1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ(ΕΟΚ) αριθ. 1192/69 ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 26ης Ιουνίου 1969
περί κοινών κανόνων για τη διευθέτηση των λογαριασµών των σιδηροδροµικών επιχειρήσεων
(ΕΕL156 της 28.6.1969, σ. 8)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Κανονισµός(ΕΟΚ) αριθ. 3572/90 του Συµβουλίου της 4ης ∆εκεµ-
βρίου 1990 L353 12 17.12.1990
Τροποποιείται από:
►A1Πράξη προσχώρησης της ∆ανίας,τηςΙρλανδίαςκαιτουΗνωµένου
Βασιλείου (*) L73 14 27.3.1972
(όπως προσαρµόσ τηκε από την απόφαση του Συµβουλίου της 1ης
Ιανουαρίου 1973)(*) L2 1 1.1.1973
►A2Πράξη προσχώρησης της Ελλάδας L291 17 19.11.1979
►A3Πράξη προσχώρησης της Ισ πανίας και της Πορτογαλίας L302 23 15.11.1985
►A4Πράξη προσχώρησης τηςΑυστρ ίας, τηςΦινλανδίαςκαιτηςΣουη-
δίας C241 21 29.8.1994
(όπωςπροσαρµόσ τηκε απότηναπόφαση95/1/ΕΚ,Ευρατόµ,ΕΚΑΧ
του Συµβουλίου) L1 1 1.1.1995
(*)Η παρούσα πράξη δεν έχει δηµοσιευτεί στην ελληνική γλώσσα.
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 2
▼B
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ(ΕΟΚ) αριθ. 1192/69 ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 26ης Ιουνίου 1969
περί κοινών κανόνων για τη διευθέτηση των λογαριασµών των
σιδηροδροµικών επιχειρήσεων
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής Κοι-
νότητος, και ιδίως τα άρθρα 75 και 94,
τηναπόφαση τουΣυµβουλίουτης13ηςΜαΐου1965(1)περί εναρ-
µονίσεως ορισµένων διατάξεωνπουεπηρεάζουν τονανταγωνισµόστις σιδηροδροµικές, οδικές και εσωτερικές πλωτές µεταφορές,
την πρόταση της Επιτροπής,τη γνώµη της Συνελεύσεως(
2),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής(3),
Εκτιµώντας:ότι ένας από τους στόχους της πολιτικής µεταφορών είναι η
εξάλειψη τωνανισοτήτωνοιοποίες αναφύονταιαπότηνεπιβολήοικονοµικών βαρών ή τη χορήγηση πλεονεκτηµάτων στις σιδη-ροδροµικές επιχειρήσεις, από τις δηµόσιες αρχές και οι οποίεςκατά συνέπεια προκαλούν σηµαντική στρέβλωση των όρωνανταγωνισµού·
ότιπρέπει γιατοσκοπόαυτό,ναληφθούνκατάλληλαµέτραώστε
ναεξασφαλισθεί ηεξάλειψη τωναποτελεσµάτων πουπροκαλούντα ανωτέρω βάρη ή πλεονεκτήµατα µε σκοπό να επιτευχθείισότητα µεταχειρήσεως για όλους τους τρόπους µεταφοράς· ότιγιαορισµένες κατηγορίες οικονοµικών βαρώνήπλεονεκτηµάτωναυτάταµέτρα είναιδυνατόνασυνεπάγονται τονπρόωροτερµατι-σµό τους· ότι σχετικά µε άλλες κατηγορίες τα ανωτέρω µέτραπρέπει να εφαρµοσθούν σάν τµήµα της διαδικασίας για τηδιευθέτηση των λογαριασµών των σιδηροδροµικών επιχειρή-σεων,ηοποία χαρακτηρίζεται απότηνοικονοµική αντιστάθµισητωναποτελεσµάτων που προκαλούν αυτά τα οικονοµικά βάρη ήπλεονεκτήµατα·
ότι η τελική ρύθµιση για ορισµένες κατηγορίες οικονοµικών
βαρώνήπλεονεκτηµάτων πουθακαλύπτονταιαπότηδιευθέτησηθα γίνει σε συνδυασµό µε την π ροοδευτική εναρµόνιση των
κανόνωνπουδιέπουν τιςοικονοµικές σχέσεις µεταξύσιδηροδρο-µικώνεπιχειρήσεων καιΚρατών,όπωςκαθορίζονται στοάρθρο8τηςαποφάσεως του Συµβουλίουτης13ηςΜαΐου 1965περί εναρ-µονίσεως ορισµένων διατάξεωνπουεπηρεάζουν τονανταγωνισµόστις σιδηροδροµικές, οδικές και εσωτερικές πλωτές µεταφορές·ότι για τις κατηγορίες αυτές των οικονοµικών βαρών ή πλεο-νεκτηµάτωνκρίνεται σκόπιµο µέχρι τηςοριστικής ρυθµίσεως ναεπιτραπεί σε κάθε Κράτος ν’ αποφασίζει αν πρέπει να γίνειδιευθέτηση σε κάθε µεµονωµένη περίπτωση·
ότι αν αποφασισθεί η διευθέτηση πρέπει να πραγµατοποιηθεί
σύµφωναµετους κοινούς κανόνες που καθορίζονται στον παρό-ντακανονισµό, ιδίως όσον αφορά τις µεθόδους υπολογισµού της
οικονοµικής αντισταθµίσεως·
ότιπρινληφθείοποιοδήποτε µέτρο γιατηνοικονοµική αντιστάθ-
µιση που θα προκύψει ενδεχοµένως από την ανωτέρωδιευθέτηση, είναι αναγκαίο να π ροσδιορίζονται τα οικονοµικά
βάρη τα οποία φέρουν και τα πλεονεκτήµατα των οποίων απο-
(1)ΕΕ αριθ. 88 της 24. 5. 1965, σ. 1500/65.
(2)ΕΕ αριθ. Α 135 της 14. 12. 1968, σ. 34.
(3)ΕΕ αριθ. Α 118 της 11. 11. 1968, σ. 7.
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 3
▼B
λαύουνοισιδηροδροµικές επιχειρήσεις, σεσύγκριση µετηθέση
στην οποία θαευρίσκοντο ανλειτουργούσαν κάτωαπότιςίδιεςσυνθήκες υπότιςοποίες λειτουργούν οιεπιχειρήσεις τωνάλλωντρόπων µεταφοράς·
ότιγιαναγίνειαυτόςοπ ροσδιορισµός, πρέπει νακαθορισθούν οι
περιπτώσεις εκείνες στις οποίες θα πρέπει να εφαρµοσθεί ηδιευθέτηση· ότι θα πρέπει να καλύπτει όλες τις υπάρχουσεςπεριπτώσεις σταΚράτη µέλη,µεεξαίρεση αφ’ενός τιςυποχρεώ-σεις δηµόσιας υπηρεσίας κατά την έννοια του κανονισµού τουΣυµβουλίου (ΕΟΚ) αριθ. 1191/69(
1)της28.6.69περί ενεργειών
τωνΚρατώνµελώναναφορικάµευποχρεώσεις πουείναισυνυφα-σµένες µετηνέννοια τηςδηµόσιας υπηρεσίας στιςσιδηροδροµι-κές, οδικές ή εσωτερικές πλωτές µεταφορές και αφ’ ετέρου τιςανισότητες που παρουσιάζονται στον τοµέα των οικονοµικώνβαρών για έργα υποδοµής και των φορολο γικών βαρών στο
καθεστώς τωντριώντρόπων µεταφοράς, ανισότητες οι οποίες θαεξαλειφθούν σταπλαίσιατωνπροβλεποµένων λύσεων σεθέµατατιµολογήσεως των έργων υποδοµής και σε συνδυασµό µε τηνπροσαρµογή τωνγε νικώνκαιειδικώνφ ορολογικών συστηµάτων
για τις µεταφορές·
ότιεπειδήκάθεπερίπτωσηδιευθετήσεως έχειταδικάτηςδιακρι-
τικάχαρακτηριστικά, πρέπει νακαθορισθεί ηέκταση εφαρµογήςγιακάθεµίααπ’αυτές καθώςκαιοι αρχές βάσει τωνοποίων θαυπολογίζονται ταοικονοµικά βάρη που επιβάλλονται ήταπλεο-νεκτήµατα που χορηγούνται στις σιδηροδροµικές επιχειρήσεις·
ότι,γιαναπροσδιορισθεί τούψοςαυτώντωνβαρώνήπλεονεκτη-
µάτων,είναιαναγκαίονασυγκριθεί τοκαθεστώςπουισχύει στιςσιδηροδροµικές επιχειρήσεις µεεκείνο πουισχύει στιςιδιωτικέςµεταφορικές επιχειρήσεις των άλλων τρόπων µεταφοράς·
ότι ταοικονοµικά βάρη ταοποία φέρουν οι σιδηροδροµικές επι-
χειρήσεις είναι συνήθωςµεγαλύτερα απόταπλεονεκτήµατα τωνοποίωναπολαύουν καιότιεπίσης οιεπιχειρήσεις αυτέςδύνανταιευκόλως να παρέχουν τα αναγκαία λογιστικά στοιχεία για τονπροσδιορισµό του ποσού αυτών των βαρών ή πλεονεκτηµάτων·
ότι ως εκ τούτου θα ήτο σκόπιµο να δίνεται πρωτοβουλία στιςεπιχειρήσεις επί του θέµατος αυτού, επιτρέποντας στις αρµόδιεςαρχές τωνΚρατών µελών να εξετάσουν, σύµφωνα µε τις διατά-ξεις του παρόντος κανονισµού καιπριν καθορίσουν τοποσό τηςαντισταθµίσεως, ταστοιχεία σταοποία οιεπιχειρήσεις εβάσισαντιςαιτήσεις τους· ότι είναι σκόπιµο ναορισθεί προθεσµία εντόςτης οποίας οι αρχές θα εκδώσουν την απόφασή τους·
ότιεπειδή ηκαταβολήτωνοικονοµικών αντισταθµίσεων συνδέε-
ταιµετηνκατάρτιση του προϋπολογισµού, τόσο του Κράτους ήτωναρµοδίωναρχώνόσοκαιτωνσιδηροδροµικών επιχειρήσεων,πρέπει ναθεσπισθούν ειδικές διατάξεις που ναπροβλέπουν τηνκαταβολή τωνπροβλεποµένων ποσών γιατον διακανονισµό τωνυπολοίπων·
ότι χάριν της σαφήνειας τωνλογαριασµών και της κατάλληλης
δηµοσιότητος που πρέπει ναδοθεί στη διευθέτηση αυτών,είναισκόπιµο νακαθορισθεί ότιταποσά πουθαχορηγηθούν σύµφωναµετηδιευθέτηση τωνλογαριασµών θαεµφαίνονται σε πίνακαοοποίος προσαρ τάται στους ετήσιους λογαριασµούς των σιδηρο-
δροµικών επιχειρήσεων·
ότι είναι σκόπιµο να εξασφαλισθεί ότι θα διατίθενται επαρκή
µέσα στιςµεταφορικές επιχειρήσεις απόταΚράτη µέλη, πουθατις διευκολύνουν να προβαίνουν σε ενέργειες προς διασφάλισητωνσυµφερόντων τους, σχετικά µετιςιδιαίτερες αποφάσεις πουλαµβάνουνταΚράτη µέληγιατηνεφαρµογή τουπαρόντος κανο-νισµού·
(1)ΕΕ αριθ. Ν 156 της 28. 6. 1969, σ. 1.
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 4
▼B
ότιπρέπει ναδοθεί στηνΕπιτροπή τοδικαίωµα,ναλαµβάνειαπόταΚράτη µέλη όλες τιςσχετικές πληροφορίες που αφ ορούν την
εφαρµογή του παρόντος κανονισµού·
ότι στα αντισταθµιστικά ποσά τα οποία χορηγούνται κατ’ εφαρ-
µογή του παρόντος κανονισµού απόταΚράτη µέλη σύµφωναµεκοινές µεθόδους πουκαθορίζονται στον παρόντα κανονισµό, πρέ-πει να µήν εφαρµόζεται η προκαταρκτική διαδικασία ενηµερώ-σεωςπουπροβλέπεται στοάρθρο 93παράγραφος 3τηςσυνθήκηςπερί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής Κοινότητος·
ότι ηπραγµατοποίηση τηςκοινής πολιτικής µεταφορών καθιστά
αναγκαία την άµεση εφαρµογή των διατάξεων του παρόντοςκανονισµού στις έξι εθνικές σιδηροδροµικές επιχειρήσεις· ότιλόγω της θέσεως των άλλων σιδηροδροµικών επιχειρήσεων,όσον άφοράιδίωςτιςσυνθήκες ανταγωνισµούστιςµεταφορές και
της ανάγκης σταδιακής εφαρµογής της κοινής πολιτικής µετα-φορών, η εξέταση των όρων επεκτάσεως της εφαρµογής τουπαρόντος Κανονισµού σε άλλες σιδηροδροµικές επιχειρήσειςδύναται να αναβληθεί για ορισµένα έτη·
ότι η διαδικασία διευθετήσεως δέν απαλλάσσει τα Κράτη µέλη
από την ευθύνη να εξαλείψουν, κατά το µέτρο που τους είναιδυνατό, τις υπάρχουσες αιτίες των στρεβλώσεων· ότι παρ’ όλααυτά, µε αυτές τις ενέργειες δέν πρέπει να επιδεινώνουν τηνοµικήήπραγµατικήκατάστασητουπ ροσωπικού τωνσιδηροδρο-
µικών επιχειρήσεων ή να εµποδίζουν ή επιβραδύνουν τη βελ-τίωση των συνθηκών διαβιώσεως και εργασίας,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
ΤΜΗΜΑ I
Ορισµοί και έκταση εφαρµογής
Άρθρο 1
1. Η διευθέτηση των λογαριασµών των σιδηροδροµικών επι-
χειρήσεων πραγµατοποιείται σύµφωνα µε τους κοινούς κανόνεςπου εκτίθενται στον παρόντα κανονισµό.
2. Οιοικονοµικές αντισταθµίσεις πουείναιδυνατόνασυνεπά-
γεται ηδιευθέτηση τωνλογαριασµών ηοποία καθορίζεται στηνπαράγραφο 1, πραγµατοποιούνται από την 1η Ιανουαρίου 1971σύµφωναµετιςκοινές µεθόδους πουπροβλέπονται στον παρόντακανονισµό.
Άρθρο 2
1. Κατά την έννοια του παρόντος κανονισµού, η διευθέτηση
τωνλογαριασµώντωνσιδηροδροµικών επιχειρήσεων συνίσταται:
α) στον προσδιορισµό τωνοικονοµικών βαρώνταοποία φέρουν
ήτωνπλεονεκτηµάτων τωνοποίων απολαύουν οι σιδηροδρο-µικές επιχειρήσεις και τα οποία απ ορρέουν από νοµοθε τικές
κανονιστικές ήδιοικητικέςδιατάξεις,συγκριτικάµετηνκατά-σταση στηνοποία θαευρίσκοντο ανλειτουργούσαν κάτωαπότιςίδιεςσυνθήκες υπότιςοποίες λειτουργούν οιεπιχειρήσειςτων άλλων τρόπων µεταφοράς·
β) στην οικονοµική αντιστάθµιση των βαρών και πλεονεκτη-
µάτωνπου απ ορρέουν από τον προσδιορισµό που αναφέρεται
στο εδάφιο α).
2. Οικονοµικά βάρη που απ ορρέουν από νοµοθε τικές, κανονι-
στικές ή διοικητικές διατάξεις, στις οποίες λαµβάνονται υπόψητα αποτελέσµατα διαπραγµατεύσεων µεταξύ των κοινωνικώνεταίρων, δεν θεωρούνται σαν οικονοµικά βάρη γιατους σκοπούςτου παρόντος κανονισµού.
3. Κατά την έννοια του παρόντος κανονισµού η διευθέτηση
των λογαριασµών δεν αφορά τις υποχρεώσεις δηµόσιας υπηρε-
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 5
▼B
σίας,οιοποίες επιβάλλονταιαπόταΚράτη µέληκαικαλύπτονται
από τον κανονισµό (ΕΟΚ) αριθ. 1191/69.
Άρθρο 3
▼A1
1. This regulation shall apply to the following railway undertakings :
▼M1
— Société nationale des chemins de fer belges (SNCB)/Nationale
Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS),
— Danske Statsbaner (DSB),
— Deutsche Bundesbahn (DB),
— Deutsche Reichsbahn (DR),
—Οργανισµός Σιδηροδρόµων Ελλάδος (ΟΣΕ),
— Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE),
— Société nationale des chemins de fer français (SNCF),
— Córas Iompair Éireann (CIE),
— Ente Ferrovie dello Stato (FS),
— Société nationale des chemins de fer luxembourgeois (CFL),
— Naamloze VennootschapNederlandse Sp oorwegen (NS),
▼A4
— Österreichische Bundesbahnen (ÖBB),
▼M1
— Caminhos de Ferro Portugueses ,EP(CP),
▼A4
— Valtionrautatiet /Statsjärnvägarna (VR),
— Statens järnvägar (SJ),
▼M1
— British Rail (BR),
— Northern Ireland Railways (NIR).
▼B
2. ΗΕπιτροπή υποβάλλει στο Συµβούλιο, τοαργότερο στις 1Ιανουρίου 1973ταµέτρα ταοποία κρίνει αναγκαίαγιατοσκοπόεπεκτάσεως της εφαρµογής του παρόντος κανονισµού σε άλλεςεπιχειρήσεις που εκτελούν σιδηροδροµικές µεταφορές.
Άρθρο 4
1. Κατά τηνέννοια τουπαρόντος κανονισµού, διευθέτηση των
λογαριασµών εφαρµόζεται στις ακόλουθες κατηγορίες οικονο-µικών βαρών ή πλεονεκτηµάτων:
α) αποζηµιώσεις τις οποίες υποχρεώνονται να καταβάλλουν οι
σιδηροδροµικές επιχειρήσεις, αλλ’οιοποίες γιατηνυπόλοιπηοικονοµία συµπεριλαµβανοµένων καιτωνάλλωντρόπωνµετα-φοράς, επιβαρύνουν το Κράτος (Κατηγορία I)·
β) δαπάνες κοινωνικής φύσεως, µε τις οποίες επιβαρύνονται οι
σιδηροδροµικές επιχειρήσεις, για οικογενειακά επιδόµατα,διαφορετικές από εκείνες µε τις οποίες θα επεβαρύνοντο ανκατέβαλαν εισφορές κάτωαπότους ίδιους όρους, όπως και οι
επιχειρήσεις των άλλων τρόπων µεταφοράς (Κατηγορία II)·
γ) οικονοµικά βάρη για συνταξιοδοτήσεις που επιβαρύνουν τις
σιδηροδροµικές επιχειρήσεις, κάτω όµως από προϋποθέσειςδιαφορετικές από εκείνες που ισχύουν για επιχειρήσεις τωνάλλων τρόπων µεταφοράς (Κατηγορία III)·
δ) δαπάνες που επιβαρύνουν τις σιδηροδροµικές επιχειρήσεις
σχετικάµετιςεγκαταστάσεις διασταυρώσεων(Κατηγορία IV).
2. Οιακόλουθες κατηγορίες οικονοµικών βαρώνήπλεονεκτη-
µάτωνπου ήδηυπάρχουν κατάτηνηµεροµηνία ενάρξεως ισχύοςαυτού του κανονισµού θα καταργηθούν το αργότερο στις 1Ιανουαρίου 1971:
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 6
▼B
α) η υποχρέωση προσλήψεως π ροσωπικού επί πλέον αυτού που
απαιτείται για τις ανάγκες της επιχειρήσεως (Κατηγορία V)·
β) οι αναδροµικές αυξήσεις µισθών και ηµεροµισθίων που επι-
βάλλονταιαπότηνΚυβέρνηση Κράτους µέλους, µεεξαίρεσητιςπεριπτώσεις κατάτιςοποίες αυτέςοιαυξήσεις δίδονταιµεµοναδικό σκοπό την ευθυγράµµιση τωνµισθών και ηµεροµι-σθίων που καταβάλλονται από τις σιδηροδροµικές επιχειρή-σεις, µετους µισθούς καιταηµεροµίσθια που καταβάλλονταισε άλλους τοµείς των µεταφορών (Κατηγορία VI)·
γ) ηκαθυστέρηση που επιβάλλεται απότιςαρµόδιες αρχές σχε-
τικά µε ανανεώσεις και συντήρηση (Κατηγορία VII).
3. Ηκατωτέρωκατηγορία βαρώνήπλεονεκτηµάτων πουυπάρ-
χει κατάτηνέναρξη ισχύος του παρόντος κανονισµού πρέπει νακαταργηθεί το αργότερο την 1η Ιανουαρίου 1973:
τα οικονοµικά βάρη για ανακατασκευές ή αντικαταστάσεις υλι-
κού που προκύπτουν από ζηµίες πολέµου τα οποία φέρουν οισιδηροδροµικές επιχειρήσεις, αλλάταοποία θαέπρεπε ναείχαναναληφθεί από το Κράτος (Κατηγορία VIII)·
τα τοκοχρεωλύσια τωνδανείων που χορηγήθηκαν για τον ανω-
τέρω λόγο θα αποτελέσουν αντικείµενο της διευθετήσεως τωνλογαριασµών κατά την έννοια του παρόντος κανονισµού µέχριςότου λήξει η οφειλή.
4. Οιακόλουθες κατηγορίες οικονοµικών βαρώνήπλεονεκτη-
µάτωνπου υπάρχουν κατάτηνηµεροµηνία ενάρξεως ισχύος τουπαρόντος κανονισµού είναι δυνατό να αποτελέσουν αντικείµενοτης διευθετήσεως των λογαριασµών:
α) ηυποχρέωση διατηρήσεως π ροσωπικού επίπλέον αυτούπου
απαιτείταιγιατιςανάγκεςτηςεπιχειρήσεως (Κατηγορία IX)·
β) τα µέτρα υπέρ του προσω πικού σαν αναγνώριση ορισµένων
υπηρεσιών πουπ ροσέφερε στη χώρα,ταοποία ε πιβάλλονται
από τα Κράτη µέλη στις σιδηροδροµικές επιχειρήσεις, υπόόρουςδιαφορετικούς απόεκείνους πουισχύουνγιαεπιχειρή-
σεις άλλων τρόπων µεταφοράς (Κατηγορία X)·
γ) τα καταβαλλόµενα στο π ροσωπικό επιδόµατα, τα οποία επι-
βαρύνουν τιςσιδηροδροµικές επιχειρήσεις, όχι όµωςκαιτιςεπιχειρήσεις τωνάλλωντρόπων µεταφοράς (Κατηγορία XI)·
δ) Οιδαπάνες κοινωνικήςφύσεως που επιβαρύνουν τιςσιδηρο-
δροµικές επιχειρήσεις, ιδίωςγιαιατρική περίθαλψη, διαφο-ρετικές απόεκείνες µετιςοποίες θαεπιβαρύνοντο ανκατέ-βαλανεισφορές επίτηςαυτήςβάσεωςµεεπιχειρήσεις άλλωντρόπων µεταφοράς (Κατηγορία XII)·
ε) τα οικονοµικά βάρη που επιβάλλονται στις σιδηροδροµικές
επιχειρήσεις σαν συνέπεια τηςαπαιτήσεως του Κράτους ναδιατηρούν σε λειτουργία έργα ή άλλες εγκαταστάσεις, υπόσυνθήκες ασυµβίβαστες µετηνεµπορική διαχείριση τωνεπι-χειρήσεων (Κατηγορία XIII)·
στ) επιβολήυποχρεώσεων γιατηνεκτέλεση δηµοσίωνέργωνκαι
για προµήθειες (Κατηγορία XIV).
Η ακόλουθη κατηγορία οικονοµικών βαρών ή πλεονεκτηµάτων
δύναταιεπίσης νααποτελέσει αντικείµενο τηςδιευθετήσεως τωνλογαριασµών, κατά την έννοια του παρόντος κανονισµού:
οικονοµικά βάρη που απ ορρέουν από την παράλειψη διευθετή-
σεως κατά το παρελθόν (Κατηγορία XV).
Οριστική λύση, όσον αφορά τις Κ ατηγορίες IXέωςXVθααπο-
φασισθεί από το Συµβούλιο το αργότερο µέχρις ότου καθορι-σθούν ταµέτρα γιατηνεφαρµογή του άρθρου 8τηςαποφάσεωςτης 13ης Μαΐου 1965 του Συµβουλίου περί εναρµονίσεως ορι-σµένωνδιατάξεωνπουεπηρεάζουν τονανταγωνισµόστιςσιδηρο-δροµικές, οδικές και εσωτερικές πλωτές µεταφορές. Τα Κράτηµέλη, στο µεταξύ, θα π ροσπαθήσουν να εξαλείψουν τις αιτίες
αυτών των οικονοµικών βαρών ή πλεονεκτηµάτων.
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 7
▼B
ΤΜΗΜΑ II
Κοινοί κανόνες διευθετήσεως και αντισταθµίσεως
Άρθρο 5
1. Οποιοδήποτε οικονοµικό βάρος ή πλεονέκτηµα που επιβα-
ρύνει ή ωφελεί αντίστοιχα τις σιδηροδροµικές επιχειρήσεις, τοοποίο θα αποτελέσει αντικείµενο διευθετήσεως των λογα-ριασµών, καθορίζεται σύµφωνα µε τις διατάξεις των παραρτη-µάτων του παρόντος κανονισµού. Τα παραρτήµατα αυτά αποτε-λούν αναπόσπαστο µέρος του παρόντος κανονισµού.
2. ’Oτανγιαοποιαδήποτε κατηγορία πουπρόκειται ναδιευθετ-
ηθεί το καθεστώς που ισχύει στις σιδηροδροµικές επιχειρήσειςπρέπει νασυγκρίνεται µεεκείνο που ισχύει γιαάλλους τρόπουςµεταφοράς, η σύγκριση θα γίνεται µόνο µε ιδιωτικές επιχειρή-σεις των άλλων τρόπων µεταφοράς.
Άρθρο 6
1. Το ακαθάριστο ποσό των αντισταθµίσεων π ροσδιορίζεται
γιακάθεκατηγορία διευθετήσεως, διατηςεφαρµογής τωναρχώνυπολογισµού που προσδιορίζονται στο παράρτηµα για την αντί-στοιχη κατηγορία.
Για τον προσδιορισµό του καθαρού π οσούκάθε κονδύλιο το
οποίο εµφανίζεται περι σσότερες απόµίαφορές στον υπολογισµό
τωνακαθαρίστων ποσών τωνδιαφόρων κατηγοριών, θαλαµβάνε-ται υπόψη µόνο µία φορά.
2. ’Oτανουπολογισµός που γίνεται σύµφωναµετιςδιατάξεις
πουκαθορίζονται σταπαραρτήµατα δεικνύει, γιακάθεκατηγορίαδιευθετήσεως οικονοµικό βάρος για τη σιδηροδροµική επι-χείρηση, η τελευταία δικαιούται αντιστοίχου οικονοµικής αντι-σταθµίσεως από τις δηµόσιες αρχές.
’Oταν αυτός ο υπολογισµός δεικνύει όφελος για την σιδηροδρο-
µική επιχείρηση, η τελευταία οφείλει αντίστοιχη οικονοµικήαντιστάθµιση στις δηµόσιες αρχές.
Άρθρο 7
1. Κάθε χρόνο οι σιδηροδροµικές επιχειρήσεις υποβάλλουν
στις αρµόδιες αρχές, αιτήσεις για διευθέτηση σύµφωνα µε τιςδιατάξεις του παρόντος κανονισµού.
2. Αυτές οι αιτήσεις περιλαµβάνουν:
α) στοιχεία που αναφέρονται στο επόµενο οικονοµικό έτος, τα
οποία υπολογίζονται βάσει τωννοµοθετικών, κανονιστικών ήδιοικητικώνδιατάξεωνπουισχύουν κατάτονχρόνο υποβολήςτης αιτήσεως·
β) στοιχεία αναγκαία για την π ροσαρµογή των ποσών που
καταβλήθηκανπ ροσωρινά σχε τικά µετοοικονοµικό έτος, για
το οποίο τα οριστικά αποτελέσµατα είναι γνωστά.
3. Ηανωτέρωαίτηση,ηοποία πρέπει ναυποβληθεί σεεύλογο
χρόνο ώστε να δύνανται οι δηµόσιες αρχές να εγγράψουν τιςαναγκαίεςπιστώσεις στονπροϋπολογισµό, περιλαµβάνει όλες τιςσχετικές πληροφορίες για την υποστήριξη της και ιδιαίτερααυτές που αφ ορούν:
α) τα οικονοµικά βάρη ή πλεονεκτήµατα για κάθε κατηγορία
διευθετήσεως·
β) τη µέθοδο υπολογισµού για κάθε κατηγορία που εξετάζεται·
γ) τα ακαθάριστα και τα καθαρά ποσά που αναφέρονται στο
άρθρο6παράγραφος 1γιακάθεεξεταζόµενη κατηγορία.Κατάτον καθορισµό τωνπροβλέψεων που αναφέρονται στην παρά-γραφο 2 εδάφιο α) τα ποσά υπολογίζονται βάσει των δεδο-µένων της τελευταίας χρήσεως της οποίας είναι γνωστά ταοριστικά αποτελέσµατα, λαµβάνοντας υπόψη τις µεταβολές
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 8
▼B
πουτυχόνέχουν γίνεισεκάθεκατηγορία διευθετήσεως µέχριτην ηµεροµηνία υποβολής της αιτήσεως.
Άρθρο 8
1. Οι αρµόδιες αρχές των Κρατών µελών εξετάζουν τα στοι-
χεία επί τωνοποίων βασίζεται ηαίτηση που υπεβλήθη απότηνενδιαφερόµενη σιδηροδροµική επιχείρηση.
2. Αφού δοθεί στην ενδιαφεροµένη επιχείρηση ηευκαιρία να
υποβάλλει τιςπαρατηρήσεις της,οιαρµόδιες αρχές τωνΚρατώνµελών δύνανται:
—να προσαρµόζουν τα ποσά των αντισταθµίσεων και να µετα-
βάλλουν άλλαστοιχεία τηςαιτήσεως, ανδεν ετηρήθησαν οιδιατάξεις του παρόντος κανονισµού,
—να περιλαµβάνουν στην αίτηση άλλα οικονοµικά βάρη ή
πλεονεκτήµατα που προκύπτουν από οποιαδήποτε κατηγορίαπου αναφέρεται στο άρθρο 4.
3. Οι αρµόδιες αρχές καθορίζουν, σύµφωνα µε τις διατάξεις
του παρόντος κανονισµού, τοπροβλεπόµενο ποσό τηςαντισταθ-µίσεως για την εποµένη οικονοµική χρήση καθώς και το ορι-στικόποσότηςαντισταθµίσεως γιατηνπροηγουµένη οικονοµικήχρήση της οποίας τα τελικά αποτελέσµατα είναι γνωστά. Στηναπόφασή τουςαυτήπρέπει ναπεριλαµβάνονται λεπτοµέρειες τουυπολογισµού των ποσών αυτών.
4. Οι αρµόδιες αρχές γνωστοποιούν την απόφασή τους στη
σιδηροδροµική επιχείρηση τοαργότερο 6µήνες µετά τηνλήψητης αιτήσεως.
Αν οι αρµόδιες αρχές δεν λάβουν απόφαση εντός της ανωτέρω
προθεσµίας η αίτηση της επιχειρήσεως θεωρείται ότι έγινεπροσωρινά δε κτή.
Άρθρο 9
Τα Κράτη µέλη καταβάλλουν το προβλεπόµενο ποσό τωναντι-
σταθµίσεων που καθορίζεται σύµφωνα µε το άρθρο 8, κατά τηνδιάρκεια της οικονοµικής χρήσεως για την οποία έγινε η πρό-βλεψη.
Κατά την διάρκεια της ιδίας οικονοµικής χρήσεως τα Κράτη
µέλη καταβάλλουν ή εισπράττουν το υπόλοιπο της αντισταθµί-σεως που προκύπτει από την διαφορά µεταξύ του οριστικούποσού τηςαντισταθµίσεως καιτωνποσώνπουέχουν ήδηκαταβλ-
ηθεί κατόπιν προβλέψεως για την προηγούµενη οικονοµικήχρήση που έχει οριστικά κλείσει.
Άρθρο 10
1. Τοποσό τωνοικονοµικών αντισταθµίσεων γιακάθεκατηγο-
ρία διευθετήσεως εµφαίνεται σε πίνακα που π ροσαρτάται στον
ετήσιο ισολογισµό τηςσιδηροδροµικής επιχειρήσεως. Οπίνακαςαυτόςαναφέρει αντίστοιχα ταποσά τωνοικονοµικών αντισταθµί-σεων που εισεπράχθησαν βάσει προβλέψεως και τα ποσά πουεισεπράχθησαν ή κατεβλήθησαν για διακανονισµό του υπολοί-που, όπως προβλέπει το άρθρο 9.
Οπίνακαςδείχνει επίσης, σχετικά µεκάθευποχρέωση δηµοσίας
υπηρεσίας, ταποσά τωναντισταθµίσεων που χορηγούνται βάσειτων διατάξεων του κανονισµού (ΕΟΚ) αριθ. 1191/69.
2. Το συνολικό ποσό των αντισταθµίσεων που εισεπράχθη
δυνάµει της διευθετήσεως των λογαριασµών και των υπο-χρεώσεων δηµοσίαςυπηρεσίας καταλογίζεται, κατάταοριζόµενααπό τις ισχύουσες σε κάθε Κράτος διατάξεις, στον λογαριασµόεκµεταλλεύσεως ήτον λογαριασµό κερδών καιζηµιώντηςαντί-στοιχης σιδηροδροµικής επιχειρήσεως.
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 9
▼B
Άρθρο 11
Οι αποφάσεις που λαµβάνονται από τις αρµόδιες αρχές των
Κρατών µελών, σύµφωνα µε τις διατάξεις του παρόντος κανονι-σµού, αναφέρουν τους λόγους στους οποίους βασίζονται καιδηµοσιεύονται επίσηµα.
Άρθρο 12
Τα Κράτη µέλη θα διασφαλίσουν ότι, στις σιδηροδροµικές επι-
χειρήσεις, υπό την ιδιότητά τους αυτή, θα παρέχεται η δυνα-τότητα ναπροασπίζουν µεκατάλληλαµέσα τασυµφέροντά τουςέναντιτωναποφάσεων πουλαµβάνονταικατ’εφαρµογή τουπαρό-ντος κανονισµού.
ΤΜΗΜΑ III
Τελικές διατάξεις
Άρθρο 13
1. Η Επιτροπή δύναται να απαιτεί από τα Κράτη µέλη να τις
παρέχουν κάθε σχετική πληροφορία που αφορά την εφαρµογήτου παρόντος κανονισµού. Η Επιτροπή, όταν κρίνει τούτο σκό-πιµο, προβαίνει σε διαβουλεύσεις µε τα ενδιαφερόµενα Κράτηµέλη.
2. Οι αντισταθµίσεις που προκύπτουν εκ της εφαρµογής του
παρόντος κανονισµού εξαιρούνται απότηνπροκαταρκτική διαδι-κασία ενηµερώσεως που προβλέπεται στο άρθρο 93παράγραφος3 περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής Κοινότητος.
Τα Κράτη µέλη γνωστοποιούν αµέσως στην Επιτροπή λεπτοµέ-
ρειες γιαταποσά τηςαντισταθµίσεως που πράγµατι κατεβλήθη-σαν για κάθε κατηγορία οικονοµικών βαρών ή πλεονεκτηµάτωνπου καλύπτονται από τον παρόντα κανονισµό.
Άρθρο 14
1. Τα Κράτη µέλη κατόπιν διαβουλεύσεων µε την Επιτροπή,
καισεεύλογοχρόνο, θεσπίζουν τιςαναγκαίεςνοµοθετικές, κανο-νιστικές ήδιοικητικές διατάξειςγιατηνεφαρµογή τουπαρόντοςκανονισµού.
2. ’Oταν ένα Κράτος µέλος το ζητήσει ή αν η Επιτροπή το
κρίνει σκόπιµο, η τελευταία προβαίνει σε διαβουλεύσεις µε ταενδιαφερόµενα Κράτη µέλη, σχετικά µετηνπροτεινόµενη διάρ-κεια των µέτρων που αναφέρονται στην παράγραφο 1.
Οπαρώνκανονισµός είναιδεσµευτικός ωςπρος όλαταµέρη του
και ισχύει άµεσα σε κάθε Κράτος µέλος.
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 10
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
Κατηγορία I:Αποζηµιώσεις τις οποίες υποχρεούνται να καταβάλλουν οι
σιδηροδροµικές επιχειρήσεις, αλλά οι οποίες για την υπό-λοιπη οικονοµία, περιλαµβανοµένων και των άλλων τρόπωνµεταφοράς, επιβαρύνουν το Κράτος
Α.Πεδίο εφαρµογής
Ηκατηγορία αυτήκαλύπτει περιπτώσεις κατάτιςοποίες σύµφωναµε
νοµοθετικές, κανονιστικές ήδιοικητικές διατάξεις, ησιδηροδροµικήεπιχείρηση επιβαρύνεται να καταβάλλει ορισµένες αποζηµιώσεις οιοποίες γιατηνυπόλοιπη οικονοµία, περιλαµβανοµένων καιεπιχειρή-σεων άλλων τρόπων µεταφοράς επιβαρύνουν συνολικά ή µερικά τοΚράτος. Οι αποζηµιώσεις αυτές συνίστανται σε καταβολές για τηναποκατάσταση ζηµιών που προέρχεται από εργατικά ατυχήµατα ήειδικά επιδόµατα για τέκνα εργατών.
Β.Αρχές υπολογισµού
Η αντισταθµιστική αποζηµίωση αντιστοιχεί στο ποσό που θα επιβά-
ρυνε το Κράτος, αν επρόκειτο για επιχείρηση οποιουδήποτε άλλουτοµέα της οικονοµίας, περιλαµβανοµένου και του τοµέα άλλωντρόπων µεταφοράς.
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 11
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
Κατηγορία II:∆απάνεςκοινωνικήςφύσεως,µετιςοποίεςεπιβαρύνονταιοι
σιδηροδροµικές επιχειρήσεις για οικογενειακά επιδόµατα,διαφορετικές από εκείνες µε τις οποίες θα επιβαρύνοντο ανκατέβαλανεισφορέςκάτωαπότουςιδίουςόρους,όπωςκαιοιεπιχειρήσεις άλλων τρόπων µεταφοράς
Α.Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες, σύµφωνα µε
νοµοθετικές, κανονιστικές ή διοικητικές διατάξεις, σιδηροδροµικήεπιχείρηση καλείται να καταβάλλει οικογενειακά επιδόµατα, είτεάµεσα είτε µέσω ειδικού οργανισµού.
Β.Αρχές υπολογισµού
Τα οικονοµικά βάρη προς διευθέτηση ισούνται µε την διαφορά
µεταξύ:
α) τουποσού τωνοικονο µικών επιδοµάτωνπουκατεβλήθησαν απότις
σιδηροδροµικές επιχειρήσεις, σύµφωνα µε το κοινό δίκαιο και
β) του ιδίου π οσού το οποίο διορ θώνεται κατά τη σχέση:
—του αριθµού τωναρχηγών οικογενείας προς τον αριθµό του εν
ενεργεία προσω πικού, τόσο στη σιδηροδροµική επιχείρηση
όσοκαιστοσύνολοτωνεπιχειρήσεων πουκαταβάλλουνεισφο-ρές στον οργανισµό που ελήφθη σαν βάση συγκρίσεως·
—του µέσου όρου του αρ ιθµού τωνπροσώπων που συντηρούνται
από τον αρχηγό της οικογενείας τόσο στην σιδηροδροµικήεπιχείρηση όσο και στο σύνολο τωνεπιχειρήσεων που κατα-βάλλουν εισφορές στον φορέα που ελήφθη σαν βάση συγκρί-σεως.
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 12
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
Κατηγορία III:Βάρη συνταξιοδοτήσεων που επιβαρύνουν τις σιδηροδροµι-
κέςεπιχειρήσεις,υπόόρουςδιαφορετικούςαπόεκείνουςπουισχύουν για επιχειρήσεις άλλων τρόπων µεταφοράς
Α.Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες σύµφωνα µε
νοµοθετικές, κανονιστικές, ή διοικητικές διατάξεις, σιδηροδροµικήεπιχείρηση υποχρεούται να αναλαµβάνει τις δαπάνες συνταξιοδοτή-σεωςκαιαποχωρήσεως απότηνυπηρεσία µελώντουπ ροσωπικού της
και άλλων δικαιούχων, υπό όρουςδιαφορετικούς από εκείνους οι
οποίοι ισχύουν για επιχειρήσεις των άλλων τρόπων µεταφοράς.
Η διαφορά των όρων που προκαλεί την ανισότητα των πληρωµών,
προκύπτει:
1. από το γεγονός ότι οι σιδηρόδροµοι πρέπει να καταβάλλουν
πλήρεις συντάξεις αµέσως µόλις απαιτηθούν, ενώ άλλες επιχειρή-σεις µεταφορών καταβάλλουν σε ένα οργανισµό συνεισφορά ανά-λογη προς τον αριθµό του εν ενεργεία π ροσωπικού τους καιπρος
το επίπεδο µισθών και ηµεροµισθίων του π ροσωπικού αυτού, ή
2. από το γεγονός ότι το προσω πικό των σιδηροδρόµων απολαύει
ειδικώνπλεονεκτηµάτων ταοποία συνεπάγονται π ρόσθετα οικονο-
µικά βάρη ή οφέλη για τους σιδηροδρόµους, και τα οποία δενπροβλέπονται για τους άλλους τρόπους µεταφοράς.
Β.Αρχές υπολογισµού
1. Σχετικάµεταβάρη πουκαλύπτονταιαπότηνπερίπτωση Ασηµείο
1ηαντισταθµιστικήαποζηµίωσηισούταιµετηδιαφοράµεταξύτουοικονοµικού βάρους το οποίο φέρει η επιχείρηση και εκείνου τοοποίο θαέφερε αν,µετονίδιοαριθµότουενενεργεία π ροσωπικού
τοοποίο εισπράττει τηνίδιααµοιβή, υπαγόταν είτε στο καθεστώςτου κοινού δικαίου (γενικό καθεστώς κοινωνικής ασφαλίσεως καιυποχρεωτικές συµπληρωµατικές ασφαλίσεις), ήστο καθεστώς πουισχύει για άλλα µέσα µεταφοράς.
Στις περιπτώσεις που αυτά τα καθεστώτα δεν π ροσφέρουν βάση
συγκρίσεως, θαληφθεί ωςβάση τοκαθεστώς περί συντάξεων µιαςαντιπροσωπευτικής επιχειρήσεως µεταφορών.
Τοοικονοµικό βάρος που φέρει ηεπιχείρηση εξακριβώνεται κατ’
ευθείαν από τα λογιστικά της βιβλία.
Τοοικονοµικό βάρος τοοποίο θαέφερε ηεπιχείρηση αν,µετον
ίδιοαριθµόενενεργεία υπαλλήλωνοιοποίοι εισπράττουν τηνίδιααµοιβή, υπάγονταν στο καθεστώς που ελήφθη σαν βάση συγκρί-σεως, θακαθορισθεί διατηςεφαρµογής τωννοµοθετικών, κανονι-στικών ή διοικητικών διατάξεων που διέπουν το καθεστώς αυτό.
2. Σχετικάµεταβάρη πουκαλύπτονταιαπότοστοιχείο Αεδάφιο2η
αντισταθµιστική αποζηµίωση ισούται:
α) µε την διαφορά µεταξύ:
—αφ’ ενός του οικονοµικού βάρους που φέρει η επιχείρηση,
όπως εξακριβώνεται κατ’ ευθείαν από τα λογιστικά τηςβιβλία και
—αφ’ ετέρου των αµέσων ή εµµέσων πλεονεκτηµάτων, των
οποίων απολαύει η επιχείρηση έναντι των άλλων τρόπωνµεταφοράς πουαπορρέουν απότιςε ιδικέςδιατάξειςπουανα-
φέρονται στην ανωτέρω περίπτωση Α σηµείο 2,
β) είτε µε την διαφορά µεταξύ:
—αφ’ ενός των οικονοµικών βαρών τα οποία η επιχείρηση
φέρει ήθαέφερε γιανακαλύψει τοσύνολο βαρών σχετικάµετοκαθεστώς συνταξιοδοτήσεως στο οποίο υπόκειται και
—αφ’ετέρου του οικονοµικού βάρους, τοοποίο θαπροέκυπτε
αν εφαρµόζετο το καθεστώς συγκρίσεως.
3. Αν εσωτερική διαφορετική νοµική ρύθµιση που έχει τον ίδιο
σκοπό, παράγει τα ίδια αποτελέσµατα µε εκείνα που επιτυγχάνο-νταιαπότηνεφαρµογή τωνπαραγράφων1και2,ηαντισταθµιστικήαποζηµίωση υπολογίζεται σύµφωνα µε την ανωτέρω ρύθµιση.
4. ΚάθεΚράτος µέλος γνωστοποιεί στηνΕπιτροπή έωςτις31∆εκεµ-
βρίου 1970 το π ροβλεπόµενο ποσό των αντισταθµίσεων το οποίο
προτίθεται να καταβάλλει στις σιδηροδροµικές της επιχειρήσεις,σύµφωνα µε τις προηγούµενες αρχές.
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 13
▼B
Η Επιτροπή παρουσιάζει έκθεση περί αυτού έως την 31η ∆εκεµ-
βρίου 1971.Μεβάση τηνέκθεση αυτήκαιόχι αργότερα απότονχρόνο κατάτονοποίο λαµβάνονται ταµέτρα γιατηνεφαρµογή τουάρθρου 8 της αποφάσεως του Συµβουλίου της 13ης Μαΐου 1965«περί εναρµονίσεως ορισµένων διατάξεων που επηρεάζουν τονανταγωνισµό στις σιδηροδροµικές, οδικές και εσωτερικές πλωτέςµεταφορές» το Συµβούλιο αποφασίζει τις σχετικές ενέργειες στιςοποίες θα προβεί.
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 14
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
Κατηγορία IV:Η επιβάρυνση των σιδηροδροµικών επιχειρήσεων µε το
κόστος των εγκαταστάσεων διασταυρώσεως
Α.Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες, σύµφωνα µε
νοµοθετικές, κανονιστικές ή διοικητικές διατάξεις, µία σιδηροδρο-µική επιχείρηση, επιβαρύνεται µε υπε ρβολικά µεγάλο π οσοστό του
κατασκευαστικού και λειτουργικού κόστους τωνεγκαταστάσεων πουχρησιµοποιούνται τόσο απότουςσιδηροδρόµους όσο καιαπόταάλλαµέσα µεταφορών.
Υπερβολικά µεγάλο π οσοστό θεωρε ίται, αυτό που αναφέρεται στις
ακόλουθες περιπτώσεις:
α)όπου κατασκευάζεταινέα οδός
άλληαπόεκείνη που ζήτησε ησιδηροδροµική επιχείρηση καιτο
κόστος τωνεγκαταστάσεων διασταυρώσεως αυτήςτηςοδού, επιβα-ρύνει την σιδηροδροµική επιχείρηση·
β)όπου εκσυγχρονίζεταιανισόπεδοςδιάβασηή όπου η ισόπεδος διάβαση
αντικαθίσταταιαπό ανισόπεδοδιάβαση
άλλη από εκείνη που ζήτησε η σιδηροδροµική επιχείρηση και
όπου το κόστος του εκσυγχρονισµού επιβαρύνει την επιχείρησηαυτή, µείον οποιουδήποτε π ροσθέτου κόστους για τροποποιήσεις
που γίνονται µετά από αίτηση της σιδηροδροµικής επιχειρήσεωςκαιτηςαξίαςοποιουδήποτε οφέλους τοοποίο προκύπτει απότονεκσυγχρονισµό·
γ)όπου εκσυγχρονίζεταιισόπεδος διάβαση
και η σιδηροδροµική επιχείρηση επιβαρύνεται µε το πλέον του
ηµίσεως κόστους·
δ)όπου σχετικά µε την ανακατασκευή,συντήρησηή λειτουργία
—ανισόπεδης διαβάσεως,
η σιδηροδροµική επιχείρηση φέρει αναλογία του κόστους
µεγαλύτερη από την αναλογία του κόστους κατασκευής ήεκσυγχρονισµού τωνεγκαταστάσεων διασταυρώσεως τηνοποίαέπρεπε να φέρει βάσει των αρχών που προβλέπο νται στις
περιπτώσεις α) και β) ανωτέρω·
—ισόπεδης διαβάσεως,
η σιδηροδροµική επιχείρηση επιβαρύνεται µε το πλέον του
ηµίσεως του σχετικού κόστους.
Β.Αρχές υπολογισµού
Το ποσό της αντισταθµίσεως καθορίζεται ως εξής:
Για περιπτώσεις που υπά-
γονται στο σηµείο α):Τοποσό τηςαντισταθµίσεως αντιστοιχεί
στο µέρος του κόστους που επιβαρύνειτην σιδηροδροµική επιχείρηση η οποίαδεν εζήτησε την κατασκευή της νέαςοδού, µείον οποιουδήποτε π ροσθέτου
κόστους για τροποποιήσεις που έγινανµετά από αίτηση της σιδηροδροµικήςεπιχειρήσεως.
Για περιπτώσεις που υπά-
γονται στο σηµείο β):Τοποσό τηςαντισταθµίσεως αντιστοιχεί
στο µέρος του κόστους που επιβαρύνειτην σιδηροδροµική επιχείρηση που δενζήτησε τον εκσυγχρονισµό τηςανωτέρωκατασκευής, µείον κάθε π ροσθέτου
κόστους για τροποποιήσεις που έγινανµετά από αίτηση της σιδηροδροµικήςεπιχειρήσεως και της αξίας κάθε οφέ-λουςτοοποίο προκύπτει γιατηνσιδηρο-δροµική επιχείρηση από την εκτέλεσητωνεργασιών· αυτότοόφελος θαεκτιµ-ηθεί αφού ληφθεί υπόψη κάθεαντισταθ-µιστικό ποσό το οποίο, όταν µία ανισό-πεδος διάβαση αντικαθιστά µίαισόπεδο,έλαβε ησιδηροδροµική επιχείρηση σχε-τικά µε την ισόπεδη διάβαση.
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 15
▼B
Για περιπτώσεις που υπά-
γονται στο σηµείο γ):τοποσό τηςαντισταθµίσεως αντιστοιχεί
στο µέρος του κόστους που επιβαρύνειτηνσιδηροδροµική επιχείρηση, τοοποίουπερβαίνει το ήµισυ εκείνου το οποίοαπαιτείται να φέρει η επιχείρηση.
Για περιπτώσεις που υπά-
γονται στο σηµείο δ):στιςπεριπτώσεις ανισόπεδης διαβάσεως,
τοποσό τηςαντισταθµίσεως αντιστοιχείστο µέρος του κόστους που επιβαρύνειτηνσιδηροδροµική επιχείρηση, τοοποίουπερβαίνει την αναλογία του κόστουςκατασκευήςήεκσυγχρονισµού τωνεγκα-ταστάσεων διασταυρώσεως που όφειλενα φέρει η επιχείρηση, σύµφωνα µε τιςαρχές υπολογισµού που καθορίζονταιστις περιπτώσεις που υπάγονται στασηµεία α) και β)·
—στην περίπτωση των ισοπέδων
διαβάσεων τοποσό τηςαντισταθ-µίσεως αντιστοιχεί στο µέρος τουκόστους πουεπιβαρύνει τηνσιδη-ροδροµική επιχείρηση, το οποίουπερβαίνει το ήµισυ εκείνου τοοποίο απαιτείται να φέρει η επι-χείρηση αυτή.
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 16
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
Κατηγορία V:Υποχρέωσηγιαπρόσληψη προσωπικού,επιπλέοναυτούπου
απαιτείται για τις ανάγκες της επιχειρήσεως
Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες, σύµφωνα µε
νοµοθετικές, κανονιστικές ή διοικητικές διατάξεις µία σιδηροδροµικήεπιχείρηση καλείται να π ροσλαµβάνει µεγαλύτερο αριθµό π ροσωπικού
από εκείνο το οποίο πράγµατι απαιτείται.
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 17
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
Κατηγορία VI:Αναδροµικές αυξήσεις µε µισθούς και ηµεροµίσθια που
επιβάλλονταιαπότηνΚυβέρνησηΚράτουςµέλους,εκτόςαναυτέςοιαυξήσειςγίνονταιµεµοναδικόσκοπόναευθυγραµ-µισθούν οι µισθοί και τα ηµεροµίσθια που καταβάλλονταιαπότιςσιδηροδροµικέςεπιχειρήσεις,προςτουςµισθούςκαιταηµεροµίσθιαπουκαταβάλλονταισεάλλουςτρόπουςµετα-φοράς
Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες σύµφωνα µε
κυβερνητικά µέτρα, µία σιδηροδροµική επιχείρηση καλείται να π ροβεί
σεαναδροµικές αυξήσεις µισθώνκαιηµεροµισθίων τουπ ροσωπικού της,
χωρίςανάλογη π ροσαρµογή των τιµώντηςώστε ναλαµβάνει υπόψη τις
αναδροµικές αυτέςαυξήσεις, ενώπαρόµοια οικονοµικά βάρη δενεπιβάλ-λονται σε επιχειρήσεις άλλων τρόπων µεταφοράς.
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 18
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
Κατηγορία VII:Καθυστέρηση που επιβάλλεται από τις αρµόδιες αρχές
σχετικά µε ανανεώσεις και συντήρηση υλικού
Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες σύµφωνα µε από-
φαση τωνδηµοσίων αρχών, µίασιδηροδροµική επιχείρηση υποχρεούταινα µειώσει τις δαπάνες της για ανανεώσεις και συντήρηση υλικού, σεεπίπεδο κατώτερο από εκείνο που απαιτείται για εξασφάλιση της συνέ-χειας των δραστηριοτήτων της επιχειρήσεως.
Τοαποτέλεσµα αυτήςτηςεπεµβάσεως είναι ότιηδαπάνηγιαταοικονο-
µικά έτη εντός των οποίων η αναβληθείσα εργασία πρέπει να γίνει,αυξάνει σε ασυνήθιστα υψηλό επίπεδο. Αυτή η κατάσταση συνεπάγεταιοικονοµικό βάρος επιβαλλόµενο στην σιδηροδροµική επιχείρηση, σεπεριπτώσεις κατά τις οποίες αυτή δεν δύναται να αυξήσει τα ποσά πουχορηγούνται γιαταέτη αυτά,γιαδαπάνες συντηρήσεως καιανανεώσεωςυλικού.
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 19
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
Κατηγορία VIII:Οικονοµικά βάρη σχετικά µε ανακατασκευές ή αντικατα-
στάσεις που προκύπτουν λόγω πολεµικών ζηµιών και επι-βαρύνουν τις σιδηροδροµικές επιχειρήσεις, ενώ έπρεπε νααναλαµβάνουν από το Κράτος
Α.Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες σύµφωνα µε
νοµοθετικές, κανονιστικές ήδιοικητικές διατάξειςµίασιδηροδροµικήεπιχείρηση απαιτείται να φέρει οικονοµικά βάρη ανακατασκευών ήαντικαταστάσεων οι οποίες προέκυψαν απόπολεµικές ζηµιές σε δια-φορετική βάση απόεκείνη πουισχύει σεεπιχειρήσεις άλλωντρόπωνµεταφοράς.
Β.Αρχές υπολογισµού
Το ποσό θα προσδιορισθεί, συγκρίνοντας την βάση επί της οποίας
επιβαρύνονται αφ’ενός οισιδηροδροµικές καιαφ’ετέρου οιεπιχειρή-σεις των άλλων τρόπων µεταφοράς λαµβανοµένων υπόψη όλων τωνεµµέσων δαπανώνπουπροκύπτουν λόγωτηςειδικήςφύσεωςτωνσιδη-ροδροµικών µεταφορών.
Τα βάρη που λαµβάνονται υπόψη είναι:
α) η άµεση δαπάνη για ανακατασκευές ή αντικαταστάσεις·β) ταοικονοµικά βάρη πουοφείλονται στιςανακατασκευές ήαντικα-
ταστάσεις.
Το ποσό της αντισταθµιστικής αποζηµιώσεως εξακριβώνεται
κατευθείαν από τα λογιστικά βιβλία της σιδηροδροµικής επιχειρή-σεως.
’Oπου έχει συναφθεί δάνειο µε σκοπό την αντιµετώπιση άλλης
δαπάνης, το οικονοµικό βάρος που προκύπτει, π ροσδιορίζεται βάσει
εκείνου τουτµήµατοςτουδανείου τοοποίο π ροορίζεται για ανακατα-
σκευές ή αντικαταστάσεις.
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 20
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX
Κατηγορία IX:Υποχρέωση διατηρήσεως προσωπικού, επιπλέον εκείνου
που είναι αναγκαίο για την επιχείρηση
Α.Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες σύµφωνα µε
διάταξη που καθορίζουν οι δηµόσιες αρχές, µία σιδηροδροµική επι-χείρηση καλείται:
α) ναδιατηρεί τοεπιπλέον π ροσωπικό τοοποίο σύµφωναµετιςδια-
τάξεις που διέπουν την π ρόσληψη προσωπικού, θα είχε το
δικαίωµα να απολύσει·
β) ναδιατηρεί, σύµφωναµεορισµένες διατάξεις του κανονισµού του
προσωπικού τηςµετιςοποίες δενείναισύµφωνηησιδηροδροµική
επιχείρηση, το π ροσωπικό που τίθεται σε διαθεσιµότητα λόγω
ορθολογικών µέτρων,τοοποίολογικάδενδύναταιναεκτελεί άλληεργασία στην επιχείρηση.
Β.Αρχές υπολογισµού
Τοοικονοµικό βάρος που προκύπτει απότηνδιατήρηση εν ενεργεία
του υπεράριθµου π ροσωπικού, είναι ανάλογο µε τον αριθµό των
προσώπων που αφορά το εν λόγω µέτρο.
Για περιπτώσεις που
υπάγονται στο α):Oαριθµός τωνπ ροσώπων τα οποία πρέ-
πει να απολυθούν, θα προταθεί από τηνεπιχείρηση. Οαριθµός τωνπ ροσώπων τα
οποίαπρέπει ναπαραµείνουν, θαορισθείµε απόφαση τωναρµοδίων αρχών. Αντι-σταθµίσεις χορηγούνται σχετικά µε τηνδαπάνη που αντιστοιχεί στο υπεράριθµοπροσωπικό, για όσο διάστηµα τούτο
παραµένει υπεράριθµο έναντι τωναναγκών της επιχειρήσεως·
Για περιπτώσεις που
υπάγονται στο β):Oαριθµός του υπεράριθµου π ροσωπικού
πουλαµβάνεταιυπόψηκατάτονυπολογι-σµό,καθορίζεται απότηνσιδηροδροµικήεπιχείρηση. Οαριθµός αυτός ισούται µετον αριθµό των ατόµων που τίθεται σεδιαθεσιµότητα λόγω ορθολογικώνµέτρων, αφού ληφθεί υπόψη η δυνα-τότητα επαναχρησιµοποιήσεως αυτούτου προσωπικού κατά την διάρκεια του
έτους που θα αρχίσουν να ισχύουν ταορθολογικά µέτρα, σε θέσεις πουελευθερώνονται λόγω συνταξιοδοτήσεωςπροσωπικού ή που για πρώτη φορά
ιδρύονται.
Τοποσότουοικονοµικού βάρους πουπροκύπτει ισούταιµετοσύνολο
τωνµισθώνήηµεροµισθίων, τωνεπιδοµάτωνκαιτωνκαταβολώνυπέρτης κοινονικής ασφαλίσεως για κάθε π ρόσωπο πουδιατηρείται σε
απασχόληση ή για κάθε οµοειδή οµάδα τέτοιων π ροσώπων. Στην
τελευταία περίπτωση, το ποσό δύναται να υπολογίζεται βάσει τωνµέσων όρων για κάθε τέτοια οµάδα.
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 21
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ X
Κατηγορία X:Μέτρα υπέρ του προσωπικού σαν αναγνώριση ορισµένων
υπηρεσιών τιςοποίεςπροσέφερεστηχώρα τουκαιεπιβάλλο-νται στις σιδηροδροµικές επιχειρήσεις από το κράτος, υπόόρους διαφορετικούς από εκείνους οι οποίοι ισχύουν για επι-χειρήσεις άλλων τρόπων µεταφοράς
Α.Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες λόγω νοµοθε-
τικής,κανονιστικής ήδιοικητικήςδιατάξεως,µίασιδηροδροµική επι-χείρηση καλείται να λάβει ειδικά µέτρα, όπως η χορήγηση επιδο-µάτων,προαγωγές υπαλλήλωνκατ’αρχαιότητα, π ρόσθετες προαγωγές
ήειδικέςδιακοπές,προςόφελος τουπ ροσωπικού πουέχειυπηρετήσει
στιςένοπλες δυνάµειςήέχει π ροσφέρει ειδικές υπηρεσίες στηνχώρα
του.
Β.Αρχές υπολογισµού
Η αντισταθµιστική αποζηµίωση αντιστοιχεί στο ποσό των ειδικών
πλεονεκτηµάτων τα οποία η επιχείρηση καλείται να χορηγεί στοανωτέρω προσω πικό.
’Oσον αφορά τις πρόσθετες προαγωγές, µόνο αυτές που χορηγούνται
επιπλέον των καθιερωµένων λαµβάνονται υπόψη.
Η αντισταθµιστική αποζηµίωση δύναται να υπολογίζεται µε δύο δια-
φορετικούς τρόπους, ανάλογα µε τον αριθµό των ενδιαφεροµένωνπροσώπων:
α) ουπολογισµός δύναταιναγίνεται ατοµικά γιακάθεπερίπτωση, ήβ) κατά οµοιογενείς οµάδες ενδιαφεροµένων π ροσώπων, καθορίζο-
νταςγιακάθεοµάδατηνκατάµέσο όρο αύξησητωνεπιβαρύνσεωνκατ’ άτοµο και τον ετήσιο αριθµό των δικαιούχων.
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 22
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XI
Κατηγορία XI:Επιδόµατα καταβαλλόµενα στο προσωπικό, τα οποία επι-
βάλλονται στις σιδηροδροµικές επιχειρήσεις και όχι σε επι-χειρήσεις άλλων τρόπων µεταφοράς
Α.Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες, σύµφωνα µε
νοµοθετικές, κανονιστικές ή διοικητικές διατάξεις, µία σιδηροδρο-µική επιχείρηση καλείται να χορηγήσει στο π ροσωπικό της ή σε
τµήµααυτού, επιδόµατα ηκαταβολή τωνοποίων δεν επιβάλλεται σεεπιχειρήσεις άλλωντρόπωνµεταφοράς. Τέτοια επιδόµατα περιλαµβά-νουν ειδικά π ρόσθετα οικογενε ιακά επιδόµατα και συµπληρωµατικά
επιδόµατα διακοπών.
Β.Αρχές υπολογισµού
Η αντισταθµιστική αποζηµίωση αντιστοιχεί στο ποσό του οικονοµι-
κού βάρους το οποίο επιβαρύνει την επιχείρηση.
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 23
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XII
Κατηγορία XII:∆απάνες κοινωνικής φύσεως που επιβαρύνουν τις σιδηρο-
δροµικές επιχειρήσεις, ιδίως για ιατρική περίθαλψη, δια-φορετικέςόµωςαπόεκείνεςοιοποίεςθατιςεπιβάρυνανανκατέβαλον εισφορές επί της αυτής βάσεως µε επιχειρήσειςάλλων τρόπων µεταφοράς
Α.Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες, σύµφωνα µε
διατάξεις που καθορίζονται από τις δηµόσιες αρχές, µία σιδηροδρο-µική επιχείρηση καλείται να αντιµετωπίσει, είτε αµέσως είτε µέσωενός ειδικού οργανισµού, ορισµένες δαπάνες όπως π.χ. της ιατρικήςπεριθάλψεως.
Β.Αρχές υπολογισµού
Η αντισταθµιστική αποζηµίωση αντιστοιχεί στη διαφορά µεταξύ του
οικονοµικού βάρους πουπράγµατιφέρει ηεπιχείρηση καιτουβάρουςτο οποίο θα έφερε αν υπάγετο στον οργανισµό που λαµβάνεται σανβάση συγκρίσεως, λαµβανοµένων υπόψη των εθελοντικών παροχώντης επιχειρήσεως.
Σχετικά µε την ιατρική περίθαλψη, η αντισταθµιστική αποζηµίωση
υπολογίζεται ωςεξής:Τοοικονοµικό βάρος, τοοποίοφέρει ησιδηρο-δροµική επιχείρηση εξακριβώνεται κατ’ευθείαν απόταλογιστικά τηςβιβλία. Τοβάρος τοοποίο θαέφερε αν —µετον ίδιοαριθµό του εν
ενεργεία προσω πικού που λαµβάνει τηνίδιααµοιβή —υπέκειτο στο
καθεστώς που λαµβάνεται σαν βάση συγκρίσεως, π ροσδιορίζεται
σύµφωναµετιςνοµοθετικές, διοικητικές ήκανονιστικές διατάξεις οιοποίες διέπουν αυτότοκαθεστώς. Ηδαπάνησχετικά µετιςεθελοντι-κές παροχές της σιδηροδροµικής επιχειρήσεως προς το π ροσωπικό
της,ηοποία προστίθεται σ’αυτέςπουπαρέχονται βάσει τουκαθεστώ-τος που λαµβάνεται σαν βάση συγκρίσεως, αφαιρείται από την δια-φορά των ανωτέρω δύο ποσών.
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 24
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIII
Κατηγορία XIII:Οικονοµικά βάρηπουφέρουνοισιδηροδροµικέςεπιχειρή-
σειςσανσυνέπειατηςαπαιτήσεωςτουΚράτουςπροςαυτέςνα διατηρούν σε λειτουργία έργα ή άλλες εγκαταστάσεις,που είναι ασυµβίβαστες µε την εµπορική διαχείρηση τηςσιδηροδροµικής επιχειρήσεως
Α.Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες σύµφωνα µε
απόφαση τωνδηµοσίωναρχώνµίασιδηροδροµική επιχείρηση καλεί-ταιγιαλόγους κοινωνικήςήπεριφερειακής πολιτικής,ναδιατηρεί σελειτουργία έργα ή άλλες εγκαταστάσεις, η ύπαρξη των οποίων δενδικαιολογείται πλέον από τις ανάγκες της επιχειρήσεως.
Β.Αρχές υπολογισµού
Ηαντισταθµιστική αποζηµίωση αντιστοιχεί στο κόστος τηςδιατηρή-
σεως τωνανωτέρω εργασιών στην απαιτούµενη λειτουργία. Ταστοι-χείαγιατονπροσδιορισµό αυτούτουκόστους είναιαυτάπουεµφαίνο-νται στα λογιστικά βιβλία της σιδηροδροµικής επιχειρήσεως.
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 25
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIV
Κατηγορία XIV:Επιβολήυποχρεώσεων γιατηνεκτέλεσηδηµοσίωνέργων
και για προµήθειες
Α.Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες σύµφωνα µε
διάταξη που καθορίζεται από τις δηµόσιες αρχές µία σιδηροδροµικήεπιχείρηση καλείταινασυνάπτει µέρος τωνσυµβολαίων τηςγιαέργακαι προµήθειες µε εθνικές επιχειρήσεις οι οποίες εδρεύουν σε ορι-σµένες περιοχές του Κράτους µέλους ή µε ορισµένες κατηγορίεςεργοληπτών εσωτερικού.
Β.Αρχές υπολογισµού
Μία σύγκριση θα γίνει µεταξύ της τιµής που π ροσφέρεται από το
συµβαλλόµενο µέρος στο οποίο κατά προτίµηση κατακυρώνεται τοσυµβόλαιο καιτηςτιµήςπου π ροσεφέρθη στην οικονο µικά ευνοϊκώ-
τερη προσφορά για το συµβό λαιο αυτό, ή αν δεν υπάρξει τέτοια
προσφορά, για ένα παρόµοιο συµβό λαιο.
Η αντισταθµιστική αποζηµίωση συνίσταται στη διαφορά µεταξύ των
δύο αυτών τιµών.
1969R1192 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 26
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XV
Κατηγορία XV:Οικονοµικά βάρη που προκύπτουν από την παράλειψη
διευθετήσεως στο παρελθόν
Α.Πεδίο εφαρµογής
Ηκατηγορίααυτήκαλύπτειπεριπτώσεις στιςοποίες, σαναποτέλεσµα
ενεργείας τωνδηµοσίων αρχών, ο προϋπολογισµός µίας σιδηροδρο-µικήςεπιχειρήσεως περιλαµβάνει διάταξηγιάτατοκοχρεωλύσια τωνσυµβολαίων που συνήφθησαν ή των προκαταβολών που ελήφθησαναπό τις αρµόδιες αρχές, βάσει αποφάσεων που είχαν ληφθεί στοπαρελθόν από αυτές τις αρχές, κατ’ ασ υµβίβαστο έννοια προς τιςαρχές της διευθετήσεως που καθορίζονται στον παρόντα κανονισµό.
Β.Αρχές υπολογισµού
Ταανωτέρω οικονοµικά βάρη είναι δυνατόναενσωµατωθούν απότις
αρµόδιες αρχές στον δικό τους προϋπολογισµό ή να περιληφθούνστην διευθέτηση που γίνεται βάσει του παρόντος κανονισµού. Στηντελευταία περίπτωση η διευθέτηση εφαρµόζεται στο σύνολο τουυπάρχοντος τοκοχρεωλυσίου πουεµφαίνεται στον προϋπολογισµό τηςσιδηροδροµικής επιχειρήσεως σχετικά µεταδάνειαπουσυνήφθησανή τις επιστρεπτέες προκαταβολές που ελήφθησαν από τις αρµόδιεςαρχές.
Τοποσό τουτοκοχρεωλυσίου εξακριβώνεται κατευθείαν απόταλογι-
στικά βιβλία της σιδηροδροµικής επιχειρήσεως.