1976L0432 — EL — 25.10.1996 — 002.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 6ης Απριλίου 1976
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών των αναφεροµένων στην πέδηση των
γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων µε τροχούς
(76/432/ΕΟΚ)
(ΕΕ L122 της 8.5.1976, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 82/890/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 17ης ∆εκεµβρίου 1982 L378 45 31.12.1982
►M2Οδηγία 96/63/ΕΚ της Επιτροπής της 30ής Σεπτεµβρίου 1996 L253 13 5.10.1996
1976L0432 — EL — 25.10.1996 — 002.001 — 2
▼B
Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 6ης Απριλίου 1976
περίπροσεγγίσεωςτωννοµοθεσιώντωνΚρατώνµελώντωναναφε-
ροµένων στην πέδηση των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων µε
τροχούς
(76/432/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής Κοι-
νότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,τη γνώµη της Συνελεύσεως (
1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2)
Εκτιµώντας:ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών που πρέ-
πει να πληρούν οι ελκυστήρες αναφέρονται µεταξύ άλλων στηνπέδηση·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος µέλος
στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να θεσπισθούν οι ίδιεςπροδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη, είτε συµπληρωµατικά είτεσε αντικατάσταση ισχυουσών ρυθµίσεων, ιδίως για να καταστείδυνατή η εφαρµογή, για κάθε τύπο ελκυστήρα, της διαδικασίαςεγκρίσεως ΕΟΚπου αποτελεί το αντικείµενο της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 4ης Μαρτίου 1974 περί π ροσεγγίσεως
των νοµοθεσιών των Κρατών µελών των αναφεροµένων στηνέγκριση των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων µε τροχούς (
3)·
ότι οι εναρµονισµένες προδιαγραφές έχουν ως βασικό σκοπό να
εξασφαλίσουν την οδική κυκλοφορία καθώς και την ασφάλειατης εργασίας σε όλη την επικράτεια της Κοινότητος·
ότι η προσέ γγιση των εθνικών νοµοθεσιών περί των ελκυστήρων
περιλαµβάνει την αναγνώριση µεταξύ Κρατών µελών των πραγ-µατοποιουµένων ελέγχων από καθένα από αυτά µε βάση τις κοι-νές προδιαγραφές· ότι ένα τέτοιο σύστηµα για να λειτουργήσεικαλά προϋποθέτει την εφαρµογή των προδιαγραφών αυτών απόόλα τα Κράτη µέλη και από την ίδια ηµεροµηνία,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
1. Ως «ελκυστήρας (γεωργικός ή δασικός)» νοείται κάθε όχηµα
µε κινητήρα, τροχούς ή ερπύστριες, έχον τουλάχιστον δύο άξο-νες, του οποίου η λειτουργία έγκειται βασικά στην ισχύ έλξεώςτου και το οποίο είναι ειδικά σχεδιασµένο για να έλκει, ωθεί,φέρει ή θέτει σε κίνηση ορισµένα εργαλεία, µηχανές ή ρυµουλ-κούµενα προορ ιζόµενα για χρήση στη γεωργική ή δασική εκµε-
τάλλευση. Είναι δυνατό να διαρρυθµισθεί για να µεταφέρει φορ-τίο και συνοδούς.
(1)ΕΕ αριθ. Α 5 της 8. 1. 1975, σ. 54.
(2)ΕΕ αριθ. Α 62 της 15. 3. 1975, σ. 29.
(3)ΕΕ αριθ. Ν 84 της 28. 3. 1974, σ. 10.
1976L0432 — EL — 25.10.1996 — 002.001 — 3
▼M1
2. Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται µόνο για τους οριζόµενουςστην παράγραφο 1 ελκυστήρες που κινούνται µε ελαστικά, πουέχουν τουλάχιστον δύο άξονες και εκ κατασκευής µέγιστηταχύτητα από 6 έως 30 km/h.
▼
B
Άρθρο 2
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚούτε
την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός ελκυστήρα για λόγουςπου αφορούν στις διατάξεις πεδήσεώς του, αν ο ελκυστήρας είναι
εφοδιασµένος µε τις προβλεπόµενες στα παραρτήµατα Iέως IV
διατάξεις και αν οι διατάξεις ανταποκρίνονται στις προδιαγραφέςπου αναφέρονται στα ίδια παραρτήµατα.
Άρθρο 3
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την καταχώριση στα
µητρώα ή να απαγορεύσουν την πώληση, την έναρξη κυκλοφο-ρίας ή τη χρήση των ελκυστήρων για λόγους που αναφέρονταιστις διατάξεις πεδήσεως, αν οι ελκυστήρες αυτοί είναι εφοδια-σµένοι µε τις προβλεπόµενες στα παραρτήµατα IέωςIVδιατάξεις
και αν οι διατάξεις αυτές ανταποκρίνονται στις αναφερόµενεςστα ίδια παραρτήµατα προδιαγραφές.
Άρθρο 4
Το Κράτος µέλος που χορήγησε την έγκριση ΕΟΚ λαµβάνει τα
αναγκαία µέτρα για να ενηµερώνεται επί πάσης τροποποιήσεωςενός τωνστοιχείων ή ενός τωνχαρακτηριστικών τα οποία αναφέ-ρονται στο παράρτηµα Iσηµείο 1.1. Οιαρµόδιες αρχές αυτού του
Κράτους µέλους εκτιµούν αν πρέπει να προβούν σε νέες δοκιµέςεπί του τροποποιουµένου τύπου ελκυστήρα, που να συνοδεύονταιαπό ένα νέο πρακτικό. Σε περίπτωση που θα προκύψει εκ τωνδοκιµών ότι οι προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας δεν τηρήθη-καν, δεν επιτρέπεται η τροποποίηση.
Άρθρο 5
Οι αναγκαίες τροποποιήσεις προς π ροσαρµογή των προ δια-
γραφών των παραρτηµάτων στην τεχνολογική πρόοδο εκδίδονταισύµφωνα µε την προβλεπόµενη στο άρθρο 13 της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ διαδικασία.
Άρθρο 6
1. Τα Κράτη µέλη θεσπίζουν και δηµοσιεύουν προ της 1ης
Ιανουαρίου 1977 τις διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συµ-µορφωθούν προς την παρούσα οδηγία και ενηµερώνουν αµέσωςεπ’ αυτών την Επιτροπή.
Εφαρµόζουν τις διατάξεις αυτές από 1ης Οκτωβρίου 1977.2. Από της κοινοποιήσεως της παρούσας οδηγίας, τα Κράτη
µέλη µεριµνούν για την ενηµέρωση της Επιτροπής εγκαίρως,ώστε να δυνηθεί να υποβάλει τις παρατηρήσεις της επί παντόςσχεδίου νοµοθετικών, κανονιστικών, ή διοικητικών διατάξεωνπου σκοπεύουν να θεσπίσουν στον τοµέα που διέπεται από τηνπαρούσα οδηγία.
Άρθρο 7
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.
1976L0432 — EL — 25.10.1996 — 002.001 — 4
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ,ΕΓΚΡΙΣΗΕΟΚ,ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑ-
ΦΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣΚΑΙΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕΩΣ
1. ΟΡΙΣΜΟΙ1.1.Τύπος ελκυστήρα όσον αφορά το σύστηµα πεδήσεως
Ως «τύπος ελκυστήρα όσον αφορά το σύστηµα πεδήσεως» νοού-
νται οι ελκυστήρες που δεν παρουσιάζουν µεταξύ τους βασικέςδιαφορές· οι διαφορές αυτές δύνανται να αναφέρονται ιδίως σταακόλουθα:
1.1.1. βάρος χωρίς φορτίο, όπως ορίζεται στο σηµείο 1.18,1.1.2. µέγιστο βάρος, όπως ορίζεται στο σηµείο 1.16,1.1.3. κατανοµή του βάρους επί των αξόνων,1.1.4. τεχνικά αποδεκτό µέγιστο βάρος επί κάθε άξονος,1.1.5. µεγίστη ταχύτητα εκ κατασκευής,1.1.6. σύστηµα πεδήσεως διαφ όρουτύπου (ιδίως, παρουσία ή όχι του
εξοπλισµού για την πέδηση ενός ρυµουλκουµένου),
1.1.7. αριθµό και διάταξη των υπό πέδηση αξόνων,1.1.8. τύπο κινητήρα,1.1.9. ολικό υποπολλαπλασιασµό της µεταδόσεως που αντιστοιχεί στη
µεγίστη ταχύτητα,
1.1.10. διαστάσεις των ελαστικών των υπό πέδηση αξόνων.
1.2.∆ιάταξη πεδήσεως
Ως «διάταξη πεδήσεως» νοείται το σύνολο των οργάνων που η
λειτουργία τους αποσκοπεί στη µείωση ή βαθµιαία εκµηδένισητης ταχύτητος ενός εν κινήσει ελκυστήρα ή τη συγκράτησηαυτού ακινήτου αν βρίσκεται ήδη εν στάσει. Οι λειτουργίεςαυτές εξειδικεύονται στο σηµείο 4.1.2. Η διάταξη αποτελείταιεκ του οργάνου χειρισµού, της µεταδόσεως και της κυρίωςπέδης.
1.3.Ρυθµιζόµενη πέδηση
Ως «ρυθµιζόµενη πέδηση» νοείται η πέδηση κατά την οποία,
στο εσωτερικό του κανονικού πεδίου λειτουργίας της διατά-ξεως, κατά τη σύσφιξη ή την αποσύσφιξη των πεδών:
1.3.1. ο οδηγός δύναται, κάθε στιγµή, να αυξήσει ή να ελαττώσει τη
δύναµη πεδήσεως διά της δράσεως επί του οργάνου χειρισµού,
1.3.2. η δύναµη πεδήσεως δρά κατά την ίδια διεύθυνση µε τη δράση
επί του οργάνου χειρισµού (µονότονος λειτουργία),
1.3.3. είναι δυνατόν να πραγµατοποιηθεί εύκολα µία επαρκώς λεπτή
ρύθµιση της δυνάµεως πεδήσεως.
1.4.Όργανο χειρισµού
Ως «όργανο χειρισµού» νοείται το εξάρτηµα το τιθέµενο σε
ενέργεια απευθείας από τον οδηγό για να δώσει στη µετάδοσητην απαραίτητη για την πέδηση ή τον έλεγχο της πεδήσεωςενέργεια.
Η ενέργεια αυτή δύναται να είναι είτε η µυϊκή ενέργεια του
οδηγού, είτε µία άλλη πηγή ενεργείας ελεγχοµένη από τονοδηγό, είτε ένας συνδυασµός αυτών των διαφόρων κατηγοριώνενεργειών.
1.5.Μετάδοση
Ως «µετάδοση» νοείται το σύνολο τωνστοιχείων τα οποία υπάρ-
χουν µεταξύ του οργάνου χειρισµού και της πέδης και τα οποίατα συνδέουν κατά λειτουργικό τρόπο. Η µετάδοση δύναται ναείναι µηχανική, υδραυλική, δι’ αέρος, ηλεκτρική ή µικτή. Ότανη πέδηση εξασφαλίζεται ή υπ οβοηθείται υπό µιάς ανεξαρτήτου
του οδηγού πηγής ενεργείας αλλά ελεγχοµένης υπ’ αυτού, η
1976L0432 —EL — 25.10.1996 — 002.001 — 5
▼B
εφεδρεία ενεργείας που διαθέτει η διάταξη αποτελεί επίσης
τµήµα της µεταδόσεως.
1.6.Πέδη
Ως «πέδη» νοείται το όργανο στο οποίο αναπτύ σσονται οι αντι-
τιθέµενες στην κίνηση του ελκυστήρα δυνάµεις. Η πέδη δύναταινα είναι τύπου διά τριβής (όταν οι δυνάµεις δηµιουργούνται διάτης τριβής µεταξύ δύο εξαρτηµάτων ευρισκοµένων σε σχετικήµεταξύ τωνκίνηση και ανηκόντων αµφοτέρων στον ελκυστήρα),ηλεκτρικού (όταν οι δυνάµεις δηµιουργούνται διά ηλεκτρο-µαγνητικής δράσεως µεταξύ δύο στοιχείων ευρισκοµένων σεσχετική µεταξύ τους κίνηση, που δεν ευρίσκονται σε επαφή, καιανηκόντων αµφοτέρων στον ελκυστήρα), µε ρευστό (όταν οιδυνάµεις αναπτύ σσονται διά της δράσεως ενός ρευστού ευρι-
σκοµένου µεταξύ δύο στοιχείων σε σχετική κίνηση και ανη-κόντων αµφοτέρων στον ελκυστήρα), κινητήρος (όταν οι δυνά-µεις προέρχονται εκ µιάς τεχνικής αυξήσεως της επιβραδυτικήςδράσεως του κινητήρα η οποία µεταδίδεται στους τροχούς).
Μία διάταξη που εµπλέκει µηχανικώς το σύστηµα µεταδόσεως
του ελκυστήρα αλλά η οποία δεν δύναται να χρησιµοποιηθείόταν ο ελκυστήρας είναι σε κίνηση θεωρείται ωςπέδη σταθµεύ-σεως.
1.7.∆ιατάξεις πεδήσεως διαφόρων τύπων
Ως «διατάξεις πεδήσεως διαφόρων τύπων»νοούνται οι διατάξεις
οι οποίες παρουσιάζουν µεταξύ τους βασικές διαφορές πουδύνανται να αναφέρονται ιδίως επί των ακολούθων σηµείων:
1.7.1. διατάξεις τωνοποίων ένα ή περι σσότερα στοιχεία έχουν διαφο-
ρετικά χαρακτηριστικά, ιδίως όσον αφορά τα υλικά, το σχήµα ή
το µέγεθος,
1.7.2. διατάξεις των οποίων τα στοιχεία συνδυάζονται κατά διαφορε-
τικό τρόπο.
1.8.«Στοιχείο διατάξεως πεδήσεως»
Ως «στοιχείο διατάξεως πεδήσεως» νοείται ένα από τα µεµονω-
µένα συστατικά των οποίων το σύνολο σχηµατίζει τη διάταξηπεδήσεως.
1.9.«Συνεχής πέδηση»
Ως «συνεχής πέδηση» νοείται η πέδηση επί ενός συνόλου οχη-
µάτων η οποία επιτυγχάνεται διά της χρήσεως εγκαταστάσεωςπου έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
1.9.1. µοναδικό όργανο χειρισµού επί του οποίου ο οδηγός, ευρισκό-
µενος στη θέση του οδηγήσεως, ενεργεί π ροοδευτικά µε ένα
µόνο χειρισµό,
1.9.2. η χρησιµοποιουµένη για την πέδηση τωνοχηµάτων, που αποτε-
λούν το σύνολο, ενέργεια παρέχεται από την αυτή πηγή ενερ-γείας (η οποία δύναται να είναι η µυϊκή δύναµη του οδηγού).
1.9.3. η εγκατάσταση πεδήσεως εξασφαλίζει, ταυτόχρονα ή µε
κατάλληλη χρονική ακολουθία, την πέδηση καθενός από ταοχήµατα που σχηµατίζουν το σύνολο, ανεξάρτητα από τη σχε-τική θέση τους.
1.10.«Ηµισυνεχής πέδηση»
Ως «ηµισυνεχής πέδηση» νοείται η πέδηση επί των συνόλων
των οχηµάτων που επιτυγχάνεται διά της χρήσεως εγκαταστά-σεως που έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
1.10.1. µοναδικό όργανο χειρισµού επί του οποίου ο οδηγός, ευρισκό-
µενος στη θέση του οδηγήσεως, ενεργεί π ροοδευτικά µε ένα
µόνο χειρισµό,
1.10.2. η χρησιµοποιουµένη για την πέδηση τωνοχηµάτων, που αποτε-
λούν το σύνολο, ενέργεια παρέχεται από πολλές διαφορετικέςπηγές ενεργείας (η µία εξ αυτών δύναται να είναι η µυϊκήδύναµη του οδηγού),
1.10.3. η εγκατάσταση πεδήσεως εξασφαλίζει, ταυτόχρονα ή µε
κατάλληλη χρονική ακολουθία, την πέδηση καθενός από τα
1976L0432 — EL — 25.10.1996 — 002.001 — 6
▼B
οχήµατα που σχηµατίζουν το σύνολο, ανεξάρτητα από τη σχε-
τική θέση τους.
1.11.«Ανεξάρτητη υποβοηθούµενη πέδηση»
Ως «ανεξάρτητη υπ οβοηθούµενη πέδηση» νοείται η πέδηση επί
ενός συνόλου οχηµάτων η οποία επιτυγχάνεται διά διατάξεωνπου παρουσιάζουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
1.11.1. το όργανο χειρισµού της πέδης του οχήµατος ελκυστήρα είναι
ανεξάρτητο του οργάνου χειρισµού της πεδήσεως των ρυµουλ-κουµένων οχηµάτων. Αυτό το τελευταίο όργανο χειρισµού είναιεν πάση περιπτώσει τοποθετηµένο επί του ελκυστήρα σε τρόποώστε ο οδηγός από τη θέση του οδηγήσεως να δύναται ναενεργεί εύκολα έπ’ αυτού,
1.11.2. η χρησιµοποιουµένη ενέργεια για την πέδηση των ρυµουλκου-
µένων οχηµάτων δεν δύναται να είναι η µυϊκή δύναµη του οδη-γού.
1.12.«Ανεξάρτητη πέδηση»
Ως «ανεξάρτητη πέδηση» νοείται η πέδηση επί ενός συνόλου
οχηµάτων η οποία επιτυγχάνεται διά διατάξεων που παρουσιά-ζουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
1.12.1. το όργανο χειρισµού της πέδης του οχήµατος ελκυστήρα είναι
ανεξάρτητο του οργάνου χειρισµού της πεδήσεως των ρυµουλ-κουµένων οχηµάτων. Το τελευταίο αυτό όργανο χειρισµού είναιεν πάση περιπτώσει τοποθετηµένο επί του ελκυστήρα σε τρόποώστε ο οδηγός να δύναται να ενεργεί εύκολα επ’ αυτού εκ τηςθέσεώς του οδηγήσεως,
1.12.2. η χρησιµοποιουµένη για την πέδηση τωνρυµουλκουµένων οχη-
µάτων ενέργεια είναι η µυϊκή δύναµη του οδηγού.
1.13.«Αυτόµατη πέδηση»
Ως «αυτόµατη πέδηση» νοείται η πέδηση του ή τωνρυµουλκου-
µένων οχηµάτων που εµφανίζεται αυτόµατα, κατόπιν αποχωρι-σµού των στοιχείων του συνόλου των συζευγµένων οχηµάτων,συµπεριλαµβανοµένης και της ρήξεως της συζεύξεως, χωρίς ναµηδενισθεί η αποτελεσµατικότητα της πεδήσεως του υπολοίπουσυνόλου.
1.14.«Πέδηση αδρανείας»
Ως «πέδηση αδρανείας» νοείται η πέδηση η πραγµατοποιουµένη
διά χρησιµοποιήσεως των δυνάµεων οι οποίες εµφανίζονταιόταν το ρυµουλκούµενο όχηµα πλησιάζει τον ελκυστήρα.
1.15.«Ελκυστήρας µε φορτίο»
Ως «ελκυστήρας µε φορτίο» νοείται, εκτός ειδικών ενδείξεων, ο
ελκυστήρας ο φορτωµένος κατά τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται τοµέγιστο βάρος του.
1.16.«Μέγιστο βάρος»
Ως «µέγιστο βάρος» νοείται το µέγιστο τεχνικά αποδεκτό βάρος
που δηλώνεται από τον κατασκευαστή (το βάρος αυτό δύναταινα είναι ανώτερο του µεγίστου επιτρεποµένου βάρους).
1.17.«Ελκυστήρας χωρίς φορτίο»
Ως «ελκυστήρας χωρίς φορτίο» νοείται ο ευρισκόµενος σε ετοι-
µότητα κινήσεως ελκυστήρας, µε πλήρεις τις αποθήκες και τοψυγείο, µεθ’ οδηγού βάρους 75 χιλιογράµµων, άνευ συνοδών ηπροαιρετικών εξαρτηµάτων ή φορτίου.
1.18.«Βάρος χωρίς φορτίο»
Ως «βάρος χωρίς φορτίο» νοείται το βάρος του ελκυστήρα χωρίς
φορτίο.
1976L0432 —EL — 25.10.1996 — 002.001 — 7
▼B
2. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ
2.1. Η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα που αφορά
στο σύστηµα πεδήσεως πρέπει να υποβάλλεται από τον κατα-σκευαστή ή τον εντολοδόχο του.
2.2. Πρέπει να συνοδεύεται από τα αναφερόµενα κατωτέρω
έγγραφα, εις τριπλούν, και από τις ακόλουθες ενδείξεις:
2.2.1. περιγραφή του τύπου ελκυστήρα ως προς τις αναφερόµενες στα
σηµεία 1.1.1 ως 1.1.10 ενδείξεις. Πρέπει να υποδεικνύονται οιαριθµοί και/ή τα σύµβολα τα αποδιδόµενα από τον κατα-σκευαστή ή τον εντολοδόχο του στον τύπο ελκυστήρα,
2.2.2. κατάλογο δεόντως πιστοποιηµένων στοιχείων που αποτελούν τη
διάταξη πεδήσεως,
2.2.3. σχήµα της διατάξεως πεδήσεως µε ένδειξη της θέσεως καθενός
τωνστοιχείων αυτών επί του ελκυστήρα, ώστε να επιτρέπεται οεντοπισµός και η αναγνώριση των διαφόφων στοιχείων.
2.3. Πρέπει να παρουσιασθεί εξάλλου:2.3.1. ένας ελκυστήρας αντιπ ροσωπευτικός του προς έγκριση τύπου
ελκυστήρα,
2.3.2. αν ζητηθούν, σχέδια σε µέγιστο τύπο χάρτου Α4 (210 χιλιοστό-
µετρα Χ 297 χιλιοστόµετρα) ή διπλωµένα στο σχήµα αυτό καιυπό κατάλληλη κλίµακα.
3. ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ
Ένα δελτίο σύµφωνα προς το απεικονιζόµενο στο παράρτηµα V
υπόδειγµα συµπληρώνεται και επισυνάπτεται στο δελτίο εγκρί-σεως ΕΟΚ.
4. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕΩΣ4.1.Γενικότητες
4.1.1.∆ιάταξη πεδήσεως
4.1.1.1. Η διάταξη πεδήσεως πρέπει να έχει σχεδιασθεί, κατασκευασθεί
και τοποθετηθεί κατά τέτοιον τρόπο ώστε, υπό κανονικέςσυνθήκες χρήσεως και παρ’ όλους τους κραδασµούς στουςοποίους δύναται να υποβληθεί, ο ελκυστήρας να δύναται ναπληροί τις κατωτέρω προδιαγραφές.
4.1.1.2. Ειδικότερα η διάταξη πεδήσεως πρέπει να έχει σχεδιασθεί,
κατασκευασθεί και τοποθετηθεί κατά τρόπο ώστε να ανθίσταταιστα φαινόµενα διαβρώσεως που εµφανίζονται κατά τη χρησιµο-ποίησή του και τα οποία δύναται να οδηγήσουν σε αιφνίδιαπτώση της αποτελεσµατικότητος της πεδήσεως.
4.1.2. Λειτουργίες της διατάξεως πεδήσεως
Η διάταξη πεδήσεως οποία π ροσδιορίζεται στο σηµείο 1.2 πρέ-
πει να πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
4.1.2.1. Κυρίως πέδηση
4.1.2.1.1. Η κυρίως πέδηση πρέπει να επιτρέπει τον έλεγχο της κινήσεως
του ελκυστήρα και να τον σταµατά κατά τρόπο άσφαλή, ταχύκαι αποτελεσµατικό στις αποδεκτές εκ κατασκευής ταχύτητες,µε όλο το επιτρεπόµενο φορτίο και σε ανιούσα ή κατιούσακλίση. Η λειτουργία της πρέπει να είναι ρυθµιζοµένη. Οι προϋ-ποθέσεις αυτές θεωρείται ότι πληρούνται αν τηρούνται οι προ-διαγραφές του παραρτήµατος II.
Ο οδηγός πρέπει να δύναται να επενεργεί επί της πεδήσεως εκ
της θέσεως του, διατηρών τον έλεγχο του οργάνου διευθύνσεωςτου ελκυστήρα διά µιάς τουλάχιστον χειρός. Η κυρίως πέδη τουελκυστήρα δύναται να απαρτίζεται εκ µιάς δεξιάς διατάξεως καιεκ µιάς αριστεράς διατάξεως. Αυτοί οι µηχανισµοί πρέπει ναδύνανται να συµπλέκονται κατά τρόπο ώστε να τίθενται σεκίνηση δι’ ενός µόνο χειρισµού. Η σύµπλεξη αυτή πρέπει ναείναι δυνατόν να καταργείται.
Κάθε διάταξη, δεξιά ή αριστερά, πρέπει να διαθέτει ένα
σύστηµα ρυθµίσεως που δύναται να είναι χειροκίνητο ή αυτό-
1976L0432 — EL — 25.10.1996 — 002.001 — 8
▼B
µατο, κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατό να πραγµατοποιείται µία
ευχερής ρύθµιση του συστήµατος εξισορροπήσεως των πε δών.
4.1.2.2. Πέδηση σταθµεύσεως
4.1.2.2.1. Η πέδηση σταθµεύσεως πρέπει να επιτρέπει τη συγκράτηση του
ελκυστήρα ακινήτου σε µία ανιούσα ή κατιούσα κλίση, ακόµηκαι εν απουσία του οδηγού, ενώ τα ενεργά στοιχεία σ’ αυτή τηνπερίπτωση παραµένουν σε θέση συσφίξεως διά µιάς διατάξεωςκαθαρά µηχανικής δράσεως.
Τούτο δύναται να επιτευχθεί διά µιάς πέδης που δρά επί της
µεταδόσεως. Ο οδηγός πρέπει να δύναται να επιτύχει τηνπέδηση αυτή εκ της θέσεώς του οδηγήσεως, επιτρεποµένης µιάςεπαναλαµβανοµένης δράσεως για να επιτευχθεί η προδιαγραφο-µένη αποτελεσµατικότητα.
4.2.Χαρακτηριστικά των διατάξεων πεδήσεως
4.2.1. Το σύνολο των διατάξεων πεδήσεως διά των οποίων είναι εφο-
διασµένος ο ελκυστήρας πρέπει να πληροί τις προϋποθέσειςπου απαιτούνται για την κυρίως πέδηση, την εφεδρική και τηνπέδηση σταθµεύσεως.
4.2.2. Οι διατάξεις που εξασφαλίζουν την κυρίως πέδηση, την εφε-
δρική και την πέδηση σταθµεύσεως δύνανται να έχουν κοινάτµήµατα, υπό την επιφύλαξη να πληρούν τις ακόλουθες προδια-γραφές:
4.2.2.1. πρέπει να υπάρχουν επ’ αυτών τουλάχιστον δύο όργανα χειρι-
σµού ανεξάρτητα το ένα του άλλου, π ροσπελάσιµα στον ο δηγό
εκ της θέσεώς του οδηγήσεως. Η απαραίτητη αυτή προϋπόθεσηπρέπει να τηρείται, ακόµη και αν ο οδηγός φέρει ζώνη ασφα-λείας,
4.2.2.2. σε περίπτωση θραύσεως παντός στοιχείου της διατάξεως πεδή-
σεως εκτός των πεδών (υπό την έννοια του σηµείου 1.6) ή σεοποιαδήποτε άλλη βλάβη της διατάξεως κυρίως πεδήσεως(κακή λειτουργία, µερική ή ολική εξάντληση ενός αποθέµατοςενεργείας), πρέπει να είναι δυνατόν να σταµατήσει π ροοδευτικά
ο ελκυστήρας µέχρι της ολικής στάσεως αυτού µε µία επιβρά-δυνση τουλάχιστον ίση προς το 50 % της προδιαγραφοµένηςστο σηµείο 2.1.1 του παραρτήµατος IIτιµής.
Η ανωτέρω προϋπόθεση πρέπει να πραγµατοποιείται διά µιάς
παραµενούσης πεδήσεως επί των τροχών των ευρισκοµένωνεκατέρωθεν του διαµέσου διαµήκους επιπέδου (χωρίς οελκυστήρας να εγκαταλείψει την τροχιά του).
Για την εφαρµογή του παρόντος σηµείου, τα σύνολα µοχλός-
µοχλίσκος ή τα παρόµοια, µε τα οποία ενεργοποιούνται οιπέδες, δεν θεωρούνται ωςυποκείµενα, ενδεχοµένως, σε θραύση.
4.2.3. Ακόµη και αν χρησιµοποιείται µία ενέργεια διάφ ορος της
µυϊκής ενεργείας του οδηγού, η πηγή ενεργείας (παραδείγµατοςχάρη, η υδραυλική αντλία, συµπιεστής αέρος κλπ.) δύναται ναείναι µοναδική αν πληρούνται οι προδιαγραφές του σηµείου4.2.2.
4.2.4. Η διάταξη κυρίως πεδήσεως πρέπει να ενεργεί επί των τροχών
τουλάχιστον ενός άξονα.
4.2.5. Η ενέργεια πεδήσεως της διατάξεως κυρίως πεδήσεως πρέπει
να κατανέµεται µεταξύ τωντροχών του ιδίου άξονα κατά συµµε-τρικό τρόπο σε σχέση προς το διάµηκες στο µέσο τουελκυστήρα επίπεδο.
4.2.6. Η διάταξη κυρίως πεδήσεως και η διάταξη πεδήσεως σταθµεύ-
σεως πρέπει να ενεργούν επί των υπό πέδηση επιφανειών τωνσυνδεοµένων µετά των τροχών κατά συνεχή τρόπο διά µέσουεξαρτηµάτων αρκούντως ανθεκτικών. Καµία υπό πέδηση επιφά-νεια δεν πρέπει να αποσυνδέεται από τους τροχούς. Όταν ηπέδηση εφαρµόζεται επί ενός µόνο άξονα, το διαφορικό δενπρέπει να είναι τοποθετηµένο µεταξύ της κυρίως πέδης και τουτροχού. Ότανη πέδηση εφαρµόζεται επί δύο αξόνων, το διαφο-ρικό δύναται να είναι τοποθετηµένο µεταξύ της κυρίως πέδηςκαι του τροχού επί ενός εκ των δύο αξόνων. ►
M2Εάν το
σύστηµα πέδησης επενεργεί κανονικώς σε περι σσότερους από
έναν άξονα, επιτρέπεται να αποζεύγνυται ένας άξονας υπό τονόρο ότι επαναζεύγνυται αυτοµάτως σε περίπτωση ενεργο-
1976L0432 — EL — 25.10.1996 — 002.001 — 9
▼B
ποίησης της πέδησης πορείας, ή εάν αστοχήσει η διάταξη επα-
νάζευξης. ◄
4.2.7. Η φθορά τωνπεδών πρέπει να είναι δυνατόν να αντισταθµίζεται
ευχερώς δι’ ενός συστήµατος ρυθµίσεως χειροκίνητου ή αυτόµα-του. Επί πλέον το όργανο χειρισµού και τα στοιχεία της µεταδό-σεως και των πεδών πρέπει να διαθέτουν µία εφεδρεία δια-δροµής τέτοια ώστε, µετά από θέρµανση τωνπεδών ή µετά ένανορισµένο βαθµό φθοράς των επιφανειών τριβής, η αποτελεσµα-τικότητα της πεδήσεως να εξασφαλίζεται χωρίς την ανάγκηαµέσου ρυθµίσεως.
4.2.8. Στις διατάξεις πεδήσεως υδραυλικής µεταδόσεως, οι οπές
πληρώσεως των δεξαµενών υγρού πρέπει να είναι π ροσπελάσι-
µες. Επί πλέον, τα περιέχοντα το απόθεµα του υγρού δοχείαπρέπει να έχουν κατασκευασθεί µε τρόπο ώστε να επιτρέπουν,χωρίς να είναι απαραίτητο να ανοιχθούν, έναν ευχερή έλεγχοτης στάθµης του αποθέµατος.
4.2.9. Κάθε ελκυστήρας εξοπλισµένος διά πέδης ενεργοποιουµένης
από µία αποθήκη ενεργείας πρέπει να είναι εφοδιασµένος —
στην περίπτωση κατά την οποία η πέδηση µε την προδιαγραφό-µενη αποτελεσµατικότητα είναι αδύνατη χωρίς την παρεµβολήτης συσσωρευµένης ενέργειας —διά µιάς διατάξεως συναγερ-
µού επί πλέον του µανοµέτρου, που να δείχνει οπτικά ή ακου-στικά ότι η ενέργεια σε ένα τυχόν τµήµα της εγκαταστάσεωςπριν από το διανοµέα περιορίσθηκε σε τιµή µικρότερη ή ίσηπρος 65 % της κανονικής της τιµής.
Η διάταξη αυτή πρέπει να είναι συνδεδεµένη απευθείας και
µονίµως στο κύκλωµα.
4.2.10. Μέ την επιφύλαξη των επιβαλλοµένων προϋποθέσεων στο
σηµείο 4.1.2.1, όταν η παρεµβολή µιάς βοηθητικής πηγής ενερ-γείας είναι απαταίτητη στη λειτουργία µιάς διατάξεως πεδή-σεως, το απόθεµα ενεργείας πρέπει να είναι τέτοιο ώστε σεπερίπτωση παύσεως της λειτουργίας του κινητήρα, η αποτελε-σµατικότητα της πεδήσεως να είναι αρκετή ώστε να σταµατήσειο ελκυστήρας υπό τις προδιαγραφόµενες προϋποθέσεις.
4.2.11. Οι βοηθητικοί µηχανισµοί δεν δύνανται να αντλούν την ενέρ-
γειά τους παρά µόνο µε συνθήκες τέτοιες ώστε η λειτουργίατους να µη δύναται να συµβάλλει, ακόµη και σε περίπτωσηβλάβης της πηγής ενεργείας, στη µείωση τωναποθεµάτων ενερ-γείας που τροφοδοτούν τις διατάξεις πεδήσεως κάτω της υποδει-κνυοµένης στο σηµείο 4.2.9 στάθµης.
1976L0432 — EL — 25.10.1996 — 002.001 — 10
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
∆ΟΚΙΜΕΣ ΠΕ∆ΗΣΕΩΣ ΚΑΙΕΠΙ∆ΟΣΕΙΣ ΤΩΝ ∆ΙΑΤΑΞΕΩΝ ΠΕ∆Η-
ΣΕΩΣ
1. ∆ΟΚΙΜΕΣ ΠΕ∆ΗΣΕΩΣ1.1.Γενικότητες
1.1.1. ►
M2Η αποτελεσµατικότητα µιας διάταξης πέδησης πορείας
βασίζεται στην απόσταση πέδησης η οποία υπολογίζεταισύµφωνα µε τον τύπο που αναφέρεται στο σηµείο 2.1.1.1. ◄Η
απόσταση πεδήσεως είναι η καλυπτοµένη υπό του ελκυστήρααπόσταση από τη στιγµή κατά την οποία ο οδηγός αρχίζει ναδρά επί του οργάνου χειρισµού της διατάξεως µέχρι τη στιγµήκατά την οποία ο ελκυστήρας ακινητοποιείται.
Η αποτελεσµατικότητα µιάς διατάξεως πεδήσεως σταθµεύσεως
βασίζεται στην ικανότητα να διατηρήσει τον ελκυστήραακίνητο σε µία ανιούσα ή κατιούσα κλίση.
1.1.2. Για την έγκριση παντός ελκυστήρα, η αποτελεσµατικότητα της
πεδήσεως µετράται κατά τη διάρκεια των δοκιµών επί οδού. Οιδοκιµές αυτές πρέπει να πραγµατοποιούνται υπό τις ακόλουθεςσυνθήκες:
1.1.2.1. ο ελκυστήρας πρέπει να ευρίσκεται υπό τις συνθήκες βάρους
που υποδεικνύονται για κάθε τύπο δοκιµής. Οι συνθήκες αυτέςπρέπει να αναφέρονται στο πρακτικό της δοκιµής,
1.1.2.2. κατά τη διάρκεια των δοκιµών, η εφαρµοζοµένη επί του οργά-
νου χειρισµού δύναµη για την επίτευξη της προδιαγραφοµένηςαποτελεσµατικότητος δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιµή των60daNεπί των ποδοπλήκτρων οργάνων και των 40 daNεπί των
χειροκινήτων οργάνων,
1.1.2.3. η οδός πρέπει να έχει µία επιφάνεια που να παρέχει καλές
συνθήκες π ροσφύσεως,
1.1.2.4. οι δοκιµές πρέπει να πραγµατοποιούνται χωρίς άνεµο που να
δύναται να επηρεάσει τα αποτελέσµατα,
1.1.2.5. στην αρχή τωνδοκιµών, τα ελαστικά πρέπει να είναι ψυχρά και
να έχουν την προδιαγραφόµενη πίεση για το πραγµατικά φερό-µενο φορτίο υπό των τροχών σε στατικές συνθήκες,
1.1.2.6. η προδιαγραφόµενη αποτελεσµατικότητα πρέπει να επιτυγχάνε-
ται άνευ εµπλοκής των τροχών, χωρίς ο ελκυστήρας να εγκατα-λείπει την τροχιά του και χωρίς ανωµάλους κραδασµούς.
1.1.3. Κατά τη διάρκεια των δοκιµών, ο ελκυστήρας είναι εξοπλισµέ-
νος µε τα τµήµατα των διατάξεων πεδήσεως που ενδεχοµένωςπροβλέπονται από τον κατασκευαστή για τα ρυµουλκούµενα
οχήµατα όπως προσδιορίζεται στα σηµεία 1.9, 1.10, 1.11 και 1.12του παραρτήµατος I.
1.2.∆οκιµή τύπου 0
(συνήθης δοκιµή της αποτελεσµατικότητας µε τις πέδες ψυχρές)
1.2.1. Γενικότητες
1.2.1.1. Οι πέδες πρέπει να είναι ψυχρές στην αρχή της δοκιµής.
Μία πέδη θεωρείται ότι είναι ψυχρή, αν πληρούται ένας από
τους ακόλουθους όρους:
1.2.1.1.1. η θερµοκρασία, µετρουµένη στο δίσκο ή στο εξωτερικό του
τυµπάνου, είναι κατώτερη των 100
oC,
1.2.1.1.2. στην περίπτωση τωναπολύτως ενσωµατωµένων πεδών, συµπερι-
λαµβανοµένης της περιπτώσεως των βυθισµένων εντός ελαίουπεδών, η θερµοκρασία, µετρουµένη στο εξωτερικό του ελαιοδο-χείου, είναι κατώτερη των 50
oC,
1.2.1.1.3. οι πέδες δεν έχουν χρησιµοποιηθεί επί µία ώρα.1.2.1.2. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής πεδήσεως, οι µη υπό πέδηση
άξονες, εφ’ όσον δύνανται να αποσυµπλεχθούν, δεν πρέπει να
συνδέονται προς τους υπό πέδηση άξονες.
1976L0432 — EL — 25.10.1996 — 002.001 — 11
▼B
1.2.1.3. Η δοκιµή πρέπει να πραγµατοποιείται υπό τις ακόλουθες συνθή-
κες:
1.2.1.3.1. ο ελκυστήρας πρέπει να είναι φορτωµένος στο µέγιστο βάρος
του, µε τον µη υπό πέδηση άξονα φορτωµένο στο µέγιστο τεχ-νικώς αποδεκτό βάρος του και τους τροχούς του υπό πέδησηάξονα εξοπλισµένους δι’ ελαστικών των µεγαλυτέρων π ροβλε-
ποµένων διαστάσεων από τον κατασκευαστή.
Για τους ελκυστήρες µε όλους τους τροχούς υπό πέδηση, ο
εµπρόσθιος άξονας πρέπει να είναι φορτωµένος στο µέγιστοτεχνικώς αποδεκτό βάρος του.
1.2.1.3.2. η δοκιµή πρέπει να επαναλαµβάνεται µε έναν χωρίς φορτίο
ελκυστήρα ο οποίος δεν έχει επ’ αυτού παρά τον οδηγό καιενδεχοµένως ένα πρόσωπο ε πιφορτισµένο να παρακολουθεί τα
αποτελέσµατα της δοκιµής και πρέπει να πραγµατοποιείται µετον ελκυστήρα τον εξοπλισµένο δι’ ελαστικών τωνµεγαλυτέρωνπροβλεποµένων διαστάσεων υπό του κατασκευαστού,
1.2.1.3.3. τα προδιαγραφόµενα όρια για την ελάχιστη αποτελεσµατι-
κότητα, είτε για τη δοκιµή χωρίς φορτίο, είτε για τη δοκιµή µεφορτίο, είναι τα αναφερόµενα στο σηµείο 2.1.1,
1.2.1.3.4. η οδός πρέπει να είναι οριζόντια.
1.2.2. Η δοκιµή του τύπου 0 πρέπει να πραγµατοποιείται:
1.2.2.1. στη µεγίστη εκ κατασκευής ταχύτητα, µε κινητήρα αποσυµ-
πλεγµένο,
▼
M2
▼B1.2.2.3. πρέπει να επιτευχθεί η προδιαγραφόµενη ελαχίστη αποτελε-
σµατικότητα.
1.3.∆οκιµή του τύπου I
(δοκιµή απωλείας αποτελεσµατικότητας)
1.3.1. Οι φορτωµένοι ελκυστήρες δοκιµάζονται κατά τέτοιον τρόπο
ώστε η απορρόφηση ενεργείας να ε ίναι ισοδύναµη µε αυτή που
πραγµατοποιείται στον αυτό χρόνο για έναν ελκυστήρα µε φορ-τίο, οδηγούµενο µε µία σταθεροποιηµένη ταχύτητα στα 80 % ±5
% της προβλεποµένης για τη δοκιµή του τύπου 0 ταχύτητας, επί
µιάς διαδροµής ενός χιλιοµέτρου σε κατωφέρεια µε κλίση 10 %,του κινητήρα όντος αποσυµπλεγµένου.
1.3.2. Στό τέλος της δοκιµής, µετρείται υπό τις συνθήκες δοκιµής του
τύπου 0 µε κινητήρα αποσυµπλεγµένο (ενώ οι συνθήκες θερµο-κρασίας είναι προφανώς διαφορετικές) η παραµένουσα αποτελε-σµατικότητα της διατάξεως κυρίως πεδήσεως.
2. ΕΠΙ∆ΟΣΕΙΣ ΤΩΝ ∆ΙΑΤΑΞΕΩΝ ΠΕ∆ΗΣΕΩΣ2.1.∆ιάταξη κυρίως πεδήσεως
2.1.1. Οι κυρίως πέδες των ελκυστήρων πρέπει να εξασφαλίζουν:
▼
M22.1.1.1. υπό συνθήκες δοκιµής τύπου Ο να επιτυγχάνεται απόσταση
ακινητοποίησης που υπολογίζεται ως εξής:
smax≤0,15 V+V2
116
όπου:Vείναι η µέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα σε km/hκαι
S
maxείναι η µέγιστη απόσταση ακινητοποίησης σε µέτρα,
▼B2.1.1.2. µετά τη δοκιµή του τύπου I, µία παραµένουσα αποτελεσµατι-
κότητα η οποία δεν πρέπει να είναι κατωτέρα του 75 % τηςπροδιαγραφοµένης, ούτε του 60 % της διαπιστωθείσης τιµήςκατά τη δοκιµή του τύπου 0 (µε κινητήρα αποσυµπλεγµένο).
1976L0432 — EL — 25.10.1996 — 002.001 — 12
▼B
2.2.∆ιατάξεις πεδήσεως σταθµεύσεως
2.2.1. Η διάταξη πεδήσεως σταθµεύσεως, ακόµη και αν συνδυάζεται
µε µία από τις άλλες διατάξεις πεδήσεως, πρέπει να δύναται νασυγκρατήσει σε στάση το φορτωµένο ελκυστήρα επί ανωφε-ρείας ή κατωφερείας κλίσεως 15 %.
2.2.2. Επί των ελκυστήρων στους οποίους επιτρέπεται να συζευχθούν
ένα ή περισσότερα ρυµο υλκούµενα, η διάταξη πεδήσεως σταθ-
µεύσεως του ελκυστήρα πρέπει να δύναται να συγκρατήσει σεστάση επί ανιούσας ή κατιούσας κλίσεως 12 % ένα σύνολοαποτελούµενο εξ ενός χωρίς φορτίο ελκυστήρα και ενός µη υπόπέδηση ρυµουλκουµένου του αυτού βάρους (όχι ανωτέρου των3τόνων).
2.2.3. Μία διάταξη πε δήσεως σταθµεύσεως η οποία πρέπει να ενερ-
γοποιηθεί πολλές φορές πριν να επιτευχθεί η προδιαγραφόµενηαποτελεσµατικότητα είναι δυνατόν να είναι αποδεκτή.
1976L0432 — EL — 25.10.1996 — 002.001 — 13
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΠΕ∆ΕΣ ΕΛΑΤΗΡΙΟΥ
1. ΟΡΙΣΜΟΣ
Οι «πέδες ελατηρίου » είναι µηχανισµοί για τους οποίους η απαραίτητη
προς πέδηση ενέργεια παρέχεται από ένα ή περισσότερα ε λατήρια
που λειτουργούν ως συσσωρευτές ενεργείας.
2. ΕΙ∆ΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
2.1. Η πέδη ελατηρίου δεν πρέπει να χρησιµοποιείται για την κυρίως
πέδηση.
2.2. Για όλες τις τιµές της πιέσεως που είναι δυνατό να συναντηθούν στο
κύκλωµα τροφοδοτήσεως του θαλάµου συµπιέσεως, µία ελαφρά δια-κύµανση της πιέσεως αυτής δεν πρέπει να προκαλέσει µία ισχυράδιακύµανση της δυνάµεως πεδήσεως.
2.3. Το κύκλωµατροφοδοτήσεως του θαλάµου συµπιέσεως τωνελατηρίων
πρέπει να περιέχει ένα απόθεµα ενεργείας το οποίο δεν θα τροφοδο-τεί κανέναν άλλο µηχανισµό ή εξοπλισµό. Η προδιαγραφή αυτή δενεφαρµόζεται όταν τα ελατήρια δύνανται να συγκρατηθούν συµπιε-σµένα διά της χρησιµοποιήσεως τουλάχιστον δύο ανεξαρτήτωνµεταξύ τους συστηµάτων.
2.4. Ο µηχανισµός πρέπει να έχει κατασκευασθεί κατά τέτοιον τρόπο
ώστε να είναι δυνατό να συσφιχθούν και να αποσυσφιχθούν οι πέδεςτουλάχιστον τρίς, εκκινώντας εκ µιάς αρχικής πιέσεως, στο θάλαµοσυµπιέσεως των ελατηρίων, ίσης προς τη µεγίστη π ροβλεπόµενη
πίεση. Ο όρος αυτός πρέπει να πληρούται εφ’ όσον οι πέδες ε ίναι
ρυθµισµένες µε τη µεγαλύτερη ακρίβεια.
2.5. Η πίεση στο θάλαµο συµπιέσεως, από της οποίας τα ελατήρια αρχί-
ζουν να δρουν επί των πεδών, οι οποίες πρέπει να είναι ρυθµισµένεςµε τη µεγαλύτερη ακρίβεια, δεν πρέπει να είναι ανώτερη του 80 %της ελαχίστης διαθεσίµου πιέσεως κανονικής λειτουργίας.
2.6. Αν η πίεση στο θάλαµο συµπιέσεως των ελατηρίων κατέρχεται στο
επίπεδο της τιµής κατά την οποία τα στοιχεία τωνπεδών τίθενται σεκίνηση, µία οπτική ή ακουστική διάταξη συναγερµού πρέπει να τίθε-ται σε λειτουργία. Με την επιφύλαξη ότι πληρούται ο όροςαυτός, η
εν λόγω διάταξη συναγερµού δύναται να είναι η ίδια µε την π ροβλε-
πόµενη στο σηµείο 4.2.9 του παραρτήµατος I.
2.7. Όταν ένας ελκυστήρας για τον οποίο επιτρέπεται να έλκει ένα
ρυµουλκούµενο µε πέδηση συνεχή ή ηµισυνεχή είναι εξοπλισµένοςµε πέδες ελατηρίου, η αυτόµατη λειτουργία αυτών των πεδών ελατη-ρίου πρέπει να επιφέρει τη λειτουργία των πεδών του ελκοµένουοχήµατος.
3. ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΠΟΣΥΣΦΙΞΕΩΣ
3.1. Οι πέδες ελατηρίου πρέπει να είναι κατασκευασµένες κατά τέτοιον
τρόπο ώστε, σε περίπτωση βλάβης, να είναι δυνατό να αποσυσφίγγο-νται χωρίς να πρέπει να χρησιµοποιείται το κανονικό όργανο χειρι-σµού τους. Ο όρος αυτός δύναται να πληρούται διά µια ς βοηθητικής
διατάξεως (δι’ αέρος, µηχανικής κλπ.).
3.2. Αν η ενεργοποίηση της αναφεροµένης στο σηµείο 3.1 διατάξεως
απαιτεί ένα εργαλείο ή µία κλείδα, αυτά πρέπει να ευρίσκονται επίτου ελκυστήρα.
1976L0432 — EL — 25.10.1996 — 002.001 — 14
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΠΕ∆ΗΣΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΕΩΣ ∆ΙΑ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣΑΣΦΑΛΙΣΕΩΣ ΤΩΝ
ΚΥΛΙΝ∆ΡΩΝ
1. ΟΡΙΣΜΟΣ
Ως «µηχανική ασφάλιση των κυλίνδρων των πεδών » νοείται ένας µηχα-
νισµός ο οποίος εξασφαλίζει τη λειτουργία της πεδήσεως σταθµεύ-σεως ενσφηνώνοντας µηχανικά τη ράβδο του εµβόλου της πέδης,
Η µηχανική ασφάλιση επιτυγχάνεται διά εκκενώσεως του συµπιε-
σµένου αέρος του περιεχοµένου εντός του θαλάµου της ασφαλίσεως.
Είναι σχεδιασµένη κατά τρόπο ώστε να δύναται να απασφαλισθεί
όταν ο θάλαµος ασφαλίσεως επανατίθεται υπό πίεση.
2. ΕΙ∆ΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
2.1. Όταν η πίεση στο θάλαµο ασφαλίσεως πλησιάζει τη στάθµη την
αντιστοιχούσα προς τη µηχανική ασφάλιση, µία οπτική ή ακουστικήδιάταξη συναγερµού πρέπει να τίθεται σε λειτουργία.
2.2. Για τους κυλίνδρους τους εξοπλισµένους δι’ ενός µηχανισµού µηχα-
νικής ασφαλίσεως, η µετατόπιση του εµβόλου της πέδης πρέπει ναδύναται να εξασφαλίζεται µε δύο αποθέµατα ενεργείας.
2.3. Ο ασφαλιζόµενος κύλινδρος της πέδης δεν δύναται να απασφαλισθεί
παρά µόνο εάν είναι εξασφαλισµένο ότι η πέδη δύναται να λει-τουργήσει εκ νέου µετά την απασφάλιση αυτή.
2.4. Σε περίπτωση βλάβης της πηγής ενεργείας που τροφοδοτεί το
θάλαµο ασφαλίσεως, πρέπει να π ροβλέπεται ένας βο ηθητικός µηχα-
νισµός απασφαλίσεως (παραδείγµατος χάρη µηχανικός ή δι’ αέρος) οοποίος να χρησιµοποιεί, παραδείγµατος χάρη, τον περιεχόµενο σεένα ελαστικό του ελκυστήρα αέρα.
1976L0432 — EL — 25.10.1996 — 002.001 — 15
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ

1976L0432 — EL — 25.10.1996 — 002.001 — 16
▼B