1980L1268—EL—31.12.1999—003.001—1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B ►M2Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 16ης ∆εκεµβρίου 1980
σχετικάµετοεκπεµπόµενοδιοξείδιοτουάνθρακακαιτηνκατανάλωσηκαυσίµωντωνοχηµάτων
µε κινητήρα
(80/1268/ ΕΟΚ)◄
(ΕΕL375της 31.12.1980, σ. 36)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 89/491/ΕΟΚ της Επιτροπής της 17ης Ιουλίου 1989 L238 43 15.8.1989
►M2Οδηγία93/116/ΕΚ της Επιτροπής της 17ης ∆εκεµβρίου 1993 L329 39 30.12.1993
►M3Οδηγία 1999 /100/ΕΚ της Επιτροπής της 15ης ∆εκεµβρίου 1999 L334 36 28.12.1999
∆ιορθώνεται από:
►C1∆ιορθωτικό ΕΕ L42της 15.2.1994, σ. 27 (93 /116/ΕΚ)
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 16ης ∆εκεµβρίου 1980
σχετικά µε το εκπεµπόµενο διοξείδιο του άνθρακα και την
κατανάλωση καυσίµων των οχηµάτων µε κινητήρα
(80/1268/ ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής (1),
τη γνώµη της Συνελεύσεως (2),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (3),
Εκτιµώντας:
ότι οι τεχνικές προδιαγραφές τις οποίες πρέπει να πληρούν τα
οχήµατα µε κινητήρα δυνάµει ορισµένων εθνικών νοµοθεσιών
αφορούν, µεταξύ άλλων, τη µέθοδο µετρήσεως της καταναλώ-σεως καυσίµων, η οποία πρέπει να χρησιµοποιηθεί για τηνένδειξη της καταναλώσεως καυσίµων ενός τύπου οχήµατος ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος Μέλος
στο άλλο και ότι εκ του γεγονότος τούτου προκύπτουν τεχνικάεµπόδια στις συναλλαγές για την εξάλειψη των οποίων πρέπεινα θεσπισθούν από όλα τα Κράτη Μέλη οι ίδιες προδιαγραφές
είτε συµπληρωµατικώς, είτε σε αντικατάσταση των ισχυουσών
νοµοθεσιών τους, µε σκοπό ιδίως να καταστεί δυνατή, για κάθετύπο οχήµατος, η εφαρµογή της διαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚπου αποτελεί το αντικείµενο της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ του
Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των
νοµοθεσιών των Κρατών Μελών σχετικά µε την έγκριση των
οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους (
4),όπως
τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 80 /1267/ΕΟΚ(5)·
ότι πρέπει να καθιερωθεί πρωτίστως στις κοινοτικές προδια-
γραφές µια µέθοδος µετρήσεως της καταναλώσεως καυσίµωναπό τα οχήµατα µε κινητήρα ·
ότι µια κοινοτική µέθοδος µετρήσεως της καταναλώσεως
καυσίµων είναι επίσης απαραίτητη και ιδιαιτέρως για να εξασφα-λισθεί µια αντικειµενική και ακριβής πληροφόρηση των
αγοραστών και των χρησιµοποιούντων ·
ότι οι προδιαγραφές της παρούσης οδηγίας εφαρµόζονται µόνο
στα οχήµατα µε κινητήρα της κατηγορίας M
1της διεθνούς ταξι-
νοµήσεως των οχηµάτων µε κινητήρα που αναφέρεται στηνοδηγία 70/156/ΕΟΚ και ότι, για τις άλλες κατηγορίες οχηµάτων
µε κινητήρα, µια µέθοδος µετρήσεως της καταναλώσεωςκαυσίµων θα καθιερωθεί µόλις θα είναι δυνατόν να επιλυθούνορισµένες τεχνικές δυσκολίες,1980L1268—EL—31.12.1999—003.001—2
(1)ΕΕ αριθ. Α 104 της 28.4.1980, σ. 1 .
(2)ΕΕ αριθ. Α 265 της 13.10.1980, σ. 76 .
(3)ΕΕ αριθ. Α 182 της 21.7.1980, σ. 3 .
(4)ΕΕ αριθ. Ν 42 της 23.2.1970, σ. 1 .
(5)ΕΕ αριθ. Ν 375 της 31.12.1980, σ. 34 .▼M2
▼B
▼B
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Ως όχηµα, κατά την έννοια της παρούσης οδηγίας, νοείται κάθε
όχηµα µε κινητήρα που προορίζεται να κυκλοφορεί επί οδού, µεή χωρίς αµάξωµα, που έχει τουλάχιστον τέσσερις τροχούς και
µεγίστη ταχύτητα εκ κατασκευής µεγαλύτερη των 25 km/h,εξαι-
ρουµένων των οχηµάτων που µετατοπίζονται επί σιδηροτροχιώνκαθώς και των γεωργικών ελκυστήρων και µηχανών.
Άρθρο 2
Τα κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση τύπου ΕΚ
ή την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήµατος, ούτε νααρνηθούν ή να απαγορεύσουν την πώληση, την καταχώρηση
στα µητρώα, τη θέση σε κυκλοφορία ή τη χρήση ενός οχήµατος
για λόγους που αφορούν το εκπεµπόµενο από το όχηµα αυτόδιοξείδιο του άνθρακα και την κατανάλωση καυσίµων, αν οιτιµές εκπεµπόµενου διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσηςπροσδιορίζονται σύµφωνα µε τα παραρτήµατα IκαιIIκαι αναφέ-
ρονται σε έντυπο που δίνεται στον αυτοκινηστή κατά την αγορά
σύµφωνα µε τις διαδικασίες που ενδεχοµένως ορίζονται από το
κάθε κράτος µέλος.
Άρθρο 3
Οι αναγκαίες τροποποιήσεις για να προσαρµοσθούν στην τεχνο-
λογική πρόοδο οι προδιαγραφές των παραρτηµάτων θεσπίζονταισύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 13 τηςοδηγίας 70/156/ΕΟΚ.
Άρθρο 4
1.Τα Κράτη Μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες διατάξεις για
να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντός προθεσµίας
δεκαοκτώ µηνών από την κοινοποίησή της. Ενηµερώνουν περί
αυτού αµέσως την Επιτροπή.
2.Τα Κράτη Μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείµενο
των βασικών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στοντοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 5
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη Μέλη.1980L1268—EL—31.12.1999—003.001—3
▼M2
▼B
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ∆ΙΟΞΕΙ∆ΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ
ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ
1. ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται στις εκποµπές διοξειδίου του
άνθρακα (CO2)και στην κατανάλωση καυσίµου οποιουδήποτε
οχήµατος µε κινητήρα κατηγορίας M1.
2. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ
2.1. Η αίτηση έγκρισης τύπου ΕΚ, κατ 'εφαρµογή του άρθρου 3
παράγραφος 4 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, ενός τύπου οχήµατος
όσον αφορά τις εκποµπές CO2και την κατανάλωση καυσίµων
υποβάλλεται από τον κατασκευαστή.
2.2. Υπόδειγµα του δελτίου πληροφοριών παρατίθεται στο
παράρτηµαIIτης οδηγίας 70 /220/ΕΟΚ. Όταν διατίθεται ήδη,
θα αναφέρεται επίσης ο αριθµός έγκρισης τύπου. Όταν χρειά-
ζεται, προσκοµίζονται αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τύπου µε
τα σχετικά στοιχεία ώστε να καθίσταται δυνατή η επέκταση
των εγκρίσεων σύµφωνα µε το σηµείο 11. Κατ 'αίτηση της
επιφορτισµένης µε τις δοκιµές τεχνικής υπηρεσίας ή του
κατασκευαστή, παρέχεται δυνατότητα εξέτασης συµπληρωµα-
τικών τεχνικών πληροφοριών για ειδικά οχήµατα που
παρουσιάζουν υψηλή οικονοµία καυσίµων.
2.3. Για την περιγραφόµενη στο σηµείο 6 του παρόντος παραρτή-
µατος δοκιµή, όταν η υπεύθυνη για τις δοκιµές έγκρισης
τύπου τεχνική υπηρεσία εκτελεί η ίδια τις δοκιµές, πρέπει
να της παραδοθεί ένα όχηµα αντιπροσωπευτικό του προς
έγκριση τύπου οχήµατος. Κατά τη δοκιµή, η τεχνική
υπηρεσία θα ελέγξει κατά πόσο το όχηµα αυτό πληροί τις
ορισκές τιµές που ισχύουν για τον υπόψη τύπο, όπως περιγρά-
φεται στην τελευταία τροποποίηση της οδηγίας 70 /220/ΕΟΚ.
3. ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ
3.1. Εφόσον πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις, χορηγείται η
έγκριση τύπου ΕΚ κατ 'εφαρµογή του άρθρου 4 παράγραφος
3 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
3.2. Στο παράρτηµα IIδίνεται υπόδειγµα του πιστοποιητικού
έγκρισης τύπου ΕΚ.
3.3. Σε κάθε εγκεκριµένο τύπο οχήµατος χορηγείται αριθµός
έγκρισης τύπου, σύµφωνα µε το παράρτηµα VIIτης οδηγίας
70/156/ΕΟΚ. Το ίδιο κράτος µέλος δεν χορηγεί τον ίδιο
αριθµό σε άλλο τύπο οχήµατος.
4. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
4.1. Οι εκποµπές µετρούνται κατά τη διάρκεια κύκλου δοκιµών
που εξοµοιώνει την αστική, καθώς και την εκτός πόλεως
µορφή οδήγησης, όπως περιγράφεται στο προσάρτηµα 1 του
παραρτήµατος ΙΙΙ της οδηγίας 70 /220/ΕΟΚ, όπως τροπο-
ποιήθηκε τελευταία.
4.2. Τα αποτελέσµατα της δοκιµής εκφράζονται ως εκποµπές
διοξειδίου του άνθρακα σε γραµµάρια ανά χιλιόµετρο ( g/km)
στρογγυλευµένα στον πλησιέστερο ακέραιο αριθµό.1980L1268—EL—31.12.1999—003.001—4
▼M3
▼M2
▼M2
4.3. Οι καταναλώσεις καυσίµου υπολογίζονται σύµφωνα µε το
σηµείο 7, δια της µεθόδου ισοζυγίου άνθρακα, µε τη χρήση
των µετρούµενων εκποµπών CO2και των λοιπών σχετικών µε
τον άνθρακα εκποµπών (ΨΟ και HC).Τα αποτελέσµατα στρογ-
γυλεύονται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.
4.4.Καύσιµο δοκιµής
4.4.1. Βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήµατα
Πρέπει να χρησιµοποιούνται για δοκιµή τα κατάλληλα
καύσιµα αναφοράς, όπως ορίζονται στο παράρτηµα ΙΧ της
οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία.
4.4.2. Οχήµατα που χρησιµοποιούν ως καύσιµο το υγραέριο και το
φυσικό αέριο
Για τα οχήµατα που χρησιµοποιούν ως καύσιµο υγραέριο και
φυσικό αέριο, επιλέγεται το καύσιµο της προτιµήσεως του
κατασκευαστή για τη µέτρηση της καθαρής ισχύος σύµφωνα
µε το παράρτηµα Ι της οδηγίας 80 /1269/ΕΟΚ, όπως τροπο-
ποιήθηκε τελευταία. Το επιλεχθέν καύσιµο διευκρινίζεται
στη γραπτή ανακοίνωση που προβλέπει το παράρτηµα ΙΙ.
4.4.3. Για τους σκοπούς του υπολογισµού που αναφέρεται στο
σηµείο 4.3, πρέπει να χρησιµοποιούνται τα ακόλουθα
χαρακτηριστικά καυσίµου:
α) πυκνότητα: µετράται στο καύσιµο δοκιµής σύµφωνα µε το
ISO 3675 ή ισοδύναµη µέθοδο ·για βενζίνη και πετρέλαιο
ντίζελ χρησιµοποιείται η µετρούµενη πυκνότητα σε θερµο-
κρασία 15 ºC·για υγραέριο και φυσικό αέριο,
χρησιµοποιείται η πυκνότητα αναφοράς ως εξής:
0,538kg/ λίτρο για υγραέριο
0,654kg/m3 για φυσικό αέριο (1)·
β) λόγος υδρογόνου -άνθρακα: χρησιµοποιούνται σταθερές
τιµές, οι οποίες είναι οι εξής:
1,85για βενζίνη
1,86για πετρέλαιο ντίζελ
2,525για υγραέριο
4,00για φυσικό αέριο
2,93για το φυσικό αέριο ( NMHC)
5. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
5.1.Υποβαλλόµενο σε δοκιµή όχηµα
5.1.1. Το προσκοµιζόµενο όχηµα θα ευρίσκεται σε καλή µηχανική
κατάσταση. Πριν από τη δοκιµή θα είναι στρωµένο και έχει
διανύσει τουλάχιστον 3000χιλιόµετρα, λιγότερα όµως από
15000.
5.1.2. Οι ρυθµίσεις του κινητήρα και των χειριστηρίων του
οχήµατος θα είναι οι προδιαγραφόµενες από τον κατα-
σκευαστή, Η απαίτηση αυτή ισχύει επίσης ιδιαίτερα για τη
ρύθµιση των στροφών βραδυπορίας, τη συσκευή εκκίνησης
εν ψυχρώ και για το σύστηµα ελέγχου της εκποµπής αερίων
ρύπων της εξάτµισης.
5.1.3. Επιτρέπεται στο εργαστήριο να ελέγξει ότι οι επιδόσεις του
οχήµατος ανταποκρίνονται στις προδιαγραφόµενες από τονκατασκευαστή και ότι είναι δυνατόν να το χρησιµοποιήσει
σε οµαλές συνθήκες οδήγησης, ιδιαίτερα, εκκίνηση µε ψυχρό
κινητήρα και αντίστοιχη µε θερµό.
5.1.4. Πριν από τη δοκιµή, το όχηµα πρέπει να διατηρηθεί σε
θάλαµο µε θερµοκρασία σχετικώς σταθερή µεταξύ 293 και
303ºK (20έως 30ºC).Η περίοδος αυτή προετοιµασίας θα
διαρκέσει τουλάχιστον επί εξάωρο και µέχρις ότου η θερµο-
κρασία του λιπαντικού ελαίου και του ψυκτικού µέσου του1980L1268—EL—31.12.1999—003.001—5
(1)Πρόκειται για τη µέση τιµή των καυσίµων αναφοράς G20καιG23σε 15ºC.▼M3
▼M2
▼M2
κινητήρα να µη διαφέρουν πλέον των 2 ºKαπό τη θερµο-
κρασία του θαλάµου. Κατ 'αίτηση του κατασκευαστή, η
δοκιµή δύναται να εκτελεστεί εντός 30ώρου αφού το όχηµα
χρησιµοποιήθηκε σε συνήθη θερµοκρασία.
Κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή, οχήµατα µε κινητήρα
θετικής ανάφλεξης µπορεί να προετοιµάζονται σύµφωνα µε
τη διαδικασία που περιγράφεται στο σηµείο 5.2.1 του παραρ-
τήµατοςVIτης οδηγας 70 /220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε
τελευταία. Οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση
µπορούν να προετοιµάζονται σύµφωνα µε τη διαδικασία που
περιγράφεται στο σηµείο 5.3 του παραρτήµατος ΙΙΙ της ίδιας
οδηγίας.
5.1.5. Εν λειτουργία θα είναι µόνο ο εξοπλισµός που είναι ανα-
γκαίος για να λειτουργεί το όχηµα στη διάρκεια της δοκιµής.
Εάν υπάρχει χειροκινήτως ελεγχόµενη συσκευή στο στόµιο
εισόδου του εξαεριωτή για να θερµαίνεται ο αέρας, αυτή
τίθεται στη θέση «θέρος».Γενικώς, πρέπει να λειτουργεί ο
βοηθητικός εξοπλισµός που απαιτείται για την κανονική
κίνηση του οχήµατος.
5.1.6. Αν η λειτουργία του ανεµιστήρα του ψυγείου εξαρτάται από
τη θερµοκρασία, ο τελευταίος πρέπει να λειτουργεί όπως θα
συνέβαινε κανονικά στο όχηµα. Το σύστηµα θέρµανσης του
θαλάµου επιβατών δεν πρέπει να λειτουργεί, ούτε και το
σύστηµα κλιµατισµού, µολονότι ο συµπιεστής του πρέπει να
λειτουργεί κανονικώς.
5.1.7. Αν προβλέπεται διάταξη υπερπλήρωσης, η τελευταία πρέπει
να λειτουργεί όπως θα συνέβαινε κανονικώς.
5.2.Λιπαντικά
Τα λιπαντικά είναι εκείνα που συνιστά ο κατασκευαστής του
οχήµατος και που αναφέρονται στο πρακτικό δοκιµής.
5.3.Ελαστικά
Τα ελαστικά πρέπει να ανήκουν στους τύπους που προδιαγρά-
φονται από τον κατασκευαστή του οχήµατος ως εκ
κατασκευής εξοπλισµός, φουσκωµένα στη συνιστώµενη πίεση
για το φορτίο και τις ταχύτητες δοκιµής (προσαρµοσµένη,
κατά περίπτωση, για λειτουργία σε κλίνη δοκιµών υπό
ανάλογες συνθήκες). Οι χρησιµοποιούµενες πιέσεις σηµειώ-
νονται στο πρακτικό δοκιµής.
6. ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΧΕΤΙΚΩΝ
ΜΕ ΤΟΝ ΑΝΘΡΑΚΑ
6.1.Κύκλος δοκιµής
Ο κύκλος δοκιµής περιγράφεται στο προσάρτηµα 1 του παραρ-
τήµατος ΙΙΙ της οδηγίας 70 /220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε
τελευταία, περιλαµβανοµένων τόσο του µέρους Ι (αστική
οδήγηση) όσο και του µέρους ΙΙ (οδήγηση εκτός πόλεως).
Όλες οι προδιαγραφές οδήγησης που περιλαµβάνονται στο
προσάρτηµα αυτό εφαρµόζονται για τη µέτρηση του CO2.
6.2.Ορισµός
6.2.1. Μάζα αναφοράς
Η µάζα του οχήµατος σε ετοιµότητα κίνησης, µείον η ενιαία
µάζα 75 χιλογράµµων του οδηγού και αυξηµένη κατά ενιαία
µάζα 100 χιλιογράµµων.1980L1268—EL—31.12.1999—003.001—6
▼M3
▼M2
▼M3
▼M2
▼M2
6.3.Ρυθµίσεις δυναµοµέτρου
6.3.1. Οι ρυθµίσεις φορτίου και αδρανείας του δυναµοµέτρου καθο-
ρίζονται όπως προβλέπεται στο παράρτηµα ΙΙΙ της οδηγίας
70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία.
6.4.Υπολογισµός των εκποµπών
6.4.1. Γενικές διατάξεις
6.4.1.1. Οι εκποµπές αερίων ρύπων υπολογίζονται µε την ακόλουθη
εξίσωση:
Mi¼Vmix/C1Qi/C1Ci/C110/C06
d(1)
όπου:
Mi=εκπεµπόµενη µάζα του ρύπου iσε γραµµάρια ανά
χιλιόµετρο,
Vmix=όγκος του αραιωµένου αερίου της εξάτµισης εκφρα-
ζόµενος σε λίτρα ανά δοκιµή και διορθωµένος σε
τυπικές συνθήκες (273,2 Kκαι 101,33kPa),
Qi=πυκνότητα του ρύπου iσε γραµµάριο ανά λίτρο υπό
κανονικές συνθήκες θερµοκρασίας και πιέσεως
(273,2Kκαι 101,33kPa),
Ci=συγκέντρωση του ρύπου iστο διαλελυµένο αέριο
εξατµίσεως εκφραζόµενη σε ppmκαι διορθωµένη
κατά την ποσότητα του ρύπου iπου περιέχεται στον
αέρα αραίωσης. Εάν το Ciεκφράζεται σε %κατ'
όγκο, ο συντελεστής 10−6αντικαθίσταται από το
συντελεστή 10−2,
d= διανυόµενη απόσταση στη διάρκεια του κύκλου
λειτουργίας, σε km.
6.4.1.2. Προσδιορισµός όγκου
6.4.1.2.1. Υπολογισµός του όγκου όταν χρησιµοποιείται διάταξη
µεταβλητής αραίωσης µε σταθερή ρύθµιση ροής µε στόµιο ή
σωλήναventuri.Γίνεται συνεχής καταγραφή των παραµέτρων
που δείχνουν το ογκοµετρικό ρεύµα και υπολογισµός του
συνολικού όγκου για τη διάρκεια της δοκιµής.
6.4.1.2.2. Υπολογισµός του όγκου όταν χρησιµοποιείται αντιλία θετικού
εκτοπίσµατος. Ο όγκος του αραιωµένου αερίου της εξάτµισης
σε συστήµατα που περιλαµβάνουν αντλία θετικού εκτοπί-
σµατος υπολογίζεται µε τον ακόλουθο τύπο:
V¼Vo/C1N
όπου:
V=όγκος του αραιωµένου αερίου της εξάτµισης εκφραζό-
µενος σε λίτρα ανά δοκιµή (προ της διορθώσεως),
Vo=όγκος του αερίου που παρέχει η αντλία θετικού εκτο-
πίσµατος υπό συνθήκες δοκιµής, σε λίτρα ανά
περιστροφή,
N=αριθµός περιστροφών ανά δοκιµή.
6.4.1.2.3. ∆ιώθωση του αραιωµένου όγκου αερίων της εξάτµισης σε
τυπικές συνθήκες. Ο αραιωµένος όγκος των αερίων της
εξάτµισης διορθώνεται µε τον ακόλουθο τύπο:
Vmix¼V/C1K1/C1Pp
Tp(2)
στον οποίο:
K1¼273 ;2
101 ;33¼2;6961 K /C1kPa/C01/C0/C1
(3)1980L1268—EL—31.12.1999—003.001—7
▼M3
▼M2
▼M2
όπου:
Pp=απόλυτη πίεση στο στόµιο εισόδου της αντλίας θετικού
εκτοπίσµατος, σε kPa,
Tp=µέση θερµοκρασία του αραιωµένου αερίου της
εξάτµισης που εισέρχεται στην αντλία θετικού εκτοπί-
σµατος στη διάρκεια της δοκιµής ( K).
6.4.1.3. Υπολογισµός της διορθωµένης συγκέντρωσης ρύπων στον
σάκκο δειγµατοληψίας
Ci¼Ce/C0Cd1/C01
DF/C18/C19
(4)
όπου:
C2=συγκέντρωση του ρύπου iστο αραιωµένο αέριο της
εξάτµισης, εκπεφρασµένη σε ppmήσ ε%κατ'όγκο
και διορθωµένη κατά ποσό του iπου προέρχεται στον
αέρα αραίωσης
Ce=µετρούµενη συγκέντρωση του ρύπου iστο αραιωµένο
αέριο της εξάτµισης, εκπεφρασµένη σε ppmήσ ε%
κατ'όγκο,
Cd=µετρούµενη συγκέντρωση του ρύπου iστο χρησιµο-
ποιούµενο για την αραίωση αέρα, εκπεφρασµένη σε
ppmήσ σε%κατ'όγκο,
DF =συντελεστής αραίωσης.
Ο παράγοντας διαλύσεως ( DF)υπολογίζεται ως εξής:
Για βενζίνη και πετρέλαιο ντίζελ :
DF¼13;4
CCO2þCHCþCCO ðÞ 10/C04
Για υγραέριο :
DF¼11;9
CCO2þCHCþCCO ðÞ 10/C04
Για φυσικό αέριο :
DF¼9;5
CCO2þCHCþCCO ðÞ 10/C04
όπου:
CCO2=συγκέντρωση CO2στο περιεχόµενο στο σάκο
δειγµατοληψίας αραιωµένο αέριο της εξάτµισης
εκπεφρασµένη σε ( %κατ'όγκο),
CHC=συγκέντρωση HCστο περιεχόµενο στο σάκο
δειγµατοληψίας αραιωµένο αέριο της εξάτµισης,
εκπεφρασµένη σε ppmισοδύναµου άνθρακα,
CCO=συγκέντρωση COστο περιεχόµενο στον σάκο
δειγµατοληψίας αραιωµένο αέριο της εξάτµισης
εκπεφρασµένη σε ppm.
6.4.1.4. Παράδειγµα
6.4.1.4.1. ∆εδοµένα
6.4.1.4.1.1. Συνθήκες περιβάλλοντος:
Θερµοκρασία περιβάλλοντος: 23 ºC=296,2ºK,
βαροµετρική πίεση: PB=101,33kPa.
6.4.1.4.1.2. Μετρηθείς όγκος ανοιγµένος σε κανονικές συνθήκες:
V¼51961 l
6.4.1.4.1.3. Ενδείξεις αναλυτή:
Αραιωµένο αέριο της
εξάτµισηςΑέρας αραίωσης
HC(1) 92ppm 3,0ppm1980L1268—EL—31.12.1999—003.001—8
▼M3
▼M2
▼M2
Αραιωµένο αέριο της
εξάτµισηςΑέρας αραίωσης
CO 470ppm 0ppm
CO21,6%vol 0,03%vol
(1)Σεppmισοδύναµου άνθρακα.
6.4.1.4.2. Υπολογισµός
6.4.1.4.2.1. Συντελεστής αραίωσης ( DF)[βλέπε τύπο (5)]
DF¼13;4
CCO2þCCHþCCO ðÞ 10/C04
DF¼13;4
1;6þ92þ470 ðÞ 10/C04
DF¼8;091
6.4.1.4.2.2. Υπολογισµός της διορθωµένης συγκέντρωσης ρύπων στον
σάκο δειγµατοληψίας:
Εκπεµπόµενες µάζες υδρογονανθράκων [βλέπε τύπους (4) και
(1)]
Ci¼Ce/C0Cd1/C01
DF/C18/C19
(4)
CHC¼92/C031 /C01
8;091/C18/C19
CHC¼89;371 ppm
MHC¼CHC/C1Vmix/C1QHC/C11
d/C110/C06(1)
QHC¼0;619
MHC¼89;371/C151961 /C10;619/C110/C06/C11
d
MHC¼2;88
dg=km
Εκπεµπόµενες µάζες διοξειδίου του άνθρακα [βλέπε τύπο (1)]
MCO¼CCO/C1Vmix/C1QCO/C11
d/C110/C06(1)
QCO¼1;25
MCO¼470/C151961 /C11;25/C110/C06/C11
d
MCO¼30;5
dg=km
Εκπεµπόµενες µάζες µονοξειδίου του άνθρακα [βλέπε τύπο (1)]
Ci¼Ce/C0Cd1/C01
DF/C18/C19
(4)
CCO2¼1;6/C00;03 1 /C01
8;091/C18/C191980L1268—EL—31.12.1999—003.001—9
▼M2
CCO2¼1;573 % vol %
QCO2¼1;964
MCO2¼CCO2/C1Vmix/C1QCO2/C110/C02/C11
d(1)
MCO2¼1;573/C151961 /C11;964/C110/C02/C11
d
MCO2¼1605 ;27
dg=km
6.4.2. Ειδικές διατάξεις σχετικές µε οχήµατα εφοδιασµένα µε κινη-
τήρες ανάφλεξης µέσω συµπίεσης
Μετρήσεις υδρογονανθράκων για κινητήρες ανάφλεξης µέσω
συµπίεσης
Η µέση συγκέντρωση HCπου χρησιµοποιείται για τον
προσδιορισµό της εκπεµπόµενης µάζας HCαπό κινητήρες
ανάφλεξης µέσω συµπίεσης υπολογίζεται µε τη βοήθεια του
ακόλουθου τύπου:
Ce¼Zt2
t1CHC/C1dt
t2/C0t1(7)
όπου:
Zt2
t1CHC/C1dt=ολοκλήρωµα της καταγραφόµενης ενδεί-
ξεως του θερµαινόµενου FIDστη διάρκεια
της δοκιµής
t1(t2−t1),
Ce=συγκέντρωση HCτου αραιωµένου δείγµατος
αερίων της εξάτµισης, όπως υπολογίζεται
από το ολοκλήρωµα αγνών HC,σεppm
ισοδύναµου άνθρακα.
6.5.Ερµηνεία των αποτελεσµάτων
6.5.1. Η θεωρούµενη για την έγκριση τύπου τιµή CO2θα είναι
εκείνη που δηλώνει ο κατασκευαστής, εφόσον η µετρούµενη
από την τεχνική υπηρεσία τιµή δεν υπαρβαίνει τη δηλούµενη
πέραν του 4 %.Η µετρούµενη τιµή δύναται να είναι µικρότερη
άνευ περιορισµού.
6.5.2. Αν η µετρούµενη τιµή CO2υπερβαίνει τη δηλούµενη από τον
κατασκευαστή τιµή κατά ποσοστό πέραν του 4 %,στο ίδιο
όχηµα εκτελείται και δεύτερη δοκιµή.
Αν ο µέσος όρος των δύο αποτελεσµάτων των δοκιµών δεν
υπερβαίνει τη δηλούµενη από τον κατασκευαστή τιµή κατά
ποσοστό µεγαλύτερο από 4 %,για την έγκριση τύπου λαµβά-
νεται η δηλούµενη από τον κατασκευαστή τιµή.
6.5.3. Αν ο µέσος όρος υπερβαίνει τη δηλούµενη τιµή κατά ποσοστό
πέραν του 4 %,στο ίδιο όχηµα εκτελείται µία τελική δοκιµή.
Τότε, για την έγκριση τύπου λαµβάνεται ο µέσος όρος των
τριών αποτελεσµάτων των δοκιµών.
7. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΩΝ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
7.1. Οι καταναλώσεις καυσίµου υπολογίζονται από τους εκπεµπό-
µενους υδρογονάνθρακες, µονοξείδιο και διοξείδιο του
άνθρακα που έχουν προσδιοριστεί σύµφωνα µε το σηµείο 6.1980L1268—EL—31.12.1999—003.001—10
▼M3
7.2. Η κατανάλωση καυσίµου ( FC),εκπεφρασµένη σε λίτρα ανά
100km (στην περίπτωση βενζίνης, υγραερίου ή πετρελαίου
ντίζελ) ή σε m3ανά 100km, (στην περίπτωση φυσικού
αερίου), υπολογίζεται µέσω των ακόλουθων τύπων: (1).
α) για οχήµατα µε κινητήρα µε επιβαλλόµενη ανάφλεξη που
χρησιµοποιούν ως καύσιµο τη βενζίνη:
FC¼0;1154 =D ð Þ /C2½ð 0;866/C2THC Þþ0;429/C2CO ðÞ þ 0;273/C2CO2 ðÞ /C138 ½/C138
β) για οχήµατα µε κινητήρα µε επιβαλλόµενη ανάφλεξη που
χρησιµοποιούν ως καύσιµο το υγραέριο:
FCnorm¼0;1212 =0;538 ðÞ /C2 0;825/C2THC ðÞ þ 0;429/C2CO ðÞ þ 0;273/C2CO2 ðÞ ½/C138
Εφόσον η σύνθεση του καυσίµου που χρησιµοποιείται για
τη δοκιµή διαφέρει από τη σύνθεση η οποία λαµβάνεται
υπόψη θεωρητικά για τον υπολογισµό της τυποποιηµένης
κατανάλωσης, κατόπιν αιτήσεων του κατασκευαστή µπορεί
να εφαρµόζεται διορθωτικός παράγοντας cfως εξής:
FCnorm¼0;1212 =0;538 ðÞ /C2 cf/C2½0;825/C2THC ðÞ þ 0;429/C2CO ðÞ þ 0;273/C2C02 ðÞ /C138 ½/C138
Ο διορθωτικός παράγοντας cfο οποίος µπορεί να εφαρµό-
ζεται, καθορίζεται ως εξής:
cf¼0;825þ0;0693 /C2nactual
όπου:
nactual=ο πραγµατικός λόγος H/Cτου χρησιµοποιού-
µενου καυσίµου ·
γ) για οχήµατα µε κινητήρα µε επιβαλλόµενη ανάφλεξη που
χρησιµοποιούν ως καύσιµο το φυσικό αέριο:
FCnorm¼0;1336 =0;654 ðÞ /C2 0;749/C2THC ðÞ þ 0;429/C2CO ðÞ þ 0;273/C2CO2 ðÞ ½/C138
δ) για οχήµατα µε κινητήρα αναφλέξεως µε συµπίεση:
FC¼0;1155 =D ðÞ /C2 0;866/C2THC ðÞ þ 0;429/C2CO ðÞ þ 0;273/C2CO2 ðÞ ½/C138
Στους τύπους αυτούς:
FC = η κατανάλωση καυσίµου σε λίτρα ανά 100 km (στην
περίπτωση βενζίνης, υγραερίου ή πετρελαίου ντίζελ)
ήσ εm3ανά 100km (στην περίπτωση φυσικού
αερίου)
THC = η µετρούµενη εκποµπή συνολικών υδρογονανθράκων
σεg/km
CO = η µετρούµενη εκποµπή διοξειδίου του άνθρακα σε g/
km
CO2=η µετρούµενη εκποµπή διοξειδίου του άνθρακα σε g/
km
D= η πυκνότητα του καυσίµου δοκιµής στους 15 ºC.
8. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΥΠΟΥ
8.1. Σε περίπτωση τροποποίησης µιας εγκρίσεως τύπου κατ 'εφαρ-
µογή της παρούσας οδηγίας, εφαρµόζονται οι διατάξεις του
άρθρου 5 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
9. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ
CO2
9.1. Κατά γενικό κανόνα, η συµµόρφωση τη παραγωγής, όσον
αφορά το εκποµπόµενο από τα οχήµατα CO2ελέγχεται µε
βάση την περιγραφή στο πιστοποιητικό εγκρίσεως τύπου που1980L1268—EL—31.12.1999—003.001—11
(1)Επαναλαµβάνεται για βενζίνη και αέριο καύσιµο στην περίπτωση οχήµατος το
οποίο µπορεί να λειτουργεί είτε µε βενζίνη είτε µε αέριο καύσιµο. Τα οχήµατα
που χρησιµοποιούν ως καύσιµο τόσο βενζίνη όσο και αέριο καύσιµο, αλλά στα
οποία το σύστηµα βενζίνης χρησιµοποιείται αποκλειστικά και µόνο σε έκτα-κτες περιπτώσεις ή για να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας, εφόσον ηχωρητικότητα του δοχείου βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα, θεωρούνται,όσον αφορά στη δοκιµή, ως οχήµατα που λειτουργούν αποκλειστικά µε αέριο
καύσιµο.▼M2
▼M2
παρατίθεται στο παράρτηµα IIτης παρούσας οδηγίας και
σύµφωνα µε τις διατάξεις του άρθρου 10 της οδηγίας 70 /156/
ΕΟΚ.
Αν η εξελεγκτική διαδικασία του κατασκευστή δεν ικανοποιεί
την αρµόδια αρχή, εφαρµόζονται οι διατάξεις των σηµείων
2.4.2 και 2.4.3 του παραρτήµατος Xτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
9.1.1. Αν σε ένα τύπο οχήµατος επήλθαν µία ή πολλές επεκτάσεις,
οι δοκιµές εκτελούνται στο(στα) όχηµα(τα) που περιγράφε-
ται(νται) στο δελτίο πληροφοριών που συνόδευε το πρώτο
έντυπο αίτησης εγκρίσεως τύπου.
9.1.1.1. Συµµόρφωση του οχήµατος για τη δοκιµή CO2
9.1.1.1.1. Λαµβάνονται τυχαίως τρία οχήµατα από τη σειρά παραγωγής
και υποβάλλοναι σε δοκιµή όπως περιγράφεται στο σηµείο 6
του παρόντος παραρτήµατος.
9.1.1.1.2. Αν η διδόµενη από τον κατασκευαστή τυπική απόκλιση της
παραγωγής ικανοποιεί την αρµόδια αρχή, σύµφωνα µε το
παράρτηµαXτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, οι δοκιµές εκτελούνται
σύµφωνα µε το σηµείο 9.2 του παρόντος παραρτήµατος.
Αν η διδόµενη τυπική απόκλιση της παραγωγής δεν ικανο-
ποιεί την αρµόδια αρχή σύµφωνα µε το παράρτηµα Xτης
οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, οι δοκιµές εκτελούνται σύµφωνα µε το
σηµείο 9.3 του παρόντος παραρτήµατος.
9.1.1.1.3. Θεωρείται ότι η παραγόµενη σειρά συµµορφούται ή µη,
ανάλογα µε τις δοκιµές επί των τριών οχηµάτων που
εληφθησαν δειγµατοληπτικώς, εφόσον αποφασισθεί ότι αντα-
πεξήλθαν ή αστόχησαν στη δοικιµή για το CO2,σύµφωνα µε
τα ισχύοντα κριτήρια του ενδεδειγµένου πίνακα.
Αν δεν υπάρχει οριστική απόφαση ότι το όχηµα επανήλθε ή
αστόχησε στη δοκιµή για το CO2,εκτελείται δοκιµή σε ένα
επιπλέον όχηµα (βλέπε σχήµα I/8).
ΣΧΗΜΑI/8
9.1.1.2. Υπό την επιφύλαξη των απαιτήσεων του σηµείου 5.1.1 του
παρόντος παραρτήµατος, οι δοκιµές εκτελούνται σε οχήµατα
που δεν έχουν διανύσει καµιά απόσταση.1980L1268—EL—31.12.1999—003.001—12
▼M2
9.1.1.2.1. Ωστόσο, κατ 'αίτηση του κατασκευαστή, οι δοκιµές δύνανται
να εκτελεστούν σε οχήµατα που έχουν διανύσει κατά µέγιστο
απόσταση15000χιλιοµέτρων ( km)για να στρωθούν.
Στην περίπτωση αυτή, η διαδικασία στρωσίµατος διενεργείται
από τον κατασκευαστή που αναλαµβάνει να µην επιφέρει
τυχόν ρυθµίσεις στα εν λόγω οχήµατα.
9.1.1.2.2. Αν ο κατασκευαστής ζητήσει νε εκτελεστεί η διαδικασία
στρωσίµατος ( «x» km, όπουx≤15000 km), αυτή δύναται να
διενεργηθεί ως εξής:
—το εκπεµπόµενο CO2θα µετρηθεί στα µηδέν και σε «x»km
στο πρώτο όχηµα που υποβάλλεται σε δοκιµή (που µπορεί
να είναι το όχηµα της εγκρίσεως τύπου),
—ο συντελεστής εξέλιξης της εκποµπής µεταξύ µηδέν και
«x»kmθα υπολογισθεί ως εξής:
CE=Εκποµπή στα «x»km
Εκποµπή στα µηδέν km
Ο συντελεστής µπορεί να είναι µικρότερος από 1,
—τα επόµενα οχήµατα δεν θα υποβληθούν στη διαδικασία
στρωσίµατος, οι δε τιµές εκποµπών τους στα µηδέν kmθα
τροποποιηθούν µε το συντελεστή εξέλιξης EC.
Στην περίπτωση αυτή, θα ληφθούν οι ακόλουθες τιµές:
—η τιµή στα«x»kmγια το πρώτο όχηµα,
—για τα επόµενα οχήµατα, οι τιµές στα µηδέν kmπολλα-
πλασιασµένες επί το συντελεστή εξέλιξης.
9.1.1.2.3. Εναλλακτικώς προς την ανωτέρω διαδικασία, ο κατασκευα-
στής του οχήµατος µπορεί να χρησιµοποιήσει σταθερό
συντελεστή εξέλιξης ECίσο προς 0,92 και να πολλαπλα-
σιάσει όλες τις τιµές CO2που µετρούνται σε µηδέν kmεπί το
συντελεστή αυτό.
9.1.1.2.4. Τα καύσιµα αναφοράς που αναφέρονται στο παράρτηµα ΙΧ και
στο παράρτηµα ΙΧα της οδηγίας 70 /220/ΕΟΚ, όπως τροπο-
ποιήθηκε τελευταία, χρησιµοποιούνται για τις δοκιµές.
9.2. Συµµόρφωση της παραγωγής όταν διατίθεται στατιστικά δεδο-
µένα του κατασκευαστή.
9.2.1. Τα ακούλουθα τµήµατα περιγράφουν την προς χρήση διαδι-
κασία για την επαλήθευση της συµµόρφωσης της παραγωγής
προς τις απαιτήσεις για το CO2,όταν είναι ικανοποιητική η
τυπική απόκλιση της παραγωγής του κατασκευαστή.
9.2.2. Με ελάχιστο µέγεθος δείγµατος τρία οχήµατα, η διαδικασία
δειγµατοληψίας κανονίζεται έτσι ώστε να ανέρχεται σε 0,95
η πιθανότητα µιας παρτίδας να ανταπεξέλθει στη δοκιµή µε
ποσοστό 40 %της παραγωγής ελαττωµατική (βαθµός κινδύνου
του παραγωγού = 5 %), ενώ ανέρχεται σε 0,1 η πιθανότητα
µιας παρτίδας να γίνει αποδεκτή µε ποσοστό 65 %της
παραγωγής ελαττωµατική (βαθµός κινδύνου του
καταναλωτή =10%).
9.2.3. Χρησιµοποιείται η ακόλουθη διαδικασία (βλέπε σχήµα I/8).
ΈστωLο φυσικός λογάριθµος της τιµής εγκρίσεως τύπου για
τοCO2,
xi=ο φυσικός λογάριθµος της µέτρησης για το i-οστό
όχηµα του δείγµατος,
s=η εκτίµηση της τυπικής απόκλισης της παραγωγής
(αφού ληφθεί ο φυσικός λογάριθµος των µετρήσεων),
n=ο τρέχων αριθµός δείγµατος.
9.2.4. Για το παράδειγµα υπολογίζεται το στατιστικό αποτέλεσµα
της δοκιµής που ποσοτικοποιεί το άθροισµα των τυπικών
αποκλίσεων έως το όριο, ορίζεται δε ως:
1
sXn
i¼1L/C0xi ðÞ1980L1268—EL—31.12.1999—003.001—13
▼M3
▼M2
▼M2
9.2.5. Οπότε:
—αν το στατιστικό αποτέλεσµα της δοκιµής είναι µεγαλύ-
τερο από τον αριθµό θετικής απόφασης για το γινόµενο
στον πίνακα ( I/ - /9.2.5) µέγεθος δείγµατος, αποφασίζεται
ότι το δείγµα ανταπεξήλθε,
—αν το στατιστικό αποτέλεσµα της δοκιµής είναι µικρότερο
από τον αριθµό αρνητικής απόφασης για το διδόµενο στον
πίνακα (I/ - /9.2.5) µέγεθος δείγµατος, αποφασίζεται ότι το
δείγµα αστόχησε,
—αλλιώς, ένα επιπλέον όχηµα υποβάλλεται σε δοκιµή
σύµφωνα µε το σηµείο 6 του παρόντος παραρτήµατος και
εφαρµόζεται η διαδικασία στο δείγµα µε µία επιπλέον
µονάδα.
ΠΙΝΑΚΑΣI/-/9.2.5
Μέγεθος δείγµατος
(αθροιστικό πλήθος
οχηµάτων που υποβλήθηκαν
στη δοκιµή)Αριθµός θετικής απόφασηςΑριθµός αρνητικής
απόφασης
(α) (β) (γ)
3 3,327 −4,724
4 3,261 −4,790
5 3,195 −4,8566 3,129 −4,9227 3,063 −4,9888 2,997 −5,0549 2,931 −5,120
10 2,865 −5,18511 2,799 −5,25112 2,733 −5,317
13 2,667 −5,383
14 2,601 −5,44915 2,535 −5,51516 2,469 −5,58117 2,403 −5,64718 2,337 −5,71319 2,271 −5,77920 2,205 −5,84521 2,139 −5,91122 2,073 −5,977
23 2,007 −6,043
24 1,941 −6,10925 1,875 −6,17526 1,809 −6,24127 1,743 −6,30728 1,677 −6,37329 1,611 −6,43930 1,545 −6,50531 1,479 −6,571
32 −2,112 −2,112
9.3. Συµµόρφωση της παραγωγής όταν δεν διατίθενται ή είναι µη
ικανοποιητικά τα στατιστικά δεδοµένα του κατασκευαστή
9.3.1. Τα ακόλουθα τµήµατα περιγράφουν την προς χρήση διαδι-
κασία για την επαλήθευση της συµµόρφωσης της παραγωγής
προς τις απαιτήσεις για το ΨΟ
2,όταν δεν διατίθεται ή είναι
µη ικανοποιητική ή τυπική απόκλιση της παραγωγής του
κατασκευαστή.
9.3.2. Με ελάχιστο µέγεθος δείγµατος τρία οχήµατα, η διαδικασία
δειγµατοληψίας κανονίζεται έτσι ώστε να ανέρχεται σε 0,95
η πιθανότητα µιας παρτίδας να ανταπεξέλθει στη δοκιµή µε
ποσοστό 40 %της παραγωγής ελαττωµατική (βαθµός κινδύνου
του παραγωγού = 5 %), ενώ ανέρχεται σε 0,1 η πιθανότητα
µιας παρτίδας να γίνει αποδεκτή µε ποσοστό 65 %της1980L1268—EL—31.12.1999—003.001—14
▼M2
παραγωγής ελαττωµατική (βαθµός κινδύνου του
καταναλωτή =10%).
9.3.3. Θεωρείται ότι η µέτρηση του CO2ακολουθεί κανονική λογα-
ριθµική κατανοµή, οπότε πρέπει να µετασχηµατισθεί
λαµβάνοντας το φυσικό λογάριθµο. Έστω m0καιmσηµαίνουν
αντίστοιχα το ελάχιστο και µέγιστο µέγεθος δείγµατος ( m0=3
καιm=32)και ότι nσηµαίνει τον τρέχοντα αριθµό δείγµατος.
9.3.4. Αν οι φυσικοί λογάριθµοι των µετρήσεων στη σειρά είναι χ1,
χ2,… ,χξκαιLο φυσικός λογάριθµος της τιµής εγκρίσεως
τύπου για το CO2,τότε ορίζονται:
dj¼xj/C0L
/C22ddn¼1
nXn
j¼1dj
και
Ω2
ω¼1
ωXω
ξ¼1δξ/C0/C22ddn/C0/C12
9.3.5. Στον πίνακα I/ - /9.3.5 εµφαίνονται τιµές αριθµών θετικής ( An)
και αρνητικής ( Bn)απόφασης για κάθε τρέχοντα αριθµό
δείγµατος. Το στατιστικό αποτέλεσµα της δοκιµής είναι ο
λόγος/C22ddn/Vnκαι χρησιµοποιείται για να ευρεθεί κατά πόσον
η σειρά ανταποκρίνεται ή αστοχεί ως εξής:
γιαm0≤n≤m:
—η σειρά ανταποκρίνεται αν /C22ddn/Vn≤An,
—η σειρά αστοχεί δ/C0
ν/Ων≥Βν,
—διενεργείται επιπλέον µέτρηση αν An</C22ddn/Vn<Bn.
9.3.6. Παρατηρήσεις
Οι ακόλουθοι αναδροµικοί τύποι είναι χρήσιµοι για τον
υπολογισµό διαδοχικών τιµών του στατιστικού αποτελέσµατος
της δοκιµής:
/C22ddn¼1/C01
n/C18/C19
/C22ddn/C01þ1
ndn
V2
n¼1/C01
n/C18/C19
V2
n/C01þ/C22ddn/C0dn/C0/C12
n/C01
n¼2;3;...;/C22dd1¼d1;V 1 ¼0/C0/C1
ΠΙΝΑΚΑΣI/-/9.3.5
Μέγεθος δείγµατος
(αθροιστικό πλήθος
οχηµάτων που υποβλήθηκαν
στη δοκιµή)
nΑριθµός θετικής απόφασης
AnΑριθµός αρνητικής
απόφασης
Bn
(α) (β) (γ)
3 −0,80381 16,64743
4 −0,76339 7,68627
5 −0,72982 4,671366 −0,69962 3,255737 −0,67129 2,454318 −0,64406 1,943699 −0,6175 1,59105
10 −0,59135 1,3329511 −0,56542 1,1356612 −0,5396 0,9797
13 −0,51379 0,85307
14 −0,48791 0,7480115 −0,46191 0,6592816 −0,43573 0,5832117 −0,40933 0,5171818 −0,38266 0,459221980L1268—EL—31.12.1999—003.001—15
▼M2
Μέγεθος δείγµατος
(αθροιστικό πλήθος
οχηµάτων που υποβλήθηκαν
στη δοκιµή)
nΑριθµός θετικής απόφασης
AnΑριθµός αρνητικής
απόφασης
Bn
19 −0,3557 0,40788
20 −0,3284 0,3620321 −0,30072 0,3207822 −0,27263 0,2834323 −0,2441 0,2494324 −0,21509 0,21831
25 −0,18557 0,1897
26 −0,1555 0,1632827 −0,12483 0,138828 −0,09354 0,1160329 −0,06159 0,094830 −0,02892 0,0749331 ►
C10,00449◄ 0,05629
32 ►C10,03816◄ 0,03876
10. ΕΙ∆ΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ
10.1. Στο µέλλον, πιθανώς να προσφέρονται οχήµατα µε ειδικές
τεχνολογίες εξοικονόµησης καυσίµου, τα οποία µπορεί να
υποβληθούν σε συµπληρωµατικά προγράµµατα δοκιµών. Τα
προγράµµατα αυτά θα καθορισθούν σε µεταγενέστερο στάδιο,
όπως τα ζητήσει ο κατασκευαστής, προκειµένου να επιδει-
χθούν τα πλεονεκτήµατα της λύσης.
11. ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
11.1. Υπάρχει η δυνατότητα επέκτασης της έγκρισης τύπου σε
οχήµατα του ιδίου τύπου ή διαφορετικού ως προς τα εξής
χαρακτηριστικά του παραρτήµατος II,αν οι µετρούµενες από
την τεχνική υπηρεσία εκποµπές CO2δεν υπερβαίνουν πέραν
του 4%την τιµή της έγκρισης τύπου:
11.1.1. Μάζα.
11.1.2. Μέγιστη επιτρεπόµενη µάζα.
11.1.3. Τύπος αµαξώµατος: τριών όγκων —στέισον βάγκον —δύο
όγκων
11.1.4. Συνολικές σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων
11.1.5. Εξοπλισµός και εξαρτήµατα κινητήρα1980L1268—EL—31.12.1999—003.001—16
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
[µέγιστες διαστάσεις: A4(210×297mm)]
1980L1268—EL—31.12.1999—003.001—17
▼M2
►(1)(2)M31980L1268—EL—31.12.1999—003.001—18