1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑ 96/96/ΕΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 20ής ∆εκεµβρίου 1996
για την προσέγγιση των νοµοθεσιών των κρατών µελών σχετικά µε τον τεχνικό έλεγχο των
µηχανοκίνητων οχηµάτων και των ρυµουλκουµένων τους
(ΕΕL4 6της 17.2.1997, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία1999/52/ΕΚ της Επιτροπής της 26ης Μαΐου 1999 L 142 26 5.6.1999
►M2Οδηγία 2001 /9/ΕΚ της Επιτροπής της 12ης Φεβρουαρίου 2001 L 48 18 17.2.2001
►M3Οδηγία 2001 /11/ΕΚ της Επιτροπής της 14ης Φεβρουαρίου 2001 L 48 20 17.2.2001
►M4Οδηγία 2003 /27/ΕΚ της Επιτροπής της 3ης Απριλίου 2003 L 90 41 8.4.2003
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ 96/96/ΕΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 20ής ∆εκεµβρίου 1996
για την προσέγγιση των νοµοθεσιών των κρατών µελών σχετικά
µε τον τεχνικό έλεγχο των µηχανοκίνητων οχηµάτων και των
ρυµουλκουµένων τους
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και
ιδίως το άρθρο 75,
την πρόταση της Επιτροπής (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Αποφασίζοντας µε τη διαδικασία του άρθρου 189 Γ της
συνθήκης (3),
Εκτιµώντας:
(1)ότι η οδηγία 77 /143/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 29ης ∆εκεµ-
βρίου 1976, για την προσέγγιση των νοµοθεσιών τωνκρατών µελών σχετικά µε τον τεχνικό έλεγχο των µηχανο-κίνητων οχηµάτων και των ρυµουλκουµένων τους (
4)
τροποποιήθηκε πολλές φορές και σε σηµαντική έκταση ·
ότιεπ'ευκαιρίατης νέας τροποποίησηςτης οδηγίας αυτής,
θα πρέπει, για λόγους σαφήνειας, να διαµορφωθεί σε έναµόνο κείµενο ·
(2)ότι, στο πλαίσιο της κοινής πολιτικής µεταφορών, η
κυκλοφορία ορισµένων οχηµάτων στον κοινοτικό χώροπρέπει να εκτελείται υπό τις πλέον ευνοϊκές συνθήκες,όσον αφορά τόσο την ασφάλεια όσο και τους όρουςανταγωνισµού που ισχύουν µεταξύ µεταφορέων στα
διάφορα κράτη µέλη ·
(3)ότι η ανάπτυξη της οδικής κυκλοφορίας και η αύξηση των
συνεπαγοµένων κινδύνων και οχλήσεων δηµιουργούν σε
όλα τα κράτη µέλη προβλήµατα ασφάλειας παρεµφερούςφύσεως και οξύτητας ·
(4)ότιταεφαρµοζόµενασήµεραπρότυπακαιµέθοδοιελέγχου
διαφέρουν από το ένα κράτος στο άλλο και ότι ηκατάσταση αυτή δηµιουργεί ανισότητες από άποψηασφάλειας και οικολογικής ποιότητας των οχηµάτων πουελέγχονται και κυκλοφορούν στα κράτη µέλη ·ότι,
εξάλλου, η κατάσταση αυτή µπορεί να επηρεάσει τους
όρουςανταγωνισµούµεταξύτωνµεταφορέωντωνδιαφόρωνκρατών µελών ·
(5)ότι, εποµένως, είναι αναγκαίο να εναρµονισθούν, ει
δυνατόν, η συχνότητα των ελέγχων και τα σηµεία πουπρέπει να ελέγχονται υποχρεωτικά ·
(6)ότι οι έλεγχοι που πρέπει να διενεργούνται καθόλη τη
διάρκεια ζωής του οχήµατος πρέπει να είναι σχετικάαπλοί, γρήγοροι και χαµηλού κόστους ·
(7)ότι τα κοινοτικά ελάχιστα πρότυπα και µέθοδοι για τον
τεχνικό έλεγχο των σηµείων που απαριθµούνται στο1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. C 193της 4. 7. 1996, σσ. 5 και 31 .
(2)ΕΕ αριθ. C3 9της 12. 2. 1996, σ. 24 .
(3)Γνώµη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 29ης Φεβρουαρίου 1996
(ΕΕ αριθ. C7 8της 18. 3. 1996, σ. 27 ),κοινή θέση του Συµβουλίου
της 18ης Ιουνίου 1996 (ΕΕ αριθ. C 248της 26. 8. 1996, σ. 49 )και
απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 24ης Οκτωβρίου 1996
(ΕΕ αριθ. C 347της 18. 11. 1996 ).
(4)ΕΕ αριθ. L4 7της 18. 2. 1977, σ. 47 ·οδηγία όπως τροποποιήθηκε
τελευταία από την οδηγία 94 /23/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ αριθ. L 147
της 14. 6. 1994, σ. 6 ).
▼B
παράρτηµα IIθα πρέπει να καθορίζονται από ειδικές
οδηγίες·
(8)ότι,µεταβατικά,ταεθνικάπρότυπαεξακολουθούνναεφαρ-
µόζονται για τα σηµεία που δεν καλύπτονται από ειδικές
οδηγίες·
(9)ότι είναι αναγκαίο να προσαρµοστούν ταχέως τα πρότυπα
και οι µέθοδοι που καθορίζουν οι ειδικές οδηγίες στηντεχνική πρόοδο και ότι, προκειµένου να διευκολυνθεί ηεφαρµογή των απαιτούµενων για το σκοπό αυτό µέτρων,να θεσπιστεί διαδικασία για στενή συνεργασία µεταξύ των
κρατών µελών και της Επιτροπής στα πλαίσια επιτροπής
για την προσαρµογή του τεχνικού ελέγχου στην τεχνικήπρόοδο·
(10)ότι, όσον αφορά τα συστήµατα πέδησης, θα ήταν πρόωρο
να καθοριστούν πρότυπα για τις ρυθµίσεις πίεσης τουαέρα και το χρόνο ανόδου της πίεσης, π.χ. λόγω της ποικι-
λοµορφίας του εξοπλισµού και των µεθόδων δοκιµής που
χρησιµοποιούνται στην Κοινότητα ·
(11)ότι υπάρχει πρόθεση περαιτέρω τροποποίησης της
παρούσας οδηγίας ώστε να εναρµονιστούν και να βελτι-ωθούν οι µέθοδοι ελέγχου ·
(12)ότι, µέχρις ότου εναρµονισθούν οι διαδικασίες και οι
πρακτικές δοκιµής, τα κράτη µέλη µπορούν να προσφεύ-
γουν στη διαδικασία δοκιµής που κρίνουν κατάλληλη για
να διαπιστώνουν εάν το συγκεκριµένο όχηµα πληροί τιςαπαιτήσεις πέδησης ·
(13)ότι τα κράτη µέλη οφείλουν, το καθένα στο πλαίσιο των
αρµοδιοτήτων του, να µεριµνούν για την ποιότητα και τιςλεπτοµέρειες του τεχνικού ελέγχου των οχηµάτων ·
(14)ότι η Επιτροπή θα πρέπει να επαληθεύει την έµπρακτη
εφαρµογή της παρούσας οδηγίας και να υποβάλλει,
τακτικά, έκθεση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το
Συµβούλιο σχετικά µε τα λαµβανόµενα αποτελέσµατα ·
(15)ότι όλοι όσοι ενέχονται στον τεχνικό έλεγχο οχηµάτων
αναγνωρίζουν ότι η µέθοδος ελέγχου, και ιδίως οισυνθήκες φόρτωσης του οχήµατος κατά τον έλεγχο,επηρεάζει το βαθµό εµπιστοσύνης των ελεγκτών στην
αξιοπιστία του συστήµατος πέδησης ·
(16)ότι ο καθορισµός τιµών αναφοράς της δύναµης πέδησης
συναρτήσει των συνθηκών φόρτωσης του οχήµατοςβοηθάει να αποκατασταθεί η εµπιστοσύνη αυτή και ότι ηπαρούσα οδηγία καθιστά δυνατές τις δοκιµές µε το καθε-στώς αυτό ως εναλλακτική λύση έναντι των δοκιµών τωνελάχιστωντιµώνεπιδόσεωνγιακάθεκατηγορίαοχηµάτων ·
(17)ότι, ως προς τα συστήµατα πέδησης, η παρούσα οδηγία
καλύπτει κυρίως οχήµατα τα οποία έχουν λάβει έγκρισητύπου βάσει των διατάξεων της οδηγίας 71 /320/ΕΟΚ(
1)
µολονότι ορισµένοι τύποι οχηµάτων έχουν εγκριθεί µεβάση εθνικά πρότυπα που ενδεχοµένως διαφέρουν από τηνπαρούσα οδηγία ·
(18)ότι τα κράτη µέλη µπορούν να επεκτείνουν τους ελέγχους
του συστήµατος πέδησης για να συµπεριληφθούν κατηγο-
ρίες οχηµάτων ή σηµείων που δεν καλύπτονται από τηνπαρούσα οδηγία ·1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 3
(1)Οδηγία 71 /320/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 26ης Ιουλίου 1971, για την
προσέγγισητωννοµοθεσιώντωνκρατώνµελώνσχετικάµετασυστή-
µατα πέδησης ορισµένων µηχανοκίνητων οχηµάτων και των
ρυµουλκουµένων τους (ΕΕ αριθ. L 202της 6. 9. 1971, σ. 37 )·οδηγία
όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 94 /422/ΕΟΚ (ΕΕ
αριθ.L 233της 22. 8. 1991, σ. 21 ).
▼B
(19)ότι τα κράτη µέλη µπορούν να προβλέπουν αυστηρότερους
ή συχνότερους ελέγχους για τα συστήµατα πέδησης ·
(20)ότι σκοπός της παρούσας οδηγίας είναι να διατηρηθούν µε
τακτικό έλεγχο οι εκποµπές σε χαµηλό επίπεδο καθ 'όλη
τη διάρκεια ζωής του οχήµατος, και να διασφαλισθεί ότι
τα πολύ ρυπαντικά οχήµατα θα αποσύρονται από την
κυκλοφορία εφόσον δεν είναι καλά συντηρηµένα ·
(21)ότι η κακή ρύθµιση και η ανεπαρκής συντήρηση του κινη-
τήρα επηρεάζουν αρνητικά όχι µόνον τον κινητήρα αλλά
και το περιβάλλον, διότι αυξάνουν τη ρύπανση και την
κατανάλωση καυσίµου και ότι είναι σηµαντικό να αναπτυ-χθούν µεταφορές αβλαβείς για το περιβάλλον ·
(22)ότι, όσον αφορά τους κινητήρες µε ανάφλεξη µε συµπίεση
(ντιζελοκινητήρες),ηµέτρησητηςαδιαφάνειαςτουκαπνού
θεωρείται ως επαρκής ένδειξη της κατάστασηςσυντήρησης του οχήµατος, όσον αφορά τις εκποµπές ·
(23)ότι, όσον αφορά τους κινητήρες µε επιβαλλόµενη
ανάφλεξη (βενζινοκινητήρες), η µέτρηση των εκποµπώνµονοξειδίου του άνθρακα στην έξοδο της εξάτµισης, µετον κινητήρα σε κατάσταση βραδυπορείας (ρελαντί),θεωρείται ως επαρκής ένδειξη για την κατάστασησυντήρησης του οχήµατος, όσον αφορά τις εκποµπές ·
(24)ότι το ποσοστό των οχηµάτων που απορρίπτονται κατά τον
έλεγχο των εκποµπών κινδυνεύει να είναι υψηλό για ταοχήµατα που δεν συντηρούνται τακτικά ·
(25)ότι για τα βενζινοκίνητα µηχανοκίνητα οχήµατα, των
οποίων τα πρότυπα έγκρισης ορίζουν ότι πρέπει να είναιεφοδιασµέναµεπροηγµένασυστήµαταρύθµισηςτωνεκπο-µπών, όπως οι τρίοδοι καταλύτες µε αισθητήρα λάµδα, ταπρότυπα περιοδικού ελέγχου των εκποµπών πρέπει να
είναι αυστηρότερα από τα αντίστοιχα πρότυπα για τα
συµβατικά οχήµατα ·
(26)ότι τα κράτη µέλη µπορούν να εξαιρούν, ανάλογα µε την
περίπτωση,απότοπεδίοεφαρµογήςτηςπαρούσαςοδηγίας,
ορισµένες κατηγορίες οχηµάτων ιστορικού ενδιαφέροντος ·
ότι τα κράτη µέλη µπορούν επίσης να καθορίζουν τα δικάτουςπρότυπαελέγχου για τα οχήµατα αυτά ·ότιη ευχέρεια
αυτή δεν πρέπει να συνεπάγεται την εφαρµογή προτύπωναυστηρότερων από εκείνα που είχαν προβλεφθεί αρχικά
κατά το σχεδιασµό του συγκεκριµένου οχήµατος ·
(27)ότι η παρούσα οδηγία θα πρέπει να αναπροσαρµόζεται
προοδευτικά για να λαµβάνεται υπόψη η πρόοδος πουεπιτυγχάνεται στον τοµέα της κατασκευής των οχηµάτων,
µε την οποία διευκολύνεται ο έλεγχος των εν χρήσει
οχηµάτων και οι µέθοδοι δοκιµής, οι οποίες θα προσεγγί-ζουν περισσότερο τις πραγµατικές συνθήκες χρήσης τουοχήµατος ·
(28)ότι η οδηγία 92 /6/ΕΟΚ(1)απαιτεί την τοποθέτηση και
χρήση των διατάξεων περιορισµού της ταχύτητας σεορισµένες κατηγορίες των µηχανοκίνητων οχηµάτων ·
(29)ότι, εν αναµονή της εξέλιξης των τεχνολογιών των διατά-
ξεων περιορισµού της ταχύτητας που θα επιτρέπουν τονευκολότερο έλεγχό τους, είναι δυνατόν, κατά τον τεχνικόέλεγχο, να ελέγχονται ορισµένα στοιχεία των διατάξεωναυτών, όποτε αυτό είναι εφικτό ·
(30)ότι ο έλεγχος της ορθής λειτουργίας των διατάξεων περιο-
ρισµού της ταχύτητας εµπίπτει σήµερα στην αρµοδιότητα1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 4
(1)Οδηγία 92 /6/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 10ης Φεβρουαρίου 1992, για
την τοποθέτηση και χρήση διατάξεων περιορισµού της ταχύτητας σε
ορισµένεςκατηγορίεςµηχανοκίνητωνοχηµάτωνστηνΚοινότητα(ΕΕ
αριθ.L5 7της 2. 3. 1992, σ. 27 ).
▼B
των κρατών µελών, τα οποία οφείλουν να καθορίζουν τα
πλέονκατάλληλαγιατοσκοπόαυτόµέσα ·ότιπροβλέπεται
να εναρµονισθούν εγκαίρως τα πρότυπα και οι µέθοδοι
δοκιµών·
(31)ότι η Επιτροπή θα πρέπει να αξιολογήσει τον έλεγχο της
ορθής λειτουργίας της εν χρήσει διάταξης περιορισµού
της ταχύτητας και να υποβάλλει σχετική έκθεση στο
Συµβούλιο ·ότι, εάν είναι αναγκαίο, τα συµπεράσµατα της
έκθεσης αυτής θα αποτελέσουν τη βάση περαιτέρωπροτάσεωνγιατηνεξέλιξητωνκανόνωνπουεφαρµόζονταιστις διατάξεις περιορισµού της ταχύτητας ·
(32)ότι οι τεχνικές απαιτήσεις που αφορούν τα ταξί και τα
ασθενοφόρα είναι παρεµφερείς εκείνων των ιδιωτικήςχρήσεως αυτοκινήτων ·ότι, ως εκ τούτου, τα σηµεία που
πρέπει να ελέγχονται µπορούν να είναι παρεµφερή, µολο-
νότι η συχνότητα των ελέγχων είναι διαφορετική ·
(33)ότι, µε βάση τα αποτελέσµατα της παρούσας οδηγίας στο
συγκεκριµένο τοµέα και έχοντας υπόψη την αρχή της
επικουρικότητας, τα κοινοτικά µέτρα που προβλέπονται
στην παρούσα οδηγία είναι αναγκαία για να επιτευχθείεναρµόνιση των κανόνων των τεχνικών ελέγχων, µε σκοπόνα αποφευχθεί στρέβλωση του ανταγωνισµού µεταξύ µετα-φορέωνκαιναεξασφαλισθείότιταοχήµαταθαελέγχονταικαι θα συντηρούνται σωστά ·ότι οι στόχοι αυτοί δεν
µπορούν να επιτευχθούν πλήρως από τα κράτη µέλη
µεµονωµένα ·
(34)ότι η παρούσα οδηγία δεν επηρεάζει τις υποχρεώσεις των
κρατών µελών όσον αφορά τις καταληκτικές ηµεροµηνίες
για τη µεταφορά στο εθνικό δίκαιο και τη θέση σε εφαρ-µογή των καταργουµένων οδηγιών,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
ΚΕΦΑΛΑΙΟ I
Γενικές διατάξεις
Άρθρο 1
1.Σε κάθε κράτος µέλος τα µηχανοκίνητα οχήµατα που είναι
εγγεγραµµένα σ 'αυτό, καθώς και τα ρυµουλκούµενα και τα
ηµιρυµουλκούµενά τους, υπόκεινται σε περιοδικό τεχνικό
έλεγχο σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία, και ιδίως τα παραρτή-µαταIκαιII.
2.Οι κατηγορίες των οχηµάτων που θα ελέγχονται, η
συχνότητα του τεχνικού ελέγχου και τα σηµεία που πρέπει ναελέγχονται περιλαµβάνονται στα παραρτήµατα IκαιII.
Άρθρο 2
Οτεχνικόςέλεγχος,πουπροβλέπειηπαρούσαοδηγία,πρέπεινα
διενεργείταιαπότοκράτοςήαπόδηµόσιοοργανισµόστονοποίο
ανατίθεται το καθήκον αυτό από τα όργανα ή τους φορείς ιδιω-τικής τυχόν φύσεως, τους οποίους εξουσιοδοτεί, υποδεικνύει καιεποπτεύει άµεσα το κράτος. Όταν οι φορείς, που είναι επιφορτι-σµένοι µε τον τεχνικό έλεγχο, ασκούν συγχρόνως και
δραστηριότητες επισκευής οχηµάτων, τα κράτη µεριµνούν ιδιαί-
τερα ώστε να προστατεύεται η αντικειµενικότητα και η υψηλήποιότητα του ελέγχου.
Άρθρο 3
1.Τα κράτη µέλη λαµβάνουν τα µέτρα που κρίνουν αναγκαία
ούτως ώστε να καθίσταται δυνατόν να αποδεικνύεται ότι έναόχηµα υποβλήθηκε επιτυχώς σε τεχνικό έλεγχο σύµφωνα τουλά-χιστον µε τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας.1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 5
▼B
Τα εν λόγω µέτρα ανακοινώνονται στα κράτη µέλη και στην
Επιτροπή.
2.Κάθε κράτος µέλος αναγνωρίζει το αποδεικτικό που έχει
εκδοθεί σε άλλο κράτος µέλος, µε το οποίο αποδεικνύεται ότιένα µηχανοκίνητο όχηµα που είναι εγγεγραµµένο στο εν λόγω
κράτοςµέλος,καθώς καιτο ρυµουλκούµενο ήηµιρυµουλκούµενό
του, έχουν υποβληθεί επιτυχώς σε τεχνικό έλεγχο σύµφωνατουλάχιστον µε τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας, σαν να είχετο ίδιο εκδώσει το εν λόγω αποδεικτικό.
3.Τα κράτη µέλη εφαρµόζουν τις κατάλληλες διαδικασίες,
ώστε να εξασφαλίζουν, κατά το δυνατόν, ότι οι επιδόσειςπέδησης των οχηµάτων που είναι εγγεγραµµένα στο έδαφόςτους πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ II
Εξαιρέσεις και παρεκκλίσεις
Άρθρο 4
1.Τακράτηµέληέχουντοδικαίωµαναεξαιρούναπότοπεδίο
εφαρµογής της παρούσας οδηγίας οχήµατα που ανήκουν στις
ένοπλες δυνάµεις, στις δυνάµεις δηµοσίας τάξεως και στο πυρο-
σβεστικό σώµα.
2.Τα κράτη µέλη µπορούν, αφού συµβουλευθούν την
Επιτροπή, να εξαιρούν από το πεδίο εφαρµογής της παρούσας
οδηγίας ή να υπάγουν σε ειδικές διατάξεις ορισµένα οχήµαταπου κυκλοφορούν ή χρησιµοποιούνται υπό εξαιρετικές περιστά-σεις, καθώς και οχήµατα τα οποία ουδέποτε ή σπάνιαχρησιµοποιούνται στο οδικό δίκτυο, συµπεριλαµβανοµένων τωνοχηµάτων ιστορικού ενδιαφέροντος, που έχουν κατασκευαστεί
πριν από την 1η Ιανουαρίου 1960, ή έχουν αποσυρθεί προσωρινά
από την κυκλοφορία.
3.Τα κράτη µέλη µπορούν, αφού συµβουλευθούν την
Επιτροπή, να καθορίζουν τα δικά τους πρότυπα ελέγχου για ταοχήµατα που θεωρούνται ιστορικού ενδιαφέροντος.
Άρθρο 5
Παρά τις διατάξεις των παραρτηµάτων IκαιII,τα κράτη µέλη
µπορούν:
—να αναβάλουν την ηµεροµηνία του πρώτου υποχρεωτικού
τεχνικού ελέγχου και, εφόσον χρειάζεται, να υποβάλουν το
όχηµα σε τεχνικό έλεγχο πριν από την εγγραφή του,
—να συντοµεύουν το χρονικό διάστηµα που µεσολαβεί µεταξύ
δύο διαδοχικών υποχρεωτικών τεχνικών ελέγχων,
—να καταστούν υποχρεωτικό τον τεχνικό έλεγχο του προαιρε-
τικού εξοπλισµού,
—να αυξάνουν τον αριθµό των σηµείων που πρέπει να ελέγ-
χονται,
—να επεκτείνουν την απαίτηση του περιοδικού τεχνικού
ελέγχου σε άλλες κατηγορίες οχηµάτων,
—να προδιαγράφουν ειδικούς πρόσθετους ελέγχους,
—να απαιτούν αυστηρότερες ελάχιστες τιµές απόδοσης για τα
συστήµατα πέδησης από εκείνες που περιλαµβάνονται στο
παράρτηµα IIκαι να συµπεριλάβουν έλεγχο των οχηµάτων
µευψηλότεραφορτίαγιαταοχήµαταπουείναιεγγεγραµµέναστο εδαφός τους, υπό την προϋπόθεση ότι τα πρότυπα αυτάδεν υπερβαίνουν εκείνα της αρχικής έγκρισης τύπου τουοχήµατος.1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 6
▼B
Άρθρο 6
1.Κατά παρέκκλισητωνδιατάξεωντωνπαραρτηµάτων IκαιII
και έως την 1η Ιανουαρίου 1993, τα κράτη µέλη µπορούν:
—να αναβάλλουν την ηµεροµηνία του πρώτου υποχρεωτικού
τεχνικού ελέγχου,
—να επεκτείνουν το χρονικό διάστηµα που µεσολαβεί µεταξύ
δύο διαδοχικών υποχρεωτικών τεχνικών ελέγχων,
—να ελαττώσουν τον αριθµό των σηµείων που πρέπει να ελέγ-
χονται,
—να τροποποιούν τις κατηγορίες των οχηµάτων που υποβάλ-
λονται σε υποχρεωτικό τεχνικό έλεγχο,
υπό τον όρο ότι τα ελαφρά εµπορικά οχήµατα που αναφέρονται
στο σηµείο 5 του παραρτήµατος Iθα υποβληθούν υποχρεωτικά
σε τεχνικό έλεγχο σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία πριν απότην ηµεροµηνία αυτή.
Ωστόσο, στα κράτη µέλη όπου, στις 28 Ιουλίου 1988, δεν υπήρχε
σύστηµαπεριοδικούτεχνικούελέγχουπαρεµφερέςµεεκείνοτης
παρούσας οδηγίας για τη συγκεκριµένη κατηγορία οχηµάτων,ισχύει η παράγραφος 1 µέχρι την 1η Ιανουαρίου 1995.
2.Όσον αφορά τα ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα που αναφέ-
ρονται στο σηµείο 6 του παραρτήµατος I,ισχύει η παράγραφος
1 µέχρι την 1η Ιανουαρίου 1994.
Ωστόσο, στα κράτη µέλη όπου δεν υπήρχε σύστηµα περιοδικού
τεχνικού ελέγχου παρεµφερές µε εκείνο της παρούσας οδηγίαςγια τη συγκεκριµένη κατηγορία οχηµάτων, στις 31 ∆εκεµβρίου1991, ισχύει η παράγραφος 1 µέχρι την 1η Ιανουαρίου 1998.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ III
Τελικές διατάξεις
Άρθρο 7
1.Το Συµβούλιο, αποφασίζοντας µε ειδική πλειοψηφία
κατόπιν πρότασης της Επιτροπής, εκδίδει τις ειδικές οδηγίεςπου απαιτούνται για τον καθορισµό των ελάχιστων προτύπωνκαι µεθόδων που αφορούν τον έλεγχο των σηµείων που αναφέ-
ρονται στο παράρτηµα II.
2.Οι τροποποιήσεις για την προσαρµογή των προτύπων και
των µεθόδων που καθορίζονται από τις ειδικές οδηγίες στηντεχνική πρόοδο θεσπίζονται σύµφωνα µε τη διαδικασία πουορίζει το άρθρο 8.
Άρθρο 8
1.Η Επιτροπή επικουρείται από επιτροπή για την προσαρ-
µογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας σχετικά µε τον τεχνικό
έλεγχο των µηχανοκίνητων οχηµάτων και των ρυµουλκουµένωντους, ονοµαζόµενη στο εξής «επιτροπή »,η οποία απαρτίζεται
από αντιπροσώπους των κρατών µελών και προεδρεύεται απότον αντιπρόσωπο της Επιτροπής.
2.Η επιτροπή εκδίδει τον εσωτερικό της κανονισµό.
3.Ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλει στην επιτροπή
σχέδιο των ληπτέων µέτρων. Η επιτροπή διατυπώνει τη γνώµητης επί του σχεδίου εντός προσθεσµίας την οποία µπορεί νακαθορίσει ο πρόεδρος σε συνάρτηση µε τον επείγοντα χαρα-κτήρα του θέµατος. Η γνώµη εκδίδεται µε την πλειοψηφία πουορίζει το άρθρο 148 παράγραφος 2 της συνθήκης για την έκδοση
αποφάσεων, τις οποίες καλείται να λάβει το Συµβούλιο κατόπιν
πρότασης της Επιτροπής. Κατά την ψηφοφορία στην επιτροπή,οι ψήφοι των αντιπροσώπων των κρατών µελών σταθµίζονταιόπως ορίζει το εν λόγω άρθρο. Ο πρόεδρος δεν λαµβάνει µέροςστην ψηφοφορία.1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 7
▼B
4.α) Η Επιτροπή εκδίδει τα σχεδιαζόµενα µέτρα όταν είναι
σύµφωνα µε τη γνώµη της επιτροπής.
β) Όταν τα σχεδιαζόµενα µέτρα δεν είναι σύµφωνα µε τη
γνώµη της επιτροπής, ή ελλείψει γνώµης, χωρίς καθυ-
στέρηση η Επιτροπή υποβάλλει πρόταση στο Συµβούλιοσχετικάµε τα µέτραπου πρέπεινα ληφθούν.Το Συµβούλιοαποφασίζει µε ειδική πλειοψηφία.
Εάν το Συµβούλιο δεν έχει λάβει απόφαση εντός τριών
µηνών από την υποβολή της πρότασης, τα προταθέντα
µέτρα εκδίδονται από την Επιτροπή.
Άρθρο 9
1.Η Επιτροπή υποβάλλει στο Συµβούλιο, στις 31 ∆εκεµβρίου
1998 το αργότερο, έκθεση σχετικά µε τον τεχνικό έλεγχο τωνιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτων, συνοδευόµενη από κάθε αναγ-
καία πρόταση, ιδίως όσον αφορά τη συχνότητα και το
περιεχόµενο των ελέγχων.
2.Η Επιτροπή εξετάζει, το αργότερο τρία έτη από την
καθιέρωση του περιοδικού ελέγχου των διατάξεων περιορισµού
της ταχύτητας, κατά πόσον, µε βάση την αποκτηθείσα µέχριτότε πείρα, αρκούν οι προβλεφθέντες έλεγχοι για να εντοπί-ζονται οι ελαττωµατικές ή παραποιηµένες διατάξειςπεριορισµούτηςταχύτηταςκαιανενδείκνυταινατροποποιηθούν
οι εν ισχύ κανόνες.
Άρθρο 10
Οιοδηγίεςπουαπαριθµούνταιστοπαράρτηµα IIIµέροςΑκαταρ-
γούνται, µε την επιφύλαξη των υποχρεώσεων των κρατών µελώνσχετικά µε την ηµεροµηνία που αναφέρεται στο άρθρο 14 όσοναφορά τις καταληκτικές ηµεροµηνίες µεταφοράς στο εθνικό
τους δίκαιο και θέση σε εφαρµογή που καθορίζονται στο
παράρτηµα IIIµέρος Β.
Οι παραποµπές στις καταργούµενες οδηγίες εκλαµβάνονται ως
παραποµπές στην παρούσα οδηγία και πρέπει να διαβάζονται
σύµφωνα µε τους πίνακες αντιστοιχίας που περιλαµβάνονται στοπαράρτηµα IV.
Άρθρο 11
1.Τα κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις νοµοθετικές, κανονι-
στικές και διοικητικές διατάξεις που απαιτούνται για να
συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία το αργότερο στις 9Μαρτίου 1998. Ενηµερώνουν αµέσως σχετικά την Επιτροπή.
Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη µέλη, αναφέ-
ρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόµοιααναφορά κατά την επίσηµη δηµοσίευσή τους. Οι λεπτοµερείςδιατάξεις για την αναφορά αυτή καθορίζονται από τα κράτηµέλη.
2.Τα κράτη µέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείµενο
των διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στον τοµέαπου διέπεται από την παρούσα οδηγία.
3.Τα κράτη µέλη θεσπίζουν τα απαραίτητα µέτρα για την
εφαρµογή του προβλεπόµενου από την παρούσα οδηγία συτή-
µατος ελέγχου.
Τα θεσπιζόµενα µέτρα οφείλουν να είναι αποτελεσµατικά,
αναλογικά και αποτρεπτικά.1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 8
▼B
Άρθρο 12
Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ηµέρα από τη
δηµοσίευσή της στην Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινο-
τήτων.
Άρθρο 13
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη µέλη.1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 9
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΥΠΟΒΑΛΛΟΝΤΑΙ ΣΤΟΝ
ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ ΚΑΙ ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΕΛΕΓΧΩΝ
Κατηγορία οχηµάτων Συχνότητα ελέγχου
1.Μηχανοκίνητα οχήµατα που
χρησιµοποιούνται στις επιβατικές
µεταφορές και έχουν περισσό-
τερες από 8 θέσεις καθηµένων,
εκτός της θέσεως του οδηγούΈνα έτος από την ηµεροµηνία
κατά την οποία χρησιµοποιήθηκε
για πρώτη φορά το όχηµα, και
έκτοτε µία φορά ανά έτος
2.Μηχανοκίνητα οχήµατα που
χρησιµοποιούνταιγιατηµεταφορά
εµπορευµάτων, των οποίων η
ανώτατη επιτρεπόµενη µάζα υπερ-
βαίνει τα 3 500 kgΈνα έτος από την ηµεροµηνία
κατά την οποία χρησιµοποιήθηκε
για πρώτη φορά το όχηµα, και
έκτοτε µία φορά ανά έτος
3.Ρυµουλκούµενα και ηµιρυµουλ-
κούµενα, των οποίων η ανώτατη
επιτρεπόµενη µάζα υπερβαίνει τα
3 500 kgΈνα έτος από την ηµεροµηνία
κατά την οποία χρησιµοποιήθηκε
για πρώτη φορά το όχηµα, και
έκτοτε µία φορά ανά έτος
4.Ταξί και ασθενοφόρα Ένα έτος από την ηµεροµηνία
κατά την οποία χρησιµοποιήθηκε
για πρώτη φορά το όχηµα, και
έκτοτε µία φορά ανά έτος
5.Μηχανοκίνητα οχήµατα µε
τέσσερις τουλάχιστον τροχούς
που συνήθως χρησιµοποιούνται
για την οδική µεταφορά εµπο-
ρευµάτων και των οποίων η
µέγιστη επιτρεπόµενη µάζα δεν
υπερβαίνει τα 3 500 kg,εκτός των
γεωργικών ελκυστήρων και
µηχανηµάτωνΤέσσερα έτη από την ηµεροµηνία
κατά την οποία χρησιµοποιήθηκε
για πρώτη φορά το όχηµα, και στη
συνέχεια ανά διετία
6.Μηχανοκίνητα οχήµατα µε
τέσσερις τουλάχιστον τροχούς,
που χρησιµοποιούνται στις επιβα-
τικές µεταφορές και των οποίων
οι θέσεις καθηµένων, εκτός της
θέσεως οδηγού, δεν υπερβαίνουν
τις οκτώΤέσσερα έτη από την ηµεροµηνία
κατά την οποία χρησιµοποιήθηκε
για πρώτη φορά το όχηµα, και στη
συνέχεια ανά διετία1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 10
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΣΗΜΕΙΑ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ
Ο έλεγχος καλύπτει τουλάχιστον τα σηµεία που απαριθµούνται κατω-
τέρω, µε την προϋπόθεση ότι αυτά αφορούν τον υποχρεωτικό εξοπλισµό
του οχήµατος που υπόκειται σε έλεγχο στο συγκεκριµένο κράτος µέλος.
Οιέλεγχοιπουπροβλέπειτοπαρόνπαράρτηµαµπορούνναπραγµατοποι-
ηθούν χωρίς αποσυναρµολόγηση στοιχείων του οχήµατος.
Αν το όχηµα παρουσιάζει ελαττώµατα όσον αφορά τα σηµεία ελέγχου
που καθορίζονται κατωτέρω, οι αρµόδιες αρχές των κρατών µελών
ορίζουν διαδικασία µε την οποία καθορίζονται οι όροι υπό τους οποίους
το όχηµα επιτρέπεται να κυκλοφορεί έως ότου υποβληθεί επιτυχώς σε
νέο τεχνικό έλεγχο.
ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ 1, 2, 3, 4, 5 ΚΑΙ 6
1.Συστήµατα πέδησης
Ο έλεγχος των συστηµάτων πέδησης του οχήµατος περιλαµβάνει τα
ακόλουθα σηµεία. Οι τιµές που προκύπτουν κατά τον έλεγχο των
συστηµάτων πέδησης πρέπει να ανταποκρίνονται, καθόσον τούτο είναι
εφικτό, στα τεχνικά πρότυπα της οδηγίας 71 /320/ΕΟΚ(1)
Σηµεία προς έλεγχο Αιτίες αστοχίας
1.1.Μηχανική κατάσταση και
λειτουργία
1.1.1.Άξονες κέντρου της πέδης,
µοχλός πέδησης—∆υσχέρειεςστηνενεργοποίηση
—Εκτροπή της φωλεάς
—Υπερβολική φθορά /τζόγος
1.1.2Κατάσταση και διαδροµή του
ποδοπλήκτρου του µηχανισµούπέδησης—Υπερβολική ή ανεπαρκής
ελεύθερη διαδροµή
—Η πέδηση δεν διακόπτεται
σωστά µετά την παύση της
επενέργειας στο σύστηµα
—∆εν υπάρχει, είναι χαλαρό ή
έχει υποστεί λείανση λόγω
φθοράς το αντιολισθητικό
κάλυµµα του ποδοπλήκτρου
1.1.3.Αντλία κενού ή αεροσυµπιε-
στής και δοχεία—Υπερβολικός χρόνος για την
ανάπτυξη της (υπο)πίεσης /
κενού που απαιτείται για την
αποτελεσµατική λειτουργία
του συστήµατος πέδησης
—Η (υπο)πίεση /κενό δεν επαρκεί
για τη χρησιµοποίηση της
πέδης τουλάχιστον δύο φορές
µετά τη λειτουργία του συστή-
µατος προειδοποίησης (ή η
ένδειξη του µανοµέτρου
βρίσκεται στη ζώνη
«κίνδυνος »)
—∆ιαρροή αέρα που προκαλεί
σηµαντική πτώση πίεσης ή
αισθητές διαρροές αέρα
1.1.4.∆είκτης προειδοποίησης
πίεσης, µανόµετρο της προειδο-
ποιητικής σήµανσης—Κακή λειτουργία του προειδο-
ποιητικού σήµατος ή του µανο-
µέτρου1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 11
▼B
Σηµεία προς έλεγχο Αιτίες αστοχίας
1.1.5.Χειροκίνητη δικλείδα ελ-
έγχου της πέδησης—Ρωγµές ή ζηµίες, υπερβολική
φθορά
—Κακή λειτουργία της βαλβίδας
—Έλλειψη αξιοπιστίας όσον
αφορά τη λειτουργία του
στελέχους (ντίζας) ή της
βαλβίδας
—Έλλειψη στεγανότητας του
συστήµατος, κακή στερέωση
των συνδέσεων
—Κακή λειτουργία
1.1.6.Πέδη στάθµευσης, µοχλός
χειρισµού, σύστηµα κλειδώµατος—Η λαβήδενσυγκρατεί επαρκώς
την πέδη στάθµευσης
—Υπερβολική φθορά στον άξονα
περιστροφής του µοχλού ή του
µηχανισµού της καστάνιας του
µοχλού
—Υπερβολική διαδροµή του
χειροµοχλού (λόγω κακής
ρύθµισης)
1.1.7.Βαλβίδες συστήµατος πέ-
δησης (δικλείδες πέδησης, ταχεία
ανακουφιστική βαλβίδα, ρυθµιστές
πίεσης, κ.λπ.)—Ζηµίες, ανεπαρκής στεγα-
νότητα (διαρροές αέρα)
—Υπερβολικές απώλειες λαδιού
στον αεροσυµπιεστή
—Ελαττωµατική στερέωση ή
ελαττωµατικό στήριγµα
—Απώλειες υγρού πέδησης
1.1.8.Σύνδεσµοι (ρακόρ) για
σύστηµαπέδησηςρυµουλκούµενου—Βλάβη δικλείδων αποµόνωσης
ή ελαττωµατική βαλβίδα αυτό-
µατου κλεισίµατος
—Ελαττωµατική στερέωση ή
συναρµογή
—Ανεπαρκής στεγανότητα
1.1.9.Σύστηµα αποταµίευσης ενέρ-
γειας ή δοχείο πιέσης—Βλάβη, διάβρωση, διαρροές
—∆εν λειτουργεί το σύστηµα
αποστράγγισης
—Ανασφαλής /κακή στερέωση
1.1.10.Σύστηµα υποβοήθησης της
πέδησης (σερβοµηχανισµοί), κε-
ντρικός κύλινδρος (υδραυλικά
συστήµατα)—Βλάβη ή κακή λειτουργία του
σερβοµηχανισµού
—Βλάβη ή διαρροή κεντρικού
κυλίνδρου
—Ανεπαρκής στερέωση του
κεντρικού κυλίνδρου
—Ανεπαρκής ποσότητα υγρού
πέδησης
—∆εν υπάρχει κάλυµµα στο
δοχείο του κεντρικού κυλίν-
δρου
—Η ενδεικτική λυχνία υγρού
πέδησης παραµένει συνεχώς
αναµµένη ή έχει υποστεί
βλάβη
—∆εν λειτουργεί σωστά το
σύστηµα προειδοποίησης για
την πτώση της στάθµης του
υγρού πέδησης
1.1.11.Άκαµπτοι σωλήνες συστή-
µατος πέδησης—Κίνδυνος βλάβης ή θραύσης
—∆ιαρροές από σωλήνες ή
συνδέσεις (ρακόρ)
—Βλάβες ή υπερβολική
διάβρωση
—Εσφαλµένη τοποθέτηση1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 12
▼B
Σηµεία προς έλεγχο Αιτίες αστοχίας
1.1.12.Εύκαµπτοι σωλήνες συστή-
µατος πέδησης—Κίνδυνος βλάβης ή θραύσης
—Φθορά, σηµεία τριβής,
ανεπαρκές µήκος σωλήνων
πέδησης, συστροφή
—∆ιαρροές από τους εύκαµπτους
σωλήνες ή από τις συνδέσεις
—Υπερβολική διόγκωση των
σωλήνων όταν τίθενται υπό
πίεση
—Εµφάνιση πόρων
1.1.13.Επιφάνειες τριβής συστή-
µατος πέδησης (επενδύσεις
σιαγόνων -τακάκια)—Υπερβολική φθορά
—Λάδια, γράσο που
προσβάλλουν τις επιφάνειες
τριβής
1.1.14.Τύµπανα, δίσκοι —Υπερβολική φθορά, χαραγές,
ρωγµές ή θραύσεις ή άλλα
ελαττώµατα που µειώνουν την
ασφάλεια
—Τύµπανα ή δίσκοι λερωµένοι
από λάδια, γράσο κ.λπ.
—Κακή στερέωση της πλάκας
στήριξης
1.1.15.Καλώδια, στελέχη και
ράβδοι (ντίζες) συστήµατος
πέδησης—Φθαρµένα καλώδια, λυγισµός
—Υπερβολική φθοράή διάβρωση
—Ασφάλειες που λείπουν στις
συνδέσεις των καλωδίων ή των
ράβδων
—Ανεπαρκής στερέωση των
καλωδίων
—Περιορισµοί στην ελευθερία
κίνησης του συστήµατος
πέδησης
—Μη κανονική κίνηση ράβδων /
αρθρώσεων οφειλόµενη σε
κακή ρύθµιση ή υπερβολική
φθορά
1.1.16.Κύλινδροι πέδησης (περι-
λαµβάνονται τα συστήµατα
πέδησης µε ελατήρια και υδραυ-
λικοί κύλινδροι)—Βλάβες ή ρωγµές
—∆ιαρροές
—Ελαττωµατική συναρµολόγηση
—Υπερβολική διάβρωση
—Υπερβολική διαδροµή του
κυλίνδρου
—Λείπει ή παρουσιάζει υπερβο-
λική φθορά το προστατευτικό
κάλυµµα για τη σκόνη
1.1.17.Βαλβίδααυτόµατηςπροσαρ-
µογής της πέδησης στο φορτίο—Κακή σύνδεση
—Εσφαλµένη ρύθµιση
—∆εν λειτουργεί (κολληµένη)
—Λείπει
1.1.18.Αυτόµατοι -έκκεντροι µο-
χλοί—∆εν λειτουργούν, κολληµένοι,
µε ασυνήθη ελευθερία κίνησης
που δείχνει υπερβολική φθορά
ή εσφαλµένη ρύθµιση
—Ελαττωµατική λειτουργία
1.1.19.Σύστηµα επιβράδυνσης
(όπου υπάρχει)—Κακή προσαρµογή ή σύνδεση
—Ελαττωµατική λειτουργία
1.2.Λειτουργία και αποτελεσµατι-
κότητα κύριου συστήµατος πέ-
δησης1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 13
▼B
Σηµεία προς έλεγχο Αιτίες αστοχίας
1.2.1.Επιδόσεις (αυξάνονται στα-
διακά µέχρι τη µέγιστη τιµή)—Aνεπαρκής προσπάθεια
πέδησης σε έναν ή περισσότε-
ρους τροχούς
—Η προσπάθεια πέδησης σε
κάποιο τροχό είναι µικρότερη
από το 70 %της υψηλότερης
καταγραφόµενης προσπάθειας
που ασκείται σε άλλο τροχό
του ιδίου άξονα. Σε περίπτωση
δοκιµής της πέδησης σε
πορεία, η απόκλιση του
οχήµατος από την ευθεία είναι
υπέρµετρη.
—Μη βαθµιαία µεταβολή της
προσπάθειαςπέδησης(απότοµη
εµπλοκή)
—Ανώµαλη υστέρηση στη
λειτουργία της πέδησης σε
κάποιο τροχό
—Υπέρµετρη διακύµανση της
προσπάθειας πέδησης λόγω
παραµόρφωσης των δίσκων ή
ελλειψοειδούς µορφής
τυµπάνων
1.2.2.Απόδοση —Λόγος πέδησης εξαρτώµενος
από προς τη µέγιστη επιτρεπό-
µενη µάζα ή, στην περίπτωση
των ηµιρυµουλκουµένων, από
το άθροισµα των ανώτατων
επιτρεπτών φορτίων αξόνων
εφόσον είναι δυνατόν, κατώ-
τερος των εξής:
Ελάχιστη απόδοση πέδησης
Κατηγορία 1: 50 %(2)
Κατηγορία 2: 43 %(3)
Κατηγορία 3: 40 %(4)
Κατηγορία 4: 50 %
Κατηγορία 5: 45 %(5)
Κατηγορία 6: 50 %
ή
—προσπάθεια πέδησης µικρό-
τερη των τιµών αναφοράς,
εφόσον τις έχει καθορίσει ο
κατασκευαστής για τον άξονα
του οχήµατος (6)
1.3.Επιδόσεις και απόδοση της
βοηθητικής πέδης (εφόσον
υπάρχει σαν ξεχωριστό σύστηµα)
1.3.1.Επιδόσεις —Μονόπλευρη λειτουργία
—Οι δυνάµεις πέδησης σε
κάποιον τροχό είναι µικρό-
τερες από το 70 %των υψηλό-
τερων καταγραφόµενων
δυνάµεων που ασκούνται σε
άλλο τροχό του ίδιου άξονα
—Η αποτελεσµατικότητα της
πέδησης δεν µεταβάλλεται
προοδευτικά (µπλοκάρισµα)
—∆εν λειτουργεί το αυτόµατο
σύστηµα πέδησης ρυµουλκού-
µενου1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 14
▼B
Σηµεία προς έλεγχο Αιτίες αστοχίας
1.3.2.Απόδοση —Για όλες τις κατηγορίες
οχηµάτων, ελάχιστος λόγος
πέδησης µικρότερος του
50%(7)της δυνατότητας της
πέδησης που αναφέρεται στο
σηµείο 1.2.2 σε σχέση µε τη
µέγιστη επιτρεπόµενη µάζα ή,
στην περίπτωση των ηµιρυ-
µουλκουµένων, µε το σύνολο
των ανώτατων επιτρεπόµενων
βαρών ανά άξονα
1.4.Επιδόσεις και απόδοση της
πέδης στάθµευσης
1.4.1.Επιδόσεις —Μονόπλευρη λειτουργία
1.4.2.Απόδοση —Για όλες τις κατηγορίες
οχηµάτων, ελάχιστος λόγος
πέδησης µικρότερος του 16 %
σε σχέση µε τη µέγιστη
επιτρεπόµενη µάζα ή, στην
περίπτωση των µηχανοκίνητων
οχηµάτων,µικρότεροςτου12 %
σε σχέση µε τη µέγιστη
επιτρεπόµενη συνδυασµένη
µάζα του οχήµατος, όποιος
είναι ο µεγαλύτερος.
1.5.Επιδόσεις του συστήµατος
επιβράδυνσης ή της πέδησης µε
ανάσχεση των καυσαερίων—Η αποτελεσµατικότητα της
πέδησης δεν µεταβάλλεται
προοδευτικά (επιβραδυντής)
—Βλάβες
1.6.Πέδηση µε σύστηµα αντιµ-
πλοκής—Κακή λειτουργία του ενδει-
κτικού συστήµατος
—Ελαττωµατική
(1)Οδηγία73 /320/ΕΟΚ τουΣυµβουλίου,της 26ηςΙουλίου1971, περί προσεγγίσεως
των νοµοθεσιών των κρατών µελών που αφορούν την πέδηση ορισµένων κατη-γοριών οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους (ΕΕ αριθ. L 202
της 6. 9. 1971, σ. 37 )·οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία
91/422/ΕΟΚ της Επιτροπής (ΕΕ αριθ. L 233της 22. 8. 1991, σ. 2 ).
(
2)4 8 %για τα οχήµατα της κατηγορίας 1 που δεν είναι εξοπλισµένα µε ABSή
έχουν εγκριθεί πριν την 1η Οκτωβρίου 1991 (ηµεροµηνία έναρξης της απογό-ρευσης θέσεως σε κυκλοφορία χωρίς την έγκριση ΕΚ τύπου τουκατασκευαστικού στοιχείου) [οδηγία 71 /320/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από
την οδηγία 88 /194/ΕΟΚ της Επιτροπής (ΕΕ αριθ. L9 2της 9. 4. 1988, σ. 47 )].
(
3)4 5 %για ρυµουλκούµενά της οχήµατα εγγεγραµµένα µετά το 1988 ή µετά την
ηµεροµηνία εφαρµογής της οδηγίας 71 /320/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την
οδηγία 85 /647/ΕΟΚ της Επιτροπής, στο πλαίσιο της εθνικής νοµοθεσίας των
κρατών µερλών, όποια είναι µεταγενέστερη ηµεροµηνία.
(4)4 3 %για ηµιρυµουλκούµενα και ρυµουλκούµενά που έχουν εγγραφεί µετά το
1988 ή από την ηµεροµηνία εφαρµογής της οδηγίας 71 /320/ΕΟΚ, όπως τροπο-
ποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 85 /647/ΕΟΚ της Επιτροπής, στο πλαίσιο
της εθνικής νοµοθεσίας των κρατών µελών, όποια είναι µεταγενέστερηηµεροµηνία.
(
5)5 0 %για τα οχήµατα της κατηγορίας 5 που έχουν ταξιονοµηθεί µετά το 1988 ή
µετάτηνηµεροµηνίαεφαρµογήςτηςοδηγίας71 /320/ΕΟΚ,όπωςτροποποιήθηκε
από την οδηγία 85 /647/ΕΟΚ της Επιτροπής, στο πλαίσιο της εθνικής νοµοθε-
σίας των κρατών µελών, όποια είναι µεταγενέστερη ηµεροµηνία.
(6)Η τιµή αναφοράς για τον άξονα του οχήµατος είναι η προσπάθεια πέδησης
(εκφρασµένη σε Newtons)που απαιτείται για να επιτευχθεί αυτή η περιγρα-
φείσα ελάχιστη δύναµη πέδησης, λαµβάνοντας υπόψη το βάρος του φορτίουπου παρουσιάστηκε στον έλεγχο.
(
7)Για τα οχήµατα των κατηγοριών 2 και 5 οι ελάχιστες επιδόσεις της δευτε-
ρεύουσας πέδησης είναι 2,2 m/s2(η απόδοση της δευτερεύουσας πέδησης δεν
καλύπτεται από την οδηγία 71 /320/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία
85/647/ΕΟΚ).1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 15
▼B
ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ 1, 2
ΚΑΙ 3ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ 4, 5
ΚΑΙ 6
2.Συστήµατα διεύθυνσης (τιµόνι) 2.Σύστηµα διεύθυνσης
2.1.Μηχανική κατάσταση 2.1.Μηχανική κατάσταση
2.2.Τιµόνι 2.2.Παίξιµο (τζόγος) τιµονιού
2.3.Παίξιµο (τζόγος) τιµονιού 2.3.Στήριξη συστήµατος
διεύθυνσης
2.4.Ένσφαιροι τριβείς (ρουλεµάν)
3.Ορατότητα 3.Ορατότητα
3.1.Οπτικό πεδίο 3.1.Οπτικό πεδίο
3.2.Κατάσταση υαλοπινάκων 3.2.Κατάσταση υαλοπινάκων
3.3.Κάτοπτρα 3.3.Κάτοπτρα
3.4.Υαλοκαθαριστήρες 3.4.Υαλοκαθαριστήρες
3.5.Πίδακες νερού 3.5.Πίδακες καθαρισµού
4.Φώτα, ανακλαστήρες και ηλεκ-
τρολογικός εξοπλισµός4.Φώτα
4.1.Φώτα πορείας (µεγάλα) και
διασταυρώσεως (µεσαία)4.1.Φώτα πορείας (µεγάλα) και
διασταυρώσεως (µεσαία)
4.1.1.Κατάσταση και λειτουργία 4.1.1.Κατάσταση και λειτουργία
4.1.2.Ευθυγράµµιση 4.1.2.Ευθυγράµµιση
4.1.3.∆ιακόπτες (µεταγωγοί) 4.1.3.∆ιακόπτες (µεταγωγοί)
4.1.4.Οπτική αποτελεσµατικότητα
4.2.Φώταθέσεως(µικρά) καιφώτα
σταθµεύσεως4.2.Κατάσταση και λειτουργία,
κατάσταση των προστατευτικών
κρυστάλλων, χρώµα και οπτική
απόδοση για τα:
4.2.1.Κατάσταση και λειτουργία 4.2.1.Φώτα θέσεως (µικρά)
4.2.2.Χρωµατισµός και οπτική
απόδοση4.2.2.Φώτα πεδήσεως (µεσαία)
4.2.3.Φώτα αλλαγής κατευθύνσεως
(φλας)
4.2.4.Φώτα οπισθοπορείας
4.2.5.Φώτα οµίχλης
4.2.6.Φωτισµόςοπίσθιαςπινακίδας
κυκλοφορίας
4.2.7.Ανακλαστήρες
4.2.8.Φώτα κινδύνου (αλάρµ)
4.3.Φώτα πεδήσεως (στοπ)
4.3.1.Κατάσταση και λειτουργία
4.3.2.Χρωµατισµός και οπτική
αποτελεσµατικότητα
4.4.Φώτα αλλαγής κατευθύνσεως
(φλας)
4.4.1.Κατάσταση και λειτουργία
4.4.2.Χρωµατισµός και οπτική
αποτελεσµατικότητα
4.4.3.∆ιακόπτες (µεταγωγοί)
4.4.4.Συχνότητα αναλαµπής (φλας)
4.5.Εµπρόσθια και οπίσθια φώτα
οµίχλης1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 16
▼B
ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ 1, 2
ΚΑΙ 3ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ 4, 5
ΚΑΙ 6
4.5.1.Θέση
4.5.2.Κατάσταση και λειτουργία
4.5.3.Χρωµατισµός και οπτική
αποτελεσµατικότητα
4.6.Φώταοπισθοπορείας(όπισθεν)
4.6.1.Κατάσταση και λειτουργία
4.6.2.Χρωµατισµός και οπτική
αποτελεσµατικότητα
4.7.Φώτα οπίσθιας πινακίδας
κυκλοφορίας
4.8.Ανακλαστήρες
—Κατάσταση και χρωµατισµός
Ενδεικτικές λυχνίες
4.10.Ηλεκτρολογικές συνδέσεις
µεταξύ ρυµουλκού και ρυµουλκου-
µένου ή ηµιρυµουλκουµένου
4.11.Καλώδια
5.Άξονες, τροχοί, ελαστικά,
ανάρτηση5.Άξονες, τροχοί, ελαστικά,
ανάρτηση
5.1.Άξονες 5.1.Άξονες
5.2.Τροχοί και ελαστικά 5.2.Τροχοί και ελαστικά
5.3.Ανάρτηση 5.3.Ανάρτηση
6.Πλαίσιο και εξαρτήµατα πλαι-
σίου6.Πλαίσιο και εξαρτήµατα πλαι-
σίου
6.1.Πλαίσιο και εξαρτήµατα 6.1.Πλαίσιο και εξαρτήµατα
6.1.1.Γενική κατάσταση 6.1.1.Γενική κατάσταση
6.1.2.Εξάτµιση και σιγαστήρας
(σιλανσιέ)6.1.2.Εξάτµιση και σιγαστήρας
(σιλανσιέ)
6.1.3.∆εξαµενές και σωληνώσεις
καυσίµου6.1.3.∆εξαµενές και σωληνώσεις
καυσίµου
6.1.4.Γεωµετρικά χαρακτηριστικά
και κατάσταση του οπισθοπροφυ-
λακτήρα στα φορτηγά6.1.4Υποδοχή εφεδρικού τροχού
(ρεζέρβα)
6.1.5.Υποδοχή εφεδρικού τροχού
(ρεζέρβα)6.1.5.Ασφάλεια του µηχανισµού
ζεύξεως (εάν υπάρχει)
6.1.6.Μηχανισµός ζεύξεως στα
ρυµουλκά, ρυµουλκούµενα και
ηµιρυµουλκούµενα
6.2.Θάλαµος (καµπίνα) και
αµάξωµα6.2.Αµάξωµα
6.2.1.Γενική κατάσταση 6.2.1.Γενική κατάσταση
6.2.2.Στερέωση 6.2.2.Πόρτες και κλειδαριές
6.2.3.Πόρτες και κλειδαριές
6.2.4.Πάτωµα
6.2.5.Κάθισµα οδηγού
6.2.6.Βατήρας (µαρσπιέ)
7.Άλλος εξοπλισµός 7.Άλλος εξοπλισµός1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 17
▼B
ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ 1, 2
ΚΑΙ 3ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ 4, 5
ΚΑΙ 6
7.1.Ζώνες ασφαλείας 7.1.Στερέωση καθίσµατος οδηγού
7.2.Πυροσβεστήρες 7.2.Στερέωσησυσσωρευτή(µπατα-
ρίας)
7.3.Κλειδαριές, περιλαµβανο-
µένηςκαιτηςκλειδαριάςτουτιµο-
νιού7.3.Κλάξον
7.4.Τρίγωνο σηµάνσεως 7.4.Τρίγωνο σηµάνσεως
7.5.Φαρµακείο 7.5.Ζώνες ασφαλείας
7.5.1.Ασφάλεια τοποθέτησης
7.5.2.Κατάσταση ζωνών
7.5.3.Λειτουργία
7.6.Τάκος(-οι)
7.7.Κλάξον
7.8.Ταχύµετρο
7.9.Ταχογράφος (ύπαρξη και
ακεραιότητα σφραγίδων):
—Έλεγχος εγκυρότητας της
πινακίδας του ταχογράφου, εάν
προβλέπεται από τον κανο-
νισµό (ΕΟΚ) αριθ. 3821 /85 (1)
—Έλεγχος, σε περίπτωση αµφι-
βολιών, της αντιστοιχίας της
περιφέρειας ή των διαστάσεων
των ελαστικών -επισώτρων
προς τα αναγραφόµενα στον
ταχογράφο δεδοµένα
—Εφόσον είναι εφικτό, επιβε-
βαίωση ότι οι σφραγίδες του
ταχογράφου και, αν χρειάζεται,
οιεσδήποτε άλλες διατάξεις
προστασίας του ταχογράφου
από δόλια επέµβαση είναι
ανέπαφες
7.10.∆ιάταξη περιορισµού της
ταχύτητας:
—Ει δυνατόν, έλεγχος εγκατά-
στασης της διάταξης σύµφωνα
µε την οδηγία 92 /6/ΕΟΚ(2)
—Έλεγχος εγκυρότητας της
πινακίδας της διάταξης
—Εφόσον είναι εφικτό, επιβε-
βαίωση ότι οι σφραγίδες της
διάταξης και, αν χρειάζεται,
οιεσδήποτε άλλες διατάξεις
προστασίας από δόλια επέµ-
βαση είναι ανέπαφες
►M4—Ελέγχεται εάν στην
πράξη οι διατάξεις περιορι-
σµού της ταχύτητας εµποδίζουν
τα οχήµατα που αναφέρονται
στα άρθρα 2 και 3 της οδηγίας
92/6/ΕΟΚ να υπερβαίνουν τις
προδιαγραφόµενες τιµές ◄
8.Οχλήσεις 8.Οχλήσεις
8.1.Θόρυβος 8.1.Θόρυβος1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 18
▼B
(1)Κανονισµός (ΕΟΚ) αριθ. 3821 /85του Συµβουλίου, της 20ής ∆εκεµβρίου 1985,
σχετικά µε τη συσκευή ελέγχου στον τοµέα των οδικών µεταφορών (ΕΕ αριθ.L 370της 31. 12. 1985, σ. 8 )·κανονισµός όπως τροποποιήθηκε τελευταία από
τον κανονισµό (ΕΟΚ) αριθ. 3688 /92της Επιτροπής (ΕΕ αριθ. L 374της 22. 12.
1992, σ. 12 ).
(
2)Οδηγία 92 /6/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 10ης Φεβρουαρίου 1992, για την
τοποθέτησηκαιχρήσητωνδιατάξεωνπεριορισµούτηςταχύτηταςσεορισµένεςκατηγορίες µηχανοκινήτων οχηµάτων στην Κοινότητα (ΕΕ αριθ. L5 7της 2. 3.
1992, σ. 27 ).
ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ 1, 2, 3, 4, 5 ΚΑΙ 6
8.2.Εκποµπές καυσαερίων
8.2.1.Μηχανοκίνητα οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης
(βενζινοκινητήρας)
α) Όταν οι εκποµπές δεν ρυθµίζονται από προηγµένο σύστηµα
ελέγχου των εκποµπών, όπως τριοδικό καταλυτικό µετατροπέα
κλειστού κυκλώµατος ελεγχόµενο µε αισθητήρα λάµδα:
1.Οπτική εξέταση του συστήµατος εξάτµισης για να ελεγχθεί
εάν το σύστηµα είναι πλήρες και εάν υπάρχουν διαρροές.
2.Οπτική εξέταση του εκ κατασκευής εξοπλισµού ελέγχου των
εκποµπών, εφόσον υπάρχει, για να ελεγχθεί εάν το σύστηµα
είναι πλήρεςκαισεκαλήκατάστασηκαι εάνυπάρχουνδιαρ-
ροές.
Ύστερααπόκάποιοεύλογοχρονικόδιάστηµαπουαπαιτείται
για να φθάσει ο κινητήρας στην κανονική κατάσταση
λειτουργίας (λαµβανοµένων υπόψη των συστάσεων του κατα-
σκευαστή), µετράται σε κατάσταση βραδυπορείας του
κινητήρα (χωρίς φορτίο) η περιεκτικότητα των εκποµπών σε
µονοξείδιο του άνθρακα ( CO).
Η µέγιστη επιτρεπόµενη περιεκτικότητα των καυσαερίων σε
COείναι εκείνη που ορίζει ο κατασκευαστής του οχήµατος.
Σε περίπτωση που δεν είναι γνωστό το δεδοµένο αυτό ή
όταν οι αρµόδιες υπηρεσίες των κρατών µελών αποφασίζουν
να µην χρησιµοποιήσουν το εν λόγω δεδοµένο ως τιµή
αναφοράς, η περιεκτικότητα των καυσαερίων σε COδεν
πρέπει να υπερβαίνει:
i)για τα οχήµατα που ταξινοµήθηκαν ή τέθηκαν σε κυκλο-
φορία για πρώτη φορά στο χρονικό διάστηµα µεταξύ της
ηµεροµηνίας από την οποία τα κράτη µέλη απαιτούν τα
οχήµατα αυτά να είναι σύµφωνα προς την οδηγία 70 /220/
ΕΟΚ(1)και 1ης Οκτωβρίου 1986: CO — 4,5 % κατ'όγκο,
ii)για τα οχήµατα που ταξινοµήθηκαν ή τέθηκαν σε κυκλο-
φορία για πρώτη φορά µετά την 1η Οκτωβρίου 1986: CO
— 3,5 %κατ'όγκο.
β) Όταν οι εκποµπές καυσαερίων ρυθµίζονται από κάποιο
προηγµένο σύστηµα ελέγχου των εκποµπών, όπως τριοδικό
καταλυτικό µετατροπέα ελεγχόµενο µε αισθητήρα λάµδα:
1.Οπτική εξέταση του συστήµατος εξάτµισης για να ελεγχθεί
εάν το σύστηµα είναι πλήρες και σε καλή κατάσταση και
εάν υπάρχουν διαρροές.
2.Οπτική εξέταση του εκ κατασκευής εξοπλισµού ελέγχου των
εκποµπών, εφόσον υπάρχει, για να ελεγχθεί εάν το σύστηµα
είναι πλήρεςκαισεκαλήκατάστασηκαι εάνυπάρχουνδιαρ-
ροές.
3.Προσδιορισµός της απόδοσης του συστήµατος ελέγχου των
εκποµπών του οχήµατος, µε µέτρηση της τιµής λάµδα και
της περιεκτικότητας των καυσαερίων σε COσύµφωνα µε το
τµήµα 4 ή σύµφωνα µε τις διαδικασίες που προτείνει ο κατα-
σκευαστής και έχουν γίνει δεκτές κατά την έγκριση τύπου.
Για κάθε δοκιµή, ο κινητήρας του οχήµατος πρέπει να
φθάσει στην κανονική κατάσταση λειτουργίας σύµφωνα µε
τις συστάσεις του κατασκευαστή.1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 19
(1)ΕΕL7 6της 9.3.1970, σ. 1 .▼M4
▼M4
4.Εκποµπές στο σωλήνα εξάτµισης —οριακές τιµές
Η µέγιστη επιτρεπόµενη περιεκτικότητα των καυσαερίων σε
COείναι εκείνη που καθορίζει ο κατασκευαστής του
οχήµατος. Σε περίπτωση που το δεδοµένο αυτό δεν είναι
γνωστό, η περιεκτικότητατων καυσαερίωνσε COδεν πρέπει
να υπερβαίνει:
i)Μέτρηση µε τον κινητήρα σε βραδυπορεία:
Η µέγιστηεπιτρεπόµενηπεριεκτικότητατωνκαυσαερίων
σεCOδεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,5 %κατ'όγκο και
για τα οχήµατα που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύµφωνα
µε τις οριακές τιµές της στήλης Aή Β του πίνακα στο
τµήµα 5.3.1.4 του παραρτήµατος Iτης οδηγίας 70 /220/
EΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 98 /69/EΚ(1)
ή µεταγενέστερα, η µέγιστη περιεκτικότητα σε COδεν
πρέπει να υπερβαίνει το 0,3 %κατ'όγκο. Όταν δεν είναι
δυνατή η αναγνώριση σύµφωνα µε την οδηγία 70 /220/
ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 98 /69/EΚ, τα
ανωτέρω εφαρµόζονται στα οχήµατα που ταξινοµήθηκαν
ή τέθηκαν για πρώτη φορά σε κυκλοφορία µετά την 1η
Ιουλίου 2002.
ii)Μέτρηση µε υψηλές στροφές βραδυπορεία (χωρίς
φορτίο), οι στροφές του κινητήρα πρέπει να είναι τουλά-
χιστον2000ΣΑΛ:
Μέγιστη περιεκτικότητα σε CO: 0,3 %κατ'όγκο και για
τα οχήµατα που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύµφωνα µε
τις οριακές τιµές της στήλης Aτου πίνακα στο τµήµα
5.3.1.4 του παραρτήµατος Iτης οδηγίας 70 /220/EΟΚ,
όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 98 /69/EΚ ή µεταγε-
νέστερα, η µέγιστη περιεκτικότητα σε COδεν πρέπει να
υπερβαίνει το 0,2 %κατ'όγκο. Όταν δεν είναι δυνατή η
αναγνώριση σύµφωνα µε την οδηγία 70 /220/ΕΟΚ, όπως
τροποποιήθηκε από την οδηγία 98 /69/EΚ, τα ανωτέρω
εφαρµόζονταισταοχήµαταπουταξινοµήθηκανήτέθηκαν
γιαπρώτηφοράσεκυκλοφορίαµετάτην1ηΙουλίου2002.
Λάµδα: 1 ± 0,03ή όπως προβλέπουν οι προδιαγραφές του
κατασκευαστή.
iii)Για µηχανοκίνητα οχήµατα µε ενσωµατωµένα συστήµατα
διάγνωσης (ΟΒ D)σύµφωνα µε την οδηγία 70 /220/ΕΟΚ
(όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 98 /69/ΕΚ και τις
επακόλουθες τροποποιήσεις της), τα κράτη µέλη
µπορούν, εναλλακτικά προς τη δοκιµή που ορίζεται στο
σηµείο i),να προσδιορίζουν την ορθή λειτουργία του
συστήµατος εκποµπών µε κατάλληλη ανάγνωση της
διάταξης OBDκαιταυτόχρονοέλεγχοτηςορθήςλειτουρ-
γίας του συστήµατος OBD.
8.2.2.Μηχανοκίνητα οχήµατα µε πετρελαιοκινητήρα (ανάφλεξη διά
συµπιέσεως)
α) Μέτρηση της θολερότητας των καυσαερίων κατά την ελεύθερη
επιτάχυνση του κινητήρα (χωρίς φορτίο από την ταχύτητα
βραδυπορείας έως την ταχύτητα στην οποία ανακόπτεται η
παροχή καυσίµου) µε το µοχλό ταχυτήτων στο νεκρό σηµείο
και το συµπλέκτη συµπλεγµένο.
β) Προετοιµασία του οχήµατος:
1.Τα οχήµατα µπορούν να υποβάλλονται σε δοκιµή χωρίς
προετοιµασία, µολονότι για λόγους ασφαλείας πρέπει να
ελέγχεται εάν έχει θερµανθεί ο κινητήρας και εάν είναι σε
εν γένει ικανοποιητική κατάσταση από µηχανολογική
άποψη.
2.Εξαιρέσει όσων προδιαγράφονται στο στοιχείο δ) σηµείο 5
κατωτέρω, δεν απορρίπτεται κανένα όχηµα εκτός εάν έχει
υποβληθεί σε προετοιµασία σύµφωνα µε τις κατωτέρω απαι-
τήσεις.
i)Ο κινητήρας πρέπει να έχει θερµανθεί πλήρως, επί παρα-
δείγµατι η θερµοκρασία του ελαίου του κινητήρα, όταν
µετράται µε καθετήρα στο σωλήνα στάθµης του ελαίου,
πρέπειναείναιτουλάχιστον80 ºC,ήχαµηλότερη,εφόσον
αυτή είναι η φυσιολογική θερµοκρασία λειτουργίας, ή η1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 20
(1)ΕΕL 350της 28.12.1998, σ. 1 .
▼M4
θερµοκρασία του συγκροτήµατος του κινητήρα, όταν
µετράται µε τη στάθµη της υπερέρυθρης ακτινοβολίας, να
είναι τουλάχιστον ισοδύναµη. Εάν, λόγω του σχήµατος
του οχήµατος, η µέτρηση αυτή είναι πρακτικά αδύνατη, η
φυσιολογική θερµοκρασία λειτουργίας του κινητήρα
µπορεί να επιτευχθεί µε άλλα µέσα, π.χ. µε τη λειτουργία
του ανεµιστήρα του κινητήρα.
ii)Το σύστηµα εξάτµισης πρέπει να έχει καθαρισθεί µε
τουλάχιστον τρεις κύκλους ελεύθερης επιτάχυνσης ή µε
άλλη ανάλογη µέθοδο.
γ) ∆ιαδικασία δοκιµής:
1.Οπτική εξέταση του εκ κατασκευής εξοπλισµού ελέγχου των
εκποµπών, εφόσον υπάρχει, για να ελεγχθεί εάν το σύστηµα
είναι πλήρεςκαισεκαλήκατάστασηκαι εάνυπάρχουνδιαρ-
ροές.
2.Ο κινητήρας, και ο τυχόν υπερτροφοδότης, πρέπει να είναι
σε κατάσταση βραδυπορείας πριν από την έναρξη κάθε
κύκλου ελεύθερης επιτάχυνσης. Για τα βαρέα πετρελαιο-
κίνητα οχήµατα, αυτό σηµαίνει αναµονή επί τουλάχιστον 10
δευτερόλεπτα από την άφεση του επιταχυντή.
3.Κατά την έναρξη κάθε κύκλου ελεύθερης επιτάχυνσης
πρέπει το ποδόπληκτρο του επιταχυντή να πιέζεται πλήρως
και γρήγορα (σε χρόνο κάτω του 1 δευτερολέπτου), βαθµιαία
και όχι απότοµα ώστε να επιτευχθεί η µέγιστη παροχή από
την αντλία έγχυσης.
4.Κατά τη διάρκεια κάθε κύκλου ελεύθερης επιτάχυνσης, ο
κινητήρας πρέπει να φθάνει την ταχύτητα αποκοπής ή, στα
οχήµατα µε αυτόµατη µετάδοση της κίνησης, την ταχύτητα
πουπροδιαγράφειοκατασκευαστήςήεφόσονδενδιατίθενται
τα δεδοµένα αυτά, τα 2 /3της ταχύτητας αποκοπής, πριν
αφεθείοεπιταχυντής.Αυτόµπορείναελεγχθείπ.χ.µεπαρα-
κολούθηση της ταχύτητας του κινητήρα ή µε την πάροδο
ικανού χρόνου µεταξύ αρχικής ενεργοποίησης του επιτα-
χυντή και άφεσής του, ο οποίος στην περίπτωση των
οχηµάτων των κατηγοριών 1 και 2 του παραρτήµατος 1
πρέπει να είναι τουλάχιστον 2 δευτερόλεπτα.
δ) Οριακές τιµές
1.Η συγκέντρωση δεν πρέπει να υπερβαίνει εκείνη που
αναγράφεται στην πινακίδα σύµφωνα µε την οδηγία 72 /306/
ΕΟΚ(1).
2.Σεπερίπτωσηπουτοδεδοµένοαυτόδενείναιγνωστόήόταν
οι αρµόδιες υπηρεσίες των κρατών µελών αποφασίσουν να
µην το χρησιµοποιήσουν ως τιµή αναφοράς, το επίπεδο
συγκέντρωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει εκείνο που
προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή ή τις ακόλουθες
οριακές τιµές του συντελεστή απορρόφησης:
Μέγιστος συντελεστής απορρόφησης για:
—πετρελαιοκινητήρες µε φυσική αναρρόφηση = 2,5 m-1,
—πετρελαιοκινητήρες µε υπερπλήρωση = 3,0 m-1,
—το όριο των 1,5 m-1ισχύει για τα κάτωθι οχήµατα που
έλαβαν έγκριση τύπου σύµφωνα µε τις οριακές τιµές της:
α) στήλης Bτου πίνακα στο τµήµα 5.3.1.4 του παραρτή-
µατοςIτης οδηγίας 70 /220/EΟΚ, όπως τροποποιήθηκε
από την οδηγία 98 /69/EΚ—(Ελαφρά πετρελαιοκίνητα
οχήµατα επαγγελµατικής χρήσης -Euro4)·
β) στήλης B1των πινάκων στο τµήµα 6.2.1 του παραρτή-
µατοςIτης οδηγίας 88 /77/EΟΚ, όπως τροποποιήθηκε
από την οδηγία 1999 /96/EΚ(2)—(Βαρέα πετρελαιο-
κίνητα οχήµατα επαγγελµατικής χρήσης -Euro4)·
γ) στήλης B2των πινάκων στο τµήµα 6.2.1 του παραρτή-
µατοςIτης οδηγίας 88 /77/EΟΚ, όπως τροποποιήθηκε
απότηνοδηγία1999 /96/EΚ—(Βαρέαπετρελαιοκίνητα
οχήµατα επαγγελµατικής χρήσης -Euro5)·
δ) στήλης Cτων πινάκων στο τµήµα 6.2.1 του παραρτή-
µατοςIτης οδηγίας 88 /77/EΟΚ, όπως τροποποιήθηκε1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 21
(1)ΕΕL 190της 20.8.1972, σ. 1 .
(2)ΕΕL4 4της 16.2.2000, σ. 1 .
▼M4
από την οδηγία 1999 /96/EΚ—Βαρέα οχήµατα επαγ-
γελµατικής χρήσης -EEV)
ή τις οριακές τιµές σε µεταγενέστερες τροποποιήσεις
της οδηγίας 70 /220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από
την οδηγία 98 /69/ΕΚ, ή τις οριακές τιµές σε µεταγενέ-
στερες τροποποιήσεις της οδηγίας 88 /77/ΕΟΚ, όπως
τροποποιήθηκε από την οδηγία 1999 /96/ΕΚ, ή τιµές
ισοδύναµες αν χρησιµοποιείται άλλου τύπου µηχανή
από εκείνη που χρησιµοποιείται για τον έγκριση
τύπου ΕΚ.
Όταν δεν είναι δυνατή η αναγνώριση σύµφωνα µε το
τµήµα 5.3.1.4 του παραρτήµατος Ι της οδηγίας 70 /220/
ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 98 /69/ΕΚ,
ή µε το τµήµα 6.2.1 του παραρτήµατος Ι της οδηγίας
88/77/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία
1999/96/ΕΚ, τα ανωτέρω εφαρµόζονται στα οχήµατα
που θα ταξινοµηθούν ή θα τεθούν για πρώτη φορά σε
κυκλοφορία µετά την 1η Ιουλίου 2008.
3.Τα οχήµατα που ταξινοµήθηκαν ή τέθηκαν σε κυκλοφορία
για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιανουαρίου 1980 απαλλάσ-
σονται των απαιτήσεων αυτών.
4.Όχηµα απορρίπτεται µόνον εφόσον η µέση αριθµητική τιµή
τριών τουλάχιστον κύκλων ελεύθερης επιτάχυνσης, υπερ-
βαίνει την οριακή τιµή. Για τον υπολογισµό επιτρέπεται να
απορριφθούν µετρήσεις που παρεκκλίνουν σηµαντικά από τη
µετρηθείσα µέση τιµή ή το αποτέλεσµα οιουδήποτε άλλου
στατιστικού υπολογισµού που λαµβάνει υπόψη τη σκέδαση
των µετρήσεων. Τα κράτη µέλη µπορούν να περιορίσουν τον
αριθµό των κύκλων δοκιµής.
5.Επίσηςγιανααποφεύγονταιάσκοπεςδοκιµές,τακράτηµέλη
µπορούν, κατά παρέκκλιση των διατάξεων του τµήµατος 2.2
στοιχείο δ) σηµείο 4, να εγκρίνουν τα οχήµατα στα οποία
µετρήθηκαν τιµές σηµαντικά κατώτερες των οριακών τιµών
ύστερα από λιγότερους από τρεις κύκλους ελεύθερης
επιτάχυνσης ή µετά τους κύκλους καθαρισµού (ή άλλης
ισοδύναµης µεθόδου) που προδιαγράφονται στο τµήµα 2.2
στοιχείοδ)σηµείο2 ii).Επίσηςγιανααποφεύγονταιάσκοπες
δοκιµές, τα κράτη µέλη µπορούν, κατά παρέκκλιση των
διατάξεων του τµήµατος 2.2 στοιχείο δ) σηµείο 4, να εγκρί-
νουν τα οχήµατα στα οποία µετρήθηκαν τιµές σηµαντικά
κατώτερεςτων οριακώντιµών µετάαπόλιγότερουςαπότρεις
κύκλουςελεύθερηςεπιτάχυνσηςήµετάτουςκύκλουςκαθαρι-
σµού (ή άλλης ισοδύναµης µεθόδου) που προδιαγράφονται
στο τµήµα 2.2 στοιχείο δ) σηµείο 2 ii).
8.2.3.Εξοπλισµός δοκιµών
Οι εκποµπές των οχηµάτων ελέγχονται µε τη βοήθεια συσκευών
που επιτρέπουν να εξακριβώνεται η τήρηση των οριακών τιµών
που ορίζονται ή αναφέρονται από τον κατασκευαστή.
8.2.4.Στην περίπτωση που, κατά την έγκριση τύπου ΕΚ, τα οχήµατα
ορισµένου τύπου δεν µπόρεσαν να ανταποκριθούν στις οριακές
τιµές που ορίζει η παρούσα οδηγία, τα κράτη µέλη µπορούν να
ορίσουν ανώτερες τιµές για τα εν λόγω οχήµατα µε βάση αποδεί-
ξεις που προσκοµίζει ο κατασκευαστής. Ενηµερώνουν αµέσως τηνΕπιτροπή η οποία µε τη σειρά της ενηµερώνει τα υπόλοιπα κράτη
µέλη.
ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ 1, 2
και 3ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ 4, 5
και 6
8.3.Καταστολή παρεµβολών στο
ραδιόφωνο
9.Συµπληρωµατικοί έλεγχοι για
οχήµατα δηµόσιας χρήσης
9.1.Θύρες εξόδου (συµπεριλαµβα-
νοµένων των σφυριών για το
σπάσιµο των παραθύρων), πινα-
κίδες ένδειξης των εξόδων
κινδύνου1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 22
▼B
▼B
ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ 1, 2
και 3ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ 4, 5
και 6
9.2.Σύστηµα θερµάνσεως
9.3.Σύστηµα εξαερισµού
9.4.∆ιαρρύθµιση καθισµάτων
9.5.Εσωτερικός φωτισµός
10.Αναγνώριση οχήµατος 10.Αναγνώριση οχήµατος
10.1.Πινακίδες κυκλοφορίας 10.1.Πινακίδες κυκλοφορίας
10.2.Αριθµός πλαισίου 10.2.Αριθµός πλαισίου1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 23
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΣΗΜΕΙΟ Α
Καταργούµενες οδηγίες
(αναφερόµενες στο άρθρο 10)
Η οδηγία 77 /143/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 29ης ∆εκεµβρίου 1976, για
την προσέγγιση των νοµοθεσιών των κρατών µελών σχετικά µε τον
τεχνικό έλεγχο των µηχανοκίνητων οχηµάτων και των ρυµουλκουµένων
τους, καθώς και οι οδηγίες που την τροποποίησαν:
—οδηγία 88 /449/ΕΟΚ του Συµβουλίου,
—οδηγία 91 /225/ΕΟΚ του Συµβουλίου,
—οδηγία 91 /328/ΕΟΚ του Συµβουλίου,
—οδηγία 92 /54/ΕΟΚ του Συµβουλίου,
—οδηγία 92 /55/ΕΟΚ του Συµβουλίου,
—οδηγία 94 /23/ΕΚ της Επιτροπής.
ΣΗΜΕΙΟ Β
ΟδηγίαΚαταληκτικές ηµεροµηνίες
µεταφοράς θέσης σε εφαρµογή
77/143/ΕΟΚ
(ΕΕ αριθ. L4 7της 18. 2.
1977, σ. 47 )31∆εκεµβρίου
197731∆εκεµβρίου 1977
88/449/ΕΟΚ
(ΕΕ αριθ. L 222της 12. 8.
1988, σ. 10 )28Ιουλίου 1990 28Ιουλίου 1990
91/225/ΕΟΚ
(ΕΕ αριθ. L 103της 23. 4.
1991, σ. 3 )1Ιανουαρίου 1992 1Ιανουαρίου 1992
91/328/ΕΟΚ
(ΕΕ αριθ. L 178της 6. 7.
1991, σ. 29 )1Ιουλίου 1993 1Ιουλίου 1993
92/54/ΕΟΚ
(ΕΕ αριθ. L 225της 10. 8.
1992, σ. 63 )22Ιουνίου 1993 22Ιουνίου 1993
92/55/ΕΟΚ
(ΕΕ αριθ. L 225της 10. 8.
1992, σ. 68 )22Ιουνίου 1993
για τα οχήµατα που αναφέ-
ρονται στο τµήµα 8.2.1
στοιχείο α) του παραρτή-
µατοςII1Ιανουαρίου 1994
για τα οχήµατα που αναφέ-
ρονται στο τµήµα 8.2.2 του
παραρτήµατος1Ιανουαρίου 1996
για τα οχήµατα που αναφέ-
ρονται στο τµήµα 8.2.1
στοιχείο β) του παραρτή-
µατος1Ιανουαρίου 1997
94/23/EΚ
(ΕΕ αριθ. L 147της 14. 6.
1994, σ. 6 )1Ιανουαρίου 1997 1Ιανουαρίου 19971996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 24
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΑΣ αριθ. 1
(∆ιατακτικό)
Παρούσα οδηγία 77/143/ΕΟΚ 88/449/ΕΟΚ 91/225/ΕΟΚ 91/328/ΕΟΚ 92/54/ΕΟΚ 92/55/ΕΟΚ 94/23/ΕΚ
Άρθρο 1 παράγραφος 1 Άρθρο 1
Άρθρο 1 παράγραφος 2 Άρθρο 2
παράγραφος 1
Άρθρο 2 Άρθρο 4Άρθρο 3 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο Άρθρο 5
παράγραφος 1
Άρθρο 3 παράγραφος 1 δεύτερο εδάφιο Άρθρο 5
παράγραφος 2
Άρθρο 3 παράγραφος 2 Άρθρο 5
παράγραφος 3
Άρθρο 3 παράγραφος 2 Άρθρο 2
Άρθρο 4 παράγραφος 2 Άρθρο 2
παράγραφος 2
Άρθρο 4 παράγραφος 2 Άρθρο 2
παράγραφος 3
Άρθρο 4 παράγραφος 3 Άρθρο 4
Άρθρο 5 (περιπτώσεις 1 -6) Άρθρο 3
Άρθρο 5 (περίπτωση 7) Άρθρο 3
Άρθρο 6 παράγραφος 1 Άρθρο 7
παράγραφος 1Άρθρο 1
παράγραφος 1
Άρθρο 6 παράγραφος 2 Άρθρο 1
παράγραφος 1
Άρθρο 7 παράγραφος 1 -2 Άρθρο 1▼B1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 25
Παρούσα οδηγία 77/143/ΕΟΚ 88/449/ΕΟΚ 91/225/ΕΟΚ 91/328/ΕΟΚ 92/54/ΕΟΚ 92/55/ΕΟΚ 94/23/ΕΚ
Άρθρο 8 παράγραφος 1 -4 Άρθρο 1
Άρθρο 9 παράγραφος 1 Άρθρο 3
Άρθρο 9 παράγραφος 2
Άρθρο 10
Άρθρο 11 παράγραφος 1 Άρθρο 6 Άρθρο 2
παράγραφος 1Άρθρο 2
παράγραφος 1Άρθρο 2
παράγραφος 1Άρθρο 2
παράγραφος 1Άρθρο 2
Άρθρο 2
παράγραφος 1 -3Άρθρο 5
παράγραφος 1
Άρθρο 11 παράγραφος 2 Άρθρο 2
παράγραφος 2Άρθρο 2
παράγραφος 2Άρθρο 2
παράγραφος 2Άρθρο 2
παράγραφος 2Άρθρο 5
παράγραφος 2
Άρθρο 11 παράγραφος 3
Άρθρο 12 Άρθρο 2
παράγραφος 4
Άρθρο 13
ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΑΣ αριθ. 2
(Κατηγορίες οχηµάτων που υποβάλλονται στον τεχνικό έλεγχο)
Παρούσα οδηγία 77/143/ΕΟΚ 88/449/ΕΟΚ 91/225/ΕΟΚ 91/328/ΕΟΚ 92/54/ΕΟΚ 92/55/ΕΟΚ 94/23/ΕΚ
Παράρτηµα I Παράρτηµα I
Κατηγορία 1 Κατηγορία 1
Κατηγορία 2 Κατηγορία 2
Κατηγορία 3 Κατηγορία 3
Κατηγορία 4 Κατηγορία 4
Κατηγορία 5 Άρθρο 1
παράγραφος 2
Κατηγορία 6 Άρθρο 1
παράγραφος 2▼B1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 26
ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΑΣ αριθ. 3
(Σηµεία ελέγχου)
Παρούσα οδηγία 77/143/ΕΟΚ 88/449/ΕΟΚ 91/225/ΕΟΚ 91/328/ΕΟΚ 92/54/ΕΟΚ 92/55/ΕΟΚ 94/23/ΕΚ
Παράρτηµα II (*) Παράρτηµα II
Εισαγωγική σηµείωση 1 Εισαγωγική
σηµείωση 1
Εισαγωγική σηµείωση 2 Άρθρο 1
παράγραφος 1
Εισαγωγική σηµείωση 3 Άρθρο 1
παράγραφος 1
Σηµείο 1
Σηµείο 1.2Άρθρο 1
παράγραφος 1
Σηµείο 1.2.1
Σηµείο 1.2.2Άρθρο 1
Σηµείο 1.3
Σηµείο 1.3.1Άρθρο 1
παράγραφος 1
Σηµείο 1.3.2 Άρθρο 1
Σηµείο 1.4
Σηµείο 1.4.1Άρθρο 1
παράγραφος 1
Σηµείο 1.4.2 Άρθρο 1
Σηµείο 1.5
Σηµείο 1.6Άρθρο 1
παράγραφος 1
Σηµείο 2
Σηµείο 7.8Άρθρο 1
παράγραφος 3
Σηµείο 7.9
(τίτλος)
εδάφια 1 -3Άρθρο 1
παράγραφος 3
Σηµείο 7.10
(εδάφια 1 -3)▼B1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 27
Παρούσα οδηγία 77/143/ΕΟΚ 88/449/ΕΟΚ 91/225/ΕΟΚ 91/328/ΕΟΚ 92/54/ΕΟΚ 92/55/ΕΟΚ 94/23/ΕΚ
Σηµείο 8
Σηµείο 8.1Άρθρο 1
παράγραφος 3
Σηµείο 8.2
Σηµείο 8.2.4Άρθρο 1
παράγραφος 1
Σηµείο 8.3
Σηµείο 10.2Άρθρο 1
παράγραφος 3
(*)Η κατηγορία 4 (ταξί και ασθενοφόρα) µεταφέρεται από την αριστερή στήλη στη δεξιά στήλη (µε τις κατηγορίες 5 και 6) του παραρτήµατος VI.▼B1996L0096 — EL — 28.04.2003 — 003.001 — 28