1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 27ης Ιουλίου 1976
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που αφορούν στην τοποθέτηση των
διατάξεωνφωτισµούκαιφωτεινήςσηµατοδοτήσεωςτωνοχηµάτωνµεκινητήρακαιτωνρυµουλ-
κουµένων τους
(76/756/ΕΟΚ)
(ΕΕL 262της 27.9.1976, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 80 /233/ΕΟΚ της Επιτροπής της 21ης Νοεµβρίου 1979 L 51 8 25.2.1980
►M2Οδηγία 82 /244/ΕΟΚ της Επιτροπής της 17ης Μαρτίου 1982 L 109 31 22.4.1982
►M3Οδηγία 83 /276/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 26ης Μαΐου 1983 L 151 47 9.6.1983
►M4Οδηγία 84 /8/ΕΟΚ της Επιτροπής της 14ης ∆εκεµβρίου 1983 L 9 24 12.1.1984
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 27ης Ιουλίου 1976
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που
αφορούν στην τοποθέτηση των διατάξεων φωτισµού και φωτεινήςσηµατοδοτήσεως των οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκου-
µένων τους
(76/756/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,
τη γνώµη της Συνελεύσεως (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος µέλος
στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να υιοθετηθούν οι ίδιες
προδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη, είτε συµπληρωµατικά
είτε σε αντικατάσταση των υφισταµένων ρυθµίσεων, ιδίως γιανα καταστεί δυνατή η εφαρµογή για κάθε τύπο οχήµατος, τηςδιαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ που ρυθµίζεται από την οδηγία 70 /
156/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί
προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που αφορούν
στην έγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκου-µένων τους (
3)·
ότι οι κοινές προδιαγραφές οι σχετικές µε την κατασκευή των
διατάξεων φωτισµού και φωτεινής σηµατοδοτήσεως θα αποτελέ-
σουν το αντικείµενο άλλων ειδικών οδηγιών ·
ότι η προσέγγιση των εθνικών νοµοθεσιών περί των οχηµάτων
µε κινητήρα περιλαµβάνει αναγνώριση µεταξύ των Κρατών
µελών των διενεργηθέντων ελέγχων από κάθε ένα από αυτά, µε
βάση τις κοινές προδιαγραφές ·ότι ένα σύστηµα αυτού του είδους
για να λειτουργήσει προϋποθέτει ότι οι προδιαγραφές αυτές θαεφαρµοσθούν από όλα τα Κράτη µέλη από µια και την αυτήηµεροµηνία,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Ως όχηµα κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, νοείται κάθε
όχηµα µε κινητήρα που προορίζεται να κυκλοφορεί σε οδό µε ή
χωρίς αµάξωµα, που έχει τουλάχιστον τέσσερις τροχούς και απότην κατασκευή του ταχύτητα µεγαλύτερη από 25 km/h,καθώς και
τα ρυµουλκούµενά του, εξαιρουµένων των οχηµάτων που µετακι-νούνται σε σιδηροτροχιές, των ελκυστήρων, των γεωργικών
µηχανών καθώς και των µηχανηµάτων δηµοσίων έργων.
Άρθρο 2
1.Τα Κράτη µέλη δεν µπορούν:
—ούτε να αρνηθούν για έναν τύπο οχήµατος την έγκριση ΕΟΚ
ή την έγκριση από εθνικής πλευράς,1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. A5 5της 13. 5. 1974, σ. 14 .
(2)ΕΕ αριθ. A 109της 19. 9. 1974, σ. 22 .
(3)ΕΕ αριθ. A5 5της 13. 5. 1974, σ. 14 .▼M3
▼M3
—ούτε να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν την πώληση, τη
χορήγηση αριθµού κυκλοφορίας, τη θέση σε κυκλοφορία ήτη χρήση οχηµάτων,
για λόγους που αφορούν την τοποθέτηση υποχρεωτικών ή προαι-
ρετικών διατάξεων φωτισµού και φωτεινής σηµατοδότησης, πουαπαριθµούνται στα σηµεία 1.5.7 έως 1.5.20 του παραρτήµατος I,
εφόσον αυτές είναι τοποθετηµένες σύµφωνα µε τις προδιαγραφέςπου καθορίζονται στο παράρτηµα I.
2.Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 1, η τήρηση των
διατάξεων του σηµείου 4.2.6του παραρτήµατος Iαπαιτείται
µόνο µετά την 1η Οκτωβρίου 1984. Εντούτοις, αν διατάξεις όπως
οι προβλεπόµενες στο σηµείο 4.2.6.2 είναι τοποθετηµένες πριναπό την ηµεροµηνία αυτή, πρέπει να είναι σύµφωνες µε τιςπροδιαγραφές του σηµείου 4.2.6. Στις περιπτώσεις που η έγκρισηΕΟΚ (ή η έκδοση του εγγράφου που προβλέπεται στο άρθρο 10
παράγραφος 1, τελευταία περίπτωση της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ) ή
η έγκριση από εθνικής πλευράς χορηγήθηκε µετά την 1η Οκτω-βρίου 1979 και πριν την 1η Οκτωβρίου 1984, για τύπο οχήµατοςπου δεν ικανοποιεί τις προδιαγραφές της παραγράφου 1, ταΚράτη µέλη µπορούν να απαγορεύσουν την πρώτη θέση σεκυκλοφορία των οχηµάτων αυτού του τύπου από την 1η Οκτω-
βρίου 1987.
Άρθρο 3
Το Κράτος µέλος που προέβη στην έγκριση ΕΟΚ λαµβάνει τα
µέτρα που είναι αναγκαία για να πληροφορείται σχετικά µε
κάθε τροποποίηση ενός από τα στοιχεία ή ενός από τα χαρακτη-ριστικά που αναφέρονται στο παράρτηµα Iσηµείο 1.1. Οι
αρµόδιες αρχές αυτού του Κράτους εκτιµούν αν πρέπει ναπροβούν για το τροποποιηµένο πρότυπο σε νέες δοκιµές συνο-
δευόµενες από ένα νέο πρακτικό. Σε περίπτωση που συνάγεται
από τις δοκιµές ότι οι προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας δεντηρήθηκαν, δεν επιτρέπεται η τροποποίηση.
Άρθρο 4
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για να προσαρµοσθεί
στην τεχνική πρόοδο το περιεχόµενο των παραρτηµάτων εκδί-δονται σύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο13 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
Άρθρο 5
1.Τα Κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι
αναγκαίες για να συµµορφωθούν µε την παρούσα οδηγία το αργό-
τερο την 1η Οκτωβρίου 1983. Ενηµερώνουν σχετικά την
Επιτροπή αµέσως.
2.Από την κοινοποίηση της παρούσας οδηγίας (
1),τα Κράτη
µέλη µεριµνούν, επιπλέον, για την έγκαιρη ενηµέρωση τηςΕπιτροπής, ώστε να µπορέσει να υποβάλει τις παρατηρήσειςτης, σχετικά µε κάθε σχέδιο νοµοθετικών, κανονιστικών ήδιοικητικών διατάξεων που σκοπεύουν να θεσπίσουν στον τοµέα
που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο►
M1 6◄
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 3
(1)Η παρούσα οδηγία κοινοποιήθηκε στα Κράτη µέλη την 1η Ιουνίου
1983.▼B
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ∆ΙΑΤΑΞΕΩΝ ΦΩΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΦΩΤΕΙΝΗΣ
ΣΗΜΑΤΟ∆ΟΤΗΣΕΩΣ
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
1.1. Τύπος οχήµατοςόσον αφορά την τοποθέτησητων διατάξεων
φωτισµού και φωτεινής σηµατοδοτήσεως
Ως«τύπος οχήµατος όσον αφορά την τοποθέτηση των
διατάξεων φωτισµού και φωτεινής σηµατοδοτήσεως »
νοούνται τα οχήµατα που δεν παρουσιάζουν µεταξύ τους
βασικές διαφορές κατά την έννοια των σηµείων 1.1.1 έως
1.1.4.
∆εν θεωρούνται ως άλλοι τύποι οχηµάτων τα οχήµατα που
παρουσιάζουν διαφορές κατά την έννοια των σηµείων 1.1.1
έως 1.1.4, αλλά οι οποίες δεν συνεπάγονται µεταβολή του
είδους, του αριθµού, της θέσεως και της γεωµετρικής
ορατότητος των φανών και της κλίσεως της δέσµης
διασταυρώσεως που προδιαγράφονται για τον θεωρούµενο
τύπο οχήµατος, ούτε τα οχήµατα επί των οποίων έχουν
τοποθετηθεί ή δεν υπάρχουν προαιρετικοί φανοί.
1.1.1. διαστάσεις και εξωτερικό σχήµα του οχήµατος ·
1.1.2. αριθµός και θέση των διατάξεων.
∆εν θεωρούνται ως άλλοι τύποι οχηµάτων, τα οχήµατα που
παρουσιάζουν διαφορές κατά την έννοια των σηµείων 1.1.1.
και 1.1.2. αλλά οι οποίες δεν συνεπάγονται µεταβολή του
είδους, του αριθµού, της θέσεως και της γεωµετρικής
ορατότητος των επιβαλλοµένων φανών για το θεωρούµενο
τύπο οχήµατος, ούτε τα οχήµατα επί των οποίων προαιρε-
τικοί φανοί έχουν τοποθετηθεί ή δεν υπάρχουν ·
1.1.3. σύστηµα ρυθµίσεως της κλίσεως της δέσµης διασταυρώ-
σεως·
1.1.4. σύστηµα αναρτήσεως.
1.2. Εγκάρσιο επίπεδο
Ως«εγκάρσιο επίπεδο »νοείται ένα κατακόρυφο επίπεδο
κάθετο στο διάµηκες επίπεδο στο µέσο του οχήµατος.
1.3. Κενό όχηµα
Ως«κενό όχηµα »νοείται το έτοιµο προς κίνηση όχηµα, ως
ορίζεται στο σηµείο 2.6του παραρτήµατος I,υπόδειγµα
δελτίου πληροφοριών, της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, αλλά
χωρίς οδηγό.
1.4. Όχηµα µε φορτίο
Ως«όχηµα µε φορτίο »νοείται το όχηµα που φορτώνεται
έως ότου αποκτήσει το µέγιστο τεχνικά αποδεκτό βάρος
του που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, ο οποίος καθο-
ρίζει επίσης την κατανοµή επί των αξόνων κατά τη µέθοδο
που περιγράφεται στο συµπληρωµατικό παράρτηµα I.
1.5. Φανός
Ως«φανός»νοείται µια διάταξη προοριζόµενη να φωτίζει
την οδό (προβολεύς) ή να εκπέµπει ένα φωτεινό σήµα. Οι
διατάξεις φωτισµού της οπισθίας πινακίδας κυκλοφορίας
και οι αντανακλαστήρες θεωρούνται επίσης ως φανοί.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 4
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M1
▼B
▼M4
1.5.0. Φωτεινή πηγή στην περίπτωση των λαµπτήρων πυρακτώσεως
Ως«φωτεινή πηγή »στην περίπτωση των λαµπτήρων πυρα-
κτώσεως νοείται το ίδιο το πυρακτούµενο νήµα. (Όταν ο
λαµπτήρας έχει περισσότερα από ένα νήµατα, καθένα απόαυτά αποτελεί φωτεινή πηγή).
1.5.1. Ισοδύναµοι φανοί
Ως«ισοδύναµοι φανοί »νοούνται οι φανοί που έχουν την
ίδια λειτουργία και που είναι δεκτοί στη χώρα καταχωρή-
σεως στα µητρώα του οχήµατος. Οι φανοί αυτοί δύνανται
να έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά από τους φανούς µε
τους οποίους ήταν εφοδιασµένο το όχηµα κατά την
έγκριση, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούν τις επιβαλλό-
µενες απαιτήσεις στο παρόν παράρτηµα.
1.5.2. Ανεξάρτητοι φανοί (
1)
Ως«ανεξάρτητοι φανοί »νοούνται οι διατάξεις µε δική τους
φωτίζουσα επιφάνεια, δική τους φωτεινή πηγή και δικό
τους περίβληµα.
1.5.3. Οµαδοποιηµένοι φανοί (1)
Ως«οµαδοποιηµένοι φανοί »νοούνται οι διατάξεις µε δική
τους φωτίζουσα επιφάνεια, δική τους φωτεινή πηγή αλλά
κοινό περίβληµα.
1.5.4. Συνδυασµένοι φανοί (1)
Ως«συνδυασµένοι φανοί »νοούνται οι διατάξεις µε δική
τους φωτίζουσα επιφάνεια, αλλά κοινή φωτεινή πηγή και
κοινό περίβληµα.
1.5.5. Αµοιβαίως ενσωµατωµένοι φανοί (1)
Ως«αµοιβαίως ενσωµατωµένοι φανοί »νοούνται οι διατά-
ξεις µε δικές τους φωτεινές πηγές ή µε µία µοναδική δική
τους φωτεινή πηγή, οι οποίες λειτουργούν υπό διαφορε-
τικές συνθήκες (π.χ. οπτικές, µηχανικές ή ηλεκτρικές
διαφορές), µε κοινές ή εν µέρει κοινές φωτίζουσες
επιφάνειες και κοινό περίβληµα.
1.5.6. Κρυφός φανός φωτισµού
Ως«κρυφός φανός φωτισµού »νοείται ένας προβολέας που
δύναται να αποκρυβεί µερικώς ή ολικώς όταν δεν χρησιµο-
ποιείται. Το αποτέλεσµα αυτό είναι δυνατό να επιτευχθεί
είτε µε ένα κινητό κάλυµµα είτε µε µετατόπιση του
προβολέα είτε µε οποιοδήποτε άλλο πρόσφορο µέσο. Ειδι-
κότερα χαρακτηρίζεται ως «εξαφανιζόµενος φανός »ένας
κρυφός φανός του οποίου η µετατόπιση του επιτρέπει να
εισχωρεί στο εσωτερικό του αµαξώµατος.
1.5.7. Φανός πορείας
Ως«φανός πορείας »νοείται ο φανός που χρησιµεύει για να
φωτίζει την οδό σε µεγάλη απόσταση έµπροσθεν του
οχήµατος.
1.5.8. Φανός διασταυρώσεως
Ως«φανός διασταυρώσεως »νοείται ο φανός που χρησι-
µεύει για να φωτίζει την οδό έµπροσθεν του οχήµατος,
χωρίς να θαµβώνει ή να ενοχλεί τους οδηγούς που έρχονται
αντιθέτως ή άλλους χρησιµοποιούντες την οδό.
1.5.9. Εµπρόσθιος φανός οµίχλης
Ως«εµπρόσθιος φανός οµίχλης »νοείται ο φανός που
χρησιµεύει στην καλλιτέρευση του φωτισµού της οδού σε
περίπτωση οµίχλης, χιονοπτώσεως, καταιγίδας ή νέφους
σκόνης.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 5
(1)Στην περίπτωση των διατάξεων φωτισµού της οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας
και των δεικτών κατευθύνσεως της κατηγορίας 5, η επιφάνεια εξόδου του φωτός
αντικαθιστά τη φωτίζουσα επιφάνεια όταν αυτή δεν υπάρχει.▼B
▼M4
▼B
▼B
1.5.10. Φανός οπισθοπορείας
Ως«φανός οπισθοπορείας »νοείται ο φανός που χρησιµεύει
στο φωτισµό της οδού όπισθεν του οχήµατος και στην
προειδοποίηση των άλλων χρησιµοποιούντων την οδό ότι
το όχηµα οπισθοδροµεί ή είναι έτοιµο να οπισθοδροµήσει.
1.5.11. Φανός δείκτης πορείας
Ως«φανός δείκτης πορείας »νοείται ο φανός που χρησι-
µεύει για να δεικνύει στους άλλους χρησιµοποιούντες την
οδό ότι ο οδηγός προτίθεται να αλλάξει κατεύθυνση προς
τα δεξιά ή προς τα αριστερά.
1.5.12. Σήµα κινδύνου
Ως«σήµα κινδύνου »νοείται η ταυτόχρονη λειτουργία όλων
των δεικτών πορείας προοριζοµένη να επισηµάνει τον
ιδιαίτερο κίνδυνο που αποτελεί προς στιγµή το όχηµα για
άλλους χρησιµοποιούντες την οδό.
1.5.13. Φανός πεδήσεως
Ως«φανός πεδήσεως »νοείται ο φανός που χρησιµεύει για
να δεικνύει στους άλλους χρησιµοποιούντες την οδό ότι
ευρίσκονται όπισθεν οχήµατος του οποίου ο οδηγός δρα
επί του συστήµατος πεδήσεως.
1.5.14. ∆ιάταξη φωτισµού της οπισθίας πινακίδος κυκλοφορίας
Ως«διάταξη φωτισµού της οπισθίας πινακίδος κυκλοφο-
ρίας»νοείται η διάταξη που χρησιµεύει για να
εξασφαλίσει το φωτισµό της θέσεως που προορίζεται για
την οπισθία πινακίδα κυκλοφορίας. Είναι δυνατό να αποτε-
λείται από διαφορετικά οπτικά στοιχεία.
1.5.15. Εµπρόσθιος φανός θέσεως
Ως«εµπρόσθιος φανός θέσεως »νοείται ο φανός που χρησι-
µεύει για να δεικνύει την παρουσία και το πλάτος του
οχήµατος εκ των έµπροσθεν.
1.5.16. Οπίσθιος φανός θέσεως
Ως«οπίσθιος φανός θέσεως »νοείται ο φανός που χρησι-
µεύει για να δεικνύει την παρουσία και το πλάτος του
οχήµατος εκ των όπισθεν.
1.5.17. Οπίσθιος φανός οµίχλης
Ως«οπίσθιος φανός οµίχλης »νοείται ο φανός που χρησι-
µεύει για να καθιστά περισσότερο ορατό το όχηµα, εκ του
όπισθεν στην περίπτωση πυκνής οµίχλης.
1.5.18. Φανός σταθµεύσεως
Ως«φανός σταθµεύσεως »νοείται ο φανός που χρησιµεύει
για να επισηµαίνει την παρουσία ενός οχήµατος σε
στάθµευση εντός κατοικηµένης περιοχής. Σε αυτήν την
περίπτωση αντικαθιστά το φανό θέσεως.
1.5.19. Φανός όγκου
Ως«φανός όγκου »νοείται ο φανός ο τοποθετηµένος
πλησίον του ακροτάτου σηµείου του πλάτους και όσο το
δυνατόν πλησίον του υψηλοτέρου σηµείου του οχήµατος
και που προορίζεται για να δεικνύει σαφώς το πλάτος από
άκρου σε άκρο. Το σήµα αυτό προορίζεται για να συµπλη-
ρώνει για ορισµένα οχήµατα µεκινητήρα και ορισµένα
ρυµουλκούµενα τους φανούς θέσεως του οχήµατος ώστε να
προκαλείται ειδικότερα η προσοχή επί του όγκου του.
1.5.20. Αντανακλαστήρας
Ως«αντανακλαστήρας »νοείται µια διάταξη που χρησιµεύει
για να δεικνύει την παρουσία ενός οχήµατος µε ανάκλαση
του φωτός που προέρχεται από µια φωτεινή πηγή µη
συνδεόµενη µε το όχηµα αυτό, όταν ο παρατηρητής είναι
τοποθετηµένος πλησίον της αναφεροµένης φωτεινής
πηγής.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 6
▼M1
▼M1
Στην παρούσα οδηγία δεν θεωρούνται ως αντανακλαστήρες:
—οι πινακίδες κυκλοφορίας που αντανακλούν το φως προς
τα οπίσω,
—τα σήµατα που αντανακλούν το φως προς τα οπίσω τα
οποία αναφέρονται στην ευρωπαϊκή σύµβαση περί διεθ-
νούς οδικής κυκλοφορίας των επικινδύνων
εµπορευµάτων ( ADR),
—οι άλλες πινακίδες και σήµατα που αντανακλούν το φως
προς τα οπίσω που χρησιµοποιούνται σύµφωνα µε τις
εξειδικεύσεις χρήσεως ενός Κράτους Μέλους όσον
αφορά σε ορισµένες κατηγορίες οχηµάτων ή ορισµένες
χρήσεις.
1.6. Φωτίζουσα περιοχή ενός φανού
1.6.1. Φωτίζουσα περιοχή ενός φανού φωτισµού
Ως«φωτίζουσα περιοχή ενός φανού φωτισµού »(σηµεία
1.5.7 έως 1.5.10) νοείται η ορθή προβολή του ολικού ανοί-
γµατος του κατόπτρου επί ενός εγκαρσίου επιπέδου. Αν ο
φανός φωτισµού δεν έχει κάτοπτρο, εφαρµόζεται ο ορισµός
του σηµείου 1.6.2. Αν η (οι) ύαλος(οι) του φανού δεν καλύ-
πτει(ουν) παρά ένα τµήµα του ολικού ανοίγµατος του
κατόπτρου δεν λαµβάνεται υπόψη παρά µόνο η προβολή
του τµήµατος αυτού.
Στην περίπτωση ενός φανού διασταυρώσεως, η φωτίζουσα
περιοχή περιορίζεται από το ίχνος της εµφανούς διακοπής
επί της υάλου. Αν το κάτοπτρο και η ύαλος ρυθµίζονται το
ένα σε σχέση µε το άλλο, χρησιµοποιείται η θέση µέσης
ρυθµίσεως.
1.6.2. Φωτίζουσα περιοχή ενός φανού σηµατοδοτήσεως εκτός του
αντανακλαστήρα
Ως«φωτίζουσα περιοχή ενός φανού σηµατοδοτήσεως εκτός
του αντανακλαστήρα »(σηµείο 1.5.11 έως 1.5.19) νοείται η
ορθή προβολή του φανού επί ενός επιπέδου καθέτου στον
άξονα αναφοράς του και σε επαφή µε τη διαφανή εξωτε-
ρική επιφάνεια του φανού ·η προβολή αυτή περιορίζεται
από το πλαίσιο των άκρων πετασµάτων που κείνται εντός
αυτού του επιπέδου και που δεν επιτρέπει να παρουσιάζεται
παρά µόνο το 98 %της ολικής εντάσεως του φανού στη
διεύθυνση του άξονα αναφοράς. Για να προσδιορισθούν το
ανώτερο, κατώτερο άκρο καθώς και τα πλευρικά άκρα του
φανού, λαµβάνονται υπόψη µόνο πετάσµατα µε άκρο
οριζόντιο ή κατακόρυφο.
1.6.3. Φωτίζουσα περιοχή αντανακλαστήρα
Ως«φωτίζουσα περιοχή αντανακλαστήρα »(σηµείο 1.5.20)
νοείται η φωτίζουσα περιοχή αντανακλαστήρα εντός ενός
επιπέδου καθέτου στον άξονα αναφοράς του περιοριζοµένη
από επίπεδα συναπτόµενα στα ακρότατα τµήµατα του
οπτικού αντανακλαστήρα και παράλληλα προς τον άξονα
αυτό. Για να προσδιορισθούν το κατώτερο, ανώτερο, καθώς
και τα πλευρικά άκρα των φανών θεωρούµε µόνο κατακό-
ρυφα και οριζόντια επίπεδα.
1.6.4. Εµφανής επιφάνεια
Ως«εµφανής επιφάνεια »σε µια καθορισµένη διεύθυνση
παρατηρήσεως νοείται η ορθή προβολή της επιφανείας
εξόδου του φανού επί ενός επιπέδου καθέτου στη
διεύθυνση παρατηρήσεως (βλ. σχέδιο στο συµπληρωµατικό
παράρτηµα 2) και εφαπτοµένου στο πλέον εξωτερικό
σηµείο της υάλου.
1.6.5. Επιφάνεια εξόδων τουφωτός
Ως«επιφάνεια εξόδου του φωτός »νοείται ολόκληρη ή
µέρος της εξωτερικής επιφάνειας του διαφανούς υλικού το
οποίο συµβάλλει ώστε να αποκτήσει το φως τις συγκεκρι-
µένες φωτοµετρικές και χρωµατοµετρικές του ιδιότητες.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 7
▼B
▼M1
▼B
▼M1
▼M4
▼M4
Αν µόνο µέρος της εξωτερικής επιφάνειας εκπέµπει το
φως, η επιφάνεια εξόδου του φωτός καθορίζεται, σε
περίπτωση αµφιβολίας, από την αρµόδια αρχή, αφού
ζητηθεί η άποψη του κατασκευαστή του οχήµατος ή /και
της επιχειρήσεως η οποία παράγει το µέρος.
1.7. Άξονας αναφοράς.
Ως«άξονας αναφοράς »νοείται ο χαρακτηριστικός άξονας
του σήµατος που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή
για να χρησιµεύσει ως διεύθυνση αναφοράς ( H = Oº, V
= Oº)στις γωνίες πεδίου κατά τις φωτοµετρικές µετρήσεις
και στην εγκατάσταση επί του οχήµατος.
1.8. Κέντρο αναφοράς
Ως«κέντρο αναφοράς »νοείται η τοµή του άξονα αναφοράς
µε την επιφάνεια εξόδου του φωτός. Το κέντρο αυτό
αναφοράς πρέπει να υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή
του φανού.
1.9 Γωνίες γεωµετρικής ορατότητος
Ως«γωνίες γεωµετρικής ορατότητος »νοούνται οι γωνίες
που καθορίζουν τη ζώνη της ελάχιστης στερεάς γωνίας
εντός της οποίας η εµφανής επιφάνεια του φανού πρέπει
να είναι ορατή. Η εν λόγω ζώνη στερεάς γωνίας προσδιορί-
ζεται από τα σφαιρικά τµήµατα των οποίων το κέντρο
συµπίπτει µε το κέντρο αναφοράς του φανού και των
οποίων ο ισηµερινός είναι παράλληλος προς το έδαφος.
Για τον προσδιορισµό των τµηµάτων αυτών λαµβάνεται ως
αρχή ο άξονας αναφοράς. Οι οριζόντιες γωνίες βαντιστοι-
χούν στο γεωγραφικό µήκος και οι κατακόρυφες γωνίες α
στο γεωγραφικό πλάτος. Στο εσωτερικό των γωνιών γεωµε-
τρικής ορατότητος δεν πρέπει να υπάρχει εµπόδιο ως προς
τη διάδοση του φωτός από ένα τυχόν τµήµα της εµφανούς
επιφάνειας του φανού παρατηρουµένου από το άπειρο.
Αν οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται σε µια απόσταση από
το φανό µικρότερη, η διεύθυνση παρατηρήσεως πρέπει να
µετατοπίζεται παράλληλα ώστε να καταλήγουµε στην ίδια
ακρίβεια.
Στο εσωτερικό των γωνιών γεωµετρικής ορατότητος δεν
λαµβάνονται υπόψη τα εµπόδια που υπήρχον ήδη κατά την
επικύρωση του φανού.
Αν ένα τυχόν τµήµα της εµφανούς επιφάνειας του φανού
αποκρύπτεται, όταν τοποθετείται ο φανός, από ένα τυχόν
τµήµα του οχήµατος, πρέπει να αποδειχθεί ότι το µη
αποκρυπτόµενο τµήµα του φανού είναι ακόµη σύµφωνο µε
τις φωτοµετρικές τιµές που εξειδικεύονται για την
επικύρωση της διατάξεως ως οπτικής µονάδος (βλ. εικόνα
κατωτέρω).1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 8
▼B
▼M1
▼M1
1.10. Ακρότατο του πλάτους από άκρο σε άκρο.
Ως«ακρότατο του πλάτους από άκρο σε άκρο »κάθε
πλευράς του οχήµατος νοείται το παράλληλο επίπεδο προς
το διάµηκες στο µέσο του οχήµατος επίπεδο που άπτεται
του πλευρικού ακροτάτου του οχήµατος µη λαµβανοµένης
υπόψη της ή των προεξοχών:
1.10.1. των ελαστικών στη γειτονία του σηµείου επαφής τους µε το
έδαφος και των συνδέσεων των δεικτών πιέσεως των
ελαστικών,
1.10.2. των αντιολισθητικών διατάξεων που θα είναι τοποθετη-
µένες επί των τροχών ·
1.10.3. των κατόπτρων οδηγήσεως ·
1.10.4. των πλευρικών δεικτών πορείας, των φανών όγκου, των
φανών θέσεως, των φανών σταθµεύσεως και των αντανα-
κλαστήρων ·
1.10.5. των τελωνειακών σφραγίδων που έχουν τεθεί επί του
οχήµατος και των συστηµάτων στερεώσεως και προφυλά-
ξεως αυτών των σφραγίδων.
1.11. Πλάτος από άκρο σε άκρο.
Ως«πλάτος από άκρο σε άκρο »νοείται η απόσταση µεταξύ
των δύο κατακορύφων επιπέδων που προσδιορίζονται στο
σηµείο 1.10.
1.12. Μοναδικός φανός
Ως«µοναδικός φανός »νοείται ένας αποµεµονωµένος φανός
ή κάθε σύνολο φανών, παροµοίων ή όχι, που έχουν την ίδια
λειτουργία και εκπέµπουν φως του ιδίου χρώµατος, αποτε-
λούµενο από συσκευές των οποίων οι φανοί έχουν1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 9
▼B
▼M2
▼B
▼M1
▼M1
φωτίζουσες περιοχές οι οποίες, προβαλλόµενες πάνω στο
ίδιο εγκάρσιο επίπεδο, καταλαµβάνουν τουλάχιστον 60 %
της επιφανείας του µικρότερου ορθογωνίου παραλληλό-
γραµµου που περιγράφεται στις περιοχές αυτές, υπό την
επιφύλαξη ότι ένα τέτοιο σύνολο έχει επικυρωθεί ως µονα-
δικός φανός εφ 'όσον απαιτείται η επικύρωση αυτή.
Αυτή η δυνατότητα συνδυασµού δεν εφαρµόζεται στους
φανούς πορείας, στους φανούς διασταυρώσεως και στους
εµπροσθίους φανούς οµίχλης.
1.13. ∆ύο ή ζυγός αριθµός φανών.
Ως«δύο»ή«ζυγός αριθµός φανών »νοείται µια µόνη φωτί-
ζουσα περιοχή των φανών που έχει το σχήµα ζώνης, όταν
αυτή κείται συµµετρικά ως προς το διάµηκες στο µέσο του
οχήµατος επίπεδο, και που εκτείνεται τουλάχιστον µέχρι
400 µµ από το ακρότατο του πλάτους από άκρο σε άκρο
του οχήµατος, εξ εκάστης πλευράς αυτού και που έχει
ελάχιστο µήκος 800 µµ. Ο φωτισµός της περιοχής αυτής
πρέπει να εξασφαλίζεται από δύο τουλάχιστον φωτεινές
πηγές τοποθετηµένες όσο το δυνατό πλησιέστερα στα
άκρα της. Η φωτίζουσα περιοχή του φανού δύναται να
αποτελείται από ένα σύνολο στοιχείων παρατιθεµένων
ώστε οι φωτίζουσες περιοχές των στοιχειωδών φανών στο
αυτό εγκάρσιο επίπεδο να καταλαµβάνουν τουλάχιστο 60 %
της επιφανείας του µικροτέρου ορθογωνίου παραλλη-
λογράµµου που είναι περιγεγραµµένο σε αυτές.
1.14. Απόσταση µεταξύ δύο φανών
Ως«απόσταση µεταξύ δύο φανών »προσανατολισµένων
κατά την ίδια διεύθυνση, νοείται η µικρότερη απόσταση
µεταξύ των ορθών προβολών επί ενός επιπέδου καθέτου
στους άξονες αναφοράς, των περιγραµµάτων των δύο φωτι-
ζουσών περιοχών προσδιοριζοµένων ως καθορίζεται στο
σηµείο 1.6ανάλογα µε την περίπτωση. Είναι δυνατόν
πάντως να µετρηθεί η απόσταση µεταξύ των δύο φανών
χωρίς να προσδιορισθούν ακριβώς τα περιγράµµατα των
φωτιζουσών περιοχών, όταν η απόσταση εµφανώς είναι
µεγαλύτερη από τις ελάχιστες απαιτήσεις της οδηγίας.
1.15. Προαιρετικός φανός.
Ως«προαιρετικός φανός »νοείται ένας φανός του οποίου η
παρουσία αφίεται στην εκλογή του κατασκευαστή.
1.16. Ενδεικτικό λειτουργίας
Ως«ενδεικτικό λειτουργίας »νοείται ένα οπτικό ή ακου-
στικό ενδεικτικό που δείχνει αν µια διάταξη που τέθηκε
σε λειτουργία λειτουργεί ορθά ή όχι.
1.17. Ενδεικτικό ενάρξεως λειτουργίας
Ως«ενδεικτικό ενάρξεως λειτουργίας »νοείται ένα οπτικό
ενδεικτικό που δείχνει ότι µια διάταξη έχει τεθεί σε
λειτουργία χωρίς να δείχνει αν λειτουργεί ορθά ή όχι.
1.18. Έδαφος
Ως«έδαφος»νοείται η επιφάνεια επί της οποίας ευρίσκεται
το όχηµα και η οποία πρέπει να είναι αισθητώς οριζοντία.
2. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ
2.1. Η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου οχήµατος όσον
αφορά στην τοποθέτηση των διατάξεων φωτισµού και
φωτεινής σηµατοδοτήσεως υποβάλλεται από τον κατα-
σκευαστή ή τον εντολοδόχο του.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 10
▼B
▼M1
▼B
▼M4
▼M1
▼B
▼B
2.2. Συνοδεύεται από τα ακόλουθα στοιχεία σε τρία αντίτυπα
και τις ακόλουθες ενδείξεις:
2.2.1. περιγραφή του τύπου οχήµατος όσον αφορά το σηµείο 1.1.
µετά µνείας των σχετικών περιορισµών στη φόρτιση ιδιαι-
τέρως το µέγιστο αποδεκτό φορτίο στο χώρο των
αποσκευών ·
2.2.2. κατάλογος των διατάξεων που προβλέπονται από τον κατα-
σκευαστή για τη συγκρότηση του εξοπλισµού φωτισµού
και φωτεινής σηµατοδοτήσεως. Ο κατάλογος δύναται να
περιέχει για κάθε λειτουργία πολλούς τύπους διατάξεων.
Κάθε τύπος πρέπει να έχει καταλλήλως πιστοποιηθεί
(ιδίως σήµα επικυρώσεως, εµπορική επωνυµία του κατα-
σκευαστού κλπ.).
2.2.3. σχήµα του συνόλου του εξοπλισµού σε διατάξεις φωτισµού
και φωτεινής σηµατοδοτήσεως µετά ενδείξεως των διαφο-
ρετικών φανών επί του οχήµατος ·
2.2.4. σχήµα(τα) περιέχον(τα) για κάθε φανό την ένδειξη των
φωτιζουσών περιοχών κατά την έννοια του σηµείου 1.6,
του άξονα αναφοράς όπως ορίζεται στο σηµείο 1.7 και του
κέντρου αναφοράς όπως ορίζεται στο σηµείο 1.8.
Τα στοιχεία αυτά δεν είναι απαραίτητα στην περίπτωση
των διατάξεων φωτισµού της πίσω πινακίδας κυκλοφορίας
(1.5.14).
2.3. Ένα κενό όχηµα εφοδιασµένο µε ένα εξοπλισµό φωτισµού
και φωτεινής σηµατοδοτήσεως, όπως περιγράφεται στο
σηµείο 2.2.2., αντιπροσωπευτικό του τύπου οχήµατος προς
έγκριση πρέπει να παρουσιασθεί στην επιφορτισµένη µε
τις δοκιµές της εγκρίσεως τεχνική υπηρεσία.
2.4. Η κοινοποίηση που προβλέπεται στο παράρτηµα II
επισυνάπτεται στο δελτίο εγκρίσεως.
3. ΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ.
3.1. Οι διατάξεις φωτισµού και φωτεινής σηµατοδοτήσεως
πρέπει να έχουν τοποθετηθεί µε τέτοιο τρόπο, ώστε υπό
κανονικές συνθήκες χρησιµοποιήσεως και παρ 'όλες τις
δονήσεις στις οποίες δύναται να υποβληθούν, να διατηρούν
τα επιβαλλόµενα από το παρόν παράρτηµα χαρακτηριστικά
και το όχηµα να δύναται να πληροί τις προδιαγραφές του
παρόντος παραρτήµατος. Ειδικότερα, µια µη ηθεληµένη
απορύθµιση των φανών πρέπει να αποκλεισθεί.
3.2. Οι φανοί φωτισµού που περιγράφονται στα σηµεία 1.5.7.,
1.5.8. και 1.5.9. πρέπει να εγκατασταθούν κατά τρόπο ώστε
µια ορθή ρύθµιση προσανατολισµού να είναι εύκολα
πραγµατοποιήσιµη.
3.3. Για όλες τις διατάξεις φωτεινής σηµατοδοτήσεως συµπερι-
λαµβανοµένων αυτών που ευρίσκονται στα πλευρικά
τοιχώµατα ο άξονας αναφοράς του τοποθετηµένου φανού
επί του οχήµατος πρέπει να είναι παράλληλος στο επίπεδο
στηρίξεως επί της οδού. Εξάλλου ο άξονας αυτός πρέπει να
είναι κάθετος στο διάµηκες στο µέσο του οχήµατος
επίπεδο, στην περίπτωση των πλευρικών αντανακλαστήρων
και παράλληλος προς το επίπεδο αυτό για όλες τις άλλες
διατάξεις σηµατοδοτήσεως. Σε κάθε διεύθυνση µια ανοχή
±3 ºείναι επιτρεπτή. Εξάλλου, αν ειδικού χαρακτήρα εξει-
δικεύσεις εγκαταστάσεως προβλέπονται από τον
κατασκευαστή, αυτές πρέπει να γίνουν σεβαστές.
3.4. Το ύψος και ο προσανατολισµός των φανών επαληθεύονται,
εκτός αν υπάρχουν ειδικές προδιαγραφές, ενώ το όχηµα
είναι κενό και τοποθετηµένο επί επιφανείας επιπέδου και
οριζοντίας.
3.5. Εκτός αν υπάρχουν ιδιαίτερες προδιαγραφές, οι φανοί του
αυτού ζεύγους πρέπει:1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 11
▼M1
▼B
▼M2
▼B
▼M1
3.5.1. να είναι συµµετρικά τοποθετηµένοι σε σχέση µε το
διάµηκες στο µέσο του οχήµατος επίπεδο (η εκτίµηση
αυτή γίνεται σύµφωνα µε το εξωτερικό γεωµετρικό σχήµα
του φανού και όχι σύµφωνα µε το άκρο της φωτιζούσης
περιοχής του που ορίζεται στο σηµείο 1.6) ·
3.5.2. ο ένας να είναι συµµετρικός του άλλου σε σχέση µε το
διάµηκες στο µέσο του οχήµατος επίπεδο. Ο όρος αυτόςδεν εφαρµόζεται στην εσωτερική δοµή του φανού ·
3.5.3. να πληρούν τις ίδιες χρωµατοµετρικές προδιαγραφές ·
3.5.4. να έχουν φωτοµετρικά χαρακτηριστικά αισθητά ταυτόσηµα.
3.6. Στα οχήµατα, των οποίων το εξωτερικό σχήµα είναι ασύµ-
µετρο, οι ανωτέρω συνθήκες πρέπει να τηρούνται εντός του
µέτρου του δυνατού.
3.7. Φανοί διαφορετικών λειτουργιών δύνανται να είναι
ανεξάρτητοι ή οµαδοποιηµένοι, συνδυασµένοι ή ενσωµατω-
µένοι αµοιβαίως στην αυτή διάταξη υπό την προϋπόθεση
ότι κάθε ένας από τους φανούς αυτούς ανταποκρίνεται στις
προδιαγραφές που εφαρµόζονται επ 'αυτού.
3.8. Το µέγιστο ύψος υπεράνω του εδάφους µετρείται από το
υψηλότερο σηµείο της φωτιζούσης περιοχής και το
ελάχιστο ύψος από το χαµηλότερο σηµείο. Στην περίπτωση
των φανών διασταυρώσεως, η µέτρηση του ελαχίστου
ύψους σε σχέση µε το έδαφος πραγµατοποιείται από τοκατώτερο άκρο του κατόπτρου.
3.8.1. Η θέση, όσον αφορά το πλάτος, προσδιορίζεται από το
άκρο της φωτιζούσης περιοχής που είναι πλέον αποµεµα-
κρυσµένη από το διάµηκες στο µέσο του οχήµατος
επίπεδο όταν γίνεται αναφορά στο ολικό πλάτος και από
τα εσωτερικά άκρα της φωτιζούσης περιοχής όταν γίνεται
αναφορά στην απόσταση που χωρίζει τους φανούς.
3.9. Ουδείς φανός πρέπει να αναβοσβύνει εκτός των φανών
δεικτών πορείας και του σήµατος κινδύνου εκτός αν
υπάρχουν ειδικές προδιαγραφές.
3.10. Κανένα κόκκινο φως, το οποίο ενδέχεται να προκαλέσει
σύγχυση και το οποίο προέρχεται από φανό προβλεπόµενο
στο σηµείο 1.5, δεν επιτρέπεται να εκπέµπεται προς τα
εµπρός και κανένα φως, το οποίο ενδέχεται να προκαλέσει
σύγχυση και το οποίο προέρχεται από φανό προβλεπόµενο
στο σηµείο 1.5, δεν επιτρέπεται να εκπέµπεται προς τα
πίσω, εκτός του φανού οπισθοπορίας. Στο πλαίσιο αυτό
δεν πρέπει να λαµβάνονται υπόψη οι διατάξεις φωτισµού
στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Η πλήρωση του όρου
αυτού επαληθεύεται ως εξής:
3.10.1. για την ορατότητα ενός ερυθρού φανού εκ των έµπροσθεν
πρέπει να µην υπάρχει άµεση ορατότητα της επιφάνειας
εξόδου του φωτός ενός ερυθρού φανού για τον οφθαλµό
ενός παρατηρητού που µετατοπίζεται εντός της ζώνης 1
ενός εγκαρσίου επιπέδου που ευρίσκεται σε απόσταση
25mέµπροσθεν του οχήµατος (βλ. συµπληρωµατικό
παράρτηµα 3, εικόνα 1) ·
3.10.2. για την ορατότητα ενός λευκού φανού εκ των όπισθεν
πρέπει να µην υπάρχει άµεση ορατότης της επιφανείας
εξόδου του φωτός ενός λευκού φανού για τον οφθαλµό
ενός παρατηρητού που µετατοπίζεται εντός της ζώνης 2
ενός εγκαρσίου επιπέδου που ευρίσκεται σε απόσταση
25mόπισθεν του οχήµατος (βλ. συµπληρωµατικό
παράρτηµα 3, εικόνα 2).
3.10.3. Οι ζώνες 1 και 2 που διερευνώνται από τον οφθαλµό του
παρατηρητή εντός των αντιστοίχων επιπέδων τους οριοθε-
τούνται:
3.10.3.1. καθ'ύψος από δύο οριζόντια επίπεδα αντιστοίχως σε 1 και
2,20 µ υπεράνω του εδάφους ·1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 12
▼B
▼M1
▼B
▼M4
▼M1
▼B
▼B
3.10.3.2. κατά πλάτος από δύο κατακόρυφα επίπεδα που σχηµατίζουν
προς τα εµπρός και προς τα πίσω µια γωνία 15 º,προς τα
έξω ως προς το διάµηκες στο µέσο του οχήµατος επίπεδο
και που διέρχονται από το ή τα σηµεία επαφής των
επιπέδων που είναι κατακόρυφα και παράλληλα προς το
διάµηκες στο µέσο του οχήµατος επιπέδο και οριοθετούν
το πλάτος από άκρο σε άκρο του οχήµατος.
Αν υπάρχουν περισσότερα σηµεία επαφής αυτό που ευρί-
σκεται πλέον έµπροσθεν αντιστοιχεί στο έµπροσθεν
επίπεδο, αυτό που ευρίσκεται πλέον όπισθεν αντιστοιχεί
στο όπισθεν επίπεδο.
3.11. Οι ηλεκτρικές συνδέσεις πρέπει να είναι τέτοιες ώστε οι
εµπρόσθιοι φανοί θέσεως, οι οπίσθιοι φανοί θέσεως, οι
φανοί όγκου όταν υπάρχουν και η διάταξη φωτισµού της
οπίσθιας πινακίδος κυκλοφορίας να µη δύνανται να είναι
αναµµένοι και σβηστοί παρά µόνο ταυτόχρονα.
Η συνθήκη αυτή δεν εφαρµόζεται παρά µόνο όταν χρησιµο-
ποιούνται οι εµπρόσθιοι και οπίσθιοι φανοί θέσεως ως
φανοί σταθµεύσεως.
3.12. Οι ηλεκτρικές συνδέσεις πρέπει να είναι τέτοιες ώστε οι
φανοί πορείας, οι φανοί διασταυρώσεως και οι εµπρόσθιοι
φανοί οµίχλης να µη δύνανται να είναι αναµµένοι παρά
µόνο αν είναι επίσης οι φανοί που αναφέρονται στο σηµείο
3.11. Εν τούτοις, η συνθήκη αυτή δεν επιβάλλεται για τους
φανούς πορείας ή τους φανούς διασταυρώσεως όταν οι
φωτεινές προειδοποιήσεις τους συνίστανται σε διακοπτό-
µενο άναµµα σε σύντοµα χρονικά διαστήµατα των φανών
διασταυρώσεως ή σε διακοπτόµενο άναµµα των φανών
πορείας ή σε εναλλασόµενο άναµµα σε σύντοµα χρονικά
διαστήµατα των φανών διασταυρώσεως και των φανών
πορείας.
3.13. Τα χρώµατα του εκπεµποµένου φωτός εκ των φανών είναι
τα ακόλουθα:
—φανός πορείας: λευκό ή κίτρινο «selectif»,
—φανός διασταυρώσεως: λευκό ή κίτρινο «selectif»,
—εµπρόσθιος φανός οµίχλης: λευκό ή κίτρινο,
—φανός οπισθοπορείας: λευκό,
—φανός δείκτης πορείας: κίτρινο ηλέκτρου,
—σήµα κινδύνου: κίτρινο ηλέκτρου,
—φανός πεδήσεως: ερυθρό,
—διάταξη φωτισµού της οπισθίας
πινακίδας κυκλοφορίας: λευκό,
—εµπρόσθιος φανός θέσεως: λευκό ·κίτρινο «selectif» είναι
αποδεκτό αν ο εµπρόσθιος φανός
είναι ενσωµατωµένος εντός ενός
προβολέως χρώµατος κίτρινου
«selectif»,
—οπίσθιος φανός θέσεως: ερυθρό,
—οπίσθιος φανός οµίχλης: ερυθρό,
—φανός σταθµεύσεως: λευκό εµπρός, ερυθρό πίσω, κίτρινο
ηλέκτρου αν είναι ενσωµατωµένος
στους πλευρικούς φανούς δεικτών
πορείας,
—φανός όγκου: λευκό εµπρός, ερυθρό πίσω,
—οπίσθιος αντανακλαστήρας, µη
τριγωνικός: ερυθρό,
—οπίσθιος αντανακλαστήρας, τριγω-
νικός: ερυθρό,
—εµπρόσθιος αντανακλαστήρας, µη
τριγωνικός (1): χρώµα του φωτός που δέχεται,1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 13
▼M1
▼B
▼B
—πλευρικός αντανακλαστήρας, µη
τριγωνικός: κίτρινο ηλέκτρου.
(1)ονοµαζόµενος επίσης άχρωµος ή λευκός αντανακλαστήρας.
Εν τούτοις, εφόσον όλες οι απαραίτητες προδιαγραφές για
την πραγµατοποίηση της διαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ δεν
θα είναι εφαρµόσιµες, η εκλογή του εκπεµποµένου
χρώµατος εκ των φανών πορείας, των φανών διασταυρώ-
σεως και των εµπροσθίων φανών οµίχλης αφήνεται στα
Κράτη µέλη.
3.14. Η λειτουργία των ενδεικτικών ενάρξεως λειτουργίας είναι
δυνατό να αντικατασταθεί από τα ενδεικτικά λειτουργίας.
3.15. Κρυφοί φανοί
3.15.1. Η απόκρυψη των φανών απαγορεύεται, εκτός της αποκρύ-
ψεως των φανών πορείας, των φανών διασταυρώσεως και
των εµπροσθίων φανών οµίχλης, που δύνανται να αποκρύ-
βονται όταν δεν λειτουργούν.
3.15.2. Ένας φανός φωτισµού σε θέση χρήσεως πρέπει να παρα-
µείνει στη θέση αυτή αν η αναφεροµένη στο σηµείο
3.15.2.1 βλάβη επέρχεται αφ 'εαυτής ή σε συνδυασµό µε
µιας από τις απαριθµούµενες βλάβες στο σηµείο 3.15.2.2.
3.15.2.1. Απουσία κινητηρίου δυνάµεως για το χειρισµό του φανού:
3.15.2.2. ακουσία διακοπή γραµµής, εµπόδιο, βραχυκύκλωµα µε τη
γείωση στα ηλεκτρικά κυκλώµατα, ελάττωµα στις υδραυ-
λικές ή των αερίων σωληνώσεις, στα εύκαµπτα
σωληνοειδή ή άλλα εξαρτήµατα που κυβερνούν ή µεταφέ-
ρουν την προοριζόµενη να ενεργήσει επί της διατάξεως
αποκρύψεως δύναµη.
3.15.3. Σε περίπτωση ελαττωµατικής λειτουργίας του χειρισµού
αποκρύψεως ή άλλων ελαττωµατικών λειτουργιών που
αναφέρονται στα σηµεία 3.15.2.1 και 3.15.2.2, µια κρυφή
διάταξη φωτισµού πρέπει να δύναται να τεθεί σε θέση
χρήσεως χωρίς τη µεσολάβηση εργαλείων.
3.15.4. Πρέπει να είναι δυνατό να τίθενται οι διατάξεις φωτισµού
σε θέση χρήσεως και να ανάπτονται µε ένα µόνο χειρισµό,
µη αποκλειοµένης εκ του γεγονότος αυτού της δυνατότητος
να τεθούν σε θέση χρήσεως χωρίς να αναφθούν. Πάντως
στην περίπτωση των οµαδοποιηµένων φανών πορείας και
των φανών διασταυρώσεως, ο ανωτέρω χειρισµός απαι-
τείται µόνο για το άναµµα των φανών διασταυρώσεως.
3.15.5. Από τη θέση του οδηγού δεν πρέπει να είναι δυνατό να
σταµατήσει εκουσίως η κίνηση των αναµµένων προβολέων,
πριν να επιτευχθεί η θέση χρήσεως. Όταν υπάρχει
κίνδυνος θαµβώσεως των άλλων χρησιµοποιούντων την
οδό κατά τη διάρκεια της κινήσεως των προβολέων, αυτοί
δεν πρέπει να είναι δυνατό να ανάβουν παρά µόνο αφότου
αποκτήσουν την τελική θέση.
3.15.6. Όταν η διάταξη αποκρύψεως ευρίσκεται σε θερµοκρασία
που περιλαµβάνεται µεταξύ −30και+50º C,ο φανός πρέπει
να δύναται να λάβει την τελική θέση ανοίγµατος εντός των
τριών δευτερολέπτων που ακολουθούν τον αρχικό χειρισµό
του οργάνου χειρισµού.
3.16. Αριθµός φανών
Ο αριθµός των τοποθετηµένων επί του οχήµατος φανών
πρέπει να είναι ίσος προς τον(τους) αριθµό(ους) που
προσδιορίζεται(ονται) στο υποσηµείο 2 των σηµείων 4.1
έως 4.17.
4. ΕΠΙ ΜΕΡΟΥΣ ΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥΣΕΙΣ
4.1. Φανός πορείας1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 14
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
4.1.1. Παρουσία
Υποχρεωτική επί των οχηµάτων µε κινητήρα.
Απαγορευµένη επί των ρυµουλκουµένων.
4.1.2. Αριθµός
2ή4 .
4.1.3. Σχήµα τοποθετήσεως
Καµµία επί µέρους εξειδίκευση.
4.1.4. Θέση
4.1.4.1. Κατά πλάτος:
τα εξωτερικά άκρα της φωτίζουσας περιοχής δεν πρέπει σε
καµµιά περίπτωση να ευρίσκονται πλησιέστερα στο ακρό-
τατο του πλάτους από άκρο σε άκρο του οχήµατος από ότι
τα εξωτερικά άκρα της φωτίζουσας περιοχής των φανών
διασταυρώσεως.
4.1.4.2. Κατά ύψος:
Καµµία επί µέρους εξειδίκευση.
4.1.4.3. Κατά µήκος:
στο εµπρόσθιο τµήµα του οχήµατος και τοποθετηµένος µε
τέτοιον τρόπο ώστε το εκπεµπόµενο φως να µην είναι αίτιο
οχλήσεως για τον οδηγό, ούτε αµέσως, ούτε εµµέσως µέσω
των κατόπτρων οδηγήσεως και /ή µέσω άλλων ανακλωσών
επιφανειών του οχήµατος.
4.1.5. Γεωµετρική ορατότης
Η ορατότης της φωτιζούσης περιοχής, συµπεριλαµβανο-
µένης της ορατότητος µέσα στις ζώνες που δεν φαίνονται
φωτισµένες κατά τη θεωρούµενη διεύθυνση παρατηρήσεως,
πρέπει να εξασφαλισθεί στο εσωτερικό ενός αποκλίνοντος
χώρου που περιορίζεται από τις γενέτειρες που άπτονται
στο όλο µήκος του περιγράµµατος της φωτιζούσης
περιοχής και που σχηµατίζουν γωνία τουλάχιστον 5 ºως
προς τον άξονα αναφοράς του προβολέως. Ως αρχή µετρή-σεως των γωνιών γεωµετρικής ορατότητος λαµβάνεται το
περίγραµµα της προβολής της φωτιζούσης περιοχής επί
ενός εγκαρσίου επιπέδου που είναι εφαπτόµενο στο εσωτε-
ρικό τµήµα της υάλου του προβολέως.
4.1.6. Προσανατολισµός
Προς τα εµπρός.
Εκτός των απαραιτήτων διατάξεων για τη διατήρηση µιας
ορθής ρυθµίσεως και όταν υπάρχουν δύο ζεύγη φανών
πορείας το ένα από αυτά που αποτελείται από προβολείς
που έχουν µόνο τη λειτουργία «πορεία»δύναται να είναι
κινητό συναρτήσει της γωνίας στροφής του συστήµατος
διευθύνσεως, της περιστροφής πραγµατοποιουµένης περί
άξονα αισθητώς κατακόρυφο.
4.1.7. ∆ύναται να είναι «οµαδοποιηµένος »
µε το φανό διασταυρώσεως και τους άλλους εµπροσθίους
φανούς.
4.1.8. ∆εν δύναται να «συνδυασθεί »
µε κανένα άλλο φανό.
4.1.9. ∆ύναται να «ενσωµατωθεί αµοιβαίως »
4.1.9.1. µε φανό διασταυρώσεως, εκτός αν ο φανός πορείας είναι
κινητός συναρτήσει της στροφής του συστήµατος διευθύν-
σεως·1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 15
▼M1
▼B
▼B
4.1.9.2. µε τον εµπρόσθιο φανό θέσεως ·
4.1.9.3. µε τον εµπρόσθιο φανό οµίχλης ·
4.1.9.4. µε το φανό σταθµεύσεως.
4.1.10. Ηλεκτρική σύνδεση λειτουργίας
4.1.10.1. Το άναµµα των φανών πορείας δύναται να πραγµατοποιηθεί
ταυτόχρονα ή κατά ζεύγη. Κατά τη µετατροπή φωτεινής
δέσµης διασταυρώσεως σε φωτεινή δέσµη πορείας απαι-
τείται να ανάψει τουλάχιστον ένα ζεύγος φανών πορείας.
Κατά τη µετατροπή φωτεινής δέσµης πορείας σε φωτεινή
δέσµη διασταυρώσεως πρέπει να πραγµατοποιηθεί ταυτόχ-
ρονα η σβέση όλων των φανών πορείας.
4.1.10.2. Οι φανοί διασταυρώσεως δύνανται να παραµένουν αναµ-
µένοι ταυτόχρονα µε τους φανούς πορείας.
4.1.11. Ενδεικτικό
Ενδεικτικό ενάρξεως λειτουργίας υποχρεωτικό.
4.1.12. Άλλες προδιαγραφές
4.1.12.1. Η µεγίστη ένταση του συνόλου των φωτεινών δεσµών
πορείας ικανών να υφίστανται ταυτόχρονα δεν πρέπει να
υπερβαίνει τις 225000 cd.
4.1.12.2. Αυτή η µεγίστη ένταση επιτυγχάνεται δι 'αθροίσεως των
µεµονωµένων µεγίστων εντάσεων που µετρώνται κατά την
επικύρωση του τύπου και που αναφέρονται επί των δελτίων
επικυρώσεως των σχετικών προς αυτά.
4.2. Φανοί διασταυρώσεως
4.2.1. Παρουσία
Υποχρεωτική επί των οχηµάτων µε κινητήρα.
Απαγορευµένη επί των ρυµουλκουµένων.
4.2.2. Αριθµός
2.
4.2.3. Σχήµα τοποθετήσεως
Καµµία επί µέρους εξειδίκευση.
4.2.4. Θέση
4.2.4.1. Κατά πλάτος:
το άκρο της φωτίζουσας περιοχής το πλέον αποµακρυσµένο
από το διάµηκες επίπεδο στο µέσο του οχήµατος δεν
πρέπει να ευρίσκεται περισσότερο των 400 µµ από του
ακροτάτου του πλάτους από άκρο σε άκρο του οχήµατος.
Τα εσωτερικά άκρα των φωτιζουσών περιοχών πρέπει να
απέχουν µεταξύ τους τουλάχιστον 600 µµ.
4.2.4.2. Καθ'ύψος:
υπεράνω του εδάφους: ελάχιστο 500 µµ, µέγιστο 1 200µµ.
4.2.4.3. Κατά µήκος:
έµπροσθεν του οχήµατος ·ο όρος αυτός θεωρείται ότι
πληρούται αν το εκπεµπόµενο φως δεν είναι ένα αίτιο
οχλήσεως για τον οδηγό ούτε αµέσως ούτε εµµέσως µέσω
των ανακλώντων κατόπτρων οδηγήσεως και /ή µέσω άλλων
ανακλωσών επιφανειών του οχήµατος.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 16
▼M1
▼B
▼M1
4.2.5. Γεωµετρική ορατότης
Καθορίζεται εκ των γωνίων ακαιβκατά την έννοια του
σηµείου 1.9:
α= 15ºπρος τα άνω και 10 ºπρος τα κάτω,
β= 45ºπρος το εξωτερικό και 10 ºπρος το εσωτερικό.
∆οθέντος ότι οι φωτοµετρικές τιµές που απαιτούνται για
τους φανούς διασταυρώσεως δεν καλύπτουν όλο το πεδίο
γεωµετρικής ορατότητος, µια ελάχιστη τιµή 1 cdµέσα
στον αποµένοντα χώρο απαιτείται κατά τη διάρκεια της
εγκρίσεως. Η παρουσία τοιχωµάτων ή άλλου εξοπλισµού
πλησίον του προβολέα δεν πρέπει να αποτελεί αφορµή για
δευτερεύοντα φαινόµενα που είναι ενοχλητικά για τους
άλλους χρησιµοποιούντες την οδό.
4.2.6. Προσανατολισµός
4.2.6.1. Αφού ρυθµιστεί η αρχική κλίση, η κλίση της δέσµης
διασταυρώσεως µετράται υπό στατική συνθήκη, για όλες
τις καταστάσεις µε φορτίο που προσδιορίζονται στο
συµπληρωµατικό παράρτηµα 1. Πρέπει να κυµαίνεται
µεταξύ− 0,5 %και− 2,5 %χωρίς χειροκίνητη παρέµβαση.
Η αρχική κλίση πρέπει να έχει ρυθµιστεί µεταξύ −1%
και− 1,5 % όταν το όχηµα είναι «κενό»µε ένα άτοµο στη
θέση του οδηγού. Η αρχική ρύθµιση πρέπει να έχει
προδιαγραφεί σαφώς από τον κατασκευαστή για κάθε τύπο
οχήµατος και να φαίνεται κατά τρόπο ευανάγνωστο και
ανεξίτηλο σε κάθε όχηµα, κοντά είτε στο φανό είτε στην
πινακίδα ταυτότητος του κατασκευαστή, χρησιµοποιώντας
το σύµβολο που εµφαίνεται στο συµπληρωµατικό
παράρτηµα 6.
4.2.6.2. Η προηγουµένη συνθήκη δύναται να πληρούται εξάλλου
µέσω µιας διατάξεως που ενεργεί επί της σχετικής θέσεως
του προβολέως και του οχήµατος. Σε περίπτωση βλάβης
της διατάξεως αυτής η φωτεινή δέσµη δεν δύναται να
λάβει θέση λιγότερο κεκλιµένη από αυτήν στην οποία
ευρίσκετο όταν εµφανίσθηκε η βλάβη της διατάξεως.
4.2.6.2.1. Η διάταξη που αναφέρεται στο σηµείο 4.2.6.2. πρέπει να
είναι αυτόµατη.
4.2.6.2.2. Οι διατάξεις χειροκίνητης ρυθµίσεως, τόσο συνεχούς όσο
και ασυνεχούς ή σταδιακού τύπου, είναι πάντως αποδεκτές,
εφόσον υπάρχει µια θέση ισορροπίας που επιτρέπει να
ρυθµίζονται οι προβολείς στην αρχική κλίση που υποδει-
κνύεται στο σηµείο 4.2.6.1 µε τη χρήση των
παραδοσιακών κοχλιών ρυθµίσεως. Αυτά τα συστήµατα
χειροκίνητης ρυθµίσεως πρέπει να µπορούν να ενεργο-
ποιούνται από τη θέση οδηγήσεως. Οι διατάξεις
ρυθµίσεως συνεχούς τύπου πρέπει να έχουν χαρακτηρι-
στικά σηµεία που δείχνουν τις καταστάσεις εκείνες του
φορτίου οι οποίες απαιτούν ρύθµιση της δέσµης διασταυ-
ρώσεως.
Ο αριθµός βαθµίδων των διατάξεων ρυθµίσεως ασυνεχούς
τύπου πρέπει να είναι τέτοιος ώστε να εγγυάται, αρχί-
ζοντας µε κλίση περιλαµβανόµενη µεταξύ −1%και−
1,5 %,την τήρηση της δέσµης των τιµών που περιλαµβά-
νονται µεταξύ − 0,5 % και− 2,5 % για τις καταστάσεις
φορτίου που προσδιορίζονται στο συµπληρωµατικό
παράρτηµα 1. Για τις διατάξεις αυτές, οι καταστάσεις
φορτίου που απαιτούν ρύθµιση της δέσµης διασταυρώσεως
πρέπει επίσης να υποδεικνύονται καθαρά κοντά στο µοχλό
χειρισµού της διατάξεως (βλ. συµπληρωµατικό παράρτηµα
7).
4.2.6.2.3. Η µέτρηση της διακυµάνσεως της κλίσεως της δέσµης
διασταυρώσεως ανάλογα µε το φορτίο πρέπει να πραγµατο-
ποιείται σύµφωνα µε τη διαδικασία δοκιµών του
συµπληρωµατικού παραρτήµατος 5.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 17
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
4.2.7. ∆ύναται να είναι «οµαδοποιηµένος »
µε το φανό πορείας και τους άλλους εµπροσθίους φανούς.
4.2.8. ∆εν δύναται να «συνδυασθεί »
µε κανένα άλλο φανό.
4.2.9. ∆ύναται να «ενσωµατωθεί αµοιβαίως »
4.2.9.1. µε το φανό πορείας, εκτός αν αυτός είναι κινητός συναρ-
τήσει της στροφής του συστήµατος διευθύνσεως ·
4.2.9.2. µε τους άλλους εµπροσθίους φανούς.
4.2.10. Ηλεκτρική σύνδεση λειτουργίας
Ο χειρισµός περάσµατος στο φανό διασταυρώσεως πρέπει
να προκαλέσει την ταυτόχρονη σβέση όλων των φανών
πορείας.
Οι φανοί διασταυρώσεως δύνανται να παραµείνουν αναµ-
µένοι ταυτόχρονα µε τους φανούς πορείας.
4.2.11. Ενδεικτικό
Ενδεικτικό προαιρετικό.
4.2.12. Άλλες προδιαγραφές
Οι προδιαγραφές του σηµείου 3.5.2. δεν εφαρµόζονται
στους φανούς διασταυρώσεως.
4.3. Εµπρόσθιοι φανοί οµίχλης
4.3.1. Παρουσία
Προαιρετική επί των οχηµάτων µε κινητήρα.Απαγορευµένη επί των ρυµουλκουµένων.
4.3.2. Αριθµός
2.
4.3.3. Σχήµα τοποθετήσεως
Καµµία επί µέρους εξειδίκευση.
4.3.4. Θέση
4.3.4.1. Κατά πλάτος:
το πλέον αποµακρυσµένο σηµείο της φωτίζουσας περιοχής
του διαµήκους επιπέδου στο µέσο του οχήµατος δεν πρέπει
να ευρίσκεται περισσότερο των 400 µµ από του άκρου του
πλάτους από άκρο σε άκρο του οχήµατος.
4.3.4.2. Καθ'ύψος:
250µµ τουλάχιστον υπεράνω του εδάφους.
Κανένα σηµείο της φωτίζουσας περιοχής δεν πρέπει να
ευρίσκεται υπεράνω του υψηλοτέρου σηµείου της φωτί-
ζουσας περιοχής του φανού διασταυρώσεως.
4.3.4.3. Κατά µήκος:
έµπροσθεν του οχήµατος: η συνθήκη αυτή θεωρείται ότι
πληρούται αν το εκπεµπόµενο φως δεν είναι ένα αίτιο
οχλήσεως για τον οδηγό ούτε αµέσως ούτε εµµέσως µέσω
των ανακλώντων κατόπτρων οδηγήσεως και /ή µέσω άλλων
ανακλωσών επιφανειών του οχήµατος.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 18
▼M1
▼B
▼B
4.3.5. Γεωµετρική ορατότητα
Καθορίζεται από τις γωνίες α και β όπως αυτές καθορί-
ζονται στο σηµείο 1.9:
α=5 ºπρος τα άνω και προς τα κάτω,
β= 45ºπρος το εξωτερικό και 10 ºπρος το εσωτερικό.
4.3.6. Προσανατολισµός
Ο προσανατολισµός των εµπροσθίων φανών οµίχλης δεν
πρέπει να µεταβάλλεται συναρτήσει της στροφής του
συστήµατος διευθύνσεως.
Πρέπει να είναι προσανατολισµένοι προς τα εµπρός χωρίς
να τυφλώνουν ούτε να ενοχλούν υπερβολικά τους αντιθέτως
ερχοµένους οδηγούς ή τους άλλους χρησιµοποιούντας την
οδό.
4.3.7. ∆ύναται να είναι «οµαδοποιηµένος »
µε τους άλλους εµπροσθίους φανούς.
4.3.8. ∆εν δύναται να «συνδυασθεί »
µε άλλους εµπροσθίους φανούς.
4.3.9. ∆ύναται να «ενσωµατωθεί αµοιβαία »
4.3.9.1. µε φανούς πορείας ακινήτους συναρτήσει της στροφής του
συστήµατος διευθύνσεως, όταν υπάρχουν τέσσερις φανοί
πορείας·
4.3.9.2. µε τον εµπρόσθιο φανό θέσεως ·
4.3.9.3. µε το φανό σταθµεύσεως.
4.3.10. Ηλεκτρικές συνδέσεις
Οι φανοί οµίχλης πρέπει να είναι δυνατόν να ανάβονται και
να σβήνονται ανεξάρτητα από τους φανούς πορείας, τους
φανούς διασταυρώσεως, οποιονδήποτε συνδυασµό φανών
πορείας-φανών διασταυρώσεως.
4.3.11. Ενδεικτικό
Ενδεικτικό προαιρετικό.
4.4. Φανός οπισθοπορείας.
4.4.1. Παρουσία
Υποχρεωτική στα οχήµατα µε κινητήρα.
Προαιρετική στα ρυµουλκούµενα.
4.4.2. Αριθµός
1ή2 .
4.4.3. Σχήµα τοποθετήσεως
Καµµία επί µέρους εξειδίκευση.
4.4.4. Θέση
4.4.4.1. Κατά πλάτος:
Καµµία επί µέρους εξειδίκευση.
4.4.4.2. Καθ'ύψος:
250µµ το ελάχιστο και 1 200µµ το µέγιστο υπεράνω του
εδάφους.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 19
▼M4
▼M1
▼B
▼M2
▼B
▼B
4.4.4.3. Κατά µήκος:
στο όπισθεν του οχήµατος.
4.4.5. Γεωµετρική ορατότητα
Καθορίζεται από τις γωνίες α και β όπως αυτές καθορί-
ζονται στο σηµείο 1.9:
α= 15ºπρος τα άνω και 5 ºπρος τα κάτω,
β= 45ºπρος τα δεξιά και αριστερά αν υπάρχει ένας µόνο
φανός,
β= 45ºπρος το εξωτερικό και 30 ºπρος το εσωτερικό αν
υπάρχουν δύο.
4.4.6. Προσανατολισµός
Προς τα οπίσω.
4.4.7. ∆ύναται να είναι «οµαδοποιηµένος »
µε οποιοδήποτε άλλο οπίσθιο φανό.
4.4.8. ∆εν δύναται να «συνδυασθεί »
µε άλλους φανούς.
4.4.9. ∆εν δύναται να «ενσωµατωθεί αµοιβαία »
µε άλλους φανούς.
4.4.10. Ηλεκτρική σύνδεση λειτουργίας
∆εν δύναται να είναι αναµµένος παρά µόνο αν ο µοχλός του
κιβωτίου ταχυτήτων είναι τοποθετηµένος σε θέση οπισθίας
κινήσεως και αν η διάταξη που καθορίζει την κίνηση ή τη
στάση του κινητήρα ευρίσκεται σε τέτοια θέση ώστε η
κίνηση του κινητήρα να είναι δυνατή. ∆εν πρέπει να
δύναται να ανάβει ή να παραµένει αναµµένος αν η µια ή η
άλλη των ανωτέρω συνθηκών δεν πληρούται.
4.4.11. Ενδεικτικό
Ενδεικτικό προαιρετικό.
4.5. Φανός δείκτης πορείας.
4.5.1. Παρουσία (βλ. συµπληρωµατικό παράρτηµα 4)
Υποχρεωτική. Οι τύποι των φανών δεικτών πορείας διαι-
ρούνται σε κατηγορίες (1, 2 και 5) των οποίων το σύνολο
επί του αυτού οχήµατος σχηµατίζει ένα σχήµα τοποθετή-
σεως («Α»και«Β»).
Το σχήµα «Α»εφαρµόζεται σε όλα τα οχήµατα µε κινη-
τήρα.
Το σχήµα «Β»δεν εφαρµόζεται παρά µόνο στα ρυµουλκού-
µενα.
4.5.2. Αριθµός
Ο αριθµός των διατάξεων πρέπει να είναι τέτοιος ώστε να
δύνανται να παρέχουν τις ενδείξεις που αντιστοιχούν σε
ένα των σχηµάτων τοποθετήσεως που αναφέρονται στο
σηµείο 4.5.3.
4.5.3. Σχήµα τοποθετήσεως
Α.2εµπρόσθιοι φανοί δείκτες πορείας (κατηγορία 1).
2οπίσθιοι φανοί δείκτες πορείας (κατηγορία 2).
2πλευρικοί επαναληπτικοί φανοί δείκτες πορείας
(κατηγορία 5).1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 20
▼M1
▼B
▼M1
▼M1
Όταν έχουν τοποθετηθεί φανοί που συνδυάζουν τις
λειτουργίες εµπροσθίων φανών δεικτών πορείας (κατη-
γορία 1) και των πλευρικών επαναληπτικών φανών
δεικτών πορείας (κατηγορία 5), είναι δυνατόν να
τοποθετηθούν δύο συµπληρωµατικοί πλευρικοί
επαναληπτικοί φανοί δείκτες πορείας (κατηγορία 5) για
να ικανοποιηθούν οι συνθήκες ορατότητος που απαι-
τούνται στο σηµείο 4.5.5.
Β.2οπίσθιοι φανοί δείκτες πορείας (κατηγορία 2).
4.5.4. Θέση
4.5.4.1. Κατά πλάτος:
Το άκρο της φωτίζουσας περιοχής το πλέον αποµακρυ-
σµένο από το διάµηκες επίπεδο στο µέσο του οχήµατος
δεν πρέπει να ευρίσκεται πάνω από 400 mmαπό το άκρο
του πλάτους από άκρο σε άκρο του οχήµατος.
Η απόσταση µεταξύ των εσωτερικών άκρων των δύο φωτι-
ζουσών περιοχών πρέπει να είναι µικρότερη από 600 mm.
Όταν η κατακόρυφη απόσταση µεταξύ του οπίσθιου φανού
του δείκτη πορείας και του αντίστοιχου οπίσθιου φανού
θέσεως είναι µικρότερη ή ίση µε 300 mm,η απόσταση
µεταξύ του ακροτάτου του πλάτους από άκρο σε άκρο του
οχήµατος και του εξωτερικού άκρου της φωτίζουσας
περιοχής του οπίσθιου φανού του δείκτη πορείας δεν
πρέπει να είναι µεγαλύτερη περιοσσότερο από 50 mmαπό
την απόσταση µεταξύ του ακροτάτου του πλάτους από άκρο
σε άκρο του οχήµατος και του εξωτερικού άκρου της φωτί-
ζουσας περιοχής του αντίστοιχου οπίσθιου φανού θέσεως.
4.5.4.2. Καθ'ύψος υπεράνω του εδάφους.
4.5.4.2.1. Το ύψος της επιφανείας εξόδου του φωτός των πλευρικών
δεικτών πορείας (κατηγορία 5) δεν πρέπει να είναι κάτω
των 500 mm,µετρούµενο από το κατώτερο σηµείο, και άνω
των1 500 mm, µετρούµενο από το ανώτερο σηµείο.
4.5.4.2.2. Το ύψος των δεικτών πορείας της κατηγορίας 1 και 2,
µετρούµενο σύµφωνα µε το σηµείο 3.8, δεν πρέπει να είναι
ούτε κάτω των 350 mmούτε άνω των 1500 mm.
4.5.4.2.3. Αν η κατασκευή του οχήµατος δεν επιτρέπει την τήρηση
αυτών των ανωτάτων ορίων, µετρουµένων όπως ορίζεται
ανωτέρω, τα όρια αυτά δύνανται να µετατεθούν στα
2300 mm για τους πλευρικούς δείκτες πορείας της κατηγο-
ρίας 5 και έως 2100 mm για τους δείκτες πορείας των
κατηγοριών 1 και 2.
4.5.4.3. Κατά µήκος
Η απόσταση µεταξύ της επιφανείας εξόδου του φωτός του
πλευρικού δείκτη πορείας (κατηγορία 5) και του εγκαρσίου
επιπέδου το οποίο θέτει νοητά το πρόσθιο όριο του ολικού
µήκους του οχήµατος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα
1800 mm. Αν η κατασκευή του αυτοκινήτου δεν επιτρέπει
την τήρηση των ελαχίστων γωνιών ορατότητας, η
απόσταση αυτή δύναται να αυξηθεί σε 2 500 mm.
4.5.5. Γεωµετρική ορατότητα
Οριζόντιες γωνίες: βλέπε συµπληρωµατικό παράρτηµα 4.Κατακόρυφες γωνίες: 15 ºπρος τα άνω και προς τα κάτω της
οριζοντίου. Η κατακόρυφος γωνία προς τα κάτω της οριζον-
τίου µπορεί να µειωθεί µέχρι 5 ºαν το ύψος τους υπεράνω
του εδάφους είναι µικρότερο από 750 mm.
4.5.6. Προσανατολισµός
Αν ειδικές εξειδικεύσεις τοποθετήσεως προβλέπονται από
τον κατασκευαστή πρέπει να γίνουν σεβαστές.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 21
▼B
▼M2
▼M4
▼M2
▼B
▼B
4.5.7. ∆ύναται να είναι «οµαδοποιηµένος »
µε ένα ή περισσότερους φανούς.
4.5.8. ∆εν δύναται να «συνδυασθεί »
µε έναν άλλο φανό. ∆ύναται πάντως να συνδυάζεται µε τους
δείκτες πορείας µιας άλλης κατηγορίας.
4.5.9. ∆εν δύναται να «ενσωµατωθεί αµοιβαίως »
παρά µόνο µε το φανό σταθµεύσεως.
4.5.10. Ηλεκτρική σύνδεση λειτουργίας
Το άναµµα των φανών δεικτών πορείας είναι ανεξάρτητο
του ανάµµατος των άλλων φανών. Άπαντες οι φανοί
δεικτών πορείας που ευρίσκονται επί της αυτής πλευράς
του οχήµατος ανάβουν και σβήνουν δια του αυτού χειρι-
σµού και πρέπει να αναβοσβήνουν συγχρόνως.
4.5.11. Ενδεικτικό
Ενδεικτικό λειτουργίας υποχρεωτικό για όλους τους εµπρο-
σθίους και οπισθίους φανούς -δείκτες πορείας. ∆ύναται να
είναι οπτικό ή ακουστικό, ή και τα δύο. Αν είναι οπτικό,
πρέπει να αναβοσβήνει και να σβήνει ή να παραµένει
αναµµένο χωρίς να αναβοσβήνει ή να παρουσιάζει µια
σηµαντική αλλαγή συχνότητος τουλάχιστον στην
περίπτωση ελαττωµατικής λειτουργίας ενός οιουδήποτε εκ
των εµπροσθίων ή οπισθίων φανών -δεικτών πορείας. Αν
είναι αποκλειστικά ακουστικό, πρέπει να είναι ευκρινώς
αντιληπτό δια της ακοής και να παρουσιάζει µια σηµαντική
αλλαγή της συχνότητος τουλάχιστον στην περίπτωση
ελαττωµατικής λειτουργίας ενός οιουδήποτε εκ των εµπρο-
σθίων και οπισθίων φανών δεικτών πορείας.
Όταν ένα όχηµα µε κινητήρα έχει εξοπλισθεί για να έλκει
ένα ρυµουλκούµενο, πρέπει να είναι εφοδιασµένο µε ένα
ειδικό οπτικό ενδεικτικό λειτουργίας για τους φανούς -
δείκτες πορείας του ρυµουλκούµενου εκτός αν το ενδει-
κτικό του έλκοντος οχήµατος επιτρέπει τη διάγνωση της
βλάβης ενός οιουδήποτε από τους φανούς -δείκτες πορείας
του συνόλου του οχήµατος που διεµορφώθη τοιουτοτρόπως.
4.5.12. Άλλες προδιαγραφές
Το φως που εκπέµπεται πρέπει να αναβοσβήνει µε
συχνότητα 90 ±3 0περιόδων ανά λεπτό.
Η ενεργοποίηση του µοχλού χειρισµού του φωτεινού
σήµατος πρέπει να ακολουθείται από την εκποµπή φωτός
εντός διαστήµατος το πολύ ενός δευτερολέπτου, και από
το πρώτο σβήσιµο του φωτός εντός διαστήµατος το πολύ
ενάµισυ δευτερολέπτου. Όταν ένα όχηµα µε κινητήρα είναι
εξοπλισµένο για να έλκει ρυµουλκούµενο, ο µοχλός χειρι-
σµού των φανών των δεικτών πορείας του έλκοντος πρέπει
να µπορεί επίσης να θέτει σε λειτουργία τους φανούς των
δεικτών πορείας του ρυµουλκουµένου. Σε περίπτωση
ελαττωµατικής λειτουργίας, εκτός από βραχυκύκλωµα,
ενός φανού του δείκτου πορείας, οι άλλοι πρέπει να συνε-
χίζουν να αναβοσβήνουν, αλλά υπ 'αυτές τις συνθήκες η
συχνότητα µπορεί να είναι διαφορετική από την προδια-
γραφόµενη.
Για τους πρόσθιους φανούς των δεικτών πορείας, η φωτί-
ζουσα περιοχή πρέπει να βρίσκεται 40 mmτουλάχιστον
από την φωτίζουσα περιοχή των φανών διασταυρώσεως ή
ενδεχοµένων προσθίων φανών οµίχλης. Μικρότερη
απόσταση επιτρέπεται αν η φωτεινή ένταση στον άξονα
αναφοράς του φανού του δείκτη πορείας είναι ίση τουλάχι-
στον προς 400 cd.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 22
▼M1
▼B
▼M1
▼M2
▼B
4.6. Σήµα κινδύνου
4.6.1. Παρουσία
Υποχρεωτική.
4.6.2. Αριθµός/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150συµφώνως προς τις προδια-
γραφές των αντιστοίχων
στοιχείων του σηµείου 4.5.4.6.3. Σχήµα τοποθετήσεως
4.6.4. Θέση
4.6.4.1. Κατά πλάτος:
4.6.4.2. Καθ'ύψος:
4.6.4.3. Κατά µήκος:
4.6.5. Γεωµετρική ορατότης
4.6.6. Προσανατολισµός
4.6.7. ∆ύναται /δεν δύναται να «είναι
οµαδοποιηµένος »µε
4.6.8. ∆ύναται /δεν δύναται να
«συνδυασθεί »µε
4.6.9. ∆ύναται /δεν δύναται να «ενσω-
µατωθεί αµοιβαίως »µε
4.6.10. Ηλεκτρική σύνδεση λειτουργίας
Η θέση σε λειτουργία του σήµατος πρέπει να πραγµατο-
ποιείται µε ένα διακριτικό όργανο χειρισµού που
επιτρέπει το σύγχρονο αναβόσβηµα όλων των φανών -
δεικτών πορείας.
4.6.11. Ενδεικτικό
Ενδεικτικό ενάρξεως λειτουργίας υποχρεωτικό. Φωτεινό
ενδεικτικό που αναβοσβήνει και το οποίο δύναται να
λειτουργεί σε συνδυασµό µε το ή τα ενδεικτικά που
προδιαγράφονται στο σηµείο 4.5.11.
4.6.12. Άλλες προδιαγραφές
Σύµφωνοι προς τις προδιαγραφές του σηµείου 4.5.12. Όταν
ένα όχηµα µε κινητήρα είναι εξοπλισµένο για να έλκει ένα
ρυµουλκούµενο, ο χειρισµός του σήµατος κυνδύνου πρέπει
να θέτει επίσης σε λειτουργία τους φανούς δείκτες πορείας
του ρυµουλκουµένου. Το σήµα κινδύνου πρέπει να δύναται
να λειτουργεί ακόµα και αν η διάταξη που καθορίζει την
κίνηση ή την παύση λειτουργίας του κινητήρα ευρίσκεται
σε τέτοια θέση ώστε η κίνηση του κινητήρα να είναι
αδύνατη.
4.7. Φανός πεδήσεως
4.7.1. Παρουσία
Υποχρεωτική.
4.7.2. Αριθµός
2.
4.7.3. Σχήµα τοποθετήσεως
Καµµία επί µέρους εξειδίκευση.
4.7.4. Θέση
4.7.4.1. Κατά πλάτος:1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 23
▼M1
▼B
▼B
600µµ τουλάχιστον µεταξύ των δύο φανών. Η απόσταση
αυτή δύναται να µειωθεί σε 400 µµ όταν το πλάτος από
άκρο σε άκρο του οχήµατος είναι µικρότερο των 1 300µµ.
4.7.4.2. Καθ'ύψος:
υπεράνω του εδάφους 350 µµ το ελάχιστο, 1 500µµ το
µέγιστο ή 2100µµ αν το σχήµα του αµαξώµατος δεν
επιτρέπει την τήρηση των 1 500µµ.
4.7.4.3. Κατά µήκος:
όπιθεν του οχήµατος.
4.7.5. Γεωµετρική ορατότης
Οριζόντια γωνία: 45 ºπρος το εξωτερικό και προς το εσωτε-
ρικό.
Κατακόρυφη γωνία: 15 ºπρος τα άνω και προς τα κάτω της
οριζοντίου.
Η κατακόρυφη γωνία προς τα κάτω της οριζοντίας δύναται
να περιορισθεί σε 5 ºαν το ύψος του φανού υπεράνω του
εδάφους είναι µικρότερο των 750 µµ.
4.7.6. Προσανατολισµός
Προς τα πίσω του οχήµατος.
4.7.7. ∆ύναται να είναι «οµαδοποιηµένος »
µε ένα ή περισσότερους άλλους οπίσθιους φανούς.
4.7.8. ∆εν πρέπει να «συνδυαστεί »
µε άλλο φανό, εκτός αν ο οπίσθιος φανός θέσεως και ο
φανός πεδήσεως είναι αµοιβαία ενσωµατωµένοι, και ο
φανός θέσεως είναι συνδυασµένος µε τη διάταξη φωτισµού
της πίσω πινακίδας κυκλοφορίας.
4.7.9. ∆ύναται να «ενσωµατωθεί αµοιβαία »
µε τον αµοιβαίο φανό θέσεως ή το φανό σταθµεύσεως.
4.7.10. Ηλεκτρική σύνδεση λειτουργίας
Πρέπει να ανάβει όταν το κυρίως σύστηµα πεδήσεως
τίθεται σε λειτουργία.
Οι φανοί πεδήσεως δεν χρειάζεται να λειτουργούν όταν η
διάταξη ενεργοποιήσεως και /ή διακοπής της λειτουργίας
του κινητήρα ευρίσκεται σε θέση που καθιστά αδύνατη τη
λειτουργία του κινητήρα.
4.7.11. Ενδεικτικό
Ενδεικτικό προαιρετικό. Αν υπάρχει, αυτό το ενδεικτικό
πρέπει να είναι ένα ενδεικτικό λειτουργίας αποτελούµενο
από ένα φωτεινό ενδεικτικό που δεν αναβοσβήνει και το
οποίο ανάβει σε περίπτωση ελαττωµατικής λειτουργίας
των φανών πεδήσεως.
4.8. Σύστηµα φωτισµού της οπισθίας πινακίδος κυκλοφορίας
4.8.1. Παρουσία
Υποχρεωτική.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 24
▼M2
▼B
▼M2
▼M1
▼M2
▼B
▼B
4.8.2. Αριθµός/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Τέτοια ώστε η διάταξη να
δύναται να εξασφαλίσει το
φωτισµό της θέσεως της
πινακίδας.4.8.3. Σχήµα τοποθετήσεως
4.8.4. Θέση
4.8.4.1. Κατά πλάτος:
4.8.4.2. Καθ'ύψος:
4.8.4.3. Κατά µήκος:
4.8.5. Γεωµετρική ορατότης
4.8.6. Προσανατολισµός
4.8.7. ∆ύναται να είναι «οµαδοποιηµένος »
µε ένα ή περισσότερους οπίσθιους φανούς.
4.8.8. ∆ύναται να «συνδυασθεί »
µε τους οπίσθιους φανούς θέσεως.
4.8.8.1. Όταν οι πίσω φανοί θέσεως και οι φανοί πεδήσεως είναι
αµοιβαία ενσωµατωµένοι, τα φωτοµετρικά χαρακτηρι-
στικά της διατάξεως φωτισµού της πίσω πινακίδας
κυκλοφορίας µπορούν να τροποποιηθούν κατά το άναµµα
των φανών πεδήσεως.
4.8.9. ∆εν δύναται να «ενσωµατωθεί αµοιβαία »
µε ένα άλλο φανό.
4.8.10. Καµία ιδιαίτερη προδιαγραφή.
4.8.11. Ενδεικτικό
Προαιρετικό. Αν υπάρχει, η λειτουργία του πρέπει να
εξασφαλίζεται µε το ενδεικτικό που προδιαγράφεται για
τους φανούς θέσεως εµπρός και πίσω.
4.9. Εµπρόσθιος φανός θέσεως
4.9.1. Παρουσία
Υποχρεωτική επί όλων των οχηµάτων µε κινητήρα.Υποχρεωτική επί των ρυµουλκουµένων πλάτους ανωτέρου
των1 600µµ.
Προαιρετική επί των ρυµουλκουµένων πλάτους µικροτέρου
ή ίσου προς 1 600µµ.
4.9.2. Αριθµός
2.
4.9.3. Σχήµα τοποθετήσεως
Καµµία επί µέρους εξειδίκευση.
4.9.4. Θέση
4.9.4.1. Κατά πλάτος:
το σηµείο της φωτίζουσας περιοχής το πλέον αποµακρυ-
σµένο του διαµήκους επιπέδου στο µέσο του οχήµατος δεν
πρέπει να ευρίσκεται περισσότερο των 400 µµ εκ του
ακροτάτου του πλάτους από άκρο σε άκρο του οχήµατος.
Στην περίπτωση ενός ρυµουλκουµένου, το πλέον αποµα-
κρυσµένο σηµείο της φωτίζουσας περιοχής εκ του
διαµήκους στο µέσο επίπεδο δεν πρέπει να ευρίσκεται
πλέον των 150 µµ από το ακρότατο του πλάτους από άκρο
σε άκρο.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 25
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
Η ελάχιστη απόσταση µεταξύ των εσωτερικών άκρων των
δύο φωτιζουσών περιοχών πρέπει να είναι 600 µµ.
4.9.4.2. Καθ'ύψος:
υπεράνω του εδάφους: 350 µµ το ελάχιστο, 1500µµ το
µέγιστο, ή 2 100µµ αν το σχήµα του αµαξώµατος δεν
επιτρέπει την τήρηση των 1 500µµ.
4.9.4.3. Κατά µήκος:
έµπροσθεν του οχήµατος.
4.9.4.4. Αν ο πρόσθιος φανός θέσεως και ένας άλλος φανός είναι
αµοιβαίως ενσωµατωµένος, η τήρηση των όρων που
αφορούν την τοποθέτηση (σηµεία 4.9.4.1 έως 4.9.4.3)
πρέπει να επαληθεύεται στο µέσο της φωτίζουσας
επιφάνειας του άλλου φανού.
4.9.5 Γεωµετρική ορατότητα
Οριζόντια γωνιά:
45ºπρος το εσωτερικό και 80 ºπρος το εξωτερικό.
Κάθετη γωνιά:15ºπάνω και κάτω από την οριζόντιο.
Η κάθετη γωνιά κάτω από την οριζόντιο πρέπει να µειώ-
νεται σε 5 ºόταν το ύψος των φανών από το έδαφος είναι
κάτω των 750 mm.
4.9.6. Προσανατολισµός
προς τα εµπρός.
4.9.7. ∆ύναται να είναι «οµαδοποιηµένος »
µε κάθε άλλο εµπρόσθιο φανό.
4.9.8. ∆εν δύναται να «συνδυασθεί »
µε άλλους φανούς.
4.9.9. ∆εν δύναται να «ενσωµατωθεί αµοιβαία »
µε οποιονδήποτε άλλο εµπρόσθιο φανό.
4.9.10. Ηλεκτρική σύνδεση λειτουργίας
καµµία επί µέρους εξειδίκευση.
4.9.11. Ενδεικτικό
Υποχρεωτικό ενδεικτικό θέσεως σε λειτουργία. Το ενδει-
κτικό αυτό δεν πρέπει να αναβοσβήνει. ∆εν απαιτείται αν
η διάταξη φωτισµού του πίνακα οδηγήσεως δεν µπορεί να
είναι αναµµένη παρά συγχρόνως µε τους εµπρός φανούς
θέσεως.
4.10. Οπίσθιος φανός θέσεως.
4.10.1. Παρουσία
Υποχρεωτική
4.10.2. Αριθµός
2.
4.10.3. Σχήµα τοποθετήσεως
καµµία επί µέρους εξειδίκευση.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 26
▼M4
▼B
▼M2
▼B
▼B
4.10.4. Θέση
4.10.4.1. Κατά πλάτος:
το σηµείο της φωτίζουσας περιοχής το πλέον αποµακρυ-
σµένο εκ του διαµήκους επιπέδου στο µέσο του οχήµατος
δεν πρέπει να ευρίσκεται περισσότερο των 400 µµ εκ του
ακροτάτου του πλάτους από άκρο σε άκρο του οχήµατος.
Η ελάχιστη απόσταση µεταξύ των εσωτερικών άκρων των
δύο φωτιζουσών περιοχών πρέπει να είναι 600 µµ. Η
απόσταση αυτή δύναται να µειωθεί σε 400 µµ όταν το
πλάτος από άκρο σε άκρο του οχήµατος είναι µικρότερο
των1 300µµ.
4.10.4.2. Καθ'ύψος:
υπεράνω του εδάφους: 350 µµ το ελάχιστο, 1500µµ το
µέγιστο, ή 2 100µµ αν το σχήµα του αµαξώµατος δεν
επιτρέπει την τήρηση των 1 500µµ.
4.10.4.3. Κατά µήκος:
όπισθεν του οχήµατος.
4.10.5. Γεωµετρική ορατότητα
Οριζόντια γωνιά:
45ºπρος το εσωτερικό και 80 ºπρος το εξωτερικό.
Κάθετη γωνιά:15ºπάνω και κάτω από την οριζόντιο.
Η κάθετη γωνιά κάτω από την οριζόντιο πρέπει να µειώ-
νεται σε 5 ºόταν το ύψος των φανών από το έδαφος είναι
κάτω των 750 mm.
4.10.6. Προσανατολισµός
Προς τα πίσω.
4.10.7. ∆ύναται να είναι «οµαδοποιηµένος »
µε κάθε άλλο οπίσθιο φανό.
4.10.8. ∆ύναται να «συνδυασθεί »
µε το σύστηµα φωτισµού της οπίσθιας πινακίδας κυκλοφο-
ρίας.
4.10.9. ∆ύναται να «ενσωµατωθεί αµοιβαία »
µε το φανό πεδήσεως, ή τον οπίσθιο φανό οµίχλης ή τον
φανό σταθµεύσεως.
4.10.10. Ηλεκτρική σύνδεση λειτουργίας
Καµµία επί µέρους εξειδίκευση.
4.10.11. Ενδεικτικό
Υποχρεωτικό ενδεικτικό θέσεως σε λειτουργία. Πρέπει να
συνδυάζεται µ 'αυτό των εµπροσθίων φανών θέσεως.
4.11. Οπίσθιος φανός οµίχλης.
4.11.1. Παρουσία
Υποχρεωτική.
4.11.2. Αριθµός
1,η εγκατάσταση ενός δευτέρου είναι προαιρετική.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 27
▼M4
▼B
▼M2
▼B
▼B
4.11.3. Σχήµα τοποθετήσεως
Καµµία επί µέρους εξειδίκευση.
4.11.4. Θέση
4.11.4.1. Κατά πλάτος:
Όταν ο πίσω φανός οµίχλης είναι µοναδικός, πρέπει να
ευρίσκεται τοποθετηµένος από την πλευρά του διαµήκους
επιπέδου στο µέσο του οχήµατος που είναι αντίθετη προς
την πλευρά που προδιαγράφεται για την κυκλοφορία στη
χώρα στην οποία είναι καταχωρηµένο το όχηµα. Το κέντρο
αναφοράς µπορεί να ευρίσκεται επίσης στο διάµηκες
επίπεδο στο µέσο του οχήµατος.
4.11.4.2. Καθ'ύψος:
µεταξύ 250 µµ και 1 000µµ υπεράνω του εδάφους.
4.11.4.3. Κατά µήκος:
όπισθεν του οχήµατος.
4.11.5. Γεωµετρική ορατότης
Οριζόντια γωνία: 25 ºπρος το εσωτερικό και το εξωτερικό.
Κατακόρυφη γωνία: 5 ºπρος τα κάτω και προς τα άνω της
οριζοντίου.
4.11.6. Προσανατολισµός
Προς τα πίσω.
4.11.7. ∆ύναται να είναι «οµαδοποιηµένος »
µε κάθε άλλο οπίσθιο φανό.
4.11.8. ∆εν δύναται να «συνδυασθεί »
µε άλλους φανούς.
4.11.9. ∆ύναται να ενσωµατωθεί αµοιβαία
µε τον οπίσθιο φανό θέσεως ή µε τον φανό σταθµεύσεως.
4.11.10. Ηλεκτρική σύνδεση λειτουργίας
∆εν πρέπει να µπορεί να ανάβει παρά µόνο όταν οι φανοί
διασταυρώσεως, οι φανοί πορείας, ή οι εµπρός φανοί
οµίχλης, ή ακόµη συνδυασµός των φανών αυτών, είναι σε
λειτουργία, και πρέπει ο φανός να ανάβει ταυτόχρονα µε
τους φανούς πορείας, τους φανούς διασταυρώσεως και τους
εµπρός φανούς οµίχλης.
Όταν ο εµπρός φανός οµίχλης είναι αναµµένος, µια ενέρ-
γεια πάνω στο µοχλό ελέγχου των φανών πορείας ή
διασταυρώσεως δεν πρέπει να προκαλεί το σβήσιµό του.
Αν υπάρχουν εµπρός φανοί οµίχλης, το σβήσιµο του πίσω
φανού οµίχλης πρέπει να είναι δυνατό ανεξάρτητα από το
σβήσιµο των εµπρός φανών οµίχλης.
4.11.11. Ενδεικτικό
Υποχρεωτικό ενδεικτικό θέσεως σε λειτουργία.
Ανεξάρτητο φωτεινό ενδεικτικό που δεν αναβοσβήνει.
4.11.12. Άλλες προδιαγραφές
Σε όλες τις περιπτώσεις, η απόσταση µεταξύ του πίσω
φανού οµίχλης και του φανού πεδήσεως πρέπει να είναι
µεγαλύτερη από 100 mm.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 28
▼M2
▼B
▼M2
▼B
4.12. Φανός σταθµεύσεως
4.12.1. Παρουσία
επί οχηµάτων µε κινητήρα των οποίων το µήκος δεν υπερ-
βαίνει τα 6µ και το πλάτος τα 2 µ: προαιρετική ·
επί παντός άλλου οχήµατος: απαγορευµένη.
4.12.2. Αριθµός
Συναρτήσει του σχήµατος τοποθετήσεως.
4.12.3. Σχήµα τοποθετήσεως
—είτε δύο φανοί εµπρός και δύο φανοί πίσω,
—είτε ένας φανός σε κάθε πλευρά.
4.12.4. Θέση
4.12.4.1. Κατά πλάτος:
το σηµείο της φωτίζουσας περιοχής το πλέον αποµακρυ-
σµένο από το κατά µήκος επίπεδο στο µέσο του οχήµατος
δεν πρέπει να ευρίσκεται περισσότερο των 400 µµ από το
ακρότατο του πλάτους από άκρο σε άκρο του οχήµατος.
Εξάλλου αν οι φανοί είναι δύο πρέπει να ευρίσκονται
τοποθετηµένοι επί των πλευρών του οχήµατος.
4.12.4.2. Καθ'ύψος:
Υπεράνω του εδάφους: 350µµ το ελάχιστο,
1 500µµ το µέγιστο, ή 2 100µµ
αν το σχήµα του αµαξώµατος δεν
επιτρέπει την τήρηση των
1 500µµ.
4.12.4.3. Κατά µήκος:
Καµµία επί µέρους εξειδίκευση
4.12.5. Γεωµετρική ορατότης
Οριζόντια γωνία: 45ºπρος το εξωτερικό, προς τα
εµπρός και προς τα πίσω.
Κατακόρυφη γωνία: 15ºπρος τα άνω και προς τα κάτω
της οριζοντίου. Η κατακόρυφος
γωνία προς τα κάτω της οριζοντίου
δύναται να περιορισθεί σε 5 ºαν το
ύψος του φανού υπεράνω του
εδάφους είναι µικρότερο των 750 µµ.
4.12.6. Προσανατολισµός
Τέτοιος ώστε οι φανοί να πληρούν τις απαιτούµενες
συνθήκες ορατότητος προς τα εµπρός και προς τα πίσω.
4.12.7. ∆ύναται να είναι «οµαδοποιηµένος »
µε κάθε άλλο φανό.
4.12.8. ∆εν δύναται να «συνδυασθεί »
µε άλλους φανούς.
4.12.9. ∆ύναται να «ενσωµατωθεί αµοιβαίως »
—έµπροσθεν: µε τον εµπρόσθιο φανό θέσεως, το φανό
διασταυρώσεως, το φανό πορείας και τον
εµπρόσθιο φανό οµίχλης.
—όπισθεν: µε τον οπίσθιο φανό θέσεως, το φανό
πεδήσεως και τον οπίσθιο φανό οµίχλης.
—µε τον φανό δείκτη πορείας της κατηγορίας 5.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 29
▼M2
4.12.10. Ηλεκτρική σύνδεση λειτουργίας
Η σύνδεση πρέπει να επιτρέπει το άναµµα του ή των φανών
σταθµεύσεως που είναι τοποθετηµένοι στην ίδια πλευρά
του οχήµατος χωρίς να προκαλεί το άναµµα κανενός
άλλου φανού. Ο φανός ή οι φανοί σταθµεύσεως πρέπει να
µπορούν να ανάβουν ακόµη κι αν η διάταξη ενεργοποιή-
σεως ή διακοπής λειτουργίας του κινητήρα ευρίσκεται σε
θέση που καθιστά αδύνατη τη λειτουργία του κινητήρα.
4.12.11. Ενδεικτικό
Προαιρετικό ενδεικτικό θέσεως σε λειτουργία. Αν
υπάρχει, δεν πρέπει να συγχέεται µε το ενδεικτικό των
φανών θέσεως.
4.12.12. Άλλες προδιαγραφές
Η λειτουργία του φανού δύναται επίσης να εξασφαλισθεί
µε το ταυτόχρονο άναµµα των εµπροσθίων και οπισθίων
φανών θέσεως που ευρίσκονται στην ίδια πλευρά του
οχήµατος.
4.13. Φανός όγκου.
4.13.1. Παρουσία
Υποχρεωτική στα οχήµατα των οποίων το πλάτος υπερ-
βαίνει τα 2,10 m.
Προαιρετική στα αυτοκίνητα πλάτους µεταξύ 1,80 και
2,10m.
Ο οπίσθιος φανός όγκου είναι προαιρετικός στα οχήµατα
τύπουchâssis-cabines.
4.13.2. Αριθµός
2ορατοί εκ του έµπροσθεν και 2 ορατοί εκ του όπισθεν.
4.13.3. Σήµα τοποθετήσεως
Καµµία επί µέρους εξειδίκευση.
4.13.4. Θέση
4.13.4.1. Κατά πλάτος:
Εµπρός και πίσω Όσο το δυνατόν πληρέστερα στο
ακρότατο σηµείο του ολικού πλάτους
του οχήµατος. Ο όρος αυτός θεωρείται
ότι τηρείται όταν το σηµείο της φωτί-
ζουσας επιφάνειας το οποίο είναι
περισσότερο αποµακρυσµένο από το
διάµεσο διαµήκες επίπεδο του
οχήµατος δεν απέχει περισσότερο
από 400 mmαπό το ακρότατο σηµείο
του ολικού πλάτους του οχήµατος.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 30
▼B
▼M4
▼B
▼M4
▼M4
4.13.4.2. Καθ'ύψος:
Εµπρός: Οχήµατα µε κινητήρα: το οριζόντιο επίπεδο το
οποίο εφάπτεται στην ανώτατη πλευρά της φωτί-
ζουσας επιφάνειας δεν πρέπει να διέρχεται
χαµηλότερα από το οριζόντιο επίπεδο το οποίο
εφάπτεται στην ανώτατη πλευρά της διαφανούς
ζώνης του ανεµοθώρακα.Ρυµουλκούµενα και
ηµιρυµουλκούµενα: στο µέγιστο ύψος το οποίο
είναι συµβιβάσιµο προς τις απαιτήσεις που
αφορούν το πλάτος, την κατασκευή και τις
λειτουργικές απαιτήσεις του οχήµατος καθώς
και τη συµµετρία των φανών.
Πίσω: Στο µέγιστο ύψος το οποίο είναι συµβιβάσιµο
προς τις απαιτήσεις που αφορούν το πλάτος,
την κατασκευή και τις λειτουργικές απαιτήσεις
του οχήµατος, καθώς και τη συµµετρία των
φανών.
4.13.4.3. Κατά µήκος:
καµµία επί µέρους εξειδίκευση.
4.13.5. Γεωµετρική ορατότης
Οριζόντια γωνία: 80 ºπρος το εξωτερικό.
Κατακόρυφη γωνία: 5 ºπρος τα άνω και 20 ºπρος τα κάτω
της οριζοντίου.
4.13.6. Προσανατολισµός
Τέτοιος ώστε οι φανοί να πληρούν τις απαιτούµενες
συνθήκες ορατότητος προς τα εµπρός και προς τα οπίσω.
4.13.7. Μπορεί να είναι «οµαδοποιη-
µένο»/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150µε άλλους φανούς4.13.8. ∆εν δύναται να «συνδυασθεί »
4.13.9. ∆εν δύναται να «ενσωµατωθεί
αµοιβαίως »
4.13.10. Ηλεκτρική σύνδεση λειτουργίας
Καµµία επί µέρους εξειδίκευση.
4.13.11. Ενδεικτικό
Προαιρετικό ενδεικτικό. Αν υπάρχει, η λειτουργία του
πρέπει να εξασφαλίζεται από το ενδεικτικό που
προδιαγράφεται για τους φανούς θέσεως.
4.13.12. Άλλες προδιαγραφές
Με την επιφύλαξη της ικανοποιήσεως όλων των άλλων
συνθηκών, ο ορατός εµπρόσθιος φανός και ο ορατός
οπίσθιος φανός που ευρίσκονται στην ίδια πλευρά του
οχήµατος δύνανται να ενωθούν σε ένα µόνο σύστηµα.
Η θέση ενός φανού όγκου σε σχέση προς τον αντίστοιχο
φανό θέσεως πρέπει να είναι τέτοια ώστε η απόσταση
µεταξύ των προβολών επί ενός κατακορύφου εγκαρσίου
επιπέδου των πλησιεστέρων σηµείων των φωτιζουσών
περιοχών των δύο θεωρουµένων φανών να µην είναι
µικρότερη των 200 µµ.
4.14. Οπίσθιος αντανακλαστήρας, µη τριγωνικός
4.14.1. Παρουσία
Υποχρεωτική στα οχήµατα µε κινητήρα.Προαιρετική στα ρυµουλκούµενα, εφόσον είναι οµαδοποιη-
µένοι µε άλλες οπίσθιες διατάξεις φωτεινής
σηµατοδοτήσεως.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 31
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M4
▼B
4.14.2. Αριθµός
2.
4.14.3. Σχήµα τοποθετήσεως
Καµµία επί µέρους εξειδίκευση.
4.14.4. Θέση
4.14.4.1. Κατά πλάτος:
το σηµείο της φωτίζουσας περιοχής το πλέον αποµακρυ-
σµένο από το διάµηκες επίπεδο στο µέσο του οχήµατος
δεν πρέπει να ευρίσκεται περισσότερο των 400 µµ από το
ακρότατο πλάτος από άκρο σε άκρο του οχήµατος.
Απόσταση µεταξύ των εσωτερικών άκρων των αντανακλα-
στήρων: 600 µµ τουλάχιστον. Η απόσταση αυτή δύναται να
µειωθεί σε 400 µµ όταν το πλάτος από άκρο σε άκρο του
οχήµατος είναι µικρότερο των 1300µµ.
4.14.4.2. Καθ'ύψος:
υπεράνω του εδάφους: 350 µµ το ελάχιστο, 900 µµ το
µέγιστο.
4.14.4.3. Κατά µήκος:
στο πίσω µέρος του οχήµατος.
4.14.5. Γεωµετρική ορατότης
Οριζόντια γωνία: 30ºπρος το εσωτερικό και προς το
εξωτερικό.
Κατακόρυφος γωνία: 15ºπρος τα άνω και προς τα κάτω της
οριζοντίου. Η κατακόρυφος γωνία
προς τα κάτω της οριζοντίου δύναται
να περιορισθεί σε 5 ºαν το ύψος του
φανού υπεράνω του εδάφους είναι
µικρότερο των 750 µµ.
4.14.6. Προσανατολισµός
Προς τα πίσω.
4.14.7. ∆ύναται να είναι «οµαδοποιηµένος »
µε κάθε άλλο φανό.
4.14.8. Άλλες προδιαγραφές
Η φωτίζουσα περιοχή του αντανακλαστήρα δύναται να έχει
κοινά τµήµατα µε τη φωτίζουσα περιοχή κάθε άλλου φανού
τοποθετηµένου όπισθεν.
4.15. Οπίσθιος αντανακλαστήρας, τριγωνικός
4.15.1. Παρουσία
Υποχρεωτική επί των ρυµουλκουµένων.Απαγορευµένη επί των οχηµάτων µε κινητήρα.
4.15.2. Αριθµός
2.
4.15.3. Σχήµα τοποθετήσεως
Η κορυφή του τριγώνου πρέπει να διευθύνεται προς τα άνω.
4.15.4. Θέση
4.15.4.1. Κατά πλάτος:
το σηµείο της φωτίζουσας περιοχής το πλέον αποµακρυ-
σµένο από το διάµηκες επίπεδο στο µέσο του οχήµατος
δεν πρέπει να ευρίσκεται περισσότερο των 400 µµ από το
ακρότατο του πλάτους από άκρο σε άκρο του οχήµατος.
Απόσταση µεταξύ των εσωτερικών άκρων των αντανακλα-
στήρων: 600 µµ τουλάχιστον. Η απόσταση αυτή δύναται να1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 32
▼M2
▼B
▼B
µειωθεί σε 400 µµ όταν το πλάτος από άκρο σε άκρο του
οχήµατος είναι µικρότερο των 1300µµ.
4.15.4.2. Καθ'ύψος:
υπεράνω του εδάφους: 350 µµ το ελάχιστο, 900 µµ το
µέγιστο.
4.15.4.3. Κατά µήκος:
στο πίσω µέρος του οχήµατος.
4.15.5. Γεωµετρική ορατότης
Οριζόντια γωνία: 30ºπρος το εσωτερικό και προς το
εξωτερικό.
15ºπρος τα άνω και προς τα κάτω της
οριζοντίου. Η κατακόρυφη γωνία προς
τα κάτω της οριζοντίου δύναται να
περιορισθεί σε 5 ºαν το ύψος του
φανού υπεράνω του εδάφους είναι
µικρότερο των 750 µµ.
4.15.6. Προσανατολισµός
Προς τα πίσω.
4.15.7. ∆εν δύναται να είναι οµαδοποιηµένος
µε άλλους φανούς.
4.15.8. Άλλες προδιαγραφές
Κανένας φανός δεν πρέπει να είναι τοποθετηµένος στο
εσωτερικό του τριγώνου.
4.16. Εµπρόσθιος αντανακλαστήρας, µη τριγωνικός.
4.16.1. Παρουσία
Υποχρεωτική στα ρυµουλκούµενα.
Προαιρετική στα οχήµατα µε κινητήρα.
4.16.2. Αριθµός
2.
4.16.3. Σχήµα τοποθετήσεως
Καµµία επί µέρους εξειδίκευση.
4.16.4. Θέση
4.16.4.1. Κατά πλάτος:
το σηµείο της φωτίζουσας περιοχής το πλέον αποµακρυ-
σµένο από το διάµηκες επίπεδο στο µέσο του οχήµατος
δεν πρέπει να ευρίσκεται περισσότερο των 400 µµ από το
ακρότατο του πλάτους από άκρο σε άκρο του οχήµατος.
Σε περίπτωση ρυµουλκουµένου, το σηµείο της φωτίζουσας
περιοχής το πλέον αποµακρυσµένο από το διάµηκες
επίπεδο στο µέσο του οχήµατος δεν πρέπει να ευρίσκεται
περισσότερο των 150 µµ από το ακρότατο του πλάτους από
άκρο σε άκρο του οχήµατος.
Απόσταση µεταξύ των εσωτερικών άκρων των αντανακλα-
στήρων: 600 µµ τουλάχιστον. Η απόσταση αυτή δύναται να
µειωθεί σε 400 µµ όταν το πλάτος από άκρο σε άκρο του
οχήµατος είναι µικρότερο των 1300µµ.
4.16.4.2. Καθ'ύψος:
υπεράνω του εδάφους: 350 µµ το ελάχιστο, 900 µµ το
µέγιστο ή 1 500µµ αν η δοµή του οχήµατος δεν επιτρέπει
την τήρηση των 900 µµ.
4.16.4.3. Κατά µήκος:1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 33
▼M2
▼B
▼M4
▼B
▼M2
▼M2
Στο εµπρός µέρος του οχήµατος.
4.16.5. Γεωµετρική ορατότητα
Οριζόντια γωνία: 30 ºπρος το εσωτερικό και προς το εξωτε-
ρικό.
Αν, λόγω των ρυθµιζοµένων σκελών ζεύξεως, η γωνία των
30ºπρος το εσωτερικό δεν µπορεί να τηρηθεί, µπορεί να
µειωθεί σε 10 º.
Κατακόρυφη γωνία: 15 ºπρος τα άνω και προς τα κάτω της
οριζοντίου.
Η κατακόρυφος γωνία προς τα κάτω της οριζοντίου µπορεί
να µειωθεί σε 5 º,αν το ύψος του φανού υπεράνω του
εδάφους είναι µικρότερο από 750 mm.
4.16.6. Προσανατολισµός
Προς τα εµπρός.
4.16.7. ∆ύναται να είναι οµαδοποιηµένος
µε το εµπρόσθιο φανό θέσεως.
4.16.8. Άλλες προδιαγραφές
Η φωτίζουσα περιοχή του αντανακλαστήρα δύναται να έχει
κοινά τµήµατα µε τη φωτίζουσα περιοχή του εµπρόσθιου
φανού θέσεως.
4.17. Πλευρικός αντανακλαστήρας, µη τριγωνικός
4.17.1. Παρουσία
Υποχρεωτική:
—επί των οχηµάτων µε κινητήρα των οποίων το µήκος
υπερβαίνει τα 6µ, εξαιρέσει αυτών της κατηγορίας M1,
—επί όλων των ρυµουλκουµένων.
Προαιρετική:
—επί των οχηµάτων µε κινητήρα της κατηγορίας M1,
—επί των άλλων οχηµάτων µε κινητήρα εκτός της κατη-
γορίαςM1,των οποίων το µήκος είναι µικρότερο ή ίσο
των 6µ.
4.17.2. Ελάχιστος αριθµός κατά πλευρά
Τέτοιος ώστε οι σχετικοί κανόνες για τη θέση κατά µήκος
να τηρούνται.
4.17.3. Σχήµα τοποθετήσεως
Καµµία επί µέρους εξειδίκευση
4.17.4. Θέση
4.17.4.1. Κατά πλάτος:
Καµµία επί µέρους εξειδίκευση.
4.17.4.2. Καθ'ύψος:
υπεράνω του εδάφους: 350 µµ το ελάχιστο, 900 µµ το
µέγιστο, ή 1500µµ αν η δοµή του οχήµατος δεν επιτρέπει
την τήρηση των 900 µµ.
4.17.4.3. Κατά µήκος:
ένας τουλάχιστον αντανακλαστήρας πρέπει να ευρίσκεται
εντός του µεσαίου τρίτου του οχήµατος. Ο πλέον προωθη-
µένος αντανακλαστήρας δεν πρέπει να ευρίσκεται σε
απόσταση µεγαλύτερη των 3 mαπό εµπρός. Για τα ρυµουλ-
κούµενα, λαµβάνεται υπόψη το µήκος του σκέλους ζεύξεως
του ρυµουλκουµένου.
Η απόσταση µεταξύ δύο διαδοχικών αντανακλαστήρων δεν
πρέπει να είναι µεγαλύτερη από 3 m.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 34
▼B
▼M2
▼M2
Η απόσταση µεταξύ του αντανακλαστήρα του ευρισκο-
µένου στο πλέον οπίσθιο σηµείο και του οπισθίου του
οχήµατος δεν πρέπει να είναι µεγαλύτερη του 1 m.
Εντούτοις, για τα οχήµατα της κατηγορίας M1,επαρκεί να
είναι τοποθετηµένος αντανακλαστήρας στο πρώτο τρίτο κι
ένας δεύτερος αντανακλαστήρας στο τελευταίο τρίτο του
µήκους του οχήµατος.
4.17.5. Γεωµετρική ορατότης
Οριζόντια γωνία: 45ºπρος τα εµπρός και προς τα πίσω.
15ºπρος τα άνω και προς τα κάτω της
οριζοντίου. Η κατακόρυφος γωνία
προς τα κάτω της οριζοντίου δύναται
να περιορισθεί σε 5 ºαν το ύψος του
φανού υπεράνω του εδάφους είναι
µικρότερο των 750 µµ.
4.17.6. Προσανατολισµός
Ο άξονας αναφοράς του αντανακλαστήρα πρέπει να είναι
οριζόντιος, κάθετος στο διάµηκες επίπεδο στο µέσο του
οχήµατος και να διευθύνεται προς τα έξω.
4.17.7. ∆ύναται να είναι «οµοδοποιηµένος »
µε τους άλλους φανούς.
5. ΠΙΣΤΟΤΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
5.1. Κάθε όχηµα της σειράς πρέπει να είναι σύµφωνο προς τον
τύπο του εγκεκριµένου οχήµατος όσον αφορά στην εγκατά-
σταση των διατάξεων φωτισµού και φωτεινής
σηµατοδοτήσεως και των χαρακτηριστικών αυτών τα οποία
αφορά η παρούσα οδηγία.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 35
▼B
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 1
Καταστάσεις φορτίσεως επί των αξόνων στις οποίες αναφέρεται το σηµείο
4.2.6.1.
1.Για τις επόµενες δοκιµές η µάζα των επιβατών υπολογίζεται επί
της βάσεως των 75 χγρ κατά άτοµο.
2.Συνθήκες φορτίσεως για τους διαφόρους τύπους οχηµάτων:
2.1.Οχήµατα κατηγορίας M1.
2.1.1.Η κατάκλιση της φωτεινής δέσµης των φανών διασταυρώσεως
προσδιορίζεται µε τις ακόλουθες συνθήκες φορτίσεως:
2.1.1.1.ένα άτοµο στη θέση του οδηγού ·
2.1.1.2.οδηγός συν ένας επιβάτης στην εµπροσθία θέση την πλέον
αποµακρυσµένη εκ του οδηγού ·
2.1.1.3.οδηγός συν ένας επιβάτης στην εµπροσθία θέση την πλέον
αποµακρυσµένη εκ του οδηγού, όλες οι πλέον οπίσθιες θέσεις
κατειληµµένες ·
2.1.1.4.όλες οι θέσεις κατειληµµένες ·
2.1.1.5.όλες οι θέσεις κατειληµµένες συν µια ισορροπηµένη φόρτιση του
χώρου αποσκευών, κατά τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται το
αποδεκτό φορτίο επί του οπισθίου άξονος, ή επί του εµπροσθίου
άξονος αν ο χώρος αποσκευών ευρίσκεται εµπρός. Αν το όχηµα
διαθέτει ένα χώρο αποσκευών εµπρός και ένα πίσω, η πρόσθετη
φόρτιση πρέπει να είναι οµοιόµορφα κατανεµηµένη, κατά τρόπο
ώστε να επιτυγχάνονται τα αποδεκτά φορτία επί των αξόνων.
Πάντως αν το µέγιστο βάρος µε επιτρεπόµενο φορτίο επιτυγχά-
νεται προ της επιτεύξεως του αποδεκτού φορτίου επί ενός των
αξόνων, η φόρτιση του (ή των) χώρου (ων) αποσκευών περιορί-
ζεται στην τιµή που επιτρέπει την επίτευξη του βάρους αυτού ·
2.1.1.6.οδηγός, συν ισορροπηµένη φόρτιση του χώρου αποσκευών, κατά
τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται το αποδεκτό φορτίο επί του αντι-
στοίχου άξονος. Πάντως, αν το µέγιστο βάρος µε επιτρεπόµενο
φορτίο επιτυγχάνεται προ της επιτεύξεως του αποδεκτού φορτίου
επί του άξονος, η φόρτιση του (ή των) χώρου (ων) αποσκευών
περιορίζεται στην τιµή που επιτρέπει την επίτευξη του βάρους
αυτού.
2.1.2.Οι ανωτέρω συνθήκες φορτίσεως προσδιορίζονται λαµβανοµένων
υπόψη των σχετικών περιορισµών στις φορτίσεις που ενδεχο-
µένως είναι δυνατό να προβλέπονται υπό του κατασκευαστή.
2.2.Οχήµατα των κατηγοριών M2καιM3.
Η κατάκλιση της φωτεινής δέσµης των φανών διασταυρώσεως
πρέπει να προσδιορίζεται από τις ακόλουθες συνθήκες φορτί-
σεως:
2.2.1.κενό όχηµα ·
2.2.2.όχηµα φορτωµένο κατά τρόπο ώστε κάθε άξονας υφίσταται το
τεχνικώς αποδεκτό φορτίο του.
2.3.Όχηµα της κατηγορίας Nµετά επιφανείας φορτίσεως.
2.3.1.Η κατάκλιση της φωτεινής δέσµης των φανών διασταυρώσεως
πρέπει να προσδιορίζεται µε τις ακόλουθες συνθήκες φορτίσεως:
2.3.1.1.κενό όχηµα ·
2.3.1.2.ένα άτοµο στη θέση του οδηγού, της φορτίσεως ούσης καταµερι-
σµένης κατά τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται το µέγιστο τεχνικά
αποδεκτό φορτίο επί του οπισθίου άξονα και το βάρος άνευ
φορτίου επί του εµπροσθίου άξονα. Mutatis mutandis προβαίναµε
στην ανάλογη διαδικασία, αν η επιφάνεια φορτίσεως ευρίσκεται
εµπρός.
2.4.Οχήµατα της κατηγορίας Nάνευ επιφανείας φορτίσεως.
2.4.1.Ελκυστήρες για ηµιρυµουλκούµενα:
2.4.1.1.κενό όχηµα άνευ φορτίου επί του καθίσµατος ζεύξεως ·1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 36
▼B
2.4.1.2.ένα άτοµο στη θέση του οδηγού, φορτίο τεχνικά αποδεκτό επί
του καθίσµατος ζεύξεως για τη θέση του καθίσµατος που αντι-
στοιχεί στο πλέον µεγάλο φορτίο επί του οπισθίου άξονος ·
2.4.2.Ελκυστήρες για ρυµουλκούµενα:
2.4.2.1.κενό όχηµα ·
2.4.2.2.ένα άτοµο στη θέση του οδηγού, όλες οι άλλες θέσεις που
προβλέπονται στο θάλαµο οδηγήσεως είναι κατειληµµένες.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 37
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 2
1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 38
▼M1
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 3
Εικόνα 1
Εικόνα 21976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 39
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 4
ΦΑΝΟΣ ∆ΕΙΚΤΗΣ ΠΟΡΕΙΑΣ ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΗ ΟΡΑΤΟΤΗΣ
1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 40
▼M2
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 5
Μέτρηση της διακυµάνσεως της κλίσεως της δέσµης διασταυρώσεως
ανάλογα µε την κατάσταση φορτίου
1.ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
Το παρόν συµπληρωµατικό παράρτηµα περιγράφει µια µέθοδο
µετρήσεως της διακυµάνσεως της κλίσεως της δέσµης διασταυ-
ρώσεως ενός οχήµατος µε κινητήρα εν σχέσει µε την αρχική
κλίση της, διακυµάνσεως που προκαλείται από τις αλλαγές
συµπεριφοράς του οχήµατος λόγω της καταστάσεως φορτίου του.
2.ΟΡΙΣΜΟΙ
2.1.Αρχική κλίση
2.1.1. Ενδεικνυόµενη αρχική κλίση:
τιµή της αρχικής κλίσεως της δέσµης διασταυρώσεως που υποδει-
κνύεται από τον κατασκευαστή του οχήµατος µε κινητήρα και η
οποία χρησιµεύει ως τιµή αναφοράς για τον υπολογισµό των
επιτρεποµένων διακυµάνσεων.
2.1.2. Μετρούµενη αρχική κλίση:
µέση τιµή της κλίσεως της δέσµης διασταυρώσεως ή της κλίσεως
του οχήµατος, που µετριέται όταν το όχηµα τηρεί τον όρο υπ '
αριθµό 1 που καθορίζεται στο συµπληρωµατικό παράρτηµα 1 για
την κατηγορία του οχήµατος δοκιµών.
Η τιµή αυτή χρησιµεύει ως τιµή αναφοράς για τον υπολογισµό
των διακυµάνσεων της κλίσεως της δέσµης ανάλογα µε τη διακύ-
µανση του φορτίου.
2.2.Κλίση της δέσµης διασταυρώσεως
Μπορεί να οριστεί:
—είτε ως η γωνία, που εκφράζεται σε milliradians, µεταξύ αφενός
της κατευθύνσεως της δέσµης προς ένα χαρακτηριστικό
σηµείο που υπάρχει στο οριζόντιο τµήµα της τοµής της
φωτεινής κατανοµής του φανού και αφετέρου του οριζοντίου
επιπέδου,
—είτε από την εφαπτοµένη στη γωνία αυτή, που εκφράζεται µε
%κλίσεως, καθόσον οι γωνίες είναι πολύ µικρές (για τις
µικρές αυτές γωνίες 1 %ισούται µε 10 mrad).
Όταν η κλίση εκφράζεται απί τοις %,µπορεί να υπολογιστεί µε
τον ακόλουθο τύπο:
h1/C0h2
l/C2100
όπου:
h1είναι το ύψος πάνω από το έδαφος σε χιλιοστά του προανα-
φερθέντος χαρακτηριστικού σηµείου, που µετριέται σε
κατακόρυφο πέτασµα. Το πέτασµα αυτό είναι κάθετο προς
το µέσο διάµηκες επίπεδο του οχήµατος και είναι τοποθετη-
µένο σε οριζόντια απόσταση l,
h2είναι το ύψος σε χιλιοστά του κέντρου αναφοράς πάνω από
το έδαφος (κέντρο που θεωρείται ότι είναι το ονοµαστικό
σηµείο προελεύσεως του χαρακτηριστικού σηµείου που
επιλέχθηκε στο h1
lείναι η απόσταση σε χιλιοστά µεταξύ του πετάσµατος και
του κέντρου αναφοράς.
Οι αρνητικές τιµές δείχνουν ότι η δέσµη κατευθύνεται προς τα
κάτω (κατάκλιση, βλ. εικόνα 1).
Οι θετικές τιµές δείχνουν ότι η δέσµη κατευθύνεται προς τα άνω
(ανύψωση).1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 41
▼M2
Εικόνα 1
Κατάκλιση της δέσµης διασταυρώσεως οχήµατος της κατηγορίας
M1
Σηµειώσεις
1.Το σχέδιο αυτό παριστάνει όχηµα της κατηγορίας M1,αλλά η
αρχή παραµένει η ίδια για τα οχήµατα άλλων κατηγοριών.
2.Όταν το όχηµα δεν περιλαµβάνει σύστηµα ρυθµίσεως της
κλίσεως της δέσµης διασταυρώσεως, η διακύµανση της τελευ-
ταίας είναι ακριβώς η ίδια µε τη διακύµανση της κλίσεως του
ίδιου του οχήµατος.
3.ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ
3.1.Σε περίπτωση οπτικής επιθεωρήσεως του σχήµατος της δέσµης
διασταυρώσεως πάνω στο πέτασµα, ή σε περίπτωση που χρησιµο-
ποιείται φωτοµετρική µέθοδος, οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται
στο σκοτάδι (π.χ. σε µαύρο δωµάτιο), ενώ ο διαθέσιµος χώρος
πρέπει να είναι αρκετός για να επιτρέπει την τοποθέτηση του
πετάσµατος και του οχήµατος, όπως φαίνεται στην εικόνα 1. Τα
κέντρα αναφοράς των φώτων πρέπει να ευρίσκονται σε απόσταση
lαπό το πέτασµα τουλάχιστουν 10 m.
3.2.Το έδαφος στο οποίο γίνονται οι µετρήσεις πρέπει να είναι όσο
το δυνατόν επίπεδο και οριζόντιο, για να µπορεί να υπάρξει
εγγύηση της δυνατότητας αναπαραγωγής των µετρήσεων της
κλίσεως της δέσµης διασταυρώσεως µε ακρίβεια ± 0,5 mrad
(± 0,05 % κλίση).
3.3.Σε περίπτωση χρησιµοποιήσεως πετάσµατος, η σήµανσή του, η
θέση του και ο προσανατολισµός του, εν σχέσει µε το έδαφος
και µε το µέσο διάµηκες επίπεδο του οχήµατος, πρέπει να επιτρέ-
πουν να αναπαράγονται οι µετρήσεις της κλίσεως της δέσµης
διασταυρώσεως µε ακρίβεια ± 0,5 mrad (± 0,05 % κλίση).
3.4.Κατά τις µετρήσεις αυτές, η θερµοκρασία του περιβάλλοντος
πρέπει να βρίσκεται µεταξύ 10 και 30 ºC .
4.ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
4.1.Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται επί οχήµατος που έχει
διατρέξει απόσταση από 1000έως10000 km και κατά προτίµηση
περίπου 5 000 km.
4.2.Τα ελαστικά έχουν τη µέγιστη πίεση που υποδεικνύεται από τον
κατασκευαστή του οχήµατος. Το όχηµα γεµίζεται µε καύσιµο,
νερό και λάδι και εξοπλίζεται µε όλα τα εξαρτήµατα και εργα-
λεία που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή.
Το γέµισµα µε καύσιµο σηµαίνει ότι το δοχείο βενζίνης είναι
γεµάτο τουλάχιστον κατά 90 %της χωρητικότητας σε καύσιµο
που αναφέρεται στο δελτίο πληροφοριών, το προβλεπόµενο από
το παράρτηµα Iτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
4.3.Το φρένο σταθµεύσεως πρέπει να είναι ελεύθερο και το κιβώτιο
ταχυτήτων πρέπει να είναι στο νεκρό σηµείο.
4.4.Το όχηµα πρέπει να έχει εκτεθεί τουλάχιστον οκτώ ώρες στη
θερµοκρασία που προσδιορίζεται στο σηµείο 3.4.
4.5.Σε περίπτωση που χρησιµοποιείται οπτική ή φωτοµετρική
µέθοδος, τοποθετούνται κατά προτίµηση στο όχηµα δοκιµών,
προκειµένου να διευκολυνθούν οι µετρήσεις, φώτα των οποίων η
δέσµη διασταυρώσεως έχει καλά καθορισµένη τοµή. Επιτρέ-1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 42
▼M2
πονται άλλα µέσα προκειµένου να ληφθούν πιο ακριβή στοιχεία
(π.χ. να αποσυρθεί το γυαλί του φανού).
5.∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΩΝ
5.1.Γενικότητες
Οι διακυµάνσεις της κλίσεως της δέσµης διασταυρώσεως ή του
οχήµατος, ανάλογα µε τη µέθοδο που έχει επιλεχθεί, µετρούνται
ξεχωριστά από κάθε πλευρά του οχήµατος. Τα αποτελέσµατα που
λαµβάνονται για τους αριστερούς και τους δεξιούς φανούς, σε
όλες τις καταστάσεις φορτίου που προσδιορίζονται στο
συµπληρωµατικό παράρτηµα 1, πρέπει να κυµαίνονται µεταξύ
των ορίων του σηµείου 5.5. Το φορτίο εφαρµόζεται προοδευτικά,
χωρίς το όχηµα να υποστεί υπερβολικές δονήσεις.
5.2.Υπολογισµός της µετρουµένης αρχικής κλίσεως
Το όχηµα πρέπει να ευρίσκεται υπό τις συνθήκες που αναφέ-
ρονται στο σηµείο 4 και να έχει φορτίο όπως προσδιορίζεται
στο συµπληρωµατικό παράρτηµα 1 (πρώτη κατάσταση φορτίου
της κατηγορίας του εν λόγω οχήµατος). Πριν από κάθε µέτρηση,
τυπώνεται πάνω στο όχηµα η κίνηση που προσδιορίζεται στο
σηµείο 5.4.
Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται τρεις φορές.
5.2.1.Αν κανένα από τα ληφθέντα αποτελέσµατα δεν απέχει πάνω από
2mrad (κλίση 0,2 %)από τον αριθµητικό µέσο όρο των αποτε-
λεσµάτων, ο µέσος αυτός όρος δίδει το τελικό αποτέλεσµα.
5.2.2.Αν σε οποιασδήποτε µέτρηση η απόσταση εν σχέσει µε τον
αριθµητικό µέσο όρο είναι πάνω από 2 mrad (κλίση 0,2 %),
πραγµατοποιείται µια νέα σειρά δέκα µετρήσεων.
Ο αριθµητικός µέσος όρος των δέκα αυτών µετρήσεων δίνει τότε
το αποτέλεσµα.
5.3.Μέθοδοι µετρήσεων
Για τη µέτρηση της διακυµάνσεως της κλίσεως µπορούν να
χρησιµοποιηθούν διάφορες µέθοδοι υπό τον όρο ότι τα αποτελέ-
σµατα έχουν ακρίβεια ± 0,2 mrad ( κλίση± 0,02 %).
5.4.Μεταχείριση του οχήµατος σε κάθε κατάσταση φορτίου
Η ανάρτηση του οχήµατος και κάθε άλλο τµήµα που µπορεί να
έχει επίδραση πάνω στην κλίση της δέσµης διασταυρώσεως
ενεργοποιείται σύµφωνα µε τις µεθόδους που περιγράφονται
κατωτέρω.
Εντούτοις, οι τεχνικές υπηρεσίες και οι κατασκευαστές µπορούν
από κοινού να συµφωνήσουν για άλλες µεθόδους (πειραµατικές ή
υπολογιστικές), ιδίως όταν η δοκιµή παρουσιάζει ιδιαίτερα
προβλήµατα και όταν η αξιοπιστία των υπολογισµών δεν
προκαλεί καµία αµφιβολία.
5.4.1. Οχήµατα της κατηγορίας M1µε κλασική ανάρτηση
Ενώ το όχηµα ευρίσκεται στη θέση µετρήσεως και οι τροχοί του,
αν χρειάζεται, πάνω σε ελεύθερα κινούµενες εξέδρες (που δεν
πρέπει να χρησιµοποιούνται παρά µόνο αν η απουσία τους µπορείνα παρεµποδίσει την κίνηση της αναρτήσεως µε επιπτώσεις στα
αποτελέσµατα της µετρήσεως), τυπώνεται πάνω στο αυτοκίνητο
µια κίνηση ταλαντώσεως ως εξής: συνεχής ταλάντωση τουλάχι-
στον τριών ολόκληρων κύκλων, όπου κάθε κύκλος συνίσταται
στο να πιέζεται πρώτα το πίσω τµήµα του οχήµατος και κατόπιν
το εµπρός τµήµα.
Η κίνηση ταλαντώσεως σταµατάει όταν ο κύκλος ολοκληρωθεί.
Το όχηµα πρέπει να ακινητοποιηθεί από µόνο του προτού αρχί-
σουν οι µετρήσεις. Αντί να χρησιµοποιηθούν ελεύθερα
κινούµενες εξέδρες, µπορεί, προκειµένου να υπάρξει το ίδιο
αποτέλεσµα, να τυπωθεί πάνω στο όχηµα µια παλινδροµική
κίνηση για µια τουλάχιστον περιστροφή των τροχών.
5.4.2. Οχήµατα των κατηγοριών M
2,M3καιNµε κλασική ανάρτηση
5.4.2.1.Αν η µέθοδος µεταχειρίσεως που προβλέπεται για τα οχήµατα
της κατηγορίας M1στο σηµείο 5.4.1 δεν είναι δυνατή, µπορεί να1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 43
▼M2
χρησιµοποιηθεί η µέθοδος που προβλέπεται στο σηµείο 5.4.2.2 ή
στο σηµείο 5.4.2.3.
5.4.2.2.Ενώ το όχηµα ευρίσκεται στη θέση µετρήσεως και µε τους
τροχούς του στο έδαφος, τυπώνεται πάνω στο όχηµα µια κίνηση
ταλαντώσεως µε πρόσκαιρη διακύµανση του φορτίου.
5.4.2.3.Ενώ το όχηµα ευρίσκεται στη θέση µετρήσεως και µε τους
τροχούς του στο έδαφος, ενεργοποιείται η ανάρτηση και όλα τα
τµήµατα που µπορούν να επιδράσουν πάνω στην κλίση της
δέσµης διασταυρώσεως µε τη χρήση ενός δονητή. Ο δονητής
µπορεί να αποτελείται από µια δονούµενη εξέδρα στην οποία
στηρίζονται οι τροχοί.
5.4.3. Οχήµατα των οποίων η ανάρτηση δεν είναι κλασική και απαιτεί τη
θέση τουκινητήρα σε λειτου ργία
Προτού προχωρήσει κανείς σε οποιαδήποτε µέτρηση, πρέπει να
περιµένει να ακινητοποιηθεί το όχηµα µε τον κινητήρα σε
λειτουργία.
5.5.Μετρήσεις
Οι διακυµάνσεις της κλίσεως της δέσµης διασταυρώσεως
µετρούνται σε κάθε κατάσταση φορτίου εν σχέσει µε τη µετρου-
µένη αρχική κλίση, που προσδιορίζεται σύµφωνα µε το σηµείο
5.2.
Όταν το όχηµα είναι εξοπλισµένο µε χειροκίνητο σύστηµα
ρυθµίσεως των φώτων, το τελευταίο αυτό πρέπει να τίθεται στις
θέσεις που προβλέπονται από τον κατασκευαστή για διάφορες
καταστάσεις φορτίου (σύµφωνα µε το συµπληρωµατικό
παράρτηµα 1).
5.5.1.Κατ'αρχήν πραγµατοποιείται µια µόνο µέτρηση για κάθε
κατάσταση φορτίου. Αν για όλες τις καταστάσεις φορτίου η
διακύµανση της κλίσεως παραµένει µέσα στα υπολογισµένα όρια
(π.χ. στα όρια της διαφοράς µεταξύ της αρχικής ενδεικνυόµενης
κλίσεως και των άνω και κάτω ορίων που προδιαγράφονται για
την έγκριση) µε ανοχή 4 mrad (κλίση 0,4 %),η πιστότητα είναι
εξασφαλισµένη.
5.5.2.Αν το ή τα αποτελέσµατα µιας ή περισσοτέρων µετρήσεων δεν
τηρεί (τηρούν) την ανοχή που αναφέρεται στο σηµείο 5.5.1 ή
υπερβαίνει (υπερβαίνουν) τις οριακές τιµές, πραγµατοποιούνται
τρεις νέες µετρήσεις στις καταστάσεις φορτίου που αντιστοιχούν
σ'αυτό ή σ 'αυτά τα αποτελέσµατα, όπως προσδιορίζεται στο
σηµείο 5.5.3.
5.5.3.Για κάθε κατάσταση φορτίου που αναφέρθηκε:
5.5.3.1.Αν κανένα από τα τρία αποτελέσµατα µετρήσεως δεν απέχει
πάνω από 2 mrad (κλίση 0,2 %)από τον µέσο αριθµητικό όρο
των αποτελεσµάτων, ο µέσος αυτός όρος λαµβάνεται ως το τελικό
αποτέλεσµα.
5.5.3.2.Αν το αποτέλεσµα µιας οποιασδήποτε µετρήσεως απέχει πάνω
από 2mrad (κλίση 0,2 %)από τον αριθµητικό µέσο όρο των
αποτελεσµάτων, πραγµατοποιείται µια νέα σειρά δέκα µετρήσεων
και ο αριθµητικός µέσος όρος της σειράς αυτής δίδει το τελικό
αποτέλεσµα.
5.5.3.3.Στην περίπτωση οχήµατος εξοπλισµένου µε αυτόµατο σύστηµα
ρυθµίσεως της κλίσεως της δέσµης διασταυρώσεως που
λειτουργεί µε εγγενή βρόχο υστερήσεως, οι µέσοι όροι των
αποτελεσµάτων που λαµβάνονται στο άνω και κάτω µέρος του
βρόχου θεωρούνται ως αξιόπιστες τιµές.
Όλες οι µετρήσεις αυτές πραγµατοποιούνται σύµφωνα µε τα
ανωτέρω σηµεία 5.5.3.1 και 5.5.3.2.
5.5.4.Αν για όλες τις καταστάσεις φορτίου η διακύµανση που µετριέται
µεταξύ της αρχικής µετρούµενης κλίσεως, που µε τη σειρά της
προσδιορίζεται σύµφωνα µε το σηµείο 5.2, και της κλίσεως που
µετριέται στις διάφορες καταστάσεις φορτίου είναι κατώτερη
από τις τιµές που υπολογίζονται στο σηµείο 5.5.1 (χωρίς
περιθώριο ασφαλείας), τότε έχει εξασφαλιστεί η πιστότητα.
5.5.5.Αν µια µόνο από τις οριακές τιµές της άνω ή κάτω διακυµάνσεως
ξεπερνιέται, ο κατασκευαστής µπορεί να διαλέξει, µέσα στα όρια
που προδιαγράφονται για την έγκριση, διαφορετική τιµή για την
ενδεικνυόµενη αρχική κλίση.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 44
▼M2
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 6
Σήµανση για την ενδεικνυοµένη αρχική ρύθµιση του σηµείου 4.2.6.1 του παραρτήµατος I
Παράδειγµα
Οι διαστάσεις του συµβόλου και των χαρακτήρων επαφίενται στην εκλογή του κατα-
σκευαστή.1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 45
▼M2
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 7
∆ιατάξεις χειρισµού της ρυθµίσεως των φανών του σηµείου 4.2.6.2.2 του
παραρτήµατος I
1.ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
1.1.Η κατάκλιση της δέσµης διασταυρώσεως πρέπει να επιτυγχάνεται,
σε κάθε περίπτωση, µε έναν από τους ακόλουθους τρόπους:
α) µε µετακίνηση του µοχλού χειρισµού προς τα κάτω ή προς τα
αριστερά,
β) µε περιστροφή του µοχλού χειρισµού κατά τη φορά την
αντίθετη προς αυτή των δεικτών του ωρολογίου,
γ) µε πίεση του µοχλού χειρισµού (σύστηµα πιέσεως -έλξεως).
Σε περίπτωση συστήµατος ρυθµίσεως µε πολλά κουµπιά πιέσεως,
το κουµπί πιέσεως για τη µέγιστη κατάκλιση πρέπει να ευρίσκεται
αριστερά ή κάτω από το(τα) κουµπί(ά) πιέσεως που αντιστοι-
χεί(ούν) στις άλλες θέσεις κλίσεως της δέσµης διασταυρώσεως.
Οι διατάξεις χειρισµού του τύπου µε περιστροφή που φαίνονται
από τα πλάγια, ή των οποίων µόνο η άκρη φαίνεται, πρέπει να
ενεργοποιούνται σαν να επρόκειτο για διατάξεις του τύπου α ή γ.
1.1.1.Η διάταξη αυτή χειρισµού πρέπει να είναι εφοδιασµένη µε
σύµβολα που δείχνουν καθαρά τις κινήσεις που αντιστοιχούν στον
προσανατολισµό προς τα κάτω και προς τα πάνω της δέσµης
διασταυρώσεως.
1.2.Η θέση «0»αντιστοιχεί στην αρχική ρύθµιση σύµφωνα µε το
σηµείο 4.2.6.1 του παραρτήµατος I.
1.3.Η θέση«0»,που σύµφωνα µε το σηµείο 4.2.6.2.2 του παραρτήµατος
Iπρέπει να είναι µια θέση «ισορροπίας »,δεν πρέπει κατ 'ανάγκη
να βρίσκεται στην άκρη της κλίµακας.
1.4.Η σήµανση που χρησιµοποιείται πάνω στη διάταξη πρέπει να
επεξηγείται στο εγχειρίδιο του οδηγού.
1.5.Μόνο τα ακόλουθα σύµβολα δύνανται να χρησιµοποιηθούν για την
κατάδειξη των χειρισµών:
Επιτρέπεται επίσης η χρησιµοποίηση συµβόλων µε 5 αντί για 4ακτίνες.
2.ΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑΤΑ
Παράδειγµα 1:
1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 46
▼M4
▼M2
▼M4
▼M4
Παράδειγµα 2:
Παράδειγµα 3:
1976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 47
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
►(1)M21976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 48
▼B
►(1)M11976L0756 — EL — 14.12.1983 — 004.001 — 49