1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B ►M4Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 20ής Μαρτίου 1970
για την προσέγγιση των νοµοθεσιών των κρατών µελών σχετικά µε τις δεξαµενές καυσίµων και
τηνοπίσθιαπροφύλαξηέναντιενσφηνώσεωςτωνµηχανοκίνητωνοχηµάτωνκαιτωνρυµουλκου-
µένων τους
(70/221/ΕΟΚ)◄
(ΕΕL76της 6.4.1970, σ. 23)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 79/490/ΕΟΚ της Επιτροπής της 18ης Απριλίου 1979 L128 22 26.5.1979
►M2όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 81 /333/ΕΟΚ της Επιτροπής
της 13ης Απριλίου 1981L131 4 18.5.1981
►M3         97/19/ΕΚτης            της18ηςΑπριλίου1997L125116.5.1997
►M4Οδηγία2000/8/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβου-
λίου της 20ής Μαρτίου 2000L106 7 3.5.2000
Τροποποιείται από:
►A1Πράξη προσχώρησης της ∆ανίας, της Ιρλανδίας και του Ηνωµένου
ΒασιλείουL73 14 27.3.1972
∆ιορθώνεται από:
►C1∆ιορθωτικό ΕΕ L64της 6.3.2001, σ. 39 (2000 /8/ΕΚ)Οδηγία Επιτροπής
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 20ής Μαρτίου 1970
για την προσέγγιση των νοµοθεσιών των κρατών µελών σχετικά
µε τις δεξαµενές καυσίµων και την οπίσθια προφύλαξη έναντιενσφηνώσεως των µηχανοκίνητων οχηµάτων και των ρυµουλκου-
µένων τους
(70/221/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,
τη γνώµη της Συνελεύσεως (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:
ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών, τις
οποίες πρέπει να πληρούν τα οχήµατα µε κινητήρα, αφορούν
µεταξύ άλλων, τις δεξαµενές υγρών καυσίµων και τις διατάξεις
οπισθίας προφυλάξεως ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος µέλοςστο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη, να υιοθετηθούν οι ίδιες
προδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη είτε συµπληρωµατικά,
είτε σε αντικατάσταση των υφισταµένων ρυθµίσεων, ιδίως γιανα καταστεί δυνατή η εφαρµογή για κάθε τύπο οχήµατος, τηςδιαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ, που ρυθµίζεται από την οδηγία τουΣυµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως τωννοµοθεσιών των Κρατών µελών, όσον αφορά την έγκριση των
οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους (
3).
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, ως «όχηµα»νοείται
οποιοδήποτε µηχανοκίνητο όχηµα και τα ρυµουλκούµενά του,
όπως ορίζονται στο παράρτηµα IIµέρος Α της οδηγίας 70 /156/
ΕΟΚ.
Άρθρο 2
1.Κανένα κράτος µέλος δεν έχει το δικαίωµα να αρνείται τη
χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ή εθνικής έγκρισης τύπουοχήµατος, εάν αυτό πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας
όσον αφορά τις δεξαµενές καυσίµων.
2.Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση
ΕΟΚ ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήµατος για
λόγους που αφορούν στην οπισθία προφύλαξη κατά της συγκρού-σεως αν το όχηµα αυτό πληροί τις προδιαγραφές τουπαραρτήµατος περί της οπισθίας προφυλάξεως κατά της1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—2
(1)ΕΕ αριθ. Α 168 της 18. 12. 1969, σ. 7 .
(2)E Eαριθ. Α 48 της 16. 4. 1969, σ. 16 .
(3)ΕΕ αριθ. Ν 42 της 23. 2. 1970, σ. 1 .▼M4
▼B
▼M4
▼M1
▼M4
▼M1
▼M1
συγκρούσεως ή αν το όχηµα αυτό είναι εφοδιασµένο µε µία
διάταξη οπισθίας προφυλάξεως κατά της συγκρούσεως που έχειεγκριθεί ως τεχνική ολότης ►
M3κατά την έννοια του άρθρου
2 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ και που έχει τοποθετηθεί σύµφωνα
µε τις προδιαγραφές του παραρτήµατος IIσηµείο 5 ◄.
3.Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση
ΕΟΚ ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς µιάς διατάξεωςοπισθίας προφυλάξεως κατά της συγκρούσεως αν η διάταξηαυτή, θεωρουµένη ως τεχνική ολότης ►
M3κατά την έννοια του
άρθρου 2 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ πληροί τις προδιαγραφές του
παραρτήµατος II◄.
Άρθρο 2α
1.Κανένα κράτος µέλος δεν έχει το δικαίωµα να αρνείται ή να
απαγορεύει την πώληση, ταξινόµηση, θέση σε κυκλοφορία ήχρήση οχήµατος, εάν αυτό πληροί τις απαιτήσεις της παρούσαςοδηγίας όσον αφορά τις δεξαµενές καυσίµων.
2.Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν ή να απαγορεύ-
σουν την πώληση, την καταχώριση στα µητρώα, την έναρξη
κυκλοφορίας ή τη χρήση ενός οχήµατος για λόγους που αφορούνστην οπισθία προφύλαξη κατά της συγκρούσεως αν το όχηµααυτό πληροί τις προδιαγραφές του παραρτήµατος περί τηςοπισθίας προφυλάξεως κατά της συγκρούσεως ή αν το όχηµα
αυτό είναι εφοδιασµένο µε µία διάταξη οπισθίας προφυλάξεως
κατά της συγκρούσεως που έχει εγκριθεί ως τεχνική ολότητα,►
M3κατά την έννοια του άρθρου 2 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ
και έχει τοποθετηθεί σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του παραρτή-µατοςIIσηµείο 5 ◄.
3.Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να απαγορεύουν τη διάθεση
στην αγορά µιάς διατάξεως οπισθίας προφυλάξεως κατά της
συγκρούσεως, θεωρουµένης ως τεχνικής ολότητος κατά την
έννοια του ►
M3άρθρου 2 ◄της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, αν αυτή
είναι σύµφωνη προς έναν τύπο που έχει εγκριθεί κατά την έννοιατου άρθρου 2 παράγραφος 3.
Άρθρο 2β
Το Κράτος µέλος που χορηγεί την έγκριση λαµβάνει τα αναγ-
καία µέτρα για να ενηµερώνεται περί πάσης τροποποιήσεωςενός εκ των στοιχείων ή ενός εκ των χαρακτηριστικών πουπροβλέπονται ►
M3στο παράρτηµα IIσηµεία 2.1 και 2.2 ◄.Οι
αρµόδιες αρχές αυτού του Κράτους µέλους εκτιµούν αν πρέπει να
προβούν σε νέες δοκιµές, συνοδευόµενες από ένα πρακτικό επίτου τροποποιουµένου τύπου. Στην περίπτωση κατά την οποίασυνάγεται από τις δοκιµές ότι οι προδιαγραφές της παρούσηςοδηγίας δεν ετηρήθησαν, δεν επιτρέπεται η τροποποίηση.
Άρθρο 3
Οι αναγκαίες τροποποιήσεις για την προσαρµογή των απαιτή-
σεων των παραρτηµάτων στη συντελούµενη τεχνική πρόοδο
εκδίδονται σύµφωνα µε τη διαδικασία του άρθρου 13 της οδηγίας70/156/ΕΟΚ.
Άρθρο 4
1.Τα Κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι
αναγκαίες για να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντόςπροθεσµίας δεκαοκτώ µηνών από την κοινοποίησή της καιενηµερώνουν αµέσως περί αυτού την Επιτροπή.1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—3
▼M4
▼M1
▼M4
▼B
▼B
2.Τα Κράτη µέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείµενο
των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουνστον τοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 5
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—4
▼M3
ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
Παράρτηµα I:∆εξαµενές υγρών καυσίµων
Προσάρτηµα1: ∆οκιµή αντοχής στη φωτιά
Προσάρτηµα2: ∆ιαστάσεις και τεχνικά στοιχεία
πυρίµαχων πλίνθων
Προσάρτηµα3: Πληροφοριακό έγγραφο
Προσάρτηµα4: Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ
Παράρτηµα II:Προστασία έναντι ενσφηνώσεως άλλου οχήµατος από
πίσω
Προσάρτηµα1: Πληροφοριακό έγγραφο (όχηµα)
Προσάρτηµα2: Πληροφοριακό έγγραφο (χωριστή
τεχνική ενότητα)
Προσάρτηµα3: Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ
(όχηµα)
Προσάρτηµα4: Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ
(χωριστή τεχνική ενότητα)
Προσάρτηµα5: Σήµα έγκρισης τύπου ΕΚ1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—5
▼M4
▼M3
▼M4
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
∆ΕΞΑΜΕΝΕΣ ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ
1. ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
1.1. Το παρόν παράρτηµα εφαρµόζεται στα οχήµατα που διέπονται
από την οδηγία 70 /156/ΕΟΚ.
2. ΟΡΙΣΜΟΙ
Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας νοείται ως:
2.1. « Τύπος οχήµατος ως προς τις δεξαµενές καυσίµων »,οχήµατα
που δεν διαφέρουν ουσιαστικά µεταξύ τους όσον αφορά:
2.1.1. τη δοµή, το σχήµα, τις διαστάσεις και τα υλικά κατασκευής
(µέταλλο, πλαστικό) της (των) δεξαµενής( -ών),
2.1.2. σε οχήµατα κατηγορίας M1(1),τη θέση της (των) δεξαµενής( -ών)
στο όχηµα, εφόσον επηρεάζει αρνητικά τις απαιτήσεις του
σηµείου5.10του παρόντος παραρτήµατος ·
2.2. « διαµέρισµα επιβατών »,νοείται ο χώρος για τους επιβάτες που
περικλείεται από τη σκεπή, το δάπεδο, τα πλευρικά τοιχώµατα,
τις θύρες, τους εξωτερικούς υαλοπίνακες, το εµπρόσθιο διαχω-
ριστικό διάφραγµα και το οπίσθιο διαχωριστικό διάφραγµα ·
2.3. « µάζα κενού οχήµατος »,η µάζα του οχήµατος σε ετοιµότητα
λειτουργίας όπως ορίζεται στο σηµείο 2.6του παραρτήµατος I
της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ·
2.4. « δεξαµενή»,η (οι) δεξαµενή( -ές) που έχει( -ουν) µελετηθεί για
να περιέχει( -ουν) το υγρό καύσιµο, όπως ορίζεται στο
σηµείο2.6,το οποίο χρησιµοποιείται κατά κύριο λόγο για την
πρόωση του οχήµατος, χωρίς τα εξαρτήµατά της (τους) [σωλήνα
πλήρωσης (εφόσον αποτελεί χωριστό στοιχείο), στόµιο
πλήρωσης, πώµα, δείκτη ποσότητας, συνδέσεις µε τον κινητήρα
ή για την αντιστάθµιση της εσωτερικής υπερπίεσης κ.λπ.] ·
2.5. « χωρητικότητα της δεξαµενής »,η χωρητικότητα όπως
προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή ·
2.6. « υγρό καύσιµο »,καύσιµο που ευρίσκεται σε υγρή κατάσταση
υπό κανονικές συνθήκες περιβάλλοντος.
3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ
3.1. Η αίτηση έγκρισης τύπου ΕΚ ενός τύπου οχήµατος ως προς τις
δεξαµενές καυσίµου του, κατ 'εφαρµογή του άρθρου 3
παράγραφος 4της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, υποβάλλεται από τον
κατασκευαστή του οχήµατος.
3.2. Στο προσάρτηµα 3δίνεται υπόδειγµα του πληροφοριακού
εγγράφου.
3.3. Στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή
των δοκιµών έγκρισης τύπου προσκοµίζονται τα εξής:
3.3.1. όχηµα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήµατος ή
τα µέρη του οχήµατος που η τεχνική υπηρεσία θεωρεί αναγκαία
για τις δοκιµές έγκρισης ·
3.3.2. στην περίπτωση οχήµατος εξοπλισµένου µε δεξαµενή κατα-
σκευασµένη από πλαστικό υλικό: επτά επιπλέον δεξαµενές, µε
τα εξαρτήµατά τους ·
3.3.3. στην περίπτωση οχήµατος εξοπλισµένου µε δεξαµενή κατα-
σκευασµένη από µη πλαστικό υλικό: δύο επιπλέον δεξαµενές,
µε τα εξαρτήµατά τους.
4. ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ
4.1. Εάν πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις, χορηγείται έγκριση
τύπου ΕΚ κατ 'εφαρµογή του άρθρου 4παράγραφος 3και, κατά
περίπτωση, του άρθρου 4παράγραφος 4της οδηγίας 70 /156/
ΕΟΚ.1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—6
(1)Όπως ορίζεται στο παράρτηµα IIµέρος Α της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
▼M4
4.2. Υπόδειγµα του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ δίνεται στο
προσάρτηµα 4.
4.3. Σε κάθε εγκεκριµένο τύπο οχήµατος χορηγείται αριθµός
έγκρισης σύµφωνα µε το παράρτηµα VIIτης οδηγίας 70 /156/
ΕΟΚ. Το ίδιο κράτος µέλος δεν µπορεί να χορηγήσει τον ίδιο
αριθµό έγκρισης για άλλο τύπο οχήµατος.
5. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
5.1. Οι δεξαµενές πρέπει να είναι κατασκευασµένες έτσι ώστε να
είναι ανθεκτικές στη διάβρωση.
5.2. Οι δεξαµενές πρέπει να αντεπεξέρχονται, όταν φέρουν όλα τα
εξαρτήµατα που κανονικώς προσαρµόζονται σε αυτές, στις
δοκιµές διαρροής που διενεργούνται σύµφωνα µε το σηµείο 6.1
σε σχετική εσωτερική πίεση ίση προς το διπλάσιο της υπερ-
πίεσης λειτουργίας, σε καµία όµως περίπτωση λιγότεροαπό υπερπίεση 0,3 bar.
Οι δεξαµενές οχηµάτων που είναι κατασκευασµένες από
πλαστικό υλικό θεωρούνται ότι πληρούν την ανωτέρο απαίτηση
εφόσον έχουν υποβληθεί επιτυχώς στην περιγραφόµενη στο
σηµείο6.3.2δοκιµή.
5.3. Τυχόν υπερπίεση ή πίεση υπερβαίνουσα την πίεση λειτουργίας
πρέπει να αντισταθµίζεται αυτόµατα µε κατάλληλες διατάξεις
(εξαεριστικά, βαλβίδες ασφαλείας κ.λπ.).
5.4. Τα εξαεριστικά πρέπει να είναι µελετηµένα κατά τρόπο ώστε
να προλαµβάνονται τυχόν κίνδυνοι πυρκαγιάς. Συγκεκριµένα,
τυχόν καύσιµο που διαφεύγει όταν πληρούται( -ούνται) ή (οι)
δεξαµενή(-ές) δεν πρέπει να πέφτει στο σύστηµα της εξάτµισης.
Το καύσιµο αυτό πρέπει να παροχετεύεται στο έδαφος.
5.5. Η (Οι) δεξαµενή( -ές) δεν πρέπει να τοποθετείται( -ούνται) σε, ή
να αποτελεί( -ούν), επιφάνεια (δάπεδο, τοίχωµα, διάφραγµα) του
διαµερίσµατος επιβαινόντων ή άλλου διαµερίσµατος που
αποτελεί αναπόσπαστο τµήµα αυτού.
5.6. Πρέπει να προβλέπεται χώρισµα µεταξύ του διαµερίσµατος
επιβαινόντων και της (των) δεξαµενής( -ών). Το χώρισµα επιτρέ-
πεται να περιέχει ανοίγµατα (π.χ. για τη διέλευση καλωδίων)
υπό τον όρο ότι είναι έτσι διατεταγµένα ώστε να µην µπορεί
το καύσιµο να ρεύσει ελεύθερα από την (τις) δεξαµενή( -ές)
προς το διαµέρισµα επιβαινόντων ή άλλο διαµέρισµα που
αποτελεί αναπόσπαστο τµήµα αυτού υπό τις συνήθεις συνθήκες
χρήσης.
5.7. Κάθε δεξαµενή πρέπει να είναι στέρεα προσδεδεµένη και
τοποθετηµένη έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι τυχόν διαρροή
καυσίµου από τη δεξαµενή ή τα εξαρτήµατά της διαφεύγει
προς το έδαφος και όχι προς το διαµέρισµα επιβαινόντων υπό
τις συνήθεις συνθήκες χρήσης.
5.8. Το στόµιο πλήρωσης δεν πρέπει να ευρίσκεται στο διαµέρισµα
επιβαινόντων, στο χώρο αποσκευών ή στο διαµέρισµα του κινη-
τήρα.
5.9. Το καύσιµο δεν πρέπει να διαφεύγει µέσω του πώµατος της
δεξαµενής ή µέσω των διατάξεων αντιστάθµισης της υπερ-
πίεσης κατά τις προβλεπτές συνθήκες λειτουργίας του
οχήµατος. Σε περίπτωση ανατροπής του οχήµατος γίνεται
ανεκτό το στάξιµο, υπό τον όρο ότι δεν υπερβαίνει τα 30 g/
min·η απαίτηση αυτή πρέπει να επαληθεύεται κατά την προδια-
γραφόµενη στο σηµείο 6.2δοκιµή.
5.9.1. Το πώµα της δεξαµενής πρέπει να είναι στερεωµένο στο
σωλήνα πλήρωσης. Ο στεγανοποιητικός δακτύλιος (φλάντζα)
πρέπει να συγκρατείται ασφαλώς στη θέση του, ενώ το πώµα
όταν είναι κλειστό πρέπει να εφαρµόζει επί του στεγανοποιη-
τικού δακτυλίου και του σωλήνα πλήρωσης.
5.9.1.1. Οι απαιτήσεις του σηµείου 5.9.1τεκµαίρεται ότι πληρούνται
εάν το όχηµα ανταποκρίνεται προς τις απαιτήσεις του
σηµείου5.1.3του παραρτήµατος Iτης οδηγίας 70 /220/ΕΟΚ(
1),
υπό τον όρο ότι τα παραδείγµατα που παρατίθενται στην τρίτη1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—7
(1)ΕΕL76της 6.4.1970, σ. 1.
▼M4
περίπτωση του σηµείου αυτού δεν έχουν εφαρµογή για οχήµατα
άλλα από εκείνα που ανήκουν στις κατηγορίες Μ1ήΝ1.
5.10. Οι δεξαµενές καυσίµων τοποθετούνται κατά τρόπο ώστε να
προστατεύονται από τις συνέπειες µετωπικής ή οπίσθιας
σύγκρουσης του οχήµατος ·πλησίον της δεξαµενής δεν πρέπει
να υπάρχουν προεξέχοντα µέρη, αιχµηρές ακµές κ.λπ.
5.11. Η δεξαµενή καυσίµου και ο σωλήνας πλήρωσης πρέπει να
σχεδιάζονται και να εγκαθίστανται στα οχήµατα κατά τρόπον
ώστε να αποφεύγεται η σώρευση στατικών ηλεκτρικών φορτίων
σε ολόκληρη την επιφάνειά τους. Εφόσον απαιτείται, τα φορτία
αυτά πρέπει να εκφορτίζονται στην µεταλλική δοµή του πλαι-
σίου ή σε οποιαδήποτε µεγάλη µεταλλική µάζα µέσω καλού
αγωγού.
5.12. Επιπλέον, οι δεξαµενές από πλαστικό υλικό πρέπει να υποβάλ-
λονται επίσης σε δοκιµή σύµφωνα µε την ειδική διαδικασία του
σηµείου6.3.
6. ∆ΟΚΙΜΕΣ
6.1.∆οκιµή σε υδραυλική πίεση
Η δεξαµενή υποβάλλεται σε δοκιµή υδραυλικής εσωτερικής
πίεσης εκτελούµενη σε µενονωµένη µονάδα πλήρη µεθ 'όλων
των εξαρτηµάτων της. Η δεξαµενή πληρούται τελείως µε µη
αναφλέξιµο υγρό (για παράδειγµα νερό). Αφού διακοπεί κάθε
επικοινωνία µε τον έξω χώρο, αυξάνεται σταδιακά η πίεση,
µέσω του σωλήνα που τροφοδοτεί τον κινητήρα µε καύσιµο,
έως σχετική εσωτερική πίεση ίση προς το διπλάσιο της χρησι-
µοποιούµενη πίεσης λειτουργίας, και οπωσδήποτε τουλάχιστον
σε υπερπίεση 0,3 bar,διατηρούµενη επί ένα λεπτό. Στο
διάστηµα αυτό δεν πρέπει να διαρραγεί ή να παρουσιάσει
διαρροή το κέλυφος της δεξαµενής ·επιτρέπεται όµως να παρου-
σιάσει µόνιµη παραµόρφωση.
6.2.∆οκιµή ανατροπής
6.2.1. Η δεξαµενή µεθ 'όλων των εξαρτηµάτων της τοποθετείται σε
διάταξη δοκιµών κατά τρόπο που να αντιστοιχεί στην εγκατά-
στασή της επί του οχήµατος για το οποίο προορίζεται ·το ίδιο
ισχύει και για τα συστήµατα αντιστάθµισης της εσωτερικής
υπερπίεσης.
6.2.2. Η διάταξη τιµών περιστρέφεται περί άξονα παράλληλο προς
τον διαµήκη άξονα του οχήµατος.
6.2.3. Η δοκιµή εκτελείται µε τη δεξαµενή πεπληρωµένη στο 90 %
της χωρητικότητάς της, και επίσης στο 30 %της χωρητικότητάς
της, µε µη αναφλέξιµο υγρό µε τιµή πυκνότητας και ιξώδους
παραπλήσια εκείνων του κανονικώς χρησιµοποιούµενου
καυσίµου (επιτρέπεται η χρήση νερού).
6.2.4. Η δεξαµενή στρέφεται από τη θέση εγκατάστασής της κατά 90 º
προς τα δεξιά. Η δεξαµενή παραµένει στη θέση αυτή τουλάχι-
στον επί πέντε λεπτά.
Η δεξαµενή στρέφεται έπειτα προς την ίδια κατεύθυνση κατά
90ºακόµη. Η δεξαµενή κρατείται στη θέση αυτή, όπου είναι
πλήρως ανεστραµµένη, τουλάχιστον επί πέντε ακόµη λεπτά.
Η δεξαµενή περιστρέφεται επανερχόµενη στην κανονική της
θέση. Αν είναι ανάγκη, το χρησιµοποιούµενο στη δοκιµή υγρό
που δεν επέστρεψε στη δεξαµενή από το σύστηµα αερισµού
συλλέγεται και αντικαθίσταται.
Η δεξαµενή περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση κατά
90ºκαι αφήνεται εκεί επί πέντε τουλάχιστον λεπτά.
Η δεξαµενή στρέφεται περαιτέρω προς την ίδια κατεύθυνση
κατά 90º,διατηρείται δε στην πλήρως ανεστραµµένη αυτή
θέση επί πέντε τουλάχιστον λεπτά. Έπειτα, η δεξαµενή περι-
στρέφεται επανερχόµενη στην κανονική της θέση.1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—8
▼M4
6.3.Πρόσθετες δοκιµές για δεξαµενή( -ές) οχηµάτων κατασκευα-
σµένη( -ες) από πλαστικό υλικό
6.3.1.Αντοχήσεκρούση
6.3.1.1. Η δεξαµενή πληρούται έως την πλήρη χωρητικότητά της µε
µείγµα νερού -γλυκόλης ή µε άλλο υγρό χαµηλού σηµείου
πήξεως, που δεν µεταβάλει τις ιδιότητες του υλικού της δεξα-
µενής, έπειτα δε υποβάλλεται σε δοκιµή διάτρησης.
6.3.1.2. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής αυτής, η δεξαµενή πρέπει να
έχει θερµοκρασία 233 Κ ±2Κ(-40ºC±2ºC).
6.3.1.3. Για τη δοκιµή χρησιµοποιείται διάταξη κρούσης µε εκκρεµές.
Το κρουστικό σώµα είναι από χάλυβα και έχει τη µορφή πυρα-
µίδας µε τετράγωνη βάση και έδρες ισόπλευρα τρίγωνα, όπου οι
ακµές και η κορυφή είναι στρογγυλευµένες µε ακτίνα 3 mm.Το
κέντρο κρούσης του εκκρεµούς συµπίπτει µε το κέντρο βάρους
της πυραµίδας ·η απόσταση του κέντρου αυτού από τον άξονα
περιστροφής του εκκρεµούς είναι 1 m.Η συνολική µάζα του
εκκρεµούς είναι 15 kg.Η ενέργεια του εκκρεµούς τη στιγµή
της κρούσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 Nmκαι κατά το
δυνατόν πλησιέστερα στην τιµή αυτή.
6.3.1.4. Οι δοκιµές διενεργούνται στα σηµεία της δεξαµενής που
θεωρούνται ως πλέον ευπαθή σε µετωπικές ή οπίσθιες συγκρού-
σεις. Τα θεωρούµενα ως ευπαθή σηµεία είναι τα πλέον
εκτεθειµένα ή ασθενέστερα λόγω σχήµατος της δεξαµενής ή
τρόπου εγκατάστασής της στο όχηµα. Στο πρακτικό της δοκιµής
αναφέρονται τα επιλεγέντα από τα εργαστήρια σηµεία.
6.3.1.5. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής η δεξαµενή κρατείται στη θέση
της µε τα εξαρτήµατα συνάρµοσης στην πλευρά ή στις πλευρές
απέναντι από εκείνη της κρούσης. Από τη δοκιµή δεν πρέπει να
προκαλείται διαρροή.
6.3.1.6. Όλες οι δοκιµές κρούσης επιτρέπεται να εκτελούνται σε µια
δεξαµενή ή η καθεµία σε διαφορετική δεξαµενή, κατ 'επιλογή
του κατασκευαστή.
6.3.2.Μηχανικήαντοχή
Η δεξαµενή δοκιµάζεται για διαρροές και ακαµψία σχήµατος
υπό τους περιγραφόµενους στο σηµείο 6.1όρους. Η δεξαµενή
µεθ'όλων των εξαρτηµάτων της τοποθετείται σε διάταξη
δοκιµών κατά τρόπο που αντιστοιχεί σε εκείνο της εγκατά-
στασης στο όχηµα για το οποίο προορίζεται. Ως υγρό δοκιµής
χρησιµοποιείται νερό σε θερµοκρασία 326 Κ (53 ºC),µε το
οποίο πληρούται η δεξαµενή στο 100 %της χωρητικότητάς
της. Η δεξαµενή υποβάλλεται σε σχετική εσωτερική πίεση
ίση προς το διπλάσιο της πίεσης λειτουργίας και οπωσδήποτε
τουλάχιστον 0,3 barσε θερµοκρασία 326 Κ ±2Κ (53ºC±2ºC)
επί πέντε ώρες. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής η δεξαµενή και
τα εξαρτήµατά της δεν πρέπει να παρουσιάσουν ρωγµές ή διαρ-
ροές·επιτρέπεται όµως η µόνιµη παραµόρφωση της δεξαµενής.
6.3.3.∆ιαπερατότητααπότοκαύσιµο
6.3.3.1. Το χρησιµοποιούµενο για τη δοκιµή διαπερατότητας καύσιµο
είτε είναι το καύσιµο αναφοράς που προδιαγράφεται στο
παράρτηµαVIIIτης οδηγίας 70 /220/ΕΟΚ ή καύσιµο σούπερ του
εµπορίου. Εάν η δεξαµενή έχει µελετηθεί για να τοποθετείται
µόνο σε οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση, η δεξα-
µενή πληρούται µε πετρέλαιο ντίζελ.
6.3.3.2. Πριν από τη δοκιµή η δεξαµενή πληρούται στο 50 %της
χωρητικότητάς της µε το καύσιµο διεξαγωγής της δοκιµής και
αφήνεται, χωρίς να σφραγισθεί, σε θερµοκρασία περιβάλλοντος
313 Κ±2Κ (40ºC ± 2 ºC) έως ότου σταθεροποιηθεί ο ρυθµός
απώλειας βάρους.
6.3.3.3. Η δεξαµενή κενούται έπειτα και επαναπληρούται στο 50 %της
χωρητικότητάς της µε το καύσιµο διεξαγωγής της δοκιµής,
οπότε σφραγίζεται ερµητικά και αφήνεται σε θερµοκρασία
313 Κ±2Κ (40ºC ± 2 ºC). Η πίεση ρυθµίζεται όταν το περιε-
χόµενο της δεξαµενής φθάσει στη θερµοκρασία διεξαγωγής της
δοκιµής. Στο ακολουθούν διάστηµα δοκιµής των οκτώ
εβδοµάδων, προσδιορίζεται η απώλεια βάρους λόγω διάχυσης.
Η ανώτατη επιτρεπόµενη µέση απώλεια καυσίµου κατά το
χρόνο διεξαγωγής της δοκιµής ανέρχεται σε 20 gανά 24ωρο.1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—9
▼M4
6.3.3.4. Εάν η απώλεια λόγω διάχυσης υπερβαίνει την τιµή που αναφέ-
ρεται στο σηµείο 6.3.3.3, η περιγραφόµενη εκεί δοκιµή
εκτελείται εκ νέου, επί της ίδιας δεξαµενής, για τον προσδιο-ρισµό της απώλειας λόγω διάχυσης σε θερµοκρασία 296 Κ ±2Κ
(23ºC ± 2 ºC), αλλά κατά τα άλλα υπό τις ίδιες συνθήκες. Η
ούτως µετρούµενη απώλεια δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 g
ανά 24ωρο.
6.3.4.Αντοχήστοκαύσιµο
Μετά τη δοκιµή του ανωτέρω σηµείου 6.3.3,η δεξαµενή πρέπει
να εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις των σηµείων 6.3.1και
6.3.2.
6.3.5.ΑντοχήστηφωτιάΗ δεξαµενή υποβάλλεται στις ακόλουθες δοκιµές:
6.3.5.1. Η δεξαµενή, τοποθετηµένη όπως και στο όχηµα, εκτίθεται σε
φλόγα επί δύο λεπτά. ∆εν πρέπει να παρατηρηθεί ροή υγρού
καύσιµου από τη δεξαµενή.
6.3.5.2. Εκτελούνται τρεις δοκιµές σε διαφορετικές δεξαµενές
πεπληρωµένες µε καύσιµο ως εξής:
6.3.5.2.1. εφόσον η δεξαµενή έχει µελετηθεί για τοποθέτηση σε οχήµαταεξοπλισµένα είτε µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης είτε
µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση, εκτελούνται τρεις
δοκιµές µε τις δεξαµενές πεπληρωµένες µε βενζίνη σούπερ,
6.3.5.2.2. εφόσον η δεξαµενή έχει µελετηθεί για τοποθέτηση µόνο σεοχήµατα εξοπλισµένα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση,
εκτελούνται τρεις δοκιµές µε τις δεξαµενές πεπληρωµένες µε
πετρέλαιο ντίζελ,
6.3.5.2.3. η δεξαµενή τοποθετείται για κάθε δοκιµή σε διάταξη όπουπροσοµοιώνονται όσο γίνεται καλύτερα οι πραγµατικές
συνθήκες εγκατάστασης. Ο τρόπος στερέωσης της δεξαµενής
πάνω στη διάταξη αντιστοιχεί στις σχετικές προδιαγραφές για
το όχηµα. Λαµβάνονται υπόψη µέρη του οχήµατος που προστα-
τεύουν τη δεξαµενή και τα εξαρτήµατά της από την έκθεση στη
φλόγα ή που επηρεάζουν καθ 'οιονδήποτε τρόπο την πορεία της
πυρκαγιάς, καθώς και τα προδιαγραφόµενα κατασκευαστικάστοιχεία που τοποθετούνται στη δεξαµενή και τα πώµατα.
Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, τα κάθε είδους ανοίγµατα θα
είναι κλειστά, θα παραµένουν όµως σε λειτουργία τα εξαερι-
στικά συστήµατα. Αµέσως πριν από τη δοκιµή η δεξαµενή
πρέπει να πληρούται µε το προδιαγραφόµενο καύσιµο στο 50 %
της χωρητικότητάς της.
6.3.5.3. Η φλόγα στην οποία εκτίθεται η δεξαµενή θα προέρχεται
από καιόµενο σε λεκάνη καύσιµο του εµπορίου για κινητήρες
επιβαλλόµενης ανάφλεξης (στο εξής αποκαλούµενο «καύσµο»).
Η ποσότητα του καυσίµου που τοποθετείται στη λεκάνη είναιτόση ώστε να διαρκέσει η φωτιά, υπό συνθήκες ελεύθερης
καύσης, για ολόκληρη τη διαδικασία της δοκιµής.
6.3.5.4. Οι διαστάσεις της λεκάνης επιλέγονται έτσι ώστε να διασφαλί-ζουν ότι εκτίθενται στη φλόγα οι πλευρές της δεξαµενής
καυσίµου. Ως εκ τούτου, η λεκάνη πρέπει να υπερβαίνει κατά
20cmτουλάχιστον, το πολύ όµως κατά 50 cm,ολόγυρα την
οριζόντια προβολή της δεξαµενής. Τα πλευρικά τοιχώµατα τηςλεκάνης δεν προεξέχουν περισσότερο από 8 cmπάνω από τη
στάθµη του καυσίµου κατά την έναρξη της δοκιµής.
6.3.5.5. Η λεκάνη πεπληρωµένη µε καύσιµο τοποθετείται κάτω από τη
δεξαµενή κατά τρόπο ώστε η απόσταση µεταξύ της στάθµης
του καυσίµου στη λεκάνη και του πυθµένα της δεξαµενής να
αντιστοιχεί στο ύψος της δεξαµενής από την επιφάνεια της
οδού µε το όχηµα κενό, σύµφωνα µε τη µελέτη (βλέπε
σηµείο2.3).Πρέπει να είναι ελεύθερα µετακινητή είτε η
λεκάνη είτε η διάταξη δοκιµής, ή και οι δύο.
6.3.5.6. Κατά τη φάση Γ της δοκιµής, η λεκάνη θα καλύπτεται από►
C1πλέγµα τοποθετηµένο 3 cm ± 1 cm πάνω από τη στάθµη
του καυσίµου ◄.Το πλέγµα θα είναι κατασκευασµένο
από πυρίµαχο υλικό, όπως προδιαγράφεται στο προσάρτηµα 2.
∆εν θα υπάρχουν κενά µεταξύ των πλίνθων. Οι πλίνθοι αυτοίπρέπει να στηρίζονται πάνω από τη λεκάνη καυσίµου κατά
τρόπο ώστε να µην φράσσονται οι οπές τους. Το µήκος και το
πλάτος του πλαισίου είναι 2 cmέως 4cmµικρότερα από τις
εσωτερικές διαστάσεις της λεκάνης, ώστε να υπάρχει κενό1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—10
▼M4
1cmέως 2cmµεταξύ του πλαισίου και του τοιχώµατος της
λεκάνης για εξαερισµό.
6.3.5.7. Όταν η δοκιµή εκτελείται στο ύπαιθρο, θα υπάρχει επαρκής
προστασίααπότονάνεµοώστεηταχύτητατουανέµουστη
στάθµη του καυσίµου στη λεκάνη να µην υπερβαίνει τα 2,5 km/
h.Πριν από τη δοκιµή το πλέγµα θερµαίνεται σε θερµοκρασία
308 Κ±5Κ (35ºC ± 5 ºC). Οι πυρίµαχοι πλίνθοι διαβρέχονται
ώστε να εξασφαλίζονται οι ίδιες συνθήκες για κάθε διαδοχικήδοκιµή.
6.3.5.8. Η δοκιµή περιλαµβάνει τέσσερις φάσεις (βλέπε προσάρτηµα 1).
6.3.5.8.1.ΦάσηΑ:προθέρµανση
Το καύσιµο στη λεκάνη αναφλέγεται σε απόσταση τουλάχιστον
3mαπό την υποβαλλόµενη στη δοκιµή δεξαµενή. Μετά από
προθέρµανση 60 δευτερολέπτων της ώρας η λεκάνη τοποθε-τείται κάτω από τη δεξαµενή.
6.3.5.8.2. ΦάσηΒ:απευθείαςέκθεσηστηφλόγα
Η δεξαµενή εκτίθεται στη φλόγα από το ελεύθερα καιόµενο
καύσιµο επί 60 δευτερόλεπτα.
6.3.5.8.3. ΦάσηΓ:έµµεσηέκθεσηστηφλόγα
Μόλις ολοκληρωθεί η φάση Β, το πλέγµα τοποθετείται µεταξύτης λεκάνης µε το καιόµενο καύσιµο και της δεξαµενής. Η
δεξαµενή πρέπει να εκτεθεί στη µειωµένη φλόγα για 60 ακόµη
δευτερόλεπτα.
6.3.5.8.4. Φάση∆:τέλοςδοκιµής
Η λεκάνη µε το καιόµενο καύσιµο καλυµµένη µε το πέτασµα
επιστρέφει στην αρχική της θέση (φάση Α). Εάν στο τέλος της
δοκιµής καίγεται η δεξαµενή πρέπει αµέσως να σβηστεί η
φωτιά.
6.3.5.9. Τα αποτελέσµατα της δοκιµής θεωρούνται ικανοποιητικά εάν
δεν υπάρχει διαρροή υγρού καυσίµου από τη δεξαµενή.
6.3.6.Αντοχήσευψηλήθερµοκρασία
6.3.6.1. Η χρησιµοποιούµενη για τη δοκιµή διάταξη πρέπει να ανταπο-
κρίνεται στον τρόπο εγκατάστασης της δεξαµενής στο όχηµα,
συµπεριλαµβανοµένου του τρόπου µε τον οποίο λειτουργεί το
εξαεριστικό της δεξαµενής.
6.3.6.2. Η δεξαµενή, πεπληρωµένη στο 50 %της χωρητικότητάς της µε
νερό σε θερµοκρασία 293 Κ (20 ºC),υποβάλλεται επί µία ώρα
σε θερµοκρασία περιβάλλοντος 368 Κ ±2Κ (95ºC±2ºC).
6.3.6.3. Τα αποτελέσµατα της δοκιµής θεωρούνται ικανοποιητικά εάνµετά τη δοκιµή δεν παρουσιάζεται διαρροή ή σοβαρή παρα-
µόρφωση της δεξαµενής.
6.3.7.Σηµάνσειςεπίτηςδεξαµενήςκαυσίµου
6.3.7.1. Η εµπορική επωνυµία ή το εµπορικό σήµα πρέπει να τίθεταιστη δεξαµενή και να είναι ανεξίτηλη και ευανάγνωση όταν η
δεξαµενή τοποθετείται στο όχηµα.
7. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ
7.1. Σε περίπτωση που τροποποιούνται οι εγκρίσεις που χορη-γήθηκαν δυνάµει της παρούσας οδηγίας, εφαρµόζονται οι
διατάξεις του άρθρου 5της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
8. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
8.1. Λαµβάνονται µέτρα κατοχύρωσης της συµµόρφωσης τηςπαραγωγής σύµφωνα µε τις διατάξεις του άρθρου 10της οδηγίας
70/156/ΕΟΚ.1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—11
(σχήµα 1) 
(σχήµα 2) 
(σχήµα 3) 
(σχήµα 4) 
▼M4
Προσάρτηµα1
∆ΟΚΙΜΗ ΠΥΡΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ
Σχήµα1
Σχήµα2
Σχήµα3
Σχήµα41970L0221—EL—23.05.2000—005.001—12
▼M4
Προσάρτηµα2
∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΩΝ ΠΥΡΙΜΑΧΩΝ ΠΛΙΝΘΩΝ
Πυραντίσταση ( Seger-Kegel) SK30
Περιεκτικότητα σε αλουµίνα ( Al2O3) 30-33 τοις εκατό
Ποσοστό ανοικτών πόρων ( Po) 20-22 τοις εκατό κατ 'όγκον
Πυκνότητα 1900-2000kg/m3
Ενεργός επιφάνεια οπών 44,18τοις εκατό1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—13
▼M4
Προσάρτηµα3
1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—14
▼M4
Προσάρτηµα4
1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—15
▼M4
1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—16
▼M3
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΕΝΑΝΤΙ ΕΝΣΦΗΝΩΣΕΩΣ ΑΛΛΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΚ
ΤΩΝ ΟΠΙΣΘΕΝ
1. ΓΕΝΙΚΑ
Τα καλυπτόµενα από την παρούσα οδηγία οχήµατα πρέπει να
έχουν µελετηθεί ώστε να παρέχεται αποτελεσµατική προστασία
έναντι ενσφηνώσεως εκ των όπισθεν από οχήµατα κατηγορίας
M1καιN1(1).
2. ΟΡΙΣΜΟΙ
2.1. Τύπος οχήµατος για τους σκοπούς της προστασίας έναντι
ενσφηνώσεως άλλου οχήµατος εκ των όπισθεν
Ως«τύπος οχήµατος για τους σκοπούς της προστασίας έναντι
ενσφηνώσεως άλλου οχήµατος από πίσω »νοούνται οχήµατα
που δεν διαφέρουν ουσιαστικά µεταξύ τους όσον αφορά τα
ακόλουθα κύρια χαρακτηριστικά:
2.1.1. το πλάτος του πίσω µετατροχίου, τη δοµή, τις διαστάσεις, το
σχήµα και τα υλικά του πίσω µέρους του οχήµατος, στο µέτρο
που αυτά επηρεάζουν τις απαιτήσεις των σηµείων 5.1 έως
5.4.5.5:
2.1.2. τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης, στο µέτρο που αυτά επηρεά-
ζουν τις απαιτήσεις των σηµείων 5.1 έως 5.4.5.5 ·
2.1.3. εφόσον υπάρχει, τύπος της διάταξης προστασίας έναντι ενσφη-
νώσεως.
2.2. Τύπος διάταξης προστασίας έναντι ενσφηνώσεως άλλου
οχήµατος εκ των όπισθεν
Ως«τύπος διάταξης προστασίας έναντι ενσφηνώσεως άλλου
οχήµατος εκ των όπισθεν »νοούνται διατάξεις που δεν διαφέ-
ρουν ουσιαστικά µεταξύ τους όσον αφορά τα ακόλουθα κύρια
χαρακτηριστικά:
2.2.1. το σχήµα·
2.2.2. τις διαστάσεις ·
2.2.3. τη στερέωση ·
2.2.4. τα υλικά.
3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ
3.1. Αίτηση εγκρίσεως ΕΚ ως προς έναν τύπο οχήµατος
3.1.1. Η αίτηση εγκρίσεως ΕΚ ενός τύπου οχήµατος ως προς τις
διατάξεις προστασίας έναντι ενσφηνώσεως άλλου οχήµατος εκ
των όπισθεν, κατ 'εφαρµογή του άρθρου 3 παράγραφος 4 της
οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του
οχήµατος.
3.1.2. Στο προσάρτηµα 1 δίνεται υπόδειγµα του πληροφοριακού
εγγράφου.
3.1.3. Στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για την εκτέλεση
των δοκιµών έγκρισης τύπου προσκοµίζεται όχηµα αντιπροσω-
πευτικό του προς έγκριση τύπου.
3.2. Αίτηση εγκρίσεως τύπου ΕΚ, ως προς µία διάταξη προστασίας
έναντι ενσφηνώσεως άλλου οχήµατος εκ των όπισθεν, θεωρού-
µενη ως χωριστή τεχνική ενότητα
3.2.1. Η αίτηση εγκρίσεως τύπου ΕΚ, κατ 'εφαρµογή του άρθρου 3
παράγραφος 4 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, ως προς µία διάταξη
προστασίας έναντι ενσφηνώσεως άλλου οχήµατος εκ των
όπισθεν θεωρούµενη ως χωριστή τεχνική ενότητα κατά την
έννοια του άρθρου 2 της ανωτέρω οδηγίας, υποβάλλεται από
τον κατασκευαστή του οχήµατος ή τον κατασκευαστή της1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—17
(1)Όπως ορίζονται στο παράρτηµα IIµέρος Α της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
▼M3
διάταξης προστασίας έναντι ενσφηνώσεως άλλου οχήµατος από
πίσω.
3.2.2. Στο προσάρτηµα 2 δίνεται υπόδειγµα του πληροφοριακού
εγγράφου.
3.2.3. Στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για την εκτέλεση
των δοκιµών προσκοµίζεται ένα δείγµα του προς έγκριση τύπου
διάταξης προστασίας έναντι ενσφηνώσεως άλλου οχήµατος εκ
των όπισθεν. Η υπηρεσία δικαιούται, εφόσον το κρίνει ανα-
γκαίο, να ζητήσει να προσκοµισθεί ένα ακόµη δείγµα. Τα
δείγµατα θα φέρουν ευκρινή και ανεξίτηλη σήµανση µε την
εµπορική επωνυµία ή το εµπορικό σήµα του αιτούντος και την
ονοµασία του τύπου.
4. ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ
4.1. Εάν πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις, χορηγείται έγκριση
τύπου ΕΚ κατ 'εφαρµογή του άρθρου 4 παράγραφος 3 και, κατά
περίπτωση, του άρθρου 4 παράγραφος 4 της οδηγίας 70 /156/
ΕΟΚ.
4.2. Υπόδειγµα του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ δίνεται:
4.2.1. στο προσάρτηµα 3 για αιτήσεις του σηµείου 3.1 και
4.2.2. στο προσάρτηµα 4 για αιτήσεις του σηµείου 3.2.
4.3. Σε κάθε εγκεκριµένο τύπο οχήµατος ή εγκεκριµένο τύπο
διάταξης προστασίας έναντι ενσφηνώσεως άλλου οχήµατος εκ
των όπισθεν παραχωρείται αριθµός έγκρισης σύµφωνα µε το
παράρτηµαVIIτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ. ∆εν παραχωρείται από
το ίδιο κράτος µέλος ο ίδιος αριθµός σε κάποιον άλλο τύπο
οχήµατος ή άλλο τύπο διάταξης προστασίας έναντι ενσφηνώ-
σεως άλλου οχήµατος εκ των όπισθεν.
5. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
5.1. Κάθε όχηµα θα είναι κατασκευασµένο ή /και εξοπλισµένο ώστε
να προσφέρει σε όλο το πλάτος αποτελεσµατική προστασία
έναντι ενσφηνώσεως εκ των όπισθεν από όχηµα κατηγορίας M1καιN1(1).
5.2. Οποιοδήποτε όχηµα ανήκον σε µία από τις κατηγορίες M1,M2,
M3,N1,O1ήO2(1)θεωρείται ότι ικανοποιεί τη συνθήκη του
σηµείου 5.1:
—εάν πληροί τις προϋποθέσεις του σηµείου 5.3 ή
—αν η απόσταση του πίσω µέρους του κενού οχήµατος από το
έδαφος δεν υπερβαίνει τα 55 cmσε πλάτος τουλάχιστον όσο
ο πίσω άξονας αφαιρουµένων το πολύ 10 cmεξ εκάστης
πλευράς (εξαιρουµένης τυχόν διόγκωσης των επισώτρων
πλησίον του εδάφους).
Στις περιπτώσεις που υπάρχουν πολλοί πίσω άξονες, ως πλάτος
λογίζεται εκείνο του µεγαλύτερου.
Η ανωτέρω απαίτηση πρέπει να ικανοποιείται τουλάχιστον σε
γραµµή που απέχει το πολύ 45 cmαπό το πίσω άκρο του
οχήµατος.
5.3. Οποιοδήποτε όχηµα ανήκον σε µία από τις κατηγορίες N2,N3,
O3ήO4(1)θεωρείται ότι ικανοποιεί τη συνθήκη του σηµείου
5.1 υπό τον όρο ότι:
—το όχηµα είναι εξοπλισµένο µε ειδική διάταξη προστασίας
έναντι ενσφηνώσεως άλλου οχήµατος από πίσω, σύµφωνα
µε τις απαιτήσεις του σηµείου 5.4 ή
—το όχηµα είναι µελετηµένο ή /και εξοπλισµένο στο πίσω
µέρος του κατά τρόπο ώστε, λόγω του σχήµατος και των
χαρακτηριστικών τους, τα κατασκευαστικά στοιχεία του να
θεωρείται ότι αντικαθιστούν τη διάταξη προστασίας έναντι
ενσφηνώσεως άλλου οχήµατος από πίσω. Τα κατασκευα-
στικά στοιχεία, των οποίων η συνδυασµένη λειτουργία
πληροί τις απαιτήσεις του σηµείου 5.4, θεωρείται ότι
διαµορφώνουν την προστατευτική διάταξη έναντι ενσφηνώ-
σεως άλλου οχήµατος από πίσω.1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—18
(1)Όπως ορίζονται στο παράρτηµα IIµέρος Α της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
▼M3
5.4. Η διάταξη προστασίας έναντι ενσφηνώσεως άλλου οχήµατος
από πίσω, στο εξής αποκαλούµενη η «διάταξη»,συνίσταται
γενικώς από διαδοκίδα και ζευκτά συνδεδεµένα µε τις µηκίδες
του πλαισίου ή το σκελετό που τις αντικαθιστά.
Η διάταξη θα έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
5.4.1. θα είναι τοποθετηµένη όσον το δυνατόν πλησιέστερα στο πίσω
µέρος του οχήµατος. Με το όχηµα κενό (1),το κατώτερο χείλος
της διάταξης δεν πρέπει πουθενά να απέχει πέραν των 55 cm
από το έδαφος ·
5.4.2. το πλάτος της διάταξης δεν πρέπει πουθενά να υπερβαίνει το
πλάτος του πίσω άξονα µετρούµενου στα εξώτερα σηµεία των
τροχών, εξαιρουµένης της διόγκωσης των επισώτρων πλησίαν
του εδάφους, ούτε να είναι πέραν των 10 cmβραχύτερο εξ
εκάστης πλευράς. Στις περιπτώσεις που υπάρχουν πολλοί πίσω
άξονες, ως πλάτος λογίζεται εκείνο του µεγαλύτερου ·
5.4.3. το ύψος διατοµής της διαδοκίδας δεν επιτρέπεται να είναι
µικρότερο από 10 cm.Τα πλευρικά άκρα της διαδοκίδας δεν
πρέπει να κάµπτονται προς τα πίσω ή να έχουν αιχµηρό εξωτε-
ρικό χείλος ·η προϋπόθεση αυτή ικανοποιείται όταν τα
πλευρικά άκρα της διαδοκίδας είναι στρογγυλευµένα στο εξωτε-
ρικό τους µέρος και παρουσιάζουν ακτίνα καµπυλότητας
τουλάχιστον 2,5 mm·
5.4.4. η διάταξη µπορεί να έχει µελετηθεί ώστε η θέση της στο πίσω
µέρος του οχήµατος να µπορεί να ποικίλλει. Στην περίπτωση
αυτή, θα πρέπει να υπάρχει εγγυηµένη µέθοδος σταθερο-
ποίησής της στη θέση χρήσης, ώστε να αποκλείεται τυχόν
ακούσια αλλαγή της θέσης αυτής. Πρέπει ο χειριστής να έχει
την ευχέρεια αλλαγής της θέσης της διάταξης ασκώντας δύναµη
µέχρι το πολύ 40 daN·
5.4.5. η διάταξη πρέπει να προσφέρει επαρκή αντοχή σε δυνάµεις που
ασκούνται παράλληλα προς τον επιµήκη άξονα του οχήµατος
και, όταν ευρίσκεται στη θέση χρήσης, να συνδέεται µε τις
µηκίδες του πλαισίου ή το σκελετό που τις αντικαθιστά.
Η ανωτέρω απαίτηση πληρούται, αν αποδειχθεί ότι τόσο στη
διάρκεια, όσο και µετά την άσκηση των δυνάµεων, η οριζόντια
απόσταση µεταξύ του πίσω µέρους της διάταξης και του πίσω
άκρου του οχήµατος δεν υπερβαίνει τα 40 cmσε οποιοδήποτε
από τα σηµεία P1, P2καιP3.Κατά τη µέτρηση της απόστασης
αυτής αποκλείεται οποιοδήποτε τµήµα του οχήµατος απέχον
πλέον των 3 mαπό το έδαφος µε το όχηµα κενό ·
5.4.5.1. τα σηµείαP1ευρίσκονται σε απόσταση 30 cmαπό τα επιµήκη
επίπεδα που άγονται εφαπτοµενικώς στα εξωτερικά χείλη των
τροχών του πίσω άξονα ·τα σηµείαP2,που κείνται επί της
γραµµής που ενώνει τα σηµεία P1,είναι συµµετρικά προς το
επίµηκες επίπεδο συµµετρίας του οχήµατος, σε απόσταση
µεταξύ τους 70 έως και 100 cm,όπου η ακριβής θέση προσδιο-
ρίζεται από τον κατασκευαστή. Το ύψος των σηµείων P1καιP2
από το έδαφος καθορίζεται από τον κατασκευαστή του
οχήµατος εντός των γραµµών που περιβάλλουν οριζοντίως τη
διάταξη. Το ύψος δεν πρέπει όµως να υπερβαίνει τα 60 cmµε
το όχηµα κενό. Το σηµείο P3αποτελεί το κέντρο του ευθύ-
γραµµου διαστήµατος που ενώνει τα σηµεία P2·
5.4.5.2. διαδοχικώς, και στα σηµεία P1και στο σηµείο P3,ασκείται
οριζόντια δύναµη που αντιστοιχεί στο 12,5 %της µέγιστης
τεχνικώς αποδεκτής µάζας του οχήµατος, µεγέθους το πολύ
2,5×104N·
5.4.5.3. διαδοχικώς, σε αµφότερα τα σηµεία P2ασκείται οριζόντια
δύναµη που αντιστοιχεί στο 50 %της µέγιστης τεχνικώς αποδε-
κτής µάζας του οχήµατος, µεγέθους το πολύ 10 ×104N·
5.4.5.4. οι προδιαγραφόµενες στα ανωτέρω σηµεία 5.4.5.2 και 5.4.5.3
δυνάµεις πρέπει να ασκούνται χωριστά. Η σειρά άσκησης των
δυνάµεων επιτρέπεται να προσδιορίζεται από τον κατα-
σκευαστή·
5.4.5.5. στις περιπτώσεις που εκτελείται πρακτική δοκιµή για να επαλ-
ηθευθεί η συµµόρφωση προς τις ανωτέρω απαιτήσεις, πρέπει να
πληρούνται οι εξής προϋποθέσεις:1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—19
(1)Σύµφωνα µε τον ορισµό του προσαρτήµατος 1 σηµείο 2.6.
▼M3
5.4.5.5.1. η διάταξη να είναι συνδεδεµένη µε τις µηκίδες του πλαισίου
του οχήµατος ή το σκελετό που τις αντικαθιστά ·
5.4.5.5.2. οι προδιαγραφόµενες δυνάµεις πρέπει να ασκούνται µε καταλ-
λήλως αρθρωτά έµβολα (π.χ. µέσω καθολικών συνδέσµων) και
να είναι παράλληλες προς το διάµηκες επίπεδο συµµετρίας του
οχήµατος διερχόµενες από επιφάνεια ύψους το πολύ 25 cm (το
επακριβές ύψος να δίνεται από τον κατασκευαστή) και 20 cm
πλάτος, µε ακτίνα καµπυλότητας 5 ±1m m στις κατακόρυφες
ακµές·το κέντρο της επιφάνειας τοποθετείται διαδοχικώς στα
σηµείαP1,P2καιP3.
5.5. Κατά παρέκκλιση των ανωτέρω απαιτήσεων, οχήµατα των
ακόλουθων κατηγοριών δεν χρειάζεται να πληρούν τις απαιτή-
σεις του παρόντος παραρτήµατος όσον αφορά την προστασία
έναντι ενσφηνώσεως άλλου οχήµατος από πίσω:
—ελκυστήρες για ηµιρυµουλκούµενα,
—ελκυστήρες µε αρτάνη και άλλοι παρόµοι ελκυστήρες για τη
µεταφορά κορµών δένδρων ή άλλων αντικειµένων µεγάλουµήκους,
—οχήµατα για τα οποία η προστασία έναντι ενσφηνώσεως
άλλου οχήµατος από πίσω δεν συµβιβάζεται µε τη χρήση
τους.
6. ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ
6.1. Κάθε διάταξη προστασίας έναντι ενσφηνώσεως άλλου
οχήµατος από πίσω, που ανταποκρίνεται στον εγκεκριµένο
τύπο ως χωριστή τεχνική ενότητα βάσει της παρούσας οδηγίας,
φέρει σήµα έγκρισης τύπου ΕΚ.
6.2. Το σήµα αυτό συνίσταται από ορθογώνιο περιβάλλον το γράµµα
«e»,ακολουθούµενο από αριθµό ή σειρά γραµµάτων διακριτικών
του κράτους µέλους που χορήγησε την έγκριση τύπου:
1για τη Γερµανία
2για τη Γαλλία
3για την Ιταλία
4για τις Κάτω Χώρες
5για τη Σουηδία
6για το Βέλγιο
9για την Ισπανία
11για το Ηνωµένο Βασίλειο
12για την Αυστρία
13για το Λουξεµβούργο
17για τη Φινλανδία
18για τη ∆ανία
21για την Πορτογαλία
23για την Ελλάδα
IRLγια την Ιρλανδία.
Πλησίον του ανωτέρω ορθογωνίου, το σήµα θα φέρει επίσης το
«βασικό αριθµό έγκρισης »του τοµέα 4 του αριθµού έγκρισης
τύπου του παραρτήµατος VIIτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, του
οποίου προηγούνται δύο ψηφία που δείχνουν τον αύξοντα
αριθµό χαρακτηρισµού της πλέον πρόσφατης µείζονος τεχνικής
τροποποίησης της οδηγίας 70 /221/ΕΟΚ κατά την ηµέρα
χορήγησης της έγκρισης τύπου ΕΚ. Ο αύξων αριθµός της
παρούσας οδηγίας είναι το «00».
6.3. Το σήµα έγκρισης τύπου ΕΚ εναποτίθεται στη διάταξη προστα-
σίας έναντι ενσφηνώσεως άλλου οχήµατος από πίσω κατά
τρόπο ανεξίτηλο και ευανάγνωστο, ακόµη και αν η διάταξη
είναι τοποθετηµένη στο όχηµα.
6.4. Παράδειγµα του σήµατος έγκρισης τύπου ΕΚ δίνεται στο
προσάρτηµα 5.1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—20
▼M3
7. ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΕΓΚΡΙ-
ΣΕΩΝ
7.1. Σε περίπτωση που µετεβλήθη ο εγκεκριµένος τύπος κατ 'εφαρ-
µογή της παρούσας οδηγίας, ισχύουν οι διατάξεις του άρθρου 5
της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
8. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
8.1. Κατά γενικό κανόνα λαµβάνονται µέτρα κατοχύρωσης της
συµµόρφωσης της παραγωγής σύµφωνα µε τις διατάξεις του
άρθρου 10 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—21
▼M3
Προσάρτηµα1
1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—22
▼M3
1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—23
▼M3
Προσάρτηµα2
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΓΓΡΑΦΟ αριθ. …
σχετικά µε την έγκριση τύπου EKως ιδιαίτερης τεχνικής ενότητας όσον αφορά προστατευτική
διάταξη έναντι ενσφηνώσεως άλλου οχήµατος εκ των όπισθεν
(Οδηγία70 /221/ΕΟΚ,όπωςτροποποιήθηκετελευταίααπότηνοδηγία …/…/EK)
1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—24
▼M3
Προσάρτηµα3
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
[Μέγιστες διαστάσεις: Α4 (210 ×297mm)]
1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—25
▼M3
Προσθήκηστοπιστοποιητικόέγκρισηςτύπου EKαριθ. …
όσοναφοράτηνέγκρισητύπουοχήµατοςσχετικάµετηνπροστατευτικήδιάταξηέναντιενσφηνώσεως
άλλουοχήµατοςεκτωνόπισθεν
(Οδηγία70 /221/ΕΟΚ,όπωςτροποποιήθηκετελευταίααπότηνοδηγία …/…/ΕΚ)
1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—26
▼M3
Προσάρτηµα4
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
[Μέγιστες διαστάσεις: A4(210×297mm)]
1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—27
▼M3
ΠροσθήκηστοπιστοποιητικόέγκρισηςτύπουΕΚαριθ. …
όσοναφοράτηνέγκρισητύπουωςιδιαίτερηςτεχνικήςενότηταςσχετικάµεπροστατευτικήδιάταξη
έναντιενσφηνώσεωςάλλουοχήµατοςεκτωνόπισθεν
(Οδηγία70 /221/ΕΟΚ,όπωςτροποποιήθηκετελευταίααπότηνοδηγία …./…/ΕΚ)
1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—28
▼M3
Προσάρτηµα5
Υπόδειγµα του σήµατος έγκρισης τύπου ΕΚ
Η προστατευτική διάταξη έναντι ενσφηνώσεως άλλου οχήµατος εκ των όπισθεν, η οποία
φέρει το ανωτέρω σήµα έγκρισης τύπου ΕΚ, αποτελεί διάταξη που εγκρίθηκε στην Ισπανία
(e9)µε βασικό αριθµό έγκρισης 0148 µε βάση την παρούσα οδηγία (00).
Τα χρησιµοποιούµενα ψηφία είναι απλώς ενδεικτικά.1970L0221—EL—23.05.2000—005.001—29