1992R2408 — EL — 01.05.2004 — 003.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΟΚ) αριθ. 2408 /92ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 23ης Ιουλίου 1992
για την πρόσβαση των κοινοτικών αεροµεταφορέων σε δροµολόγια ενδοκοινοτικών αεροπορικών
γραµµών
(ΕΕ L 240της 24.8.1992, σ. 8)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Κανονισµός (ΕΚ) αριθ. 1882/2003 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου
και του Συµβουλίου της 29ης Σεπτεµβρίου 2003L 284 1 31.10.2003
Τροποποιείται από:
►A1Πράξη προσχώρησης της Αυστρίας, της Φινλανδίας και της Σουη-
δίαςC 241 21 29.8.1994
(όπως προσαρµόστηκε από την απόφαση 95 /1/ΕΚ, Ευρατόµ, ΕΚΑΧ
του Συµβουλίου)L 1 1 1.1.1995
►A2Πράξη περί των όρων προσχωρήσεως της Τσεχικής ∆ηµοκρατίας,
της ∆ηµοκρατίας της Εσθονίας, της Κυπριακής ∆ηµοκρατίας, της∆ηµοκρατίας της Λετονίας, της ∆ηµοκρατίας της Λιθουανίας, της∆ηµοκρατίας της Ουγγαρίας, της ∆ηµοκρατίας της Μάλτας, της∆ηµοκρατίας της Πολωνίας, της ∆ηµοκρατίας της Σλοβενίας καιτης Σλοβακικής ∆ηµοκρατίας και των προσαρµογών των Συνθηκών
επί των οποίων βασίζεται η Ευρωπαϊκή ΈνωσηL 236 33 23.9.2003
∆ιορθώνεται από:
►C1∆ιορθωτικό ΕΕ L1 5της 23.1.1993, σ. 33 (2408 /92)
▼B
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΟΚ) αριθ. 2408 /92ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 23ης Ιουλίου 1992
για την πρόσβαση των κοινοτικών αεροµεταφορέων σε δροµολόγια
ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραµµών
1ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 84 παράγραφος 2,
την πρόταση της Επιτροπής (1),
τη γνώµη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (2),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (3),
Εκτιµώντας:
ότι επιβάλλεται να καθιερωθεί πολιτική αεροπορικών µεταφορών
για την εσωτερική αγοράκατάτη διά ρκεια χρονικής περιόδου η
οποία λήγει στις 31 ∆εκεµβρίου 1992 όπως προβλέπεται στοάρθρο 8 Α της συνθήκης ·
ότι η εσωτερική αγοράπεριλαµβά νει χώρο χωρίς εσωτερικά
σύνορα µέσα στον οποίο εξασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλοφορίατων εµπορευµάτων, των προσώπων, των υπηρεσιών και των κεφα-λαίων ·
ότι η απόφαση 87 /602/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 14ης ∆εκεµβρίου
1987 για την κατανοµή της µεταφορικής ικανότητας µεταξύ αερο-µεταφορέων στις τακτικές αεροπορικές γραµµές µεταξύ κρατών
µελών και για την πρόσβαση των αεροµεταφορέων σε δροµο-
λόγια τακτικών αεροπορικών γραµµών µεταξύ κρατών µελών (
4)
και ο κανονισµός (ΕΟΚ) αριθ. 2343 /90του Συµβουλίου της 24ης
Ιουλίου 1990 για την πρόσβαση των αεροµεταφορέων σε δροµο-λόγια τακτικών ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραµµών και γιατην κατανοµή της µεταφορικής ικανότητας επιβατών µεταξύ
αεροµεταφορέων στις τακτικές αεροπορικές γραµµές µεταξύ
κρατών µελών (
5)αποτελούν τα πρώτα στάδια της εσωτερικής
αγοράς, όσον αφορά την πρόσβαση των αεροµεταφορέων σεδροµολόγια τακτικών ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραµµών ·
ότι ο κανονισµός (ΕΟΚ) αριθ. 2343 /90προβλέπει πως το
Συµβούλιο θα αποφασίσει σχετικάµε την αναθεώρηση του κανο-νισµού έως τις 30 Ιουνίου 1992 το αργότερο ·
ότι, στον κανονισµό (ΕΟΚ) αριθ. 2343 /90,το Συµβούλιο αποφά-
σισε να θεσπίσει κανόνες σχετικάµε την έκδοση αδειών γιατην εκτέλεση δροµολογίων, προκειµένου να τεθούν σε εφαρµογήαπό την 1η Ιουλίου 1992 ·
ότι στον κανονισµό (ΕΟΚ) αριθ. 2343 /90,το Συµβούλιο αποφά-
σισε να καταργήσει τους περιορισµούς µεταφορικής ικανότητας
µεταξύ των κρατών µελών µέχρι την 1η Ιανουαρίου 1993 ·
ότι στον κανονισµό (ΕΟΚ) αριθ. 2343 /90,το Συµβούλιο επιβε-
βαίωσε ότι τα δικαιώµατα ενδοµεταφορών (καµποτάζ) αποτελούν
αναπόσπαστο µέρος της εσωτερικής αγοράς ·
ότι ρυθµίσεις για µεγαλύτερη συνεργασία σχετικάµε τη χρήση
του αερολιµένα του Γιβραλτάρ συµφωνήθηκαν στο Λονδίνο στις
2 ∆εκεµβρίου 1987 από την Ισπανία και το Ηνωµένο Βασίλειο σεκοινή δήλωση των υπουργών Εξωτερικών των εν λόγω δύο1992R2408 — EL — 01.05.2004 — 003.001 — 2
1ΕΕ αριθ. C 258, 4. 10. 1991 σ. 2 .
(1)ΕΕ αριθ. C 125της 18. 5. 1992 σ. 146 .
(2)ΕΕ αριθ. C 125της 18. 5. 1992 σ. 146 .
(3)ΕΕ αριθ. C 169της 6. 7. 1992 σ. 15 .
(4)ΕΕ αριθ. L 374της 31. 12. 1987 σ. 19 .
(5)ΕΕ αριθ. L 217της 11. 8. 1990 σ. 8 .
▼B
κρατών µελών, και ότι οι ρυθµίσεις αυτές δεν έχουν ακόµη τεθεί
σε εφαρµογή ·
ότι η ανάπτυξη του συστήµατος εναέριας κυκλοφορίας στα
ελληνικάνησιάκαι στα νησιάτου Ατλαντικού που αποτελούν
την αυτόνοµη περιοχή των Αζορών είναι ακόµη ανεπαρκής και
ότι, για το λόγο αυτό, οι αερολιµένες που βρίσκονται στα ενλόγω νησιάθα πρέπει να εξαιρεθούν προσωρινάαπό την εφαρ-µογή του παρόντος κανονισµού ·
ότι είναι αναγκαίο να εξαλειφθούν οι περιορισµοί σχετικάµε
την πολλαπλή ανάθεση εκµετάλλευσης και τα δικαιώµατα
πέµπτης ελευθερίας και να καθιερωθούν προοδευτικάτα δικαιώ-
µατα ενδοµεταφορών (καµποτάζ) προκειµένου να προωθηθεί ηανάπτυξη των αεροπορικών µεταφορών της Κοινότητας και ναβελτιωθεί η εξυπηρέτηση του καταναλωτικού κοινού ·
ότι πρέπει να προβλεφθούν ειδικές διατάξεις, σε περιορισµένες
περιπτώσεις, όσον αφοράτις υποχρεώσεις παροχής δηµόσιαςυπηρεσίας που απαιτούνται για τη διατήρηση επαρκών αεροπο-
ρικών γραµµών στις επί µέρους εθνικές περιοχές ·
ότι απαιτείται να προβλεφθούν ειδικές διατάξεις για τις νέες
αεροπορικές γραµµές µεταξύ των περιφερειακών αερολιµένων ·
ότι, για λόγους προγραµµατισµού των αεροπορικών µεταφορών,
πρέπει να δοθεί στα κράτη µέλη το δικαίωµα να θεσπίζουν χωρίςδιακρίσεις κανόνες για την κατανοµή της εναέριας κυκλοφορίαςµεταξύ των αερολιµένων που αποτελούν µέρος του ενός και τουαυτού συστήµατος αερολιµένων ·
ότι η άσκηση των δικαιωµάτων µεταφορών πρέπει να συµβιβά-
ζεται µε τους λειτουργικούς κανόνες ασφάλειας και προστασίας
του περιβάλλοντος και µε τους όρους πρόσβασης στους αερολι-µένες, και ότι πρέπει να υλοποιείται χωρίς διακρίσεις ·
ότι, λαµβανοµένων υπόψη των ζητηµάτων κυκλοφοριακής
συµφόρησης ή προστασίας του περιβάλλοντος, είναι αναγκαίονα προβλεφθεί η δυνατότητα επιβολής ορισµένων περιορισµών
κατά την άσκηση των δικαιωµάτων µεταφορών ·
ότι, ενόψει του ανταγωνισµού στην αγορά, πρέπει να ληφθούν
µέτρα ώστε οι αεροµεταφορείς να µην υποστούν αδικαιολόγητεςοικονοµικές επιπτώσεις ·
ότι είναι αναγκαίο να καθοριστούν τα καθήκοντα των κρατών
µελών και των αεροµεταφορέων όσον αφοράτην παροχή τωναναγκαίων πληροφοριών ·
ότι η πρόσβαση στην αγοράγια όλες τις αεροπορικές γραµµές
του ίδιου τύπου είναι σκόπιµο να αξιολογείται µε τον ίδιο τρόπο ·
ότι όλα τα θέµατα που αφορούν την πρόσβαση στην αγοράενδεί-
κνυται να καλύπτονται από ένα και µόνο κανονισµό ·
ότι ο παρών κανονισµός αντικαθιστάεν µέρει τον κανονισµό
(ΕΟΚ) αριθ. 2343 /90και τον κανονισµό (ΕΟΚ) αριθ. 294 /91του
Συµβουλίου της 4ης Φεβρουαρίου 1991 για τη λειτουργία τωναεροπορικών µεταφορών φορτίου µεταξύ κρατών µελών (
1),
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Άρθρο 1
1.Ο παρών κανονισµός αφοράτην πρόσβαση σε ενδοκοι-
νοτικάδροµολόγια για τις τακτικές και µη τακτικέςαεροπορικές γραµµές.
2.Η εφαρµογή του παρόντος κανονισµού στον αερολιµένα του
Γιβραλτάρ τελεί από την επιφύλαξη των νοµικών θέσεων που1992R2408 — EL — 01.05.2004 — 003.001 — 3
(1)ΕΕ αριθ. L3 6της 8. 2. 1991 σ. 1 .
▼B
έχουν σχετικάτο Βασίλειο της Ισπανίας και το Ηνωµένο Βασί-
λειο, όσον αφοράτη διαµά χη ως προς την κυριαρχία επί τουεδάφους όπου βρίσκεται ο εν λόγω αερολιµένας.
3.Η εφαρµογή των διατάξεων του παρόντος κανονισµού στον
αερολιµένα του Γιβραλτάρ αναστέλλεται µέχρις ότου τεθούν σε
εφαρµογή οι ρυθµίσεις που περιέχονται στην κοινή δήλωση των
υπουργών Εξωτερικών του Βασιλείου της Ισπανίας και τουΗνωµένου Βασιλείου της 2ας ∆εκεµβρίου 1987. Το Βασίλειο τηςΙσπανίας και το Ηνωµένο Βασίλειο πρόκειται να ενηµερώσουντο Συµβούλιο σχετικάµε την ηµεροµηνία για τη θέση σε εφαρ-
µογή αυτών των ρυθµίσεων.
4.Οι αερολιµένες των ελληνικών νησιών και οι αερολιµένες
των νησιών του Ατλαντικού που αποτελούν την αυτόνοµη
περιοχή των Αζορών εξαιρούνται από την εφαρµογή του
παρόντος κανονισµού έως τις 30 Ιουνίου 1993. Η εξαίρεση αυτήεφαρµόζεται για περαιτέρω περίοδο πέντε ετών δυναµένη ναπαραταθεί επί µία ακόµη πενταετία, εκτός εάν το Συµβούλιο,ύστερα από πρόταση της Επιτροπής, λάβει διαφορετική
απόφαση.
Άρθρο 2
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισµού νοούνται ως:
α) αεροµεταφορέας: επιχείρηση αεροπορικών µεταφορών µε
έγκυρη άδεια εκµετάλλευσης ·
β) κοινοτικός αεροµεταφορέας: αεροµεταφορέας µε έγκυρη
άδεια εκµετάλλευσης του έχει εκδοθεί από κράτος µέλοςσύµφωνα µε τον κανονισµό (ΕΟΚ) αριθ. 2407 /92του Συµβου-
λίου της 13ης Ιουλίου 1992 για την έκδοση αδειών των
αεροµεταφορέων (
1).
γ) αεροπορική γραµµή: πτήση ή σειράπτήσεων για τη
µεταφορά, έναντι αµοιβής ή /και µίσθωσης, επιβατών,
φορτίου ή /και ταχυδροµείου ·
δ) τακτική αεροπορική γραµµή: σειράπτήσεων η οποία πληροί
όλους τους ακόλουθούς όρους:
i)εκτελείται έναντι αµοιβής από αεροσκάφη τα οποία
προορίζονται για τη µεταφοράεπιβατών, φορτίου ή /και
ταχυδροµείου, κατάτρόπο ώστε σε κά θε πτήση ναδιατίθενται ατοµικές θέσεις προς πώληση στο κοινό (είτεαπευθείας από τον αεροµεταφορέα είτε από τους εξουσιο-
δοτηµένους πράκτορές του),
ii)εκτελείται έτσι ώστε να εξυπηρετούνται οι µεταφορές
µεταξύ των ίδιων δύο ή περισσότερων αερολιµένων:
1.είτε µε βάση δηµοσιευµένο πίνακα δροµολογίων ·
2.είτε τόσο τακτικάή συχνάώστε να αποτελεί προφανώς
συστηµατική σειρά ·
ε) πτήση: αναχώρηση από συγκεκριµένο αερολιµένα προς
συγκεκριµένα αερολιµένα προορισµού ·
στ) δικαίωµα µεταφορών: το δικαίωµα ενός αεροµεταφορέα να
µεταφέρει επιβάτες, φορτίο ή /και ταχυδροµείο σε αεροπο-
ρική γραµµή που συνδέει δύο κοινοτικούς αερολιµένες ·
ζ) πωλήσεις αποκλειστικάθέσεων: η πώληση θέσεων
απευθείας στο κοινό από τον αεροµεταφορέα ή τον εξουσιο-
δοτηµένο εκπρόσωπό του ή ναυλωτή, χωρίς οποιαδήποτε
άλλη συνδυαζόµενη υπηρεσία, όπως είναι η παροχή καταλύ-µατος ·
η) ενδιαφερόµενο(α) κράτος(η) µέλος(η): το(α) κράτος(η)
µέλος(η) στο οποίο η µεταξύ των οποίων λειτουργεί αεροπο-ρική γραµµή ·1992R2408 — EL — 01.05.2004 — 003.001 — 4
(1)Βλέπε σελίδα 1 της παρούσας Επίσηµης Εφηµερίδας.
▼B
θ) ενεχόµενο(α) κράτος(η) µέλος(η): το(α) ενδιαφερόµενο(α)
κράτος(η) µέλος(η) και το(α) κράτος(η) µέλος(η) στο(α)οποίο(α) έχει εκδοθεί η άδεια του(ων) αεροµεταφορέα(ων)
που έχει(ουν) την εκµετάλλευση της αεροπορικής γραµµής ·
ι) κρατος εγγραφής: το κράτος µέλος στο οποίο έχει εκδοθεί η
άδεια εκµετάλλευσης που αναφέρεται στο στοιχείο β) ·
ια) αερολιµένας: χώρος κράτους µέλους που χρησιµοποιείται για
την εκτέλεση εµπορικών αεροπορικών µεταφορών ·
ιβ) περιφερειακός αερολιµένας: κάθε αερολιµένας που δεν περι-
λαµβάνεται στο παράρτηµα 1 ως αερολιµένας πρώτηςκατηγορίας ·
ιγ) σύστηµα αερολιµένων: δύο ή περισσότεροι αερολιµένες οι
οποίοι εξυπηρετούν µαζί την ίδια πόλη, ή αστικό κέντρο,όπως εµφαίνεται στο παράρτηµα ΙΙ ·
ιδ) µεταφορική ικανότητα: ο αριθµός των θέσεων που
διατίθενται προς πώληση στο κοινό σε τακτική αεροπορικήγραµµή κατάτη διά ρκεια δεδοµένης χρονικής περιόδου ·
ιε) υποχρέωση παροχής δηµόσιας υπηρεσίας: όλες οι υποχρεώ-
σεις που επιβάλλονται σε αεροµεταφορέα προκειµένου ναλάβει, ως προς τα δροµολόγια για τα οποία του έχει χορηγ-
ηθεί άδεια εκµετάλλευσης από κράτος µέλος, όλα τα
αναγκαία µέτρα για την παροχή υπηρεσίας πληρούσας καθο-ρισµένα κριτήρια συνέχειας, τακτικότητας, µεταφορικήςικανότητας και τιµών, τα οποία ο αεροµεταφορέας δεν επρό-κειτο να πληροί εάν ελάµβανε αποκλειστικά υπόψη το
εµπορικό συµφέρον του.
Άρθρο 3
1.Με την επιφύλαξη του παρόντος κανονισµού, το(α) ενδιαφε-
ρόµενο(α) κράτος(η) µέλος(η) επιτρέπει(ουν) στους κοινοτικούς
αεροµεταφορείς να ασκούν δικαιώµατα µεταφορών σε ενδοκοι-
νοτικάδροµολόγια.
2.Παρά την παράγραφο 1, κανένα κράτος µέλος δεν υποχ-
ρεούται να επιτρέψει, πριν την 1η Απριλίου 1997, τη άσκησηδικαιωµάτων ενδοµεταφορών (καµποτάζ) µέσα στην επικράτειάτου εκ µέρους κοινοτικών αεροµεταφορέων στους οποίους έχει
χορηγηθεί άδεια εκµετάλλευσης από άλλο κράτος µέλος, εκτός
εάν:
i)τα δικαιώµατα µεταφορών ασκούνται σε µια γραµµή που
συνιστά, και έχει προγραµµατιστεί ως επέκταση µιας γραµµήςµε προέλευση το κράτος εγγραφής του αεροµεταφορέα ή µιαπροκαταρκτική γραµµή µε προορισµό το κράτος αυτό,
ii)ο αεροµεταφορέας δεν χρησιµοποιεί, για ενδοµεταφορές, άνω
του 50 %της εποχιακής µεταφορικής ικανότητας που διαθέτει
στη συγκεκριµένη γραµµή, της οποίας οι ενδοµεταφορές
αποτελούν την επέκταση ή την προκαταρκτική γραµµή.
3.Αεροµεταφορέας που εκτελεί ενδοµεταφορές (καµποτάζ)
σύµφωνα µε την παράγραφο 2 παρέχει, εφόσον του ζητηθούν,στο(α) ενεχόµενο(α) κράτος(η) µέλος(η) κάθε πληροφορία αναγ-καία για την εφαρµογή των διατάξεων της εν λόγω παραγράφου.
4.Ανεξάρτητα από τα προβλεπόµενα στην παράγραφο 1, ένα
κράτος µέλος δικαιούται να ρυθµίζει µέχρι την 1η Απριλίου1997 χωρίς να κάνει διακρίσεις µε βάση την εθνικότητα του ιδιο-κτήτη και την ταυτότητα του αεροµεταφορέα, είτε αυτός είναι
κάτοχος δικαιώµατος είτε έχει υποβάλει αίτηση για τα αντί-
στοιχα δροµολόγια, την πρόσβαση στα εντός του εδάφους τουδροµολόγια αεροµεταφορέων στους οποίους έχει χορηγήσειάδεια δυνάµει του κανονισµού (ΕΟΚ) αριθ. 2407 /92,χωρίς κατά
τα άλλα να θίγει την κοινοτική νοµοθεσία και ιδίως τους κανόνεςτου ανταγωνισµού.1992R2408 — EL — 01.05.2004 — 003.001 — 5
▼C1
▼B
▼B
Άρθρο 4
1.α) Ένα κράτος µέλος κατόπιν διαβουλεύσεων µε άλλα ενδια-
φερόµενα κράτη µέλη και αφού ενηµερώσει την Επιτροπή
και τους αεροµεταφορείς που εκτελούν το δροµολόγιο
αυτό, προπεί να επιβάλλει υποχρεώσεις παροχής δηµό-σιων υπηρεσιών σε τακτικές αεροπορικές γραµµές προςαερολιµένα που εξυπηρετεί περιφερειακή περιοχή ήπεριοχή ανάπτυξης που βρίσκεται στο έδαφός του ή σε
γραµµή µικρής συχνότητας, προς οποιοδήποτε περιφε-
ρειακό αερολιµένα στο έδαφός του, εφόσον οι γραµµέςαυτές θεωρούνται δροµολόγια ζωτικής σηµασίας για τηνοικονοµική ανάπτυξη της περιφέρειας όπου βρίσκεται οαερολιµένας και στο µέτρο που απαιτείται προκειµένουνα εξασφαλίζεται, στο συγκεκριµένο δροµολόγιο, επαρκής
εξηπηρέτηση τακτικών αεροπορικών γραµµών που
πληρούν καθορισµένα κριτήρια συνέχειας, τακτικότητας,µεταφορικής ικανότητας και τιµών, τα οποία ο αεροµετα-φορέας δεν επρόκειτο άλλως να πληροί εάν ελάµβανεαποκλειστικάυπόψη το εµπορικό συµφέρον του. ΗΕπιτροπή θα δηµοσιεύσει την ύπαρξη αυτής της υποχ-
ρέωσης δηµόσιας υπηρεσίας στην ΕπίσηµηΕφηµερίδατων
ΕυρωπαϊκώνΚοινοτήτων ·
β) η επάρκεια των τακτικών αεροπορικών γραµµών εκτιµάται
από τα κράτη µέλη µε βάση:
i)το δηµόσιο συµφέρον,
ii)τη δυνατότητα προσφυγής, ιδίως για τις νησιωτικές
περιοχές, σε άλλα µεταφορικά µέσα, και τη δυνα-τότητα των εν λόγω µέσων να ικανοποιούν τιςπροκείµενες µεταφορικές ανάγκες,
iii)τους αεροπορικούς ναύλους και όρους που µπορούν να
προσφερθούν στους χρήστες,
iv)τις συνδυασµένες προσπάθειες όλων των αεροµεταφο-
ρέων που εκµεταλλεύονται ή σκοπεύουν να
εκµεταλλευθούν ένα δροµολόγιο ·
γ) σε περίπτωση που, µε άλλα µεταφορικά µέσα, είναι
αδύνατον να εξασφαλιστεί η επαρκής και απρόσκοπτη
παροχή υπηρεσίας, τα ενδιαφερόµενα κράτη µέλη
µπορούν να συµπεριλαµβάνουν στην υποχρέωση παροχήςδηµόσιας υπηρεσίας των όρο ότι κάθε αεροµεταφορέαςπου σκοπεύει να εκµεταλλευθεί το δροµολόγιο πρέπει ναπαρέχει εγγύηση ότι θα το εκµεταλλευθεί για ορισµένο
διάστηµα, το οποίο θα οριστεί αργότερα, σύµφωνα µε
τους λοιπούς όρους της υποχρέωσης παροχής δηµόσιαςυπηρεσίας ·
δ) αν κανένας αεροµεταφορέας δεν έχει αρχίσει ή δεν είναι
έτοιµος να αρχίσει την εκµετάλλευση τακτικών αεροπο-
ρικών γραµµών για τις οποίες έχει επιβληθεί υποχρέωσηπαροχής δηµόσιας υπηρεσίας, το κράτος µέλος µπορεί ναπεριορίσει την πρόσβαση στη γραµµή αυτή σε ένα µόνοαεροµεταφορέα για µέγιστη περίοδο τριών ετών, µετάτηνπάροδο της οποίας η κατάσταση πρέπει να επανεξετά-
ζεται. Το δικαίωµα εκµετάλλευσης της γραµµής
παρέχεται µε δηµόσιο διαγωνισµό, είτε για µια συγκεκρι-µένη γραµµή είτε για περισσότερες, σε κοινοτικόαεροµεταφορέα που πληροί τις προϋποθέσεις εκµετάλ-λευσης των γραµµών αυτών. Ο διαγωνισµός δηµοσιεύεται
στηνΕπίσηµηΕφηµερίδατωνΕυρωπαϊκώνΚοινοτήτων και
η τελική ηµεροµηνία υποβολής των προσφορών, ορίζεταιτουλάχιστον ένα µήνα από την ηµεροµηνία δηµοσίευσης.Οι προσφορές των αεροµεταφορέων κοινοποιούνταιαµέσως στα άλλα ενδιαφερόµενα κράτη και στηνΕπιτροπή.1992R2408 — EL — 01.05.2004 — 003.001 — 6
▼B
ε) Η προκήρυξη του διαγωνισµού και η επακόλουθη
σύµβαση θα καλύπτουν, µεταξύ άλλων, τα ακόλουθασηµεία:
i)τις προδιαγραφές που απαιτούνται για την παροχή
δηµόσιας υπηρεσίας,
ii)τους κανόνες σχετικάµε την τροποποίηση και λύση
της σύµβασης, ιδίως σε περίπτωση απρόβλεπτων µετα-βολών,
iii)τη διάρκεια ισχύος της σύµβασης,
iv)κυρώσεις σε περίπτωση αθέτησης της σύµβασης
στ) η επιλογή των προτάσεων διενεργείται όσο το δυνατό
συντοµότερα, αφού ληφθεί υπόψη η ποιότητα της παρεχό-µενης υπηρεσίας και ιδίως οι αεροπορικοί ναύλοι και όροιπου µπορούν να προσφερθούν στους χρήστες, και τοκόστος τυχόν αντισταθµίσµατος που απαιτεί το(τα)
κράτος(η) µέλος(η) ·
ζ) παράτο στοιχείο στ), η επιλογή µπορεί να διενεργηθεί
µόνο µετάπαρέλευση διµήνου από την ηµεροµηνία
υποβολής της προσφοράς, προκειµένου τα άλλα κράτηµέλη να είναι σε θέση να διατυπώσουν τις παρατηρήσειςτους ·
η) τα κρατή µέλη µπορούν να αποζηµιώνουν τους επιλε-
γέντες δυνάµει του στοιχείου στ) αεροµεταφορείς, οιοποίοι πληρούν τις προδιαγραφές που απαιτούνται για
την παροχή δηµόσιας υπηρεσίας επιβαλοµένης βάσει
αυτής της παραγράφου. Στα αντισταθµίσµατα αυτά λαµβά-νονται υπόψη οι δαπάνες και τα έσοδα που γεννά ηυπηρεσία αυτή ·
θ) τα κράτη µέλη λαµβάνουν τα µέτρα που απαιτούνται
προκειµένου να διασφαλίσουν ότι κάθε απόφαση πουλαµβάνεται σύµφωνα µε το παρόν άρθρο µπορεί να επανε-
ξετάζεται. Η επανεξέταση γίνεται το ταχύτερο δυνατό
όταν το αιτιολογικό που προβάλλεται είναι ότι η απόφασηαυτή παραβιάζει το κοινοτικό δίκαιο ή τους εθνικούςκανόνες που θέτουν σε εφαρµογή το δίκαιο αυτό ·
i)όταν έχει επιβληθεί υποχρέωση δηµόσιας υπηρεσίας
σύµφωνα µε τα στοιχεία α) και γ), οι αεροµεταφορείςµπορούν να πωλήσουν θέσεις µόνον εφόσον η εν λόγωαεροπορική γραµµή πληροί όλες τις απαιτήσεις της υποχ-
ρέωσης παροχής δηµόσιας υπηρεσίας. Η εν λόγω
αεροπορική γραµµή θεωρείται, κατάσυνέπεια, τακτικήαεροπορική γραµµή ·
κ) το στοιχείο δ) δεν εφαρµόζεται εφόσον ένα άλλο ενδιαφε-
ρόµενο κράτος µέλος προτείνει άλλη ικανοποιητική λύσηγια την εκπλήρωση της ίδιας υποχρέωσης παροχής δηµό-σιας υπηρεσίας.
2.Η παράγραφος 1 στοιχείο δ) δεν εφαρµόζεται σε δροµο-
λόγια στα οποία µπορεί να εξασφαλιστεί µε άλλα µεταφορικάµέσα επαρκής και απρόσκοπτη παροχή υπηρεσιών όταν η παρε-χόµενη µεταφορική ικανότητα υπερβαίνει τις 30 000θέσεις
ετησίως.
3.Η Επιτροπή, ύστερα από αίτηση κράτους µέλους που θεωρεί
ότι οι όροι της παράγραφου 1 περιορίζουν αδικαιολόγητα την
ανάπτυξη δροµολογίου, ή και µε δική της πρωτοβουλία, ερευνά
το θέµα και αποφασίζει, σε προθεσµία δύο µηνών από την παρα-λαβή της αίτησης, συνεκτιµώντας όλους τους σχετικούςπαράγοντες, κατά πόσον η παράγραφος 1 πρέπει να εξακο-λουθήσει να εφαρµόζεται για το εν λόγω δροµολόγιο.
4.Η Επιτροπή ανακοινώνει την απόφασή της στο Συµβούλιο
και τα κράτη µέλη. Κάθε κράτος µέλος µπορεί να παραπέµψειτην απόφαση της Επιτροπής ενώπιον του Συµβουλίου εντόςµηνός. Το Συµβούλιο µπορεί να λάβει, µε ειδική πλειοψηφία,διαφορετική απόφαση µέσα σε προθεσµία ενός µηνός.1992R2408 — EL — 01.05.2004 — 003.001 — 7
▼B
Άρθρο 5
Σε εσωτερικάδροµολόγια για τα οποία, κατάτη στιγµή της
έναρξης ισχύος του κανονισµού αυτού, έχει παραχωρηθείαποκλειστικό δικαίωµα εκµετάλλευσης µε βάση νόµο ήσύµβαση, και στα οποία δεν µπορεί να εξασφαλιστεί µε άλλαµεταφορικάµέσα η επαρκής και απρόσκοπτη παροχή υπηρεσιών,
το δικαίωµα αυτό µπορεί να συνεχίσει να ισχύει µέχρι τη λήξη
του ή για τρία έτη, ανάλογα µε το ποια ηµεροµηνία θαπροηγηθεί.
Άρθρο 6
1.Παρά το άρθρο 3, οποιοδήποτε κράτος µέλος, στην
περίπτωση που ένας από τους αεροµεταφορείς στους οποίουςέχει χορηγήσει άδεια εκµετάλλευσης έχει αρχίσει να εκτελείνέο τακτικό αεροπορικό δροµολόγιο µεταφοράς επιβατών µεταξύπεριφερειακών αερολιµένων µε αεροσκάφη µέχρι 80 θέσεων,
µπορεί να αρνηθεί την εκτέλεση τακτικού αεροπορικού δροµο-
λογίου από άλλο αεροµεταφορέα για περίοδο δύο ετών, εκτόςεάν το αεροπορικό αυτό δροµολόγιο εκτελείται µε αεροσκάφηµέχρι 80 θέσεων, ή εκτελείται κατάτρόπο ώστε να διατίθενταιπρος πώληση όχι περισσότερες από 80 θέσεις µεταξύ των εν
λόγω δύο περιφερειακών αερολιµένων για κάθε πτήση.
2.Οι παράγραφοι 3 και 4 του άρθρου 4 εφαρµόζονται σε
συνδυασµό µε την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου.
Άρθρο 7
Κατάτην εκµετά λλευση αεροπορικών γραµµών, το(α) ενδιαφερό-
µενο(α) κράτος(η) µέλος(η) επιτρέπει(ουν) σε οποιοσδήποτεκοινοτικό αεροµεταφορέα να συνδυάζει αεροπορικές γραµµές
χρησιµοποιώντας τον ίδιο αριθµό πτήσης.
Άρθρο 8
1.Ο παρών κανονισµός δεν θίγει το δικαίωµα κάθε κράτους
µέλους να ρυθµίζει, αδιακρίτως εθνικότητας ή ταυτότητας του
αεροµεταφορέα, την κατανοµή της κυκλοφορίας µεταξύ τωναερολιµένων ενός και του αυτού συστήµατος αερολιµένων.
2.Η άσκηση των δικαιωµάτων µεταφορών υπόκειται σε δηµο-
σιευµένους κοινοτικούς, εθνικούς, περιφερειακούς ή τοπικούς
λειτουργικούς κανονές όσον αφοράτην ασφά λεια, τηνπροστασία του περιβάλλοντος και την κατανοµή του διαθέσιµουχρόνου χρήσης αερολιµένα.
3.Ύστερα από αίτηση κράτους µέλους ή µε δική της πρωτο-
βουλία, η Επιτροπή εξετάζει την εφαρµογή των παραγράφων 1και 2 και αποφασίζει, εντός µηνός από την ηµεροµηνία παρα-λαβής της αίτησης και αφού ζητήσει τη γνώµη της επιτροπήςτου άρθρου 11 κατά πόσο το κράτος µέλος µπορεί να εξακο-λουθήσει να εφαρµόζει το µέτρο. Η Επιτροπή ανακοινώνει την
απόφασή της στο Συµβούλιο και στα κράτη µέλη.
4.Κάθε κράτος µέλος µπορεί να παραπέµψει την απόφαση της
Επιτροπής ενώπιον του Συµβουλίου µέσα σε προθεσµία ενός
µηνός. Το Συµβούλιο µπορεί, σε εξαιρετικές περιπτώσεις να
λάβει, µε ειδική πλειοψηφία, διαφορετική απόφαση µέσα σεπροθεσµία ενός µηνός.
5.Εάν κράτος µέλος αποφασίσει να καθιερώσει νέο σύστηµα
αερολιµένων ή να τροποποιήσει το ήδη υπάρχον, ενηµερώνει
σχετικάτα υπόλοιπα κρά τη µέλη και την Επιτροπή. Αφούεξακριβώσει ότι οι οµαδοποιηµένοι αερολιµένες εξυπηρετούντην αυτή πόλη ή το αυτό αστικό κέντρο, η Επιτροπή δηµοσιεύειαναθεωρηµένο παράρτηµα ΙΙ στην ΕπίσηµηΕφηµερίδατωνΕυρω-
παϊκώνΚοινοτήτων .1992R2408 — EL — 01.05.2004 — 003.001 — 8
▼B
Άρθρο 9
1.Όταν υπάρχουν σοβαρά προβλήµατα συµφόρησης ή /και
περιβάλλοντος, το υπεύθυνο κράτος µέλος µπορεί, υπό τηνεπιφύλαξη αυτού του άρθρου, να επιβάλλει όρους, να περιορίζειή να αρνείται την άσκηση µεταφορικών δικαιωµάτων, ιδίως ότανάλλα µεταφορικά µέσα µπορούν να προσφέρουν ικανοποιητικό
επίπεδο υπηρεσιών.
2.Τα µέτρα που λαµβάνουν τα κράτη µέλη σύµφωνα µε την
παράγραφο 1 πρέπει:
—να µην εισάγουν διακρίσεις λόγω εθνικότητας ή ταυτότητας
των αεροµεταφορέων,
—να έχουν περιορισµένη περίοδο ισχύος, όχι µεταλύτερη από
τρία έτη, µετάτην οποία θα επανεξετά ζονται,
—να µη θίγουν άνευ λόγου τους στόχους του παρόντος κανονι-
σµού,
—να µην προκαλούν αδικαιολόγητες στρεβλώσεις ανταγωνι-
σµού µεταξύ των αεροµεταφορέων,
—να είναι περιοριστικές µόνο στο βαθµό που απαιτείται για την
επίλυση των προβληµάτων.
3.Αν κράτος µέλος θεωρήσει ότι επιβάλλεται η λήψη µέτρων
σύµφωνα µε την παράγραφο 1, ενηµερώνει σχετικά τα υπόλοιπακράτη µέλη και την Επιτροπή τουλάχιστον τρεις µήνες πριν απότην έναρξη ισχύος του µέτρου, το οποίο πρέπει να είναι δεόντωςαιτολογηµένο. Το µέτρο εφαρµόζεται εκτός εάν εντός µηνός από
την παραπάνω ενηµέρωση κάποιο ενδιαφερόµενο κράτος µέλος
εκφράσει αντιρρήσεις, ή εάν η Επιτροπή αποφασίσει να τοεξετάσει περαιτέρω σύµφωνα µε την παράγραφο 4.
4.Κατόπιν αιτήµατος κράτους µέλους ή µε δική της πρωτο-
βουλία, η Επιτροπή εξετάζει τα µέτρα σύµφωνα µε τηνπαράγραφο 1. Όταν η Επιτροπή µετά την πάροδο µήνος από τηνενηµέρωσή της σύµφωνα µε την παράγραφο 3, αναλαµβάνει τηνεξέταση του µέτρου, δηλώνει ταυτόχρονα αν το µέτρο µπορεί ναεφαρµοστεί, εν όλω ή εν µέρει, κατάτη διά ρκεια της εξέτασης,
λαµβάνοντας ιδίως υπόψη το ενδεχόµενο µη αναστρέψιµων
αποτελεσµάτων. Αφου ζητήσει τη γνώµη της επιτροπής τουάρθρου 11, η Επιτροπή αποφασίζει, εντός µηνός από την παρα-λαβή όλων των απαραίτητων στοιχείων, αν το µέτρο είναικατάλληλο και σύµφωνο προς τον παρόντα κανονισµό και δεναντιβαίνει, µε οποιονδήποτε τρόπο, στις διατάξεις της κοινο-
τικής νοµοθεσίας. Η Επιτροπή ανακοινώνει την απόφασή της
στο Συµβούλιο και στα κράτη µέλη. Ενόσω εκκρεµεί η απόφασήτης, η Επιτροπή µπορεί να αποφασίσει τη λήψη προσωρινώνµετρών όπως π.χ. την ολική ή µερική αναστολή του µέτρου,λαµβάνοντας ιδίως υπόψη το ενδεχόµενο µη αναστρέψιµων
αποτελεσµάτων.
5.Παρά τις παραγράφους 3 και 4, τα κράτη µέλη µπορούν να
λαµβάνουν τα απαραίτητα µέτρα για την αντιµετώπισηαπρόοπτων βραχυχρόνιων προβληµάτων, εφόσον τα µέτρα αυτά
είναι σύµφωνα προς την παράγραφο 2. Η Επιτροπή και τα κράτη
µέλη ενηµερώνονται αµελλητί σχετικάµε τα εν λόγω µέτρα, ταοποία και πρέπει να είναι δεόντως αιτιολογηµένα. Αν τα προβλή-µατα τα οποία επέβαλαν τα µέτρα αυτάδεν έχουν επιλυθεί εντός14 ηµερών, τα κράτη µέλη ενηµερώνουν σχετικά την Επιτροπή
και τα υπόλοιπα κράτη µέλη και µπορούν, εφόσον συµφωνεί η
Επιτροπή, να παρατείνουν τα µέτρα για περαιτέρω χρονικόδιάστηµα όχι µεγαλύτερο των 14 ηµερών. Ύστερα από αίτησητου ενεχόµενου κράτους µέλους ή µε δική της πρωτοβουλία, ηΕπιτροπή µπορεί να αναστείλει τα µέτρα αυτάεά ν δεν πληρούντις απαιτήσεις των παραγράφων 1 και 2 ή εάν αντιβαίνουν κατά
οποιοδήποτε άλλο τρόπο στην κοινοτική νοµοθεσία.
6.Κάθε κράτος µέλος µπορεί να παραπέµψει στο Συµβούλιο
την απόφαση που λαµβάνει η Επιτροπή δυνάµει των παραγράφων4 και 5 εντός προθεσµίας ενός µηνός. Το Συµβούλιο, αποφασί-1992R2408 — EL — 01.05.2004 — 003.001 — 9
▼B
ζοντας µε ειδική πλειοψηφία, µπορεί σε εξαιρετικές περιπτώσεις
να λάβει διαφορετική απόφαση εντός ενός µηνός.
7.Όταν απόφαση που λαµβάνεται από κράτος µέλος σύµφωνα
µε το παρόν άρθρο περιορίζει τη δραστηριότητα κοινοτικού
αεροµεταφορέα σε ενδοκοινοτικό δροµολόγιο, οι αυτοί όροι ήπεριορισµοί θα ισχύουν για όλους τους κοινοτικούς αεροµεταφο-ρείς στο ίδιο δροµολόγιο. Όταν η απόφαση απαγορεύει στον ενλόγω αεροµεταφορέα νέες ή πρόσθετες γραµµές, το αυτό θαισχύει και για τους άλλους κοινοτικούς αεροµεταφορείς που
ζητούν νέες ή πρόσθετες γραµµές στο εν λόγω δροµολόγιο.
8.Με την επιφύλαξη της παραγράφου 1 του άρθρου 8 και
εκτός αν συµφωνήσουν τα υπόλοιπα ενεχόµενα κράτη µέλη,κράτος µέλος δεν επιτρέπει σε αεροµεταφορέα:
α) να καθιερώσει νέα γραµµή ή
β) να αυξήσει τη συχνότητα πτήσεων σε υφιστάµενη γραµµή
µεταξύ ενός αερολιµένα στο έδαφός του και ενός άλλου κράτους
µέλους, για όσο διάστηµα οι αεροµεταφορείς που έχουν λάβειάδεια εκµετάλλευσης από το άλλο κράτος µέλος δεν έχουνδικαίωµα, µε βάση τους κανόνες κατανοµής διαθέσιµου χρόνουχρήσης αερολιµένα που προβλέπονται στο άρθρο 8 παράγραφος
2, να καθιερώνουν νέες γραµµές ή να αυξάνουν τη συχνότητα
πτήσεων σε υφιστάµενες γραµµές προς τον εν λόγω αερολιµένα,µέχρι να εκδοθεί από το Συµβούλιο και να τεθεί σε ισχύ κανονι-σµός σχετικάµε τον κώδικα συµπεριφορά ς για την κατανοµή τουδιαθέσιµου χρόνου χρήσης αερολιµένα, βασιζόµενος στη γενική
αρχή της µη διάκρισης λόγω εθνικότητας.
Άρθρο 10
1.Οι περιορισµοί ως προς τη µεταφορική ικανότητα δεν εφαρ-
µόζονται στις αεροπορικές γραµµές που καλύπτονται από τονπαρόντα κανονισµό, εκτός από τις περιπτώσεις που αναφέρονταιστα άρθρα 8 και 9 καθώς και στο παρόν άρθρο.
2.Όταν η εφαρµογή της παραγράφου 1 έχει προκαλέσει
σοβαρή οικονοµική ζηµία για τον(τους) αεροµεταφορέα(είς)
τακτικών αεροπορικών γραµµών στον(ους) οποίο(ους) έχει χορη-
γήσει άδεια εκµετάλλευσης ένα κράτος µέλος, η Επιτροπήπραγµατοποιεί ύστερα από αίτηση του κράτους αυτού επανεξέ-ταση µε βάση όλους τους σχετικούς παράγοντες, µεταξύ τωνοποίων συµπεριλαµβάνονται η κατάσταση της αγοράς —και ιδίως
κατάπόσον θίγονται αδικαιολόγητα οι ανταγωνιστικές δυνα-
τότητες των αεροµεταφορέων αυτού του κράτους µέλους —η
οικονοµική κατάσταση του(των) ενδιαφερόµενου(ων) αεροµετα-φορέα(ων) και τα ποσοστάπληρότητας που έχουν επιτευχθεί,και αποφασίζει κατάπόσο πρέπει να σταθεροποιηθεί για περιο-ρισµένο χρονικό διάστηµα η µεταφορική ικανότητα στις
τακτικές αεροπορικές γραµµές προς ή από το εν λόγω κράτος.
3.Η Επιτροπή ανακοινώνει την απόφασή της στο Συµβούλιο
και στα κράτη µέλη. Οποιοδήποτε κράτος µέλος µπορεί να παρα-πέµψει την απόφαση της Επιτροπής ενώπιον του Συµβουλίουµέσα σε προθεσµία ενός µηνός. Το Συµβούλιο, µε ειδικήπλειοψηφία, µπορεί, σε εξαιρετικές περιπτώσεις να λάβει διαφο-
ρετική απόφαση µέσα σε προθεσµία ενός µηνός.
Άρθρο 11
1.Η Επιτροπή επικουρείται από µία επιτροπή.
2.Η επιτροπή συµβουλεύει την Επιτροπή σχετικάµε την
εφαρµογή των άρθρων 9 και 10.
3.Επιπλέον, η Επιτροπή µπορεί να ζητήσει τη γνώµη της
επιτροπής σχετικά µε κάθε άλλο ζήτηµα που αφορά την εφαρ-µογή του παρόντος κανονισµού.1992R2408 — EL — 01.05.2004 — 003.001 — 10
▼M1
▼M1
4.Στις περιπτώσεις που γίνεται αναφοράστο παρόν ά ρθρο,
εφαρµόζονται τα άρθρα 3 και 7 της απόφασης 1999 /468/ΕΚ (1),
τηρουµένων των διατάξεων του άρθρου 8 της ιδίας απόφασης.
5.Η επιτροπή θεσπίζει τον εσωτερικό κανονισµό της.
Άρθρο 12
1.Προς εκπλήρωση των καθηκόντων της, στα πλαίσια του
παρόντος κανονισµού, η Επιτροπή µπορεί να συλλέξει όλες τιςαναγκαίες πληροφορίες από τα ενδιαφερόµενα κράτη µέλη ταοποία επίσης εξασφαλίζουν ότι οι αεροµεταφορείς στους οποίουςέχουν χορηγήσει άδεια εκµετάλλευσης θα παρέχουν τις σχετικέςπληροφορίες.
2.Όταν οι ζητούµενες πληροφορίες δεν παρέχονται µέσα στην
προθεσµία που καθορίζεται από την Επιτροπή ή παρέχονται
ελλιπώς, η Επιτροπή απαιτεί την παροχή των πληροφοριών µεαπόφασή της απευθυνόµενη στο ενδιαφερόµενο κράτος µέλος. Ηαπόφαση προσδιορίζει τις απαιτούµενες πληροφορίες και καθο-ρίζει κατάλληλη προθεσµία µέσα στην οποία πρέπει να
παρασχεθούν.
Άρθρο 13
Η Επιτροπή δηµοσιεύει έκθεση σχετικάµε την εφαρµογή του
παρόντος κανονισµού έως την 1η Απριλίου 1994 και εν συνεχεία
κατάπεριοδικάδιαστήµατα.
Άρθρο 14
1.Τα κράτη µέλη και η Επιτροπή συνεργάζονται για την
εφαρµογή του παρόντος κανονισµού.
2.Οι εµπιστευτικές πληροφορίες που παρέχονται κατ 'εφαρ-
µογή του παρόντος κανονισµού καλύπτονται από τοεπαγγελµατικό απόρρητο.
Άρθρο 15
Οι κανονισµοί (ΕΟΚ) αριθ. 2343 /90και (ΕΟΚ) αριθ. 294 /91
καταργούνται µε εξαίρεση το άρθρο 2 στοιχείο ε) σηµείο ii)και
το παράρτηµα 1 του κανονισµού (ΕΟΚ) αριθ. 2343 /90,όπως ερµη-
νεύεται από το παράρτηµα ΙΙΙ του παρόντος κανονισµού καθώς
και το άρθρο 2 στοιχείο β) και το παράρτηµα του κανονισµού(ΕΟΚ) αριθ. 294 /91.
Άρθρο 16
Ο παρών κανονισµός αρχίζει να ισχύει την 1η Ιανουαρίου 1993.
Ο παρών κανονισµός είναι δεσµευτικός ως προς όλα τα µέρη του
και ισχύει άµεσα σε κάθε κράτος µέλος.1992R2408 — EL — 01.05.2004 — 003.001 — 11
(1)Απόφαση 1999 /468/ΕΚ του Συµβουλίου, της 28ης Ιουνίου 1999, για
τον καθορισµό των όρων άσκησης των εκτελεστικών αρµοδιοτήτων
που ανατίθενται στην Επιτροπή (ΕΕ L 184της 17.7.1999, σ. 23).▼B
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΙ
Πίνακας αερολιµένων κατηγορίας
ΒΕΛΓΙΟ: Βρυξέλλες -Zaventem
ΤΣΕΧΙΚΗ ∆ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ: Praha - Ruzyn ě
∆ΑΝΙΑ: Σύστηµα αερολιµένων Κοπεγχάγης
ΓΕΡΜΑΝΙΑ: Φραγκφούρτη -Rhein-Main
Ντύσσελντορφ -Lohausen
Μόναχο
Σύστηµα αερολιµένων Βερολίνου
ΕΣΘΟΝΙΑ: Tallinna Lennujaam
ΙΣΠΑΝΙΑ: Πάλµα -Μαγιόρκα
Μαδρίτη -Barajas
Μάλαγα
Λας Πάλµας
ΕΛΛΑ∆Α: Αθήνα -Ελληνικό
Θεσσαλονίκη -Μακεδονία
ΓΑΛΛΙΑ: Σύστηµα αερολιµένων Παρισιού
ΙΡΛΑΝ∆ΙΑ: ∆ουβλίνο
ΙΤΑΛΙΑ: Σύστηµα αερολιµένων Ρώµης
Σύστηµα αερολιµένων Μιλάνου
ΚΥΠΡΟΣ: Αερολιµένας Λάρνακας
ΛΕΤΟΝΙΑ: Riga
ΛΙΘΟΥΑΝΙΑ: Vilnius
ΟΥΓΓΑΡΙΑ: ∆ιεθνής αερολιµένας Βουδαπέστης -Feri-
hegy
ΜΑΛΤΑ: Luqa
ΚΑΤΩ ΧΩΡΕΣ: Άµστερνταµ -Schiphol
ΠΟΛΩΝΙΑ: Warszawa-Ok ęcie
ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ: Λισσαβώνα
Faro
ΣΛΟΒΕΝΙΑ: Ljubljana
ΣΛΟΒΑΚΙΑ: Αερολιµένας Μπρατισλάβας
ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ: Σύστηµα αερολιµένων Λονδίνου
Luton
ΑΥΣΤΡΙΑ: Vienna
ΦΙΝΛΑΝ∆ΙΑ: Helsinki-Vantaa — Helsingfors Vanda
ΣΟΥΗ∆ΙΑ: Stockholm airport system1992R2408 — EL — 01.05.2004 — 003.001 — 12
▼A2
▼B
▼A2
▼B
▼A2
▼B
▼A2
▼B
▼A2
▼B
▼A1
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΙΙ
Πίνακας συστηµάτων αερολιµένων
∆ΑΝΙΑ: Κοπεγχάγη -Kastrup/Roskilde
ΓΕΡΜΑΝΙΑ: Βερολίνο -Tegel/Schönefeld/Tempelhof
ΓΑΛΛΙΑ: Παρίσι -Charles De Gaulle/Orly/Le Bourget
Λυών -Bron/Satolas
ΙΤΑΛΙΑ: Ρώµη -Fiumicino/Ciampino
Μιλάνο -Linate/Malpensa/Bergamo (Orio al
Serio)
Βενετία -Tessera/Treviso
ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ: Λονδίνο -Heathrow/Gatwick/Stansted
ΣΟΥΗ∆ΙΑ: Stockholm-Arlanda/Bromma1992R2408 — EL — 01.05.2004 — 003.001 — 13
▼A1
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΙΙΙ
Ερµηνεία όπως αναφέρεται στο άρθρο 15
Σύµφωνα µε το παράρτηµα Ι του κανονισµού (ΕΟΚ) αριθ. 2343 /90της
24ης Ιουλίου 1990, ο αεροµεταφορέας Scanairο οποίος έχει ακριβώς την
ίδια δοµή και οργάνωση µε τη Scandinavian Airlines System θα αντιµετωπί-
ζεται κατάτον ίδιο τρόπο µε τον αεροµεταφορέα Scandinavian Airlines
System.1992R2408 — EL — 01.05.2004 — 003.001 — 14