1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 1
Τοέγγραφοαυτόσυνιστάβοήθηµατεκµηρίωσηςκαιδενδεσµεύειτακοινοτικάόργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της25ηςΙουνίου1979
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών Μελών των αναφεροµένων στις διατάξεις
προστασίαςσεπερίπτωσηανατροπήςτωνγεωργικώνηδασικώνελκυστήρωνµετροχούς(στατικές
δοκιµές)
(79/622/ΕΟΚ)
(ΕΕL 179της 17.7.1979, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 82 /953/ΕΟΚ της Επιτροπής της 15ης ∆εκεµβρίου 1982 L 386 31 31.12.1982
►M2Οδηγία 87 /354/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 25ης Ιουνίου 1987 L 192 43 11.7.1987
►M3Οδηγία 88 /413/ΕΟΚ της Επιτροπής της 22ας Ιουνίου 1988 L 200 32 26.7.1988
Τροποποιείται από:
►A1Πράξη προσχώρησης της Ισπανίας και της Πορτογαλίας L 302 23 15.11.1985
▼B
Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της25ηςΙουνίου1979
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών Μελών των
αναφεροµένωνστιςδιατάξειςπροστασίαςσεπερίπτωσηανατροπήςτων γεωργικών η δασικών ελκυστήρων µε τροχούς (στατικές
δοκιµές)
(79/622/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,
τη γνώµη της Συνελεύσεως (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:
ότι οι τεχνικές προδιαγραφές τις οποίες πρέπει να πληρούν οι
ελκυστήρες βάσει των εθνικών νοµοθεσιών, αφορούν, µεταξύάλλων, στις διατάξεις προστασίας σε περίπτωση ανατροπής ως
επίσης και στις στερεώσεις τους επί του ελκυστήρα ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος Μέλος
στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη όπως οι ίδιεςπροδιαγραφές θεσπισθούν από όλα τα Κράτη Μέλη είτεσυµπληρωµατικά είτε σε αντικατάσταση των υπαρχουσών ρυθµί-
σεων ιδίως για να καταστεί δυνατή η έναρξη, για κάθε τύπο
ελκυστήρος, της διαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ που προβλέπεταιαπό την οδηγία 74 /150/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 4ης Μαρτίου
1974, περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των ΚρατώνΜελών τωναναφεροµένων στην έγκριση των γεωργικών ή δασικών ελκυ-στήρων µε τροχούς (
3)·
ότι, διά µιας εναρµονισµένης διαδικασίας επικυρώσεως των
διατάξεων προστασίας σε περίπτωση ανατροπής ως επίσης καιτων στερεώσεών τους επί του ελκυστήρα, κάθε Κράτος Μέλοςείναι ικανό να διαπιστώσει την τήρηση των κοινών προδιαγραφών
κατασκευής και δοκιµών και να πληροφορήσει τα άλλα Κράτη
Μέλη περί της γενοµένης διαπιστώσεως διά της αποστολής ενόςαντιγράφου του δελτίου εγκρίσεως που συνετάχθη για κάθε τύποδιατάξεως προφυλάξεως σε περίπτωση ανατροπής ως επίσης καιτης στερεώσεώς της επί του ελκυστήρα και ότι η θέση ενόςσήµατος επικυρώσεως ΕΟΚ εφ 'όλων των διατάξεων των
κατασκευασθεισών συµφώνως προς τον επικυρωµένο τύπο
καθιστά περιττό ένα τεχνικό έλεγχο των διατάξεων αυτών σταάλλα Κράτη Μέλη ·
ότι οι κοινές προδιαγραφές περί των λοιπών στοιχείων και
χαρακτηριστικών της διατάξεως προστασίας σε περίπτωση
ανατροπής, ιδίως σε ότι αφορά στις διαστάσεις, στις θύρες, στους
υαλοπίνακες ασφαλείας, στην πρόβλεψη εναντίον των διαδοχικώνανατροπών του ελκυστήρος σε περίπτωση ανατροπής και για τηνπροστασία του συνοδού, θα εκδοθούν µεταγενεστέρως ·
ότι οι εναρµονισµένες προδιαγραφές έχουν ως βασικό σκοπό να
εξασφαλίσουν την ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας ως επίσηςκαι την ασφάλεια της εργασίας εφ 'όλης της επικρατείας της
Κοινότητος ·ότι προς το σκοπό αυτό, όσον αφορά στους
ελκυστήρες που αφορά η παρούσα οδηγία, πρέπει να επιβληθείη υποχρέωση να εφοδιασθούν διά µιας διατάξεως προστασίας σε1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. Α 296 της 11.12.1978, σ. 69 .
(2)ΕΕ αριθ. Α 128 της 21.5.1979, σ. 18 .
(3)ΕΕ αριθ. Ν 84 της 28.3.1974, σ. 10 .
▼B
περίπτωση ανατροπής και ότι πρέπει, µέχρι µιας προσδιοριστέας
αργότερον ηµεροµηνίας οι ελκυστήρες για τους οποίους αναφέ-ρεται η οδηγία 77 /536/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 28ης Ιουνίου
1977, περί της προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών Μελών
των αναφεροµένων στις διατάξεις προστασίας σε περίπτωσηανατροπής των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων µε τροχούς (
1),
να είναι δυνατόν να είναι εξοπλισµένοι µε διάταξη προστασίας σεπερίπτωση ανατροπής που να ανταποκρίνεται είτε στην οδηγία
77/536/ΕΟΚ, είτε στην παρούσα οδηγία ·
ότι η προσέγγιση των εθνικών νοµοθεσιών περί των ελκυστήρων
επιφέρει αναγνώριση µεταξύ των Κρατών Μελών των πραγµατο-ποιουµένων από καθένα απ 'αυτά ελέγχων επί τη βάσει των κοινών
προδιαγραφών.
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
1.Κάθε Κράτος Μέλος επικυρώνει κάθε τύπο διατάξεως
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής ως επίσης και της στερεώ-σεώς της επί του ελκυστήρα, συµφώνως προς τις προβλεπόµενεςστα παραρτήµατα IέωςVπροδιαγραφές κατασκευής και δοκιµής.
2.Το Κράτος Μέλος που προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ
λαµβάνει τα αναγκαία µέτρα για να επιβλέπει, όσον τούτο είναιαναγκαίο, την πιστότητα της κατασκευής προς τον τύπο που έχειεπικυρωθεί, εν ανάγκη σε συνεργασία µε τις αρµόδιες αρχές τωνάλλων Κρατών Μελών. Η επίβλεψη αυτή περιορίζεται σεδειγµατοληψίες.
Άρθρο 2
Τα Κράτη Μέλη χορηγούν στον κατασκευαστή ενός ελκυστήρα ή
στον κατασκευαστή µιας διατάξεως προστασίας σε περίπτωσηανατροπής, ή στους αντίστοιχους εντολοδόχους τους, ένα σήµαεπικυρώσεως ΕΟΚ σύµφωνα προς το πρότυπο που παρουσιάζεταιστο παράρτηµα VIγια κάθε τύπο διατάξεως προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής ως επίσης και της στερεώσεώς της επί
του ελκυστήρα που επικυρώνουν βάσει του άρθρου 1.
Τα Κράτη Μέλη θεσπίζουν όλες τις αναγκαίες διατάξεις για να
εµποδίσουν τη χρήση σηµάτων που δύνανται να προκαλέσουνσύγχυση µεταξύ των διατάξεων αυτών, των οποίων ο τύπος έχει
επικυρωθεί βάσει του άρθρου 1, και των άλλων διατάξεων.
Άρθρο 3
1.Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να απαγορεύσουν τη διάθεση
στην αγορά των διατάξεων προστασίας σε περίπτωση ανατροπήςως επίσης και της στερεώσεώς τους επί του ελκυστήρα για λόγουςπου αφορούν την κατασκευή τους εφ 'όσον αυτές φέρουν το σήµα
επικυρώσεως ΕΟΚ.
2.Πάντως, ένα Κράτος Μέλος δύναται να απαγορεύσει τη
διάθεση στην αγορά διατάξεων που φέρουν το σήµα επικυρώσεωςΕΟΚ οι οποίες, κατά τρόπο συστηµατικό, δεν είναι σύµφωνεςπρος τον τύπο που έχει επικυρωθεί.
Το Κράτος αυτό πληροφορεί αµέσως τα άλλα Κράτη Μέλη και
την Επιτροπή περί των ληφθέντων µέτρων, καθορίζον τους λόγους
της αποφάσεώς του.
Άρθρο 4
Οι αρµόδιες αρχές κάθε Κράτους Μέλους αποστέλλουν στις
αντίστοιχες αρχές των άλλων Κρατών Μελών, εντός προθεσµίαςενός µηνός, αντίγραφο των δελτίων επικυρώσεως, των οποίων το1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 3
(1)ΕΕ αριθ. Ν 220 της 29.8.1977, σ. 1 .
▼B
πρότυπο παρουσιάζεται στο παράρτηµα VII,που έχουν συνταχθεί
για κάθε τύπο διατάξεως προστασίας σε περίπτωση ανατροπήςτην οποίαν επικυρώνουν ή αρνούνται να επικυρώσουν.
Άρθρο 5
1.Αν το Κράτος Μέλος το οποίον εχορήγησε την επικύρωση
ΕΟΚ διαπιστώνει ότι πολλές εκ των διατάξεων προστασίας σεπερίπτωση ανατροπής ως επίσης και των στερεώσεών τους επί τουελκυστήρα που φέρουν το αυτό σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ δεν είναισύµφωνες προς τον τύπο που έχει επικυρώσει, λαµβάνει τα
αναγκαία µέτρα για να εξασφαλισθεί η πιστότης της παραγωγής
προς τον τύπο που έχει επικυρωθεί. Οι αρµόδιες αρχές τουκράτους αυτού πληροφορούν τις αντίστοιχες αρχές των άλλωνΚρατών Μελών περί των ληφθέντων µέτρων τα οποία δύνανται ναεπεκταθούν, όταν πρόκειται για σοβαρή και επαναλαµβανοµένη
έλλειψη πιστότητος µέχρι ανακλήσεως της επικυρώσεως ΕΟΚ.
Οι εν λόγω αρχές λαµβάνουν τα ίδια µέτρα αν πληροφορηθούνυπό των αρµοδίων αρχών ενός άλλου Κράτους Μέλους περί τηςυπάρξεως µιας τέτοιας ελλείψεως πιστότητος.
2.Οι αρµόδιες αρχές των Κρατών Μελών αλληλοενηµερώ-
νονται, εντός προθεσµίας ενός µηνός, περί της ανακλήσεως
χορηγηθείσης επικυρώσεως ΕΟΚ, ως επίσης και περί των αιτιών
που δικαιολογούν το µέτρο αυτό.
Άρθρο 6
Κάθε απόφαση συνεπάγουσα άρνηση ή ανάκληση επικυρώσεως ή
απαγόρευση διαθέσεως στην αγορά ή χρήσεως, ληφθείσα βάσειτων θεσπισθέντων διατάξεων σ 'εκτέλεση της παρούσας οδηγίας,
αιτιολογείται επαρκώς. Κοινοποιείται στον ενδιαφερόµενο µε
µνεία των υφισταµένων ενδίκων µέσων βάσει της ισχυούσης σταΚράτη Μέλη νοµοθεσίας και των προθεσµιών εντός των οποίωντα ένδικα αυτά µέσα δύνανται να ασκηθούν.
Άρθρο 7
Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ
ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός ελκυστήρα για
λόγους που αφορούν στις διατάξεις προστασίας σε περίπτωση
ανατροπής ως επίσης και της στερεώσεώς τους επί του ελκυστήρααν φέρουν το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ και αν τηρούνται οιπροβλεπόµενες στο παράρτηµα VIIIπροδιαγραφές.
Άρθρο 8
Τα Κράτη Μέλη δύνανται να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν την
πώληση, την καταχώρηση στα µητρώα, την έναρξη κυκλοφορίας
ή τη χρήση των ελκυστήρων για λόγους που αφορούν στιςδιατάξεις προστασίας σε περίπτωση ανατροπής ως επίσης και τηςστερεώσεώς τους επί του ελκυστήρος αν φέρουν το σήµαεπικυρώσεως ΕΟΚ και αν τηρούνται οι προβλεπόµενες στοπαράρτηµα VIIIπροδιαγραφές.
Άρθρο 9
Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται επί των ελκυστήρων που
καθορίζονται στο άρθρο 1 της οδηγίας 74 /150/ΕΟΚ οι οποίοι
έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
—απόσταση εκ του εδάφους 1 000χιλιοστόµετρα κατά µέγιστο
όριο,
—σταθερόεύρος µεταξύ των τροχών ή ρυθµιζόµενο εύρος µεταξύ
των τροχών ενός εκ των κινητηρίων αξόνων τουλάχιστον 1 150
χιλιοστόµετρα,
—δυνατότητα να είναι εφοδιασµένοι διά µιας διατάξεως συζεύ-
ξεως πολλαπλών σηµείων για µεταθέσιµα εργαλεία και διάµιας διατάξεως έλξεως,1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 4
▼B
—µάζα µεγαλύτερη ή ίση προς 800 χιλιόγραµµα, αντιστοιχούσα
στο βάρος άνευ φορτίου του ελκυστήρα που προβλέπεται στοσηµείο 2.4. του παραρτήµατος Iτης οδηγίας 74 /150/ΕΟΚ, στο
οποίο συµπεριλαµβάνεται η διάταξη προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής τοποθετηµένη συµφώνως προς τηνπαρούσα οδηγία και τα ελαστικά της µεγαλυτέρας, συνιστω-µένης υπό του κατασκευαστού, διαµέτρου.
Άρθρο 10
Εντός πλαισίου της εγκρίσεως ΕΟΚ, κάθε ελκυστήρας αναφερό-
µενος στο άρθρο 9 πρέπει να είναι εφοδιασµένος µε µία διάταξηπροστασίας σε περίπτωση ανατροπής που ανταποκρίνεται στις
προδιαγραφές των παραρτηµάτων IέωςIV.
Πάντως οι ελκυστήρες που προσδιορίζονται στο άρθρο 9 της
οδηγίας 77 /536/ΕΟΚ δύνανται να είναι εφοδιασµένοι, εντός του
πλαισίου της εγκρίσεως ΕΟΚ, διά µιας διατάξεως προστασίας σεπερίπτωση ανατροπής που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές τωνπαραρτηµάτων IέωςIVτης εν λόγω οδηγίας.
Άρθρο 11
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για να προσαρµοσθούν
στην τεχνολογική πρόοδο οι διατάξεις των παραρτηµάτων της
παρούσας οδηγίας εξεδόθησαν συµφώνως προς την προβλεπόµενη
στο άρθρο 13 της οδηγίας 74 /150/ΕΟΚ διαδικασία.
Άρθρο 12
1.Τα Κράτη Μέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι
αναγκαίες προκειµένου να συµµορφωθούν προς την παρούσαοδηγία εντός προθεσµίας δεκαοκτώ µηνών από της κοινοποιή-σεώς της και ενηµερώνουν αµέσως επ 'αυτού την Επιτροπή.
2.Τα Κράτη µέλη γνωστοποιούν στη Επιτροπή το κείµενο των
ουσιωδών διατάξεων του εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στον
τοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 13
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη Μέλη.1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 5
▼B
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣΤΩΝΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
Παράρτηµα I: Προϋποθέσεις επικυρώσεως ΕΟΚ
Παράρτηµα II: Συνθήκες των δοκιµών αντοχής των δοµών προστα-
σίας και της στερεώσεώς τους επί του ελκυστήρα
Παράρτηµα III: ∆ιαδικασία δοκιµής
Παράρτηµα IV: Εικόνες
Παράρτηµα V: Υπόδειγµα του πρακτικού περί των δοκιµών επικυ-
ρώσεως ΕΟΚ για µία δοµή προστασίας (θάλαµο ήπλαίσιο ασφαλείας) όσον αφορά στην αντοχή της ως
επίσης και στην αντοχή της στερεώσεώς της επί του
ελκυστήρα (στατικές δοκιµές).
Παράρτηµα VI: Σήµανση
Παράρτηµα VII: Υπόδειγµα δελτίου επικυρώσεως ΕΟΚ
Παράρτηµα VIII: Προϋποθέσεις εγκρίσεως ΕΟΚ
Παράρτηµα IX: Υπόδειγµα παραρτήµατος στο δελτίο εγκρίσεως
ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα όσον αφορά στην
αντοχή των δοµών προστασίας (θάλαµος ή πλαίσιο
ασφαλείας) ως επίσης και της στερεώσεώς τους επί
του ελκυστήρα (στατικές δοκιµές).1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 6
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣΕΟΚ
1.ΟΡΙΣΜΟΣ
1.1.Ως διάταξη προστασίας σε περίπτωση ανατροπής (θάλαµος ή
πλαίσιο ασφαλείας), επονοµαζόµενη κατωτέρω «δοµή προστασίας »,
νοούνται οι προβλεπόµενες δοµές επί ενός ελκυστήρα που έχουν ως
βασικό στόχο να αποσοβήσουν ή να περιορίσουν τους κινδύνους
που διατρέχει ο οδηγός σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα
κατά τη διάρκεια της κανονικής του χρήσεως.
1.2.Οι αναφερόµενες στο σηµείο 1.1 δοµές χαρακτηρίζονται από το
γεγονός ότι, κατά τη διάρκεια των προβλεποµένων στα παραρτή-
µαταIIκαιIIIδοκιµών, εµφανίζουν ελεύθερο χώρο επαρκώς µεγάλο
για την προστασία του οδηγού.
2.ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
2.1.Όλες οι δοµές προστασίας ως επίσης και η στερέωσή τους επί του
ελκυστήρα πρέπει να έχουν σχεδιασθεί και κατασκευασθεί κατά
τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζουν το βασικό σκοπό που
υποδεικνύεται στο σηµείο 1.
2.2.Ο όρος αυτός θεωρείται ότι πληρούται αν τηρούνται οι προδια-
γραφές των παραρτηµάτων IIκαιIII.
3.ΑΙΤΗΣΗ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ
3.1.Η αίτηση επικυρώσεως ΕΟΚ όσον αφορά στην αντοχή των δοµών
προστασίας ως επίσης και της στερεώσεώς τους επί του ελκυστήρα
παρουσιάζεται υπό του κατασκευαστού του ελκυστήρα ή υπό του
κατασκευαστού της δοµής προστασίας ή υπό των αντιστοίχων
εντολοδόχων τους.
3.2.Συνοδεύεται από τα ακόλουθα στοιχεία, εις τριπλούν, και από τις
ακόλουθες ενδείξεις:
—σχέδιο, µετά κλίµακος ή ενδείξεως των διαστάσεων, της
διατάξεως του συνόλου της δοµής προστασίας. Ειδικότερα, το
σχέδιο αυτό πρέπει να αναπαράγει την λεπτοµέρεια των
εξαρτηµάτων στερεώσεως,
—φωτογραφίες της πλευράς και της οπισθίας όψεως, υποδει-
κνύουσες τις λεπτοµέρειες στερεώσεως,
—σύντοµη περιγραφή της δοµής προστασίας περιλαµβάνουσα τον
τύπο κατασκευής, τα συστήµατα στερεώσεως επί του ελκυστήρακαι, αν είναι αναγκαίο, τις λεπτοµέρειες επενδύσεως, τα µέσα
προσβάσεως και τις δυνατότητες απελευθερώσεως, επεξηγήσεις
για την εσωτερική επένδυση, ιδιοµορφίες που είναι ικανές να
εµποδίσουν τις διαδοχικές ανατροπές του ελκυστήρα και
λεπτοµέρειες για το σύστηµα θερµάνσεως και αερισµού,
—δεδοµένα σχετικά µε τα χρησιµοποιούµενα υλικά για τις δοµές
και τα στοιχεία στερεώσεως της δοµής προστασίας (βλ.
παράρτηµα V).
3.3.Ένας ελκυστήρας αντιπροσωπευτικός του τύπου ελκυστήρα για τον
οποίο προορίζεται η δοµή προστασίας που πρέπει να επικυρωθεί
παρουσιάζεται στην τεχνική υπηρεσία την επιφορτισµένη µε τις
δοκιµές επικυρώσεως. Ο ελκυστήρας αυτός είναι εφοδιασµένος διά
της δοµής προστασίας.
3.4.Ο κάτοχος της επικυρώσεως ΕΟΚ δύναται να ζητήσει να επεκταθεί
αυτή η επικύρωση σε άλλους τύπους ελκυστήρων. Οι αρµόδιες
αρχές που εχορήγησαν την αρχική επικύρωση ΕΟΚ χορηγούν την
αιτουµένη επέκταση αν η δοµή προστασίας και ο (οι) τύπος (οι)
ελκυστήρος για τον οποίο αιτείται η επέκταση της αρχικής
επικυρώσεως ΕΟΚ ανταποκρίνεται στις ακόλουθες προϋποθέσεις:
—η µάζα του µη ερµατισµένου ελκυστήρα, προσδιοριζοµένη στο
παράρτηµα IIσηµείο 1.3, δεν υπερβαίνει πλέον του 5 %τη µάζα
αναφοράς που χρησιµοποιείται για τη δοκιµή,
—ο τρόπος στερεώσεως και τα σηµεία τοποθετήσεως επί του
ελκυστήρα είναι ταυτόσηµα,
—τα στοιχεία που τον συνθέτουν, ως ο προφυλακτήρας ιλύος και
το κάλυµµα, που δύνανται να χρησιµεύσουν ως φορείς της δοµής
προστασίας, είναι ταυτόσηµα,1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 7
▼B
—η θέση και οι βασικές διαστάσεις του καθίσµατος στο εσωτερικό
της δοµής προστασίας και οι σχετικές θέσεις της δοµής
προστασίας και του ελκυστήρα πρέπει να είναι τέτοιες ώστε η
ζώνη απελευθερώσεως να εξακολουθεί να προστατεύεται από τη
δοµή κατά τη διάρκεια των διαφόρων φάσεων των δοκιµών
οποιεσδήποτε και αν είναι οι υφιστάµενες παραµορφώσεις.
4.ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ
4.1Κάθε δοµή προστασίας, σύµφωνη προς τον επικυρωθέντα τύπο,
πρέπει να φέρει τις ακόλουθες επιγραφές:
4.1.1.βιοµηχανικό ή εµπορικό σήµα,
4.1.2.σήµα επικυρώσεως σύµφωνο προς το υπόδειγµα που παρουσιάζεται
στο παράρτηµα VI.
4.1.3.αριθµό σειράς της δοµής προστασίας.
4.1.4.σήµα και τύπο(ους) ελκυστήρων για τους οποίους προορίζεται η
δοµή προστασίας.
4.2.Όλες αυτές οι ενδείξεις πρέπει να παρουσιάζονται επί µικρής
πινακίδος.
4.3.Οι επιγραφές πρέπει να τίθενται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι
ορατές, ευανάγνωστες και ανεξίτηλες.1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 8
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΩΝ ∆ΟΜΩΝ ΠΡΟΣΤΑ-
ΣΙΑΣΚΑΙΤΗΣΣΤΕΡΕΩΣΕΩΣΤΟΥΣΕΠΙΤΟΥΕΛΚΥΣΤΗΡΑ
1. ΓΕΝΙΚΟΤΗΤΕΣ
1.1.Σκοπόςτωνδοκιµών
Οι πραγµατοποιούµενες µε τη βοήθεια ειδικών διατάξεων
δοκιµές προορίζονται να υποκαταστήσουν τις επιβαλλόµενες
στη δοµή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής του ελκυ-
στήρος φορτίσεως. Οι δοκιµές αυτές, περιγραφόµενες στο
παράρτηµα III,πρέπει να επιτρέπουν τις παρατηρήσεις επί της
αντοχής της δοµής προστασίας και των στερεώσεων τους επί
του ελκυστήρα ως επίσης και παντός τµήµατος του ελκυ-στήρος που µεταβιβάζει το φορτίο δοκιµής.
1.2.Προετοιµασίατωνδοκιµών
1.2.1. Η δοµή προστασίας πρέπει να είναι σύµφωνη προς τις
εξειδικεύσεις της παραγωγής σε σειρά. Στερεώνεται,
συµφώνως προς την υποδεικνυόµενη υπό των κατασκευαστών
µέθοδο, σε ένα από τους ελκυστήρες για τους οποίους έχει
σχεδιασθεί. Για τη δοκιµή δεν είναι αναγκαίο να διατίθεται
ένας ελκυστήρας πλήρης. Πάντως, η δοµή προστασίας και τα
προς έλεγχο τµήµατα του ελκυστήρα στα οποία αυτή η δοµή
στερεώνεται πρέπει να αποτελούν εγκατάσταση κατάλληλη
για τη διενέργεια των δοκιµών, ονοµαζοµένη κατωτέρω
«σύνολο».
1.2.2. Το σύνολο πρέπει να στερεώνεται επί του πάγκου δοκιµής
κατά τέτοιο τρόπο ώστε υπό την επίδραση της φορτίσεως τα
στοιχεία που συνδέουν το σύνολο µε τον πάγκο δοκιµής να
µην υπόκεινται παρά σε ελάχιστες παραµορφώσεις σε σχέση
προς τη δοµή προστασίας. Η µέθοδος στερεώσεως του
συνόλου επί της πλακός του οριζοντίου τµήµατος του
καθίσµατος δεν πρέπει να µεταβάλλει την αντίσταση του
συνόλου.
1.2.3. Το σύνολο πρέπει να συγκρατείται και να στερεώνεται ή να
τροποποιείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε όλη η δύναµη δοκιµής
να απορροφάται υπό της δοµής προστασίας και τα σηµεία
στηρίξεώς της, στα άκαµπτα στοιχεία του ελκυστήρα.
1.2.3.1. Για να τηρηθούν οι προδιαγραφές του σηµείου 1.2.3, η
τροποποίηση πρέπει να έχει ως αποτέλεσµα να ασφαλίζει
κάθε σύστηµα αναρτήσεως του ελκυστήρα, σε κίνηση κατά
τρόπο ώστε αυτός να µην απορροφά κανένα κλάσµα της
ενεργείας δοκιµής.
1.2.4. Για τις δοκιµές, ο ελκυστήρας πρέπει να είναι εξοπλισµένος
µε όλα τα εξαρτήµατα της παραγωγής σε σειρά που είναι
δυνατόν να επηρεάζουν την αντίσταση της δοµής προστασίας
ή που είναι δυνατόν να είναι αναγκαία στην δοκιµή
αντιστάσεως.
Τα εξαρτήµατα που δύνανται να προξενούν κινδύνους εντός
της ζώνης απελευθερώσεως πρέπει επίσης να υπάρχουν για να
είναι δυνατόν να εξετασθεί εάν πληρούνται οι απαιτούµενες
στο σηµείο 4 προϋποθέσεις.
1.3.Μάζατουελκυστήρα
Η µάζα αναφοράς που χρησιµοποιείται στις σχέσεις (βλ.
παράρτηµα III)για τον υπολογισµό των ενεργειών και της
δυνάµεως συνθλίψεως, είναι τουλάχιστον αυτή που ορίζεται
στο σηµείο 2.4 του παραρτήµατος Iτης οδηγίας 74 /150/ΕΟΚ
(δηλαδή χωρίς τα προαιρετικά εξαρτήµατα αλλά στην οποία
περιλαµβάνεται το ύδωρ ψύξεως, τα λιπαντικά, τα καύσιµα, τα
εργαλεία και ο οδηγός), συν τη δοµή προστασίας και µείον 75
χιλιόγραµµα.
∆εν λαµβάνονται υπόψη το προαιρετικό εµπρόσθιο ή οπίσθιο
έρµα, το έρµα των ελαστικών, τα φερόµενα όργανα και
εξοπλισµοί ή κάθε ειδικό όργανο.1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 9
▼B
2. ΣΥΝΟΛΟ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
2.1.∆οκιµέςοριζοντίωνφορτίσεων (πλευρικήςκαιδιαµήκους)
2.1.1. Υλικό, εξοπλισµός και διατάξεις αγκυρώσεως που εξασφαλί-
ζουν µία σταθερή στερέωση του συνόλου επί της πλακός του
οριζοντίου τµήµατος του καθίσµατος, ανεξαρτήτως των
ελαστικών, αν υπάρχουν.
2.1.2. ∆ιάταξη που επιτρέπει να εφαρµοσθεί µία οριζόντια δύναµη
επί της δοµής προστασίας, όπως αυτή που παρουσιάζεται στις
εικόνες 1 και 2του παραρτήµατος IV,µέσω µιαςάκαµπτης
δοκού.
2.1.2.1. Η κατακόρυφη διάσταση του άκρου της άκαµπτης δοκού
πρέπει να είναι 150 χιλιοστόµετρα.
2.1.2.2. Πρέπει να ληφθεί πρόνοια ώστε η φόρτιση να κατανέµεται
οµοιοµόρφως κατά την κάθετο επί την διεύθυνση της
φορτίσεως καθ 'όλο το µήκος µιαςδοκού της οποίας το µήκος
περιέχεται µεταξύ 250 και 700 χιλιοστοµέτρων και έχει εντός
των ορίων αυτών ένα µήκος ακριβώς πολλαπλάσιο των 50
χιλιοστοµέτρων.
2.1.2.3. Τα άκρα της δοκού τα ευρισκόµενα σε επαφή µετά της δοµής
προστασίας πρέπει να είναι καµπύλα, µε µέγιστη ακτίνα 50
χιλιοστοµέτρων.
2.1.2.4. Σταυρωτές ή ισοδύναµες αρθρώσεις πρέπει να έχουν τοποθετ-
ηθεί για να αποφευχθεί το γεγονός ότι η φόρτιση θα
προξενήσει περιστροφή ή µετατόπιση της διατάξεως σε µία
διάφορη από αυτή της φορτίσεως.
2.1.2.5. Αν το σύνολο των µελών της δοµής προστασίας που
υφίστανται τη φόρτιση δεν είναι ευθύγραµµο εντός του
οριζοντίου επιπέδου και κάθετο στη διεύθυνση της φορτί-
σεως, το διάστηµα πληρούται κατά τρόπον ώστε η φόρτιση να
κατανέµεται επί αυτού του µήκους.
2.1.3. Εξοπλισµός προοριζόµενος για τη µέτρηση, εντός του ορίου
των τεχνικών δυνατοτήτων, της ενέργειας που απορροφάται
από τη δοµή προστασίας και των ακάµπτων τµηµάτων του
ελκυστήρα στα οποία έχει στερεωθεί, παραδείγµατος χάρη
διά της µετρήσεως της εφαρµοζοµένης δυνάµεως και της
µετατοπίσεως του σηµείου εφαρµογής της κατά τη διεύθυνση
της δυνάµεως σε σχέση προς ένα σηµείο του πλαισίου του
ελκυστήρα.
2.1.4. ∆ιατάξεις µε σκοπό να προσδιορίσουν ότι κανένα τµήµα της
δοµής προστασίας δεν έχει εισχωρήσει εντός της ζώνης
απελευθερώσεως κατά τη διάρκεια της δοκιµής. Μία διάταξη
σύµφωνη προς αυτές των εικόνων 6 του παραρτήµατος IV
δύναται να χρησιµοποιηθεί για το σκοπό αυτό.
2.2.∆οκιµέςσυνθλίψεως (οπίσθιακαιεµπρόσθια)
2.2.1. Υλικό, εξοπλισµός και διατάξεις αγκυρώσεως κατάλληλες να
στερεώσουν ασφαλώς τον ελκυστήρα επί της πλακός του
οριζοντίου τµήµατος του καθίσµατος, ανεξαρτήτως των
ελαστικών.
2.2.2. ∆ιατάξεις που επιτρέπουν να εφαρµοσθεί µία κατακόρυφη
δύναµη επί της δοµής προστασίας, όπως δεικνύεται στην
εικόνα 3 του παραρτήµατος IV,της άκαµπτης δοκού συνθλί-
ψεως εχούσης πλάτος 250 χιλιοστοµέτρων.
2.2.3. Εξοπλισµός προοριζόµενος για τη µέτρηση της ολικής
εφαρµοζοµένης κατακόρυφης δυνάµεως.
2.2.4. ∆ιατάξεις µε σκοπό να προσδιορίσουν ότι κανένα τµήµα της
δοµής προστασίας δεν έχει εισχωρήσει εντός της ζώνης
απελευθερώσεως κατά τη διάρκεια της δοκιµής. Μία διάταξη
σύµφωνη προς αυτές των εικόνων 6 του παραρτήµατος IV
δύναται να χρησιµοποιηθεί για το σκοπό αυτό.
2.3.Ανοχήεπίτωνµετρήσεων
2.3.1. ∆ιαστάσεις: ±3χιλιοστόµετρα.
2.3.2. Παραµόρρφωση: ±3χιλιοστόµετρα.
2.3.3. Μάζα του ελκυστήρα: ±2 0χιλιόγραµµα.1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 10
▼B
2.3.4. Φορτίσεις και δυνάµεις: ±2% .
2.3.5. ∆ιεύθυνση της φορτίσεως: απόκλιση από τις οριζόντιες και
κατακόρυφες που εξειδικεύονται στο παράρτηµα III:
—στην αρχή της δοκιµής, υπό µηδενική φόρτιση ±2µοίρες,
—κατά τη διάρκεια της δοκιµής, υπό φόρτιση 10 µοίρες
άνωθεν της οριζοντίου και 20 µοίρες κάτωθεν της
οριζοντίου. Οι αποκλίσεις αυτές πρέπει να ελαττωθούν
όσον είναι δυνατόν καθ 'όλη τη µέτρηση.
3. ∆ΟΚΙΜΕΣ
3.1.Γενικότητες
3.1.1. ∆ιαδοχήτων δοκιµών
3.1.1.1. Οι δοκιµές διενεργούνται κατά την ακόλουθη σειρά:
3.1.1.1.1. Κατά µήκος φόρτιση (βλ. παράρτηµα IIIσηµείο 1.2.):
Για τους ελκυστήρες, των οποίων τουλάχιστον το 50 %της
µάζας ως αυτή προσδιορίζεται στο σηµείο 1.3. κατανέµεται
στους οπίσθιους τροχούς, η κατά µήκος φόρτιση εφαρµόζεται
εκ των όπισθεν (περίπτωση 1). Για τους άλλους ελκυστήρες, η
διαµήκης φόρτιση εφαρµόζεται εκ των έµπροσθεν (περίπτωση
2).
3.1.1.1.2. Πρώτη δοκιµή συνθλίψεως:
Η πρώτη δοκιµή συνθλίψεως πραγµατοποιείται στο άκρο της
δοµής στην οποία εφαρµόζεται η διαµήκης φόρτιση, δηλαδή:
στο οπίσθιο τµήµα στην περίπτωση 1 (βλ. παράρτηµα III
σηµείο 1.5.) ή στο εµπρόσθιο τµήµα στην περίπτωση 2(βλ.
παράρτηµα IIIσηµείο 1.6.)
3.1.1.1.3. Πλευρική φόρτιση (βλ. παράρτηµα IIIσηµείο 1.3.)
3.1.1.1.4. ∆εύτερη δοκιµή συνθλίψεως:
Η δεύτερη δοκιµή συνθλίψεως πραγµατοποιείται στο αντίθετο
προς αυτό που εφαρµόζεται η διαµήκης φόρτιση άκρο της
δοµής, δηλαδή: στο εµπρόσθιο τµήµα στην περίπτωση 1 (βλ.
παράρτηµα IIIσηµείο 1.6) ή στο οπίσθιο τµήµα στην
περίπτωση 2(βλ. παράρτηµα IIIσηµείο 1.5).
3.1.1.1.5. ∆εύτερη δοκιµή διαµήκους φορτίσεως (βλ. παράρτηµα III
σηµείο 1.7.):
Μία δεύτερη δοκιµή πραγµατοποιείται επί των εφοδιασµένων
µε µία ανατρεπόµενη δοµή προστασίας ελκυστήρων, αν η
διαµήκης φόρτιση (βλ. σηµείο 3.1.1.1.1.) δεν εφαρµόζεται
κατά τη διεύθυνση που θα είχε ως αποτέλεσµα την ανατροπή
της δοµής προστασίας.
3.1.1.2. Αν ένα τυχόν τµήµα του εξοπλισµού στερεώσεως µετατοπί-
ζεται ή θραύεται κατά τη διάρκεια της δοκιµής, αυτή
επαναρχίζει.
3.1.1.3. ∆εν είναι παραδεκτές ούτε επισκευές, ούτε ρυθµίσεις στον
ελκυστήρα ή στην δοµή προστασίας κατά τη διάρκεια των
δοκιµών.
3.1.2. Αποµάκρυνσητων τροχών
Οι τροχοί έχουν αποτεθεί ή αποµακρυνθεί κατά τέτοιο τρόπο
ώστε ουδεµία αλληλεπίδραση µετά της δοµής προστασίας να
είναι δυνατόν να δηµιουργηθεί κατά τη διάρκεια των δοκιµών.
3.1.3. Κατάργησητων στοιχείωνπου δεν δηµιουργούνκ ινδύνους
Όλα τα στοιχεία του ελκυστήρα και της δοµής προστασίας
που, ως πλήρεις µονάδες συνιστούν παράγοντα προστασίας
για τον οδηγό —στα οποία περιλαµβάνεται η διάταξη
προστασίας κατά της κακοκαιρίας —παρέχονται µετά του
ελκυστήρα µε σκοπό τον έλεγχο επικυρώσεως.
Η δοµή προστασίας που υπόκειται στις δοκιµές είναι δυνατόν
να µην είναι εξοπλισµένη δι 'ενός αλεξηνέµου, πλευρικών ή
οπισθίων υαλοπινάκων, εξ υάλων ασφαλείας ή άλλου παρο-
µοίου υλικού, αποσπώµενων τοιχωµάτων, εξοπλισµών ή
επιφεροµένων τα οποία ουδόλως αποτελούν παράγοντα1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 11
▼B
ενισχύσεως της δοµής και τα οποία δεν δηµιουργούν
κινδύνους σε περίπτωση ανατροπής.
3.1.4. Σύνολο συσκευώνµετρήσεως
Η δοµή προστασίας πρέπει να είναι εξοπλισµένη µε τα
αναγκαία όργανα για την λήψη των απαιτουµένων για τη
χάραξη του διαγράµµατος δύναµη +παραµορφώσεις (βλ.
εικόνα 4 του παραρτήµατος IV)δεδοµένων. Οι ολικές και
παραµένουσες παραµορφώσεις της δοµής προστασίας
µετρούνται και σηµειώνονται για κάθε φάση της δοκιµής
(βλ. εικόνα 5 του παραρτήµατος IV).
3.1.5. ∆ιεύθυνσητης φορτίσεως
Όταν η θέση του καθίσµατος δεν είναι εντός του στο µέσο του
ελκυστήρα επιπέδου και /ή όταν η αντοχή της δοµής προστα-
σίας είναι ασύµµετρη, η πλευρική φόρτιση εφαρµόζεται επί
της πλευράς η οποία στην πλειονότητα των περιπτώσεων,
προεκτείνεται επί της ζώνης απελευθερώσεως κατά τη
διάρκεια των δοκιµών (βλ. επίσης παράρτηµα IIIσηµείο 1.3).
4. ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΑΠΟ∆ΟΧΗΣ
4.1. Μία δοµή προστασίας παρουσιασθείσα προς επικύρωση ΕΟΚ
θεωρείται ότι πληροί τις εξειδικεύσεις ως προς την αντοχή
αν, µετά τις δοκιµές πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
4.1.1. Η δοµή προστασίας δεν εισχωρεί σε κανένα τµήµα της ζώνης
απελευθερώσεως που περιγράφεται στο σηµείο 3.2του
παραρτήµατος IIIή προστατεύει πάντοτε αυτή τη ζώνη
απελευθερώσεως κατά τη διάρκεια των δοκιµών που περιγρά-
φονται στα σηµεία 1.2, 1.3, 1.5, 1.6, και κατά περίπτωση στο
σηµείο 1.7 του παραρτήµατος III.
Αν έχει πραγµατοποιηθεί δοκιµή υπερφορτίσεως, η εφαρµο-
ζόµενη δύναµη κατά τη διάρκεια της φάσεως κατά την οποία η
ειδική ενέργεια απορροφάται πρέπει να είναι µεγαλύτερη από
0,8 της Fmaxπου εµφανίζεται ταυτοχρόνως κατά τη διάρκεια
της κύριας δοκιµής και της σχετικής δοκιµής υπερφορτίσεως
(βλ. εικόνες 4β και 4γ του παραρτήµατος IV).
4.1.►M12◄.Κατά τη διάρκεια των δοκιµών, η δοµή προστασίας δεν
πρέπει να εξασκεί ουδεµία τάση επί της δοµής του καθί-
σµατος.
4.1.3. Κατά τη στιγµή όπου επιτυγχάνεται η απαιτούµενη ενέργεια
σε κάθε προδιαγραφόµενη δοκιµή οριζοντίων φορτίσεων, η
δύναµη πρέπει να είναι µεγαλύτερη του 0,8 Fmax.
4.2. Εξ άλλου δεν πρέπει να υπάρχει κανένα στοιχείο που να
παρουσιάζει ένα ιδιαίτερο κίνδυνο για τον οδηγό, παραδεί-
γµατος χάρη µία ανεπαρκής επένδυση επί της εσωτερικής
πλευράς της συσκευής ή σε κάθε άλλο σηµείο στο οποίο ο
οδηγός κινδυνεύει να προσκρούσει την κεφαλή.
5. ΠΡΑΚΤΙΚΟ ∆ΟΚΙΜΗΣ
5.1. Το πρακτικό δοκιµής επισυνάπτεται στο δελτίο επικυρώσεως
ΕΟΚ που προβλέπεται στο παράρτηµα VII.Ένα υπόδειγµα του
πρακτικού παρουσιάζεται στο παράρτηµα V.Το πρακτικό
πρέπει να περιέχει:
5.1.1. Μία γενική περιγραφή του σχήµατος και της κατασκευής της
δοµής προστασίας (βλ. παράρτηµα Vπερί των υποχρεωτικών
διαστάσεων), στην οποία περιλαµβάνονται οι κανονικές
προσβάσεις και η έξοδος κινδύνου, οι διατάξεις οι σχετικές
µε το σύστηµα θερµάνσεως και εξαερισµού και οι άλλες
διευθετήσεις όταν υφίστανται που είναι δυνατόν να
επιδράσουν επί της ζώνης απελευθερώσεως ή να δηµιουργή-
σουν κίνδυνο.
5.1.2. Τις υποδείξεις που αφορούν σε κάθε ειδική διάταξη, ιδίως για
να αποτραπούν οι διαδοχικές ανατροπές του ελκυστήρος.
5.1.3. Μία σύντοµη ένδειξη πάσης εσωτερικής επενδύσεως.1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 12
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
5.1.4. Την ένδειξη του τύπου αλεξηνέµου και των χρησιµοποιου-
µένων υαλοπινάκων, ως επίσης και παντός σήµατος
επικυρώσεως ΕΟΚ ή άλλου ενσωµατωµένου σήµατος.
5.2. Στην περίπτωση επεκτάσεως µιαςεπικυρώσεως ΕΟΚ για
άλλους τύπους ελκυστήρων, το πρακτικό πρέπει να φέρει
την ακριβή αναφορά του πρακτικού της αρχικής επικυρώσεως
ΕΟΚ ως επίσης και τις ακριβείς ενδείξεις που αφορούν στις
καθοριζόµενες στο παράρτηµα Iσηµείο 3.4 προϋποθέσεις.
5.3. Το πρακτικό πρέπει να επιτρέπει τη σαφή εξακρίβωση του
τύπου ελκυστήρα (σήµα, τύπος και εµπορική επωνυµία, κλπ.)
που χρησιµοποιείταικατά τις δοκιµές και τους τύπους για τους
οποίους προορίζεται η δοµή προστασίας.
6. ΣΥΜΒΟΛΑ
mt=µάζα αναφοράς του ελκυστήρα (χιλιόγραµµα), ως
αυτή προσδιορίζεται στο σηµείο 1.3.
D= παραµόρφωση (σε χιλιοστόµετρα) της διατάξεως
στο σηµείο εφαρµογής της φορτίσεως εντός του
άξονα εφαρµογής της.
D′=παραµόρφωση (σε χιλιοστόµετρα) της διατάξεως για
την απαιτούµενη υπολογιζόµενη ενέργεια.
F= δύναµη στατικής φορτίσεως, ( N:newtons).
Fmax=µεγίστη στατική δύναµη φορτίσεως που εµφανίζεται
κατά την εφαρµογή της φορτίσεως (Ν), εξαιρέσει
της υπερφορτίσεως.
F′=δύναµη για την απαιτούµενη υπολογιζόµενη ενέρ-
γεια.
F-D = καµπύλη δυνάµεως /παραµορφώσεως.
Eis=ενέργεια εισόδου που πρέπει να απορροφηθεί κατά
την εφαρµογή της πλευρικής φορτίσεως, ( J:joules).
Εil1=ενέργεια εισόδου που πρέπει να απορροφηθεί κατά
την εφαρµογή της διαµήκους φορτίσεως ( J).
Eil 2=ενέργεια εισόδου που πρέπει να απορροφηθεί κατά
την εφαρµογή της δευτέρας διαµήκους φορτίσεως
(J).
Fr=δύναµη εφαρµοζόµενη στο οπίσθιο τµήµα κατά τη
δοκιµή συνθλίψεως, (Ν).
Ff=δύναµη εφαρµοζόµενη στο εµπρόσθιο τµήµα κατά
τη δοκιµή συνθλίψεως, (Ν).1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 13
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼M1
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ∆ΟΚΙΜΗΣ
1. ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΦΟΡΤΙΣΗ ΚΑΙ ∆ΟΚΙΜΕΣ ΣΥΝΘΛΙΨΕΩΣ
1.1.Γενικέςπροϋποθέσειςτωνδοκιµώνοριζόντιαςφορτίσεως
1.1.1. Οι εφαρµοζόµενες στη δοµή προστασίας φορτίσεις κατανέ-
µονται µέσω µιας άκαµπτης δοκού συµφώνου προς τις
προδιαγραφές του σηµείου 2.1.2 του παραρτήµατος II,διευθετη-
µένης καθέτως προς τη διεύθυνση εφαρµογής της φορτίσεως,
της άκαµπτης αυτής δοκού δυναµένης να είναι εφοδιασµένη διά
µιας διατάξεως προοριζοµένης να την εµποδίσει να ολισθήσει
πλευρικώς. Η ταχύτης παραµορφώσεως υπό φόρτιση δεν πρέπει
να υπερβαίνει τα 5 χιλιοστόµετρα ανά δευτερόλεπτο. Κατά την
εφαρµογή της φορτίσεως, για να εξασφαλισθεί η ακρίβεια των
µετρήσεων, οι τιµές των FκαιDσηµειώνονται ταυτοχρόνως για
τις αυξήσεις της παραµορφώσεως που είναι µικρότερες ή ίσες
προς 15 χιλιοστόµετρα. Εφ 'όσον η φόρτιση έχει αρχίσει να
εφαρµόζεται, δεν πρέπει να ελαττωθεί µέχρι του πέρατος της
δοκιµής. Πάντως, επιτρέπεται να σταµατήσει να αυξάνεται, αν
είναι αναγκαίο, παραδείγµατος χάρη για την καταγραφή των
µετρήσεων.
1.1.2. Αν το σύνολο των µελών της δοµής που δέχεται τη φόρτιση
είναι στρογγυλευµένο, οι προβλεπόµενες στο σηµείο 2.1.2.5 του
παραρτήµατος IIπροδιαγραφές πρέπει να τηρούνται. Η εφαρ-
µογή της φορτίσεως πρέπει πάντως να ανταποκρίνεται επίσης
στις απαιτήσεις του ανωτέρω σηµείου 1.1.1 και του σηµείου
2.1.2 του παραρτήµατος II.
1.1.3. Αν δεν υφίσταται ανθεκτικό σύνολο µελών στο σηµείο
εφαρµογής, είναι δυνατόν να αποκατασταθούν οι προϋποθέσεις
δοκιµής διά της χρησιµοποιήσεως µιας δοκού επενδύσεως που
δεν πρέπει πάντως να ενισχύσει τη δοµή προστασίας.
1.1.4. Η δοµή προστασίας ελέγχεται οπτικώς στο τέλος κάθε δοκιµής
µετά την αφαίρεση της φορτίσεως. Εάν έχουν δηµιουργηθεί
ρήγµατα ή σχισµές κατά τη δοκιµή φορτίσεως, πραγµατο-ποιείται η δοκιµή υπερφορτίσεως που καθορίζεται στο
κατωτέρω σηµείο 1.4, πριν να εφαρµοσθεί η εποµένη φόρτιση
µε την υποδεικνυοµένη στο σηµείο 3.1.1.1 του παραρτήµατος II
σειρά.
1.2.∆ιαµήκηςφόρτιση (βλ.εικόνα2τουπαραρτήµατος IV)
Η φόρτιση εφαρµόζεται οριζοντίως, κατά γραµµές παράλληλες
προς το κατακόρυφο στο µέσο του ελκυστήρα επίπεδο.
Για τους ελκυστήρες, στους οποίους τουλάχιστον 50 %της
µάζας, όπως αυτή ορίζεται στο σηµείο 1.3 του παραρτήµατος II,
κείται επί των οπισθίων τροχών, η οπίσθια διαµήκης φόρτιση
και η πλευρική φόρτιση εφαρµόζονται εκατέρωθεν του διαµή-
κους µέσου επιπέδου της δοµής προστασίας. Για τους
ελκυστήρες, στους οποίους τουλάχιστον 50 %της µάζας κείται
επί των εµπροσθίων τροχών, η εµπρόσθια διαµήκης φόρτιση
εφαρµόζεται στην ιδία πλευρά του διαµήκους µέσου επιπέδου
της δοµής προστασίας, στην οποία εφαρµόζεται η πλευρική
φόρτιση.
Εφαρµόζεται επί της ανωτέρας διαδοκίδας της δοµής προστα-
σίας (δηλαδή στο τµήµα που προορίζεται να αγγίξει πρώτο το
έδαφος σε περίπτωση ανατροπής).
Το σηµείο εφαρµογής της φορτίσεως κείται σε απόσταση που
αντιστοιχεί στο ένα έκτο του πλάτους της κορυφής της δοµής
προστασίας, µετρουµένης προς το εσωτερικό εκ της εξωτερικής
γωνίας. Το σηµειούµενο πλάτος της δοµής προστασίας πρέπει
να αντιστοιχεί στην απόσταση που χωρίζει δύο γραµµές
παράλληλες προς το κατακόρυφο στο µέσο του ελκυστήρα
επίπεδο και οι οποίες αγγίζουν τα εξωτερικά άκρα της δοµής
προστασίας εντός του οριζόντιου επιπέδου που αγγίζει την
ανώτερη πλευρά των ανωτέρων διαδοκίδων.
Το µήκος της δοκού δεν πρέπει να είναι µικρότερο από το ένα
τρίτο του πλάτους της δοµής προστασίας (όπως αυτή περιγρά-1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 14
▼M1
▼M1
φεται προηγουµένως) ούτε µεγαλύτερο των 49 χιλιοστοµέτρων
από το ελάχιστο αυτό.
Η διαµήκης φόρτιση εφαρµόζεται εκ του οπίσθιου ή του
εµπροσθίου τµήµατος, όπως διευκρινίζεται στο σηµείο 3.1.1.1
του παραρτήµατος II.
Η δοκιµή σταµατά όταν:α) η ενέργεια παραµορφώσεως που απορροφάται από τη δοµή
προστασίας είναι ίση ή µεγαλύτερη από την απαιτούµενη
ενέργεια εισόδου E
il 1(όπουEil 1= 1,4 mt),
β) η δοµή προστασίας εισχωρεί εντός της ζώνης απελευθερώ-
σεως ή αφήνει τη ζώνη αυτή άνευ προστασίας.
1.3.ΠλευρικήΦόρτιση (βλ.εικόνα1τουπαραρτήµατος IV)
Η φόρτιση εφαρµόζεται οριζοντίως και καθέτως προς το στο
µέσο του ελκυστήρα κατακόρυφο επίπεδο. Εφαρµόζεται στο
ανώτερο άκρο της δοµής προστασίας σε απόσταση 300
χιλιοστοµέτρων έµπροσθεν του σηµείου αναφοράς του καθί-
σµατος, του καθίσµατος όντος στην πλέον οπισθοχωρηµένη
θέση του (βλ. σηµείο 2.3.1). Αν η δοµή προστασίας παρουσιάζει
επί της πλευράς µία προεξοχή που θα αγγίξει το έδαφος πρώτη
σε περίπτωση ανατροπής, η φόρτιση εφαρµόζεται στο σηµείο
αυτό.
Το µήκος της δοκού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 700
χιλιοστόµετρα. Πρέπει πάντως να είναι επίσης όσον το δυνατόν
µακρύτερη.
Η δοκιµή σταµατά όταν:α) η ενέργεια παραµορφώσεως που απορροφάται από τη δοµή
προστασίας είναι ίση ή µεγαλύτερη προς την απαιτούµενη
ενέργεια εισόδου E
is(όπουEis= 1,75 mt)·
β) η δοµή προστασίας εισχωρεί εντός της ζώνης απελευθερώ-
σεως ή αφήνει τη ζώνη αυτή άνευ προστασίας.
1.4.∆οκιµή υπερφόρτισης (βλέπε εικόνες 4α, 4β και 4γ του
παραρτήµατος IV)
1.4.1. Η δοκιµή υπερφόρτισης πρέπει να εκτελείται εφόσον η δύναµη
µειωθεί άνω των 3 %κατά τη διάρκεια του τελευταίου 5 %της
επιτευχθείσας παραµόρφωσης, όταν η απαιτούµενη ενέργεια
απορροφάται από την κατασκευή (βλέπε εικόνα 4β).
1.4.2. Η δοκιµή της υπερφορτίσεως συνίσταται στη συνέχιση εφαρ-
µογής της οριζόντιας φορτίσεως µε αυξήσεις που αντιστοιχούν
στο 5%της αρχικά απαιτούµενης ενέργειας, µέχρι µεγίστου
ποσοστού 20 %της προστιθέµενης ενέργειας (βλ. εικόνα 4γ).
1.4.2.1. Η δοκιµή υπερφορτίσεως είναι ικανοποιητική, αν µετά από
κάθε αύξηση 5, 10 ή 15 %της απαιτούµενης ενέργειας, η
δύναµη µειώνεται λιγότερο από 3 %για αύξηση 5 %και εφόσον
η δύναµη παραµένει ανώτερη του 0,8 Fmax.
1.4.2.2. Η δοκιµή υπερφορτίσεως είναι ικανοποιητική, αν µετά την
απορρόφηση από τη δοµή 20 %της προστιθέµενης ενέργειας, η
δύναµη παραµένει ανώτερη του 0,8 Fmax.
1.4.2.3. Τα επιπλέον ρήγµατα ή σχισµές ή /και η εισχώρηση εντός της
ζώνης απελευθερώσεως ή η απουσία προστασίας της ζώνης
αυτής, ως επακόλουθο ελαστικής παραµορφώσεως, επιτρέ-
πονται κατά τη διάρκεια της δοκιµής υπερφορτίσεως.
Εντούτοις, µετά την παύση της φορτίσεως, η δοµή δεν πρέπει
να εισχωρήσει εντός της ζώνης και η ζώνη πρέπει να είναι
τελείως προστατευµένη.
1.5.Οπισθίασύνθλιψη
Η δοκός τοποθετείται επί της ανωτέρω διαδοκίδος της
ευρισκοµένης στην πλέον οπίσθια θέση της δοµής προστασίας.
Η συνισταµένη των δυνάµεων συνθλίψεως κείται εντός του
διαµήκους κατακορύφου επιπέδου αναφοράς. Εφαρµόζεται µία
δύναµη Fr=2 0mt.1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 15
▼B
▼M3
▼M1
▼B
▼B
Όταν το οπίσθιο τµήµα της οροφής της δοµής προστασίας δεν
δύναται να αντέχει όλη τη δύναµη συνθλίψεως, η δύναµη αυτή
πρέπει να εφαρµοσθεί µέχρις ότου η οροφή παραµορφωθεί κατά
τρόπον ώστε να συµπίπτει µε το επίπεδο που συνδέει το
ανώτερο τµήµα της δοµής προστασίας µε το οπίσθιο τµήµα του
ελκυστήρα το ικανό να αντέξει το βάρος του ελκυστήρα σε
περίπτωση ανατροπής. Εν συνεχεία η δύναµη αφαιρείται και ο
ελκυστήρας ή η δύναµη συνθλίψεως επαναφέρεται στη θέση
της κατά τέτοιο τρόπο ώστε η δοκός να ευρεθεί υπεράνω του
σηµείου της δοµής προστασίας που είναι ικανό να αντέξει τον
ελκυστήρα πλήρως ανεστραµένο. Τότε εφαρµόζεται η δύναµη
Fr.
Η δύναµη Frεφαρµόζεται τουλάχιστον επί πέντε δευτερόλεπτα
µετά την εξαφάνιση πάσης παραµορφώσεως αντιληπτής διά του
οφθαλµού.
Η δοκιµή σταµατά αν η δοµή εισχωρεί εντός της ζώνης
απελευθερώσεως ή αφήνει την ζώνη αυτή άνευ προστασίας.
1.6.Εµπρόσθιασύνθλιψη
Η δοκός τοποθετείται επί της ανωτέρας διαδοκίδος της
ευρισκοµένης στην πλέον ε µπροσθία θέση της δοµής προστα-
σίας. Η συνισταµένη των δυνάµεων συνθλίψεως κείται εντός
του διαµήκους κατακορύφου επιπέδου αναφοράς. Εφαρµόζεται
µία δύναµη Ff+2 0mt.
Όταν το εµπρόσθιο τµήµα της οροφής της δοµής προστασίας
δεν δύναται να αντέχει όλη τη δύναµη συνθλίψεως, η δύναµη
αυτή πρέπει να εφαρµοσθεί µέχρις ότου η οροφή να παρα-
µορφωθεί κατά τρόπο ώστε να συµπίπτει µε το επίπεδο που
συνδέει το ανώτερο τµήµα της δοµής προστασίας µε το
εµπρόσθιο τµήµα του ελκυστήρα το ικανό να αντέξει το
βάρος του ελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής. Στή συνέχεια
η δύναµη αφαιρείται και ο ελκυστήρας ή η δύναµη συνθλίψεως
επαναφέρεται στη θέση του κατά τέτοιο τρόπο ώστε η δοκός να
ευρεθεί υπεράνω του σηµείου της δοµής προστασίας που είναιτότε ικανό να αντέξει τον ελκυστήρα πλήρως ανεστραµένο.
Τότε εφαρµόζεται η δύναµη F
f.
Η δύναµη Fεφαρµόζεται επί πέντε τουλάχιστον δευτερόλεπτα
µετά την εξαφάνιση κάθε παραµορφώσεως αντιληπτής διά του
οφθαλµού.
Η δοκιµή σταµατά αν η δοµή εισχωρεί εντός της ζώνης
απελευθερώσεως ή αφήνει την ζώνη αυτή άνευ προστασίας.
1.7.∆εύτερηδιαµήκηςΦόρτιση
Η φόρτιση εφαρµόζεται οριζοντίως, κατά µία γραµµή που είναι
παράλληλη προς το κατακόρυφο στο µέσον του ελκυστήρα
επίπεδο.
η δεύτερη κατά µήκος φόρτιση εφαρµόζεται εκ των όπισθεν ή
εκ των έµπροσθεν, ως εξειδικεύεται στο σηµείο 3.1.1.1 του
παραρτήµατος II.
Εφαρµόζεται κατά τη διεύθυνση την αντίθετη προς την
εφαρµογή της διαµήκους φορτίσεως που προβλέπεται στο
σηµείο 1.2και στην πλέον αποµεµακρυσµένη γωνία αυτής της
ιδίας διαµήκους φορτίσεως.
Εφαρµόζεται επί της ανωτέρας διαδοκίδος της δοµής προστα-
σίας (δηλαδή στο τµήµα που θα αγγίξει το έδαφος πρώτο σε
περίπτωση ανατροπής).
Το σηµείο εφαρµογής της φορτίσεως κείται σε απόσταση που
αντιστοιχεί στο ένα έκτο του πλάτους της κορυφής της δοµής
προστασίας, µετρουµένης προς το εσωτερικό εκ της εξωτερικής
γωνίας. Το σηµειούµενο πλάτος της δοµής προστασίας πρέπει
να αντιστοιχεί στην απόσταση που χωρίζει δύο γραµµές
παράλληλες προς το κατακόρυφο στο µέσο του ελκυστήρα
επίπεδο και οι οποίες αγγίζουν τα εξωτερικά άκρα της δοµής
προστασίας εντός του οριζοντίου επιπέδου που αγγίζει την
ανώτερη πλευρά των ανωτέρων διαδοκίδων.
Το µήκος της δοκού δεν πρέπει να είναι µικρότερο από το ένα
τρίτο του πλάτους της δοµής προστασίας (ως αυτή περιγράφεται
προηγουµένως), ούτε µεγαλύτερο πλέον των 49 χιλιοστοµέτρων
από αυτό το ελάχιστο.1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 16
▼B
Η δοκιµή σταµατά όταν:
α) η ενέργεια παραµορφώσεως που απορροφάται υπό της δοµής
προστασίας είναι ίση ή µεγαλύτερη προς την απαιτουµένη
ενέργεια εισόδου Eil2(όπουEil2= 0,35 mt)·
β) η δοµή προστασίας εισχωρεί εντός της ζώνης απελευθερώ-
σεως ή αφήνει τη ζώνη αυτή άνευ προστασίας.
2. ΖΩΝΗ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΕΩΣ
2.1. Η ζώνη απελευθερώσεως απεικονίζεται στην εικόνα 6 του
παραρτήµατος IVκαι προσδιορίζεται σε σχέση προς ένα
κατακόρυφο επίπεδο αναφοράς γενικώς κατά µήκος του
ελκυστήρα και διερχόµενο από ένα σηµείο αναφοράς του
καθίσµατος, που περιγράφεται στο σηµείο 2.3, και το κέντρο
του πηδαλίου. Το επίπεδο αναφοράς θεωρείται ότι µετατοπί-
ζεται οριζοντίως µετά του καθίσµατος και του πηδαλίου κατά
την εφαρµογή των φορτίσεων αλλά παραµένει κάθετο στην
οροφή του ελκυστήρα ή της δοµής προστασίας, αν η διάταξη
αυτή έχει τοποθετηθεί ελαστικώς.
Όταν το πηδάλιο είναι ρυθµιζόµενο, πρέπει να ευρίσκεται στην
κανονική του θέση για ένα καθήµενο οδηγό.
2.2. Τα όρια της ζώνης εξειδικεύονται ως ακολούθως:
2.2.1. κατακόρυφα επίπεδα κείµενα σε απόσταση 250 χιλιοστοµέτρων
από κάθε πλευρά του επιπέδου αναφοράς, περιοριζόµενα προς
τα άνω σε 300 χιλιοστόµετρα υπεράνω του σηµείου αναφοράς
του καθίσµατος ·
2.2.2. παράλληλα επίπεδα εκτεινόµενα εκ του ανωτέρου άκρου των
αναφεροµένων στο σηµείο 2.2.1 επιπέδων µέχρις ενός µεγίστου
ύψους 900 χιλιοστοµέτρων υπεράνω του σηµείου αναφοράς του
καθίσµατος και κεκλιµένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε το ανώτερο
άκρο του επιπέδου επί της πλευράς στην οποία εφαρµόζεται η
πλευρική φόρτιση να ευρίσκεται σε απόσταση τουλάχιστον 100
χιλιοστοµέτρων εκ του επιπέδου αναφοράς ·
2.2.3. ένα οριζόντιο επίπεδο κείµενο σε απόσταση 900 χιλιοστο-
µέτρων υπεράνω του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος ·
2.2.4. ένα κεκλιµένο επίπεδο κάθετο στο επίπεδο αναφοράς το οποίο
περιέχει ένα σηµείο που κείται σε κατακόρυφη απόσταση 9 pp
χιλιοστοµέτρων υπεράνω του σηµείου αναφοράς του καθί-
σµατος και το σηµείο που ευρίσκεται στην πλέον
οπισθοχωρηµένη θέση της ερεισινώτου του καθίσµατος ·
2.2.5. µία επιφάνεια, καµπύλη αν είναι αναγκαίο, της οποίας οι
γενέτειρες είναι κάθετες στο επίπεδο αναφοράς, προεκτεινο-
µένη προςτα κάτω εκτου πλέον, οπισθοχωρηµένουσηµείου του
καθίσµατος και παραµένουσα σε επαφή, καθ 'όλο το µήκος της,
µετά της πλάτης του καθίσµατος ·
2.2.6. µία καµπυλόγραµµη επιφάνεια, κάθετη στο επίπεδο αναφοράς,
που έχει ακτίνα 120 χιλιοστοµέτρων και είναι εφαπτοµένη στα
αναφερόµενα στα σηµεία 2.2.3 και 2.2.4 επίπεδα ·
2.2.7. µία καµπυλόγραµµη επιφάνεια, κάθετη στο επίπεδο αναφοράς,
που έχει ακτίνα 900 χιλιοστοµέτρων και προεκτείνουσα κατά
400 χιλιοστόµετρα προς τα εµπρός το αναφερόµενο στο σηµείο
2.2.3 επίπεδο στο οποίο είναι εφαπτοµένη σε ένα σηµείο
κείµενο σε απόσταση 150 χιλιοστοµέτρων έµπροσθεν του
σηµείου αναφοράς του καθίσµατος ·
2.2.8. ένα κεκλιµένο επίπεδο κάθετο στο επίπεδο αναφοράς που
συναντά την αναφερόµενη στο σηµείο 2.2.7 επιφάνεια στο
εµπρόσθιό της άκρο και διέρχεται σε απόσταση 40 χιλιοστο-
µέτρων εκ του πηδαλίου διευθύνσεως. Στην περίπτωση ενός
πηδαλίου σε ανυψωµένη θέση, το επίπεδο αυτό αντικαθίσταται
υπό ενός επιπέδου παραλλήλου προς την αναφερόµενη στο
σηµείο 2.2.7 επιφάνεια ·
2.2.9. ένα κατακόρυφο επίπεδο, κάθετο στο επίπεδο αναφοράς και
κείµενο σε απόσταση 40 χιλιοστοµέτρων έµπροσθεν του
πηδαλίου διευθύνσεως ·
2.2.10. ένα οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από το σηµείο αναφοράς
του καθίσµατος.1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 17
▼B
2.3.Θέση που ευρίσκεται το κάθισµα και σηµείο αναφοράς του
καθίσµατος
2.3.1. Για να προσδιορισθεί η ζώνη απελευθερώσεως στο σηµείο 2.1,
το κάθισµα κείται στο σηµείο το πλέον οπισθοχωρηµένο όλων
των οριζοντίων ρυθµίσεων. Είναι τοποθετηµένο στην πλέον
υψηλή θέση της κατακόρυφης ρυθµίσεως όταν αυτή είναι
ανεξάρτητη της ρυθµίσεως της οριζοντίου θέσεως.
Το σηµείο αναφοράς λαµβάνεται µε τη βοήθεια της συσκευής
που απεικονίζεται στο παράρτηµα IV,εικόνες 7 και 8, και
υποκαθιστά την κατάληψη του καθίσµατος από έναν άνδρα. Η
συσκευή αποτελείται εκ µιας σανίδας παριστώσης το οριζόντιο
τµήµα του καθίσµατος και υπό άλλων σανίδων που παριστούν το
ερεισίνωτο. Η κατωτέρα σανίδα του καθίσµατος αρθρούται στη
στάθµη των λαγονίων ακρολοφίων (Α) και των νεφρών (Β), του
ύψους της αρθρώσεως αυτής (Β) όντος ρυθµιζοµένου.
2.3.2. Ως σηµείο αναφοράς νοείται το σηµείο τοµής του διαµήκους
επιπέδου του διερχοµένου διά του µέσου του καθίσµατος µετά
του επιπέδου του εφαπτοµένου στη βάση της ράχης και ενός
οριζοντίου επιπέδου. Αυτό το οριζόντιο επίπεδο συναντά την
κατώτερη επιφάνεια της σανίδας του οριζοντίου τµήµατος του
καθίσµατος σε απόσταση 150 χιλιοστοµέτρων έµπροσθεν του
αναφεροµένου ανωτέρω εφαπτοµένου επιπέδου.
2.3.3. Όταν το κάθισµα περιλαµβάνει ένα σύστηµα αναρτήσεως, και
το σύστηµα αυτό δύναται ή µη να προσαρµόζεται συναρτήσει
του βάρους του οδηγού, το κάθισµα πρέπει να έχει στερεωθεί
στο µέσο της διαδροµής της αναρτήσεως.
Η συσκευή τοποθετείται επί του καθίσµατος. Εν συνεχεία
φορτίζεται διά µιας δυνάµεως 550 newtons σε ένα σηµείο
κείµενο σε απόσταση 50 χιλιοστοµέτρων έµπροσθεν της
αρθρώσεως (Α) και τα δύο τµήµατα της σανίδος -ερεισινώτου
πιέζονται ελαφρώς και εφαπτοµενικώς προς το ερεισίνωτο του
καθίσµατος.
2.3.4. Αν δεν είναι δυνατόν να προσδιορισθούν οι εφαπτόµενες σε
κάθε στάθµη του ερεισινώτου (άνωθεν και κάτωθεν της
περιοχής των νεφρών), πρέπει να πραγµατοποιηθούν οι
ακόλουθες διευθετήσεις:
2.3.4.1. όταν ουδεµία εφαπτοµένη δεν είναι δυνατή στο κατώτερο
τµήµα: το κατώτερο τµήµα της σανίδος -ερεισίνωτο στηρίζεται
κατακορύφως στο ερεισίνωτο του καθίσµατος ·
2.3.4.2. όταν ουδεµία εφαπτοµένη δεν είναι δυνατή στο ανώτερο τµήµα:
η άρθρωση (Β) στερεούται σε ύψος 230 χιλιοστοµέτρων
υπεράνω του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος, αν το
κατώτερο τµήµα της σανίδος -ερεισίνωτο είναι κατακόρυφο.
Τα δύο τµήµατα της σανίδος -ερεισίνωτο πιέζονται ελαφρώς
προς το ερεισίνωτο του καθίσµατος.
3. ΕΛΕΓΧΟΙ ΚΑΙ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΗ
3.►M11◄.Ζώνηαπελευθερώσεως
Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιµής, εξετάζεται η δοµή προστασίας
για να εξακριβωθεί αν ένα οποιοδήποτε τµήµα της εν λόγω
δοµής έχει εισχωρήσει εντός ζώνης απελευθερώσεως πέριξ του
καθίσµατος του οδηγού, συµφώνως προς τον παρεχόµενο στο
σηµείο 2.1 προσδιορισµό. Εξ άλλου, εξετάζεται η δοµή
προστασίας για να εξακριβωθεί αν ένα οποιοδήποτε τµήµα
της ζώνης απελευθερώσεως δεν προστατεύεται πλέον από τη
δοµή προστασίας. Προς το σκοπό αυτό, θεωρείται ως µη
προστατευόµενο πλέον υπό της δοµής προστασίας κάθε τµήµα
της ζώνης απελευθερώσεως το οποίο θα έλθει σε επαφή µεθ '
ενός επιπέδου εδάφους αν ο ελκυστήρας ανετρέπετο προς την
πλευρά στην οποία εφηρµόσθη η φόρτιση. Τα ελαστικά και το
εύρος µεταξύ των ιχνών τροχών θεωρούνται συγκαταλεγόµενοι
µεταξύ των ασθενεστέρων σηµείων που υποδεικνύονται από τον
κατασκευαστή.1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 18
▼M1
▼B
▼B
3.►M12◄.Τελικήµόνιµηπαραµόρφωση
Στό τέλος των δοκιµών σηµειούται η τελική µόνιµη παρα-
µόρφωση της δοµής προστασίας. Προς το σκοπό αυτό,
σηµειούται πρό της ενάρξεως των δοκιµών η θέση των κυρίων
µελών της δοµής προστασίας σε σχέση προς το σηµείο
αναφοράς του καθίσµατος.1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 19
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΕΙΚΟΝΕΣ
Εικόνα 1: Σηµείο εφαρµογής της πλευρικής φορτίσεως
Εικόνα 2: Σηµείο εφαρµογής της οπίσθιας διαµήκους φορτίσεως
Εικόνα 3: Παράδειγµα χρησιµοποιουµένης διατάξεως για τη δοκιµή
συνθλίψεως
Εικόνα 4α: Καµπύλη δυνάµεως /παραµορφώσεως —µη αναγκαία
δοκιµή υπερφορτίσεως
Εικόνα 4β: Καµπύλη δυνάµεως /παραµορφώσεως —αναγκαία δοκιµή
υπερφορτίσεως
Εικόνα 4γ: Καµπύλη δυνάµεως /παραµορφώσεως —δοκιµή υπερφορ-
τίσεως προς συνέχιση
Εικόνα 5: Επεξήγηση των όρων µόνιµη, ελαστική και ολική
παραµόρφωση
Εικόνα 6α: Πλευρική όψη της ζώνης απελευθερώσεως
Εικόνα 6β: Όψη της ζώνης απελευθερώσεως εκ των έµπροσθεν /
όπισθεν
Εικόνα 6γ: Ισοµετρική όψη
Εικόνα 7: Συσκευή προσδιορισµού του σηµείου αναφοράς του
καθίσµατος
Εικόνα 8: Μέθοδος προσδιορισµού του σηµείου αναφοράς του
καθίσµατος.1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 20
▼M1
▼B
►(1)M11979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 21
▼B
Εικόνα3
Παράδειγµαχρησιµοποιουµένηςδιατάξεωςγιατηδοκιµήσυνθλίψεως1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 22
▼M1
1.Προσδιορισµός aF′που αντιστοιχεί σε 0,95 D′.
1.1.Η δοκιµή υπερφορτίσεως δεν είναι αναγκαία εφόσον aF′< 1,03 F ′.
Εικόνα 4α
Καµπύληδυνάµεως /παραµορφώσεως —µηαναγκαίαδοκιµήυπερφορτίσεως1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 23
▼M1
1.Προσδιορισµός aF′που αντιστοιχεί σε 0,95 D′.
1.1.Η δοκιµή υπερφορτίσεως είναι αναγκαία εφόσον aF′> 1,03 F ′.
1.2.Η δοκιµή υπερφορτίσεως είναι ικανοποιητική εφόσον bF′> 0,97 F ′καιbF′> 0,8 Fmax.
Εικόνα 4β
Καµπύληδυνάµεως /παραµορφώσεως —αναγκαίαδοκιµήυπερφορτίσεως1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 24
▼M1
1.Προσδιορισµός aF′που αντιστοιχεί σε 0,95 D′.
1.1.Η δοκιµή υπερφορτίσεως είναι αναγκαία εφόσον aF′> 1,03 F ′.
1.2.►M3Εφόσον bF′<F′,η δοκιµή υπερφόρτισης πρέπει να συνεχισθεί. ◄
1.3.Λόγω του ότι cF′< 0,97 bF ′,η δοκιµή υπερφορτίσεως πρέπει να συνεχιστεί.
1.4.Λόγω του ότι dF′< 0,97 cF ′,η δοκιµή υπερφορτίσεως πρέπει να συνεχιστεί.
1.5.Η δοκιµή υπερφορτίσεως είναι ικανοποιητική, δεδοµένου ότι eF′> 0,8 Fmax.
Παρατήρηση: Αν, σε οποιαδήποτε στιγµή, Fκατέρχεται κάτω του 0,8 Fmaxη δοµή δεν γίνεται αποδεκτή.
Εικόνα4γ
Καµπύληδυνάµεως /παραµορφώσεως —δοκιµήυπερφορτίσεωςπροςσυνέχιση1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 25
▼B
Εικόνα5
Επεξήγησητωνόρωνµόνιµη,ελαστικήκαιολικήπαραµόρφωση1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 26
▼B
Εικόνα 6α
Πλευρικήόψητηςζώνηςαπελευθερώσεως
Εικόνα 6β
Όψητηςζώνηςαπελευθερώσεωςεκτωνόπισθεν /έµπροσθεν
Εικόνα 6γ
Ισοµετρικήόψη1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 27
Εικόνα 7
Συσκευήπροσδιορισµού τουσηµείουαναφοράς τουκαθίσµατος
Εικόνα 8
Μέθοδοςπροσδιορισµού τουσηµείουαναφοράς τουκαθίσµατος▼B1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 28
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
ΠΡΑΚΤΙΚΟΠΕΡΙΤΩΝ∆ΟΚΙΜΩΝΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣΕΟΚΓΙΑΜΙΑ∆ΟΜΗΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ(ΘΑΛΑΜΟΣΉΠΛΑΙΣΙΟ
ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ) ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΑΝΤΟΧΗ ΤΗΣ, ΩΣ ΕΠΙΣΗΣ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΝΤΟΧΗ ΤΗΣ ΣΤΕΡΕΩΣΕΩΣ ΤΗΣ
ΕΠΙΤΟΥΕΛΚΥΤΗΡΑ
(Στατικέςδοκιµές)
1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 29
▼B
1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 30
▼B
1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 31
▼B
1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 32
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
ΣΗΜΑΝΣΗ
Το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ αποτελείται εξ ενός ορθογωνίου στο
εσωτερικό του οποίου ευρίσκεται το γράµµα e,ακολουθούµενο εκ του
αριθµού ή συνόλου γραµµάτων διακριτικού του Κράτους Μέλους του
χορηγήσαντος την επικύρωση:
1για τη Γερµανία
2για τη Γαλλία
3για την Ιταλία
4για τις Κάτω Χώρες
6για το Βέλγιο
9για την Ισπανία
11για το Ηνωµένο Βασίλειο
13για το Λουξεµβούργο
18για τη ∆ανία
ELγια την Ελλάδα
IRLγια την Ιρλανδία
Pγια την Πορτογαλία
Και εξ ενός αριθµού επικυρώσεως ΕΟΚ αντιστοιχούντος στον αριθµό του
δελτίου επικυρώσεως ΕΟΚ του συνταχθέντος για τον τύπο της δοµής
προστασίας όσον αφορά στην αντοχή της και στην αντοχή της
στερεώσεως της επί του ελκυστήρα, τοποθετηµένου σε µία τυχούσα
θέση πλησίον του ορθογωνίου.
ΠαράδειγµασήµατοςεπικυρώσεωςΕΟΚ
Το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ συµπληρούται από το προστιθέµενο σύµβολο
«S»
Επεξήγηση: Η δοµή προστασίαςπου φέρειτο ανωτέρω σήµαεπικυρώσεως
ΕΟΚ είναι µία δοµή προστασίας για την οποία εχορηγήθη η επικύρωση
ΕΟΚ στην Οµοσπονδιακή ∆ηµοκρατία της Γερµανίας ( e1 )υπό τον αριθµό
1471.1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 33
▼A1
▼M2
▼A1
▼B
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
∆ΕΛΤΙΟΥΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣΕΟΚ
1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 34
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣΕΓΚΡΙΣΕΩΣΕΟΚ
1.Η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα όσον αφορά στην
αντοχή της δοµής προστασίας και της στερεώσεώς της επί του
ελκυστήρα υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του ελκυστήρα ή τον
εντολοδόχο του.
2.Στην επιφορτισµένη µε τις δοκιµές εγκρίσεως τεχνική υπηρεσία
πρέπει να παρουσιασθεί ένας ελκυστήρας αντιπροσωπευτικός του
προς έγκριση τύπου επί του οποίου έχουν τοποθετηθεί µία δοµή
προστασίας ως επίσης και η στερέωσή της, δεόντως επικυρωµένες.
3.Η επιφορτισµένη µε τις δοκιµές εγκρίσεως τεχνική υπηρεσία
εξακριβώνει αν ο τύπος δοµής προστασίας που έχει επικυρωθεί
προορίζεται προς συναρµολόγηση επί του τύπου ελκυστήρα για τον
οποίο αιτείται η έγκριση. Εξακριβώνει ιδίως αν η στερέωση της
δοµής προστασίας αντιστοιχεί προς αυτή που εδοκιµάσθη κατά την
επικύρωση ΕΟΚ.
4.Ο κάτοχος της εγκρίσεως ΕΟΚ δύναται να ζητήσει την επέκταση
αυτής για άλλους τύπους δοµών προστασίας.
5.Οι αρµόδιες αρχές χορηγούν αυτή την επέκταση υπό τις ακόλουθες
προϋποθέσεις:
5.1.ο νέος τύπος δοµής προστασίας και η στερέωσή του επί του
ελκυστήρα απετέλει αντικείµενο µιας επικυρώσεως ΕΟΚ ·
5.2.έχει σχεδιασθεί για να τοποθετηθεί επί του τύπου ελκυστήρα για τον
οποίο αιτείται η επέκταση της εγκρίσεως ΕΟΚ ·
5.3.η στερέωση της δοµής προστασίας επί του ελκυστήρα αντιστοιχεί σ '
αυτή η οποία εδοκιµάσθη κατά την επικύρωση ΕΟΚ ·
6.Ένα δελτίο σύµφωνο προς το υπόδειγµα που εµφαίνεται στο
παράρτηµα IXσυνάπτεται στο δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ διά κάθε
έγκριση ή επέκταση εγκρίσεως που εχορηγήθη ή απερρίφθη.
7.Αν η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα υποβάλλεται
ταυτοχρόνως µετά της αιτήσεως επικυρώσεως ΕΟΚ ενός τύπου δοµής
προστασίας προοριζοµένου να τοποθετηθεί επί του τύπου ελκυστήρα
για τον οποίο αιτείται η έγκριση ΕΟΚ, δεν πραγµατοποιούνται οι
προβλεπόµενοι ει ς τα σηµεία 2και 3 έλεγχοι.1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 35
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
1979L0622 — EL — 29.06.1988 — 004.001 — 36