1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 28ης Ιουνίου 1977
περίπροσεγγίσεωςτωννοµοθεσιώντωνΚρατώνµελώντωναναφεροµένωνστιςζώνεςασφαλείας
και στα συστήµατα συγκρατήσεως των οχηµάτων µε κινητήρα
(77/541/ΕΟΚ)
(ΕΕL 220της 29.8.1977, σ. 95)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 81 /576/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 20ής Ιουλίου 1981 L 209 32 29.7.1981
►M2Οδηγία 82 /319/ΕΟΚ της Επιτροπής της 2ας Απριλίου 1982 L 139 17 19.5.1982
►M3Οδηγία 87 /354/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 25ης Ιουνίου 1987 L 192 43 11.7.1987
►M4Οδηγία 90 /628/ΕΟΚ της Επιτροπής της 30ής Οκτωβρίου 1990 L 341 1 6.12.1990
Τροποποιείται από:
►A1Πράξη προσχώρησης της Ελλάδας L 291 17 19.11.1979
►A2Πράξη προσχώρησης της Ισπανίας και της Πορτογαλίας L 302 23 15.11.1985
∆ιορθώνεται από:
►C1∆ιορθωτικό ΕΕ L 357της 12.12.1981, σ. 23 (81 /576/ΕΟΚ)
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 28ης Ιουνίου 1977
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών των
αναφεροµένων στις ζώνες ασφαλείας και στα συστήµατα συγκρα-
τήσεως των οχηµάτων µε κινητήρα
(77/541/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,τη γνώµη της Συνελεύσεως (
1)
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών που
πρέπει να πληρούν τα οχήµατα µε κινητήρα αφορούν µεταξύάλλων τις ζώνες ασφαλείας και τα συστήµατα συγκρατήσεως ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος µέλος
στο άλλο ·ότι ως εκ τούτου είναι ανάγκη να θεσπισθούν οι ίδιες
προδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη είτε συµπληρωµατικά είτε
σε αντικατάσταση των υφισταµένων ρυθµίσεων ιδίως για νακαταστεί δυνατή η εφαρµογή, για κάθε τύπο οχήµατος, της διαδι-κασίας εγκρίσεως ΕΟΚ που αποτελεί το αντικείµενο της οδηγίας70/156/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί
προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών των αναφερο-
µένων στην έγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και τωνρυµουλκουµένων τους (
3)·
ότι οι κοινές προδιαγραφές που αφορούν τα εσωτερικά τµήµατα
θαλάµου επιβατών, τη διευθέτηση των οργάνων χειρισµού, τησκεπή, το ερεισίνωτο και το οπίσθιο τµήµα του καθίσµατοςθεσπίζονται από την οδηγία 74 /60/ΕΟΚ(
4)·ότι οι προδιαγραφές
που αφορούν στην εσωτερική διαρρύθµιση, οι σχετικές µε την
προστασία του οδηγού από το σύστηµα οδηγήσεως, σεπερίπτωση προσκρούσεως θεσπίζονται από την οδηγία 74 /297/
ΕΟΚ(
5)·ότι οι προδιαγραφές που αφορούν στην αντοχή των
καθισµάτων και των αγκυλώσεών τους θεσπίζονται από τηνοδηγία 74 /408/ΕΟΚ(
6)·ότι οι προδιαγραφές που αφορούν στις
αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας θεσπίζονται από την οδηγία
76/115/ΕΟΚ(7)·ότι θα θεσπισθούν αργότερα οι άλλες προδια-
γραφές που αφορούν στην εσωτερική διαρρύθµιση, και ιδίως οισχετικές µε το προσκέφαλο και την αναγνώριση των οργάνωνχειρισµού ·
ότι µία ρύθµιση που αναφέρεται στις ζώνες ασφαλείας και τα
συστήµατα συγκρατήσεως περιέχει όχι µόνο προδιαγραφές που
αφορούν την κατασκευή των διατάξεων αυτών άλλα επίσης και
την εγκατάστασή τους στα οχήµατα ·
ότι µε µια διαδικασία επικυρώσεως εναρµονισµένη ως προς τις
ζώνες ασφαλείας και τα συστήµατα συγκρατήσεως κάθε Κράτοςµέλος είναι σε θέση να διαπιστώνει την τήρηση των κοινώνπροδιαγραφών κατασκευής και δοκιµών και να ενηµερώνει ταάλλα Κράτη µέλη για τη διαπίστωση, µε αποστολή ενός1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. Α 76 της 7.4.1975, σ. 37 .
(2)ΕΕ αριθ. Α 263 της 17.11.1975, σ. 37 .
(3)ΕΕ αριθ. Ν 42 της 23.2.1970, σ. 1 .
(4)ΕΕ αριθ. Ν 38 της 11.2.1974, σ. 2 .
(5)ΕΕ αριθ. Ν 165 της 20.6.1974, σ. 16 .
(6)ΕΕ αριθ. Ν 221 της 12.8.1974, σ. 1 .
(7)ΕΕ αριθ. Ν 24 της 30.1.1976, σ. 6 .
▼B
αντιγράφου του συνταχθέντος δελτίου επικυρώσεως για κάθε
τύπο των διατάξεων αυτών ·ότι η εναπόθεση ενός σήµατος επικυ-
ρώσεως ΕΟΚ επί όλων των διατάξεων που κατασκευάσθηκαν
σύµφωνα προς τον επικυρωµένο τύπο καθιστά περιττό τον
τεχνικό έλεγχο των διατάξεων αυτών στα άλλα Κράτη µέλη ·
ότι οι εναρµονισµένες προδιαγραφές έχουν σάν βασικό στόχο να
διασφαλίσουν την οδική κυκλοφορία και ότι για το σκοπό αυτό,όσον αφορά τα οχήµατα στα οποία αναφέρεται η παρούσαοδηγία, πρέπει να εισαχθεί η υποχρέωση του εφοδιασµού µε
ζώνες ασφαλείας και συστήµατα συγκρατήσεως ·
ότι η προσέγγιση των εθνικών νοµοθεσιών περί των οχηµάτων
µε κινητήρα περιλαµβάνει αναγνώριση µεταξύ των Κρατών
µελών των διενεργηθέντων ελέγχων από καθένα από αυτά µεβάση τις κοινές προδιαγραφές,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
1.Κάθε Κράτος µέλος επικυρώνει κάθε τύπο ζώνης ασφαλείας
σε τρία σηµεία ή κάτω του υπογαστρίου και συστήµατος συγκρα-τήσεως, εάν είναι σύµφωνος προς τις προδιαγραφές κατασκευήςκαι δοκιµών που προβλέπονται στο σηµείο 2 του παραρτήµατοςIκαι στα παραρτήµατα IVέωςXIV.
2.Το Κράτος µέλος που προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ
λαµβάνει τα µέτρα που είναι αναγκαία για να εξασφαλίσει την
πιστότητα της κατασκευής προς τον επικυρωµένο τύπο, εν
ανάγκη σε συνεργασία µε τις αρµόδιες αρχές των άλλων Κρατώνµελών.
3.Για το σκοπό εφαρµογής της παραγράφου 2, αρκεί το
Κράτος µέλος να εξασφαλίζει ότι οι διαδικασίες ποιοτικούελέγχου που προβλέπονται στο σηµείο 2.8.1. του παραρτήµατοςIέχουν εφαρµοσθεί.
Εάν, εν τούτοις, οι έλεγχοι πραγµατοποιούνται αµέσως από το
Κράτος µέλος ή από το εξουσιοδοτηµένο από αυτό εργαστήριο,
οι µέθοδοι που χρησιµοποιούνται οφείλουν να είναι τέτοιαςφύσεως ώστε να παρέχουν διάρκεια των αποτελεσµάτων τουλάχι-στον ίση µε αυτή που παρέχεται από τις διαδικασίες πουπροβλέπονται στην πρώτη παράγραφο. Ειδικότερα η διαδικασίαπου προβλέπεται στο σηµείο 2.8.2. του παραρτήµατος Iαποτελεί
µία κατάλληλη µέθοδο.
Άρθρο 2
Τα Κράτη µέλη χορηγούν στον κατασκευαστή ή στον εντολο-
δόχο του ένα σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ σύµφωνο προς τα
υποδείγµατα που καθορίζονται στο παράρτηµα IIIγια κάθε τύπο
ζώνης ασφαλείας ή συστήµατος συγκρατήσεως που επικυρώνουνβάσει του άρθρου.
Τα Κράτη µέλη θεσπίζουν όλες τις απαραίτητες διατάξεις για να
εµποδίσουν τη χρήση σηµάτων που δύνανται να προκαλέσουνσυγχύσεις µεταξύ άλλων διατάξεων και των ζωνών ασφαλείας
και των συστηµάτων συγκρατήσεως, των οποίων ο τύπος έχει
επικυρωθεί βάσει του άρθρου 1.
Άρθρο 3
1.Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να απαγορεύσουν τη διάθεση
στην αγορά των ζωνών ασφαλείας και των συστηµάτων συγκρα-
τήσεως για λόγους που αφορούν στην κατασκευή τους ή τηλειτουργία τους, εφ 'όσον αυτές φέρουν το σήµα επικυρώσεως
ΕΟΚ.
2.Εν τούτοις, ένα Κράτος µέλος δύναται να απαγορεύσει τη
διάθεση στην αγορά των ζωνών ασφαλείας και των συστηµάτωνσυγκρατήσεως που φέρουν το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ και τα1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 3
▼B
οποία, συστηµατικά, δεν είναι σύµφωνα προς τον επικυρωµένο
τύπο.
Το κράτος αυτό ενηµερώνει αµέσως τα άλλα Κράτη µέλη και την
Επιτροπή για τα ληφθέντα µέτρα, εκθέτοντας τους λόγους της
αποφάσεώς του.
Άρθρο 4
Οι αρµόδιες αρχές κάθε Κράτους µέλους αποστέλλουν σε αυτές
των άλλων Κρατών µελών, εντός προθεσµίας ενός µηνός, αντί-γραφο των δελτίων επικυρώσεως, των οποίων το υπόδειγµαεµφαίνεται στο παράρτηµα II,που συνετάγησαν για κάθε τύπο
ζώνης ασφαλείας και συστήµατος συγκρατήσεως που επικυρώ-
νουν ή αρνούνται να επικυρώσουν.
Άρθρο 5
1.Αν το Κράτος µέλος το οποίο προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ
διαπιστώνει ότι πολλές ζώνες ασφαλείας και συστήµατα συγκρα-τήσεως που φέρουν το ίδιο σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ δεν είναισύµφωνα προς τον επικυρωµένο τύπο, λαµβάνει τα µέτρα πουείναι αναγκαία για να εξασφαλισθεί η πιστότης της κατασκευής
προς τον επικυρωµένο τύπο. Οι αρµόδιες αρχές του κράτους
αυτού ενηµερώνουν τις αρχές των άλλων Κρατών µελών για ταληφθέντα µέτρα τα οποία δύνανται να επεκταθούν, όταν η µηπιστότης είναι συστηµατική, έως την ανάκληση της επικυρώ-σεως ΕΟΚ. Οι αρχές αυτές λαµβάνουν τα ίδια µέτρα αν
ενηµερωθούν από τις αρµόδιες αρχές ενός άλλου Κράτους
µέλους για την ύπαρξη µιας τέτοιας ελλείψεως πιστότητος.
2.Οι αρµόδιες αρχές των Κρατών µελών ενηµερώνονται αµοι-
βαίως εντός προθεσµίας ενός µηνός για την ανάκληση µιαςχορηγηθείσας επικυρώσεως ΕΟΚ, καθώς και για τους λόγουςπου δικαιολογούν το µέτρο αυτό.
3.Αν το Κράτος µέλος το οποίο προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ
αµφισβητεί την έλλειψη πιστότητος για την οποία ενηµερώθηκε,
τα ενδιαφερόµενα Κράτη µέλη προσπαθούν να ρυθµίσουν τηδιαφορά. Η Επιτροπή τηρείται ενήµερη. Προβαίνει, αν παραστείανάγκη, στις κατάλληλες διαβουλεύσεις µε σκοπό να επιτευχθείµία λύση.
Άρθρο 6
Κάθε απόφαση επιφέρουσα άρνηση ή ανάκληση επικυρώσεως ή
απαγόρευση διαθέσεως στην αγορά ή χρήσεως, ληφθείσα βάσει
των διατάξεων που εθεσπίσθησαν σε εκτέλεση της παρούσαςοδηγίας, αιτιολογείται επακριβώς. Κοινοποιείται στον ενδιαφε-ρόµενο µε την υπόδειξη των ενδίκων µέσων που προβλέπονταιαπό την ισχύουσα νοµοθεσία στα Κράτη µέλη και των προθε-σµιών εντός των οποίων δύνανται να ασκηθούν τα ένδικα µέσα
αυτά.
Άρθρο 7
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ
ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήµατος για λόγουςπου αφορούν στις ζώνες ασφαλείας ή τα συστήµατα συγκρατή-σεως µε τα οποία είναι εξοπλισµένο, αν αυτά φέρουν το σήµαεπικυρώσεως ΕΟΚ και αν είναι τοποθετηµένα σύµφωνα µε τις
προδιαγραφές που καθορίζονται στο σηµείο 3 του παραρτήµατος
I.
Άρθρο 8
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν
την πώληση, την καταχώριση στα µητρώα, τη θέση σε κυκλο-φορία ή τη χρήση του ενός οχήµατος για λόγους που αφορούνστις ζώνες ασφαλείας και τα συστήµατα συγκρατήσεως, αν αυτάφέρουν το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ και αν είναι τοποθετηµένα1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 4
▼B
σύµφωνα µε τις προδιαγραφές που καθορίζονται στο σηµείο 3 του
παραρτήµατος I.
Άρθρο 9
Ως όχηµα, κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, νοείται κάθε
όχηµα µε κινητήρα των κατηγοριών MκαιNόπως προσδιορί-
ζονται στο παράρτηµα Iτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, που
προορίζεται να κυκλοφορεί επί οδού, που έχει τουλάχιστοντέσσερις τροχούς και από κατασκευή µέγιστη ταχύτητα µεγαλύ-τερη από 25 χλµ /ώρα.
Άρθρο 10
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για να προσαρµοσθούν
στην τεχνική πρόοδο οι προδιαγραφές των παραρτηµάτων θεσπί-
ζονται σύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 13
της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
Άρθρο 11
1.Τα Κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι
αναγκαίες για να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντόςπροθεσµίας δεκαοκτώ µηνών από της κοινοποιήσεώς της καιενηµερώνουν αµέσως περί αυτού την Επιτροπή.
2.Τα Κράτη µέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείµενο
των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν
στον τοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 12
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 5
▼M1
▼B
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ, ΟΡΙΣΜΟΙ, ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ ΕΟΚ, ΠΡΟ∆ΙΑ-
ΓΡΑΦΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΣ
0. ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται στις ζώνες ασφαλείας και στα
συστήµατα συγκρατήσεως που προορίζονται να εγκατα-
σταθούν στα οχήµατα τα σύµφωνα µε τον ορισµό του άρθρου
9 και οι οποίες πρέπει να χρησιµοποιηθούν χωριστά, δηλαδή
σαν ατοµικοί µηχανισµοί, από τους ενήλικους επιβάτες που
κάθονται στραµµένοι προς τα εµπρός.
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
Κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας νοείται ως:
1.1. «Ζώνη ασφαλείας »ή«ζώνη »,ένα σύνολο ιµάντων µε πόρπη
κλεισίµατος, µηχανισµούς ρυθµίσεως και εξαρτήµατα στερεώ-
σεως, δυνάµενο να αγκυλωθεί στο εσωτερικό ενός οχήµατος
µε κινητήρα και σχεδιασµένο κατά τρόπο ώστε να µειώνει
τον κίνδυνο τραυµατισµού του ατόµου που το χρησιµοποιεί
σε περίπτωση συγκρούσεως ή αποτόµου επιβραδύνσεως του
οχήµατος, περιορίζοντας τις δυνατότητες κινήσεως του
σώµατος αυτού. Το σύνολο αυτό ορίζεται κατά γενικό τρόπο
ως«σύνολο».Ο όρος αυτός περικλείει επίσης κάθε µηχανισµό
απορροφήσεως ενεργείας ή συσπειρώσεως της ζώνης.
1.1.1. «Ζώνη κάτω του υπογαστρίου »,µία ζώνη που διέρχεται έµπρο-
σθεν του σώµατος του χρησιµοποιούντος στο ύψος της
λεκάνης.
1.1.2. «∆ιαγώνιος ζώνη »,µία ζώνη που διέρχεται διαγώνια έµπροσθεν
του θώρακος από του ισχίου µέχρι του ώµου της αντιθέτου
πλευράς.
1.1.3. «Ζώνη τριών σηµείων »,κάθε ζώνη που σχηµατίζεται ιδίως από
το συνδυασµό ενός ιµάντα κάτω του υπογαστρίου και ενός
διαγωνίου ιµάντα.
1.1.4. «Ζώνη τύπου σαγή »,ένα σύνολο που περιέχει µία ζώνη κάτω
του υπογαστρίου και αορτήρες.
1.2. «Τύπος ζώνης »,µία κατηγορία ζωνών που δεν παρουσιάζουν
µεταξύ τους διαφορές επί των βασικών σηµείων, όπως:
1.2.1. Τα άκαµπτα εξαρτήµατα (πόρπη κλεισίµατος, εξαρτήµατα
στερεώσεως, συσπειρωτήρ, κλπ.).
1.2.2. Το υλικό, την ύφανση, τις διαστάσεις, το χρώµα των ιµάντων.
1.2.3. Τη γεωµετρία του συνόλου.
1.3. «Ιµάντας »,ένα ευλύγιστο στοιχείο προοριζόµενο να συγκρα-
τήσει το σώµα και να µεταδώσει τις δυνάµεις στα
εξαρτήµατα αγκυλώσεως.
1.4. «Πόρπη κλεισίµατος »,ένας µηχανισµός ταχείας αποσυσφίξεως
που επιτρέπει στον χρησιµοποιούντα να συγκρατηθεί από τη
ζώνη. Η πόρπη δύναται να περιέχει το ►M4µηχανισµό
ρύθµισης, εκτός αν πρόκειται για πόρπη ζώνης τύπου
σαγή◄.
1.5. «Μηχανισµός ρυθµίσεως »,ένας µηχανισµός που επιτρέπει τη
ρύθµιση της ζώνης ανάλογα µε τις ανάγκες του χρησιµο-
ποιούντος ατόµου και τη θέση του καθίσµατος. ►M2Ο
µηχανισµός ρυθµίσεως µπορεί να είναι είτε τµήµα της
πόρπης, είτε να είναι συσπειρωτήρας, ή οποιοδήποτε άλλο
τµήµα της ζώνης ασφαλείας. ◄
1.6. «Εξαρτήµατα στερεώσεως »,τα τµήµατα του συνόλου στα οποία
περιλαµβάνονται τα απαραίτητα στοιχεία στερεώσεως που
επιτρέπουν τη σύνδεσή του µε τις αγκυρώσεις.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 6
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
1.7. «Απορροφητής ενεργείας »,ένας µηχανισµός προοριζόµενος να
διαχέει την ενέργεια ανεξαρτήτως του ιµάντος ή από κοινού
µε αυτόν και αποτελών τµήµα ενός συνόλου.
1.8. «Συσπειρωτήρας »,ένας µηχανισµός υποδοχής τµήµατος ή
ολοκλήρου του ιµάντος µιας ζώνης ασφαλείας.
1.8.1. «Συσπειρωτήρας άνευ ασφαλίσεως »(τύπος 1), ένας συσπειρω-
τήρας του οποίου εκτυλίσσεται ο ιµάντας σε όλο το µήκος
του διά µιας ασθενούς εξωτερικής έλξεως και ο οποίος δεν
επιτρέπει καµιά ρύθµιση του µήκους του εκτυλισσοµένου
ιµάντος.
1.8.2. «Συσπειρωτήρας χειροκινήτου απασφαλίσεως »(τύπος 2), ένας
συσπειρωτήρας τον οποίο ο χρησιµοποιών πρέπει να απασφα-
λίσει µε τη χρήση ενός χειροκινήτου µηχανισµού, για να
µπορέσει να εκτυλίξει το επιθυµητό µήκος ιµάντος, και ο
οποίος ασφαλίζεται αυτόµατα, όταν ο χρησιµοποιών παύει να
επενεργεί στο µηχανισµό αυτό.
1.8.3. «Συσπειρωτήρας αυτοµάτου ασφαλίσεως »(τύπος 3), ένας
συσπειρωτήρας που επιτρέπει την εκτύλιξη του επιθυµητού
µήκους ιµάντος και που προσαρµόζει αυτόµατα τον ιµάντα
στον χρησιµοποιούντα, όταν η ζώνη είναι κλειστή µε την
πόρπη. Η εκτύλιξη ενός συµπληρωµατικού µήκους ιµάντος
δεν δύναται να γίνει χωρίς ηθεληµένη επέµβαση του χρησιµο-
ποιούντος.
1.8.4. «Συσπειρωτήρας κατεπειγούσης ασφαλίσεως »(τύπος 4), ένας
συσπειρωτήρας ο οποίος µε κανονικές συνθήκες οδηγήσεως
δεν περιορίζει την ελευθερία κινήσεων του χρησιµο-
ποιούντος. Ο συσπειρωτήρας περιέχει ένα µηχανισµό
ρυθµίσεως µήκους ο οποίος προσαρµόζει αυτόµατα τον ιµάντα
στη σωµατική διάπλαση του χρησιµοποιούντος και ένα µηχα-
νισµό ασφαλίσεως που ενεργοποιείται σε περίπτωση ανάγκης
από:
1.8.4.1. Μία επιβράδυνση του οχήµατος ή µία εκτύλιξη του ιµάντος
του συσπειρωτήρα ή κάθε άλλο αυτόµατο τρόπο (µοναδική
ευαισθησία), ή
1.8.4.2. ένα συνδυασµό περισσοτέρων από αυτούς τους παράγοντες
(πολλαπλή ευαισθησία).
1.8.5. «Συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφαλίσεως µε αυξηµένο όριο »
(τύπος 4Ν), ένας συσπειρωτήρας σύµφωνος προς το σηµείο
1.8.4, που παρουσιάζει όµως ιδιαίτερα χαρακτηριστικά όσον
αφορά τη χρήση του στα οχήµατα των κατηγοριών M2,M3,
N1,N2καιN3(1).
1.8.6. «Μηχανισµός ρύθµισης της ζώνης ως προς το ύψος »σηµαίνει
µηχανισµό που επιτρέπει την ως προς το ύψος ρύθµιση του
άνω βρόχου της ζώνης, ανάλογα µε τις απαιτήσεις του συγκε-
κριµένου χρήστη και τη θέση του καθίσµατος. Ένας τέτοιος
µηχανισµός µπορεί να θεωρείται ως τµήµα της ζώνης ή ως
τµήµα της αγκύρωσης της ζώνης.
1.9. «Αγκυρώσεις »,τα τµήµατα της δοµής του οχήµατος ή του καθί-
σµατος ή όλα τα άλλα τµήµατα του οχήµατος στα οποία
πρέπει να στερεούνται οι ζώνες ασφαλείας.
1.10. «Τύπος οχήµατος »,όσον αφορά στις ζώνες ασφαλείας και τα
συστήµατα συγκρατήσεως, τα οχήµατα µε κινητήρα που δεν
παρουσιάζουν βασικές διαφορές µεταξύ τους, ιδίως στα
ακόλουθα σηµεία:
∆ιαστάσεις, σχήµατα και υλικά των στοιχείων της δοµής του
οχήµατος ή του καθίσµατος ή όλων των άλλων τµηµάτων του
οχήµατος στα οποία οι ζώνες ασφαλείας και τα συστήµατα
συγκρατήσεως είναι στερεωµένα.
1.11. «Σύστηµα συγκρατήσεως »,ένα σύστηµα που απορρέει από το
συνδυασµό ενός καθίσµατος στερεωµένου επί της δοµής του
οχήµατος µε κατάλληλα µέσα και µίας ζώνης ασφαλείας της1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 7
(1)Ορισµός των κατηγοριών οχηµάτων σύµφωνα µε το παράρτηµα Iτης οδηγίας 70 /
156/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L4 2της 23. 2. 1970 ).▼M2
▼M4
▼B
▼B
οποίας τουλάχιστον ένα σηµείο αγκυλώσεως είναι στερεω-
µένο επί της δοµής του καθίσµατος.
1.12. «Κάθισµα »,µία δοµή αποτελούσα ή όχι ενσωµατωµένο τµήµα
της δοµής του οχήµατος, περιλαµβανοµένης της επενδύσεώς
της που παρέχει µία θέση «καθηµένου »για έναν ενήλικα,
του όρου ορίζοντος τόσο ένα ατοµικό κάθισµα όσο και το
τµήµα ενός πάγκου που αντιστοιχεί σε µία θέση «καθηµένου ».
1.12.1. «Εµπρόσθια θέση καθηµένου »σηµαίνει πρόσθετο ή ολοκληρω-
µένο µηχανισµό που τανύει τον ιµάντα για να είναι η ζώνη
λιγότερο χαλαρή στη διάρκεια µιας σύγκρουσης.
1.13. «Οµάδα καθισµάτων »,είτε ένα κάθισµα του τύπου πάγκος, είτε
κεχωρισµένα καθίσµατα άλλα τοποθετηµένα το ένα παρα-
πλεύρως του άλλου (δηλαδή στερεωµένα κατά τέτοιο τρόπο
ώστε οι εµπρόσθιες αγκυρώσεις του ενός των καθισµάτων να
είναι ευθυγραµµισµένες µε τις εµπρόσθιες ή οπίσθιες αγκυρώ-
σεις ενός άλλου καθίσµατος ή να ευρίσκονται µεταξύ των
αγκυρώσεων αυτού) και που παρέχουν µία ή περισσότερες
θέσεις«καθηµένου »για ενήλικες.
1.14. «Πάγκος »,µία πλήρης δοµή µε την επένδυσή της, που παρέχει
τουλάχιστον δύο θέσεις «καθηµένου »για ενήλικες επιβάτες.
1.15. «Σύστηµα ρυθµίσεως »,ο µηχανισµός που επιτρέπει τη ρύθµιση
του καθίσµατος ή των τµηµάτων του για µία καθηµένη στάση
του επιβάτη προσαρµοσµένη στη µορφολογία του. Αυτός ο
µηχανισµός ρυθµίσεως δύναται ιδίως να επιτρέπει:
1.15.1. Μία κατά µήκος µετατόπιση.
1.15.2. Μία καθ 'ύψος µετατόπιση.
1.15.3. Μία γωνιακή µετατόπιση.
1.16. «Αγκύρωση του καθίσµατος »,το σύστηµα στερεώσεως του
συνόλου του καθίσµατος στη δοµή του οχήµατος, περιλαµβα-
νοµένων των τµηµάτων που εξαρτώνται από τη δοµή του
οχήµατος.
1.17. «Τύπος καθίσµατος »,µία κατηγορία καθισµάτων που δεν
παρουσιάζουν µεταξύ τους διαφορές επί βασικών σηµείων, ως
τα:
1.17.1. ∆οµή, σχήµα, διαστάσεις και υλικό των καθισµάτων.
1.17.2. Τύπος και διαστάσεις των συστηµάτων ρυθµίσεως και ασφαλί-
σεως.
1.17.3. Τύπος και διαστάσεις των αγκυρώσεων της ζώνης επί του
καθίσµατος, της αγκυρώσεως του καθίσµατος και των
τµηµάτων που εξαρτώνται από τη δοµή του οχήµατος.
1.18. «Σύστηµα µετατοπίσεως »,ένας µηχανισµός επιτρέπων µία
γωνιακή ή κατά µήκος µετατόπιση, χωρίς ενδιάµεση σταθερή
θέση του καθίσµατος ή ενός από τα τµήµατά του, για να διευ-
κολύνει την πρόσβαση των επιβατών.
1.19. «Σύστηµα ασφαλίσεως »,ένας µηχανισµός που εξασφαλίζει τη
συγκράτηση σε όλες τις θέσεις χρησιµοποιήσεως του καθί-
σµατος και των τµηµάτων του.
1.20. «Κουµπί απασφαλίσεως της πόρπης »:η πόρπη δεν πρέπει να
µπορεί να απασφαλίζεται, αν χρησιµοποιείται σφαίρα διαµέ-
τρου 40mm.
1.21. «Μη φατνωτό κουµπί απασφαλίσεως πόρπης »:η πόρπη πρέπει
να µπορεί να απασφαλίζεται, αν χρησιµοποιείται σφαίρα
διαµέτρου 40 mm.
1.22. «Μηχανισµός προφόρτισης »σηµαίνει πρόσθετο ή ολοκληρω-
µένο µηχανισµό που τανύει τον ιµάντα για να είναι η ζώνη
λιγότερο χαλαρή στη διάρκεια µιας σύγκρουσης.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 8
▼M4
▼B
▼M2
▼M4
▼B
2. ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ ΕΟΚ
2.1.Αίτηση επικυρώσεως ΕΟΚ
2.1.1. Η αίτηση επικυρώσεως ΕΟΚ ενός τύπου ζώνης ασφαλείας
υποβάλλεται από τον κάτοχο του βιοµηχανικού ή εµπορικού
σήµατος ή από τον εντολοδόχο του.
Στην περίπτωση ενός συστήµατος συγκρατήσεως, η αίτηση
επικυρώσεως ΕΟΚ ενός τύπου συστήµατος συγκρατήσεως
υποβάλλεται από τον κάτοχο του βιοµηχανικού σήµατος ή
από τον εντολοδόχο του ή από τον κατασκευαστή του
οχήµατος για το οποίο έχει προβλεφθεί ή από τον εντολοδόχο
του.
2.1.2. Συνοδεύεται:
2.1.2.1. ►M2Από µία τεχνική περιγραφή, σε τρία αντίτυπα, του
τύπου ζώνης που δείχνει τους ιµάντες και τα άκαµπτα εξαρτή-
µατα που χρησιµοποιούνται, και που συνοδεύεται από
κατάλληλα ◄► M4σχέδια και
—στην περίπτωση των συσπειρωτήρων, από οδηγίες εγκατά-
στασης της αισθητηρίου διάταξης,
—για µηχανισµούς ή συστήµατος προφόρτισης, από πλήρη
τεχνική περιγραφή της κατασκευής και λειτουργίας
συµπεριλαµβανοµένης της αισθητηρίου διάταξης, αν
υπάρχει, όπου αναλύεται η µέθοδος ενεργοποίησης και
τυχόν αναγκαία µέθοδος για την αποφυγή ακούσιας ενερ-
γοποίησης.
Τα σχέδια πρέπει να δεικνύουν ◄το χρώµα του παρουσιαζο-
µένου προς επικύρωση προτύπου και να υποδεικνύουν τον
(τους) τύπο(ους) οχήµατος για τον οποίον (ους) ο τύπος αυτός
της ζώνης προορίζεται.
Στην περίπτωση συστηµάτων συγκρατήσεως, η περιγραφή
περιλαµβάνει: σχέδια, µε κατάλληλη κλίµακα, της δοµής του
οχήµατος και της δοµής των καθισµάτων, των συστηµάτων
ρυθµίσεως και των εξαρτηµάτων στερεώσεως, που δεικνύουν
µε έναν τρόπο επαρκώς λεπτοµερή τις θέσεις των αγκυρώ-
σεων των καθισµάτων και των ζωνών ως επίσης και των
ενισχύσεων, µία εξειδίκευση των χρησιµοποιουµένων υλικών
που µπορούν να επηρεάσουν την αντοχή των αγκυρώσεων των
καθισµάτων και των ζωνών και µία τεχνική περιγραφή των
αγκυρώσεων των καθισµάτων και των ζωνών. ►M4Αν η
ζώνη έχει µελετηθεί κατά τρόπο ώστε να τοποθετείται στο
σώµα του οχήµατος µέσω ενός µηχανισµού ρύθµισής της ως
προς το ύψος, στην τεχνική περιγραφή πρέπει να ορίζεται αν
ο εν λόγω κανονισµός θεωρείται ως τµήµα της ζώνης, ή
όχι.◄
2.1.2.2. A πό πέντε δείγµατα του τύπου ζώνης και
2.1.2.3. από δέκα µέτρα κάθε τύπου ιµάντα που χρησιµοποιείται στον
τύπο ζώνης.
2.1.2.4. Η τεχνική υπηρεσία που είναι επιφορτισµένη µε τις δοκιµές
επικυρώσεως έχει δικαίωµα να ζητήσει συµπληρωµατικά
δείγµατα.
2.1.3. Στην περίπτωση των συστηµάτων συγκρατήσεως, ο αιτών
θέτει στη διάθεση της επιφορτισµένης µε τις δοκιµές επικυ-
ρώσεως τεχνικής υπηρεσίας δύο δείγµατα που είναι δυνατόν
να περιέχουν δύο από τα δείγµατα τα αναφερόµενα στο
σηµείο 2.1.2.2. και κατ 'εκλογή του είτε ένα όχηµα αντι-
προσωπευτικό του προς επικύρωση τύπου είτε το ή τα
τµήµατα του οχήµατος που κρίνεται (ονται) από το εργα-
στήριο ως βασικό (ά) για τη δοκιµή του συστήµατος
συγκρατήσεως.
2.1.4. Η αρµόδια αρχή επαληθεύει την ύπαρξη ικανοποιητικών
ρυθµίσεων που να εξασφαλίζουν αποτελεσµατικούς ελέγχους
για τη συµµόρφωση της παραγωγής πριν από τη χορήγηση
της έγκρισης τύπου.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 9
▼M2
▼B
▼M4
▼B
2.2.Εγγραφές
Τα δείγµατα ενός τύπου ζώνης ή ενός συστήµατος συγκρατή-
σεως που παρουσιάζονται για επικύρωση ΕΟΚ σύµφωνα µε το
σηµείο 2.1. φέρουν τις ακόλουθες εγγραφές, ευανάγνωστες και
ανεξίτηλες: βιοµηχανική ή εµπορική ονοµασία ή σήµα του
κατασκευαστού.
2.3.Γενικές εξειδικεύσεις
2.3.1. Καθένα από τα δείγµατα που παρουσιάσθησαν σύµφωνα µε το
σηµείο 2.1. πρέπει να ικανοποιεί τις εξειδικεύσεις που
υποδεικνύονται στα σηµεία 2.3 ως 2.7.
2.3.2. Η ζώνη ή το σύστηµα συγκρατήσεως πρέπει να έχει σχεδια-
σθεί και κατασκευασθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε, όταν είναι
ορθώς τοποθετηµένη και χρησιµοποιουµένη από έναν
επιβάτη, να εξασφαλίζεται η καλή λειτουργία της και να
περιορίζεται ο κίνδυνος σωµατικού τραυµατισµού σε
περίπτωση ατυχήµατος.
2.4.Άκαµπτα τµήµατα
2.4.1. Γενικότητες
2.4.1.1. Τα άκαµπτα τµήµατα της ζώνης ασφαλείας όπως οι πόρπες, οι
µηχανισµοί ρυθµίσεως, τα εξαρτήµατα στερεώσεως, κλπ. δεν
πρέπει να περιέχουν έντονες αιχµές ικανές να προκαλέσουν
διά τριβής τη φθορά ή τη θραύση των ιµάντων.
2.4.1.2. Όλα τα τµήµατα ενός συνόλου που επιδέχονται διάβρωση
πρέπει να είναι κατάλληλα προστατευµένα εναντίον της
διαβρώσεως. Μετά τη δοκιµή αντοχής στη διάβρωση στην
οποία υπεβλήθησαν σύµφωνα µε το σηµείο 2.7.2., δεν πρέπει
να εµφανίζεται αφ 'ενός ουδεµία αλλοίωση ικανή να βλάψει
την καλή λειτουργία του µηχανισµού και αφ 'ετέρου ουδεµία
σηµαντική διάβρωση όταν τα εξαρτήµατα εξετάζονται διά
γυµνού οφθαλµού από έναν εξειδικευµένο παρατηρητή.
2.4.1.3. Τα άκαµπτα εξαρτήµατα τα προοριζόµενα να απορροφούν
ενέργεια ή να υφίστανται ή να µεταδίδουν µία φόρτιση δεν
πρέπει να είναι εύθραυστα.
2.4.1.4. Τα άκαµπτα εξαρτήµατα και τα εκ πλαστικού εξαρτήµατα µιας
ζώνης ασφαλείας πρέπει να ευρίσκονται και να είναι εγκα-
τεστηµένα κατά τρόπο ώστε να µη δύνανται, κατά την
κανονική χρήση ενός οχήµατος µε κινητήρα, να εµπλακούν
κάτωθεν ενός ολισθαίνοντος καθίσµατος ή εντός της θύρας
του οχήµατος αυτού. Αν ένα από τα εξαρτήµατα αυτά δεν είναι
σύµφωνο µε τις αναφερόµενες ανωτέρω απαιτήσεις, πρέπει να
υποβληθεί στη δοκιµή της εν ψυχρώ κρούσεως που υποδει-
κνύεται στο σηµείο 2.7.6.4. Μετά τη δοκιµή αν οι υποδοχές ή
τα στοιχεία συγκρατήσεως από πλαστικό των ακάµπτων
εξαρτηµάτων παρουσιάζουν εµφανείς ρωγµές, αυτά τα εκ
πλαστικού στοιχεία θα αφαιρεθούν και θα εξακριβωθεί αν τουπόλοιπο από το σύνολο παρουσιάζει πάντοτε την ίδια
ασφάλεια. Αν το υπόλοιπο από το σύνολο παραµένει ασφαλές
ή αν ουδεµία ορατή ρωγµή δεν διαπιστώνεται, εξακριβώνεται
εκ νέου αν πληροί τις συνθήκες που προβλέπονται στα σηµεία
2.4.2, 2.4.3, και 2.6.
2.4.2. Πόρπη
2.4.2.1. Η πόρπη πρέπει να έχει σχεδιασθεί κατά τρόπο ώστε να
αποκλείεται κάθε δυνατότητα εσφαλµένης χρήσεως. Τούτοσηµαίνει, ιδίως, ότι η πόρπη δεν πρέπει να δύναται να παρα-
µένει σε θέση ηµίκλειστη. Ο τρόπος µε τον οποίο ανοίγει η
πόρπη πρέπει να είναι απολύτως προφανής. ►
M4Τα µέρη
της πόρπης που ενδέχεται να έλθουν σε επαφή µε το σώµα
του χρήστη έχουν διατοµή τουλάχιστον 20 cm2και πλάτος
46mm,µετρούµενα σε επίπεδο του οποίου η µέγιστη
απόσταση από την επιφάνεια επαφής είναι 2,5 mm.
Στην περίπτωση ζωνών τύπου σαγής η τελευταία απαίτηση
θεωρείται ότι ικανοποιείται εφόσον η επιφάνεια επαφής της
πόρπης µε το σώµα του χρήστη έχει εµβαδόν µεταξύ 20 cm2
και 40cm2.◄
2.4.2.2. Η πόρπη, ακόµα και όταν δεν υποβάλλεται σε µία φόρτιση,
πρέπει να παραµένει κλειστή οιαδήποτε και εάν είναι η θέση1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 10
▼B
της. ∆εν πρέπει να δύναται να ανοιχθεί µε µία δύναµη κατώ-
τερη του 1 daN.
Η πόρπη πρέπει να έχει σχεδιασθεί σε τρόπο ώστε να είναι
εύκολο να χρησιµοποιηθεί και να πιασθεί και πρέπει να είναι
δυνατόν να απασφαλισθεί διά της καθοριζοµένης στο σηµείο
2.7.9.2. φορτίσεως.
Η πόρπη πρέπει να απασφαλίζεται διά πιέσεως είτε επί ενός
κοµβίου είτε επί ενός παροµοίου µηχανισµού. ►M2Η
επιφάνεια στην οποία πρέπει να εφαρµοστεί η πίεση αυτή
πρέπει στην πραγµατική θέση απασφαλίσεως και στην
προβολή της σε επίπεδο κάθετο προς την αρχική κίνηση του
κουµπιού να έχει τις ακόλουθες διαστάσεις: ◄
—για τους ενσφηνωµένους µηχανισµούς µία ελαχίστη
επιφάνεια 4,5 cm2και ένα ελάχιστο πλάτος 15 mm·
—για τους µη ενσφηνωµένους µηχανισµούς µία ελαχίστη
επιφάνεια 2,5 cm2και ένα ελάχιστο πλάτος 10 mm.
Η επιφάνεια αυτή πρέπει να είναι ερυθρού χρώµατος. Κανένα
άλλο τµήµα της πόρπης δεν πρέπει να είναι του χρώµατος
αυτού.
2.4.2.3. Η πόρπη πρέπει να µπορεί να αντέχει επανειληµµένους χειρι-
σµούς και πρέπει, πριν από τη δυναµική δοκιµή που
αναφέρεται στο σηµείο 2.7.8, να υποστεί 5 000κύκλους ανοί-
γµατος και κλεισίµατος στις κανονικές συνθήκες χρήσεως.
►M4Σε περίπτωση ζωνών τύπου σαγής η δοκιµή αυτή
µπορεί να εκτελείται χωρίς να έχουν εισαχθεί όλες οι
γλωσσίδες. ◄
2.4.2.4. Η πόρπη, όταν υπόκειται σε µία δοκιµή σύµφωνα µε το
σηµείο 2.7.6.3., πρέπει να λειτουργεί κανονικά.
2.4.2.5. Η αναγκαία δύναµη για να ανοιχθεί η πόρπη, κατά τη δοκιµή
που προβλέπεται στο σηµείο 2.7.9., δεν πρέπει να υπερβαίνει
τα 6daN.
2.4.2.6. Η πόρπη υποβάλλεται στις δοκιµές αντοχής, σύµφωνα µε το
σηµείο 2.7.6.1. και κατά περίπτωση µε το σηµείο 2.7.6.5. ∆εν
πρέπει ούτε να θραυστεί ούτε να παραµορφωθεί σοβαρά ούτε
να αποσπασθεί από την επίδραση της προδιαγραφοµένης
φορτίσεως.
2.4.2.7. Στην περίπτωση των πορπών που περιέχουν ένα κοινό σε δύο
σύνολα στοιχείο, αν η πόρπη του ενός συνόλου δύναται να
συνενωθεί στην πράξη µε το µηχανισµό συζεύξεως του ιδίου
αυτού συνόλου και του άλλου συνόλου, οι δοκιµές αντοχής
και ανοίγµατος που αναφέρονται στα σηµεία 2.7.8. και 2.7.9.
πραγµατοποιούνται για τις δύο δυνατότητες συνενώσεως.
2.4.3. Μηχανισµός ρυθµίσεως
2.4.3.1. ∆ύο δείγµατα από κάθε µηχανισµό ρυθµίσεως πρέπει να
υποβληθούν στις δοκιµές σύµφωνα µε το σηµείο 2.7.4. Η
ολίσθηση του ιµάντα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 mmανά
µηχανισµό ρυθµίσεως και το άθροισµα των µετατοπίσεων για
το σύνολο των µηχανισµών ρυθµίσεως µιας ζώνης δεν πρέπει
να υπερβαίνει τα 40 mm.
2.4.3.2. Όλοι οι µηχανισµοί ρυθµίσεως υπόκεινται στις δοκιµές
αντοχής σύµφωνα µε το σηµείο 2.7.6.1. ∆εν πρέπει ούτε να
σπάσουν ούτε να αποσπασθούν λόγω της φορτίσεως που
προδιαγράφεται.
2.4.3.3. Όταν η δοκιµή πραγµατοποιείται σύµφωνα µε το σηµείο
2.7.6.6., η απαραίτητη δύναµη για να λειτουργήσει ο µηχανι-
σµός χειροκινήτου ρυθµίσεως δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5
daN.
2.4.4. Εξαρτήµατα στερέωσης και µηχανισµοί ρύθµισης της ζώνης ως
προς το ύψος
Τα εξαρτήµατα στερέωσης υπόκεινται στις δοκιµές αντοχής
σύµφωνα µε τα σηµείο 2.7.6.1 και 2.7.6.2. Οι υπάρχοντες
µηχανισµοί ρύθµισης της ζώνης ως προς το ύψος υπόκεινται
στις δοκιµές αντοχής που περιγράφονται στο σηµείο 2.7.6.2
της παρούσας οδηγίας, στις περιπτώσεις που δεν ελέγχθηκαν1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 11
▼M2
▼B
▼M4
▼M4
στο όχηµα κατ 'εφαρµογή της οδηγίας 76 /115/ΕΟΚ, όπως
τροποποιήθηκε σχετικά µε τις αγκυρώσεις των ζωνών ασφα-
λείας. Τα εν λόγω µέρη δεν πρέπει ούτε να σπάσουν ούτε να
αποσπαστούν εξαιτίας της τάσης που ασκείται από το προδια-
γραφόµενο φορτίο.
2.4.5. Συσπειρωτήρες
Οι συσπειρωτήρες πρέπει να ικανοποιούν τις προδιαγραφές
που περιγράφονται κατωτέρω στις οποίες περιλαµβάνονται οι
δοκιµές αντοχής που προβλέπονται στα σηµεία 2.7.6.1. και
2.7.6.2.
2.4.5.1. Συσπειρωτήρας αυτοµάτου ασφαλίσεως
2.4.5.1.1. Ο ιµάντας µιας ζώνης ασφαλείας που περιέχει ένα συσπειρω-
τήρα αυτοµάτου ασφαλίσεως δεν πρέπει να µετατοπίζεται
πλέον των 30 mmµεταξύ των θέσεων ασφαλίσεως του
συσπειρωτήρα. Μετά µία κίνηση του φέροντος προς τα οπίσω,
η ζώνη πρέπει είτε να παραµένει στην αρχική της θέση είτε
να επανέλθει αυτόµατα στη θέση αυτή ως συνέπεια των κινή-
σεων προς τα εµπρός του χρησιµοποιούντος.
2.4.5.1.2. Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τµήµα µιας ζώνης κάτω του
υπογαστρίου, η δύναµη επανατυλίξεως του ιµάντος δεν πρέπει
να είναι κατώτερη των 0,7 daN,της δυνάµεως αυτής µετρου-
µένης επί του ελευθέρου µήκους µεταξύ του ανδρεικέλου και
του συσπειρωτήρα σύµφωνα µε το σηµείο 2.7.7.4. Αν ο
συσπειρωτήρας αποτελεί τµήµα µιας διαγωνίου ζώνης η
δύναµη επανατυλίξεως του ιµάντος δεν πρέπει να είναι κατώ-
τερη των 0,2 daNκαι δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,7 daN
όταν µετρείται µε έναν ανάλογο τρόπο. Αν ο ιµάντας διέρ-
χεται από έναν άξονα µεταδόσεως ή µία τροχαλία, η δύναµη
επανατυλίξεως πρέπει να µετρηθεί επί του ελευθέρου µήκους
µεταξύ του ανδρεικέλου και του άξονος µεταδόσεως ή της
τροχαλίας. Αν το σύνολο περιέχει ένα χειροκίνητο ή αυτό-
µατο µηχανισµό που εµποδίζει τη ζώνη να επανατυλιχθεί
πλήρως, ο µηχανισµός αυτός δεν πρέπει να ευρίσκεται σε
λειτουργία κατά την εκτίµηση της δυνάµεως επανατυλίξεως.
2.4.5.1.3. Ο ιµάντας πρέπει να εκτυλιχθεί από το συσπειρωτήρα και να
αφεθεί να επανατυλιχθεί σύµφωνα µε τη µέθοδο που περιγρά-
φεται στο σηµείο 2.7.7.1, µέχρις ότου συµπληρωθεί µία σειρά
5 000κύκλων εκτυλίξεως και επανατυλίξεως. Ο συσπειρω-
τήρας πρέπει εν συνεχεία να υποβληθεί στη δοκιµή
διαβρώσεως που προβλέπεται στο σηµείο 2.7.2, στη συνέχεια
στη δοκιµή αντοχής στην κόνη που περιγράφεται στο σηµείο
2.7.7.3. Πρέπει στη συνέχεια να υποστεί κατά ικανοποιητικό
τρόπο µία άλλη σειρά εκ 5 000κύκλων εκτυλίξεων και επανα-
τυλίξεων µετά τους οποίους πρέπει να ικανοποιεί τις
προδιαγραφές των σηµείων 2.4.5.1.1. και 2.4.5.1.2. Μετά τις
δοκιµές που αναφέρονται ανωτέρω, ο συσπειρωτήρας πρέπει
να λειτουργεί εισέτι ορθώς και να επανατυλίγει τον ιµάντα
χωρίς δυσκολία.
2.4.5.2. Συσπειρωτήρας κατεπειγούσης ασφαλίσεως
2.4.5.2.1. Ένας συσπειρωτήρας κατεπειγούσης ασφαλίσεως πρέπει να
ικανοποιεί τις ακόλουθες συνθήκες όταν δοκιµάζεται σύµφωνα
µε τις προδιαγραφές του σηµείου 2.7.7.2.
2.4.5.2.1.1. Πρέπει να ασφαλίζεται για επιβράδυνση του οχήµατος το
πολύ ίση µε 0,45 gγια τον τύπο 4 και µε 0,85 gγια τον τύπο
4Ν.
2.4.5.2.1.2. ∆εν πρέπει να ασφαλίζεται για επιτάχυνση του ιµάντα, µετρη-
µένη κατά την κατεύθυνση εξαγωγής του που είναι κατώτερη
από 0,8gγια τον τύπο 4 και από 1,0 gγια τον τύπο 4Ν.
2.4.5.2.1.3. ∆εν πρέπει να ασφαλίζεται όταν ο µηχανισµός αναγνωρίσεως
εκτρέπεται µέχρι 12 ºσε οποιαδήποτε κατεύθυνση εν σχέσει
µε τη θέση εγκαταστάσεως που υποδεικνύεται από τον κατα-
σκευαστή.
2.4.5.2.1.4. Πρέπει να ασφαλίζεται όταν ο µηχανισµός αναγνωρίσεώς του
εκτραπεί κατά 27 ºτουλάχιστον για τον τύπο 4 και 40 ºγια τον
τύπο 4Ν σε οποιαδήποτε κατεύθυνση, εν σχέσει µε τη θέση
εγκαταστάσεως που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 12
▼B
▼M2
▼M2
2.4.5.2.1.5. Αν η αποτελεσµατικότητα του συσπειρωτήρα εξαρτάται από
ένα εξωτερικό σήµα η από µία πηγή ενέργειας, η εγκατά-
σταση πρέπει να εγγυάται αυτόµατη ασφάλιση του
συσπειρωτήρα σε περίπτωση βλάβης, ή διακοπής του
σήµατος, ή της πηγής ενέργειας.
2.4.5.2.2. Ένας συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφαλίσεως πολλαπλής
ευαισθησίας, µια µορφή της οποίας είναι η ευαισθησία του
ιµάντα, πρέπει, όταν δοκιµάζεται στις συνθήκες που αναφέ-
ρονται στο σηµείο 2.7.7.2 να τηρεί τις ανωτέρω
προδιαγραφές και πρέπει, εξάλλου, να ασφαλίζεται αν η
επιτάχυνση του ιµάντα είναι ανώτερη ή ίση µε 1,5 gγια τον
τύπο 4 και µε 2,0 gγια τον τύπο 4Ν, µε την επιτάχυνση µετρη-
µένη κατά τη διεύθυνση εξαγωγής του ιµάντα.
2.4.5.2.3. Κατά τη διάρκεια των δοκιµών που υποδεικνύονται στα
σηµεία 2.4.5.2.1 και 2.4.5.2.2., το µήκος του ιµάντος που
δύναται να εκτυλιχθεί πριν να ασφαλίσει ο συσπειρωτήρας
δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 mmεκκινώντας από το µήκος
που προβλέπεται στο σηµείο 2.7.7.2.1. Για την τήρηση των
προδιαγραφών του σηµείου 2.4.5.2.1.2. ένας συσπειρωτήρας
θεωρείται ως ικανοποιητικός αν, για τις προδιαγραφόµενες
στο σηµείο αυτό τιµές επιταχύνσεως του ιµάντος, η ασφάλιση
δεν λαµβάνει χώρα κατά τη διάρκεια τουλάχιστον των 50
πρώτων χιλιοστοµέτρων εκτυλίξεως του ιµάντος εκκινώντας
εκ του µήκους που προβλέπεται στο σηµείο 2.7.7.2.1.
2.4.5.2.4. Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τµήµα µιας ζώνης κάτω του
υπογαστρίου, η δύναµη επανατυλίξεως του ιµάντος δεν πρέπει
να είναι κατώτερη των 0,7 daN,της δυνάµεως αυτής µετρου-
µένης επί του ελευθέρου µήκους µεταξύ του ανδρεικέλου και
του συσπειρωτήρα, σύµφωνα µε το σηµείο 2.7.7.4. Αν ο
συσπειρωτήρας αποτελεί τµήµα µιας διαγωνίου ζώνης, η
δύναµη επανατυλίξεως του ιµάντος δεν πρέπει να είναι κατώ-
τερη των 0,2 daNκαι δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,7 daN,
όταν µετρείται µε έναν ανάλογο τρόπο. Αν ο ιµάντας διέρ-
χεται από έναν άξονα µεταδόσεως ή µία τροχαλία, η δύναµη
επανατυλίξεως πρέπει να µετρηθεί επί του ελευθέρου µήκους
µεταξύ του ανδρεικέλου και του άξονος µεταδόσεως. Αν το
σύνολο περιέχει ένα χειροκίνητο ή αυτόµατο µηχανισµό που
εµποδίζει τη ζώνη να επανατυλιχθεί πλήρως, ο µηχανισµός
αυτός δεν πρέπει να ευρίσκεται σε λειτουργία κατά την
εκτίµηση της δυνάµεως επανατυλίξεως.
2.4.5.2.5. Ο ιµάντας πρέπει να εκτυλιχθεί από τον συσπειρωτήρα και να
αφεθεί να επανατυλιχθεί σύµφωνα µε τη µέθοδο που περιγρά-
φεται στο σηµείο 2.7.7.1. µέχρις ότου συµπληρωθεί µία σειρά
40000κύκλων εκτυλίξεως και επανατυλίξεως. Ο συσπειρω-
τήρας πρέπει εν συνεχεία να υποβληθεί στη δοκιµή
διαβρώσεως που προβλέπεται στο σηµείο 2.7.2., εν συνεχεία
στη δοκιµή αντοχής στην κόνη που περιγράφεται στο σηµείο
2.7.7.3. Πρέπει εν συνεχεία να υποστεί, κατά ικανοποιητικό
τρόπο, µία άλλη σειρά από 5 000κύκλους εκτυλίξεων και
επανατυλίξεων µετά τους οποίους πρέπει να ικανοποιεί τις
προδιαγραφές των σηµείων 2.4.5.2.1., 2.4.5.2.2., 2.4.5.2.3. και
2.4.5.2.4. Μετά τις ανωτέρω αναφερόµενες δοκιµές, ο
συσπειρωτήρας πρέπει να λειτουργεί εισέτι ορθώς και να
επανατυλίγει τον ιµάντα χωρίς δυσκολία.
2.4.6. Μηχανισµός προφόρτισης
2.4.6.1. Αφού υποβληθεί σε δοκιµή διάβρωσης σύµφωνα µε το σηµείο
2.7.2, ο µηχανισµός προφόρτισης (περιλαµβανοµένου του
αισθητήρα κρούσεων που συνδέεται προς το µηχανισµό µε.
τα αρχικά βύσµατα αλλά χωρίς να διέρχεται µέσω αυτών
ρεύµα) οφείλει να λειτουργεί κανονικά.
2.4.6.2. Θα επαληθευτεί ότι ακούσια λειτουργία του µηχανισµού δεν
συνεπάγεται τυχόν κίνδυνο σωµατικού τραυµατισµού του
χρήστη.
2.4.6.3. Στην περίπτωση µηχανισµών προφόρτισης µε βάση συστή-
µατα πυροτεχνικής:
2.4.6.3.1. Αφού υποβληθεί σε προετοιµασία σύµφωνα µε το σηµείο
2.7.10.2, να µην έχει ενεργοποιηθεί λόγω θερµοκρασίας η
λειτουργία του µηχανισµού προφόρτισης και η διάταξη να
λειτούργεί κανονικά.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 13
▼B
▼M4
▼M4
2.4.6.3.2. Να ληφθούν προληπτικά µέτρα για την αποτροπή της απόρ-
ριψης θερµών αερίων από την ανάφλεξη πλησίον εύφλεκτων
υλών.
2.5.Ιµάντες
2.5.1. Γενικότητες
2.5.1.1. Οι ιµάντες πρέπει να έχουν τέτοια χαρακτηριστικά ώστε η
πίεση που εξασκούν επί του σώµατος του χρησιµοποιούντος
να κατανέµεται όσο το δυνατό εξίσου κανονικά επί όλου του
πλάτους των και ώστε να µη συστρέφονται ακόµη και υπό
φορτίο. Πρέπει να έχουν ικανότητες απορροφήσεως και
διαχύσεως ενεργείας.
2.5.1.2. Το πλάτος του ιµάντος δεν πρέπει να είναι κατώτερο των 46
mmµε φόρτιση 980 daN.Η µέτρηση αυτή πρέπει να πραγµα-
τοποιηθεί κατά τη δοκιµή αντοχής στη θραύση που
προδιαγράφεται στο σηµείο 2.7.5., χωρίς παύση της λειτουρ-γίας της µηχανής.
2.5.2. Αντοχή µετάαπό προσαρµογή στη θερµοκρασία και την υγρασία
του περιβάλλοντος
Για τα δύο δείγµατα ιµάντων που προετοιµάζονται σύµφωνα µε
το σηµείο 2.7.3.1., η φόρτιση θραύσεως του ιµάντος που
προσδιορίζεται σύµφωνα µε το σηµείο 2.7.5. δεν πρέπει να
είναι κατώτερη των 1 470 daN. Η διαφορά µεταξύ των φορτί-
σεων θραύσεως των δύο δειγµάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει
τα 10%της µεγαλυτέρας µετρουµένης φορτίσεως θραύσεως.
2.5.3. Αντοχή µετάαπό ειδική προετοιµασία
Για τα δύο δείγµατα ιµάντων που προετοιµάζονται σύµφωνα µε
µία από τις διατάξεις του σηµείου 2.7.3., εξαιρέσει του
σηµείου 2.7.3.1., η φόρτιση θραύσεως του ιµάντος πρέπει να
είναι τουλάχιστο ίση µε το 75 %της µέσης τιµής των φορτί-
σεων που προσδιορίζονται στη δοκιµή που προβλέπεται στο
σηµείο 2.5.2., χωρίς να είναι κατώτερη των 1 470 daN. Η
τεχνική υπηρεσία δύναται να παραλείψει µία ή περισσότερες
από τις δοκιµές αυτές, αν η σύνθεση του υλικού που χρησιµο-
ποιείται ή οι διαθέσιµες πληροφορίες τις καθιστούν περιττές.
2.6.Σύνολο ή σύστηµα συγκρατήσεως
2.6.1. Προδιαγραφές για τη δυναµική δοκιµή
2.6.1.1. Το σύνολο ή το σύστηµα συγκρατήσεως πρέπει να υποβληθεί
στη δυναµική δοκιµή σύµφωνα µε το σηµείο 2.7.8.
2.6.1.2. Η δυναµική δοκιµή πραγµατοποιείται πάνω σε δύο ζώνες που
δεν έχουν υποστεί προηγούµενη φόρτιση, έκτος από την
περίπτωση των ζωνών που αποτελούν τµήµα συστηµάτων
συγκρατήσεως. Στην περίπτωση αυτή η δυναµική δοκιµή
πραγµατοποιείται πάνω στα συστήµατα συγκρατήσεως που
προβλέπονται για µία οµάδα καθισµάτων που δεν είχε
προηγουµένους υποστεί φόρτιση. Οι πόρπες των ζωνών που
δοκιµάζονται πρέπει να τηρούν τις προδιαγραφές του σηµείου
2.4.2.3.►
M4Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας µε συσπειρω-
τήρες, ο συσπειρωτήρας να έχει υποβληθεί στη δοκιµή
αντοχής στη σκόνη που ορίζεται στο σηµείο 2.7.7.3 επιπλέον,
στην. περίπτωση ζωνών ασφαλείας ή συστηµάτων
συγκράτησης εφοδιασµένων µε µηχανισµό προφόρτισης που
περιλαµβάνει µέσα πυροτεχνικής, ο µηχανισµός να έχει
υποβληθεί στην προδιαγραφόµενη στο σηµείο 2.7.10.2
προετοιµασία. ◄
2.6.1.2.1. Οι ζώνες πρέπει να έχουν υποστεί τη δοκιµή διαβρώσεως που
προβλέπεται στο σηµείο 2.7.2 µετά την οποία πρέπει να
υποστούν 500 πρόσθετους κύκλους απασφαλίσεως και ασφαλί-
σεως της πόρπης κάτω από συνθήκες κανονικής χρήσεως.
2.6.1.2.2. Οι ζώνες ασφαλείας που είναι εφοδιασµένες µε συσπειρωτήρα
πρέπει να έχουν υποστεί, ανάλογα µε την περίπτωση, τις
δοκιµές που προβλέπονται στο σηµείο 2.4.5.1, ή στο σηµείο
2.4.5.2. Αν όµως ένας συσπειρωτήρας έχει ήδη υποστεί τη
δοκιµή διαβρώσεως σύµφωνα µε τις διατάξεις του σηµείου
2.6.1.2.1, δεν είναι απαραίτητο να επαναληφθεί η δοκιµή αυτή.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 14
▼B
▼M2
▼M4
2.6.1.2.3. Στην περίπτωση µιας ζώνης που προορίζεται να χρησιµοποι-
ηθεί µε ένα µηχανισµό ρύθµισης της ζώνης ως προς το ύψος,
όπως περιγράφηκε στο παραπάνω σηµείο 1.8.6, η δοκιµή εκτε-
λείται µε το µηχανισµό ρυθµισµένο στην (στις)
δυσµενέστερη(ες) θέση(εις), που επιλέγεται(ονται) από την
τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη δοκιµή. Ωστόσο,
αν ο µηχανισµός ρύθµισης της ζώνης ως προς το ύψος συνί-
σταται από την ίδια την αγκύρωση, όπως το επιτρέπει η
οδηγία 76 /115/ΕΟΚ, η αρµόδια για τις δοκιµές τεχνική
υπηρεσία αν το επιθυµεί µπορεί να εφαρµόσει τις διατάξεις
του κατωτέρω σηµείου 2.7.8.1.
2.6.1.2.4. Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας µε µηχανισµό προφόρτισης,
η µία δυναµική δοκιµή θα εκτελεστεί µε το µηχανισµό σε
λειτουργία και η άλλη µε το µηχανισµό εκτός.
2.6.1.2.4.1. Στη διάρκεια της δοκιµής οι προδιαγραφόµενες στο ανωτέρω
σηµείο 2.6.1.3.2 ελάχιστες µετατοπίσεις µπορούν να µειωθούν
στο ήµισυ.
2.6.1.2.4.2. Μετά τη δοκιµή, η µετρούµενη σύµφωνα µε το σηµείο 2.7.10.1
δύναµη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 daN.
2.6.1.3. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής αυτής πρέπει να τηρούνται οι
εξής όροι:
2.6.1.3.1. Κανένα µέρος µιας ζώνης ή ενός συστήµατος συγκρατήσεως
που συγκρατεί τον επιβάτη του οχήµατος δεν πρέπει να
σπάσει και καµία πόρπη ή σύστηµα ασφαλίσεως ή µετατοπί-
σεως δεν πρέπει να απασφαλίζεται, και
2.6.1.3.2. η µετατόπιση προς τα εµπρός του ανδρεικέλου πρέπει να
περιλαµβάνεται µεταξύ 80 και 200 mmστο ύψος της λεκάνης
για τις ζώνες ασφαλείας του υπογάστριου. ►M4Στην
περίπτωση ζώνης τύπου σαγής, η προδιαγραφόµενη για τη
λεκάνη ελάχιστη µετατόπιση µπορεί να µειωθεί στο
ήµισυ.◄Στην περίπτωση άλλων τύπων ζωνών, η µετατόπιση
προς τα εµπρός πρέπει να περιλαµβάνεται µεταξύ 80 και 200
mmστο ύψος της λεκάνης και µεταξύ 100 και 300 mmστο
ύψος του θώρακα. Οι µετατοπίσεις αυτές µετριούνται εν
σχέσει µε τα σηµεία αναφοράς που σηµειώνονται στο
παράρτηµα VIII,εικόνα 6.
►M22.6.1.4.◄Στην περίπτωση ενός συστήµατος συγκρατή-
σεως:
►M22.6.1.4.1. ◄Η κίνηση του θωρακικού σηµείου αναφοράς δύναται
να είναι µεγαλύτερη εκείνης που υποδεικνύεται στο σηµείο
2.6.1.2.2. αν αποδεικνύεται µε υπολογισµούς ή µε µία µεταγε-
νέστερη δοκιµή, ότι κανένα τµήµα του κορµού ή της κεφαλής
του ανδρεικέλου που χρησιµοποιείται στη δυναµική δοκιµή
δεν ηδυνήθη να έλθει σε επαφή µε ένα οποιοδήποτε άκαµπτο
εξάρτηµα του εµπροσθίου τµήµατος του οχήµατος, εκτός αν
πρόκειται για µία επαφή µεταξύ του θώρακος και του συστή-
µατος οδηγήσεως, εάν το σύστηµα ανταποκρίνεται στις
προδιαγραφές της οδηγίας 74 /297/ΕΟΚ και αν η επαφή γίνεται
µε µία ταχύτητα το πολύ ίση προς 24 km/h.Για τους σκοπούς
της εκτιµήσεως αυτής, το κάθισµα ευρίσκεται στη θέση που
προσδιορίζεται στο σηµείο 2.7.8.1.5.
2.6.1.4.2. Στην περίπτωση οχηµάτων που χρησιµοποιούν τον τύπο αυτό
µηχανισµού, το σύστηµα µετατοπίσεως και ασφαλίσεως, που
επιτρέπει στους επιβάτες όλων των θέσεων να εξέρχονται
από το όχηµα, πρέπει πάντα να µπορεί να απασφαλίζεται µε
το χέρι µετά τη δυναµική δοκιµή.
2.6.2. Αντοχή µετάτη διαδικασία φθορά ς διάτριβής
2.6.2.1. Για τα δύο δείγµατα που προετοιµάσθησαν σύµφωνα µε το
σηµείο 2.7.3.6. η φόρτιση θραύσεως πρέπει να εκτιµηθεί
σύµφωνα µε τα σηµεία 2.5.2. και 2.7.6. Πρέπει να είναι τουλά-
χιστον ίση προς 75 %της µέσης τιµής των φορτίσεων
θραύσεως που προσδιορίζονται κατά τη διάρκεια των δοκιµών
επί των µη φθαρέντων διά τριβής ιµάντων, χωρίς να είναι
κατώτερη της ελαχίστης φορτίσεως που προδιαγράφεται για
τα υπό δοκιµή εξαρτήµατα. Η διαφορά µεταξύ των φορτίσεων
θραύσεως των δύο δειγµάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 20 %1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 15
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
της ανωτέρας µετρουµένης φορτίσεως θραύσεως. ►M2Για
τις διαδικασίες των τύπων 1 και 2, η δοκιµή µε τη φόρτιση
θραύσεως πραγµατοποιείται µόνο πάνω στα δείγµατα ιµάντα
(2.7.5). Για τη διαδικασία του τύπου 3, η δοκιµή για τη
φόρτιση θραύσεως του ιµάντα πρέπει να περιλαµβάνει επίσης
τα άκαµπτα µέρη (2.7.6). ◄
2.6.2.2. Ο κατωτέρω πίνακας παρέχει τον κατάλογο των στοιχείων που
οφείλουν να υποβληθούν σε µία διαδικασία φθοράς διά τριβής
και τις διαδικασίες στις οποίες πρέπει να υποβληθούν.
Ένα νεο δείγµα πρέπει να χρησιµοποιηθεί για κάθε διαδι-
κασία.
∆ιαδικασία
τύπου 1∆ιαδικασία
τύπου 2∆ιαδικασία
τύπου 3
Εξαρτήµατα στερεώ-
σεως—— x
Άξων µεταδόσεως —x—
Σχισµή πόρπης —x x
Μηχανισµός ρυθµί-
σεωςx►M2—◄ x
Εξαρτήµατα συνδεδε-
µένα στον ιµάντα διά
ραφής—— x
2.7.∆οκιµές
2.7.1. Χρησιµοποίηση των δειγµάτων που υπεβλήθησαν για επικύρωση
ΕΟΚ ενός τύπου ζώνης ή συστήµατος συγκρατήσεως (βλέπε
παράρτηµα XIV)
2.7.1.1. ∆ύο ζώνες ή συστήµατα συγκρατήσεως είναι αναγκαία για την
εξέταση της πόρπης, τη δοκιµή λειτουργίας της πόρπης σε
χαµηλή θερµοκρασία, για την ενδεχόµενη δοκιµή σε χαµηλή
θερµοκρασία σύµφωνα µε το σηµείο 2.7.6.4, τη δοκιµήδιασταυρώσεως της ζώνης, τις δοκιµές λειτουργίας των
συσπειρωτήρων και τη δοκιµή απασφαλίσεως της πόρπης
µετά τη δυναµική δοκιµή. Η εξέταση της ζώνης ή του συστή-
µατος συγκρατήσεως πρέπει να πραγµατοποιείται σε ένα από
τα δύο δείγµατα.
2.7.1.2. Μία ζώνη ή ένα σύστηµα συγκρατήσεως είναι αναγκαίο για
την εξέταση της πόρπης και τη δοκιµή αντοχής της πόρπης,
των εξαρτηµάτων στερεώσεως, των µηχανισµών ρυθµίσεως
της ζώνης και, ενδεχοµένως, των συσπειρωτήρων.
2.7.1.3. ∆ύο ζώνες ή συστήµατα συγκρατήσεως είναι απαραίτητα για
την εξέταση της πόρπης, τη δοκιµή µικροολισθήσεως και τη
δοκιµή φθοράς διά τριβής. Η δοκιµή λειτουργίας του µηχανι-
σµού ρυθµίσεως της ζώνης πρέπει να πραγµατοποιείται σε ένα
από τα δύο δείγµατα.
2.7.1.4. ►
M2Το δείγµα ιµάντος χρησιµοποιείται για τη δοκιµή
αντοχής στη θραύση του ιµάντος. Ένα τµήµα του δείγµατος
αυτού πρέπει να φυλαχθεί κατά τη διάρκεια της ισχύος της
επικυρώσεως. ◄
2.7.2. ∆οκιµή διαβρώσεως
2.7.2.1. Ένα πλήρες σύνολο πρέπει να τοποθετηθεί εντός ενός
θαλάµου δοκιµής όπως υποδεικνύεται στο παράρτηµα XIII.
Στην περίπτωση ενός συνόλου περιέχοντος ένα συσπειρω-
τήρα, ο ιµάντας πρέπει να έχει εκτυλιχθεί καθ 'όλο το µήκος
του, εκτός 300 ± 3 mm. Εκτός από σύντοµες διακοπές που
δύνανται να αποδειχθούν απαραίτητες, παραδείγµατος χάρη
για τον έλεγχο και την πρόσθεση διαλύσεως άλατος, η δοκιµή1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 16
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
εκθέσεως πρέπει να συνεχισθεί χωρίς διακοπή κατά τη
διάρκεια µιας περιόδου πενήντα ωρών.
2.7.2.2. Για να συµπληρωθεί η δοκιµή εκθέσεως, το σύνολο πρέπει να
πλυθεί µετά προσοχής ή να εµβαπτισθεί εντός ρέοντος διαυ-
γούς ύδατος σε µία θερµοκρασία που δεν υπερβαίνει τους 38 º
Cγια να αφαιρεθεί κάθε απόθεση άλατος που θα ηδύνατο να
σχηµατισθεί και εν συνεχεία να τεθεί προς ξήρανση σε
θερµοκρασία περιβάλλοντος επί είκοσι τέσσερις ώρες πριν
από τη σύµφωνα προς το σηµείο 2.4.1.2. εξέταση.
2.7.3. Προετοιµασία των ιµάντων για τη δοκιµή αντοχής στη θραύση
∆είγµατα που κόπτονται από τον ιµάντα που αναφέρεται στο
σηµείο 2.1.2.4. προετοιµάζονται κατά τον ακόλουθο τρόπο:
2.7.3.1. Προσαρµογή στη θερµοκρασία και στην υγρασία του
περιβάλλοντος
Ο ιµάντας πρέπει να παραµείνει επί είκοσι τέσσερις ώρες
τουλάχιστον εντός ατµοσφαίρας της οποίας η θερµοκρασία
είναι 20 ±5 ºCκαι η σχετική υγρασία 65 ± 5%.Αν η δοκιµή
δεν πραγµατοποιηθεί ευθύς αµέσως µετά την προετοιµασία, το
δείγµα πρέπει να τοποθετηθεί εντός ενός δοχείου ερµητικά
κλεισµένου µέχρι την έναρξη της δοκιµής. Η φόρτιση θραύ-
σεως πρέπει να προσδιορισθεί εντός των πέντε λεπτών που
ακολουθούν µετά την έξοδό του από την ατµόσφαιρα προετοι-
µασίας ή από το δοχείο.
2.7.3.2. Προετοιµασία στο φως
2.7.3.2.1. ►M2Εφαρµόζονται οι προδιαγραφές της συστάσεως ISO/R
105 -Β0 2- 1978.◄Ο ιµάντας εκτίθεται στο φως διά τον
απαραίτητο χρόνο για να επιτευχθεί επί της χρησιµοποιου-
µένης προτύπου κυανής βαφής αριθ. 7αντίθεση ίση προς τον
αριθµό 4 της κλίµακος του τεφρόχρου.
2.7.3.2.2. Μετά την έκθεση, ο ιµάντας πρέπει να παραµείνει για 24 ώρες
τουλάχιστον σε ατµόσφαιρα που έχει θερµοκρασία 20 ±5 ºC
και σχετική υγρασία 65 ±5% .Αν η δοκιµή δεν πραγµατοποι-
ηθεί αµέσως µετά την προετοιµασία, το δείγµα πρέπει να
τοποθετηθεί σε ένα δοχείο ερµητικά κλειστό µέχρις ότου
αρχίσει η δοκιµή. Η φόρτιση θραύσεως πρέπει να υπολογι-
στεί µέσα στα πέντε λεπτά που ακολουθούν την εξαγωγή από
την εγκατάσταση προετοιµασίας ή από το δοχείο.
2.7.3.3. Προετοιµασία στο ψύχος
2.7.3.3.1 Ο ιµάντας πρέπει να παραµείνει επί είκοσι τέσσερις τουλάχι-
στον ώρες εντός ατµοσφαίρας θερµοκρασίας 20 ±5 ºCκαι
σχετικής υγρασίας 65 ± 5%.
2.7.3.3.2. Εν συνεχεία ο ιµάντας τοποθετείται για µιάµιση ώρα σε µία
επίπεδη επιφάνεια εντός ενός ψυχρού θαλάµου στον οποίο η
θερµοκρασία του αέρος είναι −30 ± 5º C. Κατόπιν διπλούται
και ο διπλωθείς ιµάντας φορτίζεται µε µία µάζα 2 kgψυχρα-
νθείσα εκ των προτέρων στους −30 ± 5º C. Αφού ο ιµάντας
παραµείνει υπό φορτίο επί τριάντα λεπτά εντός του ιδίου
αυτού ψυχρού θαλάµου, αφαιρείται η µάζα και µετρείται η
φόρτιση θραύσεως εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν
την έξοδο του ιµάντος από τον ψυχρό θάλαµο.
2.7.3.4. Προετοιµασία στη θερµότητα
2.7.3.4.1. Ο ιµάντας πρέπει να παραµείνει επί τρείς ώρες εντός θερµαι-
νοµένου ερµαρίου, σε ατµόσφαιρα θερµοκρασίας 60 ±5 ºCκαι
σχετικής υγρασίας 65 ± 5%.
2.7.3.4.2. Η φόρτιση θραύσεως πρέπει να προσδιορισθεί εντός των
πέντε λεπτών που ακολουθούν µετά την έξοδο του ιµάντος
από το θερµαινόµενο ερµάριο.
2.7.3.5. Έκθεση στο ύδωρ
2.7.3.5.1. Ο ιµάντας πρέπει να παραµείνει καθ 'ολοκληρία εµβαπτι-
σµένος επί τρείς ώρες εντός απεσταγµένου ύδατος σε
θερµοκρασία 20 ±5 ºC , στο οποίο έχουν προστεθεί ίχνη
διαβρεκτικού. Είναι δυνατόν να χρησιµοποιηθεί οιοδήποτε
διαβρεκτικό που αρµόζει στην εξεταζόµενη ίνα.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 17
▼M2
▼B
▼B
2.7.3.5.2. Η φόρτιση θραύσεως πρέπει να προσδιορισθεί εντός των δέκα
λεπτών που ακολουθούν µετά την έξοδο του ιµάντος εκ του
ύδατος.
2.7.3.6. Προετοιµασία στη φθορά διά τριβής
2.7.3.6.1. Η διαδικασία φθοράς διά τριβής πραγµατοποιείται εφ 'όλων
των µηχανισµών στους οποίους ο ιµάντας είναι σε επαφή µε
ένα άκαµπτο εξάρτηµα της ζώνης. Πάντως, επί του µηχανι-
σµού ρυθµίσεως, δεν είναι απαραίτητο να πραγµατοποιηθεί η
διαδικασία φθοράς διά τριβής του τύπου 1 (σηµείο 2.7.3.6.4.1.)
στην περίπτωση κατά την οποία η δοκιµή µικροολισθήσεως
(σηµείο 2.7.4.) δεικνύει ότι ο ιµάντας ολισθαίνει ολιγότερο
του ηµίσεος της προδιαγραφοµένης τιµής. Η τοποθέτηση επί
του µηχανισµού δοκιµής πρέπει να τηρεί κατά προσέγγιση
τη σχετική θέση ιµάντας /επιφάνεια επαφής.
2.7.3.6.2. Τα δείγµατα τοποθετούνται επί είκοσι τέσσερις τουλάχιστον
ώρες πριν από τη δοκιµή εντός ατµοσφαίρας της οποίας η
θερµοκρασία είναι 20 ±5 ºC ,και η σχετική υγρασία 65 ± 5%.
Η διαδικασία φθοράς διά τριβής πραγµατοποιείται σε µία
θερµοκρασία περιβάλλοντος περιλαµβανοµένη µεταξύ 15 και
30ºC .
2.7.3.6.3. Ο κατωτέρω πίνακας δίνει τις γενικές συνθήκες για κάθε
διαδικασία φθοράς διά τριβής.
Φόρτιση
σεdaNΣυχνότης
σεHzΑριθµός
κύκλωνΜετατό-
πιση σε
mm
∆ιαδικασία τύπου 1 2,5 0,5 5 000 300 ± 20
∆ιαδικασία τύπου 2 0,5 0,5 45000 300 ± 20
∆ιαδικασία τύπου 3 (1) 0—5 0,5 45000 —
(1)Βλέπε σηµείο 2.7.3.6.4.3.
Η µετατόπιση που υποδεικνύεται στην πέµπτη στήλη του
πίνακος είναι το πλάτος µιας παλινδροµικής κινήσεως που
δίδεται στον ιµάντα.
2.7.3.6.4. Ειδικές συνθήκες των διαδικασιών φθοράς διά τριβής.
2.7.3.6.4.1. ∆ιαδικασίες τύπου 1: για τις περιπτώσεις κατά τις οποίες ο
ιµάντας διέρχεται διά µέσου ενός µηχανισµού ρυθµίσεως.
Η φόρτιση των 2,5 daNεφαρµόζεται κατακορύφως κατά ένα
συνεχή τρόπο επί του ενός των τµηµάτων του ιµάντος.
Το άλλο τµήµα είναι οριζόντιο και συνδέεται µε ένα µηχα-
νισµό κινούντα τον ιµάντα µε µία παλινδροµική κίνηση.
Ο µηχανισµός ρυθµίσεως είναι τοποθετηµένος κατά τρόπο
ώστε το οριζόντιο τµήµα του ιµάντος να παραµένει τεταµένο
(παράρτηµα XIIεικόνα 1).
2.7.3.6.4.2. ∆ιαδικασία τύπου 2: Για τις περιπτώσεις στις οποίες ο ιµάντας
αλλάζει διεύθυνση διερχόµενος από ένα άκαµπτο τµήµα, οι
γωνίες που τα δύο άκρα του ιµάντα σχηµατίζουν µεταξύ τους
πρέπει να συµφωνούν µε την εικόνα 2 του παραρτήµατος XII.
Το φορτίο των 0,5 daNεφαρµόζεται κατά µόνιµο τρόπο. Για
τις περιπτώσεις όπου ο ιµάντας αλλάζει πολλές φορές
διεύθυνση διερχόµενος από ένα άκαµπτο τµήµα, το φορτίο
των 0,5daNµπορεί να αυξηθεί κατά τρόπο ώστε να εξασφα-
λίσει την προδιαγραφόµενη µετατόπιση του ιµάντα κατά 300
mmδιά µέσου του άκαµπτου αυτού τµήµατος.
2.7.3.6.4.3. ∆ιαδικασία τύπου 3: για τις περιπτώσεις κατά τις οποίες ο
ιµάντας είναι στερεωµένος σε ένα άκαµπτο τµήµα µε ραφή ή
µε παρόµοια µέθοδο.
Η ολική µετατόπιση είναι 300 ±2 0m m και η φόρτιση των 5
daNεφαρµόζεται µόνο για ένα χρόνο που αντιστοιχεί σε µία
µετατόπιση 100 ±2 0m m ανά ηµιπερίοδο (παράρτηµα XII
εικόνα 3).1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 18
▼M2
▼B
▼B
2.7.4. ∆οκιµή µικροολισθήσεως (παράρτηµα XIIεικόνα 3).
2.7.4.1. Τα εξαρτήµατα ή οι µηχανισµοί που προορίζονται για τη
δοκιµή µικροολισθήσεως τοποθετούνται επί είκοσι τέσσερις
τουλάχιστον ώρες πριν από τη δοκιµή σε ατµόσφαιρα της
οποίας η θερµοκρασία είναι 20 ±5 ºCκαι η σχετική υγρασία
65± 5%.
Η δοκιµή πραγµατοποιείται σε µία θερµοκρασία που περι-
λαµβάνεται µεταξύ 15 και 30 ºC .
2.7.4.2. Θα επαληθευθεί επί του πάγκου δοκιµής ότι το ελεύθερο άκρο
του µηχανισµού ρυθµίσεως διευθύνεται είτε προς τα άνω είτε
προς τα κάτω, όπως επί του οχήµατος.
2.7.4.3. Στο κατώτερο άκρο του κρεµάται ένα φορτίο 5 daN.
Το άλλο άκρο πρέπει να ενεργοποιείται µε µία παλινδροµική
κίνηση πλάτους 300 ±2 0m m( βλέπε εικόνα).
2.7.4.4. Αν υφίσταται ένα ελεύθερο άκρο που χρησιµεύει ως απόθεµα
ιµάντος, το άκρο αυτό δεν πρέπει µε κανένα τρόπο να είναι
συνδεδεµένο ή καρφιτσωµένο επί του τεταµένου τµήµατος.
2.7.4.5. Θα επαληθευθεί επί του πάγκου δοκιµής, ότι η κοιλότητα του
ιµάντος στη χαλαρωµένη θέση διευθύνεται όπως εντός του
οχήµατος σε σχέση µε το σύστηµα ρυθµίσεως.
Η φόρτιση των 5 daNτου πάγκου δοκιµών θα οδηγηθεί κατα-
κορύφως κατά τρόπο ώστε να αποφευχθεί η αιώρηση του
φορτίου και η συστροφή µε ελάττωση του µήκους του ιµάντος.
Το εξάρτηµα στερεώσεως θα στερεωθεί στο φορτίο των 5 daN
όπως εντός του οχήµατος.
2.7.4.6. Πριν από την οριστική έναρξη της δοκιµής ελέγχου, θα
πραγµατοποιηθεί µία σειρά 20 κύκλων, για να προσαρµοσθεί
το σύστηµα αυτοσυσφικτήρας στη θέση του.
2.7.4.7. Ο αριθµός των πραγµατοποιουµένων κύκλων πρέπει να είναι
1 000µε συχνότητα 0,5 ανά δευτερόλεπτο, του ολικού πλάτους
όντος 300 ± 20 mm. Το φορτίο των 5 daNεφαρµόζεται µόνο
κατά τη διάρκεια ενός χρόνου που αντιστοιχεί σε µία µετατό-
πιση 100 ±2 0m m ανά ηµιπερίοδο.
2.7.5. ∆οκιµή αντοχής στη θραύση του ιµάντος (στατική δοκιµή)
2.7.5.1. Οι δοκιµές πρέπει να πραγµατοποιηθούν κάθε φορά επί δύο
νέων δειγµάτων ιµάντων, επαρκούς µήκους, προετοιµασµένων
σύµφωνα µε µία από τις διατάξεις του σηµείου 2.7.3.
2.7.5.2. Κάθε ιµάντας πρέπει να δράττεται µεταξύ των σιαγόνων µιας
µηχανής δοκιµής έλξεως. Οι σιαγόνες πρέπει να είναι σχεδια-
σµένες κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται µία θραύση του
ιµάντος πλησίον ή στο ύψος αυτών. Η ταχύτητα µετατοπίσεως
πρέπει να είναι περίπου 100 mmανά λεπτό. Το ελεύθερο
µήκος του δείγµατος µεταξύ των σιαγόνων της µηχανής στην
αρχή της δοκιµής πρέπει να είναι 200 ± 40 mm.
2.7.5.3. Όταν η φόρτιση φθάνει τα 980 daN,το πλάτος του ιµάντος
µετρείται χωρίς να σταµατήσει η µηχανή.
2.7.5.4. Εν συνεχεία, η τάση αυξάνει ως τη θραύση του ιµάντος και
σηµειώνεται η φόρτιση θραύσεως.
2.7.5.5. Αν ο ιµάντας ολισθαίνει ή σχίζεται στη θέση της µιας των
σιαγόνων ή σε απόσταση µικρότερη των 10 mmαπό µία εξ
αυτών, η δοκιµή ακυρούται και µία νέα δοκιµή πραγµατο-
ποιείται επί ενός άλλου δείγµατος.
2.7.6. Στατική δοκιµή των στοιχείων της ζώνης, στα οποία περιλαµβά-
νονται τα άκαµπτα τµήµατα
2.7.6.1. Η πόρπη και ο µηχανισµός ρυθµίσεως πρέπει να είναι συνδε-
δεµένοι µε τη συσκευή δόκιµης έλξεως µέσω των τµηµάτων
της ζώνης µε τα οποία συνήθως συνδέονται και κατόπιν εφαρ-
µόζεται φορτίο 980 daN.►M4Σε περίπτωση ζώνης τύπου
σαγή, η πόρπη συνδέεται µε τη συσκευή δοκιµής µε τιςλωρίδες που είναι στερεωµένες στην πόρπη και τη γλωσσίδα
ή δύο γλωσσίδες τοποθετηµένες περίπου συµµετρικά ως προς
το γεωµετρικό κέντρο της πόρπης. ◄Αν η πόρπη ή ο µηχα-
νισµός ρυθµίσεως αποτελεί τµήµα του εξαρτήµατος
στερεώσεως, ή του κοινού τµήµατος µιας ζώνης τριών1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 19
▼M2
▼M2
σηµείων, η πόρπη αυτή, ή ο µηχανισµός αυτός ρυθµίσεως,
δοκιµάζεται µαζί µε το εξάρτηµα στερεώσεως µαζί µε το
σηµείο 2.7.6.2, µε εξαίρεση των συσπειρωτήρων µε οδηγό
ιµάντα στο άνω σηµείο στερεώσεως. Στην περίπτωση αυτή,
το φορτίο δόκιµης πρέπει να είναι 980 daNκαι το µήκος του
ιµάντα που παραµένει τυλιγµένο πάνω στο τύµπανο τη στιγµή
της ασφαλίσεως πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πλησιέστερα
στα 450 mm.
2.7.6.2. ►M4Τα εξαρτήµατα στερέωσης και οποιοιδήποτε µηχανι-
σµοί ρύθµισης της ζώνης ως προς το ύψος δοκιµάζονται
σύµφωνα µε τον τρόπο ◄που υποδεικνύεται στο σηµείο
2.7.6.1., αλλά η φόρτιση είναι 1 470 daN και εφαρµόζεται, µε
την επιφύλαξη των διατάξεων της δευτέρας φράσεως του
σηµείου 2.7.8.1., µε τις πιό δυσµενείς συνθήκες που δύνανται
να παρουσιασθούν επί ενός οχήµατος όταν η ζώνη είναι ορθώς
εγκατεστηµένη εντός του οχήµατος. Για τους συσπειρωτήρες,
η δοκιµή πραγµατοποιείται ►M4µε τον ιµάντα τελείως ξετυ-
λιγµένο από τον κύλινδρο περιέλιξής του. ◄
2.7.6.3. ∆ύο δείγµατα της ζώνης ασφαλείας τοποθετούνται µέσα σε
ψυχρό θάλαµο µε θερµοκρασία — 10 ± 1º C για δύο ώρες. Τα
µέρη της πόρπης πρέπει να συζευχθούν µε το χέρι αµέσως
µετά την εξαγωγή τους από τον ψυχρό θάλαµο.
2.7.6.4. ∆ύο δείγµατα του πλήρους συνόλου τοποθετούνται εντός ενός
ψυχρού θαλάµου σε µία θερµοκρασία − 10 ± 1º C επί δύο ώρες.
Τα άκαµπτα εξαρτήµατα και τα εξαρτήµατα από πλαστικό που
υποβάλλονται στη δοκιµή τοποθετούνται διαδοχικά επί µιας
ατσάλινης επιπέδου επιφάνειας (η οποία είχε τοποθετηθεί
εντός του ψυχρού θαλάµου µαζί µε τα δείγµατα) τοποθετη-
µένης επί της οριζοντίου επιφάνειας του συµπαγούς ακάµπτου
όγκου µάζας τουλάχιστον 100 kg.Εντός των τριάντα δευτερο-
λέπτων που ακολουθούν την έξοδό τους από τον ψυχρό
θάλαµο, αφίεται να πέσει λόγω βαρύτητος µία ατσάλινη µάζα
18kgεξ ύψους 300 mmεπί των εξαρτηµάτων αυτών. Η όψη
κρούσεως της µάζας αυτής πρέπει να έχει µία σκληρότητα
τουλάχιστον 45 HRCκαι σχήµα κυρτής επιφανείας που έχει
εγκάρσια ακτίνα 10 mmκαι ακτίνα στο αξονικό διάµηκες
επίπεδο 150 mm.Για ένα από τα δείγµατα, πραγµατοποιείται
η δοκιµή τοποθετώντας την κυρτή ράβδο σε ευθυγράµµιση µε
τον ιµάντα και για το άλλο δείγµα πραγµατοποιείται η δοκιµή
τοποθετώντας την κυρτή ράβδο καθέτως προς τον ιµάντα.
2.7.6.5. Οι πόρπες που έχουν κοινά τµήµατα σε δύο ζώνες ασφαλείας
υποβάλλονται σε µία φόρτιση που επιτρέπει την υποκατά-
σταση των συνθηκών χρησιµοποιήσεως εντός ενός οχήµατος
του οποίου τα καθίσµατα έχουν ρυθµισθεί στη µέση θέση
τους. Η διεύθυνση εφαρµογής της φορτίσεως προσδιορίζεται
σύµφωνα µε το σηµείο 2.7.8.1. Μία φόρτιση 1 470 daN εφαρ-
µόζεται ταυτόχρονα σε καθέναν από τους ιµάντες. Στο
παράρτηµα XIευρίσκεται η περιγραφή ενός συνόλου
συσκευών καταλλήλου για την ανωτέρω αναφεροµένη δοκιµή.
2.7.6.6. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής ενός χειροκινήτου µηχανισµού
ρυθµίσεως, ο ιµάντας πρέπει να έλκεται από το µηχανισµό
κατά κανονικό τρόπο, ώστε να ληφθούν υπόψη οι κανονικές
συνθήκες χρησιµοποιήσεως µε ταχύτητα 100 mm/sπερίπου,
και η µεγίστη δύναµη πρέπει να µετρηθεί µε προσέγγιση 0,1
daNαφού έχουν ελεγχθεί τα πρώτα 25 mmιµάντος. Η δοκιµή
πραγµατοποιείται κατά τις δύο διευθύνσεις της κινήσεως τουιµάντος διά µέσου του µηχανισµού ρυθµίσεως, του ιµάντος
οφείλοντος να υποστεί 10 κύκλους προ της µετρήσεως.
2.7.7. Συµπληρωµατικές δοκιµές για τους συσπειρωτήρες
2.7.7.1. Αντοχή του µηχανισµού του συσπειρωτήρα
2.7.7.2.2. Ο ιµάντας εκτυλίσσεται και αφίεται να επανατυλιχθεί όσες
φορές προδιαγράφεται, µε µέγιστο ρυθµό 30 κύκλων ανά
λεπτό. Στην περίπτωση των συσπειρωτήρων κατεπειγούσης
ασφαλίσεως, µία ισχυρότερη δόνηση που έχει αποτέλεσµα ναασφαλίζει τον συσπειρωτήρα προσδίδεται κάθε 5 κύκλους. Ο
ίδιος αριθµός δονήσεων προσδίδεται σε πέντε διαφόρους
θέσεις, ήτοι σε 90, 80, 75, 70 και 65 %του ολικού µήκους του
προσδεδεµένου στον συσπειρωτήρα ιµάντος. Πάντως, όταν το
µήκος αυτό υπερβαίνει τα 900 mmτα ανωτέρω ποσοστά1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 20
▼B
▼M2
▼B
▼B
αναφέρονται στα τελευταία 900 χιλιοστόµετρα ιµάντος που
παραµένουν τυλιγµένα επί του συσπειρωτήρα.
2.7.7.1.2. Στο παράρτηµα IVευρίσκεται η περιγραφή ενός συνόλου
συσκευών καταλλήλου για τις δοκιµές που αναφέρονται στο
σηµείο 2.7.7.1.1.
2.7.7.2. Ασφάλιση των συσπειρωτήρων κατεπειγούσης ασφα-
λίσεως
2.7.7.2.1. Ο συσπειρωτήρας δοκιµάζεται όταν παραµένουν τυλιγµένα επί
του τυµπάνου του συσπειρωτήρα 300 ±3 mmιµάντος.
2.7.7.2.1.1. Στην περίπτωση ενός συσπειρωτήρα µετά ασφαλίσεως ενερ-
γοποιουµένης υπό της κινήσεως του ιµάντα, η έκταση
πραγµατοποιείται κατά τη διεύθυνση κατά την οποία πραγµα-
τοποιείται κανονικά, όταν ο συσπειρωτήρας είναι
εγκατεστηµένος εντός ενός οχήµατος.
2.7.7.2.1.2. Όταν οι συσπειρωτήρες υποβάλλονται στις δοκιµές ευαισθη-
σίας στην επιβράδυνση του οχήµατος, οι δοκιµές
πραγµατοποιούνται µε την ανωτέρω αναφεροµένη έκταση
κατά δύο καθέτους άξονες, οι οποίοι είναι οριζόντιοι, αν ο
συσπειρωτήρας είναι εγκατεστηµένος εντός ενός οχήµατος
σύµφωνα µε τις εξειδικεύσεις του κατασκευαστή της ζώνης
ασφαλείας. Ο ένας από τους άξονες πρέπει να κείται στη
διεύθυνση την εκλεγείσα από την τεχνική υπηρεσία που είναι
επιφορτισµένη µε τις δοκιµές επικυρώσεως, ως παρουσιά-
ζουσα τις πιό αντίξοες συνθήκες λειτουργίας του µηχανισµού
ασφαλίσεως.
2.7.7.2.2. Στο παράρτηµα Vευρίσκεται η περιγραφή ενός συνόλου
συσκευών καταλλήλου για τις δοκιµές που αναφέρονται στο
σηµείο 2.7.7.2.1. ►M4Κάθε τέτοια συσκευή δοκιµής πρέπει
να κατασκευάζεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε η προδιαγραφό-
µενη επιτάχυνση να επιτυγχάνεται πριν ο ενισχυστικός
ιµάντας εξέλθει από το συσπειρωτήρα περισσότερο από 5 mm
και η σύµπτηξη να λαµβάνει χώρα µε µέσο ρυθµό αύξησης
της επιτάχυνσης τουλάχιστον 25 g/sκαι όχι περισσότερο από
150g/s.◄
2.7.7.2.3. Για να εξακριβωθεί η πιστότητα στις προδιαγραφές των
σηµείων 2.4.5.2.1.3. και 2.4.5.2.1.4., ο συσπειρωτήρας πρέπει
να τοποθετηθεί επί οριζοντίου τραπέζης και η τράπεζα να
µεταβάλλει την κλίση της µε ρυθµό που δεν υπερβαίνει τις 2 º
ανά δευτερόλεπτο µέχρι τη στιγµή της ασφαλίσεως. Η δοκιµή
πρέπει να επαναληφθεί και κατά άλλες διευθύνσεις κατά
τρόπο ώστε να εξασφαλισθεί ότι τηρούνται οι προδιαγραφές.
2.7.7.3. Αντοχή στη σκόνη
2.7.7.3.1. Ο συσπειρωτήρας εγκαθίσταται σε ένα θάλαµο δοκιµών, όπως
υποδεικνύεται στο παράρτηµα VI,µε τον ίδιο προσανατολισµό
µε τον οποίο είναι εγκατεστηµένος στο όχηµα. Ο θάλαµος
δοκιµών περιέχει σκόνη που ανταποκρίνεται στις προδια-
γραφές του σηµείου 2.7.7.3.2. Ο ιµάντας του συσπειρωτήρα
εκτυλίσσεται κατά ένα µήκος 500 mmκαι διατηρείται ούτω
εκτός κατά τη διάρκεια 10 πλήρων κύκλων εκτυλίξεως και
επανατυλίξεως στους οποίους υπόκειται εντός του ή των δύο
λεπτού (ων) που ακολουθεί (θούν) κάθε διαταραχή της σκόνης.
Η σκόνη διαταράσσεται µε ρυθµό πέντε δευτερολέπτων κάθε
είκοσι λεπτά επί µία περίοδο πέντε ωρών, µε τη βοήθεια
ξηρού, πεπιεσµένου και απηλλαγµένου ελαίου λιπάνσεως
αέρος, σχετικής πιέσεως 5,5 . 105± 0,5 . 105Paκαι διερχο-
µένου από µία οπή διαµέτρου 1,5 ± 0,1 mm.
2.7.7.3.2. Η σκόνη που χρησιµοποιείται στη δοκιµή που περιγράφεται
στο σηµείο 2.7.7.3.1. συνίσταται εξ 1 kgπερίπου αποξηρα-
µένου χαλαζίου. Η κοκκοµετρία πρέπει να είναι η ακόλουθη:
α) διερχοµένη δι 'ενός ανοίγµατος 150 µ m,διαµέτρου του
νήµατος 104 µ m: 99έως 100%·
β) διερχοµένη δι 'ενός ανοίγµατος 105 µ m,διαµέτρου του
νήµατος 64 µ m: 76έως 86%·
γ) διερχοµένη δι 'ενός ανοίγµατος 75 µ m,διαµέτρου του
νήµατος 52 µ m: 60έως 70%.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 21
▼M2
2.7.7.4. ∆ύναµη επανατυλίξεως
2.7.7.4.1. ►M2Η δύναµη επανατυλίξεως µετριέται ◄επί ενός
συνόλου εγκατεστηµένου επί ενός ανδρεικέλου όπως στη
δοκιµή που περιγράφεται στο σηµείο 2.7.8. Η τάση του
ιµάντος µετρείται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το
σηµείο επαφής µετά του ανδρεικέλου (αλλά ακριβώς έµπρο-
σθεν του σηµείου αυτού) ►M2,ενώ ο ιµάντας
επανατυλίγεται µε ταχύτητα περίπου 0,6 mτο λεπτό. ◄
2.7.8. ∆υναµικές δοκιµές του συνόλου ή του συστήµατος συγκρατήσεως
2.7.8.1. Το σύνολο στερεούται επί µιας αµάξης εφοδιασµένης µε ένα
κάθισµα που έχει τις αγκυρώσεις που προσδιορίζονται στο
παράρτηµα VII.Αν πάντως το σύνολο προορίζεται για ένα
ορισµένο όχηµα ή για ορισµένους τύπους οχηµάτων, οι
αποστάσεις µεταξύ του ανδρεικέλου και των αγκυρώσεων
καθορίζονται από την υπηρεσία που προβαίνει στις δοκιµές
σύµφωνα είτε µε τις οδηγίες εγκαταστάσεως που παρέχονται
µετά της ζώνης είτε µε τις ενδείξεις που παρέχονται από τον
κατασκευαστή του οχήµατος.
Σε περίπτωση που η δυναµική δοκιµή έχει πραγµατοποιηθεί
για κάποιο τύπο οχήµατος, δεν απαιτείται να επαναληφθεί
για άλλους τύπους οχηµάτων, εφόσον κάθε σηµείο αγκύρωσης
βρίσκεται σε απόσταση µικρότερη από 50 mmαπό το αντί-
στοιχο σηµείο αγκύρωσης της ζώνης που έχει δοκιµαστεί.
Εναλλακτικά, οι δοκιµαστές είναι δυνατόν να καθορίσουν
κάποιο υποθετικό σηµείο αγκύρωσης για την πραγµατοποίηση
δοκιµών, προκειµένου να αντιµετωπίζεται, έτσι, ο µέγιστος
αριθµός πραγµατικών σηµείων αγκύρωσης. Αν η ζώνη είναι
εφοδιασµένη µε ένα µηχανισµό ρύθµισής της ως προς το
ύψος, όπως περιγράφεται στο παραπάνω σηµείο 1.8.6, η θέση
του µηχανισµού και ο τρόπος ασφάλισής του πρέπει να είναι
όµοια µε εκείνα του οχήµατος.
2.7.8.1.1.
Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας ή συστήµατος συγκράτησης
µε µηχανισµούς προφόρτισης που στηρίζονται σε δοµικά µέρη
διαφορετικά από εκείνα που εµπεριέχονται στο ίδιο το
συγκρότηµα της ζώνης, το συγκρότηµα της ζώνης πρέπει να
τοποθετηθεί στην άµαξα δοκιµής σε συνδυασµό µε τα αναγ-
καία πρόσθετα τµήµατα του οχήµατος κατά τον τρόπο που
προδιαγράφεται στα σηµεία 2.7.8.1.2 έως 2.7.8.1.6.
Εναλλακτικώς, στην περίπτωση που οι ανωτέρω µηχανισµοί
δεν µπορούν να δοκιµαστούν στην άµαξα δοκιµής, ο κατα-
σκευαστής µπορεί να αποδείξει µε συµβατική δοκιµή
µετωπικής σύγκρουσης ταχύτητας 50 km/hώρα σύµφωνα µε
τη διαδικασία ISO 3560 ( έκδοση 1975 /11/01 — οδικά οχήµατα
—µέθοδος δοκιµής µετωπικής πρόσκρουσης σε σταθερό
εµπόδιο) ότι ο µηχανισµός πληροί τις απαιτήσεις της οδηγίας.
Στην περίπτωση ζώνης που αποτελεί τµήµα ενός συνόλου για
το οποίο ζητείται επικύρωση σαν σύστηµα συγκρατήσεως, η
ζώνη αυτή τοποθετείται στο τµήµα της κατασκευής του
οχήµατος για το οποίο κανονικά προορίζεται και το τµήµα
αυτό στερεώνεται πάνω στην άµαξα δοκιµών κατά τον τρόπο
που προβλέπεται πιό κάτω.
2.7.8.1.2. Η µέθοδος που χρησιµοποιείται για τη συγκράτηση του
οχήµατος κατά τη διάρκεια της δοκιµής δεν πρέπει να έχει
ως αποτέλεσµα την ενίσχυση των αγκυρώσεων των
καθισµάτων ή των ζωνών ασφαλείας ή την ελάττωση της
κανονικής παραµορφώσεως της δοµής. ∆εν θα χρησιµοποιηθεί
κανένα εµπρόσθιο τµήµα του οχήµατος το οποίο, περιορί-
ζοντας την προς τα εµπρός κίνηση του ανδρεικέλου,
εξαιρέσεως γενοµένης για τους πόδας, θα ελαττώσει τις
φορτίσεις που επιβάλλονται επί του συστήµατος συγκρατή-
σεως κατά τη διάρκεια της δοκιµής. Τα τµήµατα της δοµής
που εξαιρούνται δύνανται να αντικατασταθούν από τµήµατα
ισοδυνάµου αντοχής, µε τον όρο ότι δεν εµποδίζουν καµία
προς τα εµπρός κίνηση του ανδρεικέλου.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 22
▼B
▼M4
▼M2
▼M4
▼M2
▼B
▼B
2.7.8.1.3. Ένας µηχανισµός στερεώσεως θεωρείται ως ικανοποιητικός
αν δεν έχει κανένα αποτέλεσµα επί µιας επιφανείας που καλύ-
πτει ολόκληρο το πλάτος της δοµής και αν το όχηµα ή η δοµή
έχει εµπλακεί ή ακινητοποιηθεί έµπροσθεν σε µία απόσταση
όχι µικρότερη των 500 mmαπό το σηµείο αγκυρώσεως του
συστήµατος συγκρατήσεως που υποβάλλεται στη δοκιµή.
Όπισθεν, η δοµή πρέπει να συγκρατηθεί σε µία ικανή
απόσταση προς τα οπίσω των σηµείων αγκυρώσεως για να
πληροί τις απαιτήσεις του σηµείου 2.7.8.1.2.
2.7.8.1.4. Τα καθίσµατα προσαρµόζονται και τοποθετούνται στη θέση
οδηγήσεως που θεωρείται από την τεχνική υπηρεσία, την
επιφορτισµένη µε τις δοκιµές επικυρώσεως, ότι παρέχει τις
πιό αντίξοες συνθήκες αντοχής τις συµβιβαστές µε την
εγκατάσταση του ανδρεικέλου εντός του οχήµατος. Εντός τουπρακτικού αναφέρονται οι θέσεις των καθισµάτων. ►
M2Αν
το κάθισµα έχει ερεισίνωτο µε ρυθµιζόµενη κλίση, το ερει-
σίνωτο αυτό πρέπει να έχει ασφαλιστεί σύµφωνα µε τις
προδιαγραφές του κατασκευαστή η, αν δεν υπάρχουν τέτοιες
προδιαγραφές, πρέπει να έχει ασφαλιστεί κατά τρόπο ώστε
να σχηµατίζει πραγµατική γωνία όσο το δυνατόν πλησιέστερη
προς τις 25 ºγια τα οχήµατα κατηγοριών M1καιN1και προς τις
15ºγια τα οχήµατα όλων τον άλλων κατηγοριών. ◄
2.7.8.1.5. Για την εκτίµηση των απαιτήσεων του σηµείου
►M22.6.1.4.1. ◄,το κάθισµα θεωρείται ως ευρισκόµενο στη
θέση του χρησιµοποιήσεως την πιό προωθηµένη, λαµβανο-
µένων υπόψη των διαστάσεων του ανδρεικέλου.
2.7.8.1.6. Όλα τα καθίσµατα της αυτής οµάδος δοκιµάζονται ταυτόχ-
ρονα.
2.7.8.2. Η ζώνη στερεώνεται µε τον ακόλουθο τρόπο στο ανδρείκελο
που καθορίζεται στο παράρτηµα VIII.µια σανίδα πάχους 25
mmτοποθετείται ανάµεσα στην πλάτη του ανδρεικέλου και
στο ερεισίνωτο του καθίσµατος. Η ζώνη πρέπει να εφαρµόζει
καλά πάνω στο ανδρείκελο. Αφαιρείται τότε η σανίδα και το
ανδρείκελο τοποθετείται κατά τρόπο ώστε η πλάτη του να
είναι σε επαφή, καθ 'όλο το µήκος της, µε το ερεισίνωτο του
καθίσµατος.
2.7.8.3. Τα ελεύθερα άκρα των ιµάντων οφείλουν να εκτείνονται
πέραν των µηχανισµών ρυθµίσεως κατά ένα ικανό µήκος για
την πρόβλεψη µιας ολισθήσεως.
2.7.8.4. Στη συνέχεια η άµαξα προωθείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε την
στιγµή της συγκρούσεως η ελεύθερη ταχύτητα να είναι 50 ±1
km/hκαι το ανδρείκελο να παραµένει σταθερό. Το διάστηµα
στάσεως της αµάξης πρέπει να είναι 400 ± 50 mm. Η άµαξα
πρέπει να παραµένει οριζόντια κατά την επιβράδυνση. Η
επιβράδυνση της αµάξης επιτυγχάνεται διά της χρησιµοποιή-
σεως του υποδεικνυοµένου στο παράρτηµα VIIµηχανισµού ή
κάθε άλλου µηχανισµού που δίνει ισοδύναµα αποτελέσµατα.
Η συσκευή πρέπει να είναι σύµφωνη µε τις επιδόσεις που
υποδεικνύονται στο παράρτηµα IX.
2.7.8.5. Η ταχύτητα της αµάξης ευθύς αµέσως πρό της κρούσεως και η
µεγίστη µετατόπιση προς τα εµπρός του ανδρεικέλου πρέπει
να µετρηθούν.
2.7.8.6. Μετά την κρούση, το σύνολο ή το σύστηµα συγκρατήσεως και
τα άκαµπτα τµήµατά του υποβάλλονται σε έναν οπτικό έλεγχο
άνευ ανοίγµατος της πόρπης για να διαπιστωθεί αν υπάρχει
βλάβη ή ρήξη. Στην περίπτωση συστηµάτων συγκρατήσεως,
πρέπει εξάλλου να επαληθευθεί µετά τη δοκιµή ότι τα
τµήµατα της δοµής του οχήµατος τα συνδεδεµένα στην άµαξα
δεν έχουν υποστεί µία µόνιµη παραµόρφωση. Αν παρουσιά-
ζονται τέτοιες παραµορφώσεις, τούτο λαµβάνεται υπόψη για
κάθε υπολογισµό που πραγµατοποιείται σύµφωνα µε το
σηµείο►M22.6.1.4.1 ◄.
2.7.9. ∆οκιµή ανοίγµατος της πόρπης
2.7.9.1. Για τη δοκιµή αυτή πρέπει να χρησιµοποιηθούν τα σύνολα
που έχουν ήδη υποστεί τη δυναµική δοκιµή σύµφωνα µε το
σηµείο 2.7.8.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 23
▼M2
▼B
▼M2
2.7.9.2. Η ζώνη αφαιρείται από την άµαξα δόκιµης χωρίς να ανοιχθεί
η πόρπη. ►M4Το φορτίο εφαρµόζεται στην πόρπη µε άµεση
έλξη µέσω των ιµάντων που στερεώνονται σ 'αυτήν, ώστε όλοι
οι ιµάντες να υπόκεινται σε δύναµη 60 /n daNº « η»είναι ο
αριθµός ιµάντων που συνδέονται στην πόρπη όταν αυτή
βρίσκεται σε κλειστή θέση, η ελάχιστη τιµή του οποίου
θεωρείται ότι είναι 2. ◄Στην περίπτωση που ή πόρπη
συνδέεται µε άκαµπτο τµήµα, η δύναµη εφαρµόζεται τηρώντας
τη γωνία που σχηµατίζεται από την πόρπη και το άκαµπτο
τµήµα κατά τη διάρκεια της δυναµικής δόκιµης. µια φόρτιση
εφαρµόζεται µε ταχύτητα 400 ± 20 mm/min. στο γεωµετρικό
κέντρο του κουµπιού απασφαλίσεως της πόρπης, κατά µήκος
σταθερού άξονα παράλληλου προς την αρχική κίνηση του
κουµπιού. Κατά τη διάρκεια της εφαρµογής της δυνάµεως
ανοίγµατος, η πόρπη κρατιέται στη θέση της από ένα άκαµπτο
υποστήριγµα. Η φόρτιση που αναφέρεται πιό πάνω δεν πρέπει
να ξεπεράσει το όριο που προβλέπεται στο σηµείο 2.4.2.5. Το
σηµείο επαφής του εξοπλισµού δόκιµης έχει σφαιρικό σχήµα
και ακτίνα 2,5 ± 0,1 mm. Έχει στιλπνή µεταλλική επιφάνεια.
►M22.7.9.3.◄Η δύναµη ανοίγµατος µετρείται και σηµειούται κάθε
βλάβη της πόρπης.
►M22.7.9.4.◄Μετά τη δοκιµή ανοίγµατος της πόρπης, τα τµήµατα
που αποτελούν το σύνολο ή το σύστηµα συγκρατήσεως που
έχουν υποστεί τις δοκιµές που προβλέπονται στο σηµείο
2.7.8. εξετάζονται και η έκταση των ζηµιών που υπέστη το
σύνολο ή το σύστηµα συγκρατήσεως κατά τη διάρκεια της
δυναµικής δοκιµής γράφεται στο πρακτικό δοκιµής.
2.7.10. Πρόσθετες δοκιµές σε ζώνες ασφαλείας µε µηχανισµούς προφόρ-
τισης
2.7.10.1. Η δύναµη προφόρτισης πρέπει να µετρείται εντός το πολύ
τεσσάρων δευτερολέπτων (4 sec.)µετά την πρόσκρουση όσο
το δυνατό πλησιέστερα στο σηµείο επαφής µε το ανδρείκελο
στο ελεύθερο µήκος του ιµάντα µεταξύ του ανδρεικέλου και
του µηχανισµού προφόρτισης ή του οδηγού του πλαισίου, αν
υπάρχει, µε το ανδρείκελο να έχει επανατοποθετηθεί καθή-
µενο στην αρχική θέση αν είναι ανάγκη.
2.7.10.2. Προετοιµασία
Ο µηχανισµός προφόρτισης µπορεί να διαχωριστεί από την
προς δοκιµή ζώνη ασφαλείας και να κρατηθεί επί 24ωρο σε
θερµοκρασία 60 º ± 5 ºC. Η θερµοκρασία θα ανυψωθεί έπειτα
στους 100 º±5º C επί δίωρο. Κατόπιν θα κρατηθεί επί 24ωρο
σε θερµοκρασία −30 º ± 5 ºC. Με τη λήξη της προετοιµασίας,
ο µηχανισµός θα θερµανθεί στη θερµοκρασία περιβάλλοντος.
Αν διαχωρίστηκε από τη ζώνη ασφαλείας.θα επανατοποθετ-
ηθεί.
►M42.7.11.◄Πρακτικό δοκιµής
Το πρακτικό δοκιµής πρέπει να καταγράφει το αποτέλεσµα
των δοκιµών που προβλέπονται στο σηµείο 2.7., και ιδίως την
ταχύτητα της αµάξης, τη µεγίστη προς τα εµπρός µετατόπιση
του ανδρεικέλου, τη θέση της πόρπης καθώς και κάθε ζηµία ή
ρήξη. Αν, δυνάµει του σηµείου 2.7.8.1., η θέση των αγκυλώ-
σεων που προβλέπεται στο παράρτηµα VIIδεν έχει τηρηθεί,
το πρακτικό πρέπει να περιγράφει τη διαδικασία τοποθετή-
σεως του συνόλου ή του συστήµατος συγκρατήσεως ως
επίσης και τις σηµαντικές γωνίες και διαστάσεις. Το πρακτικό
πρέπει, εξάλλου, να κάνει µνεία κάθε παραµορφώσεως ήρήξεως της πόρπης που συµβαίνει κατά τη διάρκεια της
δοκιµής. Στην περίπτωση συστηµάτων συγκρατήσεως, το
πρακτικό δοκιµής εξειδικεύει επίσης τον τρόπο συνδέσεως
της δοµής του οχήµατος στην άµαξα, τη θέση των καθισµάτων
και την κλίση των ερεισινώτων των καθισµάτων. Αν η µετατό-
πιση προς τα εµπρός του ανδρεικέλου υπερβαίνει τις τιµές
που προδιαγράφονται στο σηµείο 2.6.1.2.2., το πρακτικό
πρέπει να αναφέρει αν ετηρήθησαν οι απαιτήσεις του σηµείου
►
M22.6.1.4.1 ◄.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 24
▼B
▼M4
▼B
▼M4
2.8.Συµµόρφωση της παραγωγής
2.8.1. Κάθε ζώνη ασφαλείας ή σύστηµα συγκράτησης που εγκρί-
νεται στα πλαίσια του παρόντος κανονισµού, κατασκευάζεται
κατά τρόπο ώστε να συµφωνεί µε τον τύπο που εγκρίθηκε
ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που εκτίθενται στα ανωτέρω
σηµεία 2.3, 2.4, 2.5, 2.6 και 2.7.
2.8.2. Προκειµένου να διαπιστωθεί ότι ικανοποιούνται οι απαιτήσεις
του σηµείου 2.8.1, εκτελούνται κατάλληλοι έλεγχοι της
παραγωγής.
2.8.3. Ο κάτοχος της έγκρισης πρέπει, ειδικότερα, να:
2.8.3.1. εξασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών για τον αποτελεσµατικό
έλεγχο της ποιότητας των προϊόντων
2.8.3.2. έχει πρόσβαση στον εξοπλισµό ελέγχου που είναι
απαραίτητος για τη διαπίστωση της πιστότητας κάθε εγκεκρι-
µένου τύπου.
2.8.3.3. διασφαλίζει ότι τα στοιχεία των αποτελεσµάτων των δοκιµών
καταγράφονται και ότι τα σχετικά έγγραφα παραµένουν στη
διαθεσή κάθε ενδιαφεροµένου για ένα διάστηµα που ορίζεται
σε συµφωνία µε τη διοικητική υπηρεσία,
2.8.3.4. αναλύει τα αποτελέσµατα κάθε τύπου δοκιµής, προκειµένου
να ελεγχθεί και να διασφαλιστεί η σταθερότητα των χαρακτη-
ριστικών της ζώνης ασφάλειας ή του συστήµατος
συγκράτησης, λαµβανοµένων υπόψη των διακυµάνσεων µιας
βιοµηχανικής παραγωγής,
2.8.3.5. διασφαλίζει ότι, για κάθε τύπο ζώνης ασφαλείας ή συστή-
µατος συγκράτησης, εκτελούνται τουλάχιστον οι δοκιµές που
περιγράφονται στο παράρτηµα XVI,
2.8.3.6. διασφαλίζει ότι, αν βρεθούν δείγµατα ή τεµάχια δοκιµών, από
τα οποία να προκύπτει η µη συµφωνία µε τον τύπο της µελε-
τώµενης δοκιµής, θα γίνει νέα δειγµατοληψία και νέα δοκιµή.
Θα λαµβάνονται τα απαραίτητα µέτρα για την αποκατάσταση
της συµφωνίας της αντίστοιχης παραγωγής.
2.8.4. Η αρµόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου µπορεί,
ανά πάσα στιγµή, να διαπιστώνει την πιστότητα των µεθόδων
ελέγχου που εφαρµόζονται σε κάθε µονάδα παραγωγής.
2.8.4.1. Σε κάθε επιθεώρηση, τα βιβλία δοκιµής και τα έγγραφα
επιθεώρησης της παραγωγής πρέπει να υποβάλλονται στον
επιθεωρητή που εκτελεί τον έλεγχο.
2.8.4.2. Ο επιθεωρητής µπορεί να λαµβάνει τυχαία δείγµατα που θα
δοκιµάζονται στο εργαστήριο του κατασκευαστή. Ο ελάχιστος
αριθµός δειγµάτων µπορεί να προσδιορίζεται, ανάλογα µε τα
αποτελέσµατα των ελέγχων του κατασκευαστή.
2.8.4.3. Στις περιπτώσεις που το επίπεδο ποιότητας δεν είναι ικανο-
ποιητικό, ή όταν φαίνεται ότι είναι απαραίτητη η
επαλήθευση της ισχύος των δοκιµών που εκτελέστηκαν κατ '
εφαρµογή του σηµείου 2.8.4.2, ο επιθεωρητής επιλέγει
δείγµατα που αποστέλλονται στην τεχνική υπηρεσία που
διεξήγαγε τις δοκιµές έγκρισης τύπου.
2.8.4.4. Η αρµόδια αρχή µπορεί να προβεί σε οποιαδήποτε δοκιµή που
περιγράφεται στην παρούσα οδηγία.
2.8.4.5. Η κανονική συχνότητα επιθεωρήσεων, εγκεκριµένων από την
αρµόδια αρχή, πρέπει να είναι δύο το χρόνο. Στις περιπτώσεις
που καταγράφονται αρνητικά αποτελέσµατα κατά τη διάρκεια
των επιθεωρήσεων αυτών, η αρµόδια αρχή πρέπει να διασφα-
λίσει ότι θα ληφθούν όλα τα αναγκαία µέτρα, προκειµένου να
αποκατασταθεί η πιστότητα της παραγωγής, το δυνατόν
συντοµότερο.
2.9.Οδηγίες
Κάθε ζώνη ασφαλείας πρέπει να συνοδεύεται από τις οδηγίες
που αναφέρονται στο παράρτηµα Χ.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 25
▼B
▼M2
3. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ
3.1.Εξοπλισµός του οχήµατος (1)
3.1.1. Κάθε όχηµα που ανήκει στην κατηγορία Μ και Ν και καλύ-
πτεται από το άρθρο 9 (εκτός από τα οχήµατα που διαθέτουν
θέσεις ειδικά για όρθιους επιβάτες και ανήκουν στις κατηγο-
ρίες Μ2,άνω των 3,5 τόνων, και Μ3)πρέπει να είναι
εφοδιασµένα µε ζώνες ασφαλείας ή συστήµατα συγκράτησης
που πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.
3.1.2. Οι τύποι ζωνών ασφαλείας ή συστηµάτων συγκράτησης που
προορίζονται για θέσεις καθηµένων στις οποίες απαιτείται η
εγκατάσταση τέτοιων συστηµάτων, είναι εκείνοι που καθορί-
ζονται στο παράρτηµα XV [µε τις οποίες δεν µπορεί να
χρησιµοποιηθούν ούτε συσπειρωτήρες χωρίς ασφάλιση
(σηµείο 1.8.1), ούτε συσπειρωτήρες απασφαλιζόµενοι µε το
χέρι (σηµείο 1.8.2)]. Για όλες τις θέσεις καθηµένων για τις
οποίες το παράρτηµα XVπροβλέπει ζώνες τύπου Β κάτω του
υπογαστρίου, επιτρέπονται ζώνες τύπου Br3κάτω του υπογα-
στρίου, εκτός από την περίπτωση στην οποία, κατά τη
χρήση, οι ζώνες αυτές συσπειρώνονται τόσο ώστε να µειώ-
νεται σηµαντικά η άνεση µετά την κανονική πρόσδεση.
3.1.3. Πάντως, σε οχήµατα κατηγορίας Μ1,για τις πλευρικές θέσεις
καθηµένων εκτός από τις εµπρόσθιες, που σηµειώνονται στο
παράρτηµα XVµε το σύµβολο 0, η εγκατάσταση ζώνης τύπου
Β,Br3ήEr4 mκάτω του υπογάστριου επιτρέπεται εφόσον
µεταξύ του καθίσµατος και του πλησιέστερου πλευρικού
τοιχώµατος του οχήµατος υπάρχει διάδροµος ο οποίος έχει
σκοπό να επιτρέπει την πρόσβαση των επιβατών σε άλλα
µέρη του οχήµατος. Ο χώρος µεταξύ του καθίσµατος και του
πλευρικού τοιχώµατος θεωρείται ως διάδροµος, εφόσον, όταν
όλες οι πόρτες είναι κλειστές, η απόσταση µεταξύ του
πλησιέστερου πλευρικού τοιχώµατος και ενός καθέτου διαµή-
κους επιπέδου διερχόµενου από την κεντρική γραµµή του
υπόψη καθίσµατος —µετρούµενη στη θέση του σηµείου R,
κάθετα προς το διάµηκες επίπεδο του οχήµατος —είναι µεγα-
λύτερη από 500 mm.
3.1.4. Όταν δεν απαιτούνται ζώνες ασφαλείας, µπορεί κατά την
κρίση του κατασκευαστή, να τοποθετείται ζώνη ασφαλείας ή
σύστηµα συγκράτησης οποιουδήποτε τύπου, αρκεί να πληροί
τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας. Στις θέσεις καθηµένωνγια τις οποίες στο παράρτηµα XVπροβλέπονται ζώνες κάτω
του υπογαστρίου, µπορούν εναλλακτικά προς τις ζώνες αυτές
να τοποθετούνται ζώνες τύπου Α που ανήκουν στους τύπους
οι οποίοι επιτρέπονται στο παράρτηµα XV.
3.1.5. Στις ζώνες τριών σηµείων µε συσπειρωτήρες, τουλάχιστον
ένας συσπειρωτήρας πρέπει να ενεργεί στο διαγώνιο ιµάντα.
3.1.6. Εκτός από τα οχήµατα κατηγορίας Μ
1,είναι δυνατόν να
επιτρέπεται συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης τύπου
4Ν (σηµείο 1.8.5) αντί για συσπειρωτήρα τύπου 4 (σηµείο
1.8.4) όταν οι υπηρεσίες που είναι αρµόδιες για τις δοκιµές
θεωρήσουν ότι έχει επαρκώς αποδειχθεί πως η τοποθέτηση
συσπειρωτήρα τύπου 4 δεν θα ήταν πρακτική.
3.1.7. Για τις εµπρόσθιες πλευρικές και εµπρόσθιες κεντρικές
θέσεις καθηµένων οι οποίες στο παράρτηµα XVσηµειώνονται
µε το σύµβολο (*), οι ζώνες κάτω του υπογαστρίου του τύπου
που ορίζεται στο παράρτηµα εκείνο θεωρείται ότι αρκούν
όταν το αλεξήνεµο ευρίσκεται έξω από τη ζώνη αναφοράς
που καθορίζεται στο παράρτηµα IIτης οδηγίας 74 /60/ΕΟΚ.
Όσον αφορά τις ζώνες ασφαλείας, το αλεξήνεµο θεωρείται
µέρος της ζώνης αναφοράς εφόσον µπορεί να έλθει σε
στατική επαφή µε τη διάταξη δοκιµής κατά τη µέθοδο που
περιγράφεται στο παράρτηµα IIτης οδηγίας 74 /60/ΕΟΚ.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 26
(1)Επιπλέον προς τις απαιτήσεις του σηµείου 3.1, τα κράτη µέλη µπορούν,
σύµφωνα, µε την εονική νοµοθεσία τους να αποδέχονται άλλους τύπους ζωνώνασφαλείας ή συστηµάτων συγκράτησης που καλύπτονται από την παρούσα
οδηγία, για ορισµέους τύπους αυτοκινήτων.▼M4
▼M4
3.1.8. Για όλες τις θέσεις καθηµένων του παραρτήµατος XVπου
σηµειώνονται µε το σύµβολο#πρέπει να τοποθετούνται ζώνες
κάτω του υπογαστρίου των τύπων που καθορίζονται στο
παράρτηµα XVεφόσον πρόκειται για «εκτεθειµένη θέση
καθηµένων »,όπως αυτή ορίζεται στη σηµείο 3.1.9.
3.1.9. « Εκτεθειµένη θέση καθηµένων »είναι εκείνη όπου δεν
υπάρχει «προστατευτικό διάφραγµα »εµπρός από το κάθισµο
στο χώρο που ορίζεται κατωτέρω:
—µεταξύ δύο οριζοντίων επιπέδων από τα οποία το ένα διέρ-
χεται από το σηµείο Η και το άλλο ευρίσκεται 400 mm
πάνω από αυτό,
—µεταξύ δύο κατακόρυφων διαµήκων επιπέδων συµµετρικών
σε σχέση µε το σηµείο Η και απέχοντων µεταξύ τους
400mm,
—πίσω από εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που απέχει 1,30 m
από το σηµείο Η.
Σε ό,τι αφορά την παρούσα αίτηση, ο όρος «προστατευτικό
διάφραγµα »σηµαίνει συνεχή επιφάνεια κατάλληλης αντοχής
και χωρίς ασυνέχειες τέτοια ώστε, αν σφαίρα διαµέτρου
165mmπροβληθεί οριζοντίως, και κατά την έννοια του
µήκους µέσω οποιουδήποτε σηµείου του χώρου ο οποίος
καθορίζεται ανωτέρω και µέσω του κέντρου της σφαίρας, δεν
υπάρχει πουθενά στο προστατευτικό διάφραγµα άνοιγµα µέσω
του οποίου θα µπορούσε να διέλθει η σφαίρα.
Ένα κάθισµα θεωρείται «εκτεθειµένη θέση καθηµένων »
εφόσον τα προστατευτικά διαφράγµατα που βρίσκονται εντός
του χώρου ο οποίος καθορίζεται ανωτέρω έχουν συνολικά
επιφάνεια µικρότερη από 800 cm2.
3.2.Γενικές προδιαγραφές
3.2.1. Οι ζώνες ασφαλείας και τα συστήµατα συγκρατήσεως πρέπει
να έχουν στερεωθεί στις αγκυρώσεις που ανταποκρίνονται
στις προδιαγραφές της οδηγίας 76 /115/ΕΟΚ.
3.2.2. Οι ζώνες ασφαλείας και τα συστήµατα συγκρατήσεως πρέπει
να έχουν τοποθετηθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε, όταν φέρονται
ορθώς υπό του χρησιµοποιούντος, να εξασφαλίζεται η καλή
λειτουργία τους και να περιορίζουν τον κίνδυνο σωµατικού
τραυµατισµού στην περίπτωση ατυχήµατος. Ιδιαιτέρως, πρέπει
να έχουν τοποθετηθεί κατά τρόπο ώστε:
3.2.2.1. Οι ιµάντες της ζώνης ή του συστήµατος συγκρατήσεως να µη
δύνανται να λάβουν µία επικίνδυνη µορφή.
3.2.2.2. Να µειώνεται στο ελάχιστο ο κίνδυνος ολισθήσεως του
ιµάντα από τον ώµο του προσώπου που τον φέρει κατά τη
διάρκεια της µετατοπίσεώς του προς τα εµπρός όταν ο ιµάντας
φέρεται σωστά.
3.2.2.3. Να µειώνεται στο ελάχιστο ο κίνδυνος φθοράς του ιµάντος διά
της επαφής µε τα άκαµπτα προεξέχοντα τµήµατα του
οχήµατος ή µε τη δοµή του καθίσµατος.
3.2.2.4. Η µελέτη και η εγκατάσταση οποιασδήποτε ζώνης ασφάλειας
που προβλέπεται για κάθε θέση καθηµένων πρέπει να εξασφα-
λίζει την ευκολία χρήσης. Επιπλέον, όταν ολόκληρο το
κάθισµα ή το οριζόντιο τµήµα του ή /και το ερεισίνωτο µπορεί
να διπλώνεται ώστε να είναι δυνατή η πρόσβαση στο πίσω
µέρος του οχήµατος ή για τη µεταφορά ανγαθών ή αποσκευών,
αφού διπλωθούν και επανέλθουν τα καθίσµατα αυτά στη θέση
τους, οι προβλεπόµενες ζώνες ασφαλείας πρέπει να είναι
προσιτές για χρήση ή να µπορούν εύκολα να αποκαλυφθούν
από το κάτω µέρος ή το οπίσθιο µέρος του καθίσµατος από
ένα και µόνο άτοµο, σύµφωνα µε τις οδηγίες του εγχειριδίου
χρήσης του οχήµατος, χωρίς να είναι αναγκαίο τα άτοµο
αυτό να έχει καταρτισθεί ή εξασκηθεί ειδικά.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 27
▼B
▼M2
▼B
▼M4
▼B
3.3.Ειδικές προδιαγραφές για τα άκαµπτα τµήµατα τα ενσωµατω-
µένα στις ζώνες ασφαλείας ή στα συστήµατα συγκρατήσεως
3.3.1. Τα άκαµπτα τµήµατα, ως οι πόρπες, οι διατάξεις ρυθµίσεως, τα
εξαρτήµατα στερεώσεως, κλπ., δεν πρέπει να αυξάνουν τον
κίνδυνο σωµατικού τραυµατισµού του χρησιµοποιούντος ή
των άλλων επιβατών του οχήµατος στην περίπτωση ατυχή-
µατος.
3.3.2. Η διάταξη απασφαλίσεως της πόρπης πρέπει να είναι
απολύτως ορατή και ευκόλου προσβάσεως για τον φέροντα
και δεν πρέπει να δύναται να ανοιχθεί λόγω απροσεξίας ή
τυχαίως. Η πόρπη πρέπει να είναι τοποθετηµένη σε θέση η
οποία να παρουσιάζει εύκολη πρόσβαση σε άτοµο που
παρέχει βοήθεια και το οποίο προσπαθεί να ελευθερώσει τον
επιβάτη σε περίπτωση κινδύνου.
Η πόρπη πρέπει να έχει τοποθετηθεί κατά τρόπο ώστε να
δύναται να απασφαλισθεί υπό του φέροντος, τόσον άνευ
φορτίσεως όσο και κατά τη συγκράτηση του βάρους του
φέροντος, µε µία απλή και µοναδική κίνηση και κατά µία
µόνο διεύθυνση διά της µιας ή διά της άλλης χειρός.
►M4Σε περίπτωση ζωνών ασφαλείας ή συστηµάτων
συγκράτησης για εµπρόσθιες πλευρικές θέσεις καθηµένων,
εξαιρουµένης της περίπτωσης των ζωνών τύπου σαγή, η
πόρπη πρέπει επίσης να µπορεί να ασφαλίζει µε τον ίδιο
τρόπο.◄
Πρέπει να ελέγχεται ότι, σε περίπτωση που η πόρπη έρχεται
σε επαφή µε το χρήστη, η επιφάνεια επαφής πληροί τις απαι-
τήσεις του σηµείου 2.4.2.1 του παρόντος παραρτήµατος.
3.3.3. Όταν η ζώνη φέρεται υπό του χρησιµοποιούντος, πρέπει να
ρυθµίζεται αυτοµάτως επ 'αυτού είτε πρέπει να έχει σχεδια-
σθεί σε τρόπο ώστε η διάταξη χειροκινήτου ρυθµίσεως να
δύναται να είναι ευκόλου προσβάσεως για τον καθήµενο
χρησιµοποιούντα και να είναι εύκολη στη χρήση. Πρέπει
επίσης να είναι δυνατόν να συσφίγγεται διά µιας χειρός σε
συνάρτηση µε τις σωµατικές διαστάσεις του χρησιµο-
ποιούντος και τη θέση του καθίσµατος του οχήµατος.
3.3.4. Οι ζώνες ασφαλείας και τα συστήµατα συγκρατήσεως που
περιέχουν συσπειρωτήρες πρέπει να έχουν τοποθετηθεί κατά
τρόπο ο οποίος να επιτρέπει στους συσπειρωτήρες να
λειτουργούν ορθώς και να επανατυλίγουν τον ιµάντα χωρίς
δυσκολία.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 28
▼M4
▼B
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ ∆ΕΛΤΙΟΥ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ
(Μέγιστο σχήµα χάρτου Α4 (210 × 297 mm))
►(1)M41977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 29
▼M4
Προσθήκη 1
1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 30
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΣΗΜΑ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ
1. ΓΕΝΙΚΟΤΗΤΕΣ
1.1. Κάθε ζώνη ασφαλείας ή κάθε σύστηµα συγκρατήσεως που είναι
σύµφωνα µε έναν επικυρωµένο τύπο πρέπει να φέρουν, κατ '
εφαρµογή της παρούσας οδηγίας, ένα σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ.
Το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ αποτελείται:
1.1.1. Από ένα ορθογώνιο στο εσωτερικό του οποίου είναι τοποθετη-
µένο το γράµµα «e»ακολουθούµενο από έναν αριθµό ή σύνολο
γραµµάτων διακριτικό του Κράτους µέλους που χορήγησε την
επικύρωση:
1για τη Γερµανία
2για τη Γαλλία
3για την Ιταλία
4για τις Κάτω Χώρες
6για το Βέλγιο
9για την Ισπανία
11για το Ηνωµένο Βασίλειο
13για το Λουξεµβούργο
18για τη ∆ανία
ELγια την Ελλάδα
IRLγια την Ιρλανδία
21για την Πορτογαλία.
1.1.2. Από τον αριθµό επικυρώσεως τοποθετηµένο κάτωθεν του
ορθογωνίου.
1.1.3. Από το ή τα ακόλουθα πρόσθετα σύµβολα τοποθετηµένο(α)
υπεράνω του ορθογωνίου:
1.1.3.1. Το γράµµα «Α»,όταν πρόκειται περί µιάς ζώνης τριών σηµείων,
το γράµµα «Β»,όταν πρόκειται περί µιάς ζώνης κάτω του υπογα-
στρίου, και το γράµµα «S»,όταν πρόκειται περί µιάς ζώνης
ειδικού τύπου.
1.1.3.2. Τα σύµβολα που προβλέπονται στο σηµείο 1.1.3.1. συµπλη-
ρούνται µε τα ακόλουθα σήµατα:
1.1.3.2.1. Το γράµµα «e»,όταν πρόκειται περί µιάς ζώνης εφοδιασµένης
µε έναν απορροφητήρα ενεργείας.
1.1.3.2.2. Το γράµµα «r»,όταν πρόκειται περί µιάς ζώνης ασφαλείας
εφοδιασµένης µε ένα συσπειρωτήρα, ακολουθούµενο από τον
αριθµό του χρησιµοποιουµένου τύπου συσπειρωτήρος, σύµφωνα
προς το σηµείο 1.8 του παραρτήµατος I,και το γράµµα «m»,αν
ο χρησιµοποιούµενος συσπειρωτήρας είναι ένας συσπειρω-
τήρας κατεπειγούσης ασφαλίσεως πολλαπλής ευαισθησίας.
1.1.3.2.3. Το γράµµα «p»στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας µε µηχανισµό
προφόρτισης.
1.1.3.3. Το γράµµα «Ζ»προτάσσεται των συµβόλων που προβλέπονται
στο σηµείο 1.1.3.1., όταν η ζώνη αποτελεί τµήµα ενός συστή-
µατος συγκρατήσεως.
1.1.4. Για τις ζώνες µε συσπειρωτήρα 4ου, από ένα σύµβολο που
αποτελείται από ορθογώνιο µε όχηµα της κατηγορίας M1που1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 31
▼A2
▼M4
▼A2
▼M3
▼A2
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼M2
▼M2
έχει διαγραφεί, πράγµα που σηµαίνει ότι ο τύπος αυτός
συσπειρωτήρα απαγορεύεται για οχήµατα της κατηγορίας M1.
1.2. Οι ενδείξεις που προβλέπονται στο σηµείο 1.1. πρέπει να
αναγράφονται κατά τρόπο ώστε να είναι ευανάγνωστες και
ανεξίτηλες διά της χρήσεως είτε µιάς ετικέτας είτε απευθείας
σηµάνσεως. Η πρόσθετος επιγραφή ή η χάραξη πρέπει να
δύνανται να ανθίστανται στη χρήση.
2. ΣΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ
2.1.
Η φέρουσα το ανωτέρω σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ ζώνη είναι µία
ζώνη τριών σηµείων ( «Α»),εφοδιασµένη µε έναν απορροφη-
τήρα ενεργείας ( e)και επικυρωµένη στις Κάτω Χώρες ( e4)υπό
τον αριθµό 2439.
►(1)M2
2.2.
Η φέρουσα το ανωτέρω σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ ζώνη είναι µία
ζώνη κάτω του υπογαστρίου ( «Β»),εφοδιασµένη µε ένα
συσπειρωτήρα του τύπου 4 πολλαπλής ευαισθησίας και
επικυρωµένη στις Κάτω Χώρες ( e4)υπό τον αριθµό 2439.
►(1)M21977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 32
▼B
▼B
2.3.
Η φέρουσα το ανωτέρω σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ ζώνη είναι µία
ζώνη ειδικού τύπου ( «S»),εφοδιασµένη µε έναν απορροφητήρα
ενεργείας ( e)αποτελούσα τµήµα ενός συστήµατος συγκρατή-
σεως («Ζ»)και επικυρωµένη στις Κάτω χώρες ( e4)υπό τον
αριθµό 2439.
►(1)M2
2.4.
Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ είναι
ζώνη τριών ( «Α»),εφοδιασµένη µε συσπειρωτήρα τύπου 4Ν
(«r4N»)πολλαπλής ευαισθησίας και 8 ( «m»)και επικυρωµένη
στις Κάτω Χώρες ( «e4»)µε αριθµό 2439. Η ζώνη αυτή δεν
πρέπει να τοποθετηθεί σε όχηµα της κατηγορίας M1.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 33
▼M2
▼B
Σηµείωση:
Ο αριθµός επικυρώσεως και το(τα) σύµβολο(α) πρέπει να είναι
τοποθετηµένα πλησίον του ορθογωνίου και είτε άνωθεν είτε
κάτωθεν του γράµµατος «e»είτε στα αριστερά είτε στα δεξιά
αυτού του γράµµατος. Τα ψηφία του αριθµού επικυρώσεως
πρέπει να ευρίσκονται στην αυτή πλευρά εν σχέσει µε το
γράµµα «e»και να είναι προσανατολισµένα κατά την ίδια
φορά. Το(τα) πρόσθετο(α) σύµβολο(α) πρέπει να είναι εκ διαµέ-
τρου αντίθετο(α) προς τον αριθµό επικυρώσεως. Η χρήση
λατινικών αριθµών για τους αριθµούς επικυρώσεως πρέπει να
αποφεύγεται για να µην υπάρχει σύγχυση µε τα άλλα σύµβολα.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 34
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑ ΣΥΝΟΛΟΥ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΩΝ ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΩΝ
1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 35
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
ΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑ ΣΥΝΟΛΟΥ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΑΣΦΑΛΙ-
ΣΕΩΣ ΤΩΝ ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗ ΡΩΝ ΚΑΤΕΠΕΙΓΟΥΣΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΕΩΣ
Η κατωτέρω εικόνα παρουσιάζει µία συσκευή κατάλληλη για τις δοκιµές
αυτές. Αποτελείται από έναν κινητήρα που φέρει έκκεντρο του οποίου το
έλαστρο συνδέεται µε νήµατα µε µία µικρή άµαξα τοποθετηµένη επί
ολισθητήρων. Το έλαστρο περιέχει µία διάταξη «απορροφήσεως της
κινήσεως »που απορροφά κάθε κίνηση όταν το τύµπανο περιελίξεως
ασφαλίζει πριν να τελειώσει η πλήρης διαδροµή του έλαστρου. Η κατα-
σκευή του εκκέντρου και η ταχύτητα του κινητήρα έχουν σχεδιασθεί
κατά τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται η προδιαγραφοµένη επιτάχυνση µε
ένα ρυθµό αυξήσεως που υποδεικνύεται στο σηµείο 2.7.7.2.2. του παραρ-
τήµατος I.Η διαδροµή πρέπει να είναι ανωτέρα της µεγίστης
επιτρεποµένης µετατοπίσεως του ιµάντος πρό της ασφαλίσεως.
Επί της αµάξης τοποθετείται ένα υποστήριγµα που δύναται να περιστρέ-
φεται κατά τρόπο που να επιτρέπει στο συσπειρωτήρα να τοποθετείται σε
διαφόρους θέσεις σε σχέση προς τη διεύθυνση µετατοπίσεως της αµάξης.
Για τις δοκιµές ευαισθησίας των συσπειρωτήρων στις µετατοπίσεις του
ιµάντος, ο συσπειρωτήρας τοποθετείται επί ενός καταλλήλου σταθερού
υποστηρίγµατος και ο ιµάντας συνδέεται στην άµαξα.
Για τις ανωτέρω δοκιµές, τα υποστηρίγµατα ή τα άλλα στοιχεία που
παρέχονται από τον κατασκευαστή ή τον εντολοδόχο του πρέπει να είναι
ενσωµατωµένα στην εγκατάσταση δοκιµής για να αναπαρασταθεί όσο το
δυνατόν πλέον πιστά η τοποθέτηση στο εσωτερικό ενός οχήµατος.
Τα υποστηρίγµατα ή τα άλλα στοιχεία τα απαραίτητα για να αναπαρα-
σταθεί η τοποθέτηση στο εσωτερικό ενός οχήµατος πρέπει να
παρέχονται από τον κατασκευαστή ή τον εντολοδόχο του.
1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 36
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
ΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑΣΥΝΟΛΟΥΣΥΣΚΕΥΩΝΓΙΑΤΗ∆ΟΚΙΜΗΑΝΤΟΧΗΣΤΩΝΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΩΝΣΤΗΝ
ΚΟΝΗ
1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 37
▼M2
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΑΜΑΞΑΣ, ΤΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ, ΤΩΝ ΑΓΚΥΡΩ-
ΣΕΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΩΣ ΣΤΑΣΕΩΣ
1.ΑΜΑΞΑ
Αν πρόκειται περί δοκιµών ζωνών ασφαλείας, η µάζα της άµαξας που
φέρει µόνον το κάθισµα είναι 400 ±20 kg.Αν πρόκειται περί δοκιµών
συστηµάτων συγκρατήσεως, η µάζα της άµαξας, µετά της δοµής του
προσδεδεµένου οχήµατος, είναι 800 kg.Πάντως, αν είναι
απαραίτητο, η ολική µάζα της άµαξας και της δοµής του οχήµατος
αυξάνεται κατά ένα ποσό 200 kg.Σε καµία περίπτωση η ολική µάζα
δεν πρέπει να διαφέρει της ονοµαστικής τιµής πλέον των ±40 kg.
2.ΚΑΘΙΣΜΑ
►M2Το κάθισµα είναι άκαµπτης κατασκευής και παρουσιάζει λεία
επιφάνεια εκτός από τις δοκιµές συστηµάτων συγκρατήσεως. ◄Οι
ενδείξεις της εικόνας 1 τηρούνται εξασφαλίζοντας ότι κανένα µεταλ-
λικό τµήµα δεν δύναται να έλθει σε επαφή µετά της ζώνης.
3.ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ
Οι αγκυλώσεις τοποθετούνται σύµφωνα µε τις ενδείξεις της εικόνας
1. Τα σηµεία που αντιστοιχούν στη διάταξη των αγκυρώσεων δείχ-
νουν τη θέση της στερεώσεως των άκρων της ζώνης πάνω στην
άµαξα ή, ενδεχοµένως, πάνω στις διατάξεις µετρήσεως των
δυνάµεων. Οι αγκυρώσεις που χρησιµοποιούνται κανονικά είναι τα
σηµεία Α, Β και Κ όταν το µήκος µεταξύ του άνω άκρου της πόρπης
και της οπής για τη στερέωση του υποστηρίγµατος του ιµάντα δεν
είναι πάνω από 250 mm.Στην αντίθετη περίπτωση τα σηµεία A1και
B1πρέπει να χρησιµοποιηθούν. Η δοµή που φέρει τις αγκυλώσεις
είναι άκαµπτη. Η άνω αγκύρωση δεν πρέπει να µετατοπίζεται περισ-
σότερο από 0,2 mmκατά την κατά µήκος διεύθυνση, αν φόρτιση 98
daNεφαρµόζεται πάνω στην αγκύρωση κατά τη διεύθυνση αυτή. Η
άµαξα πρέπει να είναι κατασκευασµένη κατά τρόπο ώστε να µην
παράγεται καµία µόνιµη παραµόρφωση στα τµήµατα που φέρουν τις
αγκυλώσεις κατά τη διάρκεια της δοκιµής.
Όταν απαιτείται ένα τέταρτο σηµείο αγκυρώσεως για τη στερέωση
συσπειρωτήρα, το σηµείο αυτό πρέπει:
—να κείται σε ένα κατακόρυφο διάµηκες επίπεδο που διέρχεται
από το σηµείο Κ,
—να επιτρέπει την κλίση του συσπειρωτήρα κατά τη γωνία που
προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή,
—να κείται στο τόξο του κύκλου µε κέντρο το σηµείο Κ και ακτίνα
ΚB1= 790 mm, όταν το µήκος του ιµάντα µεταξύ του άνω οδηγού
του ιµάντα και της εξόδου του συσπειρωτήρα είναι µεγαλύτερο ή
ίσο µε 540 mm.Σε αντίθετη περίπτωση, πρέπει να είναι
τοποθετηµένο στο τόξο κύκλου µε κέντρο το σηµείο Κ και
ακτίνα 350 mm.
Η ανοχή, όσον αφορά τη θέση των σηµείων αγκύρωσης, είναι τέτοια
ώστε κάθε σηµείο αγκύρωσης τοποθετείται σε απόσταση το πολύ
50mmαπό τα αντίστοιχα σηµεία Α, Β και Κ που φαίνονται στο
όχηµα 1 ή, ανάλογα µε την περίπτωση, τα σηµεία Α1, Β1 και Κ.
3.1.Στην περίπτωση ζώνης εφοδιασµένης µε µηχανισµό ρυθµισής της ως
προς το ύψος, όπως ορίζεται στο σηµείο 1.8.6 της παρούσας οδηγίας,
ο εν λόγω µηχανισµός πρέπει να ασφαλίζεται είτε σε κάποιο στερεό
πλαίσιο, είτε σε κάποιο τµήµα του οχήµατος στο οποίο τοποθετείται
κανονικά και το οποίο πρέπει να εγκαθίσταται µε ασφάλεια στην
άµαξα δοκιµής.
4.∆ΙΑΤΑΞΗ ΣΤΑΣΕΩΣ
Η διάταξη αυτή αποτελείται από δύο ταυτοσήµους απορροφητήρες
συναρµολογηµένους εν παραλλήλω εκτός της περιπτώσεως
συστηµάτων συγκρατήσεως όπου χρησιµοποιούνται τέσσερις απορ-
ροφητήρες για την ονοµαστική µάζα των 800 kg.Αν είναι
απαραίτητο, ένας συµπληρωµατικός απορροφητήρας χρησιµο-
ποιείται για κάθε αύξηση 200 kgτης ονοµαστικής µάζας.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 38
▼M2
▼M4
▼B
▼B
Κάθε απορροφητήρας αποτελείται από:
—ένα περικάλυµµα σχηµατιζόµενο από ένα χαλύβδινο σωλήνα,
—ένα σωλήνα πολυουραιθανίου που απορροφά την ενέργεια,
—ένα λειασµένο χαλύβδινο τµήµα σχήµατος ελαίας που εισχωρεί
στον απορροφητήρα,
—µία ράβδο και µία πλάκα κρούσεως.
Οι διαστάσεις των διαφόρων τµηµάτων του απορροφητήρα αυτού
παρουσιάζονται στις εικόνες 2, 3 και 4. Τα χαρακτηριστικά του
απορροφητικού υλικού καθορίζονται παρακάτω. Αµέσως πριν από
κάθε δοκιµή, οι σωλήνες πρέπει να προετοιµαστούν τουλάχιστον 12
ώρες σε θερµοκρασία µεταξύ 15 και 25 ºCχωρίς να χρησιµοποι-
ηθούν. Κατά τη διάρκεια της δυναµικής δοκιµής των ζωνών ή των
συστηµάτων συγκρατήσεως, η διάταξη στάσεως πρέπει να είναι
στην ίδια θερµοκρασία που υπήρχε κατά τη διάρκεια της δόκιµης
βαθµονοµήσεως, µε ακρίβεια ±2 ºC .
Οι απαιτήσεις που πρέπει να ικανοποιεί ο µηχανισµός στάσεως
αναφέρονται στο παράρτηµα IX.Γίνεται δεκτός κάθε άλλος µηχανι-
σµός που δίνει ισοδύναµα αποτελέσµατα.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΠΟΡΡΟΦΩΝΤΟΣ ΥΛΙΚΟΥ
(Μέθοδος ASTM D 735, εκτός αντιθέτων ενδείξεων)
Σκληρότητα ShoreΑ: 95±2σε θερµοκρασία 20 ºC±5 ºC
Αντοχή στη θραύση: Ro≥343 daN/cm2
Ελαχίστη επιµήκυνση: Ao≥400%
Ελαστική σταθερά —σε 100%επιµήκυνση: ≥108 daN/cm2
—σε 300%επιµήκυνση: ≥235 daN/cm2
Ευθραυστότητα στο ψύχος (µέθοδος ASTM D 736): 5 ώρες σε −55º C
Συµπίεση set (µέθοδος Β): 22 ώρες σε 70 ºC≤45%
Πυκνότητα σε 25 º C: 1,05 έως 1,10
Γήρανση στον αέρα (µέθοδος ASTM D 573):
—7 0ώρες σε 100 ºC — σκληρότητα shoreΑ: µεγίστη µεταβολή ±3
—αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 10%του
Ro
—επιµήκυνση: ελάττωση < 10%τουAo
—µάζα: ελάττωση <1 %
Εµβάπτιση εντός ελαίου (µέθοδος ASTMαριθ. 1oil):
—7 0ώρες σε 100 ºC — σκληρότητα shoreΑ: µεγίστη µεταβολή ±4
—αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 15%του
Ro
—επιµήκυνση: ελάττωση < 10%τουAo
—όγκος: διόγκωση <5 %
Εµβάπτιση εντός ελαίου (µέθοδος ASTMαριθ. 3oil):
—7 0ώρες σε 100 ºC — αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 15%του
Ro
—επιµήκυνση: ελάττωση < 15%τουAo
—όγκος: διόγκωση < 20%
Εµβάπτιση εντός του απεσταγµένου ύδατος:
—1εβδοµάδα σε 70 ºC — αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 35%του
Ro
—επιµήκυνση: αύξηση < 20%τουAo1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 39
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M4
Εικόνα 1
Άµαξα δοκιµής, κάθισµα, αγκύρωση1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 40
▼B
Εικόνα 1
Άµαξα, κάθισµα, αγκύρωση1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 41
▼B
1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 42
▼B
1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 43
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΑΝ∆ΡΕΙΚΕΛΟΥ
1.ΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥΣΗ ΤΟΥ ΑΝ∆ΡΕΙΚΕΛΟΥ
1.1.Γενικότητες
Τα κύρια χαρακτηριστικά του ανδρεικέλου αυτού δεικνύονται στις
ακόλουθες εικόνες και πίνακες:
εικόνα 1: πλευρική όψη: κεφαλή, λαιµός και κορµός ·
εικόνα 2: εµπροσθία όψη: κεφαλή, λαιµός και κορµός ·
εικόνα 3: πλευρική όψη: ισχίο, µηρός και κνήµη ·
εικόνα 4: εµπροσθία όψη: ισχίο, µηρός και κνήµη ·
εικόνα 5: κύριες διαστάσεις ·
εικόνα 6: ανδρείκελο σε καθήµενη θέση, όπου δεικνύονται:
—η θέση του κέντρου βάρους,
—η θέση των σηµείων στα οποία µετρείται η µετατό-
πιση,
—το ύψος του ώµου ·
πίνακας 1: κωδικοί, ονόµατα και κύριες διαστάσεις των στοιχείων
του ανδρεικέλου ·
πίνακας 2: µάζα της κεφαλής, του λαιµού, του κορµού, των µηρών
και της κνήµης.
1.2.Περιγραφή του ανδρεικέλου
1.2.1.∆οµή της κνήµης (βλέπε εικόνες 3 και 4)
Η δοµή της κνήµης αποτελείται από τρία στοιχεία:
—πλάκα του πέλµατος του ποδός (30),
—καθεαυτός σωλήνας της κνήµης (29),
—σωλήνας του γόνατος (26).
Ο σωλήνας του γόνατος φέρει δύο ακµές που περιορίζουν την
κίνηση της κνήµης προς το εσωτερικό του µηρού.
Θεωρώντας ως θέση εκκινήσεως την ευθεία θέση, η κνήµη δύναται
να στρέφεται προς τα οπίσω κατά 120 ºπερίπου.
1.2.2.∆οµή του µηρού (βλέπε εικόνες 3 και 4)
Η δοµή του µηρού αποτελείται από τρία στοιχεία:
—σωλήνας του γόνατος (22),
—ράβδος του µηρού (21),
—σωλήνας του ισχίου (20).
Για να περιορισθούν οι κινήσεις του γόνατος, ο σωλήνας του
γόνατος (22) φέρει δύο αυλακώσεις στις οποίες κινούνται οι
προεξοχές της κνήµης.
1.2.3.∆οµή του κορµού (βλέπε εικόνες 1 και 2)
Η δοµή του κορµού περιλαµβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:
—σωλήνας του ισχίου (2),
—άλυσος µετά κυλίνδρων (4),
—πλευρές (6) και (7),
—στέρνο (8),
—στερέωση της αλύσεως στο (3) ως επίσης και εν µέρει στα (7)
και (8).
1.2.4.Λαιµός(βλέπε εικόνες 1 και 2)
Ο λαιµός σχηµατίζεται από επτά δίσκους εκ πολυουραιθανίου (9).
Ο βαθµός ακαµψίας του λαιµού δύναται να µεταβάλλεται µε τη
βοήθεια ενός µηχανισµού ρυθµίσεως της αλύσεως.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 44
▼B
1.2.5.Κεφαλή(βλέπε εικόνες 1 και 2)
Η κεφαλή (15) είναι κενή. Το πολυουραιθάνιο ενισχύεται από
χαλύβδινες ταινίες (17). Ο µηχανισµός ρυθµίσεως της αλύσεως
που επιτρέπει τη ρύθµιση του λαιµού αποτελείται από έναν όγκο
πολυαµίδης (10), ένα σωλήνα αποµακρύνσεως (11) και ένα στοιχείο
τάσεως (12) και (13).
Η κεφαλή δύναται να στρέφεται στην άρθρωση των πρώτου και
δευτέρου αυχενικών σπονδύλων (άρθρωση άτλας -άξων) που περι-
λαµβάνει το στοιχείο τάσεως (14) και (18), το σωλήνα
αποµακρύνσεως (16) και τον όγκο εκ πολυαµίδης (10).
1.2.6.Σύνδεση της αρθρώσεως του γόνατος (βλέπε εικόνα 4)
Η κνήµη και οι µηροί συνδέονται διά του σωλήνος (27) και του
στοιχείου τάσεως (28).
1.2.7.Σύνδεση της αρθρώσεως του ισχίου (βλέπε εικόνα 4)
Οι µηροί και ο κορµός συνδέονται διά του σωλήνος (23), των
πλακών τριβής (24) και του στοιχείου τάσεως (25).
1.2.8.Πολυουραιθάνιο
Τύπος:PU 123 CH compound
Σκληρότητα: 50 -60 shore A
1.2.9.Επικαλύψεις
Το ανδρείκελο φέρει ειδικές επικαλύψεις.
2.∆ΙΟΡΘΩΣΗ ΤΗΣ ΜΑΖΑΣ
Για να ρυθµιστούν οι διαστάσεις του ανδρεικέλου ανάλογα µε την
ολική µάζα του, ως συναρτήσεις ορισµένων τιµών, η κατανοµή της
µάζας αυτής πρέπει να ρυθµίζεται διά της χρήσεως έξι διορθωτικών
µαζών, ενός χιλιογράµµου η καθεµιά, δυναµένων να τοποθετηθούν
επί της αρθρώσεως του ισχίου. Έξι άλλες µάζες από πολυου-
ραιθάνιο, ενός χιλιογράµµου η καθεµία, δύνανται να τοποθετηθούν
στην πλάτη του κορµού.
3.ΕΠΙΣΤΡΩΜΑ
Ένα ειδικό επίστρωµα στερεούται µεταξύ του κορµού του ανδρει-
κέλου και της επικαλύψεως. Το επίστρωµα αυτό πρέπει να έχει
γίνει από αφρώδες πολυουραιθάνιο ανταποκρινόµενο στις
ακόλουθες προδιαγραφές:
—σκληρότητα: 7 -10 shore Α,
—πάχος: 25 ±5 mm.
Πρέπει να είναι δυνατή η αντικατάστασή του.
4.ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΩΝ ΑΡΘΡΩΣΕΩΝ
4.1.Γενικότητες
Για να επιτυγχάνονται αναπαραγωγικά αποτελέσµατα, είναι
απαραίτητο να εξειδικευθούν και να ελέγχονται οι τριβές µεταξύ
των διαφόρων αρθρώσεων.
4.2.Αρθρώσεις του γόνατος:
Ρυθµίζεται η άρθρωση του γόνατος.
∆ιευθετούνται κατακόρυφα οι µηροί και η κνήµη.
Η κνήµη στρέφεται κατά 30 º.
Χαλαρούται πολύ βραδέως το περικόχλιο του στοιχείου τάσεως ως
τη στιγµή κατά την οποία η κνήµη πίπτει υπό την επίδραση του
βάρους της.
Το περικόχλιο πρέπει να στερεωθεί στη θέση αυτή.
4.3.Αρθρώσεις του ισχίου:
Οι αρθρώσεις του ισχίου ρυθµίζονται παραβιάζοντας την ακαµψία
τους. Οι µηροί τοποθετούνται σε οριζόντια θέση και ο κορµός σε
κατακόρυφη θέση.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 45
▼B
Ο κορµός στρέφεται προς τα εµπρός µέχρις ότου η σχηµατιζοµένη
µετά των µηρών γωνία είναι 60 µοίρες.
Το στοιχείο τάσεως χαλαρούται πολύ βραδέως ως τη στιγµή κατά
την οποία ο κορµός πίπτει υπό την επίδραση του βάρους του. Το
περικόχλιο στερεούται στη θέση αυτή.
4.4.Άρθρωση άτλας -άξων:
Η άρθρωση αυτή πρέπει να ρυθµισθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε, σε
περίπτωση επιπονήσεως προς τα εµπρός ή προς τα οπίσω, να
αντέχει µόλις στο βάρος της.
4.5.Λαιµός:
Ο λαιµός πρέπει να ρυθµισθεί µε τη βοήθεια του µηχανισµού
ρυθµίσεως της αλύσεως (13). Όταν ο λαιµός έχει ρυθµισθεί, το
ανώτατο άκρο του στοιχείου τάσεως µετατοπίζεται κατά 40 έως 60
mmόταν υπόκειται σε µία φόρτιση 10 daNεφαρµοζοµένη οριζον-
τίως.
ΠΙΝΑΚΑΣ 1
Αριθµός Χαρακτηρισµός Υλικό ∆ιαστάσεις
1Υλικό του σώµατος πολυουραιθάνιο —
2Σωλήν του ισχίου χάλυψ 76×70×100 mm
3Στερεώσεις της
αλύσεωςχάλυψ 25×10×70 mm
4Άλυσος µετά κυλίνδρων χάλυψ 3/4 mm
5Επίπεδο του ώµου πολυουραιθάνιο —
6Πλευρές (ελασµατικό
σχήµα)χάλυψ 30×30×3×250 mm
7Πλευρές πλάκα από διάτρητο
χάλυβα400×85×1,5 mm
8Στέρνο πλάκα από διάτρητο
χάλυβα250×90×1,5 mm
9∆ίσκοι (6) πολυουραιθάνιο Ø 90×20 mm
Ø 80×20 mm
Ø 75×20 mm
Ø 70×20 mm
Ø 65×20 mm
Ø 60×20 mm
10Όγκος πολυαµίδη 60×60×25 mm
11Σωλήν αποµακρύνσεως χάλυψ 40×40×2×50 mm
12Κοχλίας του στοιχείου
τάσεωςχάλυψ Μ 16 ×90 mm
13Περικόχλιο του στοι-
χείου τάσεωςχάλυψ Μ 16
14Στοιχείο τάσεως της
αρθρώσεως Α -Αχάλυψ Ø 12×130 mm ( Μ 12)
15Κεφαλή πολυουραιθάνιο —
16Σωλήνας αποµακρύν-
σεωςχάλυψ Ø 18×13×17 mm
17Πλάκα ενισχύσεως χάλυψ 30×3×500 mm
18Περικόχλια του στοι-
χείου τάσεωςχάλυψ Μ 12
19Μηροί πολυουραιθάνιο —
20Σωλήνας του ισχίου χάλυψ 76×70×80 mm
21Ταινία του µηρού χάλυψ 30×30×440 mm
22Σωλήνας του γόνατος χάλυψ 52×46×40 mm1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 46
▼B
Αριθµός Χαρακτηρισµός Υλικό ∆ιαστάσεις
23Σωλήνας συνδέσεως
µετά του ισχίουχάλυψ 70×64×250 mm
24Πλάκα τριβής (4) χάλυψ 160×75×1 mm
25Στοιχείο τάσεως χάλυψ Μ 12 ×320πλάκες
και περικόχλια
26Σωλήνας του γόνατος χάλυψ 52×46×160 mm
27Σωλήνας συνδέσεως
µετά του γόνατοςχάλυψ 44×39×190 mm
28Πλάκα του στοιχείου
τάσεωςχάλυψ Ø 70×4 mm
29Σωλήνας της κνήµης χάλυψ 50×50×2×460 mm
30Πλάκα του πέλµατος
του ποδόςχάλυψ 100×170×3 mm
31∆ιορθωτικές µάζες του
κορµού (6)πολυουραιθάνιο κάθε µάζα, περίπου 1 kg
32∆ιορθωτικό επίστρωµα αφρώδες πολυαιθυλένιο
350×250×25 mm
33Επικαλύψεις βαµβακερό και ταινίες
εκ πολυαµίδης
34∆ιορθωτική µάζα της
αρθρώσεως του ισχίου
(6)χάλυψ κάθε µάζα περίπου 1 kg
ΠΙΝΑΚΑΣ 2
Στοιχεία του ανδρεικέλουΜάζα σε χιλιό-
γραµµα
Κεφαλή +λαιµός 4,6 ± 0,3
Κορµός +βραχίονες 40,3 ± 1,0
Μηροί 16,2 ± 0,5
Κνήµη+πους 9,0 ± 0,5
Ολική µάζα στην οποία περιλαµβάνονται οι διορθω-
τικές µάζες75,5 ± 1,01977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 47
▼B
Εικόνα 11977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 48
▼B
Εικόνα 21977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 49
▼B
Εικόνα 3
 Εικόνα 41977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 50
▼B
1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 51
▼M2
Εικόνα 6
Ανδρείκελο που κάθεται στη θέση που αναφέρεται στην εικόνα 1 του
παραρτήµατος VII
G=κέντρο βάρους.
Τ=σηµείο αναφοράς του κορµού (που µετριέται στο πίσω µέρος, πάνω
στον άξονα του ανδρεικέλου).
Ρ=σηµείο αναφοράς της λεκάνης (που µετριέται πίσω, πάνω στον
άξονα του ανδρείκελου).1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 52
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΕΠΙΒΡΑ∆ΥΝΣΕΩΣ ΤΗΣ ΑΜΑΞΗΣ
ΣΥΝΑΡΤΗΣΕΙ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ
(Καµπύλη για την εξακρίβωση των µηχανισµών στάσεως)
Η καµπύλη επιβραδύνσεως της αµάξης, που είναι ερµατισµένη διά
αδρανών µαζών ούτως ώστε να επιτυγχάνεται µία ολική µάζα 455 ±2 0
kg,αν πρόκειται για δοκιµές των ζωνών ασφαλείας, και 910 ± 40 kg, αν
πρόκειται για δοκιµές των συστηµάτων συγκρατήσεως, όταν η ονοµα-
στική µάζα της αµάξης και της δοµής του οχήµατος είναι 800 kg,πρέπει
να εγγράφεται στο ανωτέρω γραµµοσκιασµένο τµήµα. Αν είναι
απαραίτητο, η ονοµαστική µάζα της αµάξης και της δοµής του προσδε-
µένου οχήµατος δύναται να αυξηθεί ανά 200 kgδιά προσθέσεως µιάς
συµπληρωµατικής αδρανούς µάζας 28 kg.Σε καµιά περίπτωση η ολική
µάζα της αµάξης και της δοµής του οχήµατος και οι αδρανείς µάζες δεν
πρέπει να διαφέρουν της ονοµαστικής τιµής που χρησιµοποιείται για τις
δοκιµές ρυθµίσεως των διαστάσεων περισσότερο των ± 40 kg.
►M2Κατά τη διάρκεια της βαθµονοµήσεως του µηχανισµού στάσεως η
ταχύτητα της άµαξας πρέπει να είναι 50 m/h ± 1 m/h και η απόσταση
στάσεως πρέπει να είναι 400 mm ± 20 mm. ◄1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 53
▼B
Στις δύο ανωτέρω περιπτώσεις το υλικό µετρήσεως έχει µία απόκριση
κατά προσέγγιση γραµµική µέχρι τα 60 Hzµε διακοπή στα 100 Hz.Οι
µηχανικοί συντονισµοί που οφείλονται στην τοποθέτηση του συλλέκτου
δεν πρέπει να επιφέρουν πρόσθετες παραµορφώσεις. Πρέπει να λαµβά-
νεται υπόψη η επίδραση του µήκους του καλωδίου και της
θερµοκρασίας επί της αποκρίσεως κατά τη συχνότητα ►M2(1)◄.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 54
(1)Οι προδιαγραφές αυτές αντιστοιχούν στη σύσταση ISO R 6487/1980.
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ X
Ο∆ΗΓΙΕΣ
Κάθε ζώνη ασφαλείας πρέπει να συνοδεύεται από οδηγίες που αφορούν
τα κατωτέρω σηµεία, συντεταγµένες στην ή στις γλώσσες του Κράτους
µέλους στο οποίο πρόκειται να τεθεί προς πώληση:
1.Οδηγίες περί της εγκαταστάσεως (περιττές, αν ο κατασκευαστής παρα-
δίδει το όχηµα εφοδιασµένο µε ζώνες ασφαλείας) που προσδιορίζουν
τους τύπους οχήµατος στους οποίους αρµόζει το σύνολο και την ορθή
µέθοδο στερεώσεως του συνόλου επί του οχήµατος και περιέχουν µία
προειδοποίηση για να αποφευχθεί η φθορά των ιµάντων:
2.Οδηγίες περί της χρήσεως (δύνανται να αναγράφονται στο εγχειρίδιο
οδηγιών του οχήµατος αν ο κατασκευαστής παραδίδει το όχηµα
εφοδιασµένο µε ζώνες ασφαλείας) που παρέχουν τις οδηγίες που
δύνανται να εξασφαλίσουν ότι ο χρησιµοποιών θα αποκοµίσει το
µέγιστο όφελος από τη ζώνη ασφαλείας. Στις οδηγίες αυτές προσήκει
να επισηµαίνονται:
α) η σηµασία της χρησιµοποιήσεως της ζώνης ασφαλείας οποιαδή-
ποτε και αν είναι η διαδροµή ·
β) ο ορθός τρόπος χρησιµοποιήσεως της ζώνης, και ιδίως:
—η προβλεποµένη θέση για την πόρπη,
—η ανάγκη της χρησιµοποιήσεως της ζώνης σφικτής,
—η ορθή θέση των ιµάντων και η ανάγκη να αποφεύγεται η
συστροφή τους,
—το γεγονός ότι κάθε ζώνη ασφαλείας πρέπει να χρησιµο-
ποιείται από ένα µόνο άτοµο και ότι δεν πρέπει ένα παιδί
καθήµενο επί των γονάτων ενός επιβάτου να περιβάλλεται διά
ζώνης·
γ) ο τρόπος ανοίγµατος και κλεισίµατος της πόρπης ·
δ) ο τρόπος ρυθµίσεως της ζώνης ·
ε) ο τρόπος χρήσεως των συσπειρωτήρων που κατά περίπτωση έχουν
ενσωµατωθεί στο σύνολο και η µέθοδος που επιτρέπει να ελεγχθεί
ότι έχουν ασφαλισθεί ·
στ) οι µέθοδοι που συνιστώνται για τον καθαρισµό της ζώνης και την
επανασύνδεσή της µετά τον καθαρισµό σε περίπτωση ανάγκης ·
ζ) η ανάγκη αντικαταστάσεως της ζώνης ασφαλείας όταν χρησιµο-
ποιήθηκε σε ένα σοβαρό ατύχηµα ή όταν φέρει ίχνη σηµαντικού
ξεφτίσµατος ή τοµής ►M4ή, όταν η ζώνη ασφαλείας είναι
εφοδιασµένη µε µηχανισµό προφόρτισης, όταν ο τελευταίος έχει
ενεργοποιηθεί ◄·
η) το γεγονός ότι η ζώνη δεν πρέπει απολύτως να µεταµορφούται ή
να µεταποιείται, καθ 'όσον τέτοιες αλλαγές δύνανται να την κατα-
στήσουν µη αποτελεσµατική. Ιδίως, εάν η κατασκευή επιτρέπει
στα τµήµατα που τη συνθέτουν να αποχωρίζονται µεταξύ τους,
πρέπει να δίδονται οδηγίες που να εξασφαλίζουν την ορθή επανα-
σύνδεσή τους ·
θ) το γεγονός ότι η ζώνη έχει σχεδιασθεί για να χρησιµοποιείται
από τους επιβάτες που έχουν το ανάστηµα ενός ενήλικος ·
ι) τον τρόπο επανατυλίξεως της ζώνης όταν δεν χρησιµοποιείται.
3.Οι οδηγίες εγκαταστάσεως των ζωνών ασφαλείας που περιλαµβάνουν
συσπειρωτήρα τύπου 4Ν και, κατά το µέτρο που υπάρχει, η
συσκευασία των ζωνών αυτών, πρέπει να αναφέρουν ότι οι ζώνες δεν
είναι κατάλληλες για τοποθέτηση σε οχήµατα µε κινητήρα που έχουν
µέχρι 9 θέσεις καθηµένων, συµπεριλαµβανοµένου και του οδηγού.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 55
▼M2
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XI
∆ΟΚΙΜΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΗΣ ΠΟΡΠΗΣ
(προβλεποµένη στο σηµείο 2.7.6.5. του παραρτήµατος I)
1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 56
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XII
∆ΟΚΙΜΕΣ ΦΘΟΡΑΣ ∆ΙΑ ΤΡΙΒΗΣ ΚΑΙ ΜΙΚΡΟΟΛΙΣΘΗΣΕΩΣ
Εικόνα 1
∆οκιµή τύπου 1
Παραδείγµατα συναρµολογήσεως δοκιµής αναλόγως του τύπου του µηχα-
νισµού ρυθµίσεως1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 57
▼B
Εικόνα 2
∆οκιµή τύπου 21977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 58
▼B
Εικόνα 3
∆οκιµή τύπου 3 και δοκιµή µικροολισθήσεως1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 59
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIII
∆ΟΚΙΜΗ ∆ΙΑΒΡΩΣΕΩΣ
1.ΣΥΝΟΛΟ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ∆ΟΚΙΜΗΣ
1.1.Το σύνολο συσκευών αποτελείται από ένα θάλαµο ψεκασµού, µία
δεξαµενή για το διάλυµα άλατος, µία τροφοδοσία πεπιεσµένου αέρος
κατάλληλα προετοιµασµένου, ένα ή περισσότερα ακροφύσια ψεκα-
σµού, τα υποστηρίγµατα δειγµάτων, ένα µηχανισµό θερµάνσεως του
θαλάµου και τα απαραίτητα µέσα ελέγχου. Οι διαστάσεις και οι
λεπτοµέρειες κατασκευής του συνόλου συσκευών παραµένουν στην
εκλογή του κατασκευαστή, αρκεί να πληρούνται οι συνθήκες
δοκιµής.
1.2.Προέχει να εξασφαλισθεί ότι οι συγκεντρούµενες σταγόνες διαλύ-
µατος επί της οροφής ή επί του καλύµµατος του θαλάµου δεν
πίπτουν επί των δοκιµαζοµένων δειγµάτων, και
1.3.ότι οι σταγόνες διαλύµατος που πίπτουν από τα δοκιµαζόµενα
δείγµατα δεν επιστρέφουν στη δεξαµενή και δεν χρησιµοποιούνται
εκ νέου στον ψεκασµό.
1.4.Το σύνολο συσκευών δεν πρέπει να αποτελείται από υλικά τα οποία
έχουν µία επίδραση επί της διαβρωτικής ικανότητος της οµίχλης.
2.ΘΕΣΗ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΑΖΟΜΕΝΩΝ ∆ΕΙΓΜΑΤΩΝ ΣΤΟ ΘΑΛΑΜΟ
ΨΕΚΑΣΜΟΥ
2.1.Τα δείγµατα, εξαιρουµένων των συσπειρωτήρων, πρέπει να υποστη-
ρίζονται ή να κρεµώνται µε κλίση που έχει τιµή µεταξύ 15 και 30 º
σε σχέση µε την κατακόρυφο και κατά προτίµηση παράλληλα προς
την κύρια διεύθυνση της οριζοντίου ροής οµίχλης εντός του
θαλάµου, προσδιοριζοµένης σε σχέση προς την κυρίως επιφάνεια
που υπόκειται στη δοκιµή.
2.2.Οι συσπειρωτήρες πρέπει να υποστηρίζονται ή να κρεµώνται κατά
τέτοιο τρόπο ώστε οι άξονες των προοριζοµένων για την επανατύ-
λιξη των ιµάντων τυµπάνων να είναι κάθετοι προς την κύρια
διεύθυνση της οριζοντίου ροής της οµίχλης εντός του θαλάµου. Το
άνοιγµα το προοριζόµενο για τη δίοδο του ιµάντος εντός του
συσπειρωτήρος πρέπει επίσης να ευρίσκεται έναντι αυτής της κυρίας
διευθύνσεως.
2.3.Κάθε δείγµα πρέπει να τοποθετείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε η
οµίχλη να δύναται να εναποτίθεται ελεύθερα εφ 'όλων των
δειγµάτων.
2.4.Κάθε δείγµα πρέπει να τοποθετείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να
εµποδίζει τη στάλαξη του διαλύµατος άλατος από το ένα δείγµα στο
άλλο.
3.∆ΙΑΛΥΜΑ ΧΛΩΡΙΟΥΧΟΥ ΝΑΤΡΙΟΥ
3.1.Το διάλυµα χλωριούχου νατρίου πρέπει να παρασκευασθεί
διαλύοντας 5 ±1µέρη µάζας χλωριούχου νατρίου σε 95 µέρη
αποσταγµένου ύδατος. Το άλας αυτό πρέπει να είναι από χλωριούχο
νάτριο σχεδόν τελείως απηλλαγµένο νικελίου και χαλκού και µη
περιέχον στην ξηρά κατάσταση πλέον του 0,1 %ιωδιούχου νατρίου
και πλέον του 0,3 %προσµίξεων εν συνόλω.
3.2.Το διάλυµα πρέπει να είναι τέτοιο ώστε όταν ψεκάζεται στους 35 ºC ,
το συλλεγόµενο διάλυµα να έχει ένα pHπεριλαµβανόµενο µεταξύ 6,5
και 7,2.
4.ΤΡΟΦΟ∆ΟΣΙΑ ΣΕ ΑΕΡΑ
Ο πεπιεσµένος αέρας που τροφοδοτεί το (τα) ακροφύσιο (α) που
επιτρέπει (ουν) τον ψεκασµό του διαλύµατος άλατος πρέπει να είναι
απηλλαγµένος ελαίου και προσµίξεων και να διατηρείται υπό µία
πίεση µεταξύ 70 KN/m2και 170kN/m2.
5.ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ ΨΕΚΑΣΜΟΥ
5.1.Η θερµοκρασία της ζώνης εκθέσεως του θαλάµου ψεκασµού πρέπει
να διατηρείται στους 35 ±5 ºC .Τουλάχιστον δυό καθαροί συλλέκτες
οµίχλης πρέπει να είναι τοποθετηµένοι εντός της περιοχής εκθέ-
σεως για να αποφευχθεί µία συσσώρευση σταγόνων διαλύµατος που1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 60
▼B
προέρχονται από τα δείγµατα δοκιµής ή από οποιαδήποτε άλλη
πηγή. Οι συλλέκτες πρέπει να τοποθετηθούν πλησίον των δοκιµαζο-
µένων δειγµάτων, ο ένας όσο το δυνατό πλησιέστερα των
ακροφυσίων και ο άλλος όσο το δυνατό µακρύτερα των ακροφυσίων.
Η οµίχλη πρέπει να είναι τέτοια ώστε για κάθε τµήµα 80 cm2της
περιοχής οριζοντίου συλλογής ο µέσος όγκος συλλεγοµένου διαλύ-
µατος σε κάθε συλλέκτη κατά τη διάρκεια µιάς ώρας να
περιλαµβάνεται µεταξύ των τιµών 1,0 και 2,0 ml,όταν οι µετρήσεις
πραγµατοποιήθηκαν επί µία περίοδο τουλάχιστον δεκαέξι ωρών.
5.2.Το ακροφύσιο (ή τα ακροφύσια) πρέπει να διευθύνεται (ονται) ή να
µετατοπίζεται (ονται) κατά τέτοιο τρόπο ώστε η ψεκάζουσα δέσµη
να µη πλήττει ευθέως τα δοκιµαζόµενα δείγµατα.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 61
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIV
ΣΕΙΡΑ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΓΙΑ ΚΑΘΕΝΑ ∆ΕΙΓΜΑ
Αντίστοιχες
διατάξεις της
οδηγίας για τα
σηµεία∆οκιµή∆είγµατα
Αριθµός
ζώνης ή
συστηµάτων
συγκρατή-
σεωςΑριθµός ιµάντα
1234 5123456789 1 0 1 1
2.2, 2.3.2,
2.4.1.1, 2.5.1.1Επιθεώρηση της ζώνης ή του
συστήµατος συγκρατήσεως x
2.4.2.1, 2.4.2.2 Επιθεώρηση της πόρπης xxxxx
2.4.2.6, 2.4.2.7,
2.7.6.1, 2.7.6.5∆οκιµή αντοχής της πόρπης x
2.4.3.2, 2.7.6.1 ∆οκιµή αντοχής της διατάξεως
ρυθµίσεως (και, όπου χρειά-
ζεται, των συσπειρωτήρων) x
2.4.4, 2.7.6.2 ∆οκιµή αντοχής των στερεώ-
σεων (και, που χρειάζεται, των
συσπειρωτήρων) x
2.4.2.4, 2.7.6.3 Λειτουργία της πόρπης σε
χαµηλή θερµοκρασία xx
2.4.1.4, 2.7.6.4 ∆οκιµή κρούσεως των
ακάµπτων τµηµάτων σε χαµηλή
θερµοκρασία xx
2.4.3.3, 2.7.6.6 Ευκολία ρυθµίσεως x
Προσαρµογή /δοκιµή της ζώνης
ή του συστήµατος συγκρατή-
σεως πριν τη δυναµική δοκιµή:
2.4.2.3, 2.6.1.2 — αντοχή στη χρήση της
πόρπης xx
2.4.1.2, 2.7.2 — αντοχή των ακάµπτων
τµηµάτων στη διάβρωση xx
—προετοιµασία των συσπειρω-
τήρων
2.4.5.1.1,
2.4.5.2.1,
2.4.5.2.2,
2.4.5.2.3,
2.7.7.2—όριο ασφαλίσεως xx
2.4.5.1.2,
2.4.5.2.4,
2.7.7.4—δύναµη επανατυλίξεως xx
2.4.5.1.3,
2.4.5.2.5,
2.7.7.1—αντοχή στη χρήση xx
2.4.5.1.3,
2.4.5.2.5, 2.7.2—διάβρωση xx
2.4.5.1.3,
2.4.5.2.5,
2.7.7.3—σκόνη xx
2.4.5.1.2, 2.7.5 ∆οκιµή του πλάτους του ιµάντα xx
∆οκιµή αντοχής ιµάντα κατόπιν
προετοιµασίας στο:
2.5.2, 2.7.5,
2.7.3.1—Περιβάλλον xx1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 62
▼M2
▼M2
Αντίστοιχες
διατάξεις της
οδηγίας για τα
σηµεία∆οκιµή∆είγµατα
Αριθµός
ζώνης ή
συστηµάτων
συγκρατή-
σεωςΑριθµός ιµάντα
1234 5123456789 1 0 1 1
2.5.3, 2.7.5,
2.7.3.2—Φώς xx
2.5.3, 2.7.5,
2.7.3.3—Ψύχος xx
2.5.3, 2.7.5,
2.7.3.4—Θερµότητα xx
2.5.3, 2.7.5,
2.7.3.5—Νερό xx
2.4.3.1, 2.7.4 ∆οκιµή µικροολισθήσεως xx
2.6.2, 2.7.3.6 ∆οκιµή φθοράς διά τριβής xx
2.6.1, 2.7.8 ∆υναµική δοκιµή xx
2.4.2.5, 2.4.2.7,
2.7.8, 2.7.9∆οκιµή ανοίγµατος της πόρπης xx
2.7.1.4 Φύλαξη του δείγµατος του
ιµάντα x1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 63
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XV
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΖΩΝΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ (ΕΜΦΑΙΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΤΥΠΟΙ ΖΩΝΩΝ ΚΑΙ ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΩΝ)
Κατηγορίες
οχηµάτωνΠλευρικές θέσεις καθηµένων Κεντρικές θέσεις καθηµένων
Εµπρόσθιες
Όχι εµπρόσθιεςε Εµπρόσθιες Όχι εµπρόσθιεςε
Οδηγού Επιβατών
M1Ar4m Ar4m ∅A* B ήAB
Ar4m Br3 Br3
Br4m Ar4m Br4m
M2/lessdblequal3,5 t Ar4m Ar4m # B * B ήA# B
Ar4Nm Ar4Nm Br3 Br3 Br3
Br4m Br4m Ar4m Br4m
Br4Nm Br4Nm Ar4Nm Br4Nm
M2> 3,5 t B B # B B # B
Br3 Br3 Br3 Br3 Br3
Br4m Br4m Br4m Br4m Br4m
Br4Nm Br4Nm Br4Nm Br4Nm Br4Nm
M3BB # B B # B
Br3 Br3 Br3 Br3 Br3
Br4m Br4m Br4m Br4m Br4m
Br4Nm Br4Nm Br4Nm Br4Nm Br4Nm
N1Ar4m Ar4m # B * B ήA# B
Ar4Nm Ar4Nm Br3 Br3 Br3
Br4m Br4m Ar4m Br4m
Br4Nm Br4Nm Ar4Nm Br4Nm
N2B* B ήA# B* B ήA# B
Br3 Br3 Br3 Br3 Br3
Br4m Br4m Ar4m Br4m Br4m Ar4m Br4m
Br4Nm Br4Nm Ar4Nm Br4Nm Br4Nm Ar4Nm Br4Nm▼M41977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 64
Κατηγορίες
οχηµάτωνΠλευρικές θέσεις καθηµένων Κεντρικές θέσεις καθηµένων
Εµπρόσθιες
Όχι εµπρόσθιεςε Εµπρόσθιες Όχι εµπρόσθιεςε
Οδηγού Επιβατών
N3B* B ήA# B* B ήA# B
Br3 Br3 Br3 Br3 Br3
Br4m Br4m Ar4m Br4m Br4m Ar4m Br4m
Br4Nm Br4Nm Ar4Nm Br4Nm Br4Nm Ar4Nm Br4Nm
Σηµείωση:
*αναφέρεται στο σηµείο 3.1.7του παραρτήµατος I.
#αναφέρεται στα σηµεία 3.1.8 και 3.1.9 του παραρτήµατος I.
∅αναφέρεται στο σηµείο 3.1.3 του παραρτήµατος I.▼M41977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 65
▼M4
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XVI
ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΠΙΣΤΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
1. ∆ΟΚΙΜΕΣ
Οι ζώνες ασφαλείας είναι απαραίτητο να πληρούν τις απαιτή-
σεις στις οποίες στηρίζονται οι ακόλουθες δοκιµές:
1.1.Επαλήθευση του σηµείου στο οποίο αρχίζει η ασφάλιση της
ζώνηςκαιαντοχήτωνσυσπειρωτήρωνασφάλισηςκατεπείγουσας
ανάγκης
Σύµφωνα µε τις διατάξεις του σηµείου 2.7.7.2, στη δυσµενέ-
στερη διεύθυνση, µετά τη δοκιµή αντοχής που περιγράφεται
λεπτοµερώς στα σηµεία 2.7.7.1, 2.7.2 και 2.7.7.3, ως απαίτηση
του σηµείου 2.4.5.2.5.
1.2.Επαλήθευση της αντοχής των αυτόµατα ασφαλιζόµενων
συσπειρωτήρων
Σύµφωνα µε τις διατάξεις του σηµείου 2.7.7.1, συµπληρούµενων
µε τις δοκιµές των σηµείων 2.7.2 και 2.7.7.3, ως απαίτηση του
σηµείου 2.4.5.1.3.
1.3.∆οκιµή αντοχής των ιµάντων ύστερα από κατάλληλη προετοι-
µασία τους
Σύµφωνα µε τη διαδικασία που περιγράφεται στο σηµείο 2.7.5,
µετά την προετοιµασία τους, σύµφωνα µε τις απαιτήσεις των
σηµείων 2.7.3.1 ως 2.7.3.5.
1.3.1∆οκιµή αντοχής των ιµάντων ύστερα από φθορά λόγω τριβής
Σύµφωνα µε τη διαδικασία που περιγράφεται στο σηµείο 2.7.5,
µετά την προετοιµασία των ιµάντων, σύµφωνα µε τις απαιτήσεις
του σηµείου 2.7.3.6.
1.4.∆οκιµή µικροολίσθησης
Σύµφωνα µε τη διαδικασία που περιγράφεται στο σηµείο 2.7.4.
1.5.∆οκιµή των άκαµπτων τµηµάτων
Σύµφωνα µε τη διαδικασία που περιγράφεται στο σηµείο 2.7.6.
1.6.Επαλήθευση των απαιτήσεων απόδοσης της ζώνης ασφαλείας ή
του συστήµατος συγκράτησης, όταν υποβάλλονται σε δυναµική
δοκιµή
1.6.1. ∆οκιµές ύστερα από προετοιµασία
1.6.1.1. Ζώνες ασφαλείας ή συστήµατα συγκράτησης εξοπλισµένα µε
συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης, σύµφωνα µε
τις διατάξεις των σηµείων 2.7.8 και 2.7.9 µε ιµάντα που
υποβλήθηκε πριν σε 45000κύκλους της δοκιµής αντοχής του
συσπειρωτήρα που περιγράφεται στο σηµείο 2.7.7.1 και στις
δοκιµές που περιγράφονται στα σηµεία 2.4.2.3, 2.7.2 και 2.7.7.3.
1.6.1.2. Ζώνες ασφαλείας ή συστήµατα συγκράτησης εξοπλισµένα µε
αυτόµατα ασφαλιζόµενο συσπειρωτήρα: σύµφωνα µε τις διατά-
ξεις των σηµείων 2.7.8 και 2.7.9, µε ζώνη που έχει υποβληθεί
σε10000κύκλους της δοκιµής αντοχής του συσπειρωτήρα,
που περιγράφεται στο σηµείο 2.7.7.1, καθώς και στις δοκιµές
που περιγράφονται στα σηµεία 2.4.2.3, 2.7.2 και 2.7.7.3.
1.6.1.3. Στατικές ζώνες ασφαλείας: σύµφωνα µε τις διατάξεις των
σηµείων 2.7.8 και 2.7.9, σε ζώνη ασφαλείας που έχει υποβληθεί
στη δοκιµή που περιγράφεται στα σηµεία 2.4.2.3 και 2.7.2 του
παραρτήµατος Ι της παρούσας οδηγίας.
1.6.2. ∆οκιµή χωρίς καµία προετοιµασία
Σύµφωνα µε τις διατάξεις των σηµείων 2.7.8 και 2.7.9.
2. ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
2.1. Η συχνότητα δοκιµής σύµφωνα µε τις απαιτήσεις των σηµείων
1.1 ως 1.5 του παρόντος παραρτήµατος πρέπει να προκύπτει από
µια στατιστικά ελεγχόµενη και τυχαία βάση, σύµφωνα µε τις
κανονικές διαδικασίες εξασφάλισης ποιότητας.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 66
▼M4
2.1.1. Επιπλέον, στην περίπτωση συσπειρωτήρων ασφάλισης κατεπεί-
γουσας ανάγκης, ελέγχονται όλα τα επιµέρους συγκροτήµατα:
2.1.1.1. Είτε σύµφωνα µε τις διατάξεις των σηµείων 2.7.7.2.1 και
2.7.7.2.2, στη δυσµενέστερη διεύθυνση, όπως ορίζεται στο
σηµείο 2.7.7.2.1.2. Τα αποτελέσµατα της δοκιµής πρέπει να
ικανοποιούν τις απαιτήσεις των σηµείων 2.4.5.2.1.1.1 και
2.4.5.2.3.
2.1.1.2. Ή σύµφωνα µε τις διατάξεις του σηµείου 2.7.7.2.3, κατά τη
δυσµενέστερη διεύθυνση. Εντούτοις η ταχύτητα µεταβολής της
κλίσης µπορεί να είναι µεγαλύτερη από την προδιαγραφόµενη,
εφόσον δεν επηρεάζονται τα αποτελέσµατα της δοκιµής. Τα
αποτελέσµατα της δοκιµής πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτή-
σεις του σηµείου 2.4.5.2.1.4.
2.2. Στην περίπτωση συµφωνίας µε τη δυναµική δοκιµή, σύµφωνα µε
το σηµείο 1.6 του παρόντος παραρτήµατος, αυτή πρέπει να
πραγµατοποιείται µε ελάχιστη συχνότητα:
2.2.1. ∆οκιµές µε προετοιµασία
2.2.1.1. στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισµένων µε ένα
συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης:
—όταν η ηµερήσια παραγωγή υπερβαίνει τις 1 000ζώνες: µία
ζώνη ανά 100000 κατασκευαζόµενες, αλλά µε ελάχιστη
συχνότητα µία ζώνη ανά δύο εβδοµάδες,
—όταν η ηµερήσια παραγωγή δεν υπερβαίνει τις 1 000ζώνες:
µία ζώνη ανά 10000κατασκευαζόµενες, µε ελάχιστη όµως
συχνότητα µία ζώνη ανά έτος,
ανά είδος µηχανισµού µανδάλωσης (1)υποβάλλεται στην
προδιαγραφόµενη στο σηµείο 1.6.1.1 του παρόντος παραρτή-
µατος δοκιµή,
2.2.1.2. στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισµένων µε αυτοµάτως
µανδαλούµενο συσπειρωτήτα και στην περίπτωση των στατικών
ζωνών,
—όταν η ηµερήσια παραγωγή υπερβαίνει τις 1 000ζώνες: µία
ζώνη ανά 100000 κατασκευαζόµενες, αλλά µε ελάχιστη
συχνότητα µία ζώνη ανά δύο εβδοµάδες,
—όταν η ηµερήσια παραγωγή δεν υπερβαίνει τις 1 000ζώνες:
µία ζώνη ανά 10000κατασκευαζόµενες, µε ελάχιστη όµως
συχνότητα µία ζώνη ανά έτος,
υποβάλλεται στη δοκιµή που προδιαγράφεται στο σηµείο
1.6.1.2 ή 1.6.1.3. αντίστοιχα του παρόντος παραρτήµατος.
2.2.2. ∆οκιµές χωρίς προετοιµασία
2.2.2.1. Στην περίπτωση ζωνών εξοπλισµένων µε ένα συσπειρωτήρα
ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης, ο παρακάτω αριθµός
δειγµάτων πρέπει να υποβάλλεται στη δοκιµή που περιγράφεται
στο σηµείο 1.6.2 του παρόντος παραρτήµατος:
2.2.2.1.1. για παραγωγή µεγαλύτερη ή ίση των 5 000ζωνών την ηµέρα,
δύο ανά 25000παραγόµενες ζώνες, µε ελάχιστη συχνότητα
µιας ανά ηµέρα και είδος µηχανισµού ασφάλισης,
2.2.2.1.2. για παραγωγή µικρότερη των 5 000ζωνών την ηµέρα, µία ανά
5000παραγόµενες ζώνες µε ελάχιστη συχνότητα µιας ανά
ηµέρα και είδος µηχανισµού ασφάλισης.
2.2.2.2. Στην περίπτωση ζωνών εξοπλισµένων µε αυτόµατα ασφαλιζό-
µενο συσπειρωτήρα, καθώς και στατικών ζωνών, ο ακόλουθος
αριθµός δειγµάτων πρέπει να υποβάλλεται στη δοκιµή που
περιγράφεται στο σηµείο 1.6.2 του παρόντος παραρτήµατος:
2.2.2.2.1. για παραγωγή µεγαλύτερη ή ίση των 5 000ζωνών την ηµέρα,
δύο ανά 25000παραγόµενες ζώνες µε ελάχιστο µία ζώνη την
ηµέρα και ανά εγκεκριµένο τύπο,
2.2.2.2.2. για παραγωγή µικρότερη των 5 000ζωνών την ηµέρα, µία ανά
5000παραγόµενες ζώνες µε, ελάχιστη συχνότητα µια το χρόνο
και ανά εγκεκριµένο τύπο.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 67
(1)Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήµατος, ως «είδος µηχανισµού
ασφάλισης »νοείται κάθε συσπειρωτήρας ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης
του οποίου οι µηχανισµοί διαφέρουν µόνο ως προς τη (τις) γωνία(ες) προπο-ρείας της διάταξης ευαισθητοποίησης ως προς το αξονικό σύστηµα αναφοράς
του οχήµατος.
▼M4
2.2.3. Αποτελέσµατα
Τα αποτελέσµατα της δοκιµής πρέπει να πληρούν τις απαιτή-
σεις του σηµείου 2.6.1.3.1.
Η προς τα εµπρός µετατόπιση του ανδρείκελου µπορεί να ελέγ-
χεται, όσον αφορά το σηµείο 2.6.1.3.2 (ή το σηµείο 2.6.1.4,ανάλογα µε την περίπτωση), κατά τη διάρκεια µιας δοκιµής
που εκτελείται µε προετοιµασία σύµφωνα µε το σηµείο 1.6.1
του παρόντος παραρτήµατος, µέσω µιας απλοποιηµένης και
κατάλληλα προσαρµοσµένης µεθόδου.
2.3. Στις περιπτώσεις που ένα δοκιµαζόµενο δείγµα αστοχεί σε µια
συγκεκριµένη δοκιµή στην οποία υποβάλλεται, πρέπει να εκτε-
λείται µια περαιτέρω δοκιµή µε τις ίδιες απαιτήσεις,
τουλάχιστον σε τρία επιπλέον δείγµατα. Στην περίπτωση δυνα-
µικών δοκιµών, αν µία από αυτές αποτύχει, ο κάτοχος της
έγκρισης ή ο εξουσιοδοτηµένος αντιπρόσωπός του, ενηµερώνει
την αρµόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου, αναφέ-
ροντας τα µέτρα που έλαβε, προκειµένου να αποκατασταθεί η
συµµόρφωση της παραγωγής.1977L0541 — EL — 06.12.1990 — 006.001 — 68