1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B ►M2Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 22ας Ιουλίου 1974
σχετικά µε τα µηχανοκίνητα οχήµατα όσον αφορά τα καθίσµατα, τις αγκυρώσεις τους και τα
υποστηρίγµατα κεφαλής
(74/408/ΕΟΚ)◄
(ΕΕL 221της 12.8.1974, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 81 /577/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 20ής Ιουλίου 1981 L 209 34 29.7.1981
►M2Οδηγία96/37/ΕΚ της Επιτροπής της 17ης Ιουνίου 1996 L 186 28 25.7.1996
∆ιορθώνεται από:
►C1∆ιορθωτικό ΕΕ L 214της 23.8.1996, σ. 27(96 /37/ΕΚ)
►C2∆ιορθωτικό ΕΕ L 221της 31.8.1996, σ. 71 (96 /37/ΕΚ)
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 22ας Ιουλίου 1974
σχετικά µε τα µηχανοκίνητα οχήµατα όσον αφορά τα καθίσµατα,
τις αγκυρώσεις τους και τα υποστηρίγµατα κεφαλής
(74/408/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,
τη γνώµη της Συνελεύσεως (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής,Εκτιµώντας:ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών τις οποίες
πρέπει να πληρούν τα οχήµατα µε κινητήρα αφορούν µεταξύ
άλλων την εσωτερική διαρρύθµιση για την αντοχή τωνκαθισµάτων και της αγκυρώσεώς τους ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος µέλοςστο άλλο, και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να θεσπισθούν oι ίδιες
προδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη είτε συµπληρωµατικά είτε
σε αντικατάσταση των υφιστάµενων ρυθµίσεων, ιδίως για να
καταστεί δυνατή η εφαρµογή για κάθε τύπο οχήµατος της διαδι-κασίας εγκρίσεως ΕΟΚ, που αποτελεί αντικείµενο της οδηγίας70/156/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 (
2)περί
προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών των αναφερο-µένων στην έγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και των
ρυµουλκουµένωντους (
2)·
ότι οι κοινές προδιαγραφές που αφορούν τα εσωτερικά τµήµατα
του θαλάµου επιβατών, τη διευθέτηση των οργάνων χειρισµού,τη σκεπή, το ερεισίνωτο και το οπίσθιο τµήµα του καθίσµατοςθεσπίζονται από την οδηγία 74 /60/ΕΟΚ του Συµβουλίου της
17ης∆εκεµβρίου1973 (
3)·ότιοιπροδιαγραφέςπουαφορούντην
εσωτερική διαρρύθµιση οι σχετικές µε τη συµπεριφορά τουσυστήµατος οδηγήσεως σε περίπτωση προσκρούσεως θεσπί-ζονται από την οδηγία 74 /297/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 4ης
Ιουν  ου1974(
4)·ότιθαθεσπισθούνµεταγενέστεραοιλοιπές
προδιαγραφές περί εσωτερικής διαρρυθµ iσεως και κυρίως
εκείνες περί του προσκεφάλου, των αγκυρώσεων των ζωνώνασφαλείας και της αναγνωρίσεως των οργάνων χειρισµού ·
ότι όσον αφορά τις τεχνικές προδιαγραφές, συνιστάται να λαµβά-νονται υπόψη αυτές που θεσπίζονται από την του ΟΗΕΟικονοµική Επιτροπή για την Ευρώπη στον κανονισµό 17
(Οµοιόµορφες προδιαγραφές περί της επικυρώσεως των
οχηµάτων όσον αφορά την αντοχή των καθισµάτων και της αγκυ-ρώσεώςτους) (
5),οοποίοςπροσαρτάταιστησυµφωνίατης20ης
Μαρτίου1953περίθεσπίσεωςενια ωνπροϋποθέσεων,επικυρώ-1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. Α 108 της 10. 12. 1973, σ. 75 .
(2)ΕΕαριθ.Ν42της23.2.1970,σ.1 .
(3)ΕΕαριθ.Ν38της11.2.1974,σ.2.
(4)ΕΕαριθ.Ν165της20.6.1974,σ.16.
(5)ΈγγραφοΕΟΚΓενεύης/C16/C17Ε/ECE/324/
Ε/ECE/TRANS/
505Αναθεώρηση1/Προσθ.16.▼M2
▼B
ί
ί
▼B
σεως και αµοιβαίας αναγνωρίσεως της επικυρώσεως των
εξαρτηµάτων και των εξοπλισµών των οχηµάτων µε κινητήρα ·
ότι η προσέγγιση των εθνικών νοµοθεσιών περί των οχηµάτων
µε κινητήρα περιλαµβάνει αναγνώριση µεταξύ των Κρατών
µελών των διενεργηθέντων ελέγχων από κάθε ένα από αυτά µεβάση τις κοινές προδιαγραφές ·ότι ένα τέτοιο σύστηµα για να
λειτουργήσει καλά, προϋποθέτει ότι οι προδιαγραφές αυτές θαεφαρµοσθούν από όλα τα Κράτη µέλη, αρχής γενοµένης απότης αυτής ηµεροµηνίας,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
1.Ως«όχηµα»κατά την έννοια της παρούσης οδηγίας νοείται
κάθε όχηµα µε κινητήρα, προορισµένο να κυκλοφορεί επί οδού,
µε ή χωρίς αµάξωµα, έχον τουλάχιστον τέσσερις τροχούς και εκκατασκευής µέγιστη ταχύτητα µεγαλύτερη των 25 χµ /ω,
►
M2εξαιρέσει των οχηµάτων που κυκλοφορούν επί σιδηροτρο-
χιών, των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων και των πάσηςφύσεως κινητών µηχανηµάτων. ◄
2.Η παρούσα οδηγία δεν έχει εφαρµογή ούτε στα πτυσσόµενα
καθίσµατα ούτε στα καθίσµατα που βλέπουν προς τις πλευρές ήπρος τα πίσω.
Άρθρο 2
Τα Κρατη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ
ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήµατος ►
M2για
λόγους που αφορούν την αντοχή των καθισµάτων ή των αγκυρώ-
σεών τους, ούτε να χορηγούν έγκριση τύπου ΕΟΚ ή εθνικήέγκριση τύπου ενός καθίσµατος για λόγους που αφορούν τηναντοχή του και την ικανότητα να προστατεύει τον καθήµενο,εφόσον τα ανωτέρω ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις τωνπαραρτηµάτων ΙΙ ή ΙΙΙ, κατά περίπτωση, όταν το όχηµα υπάγεται
στην κατηγορία Μ και είναι εξοπλισµένο µε ζώνες ασφαλείας,
και τις απαιτήσεις του παραρτήµατος Ι V,όταν το όχηµα υπάγεται
στην κατηγορία Μ
2ήΜ3και δεν είναι εξοπλισµένο µε ζώνες
ασφαλείας ή στην κατηγορία Ν. Οι κατηγορίες οχηµάτων καθο-ρίζονται στο παράρτηµα ΙΙ.Α της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.◄
Άρθρο 3
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν
την πώληση, την καταχώρηση στα µητρώα, την έναρξη κυκλοφο-
ρίας ή τη χρήση οχηµάτων ►
M2για λόγους που αφορούν την
αντοχή των καθισµάτων ή των αγκυρώσεών τους, ούτε να απαγο-ρεύουν την πώληση, θέση σε υπηρεσία ή έναρξη χρήσηςοποιουδήποτε καθίσµατος για λόγους που αφορούν την αντοχήτου και την ικανότητά του να προστατεύει τον καθήµενο, εφόσον
αυτά ικανοποιούν τις απαιτήσεις των σχετικών παραρτηµάτων,
ανάλογα µε την κατηγορία στην οποία υπάγεται το όχηµα όπωςορίζεται στο άρθρο 2. ◄
Άρθρο 4
Το Κράτος µέλος που χορήγησε την έγκριση λαµβάνει τα
κατάλληλα µέτρα για να ενηµερώνεται για κάθε τροποποίησηενός από τα στοιχεία ή ενός από τα χαρακτηριστικά που αναφέ-ρονται στο ►
M2σηµείο 2.2 του παραρτήµατος ΙΙ, σηµείο 2.3
του παραρτήµατος ΙΙΙ ή σηµείο 2.4 του παραρτήµατος ΙΙΙ, κατά
περίπτωση. ◄Οι αρµόδιες αρχές αυτού του Κράτους µέλους
εκτιµούν αν πρέπει να προβούν επί του τροποποιηµένου τύπουοχήµατος σε νέες δοκιµές συνοδευόµενες από ένα νέο πρακτικό.Αν προκύπτει από τις δοκιµές ότι οι προδιαγραφές της παρούσαςοδηγίας δεν ετηρήθησαν, η τροποποίηση δεν επιτρέπεται.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 3
▼M1
▼B
▼B
Άρθρο 5
Οι αναγκαίες τροποποιήσεις για την προσαρµογή στην τεχνολο-
γική πρόοδο των προδιαγραφών ►M2των παραρτηµάτων ◄
θεσπίζονται σύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπεται στοάρθρο 13 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
Άρθρο 6
1.Τα Κράτη µέλη εκδίδουν και δηµοσιεύουν πριν από την 1η
Μαρτίου 1975 τις διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συµµορφ-ωθούν προς την παρούσα οδηγία και ενηµερώνουν αµέσως περίαυτού την Επιτροπή.
Εφαρµόζουν τις διατάξεις αυτές από της 1ης Οκτωβρίου 1975.2.Από της κοινοποιήσεως της παρούσας οδηγίας, τα Κράτη
µέλη µεριµνούν εξάλλου για την ενηµέρωση της Επιτροπής
εγκαίρως,ώστεναδυνηθείναυποβάλειτιςτροποποιήσειςτης
γιακάθεσχέδιονοµοθετικ    ,κανονιστικήςήδιοικητικήςδιατά-
ξεωςπουσκοπεύουναυτάναθεσπίσουνστοντοµέαπουδιέπεταιαπό την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 7
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 4
ής
▼M2
ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι: ∆ιοικητικές διατάξεις για την έγκριση τύπου ΕΟΚ
Προσάρτηµα1: Πληροφοριακό έγγραφο (όχηµα)
Προσάρτηµα 2: Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου
ΕΟΚ(όχηµα)
Προσάρτηµα 3: Πληροφοριακό έγγραφο (κατα-
σκευαστικόστοιχείο)
Προσάρτηµα 4: Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου
ΕΟΚ(κατασκευαστικόστοιχείο)
Προσάρτηµα 5: Υπόδειγµα του σήµατος έγκρισης
τύπουΕΟΚ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ: Πεδίο εφαρµογής, ορισµοί και απαιτήσεις για
οχήµατα κατηγορίας M1
Προσάρτηµα1: ∆οκιµές και οδηγίες χρήσης
Προσάρτηµα2: ∆ιαδικασία δοκιµής για τον έλεγχο
τηςδιάχυσηςενέργειας
Προσάρτηµα 3: Τρόπος δοκιµής αγκυρώσεων
καθισµάτων
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ: Πεδίο εφαρµογής, ορισµοί και απαιτήσεις για
ορισµένα οχήµατα κατηγοριών M2καιM3
Προσάρτηµα1: ∆ιαδικασίες δοκιµής καθισµάτων ή /
καιαγκυρώσεων
Προσάρτηµα 2: ∆ιαδικασία δοκιµής αγκυρώσεων
σεόχηµα
Προσάρτηµα3: Μετρήσεις προς εκτέλεση
Προσάρτηµα 4: Προσδιορισµός κριτηρίων
αποδοχής
Προσάρτηµα5: Απαιτήσεις για τη στατική δοκιµή
Προσάρτηµα 6: Απαιτήσεις για την απορρόφηση
ενέργειας
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV:Γενικές προδιαγραφές για οχήµατα µη καλυπτό-
µενα από τα παραρτήµατα ΙΙ και ΙΙΙ1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 5
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΙ
∆ΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ
1.Αίτηση έγκρισης ΕΟΚ ενός τύπου οχήµατος
1.1.Η αίτηση έγκρισης ΕΟΚ ενός τύπου οχήµατος κατηγορίας Μ ή
Ν, όσον αφορά τα καθίσµατα, τις αγκυρώσεις των καθισµάτων
τους και τα υποστηρίγµατα κεφαλής τους, ή ενός τύπου οχήµατος
κατηγορίας M2ήM3,όσον αφορά τις αγκυρώσεις κατ 'εφαρµογή
του άρθρου 3 παράγραφος 4 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, υποβάλ-
λεται από τον κατασκευαστή του οχήµατος.
1.2.Στο προσάρτηµα 1 του παρόντος παραρτήµατος δίνεται υπόδειγµα
του πληροφοριακού εγγράφου.
1.3.Στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για την εκτέλεση των
δοκιµών έγκρισης τύπου προσκοµίζονται τα ακόλουθα:
1.3.1.όχηµα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου και, αν απαι-
τείται, σχετικό µέρος του σκελετού του οχήµατος ·
1.3.2.για οχήµατα καλυπτόµενα από το παράρτηµα ΙΙ ή ΙΙΙ, πρόσθετος
συνδυασµός καθισµάτων του τύπου που έχει τοποθετηθεί στο
όχηµα, µαζί µε τις αγκυρώσεις τους ·
1.3.3.για οχήµατα κατηγορίας M1,κατηγορίας M2µε µέγιστη µάζα το
πολύ3 500 kg, και κατηγορίας N1,µε καθίσµατα εξοπλισµένα, ή
δυνάµενα να εξοπλισθούν, µε υποστηρίγµατα κεφαλής, πέραν
των απαιτήσεων των σηµείων 1.3.1 και 1.3.2 ·
1.3.3.1.στην περίπτωση αφαιρέσιµων υποστηριγµάτων κεφαλής: ένας
επιπρόσθετος συνδυασµός καθισµάτων, εξοπλισµένων µε υποστη-
ρίγµατα κεφαλής, του τύπου που έχει τοποθετηθεί στο όχηµα,
µαζί µε τις αγκυρώσεις τους ·
1.3.3.2.στην περίπτωση χωριστών υποστηριγµάτων κεφαλής: ένας
επιπρόσθετος συνδυασµός καθισµάτων του τύπου που έχει
τοποθετηθεί στο όχηµα, µαζί µε τις αγκυρώσεις τους, και ένας
επιπλέον συνδυασµός των αντίστοιχων υποστηριγµάτων κεφαλής,
καθώς και το µέρος του σκελετού του οχήµατος όπου τοποθε-
τείται το υποστήριγµα κεφαλής ή ένας πλήρης σκελετός
οχήµατος.
2.Αίτηση έγκρισης τύπου ΕΟΚ ενός καθίσµατος ως κατασκευα-
στικού στοιχείου
2.1.Η αίτηση έγκρισης ΕΟΚ ενός καθίσµατος ως κατασκευαστικού
στοιχείου, κατ 'εφαρµογή του άρθρου 3 παράγραφος 4 της
οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του.
2.2. ►C2Στο προσάρτηµα 3 του παρόντος παραρτήµατος δίνεται
υπόδειγµα του πληροφοριακού εγγράφου ◄.
2.3.Στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των
δοκιµών έγκρισης τύπου προσκοµίζονται τα ακόλουθα:
2.3.1.τρία δείγµατα καθίσµατος του προς έγκριση τύπου. Κάθε κάθισµα
θα φέρει ευκρινή και ανεξίτηλη σήµανση µε την εµπορική
επωνυµία ή το εµπορικό σήµα του κατασκευαστή και την
επίσηµη ονοµασία του τύπου.
3.Χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΟΚ
3.1.Εάν πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις, χορηγείται έγκριση
τύπου ΕΟΚ κατ 'εφαρµογή του άρθρου 4 παράγραφος 3 και, κατά
περίπτωση, του άρθρου 4 παράγραφος 4 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
3.2.Υπόδειγµα του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΟΚ δίνεται στο:
3.2.1. ►C2προσάρτηµα 2 για αιτήσεις του σηµείου 1 ◄·
3.2.2.προσάρτηµα 4 για αιτήσεις του σηµείου 2.
3.3.Σε κάθε εγκεκριµένο τύπο οχήµατος ή εγκεκριµένο τύπο καθί-
σµατος παραχωρείται αριθµός έγκρισης σύµφωνα µε το
παράρτηµα VIIτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ. ∆εν παραχωρείται από
το ίδιο κράτος µέλος ο ίδιος αριθµός σε κάποιον άλλο τύπο
οχήµατος ή άλλο τύπο καθίσµατος.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 6
▼M2
4.Μεταβολές του τύπου και τροποποιήσεις εγκρίσεων
4.1.Σε περίπτωση που µεταβλήθηκε ο εγκεκριµένος τύπος κατ 'εφαρ-
µογή της παρούσας οδηγίας, ισχύουν οι διατάξεις του άρθρου 5
της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
5.Συµµόρφωση της παραγωγής
5.1.Κατά γενικό κανόνα λαµβάνονται µέτρα κατοχύρωσης της
συµµόρφωσης της παραγωγής σύµφωνα µε τις διατάξεις του
άρθρου 10 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
6.Σηµάνσεις
6.1.Κάθε κάθισµα που ανταποκρίνεται στον εγκεκριµένο τύπο ως
κατασκευαστικό στοιχείο βάσει της παρούσας οδηγίας φέρει
σήµα έγκρισης τύπου ΕΟΚ.
6.2.Το σήµα αυτό συνίσταται από:
6.2.1.ορθογώνιο περιβάλλον το γράµµα «e»,ακολουθούµενο από
αριθµό ή σειρά γραµµάτων διακριτικών του κράτους µέλους που
χορήγησε την έγκριση τύπου:
1για τη Γερµανία
2για τη Γαλλία
3για την Ιταλία
4για τις Κάτω Χώρες
5για τη Σουηδία
6για το Βέλγιο
9για την Ισπανία
11για το Ηνωµένο Βασίλειο
12για την Αυστρία
13για το Λουξεµβούργο
17για τη Φινλανδία
18για τη ∆ανία
21για την Πορτογαλία
12για την Ελλάδα
IRLγια την Ιρλανδία ·
6.2.2.πλησίον του ανωτέρω ορθογωνίου, το «βασικό αριθµό έγκρισης »
του τοµέα 4 του αριθµού έγκρισης τύπου του παραρτήµατος VII
της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, του οποίου προηγούνται δύο ψηφία που
δείχνουν τον άύξοντα αριθµό χαρακτηρισµού της πλέον
πρόσφατης µείζονος τεχνικής τροποποίησης της οδηγίας 74 /408/
ΕΟΚ κατά την ηµέρα χορήγησης της έγκρισης τύπου ΕΟΚ. Ο
αύξων αριθµός της παρούσας οδηγίας είναι το 00 ·
6.2.3.πρόσθετο σύµβολο «D»τοποθετούµενο πάνω από το ορθογώνιο,
που υποδηλώνει ότι για την έγκριση του καθίσµατος εκτελέ-
σθηκε(-αν) η (οι) δυναµική( -ές), δοκιµή( -ές) σύµφωνα µε το
προσάρτηµα 1 του παραρτήµατος ΙΙΙ.
6.3.Το σήµα έγκρισης τύπου ΕΟΚ εναποτίθεται στο κάθισµα ή στα
καθίσµατα κατά τρόπο ανεξίτηλο και ευανάγνωστο.
6.4.Παράδειγµα του σήµατος έγκρισης τύπου ΕΟΚ δίνεται στο
προσάρτηµα 5.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 7
▼M2
Προσάρτηµα1
Πληροφοριακό έγγραφο αριθ. …
κατ'εφαρµογήτουπαραρτήµατοςΙτηςοδηγίας70/156/ΕΟΚ(1)
ó÷åôéêÜµετηνέγκρισηΕΟΚενόςτύπουοχήµατοςόσοναφοράτα
êáèßóìáôá,τιςαγκυρώσειςτουςκαιταυποστηρίγµατακεφαλής
(οδηγία 74 /408/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 96 /
37/ΕΚ)
Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται, κατά περίπτωση, εις τριπλούν
και περιλαµβάνουν πίνακα περιεχοµένων. Τυχόν σχέδια υποβάλλονται
υπό κατάλληλη κλίµακα σε µέγεθος Α4 ή διπλωµένα στο µέγεθος αυτό
και είναι επαρκώς λεπτοµερή. Τυχόν φωτογραφίες πρέπει να δείχνουν
επαρκείς λεπτοµέρειες.
Εφόσον τα συστήµατα, τα κατασκευαστικά στοιχεία ή οι ιδιαίτερες
τεχνικές ενότητες ρυθµίζονται ηλεκτρονικώς, πρέπει να δίδονται πληρο-
φορίες που αφορούν τις επιδόσεις τους.
0. Γενικά
0.1. Μάρκα (εµπορική επωνυµία του κατασκευαστή):
0.2. Τύπος και γενική( -ές) εµπορική( -ές) περιγραφή( -ές):
0.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική
σήµανση στο όχηµα (β):
0.3.1. Θέση της εν λόγω σήµανσης:
0.4. Κατηγορία οχήµατος (γ):
0.5. Όνοµα και διεύθυνση του κατασκευαστή:
0.8. ∆ιεύθυνση( -εις) του(των) εργοστασίου( -ων) συναρµολόγησης:
1. Γενικά κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του οχήµατος
1.1. Φωτογραφίες ή /και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήµατος:
9. Αµάξωµα
9.1. Τύπος αµαξώµατος:
9.2. Χρησιµοποιούµενα υλικά και µέθοδοι κατασκευής:
9.10. Εσωτερικά εξαρτήµατα
9.10.3. Καθίσµατα
9.10.3.1. Αριθµός:
9.10.3.2. Θέση και διάταξη:
9.10.3.3. Μάζα:
9.10.3.4. Χαρακτηριστικά: για καθίσµατα που δεν έχουν ακόµη
εγκριθεί ως κατασκευαστικά στοιχεία, περιγραφή και
σχέδια:
9.10.3.4.1. Των καθισµάτων και των αγκυρώσεών τους:
9.10.3.4.2. Του συστήµατος ρύθµισης:
9.10.3.4.3. Των συστηµάτων µετατόπισης και µανδάλωσης:
9.10.3.4.4. Των αγκυρώσεων των ζωνών ασφαλείας (εάν είναι ενσωµατω-µένες στο κάθισµα):
9.10.3.4.5. Των µερών του οχήµατος που χρησιµοποιούνται ως αγκυρώ-
σεις:
9.10.3.5. Συντεταγµένες ή σχέδιο του σηµείου Rx
9.10.3.5.1. Κάθισµα οδηγού:
9.10.3.5.2. Όλες οι υπόλοιπες θέσεις καθηµένων:1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 8
(1)Οι αριθµοί σηµείων και υποσηµειώσεων που χρησιµοποιούνται στο παρόν
πληροφοριακό έγγραφο αντιστοιχούν σε εκείνους του παραρτήµατος Ι τηςοδηγίας 70 /156/ΕΟΚ. Παραλείπονται τα σηµεία που δεν παρουσιάζουν ενδια-
φέρον για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας.
▼M2
9.10.3.6. Γωνία κορµού σύµφωνα µε τη µελέτη:
9.10.3.6.1. Καθίσµατος οδηγού:
9.10.3.6.2. Όλων των υπολοίπων θέσεων καθηµένων:
9.10.3.7. ∆ιαδροµή ρύθµισης καθίσµατος:
9.10.3.7.1. Οδηγού:
9.10.3.7.2. Όλων των υπολοίπων θέσεων καθηµένων:
9.10.4. Υποστηρίγµατα κεφαλής
9.10.4.1. Τύπος(-οι) υποστηριγµάτων κεφαλής ενσωµατωµένο, αφαιρέ-
σιµο, χωριστό (1)
9.10.4.2. Αριθµός( -οι) έγκρισης τύπου, εφόσον υπάρχει( -ουν):
9.10.4.3. Για υποστηρίγµατα κεφαλής που δεν έχουν ακόµη εγκριθεί
9.10.4.3.1. Λεπτοµερής περιγραφή του υποστηρίγµατος κεφαλής, στην
οποία προσδιορίζονται ειδικότερα η φύση του ή των υλικών
πλήρωσης και, κατά περίπτωση, η θέση και οι προδιαγραφές
των ιµάντων και εξαρτηµάτων ακγύρωσης για τον (τους)
τύπο(-ους) καθίσµατος για τον (τους) οποίο( -ους) ζητείται η
έγκριση:
9.10.4.3.2. Στην περίπτωση «χωριστού »υποστηρίγµατος κεφαλής
9.10.4.3.2.1. Λεπτοµερής περιγραφή του δοµικού τµήµατος στο οποίο θα
τοποθετηθεί το υποστήριγµα κεφαλής:
9.10.4.3.2.2. ∆ιαστασιολογηµένα σχέδια των χαρακτηριστικών τµηµάτων
της κατασκευής και του υποστηρίγµατος κεφαλής:
Ηµεροµηνία, φάκελοςΣε περίπτωση αιτήσεων όσον αφορά καθίσµατα, τις αγκυρώσεις τους και,
ενδεχοµένως, τα υποστηρίγµατα κεφαλής, πρέπει να αναφέρονται όλα τα
ανωτέρω παρατιθέµενα σηµεία πλην του 9.10.3.4.5.
Σε περίπτωση αιτήσεων όσον αφορά αγκυρώσεις καθισµάτων οχηµάτων
κατηγορίας M
2ήM3,πρέπει να αναφέρονται τα σηµεία 0 έως 0.8, 1, 1.1,
9 έως 9.2, 9.10.3.4 και 9.10.3.4.5.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 9
▼M2
Προσάρτηµα2
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
[Μέγιστες διαστάσεις: Α4 (210 × 297 mm)]
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ
Ανακοίνωση που αφορά:
—έγκριση τύπου (1)
—επέκταση έγκρισης τύπου (1)
—απόρριψη έγκρισης τύπου (1)
—ανάκληση έγκρισης τύπου (1)
ενός τύπου οχήµατος /κατασκευαστικού στοιχείου /ιδιαίτερης τεχνικής
ενότητας (1),σχετικά µε την οδηγία 74 /408/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε
τελευταία από την οδηγία 96 /37/ΕΚ.
Αριθµός έγκρισης τύπου:Λόγος επέκτασης:
Μέρος Ι
0.1.Μάρκα (εµπορική επωνυµία του κατασκευαστή):
0.2.Τύπος και γενική( -ες) εµπορική( -ες) περιγραφή( -ες):
0.3.Μέσα αναγνώρισης του τύπου εφόσον υπάρχει η σχετική σήµανση
στο όχηµα /κατασκευαστικό στοιχείο /ιδιαίτερη τεχνική
ενότητα (
1)(2):
0.3.1.Θέση της εν λόγω σήµανσης:
0.4.Κατηγορία οχήµατος (3):
0.5.Όνοµα και διεύθυνση του κατασκευαστή:
0.7.Στην περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και ιδιαίτερων
τεχνικών ενοτήτων, θέση και τρόπος εναπόθεσης του σήµατος
έγκρισης ΕΟΚ:
0.8.∆ιεύθυνση( -εις) του (των) εργοστασίου( -ων) συναρµολόγησης:
Μέρος ΙΙ
1.Πρόσθετες πληροφορίες (κατά περίπτωση) βλέπε προσθήκη:
2.Τεχνική υπηρεσία υπεύθυνη για την εκτέλεση των δοκιµών:
3.Ηµεροµηνία του πρακτικού δοκιµής:
4.Αριθµός του πρακτικού δοκιµής:
5.Τυχόν παρατηρήσεις (βλέπε προσθήκη):
6.Τόπος:
7.Ηµεροµηνία:
8.Υπογραφή:1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 10
(1)∆ιαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
(2)Αν τα µέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την
περιγραφή του τύπου του οχήµατος, του κατασκευαστικού στοιχείου ή της ιδιαί-τερης τεχνικής ενότητας που καλύπτονται από το παρόν πιστοποιητικόέγκρισης τύπου, οι χαρακτήρες αυτοί αναπαρίστανται στο δικαιολογητικό µετο σύµβολο «?»(π.χ.ABC??123??).
(
3)Όπως ορίζεται στο παράρτηµα ΙΙΑ της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
▼M2
9.Επισυνάπτεται το κατατεθειµένο στην εγκρίνουσα αρχή ευρετήριο
του πληροφοριακού τεύχους, που διατίθεται αν ζητηθεί.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 11
▼M2
ΠροσθήκηστοπιστοποιητικόέγκρισηςτύπουΕΟΚαριθ. …όσοναφοράτην
έγκρισητύπουοχήµατος
(οδηγία 74 /408/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την 96 /37/ΕΚ)
1.Πρόσθετες πληροφορίες
1.1.Μάρκα και τύπος τυχόν καθισµάτων που έχουν λάβει έγκριση τύπου
ΕΟΚ ως κατασκευαστικά στοιχεία:
1.2.Για κάθε σειρά καθισµάτων: µεµονωµένα /πάγκος, σταθερά /ρυθµιζό-
µενα, σταθερού /ρυθµιζόµενου ερεισινώτου, αναδιπλούµενου /
ανακλινόµενου ερεισινώτου (1)
1.3.Θέση και διάταξη καθισµάτων (καθίσµατα που έχουν λάβει έγκριση
τύπου ΕΟΚ και λοιπά καθίσµατα):
1.4.Τυχόν καθίσµατα µε ενσωµατωµένη αγκύρωση ζώνης ασφαλείας:
1.5.Για κάθε κάθισµα: τύπος τυχόν υποστηριγµάτων κεφαλής, ενσωµατω-
µένα/αφαιρέσιµα /χωριστά (1)
1.6.Σύντοµη περιγραφή του τύπου του οχήµατος όσον αφορά τις αγκυρώ-
σεις των καθισµάτων του και ελάχιστη απόσταση µεταξύ
αγκυρώσεων (στην περίπτωση εγκρίσεων που χορηγήθηκαν ως προς
αγκυρώσεις καθισµάτων οχηµάτων κατηγορίας M2ήM3):
5.Παρατηρήσεις:1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 12
(1)∆ιαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
▼M2
Προσάρτηµα3
Πληροφοριακό έγγραφο αριθ. …
σχετικά µε την έγκριση τύπου ΕΟΚ καθισµάτων ως κατασκευαστικών
στοιχείων
(οδηγία 74 /408/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 96 /
37/ΕΚ)
Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται, κατά περίπτωση, εις τριπλούν
και περιλαµβάνουν πίνακα περιεχοµένων. Τυχόν σχέδια υποβάλλονταιυπό κατάλληλη κλίµακα σε µέγεθος Α4 ή διπλωµένα στο µέγεθος αυτό
και είναι επαρκώς λεπτοµερή. Τυχόν φωτογραφίες πρέπει να δείχνουν
επαρκείς λεπτοµέρειες.
Εφόσον τα συστήµατα, τα κατασκευαστικά στοιχεία ή οι ιδιαίτερες
τεχνικές ενότητες ρυθµίζονται ηλεκτρονικώς πρέπει να δίδονται πληρο-
φορίες που αφορούν τις επιδόσεις τους.
0.Γενικά
0.1.Μάρκα (εµπορική επωνυµία του κατασκευαστή):
0.2.Τύπος και γενική( -ες) εµπορικής( -ες) περιγραφή( -ες):
0.5.Όνοµα και διεύθυνση του κατασκευαστή:
0.7.Στην περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και ιδιαίτερων
τεχνικών ενοτήτων, θέση και τρόπος εναπόθεσης του σήµατος
έγκρισης ΕΟΚ:
0.8.∆ιεύθυνση( -εις) του(των) εργοστασίου( -ων) συναρµολόγησης:
1.Περιγραφή της διάταξης
1.1.Χαρακτηριστικά: περιγραφή και σχέδια
1.1.1.των καθισµάτων και των αγκυρώσεών τους:
1.1.2.του συστήµατος ρύθµισης:
1.1.3.των συστηµάτων µετατόπισης και µανδάλωσης:
1.1.4.των αγκυρώσεων των ζωνών ασφαλείας (εάν είναι ενσωµατωµένες
στο κάθισµα):
1.1.5.της ελάχιστης απόστασης µεταξύ σηµείων στερέωσης:
1.1.6.τυχόν υποστηρίγµατα κεφαλής:
1.2.Συντεταγµένες ή σχέδιο του σηµείου Rx:
1.3.∆ιαδροµή ρύθµισης καθίσµατος:
Ηµεροµηνία, φάκελος1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 13
▼M2
Προσάρτηµα4
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
[Μέγιστες διαστάσεις: Α4 (210 × 297 mm)]
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ
Ανακοίνωση που αφορά:
—έγκριση τύπου (1)
—επέκταση έγκρισης τύπου (1)
—απόρριψη έγκρισης τύπου (1)
—ανάκληση έγκρισης τύπου (1)
ενός τύπου οχήµατος /κατασκευαστικού στοιχείου /ιδιαίτερης τεχνικής
ενότητας (1),σχετικά µε την οδηγία 74 /408/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε
τελευταία από την οδηγία 96 /37/ΕΚ.
Αριθµός έγκρισης τύπου:Λόγος επέκτασης:
Μέρος Ι
0.1.Μάρκα (εµπορική επωνυµία του κατασκευαστή):
0.2.Τύπος και γενική( -ες) εµπορική( -ες) περιγραφή( -ες):
0.3.Μέσα αναγνώρισης του τύπου εφόσον υπάρχει η σχετική σήµανση
στο όχηµα /κατασκευαστικό στοιχείο /ιδιαίτερη τεχνική
ενότητα (
1)(2):
0.3.1.Θέση της εν λόγω σήµανσης:
0.4.Κατηγορία οχήµατος (3):
0.5.Όνοµα και διεύθυνση του κατασκευαστή:
0.7.Στην περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και ιδιαίτερων
τεχνικών ενοτήτων, θέση και τρόπος εναπόθεσης του σήµατος
έγκρισης ΕΟΚ:
0.8.∆ιεύθυνση( -εις) του (των) εργοστασίου( -ων) συναρµολόγησης:
Μέρος ΙΙ
1.Πρόσθετες πληροφορίες (κατά περίπτωση) βλέπε προσθήκη:
2.Τεχνική υπηρεσία υπεύθυνη για την εκτέλεση των δοκιµών:
3.Ηµεροµηνία του πρακτικού δοκιµής:
4.Αριθµός του πρακτικού δοκιµής:
5.Τυχόν παρατηρήσεις (βλέπε προσθήκη):
6.Τόπος:
7.Ηµεροµηνία:
8.Υπογραφή:1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 14
(1)∆ιαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
(2)Αν τα µέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την
περιγραφή του τύπου του οχήµατος, του κατασκευαστικού στοιχείου ή της ιδιαί-τερης τεχνικής ενότητας που καλύπτονται από το παρόν πιστοποιητικόέγκρισης τύπου, οι χαρακτήρες αυτοί αναπαρίστανται στο δικαιολογητικό µετο σύµβολο «?»(π.χ.ABC??123??).
(
3)Όπως ορίζεται στο παράρτηµα ΙΙ.Α της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
▼M2
9.Επισυνάπτεται το κατατεθειµένο στην εγκρίνουσα αρχή ευρετήριο
του πληροφοριακού τεύχους, που διατίθεται αν ζητηθεί.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 15
▼M2
ΠροσθήκηστοπιστοποιητικόέγκρισηςτύπουΕΟΚαριθ. …όσοναφοράτην
έγκρισηενόςτύπουκαθίσµατοςωςκατασκευαστικούστοιχείου
(οδηγία 74 /408/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 96 /
37/ΕΚ)
1.Πρόσθετες πληροφορίες
1.1.Σύντοµη περιγραφή του τύπου του καθίσµατος, των αγκυρώσεών
του και των συστηµάτων ρύθµισης, µετατόπισης και µανδάλωσής
του, περιλαµβανοµένης της ελάχιστης απόστασης µεταξύ των
σηµείων στερέωσης:
1.3.Θέση και διάταξη καθισµάτων:
1.4.Τυχόν καθίσµατα µε ενσωµατωµένη αγκύρωση ζώνης ασφαλείας:
1.5.Τύπος τυχόν υποστηριγµάτων κεφαλής: ενσωµατωµένο /αφαιρέσιµο /
χωριστό (1)
5.Παρατηρήσεις
5.1.∆οκιµή απορρόφησης ενέργειας από το πίσω µέρος του ερεισι-
νώτου: ναι /όχι(1)
5.1.2.Σχέδια εµφαίνοντα την περιοχή του πίσω µέρους του ερεισινώτου,
όπου έχει γίνει επαλήθευση της διάχυσης ενέργειας:
5.2.Εγκεκριµένο κάθισµα σύµφωνα µε το σηµείο 3.2.1 του παραρτή-
µατος ΙΙΙ (δυναµική δοκιµή): ναι /όχι(1)
5.2.1.∆οκιµή 1: ναι /όχι(1)
5.2.2.∆οκιµή 2: ναι /όχι(1)
5.2.3.Περιγραφή των χρησιµοποιούµενων για το σκοπό της δοκιµής 2
ζωνών ασφαλείας και αγκυρώσεων:
5.2.4.Τύπος του χρησιµοποιούµενο για τη δοκιµή 2 βοηθητικού καθί-
σµατος (εφόσον είναι διαφορετικός από τον εγκεκριµένο τύπο
καθίσµατος):
5.3.Εγκεκριµένο κάθισµα σύµφωνα µε το σηµείο 3.2.2 του παραρτή-
µατος ΙΙΙ (στατική δοκιµή): ναι /όχι(1)
5.3.1∆οκιµή σύµφωνα µε το προσάρτηµα 5: ναι /όχι(1)
5.3.2.∆οκιµή σύµφωνα µε το προσάρτηµα 6: ναι /όχι(1)1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 16
(1)∆ιαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
▼M2
Προσάρτηµα5
Υπόδειγµα του σήµατος έγκρισης τύπου ΕΟΚ
Το κάθισµα που φέρει το ανωτέρω σήµα έγκρισης τύπου ΕΟΚ αποτελεί
διάταξη που εγκρίθηκε στην Ισπανία ( e9)µε βασικό αριθµό έγκρισης
0148 µε βάση την παρούσα οδηγία (00). Τα χρησιµοποιούµενα ψηφία
είναι απλώς ενδεικτικά1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 17
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΙΙ
Πεδίο εφαρµογής, ορισµοί και απαιτήσεις για οχήµατα κατηγορίας Μ1
1.Πεδίο εφαρµογής
1.0.Οι απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος ισχύουν για οχήµατα
κατηγορίας Μ1.
1.1.Οι απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος δεν ισχύουν για πτυσ-
σόµενα καθίσµατα, για καθίσµατα στραµµένα προς τα πλάγια ή
προς τα πίσω, ούτε για τυχόν υποστηρίγµατα κεφαλής τοποθετη-
µένα στα καθίσµατα αυτά.
1.2.Υποστηρίγµατα κεφαλής που έχουν εγκριθεί σύµφωνα µε τις
απαιτήσεις της οδηγίας 78 /932/ΕΟΚ θεωρείται ότι ανταποκρί-
νονται στις οικείες απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.
1.3.Τα πίσω µέρη καθισµάτων που βρίσκονται στο πεδίο, 1 ή τα πίσω
µέρη υποστηριγµάτων κεφαλής που ανταποκρίνονται στις απαιτή-
σεις του σηµείου 5.7του παραρτήµατος Ι της οδηγίας 7 4 /60/ΕΟΚ
(που αφορά τον εσωτερικό εξοπλισµό) θεωρείται ότι ανταποκρί-
νονται στις αντίστοιχες απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.
2.Ορισµοί για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήµατος, ως:
2.1. « Έγκριση οχήµατος »νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήµατος
όσον αφορά την αντοχή των καθισµάτων και των αγκυρώσεων
τους, τη σχεδίαση των πίσω µερών των ερεισινώτων και τα
χαρακτηριστικά των υποστηριγµάτων κεφαλής.
2.2. « Τύπος οχήµατος »νοούνται µηχανοκίνητα οχήµατα που δεν
διαφέρουν ουσιαστικά µεταξύ τους όσον αφορά:
2.2.1.τη δοµή, το σχήµα, τις διαστάσεις, τα υλικά και τη µάζα των
καθισµάτων, µολονότι τα καθίσµατα ενδέχεται να διαφέρουν
όσον αφορά την επένδυση και το χρώµα: διαφορές που δεν υπερ-
βαίνουν το 5 %της µάζας του εγκεκριµένου τύπου δεν
θεωρούνται σηµαντικές ·
2.2.2.τον τύπο και τις διαστάσεις των συστηµάτων ρύθµισης, µετατό-
πισης και µανδάλωσης του ερεισινώτου και των καθισµάτων και
µερών τους ·
2.2.3.τον τύπο και τις διαστάσεις των αγκυρώσεων των καθισµάτων ·
2.2.4.τις διαστάσεις, το πλαίσιο και την πλήρωση των υποστηριγµάτων
κεφαλής παρότι επιτρέπεται να διαφέρουν στο χρώµα και την
επένδυση ·
2.2.5.τον τύπο και τις διαστάσεις των εξαρτηµάτων στερέωσης των
υποστηριγµάτων κεφαλής και τα χαρακτηριστικά του µέρους του
οχήµατος στο οποίο είναι στερεωµένο το υποστήριγµα κεφαλής,
στην περίπτωση χωριστού υποστηρίγµατος κεφαλής.
2.3. « Κάθισµα »νοείται κατασκευή ενσωµατωµένη ή µη στο όχηµα,
πλήρης, προοριζόµενη να καθίζει έναν ενήλικα. Ο όρος καλύπτει,
τόσο το µεµονωµένο κάθισµα όσο και το προοριζόµενο για ένα
άτοµο τµήµα πάγκου καθισµάτων.
2.4. « Πάγκος καθισµάτων »νοείται κατασκευή πλήρης µετά διακοσµη-
τικών τελειωµάτων, προοριζόµενη να καθίζει πλέον του ενός
ενήλικες.
2.5. « Αγκύρωση »νοείται το σύστηµα µε το οποίο το συγκρότηµα του
καθίσµατος πακτώνεται στο σκελετό του οχήµατος, περιλαµβανο-
µένων των οικείων µερών του σκελετού του οχήµατος.
2.6. « Σύστηµα ρύθµισης »νοείται ο µηχανισµός που επιτρέπει τη
ρύθµιση του καθίσµατος ή των µερών του σε θέση ανταποκρινό-
µενη στη µορφολογία του καθήµενου. Ο µηχανισµός αυτός
ενδέχεται, ειδικότερα, να καθιστά δυνατή την:
2.6.1.διαµήκη ρύθµιση ·
2.6.2.κατακόρυφη ρύθµιση ·
2.6.3.γωνιακή ρύθµιση ·
2.7. « Σύστηµα µετατόπισης »νοείται µηχανισµός µε τον οποίο το
κάθισµα ή κάποιο από τα µέρη του µπορεί να µετατοπισθεί ή να1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 18
▼M2
περιστραφεί, χωρίς ενδιάµεση σταθερή θέση, για την εύκολη
προσπέλαση του χώρου πίσω από το υπόψη κάθισµα.
2.8. « Σύστηµα µανδάλωσης »νοείται µηχανισµός που συγκρατεί το
κάθισµα και τα µέρη του στη θέση χρήσης.
2.9. « Πτυσσόµενο κάθισµα »νοείται βοηθητικό κάθισµα προοριζόµενο
για περιστασιακή χρήση, συνήθως συνεπτυγµένο.
2.10. « Εγκάρσιο επίπεδο »νοείται κατακόρυφο επίπεδο κάθετο προς το
διάµηκες επίπεδο συµµετρίας του οχήµατος.
2.11. « ∆ιάµηκες επίπεδο »νοείται επίπεδο παράλληλο προς το
διάµηκες επίπεδο συµµετρίας του οχήµατος.
2.12. « Υποστήριγµα κεφαλής »νοείται διάταξη µε αποστολή να περιο-
ρίζει την προς τα πίσω µετατόπιση της κεφαλής ενήλικα επιβάτη,
ως προς τον κορµό του, ώστε να περισταλεί σε περίπτωση ατυχή-
µατος ο κίνδυνος τραυµατισµού των αυχενικών σπονδύλων του.
2.12.1 « Ενσωµατωµένο υποστήριγµα κεφαλής »νοείται υποστήριγµα
κεφαλής που σχηµατίζεται από το άνω τµήµα του ερεισινώτου.
Στον ορισµό αυτό ανταποκρίνονται υποστηρίγµατα κεφαλής
πληρούντα τους ορισµούς των κατωτέρω σηµείων 2.12.2 και
2.12.3, που µπορούν όµως να αποσπασθούν από το κάθισµα ή το
σκελετό του οχήµατος µόνο µε τη χρήση εργαλείων ή µε τη
µερική ή πλήρη αφαίρεση της επένδυσης του καθίσµατος.
2.12.2 « Αφαιρέσιµο υποστήριγµα κεφαλής »νοείται υποστήριγµα
κεφαλής, το οποίο αποτελεί κατασκευαστικό στοιχείο που µπορεί
να αποσπασθεί από το κάθισµα και έχει µελετηθεί για να
εισάγεται και να συγκρατείται στέρεα στο σώµα του ερεισινώτου.
2.12.3 « Χωριστό υποστήριγµα κεφαλής »νοείται υποστήριγµα κεφαλής
που αποτελεί κατασκευαστικό στοιχείο χωριστό από το κάθισµα
και έχει µελετηθεί για να εισάγεται ή /και να συγκρατείται
στέρεα στο σκελετό του οχήµατος.
2.13. « Σηµείο R»νοείται το σηµείο αναφοράς καθηµένου όπως
ορίζεται στο παράρτηµα ΙΙΙ της οδηγίας 77 /649/ΕΟΚ.
2.14. « Γραµµή αναφοράς »νοείται η ευθεία επί του αναπαριστώµενου
στο σχήµα 1 ανδρείκελου.
3.Απαιτήσεις
3.1.Υποστηρίγµατα κεφαλής πρέπει να τοποθετούνται σε κάθε εξωτε-
ρικό εµπρόσθιο κάθισµα οχήµατος κατηγορίας Μ1.(Υπάρχει
επίσης δυνατότητα έγκρισης, σύµφωνα µε το παρόν παράρτηµα,
καθισµάτων εφοδιασµένων µε υποστηρίγµατα κεφαλής προοριζό-
µενα να τοποθετούνται σε άλλες θέσεις καθηµένων και σε άλλες
κατηγορίες οχηµάτων.)
3.2.Γενικές απαιτήσεις που ισχύουν για όλα τα καθίσµατα
3.2.1.Κάθε προσφερόµενο σύστηµα ρύθµισης και µετατόπισης περι-
λαµβάνει σύστηµα µανδάλωσης που λειτουργεί αυτοµάτως.
Συστήµατα µανδάλωσης για τους βραχίονες ή άλλες διατάξεις
ανέσεως δεν είναι απαραίτητα, εκτός εάν η ύπαρξη αυτών των
διατάξεων αυξάνει τον κίνδυνο τραυµατισµού των επιβατών του
οχήµατος σε περίπτωση σύγκρουσης.
3.2.2.Ο µηχανισµός απασφάλισης µιας διάταξης του σηµείου 2.7
τοποθετείται στο εξωτερικό µέρος του καθίσµατος κοντά στη
θύρα. Πρέπει να είναι εύκολα προσπελάσιµος, ακόµη και στον
καθήµενο στο κάθισµα ακριβώς όπισθεν του καθίσµατος µε το
µηχανισµό απασφάλισης.
3.2.3.Τα πίσω µέρη των καθισµάτων που ευρίσκονται στην περιοχή 1,
όπως καθορίζεται στο σηµείο 8.1.1 του προσαρτήµατος 1, πρέπει
να ανταπεξέρχονται επιτυχώς στη δοκιµή διάχυσης της ενέργειας
σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του προσαρτήµατος 2 (1).
3.2.3.1.Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται εφόσον, κατά τις
εκτελούµενες σύµφωνα µε τη διαδικασία του προσαρτήµατος 2
δοκιµές, η επιβράδυνση του οµοιώµατος της κεφαλής δεν υπερ-
βαίνει συνεχώς τα 80 gγια περισσότερο από 3 ms.Επιπλέον,1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 19
(1)Οχήµατα της κατηγορίας Μ1θεωρούνται ότι πληρούν τις διατάξεις των σηµείων
3.2.3 και 3.2.4 του παρόντος παραρτήµατος εφόσον ανταποκρίνονται στις διατά-
ξεις της οδηγίας 74 /60/ΕΟΚ.
▼M2
δεν επιτρέπεται να σχηµατίζεται ή να παραµένει µετά τη δοκιµή
καµία επικίνδυνη ακµή.
3.2.3.2.Οι απαιτήσεις του σηµείου 3.2.3 δεν ισχύουν για τα πίσω τελευ-
ταία καθίσµατα ή για καθίσµατα µε κολλητές πλάτες.
3.2.4.Η επιφάνεια των πίσω µερών των καθισµάτων δεν πρέπει να
παρουσιάζει επικίνδυνες ανωµαλίες ή να έχει αιχµηρές ακµές
που, πιθανώς, αυξάνουν τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα τραυµατι-
σµού των επιβατών (1).Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι
ικανοποιείται εάν η επιφάνεια των πίσω µερών των καθισµάτων
που υποβάλλονται σε δοκιµές υπό τις συνθήκες του προσαρτή-
µατος 1 παρουσιάζει ακτίνες καµπυλότητας τουλάχιστον:
— 2,5 mm στην περιοχή 1,
— 5,0 mm στην περιοχή 2,
— 3,2 mm στην περιοχή 3.
Οι περιοχές αυτές καθορίζονται στο σηµείο 8.1 του προσαρτή-
µατος 1.
3.2.4.1.Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για:
—τα τµήµατα των διαφόρων περιοχών, τα οποία εξέχουν λιγό-
τερο των 3,2 mmαπό την περιβάλλουσα επιφάνεια η οποία
πρέπει να έχει αµβλείες γωνίες, υπό τον όρο ότι το ύψος της
προεξοχής δεν υπερβαίνει το ήµισυ του πλάτους της,
—τα τελευταία πίσω καθίσµατα καθώς και τα καθίσµατα µε
κολλητές πλάτες,
—τα πίσω µέρη των καθισµάτων που βρίσκονται κάτω από
οριζόντιο επίπεδο διερχόµενο από το χαµηλότερο σηµείο R
έκαστης σειράς καθισµάτων. (Σε περίπτωση που είναι διαφο-
ρετικά τα ύψη των σειρών καθισµάτων, το επίπεδο,
αρχίζοντας από πίσω, στρέφεται προς τα άνω ή προς τα κάτω
σχηµατίζοντας κατακόρυφο βήµα διερχόµενο µέσω του
σηµείοRτης αµέσως έµπροσθεν σειράς καθισµάτων.),
—τµήµατα όπως από «εύκαµπτο συρµατόπλεγµα ».
3.2.4.2.Στην περιοχή 2, που ορίζεται στο σηµείο 8.12 του προσαρτήµατος
1, οι επιφάνειες µπορούν να έχουν ακτίνα µικρότερη από 5 mm,
αλλά όχι και µικρότερη από 2,5 mm,υπό τον όρο να ανταπεξέρ-
χονται επιτυχώς στην προδιαγραφόµενη στο προσάρτηµα 2
δοκιµή διάχυσης της ενέργειας. Επιπλέον, οι επιφάνειες αυτές
πρέπει να φέρουν µαλακό επίστρωµα ώστε να αποκλείεται οποι-
αδήποτε άµεση επαφή της κεφαλής µε το σκελετό του
καθίσµατος.
3.2.4.3.Εάν στις ανωτέρω περιοχές υπάρχουν τµήµατα καλυπτόµενα µε
υλικό σκληρότητας χαµηλότερης των 50 βαθµών της κλίµακας
Shore,οι προαναφερόµενες απαιτήσεις, µε εξαίρεση όσες
αφορούν τη δοκιµή διάχυσης της ενέργειας σύµφωνα µε τις απαι-
τήσεις του προσαρτήµατος 2, ισχύουν µόνο για τα άκαµπτα
τµήµατα.
3.2.5.∆εν επιτρέπεται να παρουσιασθεί αστοχία του πλαισίου ή της
αγκύρωσης του καθίσµατος, των συστηµάτων ρύθµισης και µετα-
τόπισης ή των διατάξεων µανδάλωσης κατά τη διάρκεια ή µετά
την προδιαγραφόµενη δοκιµή στα σηµεία 2 και 3 του προσαρτή-
µατος 1. Μόνιµες παραµορφώσεις, περιλαµβανοµένων των
ρωγµών, είναι αποδεκτές υπό τον όρο ότι δεν αυξάνουν τον
κίνδυνο τραυµατισµού σε περίπτωση σύγκρουσης και αντέχουν
στα προδιαγεγραµµένα φορτία.
3.2.6.Κατά τη διάρκεια των περιγραφόµενων δοκιµών στο σηµείο 3 του
προσαρτήµατος 1 δεν επιτρέπεται απασφάλιση των συστηµάτων
µανδάλωσης.
3.2.7.Μετά τις δοκιµές, τα αποσκοπούντα στο να επιτρέπουν ή να διευ-
κολύνουν την πρόσβαση των επιβατών συστήµατα µετατόπισης
πρέπει να είναι σε ετοιµότητα λειτουργίας ·πρέπει να είναι
ικανά να αποσφαλιστούν τουλάχιστον µία φορά και να καθιστούν
δυνατή τη µετατόπιση του καθίσµατος ή του τµήµατος του καθί-
σµατος που ασφαλίζουν.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 20
(1)Θα ισχύει η τιµή των 750 mmµέχρι την 1η Οκτωβρίου 1999 για νέους τύπους
οχηµάτων και µέχρι την 1η Οκτωβρίου 2001 για όλα τα οχήµατα.
▼M2
3.2.8.Οποιαδήποτε άλλα συστήµατα µετατόπισης, όπως και συστήµατα
ρύθµισης και αντίστοιχα συστήµατα µανδάλωσης, δεν απαιτείται
να βρίσκονται σε ετοιµότητα λειτουργίας.
3.2.9.Στην περίπτωση καθισµάτων εφοδιασµένων µε υποστηρίγµατα
κεφαλής θεωρείται ότι η αντοχή του ερεισινώτου και των διατά-
ξεων µανδάλωσής του πληροί τις παρατιθέµενες στο σηµείο 2
απαιτήσεις, εφόσον µετά τη δοκιµή σύµφωνα µε το σηµείο 4.3.6
δεν έχει σηµειωθεί θραύση στο κάθισµα ή στο ερεισίνωτο ·
ειδάλλως, πρέπει να αποδειχθεί ότι το κάθισµα µπορεί να ανταπο-κριθεί στις απαιτήσεις του σηµείου 2.
3.2.10.Στην περίπτωση καθισµάτων (πάγκων) µε περισσότερες θέσειςκαθηµένων από το πλήθος των υποστηριγµάτων κεφαλής, εκτε-
λείται η περιγραφόµενη στο σηµείο 2 δοκιµή.
3.3.Ειδικές απαιτήσεις για καθίσµατα εφοδιασµένα ή ικανά να
εφοδιασθούν µε υποστηρίγµατα κεφαλής
3.3.1.Η ύπαρξη υποστηριγµάτων κεφαλής δεν επιτρέπεται να αυξάνει
τους κινδύνους για τους επιβάτες του οχήµατος. Συγκεκριµένα,
σε καµία θέση χρήσης δεν πρέπει να παρουσιάζονται επικίνδυνες
ανωµαλίες ή να υπάρχουν αιχµηρές ακµές που ενδεχοµένως
αυξάνουν τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα τραυµατισµού των
επιβατών.
3.3.2.Τα ευρισκόµενα στην περιοχή 1 τµήµατα των εµπρόσθιων όψεων
των υποστηριγµάτων κεφαλής, όπως ορίζεται στο σηµείο 8.1.1.3
του προσαρτήµατος 1, πρέπει να ανταπεξέρχονται επιτυχώς στη
δοκιµή απορρόφησης της ενέργειας.
3.3.2.1.Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται εφόσον, κατά τις
εκτελούµενες σύµφωνα µε τη διαδικασία του προσαρτήµατος 2
δοκιµές, η επιβράδυνση του οµοιώµατος της κεφαλής δεν υπερ-
βαίνει συνεχώς τα 80 gγια περισσότερο από 3 ms.Επιπλέον,
δεν επιτρέπεται να σχηµατίζεται ή να παραµένει µετά τη δοκιµήκαµία επικίνδυνη ακµή.
3.3.3.Τα ευρισκόµενα στην περιοχή 2 τµήµατα των εµπρόσθιων και
οπίσθιων του προσαρτήµατος 1, πρέπει να φέρουν µαλακό
επίστρωµα, ώστε να αποκλείεται οποιαδήποτε άµεση επαφή της
κεφαλής µε τα κατασκευαστικά στοιχεία του σκελετού, και να
πληρούν τις απαιτήσεις του σηµείου 3.2.4 που αφορά τα ευρισκό-
µενα στην περιοχή 2 πίσω µέρη καθισµάτων.
3.3.4.Οι απαιτήσεις των σηµείων 3.3.2 και 3.3.3 δεν ισχύουν για τατµήµατα των οπίσθιων όψεων των υποστηριγµάτων κεφαλής πουέχουν µελετηθεί για τοποθέτηση σε καθίσµατα όπισθεν των
οποίων δεν υπάρχει άλλο κάθισµα.
3.3.5.Το υποστήριγµα κεφαλής πρέπει να ασφαλίζεται στο κάθισµα ήστο σκελετό του οχήµατος κατά τρόπο ώστε κανένα άκαµπτο,
και επικίνδυνο τµήµα του να µην εξέχει από το µαλακό
επίστρωµα του υποστηρίγµατος κεφαλής ή από την αγκύρωσή
του στο ερεισίνωτο συνεπεία της πίεσης που ασκείται από το
οµοίωµα κεφαλής κατά τη διάρκεια της δοκιµής.
3.3.6.Σε περίπτωση καθίσµατος εφοδιασµένου µε υποστήριγµα
κεφαλής, οι διατάξεις του σηµείου 3.2.3 θεωρείται ότι
πληρούνται, εφόσον συµφωνεί και η τεχνική υπηρεσία, εάν το
κάθισµα που είναι εφοδιασµένο µε το αντίστοιχο υποστήριγµα
κεφαλής ικανοποιεί τις διατάξεις του σηµείου 3.3.2.
3.4.Ύψος των υποστηριγµάτων κεφαλής
3.4.1.Η µέτρηση του ύψους των υποστηριγµάτων κεφαλής διενεργείται
όπως περιγράφεται στο σηµείο 5 του προσαρτήµατος 1.
3.4.2.Για µη ρυθµιζόµενα καθ 'ύψος υποστηρίγµατα κεφαλής το ύψος
πρέπει να είναι τουλάχιστον 800 mm(
1)για τα εµπρόσθια καθί-1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 21
(1)Θα ισχύει η τιµή των 750 mmµέχρι την 1η Οκτωβρίου 1999 για νέους τύπους
οχηµάτων και µέχρι την 1η Οκτωβρίου 2001 για όλα τα οχήµατα.
▼M2
3.4.3.Γιαρυθµιζόµενακαθ'ύψοςυποστηρίγµατακεφαλής:
3.4.3.1.τούψοςπρέπειναείναιτουλάχιστον800mm(1)γιαταεµπρόσθια
καθίσµατακαι750mm(2)γιατιςλοιπέςθέσειςκαθηµένων·ως
τιµήλαµβάνεταιηµετρούµενησεθέσηµεταξύτουυψηλότερου
καιτουχαµηλότερουδυνατούσηµείουρύθµισης·
3.4.3.2.δενεπιτρέπεταιρύθµισησεθέσηχρήσηςπουσυνεπάγεταιύψος
µικρότεροαπό750mm(2)·
3.4.3.3.στηνπερίπτωσηµηεµπροσθίωνκαθισµάτων,επιτρέπεταινα
είναιταυποστηρίγµατακεφαλήςτέτοιουείδουςώστεναµπορούν
ναµετατοπίζονταισεθέσησυνεπαγόµενηύψοςµικρότεροαπό
750mm(2),υπότονόροναµπορείοεπιβάτηςνααντιληφθεί,
σαφώςότιηθέσηαυτήδενπροορίζεταιγιατηχρήσητουυποστηρίγµατοςκεφαλής.
3.4.3.4.στηνπερίπτωσηεµπροσθίωνκαθισµάτων,επιτρέπεταιναείναιτα
υποστηρίγµατακεφαλήςτέτοιουείδουςώστεναµπορούννα
µετατοπίζονταιαυτοµάτως,όταντοκάθισµαδενείναικατειληµ-
µένο,σεθέσησυνεπαγόµενηύψοςµικρότεροαπό750mm(
2),
υπότονόροναεπανέρχονταιαυτοµάτωςστηθέσηχρήσηςόταν
τοκάθισµαείναικατειληµµένο.
3.4.4.Οιαναφερόµενεςσταανωτέρωσηµεία3.4.2και3.4.3.1διαστά-
σειςεπιτρέπεταιναµειωθούνγιανααφήνουνεπαρκέςάνοιγµαµεταξύτουυποστηρίγµατοςκεφαλήςκαιτηςεσωτερικής
επιφάνειαςτηςοροφής,τωνπαραθύρωνήοποιουδήποτετµήµατος
τουσκελετούτουοχήµατος·ωστόσο,οκενόςχώροςδενεπιτρέ-
πεταιναυπερβαίνειτα25mm.Γιατακαθίσµαταπουείναι
εφοδιασµέναµεσύστηµαµετατόπισηςή/καιρύθµισης,ισχύειτο
ίδιογιαόλεςτιςθέσειςτουκαθίσµατος.Επιπλέον,κατάπαρέκ-
κλισηωςπροςτοσηµείο3.4.3.2,δενεπιτρέπεταιναυπάρχει
θέσηχρήσηςσυνεπαγόµενηύψοςµικρότεροαπό700mm.
3.4.5.Κατά παρέκκλιση των αναφεροµένων στα σηµεία 3.4.2, 3.4.3.1
και 3.4.3.2 απαιτήσεων, το ύψος οποιουδήποτε υποστηρίγµατος
κεφαλής που έχει προβλεφθεί για πίσω µεσαίο κάθισµα ή θέση
καθηµένου δεν επιτρέπεται να είναι µικρότερο από 700 mm.
3.5.Οιδιατάξειςτωνσηµείων3.2.3και3.3.2πρέπειναεπαληθεύονται
ότανπρόκειταιγιακάθισµαπουµπορείναεφοδιασθείµευποστή-
ριγµακεφαλής.
3.5.1.Τούψοςτουτµήµατοςτηςδιάταξηςόπουστηρίζεταιηκεφαλή,
µετρούµενοσύµφωναµετοσηµείο5τουπροσαρτήµατος,δεν
επιτρέπεταιναείναιµικρότεροαπό100mmότανπρόκειταιγια
ρυθµιζόµενοκαθ'ύψοςυποστήριγµακεφαλής.
3.6.∆ενεπιτρέπεταιναυπάρχεικενόµεγαλύτεροαπό60mmµεταξύ
τουερεισινώτουκαιτουυποστηρίγµατοςκεφαλής,ότανη
διάταξηδενρυθµίζεταικαθ'ύψος.Εάντουποστήριγµακεφαλής
ρυθµίζεταικαθ'ύψος,πρέπει,στηχαµηλότερηθέσητου,ναµηναπέχειπερισσότεροαπό25mmαπότηνκορυφήτουερεισινώτου.
Γιακαθίσµαταήπάγκουςκαθισµάτωνρυθµιζοµένωνκαθ'ύψοςκαιεφοδιασµένωνµεχωριστάυποστηρίγµατακεφαλής,η
απαίτησηαυτήαπαληθεύεταιγιαόλεςτιςθέσειςτουκαθίσµατος
ήτουπάγκουκαθισµάτων.
3.7.Στηνπερίπτωσηυποστηριγµάτωνκεφαλήςενσωµατωµένωνστο
ερεισίνωτο,ηεξεταζόµενηπεριοχήβρίσκεται:
—υπεράνωεπιπέδουκαθέτουπροςτηγραµµήαναφοράςσε
απόσταση540mmαπότοσηµείοR,
—µεταξύδύοκατακορύφωνδιαµήκωνεπιπέδωνσεαπόσταση
85mmεκατέρωθεντηςγραµµήςαναφοράς.Στηνπεριοχή
αυτήεπιτρέπονταιέναήπερισσότεραδιάκεναταοποία,
ανεξαρτήτωςτουσχήµατόςτους,µπορούνναέχουνδιάσταση
«a»µεγαλύτερηαπό60mm,ότανµετρούνταισύµφωναµετο
σηµείο7τουπροσαρτήµατος1,υπότονόροότιµετάτην
πρόσθετηδοκιµήβάσειτουσηµείου4.3.3.2τουπροσαρτή-
µατος1εξακολουθούνναικανοποιούνταιοιαπαιτήσειςτου
σηµείου3.10.
3.8.Στηνπερίπτωσηρυθµιζοµένωνκαθ'ύψοςυποστηριγµάτων
κεφαλήςεπιτρέπονταιέναήπερισσότεραδιάκεναεπίτηςδιατά-
ξεωςπουχρησιµεύειωςυποστήριγµακεφαλής,ταοποία,1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 22
(2)Θαισχύειητιµήτων700mmµέχριτην1ηΟκτωβρίου1999γιανέουςτύπους
οχηµάτων και µέχρι την 1η Οκτωβρίου 2001 για όλα τα οχήµατα.(1)Θα ισχύει η τιµή των 750 mmµέχρι την 1η Οκτωβρίου 1999 για νέους τύπους
οχηµάτων και µέχρι την 1η Οκτωβρίου 2001 για όλα τα οχήµατα.σµατακαι750mm(2)γιατιςλοιπέςθέσειςκαθηµένων.
▼M2
ανεξαρτήτως του σχήµατός τους, µπορούν να έχουν διάσταση «a»
µεγαλύτερη από 60 mmόταν µετρούνται σύµφωνα µε το σηµείο 7,
υπό τον όρο ότι µετά την πρόσθετη δοκιµή βάσει του σηµείου
4.3.3.2 του προσαρτήµατος 1 εξακολουθούν να ικανοποιούνται οι
απαιτήσεις του σηµείου 3.10.
3.9.Το πλάτος του υποστηρίγµατος κεφαλής πρέπει να είναι τόσο
ώστε να παρέχει την πρέπουσα υποστήριξη της κεφαλής ατόµου
κανονικώς καθηµένου. Σύµφωνα µε την περιγραφόµενη στο
σηµείο 6 του προσαρτήµατος 1 διαδικασία, το υποστήριγµα
κεφαλής πρέπει να καλύπτει περιοχή εκτεινόµενη τουλάχιστον
σε απόσταση 85 mmεκατέρωθεν του κατακόρυφου επιπέδου
συµµετρίας του καθίσµατος για το οποίο προορίζεται το υποστή-
ριγµα κεφαλής.
3.10.Το υποστήριγµα κεφαλής και η αγκύρωσή του πρέπει να είναι
τέτοια ώστε η µέγιστη προς τα πίσω µετατόπιση Χ της κεφαλής
που επιτρέπεται από το υποστήριγµα κεφαλής, και µετριέται
σύµφωνα µε την παρατιθέµενη στο σηµείο 4.3 του προσαρτή-
µατος 1 στατική διαδικασία να είναι µικρότερη από 102 mm.
3.11.Το υποστήριγµα κεφαλής και η αγκύρωσή του πρέπει να είναι
επαρκούς αντοχής ώστε να φέρουν άνευ θραύσεως το προδιαγρα-
φόµενο στο σηµείο 4.3.6 του προσαρτήµατος 1 φορτίο. Στην
περίπτωση υποστηριγµάτων κεφαλής ενσωµατωµένων στο ερει-
σίνωτο, οι απαιτήσεις του παρόντος σηµείου ισχύουν για τα
τµήµατα του σώµατος του ερεισινώτου που βρίσκονται υπεράνω
επιπέδου καθέτου προς τη γραµµή αναφοράς και σε απόσταση
540mmαπό το σηµείο R.
3.11Εάν το υποστήριγµα κεφαλής είναι ρυθµιζόµενο, δεν πρέπει να
καθίσταται δυνατή η ανύψωσή του πέραν του ανωτάτου ύψους
χρήσης του, παρά µόνον µε εσκεµµένη ενέργεια εκ µέρους του
χρήστη, η οποία θα είναι διαφορετική από τυχόν επέµβαση αναγ-
καία για τη ρύθµιση του υποστηρίγµατος.
3.12.Θεωρείται ότι η αντοχή του ερεισινώτου και των διατάξεων
µανδάλωσής του πληροί τις παρατιθέµενες στο σηµείο 2 του
προσαρτήµατος 1 απαιτήσεις, εφόσον µετά τη δοκιµή σύµφωνα
µε το σηµείο 4.3.6 δεν έχει σηµειωθεί θραύση στο κάθισµα ή
στο ερεισίνωτο ·ειδάλλως, πρέπει να αποδειχθεί ότι το κάθισµα
µπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της παρατιθέµενης στο
σηµείο 2 του προσαρτήµατος 1 δοκιµής.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 23
▼M2
Προσάρτηµα1
∆οκιµές και οδηγίες χρήσης
1.Γενικές προδιαγραφές ισχύουσες για όλες τις δοκιµές
1.1.Το ερεισίνωτο, εάν είναι ρυθµιζόµενο, µανδαλώνεται σε θέση
αντιστοιχούσα σε προς τα πίσω κλίση κατά το δυνατόν πλησιέ-
στερη στις 25 ºαπό την κατακόρυφο της γραµµής αναφοράς του
κορµού του ανδρείκελου του σχήµατος 1, εκτός εάν προδιαγράφει
άλλως ο κατασκευαστής.
1.2.Εάν το κάθισµα, ο µηχανισµός µανδάλωσής του και η εγκατά-
στασή του είναι πανοµοιότυπα ή συµµετρικά προς άλλο κάθισµα
του οχήµατος επιτρέπεται στην τεχνική υπηρεσία να υποβάλει σε
δοκιµή ένα µόνο τέτοιο κάθισµα.
1.3.Στην περίπτωση καθισµάτων µε ρυθµιζόµενα υποστηρίγµατα
κεφαλής, οι δοκιµές εκτελούνται µε τα υποστηρίγµατα κεφαλής
τοποθετηµένα στη δυσµενέστερη θέση (κατά κανόνα στην ψηλό-
τερη θέση) που επιτρέπει το σύστηµα ρύθµισής τους.
2.∆οκιµή αντοχής του ερεισινώτου και των συστηµάτων ρύθµισής
του
2.1.Στο άνω τµήµα του πλαισίου του ερεισινώτου και µέσω στοιχείου
που προσοµοιώνει την πλάτη του ανδρείκελου ασκείται κατά
µήκος και προς τα πίσω δύναµη που αναπτύσσει ροπή 530 Nm
ως προς το σηµείο R.Στην περίπτωση πάγκου καθισµάτων, όπου
ολόκληρος ή τµήµα του σκελετού στήριξης (περιλαµβανοµένου
και εκείνου των υποστηριγµάτων κεφαλής) είναι κοινός για
περισσότερες από µία θέσεις καθηµένων, η δοκιµή εκτελείται
ταυτόχρονα για όλες τις θέσεις καθηµένων.
3.∆οκιµή αντοχής της αγκύρωσης του καθίσµατος και των
συστηµάτων ρύθµισης, µανδάλωσης και µετατόπισης
3.1.Σε ολόκληρο το κέλυφος του οχήµατος, ή σε αντιπροσωπευτικό
του τµήµα, ασκείται προς τα πίσω επί 30 msδιαµήκης οριζόντια
επιβράδυνση ίση τουλάχιστον προς 20 g,σύµφωνα µε τις απαιτή-
σεις του σηµείου 1 του προσαρτήµατος 3.
3.2.Ασκείται προς τα πίσω διαµήκης επιβράδυνση, σύµφωνα µε τις
απαιτήσεις του σηµείου 3.1.
3.3.Οι απαιτήσεις των ανωτέρω σηµείων 3.1 και 3.2 επαληθεύονται
για όλες τις θέσεις του καθίσµατος. Στην περίπτωση καθισµάτων
εφοδιασµένων µε ρυθµιζόµενα υποστηρίγµατα κεφαλής, η δοκιµή
εκτελείται µε τα υποστηρίγµατα κεφαλής τοποθετηµένα στη
δυσµενέστερη θέση (κατά κανόνα την ψηλότερη) που επιτρέπει
το σύστηµα ρύθµισης. Στη διάρκεια της δοκιµής το κάθισµαπρέπει να είναι τοποθετηµένο έτσι ώστε να µην αποτρέπεται η
απασφάλιση των συστηµάτων µανδάλωσης από κανένα εξωτερικό
παράγοντα.
Οι ανωτέρω προϋποθέσεις θεωρείται ότι πληρούνται εάν το
κάθισµα υποβληθεί σε δοκιµή αφού ρυθµιστεί στις ακόλουθες
θέσεις:
—η διαµήκης ρύθµιση να έχει εµπλακεί σε µια εγκοπή ή 10 mm
πριν από την απώτατη πρόσω κανονική θέση οδήγησης ή
θέση χρήσης που υποδεικνύει ο κατασκευαστής (για κάθισµα
µε ανεξάρτητη κατακόρυφη ρύθµιση, το προσκέφαλο να
τοποθετείται στην ψηλότερη θέση του) ·
—η διαµήκης ρύθµιση να έχει εµπλακεί σε µια εγκοπή ή 10 mm
εµπρός από την ανώτατη πίσω κανονική θέση οδήγησης ή
θέση χρήσης που υποδεικνύει ο κατασκευαστής (για καθί-
σµατα µε ανεξάρτητη κατακόρυφη ρύθµιση, το προσκέφαλο
να τοποθετείται στη χαµηλότερη θέση του) και, κατά
περίπτωση, σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του σηµείου 3.4.
3.4.Στις περιπτώσεις που τα συστήµατα µανδάλωσης είναι διατετα-
γµένα κατά τρόπο ώστε για θέση του καθίσµατος διαφορετική
από την οριζόµενη στο σηµείο 3.3 θα προέκυπτε κατανοµή
δυνάµεων επί των συστηµάτων µανδάλωσης και των αγκυρώσεων
των καθισµάτων λιγότερο ευνοϊκή από ό,τι µε κάποια από τις
οριζόντιες στο σηµείο 3.3 διευθετήσεις, οι δοκιµές εκτελούνται
γι'αυτή τη λιγότερο ευνοϊκή θέση του καθίσµατος.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 24
▼M2
3.5.Οι συνθήκες δοκιµής του σηµείου 3.1 θεωρείται ότι πληρούνται
εφόσον, κατόπιν αιτήµατος του κατασκευαστή, αντικατασταθούν
από δοκιµή πρόσκρουσης πλήρους οχήµατος σε ετοιµότητα
κίνησης επί συµπαγούς εµποδίου, όπως ορίζει το σηµείο 2 του
προσαρτήµατος 3 του παρόντος παραρτήµατος. Στην περίπτωση
αυτή το κάθισµα ρυθµίζεται για τις λιγότερο ευνοϊκές συνθήκες
κατανοµής τάσεων επί του συστήµατος αγκύρωσης, όπως προβλέ-
πεται στα σηµεία 1.1, 3.3 και 3.4.
4.∆οκιµή επιδόσεων του υποστηρίγµατος κεφαλής
4.1.Εάν τό υποστήριγµα κεφαλής είναι ρυθµιζόµενο, τοποθετείται
στη δυσµενέστερη θέση (κατά κανόνα στην ψηλότερη θέση) που
επιτρέπει το σύστηµα ρύθµισης.
4.2.Στην περίπτωση πάγκου καθισµάτων, όπου ολόκληρος ή τµήµα
του σκελετού στήριξης (περιλαµβανοµένου και εκείνου των
υποστηριγµάτων κεφαλής) είναι κοινός για περισσότερες από
µία θέσεις καθηµένων, η δοκιµή εκτελείται ταυτόχρονα για όλες
αυτές τις θέσεις καθηµένων.
4.3.∆οκιµή
4.3.1.Όλες οι γραµµές περιλαµβανοµένων των προβολών της γραµµής
αναφοράς, χαράσσονται επί του κατακορύφου επιπέδου συµµε-
τρίας του οικείου καθίσµατος ή της οικείας θέσης καθηµένου
(βλέπε σχήµα 2).
4.3.2.Η µετατοπισµένη γραµµή αναφοράς προσδιορίζεται ασκώντας
στο τµήµα που προσοµοιώνει την πλάτη του ανδρεικέλου, κατά
το σχήµα 2, αρχική δύναµη η οποία αναπτύσσει προς τα πίσω
ροπή ύψους 373 Nmπερί το σηµείο R.
4.3.3.Χρησιµοποιώντας σφαιρικό οµοίωµα κεφαλής διαµέτρου 165 mm,
υπό ορθή γωνία προς τη µετατοπισµένη γραµµή αναφοράς και σε
απόσταση 65 mmκάτω από την κορυφή του υποστηρίγµατος
κεφαλής —ασκείται αρχική δύναµη που αναπτύσσει ροπή
373Nmπερί το σηµείο R,ενώ η γραµµή αναφοράς διατηρείται
στη µετατοπισµένη της θέση όπως ορίζουν οι απαιτήσεις του
σηµείου 4.3.2.
4.3.3.1.Εάν υπάρχουν διάκενα που εµποδίζουν την επιβολή της προδια-
γραφόµενης στο σηµείο 4.3.3 δύναµης σε απόσταση 65 mmαπό
την κορυφή του υποστηρίγµατος κεφαλής, επιτρέπεται να µειωθεί
η απόσταση ώστε ο άξονας της δύναµης να διέρχεται από τη
γραµµή συµµετρίας του σκελετού πλησιέστερα προς το διάκενο.
4.3.3.2.Στην περιγραφόµενη στα σηµεία 3.7και 3.8 του παραρτήµατος ΙΙ
περίπτωση, επαναλαµβάνεται η δοκιµή ασκώντας σε κάθε
διάκενο, χρησιµοποιώντας σφαίρα διαµέτρου 165 mm,δύναµη:
—διερχόµενη από το κέντρο βάρους του µικρότερου από τα
τµήµατα του διάκενου, κατά µήκος εγκαρσίου επιπέδου
παραλλήλου προς τη γραµµή αναφοράς και
—αναπτύσσουσα ροπή 373 Nmπερί το σηµείο R.
4.3.4.Προσδιορίζεται η εφαπτοµένη Υ στο σφαιρικό οµοίωµα κεφαλής,
που είναι παράλληλη προς τη µετατοπισµένη γραµµή αναφοράς.
4.3.5.Μετριέται η απόσταση Χ µεταξύ της εφαπτόµενης Υ και της
µετατοπισµένης γραµµής αναφοράς, όπως ορίζει το σηµείο 3.10
του παραρτήµατος ΙΙ.
4.3.6.Προκειµένου να ελεγχθεί η αποτελεσµατικότητα του υποστηρί-
γµατος κεφαλής, αυξάνεται το προδιαγραφόµενο στα σηµεία
4.3.3 και 4.3.3.2 αρχικό φορτίο σε 890 N,εκτός εάν επέλθει νωρί-
τερα η θραύση του καθίσµατος ή του ερεισινώτου.
5.Προσδιορισµός του ύψους του υποστηρίγµατος κεφαλής
5.1.Όλες οι γραµµές, περιλαµβανοµένων των προβολών της γραµµής
αναφοράς, χαράσσονται επί του κατακόρυφου επιπέδου συµµε-
τρίας του οικείου καθίσµατος ή της οικείας θέσης καθηµένου,
όπου η τοµή του επιπέδου αυτού µε το κάθισµα προσδιορίζει το
περίγραµµα του υποστηρίγµατος κεφαλής και του ερεισινώτου
(βλέπε σχήµα 1α).
5.2.Το περιγραφόµενο στο παράρτηµα ΙΙΙ της οδηγίας 77 /649/ΕΟΚ
ανδρείκελο τοποθετείται σε κανονική στάση επί του καθίσµατος.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 25
▼M2
5.3.Ακολούθως και επί του προδιαγραφοµένου στο σηµείο 4.3.1
επιπέδου φέρεται η προβολή της γραµµής αναφοράς του ανδρεί-
κελου, στο οικείο κάθισµα.
Καθέτως προς τη γραµµή αναφοράς χαράσσεται η εφαπτοµένη S
στην κορυφή του υποστηρίγµατος κεφαλής.
5.4.Για τους σκοπούς υλοποίησης των απαιτήσεων το σηµείο 3.4 του
παραρτήµατος ΙΙ, ως ύψος θεωρείται η απόσταση «h»της εφαπτο-
µένηςSαπό το σηµείο R.
6.Προσδιορισµός του πλάτους του υποστηρίγµατος κεφαλής (βλέπε
σχήµα 1β)
6.1.Το τµήµα του υποστηρίγµατος κεφαλής που οριοθετείται από το
περίγραµµα Cπροσδιορίζεται από το επίπεδο S1που είναι κάθετο
προς τη γραµµή αναφοράς και σε απόσταση 65 mmκάτω από την
οριζόµενη στο σηµείο εφαπτόµενη S.
6.2.Για τους σκοπούς υλοποίησης των απαιτήσεων του σηµείου 3.9
του παραρτήµατος ΙΙ, ως πλάτος του υποστηρίγµατος κεφαλής
θεωρείται η απόσταση «L»που µετράται επί του επιπέδου S1µεταξύ των κατακορύφων διαµήκων επιπέδων pκαιp′.
6.3.Το πλάτος του υποστηρίγµατος κεφαλής µπορεί επίσης, εάν
χρειασθεί, να προσδιορισθεί σε επίπεδο κάθετο προς τη γραµµή
αναφοράς και 635 mmυπεράνω του σηµείου Rτου καθίσµατος,
όπου η απόσταση αυτή µετράται κατά µήκος της γραµµής
αναφοράς.
7.Προσδιορισµός της απόστασης «a»των διακένων υποστηρίγµατος
κεφαλής (βλέπε σχήµα 3)
7.1.Η απόσταση «a»προσδιορίζεται για κάθε διάκενο και σε σχέση
προς την πρόσθια όψη του υποστηρίγµατος κεφαλής, χρησιµο-
ποιώντας σφαίρα διαµέτρου 165 mm.
7.2.Η σφαίρα τοποθετείται σε επαφή µε το διάκενο στο σηµείο που
επιτρέπει τη µέγιστη δυνατή εισχώρησή της εντός αυτού, χωρίς
να ασκείται φορτίο.
7.3.Για την αξιολόγηση των όρων που τάσσουν τα σηµεία 3.7και 3.8
του παραρτήµατος ΙΙ, ως απόσταση «a»λογίζεται το διάστηµα
µεταξύ των δύο σηµείων επαφής της σφαίρας µε το διάκενο.
8.∆οκιµέςγιατονέλεγχοτηςδιάχυσηςενέργειαςστοερεισίνωτοκαι
στο υποστήριγµα κεφαλής
8.1.Οι προς έλεγχο επιφάνειες του πίσω µέρους των καθισµάτων
βρίσκονται στις κατωτέρω καθοριζόµενες περιοχές που µπορούν
να έλθουν σε επαφή µε σφαίρα διαµέτρου 165 mmόταν το
κάθισµα είναι τοποθετηµένο στο όχηµα.
8.1.1.Περιοχή 1
8.1.1.1.Στην περίπτωση χωριστών καθισµάτων χωρίς υποστηρίγµατα
κεφαλής, η περιοχή αυτή περιλαµβάνει το πίσω τµήµα του ερει-
σινώτου µεταξύ των διαµήκων κατακορύφων επιπέδων σε
απόσταση 100 mmεκατέρωθεν του διαµήκους επιπέδου συµµε-
τρίας εκάστης υποδεικνυόµενης από τον κατασκευαστή
εξωτερικής θέσης καθηµένου και υπεράνω επιπέδου καθέτου
προς τη γραµµή αναφοράς, σε απόσταση 100 mmκάτω από την
κορυφή του ερεισινώτου.
8.1.1.2.Στην περίπτωση πάγκου καθισµάτων χωρίς υποστηρίγµατα
κεφαλής, η περιοχή αυτή εκτείνεται µεταξύ των διαµήκων κατα-
κορύφων επιπέδων σε απόσταση 100 mmεκατέρωθεν του
διαµήκους επιπέδου συµµετρίας εκάστης υποδεικνυόµενης από
τον κατασκευαστή εξωτερικής θέσης καθηµένου και υπεράνω
επιπέδου καθέτου προς τη γραµµή αναφοράς, σε απόσταση
100mmκάτω από την κορυφή του ερεισινώτου.
8.1.1.3.Στην περίπτωση καθισµάτων ή πάγκου καθισµάτων µε υποστηρί-
γµατα κεφαλής, η περιοχή αυτή εκτείνεται µεταξύ των διαµήκων
κατακόρυφων επιπέδων σε απόσταση 70 mmεκατέρωθεν του
διαµήκους επιπέδου συµµετρίας του οικείου καθίσµατος ή της
οικείας θέσης καθηµένου και υπεράνω επιπέδου καθέτου προς τη
γραµµή αναφοράς, σε απόσταση 635 mmαπό το σηµείο R.Για
την εκτέλεση της δοκιµής, το υποστήριγµα κεφαλής, εάν είναι
ρυθµιζόµενο, τοποθετείται στη δυσµενέστερη θέση (κατά κανόνα
την ψηλότερη) που επιτρέπει το σύστηµα ρύθµισής του.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 26
▼M2
8.1.2.Περιοχή 2
8.1.2.1.Στην περίπτωση καθισµάτων ή πάγκου καθισµάτων χωρίς υποστη-
ρίγµατα κεφαλής και καθισµάτων ή πάγκου καθισµάτων µε
αφαιρέσιµα ή χωριστά υποστηρίγµατα κεφαλής, η περιοχή 2
εκτείνεται υπεράνω επιπέδου καθέτου προς τη γραµµή αναφοράς
σε απόσταση 100 mmαπό την κορυφή του ερεισίνωτου, πέραν
των τµηµάτων της περιοχής 1.
8.1.2.2.Στην περίπτωση καθισµάτων ή πάγκου καθισµάτων µε ενσωµατω-
µένα υποστηρίγµατα κεφαλής η περιοχή 2 εκτείνεται υπεράνω
επιπέδου καθέτου προς τη γραµµή αναφοράς σε απόσταση
440mmαπό το σηµείο Rτου οικείου καθίσµατος ή της οικείας
θέσης καθηµένου, πέραν των τµηµάτων της περιοχής 1.
8.1.3.Περιοχή 3
8.1.3.1.Η περιοχή 3 ορίζεται ως το τµήµα του ερεισινώτου του καθί-
σµατος ή του πάγκου καθισµάτων, το οποίο κείται υπεράνω των
καθοριζοµένων στο σηµείο 3.2.4.1 οριζοντίων επιπέδων, εξαιρου-
µένων των ευρισκοµένων εντός των περιοχών 1 και 2 τµηµάτων.
9.Ισοδύναµες µέθοδοι δοκιµής
Εάν χρησιµοποιείται µέθοδος δοκιµής διαφορετική από τις
προδιαγραφόµενες στις ανωτέρω παραγράφους 2, 3 και 4 και στο
προσάρτηµα 2, πρέπει να αποδεικνύεται η ισοδυναµία της.
Ο∆ΗΓΙΕΣ ΧΡΗΣΕΩΣ
Για καθίσµατα εφοδιασµένα µε ρυθµιζόµενα υποστηρίγµατα κεφαλής, οι
κατασκευαστές πρέπει να παρέχουν οδηγίες για τον τρόπο λειτουργίας,
ρύθµισης, µανδάλωσης και ενδεχοµένως, αφαίρεσης των υποστηριγµάτων
κεφαλής.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 27
▼M2
Προσάρτηµα2
∆ιαδικασία δοκιµής για τον έλεγχο της διάχυσης ενέργειας
1.Εγκατάσταση, διάταξη δοκιµών, καταγραφικά όργανα και διαδι-
κασία
1.1.Προεργασία
1.1.1.Το κάθισµα, ακριβώς όπως τοποθετείται στο όχηµα, ασφαλίζεται
στέρεα στον πάγκο δοκιµών µε τα εξαρτήµατα συνάρµωσης που
παρέχει ο κατασκευαστής, έτσι ώστε να παραµένει ακίνητο κατά
τη στιγµή της πρόσκρουσης.
1.1.2.Το ερεισίνωτο, εάν είναι ρυθµιζόµενο, µανδαλώνεται στην
προδιαγραφόµενη στο σηµείο 1.1. του προσαρτήµατος 1 θέση.
1.1.3.Εφόσον το κάθισµα είναι εφοδιασµένο µε υποστήριγµα κεφαλής,
το υποστήριγµα κεφαλής πρέπει να στερεώνεται στο ερεισίνωτο
κατά τον ίδιο τρόπο, όπως και στο όχηµα. Σε περίπτωση που το
υποστήριγµα κεφαλής είναι χωριστό, ασφαλίζεται στο τµήµα του
σκελετού του οχήµατος όπου είναι συνήθως στερεωµένο.
1.1.4.Εάν το υποστήριγµα κεφαλής είναι ρυθµιζόµενο, τοποθετείται
στη δυσµενέστερη θέση που επιτρέπει ο µηχανισµός ρύθµισης.
1.2.∆ιάταξη δοκιµών
1.2.1.Η διάταξη αυτή αποτελείται από εκκρεµές του οποίου ο άξονας
στηρίζεται σε σφαιροτριβείς, η δε ανηγµένη µάζα (1),στο κέντρο
κρούσεως είναι ίση προς 6,8 kg.Το κατώτατο άκρο του εκκρεµούς
αποτελείται από συµπαγές οµοίωµα κεφαλής διαµέτρου 165 mm,
το κέντρο της οποίας ταυτίζεται µε το κέντρο κρούσης του εκκρε-
µούς.
1.2.2.Το οµοίωµα κεφαλής είναι εφοδιασµένο µε δύο επιταχυνσιόµετρα
και συσκευή µέτρησης της ταχύτητας, ικανά και τα τρία να
µετρούν τιµές κατά τη διεύθυνση της κρούσης.
1.3.Καταγραφικά όργανα
Τα χρησιµοποιούµενα καταγραφικά όργανα πρέπει να επιτρέπουν
την εκτέλεση µετρήσεων µε τους ακόλουθους βαθµούς ακρίβειας:
1.3.1.Επιτάχυνση
Ακρίβεια ±5%της πραγµατικής τιµής.
Κλάση συχνότητας διαύλου διαβίβασης δεδοµένων: κλάση 600
αντιστοιχούσα στο πρότυπο ISO 6487 (1987).
Εγκάρσια ευαισθησία ≤5%του χαµηλότερου σηµείου στην
κλίµακα.
1.3.2.Ταχύτητα
Ακρίβεια: ±2,5 %της αληθούς τιµής.
Ευαισθησία: 0,5 km/h.
13.3.Χρονικές παράµετροι καταγραφής
Ο συνδυασµός οργάνων πρέπει να επιτρέπει την καταγραφή του
φαινοµένου καθόλη του τη διάρκεια και την ανάγνωση τιµών το
πολύ ανά χιλιοστό του δευτερολέπτου.
Στις χρησιµοποιούµενες για την ανάλυση της δοκιµής κατα-
γραφές πρέπει να εντοπίζεται η έναρξη της κρούσης τη στιγµή
της πρώτης επαφής του οµοιώµατος κεφαλής µε το υποβαλλόµενο
στη δοκιµή αντικείµενο.
1.4.∆ιαδικασία δοκιµής
1.4.1.∆οκιµές επί του ερεισινώτου
Με το κάθισµα τοποθετηµένο όπως εµφαίνεται στο σηµείο 1.1.
του παρόντος προσαρτήµατος, η κρούση πρέπει να ακολουθεί1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 28
(1)Η ανηγµένη µάζα «mr»του εκκρεµούς ως προς την ολική µάζα «m»σε
απόσταση «a»µεταξύ του κέντρου κρούσεως και του άξονος περιστροφής
έναντι αποστάσεως «l»µεταξύ του κέντρου βάρους και του άξονος περιστροφής
βρίσκεται µέσω του τύπου mr= m.l/a.
▼M2
διεύθυνση από πίσω προς τα εµπρός, επί διαµήκους επιπέδου υπό
γωνία 45 ºπρος την κατακόρυφο.
Τα σηµεία πρόσκρουσης επιλέγονται από το εργαστήριο δοκιµών
στην περιοχή 1, όπως ορίζεται στο σηµείο 8.1.1. του προσαρτή-
µατος 1, ή εν ανάγκη στην περιοχή 2, όπως ορίζεται στο σηµείο
8.1.2 του προσαρτήµατος 1, σε επιφάνειες που παρουσιάζουν
ακτίνες καµπυλότητας µικρότερες από 5 mm.
1.4.2.∆οκιµές επί του υποστηρίγµατος κεφαλής
Το υποστήριγµα κεφαλής τοποθετείται και ρυθµίζεται όπως
εµφαίνεται στο σηµείο 1.1 του παρόντος προσαρτήµατος. Οι
προσκρούσεις εκτελούνται επάνω σε σηµεία που επιλέγει το
εργαστήριο δοκιµών στην περιοχή 1, όπως ορίζεται στο σηµείο
8.1.1 του προσαρτήµατος 1, και ενδεχοµένως στην περιοχή 2,
όπως ορίζεται στο σηµείο 8.1.2 του προσαρτήµατος 1, σε
επιφάνειες που παρουσιάζουν ακτίνες καµπυλότητας µικρότερες
από 5mm.
1.4.2.1.Για την οπίσθια όψη, η κρούση πρέπει να ακολουθεί διεύθυνση
από πίσω προς τα εµπρός, επί διαµήκους επιπέδου υπό γωνία 45 º
προς την κατακόρυφο.
1.4.2.2.Για την εµπρόσθια όψη, η κρούση πρέπει να ακολουθεί
διεύθυνση από εµπρός προς τα πίσω, οριζοντίως επί διαµήκους
επιπέδου.
1.4.2.3.Η εµπρόσθια και οπίσθια περιοχή οριοθετούνται, αντιστοίχως,
από οριζόντιο επίπεδο εφαπτόµενο στην κορυφή του υποστηρί-
γµατος κεφαλής όπως καθορίζεται στο σηµείο 5 του
προσαρτήµατος 1.
1.4.3.Το οµοίωµα κεφαλής πρέπει να προσκρούει στο υποβαλλόµενο
σε δοκιµή αντικείµενο µε ταχύτητα 24,1 km/h·η ταχύτητα αυτή
πρέπει να επιτυγχάνεται είτε απλώς µε την ενέργεια ώσης είτε
χρησιµοποιώντας πρόσθετη διάταξη πρόωσης.
2.Αποτελέσµατα
Ως ταχύτητα επιβράδυνσης λαµβάνεται ο µέσος όρος των αναγνώ-
σεων στα δύο επιταχυνσιόµετρα.
3.Ισοδύναµες διαδικασίες
(Βλέπε σηµείο 9 του παρόντος παραρτήµατος.)1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 29
▼M2
Προσάρτηµα3
Μέθοδος δοκιµής της αντοχής των αγκυρώσεων καθισµάτων και των
συστηµάτων ρύθµισης, µανδάλωσης και µετατόπισής τους
1.∆οκιµή αντίστασης στις δυνάµεις αδρανείας
1.1.Τα προς δοκιµή καθίσµατα τοποθετούνται στο αµάξωµα του
οχήµατος για το οποίο προορίζονται. Ακολούθως, το αµάξωµα
προσδένεται σταθερά σε φορείο δοκιµών, όπως περιγράφεται στα
ακόλουθα σηµεία.
1.2.Η χρησιµοποιούµενη µέθοδος πρόσδεσης του αµαξώµατος του
οχήµατος στο φορείο δοκιµών δεν πρέπει να συνεπάγεται ενίσχυση
των αγκυρώσεων των καθισµάτων.
1.3.Τα καθίσµατα και τα τµήµατά τους ρυθµίζονται και µανδαλώνονται
όπως προδιαγράφεται στο σηµείο 1.1 και σε µία από τις περιγραφό-
µενες στα σηµεία 3.3 ή 3.4 του παρόντος προσαρτήµατος θέσεις.
1.4.Εάν σε µια οµάδα καθισµάτων, αυτά δεν παρουσιάζουν σηµαντικές
διαφορές υπό την έννοια του σηµείου 2.2 του παρόντος παραρτή-
µατος, οι προδιαγραφόµενες στα σηµεία 3.1 και 3.2 του
προσαρτήµατος 1 δοκιµές επιτρέπεται να εκτελούνται µε ένα
κάθισµα ρυθµισµένο στην απώτατη πρόσω θέση και το άλλο ρυθµι-
σµένο στην απώτατη πίσω.
1.5.Η επιβράδυνση του φορείου µετριέται σε κλάση συχνότητας
διαύλου διαβίβασης δεδοµένων ( CFC) 60, αντιστοιχούσα στα
χαρακτηριστικά του διεθνούς προτύπου ISO 6487 (1980).
2.∆οκιµή πρόσκρουσης πλήρους οχήµατος κατά συµπαγούς εµποδίου
2.1.Το εµπόδιο αποτελείται από όγκο οπλισµένου σκυροδέµατος, οι
διαστάσεις του οποίου είναι τουλάχιστον 3 mπλάτος, 1,5 mύψος
και 0,6mπάχος. Η µετωπική όψη πρέπει να είναι κάθετη προς το
τελικό τµήµα του τροχιοδρόµου και να καλύπτεται από φύλλα
κοντραπλακέ πάχους 19 ± 1 mm. Πίσω από τον όγκο του οπλι-
σµένου σκυροδέµατος πρέπει να έχουν σωρευθεί τουλάχιστον 90
τόνοι συµπιεσµένο χώµα. Το εµπόδιο από οπλισµένο σκυρόδεµα
και χώµα µπορεί να αντικατασταθεί από εµπόδια της ιδίας µετω-
πικής επιφανείας, υπό τον όρο ότι προκύπτουν ισοδύναµα
αποτελέσµατα.
2.2.Τη στιγµή της πρόσκρουσης το όχηµα θα κινείται ελευθέρως. Θα
προσεγγίζει το εµπόδιο ακολουθώντας πορεία κάθετη προς τον
τοίχο πρόσκρουσης ·η µέγιστη επιτρεπόµενη πλευρική απόκλιση
µεταξύ της κατακόρυφης γραµµής συµµετρίας του µετώπου του
οχήµατος και της κατακόρυφης γραµµής συµµετρίας του τοίχου
πρόσκρουσης είναι ± 30 cm· τη στιγµή της πρόσκρουσης, το όχηµα
δεν πρέπει πλέον να υφίσταται την επενέργεια τυχόν πρόσθετης
διάταξης διεύθυνσης ή πρόωσης. Η ταχύτητα πρόσκρουσης πρέπει
να έχει τιµή κείµενη µεταξύ 48,3 και 53,1 km/h.
2.3.Το σύστηµα τροφοδοσίας µε καύσιµο πρέπει να έχει πληρωθεί µε
νερό µάζας ίσης προς το 90 %της χωρητικότητας της δεξαµενής
καυσίµου, όπως προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή.
2.3.1.Όλα τα άλλα συστήµατα (πέδησης, ψύξης κ.λπ.) δύνανται να είναι
κενά·στην περίπτωση αυτή θα αντισταθµίζεται η µάζα των
σχετικών υγρών.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 30
▼M2
Σχήµα1α
1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 31
▼M2
Σχήµα1β
1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 32
▼M2
Σχήµα2
1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 33
▼M2
Σχήµα3
Προσδιορισµός της απόστασης «a»των διακένων υποστηρίγµατος κεφαλής
Παράδειγµα οριζόντιων διακένων
Σηµείωση: Η τοµή Α -Α φέρεται στο σηµείο του διακένου που επιτρέπει τη µέγιστη δυνατή
εισχώρηση της σφαίρας εντός αυτού, χωρίς να ασκείται φορτίο.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 34
▼M2
Παράδειγµα κατακόρυφων διακένων
Σηµείωση: Η τοµή Α -Α φέρεται στο σηµείο του διακένου που επιτρέπει τη µέγιστη δυνατή
εισχώρηση της σφαίρας εντός αυτού, χωρίς να ασκείται φορτίο.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 35
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΙΙΙ
ΠΕ∆ΙΟΕΦΑΡΜΟΓΗΣ,ΟΡΙΣΜΟΙΚΑΙΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣΓΙΑΟΡΙΣΜΕΝΑ
ΟΧΗΜΑΤΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Μ2ΚΑΙ Μ3
1.Πεδίο εφαρµογής
1.1.Το παρόν παράρτηµα ισχύει για καθίσµατα οχηµάτων κατηγορίας
M2καιM3,µε εξαίρεση τα οχήµατα των κατηγοριών αυτών που
έχουν µελετηθεί συγχρόνως για αστική χρήση και ορθίους
επιβάτες, όσον αφορά:
1.1.1.κάθε στραµµένο προς τα εµπρός κάθισµα επιβάτη ·
1.1.2.τις αγκυρώσεις καθισµάτων που υπάρχουν στο όχηµα µε σκοπό
την επ'αυτών στερέωση των εµφαινοµένων στο σηµείο 1.1
καθισµάτων ή οποιουδήποτε άλλου τύπου καθίσµατος που είναι
πιθανό να στερεωθεί στις αγκυρώσεις αυτές.
1.2.Τα οχήµατα κατηγορίας Μ2δύνανται να εγκρίνονται σύµφωνα µε
το παράρτηµα ΙΙ εναλλακτικώς ως προς το παρόν παράρτηµα.
1.3.Τα οχήµατα των οποίων ορισµένα καθίσµατα τυγχάνουν της
παρεκκλίσεως του σηµείου 5.5.4 του παραρτήµατος Ι της οδηγίας
76/115/ΕΟΚ, υπόκεινται σε έγκριση σύµφωνα µε το παρόν
παράρτηµα.
1.4.Οι περιγραφόµενες στο παρόν παράρτηµα δοκιµές δύνανται
επίσης να διενεργούνται και σε άλλα τµήµατα οχηµάτων (περι-
λαµβανοµένων των στραµµένων προς τα πίσω καθισµάτων), όπως
αναφέρεται στο σηµείο 3.1.10 του παραρτήµατος Ι της οδηγίας 77 /
541/ΕΟΚ και στο σηµείο 4.3.7του παραρτήµατος Ι της οδηγίας
76/115/ΕΟΚ.
2.Ορισµοί
Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήµατος ως:
2.1. « Έγκριση καθίσµατος »νοείται η έγκριση ενός τύπου καθίσµατος
ως κατασκευαστικού στοιχείου, σχετικά µε την προστασία των
καθηµένων σε στραµµένα προς τα εµπρός καθίσµατα, όσον
αφορά την αντοχή των καθισµάτων και τη σχεδίαση των ερεισι-
νώτων.
2.2. « Έγκριση οχήµατος »νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήµατος
όσον αφορά, αφενός, την αντοχή των τµηµάτων του σκελετού
του οχήµατος στα οποία πακτώνονται τα καθίσµατα και,
αφετέρου, την εγκατάσταση των καθισµάτων.
2.3. « Τύπος καθίσµατος »νοούνται καθίσµατα που δεν διαφέρουν
ουσιαστικά µεταξύ τους ως προς τα ακόλουθα χαρακτηριστικά
που, πιθανώς, να επηρεάζουν την αντοχή και την τραχύτητά τους.
2.3.1.Τη δοµή, το σχήµα, τις διαστάσεις και τα υλικά των φερόντων
φορτίο τµηµάτων.
2.3.2.Τον τύπο και τις διαστάσεις του συστήµατος ρύθµισης και
µανδάλωσης του ερεισινώτου.
2.3.3.Τις διαστάσεις, τη δοµή και τα υλικά των αγκυρώσεων και
στηριγµάτων (ποδιών).
2.4. « Τύπος οχήµατος »νοούνται οχήµατα που δεν διαφέρουν ουσια-
στικά µεταξύ τους όσον αφορά:
—τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά που έχουν σηµασία για
την παρούσα οδηγία
—τον τύπο ή του τύπους του (των) τυχόν καθίσµατος( -άτων) που
έχει(-ουν) εγκριθεί µε την έγκριση ΕΟΚ ως κατασκευαστικό( -
ά) στοιχείο( -α).
2.5. « Κάθισµα »νοείται κατασκευή που αναµένεται να πακτωθεί στο
σκελετό οχήµατος, συµπεριλαµβανοµένων των διακοσµητικών
της τελειωµάτων και εξαρτηµάτων συνάρµοσης προοριζόµενη να
χρησιµοποιηθεί σε όχηµα και να καθίζει έναν ή πολλούς
ενήλικες.
2.6. « Μεµονωµένο κάθισµα »νοείται κάθισµα µελετηµένο και κατα-
σκευασµένο για να εξυπηρετεί έναν καθήµενο επιβάτη.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 36
▼M2
2.7. « ∆ιπλό κάθισµα »νοείται κάθισµα µελετηµένο και κατασκευα-
σµένο για να εξυπηρετεί δύο επιβάτες καθήµενους ο ένας στο
πλευρό του άλλου ·δύο καθίσµατα, το ένα στο πλευρό του άλλου,
χωρίς µεταξύ τους διασύνδεση, θεωρούνται ως δύο µεµονωµένα
καθίσµατα.
2.8. « Σειρά καθισµάτων »σηµαίνει κάθισµα µελετηµένο και κατα-
σκευασµένο για να εξυπηρετεί τρεις ή περισσότερους επιβάτες
καθήµενους ο ένας στο πλευρό του άλλου ·πολλά µεµονωµένα ή
διπλά καθίσµατα διατεταγµένα το ένα στο πλευρό του άλλου
θεωρούνται ως σειρά καθισµάτων.
2.9. « Μαξιλάρι καθίσµατος »νοείται το τµήµα του καθίσµατος που
είναι διατεταγµένο σχεδόν οριζοντίως και µελετηµένο να δέχεται
καθήµενο επιβάτη.
2.10. « Ερεισίνωτο »νοείται το τµήµα του καθίσµατος που είναι
πρακτικώς κατακόρυφο, µελετηµένο δε να υποβαστάζει την
πλάτη, τους ώµους και πιθανώς την κεφαλή του επιβάτη.
2.11. « Σύστηµα ρύθµισης »νοείται ο µηχανισµός που επιτρέπει τη
ρύθµιση του καθίσµατος ή των µερών του σε θέση ανταποκρινό-
µενη στις ανάγκες του καθήµενου.
2.12. « Σύστηµα µετατόπισης »νοείται µηχανισµός που καθιστά δυνατή
την εγκάρσια ή διαµήκη µετατόπιση της γωνίας του καθίσµατος
ή ενός των µερών του, χωρίς ενδιάµεση σταθερή θέση του καθί-
σµατος ή ενός των µερών του, ώστε να διευκολύνεται η
προσπέλαση από τους επιβάτες.
2.13. « Σύστηµα µανδάλωσης »νοείται µηχανισµός που συγκρατεί το
κάθισµα και τα µέρη του στη θέση χρήσης.
2.14. « Αγκύρωση »νοείται τµήµα του δαπέδου ή του αµαξώµατος του
οχήµατος στο οποίο µπορεί να στερεωθεί ένα κάθισµα.
2.15. « Εξαρτήµατα συνάρµοσης »νοούνται κοχλίες ή άλλα δοµοστοι-
χεία χρησιµοποιούµενα για τη συνάρµοση του καθίσµατος στο
όχηµα.
2.16. « Φορείο»νοείται ο εξοπλισµός δοκιµών που έχει κατασκευαστεί
και χρησιµοποιείται για τη δυναµική αναπαραγωγή οδικών
ατυχηµάτων όπου συµβαίνει µετωπική σύγκρουση.
2.17. « Βοηθητικό κάθισµα »νοείται κάθισµα για το ανδρείκελο,
τοποθετούµενο επί του φορείου πίσω από το υποβαλλόµενο σε
δοκιµή κάθισµα. Το κάθισµα αυτό πρέπει να είναι αντιπροσωπευ-
τικό του καθίσµατος που χρησιµοποιείται στο όχηµα πίσω από το
υποβαλλόµενο σε δοκιµή κάθισµα.
2.18. « Επίπεδο αναφοράς »νοείται το επίπεδο που διέρχεται µέσω των
σηµείων επαφής των πτερνών του ανδρείκελου, χρησιµοποιείται
δε για τον προσδιορισµό του σηµείου Η και της πραγµατικής
γωνίας του κορµού για τη θέση καθηµένου µηχανοκινήτων
οχηµάτων.
2.19. « Ύψος αναφοράς »νοείται το ύψος της κορυφής του καθίσµατος
πάνω από το επίπεδο αναφοράς.
2.20. « Ανδρείκελο »νοείται το αντιστοιχούν προς τις προδιαγραφές για
Hybrid II ήIII(1).
2.21. « Ζώνη αναφοράς »νοείται ο χώρος µεταξύ δύο κατακόρυφων
διαµήκων επιπέδων, σε µεταξύ τους απόσταση 400 mmκαι συµµε-
τρικών ως προς το σηµείο H,καθοριζόµενων µε περιστροφή της
περιγραφόµενης στο παράρτηµα ΙΙ της οδηγίας 74 /60/ΕΟΚ
συσκευής, από την κατακόρυφη στην οριζόντια θέση. Η συσκευή
θα τοποθετείται όπως περιγράφεται στο ανωτέρω παράρτηµα,
ρυθµιζόµενη στο µέγιστο µήκος των 840 mm.
2.22. « Ζώνη τριών σηµείων »,για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας,
νοούνται και οι ζώνες µε περισσότερα από τρία σηµεία
αγκύρωσης.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 37
(1)Οι τεχνικές προδιαγραφές και τα αναλυτικά σχέδια των Hybrid II καιIII,που
αντιστοιχούν στις βασικές διαστάσεις άρρενα πεντηκοστό εκατοστηµορίου των
Ηνωµένων Πολιτειών της Αµερικής και οι προδιαγραφές προσαρµογής τωνδιαστάσεων για την υπόψη δοκιµή είναι κατατεθηµένα στη Γενική Γραµµατείατων Ηνωµένων Εθνών, µπορεί δε κανείς να τα συµβουλευτεί κατόπιν αιτήσεωςστη γραµµατεία της οικονοµικής επιτροπής για την Ευρώπη, Palais des Nations,
Γενεύη Ελβετίας.
▼M2
2.23. « Βήµα καθίσµατος »νοείται η οριζόντια απόσταση µεταξύ διαδο-
χικών καθισµάτων, η οποία µετριέται από την εµπρόσθια όψη του
ερεισινώτου έως την οπίσθια όψη του ερεισινώτου του επόµενου
εµπρός καθίσµατος, σε ύψος 620 mmπάνω από το δάπεδο.
3.Απαιτήσεις για τα καθίσµατα
3.1.Κάθε τύπος καθίσµατος υπόκειται στις απαιτήσεις δοκιµής είτε
του προσαρτήµατος Ι (δυναµική δοκιµή) είτε των προσαρτηµάτων
5 και 6 (στατική δοκιµή), αναλόγως του τι θα ζητήσει ο κατα-
σκευαστής.
3.2.Οι δοκιµές στις οποίες έχει ανταπεξέλθει ένας τύπος καθίσµατος
καταγράφονται στην προσθήκη του πιστοποιητικού έγκρισης
(προσάρτηµα 4 του παραρτήµατος Ι).
3.3.Κάθε παρεχόµενο σύστηµα ρύθµισης και µετατόπισης θα περι-
λαµβάνει σύστηµα µανδάλωσης, το οποίο θα λειτουργεί
αυτοµάτως.
3.4.∆εν απαιτείται τα συστήµατα ρύθµισης και µανδάλωσης να
βρίσκονται σε πλήρη ετοιµότητα λετουργίας µετά τη δοκιµή.
3.5.Σε κάθε εµπρόσθιο εξωτερικό κάθισµα παντός οχήµατος κατηγο-
ρίας Μ2µέγιστης µάζας το πολύ 3 500 kg τοποθετείται
υποστήριγµα κεφαλής ·τα τοποθετούµενα στα εν λόγω οχήµατα
υποστηρίγµατα κεφαλής θα πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος
παραρτήµατος ή της οδηγίας 78 /932/ΕΟΚ.
4.Απαιτήσεις για αγκυρώσεις καθισµάτων ενός τύπου οχήµατος
4.1.Οι αγκυρώσεις των τοποθετούµενων στο όχηµα καθισµάτων
πρέπει να είναι ικανές να αντέχουν:
4.1.1.είτε την περιγραφόµενη στο προσάρτηµα 2 δοκιµή ·
4.1.2.είτε εφόσον το κάθισµα τοποθετείται στο υποβαλλόµενο σε
δοκιµή τµήµα του οχήµατος, τις προδιαγραφόµενες στο
προσάρτηµα 1 δοκιµές. ∆εν χρειάζεται να είναι το κάθισµα εγκε-
κριµένο, υπό τον όρο ότι πληροί τις απαιτήσεις του σηµείου 3.2.1
του ανωτέρου προσαρτήµατος.
4.2.Επιτρέπονται οι µόνιµες παραµορφώσεις καθώς και η θραύση
αγκυρώσεως ή της γύρω περιοχής, υπό τον όρο ότι δεν
υποχώρησαν στην ασκηθείσα δύναµη και επί το χρονικό
διάστηµα που υπαγορεύεται η προδιαγραφή.
4.3.Εφόσον σε ένα όχηµα υπάρχουν πλέον του ενός τύποι αγκυρώ-
σεων, υποβάλλεται σε δοκιµή κάθε παραλλαγή προκειµένου να
δοθεί έγκριση για το όχηµα.
4.4.Επιτρέπεται να χρησιµοποιείται µια δοκιµή για την ταυτόχρονη
έγκριση καθίσµατος και οχήµατος.
4.5.Στην περίπτωση των οχηµάτων κατηγορίας Μ, θεωρείται ότι οι
αγκυρώσεις των καθισµάτων πληρούν τις απαιτήσεις των
παραγράφων 4.1 και 4.2, εάν οι αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας
των αντίστοιχων θέσεων καθηµένων τοποθετούνται άµεσα στα
προς εγκατάσταση καθίσµατα και αυτές οι αγκυρώσεις ζωνών
ασφαλείας πληρούν τις απαιτήσεις της οδηγίας 76 /115/EΟΚ,
ενδεχοµένως µε την παρέκκλιση που προβλέπεται στο σηµείο5.5.4 του παραρτήµατός Ι.
5.Απαιτήσεις για εγκατάσταση καθισµάτων σε έναν τύπο οχήµατος
5.1.Όλα τα στραµµένα προς τα εµπρός τοποθετηµένα καθίσµατα
υπόκεινται σε έγκριση, σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του σηµείου
3 του παρόντος παραρτήµατος και υπό τις ακόλουθες προϋποθέ-
σεις:
5.1.1.το κάθισµα να έχει ύψος αναφοράς τουλάχιστον 1 m·
και
5.1.2.το σηµείο Hτου αµέσως όπισθεν καθίσµατος να είναι να είναι
λιγότερο από 72 mmψηλότερο από το σηµείο Η του υπόψη καθί-
σµατος ή, εφόσον το όπισθεν κάθισµα είναι πάνω από 72 mm1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 38
▼C1
▼M2
▼M2
ψηλότερο, το κάθισµα να υποβάλλεται σε δοκιµή και εγκρίνεται
εγκατεστηµένο στην ανωτέρω θέση.
5.2.Όταν το κάθισµα υπόκειται σε έγκριση σύµφωνα µε το
προσάρτηµα 1, υποβάλλεται στις δοκιµές 1 και 2, µε εξαίρεση
τα ακόλουθα:
5.2.1.∆εν εκτελείται η δοκιµή 1 όταν δεν υπάρχει δυνατότητα να
πληγεί το πίσω µέρος του καθίσµατος από ασυγκράτητο επιβάτη
(δηλαδή δεν υπάρχει στραµµένο προς τα εµπρός κάθισµα αµέσως
όπισθεν του υποβαλλόµενου στη δοκιµή καθίσµατος).
5.2.2.∆εν εκτελείται η δοκιµή 2:
5.2.2.1.αν δεν υφίσταται δυνατότητα να πληγεί το πίσω µέρος του καθί-
σµατος από ασυγκράτητο επιβάτη
ή
5.2.2.2.αν το όπισθεν κάθισµα είναι εφοδιασµένο µε ζώνη τριών σηµείων
µε αγκυρώσεις ανταποκρινόµενες πλήρως στην οδηγία 76 /115/
ΕΟΚ (χωρίς παρέκκλιση)
ή
5.2.2.3.αν το κάθισµα πληροί τις απαιτήσεις του προσαρτήµατος 6 του
παρόντος παραρτήµατος.
5.3.Όταν το κάθισµα υπόκειται σε έγκριση σύµφωνα µε τα προσαρτή-
µατα 5 και 6, ισχύουν όλες οι δοκιµές µε εξαίρεση τα ακόλουθα:
5.3.1.∆εν ισχύει η δοκιµή του προσαρτήµατος 5 εάν δεν υφίσταται
δυνατότητα να πληγεί το πίσω µέρος του καθίσµατος από
ασυγκράτητο επιβάτη (δηλαδή δεν υπάρχει προς τα εµπρός
στραµµένο κάθισµα αµέσως όπισθεν του υποβαλλόµενου σε
δοκιµή καθίσµατος).
5.3.2.Η δοκιµή του προσαρτήµατος 6 δεν ισχύει:
5.3.2.1.εάν δεν υφίσταται δυνατότητα να πληγεί το πίσω µέρος του καθί-
σµατος από ασυγκράτητο επιβάτη ·
ή
5.3.2.2.εάν το όπισθεν κάθισµα είναι εφοδιασµένο µε ζώνη τριών
σηµείων µε αγκυρώσεις ανταποκρινόµενες πλήρως στην οδηγία
76/115/ΕΟΚ (χωρίς παρέκκλιση).1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 39
▼M2
Προσάρτηµα1
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΓΙΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ
ΣΗΜΕΙΟ 3 Ή /ΚΑΙ ΑΚΓΥΡΩΣΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ 4.1.2
1.Απαιτήσεις
1.1. Με τις δοκιµές κρίνεται:
1.1.1. Κατά πόσον ο(οι) καθήµενος( -οι) συγκρατείται( -ούνται) ορθώς
από το(τα) εµπρός του(τους) κάθισµα( -τα) ή/και από τη χρησιµο-
ποιούµενη ζώνη ασφαλείας.
1.1.1.1. Θεωρείται ότι η ανωτέρω απαίτηση καλύπτεται εάν η πρόσω
κίνηση οποιουδήποτε µέρους του κορµού και της κεφαλής του
ανδρείκελου δεν φθάνει πέραν του εγκραρσίου κατακορύφου
επιπέδου σε απόσταση 1,6 mαπό το σηµείο Rτου βοηθητικού
καθίσµατος.
1.1.2. Κατά πόσον ο(οι) καθήµενος( -οι) τραυµατίζεται( -ονται) σοβαρά.
1.1.2.1. Θεωρείται ότι η ανωτέρω απαίτηση καλύπτεται εάν πληρούνται
τα ακόλουθα κριτήρια αποδοχής, από βιολογικής -µηχανικής
πλευράς, για το εξοπλισµένο µε όργανα ανδρείκελο, πουπροσδιορίζονται σύµφωνα µε το προσάρτηµα 4 ·δηλαδή:
1.1.2.1.1. το κριτήριο αποδοχής για την κεφαλή HACνα είναι κάτω από
500·
1.1.2.1.2. το κριτήριο αποδοχής για το θώρακα ( ThAC)να είναι λιγότερο
από 30 g,µε δυνατότητα υπέρβασης σε χρονικά διαστήµατα
συνολικήςδιάρκειαςµικρότερηςαπό3 ms(g=9,81m/s
2)·
1.1.2.1.3. το κριτήριο αποδοχής για το µηρό ( FAC)να είναι µικρότερο
από 10kNκαι να µη συµβαίνει υπέρβαση της τιµής 8 kNεπί
χρονικά διαστήµατα συνολικής διάρκειας πέραν των 20 ms.
1.1.3. Κατά πόσον είναι επαρκούς αντοχής το κάθισµα και τα εξαρτή-
µατα συνάρµοσής του. Θεωρείται ότι η απαίτηση αυτή
καλύπτεται εάν:
1.1.3.1. δεν αποσπάται εντελώς στη διάρκεια της δοκιµής κανένα µέρος
του καθίσµατος, των αγκυρώσεών του ή των εξαρτηµάτων του ·
1.1.3.2. το κάθισµα παραµένει στέρεα συγκρατηµένο, ακόµη και εάναποσπασθούν εν µέρει µία ή περισσότερες αγκυρώσεις, και
όλα τα συστήµατα µανδάλωσης παραµένουν κλειστά καθόλη τη
διάρκεια της δοκιµής ·
1.1.3.3. µετά τη δοκιµή κανένα δοµικό µέρος του καθίσµατος ή τωνεξαρτηµάτων του δεν παρουσιάσει τυχόν ρωγµή ή τραχύ ή
αιχµηρό χείλος ή γωνίες που επιδέχεται να προκαλέσουν τραυ-
µατισµό του σώµατος.
1.2. Όλα τα στοιχεία που συνθέτουν το πίσω µέρος του καθίσµατος
ή τα εξαρτήµατά του πρέπει να είναι τέτοια ώστε να
αποκλείεται η πιθανότητα πρόκλησης τραυµατισµού του
σώµατος ενός επιβάτη κατά την πρόσκρουση. Θεωρείται ότι η
απαίτηση αυτή καλύπτεται αν οποιοδήποτε τµήµα που είναι
δυνατόν να έρθει σε επαφή µε σφαίρα διαµέτρου 165 mmπαρου-
σιάζει ακτίνα καµπυλότητας τουλάχιστον 5 mm.
1.2.1. Αν οποιοδήποτε τµήµα των ανωτέρω στοιχείων και
εξαρτηµάτων είναι κατασκευασµένο από υλικό σκληρότητας
µικρότερης από 50 ºτης κλίµακας ShoreΑ σε άκαµπτο
υπόβαθρο, οι διατυπούµενες στο σηµείο 3.3 απαιτήσεις ισχύουνµόνο για το άκαµπτο υπόβαθρο.
1.2.2. Τα τµήµατα του πίσω µέρους του καθίσµατος, όπως διατάξεις
ρύθµισης για το κάθισµα, και τα σχετικά εξαρτήµατα δεν
υπόκεινται στις απαιτήσεις του σηµείου 3.3 εφόσον στη θέση
ηρεµίας κείνται κάτω από οριζόντιο επίπεδο ευρισκόµενο πάνω
από το οριζόντιο επίπεδο αναφοράς σε απόσταση 400 mmαπό
αυτό, ακόµη και εάν ο καθήµενος ενδέχεται να έρθει σε επαφή
µε τα ανωτέρω αντικείµενα.
2.Προετοιµασία του προς δοκιµή καθίσµατος
2.1. Το προς δοκιµή κάθισµα τοποθετείται:1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 40
▼M2
2.1.1. είτε σε τράπεζα δοκιµών αντιπροσωπευτική του αµαξώµατος
του οχήµατος ·
2.1.2. είτε σε άκαµπτη τράπεζα δοκιµών.
2.2. Η προβλεπόµενη στην τράπεζα δοκιµών αγκύρωση για το (τα)
υπό δοκιµή κάθισµα( -τα) θα είναι πανοµοιότυπη προς ή θα
παρουσιάζει τα ίδια χαρακτηριστικά µε τη χρησιµοποιούµενη
στο (στα) όχηµα( -τα) στο (στα) οποίο( -α) προορίζεται να χρησι-
µοποιηθεί το κάθισµα.
2.3. Το προς δοκιµή κάθισµα θα είναι πλήρες µε όλη την ταπετ-
σαρία και τα εξαρτήµατα. Εάν το κάθισµα είναι εφοδιασµένο
µε τραπέζι, το τελευταίο να είναι κλεισµένο.
2.4. Εάν δύναται να ρυθµιστεί πλευρικώς, το κάθισµα θα κατα-
λαµβάνει τη µέγιστη έκταση.
2.5. Εάν είναι ρυθµιζόµενο, το ερεισίνωτο θα τοποθετείται σε
τέτοια θέση ώστε η προκύπτουσα κλίση του κορµού του χρησι-
µοποιούµενου για τον προσδιορισµό του σηµείου Η
ανδρείκελου και η πραγµατική γωνία του κορµού για τις θέσεις
καθηµένων σε µηχανοκίνητα οχήµατα να παρουσιάζουν κατά το
δυνατόν τις υποδεικνυόµενες από τον κατασκευαστή για συνήθη
χρήση ή, εφόσον δεν υπάρχουν ιδιαίτερες υποδείξεις του κατα-
σκευαστή, να πλησιάζουν κατά το δυνατόν τις 25 ºπρος τα
πρόσω ως προς την κατακόρυφο.
2.6. Εφόσον το ερεισίνωτο είναι εφοδιασµένο µε ρυθµιζόµενο καθ '
ύψος υποστήριγµα κεφαλής, το υποστήριγµα κεφαλής θα ρυθµί-
ζεται στην κατώτατη θέση του.
2.7. Σε αµφότερα το βοηθητικό κάθισµα και το προς δοκιµή τοποθε-
τούνται ζώνες ασφαλείας εγκεκριµένου τύπου, σύµφωνα µε την
οδηγία 77 /541/ΕΟΚ στερεούµενες σε αγκυρώσεις εγκατεστη-
µένες σύµφωνα µε την οδηγία 76 /115/ΕΟΚ
(συµπεριλαµβανοµένης, κατά περίπτωση, της παρέκκλισης που
προβλέπεται στο σηµείο 5.5.4 του παραρτήµατος Ι της οδηγίας).
3.∆υναµικές δοκιµές
3.0. ∆οκιµή 1
3.1. Η τράπεζα δοκιµών τοποθετείται σε φορείο.
3.2. Βοηθητικό κάθισµα
Το βοηθητικό κάθισµα δύναται να είναι του ίδιου τύπου όπως
και το υποβαλλόµενο σε δοκιµή, τοποθετείται δε παράλληλα
και αµέσως πίσω από το υπό δοκιµή κάθισµα, µε τα δύο καθί-
σµατα στο ίδιο ύψος ρυθµισµένα πανοµοιότυπα και µε βήµα
750mm.
3.2.1. Αν χρησιµοποιείται βοηθητικό κάθισµα διαφορετικού τύπου,
τούτο αναφέρεται στην προσθήκη του πιστοποιητικού έγκρισης
τύπου (προσάρτηµα 4 του παραρτήµατος Ι).
3.3. Ανδρείκελο
Πίσω από κάθε θέση καθηµένου του προς δοκιµή καθίσµατος
τοποθετείται ανδρείκελο, ως εξής:
3.3.1. Το ανδρείκελο τοποθετείται χωρίς συγκράτηση επάνω στο
βοηθητικό κάθισµα, έτσι ώστε το επίπεδο συµµετρίας του να
αντιστοιχεί στο επίπεδο συµµετρίας της υπόψη θέσης καθη-
µένου.
3.3.2. Τα χέρια του ανδρείκελου θα αναπαύονται στους µηρούς, µε
τους αγκώνες να εφάπτονται στο ερεισίνωτο ·οι κνήµες πρέπει
να εκτείνονται στο µέγιστο και, αν είναι δυνατό, να είναι
παράλληλες ·οι πτέρνες πρέπει να εφάπτονται στο δάπεδο.
3.3.3. Κάθε απαιτούµενο ανδρείκελο πρέπει να εγκαθίσταται σε
κάθισµα σύµφωνα µε την ακόλουθη διαδικασία:
3.3.3.1. το ανδρείκελο να τοποθετείται στο κάθισµα, κατά το δυνατόν
πλησιέστερα στην επιθυµητή θέση ·
3.3.3.2. µια επίπεδη άκαµπτη επιφάνεια διαστάσεων 76 mm × 76 mm να
τοποθετηθεί όσο γίνεται χαµηλότερα επί της εµπροσθίας όψεως
του κορµού του ανδρεικέλου ·
3.3.3.3. η επίπεδη επιφάνεια να πιεστεί οριζοντίως προς τον κορµό του
ανδρείκελου µε φορτίο µεταξύ 250 και 350 N·1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 41
▼M2
3.3.3.3.1. ο κορµός να τραβηχθεί από τους ώµους προς τα εµπρός στην
κατακόρυφη θέση και έπειτα να αφεθεί στο ερεισίνωτο. Η
ενέργεια αυτή να επαναληφθεί δύο φορές ·
3.3.3.3.2. χωρίς να κινηθεί ο κορµός, η κεφαλή να τοποθετηθεί σε τέτοια
θέση ώστε να είναι οριζόντια η τράπεζα που φέρει τα µετρητικά
όργανα της κεφαλής και το οβελιαίο επίπεδο συµµετρίας της
κεφαλής να είναι παράλληλο προς το επίπεδο συµµετρίας του
οχήµατος.
3.3.3.4. αφαιρείται προσεκτικά η επίπεδη επιφάνεια ·
3.3.3.5. το ανδρείκελο να µετακινηθεί προς τα εµπρός επί του καθί-
σµατος και η περιγραφείσα ανωτέρω διαδικασία εγκατάστασης
να επαναληφθεί ·
3.3.3.6. εν ανάγκη, να διορθωθεί η θέση των κατώτερων µελών ·
3.3.3.7. τα εγκατεστηµένα µετρητικά όργανα δεν πρέπει µε κανένα
τρόπο να επηρεάζουν την κίνηση του ανδρείκελου στη διάρκεια
της πρόσκρουσης ·
3.3.3.8. πριν από τη δοκιµή πρέπει η θερµοκρασία του συστήµατος
µετρητικών οργάνων να σταθεροποιείται και να διατηρείται
στο µέτρο του δυνατού µεταξύ 19 και 26 ºC.
3.4. Προσοµοίωση πρόσκρουσης
3.4.1. Η ταχύτητα πρόσκρουσης του φορείου πρέπει να κυµαίνεται
µεταξύ 30 και 32 km/h.
3.4.2. Η επιβράδυνση του φορείου στη διάρκεια της δοκιµής
πρόσκρουσης πρέπει να ακολουθεί την εµφαινόµενη στο κατω-
τέρω σχήµα 1 καµπύλη. Η επιβράδυνση του φορείου
επιτρέπεται να κυµαίνεται πέραν των εµφαινοµένων στο σχήµα
1 οριακών καµπυλών επί χρονικό διάστηµα συνολικής
διάρκειας το πολύ 3 ms.
3.4.3. Επιπλέον, η µέση τιµή επιβράδυνσης πρέπει να περιλαµβάνεται
µεταξύ 6,5 και 8,5 g.
3.5. ∆οκιµή 2
3.5.1. Η δοκιµή 1 πρέπει να επαναληφθεί µε το ανδρείκελο καθήµενο
στο βοηθητικό κάθισµα ·το ανδρείκελο να συγκρατείται µε
ζώνη ασφάλειας τοποθετηµένη και ρυθµισµένη σύµφωνα µε τις
υποδείξεις του κατασκευαστή. Για τους σκοπούς της δοκιµής 2,
το πλήθος των σηµείων αγκύρωσης της ζώνης ασφαλείας πρέπει
να αναγραφεί στην προσθήκη του πιστοποιητικού έγκρισης
τύπου του καθίσµατος (βλέπε προσάρτηµα 4 του παραρτήµατος
Ι).
3.5.2. Το βοηθητικό κάθισµα είτε θα είναι του ίδιου τύπου µε το
υποβάλλόµενο σε δοκιµή ή διαφορετικού τύπου, οπότε οι
λεπτοµέρειές του αναγράφονται στην προσθήκη του πιστοποιη-
τικού έγκρισης τύπου (προσάρτηµα 4 του παραρτήµατος Ι).
3.5.3. Η δοκιµή 2 µπορεί επίσης να εκτελεστεί σε τµήµατα του
οχήµατος διαφορετικά από το κάθισµα, όπως αναφέρεται στο
σηµείο 3.1.10 της οδηγίας 77 /541/ΕΟΚ και στο σηµείο 4.3.7
της οδηγίας 76 /115/ΕΟΚ.
3.5.4. Στην περίπτωση που εκτελείται δοκιµή 2 µε το ανδρείκελο να
συγκρατείται µε ζώνη τριών σηµείων και δεν σηµειώνεται υπέρ-
βαση των κριτηρίων για τον τραυµατισµό, θεωρείται ότι το
βοηθητικό κάθισµα καλύπτει τις απαιτήσεις σχετικά µε τα
φορτία στατικής δοκιµής και την κίνηση της άνω αγκύρωσης
στη διάρκεια της προδιαγραφόµενης στην οδηγία 76 /115/ΕΟΚ
δοκιµής ως προς την επίµαχη εγκατάσταση.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 42
▼M2
Σχήµα1
1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 43
▼M2
Προσάρτηµα2
∆ιαδικασία δοκιµής για τις αγκυρώσεις οχηµάτων κατ 'εφαρµογή του
σηµείου 4.1.1
1.Συσκευή δοκιµής
1.2.Στα υποβαλλόµενα στις δοκιµές τµήµατα του σκελετού στερεώ-
νεται άκαµπτη κατασκευή επαρκώς αντιπροσωπευτική του
προοριζόµενου να χρησιµοποιηθεί στο όχηµα καθίσµατος, µε τα
µέσα στερέωσης (κοχλίες, περικόχλια κ.λπ.) που προβλέπει ο
κατασκευαστής.
1.2.Αν στην ίδια αγκύρωση µπορούν να συναρµοστούν πολλοί τύποι
καθίσµατος που διαφέρουν µεταξύ τους ως προς την απόσταση
µεταξύ των εµπρόσθιων και οπίσθιων άκρων των πελµάτων τους, η
δοκιµή εκτελείται µε τα βραχύτερα πέλµατα. Τα πέλµατα αυτά
περιγράφονται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου.
2.∆ιαδικασία δοκιµής
2.1.Ασκείται δύναµη F:
2.1.1.σε ύψος 750 mmπάνω από το επίπεδο αναφοράς και επί της κατα-
κόρυφου γραµµής που διέρχεται από το γεωµετρικό κέντρο της
επιφάνειας η οποία οριοθετείται από το πολύγωνο µε κορυφές τα
διάφορα σηµεία αγκύρωσης ή, κατά περίπτωση, τις απώτατεςς
αγκυρώσεις του καθίσµατος µέσω της άκαµπτης κατασκευής που
ορίζεται στο σηµείο 1.1 ·
2.1.2.κατά την οριζόντα διεύθυνση και µε φορά προς το πρόσθιο µέρος
του οχήµατος ·
2.1.3.µε τη βραχύτερη δυνατή καθυστέρηση και διάρκεια τουλάχιστον
0,2s.
2.2.Η δύναµη F
2.2.1.είτε υπολογίζεται από τον ακόλουθο τύπο: F = (5 000±50) × i
όπου: η Fδίνεται σε Ν και το iπαριστά τον αριθµό των θέσεων
καθηµένων του καθίσµατος για το οποίο οι προς δοκιµή αγκυρώ-
σεις υπόκεινται σε έγκριση ·
2.2.2.είτε, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, υπολογίζεται σύµφωνα
µε τα αντιπροσωπευτικά φορτία που µετριούνται στη διάρκεια των
περιγραφόµενων στο προσάρτηµα 1 δυναµικών δοκιµών.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 44
▼M2
Προσάρτηµα3
Προς εκτέλεση µετρήσεις
1.Όλες οι αναγκαίες µετρήσεις θα εκτελεστούν µε συστήµατα που
αντιστοιχούν στις προδιαγραφές του διεθνούς προτύπου ISO 6487
µετίτλο «Τεχνικήµέτρησηςσεδοκιµέςκρούσης:εξοπλισµόςµε
όργανα»που δηµοσιεύθηκε το 1987.
2.∆υναµική δοκιµή
2.1.Μετρήσεις προς εκτέλεση επί του φορείου
Μετριούνται τα χαρακτηριστικά επιβράδυνσης του φορείου, από
τις λαµβανόµενες επιταχύνσεις στο άκαµπτο πλαίσιο του φορείου,
µε συστήµατα µέτρησης CFC 60.
2.2.Μετρήσεις προς εκτέλεση επί των ανδρείκελων
Οι λαµβανόµενες τιµές στις µετρητικές διατάξεις καταγράφονται
µέσω ανεξαρτήτων διαύλων µεταβίβασης δεδοµένων των
ακόλουθων CFC:
2.2.1.Μετρήσεις στην κεφαλή του ανδρείκελου
Ηαφορώσατοκέντροβάρους(γr)(1),προκύπτουσατριαξονική
επιτάχυνση µετρείται µε CFC 600.
2.2.2.Μετρήσεις επί του θώρακος του ανδρείκελουΗ προκύπτουσα επιτάχυνση στο κέντρο βάρους µετριέται µε CFC
180.
2.2.3.Μετρήσεις επί του µηρού του ανδρεικέλουΗ αξονική δύναµη σύνθλιψης µετρείται µε CFC 600.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 45
(1)Εκφραζόµενη σε g (= 9,81 m/s2του οποίου η µονόµετρη τιµή υπολογίζεται
σύµφωνα µε τον ακόλουθο τύπο:
γr2=γl2+γv2+γt2
όπου: γl=τιµή της στιγµιαίας διαµήκους επιτάχυνσης,
γv=τιµή της στιγµιαίας κατακόρυφης επιτάχυνσης και
γt=τιµή της στιγµιαίας εγκάρσιας επιτάχυνσης
▼M2
Προσάρτηµα4
Προσδιορισµός των κριτηρίων αποδοχής
1.Κριτήριο αποδοχής για την κεφαλή ( HAC)
1.1.Το κριτήριο αυτό αποδοχής ( HAC)υπολογίζεται βάσει της προκύ-
πτουσας τριαξονικής επιτάχυνσης που µετριέται σύµφωνα µε το
σηµείο 2.2.1 του προσαρτήµατος 3, µε την ακόλουθη µαθηµατική
έκφραση:
όπου τα t1καιt2είναι οποιεσδήποτε χρονικές στιγµές στη διάρκεια
της δοκιµής, το δε HACη µέγιστη τιµή για το χρονικό διάστηµα
µεταξύt1καιt2.Οι τιµές των t1καιt2εκφράζονται σε δευτερόλεπτα.
2.Κριτήριο αποδοχής για το θώρακα ( ThAC)
2.1.Το κριτήριο αυτό προσδιορίζεται από την απόλυτη τιµή της προκύ-
πτουσας επιτάχυνσης εκπεφρασµένη σε gκαι µετρούµενη σύµφωνα
µε το σηµείο 2.2.2 του προσαρτήµατος 3, και από την περίοδοεπιτάχυνσης που είναι εκπεφρασµένη σε ms.
3.Κριτήριο αποδοχής για το µηρό ( FAC)
Το κριτήριο αυτό προσδιορίζεται από το φορτίο σύνθλιψης σε kN,το
οποίο ασκείται αξονικώς σε κάθε µηρό του ανδρείκελου και
µετριέται σύµφωνα µε το σηµείο 2.2.3 του προσαρτήµατος 3, και
από τη διάρκεια επιβολής του φορτίου σύνθλιψης, η οποία εκφρά-
ζεται σε ms.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 46
HAC¼t 2/C0t1 ðÞ1
t2/C0t1∫t1
t2γrdt/C20 /C212;5
▼M2
Προσάρτηµα5
Απαιτήσεις και διαδικασίες στατικής δοκιµής
1.Απαιτήσεις
1.1.Με τις απαιτήσεις για τα υπαβαλλόµενα σε δοκιµή καθίσµατα
σύµφωνα µε το παρόν προσάρτηµα κρίνεται κατά πόσον:
1.1.1.οι καθήµενοι συγκρατούνται από τα έµπροσθεν αυτών καθίσµατα ·
1.1.2.οι καθήµενοι δεν τραυµατίζονται σοβαρά
και
1.1.3είναι επαρκώς ισχυρά το κάθισµα και τα εξαρτήµατα συνάρµοσής
του.
1.2.Θεωρείται ότι καλύπτονται οι απαιτήσεις του σηµείου 1.1.1
εφόσον δεν υπερβαίνει τα 400 mmη µέγιστη µετατόπιση του
κεντρικού σηµείου άσκησης εκάστης προδιαγραφόµενης στο
σηµείο 2.2.1 δυνάµεως που µετριέται στο οριζόντιο επίπεδο και
στο διάµηκες επίπεδο συµµετρίας της οικείας θέσης καθηµένου.
1.3.Θεωρείται ότι καλύπτονται οι απαιτήσεις του σηµείου 1.1.2,
εφόσον πληρούνται τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
1.3.1.είναι τουλάχιστον 100 mmη µέγιστη µετατόπιση του κεντρικού
σηµείου άσκησης εκάστης των προδιαγραφόµενων στο σηµείο
2.2 δυνάµεων που µετριούνται όπως περιγράφεται στο σηµείο 1.2 ·
1.3.2.είναι τουλάχιστον 50 mmη µέγιστη µετατόπιση του κεντρικού
σηµείου άσκησης εκάστης των προδιαγραφόµενων στο σηµείο
2.2.2 δυνάµεων που µετριούνται όπως περιγράφεται στο σηµείο
1.2·
1.3.3.όλα τα στοιχεία που συνθέτουν το πίσω µέρος του καθίσµατος ή
τα εξαρτήµατά του πρέπει να είναι τέτοια ώστε να αποκλείεται η
πιθανότητα πρόκλησης τραυµατισµού του σώµατος ενός επιβάτη
κατά την πρόσκρουση. Θεωρείται ότι η απαίτηση αυτή καλύ-
πτεται αν οποιοδήποτε τµήµα που είναι δυνατόν να έρθει σε
επαφή µε σφαίρα διαµέτρου 165 mmπαρουσιάζει ακτίνα καµπυ-
λότηταςς τουλάχιστον 5 mm.
1.3.4.αν οποιοδήποτε τµήµα των ανωτέρω στοιχείων και εξαρτηµάτων
είναι κατασκευασµένο από υλικό σκληρότητας µικρότερης από
50ºτης κλίµακας ShoreΑ σε άκαµπτο υπόβαθρο, οι διατυπούµενες
στο σηµείο 1.3.3 απαιτήσεις ισχύουν µόνο για το άκαµπτο
υπόβαθρο.
1.3.5.τα τµήµατα του πίσω µέρους του καθίσµατος όπως διατάξεις
ρύθµισης για το κάθισµα, και τα σχετικά εξαρτήµατα δεν
υπόκεινται στις απαιτήσεις του σηµείου 1.3.3, εφόσον στη θέση
ηρεµίας κείνται κάτω από οριζόντιο επίπεδο ευρισκόµενο πάνω
από το οριζόντιο επίπεδο αναφοράς σε απόσταση 400 mmαπό
αυτό, ακόµη και εάν ο καθήµενος ενδέχεται να έρθει σε επαφή
µε τα ανωτέρω αντικείµενα.
1.4.Θεωρείται ότι καλύπτονται οι απαιτήσεις του σηµείου 1.1.3
εφόσον:
1.4.1.δεν αποσπάται εντελώς στη διάρκεια της δοκιµής κανένα µέρος
του καθίσµατος των αγκυρώσεών του ή των εξαρτηµάτων του ·
1.4.2.το κάθισµα παραµένει στέρεα συγκρατηµένο, ακόµη και εάν
αποσπασθούν εν µέρει µία ή περισσότερες αγκυρώσεις, και όλα
τα συστήµατα µανδάλωσης παραµένουν κλειστά καθόλη τη
διάρκεια της δοκιµής ·
1.4.3.µετά τη δοκιµή κανένα δοµικό µέρος του καθίσµατος ή των
εξαρτηµάτων του δεν παρουσιάσει τυχόν ρωγµή ή τραχύ ή
αιχµηρό χείλος ή γωνίες που επιδέχεται να προκαλέσουν τραυµα-
τισµό του σώµατος.
2.Στατικές δοκιµές
2.1.Εξοπλισµόςδοκιµών
2.1.1.Ο εξοπλισµός συνίσταται από κυλινδρικές επιφάνειες µε ακτίνα
καµπλυλότητας ίση προς 82 ±3m mκαι πλάτος:1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 47
▼M2
2.1.1.1.τουλάχιστον ίσο προς το πλάτος του ερεισινώτου εκάστης θέσεως
καθήµενου στο κάθισµα που θα υποβληθεί σε δοκιµή ως προς το
άνω τµήµα του.
2.1.1.2.ίσο προς 320 -330 mm για το κατώτερο τµήµα, όπως φαίνεται στο
σχήµα 1 του παρόντος προσαρτήµατος.
2.1.2.Η επιφάνεια που επικάθεται στα µέρη του καθίσµατος θα είναι
κατασκευασµένη από υλικό σκληρότητας τουλάχιστον 80 Shore
Α.
2.1.3.Κάθε κυλινδρική επιφάνεια θα είναι εξοπλισµένη µε τουλάχι-
στον ένα µορφοτροπέα δυνάµεως ικανό να µετράει τις
ασκούµενες στην καθοριζόµενη στο σηµείο 2.2.1.1 δυνάµεις.
2.2.∆ιαδικασίαδοκιµών
2.2.1.Χρησιµοποιώντας τη διάταξη του σηµείου 2.1 ασκείται δοκιµα-
στική δύναµη έως:
1000
H1±5 0N
στο πίσω µέρος του καθίσµατος που αντιστοιχεί σε κάθε θέση
καθηµένου σε αυτό.
2.2.1.1.Η διεύθυνση άσκησης της δυνάµεως κείται επί του κατακόρυφου
επιπέδου συµµετρίας της οικείας θέσης καθηµένου ·η δύναµη
είναι οριζόντια και µε φορά από πίσω προς τα εµπρός του καθί-
σµατος.
2.2.1.2.Η δύναµη διέρχεται από ύψος H1,µεταξύ 0,7και 0,8 m,πάνω από
το επίπεδο αναφοράς. Το επακριβές ύψος καθορίζεται από τον
κατασκευαστή.
2.2.2.Ταυτοχρόνως ασκείται δοκιµαστική δύναµη ίση προς:
2000
H1± 100 N
στο πίσω µέρος του καθίσµατος που αντιστοιχεί σε κάθε θέση
καθηµένου επ 'αυτού στο ίδιο κατακόρυφο επίπεδο και στην ίδια
διεύθυνση, σε ύψος H2µεταξύ 0,45 και 0,55 mπάνω από το
επίπεδο αναφοράς, µε διάταξη ανταποκρινόµενη στο σηµείο 2.1.
Το επακριβές ύψος καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
2.2.3.Ενόσω ασκούνται οι προδιαγραφόµενες στα σηµεία 2.2.1 και 2.2.2
δυνάµεις, τα δοκιµαστικά καλούπια διατηρούνται κατά το δυνατόν
σε επαφή µε το πίσω µέρος του καθίσµατος. Πρέπει να έχουν
δυνατότητα περιστροφής σε οριζόντιο επίπεδο.
2.2.4.Όποτε το κάθισµα αποτελείται από περισσότερες της µίας θέσης
καθηµένων, οι δυνάµεις που αντιστοιχούν σε κάθε θέση καθη-
µένου ασκούνται ταυτοχρόνως και το πλήθος των άνω και κάτω
καλουπιών θα επαρκεί για όλες τις θέσεις καθηµένων.
2.2.5.Η αρχική θέση εκάστης θέσης καθηµένου για καθένα από τα
καλούπια προσδιορίζονται φέροντας τις διατάξεις δοκιµών σε
επαφή µε το κάθισµα µε δύναµη ίση τουλάχιστον προς 20 N.
2.2.6.Οι εµφαινόµενες στα σηµεία 2.2.1 και 2.2.2 δυνάµεις ασκούνται
όσο γίνεται ακαριαία και διατηρούνται και οι δύο στην προδια-
γραφόµενη τιµή, όποια και να είναι η παραµόρφωση,τουλάχιστον επί 0,2 δευτερόλεπτα.
2.2.7.Εάν εκτελέσθηκε η δοκιµή µε µία ή περισσότερες, αλλά όχι µε
όλες, δυνάµεις µεγαλύτερες από τις προδιαγραφόµενες στα
σηµεία 2.2.1 και 2.2.2, και εάν το κάθισµα καλύπτει τις απαιτή-
σεις, θεωρείται ότι η δοκιµή υπήρξε επιτυχής.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 48
▼M2
Σχήµα1
1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 49
▼M2
Προσάρτηµα6
Χαρακτηριστικάαπορρόφησης τηςενέργειαςτουπίσω µέρουςερεισινώτων
για οχήµατα κατηγοριών Μ2και Μ3
1.Τα στοιχεία του πίσω µέρους των ερεισινώτων που ευρίσκονται στη
ζώνη αναφοράς, όπως ορίζεται στο σηµείο 2.21 του παρόντος παραρτή-
µατος, επαληθεύονται εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, ως προς
τις παρατιθέµενες στο παράρτηµα ΙΙΙ της οδηγίας 74 /60/ΕΟΚ απαιτή-
σεις για την απορρόφηση της ενέργειας. Για το σκοπό αυτό, όλα ταεγκαταστηµένα εξαρτήµατα υποβάλλονται σε δοκιµή σε όλες τις
θέσεις χρήσης, µε εξαίρεση τα τραπεζάκια που αφήνονται στη θέση
αναδίπλωσης.
2.Στην προσθήκη του πιστοποιητικού έγκρισης του καθίσµατος
(προσάρτηµα 4 του παραρτήµατος 1) γίνεται αναφορά στην παρούσα
δοκιµή, επισυνάπτεται δε σχέδιο εµφαίνον την περιοχή του πίσω
µέρους του ερεισινώτου το οποίο έχει επαληθευθεί µε τη δοκιµή
διάχυσης της ενέργειας.
3.Η παρούσα δοκιµή µπορεί να διενεργηθεί και σε µέρη οχήµατος,
εκτός των καθισµάτων (όπως αναφέρει το σηµείο 3.5.3 του προσαρτή-
µατος 1).1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 50
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΗ ΚΑΛΥΠΤΟΜΕΝΑ
ΑΠΟ ΤΑ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΙΙ ΚΑΙ ΙΙΙ
1.Γενικά
1.1.Οι παρατιθέµενες στο παρόν παράρτηµα απαιτήσεις ισχύουν για
οχήµατα κατηγορίας Ν1Ν2ήΝ3και τα οχήµατα των κατηγοριών Μ2και Μ3που δεν καλύπτονται από το παρόν παράρτηµα.
2.Γενικές προδιαγραφές
2.1.Τα καθίσµατα και οι πάγκοι καθισµάτων πρέπει να είναι συναρµο-
σµένα στέρεα στο όχηµα.
2.2.Τα ολισθαίνοντα καθίσµατα και οι ολισθαίνοντες πάγκοι καθισµάτων
πρέπει να δύνανται να µανδαλωθούν αυτοµάτως σε όλες τις προβλε-
πόµενες θέσεις.
2.3.Τα ρυθµιζόµενα ερεισίνωτα πρέπει να δύνανται να µανδαλωθούν σε
όλες τις προβλεπόµενες θέσεις.
2.4.Όλα τα καθίσµατα που είναι δυνατόν να αναδιπλώνονται προς τα
εµπρός ή που διαθέτουν συµπτυσσόµενο προς τα κάτω ερεισίνωτο
πρέπει να µανδαλώνονται αυτοµάτως στην κανονική θέση καθη-
µένου.
2.5.Σε κάθε εµπρόσθιο εξωτερικό κάθισµα παντός οχήµατος, είτε κατη-
γορίας Μ2µέγιστης µάζας το πολύ 3 500 kg είτε κατηγορίας Ν1,
τοποθετείται υποστήριγµα κεφαλής ·τα τοποθετούµενα στα ανωτέρω
οχήµατα υποστηρίγµατα κεφαλής θα καλύπτουν τις απαιτήσεις είτε
του παραρτήµατος ΙΙ είτε της οδηγίας 78 /932/ΕΟΚ.1974L0408 — EL — 14.08.1996 — 002.001 — 51