1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 25ης Ιουνίου 1979
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών Μελών των αναφεροµένων στις διατάξεις
προστασίαςσεπερίπτωσηανατροπήςτωνγεωργικώνηδασικώνελκυστήρωνµετροχούς(στατι-
κές δοκιµές)
(79/622/ΕΟΚ)
(ΕΕL179 της 17.7.1979, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 82/953/ΕΟΚ της Επιτροπής της 15ης ∆εκεµβρίου 1982 L386 31 31.12.1982
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 2
▼B
Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 25ης Ιουνίου 1979
περίπροσεγγίσεωςτωννοµοθεσιώντωνΚρατώνΜελώντωνανα-
φεροµένων στις διατάξεις προστασίας σε περίπτωση ανατροπήςτωνγεωργικώνηδασικώνελκυστήρωνµετροχούς(στατικέςδοκι-
µές)
(79/622/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής Κοι-
νότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,τη γνώµη της Συνελεύσεως (
1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:ότι οι τεχνικές προδιαγραφές τις οποίες πρέπει να πληρούν οι
ελκυστήρες βάσει των εθνικών νοµοθεσιών, αφ ορούν, µεταξύ
άλλων, στις διατάξεις π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής ως
επίσης και στις στερεώσεις τους επί του ελκυστήρα·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος Μέλος
στο άλλο και ωςεκ τούτου είναι ανάγκη όπωςοι ίδιες προδιαγρα-φές θεσπισθούν από όλα τα Κράτη Μέλη είτε συµπληρωµατικάείτε σε αντικατάσταση των υπαρχουσών ρυθµίσεων ιδίως για νακαταστεί δυνατή η έναρξη, για κάθε τύπο ελκυστήρος, της διαδι-κασίας εγκρίσεως ΕΟΚ που προβλέπεται από την οδηγία 74/150/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 4ης Μαρτίου 1974, περί π ροσεγγίσεως
των νοµοθεσιών των Κρατών Μελών των αναφεροµένων στηνέγκριση των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων µε τροχούς (
3)·
ότι, διά µιας εναρµονισµένης διαδικασίας επικυρώσεως των δια-
τάξεων προστασίας σε περίπτωση ανατροπής ως επίσης και των
στερεώσεών τους επί του ελκυστήρα, κάθε Κράτος Μέλος είναιικανό να διαπιστώσει την τήρηση των κοινών προδιαγραφώνκατασκευής και δοκιµών και να πληροφορήσει τα άλλα ΚράτηΜέλη περί της γενοµένης διαπιστώσεως διά της αποστολής ενόςαντιγράφου του δελτίου εγκρίσεως που συνετάχθη για κάθε τύποδιατάξεως προφυλάξεως σε περίπτωση ανατροπής ως επίσης καιτης στερεώσεώς της επί του ελκυστήρα και ότι η θέση ενόςσήµατος επικυρώσεως ΕΟΚ εφ’ όλων των διατάξεων των κατα-σκευασθεισών συµφώνως προς τον επικυρωµένο τύπο καθιστάπεριττό ένα τεχνικό έλεγχο των διατάξεων αυτών στα άλλαΚράτη Μέλη·
ότι οι κοινές προδιαγραφές περί των λοιπών στοιχείων και
χαρακτηριστικών της διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση ανα-
τροπής, ιδίως σε ότι αφορά στις διαστάσεις, στις θύρες, στουςυαλοπίνακες ασφαλείας, στην πρόβλεψη εναντίον των διαδο-χικών ανατροπών του ελκυστήρος σε περίπτωση ανατροπής καιγια την προστασία του συνοδού, θα εκδοθούν µεταγενεστέρως·
ότι οι εναρµονισµένες προδιαγραφές έχουν ως βασικό σκοπό να
εξασφαλίσουν την ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας ως επίσηςκαι την ασφάλεια της εργασίας εφ’ όλης της επικρατείας τηςΚοινότητος· ότι προς το σκοπό αυτό, όσον αφορά στους ελκυστή-ρες που αφορά η παρούσα οδηγία, πρέπει να επιβληθεί η υποχ-ρέωση να εφοδιασθούν διά µιας διατάξεως π ροστασίας σε
(1)ΕΕ αριθ. Α 296 της 11.12.1978, σ. 69.
(2)ΕΕ αριθ. Α 128 της 21.5.1979, σ. 18.
(3)ΕΕ αριθ. Ν 84 της 28.3.1974, σ. 10.
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 3
▼B
περίπτωση ανατροπής και ότι πρέπει, µέχρι µιας π ροσδιοριστέας
αργότερον ηµεροµηνίας οι ελκυστήρες για τους οποίους αναφέ-ρεται η οδηγία 77/536/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 28ης Ιουνίου1977, περί της π ροσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών
Μελών των αναφεροµένων στις διατάξεις π ροστασίας σε
περίπτωση ανατροπής των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων µετροχούς (
1), να είναι δυνατόν να είναι εξοπλισµένοι µε διάταξη
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής που να ανταποκρίνεται είτεστην οδηγία 77/536/ΕΟΚ, είτε στην παρούσα οδηγία·
ότι η προσέ γγιση των εθνικών νοµοθεσιών περί των ελκυστήρων
επιφέρει αναγνώριση µεταξύ των Κρατών Μελών των πραγµατο-ποιουµένων από καθένα απ’ αυτά ελέγχων επί τη βάσει τωνκοινών προδιαγραφών.
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
1. Κάθε Κράτος Μέλος επικυρώνει κάθε τύπο διατάξεως προ-
στασίας σε περίπτωση ανατροπής ως επίσης και της στερεώσεώςτης επί του ελκυστήρα, συµφώνως προς τις προβλεπόµενες σταπαραρτήµατα IέωςVπροδιαγραφές κατασκευής και δοκιµής.
2. Το Κράτος Μέλος που προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ λαµ-
βάνει τα αναγκαία µέτρα για να επιβλέπει, όσον τούτο είναιαναγκαίο, την πιστότητα της κατασκευής προς τον τύπο που έχειεπικυρωθεί, εν ανάγκη σε συνεργασία µε τις αρµόδιες αρχές τωνάλλωνΚρατών Μελών. Η επίβλεψη αυτή περιορίζεται σε δειγµα-τοληψίες.
Άρθρο 2
Τα Κράτη Μέλη χορηγούν στον κατασκευαστή ενός ελκυστήρα
ή στον κατασκευαστή µιας διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση
ανατροπής, ή στους αντίστοιχους εντολοδόχους τους, ένα σήµαεπικυρώσεως ΕΟΚ σύµφωνα προς το πρότυπο που παρουσιάζεταιστο παράρτηµα VIγια κάθε τύπο διατάξεως π ροστασίας σε
περίπτωση ανατροπής ωςεπίσης και της στερεώσεώς της επί τουελκυστήρα που επικυρώνουν βάσει του άρθρου 1.
Τα Κράτη Μέλη θεσπίζουν όλες τις αναγκαίες διατάξεις για να
εµποδίσουν τη χρήση σηµάτων που δύνανται να προκαλέσουνσύγχυση µεταξύ των διατάξεων αυτών, των οποίων ο τύπος έχειεπικυρωθεί βάσει του άρθρου 1, και των άλλων διατάξεων.
Άρθρο 3
1. Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να απαγορεύσουν τη διάθεση
στην αγορά των διατάξεων π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής
ως επίσης και της στερεώσεώς τους επί του ελκυστήρα γιαλόγους που αφορούν την κατασκευή τους εφ’ όσον αυτές φέρουν
το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ.
2. Πάντως, ένα Κράτος Μέλος δύναται να απαγορεύσει τη
διάθεση στην αγορά διατάξεων που φέρουν το σήµα επικυρώσεωςΕΟΚ οι οποίες, κατά τρόπο συστηµατικό, δεν είναι σύµφωνεςπρος τον τύπο που έχει επικυρωθεί.
Το Κράτος αυτό πληροφορεί αµέσως τα άλλα Κράτη Μέλη και
την Επιτροπή περί των ληφθέντων µέτρων, καθορίζον τουςλόγους της αποφάσεώς του.
(1)ΕΕ αριθ. Ν 220 της 29.8.1977, σ. 1.
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 4
▼B
Άρθρο 4
Οιαρµόδιες αρχές κάθε Κράτους Μέλους αποστέλλουν στις αντί-
στοιχες αρχές τωνάλλωνΚρατών Μελών, εντός προθεσµίας ενόςµηνός, αντίγραφο των δελτίων επικυρώσεως, των οποίων το πρό-τυπο παρουσιάζεται στο παράρτηµα VII, που έχουν συνταχθεί για
κάθε τύπο διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής την
οποίαν επικυρώνουν ή αρνούνται να επικυρώσουν.
Άρθρο 5
1. Αν το Κράτος Μέλος το οποίον εχορήγησε την επικύρωση
ΕΟΚ διαπιστώνει ότι πολλές εκ των διατάξεων π ροστασίας σε
περίπτωση ανατροπής ως επίσης και των στερεώσεών τους επίτου ελκυστήρα που φέρουν το αυτό σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ δενείναι σύµφωνες προς τον τύπο που έχει επικυρώσει, λαµβάνει τααναγκαία µέτρα για να εξασφαλισθεί η πιστότης της παραγωγήςπρος τον τύπο που έχει επικυρωθεί. Οι αρµόδιες αρχές του κρά-τους αυτού πληροφ ορούν τις αντίστοιχες αρχές των άλλων
Κρατών Μελών περί των ληφθέντων µέτρων τα οποία δύνανταινα επεκταθούν, όταν πρόκειται για σοβαρή και επαναλαµβανο-µένη έλλειψη πιστότητος µέχρι ανακλήσεως της επικυρώσεωςΕΟΚ. Οι εν λόγω αρχές λαµβάνουν τα ίδια µέτρα αν πληροφορ-ηθούν υπό των αρµοδίων αρχών ενός άλλου Κράτους Μέλουςπερί της υπάρξεως µιας τέτοιας ελλείψεως πιστότητος.
2. Οι αρµόδιες αρχές των Κρατών Μελών αλληλοενηµερώνο-
νται, εντός προθεσµίας ενός µηνός, περί της ανακλήσεως χορηγ-ηθείσης επικυρώσεως ΕΟΚ, ως επίσης και περί των αιτιών πουδικαιολογούν το µέτρο αυτό.
Άρθρο 6
Κάθε απόφαση συνεπάγουσα άρνηση ή ανάκληση επικυρώσεως ή
απαγόρευση διαθέσεως στην αγορά ή χρήσεως, ληφθείσα βάσειτων θεσπισθέντων διατάξεων σ’ εκτέλεση της παρούσας οδηγίας,αιτιολογείται επαρκώς. Κοινοποιείται στον ενδιαφερόµενο µεµνεία των υφισταµένων ενδίκων µέσων βάσει της ισχυούσης σταΚράτη Μέλη νοµοθεσίας και των προθεσµιών εντός των οποίωντα ένδικα αυτά µέσα δύνανται να ασκηθούν.
Άρθρο 7
Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ
ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός ελκυστήρα γιαλόγους που αφορούν στις διατάξεις π ροστασίας σε περίπτωση
ανατροπής ως επίσης και της στερεώσεώς τους επί τουελκυστήρα αν φέρουν το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ και αν τηρού-νται οι προβλεπόµενες στο παράρτηµα VIIIπροδιαγραφές.
Άρθρο 8
Τα Κράτη Μέλη δύνανται να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν την
πώληση, την καταχώρηση στα µητρώα, την έναρξη κυκλοφορίαςή τη χρήση των ελκυστήρων για λόγους που αφορούν στις διατά-
ξεις προστασίας σε περίπτωση ανατροπής ως επίσης και τηςστερεώσεώς τους επί του ελκυστήρος αν φέρουν το σήµα επι-κυρώσεως ΕΟΚ και αν τηρούνται οι προβλεπόµενες στοπαράρτηµα VIIIπροδιαγραφές.
Άρθρο 9
Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται επί τωνελκυστήρων που καθορί-
ζονται στο άρθρο 1 της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ οι οποίοι έχουν ταακόλουθα χαρακτηριστικά:
—απόσταση εκ του εδάφους 1000 χιλιοστόµετρα κατά µέγιστο
όριο,
—σταθερό εύρος µεταξύ των τροχών ή ρυθµιζόµενο εύρος
µεταξύ των τροχών ενός εκ των κινητηρίων αξόνων τουλάχι-στον 1150 χιλιοστόµετρα,
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 5
▼B
—δυνατότητα να είναι εφοδιασµένοι διά µιας διατάξεως συζεύ-
ξεως πολλαπλών σηµείων για µεταθέσιµα εργαλεία και διάµιας διατάξεως έλξεως,
—µάζα µεγαλύτερη ή ίση προς 800 χιλιόγραµµα, αντιστοιχούσα
στο βάρος άνευ φορτίου του ελκυστήρα που προβλέπεται στοσηµείο 2.4. του παραρτήµατος Iτης οδηγίας 74/150/ΕΟΚ, στο
οποίο συµπεριλαµβάνεται η διάταξη π ροστασίας σε
περίπτωση ανατροπής τοποθετηµένη συµφώνως προς τηνπαρούσα οδηγία και τα ελαστικά της µεγαλυτέρας, συνιστω-µένης υπό του κατασκευαστού, διαµέτρου.
Άρθρο 10
Εντός πλαισίου της εγκρίσεως ΕΟΚ, κάθε ελκυστήρας αναφερό-
µενος στο άρθρο 9 πρέπει να είναι εφοδιασµένος µε µία διάταξηπροστασίας σε περίπτωση ανατροπής που ανταποκρίνεται στιςπροδιαγραφές των παραρτηµάτων IέωςIV.
Πάντως οι ελκυστήρες που π ροσδιορίζονται στο άρθρο 9 της
οδηγίας 77/536/ΕΟΚ δύνανται να είναι εφοδιασµένοι, εντός τουπλαισίου της εγκρίσεως ΕΟΚ, διά µιας διατάξεως π ροστασίας σε
περίπτωση ανατροπής που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφέςτων παραρτηµάτων IέωςIVτης εν λόγω οδηγίας.
Άρθρο 11
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για να π ροσαρµοσθούν
στην τεχνολογική πρόοδο οι διατάξεις των παραρτηµάτων τηςπαρούσας οδηγίας εξεδόθησαν συµφώνως προς την προβλεπό-µενη στο άρθρο 13 της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ διαδικασία.
Άρθρο 12
1. Τα Κράτη Μέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι
αναγκαίες προκειµένου να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδη-γία εντός προθεσµίας δεκαοκτώ µηνών από της κοινοποιήσεώςτης και ενηµερώνουν αµέσως επ’ αυτού την Επιτροπή.
2. Τα Κράτη µέλη γνωστοποιούν στη Επιτροπή το κείµενο των
ουσιωδών διατάξεων του εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στοντοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 13
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη Μέλη.
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 6
▼B
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣΤΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
Παράρτηµα I: Προϋποθέσεις επικυρώσεως ΕΟΚ
Παράρτηµα II: Συνθήκες των δοκιµών αντοχής των δοµών π ροστασίας και της στερεώ-
σεώς τους επί του ελκυστήρα
Παράρτηµα III: ∆ιαδικασία δοκιµής
Παράρτηµα IV: Εικόνες
Παράρτηµα V: Υπόδειγµα του πρακτικού περί των δοκιµών επικυρώσεως ΕΟΚ για µία
δοµή προστασίας (θάλαµο ή πλαίσιο ασφαλείας) όσον αφορά στην αντοχή
της ως επίσης και στην αντοχή της στερεώσεώς της επί του ελκυστήρα(στατικές δοκιµές).
Παράρτηµα VI: Σήµανση
Παράρτηµα VII: Υπόδειγµα δελτίου επικυρώσεως ΕΟΚ
Παράρτηµα VIII: Προϋποθέσεις εγκρίσεως ΕΟΚ
Παράρτηµα IX: Υπόδειγµα παραρτήµατος στο δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου
ελκυστήρα όσον αφορά στην αντοχή των δοµών π ροστασίας (θάλαµος ή
πλαίσιο ασφαλείας) ως επίσης και της στερεώσεώς τους επί τουελκυστήρα (στατικές δοκιµές).
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 7
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ
1. ΟΡΙΣΜΟΣ
1.1. Ως διάταξη π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής (θάλαµος ή πλαί-
σιο ασφαλείας), επονοµαζόµενη κατωτέρω «δοµή π ροστασίας»,
νοούνται οι π ροβλεπόµενες δοµές επί ενός ελκυστήρα που έχουν
ως βασικό στόχο να αποσοβήσουν ή να περιορίσουν τους κινδύνους
που διατρέχει ο οδηγός σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρακατά τη διάρκεια της κανονικής του χρήσεως.
1.2. Οι αναφερόµενες στο σηµείο 1.1 δοµές χαρακτηρίζονται από το
γεγονός ότι, κατά τη διάρκεια των π ροβλεποµένων στα παραρτή-
µαταIIκαιIIIδοκιµών, εµφανίζουν ελεύθερο χώρο επαρκώς µεγάλο
για την προστασία του οδηγού.
2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
2.1. Όλες οι δοµές π ροστασίας ως επίσης και η στερέωσή τους επί του
ελκυστήρα πρέπει να έχουν σχεδιασθεί και κατασκευασθεί κατάτέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζουν το βασικό σκοπό που υποδει-κνύεται στο σηµείο 1.
2.2. Οόροςαυτός θεωρείται ότι πληρούται αν τηρούνται οι προδιαγρα-
φές των παραρτηµάτων IIκαιIII.
3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ
3.1. Η αίτηση επικυρώσεως ΕΟΚ όσον αφορά στην αντοχή των δοµών
προστασίας ωςεπίσης και της στερεώσεώς τους επί του ελκυστήραπαρουσιάζεται υπό του κατασκευαστού του ελκυστήρα ή υπό τουκατασκευαστού της δοµής π ροστασίας ή υπό τωναντιστοίχων εντο-
λοδόχων τους.
3.2. Συνοδεύεται από τα ακόλουθα στοιχεία, εις τριπλούν, και από τις
ακόλουθες ενδείξεις:
—σχέδιο, µετά κλίµακος ή ενδείξεως των διαστάσεων, της διατά-
ξεως του συνόλου της δοµής προστασίας. Ειδικότερα, το σχέδιοαυτό πρέπει να αναπαράγει την λεπτοµέρεια των εξαρτηµάτωνστερεώσεως,
—φωτογραφίες της πλευράς και της οπισθίας όψεως, υποδεικνύου-
σες τις λεπτοµέρειες στερεώσεως,
—σύντοµη περιγραφή της δοµής π ροστασίας περιλαµβάνουσα τον
τύπο κατασκευής, τα συστήµατα στερεώσεως επί του ελκυστήρακαι, αν είναι αναγκαίο, τις λεπτοµέρειες επενδύσεως, τα µέσαπροσβάσεως και τις δυνατότητες απελευθερώσεως, επεξηγήσεις
για την εσωτερική επένδυση, ιδιοµορφίες που είναι ικανές ναεµποδίσουν τις διαδοχικές ανατροπές του ελκυστήρα και λεπτο-µέρειες για το σύστηµα θερµάνσεως και αερισµού,
—δεδοµένα σχετικά µε τα χρησιµοποιούµενα υλικά για τις δοµές
και τα στοιχεία στερεώσεως της δοµής προστασίας (βλ.παράρτηµα V).
3.3. Ένας ελκυστήρας αντιπ ροσωπευτικός του τύπου ελκυστήρα για τον
οποίο προορίζεται η δοµή προστασίας που πρέπει να ε πικυρωθεί
παρουσιάζεται στην τεχνική υπηρεσία την επιφορτισµένη µε τιςδοκιµές επικυρώσεως. Ο ελκυστήρας αυτός είναι εφοδιασµένος διάτης δοµής προστασίας.
3.4. Ο κάτοχος της επικυρώσεως ΕΟΚ δύναται να ζητήσει να επεκταθεί
αυτή η επικύρωση σε άλλους τύπους ελκυστήρων. Οι αρµόδιεςαρχές που εχορήγησαν την αρχική επικύρωση ΕΟΚ χορηγούν τηναιτουµένη επέκταση αν η δοµή π ροστασίας και ο (οι) τύπος (οι)
ελκυστήρος για τον οποίο αιτείται η επέκταση της αρχικής επι-κυρώσεως ΕΟΚ ανταποκρίνεται στις ακόλουθες προϋποθέσεις:
—η µάζα του µη ερµατισµένου ελκυστήρα, π ροσδιοριζοµένη στο
παράρτηµα IIσηµείο 1.3, δεν υπερβαίνει πλέον του 5% τη µάζα
αναφοράς που χρησιµοποιείται για τη δοκιµή,
—ο τρόπος στερεώσεως και τα σηµεία τοποθετήσεως επί του
ελκυστήρα είναι ταυτόσηµα,
—τα στοιχεία που τον συνθέτουν, ως ο προφυλακτήρας ιλύος και
το κάλυµµα, που δύνανται να χρησιµεύσουν ως φορείς τηςδοµής προστασίας, είναι ταυτόσηµα,
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 8
▼B
—η θέση και οι βασικές διαστάσεις του καθίσµατος στο εσωτε-
ρικό της δοµής προστασίας και οι σχετικές θέσεις της δοµήςπροστασίας και του ελκυστήρα πρέπει να είναι τέτοιες ώστε ηζώνη απελευθερώσεως να εξακολουθεί να π ροστατεύεται από τη
δοµή κατά τη διάρκεια των διαφόρων φάσεων των δοκιµώνοποιεσδήποτε και αν είναι οι υφιστάµενες παραµορφώσεις.
4. ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ
4.1 Κάθε δοµή π ροστασίας, σύµφωνη προς τον επικυρωθέντα τύπο,
πρέπει να φέρει τις ακόλουθες επιγραφές:
4.1.1. βιοµηχανικό ή εµπορικό σήµα,4.1.2. σήµα επικυρώσεως σύµφωνο προς το υπόδειγµα που παρουσιάζεται
στο παράρτηµα VI.
4.1.3. αριθµό σειράς της δοµής π ροστασίας.
4.1.4. σήµα και τύπο(ους) ελκυστήρων για τους οποίους π ροορίζεται η
δοµή προστασίας.
4.2. Όλες αυτές οι ενδείξεις πρέπει να παρουσιάζονται επί µικρής πινα-
κίδος.
4.3. Οι επιγραφές πρέπει να τίθενται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι
ορατές, ευανάγνωστες και ανεξίτηλες.
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 9
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΩΝ ∆ΟΜΩΝ ΠΡΟΣΤΑ-
ΣΙΑΣ ΚΑΙΤΗΣ ΣΤΕΡΕΩΣΕΩΣ ΤΟΥΣ ΕΠΙ ΤΟΥ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ
1. ΓΕΝΙΚΟΤΗΤΕΣ1.1. Σκοπός των δοκιµών
Οι πραγµατοποιούµενες µε τη βοήθεια ειδικών διατάξεων
δοκιµές π ροορίζονται να υποκαταστήσουν τις επιβαλλόµενες
στη δοµή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστή-ρος φορτίσεως. Οι δοκιµές αυτές, περιγραφόµενες στοπαράρτηµα III, πρέπει να επιτρέπουν τις παρατηρήσεις επί
της αντοχής της δοµής π ροστασίας και των στερεώσεων τους
επί του ελκυστήρα ως επίσης και παντός τµήµατος τουελκυστήρος που µεταβιβάζει το φορτίο δοκιµής.
1.2. Προετοιµασία των δοκιµών
1.2.1. Η δοµή π ροστασίας πρέπει να είναι σύµφωνη προς τις εξειδι-
κεύσεις της παραγωγής σε σειρά. Στερεώνεται, συµφώνωςπρος την υποδεικνυόµενη υπό τωνκατασκευαστών µέθοδο, σεένα από τους ελκυστήρες για τους οποίους έχει σχεδιασθεί.Για τη δοκιµή δεν είναι αναγκαίο να διατίθεται έναςελκυστήρας πλήρης. Πάντως,η δοµή π ροστασίας και τα προς
έλεγχο τµήµατα του ελκυστήρα στα οποία αυτή η δοµή στε-ρεώνεται πρέπει να αποτελούν εγκατάσταση κατάλληλη γιατη διενέργεια των δοκιµών, ονοµαζοµένη κατωτέρω«σύνολο».
1.2.2. Το σύνολο πρέπει να στερεώνεται επί του πάγκου δοκιµής
κατά τέτοιο τρόπο ώστε υπό την επίδραση της φορτίσεως ταστοιχεία που συνδέουν το σύνολο µε τον πάγκο δοκιµής ναµην υπόκεινται παρά σε ελάχιστες παραµορφώσεις σε σχέσηπρος τη δοµή προστασίας. Η µέθοδος στερεώσεως του συνό-λου επί της πλακός του οριζοντίου τµήµατος του καθίσµατοςδεν πρέπει να µεταβάλλει την αντίσταση του συνόλου.
1.2.3. Το σύνολο πρέπει να συγκρατείται και να στερεώνεται ή να
τροποποιείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε όλη η δύναµη δοκιµήςνα απορρο φάται υπό της δοµής π ροστασίας και τα σηµεία
στηρίξεώς της, στα άκαµπτα στοιχεία του ελκυστήρα.
1.2.3.1. Για να τηρηθούν οι προδιαγραφές του σηµείου 1.2.3, η τροπο-
ποίηση πρέπει να έχει ως αποτέλεσµα να ασφαλίζει κάθεσύστηµα αναρτήσεως του ελκυστήρα, σε κίνηση κατά τρόποώστε αυτός να µην απ ορροφάκανένα κλάσµα της ενεργείας
δοκιµής.
1.2.4. Για τις δοκιµές, ο ελκυστήρας πρέπει να είναι εξοπλισµένος
µε όλα τα εξαρτήµατα της παραγωγής σε σειρά που είναιδυνατόν να επηρεάζουν την αντίσταση της δοµής π ροστασίας
ή που είναι δυνατόν να είναι αναγκαία στην δοκιµή αντιστά-σεως.
Τα εξαρτήµατα που δύνανται να προξενούν κινδύνους εντός
της ζώνης απελευθερώσεως πρέπει επίσης να υπάρχουν γιανα είναι δυνατόν να εξετασθεί εάν πληρούνται οι απαιτούµε-νες στο σηµείο 4 προϋποθέσεις.
1.3. Μάζα του ελκυστήρα
Η µάζα αναφοράς που χρησιµοποιείται στις σχέσεις (βλ.
παράρτηµα III) για τον υπολογισµό των ενεργειών και της
δυνάµεως συνθλίψεως, είναι τουλάχιστον αυτή που ορίζεταιστο σηµείο 2.4 του παραρτήµατος Iτης οδηγίας 74/150/ΕΟΚ
(δηλαδή χωρίς τα προαιρετικά εξαρτήµατα αλλά στην οποίαπεριλαµβάνεται το ύδωρψύξεως, τα λιπαντικά, τα καύσιµα, ταεργαλεία και ο οδηγός), συν τη δοµή π ροστασίας και µείον 75
χιλιόγραµµα.
∆εν λαµβάνονται υπόψη το προαιρετικό εµπ ρόσθιο ή οπίσθιο
έρµα, το έρµα των ελαστικών, τα φερόµενα όργανα και εξο-πλισµοί ή κάθε ειδικό όργανο.
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 10
▼B
2. ΣΥΝΟΛΟ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
2.1. ∆οκιµές οριζοντίων φορτίσεων (πλευρικής και διαµήκους)
2.1.1. Υλικό, εξοπλισµός και διατάξεις αγκυρώσεως που εξασφαλί-
ζουν µία σταθερή στερέωση του συνόλου επί της πλακός τουοριζοντίου τµήµατος του καθίσµατος, ανεξαρτήτως των ελα-στικών, αν υπάρχουν.
2.1.2.
∆ιάταξη που επιτρέπει να εφαρµοσθεί µία οριζόντια δύναµη
επί της δοµής προστασίας, όπως αυτή που παρουσιάζεται στιςεικόνες 1 και 2 του παραρτήµατος IV, µέσω µιαςάκαµπτης
δοκού.
2.1.2.1. Η κατακόρυφη διάσταση του άκρου της άκαµπτης δοκού πρέ-
πει να είναι 150 χιλιοστόµετρα.
2.1.2.2. Πρέπει να ληφθεί πρόνοια ώστε η φόρτιση να κατανέµεται
οµοιοµόρφως κατά την κάθετο επί την διεύθυνση της φορτί-σεως καθ’ όλο το µήκος µιαςδοκού της οποίας το µήκοςπεριέχεται µεταξύ 250 και 700 χιλιοστοµέτρων και έχει εντόςτων ορίων αυτών ένα µήκος ακριβώς πολλαπλάσιο των 50χιλιοστοµέτρων.
2.1.2.3. Τα άκρα της δοκού τα ευρισκόµενα σε επαφή µετά της δοµής
προστασίας πρέπει να είναι καµπύλα, µε µέγιστη ακτίνα 50χιλιοστοµέτρων.
2.1.2.4. Σταυρωτές ή ισοδύναµες αρθρώσεις πρέπει να έχουν τοποθετ-
ηθεί για να αποφευχθεί το γεγονός ότι η φόρτιση θα προ-ξενήσει περιστροφή ή µετατόπιση της διατάξεως σε µία διά-φορη από αυτή της φορτίσεως.
2.1.2.5. Αν το σύνολο των µελών της δοµής π ροστασίας που υφίστα-
νται τη φόρτιση δεν είναι ευθύγραµµο εντός του οριζοντίουεπιπέδου και κάθετο στη διεύθυνση της φορτίσεως, τοδιάστηµα πληρούται κατά τρόπον ώστε η φόρτιση να κατανέ-µεται επί αυτού του µήκους.
2.1.3. Εξοπλισµός π ροοριζόµενος για τη µέτρηση, εντός του ορίου
των τεχνικών δυνατοτήτων, της ενέργειας που απ ορροφάται
από τη δοµή προστασίας και των ακάµπτων τµηµάτων τουελκυστήρα στα οποία έχει στερεωθεί, παραδείγµατος χάρηδιά της µετρήσεως της εφαρµοζοµένης δυνάµεως και τηςµετατοπίσεως του σηµείου εφαρµογής της κατά τη διεύθυνσητης δυνάµεως σε σχέση προς ένα σηµείο του πλαισίου τουελκυστήρα.
2.1.4. ∆ιατάξεις µε σκοπό να π ροσδιορίσουν ότι κανένα τµήµα της
δοµής προστασίας δεν έχει εισχωρήσει εντός της ζώνης απε-λευθερώσεως κατά τη διάρκεια της δοκιµής. Μία διάταξησύµφωνη προς αυτές των εικόνων 6 του παραρτήµατος IV
δύναται να χρησιµοποιηθεί για το σκοπό αυτό.
2.2. ∆οκιµές συνθλίψεως (οπίσθια και εµπρόσθια)
2.2.1. Υλικό, εξοπλισµός και διατάξεις αγκυρώσεως κατάλληλες να
στερεώσουν ασφαλώς τον ελκυστήρα επί της πλακός του ορι-ζοντίου τµήµατος του καθίσµατος, ανεξαρτήτως των ελα-στικών.
2.2.2. ∆ιατάξεις που επιτρέπουν να εφαρµοσθεί µία κατακόρυφη
δύναµη επί της δοµής π ροστασίας, όπως δεικνύεται στην
εικόνα 3 του παραρτήµατος IV, της άκαµπτης δοκού συνθλί-
ψεως εχούσης πλάτος 250 χιλιοστοµέτρων.
2.2.3. Εξοπλισµός π ροοριζόµενος για τη µέτρηση της ολ ικής εφαρ-
µοζοµένης κατακόρυφης δυνάµεως.
2.2.4. ∆ιατάξεις µε σκοπό να π ροσδιορίσουν ότι κανένα τµήµα της
δοµής προστασίας δεν έχει εισχωρήσει εντός της ζώνης απε-λευθερώσεως κατά τη διάρκεια της δοκιµής. Μία διάταξησύµφωνη προς αυτές των εικόνων 6 του παραρτήµατος IV
δύναται να χρησιµοποιηθεί για το σκοπό αυτό.
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 11
▼B
2.3. Ανοχή επί των µετρήσεων
2.3.1. ∆ιαστάσεις: ±3 χιλιοστόµετρα.
2.3.2. Παραµ όρρφωση: ±3 χιλιοστόµετρα.
2.3.3. Μάζα του ελκυστήρα: ±20 χιλιόγραµµα.
2.3.4. Φορτίσεις και δυνάµεις: ±2% .
2.3.5. ∆ιεύθυνση της φορτίσεως: απόκλιση από τις οριζόντιες και
κατακόρυφες που εξειδικεύονται στο παράρτηµα III:
—στην αρχή της δοκιµής, υπό µηδενική φόρτιση ±2 µοίρες,
—κατά τη διάρκεια της δοκιµής, υπό φόρτιση 10 µοίρες
άνωθεν της οριζοντίου και 20 µοίρες κάτωθεν της οριζο-ντίου. Οι αποκλίσεις αυτές πρέπει να ελαττωθούν όσον
είναι δυνατόν καθ’ όλη τη µέτρηση.
3. ∆ΟΚΙΜΕΣ3.1. Γενικότητες
3.1.1. ∆ιαδοχή των δοκιµών
3.1.1.1. Οι δοκιµές διενεργούνται κατά την ακόλουθη σειρά:
3.1.1.1.1. Κατά µήκος φόρτιση (βλ. παράρτηµα IIIσηµείο 1.2.):
Για τους ελκυστήρες, των οποίων τουλάχιστον το 50 % της
µάζας ως αυτή π ροσδιορίζεται στο σηµείο 1.3. κατανέµεται
στους οπίσθιους τροχούς, η κατά µήκος φόρτιση εφαρµόζεταιεκ των όπισθεν (περίπτωση 1). Για τους άλλους ελκυστήρες,η διαµήκης φόρτιση εφαρµόζεται εκ των έµπ ροσθεν
(περίπτωση 2).
3.1.1.1.2. Πρώτη δοκιµή συνθλίψεως:
Η πρώτη δοκιµή συνθλίψεως πραγµατοποιείται στο άκρο της
δοµής στην οποία εφαρµόζεται η διαµήκης φόρτιση, δηλαδή:στο οπίσθιο τµήµα στην περίπτωση 1 (βλ. παράρτηµα III
σηµείο 1.5.) ή στο εµπ ρόσθιο τµήµα στην περίπτωση 2 (βλ.
παράρτηµα IIIσηµείο 1.6.)
3.1.1.1.3. Πλευρική φόρτιση (βλ. παράρτηµα IIIσηµείο 1.3.)
3.1.1.1.4. ∆εύτερη δοκιµή συνθλίψεως:
Η δεύτερη δοκιµή συνθλίψεως πραγµατοποιείται στο αντί-
θετο προς αυτό που εφαρµόζεται η διαµήκης φόρτιση άκροτης δοµής, δηλαδή: στο εµπ ρόσθιο τµήµα στην περίπτωση 1
(βλ. παράρτηµα IIIσηµείο 1.6) ή στο οπίσθιο τµήµα στην
περίπτωση 2 (βλ. παράρτηµα IIIσηµείο 1.5).
3.1.1.1.5. ∆εύτερη δοκιµή διαµήκους φορτίσεως (βλ. παράρτηµα III
σηµείο 1.7.):
Μία δεύτερη δοκιµή πραγµατοποιείται επί τωνεφοδιασµένων
µε µία ανατρεπόµενη δοµή π ροστασίας ελκυστήρων, αν η
διαµήκης φόρτιση (βλ. σηµείο 3.1.1.1.1.) δεν εφαρµόζεταικατά τη διεύθυνση που θα είχε ως αποτέλεσµα την ανατροπήτης δοµής προστασίας.
3.1.1.2. Αν ένα τυχόν τµήµα του εξοπλισµού στερεώσεως µετατοπίζε-
ται ή θραύεται κατά τη διάρκεια της δοκιµής, αυτή επαναρχί-ζει.
3.1.1.3. ∆εν είναι παραδεκτές ούτε επισκευές, ούτε ρυθµίσεις στον
ελκυστήρα ή στην δοµή προστασίας κατά τη διάρκεια τωνδοκιµών.
3.1.2. Αποµάκρυνση των τροχών
Οι τροχοί έχουν αποτεθεί ή αποµακρυνθεί κατά τέτοιο τρόπο
ώστε ουδεµία αλληλεπίδραση µετά της δοµής π ροστασίας να
είναι δυνατόν να δηµιουργηθεί κατά τη διάρκεια τωνδοκιµών.
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 12
▼B
3.1.3. Κατάργηση των στοιχείων που δεν δηµιουργούν κινδύνους
Όλα τα στοιχεία του ελκυστήρα και της δοµής προστασίας
που, ως πλήρεις µονάδες συνιστούν παράγοντα π ροστασίας
για τον οδηγό —στα οποία περιλαµβάνεται η διάταξη προ-
στασίας κατά της κακοκαιρίας —παρέχονται µετά του
ελκυστήρα µε σκοπό τον έλεγχο επικυρώσεως.
Η δοµή προστασίας που υπόκειται στις δοκιµές είναι δυνατόν
να µην είναι εξοπλισµένη δι’ ενός αλεξηνέµου, πλευρικών ήοπισθίων υαλοπινάκων, εξ υάλων ασφαλείας ή άλλου παρο-µοίου υλικού, αποσπώµενων τοιχωµάτων, εξοπλισµών ή επι-φεροµένων τα οποία ουδόλως αποτελούν παράγοντα ενισχύ-σεως της δοµής και τα οποία δεν δηµιουργούν κινδύνους σεπερίπτωση ανατροπής.
3.1.4. Σύνολο συσκευών µετρήσεως
Η δοµή προστασίας πρέπει να είναι εξοπλισµένη µε τα ανα-
γκαία όργανα για την λήψη των απαιτουµένων για τη χάραξητου διαγράµµατος δύναµη + παραµορφώσεις (βλ. εικόνα 4 τουπαραρτήµατος IV) δεδοµένων. Οι ολικές και παραµένουσες
παραµορφώσεις της δοµής προστασίας µετρούνται καισηµειώνονται για κάθε φάση της δοκιµής (βλ. εικόνα 5 τουπαραρτήµατος IV).
3.1.5. ∆ιεύθυνση της φορτίσεως
Όταν η θέση του καθίσµατος δεν είναι εντός του στο µέσο
του ελκυστήρα επιπέδου και/ή όταν η αντοχή της δοµής προ-στασίας είναι ασύµµετρη, η πλευρική φόρτιση εφαρµόζεταιεπί της πλευράς η οποία στην πλειονότητα τωνπεριπτώσεων,προεκτείνεται επί της ζώνης απελευθερώσεως κατά τη διάρ-κεια των δοκιµών (βλ. επίσης παράρτηµα IIIσηµείο 1.3).
4. ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΑΠΟ∆ΟΧΗΣ
4.1. Μία δοµή π ροστασίας παρουσιασθείσα προς επικύρωση ΕΟΚ
θεωρείται ότι πληροί τις εξειδικεύσεις ως προς την αντοχήαν, µετά τις δοκιµές πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
▼
M1
4.1.1. Η δοµή π ροστασίας δεν εισχωρεί σε κανένα τµήµα της ζώνης
απελευθερώσεως που περιγράφεται στο σηµείο 3.2 τουπαραρτήµατος IIIή προστατεύει πάντοτε αυτή τη ζώνη απε-
λευθερώσεως κατά τη διάρκεια των δοκιµών που περιγράφο-νται στα σηµεία 1.2, 1.3, 1.5, 1.6, και κατά περίπτωση στοσηµείο 1.7 του παραρτήµατος III.
Αν έχει πραγµατοποιηθεί δοκιµή υπερφορτίσεως, η εφαρµο-
ζόµενη δύναµη κατά τη διάρκεια της φάσεως κατά την οποίαη ειδική ενέργεια απ ορροφάται πρέπει να είναι µεγαλύτερη
από 0,8 της F
maxπου εµφανίζεται ταυτοχρόνως κατά τη διάρ-
κεια της κύριας δοκιµής και της σχετικής δοκιµής υπερφορτί-σεως (βλ. εικόνες 4β και 4γ του παραρτήµατος IV).
▼
B
4.1.►M12◄. Κατά τη διάρκεια των δοκιµών, η δοµή π ροστασίας δεν
πρέπει να εξασκεί ουδεµία τάση επί της δοµής του καθί-σµατος.
▼
M14.1.3. Κατά τη στιγµή όπου επιτυγχάνεται η απαιτούµενη ενέργεια
σε κάθε προδιαγραφόµενη δοκιµή οριζοντίων φορτίσεων, ηδύναµη πρέπει να είναι µεγαλύτερη του 0,8 F
max.
▼B
4.2. Εξ άλλου δεν πρέπει να υπάρχει κανένα στοιχείο που να
παρουσιάζει ένα ιδιαίτερο κίνδυνο για τον οδηγό, παραδείγ-µατος χάρη µία ανεπαρκής επένδυση επί της εσωτερικήςπλευράς της συσκευής ή σε κάθε άλλο σηµείο στο οποίο οοδηγός κινδυνεύει να π ροσκρούσει την κεφαλή.
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 13
▼B
5. ΠΡΑΚΤΙΚΟ ∆ΟΚΙΜΗΣ
5.1. Το πρακτικό δοκιµής επισυνάπτεται στο δελτίο επικυρώσεως
ΕΟΚ που προβλέπεται στο παράρ τηµαVII. Ένα υπόδειγµα
του πρακτικού παρουσιάζεται στο παράρτηµα V. Το πρακτικό
πρέπει να περιέχει:
5.1.1. Μία γενική περιγραφή του σχήµατος και της κατασκευής της
δοµής προστασίας (βλ. παράρτηµα Vπερί των υποχρεωτικών
διαστάσεων), στην οποία περιλαµβάνονται οι κανονικές προ-σβάσεις και η έξοδος κινδύνου, οι διατάξεις οι σχετικές µετο σύστηµα θερµάνσεως και εξαερισµού και οι άλλεςδιευθετήσεις όταν υφίστανται που είναι δυνατόν να επιδρά-σουν επί της ζώνης απελευθερώσεως ή να δηµιουργήσουνκίνδυνο.
5.1.2. Τις υποδείξεις που αφ ορούν σε κάθε ειδική διάταξη, ιδίωςγια
να αποτραπούν οι διαδοχικές ανατροπές του ελκυστήρος.
5.1.3. Μία σύντοµη ένδειξη πάσης εσωτερικής επενδύσεως.5.1.4. Την ένδειξη του τύπου αλεξηνέµου και των χρησιµοποιου-
µένων υαλοπινάκων, ως επίσης και παντός σήµατος επικυρώ-σεως ΕΟΚ ή άλλου ενσωµατωµένου σήµατος.
5.2. Στην περίπτωση επεκτάσεως µιαςεπικυρώσεως ΕΟΚ για
άλλους τύπους ελκυστήρων, το πρακτικό πρέπει να φέρει τηνακριβή αναφορά του πρακτικού της αρχικής επικυρώσεωςΕΟΚ ως επίσης και τις ακριβείς ενδείξεις που αφορούν στιςκαθοριζόµενες στο παράρτηµα Iσηµείο 3.4 προϋποθέσεις.
5.3. Το πρακτικό πρέπει να επιτρέπει τη σαφή εξακρίβωση του
τύπου ελκυστήρα (σήµα, τύπος και εµπορική επωνυµία, κλπ.)που χρησιµοποιείται κατά τις δοκιµές και τους τύπους γιατους οποίους προορίζεται η δοµή προστασ ίας.
6. ΣΥΜΒΟΛΑ
m
t= µάζα αναφοράς του ελκυστήρα (χιλιόγραµµα), ως
αυτή προσδιορίζεται στο σηµείο 1.3.
D= παραµόρφωση (σε χιλιοστόµετρα) της διατάξεως
στο σηµείο εφαρµογής της φορτίσεως εντός τουάξονα εφαρµογής της.
▼
M1
D/prime1= παραµόρφωση (σε χιλιοστόµετρα) της διατάξεως
για την απαιτούµενη υπολογιζόµενη ενέργεια.
▼B
F= δύναµη στατικής φορτίσεως, ( N:newtons).
Fmax= µεγίστη στατική δύναµη φορτίσεως που εµφανίζε-
ται κατά την εφαρµογή της φορτίσεως (Ν), εξαιρέ-σει της υπερφορτίσεως.
▼
M1
F/prime1= δύναµη για την απαιτούµενη υπολογιζόµενη ενέρ-
γεια.
F-D= καµπύλη δυνάµεως/παραµορφώσεως.
▼B
Eis= ενέργεια εισόδου που πρέπει να απορρο φηθεί κατά
την εφαρµογή της πλευρικής φορτίσεως, ( J:joules).
Εil1= ενέργεια εισόδου που πρέπει να απορρο φηθεί κατά
την εφαρµογή της διαµήκους φορτίσεως ( J).
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 14
▼M1
Eil2= ενέργεια εισόδου που πρέπει να απορρο φηθεί κατά
την εφαρµογή της δευτέρας διαµήκους φορτίσεως(J).
▼
B
Fr= δύναµη εφαρµοζόµενη στο οπίσθιο τµήµα κατά τη
δοκιµή συνθλίψεως, (Ν).
Ff= δύναµη εφαρµοζόµενη στο εµπ ρόσθιο τµήµα κατά
τη δοκιµή συνθλίψεως, (Ν).
▼M1
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 15
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ∆ΟΚΙΜΗΣ
1. ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΦΟΡΤΙΣΗ ΚΑΙ ∆ΟΚΙΜΕΣ ΣΥΝΘΛΙΨΕΩΣ1.1.Γενικές προϋποθέσεις των δοκιµών οριζόντιας φορτίσεως
1.1.1. Οι εφαρµοζόµενες στη δοµή προστασίας φορτίσεις κατανέµο-
νται µέσω µιας άκαµπτης δοκού συµφώνου προς τις προδιαγρα-φές του σηµείου 2.1.2 του παραρτήµατος II, διευθετηµένης
καθέτως προς τη διεύθυνση εφαρµογής της φορτίσεως, τηςάκαµπτης αυτής δοκού δυναµένης να είναι εφοδιασµένη διάµιας διατάξεως π ροοριζοµένης να την εµποδίσει να ολισθήσει
πλευρικώς. Η ταχύτης παραµορφώσεως υπό φόρτιση δεν πρέ-πει να υπερβαίνει τα 5 χιλιοστόµετρα ανά δευτερόλεπτο. Κατάτην εφαρµογή της φορτίσεως, για να εξασφαλισθεί η ακρίβειατων µετρήσεων, οι τιµές των FκαιDσηµειώνονται ταυτοχ-
ρόνως για τις αυξήσεις της παραµορφώσεως που είναι µικρότε-ρες ή ίσες προς 15 χιλιοστόµετρα. Εφ’ όσον η φόρτιση έχειαρχίσει να εφαρµόζεται, δεν πρέπει να ελαττωθεί µέχρι τουπέρατος της δοκιµής. Πάντως, επιτρέπεται να σταµατήσει νααυξάνεται, αν είναι αναγκαίο, παραδείγµατος χάρη για τηνκαταγραφή των µετρήσεων.
1.1.2. Αν το σύνολο των µελών της δοµής που δέχεται τη φόρτιση
είναι στρογγυλευµένο, οι π ροβλεπόµενες στο σηµείο 2.1.2.5
του παραρτήµατος IIπροδιαγραφές πρέπει να τηρούνται. Η
εφαρµογή της φορτίσεως πρέπει πάντως να ανταποκρίνεταιεπίσης στις απαιτήσεις του ανωτέρω σηµείου 1.1.1 και τουσηµείου 2.1.2 του παραρτήµατος II.
1.1.3. Αν δεν υφίσταται ανθεκτικό σύνολο µελών στο σηµείο εφαρ-
µογής, είναι δυνατόν να αποκατασταθούν οι προϋποθέσειςδοκιµής διά της χρησιµοποιήσεως µιας δοκού επενδύσεως πουδεν πρέπει πάντως να ενισχύσει τη δοµή προστασίας.
1.1.4. Η δοµή προστασίας ελέγχεται οπτικώς στο τέλος κάθε δοκιµής
µετά την αφαίρεση της φορτίσεως. Εάν έχουν δηµιουργηθείρήγµατα ή σχισµές κατά τη δοκιµή φορτίσεως, πραγµατοποιεί-ται η δοκιµή υπερφορτίσεως που καθορίζεται στο κατωτέρωσηµείο 1.4, πριν να εφαρµοσθεί η εποµένη φόρτιση µε τηνυποδεικνυοµένη στο σηµείο 3.1.1.1 του παραρτήµατος IIσειρά.
▼
M1
1.2.∆ιαµήκης φόρτιση (βλ. εικόνα 2 του παραρτήµατος IV)
Η φόρτιση εφαρµόζεται οριζοντίως, κατά γραµµές παράλληλεςπρος το κατακόρυφο στο µέσο του ελκυστήρα επίπεδο.Για τους ελκυστήρες, στους οποίους τουλάχιστον 50 % τηςµάζας, όπως αυτή ορίζεται στο σηµείο 1.3 του παραρτήµατος II,
κείται επί των οπισθίων τροχών, η οπίσθια διαµήκης φόρτισηκαι η πλευρική φόρτιση εφαρµόζονται εκατέρωθεν του διαµή-κους µέσου επιπέδου της δοµής προστασίας. Για τους ελκυστή-
ρες, στους οποίους τουλάχιστον 50 % της µάζας κείται επί τωνεµπροσθίων τροχών, η εµπρόσθια διαµήκης φόρτιση εφαρµόζε-
ται στην ιδία πλευρά του διαµήκους µέσου επιπέδου της δοµήςπροστασίας, στην οποία εφαρµόζεται η πλευρική φόρτιση.Εφαρµόζεται επί της ανωτέρας διαδοκίδας της δοµής π ροστα-
σίας (δηλαδή στο τµήµα που π ροορίζεται να αγγίξει πρώτο το
έδαφος σε περίπτωση ανατροπής).Το σηµείο εφαρµογής της φορτίσεως κείται σε απόσταση πουαντιστοιχεί στο ένα έκτο του πλάτους της κορυφής της δοµήςπροστασίας, µετρουµένης προς το εσωτερικό εκ της εξωτε-ρικής γωνίας. Το σηµειούµενο πλάτος της δοµής προστασίας
πρέπει να αντιστοιχεί στην απόσταση που χωρίζει δύο γραµµέςπαράλληλες προς το κατακόρυφο στο µέσο του ελκυστήρα επί-πεδο και οι οποίες αγγίζουν τα εξωτερικά άκρα της δοµήςπροστασίας εντός του οριζόντιου επιπέδου που αγγίζει τηνανώτερη πλευρά των ανωτέρων διαδοκίδων.
1979L0622 —EL — 04.01.1983 — 001.001 — 16
▼M1
Το µήκος της δοκού δεν πρέπει να είναι µικρότερο από το ένα
τρίτο του πλάτους της δοµής προστασίας (όπως αυτή περιγρά-φεται προηγουµένως) ούτε µεγαλύτερο των 49 χιλιοστοµέτρωναπό το ελάχιστο αυτό.
Η διαµήκης φόρτιση εφαρµόζεται εκ του οπίσθιου ή του εµπ-
ροσθίου τµήµατος, όπως διευκρινίζεται στο σηµείο 3.1.1.1 τουπαραρτήµατος II.
Η δοκιµή σταµατά όταν:
α) η ενέργεια παραµορφώσεως που απορρο φάται από τη δοµή
προστασίας είναι ίση ή µεγαλύτερη από την απαιτούµενηενέργεια εισόδου E
il1(όπουEil1= 1,4mt),
β) η δοµή προστασίας εισχωρεί εντός της ζώνης απελευθερώ-
σεως ή αφήνει τη ζώνη αυτή άνευ π ροστασίας.
▼B
1.3.Πλευρική Φόρτιση (βλ. εικόνα 1 του παραρτήµατος IV)
Η φόρτιση εφαρµόζεται οριζοντίως και καθέτως προς το στο
µέσο του ελκυστήρα κατακόρυφο επίπεδο. Εφαρµόζεται στοανώτερο άκρο της δοµής π ροστασίας σε απόσταση 300 χιλιο-
στοµέτρων έµπροσθεν του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος,
του καθίσµατος όντος στην πλέον οπισθοχωρηµένη θέση του(βλ. σηµείο 2.3.1). Αν η δοµή π ροστασίας παρουσιάζει επί της
πλευράς µία προεξοχή που θα αγγίξει το έδαφος πρώτη σεπερίπτωση ανατροπής, η φόρτιση εφαρµόζεται στο σηµείοαυτό.
Το µήκος της δοκού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 700 χιλιοστό-
µετρα. Πρέπει πάντως να είναι επίσης όσον τοδυνατόν µακρύ-
τερη.
Η δοκιµή σταµατά όταν:
α) η ενέργεια παραµορφώσεως που απορρο φάται από τη δοµή
προστασίας είναι ίση ή µεγαλύτερη προς την απαιτούµενηενέργεια εισόδου E
is(όπουEis= 1,75mt)·
β) η δοµή προστασίας εισχωρεί εντός της ζώνης απελευθερώ-
σεως ή αφήνει τη ζώνη αυτή άνευ π ροστασίας.
▼M1
1.4.∆οκιµή υπερφορτώσεως
1.4.1. Όταν δοκιµή οριζοντίας φορτώσεως προκαλεί σχισµές,
ρήγµατα ή πτυχές, είναι δυνατό να απαιτείται δοκιµή υπερφορ-τίσεως για να προσδιοριστεί η αποµένουσα αντοχή της δοµήςκαι να διασφαλιστεί ότι είναι επαρκής για να ανθέξει η δοµήσε ενδεχόµενες διαδοχικές κυβιστήσεις (βλ. εικόνες 4α, 4β,4γ).
Σε όλες τις περιπτώσεις, η δοκιµή υπερφορτίσεως πρέπει να
απαιτείται αν η δύναµη µειώνεται άνω του 3 % κατά το τελευ-ταίο 5 % της επερχόµενης παραµορφώσεως, όταν η απαιτού-µενη ενέργεια απορρο φάται από τη δοµή (βλ. εικόνα 4β).
1.4.2. Η δοκιµή της υπερφορτίσεως συνίσταται στη συνέχιση εφαρ-
µογής της οριζόντιας φορτίσεως µε αυξήσεις που αντιστοιχούνστο 5 % της αρχικά απαιτούµενης ενέργειας, µέχρι µεγίστουποσοστού 20 % της προσ τιθέµενης ενέργειας (βλ. εικόνα 4γ).
1.4.2.1. Η δοκιµή υπερφορτίσεως είναι ικανοποιητική, αν µετά από
κάθε αύξηση 5, 10 ή 15 % της απαιτούµενης ενέργειας, ηδύναµη µειώνεται λιγότερο απ ό 3 % για αύξηση 5 % και εφό-
σον η δύναµη παραµένει ανώτερη του 0,8 F
max.
1.4.2.2. Η δοκιµή υπερφορτίσεως είναι ικανοποιητική, αν µετά την
απορρόφηση από τη δοµή 20 % της προσ τιθέµενης ενέργειας,
η δύναµη παραµένει ανώτερη του 0,8 Fmax.
1.4.2.3. Τα επιπλέον ρήγµατα ή σχισµές ή/και η εισχώρηση εντός της
ζώνης απελευθερώσεως ή η απουσία π ροστασίας της ζώνης
αυτής, ως επακόλουθο ελαστικής παραµορφώσεως, επιτρέπο-νται κατά τη διάρκεια της δοκιµής υπερφορτίσεως. Εντούτοις,µετά την παύση της φορτίσεως, η δοµή δεν πρέπει να εισ-χωρήσει εντός της ζώνης και η ζώνη πρέπει να είναι τελείωςπροστατευµένη.
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 17
▼B
1.5.Οπισθία σύνθλιψη
Η δοκός τοποθετείται επί της ανωτέρω διαδοκίδος της ευρισκο-
µένης στην πλέον οπίσθια θέση της δοµής προστασίας. Η συνι-σταµένη τωνδυνάµεων συνθλίψεως κείται εντός του διαµήκουςκατακορύφου επιπέδου αναφοράς. Εφαρµόζεται µία δύναµη F
r=
20mt.
Όταν το οπίσθιο τµήµα της οροφής της δοµής προστασίας δεν
δύναται να αντέχει όλη τη δύναµη συνθλίψεως, η δύναµη αυτήπρέπει να εφαρµοσθεί µέχρις ότου η οροφή παραµορφωθείκατά τρόπον ώστε να συµπίπτει µε το επίπεδο που συνδέει τοανώτερο τµήµα της δοµής π ροστασίας µε το οπίσθιο τµήµα του
ελκυστήρα το ικανό να αντέξει το βάρος του ελκυστήρα σεπερίπτωση ανατροπής. Εν συνεχεία η δύναµη αφαιρείται και οελκυστήρας ή η δύναµη συνθλίψεως επαναφέρεται στη θέσητης κατά τέτοιο τρόπο ώστε η δοκός να ευρεθεί υπεράνω τουσηµείου της δοµής προστασίας που είναι ικανό να αντέξει τονελκυστήρα πλήρως ανεστραµένο. Τότε εφαρµόζεται η δύναµηF
r.
Η δύναµη Frεφαρµόζεται τουλάχιστον επί πέντε δευτερόλεπτα
µετά την εξαφάνιση πάσης παραµορφώσεως αντιληπτής διά τουοφθαλµού.
Η δοκιµή σταµατά αν η δοµή εισχωρεί εντός της ζώνης απε-
λευθερώσεως ή αφήνει την ζώνη αυτή άνευ π ροστασίας.
1.6.Εµπρόσθια σύνθλιψη
Η δοκός τοποθετείται επί της ανωτέρας διαδοκίδος της ευρι-
σκοµένης στην πλέον ε µπροσθία θέση της δοµής προστασίας.Η συνισταµένη των δυνάµεων συνθλίψεως κείται εντός τουδιαµήκους κατακορύφου επιπέδου αναφοράς. Εφαρµόζεται µίαδύναµηF
f+2 0mt.
Όταν το εµπ ρόσθιο τµήµα της οροφής της δοµής προστασίας
δεν δύναται να αντέχει όλη τη δύναµη συνθλίψεως, η δύναµηαυτή πρέπει να εφαρµοσθεί µέχρις ότου η οροφή να παραµορφ-
ωθεί κατά τρόπο ώστε να συµπίπτει µε το επίπεδο που συνδέειτο ανώτερο τµήµα της δοµής π ροστασίας µε το εµπρόσθιο
τµήµα του ελκυστήρα το ικανό να αντέξει το βάρος τουελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής. Στή συνέχεια η δύναµηαφαιρείται και ο ελκυστήρας ή η δύναµη συνθλίψεως επαναφέ-ρεται στη θέση του κατά τέτοιο τρόπο ώστε η δοκός να ευρεθείυπεράνω του σηµείου της δοµής προστασίας που είναι τότεικανό να αντέξει τον ελκυστήρα πλήρως ανεστραµένο. Τότεεφαρµόζεται η δύναµη F
f.
Η δύναµη Fεφαρµόζεται επί πέντε τουλάχιστον δευτερόλεπτα
µετά την εξαφάνιση κάθε παραµορφώσεως αντιληπτής διά τουοφθαλµού.
Η δοκιµή σταµατά αν η δοµή εισχωρεί εντός της ζώνης απε-
λευθερώσεως ή αφήνει την ζώνη αυτή άνευ π ροστασίας.
1.7.∆εύτερη διαµήκης Φόρτιση
Η φόρτιση εφαρµόζεται οριζοντίως, κατά µία γραµµή που είναι
παράλληλη προς το κατακόρυφο στο µέσον του ελκυστήραεπίπεδο.
η δεύτερη κατά µήκος φόρτιση εφαρµόζεται εκ των όπισθεν ή
εκ των έµπροσθεν, ως εξε ιδικεύεται στο σηµείο 3.1.1.1 του
παραρτήµατος II.
Εφαρµόζεται κατά τη διεύθυνση την αντίθετη προς την εφαρ-
µογή της διαµήκους φορτίσεως που π ροβλέπεται στο σηµείο
1.2 και στην πλέον αποµεµακρυσµένη γωνία αυτής της ιδίαςδιαµήκους φορτίσεως.
Εφαρµόζεται επί της ανωτέρας διαδοκίδος της δοµής π ροστα-
σίας (δηλαδή στο τµήµα που θα αγγίξει το έδαφος πρώτο σεπερίπτωση ανατροπής).
Το σηµείο εφαρµογής της φορτίσεως κείται σε απόσταση που
αντιστοιχεί στο ένα έκτο του πλάτους της κορυφής της δοµήςπροστασίας, µετρουµένης προς το εσωτερικό εκ της εξωτε-ρικής γωνίας. Το σηµειούµενο πλάτος της δοµής π ροστασίας
πρέπει να αντιστοιχεί στην απόσταση που χωρίζει δύο γραµµέςπαράλληλες προς το κατακόρυφο στο µέσο του ελκυστήρα επί-
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 18
▼B
πεδο και οι οποίες αγγίζουν τα εξωτερικά άκρα της δοµής
προστασίας εντός του οριζοντίου επιπέδου που αγγίζει τηνανώτερη πλευρά των ανωτέρων διαδοκίδων.
Το µήκος της δοκού δεν πρέπει να είναι µικρότερο από το ένα
τρίτο του πλάτους της δοµής προστασίας (ως αυτή περιγράφε-ται προηγουµένως), ούτε µεγαλύτερο πλέον των 49 χιλιοστο-µέτρων από αυτό το ελάχιστο.
Η δοκιµή σταµατά όταν:
α) η ενέργεια παραµορφώσεως που απορρο φάται υπό της
δοµής προστασίας είναι ίση ή µεγαλύτερη προς την απαι-τουµένη ενέργεια εισόδου E
il2(όπουEil2= 0,35mt)·
β) η δοµή προστασίας εισχωρεί εντός της ζώνης απελευθερώ-
σεως ή αφήνει τη ζώνη αυτή άνευ π ροστασίας.
2. ΖΩΝΗ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΕΩΣ
2.1. Η ζώνη απελευθερώσεως απεικονίζεται στην εικόνα 6 του
παραρτήµατος IVκαι προσδιορίζεται σε σχέση προς ένα κατα-
κόρυφο επίπεδο αναφοράς γενικώς κατά µήκος του ελκυστήρακαι διερχόµενο από ένα σηµείο αναφοράς του καθίσµατος, πουπεριγράφεται στο σηµείο 2.3, και το κέντρο του πηδαλίου. Τοεπίπεδο αναφοράς θεωρείται ότι µετατοπίζεται οριζοντίως µετάτου καθίσµατος και του πηδαλίου κατά την εφαρµογή των φορ-τίσεων αλλά παραµένει κάθετο στην οροφή του ελκυστήρα ή
της δοµής προστασίας, αν η διάταξη αυτή έχει τοποθετηθείελαστικώς.
Όταν το πηδάλιο είναι ρυθµιζόµενο, πρέπει να ευρίσκεται στην
κανονική του θέση για ένα καθήµενο οδηγό.
2.2. Τα όρια της ζώνης εξειδικεύονται ως ακολούθως:2.2.1. κατακόρυφα επίπεδα κείµενα σε απόσταση 250 χιλιοστοµέτρων
από κάθε πλευρά του επιπέδου αναφοράς, περιοριζόµενα προςτα άνω σε 300 χιλιοστόµετρα υπεράνω του σηµείου αναφοράςτου καθίσµατος·
2.2.2. παράλληλα επίπεδα εκτεινόµενα εκ του ανωτέρου άκρου των
αναφεροµένων στο σηµείο 2.2.1 επιπέδων µέχρις ενός µεγίστουύψους 900 χιλιοστοµέτρων υπεράνω του σηµείου αναφοράς τουκαθίσµατος και κεκλιµένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε το ανώτεροάκρο του επιπέδου επί της πλευράς στην οποία εφαρµόζεται ηπλευρική φόρτιση να ευρίσκεται σε απόσταση τουλάχιστον100 χιλιοστοµέτρων εκ του επιπέδου αναφοράς·
2.2.3. ένα οριζόντιο επίπεδο κείµενο σε απόσταση 900 χιλιοστο-
µέτρων υπεράνω του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος·
2.2.4. ένα κεκλιµένο επίπεδο κάθετο στο επίπεδο αναφοράς το οποίο
περιέχει ένα σηµείο που κείται σε κατακόρυφη απόσταση 9 pp
χιλιοστοµέτρων υπεράνω του σηµείου αναφοράς του καθίσµα-τος και το σηµείο που ευρίσκεται στην πλέον οπισθοχωρηµένηθέση της ερεισινώτου του καθίσµατος·
2.2.5. µία επιφάνεια, καµπύλη αν είναι αναγκαίο, της οποίας οι γενέ-
τειρες είναι κάθετες στο επίπεδο αναφοράς, προεκτεινοµένηπρος τα κάτω εκ του πλέον, οπισθοχωρηµένου σηµείου τουκαθίσµατος και παραµένουσα σε επαφή, καθ’ όλο το µήκος της,µετά της πλάτης του καθίσµατος·
2.2.6. µία καµπυλόγραµµη επιφάνεια, κάθετη στο επίπεδο αναφοράς,
που έχει ακτίνα 120 χιλιοστοµέτρων και είναι εφαπτοµένη στααναφερόµενα στα σηµεία 2.2.3 και 2.2.4 επίπεδα·
2.2.7. µία καµπυλόγραµµη επιφάνεια, κάθετη στο επίπεδο αναφοράς,
που έχει ακτίνα 900 χιλιοστοµέτρων και προεκτείνουσα κατά400 χιλιοστόµετρα προς τα εµπρός το αναφερόµενο στο σηµείο2.2.3 επίπεδο στο οποίο είναι εφαπτοµένη σε ένα σηµείο κεί-µενο σε απόσταση 150 χιλιοστοµέτρων έµπροσθεν του σηµείουαναφοράς του καθίσµατος·
2.2.8. ένα κεκλιµένο επίπεδο κάθετο στο επίπεδο αναφοράς που
συναντά την αναφερόµενη στο σηµείο 2.2.7 επιφάνεια στο εµπ-ρόσθιό της άκρο και διέρχεται σε απόσταση 40 χιλιοστο-µέτρων εκ του πηδαλίου διευθύνσεως. Στην περίπτωση ενόςπηδαλίου σε ανυψωµένη θέση, το επίπεδο αυτό αντικαθίσταταιυπό ενός επιπέδου παραλλήλου προς την αναφερόµενη στοσηµείο 2.2.7 επιφάνεια·
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 19
▼B
2.2.9. ένα κατακόρυφο επίπεδο, κάθετο στο επίπεδο αναφοράς και
κείµενο σε απόσταση 40 χιλιοστοµέτρων έµπροσθεν του πηδα-
λίου διευθύνσεως·
2.2.10. ένα οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από το σηµείο αναφοράς
του καθίσµατος.
2.3.Θέσηπουευρίσκεταιτοκάθισµακαισηµείοαναφοράςτουκαθί-
σµατος
2.3.1. Για να π ροσδιορισθεί η ζώνη απελευθερώσεως στο σηµείο 2.1,
το κάθισµα κείται στο σηµείο το πλέον οπισθοχωρηµένο όλωντων οριζοντίων ρυθµίσεων. Είναι τοποθετηµένο στην πλέονυψηλή θέση της κατακόρυφης ρυθµίσεως όταν αυτή είναι ανε-ξάρτητη της ρυθµίσεως της οριζοντίου θέσεως.
Το σηµείο αναφοράς λαµβάνεται µε τη βοήθεια της συσκευής
που απεικονίζεται στο παράρτηµα IV, εικόνες 7 και 8, και
υποκαθιστά την κατάληψη του καθίσµατος από έναν άνδρα. Ησυσκευή αποτελείται εκ µιας σανίδας παριστώσης το οριζόντιοτµήµα του καθίσµατος και υπό άλλων σανίδων που παριστούντο ερεισίνωτο. Η κατωτέρα σανίδα του καθίσµατος αρθρούταιστη στάθµη τωνλαγονίων ακρολοφίων (Α) και τωννεφρών (Β),του ύψους της αρθρώσεως αυτής (Β) όντος ρυθµιζοµένου.
2.3.2. Ως σηµείο αναφοράς νοείται το σηµείο τοµής του διαµήκους
επιπέδου του διερχοµένου διά του µέσου του καθίσµατος µετάτου επιπέδου του εφαπτοµένου στη βάση της ράχης και ενόςοριζοντίου επιπέδου. Αυτό το οριζόντιο επίπεδο συναντά τηνκατώτερη επιφάνεια της σανίδας του οριζοντίου τµήµατος τουκαθίσµατος σε απόσταση 150 χιλιοστοµέτρων έµπ ροσθεν του
αναφεροµένου ανωτέρω εφαπτοµένου επιπέδου.
2.3.3. Όταν το κάθισµα περιλαµβάνει ένα σύστηµα αναρτήσεως, και
το σύστηµα αυτό δύναται ή µη να π ροσαρµόζεται σ υναρτήσει
του βάρους του οδηγού, το κάθισµα πρέπει να έχει στερεωθείστο µέσο της διαδροµής της αναρτήσεως.
Η συσκευή τοποθετείται επί του καθίσµατος. Εν συνεχεία φορ-
τίζεται διά µιας δυνάµεως 550 newtonsσε ένα σηµείο κείµενο
σε απόσταση 50 χιλιοστοµέτρων έµπροσθεν της αρθρώσεως(Α) και τα δύο τµήµατα της σανίδος-ερεισινώτου πιέζονταιελαφρώς και εφαπτοµενικώς προς το ερεισίνωτο του καθίσµα-τος.
2.3.4. Αν δεν είναι δυνατόν να π ροσδιορισθούν οι εφαπτόµενες σε
κάθε στάθµη του ερεισινώτου (άνωθεν και κάτωθεν τηςπεριοχής των νεφρών), πρέπει να πραγµατοποιηθούν οι ακό-λουθες διευθετήσεις:
2.3.4.1. όταν ουδεµία εφαπτοµένη δεν είναι δυνατή στο κατώτερο
τµήµα: το κατώτερο τµήµα της σανίδος-ερεισίνωτο στηρίζεταικατακορύφως στο ερεισίνωτο του καθίσµατος·
2.3.4.2. όταν ουδεµία εφαπτοµένη δεν είναι δυνατή στο ανώτερο τµήµα:
η άρθρωση (Β) στερεούται σε ύψος 230 χιλιοστοµέτρων υπε-ράνω του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος, αν το κατώτεροτµήµα της σανίδος-ερεισίνωτο είναι κατακόρυφο. Τα δύοτµήµατα της σανίδος-ερεισίνωτο πιέζονται ελαφρώς προς τοερεισίνωτο του καθίσµατος.
3. ΕΛΕΓΧΟΙ ΚΑΙ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΗ
▼
M1
▼B
3.►M11◄.Ζώνη απελευθερώσεως
Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιµής, εξετάζεται η δοµή προ-
στασίας για να εξακριβωθεί αν ένα οποιοδήποτε τµήµατης εν λόγω δοµής έχει εισχωρήσει εντός ζώνης απε-λευθερώσεως πέριξ του καθίσµατος του οδηγού,συµφώνως προς τον παρεχόµενο στο σηµείο 2.1 π ροσδιο-
ρισµό. Εξ άλλου, εξετάζεται η δοµή π ροστασίας για να
εξακριβωθεί αν ένα οποιοδήποτε τµήµα της ζώνης απε-λευθερώσεως δεν προστατεύεται πλέον από τη δοµή προ-
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 20
▼B
στασίας. Προς το σκοπό αυτό, θεωρείται ως µη π ροστα-
τευόµενο πλέον υπό της δοµής προστασίας κάθε τµήµατης ζώνης απελευθερώσεως το οποίο θα έλθει σε επαφήµεθ’ ενός επιπέδου εδάφους αν ο ελκυστήρας ανετρέπετοπρος την πλευρά στην οποία εφηρµόσθη η φόρτιση. Ταελαστικά και το εύρος µεταξύ των ιχνών τροχών θεωρού-νται συγκαταλεγόµενοι µεταξύ των ασθενεστέρωνσηµείων που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή.
3.►
M12◄.Τελική µόνιµη παραµόρφωση
Στό τέλος τωνδοκιµών σηµειούται η τελική µόνιµη παρα-
µόρφωση της δοµής προστασίας. Προς το σκοπό αυτό,σηµειούται πρό της ενάρξεως των δοκιµών η θέση τωνκυρίων µελών της δοµής προστασίας σε σχέση προς τοσηµείο αναφοράς του καθίσµατος.
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 21
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
▼M1
ΕΙΚΟΝΕΣ
Εικόνα 1: Σηµείο εφαρµογής της πλευρικής φορτίσεως
Εικόνα 2: Σηµείο εφαρµογής της οπίσθιας διαµήκους φορτίσεωςΕικόνα 3: Παράδειγµα χρησιµοποιουµένης διατάξεως για τη δοκιµή συνθ-
λίψεως
Εικόνα 4α: Καµπύλη δυνάµεως/παραµορφώσεως —µη αναγκαία δοκιµή
υπερφορτίσεως
Εικόνα 4β: Καµπύλη δυνάµεως/παραµορφώσεως —αναγκαία δοκιµή
υπερφορτίσεως
Εικόνα 4γ: Καµπύλη δυνάµεως/παραµορφώσεως —δοκιµή υπερφορτίσεως
προς συνέχιση
Εικόνα 5: Επεξήγηση των όρων µόνιµη, ελαστική και ολική παρα-
µόρφωση
Εικόνα 6α: Πλευρική όψη της ζώνης απελευθερώσεωςΕικόνα 6β: Όψη της ζώνης απελευθερώσεως εκ των έµπ ροσθεν/όπισθεν
Εικόνα 6γ: Ισοµετρική όψηΕικόνα 7: Συσκευή π ροσδιορισµού του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος
Εικόνα 8: Μέθοδος π ροσδιορισµού του σηµείου αναφοράς του καθίσµα-
τος.
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 22
▼B
►(1)M1
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 23
▼B
Εικόνα 3
Παράδειγµα χρησιµοποιουµένης διατάξεως για τη δοκιµή συνθλίψεως
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 24
▼M1
1. Προσδιορισµός aF/prime1που αντιστοιχεί σε 0,95 D/prime1.
1.1. Η δοκιµή υπερφορτίσεως δεν είναι αναγκαία εφ όσονaF/prime1<1,03F/prime1.
Εικόνα 4α
Καµπύλη δυνάµεως/παραµορφώσεως —µη αναγκαία δοκιµή υπερφορτίσεως
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 25
▼
M1
1. Προσδιορισµός aF/prime1που αντιστοιχεί σε 0,95 D/prime1.
1.1. Η δοκιµή υπερφορτίσεως είναι αναγκαία εφ όσονaF/prime1>1,03F/prime1.
1.2. Η δοκιµή υπερφορτίσεως είναι ικανοποιητική εφ όσονbF/prime1>0,97F/prime1καιbF/prime1>0,8Fmax.
Εικόνα 4β
Καµπύλη δυνάµεως/παραµορφώσεως —αναγκαία δοκιµή υπερφορτίσεως
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 26
▼
M1
1. Προσδιορισµός aF/prime1που αντιστοιχεί σε 0,95 D/prime1.
1.1. Η δοκιµή υπερφορτίσεως είναι αναγκαία εφ όσονaF/prime1>1,03F/prime1.
1.2. Λόγω του ότι bF/prime1<0,97aF/prime1, η δοκιµή υπερφορτίσεως πρέπει να συνεχιστεί.
1.3. Λόγω του ότι cF/prime1<0,97bF/prime1, η δοκιµή υπερφορτίσεως πρέπει να συνεχιστεί.
1.4. Λόγω του ότι dF/prime1<0,97cF/prime1, η δοκιµή υπερφορτίσεως πρέπει να συνεχιστεί.
1.5. Η δοκιµή υπερφορτίσεως είναι ικανοποιητική, δεδοµένου ότι eF/prime1>0,8Fmax.
Παρατήρηση: Αν, σε οποιαδήποτε στιγµή, Fκατέρχεται κάτω του 0,8 Fmaxη δοµή δεν γίνεται
αποδεκτή.
Εικόνα 4γ
Καµπύλη δυνάµεως/παραµορφώσεως —δοκιµή υπερφορτίσεως προς συνέχιση
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 27
▼B
Εικόνα 5
Επεξήγηση των όρων µόνιµη, ελαστική και ολική παραµόρφωση
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 28
▼
B
Εικόνα 6α
Πλευρική όψη της ζώνης απελευθερώσεως
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 29
▼B
Εικόνα6β
Όψη τηςζώνηςαπελευθερώσεωςεκτωνόπισθεν/έµπροσθεν
Εικόνα6γ
Ισοµετρικήόψη
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 30
▼B
Εικόνα 7
Συσκευή προσδιορισµού του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 31
▼B
Εικόνα 8
Μέθοδος προσδιορισµού του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 32
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
ΠΡΑΚΤΙΚΟΠΕΡΙ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ ΓΙΑ ΜΙΑ ∆ΟΜΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ
(ΘΑΛΑΜΟΣΉΠΛΑΙΣΙΟΑΣΦΑΛΕΙΑΣ)ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΑΝΤΟΧΗΤΗΣ, ΩΣ ΕΠΙΣΗΣ
ΚΑΙΣΤΗΝ ΑΝΤΟΧΗ ΤΗΣ ΣΤΕΡΕΩΣΕΩΣ ΤΗΣ ΕΠΙ ΤΟΥ ΕΛΚΥΤΗΡΑ
(Στατικές δοκιµές)

1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 33
▼B

1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 34
▼B

1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 35
▼B

1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 36
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
ΣΗΜΑΝΣΗ
Το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ αποτελείται εξ ενός ορθογωνίου στο εσωτε-
ρικό του οποίου ευρίσκεται το γράµµα e, ακολουθούµενο εκ του αριθµού ή
συνόλου γραµµάτων διακριτικού του Κράτους Μέλους του χορηγήσαντοςτην επικύρωση:
1 για την Οµοσπονδιακή ∆ηµοκρατία της Γερµανίας,2 για τη Γαλλία,3 για την Ιταλία,4 για την Ολλανδία,6 για το Βέλγιο,
11 για το Ηνωµένο Βασίλειο,13 για το Λουξεµβούργο,18 για τη ∆ανία,
IRLγια την Ιρλανδία.
Και εξ ενός αριθµού επικυρώσεως ΕΟΚ αντιστοιχούντος στον αριθµό του
δελτίου επικυρώσεως ΕΟΚ του συνταχθέντος για τον τύπο της δοµής προ-στασίας όσον αφορά στην αντοχή της και στην αντοχή της στερεώσεως της
επί του ελκυστήρα, τοποθετηµένου σε µία τυχούσα θέση πλησίον τουορθογωνίου.
Παράδειγµα σήµατος επικυρώσεως ΕΟΚ
Το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ συµπληρούται από το π ροστιθέµενο σύµβολο
«S»
Επεξήγηση: Η δοµή π ροστασίας που φέρει το ανωτέρω σήµα επικυρώσεως
ΕΟΚ είναι µία δοµή π ροστασίας για την οποία εχορηγήθη η επικύρωση
ΕΟΚ στην Οµοσπονδιακή ∆ηµοκρατία της Γερµανίας ( e1) υπό τον αριθµό
1471.
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 37
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
∆ΕΛΤΙΟΥ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ

1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 38
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ
1. Η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα όσον
αφορά στην αντοχή της δοµής π ροστασίας και της στε-
ρεώσεώς της επί του ελκυστήρα υποβάλλεται από τονκατασκευαστή του ελκυστήρα ή τον εντολοδόχο του.
2. Στην επιφορτισµένη µε τις δοκιµές εγκρίσεως τεχνική
υπηρεσία πρέπει να παρουσιασθεί ένας ελκυστήρας αντι-προσωπευτικός του προς έγκριση τύπου επί του οποίου
έχουν τοποθετηθεί µία δοµή π ροστασίας ως επίσης και η
στερέωσή της, δεόντως επικυρωµένες.
3. Η επιφορτισµένη µε τις δοκιµές εγκρίσεως τεχνική υπη-
ρεσία εξακριβώνει αν ο τύπος δοµής π ροστασίας που έχει
επικυρωθεί π ροορίζεται προς σ υναρµολόγηση επί του
τύπου ελκυστήρα για τον οποίο αιτείται η έγκριση. Εξα-κριβώνει ιδίωςαν η στερέωση της δοµής π ροστασίας αντι-
στοιχεί προς αυτή που εδοκιµάσθη κατά την επικύρωσηΕΟΚ.
4. Ο κάτοχος της εγκρίσεως ΕΟΚ δύναται να ζητήσει την
επέκταση αυτής για άλλους τύπους δοµών π ροστασίας.
5. Οι αρµόδιες αρχές χορηγούν αυτή την επέκταση υπό τις
ακόλουθες προϋποθέσεις:
5.1. ο νέος τύπος δοµής π ροστασίας και η στερέωσή του επί
του ελκυστήρα απετέλει αντικείµενο µιας επικυρώσεωςΕΟΚ·
5.2. έχει σχεδιασθεί για να τοποθετηθεί επί του τύπου
ελκυστήρα για τον οποίο αιτείται η επέκταση της εγκρί-σεως ΕΟΚ·
5.3. η στερέωση της δοµής π ροστασίας επί του ελκυστήρα
αντιστοιχεί σ’ αυτή η οποία εδοκιµάσθη κατά την επι-κύρωση ΕΟΚ·
6. Ένα δελτίο σύµφωνο προς το υπόδειγµα που εµφαίνεται
στο παράρτηµα IXσυνάπτεται στο δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ
διά κάθε έγκριση ή επέκταση εγκρίσεως που εχορηγήθη ήαπερρίφθη.
7. Αν η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα υπο-
βάλλεται ταυτοχρόνως µετά της αιτήσεως επικυρώσεωςΕΟΚ ενός τύπου δοµής π ροστασίας προοριζοµένου να
τοποθετηθεί επί του τύπου ελκυστήρα για τον οποίο αιτεί-ται η έγκριση ΕΟΚ, δεν πραγµατοποιούνται οι π ροβλεπό-
µενοι ει ς τα σηµεία 2 και 3 έλεγχοι.
1979L0622 — EL — 04.01.1983 — 001.001 — 39
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ