1970L0157 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 6ης Φεβρουαρίου 1970
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που αναφέρονται στο αποδεκτό ηχητικό
επίπεδο και στη διάταξη εξατµίσεως των οχηµάτων µε κινητήρα
(70/157/ΕΟΚ)
(ΕΕL42 της 23.2.1970, σ. 16)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►A1Πράξη προσχώρησης της ∆ανίας, της Ιρλανδίας και του Ηνωµένου
Βασιλείου (*) L73 14 27.3.1972
(*)Η παρούσα πράξη δεν έχει δηµοσιευτεί στην ελληνική γλώσσα.
1970L0157 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 2
▼B
Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 6ης Φεβρουαρίου 1970
περίπροσεγγίσεωςτωννοµοθεσιώντωνΚρατώνµελώνπουαναφέ-
ρονταιστοαποδεκτόηχητικόεπίπεδοκαιστηδιάταξηεξατµίσεως
των οχηµάτων µε κινητήρα
(70/157/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής Κοι-
νότητος, και ιδίως το άρθρο 100 αυτής,
την πρόταση της Επιτροπής,τη γνώµη της Συνελεύσεως (
1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:ότι οι τεχνικές προδιαγραφές τωνεθνικών νοµοθεσιών τις οποίες
πρέπει να πληρούν τα οχήµατα µε κινητήρα αφ ορούν µε ταξύ
άλλων στο αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και στη διάταξη εξατµί-σεως·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος µέλος
στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να υιοθετηθούν οι ίδιεςπροδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη είτε συµπληρωµατικά, είτεσε αντικατάσταση των υπαρχουσών ρυθµίσεών τους, ιδίως για νακαταστεί δυνατή η έναρξη, για κάθε τύπο οχήµατος, της διαδικα-σίας εγκρίσεως ΕΟΚ που αποτελεί το αντικείµενο της οδηγίαςτου Συµβουλίου της 6ης Φε βρουαρίου 1970 περί π ροσεγγίσεως
των νοµοθεσιών των Κρατών µελών όσον άφορα στην έγκρισητων οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους (
3),
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Ως όχηµα κατά την έννοια της παρούσης οδηγίας, νοείται κάθε
όχηµα µε κινητήρα που π ροορίζεται να κυκλοφορεί επί οδού, µε
ή χωρίς αµάξωµα,που έχει τουλάχιστον τέσσερις τροχούς και εκκατασκευής µεγίστη ταχύτητα µεγαλύτερη των 25 km/h, εξαιρου-
µένων των οχηµάτων που µετακινούνται επί σιδηροτροχιών, τωνγεωργικών µηχανών και ελκυστήρων καθώς και των µηχανη-µάτων δηµοσίων έργων.
Άρθρο 2
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚούτε
την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήµατος για λόγους πουαφορούν στο αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και στη διάταξη εξατµί-
σεως αν αυτά ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές που αναφέρο-νται στο παράρτηµα.
▼
A1
Article2a
No Member State may refuse or prohibit the sale or registration ,entry
into service or use of a vehicle on grounds relating to the permissible
(1)ΕΕ αριθ. Α 160 της 18. 12. 1969, σ. 7.
(2)ΕΕ αριθ. Α 48 της 16. 4. 1969, σ. 16.
(3)ΕΕ αριθ. Α 42 της 23. 2. 1970, σ. 16.
1970L0157 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 3
▼A1
sound level or the exhaust system if its sound level and exhaust systemsatisfy the requirements set out in the Annex .
▼
B
Άρθρο 3
Οιτροποποιήσεις που είναι απαραίτητες ώστε να π ροσαρµοστούν
στην τεχνική π ρόοδο οι προ διαγραφές του παραρτήµατος, εκτός
αυτών που αναφέρονται στα σηµεία 1.1 και 1.4.1.4 θεσπίζονταισύµφωνα µε τη διαδικασία που π ροβλέπεται στο άρθρο 13 της
οδηγίας του Συµβουλίου περί της εγκρίσεως των οχηµάτων µεκινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους.
Άρθρο 4
1. Τα Κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι ανα-
γκαίες για να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντόςπροθεσµίας δεκαοκτώ µηνών από της κοινοποιήσεώς της. Ενη-µερώνουν αµέσως περί αυτού την Επιτροπή.
2. Τα Κράτη µέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείµενο
των ουσιωδών διατάξεων του εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουνστον τοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 5
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.
1970L0157 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 4
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
1. ΑΠΟ∆ΕΚΤΑ ΗΧΗΤΙΚΑ ΕΠΙΠΕ∆Α
1.1.Όρια
Το ηχητικό επίπεδο τωνοχηµάτων που αναφέρονται στο άρθρο
1 της παρούσης οδηγίας, µετρούµενο υπό τις συνθήκες πουπροβλέπονται από το παρόν παράρτηµα, δεν πρέπει να υπερβαί-
νει τα έξης όρια:
Κατηγορίες οχηµάτωνΤιµές εκφρα-
σµένες σε dB
(A)(decibel
(A))
I.1.1.Οχήµατα π ροοριζόµενα για τη µετα-
φορά προσώπων, δυνάµενα να έχουνµέχρι εννέα θέσεις καθηµένων, συµπε-ριλαµβανοµένης και αυτής του οδηγού.82
I.1.2.Οχήµατα π ροοριζόµενα για τη µετα-
φορά προσώπων, που έχουν περισσότε-ρες των εννέα θέσεων συµπεριλαµβανο-µένης και αυτής του οδηγού και που τοµέγιστο επιτρεπόµενο βάρος τους δενυπερβαίνει τους 3,5 τόννους.84
I.1.3.Οχήµατα π ροοριζόµενα για την µετα-
φορά εµπορευµάτων, που το µέγιστοεπιτρεπόµενο βάρος τους δεν υπερβαί-νει τους 3,5 τόννους.84
I.1.4.Οχήµατα π ροοριζόµενα για τη µετα-
φορά προσώπων, που έχουν περισσότε-ρες των εννέα θέσεων συµπεριλαµβανο-µένης και αυτής του οδηγού, και που τοµέγιστο επιτρεπόµενο βάρος τους υπερ-βαίνει τους 3,5 τόννους89
I.1.5.Οχήµατα π ροοριζόµενα για τη µετα-
φορά εµπορευµάτων, που το µέγιστοεπιτρεπόµενο βάρος τους υπερβαίνειτους 3,5 τόννους.89
I.1.6.Οχήµατα π ροοριζόµενα για τη µετα-
φορά προσώπων, που έχουν περισσότε-ρες των εννέα θέσεων συµπεριλαµβανο-µένης και αυτής του οδηγού και τωνοποίων ο κινητήρας έχει ισχύ ίση ήµεγαλύτερη των 200 CV DIN.91
I.1.7.Οχήµατα π ροοριζόµενα για τη µετα-
φορά εµπορευµάτων, των οποίων οκινητήρας έχει ισχύ ίση ή µεγαλύτερητων200CV DINκαι τωνοποίων το µέγι-
στο επιτρεπόµενο βάρος τους υπερβαί-νει τους 12 τόννους.91
I.2.Συσκευές µετρήσεως
Οι µετρήσεις του θορύβου που προκαλείται από τα οχήµατα
πραγµατοποιούνται µε ένα ηχόµετρο σύµφωνα προς τον τύποπου περιγράφεται στη δηµοσίευση αριθ. 179, πρώτη έκδοση τουέτους 1965, της ∆ιεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής.
I.3.Συνθήκες µετρήσεως
Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται, µε το όχηµα κενό, σε
περιοχή ανοικτή και ικανοποιητικώς αθόρυβη (θόρυβος περι-βάλλοντος και θόρυβος ανέµου µικρότερος τουλάχιστον κατά10dB(A) του προς µέτρηση θορύβου).
Αυτή η περιοχή δύναται να δηµιουργηθεί επί παραδείγµατι σε
ένα ανοικτό χώρο ακτίνας 50 µέτρων του οποίου το κεντρικότµήµα πρέπει να είναι πρακτικά οριζόντιο τουλάχιστον σεακτίνα 20 µέτρων και να είναι επιστρωµένο µε σκυρόδεµα
1970L0157 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 5
▼B
(béton), άσφαλτο ή παρόµοιο υλικό και δεν πρέπει να επικαλύ-
πτεται µε φρέσκο χιόνι, υψηλή χλόη, συνθετικό έδαφος ή στάχ-τες.
Η επίστρωση του διαδρόµου κυλίσεως πρέπει να είναι τέτοια
ώστε οι αεροθάλαµοι να µη προκαλούν υπε ρβολικό θόρυβο.
Αυτή η προϋπόθεση δεν ισχύει παρά µόνο για τη µέτρηση τουθορύβου οχηµάτων εν κινήσει. Οι µετρήσεις γίνονται µε αίθριοκαιρό και ασθενή άνεµο. Κανένα π ρόσωπο εκτός του
παρατηρητή που πραγµατοποιεί την ανάγνωση του µηχανήµα-τος δεν πρέπει να ευρίσκεται κοντά στο όχηµα ή στοµικρόφωνο διότι η παρουσία θεατών· δύναται να επηρεάσειαισθητά τις ενδείξεις του µηχανήµατος αν οι θεατές ευρίσκο-νται κοντά στο µηχάνηµα ή στο µικρόφωνο. Κάθε άσχετη µε ταχαρακτηριστικά του γενικού ηχητικού επιπέδου παρουσιαζό-µενη αιχµή δεν λαµβάνεται υπόψη κατά την ανάγνωση.
I.4.Μέθοδος µετρήσεως
I.4.1.Μέτρηση του θορύβου των οχηµάτων εν κινήσει (για την
έγκριση)
∆υο µετρήσεις τουλάχιστον πραγµατοποιούνται σε κάθε
πλευρά του οχήµατος. Είναι δυνατό να πραγµατοποι-ηθούν προκαταρκτικές µετρήσεις ρυθµίσεως, αλλά δενλαµβάνονται υπόψη.
Το µικρόφωνο τοποθετείται σε ύψος 1,2 µέτρων από το
έδαφος και σε απόσταση 7,5 µέτρων από τον άξονα κινή-σεως,CC, του οχήµατος που µετράται κατά την κάθετο
PP /prime1επί του άξονος αυτού (εικόνα 1).
∆ύο γραµµές AA /prime1καιBB /prime1, παράλληλες προς τη γραµµή
PP /prime1που ευρίσκονται αντίστοιχα σε απόσταση 10 µέτρων
έµπροσθεν και όπισθεν της γραµµής αυτής, χαρά σσονται
επί του διαδρόµου δοκιµής. Τα οχήµατα οδηγούνται µεσταθεροποιηµένη ταχύτητα, υπό τις κατωτέρω αναφερό-µενες ειδικές συνθήκες, µέχρι τη γραµµή AA /prime1. Κατά τη
στιγµή αυτή, το διάφραγµα του επιταχυντού (πεταλούδαγκαζιού) ανοίγει µέχρι τέρµατος τόσο γρήγορα όσο φαί-νεται ενδεδειγµένο. Το διάφραγµα διατηρείται σε αυτήτη θέση µέχρις ότου το κυρίως όχηµα (
1) προσπεράσει τη
γραµµή BB /prime1και ύστερα κλείνει το ταχύτερο δυνατό.
Η µεγίστη λαµβανοµένη ένδειξη αποτελεί το αποτέλε-
σµα της µετρήσεως.
I.4.1.1.Οχήµατα άνευ κιβωτίου ταχυτήτων
Το όχηµα πλησιάζει τη γραµµή AA /prime1µε µία
σταθερή ταχύτητα αντιστοιχούσα στη χαµηλό-τερη των τριών ακολούθων ταχυτήτων:
—ταχύτης αντιστοιχούσα σε γωνιακή ταχύτητα
του κινητήρα ίση µε της γωνιακής ταχύτη-τος για την οποία ο κινητήρας αναπτύσσει τηµέγιστη ισχύ του,
—ταχύτης αντιστοιχούσα σε µία γωνιακή
ταχύτητα του κινητήρα ίση µε της µέγιστηςγωνιακής ταχύτητος που επιτρέπεται από τονρυθµιστή,
—50km/h.
I.4.1.2.Οχήµατα έχοντα κιβώτιο ταχυτήτων µε χειροκίνητο
µοχλό χειρισµού
Ο µοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων τοποθετείται
υποχρεωτικά:
I.4.1.2.1. —στο δεύτερο λόγο στροφών εφόσον
το όχηµα είναι εφοδιασµένο µε κιβώ-τιο δύο, τριών ή τεσσάρων λόγων,
(1)Αν το σύνολο του οχήµατος περιλαµβάνει ένα ρυµουλκούµενο ή ηµιρυµουλ-
κούµενο, αυτό δεν λαµβάνεται υπόψη κατά το πέρασµα της γραµµής BB /prime1.
1970L0157 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 6
▼B
I.4.1.2.2. —στον τρίτο λόγο στροφών εφόσον το
κιβώτιο περιλαµβάνει περι σσότερους
από τέσσερεις λόγους,
I.4.1.2.3. —στο λόγο που αντιστοιχεί στην υψη-
λότερη ταχύτητα του οχήµατος, εφό-σον το σύστηµα µεταδόσεως είναιδιπλού υποπολλαπλασιασµού (κιβώτιορωστήρος ή οπίσθια γέφυρα µε δύολόγους υποπολλαπλασιασµού).
Το όχηµα πλησιάζει τη γραµµή AA /prime1µε µία
σταθεροποιηµένη ταχύτητα αντιστοιχούσα στηχαµηλότερη των τριών ακολούθων ταχυτήτων:
—ταχύτης αντιστοιχούσα σε µία γωνιακή
ταχύτητα του κινητήρα ίση µε τα τρίατέταρτα της γωνιακής ταχύτητος για τηνοποία ο κινητήρας αναπτύσσει τη µέγιστηισχύ του,
—ταχύτης αντιστοιχούσα σε µία γωνιακή
ταχύτητα του κινητήρα ίση µε τα τρίατέταρτα της µέγιστης γωνιακής ταχύτητοςεπιτρεποµένης υπό του ρυθµιστού,
—50km/h.
I.4.1.3.Όχηµα µε αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων
Το όχηµα πλησιάζει τη γραµµή AA /prime1µε µία
σταθεροποιηµένη ταχύτητα ίση µε τη χαµηλό-τερη των δύο ακολούθων ταχυτήτων:
—50km/h,
—τα τρία τέταρτα της µεγίστης ταχύτητός του.
Εφόσον η εκλογή ε ίναι εφικτή, χρησιµοποιείται
η θέση του µοχλού «κανονική οδήγηση» στηνπόλη.
I.4.1.4.Ερµηνεία των αποτελεσµάτων
I.4.1.4.1. Για να ληφθούν υπόψη τα πιθανά σφάλ-
µατα των συσκευών µετρήσεως, το απο-τέλεσµα κάθε µετρήσεως είναι η δει-κνυοµένη στη συσκευή τιµή µειωµένηκατά ένα dB(A).
I.4.1.4.2. Οι µετρήσεις ισχύουν εφ όσον ηδια-
φορά δύο διαδοχικών µετρήσεων απότην ίδια πλευρά του οχήµατος δεν υπερ-βαίνει τα 2 dB(A).
I.4.1.4.3. Η τελικά λαµβανοµένη τιµή είναι το
πλέον υψηλό αποτέλεσµα των µετρή-σεων. Στην περίπτωση που αυτή η τιµήείναι µεγαλύτερη κατά 1 dB(A) από το
µέγιστο αποδεκτό επίπεδο για τηνκατηγορία στην οποία ανήκει το υπόδοκιµή όχηµα τούτο υποβάλλεται σεδεύτερη σειρά δύο µετρήσεων. Τρία εκτων τεσσάρων αποτελεσµάτων πουέχουν ληφθεί κατ’ αυτό τον τρόπο πρέ-πει να κείνται εντός των προδιαγρα-φέντων ορίων.
1970L0157 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 7
▼B
Θέσεις για δοκιµή των οχηµάτων εν κινήσει
Εικόνα 1
I.4.2.Μέτρηση του θορύβου των οχηµάτων εν στάσει
I.4.2.1.Θέση του ηχοµέτρου
Το σηµείο της µετρήσεως είναι το σηµείο Xπου
σηµειούται στην εικόνα 2, το οποίο ευρίσκεταισε απόσταση 7 µέτρων από την πλησιέστερη επι-φάνεια του οχήµατος.
Το µικρόφωνο τοποθείται σε ύψος 1,2 µέτρων
από το επίπεδο του εδάφους.
I.4.2.2.Αριθµός µετρήσεων
∆ιενεργούνται τουλάχιστον δύο µετρήσεις.
I.4.2.3.Συνθήκες δοκιµής του οχήµατος
Ο κινητήρας ενός οχήµατος χωρίς ρυθµιστή
ταχύτητος τίθεται σε κατάσταση που δίδει ένααριθµό στροφών ισοδύναµο µε τα τρία τέταρτατου αριθµού των στροφών ανά λεπτό, ο οποίος,κατά τον κατασκευαστή, αντιστοιχεί στη µεγίστηισχύ του κινητήρα. Ο αριθµός των στροφών ανάλεπτό του κινητήρα µετρείται µε τη βοήθεια ενόςανεξαρτήτου οργάνου, παραδείγµατος χάριν ενόςκυλινδροφ όρουπάγκου και ενός ταχυµέτρου. Αν
ο κινητήρας είναι εξοπλισµένος µε ρυθµιστήταχύτητος που τον εµποδίζει να υπερβεί τον
1970L0157 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 8
▼B
αριθµό των στροφών που αντιστοιχούν στη
µέγιστη ισχύ του, θέτουµε αυτόν σε κίνηση µε τηµέγιστη επιτρεπόµενη από τον ρυθµιστήταχύτητα.
Ο κινητήρας φέρεται σε κανονική θερµοκρασία
λειτουργίας πριν υποβληθεί στις µετρήσεις.
I.4.2.4.Ερµηνεία αποτελεσµάτων
Όλες οι αναγνώσεις του ηχητικού επιπέδου
εµφαίνονται στο πρακτικό.
Εµφαίνεται επίσης, ενδεχοµένως, ο τρόπος
εκτιµήσεως της ισχύος του κινητήρα.
Πρέπει επίσης να εµφαίνεται η κατάσταση φορ-
τίσεως του οχήµατος.
Οι µετρήσεις ισχύουν εφόσον η διαφορά µεταξύ
δύο διαδοχικών µετρήσεων από την ιδία πλευράτου οχήµατος δεν υπερβαίνει τα 2 dB(A).
Ως αποτέλεσµα τωνµετρήσεων θεωρείται η υψη-
λότερη τιµή.
Θέσεις κατά τη δοκιµή των οχηµάτων εν στάσει
Εικόνα 2
II. ∆ΙΑΤΑΞΗ ΤΗΣ ΕΞΑΤΜΙΣΕΩΣ (ΣΙΓΑΣΤΗΡΑΣ)
II.1. Εφόσον το όχηµα διαθέτει διατάξεις π ροοριζόµενες για τη
µείωση του θορύβου της εξατµίσεως (σιγαστήρες), ακολουθού-νται οι προδιαγραφές του παρόντος σηµείου II. Εφόσον ο
σωλήνας απ ορροφήσεως του κινητήρα είναι εφοδιασµένος µε
φίλτρο αέρος, απαραίτητο για να εξασφαλισθεί η τήρηση τουαποδεκτού ηχητικού επιπέδου, αυτό το φίλτρο θεωρείται ότιαποτελεί τµήµα του σιγαστήρα και οι προδιαγραφές του παρό-ντος σηµείου IIεφαρµόζεται επίσης για αυτό το φίλτρο.
II.2. Το σχήµα της διατάξεως εξατµίσεως πρέπει να είναι συνηµ-
µένο σε παράρτηµα στο δελτίο εγκρίσεως του οχήµατος.
II.3. Στο σιγαστήρα πρέπει να αναφέρονται το σήµα και ο τύπος
κατά τρόπο ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.
II.4. Τα ινώδη απ ορροφητικά υλικά δεν δύνανται να χρησιµοποιού-
νται στην κατασκευή του σιγαστήρα παρά µόνο αν πληρούνταιοι ακόλουθες προϋποθέσεις:
II.4.1. Τα ινώδη απ ορροφητικά υλικά δεν δύνανται να ευρίσκο-
νται εντός των τµηµάτων του σιγαστήρα από τα οποίαδιέρχονται τα αέρια.
II.4.2. Κατάλληλες διατάξεις πρέπει να εξασφαλίζουν τη συγ-
κρότηση των ινωδών απορρο φητικών υλικών στη θέση
τους καθ’ όλη τη διάρκεια της χρήσεως του σιγαστήρα.
1970L0157 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 9
▼B
II.4.3. Τα ινώδη απ ορροφητικά υλικά πρέπει να αντέχουν θερ-
µοκρασία µεγαλύτερη τουλάχιστον κατά 20 % της θερµο-κρασίας λειτουργίας η οποία δύναται να υπάρχει στοχώρο του σιγαστήρα όπου ευρίκονται τα ινώδη απορ-ροφητικά υλικά.