1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►BΟ∆ΗΓΙΑ 94 /20/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 30ής Μαΐου 1994
για τις διατάξεις µηχανικής ζεύξης των οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους
και για την προσάρτησή τους στα οχήµατα αυτά
(ΕΕL195 της 29.7.1994, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►A1Πράξη περί των όρων προσχωρήσεως της Τσεχικής ∆ηµοκρατίας,
της ∆ηµοκρατίας της Εσθονίας, της Κυπριακής ∆ηµοκρατίας, της
∆ηµοκρατίας της Λετονίας, της ∆ηµοκρατίας της Λιθουανίας, της
∆ηµοκρατίας της Ουγγαρίας, της ∆ηµοκρατίας της Μάλτας, της∆ηµοκρατίας της Πολωνίας, της ∆ηµοκρατίας της Σλοβενίας καιτης Σλοβακικής ∆ηµοκρατίας και των προσαρµογών των Συνθηκώνεπί των οποίων βασίζεται η Ευρωπαϊκή ΈνωσηL236 33 23.9.2003
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ 94 /20/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ
ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 30ής Μαΐου 1994
για τις διατάξεις µηχανικής ζεύξης των οχηµάτων µε κινητήρα
και των ρυµουλκουµένων τους και για την προσάρτησή τους στα
οχήµατα αυτά
ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και
ιδίως το άρθρο της 100Α,
την πρόταση της Επιτροπής (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Αποφασίζοντας µε τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο
189Β της συνθήκης (3),
Εκτιµώντας:
ότι η εσωτερική αγορά περιλαµβάνει ένα χώρο χωρίς εσωτερικά
σύνορα, µέσα στον οποίον εξασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλο-
φορία των εµπορευµάτων, των προσώπων, των υπηρεσιών και
των κεφαλαίων ·ότι επιβάλλεται να θεσπιστούν για τον σκοπό
αυτό µέτρα·
ότι οι τεχνικές προδιαγραφές τις οποίες πρέπει να πληρούν τα
οχήµατα µε κινητήρα και τα ρυµουλκούµενά τους σύµφωνα µετις εθνικές νοµοθεσίες αφορούν, µεταξύ άλλων, τις µηχανικέςζεύξεις αυτών των οχηµάτων ·
ότι αυτές οι προδιαγραφές διαφέρουν από το ένα κράτος µέλος
στο άλλο·ότι είναι, ως εκ τούτου, ανάγκη να θεσπιστούν οι ίδιες
προδιαγραφές από όλα τα κράτη µέλη, είτε επιπροσθέτως, είτεσε αντικατάσταση των υψισταµένων ρυθµίσεων, προκειµένου
ιδίως να καταστεί δυνατή η εφαρµογή της διαδικασίας εγκρίσεως
τύπου ΕΟΚ, που αποτελεί το αντικείµενο της οδηγίας 70 /156/
ΕΟΚ του Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγί-σεως των νοµοθεσιών των κρατών µελών που αφορούν τηνέγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων
τους(
4)·
ότι η παρούσα οδηγία είναι µία από τις επιµέρους οδηγίες για τη
διαδικασία έγκρισης τύπου ΕΟΚ, που θεσπίστηκε µε την οδηγία
70/156/ΕΟΚ·ότι, κατά συνέπεια, οι διατάξεις που προβλέπει η
οδηγία 70/156/ΕΟΚ σχετικά µε τα συστήµατα, τα κατασκευα-
στικά στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές µονάδες οχήµατοςπρέπει να ισχύουν για την παρούσα οδηγία ·
ότι, για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και τη διευκόλυνση
της δυνατότητας εναλλαγής των οχηµάτων µε κινητήρα και τωνρυµουλκουµένων τους στη διεθνή κυκλοφορία, θεωρείται σηµαν-τικό για όλα τα είδη των οχηµάτων που σχηµατίζουν οδικό
συρµό ή αποτελούν ένα αρθρωτό όχηµα να είναι εξοπλισµένα
µε τυποποιηµένες και εναρµονισµένες διατάξεις µηχανικήςζεύξης·1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—2
(1)ΕΕ αριθ.C134 της 25. 5. 1992, σ. 36 .
(2)ΕΕ αριθ.C313 της 30. 11. 1992, σ. 10 .
(3)Γνώµη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 29ης Οκτωβρίου 1992 (ΕΕ
αριθ.C305 της 23. 11. 1992, σ. 115 ).Κοινή θέση του Συµβουλίου της
27ης Σεπτεµβρίου 1993 (δεν έχει ακόµα δηµοσιευθεί στην ΕπίσηµηΕφηµερίδα). Απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 9ης
Μαρτίου 1994 (δεν έχει ακόµα δηµοσιευθεί στην Επίσηµη Εφηµε-
ρίδα).
(
4)ΕΕ αριθ.L42,της 23. 2. 1970, σ. 1 .Οδηγία που τροποποιήθηκε τελευ-
ταία µε την οδηγία 92 /53/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L225 της 10. 8. 1992, σ. 1 ).
▼B
ότι είναι επιθυµητή η εφαρµογή των τεχνικών προδιαγραφών του
κανονισµού ΟΕΕ αριθ. 55(Οικονοµική Επιτροπή για την Ευρώπη
των Ηνωµένων Εθνών)οι οποίες αναφέρονται στις ενιαίες διατά-
ξεις σχετικά µε τα κατασκευαστικά στοιχεία µηχανικής ζεύξης
των συνδυασµών οχηµάτων ·ότι ο κανονισµός αριθ. 55προσαρ-
τήθηκε στη συµφωνία της 20ής Μαρτίου 1958 η οποίααναφέρεται στην υιοθέτηση ενιαίων συνθηκών εγκρίσεως καιαµοιβαίας αναγνώρισης της εγκρίσεως για τον εξοπλισµό και τα
µέρη των οχηµάτων µε κινητήρα ·
ότι έχουν ληφθεί υπόψη κυρίως διεθνή πρότυπα ( ISO)για τον
καθορισµό ενιαίων διαστάσεων των συστηµάτων µηχανικήςζεύξης ώστε να εξασφαλίζεται η δυνατότητα εναλλαγής τωνδιαφόρων οχηµάτων που σχηµατίζουν οδικούς συρµούς ήαρθρωτά οχήµατα και η ελεύθερη κυκλοφορία των εµπορευµάτωνστα κράτη µέλη,
ΕΞΕ∆ΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, νοούνται ως:
—«όχηµα»:κάθε όχηµα µε κινητήρα όπως ορίζεται στο άρθρο 2
της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, προοριζόµενο για οδική χρήση,
ολοκληρωµένο ή ηµιτελές, µε τέσσερις τουλάχιστον τροχούςκαι µέγιστη εκ κατασκεύης ταχύτητα άνω των 25 χιλιοµέτρωνανά ώρα, και τα ρυµουλκούµενά του, εξαιρουµένων των
οχηµάτων που κινούνται επί τροχιών καθώς και των γεωρ-
γικών και δασικών ελκυστήρων και όλων των κινητώνµηχανισµών,
—«τύπος µηχανικής ζεύξης »:διάταξη µηχανικής ζεύξης για την
οποία είναι δυνατό να χορηγηθεί έγκριση τύπου κατασκευα-στικού στοιχείου, κατά την έννοια του άρθρου 2 της οδηγίας70/156/ΕΟΚ.
Άρθρο 2
Τα κράτη µέλη δεν µπορούν να αρνηθούν:
—την έγκριση τύπου ΕΟΚ ή την εθνική έγκριση τύπου
οχήµατος, ούτε να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν την πώληση,άδεια κυκλοφορίας, θέση σε κυκλοφορία ή χρήση ενόςοχήµατος για λόγους που αφορούν τον προαιρετικόεξοπλισµό του µε διατάξεις µηχανικής ζεύξης,
—την έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου ΕΟΚ ή την
εθνική έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου για µιαµηχανική ζεύξη, ούτε να απαγορεύσουν την πώληση ή τη
χρήση διάταξης µηχανικής ζεύξης,
εφόσον πληρούνται οι προδιαγραφές των παραρτηµάτων.
Άρθρο 3
Τα κράτη µέλη θεσπίζουν και δηµοσιεύουν τις αναγκαίες νοµοθε-
τικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για νασυµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντός προθεσµίαςδεκαοκτώ µηνών από την ηµεροµηνία της έκδοσή της. Πληροφο-ρούν αµέσως την Επιτροπή σχετικά.
Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη µέλη, αναφέ-
ρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόµοια
αναφορά κατά την επίσηµη δηµοσίευσή τους. Οι λεπτοµέρειες
της αναφοράς αυτής θεσπίζονται από τα κράτη µέλη.
Τα κράτη µέλη εφαρµόζουν τις διατάξεις αυτές δεκαοκτώ µήνες
µετά την ηµεροµηνία της έκδοσης της παρούσας οδηγίας.
Άρθρο 4
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη µέλη.1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—3
▼B
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I: Πεδίο εφαρµογής, ορισµός, αίτηση και
χορήγηση της έγκρισης τύπου ΕΟΚ, επέκταση
της έγκρισης, πιστότητα της παραγωγής
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II: Παράδειγµα σήµανσης έγκρισης ΕΟΚ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III: Έγγραφο πληροφοριών για τις διατάξεις µηχα-
νικής ζεύξης που έχουν λάβει έγκριση τύπου
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV: Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΟΚ για τις
διατάξεις µηχανικής ζεύξης
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V: Προδιαγραφές για τις διατάξεις µηχανικής
ζεύξης
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI: ∆οκιµές των διατάξεων µηχανικής ζεύξης
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII: Προδιαγραφές για την προσάρτηση των διατά-
ξεων µηχανικής ζεύξης στο όχηµα
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII: Έγγραφο πληροφοριών για τα οχήµατα που
έχουν λάβει έγκριση τύπου
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX: Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΟΚ για τα
οχήµατα1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—4
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
1. ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
1.1. Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται στις διατάξεις µηχανικής
ζεύξης των οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων
τους και στην προσάρτηση αυτών των διατάξεων στα οδικά
οχήµατα, όπως περιγράφονται στο άρθρο 1 της παρούσας
οδηγίας.
1.2. Η παρούσα οδηγία ορίζει τις προδιαγραφές που πρέπει να ικανο-
ποιούν οι διατάξεις µηχανικής ζεύξης µεταξύ συνδυασµών
οχηµάτων ώστε να:
—εξασφαλίζεται η συµβατότητα όταν τα οχήµατα µε κινητήρα
συνδυάζονται µε διαφόρους τύπους ρυµουλκουµένων,
—εξασφαλίζεται η ασφαλής ζεύξη µεταξύ των οχηµάτων υπό
οιεσδήποτε συνθήκες χρήσης,
—εξασφαλίζονται ασφαλείς διαδικασίες ζεύξης και απόζευξης.
1.3. Οι διατάξεις ζεύξης κατατάσσονται ανάλογα µε τον τύπο τους
και διακρίνονται σε:
—τυποποιηµένες διατάξεις ζεύξης (βλέπε σηµείο 2.1.11),
—µη τυποποιηµένες διατάξεις ζεύξης (βλέπε σηµείο 2.1.12).
Η κατάταξη είναι η εξής:
1.3.1. ΚατηγορίαA: Σφαίρες ζεύξης και βραχίονες έλξης (βλέπε
παράρτηµαV,τµήµα 1)
1.3.1.1. ΚατηγορίαA50-1 έωςA50-
3:Τυποποιηµένες σφαίρες ζεύξης 50 και βραχίονες
έλξης τύπου φλάτζας
1.3.1.2. ΚατηγορίαA50-X: Μη τυποποιηµένες σφαίρες ζεύξης 50 και
βραχίονες έλξης
1.3.2. ΚατηγορίαB: Κεφαλές ζεύξης (βλέπε παράρτηµα V,τµήµα 2)
1.3.2.1. ΚατηγορίαB50-X: Μη τυποποιηµένες κεφαλές ζεύξης 50
1.3.3. ΚατηγορίαC: Αυτόµατοι σύνδεσµοι ράβδων ρυµουλκήσεως
1.3.3.1. ΚατηγορίαC50: Σύνδεσµοι ράβδων ρυµουλκήσεως 50
Κατηγορία C50-1 έωςC50-
6:Τυποποιηµένοι σύνδεσµοι ράβδων ρυµουλκήσεως
50 (βλέπε παράρτηµα V,τµήµα 3, πίνακες 3 και 4)
1.3.3.2. ΚατηγορίαC50-X: Μη τυποποιηµένοι σύνδεσµοι ράβδων ρυµουλκή-
σεως 50
1.3.4. ΚατηγορίαD: ∆ακτύλιοι ράβδου ρυµουλκήσεως
1.3.4.1. ΚατηγορίαD50: ∆ακτύλιοι ράβδου ρυµουλκήσεως 50
ΚατηγορίαD50-A: Τυποποιηµένοι δακτύλιοι ράβδου ρυµουλκήσεως
D50 για συγκολλητή προσάρτηση (βλέπε
παράρτηµαV,σχήµα 9, πίνακας 5)
ΚατηγορίαD50-B: Τυποποιηµένοι δακτύλιοι ράβδου ρυµουλκήσεως 50
για κοχλιωτή προσάρτηση (βλέπε παράρτηµα V,
σχήµα 10, πίνακας 5)
ΚατηγορίαD50-C: Τυποποιηµένοι δακτύλιοι ράβδου ρυµουλκήσεως
D50-C1 για προσάρτηση µε µπουλόνια (βλέπε
παράρτηµαV,σχήµα 11 και 12, πίνακας 5)
1.3.4.2. ΚατηγορίαD50-X: Μη τυποποιηµένοι δακτύλιοι ράβδου ρυµουλκή-
σεως 50 (βλέπε παράρτηµα V,σχήµα 9)
1.3.5. ΚατηγορίαE: Μη τυποποιηµένοι ράβδοι ρυµουλκήσεως
1.3.6. ΚατηγορίαF: Μη τυποποιηµένοι δοκοί ρυµουλκήσεως
1.3.7. ΚατηγορίαG: Σύνδεσµοι µε µέταλο ζεύξης
1.3.7.1. ΚατηγορίαG50: Τυποποιηµένοι σύνδεσµοι µε πέταλο ζεύξης 50
(βλέπε παράρτηµα V,σχήµα 15, πίνακας 7)
1.3.7.2. ΚατηγορίαG50-X: Μη τυποποιηµένοι σύνδεσµοι µε πέταλο ζεύξης 50
1.3.8. ΚατηγορίαH: Πείροι πετάλου ζεύξης
1.3.8.1. ΚατηγορίαH50-X: Μη τυποποιηµένοι πείροι πετάλου ζεύξης 501994L0020—EL—01.05.2004—001.001—5
▼B
1.3.9. ΚατηγορίαJ: Μη τυποποιηµένες πλάκες συναρµογής
1.3.10. ΚατηγορίαS: ∆ιάφορες µη τυποποιηµένες διατάξεις ζεύξης
2. ΟΡΙΣΜΟΙ
2.1. ∆ιατάξεις µηχανικής ζεύξης µεταξύ των οχηµάτων µε κινητήρα
και των ρυµουλκουµένων τους είναι όλα τα µέρη και οι διατά-
ξεις επί των σκελετών, επί των µερών του αµαξώµατος πουφέρουν το φορτίο και επί του πλαισίου των οχηµάτων, µέσω
των οποίων τα ρυµουλκά και ρυµουλκούµενα οχήµατα
συνδέονται µεταξύ τους.
Περιλαµβάνονται επίσης τα ακίνητα και κινητά µέρη για την
προσάρτηση, ρύθµιση ή λειτουργία των προαναφερθεισών
διατάξεων ζεύξης.
2.1.1. Σφαίρες ζεύξης και οι βραχίονες έλξης του σηµείου 1.3.1 είναι
διατάξεις µηχανικής ζεύξης που περιλαµβάνουν ένα σφαιρικό
εξάρτηµα και βραχίονες στο έλκον όχηµα και συνδέονται µε το
ρυµουλκούµενο µέσω µιας κεφαλής συνδέσεως.
2.1.2. Κεφαλές συνδέσεως του σηµείου 1.3.2 είναι διατάξεις µηχα-
νικής ζεύξης επί της ράβδου ρυµουλκήσεως των
ρυµουλκουµένων για τη σύνδεση µε τη σφαίρα ζεύξης επί του
έλκοντος οχήµατος.
2.1.3. Σύνδεσµοι ράβδου ρυµουλκήσεως του σηµείου 1.3.3 είναι διατά-
ξεις ζεύξης µε µια σιαγόνα και έναν πείρο που κλείνει και
ασφαλίζει αυτόµατα στο ρυµουλκό όχηµα για τη σύνδεση µε το
ρυµουλκούµενο µέσω δακτυλίου ράβδου ρυµουλκήσεως.
2.1.4. ∆ακτύλιοι ράβδου ρυµουλκήσεως του σηµείου 1.3.4 είναι διατά-
ξεις ζεύξης επί της ράβδου των ρυµουλκουµένων που έχουν µια
παράλληλη οπή για σύνδεση προς τους αυτόµατους συνδέσµους
ράβδων ρυµούλκησης.
2.1.5. Οι ράβδοι ρυµουλκήσεως του σηµείου 1.3.5 περιλαµβάνουν
µηχανισµούς υπερλειτουργίας και παρόµοια είδη εξοπλισµού
τοποθετηµένα στο εµπρόσθιο µέρος του ρυµουλκουµένου, ή στο
πλαίσιο του οχήµατος, τα οποία επιτρέπουν τη ζεύξη µε το
ρυµουλκό όχηµα µέσω δακτυλίων ράβδου ρυµουλκήσεως,
κεφαλών συνδέσεως και παροµοίων διατάξεων ζεύξης.
Οι ράβδοι ρυµουλκήσεως µπορούν να προσαρτώνται στο
ρυµουλκούµενο έτσι ώστε να κινούνται ελεύθερα στο κατακό-
ρυφο επίπεδο και ως εκ τούτου να µη δέχονται κατακόρυφο
φορτίο, οπότε αποκαλούνται αρθρωτές ράβδοι ρυµουλκήσεως, ή
να µην κινούνται στο κατακόρυφο επίπεδο έτσι ώστε να παρα-λαµβάνουν κατακόρυφο φορτίο, οπότε αποκαλούνται άκαµπτες
ράβδοι ρυµουλκήσεως. Οι ράβδοι ρυµουλκήσεως που δεν
κινούνται στο κατακόρυφο επίπεδο µπορούν να είναι άκαµπτες
είτε αναρτώµενες δι 'ελατηρίων.
Οι ράβδοι ρυµουλκήσεως µπορούν επίσης να περιλαµβάνουν
περισσότερα από ένα κατασκευαστικά στοιχεία, και να είναι
ρυθµιζόµενες ή κεκαµµένες.
Η παρούσα οδηγία αφορά µόνο τις ράβδους ρυµουλκήσεως που
αποτελούν χωριστές ενότητες οι οποίες δεν αποτελούν µέρος
του πλαισίου του ρυµουλκουµένου οχήµατος.
2.1.6. Οι δοκοί ρυµουλκήσεως του σηµείου 1.3.6 είναι όλα τα µέρη και
διατάξεις που τοποθετούνται ανάµεσα στις διατάξεις ζεύξης,
όπως στις σφαίρες ζεύξης και τους συνδέσµους ράβδων ρυµουλ-
κήσεως, και στο σκελετό (π.χ. η οπίσθια εγκάρσια δοκός), το
αµάξωµα που φέρει το φορτίο και το πλαίσιο του ρυµουλκού
οχήµατος.
2.1.7. Σύνδεσµοι µε πέταλο ζεύξης του σηµείου 1.3.7 είναι διατάξεις
ζεύξης σχήµατος πλάκας επί των ρυµουλκών οχηµάτων, που
φέρουν αυτόµατη ασφάλεια ζεύξης και συνδέονται µε τους
πείρους ζεύξης του σηµείου 1.3.8.
2.1.8. Πείροι ζεύξης του σηµείου 1.3.8 είναι διατάξεις ζεύξης µε
µορφή πείρου για συναρµογή σε ένα ηµιρυµουλκούµενο και
σύνδεσή του µε το ρυµουλκό όχηµα µέσω ενός συνδέσµου µε
πέταλο ζεύξης.
2.1.9. Πλάκες συναρµογής του σηµείου 1.3.9 είναι όλες µέρη και
διατάξεις που χρησιµοποιούνται για την προσάρτηση των1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—6
▼B
συνδέσµων µε πέταλο ζεύξης επί του πλαισίου του ρυµουλκού
οχήµατος. Η πλάκα συναρµογής µπορεί να έχει προβλεφθεί
ώστε να µετακινείται οριζόντια (π.χ. ολισθαίνον πέταλο ζεύξης).
2.1.10. Σφήνες διευθύνσεως είναι κατασκευαστικά στοιχεία προσαρτώ-
µενα επί των ηµιρυµουλκουµένων που εξασφαλίζουν την κατά
θετικό τρόπο οδήγηση του ρυµουλκουµένου σε συνδυασµό µε
το πέταλο ζεύξης.
2.1.11. Οι τυποποιηµένες διατάξεις ζεύξης κατατάσσονται σε κατηγο-
ρίες στο σηµείο 1.3 και είναι σύµφωνα µε τυποποιηµένες
διαστάσεις και χαρακτηριστικές τιµές όπως αυτές καθορίζονται
στην παρούσα οδηγία. Είναι επίσης αµοιβαία εναλλάξιµες µέσα
στην κατηγορία τους ανεξαρτήτως τύπου και κατασκευαστή.
2.1.12. Μη τυποποιηµένες διατάξεις ζεύξης είναι οι διατάξεις των
κατηγοριών AέωςJπου δεν εµπίπτουν στην ταξινόµηση των
τυποποιηµένων διατάξεων ζεύξης αλλά µπορούν να συνδεθούν
µε τις τυποποιηµένες διατάξεις ζεύξης των σχετικών κατηγο-
ριών.
2.1.13. Οι διάφορες διατάξεις ζεύξης µεταβατικής ή εξαιρετικής
χρήσης του σηµείου 1.3.10 είναι διατάξεις ζεύξης που δεν
ανήκουν σε καµιά από τις κατηγορίες AέωςJ(π.χ. διατάξεις
ζεύξης σύµφωνες µε εθνικά πρότυπα ή για βαρειές µεταφορές).
2.1.14. Συσκευές τηλεχειρισµού είναι οι συσκευές µέσω των οποίων
καθίσταται δυνατός ο χειρισµός της διάταξης ζεύξης από το
πλευρό του οχήµατος ή το θάλαµο οδήγησης.
2.1.15. ∆είκτες τηλεχειρισµού είναι οι ενδεικτικές διατάξεις που
δεικνύουν στον οδηγό του οχήµατος, εντός του θαλάµου του,
ότι η ζεύξη έχει επιτευχθεί και ότι έχουν εµπλακεί οι µηχανι-
σµοί ασφαλίσεως.
2.1.16. Τύπος διάταξης ζεύξης είναι η διάταξη ζεύξης η οποία δεν
διαφέρει ως προς σηµαντικά χαρακτηριστικά όπως:
2.1.16.1. Η κατηγορία της διάταξης ζεύξης.
2.1.16.2. Το σήµα του εργοστασίου ή η εµπορική ονοµασία.
2.1.16.3. Το εξωτερικό σχήµα ή οι κύριες διαστάσεις ή άλλες ουσιώδεις
διαφορές στο σχεδιασµό.
2.1.16.4. Τα χαρακτηριστικά µεγέθη D,S,V καιU.
2.1.17. Μια διαδικασία ζεύξης είναι αυτόµατη εάν η οπισθοπορεία του
ρυµουλκού οχήµατος προς το ρυµουλκούµενο είναι επαρκής
ώστε να εµπλέξει τη ζεύξη πλήρως και καταλλήλως χωρίς
καµιά εξωτερική παρέµβαση, να την ασφαλίσει αυτόµατα και
να καταδειχθεί ορθή εµπλοκή των µηχανισµών ασφάλειας. Η
διαδικασία αυτόµατης ζεύξης απαιτεί τη χρήση αυτοµάτων
διατάξεων ζεύξης.
2.1.18. Η«τιµή-D»ορίζεται ως η θεωρητική δύναµη αναφοράς για την
οριζόντια δύναµη µεταξύ του ρυµουλκού οχήµατος και του
ρυµουλκούµενου.
Η«τιµή-D»λαµβάνεται ως βάση για τα οριζόντια φορτία στις
δυναµικές δοκιµές.
Για τις διατάξεις µηχανικής ζεύξης που είναι ακατάλληλες για
µεταβίβαση κατακορύφων φερόµενων φορτίων, η τιµή είναι:
D¼g/C2T/C2R
TþRkNðÞ
Για τις διατάξεις µηχανικής ζεύξης που είναι κατάλληλες για
κεντροαξονικά ρυµουλκούµενα, η τιµή είναι:
Dc¼g/C2T/C2C
TþCkNðÞ
Για τους συνδέσµους µε πέταλο ζεύξης επί των ρυµουλκών ελκυ-
στήρων και οχηµάτων παρεµφερούς τύπου, η τιµή είναι:
D¼g/C20;6/C2T/C2R
TþR/C0UkNðÞ1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—7
▼B
Όπου:
T= Η τεχνικά επιτρεπόµενη µέγιστη µάζα σε τόνους του
ρυµουλκού οχήµατος (καθώς και των ρυµουλκών ελκυ-
στήρων)που περιλαµβάνει, εάν είναι απαραίτητο, µάζα
αντίστοιχη προς το κατακόρυφο φερόµενο φορτίο ενός
κεντρικού αξονικού ρυµουλκούµενου
R= Η τεχνικά επιτρεπόµενη µέγιστη µάζα σε τόνους του
ρυµουλκούµενου µε ράβδο ρυµουλκήσεως ελεύθερη να
κινείται στο κατακόρυφο επίπεδο ή του ηµιρυµουλκού-
µενου
C= Μάζα αντίστοιχη προς το άθροισµα φορτίων επί του
άξονος του κεντροαξονικού ρυµουλκούµενου που µετα-
φέρει το µέγιστο επιτρεπόµενο φορτίο σε τόνους (βλέπε
σηµείο 2.1.20)
U= Μάζα αντίστοιχη προς το κατακόρυφο φορτίο επιβαλλό-
µενο στο πέταλο συνδέσεως σε τόνους
S= Μάζα αντίστοιχη προς το στατικό κατακόρυφο φορτίο S
σεkgείναι το µέρος της µάζας του κεντροαξονικού
ρυµουλκούµενου που εφαρµόζεται υπό συνθήκες στατικήςισορροπίας στο σηµείο ζεύξης
g= επιτάχυνση της βαρύτητας (λαµβάνεται 9,81 m/s
2)
2.1.19. Η«τιµή-V»ορίζεται ως η θεωρητική δύναµη αναφοράς για το
εύρος της κατακόρυφης δύναµης που ασκείται µεταξύ του
ρυµουλκού και του κεντροαξονικού ρυµουλκούµενου µέγιστης
µάζας άνω των 3,5 τόνων (βλέπε σηµείο 2.1.21).
Η τιµή-Vλαµβάνεται ως βάση για το κατακόρυφο φορτίο στις
δυναµικές δοκιµές.
V¼a/C1x2
l2/C1C
όπου
aείναι µια ισοδύναµη κατακόρυφη επιτάχυνση στο σηµείο
ζεύξης, που εξαρτάται από το είδος ανάρτησης στον(στους)
οπίσθιο(ους)άξονα(ες)του ρυµουλκού, η οποία περιλαµβάνει
ένα σταθερό συντελεστή:
a1= 1,8m/s2για οχήµατα µε ανάρτηση µε πεπιεσµένο αέρα
ή άλλη ισοδύναµη ανάρτηση (όπως ορίζεται στην
οδηγία 85/3/ΕΟΚ)(1)
a2= 2,4m/s2για οχήµατα µε ανάρτηση άλλου τύπου
xείναι το µήκος της επιφανείας φορτώσεως του ρυµουλκού-
µενου σε µέτρα (βλέπε σχήµα 1)
lείναι το θεωρητικό µήκος της ράβδου ρυµουλκήσεως, δηλ. η
απόσταση µεταξύ του κέντρου του δακτυλίου της ράβδου
ρυµουλκήσεως και του κέντρου του συγκροτήµατος του
άξονα, σε µέτρα (βλέπε σχήµα 1)
x2
l2=≥1,0 (εφόσον το πηλίκον είναι µικρότερο της µονάδας, η
χρησιµοποιούµενη τιµή πρέπει να είναι τουλάχιστον 1)1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—8
(1)ΕΕ αριθ.L2της 3. 1. 1985, σ. 14 .
▼B
2.1.20. Ως«κεντροαξονικό ρυµουλκούµενο »νοείται ένα ρυµουλκούµενο
όχηµα εξοπλισµένο µε διάταξη ρυµουλκήσεως, η οποία δεν
µπορεί να κινηθεί κατακόρυφα (σε σχέση µε το ρυµουλκού-
µενο), και στην οποία ο(οι) άξονας(ες) είναι τοποθετηµένος
κοντά στο κέντρο βάρους του οχήµατος (όταν αυτό είναι οµοιό-
µορφα φορτωµένο)έτσι ώστε µόνο ένα µικρό κατακόρυφο
φορτίο, που δεν υπερβαίνει το φορτίο που αντιστοιχεί στο 10 %
της µέγιστης µάζας του ρυµουλκούµενου ή τα 1000 kg ( το κατά
περίπτωση µικρότερο)να µεταφέρεται στο ρυµουλκό όχηµα.
Το φορτίο που αντιστοιχεί στη µέγιστη µάζα ενός κεντροαξο-
νικού ρυµουλκούµενου που λαµβάνεται υπόψη είναι το φορτίο
που µεταφέρεται στο έδαφος από τον(τους)άξονα(ες)του
κεντροαξονικού ρυµουλκούµενου όταν αυτό είναι συνδεδεµένο
µε το ρυµουλκό όχηµα και φορτωµένο µε το µέγιστο φορτίο.
2.1.21. Οχήµατα που δεν εµπίπτουν µε σαφήνεια σε καµιά από τις
παραπάνω κατηγορίες θα αντιµετωπίζονται µε τον ίδιο τρόπο µε
τον οποίο αντιµετωπίζεται ο τύπος προς τον οποίο προσοµοιά-
ζουν περισσότερο.
2.1.22. Ως«τύπος οχήµατος »νοούνται οχήµατα που δεν διαφέρουν ως
προς τα ακόλουθα κύρια χαρακτηριστικά: κατασκευή, διαστά-
σεις, σχήµα και υλικά των τµηµάτων του ρυµουλκού οχήµατος
τα οποία αφορούν τη στερέωση της διάταξης ζεύξης, ή του
προσθίου τµήµατος στην περίπτωση ρυµουλκούµενου, καθόσον
έχουν κάποια επίπτωση στις προδιαγραφές του παραρτήµατος
VII.
3. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ ΕΟΚ
3.1.Αίτηση για τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΟΚ
3.1.1. Η αίτηση για τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΟΚ, δυνάµει του
άρθρου 3 παράγραφος 4 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, για τύπο
διάταξης µηχανικής ζεύξης πρέπει να υποβληθεί από τον κατα-
σκευαστή.
3.1.2. Υπόδειγµα του εγγράφου πληροφοριών παρατίθεται στο
παράρτηµαIII.
3.1.3. Στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για την εκτέλεση
των δοκιµών για την έγκριση τύπου πρέπει να υποβληθούν τα
εξής:1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—9
▼B
3.1.3.1. Μια διάταξη µηχανικής ζεύξης, αντιπροσωπευτική για τον τύπο
της, η οποία κανονικά πρέπει να είναι αχρωµάτιστη. Η τεχνική
υπηρεσία και οι άλλες εγκρίνουσες αρχές µπορούν επίσης να
ζητήσουν επιπλέον διατάξεις ζεύξης.
3.1.3.2. Η τεχνική υπηρεσία που εκτελεί τις δοκιµές για την έγκριση
τύπου µπορεί επίσης να ζητήσει ειδικά τµήµατα, όπως πλάκες
συναρµογής και βραχίονες έλξης, επιπλέον σχέδια ή δείγµατα
των υλικών που χρησιµοποιήθηκαν.
3.1.3.3. Όσον αφορά διατάξεις µηχανικής ζεύξης που έχουν σχεδιασθεί
για έναν ειδικό τύπο οχήµατος, ο κατασκευαστής της διάταξης
ζεύξης θα πρέπει να υποβάλει και τα στοιχεία εγκατάστασης
που παρέχει ο κατασκευαστής του οχήµατος σύµφωνα µε την
οδηγία 92/21/ΕΟΚ(1).Η τεχνική υπηρεσία µπορεί να ζητήσει
να της υποβληθεί όχηµα αντιπροσωπευτικό του τύπου.
3.2.Επισήµανση του δείγµατος
3.2.1. Καθένα από τα δείγµατα του συγκεκριµένου τύπου διάταξης
ζεύξης του σηµείου 3.1.1, για τον οποίο έχει υποβληθεί αίτηση
για τη χορήγηση έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου
ΕΟΚ, πρέπει να φέρει τις ακόλουθες ενδείξεις:
3.2.2. Το σήµα του εργοστασίου ή την εµπορική ονοµασία ή το όνοµα
του κατασκευαστή (και το εµπορικό σήµα αν είναι σκόπιµο)
3.2.3. Τον τύπο και, εάν υπάρχει, την παραλλαγή
3.2.4. Έναν επαρκώς µεγάλο χώρο για τη σήµανση έγκρισης ΕΟΚ και
τις επιπρόσθετες πληροφορίες σύµφωνα µε το σηµείο 3.3.4.
3.3.Χορήγηση της έγκρισης τύπου ΕΟΚ
3.3.1. Εάν οι σχετικές προδιαγραφές ικανοποιούνται, χορηγείται
έγκριση τύπου ΕΟΚ σύµφωνα µε το άρθρο 4 παράγραφος 3 και,
εφόσον έχει εφαρµογή, µε το άρθρο 4 παράγραφος 4 της οδηγίας
70/156/ΕΟΚ.
3.3.2. Στο παράρτηµα IVπαρατίθεται υπόδειγµα του πιστοποιητικού
έγκρισης τύπου ΕΟΚ.
3.3.3. Σε κάθε τύπο διάταξης µηχανικής ζεύξης που εγκρίνεται,
παραχωρείται και ένας αριθµός έγκρισης σύµφωνα µε όσα ορίζει
το παράρτηµα VIIτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ. Το ίδιο κράτος
µέλος δεν παραχωρεί τον ίδιο αριθµό σε άλλο τύπο διάταξης
µηχανικής ζεύξης.
3.3.4. Σε κάθε διάταξη µηχανικής ζεύξης που είναι σύµφωνη προς
έναν από τους τύπους διατάξεων µηχανικής ζεύξης που εγκρί-
νονται µε την παρούσα οδηγία, πρέπει να επιτίθεται, κατά
τρόπο εµφανή και σε ένα άµεσα προσβάσιµο µέρος που καθορί-
ζεται στο έντυπο έγκρισης, διεθνής σήµανση έγκρισης που
αποτελείται από:
1 για την Οµοσπονδιακή ∆ηµοκρατία της Γερµανίας
2 για τη Γαλλία
3 για την Ιταλία
4 για την Ολλανδία
6 για το Βέλγιο
7 για την Ουγγαρία
8 για την Τσεχική ∆ηµοκρατία
9 για την Ισπανία
11 για το Ηνωµένο Βασίλειο
13 για το Λουξεµβούργο
18 για τη ∆ανία1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—10
(1)ΕΕ αριθ.L 129 της 14. 5. 1992, σ. 1 .▼A1
▼B
▼A1
20 για την Πολωνία
21 για την Πορτογαλία
26 για τη Σλοβενία
27 για τη Σλοβακία
29 για την Εσθονία
32 για τη Λετονία
36 για τη Λιθουανία
CY για την Κύπρο
ΜΤ για τη Μάλτα
IRL για την Ιρλανδία
EL για την Ελλάδα.
3.3.4.1. Ένα ορθογώνιο που περικλείει τα γράµµα «e»και τον κωδικό
αριθµό του κράτους µέλους που εξέδωσε την έγκριση.
3.3.4.2. Ένα διψήφιο αριθµό που υποδηλώνει τον αριθµό της τελευταίας
τροποποίησης της οδηγίας (για την παρούσα οδηγία ο αριθµός
είναι 00)και το τµήµα 4 του αριθµού της έγκρισης τύπου, όπως
δίδεται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΟΚ (βλέπε
παράρτηµαIV)δίπλα στο ορθογώνιο της σήµανσης έγκρισης.
3.3.4.3. Οι ακόλουθες συµπληρωµατικές ενδείξεις τοποθετούνται οπου-
δήποτε κοντά στο ορθογώνιο:
—η κατηγορία του συστήµατος ζεύξης
—οι επιτρεπόµενες τιµές για τα µεγέθη D,S ,V καιUόπου
αυτό απαιτείται.
3.3.5. Η σήµανση έγκρισης πρέπει να είναι ανεξίτηλη και
ευανάγωστη ακόµη και όταν η διάταξη ζεύξης έχει προσαρµο-
σθεί επί του οχήµατος.
3.3.6. Στο παράρτηµα IIτης παρούσας οδηγίας, παρατίθενται παραδεί-
γµατα τοποθέτησης της σήµανσης έγκρισης.
3.4.Τροποποίηση του τύπου της διάταξης µηχανικής ζεύξης και
επέκταση της έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου ΕΟΚ
3.4.1. Σε περίπτωση τροποποίησης του τύπου που έχει εγκριθεί
δυνάµει της παρούσας οδηγίας, εφαρµόζονται οι διατάξεις του
άρθρου 5 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
4. ΈΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΟΚ
4.1.Αίτηση για τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΟΚ
4.1.1. Η αίτηση για την έγκριση τύπου ΕΟΚ δυνάµει του άρθρου 3
παράγραφος 4 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ για τύπο οχήµατος όσον
αφορά τον τύπο διάταξης µηχανικής ζεύξης που φέρει υποβάλ-
λεται από τον κατασκευαστή.
4.1.2. Υπόδειγµα του εγγράφου πληροφοριών παρατίθεται στο
παράρτηµαVIII.
4.1.3. Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρµόδια για τη διεξαγωγή των
δοκιµών για την έγκριση τύπου πρέπει να υποβληθούν τα εξής:
4.1.3.1. Όχηµα αντιπροσωπευτικό του εν λόγω τύπου το οποίο µπορεί να
εφοδιασθεί µε διάταξη ζεύξης στην οποία έχει χορηγηθεί
έγκριση τύπου ΕΟΚ.
4.1.3.2. Όταν ο τύπος οχήµατος παρέχεται µε διάταξη µηχανικής ζεύξης
ως πρώτος εξοπλισµός από τον κατασκευαστή του οχήµατος,
ο(οι)τύπος(οι)της(των)διάταξης(εων)µηχανικής ζεύξης, συµπε-
ριλαµβανοµένων, ενδεχοµένως, της σχετικής πλάκας
συναρµογής και των βραχιόνων ρυµούλκησης. Επίσης πρέπει
να τεθεί στη διάθεση της υπηρεσίας η έγκριση τύπου ΕΟΚ για
τη(τις)διάταξη(εις)ζεύξης.1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—11
▼B
▼A1
▼B
▼B
4.2.Χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΟΚ
4.2.1. Εάν οι σχετικές προδιαγραφές ικανοποιούνται, τότε χορηγείται
έγκριση τύπου ΕΟΚ δυνάµει του άρθρου 4 παράγραφοι 3 και 4
της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
4.2.2. Υπόδειγµα του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΟΚ παρα-
τίθεται στο παράρτηµα IX.
4.2.3. Σε κάθε τύπο εγκρινόµενου οχήµατος δίνεται ένας αριθµός
έγκρισης δυνάµει του παραρτήµατος VIIτης οδηγίας 70 /156/
ΕΟΚ. Το αυτό κράτος µέλος δεν δίνει τον ίδιο αριθµό σε άλλο
τύπο οχήµατος.
4.3.Τροποποίηση του τύπου οχήµατος και επέκταση της έγκρισης
τύπου οχήµατος ΕΟΚ
4.3.1. Σε περίπτωση τροποποίησης της έγκρισης τύπου δυνάµει της
παρούσας οδηγίας, εφαρµόζονται οι διατάξεις του άρθρου 5 της
οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.
4.3.2. Ο κάτοχος έγκρισης τύπου οχήµατος ΕΟΚ µπορεί να ζητήσει
επέκταση σε άλλους τύπους ή κατηγορίες διατάξεων ζεύξης.
Οι αρµόδιες αρχές επιτρέπουν µια τέτοια επέκταση υπό τις εξής
προϋποθέσεις:
4.3.2.1. Έχει ήδη χορηγηθεί έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου
ΕΟΚ για τον άλλο τύπο διάταξης ζεύξης.
4.3.2.2. Η διάταξη αυτή είναι κατάλληλη για τον τύπο του οχήµατος για
τον οποίο έχει ζητηθεί η επέκταση της έγκρισης τύπου
οχήµατος ΕΟΚ.
4.3.2.3. Η προσάρτηση της διάταξης ζεύξης στο όχηµα ανταποκρίνεται
στην προτεινόµενη για τη χορήγηση της έγκρισης τύπου κατα-
σκευαστικού στοιχείου ΕΟΚ.
4.3.3. Στην περίπτωση των τυποποιηµένων διατάξεων ζεύξης των
κατηγοριών A, C, D καιG,η έγκριση τύπου οχήµατος ΕΟΚ
ισχύει επίσης και για άλλες διατάξεις ζεύξης της ιδίας κατηγο-
ρίας, χωρίς να χρειάζεται περαιτέρω έλεγχος εφαρµογής ή
επέκταση της έγκρισης τύπου οχήµατος ΕΟΚ.
5. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
5.1. Οι διατάξεις µηχανικής ζεύξης µεταξύ των οχηµάτων µε κινη-
τήρα και των ρυµουλκουµένων τους πρέπει να κατασκευάζονται
και να προσαρµόζονται σύµφωνα µε τις ορθές τεχνολογικές
πρακτικές και πρέπει να είναι ασφαλείς στο χειρισµό τους.
5.2. Η ασφαλής ζεύξη και απόζευξη των οχηµάτων πρέπει να είναι
δυνατό να πραγµατοποιηθεί από ένα άτοµο χωρίς την χρησιµο-
ποίηση εργαλείων. Για τη ζεύξη ρυµουλκουµένων µε µέγιστη
µάζα άνω των 3,5 τόνων χρησιµοποιούνται µόνο αυτόµατες
διατάξεις ζεύξης που επιτρέπουν αυτόµατη ζεύξη.
5.3. Οι διατάξεις µηχανικής ζεύξης πρέπει να σχεδιάζονται και να
κατασκευάζονται έτσι ώστε, υπό κανονικές συνθήκες λειτουρ-
γίας, µε κατάλληλη συντήρηση και έγκαιρη αντικατάσταση των
εφθαρµένων εξαρτηµάτων, να συνεχίζουν να λειτουργούν ικανο-
ποιητικά.
5.4. Κάθε διάταξη ζεύξης πρέπει να συνοδεύεται από φυλλάδιο
οδηγιών εγκατάστασης και λειτουργίας, που παρέχει επαρκείς
πληροφορίες, έτσι ώστε ένα άτοµο µε σχετικές ικανότητες να
µπορεί να την προσαρµόσει επί του οχήµατος και να την χειρι-
σθεί καταλλήλως. Οι οδηγίες πρέπει να συντάσσονται στη
γλώσσα ή τις γλώσσες του κράτους µέλους όπου η διάταξη
ζεύξης πρόκειται να διατεθεί στην αγορά. Στην περίπτωση που
οι διατάξεις προορίζονται για χρήση σε γραµµές συναρµο-
λόγησης από τους κατασκευαστές οχηµάτων ή αµαξωµάτων,
µπορεί να παραλειφθεί η έκδοση οδηγιών εγκατάστασης και
λειτουργίας για κάθε διάταξη ξεχωριστά. Στην περίπτωση αυτή,
είναι ευθύνη του κατασκευαστή οχηµάτων ή αµαξωµάτων να
εξασφαλίσει ότι ο χειριστής του οχήµατος έχει πρόσβαση στις
απαραίτητες πληροφορίες για τη λειτουργία της διάταξης
ζεύξης.
5.5. Τα υλικά που µπορούν να χρησιµοποιηθούν είναι εκείνα των
οποίων οι ιδιότητες, όσον αφορά την εφαρµογή, καθορίζονται1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—12
▼B
σε ένα πρότυπο ή δίδονται στο έγγραφο πληροφοριών, σύµφωνα
µε το σηµείο 3.1.2 του παρόντος παραρτήµατος.
5.6. Όλα τα µέρη των διατάξεων µηχανικής ζεύξης των οποίων η
αστοχία µπορεί να επιφέρει τα διαχωρισµό των δύο οχηµάτων
πρέπει να κατασκευάζονται από χάλυβα. Μπορούν επίσης να
χρησιµοποιηθούν και άλλα υλικά υπό τον όρο ότι ο κατασκευα-
στής έχει αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία ότι έχουν ιδιότητες
ισοδύναµες.
5.7. Όλοι οι σύνδεσµοι πρέπει να είναι σχεδιασµένοι ώστε να έχουν
θετική µηχανική εµπλοκή και η κλειστή θέση πρέπει να ασφα-
λίζει τουλάχιστον µια φορά µε θετική µηχανική εµπλοκή, εκτός
αν στο παράρτηµα Vπροβλέπονται πρόσθετες προδιαγραφές.
5.8. Οι διατάξεις µηχανικής ζεύξης πρέπει να πληρούν τις προδια-
γραφές του παραρτήµατος V.
5.9.Προδιαγραφές φορτίσεως
5.9.1. Οι διατάξεις µηχανικής ζεύξης υποβάλλονται στις δοκιµές που
περιγράφονται στο παράρτηµα VI.
5.9.2. Οι εν λόγω δοκιµές δεν πρέπει να προκαλέσουν ρωγµές, θραύ-
σεις, ή άλλες εµφανείς εξωτερικές βλάβες, ή άλλες
υπερβολικές µόνιµες παραµορφώσεις οι οποίες θα ήταν επιβλα-
βείς για την ικανοποιητική λειτουργία της διάταξης.
5.10. Η εγκατάσταση των διατάξεων µηχανικής ζεύξης στο όχηµα
πρέπει να ελέγχεται σύµφωνα µε τις προδιαγραφές που καθορί-
ζονται στο παράρτηµα VII. Η παρούσα προδιαγραφή
εφαρµόζεται τόσο στην έγκριση τύπου οχήµατος ΕΟΚ, όταν ο
τύπος οχήµατος διαθέτει διάταξη µηχανικής ζεύξης ήδη από
τον κατασκευαστή του, ως αρχικό εξοπλισµό, καθώς και στην
έγκριση τύπου ΕΟΚ για διάταξη µηχανικής ζεύξης που έχει
σχεδιαστεί για συγκεκριµένο τύπο οχήµατος.
5.11. Οι ανωτέρω προδιαγραφές καθώς και εκείνες των παραρτηµάτων
V,VI καιVIIεφαρµόζονται, κατά περίπτωση, σε διάφορες διατά-
ξεις ζεύξης (κατηγορία S).
6. ΠΙΣΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
6.1. Κατά γενικό κανόνα, τα µέτρα για την εξασφάλιση της
πιστότητας της παραγωγής λαµβάνονται σύµφωνα µε τις διατά-
ξεις του άρθρου 10 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
6.2. Η κανονική συχνότητα των ελέγχων που εκτελούνται από τις
αρµόδιες υπηρεσίες είναι µια φορά ανά έτος.1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—13
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
α)Παράδειγµα σήµανσης έγκρισης ΕΟΚ για ράβδο ρυµουλκήσεως
Η διάταξη ζεύξης µε τη σήµανση έγκρισης ΕΟΚ, που φαίνεται
ανωτέρω, είναι ένας µη τυποποιηµένος σύνδεσµος ράβδου ρυµουλκή-
σεως, κατηγορίας C50-X, µε µέγιστη επιτρεπόµενη τιµή του Dίση µε
130kN,µέγιστη τιµή του Dcίση µε 90kN,µέγιστο επιτρεπόµενο
κατακόρυφο φερόµενο στατικό φορτίο που αντιστοιχεί σε µάζα
1000 Kg και µέγιστη επιτρεπόµενη τιµή Vίση µε 35kN,για την
οποία έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου
ΕΟΚ στην Οµοσπονδιακή ∆ηµοκρατία της Γερµανίας ( el),υπό τον
αριθµό 0207. Τα δύο πρώτα ψηφία 00 υποδηλούν ότι αυτό το κατα-
σκευαστικό στοιχείο εγκρίθηκε δυνάµει της αρχικής µορφής της
παρούσας οδηγίας.
β)Παράδειγµα σήµανσης έγκρισης ΕΟΚ για ένα δακτύλιο ράβδου
ρυµουλκήσεως
Η διάταξη ζεύξης µε τη σήµανση έγκρισης ΕΟΚ, που φαίνεται
ανωτέρω, είναι ένας µη τυποποιηµένος δακτύλιος ράβδου ρυµουλκή-
σεως 50, κατηγορίας D50-X, για προσαρµογή µε συγκόλληση, που
έχει τιµήDψίση µε 130kN,τιµήDcίση µε 100kNµέγιστο επιτρεπό-
µενο κατακόρυφα φερόµενο στατικό φορτίο που αντιστοιχεί σε µάζα1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—14
▼B
1000 Kg και µέγιστη επιτρεπόµενη τιµή Vίση µε 50kN,για την
οποία έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου
ΕΟΚ στην Οµοσπονδιακή ∆ηµοκρατία της Γερµανίας ( el),υπό τον
αριθµό 1934. Τα δύο πρώτα ψηφία 00 υποδηλούν ότι αυτό το κατα-
σκευαστικό στοιχείο εγκρίθηκε δυνάµει της αρχικής µορφής της
παρούσας οδηγίας.
γ)Παράδειγµα σήµανσης έγκρισης ΕΟΚ για ένα πέταλο ζεύξης
Η διάταξη ζεύξης µε τη σήµανση έγκρισης ΕΟΚ, που φαίνεται
ανωτέρω, είναι ένα µη τυποποιηµένο πέταλο ζεύξης της κατηγορίας
G50-X, µε µέγιστη επιτρεπόµενη τιµή του Dίση µε 180 kNκαι
µέγιστο επιτρεπόµενο φορτίο πετάλου ζεύξης που αντιστοιχεί σε
µάζα 26 τόνων, για την οποία έχει δοθεί έγκριση τύπου κατασκευα-
στικού στοιχείου ΕΟΚ στην Οµοσπονδιακή ∆ηµοκρατία της
Γερµανίας (el),υπό τον αριθµό 0015. Τα πρώτα δύο ψηφία 00 υποδη-
λούν ότι αυτό το κατασκευαστικό στοιχείο εγκρίθηκε δυνάµει της
αρχικής µορφής της παρούσας οδηγίας.
δ)Παράδειγµα σήµανσης έγκρισης ΕΟΚ για ένα πείρο του πετάλου
ζεύξης
Η διάταξη ζεύξης µε τη σήµανση έγκρισης ΕΟΚ, που φαίνεταιανωτέρω, είναι ένας µη τυποποιηµένος πείρος του πετάλου ζεύξης,κατηγορίας H50-X, µε τιµή του Dίση µε 162kN,για την οποία έχει
χορηγηθεί έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου ΕΟΚ στην
Οµοσπονδιακή ∆ηµορκατία της Γερµανίας ( el),υπό τον αριθµό 1989.
Τα πρώτα δύο ψηφία 00 υποδηλούν ότι το κατασκευαστικό στοιχείο
εγκρίθηκε δυνάµει της αρχικής µορφής της παρούσας οδηγίας.1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—15
▼B
ε)Παράδειγµα σήµανσης έγκρισης ΕΟΚ για µια σφαίρα ζεύξης και
βραχίονες έλξης
Η διάταξη ζεύξης µε τη σήµανση έγκρισης ΕΟΚ που φαίνεταιανωτέρω είναι µία µη τυποποιηµένη σφαίρα ζεύξης και βραχίονες
έλξης, κατηγορίας A50-X, µε µέγιστη επιτρεπόµενη τιµή του Dίση
µε 18kNκαι µέγιστο επιτρεπόµενο κατακόρυφα φερόµενο στατικό
φορτίο που αντιστοιχεί σε µάζα 75 kg,στην οποία δόθηκε έγκριση
τύπου κατασκευαστικού στοιχείου ΕΟΚ στην Οµοσπονδιακή ∆ηµο-
κρατία της Γερµανίας ( el),υπό τον αριθµό 0304. Τα πρώτα δύο
ψηφία 00 υποδηλούν ότι το κατασκευαστικό στοιχείο εγκρίθηκε
δυνάµει της αρχικής µορφής της παρούσας οδηγίας.
στ)Παράδειγµα σήµανσης έγκρισης ΕΟΚ για ένα σφαιρικό σύνδεσµο
Η διάταξη ζεύξης µε τη σήµανση έγκρισης ΕΟΚ, που φαίνεται
ανωτέρω, είναι ένας σφαιρικός σύνδεσµος, κατηγορίας B50-X, µε
τιµή τουDίση µε 18kNκαι µέγιστο επιτρεπόµενο κατακόρυφα
φερόµενο στατικό φορτίο που αντιστοιχεί σε µάζα 75 kg,στην οποία
έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου ΕΟΚ
στην Οµοσπονδιακή ∆ηµοκρατία της Γερµανίας ( el),υπό τον αριθµό
1993. Τα πρώτα δύο ψηφία 00 υποδηλούν ότι το κατασκευαστικό
στοιχείο εγκρίθηκε δυνάµει της αρχικής µορφής της παρούσας
οδηγίας.1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—16
▼B
ζ)Παράδειγµα σήµανσης έγκρισης ΕΟΚ για ράβδο ρυµουλκήσεως
Η διάταξη ζεύξης µε τη σήµανση έγκρισης ΕΟΚ, που φαίνεται
ανωτέρω, είναι µία ράβδος ζεύξης για ένα κεντροαξονικό ρυµουλκού-
µενο κατηγορίας E,µε µέγιστη επιτρεπόµενη τιµή του Dίση µε
109kN,µέγιστο επιτρεπόµενο κατακόρυφα φερόµενο στατικό φορτίο
που αντιστοιχεί σε µάζα 1000 kg και µέγιστη επιτρεπόµενη τιµή V
ίση µε 50kN,για την οποία έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου κατα-
σκευαστικού στοιχείου ΕΟΚ στην Οµοσπονδιακή ∆ηµοκρατία της
Γερµανίας (el),υπό τον αριθµό 0013. Τα πρώτα δύο ψηφία 00 υποδη-
λούν ότι το κατασκευαστικό στοιχείο εγκρίθηκε δυνάµει της αρχικής
µορφής της παρούσας οδηγίας.1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—17
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—18
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—19
▼B
1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—20
▼B
Προσάρτηµα I
1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—21
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
Προδιαγραφές για τις διατάξεις µηχανικής ζεύξης
1. ΣΦΑΙΡΕΣ ΖΕΥΞΗΣ ΚΑΙ ΒΡΑΧΙΟΝΕΣ ΕΛΞΗΣ
Οι προδιαγραφές των σηµείων 1.1 έως 1.4 ισχύουν για όλες τις
σφαίρες ζεύξης και τους βραχίονες έλξης της κατηγορίας Α. Το
σηµείο 1.5 περιλαµβάνει πρόσθετες προδιαγραφές που πρέπει να
πληρούνται από τις τυποποιηµένες σφαίρες ζεύξης 50 και τους
βραχίονες έλξης τύπου φλάντζας.
1.1. Οι σφαίρες ζεύξης της κατηγορίας Α πρέπει να συµφωνούν µε το
σχήµα 2, ως προς το σχήµα και τις διαστάσεις.
1.2. Το σχήµα και οι διαστάσεις των βραχιόνων έλξης πρέπει να
πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήµατος όσον
αφορά τα σηµεία προσάρτησης και τις πρόσθετες διατάξεις
συναρµογής, εάν απαιτούνται.
1.3. Στην περίπτωση σφαιρών ζεύξης που µπορούν να αφαιρεθούν, το
σηµείο σύνδεσης και ο µηχανισµός ασφάλισής τους πρέπει ναείναι σχεδιασµένα έτσι ώστε να επιτυγχάνεται θετική µηχανική
εµπλοκή.
1.4. Οι σφαίρες ζεύξης και οι διατάξεις έλξης πρέπει να ικανοποιούν
τις δοκιµές που καθορίζονται στο παράρτηµα VI,σηµείο 4.1.
1.5.Ειδικές προδιαγραφές για τυποποιηµένες σφαίρες ζεύξης και
βραχίονες έλξης τύπου φλάντζας, της κατηγορίας A50-1, A50-2 και
A50-3.
1.5.1. Οι διαστάσεις των σφαιρών ζεύξης και των βραχιόνων έλξης
τύπου φλάντζας της κατηγορίας A50-1 πρέπει να συµφωνούν µε
εκείνες που φαίνονται στο σχήµα 3 και στον πίνακα 1. Πρέπει να
τηρούνται οι απαιτήσεις για τον ελεύθερο χώρο κίνησης για τις
σφαίρες ζεύξης που προδιαγράφεται στο παράρτηµα VIIσχήµα 30.
1.5.2. Οι διαστάσεις των σφαιρών ζεύξης και των βραχιόνων έλξης
τύπου φλάντζας των κατηγοριών A50-2 καιA50-3 πρέπει να1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—22
▼B
συµφωνούν µε εκείνες που φαίνονται στο σχήµα 4 και τον πίνακα
1. Πρέπει να τηρούνται οι απαιτήσεις για τον ελεύθερο χώρο
κίνησης για τις σφαίρες ζεύξης που προδιαγράφεται στο
παράρτηµαVIIσχήµα 30.
1.5.3. Οι σφαίρες ζεύξης και οι βραχίονες έλξης τύπου φλάντζας των
κατηγοριών A50-1, A50-2 καιA50-3 πρέπει να είναι κατάλληλες
και να έχουν ελεγχθεί για τις χαρακτηριστικές τιµές που
φαίνονται στον πίνακα 2.
1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—23
▼B
ΠΙΝΑΚΑΣ 1
∆ιαστάσεις τυποποιηµένων σφαιρών ζεύξης και βραχιόνων έλξης
τύπου φλάντζας ( mm)
(βλέπε σχήµα 3 και σχήµα 4)
A50-1 A50-2 A50-3 παρατήρηση
e190 83 120 ±0,5
e2— 56 55 ±0,5
d217 10,5 15 H13
f 130 110 155 +6,−0
g 50 85 90 +6,−0
c 15 15 15 max.
l 55 110 120 ±5
h7 0 8 0 8 0 ± 5
ΠΙΝΑΚΑΣ 2
Χαρακτηριστικές τιµές για τυποποιηµένες σφαίρες ζεύξης και
βραχίονες έλξης τύπου φλάντζας
A50-1 A50-2 A50-3
D17 20 30
S 120 120 120
D= µέγιστη τιµή της D(kN)
S= µέγιστη µάζα που ασκεί κατακόρυφο στατικό φορτίο( kg)
2. ΚΕΦΑΛΕΣ ΣΥΝ∆ΕΣΗΣ
2.1 Οι κεφαλές σύνδεσης της κατηγορίας B50πρέπει να σχεδιάζονται
κατά τρόπο ώστε να µπορούν να χρησιµοποιούνται µε ασφάλεια
µε τις σφαίρες ζεύξης που περιγράφονται στο τµήµα Iτου
παρόντος παραρτήµατος, και να διατηρούν έτσι τα προκαθορι-
σµένα χαρακτηριστικά τους.
Οι κεφαλές σύνδεσης πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε να
εξασφαλίζεται ασφαλής ζεύξη, λαµβάνοντας επίσης υπόψη τη
φθορά των διατάξεων ζεύξης.
2.2. Οι κεφαλές σύνδεσης πρέπει να µπορούν να ικανοποιούν τις
δοκιµές που καθορίζονται στο παράρτηµα VI,σηµείο 4.2.
2.3. Κάθε πρόσθετο σύστηµα (π.χ. πέδησης, ζυγοστάθµισης κ.λπ.)δεν
πρέπει να έχει δυσµενή επίδραση επί της µηχανικής σύνδεσης.
2.4. Η κεφαλή σύνδεσης πρέπει να µπορεί να περιστρέφεται οριζόντια
κατά 90º,τουλάχιστον, και από τις δύο πλευρές του κεντρικού
άξονα της σφαίρας ζεύξης και του εξαρτήµατος προσαρµογής
που περιγράφονται στο τµήµα 1 του παρόντος παραρτήµατος,
όταν αυτός δεν είναι προσαρτηµένος στο όχηµα. Ταυτόχρονα
πρέπει να υπάρχει µια γωνία ελεύθερης κατακόρυφης κίνησης
20º,πάνω και κάτω από το οριζόντιο επίπεδο. Επίσης, σε
συνδυασµό µε την οριζόντια γωνία περιστροφής των 90 ºπρέπει
να υπάρχει δυνατότητα περιστροφής κατά 25 ºκαι προς τις δύο
διευθύνσεις γύρω από τον οριζόντιο άξονα. Πρέπει να είναι
δυνατοί οι ακόλουθοι συνδυασµοί κινήσεων:
—κατακόρυφο βήµα ±15º µε αξονική περιστροφή ±25º
—αξονική περιστροφή ±10º µε κατακόρυφο βήµα ±20º
για κάθε γωνία οριζόντιας περιστροφής.
3. ΣΥΝ∆ΕΣΜΟΙ ΡΑΒ∆ΟΥ ΡΥΜΟΥΛΚΗΣΕΩΣ
Οι προδιαγραφές των σηµείων 3.1 έως και 3.8 εφαρµόζονται σε
όλους τους συνδέσµους ράβδου ρυµουλκήσεως της κατηγορίας
C50.Το σηµείο 3.9 καθορίζει τις πρόσθετες προδιαγραφές που1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—24
▼B
πρέπει να τηρούνται στους τυποποιηµένους συνδέσµους για ράβδο
ρυµουλκήσεως των κατηγοριών C50-1 έωςC50-6.
3.1.Προδιαγραφές φορτίου
Όλοι οι σύνδεσµοι για ράβδο ρυµουλκήσεως πρέπει να µπορούν
να ικανοποιούν τις δοκιµές που καθορίζονται στο παράρτηµα VI,
σηµείο 4.3.
3.2.Κατάλληλοι δακτύλιοι ράβδων ρυµουλκήσεως.
Οι σύνδεσµοι για ράβδο ρυµουλκήσεως της κατηγορίας C50
πρέπει να µπορούν να συνδυασθούν µε όλους τους δακτύλιους
ράβδου ρυµουλκήσεως της κατηγορίας D50, και να συνδέονται
σύµφωνα µε τα προκαθορισµένα χαρακτηριστικά.
3.3.Αυτόµατη λειτουργία
Οι σύνδεσµοι για ράβδο ρυµουλκήσεως πρέπει να έχουν αυτόµατη
λειτουργία (βλέπε παράρτηµα I,σηµείο 2.1.17).
3.4.Σιαγόνα
Οι σύνδεσµοι για ράβδο ρυµουλκήσεως της κατηγορίας C50
πρέπει να φέρουν µια σιαγόνα, η οποία πρέπει να σχεδιάζεται
έτσι ώστε οι κατάλληλοι δακτύλιοι ράβδου ρυµουλκήσεως να
οδηγούνται εντός των συνδέσµων.
Εάν η σιαγόνα, ή ένα εξάρτηµα υποστήριξης αυτής, µπορούν να
περιστραφούν γύρω από τον κατακόρυφο άξονα, πρέπει να
επανέρχονται αυτόµατα στην κανονική τους θέση και, µε τον
πείρο ζεύξης ανοιχτό, να συγκρατούνται µε θετική µηχανική
σύνδεση σε αυτή τη θέση για να οδηγούν ικανοποιητικά τον
δακτύλιο της ράβδου ρυµούλκησης κατά τη διαδικασία ζεύξης.
Εάν η σιαγόνα, ή ένα εξάρτηµα υποστήριξης αυτής, µπορεί να
στραφεί γύρω από τον εγκάρσιο άξονα, η άρθρωση που παρέχει
τη δυνατότητα περιστροφής πρέπει να συγκρατηθεί στην κανο-
νική της θέση µε µια ασφαλιστική ροπή. Η ροπή αυτή πρέπει να
είναι επαρκής ώστε να εµποδίσει µια κατακόρυφη δύναµη 200 N
που ασκείται επί του κάτω µέρους της σιαγόνας και προς τα κάτω
ή επί της κορυφής της σιαγόνας, και προς τα άνω, να επιφέρει
οποιαδήποτε µετατόπιση της άρθρωσης από την κανονική της
θέση. Πρέπει να είναι δυνατή η επαναφορά της σιαγόνας στην
κανονική της θέση, µε το χέρι. Μια σιαγόνα που στρέφεται γύρω
από τον εγκάρσιο άξονα χρησιµοποιείται µόνο για κατακόρυφα
φερόµενα φορτία Sπου αντιστοιχούν σε µάζα µέχρι 50 kgκαι
τιµήVµέχρι 5kN.
Εάν η σιαγόνα, ή ένα εξάρτηµα υποστήριξης αυτής, στρέφεται
γύρω από τον διαµήκη άξονα, πρέπει να περιοριστεί η περι-
στροφή µε µια ασφαλιστική ροπή τουλάχιστον 100 Nm.
Το ελάχιστο απαιτούµενο µέγεθος της σιαγόνας εξαρτάται από
την τιµή του µεγέθους Dτης ζεύξης:
τιµή τουD≤18kN: πλάτος 150mm,ύψος 100mm
18kN τιµή του<D≤25kN: πλάτος 280mm,ύψος 170mm
25kN τιµή του<D: πλάτος 360mm,ύψος 200mm
Οι εξωτερικές γωνίες της σιαγόνας µπορούν να στρογγυλευθούν.
Επιτρέπεται η χρήση µικροτέρων σιαγόνων για τους συνδέσµους
ράβδων ρυµουλκήσεως της κατηγορίας C50-X εφόσον αυτοί
χρησιµοποιούνται µόνο µε κέντρο αξονικά ρυµουλκούµενα
µέγιστης επιτρεπόµενης µάζας µέχρι 3,5 τόνους, ή εφόσον η
χρήση µιας σιαγόνας από τον παραπάνω πίνακα είναι τεχνικώς
αδύνατη, και εφόσον, επιπλέον, υπάρχουν ειδικές συνθήκες,
όπως οπτικά µέσα για την εξασφάλιση ασφαλούς λειτουργίας της
διαδικασίας αυτόµατης ζεύξης και εφόσον το πεδίο εφαρµογής
περιορίζεται από την έγκριση σύµφωνα µε το παράρτηµα III.1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—25
▼B
3.5.Ελάχιστη ελευθερία κίνησης του ζευγµένου δακτυλίου ράβδου
ρυµουλκήσεως
Ο ζευγµένος δακτύλιος ράβδου ρυµουλκήσεως πρέπει να µπορεί
να περιστρέφεται οριζόντια γύρω από τον κατακόρυφο άξονα
κατά± 90º από το διαµήκη άξονα του οχήµατος (βλέπε σχήµα 5).
Ο ζευγµένος δακτύλιος ράβδου ρυµουλκήσεως πρέπει να µπορεί
να περιστρέφεται κατακόρυφα γύρω από τον εγκάρσιο άξονα,
κατά± 20º από τον οριζόντιο άξονα του οχήµατος (βλέπε σχήµα
6). Εάν η κίνηση παρέχεται από µια ειδική άρθρωση (µόνο για
τους συνδέσµους C50-X), το πεδίο εφαρµογής που δίδεται στην
έγκριση συµφώνως προς το παράρτηµα IIIπρέπει να περιορίζεται
στις περιπτώσεις που καθορίζονται στο παράρτηµα VII,σηµείο
2.3.7. Ο ζευγµένος δακτύλιος ράβδου ρυµουλκήσεως πρέπει να
µπορεί να περιστρέφεται αξονικά γύρω από το διαµήκη άξονα
κατά± 25º από το οριζόντιο επίπεδο του οχήµατος (βλέπε σχήµα
7).
Οι καθορισθείσες γωνίες περιστροφής ισχύουν για τους συνδέ-
σµους ράβδου ρυµουλκήσεως που δεν είναι προσαρµοσµένοι στο
όχηµα.
3.6.Ελάχιστη γωνία ζεύξης και απόζευξης
Η ζεύξη και απόζευξη του δακτυλίου ράβδου ρυµουλκήσεως
πρέπει να είναι δυνατό να επιτευχθεί όταν ο διαµήκης άξονας
του δακτυλίου σε σχέση µε τον κεντρικό άξονα της σιαγόνας:
3.6.1. έχει στραφεί κατά 50 ºοριζόντια προς τα δεξιά ή αριστερά
3.6.2. έχει στραφεί κατά 6 ºκατακόρυφα προς τα πάνω ή κάτω
3.6.3. έχει στραφεί κατά 6 ºαξονικά προς τα δεξιά ή αριστερά.
3.7.Ασφάλιση για να αποτραπεί η ακούσια απόζευξη
Στην κλειστή θέση, ο πείρος ζεύξης πρέπει να ασφαλίζεται από
δύο διατάξεις µηχανικής ασφάλειας, θετικής επενεργείας, καθεµία
από τις οποίες πρέπει να συνεχίζει να λειτουργεί σε περίπτωση
αστοχίας της άλλης.
Η κλειστή θέση και η θέση ασφάλισης πρέπει να καταδείχνονται
σαφώς εξωτερικά µέσω µιας µηχανικής διάταξης. Πρέπει να είναι
δυνατή η εξακρίβωση της θέσης του δείκτη διά της αφής π.χ. στο
σκοτάδι.
Η µηχανική διάταξη πρέπει να καταδείχνει την εµπλοκή και των
δύο ασφαλιστικών διατάξεων (συνθήκη ΚΑΙ).
Παρ'όλα αυτά είναι επαρκής η ένδειξη της εµπλοκής µιας µόνο
ασφαλιστικής διάταξης, στην περίπτωση που η εµπλοκή της
άλλης διάταξης αποτελεί εγγενές χαρακτηριστικό του σχεδια-
σµού.
3.8.Χειροµοχλοί
Οι χειροµοχλοί πρέπει να σχεδιάζονται κατάλληλα ώστε να είναι
εύχρηστοι και να έχουν στρογγυλεµένα άκρα. Ο σύνδεσµος δεν
πρέπει να έχει κοντά στο χειροµοχλό, ακίδες ή αιχµηρά άκρα
που µπορούν να προκαλέσουν τραυµατισµό κατά τους χειρισµούς
ζεύξης. Η απαιτούµενη δύναµη για την αποσύνδεση της ζεύξης,
µετρούµενη χωρίς τον δακτύλιο της ράβδου ρυµουλκήσεως, δεν
πρέπει να υπερβαίνει τα 250 N,κάθετα στο χειροµοχλό, κατά τη
φορά της κίνησής του.
3.9.Ειδικές προδιαγραφές σχετικά µε τους τυποποιηµένους συνδέσµους
για ράβδο ρυµουλκήσεως των κατηγοριών C50-1έωςC50-6
3.9.1 Η περιστροφική κίνηση του δακτυλίου ράβδου ρυµουλκήσεως,
περί τον εγκάρσιο άξονα, πρέπει να επιτυγχάνεται µέσω του σφαι-
ρικού σχήµατος του πείρου ζεύξης (και όχι µε τη βοήθεια ενός
συνδέσµου, βλέπε σχήµα 6).
3.9.2 Τα εφελκυστικά και θλιπτικά κρουστικά φορτία, κατά µήκος του
διαµήκη άξονα, που οφείλονται στις ανοχές µεταξύ του πείρου
ζεύξης και του δακτυλίου ράβδου ρυµουλκήσεως, πρέπει να µειώ-
νονται µε τη χρήση ελατηρίου ή /και µε διατάξεις αποσθέσεως
(εξαιρουµένων των C50-1).
3.9.3. Πρέπει να τηρούνται οι διαστάσεις που δίδονται στο σχήµα 8 και
στον πίνακα 3.1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—26
▼B
3.9.4 Οι σύνδεσµοι πρέπει να είναι κατάλληλοι και να ελέγχονται για
τις χαρακτηριστικές τιµές που δίδονται στον πίνακα 4.
3.9.5. Η ζεύξη πρέπει να αποσυνδέεται µέσω ενός χειροµοχλού (και όχι
µε τηλεχειρισµό).1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—27
▼B
1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—28
▼B
1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—29
▼B
1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—30
▼B
ΠΙΝΑΚΑΣ 3
∆ιαστάσεις των τυποποιηµένων συνδέσµων ράβδου ρυµουλκήσεως
(mm)(βλέπε σχήµα 8)
C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6Παρα-
τήρηση
e183 120 140 160 ±0,5
e256 55 80 100 ±0,5
d1— 54 74 84 94 max.
d210,5 15 17 21 H13
f 110 155 180 200 +6,−0
g 85 90 120 140 ±3
a 100 170 200 200 200 +20,−0
b 150 280 360 360 360 +20,−0
c 20 24 30 30 max.
h 150 190 265 265 265 max.
l1— 150 250 300 300 max.
l2150 300 330 330 330 max.
l3100 160 180 180 180 ±20
T — 15 20 35 35 max.
ΠΙΝΑΚΑΣ 4
Χαρακτηριστικές τιµές για τους τυποποιηµένους συνδέσµους ράβδου ρυµούλκησης
C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6
D18 25 70 100 130 190
Dc18 25 50 70 90 120
S 200 250 650 900 1000 1000
V 1 21 01 82 5 3 55 0
D= Μέγιστη τιµή του D(σεkN)
Dc=Μέγιστη τιµή του D(σεkN)για τα κεντροαξονικά ρυµουλκούµενα
S= Μέγιστη µάζα που αντιστοιχεί στατικό κατακόρυφα φερόµενο φορτίο ( kg)
V= Μέγιστη τιµή του V(σεkN)
4. ∆ΑΚΤΥΛΙΟΙ ΡΑΒ∆ΟΥ ΡΥΜΟΥΛΚΗΣΕΩΣ.
Οι προδιαγραφές που καθορίζονται στο σηµείο 4.1 ισχύουν για
δακτυλίους ράβδου ρυµουλκήσεως της κατηγορίας D50.
Στα σηµεία 4.2 έως 4.5 περιέχονται οι πρόσθετες προδιαγραφές
που πρέπει να πληρούνται για τους τυποποιηµένους δακτυλίους
ράβδου ρυµουλκήσεως.
4.1.Γενικές προδιαγραφές για δακτυλίους ράβδου ρυµουλκήσεως.
Όλοι οι δακτύλιοι ράβδου ρυµουλκήσεως πρέπει να ικανοποιούν
τις δοκιµές που καθορίζονται στο παράρτηµα VI,σηµείο 4.4.
Οι δακτύλιοι ράβδου ρυµουλκήσεως της κατηγορίας D50προορί-
ζονται για χρήση µε τους συνδέσµους ράβδου ρυµουλκήσεως
C50.Οι δακτύλιοι ράβδου ρυµουλκήσεως δεν πρέπει να µπορούν
να περιστρέφονται αξονικά (διότι οι αντίστοιχοι σύνδεσµοι
µπορούν να περιστρέφονται).
Εάν οι δακτύλιοι ράβδου ρυµουλκήσεως της κατηγορίας D50είναι
εφοδιασµένοι µε ένθετους δακτύλιους, πρέπει να έχουν τις1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—31
▼B
διαστάσεις που φαίνονται στο σχήµα 12 (εκτός εκείνων της κατη-
γορίαςD50-C) ή στο σχήµα 13.
Οι ένθετοι δακτύλιοι δεν πρέπει να συγκολλούνται εντός των
δακτυλίων ράβδου ρυµουλκήσεως.
Οι δακτύλιοι ράβδου ρυµουλκήσεως κατηγορίας D50πρέπει να
έχουν τις διαστάσεις που φαίνονται στο σχήµα 9 (εκτός αν
ορίζεται διαφορετικά στα σηµεία 4.2, 4.3 ή 4.4). Η µορφή της
ατράκτου για τους δακτυλίους ράβδου ρυµουλκήσεως της κατηγο-
ρίαςD50-X δεν καθορίζεται, αλλά το ύψος «h»και το πλάτος «b»
σε απόσταση 210 mmαπό το κέντρο του δακτυλίου πρέπει να
είναι µεταξύ των ορίων που δίδονται στον πίνακα 6.
4.2.Ειδικές προδιαγραφές για τους δακτυλίους ράβδου ρυµουλκήσεως
της κατηγορίας D50-A.
Οι δακτύλιοι ράβδου ρυµουλκήσεως κατηγορίας D50-A πρέπει να
έχουν τις διαστάσεις που φαίνονται στο σχήµα 9.
4.3.Ειδικές προδιαγραφές για τους δακτυλίους ράβδου ρυµουλκήσεως
της κατηγορίας D50-B.
Οι δακτύλιοι ράβδου ρυµουλκήσεως της κατηγορίας D50-B πρέπει
να έχουν τις διαστάσεις που φαίνονται στο σχήµα 10.
4.4.Ειδικές προδιαγραφές για τους δακτυλίους ράβδου ρυµουλκήσεως
της κατηγορίας D50-C.
Οι δακτύλιοι ράβδου ρυµουλκήσεως της κατηγορίας D50-C1
πρέπει να έχουν τις διαστάσεις που φαίνονται στο σχήµα 11.
Οι δακτύλιοι ράβδου ρυµουλκήσεως της κατηγορίας D50-C πρέπει
να φέρουν τους ενθέτους δακυτλίους που φαίνονται στο σχήµα 13.
4.5.Τιµές φορτίου για τυποποιηµένους δακτυλίους ράβδου ρυµουλκή-
σεως.
Οι τυποποιηµένοι δακτύλιοι ράβδου ρυµουλκήσεως και τα µέσα
προσαρµογής τους πρέπει να είναι κατάλληλα και να ελέγχονται
για τις τιµές φορτίου που φαίνονται στον πίνακα 5.
ΠΙΝΑΚΑΣ 5
Χαρακτηριστικέςτιµέςγιατουςτυποποιηµένουςδακτυλίουςράβδου
ρυµουλκήσεως
Class DDcSV
D50-A 130 90 1000 30
D50-B 130 90 1000 25
D50-C 190 120 1000 50
D= Μέγιστη τιµή του D(σεkN)
Dc=Μέγιστη τιµή του D(σεkN)για τα κεντροαξονικά ρυµουλκούµενα
S= Μέγιστη µάζα που αντιστοιχεί στατικό κατακόρυφα φερόµενο
φορτίο (kg)
V= Τιµή τουV(kN)
ΠΙΝΑΚΑΣ 6
∆ιαστάσεις για τους δακτυλίους ράβδου ρυµουλκήσως των κατηγο-
ριών D50-AκαιD50-X
(βλέπε σχήµα 9)
Class h(mm) b(mm)
D50-A 65−1+260−1+2
D50-X 67max. 62max.1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—32
▼B
1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—33
▼B
1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—34
▼B
1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—35
▼B
5.ΡΑΒ∆ΟΙ ΡΥΜΟΥΛΚΗΣΕΩΣ
5.1. Οι ράβδοι ρυµουλκήσεως της κατηγορίας Eπρέπει να µπορούν να
ικανοποιούν τις δοκιµές που περιγράφονται στο παράρτηµα VI,
σηµείο 4.5.
5.2. Για τη σύνδεσή τους µε το έλκον όχηµα, οι ράβδοι ρυµουλκήσεως
µπορούν να είναι εφοδιασµένες είτε µε σφαιρικούς συνδέσµους,
όπως περιγράφεται στο τµήµα 2, είτε µε δακτυλίους ράβδου
ρυµουλκήσεως, όπως περιγράφεται στο τµήµα 4 του παρόντος
παραρτήµατος. Οι σφαιρικοί σύνδεσµοι και οι δακτύλιοι ράβδου
ρυµουλκήσεως µπορούν να προσαρµόζονται µε βίδες, µε µπου-
λόνια ή µε συγκόλληση.
5.3. Οι αρθρωτές ράβδοι ρυµουλκήσεως πρέπει να απέχουν από το
έδαφος. Η απόστασή τους από το έδαφος όταν δεν συγκρατούνται
στο οριζόντιο επίπεδο, δεν πρέπει να είναι µικρότερη από 200 mm.
5.4.∆ιατάξεις ρυθµίσεως ύψους, για αρθρωτές ράβδους ρυµουλκήσεως
5.4.1. Οι αρθρωτές ράβδοι ρυµουλκήσεως πρέπει να φέρουν διατάξεις
για την προσαρµογή της ράβδου ρυµουλκήσεως στο ύψος του
µηχανισµού ζεύξης ή της σιαγόνας. Οι διατάξεις αυτές πρέπει να
σχεδιάζονται έτσι ώστε η προσαρµογή αυτή να γίνεται από ένα
άτοµο, χωρίς τη χρήση εργαλείων ή άλλων βοηθηµάτων.
5.4.2. Οι διατάξεις ρυθµίσεως ύψους πρέπει να µπορούν να ρυθµίζουν τη
θέση των δακτυλίων ράβδου ρυµουλκήσεως ή των σφαιρικών
συνδέσµων, τουλάχιστον κατά 300 mmπάνω και κάτω από το
οριζόντιο επίπεδο που βρίσκεται πάνω από το έδαφος. Γι 'αυτό
το διάστηµα αποστάσεων, η θέση της ράβδου ρυµουλκήσεως
πρέπει να ρυθµίζεται συνεχώς ή µε µέγιστα βήµατα 50 mm,
µετρούµενα από το δακτύλιο ράβδου ρυµουλκήσεως ή το σφαιρικό
σύνδεσµο.
5.4.3. Η διατάξη ρυθµίσεως ύψους δεν πρέπει να εµποδίζει την απρό-
σκοπτη κίνηση της ράβδου ρυµουλκήσεως µετά τη ζεύξη.
5.4.4. Οι διατάξεις ρυθµίσεως ύψους δεν πρέπει να εµποδίζουν τη δράση
των πεδών αδρανείας.
5.5. Στην περίπτωση που οι ράβδοι ρυµουλκήσεως συνδυάζονται µε
πέδες αδράνειας, η απόσταση µεταξύ του κέντρου του δακτυλίου
ράβδου ρυµουλκήσεως και του άκρου της ελεύθερης ατράκτου
αυτού δεν πρέπει να είναι µικρότερη των 200 mm,στη θέση εφαρ-
µογής της πέδης. Όταν η άτρακτος του δακτυλίου ράβδου
ρυµουλκήσεως εισχωρήσει πλήρως, η απόσταση δεν πρέπει να
είναι µικρότερη των 150 mm.
5.6. Η ροπή συντιστάσεως των ράβδων ρυµουλκήσεως που χρησιµο-
ποιούνται στα κεντροαξονικά ρυµουλκούµενα ως προς τις πλάγιες1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—36
▼B
δυνάµεις πρέπει να είναι τουλάχιστο ίση προς το ήµισυ της ροπής
αντιστάσεως ως προς τις κατακόρυφες δυνάµεις.
6. ΠΛΑΙΣΙΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗΣ
6.1. Τα πλαίσια προσαρµογής πρέπει να είναι κατάλληλα για την
προσάρτηση των σχετικών διατάξεων ζεύξης επί των αντίστοιχων
οχηµάτων.
6.2. Τα πλαίσια προσαρµογής δεν πρέπει να συγκολλώνται επί του
πλαισίου, επί του αµαξώµατος ή επί των άλλων τµηµάτων του
οχήµατος.
6.3. Τα πλαίσια προσαρµογής πρέπει να ικανοποιούν τις δοκιµές που
καθορίζονται στο παράρτηµα VI,σηµείο 4.3.
7. ΣΥΝ∆ΕΣΜΟΙ ΠΕΤΑΛΟΥ ΖΕΥΞΗΣ ΚΑΙ ΣΦΗΝΕΣ ∆ΙΕΥΘΥΝ-
ΣΕΩΣ
Οι προδιαγραφές των σηµείων 7.1 έως 7.9 ισχύουν για όλους τους
συνδέσµους πετάλου ζεύξης MSκατηγορίαG50.
Στο σηµείο 7.10 ορίζονται οι πρόσθετες προδιαγραφές που πρέπει
να τηρούνται από τις τυποποιηµένες διατάξεις ζεύξης.
Οι σφήνες διευθύνσεως πρέπει να τηρούν τις προδιαγραφές που
τίθενται στο σηµείο 7.9.
7.1.Κατάλληλοι πείροι για πέταλα ζεύξης
Οι σύνδεσµοι πετάλου ζεύξης της κατηγορίας G50πρέπει να
σχεδιάζονται έτσι ώστε να συνδυάζονται µε τους πείρους ζεύξης
της κατηγορίας H50και να εµφανίζουν τα ορισθέντα χαρακτηρι-
στικά τους κατά τη λειτουργία τους µε αυτούς.
7.2.Αυτόµατη λειτουργία
Η λειτουργία των συνδέσµων πετάλου ζεύξης πρέπει να είναι
αυτόµατη (βλέπε παράρτηµα I,σηµείο 2.1.17).
7.3.Οδηγοί
Οι σύνδεσµοι πετάλου ζεύξης πρέπει να φέρουν έναν οδηγό, που
να εξασφαλίζει ασφαλή και σίγουρη εµπλοκή του πείρου. Το
εύρος εισόδου του οδηγού πρέπει να είναι τουλάχιστον 350 mm.
7.4. Ελάχιστη ελεύθερη κίνηση του συνδέσµου καθίσµατος ζεύξης µε
τον πείρο σε θέση εµπλοκής (αλλά µε το σύνδεσµο πετάλου
ζεύξης µη προσαρτηµένο σε πλαίσιο συναρµογής ή σε όχηµα).
Στη θέση εµπλοκής, οι σύνδεσµοι πετάλου ζεύξης πρέπει να
επιτρέπουν τις ακόλουθες ελάχιστες γωνίες περιστροφής του
πείρου σε κατάσταση κυκλοφορίας.
7.4.1. ± 90º περί τον κατακόρυφο άξονα (δεν ισχύει στους συνδέσµους
πετάλου ζεύξης για θετική οδήγηση)και, ταυτόχρονα,
7.4.2. ± 12º περί τον οριζόντιο άξονα εγκάρσια προς τη διεύθυνση της
κίνησης. Η γωνία αυτή δεν καλύπτει αναγκαστικά τη χρήση εκτός
οδού.
7.4.3. Επιτρέπεται περιστροφή περί τον διαµήκη άξονα έως ± 3º.
Πάντως, στην περίπτωση πλήρως ταλαντευόµενου συνδέσµου
πετάλου ζεύξης, η γωνία αυτή µπορεί να είναι µεγαλύτερη,
εφόσον ένας µηχανισµός ασφάλισης καθιστά δυνατό τον περιο-
ρισµό της περιστροφής έως ±3º.
7.5.∆ιατάξεις κλειδώµατος για να αποτραπεί η απόζευξη του συνδέ-
σµου πετάλου ζεύξης
Ο µηχανισµός ασφάλισης της ζεύξης πρέπει να ασφαλίζει τον
πείρο κατά δύο θετικούς τρόπους. Το δεύτερο σύστηµα ασφάλισης
µπορεί να λειτουργεί επί του πρώτου. Το πρώτο σύστηµα
ασφάλισης πρέπει να λειτουργήσει αυτόµατα κατά τη ζεύξη. Εάνο χειρισµός του δεύτερου συστήµατος ασφάλισης γίνεται µε το
χέρι, η εµπλοκή του είναι δυνατή µόνο µετά την εµπλοκή του
πρώτου. Εάν το δεύτερο σύστηµα ασφάλισης λειτουργεί αυτόµατα,
πρέπει να καταδειχθεί οπτικά η εµπλοκή και των δύο
συστηµάτων.1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—37
▼B
7.6.∆ιατάξεις χειρισµού
Στην κλειστή θέση, οι διατάξεις χειρισµού πρέπει να είναι ασφα-
λισµένες για την αποτροπή ακούσιας λειτουργίας.
7.7.Τελική επεξεργασία επιφανειών
Η επιφάνεια της πλάκας ζεύξης και της ασφάλειας ζεύξης πρέπει
να είναι λειτουργικά ικανοποιητική και να έχει υποστεί προσε-
κτική µηχανουργική επεξεργασία, σφυρηλάτηση, ή απλή ή υπό
πίεση χύτευση.
7.8.Προδιαγραφές φορτίου
Κάθε σύνδεσµος πετάλου ζεύξης πρέπει να µπορεί να ικανοποιεί
τις δοκιµές που περιγράφονται στο παράρτηµα VI,σηµείο 4.6.
7.9.Σφήνες διευθύνσεως
Οι σύνδεσµοι της κατηγορίας G50-X που είναι ακατάλληλοι για
θετική οδήγηση πρέπει να φέρουν κατάλληλη ένδειξη.
7.9.1. Οι διαστάσεις των σφηνών διευθύνσεως για τη θετική οδήγηση
των ηµιρυµουλκουµένων πρέπει να είναι όπως στο σχήµα 15.
7.9.2. Η σφήνα διευθύνσεως πρέπει να επιτρέπει ασφαλή ζεύξη. Η
σφήνα διευθύνσεως πρέπει να είναι ελατηριωτή. Η αντοχή του
ελατηρίου πρέπει να επιλέγεται ώστε να είναι δυνατή η ζεύξη
ενός άνευ φορτίου ηµιρυµουλκουµένου και ώστε, όταν το ηµιρυ-
µουλκούµενο είναι πλήρες φορτίου, η σφήνα διευθύνσεως να
βρίσκεται σταθερά σε επαφή µε τις πλευρές του συνδέσµου, κατά
την πορεία. Η απόζευξη του πετάλου ζεύξης πρέπει να είναι
δυνατή τόσο όταν το ηµιρυµουλκούµενο είναι άδειο όσο και όταν
είναι γεµάτο.
7.10.Ειδικέςπροδιαγραφέςγιατουςτυποποιηµένουςσυνδέσµουςπετάλου
ζεύξης
7.10.1. Οι τυποποιηµένοι σύνδεσµοι πετάλου ζεύξης πρέπει να έχουν τις
διαστάσεις που φαίνονται στο σχήµα 14 και στον πίνακα 7.
7.10.2. Οι τυποποιηµένοι σύνδεσµοι πετάλου ζεύξης πρέπει να είναι
κατάλληλοι και να ελέγχονται µε τιµή Dίση µε 150kNκαι τιµή
τουUίση µε 20 τόνους.
7.10.3. Η αποσύνδεση πρέπει να γίνεται µε ένα χειροµοχλό απευθείας
επί του συνδέσµου.
7.10.4. Οι τυποποιηµένοι σύνδεσµοι πετάλου ζεύξης πρέπει να είναι
κατάλληλοι για θετική οδήγηση ηµιρυµουλκουµένων µέσω
σφηνών διευθύνσεως (βλέπε σηµείο 7.9).1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—38
▼B
1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—39
▼B
Πίνακας 7
∆ιαστάσεις των τυποποιηµένων συνδέσµων πετάλου ζεύξης ( mm)(βλέπε πίνακα 14)
G50-1 G50-2 G50-3 G50-4 G50-5 G50-6
H 140 έως 159160έως 179180έως 199200έως 219220έως 239240έως 260
1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—40
▼B
8. ΠΕΙΡΟΙ ΖΕΥΞΗΣ
8.1. Οι πείροι ζεύξης των κατηγοριών H50(όπως κατάISO337) πρέπει
να έχουν τις διαστάσεις που φαίνονται στο σχήµα 16.
8.2. Οι πείροι πρέπει να ικανοποιούν τις δοκιµές που περιγράφονται
στο παράρτηµα VI,σηµείο 4.8.
9. ΠΛΑΚΕΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗΣ
9.1. Οι πλάκες προσαρµογής της κατηγορίας Jγια τους συνδέσµους
πετάλου ζεύξης πρέπει να έχουν διαµόρφωση οπής που αντι-
στοιχεί στο σχήµα 14 εάν προορίζονται για τους τυποποιηµένουςσυνδέσµους πετάλου ζεύξης.
9.2. Οι πλάκες προσαρµογής για τυποποιηµένους συνδέσµους πετάλου
ζεύξης πρέπει να είναι κατάλληλες για τη θετική οδήγηση των
ηµιρυµουλκουµένων (µε τη βοήθεια σφηνών διευθύνσεως). Οι
πλάκες προσαρµογής για τους µη τυποποιηµένους συνδέσµους
πετάλου ζεύξης, οι οποίοι είναι ακατάλληλοι για θετική οδήγηση,
πρέπει να φέρουν κατάλληλη ένδειξη.
9.3. Οι πλάκες προσαρµογής για συνδέσµους πετάλου ζεύξης πρέπει
να µπορούν να ικανοποιούν τις δοκιµές που περιγράφονται στο
παράρτηµαVI,σηµείο 4.7.
10. ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΤΗΛΕΝ∆ΕΙΞΕΩΝ ΚΑΙ ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΣΜΟΥ
10.1.Γενικές προδιαγραφές
Συστήµατα τηλενδείξεως και τηλεχειρισµού επιτρέπεται να
χρησιµοποιούνται σε αυτόµατες διατάξεις συνδέσεως των κατηγο-
ριώνC50-X καιG50-X.
Οι διατάξεις τηλενδείξεως και τηλεχειρισµού δεν πρέπει να
παρεµβάλλονται στην ελάχιστη ελεύθερη µετακίνηση του δακτυ-
λίου ράβδου ρυµουλκήσεως ή του ηµιρυµουλκουµένου υπό ζεύξη.
Πρέπει να είναι µονίµως συνδεδεµένες στο όχηµα.
Κάθε διάταξη τηλενδείξεως και τηλεχειρισµού υπάγεται στις
υποχρεώσεις δοκιµής και έγκρισης της διάταξης ζεύξης, µαζί µε1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—41
▼B
όλα τα άλλα µέρη των λειτουργικών διατάξεων και των διατάξεων
µετάδοσης.
10.2.Τηλένδειξη
10.2.1. Για µια διαδικασία αυτόµατης ζεύξης, τα όργανα τηλένδειξης
πρέπει να δεικνύουν την κλειστή και διπλά διασφαλισµένη θέση
της ζεύξης µε ένα οπτικό τρόπο σύµφωνα µε τα σηµεία 10.2.2 ή /
και 10.2.3.
10.2.2. Η αλλαγή από την ανοικτή στην κλειστή και διπλά ασφαλισµένη
θέση υποδηλώνεται από ένα πράσινο οπτικό σήµα
10.2.3. Για την υποδήλωση της ανοικτής ή /και µη ασφαλισµένης θέσης
χρησιµοποιείται ένα κόκκινο οπτικό σήµα.
10.2.4. Στην περίπτωση της ένδειξης για την ολοκλήρωση της διαδικα-
σίας αυτόµατης ζεύξης, η τηλένδειξη πρέπει να επιβεβαιώνει ότι
ο πείρος ζεύξης βρίσκεται πράγµατι στη διπλά ασφαλισµένη
τελική του θέση.
10.2.5. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ζεύξης, εάν η τελική θέση δεν
έχει επιτευχθεί, η εµφάνιση οποιουδήποτε σφάλµατος στο
σύστηµα τηλένδειξης δεν θα πρέπει να υποδηλώνει κλειστή και
ασφαλισµένη θέση.
10.2.6. Η απεµπλοκή ενός από τα δύο συστήµατα ασφάλισης πρέπει να
προκαλέσει το σβήσιµο του πράσινου οπτικού σήµατος ή /και την
εµφάνιση του κόκκινου.
10.2.7. Οι µηχανικές ενδείξεις απευθείας στη διάταξη σύνδεσης πρέπει
να διατηρηθούν.
Η διάταξη τηλένδειξης ενεργοποιείται αυτόµατα κατά τη διάρκεια
οποιασδήποτε διαδικασίας ζεύξης.
10.2.8. Για να αποφεύγεται η ενόχληση του οδηγού κατά τη διάρκεια της
κανονικής οδήγησης, υπάρχει πρόβλεψη για το σβήσιµο της
διάταξης τηλένδειξης.
10.2.9. Τα εν λειτουργία χειριστήρια και οι διατάξεις τηλένδειξης πρέπει
να τοποθετούνται µέσα στο οπτικό πεδίο του οδηγού και να είναι
µονίµως και σαφώς αναγνωρίσιµα.
10.3.Τηλεχειρισµός
10.3.1. Εάν χρησιµοποιείται µια διάταξη τηλεχειρισµού, πρέπει να
υπάρχει απαραίτητα µία διάταξη τηλένδειξης, όπως περιγράφεται
στο σηµείο 10.2, η οποία πρέπει να δεικνύει επίσης την ανοικτή
θέση της ζεύξης.
10.3.2. Πρέπει να υπάρχει ένα ιδιαίτερος διακόπτης (δηλαδή γενικός
διακόπτης χειρισµού ή βαλβίδα)που να επιτρέπει ή να εµποδίζει
το άνοιγµα της ζεύξης, µε τη βοήθεια της διάταξης τηλεχειρι-
σµού. Εάν αυτός ο γενικός διακόπτης δεν βρίσκεται εντός του
θαλάµου οδήγησης, πρέπει να τοποθετείται σε θέση µη ελεύθερης
πρόσβασης για τα διάφορα µη εξουσιοδοτηµένα άτοµα, ή πρέπει
να ασφαλίζεται. Ο χειρισµός της ζεύξης από το θάλαµο οδήγησης
πρέπει να είναι δυνατός µόνον εφόσον έχουν αποκλειστεί ακού-
σιες ενέργειες (π.χ. χρησιµοποιώντας και τα δύο χέρια).
Πρέπει να είναι δυνατή η εξακρίβωση του κατά πόσον η ζεύξη µε
τη βοήθεια τηλεχειρισµού έχει πραγµατοποιηθεί ή όχι.
10.3.3. Εάν ο τηλεχειρισµός περιλαµβάνει άνοιγµα της ζεύξης µε εξωτε-
ρική δύναµη, πρέπει να υποδειχθούν καταλλήλως στον οδηγό οι
συνθήκες υπό τις οποίες αυτή η εξωτερική δύναµη εφαρµόζεται
επί της ζεύξης. Αυτό δεν είναι αναγκαίο εάν η εξωτερική δύναµη
επενεργεί µόνο κατά τη διάρκεια λειτουργίας του τηλεχειρισµού.
10.3.4. Εάν η διάταξη που ενεργοποιεί το άνοιγµα της ζεύξης µε τηλεχει-
ρισµό είναι προσαρµοσµένη εξωτερικά επί του οχήµατος, η
περιοχή µεταξύ των δύο οχηµάτων πρέπει να είναι εποπτεύσιµη,
αλλά δεν πρέπει να είναι απαραίτητη η µετάβαση στην περιοχή
αυτή για να τεθεί σε λειτουργία ο εν λόγω µηχανισµός.
10.3.5. Ένα µόνο σφάλµα στο χειρισµό ή η εµφάνιση µιας µόνο βλάβης
στο σύστηµα δεν πρέπει να επιφέρει απρόοπτο άνοιγµα της
ζεύξης στη διάρκεια της κανονικής πορείας. Κάθε βλάβη του
συστήµατος πρέπει να δεικνύεται αµέσως ή να γίνεται άµεσα
αντιληπτή κατά τον επόµενο χειρισµό, π.χ. µέσω µιας κακής
λειτουργίας.1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—42
▼B
10.3.6. Σε περίπτωση αστοχίας του τηλεχειρισµού, πρέπει να υπάρχει
ένας τουλάχιστον ακόµη τρόπος ανοίγµατος της ζεύξης, για
περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Εάν αυτό απαιτεί τη χρήση
κάποιου εργαλείου, αυτό πρέπει να περιέχεται στο κιβώτιο εργα-
λείων του οχήµατος. Οι προδιαγραφές του σηµείου 3.8 του
παραρτήµατος Vδεν ισχύουν για τους χειροµοχλούς που χρησιµο-
ποιούνται, αποκλειστικά, για το άνοιγµα της ζεύξης σε περίπτωση
έκτακτης ανάγκης.
10.3.7. Τα εν λειτουργία χειριστήρια και οι ενδείξεις για τα συστήµατα
τηλεχειρισµού πρέπει να είναι µονίµως και σαφώς αναγνωρίσιµα.1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—43
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
∆ΟΚΙΜΕΣ ΤΩΝ ∆ΙΑΤΑΞΕΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΖΕΥΞΗΣ
1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ∆ΟΚΙΜΩΝ
1.1. Πρέπει να γίνεται έλεγχος δειγµάτων των διατάξεων ζεύξης. Οι
δοκιµές πρέπει να αφορούν τόσο την αντοχή όσο και τη
λειτουργία. Εντούτοις, η τεχνική υπηρεσία µπορεί να παρα-
λείψει µια δοκιµή αντοχής, αν το απλό σχέδιο ενός
εξαρτήµατος κάνει δυνατό τον θεωρητικό έλεγχο. Οι θεωρη-
τικές δοκιµές πρέπει να έχουν αποτελέσµατα ίδιας ποιότητας
µε τα αποτελέσµατα των δυναµικών ή των στατικών δοκιµών.
Σε περίπτωση αµφιβολίας, υπερισχύουν τα αποτελέσµατα της
δυναµικής δοκιµής. Η υπεύθυνη τεχνική υπηρεσία αποφασίζει
ως προς τον τύπο των δοκιµών που θα χρησιµοποιηθούν.
1.2. Στις διατάξεις ζεύξης, η αντοχή πρέπει να εξακριβώνεται µέσω
µιας δυναµικής δοκιµής (δοκιµή αντοχής στην κόπωση). Σε
ορισµένες περιπτώσεις µπορεί να απαιτηθούν ορισµένες
επιπλέον στατικές δοκιµές (βλέπε τµήµα 4).
1.3. Η δυναµική δοκιµή αντοχής πρέπει να εκτελείται µε κατά
προσέγγιση ηµιτονοειδές φορτίο (εναλλασσόµενο ή /και
παλµικό), µε αριθµό κύκλων φορτίσεως κατάλληλο για το αντί-
στοιχο υλικό. ∆εν πρέπει να εµφανισθούν ρωγµές ή θραύσεις.
1.4. Επιτρέπεται µόνο µια ελαφρά µόνιµη παραµόρφωση από τις
προδιαγεγραµµένες στατικές δοκιµές. Η πλαστική παρα-
µόρφωση µετά την αποφόρτιση δεν πρέπει να υπερβαίνει το
10%της µέγιστης παραµόρφωσης.
1.5. Οι παραδοχές φορτίσεως κατά το δυναµικό έλεγχο βασίζονται
στην οριζόντια συνιστώσα της δύναµης κατά τον διαµήκη
άξονα του οχήµατος, καθώς και στην κατακόρυφη συνιστώσα
της δύναµης. Οι οριζόντιες συνιστώσες της δύναµης που
ασκούνται εγκάρσια ως προς τον διαµήκη άξονα του οχήµατος,
καθώς και οι ροπές, δεν λαµβάνονται υπόψη εφόσον είναι
ήσσονος σηµασίας.
Αν ο σχεδιασµός της σύνδεσης ή της προσαρµογής της στο
όχηµα ή της προσαρµογής τυχόν πρόσθετων συστηµάτων (όπως
σταθεροποιητών, συστηµάτων βραχείας ζεύξης κ.λπ.)προκαλεί
επιπρόσθετες δυνάµεις ή ροπές, είναι δυνατό να απαιτηθούν
πρόσθετες δοκιµές από την τεχνική υπηρεσία.
Η οριζόντια συνιστώσα της δύναµης κατά τον διαµήκη άξονα
του οχήµατος εκφράζεται από µια θεωρητικά οριζόµενη δύναµη
αναφοράς, την τιµή D,όπως καθορίστηκε στο παράρτηµα I,
σηµείο 2.1.18. Η κατακόρυφη συνιστώσα της δύναµης, όπου
εµφανίζεται, αντιπροσωπεύεται από το κατακόρυφο στατικό
φερόµενο φορτίο Sστο σηµείο της ζεύξης και το θεωρητικό
κατακόρυφο φορτίο V,που ορίζεται στο παράρτηµα I,σηµείο
2.1.19, ή από το κατακόρυφο στατικό φορτίο Uστην περίπτωση
πετάλων ζεύξης.
1.6. Οι χαρακτηριστικές τιµές D,S,V καιUστις οποίες βασίζονται
οι δοκιµές πρέπει να λαµβάνονται από την αίτηση του κατα-
σκευαστή για τη χορήγηση της έγκρισης τύπου ΕΟΚ.
2. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
2.1. Για τις δυναµικές και στατικές δοκιµές, το δείγµα πρέπει να
τοποθετείται σε κατάλληλη διάταξη που να διαθέτει ένα
κατάλληλο σύστηµα εφαρµογής δυνάµεως, ώστε να µην
ασκείται καµιά επιπρόσθετη δύναµη ή ροπή επί του δείγµατος,
εκτός από την καθορισµένη δύναµη δοκιµής. Στην περίπτωση
των εναλλασσοµένων ελέγχων, η διεύθυνση εφαρµογής της
δύναµης δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από +1 ºαπό
την καθορισθείσα διεύθυνση. Στην περίπτωση των παλµικών
και στατικών ελέγχων, η γωνία πρέπει να καθορίζεται για την
ανώτατη δύναµη. Αυτό απαιτεί κανονικά µια άρθρωση στο
σηµείο εφαρµογής της δύναµης (δηλ. στο σηµείο ζεύξης)και
µια δεύτερη άρθρωση σε επαρκή απόσταση.
2.2. Η συχνότητα της δοκιµής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 35 Hz.Η
συχνότητα που θα επιλεγεί πρέπει να διαχωρίζεται επαρκώς
από τις συχνότητες συντονισµού της διάταξης δοκιµής, περι-1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—44
▼B
λαµβανοµένης της υπό δοκιµήν διάταξης. Κατά τις ασύγχρονες
δοκιµές, οι συχνότητες των δύο συνιστωσών της δύναµης
πρέπει να διαφέρουν περίπου 1 %έως 3%το πολύ. Στις διατά-
ξεις ζεύξης κατασκευασµένες από χάλυβα, ο αριθµός των
κύκλων φορτίσεως είναι 2 ×1 06.Για διατάξεις κατασκευα-
σµένες από υλικά άλλα εκτός από χάλυβα µπορεί να χρειαστεί
υψηλότερος αριθµός κύκλων φορτίσεως. Για τον έλεγχο των
ρωγµών, χρησιµοποιείται η µέθοδος διείσδυσης χρωστικής ή
άλλη ισοδύναµη µέθοδος.
2.3. Για τις εναλλασσόµενες δυνάµεις της δοκιµής (συνιστώσες), η
µέση δύναµη είναι µηδενική. Για τις παλµικές δοκιµές, η
δύναµη δοκιµής ισούται µε την ανώτατη δύναµη. Η κατώτατη
δύναµη µπορεί να φτάνει το 5 %της ανώτατης, εκτός αν αναφέ-
ρεται διαφορετικά στις ειδικές προδιαγραφές της δοκιµής.
2.4. Κατά τις στατικές δοκιµές, εκτός από τις ειδικές δοκιµές που
απαιτούνται από το σηµείο 4.2.3, η δύναµη δοκιµής πρέπει να
εφαρµόζεται κατά ταχύ και οµαλό τρόπο και να ασκείται τουλά-
χιστο επί 60 δευτερόλεπτα.
2.5. Οι διατάξεις ζεύξης κατά την δοκιµή πρέπει κανονικά να
προσαρµόζονται, όσο το δυνατό πιο άκαµπτα, επί της διατάξεως
δοκιµής, στην πραγµατική θέση στην οποία θα χρησιµοποι-
ηθούν στο όχηµα. Οι διατάξεις προσαρµογής πρέπει να είναι
αυτές που καθορίζονται από τον κατασκευαστή ή τον αιτούντα,
και πρέπει να είναι εκείνες που πρόκειται να προσαρµοστούν
στο όχηµα ή /και να έχουν τα αυτά µηχανικά χαρακτηριστικά.
2.6. Οι ζεύξεις πρέπει να ελέγχονται κατά προτίµηση στην αρχική
τους κατάσταση, όπως έχουν προβλεφθεί για χρήση επί της
οδού. Εφόσον ο κατασκευαστής το επιθυµεί, και σε συµφωνία
µε την τεχνική υπηρεσία, είναι δυνατόν τα εύκαµπτα κατα-
σκευαστικά στοιχεία να αποµονωθούν, αν αυτό είναι
απαραίτητο για τη διαδικασία της δοκιµής και εφόσον αυτό
δεν δηµιουργεί ανησυχίες όσον αφορά πιθανή παραµορφωτική
επίδραση στο αποτέλεσµα της δοκιµής.
Τα εύκαµπτα κατασκευαστικά στοιχεία, τα οποία φαίνεται ότι
υπερθερµαίνονται εξαιτίας αυτής της διαδικασίας επιταχυνο-
µένης δοκιµής, µπορούν να αντικαθίστανται κατά τη διάρκειά
της. Τα φορτία της δοκιµής πρέπει να εφαρµόζονται µέσω
διατάξεων που δεν παρουσιάζουν χαλαρές συναρµογές
(µπόσικα).
3. ΣΥΜΒΟΛΑ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
Av=µέγιστη µάζα που αντιστοιχεί στο επιτρεπόµενο
αξονικό φορτίο του άξονα οδήγησης, σε t
C= µάζα κεντροαξονικού ρυµουλκούµενου σε t(όπως στο
παράρτηµαI,σηµείο 2.1.18)
D= µέγεθοςDσεkN (όπως στο παράρτηµα I,σηµείο
2.1.18)
R= µάζα πλήρους ρυµουλκούµενου σε t(όπως στο
παράρτηµαI,σηµείο 2.1.18)
T= µάζα του έλκοντος οχήµατος σε t(όπως στο
παράρτηµαI,σηµείο 2.1.18)
FA=στατική ανυψωτική δύναµη σε kN
Fh=οριζόντια συνιστώσα της δύναµης δοκιµής κατά τον
διαµήκη άξονα του οχήµατος σε kN
Fs=κατακόρυφη συνιστώσα της δύναµης δοκιµής σε kN
Fq=οριζόντια συνιστώσα της δύναµης δοκιµής εγκάρσια
προς τον διαµήκη άξονα του οχήµατος kN
Fhsres=συνιστάµενη δύναµη δοκιµής των FhκαιFsσεkN
Fhqres=συνιστάµενη δύναµη δοκιµής των FhκαιFqσεkN
S= µάζα αντίστοιχη προς το στατικό κατακόρυφο φορτίο
σεkg
U= µάζα αντίστοιχη προς το κατακόρυφο φορτίο πετάλου
ζεύξης σεt
V= τιµή-VσεkN(όπως στο παράρτηµα I,σηµείο 2.1.19)
a= συντελεστής ισοδύναµης κατακόρυφης επιτάχυνσης,
που επενεργεί στο σηµείο ζεύξης κεντροαξονικών
ρυµουλκούµενων, και εξαρτάται από το είδος1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—45
▼B
ανάρτησης οπίσθιου άξονα (αξόνων)των ελκόντων
οχηµάτων
e= διαµήκης απόσταση µεταξύ του σηµείου ζεύξης των
σφαιρών ζεύξης που µπορούν να αποσυνδεθούν και
του κατακόρυφου επιπέδου των σηµείων πρόσδεσης
(βλέπε σχήµα 22 -25),σεmm
f= κατακόρυφη απόσταση µεταξύ των σηµείων ζεύξης
των σφαιρών ζεύξης που µπορούν να αποσυνδεθούν
και του οριζοντίου επιπέδου των σηµείων πρόσδεσης
(βλέπε σχήµα 21 -25),σεmm
g= επιτάχυνση της βαρύτητας ίση προς το 9,81 m/s2
l= θεωρητικό µήκος ράβδου έλξης µεταξύ του κέντρου
του δακτυλίου της και του κέντρου των αξόνων, σε m
n= απόσταση µεταξύ του δακτυλίου της ράβδου έλξης και
της κεντρικής γραµµής του άξονα οδήγησης, σε mm
r= ακτίνα τριβής, σε mm
s= ίχνος, σεmm
x= µήκος της επιφάνειας φορτώσεως κεντροαξονικού
ρυµουλκούµενου, σε m
Εκθέτες:O= ανώτατη δύναµη
U= κατώτατη δύναµη
w= εναλλασσόµενη
h= οριζόντια
s= κατακόρυφη
4. ΕΙ∆ΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ∆ΟΚΙΜΩΝ
4.1.Σφαίρες ζεύξης και βραχίονες έλξης
4.1.1. Τα συστήµατα µηχανικής ζεύξης των σφαιρών ζεύξης µπορεί να
είναι των εξής τύπων:
—σφαίρες ζεύξης ενός τεµαχίου, που περιλαµβάνουν διατάξεις
µε µη αµοιβαίως εναλλάξιµες σφαίρες, που µπορούν να
αποσυνδεθούν (βλέπε σχήµα 20)
—σφαίρες ζεύξης, που αποτελούνται από αριθµό µερών τα
οποία δύνανται να αποσυνδεθούν (βλέπε σχήµα 21, 22, 23)
—βραχίονες έλξης (βλέπε σχήµα 24).
4.1.2. Η βασική δοκιµή είναι µια δοκιµή αντοχής µε µια εναλλασσό-
µενη δύναµη δοκιµής. Τα υπό δοκιµήν τεµάχια είναι η σφαίρα
ζεύξης, ο λαιµός της σφαίρας και τα απαραίτητα εξαρτήµατα
για την προσαρµογή επί του οχήµατος. Η σφαίρα ζεύξης και οι
βραχιόνες έλξης πρέπει να είναι άκαµπτα προσαρµοσµένοι επί
της διατάξεως δοκιµής, ικανής για την παραγωγή εναλλασσό-
µενης φόρτισης, στην πραγµατική θέση στην οποία
προορίζονται να χρησιµοποιηθούν.
4.1.3. Οι θέσεις των σηµείων προσαρµογής για τη στερέωση της
σφαίρας ζεύξης και των βραχιόνων έλξης καθορίζονται από
τον κατασκευαστή του οχήµατος (βλέπε παράρτηµα VII,σηµείο
1.2).
4.1.4. Οι διατάξεις που υποβάλλονται για έλεγχο είναι εφοδιασµένες
µε όλες τις σχεδιαστικές λεπτοµέρειες που µπορεί να έχουν
κάποια επίδραση στα κριτήρια αντοχής (π.χ. επιφάνειες ηλεκ-
τρικών παροχών, τυχόν επισηµάνσεις κ.λπ.)Η περιφέρεια της
δοκιµής τελειώνει στα σηµεία αγκύρωσης ή προσαρµογής. Η
γεωµετρική θέση της σφαίρας ζεύξης και των σηµείων
στερέωσης της διάταξης ζεύξης σε σχέση µε τη γραµµή
αναφοράς δίδονται από τον κατασκευαστή του οχήµατος και
εµφανίζονται στην έκθεση δοκιµής. Όλες οι σχετικές θέσεις
των σηµείων αγκύρωσης σε σχέση µε τη γραµµή αναφοράς,
για τις οποίες ο κατασκευαστής του οχήµατος δίνει όλες τις
απαραίτητες πληροφορίες στον κατασκευαστή της διάταξης
έλξης, πρέπει να επαναλαµβάνονται στην κλίνη δοκιµής.
4.1.5. Το συγκρότηµα όπως είναι τοποθετηµένο στην κλίνη δοκιµών
υποβάλλεται σε δοκιµή µε µηχανή παραγωγής εναλλασσόµενης
εφελκυστικής καταπόνησης (π.χ. σε παλµογεννήτρια συντονι-
σµού).1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—46
▼B
Το φορτίο δοκιµής είναι µια εναλλασσόµενη δύναµη και πρέπει
να εφαρµόζεται επί της σφαίρας ζεύξης υπό γωνία 15 º±1º, όπως
φαίνεται στο σχήµα 17 ή /και στο σχήµα 18.
Αν το κέντρο της σφαίρας κείται άνωθεν της παραλλήλου προς
τη γραµµή αναφοράς, της διερχοµένης από το εγγύτερο
ανώτατο σηµείο στερέωσης, κατά το σχήµα 19, η δοκιµή εκτε-
λείται µε γωνία α=−1 5 º±1 º( βλέπε σχήµα 17). Αν το κέντρο
της σφαίρας κείται κάτωθεν της παραλλήλου προς τη γραµµή
αναφοράς, της διερχοµένης από το εγγύτερο ανώτατο σηµείο
στερέωσης, κατά το σχήµα 19, η δοκιµή εκτελείται µε γωνία α
=+15º±1º( βλέπε σχήµα 18).
Η ανωτέρω γωνία επιλέγεται προκειµένου να λαµβάνονται
υπόψη τα κατακόρυφα στατικά και δυναµικά φορτία. Αυτή η
µέθοδος δοκιµής έχει εφαρµογή µόνο στην περίπτωση όπου η
αντίστοιχη προς το στατικό φορτίο µάζα δεν υπερβαίνει την
τιµήS¼120/C1D
gΑν ζητηθεί στατικό φορτίο µεγαλύτερο από
120·D,η γωνία δοκιµής αυξάνει σε 20 º.Η δυναµική δοκιµή
πρέπει να εκτελεσθεί µε την εξής δύναµη δοκιµής: Fhsres=±0,6
D.1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—47
▼B
1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—48
▼B
4.1.6. Η διαδικασία δοκιµής εφαρµόζεται στους διαφορετικούς τύπους
διατάξεων ζεύξης (βλέπε σηµείο 4.1.1)ως ακολούθως:
4.1.6.1. Σφαίρες ζεύξης ενός τεµαχίου που περιλαµβάνουν διατάξεις µε
σφαίρες µη αµοιβαία εναλλάξιµες και δυνάµενες να αποσυν-
δεθούν (βλέπε σχήµα 20).
Η δοκιµή αντοχής για τα συστήµατα που φαίνονται στο σχήµα
20 γίνεται σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του σηµείου 4.1.5.
4.1.6.2. Σφαίρες ζεύξης που αποτελούνται από τµήµατα που µπορούν να
αποσυνδεθούν.
Ορίζονται οι ακόλουθες κατηγορίες:
—Βραχίονας έλξης και σφαίρα (βλέπε σχήµα 21)
—Βραχίονας έλξης και σφαίρα επί ενιαίου στηρίγµατος (βλέπε
σχήµα 22)
—Βραχίονας έλξης και σφαίρα (βλέπε σχήµα 23)
—Βραχίονας έλξης χωρίς σφαίρα (βλέπε σχήµα 24).
1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—49
▼B
Η δοκιµή αντοχής για τις διατάξεις που φαίνονται στα σχήµατα
21 έως 23 εκτελείται σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του σηµείου
4.1.5.
Οι διαστάσεις eκαιfµε µια κατασκευαστική ανοχή ±5m m
εµφανίζονται στην έκθεση δοκιµής.
Η δοκιµή του βραχίονα έλξης (βλέπε σχήµα 24)εκτελείται µε
µια σφαίρα προσαρµοσµένη (σε στήριγµα). Θα ληφθούν υπόψη
µόνο τα αποτελέσµατα που έχουν σχέση µε το τµήµα του
βραχίονα έλξης µεταξύ των σηµείων στερεώσεως και της
επιφάνειας προσαρµογής του σφαιρικού στηρίγµατος.
Οι διαστάσεις eκαιfκαθορίζονται από τον κατασκευαστή του
συστήµατος ζεύξης.
4.1.6.3. ∆ιατάξεις ζεύξης µε µεταβλητές διαστάσεις eκαιfγια σφαίρες
ζεύξης που µπορούν να αποσυνδεθούν και να εναλλαγούν αµοι-
βαία.
4.1.6.3.1. Οι δοκιµές αντοχής για τέτοιου τύπου βραχίονες έλξης
(φαίνονται στο σχήµα 25)εκτελούνται σύµφωνα µε τις προδια-
γραφές του σηµείου 4.1.5.
4.1.6.3.2. Εάν µε συµφωνία του κατασκευαστή και της τεχνικής υπηρε-
σίας µπορεί να οριστεί ένας δυσµενέστερος συνδυασµός, ο
έλεγχος µόνον αυτού είναι επαρκής. Άλλως ελέγχονται
διάφορες θέσεις της σφαίρας σε ένα απλοποιηµένο πρόγραµµα
δοκιµών, σύµφωνα µε το σηµείο 4.1.6.3.3.1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—50
▼B
4.1.6.3.3. Σε ένα απλοποιηµένο πρόγραµµα δοκιµών, η τιµή για τη
διάστασηfπρέπει να βρίσκεται µεταξύ µιας ορισµένης τιµής
fminκαι µιας τιµής fmaxπου δεν υπερβαίνει τα 100 mm.Η σφαίρα
θα βρίσκεται σε µια απόσταση ( emax) 130 mm από το στήριγµα.
Για να καλυφθούν όλες οι δυνατές θέσεις της σφαίρας µέσα
στον τόπο που ορίζεται από την οριζόντια απόσταση από την
επιφάνεια προσαρµογής και το κατακόρυφο διάστηµα της f( fminέωςfmax)δοκιµάζονται δύο συστήµατα:
—ένα µε τη σφαίρα στην ανώτατη θέση ( fmax)και
—ένα µε τη σφαίρα στην κατώτατη θέση ( fmin).
Εάν ο τόπος των πιθανών θέσεων της σφαίρας χωρίζεται από τη
γραµµή που είναι παράλληλη προς τη γραµµή αναφοράς (βλέπε
σχήµα 25γ), οι γωνίες δοκιµής είναι:
—αγια θέσεις της σφαίρας πάνω από τη γραµµή αναφοράς και
+αγια θέσεις της σφαίρας κάτω από αυτήν (παράβαλε µε το
σχήµα 19).
α)fmaxκάτω από τη γραµµή την παράλληλη προς τη γραµµή
αναφοράς, γωνίες δοκιµής: +α
β)fminπάνω από τη γραµµή την παράλληλη προς την γραµµή
αναφοράς, γωνίες δοκιµής: −α
γ)fmaxπάνω από τη γραµµή την παράλληλη προς τη γραµµή
αναφοράς
fminκάτω από τη γραµµή την παράλληλη προς τη γραµµή
αναφοράς
γωνίες δοκιµής: +ακαι−α1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—51
▼B
4.2.Κεφαλές ζεύξης
4.2.1. Οι βασικές δοκιµές είναι µια δοκιµή αντοχής µε µια εναλλασ-
σόµενη δύναµη δοκιµής και µια στατική δοκιµή (δοκιµή
ανύψωσης)για κάθε δοκίµιο.
4.2.2. Η δυναµική δοκιµή µπορεί να γίνει µε µια σφαίρα ζεύξης της
κατηγορίας A,µε κατάλληλη αντοχή. Ο σφαιρικός σύνδεσµος
και η σφαίρα ζεύξης πρέπει να τοποθετούνται στη συσκεύη
δοκιµής όπως ορίζει ο κατασκευαστής, και κατά τρόπο που
αντιστοιχεί στην προσαρµογή τους επί των οχηµάτων. ∆εν
πρέπει να υπάρχει δυνατότητα εφαρµογής, επί των δοκιµίων,
επιπλέον δυνάµεων εκτός από τη δύναµη δοκιµής. Η δύναµη
δοκιµής πρέπει να εφαρµόζεται κατά µια ευθεία που διέρχεται
από το κέντρο της σφαίρας και έχει γωνία κλίσης ίση µε 15 º
προς τα κάτω και προς το οπίσθιο µέρος (βλέπε σχήµα 26).
Μια δοκιµή αντοχής πρέπει να γίνεται στο δοκίµιο µε την
ακόλουθη δύναµη δοκιµής:
Fhsresw=0,6D
4.2.3. Πρέπει επίσης να εκτελείται µια στατική δοκιµή ανύψωσης. Η
σφαίρα ζεύξης που χρησιµοποιείται για τη δοκιµή πρέπει να
έχει διάµετρο ίση µε
ώστε να αντιπροσωπεύει µια εφθαρµένη σφαίρα ζεύξης. Η
ανυψωτική δύναµη FAπρέπει να αυξάνει οµαλώς και ταχέως
µέχρι την τιµή1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—52
▼B
gc þS
1000/C18/C19
και να επενεργεί επί 10 δευτερόλεπτα (βλέπε σχήµα 27). Η
κεφαλή ζεύξης δεν πρέπει να αποσπασθεί από τη σφαίρα ή να
παρουσιάσει την οποιαδήποτε µόνιµη παραµόρφωση µε
δυσµενή αποτελέσµατα για τη λειτουργική της ικανότητα.
4.3.Σύνδεσµοι για ράβδο ρυµουλκήσεως και δοκό ρυµούλκησης
4.3.1. Πρέπει να γίνει δοκιµή αντοχής επί ενός δοκιµίου. Ο σύνδε-
σµος ράβδου ρυµουλκήσεως πρέπει να εφοδιαστεί µε όλα τα
απαραίτητα εξαρτήµατα για την προσάρτητσή του στο πλαίσιο
του οχήµατος. Κάθε ενδιάµεση διάταξη τοποθετηµένη µεταξύ
του συνδέσµου ράβδου ρυθµουλκήσεως και του πλαισίου του
οχήµατος (δηλ. δοκός ρυµούλκησης)πρέπει να ελεγχθεί µε τις
ίδιες δυνάµεις, όπως και ο σύνδεσµος. Κατά τη δοκιµή των
δοκών ρυµούλκησης που προορίζονται για τυποποιηµένες
ράβδους ρυθµούλκησης, το κατακόρυφο φορτίο πρέπει να
ασκείται σε οριζόντια απόσταση από το κατακόρυφο επίπεδο
των σηµείων στερέωσης ίση µε την απόσταση της θέσης της
τυποποιηµένης ζεύξης.
4.3.2. Σύνδεσµοι ράβδου ρυµουλκήσεως για αρθρωτές ράβδους ρυµουλκή-
σεως ( S = 0).
Οι δυναµικές δοκιµές πρέπει να διεξαχθούν µε µια εναλλασσό-
µενη δύναµη Fhw= 0,6 D η οποία ασκείται κατά ευθεία
παράλληλη προς το έδαφος, και βρίσκεται στο διαµήκες µέσο
επίπεδο του έλκοντος οχήµατος που διέρχεται από το κέντρο
του πείρου ζεύξης.
4.3.3. Σύνδεσµοι ράβδου ρυµουλκήσεως για χρήση σε κεντροαξονικά
ρυµουλκούµενα ( S > 0).
4.3.3.1. Μάζα κεντροαξονικών ρυµουλκουµένων µέχρι και των
3,5 τόνων
Οι σύνδεσµοι ράβδου ρυµουλκήσεως για χρήση σε κεντροα-
ξονικά ρυµουλκούµενα µάζας µέχρι 3,5 τόνους, πρέπει να
ελέγχονται µε τον ίδιο τρόπο όπως οι σφαίρες ζεύξης και τα
εξαρτήµαττα συνδέσεως, καθώς περιγράφεται στο σηµείο 4.1
του παρόντος παραρτήµατος.
4.3.3.2. Μάζα κεντροαξονικών ρυµουλκουµένων άνω των 3,5
τόνων
Τα φορτία δοκιµής εφαρµόζονται στο δοκίµιο, κατά την
οριζόντια και κατακόρυφη διεύθυνση, σε µια ασύγχρονη δοκιµή
αντοχής. Η οριζόντια ευθεία επενέργειας πρέπει να είναι
παράλληλη προς το έδαφος, επί του διαµήκους µέσου επιπέδου
του έλκοντος οχήµατος και να περνά από το κέντρο του πείρου1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—53
▼B
ζεύξης. Η κατακόρυψη ευθεία επενεργείας πρέπει να είναι
κάθετη προς το έδαφος, επί του διαµήκους µέσου επιπέδου του
έλκοντος οχήµατος και να περνά από το κέντρο του πείρου
ζεύξης (βλέπε σχήµα 28).
Οι τρόποι στερέωσης των συνδέσµων της ράβδου ρυµουλκή-
σεως καθώς και του δακτυλίου της στην κλίνη δοκιµών θα
είναι εκείνοι που χρησιµοποιούνται για την προσάρτησή τους
επί του οχήµατος σύµφωνα µε τις οδηγίες προσαρµογής του
κατασκευαστή. Οι ακόλουθες δοκιµές φορτίσεως εφαρµόζονται
στο σηµείο ζεύξης.
Φορτίο δοκιµής ∆ιαµεση τιµή εύρος ( kN)
Οριζόντιο φορτίο 0 ±0,6D
Κατακόρυφο
φορτίοg/C1S
1000 ±0,6V
Η δύναµη δοκιµής είναι η συνισταµένη της κατακόρυφης και
της οριζόντιας συνιστώσας. Αυτό µπορεί να επιτευχθεί µε
διαµόρφωση της κλίνης δοκιµών, όπως φαίνεται στο σχήµα 28.
Τόσο η κατακόρυφη όσο και οριζόντια συνιστώσα θα είναι
ηµιτονοειδούς µορφής και θα εφαρµόζονται ασύγχρονα, µε
διαφορά των συχνοτήτων τους µεταξύ 1 %και 3%,έτσι ώστε
η προκύπτουσα δύναµη δοκιµής να ασκείται καθόλες τις διεθύν-
σεις.
4.3.4. Στατική δοκιµή της διάταξης για την ασφάλιση τουπείρουζεύξης
Στους συνδέσµους ράβδου ρυµουλκήσεως, είναι επίσης ανα-
γκαίο να δοκιµασθεί το κλείσιµο και κάθε σύστηµα ασφάλισης
µέσω µιας στατικής δύναµης ίσης µε 0,25 Dπου επενεργεί κατά
τη διεύθυνση του ανοίγµατος. Η δοκιµή δεν πρέπει να προκα-
λέσει άνοιγµα ούτε να προκαλέσει βλάβη. Μια δύναµη
δοκιµής ίση µε 0,1 Dείναι επαρκής για την περίπτωση των
κυλινδρικών πείρων ζεύξης.1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—54
▼B
4.4.∆ακτύλιοι ράβδου ρυµουλκήσεως
4.4.1. Οι δακτύλιοι ράβδου ρυµουλκήσεως πρέπει να υφίστανται την
ίδια δυναµική δοκιµή µε τους συνδέσµους ράβδου ρυµουλκή-
σεως. Οι δακτύλιοι ράβδου ρυµουλκήσεως, που
χρησιµοποιούνται αποκλειστικά στα ρυµουλκούµενα µε
αρθρωτή ράβδο ρυµουλκήσεως η οποία επιτρέπει ελεύθερη
κατακόρυφη κίνηση, πρέπει να υποβάλλονται σε ένα εναλλασό-
µενο φορτίο, όπως περιγράφεται στο σηµείο 4.3.2. Οι δακτύλιοι
ράβδου ρυµουλκήσεως επίσης, που προορίζονται για χρήση σε
κεντροαξονικά ρυµουλκούµενα, πρέπει, όταν η µάζα Cτου
ρυµουλκουµένου είναι µικρότερη ή ίση των 3,5 τόνων να ελέγ-
χονται µε τον ίδιο τρόπο όπως οι σφαιρικοί σύνδεσµοι (σηµείο
4.2.), ενώ όταν η ολική µάζα του κεντροαξονικού ρυµουλκου-
µένου είναι µεγαλύτερη των 3,5 τόνων πρέπει να ελέγχονται
µε τον ίδιο τρόπο όπως οι σύνδεσµοι για ράβδο ρυµουλκήσεως
(σηµείο 4.3.3.2.).
4.4.2. Η δοκιµή των δακτυλίων ράβδου ρυµουλκήσεως πρέπει να
διεξάγεται κατά τρόπον ώστε το εναλλασόµενο φορτίο να
επενεργεί, επίσης, επί των τµηµάτων τα οποία χρησιµο-
ποιούνται για την προσάρτηση του δακτυλίου ράβδου
ρυµουλκήσεως επί της ράβδου ρυµουλκήσεως. Όλα τα εύκαµπτα
ενδιάµεσα κατασκευαστικά στοιχεία πρέπει να σφίγγονται.
4.5.Ράβδοι ρυµουλκήσεως
4.5.1. Οι ράβδοι ρυµουλκήσεως πρέπει να ελέγχονται µε τον ίδιο
τρόπο όπως οι δακτύλιοι ράβδου ρυµουλκήσεως (βλέπε σηµείο
4.4).
Η τεχνική υπηρεσία µπορεί να παραλείψει τη δοκιµή αντοχής,
εάν ο απλός σχεδιασµός του εξαρτήµατος καθιστά δυνατό τον
θεωρητικό έλεγχο της αντοχής του. Για τα κεντροαξονικά
ρυµουλκούµενα µε ολική µάζα µικρότερη ή ίση των 3.5 τόνων
τα φορτία υπολογισµού για τον θεωρητικό έλεγχο της ράβδου
ρυµούλκησης αυτών λαµβάνονται από το πρότυπο ISO 7641/1
(1983).
Για τα κεντροαξονικά ρυµουλκούµενα µε µάζα Cµεγαλύτερη
των 3,5 τόνων, τα φορτία υπολογισµού για το θεωρητικό έλεγχο
της ράβδου ρυµουλκήσεως υπολογίζονται ως ακολούθως:
Fsp¼g/C2S
1000þV
όπου η ένταση της δύναµης Vδίνεται στο παράρτηµα I,σηµείο
2.1.19.
Οι επιτρεπόµενες τάσεις που βασίζονται στα φορτία υπολογι-
σµού για τα ρυµουλκούµενα µε ολική µάζα Cάνω των 3,5
τόνων πρέπει να είναι σύµφωνες µε το σηµείο 5.3 του προτύπου1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—55
▼B
ISO 7641/1. Για τις καµπύλες ράβδους ρυµουλκήσεως (π.χ.
σχήµατος λαιµού κύκνου)και για τις ράβδους ρυµουλκήσεως
πλήρων ρυµουλκουµένων, πρέπει να λαµβάνεται υπόψη η
οριζόντια συνιστώσα της δύναµης Fhp=1.0×D.
4.5.2. Στην περίπτωση των ράβδων ρυµούλκησης πλήρων ρυµουλκου-
µένων µε ελεύθερη κίνηση στο κατακόρυφο επίπεδο, πέραν της
δοκιµής ή του θεωρητικού ελέγχου της αντοχής, η αντίσταση
στο λυγισµό θα πρέπει να ελέγχεται είτε µε θεωρητικό υπολο-
γισµό µε φορτίο υπολογισµού 3.0 Dή µε δοκιµή λυγισµού µε
φορτίο υπολογισµού 3.0 ×D. Οι επιτρεπόµενες τάσεις στην
περίπτωση του υπολογισµού πρέπει να είναι σύµφωνες µε την
παράγραφο 5.3 του προτύπου ISO7641/1.
4.5.3. Στην περίπτωση των οδηγουµένων αξόνων, η αντίσταση στην
κάµψη πρέπει να επαληθεύεται µε θεωρητικούς υπολογισµούςή µε δοκιµή κάµψης. Πρέπει να εφαρµόζεται µια οριζόντια
πλάγια στατική δύναµη στο κέντρο του σηµείου ζεύξης. Η τιµή
της δύναµης πρέπει να είναι τέτοια ώστε να ασκείται ζεύγος
0.6×A
v×g(kNm) περίπου στο κέντρο του εµπρόσθιου άξοξονα.
Οι επιτρεπόµενες τάσεις πρέπει να είναι σύµφωνες µε το
σηµείο 5.3 του προτύπου ISO7461/1.
4.6.Σύνδεσµοι πετάλου ζεύξης
4.6.1. Οι βασικές δοκιµές αντοχής περιλαµβάνουν µία δυναµική
δοκιµή και µία στατική δοκιµή (δοκιµή ανυψώσεως). Οι σύνδε-
σµοι πετάλου ζεύξης που προορίζονται για θετική οδήγηση
ηµιρυµουλκουµένων πρέπει να υποβάλλονται σε µία επιπρό-
σθετη στατική δοκιµή (δοκιµή κάµψης).
Για την εκτέλεση των δοκιµών, οι σύνδεσµοι πετάλου ζεύξης
πρέπει να είναι εφοδιασµένοι µε όλα τα στηρίγµατα που απαι-
τούνται για την προσαρµογή τους στο όχηµα. Η µέθοδος
προσαρµογής πρέπει να είναι η ίδια µε εκείνη που στη συνέ-
χεια χρησιµοποιείται για την προσαρµογή στο ίδιο το όχηµα.
4.6.2. Στατικές δοκιµές
4.6.2.1. Οι τυποποιηµένοι σύνδεσµοι πετάλου ζεύξης που προορίζονται
για µια σφήνα διεθύνσεως ή για µια παρόµοια διάταξη µε στόχο
τη θετική οδήγηση του ηµιρυµουλκουµένου (βλέπε παράρτηµα
V,σηµείο 7.9)πρέπει να ελέγχονται ως προς την επάρκεια της
αντοχής µε στατική δοκιµή κάµψης, µέσα στην περιοχή
λειτουργίας της διάταξης διεύθυνσης µε ταυτόχρονη εφαρµογή
φορτίου πετάλου ζεύξης. Το µέγιστο επιτρεπόµενο φορτίο
πετάλου ζεύξης Uπρέπει να εφαρµόζεται κατακόρυφα επί του
συνδέσµου, ο οποίος βρίσκεται σε θέση λειτουργίας µε τη
βοήθεια άκαµπτης πλάκας µεγέθους επαρκούς, ώστε να καλύ-
πτει τελείως τον σύνδεσµο. Η συνιστάµενη του εφαρµοζόµενου
φορτίου πρέπει να διέρχεται από το κέντρο της οριζόντιας
άρθρωσης του πετάλου καθίσµατος ζεύξης.
Ταυτόχρονα, επί της πλευράς του οδηγού του πείρου ζεύξης,
πρέπει να εφαρµόζεται µια εγκάρσια οριζόντια δύναµη που
αντιπροσωπεύει την απαιτούµενη δύναµη για τη θετική
οδήγηση του ηµιρυµουλκουµένου. Το µέγεθος και η διεύθυνση
επενέργειας της δύναµης αυτής πρέπει να επιλέγονται έτσι
ώστε η ροπή που εξασκείται γύρω από το κέντρο του πείρου
να είναι ίση µε 0.75 mXD. Η ροπή πρέπει να εφαρµόζεται µε
τη βοήθεια µιας δύναµης που ασκείται επί ενός µοχλοβραχίονα
µήκους 0.5m.Επιτρέπεται µια µόνιµη (πλαστική)παραµόρφωση
µέχρι 0.5%για όλες τις ονοµαστικές διαστάσεις. ∆εν πρέπει να
υπάρχουν ρωγµές.
4.6.2.2. Πρέπει να εκτελεσθεί µια στατική δοκιµή ανύψωσης σε κάθε
σύνδεσµο πετάλου ζεύξης. Για µια ανυψωτική δύναµη µικρό-
τερη ή ίση µε FA=g U δεν πρέπει να παρατηρηθεί µόνιµη
κάµψη της πλάκας του συνδέσµου µεγαλύτερη από το 0.2 %
του πλάτους της.
Στην περίπτωση των τυποποιηµένων συνδέσµων µετάλου ζεύξης
της κατηγορίας G50και παροµοίων συνδέσµων, για την ίδια
διάµετρο του πείρου, δεν πρέπει να παρατηρηθεί αποχωρισµός
του πείρου από το σύνδεσµο, για µια ανυψωτική δύναµη
FA=g·2,5·U
Η δύναµη πρέπει να εφαρµόζεται µε τη βοήθεια ενός µοχλού
που στηρίζεται µε το ένα άκρο του επί της πλάκας του συνδέ-1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—56
▼B
σµου και ανασηκώνεται στο άλλο άκρο του, σε απόσταση 1.0
έως 1.5mαπό το κέντρο του πείρου ζεύξης (βλέπε σχήµα 29).
Ο µοχλοβραχίονας πρέπει να σχηµατίζει γωνία 90 ºπρος τη
διεύθυνση εισόδου του πείρου εντός του συνδέσµου. Αν η
δυσµενέστερη περίπτωση είναι φανερή, τότε αυτή ελέγχεται.
Αν δεν είναι εύκολο να προσδιορισθεί η δυσµενέστερη
περίπτωση, η τεχνική υπηρεσία µπορεί να αποφασίσει ποα
πλευρά θα ελέγξει. ∆εν απαιτείται δεύτερη δοκιµή.
4.6.3. ∆υναµική δοκιµή
Ο σύνδεσµος πετάλου ζεύξης σε µια διάταξη δοκιµής υποβάλ-
λεται σε εναλλασόµενη φόρτιση (ασύγχρονη δυναµική δοκιµή)
µε εναλλασόµενες οριζόντιες και παλµικές κατακόρυψες
δυνάµεις, οι οποίες ασκούνται ταυτοχόνως.
4.6.3.1. Στην περίπτωση των συνδέσµων πετάλου ζεύξης που δεν
προορίζονται για θετική οδήγηση των ηµιρυµουλκουµένων,
πρέπει να χρησιµοποιούνται οι ακόλουθες δυνάµεις:
Οριζόντια: Fhw=±0.6·D
Κατακόρυφη: FsO=g·1.2·U
FsU=g·0.4·U
Αυτές οι δύο δυνάµεις πρέπει να εφαρµόζονται κατά το
διαµήκες µέσο επίπεδο του οχήµατος, όπου η FsO,Uδιέρχεται
από το κέντρο του αρµού του συνδέσµου.
Η κατακόρυφη δύναµη FsO,Uκυµαίνεται µεταξύ των τιµών
+1.2·U και+0.4·U
και η οριζόντια δύναµη µεταξύ
+0.6·D και−0.6·D.
4.6.3.2. Στην περίπτωση των συνδέσµων πετάλου ζεύξης που προορί-
ζονται για θετική οδήγηση των ηµιρυµουλκουµένων, πρέπει να
χρησιµοποιούνται οι εξής δυνάµεις:
οριζόντια: Fhw=±0.675·D
κατακόρυφη: FsO,Uόπως στην 4.6.3.1
Οι ευθείες επενεργείας των δυνάµεων δίδονται στην 4.6.3.1.
4.6.3.3. Για τη δυναµική δοκιµή των συνδέσµων πετάλου ζεύξης, ένα
κατάλληλα λιπαίνον υλικό τοποθετείται µεταξύ του ελάσµατος
του συνδέσµου και του ελάσµατος του ρυµουλκουµένου, έτσι1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—57
▼B
ώστε να εξασφαλίζεται ένας µέγιστος συντελεστής τριβής µ
=0.15.
4.7.Πλάκες στηρίξεως για τους συνδέσµους πετάλου ζεύξης
Η δυναµική δοκιµή για τους συνδέσµους πετάλου ζεύξης, που
περιγράφεται στο σηµείο 4.6.3, και οι στατικές δοκιµές που
περιγράφονται στο σηµείο 4.6.2, πρέπει να εκτελούνται
κατάλληλα στις πλάκες στηρίξεως. Για τις πλάκες στηρίξεως,
είναι αρκετό να εκτελεσθεί η δοκιµή ανύψωσης επί της µιας
µόνο πλευράς. Στις δοκιµές πρέπει να λαµβάνεται υπόψη το
µέγιστο ύψος εγκατάστασης του συνδέσµου, το µέγιστο πλάτος
και το ελάχιστο µήκος της πλάκας συνδέσεως που προβλέ-
πονται από το σχεδιασµό. Η δοκιµή αυτή δεν είναι απαραίτητο
να εκτελείται εάν η πλάκα στήριξης είναι στενότερη ή /και
µακρύτερη και το συνολικό ύψος µικρότερο, αλλά κατά τα
άλλα η πλάκα στηρίξεως είναι ακριβώς η ίδια µε ένα σχέδιο
που έχει ήδη υποβληθεί σε αυτή τη δοκιµή.
4.8.Πείροι του πετάλου ζεύξης ηµιρυµουλκουµένων
4.8.1. Πρέπει να εκτελεσθεί µια δυναµική δοκιµή, µε εναλλασσόµενη
φόρτιση ενός δοκιµίου επί κλίνης δοκιµής. Η δοκιµή του
πείρου ζεύξης δεν πρέπει να συνδυάζεται µε τη δοκιµή του
συνδέσµου του πετάλου ζεύξης. Η δοκιµή πρέπει να διεξάγεται
έτσι ώστε το φορτίο να εφαρµόζεται, επίσης, επί των απαραι-
τήτων εξαρτηµάτων για την προσάρτηση του πείρου επί του
ηµιρουµουλκουµένου.
4.8.2. Πρέπει να διεξαχθεί, µια δυναµική δοκιµή, µε ένα οριζόντιο
φορτίο ίσο µε Fhw= ± 0.6 · D, µε τον πείρο ζεύξης σε θέση
λειτουργίας.
Η ευθεία επενέργειας της δυνάµεως πρέπει να διέρχεται από το
κέντρο της µικρότερης διαµέτρου του κυλινδρικού τµήµατος του
πείρου ζεύξης, ο οποίος έχει διάµετρο 50,8 mmγια την κατη-
γορίαH50(βλέπε παράρτηµα Vσχήµα 16).1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—58
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ
ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΗ ΠΡΟΣΑΡΤΗΣΗ ΤΩΝ ∆ΙΑΤΑΞΕΩΝ
ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΖΕΥΞΗΣ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ
1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
1.1. Ο κατασκευαστής του οχήµατος δηλώνει ποιοι τύποι και κατηγο-
ρίες διατάξεων ζεύξης µπορούν να στερεωθούν στον τύπο του
οχήµατος, δίδοντας τις τιµές των D,V(1), SήU(όπου εφαρµό-
ζονται)οι οποίες βασίζονται στον τρόπο κατασκευής του τύπου
οχήµατος, σε συνδυασµό µε τον τύπο (τύπους)του συστήµατος
(των συστηµάτων)ζεύξης που πρόκειται να χρησιµοποιηθούν. Οι
χαρακτηριστικές τιµές των D,V ,S ,U , των συστηµάτων ζεύξης
που έχουν εγκριθεί σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία είναι ίσες ή
µεγαλύτερες από εκείνες που δίδονται για τον υπόψη συνδυασµό.
1.2. Η διάταξη ζεύξης προσαρµόζεται στον τύπο του οχήµατος σύµφωνα
µε τις οδηγίες εγκατάστασης που δίνονται από τον κατασκευαστή
του οχήµατος µετά από συµφωνία µε τον κατασκευαστή της ζεύξης
και την τεχνική υπηρεσία, Ο κατασκευαστής του οχήµατος
δηλώνει τα κατάλληλα σηµεία προσάρτησης για τη διάταξη
ζεύξης, και, αν χρειάζεται, τους βραχίονες στερέωσης, τις πλάκες
στήριξης κ.λπ. που πρέπει να προσαρµόζονται στο συγκεκριµένο
τύπο οχήµατος.
1.3. Για τη ζεύξη ρυµουλκουµένων µε µάζα µεγαλύτερη των 3,5 τόνων,
χρησιµοποιούνται αποκλειστικά αυτόµατες διατάξεις ζεύξης που
επιτρέπουν αυτοµατοποιηµένη διαδικασία ζεύξης σε οχήµατα µε
κινητήρα.
1.4. Όταν διατάξεις ζεύξης των κατηγοριών B, D, E καιHπροσαρµό-
ζονται σε ρυµουλκούµενα, για τον υπολογισµό της τιµής Dπρέπει
να λαµβάνεται υπόψη τιµή 32 τόνων για τη µέγιστη τιµή της µάζας
Tτου έλκοντος οχήµατος. Εάν η τιµή της Dτης διάταξης ζεύξης
δεν επαρκεί για T=3 2 τόνων, ο περιορισµός που προκύπτει για
τη µάζαTτου έλκοντος οχήµατος ή τη µάζα του συνδυασµού των
οχηµάτων πρέπει να δηλώνεται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου
οχήµατος ΕΟΚ για το ρυµουλκούµενο (παράρτηµα IX).
2. ΕΙ∆ΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
2.1.1.Προσάρτηση των σφαιρών ζεύξης και βραχιόνων έλξης
Οι σφαίρες ζεύξης και οι βραχίονες έλξης πρέπει να προσαρτώνται
σε όχηµα κατηγορίας M1,κατηγορίας M2κάτω των 3,5 τόνων, και
κατηγορίας N1κατά τρόπο σύµφωνο µε τις διαστάσεις του
ελεύθερου χώρου κίνησης και του ύψους που δίδονται στο σχήµα
30. Η προδιαγραφή αυτή δεν εφαρµόζεται στα οχήµατα µη οδικής
χρήσης όπως ορίζονται στο παράρτηµα IIτης οδηγίας 92 /53/ΕΟΚ1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—59
(1)Η τιµήVπρέπει να δίδεται µόνον για τα οχήµατα µε τεχνικώς επιτρεπόµενη
µέγιστη µάζα εµφόρτου οχήµατος άνω των 3.5 τόνων.
▼B
Τυχόν λεπτοµέρειες που δεν δίνονται (στο σχήµα)πρέπει να επιλε-
γούν κατάλληλα. Οι διαστάσεις και οι γωνίες πρέπει να ελεγχθούν
µε κατάλληλα όργανα.1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—60
▼B
2.1.2. Για τις σφαίρες ζεύξης και τους βραχίονες έλξης, ο κατασκευαστής
του οχήµατος πρέπει να δώσει οδηγίες εφαρµογής και να δηλώσει
εάν απαιτείται ενίσχυση της επιφάνειας στερέωσης.
2.1.3. Πρέπει επίσης να είναι δυνατή η ζεύξη και απόζευξη των σφαι-
ρικών συνδέσµων, όταν ο διαµήκης άξονας του σφαιρικού
συνδέσµου σε σχέση µε τον κεντρικό άξονα της σφαίρας ζεύξης
και της εφαρµογής:
α)βρίσκεται οριζόντια β= 60º προς τα δεξιά ή αριστερά (βλέπε
σχήµα 30)
β)βρίσκεται κατακόρυφα α= 10º προς τα πάνω ή κάτω (βλέπε
σχήµα 30)
γ)περιστρέφεται αξονικά κατά 10 ºπρος τα δεξιά ή αριστερά
2.1.4. Η εφαρµοζόµενη σφαίρα ζεύξης δεν πρέπει να καλύπτει ή να
καθιστά δυσδιάκριτη την πινακίδα κυκλοφορίας και σε αντίθετη
περίπτωση πρέπει να χρησιµοποιείται σφαίρα ζεύξης που µπορεί
να αποσυνδέεται χωρίς ειδικά εργαλεία.
2.2.Προσάρτηση των κεφαλών ζεύξης
2.2.1. Κεφαλές ζεύξης κατηγορίας Bεπιτρέπεται να χρησιµοποιούνται σε
ρυµουλκούµενα µέγιστης µάζας µέχρι 3,5 τόνων. Με το ρυµουλκού-
µενο σε οριζόντια θέση και µε το µέγιστο επιτρεπόµενο φορτίο, οι
κεφαλές ζεύξης πρέπει να προσαρµόζονται έτσι ώστε το σηµείο
ζεύξης του ρυµουλκούµενου να βρίσκεται κατά 430 ±3 5m m πάνω
από το οριζόντιο επίπεδο επί του οποίου ακουµπούν οι τροχοί
αυτού. (βλέπε σχήµα 31). Στην περίπτωση των τροχόσπιτων και
των ρυµουλκουµένων για εµπορεύµατα, σαν οριζόντια θέση
θεωρείται αυτή κατά την οποία τα δάπεδο της επιφάνειας φορτώ-
σεως είναι οριζόντιο. Στην περίπτωση των ρυµουλκουµένων χωρίς
µια τέτοια επιφάνεια αναφοράς (π.χ. σε ρυµουλκούµενα µεταφοράς
σκαφών και σχετικά)ο κατασκευαστής του ρυµουλκούµενου πρέπει
να δίδει µια κατάλληλη ευθεία αναφοράς που να καθορίζει την
οριζόντια θέση. Η προδιαγραφή σχετικά µε το ύψος εφαρµόζεται
µόνο στα ρυµουλκούµενα που προορίζονται να ζευχθούν σε
οχήµατα που αναφέρονται στο σηµείο 2.1.1.
2.2.2. Πρέπει να είναι δυνατός ο ασφαλής χειρισµός των κεφαλών ζεύξης
µέσα στον ελεύθερο χώρο που προβλέπεται για τις σφαίρες ζεύξης
στο σχήµα 30.
2.3.Στερέωση των συνδέσµων για ράβδο ρυµουλκήσεως και των τεµα-
χίων προσαρµογής
2.3.1. ∆ιαστάσεις εφαρµογής των τυποποιηµένων συνδέσµων ράβδου
ρυµουλκήσεως
Εάν πρόκειται να προσαρµοσθούν επί του τύπου οχήµατος τυπο-
ποιηµένοι σύνδεσµοι ράβδου ρυµουλκήσεως, πρέπει να τηρούνται
οι διαστάσεις εφαρµογής επί του οχήµατος που δίδονται στο σχήµα
32 και στον πίνακα 8.1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—61
▼B
2.3.2.Ανάγκη για τηλεχειριζόµενους συνδέσµους
Εάν ένας από τους παρακάτω κανόνες, οι οποίοι αφορούν στον
εύκολο και ασφαλή χειρισµό (σηµείο 2.3.3), την δυνατότητα
πρόσβασης (σηµείο 2.3.4)ή τον ελεύθερο χώρο για τον χειροµοχλό
(σηµείο 2.3.5), δεν µπορούν να τηρηθούν, πρέπει να χρησιµο-
ποιείται σύνδεσµος µε διάταξη τηλεχειρισµού όπως περιγράφεται
στο παράρτηµα V,σηµείο 10.3.
2.3.3.Εύκολος και ασφαλής χειρισµός των συνδέσµων
Οι σύνδεσµοι για ράβδο ρυµουλκήσεως πρέπει να προσαρµοσθούν
επί του τύπου οχήµατος, κατά τρόπο ώστε ο χειρισµός αυτών να
είναι απλός και ασφαλής.
Στα παραπάνω εκτός από τις λειτουργίες ανοίγµατος (και κλεισί-
µατος, όπου χρειάζεται), περιλαµβάνονται, επίσης, ο έλεγχος της
θέσης του δείκτη για την κλειστή και ασφαλισµένη θέση του
πείρου ζεύξης (οπτικά και διά της αφής).
Στο χώρο όπου στέκεται το άτοµο το οποίο χειρίζεται τη ζεύξη,
δεν πρέπει να υπάρχουν εκ κατασκευής επικίνδυνα σηµεία όπως
αιχµηά άκρα, γωνίες κ.λπ., ή πρέπει να παρέχεται προστασία
ώστε να µην είναι πιθανός ο τραυµατισµός του.
Η πορεία διαφυγής από την εν λόγω περιοχή δεν πρέπει να περιο-
ρίζεται ή να εµποδίζεται σε κάθε πλευρά, από διάφορα σταθερώς
προσαρτηµένα αντικείµενα.
Η προστατευτική διάταξη κατά της καταπλάκωσης που τυχόν
υπάρχει, δεν πρέπει να στερεί από το άτοµο τη δυνατότητα να
λαµβάνει την κατάλληλη θέση για να χειρίζεται το σύνδεσµο.1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—62
▼B
2.3.4.∆υνατότητα πρόσβασης
Η απόσταση µεταξύ του κέντρου του πείρου ζεύξης και του
οπίσθιου άκρου του αµαξώµατος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα
420mm.
Εν τούτοις, η απόσταση των 420 mmµπορεί να αυξηθεί για λόγους
τεχνικής αναγκαιότητας:
1.σε οχήµατα µε ανατρεπόµενο αµάξωµα ή µε εξοπλισµό προσαρ-
µοσµένο στο οπίσθιο µέρος, η απόσταση µπορεί να είναι µέχρι
650mm,
2.όταν το ελεύθερο ύψος είναι τουλάχιστο 1150mm, η απόσταση
µπορεί να είναι µέχρι 1320mm,
3.οχήµατα µεταφοράς αυτοκινήτων µε τουλάχιστο δύο επίπεδα
φορτώσεως, όταν το ρυµουλκούµενο δεν αποχωρίζεται από το
έλκον όχηµα κατά την κανονική λειτουργία µεταφοράς,
µε την προϋπόθεση ότι δεν επηρεάζεται αρνητικά η εύκολη και
ασφαλής ενεργοποίηση του συνδέσµου της ράβδου ρυµουλκήσεως.
2.3.5.Ελεύθερος χώρος για το χειροµοχλό
Για να δοθεί η δυνατότητα ασφαλούς λειτουργίας των συνδέσµων
ράβδου ρυµουλκήσεως, πρέπει να υπάρχει επαρκής ελεύθερος
χώρος γύρω από το χειροµοχλό.
Ο ελεύθερος χώρος που φαίνεται στο σχήµα 33 θεωρείται επαρκής.
Εάν πρόκειται να προσαρµοσθούν τυποποιηµένοι σύνδεσµοι
ράβδου ρυµουλκήσεως επί του τύπου οχήµατος, ο ελεύθερος χώρος
πρέπει να είναι τέτοιος ώστε οι προϋποθέσεις να ικανοποιούνται
επίσης για το µεγαλύτερο µέγεθος του συνδέσµου της αντίστοιχης
κατηγορίας που δίδεται στο παράρτηµα V,τµήµα 3.
Οι διαστάσεις εφαρµόζονται επίσης ανάλογα µε την περίπτωση για
συνδέσµους ράβδου ρυµουλκήσεως µε χειροµοχλούς που στρέ-
φονται προς τα κάτω ή είναι διαφορετικού σχεδίου.
Ο ελεύθερος χώρος πρέπει επίσης να διατηρείται στα πλαίσια της
καθορισµένης ελάχιστης γωνίας ζεύξης και απόζευξης που δίδεται
στο παράρτηµα V,σηµείο 3.6.
2.3.6.Ελεύθερος χώρος για την ελεύθερη κίνηση τουσυ νδέσµουράβδου
ρυµουλκήσεως
Η ζεύξη ράβδου ρυµουλκήσεως, που είναι προσαρτηµένη στο
όχηµα, πρέπει να απέχει τουλάχιστον 10 mmαπό κάθε άλλο τµήµα
του οχήµατος, λαµβάνοντας υπόψη όλες τις δυνατές γεωµετρικές
θέσεις σύµφωνα µε το παράρτηµα V.
Εάν πρόκειται να στερεωθούν διάφοροι τύποι τυποποιηµένων
συνδέσµων ράβδου ρυµουλκήσεως επί του τύπου οχήµατος, ο
ελεύθερος χώρος πρέπει να είναι τέτοιος ώστε οι προϋποθέσεις
να ικανοποιούνται επίσης για το µέγιστο δυνατό σύνδεσµο της
αντίστοιχης κατηγορίας που δίδεται στο παράρτηµα V,τµήµα 3.
2.3.7.∆υνατότητα αποδοχής των συνδέσµων ράβδου ρυµουλκήσεως µε ειδική
άρθρωση για κατακόρυφη περιστροφή (βλέπε σχήµα 6)
Οι σύνδεσµοι που φέρουν κυλινδρικό πείρο και επιτρέπουν κατα-
κόρυφη περιστροφή του υπό ζεύξη δακτυλίου ράβδου
ρυµουλκήσεως, µέσω µιας ειδικής κατακόρυφης άρθρωσης, επιτρέ-
πονται µόνο όταν µπορεί να καταδειχθεί τεχνική αναγκαιότητα.
Αυτό µπορεί να ισχύει, για παράδειγµα, στα φορτηγά µε αµάξωµα
που ανατρέπεται προς τα πίσω, όταν η κεφαλή του συνδέσµου
πρέπει να είναι αρθρωτή, ή στα βαρέα, όταν για λόγους αντοχής,
απαιτείται η χρήση κυλινδρικού πείρου ζεύξης.
ΠΙΝΑΚΑΣ 8
∆ιαστάσεις εφαρµογής για τους τυποποιηµένους συνδέσµους ράβδου ρυµουλκήσεως
C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6παρατη-
ρήσεις
e183 120 140 160 ±0,5
e256 55 80 100 ±0,5
d1— 54 75 85 95 +1/−0,5
d110,5 15 17 21 H131994L0020—EL—01.05.2004—001.001—63
▼B
C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6παρατη-
ρήσεις
T — 15 20 35 35 35 max.
F 120 165 190 210 min.
G 95 100 130 150 min.
L1— 200 300 400 min.
2.4.Προσάρτηση των δακτυλίων ράβδου ρυµουλκήσεως και της ράβδου
ρυµουλκήσεως επί των ρυµουλκουµένων.
2.4.1. Οι ράβδοι ρυµουλκήσεως για κεντροαξονικά ρυµουλκούµενα
πρέπει να φέρουν ένα σύστηµα υποστήριξης ρυθµιζόµενο ως προς
το ύψος, εάν το κατακόρυφο φερόµενο φορτίο επί του δακτυλίου
ράβδου ρυµουλκήσεως του ρυµουλκουµένου υπερβαίνει τα 50 kg,
όταν το ρυµουλκούµενο είναι οµοιόµορφα φορτωµένο µε τη
µέγιστη τεχνικά επιτρεπόµενη µάζα.
2.4.2. Κατά την προσαρµογή των δακτυλίων ράβδου ρυµουλκήσεως και
των ράβδων ρυµουλκήσεως, σε κεντροαξονικά ρυµουλκούµενα µε
µέγιστη µάζα Cµεγαλύτερη των 3.5 τόνων και µε περισσότερους
από έναν άξονες, πρέπει να υπάρχει µια διάταξη κατανοµής του
φορτίου των αξόνων.
2.5.Προσάρτηση των συνδέσµων πετάλου ζεύξης, των πλακών στηρί-
ξεως και των πείρων ζεύξης επί των οχηµάτων.
2.5.1. Οι σύνδεσµοι πετάλου ζεύξης της κατηγορίας G50δεν πρέπει να
προσαρµόζονται απευθείας επί του σκελετού του οχήµατος εκτός
αν αυτό επιτρέπεται από τον κατασκευαστή του οχήµατος. Πρέπει
να στερεώνονται στο σκελετό µέσω µιας πλάκας συναρµογής,
σύµφωνα µε τις οδηγίες εγκατάστασης που δίδονται από τον κατα-
σκευαστή του οχήµατος ή τον κατασκευαστή των συνδέσµων.
2.5.2. Τα ηµιρυµουλκούµενα πρέπει να εφοδιάζονται µε διάταξη έδρασης
στο έδαφος ή άλλη διάταξη η οποία επιτρέπει την απόζευξη και το
παρκάρισµα του ηµιρυµουλκουµένου. Εάν τα ηµιρυµουλκούµενα
είναι εξοπλισµένα έτσι ώστε η σύνδεση των συστηµάτων ζεύξης,
τα ηλεκτρικά συστήµατα και τα συστήµατα πέδησης να λειτουρ-
γούν αυτόµατα, το ρυµουλκούµενο πρέπει να φέρει διάταξη
έδρασης η οποία ανασύρεται αυτόµατα από το έδαφος µετά τη
ζεύξη του ηµιρυµουλκουµένου.1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—64
▼B
2.5.3. Η προσαρµογή του πείρου ζεύξης στην πλάκα συναρµογής, επί του
ηµιρυµουλκουµένου, πρέπει να γίνεται όπως καθορίζεται από τον
κατασκευαστή του οχήµατος ή τον κατασκευαστή του συνδέσµου
πετάλου ζεύξης.
2.5.4. Εάν ένα ηµιρυµουλκούµενο είναι εφοδιασµένο µε µια σφήνα
διευθύνσεως, πρέπει να ικανοποιούνται οι προδιαγραφές που
αναφέρονται στο παράρτηµα V,σηµεία 7.9.1 και 7.9.2.1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—65
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—66
▼B
1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—67
▼B
1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—68
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX
1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—69
▼B
1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—70
▼B
Προσάρτηµα I
1994L0020—EL—01.05.2004—001.001—71