1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 28ης Ιουνίου 1977
περίπροσεγγίσεωςτωννοµοθεσιώντωνΚρατώνµελώντωναναφεροµένωνστιςζώνεςασφαλείας
και στα συστήµατα συγκρατήσεως των οχηµάτων µε κινητήρα
(77/541/ΕΟΚ)
(ΕΕL 220της 29.8.1977, σ. 95)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 81 /576/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 20ής Ιουλίου 1981 L 209 32 29.7.1981
►M2Οδηγία 82 /319/ΕΟΚ της Επιτροπής της 2ας Απριλίου 1982 L 139 17 19.5.1982
►M3Οδηγία 87 /354/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 25ης Ιουνίου 1987 L 192 43 11.7.1987
►M4Οδηγία 90 /628/ΕΟΚ της Επιτροπής της 30ής Οκτωβρίου 1990 L 341 1 6.12.1990
►M5Οδηγία96/36/ΕΚ της Επιτροπής της 17ης Ιουνίου 1996 L 178 15 17.7.1996
►M6Οδηγία 2000 /3/ΕΚ της Επιτροπής της 22ας Φεβρουαρίου 2000 L 53 1 25.2.2000
Τροποποιείται από:
►A1Πράξη προσχώρησης της Ελλάδας L 291 17 19.11.1979
►A2Πράξη προσχώρησης της Ισπανίας και της Πορτογαλίας L 302 23 15.11.1985
►A3Πράξη προσχώρησης της Αυστρίας, της Φινλανδίας και της Σουη-
δίαςC241 21 29.8.1994
(όπως προσαρµόστηκε από την απόφαση 95 /1/ΕΚ, Ευρατόµ, ΕΚΑΧ
του Συµβουλίου)L 1 1 1.1.1995
∆ιορθώνεται από:
►C1∆ιορθωτικό ΕΕ L 357της 12.12.1981, σ. 23 (81 /576/ΕΟΚ)
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 28ης Ιουνίου 1977
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών των
αναφεροµένων στις ζώνες ασφαλείας και στα συστήµατα συγκρα-
τήσεως των οχηµάτων µε κινητήρα
(77/541/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,τη γνώµη της Συνελεύσεως (
1)
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών που
πρέπει να πληρούν τα οχήµατα µε κινητήρα αφορούν µεταξύάλλων τις ζώνες ασφαλείας και τα συστήµατα συγκρατήσεως ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος µέλος
στο άλλο ·ότι ως εκ τούτου είναι ανάγκη να θεσπισθούν οι ίδιες
προδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη είτε συµπληρωµατικά είτε
σε αντικατάσταση των υφισταµένων ρυθµίσεων ιδίως για νακαταστεί δυνατή η εφαρµογή, για κάθε τύπο οχήµατος, της διαδι-κασίας εγκρίσεως ΕΟΚ που αποτελεί το αντικείµενο της οδηγίας70/156/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί
προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών των αναφερο-
µένων στην έγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και τωνρυµουλκουµένων τους (
3)·
ότι οι κοινές προδιαγραφές που αφορούν τα εσωτερικά τµήµατα
θαλάµου επιβατών, τη διευθέτηση των οργάνων χειρισµού, τησκεπή, το ερεισίνωτο και το οπίσθιο τµήµα του καθίσµατοςθεσπίζονται από την οδηγία 74 /60/ΕΟΚ(
4)·ότι οι προδιαγραφές
που αφορούν στην εσωτερική διαρρύθµιση, οι σχετικές µε την
προστασία του οδηγού από το σύστηµα οδηγήσεως, σεπερίπτωση προσκρούσεως θεσπίζονται από την οδηγία 74 /297/
ΕΟΚ(
5)·ότι οι προδιαγραφές που αφορούν στην αντοχή των
καθισµάτων και των αγκυλώσεών τους θεσπίζονται από τηνοδηγία 74 /408/ΕΟΚ(
6)·ότι οι προδιαγραφές που αφορούν στις
αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας θεσπίζονται από την οδηγία
76/115/ΕΟΚ(7)·ότι θα θεσπισθούν αργότερα οι άλλες προδια-
γραφές που αφορούν στην εσωτερική διαρρύθµιση, και ιδίως οισχετικές µε το προσκέφαλο και την αναγνώριση των οργάνωνχειρισµού ·
ότι µία ρύθµιση που αναφέρεται στις ζώνες ασφαλείας και τα
συστήµατα συγκρατήσεως περιέχει όχι µόνο προδιαγραφές που
αφορούν την κατασκευή των διατάξεων αυτών άλλα επίσης και
την εγκατάστασή τους στα οχήµατα ·
ότι µε µια διαδικασία επικυρώσεως εναρµονισµένη ως προς τις
ζώνες ασφαλείας και τα συστήµατα συγκρατήσεως κάθε Κράτοςµέλος είναι σε θέση να διαπιστώνει την τήρηση των κοινώνπροδιαγραφών κατασκευής και δοκιµών και να ενηµερώνει ταάλλα Κράτη µέλη για τη διαπίστωση, µε αποστολή ενός1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. Α 76 της 7.4.1975, σ. 37 .
(2)ΕΕ αριθ. Α 263 της 17.11.1975, σ. 37 .
(3)ΕΕ αριθ. Ν 42 της 23.2.1970, σ. 1 .
(4)ΕΕ αριθ. Ν 38 της 11.2.1974, σ. 2 .
(5)ΕΕ αριθ. Ν 165 της 20.6.1974, σ. 16 .
(6)ΕΕ αριθ. Ν 221 της 12.8.1974, σ. 1 .
(7)ΕΕ αριθ. Ν 24 της 30.1.1976, σ. 6 .
▼B
αντιγράφου του συνταχθέντος δελτίου επικυρώσεως για κάθε
τύπο των διατάξεων αυτών ·ότι η εναπόθεση ενός σήµατος επικυ-
ρώσεως ΕΟΚ επί όλων των διατάξεων που κατασκευάσθηκαν
σύµφωνα προς τον επικυρωµένο τύπο καθιστά περιττό τον
τεχνικό έλεγχο των διατάξεων αυτών στα άλλα Κράτη µέλη ·
ότι οι εναρµονισµένες προδιαγραφές έχουν σάν βασικό στόχο να
διασφαλίσουν την οδική κυκλοφορία και ότι για το σκοπό αυτό,όσον αφορά τα οχήµατα στα οποία αναφέρεται η παρούσαοδηγία, πρέπει να εισαχθεί η υποχρέωση του εφοδιασµού µε
ζώνες ασφαλείας και συστήµατα συγκρατήσεως ·
ότι η προσέγγιση των εθνικών νοµοθεσιών περί των οχηµάτων
µε κινητήρα περιλαµβάνει αναγνώριση µεταξύ των Κρατών
µελών των διενεργηθέντων ελέγχων από καθένα από αυτά µεβάση τις κοινές προδιαγραφές,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
1.Κάθε Κράτος µέλος επικυρώνει κάθε τύπο ζώνης ασφαλείας
σε τρία σηµεία ή κάτω του υπογαστρίου και συστήµατος συγκρα-τήσεως, εάν είναι σύµφωνος προς τις προδιαγραφές κατασκευήςκαι δοκιµών που προβλέπονται στο σηµείο 2 του παραρτήµατοςIκαι στα παραρτήµατα IVέωςXIV.
2.Το Κράτος µέλος που προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ
λαµβάνει τα µέτρα που είναι αναγκαία για να εξασφαλίσει την
πιστότητα της κατασκευής προς τον επικυρωµένο τύπο, εν
ανάγκη σε συνεργασία µε τις αρµόδιες αρχές των άλλων Κρατώνµελών.
3.Για το σκοπό εφαρµογής της παραγράφου 2, αρκεί το
Κράτος µέλος να εξασφαλίζει ότι οι διαδικασίες ποιοτικούελέγχου που προβλέπονται στο σηµείο 2.8.1. του παραρτήµατοςIέχουν εφαρµοσθεί.
Εάν, εν τούτοις, οι έλεγχοι πραγµατοποιούνται αµέσως από το
Κράτος µέλος ή από το εξουσιοδοτηµένο από αυτό εργαστήριο,
οι µέθοδοι που χρησιµοποιούνται οφείλουν να είναι τέτοιαςφύσεως ώστε να παρέχουν διάρκεια των αποτελεσµάτων τουλάχι-στον ίση µε αυτή που παρέχεται από τις διαδικασίες πουπροβλέπονται στην πρώτη παράγραφο. Ειδικότερα η διαδικασίαπου προβλέπεται στο σηµείο 2.8.2. του παραρτήµατος Iαποτελεί
µία κατάλληλη µέθοδο.
Άρθρο 2
Τα Κράτη µέλη χορηγούν στον κατασκευαστή
►
M5 ◄ένα σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ σύµφωνο
προς τα υποδείγµατα που καθορίζονται στο παράρτηµα IIIγια
κάθε τύπο ζώνης ασφαλείας ή συστήµατος συγκρατήσεως πουεπικυρώνουν βάσει του άρθρου.
Τα Κράτη µέλη θεσπίζουν όλες τις απαραίτητες διατάξεις για να
εµποδίσουν τη χρήση σηµάτων που δύνανται να προκαλέσουνσυγχύσεις µεταξύ άλλων διατάξεων και των ζωνών ασφαλείας
και των συστηµάτων συγκρατήσεως, των οποίων ο τύπος έχει
επικυρωθεί βάσει του άρθρου 1.
Άρθρο 3
1.Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να απαγορεύσουν τη διάθεση
στην αγορά των ζωνών ασφαλείας και των συστηµάτων συγκρα-
τήσεως για λόγους που αφορούν στην κατασκευή τους ή τηλειτουργία τους, εφ 'όσον αυτές φέρουν το σήµα επικυρώσεως
ΕΟΚ.
2.Εν τούτοις, ένα Κράτος µέλος δύναται να απαγορεύσει τη
διάθεση στην αγορά των ζωνών ασφαλείας και των συστηµάτωνσυγκρατήσεως που φέρουν το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ και τα1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 3
▼B
οποία, συστηµατικά, δεν είναι σύµφωνα προς τον επικυρωµένο
τύπο.
Το κράτος αυτό ενηµερώνει αµέσως τα άλλα Κράτη µέλη και την
Επιτροπή για τα ληφθέντα µέτρα, εκθέτοντας τους λόγους της
αποφάσεώς του.
Άρθρο 4
Οι αρµόδιες αρχές των κρατών µελών ενηµερώνονται µεταξύ
τους, µε τη διαδικασία που ορίζει το άρθρο 4, παράγραφος 6 τηςοδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, σχετικά µε κάθε τύπο ζώνης ασφαλείας και
συστήµατος συγκράτησης για τον οποίο χορηγείται, απορρί-πτεται ή ανακαλείται η έγκριση τύπου.
Άρθρο 5
1.Αν το Κράτος µέλος το οποίο προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ
διαπιστώνει ότι πολλές ζώνες ασφαλείας και συστήµατα συγκρα-τήσεως που φέρουν το ίδιο σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ δεν είναισύµφωνα προς τον επικυρωµένο τύπο, λαµβάνει τα µέτρα πουείναι αναγκαία για να εξασφαλισθεί η πιστότης της κατασκευήςπρος τον επικυρωµένο τύπο. Οι αρµόδιες αρχές του κράτους
αυτού ενηµερώνουν τις αρχές των άλλων Κρατών µελών για τα
ληφθέντα µέτρα τα οποία δύνανται να επεκταθούν, όταν η µηπιστότης είναι συστηµατική, έως την ανάκληση της επικυρώ-σεως ΕΟΚ. Οι αρχές αυτές λαµβάνουν τα ίδια µέτρα ανενηµερωθούν από τις αρµόδιες αρχές ενός άλλου Κράτουςµέλους για την ύπαρξη µιας τέτοιας ελλείψεως πιστότητος.
2.Οι αρµόδιες αρχές των Κρατών µελών ενηµερώνονται αµοι-
βαίως εντός προθεσµίας ενός µηνός για την ανάκληση µιας
χορηγηθείσας επικυρώσεως ΕΟΚ, καθώς και για τους λόγουςπου δικαιολογούν το µέτρο αυτό.
3.Αν το Κράτος µέλος το οποίο προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ
αµφισβητεί την έλλειψη πιστότητος για την οποία ενηµερώθηκε,τα ενδιαφερόµενα Κράτη µέλη προσπαθούν να ρυθµίσουν τη
διαφορά. Η Επιτροπή τηρείται ενήµερη. Προβαίνει, αν παραστεί
ανάγκη, στις κατάλληλες διαβουλεύσεις µε σκοπό να επιτευχθείµία λύση.
Άρθρο 6
Κάθε απόφαση επιφέρουσα άρνηση ή ανάκληση επικυρώσεως ή
απαγόρευση διαθέσεως στην αγορά ή χρήσεως, ληφθείσα βάσειτων διατάξεων που εθεσπίσθησαν σε εκτέλεση της παρούσαςοδηγίας, αιτιολογείται επακριβώς. Κοινοποιείται στον ενδιαφε-
ρόµενο µε την υπόδειξη των ενδίκων µέσων που προβλέπονται
από την ισχύουσα νοµοθεσία στα Κράτη µέλη και των προθε-σµιών εντός των οποίων δύνανται να ασκηθούν τα ένδικα µέσααυτά.
Άρθρο 7
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ
ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήµατος για λόγουςπου αφορούν στις ζώνες ασφαλείας ή τα συστήµατα συγκρατή-σεως µε τα οποία είναι εξοπλισµένο, αν αυτά φέρουν το σήµα
επικυρώσεως ΕΟΚ και αν είναι τοποθετηµένα σύµφωνα µε τις
προδιαγραφές που καθορίζονται στο σηµείο 3 του παραρτήµατοςI.
Άρθρο 8
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν
την πώληση, την καταχώριση στα µητρώα, τη θέση σε κυκλο-φορία ή τη χρήση του ενός οχήµατος για λόγους που αφορούνστις ζώνες ασφαλείας και τα συστήµατα συγκρατήσεως, αν αυτά1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 4
▼M5
▼B
▼B
φέρουν το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ και αν είναι τοποθετηµένα
σύµφωνα µε τις προδιαγραφές που καθορίζονται στο σηµείο 3του παραρτήµατος I.
Άρθρο 9
Ως όχηµα, κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, νοείται κάθε
όχηµα µε κινητήρα των κατηγοριών MκαιNόπως προσδιορί-
ζονται στο ►
M5παράρτηµα ΙΙ Α ◄της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ,
που προορίζεται να κυκλοφορεί επί οδού, που έχει τουλάχιστοντέσσερις τροχούς και από κατασκευή µέγιστη ταχύτητα µεγαλύ-τερη από 25 χλµ /ώρα.
Άρθρο 10
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για να προσαρµοσθούν
στην τεχνική πρόοδο οι προδιαγραφές των παραρτηµάτων θεσπί-
ζονται σύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 13της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
Άρθρο 11
1.Τα Κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι
αναγκαίες για να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντόςπροθεσµίας δεκαοκτώ µηνών από της κοινοποιήσεώς της καιενηµερώνουν αµέσως περί αυτού την Επιτροπή.
2.Τα Κράτη µέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείµενο
των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν
στον τοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 12
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 5
▼M1
▼B
▼M6
ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
Παράρτηµα I Πεδίο εφαρµογής, ορισµοί, έγκριση ΕΚ τύπου ως
κατασκευαστικό στοιχείο, απαιτήσεις τοποθέτησης
Παράρτηµα II Έγγραφα έγκρισης τύπου
Προσάρτηµα 1:Έγγραφο πληροφοριών (κατασκευα-
στικό στοιχείο)
Προσάρτηµα 2:Έγγραφο πληροφοριών (όχηµα)
Προσάρτηµα 3:Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου
(κατασκευαστικό στοιχείο)
Προσάρτηµα 4:Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου
(όχηµα)
Παράρτηµα III Σήµα έγκρισης ΕΚ τύπου ως κατασκευαστικό στοι-
χείο
Παράρτηµα IV Παράδειγµα συσκευής για τη δοκιµή ανθεκτι-
κότητας του µηχανισµού συσπείρωσης
Παράρτηµα V Παράδειγµα συσκευής για τη δοκιµή ασφάλισης των
συσπειρωτήρων κατεπείγουσας ασφάλισης
Παράρτηµα VI Παράδειγµα συσκευής για τη δοκιµή αντοχής των
συσπειρωτήρων στη σκόνη
Παράρτηµα VII Περιγραφή της άµαξας του καθίσµατος, των αγκυρώ-
σεων και της διάταξης στάσης
Παράρτηµα VIII Περιγραφή ανδρείκελου
Παράρτηµα IX Περιγραφή της καµπύλης επιβράδυνσης της άµαξας
συναρτήσης του χρόνου
Παράρτηµα X Οδηγίες
Παράρτηµα XI ∆οκιµή ανοίγµατος και κλεισίµατος της πόρτης
Παράρτηµα XII ∆οκιµή στη φθορά µε τριβή και στη µικροολίσθηση
Παράρτηµα XIII ∆οκιµή διάβρωσης
Παράρτηµα XIV Χρονολογική σειρά των δοκιµών
Παράρτηµα XV Πίνακας µε τις ελάχιστες απαιτήσεις για τις ζώνες
ασφαλείας και τους συσπειρωτήρες
Παράρτηµα XVI Έλεγχος της ποιότητας της παραγωγής
Παράρτηµα XVII Απαιτήσεις για τα συστήµατα συγκράτησης παιδιών
Παράρτηµα XVIII Απαιτήσεις για την τοποθέτηση των συστηµάτων
συγκράτησης παιδιών
Προσάρτηµα :Κείµενο του παραρτήµατος 13
(σηµείο 5.2και προσάρτηµα 2)του κωδικοποιη-
µένου ψηφίσµατος R.E.3της ΟEEτου ΟΗΕ1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 6
▼M6
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι
ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ, ΟΡΙΣΜΟΙ, ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΩΣ ΚΑΤΑ-
ΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ, ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ
0. ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
Η παρούσα οδηγία ισχύει για τις ζώνες ασφαλείας και τα
συστήµατα συγκράτησης που έχουν σχεδιαστεί για να
τοποθετούνται σε οχήµατα σύµφωνα µε όσα ορίζει το
παράρτηµα ΙΙ της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ και προορίζονται
για ατοµική χρήση, π.χ. όπως τα ατοµικά εξαρτήµατα, από
άτοµα τα οποία καταλαµβάνουν καθίσµατα µε µέτωπο προς
τα εµπρός ή προς τα πίσω και για τα συστήµατα
συγκράτησης παιδιών που είναι σχεδιασµένα για να
τοποθετούνται στα οχήµατα της κατηγορίας Μ1, Ν1.
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας νοείται ως:
1.1. « Ζώνη ασφαλείας (ζώνη καθίσµατος, ζώνη) »,ένα σύνολο
ιµάντων µε πόρπη κλεισίµατος, µηχανισµούς ρύθµισης και
εξαρτήµατα στερέωσης, το οποίο µπορεί να αγκυρωθεί στο
εσωτερικό ενός µηχανοκίνητου οχήµατος και είναι σχεδια-
σµένο έτσι ώστε να µειώνει τον κίνδυνο τραυµατισµού του
ατόµου που το χρησιµοποιεί, σε περίπτωση σύγκρουσης ή
απότοµης επιβράδυνσης του οχήµατος, περιορίζοντας τις
δυνατότητες µετατόπισης του σώµατος του χρήστη. Το
σύνολο αυτό αναφέρεται εν γένει ως «σύνολο ζώνης »,ο
όρος δεν αυτός περιλαµβάνει επίσης οιαδήποτε διάταξη
απορρόφησης της ενέργειας ή συσπείρωσης της ζώνης ·
1.1.1. « ζώνη κάτω του υπογαστρίου »,µια ζώνη που διέρχεται
µπροστά από το σώµα του χρήστη στο ύψος της λεκάνης ·
1.1.2. « διαγώνιος ζώνη »,µια ζώνη που διέρχεται διαγώνια
µπροστά από το θώρακα, από το ισχύο µέχρι τον ώµο της
αντίθετης πλευράς ·
1.1.3. « ζώνη τριών σηµείων »,µια ζώνη που ουσιαστικά αποτελεί
συνδυασµό µιας ζώνης κάτω του υπογαστρίου και µιας
διαγώνιας ζώνης ·
1.1.4. « ζώνη τύπου σαγή »,ένα σύνολο που περιλαµβάνει µια ζώνη
κάτω του υπογαστρίου και αορτήρες ·
1.2. « τύπος ζώνης »,µια κατηγορία ζωνών που δεν παρουσιάζουν
διαφορές σε βασικά σηµεία ως προς:
1.2.1. τα άκαµπτα µέρη (πόρπη κλεισίµατος, εξαρτήµατα
στερέωσης, συσπειρωτήρας, κ.λ.π) ·
1.2.2. το υλικό, την ύφανση, τις διαστάσεις και το χρώµα των
ιµάντων·
1.2.3. τη γεωµετρία του συνόλου της ζώνης ·
1.3. « ιµάντας»,ένα ευλύγιστο στοιχείο σχεδιασµένο για να
συγκρατεί το σώµα και να µεταδίδει τις δυνάµεις στις αγκυ-
ρώσεις της ζώνης ·
1.4. « πόρπη κλεισίµατος »,ένας µηχανισµός ταχείας αποσυσφί-
ξεως που επιτρέπει στο χρήστη να συγκρατείται από τη
ζώνη. Η πόρτη µπορεί να περιέχει µηχανισµό ρύθµισης,
εξαιρέσει της περίπτωσης ζώνης τύπου σαγή ·
1.5. « µηχανισµός ρύθµισης »,ένας µηχανισµός που επιτρέπει τη
ρύθµιση της ζώνης ανάλογα µε τις ανάγκες του χρήστη και
τη θέση του καθίσµατος. Ο µηχανισµός ρύθµισης µπορεί να
αποτελεί τµήµα της πόρπης ή να είναι ένας συσπειρωτήρας
ή οιοδήποτε άλλο τµήµα της ζώνης ασφαλείας ·
1.6. « εξαρτήµατα στερέωσης »,τα τµήµατα του συνόλου στα
οποία περιλαµβάνονται τα απαραίτητα στοιχεία στερέωσης
που επιτρέπουν τη σύνδεσή του µε τις αγκυρώσεις ·
1.7. « απορροφητής ενεργείας »,ένας µηχανισµός προοριζόµενος
να διαχέει την ενέργεια ανεξαρτήτως του ιµάντα ή µαζί µε
αυτόν, ο οποίος αποτελεί τµήµα ενός συνόλου ·
1.8. « συσπειρωτήρας »,ένας µηχανισµός υποδοχής τµήµατος ή
ολοκλήρου του ιµάντα µιας ζώνης ασφαλείας ·1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 7
▼M6
1.8.1. « συσπειρωτήρας χωρίς ασφάλιση (τύπος 1) »,ένας
συσπειρωτήρας του οποίου ο ιµάντας εκτυλίσσεται σε όλο
το µήκος του µε ασθενή εξωτερική έλξη και ο οποίος δεν
επιτρέπει καµιά ρύθµιση του µήκους του εκτυλισσόµενου
ιµάντος·
1.8.2. « συσπειρωτήρας χειροκίνητου ασφάλισης (τύπος 2) »,ένας
συσπειρωτήρας τον οποίο ο χρήστης πρέπει να ασφαλίσει
µε τη χρήση χειροκίνητου µηχανισµού, για να µπορέσει
να εκτυλίξει το επιθυµητό µήκος ιµάντα, και ο οποίος
ασφαλίζεται αυτόµατα, όταν ο χρήστης παύει να ενεργεί
στο µηχανισµό αυτό ·
1.8.3. « συσπειρωτήρας αυτόµατης ασφάλισης (τύπος 3) »,ένας
συσπειρωτήρας που επιτρέπει την εκτύλιξη του επιθυµητού
µήκους ιµάντα και που προσαρµόζει αυτόµατα τον ιµάντα
στο χρήστη, όταν η ζώνη είναι κλειστή µε την πόρπη. Η
εκτύλιξη συµπληρωµατικού µήκους ιµάντα δεν µπορεί να
γίνει χωρίς ηθεληµένη επέµβαση του χρήστη ·
1.8.4. « συσπειρωτήρας καταπειγούσης ασφαλίσεως (τύπος 4) »,
ένας συσπειρωτήρας ο οποίος µε κανονικές συνθήκες
οδηγήσεως δεν περιορίζει την ελευθερία κινήσεων του
χρήστη. Ο συσπειρωτήρας περιέχει µηχανισµό ρύθµισης
µήκους ο οποίος προσαρµόζει αυτόµατα τον ιµάντα στη
σωµατική διάπλαση του χρήστη και µηχανισµό ασφάλισης
που ενεργοποιείται σε περίπτωση ανάγκης από:
1.8.4.1. επιβράδυνση του οχήµατος (ευαισθησία σε έναν
παράγοντα) ·
1.8.4.2. συνδυασµό της επιβράδυνσης του οχήµατος, εκτύλιξης του
ιµάντα ή µε κάθε άλλο αυτόµατο τρόπο (πολλαπλή ευαι-
σθησία)·
1.8.5. « συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης µε αυξηµένο
όριο (τύπος 4Ν) »,ένας συσπειρωτήρας σύµφωνος προς το
σηµείο 1.8.4, που παρουσιάζει όµως ιδιαίτερα χαρακτηρι-
στικά όσον αφορά τη χρήση του στα οχήµατα των
κατηγοριών Μ2, Μ3, Ν1, Ν2 και Ν3 (1)·
1.8.6. « µηχανισµός ρύθµισης της ζώνης ως προς το ύψος »,ο
µηχανισµός που επιτρέπει την ως προς το ύψος ρύθµιση
του άνω βρόχου της ζώνης, ανάλογα µε τις απαιτήσεις του
συγκεκριµένου χρήστη και τη θέση του καθίσµατος. Αυτός
ο µηχανισµός µπορεί να θεωρείται ως τµήµα της ζώνης ή
ως τµήµα της αγκύρωσης της ζώνης ·
1.9. « αγκυρώσεις »,για τµήµατα της δοµής του οχήµατος ή του
καθίσµατος, ή όλα τα άλλα τµήµατα του οχήµατος στα
οποία πρέπει να στερεώνονται οι ζώνες ασφαλείας ·
1.10. « τύπος οχήµατος »,όσον αφορά στις ζώνες ασφαλείας και
τα συστήµατα συγκράτησης, τα µηχανοκίνητα οχήµατα
που δεν παρουσιάζουν βασικές διαφορές µεταξύ τους, ιδίως
στα ακόλουθα σηµεία: διαστάσεις, σχήµατα και υλικά των
στοιχείων της δοµής του οχήµατος ή του καθίσµατος ή
όλων των άλλων τµηµάτων του οχήµατος στα οποία είναι
στερεωµένες οι ζώνες ασφαλείας και τα συστήµατα
συγκράτησης ·
1.11. « σύστηµα συγκράτησης »,ένα σύστηµα που συνδυάζει ένα
κάθισµα στερεωµένο στη δοµή του οχήµατος µε κατάλληλα
µέσα και µία ζώνη ασφαλείας, της οποίας τουλάχιστον ένα
σηµείο αγκύρωσης είναι στερεωµένο στη δοµή καθίσµατος ·
1.12. « κάθισµα»,µία δοµή ενσωµατωµένη ή µη στη δοµή του
οχήµατος, περιλαµβανοµένης της επένδυσής της που
παρέχει µία θέση ενήλικα καθηµένου. Ο όρος καλύπτει
τόσο ένα ατοµικό κάθισµα όσο και το τµήµα ενός πάγκου
που αντιστοιχεί σε µία θέση καθηµένου ·
1.12.1. « εµπρόσθια θέση καθηµένου »,οιοδήποτε κάθισµα όπου το
«πλέον εµπρόσθιο σηµείο Η »του εν λόγω καθίσµατος
βρίσκεται εντός ή εµπρός από το κατακόρυφο εγκάρσιο
επίπεδο που διέρχεται από το σηµείο Rτου οδηγού ·
1.13. « οµάδα καθισµάτων »,είτε ένα κάθισµα τύπου πάγκου, είτε
χωριστά καθίσµατα τοποθετηµένα όµως το ένα παρα-
πλεύρως του άλλου (π.χ. στερεωµένα κατά τέτοιο τρόπο
ώστε οι εµπόσθιες αγκυρώσεις του ενός των καθισµάτων
να είναι ευθυγραµµισµένες µε τις εµπρόσθιες ή οπίσθιες1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 8
▼M6
αγκυρώσεις ενός άλλου καθίσµατος ή να ευρίσκονται
µεταξύ των αγκυρώσεων αυτού) και που παρέχουν µία ή
περισσότερες θέσεις καθηµένων για ενήλικες ·
1.14. « πάγκος»,µία πλήρης δοµή µε την επένδυσή της, που
παρέχει τουλάχιστον δύο θέσεις καθηµένων για ενήλικες
επιβάτες ·
1.15. « σύστηµα ρύθµισης »,ο µηχανισµός που επιτρέπει τη
ρύθµιση του καθίσµατος ή των τµηµάτων του για έναν
καθήµενο επιβάτη προσαρµοσµένη στη µορφολογία του.
Αυτός ο µηχανισµός ρύθµισης µπορεί ιδίως να επιτρέπει:
1.15.1. µία κατά µήκος µετατόπιση ·
1.15.2. µία καθ'ύψος µετατόπιση ·
1.15.3. µία γωνιακή µετατόπιση ·
1.16. « αγκύρωση του καθίσµατος »,το σύστηµα στερέωσης του
συνόλου του καθίσµατος στη δοµή του οχήµατος, περιλαµ-
βανοµένων των τµηµάτων που εξαρτώνται από τη δοµή του
οχήµατος ·
1.17. « τύπος καθίσµατος »,µία κατηγορία καθισµάτων που δεν
παρουσιάζουν µεταξύ τους διαφορές σε βασικά σηµεία,
όπως:
1.17.1. η δοµή, το σχήµα, οι διαστάσεις και το υλικό των
καθισµάτων ·
1.17.2. ο τύπος και οι διαστάσεις των συστηµάτων ρύθµισης και
όλα τα συστήµατα ασφάλισης ·
1.17.3. ο τύπος και οι διατάσεις των αγκυρώσεων της ζώνης στο
κάθισµα, της αγκύρωσης του καθίσµατος και των τµηµάτων
που εξαρτώνται από τη δοµή του οχήµατος ·
1.18. « σύστηµα µετατόπισης »,ένας µηχανισµός που επιτρέπει
γωνιακή ή κατά µήκος µετατόπιση, χωρίς ενδιάµεση
σταθερή θέση του καθίσµατος ή ενός από τα τµήµατά του,
για να διευκολύνει την πρόσβαση των επιβατών ·
1.19. « σύστηµα ασφάλισης »,ένας µηχανισµός που εξασφαλίζει
τη συγκράτηση όλες τις θέσεις χρήσης του καθίσµατος
και των τµηµάτων του ·
1.20. « φατνωτό κουµπί απασφάλισης της πόρπης »:η πόρπη δεν
πρέπει να µπορεί να απασφαλίζεται, αν χρησιµοποιείται
σφαίρα διαµέτρου 40 mm·
1.21. « µη φατνωτό κουµπί απασφάλισης πόρπης »:η πόρπη δεν
µπορεί να απασφαλίζεται, αν χρησιµοποιείται σφαίρα
διαµέτρου 40 mm·
1.22. « µηχανισµός προφόρτισης »σηµαίνει πρόσθετο ή
ολοκληρωµένο µηχανισµό που σφίγγει τον ιµάντα για να
είναι η ζώνη λιγότερο χαλαρή σε περίπτωση σύγκρουσης ·
1.23. « περιοχή αναφοράς »,ο χώρος µεταξύ δύο κατακόρυφων
διαµήκων επιπέδων, που απέχουν µεταξύ τους 400 mmκαι
είναι συµµετρικά ως προς το σηµείο Η, ο οποίος ορίζεται
από την περιστροφή της συσκευής που περιγράφεται στο
παράρτηµα ΙΙ της οδηγίας 74 /60/ΕΟΚ του Συµβουλίου (1),
από κατακόρυφα προς οριζόντια. Η συσκευή τοποθετείται
όπως περιγράφεται στο εν λόγω παράρτηµα και έχει
µέγιστο µήκος 840 mm·
1.24. « σύνολο αερόσακου »,µία διάταξη που τοποθετείται για να
συµπληρώνει τις ζώνες ασφαλείας και τα συστήµατα
συγκράτησης των µηχανοκίνητων οχηµάτων, π.χ. συστή-
µατα, τα οποία σε περίπτωση σοβαρής κρούσης του
οχήµατος αποκτούν αυτόµατα εύκαµπτη δοµή που σκοπό
έχει, µε τη συµπίεση του αερίου που περιέχει, να περιο-
ρίσει τις απότοµες επαφές ενός ή περισσοτέρων µερών
του σώµατος των επιβατών µε το εσωτερικό του διαµερί-
σµατος επιβατών ·
1.25. « αερόσακος επιβάτη »,ένα σύνολο αερόσακου που σκοπό
έχει να προστατεύει τον (τους) χρήστη( -ες) καθισµάτων,
εκτός του καθίσµατος του οδηγού, σε περίπτωση µετωπικής
σύγκρουσης ·1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 9
▼M6
1.26. « σύστηµα συγκράτησης παιδιού »,η διαµόρφωση κατα-
σκευαστικών στοιχείων, τα οποία µπορούν να
περιλαµβάνουν συνδυασµό ιµάντων ή εύκαµπτων κατα-
σκευαστικών στοιχείων µε µία πόρπη ασφάλισης,
διατάξεις ρύθµισης, προσδέσεις, και σε ορισµένες περιπτώ-
σεις, συµπληρωµατικό κάθισµα ή και προστατευτικό
διάφραγµα ικανό να αγκυρωθεί στο µηχανοκίνητο όχηµα.
Επίσης σχεδιάζεται κατά τρόπο ούτως ώστε µε περιορισµό
της κινητικότητας του σώµατος του χρήστη να ελαχιστο-
ποιείται ο κίνδυνος τραυµατισµού του χρήστη, σε
περίπτωση σύγκρουσης ή απότοµης επιβράδυνσης του
οχήµατος ·
1.27. « µε µέτωπο προς τα πίσω »,η αντίθετη κατεύθυνση προς τη
φυσιολογική κατεύθυνση κίνησης του οχήµατος.
2. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ
2.1. Αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου κατασκευαστικού στοιχείου
2.1.1. Η αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου κατασκευαστικού στοιχείου
βάσει του άρθρου 3παράγραφος 4της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ
ενός τύπου ζώνης ασφαλείας υποβάλλεται από τον κατα-
σκευαστή.
Η αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου κατασκευαστικού στοιχείου
βάσει του άρθρου 3παράγραφος 4της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ
ενός τύπου συστήµατος συγκράτησης υποβάλλεται από τον
κατασκευαστή ή από τον κατασκευαστή του οχήµατος στο
οποίο πρόκειται να τοποθετηθεί το σύστηµα.
2.1.2. Υπόδειγµα του εγγράφου πληροφοριών δίδεται στο
προσάρτηµα 1 του παραρτήµατος ΙΙ.
2.1.3. Στην τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιµές έγκρισης
τύπου παραδίδονται τα ακόλουθα δείγµατα:
2.1.3.1. έξι δείγµατα ένα εκ των οποίων ως δείγµα αναφοράς ·
2.1.3.2. ιµάντας κάθε τύπου µήκους 10 mπου χρησιµοποιείται σε
κάθε τύπο ζώνης ·
2.1.3.3. Η τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιµές έγκρισης
τύπου κατασκευαστικού στοιχείου µπορεί να ζητήσει και
άλλα δείγµατα.
2.1.4. Για τα συστήµατα συγκράτησης, προσκοµίζονται από τον
αιτούντα δύο δείγµατα στην τεχνική υπηρεσία που θα
διεξαγάγει τις δοκιµές έγκρισης για τα συστήµατα
συγκράτησης. Στα δείγµατα µπορούν να περιλαµβάνονται
δύο δείγµατα ζωνών όπως αναφέρει το σηµείο 2.1.2.1 και,
κατ'επιλογή του κατασκευαστή είτε ένα όχηµα αντιπροσω-
πευτικό του τύπου οχήµατος που πρόκειται να εγκριθεί είτε
το µέρος ή τα µέρη του οχήµατος που η υπηρεσία κρίνει
ουσιαστικά.
2.1.5. Για τα συστήµατα συγκράτησης παιδιών, προσκοµίζονται
τέσσερα δείγµατα:
2.1.5.1. 10 m κάθε τύπου ιµάντα που χρησιµοποιείται στο σύστηµα
συγκράτησης παιδιών, εκτός του σταυροειδούς ιµάντα, του
οποίου προσκοµίζεται δείγµα 2 mκαι
2.1.5.2. οδηγίες και λεπτοµέρειες της συσκευασίας βάσει της
παραγράφου 14 του παραρτήµατος XVII.
2.1.5.3. Η τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιµές έγκρισης
τύπου µπορεί να ζητήσει και άλλα δείγµατα.
2.1.5.4. Για τα πορτ -µπεµπέ, εφόσον το σύστηµα συγκράτησής τους
µπορεί να χρησιµοποιηθεί σε συνδυασµό µε ορισµένους
τύπους πορτ -µπεµπέ, ο κατασκευαστής του συστήµατος
συγκράτησης παρέχει κατάλογο των τύπων.
2.1.5.5. Εφόσον χρησιµοποιείται εγκεκριµένη ζώνη ασφαλείας
ενήλικα για την ασφάλιση του συστήµατος συγκράτησης
παιδιού, η αίτηση πρέπει να αναφέρει την κατηγορία της
ζώνης ασφαλείας ενήλικα που πρέπει να χρησιµοποιείται,
π.χ. ζώνες στατικής περιέλιξης.
2.1.6. Η αρµόδια αρχή εξακριβώνει την ύπαρξη ικανοποιητικών
ρυθµίσεων για τη διασφάλιση του αποτελεσµατικού1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 10
▼M6
ελέγχου της συµµόρφωσης της παραγωγής πριν από την
χορήγηση της έγκρισης τύπου.
2.2. Επισηµάνσεις
2.2.1. Τα δείγµατα τύπου ζώνης ή τύπου συστήµατος
συγκράτησης που υποβάλλονται για έγκριση ΕΚ τύπου
κατασκευαστικού στοιχείου σύµφωνα µε τα σηµεία 2.1.3 ή
2.1.4 πρέπει να φέρουν ευανάγνωστο και ανεξίτηλο το
όνοµα, τα αρχικά ή το εµπορικό σήµα του κατασκευαστή.
2.2.2. Τα δείγµατα συστηµάτων συγκράτησης παιδιών που
υποβάλλονται προς έγκριση σύµφωνα µε τα σηµεία 2.1.5
και 2.1.5.1 πρέπει να φέρουν ευανάγνωστο και ανεξίτηλο
το όνοµα, τα αρχικά ή το εµπορικό σήµα του κατα-
σκευαστή.
2.2.2.1. Σε ένα από τα πλαστικά µέρη του συστήµατος
συγκράτησης παιδιών (όπως το κέλυφος, το προστατευτικό
πρόσκρουσης, το ενισχυτικό µαξιλάρι κλπ.), εκτός της
(των) ζώνης( -ών) ή του ιµάντα πρόσδεσης, πρέπει να
υπάρχει ευανάγνωστο (και ανεξίτηλο) το έτος παραγωγής.
2.2.2.2. Εφόσον το σύστηµα συγκράτησης χρησιµοποιείται σε
συνδυασµό µε ζώνη ασφαλείας ενήλικα, πρέπει να υποδει-
κνύεται µε σαφήνεια η ορθή διαδροµή εκτύλιξης του
ιµάντα µε ανεξίτηλο σχέδιο επί του συστήµατος
συγκράτησης. Εφόσον το εν λόγω σύστηµα διατηρείται
στη θέση του από τη ζώνη ασφαλείας ενήλικα, οι
κατευθύνσεις διαδροµής µε µέτωπο προς τα εµπρός και
προς τα πίσω πρέπει να διαχωρίζονται ευκρινώς επί του
προϊόντος µε κωδικό χρώµα. Το χρώµα της διαδροµήςζώνης που πρέπει να χρησιµοποιείται όταν το σύστηµα
είναι τοποθετηµένο µε µέτωπο προς τα εµπρός είναι
κόκκινο και όταν είναι τοποθετηµένο µε µέτωπο προς τα
πίσω κυανό. Τα ίδια χρώµατα πρέπει να χρησιµοποιούνται
και στις οδηγίες που δείχνουν τον τρόπο χρήσης. Οι χωρι-
στές διαδροµές των τµηµάτων της ζώνης του υπογαστρίου
και του ώµου πρέπει να διευκρινίζονται επί του προϊόντος
µε κωδικό χρώµα ή /και περιφραστικά. Η προαναφερθείσα
επισήµανση πρέπει να είναι ευδιάκριτη στο σύστηµα
συγκράτησης στο όχηµα. Για τα συστήµατα συγκράτησης
της οµάδας Ο, η εν λόγω επισήµανση πρέπει να είναι
ευδιάκριτη όταν το παιδί συγκρατείται από το σύστηµα.
2.2.2.3. Τα συστήµατα συγκράτησης παιδιών µε µέτωπο προς τα
πίσω, όταν είναι τοποθετηµένα, πρέπει να φέρουν
ανεξίτηλο και ευανάγνωστο σήµα µε την ακόλουθη προει-
δοποιήση:
Το σήµα αυτό διατίθεται στη γλώσσα της χώρας όπου
πωλείται το σύστηµα.
2.2.2.4. Για τα συστήµατα που µπορούν να χρησιµοποηθούν µε
µέτωπο και προς τα εµπρός και προς τα πίσω, σηµειώνονται
επίσης τα εξής:1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 11
▼M6
2.3. Γενικές προδιαγραφές
2.3.1. Κάθενα από τα υποβληθέντα βάσει του σηµείου 2.1
δείγµατα πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές των σηµείων
2.3 έως 2.7.
2.3.2. Για τα συστήµατα συγκράτησης παιδιών, καθένα από τα
υποβληθέντα βάσει του σηµείου 2.1 δείγµατα πρέπει να
πληροί τις προδιαγραφές που περιέχει το παράρτηµα XVII.
2.3.3. Η ζώνη ασφαλείας του συστήµατος συγκράτησης πρέπει να
έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί κατά τρόπο, ώστε όταν
είναι σωστά εγκατεστηµένη και χρησιµοποιείται ορθά από
ένα επιβάτη, λειτουργεί ικανοποιητικά και µειώνει τον
κίνδυνο σωµατικής βλάβης, σε περίπτωση ατυχήµατος.
2.4. Άκαµπτα τµήµατα
2.4.1. Γενικά
2.4.1.1. Τα άκαµπτα τµήµατα της ζώνης ασφαλείας όπως οι πόρπες,
οι µηχανισµοί ρύθµισης, τα εξαρτήµατα στερέωσης, κ.λπ.
δεν πρέπει να περιέχουν έντονες αιχµές ικανές να προκα-
λέσουν µε την τριβή φθορά ή θραύση των ιµάντων.
2.4.1.2. Όλα τα τµήµατα ενός συνόλου που µπορούν να διαβρωθούν
πρέπει να είναι κατάλληλα προστατευµένα κατά της
διάβρωσης. Μετά τη δοκιµή αντοχής στη διάβρωση στην
οποία υποβλήθηκαν σύµφωνα µε το σηµείο 2.7.2, δεν
πρέπει να εµφανίζεται αφενός ουδεµία αλλοίωση ικανή να
βλάψει την καλή λειτουργία του µηχανισµού και αφετέρου
ουδεµία σηµαντική διάβρωση όταν τα εξαρτήµατα εξετά-
ζονται µε γυµνό οφθαλµό από εξειδικευµένο παρατηρητή.
2.4.1.3. Τα άκαµπτα εξαρτήµατα που προορίζονται να απορροφούν
ενέργεια ή να υφίστανται ή να µεταδίδουν µια φόρτιση
δεν πρέπει να είναι εύθραυστα.
2.4.1.4. Τα άκαµπτα εξαρτήµατα και τα πλαστικά µέρη µιας ζώνης
ασφαλείας πρέπει να ευρίσκονται και να είναι εγκατεστη-
µένα κατά τρόπο ώστε να µη µπορούν, κατά την κανονική
χρήση ενός µηχανοκίνητου οχήµατος, να εµπλακούν κάτω
από ένα ολισθαίνον κάθισµα ή µέσα στη θύρα του
οχήµατος. Αν ένα από τα εξαρτήµατα αυτά δεν είναι
σύµφωνο µε τις αναφερόµενες ανωτέρω απαιτήσεις, πρέπει
να υποβληθεί στη δοκιµή κρούσεως εν ψυχρώ που υποδει-
κνύεται στο σηµείο 2.7.6.4. Μετά τη δοκιµή, αν οι
υποδοχές ή τα στοιχεία συκράτησης από πλαστικό των
ακάµπτων εξαρτηµάτων παρουσιάζουν εµφανείς ρωγµές,
αυτά τα πλαστικά στοιχεία θα αφαιρεθούν και θα εξακριβ-
ωθεί αν το υπόλοιπο σύνολο παρουσιάζει πάντοτε την ίδια
ασφάλεια. Αν το υπόλοιπο από το σύνολο παραµένει
ασφαλές ή αν ουδεµία ορατή ρωγµή δεν διαπιστώνεται,
εξακριβώνεται εκ νέου αν πληροί τις συνθήκες που
προβλέπονται στα σηµεία 2.4.2, 2.4.3 και 2.6.
2.4.1.5. Η χρήση υλικών µε τις ιδιότητες της πολυαµίδης 6 όσον
αφορά την κατακράτηση νερού απαγορεύεται σε όλα τα
µηχανικά µέρη στα οποία το φαινόµενο αυτό είναι πιθανόν
να έχει αρνητική επίπτωση στη λειτουργία τους.
2.4.2. Πόρπη
2.4.2.1. Η πόρπη πρέπει να έχει σχεδιασθεί κατά τρόπο ώστε να
αποκλείεται κάθε δυνατότητα εσφαλµένης χρήσεως. Τούτο1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 12
▼M6
σηµαίνει, µεταξύ άλλων, ότι η πόρπη δεν πρέπει να δύναται
να παραµένει σε θέση ηµίκλειστη. Τα µέρη της πόρπης που
ενδέχεται να έλθουν σε επαφή µε το σώµα του χρήστη
έχουν διατοµή τουλάχιστον 20 cm2και πλάτος 46 mm,
µετρούµενα σε επίπεδο του οποίου η µέγιστη απόσταση
από την επιφάνεια επαφής είναι 2,5 mm.
Στην περίπτωση ζωνών τύπου σαγής η τελευταία απαίτηση
θεωρείται ότι ικανοποιείται εφόσον η επιφάνεια επαφής
της πόρπης µε το σώµα του χρήστη έχει εµβαδόν µεταξύ
20cm2και 40cm2.
2.4.2.2. Η πόρπη, ακόµα και όταν δεν υφίσταται φόρτιση, πρέπει να
παραµένει κλειστή οιαδήποτε και έαν είναι η θέση της.
∆εν πρέπει να δύναται να ανοιχθεί µε δύναµη κατώτερη
του 1daN.
Η πόρπη, πρέπει να είναι σχεδιασµένη έτσι ώστε να
δράττεται και να χρησιµοποιείται εύκολα. Πρέπει να απασ-
φαλίζεται όταν ασκείται η φόρτιση που προδιαγράφεται
στο σηµείο 2.7.9.2.
Η πόρπη πρέπει να απασφαλίζεται µε την πίεση ενός κουµ-
πιού ή παρόµοιου µηχανισµού. Η επιφάνεια επί της οποίας
ασκείται η πίεση αυτή πρέπει να έχει στην πραγµατική
θέση απασφαλίσεως:
—για τους ενσφηνωµένους µηχανισµούς, ελάχιστη
επιφάνεια 4,5 cm2και ελάχιστο πλάτος 15 mm,
—για τους µη ενσφηνωµένους µηχανισµούς, ελάχιστη
επιφάνεια 2,5 cm2και ελάχιστο πλάτος 10 mm.
Η επιφάνεια αυτή πρέπει να είναι ερυθρού χρώµατος.
Κανένα άλλο τµήµα της πόρπης δεν πρέπει να είναι του
χρώµατος αυτού.
2.4.2.3. Η πόρπη πρέπει να µπορεί να αντέχει επανειληµµένους
χειρισµούς και πρέπει, πριν από τη δυναµική δοκιµή που
αναφέρεται στο σηµείο 2.7.8, να υποστεί 5 000κύκλους
ανοίγµατος και κλεισίµατος στις κανονικές συνθήκεςχρήσεως. Σε περίπτωση ζωνών τύπου σαγής η δοκιµή αυτή
µπορεί να εκτελείται χωρίς να έχουν εισαχθεί όλες οι
γλωσσίδες.
2.4.2.4. Η πόρπη, όταν υπόκειται σε δοκιµή σύµφωνα µε το σηµείο
2.7.6.3, πρέπει να λειτουργεί κανονικά.
2.4.2.5. Η αναγκαία δοκιµή για να ανοιχθεί η πόρπη, κατά τη
δοκιµή που προβλέπεται στο σηµείο 2.7.9, δεν πρέπει να
υπερβαίνει τα 6 daN.
2.4.2.6. Η πόρπη υποβάλλεται στις δοκιµές αντοχής, σύµφωνα µε
το σηµείο 2.7.6.1 και κατά περίπτωση σύµφωνα µε το
σηµείο 2.7.6.5. ∆εν πρέπει ούτε να θραυστεί ούτε να παρα-
µορφωθεί σοβαρά ούτε να αποσπαθεί από την επίδραση της
προδιαγραφόµενης φόρτισης.
2.4.2.7. Για τις πόρπες που περιέχουν ένα στοιχείο κοινό σε δύο
σύνολα, αν η πόρπη του ενός συνόλου µπορεί να συνενωθεί
στην πράξη µε το µηχανισµό συζεύξεως του συνόλου αυτού
και του άλλου συνόλου, οι δοκιµές αντοχής και ανοίγµατος
που αναφέρονται στα σηµεία 2.7.8 και 2.7.9 πραγµατο-
ποιούνται για τις δύο δυνατότητες συνένωσης.
2.4.3. Μηχανισµός ρύθµισης
2.4.3.1. ∆ύο δείγµατα από κάθε µηχανισµό ρύθµισης πρέπει να
υποβληθούν στις δοκιµές σύµφωνα µε το σηµείο 2.7.4. Η
ολίσθηση του ιµάντα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 mm
ανά µηχανισµό ρύθµισης και το άθροισµα των µετατοπί-
σεων για το σύνολο των µηχανισµών ρύθµισης µιας ζώνης
δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 mm.
2.4.3.2. Όλοι οι µηχανισµοί ρύθµισης υπόκεινται στις δοκιµές
αντοχής σύµφωνα µε το σηµείο 2.7.6.1. ∆εν πρέπει ούτε να
σπάσουν ούτε να αποσπασθούν λόγω της προδιαγραφό-
µενης φόρτισης.
2.4.3.3. Όταν η δοκιµή πραγµατοποιείται σύµφωνα µε το σηµείο
2.7.6.6, η απαραίτητη δύναµη για να λειτουργήσει ο µηχα-
νισµός χειροκινήτου ρυθµίσεως δεν πρέπει να υπερβαίνει
τα 5daN.1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 13
▼M6
2.4.4. Εξαρτήµατα στερέωσης και µηχανισµοί ρύθµισης της
ζώνης ως προς το ύψος
Τα εξαρτήµατα στερέωσης υπόκεινται στις δοκιµές
αντοχής σύµφωνα µε το σηµείο 2.7.6.1 και 2.7.6.2. Οι
υπάρχοντες µηχανισµοί ρύθµισης της ζώνης ως προς το
ύψος υπόκεινται στις δοκιµές αντοχής που περιγράφονται
στο σηµείο 2.7.6.2 της παρούσας οδηγίας, στις περιπτώσεις
που δεν ελέγχθηκαν στο όχηµα κατ 'εφαρµογή της τροποι-
ηθείσας οδηγίας 76 /115/ΕΟΚ του Συµβουλίου (1)σχετικά µε
τις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας. Τα εν λόγω µέρη δεν
πρέπει ούτε να σπάσουν ούτε να αποσπασθούν εξαιτίας της
τάσης που ασκείται από το προδιαγραφόµενο φορτίο.
2.4.5 Συσπειρωτήρες
Οι συσπειρωτήρες πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές
που περιγράφονται κατωτέρω στις οποίες περιλαµβάνονται
οι δοκιµές αντοχής που προβλέπονται στα σηµεία 2.7.6.1
και 2.7.6.2.
2.4.5.1. Συσπειρωτήρας αυτοµάτου ασφαλίσεως
2.4.5.1.1. Ο ιµάντας µιας ζώνης ασφαλείας που περιλαµβάνει
συσπειρωτήρα αυτοµάτου ασφαλίσεως δεν πρέπει να µετα-
τοπίζεται πλέον των 30 mmµεταξύ των θέσεων ασφαλίσεως
του συσπειρωτήρα. Μετά µία κίνηση του χρήστη προς τα
πίσω, η ζώνη πρέπει είτε να παραµένει στην αρχική της
θέση είτε να επανέρχεται αυτόµατα στη θέση αυτή ως
συνέπεια των κινήσεων προς τα εµπρός του χρήστη.
2.4.5.1.2. Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τµήµα µιας ζώνης κάτω του
υπογαστρίου, η δύναµη επανατυλίξεως του ιµάντος δεν
πρέπει να είναι κατώτερη των 0,7 daN,όταν η δύναµη
αυτή µετρείται επί του ελευθέρου µήκους µεταξύ του
ανδρείκελου και του συσπειρωτήρα σύµφωνα µε το σηµείο
2.7.7.4. Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τµήµα διαγωνίου
ζώνης, η δύναµη επανατυλίξεως του ιµάντος δεν πρέπει να
είναι κατώτερη των 0,2 daNκαι δεν πρέπει να υπερβαίνει
τα 0,7daNόταν µετρείται µε ανάλογο τρόπο. Αν ο ιµάντας
διέρχεται από άξονα µεταδόσεως ή µια τροχαλία, η δύναµη
επανατυλίξεως πρέπει να µετρηθεί επί του ελευθέρου
µήκους µεταξύ του ανδρείκελου και του άξονος µεταδόσεως
ή της τροχαλίας. Αν το σύνολο περιέχει χειροκίνητο ή
αυτόµατο µηχανισµό που εµποδίζει τη ζώνη να επανατυλι-
χθεί πλήρως, ο µηχανισµός αυτός δεν πρέπει να
ευρίσκεται σε λειτουργία κατά την εκτίµηση της δυνάµεως
επανατυλίξεως.
2.4.5.1.3. Ο ιµάντας πρέπει να επανατυλιχθεί από το συσπειρωτήρα
και να αφεθεί να επανατυλιχθεί σύµφωνα µε τη µέθοδο
που περιγράφεται στο σηµείο 2.7.7.1, µέχρις ότου ολοκληρ-
ωθούν5000κύκλοι εκτύλιξης και επανατύλιξης. Ο
συσπειρωτήρας πρέπει στη συνέχεια να υποβληθεί στη
δοκιµή διαβρώσεως που προβλέπεται στο σηµείο 2.7.2,
κατόπιν στη δοκιµή αντοχής στη σκόνη που περιγράφεται
στο σηµείο 2.7.7.3. Μετά πρέπει να υποστεί µε ικανοποιη-
τικό τρόπο µία άλλη σειρά εκ 5 000κύκλων εκτυλίξεων και
επανατυλίξεων, µετά τους οποίους πρέπει να ικανοποιεί τις
προδιαγραφές των σηµείων 2.4.5.1.1 και 2.4.5.1.2. Μετά τις
δοκιµές που αναφέρονται ανωτέρω, ο συσπειρωτήρας
πρέπει να εξακολουθεί να λειτουργεί σωστά και να επανα-
τυλίγει τον ιµάντα χωρίς δυσκολία.
2.4.5.2. Συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης
2.4.5.2.1. Ο συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης πρέπει να
ικανοποιεί τις ακόλουθες συνθήκες όταν υποβάλλεται σε
δοκιµή σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του σηµείου 2.7.7.2.
Όταν πρόκειται για ευαισθησία ως προς έναν παράγοντα
σύµφωνα µε το σηµείο 1.8.4.1, ισχύουν µόνο οι προδια-
γραφές που αφορούν την επιβράδυνση του οχήµατος.
2.4.5.2.1.1. Πρέπει να ασφαλίζεται για επιβράδυνση οχήµατος ίση
προς 0,45 gγια συσπειρωτήρες τύπου 4 και προς 0,85 gγια
συσπειρωτήρες τύπου 4Ν.
2.4.5.2.1.2. ∆εν πρέπει να ασφαλίζεται µε επιτάχυνση του ιµάντα, η
οποία µετρούµενη κατά την κατεύθυνση εξαγωγής του είναι
κατώτερη των 0,8 gγια συσπειρωτήρες τύπου 4 και από
1,0gγια συσπειρωτήρες τύπου 4Ν.1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 14
▼M6
2.4.5.2.1.3. ∆εν πρέπει να ασφαλίζεται όταν ο µηχανισµός αναγνώ-
ρισης εκτρέπεται έως 12οπρος οιαδήποτε κατεύθυνση από
τη θέση εγκατάστασης που υποδεικνύεται από τον κατα-
σκευαστή.
2.4.5.2.1.4. Πρέπει να ασφαλίζεται όταν ο µηχανισµός αναγνώρισης
εκτραπεί κατά 27οτουλάχιστον για τον τύπο 4 και 40ογια
τον τύπο 4Ν προς οιαδήποτε κατεύθυνση από τη θέση
εγκατάστασης που υποδεικνύει ο κατασκευαστής.
2.4.5.2.1.5. Αν η αποτελεσµατικότητα του συσπειρωτήρα εξαρτάται
από ένα εξωτερικό σήµα ή από µία πηγή ενέργειας, η
εγκατάσταση πρέπει να εγγυάται αυτόµατη ασφάλιση του
συσπειρωτήρα σε περίπτωση αστοχίας ή διακοπής του
σήµατος ή της πηγής ενέργειας. Ωστόσο, η απαίτηση αυτή
δεν χρειάζεται να πληρούται για ένα συσπειρωτήρα πολλα-
πλής ευαισθησίας, υπό τον όρο ότι από ένα εξωτερικό
σήµα ή πηγή ενέργειας εξαρτάται µόνο µία ευαισθησία
και η αστοχία του σήµατος ή της πηγής ενέργειας
επισηµαίνεται στον οδηγό µε οπτικό ή /και ηχητικό µέσο.
2.4.5.2.2. Όταν υποβάλλεται σε δοκιµή σύµφωνα µε το σηµείο 2.7.7.2
ένας συσπειρωτήρας κατεπειγούσης ασφάλισης µε
πολλαπλή ευαισθησία, συµπεριλαµβανοµένης της ευαισθη-
σίας του ιµάντα πρέπει να πληροί τις ειδικές απαιτήσεις,
καθώς επίσης να ασφαλίζει όταν η επιτάχυνση του ιµάντα
που µετρείται προς την κατεύθυνση της ανεξέλιξης είναι
όχι κατώτερη των 2,0 g.
2.4.5.2.3. Κατά τη διάρκεια των δοκιµών που υποδεικνύονται στα
σηµεία 2.4.5.2.1 και 2.4.5.2.2, το µήκος του ιµάντα που
µπορεί να εκτυλιχθεί πριν ασφαλίσει ο συσπειρωτήρας
δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 mmξεκινώντας από το
µήκος που προβλέπεται στο σηµείο 2.7.7.2.1. Για την
τήρηση των προδιαγραφών του σηµείου 2.4.5.2.1.2 ένας
συσπειρωτήρας θεωρείται ικανοποιητικός αν, για τις
προδιαγραφόµενες στο σηµείο αυτό τιµές επιτάχυνσης του
ιµάντα, η ασφάλιση δεν πραγµατοποιείται κατά τη διάρκεια
τουλάχιστον των εκτυλισσόµενων πρώτων 50 mmτου
ιµάντα ξεκινώντας από το µήκος που προβλέπεται στο
σηµείο 2.7.7.2.1.
2.4.5.2.4. Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τµήµα µιας ζώνης κάτω του
υπογαστρίου, η δύναµη επανατύλιξης του ιµάντα δεν πρέπει
να είναι κατώτερη του 0,7 daN,όταν η δύναµη αυτή
µετρείται επί του ελευθέρου µήκους µεταξύ του ανδρεί-κελου και του συσπειρωτήρα, σύµφωνα µε το σηµείο
2.7.7.4. Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τµήµα µιας διαγω-
νίου ζώνης, η δύναµη επανατύλιξης του ιµάντα δεν πρέπει
να είναι κατώτερη των 0,2 daNκαι δεν πρέπει να υπερ-
βαίνει τα 0,7 daN,όταν µετρείται µε ανάλογο τρόπο. Αν ο
ιµάντας διέρχεται από έναν άξονα µετάδοσης ή µία
τροχαλία, η δύναµη επανατύλιξης πρέπει να µετρηθεί επί
του ελευθέρου µήκους µεταξύ του ανδρείκελου και του
άξονα µετάδοσης. Αν το σύνολο περιέχει χειροκίνητο ή
αυτόµατο µηχανισµό που εµποδίζει τη ζώνη να επανατυλι-
χθεί πλήρως, ο µηχανισµός αυτός δεν πρέπει να
ευρίσκεται σε λειτουργία κατά την εκτίµηση της δύναµης
επανατύλιξης
2.4.5.2.5. Ο ιµάντας πρέπει να εκτυλιχθεί από τον συσπειρωτήρα και
να αφεθεί να επανατυλιχθεί σύµφωνα µε τη µέθοδο που
περιγράφεται στο σηµείο 2.7.7.1 µέχρις ολοκληρωθούν
40000κύκλοι εκτύλιξης και επανατύλιξης. Ο συσπειρω-
τήρας πρέπει στη συνέχεια να υποβληθεί στη δοκιµή
διαβρώσεως που προβλέπεται στο σηµείο 2.7.2 και µετά
στη δοκιµή αντοχής στη σκόνη που περιγράφεται στο
σηµείο 2.7.7.3. Πρέπει κατόπιν να υποστεί, µε ικανοποιη-
τικό τρόπο, µία άλλη σειρά από 5 000κύκλους εκτυλίξεων
και επανατυλίξεων µετά τους οποίους πρέπει να ικανοποιεί
τις προδιαγραφές των σηµείων 2.4.5.2.1, 2.4.5.2.2 και
2.4.5.2.3 και 2.4.5.2.4. Μετά τις ανωτέρω δοκιµές, ο
συσπειρωτήρας πρέπει να εξακολουθεί να λειτουργεί
ορθώς και να επανατυλίγει τον ιµάντα χωρίς δυσκολία.
2.4.6. Μηχανισµός προφόρτισης
2.4.6.1. Αφού υποβληθεί σε δοκιµή διάβρωσης σύµφωνα µε το
σηµείο 2.7.2, ο µηχανισµός προφόρτισης (περιλαµβανο-
µένου του αισθητήρα κρούσεων που συνδέεται µε το1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 15
▼M6
µηχανισµό µε τα αρχικά βύσµατα αλλά χωρίς να διέρχεται
µέσω αυτών ρεύµα) πρέπει να λειτουργεί κανονικά.
2.4.6.2. Επαληθεύεται ότι ακούσα λειτουργία του µηχανισµού δεν
συνεπάγεται τυχόν κίνδυνο σωµατικού τραυµατισµού του
χρήστη.
2.4.6.3. Στην περίπτωση µηχανισµών προφόρτισης µε βάση συστή-
µατα πυροτεχνικής:
2.4.6.3.1. αφού υποβληθεί σε προετοιµασία σύµφωνα µε το σηµείο
2.7.10.2, να µην έχει ενεργοποιηθεί λόγω θερµοκρασίας η
λειτουργία του µηχανισµού προφόρτισης και η διάταξη να
λειτουργεί κανονικά ·
2.4.6.3.2. να ληφθούν προληπτικά µέτρα για την αποτροπή της
έκλυσης θερµών αερίων από την ανάφλεξη κοντά σε
εύφλεκτες ύλες.
2.5. Ιµάντες
2.5.1. Γενικά
2.5.1.1. Οι ιµάντες πρέπει να έχουν τέτοια χαρακτηριστικά ώστε η
πίεση που ασκούν επί του σώµατος του χρήστη να κατανέ-
µεται κατά το δυνατόν ισοδύναµα σε όλο το πλάτος των και
έτσι ώστε να µη συστρέφονται ακόµη και υπό φορτίο.
Πρέπει να έχουν δυνατότητες απορρόφησης και διάχυσης
της ενέργειας. Ο ιµάντας πρέπει να έχει ολοκληρωµένη
προστασία ώστε να µην ξεφτίζει µε τη χρήση.
2.5.1.2. Το πλάτος του ιµάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερο των
46mmµε φόρτιση 980 daN.Η µέτρηση αυτή πρέπει να
πραγµατοποιηθεί κατά τη δοκιµή αντοχής στη θραύση που
προδιαγράφεται στο σηµείο 2.7.5, χωρίς παύση της
λειτουργίας της µηχανής.
2.5.2. Αντοχή µετά από προσαρµογή στη θερµοκρασία και την
υγρασία περιβάλλοντος
Για τα δύο δείγµατα ιµάντων που προετοιµάζονται σύµφωνα
µε το σηµείο 2.7.3.1, η φόρτιση θραύσης του ιµάντα που
προσδιορίζεται σύµφωνα µε το σηµείο 2.7.5, δεν πρέπει να
είναι κατώτερη των 1 470 daN. Η διαφορά µεταξύ των
φορτίσεων θραύσεως των δύο δειγµάτων δεν πρέπει να
υπερβαίνει το 10 %της µεγαλύτερης µετρούµενης
φόρτισης θραύσεως.
2.5.3. Αντοχή µετά από ειδική προετοιµασία
Για τα δύο δείγµατα ιµάντων που προετοιµάζονται σύµφωνα
µε µία από τις διατάξεις του σηµείου 2.7.3, εξαιρέσει του
σηµείου 2.7.3.1, η φόρτιση θραύσεως του ιµάντα πρέπει να
είναι τουλάχιστον ίση µε το 75 %της µέσης τιµής των
φορτίσεων που προσδιορίζονται στη δοκιµή που προβλέ-
πεται στο σηµείο 2.5.2, χωρίς να είναι κατώτερη των 1470
daN.Η τεχνική υπηρεσία µπορεί να παραλείψει µία ή
περισσότερες από τις δοκιµές αυτές, αν η σύνθεση του
υλικού που χρησιµοποιείται ή οι διαθέσιµες πληροφορίες
τις καθιστούν περιττές.
2.6. Σύνολο ζώνης ή σύστηµα συγκράτησης
2.6.1. Προδιαγραφές δυναµικής δοκιµής
2.6.1.1. Το σύνολο ζώνης ή το σύστηµα συγκράτησης πρέπει να
υποβληθεί στη δυναµική δοκιµή σύµφωνα µε το σηµείο
2.7.8.
2.6.1.2. Η δυναµική δοκιµή πραγµατοποιείται σε δύο ζώνες που δεν
έχουν υποστεί προηγούµενη φόρτιση, εκτός από την
περίπτωση των ζωνών που αποτελούν τµήµα συστηµάτων
συγκράτησης. Στην περίπτωση αυτή η δυναµική δοκιµή
πραγµατοποιείται στα συστήµατα συγκράτησης που
προβλέπονται για µία οµάδα καθισµάτων που δεν έχουν
προηγουµένως υποστεί φόρτιση. Οι πόρπες των ζωνών που
δοκιµάζονται πρέπει να τηρούν τις προδιαγραφές του
σηµείου 2.4.2.3. Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας µε
συσπειρωτήρες, ο συσπειρωτήρας πρέπει να έχει υποβλ-
ηθεί στη δοκιµή αντοχής στη σκόνη που ορίζεται στο
σηµείο 2.7.7.3 ·επιπλέον, στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας
ή συστηµάτων συγκράτησης εφοδιασµένων µε µηχανισµό
προφόρτισης που περιλαµβάνει µέσα πυροτεχνικής, ο1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 16
▼M6
µηχανισµός πρέπει να έχει υποβληθεί στην προδιαγραφό-
µενη στο σηµείο 2.7.10.2 προετοιµασία.
2.6.1.2.1. Οι ζώνες πρέπει να έχουν υποστεί τη δοκιµή διάβρωσης
που προβλέπεται στο σηµείο 2.7.2, µετά την οποία πρέπει
να υποστούν 500 πρόσθετους κύκλους ασφάλισης και
απασφάλισης της πόρπης υπό κανονικές συνθήκες
χρήσεως.
2.6.1.2.2. Οι ζώνες ασφαλείας που είναι εφοδιασµένες µε συσπειρω-
τήρα πρέπει να υποβληθούν, ανάλογα µε την περίπτωση,
στις δοκιµές που προβλέπονται στο σηµείο 2.4.5.1 ή στο
σηµείο 2.4.5.2. Αν όµως ένας συσπειρωτήρας έχει ήδη
υποβληθεί στη δοκιµή διάβρωσης σύµφωνα µε τις διατάξεις
του σηµείου 2.6.1.2.1, δεν είναι απαραίτητο να επαναληφθεί
η δοκιµή αυτή.
2.6.1.2.3. Στην περίπτωση ζώνης που προορίζεται να χρησιµοποιηθεί
µε µηχανισµό ρύθµισης της ζώνης ως προς το ύψος, όπως
περιγράφηκε στο παραπάνω σηµείο 1.8.6, η δοκιµή εκτε-
λείται µε το µηχανισµό ρυθµισµένο στην (στις)
δυσµενέστερη( -ες) θέση( -εις), που επιλέγεται( -ονται) από
την τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνση για τη δοκιµή.
Ωστόσο, αν ο µηχανισµός ρύθµισης της ζώνης ως προς το
ύψος συνίσταται από την ίδια την αγκύρωση, όπως το
επιτρέπει η οδηγία 76 /115/ΕΟΚ, η αρµόδια για τις δοκιµές
τεχνική υπηρεσία αν το επιθυµεί µπορεί να εφαρµόσει τις
διατάξεις του σηµείου 2.7.8.1.
2.6.1.2.4. Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας µε µηχανισµό προφόρ-
τισης, η ελάχιστη µετατόπιση που προδιαγράφεται στο
σηµείο 2.6.1.4.1 µπορεί να µειωθεί κατά το ήµισυ. Για
τους σκοπούς του παρόντος κειµένου, τίθεται σε λειτουργία
η διάταξη προφόρτισης.
2.6.1.3. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής αυτής πρέπει να τηρούνται
οι ακόλουθοι όροι:
2.6.1.3.1. κανένα µέρος µιας ζώνης ή ενός συστήµατος συγκρατήσεως
που συγκρατεί επιβάτη του οχήµατος δεν πρέπει να σπάσει
και καµία πόρπη ή σύστηµα ασφάλισης ή µετατόπισης δεν
πρέπει να απασφαλίζεται και
2.6.1.3.2. η µετατόπιση του ανδρείκελου προς τα εµπρός πρέπει να
κυµαίνεται µεταξύ 80 και 200 mmστο ύψος της λεκάνης
για τις ζώνες ασφαλείας του υπογάστριου. Στην περίπτωση
άλλων τύπων ζωνών, η µετατόπιση προς τα εµπρός πρέπει
να κυµαίνεται µεταξύ 80 και 200 mmστο ύψος της λεκάνης
και µεταξύ 100 και 300 mmστο ύψος του θώρακα. Οι µετα-
τοπίσεις αυτές είναι µετατοπίσεις συνδεόµενες µε τα
σηµεία µέτρησης που σηµειώνονται στο παράρτηµα VIII
σχήµα 6.
2.6.1.3.3. Σε περίπτωση ζώνης ασφαλείας που πρόκειται να χρησιµο-
ποιηθεί σε εµπρόσθια πλευρική θέση καθηµένου η οποία
προστατεύεται από αερόσακο τοποθετηµένο έµπροσθεν
αυτής, η µετατόπιση του θωρακικού σηµείου αναφοράς
δύναται να υπερβαίνει την µετατόπιση που προδιαγράφεται
στο σηµείο 2.6.1.3.2 ανωτέρω, εάν η ταχύτητά του στην εν
λόγω τιµή δεν υπερβαίνει τα 24 km/h.
2.6.1.4. Στην περίπτωση συστήµατος συγκράτησης:
2.6.1.4.1. η κίνηση του θωρακικού σηµείου αναφοράς µπορεί να είναι
µεγαλύτερη από εκείνη που προδιαγράφεται στο σηµείο
2.6.1.3.2 αν αποδεικνύεται µε υπολογισµούς ή µε µεταγενέ-
στερη δοκιµή ότι κανένα τµήµα του κορµού ή της κεφαλής
του ανδρείκελου που χρησιµοποιείται στη δυναµική δοκιµή
δεν ήλθε σε επαφή µε κάποιο άκαµπτο εξάρτηµα του
εµπροσθίου τµήµατος του οχήµατος, εκτός αν πρόκειται
για επαφή µεταξύ θώρακος και συστήµατος οδήγησης, εάν
το σύστηµα ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της οδηγίας
74/297/ΕΟΚ του Συµβουλίου (1)και αν η επαφή γίνεται µε
ταχύτητα το πολύ ίση προς 24 km/h.Για τους σκοπούς της
εκτίµησης αυτής, το κάθισµα ευρίσκεται στη θέση που
προσδιορίζεται στο σηµείο 2.7.8.1.5.
2.6.1.4.2. Στην περίπτωση οχηµάτων που χρησιµοποιούν αυτόν τον
τύπο µηχανισµού, το σύστηµα µετατόπισης και ασφάλισης,
που επιτρέπει στους επιβάτες όλων των θέσεων να εξέρ-1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 17
▼M6
χονται από το όχηµα, πρέπει πάντα να µπορεί να απασφαλί-
ζεται µε το χέρι µετά τη δυναµική δοκιµή.
2.6.1.5. Κατά παρέκκλιση, για τα συστήµατα συγκράτησης, οι
µετατοπίσεις µπορούν να είναι µεγαλύτερες από εκείνες
που προδιαγράφονται στο σηµείο 2.6.1.3.2 στην περίπτωση
που η άνω αγκύρωση που έχει τοποθετηθεί στο κάθισµα
τυγχάνει της παρέκκλισης που προβλέπεται στην
παράγραφο 5.5.4 του παραρτήµατος Ι της οδηγίας 76 /115/
ΕΟΚ. Στην προσθήκη του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου
που αναφέρεται στα προσαρτήµατα 3 και 4 του παραρτή-
µατος ΙΙ πρέπει να δίδονται λεπτοµέρειες για το σχετικό
σύστηµα συγκράτησης.
2.6.2. Αντοχή µετά τη διαδικασία φθοράς από τριβή
2.6.2.1. Για τα δύο δείγµατα που προετοιµάσθηκαν σύµφωνα µε το
σηµείο 2.7.3.6, η φόρτιση θραύσης πρέπει να εκτιµηθεί
σύµφωνα µε τα σηµεία 2.5.2 και 2.7.6. Πρέπει να είναι
τουλάχιστον ίση προς το 75 %της µέσης τιµής των φορτί-
σεων θραύσης που προσδιορίζονται κατά τη διάρκεια των
δοκιµών επί των ιµάντων που δεν έχουν φθαρεί µε τριβή,
χωρίς να είναι κατώτερη της ελάχιστης φόρτισης που
προδιαγράφεται για τα υπό δοκιµή εξαρτήµατα. Η διαφορά
µεταξύ των φορτίσεων θραύσης των δύο δειγµάτων δεν
πρέπει να υπερβαίνει το 20 %της ανωτέρας µετρουµένης
φόρτισης θραύσης. Για τις διαδικασίες των τύπων 1 και 2,
η δοκιµή µε τη φόρτιση θραύσης πραγµατοποιείται µόνο
στα δείγµατα ιµάντα (2.7.5). Για τη διαδικασία του τύπου
3, η δοκιµή για τη φόρτιση θραύσης του ιµάντα πρέπει να
περιλαµβάνει επίσης τα άκαµπτα µέρη (2.7.6).
2.6.2.2. Ο κατωτέρω πίνακας περιέχει τον κατάλογο των στοιχείων
που οφείλουν να υποβληθούν σε διαδικασία φθοράς µε
τριβή και στις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθήσουν.
Σε κάθε διαδικασία πρέπει να χρησιµοποιηθεί νέο δείγµα.
∆ιαδικασία
τύπου 1∆ιαδικασία
τύπου 2∆ιαδικασία
τύπου 3
Εξαρτήµατα
στερέωσης—— ×
Οδηγός ιµάντα ή
τροχαλία—×—
Σχισµή πόρπης —× ×
Μηχανισµός
ρύθµισης×—×
Εξαρτήµατα συνδε-
δεµένα στον ιµάντα
µε ραφή—— ×
2.7. ∆οκιµές
2.7.1. Χρήση δειγµάτων που προσκοµίσθηκαν για έγκριση ΕΚ
τύπου κατασκευαστικού στοιχείου ενός τύπου ζώνης ή
συστήµατος συγκράτησης (βλέπε παράρτηµα XIV)
2.7.1.1. Για την εξέταση της πόρπης, τη δοκιµή λειτουργίας της
πόρπης σε χαµηλή θερµοκρασία, την ενδεχόµενη δοκιµή
σε χαµηλή θερµοκρασία σύµφωνα µε το σηµείο 2.7.6.4, τη
δοκιµή διασταύρωσης της ζώνης, τις δοκιµές λειτουργίας
των δυσπειρωτήρων και τη δοκιµή απασφάλισης της
πόρπης µετά τη δυναµική δοκιµή χρειάζονται δύο ζώνες ή
συστήµατα συγκράτησης. Η εξέταση της ζώνης ή του
συστήµατος συγκράτησης πρέπει να πραγµατοποιείται σε
ένα από τα δύο δείγµατα.
2.7.1.2. Για την εξέταση της πόρπης και τη δοκιµή αντοχής της
πόρπης, των εξαρτηµάτων στερέωσης, των µηχανισµών
ρύθµισης της ζώνης και, ενδεχοµένως, των συσπειρωτήρων
χρειάζεται µία ζώνη ή ένα σύστηµα συγκράτησης.
2.7.1.3. Για την εξέταση της πόρπης, τη δοκιµή µικρολίσθησης και
τη δοκιµή φθοράς µε τριβή χρειάζονται δύο ζώνες ή συστή-
µατα συγκράτησης. Η δοκιµή λειτουργίας του µηχανισµού1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 18
▼M6
ρυθµίσεως της ζώνης πρέπει να πραγµατοποιείται σε ένα
από τα δύο δείγµατα.
2.7.1.4. Για τη δοκιµή αντοχής του ιµάντα στη θραύση χρησιµο-
ποιείται δείγµα ιµάντα. Ένα τµήµα του δείγµατος αυτού
πρέπει να φυλαχθεί κατά τη διάρκεια της ισχύος της
έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου.
2.7.2. ∆οκιµή διάβρωσης
2.7.2.1. Το πλήρες σύνολο της ζώνης ασφαλείας τοποθετείται µέσα
σε ένα θάλαµο δοκιµής,όπως υποδεικνύεται στο παράρτηµα
XIΙΙ. Στην περίπτωση συνόλου που περιλαµβάνει
συσπειρωτήρα, ο ιµάντας πρέπει να εκτυλιχθεί σε όλο
µήκος του, µείον 300 ± 3 mm.
Εκτός από σύντοµες διακοπές που µπορούν να αποδειχθούν
απαραίτητες, παραδείγµατος χάρη για τον έλεγχο και την
προσθήκη διαλύµατος άλατος, η δοκιµή έκθεσης πρέπει να
συνεχισθεί χωρίς διακοπή επί πενήντα ώρες.
2.7.2.2. Για να συπληρωθεί η δοκιµή έκθεσης, το σύνολο πρέπει να
πλυθεί προσεκτικά ή να εµβαπτισθεί σε ρέον διαυγές νερό
σε θερµοκρασία που δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 30οC
για να αφαιρεθεί κάθε απόθεση άλατος που θα µπορούσε
να σχηµατισθεί, και στη συνέχεια να ξηρανθεί σε θερµο-
κρασία περιβάλλοντος επί είκοσι τέσσερις ώρες πριν
εξετασθεί σύµφωνα προς το σηµείο 2.4.1.2.
2.7.3. Προετοιµασία των ιµάντων για τη δοκιµή αντοχής στη
θραύση
Όπως αναφέρεται στο σηµείο 2.1.2.2, δείγµατα κοµµένα
από τον ιµάντα προετοιµάζονται κατά τον ακόλουθο τρόπο:
2.7.3.1. Προσαρµογή στη θερµοκρασία και την υγρασία περιβάλ-
λοντος
Ο ιµάντας πρέπει να παραµείνει επί είκοσι ώρες τουλάχι-
στον σε ατµόσφαιρα θερµοκρασίας 20 ±5οCκαι σχετικής
υγρασίας 65 ±5% .Αν η δοκιµή δεν πραγµατοποιηθεί ευθύς
αµέσως µετά την προετοιµασία, το δείγµα πρέπει να
τοποθετηθεί µέσα σε δοχείο ερµητικά κλεισµένο µέχρι
την έναρξη της δοκιµής. Η φόρτιση θραύσης πρέπει να
προσδιορισθεί εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν
µετά την έξοδό του από την ατµόσφαιρα προετοιµασίας ή
από το δοχείο.
2.7.3.2. Προετοιµασία στο φως
2.7.3.2.1. Εφαρµόζονται οι προδιαγραφές της σύστασης ISO/R 105-
B 02-1978. Ο ιµάντας εκτίθεται στο φως επί όσο χρόνο
χρειάζεται για να επιτευχθεί στην χρησιµοποιούµενη
πρότυπη κυανή βαφή αριθ. 7αντίθεση ίση προς τον αριθµό
4 της κλίµακας του τεφρόχρου.
2.7.3.2.2. Μετά την έκθεση, ο ιµάντας πρέπει να παραµείνει επί 24
ώρες τουλάχιστον σε ατµόσφαιρα θερµοκρασίας 20 ±5οC
και σχετικής υγρασίας 65 ±5% .Αν η δοκιµή δεν πραγµα-
τοποιηθεί αµέσως µετά την προετοιµασία, το δείγµα πρέπει
να τοποθετηθεί σε δοχείο ερµητικά κλειστό µέχρις ότου
αρχίσει η δοκιµή. Η φόρτιση θραύσης πρέπει να υπολογι-
στεί µέσα στα πέντε λεπτά που ακολουθούν την εξαγωγή
από την εγκατάστατη προετοιµασίας ή από το δοχείο.
2.7.3.3. Προετοιµασία στο ψύχος
2.7.3.3.1. Ο ιµάντας πρέπει να παραµείνει επί 24 τουλάχιστον ώρες
µέσα σε ατµόσφαιρα θερµοκρασίας 20 ±5οCκαι σχετικής
υγρασίας 65 ±5% .
2.7.3.3.2. Στην συνέχεια ο ιµάντας τοποθετείται επί µιάµιση ώρα σε
επίπεδη επιφάνεια µέσα σε ψυχρό θάλαµο, στον οποίο η
θερµοκρασία του αέρος είναι -30 ± 5οC.Κατόπιν διπλώ-
νεται και ο διπλωµένος ιµάντας φορτίζεται µε µάζα 2 kg
που έχει ψυχρανθεί εκ των προτέρων στους -30 ± 5οC.
Αφού ο ιµάντας παραµείνει υπό φορτίο επί 30 λεπτά µέσα
σε αυτόν τον ψυχρό θάλαµο, αφαιρείται η µάζα και
µετρείται η φόρτιση θραύσης εντός των πέντε λεπτών που
ακολουθούν την έξοδο του ιµάντα από τον ψυχρό θάλαµο.
2.7.3.4. Προετοιµασία στη θερµότητα1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 19
▼M6
2.7.3.4.1. Ο ιµάντας πρέπει να παραµείνει επί τρεις ώρες µέσα σε
θερµαινόµενο ερµάριο, σε ατµόσφαιρα θερµοκρασίας 60 ±
5οκαι σχετικής υγρασίας 65 ±5% .
2.7.3.4.2. Η φόρτιση θραύσης πρέπει να προσδιορισθεί εντός των
πέντε λεπτών που ακολουθούν µετά την έξοδο του ιµάντα
από το θερµαινόµενο ερµάριο.
2.7.3.5. Έκθεση στο νερό
2.7.3.5.1. Ο ιµάντας πρέπει να παραµείνει καθ 'ολοκληρία εµβαπτι-
σµένος επί τρεις ώρες σε απεσταγµένο νερό θερµοκρασίας
20±5οC,στο οποίο έχουν προστεθεί ίχνη διαβρεκτικού.
Είναι δυνατόν να χρησιµοποιηθεί οιοδήποτε διαβρεκτικό
που αρµόζει στην εξεταζόµενη ίνα.
2.7.3.5.2. Η φόρτιση θραύσης πρέπει να προσδιορισθεί εντός των
δέκα λεπτών που ακολουθούν µετά την έξοδο του ιµάντα
από το νερό.
2.7.3.6. Προετοιµασία στη φθορά µε τριβή
2.7.3.6.1. Η διαδικασία φθοράς µε τριβή πραγµατοποιείται σε όλους
τους µηχανισµούς στους οποίους ο ιµάντας έρχεται σε
επαφή µε άκαµπτο µέρος της ζώνης. Πάντως, στον µηχα-
νισµό ρύθµισης, δεν είναι απαραίτητο να πραγµατοποιηθεί
η διαδικασία φθοράς µε τριβή του τύπου 1 (σηµείο2.7.3.6.4.1) εφόσον η δοκιµή µικροολίσθησης (σηµείο
2.7.4) δείξει ότι ο ιµάντας ολισθαίνει ολιγότερο από το
ήµισυ της προδιαγραφόµενης τιµής. Η τοποθέτηση επί του
µηχανισµού δοκιµής πρέπει να τηρεί κατά προσέγγιση τη
σχετική θέση του ιµάντα και την επιφάνεια επαφής.
2.7.3.6.2. Τα δείγµατα τοποθετούνται επί 24 ώρες πριν από τη δοκιµή
σε ατµόσφαιρα θερµοκρασίας 20 ±5
οCκαι σχετικής υγρα-
σίας 65 ±5% . Η διαδικασία φθοράς µε τριβή
πραγµατοποιείται σε θερµοκρασία περιβάλλοντος κυµαινό-
µενη µεταξύ 15 και 30οC.
2.7.3.6.3. Ο πίνακας που ακολουθεί δίνει τις γενικές συνθήκες για
κάθε διαδικασία φθοράς διά τριβής.
Φόρτιση
(daN)Συχνότητα
(Hz)Αριθµός
κύκλωνΜετατό-
πιση (mm)
∆ιαδικασία τύπου 1 2,5 0,5 5 000 300 ± 20
∆ιαδικασία τύπου 2 0,5 0,5 45000 300 ± 20
∆ιαδικασία τύπου 3 (1) 0 - 5 0,5 45000 —
(1)Βλέπε σηµείο 2.7.3.6.4.3.
Η µετατόπιση που υποδεικνύεται στην πέµπτη στήλη του
πίνακα είναι το πλάτος µιας παλινδροµικής κινήσεως που
δίδεται στον ιµάντα.
2.7.3.6.4. Ειδικές συνθήκες των διαδικασιών φθοράς τριβής
2.7.3.6.4.1. ∆ιαδικασίες τύπου 1: περιπτώσεις στις οποίες ο ιµάντας
διέρχεται από µηχανισµό ρύθµισης.
Η φόρτιση των 2,5 daNεφαρµόζεται κατακορύφως µε
συνεχή τρόπο επί του ενός των τµηµάτων του ιµάντα.
Το άλλο τµήµα είναι οριζόντιο και συνδέεται µε µηχανισµό
που κινεί τον ιµάντα µε παλινδροµική κίνηση.
Ο µηχανισµός ρύθµισης είναι τοποθετηµένος κατά τρόπο
ώστε το οριζόντιο τµήµα του ιµάντα να παραµένει τεταµένο
(παράρτηµα ΧΙΙ σχήµα 1).
2.7.3.6.4.2. ∆ιαδικασία τύπου 2: περιπτώσεις στις οποίες ο ιµάντας
αλλάζει διεύθυνση δειερχόµενος από άκαµπτο τµήµα.
Οι γωνίες που σχηµατίζουν µεταξύ τους τα δύο άκρα του
ιµάντα πρέπει να ανταποκρίνονται στο σχήµα 2 του παραρ-
τήµατος ΧΙΙ.
Εφαρµόζεται φορτίο 0,5 daNσυνεχώς. Στις περιπτώσεις που
ο ιµάντας αλλάξει διεύθυνση περισσότερο από µια φορά
όταν διέρχεται από άκαµπτο τµήµα, το φορτίο των 0,5 daN
µπορεί να αυξηθεί κατά τρόπο ώστε να εξασφαλισθεί η1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 20
▼M6
προδιαγραφόµενη µετατόπιση του ιµάντα κατά 300 mmδιά
µέσου του άκαµπτου αυτού τµήµατος.
2.7.3.6.4.3. ∆ιαδικασία τύπου 3: περιπτώσεις στις οποίες ο ιµάντας
είναι στερεωµένος σε άκαµπτο τµήµα µε ραφή ή µε παρό-
µοια µέθοδο.
Η ολική µετατόπιση είναι 300 ±2 0m m και η φόρτιση των
5daNεφαρµόζεται µόνο για το χρόνο που αντιστοιχεί σε
µετατόπιση 100 ±2 0m m ανά ηµιπερίοδο (παράρτηµα ΧΙΙ,
σχήµα 3).
2.7.4. ∆οκιµή µικροολίσθησης (παράρτηµα ΧΙΙ, σχήµα 3)
2.7.4.1. Τα εξαρτήµατα ή οι µηχανισµοί που προορίζονται για τη
δοκιµή µικροολίσθησης τοποθετούνται επί 24 τουλάχιστον
ώρες πριν από τη δοκιµή σε ατµόσφαιρα θερµοκρασίας 20 ±
5oCκαι σχετικής υγρασίας 65 ±5% .
Η δοκιµή πραγµατοποιείται σε θερµοκρασία κυµαινόµενη
µεταξύ 15 και 30oC.
2.7.4.2. Στον πάγκο δοκιµής επαληθεύεται ότι το ελεύθερο άκρο
του µηχανισµού ρύθµισης διευθύνεται είτε προς τα άνω
είτε προς τα κάτω, όπως επί του οχήµατος.
2.7.4.3. Στο κατώτερο άκρο του κρεµάται φορτίο 5 daN.
Το άλλο άκρο πρέπει να ενεργοποιείται µε παλινδροµική
κίνηση συνολικού πλάτους 300 ±2 0m m( βλέπε σχήµα).
2.7.4.4. Αν υφίσταται ένα ελεύθερο άκρο που χρησιµεύει ως
απόθεµα ιµάντα, το άκρο αυτό δεν πρέπει µε κανένα τρόπο
να είναι συνδεδεµένο ή καρφιτσωµένο επί του τεταµένου
τµήµατος.
2.7.4.5. Στον πάγκο δοκιµής επαληθεύεται ότι η κοιλότητα του
ιµάντα στη χαλαρωµένη θέση διευθύνεται όπως εντός του
οχήµατος ως προς το σύστηµα ρύθµισης.
Η φόρτιση των 5 daNεπί του πάγκου δοκιµής οδηγείται
κατακόρυφα κατά τρόπο ώστε να αποφευχθεί η αιώρηση
του φορτίου και η συστροφή µε ελάττωση του µήκους του
ιµάντα.
Το εξάρτηµα στερέωσης στερεώνεται στο φορτίο των 5 daN
όπως εντός του οχήµατος.
2.7.4.6. Πριν από την οριστική έναρξη της δοκιµής, πραγµατο-
ποιείται σειρά είκοσι κύκλων, για να προσαρµοσθεί το
σύστηµα αυτοσύσφιξης στη θέση του.
2.7.4.7. Πρέπει να ολοκληρωθούν 1 000κύκλοι µε συχνότητα 0,5
κύκλο ανά δευτερόλεπτο, όταν το συνολικό πλάτος είναι
300± 20 mm. Εφαρµόζεται φορτίο 5 daNµόνο κατά τη
διάρκεια του χρόνου που αντιστοιχεί σε µετατόπιση 100 ±
20 mmανά ηµιπερίοδο.
2.7.5. ∆οκιµή αντοχής του ιµάντα στη θραύση (στατική δοκιµή)
2.7.5.1. Οι δοκιµές πρέπει να πραγµατοποιηθούν κάθε φορά επί δύο
νέων δειγµάτων ιµάντων, επαρκούς µήκους, προετοιµα-
σµένων σε µία από τις διατάξεις του σηµείου 2.7.3
2.7.5.2. Κάθε ιµάντας πρέπει να δράττεται µεταξύ των σιαγόνων
µιας µηχανής δοκιµής έλξεως. Οι σιαγόνες πρέπει να είναι
σχεδιασµένες κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται θραύση του
ιµάντα κοντά ή στο ύψος των σιαγόνων. Η ταχύτητα µετα-
τόπισης πρέπει να είναι περίπου 100 mmανά λεπτό. Το
ελεύθερο µήκος του δείγµατος µεταξύ των σιαγόνων της
µηχανής στην αρχή της δοκιµής πρέπει να είναι 200 ±
400 mm.
2.7.5.3. Όταν η φόρτιση φθάνει τα 980 daN,το πλάτος του ιµάντα
µετρείται χωρίς να σταµατήσει η µηχανή.
2.7.5.4. Στη συνέχεια, η τάση αυξάνεται µέχρι να επέλθει θραύση
του ιµάντα και σηµειώνεται η φόρτιση θραύσης.
2.7.5.5. Αν ο ιµάντας ολισθαίνει ή σχίζεται στη θέση της µιας των
σιαγόνων ή σε απόσταση µικρότερη των 10 mmαπό µια εξ
αυτών, η δοκιµή ακυρώνεται και πραγµατοποιείται νέα
δοκιµή σε άλλο δείγµα.1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 21
▼M6
2.7.6. Στατική δοκιµή των κατασκευαστικών στοιχείων της ζώνης
που περιλαµβάνουν άκαµπτα µέρη
2.7.6.1. Η πόρπη και ο µηχανισµός ρύθµισης του ιµάντα συνδέονται
µε τη συσκευή δοκιµής έλξεως µέσω των συνήθων σηµείων
πρόσδεσης και κατόπιν εφαρµόζεται φορτίο 980 daN.Στις
ζώνες τύπου σαγή, η πόρπη συνδέεται µε τη συσκευή
δοκιµής µε τους ιµάντες στερεωµένους στην πόρπη και το
ένα ή τα δύο γλωσσίδια τοποθετηµένα περίπου συµµετρικά
ως προς το γεωµετρικό κέντρο της πόρπης. Αν η πόρπη ή ο
µηχανισµός ρύθµισης αποτελεί τµήµα του εξαρτήµατος
στερέωσης, ή του κοινού κατασκευαστικού στοιχείου µιας
ζώνης τριών σηµείων, η πόρπη αυτή ή αυτός ο µηχανισµός
ρύθµισης υποβάλλεται σε δοκιµή µαζί µε το εξάρτηµα
στερέωσης σύµφωνα µε το σηµείο 2.7.6.2,εξαιρέσει των
συσπειρωτήρων µε οδηγό ιµάντα στο άνω σηµείο στερεώ-
σεως. Στην περίπτωση αυτή, το φορτίο δοκιµής πρέπει να
είναι 980 daNκαι το µήκος του ιµάντα που παραµένει τυλι-
γµένο πάνω στο τύµπανο τη στιγµή της ασφάλισης πρέπει
να πλησιάζει κατά το δυνατόν τα 450 mm.
2.7.6.2. Τα εξαρτήµατα στερέωσης και οποιοιδήποτε µηχανισµοί
ρύθµισης της ζώνης ως προς το ύψος υποβάλλονται σε
δοκιµή σύµφωνα µε τον τρόπο που προδιαγράφει το σηµείο
2.7.6.1, το φορτίο όµως θα είναι 1 470 daN και, βάσει των
διατάξεων της δεύτερης πρότασης του σηµείου 2.7.8.1,
ασκείται υπό τις λιγότερο ευνοϊκές συνθήκες στις οποίες
µπορεί να βρεθεί ένα όχηµα όπου η ζώνη έχει τοποθετηθεί
σωστά. Για τους συσπειρωτήρες, η δοκιµή πραγµατο-
ποιείται µε τον ιµάντα τελείως ξετυλιγµένο από τον
κύλινδρο περιέλιξής του.
2.7.6.3. ∆ύο δείγµατα του συνόλου της ζώνης ασφαλείας τοποθε-
τούνται µέσα σε ψυχρό θάλαµο θερµοκρασίας -10 ± 1oC
επί δύο ώρες. Τα µέρη της πόρπης πρέπει να ασφαλισθούν
µε το χέρι αµέσως µετά την εξαγωγή τους από τον ψυχρό
θάλαµο.
2.7.6.4. ∆ύο δείγµατα του πλήρους συνόλου της ζώνης ασφαλείας
τοποθετούνται µέσα σε ψυχρό θάλαµο θερµοκρασίας -10 ±
1oCεπί δύο ώρες. Όλα τα άκαµπτα εξαρτήµατα και τα
πλαστικά µέρη που υποβάλλονται στη δοκιµή τοποθε-
τούνται διαδοχικά επάνω σε ατσάλινη επίπεδη επιφάνεια
(η οποία είχε τοποθετηθεί µέσα σε ψυχρό θάλαµο µαζί µε
τα δείγµατα) τοποθετηµένη επάνω στην οριζόντια
επιφάνεια συµπαγούς άκαµπτου όγκου µάζας τουλάχιστον
100kg·µέσα στα 30 δευτερόλεπτα που ακολουθούν την
έξοδο των δειγµάτων από τον ψυχρό θάλαµο, αφίεται να
πέσει στα εξαρτήµατα αυτά λόγω βαρύτητας ατσάλινη
µάζα 18 kgαπό ύψος 300 mm.Η όψη κρούσεως της µάζας
αυτής πρέπει να έχει µία σκληρότητα τουλάχιστον 45 HRC
και σχήµα κυρτής επιφανείας εγκάρσιας ακτίνας 10 mmκαι
ακτίνας 150 mmστο αξονικό διάµηκες επίπεδο. Στο ένα
δείγµα, πραγµατοποιείται η δοκιµή τοποθετώντας την
κυρτή ράβδο ευθυγραµµισµένη µε τον ιµάντα και στο άλλο
δείγµα πραγµατοποιείται η δοκιµή τοποθετώντας την κυρτή
ράβδο κάθετα προς τον ιµάντα.
2.7.6.5. Οι πόρπες που έχουν κοινά τµήµατα σε δύο ζώνες ασφα-
λείας υποβάλλονται σε φόρτιση που να επιτρέπει την
υποκατάσταση των συνθηκών χρήσης σε άλλο όχηµα, του
οποίου τα καθίσµατα έχουν ρυθιστεί στη µέση θέση τους.
Η διεύθυνση εφαρµογής της φόρτισης προσδιορίζεται
σύµφωνα µε το σηµείο 2.7.8.1. Εφαρµόζεται ταυτόχρονα σε
καθέναν από τους ιµάντες φόρτιση 1 470 daN. Στο
παράρτηµα ΧΙ περιγράφεται το σύνολο των συσκευών που
είναι κατάλληλες για την ανωτέρω δοκιµή.
2.7.6.6. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής ενός χειροκινήτου µηχανι-
σµού ρύθµισης, ο ιµάντας έλκεται από το µηχανισµό
σταθερά έτσι ώστε να ληφθούν υπόψη οι κανονικές
συνθήκες χρήσης µε ταχύτητα 100 mm/sπερίπου, και η
µεγίστη δύναµη µετρείται µε προσέγγιση 0,1 daNαφού
εκτυλιχθούν τα πρώτα 25 mmτου ιµάντα. Η δοκιµή πραγµα-
τοποιείται προς τις δύο διευθύνσεις διαδροµής του ιµάντα
µέσα από το µηχανισµό ρύθµισης, αφού ο ιµάντας υποβλ-
ηθεί σε 10 κύκλους πριν τη µέτρηση.
2.7.7. Συµπληρωµατικές δοκιµές για συσπειρωτήρες1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 22
▼M6
2.7.7.1. Αντοχή του µηχανισµού του συσπειρωτήρα
2.7.7.1.1. Ο ιµάντας εκτυλίσσεται και αφίεται να επανατυλιχθεί όσες
φορές προδιαγράφεται για τον απαιτούµενο αριθµό κύκλων,
µε µέγιστο ρυθµό 30 κύκλους ανά λεπτό. Για τους
συσπειρωτήρες κατεπείγουσας ασφάλισης, ακείται κάθε
5 κύκλους ισχυρότερη δόνηση που έχει ως αποτέλεσµα να
ασφαλίζεται ο συσπειρωτήρας. Ο ίδιος αριθµός δονήσεων
προσδίδεται σε πέντε διαφορετικές θέσεις, ήτοι στο 90,
80, 75, 70 και 65 %του συνολικού µήκους του προσδεδε-
µένου στον συσπειρωτήρα ιµάντα. Πάντως, όταν το µήκος
αυτό υπερβαίνει τα 900 mmτα ανωτέρω ποσοστά αναφέ-
ρονται στα τελευταία 900 mmτου ιµάντα που παραµένουν
τυλιγµένα στον συσπειρωτήρα.
2.7.7.1.2. Στο παράρτηµα IVπεριγράφεται το σύνολο των συσκευών
που είναι κατάλληλες για τις δοκιµές που αναφέρονται
στο σηµείο 2.7.7.1.1.
2.7.7.2. Ασφάλιση συσπειρωτήρων κατεπείγουσας ασφάλισης
2.7.7.2.1. Ο συσπειρωτήρας υποβάλλεται σε δοκιµή όταν παραµεί-
νουν τυλιγµένα στο τύµπανο του συσπειρωτήρα 300 ±3 mm
ιµάντα.
2.7.7.2.1.1. Στην περίπτωση συσπειρωτήρα µε ασφάλιση ενεργοποιού-
µενη από την κίνηση του ιµάντα, η εξαγωγή του ιµάντα
πραγµατοποιείται προς την κανονική διεύθυνση εξαγωγής
του, όταν ο συσπειρωτήρας είναι τοποθετηµένος στο
όχηµα.
2.7.7.2.1.2. Όταν οι συσπειρωτήρες υποβάλλονται στη δοκιµή ευαισθη-
σίας στην επιβράδυνση του οχήµατος, οι δοκιµές
πραγµατοποιούνται µε την ανωτέρω αναφερόµενη εξαγωγή
προς αµφότερες τις διευθύνσεις των δύο κάθετων µεταξύ
τους αξόνων, οι οποίοι είναι οριζόντιοι αν ο συσπειρω-
τήρας είναι εγκατεστηµένος σε όχηµα σύµφωνα µε τις
οδηγίες του κατασκευαστή της ζώνης ασφαλείας. Ο ένας
από τους άξονες επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία που
είναι επιφορτισµένη µε τις δοκιµές έγκρισης τύπου επειδή
παρουσιάζει τις πιο αντίξοες συνθήκες λειτουργίας του
µηχανισµού ασφάλισης.
2.7.7.2.2. Στο σηµείο 2.7.7.2.1 του παραρτήµατος Vπεριγράφεται το
σύνολο των συσκευών που είναι κατάλληλες για τις
δοκιµές. Κάθε τέτοια συσκευή δοκιµής είναι έτσι σχεδια-
σµένη ώστε η προδιαγραφόµενη επιτάχυνση να
επιτυγχάνεται πριν ο ενισχυτικός ιµάντας εξέλθει από τον
συσπειρωτήρα περισσότερο από 5 mmκαι η σύµπτηξη να
επέρχεται µε µέσο ρυθµό αύξησης της επιτάχυνσης τουλά-
χιστον 25 g/sκαι όχι περισσότερο από 150 g/s.
2.7.7.2.3. Για να εξακριβωθεί η πιστότητα στις προδιαγραφές των
σηµείων 2.4.5.2.1.3. και 2.4.5.2.1.4, ο συσπειρωτήρας
τοποθετείται επί οριζοντίου τραπέζης και η τράπεζα να
µεταβάλλει την κλίση της µε ρυθµό έως 2oανά δευτερό-
λεπτο µέχρι τη στιγµή της ασφάλισης. Η δοκιµή
επαναλαµβάνεται και προς άλλες διευθύνσεις έτσι ώστε να
επιβεβαιωθεί ότι τηρούνται οι προδιαγραφές.
2.7.7.3. Αντοχή στη σκόνη
2.7.7.3.1. Ο συσπειρωτήρας εγκαθίσταται σε θάλαµο δοκιµών, όπως
υποδεικνύεται στο παράρτηµα VI,µε τον ίδιο προσανατο-
λισµό µε τον οποίο είναι εγκατεστηµένος στο όχηµα. Ο
θάλαµος δοκιµών περιέχει σκόνη που ανταποκρίνεται στις
προδιαγραφές του σηµείου 2.7.7.3.2. Ο ιµάντας του
συσπειρωτήρα εκτυλίσσεται κατά 500 mmκαι διατηρείται
εκτός κατά τη διάρκεια 10 πλήρων κύκλων εκτύλιξης και
επανατύλιξης στους οποίους υπόκειται µέσα στο ένα ή στα
δύο λεπτά που ακολουθούν κάθε διαταραχή της σκόνης.
Η σκόνη διαταράσσεται επί πέντε δευτερόλεπτα κάθε 20
λεπτά επί µία περίοδο πέντε ωρών, µε τη βοήθεια ξηρού,
πεπιεσµένου και απηλλαγµένου ελαίου λίπανσης του αέρα,
σχετικής πιέσεως 5,5 ·1 05± 0,5 · 105Paκαι διερχοµένου
από οπή διαµέτρου 1,5 ± 0,1 mm.
2.7.7.3.2. Η σκόνη που χρησιµοποιείται στη δοκιµή που περιγρά-
φεται στο σηµείο 2.7.7.3.1 συνίσταται εξ 1 kgπερίπου1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 23
▼M6
αποξηραµένου χαλαζίου. Η κοκκοµετρία πρέπει να είναι η
ακόλουθη:
α) όταν διέρχεται από άνοιγµα 150 µ m,διάµετρος νήµατος
104 µm: 99έως 100 %·
β) όταν διέρχεται από άνοιγµα διερχόµενη 105 µ m,διάµε-
τρος νήµατος 64 µ m: 76έως 86%·
γ) όταν διέρχεται από άνοιγµα 75 µ m,διάµετρος νήµατος
52 µm: 60έως 70%.
2.7.7.4. ∆ύναµη επανατύλιξης
2.7.7.4.1. Οι δυνάµεις επανατύλιξης µετρούνται επί συνόλου εγκα-
τεστηµένου επί ανδρεικέλου όπως στη δοκιµή που
περιγράφεται στο σηµείο 2.7.8. Η τάση του ιµάντα
µετρείται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το σηµείο
επαφής µε το ανδρείκελο (αλλά ακριβώς έµπροσθεν του
σηµείου αυτού), ενώ ο ιµάντας εκτυλίσσεται και επανατυ-
λίσσεται µε κατά προσέγγιση ταχύτητα 0,6 mανά λεπτό.
2.7.8. ∆υναµικές δοκιµές του συνόλου ζώνης ή του συστήµατος
συγκράτησης
2.7.8.1. Το σύνολο στερεώνεται επάνω σε άµαξα εφοδιασµένη µε
κάθισµα που έχει τις αγκυρώσεις που προσδιορίζονται στο
παράρτηµα VII.Αν πάντως το σύνολο προορίζεται για ένα
ορισµένο όχηµα ή για ορισµένους τύπους οχηµάτων, οι
αποστάσεις µεταξύ ανδρεικέλου και αγκυρώσεων καθορί-
ζονται από την υπηρεσία που προβαίνει στις δοκιµές
σύµφωνα είτε µε τις οδηγίες εγκαταστάσεως που παρέ-
χονται µε τη ζώνη είτε µε τις ενδείξεις που παρέχει ο
κατασκευαστής του οχήµατος. Τότε σε περίπτωση που η
δυναµική δοκιµή έχει πραγµατοποιηθεί για κάποιο τύπο
οχήµατος, δεν απαιτείται να επαναληφθεί για άλλους
τύπους οχηµάτων, εφόσον κάθε σηµείο αγκύρωσης
βρίσκεται σε απόσταση µικρότερη από 50 mmαπό το αντί-
στοιχο σηµείο αγκύρωσης της ζώνης που έχει υποβληθεί
σε δοκιµή. Ειδάλλως, οι κατασκευαστές µπορούν να καθο-
ρίσουν κάποιο υποθετικό σηµείο αγκύρωσης για την
πραγµατοποίηση των δοκιµών, προκειµένου να περιλαµβά-
νονται έτσι ο µέγιστος αριθµός πραγµατικών σηµείων
αγκύρωσης. Αν η ζώνη είναι εφοδιασµένη µε µηχανισµό
ρύθµισής της ως προς το ύψος, όπως περιγράφεται στο
σηµείο 1.8.6, η θέση του µηχανισµού και ο τρόπος
ασφάλισής του πρέπει να είναι ίδιοι µε εκείνους του
οχήµατος.
2.7.8.1.1. Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας ή συστήµατος
συγκράτησης µε µηχανισµούς προφόρτισης που στηρί-
ζονται σε δοκιµά µέρη διαφορετικά από εκείνα που
εµπεριέχονται στο ίδιο το συγκρότηµα της ζώνης, το
συγκρότηµα της ζώνης πρέπει να τοποθετηθεί στην άµαξα
δοκιµής σε συνδυασµό µε τα αναγκαία πρόσθετα τµήµατα
του οχήµατος κατά τον τρόπο που προδιαγράφεται στα
σηµεία 2.7.8.1.2 έως 2.7.8.1.6.
Ειδάλλως, στην περίπτωση που οι ανωτέρω µηχανισµοί δεν
µπορούν να δοκιµαστούν στην άµαξα δοκιµής, ο κατα-
σκευαστής µπορεί να αποδείξει µε συµβατική δοκιµή
µετωπικής σύγκρουσης ταχύτητας 50 km/hσύµφωνα µε τη
διαδικασία ISO 3560 ( έκδοση 1975 /11/01 — Οδικά οχήµατα
—Μέθοδος δοκιµής µετωπικής πρόσκρουσης σε σταθερό
εµπόδιο) ότι ο µηχανισµός πληροί τις απαιτήσεις της
οδηγίας.
Στην περίπτωση ζώνης που αποτελεί τµήµα ενός συνόλου
για το οποίο υποβάλλεται αίτηση έγκρισης τύπου ως
σύστηµα συγκράτησης, η ζώνη αυτή τοποθετείται στο
τµήµα της δοµής του οχήµατος για το οποίο κανονικά
προορίζεται και το τµήµα αυτό στερεώνεται πάνω στην
άµαξα δοκιµών κατά τον τρόπο που προβλέπεται πιο κάτω.
2.7.8.1.2. Η µέθοδος που χρησιµοποιείται για τη συγκράτηση του
οχήµατος κατά τη διάρκεια της δοκιµής δεν πρέπει να
έχει ως αποτέλεσµα την ενίσχυση των αγκυρώσεων των
καθισµάτων ή των ζωνών ασφαλείας ή την ελάττωση της
κανονικής παραµορφώσεως της δοµής.
∆εν πρέπει να υπάρχει κανένα εµπρόσθιο τµήµα του
οχήµατος το οποίο, περιορίζοντας την προς τα εµπρός1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 24
▼M6
κίνηση του ανδρείκελου, εκτός των ποδιών του, θα ελατ-
τώσει τις φορτίσεις που ασκούνται στο σύστηµα
συγκράτησης κατά τη διάρκεια της δοκιµής. Τα τµήµατα
της δοµής που εξαιρούνται µπορούν να αντικατασταθούν
από τµήµατα ισοδυνάµου αντοχής, µε την προϋπόθεση ότι
δεν εµποδίζουν καµία προς τα εµπρός κίνηση του ανδρεί-
κελου.
2.7.8.1.3. Ο µηχανισµός στερέωσης θεωρείται ως ικανοποιητικός αν
δεν έχει κανένα αποτέλεσµα επί µιας επιφανείας που καλύ-
πτει ολόκληρο το πλάτος της δοµής και αν το όχηµα ή η
δοµή έχει εµπλακεί ή ακινητοποιηθεί εµπρός σε απόσταση
όχι µικρότερη των 500 mmαπό το σηµείο αγκύρωσης του
συστήµατος συγκράτησης που υποβάλλεται σε δοκιµή.
Πίσω, η δοµή πρέπει να συγκρατηθεί σε ικανή απόσταση
πίσω τα σηµεία αγκύρωσης για να πληροί τις απαιτήσειςτου σηµείου 2.7.8.1.2.
2.7.8.1.4. Τα καθίσµατα προσαρµόζονται και τοποθετούνται στη θέση
οδήγησης ή διαδροµής, τα οποία η τεχνική υπηρεσία που
είναι επιφορτισµένη µε τις δοκιµές έγκρισης τύπου θεωρεί
ότι παρέχουν τις πιο αντίξοες συνθήκες αντοχής ως προς
την εγκατάσταση του ανδρείκελου µέσα στο όχηµα. Στο
πρακτικό αναφέρονται οι θέσεις των καθισµάτων. Αν το
κάθισµα έχει ερεισίνωτο µε ρυθµιζόµενη κλίση, το ερει-
σίνωτο αυτό πρέπει να έχει ασφαλιστεί σύµφωνα µε τις
προδιαγραφές του κατασκευαστή ή, αν δεν υπάρχουν
τέτοιες προδιαγραφές, πρέπει να έχει ασφαλιστεί έτσι
ώστε να σχηµατίζει πραγµατική γωνία όσο το δυνατόν
πλησιέστερη προς τις 25
oγια τα οχήµατα των κατηγοριών
M1καιN1και προς τις 15oγια τα οχήµατα όλων των άλλων
κατηγοριών.
2.7.8.1.5. Για την εκτίµηση των απαιτήσεων του σηµείου 2.6.1.3.1, το
κάθισµα θεωρείται ότι βρίσκεται στην πιο προωθηµένη
θέση οδήγησης ή διαδροµής, λαµβανοµένων υπόψη των
διαστάσεων του ανδρείκελου.
2.7.8.1.6. Όλα τα καθίσµατα της αυτής οµάδας υποβάλλονται σε
δοκιµή ταυτόχρονα.
2.7.8.2. Το σύνολο της ζώνης ασφαλείας στερεώνεται στο ανδρεί-
κελο µε τον τρόπο που καθορίζεται στο παράρτηµα VIII.
Ανάµεσα στην πλάτη του ανδρείκελου και στο ερεισίνωτο
του καθίσµατος τοποθετείται σανίδα πάχους 25 mm.Η ζώνη
πρέπει να εφαρµόζει καλά πάνω στο ανδρείκελο. Αφαι-
ρείται τότε η σανίδα και το ανδρείκελο τοποθετείται κατά
τρόπο ώστε η πλάτη του να είναι σε επαφή σε όλο το
µήκος της µε το ερεισίνωτο του καθίσµατος. Ο έλεγχος
είναι απαραίτητος προκειµένου να διασφαλισθεί ότι ο
τρόπος σύνδεσης των δύο τµηµάτων της πόρπης δεν
συνεπάγεται κανένα κίνδυνο µείωσης της σταθερότητας
της ασφάλισης.
2.7.8.3. Τα ελεύθερα άκρα των ιµάντων πρέπει να εκτείνονται
αρκετά πέρα από τους µηχανισµούς ρύθµισης ώστε να
επιτρέπουν την ολίσθηση.
2.7.8.4. Στην συνέχεια η άµαξα προωθείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε
τη στιγµή της σύγκρουσης η ελεύθερη ταχύτητα να είναι
50± 1 km/h και το ανδρείκελο να παραµένει σταθερό. Η
απόσταση στην οποία πρέπει να σταµατήσει η άµαξα
πρέπει να είναι 400 ± 50 mm. Η άµαξα πρέπει να παραµένει
οριζόντια κατά την επιβράδυνση. Η επιβράδυνση της
άµαξας επιτυγχάνεται το µηχανισµό που υποδεικνύει το
παράρτηµα VIIή µε κάθε άλλο µηχανισµό που δίνει ισοδύ-
ναµα αποτελέσµατα. Η συσκευή πρέπει να είναι σύµφωνη
µε τις επιδόσεις που υποδεικνύονται στο παράρτηµα ΙΧ.
2.7.8.5. Πρέπει να µετρηθούν η ταχύτητα της άµαξας αµέσως πριν
από την κρούση, η µετατόπιση του ανδρείκελου προς τα
εµπρός και η ταχύτητα του θώρακα σε θωρακική µετατό-
πιση 300 mm.
2.7.8.6. Μετά την κρούση, το σύνολο της ζώνης ή το σύστηµα
συγκράτησης και τα άκαµπτα τµήµατά του υποβάλλονται
σε οπτικό έλεγχο χωρίς να ανοιχθεί η πόρπη για να
διαπιστωθεί αν υπάρχει αστοχία ή ρήξη. Στην περίπτωση
συστηµάτων συγκρατήσεως, πρέπει εξάλλου να επαλ-
ηθευθεί µετά τη δοκιµή ότι τα τµήµατα της δοµής του1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 25
▼M6
οχήµατος που συνδέονται µε την άµαξα δεν έχουν υποστεί
µόνιµη παραµόρφωση. Αν παρουσιάζονται τέτοιες παρα-
µορφώσεις, αυτό λαµβάνεται υπόψη σε κάθε υπολογισµό
που πραγµατοποιείται σύµφωνα µε το σηµείο 2.6.1.4.1.
2.7.9. ∆οκιµή ανοίγµατος της πόρπης
2.7.9.1. Για τη δοκιµή αυτή πρέπει να χρησιµοποιηθούν τα σύνολα
που έχουν ήδη υποστεί τη δυναµική δοκιµή σύµφωνα µε το
σηµείο 2.7.8.
2.7.9.2. Η ζώνη αφαιρείται από την άµαξα δοκιµής χωρίς να ανοι-
χθεί η πόρπη. Το φορτίο εφαρµόζεται στην πόρπη µε
άµεση έλξη µέσω των ιµάντων που στερεώνονται σ 'αυτήν
έτσι ώστε όλοι οι ιµάντες να υπόκεινται σε δύναµη 60 /
n daN,όπου«ν»ο αριθµός ιµάντων που συνδέονται µε την
πόρπη όταν αυτή βρίσκεται σε κλειστή θέση, η ελάχιστη
τιµή του οποίου θεωρείται ότι είναι 2. Εφόσον η πόρπη
συνδέεται µε άκαµπτο µέρος, λαµβάνεται υπόψη, κατά την
άσκηση της δύναµης, η γωνία που σχηµατίζεται από την
πόρπη και το άκαµπτο µέρος κατά τη διάρκεια της δυνα-
µικής δοκιµής. Με ταχύτητα 400 ± 20 mm/min, στο
γεωµετρικό κέντρο του κουµπιού ανοίγµατος της πόρπης
εφαρµόζεται φορτίο κατά µήκος ενός σταθερού άξονα
παράλληλου προς την αρχική κατεύθυνση κίνησης του
κουµπιού. Η πόρπη πρέπει να διατηρείται στη θέση της µε
άκαµπτο µέσο όταν ασκείται η δύναµη που απαιτείται για
να ανοίξει η πόρπη. Το προαναφερθέν φορτίο δεν πρέπει
να υπερβαίνει το όριο που προδιαγράφεται στο σηµείο
2.4.2.5. Το σηµείο επαφής του συνόλου δοκιµής πρέπει να
είναι σφαιρικό ακτίνας 2,5 ± 0,1 mm, η δε επιφάνειά του
να είναι λεία µεταλλική.
2.7.9.3. Η δύναµη ανοίγµατος µετρείται και σηµειώνεται κάθε
αστοχία της πόρπης.
2.7.9.4. Μετά τη δοκιµή ανοίγµατος της πόρπης, τα τµήµατα που
αποτελούν το σύνολο ή το σύστηµα συγκράτησης που
έχουν υποβληθεί στις δοκιµές που προβλέπονται στο
σηµείο 2.7.8 εξετάζονται και η έκταση των ζηµιών που
υπέστη το σύνολο ή το σύστηµα συγκράτησης κατά τη
διάρκεια της δυναµικής δοκιµής σηµειώνεται στο πρακτικό
δοκιµής.
2.7.10. Πρόσθετες δοκιµές σε ζώνες ασφαλείας µε µηχανισµούς
προφόρτισης —Προετοιµασία
Ο µηχανισµός προφόρτισης πρέπει να διαχωριστεί από την
προς δοκιµή ζώνη ασφαλείας και να κρατηθεί επί εικοσι-
τετράωρο σε θερµοκρασία 60 ±5oC.Η θερµοκρασία
αυξάνεται κατόπιν στους 100 ±5oCεπί δίωρο. Στη συνέ-
χεια, διατηρείται επί 24ωρο σε θερµοκρασία -30 ± 5oC.Με
τη λήξη της προετοιµασίας, ο µηχανισµός θερµαίνεται στη
θερµοκρασία περιβάλλοντος. Αν έχει διαχωρισθεί από τη
ζώνη ασφαλείας επανατοποθετείται.
2.7.11. Πρακτικό δοκιµής
Στο πρακτικό δοκιµής καταγράφεται το αποτέλεσµα των
δοκιµών που προβλέπονται στο σηµείο 2.7, και ιδίως την
ταχύτητα της άµαξας, τη µεγίστη προς τα εµπρός µετατό-
πιση του ανδρείκελου, τη θέση της πόρπης, την δύναµη
ανοίγµατος της πόρπης, καθώς και κάθε αστοχία ή ρήξη.
Εάν, βάσει του σηµείου 2.7.8.1, η θέση των αγκυρώσεων
που προβλέπεται στο παράρτηµα VIIδεν έχει τηρηθεί, στο
πρακτικό περιγράφεται η διαδικασία τοποθέτησης του
συνόλου της ζώνης ή του συστήµατος συγκράτησης, όπως
επίσης και οι σηµαντικές γωνίες και διαστάσεις. Στο
πρακτικό πρέπει εξάλλου να αναφέρεται κάθε παρα-
µόρφωση ή ρήξη της πόρπης που επέρχεται κατά τη
διάρκεια της δοκιµής.
Στην περίπτωση συστηµάτων συγκράτησης, στο πρακτικό
δοκιµής προδιαγράφεται επίσης ο τρόπος σύνδεσης της
δοµής του οχήµατος µε την άµαξα, η θέση των καθισµάτων
και η κλίση των ερεισίνωτων των καθισµάτων. Αν η µετα-
τόπιση του ανδρείκελου προς τα εµπρός υπερβαίνει τις
τιµές που προδιαγράφονται στο σηµείο 2.6.1.3,αναφέρεται
στο πρακτικό αν τηρήθηκαν οι απαιτήσεις του σηµείου
2.6.1.4.1.1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 26
▼M6
2.8. Συµµόρφωση της παραγωγής
2.8.1. Κάθε ζώνη ασφαλείας ή σύστηµα συγκράτησης που εγκρί-
νεται στα πλαίσια του παρόντος κανονισµού,
κατασκευάζεται κατά τρόπο ώστε να είναι σύµφωνη προς
τον τύπο που έχει εγκριθεί τηρουµένων των απαιτήσεων
που προδιαγράφονται στα σηµεία 2.3, 2.4, 2.5, 2.6 και 2.7.
2.8.2. Για να διαπιστωθεί ότι ικανοποιούνται οι απαιτήσεις του
σηµείου 2.8.1, εκτελούνται κατάλληλοι έλεγχοι της
παραγωγής.
2.8.3. Κατά κανόνα, οι µετρήσεις µε τις οποίες εξασφαλίζεται
συµµόρφωση της παραγωγής πραγµατοποιούνται σύµφωνα
µε τις διατάξεις που ορίζει το άρθρο 10 της οδηγίας 70 /
156/ΕΟΚ.
2.8.3.1. Το παράρτηµα XVIτης παρούσας οδηγίας ή το παράρτηµα
16 του εγγράφου που αναφέρεται στο παράρτηµα XVII,
αναλόγως, ορίζουν ειδικές διατάξεις για την αναλυτική
περιγραφή των πραγµατοποιούµενων δοκιµών και τη
συχνότητά τους.
2.9. Οδηγίες
2.9.1. Σε περίπτωση τύπου ζώνης ασφαλείας που παρέχεται
µεµονωµένα, πρέπει στη συσκευασία και στις οδηγίες
εγκατάστασης να αναφέρεται( -ονται) µε σαφήνεια ο (οι)
τύπος(-οι) οχήµατος για τον (τους) οποίο( -ους) προορίζεται.
2.9.2. Κάθε σύστηµα συγκράτησης παιδιών πρέπει να συνο-
δεύεται από τις οδηγίες που αναφέρονται στο παράρτηµα Χ.
3. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ
3.1. Εξοπλισµός οχήµατος (1)
3.1.1. Εξαιρουµένων των πτυσσόµενων καθισµάτων (όπως
ορίζονται στην οδηγία 76 /115/ΕΟΚ) και των θέσεων καθη-
µένων που προορίζονται αποκλειστικά να
χρησιµοποιούνται όταν το όχηµα είναι εν στάσει, τα καθί-
σµατα οχηµάτων κατηγοριών Μ και Ν που καλύπτονται
από το άρθρο 9(εξαιρέσει των οχηµάτων των κατηγοριών
Μ2και Μ3που έχουν µελετηθεί συγχρόνως για αστική
χρήση και για ορθίους επιβάτες), πρέπει να είναι εξοπλι-
σµένα µε ζώνες ασφαλείας ή συστήµατα συγκράτησης, τα
οποία να πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.
3.1.2. Οι τύποι ζωνών ασφαλείας ή συστηµάτων συγκράτησης που
προορίζονται για θέσεις καθηµένων στις οποίες απαιτείται
η εγκατάσταση συστηµάτων, είναι εκείνοι που καθορί-
ζονται στο παράρτηµα XV [µε τις οποίες δεν είναι δυνατόν
να χρησιµοποιηθούν ούτε συσπειρωτήρες χωρίς ασφάλιση
(σηµείο 1.8.1) ούτε συσπειρωτήρες αποσφαλιζόµενοι µε το
χέρι (σηµείο 1.8.2)]. Για όλες τις θέσεις καθηµένων για τις
οποίες το παράρτηµα XVπροβλέπει ζώνες τύπου Β κάτω
του υπογαστρίου, επιτρέπονται ζώνες τύπου Br3κάτω του
υπογαστρίου, εκτός από την περίπτωση στην οποία, κατά
τη χρήση, οι ζώνες αυτές συσπειρώνονται τόσο ώστε να
µειώνεται σηµαντικά η άνεση µετά την κανονική
πρόσδεση.
3.1.3. Εφόσον το όχηµα διαθέτει ενσωµατωµένο σύστηµα
συγκράτησης παιδιού, ισχύουν οι σχετικές απαιτήσεις του
παραρτήµατος XVII.
3.1.4. Όταν δεν απαιτούνται ζώνες ασφαλείας, µπορεί κατά την
κρίση του κατασκευαστή, να τοποθετείται ζώνη ασφαλείας
ή σύστηµα συγκράτησης οιουδήποτε τύπου, αρκεί να
πληροί τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας. Στις θέσεις
καθηµένων για τις οποίες στο παράρτηµα XVπροβλέπονται
ζώνες κάτω του υπογαστρίου, µπορούν αντί για τις ζώνες
αυτές να τοποθετούνται ζώνες τύπου Α, οι οποίες ανήκουν
στους τύπους που επιτρέπει το παράρτηµα XV.
3.1.5. Στις ζώνες τριών σηµείων µε συσπειρωτήρες, τουλάχιστον
ένας συσπειρωτήρας πρέπει να ενεργεί στο διαγώνιο
ιµάντα.
3.1.6. Εκτός από τα οχήµατα κατηγορίας Μ1,είναι δυνατόν να
επιτρέπεται συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης
τύπου 4Ν (σηµείο 1.8.5) αντί για συσπειρωτήρα τύπου 41977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 27
▼M6
(σηµείο 1.8.4)όταν οι υπηρεσίες που είναι αρµόδιες για τις
δοκιµές θεωρήσουν ότι έχει επαρκώς αποδειχθεί πως η
τοποθέτηση συσπειρωτήρα τύπου 4 δεν θα ήταν πρακτική.
3.1.7. Για τις εµπρόσθιες πλευρικές και εµπρόσθιες κεντρικές
θέσεις καθηµένων οι οποίες στο παράρτηµα XVσηµειώ-
νονται µε το σύµβολο *, οι ζώνες κάτω του υπογαστρίου
του τύπου που ορίζεται στο παράρτηµα αυτό θεωρείται ότι
αρκούν όταν το αλεξήνεµο ευρίσκεται έξω από τη ζώνη
αναφοράς που καθορίζεται στο παράρτηµα ΙΙ της οδηγίας
74/60/ΕΟΚ.
Όσον αφορά τις ζώνες ασφαλείας, το αλεξήνεµο θεωρείται
ότι αποτελεί µέρος της ζώνης αναφοράς όταν µπορεί να
έλθει στατικά σε επαφή µε τη συσκευή δοκιµής, σύµφωνα
µε τη µέθοδο που περιγράφεται στο παράρτηµα ΙΙ της
οδηγίας 74 /60/ΕΟΚ.
3.1.8. Για όλες τις θέσεις καθηµένων του παραρτήµατος XVπου
σηµειώνονται µε το σύµβολο #πρέπει να τοποθετούνται
ζώνες κάτω του υπογαστρίου των τύπων που καθορίζονται
στο παράρτηµα XVεφόσον πρόκειται για «εκτεθειµένη
θέση καθηµένων »,όπως αυτή ορίζεται στο σηµείο 3.1.9.
3.1.9. « Εκτεθειµένη θέση καθηµένων »είναι εκείνη όπου δεν
υπάρχει «προστατευτικό διάφραγµα »εµπρός από το
κάθισµα στο χώρο που ορίζεται κατωτέρω:
—µεταξύ δύο οριζοντίων επιπέδων από τα οποία το ένα
διέρχεται από το σηµείο Η και το άλλο ευρίσκεται
400mmπάνω από αυτό,
—µεταξύ διακόρυφων διαµήκων επιπέδων συµµετρικών ως
προς το σηµείο Η που απέχουν µεταξύ τους 400 mm,
—πίσω από εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που απέχει
1,30mαπό το σηµείο Η.
Στην παρούσα απαίτηση, ο όρος «προστατευτικό
διάφραγµα »σηµαίνει συνεχή επιφάνεια κατάλληλης
αντοχής τέτοια ώστε, αν σφαίρα διαµέτρου 165 mmεκτινα-
χθεί οριζόντια και µε διαµήκη κατεύθυνση µέσω
οιουδήποτε σηµείου του χώρου ο οποίος καθορίζεται
ανωτέρω και µέσω του κέντρου της σφαίρας, να µην
υπάρχει πουθενά στο προστατευτικό διάφραγµα άνοιγµα
µέσω του οποίου θα µπορούσε να διέλθει η σφαίρα.
Ένα κάθισµα θεωρείται «εκτεθειµένη θέση καθηµένων »
εφόσον τα προστατευτικά διαφράγµατα που βρίσκονται
εντός του χώρου που καθορίζεται ανωτέρω έχουν συνολικά
επιφάνεια µικρότερη από 800 cm2.
3.1.10. Κάθε θέση καθηµένου στο παράρτηµα XVπου φέρει το
σύµβολο
 ,πρέπει να διαθέτει ζώνες τριών σηµείων
του τύπου που προσδιορίζεται στο παράρτηµα XVεκτός
εάν πληρούται µία από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
—υπάρχει κάθισµα ή υπάρχουν άλλα µέρη του οχήµατος
σύµφωνα µε το σηµείο 3.5 του προσαρτήµατος 1του
παραρτήµατος ΙΙΙ της οδηγίας 74 /408/ΕΟΚ του Συµβου-
λίου(1)κατευθείαν κατά µέτωπο ή
—κανένα µέρος του οχήµατος δεν είναι ή, όταν το όχηµα
είναι εν κινήσει, δεν µπορεί να είναι µέσα στην
περιοχή αναφοράς ή
—τα µέρη του οχήµατος εντός της εν λόγω περιοχής
αναφοράς πληρούν τις απαιτήσεις όσον αφορά την
απορρόφηση ενέργειας στο προσάρτηµα 6 του παραρτή-
µατος ΙΙΙ της οδηγίας 74 /408/ΕΟΚ,
οπότε µπορούν να προβλέπονται ζώνες δύο σηµείων ενός
από τους τύπους που ορίζονται στο παράρτηµα XV.
3.1.11. Εξαιρέσει όσων προβλέπονται στο σηµείο 3.1.12, κάθε
θέση καθηµένου που διαθέτει αερόσακο πρέπει να φέρει
προειδοποιητικό σήµα για τη µη χρήση συστήµατος
συγκράτησης στραµµένου προς τα πίσω παιδιού στο
κάθισµα αυτό. Το προειδοποιητικό σήµα, υπό τη µορφή
εικονογράµµατος που περιλαµβάνει ενδεχοµένως επεξηγη-
µατικό κείµενο, πρέπει να στερεώνεται και να τοποθετείται
κατάλληλα έτσι ώστε να είναι ευδιάκριτο από το άτοµο που
πρόκειται να εγκαταστήσει στο εν λόγω κάθισµα σύστηµα
συγκράτησης παιδιού στραµµένου προς τα πίσω. Στο σχήµα
1 δίνεται παράδειγµα πιθανού σχεδίου ενός τέτοιου εικο-1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 28
▼M6
νογράµµατος. Εάν το σήµα δεν είναι ορατό όταν η θύρα
είναι κλειστή, πρέπει να υπάρχει πάντοτε ευδιάκριτη
γραπτή µνεία.
3.1.12. Οι απαιτήσεις του σηµείου 3.1.11 δεν ισχύουν εφόσον το
όχηµα διαθέτει µηχανισµό που ανιχνεύει αυτόµατα την
ύπαρξη συστήµατος συγκράτησης παιδιού στραµµένου
προς τα πίσω, και εξασφαλίζει ότι ο αερόσακος δεν θα
ανοίξει όταν τοποθετηθεί αυτό το σύστηµα συγκράτησης
παιδιού.
3.1.13. Στην περίπτωση καθισµάτων µε δυνατότητα στροφής ή
τοποθέτησης προς άλλες κατευθύνσεις, για χρήση όταν το
όχηµα είναι εν στάσει, οι απαιτήσεις του σηµείου 3.1.1
εφαρµόζονται µόνο για όσες κατευθύνσεις προορίζονται
για συνήθη χρήση όταν το όχηµα κινείται επί οδού,
σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία. Το πληροφοριακό
έγγραφο πρέπει να περιλαµβάνει σχετικό σηµείωµα.
3.2. Γενικές προδιαγραφές
3.2.1. Οι ζώνες ασφαλείας και τα συστήµατα συγκράτησης πρέπει
να έχουν στερεωθεί στις αγκυρώσεις που ανταποκρίνονται
στις προδιαγραφές της οδηγίας 76 /115/ΕΟΚ.
3.2.2. Οι ζώνες ασφαλείας και τα συστήµατα συγκράτησης πρέπει
να έχουν τοποθετηθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε, όταν έχειπροσδεθεί σωστά ο χρήστης, να λειτουργούν ικανο-
ποιητικά και να περιορίζουν τον κίνδυνο σωµατικού
τραυµατισµού του σε περίπτωση ατυχήµατος.
3.2.2.1. Οι ιµάντες να µη µπορούν να λάβουν επικίνδυνη µορφή.
3.2.2.2. Να µειώνεται στο ελάχιστο ο κίνδυνος ολίσθησης του
ιµάντα από τον ώµο του χρήστη όταν αυτός κινείται προς
τα εµπρός ή προς τα πίσω.
3.2.2.3. Να µειώνεται στο ελάχιστο ο κίνδυνος φθοράς του ιµάντα
λόγω επαφής του µε άκαµπτα αιχµηρά µέρη του οχήµατος
ή της δοµής του καθίσµατος.
3.2.2.4. Η µελέτη και η εγκατάσταση οιασδήποτε ζώνης ασφάλειας
που προβλέπεται για κάθε θέση καθηµένων πρέπει να
εξασφαλίζει ευκολία χρήσης. Επιπλέον, όταν ολόκληρο το
κάθισµα ή το οριζόντιο τµήµα του ή /και το ερεισίνωτο
µπορεί να διπλώνεται ώστε να είναι δυνατή η πρόσβαση
στο πίσω µέρος του οχήµατος ή η µεταφορά αγαθών ή
αποσκευών, αφού διπλωθούν και επανέλθουν τα καθίσµατα
αυτά στη θέση τους, οι προβλεπόµενες ζώνες ασφαλείας
πρέπει να είναι προσιτές στη χρήση ή να µπορούν εύκολα
να αποκαλυφθούν από το κάτω µέρος ή το πίσω µέρος του
καθίσµατος από ένα και µόνο άτοµο, σύµφωνα µε τις
οδηγίες χρήσης του οχήµατος, χωρίς να είναι αναγκαίο το
άτοµο αυτό να έχει ειδικά καταρτισµένο ή εξασκηµένο.
3.2.2.5. Οι τεχνικές υπηρεσίες επαληθεύουν ότι, όταν το γλωσσίδιο
της πόρπης βρίσκεται µέσα στην πόρπη και χωρίς καθή-
µενο στο κάθισµα,
—η πιθανή χαλάρωση της ζώνης (τζόγος) δεν εµποδίζει
την ορθή τοποθέτηση συστηµάτων συγκράτησης
παιδιών που συνιστά ο κατασκευαστής,
—στην περίπτωση ζωνών τριών σηµείων, µπορεί να
ασκηθεί τάση τουλάχιστον 50 Ν στο περιελιγµένο
τµήµα της ζώνης, µε άσκηση τάσης από έξω στο
διαγώνιο τµήµα της ζώνης.
3.3. Ειδικές προδιαγραφές για άκαµπτα µέρη που είναι ενσω-
µατωµένα στις ζώνες ασφαλείας ή στα συστήµατα
συγκράτησης
3.3.1. Τα άκαµπτα µέρη, όπως οι πόρπες, οι διατάξεις ρύθµισης,
τα εξαρτήµατα στερέωσης, κ.λπ. δεν πρέπει να αυξάνουν
τον κίνδυνο σωµατικού τραυµατισµού του χρήστη ή των
άλλων επιβατών του οχήµατος σε περίπτωση ατυχήµατος.
3.3.2. Η διάταξη απασφάλισης της πόρπης πρέπει να είναι
απολύτως ορατή και προσιτή στο χρήστη και δεν πρέπει
να δύναται να ανοιχθεί τυχαία ή από απροσεξία. Η πόρπη
πρέπει να είναι βρίσκεται σε σηµείο προσιτό σε κάποιον
που θέλει να ελευθερώσει το χρήστη σε περίπτωση
κινδύνου.1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 29
▼M6
Η πόρπη πρέπει να έχει τοποθετηθεί κατά τρόπο ώστε να
µπορεί να απασφαλιστεί από το χρήστη, τόσον όταν είναι
φορτισµένη όσο και όταν συγκρατεί το βάρος του χρήστη,
µε µία και µόνο κίνηση προς µία µόνο κατεύθυνση µε το
ένα ή το άλλο χέρι. Στην περίπτωση των ζωνών ασφαλείας
και των συστηµάτων συγκράτησης για τα εµπρόσθια
πλευρικά καθίσµατα, η πόρπη πρέπει να µπορεί και αυτή
µε την ίδια µέθοδο.
Πραγµατοποιείται έλεγχος ώστε να εξασφαλισθεί ότι, όταν
η πόρπη έρχεται σε επαφή µε το χρήστη, η επιφάνεια
επαφής πληροί τις απαιτήσεις του σηµείου 2.4.2.1 του
παρόντος παραρτήµατος.
3.3.3. Όταν ο χρήστης φέρει τη ζώνη, η ζώνη πρέπει να ρυθµί-
ζεται αυτόµατα ανάλογα µε το σώµα του είτε να έχει
σχεδιασθεί έτσι ώστε η διάταξη χειροκίνητης ρύθµισης να
είναι εύκολα προσιτή στο χρήστη όταν αυτός κάθεται και
να είναι άνετη και εύχρηστη. Πρέπει επίσης να είναι
δυνατόν στο χρήστη να τη συσφίγγει µε το ένα χέρι σε
συνάρτηση µε τη σωµατική του διάπλαση και µε τη θέση
του καθίσµατος του οχήµατος.
3.3.4. Οι ζώνες ασφαλείας και τα συστήµατα συγκράτησης που
περιλαµβάνουν συσπειρωτήρες πρέπει να έχουν τοποθετ-
ηθεί κατά τρόπο που να επιτρέπει στους συσπειρωτήρες
να λειτουργούν ορθά και να επανατυλίγουν τον ιµάντα
χωρίς δυσκολία.
3.4. Για να γνωρίζει( -ουν) ο (οι) χρήστης( -ες) του οχήµατος τη
διάταξη σχετικά µε τη µεταφορά παιδιών, πρέπει να
πληρούνται οι απαιτήσεις του παραρτήµατος XVIII.
4. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ
ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ
ΖΩΝΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ
ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ
4.1. Η αίτηση έγκρισης τύπου µε βάση το άρθρο 3 παράγραφος
4 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ ενός τύπου οχήµατος όσον
αφορά την τοποθέτηση των ζωνών ασφαλείας και των
συστηµάτων συγκράτησης υποβάλλεται από τον κατα-
σκευαστή του οχήµατος.
4.2. Υπόδειγµα του εγγράφου πληροφοριών δίδεται στο
προσάρτηµα 2 του παραρτήµατος ΙΙ.
4.3. Προσκοµίζεται αντιπροσωπευτικό όχηµα του τύπου που
πρόκειται να εγκριθεί στην τεχνική υπηρεσία που διεξάγει
τις δοκιµές έγκρισης τύπου.
5. ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ
5.1. Εφόσον πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις, χορηγείται
έγκριση ΕΚ τύπου βάσει του άρθρου 4παράγραφος 3 και,
κατά περίπτωση, του άρθρου 4 παράγραφος 4 της οδηγίας
70/156/ΕΟΚ.
5.2. Υπόδειγµα του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου δίδεται
στο:
5.2.1. προσάρτηµα 3 του παραρτήµατος ΙΙ για τις αιτήσεις που
αναφέρονται στο σηµείο 2.1 ·
5.2.2. προσάρτηµα 4 του παραρτήµατος ΙΙ για τις αιτήσεις που
αναφέρονται στη σηµείο 4.
5.3. Σε κάθε εγκεκριµένο τύπο ζώνης ασφαλείας ή συστήµατος
συγκράτησης και σε κάθε εγκεκριµένο τύπο οχήµατος
αποδίδεται αριθµός έγκρισης σύµφωνα µε το παράρτηµα
VIIτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ. Το ίδιο κράτος µέλος δεν
αποδίδει τον ίδιο αριθµό σε άλλο τύπο ζώνης ασφαλείας ήσυστήµατος συγκράτησης ή σε άλλο τύπο οχήµατος.
6. ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΩΝ
ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ
6.1. Σε περίπτωση µεταβολής είτε του τύπου του οχήµατος είτε
του τύπου της ζώνης ασφαλείας ή του συστήµατος
συγκράτησης που έχει εγκριθεί βάσει της παρούσας
οδηγίας, ισχύουν οι διατάξεις του άρθρου 5 της οδηγίας
70/156/ΕΟΚ.1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 30
▼M6
Σχήµα 1
Πικτόγραµµα
(βλέπε παράγραφο 3.1.11)
(1)Οι κατηγορίες των οχηµάτων όπως ορίζονται στο παράρτηµα ΙΙ Α της οδηγίας
70/156/ΕΟΚ.
(1)ΕΕL3 8της 11.2.1974, σ. 2 .
(1)ΕΕL2 4της 30.1.1976, σ. 6 .
(1)ΕΕL 165της 20.6.1974, σ. 16 .
(1)Εκτός από τις απαιτήσεις του σηµείου 3.1, τα κράτη µέλη µπορούν να δέχονται,
βάσει του εθνικού τους δικαίου, και άλλους τύπους ζωνών ασφαλείας ήσυστηµάτων συγκράτησης καλυπτόµενων από την παρούσα οδηγία για ορισµέ-νους τύπους οχηµάτων.
(
1) EE L 221 της 12.8.1974, σ. 1 .1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 31
▼M6
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ
ΕΓΓΡΑΦΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 32
▼M6
Προσάρτηµα 1
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 33
▼M6
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 34
▼M6
Προσάρτηµα 2
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 35
▼M6
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 36
▼M6
Προσάρτηµα 3
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
[µέγιστο µέγεθος: Α4 (210 x 297)]
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 37
▼M6
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 38
▼M6
Προσθήκη
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 39
▼M6
Προσάρτηµα 4
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
[µέγιστο µέγεθος: Α4 (210 x 297)]
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 40
▼M6
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 41
▼M6
Προσθήκη
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 42
▼M6
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ
ΣΗΜΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ
1.1. Κάθε ζώνη ασφαλείας ή κάθε σύστηµα συγκράτησης που
είναι σύµφωνο προς έναν εγκεκριµένο τύπο πρέπει να
φέρουν, κατ 'εφαρµογή της παρούσας οδηγίας, σήµα ΕΚ
έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου.
Το σήµα ΕΚ έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου
αποτελείται από:
1.1.1. ένα ορθογώνιο παραλληλόγραµµο, στο εσωτερικό του
οποίου είναι τοποθετηµένο το γράµµα «e»ακολουθούµενο
από τον (τους) διακριτικό( -ούς) χαρακτήρα( -ες) ή αριθµό
του κράτους µέλους που χορήγησε την έγκριση τύπου:
1για τη Γερµανία,
2για τη Γαλλία,
3για την Ιταλία,
4για τις Κάτω Χώρες,
5για τη Σουηδία,
6για το Βέλγιο,
9για την Ισπανία,
11για το Ηνωµένο Βασίλειο,
12για την Αυστρία,
13για το Λουξεµβούργο,
17για τη Φινλανδία,
18για τη ∆ανία,
21για την Πορτογαλία,
23για την Ελλάδα,
IRLγια την Ιρλανδία ·
1.1.2. κοντά στο ορθογώνιο παραλληλόγραµµο, το «βασικό
αριθµό έγκρισης »ο οποίος περιλαµβάνεται στο τµήµα 4
του αριθµού έγκρισης τύπου που αναφέρεται στο
παράρτηµα VIIτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, του οποίου
προηγούνται τα δύο ψηφία που υποδεικνύουν τον αύξοντα
αριθµό της τελευταίας σηµαντικής τεχνικής τροποποίησης
της οδηγίας 77 /541/ΕΟΚ κατά την ηµεροµηνία χορήγησης
της έγκρισης ΕΚ τύπου ως κατασκευαστικού στοιχείου.
Στην παρούσα οδηγία ο αύξων αριθµός είναι 04 για τις
ζώνες ασφαλείας και τα συστήµατα συγκράτησης ενηλίκων
και 03 για τα συστήµατα συγκράτησης παιδιών.
1.1.3. Από τα ακόλουθα ή πρόσθετα σύµβολα τοποθετηµένο( -α)
υπεράνω του ορθογωνίου:
1.1.3.1. Το γράµµα «Α»,όταν πρόκειται περί µιας ζώνης τριών
σηµείων, το γράµµα «Β»,όταν πρόκειται περί µιας ζώνης
κάτω του υπογαστρίου, και το γράµµα «S»,όταν πρόκειται
περί µιας ζώνης ειδικού τύπου.
1.1.3.2. Τα σύµβολα που προβλέπονται στο σηµείο 1.1.3.1. συµπλη-
ρώνονται µε τα ακόλουθα σήµατα:
1.1.3.2.1. Το γράµµα «e»,όταν πρόκειται περί µιας ζώνης εφοδια-
σµένης µε απορροφητήρα ενέργειας.
1.1.3.2.2. Το γράµµα «r»,όταν πρόκειται περί µιας ζώνης ασφαλείας
εφοδιασµένης µε ένα συσπειρωτήρα, ακολουθούµενο από
τον αριθµό του χρησιµοποιούµενου τύπου συσπειρωτήρα,
σύµφωνα προς το σηµείο 1.8 του παραρτήµατος Ι, και το
γράµµα«m»,αν ο χρησιµοποιούµενος συσπειρωτήρας είναι
ένας συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης πολλαπλής
ευαισθησίας.
1.1.3.2.3. Το γράµµα «p»στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας µε µηχα-
νισµό προφόρτισης.
1.1.3.3. Το γράµµα «Z»προτάσσεται των συµβόλων που προβλέ-
πονται στο σηµείο 1.1.3.1, όταν η ζώνη αποτελεί τµήµα
ενός συστήµατος συγκρατήσεως.1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 43
▼M6
1.1.4. Για τις ζώνες µε συσπειρωτήρα τύπου 4Ν, από ένα σύµβολο
που αποτελείται από ορθογώνιο µε όχηµα της κατηγορίας
Μ1 που έχει διαγραφεί, πράγµα που σηµαίνει ότι ο τύπος
αυτός συσπειρωτήρα απαγορεύεται για οχήµατα της κατη-
γορίας Μ1.
1.1.5. Εάν η ζώνη ασφαλείας εγκρίνεται βάσει των διατάξεων της
παραγράφου 2.6.1.3.3 του παραρτήµατος Ι της παρούσας
οδηγίας, σηµειώνεται εντός ορθογωνίου η λέξη «AIRBAG».
1.1.6. Για τα συστήµατα συγκράτησης παιδιών, πάνω από το
ορθογώνιο αναγράφεται το ακόλουθο συµπληρωµατικό
κείµενο:
1.1.6.1. η (οι) λέξη( -εις)«καθολικό », «περιορισµένο », «ηµικαθο-
λικό»ή«ειδικό του οχήµατος »,αναλόγως της κατηγορίας
του συστήµατος συγκράτησης ·
1.1.6.2. τα όρια µάζας για τα οποία το σύστηµα συγκράτησης
παιδιών έχει σχεδιασθεί, ήτοι:
κάτω των 10 kg,κάτω των 13 kg, 9-18 kg, 15-25 kg, 22-36 kg,
κάτω των 18 kg, 9-36 kg, κάτω των 36 kg·
1.1.6.3. το σύµβολο «Y»για το σύστηµα που διαθέτει διασταυρού-
µενο ιµάντα ·
1.1.6.4. το σύµβολο «S»για«Σύστηµα συγκράτησης ειδικών
αναγκών ».
1.2. Οι ενδείξεις που προβλέπονται στο σηµείο 1.1. πρέπει να
είναι αναγράφονται κατά τρόπο ώστε να είναι ευανάγνω-
στες και ανεξίτηλες διά της χρήσεως είτε µιας ετικέτας
είτε απευθείας σηµάνσεως. Η πρόσθετη επιγραφή ή η
χάραξη πρέπει να δύναται να ανθίστανται στη χρήση.
2. ∆ΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ ΤΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ
ΤΥΠΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ
2.1.
Η φέρουσα το ανωτέρω σήµα έγκρισης ΕΚ τύπου κατα-
σκευαστικού στοιχείου είναι µια ζώνη τριών σηµείων
(«Α»),εφοδιασµένη µε απορροφητήρα ενέργειας ( e)και
εγκεκριµένη στις Κάτω Χώρες ( e4)υπό το βασικό
αριθµό2439βάσει της παρούσας οδηγίας (04).1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 44
▼M6
2.2.
Η φέρουσα το ανωτέρω σήµα έγκρισης ΕΚ τύπου κατα-
σκευαστικού στοιχείου είναι µια ζώνη κάτω του
υπογαστρίου ( «Β»),εφοδιασµένη µε συσπειρωτήρα τύπου 4
πολλαπλής ευαισθησίας και εγκεκριµένη στις Κάτω Χώρες
(e4)υπό το βασικό αριθµό 2439 βάσει της παρούσας
οδηγίας (04).
2.3.
Η φέρουσα το ανωτέρω σήµα έγκρισης ΕΚ τύπου κατα-
σκευαστικού στοιχείου είναι µια ζώνη ειδικού τύπου ( «S»),
εφοδιασµένη µε απορροφητήρα ενέργειας ( e)αποτελούσα
τµήµα ενός συστήµατος συγκρατήσεως ( «Z»)και εγκεκρι-
µένη στις Κάτω Χώρες ( e4)υπό το βασικό αριθµό 2439
βάσει της παρούσας οδηγίας (04).1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 45
▼M6
2.4.
Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήµα έγκρισης ΕΚ τύπου
είναι ζώνη τριών σηµείων ( «Α»),εφοδιασµένη µε
συσπειρωτήρα τύπου 4Ν ( «r4N»)πολλαπλής ευαισθησίας
(«m»)και εγκεκριµένη στις Κάτω Χώρες ( «e4»)µε βασικό
αριθµό έγκρισης 2439. Η ζώνη αυτή δεν πρέπει να τοποθετ-
ηθεί σε όχηµα της κατηγορίας Μ1.
Σηµείωση: Ο βασικός αριθµός έγκρισης και το (τα)
σύµβολο( -α) τοποθετούνται κοντά στο ορθογώνιο παραλλη-
λόγραµµο.
2.5.
Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σηµείο έγκρισης τύπου είναι
ζώνη τριών σηµείων ( «Α»)εφοδιασµένη µε απορροφητήρα
ενέργειας ( «e»),εγκεκριµένη διότι πληροί τις ειδικές απαι-
τήσεις των παραγράφων 2.6.1.3.3 του παραρτήµατος Ι της
παρούσας οδηγίας, µε συσπειρωτήρα τύπου 4 ( «r4»)πολλα-
πλής ευαισθησίας ( «m»),για την οποία έχει χορηγηθεί
έγκριση ΕΚ τύπου κατασκευαστικού στοιχείου στις Κάτω
Χώρες ( «e4»)σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία (04), µε
αριθµό έγκρισης 2439. Η εν λόγω ζώνη πρέπει να τοποθε-
τείται σε όχηµα εφοδιασµένο µε αερόσακο στην
αντίστοιχη θέση καθηµένου.1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 46
▼M6
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι V
ΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΩΝ
ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΩΝ
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 47
▼M6
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
ΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΤΩΝ
ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΩΝ ΚΑΤΕΠΕΙΓΟΥΣΑΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ
Η κατωτέρω εικόνα παρουσιάζει µια συσκευή κατάλληλη για τις δοκιµές
αυτές. Αποτελείται από έναν κινητήρα που φέρει έκκεντρο, του οποίου
το έλαστρο συνδέεται µε νήµατα µε µικρή άµαξα τοποθετηµένη επί
ολισθητήρων. Το έλαστρο φέρει διάταξη «απορρόφησης της κίνησης »
που απορροφά κάθε κίνηση όταν το τύµπανο περιέλιξης ασφαλίζει πριν
να τελειώσει η πλήρης διαδροµή του έλαστρου. Η κατασκευή του έκκεν-
τρου και η ταχύτητα του κινητήρα έχουν σχεδιασθεί κατά τρόπο ώστε να
επιτυγχάνεται η προδιαγραφόµενη επιτάχυνση µε ρυθµό αύξησης που
υποδεικνύεται στο σηµείο 2.7.7.2.2 του παραρτήµατος Ι. Η διαδροµή
πρέπει να είναι ανώτερη της µεγίστης επιτρεπόµενης µετατόπισης του
ιµάντα πριν την ασφάλιση.
Επάνω στην άµαξα τοποθετείται υποστήριγµα που µπορεί να περιστρέ-
φεται κατά τρόπο που να επιτρέπει στο συσπειρωτήρα να τοποθετείται
σε διάφορες θέσεις ως προς τη διεύθυνση µετατόπισης της άµαξας.
Για τις δοκιµές ευαισθησίας των συσπειρωτήρων στις µετατοπίσεις του
ιµάντα, ο συσπειρωτήρας τοποθετείται επάνω σε κατάλληλο σταθερό
υποστήριγµα και ο ιµάντας συνδέεται στην άµαξα.
Για τις ανωτέρω δοκιµές, τυχόν άλλα στοιχεία που είναι απαραίτητα για
να αναπαρασταθεί η τοποθέτηση από το εσωτερικό ενός οχήµατος παρέ-
χονται από τον κατασκευαστή.
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 48
▼M6
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
ΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΩΝ
ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΩΝ ΣΤΗΝ ΣΚΟΝΗ
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 49
▼M6
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΑΜΑΞΑΣ, ΤΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ, ΤΩΝ ΑΓΚΥΡΩ-
ΣΕΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ∆ΙΑΤΑΞΗΣ ΣΤΑΣΗΣ
1. ΑΜΑΞΑ
Αν πρόκειται για δοκιµές ζωνών ασφαλείας, η µάζα της
άµαξας που φέρει µόνον το κάθισµα είναι 400 ± 20 kg. Αν
πρόκειται για δοκιµές συστηµάτων συγκράτησης, η µάζα
της άµαξας µε τη δοµής του προσδεδεµένου οχήµατος,
είναι 800 kg.Πάντως, αν είναι απαραίτητο, η ολική µάζα
της άµαξας και της δοµής του οχήµατος αυξάνεται κατά
ένα ποσό 200 kg.Σε καµία περίπτωση η ολική µάζα δεν
πρέπει να διαφέρει της ονοµαστικής τιµής πλέον των
± 40 kg.
2. ΚΑΘΙΣΜΑ
Το κάθισµα είναι άκαµπτης κατασκευής και παρουσιάζει
λεία επιφάνεια εκτός από τις δοκιµές συστηµάτων συγκρα-
τήσεως. Οι ενδείξεις του σχήµατος 1 τηρούνται εφόσον
εξασφαλισθεί ότι κανένα µεταλλικό τµήµα δεν δύναται να
έλθει σε επαφή µετά της ζώνης.
3. ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ
Οι αγκυρώσεις τοποθετούνται σύµφωνα µε τις ενδείξεις του
σχήµατος 1. Τα σηµεία που αντιστοιχούν στη διάταξη των
αγκυρώσεων δείχνουν τη θέση στερέωσης των άκρων της
ζώνης πάνω στην άµαξα ή, ενδεχοµένως, πάνω στις διατά-
ξεις µετρήσεως των δυνάµεων. Οι αγκυρώσεις που
χρησιµοποιούνται κανονικά είναι τα σηµεία Α, Β και Κ
όταν το µήκος µεταξύ του άνω άκρου της πόρπης και της
οπής για τη στερέωση του υποστηρίγµατος του ιµάντα δεν
είναι πάνω από 200 mm.Στην αντίθετη περίπτωση τα
σηµεία Α1 και Β1 πρέπει να χρησιµοποιηθούν. Η δοµή
που φέρει τις αγκυρώσεις είναι άκαµπτη. Η άνω αγκύρωση
δεν πρέπει να µετατοπίζεται περισσότερο από 0,2 mmκατά
την κατά µήκος διεύθυνση, αν φόρτιση 98 daNεφαρµόζεται
πάνω στην αγκύρωση κατά τη διεύθυνση αυτή. Η άµαξα
πρέπει να είναι κατασκευασµένη κατά τρόπο ώστε να µην
παράγεται καµία µόνιµη παραµόρφωση στα τµήµατα που
φέρουν τις αγκυρώσεις κατά τη διάρκεια της δοκιµής.
Η ανοχή, όσον αφορά τη θέση των σηµείων αγκύρωσης,
είναι τέτοια ώστε κάθε σηµείο αγκύρωσης τοποθετείται σε
απόσταση το πολύ 50 mmαπό τα αντίστοιχα σηµεία Α, Β
και Κ που φαίνονται στο σχήµα 1 ή ανάλογα µε την
περίπτωση, τα σηµεία Α1, Β1 και Κ.
Όταν απαιτείται ένα τέταρτο σηµείο αγκύρωσης για τη
στερέωση συσπειρωτήρα, το σηµείο αυτό πρέπει:
—να κείται σε κατακόρυφο διαµήκες επίπεδο που διέρ-
χεται από το σηµείο Κ,
—να επιτρέπει την κλίση του συσπειρωτήρα κατά τη
γωνία που διαγράφεται από τον κατασκευαστή,
—να κείται στο τόξο του κύκλου µε κέντρο το σηµείο Κ
και ακτίνα ΚΒ1 = 790 mm, όταν το µήκος του ιµάντα
µεταξύ του άνω οδηγού του ιµάντα και της εξόδου τουσυσπειρωτήρα είναι µεγαλύτερο ή ίσο µε 540 mm.Σε
αντίθετη περίπτωση, πρέπει να είναι τοποθετηµένο στο
τόξο κύκλου µε κέντρο το σηµείο Κ και ακτίνα 350 mm.
3.1. Στην περίπτωση ζώνης εφοδιασµένης µε µηχανισµό
ρύθµισης της ως προς το ύψος, όπως ορίζεται στο σηµείο
1.8.6 της παρούσας οδηγίας, ο εν λόγω µηχανισµός πρέπει
να ασφαλίζεται σε κάποιο στερεό πλαίσιο είτε σε κάποιο
τµήµα του οχήµατος στο οποίο τοποθετείται κανονικά και
το οποίο πρέπει να εγκαθίσταται µε ασφάλεια στην άµαξα
δοκιµής.
4. ∆ΙΑΤΑΞΗ ΣΤΑΣΕΩΣ
Η διάταξη αυτή αποτελείται από δύο ταυτόσηµους απορ-
ροφητήρες συναρµολογηµένους εν παραλλήλω εκτός της
περίπτωσης συστηµάτων συγκράτησης όπου χρησιµο-
ποιούνται τέσσερις απορροφητήρες για την ονοµαστική
µάζα των 800 kg.Αν είναι απαραίτητο, χρησιµοποιείται1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 50
▼M6
συµπληρωµατικός απορροφητήρας για κάθε αύξηση 200 kg
της ονοµαστικής µάζας.
Κάθε απορροφητήρας αποτελείται από:
—ένα περικάλυµµα σχηµατιζόµενο από χαλύβδινο
σωλήνα,
—ένα σωλήνα πολυουραιθανίου που απορροφά την ενέρ-
γεια,
—ένα λειασµένο χαλύβδινο τµήµα σχήµατος ελαίας που
εισχωρεί στον απορροφητήρα,
—µία ράβδο και µία πλάκα κρούσεως.
Οι διαστάσεις των διαφόρων τµηµάτων του απορροφητήρα
αυτού παρουσιάζονται στα σχήµατα 2, 3 και 4. Τα χαρακτη-
ριστικά του απορροφητικού υλικού καθορίζονται
παρακάτω. Αµέσως πριν από κάθε δοκιµή, οι σωλήνες
πρέπει να προετοιµαστούν τουλάχιστον 12 ώρες σε θερµο-
κρασία µεταξύ 15 και 25 ºCχωρίς να χρησιµοποιηθούν.
Κατά τη διάρκεια της δυναµικής δοκιµής των ζωνών ή τωνσυστηµάτων συγκράτησης, η διάταξη στάσης πρέπει να
είναι στην ίδια θερµοκρασία που υπήρχε κατά τη διάρκεια
της δοκιµής βαθµονόµησης µε ακρίβεια ± 2 ºC.
Οι απαιτήσεις που πρέπει να ικανοποιεί ο µηχανισµός
στάσης αναφέρονται στο παράρτηµα ΙΧ. Γίνεται δεκτός
κάθε άλλος µηχανισµός που δίνει ισοδύναµα αποτελέ-
σµατα.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΕΣ ΤΙΜΕΣ ΑΠΟΡΡΟΦΗΤΙΚΟΥ ΥΛΙΚΟΥ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ
(Μέθοδος ASTM D 735, εκτός αντίθετων ενδείξεων)
Σκληρότητα shore A 95 ± 2 σε θερµοκρασία 20 ±5º C
Αντοχή στη θραύση R
0≥343 daN/cm2
Ελάχιστη επιµήκυνση A0≥400 %
Ελαστική σταθερά σε 100 %επιµήκυνση ≥108 daN/cm2
σε 300%επιµήκυνση ≥235 daN/cm2
Ευθραυστότητα στο ψύχος (µέθοδος ASTM D 736) 5 ώρες σε -55 ºC
Συµπίεση set (µέθοδος Β) 22ώρες σε 70 ºC≤45 %
Πυκνότητα σε 25 ºC 1,05 έως 1,10
Γήρανση στον αέρα (µέθοδος ASTM D 573):
70ώρες σε 100 ºC σκληρότητα shore A µέγιστη µεταβολή ±3
αντοχή στη θραύση ελάττωση <1 0%τουR0
επιµήκυνση ελάττωση <1 0%τουA0
µάζα ελάττωση <1%
Εµβάπτιση εντός ελαίου (µέθοδος ASTMαριθ. 1oil):
70ώρες σε 100 ºC σκληρότητα shore A µέγιστη µεταβολή ±4
αντοχή στη θραύση ελάττωση <1 5%τουR0
επιµήκυνση ελάττωση <1 0%τουA0
όγκος διόγκωση <5%
Εµβάπτιση εντός ελαίου (µέθοδος ASTMαριθ. 3oil):
70ώρες σε 100 ºC αντοχή στη θραύση ελάττωση <1 5%τουR0
επιµήκυνση ελάττωση <1 5%τουA0
όγκος διόγκωση <2 0%
Εµβάπτιση εντός απεσταγµένου ύδατος:
1εβδοµάδα σε 100 ºCαντοχή στη θραύση ελάττωση <3 5%τουR0
επιµήκυνση αύξηση <2 0%τουA01977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 51
▼M6
Σχήµα 1
ΑΜΑΞΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ, ΚΑΘΙΣΜΑ, ΑΓΚΥΡΩΣΗ
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 52
▼M6
Σχήµα 2
∆ΙΑΤΑΞΗ ΣΤΑΣΕΩΣ
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 53
▼M6
Σχήµα 3
∆ΙΑΤΑΞΗ ΣΤΑΣΕΩΣ
(σωλήνας από πολυουραιθάνιο)
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 54
▼M6
Σχήµα 4
∆ΙΑΤΑΞΗ ΣΤΑΣΕΩΣ
(τµήµα σχήµατος ελαίας)
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 55
▼M6
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΑΝ∆ΡΕΙΚΕΛΟΥ
1. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΝ∆ΡΕΙΚΕΛΟΥ
1.1. Γενικά
Τα κύρια χαρακτηριστικά του ανδρείκελου αυτού δίδονται
στα ακόλουθα σχήµατα και πίνακες:
σχήµα 1:πλευρική όψη: κεφαλή, λαιµός και κορµός ·
σχήµα 2:εµπρόσθια όψη: κεφαλή, λαιµός και κορµός ·
σχήµα 3:πλευρική όψη: ισχίο, µηρός και κνήµη ·
σχήµα 4:εµπρόσθια όψη: ισχίο, µηρός και κνήµη ·
σχήµα 5:κύριες διαστάσεις ·
σχήµα 6:ανδρείκελο σε καθήµενη θέση, όπου
δεκνύονται:
—η θέση του κέντρου βάρους,
—η θέση των σηµείων στα οποία µετρείται η
µετατόπιση,
—το ύψος του ώµου ·
πίνακας 1 :κωδικοί, ονόµατα, υλικά και κύριες διαστάσεις
των στοιχείων του ανδρείκελου ·
πίνακας 2 :µάζα της κεφαλής, του λαιµού, του κορµού, των
µηρών και της κνήµης ·
1.2. Περιγραφή ανδρείκελου
1.2.1. ∆οµή κνήµης (βλέπε σχήµατα 3 και 4)
Η δοµή της κνήµης αποτελείται από τρία στοιχεία:
—πλάκα του πέλµατος του ποδός 30,
—καθεαυτός σωλήνας της κνήµης 29,
—σωλήνας του γόνατος 26.
Ο σωλήνας του γόνατος φέρει δύο ακµές που περιορίζουν
την κίνηση της κνήµης προς το εσωτερικό του µηρού.
Η κνήµη µπορεί να στρέφεται προς τα πίσω κατά 120 º
περίπου από την όρθια θέση.
1.2.2. ∆οµή µηρού (βλέπε σχήµατα 3 και 4)
Η δοµή του µηρού αποτελείται από τρία στοιχεία:
—το σωλήνα του γόνατος 22,
—τη ράβδο του µηρού 21,
—το σωλήνα του ισχίου 20.
Για να περιριστούν οι κινήσεις του γόνατος, ο σωλήνας του
γόνατος (22) φέρει δύο αυλακώσεις στις οποίες κινούνται
οι προεξοχές της κνήµης.
1.2.3. ∆οµή κορµού (βλέπε σχήµατα 1 και 2)
Η δοµή του κορµού περιλαµβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:
—το σωλήνα του ισχίου 2,
—µια αλυσίδα µε κυλίνδρους 4,
—τις πλευρές 6 και 7,
—το στέρνο 8,
—τη στερέωση της αλυσίδας (στο 3 και εν µέρει στα 7και
8).
1.2.4. Λαιµός(βλέπε σχήµατα 1 και 2)
Ο λαιµός σχηµατίζεται από επτά δίσκους από πολυου-
ραιθάνιο 9. Ο βαθµός ακαµψίας του λαιµού µπορεί να
µεταβάλλεται µε τη βοήθεια µηχανισµού ρύθµισης της
αλυσίδας.
1.2.5. Κεφαλή(βλέπε σχήµατα 1 και 2)
Η κεφαλή 15 είναι κενή. Το πολυουραιθάνιο ενισχύεται
από χαλύβδινες ταινίες 17. Ο µηχανισµός ρύθµισης της
αλυσίδας που επιτρέπει τη ρύθµιση του λαιµού αποτελείται
από έναν όγκο πολυαµίδης 10, έναν σωλήνα αποµάκρυνσως1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 56
▼M6
11 και ένα στοιχείο τάσεως 12 και 13. Η κεφαλή µπορεί να
στρέφεται στην άρθρωση του πρώτου και δευτέρου αυχε-
νικού σπονδύλου (άρθρωση άτλας -άξων) που περιλαµβάνει
το στοιχείο τάσεως 14 και 18, το σωλήνα αποµάκρυνσης
16 και τον όγκο από πολυαµίδη 10.
1.2.6. Σύνδεση της άρθρωσης του γόνατος (βλέπε σχήµα 4)
Η κνήµη και οι µηροί συνδέονται µε σωλήνα 27και µε
στοιχείο τάσεως 28.
1.2.7. Σύνδεση της άρθρωσης του ισχίου (βλέπε σχήµα 4)
Οι µηροί και ο κορµός συνδέονται µε σωλήνα 23, τις
πλάκες τριβής 24 και το στοιχείο τάσεως 25.
1.2.8. Πολυουραιθάνιο
Tύπος: ένωση PU 123 CH
Σκληρότητα: 50-60 shore A
1.2.9. Επικαλύψεις
Το ανδρείκελο φέρει ειδικές επικαλύψεις.
2. ∆ΙΟΡΘΩΣΗ ΤΗΣ ΜΑΖΑΣ
Για να βαθµονοµηθούν οι διαστάσεις του ανδρείκελου
ανάλογα µε ορισµένες τιµές και την ολική µάζα του, η
κατανοµή της µάζας αυτής πρέπει να ρυθµίζεται µε τη
χρήση έξι διορθωτικών µαζών, 1 kgη καθεµία, οι οποίες
µπορούν να τοποθετηθούν στην άρθρωση του ισχίου. Έξι
άλλες µάζες από πολυουραιθάνιο, 1 kgη καθεµία, µπορούν
να τοποθετηθούν στην πλάτη του κορµού.
3. ΕΠΙΣΤΡΩΜΑ
Ένα ειδικό επίστρωµα στερεώνεται µεταξύ του κορµού του
ανδρείκελου και της επικάλυψης. Το επίστρωµα αυτό
πρέπει να είναι από αφρώδες πολυουραιθάνιο ανταποκρινό-
µενο στις ακόλουθες προδιαγραφές:
—σκληρότητα: 7 -10 shore A
—πάχος: 25 ±5m m
Πρέπει να είναι δυνατή η αντικατάστασή του.
4. ΡΥΘΜΙΣΗ ΑΡΘΡΩΣΕΩΝ
4.1. Γενικά
Για να επιτυγχάνονται αναπαραγώγιµα αποτελέσµατα, είναι
απαραίτητο να προδιαγραφούν και να ελέγχονται οι τριβές
µεταξύ των διαφόρων αρθρώσεων.
4.2. Αρθρώσεις γόνατος
Ρυθµίζεται η άρθρωση του γόνατος.∆ιευθετούνται κατακόρυφα οι µηροί και η κνήµη.
Η κνήµη στρέφεται κατά 30
ο.
Χαλαρώνεται βαθµιαία το περικόχλιο του στοιχείου
τάσεως ως τη στιγµή κατά την οποία η κνήµη πέφτει υπό
την επίδραση του βάρους της.
Το περικόχλιο πρέπει να στερεωθεί στη θέση αυτή.
4.3. Αρθρώσεις ισχίου
Αυξάνεται η ακαµψία των αρθρώσεων του ισχίου για να
ρυθµιστούν.
Οι αρθρώσεις του ισχίου τοποθετούνται σε οριζόντια θέση
και ο κορµός σε κατακόρυφη θέση.
Ο κορµός στρέφεται προς τα εµπρός µέχρις ότου σχηµατι-
σθεί γωνία είναι 60οµε τους µηρούς.
Το στοιχείο τάσεως χαλαρώνεται βαθµιαία ως τη στιγµή
κατά την οποία ο κορµός πέφτει υπό την επίδραση του
βάρους του.
Το περικόχλιο στερεώνεται στη θέση αυτή.
4.4. Άρθρωση στον άξονα άτλαντα1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 57
▼M6
Η άρθρωση αυτή πρέπει να ρυθµιστεί κατά τέτοιο τρόπο
ώστε, σε περίπτωση επιπονήσεως προς τα εµπρός ή προς
τα πίσω, να αντέχει µόλις το βάρος της.
4.5. Λαιµός
Ο λαιµός πρέπει να ρυθµιστεί µε τη βοήθεια του µηχανι-
σµού ρύθµισης της αλυσίδας 13.
Όταν ο λαιµός έχει ρυθµιστεί, το ανώτατο άκρο του στοι-
χείου τάσεως µετατοπίζεται κατά 40 έως 60 mmόταν
υπόκειται σε φόρτιση 10 daNεφαρµοζόµενη οριζοντίως.
ΠΙΝΑΚΑΣ 1
Στοιχεία του ανδρείκελου Μάζα σε χιλιόγραµµα
Κεφαλή και λαιµός 4,6 ± 0,3
Kορµός και βραχίονες 40,3 ± 1,0
Μηροί 16,2 ± 0,5
Κνήµη και πόδια 9,0 ± 0,5
Συνολική µάζα στην οποία περιλαµβάνονται τα
διορθωτικά βάρη75,5 ± 1,0
ΠΙΝΑΚΑΣ 2
Αριθµός Χαρακτηρισµός Υλικό ∆ιαστάσεις
1Σώµα πολυουραιθάνιο -
2Σωλήνας του
ισχίουχάλυβας 76 x 70 x 100 mm
3Στερεώσεις της
αλυσίδαςχάλυβας 25 x 10 x 70 mm
4Αλυσίδα µε κυλίν-
δρουςχάλυβας ¾mm
5Επίπεδο του ώµου πολυουραιθάνιο -
6Πλευρές (ελασµα-
τικό σχήµα)χάλυβας 30 x 30 x 3 x 250 mm
7Πλευρές πλάκα από
διάτρητο χάλυβα400 x 85 x 1,5 mm
8Στέρνο πλάκα από
διάτρητο χάλυβα250 x 90 x 1,5 mm
9∆ίσκοι (6) πολυουραιθάνιο ∅90 x 20 mm, ∅80
x2 0m m
∅75 x 20 mm, ∅70
x2 0m m
∅65 x 20 mm, ∅60
x2 0m m
10Όγκος Πολυαµίδη 60 x 60 x 25 mm
11Σωλήνας αποµά-
κρυνσηςχάλυβας 4 0x4 0x2x5 0m m
12Κοχλίας του στοι-
χείου τάσεωςχάλυβας M16 x 90 mm
13Περικόχλιο του
στοιχείου τάσεωςχάλυβας M16
14Στοιχείο τάσεως
της αρθρώσεως Α -
Αχάλυβας ∅12 x 130 mm (M12)
15Κεφάλι πολυουραιθάνιο -
16Σωλήνας αποµά-
κρυνσηςχάλυβας ∅18 x 13 x 17 mm
17Πλάκα ενίσχυσης χάλυβας 30 x 3 x 500 mm1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 58
▼M6
Αριθµός Χαρακτηρισµός Υλικό ∆ιαστάσεις
18Περικόχλια του
στοιχείου τάσεωςχάλυβας M1 2
19Μηροί πολυουραιθάνιο -
20Σωλήνας του
ισχίουχάλυβας 76 x 70 x 80 mm
21Ταινία του µηρού χάλυβας 30 x 30 x 440 mm
22Σωλήνας του
γόνατοςχάλυβας 52 x 46 x 40 mm
23Σωλήνας σύνδεσης
µε το ισχίοχάλυβας 70 x 64 x 250 mm
24Πλάκα τριβής (4) χάλυβας 1 6 0x7 5x1m m
25Στοιχείο τάσεως χάλυβας M12 x 320 mm
πλάκες και περι-
κόχλια
26Σωλήνας του
γόνατοςχάλυβας 52 x 46 x 160 mm
27Σωλήνας σύνδεσης
µε το γόνατοχάλυβας 44 x 39 x 190 mm
28Πλάκα του στοι-
χείου τάσεωςχάλυβας ∅70 x 4 mm
29Σωλήνας της
κνήµηςχάλυβας 50 x 50 x 2 x 460 mm
30Πλάκα του
πέλµατος του
ποδιούχάλυβας 100 x 170 x 3 mm
31∆ιορθωτικές µάζες
του κορµού (6)πολυουραιθάνιο περίπου 1 kgη
καθεµιά
32∆ιορθωτικό
επίστρωµααφρώδες πολυαιθυ-
λαίνιο350 x 250 x 25 mm
33Επικαλύψεις βαµβακερό και
ταινίες από πολυα-
µίδη
34∆ιορθωτική µάζα
της άρθρωσης του
ισχίου (6)χάλυβας περίπου 1 kgη
καθεµιά1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 59
▼M6
Σχήµα 1
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 60
▼M6
Σχήµα 2
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 61
▼M6
Σχήµατα 3 και 4
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 62
▼M6
Σχήµατα 5 και 6
Ανδρείκελο που κάθεται στη θέση που αναφέρεται στο σχήµα 1 του παραρτήµατος VII
G=κέντρο βάρους
T=σηµείο αναφοράς του κορµού (που µετριέται στο πίσω µέρος, πάνω στον άξονα του
ανδρείκελου)
P=σηµείο αναφοράς της λεκάνης (που µετριέται πίσω, πάνω στον άξονα του ανδρείκελου)1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 63
▼M6
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΧ
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΕΠΙΒΡΑ∆ΥΝΣΗΣ ΤΗΣ ΑΜΑΞΑΣ
ΣΥΝΑΡΤΗΣΕΙ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ
(Καµπύλη για τη δοκιµή των µηχανισµών στάσεως)
tg
A1 0 1 5
B1 5 2 0C2 5 2 6
D4 5 2 6
E5 5 2 0
F6 0 0
G1 8 3 2H6 0 3 2
I8 0 0
Η καµπύλη επιβράδυνσης της άµαξας, που είναι ερµατισµένη µε αδρανείς
µάζες ούτως ώστε να επιτυγχάνεται ολική µάζα 455 ± 20 kg, αν πρόκειται
για δοκιµές των ζωνών ασφαλείας, και 910 ± 40 kg, αν πρόκειται για
δοκιµές των συστηµάτων συγκράτησης, όταν η ονοµαστική µάζα της
άµαξας και της δοµής του οχήµατος είναι 800 kg,πρέπει να εγγράφεται
στο ανωτέρω γραµµοσκιασµένο τµήµα. Αν είναι απαραίτητο, η ονοµα-
στική µάζα της άµαξας και της δοµής του προσδεδεµένου οχήµατος
µπορεί να αυξηθεί κατά 200 kgµε την προσθήκη συµπληρωµατικής αδρα-
νούς µάζας 28 kg.Σε καµία περίπτωση η ολική µάζα της άµαξας και της
δοµής του οχήµατος και οι αδρανείς µάζες δεν πρέπει να διαφέρουν της
ονοµαστικής τιµής που χρησιµοποιείται για τις δοκιµές ρύθµισης των
διαστάσεων περισσότερο των ± 40 kg. Κατά τη διάρκεια της βαθµο-
νόµησης του µηχανισµού στάσης η ταχύτητα της άµαξας πρέπει να είναι
50m/h ± 1 m/h και η απόσταση στάσης πρέπει να είναι 400 mm ± 20 mm.
Στις δύο ανωτέρω περιπτώσεις το υλικό µετρήσεως έχει κατά προσέγ-
γιση γραµµική απόκριση µέχρι τα 60 Hzµε διακοπή στα 100 Hz.Οι1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 64
▼M6
µηχανικοί συντονισµοί που οφείλονται στην τοποθέτηση του συλλέκτη
δεν πρέπει να επιφέρουν πρόσθετες παραµορφώσεις. Πρέπει να λαµβά-
νεται υπόψη η επίδραση του µήκους του καλωδίου και της
θερµοκρασίας επί της αποκρίσεως κατά τη συχνότητα (1).1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 65
(1)Οι προδιαγραφές αυτές αντιστοιχούν στην σύσταση ISO R 6487/1980.
▼M6
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Χ
Ο∆ΗΓΙΕΣ
Κάθε ζώνη ασφαλείας πρέπει να συνοδεύεται από οδηγίες που αφορούν
τα κατωτέρω σηµεία, συντεταγµένες στην ή στις γλώσσες του κράτους
µέλους στο οποίο πρόκειται να τεθεί προς πώληση:
1. Οδηγίες για την εγκατάσταση (περιττές, αν ο κατασκευα-
στής παραδίδει το όχηµα εφοδιασµένο µε ζώνες
ασφαλείας) που προσδιορίζουν τους τύπους οχήµατος στους
οποίους αρµόζει το σύνολο και την ορθή µέθοδο
στερέωσης του συνόλου επί του οχήµατος, µε προειδο-
ποίηση για να αποφευχθεί η φθορά των ιµάντων.
2. Οδηγίες χρήσης (µπορούν να αναγράφονται στο εγχειρίδιο
οδηγιών του οχήµατος αν ο κατασκευαστής παραδίδει το
όχηµα εφοδιασµένο µε ζώνες ασφαλείας) που παριέχουν
οδηγίες µε τις οποίες εξασφαλίζεται ότι ο χρήστης θα
αποκοµίσει το µέγιστο όφελος από τη ζώνη ασφαλείας.
Στις οδηγίες αυτές επισηµαίνεται:
α) η σηµασία χρήσης της ζώνης ασφαλείας σε όλες τις
διαδροµές ·
β) ο ορθός τρόπος χρήσης της ζώνης, και ιδίως:
—η προβλεπόµενη θέση της πόρπης,
—η ανάγκη να χρησιµοποιείται η ζώνη σφικτά,
—η ορθή θέση των ιµάντων και η ανάγκη να αποφεύ-
γεται η συστροφή τους,
—το γεγονός ότι κάθε ζώνη ασφαλείας πρέπει να
χρησιµοποιείται από ένα µόνο άτοµο και ότι δεν
πρέπει ένα παιδί καθήµενο στα γόνατα επιβάτη να
φέρει ζώνη ·
γ) ο τρόπος ανοίγµατος και κλεισίµατος της πόρπης ·
δ) ο τρόπος ρύθµισης της ζώνης ·
ε) ο τρόπος χρήσης των συσπειρωτήρων που κατά
περίπτωση έχουν ενσωµατωθεί στο σύνολο και η
µέθοδος που επιτρέπει να ελεγχθεί ότι έχουν ασφαλι-
σθεί·
στ) οι µέθοδοι που συνιστώνται για τον καθαρισµό της
ζώνης και την επανασύνδεσή της µετά τον καθαρισµό
σε περίπτωση ανάγκης ·
ζ) η ανάγκη αντικατάστασης της ζώνης ασφαλείας όταν
έχει χρησιµοποιηθεί σε σοβαρό ατύχηµα ή όταν φέρει
ίχνη σηµαντικού ξεφτίσµατος ή τοµής ή όταν η ζώνη
είναι εφοδιασµένη µε µηχανισµό προφόρτισης, όταν ο
τελευταίος έχει ενεργοποιηθεί ·
η) το γεγονός ότι η ζώνη δεν πρέπει µε κανένα τρόπο να
παραµορφώνεται ή να µεταβάλλεται, καθ 'όσον τέτοιες
αλλαγές µπορούν να την καταστήσουν αναποτελεσµα-
τική. Ιδίως, εάν η κατασκευή επιτρέπει στα τµήµατα
που τη συνθέτουν να αποχωρίζονται µεταξύ τους,
πρέπει να δίδονται οδηγίες που να εξασφαλίζουν την
ορθή επανασύνδεσή τους ·
θ) το γεγονός ότι η ζώνη έχει σχεδιαστεί για να χρησιµο-
ποιείται από επιβάτες σωµατικής διάπλασης ενήλικα ·
ι) τον τρόπο επανατύλιξης της ζώνης όταν δεν χρησιµο-
ποιείται.
3. Για τις ζώνες ασφαλείας µε συσπειρωτήρα τύπου 4Ν, στις
οδηγίες εγκατάστασης και στην τυχόν συσκευασία τους
αναφέρεται ότι οι ζώνες δεν είναι κατάλληλες για
τοποθέτηση σε οχήµατα µε κινητήρα που έχουν µέχρι και
9 θέσεις καθηµένων, συµπεριλαµβανοµένου και του
οδηγού.
4. Ο κατασκευαστής του οχήµατος στις οδηγίες χρήσης του
οχήµατος συµβουλεύει κατά πόσον είναι κατάλληλη κάθε
θέση καθηµένου για τη µεταφορά παιδιών ηλικίας έως 12
ετών (ή ύψους 1,5 m) ή η τοποθέτηση συστηµάτων
συγκράτησης παιδιών. Οι πληροφορίες δίδονται στη
γλώσσα, ή τουλάχιστον σε µία από τις γλώσσες, της χώρας
στην οποία το όχηµα διατίθεται προς πώληση.1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 66
▼M6
4.1. Για κάθε θέση καθηµένου διατεταγµένη προς τα εµπρός, ο
κατασκευαστής είτε:
4.1.1. υποδεικνύει ότι η θέση καθηµένου είναι κατάλληλη για
συστήµατα συγκράτησης παιδιών καθολικής κατηγορίας ·
4.1.2. περιέχει κατάλογο των συστηµάτων συγκράτησης καθο-
λικής ή ηµικαθολικής κατηγορίας, περιορισµένης
κατηγορίας ή ειδικού του οχήµατος κατηγορίας, που αρµό-
ζουν στη συγκεκριµένη θέση καθηµένου του οχήµατος για
την οποία προορίζονται τα συστήµατα συγκράτησης ·
4.1.3. παρέχει ενσωµατωµένο το σύστηµα συγκράτησης παιδιού
σηµειώνοντας την (τις) κλίµακα( -ες) ηλικιών για την οποία
προορίζεται το σύστηµα αναλόγως της µορφής του ή
4.1.4. κάθε συνδυασµό των 4.1.1, 4.1.2, και 4.1.3.
4.1.5. Εάν µία κλίµακα ηλικίας δεν καλύπτεται από τα σηµεία
4.1.1- 4.1.4σε µια συγκεκριµένη θέση καθηµένου, ο κατα-
σκευαστής υποδεικνύει ότι τα παιδιά της ηλικίας αυτής δεν
πρέπει να µεταφέρονται σε αυτήν τη θέση καθηµένου.
4.1.6. Παράδειγµα κατάλληλου µεγέθους για τις πληροφορίες
αυτές δίδεται στο προσάρτηµα του παρόντος παραρτήµατος.1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 67
▼M6
Προσάρτηµα
Οµάδα ηλικίαςΘέση καθηµένου
Εµπρός θέση Πίσω θέση Πίσω κεντρικήΠρόσθετες
θέσεις
< 10 kg (0-9 µηνών) XUL—
< 13 kg (0-24 µηνών) UUL—
9-18 kg (9-48 µηνών) UV U L —
15-36 kg (4-12 ετών) UUB—
ΕΠΕΞΗΓΗΣΗ
U:Κατάλληλη για συστήµατα συγκράτησης «καθολικής »κατηγορίας εγκεκριµένα να
χρησιµοποιούνται γι 'αυτήν την οµάδα ηλικίας.
UF:Κατάλληλη για συστήµατα συγκράτησης µε µέτωπο προς τα πίσω «καθολικής »κατηγο-
ρίας εγκεκριµένα να χρησιµοποιούνται γι 'αυτήν την οµάδα ηλικίας.
L:Κατάλληλη για ειδικά συστήµατα συγκράτησης παιδιών αναφερόµενα σε συνηµµένο
κατάλογο. Τα συστήµατα αυτά µπορούν να είναι «ειδικά του οχήµατος », «περιορι-
σµένης», «ηµικαθολικής »ή«καθολικής »κατηγορίας.
B:Ενσωµατωµένο σύστηµα εγκεκριµένο για τη δεδοµένη οµάδα ηλικίας.
X:Θέση καθήµενου ακατάλληλη για παιδιά αυτής της οµάδας ηλικίας1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 68
▼M6
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΧΙ
∆ΟΚΙΜΗ ΑΝΟΙΓΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΚΛΕΙΣΙΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΠΟΡΠΗΣ
(προβλεπόµενη στο σηµείο 2.7.6.5 του παραρτήµατος Ι)
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 69
▼M6
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΧΙΙ
∆ΟΚΙΜΗ ΣΤΗ ΦΘΟΡΑ ΜΕ ΤΡΙΒΗ ΚΑΙ ΣΤΗ ΜΙΚΡΟΟΛΙΣΘΗΣΗ
Σχήµα 1
∆οκιµή τύπου 1
Παραδείγµατα συναρµολογήσεως δοκιµής αναλόγως του τύπου του µηχανισµού ρυθµίσεως1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 70
▼M6
Σχήµα 2
∆οκιµή τύπου 2
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 71
▼M6
Σχήµα 3
∆οκιµή τύπου 3 και δοκιµή µικροολίσθησης
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 72
▼M6
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΧΙΙΙ
∆ΟΚΙΜΗ ∆ΙΑΒΡΩΣΗΣ
1. ΣΥΝΟΛΟ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ∆ΟΚΙΜΗΣ
1.1. Το σύνολο συσκευών αποτελείται από ένα θάλαµο ψεκα-
σµού, µια δεξαµενή για το διάλυµα άλατος, µια
τροφοδοσία πεπιεσµένου αέρα κατάλληλα προετοιµα-
σµένου, ένα ή περισσότερα ακροφύσια ψεκασµού, τα
υποστηρίγµατα δειγµάτων, ένα µηχανισµό θέρµανσης του
θαλάµου και τα απαραίτητα µέσα ελέγχου. Οι διαστάσεις
και οι λεπτοµέρειες κατασκευής του συνόλου συσκευών
παραµένουν στην επιλογή του κατασκευαστή, αρκεί να
πληρούνται οι συνθήκες δοκιµής.
1.2. Προέχει να εξασφαλισθεί ότι οι σωρευόµενες σταγόνες
διαλύµατος επί της οροφής ή επί του καλύµµατος του
θαλάµου δεν πέφτουν στα δοκιµαζόµενα δείγµατα
και
1.3. ότι οι σταγόνες διαλύµατος που πέφτουν από τα δοκιµαζό-
µενα δείγµατα δεν επιστρέφουν στη δεξαµενή και δεν
χρησιµοποιούνται εκ νέου στον ψεκασµό.
1.4. Το σύνολο συσκευών δεν πρέπει να αποτελείται από υλικά
τα οποία επιδρούν στη διαβρωτική ικανότητα του νέφους
σταγονιδίων.
2. ΘΕΣΗ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΑΖΟΜΕΝΩΝ ∆ΕΙΓΜΑΤΩΝ ΣΤΟ
ΘΑΛΑΜΟ ΨΕΚΑΣΜΟΥ
2.1. Τα δείγµατα, εξαιρουµένων των συσπειρωτήρων, πρέπει να
υποστηρίζονται ή να κρεµιούνται µε κλίση µεταξύ 15 και
30ºως προς την κατακόρυφο και κατά προτίµηση
παράλληλα προς την κύρια διεύθυνση της οριζοντίου ροής
του νέφους σταγονιδίων εντός του θαλάµου, προσδιοριζο-
µένης ως προς την κυρίως επιφάνεια που υπόκειται στη
δοκιµή.
2.2. Οι συσπερωτήρες πρέπει να υποστηρίζονται ή να
κρεµιούνται κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι άξονες των προορι-
ζοµένων για την επανατύλιξη των ιµάντων τυµπάνων να
είναι κάθετοι προς την κύρια διεύθυνση της οριζοντίου
ροής της οµίχλης εντός του θαλάµου. Το άνοιγµα που
προορίζεται για τη δίοδο του ιµάντα µέσα από το
συσπειρωτήρα πρέπει επίσης να βρίσκεται έναντι αυτής
της κύριας διεύθυνσης.
2.3. Κάθε δείγµα πρέπει να τοποθετείται κατά τέτοιο τρόπο
ώστε η οµίχλη να δύναται να εναποτίθεται ελεύθερα σε
όλα τα δείγµατα.
2.4. Κάθε δείγµα πρέπει να τοποθετείται κατά τρόπο ώστε να
εµποδίζει τη στάλαξη του διαλύµατος άλατος από το ένα
δείγµα στο άλλο.
3. ∆ΙΑΛΥΜΑ ΧΛΩΡΙΟΥΧΟΥ ΝΑΤΡΙΟΥ
3.1. Το διάλυµα χλωριούχου νατρίου πρέπει να παρασκευασθεί
µε τη διάλυση 5 ±1µέρη ανά µάζα χλωριούχου νατρίου σε
95 µέρη απεσταγµένου ύδατος. Το άλας αυτό πρέπει να
είναι χλωριούχο νάτριο σχεδόν τελείως απαλλαγµένο από
νικέλιο και χαλκό και να µην περιέχει σε ξηρά κατάσταση
άνω του 0,1 %ιωδιούχου νατρίου και άνω του 0,3 %προσµί-
ξεις συνολικά.
3.2. Το διάλυµα πρέπει να είναι τέτοιο ώστε όταν ψεκάζεται
στους 35 ºC,το συλλεγόµενο διάλυµα να έχει pHκυµαινό-
µενο µεταξύ 6,5 και 7,2.
4. ΤΡΟΦΟ∆ΟΣΙΑ ΣΕ ΑΕΡΑ
Ο πεπιεσµένος αέρας που τροφοδοτεί το (τα) ακροφύσιο( -α)
που επιτρέπει( -ουν) τον ψεκασµό του διαλύµατος άλατος
πρέπει να είναι απηλλαγµένος ελαίου και προσµίξεων και
να διατηρείται υπό πίεση µεταξύ 70 KN/m2και 170KN/m2.
5. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ ΨΕΚΑΣΜΟΥ
5.1. Η θερµοκρασία της ζώνης εκθέσεως του θαλάµου ψεκα-
σµού πρέπει να διατηρείται στους 35 ± 5 ºC.Τουλάχιστον1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 73
▼M6
δύο καθαροί συλλέκτες οµίχλης πρέπει να είναι τοποθετη-
µένοι µέσα στην περιοχή εκθέσεως για να αποφευχθεί
συσσώρευση σταγόνων διαλύµατος που προέρχονται από
τα δείγµατα δοκιµής ή από οποιαδήποτε άλλη πηγή. Οι
συλλέκτες πρέπει να τοποθετηθούν κοντά στα δοκιµαζό-
µενα δείγµατα, ο ένας όσο το δυνατόν πλησιέστερα των
ακροφυσίων και ο άλλος όσο το δυνατόν µακρύτερα των
ακροφυσίων. Το νέφος σταγονιδίων πρέπει να είναι τέτοιο
ώστε για κάθε τµήµα 80 cm2της περιοχής οριζοντίου
συλλογής ο µέσος όγκος συλλεγοµένου διαλύµατος σε
κάθε συλλέκτη κατά τη διάρκεια µιας ώρας να κυµαίνεται
µεταξύ 1,0 και 2,0 ml,όταν οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται
επί µία περίοδο τουλάχιστον 16 ωρών.
5.2. Το ακροφύσιο (ή τα ακροφύσια) πρέπει να διεθύνεται( -
ονται) ή να µετατοπίζεται( -ονται) κατά τέτοιο τρόπο ώστε
η ψεκάζουσα δέσµη να µην πλήττει ευθέως τα δοκιµαζό-
µενα δείγµατα.1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 74
▼M6
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIV
ΧΡΟΝΟΛΟΓΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ∆ΟΚΙΜΩΝ
Αντίστοιχες διατάξεις της
οδηγίας για τα σηµεία∆οκιµή∆είγµατα
Αριθµός ζώνης
ή συστήµατος
συγκράτησηςΑριθµός ιµάντα
12345123456789 1 0 1 1
2.2, 2.3.2, 2.4.1.1, 2.5.1.1 Επιθεώρηση της
ζώνης ή του συστή-
µατος συγκράτησης ×
2.4.2.1, 2.4.2.2 Επιθεώρηση της
πόρπης ×××××
2.4.2.6, 2.4.2.7, 2.7.6.1,
2.7.6.5∆οκιµή αντοχής της
πόρπης ×
2.4.3.2, 2.7.6.1 ∆οκιµή αντοχής της
διάταξης ρύθµισης
(και, όπου χρειάζεται
των συσπειρωτήρων) ×
2.4.4, 2.7.6.2 ∆οκιµή αντοχής των
στερεώσεων (και,
όπου χρειάζεται των
συσπειρωτήρων) ×
2.4.2.4, 2.7.6.3 Λειτουργία της
πόρπης σε χαµηλή
θερµοκρασία ××
2.4.1.4, 2.7.6.4 ∆οκιµή κρούσης των
άκαµπτων τµηµάτων
σε χαµηλή θερµο-
κρασία ××
2.4.3.3, 2.7.6.6 Ευκολία ρυθµίσεως ×
Προσαρµογή /δοκιµή
της ζώνης ή του
συστήµατος
συγκράτησης πριν τη
δυναµική δοκιµή:
2.4.2.3, 2.6.1.2 αντοχή στη χρήση της
πόρπης ××
2.4.1.2, 2.7.2 αντοχή των άκαµπτων
τµηµάτων στη
διάβρωση ××
προετοιµασία των
συσπειρωτήρων
2.4.5.1.1, 2.4.5.2.1,
2.4.5.2.2, 2.4.5.2.3,2.7.7.2όριο ασφαλίσεως ××
2.4.5.1.2, 2.4.5.2.4,
2.7.7.4δύναµη επανατυλίξεως ××
2.4.5.1.3, 2.4.5.2.5,
2.7.7.1αντοχή στη χρήση ××
2.4.5.1.3, 2.4.5.2.5, 2.7.2 διάβρωση ××
2.4.5.1.3, 2.4.5.2.5,
2.7.7.3σκόνη ××
2.4.5.1.2, 2.7.5 ∆οκιµή του πλάτους
του ιµάντα ××
∆οκιµή αντοχής
ιµάντα κατόπιν
προετοιµασίας στο:
2.5.2, 2.7.5, 2.7.3.1 περιβάλλον ××
2.5.3, 2.7.5, 2.7.3.2 φως ××
2.5.3, 2.7.5, 2.7.3.3 ψύχος ××1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 75
▼M6
Αντίστοιχες διατάξεις της
οδηγίας για τα σηµεία∆οκιµή∆είγµατα
Αριθµός ζώνης
ή συστήµατος
συγκράτησηςΑριθµός ιµάντα
12345123456789 1 0 1 1
2.5.3, 2.7.5, 2.7.3.4 θερµότητα ××
2.5.3, 2.7.5, 2.7.3.5 νερό ××
2.4.3.1, 2.7.4 ∆οκιµή µικροολισθή-
σεως ××
2.6.2, 2.7.3.6 ∆οκιµή φθοράς διά
τριβής ××
2.6.1, 2.7.8 ∆υναµική δοκιµή ××
2.4.2.5, 2.4.2.7, 2.7.8,
2.7.9∆οκιµή ανοίγµατος
της πόρπης ××
2.7.1.4 Φύλαξη του δείγµατος
του ιµάντα ×1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 76
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XV
ΠΙΝΑΚΑΣ ΜΕ ΤΙΣ ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΖΩΝΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΕΣ
Κατηγορία
οχήµατοςΘέσεις καθηµένων διατεταγµένες προς τα εµπρός
Θέσεις καθηµένων διατε-
ταγµένες προς τα πίσωΕξωτερικές θέσεις καθηµένων Κεντρικές θέσεις καθηµένων
Εµπρός Άλλη εκτός από εµπρός Εµπρός Άλλη εκτός από εµπρός
M1Ar4m Ar4m Ar4m Ar4m B, Br3, Br4m
M2≤3,5 t Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Br3, Br4m, Br4Nm
M2> 3,5 tBr3, Br4m, Br4Nm ή
Ar4m, Ar4Nm
Br3, Br4m, Br4Nm ή
Ar4m, Ar4Nm
Br3, Br4m, Br4Nm ή
Ar4m, Ar4Nm
Br3, Br4m, Br4Nm ή
Ar4m, Ar4Nm
Br3, Br4m, Br4Nm
M3Βλέπε σηµείο 3.1.10
για προϋποθέσεις
όταν επιτρέπεται
ζώνη κάτω του
υπογαστρίουΒλέπε σηµείο 3.1.10
για προϋποθέσεις
όταν επιτρέπεται η
ζώνη κάτω του
υπογαστρίουΒλέπε σηµείο 3.1.10
για προϋποθέσεις
όταν επιτρέπεται η
ζώνη κάτω του
υπογαστρίουΒλέπε σηµείο 3.1.10
για προϋποθέσεις
όταν επιτρέπεται η
ζώνη κάτω του
υπογαστρίου
Ν1Ar4m, Ar4Nm B, Br3, Br4m, Br4Nm
ή κανένας #B, Br3, Br4m, Br4Nm
ήA, Ar4m, Ar4Nm *B, Br3, Br4m, Br4Nm
ή κανένας #Καµία
Σηµείο 3.1.8 &9 :
Απαιτείται ζώνη
κάτω του υπογα-
στρίου σε εκτεθει-
µένες θέσεις
καθηµένωνΣηµείο 3.1.7: Επιτρέ-
πεται η ζώνη κάτω
του υπογαστρίου
εφόσον το αλεξη-
νέµιο δεν βρίσκεται
µέσα στην περιοχή
αναφοράςΣηµείο 3.1.8 &9 :
Απαιτείται ζώνη
κάτω του υπογα-
στρίου σε εκτεθει-
µένες θέσεις
καθηµένων
N2B, Br3, Br4m, Br4Nm
ήA, Ar4m, Ar4Nm *B, Br3, Br4m, Br4Nm
ή κανένας #B, Br3, Br4m, Br4Nm
ήA, Ar4m, Ar4Nm *B, Br3, Br4m, Br4Nm
ή κανένας #Καµία
N3Σηµείο 3.1.7: Επιτρέ-
πεται η ζώνη κάτω
του υπογαστρίου
εφόσον το αλεξή-
νεµο βρίσκεται
εκτός της περιοχής
αναφοράς και για το
κάθισµα του οδηγού.Σηµείο 3.1.8 &9 :
Απαιτείται ζώνη
κάτω του υπογα-
στρίου σε εκτεθει-
µένες θέσεις
καθηµένωνΣηµείο 3.1.7: Επιτρέ-
πεται η ζώνη κάτω
του υπογαστρίου
εφόσον το αλεξη-
νέµιο δεν βρίσκεται
µέσα στην περιοχή
αναφοράςΣηµείο 3.1.8 &9 :
Απαιτείται ζώνη
κάτω του υπογα-
στρίου σε εκτεθει-
µένες θέσεις
καθηµένων▼M61977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 77
Α:ζώνη τριών σηµείων (κάτω του υπογαστρίου και διαγώνια)
Β:ζώνη δύο σηµείων (κάτω του υπογαστρίου)
r:συσπειρωτήρας
Μ:συσπειρωτήρας κατεπειγούσης ασφάλισης µε πολλαπλή ευαισθησία
3:συσπειρωτήρας αυτόµατης ασφάλισης
4:συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης
Ν:ανώτατο όριο ανταπόκρισης (βλέπε παράρτηµα 1 σηµεία 1.8.3 - 1.8.5)
Σηµείωση: Σε όλες τις περιπτώσεις, είναι δυνατόν να τοποθετούνται ζώνες ασφαλείας τύπου Sαντί µίας ζώνης τύπου Α ή Β, υπό τον όρο ότι χρησιµοποιούνται
αγκυρώσεις ανταποκρινόµενες στις απαιτήσεις της οδηγίας 76 /115/ΕΟΚ.▼M61977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 78
▼M6
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XVI
ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
1. ∆ΟΚΙΜΕΣ
Οι ζώνες ασφαλείας είναι απαραίτητο να πληρούν τις απαι-
τήσεις στις οποίες στηρίζονται οι ακόλουθες δοκιµές:
1.1. Επαλήθευση του σηµείου στο οποίο αρχίζει η ασφάλιση
της ζώνης και αντοχή των συσπειρωτήρων κατεπείγουσας
ασφάλισης
Σύµφωνα µε τις διατάξεις του σηµείου 2.7.7.2, στη δυσµενέ-
στερη διεύθυνση, µετά τη δοκιµή αντοχής που
περιγράφεται λεπτοµερώς στα σηµεία 2.7.7.1, 2.7.2 και
2.7.7.3, ως απαίτηση του σηµείου 2.4.5.2.5.
1.2. Επαλήθευση της αντοχής των αυτόµατα ασφαλιζόµενων
συσπειρωτήρων
Σύµφωνα µε τις διατάξεις του σηµείου 2.7.7.1, συµπληρού-
µενων µε τις δοκιµές των σηµείων 2.7.2 και 2.7.7.3, ως
απαίτηση του σηµείου 2.4.5.1.3.
1.3. ∆οκιµή αντοχής των ιµάντων ύστερα από κατάλληλη
προετοιµασία τους
Σύµφωνα µε τη διαδικασία που περιγράφεται στο σηµείο
2.7.5, µετά την προετοιµασία τους, σύµφωνα µε τις απαιτή-
σεις των σηµείων 2.7.3.1 ως 2.7.3.5.
1.3.1. ∆οκιµή αντοχής των ιµάντων ύστερα από φθορά λόγω
τριβής
Σύµφωνα µε τη διαδικασία που περιγράφεται στο σηµείο
2.7.5, µετά την προετοιµασία των ιµάντων, σύµφωνα µε τις
απαιτήσεις του σηµείου 2.7.3.6.
1.4. ∆οκιµή µικροολίσθησης
Σύµφωνα µε τη διαδικασία που περιγράφεται στο σηµείο
2.7.4.
1.5. ∆οκιµή των άκαµπτων τµηµάτων
Σύµφωνα µε τη διαδικασία που περιγράφεται στο σηµείο
2.7.6.
1.6. Επαλήθευση των επιδόσεων απόδοσης της ζώνης ασφα-
λείας ή του συστήµατος συγκράτησης, όταν υποβάλλεται
σε δυναµική δοκιµή
1.6.1. ∆οκιµές ύστερα από προετοιµασία
1.6.1.1. Ζώνες ασφαλείας ή συστήµατα συγκράτησης εξοπλισµένα
µε συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης,
σύµφωνα µε τις διατάξεις των σηµείων 2.7.8 και 2.7.9 µε
ιµάντα που υποβλήθηκε πριν σε 45000κύκλους της
δοκιµής αντοχής του συσπειρωτήρα που περιγράφεται στο
σηµείο 2.7.7.1 και στις δοκιµές που περιγράφονται στα
σηµεία 2.4.2.3, 2.7.2 και 2.7.7.3.
1.6.1.2. Ζώνες ασφαλείας ή συστήµατα συγκράτησης εξοπλισµένα
µε αυτόµατα ασφαλιζόµενο συσπειρωτήρα: σύµφωνα µε τις
διατάξεις των σηµείων 2.7.8 και 2.7.9, µε ζώνη που έχει
υποβληθεί σε 10000κύκλους της δοκιµής αντοχής του
συσπειρωτήρα, που περιγράφεται στο σηµείο 2.7.7.1, καθώς
και στις δοκιµές που περιγράφονται στα σηµεία 2.4.2.3,
2.7.2 και 2.7.7.3.
1.6.1.3. Στατικές ζώνες ασφαλείας: σύµφωνα µε τις διατάξεις των
σηµείων 2.7.8 και 2.7.9, σε ζώνη ασφαλείας που έχει
υποβληθεί στη δοκιµή που περιγράφεται στα σηµεία
2.4.2.3 και 2.7.2 του παραρτήµατος Ι της παρούσας οδηγίας.
1.6.2. ∆οκιµή χωρίς καµία προετοιµασία
Σύµφωνα µε τις διατάξεις των σηµείων 2.7.8 και 2.7.9.
2. ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
2.1. Η συχνότητα δοκιµής σύµφωνα µε τις απαιτήσεις των
σηµείων 1.1 ως 1.5 του παρόντος παραρτήµατος πρέπει να
προκύπτει από µία στατιστικά ελεγχόµενη και τυχαία1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 79
▼M6
βάση, σύµφωνα µε τις κανονικές διαδικασίες εξασφάλισης
ποιότητας.
2.1.1. Επιπλέον, στην περίπτωση συσπειρωτήρων ασφάλισης
κατεπείγουσας ανάγκης, ελέγχονται όλα τα επιµέρους
συγκροτήµατα.
2.1.1.1. Είτε σύµφωνα µε τις διατάξεις των σηµείων 2.7.7.2.1 και
2.7.7.2.2, στη δυσµενέστερη διεύθυνση, όπως ορίζεται στο
σηµείο 2.7.7.2.1.2. Τα αποτελέσµατα της δοκιµής πρέπει
να ικανοποιούν τις απαιτήσεις των σηµείων 2.4.5.2.1.1.1
και 2.4.5.2.3.
2.1.1.2. Ή σύµφωνα µε τις διατάξεις του σηµείου 2.7.7.2.3, κατά τη
δυσµενέστερη διεύθυνση. Εντούτοις η ταχύτητα µεταβολής
της κλίσης µπορεί να είναι µεγαλύτερη από την προδιαγρα-
φόµενη, εφόσον δεν επηρεάζονται τα αποτελέσµατα της
δοκιµής. Τα αποτελέσµατα της δοκιµής πρέπει να ικανο-
ποιούν τις απαιτήσεις του σηµείου 2.4.5.2.1.4.
2.2.1. ∆οκιµές µε προετοιµασία
2.2.1.1. Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισµένων µε ένα
συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης:
—όταν η ηµερήσια παραγωγή υπερβαίνει τις 1 000ζώνες:
µία ζώνη ανά 10000κατασκευαζόµενες, αλλά µε
ελάχιστη συχνότητα µία ζώνη ανά δύο εβδοµάδες,
—όταν η ηµερήσια παραγωγή δεν υπερβαίνει τις
1 000ζώνες: µία ζώνη ανά 10000κατασκευαζόµενες, µε
ελάχιστη όµως συχνότητα µία ζώνη ανά έτος,
ανά είδος µηχανισµού µανδάλωσης (1)υποβάλλεται στην
προδιαγραφόµενη στο σηµείο 1.6.1.1 του παρόντος παραρ-
τήµατος δοκιµή.
2.2.1.2. Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισµένων µε
αυτοµάτως µανδαλούµενο συσπειρωτήρα και στην
περίπτωση των στατικών ζωνών,
—όταν η ηµερήσια παραγωγή υπερβαίνει τις 1 000ζώνες:
µία ζώνη ανά 10000κατασκευαζόµενες, αλλά µε
ελάχιστη συχνότητα µία ζώνη ανά δύο εβδοµάδες,
—όταν η ηµερήσια παραγωγή δεν υπερβαίνει τις
1 000ζώνες: µία ζώνη ανά 10000κατασκευαζόµενες, µε
ελάχιστη όµως συχνότητα µία ζώνη ανά έτος,
υποβάλλεται στη δοκιµή που προδιαγράφεται στο σηµείο
1.6.1.2 ή 1.6.1.3 αντίστοιχα του παρόντος παραρτήµατος.
2.2.2. ∆οκιµές χωρίς προετοιµασία
2.2.2.1. Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισµένων µε ένα
συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης, ο
παρακάτω αριθµός δειγµάτων πρέπει να υποβάλλεται στη
δοκιµή που περιγράφεται στο σηµείο 1.6.2 του παρόντος
παραρτήµατος:
2.2.2.1.1. για παραγωγή µεγαλύτερη ή ίση των 5 000ζωνών την
ηµέρα, δύο ανά 25000παραγόµενες ζώνες, µε ελάχιστη
συχνότητα µίας ανά ηµέρα και είδος µηχανισµού
ασφάλισης ·
2.2.2.1.2. για παραγωγή µικρότερη των 5 000ζωνών την ηµέρα, µία
ανά5 000παραγόµενες ζώνες, µε ελάχιστη συχνότητα µίας
ανά ηµέρα και είδος µηχανισµού ασφάλισης.
2.2.2.2. Στην περίπτωση ζωνών εξοπλισµένων µε αυτόµατα ασφαλι-
ζόµενο συσπειρωτήρα, καθώς και στατικών ζωνών, ο
ακόλουθος αριθµός δειγµάτων πρέπει να υποβάλλεται στη
δοκιµή που περιγράφεται στο σηµείο 1.6.2 του παρόντος
παραρτήµατος:
2.2.2.2.1. για παραγωγή µεγαλύτερη ή ίση των 5 000ζωνών την
ηµέρα, δύο ανά 25000παραγόµενες ζώνες, µε ελάχιστη
συχνότητα µίας ανά ηµέρα και ανά εγκεκριµένο τύπο ·
2.2.2.2.2. για παραγωγή µικρότερη των 5 000ζωνών την ηµέρα, µία
ανά5 000παραγόµενες ζώνες, µε ελάχιστη συχνότητα µίας
ανά ηµέρα και ανά εγκεκριµένο τύπο.
2.2.3. Αποτελέσµατα1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 80
▼M6
Τα αποτελέσµατα της δοκιµής πρέπει να πληρούν τις απαι-
τήσεις του σηµείου 2.6.1.3.1 του παραρτήµατος 1.
Η προς τα εµπρός µετατόπιση του ανδρείκελου µπορεί να
ελέγχεται, όσον αφορά το σηµείο 2.6.1.3.2 ( ήτ ο
σηµείο 2.6.1.4, ανάλογα µε την περίπτωση), κατά τη
διάρκεια µιας δοκιµής που εκτελείται µε προετοιµασία
σύµφωνα µε το σηµείο 1.6.1 του παρόντος παραρτήµατος,
µέσω µιας απλοποιηµένης και κατάλληλα προσαρµοσµένης
µεθόδου.
2.2.3.1. Για έγκριση σύµφωνα µε το σηµείο 2.6.1.3.3 του παραρτή-
µατος Ι της παρούσας οδηγίας και το σηµείο 1.6.1 του
παρόντος παραρτήµατος, διευκρινίζεται µόνον ότι κανένα
τµήµα της ζώνης δεν θα υφίσταται φθορές ή θα αποσυν-
δέεται και ότι το θωρακικό σηµείο αναφοράς δεν θα
υπερβαίνει την ταχύτητα των 24 km/hσε µετατόπιση
300mm.
2.3. Στις περιπτώσεις που ένα δοκιµαζόµενο δείγµα αστοχεί σε
µία συγκεκριµένη δοκιµή στην οποία υποβάλλεται, πρέπει
να εκτελείται µία περαιτέρω δοκιµή µε τις ίδιες απαιτή-
σεις, τουλάχιστον σε τρία επιπλέον δείγµατα. Στην
περίπτωση δυναµικών δοκιµών, αν µία από αυτές αποτύχει,
ο κάτοχος της έγκρισης ή ο κατάλληλα εξουσιοδοτηµένος
εκπρόσωπός του, ενηµερώνει την αρµόδια αρχή που
χορήγησε την έγκριση τύπου, αναφέροντας τα µέτρα που
έλαβε, προκειµένου να αποκατασταθεί η συµµόρφωση της
παραγωγής.
(1)Για τους σκοπούς του παραρτήµατος, ως «είδος µηχανισµού ασφάλισης »νοείται
κάθε συσπειρωτήρας ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης του οποίου οι µηχανι-σµοί διαφέρουν µόνο ως πρός τη (τις) γωνία( -ες) προπορείας της διάταξης
ευαισθητοποίησης ως προς το αξονικό σύστηµα αναφοράς του οχήµατος.1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 81
▼M6
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XVII
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΠΑΙ∆ΙΩΝ
Οι απαιτήσεις για την έγκριση συστηµάτων συγκράτησης παιδιών αναφέ-
ρονται στις παραγράφους 2, 6, 7, 8, 9 και 14 του κανονισµού αριθ. 44 της
οικονοµικής επιτροπής για την Ευρώπη του ΟΗΕ (1),καθώς και στα
παραρτήµατα 3 — 21,έως και τη σειρά τροπολογιών 03.
(Οι παραποµπές που αναφέρονται στις παραγράφους 6 -8ανωτέρω στους
κανονισµούς αριθ. 14, 16και 21 νοούνται ως η οδηγία 76 /115/ΕΟΚ, η
παρούσα οδηγία και η οδηγία 74 /60/ΕΟΚ).1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 82
(1)Έχει αναπαραχθεί και δηµοσιευθεί στην Επίσηµη Εφηµερίδα.
▼M6
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XVIII
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ
ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΠΑΙ∆ΙΩΝ
Οι απαιτήσεις για την τοποθέτηση των συστηµάτων συγκράτησης
παιδιών δίδονται στο παράρτηµα 13 του κωδικοποιηµένου ψηφίσµατος
R.E.3της οικονοµικής επιτροπής για την Ευρώπη του ΟΗΕ, σηµείο 5.2
και παράρτηµα 2 και περιλαµβάνονται στο προσάρτηµα του παρόντος
παραρτήµατος.1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 83
▼M6
Προσάρτηµα 1
Το κείµενο που ακολουθεί παραπέµπει στο παράρτηµα 13 (σηµείο 5.2 και
προσάρτηµα 2)του κωδικοποιηµένου ψηφίσµατος R.E.3 (έγγραφο TRANS/
WP.29/78/Rev. 1 της 11/8/1997) της οικονοµικής επιτροπής για την
Ευρώπη των Ηνωµένων Εθνών.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 13
ΣΥΣΤΑΣΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΖΩΝΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗ-ΜΑΤΩΝ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΕΝΗΛΙΚΩΝ ΣΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ΜΕ
ΜΕΤΩΠΟΠΡΟΣΤΑΕΜΠΡΟΣΚΑΙΠΡΟΣΤΑΠΙΣΩΤΩΝΜΗΧΑΝΟ-
ΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
5.2. « Παγκόσµια »κατηγορία διάταξης συγκράτησης παιδιού
νοείται µια διάταξη συγκράτησης παιδιού εγκεκριµένη
σύµφωνα µε την «παγκόσµια »κατηγορία του κανονισµού
αριθ. 44, σειρά τροπολογιών 03 της ΟΕΕ. Οι θέσεις καθη-
µένων, οι οποίες ορίζονται από τον κατασκευαστή ως
κατάλληλες για την τοποθέτηση διατάξεων συγκράτησης
παιδιών «παγκόσµιας »κατηγορίας, πρέπει να είναι
σύµφωνες προς τις διατάξεις του προσαρτήµατος 2του
παρόντος παραρτήµατος.1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 84
▼M6
Προσάρτηµα 2
∆ιατάξεις σχετικά µε την τοποθέτηση των συστηµάτων συγκράτησης
παιδιών «παγκόσµιας »κατηγορίας που τοποθετούνται µαζί µε τον
εξοπλισµό των ζωνών ασφαλείας του οχήµατος
1. ΓΕΝΙΚΑ
1.1. Η διαδικασία δοκιµής και οι απαιτήσεις του παρόντος
προσαρτήµατος χρησιµοποιούνται µε σκοπό να προσδιορι-
σθεί κατά πόσον οι θέσεις καθηµένων είναι κατάλληλες
για την τοποθέτηση συστηµάτων συγκράτησης παιδιών
«παγκόσµιας »κατηγορίας.
1.2. Οι δοκιµές πραγµατοποιούνται είτε στο ίδιο το όχηµα είτε
σε αντιπροσωπευτικό τµήµα του οχήµατος.
2. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ
2.1. Το κάθισµα τίθεται στην πλέον πίσω και χαµηλότερη θέση.
2.2. Το ερεσείνωτο του καθίσµατος τίθεται υπό τη γωνία που
έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Εφόσον δεν υπάρχει σχετική
προδιαγραφή, σχηµατίζεται γωνία 25 µοιρών από την κατα-
κόρυφο ή την πλησιέστερη σταθερή θέση του
ερεσείνωτου.
2.3. Η αγκύρωση του ώµου τίθεται στη χαµηλότερη θέση.
2.4. Επάνω στο ερεσείνωτο και το προσκέφαλο τοποθετείται
βαµβακερό ύφασµα.
2.5. Τοποθετείται το εξάρτηµα (όπως περιγράφεται στο σχήµα 1
του παρόντος προσαρτήµατος) επί του καθίσµατος του
οχήµατος.
2.6. Εάν το κάθισµα είναι σχεδιασµένο για να δέχεται παγκό-
σµιο σύστηµα συγκράτησης παιδιού µε µέτωπο και προς
τα εµπρός ή προς τα πίσω, ακολουθούνται οι παράγραφοι
2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 και 2.10. Εάν το κάθισµα είναι σχεδια-
σµένο για να δέχεται παγκόσµιο σύστηµα συγκράτησης
παιδιού µε µέτωπο µόνον προς τα εµπρός, ακολουθούνται
οι παράγραφοι 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 και 2.10.
2.6.1. Τοποθετείται ο ιµάντας της ζώνης ασφαλείας γύρω από το
εξάρτηµα περίπου στην ορθή θέση όπως δείχνουν τα
σχήµατα 2 και 3 και κατόπιν ασφαλίζεται η πόρπη.
2.6.2. Τοποθετείται ο ιµάντας της ζώνης ασφαλείας περίπου στην
ορθή θέση γύρω από το χαµηλότερο σηµείο του εξαρτή-
µατος µε ακτίνα 150 mm,όπως δείχνει το σχήµα 3 και
κατόπιν ασφαλίζεται η πόρπη.
2.7. Εξασφαλίζεται ότι το εξάρτηµα έχει τοποθετηθεί έτσι ώστε
η διάµεσός του να συµπίπτει µε την εµφανή διάµεσο του
καθίσµατος +2 5m m µε τη διάµεσο παράλληλη προς τη
διάµεσο του οχήµατος.
2.8. Εξασφαλίζεται ότι αφαιρείται ο περίσσιος ιµάντας. Χρησι-
µοποιείται επαρκής δύναµη για να αφαιρεθεί το
περίσσευµα του ιµάντα χωρίς όµως να ασκείται τάση.
2.9. Ασκείται πίεση στο κέντρο του µετώπου του εξαρτήµατος
δύναµης 100Ν ± 10N,παράλληλα προς την κάτω επιφάνεια,
και κατόπιν παύεται η άσκηση της δύναµης.
2.10. Ασκείται κατακόρυφα προς τα κάτω στο κέντρο της άνω
επιφάνειας του εξαρτήµατος δύναµη 100 N ± 10N και
κατόπιν παύεται η άσκηση δύναµης.
3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
3.1. Η βάση του εξαρτήµατος εγγίζει και το πίσω και το εµπρό-
σθιο µέρος της επιφάνειας του καθίσµατος. Εάν δεν
επέρχεται επαφή λόγω του κενού που αφήνει η ζώνη ασφα-
λείας µε το εξάρτηµα δοκιµής, το κενό καλύπτεται µέχρι
την κάτω επιφάνεια του εξαρτήµατος δοκιµής.
3.2. Το περιτυλιγµένο τµήµα της ζώνης πρέπει να εγγίζει και
από τις δύο πλευρές το πίσω µέρος της διαδροµής περιτύ-
λιξης της ζώνης (βλέπε σχήµα 3).1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 85
▼M6
3.3. Εάν δεν πληρούνται οι ανωτέρω απαιτήσεις µε τις προσαρ-
µογές που ορίζουν τα σηµεία 2.1, 2.2 και 2.3, το κάθισµα, το
ερεσείνωτο του καθίσµατος και οι αγκυρώσεις των ζωνών
ασφαλείας προσαρµόζονται σε άλλη θέση που υποδεικνύει
ο κατασκευαστής για τη συνήθη χρήση, οπότε επανα-
λαµβάνεται η διαδικασία τοποθέτησης και επαληθεύεται
κατά πόσον πληρούνται οι απαιτήσεις.1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 86
▼M6
Σχήµα 1
Προδιαγραφές εξαρτήµατος
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 87
▼M6
Σχήµα 2
Τοποθέτηση εξαρτήµατος σε κάθισµα οχήµατος
(βλέπε σηµείο 2.6.1)
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 88
▼M6
Σχήµα 3
Έλεγχος συµβατότητας
(βλέπε σηµεία 2.6.1 και 3.2)
1977L0541 — EL — 16.03.2000 — 009.001 — 89