1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 17ης ∆εκεµβρίου 1973
περίπροσεγγίσεωςτωννοµοθεσιώντωνΚρατώνµελώνόσοναφοράτηνεσωτερικήδιαρρύθµιση
των οχηµάτων µε κινητήρα (εσωτερικά τµήµατα του χώρου επιβατών εκτός του ή των εσωτε-ρικών κατόπτρων οδηγήσεως, διευθέτηση των οργάνων χειρισµού, σκεπή ή σκεπή που ανοίγει,
ερεισίνωτο και οπίσθιο τµήµα των καθισµάτων)
(74/60/ΕΟΚ)
(ΕΕL38 της 11.2.1974, σ. 2)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 78/632/ΕΟΚ της Επιτροπής της 19ης Μαΐου 1978 L206 26 29.7.1978
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 2
▼B
Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 17ης ∆εκεµβρίου 1973
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών όσον
αφορά την εσωτερική διαρρύθµιση των οχηµάτων µε κινητήρα(εσωτερικά τµήµατα του χώρου επιβατών εκτός του ή των εσωτε-ρικώνκατόπτρωνοδηγήσεως,διευθέτησητωνοργάνωνχειρισµού,σκεπή ή σκεπή που ανοίγει, ερεισίνωτο και οπίσθιο τµήµα των
καθισµάτων)
(74/60/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ:
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής Κοι-
νότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,τη γνώµη της Συνελεύσεως (
1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:ότι οι τεχνικές προδιαγραφές τωνεθνικών νοµοθεσιών τις οποίες
πρέπει να πληρούν τα οχήµατα µε κινητήρα αφ ορούν µε ταξύ
άλλων την εσωτερική διαρρύθµιση για την π ροστασία των επι-
βατών·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος µέλος
στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να υιοθετηθούν οι ίδιεςπροδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη είτε συµπληρωµατικά είτεσε αντικατάσταση τωνυφισταµένων ρυθµίσεων ιδίωςγια να τεθείσε λειτουργία για κάθε τύπο οχήµατος η διαδικασία εγκρίσεωςΕΟΚ που ρυθµίζεται από την οδηγία του Συµβουλίου της 6ηςΦεβρουαρίου 1970 περί π ροσεγγίσεως των νοµοθεσιών των
Κρατών µελών που αφορούν την έγκριση των οχηµάτων µεκινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους (
3)·
ότι οι κοινές προδιαγραφές περί των εσωτερικών κατόπτρων
οδηγήσεως έχουν π ροβλεφθεί από την ο δηγία του Συµβουλίου
της 1ης Μαρτίου 1971(4)·
ότι πρέπει επίσης να καθιερωθούν προδιαγραφές για τα εσωτε-
ρικά τµήµατα του χώρου επιβατών, τη διευθέτηση των οργάνωνχειρισµού, τη σκεπή, το ερεισίνωτο και το οπίσθιο τµήµα τωνκαθισµάτων· ότι θα εκδοθούν αργότερα άλλες προδιαγραφές περίτης εσωτερικής διαρρυθµίσεως, ιδίωςπερί της αγκιστρώσεως τωνζωνών ασφαλείας, της αγκιστρώσεως των καθισµάτων, του προ-σκεφάλου (υποστηρίγµατος), της π ροστασίας του συστήµατος
διευθύνσεως και της αναγνωρίσεως των οργάνων χειρισµού·
ότι οι εναρµονισµένες προδιαγραφές πρέπει να µειώνουν τον
κίνδυνο ή τη σοβαρότητα τωντραυµατισµών οι οποίοι δύναται να
προξενηθούν στους επιβάτες τωνοχηµάτων µε κινητήρα και έτσινα εξασφαλίζεται η ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας σε όλητην έκταση της Κοινότητος·
ότι όσον αφορά τις τε χνικές προδιαγραφές, συνιστάται να
ληφθούν υπόψη αυτές που υιοθετήθηκαν από την ΟικονοµικήΕπιτροπή για την Ευρώπη του Ο.Η.Ε. στον κανονισµό αριθ. 21(«οµοιόµορφες προδιαγραφές περί της επικυρώσεως των οχη-µάτων όσον αφορά την εσωτερική τους διευθέτησ η»), ο οποίος
προσαρτάται στη συµφωνία της 20ής Μαρτίου 1958 περί θεσπί-
(1)ΕΕ αριθ. Α 112 της 27. 10. 1972, σ. 14.
(2)ΕΕ αριθ. Α 123 της 27. 11. 1972, σ. 32.
(3)ΕΕ αριθ. Ν 42 23. 2. 1970, σ. 1.
(4)ΕΕ αριθ. Ν. της 22. 3. 1971, σ. 1.
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 3
▼B
σεως οµοιοµόρφων συνθηκών επικυρώσεως και αµοιβαίαςαναγνωρίσεως της επικυρώσεως τωνεξοπλισµών και τωνεξαρτη-µάτων των οχηµάτων µε κινητήρα.
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Ως όχηµα, κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας νοείται κάθε
όχηµα µε κινητήρα της κατηγορίας Μ1 (καθοριζοµένης στοπαράρτηµα Iτης οδηγίας της 6ης Φε βρουαρίου 1970) που π ροορί-
ζεται να κυκλοφορεί επί οδού, έχον τουλάχιστον τέσσερις τρο-χούς και εκ κατασκευής µεγίστη ταχύτητα µεγαλύτερη των25Km/h.
Άρθρο 2
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚούτε
την έγκριση από εθνικής πλευράς για λόγους σχετικούς µε τηνεσωτερική διαρρύθµιση των οχηµάτων και αφορώντες:
—τα εσωτερικά τµήµατα του χώρου επιβατών εκτός του ή των
εσωτερικών κατόπτρων οδηγήσεως,
—τη διευθέτηση των οργάνων χειρισµού,
—τη σκεπή ή τη σκεπή που ανοίγει,
—το ερεισίνωτο και το οπίσθιο τµήµα των καθισµάτων,
εφόσοναυτά τα στοιχεία ανταποκρίνονται στις καθοριζόµενες
στα παραρτήµατα προδιαγραφές.
Άρθρο 3
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν ή να απογορεύσουν
την πώληση, την καταχώρηση στα µητρώα, τη θέση σε κυκλοφο-ρία ή τη χρήση οχηµάτων για λόγους αφορώντες:
—τα εσωτερικά τµήµατα του χώρου επιβατών, εκτός του ή των
εσωτερικών κατόπτρων οδηγήσεως,
—τη διευθέτηση των οργάνων χειρισµού,
—τη σκεπή, ή τη σκεπή που ανοίγει,
—το ερεισίνωτο και το οπίσθιο τµήµα των καθισµάτων,
εφόσον τα στοιχεία αυτά ανταποκρίνονται στις καθοριζόµενες
στα παραρτήµατα προδιαγραφές.
Άρθρο 4
Το Κράτος µέλος που προέβη στην έγκριση ΕΟΚ λαµβάνει τα
αναγκαία µέτρα για να πληροφορείται επί πάσης τροποποιήσεωςενός των στοιχείων ή ενός των χαρακτηριστικών που αναφέρο-νται στο παράρτηµα Iσηµείο 2.2. Οι αρµόδιες αρχές αυτού του
Κράτους µέλους εκτιµούν αν πρέπει να π ροβούν επί του τροπο-
ποιηµένου πρωτοτύπου στη διαδικασία νέων δοκιµών συνοδευο-µένων από ένα νέο πρακτικό. Σεπερίπτωση κατά την οποία συνά-γεται εκ των δοκιµών ότι οι προδιαγραφές της παρούσας οδηγίαςδεν ετηρήθησαν, δεν επιτρέπεται η τροποποίηση.
Άρθρο 5
Οι τροποποιήσεις οι οποίες είναι αναγκαίες για να π ροσαρµο-
σθούν στην τεχνική π ρόοδο οι προ διαγραφές των παραρτηµάτων
εκδίδονται σύµφωνα µε τη διαδικασία την π ροβλεποµένη στο
άρθρο 13 της οδηγίας του Συµβουλίου της 6ης Φε βρουαρίου 1970
περί προσε γγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που αφο-
ρούν την έγκριση τωνοχηµάτων µε κινητήρα και τωνρυµουλκου-µένων τους.
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 4
▼B
Άρθρο 6
1. Τα Κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι ανα-
γκαίες για να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντόςδεκαοκτώ µηνών από της κοινοποιήσεώς της. Ενηµερώνουναµέσως περί αυτού την Επιτροπή.
2. Τα Κράτη µέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείµενο
τωνουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στοντοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 7
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 5
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I(1)
ΟΡΙΣΜΟΣ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ ΚΑΙΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥΣΕΙΣ
(1.)
2. ΟΡΙΣΜΟΙ
Κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας νοείται:
(2.1.).2.2. Ως «τύπος οχηµάτων» σε ό,τι αφορά την εσωτερική διαρ-
ρύθµιση των οχηµάτων (εσωτερικά τµήµατα του χώρουεπιβατών εκτός του ή τωνεσωτερικών κατόπτρων οδηγή-σεως, διευθέτηση των οργάνων χειρισµού, σκεπή ήσκεπή που ανοίγει, ερεισίνωτο και οπίσθιο τµήµα τωνκαθισµάτων), τα οχήµατα µε κινητήρα που δεν παρουσιά-ζουν µεταξύ τους βασικές διαφορές, των διαφορών αυτώνδυναµένων ιδίως να αφ ορούν τα ακόλουθα σηµεία:
2.2.1. µορφές ή υλικά του αµαξώµατος που αποτελεί το χώρο
επιβατών,
2.2.2. διευθέτηση των οργάνων χειρισµού,2.3. ως «περιοχή αναφοράς», η περιοχή π ροσκρούσεως της
κεφαλής όπως ορίζεται στο παράρτηµα IIεκτός:
2.3.1. της επιφανείας που ορίζεται από την οριζόντιο προς τα
εµπρός προβολή ενός κύκλου περιγραφοµένου στο µέγι-
στο όγκο του οργάνου χειρισµού διευθύνσεως, και αυξ-ηθέντος µε µία περιφερειακή ταινία πλάτους 127 mm·η
επιφάνεια αυτή ορίζεται προς τα κάτω διά του οριζοντίουεπιπέδου του εφαπτοµένου στο κατώτερο άκρο του οργά-νου χειρισµού διευθύνσεως ευρισκοµένου σε θέσηπορείας σε ευθεία γραµµή,
2.3.2. του τµήµατος της επιφανείας του πίνακος οργάνων
(tableau de bord ) που περιέχεται µεταξύ της περιοχής της
επιφανείας του σηµείου 2.3.1 και του πλησιεστέρου εσω-τερικού πλευρικού τοιχώµατος του οχήµατος· η περιοχήαυτή περιορίζεται προς τα κάτω από το οριζόντιο επίπεδοτο εφαπτόµενο στο κατώτατο άκρο του οργάνου χειρι-σµού του συστήµατος διευθύνσεως, και
2.3.3. των πλευρικών ορθοστατών του αλεξινέµου.2.4. ως «επίπεδο του πίνακος οργάνων», η γραµµή που ορίζε-
ται από τα σηµεία επαφής των κατακορύφων εφαπτο-µένων στον πίνακα οργάνων,
2.5. ως «σκεπή» το ανώτερο τµήµα του οχήµατος το οποίο
εκτείνεται από το ανώτερο άκρο του αλεξινέµου ως τοανώτερο άκρο του οπισθίου παραθύρου και περιοριζοµέ-νου πλευρικώς από τον ανώτερο σκελετό των πλευρικώντοιχωµάτων,
2.6. ►
M1µε την έκφραση «γραµµή ζώνης», η γραµµή που
ορίζεται από το κατώτερο διαφανές περίγραµµα τωνπλευρικών υαλοπινάκων του οχήµατος ◄,
2.7. ►
M1ως «όχηµα µε πτυσσόµενη σκε πή», ένα όχηµα στο
οποίο, σε ορισµένες περιπτώσεις, δεν υπάρχει δοµικόστοιχείο αντιστάσεως του οχήµατος υπεράνω τηςγραµµής ζώνης εκτός τωνµετωπικών υποστηριγµάτων τηςσκεπής και/ή των αψίδων ασφαλείας και/ή των σηµείωναγκυρώσεως των ζωνών ασφαλείας ◄,
(1)Το κείµενο των παραρτηµάτων είναι ανάλογο κατ’ ουσία µε εκείνο του κανο-
νισµού αριθ. 21 της Οικονοµικής Επιτροπής για την Ευρώπη του ΟΗΕ. Ειδι-κότερα οι υποδιαιρέσεις σε σηµεία είναι οι ίδιες. Γι’ αυτό αν για ένα σηµείοτου κανονισµού αριθ. 21 δεν υπάρχει αντίστοιχο στην παρούσα οδηγία, οαριθµός του αναφέρεται, για υπόµνηµα, εντός παρενθέσεων.
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 6
▼B
2.8. ►M1ως«όχηµα µε αποκαλυπτόµενη σκεπή», ένα όχηµα
του οποίου µόνο η σκεπή ή ένα τµήµα της δύναται νααναδιπλωθεί, να αφαιρεθεί ή να ανοιχθεί και που αφήνεινα υπάρχουν υπεράνω της γραµµής ζώνης τα δοµικά στοι-χεία αντιστάσεως του οχήµατος ◄,
▼
M1
2.9. ως«πτυ σσόµενο κάθισµα», ένα βοηθητικό κάθισµα π ροο-
ριζόµενο για µία χρήση περιστασιακή και το οποίο ευρί-σκεται κανονικά εν συµπτύξει.
▼
B
3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ3.1. Η αίτηση εγκρίσεως ενός τύπου οχήµατος πρέπει να
υποβληθεί από τον κατασκευαστή του οχήµατος ή απότον εντολοδόχο του.
3.2. Συνοδεύεται από τα αναφερόµενα κατωτέρω στοιχεία σε
τρία αντίτυπα και από τις ακόλουθες ενδείξεις:
—λεπτοµερής περιγραφή του τύπου οχήµατος όσον
αφορά τα αναφερόµενα στο σηµείο 2.2 τµήµατα,
—µία φωτογραφία ή µία ανεπτυγµένη όψη του χώρου
επιβατών, και
—πρέπει να αναφέρονται και οι αριθµοί ή και τα σύµ-
βολα που χαρακτηρίζουν τον τύπο του οχήµατος.
3.3. Στην επιφορτισµένη µε τις δοκιµές τεχνική υπηρεσία
πρέπει να παρουσιασθούν:
3.3.1. κατά τη βούληση του κατασκευαστή, είτε ένα όχηµα
αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήµατος,
είτε το (ή τα) θεωρούµενο(α) ως βασικό(α) τµήµα(τα) τουοχήµατος για τις εξακριβώσεις και δοκιµές τις π ροβλεπό-
µενες από την παρούσα οδηγία· και
3.3.2. εφ όσονζητηθούν από αυτήν ορισµένα εξαρτήµατα και
ορισµένα δείγµατα των χρησιµοποιηµένων υλικών.
(4.)
5. ΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥΣΕΙΣ5.1. Εµπρόσθια εσωτερικά τµήµατα του χώρου επιβατών που
ευρίσκονται υπεράνω του επιπέδου του πίνακος οργάνων,έµπροσθεν των σηµείων Η των εµπροσθίων θέσεων, εξαι-ρέσει των πλευρικών θυρών
5.1.1. Η περιοχή αναφοράς που ορίζεται στο σηµείο 2.3 δεν
πρέπει να περιέχει ούτε επικίνδυνη ανωµαλία, ούτεέντονη εξέχουσα γωνία ικανή να αυξήσει τον κίνδυνο ήτη σοβαρό τητα των τραυµάτων των επιβατών.
Ειδικότερα τα εξαρτήµατα τα αναφερόµενα στα σηµεία
5.1.2 έως 5.1.6, θεωρούνται ως ικανοποιητικά αν ανταπο-κρίνονται στις προδιαγραφές των σηµείων αυτών.
5.1.2. Τα τµήµατα του οχήµατος τα οποία ευρίσκονται εντός της
περιοχής αναφοράς πρέπει να είναι ικανά να απ ορροφή-
σουν την ενέργεια όπως εξειδικεύεται στο παράρτηµα III.
∆εν λαµβάνονται υπόψη τα τµήµατα τα οποία δεν ανή-κουν στον πίνακα οργάνων και τα οποία κείνται σε από-σταση µικρότερη των 10 cmκαι από τις ζώνες των υαλο-
πινάκων.Εξάλλου δεν λαµβάνονται υπόψη τα τµήµατα ταοποία ευρίσκονται στην περιοχή αναφοράς και πληρούνταυτοχρόνως τις δύο ακόλουθες προϋποθέσεις:
—αν κατά τη διάρκεια της πραγµατοποιουµένης δοκιµής
κατά τις προδιαγραφές του παραρτήµατος III,τ ο
εκκρεµές συναντά τµήµατα που ευρίσκονται εκτός τηςπεριοχής αναφοράς,
—αν τα τµήµατα αυτά κείνται σε απόσταση µικρότερη
των10cmαπό τα τµήµατα που συναντούν το εκκρεµές
και ευρίσκονται εκτός της περιοχής αναφοράς, τηςαποστάσεως αυτής µετρουµένης επί της επιφάνειαςτης περιοχής αναφοράς.
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 7
▼B
Ο τυχόν υπάρχων µεταλλικός σκελετός ο οποίος χρησι-
µεύει ως στήριγµα δεν πρέπει να παρουσιάζει προεξέ-χουσα ακµή.
5.1.3. Το κατώτερο άκρο του πίνακος οργάνων στην περίπτωση
κατά την οποία δεν πληροί τις αναφερόµενες στο σηµείο5.1.2 προϋποθέσεις, πρέπει να είναι στρογγυλεµένο, ηακτίνα καµπυλότητας να µην είναι µικρότερη των19 mm.
5.1.4. Τα κοµβία, οι µοχλοί κλπ. από άκαµπτα υλικά που σχηµα-
τίζουν προεξοχές και απέχουν 3,2 mmέως 9,5 mmως
προς τον πίνακα, της αποστάσεως µετρουµένης σύµφωναµε την υποδεικνυοµένη στο παράρτηµα Vµέθοδο, πρέπει
να έχουν τουλάχιστον µία εγκαρσία διατοµή επιφανείας 2cm
2, µετρουµένη σε απόσταση 2,5 mmσε σχέση προς το
πλέον προεξέχον σηµείο µε στρογγυλεµένα άκρα καιακτίνα καµπυλότητος τουλάχιστον 2,5 mm.
5.1.5. Αν τα εξαρτήµατα προεξέχουν πλέον των9,5 mmαπό την
επιφάνεια του πίνακος οργάνων, πρέπει να έχουν σχεδια-σθεί και κατασκευασθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να δύνα-νται να καλύπτονται από την επιφάνεια του πίνακοςοργάνων, µέχρι του σηµείου ώστε να µη δηµιουργούνπροεξοχές πλέον των 9,5 mmή να αποσπώνται υπό την
επίδραση µιας οριζοντίου διαµήκους δυνάµεως κατευθυ-νοµένης προς τα εµπρός 37,8 daNεφαρµοζοµένης δι’ ενός
µοχλού µε επίπεδο άκρο, διαµέτρου 50 mmκατά µέγιστο
όριο. Στη δεύτερη περίπτωση δεν πρέπει να υπάρχουνπροεξοχές µεγαλύτερες των9,5 mm. Η διατοµή που πραγ-
µατοποιήθηκε σε απόσταση 6,5 mmκατά µέγιστο όριο
από του σηµείου του πλέον προεξέχοντος πρέπει να έχειµία επιφάνεια τουλάχιστον 6,50 cm
2.
5.1.6. Για κάθε προεξοχή φέρουσα ένα τµήµα από ευλύγιστο
υλικό σκληρότητος µικρότερης των50 shoreΑ τοποθετη-
µένη επί ενός ακάµπτου υποστηρίγµατος, οι προδιαγρα-φές των σηµείων 5.1.4 και 5.1.5 δεν εφαρµόζονται παράγια το άκαµπτο υποστήριγµα.
5.2. Εµπρόσθια εσωτερικά τµήµατα του χώρου επιβατών που
ευρίσκονται κάτωθεν του επιπέδου του πίνακος οργάνωνκαι έµπροσθεν των σηµείων Η των εµπροσθίων θέσεων,εξαιρέσει των πλευρικών θυρών και των ποδοπλήκτρων
5.2.1. Εξαιρουµένων των ποδοπλήκτρων και των στερεώσεών
τους ως και των εξαρτηµάτων που δεν δύνανται να έρχο-νται σε επαφή µετά του περιγραφοµένου στο παράρτηµαVIσυστήµατος και χρησιµοποιουµένου σύµφωνα µε την
καθοριζοµένη διαδικασία στο ίδιο παράρτηµα, τα αναφε-ρόµενα στο σηµείο 5.2 εξαρτήµατα, πρέπει να πληρούντις προδιαγραφές των σηµείων 5.1.4 έως 5.1.6.
5.2.2. Ο µοχλός της πέδης χειρός, εφ όσον ευρίσκεται επί του
πίνακος οργάνων ή κάτωθεν αυτού, πρέπει να τοποθετεί-ται κατά τέτοιο τρόπο ώστε, όταν ευρίσκεται σε θέσηηρεµίας, να µήν είναι δυνατόν να πλήξει τον επιβαίνοντασε περίπτωση µετωπικής συγκρούσεως. Αν ο όροςαυτός
δεν τηρηθεί η επιφάνεια του µοχλού πρέπει να πληροί τιςαναφερόµενες στο σηµείο 5.3.2.3 προϋποθέσεις.
5.2.3. Το τραπεζίδιο για την τοποθέτηση αντικειµένων ή άλλα
ανάλογα στοιχεία πρέπει να έχουν σχεδιασθεί και κατα-σκευσθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε σε καµιά περίπτωση ταυποστηρίγµατα να µήν παρουσιάζουν ακµές σχηµατίζου-σες προεξοχές ωςκαι να ανταποκρίνονται στη µία ή στηνάλλη των ακολούθων προϋποθέσεων:
5.2.3.1. το τµήµα που στρέφεται προς το εσωτερικό του οχήµατος
πρέπει να έχει επιφάνεια ύψους τουλάχιστον 25 mm,τ α
άκρα της οποίας να είναι στρογγυλεµένα µε ακτίνακαµπυλότητος τουλάχιστον 3.2 mm. Επί πλέον, η επιφά-
νεια αυτή πρέπει να αποτελείται ή να περιβάλλεται απόυλικό που απ ορροφά την ενέργεια, όπως καθορίζεται στο
παράρτηµα III, της µελλούσης να υιοθετηθεί γραµµής
κρούσεως ευρισκοµένης κατά µήκος της οριζοντίας.
5.2.3.2. Το τραπεζίδιο για την τοποθέτηση αντικειµένων ή άλλα
ανάλογα στοιχεία πρέπει να δύνανται να αποσπώνται, νασχίζονται, να παραµορφώνονται αισθητά, να υποχωρούνυπό τη δράση µιας κατά µήκος οριζοντίου δυνάµεως 37,8daNκατευθυνοµένης προς τα εµπρός και εφαρµοζοµένης
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 8
▼B
δι’ ενός κυλίνδρου κατακορύφου άξονος και διαµέτρου
110mmχωρίς να δηµιουργούνται επικίνδυνα στοιχεία και
χωρίς το άκρο του τραπεζιδίου να παρουσιάζει επικίνδυ-νες ακµές.
Εν πάση περιπτώσει η δύναµη αυτή πρέπει να κατευθύνε-
ται επί του πλέον ανθεκτικού τµήµατος του τραπεζιδίουγια την τοποθέτηση αντικειµένων ή του οποιουδήποτεάλλου αναλόγου στοιχείου.
5.2.4. Όταν τα αναφερόµενα ανωτέρω εξαρτήµατα περιέχουν
τµήµα από υλικό σκληρότητος κατωτέρας των 50 shoreΑ
το οποίο έχει τοποθετηθεί επί ενός ακάµπτου υποστηρίγ-µατος, οι ανωτέρω προδιαγραφές, εκτός εκείνων οιοποίες αναφέρονται στην απ ορρόφηση της ενεργε ίας,
όπως αυτό νοείται στο παράρτηµα III, δεν εφαρµόζονται
παρά µόνο για το άκαµπτο υποστήριγµα.
5.3. ►
M1 Άλλα εσωτερικά τµήµατα του χώρου επιβατών που
ευρίσκονταιέµπροσθεντουεγκαρσίουεπιπέδουπουδιέρχε-ταιδιάτηςγραµµήςαναφοράςτουθώρακος τουτοποθετη-µένου στην πλέον οπισθία θέση ανδρεικέλου ◄
5.3.1. Πεδίο εφαρµογής
►
M1Οι προδιαγραφές του σηµείου 5.3.2 εφαρµόζονται
στις χειρολαβές, µοχλούς και κοµβία χειρισµού, καθώςεπίσης και σε κάθε άλλο αντικείµενο που σχηµατίζειπροεξοχή που δεν αναφέρεται στα σηµεία 5.1 και 5.2(βλέπε επίσης σηµείο 5.3.2.2). ◄
5.3.2. Προδιαγραφές
►
M1Αν τα αναφερόµενα στο σηµείο 5.3.1 αντικείµενα
είναι τοποθετηµένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε να δύνανταινα πλήττονται από τους επιβάτες του οχήµατος, πρέπει ναπληρούν τις προδιαγραφές των σηµείων 5.3.2.1 έως 5.3.4.Θεωρούνται ως αντικείµενα δυνάµενα να πλήττονται, τααντικείµενα που δύνανται να έρθουν σε επαφή µε µίασφαίρα διαµέτρου 165 µµ και τα οποία ευρίσκονται υπε-ράνω του σηµείου Η του πλέον χαµηλού τωνεµπροσθίωνθέσεων (βλέπε παράρτηµα IV), έµπροσθεν του ε γκαρσίου
επιπέδου που διέρχεται διά της γραµµής αναφοράς τουθώρακος του τοποθετηµένου στην πλέον οπισθία θέσηανδρεικέλου, και στο εξωτερικό των περιοχών που καθο-ρίζονται στα σηµεία 2.3.1 και 2.3.2. ◄
5.3.2.1. Η επιφάνειά τους πρέπει να τελειώνει σε στρογγυλεµέ-
νες ακµές των ακτίνων καµπυλότητος µη δυναµένων ναείναι µικροτέρων των 3,2 mm.
5.3.2.2. Οι µοχλοί και τα κοµβία χειρισµού πρέπει να έχουν σχε-
διασθεί και κατασκευασθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε, υπότην επίδραση µιας δυνάµεως 37,8 daNεφαρµοζοµένης
προς τα εµπρός κατά τη διαµήκη οριζοντία διεύθυνση, ηπροεξοχή, στην πλέον αντίξοη θέση να οδηγείται σεαπόσταση το πολύ 25 mmεκ της επιφάνειας της πινακί-
δος ή τα συστήµατα αυτά να αποσπώνται ή να διπλώνουν.Σε αυτές τις δύο περιπτώσεις δεν πρέπει να υπάρχουνεπικίνδυνες προεξοχές. Για τους µοχλούς χειρισµών τωνυαλοκαθαριστήρων είναι πάντως αποδεκτό, η προεξοχήτους να οδηγείται σε απόσταση 35 mmτο πολύ από την
επιφάνεια της πινακίδας.
5.3.2.3. Ο µοχλός της πέδης χειρός, όταν ευρίσκεται σε θέση
χαλαρώσεως, και η λαβή του µοχλού χειρισµού τωνταχυτήτων όταν ευρίσκεται στις θέσεις εµπ ροσθίας κινή-
σεως, πρέπει να έχουν οποιαδήποτε και αν είναι η θέσητους, εξαιρέσει των περιοχών που ορίζονται στα σηµεία2.3.1 και 2.3.2 και των κατωτέρω του επιπέδου τουσηµείου Η των εµπροσθίων θέσεων περιοχών, µία επιφά-νεια τουλάχιστον 6,5 cm
2, µετρουµένη επί της τοµής της
καθέτου στην οριζόντια διαµήκη διεύθυνση µέχρις απο-στάσεως 6,5 mmεκ του πλέον προεξέχοντος τµήµατος,
τωνακτίνωνκαµπυλότητος µη δυναµένων να είναι µικρο-τέρων των 3,2 mm.
5.3.3. ►
M1Οι προδιαγραφές του σηµείου 5.3.2.3 δεν εφαρµό-
ζονται στον µοχλό της πέδης χειρός που ευρίσκεται στοδάπεδο. Για τέτοια όργανα χειρισµού, αν ένα τυχόν εκ
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 9
▼B
των τµηµάτων τους σε θέση χαλαρώσεως υπερβαίνει το
οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται διά του σηµείου Η τουπλέον χαµηλού των εµπροσθίων θέσεων (βλέπεπαράρτηµα IV), το όργανο χειρισµού πρέπει να έχει µία
επιφάνεια τουλάχιστον 6,5 µ
2, µετρουµένη εντός ενός
οριζοντίου επιπέδου κειµένου σε µία απόσταση µη υπερ-βαίνουσα τα 6,5 µµ εκ του πλέον προεξέχοντος τµήµατος(µετρουµένη κατά την κατακόρυφη διεύθυνση). Οι ακτί-νες καµπυλότητος δεν πρέπει να είναι κατώτερες των 3,2µµ.◄
5.3.4. Τα άλλα στοιχεία εξοπλισµού του οχήµατος τα µη αναφε-
ρόµενα στα προηγούµενα σηµεία όπως οι οδηγοί ολισθή-σεως των καθισµάτων, συστήµατα ρυθµίσεως του καθί-σµατος και του ερεισινώτου, συστήµατα για την περιτύ-λιξη τωνζωνώνασφαλείας, κλπ., δεν υπόκεινται σε καµιάπροδιαγραφή, αν ευρίσκονται κάτωθεν ενός οριζοντίουεπιπέδου διερχοµένου διά του σηµείου Η εκάστηςθέσεως καθηµένου, έστω και αν ο κάτοχος της θέσεωςδύναται να έλθει σε επαφή µε τα εν λόγω στοιχεία.
▼
M1
5.3.4.1. Τα τοποθετηµένα εξαρτήµατα επί της σκεπής τα οποία
όµως δεν αποτελούν τµήµα της δοµής της, ωςοι χειρολα-βές συγκρατήσεως, οι φωτισµοί οροφής, τα σκιάδια, κλπ.
πρέπει να έχουν ακτίνες καµπυλότητος τουλάχιστον 3,2µµ και επί πλέον, το πλάτος τωνπροεξεχόντων τµηµάτωνδεν πρέπει να είναι κατώτερο του µεγέθους της προε-ξοχής προς τα κάτω ή τα εξαρτήµατα αυτά πρέπει ναυποστούν επιτυχώς τη δοκιµή απ ορροφήσεως ενεργε ίας,
όπως αυτή εξειδικεύεται στο παράρτηµα III.
▼
B
5.3.5. Όταν τα θεωρούµενα ανωτέρω στοιχεία φέρουν ένα
τµήµα από υλικό σκληρότητος κατωτέρας των 50 shoreΑ
τοποθετηµένο επί ενός ακάµπτου στηρίγµατος, οι προη-γούµενες προδιαγραφές δεν εφαρµόζονται παρά µόνονστο άκαµπτο υποστήριγµα.
5.4. Σκεπή
5.4.1. Πεδίο εφαρµογής
5.4.1.1. Οι προδιαγραφές του σηµείου 5.4.2 εφαρµόζονται στο
εσωτερικό τµήµα της σκεπής.
5.4.1.2. Οπωσδήποτε δεν εφαρµόζονται στα τµήµατα της σκεπής
τα οποία δεν δύναται να εγγίζει σφαίρα διαµέτρου 165mm.
5.4.2. Προδιαγραφές
5.4.2.1. ►
M1Το εσωτερικό τµήµα της σκεπής δεν πρέπει να
έχει, στο τµήµα το κείµενο υπεράνω των επιβατών ήέµπροσθεν αυτών, επικίνδυνη ανωµαλία ή έντονη ακµή
που να έχει διεύθυνση προς τα οπίσω ή προς τα κάτω.Ειδικότερα, το πλάτος τωντµηµάτωνπου προεξέχουν δενπρέπει να είναι κατώτερο του µεγέθους της προς τα κάτωπροεξοχής και οι ακµές δεν πρέπει να παρουσιάζουνακτίνα καµπυλότητος µικρότερη των 50 µµ. Όσον αφοράόλως ιδιαιτέρως στις αψίδες ή στις άκαµπτες νευρώσειςκαι εξαιρέσει τωνανωτέρω ενισχύσεων πλαισιώσεως τωνυαλίνωνεπιφανειών και τωνθυρών, δεν πρέπει να παρου-σιάζουν προς τα κάτω προεξοχή µεγαλύτερη των 19µµ.◄
5.4.2.2. ►
M1Αν οι αψίδες ή οι νευρώσεις δεν πληρούν τις προϋ-
ποθέσεις του σηµείου 5.4.2.1 πρέπει να υποστούν επι-τυχώς τη δοκιµή απ ορροφήσεως ενεργε ίας, όπως αυτή
εξειδικεύεται στο παράρτηµα III.◄
▼
M1
5.4.2.3 Τα µεταλλικά νήµατα που χρησιµεύουν να τείνουν το
υπόρραµµα της οροφής και τα πλαίσια τωνσκιαδίων πρέ-
πει να έχουν διάµετρο 5 mmτο µέγιστο ή να υποστούν
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 10
▼M1
επιτυχώς τη δοκιµή απ ορροφήσεως ενεργε ίας, όπως αυτή
εξειδικεύεται στο παράρτηµα III. Τα εύκαµπτα στοιχεία
συγκρατήσεως των πλαισίων των σκιαδίων πρέπει νασυµµορφώνονται στις διατάξεις του σηµείου 5.3.4.1.
▼
B
5.5. ►M1 Οχήµατα µε αποκαλυπτόµενη σκεπή ◄
5.5.1. Προδιαγραφές
5.5.1.1. ►M1Οι ακόλουθες προδιαγραφές, καθώς και οι του
σηµείου 5.4 οι αναφερόµενες στη σκεπή, εφαρµόζονταιστα οχήµατα µε αποκαλυπτόµενη σκεπή όταν η σκεπήαυτή είναι κλεισµένη. ◄
5.5.1.2. Επί πλέον, οι διατάξεις ανοίγµατος και χειρισµών:5.5.1.2.1. πρέπει να έχουν σχεδιασθεί και κατασκευασθεί κατά
τέτοιο τρόπο ώστε να αποφεύγεται όσον ε ίναι δυνατό µία
ακουσία ή άτοπος λειτουργία·
5.5.1.2.2. ►
M1η επιφάνειά τους πρέπει να τελειώνει µε στρογγυ-
λευµένες ακµές ενώ οι ακτίνες καµπυλότητος δεν δύνα-νται να είναι µικρότερες των 5 µµ ◄·
5.5.1.2.3. πρέπει να ευρίσκονται σε θέση ηρεµίας, εντός των
περιοχών οι οποίες δεν δύναται να έλθουν σε επαφή µεσφαίρα διαµέτρου 165 mm. Αν αυτός ο όρος δεν δύναται
να τηρηθεί, οι διατάξεις ανοίγµατος και χειρισµών πρέ-πει, σε θέση ηρεµίας, είτε να παραµένουν σφηνωµένες,είτε να έχουν σχεδιασθεί και κατασκευασθεί κατά τρόποώστε υπό την επίδραση δυνάµεως 37,8 daNεφαρµοζο-
µένης κατά τη διεύθυνση κρούσεως την οριζοµένη στοπαράρτηµα IIIδιά της εφαπτοµένης στην τροχιά της ψευ-
δοκεφαλής, η προεξοχή κατά την έννοια του παραρτήµα-τος, σε σχέση προς την επιφάνεια επί της οποίας οιδιατάξεις είναι στερεωµένες να επαναφέρεται το πολύ σεαπόσταση 25 mmή οι διατάξεις αυτές να αποσπώνται.
Στην τελευταία αυτή περίπτωση δεν πρέπει να υπάρχουνεπικίνδυνες προεξοχές.
5.6. ►
M1 Οχήµατα µε πτυσσόµενη σκεπή ◄
5.6.1. ►M1Όσον αφορά στα οχήµατα µε πτυσσόµενη σκεπή
µόνο τα κατώτερα τµήµατα των ανωτέρω στοιχείων τωναψίδων ασφαλείας και το ανώτερο τµήµα του πλαισίουτου αλεξινέµου, σε όλες τις κανονικές θέσεις χρήσεως,υπόκεινται στις προδιαγραφές του σηµείου 5.4. Τασυστήµατα που αποτελούνται εξ αναδιπλουµένων στε-λεχών και των αρθρώσεών τους που χρησιµοποιούνταιγια να υποστηρίζουν την εύκαµπτη σκεπή δεν πρέπει ναπαρουσιάζουν καµµία επικίνδυνη ανωµαλία ή έντονηακµή που να διευθύνεται προς τα οπίσω ή προς τα κάτωεκεί όπου ευρίσκονται έµπ ροσθεν ή υπεράνω των επι-
βατών.◄
▼
M1
▼B
5.7. ►M1 Οπίσθιο τµήµα των αγκυρωµένων στο όχηµα καθι-
σµάτων ◄
5.7.1. Προδιαγραφές
5.7.1.1. Η επιφάνεια του οπισθίου τµήµατος των καθισµάτων δεν
δύναται να έχει ούτε επικίνδυνη ανωµαλία ούτε έντονεςακµές ικανές να αυξήσουν τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα
των τραυµάτων των επιβατών.
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 11
▼B
5.7.1.2. Με την επιφύλαξη των προϋποθέσεων των π ροβλεπο-
µένων στα σηµεία 5.7.1.2.1, 5.7.1.2.2 και 5.7.1.2.3, τοτµήµα του ερεισινώτου εµπ ροσθίου καθίσµατος του
ευρισκοµένου εντός της περιοχής της κεφαλής, τηςκαθοριζοµένης στο παράρτηµα II, πρέπει να είναι ικανό
να απορροφήσει την ενέργεια, όπως αναλύεται στο
παράρτηµα III. Για τον προσδιορισµό της περιοχής προ-
σκρούσεως της κεφαλής, τα εµπ ρόσθια καθίσµατα αν
είναι ρυθµιζόµενα, πρέπει να ευρίσκονται στην πλέονακραία προς τα πίσω θέση οδηγήσεως και τα δυνάµενανα µεταβάλλουν κλίση ερεισίνωτα των καθισµάτων, ναέχουν ρυθµισθεί στην πλησιέστερη προς τις 25 °κλίση
εκτός αντιθέτου υποδείξεως του κατασκευαστή.
5.7.1.2.1. Για τα ανεξάρτητα αλλήλων εµπ ρόσθια καθίσµατα, η
οπισθία περιοχή προσκρούσεως της κε φαλής των επι-
βατών εκτείνεται σε 10 cm, υπολογιζόµενα εκατέρωθεν
του άξονος του καθίσµατος, επί του ανωτέρου οπισθίουτµήµατος του ερεισινώτου.
5.7.1.2.1. (δις)(
1) Για τα καθίσµατα που φέρουν π ροσκέφαλο, κάθε δοκιµή
πρέπει να διενεργείται µε το π ροσκέφαλο στην πλέον
χαµηλή θέση και σε σηµείο κείµενο επί της διερχο-µένης κατακορύφου γραµµής διά του κέντρου του προ-σκεφάλου.
5.7.1.2.1. (τρις) (
1)Για ένα κάθισµα που π ροβλέπεται για πολλούς τύπους
αµαξωµάτων,η περιοχή προσκρούσεως θα προσδιορίζε-ται επί οχήµατος εκείνου του τύπου στον οποίο η πλέονακραία προς τα πίσω θέση οδηγήσεως, να είναι µεταξύόλων των εξετασθέντων τύπων, η πλέον δυσµενής. Ηούτω προσδιοριζοµένη περιοχή προσκρούσεως θαθεωρηθεί ως ικανοποιητική για τους λοιπούς τύπους.
5.7.1.2.2. Για τους εµπ ροσθίους πάγκους, η περιοχή π ροσκρού-
σεως περιλαµβάνει τα σηµεία που ευρίσκονται µεταξύτων διαµήκων κατακορύφων επιπέδων των ευρισκο-µένων σε απόσταση 10 cmπρος το εξωτερικό του άξο-
νος εκάστης προβλεποµένης εξωτερ ικής θέσεως. Ο
άξονας κάθε εξωτερικής θέσεως ενός πάγκου π ροσδιο-
ρίζεται από τον κατασκευαστή.
5.7.1.2.3. ►
M1Εντός της περιοχής π ροσκρούσεως της κε φαλής
εκτός των ορίων που προβλέπο νται στα σηµεία 5.7.1.2.1
έως 5.7.1.2.2, τα τµήµατα του σκελετού του καθίσµατοςπρέπει να έχουν επενδυτική πλήρωση για να αποφευ-χθεί η άµεση επαφή της κεφαλής µε τα στοιχεία τουσκελετού που πρέπει, στις περιοχές αυτές, να παρου-σιάζει µίαν ακτίνα καµπυλότητος τουλάχιστον 5 µµ. Ταστοιχεία ή τα µέρη αυτά εναλλακτικά θεωρούνται ωςικανοποιητικά αν δύνανται να υποστούν επιτυχώς τηδοκιµή απορροφήσεως ενεργε ίας, όπως αυτή εξειδι-
κεύεται στο παράρτηµα III.◄
5.7.2. ►
M1Οι ανωτέρω προδιαγραφές δεν εφαρµόζονται
ούτε στα πλέον όπισθεν ευρισκόµενα καθίσµατα, ούτεστα καθίσµατα τα εστραµµένα προς τις πλευρές ή προςτο οπίσθιο µέρος, ούτε στα καθίσµατα µε ερεισίνωτακείµενα αντιθέτως, ούτε στα πτυ σσόµενα καθίσµατα.
Όταν οι περιοχές π ροσκρούσεως των καθισµάτων, των
προσκέφαλων και των υποστηριγµάτων αυτών έχουν
τµήµατα καλυµµένα δι’ ενός υλικού σκληρότητος µικρό-τερης των 50 shoreΑ, οι ανωτέρω προδιαγραφές εκτός
εκείνων που είναι σχετικές µε την απ ορρόφηση της
ενεργείας σύµφωνα προς το παράρτηµα III, δεν εφαρµό-
ζονται παρά µόνο στα άκαµπτα τµήµατα. ◄
(1)Τα σηµεία αυτά δεν υπάρχουν στον κανονισµό αριθ. 21.
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 12
▼B
▼M1
5.8. Άλλοι µη αναφερόµενοι εξοπλισµοί
▼B
►M15.8.1◄Οι προδιαγραφές του σηµείου 5 εφαρµόζονται στους µη
µνηµονευόµενους στα προηγούµενα σηµεία εξοπλι-σµούς που είναι ικανοί, αναλόγως της περιοχήςτοποθετήσεώς τους, να πληγούν υπό των επιβατών,σύµφωνα προς τις διάφορες διαδικασίες που π ροβλέπο-
νται στα σηµεία 5.1 έως 5.7. Εφ όσον τα στοιχεία αυτών
των εξοπλισµών τα δυνάµενα να εγγίζονται σχηµατίζο-νται από υλικό σκληρότητος µικρότερης των50 shoreΑ
το οποίο έχει τοποθετηθεί επί ακάµπτου υποστηρίγµα-τος, οι σχετικές προδιαγραφές εφαρµόζονται µόνο γιατα άκαµπτα υποστηρίγµατα.
(6.)(7.)(8.)(9.)
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 13
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΕΩΣ ΤΗΣ
ΚΕΦΑΛΗΣ
1. Η περιοχή προσκρούσεως της κε φαλής περιλαµβάνει όλες τις
άνευ υαλοπινάκων επιφάνειες του εσωτερικού ενός οχήµατος οιοποίες δύνανται να έλθουν σε στατική επαφή µε µία σφαιρικήκεφαλή διαµέτρου 165 mmαποτελούσης τµήµα ενός οργάνου
µετρήσεως, του οποίου η διάσταση υπολογιζοµένη από το σηµείοαρθρώσεως του ισχίου ως την κορυφή της κεφαλής, δύναται ναρυθµισθεί κατά τρόπο συνεχή µεταξύ 736 mmκαι 840 mm.
2. Για τον προσδιορισµό αυτό, πρέπει να εφαρµοσθεί η ακόλουθη
διαδικασία ή η ισοδύναµή της γραφική.
2.1. Το σηµείο αρθρώσεως της διατάξεως µετρήσεως, για κάθε καθη-
µένη στάση προβλεποµένη από τον κατασκευαστή, τοποθετείται
µε τον ακόλουθο τρόπο:
2.1.1. για τα δυνάµενα να ρυθµισθούν ωςπρος την απόσταση καθίσµατα,2.1.1.1. στο σηµείο Η (βλέπε παράρτηµα IV) και
2.1.1.2. σε ένα σηµείο ευρισκόµενο οριζοντίως σε 127 mmέµπροσθεν του
σηµείου Η και σε ύψος που προκύπτει εκ της µεταβολής τουύψους του σηµείου Η το οποίο αντιστοιχεί στη µετατόπιση προςτο εµπρός κατά 127 mmή σε ύψος 19 mm.
2.1.2. Για τα µη δυνάµενα να ρυθµισθούν προς την απόσταση καθί-
σµατα, στο σηµείο Η της υπό εξέταση θέσεως.
2.2.►
M1Για κάθε τιµή της διαστάσεως, µεταξύ του σηµείου αρθρώ-
σεως και της κορυφής της κεφαλής, επιτρεποµένη από την διά-ταξη µετρήσεως συναρτήσει των εσωτερικών διαστάσεων τουοχήµατος, προσδιορίζονται όλα τα σηµεία επαφής που ευρίσκο-νται έµπροσθεν του σηµείου Η.
Στην περίπτωση κατά την οποία η κεφαλή της διατάξεως µετρή-
σεως, ρυθµισµένη για την ελάχιστη απόσταση µεταξύ τουσηµείου αρθρώσεως και της κορυφής αυτής, υπερβαίνει το εµπρό-σθιο κάθισµα λαµβανοµένου ως αρχής του οπισθίου σηµείου Η,δεν συγκρατείται ουδεµία τιµή για το σηµείο επαφής γι’ αυτή τηνιδιαίτερη κατόπτευση. ◄
2.3.►
M1Της διατάξεως δοκιµής ευρισκοµένης σε κατακόρυφη
στάση, προσδιορίζονται τα δυνατά σηµεία επαφής µε την περι-στροφή της προς τα εµπρός και προς τα κάτω, µε τη διαγραφήτροχιάς όλων των τάξεων στα κατακόρυφα επίπεδα µέχρι γωνία90°εκατέρωθεν του κατακορύφου κατά µήκος του οχήµατος επι-
πέδου που διέρχεται από το σηµείο Η. ◄
3. Τα σηµεία επαφής είναι τα σηµεία στα οποία εφάπτεται η κεφαλή
της διατάξεως µετά των εσωτερικών τµηµάτων του οχήµατος. Ηκίνηση προς τα κάτω περιορίζεται και από τη θέση της κεφαλής ηοποία εφάπτεται σε ένα οριζόντιο επίπεδο ευρισκόµενο σε από-σταση 25,4 mmυπεράνω του σηµείου Η.
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 14
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ∆ΟΚΙΜΩΝ ΤΩΝ ΙΚΑΝΩΝΝΑ ΑΠΟΡΡΟΦΟΥΝ ΕΝΕΡ-
ΓΕΙΑΥΛΙΚΩΝ
1. ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, ΟΡΓΑΝΟ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΚΑΙ ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ1.1.Εγκατάσταση
1.1.1. Το εξάρτηµα από υλικό ικανό να απ ορροφά ενέργεια πρέπει να
τοποθετηθεί και δοκιµασθεί επί του δοµικού στοιχείου στηρίξεωςεπί του οποίου είναι εγκαταστηµένο (όταν το εξάρτηµα τούτοευρίσκεται) στο όχηµα. Είναι προτιµότερο να πραγµατοποιηθεί ηδοκιµή απ’ ευθείας επί του πήγµατος όταν τούτο είναι δυνατόν.Αυτό το δοµικό στοιχείο ή το πήγµα, στερεώνεται καλώς επί τηςτραπέζης δοκιµών κατά τρόπο ώστε να µη µετακινείται υπό τηνεπίδραση της συγκρούσεως.
1.1.2. Εν τούτοις, κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή, το εξάρτηµα
δύναται να τοποθετηθεί επί ενός σκελετού που υποκαθιστά τηνεγκατάσταση επί του οχήµατος, υπό τον όρο ότι το σύνολο«εξάρτηµα/σκελετός» έχει, σε σχέση προς το πραγµατικό σύνολο«εξάρτηµα/δοµικό στοιχείο υποστηρίγµατος», την αυτή γεωµε-τρική διάταξη, µία ακαµψία όχι µικρότερη και µία ικανότητααπορροφήσεως της ενεργείας όχι µε γαλύτερη.
1.2.Όργανο δοκιµής
1.2.1. Αποτελείται από ένα εκκρεµές του οποίου το κέντρο περιστροφής
υποβαστάζεται υπό ενσφαίρων τριβέων ( roulements a billes ) και του
οποίου η ανηγµένη µάζα(
1) στο κέντρο κρούσεώς του είναι 6,8 kg.
Το κατώτερο άκρο του εκκρεµούς αποτελείται εξ ακάµπτου ψευδο-κεφαλής διαµέτρου 165 mmτης οποίας το κέντρο ταυτίζεται µε το
κέντρο κρούσεως του εκκρεµούς.
1.2.2. Η ψευδοκεφαλή είναι εφοδιασµένη µε δύο επιταχυνσιόµετρα και
µία διάταξη µετρήσεως της ταχύτητος, ικανά να µετρούν τις τιµέςκατά τη διεύθυνση της π ροσκρούσεως.
1.3.Σύστηµα συσκευών καταγραφής
Το σύστηµα συσκευών καταγραφής που θα χρησιµοποιηθεί πρέπει
να επιτρέπει την πραγµατοποίηση των µετρήσεων µε την ακό-λουθη ακρίβεια:
1.3.1. Επιτάχυνση:
—ακρίβεια = ±5 % της αληθούς τιµής
—απόκριση για τη συχνότητα = µέχρι 1000 Hz
—εγκάρσιος ευαισθησία = ±5 % της βάσεως της κλίµακος.
1.3.2. Ταχύτης:
—ακρίβεια: ±2,5 % της αληθούς τιµής
—ευαισθησία: 0,5 km/h.
▼
M1
(1.3.3)
▼B
1.3.4. Καταγραφή του χρόνου:
—το σύστηµα συσκευών πρέπει να επιτρέπει την καταγραφή του
φαινοµένου καθ’ όλη τη διάρκειά του και την ανάγνωση τουχιλιοστού του δευτερολέπτου,
—η έναρξη της συγκρούσεως (« topage») τη στιγµή της πρώτης
επαφής της ψευδοκεφαλής επί του δοκιµαζοµένου εξαρτήµατος
(1)Σηµείωση: Η ανηγµένη µάζα «µ» του εκκρεµούς συνδέεται µε την ολική µάζα
του εκκρεµούς m, µε την απόσταση «α» µεταξύ του κέντρου κρούσεως και του
άξονος περιστροφής και µε την απόσταση « l» µεταξύ του κέντρου βάρους και
του άξονος περιστροφής διά της σχέσεως:
mr=ml
a
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 15
▼B
προσδιορίζεται επί των καταγραφών που χρησιµεύουν στη
µελέτη των στοιχείων της δοκιµής.
1.4.∆ιαδικασία δοκιµής
1.4.1.►M1Σε κάθε σηµείο π ροσκρούσεως της προς δοκιµή ε πιφάνειας,
η διεύθυνση κρούσεως είναι αυτή που π ροσδιορίζεται από την
εφαπτοµένη στην τροχιά της κεφαλής της συσκευής µετρήσεωςπου ορίζεται στο παράρτηµα II.
Για τις δοκιµές των τµηµάτων οι οποίες προβλέπο νται στα σηµεία
5.3.4.1 και 5.3.4.2 του παραρτήµατος I, δυνάµεθα να ενεργήσουµε
διά επιµηκύνσεως του βραχίονος της συσκευής µετρήσεως µέχριςότου πραγµατοποιηθεί η επαφή µε το θεωρούµενο στοιχείο καιεντός ενός ορίου 1000 µµ µεταξύ του σηµείου αρθρώσεως τηςσυσκευής και της κορυφής της κεφαλής της. Οι π ροβλεπόµενες
στο σηµείο 5.4.2.2 αψίδες και νευρώσεις που, κατά τον τρόποαυτό, δεν έρχονται σε επαφή, υπόκεινται πάντως στις προδιαγρα-φές του σηµείου 5.4.2.1 του παραρτήµατος I, εκτός της προδια-
γραφής της σχετικής προς το ύψος της προεξοχής. ◄
1.4.2. Όταν η γωνία µεταξύ της διευθύνσεως κρούσεως και της καθέτου
επί της επιφανείας στο σηµεία κρούσεως είναι µικρότερη ή ίσηπρος 5 °, η δοκιµή πραγµατοποιείται κατά τρόπο ώστε η εφαπτο-
µένη στην τροχιά του κέντρου κρούσεως του εκκρεµούς να συµπί-πτει µε την καθοριζόµενη στο σηµείο 1.4.1 διεύθυνση. Η ψευδοκε-φαλή πρέπει να συγκρουσθεί µε το υπό δοκιµή στοιχείο µεταχύτητα 24,1 km/h.
Η ταχύτης αυτή πραγµατοποιείται είτε δι’ απλής ενεργείας προ-
ωθήσεως, είτε διά της χρησιµοποιήσεως µίας πρόσθετης διατά-
ξεως προωθήσεως.
1.4.3. Όταν η γωνία µεταξύ της διευθύνσεως κρούσεως και της καθέτου
επί της επιφανείας στο σηµείο π ροσκρούσεως, ε ίναι µεγαλύτερη
των 5 °, η δοκιµή δύναται να πραγµατοποιηθεί κατά τρόπο ώστε η
εφαπτοµένη στην τροχιά του κέντρου κρούσεως του εκκρεµούς νασυµπίπτει µε την κάθετο στο σηµείο κρούσεως. Κατά συνέπεια ητιµή της ταχύτητος δοκιµής µειώνεται στην τιµή της καθέτου επίτης επιφανείας συνιστώσης της προδιαγραφοµένης στο σηµείο1.4.2 ταχύτητος.
2. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Στις πραγµατοποιούµενες δοκιµές συµφώνως προς τους τρόπους
που υποδεικνύονται ανωτέρω, η επιβράδυνση της ψευδοκεφαλήςδεν πρέπει να υπερβαίνει το 80 gσυνεχώς περισσότερο των 3
χιλιοστών του δευτερολέπτου. Η τιµή της επιβραδύνσεως προςσυγκράτηση είναι η µέση ενδεικνυοµένη υπό των δύο επιβραδυν-σιοµέτρων.
3. ΙΣΟ∆ΥΝΑΜΕΣ ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ
3.1. Είναι αποδεκτές ισοδύναµες διαδικασίες δοκιµών, υπό την προϋ-
πόθεση ότι είναι δυνατόν να επιτευχθούν τα, στο σηµείο 2, απαι-τούµενα αποτελέσµατα.
3.2. Εναπόκειται στο π ρόσωπο το οποίο χρησιµοποιεί µέθοδο διάφορη
της περιγραφοµένης στο σηµείο 1 να αποδείξει την ισοδυναµία.
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 16
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
▼M1
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΘΕΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟ-Σ∆ΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ Η ΚΑΙΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣΓΩΝΙΑΣΚΛΙΣΕΩΣ ΤΩΝ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΩΝ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΗΣΣΧΕΤΙΚΗΣ ΘΕΣΕΩΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ RΚΑΙΗ ΚΑΙΤΟΥ ΛΟΓΟΥ
ΜΕΤΑΞΥ ΤΗΣ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ
ΓΩΝΙΑΣ ΚΛΙΣΕΩΣ ΤΟΥ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ
1. ΟΡΙΣΜΟΙ1.1.Σηµείο Η
Ως «σηµείο Η», το οποίο χαρακτηρίζει τη θέση εντός του χώρου
επιβατών ενός καθηµένου επιβάτου, νοείται το ίχνος, επί ενόςδιαµήκους κατακορύφου επιπέδου, του θεωρητικού άξονα περι-στροφής του υπάρχοντος µεταξύ των µηρών και του θώρακος ενόςανθρωπίνου σώµατος αναπαρισταµένου υπό του περιγραφοµένουστο σηµείο 3 ανδρεικέλου.
1.2.Σηµείο Rή σηµείο αναφοράς καθηµένης θέσεως
Ως «σηµείο R» ή «σηµείο αναφοράς καθηµένης θέσεως», νοείται το
υποδεικνυόµενο από τον κατασκευαστή σηµείο αναφοράς, που:
1.2.1. έχει συντεταγµένες που ορίζονται σε σχέση προς τη δοµή του
οχήµατος·
1.2.2. αντιστοιχεί στη θεωρητική θέση του σηµείου περιστροφής κορµού/
µηρών (σηµείο Η) για την πλέον χαµηλή και πλέον οπισθία θέσηοδηγήσεως ή κανονικής χρήσεως που υποδεικνύεται από τον κατα-σκευαστή του οχήµατος για κάθε µία των καθηµένων θέσεων πουπροβλέπονται υπ’ αυτού.
1.3.Γωνία κλίσεως του ερεισινώτου
Ως «γωνίακλίσεως του ερεισινώτου» νοείται η κλίση του ερεισινώ-
του σε σχέση προς την κατακόρυφο.
1.4.Πραγµατική γωνία κλίσεως του ερεισινώτου
Ως «πραγµατική γωνία κλίσεως του ερεισινώτου» νοείται η γωνία
που σχηµατίζεται από την κατακόρυφη που διέρχεται από τουσηµείου Η και τη γραµµή αναφοράς του κορµού του ανθρωπίνουσώµατος που αναπαρίσταται από το περιγραφόµενο στο σηµείο 3ανδρείκελο.
1.5.Προβλεποµένη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου
Με την έκφραση «προβλεποµένη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου»
νοείται η π ροβλεποµένη από τον κατασκευαστή του οχήµατος
γωνία που:
1.5.1. προσδιορίζει τη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου για την πλέον
χαµηλή και πλέον οπισθία θέση οδηγήσεως ή κανονικής χρήσεωςπου υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του οχήµατος για κάθεµία των καθηµένων θέσεων που π ροβλέπονται από αυτόν·
1.5.2. σχηµατίζεται στο σηµείο Rαπό την κατακόρυφο και τη γραµµή
αναφοράς του κορµού· και
1.5.3. αντιστοιχεί θεωρητικά στην πραγµατική γωνία κλίσεως.
2. ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ Η ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΡΑΓΜΑ-
ΤΙΚΩΝ ΓΩΝΙΩΝ ΚΛΙΣΕΩΣ ΤΩΝ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΩΝ
2.1. Προσδιορίζεται ένα σηµείο Η και µία πραγµατική γωνία κλίσεως
της πλάτης για κάθε καθηµένη θέση που π ροβλέπεται από τον
κατασκευαστή του οχήµατος. Όταν οι καθήµενες θέσεις της αυτήςσειράς δύνανται να θεωρηθούν ως παρόµοιες (πάγκος-ενιαίο κάθι-σµα για πλείονα πρόσωπα, ταυτόσηµα καθίσµατα, κλπ.) π ροσδιορί-
ζεται µόνο ένα σηµείο Η και µία µόνο πραγµατική γωνία κλίσεωςτου ερεισινώτου ανά σειρά καθισµάτων, µε την τοποθέτηση τουπεριγραφοµένου στο σηµείο 3 ανδρεικέλου σε µία θέση που θεω-ρείται ως αντιπ ροσωπευτική της σειράς των καθισµάτων. Η θέση
αυτή είναι:
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 17
▼M1
2.1.1. για την εµπ ρόσθια σειρά, η θέση του οδηγού·
2.1.2. για την (τις) οπίσθια(ες) σειρές, µία εξωτερική θέση.2.2. Για κάθε π ροσδιορισµό του σηµείου Η και της πραγµατικής γωνίας
κλίσεως του ερεισινώτου, το θεωρούµενο κάθισµα τοποθετείταιστην πλέον χαµηλή και πλέον οπισθία θέση οδηγήσεως ή κανο-νικής χρήσεως που π ροβλέπεται από τον κατασκευαστή του οχήµα-
τος για το κάθισµα αυτό. Το ερεισίνωτο, αν η κλίση του είναιρυθµιζοµένη, σταθεροποιείται όπως εξειδικεύεται από τον κατα-σκευαστή ή, ελλείψει εξειδικεύσεως, κατά τέτοιο τρόπο ώστε ηπραγµατική γωνία κλίσεως να έχει τιµή όσον τοδυνατόν πλησιέ-
στερη προς 25 °.
3. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΝ∆ΡΕΙΚΕΛΟΥ
3.1. Χρησιµοποιείται ένα τρισδιάστατο ανδρείκελο του οποίου η µάζα
και το περίγραµµα είναι αυτά ενός ενήλικος µεσαίου αναστήµατος.Το ανδρείκελο αυτό παρουσιάζεται στις εικόνες 1 και 2 τουσυµπληρωµατικού του παρόντος παραρτήµατος.
3.2. Το ανδρείκελο αυτό φέρει:3.2.1. δύο στοιχεία που υποκαθιστούν, το ένα την πλάτη και το άλλο το
καθήµενο τµήµα του σώµατος, αρθρωµένα κατά ένα άξονα πουαντιπροσωπεύει τον άξονα περιστροφής µε ταξύ του κορµού και των
µηρών. Το ίχνος του άξονα αυτού επί του κατακορύφου διαµήκουςστο µέσο της καθηµένης θέσεως επιπέδου π ροσδιορίζει το σηµείο
Η·
3.2.2. δύο στοιχεία που υποκαθιστούν, το ένα την πλάτη και το άλλο το
καθήµενο τµήµα του σώµατος, αρθρωµένα κατά έναν άξονα πουαντιπροσωπεύει τον άξονα περιστροφής µε ταξύ
3.2.3. δύο στοιχεία που υποκαθιστούν τους πόδες, συνδεδεµένα προς τις
κνήµες δι’ αρθρώσεων που υποκαθιστούν τους αστραγάλους.
3.2.4. Εξάλλου, το υποκαθιστόν το καθήµενο τµήµα του σώµατος στοιχείο
είναι εφοδιασµένο µε µία στάθµη που επιτρέπει τον έλεγχο τουπροσανατολισµού του κατά την εγκαρσία διεύθυνση.
3.3. Μάζες βάρους που αναπαριστούν την µάζα κάθε στοιχείου του
σώµατος ευρίσκονται στα κατάλληλα σηµεία που αποτελούν τααντίστοιχα κέντρα βάρους, για να επιτευχθεί µιά ολική µάζα τουανδρεικέλου 75 kg±1 %. Λεπτοµερώς οι διάφορες µάζες δίνονται
στον πίνακα της εικόνας 2 του συµπληρωµατικού του παρόντοςπαραρτήµατος.
3.4. Η γραµµή αναφοράς του κορµού του ανδρεικέλου παρίσταται µε µία
ευθεία διερχοµένη από το σηµείο αρθρώσεως του µηρού µε τονκορµό και το σηµείο θεωρητικής αρθρώσεως του αυχένα επί τουθώρακα (βλ. εικόνα 1 του συµπληρωµατικού παραρτήµατος στοπαρόν παράρτηµα).
4. ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΑΝ∆ΡΕΙΚΕΛΟΥ
Η τοποθέτηση του τρισδιαστάτου ανδρεικέλου πραγµατοποιείται µε
τον ακόλουθο τρόπο:
4.1. το όχηµα τοποθετείται επί ενός οριζοντίου επιπέδου και ρυθµίζο-
νται τα καθίσµατα όπως υποδεικνύεται στο σηµείο 2.2·
4.2. το προς δοκιµή κάθισµα καλύπτεται από ένα ύφασµα π ροοριζόµενο
να διευκολύνει την ορθή τοποθέτηση του ανδρεικέλου·
4.3. το ανδρείκελο τοποθετείται καθήµενο επί του θεωρουµένου καθί-
σµατος έχοντας τον άξονα αρθρώσεώς του κάθετο στο διάµηκες στοµέσο του οχήµατος επίπεδο·
4.4. οι πόδες του ανδρεικέλου τοποθετούνται κατά τον ακόλουθο τρόπο:4.4.1. για τα εµπ ρόσθια καθίσµατα, κατά τέτοιο τρόπο ώστε η επιτρέ-
πουσα τον έλεγχο κλίσεως του καθηµένου τµήµατος του σώµατοςστάθµη κατά την εγκαρσία διεύθυνση να επανέλθει στην οριζόντιο·
4.4.2. για τα οπίσθια καθίσµατα, οι πόδες διευθετούνται κατά τρόπο ώστε
να ευρίσκονται, εν τω µέτρω του δυνατού, σε επαφή µε τα εµπρό-σθια καθίσµατα. Αν λοιπόν οι πόδες αναπαύονται επί τωντµηµάτωντου δαπέδου διαφορετικού επιπέδου, ο πους που φθάνει το πρώτοσε επαφή µε το εµπ ρόσθιο κάθισµα χρησιµεύει ως αναφορά και ο
άλλος πους διευθετείται κατά τρόπον ώστε η στάθµη που ελέγχει
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 18
▼M1
την εγκαρσία κλίση του καθηµένου τµήµατος του σώµατος να επα-
νέλθει στην οριζόντιο·
4.4.3. αν π ροσδιορίζεται το σηµείο Η σε ένα ενδιάµεσο κάθισµα, οι
πόδες τοποθετούνται εκατέρωθεν της προεξοχής του µέσου τουδαπέδου.
4.5. Οι µάζες βάρους τοποθετούνται επί των κνηµών, επαναφέρεται
στην οριζόντιο η εγκαρσία στάθµη του καθηµένου τµήµατος τουσώµατος και τοποθετούνται οι µάζες βάρους των µηρών επί τουστοιχείου που αντιπ ροσωπεύει το καθήµενο τµήµα του σώµατος·
4.6. το ανδρείκελο αποµακρύνεται από το ερεισίνωτο του καθίσµατος
µε τη χρησιµοποίηση της ράβδου αρθρώσεως των γονάτων και ηπλάτη επαναφέρεται προς τα εµπρός. Το ανδρείκελο επανατοποθε-τείται επί του καθίσµατος, επιβάλλεται ολίσθηση προς τα οπίσωτου καθηµένου τµήµατος µέχρις ότου αυτό συναντήσει αντίσταση,στη συνέχεια, η πλάτη ανατρέπεται εκ νέου προς τα οπίσω προς τοερεισίνωτο του καθίσµατος·
4.7. µία δύναµη οριζοντία 10 ±1daNεφαρµόζεται δύο φορές επί του
ανδρεικέλου. Η διεύθυνση και το σηµείο εφαρµογής της δυνάµεωςπαρίστανται µε ένα µαύρο βέλος στην εικόνα 2 του συµπληρωµατι-κού παραρτήµατος·
4.8. οι µάζες βάρους του καθηµένου τµήµατος τοποθετούνται επί του
αριστερού και δεξιού πλευρού, στη συνέχεια τοποθετούνται οιµάζες βάρους της πλάτης. Η εγκαρσία στάθµη του ανδρεικέλουδιατηρείται στην οριζόντιο·
4.9. διατηρώντας την εγκαρσία στάθµη του ανδρεικέλου στην οριζό-
ντιο, επαναφέρεται η πλάτη προς τα εµπρός µέχρις ότου οι µάζεςβάρους της πλάτης ευρεθούν πάνω από το σηµείο Η, κατά τρόποώστε να εκµηδενισθεί κάθε τριβή επί του ερεισινώτου του καθίσµα-τος·
4.10. η πλάτη επαναφέρεται π ροσεκτικώς προς τα οπίσω κατά τρόπο
ώστε να ολοκληρωθεί η τοποθέτηση. Η εγκαρσία στάθµη τουανδρεικέλου πρέπει να είναι οριζοντία. Σε αντίθετη περίπτωση ηδιαδικασία πραγµατοποιείται εκ νέου όπως αναφέρεται ανωτέρω.
5. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
5.1. Ενώ το ανδρείκελο είναι τοποθετηµένο σύµφωνα µε το σηµείο 4, το
θεωρούµενο σηµείο Η του καθίσµατος και η πραγµατική γωνίακλίσεως του ερεισινώτου συνίστανται από το σηµείο Η και τηγωνίακλίσεως της γραµµής αναφοράς του κορµού του ανδρεικέλου.
5.2. Οι συντεταγµένες του σηµείου Η σε σχέση προς τρία επίπεδα
αντιστοίχως κάθετα και την πραγµατική γωνία κλίσεως του ερει-σινώτου µετρώνται για να συγκριθούν προς τα παρεχόµενα δεδο-µένα από τον κατασκευαστή του οχήµατος.
6. ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΗΣ ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΘΕΣΕΩΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ R
ΚΑΙ Η ΚΑΙ ΤΟΥ ΛΟΓΟΥ ΜΕΤΑΞΥ ΤΗΣ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΗΣΓΩΝΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΚΛΙΣΕΩΣ ΤΟΥΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ
6.1. Τα αποτελέσµατα των πραγµατοποιηθεισών σύµφωνα µε το σηµείο
5.2 µετρήσεων για το σηµείο Η και την πραγµατική γωνία κλίσεωςτου ερεισινώτου πρέπει να συγκριθούν προς τις συντεταγµένες τουσηµείου Rκαι προς την προβλεποµένη γωνία κλίσεως του ερει-
σινώτου που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του οχήµατος.
6.2. Η εξακρίβωση της σχετικής θέσεως των σηµείων Rκαι Η και του
λόγου µεταξύ της π ροβλεποµένης γω νίας και της πραγµατικής
γωνίας κλίσεως του ερεισινώτου θεωρείται ως ικανοποιητική γιατην θεωρουµένη καθηµένη θέση αν το σηµείο Η, όπως αυτό ορίζε-ται από τις συντεταγµένες του, ευρίσκεται εντός ενός διαµήκουςορθογωνίου µε κέντρο R, του οποίου οι οριζόντιες και οι κατακόρυ-
φες πλευρές έχουν αντιστοίχως µήκη 30 µµ και 20 µµ και εάν ηπραγµατική γωνία κλίσεως του ερεισινώτου δεν διαφέρει πλέοντων 3 °της προβλεποµένης γω νίας κλίσεως.
6.2.1. Αν πληρούνται οι συνθήκες αυτές, το σηµείο Rκαι η προβλεπο-
µένη γωνία κλίσεως χρησιµοποιούνται για τη δοκιµή και, αν είναιαπαραίτητο, η θέση του ανδρεικέλου διορθούται ώστε το σηµείο Ηνα συµπίπτει µε το σηµείο Rκαι η πραγµατική γωνία κλίσεως του
ερεισινώτου να συµπίπτει µε την π ροβλεποµένη γω νία.
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 19
▼M1
6.3. Αν το σηµείο Ηήηπ ρ α γ µ ατική γωνία κλίσεως δεν ικανοποιεί τις
προδιαγραφές του σηµείου 6.2, πραγµατοποιούνται δύο άλλοι προ-σδιορισµοί του σηµείου Η ή της πραγµατικής γωνίας κλίσεως(τρείς προσδιορισµοί συνολικά). Αν τα επιτυγχανόµενα αποτελέ-σµατα κατά τη διάρκεια δύο εξ αυτών των τριών π ροσδιορισµών
πληρούν τις προδιαγραφές, το αποτέλεσµα της δοκιµής θεωρείταιικανοποιητικό.
6.4. Αν τα αποτελέσµατα των δύο τουλάχιστον εκ των τριών π ροσδιο-
ρισµών δεν πληρούν τις προδιαγραφές του σηµείου 6.2, το αποτέλε-σµα της δοκιµής θεωρείται µη ικανοποιητικό.
6.5. Αν υφίσταται η περιγραφοµένη στο σηµείο 6.4 κατάσταση, ή αν η
εξακρίβωση δεν δύναται να πραγµατοποιηθεί διότι ο κατα-σκευαστής δεν παρέσχε πληροφορίες για τη θέση του σηµείου Rή
για την προβλεποµένη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου, η µέση τιµή
τωναποτελεσµάτων τωντριών προσδιορισµών δύναται να χρησιµο-ποιηθεί και να θεωρηθεί εφαρµόσιµη σε όλες τις περιπτώσεις κατάτις οποίες το σηµείο Rή η προβλεποµένη γωνία κλίσεως της
πλάτης αναφέρεται στην παρούσα οδηγία.
6.6. Για την εξακρίβωση επί ενός οχήµατος σειράς της σχετικής
θέσεως των σηµείων Rκαι Η και του λόγου µεταξύ της π ροβλεπο-
µένης γωνίας και της πραγµατικής γωνίας κλίσεως του ερεισινώ-του, το αναφερόµενο στο σηµείο 6.2 ορθογώνιο αντικαθίσταται απόένα τετράγωνο πλευράς 50 µµ και η πραγµατική γωνία κλίσεως τουερεισινώτου δεν πρέπει να διαφέρει πλέον των 5 °επί πλέον ή
ολιγότερο της π ροβλεποµένης γω νίας κλίσεως.
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 20
▼M1
Συµπληρωµατικό παράρτηµα

1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 21
▼M1

1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 22
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΤΩΝ ΠΡΟΕΞΟΧΩΝ
1.►M1Για τον προσδιορισµό της προεξοχής ενός στοιχείου σε
σχέση προς την πινακίδα επί της οποίας φέρεται, µία σφαίραδιαµέτρου 165 µµ µετατοπίζεται, διατηρουµένη σε επαφή µε τοθεωρούµενο στοιχείο και λαµβάνοντας ως αρχή την πρώτη θέσηεπαφής µε το θεωρούµενο στοιχείο. Η τιµή της προεξοχής είναι ηµεγαλύτερη µεταξύ των δυνατών µεταβολών «γ» της συντεταγ-µένης του κέντρου της σφαίρας κατά µία διεύθυνση κάθετο επίτην πινακίδα.
Όταν οι πινακίδες, στοιχεία, κλπ. καλύπτονται από υλικό
σκληρότητος µικροτέρας των50 shore A, η διαδικασία π ροσδιορι-
σµού των προεξοχών που περιγράφεται ανωτέρω δεν πρέπει ναεφαρµοσθεί παρά µόνο µετά την αφαίρεση των εν λόγωυλικών. ◄
2. Η τιµή της παρουσιαζοµένης προεξοχής υπό τωνκοµβίων, µοχλι-
δίων, κλπ. των κειµένων εντός της περιοχής αναφοράς, µετρείταιµε τη βοήθεια του ακολούθου µηχανισµού και της διαδικασίαςδοκιµής.
2.1.Μηχανισµός
2.1.1. Ο µηχανισµός µετρήσεως αποτελείται από µία ηµισφαιρική ψευ-
δοκεφαλή διαµέτρου 165 mmεντός της οποίας ευρίσκεται ένα
ολισθαίνον έµβολο διαµέτρου 50.
2.1.2. Οι σχετικές θέσεις της επιπέδου εµπ ροσθίας του εµβόλου και του
άκρου της ψευδοκεφαλής µεταφέρονται επί βαθµολογηµένης κλί-µακος επί της οποίας ένας κινητός δείκτης διατηρεί τη µεγίστηπραγµατοποιουµένη µέτρηση όταν ο µηχανισµός αυτός έχει απο-µακρυνθεί εκ του υπό δοκιµή αντικειµένου. Η ικανότητα µετρή-σεως πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 mm. Η κλίµακα µετρήσεως
πρέπει να είναι βαθµολογηµένη σε ήµισυ χιλιοστοµέτρου: ενδε-χοµένως είναι δυνατόν να εµφαίνονται επ’ αυτής τιµές της προε-ξοχής αναφοράς.
2.1.3. ∆ιαδικασία διαβαθµίσεως τουοργάνουµετρήσεως
2.1.3.1. Ο µηχανισµός στηρίζεται επί µιας επιπέδου επιφανείας κατά
τρόπο ώστε ο άξονας του µηχανισµού να είναι κάθετος προς αυτή.
Ενώ η εµπροσθία επίπεδος όψη του εµβόλου είναι σε επαφή µε
την επιφάνεια η κλίµακα τοποθετείται στο µηδέν.
2.1.3.2. Ένα µεσόζευγµα 10 mmτοποθετείται µεταξύ της εµπ ροσθίου επι-
πέδου επιφανείας του εµβόλου και της επιφανείας στηρίξεως.Επαληθεύεται ότι ο κινητός δείκτης δεικνύει καλά την τιµή αυτή.
2.1.4. Ένα πρότυπο µηχανισµού µετρήσεως τωνπροεξοχών παρουσιάζε-
ται στην εικόνα 1.
2.2.∆ιαδικασία δοκιµής
2.2.1. Το έµβολο σύρεται προς τα οπίσω για να σχηµατισθεί µιά κοι-
λότης εντός της ψευδοκεφαλής και φέρεται ο κινητός δείκτης σεεπαφή µε το έµβολο.
2.2.2. Ο µηχανισµός εφαρµόζεται επί της προεξοχής προς µέτρηση,
κατά τρόπο ώστε η ψευδοκεφαλή να είναι σε επαφή µε το µέγιστοτης επιφανείας του περιβάλλοντος υλικού µε δύναµη, µη υπερβαί-νουσα τα 2 daN.
2.2.3. Το έµβολο ωθείται προς τα εµπρός µέχρις ότου έλθει σε επαφή µε
την προς µέτρηση προεξοχή. Επί της κλίµακος αναγιγνώσκεται ητιµή της προεξοχής.
2.2.4. Η ψευδοκεφαλή π ροσανατολίζεται κατά τρόπο ώστε να επιτευ-
χθεί η µεγίστη προεξοχή. Σηµειώνεται η τιµή της προεξοχήςαυτής.
2.2.5. Αν δύο ή περι σσότερα όρ γανα χειρισµού ευρίσκονται αρκούντως
πλησίον το ένα του άλλου, κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατόν ναέρχονται ταυτόχρονα σε επαφή µε το έµβολο ή µε την ψευδοκε-φαλή, πρέπει να αντιµετωπισθούν ως ακολούθως:
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 23
▼B
2.2.5.1. Πολλαπλά όργανα χειρισµού τα οποία είναι δυνατόν να εισ-
αχθούν ταυτό*ρονα εντός της κοιλότητος της ψευδοκεφαλής αντι-µετωπίζονται σαν µία µοναδική προεξοχή.
2.2.5.2. Όταν η κανονική δοκιµή παρεµποδίζεται από την επαφή άλλων
οργάνων χειρισµού µε την ψευδοκεφαλή, τα τελευταία αυτά πρέ-πει να αφαιρεθούν και η δοκιµή να συνεχισθεί χωρίς αυτά. Σεσυνέχεια θα επανατοποθετηθούν και θα δοκιµασθούν σύµφωνα µετην καθορισθείσα σειρά, των υπολοίπων οργάνων ενδεχοµένωςαφαιρουµένων προς διευκόλυνση της µετρήσεως.
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 24
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα

1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 25
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ
ΣΗΜΕΙΟΥ 5.2.1 ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ I
Θεωρούνται ωςδυνάµενα να π ροσκρουσθούν από τα γό νατα τωνεπιβατών
τα εξαρτήµατα (κοµβία, µοχλίδια κλπ.) τα οποία δύνανται να έλθουν σεεπαφή µε το µηχανισµό και σύµφωνα προς την περιγραφοµένη κατωτέρωδιαδικασία.
1. Μηχανισµός
Ο Μηχανισµός π ροσδιορίζεται από την πλαγία όψη.
2. ∆ιαδικασία
Ο µηχανισµός δύναται να καταλάβει όλες τις θέσεις οι οποίες ευρίσκο-
νται κάτωθεν του επιπέδου του πίνακος οργάνων και τέτοιες ώστε:
—το επίπεδο « XX» να παραµένει παράλληλο προς το διάµηκες επί-
πεδο στο µέσον του οχήµατος,
—ο άξονας « X» να δύναται να λάβει κλίση εκ του ενός και του άλλου
µέρους της οριζοντίου κατά µία γωνίαδυναµένη να λάβη τιµή µέχρι30°.
3. Για να πραγµατοποιηθεί η δοκιµή αυτή αφαιρούνται όλα τα υλικά
σκληρότητος µικρότερης των 50 shoreΑ.
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 26
▼M1
ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ, I,II,
III,IVκαι VI
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ ΚΑΙΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥΣΕΙΣ
Σηµείο 2.2:Η περιοχή αναφοράς χαράζεται χωρίς κάτοπτρο οδηγήσεως. Η δοκιµή
απορροφήσεως ενεργείας πραγµατοποιε ίται χωρίς κάτοπτρο οδηγήσεως.
Το εκκρεµές δεν πρέπει να πλήττει τη βάση στερεώσεως του κατόπτρουοδηγήσεως.
Σηµεία 2.3 και 2.3.1:Η προσδιοριζοµένη από τα σηµεία αυτά εξαίρεση όπισθεν του οργάνου
χειρισµού διευθύνσεως ισχύει εξίσου για την περιοχή π ροσκρούσεως της
κεφαλής του ή των εµπ ροσθίου(ων) επιβάτου(τών).
Στην περίπτωση ρυθµιζοµένων οργάνων χειρισµού διευθύνσεως, η
τελικώς εξαιρουµένη περιοχή περιορίζεται στο κοινό τµήµα τωνεξαιρου-µένων περιοχών σε κάθε θέση οδηγήσεως που δύναται να λάβει τοόργανο χειρισµού διευθύνσεως.
Στην περίπτωση κατά την οποία η εκλογή µεταξύ των διαφόρων οργάνων
χειρισµού διευθύνσεως είναι δυνατή, τότε η εξαιρουµένη περιοχή προ-σδιορίζεται µε τη βοήθεια του ολιγότερο ευνοϊκού οργάνου χειρισµούδιευθύνσεως, που έχει τη µικρότερη διάµετρο.
Σηµείο 2.4:Το επίπεδο του πίνακος οργάνων εκτείνεται εφ’ όλου του πλάτους του
χώρου επιβατών και π ροσδιορίζεται από τα σηµεία επαφής, τα πλέον
οπίσθια, µιας κατακορύφου ευθείας µε την επιφάνεια του πίνακοςοργάνων όταν η ευθεία µετατοπίζεται καθ’ όλο το πλάτος του οχήµατος.Αν ταυτοχρόνως υπάρχουν δύο ή πλέον των δύο σηµεία επαφής, για τονπροσδιορισµό του επιπέδου του πίνακος οργάνων, χρησιµοποιείται τοκατώτερο σηµείο επαφής. Στην περίπτωση κονσολών, αν δεν είναι δυνα-τόν να προσδιορισθεί το επίπεδο του πίνακος οργάνων διά αναφοράς στασηµεία επαφής µιας κατακορύφου ευθείας, το επίπεδο του πίνακοςοργάνων είναι αυτό κατά το οποίο µιά οριζόντια ευθεία κείµενη σε από-σταση 25,4 µµ υπεράνω του σηµείου Η των εµπ ροσθίων καθισµάτων
τέµνει την κονσόλα.
Σηµείο 2.5:Επί των πλευρών του οχήµατος, η σκεπή αρχίζει εκ του ανωτέρου άκρου
του ανοίγµατος της θύρας. Στην κανονική περίπτωση, τα πλευρικά όριατης σκεπής συνίστανται από τα περιγράµµατα που σχηµατίζονται από τακατώτερα άκρα (πλευρική όψη) του αµαξώµατος όταν έχει ανοιχθεί ηθύρα. Στην περίπτωση των παραθύρων, η πλευρική οριοθέτηση τηςσκεπής είναι η διαφανής συνεχής γραµµή (περίγραµµα εισχωρήσεως τωνπλευρικών υαλοπινάκων τωνπαραθύρων). Στο επίπεδο τωνορθοστατών, ηπλευρική οριοθέτηση της σκεπής διέρχεται διά της γραµµής που ενώνειτις διαφανείς γραµµές. Ο π ροσδιορισµός του σηµείου 2.5 ισχύει επίσης
για κάθε άνοιγµα σε κλειστή θέση της σκεπής ενός οχήµατος, όπως αυτόορίζεται στα σηµεία 2.7 και 2.8.
Για τις µετρήσεις, τα προσανατολισµένα προς τα κάτω χείλη πρέπει να
αγνοηθούν. Θεωρούνται ότι αποτελούν τµήµα του πλευρικού τοιχώµατοςτου οχήµατος.
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 27
▼M1
(σεmm)
Επίπεδα στοιχείαΣτρογγυλεµένα στοι -Απόσταση µεταξύ στοι -
χείωνελάχιστο eΕλαχίστη
ακτίναχεία
(ελάχιστη ακτίνα )
Σηµείο 2.7:
Ένας σταθερός οπίσθιος υαλοπίνακας θεωρείται σαν δοµικό στοιχείο
αντιστάσεως. Τα οχήµατα µε σταθερά οπίσθια παράθυρα εξ ακάµπτουυλικού θεωρούνται ως οχήµατα µε αποκαλυπτόµενη σκεπή, όπως έχουνπροσδιορισθεί στο σηµείο 2.8.
Σηµείο 5.1.1:Μία έντονη ακµή είναι µία ακµή ενός ακάµπτου υλικού που έχει ακτίνα
καµπυλότητος τουλάχιστον 2,5 mm, εκτός της περιπτώσεως προεξοχών
µικροτέρων των 3,2 mmµετρουµένων εκ του τοιχώµατος. Σε αυτή την
τελευταία περίπτωση, δεν απαιτείται η ελαχίστη ακτίνα καµπυλότητος,εφ’ όσον το ύψος της προεξοχής δεν ε ίναι µεγαλύτερο του ηµίσεως του
πλάτους της και τα άκρα της έχουν λειανθεί.
Τα δικτυωτά θεωρούνται σύµφωνα προς τις εξειδικεύσεις, αν πληρούν τις
ελάχιστες απαιτήσεις του ακολούθου πίνακος.
0-10 1,5 0,25 0,50
10-15 2,0 0,33 0,75
15-20 3,0 0,50 1,25
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 28
▼M1
Σηµείο 5.1.2:
Κατά τη διάρκεια της δοκιµής π ροσδιορίζεται αν τα τµήµατα που ευρί -
σκονται εντός της περιοχής π ροσκρούσεως και που χρησιµοποιο ύνται για
την ενίσχυση δύνανται να µετατοπισθούν ή να αποτελέσουν προεξοχή ,
κατά τρόπο ώστε να αυξάνονται οι κίνδυνοι για τους επιβάτες ή η σοβα-
ρότης των τραυµατισµών .
Σηµείο 5.1.3:
Οι δύο έννοιες «επίπεδο και κατώτερο άκρο του πίνακος οργάνων »δύνα-
νται να είναι διακεκριµένες .Εν τούτοις ,αυτό περιλαµβάνεται στο σηµείο
5.1 (…..υπεράνω του επιπέδου του πίνακος οργάνων …)και,κατά συνέ -
πεια,δεν εφαρµόζεται παρά µόνον όταν οι δύο έννοιες συγχέονται .Στην
περίπτωση που δεν συγχέονται ,δηλαδή όταν το κατώτερο άκρο του πίνα -
κος οργάνων ευρίσκεται κάτωθεν του επιπέδου του πίνακος οργάνων ,
αρµόζει να εφαρµόζεται το σηµείο 5.3.2.1σε σχέση προς το σηµείο 5.8.
Σηµείο 5.1.4:
Αν ένας µοχλός ή ένα κοµβίο έχει πλάτος ίσο ή ανώτερο των 50 mmκαι
ευρίσκεται εντός µιάς περιοχής τέτοιας ώστε ,αν το πλάτος του δεν
υπερέβαινε τα 50 mm,η µεγίστη προεξοχή θα προσδιορίζετο µε τη
βοήθεια της διατάξεως µετρήσεως σχήµατος κεφαλής του παραρτήµατοςVσηµείο 2,η µεγίστη προεξοχή πρέπει να προσδιορισθεί σύµφωνα προς
το παράρτηµα Vσηµείο 1,δηλαδή µε τη βοήθεια µιας σφαίρας διαµέτρου
165 mmκαι διά προσδιορισµού της µεγίστης µεταβολής καθ ’ύψος του
άξονα των «y».
Η επιφάνεια της εγκαρσίας διατοµής πρέπει να µετρηθεί εντός ενός
επιπέδου παραλλήλου προς την επιφάνεια επί της οποίας το εξάρτηµαέχει συναρµολογηθεί .
Σηµείο 5.1.5:
Τα σηµεία 5.1.4και5.1.5αλληλοσυµπληρούνται .Η πρώτη φράση του
σηµείου 5.1.5 (δηλαδή κάλυψη ή απόσπαση υπό την επίδραση µιας δυνά -
µεως37,8 da N) εφαρµόζεται και σε συνέχεια το σηµείο 5.1.4,στην
περίπτωση µιας καλύψεως µέχρι µιας προεξοχής περιλαµβανοµένηςµεταξύ 3,2και9,5 mmή,στην περίπτωση µιας αποσπάσεως ,οι δύο
τελευταίες φράσεις του σηµείου 5.1.5 (η επιφάνεια της εγκαρσίας δια -
τοµής µετρείται πριν να εφαρµοσθεί η δύναµη ).Εν τούτοις ,αν,για πρα -
κτικούς λόγους ,το σηµείο 5.1.4πρέπει να εφαρµοσθεί (κάλυψη µικροτέρα
των9,5 mmκαι πλέον των 3,2 mm),δύναται να είναι πλέον αρµόζον ,κατά
την επιλογή του κατασκευαστού ,να εξακριβωθούν οι εξειδικεύσεις του
σηµείου 5.1.4πριν να εφαρµοσθεί η δύναµη των 37,8 da N που εξειδικεύε -
ται στο σηµείο 5.1.5.
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 29
▼M1
Σηµείο 5.1.6:
Εφόσον ,παρουσία ευλυγίστων υλικών ,οι προδιαγραφές δεν εφαρµόζο -
νται παρά µόνον στο άκαµπτο υποστήριγµα ,η προεξοχή µετρείται αρχί -
ζοντας από το άκαµπτον υποστήριγµα µόνον .
Η σκληρότης shoreµετρείται επί δειγµάτων αυτού καθ ’εαυτού του αντι -
κειµένου της δοκιµής .Όταν είναι αδύνατον ,εκ της συστάσεως του υλι -
κού,να πραγµατοποιηθεί µία µέτρηση σκληρότητος σύµφωνα προς τη
διαδικασία shoreΑ,πρέπει να πραγµατοποιηθεί µία εκτίµηση µε τη
βοήθεια συγκριτικών µετρήσεων .
Σηµείο 5.2.1:
Τα πεντάλ (ποδόπληκτρα ),οι µοχλοί τους και οι µηχανισµοί περιστροφής
τους οι πλέον εγγύς εξαιρούνται ,αλλά όχι το σιδηρόφυλλο του περιβάλ -
λοντος υποστηρίγµατος .
Σηµείο 5.2.2:
Το κριτήριο διαγνώσεως ,αν το όργανο χειρισµού της πέδης σταθµεύσεως
είναι δυνατόν να αγγιχθεί ,είναι η χρήση :
—της εξειδικευµένης στο παράρτηµα IIκεφαλής ,αν το όργανο χειρι -
σµού είναι τοποθετηµένο υπεράνω ή στο επίπεδο του πίνακοςοργάνων (να δοκιµασθεί σύµφωνα προς το σηµείο 5.1και στο εσωτε -
ρικό της περιοχής προσκρούσεως ),
—του εξειδικευµένου στο παράρτηµα VIγονάτου ,αν το όργανο χειρι -
σµού είναι τοποθετηµένο κάτωθεν του επιπέδου του πίνακος οργάνων(στην περίπτωση αυτή ,ο µοχλός του οργάνου χειρισµού δοκιµάζεται
σύµφωνα προς το σηµείο 5.3.2.3).
Σηµείο 5.2.3:
Οι τεχνικές εξειδικεύσεις που υποδεικνύονται στο σηµείο 5.2εφαρµόζο -
νται επίσης στα τραπεζίδια για την τοποθέτηση αντικειµένων και σταστοιχεία των κονσολών που κείνται κάτωθεν του επιπέδου πίνακοςοργάνων µεταξύ των εµπ ροσθίων καθισµάτων ,µε την προϋπόθεση ότι
ευρίσκονται έµπ ροσθεν του σηµείου Η .Αν υφίσταται µία κλειστή κοι -
λότης,θα αποτελεί µιά θήκη για γάντια ,που δεν θα υπόκειται στις εξειδι -
κεύσεις αυτές .
Σηµείο 5.2.3.1:
Οι εξειδικευµένες διαστάσεις αναφέρονται στην επιφάνεια όπως παρου -
σιάζεται προ της π ροσθήκης υλικού σκληρότητος µικροτέρας των 50
shoreΑ(βλέπε σηµείο 5.2.4).Οι δοκιµές απορροφήσεως ενεργείας πρέπει
να πραγµατοποιηθούν µε το πνεύµα του παραρτήµατος III.
Σηµείο 5.2.3.2:
Αν ένα τραπεζίδιο για την τοποθέτηση αντικειµένων αποσπάται ή σχίζε -
ται,δεν πρέπει από το γεγονός αυτό να προκύπτει καµµία επικίνδυνη
ακµή.Αυτό εφαρµόζεται όχι µόνο για το άκρο του τραπεζιδίου ,αλλ’
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 30
▼M1
επίσης και για τις άλλες ακµές τις στρεφόµενες εντός του χώρου επι -
βατών προς τους επιβάτες εξαιτίας της εφαρµοσθείσης δυνάµεως .
Το πλέον ανθεκτικό τµήµα του τραπεζιδίου πρέπει να θεωρηθεί ως αυτό
το οποίο είναι το πλησιέστερο ενός στοιχείου στερεώσεως .Επίσης «να
παραµορφώνονται αισθητώς »υποδηλοί ότι ,υπό την επίδραση της εφαρ -
µοζοµένης δυνάµεως ,η παραµόρφωση του τραπεζιδίου ,µετρουµένη εκ
του αρχικού σηµείου επαφής µετά του κυλίνδρου δοκιµής ,πρέπει να είναι
µία πτύχωση ή µία παραµόρφωση ορατή διά γυµνού οφθαλµού .Μία ελα -
στική παραµόρφωση είναι αποδεκτή .
Ο κύλινδρος δοκιµής πρέπει να έχει µήκος τουλάχιστο 50µµ.
Σηµείο 5.3:
Η έκφραση «άλλα τµήµατα »πρέπει να συµπεριλαµβάνει τα στοιχεία όπως
τα κλείθρα παραθύρου ,τις ανώτερες αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας και
άλλα τµήµατα ευρισκόµενα εντός του χώρου που π ροορίζεται για τους
πόδες και προς την πλευρά των θυρών ,εκτός αν τα τµήµατα αυτά έχουν
εξετασθεί προηγουµένως ή έχουν εξαιρεθεί στο κείµενο .
Σηµείο 5.3.2:
Ο κείµενος µεταξύ του εµπ ροσθίου τοιχώµατος και του πίνακος οργάνων
χώρος,υπεράνω του κατωτέρου άκρου του πίνακος οργάνων ,δεν υπόκει -
ται στις προδιαγραφές του σηµείου 5.3.
Σηµείο 5.3.2.1:
Η ακτίνα των 3,2 mmεφαρµόζεται σε όλα τα στοιχεία που δύνανται να
έρθουν σε επαφή ,τα καλυπτόµενα από το σηµείο 5.3,όταν τα θεωρούµε
σε όλες τις θέσεις χρήσεως .
Εξαίρεση γίνεται για τη θήκη για γάντια που πρέπει να εξετασθεί µόνο
σε κλειστή θέση ,τις ζώνες ασφαλείας µόνο σε π ροσδεδεµένη θέση ,αλλά
κάθε τµήµα που έχει σταθερή θέση συσσωρεύσεως πρέπει επίσης ναπληρεί την προδιαγραφή της ακτίνος των 3,2µµ στη θέση αυτή .
Σηµείο 5.3.2.2:
Η επιφάνεια αναφοράς π ροσδιορίζεται µε τη βοήθεια της διατάξεως που
περιγράφεται στο παράρτηµα Vσηµείο 2,εφαρµοζοµένης µε µία δύναµη 2
daN.Όταν δεν είναι δυνατόν ,η περιγραφοµένη στο παράρτηµα Vσηµείο
1µέθοδος πρέπει να χρησιµοποιείται µε µία δύναµη 2 daN.
Ο προσδιορισµός των επικινδύνων προεξοχών υπόκειται στη βούληση
των υπευθύνων για τις δοκιµές αρχών .
Η δύναµη των 37,8 daNεφαρµόζεται ακόµη και όταν η αρχική προεξοχή
είναι µικρότερη των 35ή25µµ αναλόγως της περιπτώσεως .Η προεξοχή
µετρείται µε την επιβεβληµένη φόρτιση .
Η οριζοντία ,διαµήκης ,δύναµη των 37,8 daNεφαρµόζεται κανονικά µε τη
βοήθεια εµβόλου µε πεπλατυσµένο άκρο διαµέτρου το πολύ 50µµ,αλλά,
σε περίπτωση αδυναµίας ,είναι δυνατόν να χρησιµοποιηθεί µία άλλη
ισοδύναµη µέθοδος ,παραδείγµατος χάριν αποσύροντας τα τµήµατα που
αποτελούν εµπόδιο .
Σηµείο 5.3.2.3:
Το πλέον προεξέχον τµήµα στην περίπτωση ενός µοχλού αλλαγής
ταχύτητος είναι αυτό της χειρολαβής ή του κοµβίου που έρχεται γιαπρώτη φορά σε επαφή µε ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που µετατο -
πίζεται κατά µία οριζόντια διαµήκη διεύθυνση .Αν ένα τυχόν εκ των
τµηµάτωνενός µοχλού αλλαγής ταχύτητος (ή πέδης χειρός )υπερβαίνει το
επίπεδο του σηµείου Η ,ο µοχλός θεωρείται ότι ευρίσκεται εξ ολοκλήρου
υπεράνω του επιπέδου του σηµείου Η .
Σηµείο 5.3.4:
Όταν το (τα)οριζόντιο (α)επίπεδο (α)που διέρχεται (ονται)εκ του
σηµείου Η των πλέον χαµηλών εµπ ροσθίων και οπισθίων θέσεων δεν
συµπίπτει (ουν),προσδιορίζεται ένα κατακόρυφο επίπεδο κάθετο προς τον
διαµήκη άξονα του οχήµατος και διερχόµενο από το σηµείο Η του εµπρο -
σθίου καθίσµατος .
Η εξαιρουµένη περιοχή θα θεωρείται τότε κεχωρισµένως για τον εµπρό -
σθιο και τον οπίσθιο χώρο επιβατών ,σε σχέση προς το αντίστοιχο
σηµείο τους Η και µέχρι ένα κατακόρυφο επίπεδο π ροσδιοριζόµενο ανω -
τέρω.
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 31
▼M1
Σηµείο 5.3.4.1:
Τα κινητά σκιάδια πρέπει να θεωρούνται σε όλες τις θέσεις χρήσεως .Τα
πλαίσια των σκιαδίων δεν θεωρούνται ως άκαµπτα υποστηρίγµατα (ανα-
φορά στο σηµείο 5.3.5).
Σηµείο 5.4:
Όταν η σκεπή υποβάλλεται σε δοκιµή µετρήσεως τωνπροεξοχών και των
τµηµάτων που δύνανται να αγγιχθούν από µία σφαίρα διαµέτρου 165µµ,
το υπόρραµµα της σκεπής πρέπει να αφαιρεθεί .Για την εκτίµηση των
προδιαγραφοµένων ακτίνων καµπυλότητος ,πρέπει να ληφθούν υπόψη οι
αναλογίες και οι ιδιότητες που χαρακτηρίζουν τα υλικά υπ ορράµµατος
της σκεπής .Η περιοχή δοκιµής της σκεπής πρέπει να εκτείνεται προς τα
εµπρός και υπεράνω του εγκαρσίου επιπέδου που οριοθετείται από τηγραµµή αναφοράς του κορµού του ανδρεικέλου που είναι τοποθετηµένοστο πλέον οπίσθιο κάθισµα .
Σηµείο 5.4.2.1 (βλ.επίσης το σηµείο 5.1.1για την έννοια των εντόνων
ακµών).
Η προς τα κάτω προεξοχή πρέπει να µετρηθεί κατά την καθετο προς τη
σκεπή,σύµφωνα προς το σηµείο 1του παραρτήµατος V.
Το πλάτος του προεξέχοντος τµήµατος πρέπει να µετρηθεί ορθογωνίως
προς τη γραµµή της προεξοχής .Ιδιαιτέρως οι αψίδες ή νευρώσεις της
σκεπής δεν πρέπει να σχηµατίζουν προεξοχή στην εσωτερική επιφάνειαµεγαλύτερη των 19µµ.
Σηµείο 5.5:
Όλες οι νευρώσεις σκεπής επί των αποκαλυπτοµένων σκεπών πρέπει να
πληρούν την προδιαγραφή 5.4,αν δύνανται να αγγιχθούν από µία σφαίρα
διαµέτρου 165µµ.
Σηµεία 5.5.1.2, 5.5.1.2.1, 5.5.1.2.2:
Οι διατάξεις ανοίγµατος και χειρισµού πρέπει να πληρούν όλες τις ειδι -
κές συνθήκες ,όταν ευρίσκονται σε θέση ηρεµίας και η σκεπή είναι
κλεισµένη .
Σηµείο 5.5.1.2.3:
Η δύναµη των 37,8 daN εφαρµόζεται ακόµη και αν η αρχική προεξοχή
είναι25µµ ή λιγότερο .Η προεξοχή µετράται ενώ εφαρµόζεται η δύναµη .
Η δύναµη των 37,8 daN που εφαρµόζεται κατά τη διεύθυνση της προ -
σκρούσεως ,προσδιοριζοµένης στο παράρτηµα IIIως της εφαπτοµένης
στην τροχιά της κεφαλής ,εφαρµόζεται κανονικά µε τη βοήθεια ενός
εµβόλου µε επίπεδο άκρο που δεν έχει διάµετρο πλέον των 50µµ,αλλά,
σε περίπτωση αδυναµίας ,είναι δυνατόν να χρησιµοποιηθεί µία άλλη
ισοδύναµη µέθοδος ,παραδείγµατος χάριν αποσύροντας τα εµπόδια .
Η«θέση ηρεµίας »είναι η θέση της διατάξεως του οργάνου χειρισµού ,
όταν ευρίσκεται σε θέση ασφαλίσεως .
Σηµεία 5.6:
Ο οπλισµός των πτυ σσοµένων σκεπών δεν αποτελεί αψίδιο ασφαλείας .
Σηµείο 5.6.1:
Το ανώτερο τµήµα του πλαισίου του αλεξινέµου αρχίζει υπεράνω του
διαφανούς περιγράµµατος του αλεξινέµου .
Σηµείο 5.7.1.1:
Βλ.επίσης το σηµείο 5.1.1για την έννοια των εντόνων ακµών .
Σηµείο 5.7.1.2:
Στον ορισµό της περιοχής προσκρούσεως της κε φαλής επί του ερεισινώ -
του των εµπροσθίων καθισµάτων ,κάθε δοµή απαραίτητη για την υποστή -
ριξη του ερεισινώτου πρέπει να θεωρηθεί σαν ένα στοιχείο του ερεισινώ -
του αυτού .
Σηµείο 5.7.1.2.3:
Η πλήρωση της επενδύσεως τωντµηµάτωντης δοµής του καθίσµατος έχει
επίσης ως σκοπό να αποφευχθούν οι επικίνδυνες ανωµαλίες και οι έντο -
νες ακµές οι ικανές να αυξήσουν τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα των
τραυµάτων των επιβατών .
1974L0060 — EL — 26.05.1978 — 001.001 — 32
▼M1
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΕΩΣ ΤΗΣ
ΚΕΦΑΛΗΣ
Σηµείο 2.1.1.2:Η εκλογή µεταξύ των δύο διαδικασιών π ροσδιορισµού του ύψους πρέπει
να αφεθεί στον κατασκευαστή.
Σηµείο 2.2:Κατά τον π ροσδιορισµό των σηµείων επαφής, το µήκος του βραχίονος
της συσκευής µετρήσεως δεν µεταβάλλεται κατά τη διάρκεια µιας ορι-σµένης διερευνήσεως. Κάθε διερεύνηση αρχίζει σε κατακόρυφη θέση.
Σηµείο 3:Η διάσταση των 25,4 µµ αντιστοιχεί στην απόσταση µεταξύ ενός οριζο-
ντίου επιπέδου διερχοµένου διά του σηµείου Η και της οριζοντίου εφα-πτοµένης στο κατώτερο περίγραµµα της κεφαλής.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΤΩΝ ΙΚΑΝΩΝΝΑΑΠΟΡΡΟΦΗΣΟΥΝ
ΕΝΕΡΓΕΙΑΥΛΙΚΩΝ
Σηµείο 1.4:Όσον αφορά στη θραύση ενός τυχόντος στοιχείου κατά τη διάρκεια της
δοκιµής απορροφήσεως ενεργε ίας, βλ. παρατήρηση στο παράρτηµα I
σηµείο 5.1.2.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΘΕΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟ-
Σ∆ΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ Η ΚΑΙΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣΓΩΝΙΑΣΚΛΙΣΕΩΣ ΤΟΥ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΗΣΣΧΕΤΙΚΗΣ ΘΕΣΕΩΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ RΚΑΙΗ ΚΑΙΤΟΥ ΛΟΓΟΥ
ΜΕΤΑΞΥ ΤΗΣ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ
ΓΩΝΙΑΣ ΚΛΙΣΕΩΣ ΤΟΥ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ
Σηµείο 4:Για τον προσδιορισµό του σηµείου Η ενός καθίσµατος, τα άλλα καθί-
σµατα είναι δυνατόν να αφαιρεθούν αν είναι αναγκαίο.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ
ΣΗΜΕΙΟΥ 5.2.1 ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ I
Πρώτη φάση:Τα ποδοκίνητα στοιχεία χειρισµού εξοµοιούνται προς τα πεντάλ
(ποδόπληκτρα).