2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
της 30ής Μαΐου 2002
σχετικά µε τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας του υποσυστήµατος λειτουργίας του
διευρωπαϊκού σιδηροδροµικού συστήµατος µεγάλης ταχύτητας που αναφέρεται στο άρθρο 6
παράγραφος 1 της οδηγίας 96 /48/ΕΚ
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθµό Ε(2002) 1951]
(Κείµενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
(2002/734/ ΕΚ)
(ΕΕ L 245της 12.9.2002, σ. 370)
∆ιορθώνεται από:
►C1∆ιορθωτικό ΕΕ L 275της 11.10.2002, σ. 11 (2002 /734/ΕΚ)
▼B
ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
της 30ής Μαΐου 2002
σχετικά µε τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας του
υποσυστήµατος λειτουργίας του διευρωπαϊκού σιδηροδροµικούσυστήµατος µεγάλης ταχύτητας που αναφέρεται στο άρθρο 6
παράγραφος 1 της οδηγίας 96 /48/ΕΚ
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθµό Ε(2002) 1951]
(Κείµενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
(2002/734/ ΕΚ)
Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,
την οδηγία 96 /48/ΕΚ του Συµβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996,
σχετικά µε τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρο-
µικού συστήµατος µεγάλης ταχύτητας (1),και ιδίως το άρθρο 6
παράγραφος 1,
Εκτιµώντας τα ακόλουθα:
(1)Σύµφωνα µε το άρθρο 2 στοιχείο γ) της οδηγίας 96 /48/ΕΚ,
το διευρωπαϊκό σιδηροδροµικό σύστηµα µεγάληςταχύτητας υποδιαιρείται σε διαρθρωτικά ή λειτουργικάυποσυστήµατα.
(2)Σύµφωνα µε το άρθρο 2 στοιχείο γ) της οδηγίας 96 /48/ΕΚ,
το διευρωπαϊκό σιδηροδροµικό σύστηµα µεγάληςταχύτητας υποδιαιρείται σε διαρθρωτικά ή λειτουργικάυποσυστήµατα.
(3)Σύµφωνα µε το άρθρο 5 παράγραφος 1 της οδηγίας, κάθευποσύστηµα αποτελεί αντικείµενο µιας τεχνικής προδια-γραφής διαλειτουργικότητας (ΤΠ∆).
(4)Η επιτροπή που συστάθηκε δυνάµει του άρθρου 21 τηςοδηγίας 96 /48/ΕΚ όρισε την ευρωπαϊκή ένωση για τη σιδη-
ροδροµική διαλειτουργικότητα ( AEIF) ως
αντιπροσωπευτικό κοινό οργανισµό, σύµφωνα µε το άρθρο2 στοιχείο η) της οδηγίας.
(5)ΗAEIFέλαβε την εντολή να καταρτίσει σχέδιο ΤΠ∆ για
το υποσύστηµα λειτουργίας σύµφωνα µε το άρθρο 6
παράγραφος 1 της οδηγίας. Η εντολή συντάχθηκε µε τηδιαδικασία που ορίζει το άρθρο 21 παράγραφος 2 τηςοδηγίας.
(6)Η AEIFκατήρτισε το σχέδιο ΤΠ∆, µαζί µε εισαγωγική
έκθεση που περιλάµβανε ανάλυση κόστους -οφέλους, όπως
προβλέπει το άρθρο 6 παράγραφος 3της οδηγίας.
(7)Το σχέδιο ΤΠ∆ εξετάσθηκε από αντιπροσώπους τωνκρατών µελών, στο πλαίσιο της επιτροπής που συστάθηκεδυνάµει της οδηγίας, µε βάση την εισαγωγική έκθεση.
(8)Η ΤΠ∆ που αποτελεί αντικείµενο της παρούσας απόφασης,δεν επιβάλλει χρήση συγκεκριµένων τεχνολογιών ήτεχνικών λύσεων εκτός των περιπτώσεων στις οποίες αυτόείναι απολύτως απαραίτητο για τη διαλειτουργικότητα τουδιευρωπαϊκού σιδηροδροµικού δικτύου µεγάλης ταχύτητας.
(9)Η ΤΠ∆ που αποτελεί αντικείµενο της παρούσας απόφασης,βασίζεται στη εµπειρογνωµοσύνη που είναι διαθέσιµη έωςτην κατάρτιση του αντίστοιχου σχεδίου. Η εξέλιξη τωντεχνολογικών ή κοινωνικών απαιτήσεων καθιστά αναγκαίατην τροποποίηση ή τη συµπλήρωση της παρούσας ΤΠ∆.2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 2
(1)ΕΕ L 235της 17.9.1996, σ. 6 .
▼B
Κατά περίπτωση, κινείται διαδικασία αναθεώρησης ή
αναπροσαρµογής, σύµφωνα µε το άρθρο 6 παράγραφος 2της οδηγίας 96 /48/ΕΚ.
(10)Σε ορισµένες περιπτώσεις, η ΤΠ∆, η οποία αποτελεί αντι-
κείµενο της παρούσας απόφασης, παρέχει τη δυνατότηταεπιλογής µεταξύ διαφόρων λύσεων, καθιστώντας δυνατή
την εφαρµογή οριστικών ή µεταβατικών διαλειτουργικών
λύσεων, συµβατών µε την υφιστάµενη κατάσταση.Επιπλέον, η οδηγία 96 /48/ΕΚ προβλέπει ειδικές διατάξεις
εφαρµογής σε ορισµένες περιπτώσεις. Εκτός αυτού, στιςπεριπτώσεις που προβλέπονται στο άρθρο 7 της οδηγίας,πρέπει να επιτρέπεται στα κράτη µέλη να µην εφαρµόζουν
ορισµένες τεχνικές προδιαγραφές. Για το λόγο αυτό, είναι
απαραίτητη η δηµοσίευση και η ετήσια ενηµέρωση ενόςµητρώου υποδοµών και ενός µητρώου τροχαίου υλικού απότα κράτη µέλη. Τα µητρώα αυτά αναφέρουν τα κύριαχαρακτηριστικά της εθνικής υποδοµής και του τροχαίου
υλικού (π.χ. τις βασικές παραµέτρους) και τη συνάφειά
τους µε τα χαρακτηριστικά που ορίζουν οι σχετικές ΤΠ∆.Προς το σκοπό αυτό, η ΤΠ∆, η οποία αποτελεί αντικείµενοτης παρούσας απόφασης, ορίζει επακριβώς τις πληροφο-ρίες που πρέπει να αναφέρονται στα µητρώα.
(11)Η εφαρµογή της ΤΠ∆, η οποία αποτελεί αντικείµενο τηςπαρούσας απόφασης, πρέπει να λαµβάνει υπόψη ειδικάκριτήρια για την τεχνική και τη λειτουργική συµβατότηταµεταξύ των υποδοµών και του τροχαίου υλικού πουπρόκειται να τεθούν σε λειτουργία, καθώς και του δικτύου
στο οποίο οι εν λόγω υποδοµές και το τροχαίο υλικό
πρόκειται να ενταχθούν. Αυτές οι απαιτήσεις συµβα-τότητας προϋποθέτουν σύνθετη τεχνική και οικονοµικήανάλυση η οποία πρέπει να πραγµατοποιείται περιπτωσιο-λογικά. Στην ανάλυση πρέπει να λαµβάνονται υπόψη:
—τις διασυνδέσεις µεταξύ των διαφόρων συστηµάτων που
αναφέρονται στην οδηγία 96 /48/ΕΚ,
—τις διάφορες κατηγορίες γραµµών και τροχαίου υλικού
που αναφέρονται στην ως άνω οδηγία και
—το τεχνικό και λειτουργικό περιβάλλον του υφισ-
τάµενου δικτύου.
(12)Η επιτροπή που έχει συσταθεί δυνάµει της οδηγίας 96 /48/
ΕΚ είναι σύµφωνη µε τις διατάξεις της παρούσας
απόφασης,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
Άρθρο 1
Εγκρίνεται από την Επιτροπή η ΤΠ∆ σχετικά µε το υποσύστηµα
«λειτουργίας »του διευρωπαϊκού σιδηροδροµικού συστήµατος
µεγάλης ταχύτητας που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1της οδηγίας 96 /48/ΕΚ. Η ΤΠ∆ παρατίθεται στο παράρτηµα της
παρούσας απόφασης. Η Τ∆Π είναι πλήρως εφαρµόσιµη στην
υποδοµή του διευρωπαϊκού δικτύου µεγάλης ταχύτητας, όπως
ορίζει το παράρτηµα Ι της οδηγίας 96 /48/ΕΚ, λαµβανοµένων
υπόψη των προϋποθέσεων του κεφαλαίου 7 της συνηµµένηςΤΠ∆.
Άρθρο 2
Η συνηµµένη ΤΠ∆ αρχίζει να ισχύει έξι µήνες µετά την κοινο-
ποίηση της παρούσας απόφασης.
Άρθρο 3
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στα κράτη µέλη.2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 3
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ∆ΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ ......................................................
1.1. ΤΕΧΝΙΚΟ ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ .................................
1.2. ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΟ ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ .............................
1.3. ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΑΣ ΤΠ∆ ...........................
2. ΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ...
3. ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ..........................................
3.1. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ...............
3.2. ΠΤΥΧΕΣ ΒΑΣΙΚΩΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΩΝ ...............................
3.3. ΠΤΥΧΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΕΙ∆ΙΚΑ ΤΟ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΕΚΜΕΤΑΛ-
ΛΕΥΣΗΣ ........................................................
3.3.1. Ασφάλεια ........................................................
3.3.2. Αξιοπιστία και διαθεσιµότητα .....................................
3.3.3. Υγεία των προσώπων .............................................
3.3.4. Προστασία του περιβάλλοντος .....................................
3.3.5. Τεχνική συµβατότητα .............................................
3.4. ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ................................
4. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ .
4.1. ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ .....
4.1.1. ∆ιαδικασίες εκµετάλλευσης νέων συστηµάτων .......................
4.1.2. Τεκµηρίωση .....................................................
4.1.2.1. Τεκµηρίωση για το µηχανοδηγό ...................................
4.1.2.2. Τεκµηρίωση για το προσωπικό των αµαξοστοιχιών ...................
4.1.3. Προσόντα των µηχανοδηγών και του προσωπικού αµαξοστοιχιών της
σιδηροδροµικής εταιρείας που εκτελεί συναφή µε την ασφάλεια καθή-
κοντα ...........................................................
4.1.3.1. Βασικά προσόντα, διαδικασίες και γλώσσες .........................
4.1.3.2. Γνώση δροµολογίου ..............................................
4.1.3.3. Ειδικά προσόντα .................................................
4.1.4. Σχετικές µε την ασφάλεια επικοινωνίες µεταξύ των µελών του
προσωπικού ......................................................
4.1.4.1. Χαρακτήρας και µορφότυπο των µηνυµάτων και µεθοδολογία των
σχετικών µε την ασφάλεια επικοινωνιών ............................
4.1.4.2. Χρησιµοποιούµενη γλώσσα επικοινωνίας µεταξύ εδάφους και αµαξο-
στοιχίας .........................................................
4.1.4.3. Χρησιµοποιούµενη γλώσσα επικοινωνίας µεταξύ των µελών του
προσωπικού συνοδείας, και µεταξύ του προσωπικού συνοδείας και του
µηχανοδηγού .....................................................
4.1.4.4. Χρησιµοποιούµενη γλώσσα επικοινωνίας µεταξύ του προσωπικού συνο-
δείας και των επιβατών ...........................................
4.1.5. Παροχή βοήθειας στους µηχανοδηγούς σε περίπτωση συµβάντος ή
σηµαντικής δυσλειτουργίας του τροχαίου υλικού .....................
4.1.6. ∆ιενέργεια πραγµατογνωµοσύνης ή έρευνα ύστερα από ατύχηµα ή
συµβάν ..........................................................
4.1.7. Ενηµέρωση του διαχειριστή υποδοµής σχετικά µε το καθεστώς εκµετάλ-
λευσης της αµαξοστοιχίας .........................................2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 4
▼C1
▼C1
4.1.8. Σενάρια και διαδικασίες για την αντιµετώπιση σηµαντικών συµβάντων .
4.1.9. Κυκλοφορία υπό ειδικές συνθήκες (αµαξοστοιχίες δοκιµής και δυσλει-
τουργικές αµαξοστοιχίες) .........................................
4.1.10. Επιτήρηση του συστήµατος ως προς την ασφάλεια ...................
4.1.10.1. Ε'λεγχος της συµµόρφωσης µε τις προδιαγραφές .....................
4.1.10.2. Ανατροφοδότηση πρακτικών εµπειριών .............................
4.1.11. Παρακολούθηση της ποιότητας της εκµετάλλευσης ..................
4.1.12. Υπηρεσίες επί των αµαξοστοιχιών .................................
4.1.12.1. Προσωπικό ......................................................
4.1.12.2. Αριθµός επιβατών επί της αµαξοστοιχίας ...........................
4.2. ∆ΙΑΣΥΝ∆ΕΣΕΙΣ ΜΕ ΤΟ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ......
4.3. ΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΕΠΙ∆ΟΣΕΙΣ ....................................
5. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ∆ΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ .............................
6. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΠΙΣΤΟΤΗΤΑΣ Ή /ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΛΛΗ-
ΛΟΤΗΤΑΣ ΧΡΗΣΗΣ .............................................
6.1. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ∆ΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ ............................
6.2. ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ .............................
6.2.1. Ισχύουσες διαδικασίες αξιολόγησης και ενότητες ....................
6.2.2. Εφαρµογή των ενοτήτων ..........................................
7. ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΤΠ∆ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΚΜΕΤΑΛ-
ΛΕΥΣΗΣ ........................................................
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ
ΜΕΛΩΝ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΠΟΥ ΕΜΠΛΕΚΟΝΤΑΙ ΣΤΟ
ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ .................................................2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 5
▼B
1.ΕΙΣΑΓΩΓΗ
1.1. ΤΕΧΝΙΚΟ ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
Η παρούσα ΤΠ∆ αφορά στο υποσύστηµα εκµετάλλευσης, το
οποίο αποτελεί ένα από τα υποσυστήµατα που αναφέρονται
στο παράρτηµα IIσηµείο 1 της οδηγίας 96 /48/ΕΚ.
Η παρούσα ΤΠ∆ αποτελεί στοιχείο µιας οµάδας έξι ΤΠ∆, οι
οποίες καλύπτουν το σύνολο των οκτώ υποσυστηµάτων που
ορίζονται στην οδηγία. Οι προδιαγραφές που αφορούν στα
υποσυστήµατα «χρηστών »και «περιβάλλοντος »,τα οποία
απαιτούνται για τη διασφάλιση της διαλειτουργικότητας του
διευρωπαϊκού σιδηροδροµικού συστήµατος µεγάλης
ταχύτητας σύµφωνα µε τις βασικές απαιτήσεις, αναφέρονται
στις σχετικές ΤΠ∆.
Περισσότερες πληροφορίες σχετικά µε το υποσύστηµα
εκµετάλλευσης παρέχονται στο κεφάλαιο 2.
1.2. ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΟ ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
Το γεωγραφικό πεδίο εφαρµογής της παρούσας ΤΠ∆ είναι το
διευρωπαϊκό σιδηροδροµικό σύστηµα µεγάλης ταχύτητας,
όπως περιγράφεται στο παράρτηµα Iτης οδηγίας 96 /48/ΕΚ.
Αναφορά πρέπει να γίνει ιδίως στις γραµµές του διευρωπαϊκού
σιδηροδροµικού δικτύου που περιγράφονται στην απόφαση
αριθ. 1692 /96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του
Συµβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά µε τις κοινοτικές
κατευθυντήριες γραµµές για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού
δικτύου µεταφορών ή σε οποιαδήποτε ενηµέρωση αυτής της
απόφασης ως αποτέλεσµα της αναθεώρησης που προβλέπεται
στο άρθρο 21 της εν λόγω απόφασης.
1.3. ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΑΣ ΤΠ∆
Σύµφωνα µε το άρθρο 5 παράγραφος 3και µε το παράρτηµα I
παράγραφος 1 στοιχείο β) της οδηγίας 96 /48/ΕΚ, η παρούσα
ΤΠ∆:
α) διευκρινίζει τις βασικές απαιτήσεις του υποσυστήµατος
εκµετάλλευσης και των διασυνδέσεών του (κεφάλαιο 3) ·
β) καθορίζει τις βασικές παραµέτρους που περιγράφονται
στο παράρτηµα IIσηµείο 3της ως άνω οδηγίας και απαι-
τούνται για την ικανοποίηση των βασικών απαιτήσεων
(κεφάλαιο 4) ·
γ) καθορίζει τους όρους που πρέπει να πληρούνται για να
επιτυγχάνονται οι επιδόσεις για καθεµία από τις
ακόλουθες κατηγορίες γραµµών (κεφάλαιο 4):
—κατηγορία I:γραµµές που κατασκευάζονται ή
πρόκειται να κατασκευασθούν ειδικά για µεγάλη
ταχύτητα και διαθέτουν κατάλληλο εξοπλισµό ώστε
να επιτρέπουν ταχύτητες εν γένει ίσες προς ή µεγαλύ-
τερες από 250 km/h,
—κατηγορία II:γραµµές που έχουν αναβαθµιστεί ή
πρόκειται να αναβαθµιστούν ειδικά για µεγάλη
ταχύτητα και διαθέτουν εξοπλισµό για ταχύτητες της
τάξης των 200 km/h,
—κατηγορία III:γραµµές που έχουν αναβαθµιστεί ειδικά
για µεγάλη ταχύτητα ειδικού τύπου λόγω δυσκολιών
σχετιζοµένων µε την τοπογραφία, τη διαµόρφωση του
εδάφους ή το αστικό περιβάλλον, των οποίων η
ταχύτητα πρέπει να προσαρµόζεται κατά περίπτωση ·
δ) καθορίζει τις λεπτοµέρειες εφαρµογής σε ειδικές περι-
πτώσεις (κεφάλαιο 7) ·
ε) προσδιορίζει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τις
διασυνδέσεις που πρέπει να αποτελούν αντικείµενο ευρω-
παϊκών προδιαγραφών, συµπεριλαµβανοµένων των
ευρωπαϊκών προτύπων, που χρειάζονται για την επίτευξη
διαλειτουργικότητας του διευρωπαϊκού σιδηροδροµικού
συστήµατος µεγάλης ταχύτητας, τηρουµένων των βασικών
απαιτήσεων (κεφάλαιο 5) ·
στ) αναφέρει, σε κάθε προβλεπόµενη περίπτωση, τις
ενότητες, όπως ορίζονται στην απόφαση 93 /465/ΕΟΚ ή,
ενδεχοµένως, τις συγκεκριµένες διαδικασίες που πρέπει2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 6
▼B
να εφαρµόζονται για την αξιολόγηση είτε της
συµµόρφωσης, είτε της καταλληλότητας χρήσης των
στοιχείων διαλειτουργικότητας, καθώς και τον έλεγχο
«ΕΚ »των υποσυστηµάτων (κεφάλαιο 6).
2.ΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
Το υποσύστηµα εκµετάλλευσης του διευρωπαϊκού σιδηροδροµικού
συστήµατος µεγάλης ταχύτητας αποτελείται από το σύνολο των στοι-
χείων που καθιστούν δυνατή τη συνολική εφαρµογή και
λειτουργικότητα του συστήµατος στο πλαίσιο των σιδηροδροµικών
δραστηριοτήτων, µετά τον ορισµό των τεχνικών και λειτουργικών στοι-
χείων των λοιπών υποσυστηµάτων.
Η εκµετάλλευση ενός σιδηροδροµικού συστήµατος διέπεται από κανόνες
και κανονισµούς που θεσπίζονται από τους διαχειριστές της υποδοµής
και πρέπει επίσης να εφαρµόζονται από τις σιδηροδροµικές εταιρείες.
Για την έναρξη της εκµετάλλευσης ενός σιδηροδροµικού δικτύου απαι-
τείται εκπαιδευµένο προσωπικό το οποίο εφαρµόζει τις διαδικασίες που
ορίζονται κατά τρόπο συνεκτικό µε το γενικό σύστηµα ασφάλειας του
δικτύου.
Για την επιχειρησιακή υλοποίηση του συστήµατος πρέπει να γίνεται
διάκριση των ακόλουθων βασικών λειτουργιών που αφορούν την
ασφάλεια εκµετάλλευσης:
—οδήγηση αµαξοστοιχίας,
—προσωπικό αµαξοστοιχίας,
—διαχείριση κυκλοφορίας εδάφους.
Πέραν των ως άνω λειτουργιών, υπάρχουν αρµόδιοι οργανισµοί για το
σχεδιασµό και την αναβάθµιση των διεργασιών, των διαδικασιών και
της απαραίτητης τεκµηρίωσης.
Για καθεµία από τις ανωτέρω λειτουργίες, το εµπλεκόµενο προσωπικό
προσδιορίζεται και αναφέρεται στα απαραίτητα έγγραφα.
Οι διαδικασίες δηµοσιεύονται σε κανονιστικό έγγραφο.
Για την επίτευξη της διαλειτουργικότητας, η προαναφερθείσα τεκµη-
ρίωση προσαρµόζεται µε γνώµονα τις ανάγκες διαλειτουργικότητας,
λαµβάνοντας υπόψη τον ανθρώπινο παράγοντα που απαιτείται για την
αξιόπιστη και αποδοτική εφαρµογή των διαδικασιών.
Η ιδανική λύση συνίσταται στην τυποποίηση ή στην εναρµόνιση των
κανόνων εκµετάλλευσης όλων των σιδηροδρόµων στις σχετικές
διαδροµές.
Ωστόσο, ακόµη και αν αυτό καταστεί δυνατό, η λύση αυτή θα µπορούσε
να αποδειχθεί επιζήµια για τη συνολική «συνεκτικότητα της ασφάλειας »
ενός δικτύου, δυσχεραίνοντας κατ 'αυτό τον τρόπο την ασφαλή κυκλο-
φορία των αµαξοστοιχιών που εκτελούν τα εν λόγω δροµολόγια, γεγονός
που αντίκειται στις διατάξεις της οδηγίας.
Συνεπώς, η απαίτηση που καθορίζεται στη βασική απαίτηση 2.7.1 της
οδηγίας για τη σύγκλιση των κανόνων εκµετάλλευσης του δικτύου
δύναται να ισχύσει µόνο για την εναρµόνιση της διάρθρωσης των
εγγράφων, ώστε ο µηχανοδηγός, για παράδειγµα, να είναι σε θέση να
εφαρµόζει µε ασφάλεια και αποτελεσµατικότητα τους συγκεκριµένους
κανόνες έκαστου διαχειριστή υποδοµής κατά µήκος της διαδροµής.
Αντίστροφα, οποιεσδήποτε διαδικασίες συνδέονται άµεσα µε την
εκµετάλλευση ενός νέου, ενιαίου συστήµατος που υλοποιείται στο
διαλειτουργικό δίκτυο πρέπει να είναι τυποποιηµένες.
Όσον αφορά τα προσόντα του εµπλεκόµενου προσωπικού, ιδίως δε των
µηχανοδηγών, αυτά συµβάλλουν σε σηµαντικό βαθµό στη διατήρηση
του υψηλού επιπέδου ασφάλειας και συνεπώς πρέπει να οργανώνονται
µε ενιαίο τρόπο προκειµένου να επιτυγχάνεται το αυτό επίπεδο
ασφάλειας στο σύνολο των δικτύων υποδοµής, στην οποία ενδέχεται να
εργάζεται το εν λόγω προσωπικό.
Εκτός αυτού, κατά την εφαρµογή των ως άνω διαδικασιών, απαιτείται η
αµοιβαία κατανόηση µεταξύ των µελών του προσωπικού χωρίς την παρα-
µικρή επιφύλαξη, ακόµη και σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, γεγονός
που καθιστά αναγκαίο τον ορισµό των κανόνων που πρέπει να εφαρµό-
ζονται όσον αφορά την επικοινωνία, ιδίως δε τη χρήση γλωσσών.
Η ασφαλής εκµετάλλευση απαιτεί επίσης το συνεκτικό έλεγχο του
συστήµατος, µέσω επαληθεύσεων και ανατροφοδότησης πρακτικών
εµπειριών.
Ως πεδίο εφαρµογής δύναται να ορισθεί η χρήση ενός ή περισσοτέρων
διαδροµών, όπως αυτές ορίζονται στο πλαίσιο των παρεχόµενων υπηρε-2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 7
▼B
σιών τρένων, βάσει ενός καθορισµένου συνόλου τροχαίου υλικού και
καθορισµένων µελών του προσωπικού.
Οι πτυχές του υποσυστήµατος εκµετάλλευσης που αφορούν τη διαλει-
τουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδροµικού συστήµατος µεγάλης
ταχύτητας µπορούν να ταξινοµηθούν στο σύνολό τους σε µια από τις
ακόλουθες οµάδες:
—διαδικασίες,
—τεκµηρίωση,
—προσόντα του προσωπικού,
—επικοινωνίες,
—επιτήρηση συστήµατος.
Ως διαχειριστής υποδοµής νοείται ο φορέας που αναφέρεται στα άρθρα 3
και 7 της οδηγίας 1991 /440/EΟΚ και στο άρθρο 1 της οδηγίας 2001 /12/ΕΚ.
∆υνάµει της οδηγίας 2001 /12/ΕΚ είναι δυνατή η ανακατανοµή των αρµο-
διοτήτων σε τρίτους φορείς από τον διευθυντή υποδοµής, οι δε
πληροφορίες σχετικά µε την εν λόγω ανακατανοµή πρέπει να αναφέ-
ρονται στη δήλωση δικτύου που πρέπει να εκδίδουν οι διαχειριστές
υποδοµής σύµφωνα µε την οδηγία 2001 /14/ΕΚ.
3.ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
3.1. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
Βάσει του άρθρου 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 96 /48/ΕΚ, το
διευρωπαϊκό σιδηροδροµικό σύστηµα µεγάλης ταχύτητας, τα
υποσυστήµατά του και τα στοιχεία διαλειτουργικότητάς του
πρέπει να πληρούν τις βασικές προϋποθέσεις που ορίζονται
σε αδρές γραµµές στο παράρτηµα ΙΙΙ της οδηγίας.
3.2. ΠΤΥΧΕΣ ΒΑΣΙΚΩΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΩΝ
Οι βασικές απαιτήσεις αφορούν:
—την ασφάλεια,
—την αξιοπιστία και τη διαθεσιµότητα,
—την υγεία των προσώπων,
—την προστασία του περιβάλλοντος,
—την τεχνική συµβατότητα.
Σύµφωνα µε την οδηγία 96 /48/ΕΚ, οι βασικές απαιτήσεις
δύνανται να ισχύσουν γενικά για το συνολικό διευρωπαϊκό
σιδηροδροµικό σύστηµα µεγάλης ταχύτητας ή ειδικά για
συγκεκριµένες πτυχές κάθε υποσυστήµατος και των στοιχείων
του.
3.3. ΠΤΥΧΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΕΙ∆ΙΚΑ ΤΟ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ
ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ
Όσον αφορά το υποσύστηµα εκµετάλλευσης, οι συγκεκρι-
µένες πτυχές, εκτός των ζητηµάτων που περιλαµβάνονται στο
παράρτηµα ΙΙΙ της οδηγίας, προσδιορίζονται ως εξής:
3.3.1. ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Σύµφωνα µε το παράρτηµα IIIτης οδηγίας 96 /48/ΕΚ, οι
βασικές απαιτήσεις ασφάλειας που ισχύουν για το
υποσύστηµα εκµετάλλευσης είναι οι ακόλουθες:
Βασική απαίτηση 1.1.1:
«Ο σχεδιασµός, η κατασκευή, η συντήρηση και η επιτήρηση
των στοιχείων που είναι καίρια για την ασφάλεια, και, ειδικό-
τερα των στοιχείων που συµµετέχουν στην κυκλοφορία των
τρένων πρέπει να εγγυώνται την ασφάλεια στο επίπεδο που
αντιστοιχεί προς τους στόχους που έχουν καθοριστεί για το
δίκτυο, ακόµα και υπό τις καθορισµένες αντίξοες συνθήκες. »
Αυτή η βασική απαίτηση δεν αφορά το υποσύστηµα εκµετάλ-
λευσης.
Βασική απαίτηση 1.1.2:
«Οι παράµετροι που υπεισέρχονται στην επαφή τροχού -
τροχιάς πρέπει να πληρούν τα κριτήρια σταθερότητας
κύλισης που είναι αναγκαία ώστε να εξασφαλίζεται κυκλο-
φορία µε πλήρη ασφάλεια υπό την επιτρεπόµενη µέγιστη
ταχύτητα. »2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 8
▼B
Αυτή η βασική απαίτηση δεν αφορά το υποσύστηµα εκµετάλ-
λευσης.
Βασική απαίτηση 1.1.3:«Τα χρησιµοποιούµενα στοιχεία πρέπει να ανθίστανται στις
καθοριζόµενες συνήθεις ή εξαιρετικές καταπονήσεις κατά τηδιάρκεια της λειτουργίας τους. Οι τυχαίες βλάβες τους πρέπει,
µε τη χρησιµοποίηση ενδεδειγµένων µέσων, να έχουν περιο-
ρισµένες συνέπειες επί της ασφαλείας. »
Αυτή η βασική απαίτηση δεν αφορά το υποσύστηµα εκµετάλ-
λευσης.
Βασική απαίτηση 1.1.4:«Ο σχεδιασµός των µόνιµων εγκαταστάσεων και του τροχαίου
υλικού, καθώς και η επιλογή των χρησιµοποιουµένων υλικών
πρέπει να γίνονται έτσι ώστε να περιορίζεται η εκδήλωση, η
διάδοση και τα αποτελέσµατα της φωτιάς και του καπνού σε
περίπτωση πυρκαγιάς. »
Αυτή η βασική απαίτηση δεν αφορά το υποσύστηµα εκµετάλ-
λευσης.
Βασική απαίτηση 1.1.5:
«Οι διατάξεις µε προορισµό το χειρισµό από τους χρήστες
πρέπει να είναι σχεδιασµένες κατά τρόπο ώστε να µην τίθεται
σε κίνδυνο η ασφάλειά τους σε περίπτωση προβλεπτών
χρήσεων που δεν είναι σύµφωνες προς τις αναγραφόµενες
οδηγίες. »
Αυτή η βασική απαίτηση δεν αφορά το υποσύστηµα εκµετάλ-
λευσης.
Ωστόσο, οι ακόλουθες σχετικές µε την ασφάλεια απαιτήσεις
αφορούν το υποσύστηµα εκµετάλλευσης:
Βασική απαίτηση 2.7.1:«Η σύγκλιση των κανόνων εκµετάλλευσης των δικτύων,
καθώς και τα προσόντα των µηχανοδηγών και του προσωπικού
των αµαξοστοιχιών πρέπει να εγγυώνται ασφαλή διεθνή
εκµετάλλευση.
Οι διαδικασίες και η συχνότητα συντήρησης, η εκπαίδευση
και τα προσόντα του προσωπικού συντήρησης και το σύστηµα
διασφάλισης ποιότητας που εφαρµόζεται από τους σχετικούς
φορείς εκµετάλλευσης στα κέντρα συντήρησης πρέπει να
εγγυώνται υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας και διαθεσιµότητας του
συστήµατος .»
Το πρώτο µέρος αυτής της βασικής απαίτησης, (σύγκλιση των
κανόνων εκµετάλλευσης και προσόντα του προσωπικού),
εξετάζεται στα ακόλουθα σηµεία της παρούσας ΤΠ∆, τα οποία
ουσιαστικά αναφέρονται στον ανθρώπινο παράγοντα:
—ενιαίος χαρακτήρας των διαδικασιών που πρέπει να εφαρ-
µόζονται σε πανοµοιότυπες περιπτώσεις και συνδέονται
άµεσα µε την εκµετάλλευση ενός νέου συστήµατος:
σηµείο 4.1.1,
—προσδιορισµός του πεδίου εφαρµογής και εναρµόνιση των
µορφότυπων της τεκµηρίωσης για τους µηχανοδηγούς:
—σχετικά µε τις διαδικασίες: σηµείο 4.1.2.1.1,
—σχετικά µε τους πίνακες δροµολογίων: σηµείο 4.1.2.1.3,
—ανάπτυξη «εγχειριδίου διαδικασιών »για το προσωπικό της
αµαξοστοιχίας: σηµείο 4.1.2.2,
—τυποποίηση και εναρµόνιση της περιγραφής της γραµµής
και των εγκαταστάσεων κατά µήκος της διαδροµής, καθώς
και τυποποίηση της διαδικασίας βάσει της οποίας συντάσ-
σονται και ενηµερώνονται τα έγγραφα που
χρησιµοποιούνται για την εκ των προτέρων ενηµέρωση
του µηχανοδηγού, και της διαδικασίας βάσει της οποίας
παρέχονται στο µηχανοδηγό κατευθύνσεις σε πραγµατικό
χρόνο: σηµεία 4.1.2.1.2,
—τυποποίηση των µηνυµάτων ασφαλείας, της µεθοδολογίας
και των προδιαγραφών σχετικά µε τη γλώσσα που πρέπει
να χρησιµοποιείται για του διάφορους συναφείς µε την
ασφάλεια τύπους φωνητικής επικοινωνίας: σηµείο 4.1.4,
—τυποποίηση της διαδικασίας ελέγχου του συστήµατος από
την άποψη της ασφάλειας: σηµείο 4.1.10,2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 9
▼B
—τυποποίηση της διαδικασίας επαλήθευσης της σύνθεσης
των πληρωµάτων: σηµείο 4.1.12.1,
—τυποποίηση της διαδικασίας που πρέπει να εφαρµόζεται
κατά την κυκλοφορία µε υπεράριθµους επιβάτες: σηµείο
4.1.12.3.
Τα προσόντα των µηχανοδηγών και του προσωπικού των
αµαξοστοιχιών διασφαλίζονται µέσω:
—της τυποποίησης και της εναρµόνισης της αρµόδιας για
την εκπαίδευση του προσωπικού όσον αφορά τις διαδικα-
σίες και τις γλώσσες οργάνωσης: σηµείο 4.1.3.1,
—της τυποποίηση της διαδικασίας εκµάθησης των δροµολο-
γίων και της γνώσης σχετικά µε τη συντήρηση του
δροµολογίου: σηµείο 4.1.3.2,
—της κατάρτισης προγράµµατος ειδικής κατάρτισης για
ειδικά προσόντα: σηµείο 4.1.3.3.
Όσον αφορά την κατάρτιση και τα προσόντα του προσωπικού
συντήρησης, οι απαιτήσεις που ισχύουν για το αρµόδιο για τη
συντήρηση του τροχαίου υλικού προσωπικού εξετάζονται στις
προδιαγραφές του υποσυστήµατος τροχαίου υλικού.
3.3.2. ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΚΑΙ ∆ΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑ
Βασική απαίτηση 1.2:«Η επιτήρηση και η συντήρηση των σταθερών ή των κινητών
στοιχείων που συµµετέχουν στην κυκλοφορία των τρένων
πρέπει να οργανώνονται, να διενεργούνται και να εκτιµώνται
ποσοτικά κατά τρόπο ώστε να διατηρείται η λειτουργία τους
υπό τις προβλεπόµενες συνθήκες. »
Αυτή η βασική απαίτηση δεν αφορά το υποσύστηµα εκµετάλ-
λευσης.
Βασική απαίτηση 2.7.2:«Οι διαδικασίες και η συχνότητα συντήρησης, η εκπαίδευση
και τα προσόντα του προσωπικού συντήρησης και το σύστηµα
διασφάλισης ποιότητας που εφαρµόζεται από τους σχετικούς
φορείς εκµετάλλευσης στα κέντρα συντήρησης πρέπει να
εγγυώνται υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας και διαθεσιµότητας του
συστήµατος. »
Οι απαιτήσεις οι οποίες ισχύουν για το αρµόδιο για τη
συντήρηση του τροχαίου υλικού προσωπικού, εξετάζονται
στις προδιαγραφές του υποσυστήµατος τροχαίου υλικού.
3.3.3. ΥΓΕΙΑ ΤΩΝ ΠΡΟΣΩΠΩΝ
Βασική απαίτηση 1.3.1:
«Τα υλικά που ενδέχεται, µε τον τρόπο χρησιµοποίησής τους,
να θέσουν σε κίνδυνο την υγεία των προσώπων που έχουν
πρόσβαση σε αυτά δεν πρέπει να χρησιµοποιούνται στη σιδη-
ροδροµική υποδοµή. »
Αυτή η βασική απαίτηση δεν αφορά το υποσύστηµα εκµετάλ-
λευσης.
Βασική απαίτηση 1.3.2:«Η επιλογή, οι εφαρµογές και η χρησιµοποίηση των υλικών
αυτών πρέπει να γίνονται κατά τρόπο ώστε να περιορίζονται
οι εκποµπές επιβλαβών και επικινδύνων καπνών ή αερίων,
ειδικότερα σε περίπτωση πυρκαγιάς. »
Αυτή η βασική απαίτηση δεν αφορά το υποσύστηµα εκµετάλ-
λευσης.
3.3.4 ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ
Βασική απαίτηση 1.4.1:
«Κατά το σχεδιασµό του συστήµατος, πρέπει να εκτιµώνται
και να λαµβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις για το περιβάλλον
λόγω της εγκατάστασης και της εκµετάλλευσης του σιδηρο-
δροµικού συστήµατος µεγάλης ταχύτητας, σύµφωνα µε τις εν
ισχύι κοινοτικές διατάξεις. »
Αυτή η βασική απαίτηση δεν αφορά το υποσύστηµα εκµετάλ-
λευσης.2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 10
▼B
Βασική απαίτηση 1.4.2:
«Πρέπει να αποφεύγεται να εκπέµπονται από τα υλικά που
χρησιµοποιούνται στην υποδοµή επιβλαβείς και επικίνδυνοι
για το περιβάλλον καπνοί ή αέρια, ιδίως σε περίπτωση
πυρκαγιάς. »
Αυτή η βασική απαίτηση δεν αφορά το υποσύστηµα εκµετάλ-
λευσης.
Βασική απαίτηση 1.4.3:
«Το τροχαίο υλικό και τα συστήµατα ενεργειακής τροφο-
δότησης πρέπει να είναι σχεδιασµένα και κατασκευασµένα
κατά τρόπον ώστε να είναι συµβατά, από ηλεκτροµαγνητική
άποψη, µε τις εγκαταστάσεις, εξοπλισµό και δηµόσια ή
ιδιωτικά δίκτυα µε τα οποία ενδέχεται να υπάρξει παρεµ-
βολή. »
Αυτή η βασική απαίτηση δεν αφορά το υποσύστηµα εκµετάλ-
λευσης.
3.3.5. ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ
Βασική απαίτηση 1.5:
«Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της υποδοµής και των µόνιµων
εγκαταστάσεων πρέπει να είναι συµβατά και µεταξύ τους και
µε τα χαρακτηριστικά των τρένων που πρόκειται να κυκλοφο-
ρούν στο διευρωπαϊκό σιδηροδροµικό σύστηµα µεγάλης
ταχύτητας.
Όταν είναι δύσκολο να τηρηθούν τα χαρακτηριστικά αυτά σε
ορισµένα µέρη του δικτύου, θα µπορούσαν να τεθούν σε εφαρ-
µογή προσωρινές λύσεις που να εγγυώνται τη µελλοντική
συµβατότητα. »
Αυτή η βασική απαίτηση δεν αφορά το υποσύστηµα εκµετάλ-
λευσης.
Βασική απαίτηση 2.7.3:
«Η σύγκλιση των κανόνων εκµετάλλευσης των δικτύων,
καθώς και τα προσόντα των µηχανοδηγών και του προσωπικού
των αµαξοστοιχιών πρέπει να εγγυώνται ασφαλή διεθνή
εκµετάλλευση. »
Αυτή η βασική απαίτηση πληρούται µέσω:
—του ενιαίου χαρακτήρα των διαδικασιών που πρέπει να
εφαρµόζονται σε πανοµοιότυπες περιπτώσεις και
συνδέονται άµεσα µε την εκµετάλλευση ενός νέου συστή-
µατος: σηµείο 4.1.1,
—της τυποποίησης των µηνυµάτων ασφαλείας, της µεθοδολο-
γίας και των προδιαγραφών σχετικά µε τη γλώσσα που
πρέπει να χρησιµοποιείται για τους διάφορους συναφείς
µε την ασφάλεια τύπους φωνητικής επικοινωνίας: σηµείο
4.1.4,
—της παροχής βοήθειας στο µηχανοδηγό σε περίπτωση
συµβάντος: σηµείο 4.1.5,
—της ενηµέρωσης του αρµόδιου για τη διαχείριση της
κυκλοφορίας προσωπικού σχετικά µε το καθεστώς
εκµετάλλευσης του τροχαίου υλικού: σηµείο 4.1.7,
—της τυποποίησης των διαδικασιών και των σεναρίων που
πρέπει να εφαρµόζονται σε περίπτωση σηµαντικής
υποβάθµισης του συστήµατος ή συµβάντος: σηµείο 4.1.8,
—της τυποποίησης της συµµόρφωσης του συστήµατος από
την άποψη της ποιότητας της εκµετάλλευσης: σηµείο
4.1.11.
3.4. ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ
Ο έλεγχος της συµµόρφωσης του υποσυστήµατος και των
στοιχείων του µε τις βασικές απαιτήσεις διεξάγεται σύµφωνα
µε τις απαιτήσεις που προβλέπονται στην οδηγία 96 /48/ΕΚ.
4.ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ
Το διευρωπαϊκό σιδηροδροµικό σύστηµα µεγάλης ταχύτητας που
αποτελεί αντικείµενο της οδηγίας 96 /48/ΕΚ και στο οποίο ανήκει το
υποσύστηµα εκµετάλλευσης, είναι ένα ολοκληρωµένο σύστηµα του
οποίου η συνοχή πρέπει να ελέγχεται κυρίως σε συνάρτηση µε τις2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 11
▼B
βασικές παραµέτρους, τις διασυνδέσεις και τις επιδόσεις, µε στόχο τη
διασφάλιση της διαλειτουργικότητας του συστήµατος ως προς τις
βασικές απαιτήσεις.
Οι βασικές παράµετροι και οι ισχύουσες προδιαγραφές για κάθε στοιχείο
διαλειτουργικότητας που χαρακτηρίζει το υποσύστηµα εκµετάλλευσης
παρατίθενται ακολούθως.
4.1. ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΚΜΕΤΑΛ-
ΛΕΥΣΗΣ
Καµία από τις «βασικές παραµέτρους »του παραρτήµατος II
της οδηγίας 96 /48/ΕΚ δεν αφορά το υποσύστηµα εκµετάλ-
λευσης.
Οι λοιπές παράµετροι που αφορούν το υποσύστηµα, είναι οι
ακόλουθες:
Το υποσύστηµα εκµετάλλευσης πρέπει να πληροί τις επιδό-
σεις που καθορίζονται για καθεµία από τις ακόλουθες
κατηγορίες γραµµών του διευρωπαϊκού σιδηροδροµικού
συστήµατος µεγάλης ταχύτητας:
—γραµµές που κατασκευάζονται ειδικά για µεγάλες
ταχύτητες,
—γραµµές ειδικά αναβαθµισµένες για µεγάλη ταχύτητα,
—γραµµές ειδικά αναβαθµισµένες για µεγάλη ταχύτητα µε
ειδικά χαρακτηριστικά.
Στην περίπτωση του υποσυστήµατος εκµετάλλευσης,
ορισµένες πρόσθετες παράµετροι, οι οποίες καθορίζονται
ακολούθως, πρέπει να πληρούνται για την εκµετάλλευση των
διαλειτουργικών αµαξοστοιχιών µεγάλης ταχύτητας. Ωστόσο,
οι εν λόγω παράµετροι δεν αφορούν στο σύνολό τους ειδικά
τη µεγάλη ταχύτητα.
Ελλείψει ορισµού των αναγκών όλων των αµαξοστοιχιών,
καθορίζονται κατ 'ελάχιστο τα ακόλουθα κρίσιµης σηµασίας
για την ασφάλεια στοιχεία.
4.1.1. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΝΕΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ
Οι διαδικασίες οι οποίες πρέπει να εφαρµόζονται σε πανο-
µοιότυπες περιπτώσεις και συνδέονται άµεσα µε την
εκµετάλλευση ενός νέου συστήµατος που προορίζεται να
χρησιµοποιηθεί στο διαλειτουργικό ευρωπαϊκό δίκτυο πρέπει
να είναι µοναδικές ·ειδικότερα, για το σύστηµα ERTMS/ETCS,
πρέπει να πληρούν ευρωπαϊκές προδιαγραφές οι οποίες
πρόκειται να θεσπισθούν.
4.1.2. ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ
4.1.2.1. Τεκµηρίωση για το µηχανοδηγό
4.1.2.1.1.∆ιαδικασίες
Όλες οι απαραίτητες διαδικασίες για το µηχανοδηγό συµπερι-
λαµβάνονται σε έγγραφο ή µέσο πληροφορικής καλούµενο
«Εγχειρίδιο κανόνων µηχανοδηγού ».
Στο εγχειρίδιο κανόνων µηχανοδηγού αναφέρονται οι απαιτή-
σεις των συγκεκριµένων δροµολογίων και του τροχαίου
υλικού που χρησιµοποιείται σε αυτά τα δροµολόγια, σύµφωνα
µε τις καταστάσεις κανονικής και υποβαθµισµένης εκµετάλ-
λευσης που ενδέχεται να αντιµετωπίσει ο µηχανοδηγός.
Κάθε εγχειρίδιο κανόνων µηχανοδηγού συντάσσεται σύµφωνα
µε το ακόλουθο τυποποιηµένο σχέδιο ή µορφότυπο:
Α. Οργάνωση της υπηρεσίας
Β. Ατοµική ασφάλεια
Γ. Σηµατοδότηση και έλεγχος -χειρισµός
∆. Συνθήκες κυκλοφορίας του τροχαίου υλικούΕ. Συστήµατα επί της αµαξοστοιχίας
ΣΤ. Κυκλοφορία και οδήγηση της αµαξοστοιχίας
Ζ. Ανωµαλίες, συµβάντα και ατυχήµατα
Παράρτηµα 1 του εγχειριδίου κανόνων µηχανοδηγού: εγχει-
ρίδιο διαδικασιών επικοινωνίας2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 12
▼B
Παράρτηµα 2 του εγχειριδίου κανόνων µηχανοδηγού: εγχει-
ρίδιο εντύπων ( «Livret F οrmulaires»)
Το εγχειρίδιο κανόνων µηχανοδηγού συντάσσεται στη
γλώσσα ενός εκ των κρατών του διαλειτουργικού δικτύου που
επιλέγεται από τη σιδηροδροµική εταιρεία σε συνεργασία µε
τους διαχειριστές της υποδοµής των δικτύων στα οποία
πρόκειται να κυκλοφορεί η αµαξοστοιχία, εξαιρουµένων των
µηνυµάτων και των εντύπων ( «fοrmulaires») τα οποία διατη-
ρούνται στη γλώσσα του διαχειριστή της υποδοµής (βλέπε
σηµείο 4.1.4.1).
Το εγχειρίδιο κανόνων µηχανοδηγού συντάσσεται από τη
σιδηροδροµική εταιρεία και περιλαµβάνει τα στοιχεία που
παρέχονται από τους διαχειριστές της υποδοµής.
Η διαδικασία κατάρτισης και ενηµέρωσης του εγχειριδίου
κανόνων µηχανοδηγού περιλαµβάνει τα ακόλουθα στάδια:
—ο διαχειριστής της υποδοµής διαβιβάζει στη σιδηροδρο-
µική εταιρεία τους καθορισµένους κανονισµούς στη δική
του γλώσσα,
—η σιδηροδροµική εταιρεία συντάσσει το αρχικό ή των
ενηµερωµένο έγγραφο στη γλώσσα του διαχειριστή της
υποδοµής,
—ο διαχειριστής της υποδοµής ελέγχει το τµήµα του
εγγράφου που συνέταξε η σιδηροδροµική εταιρεία, το
οποίο τον αφορά,
—ο διαχειριστής της υποδοµής χορηγεί άδεια χρήσης τον
στοιχείων του εγγράφου που τον αφορούν,
—εάν η γλώσσα που έχει επιλέξει η σιδηροδροµική εταιρεία
δεν είναι εκείνη που χρησιµοποιεί ο διαχειριστής της
υποδοµής, το έγγραφο µεταφράζεται από αρµόδιο και
αναγνωρισµένο φορέα, επιλεγόµενο από τον διαχειριστή
της υποδοµής και τη σιδηροδροµική εταιρεία. Η σιδηρο-
δροµική εταιρεία παρέχει πιστοποιητικό συµµόρφωσης
της µετάφρασης. Το πιστοποιητικό δεν περιλαµβάνει το
τµήµα των µηνυµάτων και των εντύπων (βλέπε σηµείο
4.1.4.1). Κατόπιν αιτήµατος, η σιδηροδροµική εταιρία και
ο διαχειριστής της υποδοµής διατηρούν το δικαίωµα
συµµετοχής στη διαδικασία της µετάφρασης.
4.1.2.1.2.Περιγραφή του εξοπλισµού γραµµής και εδάφους των υπό
εκµετάλλευση γραµµών
4.1.2.1.2.1. Βασικά στοιχεία
Όλα τα στοιχεία που απαιτούνται για την εκµετάλλευση του
συγκεκριµένου τροχαίου υλικού στις καθορισµένες διαδροµές
καθορίζονται σε έγγραφο ή µέσο πληροφορικής καλούµενο
«Εγχειρίδιο δροµολογίου ».
Το εγχειρίδιο δροµολογίου περιλαµβάνει, κατ 'ελάχιστο, τα
ακόλουθα στοιχεία:
—τα γενικά χαρακτηριστικά εκµετάλλευσης:
—τύπος σηµατοδότησης και αντίστοιχο καθεστώς κυκλο-
φορίας (διπλή γραµµή, αµφίδροµη κυκλοφορία κ.λπ.),
—τύπος ενεργειακής τροφοδότησης,
—τύπος εξοπλισµού ασύρµατης επικοινωνίας εδάφους -
αµαξοστοιχίας,
—ένδειξη κλίσεων κατωφέρειας και ανωφέρειας:
—τιµές κλίσεων και ακριβής οριοθέτηση περιοχών
µεγάλων κλίσεων,
—λεπτοµερές διάγραµµα της γραµµής:
—ονοµασίες και θέσεις σταθµών επί της γραµµής και
σηµαντικών τοποθεσιών,
—επιτρεπτά όρια ταχύτητας για κάθε γραµµή και για το
συγκεκριµένο τροχαίο υλικό,
—ονοµασία του αρµόδιου για τη διαχείριση της κυκλοφο-
ρίας οργανισµού,
—προσδιορισµός των καναλιών ασυρµάτου που πρέπει να
χρησιµοποιούνται,
—σχηµατική περιγραφή της οριζοντιογραφίας της
γραµµής.2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 13
▼B
Το µορφότυπο του εγχειριδίου δροµολογίου καταρτίζεται κατά
τον ίδιο τρόπο για το σύνολο των υποδοµών στις οποίες
κυκλοφορούν οι αµαξοστοιχίες της συγκεκριµένης σιδηρο-
δροµικής εταιρείας.
Το εγχειρίδιο δροµολογίου συντάσσεται στη γλώσσα ενός εκ
των κρατών µελών του διαλειτουργικού δικτύου που επιλέ-
γεται από τη σιδηροδροµική εταιρεία.
Το εγχειρίδιο δροµολογίου συντάσσεται από τη σιδηροδρο-
µική εταιρεία βάσει των στοιχείων που παρέχει ο
διαχειριστής της υποδοµής.
Η διαδικασία σύνταξης και ενηµέρωσης του εγχειριδίου
δροµολογίου ορίζεται από τη σιδηροδροµική εταιρεία. Ο
διαχειριστής της υποδοµής επικυρώνει κάθε στοιχείο του
εγγράφου που εµπίπτει στην αρµοδιότητά του βάσει των
γλωσσικών ικανοτήτων του.
4.1.2.1.2.2. Τροποποιηµένα στοιχεία
Οι διαχειριστές υποδοµής ενηµερώνουν τη σιδηροδροµική
εταιρεία σχετικά µε τα στοιχεία που έχουν τροποποιηθεί
µόνιµα ή προσωρινά ·η σιδηροδροµική εταιρία συνοψίζει
αυτές τις τροποποιήσεις σε ειδικό έγγραφο η µέσο πληροφο-
ρικής, το µορφότυπο του οποίου είναι ίδιο για όλες τις
υποδοµές στις οποίες κυκλοφορούν οι αµαξοστοιχίες της
συγκεκριµένης σιδηροδροµικής εταιρείας.
Η διαδικασία βάσει της οποίας συντάσσεται αυτό το έγγραφο
ή µέσο πληροφορικής, ορίζεται από τη σιδηροδροµική εται-
ρεία και επικυρώνεται από κάθε διαχειριστή υποδοµής για
κάθε στοιχείο που εµπίπτει στην αρµοδιότητά του βάσει των
γλωσσικών ικανοτήτων του.
4.1.2.1.2.3. Ενηµέρωση του µηχανοδηγού σε πραγµατικό χρόνο
Η διαδικασία ενηµέρωσης των µηχανοδηγών σε πραγµατικό
χρόνο σχετικά µε όλες τις τροποποιήσεις των ρυθµίσεων
ασφαλείας της γραµµής ορίζεται από τους εµπλεκόµενους
διαχειριστές υποδοµής (η διαδικασία είναι µοναδική στην
περίπτωση συστηµάτων ERTMS/ETCS).
4.1.2.1.3.Τροχαίο υλικό
Όλα τα στοιχεία σχετικά µε την κυκλοφορία του τροχαίου
υλικού, τόσο υπό κανονικές όσο και υπό υποβαθµισµένες
συνθήκες, που πρέπει να γνωρίζει ο µηχανοδηγός, συνοψί-
ζονται σε έγγραφο ή µέσο πληροφορικής καλούµενο
«Εγχειρίδιο τροχαίου υλικού του µηχανοδηγού ».
Το εγχειρίδιο τροχαίου υλικού του µηχανοδηγού συντάσσεται
από τη σιδηροδροµική εταιρία.
4.1.2.1.4.Πίνακες δροµολογίων
Οι απαραίτητες για την κανονική κυκλοφορία των αµαξοστοι-
χιών συνοψίζονται σε ενιαίο έγγραφο ή ηλεκτρονικό µέσο
καλούµενο «Πίνακας δροµολογίων » («Fiche Train») το οποίο
παραδίδεται στο µηχανοδηγό και περιλαµβάνει τουλάχιστον
τα ακόλουθα στοιχεία:
—τα σηµεία στάθµευσης και άλλα χρονικά σηµεία,
—τις ώρες άφιξης /αναχώρησης /διέλευσης για καθένα από
αυτά τα σηµεία.
Ο πίνακας δροµολογίων καταρτίζεται από την εµπλεκόµενη
σιδηροδροµική εταιρεία ως συλλογή των χρονικών πληροφο-
ριών οι οποίες παρέχονται από το διαχειριστή (τους
διαχειριστές) της συγκεκριµένης υποδοµής.
Η διαδικασία σύνταξης αυτού του εγγράφου τυποποιείται από
τη σιδηροδροµική εταιρία και επικυρώνεται από όλους τους
εµπλεκόµενους διαχειριστές υποδοµής για κάθε στοιχείο του
εγγράφου που εµπίπτει στην αρµοδιότητά τους βάσει των
γλωσσικών ικανοτήτων τους.
4.1.2.2. Τεκµηρίωση για το προσωπικό των αµαξοστοιχιών
Όλες οι απαραίτητες για το προσωπικό της αµαξοστοιχίας
διαδικασίες συνοψίζονται σε έγγραφο ή µέσο πληροφορικής
καλούµενο «Εγχειρίδιο κανόνων προσωπικού της αµαξοστοι-
χίας ».2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 14
▼B
Το εγχειρίδιο κανόνων προσωπικού της αµαξοστοιχίας
συντάσσεται από τη σιδηροδροµική εταιρεία και περι-
λαµβάνει τα στοιχεία που παρέχονται από τους διαχειριστές
υποδοµής.
Οι διαχειριστές υποδοµής µπορούν να ζητήσουν, όσον αφορά
το τµήµα που εµπίπτει στην αρµοδιότητά τους, τη σύνταξη και
την ενηµέρωση αυτού του εγγράφου σύµφωνα µε την ίδια
διαδικασία που εφαρµόζεται για το εγχειρίδιο κανόνων µηχα-
νοδηγού (σηµείο 4.1.2.1.1 ανωτέρω).
Όλα τα στοιχεία που πρέπει να γνωρίζει το προσωπικό της
αµαξοστοιχίας, τα οποία απαιτούνται για τη χρήση του
τροχαίου υλικού τόσο υπό κανονικές όσο και υπό υποβαθµι-
σµένες συνθήκες, συνοψίζονται σε έγγραφο ή µέσο
πληροφορικής καλούµενο «Εγχειρίδιο τροχαίου υλικού για
το προσωπικό της αµαξοστοιχίας ».
Το εγχειρίδιο τροχαίου υλικού για το προσωπικό της αµαξο-
στοιχίας συντάσσεται από τη σιδηροδροµική εταιρεία.
4.1.3. ΠΡΟΣΟΝΤΑ ΤΩΝ ΜΗΧΑΝΟ∆ΗΓΩΝ ΚΑΙ ΤΟΥ
ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΩΝ ΤΗΣ ΣΙ∆ΗΡΟ∆ΡΟ-
ΜΙΚΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΠΟΥ ΕΚΤΕΛΕΙ ΣΥΝΑΦΗ ΜΕ ΤΗΝ
ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΘΗΚΟΝΤΑ
4.1.3.1. Βασικάπροσόντα, διαδικασίες και γλώσσες
Για τους µηχανοδηγούς και το προσωπικό της αµαξοστοιχίας
που εκτελεί συναφή µε την ασφάλεια καθήκοντα, η σιδηρο-
δροµική εταιρία εφαρµόζει διαδικασία εκπαίδευσης που
αποτελείται από τα ακόλουθα στάδια και στοιχεία:
Α. Επιλογή προσωπικού
—αξιολόγηση της εµπειρίας και των επαγγελµατικών
και σωµατικών προσόντων του προσωπικού,
—αξιολόγηση της ικανότητας του προσωπικού όσον
αφορά τη χρήση ξένης γλώσσας (ξένων γλωσσών)
στο πεδίο των επαγγελµατικών δραστηριοτήτων τους
ή της ικανότητας εκµάθησης ξένων γλωσσών.
Β. Αρχική επαγγελµατική κατάρτιση
—καθορισµός απαιτήσεων κατάρτισης,
—πόροι προγράµµατος κατάρτισης,
—εκπαίδευση εκπαιδευτών.
Γ. Αρχική πιστοποίηση
—προσδιορισµός των απαιτήσεων του προγράµµατος
πιστοποίησης,
—αδειοδότηση των αρµόδιων για την πιστοποίηση
ατόµων,
—χορήγηση πιστοποιητικού εκπαίδευσης.
∆. ∆ιατήρηση του επιπέδου εκπαίδευσης και παρακο-
λούθηση του προσωπικού
—πρόγραµµα παρακολούθησης της σταδιοδροµίας,
—πρόγραµµα παρακολούθησης της υγείας.
Ε. ∆ιατήρηση του επιπέδου εκπαίδευσης και συµπληρωµα-
τική κατάρτιση
—αρχές της αξιολόγησης των αναγκών κατάρτισης,
—αρχές της υλοποίησης της κατάρτισης,
—αρχές της αξιολόγησης της κατάρτισης.
ΣΤ. ∆ιατήρηση του επιπέδου εκπαίδευσης και της συνεχιζό-
µενης πιστοποίησης
—αρχές της συνεχιζόµενης πιστοποίησης,
—τυποποίηση των διαδικασιών της συνεχιζόµενης
πιστοποίησης.
Η διαδικασία εκπαίδευσης ορίζεται λαµβάνοντας υπόψη τους
κανόνες που ισχύουν στις συγκεκριµένες υποδοµές. Το
έγγραφο στο οποίο περιγράφεται αναλυτικά η διαδικασία
διαβιβάζεται σε όλους τους εµπλεκόµενους διαχειριστές
υποδοµής.2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 15
▼B
4.1.3.2. Γνώση δροµολογίου
Η σιδηροδροµική εταιρεία ορίζει τη διαδικασία απόκτησης
και διατήρησης της γνώσης σχετικά µε τα πραγµατοποιούµενα
δροµολόγια, βάσει των κανόνων που θεσπίζονται από τους
διαχειριστές υποδοµής.
4.1.3.3. Ειδικάπροσόντα
Σε ορισµένες περιπτώσεις, οι οποίες περιλαµβάνονται στο
µητρώο υποδοµών, όπως σήραγγες που περιέχουν συγκεκρι-
µένο εξοπλισµό, η σιδηροδροµική εταιρεία καταρτίζει ειδικό
πρόγραµµα κατάρτισης και διατήρησης της γνώσης για τοσύνολο του προσωπικού της αµαξοστοιχίας που θα µπορούσε
να συµµετέχει σε διαδικασίες ασφάλειας, βάσει των κανόνων
που θεσπίζονται από τους εµπλεκόµενους διαχειριστές
υποδοµής.
4.1.4. ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ
ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΜΕΛΩΝ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ
4.1.4.1. Χαρακτήρας και µορφότυπο των µηνυµάτων και µεθοδολογία των
σχετικών µε την ασφάλεια επικοινωνιών
Οι αρχές που πρέπει να εφαρµόζονται από τις σιδηροδροµικές
εταιρείες και τους διαχειριστές υποδοµής σχετικά µε:
—το χαρακτήρα και το µορφότυπο των µηνυµάτων,
—τη µεθοδολογία επικοινωνίας,
ορίζονται στο παράρτηµα Aτης παρούσας ΤΠ∆.
Τα στοιχεία που αφορούν την εκµετάλλευση και καταρτί-
ζονται προς διευκόλυνση της εφαρµογής αυτών των αρχών
ορίζονται σε έγγραφα που απευθύνονται στους µηχανοδηγούς
και στο προσωπικό διαχείρισης της κυκλοφορίας
Στους µηχανοδηγούς απευθύνονται τα παραρτήµατα του εγχει-
ριδίου κανόνων µηχανοδηγού:
—παράρτηµα 1: εγχειρίδιο διαδικασιών επικοινωνίας
—παράρτηµα 2: εγχειρίδιο εντύπων ( «livret fοrmulaires»).
4.1.4.2. Χρησιµοποιούµενη γλώσσα επικοινωνίας µεταξύ εδάφους και
αµαξοστοιχίας
Χρησιµοποιείται η γλώσσα της συγκεκριµένης υποδοµής ·η
σχετική απόφαση λαµβάνεται από το διαχειριστή της
υποδοµής.
Το επίπεδο γλωσσοµάθειας για λόγους ασφαλείας έχει ως
εξής:
—Λειτουργία οδήγησης (µηχανοδηγός)
Ικανότητα αποστολής και κατανόησης των µηνυµάτων που
καθορίζονται στο παράρτηµα Aτης παρούσας ΤΠ∆.
Το περιεχόµενο των εν λόγω µηνυµάτων καθορίζεται από το
διαχειριστή της υποδοµής.
—Λειτουργία συνοδείας (προσωπικό της αµαξο-
στοιχίας)
Ικανότητα µετάδοσης πληροφοριών οι οποίες περιγράφουν
την αµαξοστοιχία και το καθεστώς λειτουργίας της στο µέτρο
που αφορά το προσωπικό, καθώς και τα ενδεδειγµένα µέτρα
για την αντιµετώπιση συγκεκριµένων καταστάσεων στις
οποίες εµπλέκονται επιβάτες.
Το περιεχόµενο των εν λόγω µηνυµάτων καθορίζεται από το
διαχειριστή της υποδοµής.
4.1.4.3. Χρησιµοποιούµενη γλώσσα επικοινωνίας µεταξύ των µελών του
προσωπικού συνοδείας, και µεταξύ του προσωπικού συνοδείας και
του µηχανοδηγού
Χρησιµοποιείται η γλώσσα µιας εκ των επικρατειών του
διαλειτουργικού δικτύου. Η εν λόγω γλώσσα επιλέγεται από
τη σιδηροδροµική εταιρεία.2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 16
▼B
4.1.4.4. Χρησιµοποιούµενη γλώσσα επικοινωνίας µεταξύ του προσωπικού
συνοδείας και των επιβατών
Σε καταστάσεις οι οποίες αφορούν την ασφάλεια και την
υγεία, η χρησιµοποιούµενη γλώσσα επικοινωνίας µεταξύ του
προσωπικού συνοδείας και των επιβατών είναι η γλώσσα µιας
εκ των επικρατειών του διαλειτουργικού δικτύου ·η εν λόγω
γλώσσα επιλέγεται από τη σιδηροδροµική εταιρεία κατόπιν
συµφωνίας µε τους διαχειριστές υποδοµής.
Επιπλέον, οι διαχειριστές υποδοµής δύνανται να θεσπίσουν
ειδικούς κανόνες για συγκεκριµένες περιπτώσεις (π.χ.
διέλευση από σήραγγες µεγάλους µήκους) ή να συµµορφ-
ωθούν µε τους κανονισµούς των επιµέρους κρατών µελών.
4.1.5. ΠΑΡΟΧΗ ΒΟΗΘΕΙΑΣ ΣΤΟΥΣ ΜΗΧΑΝΟ∆ΗΓΟΥΣ ΣΕ
ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ Ή ΣΗΜΑΝΤΙΚΗΣ ∆ΥΣΛΕΙ-
ΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ
Καθ 'όλη το διάστηµα κυκλοφορίας της αµαξοστοιχίας, η
σιδηροδροµική εταιρεία έχει διαθέσιµο εµπειρογνώµονα, µε
τον οποίο ο µηχανοδηγός µπορεί να επικοινωνήσει άµεσα
και σε πραγµατικό χρόνο, σε περίπτωση συµβάντος ή σηµαν-
τικής δυσλειτουργίας του τροχαίου υλικού.
4.1.6. ∆ΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΓΝΩΜΟΣΥΝΗΣ Ή ΕΡΕΥΝΑ
ΥΣΤΕΡΑ ΑΠΟ ΑΤΥΧΗΜΑ Ή ΣΥΜΒΑΝ
Η σιδηροδροµική εταιρία καθορίζει, κατόπιν συµφωνίας µε
τον διαχειριστή υποδοµής, τα άτοµα που πρόκειται να εξετα-
σθούν.
Ο διαχειριστής της υποδοµής, κατόπιν συµφωνίας µε τη σιδη-
ροδροµική εταιρεία, ορίζει τις χρονικές κλίµακες βάσει των
οποίων θα διεξαχθούν η διενέργεια πραγµατογνωµοσύνης ή η
έρευνα σχετικά µε ένα ατύχηµα ή συµβάν.
Όσον αφορά τη διατήρηση, την ανάκτηση και την ανάγνωση
των σχετικών µε την ασφάλεια απαιτούµενων εγγράφων, η
σιδηροδροµική εταιρεία πρέπει να θεσπίσει, κατόπιν συµφω-
νίας µε τον διαχειριστή της υποδοµής, διαδικασία µε την
οποία πρόκειται να αναληφθούν ή εν λόγω δραστηριότητες.
4.1.7. ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΤΟΥ ∆ΙΑΧΕΙΡΙΣΤΗ ΥΠΟ∆ΟΜΗΣ ΣΧΕΤΙΚΑ
ΜΕ ΤΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΤΗΣ ΑΜΑΞΟ-
ΣΤΟΙΧΙΑΣ
Ο διαχειριστής της υποδοµής και η σιδηροδροµική εταιρεία
ορίζουν από κοινού διαδικασία αναφοράς προς τον αρµόδιο
για τη διαχείριση της κυκλοφορίας οργανισµό, οποιασδήποτε
ανωµαλίας η οποία επηρεάζει το τροχαίο υλικό, έχοντας ενδε-
χοµένως συνέπειες στη λειτουργία της αµαξοστοιχίας (προ
της αναχώρησης και κατά τη διαδροµή).
4.1.8. ΣΕΝΑΡΙΑ ΚΑΙ ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ
ΣΗΜΑΝΤΙΚΩΝ ΣΥΜΒΑΝΤΩΝ
Οι διαχειριστές υποδοµής, σε συνεργασία µε τη σιδηροδρο-
µική εταιρία, καθορίζουν σενάρια και διαδικασίες για την
αντιµετώπιση των παρακάτω συµβάντων:
—Ατύχηµα
—διάσωση ατόµων
—Βλάβες τροχαίου υλικού
—εκκένωση των επιβατών
—περισυλλογή του δυσλειτουργικού τροχαίου υλικού
—Βλάβες υποδοµής
—συνθήκες οδήγησης για αναδροµολογηθείσες αµαξο-
στοιχίες.
Οι σιδηροδροµικές εταιρίες και οι διαχειριστές υποδοµής
περιλαµβάνουν τα εν λόγω σενάρια και τις διαδικασίες στα
εγχειρίδια κανόνων και στις προδιαγραφές κατάρτισης
προσωπικού.
Επιπλέον, προκειµένου οι διαχειριστές υποδοµής να είναι σε
θέση να θεσπίζουν εκ των προτέρων τα µέτρα που πρέπει να
λαµβάνονται σύµφωνα µε τους κανόνες και τους κανονισµούς
ανάλογα µε τη φύση των συµβάντων, η σιδηροδροµική εταιρία
παρέχει σε αυτούς, κατόπιν αιτήµατός τους, τον κατάλογο των2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 17
▼B
συγκεκριµένων δυσλειτουργιών του τροχαίου υλικού οι οποίες
ενδέχεται να έχουν σηµαντικές συνέπειες στην κυκλοφορία.
4.1.9. ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΥΠΟ ΕΙ∆ΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ (ΑΜΑΞΟΣΤΟΙ-
ΧΙΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΚΑΙ ∆ΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΕΣ
ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΕΣ)
Οι ειδικές συνθήκες κυκλοφορίας των αµαξοστοιχιών µε
τροχαίο υλικό υπό δοκιµή καθώς και του περισυλλεγέντος
δυσλειτουργικού τροχαίου υλικού, ορίζονται από τις σιδηρο-δροµικές εταιρίες και ελέγχονται προς έγκριση από τους
εµπλεκόµενους διαχειριστές υποδοµής.
4.1.10. ΕΠΙΤΗΡΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΑΣΦΑ-
ΛΕΙΑ
4.1.10.1. Έλεγχος της συµµόρφωσης µε τις προδιαγραφές
Η συµµόρφωση µε τις προδιαγραφές διαλειτουργικότητας
ελέγχεται, ιδίως στο πλαίσιο περιοδικών ελέγχων.
Οι διαχειριστές υποδοµής:
—διεξάγουν, κατ 'ελάχιστο, ετήσιους ελέγχους του δικτύου
τους, οι οποίοι περιλαµβάνουν:
—την εφαρµογή των προδιαγραφών από τις σιδηροδρο-
µικές εταιρείες,
—την αποτελεσµατικότητα του συστήµατος παρακο-
λούθησης που έχει θεσπιστεί από τις σιδηροδροµικές
εταιρείες ·
—ενηµερώνουν τις σιδηροδροµικές εταιρείες σχετικά µε τα
πορίσµατα των ως άνω ελέγχων που διεξάγονται στο
δίκτυό τους.
Οι σιδηροδροµικές εταιρείες:
—διεξάγουν, κατ 'ελάχιστο, ετήσιους ελέγχους των διαλει-
τουργικών υπηρεσιών που εµπίπτουν στον τοµέα
αρµοδιότητάς τους,
—κοινοποιούν τα πορίσµατα των ελέγχων στους εµπλεκόµε-
νους διαχειριστές υποδοµής.
4.1.10.2. Ανατροφοδότηση πρακτικών εµπειριών
Οι διαχειριστές υποδοµής:
—θεσπίζουν διαδικασία ανατροφοδότησης πρακτικών πληρο-
φοριών σχετικά µε τις επιδόσεις εκµετάλλευσης τουδιαλειτουργικού συστήµατος µεγάλης ταχύτητας,
—ενηµερώνουν τις εµπλεκόµενες σιδηροδροµικές εταιρείες
σχετικά µε συµβάντα και ατυχήµατα που έχουν συµβεί
στην περιοχή τους,
—ενηµερώνουν τις σιδηροδροµικές εταιρείες, όταν εµπλέ-
κεται µέλος του προσωπικού τους, σχετικά µε τις
αναλύσεις και τα πορίσµατα της πραγµατογνωµοσύνης ή
της έρευνας.
Οι σιδηροδροµικές εταιρείες:
—θεσπίζουν διαδικασία ανατροφοδότησης πρακτικών πληρο-
φοριών σχετικά µε τις επιδόσεις εκµετάλλευσης του
διαλειτουργικού συστήµατος µεγάλης ταχύτητας,
—περιοδικά και κατά περίπτωση, ενηµερώνουν τους διαχει-
ριστές υποδοµής σχετικά µε τα αποτελέσµατα της
ανατροφοδότησης και τους τοµείς στους οποίους αναµέ-
νεται να ληφθούν διορθωτικά µέτρα.
4.1.11. ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΕΚΜΕΤΑΛ-
ΛΕΥΣΗΣ
Τα γεγονότα που έχουν προκαλέσει σηµαντικά προβλήµατα
όσον αφορά την εκµετάλλευση αναλύονται το συντοµότερο
δυνατό από τη σιδηροδροµική εταιρεία σε συνεργασία µε τον
εµπλεκόµενο διαχειριστή υποδοµής.
Τυχόν επανειληµµένα γεγονότα αναλύονται από τη σιδηρο-
δροµική εταιρεία σε συνεργασία µε τους εµπλεκόµενους
διαχειριστές υποδοµής τουλάχιστον σε ετήσια βάση.
Αυτές οι διαδικασίες ορίζονται από τη σιδηροδροµική εται-
ρεία κατόπιν συµφωνίας µε τους διαχειριστές υποδοµής.2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 18
▼B
4.1.12. ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΠΙ ΤΩΝ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΩΝ
4.1.12.1. Προσωπικό
Ο ελάχιστος αριθµός ατόµων επί της αµαξοστοιχίας και τα
προσόντα τους πρέπει να συνάδουν µε τους κανόνες
στελέχωσης των αµαξοστοιχιών κάθε υποδοµής στην οποία
κυκλοφορεί η αµαξοστοιχία.
Κατόπιν συµφωνία µε τον διαχειριστή υποδοµής, η σιδηρο-
δροµική εταιρεία θεσπίζει διαδικασία ορισµού των ελέγχων
που πρέπει να διεξάγονται προ της αναχώρησης της αµαξο-
στοιχίας.
4.1.12.2. Αριθµός επιβατών επί της αµαξοστοιχίας
Όταν µια σιδηροδροµική εταιρεία χρησιµοποιεί τροχαίο
υλικό µεγάλης ταχύτητας το οποίο δεν δύναται να κυκλοφο-
ρήσει µε την ονοµαστική του ταχύτητα λόγω σηµαντικού
όγκου υπεράριθµων επιβατών, η εν λόγω εταιρεία λαµβάνει
τα απαραίτητα µέτρα προκειµένου να αποκλεισθεί το ενδεχό-
µενο µιας τέτοιας κατάστασης υπεράριθµων επιβατών υπό
κανονικές συνθήκες.
Σε εξαιρετικές περιπτώσεις που προκύπτει µια τέτοια
κατάσταση, η σιδηροδροµική εταιρεία ενηµερώνει τον διαχει-
ριστή της υποδοµής σχετικά µε τις συνθήκες υπό τις οποίες
είναι δυνατή η κυκλοφορία.
Για ορισµένες περιπτώσεις που περιλαµβάνονται στο µητρώο
υποδοµής, όπως σήραγγες για τις οποίες ο διαχειριστής της
υποδοµής έχει καταρτίσει σενάριο εκκένωσης, βάσει του
οποίου οι επιβάτες πρέπει να διασχίσουν την αµαξοστοιχία,
ο διαχειριστής της υποδοµής σε συνεργασία µε τη σιδηροδρο-
µική εταιρία, καθορίζει τον µέγιστο αριθµό επιβατών που
επιτρέπεται να µεταφέρει η αµαξοστοιχία.
Επιπλέον, στην προαναφερθείσα περίπτωση και για τους
ίδιους λόγους, δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση επισκευών
στους διαδρόµους ή στα ανοίγµατα των θυρών.
4.2. ∆ΙΑΣΥΝ∆ΕΣΕΙΣ ΜΕ ΤΟ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΕΚΜΕΤΑΛ-
ΛΕΥΣΗΣ
Καµία
4.3. ΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΕΠΙ∆ΟΣΕΙΣ
Καµία
5.ΣΤΟΙΧΕΙΑ ∆ΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ
5.1. Σύµφωνα µε το άρθρο 2 στοιχείο δ) της οδηγίας 96 /48/ΕΚ, ως
στοιχείο διαλειτουργικότητας ορίζεται: «κάθε βασικό στοι-
χείο, οµάδα στοιχείων, υποσύνολο ή πλήρες σύνολο υλικών
ενσωµατωµένων ή προοριζόµενων να ενσωµατωθούν σε ένα
υποσύστηµα, από το οποίο εξαρτάται άµεσα ή έµµεσα η
διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδροµικού συστή-
µατος µεγάλης ταχύτητας. »
5.2. Τα στοιχεία διαλειτουργικότητας υπόκεινται στις σχετικές
διατάξεις της οδηγίας 96 /48/ΕΚ.
5.3. Ορισµένα στοιχεία διαλειτουργικότητας περιγράφονται βάσει
προδιαγραφών οι οποίες καθορίζουν τις σχετικές απαιτήσεις
επιδόσεων. Η αξιολόγηση συµµόρφωσης και καταλληλότητας
χρήσης διεξάγεται, κατά κανόνα, µέσω διασυνδέσεων των
στοιχείων διαλειτουργικότητας. Σε εξαιρετικές µόνο περιπτώ-
σεις, γίνεται επίκληση των σχεδιαστικών ή περιγραφικών
χαρακτηριστικών.
Το υποσύστηµα εκµετάλλευσης δεν περιλαµβάνει στοιχεία
διαλειτουργικότητας.
6.ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΠΙΣΤΟΤΗΤΑΣ Ή /ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΛΛΗ-
ΛΟΤΗΤΑΣ ΧΡΗΣΗΣ
6.1. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ∆ΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ
Η ΤΠ∆ εκµετάλλευσης δεν περιλαµβάνει στοιχεία διαλει-
τουργικότητας.2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 19
▼B
6.2. ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ
6.2.1. ΙΣΧΥΟΥΣΕΣ ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΚΑΙ
ΕΝΟΤΗΤΕΣ
Η αξιολόγηση της συµµόρφωσης των υπό εξέταση παρα-
µέτρων περιλαµβάνει την επαλήθευση των ακόλουθων
στοιχείων κάθε παραµέτρου για τη διαδροµή (τις διαδροµές)
στις οποίες πρόκειται να κυκλοφορούν οι αµαξοστοιχίες και
για το τροχαίο υλικό που πρόκειται να χρησιµοποιηθεί:
—προ της θέσης σε λειτουργία: των χαρακτηριστικών όλων
των καθορισµένων εγγράφων, διαδικασιών, διεργασιών ή
ειδικών διατάξεων,
—κατά την εκµετάλλευση: της υλοποίησης και του ελέγχου
του συνόλου των καθορισµένων στοιχείων που συνδέονται
µε το σύστηµα παρακολούθησης της ποιότητας.
Οι τύποι ενοτήτων που πρέπει να εφαρµόζονται για την αξιο-
λόγηση της συµµόρφωσης είναι οι εξής:
—Προ της θέσης σε λειτουργία
—Για τις παραµέτρους σχεδιασµού που αφορούν τον
διαχειριστή υποδοµής, ισχύει η ενότητα τύπου A.
—Για τις παραµέτρους σχεδιασµού που αφορούν τη σιδη-
ροδροµική εταιρεία, ισχύει η ενότητα τύπου Aσε
συνδυασµό µε την πρόσθετη διάταξη A1ως
ακολούθως:
«…ένας κοινοποιηµένος οργανισµός που επιλέγεται
από τη σιδηροδροµική εταιρεία διεξάγει επαλήθευση
των χαρακτηριστικών των συγκεκριµένων στοιχείων
παραµέτρων σχεδίασης προ της θέσης σε λειτουργία. ».
Η ενότητα αυτή αναφέρεται ως AEκαι περιγράφεται στο
σηµείο 6.2.2 κατωτέρω.
—Κατά την εκµετάλλευση:
Για τα στοιχεία παραµέτρων που αφορούν το σύστηµα
παρακολούθησης της ποιότητας, χρησιµοποιείται η
ενότητα τύπου Dσε συνδυασµό µε τη διάταξη D1ως
ακολούθως:
«ένας κοινοποιηµένος φορέας ή ένα κοινοποιηµένο ίδρυµα
που επιλέγεται από τον διαχειριστή υποδοµής και τις σιδη-
ροδροµικές εταιρίες, αξιολογεί ανά διετία τα σχετικά µε
την ποιότητα του συστήµατος στοιχεία των σχετικών µε
τις διαδικασίες του συστήµατος παρακολούθησης της
ποιότητας παραµέτρων (εφαρµογή του συστήµατος παρα-
κολούθησης της ποιότητας που προσδιορίζεται µε το
πρόθεµα SQστον πίνακα 6.2.2), τα οποία αφορούν τη σιδη-
ροδροµική εταιρεία ή /και το διαχειριστή υποδοµής. Ο
κοινοποιηµένος οργανισµός επιλέγεται σύµφωνα µε διαδι-
κασία που καθορίζει το εµπλεκόµενο κράτος µέλος µεταξύ
των κοινοποιηµένων οργανισµών που διαθέτουν τις
απαραίτητες δεξιότητες, κατόπιν συµφωνίας µε την αρχή
που ορίζει το εµπλεκόµενο κράτος µέλος για την έκδοση
των πιστοποιητικών ασφαλείας. »
Η ενότητα αυτή αναφέρεται ως DEκαι περιγράφεται στο
σηµείο 6.2.2 κατωτέρω.
6.2.2. ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΩΝ ΕΝΟΤΗΤΩΝ
Στον παρακάτω πίνακα:
—παρατίθενται οι προς αξιολόγηση παράµετροι και τα προς
επαλήθευση στοιχεία κάθε παραµέτρου, και προσδιορί-
ζονται τα προς αξιολόγηση στοιχεία του συστήµατος
παρακολούθησης της ποιότητας (τα οποία επισηµαίνονται
µε SQ),
—παρατίθεται παραποµπή σε ΤΠ∆ για τις διάφορες παραµέ-
τρους και αναφέρονται οι ενότητες που πρέπει να
χρησιµοποιούνται.2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 20
▼B
Ο πίνακας αυτός αποτελεί τη βάση για την εφαρµογή των
ενοτήτων.
Παράµετροι προς
αξιολόγησηΠρος επαλήθευση στοιχεία
έκαστης παραµέτρουΤΠ∆
αναφοράςΕνότητες προς εφαρµογή
RU IM
∆ιαδικασία
εκµετάλλευσης νέου
συστήµατοςΕφαρµογή για το συγκε-
κριµένο σύστηµα των
οδηγιών που καθορίζονται
στις ευρωπαϊκές προδια-
γραφές που έχουν καταρ-
τισθεί για το σύστηµα4.1.1 A
Τεκµηρίωση
Εγχειρίδιο κανόνων
µηχανοδηγούΎπαρξη 4.1.2.1.1 AE A
∆ιάρθρωση AE
Γλώσσα κειµένου AE
∆ιαδικασία σύνταξης και
ενηµέρωσης, συµπεριλαµ-
βανοµένων της επιλογής
αρµόδιου και αναγνωρι-
σµένου φορέα, καθώς της
πιστοποίησης της
συµµόρφωσης της µετάφ-
ρασηςAE
Εγχειρίδιο δροµο-
λογίουΎπαρξη 4.1.2.1.2.1 AE
Στοιχειώδη περιεχόµενα AE
Τρόπος παρουσίασης από
τη σιδηροδροµική εται-
ρείαAE
Γλώσσα κειµένου AE
∆ιαδικασία σύνταξης και
ενηµέρωσηςAE Α
Έγγραφο ή ηλεκ-
τρονικό αρχείο
τροποποιηµένων
στοιχείωνΎπαρξη 4.1.2.1.2.2 AE
Τρόπος παρουσίασης από
τη σιδηροδροµική εται-
ρείαAE
∆ιαδικασία σύνταξης και
ενηµέρωσηςAE A
∆ιαδικασία
ενηµέρωσης του
µηχανοδηγού σε
πραγµατικό χρόνοΎπαρξη 4.1.2.1.2.3 AE A2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 21
▼B
Παράµετροι προς
αξιολόγησηΠρος επαλήθευση στοιχεία
έκαστης παραµέτρουΤΠ∆
αναφοράςΕνότητες προς εφαρµογή
RU IM
Εγχειρίδιο τροχαίου
υλικού για το µηχα-
νοδηγόΎπαρξη 4.1.2.1.3 AE
Πίνακας δροµολο-
γίωνΎπαρξη 4.1.2.1.4 AE
Στοιχειώδη περιεχόµενα AE
Τρόπος παρουσίασης από
τη σιδηροδροµική εται-
ρείαAE
Γλώσσα κειµένου AE
∆ιαδικασία σύνταξης AE A
Εγχειρίδιο διαδικα-
σιών για το
προσωπικό συνο-
δείαςΎπαρξη των εν λόγω
εγγράφων4.1.2.2 AE
∆ιαδικασία σύνταξης και
ενηµέρωσης κατά
περίπτωσηAE A
Εγχειρίδιο τροχαίου
υλικού για το
προσωπικό συνο-
δείαςΎπαρξη AE
Προσόντα των
µηχανοδηγών και
του προσωπικού των
αµαξοστοιχιών
∆ιαδικασία όσον
αφορά τα γενικά
προσόντα των µηχα-
νοδηγών και του
προσωπικού των
αµαξοστοιχιώνΎπαρξη 4.1.3.1 AE
∆ιάρθρωση AE
Υποβολή από τη σιδηρο-
δροµική εταιρία σε κάθε
διαχειριστή υποδοµής του
εγγράφου που περιγράφει
τις διαδικασίεςAE
∆ιαδικασία
πρόσκτησης
γνώσεων σχετικά µε
τη διαδροµή και τη
συντήρησηΎπαρξη 4.1.3.2 AE A
∆ιαδικασία κατάρ-
τισης και
διατήρησης της
γνώσης για ειδικά
προσόνταΎπαρξη συγκεκριµένου
προγράµµατος4.1.3.3 AE A2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 22
▼B
Παράµετροι προς
αξιολόγησηΠρος επαλήθευση στοιχεία
έκαστης παραµέτρουΤΠ∆
αναφοράςΕνότητες προς εφαρµογή
RU IM
Κρίσιµης σηµασίας
για την ασφάλεια
επικοινωνίες
Στοιχεία εκµετάλ-
λευσης που αφορούν
τις επικοινωνίες
εδάφους -αµαξοστοι-
χίας και αναφέ-
ρονται στα έγγραφα:
—για το µηχα-
νοδηγό (παραρ-
τήµατα του
εγχειριδίου)
—εγχειρίδιο διαδι-
κασιών
επικοινωνίας
—εγχειρίδιο
εντύπων
—για αρµόδιο για
τη διαχείριση
της κυκλοφορίας
το προσωπικόΕφαρµογή των αρχών που
καθορίζονται στο
παράρτηµα A4.1.4.1 AE A
Χρησιµοποιούµενη
γλώσσα επικοινω-
νίας µεταξύ εδάφους
και αµαξοστοιχίαςΟρισµός 4.1.4.2 AE
Χρησιµοποιούµενη
γλώσσα επικοινω-
νίας µεταξύ του
προσωπικού συνο-
δείας και του µηχα-
νοδηγούΟρισµός 4.1.4.3 AE
Χρησιµοποιούµενες
γλώσσες επικοινω-
νίας µεταξύ του
προσωπικού συνο-
δείας και των
επιβατώνΟρισµός 4.1.4.4 AE A
Μέτρα για την
παροχή βοήθειας σε
µηχανοδηγούςΎπαρξη 4.1.5 AE
Μέτρα για τους
σκοπούς της διενέρ-
γειας πραγµατογνω-
µοσύνης ή έρευνας
και για την προσπέ-
λαση και την
ανάγνωση των
σχετικών µε την
ασφάλεια καταγε-
γραµµένων στοι-
χείωνΎπαρξη 4.1.6 AE A
∆ιαδικασία
ενηµέρωσης του
διαχειριστή της
υποδοµής σχετικά
µε το καθεστώς
εκµετάλλευσης της
αµαξοστοιχίαςΎπαρξη 4.1.7 AE A2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 23
▼B
Παράµετροι προς
αξιολόγησηΠρος επαλήθευση στοιχεία
έκαστης παραµέτρουΤΠ∆
αναφοράςΕνότητες προς εφαρµογή
RU IM
Σενάρια και διαδι-
κασίες αντιµετώ-
πισης σηµαντικών
συµβάντωνΎπαρξη 4.1.8 AE A
Ενσωµάτωση σε εγχει-
ρίδια και προδιαγραφές
κατάρτισηςAE Α
Κατάλογος βλαβών AE A
Μέτρα που αφορούν
τις συνθήκες
λειτουργίας του υπό
δοκιµή τροχαίου
υλικού και του περι-
συλλεγέντος
δυσλειτουργικού
τροχαίου υλικούΟρισµός 4.1.9 AE A
Εφαρµογή προγραµµάτων
περιοδικών ελέγχων
Επαλήθευση του
συστήµατος από
άποψη ασφάλειας
∆ιαδικασία ελέγχων Ύπαρξη 4.1.10.1 AE A
Εφαρµογή διαδικασίας
κατά την εκµετάλλευση
(SQ)DE DE
Ανατροφοδότηση Ύπαρξη 4.1.10.2 AE A
Εφαρµογή διαδικασίας
κατά την εκµετάλλευση
(SQ)DE DE
Επαλήθευση του
συστήµατος από την
άποψη της
ποιότητας της
εκµετάλλευσηςΎπαρξη 4.1.11 AE A
Εφαρµογή διαδικασίας
κατά την εκµετάλλευση
(SQ)DE DE
Υπηρεσίες επί της
αµαξοστοιχίας2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 24
▼B
Παράµετροι προς
αξιολόγησηΠρος επαλήθευση στοιχεία
έκαστης παραµέτρουΤΠ∆
αναφοράςΕνότητες προς εφαρµογή
RU IM
∆ιατάξεις που
διέπουν τη σύνθεση
των πληρωµάτων
των αµαξοστοιχιώνΟρισµός του ελάχιστου
αριθµού µελών
προσωπικού επί της
αµαξοστοιχίας και των
προσόντων τους4.1.12.1 AE A
∆ιαδικασία ελέγχου
του αριθµού των
µελών του
προσωπικού επί της
αµαξοστοιχίας προ
της αναχώρησηςΎπαρξη AE A
∆ιατάξεις που
αφορούν το συντε-
λεστή φορτίου της
αµαξοστοιχίας.Ύπαρξη 4.1.12.2 AE
Επαλήθευση στο πλαίσιο
του ελέγχου
∆ιατάξεις που
αφορούν το µέγιστο
αριθµό επιβατών
όταν έχουν καταρτι-
σθεί σενάρια
εκκένωσης.Ύπαρξη AE A
∆ιατάξεις που
αφορούν τις
αποσκευέςΎπαρξη AE
(SQ)Στοιχεία που αφορούν το σύστηµα παρακολούθησης της ποιότητας και πρέπει να επαληθεύονται κατά
την εκµετάλλευση.
Οι διατάξεις για την εφαρµογή των ενοτήτων είναι οι
ακόλουθες:
Ενότητα A
Για τα στοιχεία των παραµέτρων που τον αφορούν, ο πάροχος
(διαχειριστής υποδοµής):
α) καταρτίζει την τεκµηρίωση εκµετάλλευσης του συγκεκρι-
µένου διαλειτουργικού συστήµατος:
—τεκµηρίωση του χρησιµοποιούµενου τροχαίου υλικού
και του δροµολογίου στο οποίο πρόκειται να κυκλο-
φορεί το τροχαίο υλικό,
—τεκµηρίωση έκαστης παραµέτρου: έγγραφο, ονοµασία
διαδικασίας, διαδικασία ή ειδικές διατάξεις,
—κατάλογο ισχυουσών ευρωπαϊκών προδιαγραφών
και αρχειοθετεί το υλικό αυτό και το διατηρεί προς έλεγχο
από τις εθνικές αρχές για χρονικό διάστηµα τουλάχιστον
δέκα ετών
β) επαληθεύει τη συµµόρφωση µε τα χαρακτηριστικά που
ορίζονται στην ΤΠ∆, για κάθε παράµετρο και στοιχείο
σχεδίασης των παραµέτρων οι οποίες αναφέρονται στον
ανωτέρω κατάλογο ·
γ) συντάσσει δήλωση συµµόρφωσης, συµπεριλαµβανοµένων
του καταλόγου των προς επαλήθευση παραµέτρων και στοι-
χείων (όπως προκύπτουν από τον προηγούµενο πίνακα) και,
για καθένα από αυτά, βεβαίωσης συµµόρφωσης. Η δήλωση
αυτή αρχειοθετείται µαζί µε την τεκµηρίωση εκµετάλ-
λευσης.2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 25
▼B
Ενότητα AE
Για τα στοιχεία των παραµέτρων που τον αφορούν, ο πάροχος
(σιδηροδροµική εταιρεία):
α) καταρτίζει την τεκµηρίωση εκµετάλλευσης του συγκεκρι-
µένου διαλειτουργικού συστήµατος:
—τεκµηρίωση του χρησιµοποιούµενου τροχαίου υλικού
και του δροµολογίου στο οποίο πρόκειται να κυκλο-
φορεί το τροχαίο υλικό,
—τεκµηρίωση έκαστης παραµέτρου: έγγραφο, διατύπωση
διαδικασίας, διαδικασία ή ειδικές διατάξεις,
—κατάλογο ισχυουσών ευρωπαϊκών προδιαγραφών
και αρχειοθετεί το υλικό αυτό και το διατηρεί προς έλεγχο
από τις εθνικές αρχές για χρονικό διάστηµα τουλάχιστον
δέκα ετών ·
β) επιλέγει κοινοποιηµένο οργανισµό και ζητά να επαλ-
ηθευθεί, για κάθε παράµετρο και στοιχείο σχεδίασης
παραµέτρου που αναφέρεται στον ανωτέρω κατάλογο, η
συµµόρφωση µε τα χαρακτηριστικά που ορίζονται στην
ΤΠ∆ καθ 'όλο το µήκος της διαδροµής στην οποία κυκλο-
φορεί η αµαξοστοιχία.
Ο κοινοποιηµένος οργανισµός:
γ) επαληθεύει, για κάθε παράµετρο και στοιχείο σχεδίασης
παραµέτρου που αναφέρεται στον ανωτέρω κατάλογο, τη
συµµόρφωση µε τα χαρακτηριστικά που ορίζονται στην
ΤΠ∆ ·
δ) κοινοποιεί στον πάροχο τις αιτηθείσες επαληθεύσεις των
ληφθέντων αποτελεσµάτων.
Ο πάροχος:
ε) συντάσσει δήλωση συµµόρφωσης, συµπεριλαµβανοµένων
του καταλόγου των προς επαλήθευση παραµέτρων και στοι-
χείων (όπως προκύπτουν από τον προηγούµενο πίνακα) και,
για καθένα από αυτά, βεβαίωσης συµµόρφωσης. Η δήλωση
αυτή αρχειοθετείται µαζί µε την τεκµηρίωση εκµετάλ-
λευσης.
Ενότητα DE
Οι πάροχοι (σιδηροδροµική εταιρεία και διαχειριστής
υποδοµής, έκαστος για το τµήµα που εµπίπτει στην αρµο-
διότητά του):
α) καταρτίζουν την τεκµηρίωση εκµετάλλευσης του συγκεκρι-
µένου διαλειτουργικού συστήµατος:
—τεκµηρίωση του χρησιµοποιούµενου τροχαίου υλικού
και του δροµολογίου στο οποίο πρόκειται να κυκλο-
φορεί το τροχαίο υλικό,
—τεκµηρίωση του οργανισµού, των ευθυνών και των
αρµοδιοτήτων όσον αφορά το σύστηµα παρακο-
λούθησης της ποιότητας,
—τεκµηρίωση έκαστης παραµέτρου που αφορά το
σύστηµα παρακολούθησης της ποιότητας:
—ονοµασία των διαδικασιών,
—αποτελέσµατα των ελέγχων,
—στοιχεία που αφορούν την ανατροφοδότηση,
—στοιχεία που αφορούν τη γενική επαλήθευση του
συστήµατος της ποιότητας,
και αρχειοθετεί το υλικό αυτό και το διατηρεί προς έλεγχο
από τις εθνικές αρχές για χρονικό διάστηµα τουλάχιστον
δέκα ετών ·
β) επιλέγει κοινοποιηµένο οργανισµό ή κοινοποιηµένο
ίδρυµα ανά διετία και αιτείται της διεξαγωγής αξιο-
λόγησης των στοιχείων των παραµέτρων που αφορούν το
σύστηµα παρακολούθησης της ποιότητας (εφαρµογή των
διαδικασιών παρακολούθησης της ποιότητας που επισηµαί-
νονται µε SQστον ανωτέρω πίνακα), τα οποία εµπίπτουν
στην αρµοδιότητά του.2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 26
▼B
Ο κοινοποιηµένος οργανισµός ή το κοινοποιηµένο ίδρυµα:
γ) διεξάγει αξιολόγηση των διαδικασιών παρακολούθησης
που αφορούν τους παρόχους (σιδηροδροµική εταιρεία ή /
και διαχειριστής υποδοµής) και συντάσσει έκθεση για
έκαστο από αυτούς, αναφέροντας συγκεκριµένα εάν:
—οι πάροχοι έχουν εφαρµόσει τις διαδικασίες σύµφωνα
µε τον προγραµµατισµό,
—οι πάροχοι ελέγχουν τις διαδικασίες ·
δ) κοινοποιεί το αποτέλεσµα της ως άνω αξιολόγησης και τη
σχετική έκθεση στους παρόχους που έχουν αιτηθεί της
έκθεσης.
Οι πάροχοι (σιδηροδροµική εταιρεία και διαχειριστής
υποδοµής, για το τµήµα που εµπίπτει στην αρµοδιότητα
εκάστου):
ε) συντάσσουν δήλωση συµµόρφωσης, στην οποία αναφέ-
ρονται τα αποτελέσµατα της ως άνω αξιολόγησης και η
σχετική έκθεση, φυλάσσουν δε την εν λόγω δήλωση µαζί
µε την τεκµηρίωση εκµετάλλευσης.
7.ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΤΠ∆ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΚΜΕΤΑΛ-
ΛΕΥΣΗΣ
Η εκµετάλλευση της σιδηροδροµικής υπηρεσίας σε συγκεκριµένο τµήµα
του διευρωπαϊκού σιδηροδροµικού συστήµατος µεγάλης ταχύτητας
πρέπει να είναι σύµφωνη µε την ΤΠ∆ εκµετάλλευσης:
—όταν τίθενται σε λειτουργία νέες ή αναβαθµισµένες διαλειτουργικές
υποδοµές σύµφωνα µε το άρθρο 14 της οδηγίας 96 /48/ΕΚ,
—ή όταν τίθεται σε λειτουργία µια νέα διασυνοριακή υπηρεσία,
—ή, στην περίπτωση υφιστάµενων υποδοµών που αναφέρονται στο
σηµείο 1.2 της παρούσας ΤΠ∆, βήµα προς βήµα και, ει δυνατόν, έως
το 2005.
Ωστόσο, στην περίπτωση υποδοµών στις οποίες κυκλοφορούν υφισ-
τάµενες αµαξοστοιχίες και δεν διέπονται από την οδηγία 96 /48/ΕΚ, οι
κανόνες εκµετάλλευσης που προκύπτουν από την εφαρµογή της
παρούσας ΤΠ∆ δύνανται να προσαρµόζονται στις τοπικές συνθήκες
ώστε να διατηρηθεί η συµβατότητα του υφιστάµενου σιδηροδροµικού
συστήµατος και του τρέχοντος επιπέδου ασφαλείας του. Αυτές οι εξαιρέ-
σεις πρέπει να αναφέρονται στο µητρώο υποδοµών.2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 27
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α
ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ
ΜΕΛΩΝ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΠΟΥ ΕΜΠΛΕΚΟΝΤΑΙ ΣΤΟ
ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ
ΦΥΣΗ ΚΑΙ ∆ΙΑΡΘΡΩΣΗ ΤΩΝ ΜΗΝΥΜΑΤΩΝ
ΜΕΘΟ∆ΟΛΟΓΙΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ
ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Σκοπός του παρόντος εγγράφου είναι ο καθορισµός των κανόνων για τις
σχετικές µε την ασφάλεια επικοινωνίες εδάφους -αµαξοστοιχίας και
αµαξοστοιχίας -εδάφους, οι οποίοι ισχύουν για τις πληροφορίες που µετα-
δίδονται ή ανταλλάσσονται σχετικά µε κρίσιµες από άποψη ασφάλειας
καταστάσεις στο διαλειτουργικό δίκτυο, ειδικότερα δε:
—ο ορισµός της φύσης και της διάρθρωσης των µηνυµάτων που αφορούν
την ασφάλεια,
—ο ορισµός της µεθοδολογίας της φωνητικής µετάδοσης των εν λόγω
µηνυµάτων.
Το παρόν παράρτηµα προορίζεται να χρησιµεύσει ως βάση:
—για τη διευκόλυνση της σύνταξης από τον διαχειριστή υποδοµής των
µηνυµάτων και των εγχειριδίων εντύπων ( fοrmulaires). Τα στοιχεία
αυτά διαβιβάζονται στις σιδηροδροµικές εταιρείες κατά τη χρονική
στιγµή έκδοσης των κανόνων και των κανονισµών,
—για τη σύνταξη από τους διαχειριστές υποδοµής και τη σιδηροδρο-
µική εταιρεία των εγγράφων για τους φορείς εκµετάλλευσης
(εγχειρίδια εντύπων: «livret de formulaires»), οδηγίες για το αρµόδιο
για τη διαχείριση της κυκλοφορίας προσωπικό και παράρτηµα 1 του
εγχειριδίου µηχανοδηγού «Εγχειρίδιο διαδικασιών επικοινωνίας ».
1.ΦΥΣΗ ΚΑΙ ∆ΙΑΡΘΡΩΣΗ ΤΩΝ ΣΧΕΤΙΚΩΝ ΜΕ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
ΜΗΝΥΜΑΤΩΝ
1.1. ΦΥΣΗ
Τα σχετικά µε την ασφάλεια µηνύµατα ορίζονται επισήµως από
κάθε διαχειριστή υποδοµής σύµφωνα µε τέσσερις τύπους:
—µηνύµατα έκτακτης ανάγκης άµεσης προτεραιότητας,
—διαδικαστικά µηνύµατα,
—πρόσθετα µηνύµατα,
—ενηµερωτικά µηνύµατα ποικίλου περιεχοµένου.
Οι κανόνες που αφορούν τη µετάδοση αυτών των µηνυµάτων
αναφέρονται στο σηµείο 2, «Μεθοδολογία επικοινωνίας ».
1.1.1.Μηνύµατα έκτακτης ανάγκης άµεσης προτεραιότητας
Τα µηνύµατα έκτακτης ανάγκης άµεσης προτεραιότητας
αποσκοπούν στην παροχή επειγουσών οδηγιών λειτουργίας.
Το µήνυµα επαναλαµβάνεται πάντοτε, προκειµένου να αποκλει-
σθεί το ενδεχόµενο παρανόησης.
Ακολούθως αναφέρονται τα κύρια µηνύµατα που µπορούν να
αποσταλούν ταξινοµηµένα ανάλογα µε τις ανάγκες ·εκτός αυτού,
ο διαχειριστής της υποδοµής µπορεί να ορίσει και άλλα µηνύ-
µατα έκτακτης ανάγκης άµεσης προτεραιότητας, όταν αυτό
είναι απαραίτητο.
Των µηνυµάτων έκτακτης ανάγκης άµεσης προτεραιότητας
ενδέχεται να έπονται διαδικαστικά µηνύµατα (βλέπε σηµείο
1.1.2).2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 28
▼B
Όλα τα βασικά µηνύµατα έκτακτης ανάγκης άµεσης προτε-
ραιότητας αναφέρονται στο παράρτηµα 1 «Εγχειρίδιο
διαδικασιών επικοινωνίας »του εγχειριδίου κανόνων µηχα-
νοδηγού, καθώς και στα έγγραφα οδηγιών για το αρµόδιο για
τη διαχείριση της κυκλοφορίας προσωπικό.
1.1.1.1. Μηνύµατα που αποστέλλονται είτε από το προσωπικό εδάφους είτε
από το µηχανοδηγό
—Αναγκαιότητα στάθµευσης όλων των αµαξοστοιχιών:
Οι πληροφορίες σχετικά µε τη θέση ή την περιοχή καθορί-
ζονται, εφόσον είναι απαραίτητο, στο µήνυµα.
Επιπλέον, το µήνυµα αυτό πρέπει να συµπληρώνεται, κατά
το δυνατόν, από το αίτιο, τη θέση στην οποία εντοπίζεται η
κατάσταση έκτακτης ανάγκης και την ταυτότητα της αµαξο-
στοιχίας:
—Αναγκαιότητα στάθµευσης συγκεκριµένης αµαξοστοιχίας:
—Αναγκαιότητα σιγής ασυρµάτου
1.1.1.2. Μηνύµατα του µηχανοδηγού
—Αναγκαιότητα διακοπής της παροχής ρεύµατος έλξης:
2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 29
▼B
Το µήνυµα αυτό πρέπει να συµπληρώνεται, κατά το δυνατόν,
από το αίτιο, τη θέση στην οποία εντοπίζεται η κατάσταση
έκτακτης ανάγκης και την ταυτότητα της αµαξοστοιχίας:
1.1.2.∆ιαδικαστικά µηνύµατα
1.1.2.1. Φύση των µηνυµάτων
Τα διαδικαστικά µηνύµατα χρησιµοποιούνται για την αποστολή
οδηγιών λειτουργίας που σχετίζονται µε καταστάσεις που
αναφέρονται στο εγχειρίδιο κανόνων µηχανοδηγού.
Αποτελούνται από το κείµενο του µηνύµατος που αντιστοιχεί
σε µια κατάσταση, καθώς και από έναν αριθµό αναγνώρισης
του µηνύµατος.
Εφόσον το µήνυµα απαιτεί απάντηση του αποδέκτη, αναφέρεται
επίσης το κείµενο της αναφοράς.
Σε αυτά τα µηνύµατα χρησιµοποιείται προκαθορισµένη
διατύπωση, η οποία καθορίζεται από τους διαχειριστές
υποδοµής στη δική τους γλώσσα, και έχουν τη µορφή έντυπων
εγγράφων.
1.1.2.2. ∆ιαδικαστικά έντυπα
Τα διαδικαστικά έντυπα αποτελούν το τυποποιηµένο µέσο
σύνταξης διαδικαστικών µηνυµάτων.
Αποσκοπούν:
—στην παροχή κοινών εγγράφων εργασίας τα οποία χρησιµο-
ποιούνται σε πραγµατικό χρόνο από το αρµόδιο για τη
διαχείριση της κυκλοφορίας προσωπικό εδάφους και από
τους µηχανοδηγούς,
—στη δυνατότητα εντοπισµού των επικοινωνιών.
Τα έντυπα αυτά αναγνωρίζονται µέσω µοναδικών κωδικών
λέξεων ή αριθµών που αφορούν συγκεκριµένες διαδικασίες.
Συντάσσονται από κάθε διαχειριστή υποδοµής στη γλώσσα του.
1.1.2.3. Εγχειρίδιο εντύπων ( livret de formulaires)
Το σύνολο των εντύπων συγκεντρώνεται σε έντυπη µορφή, σε
εγχειρίδια (εγχειρίδια εντύπων):
—ένα εγχειρίδιο εντύπων για τον µηχανοδηγό, το οποίο περι-
λαµβάνει το σύνολο των εντύπων που θα µπορούσαν να
χρησιµοποιηθούν από τους διάφορους διαχειριστές
υποδοµής σε οποιοδήποτε σηµείο της διαδροµής. Το εγχει-
ρίδιο εντύπων αποτελεί αντικείµενο του παραρτήµατος 2
του εγχειριδίου κανόνων µηχανοδηγού,2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 30
▼B
—ένα εγχειρίδιο εντύπων για το αρµόδιο για τη διαχείριση
της κυκλοφορίας προσωπικό, το οποίο παρέχει στο εν λόγω
προσωπικό τη δυνατότητα εφαρµογής όλων των διαδικασιών
που χρησιµοποιούνται στην περιοχή του.
Τα εγχειρίδια εντύπων χωρίζονται σε δύο µέρη.
Το πρώτο µέρος περιλαµβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:
—υπενθύµιση σχετικά µε τη χρήση του εγχειριδίου εντύπων,
—ευρετήριο των διαδικαστικών εντύπων που εκδίδονται από
το προσωπικό εδάφους,
—ευρετήριο των διαδικαστικών εντύπων που εκδίδονται από
το µηχανοδηγό,
—κατάλογο καταστάσεων µε διασταύρωση αναφορών µε τα
διαδικαστικά έντυπα που πρέπει να χρησιµοποιούνται,
—γλωσσάριο των περιπτώσεων στις οποίες ισχύει κάθε διαδι-
καστικό έγγραφο,
—κώδικας συλλαβισµού µηνυµάτων (φωνητικό αλφάβητο
κ.λπ.).
Το δεύτερο µέρος περιλαµβάνει καθαυτά τα διαδικαστικά
έντυπα.
Το εγχειρίδιο εντύπων περιλαµβάνει πολλά πρότυπα έντυπα και
πρέπει να χρησιµοποιούνται σελιδοδείκτες.
Η σιδηροδροµική εταιρεία µπορεί να προσθέσει επεξηγηµατικό
κείµενο, συναφές µε κάθε έντυπο και τις περιγραφόµενες
καταστάσεις, στο εγχειρίδιο εντύπων µηχανοδηγού.
1.1.3.Πρόσθετα µηνύµατα
Τα πρόσθετα µηνύµατα είναι ενηµερωτικά µηνύµατα που χρησι-
µοποιούνται από το µηχανοδηγό για την ενηµέρωση του
αρµόδιου για τη διαχείριση της κυκλοφορίας προσωπικού ή
χρησιµοποιούνται από το αρµόδιο για τη διαχείριση της κυκλο-
φορίας προσωπικό για την ενηµέρωση του µηχανοδηγού
σχετικά µε ορισµένες προβλέψιµες καταστάσεις που αφορούν
τη λειτουργία της αµαξοστοιχίας ή την τεχνική κατάσταση της
αµαξοστοιχίας ή της υποδοµής.
Τα απαραίτητα πρόσθετα µηνύµατα προσδιορίζονται από τους
διαχειριστές υποδοµής και περιλαµβάνονται στο παράρτηµα 1
«Εγχειρίδιο διαδικασιών επικοινωνίας »του εγχειριδίου
κανόνων µηχανοδηγού, καθώς και στα έγγραφα οδηγιών που
απευθύνονται στο αρµόδιο για τη διαχείριση της κυκλοφορίας
προσωπικό.
1.1.4.Ενηµερωτικά µηνύµατα µε ποικίλο περιεχόµενο
Τα µηνύµατα αυτά χρησιµοποιούνται ενίοτε από το µηχανοδηγό
για την ενηµέρωση του αρµόδιου για τη διαχείριση της κυκλο-
φορίας προσωπικού εδάφους σχετικά µε σπανίως εµφανιζόµενες
περιστάσεις, για τις οποίες δεν υπάρχουν προκαθορισµένα
µηνύµατα.
Προς διευκόλυνση της περιγραφής των καταστάσεων και της
σύνταξης των ενηµερωτικών µηνυµάτων, καταρτίζεται πρότυπο
µήνυµα, λεξιλόγιο σιδηροδροµικής ορολογίας, περιγραφικό
διάγραµµα του χρησιµοποιούµενου τροχαίου υλικού, καθώς και
περιγραφική δήλωση του εξοπλισµού υποδοµής (γραµµή, ρεύµα
έλξης κ.λπ.).2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 31
▼B
1.1.4.1. Πρότυπη διάρθρωση µηνυµάτων
Ύστερα από αυτά τα µηνύµατα µπορεί να ακολουθήσει αίτηµα
για παροχή οδηγιών.
Τα στοιχεία των µηνυµάτων παρέχονται τόσο στη γλώσσα που
έχει επιλέξει η σιδηροδροµική εταιρεία όσο και στις γλώσσες
των εµπλεκόµενων διαχειριστών υποδοµής.
1.1.4.2. Γλωσσάριο σιδηροδροµικής ορολογίας
Το γλωσσάριο σιδηροδροµικής ορολογίας συντάσσεται από τη
σιδηροδροµική εταιρεία για κάθε χρησιµοποιούµενο δίκτυο.
Περιλαµβάνει τους συνήθως χρησιµοποιούµενους όρους στη2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 32
▼B
γλώσσα που έχει επιλέξει η σιδηροδροµική εταιρεία όσο και
στις γλώσσες των εµπλεκόµενων διαχειριστών υποδοµής.
Αποτελείται από δύο µέρη:
—έναν κατάλογο των όρων κατά αντικείµενο,
—έναν κατάλογο των όρων µε αλφαβητική σειρά.
1.1.4.3. Περιγραφικό διάγραµµα του τροχαίου υλικού
Το περιγραφικό διάγραµµα του χρησιµοποιούµενου τροχαίου
υλικού συντάσσεται από τη σιδηροδροµική εταιρεία και
αναφέρει τις ονοµασίες των διαφόρων στοιχείων τα οποία ενδέ-
χεται να αποτελέσουν αντικείµενο επικοινωνίας µε του
διάφορους εµπλεκόµενους διαχειριστές υποδοµής. Περι-
λαµβάνει τις κοινές ονοµασίες των βασικών όρων στη γλώσσα
που έχει επιλέξει η σιδηροδροµική εταιρεία όσο και στις
γλώσσες των εµπλεκόµενων διαχειριστών υποδοµής.
1.1.4.4. Περιγραφική δήλωση των χαρακτηριστικών του εξοπλισµού
υποδοµής
Η περιγραφική δήλωση των χαρακτηριστικών του εξοπλισµού
υποδοµής (γραµµή, ρεύµα έλξης κ.λπ.) της διαδροµής στην
οποία κυκλοφορεί η αµαξοστοιχία συντάσσεται από τη σιδηρο-
δροµική εταιρεία και περιλαµβάνει τις ονοµασίες των διαφόρων
στοιχείων τα οποία ενδέχεται να αποτελέσουν αντικείµενο
επικοινωνίας µε τους διάφορους εµπλεκόµενους διαχειριστές
υποδοµής. Περιλαµβάνει τις κοινές ονοµασίες των βασικών
όρων στη γλώσσα που έχει επιλέξει η σιδηροδροµική εταιρεία
όσο και στις γλώσσες των εµπλεκόµενων διαχειριστών
υποδοµής.
2.ΜΕΘΟ∆ΟΛΟΓΙΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ
2.1. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΤΗΣ ΜΕΘΟ∆ΟΛΟΓΙΑΣ
2.1.1.Γλωσσάριο όρων που χρησιµοποιούνται στο πλαίσιο των διαδι-
κασιών
2.1.1.1. ∆ιαδικασία µετάδοσης οµιλίας
Όρος µε τον οποίο µεταβιβάζεται η δυνατότητα φωνητικής
επικοινωνίας µε τον συνοµιλητή:
over
2.1.1.2. ∆ιαδικασία λήψης µηνύµατος
—Κατά τη λήψη άµεσου µηνύµατος
Όρος µε τον οποίο επικυρώνεται η λήψη του µηνύµατος που
έχει σταλεί:
ελήφθη
Όρος που χρησιµοποιείται για την επανάληψη του µηνύ-
µατος σε περίπτωση προβληµατικής λήψης ή παρανόησης
επανάλαβε ( +µίλα αργά)
—Κατά τη λήψη µηνύµατος που έχει επαναληφθεί
Όροι που χρησιµοποιούνται προκειµένου να διαπιστωθεί ότι
το µήνυµα που έχει επαναληφθεί είναι ταυτόσηµο µε το
πρώτο µήνυµα:
σωστό
σφάλµα ( +επανάληψη)
2.1.1.3. ∆ιαδικασία διακοπής της επικοινωνίας
—Εάν το µήνυµα ολοκληρώθηκε:
τέλος
—Εάν η διακοπή είναι προσωρινή χωρίς να διακόπτεται η
σύνδεση
Όρος που χρησιµοποιείται προκειµένου ο συνοµιλητής να
παραµείνει σε αναµονή:
αναµονή2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 33
▼B
—Εάν η διακοπή είναι προσωρινή αλλά η σύνδεση διακό-
πτεται
Όρος που χρησιµοποιείται προκειµένου να ενηµερωθεί ο
συνοµιλητής ότι η επικοινωνία πρόκειται να διακοπεί, αλλά
θα επαναληφθεί αργότερα:
νέα κλήση
2.1.1.4. ∆ιαδικασία ακύρωσης µηνύµατος
Όρος που χρησιµοποιείται για την ακύρωση της εν εξελίξει
διαδικασίας:
ακύρωση διαδικασίας …
Εάν το µήνυµα πρόκειται να συνεχισθεί αργότερα, η διαδικασία
επαναλαµβάνεται εξ αρχής.
2.1.2.Κανόνες που ισχύουν σε περίπτωση σφάλµατος ή παρανόησης
Οι ακόλουθοι κανόνες ισχύουν προκειµένου να παρέχεται η
δυνατότητα διόρθωσης ενδεχόµενων σφαλµάτων κατά την
επικοινωνία:
2.1.2.1. Σφάλµατα
—Σφάλµα κατά τη µετάδοση
Όταν διαπιστώνεται σφάλµα µετάδοσης από τον ίδιο τον
αποστολέα, ο αποστολέας οφείλει να ζητήσει ακύρωση,
αποστέλλοντας το ακόλουθο διαδικαστικό µήνυµα:
σφάλµα ( +προετοιµασία νέου εντύπου...)
σφάλµα +επαναλαµβάνω
και στη συνέχεια να µεταδώσει εκ νέου το αρχικό µήνυµα.
—Σφάλµα κατά την επανάληψη
Όταν ο αποστολέας διαπιστώνει σφάλµα κατά την
επανάληψη του µηνύµατος προς αυτόν, ο αποστολέας µετα-
δίδει τα εξής διαδικαστικά µηνύµατα:
σφάλµα +επαναλαµβάνω
και µεταδίδει εκ νέου το αρχικό µήνυµα.
2.1.2.2. Παρανόηση
Εάν ένας από τους συνοµιλητές παρανοήσει ένα µήνυµα,
οφείλει να ζητήσει από το συνοµιλητή του να το επαναλάβει
χρησιµοποιώντας το ακόλουθο κείµενο:
επανάλαβε ( +µίλα αργά)
2.1.3.Κωδικός συλλαβισµού λέξης, αριθµού, ώρας, απόστασης,
ταχύτητας και ηµεροµηνίας
Ως βοήθηµα για την κατανόηση και την έκφραση των
µηνυµάτων σε διάφορες καταστάσεις, κάθε όρος πρέπει να
προφέρεται αργά και µε ορθό τρόπο, συλλαβίζοντας τις λέξεις
και τους αριθµούς που ενδέχεται να µην γίνουν κατανοητοί.
Ισχύουν οι ακόλουθοι κανόνες συλλαβισµού:
2.1.3.1. Συλλαβισµός λέξεων και οµάδων χαρακτήρων
Χρησιµοποιείται το διεθνές φωνητικό αλφάβητο.
A Alpha
B Bravo
C CharlieD DeltaE EchoF FoxtrottG GolfH HotelI India
J Juliette2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 34
▼B
K Kilo
L Lima
M Mike
N November
O OscarP Papa
Q Québec
R RoméoS Sierra
T Tango
U Uniform
V Victor
W WhiskyX X-ray
Y Yankee
Z Zoulou
Παράδειγµα: σηµεία AB = σηµεία Alpha-brav ο. Αριθµός
σήµατος KX 835 = σήµα KilοX-Rayοκτώ τρία πέντε.
Η σιδηροδροµική εταιρεία ενδέχεται να προσθέσει περαιτέρω
υποδείξεις σχετικά µε την προφορά, εφόσον κρίνει ότι αυτό
είναι απαραίτητο.
2.1.3.2. Έκφραση αριθµών
Οι αριθµοί προφέρονται κατά ψηφίο.0µηδέν
1ένα
2δύο
3τρία
4τέσσερα
5πέντε
6έξι
7επτά
8οκτώ
9εννέα
Παράδειγµα: αµαξοστοιχία 2183 =αµαξοστοιχία δύο -ένα -οκτώ -
τρία.
Οι δεκαδικοί αριθµοί εκφράζονται µε τη λέξη κόµµα.Παράδειγµα: 12,50 =ένα -δύο -κόµµα -πέντε -µηδέν
2.1.3.3. Έκφραση της ώρας
Αναφέρεται η τοπική ώρα σε απλή γλώσσα.Παράδειγµα: ώρα 10:52 =δέκα πενήντα -δύο.
Όταν είναι απαραίτητο, η ώρα αναφέρεται κατά ψηφίο (ώρα ένα
µηδέν πέντε δύο).
2.1.3.4. Έκφραση αποστάσεων και ταχυτήτων
Οι αποστάσεις εκφράζονται σε χιλιόµετρα και οι ταχύτητες σε
χιλιόµετρα ανά ώρα.
Τα µίλια µπορούν να χρησιµοποιηθούν, εφόσον αυτή η µονάδα
χρησιµοποιείται σε µια συγκεκριµένη υποδοµή.
2.1.3.5. Έκφραση ηµεροµηνιών
Οι ηµεροµηνίες εκφράζονται µε το συνήθη τρόπο.Παράδειγµα: 10∆εκεµβρίου2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 35
▼B
2.2. ∆ΟΜΗ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ
Η φωνητική µετάδοση µηνυµάτων που αφορούν την ασφάλεια
χωρίζεται καταρχήν στα ακόλουθα δύο:
—αναγνώριση και αίτηµα παροχής οδηγιών,
—µετάδοση του µηνύµατος και τερµατισµός της µετάδοσης.
Το πρώτο στάδιο µπορεί να περικοπεί ή να παραληφθεί πλήρως
στην περίπτωση των µηνυµάτων ασφαλείας άµεσης προτε-
ραιότητας.
2.2.1.Κανόνες για την αναγνώριση και τα αιτήµατα παροχής οδηγιών
Προς διευκόλυνση της αµοιβαίας αναγνώρισης των δύο
πλευρών, του ορισµού της κατάστασης εκµετάλλευσης και της
µετάδοσης διαδικαστικών οδηγιών, ισχύουν οι ακόλουθοι
κανόνες:
2.2.1.1. Αναγνώριση
Κάθε επικοινωνία εκτός των µηνυµάτων ασφαλείας άµεσης
προτεραιότητας πρέπει να αρχίζει µε µηνύµατα αναγνώρισης,
ακόµη και ύστερα από διακοπή κατά τη µετάδοση.
Για το σκοπό αυτό χρησιµοποιούνται τα ακόλουθα µηνύµατα
από τα εµπλεκόµενα µέρη:
—από το αρµόδιο για τη διαχείριση της κυκλοφορίας
προσωπικό:
αµαξοστοιχία …
…(αριθµός)
αρµόδιο …
…(θέση, σταθµός)
—από τον µηχανοδηγό:
αρµόδιος …(θέση, σταθµός)
αµαξοστοιχία …(αριθµός)
Σηµείωση:
Μετά την αναγνώριση µπορεί να ακολουθήσει µήνυµα
πρόσθετων πληροφοριών µε το οποίο παρέχονται στο αρµόδιο
για τη διαχείριση της κυκλοφορίας άτοµο επαρκή στοιχεία
σχετικά µε την κατάσταση ώστε να είναι σε θέση να προσδιο-
ρίσει µε ακρίβεια τη διαδικασία που ενδέχεται να κληθεί να
ακολουθήσει στη συνέχεια ο µηχανοδηγός.
2.2.1.2. Αίτηµα παροχής οδηγιών
Της εφαρµογής µιας διαδικασίας προηγείται αίτηµα παροχής
οδηγιών. Οι ακόλουθοι όροι χρησιµοποιούνται προκειµένου να
ζητηθούν οδηγίες:
προετοιµασία διαδικασίας …
2.2.2.Κανόνες για διαδικασίες µετάδοσης µηνυµάτων
2.2.2.1. Μηνύµατα ασφαλείας άµεσης προτεραιότητας
Λόγω του επείγοντος και επιτακτικού χαρακτήρα τους, τα µηνύ-
µατα αυτά:
—µπορούν να αποστέλλονται ή να λαµβάνονται κατά την
κυκλοφορία,
—µπορούν να παραλείπουν το τµήµα αναγνώρισης,
—επαναλαµβάνονται,
—συµπληρώνονται, το συντοµότερο δυνατό, µε περαιτέρω
πληροφορίες.
2.2.2.2. ∆ιαδικαστικό µήνυµα
Για την αξιόπιστη αποστολή (εν στάσει) των διαδικαστικών
µηνυµάτων που περιλαµβάνονται στο εγχειρίδιο εντύπων ( livret
de formulaires), εφαρµόζονται οι ακόλουθοι κανόνες:2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 36
▼B
2.2.2.2.1. Αποστολή µηνύµατος
Το έντυπο µπορεί να συµπληρωθεί προ της µετάδοσης του
µηνύµατος ώστε το πλήρες κείµενο του µηνύµατος να µπορεί
να σταλεί στο πλαίσιο µιας και µόνο µετάδοσης.
2.2.2.2.2. Λήψη µηνύµατος
Ο παραλήπτης του µηνύµατος πρέπει να συµπληρώσει το
έντυπο που περιλαµβάνεται στο εγχειρίδιο εντύπων, βάσει των
πληροφοριών που παρέχονται από τον αποστολέα.
2.2.2.2.3. Επανάληψη προς τον αποστολέα
Όλα τα προκαθορισµένα σιδηροδροµικά µηνύµατα του εγχειρι-
δίου εντύπων πρέπει να επαναλαµβάνονται. Η επανάληψη
περιλαµβάνει το µήνυµα που παρατίθεται στο γκρι πεδίο του
εντύπου, το τµήµα αναφοράς και τυχόν πρόσθετες ή συµπληρω-
µατικές πληροφορίες.
2.2.2.2.4. Επικύρωση της συµµόρφωσης της επανάληψης
Κάθε µήνυµα που επαναλαµβάνεται συνοδεύεται από
επικύρωση της συµµόρφωσης ή µη συµµόρφωσης που δίδεται
από τον αποστολέα του µηνύµατος.
σωστό
ήσφάλµα +επαναλαµβάνω
και επανάληψη της αποστολής του αρχικού µηνύµατος.
2.2.2.2.5. Βεβαίωση λήψης
Η λήψη κάθε µηνύµατος βεβαιώνεται θετικά ή αρνητικά ως
εξής:
ελήφθη
ήαρνητικό, επανάλαβε ( +µίλα αργά)
2.2.2.2.6. Εντοπισµός και επαλήθευση
Όλα τα µηνύµατα που αποστέλλονται από το προσωπικό
εδάφους συνοδεύονται από χαρακτηριστικό αριθµό αναγνώ-
ρισης ή έγκρισης:
—Εάν το µήνυµα αφορά µια ενέργεια για την οποία ο µηχα-
νοδηγός ζητά ρητή άδεια (π.χ. διέλευση από σήµα σε
κατάσταση κινδύνου κ.λπ.):
έγκριση …
…(αριθµός)
—Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις (π.χ. συνέχιση της πορείας
µε προσοχή κ.λπ.):
µήνυµα …
…(αριθµός)
2.2.2.2.7. Αναφορά
Κάθε µήνυµα που συνίσταται σε αίτηµα «αναφοράς »πρέπει να
συνοδεύεται από µια «αναφορά »
2.2.2.3. Πρόσθετα µηνύµατα
Τα πρόσθετα µηνύµατα
—έπονται της διαδικασίας αναγνώρισης,
—είναι σύντοµα και ακριβή (περιοριζόµενα, όπου αυτό είναι
δυνατό, στις προς διαβίβαση πληροφορίες όπου αυτές απαι-
τούνται),
—επαναλαµβάνονται και συνοδεύονται από επικύρωση της
συµµόρφωσης ή µη της επανάληψης,
—µπορεί να ακολουθούνται από αίτηµα για παροχή οδηγιών ή
περαιτέρω πληροφοριών.2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 37
▼B
2.2.2.4. Ενηµερωτικά µηνύµατα ποικίλου περιεχοµένου µη προκαθορισµένα
Τα ενηµερωτικά µηνύµατα ποικίλου περιεχοµένου:
—έπονται της διαδικασίας αναγνώρισης,
—συντάσσονται προ της αποστολής,
—επαναλαµβάνονται και συνοδεύονται από επικύρωση της
συµµόρφωσης ή µη της επανάληψης.2002D0734 — EL — 12.09.2002 — 000.001 — 38