1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—1
Τοέγγραφοαυτόσυνιστάβοήθηµατεκµηρίωσηςκαιδενδεσµεύειτακοινοτικάόργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της16ης∆εκεµβρίου1980
περίπροσεγγίσεωςτωννοµοθεσιώντωνΚρατώνΜελώνσχετικάµετηνισχύτωνκινητήρωντων
οχηµάτωνµεκινητήρα
(80/1269/ ΕΟΚ)
(ΕΕL375της 31.12.1980, σ. 46)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 88/195/ΕΟΚ της Επιτροπής της 24ης Μαρτίου 1988 L92 50 9.4.1988
►M2Οδηγία 89/491/ΕΟΚ της Επιτροπής της 17ης Ιουλίου 1989 L238 43 15.8.1989
►M3Οδηγία97/21/ΕΚ της Επιτροπής της 18ης Απριλίου 1997 L125 31 16.5.1997
▼B
Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της16ης∆εκεµβρίου1980
περίπροσεγγίσεωςτωννοµοθεσιώντωνΚρατώνΜελώνσχετικάµε
τηνισχύτωνκινητήρωντωνοχηµάτωνµεκινητήρα
(80/1269/ ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής (1),
τη γνώµη της Συνελεύσεως (2),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (3),
Εκτιµώντας:
ότι οι τεχνικές προδιαγραφές τις οποίες πρέπει να πληρούν τα
οχήµατα µε κινητήρα δυνάµει ορισµένων εθνικών νοµοθεσιώναφορούν, µεταξύ άλλων, τη µέθοδο µετρήσεως της ισχύος τωνκινητήρων η οποία πρέπει να χρησιµοποιηθεί για την ένδειξη της
ισχύος του κινητήρα ενός τύπου οχήµατος ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος Μέλος
στο άλλο και ότι εκ του γεγονότος τούτου προκύπτουν τεχνικάεµπόδια στις συναλλαγές για την εξάλειψη των οποίων πρέπει ναθεσπισθούν από όλα τα Κράτη Μέλη οι ίδιες προδιαγραφές είτε
συµπληρωµατικώς, είτε σε αντικατάσταση των ισχυουσών
νοµοθεσιών τους, µε σκοπό ιδίως να καταστεί δυνατή, για κάθετύπο οχήµατος, η εφαρµογή της διαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ πουαποτελεί το αντικείµενο της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ του Συµβουλίου
της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών
των Κρατών Μελών σχετικά µε την έγκριση των οχηµάτων µε
κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους (
4),όπως τροποποιήθηκε
τελευταία από την οδηγία 80 /1267/ΕΟΚ(5).
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Ως«όχηµα»κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, νοείται κάθε
όχηµα που προωθείται µε πετρελαιοκινητήρα, που προορίζεται νακυκλοφορεί επί οδού, µε ή χωρίς αµάξωµα, που έχει τουλάχιστοντέσσερις τροχούς και εκ κατασκευής µεγίστη ταχύτητα µεγαλύ-τερη των 25 χιλιοµέτρων /ώρα, εξαιρουµένων των οχηµάτων που
µετακινούνται επί σιδηροτροχιών, των γεωργικών και δασικών
ελκυστήρων, και των κινητών µηχανηµάτων.
Άρθρο 2
Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ ή
την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήµατος, ούτε νααρνηθούν ή να απαγορεύουν την πώληση, την καταχώριση σταµητρώα, τη θέση σε κυκλοφορία ή τη χρήση ενός οχήµατος γιαλόγους που αφορούν την ισχύ του κινητήρα, αν αυτή προσδιορί-ζεται σύµφωνα προς ►
M3τα σχετικά παραρτήµατα ◄.1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—2
(1)ΕΕ αριθ. Α 104 της 28.4.1980, σ. 9 .
(2)ΕΕ αριθ. Α 265 της 13.10.1980, σ. 76 .
(3)ΕΕ αριθ. Α 182 της 21.7.1980, σ. 3 .
(4)ΕΕ αριθ. Ν 42 της 23.2.1970, σ. 1
(5)ΕΕ αριθ. Ν 375 της 31.12.1980, σ. 34 .▼M3
▼B
▼B
Άρθρο 3
Οι αναγκαίες τροποποιήσεις για να προσαρµοσθούν στην τεχνο-
λογική πρόοδο οι προδιαγραφές των παραρτηµάτων θεσπίζονται
σύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 13 της
οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.
Άρθρο 4
1.Τα Κράτη Μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες διατάξεις για
να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντός προθεσµίαςδεκαοκτώ µηνών από την κοινοποίησή της. Ενηµερώνουν περίαυτού αµέσως την Επιτροπή.
2.Τα Κράτη Μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείµενο
των βασικών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στοντοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 5
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη Μέλη.1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—3
▼M3
ΠΙΝΑΚΑΣΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
Παράρτηµα I:Καθορισµός ισχύος κινητήρα
Προσάρτηµα1: Έγγραφο πληροφοριών
Προσάρτηµα2: Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου
Παράρτηµα II:Πρακτικό δοκιµής1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—4
▼M1
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣΤΗΣΙΣΧΥΟΣΤΩΝΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
1. ∆ΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ
1.1. Αίτηση έγκρισης ΕΚ για τύπο οχήµατος
1.1.1. Η αίτηση για έγκριση ΕΚ τύπου σύµφωνα µε το άρθρο 3
παράγραφος 4 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ για τύπο οχήµατος όσον
αφορά την ισχύ του κινητήρα υποβάλλεται από τον κατα-
σκευαστή.
1.1.2. Υπόδειγµα του εγγράφου πληροφοριών δίδεται στο
προσάρτηµα 1.
1.1.3. Σε περίπτωση που η δοκιµή διενεργείται από την τεχνική
υπηρεσία που είναι αρµόδια για τις δοκιµές έγκρισης τύπου
πρέπει να της διατίθενται τα ακόλουθα:
1.1.3.1. κινητήρας αντιπροσωπευτικός του προς έγκριση τύπου µαζί µε
τα βοηθητικά εξαρτήµατα που καθορίζονται στον κατωτέρω
πίνακαI.
1.2. Χορήγηση έγκρισης ΕΚ για τύπο οχήµατος
1.2.1. Εάν πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις, χορηγείται η έγκριση
ΕΚ τύπου σύµφωνα µε το άρθρο 4 παράγραφος 3 και, κατά
περίπτωση, άρθρο 4 παράγραφος 4 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
1.2.2. Στο προσάρτηµα 2 δίδεται υπόδειγµα για το πιστοποιητικό
έγκρισης ΕΚ τύπου.
1.2.3. Για κάθε τύπο οχήµατος που εγκρίθηκε χορηγείται αριθµός
έγκρισης σύµφωνα µε το παράρτηµα VIIτης οδηγίας 70 /156/
ΕΟΚ. Το ίδιοκράτος µέλος δενεπιτρέπεται να χορηγείτον ίδιο
αριθµό για διαφορετικούς τύπους οχηµάτων.
1.3. Τροποποιήσεις του τύπου και τροποποιήσεις των εγκρίσεων
1.3.1. Σε περίπτωση τροποποιήσεων του τύπου που έχουν εγκριθεί
σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία ισχύουν οι διατάξεις του
άρθρου 5 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
1.4. Συµµόρφωση της παραγωγής
1.4.1. Πρέπει να λαµβάνονται µέτρα για τη συµµόρφωση της
παραγωγής σύµφωνα µε τις διατάξεις που προβλέπονται στο
άρθρο 10 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
2. ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
2.1. Η παρούσα µέθοδος αφορά τους κινητήρες εσωτερικής καύσης
που χρησιµοποιούνται για την ώθηση των οχηµάτων κατηγο-
ριών Μ και Ν όπως ορίζονται στο ►M3παράρτηµαIIµέρος
Α◄της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ και τα οποία ανήκουν σε µια από
τις ακόλουθες κατηγορίες:
2.1.1. Κινητήρες εσωτερικής καύσης µε έµβολα (επιβαλλόµενης
ανάφλεξης ή ανάφλεξης λόγω συµπίεσης) εξαιρουµένων των
κινητήρων ελεύθερων εµβόλων.
2.1.2. Κινητήρες µε περιστροφικά έµβολα.
2.2. Η παρούσα µέθοδος αφορά τους κινητήρες µε φυσική αναρ-
ρόφηση ή σύστηµα υπερπλήρωσης.
3. ΟΡΙΣΜΟΙ
Κατά την έννοια της οδηγίας αυτής, νοείται:
3.1. Ως καθαρή ισχύς, η ισχύς που λαµβάνεται στην κλίνη δοκιµών,
στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα ή ισοδυνάµου στοιχείου,
για την αντίστοιχη ταχύτητα στροφής του κινητήρα, µε
συνδεδεµένα όλα τα βοηθητικά εξαρτήµατα που απαριθµούνται
στον πίνακα 1. Αν η µέτρηση της ισχύος δεν µπορεί να
πραγµατοποιηθεί παρά µόνο µε συνδεδεµένο το κιβώτιο
ταχυτήτων, λαµβάνεται υπόψη ο βαθµός απόδοσης του κιβωτίου
ταχυτήτων.1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—5
▼M3
▼M1
▼M1
3.2. Ως µεγίστη καθαρή ισχύς, η µέγιστη τιµή της καθαρής ισχύος
που µετρείται µε πλήρες φορτίο του κινητήρα.
3.3. Ως εξοπλισµός σειράς, κάθε εξοπλισµός που προβλέπεται από
τον κατασκευαστή για µια συγκεκριµένη εφαρµογή.
4. ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΤΩΝ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΜΕ ΠΛΗΡΕΣ
ΦΟΡΤΙΟ
4.1.Ροπήστρέψεως: ±1%της µετρούµενης ροπής (1)
4.2.Ταχύτηταστροφήςτουκινητήρα
Η ακρίβεια της µέτρησης πρέπει να είναι ±0,5%. Η ταχύτητα
στροφής του κινητήρα πρέπει να µετρείται κατά προτίµηση µε
ένα στροφόµετρο και ένα χρονόµετρο που συγχρονίζονται
αυτόµατα (ή µε συνδυασµένη διάταξη στροφοµέτρου -χρονο-
µέτρου).
4.3.Κατανάλωσηκαύσιµου: ±1%της µετρούµενης κατανάλωσης.
4.4.Θερµοκρασίακαύσιµου: ±2Κ
4.5.Θερµοκρασίααέραστοναγωγόεισαγωγής: ±2Κ
4.6.Βαροµετρικήπίεση: ±100Pa.
4.7.Πίεσηστηνπολλαπλήεισαγωγής: ±50Pa.( βλέπε σηµείωση 1α
του πίνακα 1).
4.8.Πίεση στο σωλήνααπαγωγής των καυσαερίωντουοχήµατος: ±
200Pa.( βλέπε σηµείωση 1β του πίνακα 1).
5. ∆ΟΚΙΜΗ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ
ΚΙΝΗΤΗΡΑ
5.1.Βοηθητικόςεξοπλισµός
5.1.1.Τοποθετούµενοςβοηθητικόςεξοπλισµός
Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, ο βοηθητικός εξοπλισµός που
χρειάζεται για τη λειτουργία του κινητήρα στη σχεδιαζόµενη
εφαρµογή (σύµφωνα µε την απαρίθµηση του πίνακα 1) θα είναι
εγκατεστηµένος στην κλίνη δοκιµών, κατά το δυνατόν στην
ίδια θέση όπως στη σχεδιαζόµενη εφαρµογή.
5.1.2.Αφαιρούµενοςβοηθητικόςεξοπλισµός
Ορισµένα εξαρτήµατα του οχήµατος, τα οποία χρειάζονται
µόνο για τη λειτουργία του οχήµατος και µπορεί να είναι
τοποθετηµένα στον κινητήρα, θα αφαιρεθούν για τους σκοπούς
της δοκιµής.
∆ειγµατολογικώς, δίνεται ο κατωτέρω µη διεξοδικός
κατάλογος:
—αεροσυµπιεστής για το σύστηµα πέδησης,
—αντλία ανάδρασης του υδραυλικού συστήµατος διεύθυνσης,
—αντλία του συστήµατος ανάρτησης,
—σύστηµα κλιµατισµού.
Στις περιπτώσεις που δεν µπορούν να αφαιρεθούν τα εξαρτή-
µατα η απορροφούµενη από αυτά ισχύς µπορεί να
προσδιοριστεί και προστεθεί στη µετρούµενη ισχύ του κινη-
τήρα.1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—6
(1)Το σύστηµα µέτρησης της ροπής θα είναι βαθµονοµηµένο ώστε να λαµβάνονται
υπόψη οι απώλειες λόγω τριβών. Η ακρίβεια στο κατώτερο ήµισυ της µετριτικήςκλίµακας της διάταξης δυναµόµετρου µπορεί να είναι ±2%της µετρούµενης
ροπής.
▼M1
ΠΙΝΑΚΑΣ 1
Βοηθητικός εξοπλισµός που πρέπει να περιληφθεί για τη δοκιµή προσδιορισµού της
καθαρήςισχύοςτουκινητήρα
Αριθ. Βοηθητικός εξοπλισµόςΤοποθετείται για τη δοκιµή καθαρής
ισχύος
1Σύστηµα εισαγωγής
Πολλαπλή εισαγωγή/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Ναι, εξοπλισµός σειράςΦίλτρο αέρα (
1α)
Σιγαστήρας αναρρόφησης (1α)
Σύστηµα ελέγχου αναθυµιά-
σεων στροφαλοθαλάµου
∆ιάταξη αερισµού ταχύτητας
2∆ιάταξη επαγωγικής θέρµανσης
της πολλαπλής εισαγωγήςΝαι, εξοπλισµός σειράς (αν
είναι δυνατόν, να ρυθµιστεί
στην πλέον ευνοϊκή θέση)
3Σύστηµα απαγωγής καυσαερίων
Εξάρτηµα καθαρισµού καυσαε-
ρίων/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Ναι, εξοπλισµός σειράςΠολλαπλή εξαγωγή
Συνδετικοί σωλήνες (
1β)
Σιγαστήρας(1β)
Σωλήνας εξάτµησης (1β)
∆ιάφραγµα καυσαερίων για
την πέδηση του κινητήρα (2)
∆ιάταξη υπέρ
4Αντλία παροχής καύσιµου (3) Ναι, εξοπλισµός σειράς
5Εξαεριωτήρας
Ενδεχοµένως, ηλεκτρονικό
σύστηµα ελέγχου, µετρητής
παροχής αέρα, κλπ./C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Ναι, εξοπλισµός σειράς
Μειωτής πίεσης/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Εξοπλισµός για κινητήρες
υγραερίουΕξατµηστήρας
Αναµείκτης
Εξαεριωτήρας
6Εξοπλισµός έγχυσης καυσίµου
(βενζίνης και ντήζελ)
Προφίλτρο /C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Ναι, εξοπλισµός σειράςΦίλτρο
Αντλία
Σωλήνωση υψηλής πίεσης
Εγχυτήρας
Ενδεχοµένως ηλεκτρονικό
σύστηµα ελέγχου, µετρητής
παροχής αέρα κλπ.
Ενδεχοµένως, διάφραγµα
εισαγωγής αέρος (
4)
Ρυθµιστής στροφών /σύστηµα
ελέγχου
Αυτόµατο σύστηµα διακοπής
για τον οδοντωτό κανόνα,
συναρτήσει των ατµοσφαι-
ρικών συνθηκών
7Εξοπλισµός συστήµατος ψύξης
υδρόψυκτων κινητήρων
Κάλυµµα εξόδου αέρος/C148/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C150ΌχιΨυγείο
Ανεµιστήρας (5)(6)/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Ναι, εξοπλισµός σειράςΚάλυµµα του ανεµιστήρα
Υδραντλία
Θερµοστάτης (
6)1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—7
▼M1
Αριθ. Βοηθητικός εξοπλισµόςΤοποθετείται για τη δοκιµή καθαρής
ισχύος
8Σύστηµα ψύξης αερόψυκτων
κινητήρων
Κάλυµµα/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Ναι, εξοπλισµός σειράςΠτερωτή(
5)(6)
∆ιάταξη ρύθµισης της θερµο-
κρασίας
9Ηλεκτρικός εξοπλισµός Ναι, εξοπλισµός σειράς
10Ενδεχοµένως, εξοπλισµός υπερ-
πλήρωσης
Συµπιεστής κινούµενος
αµέσως από τον κινητήρα ή /
και από τα καυσαέρια/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Ναι, εξοπλισµός σειράςΨύκτης αέρα υπερ-
πλήρωσης(
9)
Αντλία ή ανεµιστήρας του
συστήµατος ψύξης (κινούµενος
από τον κινητήρα)
Ενδεχοµένως διάταξη
ρύθµισης της παροχής του
ψυκτικού µέσου
11Βοηθητικός ανεµιστήρας στην
κλίνη δοκιµώνΝαι, αν χρειάζεται
12∆ιάταξη κατά της ατµοσφαιρικής
ρύπανσης(10)Ναι, εξοπλισµός σειράς
(1α)Το πλήρες σύστηµα εισαγωγής θα τοποθετείται όπως προβλέπεται για τη σχεδιαζόµενη
εφαρµογή:
Όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα ·στην περίπτωση
δίχρονων κινητήρων και κινητήρων επιβαλλόµενης ανάφλεξης ·
Όταν το ζητά ο κατασκευαστής.
Στις υπόλοιπες περιπτώσεις µπορεί να χρησιµοποιείται ένα ισοδύναµο σύστηµα και θα
πρέπει να γίνεται έλεγχος ώστε να εξακριβωθεί ότι η πίεση εισαγωγής δεν διαφέρει πλέοντα 1000Paαπό το όριο που ορίζει ο κατασκευαστής για ένα καθαρό αέρα.
(
1β)Το πλήρες σύστηµα απαγωγής των καυσαερίων θα τοποθετείται όπως προβλέπεται για τη
σχεδιαζόµενη εφαρµογή:
Όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα ·στην περίπτωση
δίχρονων κινητήρων και κινητήρων επιβαλλόµενης ανάφλεξης ·
Όταν το ζητά οι κατασκευαστής.
Στις υπόλοιπες περιπτώσεις µπορεί να εγκατασταθεί ένα ισοδύναµο σύστηµα µε την
προϋπόθεση ότι η µετρούµενη πίεση στην έξοδο του συστήµατος απαγωγής τωνκαυσαερίων δεν διαφέρει πλέον των 100 Paαπό την τιµή που ορίζει ο κατασκευαστής.
Ως έξοδος του συστήµατος απαγωγής των καυσαερίων ορίζεται ένα 150 χιλ. της απόληξης
του τοποθετηµένου στον κινητήρα τµήµατος του συστήµατος απαγωγής των καυσαερίων.
(
2)Αν στον κινητήρα είναι ενσωµατωµένο ένα διάφραγµα καυσαερίων για την πέδηση του
κινητήρα, η στραγγαλιστική βαλβίδα πρέπει να ευρίσκεται στη θέση του µέγιστου
ανοίγµατος.
(3)Η πίεση τροφοδοσίας µε καύσιµο µπορεί να ρυθµιστεί, αν χρειάζεται, έτσι ώστε να
αναπαράγονται οι επικρατούσες κατά τη συγκεκριµένη εφαρµογή του κινητήρα πίεσης
(ιδίως όταν χρησιµοποιείται σύστηµα «επιστροφής καύσιµων »).
(4)Το διάφραγµα εισαγωγής αέρα είναι η ρυθµιστική βαλβίδα για το ρυθµιστή παροχής αέρα
της αντλίας έγχυσης. Ο ρυθµιστής ή το σύστηµα έγχυσης καύσιµου µπορεί ναπεριλαµβάνει άλλες διατάξεις που πιθανώς να επηρεάζουν την ποσότητα του εγχυόµενου
καύσιµου.
(
5)Το ψυγείο, ο ανεµιστήρας, το κάλυµµα του ανεµιστήρα, η υδραντλία και ο θερµοστάτης θα
είναι τοποθετηµένα στην κλίνη δοκιµών στις ίδιες µεταξύ τους σχετικά θέσεις όπως και
στο όχηµα.
Η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού θα επιτελείται αποκλειστικά µε την υδραντλία του
κινητήρα. Η ψύξη του υγρού µπορεί να γίνεται είτε µε το ψυγείο του κινητήρα είτε µε έναεξωτερικό κύκλωµα, αρκεί µόνο οι απώλειες πίεσης του κυκλώµατος αυτού και η πίεση
στην αναρρόφηση της αντλίας να παραµένουν πρακτικώς ίδιες µε τις αντίστοιχες του
συστήµατος ψύξης του κινητήρα. Το διάφραγµα του ψυγείου, αν υπάρχει, θα ρυθµιστείστην ανοικτή θέση.
Στην περίπτωση που το σύστηµα ανεµιστήρα, ψυγείου και καλύµµατος, η απορροφούµενη
από τον ανεµιστήρα ισχύς όταν ο ανεµιστήρας τοποθετείται χωριστά, τηρώντας τησχετική1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—8
▼M1
του θέση ως προς το ψυγείο και το κάλυµµα (αν χρησιµοποιείται), θα προσδιορίζεται για
τις ταχύτητες που αντιστοιχούν στις ταχύτητες στροφής του κινητήρα που χρησιµο-
ποιούνται για τη µέτρηση της ισχύος του κινητήρα είτε µε υπολογισµό από πρότυπεςχαρακτηριστικές καµπύλες είτε µε πρακτικές δοκιµές. Η ισχύς αυτή, ανοιγµένη στιςκανονικές ατµοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που ορίζονται στο σηµείο 6.2, θα πρέπει νααφαιρείται από τη διορθωµένη ισχύ.
(
6)Στην περίπτωση ενσωµατωµένου ανεµιστήρα ή πτερωτής που έχει δυνατότητα αποσύν-
δεσης ή είναι µεταβλητής ταχύτητας, η δοκιµή θα εκτελείται µε αποσυνδεδεµένο τουανεµιστήρα (ή την πτερωτή) που έχει δυνατότητα αποσύνδεσης ή µε τον ανεµιστήρα ή την
πτερωτή µεταβλητής ταχύτητας ρυθµισµένη στη θέση µέγιστης ολίσθησης.
(
7)Ο θερµοστάτης µπορεί να ρυθµιστεί στη θέση του µέγιστου ανοίγµατος.
(8)Ελάχιστη παροχή ισχύος της γεννήτριας: η παρεχόµενη από τη γεννήτρια ηλεκτρική
ισχύς θα περιορίζεται στην αναγκαία για τη λειτουργία των εξαρτηµάτων που είναιαπαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα. Αν χρειάζεται να συνδεθεί συσσωρευτής,
πρέπει να χρησιµοποιείται ένας πλήρως φορτισµένος και σε καλή κατάσταση συσσω-
ρευτής.
(
9)Οι υπερπληρούµενοι αερόψυκτοι κινητήρες θα δοκιµάζονται µε το σύστηµα ψύξης του
αέρα υπερπλήρωσης, είτε αυτό είναι υδρόψυκτο είτε αερόψυκτο, αλλά, εφόσον το προτιµά
ο κατασκευαστής, ο αερόψυκτος ψύκτης µπορεί να αντικατασταθεί από σύστηµα τηςκλίνης δοκιµών. Και στις δύο περιπτώσεις, η µέτρηση της ισχύος για κάθε αριθµόστροφών του κινητήρα θα εκτελείται µε την ίδια πτώση πίεσης και πτώση θερµοκρασίαςτου εισαγόµενου στον κινητήρα αέρα κατά τη διαδροµή του µέσω του ψύκτη του αέρα
υπερπλήρωσης στο σύστηµα της κλίνης δοκιµών, όπως εκείνες που ορίζει για το σύστηµα
στο πλήρες όχηµα ο κατασκευαστής του.
(
10)Μπορεί να περιλαµβάνει π.χ. σύστηµα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων ( FGR),
καταλυτικό µετατροπέα, θερµικό αντιδραστήρα, δευτερεύον σύστηµα παροχής αέρα και
προστατευτικό σύστηµα έναντι των αναθυµιάσεων της αποθήκης καύσιµου.
5.1.3.Βοηθητικόςεξοπλισµός εκκίνησηςκινητήρωνµε αν άφλεξηλόγω
συµπίεσης
Για το βοηθητικό εξοπλισµό που χρησιµοποιείται κατά την
εκκίνηση των κινητήρων µε ανάφλεξη λόγω συµπίεσης,
εξετάζονται οι ακόλουθες δύο περιπτώσεις:
α) ηλετρική εκκίνηση: Η γεννήτρια είναι τοποθετηµένη και
τροφοδοτεί, κατά περίπτωση, το βοηθητικό εξοπλισµό που
είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του κινητήρα ·
β) µη ηλετρική εκκίνηση: Αν υπάρχουν τυχόν εξαρτήµατα που
λειτουργούν µε ηλεκτρικό ρεύµα και είναι απαραίτητα για
τη λειτουργία του κινητήρα, η γεννήτρια είναι τοποθετη-
µένη για να τροφοδοτεί τα εξαρτήµατα αυτά. Αλλοιώς
αφαιρείται.
Και στις δύο περιπτώσεις, το σύστηµα παραγωγής και
αποθήκευσης της ενέργειας που χρειάζεται για την εκκίνηση
είναι τοποθετηµένο και λειτουργεί άνευ φορτίου.
5.2.Συνθήκεςρύθµισης
Οι συνθήκες ρύθµισης για τη δοκιµή προσδιορισµού της
καθαρής ισχύος δείχνονται στον πίνακα 2.
ΠΙΝΑΚΑΣ 2
Συνθήκεςρύθµισης
1Ρύθµιση του (των)
Εξαεριωτήρα ( -ων)/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Γίνεται σύµφωνα µε τις εργοστα-
σιακές προδιαγραφές του
κατασκευαστή χωρίς περαιτέρω
αλλαγή για τη συγκεκριµένη
εφαρµογή2Ρύθµιση του συστήµατος παροχής
της αντλίας έγχυσης
3Χρονισµός της ανάφλεξης ή της
έγχυσης (καµπύλη χρονισµού)
4Ρύθµιση του ρυθµιστή στροφών
5∆ιατάξεις κατά της ατµοσφαι-
ρικής ρύπανσης1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—9
▼M1
5.3.Συνθήκεςδοκιµής
5.3.1. Η δοκιµή προσδιορισµού της καθαρής ισχύος συνίσταται σε
έναν κύκλο λειτουργίας µε εντελώς ανοικτό το διάφραγµα του
εξαεριωτήρα για κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης και µε
ρυθµιστή την αντλία καυσίµου στη θέση του πλήρους φορτίου
για κινητήρες µε ανάφλεξη λόγω συµπίεσης µε τον κινητήρα
εξοπλισµένο όπως ορίζεται στον πίνακα 1.
5.3.2. Πραγµατοποιούνται µετρήσεις επιδόσεων µε σταθεροποιη-
µένες συνθήκες λειτουργίας, παρέχοντας, επαρκή ποσότητα
νωπού αέρα στον κινητήρα. Ο κινητήρας θα πρέπει να έχει
στρωθεί (ρονταριστεί) σύµφωνα µε τις υποδείξεις του κατα-
σκευαστή. Οι θάλαµοι καύσης µπορεί να περιέχουν κατάλοιπα,
αλλά σε περιορισµένες ποσότητες.
Οι συνθήκες δοκιµής, όπως π.χ. η θερµοκρασία του αέρα
εισαγωγής, θα επιλεγούν κατά το δυνατόν πλησιέστερα στις
συνθήκες αναφοράς (βλέπε σηµείο 6.2), προκειµένου να
ελαχιστοποιηθεί το ύψος του συντελεστή διόρθωσης.
5.3.3. Η θερµοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρα
περιβάλλοντος) θα µετρείται σε απόσταση µέχρι 0,15 mπριν
από το σηµείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή αν δεν χρησιµο-
ποιείται φίλτρο αέρα, το πολύ 0,15 mαπό το στόµιο εισόδου του
αέρα.
Το θερµόµετρο ή thermocouple πρέπει να προστατεύεται από
την εκπεµπόµενη θερµότητα και να τοποθετείται κατ 'ευθείαν
στο ρεύµα αέρα. Θα προστατεύεται επίσης από τα εκτοξευό-
µενα προς τα πίσω σταγονίδια της οµίχλης καυσίµου. Θα
χρησιµοποιείται επαρκής αριθµός θέσεων για να δίνεται µια
αντιπροσωπευτική µέση θερµοκρασία εισαγωγής.
5.3.4. ∆εν θα γίνονται µετρήσεις πριν παραµείνουν ουσιαστικώς
σταθερά για ένα λεπτό η ροπή, ο αριθµός των στροφών και οι
θερµοκρασίες.
5.3.5. Η τιµή της ταχύτητας στροφής του κινητήρα κατά τη διάρκεια
ενός κύκλου λειτουργίας ή µιας µέτρησης δεν πρέπει να
αποκλίνει από την επιλεγείσα ταχύτητα πέον του ±1%ή
περίπου±1 0% ανά λεπτό, λαµβανοµένης υπόψη της
µεγαλύτερης από τις ανοχές αυτές.
5.3.6. Οι λήψεις των µετρήσεων του παρατηρούµενου φορτίου στην
πέδη, της κατανάλωσης καυσίµου και της θερµοκρασίας του
αέρα εισαγωγής θα πραγµατοποιούνται ταυτόχρονα και θα
αποτελούν τον µέσο όρο δύο διαδοχικών σταθεροποιηµένων
τιµών που δεν έχουν διαφορά πάνω από 2 %για το φορτίο στην
πέδη και την κατανάλωση καυσίµου.
5.3.7. Η θερµοκρασία του ψυκτικού µέσου στο σηµείο εξόδου του από
τον κινητήρα θα διατηρείται στην τιµή που ορίζει ο κατα-
σκευαστής για τη θερµοστατικώς ελεγχόµενη ανώτερη
θερµοκρασία, µε απόκλιση µέχρι ±5Κ.
Σε περίπτωση που ο κατασκευαστής δεν προδιαγράφει τιµή για
τη θερµοκρασία, αυτή θα είναι 353Κ ±5Κ.
Για αερόψυκτους κινητήρες, η θερµοκρασία στη θέση που
υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή θα διατηρείται στην τιµή
που ορίζει ο κατασκευαστής για τη µέγιστη θερµοκρασία σε
συνθήκες αναφοράς, µε απόκλιση µέχρι −20Κ.
5.3.8. Η θερµοκρασία του καύσιµου θα µετρείται στο στόµιο εισόδου
στον εξαεριωτήρα ή στο σύστηµα έγχυσης καυσίµου και θα
διατηρείται στα όρια που ορίζει ο κατασκευαστής του κινη-
τήρα.
5.3.9. Η θερµοκρασία του λιπαντικού ελαίου η οποία µετρείται µέσα
στην ελαιοπυξίδα ή στην έξοδο του ψυγείου ελαίου, αν
υπάρχει, θα διατηρείται στα όρια τιµών που ορίζει ο κατα-
σκευαστής.
5.3.10. Μπορεί να χρησιµοποιηθεί, αν είναι ανάγκη, ένα βοηθητικό
σύστηµα ρύθµισης για τη διατήρηση των θερµοκρασιών στα
όρια τιµών που προβλέπονται στα σηµεία 5.3.7, 5.3.8 και 5.3.9.
5.3.11.Καύσιµο
Το χρησιµοποιούµενο καύσιµο θα είναι εκείνο που διατίθεται
στην αγορά, χωρίς κανένα βελτιωτικό πρόσθετο για την1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—10
▼M1
περιστολή του παραγόµενου καπνού. Σε περίπτωση που
ανακύψουν διαφορές, ως καύσιµο αναφοράς ορίζεται:
α) για κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης, το καθορισµένο
στο παράρτηµα VIπαράγραφος 1, και
β) για κινητήρες ανάφλεξης λόγω συµπίεσης, το καθοριζόµενο
στο παράρτηµα VIπαράγραφος 2, της οδηγίας 70 /220/ΕΟΚ
του Συµβουλίου της 20ής Μαρτίου 1970 περί προσεγγίσεως
των νοµοθεσιών των κρατών µελών που αφορούν τα προς
λήψη µέτρα κατά της ατµοσφαιρικής ρύπανσης από τα αέρια
που προέρχονται από οχήµατα µε κινητήρες (1),όπως
τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 83 /351/ΕΟΚ(2).
Εναλλακτικώς, αντί των ως άνω καυσίµων αναφοράς, µπορούν
επίσης να χρησιµοποιηθούν κατά την κρίση του κατασκευαστή
τα καύσιµα αναφοράς που καθορίζονται από το CEC(3)ωςCEC-
RF-08-Α-85 (κινητήρες µε επιβαλλόµενη ανάφλεξη που
λειτουργούν µε καύσιµο χωρίς µόλυβδο) ή CEC-RF-03- Α-84
(κινητήρες µε ανάφλεξη λόγω συµπίεσης).
5.4.∆ιαδικασίαδιεξαγωγήςτωνδοκιµών
Θα πραγµατοποιούνται µετρήσεις σε επαρκή αριθµό ταχυτήτων
στροφής του κινητήρα για την ορθή χάραξη της πλήρους
καµπύλης ισχύος µεταξύ του κατώτατου και του ανώτατου
αριθµού στροφών του κινητήρα τους οποίους συνιστά ο
κατασκευαστής.
Η κλίµακα ταχυτήτων θα περιλαµβάνει τον αριθµό στροφών
στον οποίο αποδίδεται η µέγιστη ισχύς του κινητήρα. Για κάθε
αριθµό στροφών θα προσδιορίζεται η µέση τιµή τουλάχιστον
δύο σταθεροποιηµένων µετρήσεων.
5.5. Μέτρηση του δείκτη καπνού
Στην περίπτωση των κινητήρων µε ανάφλεξη λόγω συµπίεσης,
κατά τη διάρκεια της δοκιµής θα αναλύονται τα καυσαέρια για
να ελεγχθεί αν ανταποκρίνονται στους όρους που προβλέπονται
στο παράρτηµα VIτης οδηγίας 72 /306/ΕΟΚ του Συµβουλίου (4).
5.6. Καταγραφόµεναδεδοµένα
Τα προς καταγραφή δεδοµένα δίνονται στο συµπληρωµατικό
►M3παράρτηµαII◄.
6. ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ∆ΙΟΡΘΩΣΗΣ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ
6.1.Ορισµός
Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος είναι εκείνος που ανάγει
την ισχύ του κινητήρα στις ατµοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς
που ορίζονται στο σηµείο 6.2:
Ρο=α·Ρ
όπου
Ρο=η διορθωµένη ισχύς (δηλαδή ισχύς ανοιγµένη στις
ατµοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς)
α=ο συντελεστής διόρθωσης (αaήαd)
Ρ=η µετρούµενη ισχύς (ισχύς κατά τη δοκιµή)
6.2. Ατµοσφαιρικέςσυνθήκεςαναφοράς
6.2.1.Θερµοκρασία (To):298K(25ºC)
6.2.2.Πίεσηξηρούαέρα (Pso):99kPa
Σηµείωση:Η πίεση ξηρού αέρα βασίζεται σε ολική πίεση τιµής
100kPaκαι τάση υδρατµών τιµής 1 kPa.1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—11
(1)ΕΕ αριθ.L76της 6. 4. 1970, σ. 1 .
(2)ΕΕ αριθ.L197της 20. 7. 1983, σ. 1 .
(3)Ευρωπαϊκό Συντονιστικό Συµβούλιο Ανάπτυξης των ∆οκιµών Επιδόσεων για
Λιπαντικά και Καύσιµα Κινητήρων.
(4)ΕΕ αριθ.L190της 20. 8. 1972, σ. 1 .
▼M1
6.3.Ατµοσφαιρικέςσυνθήκεςκατάτηδοκιµή
Κατά τη διάρκεια της δοκιµής θα πρέπει να επικρατούν οι
ακόλουθες ατµοσφαιρικές συνθήκες:
6.3.1.Θερµοκρασία( T)
Για κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης 288 K≤T≤308K
Για κινητήρες ανάφλεξης λόγω συµπίεσης 283 K≤T≤313K
6.3.2.Πίεση( ps)
80kPa≤ps≤110kPa
6.4.Προσδιορισµόςτωνδιορθωτικώνσυντελεστώναaκαιαd(1)
6.4.1.Κινητήρεςεπιβαλλόµενηςανάφλεξης,µε φυσική ανα ρρόφηση ή
σύστηµαυπερπλήρωσης -συντελεστής
/C11a¼99
Ps/C18/C19
1;2/C1T
298/C18/C19
0;6(2)
όπου
T=η απόλυτη θερµοκρασία σε βαθµούς Kelvin(K) του αέρα
που αναρροφάται από τον κινητήρα
ps=η ατµοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε Kilopascal (kPa),
δηλαδή η ολική βαροµετρική πίεση µείον την τάση
υδρατµών.
Συνθήκες που πρέπει να επικρατούν στο εργαστήριο για να
είναι έγκυρη µια δοκιµή, ο διορθωτικός συντελεστής αaθα
πρέπει να έχει τέτοια τιµή ώστε:
0,93≤αa≤1,07
Σε περίπτωση υπέρβασης των παραπάνω ορίων θα δίνεται η
ανοιγµένη τιµή στο πρακτικό της δοκιµής και θα αναφέρονται
επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής της (θερµοκρασίας και
πίεσης).
6.4.2.Κινητήρεςανάφλεξηςλόγωσυµπίεσης -συντελεστήςαd
Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος (αd)για κινητήρες
ανάφλεξης λόγω συµπίεσης υπό σταθερή παροχή καυσίµου
λαµβάνεται µε τη χρησιµοποίηση του τύπου:
ad¼faðÞfm
όπου
fa=ο συντελεστής ατµοσφαιρικών συνθηκών
fm=χαρακτηριστική παράµετρος για κάθε τύπο κινητήρα
και ρύθµιση1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—12
(1)Οι δοκιµές µπορούν να διεξαχθούν σε κλιµατιζόµενους θαλάµους δοκιµών, όπου
µπορούν να ρυθµιστούν οι ατµοσφαιρικές συνθήκες.
(2)Στην περίπτωση κινητήρων εξοπλισµένων µε διάταξη αυτόµατης ρύθµισης της
θερµοκρασίας του αέρα, αν ηδιάταξη είναι τέτοιαώστε υπόµέγιστοφορτίοστους
25ºCνα µην προστίθεται θερµαινόµενος αέρας, η δοκιµή θα εκτελείται µε τη
διάταξη στην τελείως κλειστή θέση. Αν η διάταξη εξακολουθεί να λειτουργείστους 25ºC,η δοκιµή εκτελείται µε τη διάταξη να λειτουργεί κανονικώς και
µηδενίζεται ο εκθετής της θερµοκρασιακής παράτασης που περιλαµβάνεται στο
συντελεστή διόρθωσης (να µη γίνεται διόρθωσηλόγω διαφοράς θερµοκρασίας).▼M3
▼M1
▼M1
6.4.2.1. Συντελεστής ατµοσφαιρικών συνθηκών fa
Ο συντελεστής αυτός λαµβάνει υπόψη τις επιπτώσεις
των ατµοσφαιρικών συνθηκών (πίεση, θερµοκρασία και
υγρασία) στον αέρα που αναρροφάται από τον κινητήρα.
Ο µαθηµατικός τύπος του συντελεστή ατµοσφαιρικών
συνθηκών εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα.
6.4.2.1.1. Για κινητήρες µε φυσική αναρρόφηση ή µε µηχανικώς
κινούµενο υπερπληρωτή
fa¼99
ps/C18/C19
/C1T
298/C18/C19
0;7
6.4.2.1.2. Για κινητήρες µε στροβιλοσυµπιεστή υπερπλήρωσης,
µε ή χωρίς ψύξη του εισαγόµενου αέρα
fa¼99
ps/C18/C19
0;7/C1T
298/C18/C19
1;5
6.4.2.2. Παράγων κινητήρα fm
Οfmείναι συνάρτηση της qc(διορθωµένη παροχή
καυσίµου) ως εξής:
fm=0,036·qc−1,14
όπουq
c= q/r
όπουq=η παροχή καυσίµου σε mgrανά κύκλο και λίτρο
ολικού πληρούµενου όγκου [ mgr/(l.κύκλο)].
r=ο λόγος πιέσεων στην έξοδο και είσοδο του
συµπιεστή
(r=1για κινητήρες φυσικής αναρρόφησης).
Ο παραπάνω µαθηµατικός τύπος ισχύει για την περιοχή
τιµών τουq
cπου περιλαµβάνεται µεταξύ των 40 mg/
(l.κύκλο) και 65 mg/(l.κύκλο).
Γιαqcτιµής κατώτερης των 40 mg/(l.κύκλο) θα λαµβά-
νεται για τον fmσταθερή τιµή ίση προς 0,3 ( fm=0,3).
Γιαqcτιµής ανώτερης των 65 mg/(l.κύκλο)θα λαµβάνεται
για τονfmσταθερή τιµή ίση προς 1,2 ( fm= 1,2) (βλέπε
σχήµα):
6.4.2.3. Συνθήκες που πρέπει να επικρατούν στο εργαστήριο για
να είναι έγκυρη µια δοκιµή, ο διορθωτικός συντελεστήςα
dθα πρέπει να έχει τέτοια τιµή ώστε:1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—13
▼M1
0.9≤αd≤1,1
Σε περίπτωση υπέρβασης των παραπάνω ορίων, θα
δίνεται η ανοιγµένη τιµή και στο πρακτικό της δοκιµής
θα αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής της
(θερµοκρασία και πίεση).
7. ΠΡΑΚΤΙΚΟ ∆ΟΚΙΜΗΣ
Στο πρακτικό δοκιµής πρέπει να αναφέρονται τα
αποτελέσµατα και όλοι οι υπολογισµοί που είναι ανα-γκαίοι για να καθορισθεί η καθαρή ισχύς όπωςπροβλέπεται στο παράρτηµα II.Για να συντάξει το
έγγραφο αυτό, η αρµόδια αρχή επιτρέπεται να χρησι-
µοποιήσει πρακτικό που έχει εκπονήσει εγκεκριµένο ή
ανεγνωρισµένο εργαστήριο σύµφωνα µε τις διατάξειςτης παρούσας οδηγίας.
►M38.◄► M2ΑΝΟΧΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗ
ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ
►M38.1◄Η καθαρή ισχύς του κινητήρα, όπως δηλώνεται από
τον κατασκευαστή, για το συγκεκριµένο τύπο τουκινητήρα, είναι δυνατό να διαφέρει κατά ±2% ,όσον
αφορά τη µέγιστη τιµή της, και κατά ±4%στα τέσσερα
σηµεία µέτρησης, µε ανοχή 1,5 %στην ταχύτητα
περιστροφής του κινητήρα, από τις τιµές που µετρούνται
από την τεχνική υπηρεσία στον κινητήρα που
υποβλήθηκε σε δοκιµή.
►
M38.2◄Στις δοκιµές ελέγχου και πιστότητας της
παραγωγής, η ισχύς πρέπει να µετρείται σε δύο επίπεδαστροφών του κινητήρα S1καιS2,που αντιστοιχούν στα
σηµεία µέτρησης της µέγιστης ισχύος και του µέγιστου
ζεύγους που αναφέρονται για την επικύρωση του τύπου.
Στα δύο αυτά επίπεδα στροφών του κινητήρα, η καθαρήισχύς, µετρούµενη τουλάχιστον σε ένα σηµείο εντός τωνδιαστηµάτων S1 ± 5 % καιS2 ± 5 %, δεν πρέπει να
διαφέρει περισσότερο από ±5%από την τιµή που
ορίστηκε κατά την επικύρωση. ◄1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—14
▼M3
▼M1
▼M3
Προσάρτηµα1
ΕΓΓΡΑΦΟΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝαριθ …
σύµφωνα µε το παράρτηµα Iτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ(*)σχετικά µε την έγκριση ΕΚ τύπου
οχήµατος όσον αφορά την ισχύ του κινητήρα
(Οδηγία80 /1269/ΕΟΚ,όπως τροποποιήθηκετελευταίααπότηνοδηγία …/…/ΕΚ)
1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—15
(*)Η αρίθµηση των σηµείων και των υποσηµειώσεων που χρησιµοποιείται στο παρόν έγγραφο
πληροφοριών αντιστοιχεί στην αρίθµηση που καθορίζεται στο παράρτηµα Iτης οδηγίας 70 /156/
ΕΟΚ. Παραλείπονται σηµεία που δεν σχετίζονται µε την παρούσα οδηγία.
▼M3
1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—16
▼M3
1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—17
▼M3
1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—18
▼M3
1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—19
▼M3
Προσθήκηστο προσάρτηµα1
1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—20
▼M3
Προσάρτηµα2
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
([Μέγιστοµέγεθος:Α4(210 × 297 mm)]
1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—21
▼M3
1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—22
▼M3
ΠροσθήκηστοπιστοποιητικόέγκρισηςΕΚτύπουαριθ. …
σχετικάµετηνέγκρισητύπουοχήµατοςµεβάσητηνοδηγία80 /1269/ΕΟΚ,όπωςτροποποιήθηκε
απότην(τις)οδηγία(ες) …/…/ΕΚ
1980L1269—EL—05.06.1997—003.001—23
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
►(1)(2)(3)M1
►(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11)(12)(13)(14)(15)(16)(17)(18)(19)(20)(21)(22)(23)(24)(25)(26)(27)M31980L1269—EL—05.06.1997—003.001—24
▼B
►(1)(2)(3)M1
►(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11)(12)(13)(14)(15)(16)(17)(18)(19)(20)(21)(22)(23)(24)(25)(26)(27)(28)(29)(30)(31)(32)(33)M31980L1269—EL—05.06.1997—003.001—25
▼B
►(1)(2)(3)(4)(5)M1
►(6)(7)(8)(9)(10)(11)M31980L1269—EL—05.06.1997—003.001—26
▼M3