1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑ97/70/ΕΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 11ης ∆εκεµβρίου 1997
για θέσπιση εναρµονισµένου καθεστώτος για τα αλιευτικά σκάφη µήκους 24 µέτρων και άνω
(ΕΕL3 4της 9.2.1998, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 1999/19/ΕΚ της Επιτροπής της 18ης Μαρτίου 1999 L 83 48 27.3.1999
►M2Οδηγία 2002 /35/ΕΚ της Επιτροπής της 25ης Απριλίου 2002 L 112 21 27.4.2002
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ97/70/ΕΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 11ης ∆εκεµβρίου 1997
για θέσπιση εναρµονισµένου καθεστώτος για τα αλιευτικά σκάφη
µήκους 24 µέτρων και άνω
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και
ιδίως το άρθρο 84 δεύτερο εδάφιο,
την πρόταση της Επιτροπής (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Αποφασίζοντας σύµφωνα µε τη διαδικασία του άρθρου 189 Γ της
συνθήκης (3),
Εκτιµώντας:
(1)ότι η κοινοτική δράση στον τοµέα των θαλάσσιων µετα-
φορών πρέπει να έχει ως στόχο τη βελτίωση της
ασφάλειας στη θάλασσα ·
(2)ότι,στις2 Απριλίου 1993, εγκρίθηκε το πρωτόκολλο Torre-
molinosσχετικά µε τη διεθνή σύµβαση Torremolinos του
1997 για την ασφάλεια των αλιευτικών σκαφών ( «Πρωτό-
κολλο Torremolinos»)·
(3)ότι η εφαρµογή του πρωτοκόλλου αυτού σε κοινοτικό
επίπεδο για τα αλιευτικά σκάφη που φέρουν σηµαίακράτους µέλους ή αναπτύσσουν αλιευτική δραστηριότηταστα εσωτερικά ύδατα ή στην χωρική θάλασσα κράτους
µέλους ή που εκφορτώνουν το αλίευµά τους σε λιµένα
κράτους µέλους θα αυξήσει την ασφάλεια των σκαφώναυτών,καθώςοιδιάφορεςεθνικέςνοµοθεσίεςδεναπαιτούνακόµη το επίπεδο ασφάλειας που καθορίζεται στο πρωτό-κολλο ·ότι ένα τέτοιο κοινό επίπεδο ασφάλειας,
εναρµονίζοντας τις διαφορετικές εθνικές προδιαγραφές
ασφάλειας, θα εξασφαλίσει τον επί ίσιοις όροις ανταγω-
νισµό για τα αλευτικά σκάφη που αναπτύσσουνδραστηριότητα στην ίδια περιοχή, χωρίς να θιγούν ταπρότυπα ασφάλειας ·
(4)ότι, λαµβανοµένης υπόψη ειδικότερα της παραµέτρου
εσωτερικής αγοράς, η δράση σε κοινοτικό επίπεδο είναι ο
αποτελεσµατικότερος τρόπος για την καθιέρωση κοινούεπιπέδου ασφαλείας για τα αλιευτικά σκάφη σε όλη τηνΚοινότητα ·
(5)ότι µία οδηγία του Συµβουλίου αποτελεί το κατάλληλο
νοµικόµέσο,διότιπαρέχειτοπλαίσιογιαενιαίακαιυποχ-ρεωτική εφαρµογή των προτύπων ασφαλείας από τα κράτηµέλη, αφήνοντας παράλληλα σε κάθε κράτος µέλος τοδικαίωµα να αποφασίσει τη µορφή και τις µεθόδους εφαρ-µογής που ταιριάζουν καλύτερα στο εσωτερικό σύστηµά
του·
(6)ότιαρκετάσηµαντικάκεφάλαιατουπρωτοκόλλου Torremo-
linosεφαρµόζονται µόνο στα αλιευτικά σκάφη µήκους 45
και άνω µέτρων ·ότι, σε κοινοτικό επίπεδο, ο περιορισµός
της εφαρµογής του πρωτοκόλλου µόνο σε τέτοια σκάφη θα
οδηγήσει σε µεγάλη διαφορά του επιπέδου ασφάλειαςµεταξύ των σκαφών αυτών και των µικρότερων αλιευτικών1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 2
(1)ΕΕC 292της 4.10.1996, σ. 29 .
(2)ΕΕC6 6της 3.3.1997, σ. 31 .
(3)Γνώµη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 24ης Απριλίου 1997 (ΕΕ C
150της19.5.1997,σ.30 ),κοινήθέσητουΣυµβουλίουτης30ήςΙουνίου
1997 (ΕΕ C 246της 12.8.1997, σ. 1 )και απόφαση του Ευρωπαϊκού
Κοινοβουλίου της 6ης Νοεµβρίου 1997 (ΕΕ C 358της 24.11.1997 ).
▼B
σκαφών µήκους µεταξύ 24 και 45 µέτρων, και συνεπώς σε
στρέβλωση του ανταγωνισµού ·
(7)ότι, στο άρθρο 3 παράγραφος 4 του πρωτοκόλλου, αναφέ-
ρεται ότι τα µέρη καθορίζουν ποιοι από τους κανονισµούς
τους για τους οποίους το όριο του µήκους υπερβαίνει τα 24µέτρα θα πρέπει να εφαρµόζονται, εν όλω ή εν µέρει, σεσκάφη µήκους 24 µέτρων και άνω, αλλά κάτω του οριζο-µένου ορίου µήκους, τα οποία δικαιούνται να φέρουν τη
σηµαίατου µέρους αυτού ·ότι, στο άρθρο 3 παράγραφος 5
του πρωτοκόλλου αυτού αναφέρεται ότι τα µέρη θαπροσπαθήσουν να καθιερώσουν οµοιόµορφα πρότυπα γιατα αλιευτικά σκάφη τα οποία αναπτύσσουν δραστηριότηταστην ίδια περιοχή ·
(8)ότι, για να αυξηθεί η ασφάλεια και να αποφευχθούν οι
στρεβλώσεις του ανταγωνισµού, ο επιδιωκτέος στόχος
είναι η εφαρµογή των κανόνων ασφάλειας της παρούσαςοδηγίας σε όλα τα αλιευτικά σκάφη µήκους 24 και άνωµέτρων που αναπτύσσουν δραστηριότητα στις αλιευτικέςζώνες της Κοινότητας, ανεξαρτήτως της σηµαίας πουφέρουν ·ότι, για τα αλευτικά σκάφη που φέρουν σηµαία
τρίτων χωρών, και τα οποία αναπτύσσουν δραστηριότητα
στα εσωτερικά ύδατα ή στην χωρική θάλασσα ενόςκράτους µέλους ή εκφορτώνουν το αλίευµά τους σε λιµένακράτους µέλους, ο στόχος αυτός πρέπει να επιτευχθείσύµφωνα µε τους γενικούς κανόνες του διεθνούς δικαίου ·
(9)ότι η εφαρµογή των οικείων διατάξεων των οδηγιών του
Συµβουλίουπουέχουνεκδοθείστοπλαίσιοτηςκοινωνικήςπολιτικής της Κοινότητας πρέπει να συνεχισθεί ·
(10)ότι, για όλους αυτούς τους λόγους, τα κράτη µέλη θα
πρέπει να εφαρµόζουν στα νέα, και εάν χρειάζεται καιστα υπάρχοντα αλιευτικά σκάφη µήκους 45 µέτρων και
άνω, τις διατάξεις του παραρτήµατος του πρωτοκόλλου
Torremolinos, λαµβάνοντας υπόψη τις οικείες διατάξεις του
παραρτήµατος Iτης παρούσας οδηγίας ·ότι τα κράτη µέλη
θα πρέπει να εφαρµόζουν επίσης τις διατάξεις των κεφα-λαίων IV, V, VII και IXτου παραρτήµατος του
πρωτοκόλλου Torremolinos, όπως τροποποιούνται µε το
παράρτηµα IIτης παρούσας οδηγίας, σε όλα τα νέα σκάφη
µήκους ίσου ή µεγαλύτερου των 24 µέτρων αλλά µικρό-τερου των 45 µέτρων, που φέρουν τη σηµαία τους ·
(11)ότι ειδικές προδιαγραφές, όπως περιέχονται στο
παράρτηµα III,µπορούν να δικαιολογηθούν για λόγους
σχετικούς µε ειδικές περιφερειακές συνθήκες, πχ. γεωγρα-
φικές και κλιµατικές ·ότι τέτοιες ειδικές διατάξεις
προβλέπονται για τις αλιευτικές δραστηριότητες πουαναπτύσσονται στις βόρειες και τις νότιες ζώνες αντι-στοίχως ·
(12)ότι, για να αυξηθεί περαιτέρω το επίπεδο ασφαλείας, τα
σκάφη που φέρουν τη σηµαία κράτους µέλους θα πρέπει
νασυµµορφώνονταιπροςτιςειδικέςαπαιτήσειςτουπαραρ-τήµατος IV·
(13)ότιστααλιευτικάσκάφη πουφέρουνσηµαίατρίτων χωρών
δεν πρέπει να επιτρέπεται να αναπτύσσουν αλιευτικήδραστηριότητα στα εσωτερικά ύδατα ή στην χωρική
θάλασσα κράτους µέλους ή να εκφορτώνουν αλίευµα σε
λιµένα κράτους µέλους και, ως εκ τούτου, να ανταγωνί-ζονται τα σκάφη που φέρουν σηµαία κράτους µέλους,εκτός αν έχει πιστοποιηθεί από το κράτος της σηµαίας ότιπληρούν τις τεχνικές προδιαγραφές που καθορίζονται στηνπαρούσα οδηγία ·1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 3
▼B
(14)ότιοναυτικόςεξαρτισµόςπουανταποκρίνεταιστιςαπαιτή-
σεις της οδηγίας 96 /98/ΕΚ του Συµβουλίου, της 20ής
∆εκεµβρίου 1996, σχετικά µε τον εξοπλισµό πλοίων (1)
όταν τοποθετείται επί αλιευτικών σκαφών θα πρέπειαυτοµάτως να θεωρείται ότι πληροί τις ειδικές απαιτήσειςπου επιβάλλει η παρούσα οδηγία για τέτοιο εξαρτισµό,δεδοµένου ότι οι απαιτήσεις της οδηγίας 96 /98/ΕΚ είναι
τουλάχιστον ισοδύναµες µε τις προδιαγραφές του πρωτο-
κόλλου του Torremolinos και της παρούσας οδηγίας ·
(15)ότι στα κράτη µέλη µπορεί ενδεχοµένως να επικρατούν
τοπικές συνθήκες που να δικαιολογούν την εφαρµογήειδικών µέτρων ασφαλείας σε όλα τα αλιευτικά σκάφηπου αναπτύσσουν σχετική δραστηριότητα σε ορισµένεςπεριοχές ·ότι ενδέχεται επίσης να θεωρούν σκόπιµη την
έγκριση εξαιρέσεων από ή απαιτήσεων ισοδύναµων µε τις
διατάξεις του παραρτήµατος του πρωτοκόλλου Torremo-
linos·ότι θα πρέπει να τους δίδεται η δυνατότητα να
εγκρίνουν τέτοια µέτρα, υπό τον έλεγχο της διαδικασίαςεπιτροπής ·
(16)ότι επί του παρόντος δεν υπάρχουν οµοιόµορφα διεθνή
τεχνικά πρότυπα για τα αλιευτικά σκάφη όσον αφορά τηναντοχή του σκάφους, τα κύρια και βοηθητικά µηχανήµατα
και τα ηλεκτρικά συστήµατα και αυτοµατισµούς ·ότι τέτοια
πρότυπα µπορούν να καθορίζονται σύµφωνα µε τουςκανόνες αναγνωρισµένων οργανισµών ή εθνικών διοική-σεων ·
(17)ότι, για τον έλεγχο της αποτελεσµατικής εφαρµογής και
εκτέλεσηςτηςπαρούσαςοδηγίας,τακράτηµέληθαπρέπεινα προβαίνουν σε επιθεωρήσεις και να εκδίδουν πιστο-ποιητικά συµµόρφωσης των αλιευτικών σκαφών που
συµµορφώνονται µε τις ειδικές απαιτήσεις της παρούσας
οδηγίας ·
(18)ότι, για να εξασφαλισθεί η πλήρης εφαρµογή της
παρούσας οδηγίας, και σύµφωνα µε τη διαδικασία τουάρθρου 4 του πρωτοκόλλου Torremolinos, τα αλιευτικά
σκάφη θα πρέπει να υπόκεινται σε έλεγχο από το κράτοςτου λιµένα ·ότι ένα κράτος µέλος µπορεί επίσης να
διενεργεί ελέγχους σε αλιευτικά σκάφη τρίτων χωρών τα
οποία δεν αναπτύσσουν δραστηριότητα στα εσωτερικάύδατα ή στην χωρική θάλασσα ενός κράτους µέλους ούτεεκφορτώνουν το αλίευµά τους στους λιµένες ενός κράτουςµέλους, όταν ευρίσκονται σε λιµένα του εν λόγω κράτουςµέλους, προκειµένου να εξακριβώνει αν τηρούν το πρωτό-
κολλο, από τη στιγµή που θα τεθεί σε ισχύ ·
(19)ότι η Επιτροπή είναι αναγκαίο να επικουρείται στην
αποτελεσµατική εφαρµογή της παρούσας οδηγίας από µια
επιτροπή, αποτελούµενη από αντιπροσώπους των κρατώνµελών ·ότι η επιτροπή που έχει συσταθεί µε το άρθρο 12
της οδηγίας 93 /75/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 13ης Σεπτεµ-
βρίου 1993, για τις ελάχιστες προδιαγραφές που
απαιτούνται για τα πλοία τα οποία κατευθύνονται σε ή
αποπλέουν από κοινοτικούς λιµένες µεταφέροντας επικίν-δυνα ή ρυπογόνα εµπορεύµατα (
2),µπορεί να αναλάβει
αυτόν τον ρόλο ·
(20)ότι, για να εξασφαλισθεί η συνεκτική εφαρµογή της
παρούσας οδηγίας, ορισµένες διατάξεις µπορούν ναπροσαρµοσθούν µέσω αυτής της επιτροπής ώστε ναληφθούν υπόψη οι σχετικές διεθνείς εξελίξεις ·1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 4
(1)ΕΕL4 6της 17.2.1997, σ. 25 .
(2)ΕΕL 247της 5.10.1993, σ. 19 ·οδηγία όπως τροποποιήθηκε για τελευ-
ταία φορά από την οδηγία 96 /39/ΕΚ (ΕΕ L 196της 7.8.1996, σ. 7 ).
▼B
(21)ότι ο ∆ιεθνής Ναυτιλιακός Οργανισµός (ΙΜΟ) θα πρέπει
να ενηµερωθεί για την παρούσα οδηγία, σύµφωνα µε το
πρωτόκολλο Torremolinos·
(22)ότι, για να εξασφαλισθεί η πλήρης εφαρµογή της
παρούσας οδηγίας τα κράτη µέλη θα πρέπει να καθιερώ-
σουν ένα σύστηµα κυρώσεων για την παράβαση τωνεθνικών διατάξεων που θεσπίζονται δυνάµει της παρούσαςοδηγίας,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Σκοπός
1.Σκοπός της παρούσας οδηγίας είναι να καθορίσει πρότυπα
ασφάλειας για τα θαλασσοπλοούντα αλιευτικά σκάφη µήκους 24
µέτρων και άνω, τόσο τα νέα όσο και τα υπάρχοντα, στο µέτροπου τα υπάρχοντα υπόκεινται στις διατάξεις του παραρτήµατοςτου πρωτοκόλλου Torremolinos, τα οποία
—φέρουν σηµαία κράτους µέλους και είναι νηολογηµένα στην
Κοινότητα ή
—αλιεύουν σε εσωτερικά ύδατα ή στην χωρική θάλασσα
κράτους µέλους ή εκφορτώνουν τα αλιεύµατα τους σε λιµένακράτους µέλους.
Τα σκάφη αναψυχής που δεν αλιεύουν για εµπορικούς σκοπούς
εξαιρούνται από το πεδίο εφαρµογής της παρούσας οδηγίας.
2.Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται µε την επιφύλαξη της
οδηγίας 89 /391/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 12ης Ιουνίου 1989,
σχετικά µε την εφαρµογή µέτρων για την προώθηση τηςβελτίωσης της ασφάλειας και της υγείας των εργαζοµένων κατάτην εργασία (
1),των ειδικών οδηγιών της και, ιδίως, της οδηγίας
93/103/ΕΚτουΣυµβουλίου,της23ηςΝοεµβρίου1993,σχετικάµε
τις ελάχιστες προδιαγραφές ασφάλειας και υγιεινής κατά την
εργασία στα αλιευτικά σκάφη (δέκατη τρίτη ειδική οδηγία κατάτην έννοια του άρθρου 16 παράγραφος 1 της οδηγίας 89 /391/
ΕΟΚ) (
2).
Άρθρο 2
Ορισµοί
Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας νοούνται ως:1. «Αλιευτικό σκάφος »ή«Σκάφος »:κάθε σκάφος που είναι
εξοπλισµένο ή χρησιµοποιείται εµπορικώς για την αλίευση
ψαριών ή άλλων έµβιων ενάλιων πόρων.
2. «Νέο αλιευτικό σκάφος »:το αλιευτικό σκάφος για το οποίο:
α) η σύµβαση ναυπήγησης ή µείζονος µετασκευής συνάπτεται
την 1η Ιανουαρίου 1999 ή µετά ή
β) η σύµβαση ναυπήγησης ή µείζονος µετασκευής έχει µεν
συναφθεί πριν από την 1η Ιανουαρίου 1999, αλλά το οποίοπαραδίδεται τουλάχιστον τρία έτη µετά την ηµεροµηνία
αυτή ή
γ) εάν δεν υπάρχει σύµβαση ναυπήγησης, την 1η Ιανουαρίου
1999 ή µετά:
—έχει τεθεί η τρόπιδα ή
—αρχίζουν εργασίες ναυπήγησης που θα οδηγήσουν
εµφανώς στη ναυπήγηση του συγκεκριµένου πλοίου ή
—έχει αρχίσει η συναρµολόγηση, µε χρήση τουλάχιστον
50 τόνων του προβλεπόµενου συνολικού υλικού1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 5
(1)ΕΕL 183της 29.6.1989, σ. 1 .
(2)ΕΕL 307της 13.12.1993, σ. 1 .
▼B
ναυπήγησης ή του 1 %της µάζας του υλικού αυτού,
όποιας τιµής είναι µικρότερης.
3. «Υπάρχοναλιευτικόσκάφος »:αλιευτικόσκάφοςπουδενείναι
νέο.
4. «Πρωτόκολλο Torremolinos»: το πρωτόκολλο Torremolinos
σχετικά µε τη ∆ιεθνή Σύµβαση Torremolinos 1977 για την
ασφάλεια των αλιευτικών σκαφών, καθώς και οι τροποποιή-
σεις του.
5. «Πιστοποιητικό »:το πιστοποιητικό συµµόρφωσης που αναφέ-
ρεται στο άρθρο 6.
6. «Μήκος »:εκτός αν ορίζεται διαφορετικά, το 96 %του συνο-
λικού µήκους ισάλου σε απόσταση ίση προς το 85 %του
ελάχιστου πλευρικού βάθους µετρούµενου από τη γραµµή τηςτρόπιδας, ή το µήκος από το πρωραίο άκρο της στείρας έωςτον άξονα του κορµού του πηδαλίου επί της ισάλου αυτής,εάν είναι µεγαλύτερο. Στα σκάφη που σχεδιάζονται µε κεκλι-
µένη τρόπιδα, η ίσαλος επί της οποίας υπολογίζεται το µήκος
αυτό πρέπει να είναι παράλληλη προς την ίσαλο σχεδιασµού.
7. «Αλιευτική δραστηριότητα »:η αλίευση ή η αλίευση και
επεξεργασία ψαριών ή άλλων έµβιων ενάλιων πόρων, µε την
επιφύλαξη του δικαιώµατος αβλαβούς διέλευσης από τα
χωρικά ύδατα και της ελεύθερης ναυσιπλοΐας εντός τηςαποκλειστικής οικονοµικής ζώνης των 200 µιλίων.
8. «Αναγνωρισµένος οργανισµός »:οργανισµός αναγνωρισµένος
σύµφωναµετοάρθρο4τηςοδηγίας94 /57/ΕΚτουΣυµβουλίου,
της 22ας Νοεµβρίου 1994, σχετικά µε κοινούς κανόνες και
πρότυπα για τους οργανισµούς επιθεώρησης και εξέτασηςπλοίων και για τις συναφείς δραστηριότητες των ναυτικώναρχών (
1).
Άρθρο 3
Γενικές απαιτήσεις
1.Τακράτηµέληπρέπειναεξασφαλίζουνότιοιδιατάξειςτου
παραρτήµατος του πρωτοκόλλου Torremolinos εφαρµόζονται στα
αλιευτικά σκάφη που φέρουν τη σηµαία τους, εκτός αν ορίζεταιδιαφορετικά στο παράρτηµα Iτης παρούσας οδηγίας.
Τα υπάρχοντα αλιευτικά σκάφη πρέπει να ανταποκρίνονται προς
τις σχετικές απαιτήσεις του παραρτήµατος του πρωτοκόλλου
Torremolinos το αργότερο την 1η Ιουλίου 1999, εκτός αν ορίζεται
διαφορετικά.
2.Τα κράτη µέλη πρέπει να εξασφαλίζουν ότι οι απαιτήσεις
των κεφαλαίων IV, V, VIIκαιIXτου παραρτήµατος του πρωτο-
κόλλου Torremolinos που ισχύουν για σκάφη µήκους 45 µέτρων
και άνω, θα ισχύσουν και για τα νέα αλιευτικά σκάφη µήκους 24
µέτρων και άνω, τα οποία φέρουν τη σηµαία τους, εκτός εάν
ορίζεται διαφορετικά στο παράρτηµα IIτης παρούσας οδηγίας.
3.Ωστόσο, τα κράτη µέλη πρέπει να εξασφαλίζουν ότι τα
σκάφηπουφέρουντησηµαίατουςκαιασκούναλιευτικήδραστη-ριότητα σε συγκεκριµένες περιοχές τηρούν τις διατάξεις πουισχύουν για τις περιοχές αυτές, όπως ορίζονται στο παράρτηµαIII.
4.Τα κράτη µέλη πρέπει να εξασφαλίζουν ότι τα σκάφη που
φέρουντησηµαίατουςτηρούντηςειδικέςαπαιτήσειςασφαλείας
που καθορίζονται στο παράρτηµα IV.
5.Τα κράτη µέλη απαγορεύουν στα αλιευτικά σκάφη υπό
σηµαία τρίτης χώρας να ασκούν αλιευτική δραστηριότητα σταεσωτερικά ύδατα ή στην χωρική τους θάλασσα ή να εκφορτώ-νουν τα αλιεύµατά τους στα λιµάνια τους, εκτός εάν η αρµόδιααρχή του κράτους της σηµαίας έχει πιστοποιήσει ότι τα σκάφη1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 6
(1)ΕΕL 319, 12.12.1994, σ. 20 .
▼B
αυτά συµµορφούνται προς τις απαιτήσεις που αναφέρονται στις
παραγράφους 1, 2, 3 και 4 και στο άρθρο 5.
6.Ο ναυτιλιακός εξοπλισµός που απαριθµείται στο παράρτηµα
Α.1 της οδηγίας 96 /98/ΕΚ του Συµβουλίου της 20ής ∆εκεµβρίου
1996,σχετικάµετοναυτιλιακόεξοπλισµόπλοίωνκαιανταποκρί-
νεται στις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας, όταν εγκαθίσταται
σε αλιευτικό σκάφος µε σκοπό τη συµµόρφωση του σκάφουςαυτού προς τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας, θεωρείταιαυτοµάτως ότι πληροί τις εν λόγω διατάξεις, ανεξαρτήτως εάναυτέςαπαιτούντηνέγκρισητουεξοπλισµούαυτούκαιτηδοκιµήτου εκ µέρους των αρµόδιων αρχών του κράτους της σηµαίας.
Άρθρο 4
Ειδικές απαιτήσεις, εξαιρέσεις και ισοδύναµες απαιτήσεις
1.Εάν ένα κράτος µέλος ή µια οµάδα κρατών µελών κρίνουν
ότι, λόγω ορισµένων περιστάσεων που οφείλονται σε ειδικές
τοπικές συνθήκες ή στα χαρακτηριστικά των σκαφών, απαι-τούνται ειδικά µέτρα ασφάλειας για τα σκάφη που ασκούναλιευτική δραστηριότητα σε συγκεκριµένη περιοχή, και εάν ησχετική ανάγκη αποδειχθεί, µπορούν, µε τη διαδικασία τηςπαραγράφου 4, να θεσπίζουν τα ειδικά αυτά µέτρα ασφαλείας
προκειµένου να ληφθούν υπόψη οι τοπικές συνθήκες, όπως η
φύση και οι κλιµατικές συνθήκες των περιοχών όπου τα σκάφηαυτά ασκούν τις αλιευτικές τους δραστηριότητες, οι αποστάσειςπου διανύουν τα σκάφη ή τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους,όπως το υλικό ναυπήγησή τους.
Τα εγκρινόµενα µέτρα προστίθενται στο παράρτηµα III.
2.Για την έγκριση µέτρων που περιέχουν εξαιρέσεις, τα
κράτη µέλη εφαρµόζουν τις διατάξεις του κανονισµού 3παράγραφος 3 του κεφαλαίου 1 του παραρτήµατος του πρωτο-κόλλου Torremolinos, µε τη διαδικασία της παραγράφου 4 του
παρόντος άρθρου.
3.Με τη διαδικασία της παραγράφου 4 του παρόντος άρθρου,
τα κράτη µέλη µπορούν να θεσπίζουν µέτρα που προβλέπουν
ισοδύναµεςαπαιτήσειςσύµφωναµετονκανονισµό4παράγραφος
1 του κεφαλαίου 1 του παραρτήµατος του πρωτοκόλλου Torremo-
linos.
4.Το κράτος µέλος που εφαρµόζει τις διατάξεις των
παραγράφων 1, 2 ή 3 ακολουθεί την ακόλουθη διαδικασία:
α) Το κράτος µέλος κοινοποιεί στην Επιτροπή τα µέτρα που
προτίθεται να θεσπίσει, καθώς και όλες τις απαραίτητεςλεπτοµέρειες πουτεκµηριώνουντη διατήρησητου ικανοποιη-τικού επιπέδου ασφάλειας ·
β) εάν, εντός εξαµήνου από την κοινοποίηση, αποφασιστεί, µε
τη διαδικασία του άρθρου 9, ότι τα προτεινόµενα µέτρα δεν
δικαιολογούνται, είναι δυνατόν να απαιτηθεί από το εν λόγω
κράτος µέλος να τα τροποποιήσει ή να µην τα θεσπίσει ·
γ) τα θεσπιζόµενα µέτρα προσδιορίζονται στη σχετική εθνική
νοµοθεσία και ανακοινώνονται στην Επιτροπή, η οποία καιανακοινώνει, όλες τις σχετικές λεπτοµέρειες στα άλλα κράτηµέλη ·
δ) τα µέτρα αυτά εφαρµόζονται σε όλα τα αλιευτικά σκάφη που
ασκούν αλιευτική δραστηριότητα υπό τις ίδιες καθοριζόµενες
συνθήκες, χωρίς διάκριση όσον αφορά τη σηµαία ή την εθνι-κότητα του φορέα διαχείρισής τους ·
ε) τα µέτρα που αναφέρονται στην παράγραφο 2 εφαρµόζονται
µόνον εφόσον το αλιευτικό σκάφος ασκεί αλιευτικές δραστη-ριότητες υπό τις καθοριζόµενες συνθήκες.1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 7
▼B
Άρθρο 5
Πρότυπα σχεδιασµού, ναυπήγησης και συντήρησης
Πρότυπα σχεδιασµού, ναυπήγησης και συντήρησης του κύτους,
των κύριων και βοηθητικών µηχανηµάτων και των ηλεκτρικώνεγκαταστάσεων και αυτοµατισµών των αλιευτικών σκαφών είναιοι κανονισµοί που ισχύουν κατά την ηµεροµηνία ναυπήγησής
του και έχουν καθοριστεί για σκοπούς ταξινόµησης, από έναν
αναγνωρισµένο οργανισµό ή χρησιµοποιούνται από την Αρχή.
Γιατανέασκάφη,οικανόνεςαυτοίπρέπειναείναισύµφωνοιµε
τη διαδικασία και να υπόκεινται στις προϋποθέσεις του άρθρου14 παράγραφος 2 της οδηγίας 94 /57/ΕΚ.
Άρθρο 6
Επιθεωρήσεις και πιστοποιητικά
1.Τα κράτη µέλη χορηγούν στα αλιευτικά σκάφη που φέρουν
τη σηµαία τους και συµµορφούνται προς τις απαιτήσεις των
άρθρων 3 και 5, πιστοποιητικό συµµόρφωσης προς τους όρουςτης παρούσας οδηγίας, συνοδευόµενο από δελτίο εξοπλισµού,και, ενδεχοµένως πιστοποιητικό απαλλαγής. Το πιστοποιητικόσυµµόρφωσης, το δελτίο εξαρτισµού και το πιστοποιητικό απαλ-λαγής συντάσσονται σύµφωνα µε τα υποδείγµατα του
παραρτήµατος V.Τα πιστοποιητικά αυτά εκδίδονται από την
αρµόδια αρχή του κράτους της σηµαίας ή από αναγνωρισµένοοργανισµό που ενεργεί εξ ονόµατός της έπειτα από αρχικήεπιθεώρηση την οποία διενεργούν αποκλειστικοί επιθεωρητέςείτε της αρµόδιας αρχής του κράτους της σηµαίας είτε ενόςαναγνωρισµένου οργανισµού είτε του κράτους µέλους το οποίο
το κράτος της σηµαίας έχει εξουσιοδοτήσει να διενεργεί την
επιθεώρηση, βάσει του κανονισµού 6 παράγραφος 1 στοιχείο α)του κεφαλαίου 1 του παραρτήµατος του πρωτοκόλλου Torremo-
linos.
2.Η διάρκεια ισχύος των πιστοποιητικών που αναφέρονται
στηνπαράγραφο1δενυπερβαίνειτηνοριζοµένηστονκανονισµό11τουκεφαλαίου1τουπαραρτήµατοςτουπρωτοκόλλου Torremo-
linos.Το πιστοποιητικό συµµόρφωσης ανανεώνεται κατόπιν
περιοδικών επιθεωρήσεων, σύµφωνα µε τον κανονισµό 6 τουκεφαλαίου 1 του παραρτήµατος του πρωτοκόλλου Torremolinos.
Άρθρο 7
Έλεγχος
1.Τα αλευτικά σκάφη που ασκούν αλιευτική δραστηριότητα
στα εσωτερικά ύδατα ή στην χωρική θάλασσα κράτους µέλους ή
εκφορτώνουντααλιεύµατάτουςσταλιµάνιατουκαιταοποίαδενφέρουν τη σηµαία αυτού του κράτους µέλους, υπόκεινται σεέλεγχο από το κράτος αυτό, βάσει του άρθρου 4 του πρωτο-κόλλου Torremolinos και άνευ διακρίσεων λόγω της σηµαίας του
σκάφους ή της εθνικότητας του φορέα διαχείρισης, για να
εξακριβώνεται η συµµόρφωσή τους προς τις απαιτήσεις της
παρούσας οδηγίας.
2.Τα αλιευτικά σκάφη που δεν ασκούν αλιευτική δραστη-
ριότητα στα εσωτερικά ύδατα ή στην χωρική θάλασσα κράτουςµέλους, ούτε εκφορτώνουν τα αλιεύµατά τους στα λιµάνια του
και φέρουν τη σηµαία άλλου κράτους µέλους, υπόκεινται σε
έλεγχο από το κράτος µέλος του λιµένος, βάσει του άρθρου 4 τοπρωτοκόλλου Torremolinos και άνευ διακρίσεων λόγω της
σηµαίας του σκάφους ή της εθνικότητας του φορέα διαχείρισης,για να εξακριβωθεί η συµµόρφωσή τους προς τις απαιτήσεις της
παρούσας οδηγίας.
3.Τα αλιευτικά σκάφη που φέρουν τη σηµαία κράτους και δεν
ασκούν αλιευτική δραστηριότητα στα εσωτερικά ύδατα ή στηνχωρική θάλασσα κράτους µέλους ούτε εκφορτώνουν τα αλιεύ-µατα τους στα λιµάνια κράτους µέλους, υπόκεινται σε έλεγχο1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 8
▼B
από το κράτος µέλος του λιµένος, σύµφωνα µε τις διατάξεις του
άρθρου 4 του πρωτοκόλλου Torremolinos, για να εξακριβωθεί η
συµµόρφωσή τους προς τις απαιτήσεις του πρωτοκόλλου Torre-
molinos,µόλις αρχίσει να ισχύει.
Άρθρο 8
Προσαρµογές
Σύµφωνα µε τη διαδικασία του άρθρου 9, είναι δυνατόν:
α) να θεσπίζονται και να ενσωµατώνονται διατάξεις για:
—την εναρµονισµένη ερµηνεία των διατάξεων του παραρτή-
µατος του πρωτοκόλλου Torremolinos οι οποίες έχουν
αφεθεί στη διακριτική ευχέρεια των αρµόδιων αρχών τωνεπιµέρους συµβαλλόµενων µερών, στο µέτρο που είναιαναγκαίο για να εξασφαλιστεί η εφαρµογή τους στηνΚοινότητα,
—τηνεφαρµογήτηςπαρούσαςοδηγίας,χωρίςναδιευρύνεται
το πεδίο εφαρµογής της ·
β) να προσαρµόζονται τα άρθρα 2, 3, 4, 6 και 7 της παρούσας
οδηγίας και να τροποποιούνται τα παραρτήµατά της ώστε ναεφαρµοσθούν για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, µετα-
γενέστερες τροποποιήσεις του πρωτοκόλλου Torremolinos που
τίθενται σε ισχύ µετά την έκδοση της παρούσας οδηγίας.
Άρθρο 9
Επιτροπή
1.Η Επιτροπή επικουρείται από την επιτροπή που έχει
συσταθεί δυνάµει του άρθρου 12 παράγραφος 1 της οδηγίας 93 /
75/ΕΟΚ.
2.Όταν γίνεται αναφορά στην παρούσα παράγραφο, εφαρµό-
ζεται η ακόλουθη διαδικασία:
α) Ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλλει στην επιτροπή
σχέδιοτωνµέτρωνπουπρέπειναληφθούν.Ηεπιτροπήδιατυ-πώνει τη γνώµη της επί του σχεδίου εντός προθεσµίας πουµπορεί να καθορίζει ο πρόεδρος ανάλογα µε τον επείγονταχαρακτήρα του θέµατος. Η γνώµη διατυπώνεται µε την
πλειοψηφία που ορίζεται στο άρθρο 148 παράγραφος 2 της
συνθήκης για τις αποφάσεις τις οποίες πρέπει να λαµβάνει τοΣυµβούλιο βάσει προτάσεως της Επιτροπής. Κατά τη ψηφο-φορία στην επιτροπή, οι ψήφοι των αντιπροσώπων κρατώνµελών σταθµίζονται όπως προβλέπεται στο προανεφερόµενοάρθρο. Ο πρόεδρος δεν λαµβάνει µέρος στη ψηφοφορία.
β) Η Επιτροπή θεσπίζει τα σχεδιαζόµενα µέτρα εάν είναι
σύµφωνα µε τη γνώµη της επιτροπής.
γ) Εάν τα σχεδιαζόµενα µέτρα δεν είναι σύµφωνα µε γνώµη της
επιτροπής ή ελλείψει γνώµης, η Επιτροπή υποβάλλειαµελλητί στο Συµβούλιο πρόταση για τα µέτρα που πρέπει ναληφθούν. Το Συµβούλιο αποφαίνεται µε ειδική πλειοψηφία.
Εάν, µετά την πάροδο οκτώ εβδοµάδων από την ηµεροµηνία
υποβολής του θέµατος στο Συµβούλιο, το Συµβούλιο δεν έχει
αποφανθεί, τα προτεινόµενα µέτρα θεσπίζονται από τηνΕπιτροπή.
Άρθρο 10
Κοινοποίηση στον ∆ΝΟ (Ι.Μ.Ο)
Η Προεδρία του Συµβουλίου και η Επιτροπή ενηµερώνουν το
∆ιεθνή Ναυτιλιακό Οργανισµό (Ι.Μ.Ο) σχετικά µε την έκδοσητης παρούσας οδηγίας, παραπέµποντας στο άρθρο 3 παράγραφος5 του πρωτοκόλλου Torremolinos.1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 9
▼B
Άρθρο 11
Κυρώσεις
Τα κράτη µέλη θεσπίζουν σύστηµα κυρώσεων για την παράβαση
των εθνικών διατάξεων που θεσπίζονται δυνάµει της παρούσας
οδηγίας και λαµβάνουν όλα τα απαιτούµενα µέτρα ώστε να εξασ-
φαλίσουν ότι οι κυρώσεις αυτές θα εφαρµοσθούν. Οι κυρώσειςπρέπει να είναι αποτελεσµατικές, αναλογικές και αποτρεπτικές.
Άρθρο 12
Εφαρµογή
1.Τα κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις απαιτούµενες διοικη-
τικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για νασυµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία πριν από την 1ηΙανουαρίου 1999. Πληροφορούν αµέσως την Επιτροπή σχετικά.
Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη µέλη, αναφέ-
ρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόµοια
αναφορά κατά την επίσηµη δηµοσίευσή τους. Οι λεπτοµερείςδιατάξεις για την αναφορά αυτή καθορίζονται από τα κράτηµέλη.
2.Τα κράτη µέλη γνωστοποιούν αµέσως στην Επιτροπή όλες
τις εθνικές νοµοθετικές διατάξεις που θεσπίζουν στον τοµέα πουδιέπεται από την παρούσα οδηγία. Η Επιτροπή ενηµερώνει
σχετικά τα υπόλοιπα κράτη µέλη.
Άρθρο 13
Έναρξη ισχύος
Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ηµέρα µετά τη
δηµοσίευσή της στην Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινο-
τήτων .
Άρθρο 14
Αποδέκτες
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη µέλη.1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 10
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
Τροποποίησηδιατάξεωντουπαραρτήµατοςτουπρωτοκόλλου Torremolinos
για την εφαρµογή του άρθρου 3 παράγραφος 1 της οδηγίας 97 /70/ΕΚ
Για το σκοπό του παρόντος παραρτήµατος:
1. «Νέο αλιευτικό σκάφος που ναυπηγείται την 1η Ιανουαρίου 2003 ή
µετά»νοείται νέο αλιευτικό σκάφος για το οποίο:
α) η σύµβαση ναυπήγησης ή µείζονος µετασκευής συνάπτεται την 1η
Ιανουαρίου ή µετά, ή
β) η σύµβαση ναυπήγησης ή µείζονος κατασκευής έχει µεν συναφθεί
πριν από την 1η Ιανουαρίου 2003, αλλά το οποίο παραδίδεται
τουλάχιστον τρία έτη µετά την ηµεροµηνία αυτή, ή
γ) εάν δεν υπάρχει σύµβαση ναυπήγησης, την 1η Ιανουαρίου 2003 ή
µετά:
—έχει τεθεί η τρόπιδα, ή
—αρχίζουν εργασίες ναυπήγησης που θα οδηγήσουν εµφανώς στη
ναυπήγηση του συγκεκριµένου πλοίου, ή
—έχει αρχίσει η συναρµολόγηση, µε χρήση τουλάχιστον 50
τόνων του προβλεπόµενου συνολικού υλικού ναυπήγησης ή του
1%της µάζαςτουυλικού αυτού,όποιαςτιµής είναι µικρότερης.
ΜΕΡΟΣ A
Τροποποιήσεις εφαρµοστέες σε όλα τα σκάφη στα οποία εφαρµόζεται η
οδηγία, εκτός των νέων αλιευτικών σκαφών που ναυπηγούνται την 1η
Ιανουαρίου 2003 ή µετά
ΚΕΦΑΛΑΙΟ I:ΓΕΝΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ
Κανονισµός 2: Ορισµοί
Ηπαράγραφος1περί «νέουσκάφους »αντικαθίσταταιαπότονορισµότου
«νέου αλιευτικού σκάφους »που περιέχεται στο άρθρο 2 της παρούσας
οδηγίας.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ V:ΠΥΡΟΠΡΟΣΤΑΣΙΑ, ΠΥΡΑΝΙΧΝΕΥΣΗ, ΠΥΡΟΣΒΕΣΗ
ΚΑΙ ΚΑΤΑΠΟΛΕΜΗΣΗ ΤΗΣ ΠΥΡΚΑΓΙΑΣ
Κανονισµός 2: Ορισµοί
Το τέλος της παραγράφου 2 περί «τυποποιηµένης δοκιµής πυρός »τροπο-
ποιείται,όσοναφοράτηντυποποιηµένηκαµπύληθερµοκρασίας,ωςεξής:
«…Η τυποποιηµένη καµπύλη χρόνου -θερµοκρασίας καθορίζεται µε
οµαλή καµπύλη συνδέουσα τα ακόλουθα σηµεία θερµοκρασίας στο
εσωτερικό του κλιβάνου:
—αρχική εσωτερική θερµοκρασία κλιβάνου: 20 ºC
—στο τέλος των 5 λεπτών: 576 ºC
—στο τέλος των 10 λεπτών: 679 ºC
—στο τέλος των 15 λεπτών: 738 ºC
—στο τέλος των 30 λεπτών: 841 ºC
—στο τέλος των 60 λεπτών: 945 ºC»
ΚΕΦΑΛΑΙΟ VII:ΣΩΣΤΙΚΑ ΜΕΣΑ ΚΑΙ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ
Κανονισµός 1: Εφαρµογή
Η παράγραφος 2 αναδιατυπώνεται ως εξής: «Οι κανονισµοί 13 και 14
εφαρµόζονται επίσης στα υπάρχοντα σκάφη µήκους 45 µέτρων και άνω,
υπό την προϋπόθεση ότι η αρµόδια αρχή δύναται να αναβάλει την εφαρ-
µογή των προδιαγραφών που προβλέπουν οι κανονισµοί αυτοί µέχρι την
1η Φεβρουαρίου 1999. »1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 11
▼M2
Κανονισµός 13: Τηλεπικοινωνιακός εξοπλισµός σωστικών µέσων
Η παράγραφος 2 αναδιατυπώνεται ως εξής: «Η αρµόδια αρχή δύναται,
µέχρι την 1η Φεβρουαρίου 1999, να κάνει δεκτές τις επί υπαρχόντων
σκαφών συσκευές αµφίδροµης ραδιοτηλεφωνίας VHFπου δεν πληρούν
τα πρότυπα λειτουργίας που έχει καθορίσει ο οργανισµός, εφόσον κρίνει
ότι είναι συµβατές µε τις εγκεκριµένες συσκευές αµφίδροµης ραδιοτη-
λεφωνίας VHF».
ΚΕΦΑΛΑΙΟ IX:ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ
Κανονισµός 1: Εφαρµογή
Η παράγραφος 1 δεύτερη φράση αναδιατυπώνεται ως εξής:
«Εντούτοις, για τα υπάρχοντα σκάφη, η αρµόδια αρχή δύναται να
αναβάλει την εφαρµογή των απαιτήσεων µέχρι την 1η Φεβρουαρίου
1999. »
Κανονισµός 3: Εξαιρέσεις
Η παράγραφος 2 στοιχείο γ) αναδιατυπώνεται ως εξής:
«εάν το σκάφος πρόκειται να τεθεί οριστικά εκτός υπηρεσίας πριν
από την 1η Φεβρουαρίου 2001. »
ΜΕΡΟΣ B
Τροποποιήσεις εφαρµοστέες σε νέα αλιευτικά σκάφη που ναυπηγούνται
την 1η Ιανουαρίου 2003 ή µετά
Το υπάρχον κείµενο των ακόλουθων κανονισµών αναδιατυπώνεται ως
εξής:
ΚΕΦΑΛΑΙΟ I:ΓΕΝΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ
Κανονισµός 2: Ορισµοί
Υποπαράγραφος 22 στοιχείο α) σηµείο ii)
Το διάφραγµα πρέπει να είναι τοποθετηµένο σε απόσταση από την κατα-
κόρυφη της πλώρης: όχι µικρότερη από 0,05 Lκαι όχι µεγαλύτερη από
0,05Lπλέον 1,35 µέτρα για σκάφη µήκους µικρότερου των 45 µέτρων.
Κανονισµός 6: Επιθεωρήσεις
Υποπαράγραφος 1 στοιχείο γ)
Επιπλέον της περιοδικής επιθεώρησης η οποία απαιτείται στο στοιχείο
β) σηµείο i),πρέπει να διενεργούνται ενδιάµεσες επιθεωρήσεις που θα
αφορούν το σκελετό και τη µηχανή του σκάφους, ανά διαστήµατα δύο
ετών συν /πλην τρεις µήνες για σκάφη ναυπηγηµένα από υλικά εκτός του
ξύλου και ανά διαστήµατα που καθορίζονται από την αρµόδια αρχή για
σκάφη ναυπηγηµένα από ξύλο. Οι επιθεωρήσεις θα είναι επίσης τέτοιου
είδους ώστε να εξασφαλίζουν ότι δεν έχουν γίνει µετασκευές, οι οποίες
θα µπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια του σκάφους ή του
πληρώµατος.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ II:ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ, Υ∆ΑΤΟΣΤΕΓΑΝΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙ-
ΣΜΟΣ
Κανονισµός 1: Κατασκευή
Παράγραφος 1
Η αντοχή και η κατασκευή του κύτους, των υπερκατασκευών, των υπερ-
στεγασµάτων, των περιβληµάτων των µηχανηµάτων, των κλιµάκων και
κάθε άλλης κατασκευής και εξοπλισµού του σκάφους πρέπει να είναι
επαρκείς για να αντέξουν σε όλες τις αναµενόµενες συνθήκες της
προβλεπόµενης υπηρεσίας και σύµφωνες µε τους κανόνες αναγνωρι-
σµένου οργανισµού.1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 12
▼M2
Κανονισµός 2: Υδατοστεγείς θύρες
Παράγραφος 1
Ο αριθµός των ανοιγµάτων σε υδατοστεγή διαφράγµατα, όπως απαιτείται
απότονκανονισµό1παράγραφος3,πρέπειναπεριορίζεταιστοελάχιστο
συµβατό µε τις γενικές διατάξεις και τις λειτουργικές ανάγκες τουσκάφους. Στα ανοίγµατα πρέπει να προσαρµόζονται υδατοστεγείς
συσκευές κλεισίµατος συµµορφούµενεςµετους κανόνες αναγνωρισµένου
οργανισµού. Οι υδατοστεγείς θύρες πρέπει να είναι αντίστοιχης αντοχής
µε την παρακείµενη µη διάτρητη κατασκευή.
Κανονισµός 2: Υδατοστεγείς θύρες
Υποπαράγραφος 3 στοιχείο α)
Σε σκάφη µήκους ίσου ή µεγαλύτερου των 45 µέτρων, οι υδατοστεγείς
θύρες πρέπει να είναι ολισθαίνουσες σε:
χώρους όπου προορίζονται να ανοίγουν στη θάλασσα και αν είναι
τοποθετηµένες µε τα κατώφλιά τους κάτωθεν της ανώτατης λειτουργικής
ισάλου, εκτός εάν η αρµόδια αρχή θεωρεί ότι αυτό δεν είναι πρακτικά
εφικτό ή απαραίτητο, λαµβάνοντας υπόψη τον τύπο και τη λειτουργία
του σκάφους.
Εξαιρέσειςαπότονκανονισµόαυτότιςοποίεςεπιτρέπειτοκράτοςµέλος
πρέπει να υπόκεινται στη διαδικασία του άρθρου 4 της παρούσας
οδηγίας.
Κανονισµός 5: Στόµια κύτους
Παράγραφος 3
Πρέπει να προβλέπονται διατάξεις για την καιροστεγή ασφάλιση των
ξύλινων καλυµµάτων των στοµίων κύτους σύµφωνα µε τα πρότυπα όπως
παρουσιάζονται στους κανονισµούς 14 και 15 του παραρτήµατος Ι της
διεθνούς συµβάσεως του 1966 περί γραµµών φορτώσεως (
1).
Κανονισµός 9: Ανεµιστήρες
Παράγραφος 1
Σε σκάφη µήκους ίσου ή µεγαλύτερου των 45 µέτρων, το ύψος του
τµήµατος των παραπέτων ανεµιστήρων που υπερβαίνει το κατάστρωµα,
εξαιρουµένων των παραπέτων ανεµιστήρων µηχανοστασίου, πρέπει να
είναι τουλάχιστον 900 mmστο κατάστρωµα εργασίας και τουλάχιστον
760mmστο κατάστρωµα υπερκατασκευής. Σε σκάφη µήκους µικρότερου
των 45 µέτρων το ύψος των παραπέτων αυτών πρέπει να είναι 760 και
450 mm,αντίστοιχα. Το ύψος που υπερβαίνει το κατάστρωµα των
ανοιγµάτων ανεµιστήρων µηχανοστασίου, που είναι απαραίτητοι για τη
συνεχή τροφοδότηση του µηχανοστασίου, και, κατ 'απαίτηση, την άµεση
τροφοδότηση του θαλάµου της ηλεκτρογεννήτριας, γενικώς πρέπει να
συµµορφώνεται µε τον κανονισµό ΙΙ /9(3).Ωστόσο, όπου, εξαιτίας του
µεγέθους των πλοίων και των διατάξεων, αυτό δεν είναι πρακτικώς
εφικτό, µπορούν να γίνουν αποδεκτά µικρότερα ύψη, όµως σε καµία
περίπτωση µικρότερα των 900 mmπάνω από το κατάστρωµα εργασίας
και το κατάστρωµα υπερκατασκευής, υπό την προϋπόθεση της ύπαρξης
καιροστεγών συσκευών κλεισίµατος σύµφωνα µε τον κανονισµό ΙΙ /9(2)
σε συνδυασµό µε άλλες αρµόζουσες ρυθµίσεις, προκειµένου να εξασφα-
λιστεί η κατάλληλη αδιάκοπη παροχή εξαερισµού στους χώρους.
Κανονισµός 12: Παραφωτίδες
Παράγραφος 6
Η αρµόδια αρχή µπορεί να αποδεχθεί παραφωτίδες και παράθυρα χωρίς
επικαλύµµατα εντός και εκτός διαφραγµάτων υπερστεγασµάτων τα οποία
βρίσκονται στο κατάστρωµα εργασίας ή υπεράνω αυτού, εφόσον κρίνει
ότι η ασφάλεια του σκάφους δεν τίθεται σε κίνδυνο, λαµβάνοντας υπόψη1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 13
(1)∆ιεθνής σύµβαση του 1966 σχετικά µε τις γραµµές φόρτωσης, όπως θεσπίστηκε
από τη διεθνή διάσκεψη για τις γραµµές φόρτωσης στις 5 Απριλίου 1966 καιεγκρίθηκε από τον ∆ιεθνή Ναυτιλιακό Οργανισµό µε το ψήφισµά του Α. 133
(V)της 25ης Οκτωβρίου 1967.
▼M2
τουςκανόνεςαναγνωρισµένωνοργανισµώνβάσειτωνσχετικώνπροτύπων
ISO.
Κανονισµός 15: Εξοπλισµός αγκύρας
Πρέπει να προβλέπεται εξοπλισµός αγκύρας σχεδιασµένος για ταχεία
και ασφαλή λειτουργία, ο οποίος θα αποτελείται από εξοπλισµό αγκυρο-
βολίας, αλυσίδες αγκύρας ή συρµατόσχοινα, αγκυροδέτες, και έναν
εργάτη αγκύρας ή άλλες διατάξεις για την πόντιση και την ανέλκυση
της άγκυρας, καθώς και για τη διατήρηση του σκάφους σε αγκυροβολία
σε όλες τις αναµενόµενες συνθήκες υπηρεσίας. Τα σκάφη πρέπει επίσης
να είναι εφοδιασµένα µε τον κατάλληλο εξοπλισµό πρυµνοδέτησης για
ασφαλή πρυµνοδέτηση σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Ο εξοπλισµός
αγκύρας και πρυµνοδέτησης πρέπει να πληροί τους κανόνες αναγνωρι-
σµένου οργανισµού.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ III:ΕΥΣΤΑΘΕΙΑ ΚΑΙ ΣΥΝΑΦΗΣ ΑΞΙΟΠΛΟΪΑ
Κανονισµός 1: Γενικά
Τα σκάφη πρέπει να είναι σχεδιασµένα και ναυπηγηµένα έτσι ώστε να
πληρούνται οι απαιτήσεις αυτού του κεφαλαίου στις συνθήκες λειτουρ-
γίας που αναφέρονται στον κανονισµό 7. Οι υπολογισµοί των καµπυλών
του µοχλοβραχίονα ανόρθωσης πρέπει να πραγµατοποιούνται σύµφωνα
µε τον κώδικα περί ευστάθειας στην άθικτη κατάσταση για όλους τους
τύπους πλοίων του ΙΜΟ (1).
Κανονισµός 2: Κριτήρια ευστάθειας
Παράγραφος 1
Πρέπει να πληρούνται τα κάτωθι ελάχιστα κριτήρια ευστάθειας εκτός
εάν η αρµόδια αρχή κρίνει ότι η εµπειρία της λειτουργίας δικαιολογεί
παρέκκλιση από αυτά. Κάθε παρέκκλιση από τα απαιτούµενα ελάχιστα
κριτήρια ευστάθειας, την οποία επιτρέπει κράτος µέλος, υπόκειται στη
διαδικασία του άρθρου 4 της παρούσας οδηγίας (2).
Υποπαράγραφος 1 στοιχείο δ)
Το αρχικό µετακεντρικό ύψος GMδεν πρέπει να είναι µικρότερο των
350mmγια σκάφη ενός καταστρώµατος. Σε σκάφη µε πλήρη υπερκατα-
σκευή το µετακεντρικό ύψος µπορεί να µειωθεί κατά την κρίση της
αρµόδιαςαρχήςαλλάσεκαµίαπερίπτωσηδενπρέπειναείναιµικρότερο
των 150 mm.Η µείωση του απαιτούµενου µετακεντρικού ύψους, που θα
επιτραπεί από κράτος µέλος, υπόκειται στη διαδικασία του άρθρου 4 της
παρούσας οδηγίας.
Παράγραφος 3
Όπου προβλέπεται έρµα για να εξασφαλιστεί η συµµόρφωση προς την
παράγραφο 1, η φύση και οι διατάξεις αυτού πρέπει να είναι στην κρίση
της αρµόδιας αρχής. Σε σκάφη µήκους µικρότερου των 45 µέτρων, το
έρµα αυτό πρέπει να είναι µόνιµο. Όπου το έρµα είναι µόνιµο, πρέπει
να είναι συµπαγές και στερεωµένο ασφαλώς στο σκάφος. Η αρµόδια
αρχή µπορεί να αποδεχθεί υγρό έρµα, αποθηκευµένο σε πλήρως γεµάτες
δεξαµενές οι οποίες δεν συνδέονται µε κανένα σύστηµα αντλήσεως του
σκάφους. Αν υγρό έρµα χρησιµοποιείται ως µόνιµο έρµα για να εξασφα-
λιστεί η συµµόρφωση προς την παράγραφο 1, σχετικές λεπτοµέρειες
πρέπει να περιλαµβάνονται στο Πιστοποιητικό Συµµορφώσεως και στο
εγχειρίδιο ευστάθειας.
Τοµόνιµοέρµαδενπρέπεινααποµακρυνθείαπότοσκάφοςήναµετατο-
πιστεί χωρίς την έγκριση της αρµόδιας αρχής.1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 14
(1)Ο κώδικας περί ευστάθειας στην άθικτη κατάσταση για όλους τους τύπους
πλοίων που καλύπτονται από τις ρυθµίσεις του ΙΜΟ εγκρίθηκε από τον ∆ιεθνήΝαυτιλιακό Οργανισµό µε ψήφισµα Α. 749(18) της 4ης Νοεµβρίου 1993, όπωςτροποποιήθηκε από το ψήφισµα MSC. 75(69).
(
2)Τακριτήριαευστάθειαςγιασκάφη ανοικτήςθαλάσσηςστασηµεία4.5.6.2.1έως
4.5.6.2.4 του Κώδικα περί ευστάθειας στην άθικτη κατάσταση για όλους τους
τύπους πλοίων του ΙΜΟ µπορεί να θεωρηθούν αντίστοιχα των κριτηρίωνευστάθειας που αναφέρονται στον κανονισµό 2, παράγραφος 1 στοιχεία α) έωςγ). Η αντιστοιχία αυτή µπορεί µόνο να εφαρµοστεί, κατά την κρίση της αρµό-διας αρχής, για αλιευτικά σκάφη που έχουν µορφή κύτους παρόµοια µε εκείνη
των σκαφών εφοδιασµού ανοικτής θαλάσσης.
▼M2
Κανονισµός 4: Ιδιαίτερες µέθοδοι αλιείας
Σκάφη τα οποία δραστηριοποιούνται σε ιδιαίτερες µεθόδους αλιείας
λόγω των οποίων ασκούνται στο σκάφος πρόσθετες εξωτερικές δυνάµεις
κατά τη διάρκεια της αλιευτικής δραστηριότητας, πρέπει να πληρούν τα
κριτήρια ευστάθειας του κανονισµού 2 παράγραφος 1, αυξηµένα, εφόσον
είναι αναγκαίο, κατά την κρίση της αρµόδιας αρχής. Σκάφη που δραστη-
ριοποιούνται σε αλιεία µε δοκότρατες πρέπει να πληρούν τα ακόλουθα
αυξηµένα κριτήρια ευστάθειας:
α) τα κριτήρια για τις περιοχές κάτωθεν του µοχλοβραχίονα ανόρθωσης
και για τους µοχλοβραχίονες ανόρθωσης, όπως αυτά ορίζονται στον
κανονισµό 2 παράγραφος 1 στοιχεία α) και β), πρέπει να αυξηθούν
κατά 20 %·
β) το µετακεντρικό ύψος δεν πρέπει να είναι κατώτερο των 500 mm·
γ) τα κριτήρια που ορίζονται στο στοιχείο α) είναι εφαρµοστέα µόνο σε
σκάφη µε εγκατεστηµένη ισχύς προώσεως που δεν υπερβαίνει την
τιµή σε kilowattsόπως ορίζεται από τους ακόλουθους τύπους:
— N= 0,6 Ls2για σκάφη µήκους ίσου ή µικρότερου των 35 µέτρων και
— N= 0,7 Ls2για σκάφη µήκους ίσου ή µεγαλύτερου των 37 µέτρων,
—στα σκάφη ενδιάµεσου µήκους ο συντελεστής για το Lsβρίσκεται
µε παρεµβολή µεταξύ 0,6 και 0,7,
—Lsείναι το ολικό µήκος σύµφωνα µε το πιστοποιητικό καταµετρή-
σεως του σκάφους.
Αν η εγκατεστηµένη ισχύς προώσεως υπερβαίνει τις τιµές της πρότυπης
ισχύος προώσεως την οποία δίνουν οι παραπάνω τύποι, τα κριτήρια που
αναφέρονται στο στοιχείο α) πρέπει να αυξάνονται απευθείας ανάλογαµε την υψηλότερη ισχύ προώσεως.
Η αρµόδια αρχή κρίνει εάν τα παραπάνω αυξηµένα κριτήρια ευστάθειας
για τις δοκότρατες πληρούνται στις συνθήκες λειτουργίας που αναφέ-
ρονται στον κανονισµό 7 1 του παρόντος κεφαλαίου.
Για τον υπολογισµό της ευστάθειας, οι δοκοί πρέπει να θεωρηθούν
ανυψωµένες σε γωνία 45 µοιρών µε την οριζόντια.
Κανονισµός 5: ∆ριµύς άνεµος και διατοίχηση
Τα σκάφη πρέπει να είναι σε θέση να αντισταθούν στις επιδράσεις
δριµύος ανέµου και διατοίχησης σε αντίστοιχες συνθήκες θαλάσσης,
λαµβάνοντας υπόψη τις εποχιακές καιρικές συνθήκες, τις καταστάσεις
θαλάσσης στις οποίες το σκάφος θα δραστηριοποιηθεί, τον τύπο του
σκάφους και τον τρόπο λειτουργίας του. Οι σχετικοί υπολογισµοί πρέπει
να γίνονται σύµφωνα µε τον κώδικα περί ευστάθειας στην άθικτη
κατάσταση για όλους τους τύπους πλοίων του ΙΜΟ.
Κανονισµός 8: Επικάθηση πάγου
Ο κανονισµός αυτός ισχύει εξαιρούµενης της τροποποίησης της επιτρε-
πόµενης επικάθησης πάγου, η οποία ανήκει στην κρίση της αρµόδιας
αρχής σύµφωνα µε τη σύσταση 2 (
1),και η οποία δεν επιτρέπεται.
Κανονισµός 9: ∆οκιµή κλίσεως
Παράγραφος 2
Τα σκάφη τα οποία έχουν υποστεί µετασκευές οι οποίες επηρεάζουν την
κατάσταση αφόρτου εκτοπίσµατος του σκάφους ή /και τη θέση του
κέντρου βάρους, πρέπει, εφόσον η αρµόδια αρχή το θεωρεί απαραίτητο
λαµβάνοντας υπόψη τα περιθώρια ευστάθειας του σκάφους, να υποβάλ-
λονται εκ νέου σε δοκιµή κλίσεως και να αναθεωρούνται τα στοιχεία
ευστάθειάς τους. Ωστόσο, αν η απόκλιση του αφόρτου εκτοπίσµατος από
το αρχικό άφορτο εκτόπισµα υπερβαίνει το 2 %και δεν µπορεί να
αποδειχθεί υπολογιστικά ότι το σκάφος εξακολουθεί να πληροί τα
κριτήρια ευστάθειας, το σκάφος πρέπει να υποβληθεί εκ νέου σε δοκιµή
κλίσεως.1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 15
(1)Για θαλάσσιες περιοχές όπου µπορεί να προκύψει επικάθηση πάγου και για τις
οποίες προτείνονται τροποποιήσεις της επιτρεπόµενης επικάθησης πάγου,βλέπε τις οδηγίες σχετικά µε την επικάθηση πάγου οι οποίες περιέχονται στησύσταση 2 του προσαρτήµατος 3 στην τελική πράξη της διάσκεψης Torremo-
linos.
▼M2
Κανονισµός 12: Ύψος πρώρας
Το ύψος πρώρας πρέπει να είναι επαρκές ώστε να αποτρέπεται το υπερ-
βολικό πληµµύρισµα από νερό.
Για πλοία που δραστηριοποιούνται σε περιορισµένες περιοχές όχι
µακρύτερατων10µιλίωναπότηνακτή,τοελάχιστούψοςπρώραςπρέπει
ναείναιστηνκρίσητηςαρµόδιαςαρχήςκαινακαθορίζεταιλαµβάνοντας
υπόψη τις εποχιακές καιρικές συνθήκες, τις καταστάσεις θαλάσσης στις
οποίες το σκάφος θα δραστηριοποιηθεί, τον τύπο του σκάφους και τον
τρόπο λειτουργίας του.
Για σκάφη που δραστηριοποιούνται σε όλες τις άλλες περιοχές:
1.όπου,κατάτηδιάρκειατωναλιευτικώνεργασιών,τααλιεύµαταπρέπει
να στοιβαχτούν στα αµπάρια αλιευµάτων µέσω στοµίων κύτους, τα
οποία βρίσκονται σε εκτεθειµένο κατάστρωµα εργασίας εµπρός από
το υπερστέγασµα ή την υπερκατασκευή, το ελάχιστο ύψος πρώρας
πρέπει να υπολογίζεταισύµφωνα µε τη µέθοδο υπολογισµού που περι-
λαµβάνεται στη σύσταση 4 του προσαρτήµατος 3 στην τελική πράξη
της διάσκεψης Torremolinos·
2.όπου τα αλιεύµατα πρέπει να στοιβαχτούν στα αµπάρια αλιευµάτων
µέσω ενός στοµίου κύτους, το οποίο βρίσκεται σε εκτεθειµένο
κατάστρωµα εργασίας, προστατευόµενο από ένα υπερστέγασµα ή µια
υπερκατασκευή, το ελάχιστο ύψος πρώρας πρέπει να είναι σύµφωνο
µε τον κανονισµό 39 του παραρτήµατος Ι της διεθνούς συµβάσεως του
1966 περί γραµµών φορτώσεως, δεν πρέπει όµως να είναι µικρότερο
από 2000 mm.Σχετικά µε αυτό πρέπει να λαµβάνεται υπόψη το
µέγιστο επιτρεπτό λειτουργικό βύθισµα αντί του ύψους των εξάλων
θέρους.
Κανονισµός 14: Υποδιαίρεση και ευστάθεια σε περίπτωση βλάβης
Σκάφηµήκουςίσουήµεγαλύτερουτων100µέτρων,ταοποίαµεταφέρουν
συνολικά 100 ή περισσότερα άτοµα, πρέπει να είναι ικανά να παραµεί-
νουν στην επιφάνεια µε θετική ευστάθεια, µετά την κατάκλυση
οποιουδήποτε διαµερίσµατος θεωρείται ότι έχει υποστεί βλάβη, λαµβά-
νοντας υπόψη τον τύπο του σκάφους, την προβλεπόµενη υπηρεσία και
την περιοχή δραστηριοποίησης (1).Οι υπολογισµοί πρέπει να πραγµατο-
ποιούνται σύµφωνα µε τις οδηγίες που αναφέρονται στην υποσηµείωση.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV:ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΕΣΚΑΙΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΕΣΕΓΚΑ-
ΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΟ∆ΙΚΩΣ ΜΗ ΕΠΑΝ∆ΡΩ-
ΜΕΝΟΙ ΧΩΡΟΙ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ
Κανονισµός 3: Γενικά
Παράγραφος 1
Κύρια πρόωση, όργανα ελέγχου, ατµαγωγοί σωλήνες, καύσιµο πετρέ-
λαιο, πεπιεσµένος αέρας, ηλεκτρικά και ψυκτικά συστήµατα ·βοηθητικές
µηχανές ·λέβητες και λοιπά δοχεία πιέσεως ·διατάξεις σωληνώσεων και
άντλησης ·εξοπλισµός πηδαλίου και µηχανισµοί κινήσεως, ελικοφόροι
άξονες και σύνδεσµοι για τη µετάδοση ισχύος πρέπει να σχεδιάζονται,
να κατασκευάζονται, να δοκιµάζονται, να εγκαθίστανται και να χρησιµο-
ποιούνται σύµφωνα µε τους κανόνες αναγνωρισµένου οργανισµού. Αυτά
τα µηχανήµατα και ο εξοπλισµός, καθώς και οι µηχανισµοί ανυψώσεως,
τα βίντσια, ο εξοπλισµός για τη διαλογή και την επεξεργασία των
αλιευµάτων πρέπει να προστατεύονται, προκειµένου να µειώνεται στο
ελάχιστο κάθε κίνδυνος για τους επιβαίνοντες στο σκάφος. Ιδιαίτερη
προσοχή πρέπει να δοθεί στα κινούµενα µέρη, στις θερµές επιφάνειες
και σε άλλους κινδύνους.
Παράγραφος 7
Η αρµόδια αρχή θα κρίνει εάν οι κανονισµοί 16 έως 18 εφαρµόζονται
οµοιόµορφα και σύµφωνα µε τους κανόνες αναγνωρισµένου οργανι-
σµού (2).1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 16
(1)Βλέπε τις οδηγίες περί υποδιαίρεσης και υπολογισµού ευστάθειας σε
περίπτωση βλάβης, που περιέχονται στη σύσταση 5 του προσαρτήµατος 3 στηντελική πράξη της διάσκεψης Torremolinos.
(
2)Βλέπεεπίσηςτησύστασηπουδηµοσίευσεηδιεθνήςηλεκτροτεχνικήεπιτροπή,
και ιδίως τη δηµοσίευση 92 (ηλεκτρικές εγκαταστάσεις σε πλοία).
▼M2
Παράγραφος 9
Πρέπεικατάτηνκρίσητηςαρµόδιαςαρχήςναλαµβάνονταιµέτραπουνα
εξασφαλίζουν ότι ο εξοπλισµός λειτουργεί µε αξιόπιστο τρόπο σε όλες
τις συνθήκες λειτουργίας, συµπεριλαµβανοµένων των ελιγµών, και ότι
υπάρχουν διατάξεις, σύµφωνα µε τους κανόνες αναγνωρισµένου οργανι-
σµού, για τακτικές επιθεωρήσεις και συνηθισµένες δοκιµές προκειµένου
να εξασφαλίζεται συνεχής αξιόπιστη λειτουργία.
Παράγραφος 10
Τα σκάφη πρέπει να διαθέτουν τεκµηρίωση, σύµφωνη µε τους κανόνες
αναγνωρισµένου οργανισµού, σχετικά µε τη δυνατότητά τους να λειτουρ-
γούν µε περιοδικά αφύλακτους χώρους µηχανοστασίου.
Κανονισµός 6: Ατµολέβητες, συστήµατα τροφοδοσίας και διατάξεις
ατµαγωγών σωληνώσεων
Παράγραφος 1
Για κάθε ατµολέβητα και κάθε ατµογεννήτρια πρέπει να προβλέπονται
τουλάχιστον δύο βαλβίδες ασφαλείας κατάλληλης δυναµικότητας.
Ωστόσο, η αρµόδια αρχή µπορεί, όσον αφορά την απόδοση ή οποιοδή-
ποτε άλλο χαρακτηριστικό οποιουδήποτε ατµολέβητα ή οποιασδήποτε
ατµογεννήτριας, να επιτρέψει την τοποθέτηση µίας µόνο βαλβίδας ασφα-
λείας, εφόσον κρίνει ότι υπάρχει κατάλληλη προστασία κατά της
υπερπίεσης σύµφωνα µε τους κανόνες αναγνωρισµένου οργανισµού.
Κανονισµός 8: Έλεγχος από το θάλαµο πηδαλιουχίας
Υποπαράγραφος 1 στοιχείο β)
Όπου παρέχεται η δυνατότητα από το οιακιστήριο για εξ αποστάσεως
έλεγχο των κινητήρων προώσεως, πρέπει να ισχύουν τα ακόλουθα: ο εξ
αποστάσεως έλεγχος που αναφέρεται στο στοιχείο α) πρέπει να εκτε-
λείται µε ένα µηχανισµό ελέγχου ο οποίος να είναι σύµφωνος µε τους
κανόνες αναγνωρισµένου οργανισµού και να συνοδεύεται, όπου είναι
απαραίτητο, από µέσα πρόληψης της υπερφόρτωσης των κινητήρων
προώσεως.
Κανονισµός 10: ∆ιατάξεις για καύσιµο πετρέλαιο, έλαιο λιπάνσεως και
λοιπά εύφλεκτα πετρελαιοειδή
Παράγραφος 4
Οι σωλήνες καυσίµου πετρελαίου, οι οποίοι, εάν υποστούν βλάβη θα
επιτρέψουντηδιαφυγήπετρελαίουαπόδεξαµενήαποθηκεύσεως,καθιζή-
σεωςήηµερήσιαςκαταναλώσεωςπουευρίσκεταιάνωθεντουδιπυθµένου,
πρέπει να εφοδιάζονται µε στρόφιγγα ή βαλβίδα επί της δεξαµενής,
ικανή να κλείνεται από µια ασφαλή θέση εκτός του εν λόγω χώρου, σε
περίπτωση πυρκαγιάς στο χώρο στον οποίο βρίσκονται αυτές οι δεξα-
µενές. Στην εξαιρετική περίπτωση δεξαµενών µεγάλου βάθους που
βρίσκονται σε σήραγγα άξονα ή σωληνώσεων ή σε παρόµοιο χώρο,
πρέπει να τοποθετούνται βαλβίδες επί των δεξαµενών αυτών, όµως ο
έλεγχος σε περίπτωση πυρκαγιάς µπορεί να πραγµατοποιείται µε τη
βοήθεια µιας πρόσθετης βαλβίδας τοποθετηµένης στον ή στους σωλήνες
εκτός της σήραγγας ή του παρόµοιου χώρου. Αν τέτοια πρόσθετη
βαλβίδα τοποθετηθεί στο µηχανοστάσιο, πρέπει να µπορεί να τεθεί σε
λειτουργία από µία θέση εκτός αυτού του χώρου.
Παράγραφος 7 στοιχείο α)
Οι σωλήνες καυσίµου πετρελαίου, οι βαλβίδες και τα εξαρτήµατά τους
πρέπει να είναι από χάλυβα ή άλλο αντίστοιχο υλικό, υπό την
προϋπόθεση ότι επιτρέπεται µια ελάχιστη χρήση εύκαµπτων σωλήνων.
Αυτοί οι εύκαµπτοι σωλήνες και οι τελικές συνδέσεις τους πρέπει να
είναι επαρκούς αντοχής και πρέπει να είναι κατασκευασµένοι από εγκε-
κριµένα πυρίµαχα υλικά ή να έχουν πυρίµαχη επικάλυψη, σύµφωνα µε
τους κανόνες αναγνωρισµένου οργανισµού. Η εγκατάσταση των
εύκαµπτων αυτών σωλήνων πρέπει να γίνεται σύµφωνα µε την εγκύκλιο
647MSCτουIMO (κατευθυντήριες γραµµές για µείωση των διαρροών
από συστήµατα εύφλεκτων υγρών).
Παράγραφος 10
Οι διατάξεις για την αποθήκευση, τη διανοµή και τη χρήση του ελαίου
που χρησιµοποιείται στα συστήµατα λιπάνσεως υπό πίεση πρέπει να1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 17
▼M2
είναι σύµφωνες µε τους κανόνες αναγνωρισµένου οργανισµού. Οι διατά-
ξεις αυτές σε µηχανοστάσια κατηγορίας Α και, εφόσον είναι πρακτικώς
εφικτό, σε άλλα µηχανοστάσια πρέπει τουλάχιστον να συµµορφώνονται
µε τις διατάξεις των παραγράφων 1, 3, 6 και 7 και όσο αυτό είναι
απαραίτητο, σύµφωνα µε τους κανόνες αναγνωρισµένου οργανισµού, µε
τις παραγράφους 2 και 4. Αυτό δεν αποκλείει τη χρήση οπτικών δεικτών
ροής σε συστήµατα λίπανσης, υπό την προϋπόθεση να αποδεικνύεται µε
δοκιµή ότι διαθέτουν κατάλληλο βαθµό αντοχής στην πυρκαγιά.
Παράγραφος 11
Οι διατάξεις για την αποθήκευση, τη διανοµή και τη χρήση εύφλεκτων
πετρελαιοειδών που χρησιµοποιούνται υπό πίεση στα συστήµατα
µετάδοσης ισχύος, εκτός του ελαίου που αναφέρεται στην παράγραφο
10, στα συστήµατα ελέγχου και ενεργοποιήσεως και στα συστήµατα
θερµάνσεως, πρέπει να είναι σύµφωνες µε τους κανόνες αναγνωρισµένου
οργανισµού. Σε θέσεις όπου υπάρχουν µέσα αναφλέξεως, οι διατάξεις
αυτές πρέπει να συµµορφώνονται τουλάχιστον µε τις διατάξεις των
παραγράφων 2 και 6 και µε τις διατάξεις των παραγράφων 3 και 7 όσον
αφορά την αντοχή και την κατασκευή.
Κανονισµός 12: Προστασία κατά του θορύβου
Πρέπει να λαµβάνονται µέτρα για τον περιορισµό των επιπτώσεων του
θορύβου στο προσωπικό των µηχανοστασίων σε επίπεδα που ορίζονται
από τον κώδικα περί επιπέδων θορύβου σε πλοία του ΙΜΟ (1).
Κανονισµός 13: Μηχανισµός κινήσεως πηδαλίου
Παράγραφος 1
Τα σκάφη πρέπει να είναι εξοπλισµένα µε έναν κύριο µηχανισµό κινή-
σεως πηδαλίου και ένα βοηθητικό µέσο κινήσεως του πηδαλίου
σύµφωναµετουςκανόνεςαναγνωρισµένουοργανισµού.Οκύριοςµηχανι-
σµός κινήσεως πηδαλίου και το βοηθητικό µέσο κινήσεως του πηδαλίου
πρέπει να είναι σε τέτοια διάταξη ώστε, στα όρια του λογικού και του
πρακτικώς εφικτού, ενδεχόµενη βλάβη σε έναν εκ των δύο να µη θέσει
τον άλλο εκτός λειτουργίας.
Κανονισµός 16: Κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας
Υποπαράγραφος 1 στοιχείο α)
Όπου η ηλεκτρική ισχύς αποτελεί το µοναδικό µέσο για τη διατήρηση
των βοηθητικών υπηρεσιών που είναι απαραίτητες για την πρόωση και
την ασφάλεια του σκάφους, πρέπει να υπάρχει µια κύρια πηγή ηλεκ-
τρικής ισχύος, η οποία θα περιλαµβάνει τουλάχιστον δύο
ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη, ένα εκ των οποίων µπορεί να κινείται από την
κύρια µηχανή. Άλλες διατάξεις µε αντίστοιχη δυνατότητα παραγωγής
ηλεκτρικής ισχύος µπορούν να γίνουν αποδεκτές σύµφωνα µε τους
κανόνες αναγνωρισµένου οργανισµού.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ V:ΠΥΡΟΠΡΟΣΤΑΣΙΑ, ΠΥΡΑΝΙΧΝΕΥΣΗ, ΠΥΡΟΣΒΕΣΗ
ΚΑΙ ΚΑΤΑΠΟΛΕΜΗΣΗ ΤΗΣ ΠΥΡΚΑΓΙΑΣ
Κανονισµός 1: Γενικά
Στοιχείο γ)
Μέθοδος IIIF:πρόκειται για εγκατάσταση ενός αυτόµατου συστήµατος
ανιχνεύσεωςκαισυναγερµούπυρκαγιάςσεόλουςτουςχώρουςόπουενδέ-
χεται να εκδηλωθεί πυρκαγιά, συνήθως χωρίς περιορισµούς στον τύπο
των εσωτερικών διαχωριστικών διαφραγµάτων, εκτός του ότι σε καµία
περίπτωση δεν πρέπει η επιφάνεια οποιουδήποτε χώρου ή χώρων ενδιαι-
τήσεως που οριοθετούνται από χώρισµα κατηγορίας «Α»ή«Β»να
υπερβαίνει τα 50 m2.Ωστόσο, η αρµόδια αρχή µπορεί να αυξήσει την
επιφάνεια αυτή για τους δηµόσιους χώρους έως τα 75 m2.1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 18
(1)Βλέπε τον κώδικα περί επιπέδων θορύβου σε πλοία τον οποίο ενέκρινε ο ΙΜΟ
µε το ψήφισµά του A.468(XII)της 19ης Νοεµβρίου 1981.
▼M2
Κανονισµός 2: Ορισµοί
Παράγραφος 1
«Άκαυστο υλικό »είναι ένα υλικό που ούτε καίγεται ούτε εκλύει εύφλε-
κτους ατµούς σε επαρκή ποσότητα για αυτανάφλεξη όταν θερµαίνεται
σε θερµοκρασία περίπου 750 ºC,όπως ορίζεται σύµφωνα µε τον κώδικα
περί διαδικασιών δοκιµών πυρός του ΙΜΟ (1).Κάθε άλλο υλικό είναι
καύσιµο υλικό.
Η παράγραφος 2 περί «τυποποιηµένης δοκιµής πυρός »τροποποιείται ως
εξής:
«Τυποποιηµένη δοκιµή πυρός »είναι εκείνη στην οποία τα δείγµατα των
διαφραγµάτων ή καταστρωµάτων εκτίθενται σε δοκιµαστικό κλίβανο σε
θερµοκρασίες αντίστοιχες περίπου µε εκείνες της τυποποιηµένης
καµπύλης θερµοκρασίας. Οι µέθοδοι δοκιµής είναι σύµφωνες µε τον
κώδικα περί διαδικασιών δοκιµών πυρός του ΙΜΟ.
Παράγραφος 3 (τελευταία πρόταση)
Η αρµόδια αρχή πρέπει να απαιτεί δοκιµή ενός πρωτοτύπου διαφρά-
γµατος ή καταστρώµατος, προκειµένου να εξασφαλίζεται ότι πληροί τις
ανωτέρω απαιτήσεις όσον αφορά την ακεραιότητα και την άνοδο της
θερµοκρασίας σύµφωνα µε τον κώδικα περί διαδικασιών δοκιµών πυρός
του ΙΜΟ.
Παράγραφος 4 (τελευταία πρόταση)
Η αρµόδια αρχή πρέπει να απαιτεί δοκιµή ενός πρωτοτύπου χωρίσµατος,
προκειµένου να εξασφαλίζεται ότι πληροί τις ανωτέρω απαιτήσεις όσον
αφοράτηνακεραιότητακαιτηνάνοδοτηςθερµοκρασίαςσύµφωναµετον
κώδικα περί διαδικασιών δοκιµών πυρός του ΙΜΟ.
Παράγραφος 6 (τελευταία πρόταση)
Η αρµόδια αρχή πρέπει να απαιτεί δοκιµή ενός πρωτοτύπου διαχωρι-
στικού, προκειµένου να εξασφαλίζεται ότι πληροί τις ανωτέρω
απαιτήσεις όσον αφορά την ακεραιότητα και την άνοδο της θερµοκρα-
σίας σύµφωνα µε τον κώδικα περί διαδικασιών δοκιµών πυρός του ΙΜΟ.
Παράγραφος 9
Χαµηλή εξάπλωση φλόγας σηµαίνει ότι η κατά τον τρόπο αυτό περιγρα-
φόµενη επιφάνεια περιορίζει επαρκώς την εξάπλωση της φλόγας, όπως
προσδιορίζεται σύµφωνα µε τον κώδικα περί διαδικασιών δοκιµών πυρός
του ΙΜΟ.
Κανονισµός 4: ∆ιαφράγµατα στους χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας
Παράγραφος 4
Μέθοδος IIIF:δεν πρέπει να υπάρχει περιορισµός στην κατασκευή των
διαφραγµάτων για τα οποία δεν απαιτείται, από τον παρόντα ή από
άλλους κανονισµούς του παρόντος τµήµατος, να είναι χωρίσµατα κλάσης
«Α»ή«Β».Σε καµία περίπτωση δεν πρέπει η επιφάνεια οποιουδήποτε
χώρου ή χώρων ενδιαιτήσεως που οριοθετούνται από συνεχόµενο
χώρισµα κλάσης «Α»ή«Β»να υπερβαίνει τα 50 m2,εκτόςαπό συγκεκρι-
µένες περιπτώσεις όπου απαιτούνται διαφράγµατα κλάσης «Γ»σύµφωνα
µε τον πίνακα 1 του κανονισµού 7. Ωστόσο, η αρµόδια αρχή µπορεί να
αυξήσει την επιφάνεια αυτή για τους δηµόσιους χώρους έως τα 75 m2.
Κανονισµός 7: Πυροστεγανότητα των διαφραγµάτων και των
καταστρωµάτων
Τελευταία σηµείωση στους πίνακες
(*)Οαστερίσκοςστουςπίνακεςσηµαίνειότιτοχώρισµαπρέπειναείναι
κατασκευασµένο από χάλυβα ή ισοδύναµο υλικό αλλά δεν απαιτείται
να πληροί προδιαγραφές κλάσης «Α».1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 19
(1)Ο διεθνής κώδικας για την εφαρµογή διαδικασιών δοκιµών πυρός, όπως
εγκρίθηκε από την επιτροπή ναυτικής ασφάλειας του ∆ιεθνούς Ναυτιλιακού
Οργανισµού µε το ψήφισµα MSC.61(67).
▼M2
Τα σηµεία στα οποία το κατάστρωµα διαπερνάται για τη διέλευση
ηλεκτρικών καλωδίων, σωλήνων και αγωγών εξαερισµού, πρέπει να
στεγανοποιούνται για να αποφευχθεί η διέλευση φλόγας ή καπνού.
Κανονισµός 8: Λεπτοµέρειες κατασκευής
Παράγραφος 3, µέθοδοι IF, IIFκαιIIIF
α) Ταµονωτικάυλικάπουχρησιµοποιούνταισεχώρουςεκτόςτωνχώρων
φορτίου και των ψυκτικών θαλάµων των χώρων υπηρεσίας, πρέπει να
είναι άκαυστα. Τα φράγµατα ατµών και οι συγκολλητικές ύλες που
χρησιµοποιούνται σε συνδυασµό µε τη µόνωση, καθώς και η µόνωση
των εγκαταστάσεων σωληνώσεων για ψυχρά συστήµατα υπηρεσίας
δεν απαιτείται να είναι κατασκευασµένα από άκαυστα υλικά, αλλά η
ποσότητάτουςπρέπειναπεριορίζεταιστοελάχιστοπρακτικώςεφικτό
και οι εκτιθέµενες επιφάνειές τους πρέπει να έχουν χαρακτηριστικά
χαµηλής εξάπλωσης φλόγας, όπως ορίζεται σύµφωνα µε τον κώδικα
περί διαδικασιών δοκιµών πυρός του ΙΜΟ. Σε χώρους όπου είναι
πιθανήηδιείσδυσηπροϊόντωνπετρελαίου,ηεπιφάνειατηςµονώσεως
πρέπει να είναι αδιαπέραστη από πετρέλαιο ή ατµούς πετρελαίου.
Κανονισµός 9: Συστήµατα εξαερισµού
Υποπαράγραφος 1 στοιχείο α)
Οι αγωγοί εξαερισµού πρέπει να είναι κατασκευασµένοι από άκαυστο
υλικό. Οι κοντοί αγωγοί, ωστόσο, που γενικά δεν υπερβαίνουν τα δύο
µέτρα σε µήκος και έχουν διατοµή που δεν υπερβαίνει τα 0,02 m2,δεν
χρειάζεται να είναι άκαυστοι, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες
προϋποθέσεις:
i)οι αγωγοί αυτοί θα είναι κατασκευασµένοι από υλικό µε χαρακτηρι-
στικά χαµηλής εξάπλωσης φλόγας, όπως καθορίζεται σύµφωνα µε τον
κώδικα περί διαδικασιών δοκιµών πυρός του ΙΜΟ.
Κανονισµός 11: ∆ιάφορα
Παράγραφος 2
Τα χρώµατα, βερνίκια και λοιπά τελικά επιχρίσµατα που χρησιµο-
ποιούνται σε εκτεθειµένες εσωτερικές επιφάνειες δεν πρέπει να έχουν
δυνατότητα παραγωγής υπέρµετρων ποσοτήτων καπνού, τοξικών αερίων
ή ατµών. Οι ποσότητες αυτές πρέπει να ορίζονται σύµφωνα µε τον
κώδικα περί διαδικασιών δοκιµών πυρός του ΙΜΟ.
Κανονισµός 12: Αποθήκευση κυλίνδρων αερίων και επικίνδυνων υλικών
Παράγραφος 4
Οι ηλεκτρικοί αγωγοί και οι ηλεκτρικές εγκαταστάσεις δεν πρέπει να
επιτρέπονται εντός των διαµερισµάτων που χρησιµοποιούνται για την
αποθήκευση ιδιαίτερα εύφλεκτων υγρών ή υγροποιηµένων αερίων, εκτός
αν απαιτούνται για υπηρεσία εντός του χώρου. Όπου υπάρχουν τέτοιες
ηλεκτρικές εγκαταστάσεις, πρέπει να είναι εγκεκριµένου τύπου για
ασφαλή χρήση και να πληρούν τις σχετικές διατάξεις της δηµοσίευσης
79 της διεθνούς ηλεκτροτεχνικής επιτροπής για τα διεθνή πρότυπα
(ηλεκτρικές συσκευές για ατµόσφαιρες εκρηκτικών αερίων). Οι πηγές
θερµότητας πρέπει να παραµένουν µακριά από τέτοιους χώρους και ειδο-
ποιητικές πινακίδες µε τις ενδείξεις «Απαγορεύεται το κάπνισµα »και
«Απαγορεύεται ο γυµνός φωτισµός »πρέπει να αναρτώνται σε εµφανές
σηµείο.
Κανονισµός 13: Μέσα διαφυγής
Παράγραφος 1
Οι κλίµακες και οι ανεµόσκαλες που οδηγούν από και προς όλους τους
χώρους ενδιαιτήσεως και εντός του χώρου όπου απασχολείται συνήθως
το πλήρωµα, εκτός των µηχανοστασίων, πρέπει να έχουν τέτοια διάταξη
ώστε να παρέχουν γρήγορη οδό διαφυγής προς το ανοικτό κατάστρωµα
και από εκεί προς τις σωστικές λέµβους. Ιδιαίτερα, όσον αφορά τους
χώρους αυτούς:
ε) ησυνέχειατωνµέσωνδιαφυγήςείναιστηνκρίσητηςαρµόδιαςαρχής.
Οικλίµακεςκαιοιδιάδροµοιπουχρησιµοποιούνταιωςµέσαδιαφυγής
δενπρέπειναέχουνκαθαρόπλάτοςµικρότεροτων700 mmκαιπρέπει1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 20
▼M2
ναέχουνχειραγωγόστηµίατουλάχιστονπλευρά.Ταανοίγµαταθυρών
που παρέχουν πρόσβαση σε κλίµακα δεν πρέπει να έχουν καθαρό
πλάτος µικρότερο των 700 mm.
Παράγραφος 2
Πρέπει να προβλέπονται δύο µέσα διαφυγής από κάθε µηχανοστάσιο
κατηγορίας Α, µε έναν από τους ακόλουθους τρόπους:
α) είτεδύο ατσάλινεςανεµόσκαλες,όσοτοδυνατόνπερισσότεροαποµα-
κρυσµένες µεταξύ τους, που να οδηγούν σε θύρες του ανώτερου
τµήµατος του χώρου, βρισκόµενες σε αντίστοιχη απόσταση µεταξύ
τους, και από τις οποίες υπάρχει πρόσβαση στο ανοικτό κατάστρωµα.
Γενικά, µία από αυτές τις ανεµόσκαλες πρέπει να προσφέρει συνεχές
καταφύγιο σε περίπτωση πυρκαγιάς, από το κατώτερο τµήµα του
χώρου προς µια ασφαλή θέση έξω από αυτόν. Ωστόσο, η αρµόδια
αρχή µπορεί να µην απαιτήσει τέτοιο καταφύγιο αν, λόγω ειδικών
ρυθµίσεων ή διαστάσεων του µηχανοστασίου, προβλέπεται µια
ασφαλής οδός διαφυγής από το κατώτερο τµήµα του χώρου αυτού. Το
καταφύγιο αυτόπρέπει ναείναι κατασκευασµένο απόατσάλι, ναείναι
µονωµένο σύµφωνα µε προδιαγραφές κλάσης «Α-60»και να είναι
εφοδιασµένο µε µια ατσάλινη αυτοκλειόµενη πόρτα κλάσης «Α-60»
στο κατώτερο άκρο.
Κανονισµός 14: Αυτόµατα συστήµατα καταιωνιστήρων και ανιχνεύσεως
και συναγερµού πυρκαγιάς (µέθοδος IIF)
Παράγραφος 11
Πρέπει να προβλέπονται εφεδρικές κεφαλές καταιωνιστήρων για κάθε
τοµέα καταιωνιστήρων.
Οι εφεδρικές κεφαλές καταιωνιστήρων θα πρέπει να καλύπτουν όλους
τουςτύπουςκαιτιςκατηγορίεςπουυπάρχουνστοσκάφοςκαιθαπροβλέ-
πονται ως εξής:
—έως 100 κεφαλές καταιωνιστήρων: 3 εφεδρικές κεφαλές,
—έως 300 κεφαλές καταιωνιστήρων: 6 εφεδρικές κεφαλές,
— 300έως 1000 κεφαλές καταιωνιστήρων: 12 εφεδρικές κεφαλές.
Κανονισµός 15: Αυτόµατα συστήµατα ανιχνεύσεως και συναγερµού
πυρκαγιάς (µέθοδος IIIF)
Παράγραφος 4
Τοσύστηµαθαενεργοποιηθείαπόµιαµηφυσιολογικήθερµοκρασία,από
µια µη φυσιολογική συγκέντρωση καπνού ή από άλλους παράγοντες
ενδεικτικούς αρχόµενων πυρκαγιών σε οποιονδήποτε από τους προστα-
τευόµενους χώρους. Τα συστήµατα που είναι ευαίσθητα στη
θερµοκρασία αέρος δεν πρέπει να ενεργοποιούνται σε λιγότερους από
54ºCκαι πρέπει να ενεργοποιούνται σε θερµοκρασία που δεν ξεπερνά
τους78 ºCότανηθερµοκρασίααυξάνεταιπροςταεπίπεδααυτάµερυθµό
που δεν ξεπερνά τον 1 ºCανά λεπτό. Κατά την κρίση της αρµόδιας
αρχής, η επιτρεπτή θερµοκρασία ενεργοποίησης µπορεί να αυξηθεί
µέχρι 30 ºCπάνω απότη µέγιστη θερµοκρασία τουάνω µέρους τουκατα-
στρώµατος σε χώρους στεγνωτηρίων και ανάλογους χώρους όπου
συνήθως επικρατούν υψηλές θερµοκρασίες. Τα συστήµατα που είναι
ευαίσθητα στη συγκέντρωση καπνού πρέπει να ενεργοποιούνται µε τη
µείωση της έντασης µιας εκπεµπόµενης δέσµης φωτός. Πρέπει να πιστο-
ποιείται ότι οι ανιχνευτές καπνού ενεργοποιούνται πριν η πυκνότητα του
καπνού υπερβεί το 15,5 %της σκότισης ανά µέτρο, όχι όµως πριν η
πυκνότητα του καπνού υπερβεί το 2 %της σκότισης ανά µέτρο. Η
αρµόδια αρχή µπορεί να κάνει αποδεκτές κατά την κρίση της άλλες
µεθόδους ενεργοποίησης ισάξιας αποτελεσµατικότητας. Το σύστηµα
ανίχνευσης δεν πρέπει να χρησιµοποιείται για σκοπούς άλλους από την
ανίχνευση πυρκαγιάς.
Κανονισµός 17: Πυροσβεστικές αντλίες
Παράγραφος 2
Σε περίπτωση που όλες οι πυροσβεστικές αντλίες τεθούν εκτός λειτουρ-
γίας λόγω πυρκαγιάς σε οποιοδήποτε διαµέρισµα, πρέπει να υπάρχει
εναλλακτικό µέσο παροχής ύδατος για πυροσβεστικούς σκοπούς. Σε
σκάφη µήκους ίσου ή µεγαλύτερου των 75 µέτρων αυτό το εναλλακτικό
µέσο πρέπει να είναι µια σταθερή πυροσβεστική αντλία κινδύνου
ανεξάρτητης λειτουργίας. Αυτή η πυροσβεστική αντλία κινδύνου πρέπει1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 21
▼M2
να έχει τη δυνατότητα να παρέχει δύο προβολές ύδατος µε ελάχιστη
πίεση 0,25 N/mm2.
Κανονισµός 20: Πυροσβεστήρες
Παράγραφος 2
1.Για κάθε τύπο πυροσβεστήρα του πλοίου που µπορεί να αναγοµωθεί
επί του πλοίου, πρέπει να υπάρχουν 100 %εφεδρικές γοµώσεις για
τους 10 πρώτους πυροσβεστήρες και 50 %για τους υπόλοιπους πυρο-
σβεστήρες, χωρίς όµως να υπερβαίνεται ο αριθµός των 60.
2.Για τους πυροσβεστήρες που δεν µπορούν να αναγοµωθούν επί του
πλοίου,αντίγιαεφεδρικέςγοµώσεις,πρέπειναυπάρχουντουλάχιστον
50%πρόσθετοι πυροσβεστήρες του ίδιου τύπου και της ίδιας δυναµι-
κότητας.
3.Οδηγίες για την αναγόµωση πρέπει να υπάρχουν στο σκάφος. Για την
αναγόµωση πρέπει να χρησιµοποιούνται µόνο ανταλλακτικά εγκεκρι-
µένα για τους συγκεκριµένους πυροσβεστήρες.
Παράγραφος 4
Οι πυροσβεστήρες πρέπει να ελέγχονται ετησίως από αρµόδιο άτοµο,
εγκεκριµένο από την αρµόδια αρχή. Κάθε πυροσβεστήρας πρέπει να
φέρει µια ένδειξη που να αποδεικνύει ότι έχει υποβληθεί σε έλεγχο.
Πρέπει να ελέγχεται ανά δεκαετία η υδραυλική πίεση όλων των δοχείων
των πυροσβεστήρων που βρίσκονται µονίµως υπό πίεση, καθώς και οι
προωθητικές φιάλες των πυροσβεστήρων που δεν βρίσκονται υπό πίεση.
Κανονισµός 21: Φορητοί πυροσβεστήρες σε σταθµούς ελέγχου και χώρους
ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας
Παράγραφος 2
1.Γιατουςπυροσβεστήρεςπουµπορούννααναγοµωθούνεπίτουπλοίου,
πρέπει να υπάρχουν 100 %εφεδρικές γοµώσεις για τους 10 πρώτους
πυροσβεστήρες και 50 %για τους υπόλοιπους πυροσβεστήρες, χωρίς
όµως να υπερβαίνεται ο αριθµός των 60.
2.Για τους πυροσβεστήρες που δεν µπορούν αν αναγοµωθούν επί του
πλοίου,αντίγιαεφεδρικέςγοµώσεις,πρέπειναυπάρχουντουλάχιστον
50%πρόσθετοι πυροσβεστήρες του ίδιου τύπου και της ίδιας δυναµι-
κότητας.
3.Οδηγίες για την αναγόµωση πρέπει να υπάρχουν στο σκάφος. Για την
αναγόµωσηπρέπειναχρησιµοποιούνταιµόνονανταλλακτικάεγκεκρι-
µένα για τους συγκεκριµένους πυροσβεστήρες.
Κανονισµός 24: Πυροσβεστικές εξαρτήσεις
Παράγραφος 1
Πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον δύο πυροσβεστικές εξαρτήσεις. Οι
πυροσβεστικές εξαρτήσεις πρέπει να είναι σύµφωνες µε τον κώδικα
συστηµάτων πυρασφάλειας του ΙΜΟ, κεφάλαιο ΙΙΙ, κανονισµοί 2.1, 2.1.1
και2.1.2.Πρέπειναυπάρχουνδυοεφεδρικέςγοµώσειςγιακάθεαπαιτού-
µενη αναπνευστική συσκευή.
Κανονισµός 25: Σχεδιάγραµµα ελέγχου πυρκαγιάς
Πρέπει να υπάρχει ένα σχεδιάγραµµα ελέγχου πυρκαγιάς σε µόνιµη
έκθεση. Τα περιεχόµενα του σχεδίου αυτού πρέπει να είναι σύµφωνα µε
τονκανονισµό A.654(16)τουΙΜΟ(γραφικάσύµβολαγιασχεδιαγράµµατα
ελέγχου πυρκαγιάς) και τον κανονισµό A.756(18)του ΙΜΟ (κατευθυντή-
ριες γραµµές σχετικά µε τις πληροφορίες που πρέπει να παρέχονται από
σχεδιαγράµµατα ελέγχου πυρκαγιάς).
Κανονισµός 28:Kατασκευαστική πυροπροστασία
Υποπαράγραφος 2 στοιχείο α)
Στα σκάφη, το κύτος των οποίων είναι κατασκευασµένο από άκαυστα
υλικά, τα καταστρώµατα και τα διαφράγµατα που αποµονώνουν µηχα-
νοστάσια της κατηγορίας «Α»από χώρους ενδιαιτήσεως, υπηρεσίας και
σταθµούς ελέγχου πρέπει να είναι κατασκευασµένα ώστε να πληρούν τις
προδιαγραφές κλάσης «A-60»,όπου το µηχανοστάσιο κατηγορίας Α δεν1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 22
▼M2
είναιεξοπλισµένοµεµόνιµοσύστηµαπυρόσβεσης,καιτιςπροδιαγραφές
κλάσης «A-30»,όπου είναι εγκατεστηµένο τέτοιο σύστηµα. Καταστρώ-
µατα και διαφράγµατα που αποµονώνουν άλλους χώρους µηχανοστασίου
από χώρους ενδιαιτήσεως, υπηρεσίας και σταθµούς ελέγχου πρέπει να
είναι κατασκευασµένα ώστε να πληρούν τις προδιαγραφές κλάσης «A-0».
Καταστρώµατακαιδιαφράγµαταπουαποµονώνουνσταθµούςελέγχουαπό
χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας πρέπει να είναι κατασκευασµένα
ώστεναπληρούντιςπροδιαγραφέςκλάσης «A»σύµφωναµετουςπίνακες
1 και 2 του κανονισµού 7 του παρόντος κεφαλαίου. Κατ 'εξαίρεση η
αρµόδιααρχήµπορείναεπιτρέψειτηνεγκατάστασηχωρισµάτωνκλάσης
«Β-15»γιατηναποµόνωσηχώρωνόπωςηκαµπίνατουκαπετάνιουαπότο
οιακιστήριο, όπου ο χώρος αυτός θεωρείται τµήµα του οιακιστηρίου.
Κανονισµός 31: ∆ιάφορα
Παράγραφος 1
Οιεκτεθειµένεςεπιφάνειεςστοεσωτερικότωνχώρωνενδιαιτήσεως,των
χώρων υπηρεσίας, των σταθµών ελέγχου, των διαδρόµων και των κλιµα-
κοστασίων καθώς και οι καλυµµένες επιφάνειες πίσω από διαφράγµατα,
οροφές,ξυλοεπενδύσειςκαιεπενδύσειςσεχώρουςενδιαιτήσεως,χώρους
υπηρεσίας και σταθµούς ελέγχου πρέπει να έχουν χαρακτηριστικά
χαµηλής εξάπλωσης φλόγας, όπως ορίζεται σύµφωνα µε τον κώδικα περί
διαδικασιών δοκιµών πυρός του ΙΜΟ.
Παράγραφος 3
Τα χρώµατα, βερνίκια και λοιπά τελικά επιχρίσµατα που χρησιµο-
ποιούνται σε εκτεθειµένες εσωτερικές επιφάνειες δεν πρέπει να έχουν
δυνατότητα παραγωγής υπέρµετρων ποσοτήτων καπνού, τοξικών αερίων
ή ατµών. Οι ποσότητες αυτές πρέπει να ορίζονται σύµφωνα µε τον
κώδικα περί διαδικασιών δοκιµών πυρός του ΙΜΟ.
Κανονισµός 32: Αποθήκευση κυλίνδρων αερίων και επικίνδυνων υλικών
Παράγραφος 4
Οι ηλεκτρικοί αγωγοί και οι ηλεκτρικές εγκαταστάσεις δεν πρέπει να
επιτρέπονται εντός των διαµερισµάτων που χρησιµοποιούνται για την
αποθήκευση ιδιαίτερα εύφλεκτων υγρών ή υγροποιηµένων αερίων, εκτός
αν απαιτούνται για υπηρεσία εντός του χώρου. Όπου υπάρχουν τέτοιες
ηλεκτρικές εγκαταστάσεις, πρέπει να είναι εγκεκριµένου τύπου για
ασφαλή χρήση και να πληρούν τις σχετικές διατάξεις της δηµοσίευσης
79 της διεθνούς ηλεκτροτεχνικής επιτροπής για τα διεθνή πρότυπα
(ηλεκτρικές συσκευές για ατµόσφαιρες εκρηκτικών αερίων). Οι πηγές
θερµότητας πρέπει να παραµένουν µακριά από τέτοιους χώρους και ειδο-
ποιητικές πινακίδες µε τις ενδείξεις «Απαγορεύεται το κάπνισµα »και
«Απαγορεύεται ο γυµνός φωτισµός »πρέπει να αναρτώνται σε εµφανές
σηµείο.
Κανονισµός 38: Πυροσβεστήρες
Παράγραφος 2
1.Εκτός των περιπτώσεων που αναφέρονται στο σηµείο 2 (κατωτέρω),
για κάθε τύπο πυροσβεστήρα του πλοίου που µπορεί να αναγοµωθεί
επί του πλοίου, πρέπει να υπάρχουν 100 %εφεδρικές γοµώσεις για
τους 10 πρώτους πυροσβεστήρες και 50 %για τους υπόλοιπους πυρο-
σβεστήρες, χωρίς όµως να υπερβαίνεται ο αριθµός των 60.
2.Για σκάφη µήκους µικρότερου των 45 µέτρων και για πυροσβεστήρες
που δεν µπορούν να αναγοµωθούν επί του πλοίου, αντί για εφεδρικές
γοµώσεις, πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον 50 %πρόσθετοι πυροσβε-
στήρες του ίδιου τύπου και της ίδιας δυναµικότητας.
3.Οδηγίες για την αναγόµωση πρέπει να υπάρχουν στο σκάφος. Για την
αναγόµωση πρέπει να χρησιµοποιούνται µόνο ανταλλακτικά εγκεκρι-
µένα για τους συγκεκριµένους πυροσβεστήρες.
Παράγραφος 4
Οι πυροσβεστήρες πρέπει να ελέγχονται ετησίως από αρµόδιο άτοµο,
εγκεκριµένο από την αρµόδια αρχή. Κάθε πυροσβεστήρας πρέπει να
φέρει µια ένδειξη που να αποδεικνύει ότι έχει υποβληθεί σε έλεγχο.
Πρέπει να ελέγχεται ανά δεκαετία η υδραυλική πίεση όλων των δοχείων1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 23
▼M2
των πυροσβεστήρων που βρίσκονται µονίµως υπό πίεση καθώς και οι
προωθητικές φιάλες των πυροσβεστήρων που δεν βρίσκονται υπό πίεση.
Κανονισµός 39: Φορητοί πυροσβεστήρες σε σταθµούς ελέγχου και χώρους
ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας
Παράγραφος 2
1.Εκτός των περιπτώσεων που αναφέρονται στο σηµείο 2 (κατωτέρω),
για κάθε τύπο πυροσβεστήρα του πλοίου που µπορεί να αναγοµωθεί
επί του πλοίου, πρέπει να υπάρχουν 100 %εφεδρικές γοµώσεις για
τους 10 πρώτους πυροσβεστήρες και 50 %για τους υπόλοιπους πυρο-
σβεστήρες, χωρίς όµως να υπερβαίνεται ο αριθµός των 60.
2.Για σκάφη µήκους µικρότερου των 45 µέτρων και για πυροσβεστήρες
που δεν µπορούν να αναγοµωθούν επί του πλοίου, αντί για εφεδρικές
γοµώσεις, πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον 50 %πρόσθετοι πυροσβε-
στήρες του ίδιου τύπου και της ίδιας δυναµικότητας.
3.Οδηγίες για την αναγόµωση πρέπει να υπάρχουν στο σκάφος. Για την
αναγόµωση πρέπει να χρησιµοποιούνται µόνο ανταλλακτικά εγκεκρι-
µένα για τους συγκεκριµένους πυροσβεστήρες.
Κανονισµός 41: Πυροσβεστικές εξαρτήσεις
Σεσκάφηµήκουςίσουήµεγαλύτερουτων45µέτρωνπρέπειναυπάρχουν
τουλάχιστονδυοπυροσβεστικέςεξαρτήσειςοιοποίεςναείναιαποθηκευ-
µένες σε θέσεις εύκολα προσβάσιµες, που να βρίσκονται σε µεγάλη
απόσταση µεταξύ τους και που να µην είναι πιθανό να αποκοπούν σε
ενδεχόµενο πυρκαγιάς. Οι πυροσβεστικές εξαρτήσεις πρέπει να είναι
σύµφωνες µε τον κώδικα συστηµάτων πυρασφάλειας του ΙΜΟ, κεφάλαιο
ΙΙΙ, κανονισµοί 2.1, 2.1.1 και 2.1.2.
Πρέπειναυπάρχουντουλάχιστονδύοεφεδρικέςγοµώσειςγιακάθεαπαι-
τούµενη αναπνευστική συσκευή.
Κανονισµός 42: Σχεδιάγραµµα ελέγχου πυρκαγιάς
Πρέπει να υπάρχει ένα σχεδιάγραµµα ελέγχου πυρκαγιάς σε µόνιµη
έκθεση.
Τα περιεχόµενα του σχεδιαγράµµατος αυτού πρέπει να είναι σύµφωνα µε
τονκανονισµό A.654(16)τουΙΜΟ(γραφικάσύµβολαγιασχεδιαγράµµατα
ελέγχου πυρκαγιάς) και τον κανονισµό A.756(18)του ΙΜΟ (κατευθυντή-
ριες γραµµές σχετικά µε τις πληροφορίες που πρέπει να παρέχονται από
σχεδιαγράµµατα ελέγχου πυρκαγιάς).
Σε σκάφη µήκους µικρότερου των 45 µέτρων, η αρµόδια αρχή µπορεί να
καταργήσει αυτή την απαίτηση.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ VI:ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ
Κανονισµός 3: Κουπαστές, κάγκελα και προστατευτικά
Παράγραφος 2
Η ελάχιστη κατακόρυφη απόσταση από την ανώτατη λειτουργική ίσαλο
στοκατώτατοσηµείοτηςκορυφήςτηςκουπαστής,ήστηνάκρητουκατα-
στρώµατος εργασίας, εφόσον έχουν εγκατασταθεί χειραγωγοί, πρέπει να
εξασφαλίζει κατάλληλη προστασία του πληρώµατος από τα κύµατα που
µπορεί να σκεπάσουν το κατάστρωµα, λαµβάνοντας υπόψη τις καταστά-
σεις θαλάσσης και τις καιρικές συνθήκες στις οποίες δραστηριοποιείται
τοσκάφος,τιςπεριοχέςδραστηριοποίησης,τοντύποτουσκάφουςκαιτη
µέθοδο αλιείας που χρησιµοποιεί. Τα έξαλα που υπολογίζονται στο
µέσον του πλοίου από την άκρη του καταστρώµατος εργασίας από το
οποίο πραγµατοποιείται η αλιεία δεν πρέπει να είναι λιγότερα από
300 mmή λιγότερα από τα έξαλα που αντιστοιχούν στο µέγιστο
επιτρεπτό βύθισµα, όποια τιµή είναι µεγαλύτερη. Σε σκάφη µε προφυλα-
γµένα καταστρώµατα εργασίας, τα οποία έχουν τέτοια διάταξη ώστε να
µην εισέρχεται νερό στους προφυλαγµένους χώρους εργασίας δεν απαι-
τούνται ελάχιστα έξαλα άλλα από αυτά που αντιστοιχούν στο µέγιστο
επιτρεπτό βύθισµα.
Κανονισµός 4: Κλίµακες και ανεµόσκαλες
Για την ασφάλεια του πληρώµατος, πρέπει να υπάρχουν κλίµακες και
ανεµόσκαλες κατάλληλου µεγέθους και αντοχής, εφοδιασµένες µε1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 24
▼M2
χειραγωγούς και αντιολισθητικά σκαλοπάτια, οι οποίες θα είναι κατα-
σκευασµένες σύµφωνα µε τις σχετικές προδιαγραφές ISO.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ VII:ΣΩΣΤΙΚΑ ΜΕΣΑ ΚΑΙ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ
Κανονισµός 3: Υπολογισµός,δοκιµήκαιέγκρισητωνσωστικώνµέσωνκαι
διατάξεων
Παράγραφος 2
Πριν εγκρίνει σωστικά µέσα και διατάξεις, η αρµόδια αρχή πρέπει να
διασφαλίσει ότι αυτά τα σωστικά µέσα και οι διατάξεις έχουν υποβληθεί
σε δοκιµή, προκειµένου να επιβεβαιωθεί ότι συµµορφώνονται µε τις
απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου, σύµφωνα µε την οδηγία 96 /98/ΕΚ
του Συµβουλίου (1)σχετικά µε τον εξοπλισµό πλοίων, η οποία περι-
λαµβάνει τις συστάσεις του ΙΜΟ περί δοκιµής σωστικών µέσων.
Παράγραφος 6
Τα σωστικά µέσα που απαιτούνται από το παρόν κεφάλαιο και για τα
οποία λεπτοµερείς προδιαγραφές δεν περιλαµβάνονται στο τµήµα Γ
πρέπει να είναι στην κρίση της αρµόδιας αρχής, λαµβάνοντας υπόψη τις
λεπτοµερείς προδιαγραφές, όπως αυτές ορίζονται για τα συγκεκριµένα
µέσα στο κεφάλαιο ΙΙΙ της Solasτου 1974, όπως αυτή τροποποιήθηκε,
και στον διεθνή κώδικα περί σωστικών µέσων του ΙΜΟ.
Κανονισµός 6: ∆ιαθεσιµότητα και στοιβασία σωστικών σκαφών και
λέµβων περισυλλογής
Υποπαράγραφος 4 στοιχείο α)
Κάθε σωστικό σκάφος πρέπει να είναι στοιβαγµένο:
—έτσι ώστε ούτε το σωστικό σκάφος ούτε οι διατάξεις στοιβασίας του
να επηρεάζουν τη λειτουργία οποιουδήποτε άλλου σωστικού σκάφους
ή λέµβου περισυλλογής σε κάθε άλλη θέση καθαιρέσεως,
—όσο πλησιέστερα στην επιφάνεια του νερού είναι ασφαλές και
πρακτικά εφικτό και, στην περίπτωση σωστικού σκάφους εκτός των
σωσίβιων σχεδιών που προορίζονται για καθαίρεση µε ρίψη στη
θάλασσα, σε θέση τέτοια ώστε το σωστικόσκάφος στη θέση επιβιβά-
σεως να µη βρίσκεται σε απόσταση µικρότερη των δύο µέτρων πάνω
από την ίσαλο γραµµή µε το πλοίο στο µέγιστο βύθισµα σε αντίξοες
συνθήκες διαγωγής έως 10 ºκαι µε κλίση έως 20 ºπρος οποιαδήποτε
πλευρά, ή υπό τη γωνία στην οποία βυθίζεται το εκτεθειµένο στον
καιρό κατάστρωµα του πλοίου, όποια κλίση είναι η µικρότερη,
—σε κατάσταση συνεχούς ετοιµότητας, έτσι ώστε δύο µέλη του πληρώ-
µατος να δύνανται να προβούν σε προετοιµασία προς επιβίβαση και
καθαίρεση εντός πέντε λεπτών,
—πλήρως εφοδιασµένο σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του παρόντος κεφα-
λαίου.
Κανονισµός 23: Λέµβοι περισυλλογής
Υποπαράγραφος 1 στοιχείο β)
Οι λέµβοι περισυλλογής µπορεί να είναι είτε άκαµπτες είτε φουσκωτές
είτε συνδυασµός των δυο και πρέπει:
i)ναµηνέχουνµήκοςµικρότεροτων3,8µέτρωνκαιµεγαλύτεροτων8,5
µέτρων, µε εξαίρεση για τα σκάφη µήκους µικρότερου των 5 µέτρων
γιαταοποία,είτεεξαιτίαςτουµεγέθουςτουσκάφους,είτεγιαάλλους
λόγους για τους οποίους η µεταφορά τέτοιων λέµβων θεωρείται
παράλογη ή πρακτικά ανέφικτη, η αρµόδια αρχή µπορεί να δεχθεί
λέµβο περισυλλογής µικρότερου µήκους, όχι όµως µικρότερου των
3,3 µέτρων,
ii)να έχουν τη δυνατότητα να µεταφέρουν τουλάχιστον πέντε άτοµα
καθιστά και ένα άτοµο ξαπλωµένο θέση ή, για σκάφη µήκους µικρό-
τερου των 45 µέτρων, σε περίπτωση λέµβων περισυλλογής µήκους
µικρότερου των 3,8 µέτρων, να έχουν τη δυνατότητα να µεταφέρουν
τουλάχιστον τέσσερα άτοµα καθιστά και ένα άτοµο ξαπλωµένο.1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 25
(1)ΕΕL4 6της 17.2.1997, σ. 25 .
▼M2
Υποπαράγραφος 1 στοιχείο γ)
Ο αριθµός των ατόµων τα οποία θα επιτραπεί να µεταφέρει µια λέµβος
πρέπει να ορίζεται από την αρµόδια αρχή µε τη διενέργεια µιας δοκιµής
χωρητικότητας. Η ελάχιστη δυνατότητα µεταφοράς πρέπει να είναι όπως
ορίζεται από τον κανονισµό 23 παράγραφος 1 στοιχείο β) σηµείο ii).Το
κάθισµα για τους επιβαίνοντες, εκτός από τον πηδαλιούχο, µπορεί να
προβλέπεται στο πάτωµα. ∆εν πρέπει να επιτρέπεται το κάθισµα στους
πλευρικούς διαδρόµους, στα δοκάρια της πρύµνης ή στους φουσκωτούς
πλωτήρες στις πλευρές της λέµβου.1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 26
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
Προσαρµογή διατάξεων των κεφαλαίων IV,V,VII καιIXτου παραρτή-
µατος του πρωτοκόλλου Torremolinos, σύµφωνα µε το άρθρο 3
παράγραφος 4 αυτού, για την εφαρµογή τους στα νέα αλιευτικά σκάφη
µήκους 24 µέτρων και άνω
ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV:ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΕΣ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΕΣ
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΟ∆ΙΚΩΣ ΜΗ
ΕΠΑΝ∆ΡΩΜΕΝΟΙ ΧΩΡΟΙ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ
Κανονισµός 1: Εφαρµογή
Αναδιατυπώνεται ως εξής:
«Εκτός αν ορίζεται διαφορετικά, οι διατάξεις του παρόντος κεφα-
λαίου εφαρµόζονται σε νέα αλιευτικά σκάφη µήκους 24 µέτρων και
άνω.»
Κανονισµός 7: Επικοινωνία µεταξύ θαλάµου πηδαλιουχίας και µηχανο-
στασίου
Αναδιατυπώνεται µε την ακόλουθη προσθήκη:
«Προβλέπονται δύο ξεχωριστά µέσα επικοινωνίας... το ένα από τα
οποία πρέπει να είναι τηλέγραφος µηχανοστασίου, εκτός από τα
σκάφη µήκους µικρότερου των 45 µέτρων στα οποία οι κινητήρες
προώσεως ελέγχονται απευθείας από το θάλαµο πηδαλιουχίας, για
τα οποία η αρµόδια αρχή µπορεί να δεχθεί µέσα επικοινωνίας άλλα
από τον τηλέγραφο µηχανοστασίου. »
Κανονισµός 8: Έλεγχος κινητήρων προώσεως από το θάλαµο πηδαλιου-
χίας
Η παράγραφος 1 στοιχείο δ) διατυπώνεται µε την ακόλουθη προσθήκη:
«…ή της αίθουσας ελέγχου. Στα σκάφη µήκους µικρότερου των 45
µέτρων, η αρµόδια αρχή µπορεί να επιτρέψει να χρησιµοποιείται
µόνο για έκτακτες ανάγκες ο ευρισκόµενος στο µηχανοστάσιο
σταθµός ελέγχου, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει επαρκής παρακο-
λούθηση και έλεγχος στο θάλαµο πηδαλιουχίας. »
Κανονισµός 16: Κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας
Η παράγραφος 1 στοιχείο β) διατυπώνεται µε την ακόλουθη προσθήκη:
«…διακοπήςτηςλειτουργίαςοποιουδήποτεαπόταηλεκτροπαραγωγά
ζεύγη. Εντούτοις, στα σκάφη µήκους µικρότερου των 45 µέτρων, σε
περίπτωση διακοπής λειτουργίας οποιουδήποτε των ηλεκτροπα-
ραγωγών ζευγών, αρκεί να εξασφαλίζεται µόνο η λειτουργία των
υπηρεσιών που είναι απαραίτητες για την πρόωση και την ασφάλεια
του σκάφους. »
Κανονισµός 17: Εφεδρική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας
Η παράγραφος 6 διατυπώνεται µε την ακόλουθη προσθήκη:
«Σύµφωνα µε τον παρόντα κανονισµό, συσσωρευτής, πλην εκείνων
που χρησιµοποιούνται σε ποµποδέκτες ραδιοεπικοινωνίας στα
σκάφη µήκους µικρότερου των 45 µέτρων, πρέπει να εγκαθίσταται
…»
Κανονισµός 22: Σύστηµα συναγερµού
Η παράγραφος 2 στοιχείο α) διατυπώνεται µε την ακόλουθη προσθήκη:
«Το σύστηµα συναγερµού …σε κατάλληλη θέση. Εντούτοις, στα
σκάφη µήκους µικρότερου των 45 µέτρων, η αρµόδια αρχή δύναται
να θεωρήσει ως επαρκή συστήµατα ικανά να δίνουν ακουστικό και
οπτικό σήµα για κάθε χωριστή λειτουργία συναγερµού µόνο στο
θάλαµο πηδαλιουχίας. »
Η παράγραφος 2 στοιχείο β) διατυπώνεται µε την ακόλουθη προσθήκη:
«Στα σκάφη µήκους 45 µέτρων και άνω, το σύστηµα συναγερµού
πρέπει να συνδέεται µε …»
Η παράγραφος 2 στοιχείο γ) διατυπώνεται µε την ακόλουθη προσθήκη:1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 27
▼B
«Στά σκάφη µήκους 45 µέτρων και άνω, ένας συναγερµός για το
µηχανικό …».
ΚΕΦΑΛΑΙΟ V:ΠΥΡΟΠΡΟΣΤΑΣΙΑ, ΠΥΡΑΝΙΧΝΕΥΣΗ, ΠΥΡΟ-
ΣΒΕΣΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΠΟΛΕΜΗΣΗ ΤΗΣ ΠΥΡΚΑΪΑΣ
Κανονισµός 2: Ορισµοί
Η παράγραφος 14 στοιχείο β) τροποποιείται ως εξής:
«…τουλάχιστον 375 kw.»
ΜΕΡΟΣ Γ
Ο τίτλος αντικαθίσταται από τον ακόλουθο τίτλο:
«ΜΕΡΟΣ Γ —ΜΕΤΡΑ ΠΥΡΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΑ ΣΚΑΦΗ ΜΗΚΟΥΣ 24
ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ ΚΑΙ ΚΑΤΩ ΤΩΝ 60 ΜΕΤΡΩΝ »
Κανονισµός 35: Πυροσβεστικές αντλίες
Παρεµβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος:
«Παρά τις διατάξεις του κανονισµού V/35(1),πρέπει να υπάρχουν
πάντοτε δύο τουλάχιστον πυροσβεστικές αντλίες ».
Στην παράγραφο 8 προστίθενται οι ακόλουθες λέξεις:
«ή2 5 m3/h,οποιοδήποτε είναι µεγαλύτερο. »
Κανονισµός 40: Πυροσβεστικός εξοπλισµός σε µηχανοστάσια
Η παράγραφος 1 στοιχείο α) τροποποιείται ως εξής:
«…τουλάχιστον 375 kw …»
ΚΕΦΑΛΑΙΟ VII:ΣΩΣΤΙΚΑ ΜΕΣΑ ΚΑΙ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ
Κανονισµός 2: Εφαρµογή
Η παράγραφος 1 τροποποιείται ως εξής:
«1.Εκτός αν ορίζεται διαφορετικά, το παρόν κεφάλαιο εφαρµόζεται
στα νέα σκάφη µήκους 24 µέτρων και άνω. »
Κανονισµός 5: Αριθµός και είδη σωσίβιων σχεδιών και σωστικών λέµβων
1.Η αρχή της παραγράφου 3 αναδιατυπώνεται ως εξής:
«Τα σκάφη µήκους µικρότερου των 75 µέτρων αλλά µεγαλύτερου ή
ίσου των 45 µέτρων πρέπει να συµµορφώνονται µε τις ακόλουθες
απαιτήσεις: »
2.Προστίθεται νέα παράγραφος 3α:
«(3α) Τασκάφηµήκουςµικρότερουτων45µέτρωνπρέπειναείναι
εξοπλισµένα µε:
α) σωσίβιες σχεδίες µε συνολική χωρητικότητα επαρκή τουλάχι-
στον για το διπλάσιο του συνολικού αριθµού των επιβαινόντων
στο σκάφος ατόµων. Από εκάστη των πλευρών του σκάφους θα
πρέπει να υπάρχει δυνατότητα καθαίρεσης επαρκούς αριθµού
τέτοιων σχεδιών ικανών να φέρουν τουλάχιστον το συνολικό
αριθµό των επιβαινόντων στο σκάφος ατόµων και
β) λέµβο διάσωσης, εκτός αν η αρµόδια αρχή κρίνει ότι κάτι τέτοιο
δεν είναι απαραίτητο λόγω µεγέθους και ικανότητας ελιγµών του
σκάφους, εγγύτητας µέσων αναζήτησης και διάσωσης και
συστηµάτων προειδοποίησης για τις µετεωρολογικές συνθήκες ή
ανάπτυξης αλιευτικής δραστηριότητας είτε σε περιοχές που δεν
πλήττονται από κακές καιρικές συνθήκες είτε σε εποχιακή
βάση. »
3.Η παράγραφος 4 διατυπώνεται µε την ακόλουθη προσθήκη:
«Αντίνασυµµορφούνταιπροςτιςαπαιτήσειςτηςπαραγράφου2στοι-
χείο α), της παραγράφου 3 στοιχείο α) και της παραγράφου 3α
στοιχείο α), τα σκάφη δύνανται να φέρουν …»1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 28
▼B
Κανονισµός 10: Κυκλικά σωσίβια
1.Η παράγραφος 1 στοιχείο β) αναδιατυπώνεται ως εξής:
«6κυκλικά σωσίβια στα σκάφη µήκους µικρότερου των 75 µέτρων
αλλά µεγαλύτερου ή ίσου των 45 µέτρων, »
2.Προσθήκη, στην παράγραφο 1, νέου στοιχείου γ) µε την ακόλουθη
διατύπωση:
«γ)4κυκλικά σωσίβια σε σκάφη µήκους µικρότερου των 45
µέτρων. »
Κανονισµός 13: Τηλεπικοινωνιακός εξοπλισµός σωστικών µέσων
Παρεµβάλλεται µία παράγραφος 1α µε την ακόλουθη διατύπωση:
«1α Εντούτοις, στα σκάφη µήκους µικρότερου των 45 µέτρων, ο
αριθµός αυτών των συσκευών µπορεί να περιορίζεται σε δύο, αν η
αρµόδιαΑρχήκρίνειότι, λόγωτηςζώνηςανάπτυξηςδραστηριότητας
καιτουαριθµούτωνατόµωνπουαπασχολούνταιεπίτουσκάφους,δεν
είναι απαραίτητες τρεις τέτοιες συσκευές. »
Κανονισµός 14: Αναµεταδότες ραντάρ
∆ιατυπώνεται µε την ακόλουθη προσθήκη στο τέλος:
«…σεκάθεσωσίβιασχεδία.Κάθεσκάφοςµήκουςµικρότερουτων45
µέτρων πρέπει να φέρει τουλάχιστον έναν αναµεταδότη ραντάρ. »
ΚΕΦΑΛΑΙΟ IX:ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ
Κανονισµός 1: Εφαρµογή
Η παράγραφος 1, πρώτη φράση, αναδιατυπώνεται ως εξής:
«Εκτόςανορίζεταιδιαφορετικά,τοπαρόνκεφάλαιοεφαρµόζεταιστα
νέα σκάφη µήκους 24 και άνω µέτρων και στα υπάρχοντα σκάφη
µήκους 45 και άνω µέτρων. »
Κανονισµός 7: τηλεπικοινωνιακός εξοπλισµός —θαλάσσια περιοχή Α1
Παρεµβάλλεται η νέα παράγραφος 4 µε την ακόλουθη διατύπωση:
«Με την επιφύλαξη των διατάξεων του κανονισµού 4 στοιχείο α) η
αρµόδια αρχή επιτρέπεται να απαλλάσσει τα νέα αλιευτικά σκάφη
µήκους µεγαλύτερου των 24 µέτρων αλλά µικρότερου των 45 µέτρων
τα οποία αλιεύουν αποκλειστικά στη θαλάσσια περιοχή Α1 από τις
απαιτήσεις του κανονισµού 6 παράγραφος 1 στοιχείο στ) και του
κανονισµού 7 παράγραφος 3, υπό τον όρο ότι είναι εξοπλισµένα µε
ραδιοεγκατάσταση πολύ υψηλών συχνοτήτων ( VHF)όπως προβλέ-
πεται στον κανονισµό 6 παράγραφος 1 στοιχείο α) και, επιπλέον, µε
ραδιοεγκατάσταση VHFπου χρησιµοποιεί ψηφιακή επιλεκτική
κλήση ( DSC)για τη µετάδοση σηµάτων κινδύνου από το πλοίο στην
ακτή, όπως προδιαγράφεται από τον κανονισµό 7 παράγραφος 1 στοι-
χείο α). »1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 29
▼M1
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
Περιφερειακές και τοπικές διατάξεις (άρθρο 3 παράγραφος 3 και άρθρο 4
παράγραφος 1)
Α.Πεφιφερειακές διατάξεις για «βόρειες ζώνες»:
1.Περιοχήεφαρµογή ς:
Εκτός αν ορίζεται διαφορετικά, τα ύδατα βορείως του ορίου που
απεικονίζεται στο χάρτη που προσαρτάται στο παρόν παράρτηµα,
εξαιρουµένηςτηςΒαλτικήςΘάλασσας.Τοόριοαυτόορίζεταιαπό
τον παράλληλο γεωγραφικού πλάτους 62 ºΒ από τη δυτική ακτή
της Νορβηγίας µέχρι το γεωγραφικό µήκος 4 º∆, από εκεί το
µεσηµβρινό γεωγραφικού µήκους 4 º∆ µέχρι το γεωγραφικό
πλάτος 60 º30′Β, από εκεί τον παράλληλο γεωγραφικού πλάτους
60º30′Β µέχρι το γεωγραφικό µήκος 5 º∆, από εκεί το µεσηµβρινό
γεωγραφικού µήκους 5 º∆ µέχρι το γεωγραφικό πλάτος 60 ºΒ, από
εκεί τον παράλληλο γεωγραφικού πλάτους 60 ºΒ µέχρι το γεωγρα-
φικό µήκος 15 º∆, από εκεί το µεσηµβρινό γεωγραφικού µήκους
15º∆ µέχρι το γεωγραφικό πλάτος 62 ºΒ, από εκεί τον παράλληλο
γεωγραφικού πλάτους 62 ºΒ µέχρι το γεωγραφικό µήκος 27 º∆, από
εκεί το µεσηµβρινό γεωγραφικού µήκους 27 º∆ µέχρι το γεωγρα-
φικό πλάτος 59 ºΒ και από εκεί τον παράλληλο γεωγραφικού
µήκους 59 ºΒ στα δυτικά.
2.Ορισµοί:
Με τον όρο «υψηλή συγκέντρωση παρασυρόµενων πάγων »
νοείται ότι οι παρασυρόµενοι πάγοι καλύπτουν τουλάχιστον τα 8 /
10της επιφάνειας της θάλασσας.
3.Κανονισµός III/7παράγραφος 1 (συνθήκες αλιευτικής δραστη-
ριότητας):
Πέραν των ειδικών συνθηκών αλιευτικής δραστηριότητας που
αναφέρονται στον κανονισµό III/7παράγραφος 1, πρέπει επίσης
να λαµβάνονται υπόψη οι ακόλουθες συνθήκες:
ε) υπολογίζεται συνθήκη αλιευτικής δραστηριότητας β), γ) ή δ),
όποια από τις τρεις δίνει τις χαµηλότερες τιµές παραµέτρων
ευστάθειας σύµφωνα µε τα κριτήρια που απαριθµούνται στον
κανονισµό 2, λαµβάνοντας υπόψη περιθώριο για επικάθηση
πάγου σύµφωνα µε τις διατάξεις του κανονισµού III/8·
στ) γιατααλιευτικάτύπουγρι -γρι:αναχώρησηαπότηναλιευτική
ζώνη µε τον αλιευτικό εξαρτισµό, άνευ αλιεύµατος και µε 30
τοις εκατό προµήθειες τροφίµων, καύσιµο, κ.λπ., µε ενδεχό-
µενη επικάθηση πάγου σύµφωνα µε τις διατάξεις του
κανονισµού III/8.
4.Κανονισµός III/8 (επικάθηση πάγου):
Οι ειδικές προδιαγραφές του κανονισµού III/8και οι ειδικές
οδηγίες που περιέχονται στη σύσταση 2 της διάσκεψης Torremo-
linosεφαρµόζονται στις αντίστοιχες περιοχές, δηλαδή και στις
περιοχές εκτός των ορίων που επισηµαίνονται στο χάρτη που
συνοδεύει την εν λόγω σύσταση.
Παράτιςδιατάξειςτουκανονισµού III/8παράγραφος1στοιχείαα)
και β), για τα σκάφη που αναπτύσσουν δραστηριότητα στην
περιοχή βορείως του γεωγραφικού πλάτους 63 ºΒ και σε γεωγρα-
φικό µήκος µεταξύ 28 º∆ και 11 º∆, στους υπολογισµούς
ευστάθειας λαµβάνεται υπόψη ο σχηµατισµός πάγου ως εξής:
α)40χιλιόγραµµα ανά τετραγωνικό µέτρο στα εκτεθειµένα στον
καιρό καταστρώµατα και διόδους ·
β)10χιλιόγραµµα ανά τετραγωνικό µέτρο για τους πλευρικούς
προβόλους εκατέρωθεν του σκάφους πάνω από τη στάθµη τηςισάλου.
5.Κανονισµός VII/5παράγραφος 2 στοιχείο β) και παράγραφος 3 στοι-
χείο β) (αριθµός και τύποι σωσίβιων σχεδιών και λέµβων διάσωσης):
Παρά τις διατάξεις του κανονισµού VII/5παράγραφος 2 στοιχείο
β),παράγραφος3στοιχείοβ)καιπαράγραφος3α,γιατααλιευτικά1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 30
▼B
σκάφη των οποίων τοκύτοςέχει κατασκευασθείσύµφωνα µετους
κανόνες αναγνωρισµένου οργανισµού για την ανάπτυξη δραστη-
ριότητας σε ύδατα µε υψηλή συγκέντρωση παρασυρόµενων
πάγων, σύµφωνα µε τον κανονισµό II/1παράγραφος 2 του παραρ-
τήµατος του πρωτοκόλλου Torremolinos, η σωσίβια λέµβος /λέµβος
διάσωσης που αναφέρεται στην παράγραφο 2 στοιχείο β), στην
παράγραφο 3 στοιχείο β) και στην παράγραφο 3α στοιχείο β)
πρέπει να καλύπτεται τουλάχιστον εν µέρει (όπως ορίζεται στον
κανονισµό VII/18)και να είναι επαρκούς χωρητικότητας ώστε να
φέρει το σύνολο των επιβαινόντων στο σκάφος ατόµων.
6.Κανονισµός VII/9 (Στολές εµβάπτισης και µέσα θερµικής προστασίας):
Παρά τις διατάξεις του κανονισµού VII/9,για κάθε άτοµο που
επιβαίνει στο σκάφος πρέπει να υπάρχει εγκεκριµένη στολή
εµβάπτισης κατάλληλου µεγέθους, η οποία να πληροί τις προδια-
γραφές του κανονισµού VII/25καθώς και τις σχετικές µε τον
κανονισµό αυτό προδιαγραφές που αναφέρονται στο σηµείο 1.8
του παρόντος παραρτήµατος.
7.Κανονισµός VII/14 (αναµεταδότης ραντάρ):
Επιπλέον των διατάξεων του κεφαλαίου VIIµέρος Β, κάθε
σωσίβια λέµβος, λέµβος διάσωσης και σωσίβια σχεδία πρέπει να
είναι µονίµως εξοπλισµένη µε εγκεκριµένο αναµεταδότη ραντάρικανό να λειτουργεί στη ζώνη των 9 GHz.
8.Κανονισµός VII/25 (Στολές εµβάπτισης):
Παρά τις διατάξεις του κανονισµού VII/25,κάθε στολή
εµβάπτισης που απαιτείται δυνάµει του σηµείου 1.6 του παρόντος
παραρτήµατος πρέπει, λαµβάνοµενη ως ενιαία µονάδα, να είναι
κατασκευασµένη από εγγενώς µονωτικό υλικό και να πληροί
επίσης τις προδιαγραφές άντωσης του κανονισµού VII/24
παράγραφος 1 στοιχείο γ) σηµείο i).Πρέπει επίσης να πληροί
όλες τις άλλες σχετικές απαιτήσεις του κανονισµού VII/25.
9.Κανονισµός X/3 (7) (Εγκαταστάσεις ραντάρ):
Παρά τις διατάξεις του κανονισµού X/3παράγραφος 7, κάθε
σκάφος µήκους 24 µέτρων και άνω πρέπει να διαθέτει εγκατά-
σταση ραντάρ που να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της
αρµόδιας αρχής. Η εν λόγω εγκατάσταση ραντάρ πρέπει να έχει
δυνατότητα λειτουργίας στη ζώνη συχνοτήτων των 9 GHz.
10.Κανονισµός X/5 (Εξοπλισµός σηµατοδοσίας):
Επιπροσθέτως στις διατάξεις του κανονισµού X/5,κάθε σκάφος,
όταν αναπτύσσει δραστηριότητα σε ύδατα στα οποία ενδέχεται
να παρουσιασθούν παρασυρόµενοι πάγοι, πρέπει να διαθέτει
τουλάχιστον έναν προβολέα ικανό να δηµιουργεί φωτισµό 1 lux
σε απόσταση 750 µέτρων.
Β.Περιφερειακές διατάξεις για τις «νότιες ζώνες»:
1.Περιοχές εφαρµογής:
Η Μεσόγειος Θάλασσα και οι παράκτιες περιοχές της ζώνης
θέρους του Ατλαντικού Ωκεανού εντός αποστάσεως 20 µιλίων από
την ακτή της Ισπανίας και της Πορτογαλίας, όπως ορίζονται στο
«Χάρτη ζωνών και εποχιακών περιοχών »του παραρτήµατος IIτης
διεθνούς σύµβασης γραµµών φορτώσεως του 1996 (
1),όπως έχει
τροποποιηθεί.
2.Κανονισµός VII/9 (1) ( Στολές εµβάπτισης):
Λαµβανοµένων υπόψη των διατάξεων της παραγράφου 4 του κανο-
νισµού 791, στο τέλος της παραγράφου 1 προστίθεται η ακόλουθη
πρόταση:1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 31
(1)∆ιεθνήςσύµβασητου1966σχετικάµετιςγραµµέςφόρτωσης,εγκριθείσαστις5
Απριλίου 1966 από τη διεθνή διάσκεψη για τιςγραµµέςφόρτωσης, που πραγµα-τοποιήθηκε στο Λονδίνο κατόπιν πρόσκλησης του διακυβερνητικού
συµβουλευτικού ναυτιλιακού οργανισµού.
▼B
«Στα σκάφη µήκους µικρότερου των 45 µέτρων, οι στολές
εµβάπτισης δεν χρειάζεται να είναι περισσότερες από δύο. »
3.Κανονισµός IX/1 (Τηλεπικοινωνία)
Προστίθεται νέα παράγραφος 1α µε το ακόλουθο κείµενο:
«Το παρόν κεφάλαιο εφαρµόζεται επίσης σε νέα σκάφη µήκους 24
µέτρων και άνω, υπό τον όρο ότι η περιοχή στην οποία αυτά
αναπτύσσουν δραστηριότητα καλύπτεται δεόντως από παράκτιο
σταθµό που λειτουργεί σύµφωνα µε το ρυθµιστικό σχέδιο του
∆ΝΟ (Ι.Μ.Ο). »1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 32
▼B
ΒΟΡΕΙΑ ΠΕΡΙΟΧΗ
1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 33
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
Ειδικές απαιτήσεις ασφάλειας (άρθρο 3 παράγραφος 4)
ΚΕΦΑΛΑΙΟ II:ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ, Υ∆ΑΤΟΣΤΕΓΑΝΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙ-
ΣΜΟΣ
Προστίθενται οι ακόλουθοι νέοι κανονισµοί:
«Κανονισµός 16: Καταστρώµατα εργασίας εντός περίκλειστων υπερκα-
τασκευών
1.Τα καταστρώµατα αυτά πρέπει να είναι εφοδιασµένα µε αποτελε-
σµατικό αποστραγγιστικό σύστηµα, µε την δέουσα
αποστραγγιστική ικανότητα ώστε να αποµακρύνονται τα νερά του
πλυσίµατος και τα εντόσθια των ψαριών.
2.Όλα τα ανοίγµατα τα αναγκαία για τις αλιευτικές εργασίες πρέπει
να είναι εφοδιασµένα µε µέσα γρήγορου και αποτελεσµατικού
κλεισίµατος από ένα άτοµο.
3.Όταν τα αλιεύµατα προσάγονται σε τέτοια καταστρώµατα προς
διαλογή ή επεξεργασία, πρέπει να τοποθετούνται σε δεξαµενές
σύµφωνες µε τις απαιτήσεις του κανονισµού 11 του κεφαλαίου III.
Πρέπει να υπάρχει αποτελεσµατικό αποστραγγιστικό σύστηµα και
να παρέχεται επαρκής προστασία κατά της αθέλητης εισροής
νερού στο κατάστρωµα εργασίας.
4.Πρέπει να υπάρχουν δύο τουλάχιστον έξοδοι από αυτά τα κατα-
στρώµατα.
5.Το καθαρό ύψος των χώρων εργασίας πρέπει να είναι σε όλα τα
σηµεία τουλάχιστον 2 µέτρα.
6.Πρέπει να υπάρχει σταθερό σύστηµα αερισµού που να εξασφα-
λίζει τουλάχιστον 6 εναλλαγές του αέρα ανά ώρα.
Κανονισµός 17: Ενδείξεις βυθίσµατος
1.Όλατα σκάφη πρέπει ναφέρουν ενδείξεις βυθίσµατος,σε δεκατό-
µετρα, και στις δύο πλευρές της πρύµνης και της πλώρης.
2.Οι ενδείξεις αυτές πρέπει να είναι τοποθετηµένες όσο το δυνατόν
πλησιέστερα στις καθέτους.
Κανονισµός 18: ∆εξαµενές για ψάρια µε ψυχόµενο ή παγωµένο
θαλάσσιο νερό (CSWκαιRSW)
1.Όταν χρησιµοποιούνται δεξαµενές µε ψυχόµενο ( CSW)ή παγω-
µένο ( RSW)θαλάσσιο νερό ή παρόµοια συστήµατα δεξαµενών,
πρέπει να είναι εφοδιασµένες µε ξεχωριστό και µονίµως
προσαρτηµένο σύστηµα για το γέµισµά τους µε νερό και το
άδειασµά τους.
2.Όταν αυτές οι δεξαµενές προορίζονται και για τη µεταφορά ξηρού
φορτίου, πρέπει να είναι εφοδιασµένες µε σύστηµα υδροσυλλογής
(σεντίνες) και εξοπλισµένες καταλλήλως ώστε να αποφεύγεται η
εισροή νερού από το σύστηµα υδροσυλλογής στη δεξαµένη. »
ΚΕΦΑΛΑΙΟ III:ΕΥΣΤΑΘΕΙΑ ΚΑΙ ΣΥΝΑΦΗΣ ΑΞΙΟΠΛΟΪΑ
Κανονισµός 9: ∆οκιµή κατάκλισης
Προστίθεται η ακόλουθη νέα παράγραφος 4:
«4.Η δοκιµή κατάκλισης και ο προσδιορισµός των συνθηκών που
απαιτεί ο κανονισµός III/9παράγραφος 1 πρέπει να εκτελούνται
τουλάχιστον κάθε δέκα έτη. »
ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV:ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΕΣΚΑΙΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΕΣΕΓΚΑ-
ΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΟ∆ΙΚΩΣ ΜΗ ΕΠΑΝ∆ΡΩ-
ΜΕΝΟΙ ΧΩΡΟΙ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ
Κανονισµός 13: Μηχανισµός πηδαλιουχίας
Προστίθεται το ακόλουθο κείµενο στην παράγραφο 10:
«Αν η πηγή ενέργειας αυτή είναι ηλεκτρική, η εφεδρική πηγή ηλεκ-
τρικής ενέργειας πρέπει να είναι ικανή να τροφοδοτεί το εφεδρικό
µέσο ενεργοποίησης του πηδαλίου επί 10 λεπτά τουλάχιστον. »1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 34
▼B
Κανονισµός 16: Κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας
Προστίθεται η εξής παράγραφος 3:
«3.Αν τα φώτα ναυσιπλοΐας είναι µόνον ηλεκτρικά, πρέπει να
τροφοδοτούνται από δικό τους, ξεχωριστό πίνακα και πρέπει να
υπάρχουν επαρκή µέσα για την παρακολούθησή τους. »
Κανονισµός 17: Εφεδρική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας
Παρά την παράγραφο 2, για σκάφη µήκους 45 mκαι άνω η εφεδρική
πηγή ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να είναι ικανή να τροφοδοτεί επί 8
τουλάχιστον ώρες τις εγκαταστάσεις που αναφέρονται σ 'εκείνο τον
κανονισµό.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ V:ΠΥΡΟΠΡΟΣΤΑΣΙΑ, ΠΥΡΑΝΙΧΝΕΥΣΗ, ΠΥΡΟΣΒΕΣΗ
ΚΑΙ ΚΑΤΑΠΟΛΕΜΗΣΗ ΤΗΣ ΠΥΡΚΑΪΑΣ
Κανονισµός 22: Πυροσβεστικός εξοπλισµός σε χώρους µηχανών
Παρά τις διατάξεις του παρόντος κανονισµού, όλοι οι χώροι µηχανών
κατηγορίας Α πρέπει να διαθέτουν µόνιµη πυροσβεστική διάταξη.
Κανονισµός 40: Πυροσβεστικός εξοπλισµός σε χώρους µηχανών
Παρά τις διατάξεις του παρόντος κανονισµού, όλοι οι χώροι µηχανών
κατηγορίας Α πρέπει να διαθέτουν µόνιµη πυροσβεστική διάταξη.1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 35
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑΤΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ, ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΑΠΑΛ-
ΛΑΓΗΣ ΚΑΙ ∆ΕΛΤΙΟΥ ΕΞΑΡΤΙΣΜΟΥ
1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 36
▼B
1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 37
▼B
1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 38
▼B
1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 39
▼B
1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 40
▼B
1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 41
▼B
1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 42
▼B
1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 43
▼B
1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 44
▼B
1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 45
▼B
1997L0070 — EL — 17.05.2002 — 002.001 — 46