικώς ελεγχόµενη ανώτερη θερµο-κρασία, µε απόκλιση µέχρι ±5Κ.
Σε περίπτωση που ο κατασκευαστής δεν προδιαγράφει τιµή για
τη θερµοκρασία, αυτή θα είναι 353Κ ±5Κ.
Για αερόψυκτους κινητήρες, η θερµοκρασία στη θέση που υπο-
δεικνύεται από τον κατασκευαστή θα διατηρείται στην τιµή πουορίζει ο κατασκευαστής για τη µέγιστη θερµοκρασία σε συνθή-κες αναφοράς, µε απόκλιση µέχρι −20Κ.
5.3.8. Η θερµοκρασία του καύσιµου θα µετρείται στο στόµιο εισόδου
στον εξαεριωτήρα ή στο σύστηµα έγχυσης καυσίµου και θαδιατηρείται στα όρια που ορίζει ο κατασκευαστής του κινητήρα.
5.3.9. Η θερµοκρασία του λιπαντικού ελαίου η οποία µετρείται µέσα
στην ελαιοπυξίδα ή στην έξοδο του ψυγείου ελαίου, αν υπάρχει,θα διατηρείται στα όρια τιµών που ορίζει ο κατασκευαστής.
5.3.10. Μπορεί να χρησιµοποιηθεί, αν είναι ανάγκη, ένα βοηθητικό
σύστηµα ρύθµισης για τη διατήρηση των θερµοκρασιών σταόρια τιµών που π ροβλέπο νται στα σηµεία 5.3.7, 5.3.8 και 5.3.9.
5.3.11. Καύσιµο
Το χρησιµοποιούµενο καύσιµο θα είναι εκείνο που διατίθεται
στην αγορά, χωρίς κανένα βελτιωτικό π ρόσθετο για την περι-
στολή του παραγόµενου καπνού. Σε περίπτωση που ανακύψουνδιαφορές, ως καύσιµο αναφοράς ορίζεται:
α) για κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης, το καθορισµένο
στο παράρτηµα VIπαράγραφος 1, και
β) για κινητήρες ανάφλεξης λόγω συµπίεσης, το καθοριζόµενο
στο παράρτηµα VIπαράγραφος 2, της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ
του Συµβουλίου της 20ής Μαρτίου 1970 περί π ροσεγγίσεως
των νοµοθεσιών των κρατών µελών που αφ ορούν τα προς
λήψη µέτρα κατά της ατµοσφαιρικής ρύπανσης από τα αέρια
1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 10
▼M1
που προέρχονται από οχήµατα µε κινητήρες (1), όπως τροπο-
ποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 83/351/ΕΟΚ (2).
Εναλλακτικώς, αντί των ως άνω καυσίµων αναφοράς, µπο-
ρούν επίσης να χρησιµοποιηθούν κατά την κρίση του κατα-σκευαστή τα καύσιµα αναφοράς που καθορίζονται από τοCEC (
3)ω ς CEC-RF-08-Α-85 (κινητήρες µε επιβαλλόµενη
ανάφλεξη που λειτουργούν µε καύσιµο χωρίς µόλυβδο) ήCEC-RF-03-Α-84 (κινητήρες µε ανάφλεξη λόγω συµπίεσης).
5.4.∆ιαδικασία διεξαγωγής των δοκιµών
Θα πραγµατοποιούνται µετρήσεις σε επαρκή αριθµό ταχυτήτων
στροφής του κινητήρα για την ορθή χάραξη της πλήρουςκαµπύλης ισχύος µεταξύ του κατώτατου και του ανώτατου αριθ-µού στροφών του κινητήρα τους οποίους συνιστά ο κατα-σκευαστής.
Η κλίµακα ταχυτήτων θα περιλαµβάνει τον αριθµό στροφών
στον οποίο αποδίδεται η µέγιστη ισχύς του κινητήρα. Για κάθεαριθµό στροφών θα π ροσδιορίζεται η µέση τιµή τουλάχιστον
δύο σταθεροποιηµένων µετρήσεων.
5.5. Μέτρηση του δείκτη καπνού
Στην περίπτωση των κινητήρων µε ανάφλεξη λόγω συµπίεσης,
κατά τη διάρκεια της δοκιµής θα αναλύονται τα καυσαέρια γιανα ελεγχθεί αν ανταποκρίνονται στους όρους που προβλέπο νται
στο παράρτηµα VIτης οδηγίας 72/306/ΕΟΚ του Συµβουλίου (
4).
5.6. Καταγραφόµενα δεδοµένα
Τα προς καταγραφή δεδοµένα δίνονται στο συµπληρωµατικό
παράρτηµα I.
6. ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ∆ΙΟΡΘΩΣΗΣ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ
6.1.Ορισµός
Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος είναι εκείνος που ανάγει
την ισχύ του κινητήρα στις ατµοσφαιρικές συνθήκες αναφοράςπου ορίζονται στο σηµείο 6.2:
Ρ
ο=α·Ρ
όπου
Ρο= η διορθωµένη ισχύς (δηλαδή ισχύς ανοιγµένη στις ατµοσ-
φαιρικές συνθήκες αναφοράς)
α = ο συντελεστής διόρθωσης (αaήαd)
Ρ = η µετρούµενη ισχύς (ισχύς κατά τη δοκιµή)
6.2.Ατµοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς
6.2.1. Θερµοκρασία (To):298 K(25 °C)
6.2.2. Πίεση ξηρού αέρα (Pso):99 kPa
Σηµείωση: Η πίεση ξηρού αέρα βασίζεται σε ολική πίεση τιµής
100kPaκαι τάση υδρατµών τιµής 1 kPa.
6.3.Ατµοσφαιρικές συνθήκες κατά τη δοκιµή
Κατά τη διάρκεια της δοκιµής θα πρέπει να επικρατούν οι ακό-
λουθες ατµοσφαιρικές συνθήκες:
(1)ΕΕ αριθ. L76 της 6. 4. 1970, σ. 1.
(2)ΕΕ αριθ. L197 της 20. 7. 1983, σ. 1.
(3)Ευρωπαϊκό Συντονιστικό Συµβούλιο Ανάπτυξης των ∆οκιµών Επιδόσεων για
Λιπαντικά και Καύσιµα Κινητήρων.
(4)ΕΕ αριθ. L190 της 20. 8. 1972, σ. 1.
1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 11
▼M1
6.3.1. Θερµοκρασία ( T)
Για κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης 288 K≤T≤308K
Για κινητήρες ανάφλεξης λόγω συµπίεσης 283 K≤T≤313K
6.3.2. Πίεση ( ps)
80kPa≤ps≤110kPa
6.4.Προσδιορισµός των διορθωτικών συντελεστών αaκαι αd(1)
6.4.1. Κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης, µε φυσική αναρρόφηση ή
σύστηµαυπερπλήρωσης - συντελεστής
αa=(99)Ps1,2.(T)2980,6 (2)
όπου
T= η απόλυτη θερµοκρασία σε βαθµούς Kelvin (K) του αέρα
που αναρροφάται από τον κινητήρα
ps= η ατµοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε Kilopascal (kPa),
δηλαδή η ολική βαροµετρική πίεση µείον την τάσηυδρατµών.
Συνθήκες που πρέπει να επικρατούν στο εργαστήριο για να
είναι έγκυρη µια δοκιµή, ο διορθωτικός συντελεστής α
aθα πρέ-
πει να έχει τέτοια τιµή ώστε:
0,93≤αa≤1,07
Σε περίπτωση υπέρβασης των παραπάνω ορίων θα δίνεται η
ανοιγµένη τιµή στο πρακτικό της δοκιµής και θα αναφέρονταιεπακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής της (θερµοκρασίας καιπίεσης).
6.4.2. Κινητήρες ανάφλεξης λόγω συµπίεσης - συντελεστής α
d
Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος (αd) για κινητήρες ανάφ-
λεξης λόγω συµπίεσης υπό σταθερή παροχή καυσίµου λαµβάνε-ται µε τη χρησιµοποίηση του τύπου:
α
a=(fa)fm
όπου
fa= ο συντελεστής ατµοσφαιρικών συνθηκών
fm= χαρακτηριστική παράµετρος για κάθε τύπο κινητήρα και
ρύθµιση
6.4.2.1. Συντελεστής ατµοσφαιρικών συνθηκών fa
Ο συντελεστής αυτός λαµβάνει υπόψη τις επιπτώσεις των
ατµοσφαιρικών συνθηκών (πίεση, θερµοκρασία και υγρασία)στον αέρα που αναρροφάται από τον κινητήρα.
Ο µαθηµατικός τύπος του συντελεστή ατµοσφαιρικών συνθηκών
εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα.
6.4.2.1.1. Για κινητήρες µε φυσική ανα ρρόφηση ή µε µηχανικώς κινού-
µενο υπερπληρωτή
f
a=(99)Ps.(T)2980,7
6.4.2.1.2. Για κινητήρες µε στ ροβιλοσυµπιεστή υπερπλήρωσης, µε ή
χωρίς ψύξη του εισαγόµενου αέρα
(1)Οι δοκιµές µπορούν να διεξαχθούν σε κλιµατιζόµενους θαλάµους δοκιµών,
όπου µπορούν να ρυθµιστούν οι ατµοσφαιρικές συνθήκες.
(2)Στην περίπτωση κινητήρων εξοπλισµένων µε διάταξη αυτόµατης ρύθµισης της
θερµοκρασίας του αέρα, αν η διάταξη είναι τέτοιαώστε υπό µέγιστο φορτίοστους 25 °Cνα µην προστίθεται θερµαινόµενος αέρας, η δοκιµή θα εκτελείται
µε τη διάταξη στην τελείως κλειστή θέση. Αν η διάταξη εξακολουθεί να λειτ-ουργεί στους 25 °C, η δοκιµή εκτελείται µε τη διάταξη να λειτουργεί κανο-
νικώς και µηδενίζεται ο εκθετής της θερµοκρασιακής παράτασης που περι-λαµβάνεται στο συντελεστή διόρθωσης (να µη γίνεται διόρθωσηλόγω διαφοράςθερµοκρασίας).
1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 12
▼M1
fa=(99)Ps0,7.(T)2981,5
6.4.2.2. Παράγων κινητήρα fm
Οfmείναι συνάρτηση της qc(διορθωµένη παροχή καυσίµου) ως
εξής:
fm= 0,036 · qc−1,14
όπου
qc=q/r
όπου
q= η παροχή καυσίµου σε mgr ανά κύκλο και λίτρο ολικού
πληρούµενου όγκου [ mgr/(l.κύκλο)].
r= ο λόγος πιέσεων στην έξοδο και είσοδο του συµπιεστή( r=
1 για κινητήρες φυσικής ανα ρρόφησης).
Ο παραπάνω µαθηµατικός τύπος ισχύει για την περιοχή τιµών
τουqcπου περιλαµβάνεται µεταξύ των 40 mg/(l.κύκλο) και 65
mg/(l.κύκλο).
Γιαqcτιµής κατώτερης των 40 mg/(l.κύκλο) θα λαµβάνεται για
τονfmσταθερή τιµή ίση προς 0,3 ( fm= 0,3).
Γιαqcτιµής ανώτερης των 65 mg/(l.κύκλο) θα λαµβάνεται για
τονfmσταθερή τιµή ίση προς 1,2 ( fm= 1,2) (βλέπε σχήµα):
6.4.2.3. Συνθήκες που πρέπει να επικρατούν στο εργαστήριο για να
είναι έγκυρη µια δοκιµή, ο διορθωτικός συντελεστής αdθα πρέ-
πει να έχει τέτοια τιµή ώστε:
0.9≤αd≤1,1
Σε περίπτωση υπέρβασης των παραπάνω ορίων, θα δίνεται η
ανοιγµένη τιµή και στο πρακτικό της δοκιµής θα αναφέρονταιεπακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής της (θερµοκρασία καιπίεση).
7. ΠΡΑΚΤΙΚΟ ∆ΟΚΙΜΗΣ
Το πρακτικό δοκιµής θα περιλαµβάνει τα αποτελέσµατα και
όλους τους υπολογισµούς που απαιτούνται για την εύρεση τηςκαθαρής ισχύος, όπως απαραθµούνται στο παράρτηµα II, όπως
επίσης και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα που αναφέρονταιστα συµπληρωµατικά παραρτήµατα 1ή2τ ο υπ α ρ ό ν τ ο ς π α ρ α ρ τ ή -
µατος.
8. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Κάθε τροποποίηση του κινητήρα, όσον αφορά τα χαρ ακτηρι-
στικά που αναφέρονται στα συµπληρωµατικά παραρτήµατα 1 ή 2του παρόντος παραρτήµατος, πρέπει να γνωστοποιείται στηναρµόδια διοικητική αρχή. Αυτή η διοικητική αρχή δύναται τότε:
8.1. Είτε να θεωρήσει ότι οι επελθούσες τροποποιήσεις είναι
απίθανο να επηρεάσουν αισθητά την ισχύ του κινητήρα.
1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 13
▼M1
8.2. Είτε να ζητήσει επαναπ ροσδιορισµό της ισχύς του κινητήρα µε
τη διεξαγωγή των σχετικών δοκιµών που κρίνει αναγκαίες.
9. ΑΝΟΧΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ
9.1. Η καθαρή ισχύς του κινητήρα η οποία µετριέται από την τεχ-
νική υπηρεσία, µπορεί να διαφέρει κατά ±2 % από την καθαρή
ισχύ που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή, µε ανοχή 1,5% για τον αριθµό στροφών του κινητήρα.
9.2. Η καθαρή ισχύς του κινητήρα κατά τη διεξαγωγή µιας εργοστα-
σιακής δοκιµής ελέγχου της ανταπόκρισης στις προδιαγραφέςµπορεί να διαφέρει κατά π οσοστό ±5 % από την τιµή της
καθαρής ισχύος που π ροσδιορίζεται κατά τη δοκιµή έγκρισης.
1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 14
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 1
►(1)M1
1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 15
▼B

1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 16
▼B
►(1)M1
►(2)M1
►(3)M1
►(4)M1
►(5)M1
1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 17
▼B

1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 18
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 2

1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 19
▼B

1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 20
▼B
►(1)M1
1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 21
▼B

1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 22
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
►(1)M1
►(2)M1
►(3)M1
1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 23
▼B
►(1)M1
►(2)M1
►(3)M1
1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 24
▼B
►(1)M1
►(2)M1
►(3)M1
►(4)M1
►(5)M1
1980L1269 — EL — 30.03.1988 — 001.001 — 25
▼B