1993L0033 — EL — 11.05.1999 — 001.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑ93/33/Ε OΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 14ης Ιουνίου 1993
για το προστατευτικό σύστηµα έναντι µη επιτρεπόµενης χρήσεως των δικύκλων ή τρικύκλων
οχηµάτων µε κινητήρα
(ΕΕ L188 της 29.7.1993, σ. 32)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 1999/23/ΕΚ της Επιτροπής της 9ης Απριλίου 1999 L104 13 21.4.1999
1993L0033 — EL — 11.05.1999 — 001.001 — 2
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ93/33/Ε OΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 14ης Ιουνίου 1993
για το προστατευτικό σύστηµα έναντι µη επιτρεπόµενης χρήσεως
των δικύκλων ή τρικύκλων οχηµάτων µε κινητήρα
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΗ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής Κοι-
νότητας, και ιδίως το άρθρο 100 Α,
την οδηγία 92/61/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 30ής Ιουνίου 1992
περί εγκρίσεως τύπου των δικύκλων ή τρικύκλων σχηµάτων µεκινητήρα(
1),
την πρόταση της Επιτροπής(2),
Σε συνεργασία µε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο (3),
Έχοντας υπόψη τηγνώµητηςΟικονοµικής καιΚοινωνικής Επι-
τροπής(4),
Εκτιµώντας:ότι ηεσωτερικη αγορά περιλαµβάνει ένα χώρο χωρίςεσωτερικά
σύνορα µέσα στον οποίο εξασφαλίζεται ηελεύθερη κυκλοφορίαεµπορευµάτων, π ροσώπων, υπηρεσιών και κεφαλαίων· ότι είναι
σηµαντικό ναθεσπιστούν τααναγκαίαµέτρα γιατοσκοπό αυτό·
ότιταδίκυκλαήτρίκυκλαοχήµαταπρέπει ναπληρούν, σεόλατα
κράτη µέλη, όσον αφορά το προσ τατευτικό σύστηµα έναντι µη
επιτρεπόµενης χρήσης, ορισµένα τεχνικά χαρακτηριστικά πουκαθορίζονται από αναγκαστικές προδιαγραφές οι οποίες διαφέ-ρουν απότοένακράτος µέλος στοάλλο·ότι,λόγωτωνδιαφορώντους,παρεµποδίζουν τιςσυναλλαγές στοεσωτερικό τηςΚοινότη-τας·
ότι τα εµπόδια αυτά στην εγκαθίδρυση και στη λειτουργία της
εσωτερικής αγοράς µπ ορούν ναεξαλειφθούν εφ όσον υιοθετηθούν
οι ίδιες προδιαγραφές από όλα τα κράτη µέλη αντί τωνεθνικώντους ρυθµίσεων·
ότι ηθέσπιση εναρµονισµένων προδιαγραφών γιατοπ ροστατευ-
τικό σύστηµα έναντι της µη επιτρεπόµενης χρήσεως τωνδικύκλωνή τρικύκλων οχηµάτων µε κινητήρα είναι απαραίτητηπροκειµένου να επιτραπεί η εφαρµογή, για κάθε τύπο των ενλόγω οχηµάτων, τωνδιαδικασιών έγκρισης και επικύρωσης πουαποτελούν το αντικείµενο της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ·
ότι, λόγω τωνδιαστάσεων καιτωναποτελεσµάτων τηςπροτεινό-
µενηςδράσης στοσχετικό τοµέα, τααναφερόµενα στηνπαρούσαοδηγία κοινοτικά µέτρα είναι αναγκαία,καιµάλιστα απαραίτητα,για να επιτευχθούν οι ορισθέντες στόχοι, δηλαδή η κοινοτικήέγκριση για κάθε τύπο οχήµατος και ότι οι στόχοι αυτοί δενµπορούν να υλοπο ιηθούν επαρκώς από τα µεµονωµένα κράτη
µέλη·
ότι, γιαναδιευκολυνθεί ηπ ρόσβαση στις αγορές τωνχωρώνµη
µελώντηςΚοινότητας, κρίνεται αναγκαίονακαθιερωθεί ηισοδυ-ναµία µεταξύ των προδιαγραφών της παρούσας οδηγίας καιεκείνων του κανονισµού αριθ. 62 της ΟΕΕ του ΟΗΕ,
(1)ΕΕ αριθ. L225 της 10. 8. 1992, σ. 72.
(2)ΕΕ αριθ. C293 της 9. 11. 1992, σ. 32.
(3)ΕΕ αριθ. C337 της 21. 12. 1992, σ. 103, και ΕΕ αριθ. C176 της 28.
6. 1993.
(4)ΕΕ. αριθ. C73 της 15. 3. 1993, σ. 22.
1993L0033 — EL — 11.05.1999 — 001.001 — 3
▼B
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Η παρούσα οδηγία και τα παραρτήµατά της ισχύουν για το προ-
στατευτικό σύστηµα έναντι µη επιτρεπόµενης χρήσεως κάθετύπου οχήµατος, όπως ορίζεται στο άρθρο 1 της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ.
Άρθρο 2
Ηδιαδικασία γιατηχορήγηση επικύρωσης όσον αφορά το προ-
στατευτικό σύστηµα έναντι µη επιτρεπόµενης χρήσεως ενόςτύπουδικύκλουήτρικύκλου οχήµατος µεκινητήρα,καθώςκαιοιισχύουσες προϋποθέσεις για την ελεύθερη κυκλοφορία των ενλόγωοχηµάτων,είναιαυτέςπουθεσπίζονται µετηνοδηγία92/61/ΕΟΚ στα κεφάλαια IIκαι IIIαντίστοιχα.
Άρθρο 3
Σύµφωνατο άρθρο 11 της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ, αναγνωρίζεται η
ισοδυναµία µεταξύ τωνπροδιαγραφών τηςπαρούσας οδηγίας καιεκείνων του κανονισµού αριθ. 62 της ΟΕΕ του ΟΗΕ (έγγραφοE/ECE/TRANS/505- Add. 61/ Amend. 1).
Οιαρχές τωνκρατώνµελών, οιοποίες χορηγούν τηνεπικύρωση,
αποδέχονται τις επικυρώσεις που έχουν χορηγηθεί σύµφωνα µετις προδιαγραφές του προαναφερθέντος κανονισµού αριθ. 62,καθώςκαιτασήµατα επικύρωσης αντίτωναντίστοιχων επικυρώ-σεων που χορηγούνται σύµφωναµετιςπροδιαγραφές τηςπαρού-σας οδηγίας.
Άρθρο 4
Ηπαρούσα οδηγίαµπορεί νατροποποιηθεί σύµφωναµετοάρθρο
13 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ(
1) προκειµένου:
—να ληφθούν υπόψη οι τροποποιήσεις του κανονισµού της
ΟΕΕ/ΟΗΕ που αναφέρεται στο άρθρο 3,
—να προσαρµοσθούν τα παραρ τήµατα στην τεχνική π ρόοδο.
Άρθρο 5
1. Τα κράτη µέλη θεσπίζουν και δηµοσιεύουν τις αναγκαίες
διατάξεις γιανασυµµορφωθούν µετηνπαρούσα οδηγία τοαργό-τερο στις 14 ∆εκεµβρίου 1994. Πληροφ ορούν αµέσως την Επι-
τροπή σχετικά.
Οιδιατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται απότακράτη µέλη, αναφέ-
ρονται στην παρούσα οδηγία ήσυνοδεύονται απόπαρόµοια ανα-φορά κατάτηνεπίσηµη δηµοσίευσή τους. Οιλεπτοµερείς διατά-ξεις για την αναφορά αυτή εκδίδονται από τα κράτη µέλη.
Από την αναφερόµενη στο πρώτο εδάφιο ηµεροµηνία, τα κράτη
µέλη δεν µπορούν να απαγορεύουν, για λόγους σχετικούς µε το
σύστηµα προστασίας έναντι µη επιτρεπόµενης χρήσεως, την
πρώτη θέση σε κυκλοφορία οχηµάτων τα οποία συµφωνούν µετην παρούσα οδηγία.
Τα κράτη µέλη εφαρµόζουν τις διατάξεις που αναφέρονται στο
πρώτο εδάφιο από τις 14 Ιουνίου 1995.
2. Τα κράτη µέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείµενο
τωνδιατάξεωνεσωτερικού δικαίουπουθεσπίζουν στον τοµέα πουδιέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 6
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη µέλη.
(1)ΕΕ αριθ. L42 της 23. 2. 1970, σ. 1. Οδηγία όπως τροποποιήθηκε
τελευταία από την οδηγία 92/53/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L225 της 10. 8.
1992, σ. 1).
1993L0033 — EL — 11.05.1999 — 001.001 — 4
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ —ΟΡΙΣΜΟΙ —ΓΕΝΙΚΕΣΚΑΙΕΙ∆ΙΚΕΣΠΡΟ-
∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
1. ΠΕ∆ΙΟΕΦΑΡΜΟ ΓΗΣ
1.1. Ηπαρούσα οδηγίαεφαρµόζεται σταπ ροστατευτικά συστήµατα που
προορίζονται να παρεµποδίζουν τη µη επιτρεπόµενη χρήση των
δίκυκλων οχηµάτων µε κινητήρα µε ή χωρίς καλάθι ( sidecar) και
των τρίκυκλων οχηµάτων µε κινητήρα.
2. ΟΡΙΣΜΟΙ
2.1. Κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, νοείται ως:2.2. «έγκριση τύπου», ηέγκριση τύπου που αφορά τηνπ ροστασία κατά
της µη επιτρεπόµενης χρήσεως ενός τύπου οχήµατος·
2.3. «τύπος οχήµατος», ταοχήµατα µεκινητήρα που δεν παρουσιάζουν
µεταξύ τους ουσιώδεις διαφορές, ιδίως όσον αφορά τα κατωτέρω
στοιχεία:
2.3.1. ενδείξεις τουτύπουοχήµατος πουδίδονταιαπότονκατασκευαστή·2.3.2. διαρρύθµιση και κατασκευή του στοιχείου ή των στοιχείων του
οχήµατος επί των οποίων επιδρά το π ροστατευτικό σύστηµα·
2.3.3. τύπος του π ροστατευτικού συστήµατος·
2.4. «προστατευτικό σύστηµα», σύστηµα που π ροορίζεται να εµποδίσει
την µη επιτρεπόµενη χρήση του οχήµατος, διασφαλίζοντας τηθετική ασφάλιση του συστήµατος διευθύνσεως ή/καιτου συστήµα-τος µετάδοσης· το σύστηµα αυτό µπορεί:
2.4.1. ναεπιδρά αποκλειστικά καιθετικά στο σύστηµα διευθύνσεως (διά-
ταξη τύπου 1)·
2.4.2. ναεπιδρά θετικάεπίτουσυστήµατος διευθύνσεως συγχρόνως µετη
διάταξηπουσταµατάτονκινητήρατουοχήµατος (διάταξητύπου2)·
2.4.3. ενεργοποιηµένη εκτωνπροτέρων, ναεπιδρά στοσύστηµα διευθύν-
σεως συγχρόνως µε τη διάταξη που σταµατά τον κινητήρα τουοχήµατος (διάταξη τύπου 3)·
2.4.4. ναεπιδρά θετικά επί τουσυστήµατος µετάδοσης (διάταξητύπου4).2.5. «σύστηµα οδηγήσεως», το όργανο διευθύνσεως (τιµόνι), η κεφαλή
της περόνης και τα προσηρ τηµένα στοιχεία τηςεξοπλισµού καθώς
καιόλα ταυπόλοιπα στοιχεία που καθορίζουν άµεσα τηναποτελε-σµατικότητα του π ροστατευτικού συστήµατος·
2.6. «συνδυασµός», διάταξηπ ροβλεπόµενη και κατασκευασµένη ειδικά
για τη χρήση αυτή σε σύστηµα ασφαλίσεως το οποίο, όταν είναικατάλληλα ενεργοποιηµένο, επιτρέπει τη λειτουργία του εν λόγωσυστήµατος ασφαλίσεως·
2.7. «κλειδί», οποιοδήποτε σύστηµα σχεδιασµένο και κατασκευασµένο
για τη λειτουργία συστήµατος ασφαλίσεως το οποίο το ίδιο είναισχεδιασµένο και κατασκευασµένο για να ενεργοποιείται αποκλει-στικά από το σύστηµα αυτό.
3. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
3.1. Όλαταδίκυκλαήτρίκυκλα οχήµατα µεκινητήρα, εκτός τωνµοτο-
ποδηλάτων, πρέπει να είναι εξοπλισµένα µε π ροστατευτικό
σύστηµα έναντιµηεπιτρεπόµενης χρήσεως, σύµφωνηπρος τιςπρο-διαγραφές της παρούσας οδηγίας. Επίσης, το π ροστατευτικό
σύστηµα έναντι µη επιτρεπόµενης χρήσεως που τοποθετείται σεµοτοποδήλατα πρέπει ναείναισύµφωνηπρος τιςπροδιαγραφές τηςπαρούσας οδηγίας. ►
M1Η εγκατάσταση συστηµάτων π ροστασίας
έναντι µη επιτρεπόµενης χρήσης, τα οποία είναι επικυρωµένα, σεσυµµόρφωση µε την οδηγία 74/61/ΕΟΚ, για οχήµατα µε κινητήρατων κατηγοριών Μ
1και Ν1, επιτρέπονται επίσης για δίκυκλα ή
τρίκυκλα οχήµατα µε κινητήρα. ◄
3.2. Τοπροστατευτικό σύστηµα πρέπει νακατασκευάζεται κατάτρόπον
ώστε:
1993L0033 — EL — 11.05.1999 — 001.001 — 5
▼B
3.2.1. ναείναιαπαραίτητονατίθεταιεκτός ενεργείας γιατονπ ροσανατο-
λισµό, τηνοδήγηση ήτηµετατόπιση τουοχήµατος προς ταεµπρόςεπ’ ευθείας γραµµής·
3.2.2. να είναι απαραίτητο, όταν πρόκειται για π ροστατευτικό σύστηµα
τύπου 4, να τίθεται εκτός λειτουργίας για να απελευθερώνεται τοσύστηµα µετάδοσης. Εάν το σύστηµα αυτό ενεργοποιείται από τοόργανο χειρισµού τηςδιατάξεωςστάθµευσης, πρέπει ναεπενεργείταυτόχρονα µε το σύστηµα που σταµατά τη λειτουργία τουκινητήρα του οχήµατος·
3.2.3. να µην µπορεί να βγει το κλειδί παρά µόνον όταν ο σύρτης είναι
εντελώς εµπλεγµένος ή εντελώς απεµπλεγµένος. Οποιαδήποτεενδιάµεση θέση του κλειδιού που κινδυνεύει ενδεχοµένως ναεµπ-λέξει το σύρτη, ακόµα και όταν το κλειδί τον προστατευτικούσυστήµατος είναι στη θέση του, πρέπει να αποκλείεται.
3.3. Οι προδιαγραφές που περιλαµβάνονται στο σηµείο 3.2 πρέπει να
πληρούνται περιστρέφοντας το κλειδί µία µόνο φορά.
3.4. Τοπροστατευτικό σύστηµα που αναφέρεται στο σηµείο 3.1καιτα
τµήµατα τα οποία ενεργοποιεί στο όχηµα πρέπει να είναι σχεδια-σµένα κατάτρόπον ώστεναείναι αδύνατο,γρήγορα καιδιακριτικάνα ανοιχθεί, να καταστεί ανενεργή, ή να καταστραφεί, για παρά-δειγµα χρησιµοποιώντας συνήθη φθηνά και εύκολο να κρυφθούνεργαλεία, υλικό ή όργανα.
3.5. Τοπροστατευτικό σύστηµα πρέπει νααποτελεί τµήµατου βασικού
εξοπλισµού του οχήµατος (δηλαδήπρέπει ναείναι εγκατεστηµένοαπό τον κατασκευαστή πριν από την πρώτη λιανική πώληση). Ηκλειδαριά πρέπει να είναι στερεά τοποθετηµένη στο π ροστατευ-
τικό σύστηµα. (Εάν η κλειδαριά µπορεί να βγει χρησιµοποιώνταςτοκλειδίκαιαφούέχει αφαιρεθεί τοκάλυµµαήοποιοδήποτε άλλοσύστηµα συγκράτησης, αυτόδεν έρχεται σε αντίθεση µετηνπρο-διαγραφή).
3.6. Το σύστηµα ασφάλισης µε κλειδί πρέπει να φέρει τουλάχιστον
1000 διαφορετικούς συνδυασµούς ή αριθµό ίσο προς τα ετησίωςκατασκευαζόµενα οχήµατα, εάν ο αριθµός αυτός είναι κάτω του1000.Γιαένα καιτον αυτότύποοχήµατος, ησυχνότητα χρήσεωςενός συνδυασµού πρέπει να είναι περίπου 1 στα 1000.
3.7. Οκωδικός του κλειδιού και της κλειδαριάς δεν πρέπει να είναι
ορατός.
3.8. Η κλειδαριά πρέπει να είναι σχεδιασµένη, κατασκευασµένη και
τοποθετηµένη κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι αδύνατο να περι-στραφεί ο κύλινδρος, όταν είναι σε ασφαλισµένη θέση, εξασκώ-ντας ροπή τουλάχιστον 0,245 m daNµε αντικείµενο διαφορετικό
από το αντίστοιχο κλειδί και
3.8.1. εάν οκύλινδρος είναι βελονωτός, δεν πρέπει ναυπάρχουν άνωτων
δύοίδιοιαυχένες, οιοποίο λειτουργούν προς τηνίδιακατεύθυνση,ο ένας δίπλα στον άλλο και 60% ίδιοι αυχένες ή
3.8.2. εάν ο κύλινδρος είναι µε δίσκο, να µην υπάρχουν άνω των δύο
ίδιωναυχένων, που να λειτουργούν προς την αυτή κατεύθυνση, οένας δίπλα στον άλλο και 50% ίδιοι αυχένες.
3.9. Τα προστατευτικά σύστηµατα πρέπει να είναι τέτοια ώστε να µην
κινδυνεύουν, όταν τοόχηµα βρίσκεται σε κίνηση καιοκινητήραςπεριστρέφεται, να δηµιουργήσουν τυχαίες εµπλοκές που µπ ορούν
να είναι επικίνδυνες ιδίως για την ασφάλεια.
1993L0033 —EL — 11.05.1999 — 001.001 — 6
▼B
3.10. Εφόσον έχει ενεργοπο ιηθεί, τοπροστατευτικό σύστηµα, εάν είναι
τύπου 1,2ή3,πρέπει ναµπορεί νααντιστέκεται, χωρίςφθορά τουµηχανισµού κατεύθυνσης πουείναι δυνατόννααποτελέσει κίνδυνογια την ασφάλεια, στην εφαρµογή προς τις δύο κατευθύνσεις καιυπόστατιστικές συνθήκες ροπής 20 m daNστον άξονατηςκολώνας
διευθύνσεως.
▼
M1
3.11. Τοπροστατευτικό σύστηµα, εφ όσον είναιτύπου1,2ή3,πρέπεινα
είναι σχεδιασµένο κατά τρόπον ώστε να µπορεί να ασφαλίσει τοσύστηµα διευθύνσεως µόνο υπό γωνία τουλάχιστον 20 °προς τα
αριστερά ήκαιπρος ταδεξιά, ωςπρος τηθέση πορείας σε ευθείαγραµµή,εξαιρουµένων τωνσυστηµάτωνπουπ ροορίζονται γιαεγκα-
τάσταση σε τρίκυκλα ή τετράκυκλα.
▼
B
3.12. Ότανείναι ασφαλισµένο, τοπ ροστατευτικό σύστηµα, εφ όσον είναι
του τύπου 4, πρέπει σε περίπτωση εφαρµογής της µέγιστης ροπήςτου κινητήρα, ( moteur d’entraînement) να εµποδίζει την περιστροφή
του κινητήριου τροχού.
4. ΕΙ∆ΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
4.1. Επιπλέον των γενικών προδιαγραφών που π ροβλέπονται στο
σηµείο 3,τοπροστατευτικό σύστηµα πρέπει ναπληροί τιςιδιαίτε-ρες προϋποθέσεις που προβλέπο νται κατωτέρω.
4.1.1. Στην περίπτωση π ροστατευτικών συστηµάτων του τύπου 1 ή του
τύπου2,δενπρέπει ναείναιδυνατόνναεµπλακεί ηκλειδαριά παράµόνον µε κίνηση του κλειδιού, µε το τιµόνι ευρισκόµενο στηνκατάλληληθέση γιατηνεµπλοκή του σύρτη στην αντίστοιχη συρ-τοθήκη.
▼
M1
4.1.2. Στην περίπτωση π ροστατευτικών συστηµάτων τύπου 3, ο σύρτης
δεν πρέπει ναµπορεί ναεµπλακεί εκ τωνπροτέρων, παρά µόνο µεενέργεια του χρήστη του οχήµατος, συνδυασµένη ή συµπληρωµα-τική στην περιστροφή του κλειδιού. Εκτός από τις προϋποθέσειςπου προβλέπο νται στο σηµείο 3.2.3 και εκτός των περιπτώσεων
τρικύκλων και τετρακύκλων, το κλειδί δεν µπορεί να αποσυρθείεφόσον έχει προε µπλακεί ο σύρτης.
▼
B
4.2. Στηνπερίπτωση π ροστατευτικών συστηµάτων τύπου 2καιτύπου 3,
ο σύρτης δεν πρέπει να µπορεί να εµπλακεί εφ όσον ηδιάταξη
βρίσκεται σε θέση η οποία επιτρέπει να τεθεί σε λειτουργία οκινητήρας του οχήµατος.
4.3. Στην περίπτωση π ροστατευτικών συστηµάτων τύπου 3, εφ όσον το
σύστηµα είναι ενεργοποιηµένο, δεν πρέπει να είναι δυνατόν ναεµποδίζεται η λειτουργία της διάταξης.
4.4. Στηνπερίπτωση π ροστατευτικών συστηµάτων τύπου 3,τοσύστηµα
πρέπει να παραµένει σε καλή κατάσταση λειτουργίας και πρέπειιδίωςναεξακολουθεί ναπληροί τιςπροδιαγραφές τωνσηµείων3.8,3.9,3.10και4.3αφούέχει υποστεί 2500κύκλουςασφαλίσεων προςκάθε κατεύθυνση της δοκιµής που π ροσδιορίζεται στο παράρτηµα
II.
1993L0033 — EL — 11.05.1999 — 001.001 — 7
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
∆ΟΚΙΜΗ ΦΘΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ
ΤΥΠΟΥ 3
1. ΣΥΣΚΕΥΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
1.1. Οι συσκευές δοκιµής περιλαµβάνουν:1.1.1. συσκευή επίτηςοποίας µπορεί νατοποθετηθεί τοδείγµατουµηχα-
νισµού διευθύνσεως εξοπλισµένο µε το π ροστατευτικό σύστηµα,
όπως ορίζεται στο σηµείο 2.4 του παραρτήµατος I·
1.1.2. σύστηµα γιατηνενεργοποίηση καιαπενεργοποίηση του συστήµα-
τος που περιλαµβάνει τη χρήση του κλειδιού·
1.1.3. σύστηµα γιατηνπεριστροφή τηςκολώνας διευθύνσεως ωςπρος το
προστατευτικό σύστηµα.
2. ΜΕΘΟ∆ΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
2.1. ∆είγµατουµηχανισµού διευθύνσεως εξοπλισµένο µετοπ ροστατευ-
τικό σύστηµα τοποθετείται στη συσκευή που αναφέρεται στοσηµείο 1.1.1.
2.2. Ένας κύκλος δοκιµής περιλαµβάνει τις ακόλουθες λειτουργίες:2.2.1. θέση εκκίνησης:
το προστατευτικό σύστηµα απενεργοποιείται και η κολώνα
διευθύνσεως τοποθετείται σε θέση που εµποδίζει την ενεργο-ποίηση της προστατευτικής διάταξης·
2.2.2. θέση σε λειτουργία:
το προστατευτικό σύστηµα τίθεται σε θέση λειτουργίας χρησιµο-
ποιώντας το κλειδί·
2.2.3. ενεργοποίηση:
στρέφεται η κολώνα διευθύνσεως κατά τρόπον ώστε η ροπή που
εφαρµόζεται επ’ αυτής, κατά τη στιγµή της ενεργοποιήσεως τηςπροστατευτικής διάταξης, να είναι 5,88 Nm ±0,25·
2.2.4. απενεργοποίηση:
τοπροστατευτικό σύστηµα απενεργοποιείται µεκανονικάµέσα και
η ροπή επανέρχεται στο µηδέν για να διευκολύνει την απενεργο-ποίηση·
2.2.5. θέση επιστροφής:
στρέφεται η κολώνα διευθύνσεως µέχρι µιας θέσεως η οποία δεν
επιτρέπει την ενεργοποίηση του π ροστατευτικού συστήµατος·
2.2.6. περιστροφή προς την αντίθετη κατεύθυνση:
επαναλαµβάνονται οι λειτουργίες που αναφέρονται στα σηµεία
2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 και 2.2.5, αλλά προς την αντίθετη κατεύθυνσηπεριστροφής της κολώνας διευθύνσεως.
2.2.7. Το χρονικό διάστηµα µεταξύ δύο επακολούθων ενεργοποιήσεων
του συστήµατος πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.
2.3. Επαναλαµβάνεται οκύκλοςφθοράς κατάτοναριθµόπουπ ροβλέπε-
ται στο σηµείο 4.4 του παραρτήµατος I.
1993L0033 — EL — 11.05.1999 — 001.001 — 8
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
Προσάρτηµα 1
Πληροφοριακό δελτίο όσον αφορά το προστατευτικό σύστηµα έναντι µη επιτρεπόµενης χρήσεως ενός τύπου δίκυκλου ή
τρίκυκλου οχήµατος µε κινητήρα
(επισυνάπτεται στην αίτηση εγκρίσεως τύπου στην περίπτωση όπου αυτή υποβάλλεται ανεξάρτητα από την αίτηση
εγκρίσεως του οχήµατος)

1993L0033 — EL — 11.05.1999 — 001.001 — 9
▼B
Προσάρτηµα 2
Ένδειξη της διοίκησης
Πιστοποιητικόέγκρισηςτύπουόσοναφοράτοπροστατευτικόσύστηµαέναντιµηεπιτρεπόµενηςχρήσεωςτύπουδίκυκλουή
τρίκυκλου οχήµατος µε κινητήρα
ΠΡΟΤΥΠΟ