1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 25ης Ιουνίου 1987
σχετικά µε τα συστήµατα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, τα οποία συναρµόζονται στο
εµπρόσθιο µέρος των τροχοφόρων γεωργικών και δασικών ελκυστήρων µε µικρό µετατρόχιο
(87/402/ ΕΟΚ)
(ΕΕ L 220 της 8.8.1987,σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1 Οδηγία 89 /681/ ΕΟΚ του Συµβουλίου της 21ης ∆εκεµβρίου 1989 L 398 27 30.12.1989
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 25ης Ιουνίου 1987
σχετικά µετα συστήµαταπροστασίας σεπερίπτωση ανατροπής, τα
οποία συναρµόζονται στο εµπρόσθιο µέρος των τροχοφόρων γεωρ-
γικών και δασικών ελκυστήρων µε µικρό µετατρόχιο
(87/402/ ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑ ÏΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητας,και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής (1),
τη γνώµη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (2),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (3),
Εκτιµώντας:ότι η οδηγία 74 /150/ ΕΟΚ του Συµβουλίου της 4ης Μαρτίου 1974
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των κρατών µελών τωναναφερόµενων στην έγκριση των γεωργικών ή δασικών ελκυ-
στήρων µε τροχούς (
4),όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την
πράξη προσχώρησης της Ισπανίας και της Πορτογαλίας,προβλέπει ότι οι αναγκαίες διατάξεις για την εφαρµογή τηςδιαδικασίας έγκρισης ΕΟΚ θα θεσπιστούν,για κάθε στοιχείο ήχαρακτηριστικό του ελκυστήρα,µε ειδικές οδηγίες ·ότι οι διατά-
ξεις που αναφέρονται στα συστήµατα προστασίας σε περίπτωση
ανατροπής καθώς και στις στερεώσεις τους στους ελκυστήρες
θεσπίστηκαν µε τις οδηγίες 77 /536/ ΕΟΚ (
5)και 79 /622/ ΕΟΚ (6),
όπως τροποποιήθηκαν τελευταία από την πράξη προσχωρήσηςτης Ισπανίας και της Πορτογαλίας ·ότι οι δύο αυτές οδηγίες που
έχουν σχέση η µία µε τις δυναµικές δοκιµές και η άλλη µε τις
στατικές δοκιµές —προς το παρόν η επιλογή επαφίεται στους
κατασκευαστές —εφαρµόζονται στους τυποποιηµένους ελκυ-
στήρες,δηλαδή στους ελκυστήρες που έχουν µέγιστη απόστασηαπό το έδαφος 1 000 mm και µετατρόχιο ενός των κινητηρίων
αξόνων σταθερό ή ρυθµιζόµενο 1 150 mm ή µεγαλύτερο,µε µάζα
που περιλαµβάνεται µεταξύ 1,5 και 4,5 τόνων για τους ελκυ-
στήρες που εξετάζονται στην οδηγία «δυναµικές δοκιµές »,και
µεγαλύτερη ή ίση µε 800 kgγια τους ελκυστήρες που εξετά-
ζονται στην οδηγία «στατικές δοκιµές »·
ότι οι ελκυστήρες που εξετάζονται στην παρούσα οδηγία έχουν
µέγιστη απόσταση από το έδαφος 600 mm, ελάχιστο σταθερό ή
µεταβλητό µετατρόχιο του άξονα που φέρει τα ελαστικά των
µεγαλύτερων διαστάσεων µικρότερο από 1 150 mm και µάζα που
περιλαµβάνεται µεταξύ 600 και 3 000 kg· ότι τα συστήµατα
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής αυτών των ελκυστήρων,που χρησιµοποιούνται για ειδικές εργασίες,µπορούν ναυπόκεινται σε ειδικές ή άλλες προδιαγραφές από εκείνες που
θεσπίστηκαν από τις οδηγίες 77 /536/ ΕΟΚ και 79 /622/ ΕΟΚ ·
ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών,τις
οποίες πρέπει να πληρούν αυτοί οι ελκυστήρες —ονοµαζόµενοι
«µικρού µετατροχίου »— αφορούν,µεταξύ άλλων,τα συστήµατα
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής καθώς επίσης και τις
στερεώσεις τους πάνω στον ελκυστήρα ·ότι οι προδιαγραφές
αυτές διαφέρουν από το ένα κράτος µέλος στο άλλο ·ότι,ως εκ
τούτου,είναι ανάγκη να θεσπιστούν οι ίδιες προδιαγραφές απ '1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. C 222 της 2. 9. 1985,σ. 1 .
(2)ΕΕ αριθ. C 190 της 20. 7. 1987.
(3)ΕΕ αριθ. C 169 της 8. 7. 1985,σ. 5 .
(4)ΕΕ αριθ. L8 4 της 28. 3. 1974,σ. 10 .
(5)ΕΕ αριθ. L 220 της 29. 8. 1977,σ. 1 .
(6)ΕΕ αριθ. L 179 της 17. 7. 1979,σ. 1 .
▼B
όλα τα κράτη µέλη,είτε συµπληρωµατικά είτε σε αντικατάσταση
των υφιστάµενων ρυθµίσεων,ιδίως για τα καταστεί δυνατή ηεφαρµογή,για κάθε τύπο αυτών των ελκυστήρων,της διαδικα-
σίας έγκρισης ΕΟΚ που ρυθµίζεται από την οδηγία 74 /150/ ΕΟΚ ·
ότι τα συστήµατα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής,που
αναφέρονται στην παρούσα οδηγία,είναι τα συστήµατα τύπουδύο ορθοστατών προσαρµοσµένα µπροστά από το κάθισµα τουοδηγού και τα οποία χαρακτηρίζονται από το γεγονός ότι ηζώνη απελευθέρωσης είναι µικρότερη,λαµβανοµένου υπόψη τουπεριτυπώµατος του ελκυστήρα,πράγµα που επιβάλλει ότι,σε
καµία περίσταση,δεν πρέπει να παρακωλύεται η ευχέρεια
πρόσβασης στη θέση της οδήγησης και επιπλέον απαιτεί ναδιατηρούνται τα συστήµατα αυτά,(πτυσσόµενα ή όχι),απλά στηχρήση ·ότι τα συστήµατα προστασίας που είναι προσαρµοσµένα
στο πίσω µέρος,σε περίπτωση ανατροπής των τροχοφόρωνγεωργικών και δασικών ελκυστήρων µε µικρό µετατρόχιο,αποτε-
λούν αντικείµενο της οδηγίας 86 /298/ ΕΟΚ (
1)·
ότι,µε εναρµονισµένη διαδικασία επικύρωσης των συστηµάτων
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής,καθώς επίσης και των
στερεώσεών τους πάνω στον ελκυστήρα,κάθε κράτος µέλοςείναι σε θέση να διαπιστώνει την τήρηση των κοινών προδια-γραφών κατασκευής και δοκιµών και να ενηµερώνει τα άλλακράτη µέλη για τα πορίσµατα,αποστέλλοντας αντίγραφα του
δελτίου επικύρωσης που συντάχθηκε για κάθε τύπο συστήµατος
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής καθώς επίσης και τηςστερέωσής του πάνω στον ελκυστήρα ·ότι η επίθεση σήµατος
επικύρωσης ΕΟΚ σε όλα τα συστήµατα που κατασκευάζονταισύµφωνα µε τον επικυρωµένο τύπο,καθιστά περιττό τον τεχνικόέλεγχο των συστηµάτων αυτών στα άλλα κράτη µέλη ·ότι οι
κοινές προδιαγραφές περί άλλων στοιχείων και χαρακτηριστικών
του στυστήµατος προστασίας σε περίπτωση ανατροπής θαεκδοθούν µεταγενέστερα ·
ότι οι εναρµονισµένες προδιαγραφές έχουν σαν βασικό στόχο να
εξασφαλίσουν την ασφάλεια της εργασίας καθώς επίσης και τηνασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας σε όλο το έδαφος τηςΚοινότητας ·ότι,προς το σκοπό αυτό,όσον αφορά τους ελκυ-
στήρες που αναφέρονται στην παρούσα οδηγία,πρέπει να
καθιερωθεί η υποχρεώση του εφοδιασµού τους µε σύστηµαπροστασίας σε περίπτωση ανατροπής ·
ότι η προσέγγιση των εθνικών νοµοθεσιών που αφορούν αυτούς
τους ελκυστήρες περιλαµβάνει αµοιβαία αναγνώριση,µεταξύτων κρατών µελών,των ελέγχων που πραγµατοποιεί καθένα απόαυτά µε βάση τις κοινές προδιαγραφές,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται για τους ελκυστήρες που καθορί-
ζονται στο άρθρο 1 της οδηγίας 74 /150/ ΕΟΚ και έχουν τα
ακόλουθα χαρακτηριστικά:
—απόσταση από το έδαφος µετρώµενη από το κατώτερο σηµείο
που βρίσκεται κάτω από τον εµπρόσθιο,τον οπίσθιο άξονα
καθώς και το διαφορικό,το πολύ 600 mm,
—ελάχιστο σταθερό ή µεταβλητό µετατρόχιο του άξονα που
φέρει τα ελαστικά των µεγαλύτερων διαστάσεων µικρότερο
από 1 150 mm· εφόσον υποτίθεται ότι ο άξονας που φέρει τα
φαρδύτερα ελαστικά έχει ρυθµιστεί µε µετατρόχιο 1 150 mm
το πολύ,το µετατρόχιο του άλλου άξονα πρέπει να µπορείνα ρυθµίζεται έτσι ώστε τα εξωτερικά άκρα των στενότερωνελαστικών να µην υπερβαίνουν τα εξωτερικά άκρα τωνελατικών του άλλου άξονα. Σε περίπτωση που και οι δύο1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 3
(1)ΕΕ αριθ. L 186 της 8. 7. 1986,σ. 26 .
▼B
άξονες φέρουν σώτρα (ζάντες) και ελαστικά ίδιων διαστά-
σεων,το σταθερό ή µεταβλητό µετατρόχιο των δύο αξόνωνπρέπει να είναι µικρότερο από 1 150 mm,
—µάζα µεταξύ 600 kgκαι 3 000 kg, ανάλογα µε το βάρος του
ελκυστήρα χωρίς φορτίο κατά την έννοια του παραρτήµατοςΙ σηµείο 2.4 της οδηγίας 74 /150/ ΕΟΚ,συµπεριλαµβανοµένου
του συστήµατος προστασίας σε περίπτωση ανατροπής,συναρ-
µοσµένου σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία,καθώς και των
ελαστικών της µεγαλύτερης διαµέτρου που συνιστά ο κατα-σκευαστής.
Άρθρο 2
1. Κάθε κράτος µέλος επικυρώνει κάθε τύπο συστήµατος
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής καθώς επίσης και τηστερέωσή του πάνω στον ελκυστήρα,που είναι σύµφωνος µε τιςπροβλεπόµενες στα παραρτήµατα Ι έως IVπροδιαγραφές κατα-
σκευής και δοκιµής.
2. Το κράτος µέλος το οποίο προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ
λαµβάνει τα απαραίτητα µέτρα για να εποπτεύει,όταν αυτό είναιαπαραίτητο,την πιστότητα της κατασκευής προς τον επικυρω-
µένο τύπο,και αν παραστεί ανάγκη,σε συνεργασία µε τις
αρµόδιες αρχές των άλλων κρατών µελών. Η εποπτεία αυτήπεριορίζεται σε δειγµατοληψίες.
Άρθρο 3
Τα κράτη µέλη χορηγούν στον κατασκευαστή ενός ελκυστήρα ή
στον κατασκευαστή ενός συστήµατος προστασίας σε περίπτωσηανατροπής ή στους αντίστοιχους εντολοδόχους τους,σήµαεπικύρωσης ΕΟΚ,σύµφωνα µε το υπόδειγµα που καθορίζεται
στο παράρτηµα VII, για κάθε τύπο συστήµατος προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής καθώς επίσης και για τη στερέωσή τουπάνω στον ελκυστήρα τον οποίο επικυρώνουν δυνάµει τουάρθρου 2.
Τα κράτη µέλη λαµβάνουν όλα τα αναγκαία µέτρα για να εµποδί-
ζουν τη χρήση σηµάτων που ενδέχεται να προκαλέσουν σύγχισηµεταξύ αυτών των συστηµάτων,των οποίων ο τύπος έχει επικυρ-ωθεί δυνάµει του άρθρου 2,και άλλων συστηµάτων.
Άρθρο 4
1. Τα κράτη µέλη δεν µπορούν να απαγορεύουν τη διάθεση
στην αγορά των συστηµάτων προστασίας σε περίπτωσηανατροπής,καθώς και των στερεώσεών τους πάνω στους ελκυ-
στήρες για τους οποίους προορίζονται,για λόγους που αφορούν
την κατασκευή τους,εφόσον φέρουν το σήµα επικύρωσης ΕΟΚ.
2. Πάντως,ένα κράτος µέλος µπορεί να απαγορεύσει τη
διάθεση στην αγορά συστηµάτων που φέρουν το σήµα
επικύρωσης ΕΟΚ τα οποία δεν είναι σύµφωνα προς τον επικυρω-
µένο τύπο.
Το κράτος αυτό πληροφορεί αµέσως τα άλλα κράτη µέλη και την
Επιτροπή για τα ληφθέντα µέτρα,διευκρινίζοντας τους λόγους
της απόφασής του.
Άρθρο 5
Οι αρµόδιες αρχές κάθε κράτους µέλους αποστέλλουν στις αρχές
των άλλων κρατών µελών,εντός προθεσµίας ενός µηνός,αντί-γραφα των δελτίων επικύρωσης,των οποίων το υπόδειγµαπαρουσιάζεται στο παράρτηµα VIII, που καταρτίζονται για κάθε
τύπο συστήµατος προστασίας σε περίπτωση ανατροπής,τονοποίο επικυρώνουν ή αρνούνται να επικυρώσουν.1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 4
▼B
Άρθρο 6
1. Αν το κράτος µέλος το οποίο προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ
διαπιστώνει ότι πολλά από τα συστήµατα προστασίας σεπερίπτωση ανατροπής καθώς και η στερέωσή τους στον ελκυ-
στήρα,που φέρει το ίδιο σήµα επικύρωσης ΕΟΚ,δεν είναι
σύµφωνα προς τον τύπο που έχει επικυρώσει,λαµβάνει τααπαραίτητα µέτρα για να εξασφαλιστεί η πιστότητα της κατα-σκευής προς τον επικυρωµένο τύπο. Οι αρµόδιες αρχές τουκράτους αυτού ενηµερώνουν τις αρχές των άλλων κρατών µελών
για τα ληφθέντα µέτρα,τα οποία µπορούν να φθάσουν και µέχρι
ανάκλησης της επικύρωσης ΕΟΚ,όταν πρόκειται για σοβαρή καιεπαναλαµβανόµενη έλλειψη πιστότητας. Οι εν λόγω αρχέςλαµβάνουν τα ίδια µέτρα,αν ενηµερωθούν από τις αρµόδιεςαρχές ενός άλλου κράτους µέλους για την ύπαρξη τέτοιαςέλλειψης πιστότητας.
2. Οι αρµόδιες αρχές των κρατών µελών ενηµερώνονται αµοι-
βαία,εντός προθεσµίας ενός µηνός,για κάθε ανάκληση
χορηγηθείσας επικύρωσης ΕΟΚ,καθώς επίσης και για τουςλόγους που αιτιολογούν το µέτρο αυτό.
Άρθρο 7
Κάθε απόφαση που συνεπάγεται άρνηση ή ανάκληση
επικύρωσης ή απαγόρευση διάθεσης στην αγορά ή χρήσης,καιη οποία λαµβάνεται βάσει των διατάξεων που θεσπίζονται κατ '
εκτέλεση της παρούσας οδηγίας,αιτιολογείται επακριβώς.Κοινοποιείται στον ενδιαφερόµενο µε την υπόδειξη των ενδίκωνµέσων που προβλέπονται από την ισχύουσα στα κράτη µέλη
νοµοθεσία και των προθεσµιών εντός των οποίων µπορούν να
ασκηθούν τα εν λόγω ένδικα µέσα.
Άρθρο 8
Τα κράτη µέλη δεν µπορούν να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ,
ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός ελκυστήρα γιαλόγους που αφορούν τα συστήµατα προστασίας σε περίπτωσηανατροπής καθώς επίσης και τη στερέωσή τους πάνω στον ελκυ-στήρα,αν φέρουν το σήµα επικύρωσης ΕΟΚ και αν τηρούνται οιπροβλεπόµενες στο παράρτηµα ΙΧ προδιαγραφές.
Άρθρο 9
1. Τα κράτη µέλη δεν µπορούν να αρνηθούν ή να απαγορεύ-
σουν την πώληση,την έκδοση άδειας κυκλοφορίας,τη θέση σε
κυκλοφορία ή τη χρήση ελκυστήρων για λόγους που αφορούν
τα συστήµτα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής,καθώς επίσηςκαι τη στερέωσή τους πάνω στον ελκυστήρα,αν φέρουν το σήµαεπικύρωσης ΕΟΚ και αν τηρούνται οι προβλεπόµενες στοπαράρτηµα ΙΧ προδιαγραφές.
Ωστόσο,τα κράτη µέλη µπορούν,µε τήρηση της συνθήκης,να
επιβάλλουν περιορισµούς στην τοπική χρήση των ελκυστήρων
που καλύπτονται από την παρούσα οδηγία,εφόσον απαιτείται
για λόγους ασφαλείας εξ αιτίας της ιδιοµορφίας ορισµένωνεδαφών ή ορισµένων καλλιεργειών. Τα κράτη µέλη ενηµερώνουντην Επιτροπή για τους περιορισµούς αυτούς πριν από την εφαρ-µογή τους,διευκρινίζοντας τους λόγους που τα ώθησαν στη λήψηαυτών των µέτρων.
2. Η παρούσα οδηγία δεν θίγει τη δυνατότητα των κρατών
µελών να καθορίσουν —µε τήρηση της συνθήκης —τις απαιτή-
σεις που κρίνουν αναγκαίες για την εξασφάλιση της προστασίαςτων εργαζοµένων κατά τη χρησιµοποίηση των εν λόγω ελκυ-στήρων,εφόσον αυτό δεν συνεπάγεται µετατροπές τωνσυστηµάτων προστασίας σε σχέση µε τις προδιαγραφές τηςπαρούσας οδηγίας.1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 5
▼B
Άρθρο 10
1. Στα πλαίσια της έγκρισης ΕΟΚ,όλοι οι ελκυστήρες που
προβλέπονται από το άρθρο 1 πρέπει να είναι εφοδιασµένοι µε
σύστηµα προστασίας για την περίπτωση ανατροπής.
2. Το σύστηµα που αναφέρεται στην παράγραφο 1,αν δεν
αποτελεί σύστηµα προστασίας προσαρµοσµένο στο πίσω µέρος,πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές είτε των παραρτηµάτων Ιέως Vτης παρούσας οδηγίας,είτε της οδηγίας 77 /536/ ΕΟΚ,είτε
της οδηγίας 79 /622/ ΕΟΚ.
Άρθρο 11
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για να προσαρµοστούν
στην τεχνική πρόοδο οι διατάξεις των παραρτηµάτων τηςπαρούσας οδηγίας,εκδίδονται σύµφωνα µε τη διαδικασία που
προβλέπεται στο άρθρο 13 της οδηγίας 74 /150/ ΕΟΚ.
Άρθρο 12
Μέσα σε προθεσµία 18 µηνών από την κοινοποίηση της
παρούσας οδηγίας,το Συµβούλιο,αποφασίζοντας µετά απόπρόταση της Επιτροπής,µε βάση τις διατάξεις της συνθήκης,θαεκδώσει οδηγία που θα συµπληρώνει την παρούσα οδηγία µεδιατάξεις που θα καθιερώνουν πρόσθετες δοκιµές προσκρούσεωνστη διαδικασία των δυναµικών δοκιµών.
Άρθρο 13
1. Τα κράτη µέλη θετούν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι αναγ-
καίες για να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντός
προθεσµίας 24 µηνών από την κοινοποίησή της (
1).Πληροφορούν
αµέσως την Επιτροπή σχετικά.
2. Τα κράτη µέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείµενο
των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουνστον τοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 14
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη µέλη.1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 6
(1)Η παρούσα οδηγία κοινοποιήθηκε στα κράτη µέλη στις 26 Ιουνίου
1987.
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΟΡΟΙ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ ΕΟΚ
1. ΟΡΙΣΜΟΣ
1.1. Ως σύστηµα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής,που καλείται
εφεξής «σύστηµα προστασίας »,νοείται η προβλεπόµενη κατα-
σκευή πάνω σ 'έναν ελκυστήρα,που έχει ως βασικό στόχο να
αποσοβήσει ή να περιορίσει τους κινδύνους που διατρέχει ο
οδηγός σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα κατά τη διάρκεια
της κανονικής χρησιµοποίησής του.
1.2. Οι αναφερόµενες στο σηµείο 1.1 κατασκευές έχουν τα ακόλουθα
χαρακτηριστικά:
—οι κύριες κατασκευές συναρµόζονται εµπρός από το κέντρο του
τιµονιού,
—οι κατασκευές έχουν ζώνη απελευθέρωσης όπως καθορίζεται
στο παράρτηµα IVΑ,σηµείο 2.
2. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΕΝΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ
2.1. Όλα τα συστήµατα προστασίας,καθώς επίσης και η στερέωσή τους
πάνω στον ελκυστήρα,πρέπει να έχουν σχεδιαστεί και κατασκευα-
στεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να ανταποκρίνονται στο βασικό
στόχο που υποδεικνύεται στο σηµείο 1.1.
2.2. Η ανωτέρω προϋπόθεση θεωρείται ότι έχει εκπληρωθεί εφόσον
τηρούνται οι προδιαγραφές των παραρτηµάτων II, III και IV.
3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ ΕΟΚ
3.1. Η αίτηση επικύρωσης ΕΟΚ,όσον αφορά την αντοχή των
συστηµάτων προστασίας,καθώς επίσης και της στερέωσής τους
πάνω στον ελκυστήρα,υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του
ελκυστήρα ή από το κατασκευαστή του συστήµατος προστασίας ή
από τους αντίστοιχους εντολοδόχους τους.
3.2. Η αίτηση επικύρωσης ΕΟΚ πρέπει να συνοδεύεται από τα
παρακάτω στοιχεία,εις τριπλούν,και από τις ακόλουθες ενδείξεις:
—σχέδιο,υπό κλίµακα ή µε ένδειξη των κυριότερων διαστάσεων,
της διάταξης του συστήµατος προστασίας. Ειδικότερα,το
σχέδιο αυτό πρέπει να περιέχει τις λεπτοµέρειες των
εξαρτηµάτων στερέωσης,
—φωτογραφίες της πλευράς και του εµπροσθίου µέρους όπου θα
υποδεικνύονται οι λεπτοµέρειες της στερέωσης,
—σύντοµη περιγραφή του συστήµατος προστασίας που να περι-
λαµβάνει τον τύπο κατασκευής,το σύστηµα της στερέωσης
πάνω στον ελκυστήρα και,αν είναι απαραίτητο,τις λεπτοµέ-
ρειες επένδυσης και τα χαρακτηριστικά της εσωτερικής
επενδυτικής πλήρωσης,
—στοιχεία σχετικά µε τα υλικά που χρησιµοποιούνται για τις
κατασκευές και τα στοιχεία στερέωσης του συστήµατος
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής (βλέπε παράρτηµα VI).
3.3. Ένας ελκυστήρας αντιπροσωπευτικός του τύπου του ελκυστήρα,
για τον οποίο προορίζεται το σύστηµα προστασίας που πρέπει να
επικυρωθεί,προσκοµίζεται στην τεχνική υπηρεσία στην οποία
έχουν ανατεθεί οι δοκιµές επικύρωσης. Ο ελκυστήρας αυτός
πρέπει να είναι εφοδιασµένος µε το σύστηµα προστασίας.
Επιπλέον,ο κατασκευαστής πρέπει να δηλώνει τις διαστάσεις των
ελαστικών που φέρουν ή µπορούν να φέρουν ο εµπρόσθιος και
οπίσθιος άξονας.
3.4. Ο κάτοχος της επικύρωσης ΕΟΚ µπορεί να ζητήσει να επεκταθεί η
επικύρωση αυτή σε άλλους τύπους ελκυστήρων. Οι αρµόδιες αρχές
που χορήγησαν την αρχική επικύρωση ΕΟΚ χορηγούν την αιτού-
µενη επέκταση αν το σύστηµα προστασίας και ο (οι) τύπος(οι) του
ελκυστήρα,για τον (τους) οποίο(ους) αιτείται η επέκταση της
αρχικής επικύρωσης ΕΟΚ,ανταποκρίνονται στις ακόλουθες
προϋποθέσεις:
—η µάζα του µη ερµατισµένου ελκυστήρα,που ορίζεται στο
παράρτηµα IIIσηµείο 1.4,δεν υπερβαίνει,περισσότερο από
5%,τη µάζα αναφοράς που χρησιµοποιείται για τη δοκιµή,1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 7
▼B
—ο τρόπος στερέωσης και τα σηµεία στερέωσης πάνω στον ελκυ-
στήρα είναι όµοια,
—τα κατασκευαστικά στοιχεία,όπως οι προφυλακτήρες των
τροχών και το κάλυµµα της µηχανής που µπορούν να χρησι-
µεύουν σαν υποστήριγµα του συστήµατος προστασίας,έχουν
την ίδια αντοχή και είναι τοποθετηµένα στο ίδιο σηµείο σε
σχέση µε το σύστηµα προστασίας,
—οι κρίσιµες διαστάσεις και η θέση του καθίσµατος και του τιµο-
νιού ως προς το σύστηµα προστασίας,καθώς και η θέση,ως
προς το σύστηµα προστασίας,των θεωρουµένων σταθερών
σηµείων τα οποία λαµβάνονται υπόψη για να διαπιστωθεί η
προστασία της ζώνης απελευθέρωσης,καθορίζονται κατά τρόπο
ώστε η ζώνη απελευθέρωσης να εξακολουθεί να προστατεύεται
από το σύστηµα µετά τη µεταµόρφωση του τελευταίου,συνε-
πεία των διαφόρων δοκιµών που έχουν πραγµατοποιηθεί.
4. ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ
4.1. Κάθε σύστηµα προστασίας,σύµφωνο µε τον επικυρωθέντα τύπο,
πρέπει να φέρει τις ακόλουθες επιγραφές:
4.1.1. Εµπορικό ή βιοµηχανικό σήµα.
4.1.2. Σήµα επικύρωσης σύµφωνα µε το υπόδειγµα που εικονίζεται στο
παράρτηµα VII.
4.1.3. Αριθµό σειράς του συστήµατος προστασίας.
4.1.4. Σήµα και τύπο(ους) ελκυστήρων για τον(ους) οποίο(ους) προορί-
ζεται το σύστηµα προστασίας.
4.2. Όλες οι ενδείξεις αυτές πρέπει να περιέχονται σε µικρή πινακίδα.
4.3. Οι επιγραφές πρέπει να είναι ορατές,ευανάγνωστες και
ανεξίτηλες.1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 8
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΕΣ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ ΑΝΤΟΧΗΣ
ΠΟΥ ΠΡΟΒΛΕΠΟΝΤΑΙ ΣΤΑ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ IIIΚΑΙIV
1. ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ∆ΟΚΙΜΗ
Ο ελκυστήρας εφοδιάζεται µε το σύστηµα προστασίας σε θέση
ασφαλείας. Εξοπλίζεται µε ελαστικά της µέγιστης διαµέτρου που
καθορίζει ο κατασκευαστής και του ελάχιστου πάχους στεφάνης
που ταιριάζει στη διάµετρο αυτή. Τα ελαστικά δεν περιέχουν υγρό
έρµα και φουσκώνονται στην πίεση που συνιστάται για τις εργα-
σίες στους αγρούς. Οι οπίσθιοι τροχοί ρυθµίζονται στο στενότερο
µετατρόχιο ·οι εµπρόσθιοι τροχοί ρυθµίζονται µε τη µεγαλύτερη
δυνατή ακρίβεια στο ίδιο µετατρόχιο. Αν υπάρχουν δύο δυνα-
τότητες ρύθµισης του µετατροχίου που αποκλίνουν εξίσου από τη
στενότερη ρύθµιση του µετατροχίου των οπισθίων τροχών,επιλέ-
γεται η ρύθµιση που παρέχει το µεγαλύτερο µετατρόχιο για τους
εµπροσθίους τροχούς. Πληρούνται οι δεξαµενές υγρών των ελκυ-
στήρων ή αντικαθίστανται τα υγρά από ισοδύναµη µάζα
τοποθετηµένη στα αντίστοιχα σηµεία.
2. ∆ΟΚΙΜΗ ΠΛΕΥΡΙΚΗΣ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ
Ο ελκυστήρας,αφού προετοιµασθεί σύµφωνα µε τα ανωτέρω,
τοποθετείται σε ένα οριζόντιο επίπεδο µε τρόπο ώστε ο στροφέας
του εµπροσθίου του άξονα ή,στην περίπτωση αρθρωτού ελκυ-
στήρα,ο οριζόντιος στροφέας που βρίσκεται µεταξύ των δύο
αξόνων,να µπρορεί να κινείται ελεύθερα.
∆ίδεται κλίση µέσω οποιουδήποτε συστήµατος,όπως γρύλλος ή
πολύσπαστο,στο τµήµα του ελκυστήρα που συνδέεται άκαµπτα µε
τον άξονα που φέρει περισσότερο από το 50 %του βάρους του
ελκυστήρα,µετρώντας,παράλληλα,συνεχώς τη γωνία κλίσης. Η
γωνία αυτή πρέπει να είναι τουλάχιστον 38 ºτη στιγµή κατά την
οποία ο ελκυστήρας βρίσκεται σε ασταθή ισορροπία µε τους δύο
τροχούς στο έδαφος.
Η δοκιµή πραγµατοποιείται µία φορά µε το τιµόνι γυρισµένο όλο
δεξιά και µία φορά µε το τιµόνι γυρισµένο όλο αριστερά.
3. ∆ΟΚΙΜΗ ΑΣΥΝΕΧΟΥΣ ΑΝΑΤΡΟΠΗΣ
3.1.Γενικά
Η δοκιµή ασυνεχούς ανατροπής αποσκοπεί στον προσδιορισµό του
κατά πόσο ένα σύστηµα που είναι στερεωµένο στον ελκυστήρα και
έχει σχεδιασθεί για να προστατεύει τον οδηγό του,είναι σε θέση
να εµποδίσει αποτελεσµατικά τον ελκυστήρα να εκτελέσει διαδο-
χικές ανατροπές σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής σε πρανές
µε κλίση 1 /1,5.
Η ασυνεχής ανατροπή αποδεικνύεται µε µία από τις δύο µεθόδους
δοκιµών που περιγράφονται στα σηµεία 3.2 και 3.3.
3.2.Πρακτική επίδειξη των χαρακτηριστικών που επιτρέπουν την
αποφυγή διαδοχικών ανατροπών
Η δοκιµή ανατροπής πραγµατοποιείται σε πειραµατικό κεκλιµένο
επίπεδο µε µήκος τουλάχιστον 4 µέτρα (βλέπε σχήµα 1 στοπαράρτηµα V).Η επιφάνεια του εν λόγω επιπέδου φέρει επίστρωση
πάχους 18 cmαπό υλικό µε δείκτη σκληρότητας,σύµφωνα µε τη
συσκευή ASAE αριθ. R 313 σηµείο 1,ίσο µε Α (235 ± 20) ήΒ
(335 ± 20). Ο ελκυστήρας ανατρέπεται πλευρικά µε µηδενική
αρχική ταχύτητα. Για το σκοπό αυτό,τοποθετείται στην κορυφή
του πρανούς µε τέτοιο τρόπο ώστε οι τροχοί που βρίσκονται προς
την πλευρά της κατωφέρειας να ακουµπούν στο πρανές και το
διάµεσο επίπεδο του ελκυστήρα να είναι παράλληλο µε τις ισοϋ-
ψείς καµπύλες του πρανούς. Αφού ο ελκυστήρας προσκρούει στην
επιφάνεια του πρανούς,µπορεί να ανασηκωθεί από την εν λόγω
επιφάνεια στρεφόµενος περί το άνω γωνιακό άκρο του συστήµατος
προστασίας,χωρίς να ανατραπεί. Πρέπει δε να ξαναπέσει µε την
ίδια πλευρά µε την οποία προσέκρουσε στο πρανές.1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 9
▼B
3.3.Μαθηµατική επίδειξη των χαρακτηριστικών που επιτρέπουν την
αποφυγή διαδοχικών ανατροπών
3.3.1. Προκειµένου να υπολογισθούν οι τιµές που επιτρέπουν την
αποφυγή των διαδοχικών ανατροπών πρέπει να προσδιορισθούν να
ακόλουθα χαρακτηριστικά δεδοµένα σχετικά µε τον ελκυστήρα
(βλέπε σχήµα του προσαρτήµατος 2):
H 1 (m) Ύψος του κέντρου βάρους
L 3 (m) Οριζόντια απόσταση µεταξύ του κέντρου
βάρους και του οπισθίου άξονα
L 2 (m) Οριζόντια απόσταση µεταξύ του κέντρου
βάρους και του εµπροσθίου άξονα
D 3 (m) Ύψος των οπισθίων ελαστικών
D 2 (m) Ύψος των εµπροσθίων ελαστικών
H 6 (m) Συνολικό ύψος (σηµείο πρόσκρουσης)
L 6 (m) Οριζόντια απόσταση µεταξύ του κέντρου
βάρους και του εµπροσθίου σηµείου τοµής
του συστήµατος προστασίας (σηµειώνεται
αρνητικό πρόσηµο στην περίπτωση που το εν
λόγω εµπρόσθιο σηµείο βρίσκεται εµπρός από
το κέντρο βάρους)
B 6 (m) Πλάτος του συστήµατος προστασίας
H 7 (m) Ύψος του καλύµµατος της µηχανής (καπό)
B 7 (m) Πλάτος του καλύµµατος της µηχανής (καπό)
L 7 (m) Οριζόντια απόσταση µεταξύ του κέντρου
βάρους και της εµπρόσθιας γωνίας του καλύµ-
µατος της µηχανής (καπό)
H 0 (m) Ύψος του στροφείου του εµπροσθίου άξονα
S (m) Μετατρόχιο του οπισθίου άξονα
B 0 (m) Πλάτος των ελαστικών των οπισθίων τροχών
D0 ( ακτίνια -rad) Γωνία ταλάντωσης του εµπροσθίου άξονα (από
τη θέση µηδέν έως το τέρµα)
M (kg) Μάζα του ελκυστήρα
Q (kgm2) Ροπή αδρανείας της µάζας στο επίπεδο του
διαµήκη άξονα που διέρχεται από το κέντρο
βάρους.
Στα πλαίσια αυτά,το άθροισµα του µετατροχίου Sκαι του πλάτους
των ελαστικών B0πρέπει να είναι µεγαλύτερο από το πλάτος B6
του συστήµατος προστασίας.
3.3.2. Οι υπολογισµοί πραγµατοποιούνται µε βάση τις ακόλουθες απλο-
ποιητικές παραδοχές:
—ο ελκυστήρας ακίνητος ανατρέπεται στο πρανές που έχει κλίση
1/1,5 µε ταλαντευόµενο εµπρόσθιο άξονα τη στιγµή που το
κέντρο βάρους θα βρεθεί κατακόρυφα επάνω από το άξονα περι-
στροφής,
—ο άξων περιστροφής είναι παράλληλος µε τον διαµήκη άξονα
του ελκυστήρα και διέρχεται από το κέντρο των επιφανειών
επαφής των εµπροσθίων και οπισθίων τροχών που βρίσκονται
στην κατωφέρεια,
—ο ελκυστήρας δεν ολισθαίνει στο πρανές,
—η πρόσκρουση µε το κεκλιµένο επίπεδο είναι ηµιελαστική,µε
συντελεστή ελαστικότητας U = 0,2,
—το βάθος διείσδυσης στο κεκλιµένο επίπεδο και η παρα-
µόρφωση του συστήµατος προστασίας δίνουν συνολικά T = 0,2 m,
—δεν διεισδύουν στο κεκλιµένο επίπεδο άλλα στοιχεία του ελκυ-
στήρα.
4. ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ ΑΝΤΟΧΗΣ
Το σύστηµα προστασίας υποβάλλεται στις δοκιµές αντοχής
σύµφωνα µε τα παραρτήµατα IIIκαι IVµόνον αν οι δύο δοκιµές
που περιγράφονται στα σηµεία 2 και 3 του παρόντος παραρτήµατος
έχουν δώσει ικανοποιητικά αποτελέσµατα.1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 10
▼B
Προσάρτηµα 1
Οργανόγραµµα στη συνεχή ανατροπή ενός ελκυστήρα που ανατρέπεται πλευρικά και είναι
εφοδιασµένος µε σύστηµα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής (ΣΠΑ) στερεωµένο στο εµπρό-
σθιο τµήµα, στο µέσο ή οπίσθιο τµήµα του ελκυστήρα
Περίπτωση B1:Σηµείο πρόσκρουσης του ΣΠΑ στερεωµένου πίσω από το σηµείο της
ασταθούς διαµήκους ισορροπίας
Περίπτωση B2:Σηµείο πρόσκρουσης του ΣΠΑ στερεωµένου κοντά στο σηµείο της
ασταθούς διαµήκους ισορροπίας
Περίπτωση B3:Σηµείο πρόσκρουσης του ΣΠΑ στερεωµένου εµπρός από το σηµείο της
ασταθούς διαµήκους ισορροπίας
1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 11
▼B
Προσάρτηµα 2
Σχήµατα σχετικά µε τη µη ανατροπή ενός ελκυστήρα
Στοιχεία που απαιτούνται για τον υπολογισµό της ανατροπής ενός ελκυστήρα που ανατρέ-
πεται τρισδιάστατα στο χώρο.1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 12
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΟΡΟΙ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΠΡΟΣΤΑ-
ΣΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ ΤΟΥΣ ΠΑΝΩ ΣΤΟΝ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ
1. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΕΝΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ
1.1.Σκοπός των δοκιµών
Οι πραγµατοποιούµενες δοκιµές,µε τη βοήθεια ειδικών διατάξεων,
προορίζονται να προσοµοιώσουν τις επιβαλλόµενες φορτίσεις στο
σύστηµα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα. Οι
δοκιµές αυτές,που περιγράφονται στο παράρτηµα IV,επιτρέπουν
να παρατηρηθεί η αντοχή του συστήµατος προστασίας και των
σηµείων στήριξής του πάνω στον ελκυστήρα,καθώς και κάθε
τµήµατος του ελκυστήρα που µεταδίδει το φορτίο δοκιµής.
1.2.Μέθοδοι δοκιµών
Οι δοκιµές πρέπει να εκτελούνται κατ 'επιλογή του κατασκευαστή
σύµφωνα µε τη δυναµική µέθοδο (βλέπε παραρτήµατα IIIΑ και IV
Α) ή τη στατική µέθοδο (βλέπε παραρτήµατα IIIΒ και IVΒ).
Οι δύο µέθοδοι είναι ισοδύναµες.
1.3.Γενικές διατάξεις που ισχύουν για την προετοιµασία των δοκιµών
1.3.1. Το σύστηµα προστασίας πρέπει να ανταποκρίνεται στις προδια-
γραφές της εν σειρά παραγωγής. Πρέπει να στερεώνεται,
σύµφωνα µε τη συνιστωµένη από τον κατασκευαστή µέθοδο,σ '
έναν από τους ελκυστήρες για τους οποίους έχει σχεδιαστεί.
Όσον αφορά τη στατική δοκιµή,δεν είναι απαραίτητο να υποστεί
τη δοκιµή της αντοχής ένας πλήρως εξοπλισµένος ελκυστήρας ·
εντούτοις,το σύστηµα προστασίας και τα τµήµατα του ελκυστήρα
στα οποία αυτό είναι στερεωµένο,πρέπει να συγκροτούν ένα
λειτουργικό σύνολο το οποίο εφεξής καλείται «το συγκρότηµα ».
1.3.2. Τόσο για τη στατική όσο και για τη δυναµική δοκιµή,ο ελκυ-
στήρας,όσον αφορά τη συναρµογή,πρέπει να είναι εξοπλισµένος
µε όλα τα στοιχεία της εν σειρά παραγωγής που µπορούν ή να
επηρεάζουν την αντοχή του συστήµατος προστασίας ή να είναι
απαραίτητα στη δοκιµή της αντοχής.
Τα στοιχεία που µπορούν να αποτελέσουν κίνδυνο για το εσωτε-
ρικό της ζώνης απελευθέρωσης πρέπει επίσης να προσαρµοστούν
κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατό να διαπιστωθεί αν οι απαι-
τούµενοι όροι των σηµείων 3.1 και 3.2 του παρόντος παραρτήµατος
πληρούνται.
Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του ελκυστήρα ή του συστήµατος
προστασίας,συµπεριλαµβανοµένων των διατάξεων προστασίας
κατά της κακοκαιρίας,πρέπει να παρέχονται η να προσδιορίζονται
σε σχέδια.
1.3.3. Για τις δοκιµές της αντοχής πρέπει να αποσυναρµολογούνται όλα
τα τοιχώµατα και αποσπώµενα στοιχεία,που δεν συµµετέχουν
στην αντοχή,ώστε να µην είναι δυνατό να συντείνουν στην ενίσ-
χυση του συστήµατος προστασίας.
1.3.4.Μετατρόχιο
Η ρύθµιση του µετατροχίου είναι τέτοια ώστε,κατά το µέτρο του
δυνατού,το σύστηµα προστασίας να µην υποστηρίζεται από τα
ελαστικά κατά τη διάρκεια των δοκιµών της αντοχής. Αν οι εν
λόγω δοκιµές εκτελούνται σύµφωνα µε τη στατική µέθοδο,είναι
δυνατό να αποσυναρµολογούνται και οι τροχοί.
1.4.Μάζα αναφοράς του ελκυστήρα
Η µάζα αναφοράς mtπου χρησιµοποιείται στους τύπους (βλέπε
παραρτήµατα IVΑ και IVΒ) για τον υπολογισµό του ύψους πτώσης
του εκκρεµούς,των ενεργειών που µεταδίδονται και των δυνάµεωνσύνθλιψης,είναι τουλάχιστον αυτή που ορίζεται στο σηµείο 2.4
του παραρτήµατος Iτης οδηγίας 74 /150/ ΕΟΚ του Συµβουλίου
(δηλαδή χωρίς τα προαιρετικά εξαρτήµατα,αλλά στην οποία
συµπεριλαµβάνεται το νερό ψύξης,τα λιπαντικά,τα καύσιµα,τα
εργαλεία και ο οδηγός) συν το σύστηµα προστασίας και µείον1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 13
▼B
75 kg.∆εν λαµβάνονται υπόψη τα προαιρετικά εµπρόσθια ή
οπίσθια βάρη,το έρµα των ελαστικών,τα φερόµενα όργανα και
εξοπλισµοί η κάθε ειδικό όργανο.
2. ∆ΟΚΙΜΕΣ
2.1.Αλληλουχία των δοκιµών
Η αλληλουχία των δοκιµών,µε την επιφύλαξη των πρόσθετων
δοκιµών που αναφέρονται στο σηµείο 1.6 του παραρτήµατος IVΑ
και στα σηµεία 1.6 και 1.7 του παραρτήµατος IVΒ,είναι η
ακόλουθη:
2.1.1. Πρόσκρουση (δυναµικές δοκιµές) ή φόρτιση (στατικές δοκιµές)
στο οπίσθιο τµήµα του συστήµατος (βλέπε σηµείο 1.1 των
παραρτηµάτων IVΑ και IVΒ).
2.1.2. Οπίσθια σύνθλιψη (δυναµικές ή στατικές δοκιµές) (βλέπε σηµείο
1.4 των παραρτηµάτων IVΑ και IVΒ).
2.1.3. Πρόσκρουση (δυναµικές δοκιµές) ή φόρτιση (στατικές δοκιµές)
στο εµπρόσθιο τµήµα του συστήµατος (βλέπε σηµείο 1.2 των
παραρτηµάτων IVΑ και IVΒ).
2.1.4. Πρόσκρουση (δυναµικές δοκιµές) ή φόρτιση (στατικές δοκιµές)
στο πλευρό του συστήµατος (βλέπε σηµείο 1.3 των παραρτηµάτων
IVΑ και IVΒ).
2.1.5. Εµπρόσθια σύνθλιψη (δυναµικές ή στατικές δοκιµές) (βλέπε
σηµείο 1.5 των παραρτηµάτων IVΑ και IVΒ).
2.2.Γενικές προδιαγραφές
2.2.1. Αν,κατά τη διεξαγωγή της δοκιµής,οποιοδήποτε τµήµα του στοι-
χείου στερέωσης µετατοπισθεί ή θραυστεί,η δοκιµή πρέπει να
αρχίσει εκ νέου.
2.2.2. Κατά τη διάρκεια των δοκιµών δεν επιτρέπονται ούτε επιδιορθώ-
σεις,ούτε ρυθµίσεις του ελκυστήρα ή του συστήµατος προστασίας.
2.2.3. Κατά τη διάρκεια των δοκιµών το κιβώτιο ταχυτήτων του ελκυ-
στήρα βρίσκεται στο νεκρό σηµείο και η πέδη δεν εφαρµόζεται.
2.2.4. Αν ο ελκυστήρας είναι εφοδιασµένος µε σύστηµα ανάρτησης
µεταξύ του αµαξώµατος και των τροχών,αυτό πρέπει να αποµονώ-
νεται κατά τη διάρκεια των δοκιµών.
2.2.5. Η πλευρά που επιλέγεται για την πρώτη πρόσκρουση στο οπίσθιο
τµήµα του συστήµατος (στην περίπτωση δυναµικών δοκιµών) ή για
την εφαρµογή του πρώτου φορτίου στο οπίσθιο τµήµα του συστή-
µατος (σε περίπτωση στατικών δοκιµών) είναι αυτή που,κατά τη
γνώµη των αρµοδίων για τις δοκιµές αρχών,θα βρίσκεται υπό τις
δυσµενέστερες συνθήκες για τη διάταξη κατά τις προσκρούσεις ή
κατά την εφαρµογή των φορτίων. Η πλευρική πρόσκρουση ή
φόρτιση και η οπίσθια πρόσκρουση ή φόρτιση πρέπει να πραγµα-
τοποιούνται εκατέρωθεν του διαµήκους ενδιαµέσου επιπέδου της
προστατευτικής κατασκευής. Η εµπρόσθια φόρτιση ή πρόσκρουση
πραγµατοποιείται στην ίδια πλευρά του διαµήκους ενδιαµέσου
επιπέδου της προστατευτικής κατασκευής µε την πλευρική
φόρτιση ή πρόσκρουση.
2.3.Ανοχές για τις µετρήσεις
2.3.1. Γραµµικές διαστάσεις: ±3m m
εξαιρούνται:
—παραµόρφωση ελαστικών: ± 1 mm,
—παραµόρφωση της διάταξης κατά τη διάρκεια οριζόντιων
φορτίσεων: ± 1 mm,
—καθεµία από τις δύο µετρήσεις για το ύψος πτώσης του βάρους
του εκκρεµούς: ± 1 mm.
2.3.2. Μάζες: ±1% .
2.3.3. ∆υνάµεις: ±2% .
2.3.4. Γωνίες: ± 2º.1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 14
▼B
3. ΟΡΟΙ ΑΠΟ∆ΟΧΗΣ
3.1. Ένα σύστηµα προστασίας που υποβάλλεται προς επικύρωση ΕΟΚ,
θεωρείται ότι ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές ως προς την
αντοχή,αν πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
3.1.1. Μετά από κάθε µερική δοκιµή δεν παρουσιάζει ρωγµές ή σχισµές
κατά την έννοια του σηµείου 3.1 των παραρτηµάτων IVΑ και IVΒ.
Αν,κατά τη διάρκεια µιας από τις δοκιµές,εµφανίζονται µη αµελη-
τέες ρωγµές ή σχισµές,πρέπει αµέσως να διενεργείται πρόσθετη
δοκιµή όπως ορίζεται στα παραρτήµατα IVΑή IVΒ.
3.1.2. Κατά τη διάρκεια των δοκιµών,κανένα τµήµα του συστήµατος
προστασίας δεν πρέπει να εισχωρεί στη ζώνη απελευθέρωσης
όπως αυτή καθορίζεται στο σηµείο 2 των παραρτηµάτων IVΑ και
IVΒ.
3.1.3. Κατά τη διάρκεια των δοκιµών,κανένα τµήµα της ζώνης
απελευθέρωσης δεν πρέπει να εξέχει από την προστασία του
συστήµατος σύµφωνα µε το σηµείο 3.2 των παραρτηµάτων IVΑ
και IVΒ.
3.1.4. Η ελαστική παραµόρφωση που µετράται σύµφωνα µε το σηµείο 3.3
των παραρτηµάτων IVΑ και IVΒ πρέπει να είναι µικρότερη από
250 mm.
3.2. ∆εν πρέπει να υπάρχουν άλλα εξαρτήµατα που να παρουσιάζουν
κίνδυνο για τον οδηγό. ∆εν πρέπει να υπάρχει προεξέχον τµήµα ή
εξάρτηµα που θα µπορούσε να τραυµατίσει τον οδηγό σε
περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα,ή οποιοδήποτε τµήµα ή
εξάρτηµα που θα µπορούσε να τον παγιδεύσει,π.χ. δεσµεύοντας
την κνήµη ή το πόδι του,εξαιτίας των παραµορφώσεων της
διάταξης.
4. ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
4.1. Το πρακτικό της δοκιµής επισυνάπτεται στο δελτίο επικύρωσης
ΕΟΚ,το οποίο προβλέπεται στο παράρτηµα VIII.
Υπόδειγµα πρακτικού εικονίζεται στο παράρτηµα VI.
Το πρακτικό πρέπει να περιλαµβάνει:
4.1.1. Γενική περιγραφή του σχήµατος και της κατασκευής του συστή-
µατος προστασίας (συνήθως υπό κλίµακα τουλάχιστον 1 /20για τα
γενικά σχέδια,και 1 /2,5 για τις λεπτοµέρειες στερέωσης 'στα
σχέδια πρέπει να αναφέρονται οι κυριότερες διαστάσεις) οι εξωτε-
ρικές διαστάσεις του εφοδιασµένου µε το σύστηµα προστασίας
ελκυστήρα,οι κύριες εσωτερικές διαστάσεις και διευκρινίσεις
που αφορούν τον κανονικό τρόπο εισόδου και εξόδου και τις δυνα-
τότητες απελευθέρωσης,και τέλος λεπτοµέρειες,κατά περίπτωση,
για το σύστηµα θέρµανσης και αερισµού.
4.1.3. Σύντοµη περιγραφή κάθε εσωτερικής επενδυτικής πλήρωσης.
4.2. Το πρακτικό πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα σαφούς αναγνώ-
ρισης του τύπου του ελκυστήρα (µάρκα,τύπος,εµπορική
επωνυµία,κλπ.),που υποβάλλεται στις δοκιµές,καθώς και στους
τύπους ελκυστήρων για τους οποίους προορίζεται το σύστηµα
προστασίας.
4.3. Στην περίπτωση επέκτασης της επικύρωσης ΕΟΚ σε άλλους
τύπους ελκυστήρων,το πρακτικό πρέπει να περιέχει τα ακριβή
στοιχεία του πρακτικού της αρχικής επικύρωσης ΕΟΚ,καθώς και
ακριβείς πληροφορίες σχετικά µε τις καθοριζόµενες στο
παράρτηµα Iσηµείο 3.4 προϋποθέσεις.
Α.Συσκευές και εξοπλισµός για τις δυναµικές δοκιµές
1. ΚΡΟΥΣΤΙΚΟ ΕΚΚΡΕΜΕΣ
1.1. Ένα κρουστικό εκκρεµές αναρτάται µέσω δύο αλυσίδων ή καλω-
δίων από στροφείς που βρίσκονται σε ύψος τουλάχιστον 6 µέτρων
από το έδαφος. Προβλέπεται τρόπος για την ανεξάρτητη ρύθµιση
του ύψους ανάρτησης και της γωνίας µεταξύ του εκκρεµούς και
των αλυσίδων ή των καλωδίων.
1.2. Η µάζα του χρησιµοποιούµενου κρουστικού εκκρεµούς είναι
2 000 ± 20 kg, εξαιρουµένης της µάζας των αλυσίδων ή των καλω-
δίων,η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 kg.Το µήκος των
πλευρών της όψης κρούσης είναι 680 ±2 0m m( βλέπε παράρτηµα1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 15
▼B
V,σχήµα 4). Το χρσιµοποιούµενο εκκρεµές γεµίζεται κατά τέτοιο
τρόπο,ώστε η θέση του κέντρου βάρους του να παραµένει σταθερή
και να συµπίπτει µε το γεωµετρικό κέντρο βάρους του παραλληλε-
πιπέδου.
1.3. Το παραλληλεπίπεδο είναι συνδεδεµένο µε το σύστηµα που το
έλκει προς τα πίσω µέσω ενός µηχανισµού στιγµιαίας
απελευθέρωσης,ο οποίος είναι κατά τέτοιο τρόπο σχεδιασµένος
και τοποθετηµένος,ώστε να επιτρέπει την αποδέσµευση του
βάρους του εκκρεµούς χωρίς να προκαλείται ταλάντωση τουπαραλληλεπιπέδου σε σχέση µε τον οριζόντιο άξονά του που είναι
κάθετος στο επίπεδο ταλάντωσης του εκκρεµούς.
2. ΥΠΟΣΤΗΡΙΓΜΑΤΑ ΤΟΥ ΕΚΚΡΕΜΟΥΣ
Οι στροφείς του εκκρεµούς στερεώνονται σταθερά,έτσι ώστε η
µετατόπισή τους προς οποιαδήποτε κατεύθυνση να µην υπερβαίνει
το 1 %του ύψους πτώσης.
3. ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ
3.1. Σιδηροτροχιές αγκύρωσης,που παρουσιάζουν το κατάλληλο
άνοιγµα και καλύπτουν την επιφάνεια που απαιτείται για την
αγκύρωση του ελκυστήρα,σε όλες τις εικονιζόµενες περιπτώσεις
(παράρτηµα V,εικόνες 5,6 και 7),στερεώνονται σταθερά σε
πλάκα µεγάλης αντοχής που βρίσκεται κάτω από το εκκρεµές.
3.2. Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στις σιδηροτροχιές µε χαλύβδινο
συρµατόσχοινο 6 ×1 9 κυκλικών κλώνων,ινώδους πυρήνα,σύµφωνα
µε το πρότυπο ISO 2408 και ονοµαστικής διαµέτρου 13 mm. Οι
µεταλλικοί κλώνοι πρέπει να έχουν ανώτατο όριο αντοχής σε
θραύση 1 770 MPa.
3.3. Ο κεντρικός στροφέας αρθρωτού ελκυστήρα συγκρατείται και
αγκυρώνεται στο έδαφος κατά τρόπο κατάλληλο για όλες τις
δοκιµές. Για τη δοκιµή πλευρικής πρόσκρουσης,ο στροφέας
συγκρατείται επίσης πλευρικά από την αντίθετη πλευρά της
πρόσκρουσης. Οι εµπρόσθιοι και οπίσθιοι τρόχοι δεν βρίσκονται
αναγκαστικά στην ίδια ευθεία,εφόσον αυτό διευκολύνει την
κατάλληλη τοποθέτηση των καλωδίων.
4. ΣΦΗΝΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΤΡΟΧΟ ΚΑΙ ∆ΟΚΟΣ
4.1. Σαν σφήνα για τους τροχους κατά τη διάρκεια των δοκιµών
πρόσκρουσης χρησιµοποιείται δοκός από µαλακό ξύλο διατοµής
150 × 150 mm ( παράρτηµα V,εικόνες 5,6 και 7).
4.2. Μία δοκός από µαλακό ξύλο στερεώνεται στο έδαφος για να
συγκρατήσει το σώτρο του τροχού στην αντίθετη πλευρά εκείνης
που δέχεται την πρόσκρουση,σύµφωνα µε το σχήµα 7 του παραρ-
τήµατος V.
5. ΣΦΗΝΕΣ ΚΑΙ ΚΑΛΩ∆ΙΑ ΑΓΚΥΡΩΣΗΣ ΓΙΑ ΑΡΘΡΩΤΟΥΣ
ΕΛΚΥΣΤΗΡΕΣ
5.1. Για τους αρθρωτούς ελκυστήρες χρησιµοποιούνται συµπληρωµα-
τικές σφήνες και καλώδια αγκύρωσης. Σκοπός τους είναι να
εξασφαλίσουν στο τµήµα του ελκυστήρα,που φέρει το σύστηµα
προστασίας,ακαµψία ισοδύναµη προς εκείνη ενός άκαµπτου ελκυ-
στήρα.
5.2. Για τις δοκιµές πρόσκρουσης και σύνθλιψης,παρέχονται ειδικές
συµπληρωµατικές λεπτοµέρειες στο παράρτηµα IVΑ.
6. ΠΙΕΣΗ ΚΑΙ ΠΑΡΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
6.1. Τα ελαστικά του ελκυστήρα δεν πρέπει να περιέχουν υγρό έρµα.
Φουσκώνονται µε την πίεση που προβλέπεται από τον κατα-
σκευαστή του ελκυστήρα για τις εργασίες στους αγρούς.
6.2. Τα καλώδια αγκύρωσης τείνονται σε κάθε ειδική περίπτωση κατά
τρόπο ώστε τα ελαστικά να υφίστανται παραµόρφωση ίση προς το
12%του ύψους του τοιχώµατός τους πριν από την τάση των καλω-
δίων.
7. ∆ΙΑΤΑΞΗ ΣΥΝΘΛΙΨΗΣ
Μία διάταξη,που εικονίζεται στο παράρτηµα Vσχήµα 8,πρέπει να
δύναται να ασκεί στο σύστηµα προστασίας δύναµη προς τα κάτω1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 16
▼B
µέσω άκαµπτης διαδοκίδας πλάτους περίπου 250 mm, η οποία
συνδέεται µε το µηχανισµό εφαρµογής του φορτίου µέσω
αρθρωτών συνδέσµων ( universal joints). Προβλέπονται υποστηρί-
γµατα κάτω από τους άξονες ώστε τα ελαστικά του ελκυστήρα να
µην υπόκεινται στη δύναµη σύνθλιψης.
8. ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
8.1. ∆ιατάξεις µέτρησης των ελαστικών παραµορφώσεων (διαφορά
µεταξύ της µέγιστης στιγµιαίας παραµόρφωσης και τις µόνιµης
παραµόρφωσης),όπως εικονίζεται στο σχήµα 9 του παραρτήµατος
V.
8.2. ∆ιατάξη ελέγχου για να διαπιστωθεί ότι το σύστηµα προστασίας
δεν έχει εισέλθει στη ζώνη απελευθέρωσης και ότι η τελευταία
αυτή εξακολουθεί να προστατεύεται από το σύστηµα κατά τη
διάρκεια της δοκιµής (σηµείο 3.2 του παραρτήµατος IVΑ).
Β.Συσκευές και εξοπλισµός για τις στατικές δοκιµές
1. ∆ΙΑΤΑΞΗ ΣΤΑΤΙΚΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
1.1. Η διάταξη δοκιµής πρέπει να διευκολύνει την εφαρµογή ωθήσεων
ή«φορτίσεων »στο σύστηµα προστασίας.
1.2. Πρέπει να λαµβάνεται πρόνοια ώστε το φορτίο να είναι οµοιό-
µορφα κατανεµηµένο,κάθετα προς τη διεύθυνση της φόρτισης και
κατά µήκος πεδίλου µήκους ίσου µε ένα από τα πολλαπλάσια του
50,που περιλαµβάνεται µεταξύ 250 και 700 mm. Το πέδιλο πρέπει
να έχει κατακόρυφη διάσταση 150 mm. Τα άκρα του πεδίλου που
βρίσκονται σε επαφή µε το σύστηµα προστασίας είναι καµπύλα µε
µέγιστη ακτίνα 50 mm.
1.3. Το υποστήριγµα πρέπει να µπορεί να προσαρµόζεται υπό κάθε
γωνία,σε σχέση µε τη διεύθυνση της φόρτισης,ώστε να είναι σε
θέση να ακολουθεί τις γωνιακές διακυµάνσεις της φέρουσας το
φορτίο επιφάνειας του συστήµατος προστασίας ενόσω το σύστηµα
παραµορφώνεται.
1.4. ∆ιεύθυνση της φόρτισης (απόκλιση από την οριζόντια και την
κατακόρυφο):
—κατά την έναρξη της δοκιµής,σε ηρεµία: ±2 º
—κατά τη διάρκεια της δοκιµής υπό φόρτιση: 10 ºπάνω και 20 º
κάτω από την οριζόντια.
Οι διακυµάνσεις αυτές πρέπει να διατηρούνται ελάχιστες.
1.5. Η ταχύτητα παραµόρφωησης πρέπει να είναι αρκετά χαµηλή
(µικρότερη από 5 mm/s) ώστε σε κάθε χρονική στιγµή η φόρτιση
να µπορεί να θεωρείται σαν «στατική ».
2. ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΠΟΥ ΑΠΟΡ-
ΡΟΦΑΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
2.1. Για τον προσδιορισµό της ενέργειας που απορροφάται από το
σύστηµα χαράζεται η καµπύλη «δύναµης -παραµόρφωσης ».∆εν
απαιτείται η µέτρηση της δύναµης και της παραµόρφωσης στο
σηµείο του συστήµατος όπου εφαρµόζεται το φορτίο. Εντούτοις,η
«δύναµη »και η «παραµόρφωση »πρέπει να µετρούνται ταυτόχρονα
και συγγραµµικά.
2.2. Το σηµείο στο οποίο θα γίνουν οι µετρήσεις της παραµόρφωσης
επιλέγεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να λαµβάνεται υπόψη µόνο η
ενέργεια που απορροφάται από το σύστηµα ή /και η παραµόρφωση
ορισµένων τµηµάτων του ελκυστήρα. Η απορροφούµενη ενέργεια
λόγω παραµόρφωσης ή /και µετατόπισης των αγκυρώσεων είναι
αµελητέα.
3. ΤΡΟΠΟΙ ΑΓΚΥΡΩΣΗΣ ΤΟΥ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ ΣΤΟ Ε∆ΑΦΟΣ
3.1. Σιδηροτροχιές αγκύρωσης που παρουσιάζουν το κατάλληλο
άνοιγµα και καλύπτουν την επιφάνεια που απαιτείται για την
αγκύρωση του ελκυστήρα,σε όλες τις εικονιζόµενες περιπτώσεις,
στερεώνονται σταθερά σε ανθεκτικό βάθρο που βρίσκεται κοντά
στη διάταξη δοκιµών.
3.2. Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στις σιδηροτροχιές µε κάθε κατάλληλο
τρόπο (πλάκες,σφήνες,καλώδια,υποστηρίγµατα,κλπ.),ούτως
ώστε να µη µπορεί να µετακινείται κατά τη διάρκεια των δοκιµών.1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 17
▼B
Κατά τη διεξαγωγή των δοκιµών πιστοποιείται η ακινησία του
ελκυστήρα µε τη χρήση συνήθων διατάξεων µέτρησης µηκών. Αν
ο ελκυστήρας µετακινηθεί,πρέπει να επαναληφθεί ολόκληρη η
δοκιµή,εκτός αν το σύστηµα µέτρησης των παραµορφώσεων,που
χρησιµοποιείται για τη χάραξη της καµπύλης δύναµης -παρα-
µόρφωσης,είναι συνδεδεµένο µε τον ελκυστήρα.
4. ∆ΙΑΤΑΞΗ ΣΥΝΘΛΙΨΗΣ
4.1. Μία διάταξη,που εικονίζεται στην εικόνα 8 του παραρτήµατος V,
πρέπει να µπορεί να ασκεί στο σύστηµα προστασίας δύναµη προς
τα κάτω µέσω άκαµπτης διαδοκίδας πλάτους περίπου 250 mm, η
οποία συνδέεται µε το µηχανισµό εφαρµογής της φόρτισης µέσω
αρθρωτών συνδέσµων. Προβλέπονται υποστηρίγµατα κάτω από
τους άξονες ώστε τα ελαστικά του ελκυστήρα να µην υφίστανται
τη δυναµή σύνθλιψης.
5. ΑΛΛΕΣ ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
5.1. ∆ιάταξη µέτρησης της ελαστικής παραµόρφωσης (διαφορά µεταξύ
της µέγιστης στιγµιαίας παραµόρφωσης και της µόνιµης παρα-
µόρφωσης),όπως εικονίζεται στο σχήµα 9 του παραρτήµατος V.
5.2. ∆ιάταξη ελέγχου για να διαπιστωθεί ότι το σύστηµα προστασίας
δεν έχει εισέλθει στη ζώνη απελευθέρωσης και ότι η τελευταία
αυτή εξακολουθεί να προστατεύεται από το σύστηµα κατά τη
διάρκεια της δοκιµής (σηµείο 3.2 του παραρτήµατος IVΒ).
Γ.Σύµβολα
mt(kg) = µάζα αναφοράς του ελκυστήρα,όπως ορίζεται στο
σηµείο 1.4 του παρόντος παραρτήµατος
D(mm)=παραµόρφωση του συστήµατος προστασίας στο σηµείο
πρόσκρουσης (δυναµικές δοκιµές) ή στο σηµείο και
κατά τη διεύθυνση εφαρµογής της φόρτισης (στατικές
δοκιµές)
H(mm)=ύψος πτώσης του κρουστικού εκκρεµούς
F (N) (Newton) = δύναµη στατικής φόρτισης
Fmax=µέγιστη δύναµη στατικής φόρτισης,κατά τη διάρκεια
της φόρτισης,( N),εξαιρουµένης της υπερφόρτισης
F′(N) = δύναµη φόρτισης που αντιστοιχεί στη E′i
F-D = διάγραµµα δύναµης -παραµόρφωσης
Eis(J) (Joule) = ενέργεια εισόδου προς απορρόφηση κατά τη διάρκεια
εφαρµογής της πλευρικής φόρτισης
Eií(J) = ενέργεια εισόδου προς απορρόφηση κατά τη διάρκεια
εφαρµογής της διαµήκους φόρτισης
Fv(N) = κατακόρυφη δύναµη σύνθλιψης
Ei(J) = απορροφούµενη ενέργεια παραµόρφωσης. Ζώνη που
βρίσκεται κάτω από την καµπύλη F-D ( βλέπε σχήµα
10α του παραρτήµατος V)
E′i(J) = απορροφούµενη ενέργεια παραµόρφωσης µετά την
εφαρµογή της πρόσθετης φόρτισης εφόσον παρουσια-
σθούν θραύσεις ή ρωγµές (βλέπε σχήµατα 10β και 10γ
του παραρτήµατος V)
Ea(J) = απορροφούµενη ενέργεια παραµόρφωσης στο σηµείο
όπου παύει να εφαρµόζεται το φορτίο. Ζώνη που
εγγράφεται στο εσωτερικό της καµπύλης F-D ( βλέπε
σχήµα 10β του παραρτήµατος V)
E″i(J) = απορροφούµενη ενέργεια λόγω παραµόρφωσης κατά
τη δοκιµή υπερφόρτισης στην περίπτωση που το
φορτίο παύει να εφαρµόζεται πριν την έναρξη της
δοκιµής υπερφόρτισης. Ζώνη που βρίσκεται κάτω από
την καµπύλη F-D ( βλέπε σχήµα 10γ του παραρτήµατος
V).1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 18
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ ∆ΟΚΙΜΩΝ
Α.∆υναµικές δοκιµές
1. ∆ΟΚΙΜΕΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΘΛΙΨΗΣ
1.1.Οπίσθια πρόσκρουση
1.1.1. Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση µε το κρουστικό εκκρεµές,
είναι τέτοια ώστε το εκκρεµές πλήττει το σύστηµα προστασίας
τη στιγµή κατά την οποία η όψη κρούσης του εκκρεµούς και οι
αλυσίδες ή τα καλώδιά του σχηµατίζουν µε το κατακόρυφο
επίπεδο γωνία ίση προςmt
100 ;µε µέγιστη τιµή 20 º,εκτός αν το
σύστηµα προστασίας,στο σηµείο επαφής,σχηµατίζει κατά τη
διάρκεια της παραµόρφωσης,µεγαλύτερη γωνία µε το κατακό-
ρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή,η όψη κρούσης του
εκκρεµούς και το σύστηµα προστασίας πρέπει,στο σηµείο
κρούσης,τη στιγµή της µέγιστης παραµόρφωσης να έχουν
καταστεί παράλληλες µε τη βοήθεια πρόσθετης ρυθµιστικής
διάταξης,ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια σχηµατίζουν πάντοτε
τη γωνία που καθορίζεται ανωτέρω.
Το ύψος ανάρτησης του εκκρεµούς ρυθµίζεται,και αν είναι ανα-
γκαίο λαµβάνονται µέτρα για να αποφεύγεται η περιστροφή του
εκκρεµούς γύρω από το σηµείο επαφής.
Το σηµείο κρούσης κείται στο τµήµα του συστήµατος προστα-
σίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος,
σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα προς τα πίσω,δηλαδή
κανονικά στο ανώτερο άκρο. Η θέση του κέντρου βάρους του
εκκρεµούς κείται σε απόσταση ίση µε το ένα έκτο του πλάτους
της άνω πλευράς του συστήµατος προστασίας,στο εσωτερικό
κατακόρυφου επιπέδου που είναι παράλληλο προς το διάµεσο
επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από το ανώτερο άκρο
της κορυφής του συστήµατος προστασίας.
Αν στο σηµείο αυτό το σύστηµα προστασίας σχηµατίζει
καµπύλη ή προεξέχει,τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες ώστε
η κρούση να πραγµατοποιηθεί στο σηµείο αυτό,χωρίς αυτό να
συνεπάγεται αύξηση της αντοχής του συστήµατος.
1.1.2. Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος µε τη βοήθεια
τεσσάρων καλωδίων,ένα σε κάθε άκρο των δύο αξόνων,τα
οποία διατάσσονται σύµφωνα µε το σχήµα 5 του παραρτήµατος
V.Τα εµπρόσθια και οπίσθια σηµεία αγκύρωσης βρίσκονται σε
τέτοια απόσταση ώστε τα καλώδια να σχηµατίζουν µε το έδαφος
γωνία µικρότερη των 30 µοιρών. Τα οπίσθια σηµεία αγκύρωσης,
επιπλέον,διατάσσονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το σηµείο
τοµής των δύο καλωδίων να βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο
εντός του οποίου µετακινείται το κέντρο βάρους του εκκρεµούς.
Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθµό ώστε τα ελαστικά να
υφίστανται τις παραµορφώσεις που αναφέρονται στο σηµείο
6.2 του παραρτήµατος IIIΑ.
Με τα καλώδια τεντωµένα,η σφήνα στερέωσης είναι εµπρός
από τους οπίσθιους τροχούς,πιέζεται προς αυτούς και κατόπιν
στερεώνεται στο έδαφος.
1.1.3. Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτός,το σηµείο άρθρωσης πρέπει
επιπλέον να συγκρατείται από ξύλινη δοκό,διατοµής τουλάχι-
στον 100 × 100 mm, σταθερά αγκυρωµένη στο έδαφος.
1.1.4. Το κρουστικό εκκρεµές σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε
το ύψος του κέντρου βάρους του να υπερβαίνει το ύψος το
οποίο θα έχει στο σηµείο κρούσης,κατά τιµή που δίνεται από
ένα εκ των εξής δύο τύπων που επιλέγεται σε συνάρτηση µε
τη µάζα αναφοράς του συγκροτήµατος που υποβάλλεται στις
δοκικές:
H = 25 + 0,07 mtγια τα συγκροτήµατα µε µάζα αναφοράς
µικρότερη από 2 000 kg
H = 125 + 0,02 mtγια τα συγκροτήµατα µε µάζα αναφοράς
µεγαλύτερη από 2 000 kg
Στη συνέχεια ελευθερώνεται το εκκρεµές το οποίο πλήττει το
σύστηµα προστασίας.1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 19
▼B
1.2.Εµπρόσθια πρόσκρουση
1.2.1. Η θέση του ελκυστήρα,σε σχέση προς το κρουστικό εκκρεµές,
είναι τέτοια ώστε το εκκρεµές πλήττει το σύστηµα προστασίας
τη στιγµή κατά την οποία η όψη κρούσης του εκκρεµούς και οι
αλυσίδες ή τα καλώδιά του σχηµατίζουν µε το κατακόρυφο
επίπεδο γωνία,ίση προςmt
100µε µέγιστη τιµή 20 º,εκτός αν το
σύστηµα προστασίας στο σηµείο επαφής σχηµατίζει,κατά τη
διάρκεια της παραµόρφωσηςµεγαλύτερη γωνία µε το κατακό-
ρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή,η όψη κρούσης του
εκκρεµούς και το σύστηµα προστασίας πρέπει στο σηµείο
κρούσης,τη στιγµή της µέγιστης παραµόρφωσης,να έχουν
καταστεί παράλληλα µε τη βοήθεια πρόσθετης ρυθµιστικής
διάταξης,ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια σχηµατίζουν πάντοτε
τη γωνία που καθορίζεται ανωτέρω.
Το ύψος αιώρησης του κρουστικού εκκρεµούς ρυθµίζεται,και
αν είναι αναγκαίο,λαµβάνονται µέτρα για να αποφεύγεται η
περιστροφή του βάρους γύρω από το σηµείο επαφής.
Το σηµείο κρούσης κείται στο τµήµα του συστήµατος προστα-
σίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος,
σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα κινουµένου
προς τα εµπρός,δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Η θέση
του κέντρου βάρους του εκκρεµούς κείται σε απόσταση ίση µε
το ένα έκτο του πλάτους της άνω πλευράς του συστήµατος
προστασίας,στο εσωτερικό κατακόρυφου επιπέδου που είναι
παράλληλο προς το διάµεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρ-
χεται από το ανώτερο άκρο της κορυφής του συστήµατος
προστασίας.
Αν στο σηµείο αυτό το σύστηµα προστασίας σχηµατίζει
καµπύλη ή προεξέχει,τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες ώστε
η κρούση να πραγµατοποιηθεί στο σηµείο αυτό,χωρίς αυτό να
συνεπάγεται αύξηση της αντοχής του συστήµατος.
1.2.2. Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος µε τη βοήθεια
τεσσάρων καλωδίων,ένα σε κάθε άκρο των δύο αξόνων,τα
οποία διατάσσονται σύµφωνα µε το σχήµα 6 του παραρτήµατος
V.Τα εµπρόσθια και οπίσθια σηµεία αγκύρωσης βρίσκονται σε
τέτοια απόσταση ώστε τα καλώδια να σχηµατίζουν µε το έδαφος
γωνία µικρότερη των 30 µοιρών. Τα οπίσθια σηµεία αγκύρωσης,
επιπλέον,διατάσσονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το σηµείο
τοµής των δύο καλωδίων να βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο
εντός του οποίου µετακινείται το κέντρο βάρους του εκκρεµούς.
Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθµό ώστε να ελαστικά να
υφίστανται τις παραµορφώσεις που αναφέρονται στο σηµείο
6.2 του παραρτήµατος IIIΑ. Με τα καλώδια τεντωµένα,η σφήνα
στερέωσης τοποθετείται πίσω από το οπίσθιο ελαστικό πιέζεται
προς αυτό και κατόπιν στερεώνεται στο έδαφος.
1.2.3. Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτός,το σηµείο άρθρωσης πρέπει
επιπλέον να συγκρατείται από ξύλινη δοκό,διατοµής τουλάχι-
στον 100 × 100 mm, σταθερά αγκυρωµένη στο έδαφος.
1.2.4. Το κρουστικό εκκρεµές σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε
το ύψος του κέντρου βάρους του να υπερβαίνει το ύψος το
οποίο θα έχει στο σηµείο κρούσης,κατά τιµή που δίνεται από
ένα εκ των εξής δύο τύπων,που επιλέγεται σε συνάρτηση µε
τη µάζα αναφοράς των ελκυστήρων που υποβάλλονται στις
δοκιµές:
H = 25 + 0,07 mtγια τους ελκυστήρες µε µάζα αναφοράς
µικρότερη από 2 000 kg
H = 125 + 0,02 mtγια τους ελκυστήρες µε µάζα αναφοράς
µεγαλύτερη από 2 000 kg
Στη συνέχεια ελευθερώνεται το βάρος το οποίο πλήττει το
σύστηµα προστασίας.
1.3.Πλευρική πρόσκρουση
1.3.1. Η θέση του ελκυστήρα,σε σχέση µε το κρουστικό εκκρεµές,
είναι τέτοια ώστε το εκκρεµές πλήττει το σύστηµα προστασίας
τη στιγµή κατά την οποία η όψη κρούσης του εκκρεµούς και οι
αλυσίδες ή τα καλώδια από τα οποία είναι ανηρτηµένο είναι
κατακόρυφα,εκτός αν το σύστηµα προστασίας,στο σηµείο
επαφής κατά τη διάρκεια της παραµόρφωσης,σχηµατίζει γωνία
µικρότερη των 20 º,ως προς την κατακόρυφο.1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 20
▼B
Στην περίπτωση αυτή,πρέπει η όψη κρούσης του εκκρεµούς
και το σύστηµα προστασίας στο σηµείο κρούσης,τη στιγµή
της µέγιστης παραµόρφωσης,να έχουν καταστεί παράλληλα µε
τη βοήθεια πρόσθετης ρυθµιστικής διάταξης,ενώ οι αλυσσίδες
ή τα καλώδια ανάρτησης παραµένουν κατακόρυφα στο σηµείο
κρούσης.
Το ύψος ανάρτησης του κρουστικού εκκρεµούς ρυθµίζεται και
αν είναι αναγκαίο λαµβάνονται µέτρα για να αποφεύγεται η
περιστροφή του εκκρεµούς γύρω από το σηµείο επαφής.
Το σηµείο κρούσης κείται στο τµήµα του συστήµατος προστα-
σίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος,
σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα,δηλαδή
κανονικά στο ανώτερο άκρο.
1.3.2. Οι τροχοί του ελκυστήρα που βρίσκονται στην πλευρά η οποία
θα δεχθεί την πρόσκρουση,αγκυρούνται στο έδαφος µε τη
βοήθεια καλωδίων που διέρχονται πάνω από τα αντίστοιχαάκρα του εµπρόσθιου και οπίσθιου άξονα. Τα καλώδια τείνονται
σε τέτοιο βαθµό ώστε τα ελαστικά να υφίστανται τις παραµορ-
φώσεις που αναφέρονται στο σηµείο 6.2 του παραρτήµατος III
Α.
Με τα καλώδια τεντωµένα,η σφήνα στερέωσης τοποθετείται
στο έδαφος,πιέζεται προς τους τροχούς που βρίσκονται στην
απέναντι πλευρά από αυτή που θα δεχθεί την πρόσκρουση και
κατόπιν στερεώνεται στο έδαφος. Είναι πιθανό να αποδειχθεί
αναγκαία η χρησιµοποίηση δύο δοκών ή σφηνών στερέωσης
στην περίπτωση που οι εξωτερικές πλευρές των εµπρόσθιων
και οπίσθιων ελαστικών δεν βρίσκονται στο ίδιο κατακόρυφο
επίπεδο.
Η σφήνα τοποθετείται κατόπιν,όπως δείχνει το σχήµα 7 του
παραρτήµατος V,σταθερά προς το σώτρο του πλέον φορτι-
σµένου τροχού,που βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά του
σηµείου κρούσης,πιέζεται προς αυτό και εν συνεχεία στερεώ-
νεται στη βάση της.
Το µήκος του δοκού επιλέγεται κατά τρόπο ώστε αυτή να
σχηµατίζει γωνία 30 ±3 ºµε το έδαφος όταν είναι τοποθετηµένη
εν επαφή προς το σώτρο του τροχού. Επιπλέον,αν είναι
δύνατον,το πάχος της πρέπει να είναι 20 έως 25 φορές κατώ-
τερο από το µήκος της και 2 έως 3 φορές κατώτερο από το
πλάτος της. Οι δοκοί πρέπει να είναι διαµορφωµένοι και στα
δύο άκρα τους σύµφωνα µε το σχέδιο λεπτοµερειών του
σχήµατος 7 του παραρτήµατος V.
1.3.3. Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτός,το σηµείο άρθρωσης πρέπει
επιπλέον να συγκρατείται από ξύλινη δοκό,διατοµής τουλάχι-
στον 100 × 100 mm, η οποία υποστηρίζεται πλευρικά από ένα
σύστηµα παρόµοιο µε τη σφήνα που πιέζεται προς τον οπίσθιο
τροχό. Το σηµείο άρθρωσης αγκυρώνεται κατόπιν σταθερά στο
έδαφος.
1.3.4. Το κρουστικό εκκρεµούς σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο
ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του να υπερβαίνει το ύψος,
το οποίο θα έχει στο σηµείο κρούσης,κατά τιµή που δίνεται
από ένα από τους ακόλουθους δύο τύπους που επιλέγεται σε
συνάρτηση µε τη µάζα αναφοράς των συγκροτηµάτων που
υποβάλλονται στις δοκιµές:
H¼ 25þ0;20m
t ðÞ /C1BbþB
2Bγια τα συγκροτήµατα µε µάζα
αναφοράς µικρότερη από 2 000 kg
H¼ 125þ0;15m t ðÞ /C1BbþB
2Bγια τα συγκροτήµατα µε µάζα
αναφοράς µεγαλύτερη από
2 000 kg.
Όπου Bbείναι το µέγιστο εξωτερικό πλάτος του συστήµατος
προστασίας και Β το ελάχιστο ολικό πλάτος του ελκυστήρα.
1.4.Οπίσθια σύνθλιψη
Η δοκός τοποθετείται πάνω από την (τις) ανώτερη(ες) και πλέον
οπίσθια(ες) διαδοκίδα(ες) του συστήµατος προστασίας και η
συνισταµένη των εφαρµοζόµενων δυνάµεων σύνθλιψης
βρίσκεται στο διάµεσο επίπεδο του ελκυστήρα.
Εφαρµόζεται δύναµη Fv=2 0mt.1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 21
▼B
Αν το πίσω µέρος της οροφής του συστήµατος προστασίας δεν
µπορεί να αντέξει όλη τη δύναµη της σύνθλιψης,τότε η δύναµη
αυτή εφαρµόζεται µέχρις ότου η οροφή υφίσταται παρα-
µόρφωση η οποία την κάνει να συµπέσει µε το επίπεδο που
ενώνει το ανώτερο τµήµα του συστήµατος προστασίας µε το
τµήµα που κείται στο πίσω µέρος του ελκυστήρα και που είναι
ικανό να υποβαστάζει το βάρος του ελκυστήρα σε περίπτωση
ανατροπής. Εν συνεχεία η δύναµη παύει να ασκείται και ο
ελκυστήρας ή το σηµείο άσκησης της δύναµης σύνθλιψης
επανατοποθετείται κατά τρόπο ώστε η δοκός να βρίσκεται
πάνω από το σηµείο του συστήµατος προστασίας το οποίο είναι
ικανό να υποβαστάξει τον πλήρως ανατραπέντα ελκυστήρα.
Η δύναµη Fvεφαρµόζεται εκ νέου. Η εν λόγω δύναµη εφαρµό-
ζεται τουλάχιστον επί 5 δευτερόλεπτα µετά την παύση κάθε
ορατής παραµόρφωσης.
1.5.Εµπρόσθια σύνθλιψη
Η δοκός τοποθετείται πάνω από την (τις) ανώτερη(ες) και πλέον
εµπρόσθια(ες) διαδοκίδα(ες) του συστήµατος προστασίας και η
συνισταµένη των εφαρµοζόµενων δυνάµενων σύνθλιψης
βρίσκεται στο διάµεσο επίπεδο του ελκυστήρα.
Εφαρµόζεται δύναµη Fv=2 0mt.
Όταν το εµπρόσθιο µέρος της οροφής του συστήµατος προστα-
σίας δεν µπορεί να αντέξει όλη τη δύναµη σύνθλιψης,τότε η
δύναµη αυτή εφαρµόζεται µέχρις ότου η οροφή υφίσταται παρα-
µόρφωση η οποία την κάνει να συµπέσει µε το επίπεδο που
ενώνει το ανώτερο τµήµα του συστήµατος προστασίας µε το
τµήµα που κείται στο εµπρόσθιο µέρος του ελκυστήρα και που
είναι ικανό να υποβαστάξει το βάρος του ελκυστήρα σε
περίπτωση ανατροπής. Εν συνεχεία η δύναµη παύει να ασκείται
και ο ελκυστήρας ή το σηµείο άσκησης της δύναµης σύνθλιψης
επανατοποθετείται κατά τρόπο ώστε η δοκός να βρίσκεται πάνω
από το σηµείο του συστήµατος προστασίας το οποίο είναι ικανό
να υποβαστάξει τον πλήρως ανατραπέντα ελκυστήρα.
Η δύναµη Fvεφαρµόζεται εκ νέου. Η εν λόγω δύναµη εφαρµό-
ζεται τουλάχιστον 5 δευτερόλεπτα µετά την παύση κάθε
ορατής παραµόρφωσης.
1.6.Πρόσθετες δοκιµές
1.6.1. Αν κατά τη διάρκεια δοκιµής πρόσκρουσης εµφανισθούν
σχισµές ή ρωγµές µη αµελητέες,αµέσως µετά τη δοκιµή
πρόσκρουσης που προκάλεσε τις σχισµές και τις ρωγµές αυτές,
πρέπει να διεξάγεται δεύτερη παρόµοια δοκιµή αλλά µε ύψος
πτώσης ίσο µε:
H0¼H
10/C212þ4a
1þ2a
όπου «α»είναι η σχέση της µόνιµης παραµόρφωσης και της
ελαστικής παραµόρφωσης (α =Dp/De)µετρούµενων στο σηµείο
κρούσης.
Η πρόσθετη µόνιµη παραµόρφωση λόγω της δεύτερης
πρόσκουσης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 30 %της µόνιµης
παραµόρφωσης της οφειλόµενης στην πρώτη πρόσκρουση.
Για να µπορεί να γίνεται η πρόσθετη δοκιµή,πρέπει σε όλες
τις δοκιµές πρόσκρουσης να µετράται η ελαστική παρα-
µόρφωση.
1.6.2. Αν κατά τη διάρκεια δοκιµής σύνθλιψης εµφανισθούν σχισµές
ή ρωγµές µη αµελητέες,αµέσως µετά τη δοκιµή σύνθλιψης
που προκάλεσε αυτές τις σχισµές ή ρωγµές,πρέπει να διενερ-
γείται δεύτερη παρόµοια δοκιµή σύνθλιψης αλλά µε δύναµη
ίση προς 1,2 Fv.
2. ΖΩΝΗ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗΣ
2.1. Η ζώνη απελευθέρωσης εµφαίνεται στα σχήµατα 2α,2β,2γ,2δ,
και 2ε του παραρτήµατος V.1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 22
▼M1
▼B
▼B
Η ζώνη απελευθέρωσης καθορίζεται ως εξής:
2.1.1. Ένα κατακόρυφο επίπεδο αναφοράς το οποίο γενικά είναι
διάµηκες προς τον ελκυστήρα και διέρχεται από το σηµείο
αναφοράς του καθίσµατος και από το κέντρο του τιµονιού. Το
επίπεδο αυτό πρέπει να µπορεί να µετατίθεται οριζόντια µαζί
µε το κάθισµα και το τιµόνι κατά τη διάρκεια των προσκρού-
σεων,αλλά να παραµένει κάθετο προς το δάπεδο του
ελκυστήρα ή το συστήµατος προστασίας,αν το τελευταίο έχει
συναρµοστεί ελαστικά.
2.1.2. Μία ευθεία αναφοράς που περιέχεται στο επίπεδο αναφοράς και
διέρχεται από το σηµείο αναφοράς του καθίσµατος και από το
πρώτο σηµείο της περιφερείας του τιµονιού που τέµνει όταν
φέρεται σε οριζόντια θέση.
2.2. Η ζώνη απελευθέρωσης περιορίζεται από τα ακόλουθα επίπεδα,
όταν ο ελκυστήρας είναι σε οριζόντια επιφάνεια και,όταν το
τιµόνι,εφόσον είναι ρυθµιζόµενο,βρίσκεται στην κανονική
του θέση για καθήµενο οδηγό:
2.2.1. ∆ύο κατακόρυφα επίπεδα που βρίσκονται σε απόσταση 250 mm
εκατέρωθεν του επιπέδου αναφοράς και τα οποία εξέχουν κατά300 mmπάνω από το οριζόντιο επίπεδο το διερχόµενο από το
σηµείο αναφοράς του καθίσµατος και κατά µήκος τουλάχιστον
550 mm µπροστά από το κατακόρυφο επίπεδο το κάθετο στο
επίπεδο αναφοράς και διερχόµενο σε απόσταση 350 mm
µπροστά από το σηµείο αναφοράς του καθίσµατος.
2.2.2. ∆ύο κατακόρυφα επίπεδα που βρίσκονται σε απόσταση 200 mm
εκατέρωθεν του επιπέδου αναφοράς και τα οποία εξέχουν κατά
300 mmπάνω από το οριζόντιο επίπεδο το διερχόµενο από το
σηµείο αναφοράς του καθίσµατος και κατά µήκος της
επιφάνειας που ορίζεται στο σηµείο 2.2.11 µέχρι το κατακόρυφο
επίπεδο το κάθετο στο επίπεδο αναφοράς και διερχόµενο σε
απόσταση 350 mmµπροστά από το σηµείο αναφοράς του καθί-
σµατος.
2.2.3. Ένα κεκλιµένο επίπεδο κάθετο στο επίπεδο αναφοράς,
παράλληλο προς την ευθεία αναφοράς και σε απόσταση 400 mm
πάνω από αυτή,προεκτεινόµενο προς τα πίσω µέχρι το σηµείο
όπου τέµνει το κατακόρυφο επίπεδο το κάθετο στο επίπεδο
αναφοράς και διερχόµενο από το σηµείο αναφοράς του καθί-
σµατος.
2.2.4. Ένα κεκλιµένο επίπεδο που είναι κάθετο στο επίπεδο
αναφοράς,καταλήγει στην κορυφή της ράχης του καθίσµατος
και τέµνει το προηγούµενο επίπεδο στην ακρότατη οπίσθια
θέση του.
2.2.5. Ένα κατακόρυφο επίπεδο κάθε το προς το επίπεδο αναφοράς,
διερχόµενο σε απόσταση τουλάχιστον 40 mmµπροστά από το
τιµόνι,και σε απόσταση τουλάχιστον 900 mmµπροστά από το
σηµείο αναφοράς του καθίσµατος.
2.2.6. Μία καµπύλη επιφάνεια ακτίνας 150 mmτης οποίας ο άξονας
είναι κάθετος στο επίπεδο αναφοράς και η οποία εφάπτεται
στα επίπεδα που ορίστηκαν στα σηµεία 2.2.3 και 2.2.5.
2.2.7. ∆ύο παράλληλα κεκλιµένα επίπεδα διερχόµενα από τα ανώτατα
άκρα των επιπέδων που ορίστηκαν στο σηµείο 2.2.1,εκ των
οποίων το ευρισκόµενο προς την πλευρά που υφίσταται την
πρόσκρουση δεν πλησιάζει περισσότερο από 100 mm το
επίπεδο αναφοράς πάνω από τη ζώνη απελευθέρωσης.
2.2.8. Ένα οριζόντιο επίπεδο διερχόµενο από το σηµείο αναφοράς του
καθίσµατος.
2.2.9. ∆ύο τµήµατα του κατακόρυφου επιπέδου,του κάθετου προς το
επίπεδο αναφοράς και διερχόµενου σε απόσταση 350 mm
µπροστά από το σηµείο αναφοράς του καθίσµατος,τα δε δύο
αυτά ηµιεπίπεδα συνδέουν αντίστοιχα τα οπίσθια άκρα των
επιπέδων που ορίστηκαν στο σηµείο 2.2.1 µε τα εµπρόσθια
άκρα των επιπέδων που ορίστηκαν στο σηµείο 2.2.2.
2.2.10. ∆ύο τµήµατα του οριζόντιου επιπέδου που διέρχεται σε
απόσταση 300 mm πάνω από το σηµείο αναφοράς του καθί-
σµατος,τα δε δύο αυτά ηµιεπίπεδα συνδέουν αντίστοιχα τα
ανώτατα άκρα των κατακόρυφων επιπέδων που ορίστηκαν στο
σηµείο 2.2.2 και τα κατώτατα άκρα των κεκλιµένων επιπέδων
που ορίστηκαν στο σηµείο 2.2.7.1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 23
▼B
2.2.11. Μία καµπύλη επιφάνεια της οποίας η γενέτειρα είναι κάθετη
προς το επίπεδο αναφοράς και καταλήγει στο πίσω µέρος της
ράχης του καθίσµατος.
2.3.Θέση και σηµείο αναφοράς του καθίσµατος.
2.3.1. Σηµείο αναφοράς του καθίσµατος.
2.3.1.1. Το σηµείο αναφοράς λαµβάνεται µε τη βοήθεια της απεικονιζό-
µενης στα σχήµατα 3α και 3β του παραρτήµατος Vσυσκευής. Η
συσκευή αποτελείται από µία σανίδα που παριστά το οριζόντιο
τµήµα του καθίσµατος και από άλλες σανίδες που παριστούν τη
ράχη. Η κατώτερη σανίδα της ράχης αρθρώνεται στη στάθµη
της λαγόνιας ακρολοφίας (Α) και της οσφυϊκής χώρας (Β) το
δε ύψος της άρθρωσης (Β) µπορεί να ρυθµίζεται.
2.3.1.2. Σαν σηµείο αναφοράς νοείται το σηµείο τοµής επί του διαµή-
κους επιπέδου του διερχοµένου από το µέσο του καθίσµατος,
του επιπέδου του εφάπτεται στη βάση της ράχης και ενός
οριζοντίου επιπέδου. Το οριζόντιο αυτό επίπεδο τέµνει την
κατώτερη επιφάνεια της σανίδας που παριστά το οριζόντιο
τµήµα του καθίσµατος σε απόσταση 150 mm µπροστά από το
αναφερόµενο ανωτέρω εφαπτόµενο επίπεδο.
2.3.1.3. Η συσκευή τοποθετείται πάνω στο κάθισµα. Εν συνεχεία φορτί-
ζεται µε δύναµη 550 Nσε σηµείο κείµενο σε απόσταση 50 mm
µπροστά από την άρθρωση (Α) και τα δύο τµήµατα της σανίδας -
ράχης τοποθετούνται ελαφρά εν επαφή στη ράχη του καθί-
σµατος.
2.3.1.4. Εάν δεν είναι δυνατό να προσδιοριστούν οι εφαπτόµενες σε
κάθε µέρος της ράχης (άνω και κάτω της οσφυϊκής χώρας),
πρέπει να πραγµατοποιηθούν οι ακόλουθες διευθετήσεις:
2.3.1.4.1. Όταν καµία εφαπτόµενη δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί στο
κατώτερο τµήµα: το κατώτερο τµήµα της σανίδας -ράχης στηρί-
ζεται κατακόρυφα στη ράχη του καθίσµατος.
2.3.1.4.2. Όταν καµία εφαπτοµένη δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί στο
ανώτερο τµήµα: η άρθρωση (Β) διατάσσεται σε ύψος 230 mm
πάνω από την κατώτερη επιφάνεια της σανίδας —οριζόντιο
τµήµα του καθίσµατος,ενώ η σανίδα -ράχη παραµένει κάθετη
προς τη σανίδα -έδρανο του καθίσµατος. Στη συνέχεια,τα δύο
τµήµατα της σανίδας -ράχης τοποθετούνται ελαφρά εν επαφή
στη ράχη του καθίσµατος.
2.3.2. Τοποθέτηση του καθίσµατος και ρύθµιση για τον προσδιορισµό της
θέσης του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος.
2.3.2.1. Εάν είναι ρυθµιζόµενο,το κάθισµα διατάσσεται στην πλέον
οπίσθια θέση του.
2.3.2.2. Εάν η κλίση της ράχης του καθίσµατος είναι ρυθµιζόµενη,τότε
η ράχη και το κάθισµα διατάσσονται έτσι ώστε το σηµείο
αναφοράς του καθίσµατος να είναι στην πλέον οπίσθια θέση
του.
2.3.2.3. Εάν το κάθισµα είναι εφοδιασµένο µε σύστηµα ανάρτησης,η
τελευταία σταθεροποιείται στη µέση θέση,εκτός εάν αυτό
ρητά αντιτίθεται στις οδηγίες του κατασκευαστή του καθί-
σµατος. Εάν υφίστανται τέτοιες οδηγίες,απαιτείται
συµµόρφωση προς αυτές.
3. ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΗ
3.1.Θραύσεις και ρωγµές
Μετά από κάθε δοκιµή,όλα τα στοιχεία συναρµογής,τα (κύρια)
µέλη και τα συστήµατα στερέωσης εξετάζονται οπτικά για να
ανακαλυφθούν οι θραύσεις και οι ρωγµές,χωρίς να λαµβάνονται
υπόψη οι ενδεχόµενες µικρές ρωγµές στα άνευ σηµασίας στοι-
χεία.
Ενδεχόµενες σχισµές που οφείλονται στις ακµές του κρου-
στικού εκκρεµούς δεν λαµβάνονται υπόψη.
3.2.Ζώνη απελευθέρωσης
3.2.1. Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιµής,εξακριβώνεται αν ένα οποιοδή-
ποτε τµήµα του συστήµατος προστασίας έχει εισχωρήσει στο
εσωτερικό µιας ζώνης απελευθέρωσης γύρω από το κάθισµα
του οδηγού,όπως αυτή ορίζεται στο µέρος 2 του παρόντος
παραρτήµατος.1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 24
▼B
3.2.2. Επιπλέον,εξακριβώνεται αν ένα οποιοδήποτε τµήµα της ζώνης
απελευθέρωσης βρίσκεται έξω από τον ωφέλιµο χώρο του
συστήµατος προστασίας. Προς το σκοπό αυτό,θεωρείται ως
έξω από την προστασία του συστήµατος κάθε τµήµα του χώρου
αυτού το οποίο θα έλθει σε επαφή µε το επίπεδο έδαφος,αν ο
ελκυστήρας ανατρεπόταν προς την πλευρά από την οποία
προήλθε η πρόσκρουση. Ταεµπρόσθια και οπίσθια ελαστικά
και το µετατρόχιο θεωρούνται ότι είναι τα µικρότερα που
υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή. Εξάλλου,εάν ο ελκυ-
στήρας είναι εξοπλισµένος µε κάποιο σταθερό στοιχείο,
µεταλλικό περίβληµα ή ό,τιδήποτε άλλο στερεό στοιχείο στο
πίσω µέρος του καθίσµατος του οδηγού,το στοιχείο αυτό
θεωρείται ότι αποτελεί σηµείο στήριξης σε περίπτωση
ανατροπής προς τα πίσω ή τα πλάγια. Ωστόσο,αυτή η κατακευή
στο πίσω µέρος πρέπει να έχει ύψος,σε σχέση µε το σηµείο
αναφοράς του καθίσµατος,µικρότερο από 500 mm ( βλέπε
παράρτηµα Vσχήµα 2στ).
Επιπλέον,πρέπει να είναι αρκετά στερεό και προσαρµοσµένο
σταθερά στο πίσω µέρος του ελκυστήρα. Αυτή η κατασκευή
επάνω στον ελκυστήρα θα πρέπει να υποβαστάζει χωρίς ρωγµή
φορτίο που θα καθοριστεί 6 µήνες πριν από την έναρξη ισχύος
της οδηγίας,µε τις ενδεχόµενες λεπτοµέρειες της δοκιµής που
θα πρέπει να εκτελείται στα πλαίσια της διαδικασίας προσαρ-
µογής στην τεχνική πρόοδο. Το φορτίο αυτό θα εφαρµόζεται
οριζόντια στο σηµείο που ενδέχεται πρώτο αυτό να
προσκρούσει στο έδαφος σε περίπτωση ανατροπής του ελκυ-
στήρα προς τα πίσω.
3.3.Ελαστική παραµόρφωση
Η ελαστική παραµόρφωση µετράται σε απόσταση 900 mmπάνω
από το σηµείο αναφοράς του καθίσµατος,επί του κατακορύφου
επιπέδου που διέρχεται από το σηµείο κρούσης. Για τη
µέτρηση αυτή χρησιµοποιείται συσκευή παρόµοια µ 'αυτήν που
απεικονίζεται στο παράρτηµα Vσχήµα 9.
3.4.Μόνιµη παραµόρφωση
Μετά την τελευταία δοκιµή σύνθλιψης,µετράται η µόνιµη
παραµόρφωση του συστήµατος προστασίας. Προς το σκοπό
αυτό σηµειώνεται,πριν από την έναρξη δοκιµής,η θέση των
κύριων µελών του συστήµατος προστασίας ως προς το σηµείο
αναφοράς του καθίσµατος.
Β.Στατικές δοκιµές
1. ∆ΟΚΙΜΕΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΘΛΙΨΗΣ
1.1.Οπίσθια φόρτιση
1.1.1. Η φόρτιση εφαρµόζεται οριζόντια,σε κατακόρυφο επίπεδο
παράλληλο προς το διάµεσο επίπεδο του ελκυστήρα.
Το σηµείο εφαρµογής του φορτίου κείται στο τµήµα του συστή-
µατος προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο
στο έδαφος,σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα προς τα
πίσω,δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Το κατακόρυφο
επίπεδο πάνω στο οποίο εφαρµόζεται η φόρτιση απέχει από το
διάµεσο επίπεδο απόσταση ίση προς το ένα τρίτο του εξωτε-
ρικού πλάτους του άνω τµήµατος του συστήµατος προστασίας.
Εάν στο σηµείο αυτό το σύστηµα προστασίας σχηµατίζει
καµπύλη ή προεξέχει,πρέπει να προστεθούν γωνίες που να
επιτρέπουν τη σωστή εφαρµογή του φορτίου,χωρίς από το
γεγονός αυτό να ενισχύεται η αντοχή του συστήµατος.
1.1.2. Το συγκρότηµα αγκυρώνεται στο έδαφος όπως περιγράφεται
στο µέρος 3 του συγκροτήµατος IIIΒ.
1.1.3. Η απορροφόµενη ενέργεια από το σύστηµα προστασίας κατά τη
διάρκεια της δοκιµής πρέπει να είναι τουλάχιστον:
Eil¼500þ0;5m t:
1.2.Εµπρόσθια φόρτιση
1.2.1. Το φορτίο εφαρµόζεται οριζόντια,επί κατακόρυφου επιπέδου
παράλληλου προς το διάµεσο επίπεδο του ελκυστήρα και σε1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 25
▼B
απόσταση απ 'αυτό ίση µε το ένα τρίτο του εξωτερικού πλάτους
της άνω πλευράς του συστήµατος προστασίας.
Το σηµείο εφαρµογής του φορτίου κείται στο τµήµα του συστή-
µατος προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο
στο έδαφος αν ο ελκυστήρας ανατραπεί πλευρικά ενώ κινείται
προς τα εµπρός,δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο.
Εάν στο σηµείο αυτό το σύστηµα προστασίας σχηµατίζει
καµπύλη ή προεξέχει,πρέπει να προστεθούν γωνίες που να
διευκολύνουν τη σωστή εφαρµογή του φορτίου,χωρίς από το
γεγονός αυτό να ενισχύεται η αντοχή της διάταξης.
1.2.2. Το συγκρότηµα αγκυρώνεται στο έδαφος όπως περιγράφεται
στο σηµείο 3 του παραρτήµατος IIIΒ.
1.2.3. Η απορροφώµενη ενέργεια από το σύστηµα προστασίας κατά τη
διάρκεια της δοκιµής πρέπει να είναι τουλάχιστον:
Eil¼500þ0;5m t:
1.3.Πλευρική φόρτιση
1.3.1. Η πλευρική φόρτιση εφαρµόζεται οριζόντια,σε κατακόρυφο
επίπεδο κάθετο στο διάµεσο επίπεδο του ελκυστήρα.
Το σηµείο εφαρµογής του φορτίου κείται στο τµήµα του συστή-
µατος προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο
στο έδαφος αν ο ελκυστήρας ανατραπεί πλευρικά,δηλαδή
κανονικά στο ανώτερο άκρο.
1.3.2. Το συγκρότηµα αγκυρώνεται στο έδαφος όπως περιγράφεται
στο σηµείο 3 του παραρτήµατος IIIΒ.
1.3.3. Η απορροφώµενη ενέργεια από το σύστηµα προστασίας κατά τη
διάρκεια της δοκιµής πρέπει να είναι τουλάχιστον:
Eis¼1;75m tBbþB
2B
όπου Bb,είναι το µέγιστο εξωτερικό πλάτος του συστήµατος
προστασίας και Β είναι το ελάχιστο ολικό πλάτος του ελκυ-
στήρα.
1.4.Οπίσθια σύνθλιψη
Όλη τη διαδικασία είναι ίδια µε αυτή που περιγράφεται στο
σηµείο 1.4 του παραρτήµατος IVΑ.
1.5.Εµπρόσθια σύνθλιψη
Όλη η διαδικασία είναι ίδια µε αυτή που περιγράφεται στο
σηµείο 1.5 του παραρτήµατος IVΑ.
1.6.∆οκιµή υπερφόρτισης (συµπληρωµατική δοκιµή)
1.6.1. Σε όλες τις περιπτώσεις πρέπει να ζητείται η εκτέλεση δοκιµής
υπερφόρτισης αν η δύναµη µειωθεί περισσότερο από 3 %κατά
τη διάρκεια των τελευταίων 5 %της παραµόρφωσης που επέρ-
χεται όταν η απαιτούµενη ενέργεια απορροφάται από την
κατασκευή (βλέπε σχήµα 10β).
1.6.2. Η δοκιµή υπερφόρτισης συνίσταται στη συνέχιση της οριζόν-
τιας φόρτισης µε διαδοχικές αυξήσεις ύψους 5 %της αρχικά
απαιτουµένης ενέργειας,µέχρι,κατ 'ανώτατο όριο,20 %της
προστιθέµενης ενέργειας (βλέπε σχήµα 10γ).
1.6.2.1. Η δοκιµή υπερφόρτισης θεωρείται ικανοποιητική όταν,µετά
από κάθε αύξηση 5 %, 10 % ή1 5 %της απαιτούµενης ενέρ-
γειας,η δύναµη µειώνεται λιγότερο από 3 %για αύξηση 5 %
και αν η δύναµη παραµένει ανώτερη από 0,8 F max.
1.6.2.2. Η δοκιµή υπερφόρτισης θεωρείται ικανοποιητική όταν,µετά
από απορρόφηση 20 %της προστιθεµένης ενέργειας,από την
κατασκευή,η δύναµη παραµένει ανώτερη από 0, 8 F max.
1.6.2.3. Οι πρόσθετες θραύσεις ή ρωγµές ή /και η διείσδυση στη ζώνη
απελευθέρωσης ή η απουσία προστασίας της εν λόγω ζώνης,
µετά από ελαστική παραµόρφωση,επιτρέπονται κατά τη δοκιµή
υπερφόρτισης. Εντούτοις,αφού παύσει να εφαρµόζεται το
φορτίο,η κατασκευή δεν πρέπει να βρίσκεται στη ζώνη1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 26
▼B
απελευθέρωσης και η τελευταία πρέπει να είναι πλήρως
προστατευµένη.
1.7.Υπερφόρτιση σύνθλιψης
Αν κατά τη διάρκεια µιας δοκιµής σύνθλιψης εµφανιστούν
θραύσεις ή ρωγµές,οι οποίες δεν µπορούν να θεωρηθούναµελητέες,τότε αµέσως µετά τη δοκιµή σύνθλιψης που
προκάλεσε την εµφάνιση αυτών των θραύσεων ή ρωγµών,
πρέπει να πραγµατοποιηθεί δεύτερη παρόµοια δοκιµή σύνθ-
λιψης αλλά µε δύναµη 1,2 F
v.
2. ΖΩΝΗ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗΣ
Ίδια µε τη ζώνη απελευθέρωσης που περιγράφεται στο σηµείο
2 του παραρτήµατος IVΑ,µε τη διαφορά ότι στην τελευταία
γραµµή του σηµείο 2.2.7 η λέξη «πρόσκρουση »αντικαθίσταται
µε τη λέξη «φόρτιση ».
3. ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΗ
3.1.Θραύσεις και ρωγµές
Μετά από κάθε δοκιµή,όλα τα στοιχεία συναρµογής,τα (κύρια)
µέλη και τα συστήµατα στερέωσης εξετάζονται οπτικά για να
ανακαλυφθούν οι θραύσεις και οι ρωγµές. ∆εν λαµβάνονται
υπόψη οι ενδεχόµενες µικρές ρωγµές στα άνευ σηµασίας στοι-
χεία.
3.2.Ζώνη απελευθέρωσης
3.2.1. Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιµής εξακριβώνεται αν ένα οποιοδή-
ποτε τµήµα του συστήµατος προστασίας έχει εισχωρήσει εντός
µιας ζώνης απελευθέρωσης,όπως αυτή ορίζεται στο σηµείο 2
ανωτέρω.
3.2.2. Επιπλέον,εξακριβώνεται αν ένα οποιοδήποτε τµήµα της ζώνης
απελευθέρωσης βρίσκεται έξω από τον ωφέλιµο χώρο του
συστήµατος προστασίας. Προς το σκοπό αυτό,θεωρείται ως
έξω από την προστασία του συστήµατος κάθε τµήµα του χώρου
αυτού το οποίο θα έλθει σε επαφή µε το επίπεδο έδαφος,αν ο
ελκυστήρας ανατρεπόταν προς την πλευρά από την οποία
προήλθε η πρόσκρουση. Τα εµπρόσθια και οπίσθια ελαστικά
και το µετατρόχιο θεωρούνται ότι είναι τα µικρότερα που
υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή. Εξάλλου,εάν ο ελκυ-
στήρας είναι εξοπλισµένος µε κάποιο σταθερό στοιχείο,
µεταλλικό περίβληµα ή ό,τιδήποτε άλλο στερεό στοιχείο στο
πίσω µέρος του καθίσµατος του οδηγού,το στοιχείο αυτό
θεωρείται ότι αποτελεί σηµείο στήριξης σε περίπτωση
ανατροπής προς τα πίσω ή τα πλάγια. Ωστόσο,αυτή η κατα-
σκευή στο πίσω µέρος πρέπει να έχει ύψος,σε σχέση µε το
σηµείο αναφοράς του καθίσµατος,µικρότερο από 500 mm
(βλέπε παράρτηµα Vσχήµα 2στ).
Επιπλέον,πρέπει να είναι αρκετά στερεό και προσαρµοσµένο
σταθερά στο πίσω µέρος του ελκυστήρα. Αυτή η κατασκευή
επάνω στον ελκυστήρα θα πρέπει να υποβαστάζει χωρίς ρωγµή
φορτίο που θα καθοριστεί 6 µήνες πριν από την έναρξη ισχύος
της οδηγίας µε τις ενδεχόµενες λεπτοµέρειες της δοκιµής που
θα πρέπει να εκτελείται στα πλαίσια της διαδικασίας προσαρ-
µογής στην τεχνική πρόοδο. Το φορτίο αυτό θα εφαρµόζεται
οριζόντια στο σηµείο που ενδέχεται πρώτο αυτό να
προσκρούσει στο έδαφος σε περίπτωση ανατροπής του ελκυ-
στήρα προς τα πίσω.
3.3Ελαστική παραµόρφωση (υπό συνθήκες πλευρικής φόρτισης)
Η ελαστική παραµόρφωση µετράται σε απόσταση 900 mmάνω
του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος,στο κατακόρυφο
επίπεδο εφαρµογής του φορτίου. Για τη µέτρηση αυτή,µπορεί
να χρησιµοποιηθεί οποιαδήποτε ανάλογη µε τις συσκευές που
εικονίζονται στο παράρτηµα Vσχήµα 9.
3.4.Μόνιµες παραµορφώσεις
Μετά την τελευταία δοκιµή σύνθλιψης,µετριούνται οι µόνιµες
παραµορφώσεις του συστήµατος προστασίας. Προς το σκοπό
αυτό,σηµειώνεται,πριν από την έναρξη της δοκιµής,η θέση
των κύριων µελών του συστήµατος προστασίας σε σχέση µε το
σηµείο αναφοράς του καθίσµατος.1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 27
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
ΣΧΗΜΑΤΑ
Σχήµα 1
∆ιάταξηδοκιµώνγιατη µελέτητηςσυµπεριφοράςσεανατροπήελκυστήρων,σεπρανέςκλίσης
1/1,5
Σχήµα 2α
Ζώνη απελευθέρωσης
Τοµή διά µέσου του επιπέδου αναφοράς1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 28
▼B
Σχήµα 2β
Ζώνη απελευθέρωσης
Πλάγια όψηΣχήµα 2γ
Ζώνη απελευθέρωσης
Οπίσθια όψη
Σχήµα 2δ
Ζώνη απελευθέρωσης
ΚάτοψηΣχήµα 2ε
Κατώτερο τµήµα της ζώνης απελευθέρωσης
Οπίσθια όψη κατά τα ¾1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 29
▼B
Σχήµα 2στ1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 30
▼B
Σχήµα 3α
Συσκευή προσδιορισµού του σηµείου
αναφοράς του καθίσµατος
Σχήµα 3β
Μέθοδος προσδιορισµού του σηµείου
αναφοράς του καθίσµατος1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 31
▼B
Σχήµα 4
Κρουστικό εκκρεµές µε τις αλυσίδες ή τα συρµατόσχοινα ανάρτησής του1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 32
▼B
Σχήµα 5
Παράδειγµα αγκύρωσης του ελκυστήρα
Οπίσθια πρόσκρουση
Σχήµα 6
Παράδειγµα αγκύρωσης ελκυστήρα
Εµπρόσθια πρόσκρουση1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 33
▼B
Σχήµα 7
Παράδειγµα αγκύρωσης ελκυστήρα
Πλευρική πρόσκρουση1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 34
▼B
Σχήµα 8
∆ιάταξη δοκιµών σύνθλιψης
Σηµείωση: Το παρουσιαζόµενο σκαρίφηµα του συστήµατος προστασίας σε περίπτωση
ανατροπής δεν υπέχει θέση µηχανολογικού σχεδίου αλλά χρησιµεύει απλώς και
µόνο για απεικόνιση και για να δώσει µια ιδέα των διαστάσεων.
∆εν παρέχει προδιαγραφές σχεδιασµού.1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 35
▼B
Σχήµα 9
Παράδειγµα συσκευής για τη µέτρηση της ελαστικής παραµόρφωσης1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 36
▼B
Σχήµα 10α
Καµπύλη δύναµης -παραµόρφωσης
Η δοκιµή υπερφόρτισης δεν είναι απαραίτητη.1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 37
▼B
Σχήµα 10β
Καµπύλη δύναµης παραµόρφωσης
Η δοκιµή υπερφόρτισης είναι αναγκαία1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 38
▼B
Σχήµα 10γ
Καµπύλη δύναµης -παραµόρφωσης
Η δοκιµή υπερφόρτισης πρέπει να συνεχιστεί.1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 39
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
Υπόδειγµα
ΠΡΑΚΤΙΚΟ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ ΕΟΚ ΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ (ΑΨΙ∆Α
ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΗ ΣΤΟ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΤΜΗΜΑ) ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΑΝΤΟΧΗ
ΤΟΥ ΚΑΘΩΣ ΕΠΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΝΤΟΧΗ ΤΗΣ ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ ΤΟΥ ΠΑΝΩ ΣΤΟΝ
ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ
1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 40
▼B
1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 41
▼B
►(1)M11987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 42
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
ΣΗΜΑΝΣΗ
Το σήµα επικύρωσης ΕΟΚ αποτελείται:
—από ένα ορθογώνιο στο εσωτερικό του οποίου τοποθετείται το γράµµα
«ε»ακολουθούµενο από τον αριθµό ή το σύνολο γραµµάτων που
διακρίνει το κράτος µέλος το οποίο χορήγησε την επικύρωση:
1για τη Γερµανία,
2για τη Γαλλία,
3για την Ιταλία,
4για τις Κάτω Χώρες,
6για το Βέλγιο,
9για την Ισπανία,
11για το Ηνωµένο Βασίλειο,
13για το Λουξεµβούργο,
18για τη ∆ανία,
IRL για την Ιρλανδία,
EL για την Ελλάδα,
Pγια την Πορτογαλία.
—από αριθµό επικύρωσης ΕΟΚ,που αντιστοιχεί στον αριθµό του
δελτίου επικύρωσης ΕΟΚ,το οποίο συντάχθηκε για τον τύπο συστή-
µατος προστασίας,όσον αφορά την αντοχή του και την αντοχή της
στερέωσής του πάνω στον ελκυστήρα ο οποίος τοποθετείται σε
τυχούσα θέση κάτω από,και κοντά στο ορθογώνιο,
—από τα γράµµατα VήSV,ανάλογα µε το αν πραγµατοποιήθηκε δυνα-
µική ( V)ή στατική ( SV)δοκιµή,ακολουθούµενο από το ψήφιο 2,που
υποδηλώνει ότι πρόκειται για σύστηµα προστασίας κατά την έννοια
της οδηγίας.
ΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ ΕΟΚ
Επεξήγηση: Το σύστηµα προστασίας που φέρει το ανωτέρω σήµα
επικύρωσης ΕΟΚ είναι τύπου αψίδας µε 2 ορθοστάτες που
τοποθετείται στο εµπρόσθιο τµήµα,έχει υποστεί δυναµική
δοκιµή και προορίζεται για ελκυστήρα µε µικρό µετα-
τρόχιο ( V2) για το οποίο η επικύρωση ΕΟΚ έχει
χορηγηθεί στο Βέλγιο (ε6),υπό τον αριθµό 43.1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 43
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ ∆ΕΛΤΙΟΥ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ ΕΟΚ
1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 44
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΧ
ΟΡΟΙ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΟΚ
1.Η αίτηση έγκρισης ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα,όσον αφορά την
αντοχή του συστήµατος προστασίας και της στερέωσής του πάνω
στον ελκυστήρα,υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του ελκυστήρα
ή τον εντολοδόχο του.
2.Στην επιφορτισµένη µε τις δοκιµές έγκρισης τεχνική υπηρεσία,
πρέπει να προσκοµισθεί ένας ελκυστήρας αντιπροσωπευτικός του
προς έγκριση τύπου,πάνω στον οποίο έχουν προσαρµοσθεί ένα
σύστηµα προστασίας,καθώς επίσης και η στερέωσή του,δεόντως
επικυρωµένοι.
3.Η επιφορτισµένη µε τις δοκιµές έγκρισης τεχνική υπηρεσία εξακρι-
βώνει αν ο τύπος του συστήµατος προστασίας που έχει επικυρωθεί
προορίζεται για συναρµολόγηση πάνω στον τύπο ελκυστήρα για τον
οποίο αιτείται η έγκριση. Εξακριβώνει,ιδίως,αν η στερέωση του
συστήµατος προστασίας αντιστοιχείσ 'εκείνη που δοκιµάστηκε κατά
την επικύρωση ΕΟΚ.
4.Ο κάτοχος της έγκρισης ΕΟΚ µπορεί να ζητήσει την επέκτασή της
για άλλους τύπους συστηµάτων προστασίας.
5.Οι αρµόδιες αρχές χορηγούν την επέκταση αυτή υπό τους
ακόλουθούς όρους:
5.1.Ο νέος τύπος συστήµατος προστασίας και η στερέωσή του πάνω
στον ελκυστήρα αποτέλεσαν το αντικείµενο επικύρωσης ΕΟΚ.
5.2.ίΕχει σχεδιαστεί για να προσαρµοστεί πάνω στον τύπο ελκυστήρα
για τον οποίο αιτείται η επέκταση της έγκρισης ΕΟΚ.
5.3.Η στερέωση του συστήµατος προστασίας πάνω στον ελκυστήρα αντι-
στοιχεί σε εκείνη που δοκιµάστηκε κατά την επικύρωση ΕΟΚ.
6.∆ελτίο σύµφωνο µε τον υπόδειγµα του παραρτήµατος Χ επισυνά-
πτεται στο δελτίο έγκρισης ΕΟΚ για κάθε έγκριση ή επέκταση
έγκρισης που χορηγήθηκε ή απορρίφθηκε.
7.Αν η αίτηση έγκρισης ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα υποβάλλεται
ταυτόχρονα µε την αίτηση επικύρωσης ΕΟΚ ενός τύπου συστήµατος
προστασίας,προοριζοµένου να προσαρµοστεί πάνω στον τύπο ελκυ-
στήρα για τον οποίο αιτείται η έγκριση ΕΟΚ,δεν
πραγµατοποιούνται οι προβλεπόµενοι στα σηµεία 2 και 3 έλεγχοι.1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 45
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Χ
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
1987L0402 — EL — 03.01.1990 — 001.001 — 46