1989R1101 — EL — 27.11.1996 — 002.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ(ΕΟΚ) αριθ. 1101/89 ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 27ης Απριλίου 1989
σχετικά µε τη διαρθρωτική εξυγίανση της εσωτερικής ναυσιπλοΐας
(ΕΕ L116 της 28.4.1989, σ. 25)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Κανονισµός(ΕΟΚ) αριθ. 3572/90 του Συµβουλίου της 4ης ∆εκεµ-
βρίου 1990 L353 12 17.12.1990
►M2Κανονισµός(ΕΚ) αριθ. 844/94 του Συµβουλίου της 12ης Απριλίου
1994 L98 1 16.4.1994
►M3Κανονισµός(ΕΚ) αριθ. 2812/94 της Επιτροπής της 18ης Νοεµβρίου
1994 L298 22 19.11.1994
►M4Κανονισµός(ΕΚ) αριθ. 3314/94 του Συµβουλίου της 22ας ∆εκεµ-
βρίου 1994 L350 8 31.12.1994
►M5Κανονισµός(ΕΚ) αριθ. 2819/95 του Συµβουλίου της 5ης ∆εκεµβρίου
1995 L292 7 7.12.1995
►M6Κανονισµός (ΕΚ) αριθ. 2254/96 του Συµβουλίου της 19ης Νοεµ-
βρίου 1996 L304 1 27.11.1996
1989R1101 — EL — 27.11.1996 — 002.001 — 2
▼B
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ(ΕΟΚ) αριθ. 1101/89 ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 27ης Απριλίου 1989
σχετικάµετηδιαρθρωτικήεξυγίανσητηςεσωτερικήςναυσιπλοΐας
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής Κοι-
νότητας, και ιδίως το άρθρο 75,
τηνπρόταση της Επιτροπής (1),
τη γνώµη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (2),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (3),
Εκτιµώντας:ότι τα διαρθρωτικά πλεονάσµατα µεταφορικής ικανότητας που
έχουνεµφαν ιστεί από καιρό στους στόλους οι οποίοι εκτελούνδροµολόγια επί του δικτύου αλληλοσυνδεόµενων πλωτών οδώντου Βελγίου, της Γερµανίας, της Γαλλίας, του Λουξεµβούργουκαι των Κάτω Χωρών, έχουν σηµαντικές επιπτώσεις, στις χώρεςαυτές, στην οικονοµία των µεταφορών, και ιδίως στον τοµέα τωνµεταφορώνεµπορευµάτωνµέσω πλωτής οδού·
ότι, σύµφωνα µε τις προβλέψεις, δεν αναµένεται να υπάρξει στον
τοµέα αυτό, κατά τα επόµενα έτη, αύξηση της ζήτησης σε βαθµόικανό να απ ορροφήσει τα εν λόγω διαρθρωτικά πλεονάσµατα· ότι,
πράγµατι, η συµµετοχή της εσωτερικής ναυσιπλοΐας στη συνο-λική αγορά τωνµεταφορώνπαρουσιάζει συν εχή υποχώρηση,δεδοµένου ότι σηµειώνονται προοδε υτικές µεταβολές στις βιοµη-
χανίες βάσης των οποίων ο εφοδιασµός εξασφαλίζεται κυρίως µεµεταφορές µέσω πλωτής οδού·
ότι µόνο µε µια ενέργεια διάλυσης πλοίων, συντονισµένη σε
κοινοτικό επίπεδο, θα µπορέσει να επιτευχθεί σύντοµα ουσια-στική µείωση τωνδιαρθρωτικώνπλεον ασµάτωνκαι κατ’ αυτόντον τρόπο διαρθρωτική εξυγίανση της εσωτερικής ναυσιπλοΐας·
ότι τα αποτελέσµατα των ενεργειών διάλυσης πλοίων, που οργαν-
ώθηκαν σε εθνικό επίπεδο από ορισµένα κράτη µέλη, µολονότιήτανθετικά, δενήτανεπαρκή, ιδίως λόγω της έλλειψης συν τον ι-σµού των εν λόγω ενεργειών σε διεθνές επίπεδο·
ότι ένας από τους ουσιώδεις όρους για την εξασφάλιση µιας
πραγµατικής µείωσης του πλεονάσµατος µεταφορικής ικανότηταςσυνίσταται στην κοινή π ροσέγγιση που επιτρέπει στα κράτη
µέλη να λαµβάνουν από κοινού µέτρα που αποσκοπούν στηνπραγµατοποίηση του ίδιου στόχου· ότι πρέπει, για το σκοπό αυτό,να συγκροτηθούν ταµεία διάλυσης στα κράτη µέλη τα οποίαενδιαφέρει ειδικότερα το θέµα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, καινα ανατεθεί στα εν λόγω κράτη µέλη η διαχείρισή τους· ότι οιεπιχειρήσεις που είναι εγκατεστηµένες σε άλλα κράτη µέληαλλά εκτελούν µεταφορές στο δίκτυο των αλληλοσυνδεόµενωνπλωτών οδών των ενδιαφεροµένων κρατών µελών πρέπει να συµ-µετέχουνσε έν α από τα ταµεία αυτά·
ότι τα εν λόγω πλεονάσµατα εµφανίζονται κατά γενικό κανόνα σε
όλους τους τοµείς της αγοράς τωνµεταφορώνµέσω πλωτής οδού·ότι τα µέτρα που πρέπει να θεσπιστούν πρέπει, κατά συνέπεια, ναέχουν γενικό χαρακτήρα και να περιλαµβάνουν τόσο τα ωστικάόσο και τα φορτηγά σκάφη· ότι είναι, ωστόσο, δυνατόν να προ-βλεφθεί η εξαίρεση τωνσκαφώντα οποία, λόγω τωνδιαστάσεών
(1)ΕΕ αριθ. C297 της 22. 11. 1988, σ. 13 και ΕΕ αριθ. C31 της 7. 2.
1989, σ. 14.
(2)ΕΕ αριθ. C326 της 19. 12. 1988, σ. 54.
(3)ΕΕ αριθ. C318 της 12. 12. 1988, σ. 58.
1989R1101 — EL — 27.11.1996 — 002.001 — 3
▼B
τους ή λόγω της χρησιµοποίησής τους αποκλειστικά σε κλειστές
εθνικές αγορές, δεν συµµετέχουν στη διαµόρφωση των πλεονα-σµάτων στο εξεταζόµενο δίκτυο αλληλοσυνδεόµενων πλωτώνοδών· ότι, αντιθέτως, λόγω της επίδρασής τους στις αγορές τωνµεταφορών, πρέπει να συµπεριληφθούν στο εν λόγω σύστηµα οιιδιωτικοί στόλοι οι οποίοι εκτελούνµεταφορές για δικό τουςλογαριασµό·
ότι η ανησυχητική οικονοµική και κοινωνική κατάσταση του
τοµέα τωνσκαφών νεκρού βάρους κάτω των450 τόνων,ιδίωςδε ηχρηµατοοικονοµική κατάσταση και οι περιορισµένες δυνατότη-τες επαγγελµατικού αναπ ροσανατολισµού των ιδιοκτητώντους,
επιβάλλουντη λήψη ειδικώνµέτρων , όπως η πρόβλεψη ειδικώνσυντελεστών αποτίµησης του πλωτού υλικού ή ειδικών εξυγια-ν τικώνµέτρωνγια τα δίκτυα που πλήττον ται περισσότερο απότην όλη κατάσταση· ότι, σ’ αυτή την περίπτωση, είναι ανάγκη ναµπορούντα κράτη µέλη να εξαιρούν αυτά τα σκάφη από το πεδίο
εφαρµογής του κανονισµού, υπό τον όρο ότι θα τα υπάγουν σεεθνικό σχέδιο εξυγίανσης που να µη δηµιουργεί στρεβλώσεις τουανταγωνισµού και να είναι σύµφωνο µε τις περί ενισχύσεων δια-τάξεις της συνθήκης·
ότι, λόγω τωνθεµελιωδώνδιαφορώνπου υπάρχουνµεταξύ της
αγοράς µεταφορώνξηρώνφορτίωνκαι της αγοράς µεταφορώνυγρών, κρίνεται σκόπιµο να τηρούνται χωριστοί λογαριασµοί σταπλαίσια του ίδιου ταµείου για τα σκάφη µεταφοράς ξηρώνφορ-τίωνκαι τα δεξαµεν όπλοια·
ότι, στα πλαίσια µιας οικονοµικής πολιτικής σύµφωνης προς τη
συνθήκη, η ευθύνη για τη διαρθρωτική εξυγίανση ενός συγκεκρι-µένου οικονοµικού τοµέα βαρύνει καταρχήν τους ενδιαφερόµε-νους επιχειρηµατικούς παράγοντες του τοµέα αυτού· ότι τοκόστος του συστήµατος που πρόκειται να θεσπιστεί, πρέπει, κατάσυνέπεια, να αναληφθεί από τις επιχειρήσεις µε δραστηριότηταστον τοµέα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας· ότι, προκειµένου ναεξασφαλιστεί η θέση σε λειτουργία του συστήµατος και να εξασ-φαλιστεί η λειτουργικότητά του από τηναρχή, είν αι, ωστόσο,σκόπιµο να προβλεφθεί η προκαταρκτική χρηµατοδότηση από ταενδιαφερόµενα κράτη µέλη υπό µορφή δανείων· ότι, λόγω τωνοικονοµικών δυσχερειών των εν λόγω επιχειρήσεων, τα εν λόγωδάνεια πρέπει να χορηγηθούν ατόκως·
ότι, σύµφωνα µε το άρθρο 74 της συνθήκης, η επίτευξη των
στόχωντου ενλόγω άρθρου επιδιώκεται, όσοναφορά τις µεταφο-ρές, στα πλαίσια κοινής πολιτικής· ότι, όπως προκύπτει από τοάρθρο 77, η πολιτική αυτή µπορεί να προβλέπει τη χορήγησηενισχύσεων, ιδίως όταν αυτές ανταποκρίνονται στις ανάγκεςσυντονισµού των µεταφορών· ότι η δράση της Κοινότητας στοντοµέα αυτό, περιλαµβανοµένου και του τοµέα των ενισχύσεων,πρέπει να λαµβάνει υπόψη τους διάφ ορους γενικούς σ τόχους του
άρθρου 3 της συνθήκης, και ιδίωςτο στόχο του άρθρου 3 στοιχείοστ) σχετικά µε τον ανταγωνισµό· ότι, όπως και για τις ενισχύσειςπου υπόκεινται στους κανόνες των άρθρων 92 και εξής τηςσυνθήκης, πρέπει να εξασφαλίζεται ότι τα µέτρα που προβλέπο-νται στον παρόντα κανονισµό και η εφαρµογή τους δεν νοθεύουνή δεν απειλούν µε νόθευση τον ανταγωνισµό ιδίως ευνοώνταςορισµένες επιχειρήσεις· σε βαθµό που αντίκειται στο γενικό συµ-φέρον· ότι, για να τεθούν οι ενδιαφερόµενες επιχειρήσεις σεπλαίσιο ισότιµων όρων ανταγωνισµού, οι εισφορές που πρέπει νακαταβάλλονται στα ταµεία διάλυσης καθώς και οι πριµοδοτήσειςγια τη διάλυση πρέπει να υπολογίζονται µε ενιαίο τρόπο· ότι, γιατον ίδιο λόγο, κρίνεται σκόπιµο η ενέργεια διάλυσης να ξεκινάτηνίδια στιγµή, ν α έχει τηνίδια διάρκεια και ν α πραγµατοποιεί-ται υπό τις ίδιες προϋποθέσεις σε όλα τα ενδιαφερόµενα κράτηµέλη·
ότι πρέπει να µην εξουδετερώνονται τα αποτελέσµατα της συντο-
νισµένης ενέργειας διάλυσης από τυχόν ταυτόχρονη νηολόγησηπρόσθετης µεταφορικής ικανότητας· ότι κρίνεται αναγκαίο ναπροβλεφθούνπροσωριν ά µέτρα για τηναποθάρρυν ση τωνσχε-
τικών επενδύσεων, χωρίς όµως τα µέτρα αυτά να µπ ορούνν α
οδηγήσουνσε πλήρη αποκλεισµό της πρόσβασης στηναγορά
1989R1101 — EL — 27.11.1996 — 002.001 — 4
▼B
τωνµεταφορώνµέσω πλωτής οδού, ή στηνεπιβολή π οσοστώ-
σεωνστους εθν ικούς στόλους·
ότι, στα πλαίσια του προβλεπόµενου συστήµατος, είναι σκόπιµο
να προβλεφθούν κοινωνικά µέτρα υπέρ των ατόµων που επιθυ-µούνν α αποσυρθούναπό τοντοµέα τωνµεταφορώνµέσω πλωτήςοδού ή να στραφούν σε άλλο τοµέα δραστηριοτήτων·
ότι οι αποφάσεις που πρέπει να ληφθούν για τη λειτουργία του
συστήµατος, δεδοµένου του κοινοτικού χαρακτήρα του, πρέπει ναλαµβάνονται στο επίπεδο της Κοινότητας αφού προηγηθούν δια-βουλεύσεις µε τα κράτη µέλη και τις επαγγελµατικές οργανώσειςπου εκπροσωπούντοντοµέα των µε ταφορώνµέσω πλωτής οδού·
ότι η αρµοδιότητα για τηνέγκριση τωναποφάσεωναυτώνκαθώςκαι η µέριµν α για τηνεφαρµογή τους και τηντήρηση τωνόρωνανταγωνισµού που αναφέρονται στον παρόντα κανονισµό, πρέπεινα ανατεθεί στην Επιτροπή·
ότι, προκειµένου να προληφθούν οι στρεβλώσεις ανταγωνισµού
στις σχετικές αγορές και να αυξηθεί η αποτελεσµατικότητα τουπροβλεπόµενου συστήµατος, είναι επιθυµητό να θεσπίσει ηΕλβετία ανάλογα µέτρα για το στόλο της που κινείται στο δίκτυοτων αλληλοσυνδεόµενων πλωτών οδών των ενδιαφεροµένωνκρατών µελών· ότι η χώρα αυτή έχει φανεί διατεθειµένη ναθεσπίσει τέτοια µέτρα,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Άρθρο 1
1. Τα σκάφη της εσωτερικής ναυσιπλοΐας τα οποία µεταφέρουν
εµπορεύµατα µεταξύ δύο ή περι σσοτέρωνσηµείωντων πλωτών
οδώντωνκρατώνµελώνυπόκειν ται σε µέτρα διαρθρωτικής εξυ-γίανσης της εσωτερικής ναυσιπλοΐας µε τους όρους που καθορί-ζονται στον παρόντα κανονισµό.
2. Τα µέτρα που αναφέρονται στην παράγραφο 1 περιλαµβά-
νουν:
—µείωση τωνδιαρθρωτικώνπλεον ασµάτωνµεταφορικής ικα-
νότητας, µε ενέργειες διάλυσης οι οποίες συντονίζονται σεκοινοτικό επίπεδο,
—συνοδευτικά µέτρα τα οποία αποσκοπούν στην αποφυγή τυχόν
επιδείνωσης των υφισταµένων πλεονασµάτων ή εµφάνισηςνέων πλεονασµάτων µεταφορικής ικανότητας.
Άρθρο 2
1. Ο παρών κανονισµός εφαρµόζεται στα φορτηγά και στα
ωστικά σκάφη τα οποία εκτελούνµεταφορές για λογαριασµότρίτων ή για ίδιο λογαριασµό και είναι νηολογηµένα σε κράτοςµέλος ή, εφόσον δεν είναι νηολογηµένα, τελούν υπό την εκµε-τάλλευση επιχείρησης εγκατεστηµένης σε κράτος µέλος.
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισµού, «ως επιχείρηση»
νοείται κάθε φυσικό ή νοµικό πρόσωπο το οποίο ασκεί οικονο-µική δραστηριότητα βιοτεχνικής ή βιοµηχανικής φύσης.
2. ∆εν υπόκεινται στον παρόντα κανονισµό:
α) τα σκάφη τα οποία κινούνται αποκλειστικά σε εθνικές πλωτές
οδούς που δεν συνδέονται µε τις άλλες πλωτές οδούς τηςΚοινότητας
β) τα σκάφη τα οποία, λόγω τωνδιαστάσεώντους, δενµπ ορούν
να εξέλθουν από τις εθνικές υδάτινες οδούς στις οποίες κινού-νται, ούτε και να εισέλθουν στις άλλες πλωτές οδούς τηςΚοινότητας (αιχµάλωτα σκάφη), υπό τον όρο ότι τα σκάφηαυτά δεν ενδέχεται να βρεθούν σε ανταγωνιστική σχέση µεεκείνα στα οποία εφαρµόζεται ο παρών κανονισµός.
γ)—τα ωστικά σκάφη τωνοποίωνη προωθητική ισχύς δεν
υπερβαίνει τα 300 Kilowatt,
1989R1101 — EL — 27.11.1996 — 002.001 — 5
▼B
—τα σκάφη ποτάµιας και θαλάσσιας ναυσιπλοΐας και οι
φορτηγίδες, εφόσονεκτελούναποκλειστικά διεθν είς ήεθνικές µεταφορές σε ταξίδια που περιλαµβάνουν θαλάσ-σια διαδροµή,
—τα πορθµεία,
—τα σκάφη που εκτελούνµη εµπορική δηµόσια υπηρεσία.
3. Κάθε κράτος µέλος µπορεί να εξαιρέσει τα νεκρού βάρους
κάτω των450 τόν ωνσκάφη του από το πεδίο εφαρµογής τουπαρόντος κανονισµού, αν αυτό επιβάλλεται από την οικονοµικήκαι κοινωνική κατάσταση του τοµέα αυτών των σκαφών.
Το ενδιαφερόµενο κράτος µέλος, εφόσον κάνει χρήση της ευχέ-
ρειας αυτής, κοινοποιεί στην Επιτροπή εθνικό σχέδιο εξυγίανσηςστα πλαίσια του καθεστώτος των ενισχύσεων, µέσα σε έξι µήνεςαπό την έκδοση του παρόντος κανονισµού. Εάν η Επιτροπή δια-πιστώσει ότι το σχέδιο εξυγίανσης δεν συµβιβάζεται µε τηνκοινή αγορά, εφαρµόζεται στα σκάφη αυτά η παράγραφος 1.
Άρθρο 3
1. Καθένα από τα κράτη µέλη του οποίου οι πλωτές οδοί συν-
δέονται µε τις πλωτές οδούς άλλου κράτους µέλους και διαθέτειστόλο ολικής χωρητικότητας µεγαλύτερης από100 000τόνους, —
αυτά τα κράτη στη συνέχεια ονοµάζονται «ενδιαφερόµενα κράτηµέλη» —συγκροτεί, στα πλαίσια της εθνικής του νοµοθεσίας και
µε τα δικά του διοικητικά µέσα, ταµείο διάλυσης που στη συνέ-χεια ονοµάζεται «ταµείο».
2. Οιαρµόδιες αρχές του ενδιαφερόµενου κράτους µέλους ανα-
λαµβάνουν τη διαχείριση του αντίστοιχου ταµείου. Στη διαχεί-ριση συµµετέχουν και οι εθνικές αντιπ ροσωπευτικές οργανώσεις
της εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
3. Κάθε ταµείο οφείλει να τηρεί δύο χωριστούς λογαριασµούς,
τονέν α για τα σκάφη που µεταφέρουνξηρά φορτία και τα ωστικάκαι τονάλλο για τα δεξαµεν όπλοια.
▼
M5
4. Κάθε ταµείο χρηµατοδοτείται από:
—τις εισφορές του άρθρου 4,
—τις ειδικές συνεισφορές του άρθρου 8,
—τα χρηµατικά µέσα που θα µπ ορούσανν α διαθέσουντα οικεία
κράτη µέλη στο πλαίσιο µιας οργανωµένης σε κοινοτικό επί-πεδο δράσης διάλυσης πλοίων, µε βάση καθοριστέες εναρµο-νισµένες λεπτοµέρειες εφαρµογής,
—τις κοινοτικές συνεισφορές του άρθρου 4 α.
▼
B
Άρθρο 4
1. Για καθένα από τα σκάφη που υπόκεινται στον παρόντα
κανονισµό, ο ιδιοκτήτης καταβάλλει σε ένα από τα ταµεία πουσυγκροτούνται βάσει του άρθρου 3 εισφορά, η οποία καθορίζεταισύµφωνα µε το άρθρο 6.
2. Για τα σκάφη που είναι νηολογηµένα σε ένα από τα ενδια-
φερόµενα κράτη µέλη, η εισφορά καταβάλλεται στο ταµείο τουκράτους µέλους όπου είναι νηολογηµένο το σκάφος. Για τα µηνηολογηµένα σκάφη που τελούν υπό την εκµετάλλευση επι-χείρησης εγκατεστηµένης σε ένα από τα ενδιαφερόµενα κράτη, ηεισφορά καταβάλλεται στο ταµείο του κράτους µέλους όπου είναιεγκατεστηµένη η επιχείρηση.
3. Για τα σκάφη που είναι νηολογηµένα σε άλλο κράτος µέλος
και για τα µη νηολογηµένα σκάφη τα οποία τελούν υπό τηνεκµετάλλευση επιχείρησης εγκατεστηµένης σε ένα από αυτά ταάλλα κράτη µέλη, η εισφορά καταβάλλεται, κατ’ επιλογή τουιδιοκτήτη του σκάφους, σε ένα από τα ταµεία που έχουν συγκροτ-ηθεί στα ενδιαφερόµενα κράτη µέλη.
1989R1101 — EL — 27.11.1996 — 002.001 — 6
▼B
Η επιλογή αυτή γίνεται µόνο µία φορά και ισχύει για όλα τασκάφη τα οποία ανήκουν στον ίδιο ιδιοκτήτη ή τελούν υπό τηνεκµετάλλευση της ίδιας επιχείρησης.
▼
M5
Άρθρο 4α
1. Για το έτος 1995 ►M6και το έτος 1996 ◄, τα ταµεία του
άρθρου 3 µπορούνν α χρ ηµατοδοτηθούναπό χρηµατικές συν εισ-
φορές της Κοινότητας.
2. Για το έτος 1995 ►M6και το έτος 1996 ◄, τα ποσά που
εγγράφονται στο γενικό προϋπολογισµό των Ευρωπαϊκών Κοι-νοτήτων κατανέµονται από την Επιτροπή, συναρτήσει των επι-τευκτέωνστόχωνκαι αν άλογα µε τους διαφόρους τύπους καικατηγορίες πλοίων, διατίθενται δε στα ταµεία ανάλογα µε τιςαιτήσεις για πριµοδότηση διάλυσης που έχουνεγγραφεί ν οµίµωςστον κοινό πίνακα αναµονής.
▼
M6
3. Τα ενδιαφερόµενα κράτη µέλη θέτουν από κοινού στηδιάθεση των ταµείων τους ποσά επαρκή, ώστε να επιτευχθούν, µετη συµβολή της Κοινότητας µόνον για το έτος 1996, οι καθορι-σµένοι στόχοι της διαρθρωτικής εξυγίανσης για τα έτη 1996, 1997και 1998. Το µερίδιο κάθε ενδιαφερόµενου κράτους µέλους υπο-λογίζεται κατ’ αναλογία του µεγέθους του ενεργού στόλου του ωςπρος εκείνο του συνόλου των στόλων των κρατών µελών. Ταποσά αυτά καθορίζονται από την Επιτροπή σε συνεργασία µε τιςαρχές τωνδιαφόρωνταµείωνδιάλυσης.
4. Στηναρχή κάθε έτους, κατά τη διάρκεια της δράσης διά-
λυσης το 1996, το 1997 και το 1998, η Επιτροπή καθορίζει σταπλαίσια του παρόντος κανονισµού τις λεπτοµέρειες της δράσηςδιάλυσης για το τρέχον έτος, συναρτήσει ταυτόχρονα των οικο-νοµικών δυνατοτήτων, της εξέλιξης της αγοράς και των µέτρωνελευθέρωσης που έχουντεθεί σε εφαρµογή.
▼
B
Άρθρο 5
1. Ο ιδιοκτήτης κάθε σκάφους από τα αναφερόµενα στο άρθρο
2 παράγραφος 1, λαµβάνει, σε περίπτωση που διαλύσει το ενλόγω σκάφος, από τα ταµείο στο οποίο υπάγεται και εντός τωνορίων των υφισταµένων οικονοµικών δυνατοτήτων, πριµοδότησηδιάλυσης µε τους όρους που προβλέπονται στο άρθρο 6. Η πριµο-δότηση αυτή δίδεται µόνο για σκάφος του οποίου ο ιδιοκτήτηςαποδεικνύει ότι ανήκει στον ενεργό στόλο.
∆ιάλυση είναι η πλήρης µετατροπή του σκάφους του πλοίου σε
παλιοσίδερα.
▼
M2
Στον ενεργό στόλο ανήκουν τα σκάφη σε καλή κατάσταση λει-τουργίας για τα οποία η ετήσια εισφορά που αναφέρεται στοάρθρο 4 παράγραφος 1, έχει καταβληθεί τουλάχιστοντρεις φορέςκαι:
▼
B
—τα οποία διαθέτουν:
—είτε πιστοποιητικό πλοϊµότητας που έχει εκδοθεί από την
αρµόδια αρχή ή σε συµφωνία µε αυτήν,
—είτε άδεια για εκτέλεση εθνικών µεταφορών που έχει
εκδοθεί από την αρµόδια αρχή ενός από τα ενδιαφερόµενακράτη µέλη,
και τα οποία έχουνεκτελέσει τουλάχιστονέν α ταξίδι κατά το
έτος πριναπό τηνυποβολή της αίτησης για πριµοδότησηδιάλυσης,
—ή τα οποία έχουνεκτελέσει τουλάχιστονδέκα ταξίδια κατά το
έτος πριναπό τηνυποβολή της αίτησης για πριµοδότησηδιάλυσης.
1989R1101 — EL — 27.11.1996 — 002.001 — 7
▼M4
Ο όρος της πληρωµής που διατυπώνεται στο εισαγωγικό µέροςτου τρίτου εδαφίου δενεφαρµόζεται, για µια περίοδο τριώνετώνπου υπολογίζεται από τηνπ ροσχώρηση ενός νέου κράτους
µέλους,για τα πλοία που ανήκουν στον ενεργό στόλο αυτού τουκράτους, τα οποία, στις 28 Απριλίου 1994,ήτανκαταχωρηµέν αστο νηολόγιό του και τα εκµεταλλεύεται µια επιχείρηση πουείναι εγκατεστηµένη εκεί. Η εισφορά που αναφέρεται στο άρθρο4 παράγραφος 1, πρέπει πάντως να έχει καταβληθεί γι’ αυτά ταπλοία από τηνπροσχώρηση.
▼
B
Καµία πριµοδότηση δενχορηγείται για σκάφη τα οποία, µετάαπό αβαρία ή άλλη ζηµία, δεν δύνανται πλέον να επισκευαστούνκαι διαλύονται.
2. Καθιερώνεται οικονοµική αλληλεγγύη µεταξύ των ταµείων
όσοναφορά χωριστούς λογαριασµούς του άρθρου 3 παράγραφος3.►
M5Η αλληλεγγύη αυτή εκδηλώνεται για όλες τις δαπάνες
και όλους τους πόρους τωνταµείωντου άρθρου 3 παράγραφος 4,ώστε να εξασφαλίζεται η ισότητα µεταχείρισης κατά τη δράσηδιάλυσης πλοίων, για όλους τους µεταφορείς,στα πλαίσια τουπαρόντος κανονισµού, ανεξαρτήτως του ταµείου από το οποίοεξαρτάται το πλοίο. ◄
Άρθρο 6
1. Η Επιτροπή καθορίζει χωριστά για τα σκάφη µεταφοράς
ξηρών φορτίων, για τα δεξαµενόπλοια και για τα ωστικά:
—το ύψος των ετησίων εισφορών που πρέπει να καταβάλλονται
στο ταµείο για κάθε σκάφος,
—το ύψος τωνπριµοδοτήσεων διάλυσης,
—τηνπερίοδο της εν έργειας διάλυσης κατά τη διάρκεια της
οποίας καταβάλλονται οι πριµοδοτήσεις διάλυσης και τουςόρους υπό τους οποίους χορηγούνται οι πριµοδοτήσεις αυτές,
—τους συντελεστές αποτίµησης για τους διαφόρους τύπους και
κατηγορίες πλωτού υλικού. Οι συντελεστές αυτοί θα λαµβά-νουν υπόψη την ιδιαίτερη κοινωνικοοικονοµική κατάστασηστον τοµέα των σκαφών νεκρού φορτίου κάτω των 450 τόνων.
2. Οι εισφορές και οι πριµοδοτήσεις διάλυσης εκφράζονται σε
Ecu. το ύψος τους είναι το ίδιο για όλα τα ταµεία.
3. Οι εισφορές και οι πριµοδοτήσεις υπολογίζονται σε
συνάρτηση είτε µε τη χωρητικότητα νεκρού φορτίου, για ταφορτηγά σκάφη, είτε µε τηνπροωθητική ισχύ, για τα ωστικά.
4. Οιεισφορές καθορίζονται σε ύψος που επιτρέπει στα ταµεία
να διαθέτουν επαρκή χρηµατικά µέσα, ώστε να συµβάλουν αποτε-λεσµατικά στη µείωση τωνδιαρθρωτικώναν ισοτήτωνµεταξύ τηςπροσφοράς και της ζήτησης στοντοµέα της εσωτερικής ν αυσι-
πλοΐας, λαµβανοµένης υπόψη της δύσκολης οικονοµικής κατά-στασής του.
Οι εισφορές είναι ετήσιες και πρέπει να καταβάλλονται στην
αρχή κάθε ηµερολογιακού έτους έναντι βεβαίωσης που έχει ισχύαπόδειξης πληρωµής. Η καταβολή τους δεν µπορεί να υπερβαίνειπερίοδο δέκα ετών.
Η βεβαίωση αυτή πρέπει να βρίσκεται, από την 1η Μαρτίου του
εκάστοτε έτους, πάνω στο ίδιο το σκάφος, ή στο ωστικό σεπερίπτωση πλωτού µέσου άνευ πληρώµατος. Η Επιτροπή ορίζειτηνηµεροµην ία από τηνοποία η βεβαίωση πρέπει ν α βρίσκεταιστο σκάφος, για το πρώτο έτος λειτουργίας του καθεστώτος.
▼
M1
Για τα γερµανικά σκάφη, τα οποία, κατά την ηµεροµηνία τηςγερµανικής ενοποίησης, είναι νηολογηµένα στην πρώην Λαο-κρατική ∆ηµοκρατία της Γερµανίας, η καταβολή της εισφοράςαρχίζει να απαιτείται από το 1991.
▼
B
5. Η Επιτροπή καθορίζει τηνπερίοδο διάλυσης κατά τηνοποίαείναι δυνατόν να ληφθούν πριµοδοτήσεις διάλυσης, όπωςκαι τους
1989R1101 — EL — 27.11.1996 — 002.001 — 8
▼B
όρους χορήγησης των πριµοδοτήσεων αυτών, σε συνάρτηση µε
τους επιδιωκόµενους στόχους, ανάλογα µε τους τύπους ή κατηγο-ρίες σκαφών και λαµβάνοντας υπόψη τις χρηµατοοικονοµικέςδυνατότητες των ταµείων.
6. Η Επιτροπή καθορίζει τις λεπτοµέρειες τις οικονοµικής
αλληλεγγύης των ταµείων που αναφέρονται στο άρθρο 5 παρά-γραφος 2.
7. Αφού προηγηθούνδιαβουλεύσεις µε τα κράτη µέλη και τις
αντιπροσωπε υτικές οργανώσεις της εσωτερικής ναυσιπλοΐας σε
κοινοτικό επίπεδο, η Επιτροπή καθορίζει µια τελευταία προθε-σµία για τηνεπίτευξη ουσιαστικής µείωσης της πλεον άζουσαςµεταφορικής ικανότητας και λαµβάνει τις αποφάσεις που αναφέ-ρονται στις παραγράφους 1 έως και 6.
Κατά τη λήψη τωναποφάσεώντης, η Επιτροπή λαµβάν ει επίσης
υπόψη τα αποτελέσµατα της διερεύνησης της αγοράς των µετα-φορώνστηνΚοιν ότητα και τωνπροβλέψεωνγια τηνεξέλιξή της,καθώς και την ανάγκη αποφυγής νόθευσης του ανταγωνισµού σεβαθµό που αντίκειται στο κοινό συµφέρον.
▼
M1
8. Εφόσον, εντός προθεσµίας έξι µηνών µετά τη γερµανικήενοποίηση, η γερµανική κυβέρνηση επιθυµεί να οργανώσει ενέρ-γεια διάλυσης και για τα σκάφη του στόλου της, τα οποία πριναπό την ενοποίηση ήταν νηολογηµένα στην πρώην Λαοκρατική∆ηµοκρατία της Γερµανίας ανακοινώνει το αίτηµά της στην Επι-τροπή. Η τελευταία καθορίζει τις λεπτοµέρειες της ενέργειαςδιάλυσης σύµφωνα µε τις διατάξεις της παραγράφου 7 του παρό-ντος άρθρου και µε τις ίδιες αρχές που εκτίθενται στον κανονι-σµό (ΕΟΚ) αριθ. 1102/89 της Επιτροπής (
1).
▼B
Άρθρο 7
1. Με τηνεπιφύλαξη τωνδιατάξεωντης συν θήκης και των
µέτρων που λαµβάνονται για την εφαρµογή της στον τοµέα τωνενισχύσεων, τα ενδιαφερόµενα κράτη µέλη προχρηµατοδοτούνµε δάνεια τα ταµεία που δηµιουργούνται στο έδαφός τους, προκει-µένου να καταστεί δυνατή η άµεση εφαρµογή µιας συντονισµένηςενέργειας διάλυσης. Τα ποσά που χορηγούνται κατ’ αυτόν τοντρόπο επιστρέφονται ατόκως από το αντίστοιχο ταµείο σύµφωναµε προκαθορισµένο χρονοδιάγραµµα.
Τα ταµεία µπ ορούνν α προχρ ηµατοδοτηθούνκαι µέσω δαν είων µε
εγγύηση του κράτους, τα οποία συνάπτονται στην κεφαλαιαγορά,µε την προϋπόθεση ότι οι τόκοι του δανείου βαρύνουν το ενδια-φερόµενο κράτος.
2. Οι υποχρεώσεις που βαρύνουν εθνικό ταµείο το οποίο υπάρ-
χει κατά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισµού αναλαµβά-νονται από το ταµείο του οικείου κράτους µέλους.
Οι ιδιοκτήτες των σκαφών που δεν υπόκεινται στον παρόντα
κανονισµό και που έχουν δικαιώµατα τα οποία απ ορρέουναπό
υφιστάµενες εθνικές ενέργειες διάλυσης, µπ ορούνν α προ τάξουν
τα δικαιώµατα αυτά έναντι τωνταµείων του άρθρου 3 παράγραφος1 επί έξι µήνες, από το τέλος της περιόδου διάλυσης που αναφέ-ρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 5.
Άρθρο 8
1. α) Κατά τη διάρκεια περιόδου ►
M2δέκα ετών ◄από την
έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισµού, η δροµο-λόγηση,στις πλωτές οδούς που αναφέρονται στο άρθρο 3,σκαφών τα οποία υπάγονται στον παρόντα κανονισµό καιείτε είναι νεότευκτα, είτε εισάγονται από τρίτη χώρα είτε
(1)ΕΕ αριθ. L116 της 28. 4. 1989, σ. 30.
1989R1101 — EL — 27.11.1996 — 002.001 — 9
▼B
έχουνεξέλθει από τις εθν ικές οδούς του άρθρου 2 παράγρα-φος 2 στοιχεία α) και β), υπόκεινται στον όρο:
▼
M3
—ότι ο ιδιοκτήτης του νηολογηµένου σκάφους οφείλει να
διαλύσει, χωρίς να λάβει πριµοδότηση διάλυσης,χωρητικότητα ισοδύναµη µε µιάµισι φορά εκείνης αυτούτου σκάφους,
—ή ότι, εάνδενπροβεί σε διάλυση σκάφους, οφείλει ν α
καταβάλει στο ταµείο στο οποίο υπάγεται το νέο τουσκάφος ή σε εκείνο το οποίο επιλέγει σύµφωνα µε τοάρθρο 4, ειδική συνεισφορά ίση µε το ποσό της πριµο-δότησης διάλυσης που έχει καθοριστεί για χωρητι-κότητα ίση µε µιάµισι φορά εκείνης του νέου σκάφους,
—ή ότι, εάνπροβεί σε διάλυση χωρητικότητας κατώτερης
κατά µιάµισι φορά εκείνης του νέου σκάφους, οφείλεινα καταβάλει στο εν λόγω ταµείο ειδική συνεισφοράίση µε τηνπριµοδότηση διάλυσης που αν τιστοιχεί, κατάτην ηµεροµηνία εκείνη, στη διαφορά µεταξύ µιάµισιφοράς της χωρητικότητας του νέου σκάφους και τηςχωρητικότητας του διαλυόµενου σκάφους.
▼
B
Εφόσον πρόκειται για ωστικά σκάφη, η έννοια της προωθη-
τικής ισχύος αντικαθιστά αυτή της χωρητικότητας.
Τα σκάφη τρίτωνχωρώνοι οποίες, βάσει διεθν ούς ν οµικής
πράξης, έχουνθεσπίσει µέτρα αν άλογα µε τα µέτρα τουπαρόντος κανονισµού θεωρούνται ως σκάφη κρατών µελών
β) για τα σκάφη του στοιχείου α) τα οποία δροµολογούνται
στις πλωτούς οδούς του άρθρου 3, µεταξύ της έναρξηςισχύος του παρόντος κανονισµού και της σύστασης τουαντίστοιχου εθνικού ταµείου, η ειδική συνεισφορά τηνοποία πρέπει να καταβάλει ο ιδιοκτήτης σύµφωνα µε τοστοιχείο α), καταβάλλεται σε ειδικό λογαριασµό που ορίζε-ται από τις εθνικές αρχές του ενδιαφερόµενου κράτουςµέλους. Η συνεισφορά µεταφέρεται στο ταµείο άµα τησυστάσει του.
γ) τρία έτη µετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισµού,
η Επιτροπή µπορεί, εφόσοντούτο απαιτείται από τηνεξέ-λιξη της αγοράς τωνµεταφορώνκαι µετά από διαβούλευσηµε τα κράτη µέλη και τις αντιπ ροσωπευτικές οργανώσεις
της εσωτερικής ναυσιπλοΐας σε κοινοτικό επίπεδο, να προ-σαρµόσει τη σχέση µεταξύ της νέας και της παλαιάςχωρητικότητας που αναφέρεται στο στοιχείο α).
2. Οι όροι που αναφέρονται στην παράγραφο 1 ισχύουν και για
τις αυξήσεις µεταφορικής ικανότητας που προκύπτουν από επιµή-κυνση των σκαφών και από αντικατάσταση των κινητήρων προ-ώθησης τωνωστικών .
3. α) Στους όρους τωνπαραγράφων1 και 2, δενυπάγον ται τα
σκάφη για τα οποία ο ιδιοκτήτης π ροσκοµίζει τηναπόδειξη
ότι:
—ήτανήδη υπό κατασκευή όταντέθηκε σε ισχύ ο παρών
κανονισµός, και
—οι ήδη πραγµατοποιηθείσες εργασίες αντιπ ροσωπεύουν
τουλάχιστοντη χρήση του 20 % της ποσότητας του αν α-γκαίου χάλυβα ή τη χρήση 50 τόνων, και
—η παράδοση και η δροµολόγηση του σκάφους θα πραγ-
µατοποιηθεί εντός έξι µηνών από την έναρξη ισχύος τουπαρόντος κανονισµού.
▼
M1
Οι όροι που αναφέρονται στις παραγράφους 1 και 2 δεν
εφαρµόζονται πλέον, πριν από την 1η Φεβρουαρίου 1991,στα σκάφη που άρχισαν να ναυπηγούνται στην πρώην Λαο-κρατική ∆ηµοκρατία της Γερµανίας πριν από την 1ηΣεπτεµβρίου 1990, εφόσονη ηµεροµην ία παράδοσης και
1989R1101 — EL — 27.11.1996 — 002.001 — 10
▼M1
έναρξης λειτουργίας δεν είναι µεταγενέστερη της 31ης
Ιανουαρίου 1991.
▼B
β) δενεµπίπτουνστους όρους τωνπαραγράφων1 και 2, τα
σκάφη τα οποία, κατά την έναρξη ισχύος του παρόντοςκανονισµού, δεν υπόκειντο στον παρόντα κανονισµό δυνά-µει του άρθρου 2 παράγραφος 2 στοιχείο α) και τα οποία,µέσω πλωτής οδού που ανοίχθηκε εκ των υστέρων, έχουνπλέονπρόσβαση σε άλλες πλωτές οδούς της Κοιν ότητας.
▼
M1
Οι διατάξεις τωνπαραγράφων1 και 2 εφαρµόζον ται στα
σκάφη τα οποία ενσωµατώθηκαν στο γερµανικό στόλο λόγωτης γερµανικής ενοποίησης, τα οποία όµωςδεν ήταν νηο-λογηµέν α στηνπρώηνΛαοκρατική ∆ηµοκρατία της Γερµα-νίας την 1η Σεπτεµβρίου 1990.
▼
B
γ) η Επιτροπή µπορεί, µετά από διαβούλευση µε τα κράτη
µέλη και τους αντιπ ροσωπευτικούς οργανισµούς εσωτε-
ρικής ναυσιπλοΐας σε κοινοτικό επίπεδο, να εξαιρέσει εξει-δικευµένα σκάφη από το πεδίο εφαρµογής της παραγράφου1.
4. Η δροµολόγηση σκάφους που υπάγεται στις παραγράφους 1
και 2 απαγορεύεται µέχρις ότου ο ιδιοκτήτης καλύψει τις υποχ-ρεώσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 1. Σε περίπτωση πρό-σβασης της απαγόρευσης αυτής, οι εθνικές αρχές µπ ορούνν α
λάβουνµέτρα ώστε το ενλόγω σκάφος ν α µη συµµετέχει στηνκυκλοφορία.
5. Το Συµβούλιο µπορεί, βάσει πρότασης της Επιτροπής συνο-
δευόµενης από αιτιολογική έκθεση, να αποφασίσει να παρατεί-νει, για διάστηµα πέντε το πολύ ετών, την περίοδο που αναφέρε-ται στηνπαράγραφο 1.
Το Συµβούλιο αποφασίζει σχετικά µε τηνπρόταση αυτή σύµφων α
µε τους όρους της συνθήκης.
Για τα σκάφη, ωςπρος τα οποία ο πλοιοκτήτης µπορεί να αποδεί-
ξει:
—ότι ήτανυπό κατασκευή κατά τηνηµεροµην ία δηµοσίευσης
του παρόντος κανονισµού,
—ότι,οι εργασίες που είχανήδη πραγµατοποιηθεί κατά τηνηµε-
ροµηνία δηµοσίευσης του παρόντος κανονισµού αντιπροσω-πεύουντουλάχιστοντη χρήση του 20 % της ποσότητας τουαναγκαίου χάλυβα ή τη χρήση 50 τόνων
και
—ότι η παράδοση και η δροµολόγηση του σκάφους πρόκειται να
πραγµατοποιηθούν εντός έξι µηνών από την έναρξη ισχύοςτου παρόντος κανονισµού.
Οι όροι που αναφέρονται στο άρθρο 8 παράγραφος 1 στοιχείο α)
του κανονισµού (ΕΟΚ) αριθ.1101/89,όπως αυτοί είχαν εφαρµοστείπριν από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονι-σµού,εξακολουθούν να εφαρµόζονται κατόπιν σχετικής αιτήσεωςπου προβλέπεται στις αρχές του ταµείου στο οποίο υπάγεται τοσκάφος.
Άρθρο 9
Τα ενδιαφερόµενα κράτη µέλη δύνανται να λάβουν µέτρα:
—για να διευκολύνουν τους µεταφορείς τωνεσωτερικών πλωτών
οδώνπου αποσύρον ται από το επάγγελµα αυτό ως προς τηνεξασφάλιση πρόωρης συνταξιοδότησης ή τη στροφή τουςπρος άλλη οικονοµική δραστηριότητα,
Ο παρών κανονισµός είναι δεσµευτικός ως προς όλα τα µέρη
του και ισχύει άµεσα σε κάθε κράτος µέλος.
—για να χορηγηθεί στους εργαζόµενους οι οποίοι εγκαταλεί-
πουν, λόγω των ενεργειών διάλυσης, την εσωτερική ναυσι-πλοΐα, πρόωρη σύνταξη και για να οργανωθούν ενέργειες
1989R1101 — EL — 27.11.1996 — 002.001 — 11
▼B
επαγγελµατικής εκπαίδευσης ή π ροσανατολισµού προς άλλη
απασχόληση.
Άρθρο 10
1. Τα κράτη µέλη θεσπίζουν, πριν από την 1η Ιανουαρίου 1990,
τα αναγκαία µέτρα για την εφαρµογή του παρόντος κανονισµούκαι τα ανακοινώνουν στην Επιτροπή.
Τα µέτρα αυτά πρέπει κυρίως να προβλέπουν διαρκή και αποτελε-
σµατικό έλεγχο της τήρησης τωνυποχρεώσεων που υπέχουνοιεπιχειρήσεις δυνάµει του παρόντος κανονισµού και των εθνικώνδιατάξεωνπου θεσπίζον ται για τηνεφαρµογή του, καθώς και τιςενδεδειγµένες κυρώσεις σε περιπτώσεις παράβασης.
2. Κατά τη διάρκεια µιας ενέργειας διάλυσης, τα κράτη µέλη
ανακοινώνουν ανά εξάµηνο στην Επιτροπή κάθε χρήσιµη πληρο-φορία σχετικά µε τηνεξέλιξη της εν έργειας αυτής και, ειδικό-τερα, όσοναφορά τηνοικον οµική κατάσταση του ταµείου, τοναριθµό τωναιτήσεωνδιάλυσης που έχουνυποβληθεί καθώς καιτη χωρητικότητα η οποία έχει πράγµατι διαλυθεί.
▼
M5
3. Η Επιτροπή µεριµνά ώστε τα ταµεία διάλυσης να εφαρµό-ζουν κατά τρόπο οµοιόµορφο τον παρόντα κανονισµό και εξασφα-λίζει το σχετικό συντονισµό.
▼
B
4. ∆ύο έτη µετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισµού,η Επιτροπή αξιολογεί τα αποτελέσµατα που αναφέρονται στηνπαράγραφο 1, σε έκθεση τηνοποία διαβιβάζει στο ΕυρωπαϊκόΚοινοβούλιο και στο Συµβούλιο.
▼
M1
5. Τα κράτη µέλη λαµβάνουν τα απαραίτητα µέτρα ώστε νασυµµορφωθούνπρος το άρθρο 6 παράγραφος 4 τέταρτο εδάφιο καιπρος το άρθρο 8 παράγραφος 3 στοιχείο α) δεύτερο εδάφιο καιστοιχείο β) δεύτερο εδάφιο πριναπό την1η Ιαν ουαρίου 1991, καιτα ανακοινώνουν στην Επιτροπή.
▼
M2
5. Η Επιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και τοΣυµβούλιο, έκθεση αξιολόγησης του συνολικού αποτελέσµατοςτων µέτρων που προβλέπονται στον παρόντα κανονισµό, συνο-δευόµενη, ενδεχοµένως, από προτάσεις, πριν από τις 31 ∆εκεµ-βρίου 1996.
▼
B
Άρθρο 11
Ο παρών κανονισµός αρχίζει να ισχύει την ηµέρα της δηµο-
σίευσής του στην ΕπίσηµηΕφηµερίδατωνΕυρωπαϊκώνΚοινοτήτων .
Εφαρµόζεται από την1η Μαΐου 1989.
Ο κανονισµός είναι δεσµευτικός ως προς όλα τα µέρη του και
ισχύει άµεσα σε κάθε Κράτος µέλος.