1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 1
Τοέγγραφοαυτόσυνιστάβοήθηµατεκµηρίωσηςκαιδενδεσµεύειτακοινοτικάόργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της18ης∆εκεµβρίου1975
περίπροσεγγίσεωςτωννοµοθεσιώντωνΚρατώνµελώντωναναφεροµένωνστιςαγκυρώσειςτων
ζωνώνασφαλείαςτωνοχηµάτωνµεκινητήρα
(76/115/ΕΟΚ)
(ΕΕL2 4της 30.1.1976, σ. 6)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 81/575/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 20ή; Ιουλίου 1981 L209 30 29.7.1981
►M2Οδηγία 82/318/ΕΟΚ της Επιτροπής της 2ας Απριλίου 1982 L139 9 19.5.1982
►M3Οδηγία 90/629/ΕΟΚ της Επιτροπής της 30ής Οκτωβρίου 1990 L341 14 6.12.1990
►M4Οδηγία96/38/ΕΚ της Επιτροπής της 17ης Ιουνίου 1996 L187 95 26.7.1996
▼B
Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της18ης∆εκεµβρίου1975
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών των
αναφεροµένων στις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας των
οχηµάτωνµεκινητήρα
(76/115/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
τηνπρόταση της Επιτροπής,τη γνώµη της Συνελεύσεως (
1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών τις οποίες
πρέπει να πληρούν τα οχήµατα µε κινητήρα αφορούν µεταξύάλλωντις αγκυρώσεις τωνζων ώνασφαλείας ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουναπό το έν α Κράτος µέλος
στο άλλο, και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να θεσπισθούν οι ίδιεςπροδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη είτε συµπληρωµατικά είτεσε αντικατάσταση των υφιστάµενων ρυθµίσεων, ιδίως για να
καταστεί δυνατή η εφαρµογή για κάθε τύπο οχήµατος της
διαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ, που αποτελεί το αντικείµενο τηςοδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970
περί προσεγγίσεως τωνν οµοθεσιώντωνΚρατώνµελώντωναναφεροµένων στην έγκριση οχηµάτων µε κινητήρα και τωνρυµουλκουµένων τους (
3)·
ότι οι κοινές προδιαγραφές περί των εσωτερικών τµηµάτων
θαλάµου επιβατών, περί της διευθετήσεως των οργάνων χειρι-
σµού, περί της σκεπής, περί του ερεισινώτου και του οπισθίου
µέρους τωνκαθισµάτωνθεσπίζον ται από τηνοδηγία 74 /60/
ΕΟΚ(4)·ότι οι προδιαγραφές περί εσωτερικής διαρρυθµίσεως οι
σχετικές µε τηνσυµπεριφορά του συστήµατος οδηγήσεως σεπερίπτωση προσκρούσεως θεσπίζονται από την οδηγία 74 /297/
ΕΟΚ(
5)·
ότι οι προδιαγραφές περί αντοχής των καθισµάτων και των
αγκυλώσεώντους θεσπίζον ται από τηνοδηγία 74 /408/ΕΟΚ(6)·ότι
θα θεσπισθούνµεταγεν έστερα οι άλλες προδιαγραφές περί
εσωτερικής διαρρυθµίσεως, και ιδίως οι σχετικές µε τις ζώνεςασφαλείας, τα προσκέφαλα και την αναγνώριση των οργάνωνχειρισµού·
ότι η προσέγγιση των εθνικών νοµοθεσιών περί των οχηµάτων µε
κινητήρα περιλαµβάνει αναγνώριση µεταξύ των Κρατών µελώντων διενεργηθέντων ελέγχων από κάθε ένα από αυτά µε βάση τιςκοινές προδιαγραφές ·ότι ένα σύστηµα τέτοιου είδους για να
λειτουργήσει καλά, προϋποθέτει ότι αυτές οι προδιαγραφές θα
εφαρµοσθούναπό όλα τα Κράτη µέλη από µία και τηναυτήηµεροµηνία,1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. Α 5 της 8. 1. 1975, σ. 41 .
(2)ΕΕ αριθ. Α 47 της 27. 2. 1975, σ. 45 .
(3)ΕΕ αριθ. Ν 42 της 23. 2. 1970, σ. 1 .
(4)ΕΕ αριθ. Ν 38 της 11. 2. 1974, σ. 2 .
(5)ΕΕ αριθ. Ν 165 της 20. 6. 1974, σ. 16 .
(6)ΕΕ αριθ. Ν 221 της 12. 8. 1974, σ. 1 .
▼B
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Η παρούσα οδηγία ισχύει για τις αγκυρώσεις τωνζων ών
ασφαλείας των µηχανοκίνητων οχηµάτων που προορίζονται για
ενηλίκους χρήστες των προς τα εµπρός και προς τα πίσω
κατανεµηµένων καθισµάτων.
Άρθρο 2
Ως όχηµα, κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, νοείται κάθε
όχηµα µε κινητήρα των κατηγοριών MκαιN,όπως ορίζονται στο
►M4παράρτηµα ΙΙ Α ◄της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, που προορί-
ζεται να κυκλοφορεί επί οδού, που έχει τουλάχιστον τέσσεριςτροχούς και από κατασκευή µέγιστη ταχύτητα τουλάχιστον
µεγαλύτερη από 25 χλµ /ώρα.
Άρθρο 3
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ ούτε
την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήµατος για λόγους πουαφορούνστις αγκυρώσεις τωνζων ώνασφαλείας, αναυτέςανταποκρίνονται στις προδιαγραφές των ►
M4παραρτηµάτων ◄.
Άρθρο 4
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν την
πώληση, τηνκαταχώριση στα µητρώα, τη θέση σε κυκλοφορία ήτη χρήση οχηµάτωνγια λόγους οι οποίοι αφορούντις αγκυρώσειςτων ζωνών ασφαλείας αν αυτές ανταποκρίνονται στις προδια-
γραφές των ►
M4παραρτηµάτων ◄.
Άρθρο 5
Το Κράτος µέλος που χορήγησε τηνέγκριση λαµβάν ει τα
αναγκαία µέτρα για να ενηµερώνεται για κάθε τροποποίηση
ενός από τα στοιχεία ή ενός από τα χαρακτηριστικά τουπαραρτήµατος Iσηµείο 1.1. Οι αρµόδιες αρχές του Κράτους
µέλους αυτού εκτιµούνανπρέπει ν α προβούνεπί του τροποποιη-µένου τύπου του οχήµατος σε νέες δοκιµές συνοδευόµενες απόνέο πρακτικό. Σε περίπτωση κατά την οποία συνάγεται εκ των
δοκιµώνότι οι προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας δεν
ετηρήθησαν, η τροποποίηση δεν επιτρέπεται.
Άρθρο 6
Οι αναγκαίες τροποποιήσεις για την προσαρµογή των προδια-
γραφώντωνπαραρτηµάτωνστηντεχν ική πρόοδο θεσπίζον ταισύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 13 τηςοδηγίας 70/156/ΕΟΚ.
Άρθρο 7
1.Τα Κράτη µέλη εκδίδουνκαι δηµοσιεύουνπριναπό την1η
Οκτωβρίου 1976 τις διατάξεις που είναι αναγκαίες για νασυµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία και ενηµερώνουν
αµέσως περί αυτού τηνΕπιτροπή.
Εφαρµόζουναυτές τις διατάξεις από την1η Ιαν ουαρίου 1977.2.Από της κοινοποιήσεως της παρούσας οδηγίας τα Κράτη
µέλη µεριµνούν εξάλλου για την ενηµέρωση της Επιτροπήςεγκαίρως, ώστε να δυνηθεί να υποβάλει τις παρατηρήσεις της επίπαντός σχεδίου νοµοθετικών, διοικητικών ή κανονιστικών διατά-ξεωνπου σκοπεύουναυτά ν α θεσπίσουνστοντοµέα που διέπεταιαπό τηνπαρούσα οδηγία.1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 3
▼M4
▼M1
▼B
▼B
Άρθρο 8
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 4
▼M4
ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι: Ορισµοί, εφαρµογή της έγκρισης ΕΟΚ τύπου,
χορήγηση της έγκρισης ΕΟΚ τύπου, προδια-
γραφές, δοκιµές, συµµόρφωση της παραγωγής,
οδηγίες
Προσάρτηµα 1Ελάχιστος αριθµός σηµείων
αγκύρωσης
Προσάρτηµα 2Θέση τωνκάτω αγκυρώσεων ,
απαιτήσεις ως προς τη γωνία
Προσάρτηµα 3Έγγραφο πληροφοριών
Προσάρτηµα 4Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ: Θέση ενεργών αγκυρώσεων των ζωνών
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ: Μηχανισµός έλξης1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 5
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ, ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ, ΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥ-
ΣΕΙΣ,∆ΟΚΙΜΕΣ,ΠΙΣΤΟΤΗΣΠΑΡΑΓΩΓΗΣ,Ο∆ΗΓΙΕΣ
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
Κατά την έννοια της παρούσης οδηγίας νοείται:
1.1. Ως«τύπος οχήµατος »,όσοναφορά τις αγκυρώσεις τωνζων ών
ασφαλείας, τα οχήµατα τα οποία δενπαρουσιάζουνµεταξύ τους
ουσιώδεις διαφορές, κυρίως στα ακόλουθα σηµεία:
διαστάσεις, µορφές και υλικά τωνστοιχείωντης δοµής του
οχήµατος ή του καθίσµατος ή τυχόντος άλλου τµήµατος του
οχήµατος στο οποίο είναι στερεωµένες οι αγκυρώσεις.
1.2. Ως«αγκυρώσεις »,τα τµήµατα της δοµής του οχήµατος ή του
καθίσµατος ή οποιαδήποτε άλλα τµήµατα του οχήµατος στα
οποία πρέπει να στερεώνονται οι ζώνες ασφαλείας.
1.3. Ως«ζώνη ασφαλείας »ή«ζώνη »,ένα σύνολο ιµάντων µε πόρπη
κλεισίµατος, µηχανισµούς ρυθµίσεως και εξαρτήµατα στερεώ-
σεως, το οποίο δύναται να αγκυρωθεί στο εσωτερικό ενός
οχήµατος και το οποίο έχει σχεδιασθεί κατά τρόπονώστε ν α
µειώνει τον κίνδυνο τραυµατισµού του ατόµου που το χρησι-
µοποιεί σε περίπτωση συγκρούσεως ή απότοµης
επιβραδύνσεως του οχήµατος, περιορίζοντας τις δυνατότητες
κινήσεως του σώµατος του ατόµου αυτού. Το σύνολο αυτό
ορίζεται κατά γενικόν τρόπο ως «σύνολο ».Ο όρος αυτός
περικλείει επίσης κάθε µηχανισµό απορροφήσεως ενεργείας
ή συσπειρώσεως της ζώνης.
1.4. Ως«οδηγόςιµάντος »,ένας µηχανισµός που τροποποιεί τη θέση
του ιµάντος συναρτήσει της θέσεως του φέροντος τη ζώνη
ασφαλείας.
1.5. Ως«πραγµατικήαγκύρωση »,το σηµείο που χρησιµοποιείται για
τον προσδιορισµό της γωνίας κάθε τµήµατος της ζώνης
ασφαλείας σε σχέση µε τονφέρον τα όπως προβλέπεται στο
σηµείο 4.4, δηλαδή το σηµείο όπου θα έπρεπε να είναι δεµένος
ένας ιµάντας για να δίνει την ίδια θέση µε εκείνη η οποία
προβλέπεται όταν η ζώνη είναι σε χρήση. Το σηµείο αυτό
µπορεί να είναι ή όχι η πραγµατική αγκύρωση σύµφωνα µε το
είδος της ζώνης και µε τον τρόπο που είνει στερεωµένη σ '
αυτό.
1.5.1. Στηνπερίπτωση κατά τηνοποία µία ζών η ασφαλείας περι-
λαµβάνει ένα άκαµπτο τµήµα που είναι στερεωµένο στην κάτω
αγκύρωση και το οποίο είναι είτε σταθερό είτε ελεύθερο να
περιστρέφεται, η πραγµατική αγκύρωση για όλες τις θέσεις
ρυθµίσεως του καθίσµατος είναι το σηµείο όπου ο ιµάντας
στερεώνεται σ 'αυτό το στερεό τµήµα.
1.5.2. Όταν ένας οδηγός ιµάντος χρησιµοποιείται επί της δοµής του
οχήµατος ή του καθίσµατος, το ενδιάµεσο σηµείο του οδηγού
ιµάντος στο σηµείο στο οποίο ο ιµάντας παύει να τον
ακολουθεί από την πλευρά του φέροντος τη ζώνη θα θεωρηθεί
σάνπραγµατική αγκύρωση. Η ευθυγράµµιση της ζών ης µεταξύ
της πραγµατικής αγκυρώσεως και του φέροντος πρέπει να
τηρηθεί.
1.5.3. Αν η ζώνη περνά κατευθείαν από τον φέροντα σε ένα
συσπειρωτήρα στερεωµένον στη δοµή του οχήµατος ή στη
δοµή του καθίσµατος χωρίς τηνεπέµβαση εν ός οδηγού
ιµάντος, η πραγµατική αγκύρωση θα θεωρηθεί ως η τοµή του
άξονος του κυλίνδρου εναποθηκεύσεως µε το διάµεσο επίπεδο
του ιµάντος πάνω στον κύλινδρο.
1.6. Ως«κάθισµα »,µία δοµή η οποία αποτελεί ή όχι ενσωµατωµένο
τµήµα της δοµής του οχήµατος, περιλαµβανοµένης της
επενδύσεώς του, και η οποία προσφέρει µία θέση καθηµένου
για έναν ενήλικο. Ο όρος προσδιορίζει ένα ατοµικό κάθισµα
όσο και το τµήµα ενός πάγκου το οποίο αντιστοιχεί σε µία
θέση καθηµένου.
1.6.1. Ο όρος «εµπρόσθιο κάθισµα επιβάτη »σηµαίνει κάθισµα του
οποίου«το πλέονπρος τα εµπρός ευρισκόµεν ο σηµείο Η »1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 6
▼M3
▼M3
ευρίσκεται επί ή έµπροσθεντου κατακόρυφου εγκάρσιου
επιπέδου που διέρχεται από το σηµείο Rγια τονοδηγό.
1.7. Ως«πάγκος »,µία πλήρης δοµή µε τηνεπέν δυσή της, η οποία
παρέχει τουλάχιστον δύο θέσεις καθηµένων για ενήλικες
επιβάτες.
1.8. Ως«οµάδα καθισµάτων »,είτε ένα κάθισµα του τύπου πάγκος
είτε κεχωρισµένα καθίσµατα αλλά τοποθετηµένα το ένα δίπλα
στο άλλο (δηλαδή στερεωµένα µε τρόπον ώστε οι εµπρόσθιες
αγκυρώσεις ενός από τα καθίσµατα να είναι ευθυγραµµισµένες
µε τις εµπρόσθιες ή οπίσθιες αγκυρώσεις ενός άλλου καθί-
σµατος, ή να ευρίσκονται µεταξύ των αγκυρώσεων του
δευτέρου) και τα οποία παρέχουνµία ή περισσότερες θέσεις
καθηµένων για ενήλικες.
1.9. Ως«πτυσσόµενοκάθισµα »,ένα βοηθητικό κάθισµα προορισµένο
για περιστασιακή χρήση και το οποίο ευρίσκεται κανονικά εν
συµπτύξει.
1.10. Ως«τύποςκαθίσµατος »,µία κατηγορία καθισµάτωντα οποία δεν
παρουσιάζουνµεταξύ τους διαφορές σε ουσιώδη σηµεία, όπως:
1.10.1. σχήµα και διαστάσεις της δοµής του καθίσµατος και των
υλικώναπό τα οποία αποτελείται ·
1.10.2. τύπος και διαστάσεις τωνσυστηµάτωνρυθµίσεως και όλωντων
συστηµάτωνασφαλίσεως ·
1.10.3. τύπος και διαστάσεις τωναγκυρώσεωντης ζών ης επί του
καθίσµατος, τηςαγκυρώσεωςτου καθίσµατοςκαι τωντµηµάτων
που εξαρτώνται από τη δοµή του οχήµατος.
1.11. Ως«αγκύρωση του καθίσµατος »,το σύστηµα στερεώσεως του
συνόλου του καθίσµατος στη δοµή του οχήµατος, περιλαµβα-
νοµένων των σηµείων τα οποία εξαρτώνται από τη δοµή του
οχήµατος.
1.12. Ως «σύστηµα ρυθµίσεως »,ο µηχανισµός που επιτρέπει τη
ρύθµιση του καθίσµατος ή τωντµηµάτωντου για µία καθήµεν η
θέση του επιβάτη προσαρµοσµένη στη µορφολογία του. Αυτός
ο µηχανισµός ρυθµίσεως δύναται ιδίως να επιτρέπει:
1.12.1. µία µετατόπιση κατά το µήκος ·
1.12.2. µία µετατόπιση κατά το ύψος ·
1.12.3. µία γωνιακή µετατόπιση.
1.13. Ως«σύστηµαµετατοπίσεως »,ένας µηχανισµός που επιτρέπει µία
γωνιακή ή κατά µήκος µετατόπιση, χωρίς σταθερή ενδιάµεση
θέση, του καθίσµατος ή ενός των τµηµάτων του, για να
διευκολύνει την πρόσβαση των επιβατών,
1.14. Ως«σύστηµαασφαλίσεως »,ένας µηχανισµός ο οποίος εξασφα-
λίζει, σε κάθε θέση χρήσεως, τη συγκράτηση του καθίσµατος
και των τµηµάτων του και που περιλαµβάνει µηχανισµούς για
τηνασφάλισητου ερεισιν ώτου σε σχέσηµε το κάθισµα και του
καθίσµατος σε σχέση µε το όχηµα.
1.15. «Περιοχή αναφοράς »νοείται ο χώρος µεταξύ δύο κατακόρυφων
διαµήκωνεπιπέδωνπου απέχουνµεταξύ τους 400 mm,είναι
συµµετρικά ως προς το σηµείο H,και ο οποίος καθορίζεται µε
περιστροφή της κεφαλόµορφης συσκευής που περιγράφεται
στο παράρτηµα ΙΙ της οδηγίας 74 /60/ΕΟΚ, από κατακόρυφα
προς οριζόντια. Η συσκευή πρέπει να είναι ρυθµισµένη σε
µέγιστο µήκος 840 mm.
2. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ
2.1. Η αίτηση έγκρισης τύπου σύµφωνα µε το άρθρο 3 παράγραφος
4 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ για έναν τύπο οχήµατος ως προς τις
αγκυρώσεις τωνζων ώνασφαλείας υποβάλλεται από τον
κατασκευαστή του οχήµατος.
2.2. Υπόδειγµα του εγγράφου πληροφοριώνδίδεται στο
προσάρτηµα 3.1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 7
▼B
▼M4
▼B
▼M4
▼M4
2.3. Ο κατασκευαστής πρέπει να υποβάλει στην επιφορτισµένη µε
τις δοκιµές εγκρίσεως τεχνική υπηρεσία είτε ένα όχηµα
αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήµατος είτε τα
τµήµατα του οχήµατος τα οποία θεωρούνται ουσιώδη για τις
δοκιµές τωνστηριγµάτωναπό τηντεχν ική υπηρεσία.
3. ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΟΚ ΤΥΠΟΥ
3.1. Εφόσονπληρούν ται οι σχετικές απαιτήσεις, χορηγείται
έγκριση ΕΟΚ τύπου, σύµφωνα µε το άρθρο 4 παράγραφος 3
και, κατά περίπτωση, σύµφωναµε το άρθρο4 παράγραφος4 της
οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.
3.2. Υπόδειγµα του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΟΚ τύπου δίδεται
στο προσάρτηµα 4.
3.3. Για κάθε εγκεκριµένο τύπο οχήµατος αποδίδεται αριθµός
έγκρισης σύµφωνα µε το παράρτηµα VIIτης οδηγίας 70 /156/
ΕΟΚ. Το ίδιο κράτος µέλος δεναποδίδει τονίδιο αριθµό σε
άλλο τύπο οχήµατος.
4. ΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥΣΕΙΣ
4.1.Χαρακτηρισµοί(βλέπε ►M4παράρτηµαΙΙ ◄)
4.1.1. Το σηµείο Hείναι σηµείο αναφοράς κατά την ένοια του
ορισµού του σηµείου 1.1 του παραρτήµατος IIIτης οδηγίας 77 /
649/ΕΟΚ, και καθορίζεται σύµφωνα µε τη διαδικασία η οποία
περιγράφεται σ 'αυτή τηνοδηγία.
4.1.1.1. το σηµείοH′είναι σηµείο αναφοράς το οποίο αντιστοιχεί στο
σηµείοHτου 4.1.1 και το οποίο καθορίζεται για όλες τις
κανονικές θέσεις χρήσεως του καθίσµατος ·
4.1.1.2. το σηµείο Rείναι το σηµείο αναφοράς του καθίσµατος το
οποίο ορίζεται στο σηµείο 1.2 του παραρτήµατος IIIτης
οδηγίας 77/649/ΕΟΚ.
4.1.2. Η γραµµή αναφοράς είναι µία ευθεία, σύµφωνη µε το σηµείο
3.4 του παραρτήµατος IIIτης οδηγίας 77 /649/ΕΟΚ.
4.1.3. Τα σηµεία L1καιL2είναι οι κατώτερες πραγµατικές αγκυρώ-
σεις.
4.1.4. Το σηµείο Cείναι το σηµείο το οποίο ευρίσκεται 450 mm
κατακόρυφα πάνω από το σηµείο R.Ωστόσο, ανη απόσταση S,
η οποία ορίζεται στο σηµείο 4.1.6, είναι ίση ή µεγαλύτερη από
280mmκαι ανο κατασκευαστής επιλέξει τονεν αλλακτικό
τύποBR = 260 + 0,8 S του σηµείου 4.4.4.3, η κατακόρυφη
απόσταση µεταξύ του Cκαι τουRπρέπει να είναι 500 mm.
4.1.5. Οι γωνίες α1και α2είναι αντιστοίχως οι γωνίες οι οποίες
σχηµατίζονται από ένα οριζόντιο επίπεδο και τα επίπεδα τα
κάθετα στο διάµηκες στο µέσο του οχήµατος επίπεδο και οι
οποίες διέρχονται από το ►M2σηµείοH′◄και τα σηµεία L1καιL2.
4.1.6. S είναι η απόσταση σε χιλιοστόµετρα η οποία χωρίζει την άνω
πραγµατική αγκύρωση από ένα επίπεδο αναφοράς P
παράλληλο στο διάµηκες στο µέσο του οχήµατος επίπεδο και
το οποίο ορίζεται µε τονακόλουθο τρόπο:
4.1.6.1. ανη θέση καθηµέν ου καθορίζεται σαφώς από το σχήµα του
καθίσµατος, το επίπεδο Pθα είναι το διάµεσο επίπεδο του
καθίσµατος αυτού ·
4.1.6.2. ανδενυπάρχει σαφής καθορισµός της θέσεως καθηµέν ου:1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 8
▼B
▼M4
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
4.1.6.2.1. το επίπεδο Ρ της θέσεως του οδηγού πρέπει να είναι
κατακόρυφο, παράλληλο προς το µέσο διάµηκες επίπεδο του
οχήµατος, το οποίο διέρχεται από το κέντρο του πηδαλίου στο
επίπεδο της στεφάνης του πηδαλίου, όταν το πηδάλιο, εφόσον
είναι ρυθµιζόµενο, ευρίσκεται στη µεσαία θέση ·
4.1.6.2.2. το επίπεδο Ρ το σχετικό µε τονεµπρόσθιο επιβάτη καθήµεν ον
προς την εξωτερική πλευρά θα είναι συµµετρικό προς εκείνο
το σχετικό µε τονοδηγό ·
4.1.6.2.3. το επίπεδο Ρ το σχετικό µε έναν οπίσθιο επιβάτη καθήµενων
προς την εξωτερική πλευρά θα είναι εκείνο το οποίο
καθορίζεται από τονκατασκευαστή υπό τονόρο ότι τηρούν ται
τα ακόλουθα όρια για τηναπόσταση Α µεταξύ του διαµήκους
στο µέσο του οχήµατος επιπέδου και του επιπέδου Ρ:
Α≥200µµ ανο πάγκος προβλέπεται από τονκατασκευαστή
για 2 επιβάτες µόνο,
Α≥300mmανο πάγκος προβλέπεται για περισσότερους από
δύο επιβάτες.
4.2.Γενικέςεξειδικεύσεις
4.2.1. Οι αγκυρώσεις πρέπει να έχουν σχεδιασθεί, κατασκευαστεί
και τοποθετηθεί κατά τρόπονώστε:
4.2.1.1. να επιτρέπουν την εγκατάσταση της κατάλληλης ζώνης
ασφαλείας. Οι αγκυρώσεις τωνεµπροσθίωνπλευρικώνθέσεων
πρέπει να επιτρέπουν την εγκατάσταση ζωνών ασφαλείας οι
οποίες περιλαµβάνουν ένα συσπειρωτήρα και άξονα µεταδό-
σεως επί του ορθοστάτη, λαµβανοµένων υπόψη ιδίως των
χαρακτηριστικών αντοχής των αγκυρώσεων, εκτός αν ο
κατασκευαστής παρέχει το όχηµα µε άλλους τύπους ζωνών οι
οποίες►M3περιλαµβάνουν συσπειρωτήρες. Η διάταξη αυτή
δενισχύει για οχήµατα για τα οποία, σύµφων α µε το σηµείο 4.3
επιτρέπονται ζώνες κάτω του υπογαστρίου µόνον για τις
εµπρόσθιες πλευρικές θέσεις. Ανοι αγκυρώσεις ◄δεν
ταιριάζουν παρά σε ορισµένους τύπους ζωνών, το είδος τους
πρέπει να υποδεικνύεται στο δελτίο που αναφέρεται στο
σηµείο 3.1·
4.2.1.2. να µειώνουν στο ελάχιστο τον κίνδυνο ολισθήσεως της ζώνης
ότανφέρεται ορθώς ·
4.2.1.3. να µειώνουν στο ελάχιστο τον κίνδυνο φθοράς του ιµάντος από
τηνεπαφή του µε τα άκαµπτα αιχµηρά τµήµατα της δοµής του
οχήµατος ή του καθίσµατος.
4.2.2. Ότανπρόκειται για αγκυρώσεις που λαµβάν ουνδιαφορετικές
θέσεις για να επιτρέψουν στα άτοµα να εισέλθουν στο όχηµα
και να συγκρατήσουν τους επιβάτες σε περίπτωση προσκρού-
σεως, οι εξειδικεύσεις της παρούσας οδηγίας πρέπει να
εφαρµόζονται στις αγκυρώσεις στη θέση πραγµατικής συγκρα-
τήσεως.
4.3.Ελάχιστος αριθµόςπροβλεπόµενων αγκυρώσεων
4.3.1. Κάθε όχηµα τωνκατηγοριώνΜ και Ν (µε εξαίρεση όσα
οχήµατα κατηγοριών M2καιM3έχουνµελετηθεί συγχρόν ως
για αστική χρήση και για ορθίους επιβάτες), πρέπει να είναι
εξοπλισµένα µε αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας ανταποκρινό-
µενες στις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.
4.3.2. Ο ελάχιστος αριθµός αγκυρώσεωνζων ώνασφαλείας για κάθε
θέση καθηµένου διατεταγµένη προς τα εµπρός και προς τα
πίσω προσδιορίζεται στο προσάρτηµα 1.
4.3.3. Πάντως, σε οχήµατα της κατηγορίας M1,για τις πλευρικές —
πληντωνεµπροσθίων —θέσεις καθηµένων οι οποίες
εµφαίνονται στην προσθήκη 1 και σηµειώνονται µε το
σύµβολο 0, προβλέπονται δύο κάτω αγκυρώσεις εφόσον µεταξύ
του καθίσµατος και του πλησιέστερου πλευρικού τοιχώµατος1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 9
▼B
▼M2
▼B
▼M3
▼M4
▼M3
▼M3
του οχήµατος υπάρχει διάδροµος ο οποίος έχει σκοπό να
επιτρέπει τηνπρόσβαση τωνεπιβατώνσε άλλα µέρη του
οχήµατος. Ο χώρος µεταξύ του καθίσµατος και του πλευρικού
τοιχώµατος θεωρείται ως διάδροµος, εφόσον, όταν όλες οι
πόρτες είναι κλειστές, η απόσταση µεταξύ του πλησιέστερου
πλευρικού τοιχώµατος και ενός καθέτου διαµήκους επιπέδου
διερχόµενου από την κεντρική γραµµή του υπόψη καθίσµατος
—µετρούµενη στη θέση του σηµείου R,κάθετα προς το
διάµηκες επίπεδο του οχήµατος —είναι µεγαλύτερη από 500
mm.
4.3.4. Για τις εµπρόσθιες κεντρικές θέσεις καθηµένων οι οποίες
εµφαίνονται στην προσθήκη 1 και σηµειώνονται µε το
σύµβολο *, θεωρούνται επαρκείς δύο κάτω αγκυρώσεις όταν
το αλεξήνεµο βρίσκεται εξω από τη ζώνη αναφοράς που
καθορίζεται στο παράρτηµα IIτης οδηγίας 74 /60/ΕΟΚ. Σε
περίπτωση που το αλεξήνεµο βρίσκεται εντός της εν λόγω
ζώνης αναφοράς, απαιτούνται τρεις αγκυρώσεις.
Όσοναφορά τις αγκυρώσεις τωνζων ώνασφαλείας, το
αλεξήνεµο θεωρείται µέρος της ζώνης αναφοράς εφόσον
µπορεί να έλθει σε στατική επαφή µε τη διάταξη δοκιµής
κατά τη µέθοδο που περιγράφεται στο παράρτηµα IIτης
οδηγίας 74/60/ΕΟΚ.
4.3.5. Για όλες τις θέσεις καθηµένων που εµφαίνονται στην
προσθήκη 1 και σηµειώνονται µε το σύµβολο#, gia káue
ekteueiménh uésh kauhménvn ópvw azth kauoríyetai sto shmeío
4.3.6 prépei na zpárxozn dzo kátv agkzrvseiw.
4.3.6. « Εκτεθειµένη θέση καθηµένων »είναι εκείνη όπου δεν υπάρχει
προστατευτικό διάφραγµα εµπρός από το κάθισµα στο χώρο
που ορίζεται κατωτέρω:
—µεταξύ δύο οριζόντιων επιπέδων, από τα οποία το ένα
διέρχεται από το σηµείο Η και το άλλο ευρίσκεται 400 mm
πάνω από αυτό,
—µεταξύ δύο κατακόρυφωνδιαµήκωνεπιπέδωνσυµµετρικών
σε σχέση µε το σηµείο Η και απέχοντα µεταξύ τους 400
mm,
—πίσω από εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που απέχει 1,30 m,
από το σηµείο Η.
Σε ό,τι αφορά τηνπαρούσα απαίτηση ο όρος «προστατευτικό
διάφραγµα»σηµαίνει επιφάνεια επαρκούς πάχους που δεν
παρουσιάζει ασυνέχειες τέτοιες ώστε, αν σφαίρα διαµέτρου
165mmπροβληθεί γεωµετρικώς οριζοντίως και κατά τη
διεύθυνση του µήκους µέσω οποιουδήποτε σηµείου του χώρου
που καθορίζεται ανωτέρω καθώς και µέσω του κέντρου της
σφαίρας, δενυπάρχει πουθεν ά στο προστατευτικό διάφραγµα
άνοιγµα µέσω του οποίου να µπορεί να διέλθει η γεωµετρική
προβολή της σφαίρας.
Ένα κάθισµα θεωρείται «εκτεθειµένη θέση καθηµένων »
εφόσον τα προστατευτικά διαφράγµατα που βρίσκονται εντός
του χώρου ο οποίος καθορίζεται ανωτέρω έχουν συνολικά
επιφάνεια µικρότερη από 800 cm2.
4.3.7. Κάθε θέση καθηµένου στο προσάρτηµα 1 που φέρει το
σύµβολο
 πρέπει να διαθέτει τρεις αγκυρώσεις, εκτός εάν
πληρούται µία από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
—υπάρχει κάθισµα ή άλλα µέρη του οχήµατος σύµφωνα µε το
σηµείο 3.5 του προσαρτήµατος 1 του παραρτήµατος ΙΙΙ της
οδηγίας 74/408/ΕΟΚ απευθείας κατά µέτωπο ή
—κανένα µέρος του οχήµατος δεν είναι µέσα στην περιοχή
αναφοράς ή, όταν το όχηµα κινείται, δεν µπορεί να είναι
µέσα στηνπεριοχή αν αφοράς ή
—µέρη του οχήµατος µέσα στηνενλόγω περιοχή αν αφοράς
πληρούντις απαιτήσεις όσοναφορά τηναπορρόφηση
ενέργειας που ορίζονται στο προσάρτηµα 6 του παραρτή-
µατος ΙΙΙ της οδηγίας 74 /408/ΕΟΚ,
οπότε µπορούν να προβλέπονται δύο αγκυρώσεις.
►M44.3.8.◄► M4Για κάθε πτυσσόµενο κάθισµα ή θέση καθηµένου
προοριζόµενη αποκλειστικώς να χρησιµοποιείται όταν το
όχηµα είναι εν στάσει, καθώς και για κάθε κάθισµα ◄τα
οποία δενκαλύπτον ταιαπό τα σηµεία4.3.1 έως4.3.5, ►M4δεν1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 10
▼M4
▼M3
▼M3
απαιτούνται αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας. ◄Σε
περίπτωση όµως που το όχηµα είναι εφοδιασµένο µε αγκυρώ-
σεις για τέτοιου είδους καθίσµατα, οι ενλόγω αγκυρώσεις
πρέπει να πληρούν τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας.
Στηνπερίπτωση αυτή δύο κάτω αγκυρώσεις αρκούν .
4.3.9. Στην περίπτωση του άνω ορόφου ενός διώροφου οχήµατος, οι
απαιτήσεις για την κεντρική εµπρόσθια θέση καθηµένου
ισχύουνεπίσης και για τις εξωτερικές εµπρόσθιες θέσεις
καθηµένων.
4.3.10. Στην περίπτωση καθισµάτων ικανών να στρέφονται ή να
λαµβάνουν διάφορους προσανατολισµούς, των οποίων γίνεται
χρήση ότανδενκιν είται το όχηµα, οι απαιτήσεις του σηµείου
4.3.1 ισχύουν µόνο για τους προσανατολισµούς που προορί-
ζονται για κανονική χρήση όταν το όχηµα κινείται επί της
οδού, σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία. Στο πληροφοριακό
έγγραφο πρέπει να περιέχεται τότε σχετικό σηµείωµα.
4.4.Θέσητωναγκυρώσεωνζώνης
4.4.1. Η θέση της αγκυρώσεως η οποία προβλέπεται στο σηµείο 4.3
πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:
4.4.2. Γενικότητες
4.4.2.1. Οι αγκυρώσεις µιας και της αυτής ζώνης δύνανται να
διευθετηθούνόλες µέσα στη δοµή του οχήµατος ή του
καθίσµατος, ή σε οποιοδήποτε άλλο τµήµα του οχήµατος, ή
να κατανεµηθούν µεταξύ των θέσεων αυτών.
4.4.2.2. Η αυτή αγκύρωση δύναται να δεχθεί τα άκρα δύο προκείµενων
ζωνών, µε τον όρο να πληρούνται οι σχετικές προδιαγραφές
δοκιµών.
4.4.3. Θέση τωνκάτω πραγµατικών αγκυρώσεων (βλέπε προσθήκη 2).
4.4.3.1. Εµπρόσθια καθίσµατα, οχήµατα κατηγορίας M1
Σε οχήµατα µε κινητήρα τα οποία ανήκουν στην κατηγορία M1η γωνία α1(όχι προς τηνπλευρά της πόρπης) πρέπει ν α
κυµαίνεται µεταξύ 30 και 80 µοιρών ενώ η γωνία α2(προς το
µέρος της πόρπης) πρέπει να κυµαίνεται µεταξύ 45 και 80 º.Και
οι δύο απαιτήσεις όσοναφορά τη γων ία ισχύουνγια όλες τις
κανονικές θέσεις ρύθµισης των εµπρόσθιων καθισµάτων. Σε
περίπτωση που τουλάχιστονµία από τις γων ίες α1και α2είναι
σταθερή σε όλες τις κανονικές θέσεις χρήσης, πρέπει να
λαµβάνει τιµή 60 º ± 10º.
Στην περίπτωση ρυθµιζόµενων καθισµάτων µε µηχανισµό
ρύθµισης που περιγράφεται στο σηµείο 1.12 και γωνία κλίσης
ερεισινώτου µικρότερη από 20 º(βλέπε παράρτηµα IIIσχήµα 1),
η γωνία α1µπορεί να είναι µικρότερη από την ελάχιστη τιµή
(30º)η οποία ορίζεται ανωτέρω, υπό την προϋπόθεση ότι δεν
γίνεται µικρότερη από 20 ºσε καµία από τις κανονικές θέσεις
χρήσης.
4.4.3.2. Οπίσθια καθίσµατα, οχήµατα κατηγορίας M1
Σε οχήµατα µε κινητήρα τα οποία ανήκουν στην κατηγορία M1,
οι τιµές τωνγων ιώνα1και α2πρέπει να κυµαίνονται µεταξύ 20 º
και 80ºγια όλα τα οπίσθια καθίσµατα.
Εφόσον τα οπίσθια καθίσµατα είναι ρυθµιζόµενα, οι ανωτέρω
τιµές ισχύουν για όλες τις κανονικές θέσεις ρύθµισης.
4.4.3.3. Εµπρόσθια καθίσµατα, κατηγορίες οχηµάτωνδιαφο-
ρετικές από την M1
Σε οχήµατα µε κινητήρα που ανήκουν σε κατηγορίες διαφο-
ρετικές από την M1οι γωνίες α1και α2πρέπει να
περιλαµβάνονται µεταξύ 30 ºκαι 80ºγια όλες τις κανονικές
θέσεις ρύθµισης τωνεµπρόσθιωνκαθισµάτων . Ότανστην
περίπτωση τωνεµπρόσθιωνκαθισµάτωνοχηµάτωνµε µέγιστη
µάζα το πολύ ίση προς 3,5 τόνους τουλάχιστον µία από τις1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 11
▼M4
▼B
▼M2
▼M3
▼M3
γωνίες α1και α2είναι σταθερή σε όλες τις κανονικές θέσεις
χρήσης, η τιµή της πρέπει να είναι 60 º ± 10º.
4.4.3.4. Οπίσθια καθίσµατα και ειδικά εµπρόσθια ή οπίσθια
καθίσµατα, οχήµατα που ανήκουν σε κατηγορίες
διαφορετικές από την M1
Σε οχήµατα που ανήκουν σε κατηγορίες διαφορετικές από την
M1,εφόσονπρόκειται για:
—πάγκους,
—ρυθµιζόµενα καθίσµατα (εµπρόσθια και οπίσθια) µε το
µηχανισµό ρύθµισης που περιγράφεται στο σηµείο 1.12 και
γωνία ερεισίνωτου µικρότερη των 20 º(βλέπε παράρτηµα III
σχήµα 1)
και
—για άλλα οπίσθια καθίσµατα
οι γωνίες α1και α2µπορούν να περιλαµβάνονται µεταξύ 20 ºκαι
80ºσε οποιαδήποτε κανονική θέση χρήσης. Όταν στην
περίπτωση τωνεµπρόσθιωνκαθισµάτωνοχηµάτωνµε µέγιστη
µάζα το πολύ ίση προς 3,5 τόνους, τουλάχιστον µία από τις
γωνίες α1και α2είναι σταθερή σε όλες τις κανονικές θέσεις
χρήσης, η τιµή της πρέπει να είναι 60 º ± 10º.
Στα καθίσµατα, εκτός από τα µετωπικά καθίσµατα των
οχηµάτωντωνκατηγοριών M2καιM3,οι γωνίες α1 και α2
κυµαίνονται από 45 έως 90 ºγια όλες τις φυσιολογικές θέσεις
χρήσης.
►M34.4.3.5. ◄Η απόσταση µεταξύ τωνδύο κατακόρυφωνεπιπέδων ,
παραλλήλωνπρος το διάµηκες στο µέσο του οχήµατος
επίπεδο, τα οποία διέρχονται από καθεµία από τις κάτω
πραγµατικές αγκυρώσεις L1καιL2της αυτής ζώνης, δεν πρέπει
να είναι µικρότερη των 350 µµ.
Τα σηµεία L1καιL2πρέπει να ευρίσκονται εκατέρωθεν του
διαµήκους στο µέσο του καθίσµατος επίπεδο και σε απόσταση
τουλάχιστον120 µµ από το τελευταίο.
4.4.4. Θέση τωνάν ω πραγµατικών αγκυρώσεων
4.4.4.1. Όταν υπάρχει οδηγός ιµάντος ή ανάλογος µηχανισµός ο οποίος
επηρεάζει τη θέση της άνω πραγµατικής αγκυρώσεως, η θέση
αυτή προσδιορίζεται συνήθως ως εξής: Η διάµεσος κατά µήκοςτου ιµάντα θεωρείται ότι διέρχεται από ένα σηµείο J
1,το οποίο
ορίζεται βάσει του σ;ηµείου Rαπό τα ακόλουθα τρία
ευθύγραµµα τµήµατα:
RZ:ευθύγραµµο τµήµα, µήκους, από το σηµείο Rπρος τα
πάνω, 530mm·
ZX:ευθύγραµµο τµήµα, κατακόρυφο προς το µέσο διάµηκες
επίπεδο του οχήµατος, µήκους, από το σηµείο 2 έως την
αγκύρωση, 120 mm·
XJ1:ευθύγραµµο τµήµα, κατακόρυφο προς το επίπεδο το
οποίο ορίζεται από τα ευθύγραµµα τµήµατα RZκαιZX,
µήκους, από το σηµείο Xπρος τα εµπρός, 60 mm.
Το σηµείο J2καθορίζεται συµµετρικά προς το σηµείο J1ως
προς το κατακόρυφο διάµηκες επίπεδο το οποίο διέρχεται από
τη γραµµή αναφοράς που ορίζεται στο σηµείο 4.1.2 για το
ανδρείκελο, τοποθετηµένο στο εξεταζόµενο κάθισµα.
Ότανγια τηνπρόσβαση στα εµπρόσθια και στα οπίσθια
καθίσµατα προβλέπονται δύο θύρες και η άνω αγκύρωση
στερεώνεται στη θέση «Β»,το σύστηµα πρέπει να έχει έτσι
µελετηθεί ώστε να µην παρακωλύεται η είσοδος στο όχηµα ή η
έξοδος από αυτό
4.4.4.2. Η άνω πραγµατική αγκύρωση πρέπει να ευρίσκεται κάτω από
το επίπεδο FN,το οποίο διέρχεται κατακόρυφα προς το µέσο
διάµηκες επίπεδο του καθίσµατος και το οποίο σχηµατίζει
γωνία 65ºµε τη γραµµή αναφοράς. Η γων;ία είναι δυνατό να
µειωθεί στις 60 ºστηνπερίπτωση τωνοπισθίωνκαθισµάτων . Το
επίπεδοFNπρέπει να τοποθετείται έτσι ώστε να τέµνει τη1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 12
▼M4
▼B
▼M2
▼M3
▼M2
▼M2
γραµµή αναφοράς σε ένα σηµείο Dγια το οποίο DR=315mm+
1,8 S.ΌτανS≤200 mm, DR = 675 mm.
4.4.4.3. Η άνω πραγµατική αγκύρωση πρέπει να ευρίσκεται πίσω από
το επίπεδο FK,το οποίο διέρχεται κατακόρυφα προς το µέσο
διάµηκες επίπεδο του καθίσµατος και τέµνει τη γραµµή
αναφοράς σε ένα σηµείο Bσχηµατίζοντας γωνία 120 º,έτσι
ώστεBR = 260 + S. ΌτανS≥280 mm, ο κατασκευαστής
δύναται να επιλέγει BR = 260 mm + 0,8 S.
4.4.4.4. Η τιµή του Sδεν πρέπει να είναι µικρότερη από 140 µµ.
4.4.4.5. Η άνω πραγµατική αγκύρωση πρέπει να είναι τοποθετηµένη
όπισθενεν ός κατακορύφου επιπέδου καθέτου προς το διάµηκες
στο µέσο του οχήµατος επίπεδο και διερχοµένου από το
σηµείο ►M2R◄όπως υποδεικνύεται στο παράρτηµα III.
4.4.4.6. Η άνω πραγµατική αγκύρωση πρέπει να ευρίσκεται πάνω από
ένα οριζόντιο επίπεδο, το οποίο διέρχεται από το σηµείο C,το
οποίο ορίζεται στο σηµείο 4.1.4.
4.4.4.7 Εκτός από τηνάν ω αγκύρωση η οποία προβλέπεται στο σηµείο
4.3.1, είναι δυνατόν να υπάρχουν και άλλες πραγµατικές άνω
αγκυρώσεις, εφόσονπληρούται έν ας από τους ακόλουθους
όρους:
4.4.4.7.1. Οι πρόσθετες αγκυρώσεις πληρούντις προδιαγραφές των
σηµείων4.4.4.1 έως 4.4.4.6.
4.4.4.7.2. Οι πρόσθετες αγκυρώσεις δύνανται να χρησιµοποιηθούν χωρίς
τη βοήθεια εργαλείων, πληρούν τις προδιαγραφές των σηµείων
4.4.4.5 και 4.4.4.6 και ευρίσκονται σε µία από τις περιοχές οι
οποίες ορίζονται από την κατακόρυφη προς τα πάνω ή προς τα
κάτω µετατόπιση κατά 80 mmτης περιοχής, η οποία
περιγράφεται στο παράρτηµα III,εικόνα 1.
4.4.4.7.3. Η αγκύρωση (ή οι αγκυρώσεις) οι οποίες προορίζονται για
ζώνες Η (harness belt), πληρούντις προδιαγραφές του σηµείου
4.4.4.6, ευρίσκονται πίσω από το εγκάρσιο επίπεδο το οποίο
διέρχεται από τη γραµµή αναφοράς και ευρίσκονται:
4.4.4.7.3.1. στηνπερίπτωση µιας µόν ο αγκυρώσεως, στηνκοιν ή περιοχή
των δύο διέδρων, των οποίων οι ακµές είναι οι κάθετες ευθείες
που διέρχοντα;ι από τα σηµεία J1καιJ2τα οποία ορίζονται στο
σηµείο 4.4.4.1, και των οποίων η τοµή απεικονίζεται σε ένα
οριζόντιο επίπεδο στην εικόνα 2 του παραρτήµατος III·
4.4.4.7.3.2. στηνπερίπτωση δύο αγκυρώσεων , στο καταλληλότερο από τα
δύο ανωτέρω δίεδρα, όταν καµία από τις δύο αγκυρώσεις δεν
απέχει περισσότερο από 50 mmαπό τη συµµετρική θέση της
άλλης αγκυρώσεως ως προς το επίπεδο Ρ του εξεταζόµενου
καθίσµατος, το οποίο ορίζεται στο σηµείο 4.1.6.
4.5.∆ιαστάσειςτωνελικοτοµηµένων οπώντηςαγκυρώσεως
4.5.1. Η αγκύρωση πρέπει να παρουσιάζει ελικοτοµηµένη οπή των
11,11 µµ (7/16) 20 UNF 2B.
4.5.2. Αν το όχηµα είναι εφοδιασµένο εκ κατασκευής µε ζώνες
ασφαλείας στερεωµένες σε όλες τις αγκυρώσεις οι οποίες
προβλέπονται για το εξεταζόµενο κάθισµα, δεν είναι αναγκαίο
να πληρούν οι αγκυρώσεις αυτές τις προδιαγραφές του σηµείου
4.5.1, υπό τονόρο ότι πληρούντις λοιπές προδιαγραφές της
παρούσας οδηγίας. Οι προδιαγραφές του σηµείου 4.5.1, δεν
εφαρµόζονται επίσης όσον άφορα τις πρόσθετες αγκυρώσεις
του σηµείου 4.4.4.7.3.
4.5.3. Η ζώνη πρέπει να είναι δυνατόν να αποδεσµεύεται από την
αγκύρωση χωρίς να καταστρέφεται.
5. ∆ΟΚΙΜΕΣ
5.1.Γενικότητες
5.1.1. Με τηνεπιφύλαξη της εφαρµογής του σηµείου 5.2 και
σύµφωνα µε την αίτηση του κατασκευαστή:1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 13
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
5.1.1.1. Οι δοκιµές δύνανται να αφορούν είτε τη δοµή του οχήµατος
είτε ένα τελείως έτοιµο όχηµα.
5.1.1.2. Οι δοκιµές µπορούν να περιορίζονται στις αγκυρώσεις που
αφορούν ένα και µόνο κάθισµα ή µία οµάδα καθισµάτων υπό
τονόρο ότι:
—οι αγκυρώσεις αυτές έχουντα ίδια δοµικά χαρακτηριστικά
µε τις αγκυρώσεις που αφορούντα υπόλοιπα καθίσµατα ή
οµάδες καθισµάτωνκαι
—ότανοι αγκυρώσεις αυτές τοποθετούν ται εξ ολοκλήρου ή
ενµέρει στο κάθισµα ή τηνοµάδα καθισµάτων , τα δοµικά
χαρακτηριστικά του καθίσµατος ή της οµάδας καθισµάτων
είναι τα ίδια µε εκείνα των υπολοίπων καθισµάτων ή
οµάδωνκαθισµάτων .
►M45.1.1.3. ◄Τα παράθυρα και οι θύρες µπορεί να είναι τοποθετηµένα
ή όχι, και να είναι κλειστά ή ανοικτά.
►M45.1.1.4. ◄Κάθε στοιχείο που προβλέπεται στοντύπο του
οχήµατος, ικανό να συντελέσει στη ακαµψία της δοµής του
οχήµατος, µπορεί να είναι τοποθετηµένο.
5.1.2. Τα καθίσµατα πρέπει να είναι εγκατεστηµένα και τοποθετη-
µένα στη θέση οδηγήσεως ή χρήσεως την οποία η τεχνική
υπηρεσία η οποία είναι επιφορτισµένη µε τις δοκιµές
εγκρίσεως επιλέγει ως τη δυσµενέστερη από πλευράς αντοχής.
Η θέση των καθισµάτων πρέπει να αναφέρεται στα πρακτικά.
Αν η κλίση του ερεισινώτου του καθίσµατος είναι ρυθµιζό-
µενη, το ερεισίνωτο πρέπεινα ασφαλίζεται στηθέση, σύµφωνα
µε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Ανπαρόµοιες προδια-
γραφές δεν υπάρχουν, το ερεισίνωτο πρέπει να ασφαλίζεται σε
µία θέση που αντιστοιχεί σε πραγµατική γωνία ερεισινώτου η
οποία για τα οχήµατα της κατηγορίας M1καιN1πρέπει να
κείται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στις25 ºκαι για τα οχήµατα
τωνλοιπώνκατηγοριώνόσο το δυν ατόνπλησιέστερα στις 15 º.
5.2.Σταθεροποίησητουοχήµατος
5.2.1. Η µέθοδος η οποία χρησιµοποιείται για τη σταθεροποίηση του
οχήµατος κατά τη δοκιµή δενπρέπει ν α έχει ως αποτέλεσµα
τηνεν ίσχυση τωναγκυρώσεωνή τωνπεριοχώναγκυρώσεως, ή
την ελάττωση της κανονικής παραµορφώσεως της δοµής.
5.2.2. Ένας µηχανισµός σταθεροποιήσεως θεωρείται ικανοποιητικός
ότανδενασκεί καµία δράση σε µία περιοχή που εκτείν εται σε
όλο το πλάτος της δοµής, και το όχηµα ή η δοµή µπλοκάρεται
ή σταθεροποιείται έµπροσθενσε απόσταση τουλάχιστον500
µµ από τηναγκύρωση η οποία δοκιµάζεται και συγκρατείται ή
σταθεροποιείται όπισθενσε απόστασητουλάχιστον300 µµ από
τηναγκύρωση αυτή.
5.2.3. Συνιστάται να τοποθετηθεί η δοµή σε υποστηρίγµατα διατα-
γµένα περίπου κάτω από τους άξονες των τροχών ή, αν αυτό
δεν είναι δυνατόν, κάτω από τα σηµεία στερεώσεως της
αναρτήσεως.
5.2.4. Σε περίπτωση που εφαρµόζεται µέθοδος δοκιµής άλλη από
εκείνες που προβλέπονται στα σηµεία 5.2.1 έως 5.2.3 της
παρούσας οδηγίας, πρέπει να αποδειχθεί ότι η µέθοδος αυτή
είναι ισοδύναµη.
5.3.Γενικέςµέθοδοιδοκιµών
5.3.1. Όλες οι αγκυρώσεις τωνζων ώντης ίδιας οµάδας καθισµάτων
υποβάλλονται ταυτόχρονασε δοκιµή. Ωστόσο,εφόσον υπάρχει
κίνδυνος η µη συµµετρική φόρτιση των καθισµάτων ή και των
αγκυρώσεων να οδηγήσει σε αστοχίες, είναι δυνατόν να
πραγµατοποιείται πρόσθετη δοκιµή µε µη συµµετρική
φόρτιση.
5.3.2. Η δύναµη έλξης ασκείται µε διεύθυνση που αντιστοιχεί προς
τη θέση καθηµένου υπό γωνία 10 º±5ºεπάνω από την οριζόντια1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 14
▼M4
▼B
▼M2
▼B
▼M3
▼B
▼M4
▼M4
γραµµή σε επίπεδο παράλληλο προς το διαµήκες επίπεδο
συµµετρίας του οχήµατος.
5.3.3. Η θέση υπό φορτίο πρέπει να διενεργείται σε όσο το δυνατόν
µικρότερο χρονικό διάστηµα. Οι αγκυρώσεις πρέπει να
αντέχουν το εξειδικευόµενο φορτίο τουλάχιστον επί 0,2
δευτερόλεπτα.
5.3.4. Οι µηχανισµοί έλξεως οι οποίοι θα χρησιµοποιηθούν στις
δοκιµές οι οποίες περιγράφονται στο σηµείο 5.4 απεικονί-
ζονται στο ►M4παράρτηµα III◄.
5.3.5. Οι αγκυρώσεις τωνθέσεωνπου έχουνάν ω αγκυρώσεις πρέπει
να υποβληθούν σε δοκιµές υπό τις ακόλουθες συνθήκες:
5.3.5.1. Εµπρόσθιες πλευρικές θέσεις:
Οι αγκυρώσεις πρέπει να υποβληθούν στη δοκιµή που
προδιαγράφεται στο σηµείο 5.4.1, κατά τηνοποία οι δυν άµεις
µεταδίδονται σ 'αυτές διά µέσου ενός µηχανισµού ο οποίος
αναπαράγει τη γεωµετρία µιας ζώνης ασφαλείας τριών σηµείων
και που περιλαµβάνει ένα συσπειρωτήρα µε άξονα µεταδόσεως
ή έναν οδηγό ιµάντος στην άνω αγκύρωση.
Στηνπερίπτωση που, εκτός από τις αγκυρώσεις οι οποίες
προδιαγράφονται στο σηµείο 4.3, προβλέπονται και πρόσθετες
αγκυρώσεις, τότε οι πρόσθετες αυτές αγκυρώσεις πρέπει να
υποβάλλονται στη δοκιµή που προβλέπεται στο σηµείο 5.4.5
και κατά τηνοποία τα φορτία δοκιµής εφαρµόζον ται στις
αγκυρώσεις µέσω µίας διατάξεως η οποία αντιστοιχεί στη
γεωµετρία του τύπου ζώνης, ο οποίος πρόκειται να προσαρµο-
σθεί στις αγκυρώσεις αυτές.
5.3.5.1.1. Αν ο συσπειρωτήρας δεν είναι στερεωµένος στην προδιαγρα-
φόµενη κάτω εξωτερική αγκύρωση ή αν είναι στερεωµένος
στην άνω αγκύρωση, οι κάτω αγκυρώσεις πρέπει επίσης να
υποβληθούνστη δοκιµή που προδιαγράφεται στο σηµείο 5.4.3.
5.3.5.1.2. Στηνπερίπτωση που προβλέπει το σηµείο 5.3.5.1.1, οι
προδιαγραφόµενες στα σηµεία 5.4.1 και 5.4.3 δοκιµές δύνανται
να διενεργηθούν επί δύο διαφορετικών δοµών µε αίτηση του
κατασκευαστή.
5.3.5.2. Οπίσθιες πλευρικές θέσεις και όλες οι κεντρικές θέσεις:
Οι αγκυρώσεις υποβάλλονται στη δοκιµή που προδιαγράφεται
στο σηµείο 5.4.2, κατά την οποία οι δυνάµεις µεταδίδονται σ '
αυτές διά µέσου ενός µηχανισµού ο οποίος αναπαράγει τη
γεωµετρία µιας ζώνης ασφαλείας τριών σηµείων χωρίς
συσπειρωτήρα, και στη δοκιµή που προδιαγράφεται στο
σηµείο 5.4.3 κατά την οποία οι δυνάµεις µεταδίδονται στις
δύο κάτω αγκυρώσεις διά µέσου ενός µηχανισµού ο οποίος
αναπαριστά τη γεωµετρία µιας κάτω του υπογαστρίου ζώνης.
Οι δύο δοκιµές δύνανται να διενεργηθούν επί δύο διαφορε-
τικώνδοµώνµε αίτηση του κατασκευαστή.
5.3.5.3. Ότανο κατασκευαστής παραδίδει το όχηµά του µε ζών ες
ασφαλείας, οι αντίστοιχες αγκυρώσεις µπορεί, αν το ζητήσει ο
κατασκευαστής, να υποβληθούν µόνο σε δοκιµή κατά την
οποία τα φορτία µεταδίδονται σε αυτές µέσω µηχανισµού που
αναπαράγει τη γεωµετρία του τύπου ζωνών οι οποίες πρέπει να
στερεώνονται στις εν λόγω αγκυρώσεις.
5.3.6. Ότανοι πλευρικές θέσεις και οι κεν τρικές θέσεις δεν
διαθέτουν άνω αγκυρώσεις, οι κάτω αγκυρώσεις πρέπει να
υποβληθούνστη δοκιµή που προβλέπεται στο σηµείο 5.4.3,
κατά την οποία οι δυνάµεις µεταδίδονται σ 'αυτές µέσω
µηχανισµού ο οποίος αναπαράγει τη γεωµετρία µιας κάτω του
υπογαστρίου ζώνης.
5.3.7. Αντο όχηµα έχει σχεδιασθεί για ν α δέχεται άλλους
µηχανισµούς οι οποίοι εµποδίζουν τους ιµάντες να συνδεθούν
κατευθείανστις αγκυρώσεις χωρίς παρέµβαση κυλίν δρωνκλπ.,
ή οι οποίοι απαιτούναγκυρώσεις επιπλέοναυτώνοι οποίες
αναφέρονται στο σηµείο 4.3, η ζώνη ασφαλείας ή ένα σύστηµα
καλωδίων, κυλίνδρων κλπ., αντιπροσωπευτικό των
εξαρτηµάτων της ζώνης ασφαλείας, θα συνδεθεί µε έναν τέτοιο1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 15
▼B
▼M2
▼B
▼M3
▼B
▼B
µηχανισµό στις αγκυρώσεις εντός του οχήµατος, και αυτές θα
υποβληθούνστις δοκιµές συµφών ως προς το σηµείο 5.4,
αναλόγως µε την περίπτωση.
5.3.8. Είναι δυνατόν να χρησιµοποιηθεί µέθοδος δόκιµης άλλη από
αυτές που προδιαγράφονται στο σηµείο 5.3, αλλά στην
περίπτωση αυτή πρέπει να αποδειχθεί η ισοδυναµία της.
5.4.Ειδικέςµέθοδοιδοκιµών
5.4.1. ∆οκιµή στο είδος ζωνών ασφαλείας τριών σηµείων τα οποία
περιλαµβάνουνένα συσπειρωτήρα µε άξονα µεταδόσεως επί του
ορθοστάτου στερεωµένονστη άνω αγκύρωση
5.4.1.1. Μία τροχαλία ή άξονας µεταδόσεως καλωδίου ή ιµάντος ειδικά
προσαρµοσµένος για να µεταδίδει τις δυνάµεις οι οποίες
προέρχονται από τον µηχανισµό έλξεως, ή ο άξονας µεταδό-
σεως που παρέχει ο κατασκευαστής, τοποθετείται στηνάν ω
αγκύρωση.
5.4.1.2. Για οχήµατα τωνκατηγοριών M1καιN1,εφαρµόζεται µε
µηχανισµό έλξης (βλέπε ►M4παράρτηµα III◄σχήµα 2)
στερεωµένο στις αγκυρώσεις της ίδιας ζώνης, φορτίο δοκιµής
1350 ± 20 daN, µέσω µηχανισµού ο οποίος αναπαράγει τη
γεωµετρία του ιµάντα που βρίσκεται στο άνω µέρος του
κορµού.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M2καιN2,το φορτίο δοκιµής
είναι 675± 20 daN.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M3καιN3,το φορτίο δοκιµής
είναι 450± 20 daN.
5.4.1.3. Για οχήµατα τωνκατηγοριών M1καιN1,εφαρµόζεται συγχ-
ρόνως ελκτική δύναµη 1350 ± 20 daN σε µηχανισµό έλξης
(βλέπε►M4παράρτηµα III◄σχήµα 1) στερεωµένο στις δύο
κάτω αγκυρώσεις.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M2καιN2,το ενλόγω φορτίο
δοκιµής είναι 675 ± 20 daN.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M3καιN3,το ενλόγω φορτίο
δοκιµής είναι 450 ± 20 daN.
5.4.2. ∆οκιµή στο είδος ζωνών ασφαλείαςτριών σηµείων χωρίς ή µε
συσπειρωτήραστηνάνω αγκύρωση
5.4.2.1. Για οχήµατα τωνκατηγοριών M1καιN1,σε µηχανισµό έλξης
(βλέπε ►M4παράρτηµα III◄σχήµα 2) στερεωµένο στην
άνω αγκύρωση και στην απέναντί της κάτω αγκύρωση της ίδιας
ζώνης επιβάλλεται φορτίο δοκιµής 1350 ± 20 daN, χρησιµο-
ποιούµενου, εφόσον παραδίδεται από τον κατασκευαστή,
συσπειρωτήρα τοποθετηµένου στην άνω αγκύρωση.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M2καιN2,το ενλόγω φορτίο
δοκιµής είναι 675 ± 20 daN.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M3καιN3,το ενλόγω φορτίο
δοκιµής είναι 450 ± 20 daN.
5.4.2.2. Για οχήµατα τωνκατηγοριών M1καιN1,εφαρµόζεται συγχ-
ρόνως ελκτική δύναµη 1350 ± 20 daN σε µηχανισµό έλξης
(πλέπε ►M4παράρτηµα III◄σχήµα 1) στερεωµένο στις
κάτω αγκυρώσεις.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M2καιN2,το ενλόγω φορτίο
δοκιµής είναι 675 ± 20 daN.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M3καιN3,το ενλόγω φορτίο
δοκιµής είναι 450 ± 20 daN.
5.4.3. ∆οκιµή ζωνών ασφαλείαςκάτω του υπογαστρίου.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M1καιN1,εφαρµόζεται σε
µηχανισµό έλξης (βλέπε ►M4παράρτηµα III◄σχήµα 1)
στερεωµένο στις δύο κάτω αγκυρώσεις, φορτίο δοκιµής 2225±
20 daN.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M2καιN2,το ενλόγω φορτίο
δοκιµής είναι 1110 ± 20 daN.1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 16
▼M3
▼B
▼M3
▼M3
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M3καιN3,το ενλόγω φορτίο
είναι 740± 20 daN.
5.4.4. ∆οκιµή γιααγκυρώσειςδιευθετηµένες εξ ολοκλήρουµέσα στη δοµή
του καθίσµατος ή κατανεµηµένεςµεταξύ της δοµής του οχήµατος
και αυτήςτου καθίσµατος.
5.4.4.1. Εκτελούνται, αναλόγως της περιπτώσεως, οι δοκιµές οι οποίες
προσδιορίζονται στα σηµεία 5.4.1, 5.4.2 και 5.4.3 προσθέ-
τοντας, για κάθε κάθισµα και κάθε οµάδα καθισµάτων τη
συµπληρωµατική δύναµη που υποδεικνύεται πιό κάτω.
5.4.4.2. Τα φορτία που υποδεικνύονται στα σηµεία 5.4.1, 5.4.2 και 5.4.3
συµπληρώνονται από δύναµη 20 φορές το βάρος ολόκληρου
του καθίσµατος.
Στα οχήµατα τωνκατηγοριώνΜ2και Ν3,η δύναµη αυτή πρέπει
να είναι 10 φορές το βάρος ολόκληρου του καθίσµατος ·στα
οχήµατα της κατηγορίας M3καιN3πρέπει να είναι 6,6 φορές το
βάρος ολόκληρου του καθίσµατος.
5.4.5. ∆οκιµή κατά τηνοποία χρησιµοποιούνταιε ιδικοίτύποι ζωνών.
5.4.5.1. Φορτίο δοκιµής 1350 daN ± 20 daN εφαρµόζεται σε έναν
µηχανισµό έλξεως (βλ. παράρτηµα IV,εικόνα 2), ο οποίος
συνδέεται µε τις αγκυρώσεις αυτού του τύπου ζώνης ασφαλείας
µέσω µιας διατάξεως η οποία αντιστοιχεί στη γεωµετρία του
ιµάντα ή των ιµάντων οι οποίοι προορίζονται για το άνω µέρος
του κορµού.
5.4.5.2. Για οχήµατα τωνκατηγοριών M1καιN1,εφαρµόζεται συγχ-
ρόνως ελκτική δύναµη 1350 ± 20 daN σε µηχανισµό έλξης
(βλέπε►M4παράρτηµα III◄σχήµα 2) στερεωµένο στις δύο
κάτω αγκυρώσεις.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M2καιN2,το ενλόγω φορτίο
δοκιµής είναι 675 ± 20 daN.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M3καιN3,το ενλόγω φορτίο
δοκιµής είναι 450 ± 20 daN.
5.4.6. ∆οκιµή για τα καθίσµατα που είναι κατανεµηµέναµε κατεύθυνση
προς τα πίσω.
5.4.6.1. Τα σηµεία αγκύρωσης υποβάλλονται σε δοκιµή µε τις δυνάµεις
που προδιαγράφονται στα σηµεία 5.4.1, 5.4.2 και 5.4.3,
αναλόγως. Σε κάθε περίπτωση, το φορτίο δοκιµής αντιστοιχεί
προς το φορτίο που διαγράφεται για τα οχήµατα των
κατηγοριώνΜ3καιN3.
5.4.6.2. Το φορτίο δοκιµής πρέπει να έχει διεύθυνση προς τα εµπρός
ως προς την εν λόγω θέση καθηµένου, σύµφωνα µε τη
διαδικασία που προδιαγράφεται στο σηµείο 5.3.
5.5.Αποτελέσµατα τωνδοκιµών
5.5.1. Όλες οι αγκυρώσεις πρέπει να δύνανται να αντέξουν στη
δοκιµή η οποία προβλέπεται στα σηµεία 5.3 και 5.4. Μία
µόνιµη παραµόρφωση δύναται να γίνη δεκτή, περιλαµβανό-
µενης και της µερικής θραύσεως µιας αγκυρώσεως ή της
περιοχής που τηνπεριβάλλει, υπό τονόρο ότι η προδιαγρα-
φόµενη δύναµη συγκρατείται κατά την προβλεπόµενη χρονική
διάρκεια. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής οι ελάχιστες
αποστάσεις για τις κάτω πραγµατικές αγκυρώσεις για τις
οποίες επιλαµβάνεται το σηµείο 4.4.3.3 και οι απαιτήσεις οι
οποίες αναφέρονται στα σηµεία 4.4.4.6 και 4.4.4.7 για τις άνω
πραγµατικές αγκυρώσεις πρέπει να είναι σεβαστές.
5.5.2. Στα οχήµατα στα οποία χρησιµοποιούνται παρόµοια συστή-
µατα, τα συστήµατα µετατοπίσεως και ασφαλίσεως, τα οποία
επιτρέπουνστους επιβάτες όλωντωνκαθισµάτωνν α εξέρ-
χονται από το όχηµα, πρέπει να είναι δυνατόν να
εξακολουθούν να λειτουργούν χειροκίνητα, όταν παύσει η
εφαρµογή της δυνάµεως έλξεως.1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 17
▼B
▼M4
▼M2
▼M3
▼M4
▼B
▼M2
▼B
5.5.3. Μετά τις δοκιµές καταγράφονται όλες οι φθορές των αγκυρώ-
σεωνκαι τωνδοµώνοι οποίες συν εκράτησαντο φορτίο κατά
τις δοκιµές.
5.5.4. Κατά παρέκκλιση, οι άνω αγκυρώσεις, οι οποίες έχουν
τοποθετηθεί σε ένα ή περισσότερα καθίσµατα των οχηµάτων
άνω των 3,5 τόνων της κατηγορίας M2και τωνοχηµάτωντης
κατηγορίας M3,που πληρούντις απαιτήσεις του παραρτήµατος
ΙΙΙ της οδηγίας 74 /408/ΕΟΚ, δενχρειάζεται ν α πληρούνόσα
ορίζει το σηµείο 5.5.1, όσοναφορά τη συµµόρφωση προς το
σηµείο 4.4.4.6. Σχετικές λεπτοµέρειες για το(τα) συγκεκρι-
µένο(-α) κάθισµα( -τα) πρέπει να σηµειώνονται στην προσθήκη
του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου που αναφέρεται στο
προσάρτηµα 4.
6. ΠΙΣΤΟΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
6.1. Κατά κανόνα, ισχύουν οι µετρήσεις µε τις οποίες εξασφαλί-
ζεται η συµµόρφωση της παραγωγής σύµφωνα µε τις διατάξεις
που ορίζει το άρθρο 10 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
6.2. Κατά κανόνα οι εξακριβώσεις αυτές περιορίζονται σε µετρή-
σεις των διαστάσεων. Πάντως, αν αυτό κριθεί αναγκαίο, τα
οχήµατα υποβάλλονται σε δοκιµές συµφώνως µε τις προδια-
γραφές του σηµείου 5.
7. ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΩΝ
ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ ΤΥΠΟΥ
7.1. Σε περίπτωση µεταβολής του τύπου που έχει δηµιουργηθεί µε
βάση τηνοδηγία ισχύουνοι διατάξεις του άρθρου 5 της
οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.
►M48.◄Ο∆ΗΓΙΕΣ
Για κάθε όχηµα σύµφωνο προς τον τύπο ο οποίος έχει
εγκριθεί, ο κατασκευαστής πρέπει να υποδεικνύει µε σαφή
τρόπο στις οδηγίες χρήσεως του οχήµατος:
—τη θέση τωνστηριγµάτων ,
—τους τύπους ζώνης για τους οποίους προβλέπονται οι
αγκυρώσεις.1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 18
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼M4
Προσάρτηµα1
ΕΛΑΧΙΣΤΟΣΑΡΙΘΜΟΣΣΗΜΕΙΩΝΑΓΚΥΡΩΣΗΣ
Κατηγορία
οχήµατοςΚατανεµηµένες προς τα εµπρός θέσεις
Προς τα πίσω
κατανεµη-
µένες θέσεις
καθηµένωνΕξωτερικά Στο κέντρο
Εµπρός Άλλο Εµπρός Άλλο
M133 ή2∅3ή2* 22
M2≤3,5 t 3 3 3 3 2
M3&M2> 3,5 t 3
 3ή2
 3ή2
 3ή2
 2
N1, N2 & N3 3 2 ή0#3 ή2* 2ή0#—
Σηµασία συµβόλων:
2:∆ύο αγκυρώσεις στο κάτω µέρος που επιτρέπουντηντοποθέτηση ζών ης ασφαλείας τύπου
Β ή, εφόσοναπαιτείται από το παράρτηµα XVτης οδηγίας 77 /541/ΕΟΚ, τύπου Br, Br3,
Br4mήBr4Nm.
3:∆ύο κάτω αγκυρώσεις και µία άνω αγκύρωση που επιτρέπουν την τοποθέτηση ζώνης
ασφαλείας τριώνσηµείωντύπου Α ή, εφόσοναπαιτείται από το παράρτηµα XVτης
οδηγίας 77/541/ΕΟΚ, τύπου Ar, Ar4m ήAr4Nm.
∅:Παραπέµπει στο σηµείο 4.3.3 (επιτρέπονται δύο αγκυρώσεις, εφόσον το κάθισµα είναι
τοποθετηµένο µέσα σε διάδροµο).
*:Παραπέµπει στο σηµείο 4.3.4 (επιτρέπονται δύο αγκυρώσεις, εφόσον το αλεξήνεµο
βρίσκεται εκτός της περιοχής αναφοράς).
#:Παραπέµπει στα σηµεία 4.3.5 και 4.3.6 (απαιτούνται δύο αγκυρώσεις σε εκτεθειµένες
θέσεις καθηµένων).
:Παραπέµπει στο σηµείο 4.3.7 (επιτρέπονται δύο αγκυρώσεις, εφόσον δεν υπάρχει τίποτε
µέσα στηνπεριοχή αν αφοράς).
:Παραπέµπει στο σηµείο 4.3.10 (ειδική πρόβλεψη για τονάν ω όροφο οχήµατος).1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 19
▼M4
Προσάρτηµα2
ΘΕΣΗΤΩΝ ΚΑΤΩΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ
Απαιτήσειςµόνονόσοναφοράτηγωνία
Κάθισµα Μ1Εκτός της Μ1
Εµπρός# Προς τηνπλευρά της πόρπης (α2) 45º - 80º 30º - 80º
Άλλη εκτός από τηνπλευρά της
πόρπης (α1)30º - 80º 30º - 80º
Σταθερή γωνία 50º - 70º 50º - 70º
Πάγκος-πλευρά της πόρπης (α2) 45º - 80º 20º - 80º
Πάγκος-άλλο σηµείο εκτός της
πλευράς της πόρπης (α1)30º - 80º 20º - 80º
Ρυθµιζόµενο κάθισµα µε γωνία
ερεισινώτου < 20º45º - 80º ( α2)
20º - 80º ( α1)20º - 80º
Πίσω# 30º - 80º * 20º - 80º Ψ*
Πτυσσόµενο ∆εν απαιτείται αγκύρωση ζώνης. Εφόσον υπάρχει αγκύρωση βλέπε
απαιτήσεις για τη γωνία στα καθίσµατα προς τα εµπρός και πίσω
Σηµειώσεις:
#:Εξωτερικά και κέντρο.
*:Εφόσον η γωνία είναι σταθερή βλέπε σηµείο 4.4.3.1.
Ψ: 45º - 90º για τα καθίσµατα τωνοχηµάτωντης κατηγορίας Μ2και Μ3.1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 20
▼M4
Προσάρτηµα3
1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 21
▼M4
1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 22
▼M4
Προσάρτηµα4
1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 23
▼M4
1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 24
▼M4
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ
ΘΕΣΗΕΝΕΡΓΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝΑΓΚΥΡΩΣΗΣ
Εικόνα1
Περιοχές τοποθετήσεωςτωνπραγµατικώναγκυρώσεων
1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 25
▼M2
▼M2
Εικόνα2
Άνωπραγµατικήαγκύρωσηγιατιςζώνεςπουπληρούν τιςπροδιαγραφέςτουσηµείου4.4.4.7.3τουπαραρτήµατος I
1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 26
▼M4
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ
ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣΕΛΞΕΩΣ
Εικόνα1
1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 27
▼B
▼B
Εικόνα2
1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 28
▼M2
Εικόνα3
1976L0115 — EL — 15.08.1996 — 004.001 — 29