1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 20ής Μαρτίου 1970
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών αφορωσών στα µέτρα που πρέπει να
ληφθούνκατάτηςµολύνσεωςτουαέροςαπότααέριαπουπροέρχονταιαπόκινητήρεςµεεπιβαλ-
λόµενη ανάφλεξη µε τους οποίους είναι εφοδιασµένα τα οχήµατα µε κινητήρα
(70/220/ΕΟΚ)
(ΕΕL7 6της 6.4.1970, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►A1Πράξη προσχώρησης της ∆ανίας, της Ιρλανδίας και του Ηνωµένου
Βασιλείου (*)L 73 14 27.3.1972
(*)Η παρούσα πράξη δεν έχει δηµοσιευτεί στην ελληνική γλώσσα.
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 20ής Μαρτίου 1970
περίπροσεγγίσεωςτωννοµοθεσιώντωνΚρατώνµελώναφορωσών
στα µέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της µολύνσεως του αέροςαπό τα αέρια που προέρχονται από κινητήρες µε επιβαλλόµενηανάφλεξη µε τους οποίους είναι εφοδιασµένα τα οχήµατα µε κινη-
τήρα
(70/220/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,
τη γνώµη της Συνελεύσεως (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:
ότι στη Γερµανία εδηµοσιεύθη, στη «Bundesgesetzblatt I» της
18ης Οκτωβρίου 1968, µια απόφαση της 14ης Οκτωβρίου 1968
τροποποιούσα την «Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung» και ότι
αυτή η απόφαση περιλαµβάνει διατάξεις που αφορούν στα µέτραπου πρέπει να ληφθούν κατά της µολύνσεως του αέρος από τουςκινητήρες µε επιβαλλόµενη ανάφλεξη µε τους οποίους είναι
εφοδιασµένα τα οχήµατα µε κινητήρα και ότι αυτές οι διατάξεις
θα ισχύουν από 1ης Οκτωβρίου 1970 ·
ότι στη Γαλλία εδηµοσιεύθη, στην «Επίσηµη Εφηµερίδα »της
17ης Μαΐου 1969, µια απόφαση της 31ης Μαρτίου 1969 περί της
«συνθέσεως των αερίων της εξατµίσεως που εκπέµπονται από τα
οχήµατα τα εφοδιασµένα µε βενζινοκινητήρα »και η οποία είναι
εφαρµόσιµη:
—από της 1ης Σεπτεµβρίου 1971, στα οχήµατα που έχουν
εγκριθεί κατά τύπο εφόσον αυτά φέρουν ένα κινητήρα νέουτύπου, δηλαδή ο οποίος δεν είχε ποτέ προσαρµοσθεί σε έναόχηµα για το οποίο έχει εκδοθεί έγκριση τύπου,
—από της 1ης Σεπτεµβρίου 1972, στα οχήµατα που τίθενται σε
κυκλοφορία για πρώτη φορά ·
ότι αυτές οι διατάξεις δύνανται να δηµιουργήσουν προσκόµµατα
στην ίδρυση και στην λειτουργία της κοινής αγοράς και ότι
προκύπτει έτσι η ανάγκη να υιοθετηθούν οι ίδιες προδιαγραφέςαπό όλα τα Κράτη µέλη είτε συµπληρωµατικά, είτε σε αντικατά-σταση των υφισταµένων ρυθµίσεών τους, ιδίως για να καταστείδυνατή η εφαρµογή για κάθε τύπο οχήµατος, της διαδικασίαςτης εγκρίσεως ΕΟΚ, που ρυθµίζεται από την οδηγία του Συµβου-
λίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των
νοµοθεσιών των Κρατών µελών όσον αφορά στην έγκριση τωνοχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους (
3)·ότι
µολονότι οι προδιαγραφές της παρούσης οδηγίας θα εφαρµο-σθούν πριν από την ηµεροµηνία θέσεως σε εφαρµογή της
οδηγίας αυτής ·ότι έκτοτε οι προβλεπόµενες διαδικασίες από
αυτή την τελευταία οδηγία δεν θα είναι ακόµη εφαρµόσιµες ·ότι
πρέπει, κατά συνέπεια, να προβλεφθεί µια ad hocδιαδικασία, υπό
τον τύπο µιας κοινοποιήσεως η οποία θα αναφέρει ότι ο τύποςτου οχήµατος ηλέγχθη και ανταποκρίνεται στις προδιαγραφέςτης παρούσης οδηγίας ·1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. A 160της 18. 12. 1969, σ. 7 .
(2)ΕΕ αριθ. A4 8της 16. 4. 1969, σ. 16 .
(3)ΕΕ αριθ. N4 2της 23. 2. 1970, σ. 1 .
▼B
ότι αυτή η κοινοποίηση πρέπει να επιτρέπει σε κάθε Κράτος
µέλος στο οποίο ζητείται έγκριση από εθνικής πλευράς για τοναυτό τύπο οχήµατος να διαπιστώνει ότι αυτό υπεβλήθη στους
ελέγχους που προβλέπονται από την παρούσα οδηγία ·ότι πρέπει
σ'αυτή την περίπτωση κάθε Κράτος µέλος να πληροφορεί τα
άλλα Κράτη µέλη για την πραγµατοποιηθείσα διαπίστωση µεαποστολή ενός αντιγράφου της κοινοποιήσεως που συνετάχθηγια κάθε τύπο ηλεγµένου οχήµατος ·
ότι σε σχέση µε τις άλλες τεχνικές προδιαγραφές της παρούσης
οδηγίας, πρέπει να προβλέπεται µια µεγαλύτερη προθεσµίαπροσαρµογής για τη βιοµηχανία σε ότι αφορά τις προδιαγραφέςπερί του ελέγχου των εκπεµποµένων κατά µέσο όρο µολυνόντων
αερίων σε µια αστική ζώνη κυκλοφοριακά φορτισµένη κατόπιν
εκκινήσεως εν ψυχρώ ·
ότι, όσον αφορά στις τεχνικές προδιαγραφές, είναι σκόπιµο να
λαµβάνονται υπόψη αυτές που υιοθετήθηκαν από την Οικονοµική
Επιτροπή για την Ευρώπη του ΟΗΕ στον κανονισµό υπ 'αριθ. 15
(«οµοιόµορφες προδιαγραφές περί της επικυρώσεως των
οχηµάτων των εφοδιασµένων µε κινητήρα µε επιβαλλόµενηανάφλεξη όσον αφορά στην εκποµπή µολυνόντων αερίων απότον κινητήρα »),ο οποίος προσαρτάται στη συµφωνία της 20ής
Μαρτίου 1958 περί της θεσπίσεως οµοιοµόρφων συνθηκών επικυ-
ρώσεως και της αµοιβαίας αναγνωρίσεως επικυρώσεως των
εξοπλισµών και των εξαρτηµάτων των οχηµάτων µε κινητήρα (
1)·
ότι εξ άλλου οι τεχνικές προδιαγραφές οφείλουν να προσαρµό-
ζονται ταχέως στην τεχνική πρόοδο ·ότι πρέπει λόγω αυτού του
γεγονότος να προβλέπεται η εφαρµογή της τελικής διαδικασίας
στο άρθρο 13 της παρούσης οδηγίας του Συµβουλίου, της 6ηςΦεβρουαρίου 1970, περί εγκρίσεως των οχηµάτων µε κινητήρακαι των ρυµουλκουµένων τους,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Ως όχηµα, κατά την έννοια της παρούσης οδηγίας, νοείται κάθε
όχηµα µε κινητήρα µε επιβαλλόµενη ανάφλεξη που προορίζεται
να κυκλοφορεί επί οδού, µε ή χωρίς αµάξωµα, έχον τουλάχιστοντέσσερις τροχούς, µέγιστο επιτρεπόµενο βάρος τουλάχιστον400kgκαι µεγίστη ταχύτητα εκ κατασκευής ίση ή µεγαλύτερη
των 50 km/h,εξαιρουµένων των ελκυστήρων, των γεωργικών
µηχανών, καθώς και των µηχανηµάτων δηµοσίων έργων.
Άρθρο 2
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ
ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήµατος για λόγους
που αφορούν στη µόλυνση του αέρος από τα αέρια που προέρ-
χονται από τον κινητήρα µε επιβαλλόµενη ανάφλεξη µε τηνοποία είναι εφοδιασµένο το όχηµα αυτό:
—από 1ης Οκτωβρίου 1970, αν το όχηµα ανταποκρίνεται στις
προδιαγραφές του παραρτήµατος I,εξαιρουµένων των
σηµείων 3.2.1.1 και 3.2.2.1 καθώς και στα παραρτήµατα II, IV,
VκαιVI,
—από 1ης Οκτωβρίου 1971, αν το όχηµα ανταποκρίνεται επί
πλέον στις προδιαγραφές των σηµείων 3.2.1.1 και 3.2.2.1 τουπαραρτήµατος Iκαι του παραρτήµατος III.
Article 2a
No Member State may refuse or prohibit the sale or registration, entry
into service or use of a vehicle on grounds relating to air pollution by1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 3
(1)Εγγρ. ΕΟΚ. Γενεύης W/TPANS/WP 29/293/Rev. 1 της 11. 4. 1969.▼A1
▼A1
gases from positive-ignition engines of motor vehicles if that vehicle
satisfies the requirements set out in Annexes I, II, III, IV, V and VI.
Άρθρο 3
1.Με αίτηση ενός κατασκευαστή ή του εντολοδόχου του, οι
αρµόδιες αρχές του Κράτους µέλους συµπληρώνουν τα στοιχεία
της προβλεποµένης κοινοποιήσεως στο παράρτηµα VII.Αντί-
γραφο αυτής της κοινοποιήσεως αποστέλλεται στα άλλα Κράτηµέλη και στον αιτούντα. Τα άλλα Κράτη µέλη από τα οποίαέχει ζητηθεί έγκριση από εθνικής πλευράς για τον ίδιο τύποοχήµατος αποδέχονται αυτό το έγγραφο ως απόδειξη ότι οι
προβλεπόµενοι έλεγχοι έχουν πραγµατοποιηθεί.
2.Οι διατάξεις της παραγράφου 1 καταργούνται αφότου
τίθεται σε εφαρµογή η οδηγία του Συµβουλίου, της 6ης Φεβρουα-ρίου 1970, περί της εγκρίσεως των οχηµάτων µε κινητήρα καιτων ρυµουλκουµένων τους.
Άρθρο 4
Το Κράτος µέλος που προέβη στην έγκριση λαµβάνει µέτρα που
είναι αναγκαία ώστε να ενηµερώνεται για κάθε τροποποίησηενός εκ των στοιχείων ή ενός των χαρακτηριστικών που αναφέ-
ρονται στο παράρτηµα Iσηµείο 1.1. Οι αρµόδιες αρχές αυτού του
Κράτους εκτιµούν αν νέες δοκιµές πρέπει να πραγµατοποιηθούνεπί του τροποποιουµένου προτύπου και να συνταχθεί ένα νέοπρακτικό. Σε περίπτωση που προκύπτει από τις δοκιµές ότι οιπροδιαγραφές της παρούσης οδηγίας δεν έχουν τηρηθεί, ητροποποίηση δεν επιτρέπεται.
Άρθρο 5
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για να προσαρµοσθούν
στην τεχνική πρόοδο οι προδιαγραφές των παραρτηµάτων Iέως
VII,εκδίδονται σύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπεται στο
άρθρο 13 της οδηγίας του Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου1970 περί εγκρίσεως των οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλ-κουµένων τους.
Άρθρο 6
1.Τα Κράτη µέλη εκδίδουν τις διατάξεις που είναι αναγκαίες
για να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία προ της 30ηςΙουνίου 1970 και ενηµερώνουν περί αυτού αµέσως την Επιτροπή.
2.Τα Κράτη µέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείµενο
των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν
στον τοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 7
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 4
▼B
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΚΑΙ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
∆ΟΚΙΜΗΣ
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
1.1.Τύπος οχήµατος ως προς τον περιορισµό των εκποµπών µολυ-
νόντων αερίων που προέρχονται από τον κινητήρα
Ως«τύπος οχήµατος ως προς τον περιορισµό των εκποµπών
µολυνόντων αερίων που προέρχονται από τον κινητήρα »,
νοούνται τα οχήµατα που δεν παρουσιάζουν µεταξύ τους ουσιώ-
δεις διαφορές, των διαφορών αυτών δυναµένων να αφορούν
ιδίως στα εξής σηµεία:
1.1.1. Ισοδύναµος αδράνεια που προσδιορίζεται συναρτήσει του
βάρους αναφοράς όπως έχει προδιαγραφεί στο σηµείο 4.2 του
παραρτήµατος III.
1.1.2. Χαρακτηριστικά του κινητήρα προσδιοριζόµενα στα σηµεία 1
έως 6 και 8 του παραρτήµατος II.
1.2.Βάρος αναφοράς
Ως«βάρος αναφοράς »νοείται το βάρος του ετοίµου προς
λειτουργία οχήµατος που έχει αυξηθεί εφ 'άπαξ κατά ένα
βάρος 120 χιλιογράµµων. Το βάρος του ετοίµου προς λειτουργία
οχήµατος είναι αυτό που αντιστοιχεί στο ολικό βάρος όταν
είναι κενό µε όλες τις δεξαµενές πλήρεις —εκτός της δεξα-
µενής καυσίµων που θα είναι πλήρης µόνο κατά το ήµισυ —,
τα εργαλεία και τον εφεδρικό τροχό.
1.3.Ελαιοπυξίς (κάρτερ)
Ως«ελαιοπυξίς του κινητήρα »νοούνται οι χωρητικότητες που
υπάρχουν είτε εντός του κινητήρα, είτε εκτός αυτού και που
συνδέονται µε την ελαιοπυξίδα δια διόδων εσωτερικών ή εξωτε-
ρικών από τις οποίες τα αέρια και οι ατµοί είναι δυνατό να
διαφύγουν.
1.4.Μολύνοντα αέρια
Ως«µολύνοντα αέρια »νοούνται το µονοξείδιο του άνθρακος και
οι υδρογονάνθρακες.
1.5.Μέγιστο βάρος
Ως«µέγιστο βάρος »νοείται το µέγιστο τεχνικά αποδεκτό βάρος
που δηλώνεται από τον κατασκευαστή (το βάρος αυτό δύναται
να είναι µεγαλύτερο από το µέγιστο επιτρεπόµενο βάρος).
2. ΑΙΤΗΣΗ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ
2.1.Ο κατασκευαστής ή ο εντολοδόχος του πρέπει να υποβάλει τα
εξής στοιχεία:
2.1.1. Περιγραφή του τύπου του κινητήρα που να περιέχει όλα τα
στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτηµα II.
2.1.2. Σχέδια του θαλάµου αναφλέξεως και του εµβόλου, όπου να
περιλαµβάνονται τα επί µέρους τµήµατα.
2.1.3. Μέγιστα ύψη µετακινήσεως των βαλβίδων και γωνίες ανοί-
γµατος και κλεισίµατος προσδιοριζόµενα σε σχέση προς τα
νεκρά σηµεία.
2.2. Ένα όχηµα αντιπροσωπευτικό του τύπου του οχήµατος προς
επικύρωση πρέπει να παρουσιασθεί στην τεχνική υπηρεσία που είναι
επιφορτισµένη µε τις δοκιµές που αναφέρονται στο σηµείο 3.1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 5
▼B
3. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
3.1.Γενικότητες
Τα στοιχεία που είναι πιθανό να επηρεάσουν τις εκποµπές
µολυνόντων αερίων πρέπει να έχουν σχεδιασθεί, κατασκευα-
σθεί και τοποθετηθεί, κατά τέτοιο τρόπο ώστε, υπό κανονικές
συνθήκες χρησιµοποιήσεως και παρ 'όλες τις δονήσεις στις
οποίες είναι δυνατό να υποβληθεί, το όχηµα να δύναται να
πληροί τις προδιαγραφές της παρούσης οδηγίας.
3.2.Περιγραφή δοκιµών
3.2.1. Το όχηµα υποβάλλεται, ανάλογα µε την κατηγορία βάρους και
υπό τις συνθήκες που αναφέρονται στη συνέχεια, στις δοκιµές
των τύπων I, IIκαιIII.
3.2.2.1. ∆οκιµή του τύπου I(έλεγχος των µολυνόντων αερίων που εκπέµ-
πονται κατά µέσο όρο εντός µιας αστικής ζώνης κυκλοφοριακώς
φορτισµένης µετά από µια εκκίνηση εν ψυχρώ).
3.2.1.1.1. Η δοκιµή αυτή πρέπει να πραγµατοποιηθεί επί των οχηµάτων
που αναφέρονται στο 1 ºάρθρο και των οποίων το µέγιστο
βάρος δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόννους.
3.2.1.1.2. Το όχηµα τοποθετείται επί δυναµοµετρικού πάγκου που περι-
λαµβάνει ένα φρένο και ένα σφόνδυλο αδρανείας.
Πραγµατοποιείται χωρίς διακοπή µια δοκιµή συνολικής διαρ-
κείας 13 λεπτών που περιλαµβάνει τέσσερις κύκλους.
Κάθε κύκλος αποτελείται από 15 στάδια (λειτουργία χωρίς
φορτίο (ρελαντί), επιτάχυνση, σταθεροποιηµένη ταχύτης,
επιβράδυνση, κλπ.). Κατά την διάρκεια της δοκιµής τα αέρια
της εξατµίσεως συλλέγονται σε ένα ή περισσότερους σάκκους.
Τα αέρια αναλύονται και ο όγκος τους µετρείται στο τέλος της
περιόδου πληρώσεως.
3.2.1.1.3. Η δοκιµή διεξάγεται κατά τη µέθοδο που περιγράφεται στο
παράρτηµα III.Η συλλογή και η ανάλυση των αερίων πρέπει
να γίνει κατά τις µεθόδους που προδιαγράφονται. Άλλες
µέθοδοι είναι δυνατό να γίνουν αποδεκτές αν είναι γνωστό ότι
δίνουν ισοδύναµα αποτελέσµατα.
3.2.1.1.4. Οι µάζες του µονοξειδίου του άνθρακος και των υδρογονανθρά-
κων που συλλέγονται κατά τη διάρκεια της δοκιµής πρέπει να
είναι µικρότερες από τις τιµές που αναγράφονται στον επόµενο
πίνακα αναλόγως µε το βάρος αναφοράς του οχήµατος:
Βάρος αναφοράς
Β. α. χγρΜάζα του µονο-
ξειδίου του
άνθρακος γρ /
δοκιµήΜάζα υδρογονα-
νθράκων δοκιµή
Β. α.≤750 100 8,0
750 <Β. α.≤850 109 8,4
850 <Β. α.≤1020 117 8,7
1020 <Β. α.≤1250 134 9,4
1250 <Β. α.≤1470 152 10,1
1470 <Β. α.≤1700 169 10,8
1700 <Β. α.≤1930 186 11,4
1930 <Β. α.≤2150 203 12,1
2150 <Β. α. 220 12,8
3.2.1.2. ∆οκιµή του τύπου II(έλεγχος της εκποµπής µονοξειδίου του
άνθρακος στο ρελαντί).
3.2.1.2.1. Η δοκιµή αυτή πρέπει να πραγµατοποιηθεί επί των οχηµάτων
που αναφέρονται στο 1 ºάρθρο.
3.2.1.2.2. Η κατ 'όγκο περιεκτικότης σε µονοξείδιο του άνθρακος των
αερίων της εξατµίσεως που εκπέµπονται στο ρελαντί δεν
πρέπει να υπερβαίνει το 4,5 %.1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 6
▼B
3.2.1.2.3. Η τιµή αυτή ελέγχεται κατά τη διάρκεια δοκιµής που πραγµατο-
ποιείται κατά την µέθοδο που περιγράφεται στο παράρτηµα IV.
3.2.1.3. ∆οκιµή του τύπου III(έλεγχος των εκποµπών αερίων της ελαιο-
πυξίδας).
3.2.1.3.1. Η δοκιµή αύτή πρέπει να πραγµατοποιηθεί επί των οχηµάτων
που αναφέρονται στο 1 ºάρθρο, εξαιρουµένων αυτών των οποίων
ο κινητήρας είναι δίχρονος µετά συµπιέσεως εντός της ελαιο-
πυξίδος.
3.2.1.3.2. Η µάζα των υδρογονανθράκων που περιέχονται εντός των
αερίων της ελαιοπυξίδος, τα οποία δεν επαναρροφώνται από
τον κινητήρα πρέπει να είναι µικρότερη του 0,15 %της µάζης
του καυσίµου που καταναλώνεται από τον κινητήρα.
3.2.1.3.3. Η τιµή αυτή ελέγχεται κατά τη διάρκεια δοκιµής που πραγµατο-
ποιείται κατά τη µέθοδο που περιγράφεται στο παράρτηµα V.
3.2.2. Κατά γενικό κανόνα, η πιστότης της παραγωγής, όσον αφορά
στον περιορισµό των εκποµπών µολυνόντων αερίων που προέρ-
χονται από τον κινητήρα, επαληθεύεται µε βάση την περιγραφή
που δίδεται στην γνωστοποίηση που αναφέρεται στο παράρτηµα
VIIIκαι αν είναι αναγκαίο, µε βάση τις δοκιµές των τύπων I, II
καιIIIπου αναφέρονται στο σηµείο 3.2 ή µε βάση ορισµένες
από τις δοκιµές αυτές. Εν τούτοις:
3.2.2.1. Κατά την διάρκεια µιας δοκιµής του τύπου Iπου πραγµατο-
ποιείται σ 'ένα όχηµα ληφθέν από µια σειρά, οι µάζες του
µονοξειδίου του άνθρακος και των υδρογονανθράκων που
συλλέγονται δεν πρέπει να υπερβαίνουν αντιστοίχως τις
ποσότητες L1καιL2που αναγράφονται στον επόµενο πίνακα:
Βάρος αναφοράς
Β. α. σε χγρΜάζα του µονο-
ξειδίου του
άνθρακος γρ /
δοκιµή
L1Μάζα υδρογονα-
νθράκων γρ /
δοκιµή
L2
Β. α.≤750 120 10,4
750 <Β. α.≤850 131 10,9
850 <Β. α.≤1020 140 11,3
1020 <Β. α.≤1250 161 12,2
1250 <Β. α.≤1470 182 13,1
1470 <Β. α.≤1700 203 14,0
1700 <Β. α.≤1930 223 14,8
1930 <Β. α.≤2150 244 15,7
2150 <Β. α. 264 16,6
3.2.2.1.1. Αν η µάζα του µονοξειδίου του άνθρακος ή η µάζα των
υδρογονανθράκων που παράγονται από το όχηµα το ληφθέν
από µια σειρά είναι µεγαλύτερη από τα όρια L1καιL2που
προαναφέρονται, ο κατασκευαστής έχει τη δυνατότητα να
ζητήσει να πραγµατοποιηθούν µετρήσεις σ 'ένα δείγµα από τα
οχήµατα που είχαν ληφθεί από τη σειρά και από τα οποία είχε
αρχικά ληφθεί το όχηµα που εξετάσθη. Ο κατασκευαστής
ορίζει τη σηµασία nτου δείγµατος. Προσδιορίζεται ούτω για
κάθε µολύνον αέριο η µέση αριθµητική τιµή /C22xxτων επιτυγχανο-
µένων αποτελεσµάτων επί του δείγµατος όπως επίσης και η
απόκλιση τύπου S(1)του δείγµατος. Θεωρείται λοιπόν η
παραγωγή της σειράς ως σύµφωνη (µε τις προδιαγραφές) αν
πληρούται η ακόλουθη συνθήκη:
/C22xxþk:S/C20L;
όπου L:οριακή τιµή προδιαγραφοµένη στο σηµείο 3.2.2.1 για
κάθε εξεταζόµενο µολύνον αέριο1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 7
(1)S2/C0Xx/C0/C22xxðÞ2
n/C0Iόπου xείναι ένα τυχόν εκ των nανεξαρτήτων αποτελεσµάτων.
▼B
k:στατιστικός συντελεστής εξαρτώµενος από το η που
δίδεται από τον ακόλουθο πίνακα:
n 234567
k 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,342
n8 9 1 0 1 1 1 2 1 3
k 0,317 0,296 0,279 0,265 0,253 0,242
n 1 41 51 61 71 81 9
k 0,235 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198
Ανn≥20, k¼0;860ﬃﬃﬃnp1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 8
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 9
▼B
1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 10
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I
(Έλεγχος των µολυνόντων αερίων που εκπέµπονται κατά µέσο όρο σε µια
αστική ζώνη κυκλοφοριακώς φορτισµένη µετά από εκκίνηση εν ψυχρώ)
Μέθοδος για την διεξαγωγή της δοκιµής Iπου ορίζεται στο σηµείο 3.2.1.1
του παραρτήµατος I
1.ΚΥΚΛΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΤΟ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΟ ΠΑΓΚΟ
1.1.Περιγραφή του κύκλου
Ο κύκλος λειτουργίας που πραγµατοποιείται στο δυναµοµετρικό
πάγκο είναι αυτός που δίδεται στον επόµενο πίνακα και παρου-
σιάζεται στο συµπληρωµατικό πατάρτηµα 1. Η κατά χρονικά
στάδια ανάλυση δίδεται στο συµπληρωµατικό παράρτηµα 2.1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 11
Κύκλος λειτουργίας στο δυναµοµετρικό πάγκο
α/α χρον.
σταδ.Χρονικό στάδιο ΟµάδαΕπιτάχυ-
νση
m/sec2Ταχύτης
km/h∆ιάρκεια κάθε
σταδίου οµάδοςχρόνος κατα-
ναλωθείς
ολικά
(sec)Λόγος κιβωτίων που
χρησιµοποιείται,
στην περίπτωση
µηχανικού κιβωτίου sec sec
1Ρελαντί 1 11 11 11 6 sec PM + 5 sec
K1(1)
2Επιτάχυνση
Σταθερµοποιηµένη2 1,04 0—15 4 4 15 1
3ταχύτης 31 5 8 8 2 3 1
4Επιβράδυνση9
>>=
>>;4−0,69 15—10 29
>>=
>>;525 1
5Επιβράδυνση, κινητήρας αποσυµ-
πλεγµένος−0,92 10—0 3 28 K1
6Ρελαντί 5 21 21 49 16 sec PM + 5 sec
K1
7Επιτάχυνση9
>>>>>>=
>>>>>>;60,83 0—15 59
>>>>>>=
>>>>>>;1254 1
8Αλλαγή ταχύτητας 25 6
9Επιτάχυνση
Σταθεροποιηµένη0,94 15—32 5 61 2
10 ταχύτης 7 3 22 42 4 8 5 2
11 Επιβράδυνση9
>>=
>>;8−0,75 32—10 89
>>=
>>;1193 2
12 Επιβράδυνση, κινητήρας αποσυµ-
πλεγµένος−0,92 10—0 3 96 K
2
13 Ρελαντί 9 21 21 117 16 sec PM + 5 sec
K1
14 Επιτάχυνση9
>>>>>>>>>>>>>=
>>>>>>>>>>>>>;100,83 0—15 59
>>>>>>>>>>>>>=
>>>>>>>>>>>>>;26122 1
15 Αλλαγή ταχύτητος 2 124
16 Επιτάχυνση 0,62 15—35 9 133 2
17 Αλλαγή ταχύτητος 2 135
18 Επιτάχυνση
Σταθεροποιηµένη0,52 35—50 8 143 3
19 ταχύτης 11 50 12 12 155 3▼B1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 12
α/α χρον.
σταδ.Χρονικό στάδιο ΟµάδαΕπιτάχυ-
νση
m/sec2Ταχύτης
km/h∆ιάρκεια κάθε
σταδίου οµάδοςχρόνος κατα-
ναλωθείς
ολικά
(sec)Λόγος κιβωτίων που
χρησιµοποιείται,
στην περίπτωση
µηχανικού κιβωτίου sec sec
20 Επιβράδυνση
Σταθεροποιηµένη12 −0,52 50—35 8 8 163 3
21 ταχύτης 13 35 13 13 176 3
22 Αλλαγή ταχύτητος9
>>>>>=
>>>>>;1429
>>>>>=
>>>>>;12178
23 Επιβράδυνση −0,86 35—10 7 185 2
24 Επιβράδυνση, κινητήρα αποσυµπλε-
γµένος−0,92 10—0 3 188 K
2
25 Ρελαντί 15 7 7 195 7 sec PM
(1)P M = Κιβώτιο στο νεκρό σηµείο, κινητήρας συµπλεγµένος.
K1,K2=Μοχλός κιβωτίου τοποθετηµένος στην 1η ή 2α ταχύτητα, κινητήρας αποσυµπλεγµένος.▼B1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 13
▼B
1.2.Γενικές συνθήκες για την εκτέλεση του κύκλου
Προκαταρτικοί κύκλοι δοκιµών πρέπει να γίνουν για να καθορι-
σθεί ο καλύτερος τρόπος δράσεως επί του χειριστηρίου του
επιταχυντού και του φρένου, εάν είναι σκόπιµον, για να εκτελε-
σθεί ένας κύκλος που να πλησιάζει τον θεωρητικό κύκλο εντός
των προδιαγραφοµένων ορίων.
1.3.Χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων
1.3.1.Αν η µεγίστη ταχύτης που είναι δυνατό να επιτευχθεί στον πρώτο
λόγο στροφών του κιβωτίου ταχυτήτων είναι µικροτέρα των
15km/hχρησιµοποιείται ο 2ος, 3ος και 4ος συνδυασµός.
1.3.2.Τα εφοδιασµένα µε κιβώτια ταχυτήτων οχήµατα, ηµιαυτοµάτου
χειρισµού δοκιµάζονται µε τη χρησιµοποίηση των λόγων
στροφών που κανονικώς χρησιµοποιούνται για την οδική κυκλο-
φορία (πορεία) και ο χειρισµός των ταχυτήτων γίνεται σύµφωνα
µε τις οδηγίες του κατασκευαστού.
1.3.3.Τα εφοδιασµένα οχήµατα µε κιβώτιο ταχυτήτων αυτοµάτου χειρι-
σµού δοκιµάζονται δια της χρησιµοποιήσεως του πλέον υψηλού
λόγου στροφών ( drive).Ο χειρισµός του επιταχυντού εκτελείται
µε τέτοιο τρόπο ώστε να επιτευχθούν επιταχύνσεις τόσο
σταθερές όσο είναι δυνατό, που επιτρέπουν στο σύστηµα µεταδό-
σεως να χρησιµοποιήσει τους διαφόρους λόγους στροφών µε την
κανονική σειρά. Εξ άλλου τα σηµεία αλλαγής ταχύτητος που
αναφέρονται στο συµπληρωµατικό παράρτηµα 1 δεν είναι εφαρ-
µόσιµα και οι επιταχύνσεις πρέπει να εκτελεσθούν κατά την
διάρκεια των χρονικών διαστηµάτων που συνδέουν το τέλος της
περιόδου ρελαντί µε την αρχή της εποµένης περιόδου σταθερο-
ποιηµένης ταχύτητος. Εφαρµόζονται οι ανοχές του σηµείου 1.4.
1.3.4.Τα εφοδιασµένα οχήµατα µε σύστηµα overdrive που είναι δυνατό
να χειρισθεί ο οδηγός δοκιµάζονται µε το σύστηµα overdrive
εκτός δράσεως.
1.4.Ανοχές
1.4.1.Επιτρέπεται απόκλιση ± 1 km/h σε σχέση προς τη θεωρητική
ταχύτητα κατά την επιτάχυνση, κατά τη σταθεροποιηµένη
ταχύτητα και κατά την επιβράδυνση όταν χρησιµοποιούνται τα
φρένα του οχήµατος. Αν το όχηµα επιβραδύνεται ταχύτερα χωρίς
τη χρησιµοποίηση των φρένων, ακολουθούνται µόνο οι προδια-
γραφές του σηµείου 5.6.3. Είναι δεκτές κατά τις αλλαγές οµάδος,
µεγαλύτερες ανοχές επί της ταχύτητος από τις προδιαγραφό-
µενες, υπό τον περιορισµό ότι η διάρκεια των βεβαιωθεισών
αποκλίσεων δεν υπερβαίνει κάθε φορά τα 0,5 sec.
1.4.2.Οι ανοχές στους χρόνους είναι ± 0,5 sec. Οι ανοχές αυτές εφαρµό-
ζονται στην αρχή και στο τέλος κάθε περιόδου αλλαγής
ταχύτητος (1).
1.4.3.Οι ανοχές επί της ταχύτητος και των χρόνων συνδιάζονται κατά
τον τρόπο που αναφέρεται στο συµπληρωµατικό παράρτηµα 1.
2.ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΑ
2.1.Όχηµα προς δοκιµή
2.1.1.Το όχηµα πρέπει να παρουσιασθεί σε καλή µηχανική κατάσταση.
Πρέπει να έχει ρονταρισθεί και να έχει διατρέξει τουλάχιστον
3 000 km προ της δοκιµής.
2.1.2.Η διάταξη της εξατµίσεως δεν πρέπει να παρουσιάζει διαφυγή
ικανή να ελαττώσει την ποσότητα των συλλεγοµένων αερίων. Η
ποσότης αυτή πρέπει να είναι ίδια µε εκείνη που εξέρχεται από
τον κινητήρα.
2.1.3.Η στεγανότης του συστήµατος εισαγωγής είναι δυνατό να επαλ-
ηθευθεί ώστε η εξαέρωση να µη µεταβληθεί από τυχαία λήψη
αέρα.
2.1.4.Οι ρυθµίσεις του κινητήρα και των οργάνων του οχήµατος είναι
αυτές που προβλέπονται υπό του κατασκευαστού.1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 14
(1)Πρέπει να σηµειωθεί ότι ο χορηγούµενος χρόνος των 2 secπεριέχει τη
διάρκεια της αλλαγής συνδιασµού και, αν χρειάζεται, µια κάποια ελευθεριότητα
για να επανακτηθεί τυχόν χαµένος χρόνος στον κύκλο.
▼B
2.1.5.Στο σύστηµα εισαγωγής τοποθετείται καταλλήλως διάταξη
λήψεως υποπιέσεως, πλησίον του εξαερωτήρος, µετά την πετα-
λούδα.
2.1.6.Το εργαστήριο δύναται να επαληθεύσει ότι το όχηµα πληροί τις
δοθείσες από τον κατασκευαστή επιδόσεις και δύναται να χρησι-
µοποιηθεί σε κανονική οδήγηση και ιδίως είναι ικανό να εκκινεί
εν ψυχρώ και εν θερµώ.
2.2.Καύσιµα
2.2.1.Τα καύσιµα είναι τα καύσιµα αναφοράς των οποίων τα χαρακτηρι-
στικά ορίζονται στο παράρτηµα VI.Αν ο κινητήρας λιπαίνεται
δια µίγµατος, προστίθεται στα καύσιµα αναφοράς το έλαιο στην
ποιότητα και στην ποσότητα που συνιστώνται υπό του κατα-
σκευαστού.
3.ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ
3.1.∆υναµοµετρική πέδη
∆εν προδιαγράφεται κανένα πρότυπο. Πάντως, η ρύθµισή τους
πρέπει να παραµένει σταθερά µε την πάροδο του χρόνου. ∆εν
πρέπει να µεταδίδει στο όχηµα αισθητές δονήσεις που είναι
ικανές να επιδράσουν επί της κανονικής λειτουργίας του. Πρέπει
υποχρεωτικά να περιέχει ένα προσαρµοστή αδρανειών που
επιτρέπει την αναπαραγωγή της λειτουργίας του αυτοκινήτου επί
οδού (ισοδύναµοι αδράνειαι).
3.2.Εξαρτήµατα συλλογής των αερίων
3.2.1.Οι σωλήνες συνδέσεως πρέπει να είναι από χάλυβα και να έχουν
όσο το δυνατό περισσότερο άκαµπτες συναρµογές. Πάντως για να
αποµονωθεί η διάταξη από τις δονήσεις του οχήµατος, πρέπει να
προβλεφθεί ένα δακτυλοειδές ελαστικό στοιχείο απολύτως
στεγανό. Είναι δυνατό να χρησιµοποιηθούν και άλλα υλικά αν
δεν επηρεάζουν τη σύσταση των αερίων.
3.2.2.Όταν το όχηµα που δοκιµάζεται διαθέτει ένα σωλήνα εξατµίσεως
µε πολλούς κλάδους, αυτοί πρέπει να είναι ενωµένοι µεταξύ τους
όσο το δυνατό πλησιέστερα προς το όχηµα.
3.2.3.Η θερµοκρασία των αερίων στο σύστηµα συγκεντρώσεως πρέπει
να είναι κατάλληλη για την καλή λειτουργία του κινητήρα, για
την καλή διατήρηση των σάκκων δειγµατοληψίας, για το επίπεδο
απορροφήσεως των υδρογονανθράκων που προβλέπεται στο
σηµείο 4.5.1. ως και για τον περιορισµό στο ελάχιστο των συµπυ-
κνώσεων επί των τοιχωµάτων του ή των σάκκων παρακρατήσεως.
3.2.4.Οι διάφορες βαλβίδες που επιτρέπουν να κατευθύνονται τα αέρια
εξατµίσεως είτε προς την ατµόσφαιρα, είτε προς τη διάταξη
παρακρατήσεως πρέπει να είναι χειροκίνητες και ταχείας
δράσεως.
3.2.5.Η διάταξη δειγµατοληψίας αποτελείται από ένα ή περισσότερους
σάκκους ικανής χωρητικότητος. Οι σάκκοι είναι από τέτοια
υλικά ώστε οι µετρήσεις αφ 'ενός και η διατήρηση των αερίων
αφ'ετέρου, να µην αλλοιούνται.
3.3.Εξαρτήµατα αναλύσεως
3.3.1.Ο δειγµατολήπτης είναι δυνατό να αποτελείται από τον σωλήνα
παρακρατήσεως που καταλήγει εντός της διατάξεως συλλογής ή
από τον σωλήνα εκκενώσεως του σάκκου. ∆ύναται επίσης να
είναι ανεξάρτητος, αλλά εν πάση περιπτώσει δεν δύναται να
έχει το άνοιγµά του τοποθετηµένο στον πυθµένα του σάκκου.
3.3.2.Οι αναλυτές είναι τύπου µη λειτουργούντος δια διασποράς µε
απορρόφηση στο υπέρυθρο. Ο αναλυτής των υδρογονανθράκων
είναι ευαισθητοποιηµένος στο n-εξάνιο.
3.4.Εξαρτήµατα µετρήσεως του όγκου
3.4.1.Χρησιµοποιείται ένας µετρητής όγκου.
3.4.2.Οι µετρήσεις πιέσεως και θερµοκρασίας που επιτρέπουν την
αναγωγή του όγκου στις τυποποιηµένες συνθήκες πραγµατο-
ποιούνται σε σηµεία που επιλέγονται συναρτήσει του τύπου του1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 15
▼B
χρησιµοποιοµένου µετρητού και η θέση τους υποδεικνύεται από
το εργαστήριο.
3.4.3.Η διάταξη µεταγγίσεως των αερίων είναι δυνατό να αποτελείται
από µια αντλία ή από κάθε άλλο σύστηµα που διατηρεί σταθερά
την µετρουµένη από τον µετρητή πίεση.
3.5.Ακρίβεια των οργάνων
3.5.1.Όταν η πέδη είναι ρυθµισµένη µε ξεχωριστή δοκιµή, δεν αναφέ-
ρεται η ακρίβεια του δυναµοµέτρου. Η ολική αδράνεια των
περιστρεφοµένων µαζών, συµπεριλαµβανοµένης της αδρανείας
των κυλίνδρων και του στρεφοµένου τµήµατος της πέδης (βλ.
σηµείο 4.2) δίνεται µε ακρίβεια ±2 0k gπερίπου.
3.5.2.Η ταχύτης του οχήµατος πρέπει να µετρήται από τη γωνιακή
ταχύτητα των κυλίνδρων που συνδέονται στους σφονδύλους αδρα-
νείας της πέδης. Πρέπει να είναι δυνατό να µετρηθεί µε ακρίβεια
± 2 km/h περίπου για την περιοχή 0 -10 km/h και µε ± 1 km/h
περίπου για την περιοχή άνω των 10 km/h.
3.5.3.Οι θερµοκρασίες που αναφέρονται στα σηµεία 5.1.1 και 6.3.3
πρέπει να είναι δυνατό να µετρηθούν µε ακρίβεια ±2 ºCπερίπου.
3.5.4.Η ατµοσφαιρική πίεση πρέπει να είναι δυνατό να µετρηθεί µε
ακρίβεια ±1m mυδραργύρου περίπου.
3.5.5.Η υποπίεση στο σύστηµα εισαγωγής του οχήµατος πρέπει να
είναι δυνατό να µετρηθεί µε ακρίβεια ±5m mστήλης υδραργύρου
περίπου. Οι άλλες πιέσεις (πίεση αντισταθµίσεως της διατάξεως
παρακρατήσεως, πίεση για τη διόρθωση του όγκου, κλπ) πρέπει
να είναι δυνατό να µετρηθούν µε ακρίβεια ±5m mστήλης ύδατος
περίπου.
3.5.6.Η διάταξη και η ακρίβεια του µετρητού πρέπει να ευρίσκονται σε
συνάρτηση µε τον όγκο των αερίων προς µέτρηση, µε τέτοιο
τρόπο ώστε η ακρίβεια της µετρήσεως του όγκου να είναι ± 2%.
3.5.7.Οι αναλυτές πρέπει να έχουν µια περιοχή µετρήσεων συµβιβα-
σίµων προς την απαιτουµένη ακρίβεια για τη µέτρηση των
περιεκτικοτήτων των διαφόρων συστατικών: ± 3%,χωρίς να
ληφθεί υπόψη η ακρίβεια των αερίων αναφοράς.
Ο συνολικός χρόνος αποκρίσεως του κυκλώµατος αναλύσεως
πρέπει να είναι µικρότερος του 1 λεπτού.
3.5.8.Τα αέρια αναφοράς πρέπει να παρουσιάζουν περιεκτικότητα που
δεν απέχει περισσότερο του ±2 %της τιµής αναφοράς καθενός
από αυτά. Ο διαλύτης αποτελείται από άζωτο.
4.ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
4.1.Ρύθµιση της πέδης
4.1.1.Η ρύθµιση της πέδης είναι αυτή που επιτρέπει την αναπαραγωγή
της λειτουργίας του οχήµατος σε µια σταθεροποιηµένη ταχύτητα
50km/h.
4.1.2.Για να πραγµατοποιηθεί αυτό, η υποπίεση µετρείται στο σηµείο
εισαγωγής του κινητήρα κατά τη διάρκεια δοκιµής που πραγµατο-
ποιείται επί οδού µε ταχύτητα 50 km/h,είτε µε την 3η ταχύτητα,
είτε δια χρησιµοποιήσεως των λόγων στροφών που αναφέρονται
στο σηµείο 1.3., ενώ το όχηµα είναι φορτισµένο µε το βάρος
αναφοράς και η πίεση των αεροθαλάµων είναι αυτή που υποδει-
κνύεται από τον κατασκευαστή. Η υποπίεση µετρείται εφόσον η
ταχύτης είναι σταθεροποιηµένη τουλάχιστο επί 15 δευτερόλεπτα.
Για να ληφθεί υπόψη η επίδραση του ανέµου, λαµβάνεται η µέση
τιµή των µετρήσεων που πραγµατοποιούνται δις προς κάθε φορά
(κατευθύνσεως).
4.1.3.Το όχηµα τοποθετείται εν συνεχεία επί του δυναµοµετρικού
πάγκου και η πέδη ρυθµίζεται µε τέτοιο τρόπο ώστε να επιτυγχά-
νεται η ιδία υποπίεση στην εισαγωγή µε αυτή που εσηµειώθη
κατά την δοκιµή επί οδού που ορίζεται στο σηµείο 4.1.2. Η
ρύθµιση αυτή της πέδης θα διατηρηθεί καθ 'όλη τη δοκιµή.
4.1.4.Η ρύθµιση αυτή ισχύει για τις πέδες υδραυλικού τύπου. Γι '
άλλους τύπους, δύναται να είναι απαραίτητο να επαληθευθεί ότι
η ρύθµιση που επετεύχθη µε αυτό τον τρόπο ισχύει γι 'άλλες
ενδιάµεσες συνθήκες που περιλαµβάνονται µεταξύ της καταστά-1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 16
▼B
σεως ρελαντί και της µεγίστης ταχύτητος του κύκλου. Αν είναι
απαραίτητο υιοθετείται µια µέση ρύθµιση.
4.2.Ισοδύναµη προσαρµογή των αδρανειών προς τις αδράνειες µετα-
φοράς του οχήµατος
Ο σφόνδυλος αδρανείας που επιτρέπει να επιτευχθεί µια ολική
αδράνεια των περιστρεφοµένων µαζών προσαρµόζεται εν αντι-
στοιχία προς το βάρος αναφοράς εντός των ακολούθων ορίων:
Βάρος αναφοράς του οχήµατος
Β. α. σεΙσοδύναµες αδράνειες
σε
Β. α.≤750 680
750 <Β. α.≤850 800
850 <Β. α.≤1020 910
1020 <Β. α.≤1250 1 130
1250 <Β. α.≤1470 1 360
1470 <Β. α.≤1700 1 590
1700 <Β. α.≤1930 1 810
1930 <Β. α.≤2150 2 040
2150 <Β. α. 2 270
4.3.Προετοιµασία του οχήµατος
4.3.1.Προ της δοκιµής, το όχηµα τοποθετείται τουλάχιστον επί έξι
ώρες σε µια θερµοκρασία µεταξύ 20 και 30 ºC .Εξάλλου, επαλ-
ηθεύεται ότι οι θερµοκρασίες του ύδατος ψύξεως και του ελαίου
του κινητήρα είναι µεταξύ 20 και 30 ºC .
4.3.2.Η πίεση των αεροθαλάµων πρέπει να είναι αυτή που υποδει-
κνύεται από τον κατασκευαστή, όπως για την εκτέλεση της
προκαταρκτικής δοκιµής επί οδού που επιτρέπει τη ρύθµιση της
πέδης. Εν πάση περιπτώσει, αν η διάµετρος των κυλίνδρων είναι
µικροτέρα των 50 cm,αυξάνεται η πίεση των αεροθαλάµων από
30 έως 50 %για να αποφευχθεί η καταστροφή τους.
4.4.Έλεγχος της αντιπιέσεως
Κατά τη διάρκεια των προκαταρκτικών δοκιµών, επαληθεύεται
ότι η αντιπίεση που δηµιουργείται από το σύνολο της διατάξεως
συλλογής δεν υπερβαίνει τα 75 mmστήλης ύδατος, της µετρή-
σεως πραγµατοποιηθείσης στις διάφορες σταθεροποιηµένες
καταστάσεις που προβλέπονται στον κύκλο.
4.5.Προετοιµασία των σάκκων
4.5.1.Οι σάκκοι προετοιµάζονται, ιδίως όσο αφορά στους υδρογονάνθ-
ρακες, κατά τρόπο ώστε οι απώλειες των υδρογονανθράκων να
είναι µικρότερες του 2 %εν σχέσει προς την αρχική περιεκτι-
κότητα για µια διάρκεια παραµονής 20 λεπτών. Η προετοιµασία
αυτή πραγµατοποιείται κατά τη διάρκεια προκαταρκτικών
δοκιµών που εκτελούνται υπό συνθήκες θερµοκρασίας που είναι
πλησίον των ακραίων θερµοκρασιών που συναντώνται κατά τη
διάρκεια των διαφόρων πειραµάτων.
4.5.2.Για τη µέτρηση των απωλειών, ακολουθείται η εξής διαδικασία.
Ενώ ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση σταθεράς περι-
στροφής, µετρείται συνεχώς η περιεκτικότης σε
υδραγονάνθρακες των αερίων που εισέρχονται εντός του σάκκου
µέχρι πληρώσεως. Η περιεκτικότης όταν πληρωθεί ο σάκκος
πρέπει να είναι η µέση περιεκτικότης που υπολογίζεται από την
καταγραφή. Η εκκένωση του σάκκου πραγµατοποιείται µε τη
βοήθεια των αντλιών των αναλυτών και καταγράφεται η περιεκτι-
κότης συνεχώς ή µε µια δοθείσα χρονική διακοπή. Αν στο τέλος
των 20 λεπτών, η περιεκτικότης µεταβάλλεται πλέον των 2 %
προβαίνουµε στην εκκένωση και στην πλήρωση του σάκκου για
να πραγµατοποιηθεί µια δεύτερη µέτρηση. Επαναλαµβάνεται ο
κύκλος αυτός όσες φορές είναι απαραίτητο ώστε τα τοιχώµατα
να κορεσθούν.
4.6.Ρύθµιση των οργάνων αναλύσεως
4.6.1.Εγχύνεται εντός του αναλυτού, µε τη βοήθεια του µετρητού
παροχής και του εκτονωτού του προσαρµοσµένου επάνω σε κάθε
φιάλη, η ποσότης του αερίου µε την ενδεικνυόµενη για την καλή1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 17
▼B
λειτουργία των µηχανηµάτων κατάλληλη πίεση. Το όργανο
ρυθµίζεται για να δεικνύει µε σταθεροποιηµένη τιµή την τιµή
που αναγράφεται επί της φιάλης που χρησιµοποιείται ως πρότυπο
µετρήσεως. Χαράσσεται, λαµβανοµένης ως αρχής της ρυθµίσεως
που πραγµατοποιήθηκε µε µεγίστη, περιεκτικότητα φιάλης, η
καµπύλη των αποκλίσεων του οργάνου συναρτήσει της περιεκτι-
κότητος των διαφόρων φιαλών αερίου που χρησιµοποιούνται σαν
πρότυπα µετρήσεως.
4.6.2.Ολική απόκριση των οργάνων
Εγχύνεται στο άκρο του δειγµατολήπτου το αέριο της φιάλης
µεγίστης περιεκτικότητος. Επαληθεύεται ότι η ενδεικνυοµένη
τιµή που αντιστοιχεί στη µεγίστη απόκλιση επιτυγχάνεται σε
χρόνο µικρότερο του 1 λεπτού. Αν η τιµή αυτή δεν επιτυγχά-
νεται, εξετάζονται οι διαρροές εντός του κυκλώµατος αναλύσεως
εξεταζοµένου τµήµα προς τµήµα.
4.7.Ρύθµιση της ογκοµετρικής διατάξεως
Ενώ ο σάκκος έχει γεµίσει κατά τη διάρκεια των προκαταρκτικών
δοκιµών, επαληθεύεται ότι η µέτρηση του όγκου δύναται να
πραγµατοποιηθεί µε την αναφερόµενη ακρίβεια. Επιλέγεται αν
είναι σκόπιµο, ένας κατάλληλος µετρητής σε κάθε περίπτωση.
5.ΤΡΟΠΟΣ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΕΩΣ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΣΤΟΝ
ΠΑΓΚΟ
5.1.Ιδιαίτερες συνθήκες πραγµατοποιήσεως του κύκλου
5.1.1.Η θερµοκρασία της περιοχής του κυλινδροφόρου πάγκου πρέπει
να περιέχεται κατά τη διάρκεια όλης της δοκιµής, µεταξύ 20 και30ºCκαι να πλησιάζει όσο είναι δυνατό τη θερµοκρασία της
περιοχής προετοιµασίας του οχήµατος.
5.1.2.Το όχηµα πρέπει να είναι περίπου οριζόντιο κατά τη διάρκεια
της δοκιµής σε τρόπο ώστε να αποφευχθεί µια ανώµαλη διανοµή
καυσίµου.
5.1.3.Η δοκιµή πρέπει να γίνεται αφαιρουµένου του καλύµµατος του
κινητήρος. Βοηθητική διάταξη αερισµού που ενεργεί επί του
ψυγείου (υδρόψυκτο σύστηµα) ή στην είσοδο του αέρος (αερό-
ψυκτο σύστηµα) είναι δυνατό να λειτουργεί, αν αυτό είναι
απαραίτητο, για να διατηρεί κανονική τη θερµοκρασία του κινη-
τήρα.
5.1.4.Για την εκτέλεση του κύκλου, η εξεταζόµενη ταχύτης είναι αυτή
των κυλίνδρων που συνδέονται στους σφονδύλους αδρανείας της
πέδης. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής καταγράφεται η ταχύτης
συναρτήσει του χρόνου για να κριθεί η ισχύς των κύκλων που
πραγµατοποιήθηκαν.
5.1.5.Η καταγραφή της υποπιέσεως είναι προαιρετική. Πάντως αν
πραγµατοποιείται ταυτόχρονα µε την καταγραφή της ταχύτητος,
γίνεται δυνατό να κριθεί η καλή εκτέλεση των επιταχύνσεων.
5.1.6.Οµοίως, οι θερµοκρασίες του ύδατος του συστήµατος ψύξεως και
του ελαίου της ελαιοπυξίδος του κινητήρα είναι δυνατό να
καταγράφονται προαιρετικά.
5.2.Εκκίνηση του κινητήρα
5.2.1.Ο κινητήρας τίθεται σε κίνηση δια της χρήσεως των µέσων εκκι-
νήσεως που προβλέπονται για το σκοπό αυτό: εκκινητήρας —
STARTER — πεταλούδα αέρος, κλπ., σύµφωνα µε τις υποδείξεις
του κατασκευαστού.
5.2.2.Ο κινητήρας διατηρείται σε κατάσταση ρελαντί µε τον εκκινη-
τήρα για χρονικό διάστηµα 40 δευτερολέπτων. Η αρχή του
πρώτου κύκλου της δοκιµής συµπίπτει µε το χειρισµό της
δικλείδος ανακτήσεως των ρεόντων, που πρέπει να πραγµατο-
ποιείται στο τέλος των 40 δευτερολέπτων που αναφέρονται
ανωτέρω.
5.3.Χρησιµοποίηση του χειροκινήτου εκκινητήρος
Ο εκκινητήρας πρέπει να τεθεί εκτός κυκλώµατος το συντοµώ-
τερο δυνατό και κατά κανόνα προ της επιταχύνσεως 0 έως 50 km/
h.Αν η προδιαγραφή αυτή δεν είναι δυνατό να τηρηθεί, πρέπει
να αναφέρεται η πραγµατική χρονική στιγµή της διακοπής. Η1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 18
▼B
µέθοδος ρυθµίσεως του εκκινητήρα είναι αυτή που υποδεικνύεται
από τον κατασκευαστή.
5.4.Κατάσταση ρελαντί
5.4.1.Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:
5.4.1.1.Οι περίοδοι της καταστάσεως ρελαντί πραγµατοποιούνται µε τον
κινητήρα συµπλεγµένο, µε το κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό
σηµείο.
5.4.1.2.Για να καταστεί δυνατό να πραγµατοποιηθούν οι επιταχύνσεις
ακολουθουµένου κανονικά του κύκλου, το όχηµα τοποθετείται, 5
δευτερόλεπτα προ της επιταχύνσεως που ακολουθεί την εξεταζό-
µενη κατάσταση ρελαντί, στη πρώτη ταχύτητα, µε τον κινητήρα
αποσυµπλεγµένο.
5.4.1.3.Η πρώτη κατάσταση ρελαντί της αρχής του κύκλου αποτελείται
από 6 δευτερόλεπτα ρελαντί, κιβώτιο στο νεκρό σηµείο, κινη-
τήρας συµπλεγµένος και από 5 δευτερόλεπτα στην πρώτη
ταχύτητα, κινητήρας αποσυµπλεγµένος.
5.4.1.4.Για τις ενδιάµεσες καταστάσεις ρελαντί κάθε κύκλου, οι χρόνοι
που αντιστοιχούν είναι 16 δευτερόλεπτα στο νεκρό σηµείο και 5
δευτερόλεπτα στην πρώτη ταχύτητα, κινητήρας αποσυµπλε-
γµένος.
5.4.1.5.Η τελευταία κατάσταση ρελαντί του κύκλου πρέπει να διαρκεί 7
δευτερόλεπτα, κιβώτιο στο νεκρό σηµείο, κινητήρας συµπλε-
γµένος.
5.4.2.Κιβώτιο ταχυτήτων µε ηµιαυτόµατο χειρισµό:
Χρησιµοποιούνται οι οδηγίες του κατασκευαστού για την
οδήγηση στην πόλη ή, ελλείψει αυτών, οι σχετικές προδιαγραφές
στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.
5.4.3.Κιβώτιο ταχυτήτων µε αυτόµατο χειρισµό:
Ο µοχλός επιλογής δεν πρέπει να υπόκειται σε χειρισµό καθ 'όλη
την διάρκεια της δοκιµής, εκτός αν υπάρχουν αντίθετες υποδεί-
ξεις του κατασκευαστού. Στην τελευταία περίπτωση,
εφαρµόζεται η διαδικασία που προβλέπεται για τα χειροκίνητα
κιβώτια ταχυτήτων.
5.5.Επιταχύνσεις
5.5.1.Οι επιταχύνσεις πραγµατοποιούνται µε τρόπο ώστε να έχουν τιµή
κατά το δυνατό σταθερή καθ 'όλη τη διάρκεια του χρονικού
σταδίου.
5.5.2.Αν µια επιτάχυνση δεν είναι δυνατό να πραγµατοποιηθεί στον
προδιαγραφόµενο χρόνο, η χρονική υπέρβαση υποκλέπτεται, αν
είναι δυνατό, από τη χρονική διάρκεια της αλλαγής του συνδυα-
σµού και, εν πάση περιπτώσει, από την περίοδο της
σταθεροποιηµένης ταχύτητος που ακολουθεί.
5.6.Επιβραδύνσεις
5.6.1.Όλες γενικώς οι επιβραδύνσεις πραγµατοποιούνται δια πλήρους
αφαιρέσεως του πέλµατος από του επιταχυντήρα, του κινητήροςπαραµένοντος συµπλεγµένου. Η αποσύµπλεξη του κινητήρος
χωρίς να εγγίζεται ο µοχλός ταχυτήτων πραγµατοποιείται στην
ταχύτητα των 10 km/h.
5.6.2.Αν η διάρκεια της επιβραδύνσεως είναι µεγαλυτέρα αυτής που
προβλέπεται στην αντίστοιχη οµάδα, χρησιµοποιείται για τη
συνέχιση ο κύκλος των πεδών του οχήµατος.
5.6.3.Αν η χρονική διάρκεια της επιβραδύνσεως είναι µικρότερη από
αυτή που προβλέπεται στην αντίστοιχη οµάδα, επιτυγχάνεται η
σύµπτωση µε το θεωρητικό κύκλο δια µιας περιόδου ρελαντί που
συνδέεται µε το επόµενο χρονικό στάδιο ρελαντί.
5.6.4.Στο τέλος της επιβραδύνσεως (στάση του οχήµατος επί των
κυλίνδρων), το κιβώτιο των ταχυτήτων είναι στο νεκρό σηµείο
και ο κινητήρας συµπλεγµένος.
5.7.Σταθεροποιηµένες ταχύτητες
5.7.1.Πρέπει να αποφευχθεί «η συνεχής άντληση καυσίµου »(µαρσά-
ρισµα) ή το κλείσιµο της πεταλούδας του επιταχυντήρος κατά1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 19
▼B
την µετάβαση από το στάδιο της επιταχύνσεως στην επόµενη
σταθεροποιηµένη ταχύτητα.
5.7.2.Οι περίοδοι µε σταθερά ταχύτητα πραγµατοποιούνται διατηρου-
µένης σταθεράς της θέσεως του επιταχυντήρος.
6.ΤΡΟΠΟΣ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΚΡΑΤΗΣΕΩΣ
ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΝΑΛΥΣΕΩΣ
6.1.Παρακράτηση
6.1.1.Η παρακράτηση είναι πραγµατική από τη στιγµή που ανοίγει η
δικλείς, όπως αναφέρεται στο σηµείο 5.2.2.
6.1.2.Αν χρησιµοποιούνται περισσότεροι σάκκοι, αλλάζεται ο σάκκος
στην αρχή της πρώτης περιόδου ρελαντί κάθε κύκλου.
6.1.3.Μόλις πληρωθεί, ο σάκκος κλείεται ερµητικά.
6.1.4.Στο τέλος του τελευταίου κύκλου, η δικλείς ρυθµίζεται για να
διοχετεύσει προς την ατµόσφαιρα τα αέρια που παράγονται από
τον κινητήρα.
6.2.Ανάλυση
6.2.1.Η ανάλυση των αερίων που περιέχονται σε κάθε σάκκο πραγµα-
τοποιείται µόλις είναι δυνατό και πάντως, το αργότερο 20 λεπτά
µετά την αρχή της πληρώσεως του εξεταζοµένου σάκκου.
6.2.2.Αν ο δειγµατολήπτης δεν παραµένει εντός του σάκκου, πρέπει να
αποφευχθούν είσοδοι αέρος κατά την εισαγωγή του και διαρροές
κατά την εξαγωγή του από τον εξεταζόµενο σάκκο.
6.2.3.Ο αναλυτής πρέπει να σταθεροποιηθεί εντός του λεπτού που
ακολουθεί την αρχή της θέσεώς του σ 'επικοινωνία µε το σάκκο.
6.2.4.Η σηµειουµένη τιµή για την περιεκτικότητα των αερίων σε
καθένα από τα µετρούµενα ρέοντα είναι η τιµή που διαβάζεται
µετά την σταθεροποίηση του οργάνου µετρήσεως.
6.3.Μέτρηση του όγκου
6.3.1.Για να αποφευχθούν σηµαντικές µεταβολές της θερµοκρασίας, η
ογκοµέτρηση του ή των σάκκων ενεργείται µόλις τα αέρια
αποκτήσουν τη θερµοκρασία του χώρου.
6.3.2.Η εκκένωση των σάκκων ενεργείται δια της διελεύσεως των
αερίων µέσω του µετρητού.
6.3.3.Η θερµοκρασία (θ m)που υιοθετείται για τους υπολογισµούς είναι
η µέση αριθµητική τιµή των θερµοκρασιών στην αρχή και προς
το τέλος της εκκενώσεως, της µεγίστης επιτρεποµένης αποκλί-
σεως µεταξύ των δύο τιµών ούσης µικροτέρας των 5 ºC.
6.3.4.Η πίεση ( Pm)που υιοθετείται για τους υπολογισµούς είναι η
µέση αριθµητική τιµή των απολύτων πιέσεων που µετρώνται
στην αρχή και προς το τέλος της εκκενώσεως, της µεγίστης
επιτρεποµένης αποκλίσεως µεταξύ των δύο τιµών ούσης µικρο-
τέρας των 4 mmυδραργύρου.
6.3.5.Στον όγκο που µετρείται από τον µετρητή προστίθεται ο όγκος
των αερίων που αφηρέθησαν για την ανάλυση, αν αυτός υπερ-
βαίνει το 1 %του όγκου που εµετρήθη ανωτέρω. Το αποτέλεσµα
που προκύπτει σηµειώνεται µε Vm.
7.ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΟΣΟΤΗΤΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΕΜΠΟ-
ΜΕΝΩΝ ΜΟΛΥΝΟΝΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ
7.1.∆ιόρθωση των µετρουµένων όγκων των αερίων
Ο όγκος των αερίων που περιέχονται µέσα σε κάθε σάκκο πρέπει
να αναχθεί στις κανονικές συνθήκες θερµοκρασίας και πιέσεως
δια της σχέσεως:
V¼Vm273
273þΘm/C2Pm/C0PH
760;1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 20
▼B
όπου οι ποσότητες Vm,θm, PmκαιPHορίζονται µε τον ακόλουθο
τρόπο:
Vm:Όγκος που ευρίσκεται όπως αναφέρεται στο σηµείο 6.3.5.
και που εκφράζεται σε λίτρα,
θm:µέση αριθµητική τιµή των ακραίων θερµοκρασιών που
µετρώνται όπως αναφέρεται στο σηµείο 6.3.3 και που
εκφράζεται σε βαθµούς Κελσίου,
Pm:µέση αριθµητική τιµή των απολύτων ακραίων πιέσεων που
µετρώνται όπως αναφέρεται στο σηµείο 6.3.4 και που
εκφράζεται σε χιλιοστόµετρα υδραργύρου,
PH:τάση των κεκορεσµένων υδρατµών στη θερµοκρασία θ m
που εκφράζεται σε χιλιοστόµετρα υδραργύρου.
7.2.Μάζα των µολυνόντων αερίων που περιέχεται σε κάθε σάκκο
Η µάζα των µολυνόντων αερίων που περιέχεται σε κάθε σάκκο
υπολογίζεται από τα γινόµενα dCV,όπου Cείναι η περιεκτικότης
σε όγκο και dη πυκνότης του θεωρουµένου µολύνοντος αερίου:
—για το µονοξείδιο του άνθρακος d = 1,250,
—για τους υδρογονάνθρακες d = 3,844 (n- εξάνιο).
7.3.Ολική µάζα των εκπεµποµένων αερίων
Η µάζα Mκάθε µολύνοντος αερίου που εκπέµπεται από το όχηµα
κατά την διάρκεια της δοκιµής ευρίσκεται δια προσθέσεως των
µαζών µολυνόντων αερίων που περιέχονται σε κάθε σάκκο και
που υπολογίζεται όπως αναφέρεται στο σηµείο 7.2.
Σηµείωση: Συνιστάται στα εργαστήρια να επαληθεύουν την ισχύ των αναλύσεων,
δια µετρήσεως και της ποσότητος του παραγοµένου διοξειδίου τουάνθρακος.1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 21
▼B
ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 22
▼B
ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
Ανάλυση του κύκλου λειτουργίας που χρησιµοποιείται για τη δοκιµή του τύπου I
Χρόνος %
1.Ανάλυση σε χρονικά στάδια
Ρελαντί … ....................... 6 0 sec. 30,8/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C15035,4Ρελαντί, όχηµα εν κινήσει
κινητήρας συµπλεγµένος σ 'ένα
συνδυασµό … .................... 9 sec. 4,6
Αλλαγή ταχυτήτων …............. 8 sec. 4,1
Επιταχύνσεις … .................. 3 6 sec. 18,5
Σταθεροποιήσεις …............... 5 7 sec. 29,2
Επιβραδύνσεις …................. 2 5 sec. 12,8
195 sec. 100
2.Ανάλυση συναρτήσει της χρησιµοποιήσεως του κιβωτίου ταχυτήτων
Ρελαντί … ....................... 6 0 sec. 30,8/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C15034,5Ρελαντί, όχηµα εν κινήσει
κινητήρας συµπλεγµένος σ 'ένα
συνδυασµό … .................... 9 sec. 4,6
Αλλαγή ταχυτήτων …............. 8 sec. 4,1
—1η ταχύτης … ................. 2 4 sec. 12,3
—2α ταχύτης … ................. 5 3 sec. 27,2
—3η ταχύτης … ................. 4 1 sec. 21
195δευτ. 100
Μέση ταχύτης κατά τη διάρκεια της δοκιµής: 19 km/h.
Πραγµατικός χρόνος λειτουργίας: 195 sec.
Θεωρητική απόσταση που διατρέχεται ανά κύκλο: 1,013 km.
Ισοδύναµη απόσταση για τη δοκιµή (4 κύκλοι): 4,052 km.1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 23
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
∆ΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ II
(Έλεγχος της εκποµπής του µονοξειδίου του άνθρακος σε κατάσταση
ρελαντί)
Μέθοδος για τη διεξαγωγή της δοκιµής του τύπου IIπου ορίζεται στο
σηµείο 3.2.1.2 του παραρτήµατος I
1.ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ
1.1.Το καύσιµο είναι το καύσιµο αναφοράς του οποίου τα χαρακτηρι-
στικά ορίζονται στο παράρτηµα VI.
1.2.Η κατ 'όγκο περιεκτικότης σε µονοξείδιο του άνθρακος µετρείται
αµέσως µετά τους 4 κύκλους της δοκιµής του τύπου I,ενώ ο κινη-
τήρας λειτουργεί σε κατάσταση ρελαντί.
1.3.Για τα οχήµατα µε χειροκίνητο ή ηµιαυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων, η
δοκιµή πραγµατοποιείται µε το µοχλό του κιβωτίου στο νεκρό
σηµείο, µε τον κινητήρα συµπλεγµένο.
1.4.Για τα οχήµατα µε αυτόµατη µετάδοση, η δοκιµή πραγµατοποιείται
µε τον µοχλό επιλογής στη θέση «µηδέν — ZERO —» ή«στάση ».
2.ΣΥΛΛΟΓΗ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ
2.1.Ο δειγµατολήπτης συλλογής τοποθετείται εντός του σωλήνα που
ενώνει την εξάτµιση του οχήµατος στο σάκκο και όσο το δυνατό
πλησιέστερα προς την εξάτµιση.
2.2.Για να ληφθούν υπόψη οι δυνατές αναλύσεις των αερίων της εξατµί-
σεως µε τον αέρα, µετρείται η κατ 'όγκο περιεκτικότης σε
µονοξείδιο του άνθρακος ( T1)και σε διοξείδιο του άνθρακος ( T2).Η
προς σύγκριση µε το προδιαγραφέν όριο περιεκτικότης Tυπολογί-
ζεται από τον τύπο
T¼T1/C20;15
T1þT21970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 24
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
∆ΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ III
(Έλεγχος των εκποµπών αερίων ελαιοπυξίδος)
Μέθοδος για τη διεξαγωγή της δοκιµής του τύπου IIIπου ορίζεται στο
σηµείο 3.2.1.3 του παραρτήµατος I
1.ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΕΝΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ
1.1.Η δοκιµή του τύπου IIIπραγµατοποιείται σε όχηµα που έχει ήδη
υποβληθεί στις δοκιµές των τύπων IκαιII.
1.2.Οι κινητήρες, συµπεριλαµβανοµένων και των στεγανών κινητήρων,
υποβάλλονται στη δοκιµή, εκτός εκείνων των οποίων η σχεδίαση
είναι τέτοια, ώστε µια διαφυγή, έστω και µικρή, είναι δυνατό να
επιφέρει απαράδεκτες ανωµαλίες στη λειτουργία (πχ. κινητήρες
flat-twin).
2.ΣΥΝΘΗΚΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
2.1.Η κατάσταση ρελαντί ρυθµίζεται σύµφωνα µε τις υποδείξεις του
κατασκευαστού. Αν δεν υπάρχουν τέτοιες υποδείξεις ρυθµίζεται
κατά τέτοιο τρόπο ώστε η υποπίεση στο συλλέκτη να έχει τη
µεγίστη τιµή.
2.2.Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται στις τρεις ακόλουθες συνθήκες
λειτουργίας του κινητήρα:
Συνθήκη υπ '
αριθ.Ταχύτης του
οχήµατος σε
(km/h)Υποπίεση στην
εισαγωγή σε
(mmυδραρ-
γύρου)Συντελεστής
ισοσταθµίσεως
1 Ρελαντί 0,25
2 50 ± 2 400 ± 8 0,253 50 ± 2 250 ± 8 0,50
2.3.Όταν ο κινητήρας δεν δύναται να λειτουργεί µε µια υποπίεση
400mmυδραργύρου, η υποπίεση ρυθµίζεται κατά τρόπο ώστε να
ισούται µε αυτή που σηµειώνεται σε κίνηση επί οδού µε τη
σταθερή ταχύτητα 50 km/h.Η υποπίεση της συνθήκης υπ 'αριθ. 3
είναι αυτή που ευρέθη ανωτέρω, πολλαπλασιασµένη επί τον λόγο
250
400¼0;625 :
2.4.Η γωνιακή ταχύτης του κινητήρα στις συνθήκες υπ 'αριθ. 2και 3
που ορίζονται στο σηµείο 2.2 επιλέγεται σε σχέση προς τους
λόγους υποπολλαπλασιασµού, ως η χαµηλότερη γωνιακή ταχύτητα
του κινητήρα που επιτρέπει στο όχηµα να κινείται µε ταχύτητα
50km/hυπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας.
3.ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
3.1.Πραγµατοποιείται για κάθε µια από τις συνθήκες υπ 'αριθ. 1.2και 3
που ορίζονται στο σηµείο 2.2 η µέτρηση:
3.1.1.του όγκου Qnπου δεν επαναρροφάται από τη διάταξη στη µονάδα
του χρόνου,
3.1.2.της καταναλώσεως των καυσίµων σε βάρος Cnκατά τη διάρκεια της
ιδίας χρονικής µονάδος.
3.2.Οι όγκοι Qnπου µετρώνται όπως ορίζεται στο σηµείο 4.6 για κάθε
µια από τις επιλεγόµενες συνθήκες ανάγονται υπό κανονικές
συνθήκες (πίεση 650 mmυδραργύρου και θερµοκρασία 0 ºC )δια
του τύπου
Q0
η¼QnH
760/C2273
T
3.3.Η κατ 'όγκο περιεκτικότης υδρογονανθράκων µετρείται όπως
ορίζεται στο σηµείο 4.4. Αν ο κατασκευαστής το ζητήσει, δεν1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 25
▼B
διεξάγεται ανάλυση των αερίων της ελαιοπυξίδος, στα οποία αποδί-
δεται γενικά µια περιεκτικότης σε υδρογονάνθρακες 15 000 ppm.
3.4.Αποδίδεται στους υδρογονάνθρακες µια πυκνότητα 3,84 g/litre.Για
κάθε µια από τις συνθήκες που αναφέρονται ανωτέρω, το βάρος των
υδρογονανθράκων που εκπέµπονται στην ατµόσφαιρα προσδιορί-
ζεται δια του τύπου:
/C22PPn¼Q0
n/C2t/C23;84
όπου Q′nείναι οι διορθωµένοι όγκοι.
3.5.Το µέσο βάρος των υδρογονανθράκων Pκαι η κατανάλωση Cτου
καυσίµου υπολογίζονται βάσει των τιµών που έχουν επιτευχθεί για
κάθε µια από τις συνθήκες που προαναφέρονται και δια της χρησι-
µοποιήσεως των συντελεστών ισοσταθµίσεως που αναφέρονται στοσηµείο 2.2. Εκφράζονται στις ίδιες µονάδες.
3.6.Ερµηνεία των αποτελεσµάτων:
Το όχηµα κρίνεται ως ικανοποιητικό εάν
/C22PP/C200:15
100/C2/C22CC
4.ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΤΟΥ ΟΓΚΟΥ ΠΟΥ ∆ΕΝ ΕΠΑΝΑΡΡΟ-
ΦΑΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗ ∆ΙΑΤΑΞΗ
4.1.Λαµβανόµενα προ της δοκιµής µέτρα
Προ της δοκιµής, κάθε άλλο άνοιγµα εκτός του απαραιτήτου για
την ανάκτηση των αερίων πρέπει να κλεισθεί.
4.2.Αρχή της µεθόδου
4.2.1.Μια κατάλληλη διακλάδωση που δεν προξενεί επί πλέον απώλεια
φορτίου τοποθετείται στο κύκλωµα επαναρροφήσεως της διατάξεως
απευθείας επί του ανοίγµατος της ενώσεως του κινητήρα.
4.2.2.Στην έξοδο της διακλαδώσεως αυτής προσαρµόζεται ένας εύπλα-
στος σάκκος από υλικό που δεν απορροφά τους υδρογονάνθρακες,
κατά τρόπο ώστε να συλλέγει τα αέρια που δεν επαναρροφώνται
από τον κινητήρα (βλ. συµπληρωµατικό παράρτηµα). Ο σάκκος
αυτός εκκενούται µετά από κάθε µέτρηση.
4.3.Μέθοδος µετρήσεως
Πριν από κάθε µέτρηση, ο σάκκος πωµατίζεται. Τίθεται σε
επικοινωνία µε τη διακλάδωση επί γνωστό χρονικό διάστηµα, εν
συνεχεία εκκενούται δια µέσου ενός καταλλήλου µετρητού όγκου.
Κατά τη διάρκεια της εκκενώσεως, η πίεση H,που εκφράζεται σε
mmυδραργύρου και η θερµοκρασία Nπου εκφράζεται σε βαθµούς
C,µετρώνται για να επιφέρουν στον όγκο την υποδεικνυοµένη
διόρθωση στο σηµείο 3.2.
4.4.Μέτρηση των περιεκτικοτήτων σε υδρογονάνθρακες
4.4.1.Κατά την εκκένωση, η περιεκτικότης σε υδρογονάνθρακες εάν
είναι σκόπιµο µετρείται δι 'ενός αναλυτού υπερύθρου, µε λειτουρ-
γούντος δια διασποράς, ευαισθητοποιηµένου εις τοn-εξάνιο. Η
ευρισκόµενη τιµή πολλαπλασιάζεται επί τον συντελεστή 1,24 για
να ληφθεί υπόψη η απόλυτη συγκέντρωση σε υδρογονάνθρακες
των αερίων της ελαιοπυξίδος.
4.4.2.Οι αναλυτές και τα αέρια τα χρησιµοποιούµενα σαν πρότυπα
µετρήσεως πρέπει να πληρούν τις συνθήκες που προδιαγράφονται
στα σηµεία 3.5.7και 3.5.8 του παραρτήµατος III.
4.5.Μέτρηση της καταναλώσεως καυσίµου
Προσδιορίζεται το βάρος του καυσίµου που καταναλώνεται σε κάθε
µια από τις συνθήκες λειτουργίας που ορίζονται στο σηµείο 2.2. Το
βάρος αυτό ανάγεται στη µονάδα του χρόνου.
4.6.Έκφραση των αποτελεσµάτων των µετρήσεων
Οι τιµές Qn,όπου το nχαρακτηρίζει κάθε µια από τις συνθήκες που
ορίζονται στο σηµείο 2.2, ως επίσης και οι καταναλώσεις Cn,1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 26
▼B
ανάγονται στην ιδία µονάδα χρόνου για να εφαρµοσθούν οι συντε-
λεστές ισοσταθµίσεως και οι υπολογισµοί οι σχετικοί µε τον
προσδιορισµό του ισοσταθµισµένου βάρους των υδρογονανθράκων
και της ισοσταθµισθείσης καταναλώσεως καυσίµων.
4.7.Ακρίβεια των µετρήσεων
4.7.1.Η πίεση ενός του σάκκου κατά τη διάρκεια της µετρήσεως των
όγκων µετρείται µε ακρίβεια ±1m mστήλης υδραργύρου περίπου.
4.7.2.Η υποπίεση στην εισαγωγή µετρείται µε ακρίβεια ±8m m στήλης
υδραργύρου περίπου.
4.7.3.Η ταχύτης του οχήµατος λαµβάνεται επί των κυλίνδρων και
µετρείται µε ακρίβεια ± 2 km/h περίπου.
4.7.4.Η ποσότης των αερίων που εκπέµπονται µετρείται µε ακρίβεια ±5 %
περίπου.
4.7.5.Η θερµοκρασία των αερίων κατά την διάρκεια της µετρήσεως του
όγκου µετρείται µε ακρίβεια ±2 ºCπερίπου.
4.7.6.Οι περιεκτικότητες σε υδρογονάνθρακες, αν είναι σκόπιµο,
µετρώνται µε ακρίβεια ± 5%,µη λαµβανοµένης υπόψη της ακρι-
βείας των αερίων που χρησιµοποιούνται ως πρότυπα µετρήσεως.
4.7.7.Η κατανάλωση καυσίµου µετρείται µε ακρίβεια ±4 %περίπου.1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 27
▼B
ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
∆οκιµή του τύπου III
1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 28
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
Χαρακτηριστικά του καυσίµου αναφοράς (1)και των µεθόδων που χρησιµοποιούνται για να
προσδιορισθούν αυτά
Όρια και µονάδες Μέθοδος
Αριθµός οκτανίων, «Research» 99 ± 1 ASTM (2) D 908-67
Πυκνότης 15 /4º C 0,742 ± 0,007 ASTM D 1298-67
Πίεση ατµών Reid 0,6 ± 0,04 bars
8,82 ± 0,59 psi ASTM D 323-58
Απόσταξη
Αρχικό σηµείο
—1 0 % όγκ. 50 ± 5ºC ASTM D 86-67
—5 0 % όγκ. 100 ± 10ºC
— 90%όγκ. 160 ± 10ºC
Τελικό σηµείο 195 ± 10ºc
—Κατάλοιπα µέγιστο 2 %όγκ.
—Απώλειες µέγιστο 1 %όγκ.
Σύνθεση υδρογονανθράκων
ASTM D 1319-66—Ολεφίνες 18 ± 4όγκ.
—Αρωµατικοί 35 ± 5% όγκ.
—Κεκορεσµένοι υπόλοιπο
Αντοχή στην οξείδωση ελάχιστο 480 λεπτά ASTM D 525-55
Κόµµι (κατάλοιπα) µέγιστο 4 mg/100 ml
ASTM D 381-64 αντί-οξειδωτικό ελάχιστο 50 ppm
Περιεκτικότης σε θείο 0,03 ± 0,015% βάρους ASTM D 1266-64
Περιεκτικότης σε µόλυβδο 0,57 ± 0,03 g/l
2,587 ± 0,136 g/IG
ASTM D 526-66—Τύπος του «Scavenger» σύνθεση αυτοκινήτου
—Οργανική σύνθεση
µολύβδου µη προσδιοριζοµένη
Άλλα πρόσθετα κενό
(1)Για τη παρασκευή του καυσίµου αναφοράς δεν πρέπει να χρησιµοποιηθούν παρά µόνο βασικές
βενζίνες που παράγονται συνήθως από την Ευρωπαϊκή βιοµηχανία πετρελαίου εκτός από τις µη συµβα-τικές παραλλαγές, όπως οι βενζίνες πυρολύσεως, υλικά θερµικής πυρολύσεως και το βενζόλιο.
(
2)Συντοµογραφία του «American Society for Testing and Materials» 1916 Race St., Philadelphia, Pennsylvania
19 103,Ην. Πολ. της Αµερικής. Οι αριθµοί µετά την παύλα δεικνύουν το έτος κατά τη διάρκεια του
οποίου ένα τυποποιηµένο πρότυπο υιοθετήθηκε ή ετροποποιήθη.
Στην περίπτωση τροποποιήσεως ενός ή περισσοτέρων τυποποιηµένων προτύπων ASTM,τα τυποποιη-
µένα πρότυπα που υιοθετούνται κατά τη διάρκεια των ετών που αναφέρονται ανωτέρω παραµένουνεφαρµόσιµα, εκτός αν συµφωνηθεί να αντικατασταθούν από µεταγενέστερα.1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 29
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VΙΙ
Γνωστοποίηση περί της εφαρµογής της οδηγίας του Συµβουλίου, της 20ης Μαρτίου 1970, περί
προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που αφορούν στα µέτρα που πρέπει να
ληφθούνκατάτηςµολύνσεωςτουαέροςαπότααέριαταπροερχόµενααπόκινητήρεςµεεπιβαλ-
λόµενη ανάφλεξη µε τους οποίους είναι εφοδιασµένα τα οχήµατα µε κινητήρα
1970L0220 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 30