1970L0221—EL—25.04.1979—002.001—1
Τοέγγραφοαυτόσυνιστάβοήθηµατεκµηρίωσηςκαιδενδεσµεύειτακοινοτικάόργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της20ηςΜαρτίου1970
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που αναφέρονται στις δεξαµενές υγρών
καυσίµων και των διατάξεων οπισθίας προφυλάξεως των οχηµάτων µε κινητήρα και των
ρυµουλκουµένωντους
(70/221/ΕΟΚ)
(ΕΕL76της 6.4.1970, σ. 23)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 79/490/ΕΟΚ της Επιτροπής της 18ης Απριλίου 1979 L128 22 26.5.1979
Τροποποιείται από:
►A1Πράξη προσχώρησης της ∆ανίας, της Ιρλανδίας και του Ηνωµένου
Βασιλείου(*)L73 14 27.3.1972
(*)Η παρούσα πράξη δεν έχει δηµοσιευτεί στην ελληνική γλώσσα.
▼B
Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της20ηςΜαρτίου1970
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που
αναφέρονται στις δεξαµενές υγρών καυσίµων και των διατάξεωνοπισθίας προφυλάξεως των οχηµάτων µε κινητήρα και των
ρυµουλκουµένωντους
(70/221/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,
τη γνώµη της Συνελεύσεως (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών, τις οποίες
πρέπει να πληρούν τα οχήµατα µε κινητήρα, αφορούν µεταξύ
άλλων, τις δεξαµενές υγρών καυσίµων και τις διατάξεις οπισθίαςπροφυλάξεως ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος µέλος
στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη, να υιοθετηθούν οι ίδιεςπροδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη είτε συµπληρωµατικά, είτεσε αντικατάσταση των υφισταµένων ρυθµίσεων, ιδίως για να
καταστεί δυνατή η εφαρµογή για κάθε τύπο οχήµατος, της
διαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ, που ρυθµίζεται από την οδηγία τουΣυµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως τωννοµοθεσιών των Κρατών µελών, όσον αφορά την έγκριση τωνοχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους (
3).
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Ως όχηµα κατά την έννοια της παρούσης οδηγίας, νοείται κάθε
όχηµα µε κινητήρα, που προορίζεται να κυκλοφορεί επί οδού, µεή χωρίς αµάξωµα, έχον τουλάχιστον τέσσερις τροχούς και εκκατασκευής µεγίστη ταχύτητα µεγαλύτερη των 25 km/hκαθώς και
τα ρυµουλκούµενά του, εξαιρουµένων των οχηµάτων που µετακι-
νούνται επί σιδηροτροχιών, των γεωργικών µηχανών και τωνελκυστήρων, καθώς και των µηχανηµάτων δηµοσίων έργων.
Άρθρο 2
1.Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ
ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήµατος για λόγουςπου αφορούν στις δεξαµενές υγρών καυσίµων αν το όχηµα αυτόπληροί τις προδιαγραφές του παραρτήµατος περί των δεξαµενών
υγρών καυσίµων.
2.Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ
ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήµατος για λόγουςπου αφορούν στην οπισθία προφύλαξη κατά της συγκρούσεως αντο όχηµα αυτό πληροί τις προδιαγραφές του παραρτήµατος περίτης οπισθίας προφυλάξεως κατά της συγκρούσεως ή αν το όχηµααυτό είναι εφοδιασµένο µε µία διάταξη οπισθίας προφυλάξεως1970L0221—EL—25.04.1979—002.001—2
(1)ΕΕ αριθ. Α 168 της 18. 12. 1969, σ. 7 .
(2)E Eαριθ. Α 48 της 16. 4. 1969, σ. 16 .
(3)ΕΕ αριθ. Ν 42 της 23. 2. 1970, σ. 1 .▼M1
▼M1
κατά της συγκρούσεως που έχει εγκριθεί ως τεχνική ολότης κατά
την έννοια του άρθρου 9α της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ και που έχει
τοποθετηθεί σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του παραρτήµατος,
σηµείοII.5.
3.Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ
ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς µιάς διατάξεως οπισθίαςπροφυλάξεως κατά της συγκρούσεως αν η διάταξη αυτή, θεωρου-µένη ως τεχνική ολότης κατά την έννοια του άρθρου 9α τηςοδηγίας 70/156/ΕΟΚ, πληροί τις προδιαγραφές που ανήκουν στο
παράρτηµα.
Άρθρο 2α
1.Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν ή να απαγορεύ-
σουν την πώληση, την καταχώριση στα µητρώα, την έναρξη
κυκλοφορίας ή τη χρήση ενός οχήµατος για λόγους που αφορούνστις δεξαµενές υγρού καυσίµου αν το όχηµα αυτό πληροί τιςπροδιαγραφές του παραρτήµατος περί των δεξαµενών υγρώνκαυσίµων.
2.Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν ή να απαγορεύ-
σουν την πώληση, την καταχώριση στα µητρώα, την έναρξη
κυκλοφορίας ή τη χρήση ενός οχήµατος για λόγους που αφορούν
στην οπισθία προφύλαξη κατά της συγκρούσεως αν το όχηµα αυτόπληροί τις προδιαγραφές του παραρτήµατος περί της οπισθίαςπροφυλάξεως κατά της συγκρούσεως ή αν το όχηµα αυτό είναιεφοδιασµένο µε µία διάταξη οπισθίας προφυλάξεως κατά τηςσυγκρούσεως που έχει εγκριθεί ως τεχνική ολότητα, κατά την
έννοια του άρθρου 9α της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ και έχει
τοποθετηθεί σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του παραρτήµατος,σηµείοII.5.
3.Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να απαγορεύουν τη διάθεση
στην αγορά µιάς διατάξεως οπισθίας προφυλάξεως κατά τηςσυγκρούσεως, θεωρουµένης ως τεχνικής ολότητος κατά την
έννοια του άρθρου 9α της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, αν αυτή είναι
σύµφωνη προς έναν τύπο που έχει εγκριθεί κατά την έννοια τουάρθρου 2 παράγραφος 3.
Άρθρο 2β
Το Κράτος µέλος που χορηγεί την έγκριση λαµβάνει τα αναγκαία
µέτρα για να ενηµερώνεται περί πάσης τροποποιήσεως ενός εκτων στοιχείων ή ενός εκ των χαρακτηριστικών που προβλέπονταιστο παράρτηµα σηµεία II.2.1καιII.2.2.Οι αρµόδιες αρχές αυτού
του Κράτους µέλους εκτιµούν αν πρέπει να προβούν σε νέες
δοκιµές, συνοδευόµενες από ένα πρακτικό επί του τροποποιου-
µένου τύπου. Στην περίπτωση κατά την οποία συνάγεται από τιςδοκιµές ότι οι προδιαγραφές της παρούσης οδηγίας δενετηρήθησαν, δεν επιτρέπεται η τροποποίηση.
Άρθρο 3
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για την προσαρµογή προς
την τεχνική πρόοδο των προδιαγραφών του παραρτήµατοςεξαιρέσει εκείνων οι οποίες αναφέρονται στο σηµείο 1, εκδί-
δονται σύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπει το άρθρο 13 της
οδηγίας του Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περίεγκρίσεως των οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένωντους.
Άρθρο 4
1.Τα Κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι
αναγκαίες για να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντόςπροθεσµίας δεκαοκτώ µηνών από την κοινοποίησή της καιενηµερώνουν αµέσως περί αυτού την Επιτροπή.1970L0221—EL—25.04.1979—002.001—3
▼B
▼B
2.Τα Κράτη µέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείµενο
των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στοντοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 5
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.1970L0221—EL—25.04.1979—002.001—4
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
I. ∆εξαµενές και βοηθητικές δεξαµενές υγρών καυσίµων
I.1. Οι δεξαµενές καυσίµων πρέπει να είναι κατασκευασµένες
κατά τέτοιο τρόπο ώστε να ανθίστανται στη διάβρωση. Πρέπει
να πληρούν τις δοκιµές στεγανότητος οι οποίες πραγµατο-
ποιούνται από τον κατασκευαστή σε πίεση ίση προς το
διπλάσιο της σχετικής πιέσεως λειτουργίας και εν πάσει
περιπτώσει, ίση τουλάχιστον προς 1,3 bar.Κάθε ενδεχόµενη
υπερπίεση ή κάθε πίεση υπερβαίνουσα την πίεση λειτουργίας
πρέπει να εξουδετερούται αυτοµάτως από κατάλληλες διατά-
ξεις (οπές, βαλβίδες ασφαλείας, κλπ.). Οι οπές αερισµού
πρέπει να έχουν σχεδιασθεί κατά τρόπο ώστε να προλαµβά-
νουν κάθε κίνδυνο αναφλέξεως. Το καύσιµο δεν πρέπει να
δύναται να εκρέει από το πώµα της δεξαµενής ή από τις
διατάξεις, οι οποίες προβλέπονται για να εξουδετερώνουν την
υπερπίεση, ακόµα και στη;ν περίπτωση πλήρους ανατροπής
της δεξαµενής. Ένα στάξιµο είναι ανεκτό.
I.2. Οι δεξαµενές καυσίµων πρέπει να εγκατασταθούν κατά τρόπο
ώστε να προφυλάσσονται από τις συνέπειες µιάς µετωπικής
συγκρούσεως ή µιάς συγκρούσεως στο πίσω µέρος του
οχήµατος. Πρέπει να αποφεύγονται κοντά στις δεξαµενές
προεξοχές, αιχµηρές ακµές κλπ.
II. Οπίσθια προφύλαξη κατά της συγκρούσεως
II.1.Γενικότητες
Τα οχήµατα στα οποία αναφέρεται η παρούσα οδηγία πρέπει
να έχουν σχεδιασθεί κατά τρόπο ώστε να προσφέρουν µία
αποτελεσµατική προφύλαξη κατά της συγκρούσεως εκ τωνόπισθεν µε οχήµατα των κατηγοριών Μ
1και Ν1(1).
II.2.Ορισµοί
II.2.1. Τύπος οχήµατος όσον αφορά στην οπισθία προφύλαξη κατά της
συγκρούσεως
Ως«τύπος οχήµατος όσον αφορά στην οπισθία προφύλαξη
κατά της συγκρούσεως »νοούνται τα οχήµατα που δεν
παρουσιάζουν µεταξύ τους διαφορές όσον αφορά στα εξής
βασικά στοιχεία:
II.2.1.1. Πλάτος του οπισθίου άξονος, δοµή, διαστάσεις, σχήµα και
υλικά του οπισθίου τµήµατος του οχήµατος στο µέτρο που
έχουν επίπτωση επί των προδιαγραφών των σηµείων II.5.1έως
II.5.4.5.5·
II.2.1.2. Χαρακτηριστικά της αναρτήσεως στο µέτρο που έχουν
επίπτωση επί των προδιαγραφών των σηµείων II.5.1έως
II.5.4.5.5.
II.2.2. Τύπος διατάξεως οπισθίας προφυλάξεως κατά της συγκρούσεως
Ως«τύπος διατάξεως οπισθίας προφυλάξεως κατά της
συγκρούσεως »νοούνται οι διατάξεις που δεν παρουσιάζουν
µεταξύ τους διαφορές ως προς τα εξής βασικά στοιχεία:
II.2.2.1. σχήµα,
II.2.2.2. διαστάσεις,
II.2.2.3. στερέωση,
II.2.2.4. υλικά.1970L0221—EL—25.04.1979—002.001—5
(1)Κατηγορίες συµφώνως προς τη διεθνή ταξινόµηση που αναφέρεται από τη
σηµείωση β) του παραρτήµατος Iστην οδηγία 70 /156/ΕΟΚ του Συµβουλίου της
6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελώντων αναφεροµένων στην έγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και των
ρυµουλκουµένων τους.▼M1
▼M1
II.3.ΑιτήσειςεγκρίσεωςΕΟΚ
II.3.1. Αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου οχήµατος όσον αφορά
στην οπισθία προφύλαξη κατά της συγκρούσεως.
II.3.1.1. Η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου οχήµατος, όσον αφορά
στην οπισθία προφύλαξη κατά της συγκρούσεως, πρέπει να
υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήµατος ή από τον
εντολοδόχο του.
II.3.1.2. Πρέπει να συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόµενα
έγγραφα σε τρία αντίτυπα και τις ακόλουθες πληροφορίες:
II.3.1.2.1. Περιγραφή του οχήµατος από την άποψη των κριτηρίων που
προβλέπονται στο σηµείο II.2.1συνοδευοµένη από σχέδια µε
διαστάσεις και είτε από µία φωτογραφία, είτε από µία
αναπεπταµένη όψη του οπισθίου του οχήµατος. Πρέπει να
προσδιορίζονται οι αριθµοί και /ή τα σύµβολα που χαρακτηρί-
ζουν τον τύπο του οχήµατος ·
II.3.1.2.2. Τεχνική περιγραφή των τµηµάτων που εξασφαλίζουν την
οπισθία προφύλαξη κατά της συγκρούσεως, συνοδευοµένη
από επαρκώς λεπτοµερείς πληροφορίες.
II.3.1.2.3. Ένα όχηµα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου
οχήµατος πρέπει να παρουσιάζεται στην τεχνική υπηρεσία
την επιφορτισµένη µε τις δοκιµές εγκρίσεως.
II.3.2. Αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου διατάξεως οπισθίας
προφυλάξεως θεωρουµένης ως τεχνικής ολότητος.
II.3.2.1. Η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου διατάξεως οπισθίας
προφυλάξεως θεωρουµένης ως τεχνικής ολότητος κατά την
έννοια του άρθρου 9α της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ πρέπει να
υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήµατος ή από τον
κατασκευαστή της διατάξεως της οπισθίας προφυλάξεως ή από
τους αντιστοίχους εντολοδόχους τους.
II.3.2.2. Για κάθε τύπο διατάξεως οπισθίας προφυλάξεως η αίτηση
συνοδεύεται:
II.3.2.2.1. Από έγγραφα σε τρία αντίτυπα, που δίδουν την περιγραφή των
τεχνικών χαρακτηριστικών της διατάξεως ·
II.3.2.2.2. Από ένα δείγµα του τύπου της διατάξεως. Η αρµοδία αρχή, αν
το κρίνει αναγκαίο, δύναται να απαιτήσει ένα συµπληρωµα-
τικό δείγµα. Αυτά τα δείγµατα πρέπει να φέρουν ευκρινώς
αναγνώσιµα και ανεξίτηλα το βιοµηχανικό ή εµπορικό σήµα
του αιτούντος καθώς και την ένδειξη του τύπου.
II.4.ΈγκρισηΕΟΚ
II.4.1. Ένα δελτίο επισυνάπτεται στο δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ για
έναν τύπο οχήµατος σύµφωνο προς το παρουσιαζόµενο
υπόδειγµα:
II.4.1.1. Στο συµπληρωµατικό παράρτηµα 1, όσον αφορά στην αίτηση
που προβλέπεται στο σηµείο II.3.1·
II.4.1.2. Η στο συµπληρωµατικό παράρτηµα 2, όσον αφορά στην
αίτηση που προβλέπεται στο σηµείο II.3.2.
II.5.Εξειδικεύσεις
II.5.1. Κάθε όχηµα πρέπει να είναι κατασκευασµένο και /ή εφοδια-
σµένο κατά τρόπο ώστε να προσφέρει καθ 'όλο το πλάτος µία
αποτελεσµατική προφύλαξη κατά της συγκρούσεως µε τα
οχήµατα των κατηγοριών M1καιN1(1)που συγκρούονται µε
αυτό εκ των όπισθεν.1970L0221—EL—25.04.1979—002.001—6
(1)Κατηγορίες συµφώνως προς τη διεθνή ταξινόµηση που αναφέρεται στη
σηµείωση β) του παραρτήµατος Iστην οδηγία 70 /156/ΕΟΚ του Συµβουλίου της
6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελώντων αναφεροµένων στην έγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και των
ρυµουλκουµένων τους.
▼M1
II.5.2. Κάθε όχηµα µιάς των κατηγοριών M1,M2,M3,N1,O1ήO2(1)
θεωρείται ότι πληροί τον όρο που προβλέπεται στο σηµείο
II.5.1αν το ύψος κάτωθεν ολοκλήρου του οπισθίου πλάτους του
πλαισίου ή των βασικών τµηµάτων του αµαξώµατος δεν
υπερβαίνει τα 55 cm.
Αυτή η προδιαγραφή πρέπει να τηρείται από µία απόσταση 45
cmµετρουµένη από το οπίσθιο άκρο του οχήµατος.
II.5.3. Κάθε όχηµα µιάς των κατηγοριών N2,N3,O3,ήO4(1)θεωρείται
ότι πληροί τον όρο που προβλέπεται στο σηµείο II.5.1εφ'
όσον:
—το όχηµα διαθέτει µία διάταξη οπισθίας προφυλάξεως κατά
της συγκρούσεως σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του
σηµείουII.5.4,ή
—το οπίσθιο µέρος του οχήµατος είναι κατασκευασµένο και /
ή εξοπλισµένο κατά τρόπο ώστε τα τµήµατα από τα οποία
απαρτίζεται δύνανται να θεωρηθούν εκ του σχήµατός τους
και εκ των χαρακτηριστικών τους, ως στοιχεία που
αντικαθιστούν τη διάταξη οπισθίας προφυλάξεως κατά
της συγκρούσεως. Τα στοιχεία των οποίων η συζυγής
δράση πληροί τις προδιαγραφές του σηµείου II.5.4
εξοµοιούνται προς τη διάταξη οπισθίας προφυλάξεως
κατά της συγκρούσεως.
II.5.4. Μία διάταξη οπισθίας προφυλάξεως κατά της συγκρούσεως,
ονοµαζοµένη κατωτέρω «διάταξη»,απαρτίζεται γενικώς από
µία διαδοκίδα και από στοιχεία συνδέσεως µε τις µηκίδες
πλαισίου ή µε αυτό που τα υποκαθιστά.
Πρέπει να παρουσιάζεται ως ακολούθως:
II.5.4.1. η διάταξη πρέπει να είναι τοποθετηµένη το πλησιέστερο
δυνατό στο οπίσθιο του οχήµατος. Όταν το όχηµα είναι άνευ
φορτίου(2),το κατώτερο άκρο της διατάξεως δεν πρέπει να
είναι σε κανένα σηµείο σε ύψος µεγαλύτερο των 55 cm
υπεράνω του εδάφους ·
II.5.4.2. Το πλάτος της διατάξεως δεν πρέπει να υπερβαίνει σε κανένα
σηµείο το πλάτος του οπισθίου άξονα, µετρουµένου στα
ακρότατα σηµεία των τροχών, εξαιρέσει της εξογκώσεως του
ελαστικού πλησίον του εδάφους, ούτε να είναι µικρότερο του
πλάτους αυτού πλέον των 10 cmαπό κάθε πλευρά. Αν
υπάρχουν περισσότεροι οπίσθιοι άξονες, το θεωρούµενο
πλάτος είναι αυτό του πλατυτέρου οπισθίου άξονος ·
II.5.4.3. Το ύψος της πλαγίας όψεως της διαδοκίδος πρέπει να είναι
τουλάχιστον 10 cm.Τα πλευρικά άκρα της διαδοκίδος δεν
πρέπει να καµπυλώνουν προς τα όπισθεν, ούτε να παρουσιά-
ζουν κοπτερό άκρο προς τα έξω αυτή η προϋπόθεση πληρούται
εφ'όσον τα πλευρικά άκρα της διαδοκίδος παρουσιάζουν προς
τα έξω στρογγυλεύσεις που έχουν ακτίνα καµπυλότητος
τουλάχιστον 2,5 mm·
II.5.4.4. Η διάταξη δύναται επίσης να πραγµατοποιείται κατά τρόπο
ώστε να επιτρέπει τροποποίηση της θέσεως της όπισθεν του
οχήµατος. Σ αυτή την περίπτωση πρέπει να εξασφαλίζεται, σε
θέση λειτουργίας µία ασφάλιση αποκλείουσα κάθε ακουσία
τροποποίηση θέσεως. Η θέση της διατάξεως πρέπει να δύναται
να τροποποιείται από το χειριστή, δι εφαρµογής δυνάµεως που
δεν υπερβαίνει τα 40 daN·
II.5.4.5. Η διάταξη πρέπει να διαθέτει µίαν ικανή αντοχή στις
παραλλήλως εφαρµοζόµενες δυνάµεις στο διαµήκη άξονα του
οχήµατος και να συνδέεται, όταν ευρίσκεται σε θέση
λειτουργίας, µε τις µηκίδες πλαισίου του οχήµατος ή µε ό,τι
τις υποκαθιστά.
Η προδιαγραφή η αυτή πληρούται αν αποδειχθεί ότι ούτε κατά
τη διάρκεια ούτε µετά την εφαρµογή η οριζοντία απόσταση
µεταξύ του οπισθίου της διατάξεως και του ακραίου οπισθίου1970L0221—EL—25.04.1979—002.001—7
(1)Κατηγορίες συµφώνως προς τη διεθνή ταξινόµηση που αναφέρεται στη
σηµείωση β) του παραρτήµατος Iστην οδηγία 70 /156/ΕΟΚ του Συµβουλίου της
6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελώντων αναφεροµένων στην έγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και τωνρυµουλκουµένων τους.
(
2)Όπως προσδιορίζεται στο σηµείο 2.6 του παραρτήµατος Iστην οδηγία που
αναφέρεται στην ανωτέρω σηµείωση (1).
▼M1
τµήµατος του οχήµατος δεν υπερβαίνει τα 40 cmσε κανένα
από τα σηµεία P1, P2καιP3.Αυτή η απόσταση µετρείται
εξαιρουµένου κάθε τµήµατος του οχήµατος που κείται πλέον
των 3mυπεράνω του εδάφους, όταν το όχηµα είναι κενό ·
II.5.4.5.1. Τα σηµείαP1κείνται σε µία απόσταση 30 cmαπό τα διαµήκη
επίπεδα που εφάπτονται στις εξωτερικές πλευρές των τροχών
του οπισθίου άξονα. Τα σηµεία P2,που ευρίσκονται επί της
γραµµής συνδέσεως των σηµείων P1,κείνται συµµετρικώς ως
προς το διάµηκες στο µέσο του οχήµατος επίπεδο, σε µία
απόσταση το ένα από το άλλο περιλαµβανοµένη µεταξύ 70 και
100cmσυµπεριλαµβανοµένων ·η ακριβής θέση δύναται να
προσδιορισθεί από τον κατασκευαστή. Το ύψος υπεράνω του
εδάφους των σηµείων P1καιP2καθορίζεται από τον
κατασκευαστή του οχήµατος στο εσωτερικό των γραµµών
που περιβάλλουν οριζοντίως τη διάταξη. Αυτό το ύψος δεν
πρέπει πάντως να υπερβαίνει τα 60 cm,όταν το όχηµα είναι
κενό. Το σηµείο P3ευρίσκεται στο µέσο του ευθυγράµµου
τµήµατοςP2·
II.5.4.5.2. Μία οριζοντία δύναµη ίση προς 12,5 %του τεχνικώς
αποδεκτού ολικού βάρους του οχήµατος µε µεγίστη τιµή 2,5 ·
104Nπρέπει να εφαρµόζεται διαδοχικώς στα δύο σηµεία P1
και στο σηµείο P3·
II.5.4.5.3. Μία οριζοντία δύναµη ίση προς το 50 %του τεχνικώς
αποδεκτού ολικού βάρους του οχήµατος µε µέγιστη τιµή 10 ·
104N,πρέπει να εφαρµόζεται διαδοχικώς στα δύο σηµεία P2·
II.5.4.5.4. Οι δυνάµεις που προδιαγράφονται στα σηµεία II.5.4.5.2 και
II.5.4.5.3 πρέπει να εφαρµόζονται χωριστά. Η σιερά µε την
οποία εφαρµόζονται αυτές οι δυνάµεις είναι δυνατόν να
προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή ·
II.5.4.5.5. Όταν πραγµατοποιείται µία πρακτική δοκιµή για την
εξακρίβωση των προηγουµένων προδιαγραφών, πρέπει να
πληρούνται οι ακόλουθοι όροι:
II.5.4.5.5.1. Η διάταξη πρέπει να συνδέεται µε τις µηκίδες πλαισίου του
οχήµατος ή µε ό,τι τις υποκαθιστά ·
II.5.4.5.5.2. Οι προδιαγραφόµενες δυνάµεις πρέπει να εφαρµόζονται µέσω
κοµβίων επαφής καταλλήλως αρθρωµένων (παραδείγµατος
χάρη διά σταυρωτής αρθρώσεως), παραλλήλως προς το
διάµηκες στο µέσο του οχήµατος επίπεδο µε τη βοήθεια µιάς
επιφάνειας εφαρµογής µεγίστου ύψους 25 cm —το ακριβές
ύψος πρέπει να υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή —και
πλάτους 20cm,της οποίας τα κατακόρυφα άκρα έχουν ακτίνα
καµπυλότητος 5 mm ± 1 mm και της οποίας το κέντρο
τοποθετείται διαδοχικώς στα σηµεία P1,P2καιP3.
II.5.5. Κατά παρέκκλιση των προηγουµένων διατάξεων, τα οχήµατα
των ακολούθων τύπων δύνανται να µην είναι σύµφωνα µε τις
προδιαγραφές του παρόντος παραρτήµατος όσον αφορά στην
οπισθία προφύλαξη κατά της συγκρούσεως:
—ελκυστήρες για ηµιρυµουλκούµενα ·
—ρυµουλκούµενα «triqueballes» και άλλα ανάλογα ρυµουλ-
κούµενα προοριζόµενα για την µεταφορά κορµών ξύλων ή
άλλων τεµαχίων µεγάλου µήκους ·
—οχήµατα για τα οποία η ύπαρξη µιάς διατάξεως οπισθίας
προφυλάξεως είναι ασυµβίβαστη µε τη χρησιµοποίηση
τους.1970L0221—EL—25.04.1979—002.001—8
▼M1
ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
Μέγιστο σχήµα χάρτου: A4(210mm×297mm)
1970L0221—EL—25.04.1979—002.001—9
▼M1
ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
Μέγιστο σχήµα χάρτου: A4(210mm×297mm)
1970L0221—EL—25.04.1979—002.001—10