2000L0053 — EL — 01.01.2003 — 001.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►BΟ∆ΗΓΙΑ 2000 /53/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 18ης Σεπτεµβρίου 2000
για τα οχήµατα στο τέλος του κύκλου ζωής τους
(ΕΕL 269 της 21.10.2000, σ. 34)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Απόφαση 2002 /525/ΕΚ της Επιτροπής της 27ης Ιουνίου 2002 L 170 81 29.6.2002
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ 2000 /53/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ
ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 18ης Σεπτεµβρίου 2000
για τα οχήµατα στο τέλος του κύκλου ζωής τους
ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και
ιδίως το άρθρο 175 παράγραφος 1,
την πρόταση της Επιτροπής (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Αφού ζητήθηκε η γνώµη της Επιτροπής των Περιφερειών,
Αποφασίζοντας σύµφωνα µε την διαδικασία του άρθρου 251 της
συνθήκης, υπό το πρίσµα του κοινού σχεδίου που ενέκρινε ηεπιτροπή συνδιαλλαγής στις 23 Μαΐου 2000 (
3),
Εκτιµώντας τα ακόλουθα:
(1) Θα πρέπει να εναρµονισθούν τα διάφορα εθνικά µέτρα που
αφορούν τα οχήµατα στο τέλος του κύκλου ζωής τους,προκειµένου, αφενός, να ελαχιστοποιηθεί η επίπτωσήτους στο περιβάλλον, συνεισφέροντας κατ 'αυτόν τον τρόπο
στην προστασία, διατήρηση και βελτίωση της ποιότηταςτου περιβάλλοντος και στη διατήρηση της ενέργειας και,
αφετέρου, να διασφαλιστεί η οµαλή λειτουργία της εσωτε-
ρικής αγοράς και να αποφεύγονται στρεβλώσεις τουανταγωνισµού στην Κοινότητα.
(2) Είναι απαραίτητο ένα ευρύ κοινοτικό πλαίσιο, προκει-µένου να διασφαλιστεί η συνεκτικότητα µεταξύ τωνεθνικών προσεγγίσεων για την επίτευξη των προαναφε-ρθέντων στόχων, ιδίως, έχοντας υπόψη τον σχεδιασµό των
οχηµάτων για ανακύκλωση και ανάκτηση, τις απαιτήσεις
για εγκαταστάσεις συλλογής και επεξεργασίας και τηνεπίτευξη των στόχων για την επαναχρησιµοποίηση,ανακύκλωση και ανάκτηση, λαµβάνοντας υπόψη την αρχήτης επικουρικότητας και την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει ».
(3) Κάθε χρόνο στην Κοινότητα τα οχήµατα στο τέλος του
κύκλου ζωής τους παράγουν 8 µε 9 εκατοµµύρια τόνουςαποβλήτων, η διαχείριση των οποίων πρέπει να γίνεται
σωστά.
(4) Για λόγους πρόνοιας και πρόληψης, και σύµφωνα µε την
κοινοτική στρατηγική για τη διαχείριση των αποβλήτων,η δηµιουργία αποβλήτων πρέπει να αποφεύγεται όσον τοδυνατόν περισσότερο.
(5) Είναι επίσης θεµελιώδης αρχή ότι τα απόβλητα θα πρέπεινα επαναχρησιµοποιούνται και να ανακτώνται και θαπρέπει να προτιµάται η επαναχρησιµοποίηση και ηανακύκλωση.
(6) Τα κράτη µέλη θα πρέπει να λάβουν µέτρα ώστε να εξασ-φαλίσουν ότι οι οικονοµικοί παράγοντες δηµιουργούν2000L0053 — EL — 01.01.2003 — 001.001 — 2
(1)ΕΕC 337 της 7.11.1997, σ. 3 ,καιΕΕ C 156 της 3.6.1999, σ. 5 .
(2)ΕΕC 129 της 27.4.1998, σ. 44 .
(3)Γνώµη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 11ης Φεβρουαρίου 1999
(ΕΕC 150 της 28.5.1999, σ. 420 ),κοινή θέση του Συµβουλίου της
29ης Ιουλίου 1999 (ΕΕ C 317 της 4.11.1999, σ. 19 )και απόφαση του
Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 3ης Φεβρουαρίου 2000 (δεν έχει
ακόµα δηµοσιευθεί στην Επίσηµη Εφηµερίδα). Απόφαση του Συµβου-
λίου της 20ής Ιουλίου 2000 και απόφαση του Ευρωπαϊκού
Κοινοβουλίου της 7ης Σεπτεµβρίου 2000.
▼B
συστήµατα συλλογής, επεξεργασίας και ανάκτησης των
οχηµάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους.
(7) Τα κράτη µέλη θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι ο τελευταίοςκάτοχος ή /και ιδιοκτήτης µπορεί να παραδίδει το όχηµα
στο τέλος του κύκλου ζωής του σε εξουσιοδοτηµένη
εγκατάσταση επεξεργασίας χωρίς κανένα κόστος λόγωτου ότι το όχηµα έχει µηδενική ή αρνητική αξία. Τακράτη µέλη θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι οι παραγωγοίαναλαµβάνουν όλες τις δαπάνες ή σηµαντικό µέρος τωνδαπανών για την εφαρµογή των µέτρων αυτών. ∆εν θα
πρέπει να κωλύεται η εύρυθµη λειτουργία των δυνάµεων
της αγοράς.
(8) Η παρούσα οδηγία θα πρέπει να καλύπτει οχήµατα καιοχήµατα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, περιλαµβανο-µένων των κατασκευαστικών τους στοιχείων και υλικών,καθώς και των εφεδρικών τεµαχίων και των ανταλλα-κτικών, µε επιφύλαξη όσον αφορά τα πρότυπα ασφαλείας,
τις εκποµπές στον αέρα και τον έλεγχο του θορύβου.
(9) Η παρούσα οδηγία θα πρέπει να θεωρηθεί ότι έχει δανει-σθεί, οσάκις ενδείκνυται, την ορολογία που
χρησιµοποιείται από ορισµένες υπάρχουσες οδηγίες, καισυγκεκριµένα την οδηγία 67 /548/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της
27ης Ιουνίου 1967, περί προσεγγίσεως των νοµοθετικών,κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων που αφορούνστην ταξινόµηση, συσκευασία και επισήµανση των επικίν-
δυνων ουσιών (
1),την οδηγία 70 /156/ΕΚ του Συµβουλίου,
της 6ης Φεβρουαρίου 1970, περί προσεγγίσεως των νοµοθε-σιών των κρατών µελών που αφορούν στην έγκριση τωνοχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους (
2),
καθώς και την οδηγία 75 /442/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της
15ης Ιουλίου 1975, περί των στερεών αποβλήτων (3).
(10) Τα οχήµατα αντίκες, δηλαδή τα ιστορικά οχήµατα ή τα
οχήµατα µε συλλεκτική αξία ή τα προοριζόµενα για τα
µουσεία, τα οποία διατηρούνται µε άρτιο και περιβαλ-λοντικά ορθό τρόπο είτε έτοιµα προς χρήση είτεαποσυναρµολογηµένα, δεν υπάγονται στον ορισµό τωναποβλήτων ο οποίος περιέχεται στην οδηγία 75 /442/ΕΟΚ
και, ως εκ τούτου, δεν εµπίπτουν στο πεδίο εφαρµογής της
παρούσας οδηγίας.
(11) Είναι σηµαντικό να εφαρµόζονται προληπτικά µέτρα ήδηαπό τη φάση της αρχικής σύλληψης του οχήµατος και
εντεύθεν και να λαµβάνουν ιδίως τη µορφή µείωσης καιελέγχου των επικίνδυνων ουσιών στα οχήµατα, προκει-µένου να προλαµβάνεται η ελευθέρωσή τους στοπεριβάλλον, να διευκολύνεται η ανακύκλωση και να
αποφεύγεται η διάθεση επικινδύνων αποβλήτων. Θα πρέπει
να απαγορευτεί η χρήση ιδίως µολύβδου, υδραργύρου,καδµίου και εξασθενούς χρωµίου. Τα εν λόγω βαρέαµέταλλα θα πρέπει να χρησιµοποιούνται µόνο γιαορισµένες εφαρµογές σύµφωνα µε τακτικά αναθεωρούµενοκατάλογο. Αυτό θα βοηθήσει να εξασφαλισθεί ότι
ορισµένα υλικά και συστατικά δεν καταλήγουν απόβλητα
τεµαχισµού και δεν αποτεφρώνονται ούτε αποτίθενται σεχωµατερές.
(12) Η ανακύκλωση όλων των πλαστικών από τα οχήµατα στοτέλος του κύκλου ζωής τους, θα πρέπει συνεχώς να βελτιώ-2000L0053 — EL — 01.01.2003 — 001.001 — 3
(1)ΕΕ 196 της 16.8.1967, σ. 1 ·οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από
την οδηγία 98 /98/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ L 355 της 30.12.1998, σ. 1 ).
(2)ΕΕL4 2 της 23.2.1970, σ. 1 ·οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία
από την οδηγία 98 /91/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του
Συµβουλίου (ΕΕ L1 1της 16.1.1999, σ. 25 ).
(3)ΕΕL 194 της 25.7.1975, σ. 39 ·οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία
από την απόφαση 96 /350/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ L 135 της 6.6.1996, σ.
32).
▼B
νεται. Η Επιτροπή εξετάζει τώρα τις περιβαλλοντικές
επιπτώσεις του PVC. Με βάση την εξέταση αυτή, η
Επιτροπή θα υποβάλει προτάσεις, όπως ενδείκνυται,
σχετικά µε τη χρήση του PVC, συµπεριλαµβανοµένης της
χρήσης στα οχήµατα.
(13) Οι απαιτήσεις για την αποσυναρµολόγηση, επαναχρησιµο-
ποίηση και ανακύκλωση των οχηµάτων στο τέλος του
κύκλου της ζωής τους και των εξαρτηµάτων τους θα πρέπεινα είναι εντεταγµένες στο σχεδιασµό και την παραγωγήνέων οχηµάτων.
(14) Θα πρέπει να ενθαρρύνεται η ανάπτυξη αγορών γιαανακυκλωµένα υλικά.
(15) Προκειµένου να διασφαλίζεται η απόρριψη των οχηµάτωνστο τέλος του κύκλου ζωής τους, χωρίς να τίθεται σεκίνδυνο το περιβάλλον, θα πρέπει να δηµιουργηθούνκατάλληλα συστήµατα συλλογής.
(16) Θα πρέπει να θεσπιστεί πιστοποιητικό καταστροφής,προκειµένου να χρησιµοποιείται ως προϋπόθεση για τηναποταξινόµηση των οχηµάτων στο τέλος του κύκλου ζωήςτους. Τα κράτη µέλη χωρίς σύστηµα αποταξινόµησης θαπρέπει να δηµιουργήσουν ένα σύστηµα σύµφωνα µε το
οποίο θα κοινοποιείται στην αντίστοιχη αρµόδια αρχή
πιστοποιητικό καταστροφής, όταν το όχηµα στο τέλος τουκύκλου ζωής του µεταφέρεται σε εγκατάσταση επεξεργα-σίας.
(17) Η παρούσα οδηγία δεν εµποδίζει τα κράτη µέλη να επιτρέ-πουν, κατά περίπτωση, την προσωρινή αποταξινόµηση τωνοχηµάτων.
(18) Οι φορείς συλλογής και επεξεργασίας θα πρέπει να επιτρέ-πεται να λειτουργούν µόνον εφόσον έχουν λάβει άδεια ή,σε περίπτωση που χρησιµοποιείται µητρώο αντί άδειας,εφόσον πληρούνται ορισµένες προϋποθέσεις.
(19) Οι δυνατότητες ανακύκλωσης και ανάκτησης τωνοχηµάτων θα πρέπει να ενθαρρυνθούν.
(20) Είναι σηµαντικό να προβλεφθούν απαιτήσεις για τις εργα-σίες αποθήκευσης και επεξεργασίας, προκειµένου ναπρολαµβάνονται αρνητικές επιπτώσεις εξαιτίας αυτών στοπεριβάλλον και να αποφεύγεται η δηµιουργία στρεβλώ-σεων στο εµπόριο και στον ανταγωνισµό.
(21) Προκειµένου να επιτευχθούν αποτελέσµατα βραχυ-πρόθεσµα και να δοθούν στους φορείς, στους καταναλωτέςκαι στις δηµόσιες αρχές, οι απαραίτητες µακροπρόθεσµες
προοπτικές, θα πρέπει να διατυπωθούν ποσοτικοί στόχοι
για την επαναχρησιµοποίηση, ανακύκλωση και ανάκτησηπου πρέπει να επιτυγχάνονται από τους οικονοµικούςφορείς.
(22) Οι παραγωγοί θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι τα οχήµατασχεδιάζονται και κατασκευάζονται κατά τέτοιο τρόποώστε να επιτρέπουν την επίτευξη των ποσοτικών στόχωνεπαναχρησιµοποίησης, ανακύκλωσης και ανάκτησης.Προς το σκοπό αυτό, η Επιτροπή θα ενθαρρύνει τη
σύνταξη ευρωπαϊκών προτύπων και θα λάβει τα άλλα απαι-
τούµενα µέτρα προκειµένου να τροποποιήσει τηναντίστοιχη ευρωπαϊκή νοµοθεσία για την έγκριση τύπουτων οχηµάτων.
(23) Τα κράτη µέλη θα πρέπει να διασφαλίσουν ότι, κατά τηνεφαρµογή των διατάξεων της παρούσας οδηγίας, διατη-ρείται ο ανταγωνισµός, ιδίως όσον αφορά την πρόσβασηµικρών και µεσαίων επιχειρήσεων στην αγορά συλλογής,αποσυναρµολόγησης, επεξεργασίας και ανακύκλωσης.
(24) Προκειµένου να διευκολύνονται η αποσυναρµολόγηση καιη ανάκτηση, και ιδίως η ανακύκλωση οχηµάτων στο τέλοςτου κύκλου ζωής τους, οι κατασκευαστές οχηµάτων θα2000L0053 — EL — 01.01.2003 — 001.001 — 4
▼B
πρέπει να παρέχουν στις εγκαταστάσεις επεξεργασίας όλες
τις αναγκαίες για την αποσυναρµολόγηση πληροφορίες,ιδίως για επικίνδυνα υλικά.
(25) Θα πρέπει να προωθηθεί η κατάρτιση ευρωπαϊκών
προτύπων, όπου αυτό απαιτείται. Οι κατασκευαστές
οχηµάτων και οι παραγωγοί υλικών θα πρέπει να χρησιµο-ποιούν πρότυπα κωδικοποίησης για τα κατασκευαστικάστοιχεία και τα υλικά, τα οποία θα συνταχθούν από τηνΕπιτροπή µε τη συνδροµή της οικείας επιτροπής. Κατά τησύνταξη των εν λόγω προτύπων, η επιτροπή θα λαµβάνει
υπόψη τις εργασίες που διεξάγονται στον τοµέα αυτόν στα
οικεία διεθνή φόρα, όπως ενδείκνυται.
(26) Είναι απαραίτητο να υπάρξουν στοιχεία από το σύνολο τηςΚοινότητας για τα οχήµατα στο τέλος του κύκλου ζωήςτους, προκειµένου να παρακολουθείται η εφαρµογή τωνστόχων της παρούσας οδηγίας.
(27) Οι καταναλωτές θα πρέπει να ενηµερώνονται επαρκώς,προκειµένου να προσαρµόζουν τη συµπεριφορά τους καιτις στάσεις τους. Προς το σκοπό αυτό, οι αντίστοιχοι οικο-
νοµικοί φορείς θα πρέπει να παρέχουν πληροφορίες.
(28) Τα κράτη µέλη µπορούν να επιλέξουν να εφαρµόσουνορισµένες διατάξεις µέσω συµφωνιών µε τον αντίστοιχο
οικονοµικό τοµέα, εφόσον πληρούνται ορισµένεςπροϋποθέσεις.
(29) Η προσαρµογή, στην επιστηµονική και τεχνική πρόοδο,των απαιτήσεων για τις εγκαταστάσεις επεξεργασίας καιγια τη χρησιµοποίηση επικίνδυνων ουσιών, καθώς και ηθέσπιση ελάχιστων κανόνων για το πιστοποιητικό κατα-
στροφής, τη µορφή των βάσεων δεδοµένων και τα µέτρα
εφαρµογής που απαιτούνται για τον έλεγχο τηςσυµµόρφωσης προς τους ποσοτικούς στόχους, θα πρέπεινα πραγµατοποιούνται από την Επιτροπή στο πλαίσιοδιαδικασίας επιτροπής.
(30) Τα απαιτούµενα µέτρα για την εφαρµογή της παρούσαςοδηγίας θα πρέπει να θεσπισθούν σύµφωνα µε την
απόφαση 1999 /468/ΕΚ του Συµβουλίου, της 28ης Ιουνίου
1999, για τον καθορισµό των όρων άσκησης των εκτελε-στικών αρµοδιοτήτων που ανατίθενται στην Επιτροπή (
1).
(31) Τα κράτη µέλη µπορούν να εφαρµόζουν τις διατάξεις της
παρούσας οδηγίας πριν από την ηµεροµηνία που καθορί-ζεται σ 'αυτήν, υπό την προϋπόθεση ότι τα εν λόγω µέτρα
συνάδουν προς τη συνθήκη,
ΕΞΕ∆ΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Στόχοι
Η παρούσα οδηγία καθορίζει τα µέτρα τα οποία αποσκοπούν, ως
πρώτη προτεραιότητα, στην πρόληψη της δηµιουργίαςαποβλήτων από οχήµατα και, επιπροσθέτως, στην επαναχρησιµο-ποίηση, ανακύκλωση και άλλες µορφές ανάκτησης οχηµάτωνστο τέλος του κύκλου ζωής τους και των κατασκευαστικών τους
στοιχείων, ώστε να µειώνεται η ποσότητα των προς τη διάθεση
αποβλήτων, καθώς και στη βελτίωση της περιβαλλοντικήςεπίδοσης όλων των οικονοµικών φορέων που συµµετέχουν στονκύκλο ζωής των οχηµάτων και κυρίως των φορέων που συµµετέ-χουν άµεσα στην επεξεργασία οχηµάτων στο τέλος του κύκλουζωής τους.2000L0053 — EL — 01.01.2003 — 001.001 — 5
(1)ΕΕL 184 της 17.7.1999, σ. 23 .
▼B
Άρθρο 2
Ορισµοί
Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, νοείται ως:
1. «όχηµα »,οποιοδήποτε όχηµα χαρακτηρισµένο ως κατηγορία
M1ήN1,όπως ορίζεται στο παράρτηµα IIΑ της οδηγίας 70 /
156/ΕΟΚ, καθώς και τα τρίκυκλα µηχανοκίνητα οχήµατα,
όπως ορίζονται στην οδηγία 92 /61/ΕΟΚ, πλην των τρικύκλων
µοτοσικλετών ·
2. «όχηµα στο τέλος του κύκλου ζωής του »,όχηµα το οποίο
αποτελεί απόβλητο κατά την έννοια του άρθρου 1 στοιχείο
α)της οδηγίας 75 /442/ΕΟΚ·
3. «παραγωγός »,ο κατασκευαστής του οχήµατος ή ο επαγγελµα-
τίας εισαγωγέας του οχήµατος σε κράτος µέλος ·
4. «πρόληψη »,µέτρα που αποσκοπούν στη µείωση της
ποσότητας και της βλαπτικής επίδρασης στο περιβάλλοντων οχηµάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, των υλικών
τους και των ουσιών τους ·
5. «επεξεργασία »,οποιαδήποτε δραστηριότητα, αφότου το
όχηµα στο τέλος του κύκλου ζωής του παραδοθεί σε εκγατά-
σταση για απορρύπανση, διάλυση, κοπή, τεµαχισµό,
ανάκτηση ή προετοιµασία προς διάθεση των καταλοίπωντεµαχισµού και οιεσδήποτε άλλες εργασίες διεξάγονται γιατην ανάκτηση ή /και την διάθεση του οχήµατος στο τέλος
του κύκλου ζωής του και των κατασκευαστικών του στοι-
χείων ·
6. «επαναχρησιµοποίηση »,οποιαδήποτε εργασία µέσω της
οποίας κατασκευαστικά στοιχεία των οχηµάτων στο τέλος
του κύκλου ζωής τους χρησιµοποιούνται για τον ίδιο σκοπό
για τον οποίο είχαν αρχικά σχεδιαστεί ·
7. «ανακύκλωση »,η επανεπεξεργασία σε διαδικασία παραγωγής
των αποβλήτων υλικών για τον αρχικό σκοπό ή για άλλους
σκοπούς, πλην της ανάκτησης ενέργειας. Ως ανάκτηση ενέρ-γειας νοείται η χρήση καυσίµου αποβλήτου ως µέσουπαραγωγής ενέργειας µε άµεση αποτέφρωση, µε ή χωρίςάλλα απόβλητα αλλά µε ανάκτηση της θερµότητας ·
8. «ανάκτηση »,οποιαδήποτε από τις εργασίες που προβλέ-
πονται στο παράρτηµα ΙΙ Β της οδηγίας 75 /442/ΕΟΚ·
9. «διάθεση »,οποιαδήποτε από τις εργασίες που προβλέπονται
στο παράρτηµα ΙΙ Α της οδηγίας 75 /442/ΕΟΚ·
10. «οικονοµικοί φορείς »,οι παραγωγοί, διανοµείς, συλλέκτες,
ασφαλιστικές εταιρείες που ασφαλίζουν µηχανοκίνηταοχήµατα, υπεύθυνοι διάλυσης, τεµαχισµού, ανάκτησης,ανακύκλωσης και άλλοι φορείς επεξεργασίας οχηµάτων στοτέλος του κύκλου ζωής τους, συµπεριλαµβανοµένων των
κατασκευαστικών τους στοιχείων και υλικών ·
11. «επικίνδυνη ουσία »,οποιαδήποτε ουσία, η οποία θεωρείται
επικίνδυνη δυνάµει της οδηγίας 67 /548/ΕΟΚ·
12. «τεµαχιστής »,οποιοδήποτε µηχάνηµα που χρησιµοποιείται
για την κοπή σε κοµµάτια ή τον θρυµµατισµό οχηµάτων στοτέλος του κύκλου ζωής τους, µεταξύ άλλων και για τη λήψη
παλιοσίδερων για άµεση επαναχρησιµοποίηση ·
13. «πληροφορίες αποσυναρµολόγησης »,κάθε πληροφορία που
απαιτείται για την επεξεργασία οχηµάτων στο τέλος του
κύκλου ζωής τους, κατά τρόπο άρτιο και περιβαλλοντικά
ορθό. Οι κατασκευαστές οχηµάτων και κατασκευαστικώνστοιχείων τις διαθέτουν στις εξουσιοδοτηµένες εγκαταστά-σεις επεξεργασίας, σε µορφή έντυπων εγχειριδίων ήηλεκτρονικών µέσων (π.χ. CD-ROM, υπηρεσίες ανοικτής
επικοινωνίας).2000L0053 — EL — 01.01.2003 — 001.001 — 6
▼B
Άρθρο 3
Πεδίο εφαρµογής
1.Η παρούσα οδηγία καλύπτει τα οχήµατα και τα οχήµατα στο
τέλος του κύκλου ζωής τους, περιλαµβανοµένων των κατασκευα-στικών τους στοιχείων και των υλικών. Με την επιφύλαξη τουάρθρου 5 παράγραφος 4 τρίτο εδάφιο, αυτό ισχύει ανεξαρτήτωςτου τρόπου µε τον οποίο το όχηµα συντηρήθηκε ή
επισκευάστηκε κατά τη διάρκεια της χρησιµοποίησής του και
του κατά πόσον είναι εξοπλισµένο µε κατασκευαστικά στοιχείαπου παρέχει ο κατασκευαστής ή µε άλλα κατασκευαστικά στοι-χεία των οποίων η τοποθέτηση ως εφεδρικών τεµαχίων ήανταλλακτικών συµφωνεί µε τις κατάλληλες κοινοτικές ή εθνικέςδιατάξεις.
2.Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται µε την επιφύλαξη της
ισχύουσας κοινοτικής νοµοθεσίας και της σχετικής εθνικήςνοµοθεσίας, ιδίως όσον αφορά τα πρότυπα ασφάλειας, τις εκπο-µπές στον αέρα και τους ελέγχους θορύβου, καθώς και τηνπροστασία του εδάφους και του νερού.
3.Εφόσον ένας παραγωγός κατασκευάζει ή εισάγει µόνο
οχήµατα τα οποία εξαιρούνται από την οδηγία 70 /156/ΕΟΚ,
δυνάµει του άρθρου 8 παράγραφος 2 σηµείο α)αυτής, τα κράτηµέλη µπορούν να εξαιρούν τον παραγωγό αυτό και τα οχήµατάτου από το άρθρο 7 παράγραφος 4, και τα άρθρα 8 και 9 της
παρούσας οδηγίας.
4.Τα οχήµατα ειδικής χρήσης, όπως ορίζονται στο άρθρο 4
παράγραφος 1 σηµείο α), δεύτερη περίπτωση της οδηγίας 70 /
156/ΕΟΚ, εξαιρούνται από τις διατάξεις του άρθρου 7 της
παρούσας οδηγίας.
5.Για τα τρίκυκλα µηχανοκίνητα οχήµατα, ισχύουν µόνο το
άρθρο 5 παράγραφος 1 και 2 και το άρθρο 6 της παρούσαςοδηγίας.
Άρθρο 4
Πρόληψη
1.Προκειµένου να συµβάλουν στην πρόληψη της δηµιουργίας
αποβλήτων, τα κράτη µέλη ενθαρρύνουν, ιδίως, τα εξής:
α)οι κατασκευαστές οχηµάτων, σε συνεργασία µε τους κατα-
σκευαστές υλικών και εξοπλισµού, να περιορίσουν τη χρήση
επικινδύνων ουσιών στα οχήµατα και να τη µειώνουν στο
µέτρο του δυνατού, ήδη από τη φάση της αρχικής σύλληψηςτου οχήµατος και εφεξής, ιδίως προκειµένου να προλαµβά-νεται η ελευθέρωσή τους στο περιβάλλον, να καθίσταται ηανακύκλωση ευκολότερη και να αποφεύγεται η ανάγκηδιάθεσης επικινδύνων αποβλήτων ·
β)κατά τον σχεδιασµό και την παραγωγή νέων οχηµάτων, να
λαµβάνονται πλήρως υπόψη και να διευκολύνονται η διάλυση,
η επαναχρησιµοποίηση και η ανάκτηση, και ιδίως η
ανακύκλωση, οχηµάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, τωνκατασκευαστικών τους στοιχείων και των υλικών τους ·
γ)οι κατασκευαστές οχηµάτων, σε συνεργασία µε τους κατα-
σκευαστές υλικών και εξοπλισµού, να ενσωµατώνουναυξανόµενη ποσότητα ανακυκλωµένου υλικού σε οχήµατακαι άλλα προϊόντα, προκειµένου να αναπτύσσονται οι αγορέςγια ανακυκλωµένα υλικά.
2.α)Τα κράτη µέλη διασφαλίζουν ότι τα υλικά και τα κατα-
σκευαστικά στοιχεία των οχηµάτων που διατίθενται στηναγορά µετά την 1η Ιουλίου 2003, δεν περιέχουν µόλυβδο,υδράργυρο, κάδµιο ή εξασθενές χρώµιο, πλην εκείνων τωνπεριπτώσεων που απαριθµούνται στο παράρτηµα ΙΙ, υπότους όρους που προσδιορίζονται σε αυτό.2000L0053 — EL — 01.01.2003 — 001.001 — 7
▼B
β)Σύµφωνα µε τη διαδικασία του άρθρου 11, η Επιτροπή, σε
τακτική βάση και σύµφωνα µε την τεχνική και επιστηµο-νική πρόοδο, τροποποιεί το παράρτηµα ΙΙ προκειµένου:
i)να καθορίζει, όπου απαιτείται, µέγιστες τιµές
συγκέντρωσης έως τις οποίες η ύπαρξη των αναφερο-µένων στο στοιχείο α)ουσιών, σε συγκεκριµένα υλικάκαι κατασκευαστικά στοιχεία, είναι ανεκτή,
ii)να εξαιρεί ορισµένα υλικά και κατασκευαστικά στοι-
χεία οχηµάτων από τις διατάξεις του στοιχείου α),
εφόσον η χρήση των εν λόγω ουσιών είναι αναπό-
φευκτη ανάγκη,
iii)να διαγράφει υλικά και κατασκευαστικά στοιχεία
οχηµάτων από το παράρτηµα ΙΙ, εάν η χρήση των ενλόγω ουσιών µπορεί να αποφευχθεί,
iv)να καθορίζει εκείνα τα υλικά και κατασκευαστικά στοι-
χεία, τα οποία, σύµφωνα µε τα σηµεία i)καιii),µπορούν
να αφαιρούνται πριν από κάθε περαιτέρω επεξεργασία ·
τα εν λόγω υλικά και κατασκευαστικά στοιχεία
επισηµαίνονται ή καθίστανται αναγνωρίσιµα µε άλλα
κατάλληλα µέσα.
γ)Η Επιτροπή τροποποιεί για πρώτη φορά το παράρτηµα ΙΙ,
το αργότερο στις 21 Οκτωβρίου 2001. Πάντως, καµία από
τις απαριθµούµενες εξαιρέσεις δεν διαγράφεται από το
παράρτηµα πριν από την 1η Ιανουαρίου 2003.
Άρθρο 5
Συλλογή
1.Τα κράτη µέλη λαµβάνουν τα απαραίτητα µέτρα προκει-
µένου να εξασφαλίζουν ότι:
—οι οικονοµικοί φορείς δηµιουργούν συστήµατα για τη
συλλογή όλων των οχηµάτων στο τέλος του κύκλου ζωής
τους και, στο βαθµό που αυτό είναι τεχνικά εφικτό, τωναποβλήτων που συνίστανται σε µεταχειρισµένα εξαρτήµατααφαιρούµενα κατά την επισκευή των επιβατικών αυτοκινήτων,
—την επαρκή διάθεση εγκαταστάσεων συλλογής στην
επικράτειά τους.
2.Τα κράτη µέλη λαµβάνουν επίσης τα απαραίτητα µέτρα
ώστε να διασφαλίζουν ότι όλα τα οχήµατα στο τέλος του κύκλου
ζωής τους µεταφέρονται σε εξουσιοδοτηµένες εγκαταστάσεις
επεξεργασίας.
3.Τα κράτη µέλη δηµιουργούν σύστηµα, σύµφωνα µε το οποίο
η υποβολή πιστοποιητικού καταστροφής αποτελεί προϋπόθεσηγια την αποταξινόµηση του οχήµατος στο τέλος του κύκλουζωής του. Το πιστοποιητικό αυτό χορηγείται στον κάτοχο ή /και
ιδιοκτήτη, όταν το όχηµα στο τέλος του κύκλου ζωής του µετα-
φέρεται σε εγκατάσταση επεξεργασίας. Πιστοποιητικό
καταστροφής µπορούν να εκδίδουν οι εγκαταστάσεις επεξεργα-σίας οι οποίες έχουν λάβει άδεια σύµφωνα µε το άρθρο 6. Τακράτη µέλη µπορούν να επιτρέπουν σε παραγωγούς, εµπόρουςκαι συλλέκτες που ενεργούν για εξουσιοδοτηµένες εγκαταστά-
σεις επεξεργασίας, να εκδίδουν πιστοποιητικά καταστροφής,
εφόσον εγγυώνται ότι το όχηµα στο τέλος του κύκλου ζωής του,µεταφέρεται σε εξουσιοδοτηµένη εγκατάσταση επεξεργασίας,και εφόσον έχουν καταχωρηθεί από τις αρµόδιες αρχές.
Η έκδοση πιστοποιητικού καταστροφής από εγκαταστάσεις
επεξεργασίας ή εµπόρους ή συλλέκτες που ενεργούν για εξου-
σιοδοτηµένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας, δεν τους παρέχει το
δικαίωµα απαίτησης χρηµατικής αποζηµίωσης, πλην των περι-πτώσεων όπου αυτό έχει ρυθµιστεί ρητώς από τα κράτη µέλη.
Τα κράτη µέλη που δεν διαθέτουν σύστηµα αποταξινόµησης την
ηµεροµηνία έναρξης ισχύος της παρούσας οδηγίας, δηµιουργούνένα σύστηµα σύµφωνα µε το οποίο, όταν ένα όχηµα στο τέλοςτου κύκλου ζωής του µεταφέρεται σε εγκατάσταση επεξεργασίας,2000L0053 — EL — 01.01.2003 — 001.001 — 8
▼B
διαβιβάζεται στην αρµόδια αρχή πιστοποιητικό καταστροφής,
και συµµορφώνονται, εν πάση περιπτώσει, µε τις διατάξεις τηςπαρούσας παραγράφου. Τα κράτη µέλη που κάνουν χρήση του
παρόντος εδαφίου, ενηµερώνουν την Επιτροπή για τους σχετι-
κούς λόγους.
4.Τα κράτη µέλη λαµβάνουν τα απαραίτητα µέτρα ώστε να
διασφαλίζεται ότι η παράδοση του οχήµατος σε εξουσιοδοτη-µένη εγκατάσταση επεξεργασίας σύµφωνα µε την παράγραφο 3,
δεν συνεπάγεται κόστος για τον τελευταίο κάτοχο ή /και ιδιο-
κτήτη, ως αποτέλεσµα του γεγονότος ότι το όχηµα έχειµηδενική ή αρνητική αξία στην αγορά.
Τα κράτη µέλη λαµβάνουν τα απαραίτητα µέτρα προκειµένου να
διασφαλίζεται ότι οι παραγωγοί καλύπτουν το σύνολο ή σηµαν-
τικό µέρος του κόστους της εφαρµογής του µέτρου αυτού ή /και
παραλαµβάνουν τα οχήµατα στο τέλος της ζωής τους, υπό τιςίδιες προϋποθέσεις µε εκείνες που προβλέπει το πρώτο εδάφιο.
Τα κράτη µέλη µπορούν να ορίσουν ότι, η παράδοση οχηµάτων
στο τέλος του κύκλου ζωής τους δεν είναι εντελώς δωρεάν, εάν
τα οχήµατα στο τέλος του κύκλου ζωής τους δεν περιέχουν τα
βασικά κατασκευαστικά στοιχεία ενός οχήµατος, και ιδίως τονκινητήρα και το αµάξωµα, ή περιέχουν απόβλητα πουπροστέθηκαν στο όχηµα στο τέλος του κύκλου ζωής του.
Η Επιτροπή παρακολουθεί τακτικά την εφαρµογή του πρώτου
εδαφίου, προκειµένου να διασφαλίζει ότι δεν προκαλεί στρεβλώ-
σεις της αγοράς και, εάν είναι απαραίτητο, προτείνει στόΕυρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συµβούλιο σχετική τροπο-ποίηση.
5.Τα κράτη µέλη λαµβάνουν τα απαραίτητα µέτρα ώστε να
εξασφαλίζουν ότι οι αρµόδιες αρχές αναγνωρίζουν αµοιβαία και
δέχονται τα πιστοποιητικά καταστροφής που εκδίδονται σε άλλακράτη µέλη, σύµφωνα µε την παράγραφο 3. Προς το σκοπό αυτό,η Επιτροπή, το αργότερο στις 21 Οκτωβρίου 2001, συντάσσει τιςβασικές απαιτήσεις για το πιστοποιητικό καταστροφής.
Άρθρο 6
Επεξεργασία
1.Τα κράτη µέλη λαµβάνουν τα απαραίτητα µέτρα ώστε να
εξασφαλίζουν ότι όλα τα οχήµατα στο τέλος του κύκλου ζωήςτους αποθηκεύονται (έστω και προσωρινώς)και υφίστανται
επεξεργασία σύµφωνα µε τις γενικές απαιτήσεις που προβλέ-
πονται στο άρθρο 4 της οδηγίας 75 /442/ΕΟΚ και σύµφωνα µε τις
ελάχιστες τεχνικές απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτηµαΙ της παρούσας οδηγίας, µε την επιφύλαξη των εθνικών κανόνωνγια την υγεία και το περιβάλλον.
2.Τα κράτη µέλη λαµβάνουν τα απαραίτητα µέτρα προκει-
µένου να εξασφαλίζουν ότι κάθε εγκατάσταση ή επιχείρηση πουεκτελεί εργασίες επεξεργασίας, λαµβάνει άδεια ή καταγράφεταιαπό τις αρµόδιες αρχές, σύµφωνα µε τα άρθρα 9, 10 και 11 τηςοδηγίας 75 /442/ΕΟΚ.
Η παρέκκλιση από την απαίτηση αδείας που αναφέρεται στο
άρθρο 11 παράγραφος 1 στοιχείο β)της οδηγίας 75 /442/ΕΟΚ,
µπορεί να ισχύει για εργασίες ανάκτησης που αφορούν απόβλητααπό οχήµατα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, τα οποία έχουνυποστεί επεξεργασία, σύµφωνα µε το παράρτηµα Ι σηµείο 3 τηςπαρούσας οδηγίας, εφόσον έχει προηγηθεί της καταγραφής
επιθεώρηση από τις αρµόδιες αρχές. Κατά την επιθεώρηση
αυτή εξακριβώνονται:
α)οι τύποι και οι ποσότητες των επεξεργαστέων αποβλήτων
β)οι τηρητέες γενικές τεχνικές απαιτήσεις
γ)οι ληπτέες προφυλάξεις ασφαλείας,2000L0053 — EL — 01.01.2003 — 001.001 — 9
▼B
για την επίτευξη των στόχων του άρθρου 4 της οδηγίας 75 /442/
ΕΟΚ. Η επιθεώρηση αυτή διενεργείται µία φορά κατ 'έτος. Τα
κράτη µέλη που κάνουν χρήση της παρέκκλισης, διαβιβάζουν τα
αποτελέσµατα στην Επιτροπή.
3.Τα κράτη µέλη λαµβάνουν τα απαραίτητα µέτρα προκει-
µένου να διασφαλίζουν ότι οποιαδήποτε εγκατάσταση ή
επιχείρηση που εκτελεί εργασίες επεξεργασίας, πληροί τουλάχι-
στον τις ακόλουθες υποχρεώσεις σύµφωνα µε το παράρτηµα Ι:
α)τα οχήµατα στο τέλος του κύκλου ζωής τους απογυµνώνονται
προτού επέλθει περαιτέρω επεξεργασία, ή λαµβάνονται άλλα
ισοδύναµα µέτρα, προκειµένου να µειωθεί οποιαδήποτε
επιβλαβής επίπτωση στο περιβάλλον. Κατασκευαστικά στοι-χεία ή υλικά που επισηµαίνονται ή καθίστανταιαναγνωρίσιµα µε άλλο τρόπο, σύµφωνα µε το άρθρο 4παράγραφος 2, αφαιρούνται πριν από περαιτέρω επεξεργασία ·
β)τα επικίνδυνα υλικά και κατασκευαστικά στοιχεία αφαι-
ρούνται και αποµονώνονται κατά επιλεκτικό τρόπο, ώστε να
µην µολύνουν στη συνέχεια τα κατάλοιπα τεµαχισµού
οχηµάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους ·
γ)οι εργασίες απογύµνωσης και αποθήκευσης διεξάγονται κατά
τρόπο ο οποίος διασφαλίζει την καταλληλότητα των κατα-σκευαστικών στοιχείων του οχήµατος γιαεπαναχρησιµοποίηση και ανάκτηση, και ιδίως γιαανακύκλωση.
Οι εργασίες επεξεργασίας για την απορρύπανση των οχηµάτων
στο τέλος του κύκλου ζωής τους, όπως προβλέπεται στοπαράρτηµα Ι, σηµείο 3, πραγµατοποιούνται το συντοµότερο
δυνατό.
4.Τα κράτη µέλη λαµβάνουν τα απαραίτητα µέτρα προκει-
µένου να διασφαλίζουν ότι η άδεια ή η καταγραφή πουαναφέρεται στην παράγραφο 2, περιλαµβάνει όλες τις
απαραίτητες προϋποθέσεις για την συµµόρφωση προς τις απαιτή-
σεις των παραγράφων 1, 2 και 3.
5.Τα κράτη µέλη ενθαρρύνουν τις εγκαταστάσεις ή επιχειρή-
σεις οι οποίες εκτελούν εργασίες επεξεργασίας, να υιοθετούν
πιστοποιηµένα συστήµατα περιβαλλοντικής διαχείρισης.
Άρθρο 7
Επαναχρησιµοποίηση και ανάκτηση
1.Τα κράτη µέλη λαµβάνουν τα απαραίτητα µέτρα προκει-
µένου να ενθαρρύνουν την επαναχρησιµοποίηση όσωνκατασκευαστικών στοιχείων είναι κατάλληλα για επαναχρησιµο-
ποίηση, την ανάκτηση όσων κατασκευαστικών στοιχείων δεν
µπορούν να επαναχρησιµοποιηθούν, και την απόδοση προτε-ραιότητας στην ανακύκλωση όταν είναι περιβαλλοντικάβιώσιµη, µε την επιφύλαξη των απαιτήσεων όσον αφορά τηνασφάλεια των οχηµάτων και τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις,και ιδιαίτερα εκείνες που αφορούν τα καυσαέρια και τον θόρυβο.
2.Τα κράτη µέλη λαµβάνουν τα απαραίτητα µέτρα προκει-
µένου να διασφαλίζουν την επίτευξη των ακόλουθων στόχωναπό τους οικονοµικούς φορείς:
α)Το αργότερο έως την 1η Ιανουαρίου 2006, για όλα τα οχήµατα
στο τέλος του κύκλου ζωής τους, η επαναχρησιµοποίηση καιανάκτηση αυξάνεται τουλάχιστον στο 85 %κατά µέσο βάρος
ανά όχηµα και ανά έτος. Εντός του ιδίου χρονικού ορίου, η
επαναχρησιµοποίηση και ανακύκλωση αυξάνεται τουλάχιστον
στο 80 %κατά µέσο βάρος ανά όχηµα και ανά έτος.
Για τα οχήµατα που έχουν παραχθεί πριν από την 1η Ιανουα-
ρίου 1980, τα κράτη µέλη µπορούν να καθορίσουνχαµηλότερους στόχους, αλλά όχι χαµηλότερους από το 75 %
για την επαναχρησιµοποίηση και ανάκτηση και όχι χαµηλό-τερους από το 70 %για τη ν επαναχρησιµοποίηση και2000L0053 — EL — 01.01.2003 — 001.001 — 10
▼B
ανακύκλωση. Τα κράτη µέλη που κάνουν χρήση του παρόντος
εδαφίου, ενηµερώνουν την Επιτροπή και τα άλλα κράτη µέληγια τους σχετικούς λόγους ·
β)το αργότερο την 1η Ιανουαρίου 2015, για όλα τα οχήµατα στο
τέλος του κύκλου ζωής τους, η επαναχρησιµοποίηση καιανάκτηση αυξάνεται τουλάχιστον στο 95 %κατά µέσο βάρος
ανά όχηµα και ανά έτος. Εντός των ιδίων χρονικών ορίων, ηεπαναχρησιµοποίηση και η ανακύκλωση αυξάνεται τουλάχι-
στον στο 85 %κατά µέσο βάρος ανά όχηµα και ανά έτος.
Το αργότερο στις 31 ∆εκεµβρίου 2005, το Ευρωπαϊκό Κοινο-
βούλιο και το Συµβούλιο επανεξετάζουν τους στόχους που
αναφέρονται στο στοιχείο β), βάσει εκθέσεως της Επιτροπήςπου συνοδεύεται από πρόταση. Στην έκθεσή της, η Επιτροπήλαµβάνει υπόψη της τις εξελίξεις όσον αφορά τη σύνθεση τωνυλικών των οχηµάτων, καθώς και τυχόν άλλες περιβαλλοντικέςπτυχές συνδεόµενες µε τα οχήµατα.
Σύµφωνα µε τη διαδικασία του άρθρου 11, η Επιτροπή ορίζει τις
αναγκαίες λεπτοµέρειες του ελέγχου της συµµόρφωσης των
κρατών µελών µε τους στόχους που ορίζονται στην παρούσα
παράγραφο. Εν προκειµένω, η Επιτροπή λαµβάνει υπόψη όλουςτους συναφείς παράγοντες, µεταξύ άλλων το κατά πόσον είναιδιαθέσιµα στοιχεία και το ζήτηµα των εισαγωγών /εξαγωγών
οχηµάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Η Επιτροπήλαµβάνει το µέτρο αυτό το αργότερο στις 21 Οκτωβρίου 2002.
3.Βάσει προτάσεως της Επιτροπής, το Ευρωπαϊκό Κοινο-
βούλιο και το Συµβούλιο καθορίζουν στόχους
επαναχρησιµοποίησης και ανάκτησης, καθώς και επαναχρησιµο-
ποίησης και ανακύκλωσης, για τα έτη πέραν του 2015.
4.Προκειµένου να προετοιµασθεί τροποποίηση της οδηγίας
70/156/ΕΟΚ, η Επιτροπή ενθαρρύνει την εκπόνηση ευρωπαϊκών
προτύπων σχετικά µε τη δυνατότητα αποσυναρµολόγησης,ανάκτησης και ανακύκλωσης των οχηµάτων. Μόλις υπάρξεισυµφωνία για τα πρότυπα, και σε κάθε περίπτωση πριν από το
τέλος του 2001 το αργότερο, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το
Συµβούλιο, βάσει πρότασης της Επιτροπής, θα τροποποιήσουντην οδηγία 70 /156/ΕΟΚ, ούτως ώστε τα οχήµατα που έχουν
λάβει έγκριση τύπου σύµφωνα προς την ανωτέρω οδηγία καιδιατίθενται στην αγορά τρία έτη µετά την τροποποίηση τηςοδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, να µπορούν να επαναχρησιµοποιηθούν ή /
και να ανακυκλωθούν τουλάχιστον κατά 85 %κατά βάρος ανά
όχηµα και να επαναχρησιµοποιηθούν και να ανακτηθούν τουλά-χιστον κατά 95 %κατά βάρος ανά όχηµα.
5.Κατά την υποβολή της πρότασης τροποποίησης της οδηγίας
70/156/ΕΟΚ σχετικά µε τη δυνατότητα αποσυναρµολόγησης,
ανάκτησης και ανακύκλωσης των οχηµάτων, η Επιτροπήλαµβάνει δεόντως υπόψη την ανάγκη να διασφαλισθεί ότι ηεπαναχρησιµοποίηση των κατασκευαστικών στοιχείων δεν
δηµιουργεί κινδύνους για την ασφάλεια και το περιβάλλον.
Άρθρο 8
Πρότυπα κωδικοποίησης /πληροφορίες αποσυναρµολόγησης
1.Τα κράτη µέλη λαµβάνουν τα απαραίτητα µέτρα προκει-
µένου να εξασφαλίζουν ότι οι παραγωγοί, σε συνεργασία µετους κατασκευαστές υλικών και εξοπλισµού, χρησιµοποιούνπρότυπα κωδικοποίησης για τα κατασκευαστικά στοιχεία και τα
υλικά, ιδίως για να διευκολύνουν την αναγνώριση των κατα-
σκευαστικών στοιχείων και υλικών τα οποία είναι κατάλληλαγια επαναχρησιµοποίηση και ανάκτηση.
2.Το αργότερο στις 21 Οκτωβρίου 2001, η Επιτροπή, σύµφωνα
µε τη διαδικασία του άρθρου 11, ορίζει τα πρότυπα που αναφέ-ρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, λαµβάνονταςυπόψη τις εργασίες που διεξάγονται εν προκειµένω στα οικείαδιεθνή φόρα στις οποίες και συµβάλλει, όπως αρµόζει.2000L0053 — EL — 01.01.2003 — 001.001 — 11
▼B
3.Τα κράτη µέλη λαµβάνουν τα απαραίτητα µέτρα προκει-
µένου να εξασφαλίζουν ότι οι παραγωγοί παρέχουν πληροφορίεςαποσυναρµολόγησης για κάθε νέο τύπο οχήµατος που διατίθεται
στην αγορά εντός έξι µηνών από τη διάθεσή του στην αγορά. Οι
εν λόγω πληροφορίες, στο βαθµό που απαιτείται από τις εγκα-ταστάσεις επεξεργασίας, προκειµένου να συµµορφώνονται µε τιςδιατάξεις της παρούσας οδηγίας, προσδιορίζουν τα διάφορακατασκευαστικά στοιχεία και υλικά του οχήµατος, καθώς και τα
σηµεία όπου ευρίσκονται όλες οι επικίνδυνες ουσίες στα
οχήµατα, ώστε να επιτυγχάνονται ιδίως οι στόχοι του άρθρου 7.
4.Υπό την επιφύλαξη του εµπορικού και του βιοµηχανικού
απορρήτου, τα κράτη µέλη λαµβάνουν τα απαραίτητα µέτραπροκειµένου να διασφαλισθεί ότι οι κατασκευαστές κατασκευα-
στικών στοιχείων που χρησιµοποιούνται στα οχήµατα, θέτουν
στη διάθεση των εγκεκριµένων εγκαταστάσεων επεξεργασίας,εφόσον το ζητούν, τις κατάλληλες πληροφορίες σχετικά µε τηναποσυναρµολόγηση, την αποθήκευση και τη διενέργεια δοκιµώντων κατασκευαστικών στοιχείων που είναι δυνατό να επαναχρη-σιµοποιηθούν.
Άρθρο 9
Υποβολή εκθέσεων και πληροφόρηση
1.Κάθε τρία έτη, τα κράτη µέλη διαβιβάζουν στην Επιτροπή
έκθεση σχετικά µε την εφαρµογή της παρούσας οδηγίας. Η
έκθεση καταρτίζεται βάσει ερωτηµατολογίου ή σχεδίου που
καταρτίζει η Επιτροπή σύµφωνα µε τη διαδικασία του άρθρου 6της οδηγίας 91 /692/ΕΟΚ(
1),προκειµένου να δηµιουργηθούν
βάσεις δεδοµένων για τα οχήµατα στο τέλος του κύκλου ζωήςτους και την επεξεργασία τους. Η εν λόγω έκθεση περιέχειπληροφορίες συναφείς µε ενδεχόµενες µεταβολές της
διάρθρωσης του εµπορίου αυτοκινήτων και των βιοµηχανιών
συλλογής, αποσυναρµολόγησης, τεµαχισµού, ανάκτησης καιανακύκλωσης, που οδηγούν σε ενδεχόµενες στρεβλώσεις τουανταγωνισµού µεταξύ ή στο εσωτερικό των κρατών µελών. Τοερωτηµατολόγιο ή το σχέδιο διαβιβάζεται στα κράτη µέλη έξι
µήνες πριν από την έναρξη της περιόδου που καλύπτεται στην
έκθεση. Η έκθεση υποβάλλεται στην Επιτροπή εντός εννέαµηνών από το τέλος της τριετούς περιόδου την οποία καλύπτει.
Η πρώτη έκθεση καλύπτει περίοδο τριών ετών από τις 21 Απρι-
λίου 2001.
Με βάση τις προαναφερόµενες πληροφορίες, η Επιτροπή δηµο-
σιεύει έκθεση σχετικά µε τη εφαρµογή της παρούσας οδηγίας,εντός εννέα µηνών από την παραλαβή των εκθέσεων από τακράτη µέλη.
2.Τα κράτη µέλη απαιτούν σε κάθε περίπτωση από τους
σχετικούς οικονοµικούς φορείς να δηµοσιεύουν πληροφορίεςσχετικά µε:
—το σχεδιασµό των οχηµάτων και των κατασκευαστικών στοι-
χείων τους προκειµένου να µπορούν να ανακτηθούν και ναανακυκλωθούν,
—την ορθή από περιβαλλοντική άποψη επεξεργασία των
οχηµάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, ειδικότερα όσοναφορά την αφαίρεση όλων των υγρών και την αποσυναρµο-
λόγηση,
—την ανάπτυξη και βελτιστοποίηση τρόπων για την επαναχρη-
σιµοποίηση, την ανακύκλωση και την ανάκτηση τωνοχηµάτων στο τέλος του κύκλου ζωής των και των κατασκευα-στικών τους στοιχείων,
—την επιτευχθείσα πρόοδο όσον αφορά την ανάκτηση και
ανακύκλωση προκειµένου να µειωθούν τα προς διάθεση2000L0053 — EL — 01.01.2003 — 001.001 — 12
(1)ΕΕL 377 της 31.12.1991, σ. 48 .
▼B
απόβλητα και να αυξηθούν τα ποσοστά ανάκτησης και
ανακύκλωσης.
Ο παραγωγός οφείλει να διαθέτει τις πληροφορίες αυτές στους
µελλοντικούς αγοραστές οχηµάτων και να τις περιλαµβάνει στοδιαφηµιστικό υλικό για την εµπορική προώθηση του νέουοχήµατος.
Άρθρο 10
Εφαρµογή
1.Τα κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις νοµοθετικές, κανονι-
στικές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για νασυµµορφωθούν µε την παρούσα οδηγία έως τις 21 Απριλίου2002. Πληροφορούν αµέσως την Επιτροπή σχετικά.
Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη µέλη, αναφέ-
ρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόµοια
αναφορά κατά την επίσηµη δηµοσίευσή τους. Ο τρόπος τηςαναφοράς καθορίζεται από τα κράτη µέλη.
2.Τα κράτη µέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείµενο
των κυριοτέρων διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουνστον τοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
3.Υπό την προϋπόθεση ότι επιτυγχάνονται οι επιδιωκόµενοι
από την παρούσα οδηγία στόχοι, τα κράτη µέλη µπορούν ναµεταφέρουν στην εθνική τους νοµοθεσία τις διατάξεις τουάρθρου 4 παράγραφος 1, του άρθρου 5 παράγραφος 1, του άρθρου7 παράγραφος 1, του άρθρου 8 παράγραφοι 1 και 3 και του
άρθρου 9 παράγραφος 2 και να διευκρινίζουν τις λεπτοµέρειες
εφαρµογής του άρθρου 5 παράγραφος 4, µέσω συµφωνιών µεταξύτων αρµοδίων αρχών και των ενδιαφεροµένων οικονοµικώντοµέων. Οι συµφωνίες αυτές πρέπει να πληρούν τις ακόλουθεςαπαιτήσεις:
α)οι συµφωνίες είναι εκτελεστές ·
β)οι συµφωνίες πρέπει να καθορίζουν στόχους µε αντίστοιχες
προθεσµίες ·
γ)οι συµφωνίες δηµοσιεύονται στην εθνική επίσηµη εφηµερίδα
ή σε δηµόσιο έγγραφο εξίσου προσιτό στο κοινό, καιδιαβιβάζονται στην Επιτροπή ·
δ)τα αποτελέσµατα που προκύπτουν δυνάµει της συµφωνίας
παρακολουθούνται τακτικά, αναφέρονται στις αρµόδιες αρχέςκαι την Επιτροπή και καθίστανται διαθέσιµα στο κοινό υπότις προϋποθέσεις που ορίζει η συµφωνία ·
ε)οι αρµόδιες αρχές µεριµνούν για την εξέταση της προόδου
που επιτυγχάνεται δυνάµει της συµφωνίας ·
στ)σε περίπτωση µη συµµόρφωσης µε τη συµφωνία, τα κράτη
µέλη οφείλουν να εφαρµόζουν τις σχετικές διατάξεις τηςπαρούσας οδηγίας µέσω νοµοθετικών, κανονιστικών ήδιοικητικών µέτρων.
Άρθρο 11
∆ιαδικασία επιτροπής
1.Η Επιτροπή, επικουρείται από την επιτροπή που έχει
συσταθεί δυνάµει του άρθρου 18 της οδηγίας 75 /442/ΕΟΚ, εφεξής
αποκαλούµενη «επιτροπή ».
2.Όταν γίνεται αναφορά στο παρόν άρθρο, εφαρµόζονται τα
άρθρα 5 και 7 της απόφασης 1999 /468/ΕΚ, τηρουµένων των διατά-
ξεων του άρθρου 8.
Η περίοδος που ορίζεται στο άρθρο 5 παράγραφος 6 της
απόφασης 1999 /468/ΕΚ, ορίζεται σε τρεις µήνες.
3.Η Επιτροπή θεσπίζει τον εσωτερικό της κανονισµό.2000L0053 — EL — 01.01.2003 — 001.001 — 13
▼B
4.Η Επιτροπή, σύµφωνα µε την διαδικασία, η οποία ορίζεται
στο παρόν άρθρο, θεσπίζει:
α)τις βασικές απαιτήσεις για το πιστοποιητικό καταστροφής,
που αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 5 ·
β)τις λεπτοµέρειες εφαρµογής που αναφέρονται στο άρθρο 7
παράγραφος 2 τρίτο εδάφιο ·
γ)τα έντυπα που σχετίζονται µε το σύστηµα βάσεως δεδοµένων,
το οποίο αναφέρεται στο άρθρο 9 ·
δ)τις τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για την προσαρµογή
των παραρτηµάτων της παρούσας οδηγίας στην επιστηµονικήκαι τεχνική πρόοδο.
Άρθρο 12
Έναρξη ισχύος
1.Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την ηµέρα της δηµο-
σίευσής της στην Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών
Κοινοτήτων .
2.Το άρθρο 5 παράγραφος 4 εφαρµόζεται:
—από την 1η Ιουλίου 2002, για τα οχήµατα που διατίθενται στην
αγορά από την ηµεροµηνία αυτή,
—από την 1η Ιανουαρίου 2007, για τα οχήµατα που διατίθενται
στην αγορά πριν από την αναφερόµενη στην πρώτηπερίπτωση ηµεροµηνία.
3.Τα κράτη µέλη µπορούν να εφαρµόζουν το άρθρο 5
παράγραφος 4 πριν από τις ηµεροµηνίες που εκτίθενται στην
παράγραφο 2.
Άρθρο 13
Αποδέκτες
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη µέλη.2000L0053 — EL — 01.01.2003 — 001.001 — 14
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΙ
Ελάχιστες τεχνικές απαιτήσεις για την επεξεργασία σύµφωνα µε το άρθρο
6 παράγραφοι 1 και 3
1.Τοποθεσίες αποθήκευσης (περιλαµβανοµένης προσωρινής αποθή-
κευσης)των οχηµάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους πριν από την
επεξεργασία τους:
—αδιαπέραστες επιφάνειες για κατάλληλους χώρους µε πρόβλεψη
εγκαταστάσεων συλλογής διαρροών, δοχείων µετάγγισης και
µέσων καθαρισµού -απολίπανσης,
—εξοπλισµός για την επεξεργασία υδάτων, περιλαµβανοµένων των
οµβρίων υδάτων, σε συµµόρφωση µε κανονισµούς που αφορούν
την υγεία και το περιβάλλον.
2.Τοποθεσίες επεξεργασίας:
—αδιαπέραστες επιφάνειες για κατάλληλους χώρους, µε πρόβλεψη
εγκαταστάσεων συλλογής διαρροών, δοχείων µετάγγισης και
µέσων καθαρισµού -απολίπανσης,
—κατάλληλη αποθήκευση για εξαρτήµατα τα οποία έχουν αποσυναρ-
µολογηθεί, περιλαµβανοµένης της αδιαπέραστης αποθήκευσης για
εξαρτήµατα που έχουν µολυνθεί από έλαια,
—κατάλληλα κιβώτια αποθήκευσης µπαταριών (µε εξουδετέρωση
ηλεκτρολυτών επί τόπου ή αλλού), φίλτρων και πυκνωτών που
περιέχουν PCB/PCT,
—κατάλληλα δοχεία για την ξεχωριστή αποθήκευση υγρών από
οχήµατα στο τέλος του κύκλου ζωής τους: καυσίµων, ελαίου κινη-
τήρας, ελαίου κιβωτίου ταχυτήτων, ελαίου διαφορικού, υδραυλικού
ελαίου, υγρών ψύξεως, αντιψυκτικών, υγρών φρένων, οξέων µπατα-
ρίας, υγρών συστηµάτων κλιµατισµού και οποιουδήποτε άλλου
υγρού που υπάρχει σε όχηµα στο τέλος του κύκλου ζωής του,
—εξοπλισµός για την επεξεργασία υδάτων, περιλαµβανοµένων των
οµβρίων υδάτων, σε συµµόρφωση µε κανονισµούς σχετικούς µε
την υγεία και το περιβάλλον,
—κατάλληλη αποθήκευση µεταχειρισµένων ελαστικών, περιλαµβα-
νοµένης της πρόληψης κινδύνων πυρκαγιάς και υπερβολικού
στοιβάγµατος.
3.∆ραστηριότητες επεξεργασίας για την απορρύπανση των οχηµάτων
στο τέλος του κύκλου ζωής τους:
—αφαίρεση των συσσωρευτών και των δοχείων υγροποιηµένου
αερίου,
—αφαίρεση ή εξουδετέρωση των δυνάµει εκρηκτικών στοιχείων (π.χ.
αερόσακων),
—αφαίρεση και ξεχωριστή συλλογή και αποθήκευση καυσίµων,
ελαίων κινητήρος, ελαίου διαφορικού, ελαίου κιβωτίου ταχυτήτων,
υδραυλικού ελαίου, υγρών ψύξεως, αντιψυκτικών, υγρών φρένων,
υγρών συστηµάτων κλιµατισµού και κάθε άλλου υγρού που περιέ-
χεται σε οχήµατα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, εκτός εάν
χρειάζονται για την επαναχρησιµοποίηση των συγκεκριµένων
συστατικών µερών,
—αφαίρεση, στο µέτρο του δυνατού, όλων των στοιχείων που έχουν
αναγνωρισθεί ως περιέχοντα υδράργυρο.
4.∆ραστηριότητες επεξεργασίας για την προώθηση της ανακύκλωσης:
—αφαίρεση των καταλυτών,
—αφαίρεση του χαλκού, του αλουµινίου και του µαγνησίου που
περιέχονται σε στοιχεία µετάλλου, εάν τα εν λόγω µέταλλα δεν
διαχωρίζονται κατά τη διαδικασία τεµαχισµού καταλοίπων,
—αφαίρεση των ελαστικών και των µεγάλων πλαστικών κατασκευα-
στικών στοιχείων (π.χ. προφυλακτήρες, ταµπλώ οργάνων, δοχεία
υγρών, κ.λπ.), εφόσον τα αντίστοιχα υλικά δεν διαχωρίζονται κατά
τον τεµαχισµό κατά τρόπον ώστε να µπορούν πράγµατι να ανακυκλ-
ωθούν ως υλικά.
—αφαίρεση των υαλοπινάκων.
5.Οι δραστηριότητες αποθήκευσης πρέπει να διεξάγονται κατά τρόπον
ώστε να αποφεύγονται ζηµίες σε κατασκευαστικά στοιχεία που περιέ-
χουν ρευστά ή σε δυνάµενα να ανακτηθούν κατασκευαστικά στοιχεία
και ανταλλακτικά.2000L0053 — EL — 01.01.2003 — 001.001 — 15
▼M1
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΙΙ
Υλικά και κατασκευαστικά στοιχεία που εξαιρούνται από το άρθρο 4 παράγραφος 2 στοιχείο α)
Υλικά και κατασκευαστικά στοιχείαΠεδίο εφαρµογής και
καταληκτική ηµεροµηνία
της εξαίρεσηςΕπισηµαίνονται ή καθί-
στανται αναγνωρίσιµα
σύµφωνα µε το άρθρο 4
παράγραφος 2 στοιχείο β)
σηµείο iv)
Μόλυβδοςωςσυστατικόκραµάτων
1.Χάλυβάς για µηχανουργική
επεξεργασία και χάλυβα µε
επίστρωση ψευδαργύρου µε
περιεκτικότητα σε µόλυβδο έως
0,35%κατά βάρος
2.α)Αλουµίνιο για µηχανουργική
επεξεργασία µε περιεκτι-
κότητα σε µόλυβδο έως 2 %
κατά βάρος1η Ιουλίου 2005 (1)
β)Αλουµίνιο για µηχανουργική
επεξεργασία µε περιεκτι-
κότητα σε µόλυβδο έως 1 %
κατά βάρος1η Ιουλίου 2008 (2)
3.Κράµατα χαλκού µε περιεκτι-
κότητα σε µόλυβδο έως 4 %κατά
βάρος
4.Έδρανα και έµβολα από µόλυβδο /
ορείχαλκο
Μόλυβδοςκαιενώσειςµολύβδουσεκατασκευαστικάστοιχεία
5.Συσσωρευτές X
6.Αποσβεστήρες δονήσεων X
7.Βαρίδια ζυγοστάθµισης τροχών Για τύπους οχηµάτων
εγκεκριµένους πριν
από την 1η Ιουλίου
2003 και βαρίδια ζυγο-
στάθµισης τροχών που
προορίζονται για την
συντήρηση των
οχηµάτων αυτών: 1η
Ιουλίου 2005 (3)X
8.Μέσα βουλκανισµού και σταθερο-
ποιητές για ελαστοµερή για τις
εφαρµογές διοχέτευσης ρευστών
και συστήµατα µετάδοσης
κίνησης1η Ιουλίου 2005 (4)
9.Σταθεροποιητικό µέσο σε προστα-
τευτικές βαφές1η Ιουλίου 2005
10.Ψήκτες άνθρακα για ηλεκτρικούς
κινητήρεςΓια τύπους οχηµάτων
εγκεκριµένους πριν
από την 1η Ιουλίου
2003 και ψήκτρες
άνθρακα για ηλεκτρι-
κούς κινητήρες που
προορίζονται για την
συντήρηση των
οχηµάτων αυτών: 1η
Ιουλίου 20052000L0053 — EL — 01.01.2003 — 001.001 — 16
▼M1
Υλικά και κατασκευαστικά στοιχείαΠεδίο εφαρµογής και
καταληκτική ηµεροµηνία
της εξαίρεσηςΕπισηµαίνονται ή καθί-
στανται αναγνωρίσιµα
σύµφωνα µε το άρθρο 4
παράγραφος 2 στοιχείο β)
σηµείο iv)
11.Συγκολλητικό µέσο σε πλακίδια
ηλεκτρονικών κυκλωµάτων και
άλλες εφαρµογέςX(5)
12.Χαλκός σε επενδύσεις πέδησης
που περιέχει περισσότερο από
0,5%µόλυβδο κατά βάροςΓια τύπους οχηµάτων
εγκεκριµένους πριν
από την 1η Ιουλίου
2003 και την
συντήρηση των
οχηµάτων αυτών: 1η
Ιουλίου 2004X
13.Έδρανα βαλβίδων Τύπου κινητήρων που
έχουν κατασκευαστεί
πριν από την 1η
Ιουλίου 2003: 1η
Ιουλίου 2006
14.Ηλεκτρικά κατασκευαστικά στοι-
χεία που περιέχουν µόλυβδο σε
υάλινη ή κεραµική µήτρα, εκτός
της υάλου λαµπτήρων και του
εφυαλώµατος σπιθηριστήρωνX(6)(για κατασκευα-
στικά στοιχεία εκτός
των πιεζοηλεκτρικών
σε κινητήρες)
15.Ύαλος λαµπτήρων και εφυάλωµα
σπιθηριστήρων1η Ιανουαρίου 2005
16.Πυροτεχνικοί ενεργοποιητές 1η Ιουλίου 2007
Εξασθενέςχρώµιο
17.Αντιδιαβρωτικές επιπτώσεις 1η Ιουλίου 2007
18.Ψυγεία απορρόφησης σε αυτοκι-
νούµενα τροχόσπιταX
Υδράργυρος
19.Λαµπτήρες εκκένωσης και οθόνες
πίνακα οργάνωνX
Κάδµιο
20.Παχύστρωµες πάστες 1η Ιουλίου 2006
21.Συσσωρευτές για ηλεκτρικά
οχήµατα31η ∆εκεµβρίου 2005.
Μετά τις 31η ∆εκεµ-
βρίου 2005, η διάθεση
στην αγορά συσσω-
ρευτών NiCd επιτρέ-
πεται µόνον ως
ανταλλακτικά για
οχήµατα που έχουν
διατεθεί στην αγορά
πριν από αυτή την
ηµεροµηνίαX
(1)Μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2005 η Επιτροπή αξιολογεί κατά πόσον το χρονοδιάραµα κατάργησης για
αυτήν την καταχώρηση πρέπει να αναθεωρηθεί, µε βάση τα διαθέσιµα υποκατάστατα µολύβδου,λαµβάνοντας υπόψη τους στόχους του άρθρου 4 παράγραφςος 2 στοιχείο α).
(
2)Βλέπε υποσηµείωση 1.
(3)Μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2005 η Επιτροπή αξιολογεί αυτή την εξαίρεση ως προς τις πτυχές οδικής
ασφάλειας.
(4)Βλέπε υποσηµείωση 1.
(5)Αποσυναρµολόγηση εάν, µαζί µε το µόλυβδο υπό το σηµείο 14, σηµειώνεται υπέρβαση της µέσης
οριακής τιµής 60 gανά όχηµα. Κατά την εφαρµογή αυτής της ρήτρας δεν λαµβάνονται υπόψη οι ηλεκ-
τρονικές διατάξεις που δεν έχουν τοποθετηθεί από τον κατασκευαστή στη γραµµή παραγωγής.2000L0053 — EL — 01.01.2003 — 001.001 — 17
▼M1
(6)Αποσυναρµολόγηση εάν, µαζί µε το µόλυβδο υπό το σηµείο 11, σηµειώνεται υπέρβαση της µέσης
οριακής τιµής 60 gανά όχηµα. Κατά την εφαρµογή αυτής της ρήτρας δεν λαµβάνονται υπόψη οι ηλεκ-
τρονικές διατάξεις που δεν έχουν τοποθετηθεί από τον κατασκευαστή στη γραµµή παραγωγής.2000L0053 — EL — 01.01.2003 — 001.001 — 18