1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 1
Τοέγγραφοαυτόσυνιστάβοήθηµατεκµηρίωσηςκαιδενδεσµεύειτακοινοτικάόργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της26ηςΜαΐου1986
για τις διατάξεις προστασίας, που είναι προσαρµοσµένες στο πίσω µέρος, σε περίπτωση
ανατροπήςτωντροχοφόρωνγεωργικώνκαιδασικώνελκυστήρωνµεµικρόµετατρόχιο
(86/298/ΕΟΚ)
(ΕΕL 186της 8.7.1986, σ. 26)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 89 /682/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 21ης ∆εκεµβρίου 1989 L 398 29 30.12.1989
▼B
Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της26ηςΜαΐου1986
για τις διατάξεις προστασίας, που είναι προσαρµοσµένες στο πίσω
µέρος, σε περίπτωση ανατροπής των τροχοφόρων γεωργικών και
δασικώνελκυστήρωνµεµικρόµετατρόχιο
(86/298/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 100,
τηνπρόταση της Επιτροπής (1),
τη γνώµη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (2),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (3),
Εκτιµώντας:ότι η οδηγία 74 /150/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 4ης Μαρτίου 1974,
περί προσεγγίσεως τωνν οµοθεσιώντωνκρατώνµελώντωναναφεροµένων στην έγκριση των γεωργικών ή δασικών ελκυ-
στήρωνµε τροχούς (
4),όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την
πράξη προσχώρησης της Ισπανίας και της Πορτογαλίας,προβλέπει ότι οι αναγκαίες διατάξεις για την εφαρµογή τηςδιαδικασίας έγκρισης ΕΟΚ θα θεσπιστούν, για κάθε στοιχείο ήχαρακτηριστικό του ελκυστήρα, µε ειδικές οδηγίες ·ότι οι διατά-
ξεις που αναφέρονται στις διατάξεις προστασίας σε περίπτωση
ανατροπής καθώς και στις στερεώσεις τους στους ελκυστήρες,
θεσπίστηκανµε τις οδηγίες 77 /536/ΕΟΚ(
5)και 79/622/ΕΟΚ(6),
όπως τροποποιήθηκαντελευταία από τηνπράξη προσχώρησηςτης Ισπανίας και της Πορτογαλίας ·ότι οι δύο αυτές οδηγίες που
αφορούνη µια µε τις δυν αµικές δοκιµές και η άλλη µε τις
στατικές δοκιµές (προς το παρόνη επιλογή επαφίεται στους
κατασκευαστές) εφαρµόζονται στους τυποποιηµένους ελκυ-στήρες, δηλαδή στους ελκυστήρες που έχουνµέγιστη απόστασηαπό το έδαφος 1000 mm και µετατρόχιο ενός των κινητηρίων
αξόνων σταθερό ή ρυθµιζόµενο 1 150 mm ή µεγαλύτερο, µε µάζα
που περιλαµβάνεται µεταξύ 1,5 και 4,5 τόνων για τους ελκυ-
στήρες που εξετάζονται στην οδηγία «δυναµικές δοκιµές »και
µεγαλύτερη ή ίση µε 800 χιλιόγραµµα για τους ελκυστήρες πουεξετάζονται στην οδηγία «στατικές δοκιµές »·
ότι οι ελκυστήρες που εξετάζονται στην παρούσα οδηγία έχουν
µέγιστη απόσταση από το έδαφος 600 mm,ελάχιστο µετατρόχιο
τωνδύο αξόν ωνµικρότερο από 1 150 mm και µάζα που υπερ-
βαίνει τα 600 χιλιόγραµµα ·ότι οι διατάξεις προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής αυτών των ελκυστήρων, που χρησιµο-ποιούνται για ειδικές εργασίες, µπορούν να περιέχουν ειδικές ήεναλλακτικές προδιαγραφές από εκείνες που θεσπίστηκαν απότις δύο οδηγίες 77 /536/ΕΟΚ και 79 /622/ΕΟΚ·
ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών, τις
οποίες πρέπει να πληρούν αυτοί οι ελκυστήρες, ονοµαζόµενοιµικρού µετατροχίου, αφορούν, µεταξύ άλλων, τις διατάξειςπροστασίας σε περίπτωση ανατροπής καθώς επίσης και τιςστερεώσεις τους πάνω στον ελκυστήρα ·ότι οι προδιαγραφές
αυτές διαφέρουναπό το έν α κράτος µέλος στο άλλο ·ότι, ως εκ
τούτου, είναι ανάγκη να θεσπιστούν οι ίδιες προδιαγραφές απ '
όλα τα κράτη µέλη, είτε συµπληρωµατικά, είτε σε αντικατά-1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. C 123της 9. 5. 1983, σ. 1 .
(2)ΕΕ αριθ. C 307της 14. 11. 1983, σ. 103 .
(3)ΕΕ αριθ. C 286της 24. 10. 1983, σ. 2 .
(4)ΕΕ αριθ. L8 4της 28. 3. 1974, σ. 10 .
(5)ΕΕ αριθ. L 220της 29. 8. 1977, σ. 1 .
(6)ΕΕ αριθ. L 179της 17. 7. 1979, σ. 1 .
▼B
σταση των υφισταµένων ρυθµίσεων, ιδίως για να καταστεί δυνατή
η εφαρµογή, για κάθε τύπο αυτώντωνελκυστήρων , της διαδικα-σίας έγκρισης ΕΟΚ που ρυθµίζεται από τηνοδηγία 74 /150/ΕΟΚ·
ότι οι διατάξεις προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, που
αναφέρονται στην παρούσα οδηγία, είναι οι διατάξεις σχήµατοςαψίδας, προσαρµοσµένες στο οπίσθιο τµήµα, το πλαίσιο ή τοθάλαµο, τωνοποίωνη κορυφή της ζών ης απελευθέρωσηςβρίσκεται σε 900 mmπάνω από το σηµείο αναφοράς του καθί-
σµατος, της ζώνης ή του ελεύθερου χώρου αρκετά µεγάλου για
τηνπροστασία του οδηγού ·ότι οι διατάξεις προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής, που συνίστανται σε 2 υποστηρίγµαταπροσαρµοσµένα στο εµπρόσθιο τµήµα της θέσης του οδηγού, θαρυθµιστούνµε άλλη ειδική οδηγία ·
ότι, µε εναρµονισµένη διαδικασία επικύρωσης των διατάξεων
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, καθώς επίσης και των
στερεώσεώντους πάν ω στονελκυστήρα, κάθε κράτος µέλος
είναι σε θέση να διαπιστώνει την τήρηση των κοινών προδια-γραφών κατασκευής και δοκιµών και να ενηµερώνει τα άλλακράτη µέλη για τα πορίσµατα, αποστέλλοντας αντίγραφα τουδελτίου επικύρωσης που συντάχθηκε για κάθε τύπο διάταξης
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής καθώς επίσης και των
στερεώσεώντης πάν ω στονελκυστήρα ·ότι η τοποθέτηση
σήµατος επικύρωσης ΕΟΚ σε όλες τις διατάξεις που κατασκευά-ζονται σύµφωνα µε τον επικυρωµένο τύπο, καθιστά περιττό τοντεχνικό έλεγχο των διατάξεων αυτών στα άλλα κράτη µέλη ·ότι
οι κοινές προδιαγραφές περί των άλλων στοιχείων και χαρακτη-
ριστικώντης διάταξης προστασίας σε περίπτωση αν ατροπής,
ιδίως όσοναφορά τηνπροστασία από τις διαδοχικές αν ατροπέςτου ελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής, και την προστασίατων επιβαινόντων, θα εκδοθούν µεταγενέστερα ·
ότι οι εναρµονισµένες προδιαγραφές έχουν σαν βασικό στόχο να
εξασφαλίσουντηνασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας καθώς
επίσης και τηνασφάλεια της εργασίας σε όλο το έδαφος της
Κοινότητας ·ότι, προς το σκοπό αυτό, όσοναφορά τους ελκυ-
στήρες που αναφέρονται στην παρούσα οδηγία, πρέπει νακαθιερωθεί η υποχρέωση του εφοδιασµού τους µε διάταξηπροστασίας σε περίπτωση ανατροπής ·
ότι η προσέγγιση των εθνικών νοµοθεσιών που αφορούν αυτούς
τους ελκυστήρες περιλαµβάνει αµοιβαία αναγνώριση, µεταξύ
των κρατών µελών, των ελέγχων που πραγµατοποιεί καθένα απόαυτά µε βάση τις κοινές προδιαγραφές,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται για τους ελκυστήρες που καθορί-
ζονται στο άρθρο 1 της οδηγίας 74 /150/ΕΟΚ και έχουντα
ακόλουθα χαρακτηριστικά:
—απόσταση από το έδαφος µετρούµενη από το κατώτερο
σηµείο που βρίσκεται κάτω από τονεµπρόσθιο ή τονοπίσθιοάξονα λαµβάνοντας υπόψη και το διαφορικό, το πολύ 600 mm,
—ελάχιστο, σταθερό ή µεταβλητό, µετατρόχιο του άξονα που
φέρει τα µεγαλυτέρωνδιαστάσεωνελαστικά, µικρότερο από
1 150 mm· επειδή θεωρείται ότι το µετατρόχιο του άξονα που
φέρει τα µεγαλύτερα ελαστικά πρέπει να ρυθµίζεται µέχρι1 150 mm κατ'ανώτατο όριο, το µετατρόχιο του άλλου άξονα
πρέπει να µπορεί να ρυθµίζεται έτσι ώστε τα εξωτερικά άκρα
των ελαστικών µε το µικρότερο πλάτος να µην ξεπερνούν τα
εξωτερικά άκρα τωνελαστικώντου άλλου άξον α. Σεπερίπτωση που οι δύο άξονες φέρουν σώτρα (ζάντες) καιελαστικά µε ίδιες διαστάσεις, το σταθερό ή ρυθµιζόµενοµετατρόχιο των δύο αξόνων πρέπει να είναι µικρότερο από1 150 mm,1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 3
▼M1
▼B
—µάζα µεγαλύτερη από 600 χιλιόγραµµα, αντιστοιχούσα στο
βάρος χωρίς φορτίο του ελκυστήρα που προβλέπεται στοσηµείο 2.4 του παραρτήµατος Iτης οδηγίας αριθ. 74/150/
ΕΟΚ, στην οποία συµπεριλαµβάνονται η διάταξη προστασίας
σε περίπτωση ανατροπής, τοποθετηµένη σύµφωνα µε τηνπαρούσα οδηγία, και τα ελαστικά της µεγαλύτερης διαµέτρουπου συνιστά ο κατασκευαστής.
Άρθρο 2
1.Κάθε κράτος µέλος επικυρώνει κάθε τύπο διάταξης προστα-
σίας σε περίπτωση ανατροπής καθώς επίσης και τη στερέωσήτης πάνω στον ελκυστήρα, που είναι σύµφωνος µε τις προβλεπό-µενες στα παραρτήµατα IκαιIVπροδιαγραφές κατασκευής και
δοκιµής.
2.Το κράτος µέλος το οποίο προέβη στηνεπικύρωση ΕΟΚ
λαµβάνει τα απαραίτητα µέτρα για να εποπτεύει, όταν αυτό είναιαπαραίτητο, τηνπιστότητα της κατασκευής προς τονεπικυρω-
µένο τύπο, και αν παραστεί ανάγκη, σε συνεργασία µε τις
αρµόδιες αρχές τωνάλλωνκρατώνµελών . Η εποπτεία αυτήπεριορίζεται σε δειγµατοληψίες.
Άρθρο 3
Τα κράτη µέλη χορηγούνστονκατασκευαστή εν ός ελκυστήρα ή
στονκατασκευαστή µιας διάταξης προστασίας σε περίπτωση
ανατροπής ή στους αντίστοιχους εντολοδόχους τους σήµα
επικύρωσης ΕΟΚ, σύµφωνα προς το υπόδειγµα που καθορίζεταιστο παράρτηµα VI,για κάθε τύπο διάταξης προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής καθώς επίσης και για τη στερέωσή τηςπάνω στον ελκυστήρα τις οποίες επικυρώνουν δυνάµει του
άρθρου 2.
Τα κράτη µέλη λαµβάνουν όλα τα αναγκαία µέτρα για να εµποδί-
ζουν τη χρήση σηµάτων που ενδέχεται να προκαλέσουν σύγχυση
µεταξύ αυτώντωνδιατάξεων , τωνοποίωνο τύπος έχει επικυρ-
ωθεί δυνάµει του άρθρου 2 και άλλων διατάξεων.
Άρθρο 4
1.Τα κράτη µέλη δενµπορούνν α απαγορεύουντη διάθεση
στηναγορά τωνδιατάξεωνπροστασίας σε περίπτωση αν ατροπής,
καθώς και τη στερέωσή τους πάνω στους ελκυστήρες για τους
οποίους προορίζονται, για λόγους που αφορούν την κατασκευήτους, εφόσονοι διατάξεις αυτές φέρουντο σήµα επικύρωσηςΕΟΚ.
2.Πάντως, ένα κράτος µέλος µπορεί να απαγορεύσει τη
διάθεση στηναγορά διατάξεωνπου φέρουντο σήµα επικύρωσηςΕΟΚ οι οποίες, κατά τρόπο συστηµατικό, δεν είναι σύµφωνεςπρος τονεπικυρωµέν ο τύπο.
Το κράτος αυτό πληροφορεί αµέσως τα άλλα κράτη µέλη και την
Επιτροπή για τα ληφθέντα µέτρα, διευκρινίζοντας τους λόγουςτης απόφασής του.
Άρθρο 5
Οι αρµόδιες αρχές κάθε κράτους µέλους αποστέλλουνστις αρχές
των άλλων κρατών µελών, εντός προθεσµίας ενός µηνός, αντί-γραφα τωνδελτίωνεπικύρωσης, τωνοποίωντο υπόδειγµαπαρουσιάζεται στο παράρτηµα VII,που καταρτίζονται για κάθε
τύπο διάταξης προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, τον οποίο
επικυρώνουν ή αρνούνται να επικυρώσουν.
Άρθρο 6
1.Αντο κράτος µέλος, το οποίο προέβη στηνεπικύρωση
ΕΟΚ, διαπιστώνει ότι πολλές από τις διατάξεις προστασίας σεπερίπτωση ανατροπής, καθώς και τα στηρίγµατά τους στον ελκυ-1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 4
▼B
στήρα, που φέρουντο ίδιο σήµα επικύρωσης ΕΟΚ, δενείν αι
σύµφωνες προς τον επικυρωµένο τύπο, λαµβάνει τα απαραίτηταµέτρα για να εξασφαλιστεί η πιστότητα της κατασκευής προς
τονεπικυρωµέν ο τύπο. Οι αρµόδιες αρχές του κράτους αυτού
ενηµερώνουν τις αρχές των άλλων κρατών µελών για ταληφθέντα µέτρα, τα οποία µπορούν να φθάσουν και µέχριανάκλησης της επικύρωσης ΕΟΚ, όταν πρόκειται για σοβαρήκαι επαναλαµβανόµενη έλλειψη πιστότητας. Οι εν λόγω αρχές
λαµβάνουν τα ίδια µέτρα, αν ενηµερωθούν από τις αρµόδιες
αρχές ενός άλλου κράτους µέλους για την ύπαρξη τέτοιαςέλλειψης πιστότητας.
2.Οι αρµόδιες αρχές των κρατών µελών ενηµερώνονται αµοι-
βαία, εντός προθεσµίας ενός µηνός, για κάθε ανάκλησηχορηγηθείσας επικύρωσης ΕΟΚ, καθώς επίσης και για τους
λόγους που αιτιολογούντο µέτρο αυτό.
Άρθρο 7
Κάθε απόφαση, που επιφέρει άρνηση ή ανάκληση επικύρωσης ή
απαγόρευση διάθεσης στηναγορά ή χρήσης, και η οποία λαµβά-νεται βάσει των διατάξεων που θεσπίζονται κατ 'εκτέλεση της
παρούσας οδηγίας, αιτιολογείται επακριβώς. Κοινοποιείται στον
ενδιαφερόµενο µε την υπόδειξη των ενδίκων µέσων, που προβλέ-
πονται από την ισχύουσα στα κράτη µέλη νοµοθεσία και τωνπροθεσµιών εντός των οποίων µπορούν να ασκηθούν τα εν λόγωένδικα µέσα.
Άρθρο 8
Τα κράτη µέλη δεν µπορούν να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ,
ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός ελκυστήρα για
λόγους που αφορούντις διατάξεις προστασίας σε περίπτωσηανατροπής καθώς επίσης και τη στερέωσή τους πάνω στον ελκυ-στήρα, αναυτές φέρουντο σήµα επικύρωσης ΕΟΚ και αντηρούνται οι προβλεπόµενες στο παράρτηµα VIIIπροδιαγραφές.
Άρθρο 9
Τα κράτη µέλη δεν µπορούν να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν την
πώληση, τηνέκδοση άδειας κυκλοφορίας ή τη θέση σε κυκλο-φορία ή τη χρήση ελκυστήρωνγια λόγους που αφορούντιςδιατάξεις προστασίας σε περίπτωση ανατροπής καθώς επίσηςκαι τη στερέωσή τους πάνω στον ελκυστήρα, αν αυτές φέρουντο σήµα επικύρωσης ΕΟΚ και αν τηρούνται οι προβλεπόµενες
στο παράρτηµα VIIIπροδιαγραφές.
Άρθρο 10
Η παρούσα οδηγία δεν θίγει τη δυνατότητα των κρατών µελών να
επιτάσσουν —τηρώντας τη συνθήκη —τις απαιτήσεις που
κρίνουν αναγκαίες για να εξασφαλίσουν την προστασία τωνεργαζοµένων κατά τη χρησιµοποίηση των ελκυστήρων, εφόσον
τούτο δενσυν επάγεται τροποποιήσεις τωνδιατάξεωνπροστασίας
σε σχέση µε τις προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας.
Άρθρο 11
1.Στα πλαίσια της έγκρισης ΕΟΚ, όλοι οι ελκυστήρες που
προβλέπονται από το άρθρο 1 πρέπει να είναι εφοδιασµένοι µεδιάταξη προστασίας για τις περιπτώσεις ανατροπής.
2.Η διάταξη που αναφέρεται στην παράγραφο 1, εφόσον δεν
αποτελεί διάταξη προστασίας µε 2 υποστηρίγµατα προσαρµο-σµένα στο εµπρόσθιο τµήµα της θέσης του οδηγού, πρέπει ναπληροί τις προδιαγραφές τωνπαραρτηµάτων IέωςIVείτε της
παρούσας οδηγίας είτε της οδηγίας 77 /536/ΕΟΚ, είτε της οδηγίας
79/622/ΕΟΚ.1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 5
▼B
Άρθρο 12
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για να προσαρµοστούν
στηντεχν ική πρόοδο τα παραρτήµατα της παρούσας οδηγίας,
εκδίδονται σύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπεται στο
άρθρο 13 της οδηγίας 74 /150/ΕΟΚ.
Άρθρο 13
Μέσα σε προθεσµία 18 µηνών από την κοινοποίηση της
παρούσας οδηγίας το Συµβούλιο, µετά από πρόταση τηςΕπιτροπής µε βάση τις διατάξεις της συνθήκης, εκδίδει οδηγίαη οποία θα συµπληρώσει τηνπαρούσα µε τηνεισαγωγήπροσθέτωνδοκιµώνσυγκρούσεως κατά τη διάρκεια τωνδυν α-µικώνδοκιµών .
Άρθρο 14
1.Τα κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι αναγ-
καίες για να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντός
προθεσµίας 24 µηνών από την ηµεροµηνία της κοινοποίησήςτης(
1)και ενηµερώνουν ευθύς αµέσως την Επιτροπή σχετικά.
2.Τα κράτη µέλη µεριµνούν για την κοινοποίηση στην
Επιτροπή του κειµέν ου τωνουσιαστικώνδιατάξεωνεσωτερικούδικαίου που θεσπίζουνστοντοµέα που διέπεται από τηνπαρούσαοδηγία.
Άρθρο 15
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη µέλη.1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 6
(1)Η παρούσα οδηγία κοινοποιήθηκε στα κράτη µέλη στις 2 Ιουνίου
1986.
▼B
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣΤΩΝΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I:Όροι επικύρωσης ΕΟΚ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II:Όροι τωνδοκιµώναν τοχής τωνδιατάξεων
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής καθώς
επίσης και της στερέωσής τους πάνω στον ελκυ-
στήρα
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III:∆ιαδικασίες δοκιµής
Α. ∆υναµικές δοκιµές
Β. Στατικές δοκιµές
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV:Εικόνες
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V:Υπόδειγµα του πρακτικού δοκιµής επικύρωσης
ΕΟΚ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI:Σήµανση
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII:Υπόδειγµα δελτίου επικύρωσης ΕΟΚ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII:Όροι έγκρισης ΕΟΚ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX:Υπόδειγµα παραρτήµατος του δελτίου έγκρισης
ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα, όσον αφορά την
αντοχή των διατάξεων προστασίας (αψίδα
προσαρµοσµένη στο οπίσθιο τµήµα, πλαίσιο ή
θάλαµος) και τηναν τοχή της στερέωσής τους
πάνω στον ελκυστήρα1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 7
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΟΡΟΙΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣΕΟΚ
1. ΟΡΙΣΜΟΣ
1.1. Ως«διάταξη προστασίας του οδηγού σε περίπτωση
ανατροπής »,καλούµενη εφεξής «διάταξη προστασίας »,
νοούνται οι προβλεπόµενες δοµές πάνω σ 'έναν ελκυστήρα,
που έχουν σαν βασικό στόχο να αποσοβήσουν ή να περιορί-
σουν τους κινδύνους που διατρέχει ο οδηγός σε περίπτωση
ανατροπής του ελκυστήρα κατά τη διάρκεια της κανονικής
χρησιµοποίησής του.
1.2. Οι αναφερόµενες στο σηµείο 1.1 δοµές χαρακτηρίζονται από
το γεγονός ότι, κατά τη διάρκεια των δοκιµών που προδιαγρά-
φονται στα παραρτήµατα IIκαιIII,παρουσιάζουνέν αν
ελεύθερο χώρο επαρκώς µεγάλο για να προστατευθεί ο
οδηγός.
2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
2.1. Όλες οι διατάξεις προστασίας, καθώς επίσης και η στερέωσή
τους πάνω στον ελκυστήρα, πρέπει να έχουν σχεδιαστεί και
κατασκευαστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να ανταποκρίνονται
στο βασικό στόχο που αναφέρεται στο σηµείο 1.1 ανωτέρω.
2.2. Η ανωτέρω προϋπόθεση θεωρείται ως εκπληρούµενη, εφόσον
υπάρχει συµµόρφωση προς τις απαιτήσεις τωνπαραρτηµάτων
IIκαιIII.
3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ ΕΟΚ
3.1. Η αίτηση επικύρωσης ΕΟΚ, όσοναφορά τηναν τοχή της
διάταξης προστασίας καθώς επίσης και της στερέωσής της
πάνω στον ελκυστήρα, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή
του ελκυστήρα ή από τονκατασκευαστή της διάταξης προστα-
σίας ή από τους αντίστοιχους εντολοδόχους τους.
3.2. Η αίτηση επικύρωσης ΕΟΚ πρέπει να συνοδεύεται από τα
παρακάτω στοιχεία, εις τριπλούν, και από τις ακόλουθες ενδεί-
ξεις:
—σχέδιο, υπό κλίµακα ή µε ένδειξη των κυριότερων διαστά-
σεων, του συνόλου της διάταξης προστασίας. Το σχέδιο
αυτό πρέπει να περιέχει ιδίως τις λεπτοµέρειες των
εξαρτηµάτωνστερέωσης,
—φωτογραφίες της πλευράς και της οπίσθιας όψης, όπου θα
φαίνονται οι λεπτοµέρειες της στερέωσης,
—σύντοµη περιγραφή της διάταξης προστασίας, η οποία
περιλαµβάνει τον τύπο κατασκευής, τις λεπτοµέρειες της
στερέωσης πάνω στον ελκυστήρα και, αν είναι απαραίτητο,
τις λεπτοµέρειες συναρµογής, τα µέσα πρόσβασης και τις
δυνατότητες απελευθέρωσης, τις λεπτοµέρειες της εσωτε-
ρικής επενδυτικής πλήρωσης, τα χαρακτηριστικά που
είναι ικανά να εµποδίσουν τις διαδοχικές ανατροπές του
ελκυστήρα και τις λεπτοµέρειες του συστήµατος
θέρµανσης και αερισµού,
—στοιχεία σχετικά µε τα χρησιµοποιούµενα υλικά για τις
δοµές και τα στοιχεία στερέωσης της διάταξης προστασίας
(βλέπε παράρτηµα V).
3.3. Ένας ελκυστήρας αντιπροσωπευτικός του τύπου του ελκυ-
στήρα για τονοποίο προορίζεται η διάταξη προστασίας, που
πρέπει να επικυρωθεί, προσκοµίζεται στην τεχνική υπηρεσία
τηνεπιφορτισµέν η µε τις δοκιµές επικύρωσης. Ο ελκυστήρας
αυτός πρέπει να είναι εφοδιασµένος µε τη διάταξη προστα-
σίας.
3.4. Ο κάτοχος της επικύρωσης ΕΟΚ µπορεί να ζητήσει να
επεκταθεί η επικύρωση αυτή σε άλλους τύπους ελκυστήρων.
Οι αρµόδιες αρχές, που χορήγησαντηναρχική επικύρωση
ΕΟΚ, χορηγούντηναιτούµεν η επέκταση ανη διάταξη
προστασίας και ο ή οι τύποι του ελκυστήρα, για τους οποίους1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 8
▼B
αιτείται η επέκταση της αρχικής επικύρωσης ΕΟΚ, ανταπο-
κρίνονται στις ακόλουθες προϋποθέσεις:
—η µάζα του µη ερµατισµένου ελκυστήρα, που ορίζεται στο
παράρτηµα IIσηµείο 1.4, δενυπερβαίν ει, κατά περισσό-
τερο από 5 %,τη µάζα αναφοράς που χρησιµοποιείται για
δοκιµές,
—το µεταξόνιο, ή η ροπή αδρανείας ως προς τον άξονα των
οπισθίων τροχών, δεν υπερβαίνει τα αντίστοιχα µεγέθη
αναφοράς,
—ο τρόπος στερέωσης και τα σηµεία στερέωσης πάνω στον
ελκυστήρα είναι ταυτόσηµα,
—τα κατασκευαστικά στοιχεία, όπως οι προφυλακτήρες ιλύος
και το κάλυµµα της µηχανής, που µπορούν να χρησιµεύ-
σουνως υποστηρίγµατα της διάταξης προστασίας, έχουν
την ίδια αντοχή και είναι τοποθετηµένα πανοµοιότυπα σε
σχέση µε τη διάταξη προστασίας,
—οι κρίσιµες διαστάσεις και η θέση του καθίσµατος και του
πηδαλίου, ως προς τη διάταξη προστασίας, καθώς και η
θέση, ως προς τη διάταξη προστασίας, τωνθεωρούµεν ων
σταθερώνσηµείων, τα οποία λαµβάνονται υπόψη για να
διαπιστωθεί η προστασία της ζώνης απελευθέρωσης, καθο-
ρίζονται κατά τρόπο, ώστε η ζώνη απελευθέρωσης
εξακολουθεί να προστατεύεται από τη διάταξη, µετά την
παραµόρφωση της τελευταίας, συνεπεία των δοκιµών που
έχουνπραγµατοποιηθεί.
4. ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ
4.1. Κάθε διάταξη προστασίας, σύµφωνη µε τον επικυρωθέντα
τύπο, πρέπει να φέρει τις ακόλουθες επιγραφές:
4.1.1. Εµπορικό ή βιοµηχανικό σήµα.
4.1.2. Σήµα επικύρωσης σύµφωνο µε το υπόδειγµα που εικονίζεται
στο παράρτηµα VI.
4.1.3. Αριθµό σειράς της διάταξης προστασίας.
4.1.4. Μάρκα και τύπο ή τύπους ελκυστήρωνγια τους οποίους
προορίζεται η διάταξη προστασίας.
4.2. Όλες οι ενδείξεις αυτές πρέπει να περιέχονται σε µικρή πινα-
κίδα.
4.3. Οι επιγραφές πρέπει να είναι ορατές, αναγνώσιµες και
ανεξίτηλες.1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 9
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΟΡΟΙ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΩΝ ∆ΙΑΤΑΞΕΩΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ
ΚΑΙΤΗΣΣΤΕΡΕΩΣΗΣΤΟΥΣΠΑΝΩΣΤΟΝΕΛΚΥΣΤΗΡΑ
1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
1.1.Σκοπόςτωνδοκιµών
Οι πραγµατοποιούµενες δοκιµές, µε τη βοήθεια ειδικών διατά-
ξεων, προορίζονται να προσοµοιώσουν τα επιβαλλόµενα
φορτία σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα στη διάταξη
προστασίας. Οι δοκιµές αυτές, που περιγράφονται στο
παράρτηµα III,επιτρέπουντη διεξαγωγή παρατηρήσεων
σχετικά µε τηναν τοχή της διάταξης προστασίας και των
σηµείωνστήριξής της πάν ω στονελκυστήρα, καθώς και κάθε
τµήµατος του ελκυστήρα απ 'όπου διαβιβάζεται το φορτίο
δοκιµής.
1.2.Μέθοδοιδοκιµών
Οι δοκιµές µπορούν να εκτελούνται, κατ 'επιλογή του κατα-
σκευαστή, σύµφωνα µε τη δυναµική (βλέπε παραρτήµατα II-Α
καιIII-Α) ή τη στατική µέθοδο (βλέπε παραρτήµατα II-Β και
III-Β).
Οι δύο µέθοδοι είναι ισοδύναµες.
1.3.Γενικοίκανονισµοίγιατηνπροετοιµασίατωνδοκιµών
1.3.1. Η διάταξη προστασίας πρέπει να ανταποκρίνεται στις προδια-
γραφές της µαζικής παραγωγής. Πρέπει να στερεώνεται,
σύµφωνα µε την συνιστώµενη από τον κατασκευαστή µέθοδο,
σ'έναν από τους ελκυστήρες για τους οποίους είναι σχεδια-
σµένη.
Όσον αφορά τη στατική δοκιµή, δεν είναι απαραίτητο να
υποστεί τη δοκιµή της αντίστασης ένας πλήρως εξοπλισµένος
ελκυστήρας ·εντούτοις, η διάταξη προστασίας, και τα τµήµατα
του ελκυστήρα στα οποία αυτή είναι στερεωµένη, πρέπει να
συγκροτούνµια λειτουργική εγκατάσταση, η οποία εφεξής
καλείται «συγκρότηµα ».
1.3.2. Για τη δοκιµή αντοχής ο ελκυστήρας πρέπει να είναι εξοπλι-
σµένος µε όλα τα στοιχεία της µαζικής παραγωγής, τα οποία
µπορούν να επηρεάζουν την αντοχή της διάταξης προστασίας
ή τα οποία µπορεί να είναι απαραίτητα στη δοκιµή αντοχής.
Τα στοιχεία, που µπορούν να αποτελέσουν κίνδυνο για το
εσωτερικό της ζώνης απελευθέρωσης, πρέπει επίσης να
προσαρµόζονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατό να
διαπιστωθεί αν πληρούνται οι απαιτούµενοι όροι των
παραγράφων3.1 και 3.2.
Στο σχέδιο πρέπει να παρέχονται ή να προσδιορίζονται όλα τα
κατασκευαστικά στοιχεία του ελκυστήρα ή της διάταξης
προστασίας, συµπεριλαµβανοµένων των διατάξεων προστασίας
κατά της κακοκαιρίας.
1.3.3. Για τις δοκιµές αντοχής, πρέπει να αφαιρούνται όλα τα τοιχώ-
µατα, υαλοπίνακες, πόρτες και αποσπώµενα στοιχεία, που δεν
αποτελούν µέρος της δοµής, ώστε να µην είναι δυνατό να
συντείνουν στην ενίσχυση της διάταξης προστασίας.
1.3.4. Μετατρόχιο
Το µετατρόχιο ρυθµίζεται έτσι ώστε, κατά το µέτρο του
δυνατού, η διάταξη προστασίας να µη συγκρατείται από τα
ελαστικά κατά τη διάρκεια τωνδοκιµώναν τοχής. Ανοι
δοκιµές αυτές εκτελούνται σύµφωνα µε τη στατική µέθοδο
είναι δυνατό να αφαιρούνται οι τροχοί.
1.4.Μάζααναφοράςτουελκυστήρα
Η µάζα αναφοράς «mt»που χρησιµοποιείται στους τύπους
(βλέπε παραρτήµατα III-Α καιIII-Β) για τονυπολογισµό του
ύψους πτώσης του βάρους του εκκρεµούς, τωνεν εργειώνπου
διαβιβάζονται και των δυνάµεων σύνθλιψης, είναι τουλάχιστον1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 10
▼B
αυτή που ορίζεται στο σηµείο 2.4 του παραρτήµατος Iτης
οδηγίας 74 /150/ΕΟΚ (δηλαδή χωρίς τα προαιρετικά εξαρτή-
µατα, αλλά στην οποία συµπεριλαµβάνεται το νερό ψύξης, τα
λιπαντικά, τα καύσιµα, τα εργαλεία και ο οδηγός) συν τη
διάταξη προστασίας και µείον75 kg.∆εν λαµβάνονται υπόψη
τα προαιρετικά εµπρόσθια ή οπίσθια βάρη, το έρµα των
ελαστικών, τα φερόµενα όργανα και εξοπλισµός ή κάθε ειδικό
όργανο.
2. ∆ΟΚΙΜΕΣ
2.1.Αλληλουχίατωνδοκιµών
Η αλληλουχία τωνδοκιµών , µε τηνεπιφύλαξη της πρόσθετης
δυναµικής και στατικής δοκιµής (παράρτηµα III-Α και
παράρτηµα III-Β) είναι η εξής:
2.1.1. Πρόσκρουση (δυναµικές δοκιµές) ή φόρτιση (στατικές
δοκιµές) στο οπίσθιο τµήµα της διάταξης (βλέπε σηµείο 1.1
τωνπαραρτηµάτων III-Α καιIII-Β).
2.1.2. Οπίσθια σύνθλιψη (δυναµικές ή στατικές δοκιµές) (βλέπε
σηµείο 1.4 τωνπαραρτηµάτων III-Α καιIII-Β).
2.1.3. Πρόσκρουση (δυναµικές δοκιµές) ή φόρτιση (στατικές
δοκιµές) στο εµπρόσθιο τµήµα της διάταξης (βλέπε σηµείο
1.2 τωνπαραρτηµάτων III-Α καιIII-Β).
2.1.4. Πρόσκρουση (δυναµικές δοκιµές) ή φόρτιση (στατικές
δοκιµές) στο πλευρό της διάταξης (βλέπε σηµείο 1.3 των
παραρτηµάτων III-Α καιIII-Β).
2.1.5. Εµπρόσθια σύνθλιψη της διάταξης (δυναµικές ή στατικές
δοκιµές) (βλέπε σηµείο 1.5 τωνπαραρτηµάτων III-Α καιIII-Β).
2.2.Γενικέςπροδιαγραφές
2.2.1. Αν, κατά τη διεξαγωγή της δοκιµής, ένα ή περισσότερα στοι-
χεία της διάταξης αγκύρωσης µετατοπίζονται ή θραύονται, η
δοκιµή πρέπει να αρχίσει εκ νέου.
2.2.2. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, δενεπιτρέπον ται ούτε επιδιο-
ρθώσεις, ούτε ρυθµίσεις του ελκυστήρα ή της διάταξης
προστασίας.
2.2.3. Το κιβώτιο ταχυτήτωντου ελκυστήρα βρίσκεται στο ν εκρό
σηµείο και οι πέδες είναι ελεύθερες, κατά τη διάρκεια των
δοκιµών.
2.2.4. Αν ο ελκυστήρας είναι εφοδιασµένος µε σύστηµα ανάρτησης
µεταξύ του αµαξώµατος και των τροχών, αυτό πρέπει να
αποµονώνεται κατά τη διάρκεια των δοκιµών.
2.2.5. Η πλευρά που επιλέγεται για τηνπρώτη πρόσκρουση στο
οπίσθιο τµήµα της διάταξης (στηνπερίπτωση δυν αµικών
δοκιµών) ή της εφαρµογής του πρώτου φορτίου στο οπίσθιο
τµήµα της διάταξης (σε περίπτωση στατικών δοκιµών) είναι
αυτή που, κατά τη γνώµη των αρµοδίων για τις δοκιµές αρχών,
θα βρίσκεται υπό τις δυσµενέστερες συνθήκες για τη διάταξη
κατά τις προσκρούσεις ή κατά τηνεφαρµογή τωνφορτίων . Η
πλευρική πρόσκρουση ή φόρτιση και η οπίσθια πρόσκρουση
ή φόρτιση πρέπει να πραγµατοποιούνται εκατέρωθεν του
διαµήκους ενδιαµέσου επιπέδου της προστατευτικής δοµής. Η
εµπρόσθια φόρτιση ή πρόσκρουση πραγµατοποιείται στηνίδια
πλευρά του διαµήκους ενδιαµέσου επιπέδου της προστατευ-
τικής δοµής, µε τηνπλευρική φόρτιση ή πρόσκρουση.
2.3.Ανοχέςγιατιςµετρήσεις
2.3.1. Γραµµικές διαστάσεις: ±3m m
εξαιρούνται: —παραµόρφωση ελαστικών: ± 1 mm,
—παραµόρφωση της διάταξης κατά τη
διάρκεια οριζοντίων φορτίσεων: ± 1 mm,
—µέτρηση για το ύψος του βάρους του εκκρε-
µούς:± 1 mm.
2.3.2. Μάζες:±1% .
2.3.3. ∆υνάµεις: ±2% .1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 11
▼B
2.3.4. Γωνίες:± 2º.
3. ΟΡΟΙ ΑΠΟ∆ΟΧΗΣ
3.1. Μια διάταξη προστασίας που υποβάλλεται προς επικύρωση
ΕΟΚ, θεωρείται ότι ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές ως
προς τηναν τοχή, ανµετά τις δοκιµές πληροί τις ακόλουθες
προϋποθέσεις:
3.1.1. Μετά από κάθε επιµέρους δοκιµή στα πλαίσια της δυναµικής
δοκιµής, δενπρέπει ν α παρουσιάζει ρωγµές ή σχισµές όπως
αυτές που περιγράφονται στο σηµείο 3.1 του τµήµατος Α του
παραρτήµατος III.
Αν κατά τη διάρκεια της δυναµικής δοκιµής εµφανιστούν
σχισµές ή ρωγµές µη αµελητέες, πρέπει να πραγµατοποιείται
πρόσθετη πρόσκρουση ή σύνθλιψη, όπως ορίζεται στο σηµείο
1.6 του τµήµατος Α του παραρτήµατος III,αµέσως µετά την
πρόσκρουση ή σύνθλιψη που προκάλεσε τις σχισµές ή τις
ρωγµές αυτές.
3.1.2. Κατά τη στατική δοκιµή, τη στιγµή που η ενέργεια αποκτά την
απαιτούµενη τιµή, για τις προδιαγραφόµενες δοκιµές οριζόν-
τιας φόρτισης ή για τη δοκιµή υπερφόρτισης (βλέπε
παράρτηµα IV,εικόνες 10α, 10β, και 10γ), η δύναµη πρέπει να
είναι ανώτερη από 0,8 Fmax.
3.1.3. Ανκατά τη διάρκεια της στατικής δοκιµής, µετά τηνεφαρµογή
της δύναµης σύνθλιψης, εµφανιστούν ρωγµές ή σχισµές είναι
δυνατό να πραγµατοποιηθεί πρόσθετη δοκιµή σύνθλιψης,
όπως ορίζεται στο σηµείο 1.7 του παραρτήµατος III-Β, αµέσως
µετά τη δοκιµή σύνθλιψης που προκάλεσε την εµφάνιση των
ρωγµώνή τωνσχισµών .
3.1.4. Κατά τη διάρκεια τωνδοκιµώνυπερφόρτισης, επιτρέπεται η
εµφάνιση πρόσθετων ρωγµών ή σχισµών ή /και η διείσδυση
στη ζώνη απελευθέρωσης ή η έλλειψη προστασίας της ζώνης
απελευθέρωσης.
3.1.5. Κατά τη διάρκεια τωνάλλων , εκτός της υπερφόρτισης,
δοκιµών, κανένα τµήµα της διάταξης προστασίας δεν πρέπει
να εισχωρεί στη ζώνη απελευθέρωσης, όπως αυτή ορίζεται
στο σηµείο 2 τωνπαραρτηµάτων III-Α καιIII-Β.
3.1.6. Κατά τη διάρκεια τωνάλλων , εκτός της υπερφόρτισης,
δοκιµών, όλα τα µέρη της ζώνης απελευθέρωσης πρέπει να
προστατεύονται από τη σχετική διάταξη, σύµφωνα µε το
σηµείο 3.2.2 τωνπαραρτηµάτων III-Α καιIII-Β.
3.1.7. Κατά τη διάρκεια τωνδοκιµών , η διάταξη προστασίας δεν
πρέπει να επιβάλλει οποιουσδήποτε περιορισµούς στη δοµή
του καθίσµατος.
3.1.8. Η ελαστική παραµόρφωση που µετράται σύµφωνα µε το
σηµείο 3.3 τωνπαραρτηµάτων III-Α καιIII-Β, πρέπει να είναι
µικρότερη από 250 mm.
3.2. ∆εν πρέπει να υπάρχουν άλλα εξαρτήµατα που να παρουσιά-
ζουν κίνδυνο για τον οδηγό. ∆εν πρέπει να υπάρχει
προεξέχοντµήµα ή εξάρτηµα που θα µπορούσε ν α τραυµατίσει
τονοδηγό σε περίπτωση αν ατροπής του ελκυστήρα, ή τµήµα ή
εξάρτηµα που θα µπορούσε να τον παγιδεύσει —π.χ.
δεσµεύοντας την κνήµη ή το πόδι του —εξαιτίας τωνπαρα-
µορφώσεωντης διάταξης.
4. ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
4.1. Το πρακτικό της δοκιµής επισυνάπτεται στο δελτίο
επικύρωσης ΕΟΚ, το οποίο προβλέπεται στο παράρτηµα VII.
Υπόδειγµα πρακτικού περιέχεται στο παράρτηµα V.Το
πρακτικό πρέπει να περιέχει:
4.1.1. Γενική περιγραφή του σχήµατος και της κατασκευής της
διάταξης προστασίας (µε σχέδια υπό κλίµακα 1 /20,για τα
γενικά σχήµατα, και 1 /2,5για τις λεπτοµέρειες στερέωσης),
στην οποία περιλαµβάνονται τα υλικά και τα στοιχεία
πρόσδεσης, οι εξωτερικές διαστάσεις του εφοδιασµένου µε τη
διάταξη προστασίας ελκυστήρα, οι κύριες εσωτερικές διαστά-
σεις και οι υποδείξεις, που αφορούν τον κανονικό τρόπο1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 12
▼M1
▼B
▼B
εισόδου και εξόδου και τις ενδεχόµενες δυνατότητες
απελευθέρωσης, και τέλος, λεπτοµέρειες, κατά περίπτωση,
για το σύστηµα θέρµανσης και αερισµού.
4.1.2. Υποδείξεις που αφορούνκάθε ειδική διάταξη, ιδίως για ν α
αποτραπούνοι διαδοχικές αν ατροπές του ελκυστήρα.
4.1.3. Σύντοµη περιγραφή κάθε εσωτερικής επενδυτικής πλήρωσης.
4.1.4. Αναφορά του τύπου του αλεξηνέµου και των υαλοπινάκων που
χρησιµοποιούνται.
4.2. Το πρακτικό πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα σαφούς αναγνώ-
ρισης του ελκυστήρα (µάρκα, τύπος, εµπορική επωνυµία, κλπ.)
ο οποίος υποβάλλεται σε δοκιµές, καθώς και άλλωνελκυ-
στήρωνγια τους οποίους προορίζεται η διάταξη προστασίας.
4.3. Στηνπερίπτωση επέκτασης της επικύρωσης ΕΟΚ, σε άλλους
τύπους ελκυστήρων, το πρακτικό πρέπει να περιέχει τα ακριβή
στοιχεία του αρχικού πρακτικού επικύρωσης ΕΟΚ, καθώς και
τις ακριβείς ενδείξεις που αφορούν τις καθοριζόµενες στο
παράρτηµα Iσηµείο 3.4 προϋποθέσεις.
Α.ΣΥΣΚΕΥΕΣΚΑΙΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣΓΙΑ∆ΥΝΑΜΙΚΕΣ∆ΟΚΙΜΕΣ
1. ΒΑΡΟΣ ΤΟΥ ΕΚΚΡΕΜΟΥΣ
1.1. Ένα βάρος αναρτάται µέσω δύο αλυσίδων ή καλωδίων από
στροφείς που βρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 6 µέτρων
από το έδαφος.
Προβλέπεται τρόπος για τηναν εξάρτητη ρύθµιση του ύψους
ανάρτησης και της γωνίας µεταξύ του βάρους και των
αλυσίδωνή τωνκαλωδίων .
1.2. Η µάζα του χρησιµοποιηµένου βάρους είναι 2 000 ± 20 χιλιό-
γραµµα εξαιρουµένης της µάζας των αλυσίδων ή των
καλωδίων, η οποία δεν πρέπει να υπεβαίνει τα 100 χιλιό-
γραµµα. Το µήκος τωνπλευρώντης όψης κρούσης είν αι
680±2 0m m( βλέπε παράρτηµα IVεικόνα 4). Το χρησιµο-
ποιούµενο βάρος γεµίζεται κατά τέτοιο τρόπο, ώστε η θέση
του κέντρου βάρους του να παραµένει σταθερή και να συµπί-
πτει µε το γεωµετρικό κέντρο βάρους του παραλληλεπιπέδου.
1.3. Το παραλληλεπίπεδο είναι συνδεδεµένο µε το σύστηµα που το
έλκει προς τα πίσω, µέσω ενός µηχανισµού στιγµιαίας
απελευθέρωσης, ο οποίος είναι κατά τέτοιο τρόπο σχεδια-
σµένος και τοποθετηµένος, ώστε να επιτρέπει την
αποδέσµευση του βάρους του εκκρεµούς χωρίς να προκαλείται
αισθητή ταλάντωση του παραλληλεπιπέδου.
2. ΥΠΟΣΤΗΡΙΓΜΑΤΑ ΤΟΥ ΕΚΚΡΕΜΟΥΣ
Οι στροφείς του εκκρεµούς στερεώνονται σταθερά, έτσι ώστε
η µετατόπισή τους, προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, να µην
υπερβαίνει το 1 %του ύψους πτώσης.
3. ΑΓΚΥΡΩΣΗ
3.1. Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος µε διατάξεις
συγκράτησης και θέσης υπό τάση σε σιδηροτροχιές που
στερεώνονται σταθερά σε ανθεκτική πλάκα. Οι σιδηροτροχιές
απέχουνµεταξύ τους κατά τρόποκατάλληλο ώστε ν α επιτρέ-
πεται η αγκύρωση του ελκυστήρα σύµφωνα µε το παράρτηµα
IVεικόνες 5, 6 και 7. Σε κάθε δοκιµή οι τροχοί και τα στηρί-
γµατα των αξόνων που χρησιµοποιούνται κείνται επί της
ανθεκτικής πλάκας.
3.2. Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στις σιδηροτροχιές µε συρµατόσ-
χοινο από χάλυβα 6 × 19,κυκλικών κλώνων, ινώδους πυρήνα
σύµφωνα προς το πρότυπο ISO 2 408, και ονοµαστικής διαµέ-
τρου 13 mm.Οι µεταλλικοί κλώνοι πρέπει να έχουν ανώτατο
όριο αντοχής σε θραύση 1 770 MPa.
3.3. Ο κεντρικός στροφέας αρθρωτού ελκυστήρα συγκρατείται και
αγκυρώνεται στο έδαφος κατά τρόπο κατάλληλο για όλες τις
δοκιµές. Για τη δοκιµή πλευρικής πρόσκρουσης, ο στροφέας
συγκρατείται επίσης πλευρικά κατά τηναν τίθετη φορά της
πρόσκρουσης. Οι εµπρόσθιοι και οπίσθιοι τροχοί δεν1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 13
▼B
βρίσκονται αναγκαστικά στην ίδια ευθεία, αν αυτό διευκολύνει
τηντοποθέτηση τωνκατάλληλωνκαλωδίων .
4. ΣΦΗΝΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΤΡΟΧΟ ΚΑΙ ∆ΟΚΟΣ
4.1. Σανσφήν α για τους τροχούς, κατά τη διάρκεια της δοκιµής
πρόσκρουσης, χρησιµοποιείται δοκός από µαλακό ξύλο
διατοµής 150 × 150 mm ( βλέπε παράρτηµα IVεικόνες 5, 6 και
7).
4.2. Κατά τις δοκιµές πλευρικής πρόσκρουσης, µια δοκός από
µαλακό ξύλο στερεώνεται στο έδαφος για να συγκρατήσει τη
ζάντα του τροχού στην αντίθετη πλευρά της πρόσκρουσης,
σύµφωνα µε την εικόνα 7 του παραρτηµατος IV.
5. ΣΦΗΝΕΣ ΚΑΙ ΚΑΛΩ∆ΙΑ ΑΓΚΥΡΩΣΗΣ ΓΙΑ ΑΡΘΡΩΤΟΥΣ
ΕΛΚΥΣΤΗΡΕΣ
5.1. Για τους αρθρωτούς ελκυστήρες χρησιµοποιούνται συµπληρω-
µατικές σφήνες και καλώδια αγκύρωσης.
Σκοπός τους είναι να εξασφαλίσουν στο τµήµα του ελκυστήρα,
που φέρει τη διάταξη προστασίας, ακαµψία ισοδύναµη προς
εκείνη ενός συµπαγούς ελκυστήρα.
5.2. Για τις δοκιµές πρόσκρουσης και σύνθλιψης, παρέχονται
ειδικές συµπληρωµατικές λεπτοµέρειες στο παράρτηµα III-Α.
6. ΠΙΕΣΗ ΚΑΙ ΠΑΡΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
6.1. Τα ελαστικά του ελκυστήρα δενπεριέχουνυγρό έρµα. Η
πίεσή τους πρέπει να είναι η πίεση που προβλέπεται από τον
κατασκευαστή του ελκυστήρα για τις εργασίες στους αγρούς.
6.2. Τα καλώδια αγκύρωσης τείνονται σε κάθε ειδική περίπτωση
κατά τρόπο ώστε τα ελαστικά να υφίστανται παραµόρφωση
ίση προς το 12 %του ύψους του τοιχώµατός τους (απόσταση
µεταξύ του εδάφους και του χαµηλότερου σηµείου της ζάντας)
πριναπό τηντάση τωνκαλωδίων .
7. ∆ΙΑΤΑΞΗ ΣΥΝΘΛΙΨΗΣ
Μια διάταξη, που απεικονίζεται στο παράρτηµα IVεικόνα 8,
πρέπει να δύναται να ασκεί στη διάταξη προστασίας ώθηση
προς τα κάτω µε τη βοήθεια άκαµπτης διαδοκίδας, πλάτους
περίπου 250 mm,η οποία συνδέεται µε το µηχανισµό εφαρ-
µογής της φόρτισης µέσω σταυρωτώναρθρώσεων . Κάτω από
τους άξονες προβλέπονται υποστηρίγµατα ώστε τα ελαστικά
του ελκυστήρα να µην υπόκεινται στη δύναµη σύνθλιψης.
8. ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
8.1. ∆ιάταξη, για τη µέτρηση της ελαστικής παραµόρφωσης
(διαφορά µεταξύ της µέγιστης στιγµιαίας παραµόρφωσης και
της µόνιµης παραµόρφωσης), όπως εµφαίνεται στην εικόνα 9
του παραρτήµατος IV.
8.2. ∆ιάταξη ελέγχου για να διαπιστωθεί ότι η διάταξη προστασίας
δεν έχει εισέλθει στη ζώνη απελευθέρωσης και ότι η ζώνη
αυτή εξακολουθεί να προστατεύεται από τη διάταξη κατά τη
διάρκεια της δοκιµής (βλέπε σηµείο 3.2.2 του παραρτήµατος
III-Α).
Β.ΣΥΣΚΕΥΕΣΚΑΙΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣΓΙΑΣΤΑΤΙΚΕΣ∆ΟΚΙΜΕΣ
1. ∆ΙΑΤΑΞΗ ΣΤΑΤΙΚΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
1.1. Η διάταξη δοκιµής πρέπει να διευκολύνει την εφαρµογή
οριζόντιων ωθήσεων ή έλξεων στη διάταξη προστασίας.
1.2. Πρέπει να λαµβάνεται πρόνοια ώστε το φορτίο να είναι οµοιό-
µορφα κατανεµηµένο κάθετα προς τη φορά της δύναµης και
κατά µήκος δοκού µήκους ίσου µε πολλαπλάσιο του 50, που
περιλαµβάνεται µεταξύ 250 και 700 mm.
Το άκρο της άκαµπτης δοκού έχει κατακόρυφη διάσταση
150mm.
Τα άκρα της δοκού, που βρίσκονται σε επαφή µε τη διάταξη
προστασίας, είναι καµπύλα, µε µέγιστη ακτίνα 50 mm.1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 14
▼B
1.3. Το υποστήριγµα πρέπει να είναι επιδεκτικό διόρθωσης υπό
κάθε γωνία, σε σχέση µε τη φορά της δύναµης, ώστε να είναι
σε θέση να ακολουθεί τις γωνιακές µεταβολές της φέρουσας
το φορτίο επιφάνειας της διάταξης προστασίας, ενόσω η
διάταξη παραµορφώνεται.
1.4. Φορά της δύναµης (απόκλιση από την οριζόντια και την
κάθετο):
—κατά την έναρξη της δοκιµής, υπό µηδενική φόρτιση: ± 2º,
—κατά τη διάρκεια της δοκιµής, υπό φόρτιση: 10 ºπάνω και
20ºκάτω από την οριζόντια. Οι µεταβολές αυτές πρέπει να
περιορίζονται στο ελάχιστο.
1.5. Η ταχύτητα παραµόρφωσης πρέπει να είναι αρκετά χαµηλή
(µικρότερη από 5 mm/s)ώστε σε κάθε χρονική στιγµή η
φόρτιση να µπορεί να θεωρείται σαν «στατική».
2. ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΑΠΟΡΡΟΦΟΥΜΕΝΗΣ
ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΑΠΟ ΤΗ ∆ΙΑΤΑΞΗ
2.1. Για τον προσδιορισµό της απορροφούµενης ενέργειας από τη
διάταξη, σχεδιάζεται η καµπύλη «δύναµης-παραµόρφωσης ».
∆εναπαιτείται η µέτρηση της δύν αµης και της παραµόρφωσης
στο σηµείο της διάταξης όπου εφαρµόζεται το φορτίο. Εντού-
τοις, η«δύναµη»και η«παραµόρφωση »πρέπει να µετρούνται
ταυτόχρονα και οµογραµµικά.
2.2. Το σηµείο εκκίνησης των µετρήσεων παραµόρφωσης πρέπει
να επιλέγεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να λαµβάνεται υπόψη
µόνο η απορροφούµενη ενέργεια από τη διάταξη ή /και η παρα-
µόρφωση ορισµένων τµηµάτων του ελκυστήρα. Η
απορροφούµενη ενέργεια λόγω παραµόρφωσης ή /και µετατό-
πισης των αγκυρώσεων πρέπει να αγνοείται.
3. ΤΡΟΠΟΙ ΑΓΚΥΡΩΣΗΣ ΤΟΥ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ ΣΤΟ Ε∆ΑΦΟΣ
3.1. Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος µε διατάξεις
συγκράτησης και θέσης υπό τάση σε σιδηροτροχιές που
στερεώνονται σταθερά σε ανθεκτική πλάκα. Οι σιδηροτροχιές
απέχουνµεταξύ τους κατά τρόπο κατάλληλο ώστε ν α επιτρέ-
πεται η αγκύρωση του ελκυστήρα. Σε κάθε δοκιµή οι τροχοί
και τα στηρίγµατα των αξόνων που χρησιµοποιούνται κείνται
επί της πλάκας.
3.2. Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στις σιδηροτροχιές µε κάθε
κατάλληλο τρόπο (πλάκες, σφήνες, καλώδια, υποστηρίγµατα,
κλπ.) ούτως ώστε να µην µπορεί να µετακινείται κατά τη
διάρκεια τωνδοκιµών . Κατά τη διεξαγωγή τωνδοκιµώνπιστο-
ποιείται η ακινησία του ελκυστήρα µε τη χρήση συνήθων
διατάξεωνµέτρησης µήκους. Ανο ελκυστήρας µετακιν ηθεί,
πρέπει να επαναληφθεί ολόκληρη η δοκιµή, εκτός αν το
σύστηµα µέτρησης τωνπαραµορφώσεων , που χρησιµοποιείται
για τη χάραξη της καµπύλης «δύναµης-παραµόρφωσης »,είναι
συνδεδεµένο µε τον ελκυστήρα.
4. ∆ΙΑΤΑΞΗ ΣΥΝΘΛΙΨΗΣ
Μια διάταξη, που φαίνεται στην εικόνα 8 του παρατήµατος IV,
πρέπει να δύναται να ασκεί στη διάταξη προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής ώθηση προς τα κάτω, µέσω άκαµπτηςδοκού πλάτους περίπου 250 mm,η οποία συνδέεται µε το
µηχανισµό εφαρµογής του φορτίου µέσω σταυρωτών αρθρώ-
σεων. Κάτω από τους άξονες προβλέπονται υποστηρίγµατα
ώστε τα ελαστικά του ελκυστήρα να µην υφίστανται τη δύναµη
σύνθλιψης.
5. ΑΛΛΕΣ ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
5.1. ∆ιάταξη, όπως η απεικονιζόµενη στο παράρτηµα IVεικόνα 9,
για τη µέτρηση τωνελαστικώνπαραµορφώσεων(διαφορά
µεταξύ της µέγιστης στιγµιαίας παραµόρφωσης και της
µόνιµης παραµόρφωσης).
5.2. ∆ιάταξη ελέγχου για να διαπιστωθεί ότι η διάταξη προστασίας
δεν έχει εισέλθει στη ζώνη απελευθέρωσης και ότι η ζώνη
αυτή εξακολουθεί να προστατεύεται από τη διάταξη κατά τη
διάρκεια της δοκιµής (βλέπε σηµείο 3.2.2 του παραρτήµατος
III-Β).1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 15
▼B
Γ.ΣΥΜΒΟΛΑ
mt(kg) = µάζα αναφοράς του ελκυστήρα, όπως ορίζεται στο σηµείο
1.4 του παραρτήµατος II,
H (mm) = ύψος πτώσης του βάρους του εκκρεµούς,
H′(mm) = ύψος πτώσης του βάρους του εκκρεµούς για τη συµπληρω-
µατική δοκιµή,
L (mm) = µεταξόνιο αναφοράς του ελκυστήρα,
I (kgm2)=ροπή αδρανείας αναφοράς του ελκυστήρα ως προς τον
κεντρικό άξονα των οπισθίων τροχών, µε µάζα τροχών
αµελητέα,
D (mm) = παραµόρφωση της διάταξης προστασίας στο σηµείο
κρούσης (δυναµικές δοκιµές) ή στο σηµείο και κατά τη
φορά εφαρµογής της φόρτισης (στατικές δοκιµές),
D′(mm) = παραµόρφωση της διάταξης που αντιστοιχεί στη σύµφωνα
µε τους υπολογισµούς απαιτούµενη ενέργεια,
F (N) = δύναµη στατικής φόρτισης,
Fmax(N) = µέγιστη δύναµη στατικής φόρτισης, κατά τη διάρκεια της
φόρτισης, εξαιρουµένης της υπερφόρτισης,
F′(N) = δύναµη που αντιστοιχεί στην σύµφωνα µε τους υπολογι-
σµούς απαιτούµενη ενέργεια,
F-D = διάγραµµα δύναµης -παραµόρφωσης,
Eis(J) = ενέργεια προς απορρόφηση, κατά την εφαρµογή πλευρικού
φορτίου,
Eil(J) = ενέργεια προς απορρόφηση, κατά την εφαρµογή διαµήκους
φορτίου,
Fv(N) = κατακόρυφη δύναµη σύνθλιψης.1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 16
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ∆ΟΚΙΜΗΣ
Α.∆υναµικέςδοκιµές
1. ∆ΟΚΙΜΕΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΘΛΙΨΗΣ
1.1.Οπίσθιαπρόσκρουση
1.1.1. Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση µε το βάρος του εκκρεµούς,
είναι τέτοια ώστε το βάρος πλήττει τη διάταξη προστασίας τη
στιγµή κατά τηνοποία η όψη κρούσης του βάρους και οι
αλυσίδες ή τα καλώδιά του σχηµατίζουνµε το κατακόρυφο
επίπεδο γωνία ίση προςmt
100,µε µέγιστη τιµή 20 º,εκτός ανη
διάταξη προστασίας, στο σηµείο επαφής, σχηµατίζει κατά τη
διάρκεια της παραµόρφωσης, µεγαλύτερη γωνία µε το κατακό-
ρυφο επίπεδο. Στηνπερίπτωση αυτή, η όψη κρούσης του
βάρους και η διάταξη προστασίας πρέπει, στο σηµείο
κρούσης, τη στιγµή της µέγιστης παραµόρφωσης να έχουν
καταστεί παράλληλες µε τη βοήθεια πρόσθετης ρυθµιστικής
διάταξης, ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια σχηµατίζουν πάντοτε
τη γωνία που καθορίζεται ανωτέρω.
Το ύψος ανάρτησης του βάρους ρυθµίζεται, και αν είναι ανα-
γκαίο λαµβάνονται µέτρα για να αποφεύγεται η περιστροφή
του βάρους γύρω από το σηµείο επαφής.
Το σηµείο κρούσης κείται στο τµήµα της διάταξης προστασίας
που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε
περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα προς τα πίσω, δηλαδή
κανονικά στο ανώτερο άκρο. Η θέση του κέντρου βάρους του
εκκρεµούς κείται σε απόσταση ίση µε το ένα έκτο του πλάτους
της άνω πλευράς της διάταξης προστασίας, στο εσωτερικό
κατακόρυφου επίπεδου που είναι παράλληλο προς το ενδιά-
µεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από το ανώτερο
άκρο της κορυφής της διάταξης προστασίας.
Ανστο σηµείο αυτό η διάταξη προστασίας σχηµατίζει
καµπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν σφήνες
ώστε η κρούση να πραγµατοποιηθεί στο σηµείο αυτό, χωρίς
από το γεγονός αυτό να ενισχύεται η αντοχή της διάταξης.
1.1.2. Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος µε τη βοήθεια
τεσσάρων καλωδίων, ένα σε κάθε άκρο των δύο αξόνων, τα
οποία διευθετούνται όπως δείχνει η εικόνα 5 του παραρτή-
µατοςIV.Τα εµπρόσθια και οπίσθια σηµεία αγκύρωσης
βρίσκονται σε τέτοια απόσταση ώστε τα καλώδια να σχηµατί-
ζουνµε το έδαφος γων ία µικρότερη από 30 º.Τα οπίσθια
σηµεία αγκύρωσης, επιπλέον, διευθετούνται κατά τέτοιο τρόπο
ώστε το σηµείο τοµής τωνδύο καλωδίωνν α βρίσκεται στο
κατακόρυφο επίπεδο εντός του οποίου µετακινείται το κέντρο
βάρους του εκκρεµούς.
Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθµό ώστε τα ελαστικά να
υφίστανται τις παραµορφώσεις που αναφέρονται στο σηµείο
6.2 του παραρτήµατος II-Α.
Με τα καλώδια τεντωµένα, η σφήνα στερέωσης πρέπει να
τοποθετείται εµπρός από τους οπίσθιους τροχούς και σε επαφή
µε αυτούς και κατόπινστερεών εται στο έδαφος.
1.1.3. Ανο ελκυστήρας είν αι αρθρωτός, το σηµείο άρθρωσης πρέπει
επιπλέον να συγκρατείται από ξύλινη δοκό, διατοµής τουλάχι-
στον100 × 100 mm, σταθερά αγκυρωµένη στο έδαφος.
1.1.4. Το βαρος του εκκρεµούς σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο
ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του να υπερβαίνει το ύψος
το οποίο θα έχει στο σηµείο κρούσης, κατά τιµή που δίνεται,
από ένα εκ των εξής δύο τύπων:
H¼2;165/C210/C08mtL2νH¼5;73/C210/C02I:
Εν συνεχεία αφήνεται το βάρος να πλήξει τη διάταξη προστα-
σίας.1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 17
▼B
1.2.Εµπρόσθιαπρόσκρουση
1.2.1. Η θέση του ελκυστήρα, σε σχέση προς το βάρος του εκκρε-
µούς, είναι τέτοια ώστε το βάρος πλήττει τη διάταξη
προστασίας τη στιγµή κατά τηνοποία η όψη κρούσης του
βάρους και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του σχηµατίζουνµε το
κατακόρυφο επίπεδο γωνία, ίση προςmt
100µε µέγιστη τιµή 20 º,
εκτός ανη διάταξη προστασίας στο σηµείο επαφής σχηµα-
τίζει, κατά τη διάρκεια της παραµόρφωσης, µεγαλύτερη γωνία
µε το κατακόρυφο επίπεδο. Στηνπερίπτωση αυτή, η όψη
κρούσης του βάρους και η διάταξη προστασίας πρέπει, στο
σηµείο κρούσης, τη στιγµή της µέγιστης παραµόρφωσης, να
έχουνκαταστεί παράλληλες µε τη βοήθεια πρόσθετης ρυθµι-
στικής διάταξης, ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια σχηµατίζουν
πάντοτε τη γωνία που καθορίζεται ανωτέρω.
Το ύψος ανάρτησης του βάρους ρυθµίζεται, και αν είναι ανα-
γκαίο λαµβάνονται µέτρα για να αποφεύγεται η περιστροφή
του βάρους γύρω από το σηµείο επαφής.
Το σηµείο κρούσης κείται στο τµήµα της διάταξης προστασίας
που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε
περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα προς τα εµπρός, δηλαδή
κανονικά στο ανώτερο άκρο. Η θέση του κέντρου βάρους του
εκκρεµούς κείται σε απόσταση ίση µε το ένα έκτο τουπλάτους
της άνω πλευράς της διάταξης προστασίας, στο εσωτερικό
κατακόρυφου επιπέδου που είναι παράλληλο προς το ενδιά-
µεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από το ανώτεροάκρο της κορυφής της διάταξης προστασίας.
Ανστο σηµείο αυτό η διάταξη προστασίας σχηµατίζει
καµπύλη ή προεξέχει τότε πρέπει να προστεθούν σφήνες
ώστε η κρούση να πραγµατοποιηθεί στο σηµείο αυτό, χωρίς
από το γεγονός αυτό να ενισχύεται η αντοχή της διάταξης.
1.2.2. Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος µε τη βοήθεια
τεσσάρων καλωδίων, ένα σε κάθε άκρο των δύο αξόνων, τα
οποία διευθετούνται όπως δείχνει η εικόνα 6 του παραρτή-
µατοςIV.Τα εµπρόσθια και οπίσθια σηµεία αγκύρωσης
βρίσκονται σε τέτοια απόσταση, ώστε τα καλώδια να σχηµατί-
ζουνµε το έδαφος γων ία µικρότερη από 30 º.Τα οπίσθια
σηµεία αγκύρωσης, επιπλέον, διευθετούνται κατά τέτοιο
τρόπο, ώστε το σηµείο τοµής τωνδύο καλωδίωνν α βρίσκεται
στο κατακόρυφο επίπεδο εντός του οποίου µετακινείται το
κέντρο βάρους του εκκρεµούς.
Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθµό, ώστε τα ελαστικά να
υφίστανται τις παραµορφώσεις που αναφέρονται στο σηµείο
6.2 του παραρτήµατος II-Α.
Με τα καλώδια τεντωµένα, η σφήνα στερέωσης πρέπει να
τοποθετείται πίσω από τους οπίσθιους τροχούς και σε επαφή
µε αυτούς και κατόπινστερεών εται στο έδαφος.
1.2.3. Ανο ελκυστήρας είν αι αρθρωτός, το σηµείο άρθρωσης πρέπει
επιπλέον να συγκρατείται από ξύλινη δοκό, διατοµής τουλάχι-
στον100 × 100 mm, σταθερά αγκυρωµένη στο έδαφος.
1.2.4. Το βάρος του εκκρεµούς σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο
ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του να υπερβαίνει το ύψος
το οποίο θα έχει στο σηµείο κρούσης, κατά τιµή που δίνεται
από έναν εκ των εξής δύο τύπων, ο οποίος επιλέγεται σε
συνάρτηση προς τη µάζα αναφοράς των ελκυστήρων που
υποβάλλονται στις δοκιµές:
H = 25 + 0,07 m
tγια τους ελκυστήρες µε µάζα αναφοράς µικρό-
τερη από 2 000χιλιόγραµµα.
H = 125 + 0,02 mtγια τους ελκυστήρες µε µάζα αναφοράς µεγα-
λύτερη από 2 000χιλιόγραµµα.
Εν συνεχεία αφήνεται το βάρος να πλήξει τη διάταξη προστα-
σίας.
1.3.Πλευρικήπρόσκρουση
1.3.1. Η θέση του ελκυστήρα, σε σχέση µε το βάρος του εκκρεµούς,
είναι τέτοια ώστε το βάρος πλήττει τη διάταξη προστασίας τη
στιγµή κατά τηνοποία η όψη κρούσης του βάρους και οι
αλυσίδες ή τα καλώδιά του είναι κατακόρυφα, εκτός αν η
διάταξη προστασίας, στο σηµείο επαφής κατά τη διάρκεια της1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 18
▼B
παραµόρφωσης, σχηµατίζει γωνία µε την κατακόρυφο. Στην
περίπτωση αυτή, πρέπει η όψη κρούσης του βάρους και η
διάταξη προστασίας, στο σηµείο κρούσης, τη στιγµή της
µέγιστης παραµόρφωσης, να έχουν καταστεί παράλληλες µε
τη βοήθεια πρόσθετης ρυθµιστικής διάταξης, ενώ οι αλυσίδες
ή τα καλώδια παραµένουν κατακόρυφα στο σηµείο κρούσης.
Το ύψος ανάρτησης του βάρους ρυθµίζεται και αν είναι ανα-
γκαίο λαµβάνονται µέτρα για να αποφεύγεται η περιστροφή
του βάρους γύρω από το σηµείο επαφής.
Το σηµείο κρούσης κείται στο τµήµα της διάταξης προστασίας
που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο το έδαφος, σε
περίπτωση πλάγιας ανατροπής του ελκυστήρα, δηλαδή
κανονικά στο ανώτερο άκρο. Το σηµείο κρούσης κείται στο
επίπεδο που είναι κάθετο προς το ενδιάµεσο επίπεδο του ελκυ-
στήρα διέρχεται σε απόσταση 200 mmεµπρός από το σηµείο
αναφοράς του καθίσµατος, το οποίο έχει ρυθµιστεί σε µέση
θέση πάνω στο διαµήκη άξονα, εκτός αν είναι βέβαιο ότι ένα
άλλο στοιχείο, που κείται πάνω στην ακµή αυτή θα
προσκρούσει πρώτο στο έδαφος.
1.3.2. Οι τροχοί του ελκυστήρα που βρίσκονται στην πλευρά, η
οποία θα δεχθεί τηνπρόσκρουση, αγκυρούν ται στο έδαφος µε
τη βοήθεια καλωδίων που διέρχονται πάνω από τα αντίστοιχα
άκρα του εµπρόσθιου και οπίσθιου άξονα. Τα καλώδια
τείνονται σε τέτοιο βαθµό ώστε τα ελαστικά που βρίσκονται
στην πλευρά της κρούσης, να υφίστανται τις παραµορφώσεις
που αναφέρονται στο σηµείο 6.2 του παραρτήµατος II-Α, στην
πλευρά που θα δεχθεί τηνπρόσκρουση.
Με τα καλώδια τεντωµένα, η σφήνα στερέωσης τοποθετείται
στο έδαφος, σε επαφή µε τους τροχούς, που βρίσκονται στην
απέναντι πλευρά απ 'αυτή που θα δεχθεί τηνπρόσκρουση, και
κατόπιν στερεώνεται στο έδαφος. Ίσως είναι αναγκαία η
χρησιµοποίηση δύο δοκώνή σφην ώνστερέωσης, στην
περίπτωση που οι εξωτερικές πλευρές τωνεµπρόσθιωνκαι
οπίσθιωνελαστικώνδενβρίσκον ται στο ίδιο κατακόρυφο
επίπεδο.
Η σφήνα πιέζεται κατόπιν, όπως δείχνει η εικόνα 7 του παραρ-
τήµατος IV,σταθερά προς τη ζάντα του τροχού, που βρίσκεται
στην αντίθετη πλευρά του σηµείου κρούσης, και εν συνεχεία
στερεώνεται στη βάση της.
Το µήκος της δοκού επιλέγεται κατά τρόπο ώστε αυτή να
σχηµατίζει γωνία 30 ±3 ºµε το έδαφος, ότανεφάπτεται στη
ζάντα του τροχού. Επιπλέον, αν είναι δυνατόν, το πάχος της
πρέπει να είναι 20 έως 25 φορές κατώτερο από το µήκος της
και 2 έως 3 φορές κατώτερο από το πλάτος της. Τα άκρα των
δοκών πρέπει να είναι διαµορφωµένα και στα δύο άκρα τους
όπως δείχνουν οι λεπτοµέρειες της εικόνας 7 του παραρτή-
µατοςIV.
1.3.3. Ανο ελκυστήρας είν αι αρθρωτός, το σηµείο άρθρωσης πρέπει
επιπλέον να συγκρατείται από ξύλινη δοκό, διατοµής τουλάχι-
στον100 × 100 mm η οποία υποστηρίζεται πλευρικά από ένα
σύστηµα παρόµοιο µε το σύστηµα του σηµείου 1.3.2. Το
σηµείο άρθρωσης αγκυρώνεται κατόπιν σταθερά στο έδαφος.
1.3.4. Το βάρος του εκκρεµούς σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο
ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του να υπερβαίνει το ύψος,
το οποίο θα έχει στο σηµείο κρούσης κατά τιµή που δίνεταιαπό έναν από τους ακόλουθους δύο τύπους ο οποίος επιλέγεται
σε συνάρτηση προς τη µάζα αναφοράς των ελκυστήρων που
υποβάλλονται στις δοκιµές:
H = 25 + 0,20 m
tγια τους ελκυστήρες µε µάζα αναφοράς µικρό-
τερη από 2 000χιλιόγραµµα.
H = 125 + 0,15 mtγια τους ελκυστήρες µε µάζα αναφοράς µεγα-
λύτερη από 2 000χιλιόγραµµα.
Εν συνεχεία αφήνεται το βάρος να πλήξει τη διάταξη προστα-
σίας.
1.4.Οπίσθιασύνθλιψη
Η δοκός πρέπει να τοποθετείται πάνω στην ή τις ανώτερες και
πλέονοπίσθιες διαδοκίδες της διάταξης προστασίας και η1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 19
▼B
συνισταµένη των δυνάµεων σύνθλιψης πρέπει να βρίσκεται
στο µέσο επίπεδο του ελκυστήρα.
Εφαρµόζεται δύναµη Fv=2 0mt.
Αντο πίσω µέρος της οροφής της διάταξης προστασίας δεν
µπορεί να αντέξει όλη τη δύναµη σύνθλιψης, τότε η δύναµη
αυτή εφαρµόζεται µέχρις ότου η οροφή παραµορφωθεί τόσο
ώστε να συµπίπτει µε το επίπεδο που ενώνει το ανώτερο τµήµα
της διάταξης προστασίας µε το οπίσθιο τµήµα του ελκυστήρα
που είναι ικανό να υποβαστάξει το βάρος του ελκυστήρα σε
περίπτωση ανατροπής.
Εν συνεχεία η δύναµη αφαιρείται, και ο ελκυστήρας ή η
δύναµη σύνθλιψης επανατοποθετείται κατά τρόπο, ώστε η
δοκός να βρίσκεται πάνω από το σηµείο της διάταξης προστα-
σίας το οποίο είναι ικανό να υποβαστάξει τον πλήρως
ανατραπέντα ελκυστήρα.
Η δύναµη Fvεφαρµόζεται εκ νέου.
Η εν λόγω δύναµη εφαρµόζεται τουλάχιστον επί πέντε δευτε-
ρόλεπτα µετά τηνπαύση κάθε ορατής παραµόρφωσης.
1.5.Εµπρόσθιασύνθλιψη
Η δοκός πρέπει να τοποθετείται πάνω στην ή τις ανώτερες και
πλέονεµπρόσθιες διαδοκίδες της διάταξης προστασίας και η
συνισταµένη των δυνάµεων σύνθλιψης πρέπει να βρίσκεται
στο µέσο του ελκυστήρα.
Εφαρµόζεται δύναµη Fv=2 0mt.
Όταντο εµπρόσθιο µέρος της οροφής της διάταξης προστα-
σίας δεν µπορεί να αντέξει όλη τη δύναµη σύνθλιψης, τότε η
δύναµη αυτή εφαρµόζεται µέχρις ότου η οροφή παραµορφωθεί
τόσο ώστε να συµπίπτει µε το επίπεδο που ενώνει το ανώτερο
τµήµα της διάταξης προστασίας µε το εµπρόσθιο τµήµα του
ελκυστήρα που είναι ικανό να υποβαστάξει το βάρος του ελκυ-
στήρα σε περίπτωση ανατροπής.
Εν συνεχεία η δύναµη αφαιρείται, και ο ελκυστήρας ή η
δύναµη σύνθλιψης επανατοποθετείται κατά τρόπο, ώστε η
δοκός να βρίσκεται πάνω από το σηµείο της διάταξης προστα-
σίας, το οποίο είναι ικανό να υποβαστάξει τον πλήρως
ανατραπέντα ελκυστήρα.
Η δύναµη Fvεφαρµόζεται εκ νέου.
Η εν λόγω δύναµη εφαρµόζεται τουλάχιστον επί πέντε δευτε-
ρόλεπτα µετά τηνπαύση κάθε ορατής παραµόρφωσης.
1.6.Πρόσθετεςδοκιµές
1.6.1. Ανκατά τη διάρκεια δοκιµής προσκρούσεως εµφαν ιστούν
σχισµές ή ρωγµές µη αµελητέες, τότε, αµέσως µετά τη δοκιµή
προσκρούσεως που προκάλεσε τις σχισµές ή τις ρωγµές αυτές,
πρέπει να διεξάγεται δεύτερη παρόµοια δοκιµή αλλά µε ύψος
πτώσης ίσο προς:
H0¼H
10/C212þ4/C11
1þ2/C11
όπου«α»είναι η σχέση µεταξύ της µόνιµης παραµόρφωσης
και της ελαστικής παραµόρφωσης (α =Dp/De)που µετριώνται
στο σηµείο κρούσης.
Η πρόσθετη µόνιµη παραµόρφωση λόγω της δεύτερης
πρόσκρουσης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 30 %της µόνιµης
παραµόρφωσης της οφειλόµενης στην πρώτη πρόσκρουση.
Για να µπορεί να γίνεται η πρόσθετη δοκιµή, πρέπει, σε όλες
τις δοκιµές προσκρούσεως, να µετράται η ελαστική παρα-
µόρφωση.1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 20
▼M1
▼M1
1.6.2. Αν κατά τη διάρκεια δοκιµής σύνθλιψης εµφανιστούν σχισµές
ή ρωγµές µη αµελητέες, τότε, αµέσως µετά τη δοκιµή σύνθ-
λιψης που προκάλεσε αυτές τις σχισµές ή ρωγµές, πρέπει να
διεξάγεται δεύτερη παρόµοια δοκιµή σύνθλιψης αλλά µε
δύναµη ίση προς 1,2 Fv′.
2. ΖΩΝΗ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗΣ
2.1. Η ζώνη απελευθέρωσης εµφαίνεται στις εικόνες 1, 2α, 2β, 2γ,
2δ και 2ε του παραρτήµατος IV.
Η ζώνη προσδιορίζεται, βάσει ενός «κατακόρυφου επίπεδου
αναφοράς »,το οποίο γενικά είναι διάµηκες προς τον ελκυ-
στήρα και διέρχεται από το σηµείο αναφοράς του καθίσµατος
και από το κέντρο του πηδαλίου. Το επίπεδο αυτό πρέπει να
µπορεί να µετατίθεται οριζόντια, µαζί µε το κάθισµα και το
πηδάλιο, κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης, αλλά να παρα-
µένει κάθετο προς το δάπεδο του ελκυστήρα ή της διάταξης
προστασίας, ανη ενλόγω διάταξη έχει συν αρµολογηθεί µε
ελαστικό τρόπο.
2.2. Η ζώνη απελευθέρωσης ορίζεται από τα ακόλουθα επίπεδα,
όταν ο ελκυστήρας είναι τοποθετηµένος σε οριζόντα
επιφάνεια και όταν το πηδάλιο, εφόσον είναι ρυθµιζόµενο,
είναι στην κανονική του θέση για καθήµενο οδηγό:
2.2.1. Ένα οριζόντιο επίπεδο —Α1Β1Β2Α2—κείµενο σε απόσταση
900mmπάνω από το σηµείο αναφοράς του καθίσµατος.
2.2.2. Ένα κεκλιµένο επίπεδο —H1H2G2G1—κάθετο προς το κατακό-
φυφο επίπεδο αναφοράς και διερχόµενο από ένα σηµείο
κείµενο σε κατακόρυφη απόσταση 900 mmπάνω από το
σηµείο αναφοράς του καθίσµατος, καθώς και το πλέον προς
τα πίσω ευρισκόµενο σηµείο του ερεισίνωτου του καθίσµατος.
2.2.3. Μια κυλινδρική επιφάνεια —Α1Α2Η2Η1—κάθετη στο επίπεδο
αναφοράς, που έχει ακτίνα 120 mmκαι που είναι εφαπτόµενη
στα επίπεδα που ορίζονται στα σηµεία 2.2.1 και 2.2.2.
2.2.4. Μια κυλινδρική επιφάνεια —B1C1C2B2—κάθετη στο επίπεδο
αναφοράς, που έχει ακτίνα 900 mmκαι προεκτείνει κατά
400mmπρος τα εµπρός το επίπεδο που ορίζεται στο σηµείο
2.2.1, στο οποίο είναι εφαπτόµενη, κατά µήκος µιας οριζόντιας
γραµµής που κείται σε απόσταση 150 mmεµπρός από το
σηµείο αναφοράς του καθίσµατος.
2.2.5. Ένα κεκλιµένο επίπεδο —C1D1D2C2—που είναι κάθετο στο
επίπεδο αναφοράς, προεκτείνει την επιφάνεια που ορίζεται
στο σηµείο 2.2.4 και διέρχεται από σηµείο που βρίσκεται σε
απόσταση 40 mmαπό το εξωτερικό άκρο του πηδαλίου.
2.2.6. Ένα κατακόρυφο επίπεδο —D1K1E1E2K2D2—κάθετο στο
επίπεδο αναφοράς και διερχόµενο σε απόσταση 40 mmεµπρός
από το εξωτερικό άκρο του πηδαλίου.
2.2.7. Ένα οριζόντιο επίπεδο —E1F1P1N1N2P2F2E2—διερχόµενο από
το σηµείο αναφοράς του καθίσµατος.
2.2.8. Μια καµπύλη επιφάνεια —G1L1M1N1N2M2L2G2—κάθετη στο
επίπεδο αναφοράς και σε επαφή µε το οπίσθιο τµήµα του ερει-
σίνωτου του καθίσµατος.
2.2.9. ∆ύο κατακόρυφα επίπεδα —K1I1F1E1καιK2I2F2E1—παράλληλα
προς το επίπεδο αναφοράς, το καθένα σε απόσταση 250 mm
εκατέρωθεντου επιπέδου αυτού, και περιοριζόµεν ο προς τα
πίσω σε 300 mmπάνω από το οριζόντιο επίπεδο το διερχόµενο
από το σηµείο αναφοράς του καθίσµατος.
2.2.10. ∆ύο κεκλιµένα και παράλληλα επίπεδα —A1B1C1D1K1I1L1G1H1καιA2B2C2D2K2I2L2G2H2—τα οποία εκτείνονται από την
ανώτερη πλευρά των επιπέδων που ορίζονται στο σηµείο 2.2.9
µέχρι το οριζόντιο επίπεδο που ορίζεται στο ανωτέρω σηµείο
2.2.1, σε απόσταση τουλάχιστον100 mmαπό το επίπεδο
αναφοράς, από την πλευρά της πρόσκρουσης.
2.2.11. ∆ύο κατακόρυφα επίπεδα —Q1P1N1M1καιQ2P2N2M2—
παράλληλα προς το επίπεδο αναφοράς, το κάθε ένα σε
απόσταση 200 mmεκατέρωθεντου επιπέδου αυτού, και περιο-1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 21
▼B
▼B
ριζόµενα προς τα πάνω 300 mmπάνω από το οριζόντιο επίπεδο
που διέρχεται από το σηµείο αναφοράς του καθίσµατος.
2.2.12. ∆ύο τµήµατα —I1Q1P1F1καιI2Q2P2F2—κατακόρυφου επιπέδου,
κάθετου προς το επίπεδο αναφοράς και διερχοµένου σε
απόσταση 350 mmεµπρός από το σηµείο αναφοράς του καθί-
σµατος.
2.2.13. ∆ύο τµήµατα —I1Q1M1L1καιI2Q2M2L2—οριζοντίου επιπέδου
διερχοµένου σε απόσταση 300 mmπάνω από το σηµείο
αναφοράς του καθίσµατος.
2.3.Θέσητουκαθίσµατοςκαισηµείοαναφοράςτουκαθίσµατος
2.3.1. Σηµείο αναφοράς του καθίσµατος
2.3.1.1. Το σηµείο αναφοράς του καθίσµατος πρέπει να προσδιορίζεται
µε τη βοήθεια της συσκευής που απεικονίζεται στις εικόνες 3α
και 3β του παραρτήµατος IV.Η συσκευή αυτή αποτελείται από
µια σανίδα που παριστά την έδρα του καθίσµατος και από
άλλες σανίδες που παριστούν το ερεισίνωτο. Η κατώτερη
σανίδα του ερεισίνωτου είναι αρθρωτή στο επίπεδο της
ισχιακής χώρας (Α) και της οσφυϊκής χώρας (Β), ενώ το ύψος
της άρθρωσης αυτής (Β) µπορεί να ρυθµίζεται.
2.3.1.2. Ως σηµείο αναφοράς του καθίσµατος νοείται το σηµείο τοµής
στο διάµηκες επίπεδο που διέρχεται από το µέσο του καθί-
σµατος, του επιπέδου που εφάπτεται στο κατώτερο τµήµα του
ερεισίνωτου και ενός οριζοντίου επιπέδου. Το οριζόντιο αυτό
επίπεδο τέµνει την κατώτερη επιφάνεια της σανίδας, που απει-
κονίζει την έδρα του καθίσµατος, σε απόσταση 150 mmεµπρός
από το αναφερόµενο ανωτέρω εφαπτόµενο επίπεδο.
2.3.1.3. Η συσκευή τοποθετείται δεόντως πάνω στο κάθισµα. Εν συνε-
χεία φορτίζεται µε δύναµη 550 Nσε σηµείο κείµενο σε
απόσταση 50 mmεµπρός από τηνάρθρωση (Α), και τα δύο
τµήµατα της σανίδας, που απεικονίζει το ερεισίνωτο, πείζονται
ελαφρά, εφαπτόµενα προς το ερεισίνωτο του καθίσµατος.
2.3.1.4. Αν δεν είναι δυνατόν να προσδιοριστούν οι εφαπτόµενες σε
κάθε τµήµα του ερεισίνωτου (άνω και κάτω της οσφυϊκής
χώρας), πρέπει να ληφθούν τα ακόλουθα µέτρα:
2.3.1.4.1. όταν δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί καµία εφαπτόµενη του
κατώτερου τµήµατος, τότε το κατώτερο τµήµα της σανίδας που
απεικονίζει το ερεισίνωτο, στηρίζεται κατακόρυφα στο ερει-
σίνωτο του καθίσµατος,
2.3.1.4.2. όταν δεν είναι δυνατός ο προσδιορισµός, καµία εφαπτόµενη
του ανώτερου τµήµατος, τότε η άρθρωση (Β) στερεώνεται σε
ύψος 230 mmπάνω από την κατώτερη επιφάνεια της σανίδας
που απεικονίζει την έδρα του καθίσµατος, ενώ η σανίδα που
απεικονίζει το ερεισίνωτο παραµένει κάθετη προς την
προηγούµενη.
Εν συνεχεία τα δύο τµήµατα της σανίδας που απεικονίζει το
ερεισίνωτο πιέζονται ελαφρά προς το ερεισίνωτο του καθί-
σµατος.
2.3.2. Τοποθέτηση και ρύθµιση του καθίσµατος για τον προσδιορισµό της
θέσης του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος
2.3.2.1. Αν το κάθισµα είναι ρυθµιζόµενο, τότε φέρεται στην υψηλό-
τερη και πιο οπίσθια θέση του.
2.3.2.2. Αν η κλίση του ερεισίνωτου και του καθίσµατος είναι ρυθµιζό-
µενη, τότε το ερεισίνωτο και το κάθισµα ρυθµίζονται έτσι,
ώστε το σηµείο αναφοράς του καθίσµατος να βρίσκεται στην
υψηλότερη και τηνπιο οπίσθια θέση του.
2.3.2.3. Αν το κάθισµα είναι εφοδιασµένο µε σύστηµα ανάρτησης, το
σύστηµα αυτό σταθεροποιείται στο µέσο της διαδροµής, εκτός
αν αυτό είναι αντίθετο προς τις ρητές οδηγίες του κατα-
σκευαστή του καθίσµατος.
3. ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΗ
3.1.Ρωγµέςκαισχισµές
Μετά από κάθε δοκιµή, όλα τα στοιχεία του συνόλου, τα
(κύρια) µέλη και τα συστήµατα στερέωσης εξετάζονται οπτικά
για να διαπιστωθούν οι ρωγµές και οι σχισµές. Οι τυχόν1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 22
▼B
µικρές σχισµές στα άνευ σηµασίας στοιχεία δεν λαµβάνονται
υπόψη.
Ενδεχόµενες εκδορές, που οφείλονται στις ακµές του εκκρε-
µούς, αγνοούνται.
3.2.Ζώνηαπελευθέρωσης
3.2.1. Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιµής, εξετάζεται η διάταξη προστα-
σίας για να εξακριβωθεί αν ένα οποιοδήποτε τµήµα της εν
λόγω διάταξης έχει εισχωρήσει στη ζώνη απελευθέρωσης
γύρω από το κάθισµα του οδηγού, όπως η ζώνη αυτή προσδιο-
ρίζεται στο σηµείο 2 του παρόντος παραρτήµατος.
3.2.2. Επιπλέον, η διάταξη προστασίας εξετάζεται για να εξακριβ-
ωθεί αν ένα οποιοδήποτε τµήµα της ζώνης απελευθέρωσης
δενπροστατεύεται πλέοναπό τηνενλόγω διάταξη. Προς το
σκοπό αυτό, θεωρείται ότι δενπροστατεύεται από τη διάταξη
κάθε τµήµα του χώρου αυτού, το οποίο θα ερχότανσε επαφή
µε επίπεδο έδαφος ανο ελκυστήρας αν ατρεπότανπρος την
πλευρά της πρόσκρουσης. Προς τούτο τα εµπρόσθια και
οπίσθια ελαστικά, καθώς και το µετατρόχιο, θεωρούνται ότι
είναι τα µικρότερα που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή.
3.3.Ελαστικήπαραµόρφωση(απόπλευρικήπρόσκρουση)
Η ελαστική παραµόρφωση µετράται σε απόσταση 900 mm
πάνω από το σηµείο αναφοράς του καθίσµατος, στο κατακό-ρυφο επίπεδο που διέρχεται από το σηµείο πρόσκρουσης. Για
τη µέτρηση αυτή χρησιµοποιείται συσκευή παρόµοια µε
εκείνη που απεικονίζεται στο παράρτηµα IVεικόνα 9.
3.4.Μόνιµηπαραµόρφωση
Μετά την τελική δοκιµή σύνθλιψης, µετρείται η µόνιµη παρα-
µόρφωση της διάταξης προστασίας. Προς το σκοπό αυτό
σηµειώνεται, πριν από την έναρξη δοκιµής, η θέση των κύριων
στοιχείωντης διάταξης προστασίας, σε σχέση µε το σηµείο
αναφοράς του καθίσµατος.
Β.Στατικέςδοκιµές
1. ∆ΟΚΙΜΕΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΘΛΙΨΗΣ
1.1.Οπίσθιαφόρτιση
1.1.1. Το φορτίο εφαρµόζεται οριζόντια, σε κατακόρυφο επίπεδο,
παράλληλο προς το ενδιάµεσο επίπεδο του ελκυστήρα.
Το σηµείο εφαρµογής του φορτίου κείται στο τµήµα της
διάταξης προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει
πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα
προς τα πίσω, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο. Το κατακό-
ρυφο επίπεδο, στο οποίο εφαρµόζεται το φορτίο, βρίσκεται σε
απόσταση από το ενδιάµεσο επίπεδο ίση προς το ένα τρίτο του
εξωτερικού πλάτους του άνω τµήµατος της διάταξης προστα-
σίας.
Ανστο σηµείο αυτό η διάταξη προστασίας σχηµατίζει
καµπύλη ή προεξέχει, πρέπει να προστεθούν σφήνες που να
επιτρέπουντη σωστή εφαρµογή του φορτίου, χωρίς από το
γεγονός αυτό να ενισχύεται η αντοχή της διάταξης.
1.1.2. Το συγκρότηµα, που ορίζεται στο σηµείο 1.3.1 του παραρτή-
µατοςII,αγκυρώνεται στο έδαφος, όπως περιγράφεται στο
σηµείο 3 του παραρτήµατος II-Β.
1.1.3. Η απορροφούµενη ενέργεια από τη διάταξη προστασίας, κατά
τη διάρκεια της δοκιµής, είναι τουλάχιστον:
E
il¼2;165/C210/C07mtL2νEil¼0;574/C2I:
1.2.Εµπρόσθιαφόρτιση
1.2.1. Το φορτίο εφαρµόζεται οριζόντια, σε κατακόρυφο επίπεδο,
παράλληλο προς το ενδιάµεσο επίπεδο του ελκυστήρα.
Το σηµείο εφαρµογής του φορτίου κείται στο τµήµα της
διάταξης προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 23
▼B
πρώτο στο έδαφος σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του
ελκυστήρα, ενώ κινείται προς τα εµπρός, δηλαδή κανονικά
στο ανώτερο άκρο. Το σηµείο εφαρµογής του φορτίου κείται
σε απόσταση ίση µε το ένα έκτο του πλάτους της άνω πλευράς
της διάταξης προστασίας, στο εσωτερικό κατακόρυφου
επίπεδου που είναι παράλληλο προς το ενδιάµεσο επίπεδο
του ελκυστήρα, και εφάπτεται στο εξωτερικό άκρο της
κορυφής της διάταξης προστασίας.
Ανστο σηµείο αυτό η διάταξη προστασίας σχηµατίζει
καµπύλη ή προεξέχει, πρέπει να προστεθούν σφήνες που να
επιτρέπουντη σωστή εφαρµογή του φορτίου, χωρίς από το
γεγονός αυτό να ενισχύεται η αντοχή της διάταξης προστα-
σίας.
1.2.2. Το συγκρότηµα που ορίζεται στο σηµείο 1.3.1 του παραρτή-
µατοςIIαγκυρώνεται στο έδαφος, όπως περιγράφεται στο
σηµείο 3 του παραρτήµατος II-Β.
1.2.3. Η απορροφούµενη ενέργεια από τη διάταξη προστασίας, κατά
τη διάρκεια της δοκιµής, είναι τουλάχιστον:
Eil¼500þ0;5mt
1.3.Πλευρικήφόρτιση
1.3.1. Το πλευρικό φορτίο εφαρµόζεται οριζόντια σε κατακόρυφο
επίπεδο κάθετο στο ενδιάµεσο επίπεδο του ελκυστήρα και
διερχόµενο σε απόσταση 200 mmεµπρός από το σηµείο
αναφοράς του καθίσµατος, το οποίο έχει ρυθµιστεί σε µέση
θέση πάνω στο διαµήκη άξονα.
Το σηµείο εφαρµογής του φορτίου κείται στο τµήµα της
διάταξης προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει
πρώτο στο έδαφος σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του
ελκυστήρα, δηλαδή κανονικά στο ανώτερο άκρο.
1.3.2. Το συγκρότηµα, που αρίζεται στο σηµείο 1.3.1 του παραρτή-
µατοςII,αγκυρώνεται στο έδαφος, όπως περιγράφεται στο
σηµείο 3 του παραρτήµατος II-Β.
1.3.3. Η απορροφούµενη ενέργεια από τη διάταξη προστασίας, κατά
τη διάρκεια της δοκιµής, είναι τουλάχιστον:
Eis¼1;75 mt
1.4.Οπίσθιασύνθλιψη
Όλες οι διατάξεις είναι πανοµοιότυπες µε εκείνες που αναφέ-
ρονται στο σηµείο 1.4 του παραρτήµατος III-Α.
1.5.Εµπρόσθιασύνθλιψη
Όλες οι διατάξεις είναι πανοµοιότυπες µε εκείνες που αναφέ-
ρονται στο σηµείο 1.5 του παραρτήµατος III-Α.
1.6.∆οκιµήυπερφόρτισης
1.6.1. Η δοκιµή υπερφόρτισης πρέπει να απαιτείται, αν η δύναµη
µειώνεται περισσότερο από 3 %,κατά τη διάρκεια τωντελευ-
ταίων5 %της παραµόρφωσης που επέρχεται ότανη
απαιτούµενη ενέργεια απορροφάται από τη διάταξη (βλέπεπαράρτηµα IV,εικόνα 10β).
1.6.2. Η δοκιµή υπερφόρτισης συνίσταται στη συνέχιση της οριζόν-
τιας φόρτισης µε διαδοχικές αυξήσεις ύψους 5 %της αρχικά
απαιτούµενης ενέργειας, έως, κατ 'ανώτατο όριο, 20 %της
προστιθέµενης ενέργειας (βλέπε παράρτηµα IV,εικόνα 10γ).
1.6.2.1. Η δοκιµή υπερφόρτισης θεωρείται ικανοποιητική, όταν, µετά
από κάθε αύξηση 5 %, 10 % ή1 5%της απαιτούµενης ενέρ-
γειας, η δύναµη µειώνεται λιγότερο από 3 %για αύξηση 5 %,
και αν η δύναµη παραµένει ανώτερη του 0,8 F
max.
1.6.2.2. Η δοκιµή υπερφόρτισης θεωρείται ικανοποιητική, όταν, µετά
απορρόφηση 20 %της προστιθέµενης ενέργειας, από τη
διάταξη, η δύναµη παραµένει ανώτερη από 0,8 Fmax.
1.6.2.3. Οι πρόσθετες ρωγµές ή οι σχισµές ή /και η διείσδυση στη
ζώνη απελευθέρωσης ή η απουσία προστασίας της εν λόγω
ζώνης, µετά από ελαστική παραµόρφωση, επιτρέπονται κατά1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 24
▼B
τη δοκιµή υπερφόρτισης. Εντούτοις, αφού παύσει να εφαρµό-
ζεται το φορτίο, η διάταξη δεν πρέπει να βρίσκεται στη ζώνη
απελευθέρωσης και πρέπει να προστατεύει πλήρως τη ζώνη
αυτή.
1.7.Υπερφόρτισησύνθλιψης
Αν κατά τη διάρκεια µιας δοκιµής σύνθλιψης εµφανιστούν µη
αµελητέες ρωγµές ή σχισµές, τότε, αµέσως µετά τη δοκιµή
σύνθλιψης, που προκάλεσε την εµφάνιση αυτών των ρωγµών
ή σχισµών, πρέπει να πραγµατοποιηθεί δεύτερη ταυτόσηµη
δοκιµή σύνθλιψης, αλλά µε δύναµη 1,2 Fv.
2. ΖΩΝΗ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗΣ
Η ζώνη απελευθέρωσης είναι ταυτόσηµη µε εκείνη που
περιγράφεται ανωτέρω στο σηµείο 2 του παραρτήµατος III-Α,
µε τη διαφορά ότι στηντελευταία γραµµή του σηµείου 2.2.10
η λέξη«πρόσκρουση »αντικαθίσταταί µε τη λέξη «φόρτιση».
3. ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΗ
3.1.Ρωγµέςκαισχισµές
Μετά από κάθε δοκιµή, όλα τα σηµεία του συνόλου, τα (κύρια)
µέλη και τα συστήµατα στερέωσης, εξετάζονται οπτικά για να
διαπιστωθούνοι ρωγµές και οι σχισµές. Οι τυχόνµικρές
σχισµές στα άνευ σηµασίας στοιχεία δε λαµβάνονται υπόψη.
3.2.Ζώνηαπελευθέρωσης
3.2.1. Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιµής εξετάζεται η διάταξη προστα-
σίας για να εξακριβωθεί αν ένα οποιοδήποτε τµήµα της εν
λόγω διάταξης έχει εισχωρήσει στη ζώνη απελευθέρωσης,
όπως αυτή ορίζεται στο ανωτέρω σηµείο 2.
3.2.2. Εξάλλου, η διάταξη προστασίας εξετάζεται για να εξακριβωθεί
αν ένα οποιοδήποτε τµήµα της ζώνης απελευθέρωσης δεν
προστατεύεται πλέοναπό τηνενλόγω διάταξη. Προς το σκοπό
αυτό, θεωρείται ότι δενπροστατεύεται από τη διάταξη κάθε
τµήµα του χώρου αυτού, το οποίο θα ερχότανσε επαφή µε
επίπεδο έδαφος ανο ελκυστήρας αν ατρεπότανπρος την
πλευρά της πρόσκρουσης. Προς τούτο τα εµπρόσθια και
οπίσθια ελαστικά, καθώς και το µετατρόχιο θεωρούνται ότι
είναι τα µικρότερα που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή.
3.3.Ελαστικήπαραµόρφωση(υπόπλευρικήφόρτιση)
Η ελαστική παραµόρφωση µετράται σε απόσταση 900 mm
πάνω από το σηµείο αναφοράς, στο κατακόρυφο επίπεδο εφαρ-
µογής του φορτίου. Για τη µετρηση αυτή, χρησιµοποιείται
συσκευή παρόµοια µε εκείνη που απεικονίζεται στο
παράρτηµα IVεικόνα 9.
3.4.Μόνιµηπαραµόρφωση
Μετά το τέλος των δοκιµών, µετράται η µόνιµη παραµόρφωση
της διάταξης προστασίας. Προς το σκοπό αυτό, σηµειώνεται,
πριν από την έναρξη των δοκιµών, η θέση των κύριων στοι-
χείωντης διάταξης προστασίας, σε σχέση µε το σηµείο
αναφοράς του καθίσµατος.1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 25
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΕΙΚΟΝΕΣ
Εικόνα 1
Ζώνη απελευθέρωσης, κατά ¾οπίσθια όψη1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 26
▼B
Εικόνα 2α
Ζώνη απελευθέρωσης.
Εγκάρσια τοµή διερχόµενη από το επίπεδο αναφοράς1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 27
▼B
Εικόνα 2β
Ζώνη απελευθέρωσης, πλάγια όψη
Εικόνα 2γ
Ζώνη απελευθέρωσης, οπίσθια όψη
ΖΩΝΗ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗΣ
Εικόνα 2δ
Ζώνη απελευθέρωσης, κάτοψη
Εικόνα 2ε
Κατώτερα τµήµατα της ζώνης απελευθέρωσης, κατά ¾
οπίσθια όψη1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 28
▼B
Εικόνα 3α
Συσκευή προσδιορισµού του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 29
▼B
Εικόνα 3β
Μέθοδος προσδιορισµού του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 30
▼B
Εικόνα 4
Εκκρεµές µε τις αλυσίδες ή τα καλώδιά του ανάρτησης1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 31
▼B
Εικόνα 5
Οπίσθια πρόσκρουση
Σηµείωση:Η µορφή της διάταξης προστασίας παρουσιάζεται µόνο προς απεικόνιση και ένδειξη των
αποστάσεων. ∆εν αναπαριστά τις σχεδιαστικές προδιαγραφές.1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 32
▼B
Εικόνα 6
Έµπόσθια πρόσκρουση
Σηµείωση:
Η µορφή της διάταξης προστασίας παρουσιάζεται µόνο προς απεικόνιση και ένδειξη των
διαστάσεων. ∆εν αναπαριστά τις σχεδιαστικές προδιαγραφές.1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 33
▼B
Εικόνα 7
Πλευρά πρόσκρουσης
Σηµείωση:Η µορφή της διάταξης προστασίας παρουσιάζεται µόνο προς απεικόνιση και ένδειξη των
διαστάσεων. ∆εν αναπαριστά τις σχεδιαστικές προδιαγραφές.1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 34
▼B
Εικόνα 8
∆οκιµή σύνθλιψης
Σηµείωση:
Η µορφή της διάταξης προστασίας παρουσιάζεται µόνο προς απεικόνιση και ένδειξη των
διαστάσεων. ∆εν αναπαριστά τις σχεδιαστικές προδιαγραφές.1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 35
▼B
Εικόνα 9
Παράδειγµα συσκευής για τη µέτρηση τωνελαστικώνπαραµορφώσεων1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 36
▼B
Εικόνα 10α
Καµπύλη Λύναµης -παραµόρφωσης
Η δοκιµή υπερφόρτισης δεν είναι αναγκαία1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 37
▼B
Εικόνα 10β
Καµπύλη ∆ύναµη -παραµόρφωσης
Η δοκιµή υπερφόρτισης είναι αναγκαία1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 38
▼B
Εικόνα 10γ
Καµπύλη ∆ύναµης -παραµόρφωσης
Η δοκιµή υπερφόρτισης πρέπει να συνεχισθεί1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 39
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΠΟΥ ΑΦΟΡΑ ΤΙΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ ΕΟΚ ΓΙΑ ∆ΙΑΤΑΞΗ ΠΡΟΣΤΑ-
ΣΙΑΣ (ΑΨΙ∆Α, ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΟΜΕΝΗ ΣΤΟ ΟΠΙΣΘΙΟ ΤΜΗΜΑ, ΠΛΑΙΣΙΟ Η
ΘΑΛΑΜΟΣ),ΟΣΟΝΑΦΟΡΑΤΗΝΑΝΤΟΧΗΤΗΣ,ΚΑΘΩΣΕΠΙΣΗΣΚΑΙΤΗΝΑΝΤΟΧΗ
ΤΗΣΕΤΕΡΕΩΣΗΣΤΗΣΠΑΝΩΣΤΟΝΕΛΚΥΣΤΗΡΑ
1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 40
▼B
1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 41
▼B
►(1)M11986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 42
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
ΣΗΜΑΝΣΗ
Το σήµα επικύρωσης ΕΟΚ αποτελείται:
—από ένα ορθογώνιο στο εσωτερικό που οποίου τοποθετείται το γράµµα
«e»ακολουθούµενο από τον αριθµό ή το σύνολο γραµµάτων, που
χαρακτηρίζει το κράτος µέλος, το οποίο χορήγησε τηνεπικύρωση:
1για τη Γερµανία,
2για τη Γαλλία,
3για τηνΙταλία,
4για τις Κάτω Χώρες,
6για το Βέλγιο,
9για τηνΙσπαν ία,
11για το Ηνωµένο Βασίλειο,
13για το Λουξεµβούργο,
18για τη ∆ανία,
IRLγια τηνΙρλαν δία,
ELγια τηνΕλλάδα,
Pγια τηνΠορτογαλία,
—από αριθµό επικύρωσης ΕΟΚ, που αντιστοιχεί στον αριθµό του
δελτίου επικύρωσης ΕΟΚ, το οποίο συντάχτηκε για τον τύπο διάταξης
προστασίας, όσον αφορά την αντοχή της και την αντοχή της
στρέωσής της πάνω στον ελκυστήρα ο οποίος τοποθετείται σε οποι-
αδήποτε θέση κάτω από, και κοντά στο ορθογώνιο,
—από τα γράµµατα VήSV,ανάλογα µε το αν πραγµατοποιήθηκε δυνα-
µική (V)ή στατική ( SV)δοκιµή, ακολουθούµενα από τον αριθµό 1,
που σηµαίνει ότι πρόκειται για διάταξη προστασίας κατά την έννοια
της παρούσας οδηγίας.
ΠαράδειγµασήµατοςεπικύρωσηςΕΟΚ
Επεξήγηση:
Η διάταξη προστασίας, που φέρει το ανωτέρω σήµα επικύρωσης ΕΟΚ,
είναι διάταξη τύπου αψίδας, προσαρµοσµένης στο οπίσθιο τµήµα, πλαι-
σίου ή θαλάµου, η οποία έχει υποστεί δυναµική δοκιµή και προορίζεται
για ελκυστήρα µε µικρό µετατρόχιο ( V1),για τονοποίο η επικύρωση
ΕΟΚ έχει χορηγηθεί στη Γαλλία ( e2),µε τοναριθµό 431.1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 43
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ∆ΕΛΤΙΟΥΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣΕΟΚ
1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 44
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
ΟΡΟΙΕΓΚΡΙΣΗΣΕΟΚ
1. Η αίτηση έγκρισης ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα, όσον αφορά
τηναν τοχή της διάταξης προστασίας και της στερέωσής της
πάνω στον ελκυστήρα, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή
του ελκυστήρα ή τονεν τολοδόχο του.
2. Στην επιφορτισµένη µε τις δοκιµές έγκρισης τεχνική
υπηρεσία πρέπει να προσκοµίζεται ένας ελκυστήρας αντι-
προσωπευτικός του προς έγκριση τύπου, πάνω στον οποίο
έχουνπροσαρµοσθεί µια διάταξη προστασίας, καθώς επίσης
και η στερέωσή της, δεόντως επικυρωµένες.
3. Η επιφορτισµένη µε τις δοκιµές έγκρισης τεχνική υπηρεσία
εξακριβώνει αν ο τύπος διάταξης προστασίας, που έχει επικυρ-
ωθεί, προορίζεται για συναρµολόγηση πάνω στον τύπο
ελκυστήρα για τονοποίο αιτείται η έγκριση. Εξακριβών ει
ιδίως ανη στερέωση της διάταξης προστασίας αν τιστοιχεί σε
εκείνη που δοκιµάστηκε κατά την επικύρωση ΕΟΚ.
4. Ο κάτοχος της έγκρισης ΕΟΚ µπορεί να ζητήσει την
επέκτασή της για άλλους τύπους διατάξεωνπροστασίας.
5. Οι αρµόδιες αρχές χορηγούντηνεπέκταση αυτή υπό τους
ακόλουθους όρους:
5.1. ο νέος τύπος διάταξης προστασίας και η στερέωσή της πάνω
στον ελκυστήρα, αποτέλεσαν το αντικείµενο επικύρωσης
ΕΟΚ,
5.2. η νέα διάταξη, έχει σχεδιαστεί για να προσαρµόζεται πάνω
στοντύπο ελκυστήρα για τονοποίο αιτείται η επέκταση της
έγκρισης ΕΟΚ,
5.3. η στερέωση της διάταξης προστασίας πάνω στον ελκυστήρα,
αντιστοιχεί σε εκείνη που δοκιµάστηκε κατά την επικύρωση
ΕΟΚ.
6. ∆ελτίο, σύµφωνο µε το υπόδειγµα του παραρτήµατος IX,
επισυνάπτεται στο δελτίο έγκρισης ΕΟΚ για κάθε έγκριση ή
επέκταση έγρισης που χορηγείται ή απορρίπτεται.
7. Ανη αίτηση έγκρισης ΕΟΚ εν ός τύπου ελκυστήρα, υποβάλ-
λεται ταυτόχρονα µε την αίτηση επικύρωσης ΕΟΚ ενός τύπου
διάταξης προστασίας, προοριζόµενου να προσαρµόζεται πάνω
στοντύπο ελκυστήρα για τονοποίο αιτείται η έγκριση ΕΟΚ,
τα σηµεία 2 και 3 είναι άνευ αντικειµένου.1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 45
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
1986L0298 — EL — 04.01.1990 — 001.001 — 46