1992L0014 — EL — 26.05.1999 — 002.001 — 1
Τοέγγραφοαυτόσυνιστάβοήθηµατεκµηρίωσηςκαιδενδεσµεύειτακοινοτικάόργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑ 92/14/ΕOΚΤΟΥΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της2αςΜαρτίου1992
για τον περιορισµό της χρησιµοποίησης των αεροπλάνων που υπάγονται στο παράρτηµα 16 της
σύµβασης για τη διεθνή πολιτική αεροπορία, τόµος 1 δεύτερο µέρος κεφάλαιο 2 δεύτερη έκδοση
(1988)
(ΕΕL7 6της 23.3.1992, σ. 21)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 98/20/ΕΚ του Συµβουλίου της 30ής Μαρτίου 1998 L 107 4 7.4.1998
►M2Οδηγία 1999/28/ΕΚ της Επιτροπής της 21ης Απριλίου1999 L 118 53 6.5.1999
∆ιορθώνεται από:
►C1∆ιορθωτικό ΕΕ L 111της 5.5.1993, σ. 28 (92 /14/ΕΟΚ)
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ 92/14/ΕOΚΤΟΥΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της2αςΜαρτίου1992
για τον περιορισµό της χρησιµοποίησης των αεροπλάνων που
υπάγονταιστοπαράρτηµα16τηςσύµβασηςγιατηδιεθνήπολιτικήαεροπορία, τόµος 1 δεύτερο µέρος κεφάλαιο 2 δεύτερη έκδοση
(1988)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 84 παράγραφος 2,
την πρόταση της Επιτροπής (1),
τη γνώµη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (2),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (3),
Εκτιµώντας:ότι η εφαρµογή των προδιαγραφών για τις εκποµπές θορύβουτων
αεριωθούµενων υποηχητικών πολιτικών αεροπλάνων έχει σηµαν-τικές επιπτώσεις στην προσφορά υπηρεσιών αεροπορικώνµεταφορών, ιδιαίτερα στις περιπτώσεις πουοι προδιαγραφέςαυτές περιορίζουν τη διάρκεια ενεργούς ζωής των αεροπλάνων, τα
οποία χρησιµοποιούν οι αεροπορικές εταιρείες ·ότι η οδηγία 80 /
51/ΕΟΚ (
4)θέτει όρια στις εκποµπές τουθορύβουαυ τού ·
ότι η οδηγία 89 /629/ΕΟΚ (5)περιορίζει την εγγραφή, στα
νηολόγια των κρατών µελών, αεροπλάνων πουδεν ανταποκρί-νονται στα πρότυπα που ορίζονται στο παράρτηµα 16 τηςσύµβασης για τη διεθνή πολιτική αεροπορία, τόµος 1 δεύτεροµέρος κεφάλαιο 2 δεύτερη έκδοση (1988) ·ότι η οδηγία αυτή
καθορίζει ότι ο περιορισµός της εγγραφής των αεροπλάνων αυτών
είναι απλώς ένα πρώτο στάδιο ·
ότι, στο πρόγραµµα δράσης των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων σχετικά
µε το περιβάλλον (
6),υπογραµµίζεται η σηµασία του προβλήµατος
τουθορύβουκαι, ειδικότερα, η ανάγκη να ληφθούν µέτρακαταπολέµησης τουθορύβουπουοφείλεται στην εναέρια κυ κλο-φορία ·
ότι, λόγω του προβλήµατος της αυξανόµενης συµφόρησης στα
αεροδρόµια της Κοινότητας, είναι σηµαντικό να χρησιµο-ποιούνται κατά τον καλύτερο τρόπο οι υφιστάµενες
εγκαταστάσεις ·ότι αυτό θα µπορέσει να επιτευχθεί µόνον εφόσον
χρησιµοποιούνται αεροπλάνα οικολογικώς αποδεκτά ·
ότι το έργο που επιτέλεσε η Επιτροπή σε συνεργασία µε άλλους
διεθνείς οργανισµούς κατέδειξε ότι οποιοσδήποτε κανόνας µηεγγραφής στα νηολόγια, προκειµένουνα είναι επωφελής για τοπεριβάλλον, πρέπει να ακολουθείται από µέτρα για τον περιο-ρισµό της χρησιµοποίησης αεροπλάνων πουδεν ανταποκρίνονται
στα πρότυ πα τουκεφαλαίου3 τουπαραρτήµατος 16 ·
ότι, για το σκοπό αυτό, πρέπει να θεσπιστούν κοινοί κανόνες σε
εύλογες προθεσµίες, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί µια εναρµονι-
σµένη προσέγγιση σε όλη την Κοινότητα, και να συµπληρωθούνοι υφιστάµενες διατάξεις ·ότι οι κανόνες αποκτούν ιδιαίτερη
σηµασία εάν ληφθεί υπόψη η πρόσφατα παρατηρούµενη τάση γιαµια προοδευτική ελευθέρωση της εναέριας κυκλοφορίας στηνΕυρώπη ·1992L0014 — EL — 26.05.1999 — 002.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. C 111της 26. 4. 1991, σ. 5 .
(2)ΕΕ αριθ. C1 3της 20. 1. 1992 .
(3)ΕΕ αριθ. C 339της 31. 12. 1991, σ. 89 .
(4)ΕΕ αριθ. L1 8της 24. 1. 1980, σ. 26 .Οδηγία πουτροποποιήθηκε από
την οδηγία 83 /206/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L 117της 4. 5. 1983, σ. 15 ).
(5)ΕΕ αριθ. L 363της 13. 12. 1989, σ. 27 .
(6)ΕΕ αριθ. C 328της 7. 12. 1987, σ. 1 .
▼B
ότι ο θόρυβος από τα αεροπλάνα θα πρέπει να µειωθεί περαιτέρω,
λαµβάνοντας υπόψη τους περιβαλλοντικούς παράγοντες, τιςτεχνικές δυνατότητες και τις οικονοµικές επιπτώσεις ·
ότι θα πρέπει να περιοριστεί η χρησιµοποίηση αεριωθούµενων
υποηχητικών πολιτικών αεροπλάνων εγγεγραµµένων στα
νηολόγια των κρατών µελών στα αεροπλάνα πουπληρούν τιςπροδιαγραφές τουκεφαλαίου3 τουπαραρτήµατος 16 ·ότι η
βαθµιαία διαγραφή, από τα νηολόγια των κρατών µελών, τωναεροπλάνων πουδεν πληρούν τις προδιαγραφές τουκεφαλαίου3
του παραρτήµατος 16 θα διευκόλυνε τόσο τις αεροπορικές
εταιρείες όσο και τους κατασκευαστές των αεροπλάνων ·
ότι θα πρέπει να αποδοθεί ιδιαίτερη προσοχή στα προβλήµατα
των αναπτυσσόµενων χωρών ·
ότι, σε περίπτωση τεχνικών ή οικονοµικών δυσκολιών, είναι
εύλογο να χορηγούνται περιορισµένης κλίµακας παρεκκλίσεις,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
1.Σκόπος της παρούσας οδηγίας είναι να περιοριστεί η
χρησιµοποίηση αεριωθούµενων υποηχητικών πολιτικώναεροπλάνων, όπως ορίζονται στο άρθρο 2.
2.►
C1Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται σε αεροπλάνα των
οποίων η µέγιστη µάζα κατά την απογείωση είναι 34 000 Kg και
άνω, ή των οποίων η µέγιστη εγκεκριµένη εσωτερική διαρρύθ-µιση, για το συγκεκριµένο τύπο αεροπλάνου περιλαµβάνει πλέον
των 19 θέσεων επιβατών, εξαιρουµένων των θέσεων που προορί-
ζονται αποκλειστικά για το πλήρωµα. ◄
3.Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, νοείται ως:
«Αεροµεταφορέας »,κάθε επιχείρηση αεροπορικών µεταφορών µε
έγκυρη άδεια εκµετάλλευσης ·
«Άδεια εκµετάλλευσης »,κάθε έγκριση πουχορηγείται σε
επιχείρηση και η οποία της επιτρέπει να πραγµατοποιεί την
αεροπορική µεταφορά επιβατών, ταχυδροµείου ή /και φορτίου
έναντι αµοιβής ή /και µίσθωσης ·
«κοινοτικός αεροµεταφορέας »,κάθε αεροµεταφορέας µε έγκυρη
άδεια εκµετάλλευσης που χορηγείται από ένα κράτος µέλος
σύµφωνα µε τον κανονισµό (ΕΟΚ) αριθ. 2407 /92του Συµβουλίου,
της 23ης Ιουλίου 1992, περί της εκδόσεως αδειών των αεροµετα-φορέων (
1)·
«συνολικός στόλος πολιτικών υποηχητικών αεριωθούµενων »,το
σύνολο τουστόλουτων πολιτικών υ ποηχητικών αεροθούµενων
αεροπλάνων πουδιαθέτει ο αεροµεταφορέας, είτε µέσω ιδιοκτη-
σίας είτε µέσω οιασδήποτε µορφής συµφωνίας µίσθωσηςδιάρκειας τουλάχιστον ενός έτους.
Άρθρο 2
1.Τα κράτη µέλη εξασφαλίζουν ότι, από την 1η Απριλίου 1995,
τα αεριωθούµενα υποηχητικά πολιτικά αεροπλάνα µε κινητήρεςλόγουπαράκαµψης ( by-pass ratio) κάτω του2 δεν µπορούν να
χρησιµοποιούνται σε αεροδρόµια ευρισκόµενα στο έδαφός τους,1992L0014 — EL — 26.05.1999 — 002.001 — 3
(1)ΕΕL 240της 24. 8. 1992, σ. 1 .▼M1
▼B
▼B
εκτός εάν διαθέτουν πιστοποιητικό θορύβου σύµφωνα µε το οποίο
πληρούνται:
α) οι προδιαγραφές πουαναφέρονται στο παράρτηµα 16 της
σύµβασης για τη διεθνή πολιτική αεροπορία, τόµος 2 δεύτερο
µέρος κεφάλαιο 3 δεύτερη έκδοση (1988) ή
β) οι προδιαγραφές πουορίζονται στο παράρτηµα 16 της
προαναφερόµενης σύµβασης, τόµος 1 δεύτερο µέρος κεφάλαιο2, εφόσον πρόκειται για αεροπλάνα µε δικό τους πιστοποιη-
τικό πλωτικότητας το οποίο έχει εκδοθεί για πρώτη φορά το
αργότερο πριν από 25 έτη.
2.Τα κράτη µέλη εξασφαλίζουν ότι, από την 1η Απριλίου 2002,
όλα τα αεριωθούµενα υποηχητικά πολιτικά αεροπλάνα, τα οποίαχρησιµοποιούνται στα αεροδρόµια πουευ ρίσκονται στο έδαφόςτους, πληρούν τις διατάξεις της παραγράφου 1 στοιχείο α).
3.Το έδαφος πουαναφέρεται στις παραγράφου ς 1 και 2 δεν
περιλαµβάνει τα υπερπόντια διαµερίσµατα που αναφέρονται στο
άρθρο 227 παράγραφος 2 της συνθήκης.
4.Πριν από την ηµεροµηνία πουορίζεται στην παράγραφο 2, η
χρησιµοποίηση πολιτικών υποηχητικών αεριωθουµένων τα οποίαδεν συµµορφούνται προς τις διατάξεις της παραγράφου 1 στοιχείαα) µπορεί να περιορίζεται ή να απαγορεύεται στους αερολιµένεςBerlin Tegel καιBerlin Tempelhof.
Άρθρο 3
Τα αεροπλάνα πουαπαριθµούνται στο παράρτηµα εξαιρούνται
από τις διατάξεις τουάρθρου2 παράγραφος 1 στοιχεία α) και β),
εφόσον:
α) αυτά τα αεριωθούµενα υποηχητικά πολιτικά αεροπλάνα, που
διαθέτουν πιστοποιητικό θορύβου, σύµφωνα µε τις προδια-
γραφές πουορίζονται στο τµήµα ΙΙ κεφάλαιο 2 τόµος 1 τουπαραρτήµατος 16 της σύµβασης για τη διεθνή πολιτικήαεροπορία, δεύτερη έκδοση (1988), εκτελούν πτήσεις προςαεροδρόµια της Κοινότητας κατά τη διάρκεια περιόδου
αναφοράς δώδεκα µηνών περιλαµβανοµένης µεταξύ των ετών
1986 και 1990 η οποία επιλέγεται από κοινού µε ταενδιαφερόµενα κράτη και
β) αυτά τα αεροπλάνα ήταν νηολογηµένα στην αναπτυσσόµενη
χώρα πουαναφέρεται, για το εν λόγω αεροπλάνο, στο
παράρτηµα, για το έτος αναφοράς, και εξακολουθούν ναχρησιµοποιούνται άµεσα ή µέσω οποιουδήποτε τύπου συµφω-νίας µίσθωσης από φυσικά ή νοµικά πρόσωπα εγκατεστηµέναστη χώρα αυτή.
Η εξαίρεση πουαναφέρεται στο προηγούµενο εδάφιο δεν ισχύει
σε περίπτωση µίσθωσης τουαεροπλάνουσε φυ σικό ή νοµικό
πρόσωπο πουείναι εγκατεστηµένο σε χώρα άλλη από αυ τή που
αναφέρεται στο παράρτηµα για το εν λόγω αεροπλάνο.
Άρθρο 4
Τα κράτη µέλη µπορούν να χορηγούν παρεκκλίσεις από την
χρονική περίοδο των 25 ετών πουπροβλέπεται στο άρθρο 2παράγραφος 1 στοιχείο β), για µέγιστη συνολική διάρκεια τριώνετών για τα αεροπλάνα του ►
M1αεροµεταφορέας ◄που
αποδεικνύει ότι, σε αντίθετη περίπτωση, οι δραστηριότητές της
θα διακυβεύονταν υπέρµετρα.
Άρθρο 5
1.Τα κράτη µέλη χορηγούν παρεκκλίσεις από το άρθρο 2
παράγραφος 1 για τα αεροπλάνα πουδεν ανταποκρίνονται στις1992L0014 — EL — 26.05.1999 — 002.001 — 4
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
προδιαγραφές τουκεφαλαίου3 τουπαραρτήµατος 16 αλλά
µπορούν, µε µετατροπή τους, να ανταποκριθούν σε αυτές τιςπροδιαγραφές, εφόσον:
α) υπάρχει και είναι διαθέσιµος ο κατάλληλος εξοπλισµός
µετατροπής για τον εν λόγω τύπο αεροπλάνου ·
β) τα αεροπλάνα στα οποία τοποθετείται ο εξοπλισµός αυτός
ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές τουκεφαλαίου3 τουπαραρτήµατος 16 πουπροσδιορίζονται σύµφωνα µε τιςτεχνικές προδιαγραφές και διαδικασίες τις οποίες έχουν
αποδεχθεί τα κράτη µέλη, έως ότουκαθιερωθούν κοινές
προδιαγραφές και διαδικασίες σε κοινοτικό επίπεδο ·
γ) ο►
M1αεροµεταφορέας ◄έχει παραγγείλει τον εξοπλισµό
πριν από την 1η Απριλίου1994 ·
δ) ο►M1αεροµεταφορέας ◄έχει αποδεχθεί, για τη µετα-
τροπή, αυτή, την πλησιέστερη δυνατή ηµεροµηνία παράδοσης.
2.Τα κράτη µέλη µπορούν να χορηγούν παρεκκλίσεις από το
άρθρο 2 για αεροπλάνα ιστορικού ενδιαφέροντος.
Άρθρο 6
Τα κράτη µέλη µπορούν να χορηγούν, βάσει της αρχής «µια
παρέκκλιση για κάθε παραγγελία αεροπλάνου »,παρεκκλίσεις από
τις διατάξεις τουάρθρου2 παράγραφος 1 για αεροπλάνα τα οποίαπρόκειται να αντικατασταθούν από άλλα πουπληρούν τιςπροδιαγραφές τουπαραρτήµατος 16 κεφάλαιο 3 και έχου ν
παραγγελθεί πριν από την 1η Απριλίου1994, εφόσον ο
►
M1αεροµεταφορέας ◄έχει αποδεχθεί την πλησιέστερη
δυνατή ηµεροµηνία παράδοσης.
Άρθρο 7
1.Τα κράτη µέλη µπορούν να περιορίζουν τη διαγραφή από τα
εθνικά τους νηολόγια αεροπλάνων που δεν πληρούν τις προδια-γραφές τουκεφαλαίου3 τουπαραρτήµατος 16 σε ετήσιο ποσοστόκατ'ανώτατο όριο ισοδύναµο προς το 10 %τουσυ νολικού στόλου
πολιτικών υποηχητικών αεριωθούµενων ενός κοινοτικού αεροµε-
ταφορέα.
2.Τα κράτη µέλη δεν εφαρµόζουν τις διατάξεις του άρθρου 2
παράγραφος 1 στα αεροπλάνα πουπαραµένου ν στο νηολόγιοκράτους µέλους σύµφωνα µε την παράγραφο 1.
3.Όταν ένα κράτος µέλος έχει εφαρµόσει εξαίρεση ισοδύναµη
µε την εξαίρεση πουπεριγράφεται στις παραγράφου ς 1 και 2 σεαεροπλάνα πουείναι νηολογηµένα σε τρίτη χώρα και λειτου ρ-
γούσαν στο συγκεκριµένο κράτος µέλος πριν από την έναρξη
ισχύος της παρούσας οδηγίας, η εξαίρεση µπορεί να εξακο-λουθήσει να αναγνωρίζεται εφόσον ο αεροµεταφορέαςσυµµορφώνεται µε τους όρους.
Άρθρο 8
Σε µεµονωµένες περιπτώσεις, τα κράτη µέλη µπορούν να
επιτρέπουν την προσωρινή χρησιµοποίηση στα αεροδρόµια πουβρίσκονται στο έδαφός τους αεροπλάνων τα οποία δεν µπορούν ναχρησιµοποιηθούν δυνάµει άλλων διατάξεων της παρούσας
οδηγίας. Η παρέκκλιση αυτή περιορίζεται στα:
α) αεροπλάνα των οποίων η χρησιµοποίηση είναι τόσο ασυνήθης
πουδεν θα ήταν εύλογο να απορριφθεί χορήγηση προσωρινήςπαρέκκλισης ·
β) αεροπλάνα πουπραγµατοποιούν, για σκοπούς µετατροπής,
επιδιόρθωσης ή συντήρησης, µη εµπορικές πτήσεις.1992L0014 — EL — 26.05.1999 — 002.001 — 5
▼M1
▼B
▼B
Άρθρο 9
1.Κάθε κράτος µέλος πουχορηγεί παρεκκλίσεις από τα άρθρα
4 έως 7, ενηµερώνει σχετικά τις αρµόδιες αρχές των άλλωνκρατών µελών και την Επιτροπή και αιτιολογεί την απόφασηαυτή.
2.Κάθε κράτος µέλος αναγνωρίζει τις παρεκκλίσεις που
χορηγήθηκαν από άλλα κράτη µέλη για τα αεροπλάνα πουείναιεγγεγραµµένα στα νηολόγια αυτών των κρατών µελών.
Άρθρο 9α
Οι τροποποιήσεις τουπαραρτήµατος, οι οποίες ενδέχεται να
αποδειχθούν αναγκαίες προκειµένουνα εξασφαλιστεί πλήρηςσυµµόρφωση µε τα κριτήρια που καθορίζει το άρθρο 3, θεσπί-ζονται σύµφωνα µε τη διαδικασία πουορίζεται στο άρθρο 9β
παράγραφος 2.
Άρθρο 9β
1.Η Επιτροπή επικουρείται από την επιτροπή που προβλέπεται
από τον κανονισµό (ΕΟΚ) αριθ. 3922 /91του Συµβουλίου, της 16ης
∆εκεµβρίου1991, για την εναρµόνιση τεχνικών κανόνων καιδιοικητικών διαδικασιών στον τοµέα της πολιτικής αεροπορίας (
1),
η οποία ενεργεί σύµφωνα µε τη διαδικασία πουπροβλέπεται στην
παράγραφο 2.
2.Ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλλει στην εν λόγω
επιτροπή σχέδιο των µέτρων πουπρόκειται να ληφθούν. Ηεπιτροπή διατυπώνει τη γνώµη της για το σχέδιο αυτό, µέσα σε
προθεσµία πουµπορεί να ορίσει ο πρόεδρος ανάλογα µε τον
επείγοντα χαρακτήρα τουθέµατος. Αποφασίζει µε τηνπλειοψηφία πουπροβλέπεται στο άρθρο 148 παράγραφος 2 τηςσυνθήκης για την έκδοση των αποφάσεων που καλείται να λάβειτο Συµβούλιο βάσει προτάσεως της Επιτροπής. Κατά την
ψηφοφορία στην επιτροπή, οι ψήφοι των αντιπροσώπων των
κρατών µελών σταθµίζονται σύµφωνα µε το προαναφερόµενοάρθρο. Ο πρόεδρος δεν λαµβάνει µέρος στην ψηφοφορία.
3.α) Η Επιτροπή θεσπίζει τα σχεδιαζόµενα µέτρα όταν είναι
σύµφωνα µε τη γνώµη της επιτροπής.
β) Όταν τα σχεδιαζόµενα µέτρα δεν είναι σύµφωνα µε τη
γνώµη της επιτροπής, ή ελλείψει γνώµης, η Επιτροπήυποβάλει χωρίς καθυστέρηση στο Συµβούλιο πρότασησχετικά µε τα µέτρα πουπρέπει να ληφθούν. Το Συ µβούλιοαποφασίζει µε ειδική πλειοψηφία.
Εάν το Συµβούλιο δεν αποφασίσει εντός τριών µηνών από
την ηµεροµηνία υποβολής της πρότασης, τα προτεινόµενα
µέτρα θεσπίζονται από την Επιτροπή.
Άρθρο 10
1.Τα κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις νοµοθετικές, κανονιστικές
και διοικητικές διατάξεις πουείναι αναγκαίες για να συ µµορφ-
ωθούν µε την παρούσα οδηγία πριν από την 1η Ιουλίου 1992.
Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη µέλη,
αναφέρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόµοια
αναφορά κατά την επίσηµη δηµοσίευσή τους. Οι λεπτοµερείςδιατάξεις για την αναφορά αυτή εκδίδονται από τα κράτη µέλη.1992L0014 — EL — 26.05.1999 — 002.001 — 6
(1)ΕΕL 373της 31. 12. 1991, σ. 4 ·κανονισµός όπως τροποποιήθηκε από
τον κανονισµό (ΕΟΚ) αριθ. 2176 /96 (ΕΕL 291της 14. 11. 1996, σ. 15 .▼M1
▼B
▼B
2.Τα κράτη µέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή το κείµενο των
διατάξεων εσωτερικού δικαίουπουθεσπίζου ν στον τοµέα πουδιέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 11
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη µέλη.1992L0014 — EL — 26.05.1999 — 002.001 — 7
▼M1
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣΤΩΝΑΕΡΟΠΛΑΝΩΝΠΟΥΕΞΑΙΡΟΥΝΤΑΙΣΥΜΦΩΝΑ
ΜΕΤΟΑΡΘΡΟ3
Σηµείωση: Οι εξαιρέσεις για τα αεροπλάνα τουπαρόντος παραρτήµατος
χορηγούνται εντός τουγενικού πλαισίουτων πολιτικών και
των αποφάσεων των Ηνωµένων Εθνών (π.χ. κυρώσεις,
εµπορικός αποκλεισµός κ.λπ.)
ΑΛΓΕΡΙΑ
Αριθ. Α.Α. Τύπος Νηολόγηση Αεροπορική εταιρεία
20955 B727-2D6 7T-VEH Air Algérie
21053 B727-2D6 7T-VEI Air Algérie
21210 B727-2D6 7T-VEM Air Algérie21284 B727-2D6 7T-VEP Air Algérie
20884 B737-2D6 7T-VEG Air Algérie
21063 B737-2D6 7T-VEJ Air Algérie21064 B737-2D6 7T-VEK Air Algérie
21065 B737-2D6 7T-VEL Air Algérie
21211 B737-2D6 7T-VEN Air Algérie20650 B737-2D6 7T-VED Air Algérie
21285 B737-2D6 7T-VEQ Air Algérie
ΚΟΝΓΚΟ, ΛΑΪΚΗ ∆ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
Αριθ. Α.Α. Τύπος Νηολόγηση Αεροπορική εταιρεία
20200 B707-329C 9Q-CBW Scibe Airlift
∆ΟΜΙΝΙΚΑΝΙΚΗ ∆ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
Αριθ. Α.Α. Τύπος Νηολόγηση Αεροπορική εταιρεία
19767 B707-399C HI-442CT Dominicana de Avia-
ción
ΑΙΓΥΠΤΟΣ
Αριθ. Α.Α. Τύπος Νηολόγηση Αεροπορική εταιρεία
19916 B707-328C SU-PBB Air Memphis
21194 B737-266 SU-AYK EgyptAir
21195 B737-266 SU-AYL EgyptAir
21227 B737-266 SU-AYO EgyptAir1992L0014 — EL — 26.05.1999 — 002.001 — 8
▼M2
▼M1
▼M1
ΙΡΑΚ
Αριθ. Α.Α. Τύπος Νηολόγηση Αεροπορική εταιρεία
20889 B707-370C YI-AGE Iraqi Airways
20892 B737-270C YI-AGH Iraqi Airways20893 B737-270C YI-AGI Iraqi Airways
ΛΙΒΑΝΟΣ
Αριθ. Α.Α. Τύπος Νηολόγηση Αεροπορική εταιρεία
20259 B707-3B4C OD-AFD MEA
19589 B707-323C OD-AHC MEA
19515 B707-323C OD-AHD MEA
20170 B707-323B OD-AHF MEA
19516 B707-323C OD-AHE MEA19104 B707-327C OD-AGX TMA
19105 B707-327C OD-AGY TMA
18939 B707-323C OD-AGD TMA19214 B707-331C OD-AGS TMA
19269 B707-321C OD-AGO TMA
19274 B707-321C OD-AGP TMA
ΛΙΒΕΡΙΑ
Αριθ. Α.Α. Τύπος Νηολόγηση Αεροπορική εταιρεία
45683 DC8F-55 EL-AJO Liberia World
Airlines
ΛΙΒΥΗ
Αριθ. Α.Α. Τύπος Νηολόγηση Αεροπορική εταιρεία
20245 B727-224 5A-DAI Libyan Arab Airlines
21051 B727-2L5 5A-DIB Libyan Arab Airlines21052 B727-2L5 5A-DIC Libyan Arab Airlines
21229 B727-2L5 5A-DID Libyan Arab Airlines
21230 B727-2L5 5A-DIE Libyan Arab Airlines
ΜΑΥΡΙΤΑΝΙΑ
Αριθ. Α.Α. Τύπος Νηολόγηση Αεροπορική εταιρεία
11093 F28-4000 5T-CLG Air Mauritanie1992L0014 — EL — 26.05.1999 — 002.001 — 9
▼M2
▼M1
▼M2
▼M1
▼M1
ΜΑΡΟΚΟ
Αριθ. Α.Α. Τύπος Νηολόγηση Αεροπορική εταιρεία
ΝΙΓΗΡΙΑ
Αριθ. Α.Α. Τύπος Νηολόγηση Αεροπορική εταιρεία
18809 B707-338C 5N-ARQ DAS Air Cargo
ΠΑΚΙΣΤΑΝ
Αριθ. Α.Α. Τύπος Νηολόγηση Αεροπορική εταιρεία
20488 B707-340C AP-AXG PIA
ΣΑΟΥ∆ΙΚΗ ΑΡΑΒΙΑ
Αριθ. Α.Α. Τύπος Νηολόγηση Αεροπορική εταιρεία
20574 B737-268C HZ-AGA Saudia
20575 B737-268C HZ-AGB Saudia20576 B737-268 HZ-AGC Saudia
20577 B737-268 HZ-AGD Saudia
20578 B737-268 HZ-AGE Saudia20882 B737-268 HZ-AGF Saudia
20883 B737-268 HZ-AGG Saudia
ΣΟΥΑΖΙΛΑΝ∆Η
Αριθ. Α.Α. Τύπος Νηολόγηση Αεροπορική εταιρεία
45802 DC8F-54 3D-AFR African International
Airways
46012 DC8F-54 3D-ADV African International
Airways
ΤΥΝΗΣΙΑ
Αριθ. Α.Α. Τύπος Νηολόγηση Αεροπορική εταιρεία
20545 B727-2H3 TS-JHN Tunis Air
20948 B727-2H3 TS-JHQ Tunis Air
21179 B727-2H3 TS-JHR Tunis Air21235 B727-2H3 TS-JHT Tunis Air
ΟΥΓΚΑΝΤΑ
Αριθ. Α.Α. Τύπος Νηολόγηση Αεροπορική εταιρεία
19821 B707-379C 5X-JEF Dairo Air Services
ΖΙΜΠΑΜΠΟΥΕ
Αριθ. Α.Α. Τύπος Νηολόγηση Αεροπορική εταιρεία1992L0014 — EL — 26.05.1999 — 002.001 — 10
▼M2
▼M1
▼M2
▼M1
▼M2