1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 3051/95ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 8ης ∆εκεµβρίου 1995
για τη διαχείριση της ασφάλειας των επιβατηγών οχηµαταγωγών πλοίων Roll-on/Roll off (Ro-
Ro)
(ΕΕL 320 της 30.12.1995,σ. 14)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1 Κανονισµός (ΕΚ) αριθ. 179/98 της Επιτροπής της 23ης Ιανουαρίου
1998L 19 35 24.1.1998
►M2 Κανονισµός (ΕΚ) αριθ. 1970 /2002 της Επιτροπής της 4ης Νοεµ-
βρίου 2002L 302 3 6.11.2002
►M3 Κανονισµός (ΕΚ) αριθ. 2099 /2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου
και του Συµβουλίου της 5ης Νοεµβρίου 2002L 324 1 29.11.2002
▼B
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 3051/95ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 8ης ∆εκεµβρίου 1995
για τη διαχείριση της ασφάλειας των επιβατηγών οχηµαταγωγών
πλοίων Roll-on/Roll off (Ro-Ro)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,και
ιδίως το άρθρο 84 παράγραφος 2,
την πρόταση της Επιτροπής (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Αποφασίζοντας σύµφωνα µε τη διαδικασία που αναφέρεται στο
άρθρο 189 Γ της συνθήκης (3),
Εκτιµώντας:
ότι τα ναυτικά ατυχήµατα µε απώλειες σε ανθρώπινες ζωές απασ-
χολούν σοβαρά την Κοινότητα ·
ότι ο διεθνής κώδικας διαχείρισης της ασφάλειας µε τον οποίο
επιδιώκεται η ασφαλής λειτουργία των πλοίων και την πρόληψη
της ρύπανσης εφεξής καλούµενος «κώδικας ISM» εκδόθηκε από
το ∆ιεθνή Ναυτιλιακό Οργανισµό (∆ΝΟ) µε την απόφαση τηςΣυνέλευσης Α.741 (18),της 4ης Νοεµβρίου 1993,παρουσία τωνκρατών µελών και ότι,µε την ενσωµάτωσή του στη διεθνήσύµβαση για την ασφάλεια της ζωής στη θάλασσα του 1974,θα
ισχύει και για τα επιβατηγά οχηµαταγωγά πλοία Ro-Ro από 1ης
Ιουλίου 1998 ·
ότι πρόκειται για ένα µέτρο που συγκαταλέγεται σε σειρά άλλων
µέτρων για τη βελτίωση της ασφάλειας στη θάλασσα ·ότι ο
κώδικας ISM δεν είναι ακόµη υποχρεωτικός αλλά έχει το χαρα-
κτήρα σύστασης ·
ότι η ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα µπορεί να
βελτιωθεί αποτελεσµατικά µε την αυστηρή και υποχρεωτικήεφαρµογή του κώδικα ISM·
ότι το πιο επείγον µέληµα της Κοινότητας είναι η διαχείριση
της ασφάλειας των επιβατηγών οχηµαταγωγών πλοίων Ro-Ro·
ότι η οµοιόµορφη και συνεπής εφαρµογή του κώδικα ISM σε
όλα τα κράτη µέλη µπορεί να αποτελέσει βήµα προς τη διαχεί-ριση της ασφάλειας των επιβατηγών οχηµαταγωγών πλοίων Ro-
Ro·
ότι,στο ψήφισµά του της 22ας ∆εκεµβρίου 1994 για την
ασφάλεια των επιβατηγών οχηµαταγωγών «Roll-on/Roll-off» (
4),
το Συµβούλιο κάλεσε την Επιτροπή να υποβάλει πρόταση
σχετικά µε την ταχεία υποχρεωτική εφαρµογή του κώδικα ISM
σε όλες τις τακτικές µεταφορές επιβατηγών οχηµαταγωγώνπλοίων Ro-Ro προς ή από ευρωπαϊκούς λιµένες,σύµφωνα µε το
διεθνές δίκαιο ·
ότι απαιτείται αυστηρή και υποχρεωτική εφαρµογή του κώδικα
ISM προκειµένου να εξασφαλιστεί η καθιέρωση και η ορθή
διατήρηση συστηµάτων διαχείρισης της ασφάλειας από εταιρείες1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. C 298 της 11. 11. 1995,σ. 23 ,και τροποπαηµένη πρόταση
που διαβιβάστηκε στις 15 Ιουνίου 1995 (ΕΕ αριθ. C 298 της 11. 11.
1995,σ. 31 ).
(2)ΕΕ αριθ. C 236 της 11. 9. 1995,σ. 42 .
(3)Γνώµη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 14ης Ιουνίου 1995 (ΕΕ
αριθ. C 166 της 3. 7. 1995,σ. 55 ),κοινή θέση του Συµβουλίου της
28ης Σεπτεµβρίου 1995 (ΕΕ αριθ. C 297 της 10. 11. 1995,σ. 1 ),και
απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 29ης Νοεµβρίου 1995
(δεν δηµοσιεύθηκε ακόµη στην Επίσηµη Εφηµερίδα).
(4)ΕΕ αριθ. C 379 της 31. 12. 1994,σ. 8 .
▼B
που εκµεταλλεύονται θαλασσοπλοούντα επιβατηγά οχηµαταγωγά
πλοία Ro-Ro, τόσο σε επίπεδο πλοίου όσο και σε επίπεδο εται-
ρείας·
ότι η ανάληψη δράσης σε κοινοτικό επίπεδο είναι ο καλύτερος
τρόπος για να εξασφαλιστεί η υποχρεωτική και πρόωρη εφαρ-
µογή των διατάξεων του κώδικα ISM, καθώς και ο
αποτελεσµατικός έλεγχος της εφαρµογής του,χωρίς να προκα-λείται στρέβλωση του ανταγωνισµού µεταξύ διαφόρωνκοινοτικών λιµένων και µεταξύ οχηµαταγωγών Ro-Ro· ότι µόνον
ένας κανονισµός,ο οποίος εφαρµόζεται άµεσα,µπορεί να εξασ-
φαλίσει αυτή την εφαρµογή ·ότι,για να εφαρµοστούν πρόωρα οι
διατάξεις αυτές,ο κανονισµός πρέπει να αρχίσει να εφαρµόζεταιαπό την 1η Ιουλίου 1996 ·
ότι η υποχρεωτική και πρόωρη εφαρµογή του κώδικα ISM για
όλα τα οχηµαταγωγά Ro-Ro, ανεξαρτήτως σηµαίας,λαµβάνει
επίσης υπόψη το αίτηµα που περιέχεται στο σηµείο 2 του ψηφί-σµατος Α.741 (18) του ∆ΝΟ το οποίο παροτρύνει έντονα τις
κυβερνήσεις να εφαρµόσουν τον κώδικα το ταχύτερο δυνατόν,
δίνοντας προτεραιότητα,µεταξύ άλλων,στα επιβατηγά πλοία ·
ότι η ασφάλεια των πλοίων είναι πρωταρχική ευθύνη των κρατών
της σηµαίας και ότι τα κράτη µέλη µπορούν να εξασφαλίσουν ότιτα οχηµαταγωγά πλοία που φέρουν τη σηµαία τους και οι εται-ρείες που τα εκµεταλλεύονται συµµορφώνονται προς τουςενδεδειγµένους κανόνες διαχείρισης της ασφάλειας ·ότι ο µόνος
τρόπος για να εξασφαλίσουν τα κράτη µέλη την ασφάλεια όλων
των οχηµαταγωγών πλοίων,ανεξαρτήτως σηµαίας,που εκτελούνή επιθυµούν να εκτελούν τακτικά δροµολόγια από τους λιµένεςτους,είναι να απαιτούν την πραγµατική συµµόρφωση προς τουςκανόνες ασφαλείας,ως προϋπόθεση της εκτέλεσης τακτικώνδροµολογίων από τους λιµένες τους ·
ότι οι εταιρείες που εκτελούν δροµολόγια µε οχηµαταγωγά Ro-
Roαποκλειστικά σε προασπισµένα ύδατα µεταξύ λιµένων του
ιδίου κράτους µέλους αποτελούν πιο περιορισµένο κίνδυνο καιότι θα χρειαστεί να αναλάβουν αναλογικά µεγαλύτερο όγκοδιοικητικών εργασιών σε σχέση µε άλλες εταιρείες και ότι θαπρέπει,ως εκ τούτου,να λάβουν προσωρινή παρέκκλιση ·
ότι πρέπει να προσδιοριστούν οι απαιτήσεις βάσει των οποίων
εφαρµόζονται οι διατάξεις του κώδικα ISM και να καθοριστούν
οι όροι έκδοσης και ελέγχου του εγγράφου συµµόρφωσης και
του πιστοποιητικού διαχείρισης της ασφάλειας ·
ότι τα κράτη µέλη ενδέχεται να κρίνουν αναγκαίο να αναθέσουν
ή να εµπιστευθούν σε ειδικευµένους φορείς την εκπλήρωση τωνυποχρεώσεών τους βάσει του παρόντος κανονισµού ·ότι ο ορθός
τρόπος για να εξασφαλισθεί οµοιόµορφο και κατάλληλο επίπεδοελέγχου είναι να απαιτείται ότι οι φορείς αυτοί είναι µόνονεκείνοι που ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της οδηγίας 94 /57/
ΕΚ του Συµβουλίου της 22ας Νοεµβρίου 1994 σχετικά µε τους
κοινούς κανόνες και πρότυπα για τους οργανισµούς επιθεώρησηςκαι εξέτασης πλοίων και για τις συναφείς δραστηριότητες τωνναυτικών αρχών (
1)·
ότι ένα κράτος µέλος πρέπει να έχει τη δυνατότητα να
αναστέλλει τη λειτουργία ορισµένων οχηµαταγωγών Ro-Ro
στους λιµένες του όταν θεωρεί ότι υπάρχει πιθανότητα σοβαρού
κινδύνου για την ασφάλεια της ζωής ή της περιουσίας ή για το
περιβάλλον,βάσει απόφασης που λαµβάνεται στα πλαίσια ρυθµι-στικής επιτροπής,προς την οποία πρέπει να συµµορφώνονται τακράτη µέλη ·
ότι για την τροποποίηση του παρόντος κανονισµού,ανάλογα µε
τις διεθνείς εξελίξεις,απαιτείται απλουστευµένη διαδικασίαρυθµιστικής επιτροπής ·1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 3
(1)ΕΕ αριθ. L 319 της 12. 12. 1994,σ. 20 .
▼B
ότι η ταχεία καθιέρωση αυτών των κανόνων ασφαλείας
δηµιουργεί ειδικά τεχνικά και διοικητικά προβλήµατα για τηνΕλλάδα λόγω του πολύ µεγάλου αριθµού των εγκατεστηµένων
στην Ελλάδα εταιρειών εκµετάλλευσης οχηµαταγωγών πλοίων
µε ελληνική σηµαία που εκτελούν δροµολόγια αποκλειστικάµεταξύ ελληνικών λιµένων ·ότι,ως εκ τούτου,θα πρέπει να
χορηγηθεί παρέκκλιση περιορισµένης διαρκείας για την αντιµε-τώπιση της κατάστασης αυτής,λαµβανοµένου επιπλέον υπόψη
του γεγονότος ότι οι τακτικές γραµµές επιβατικών µεταφορών
και πορθµείων µεταξύ ελληνικών λιµένων έχουν εξαιρεθεί,έωςτην 1η Ιανουαρίου 2004,από την ελευθερία παροχής υπηρεσιώνπου θεσπίζει ο κανονισµός (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 του Συµβουλίου
της 7ης ∆εκεµβρίου 1992 για την εφαρµογή της αρχής τηςελεύθερης κυκλοφορίας των υπηρεσιών στις θαλάσσιες µετα-
φορές στο εσωτερικό των κρατών µελών (θαλάσσιες
ενδοµεταφορές -καµποτάζ) (
1),
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Άρθρο 1
Στόχος του παρόντος κανονισµού είναι να αναβαθµισθεί η
ασφαλής διαχείριση και λειτουργία των επιβατηγών οχηµα-ταγωγών Ro-Ro που εκτελούν δροµολόγια προς ή από τους
λιµένες των κρατών µελών της Κοινότητας,καθώς και η
πρόληψη της ρύπανσης από αυτά,µε την εξασφάλιση της
συµµόρφωσης των εταιρείων που εκµεταλλεύονται οχηµαταγωγάπρος τον κώδικα ISM µέσω:
—της καθιέρωσης και της σωστής λειτουργίας,εκ µέρους των
εταιρειών,συστηµάτων διαχείρισης της ασφάλειας επί τωνπλοίων και στην ξηρά και
—του ελέγχου των συστηµάτων αυτών από τη διοίκηση του
κράτους της σηµαίας και τη διοίκηση του κράτους του λιµένα.
Άρθρο 2
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισµού και την εφαρµογή
του κώδικα ISM νοείται ως:
α)«οχηµαταγωγό Ro-Ro»: ένα επιβατηγό οχηµαταγωγό θαλασ-
σοπλοούν πλοίο το οποίο είναι διαρρυθµισµένο έτσι ώστε
να µπορούν να εισέρχονται και να εξέρχονται απευθείαςαπό αυτό οδικά ή σιδηροδροµικά οχήµατα και µεταφέρειπερισσότερους από 12 επιβάτες ·
β)«τακτικό δροµολόγιο »:σειρά διαδροµών οχηµαταγωγού Ro-
Roοι οποίες διενεργούνται για την εξυπηρέτηση της κυκλο-
φορίας µεταξύ των ίδιων δύο ή περισσότερων σηµείων:
1.είτε σύµφωνα µε δηµοσιευµένο πρόγραµµα δροµολογίων,
1.είτε µε διαδροµές τόσο τακτικές ή συχνές ώστε να αποτε-
λούν αναγνωρίσιµο συστηµατικό σύνολο ·
γ)«εταιρεία »:ο πλοιοκτήτης οχηµαταγωγού Ro-Ro ή οιοσδή-
ποτε άλλος οργανισµός ή πρόσωπο,όπως ο διαχειριστής ή
ναυλωτής του πλοίου χωρίς φορτίο,ο οποίος έχει αναλάβειτην ευθύνη εκµετάλλευσης οχηµαταγωγού Ro-Ro από τον
ιδιοκτήτη του ·
δ)«αναγνωρισµένος οργανισµός »νοείται ο φορέας ο οποίος
έχει αναγνωριστεί σύµφωνα µε τις διατάξεις της οδηγίας 94 /
57/ΕΚ,όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 97 /58/ΕΚ της
Επιτροπής (
2)·1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 4
(1)ΕΕ αριθ. L 364 της 12. 12. 1992,σ. 7 .
(2)ΕΕL 274 της 7. 10. 1997,σ. 8 .▼M1
▼M2
ε) ως «κώδικας ∆∆Α ( ISM)» νοείται ο διεθνής κώδικας διαχεί-
ρισης για την ασφαλή λειτουργία των πλοίων και τηνπρόληψη της ρύπανσης,όπως αυτός εγκρίθηκε από το
∆ιεθνή Ναυτιλιακό Οργανισµό (ΙΜΟ) µε το ψήφισµα της
συνέλευσης A.741 (18) της 4ης Νοεµβρίου 1993,όπως αυτό
τροποποιήθηκε από το ψήφισµα του ΙΜΟ MSC.104 (73) της
5ης ∆εκεµβρίου 2000 το οποίο προσαρτάται στον παρόντακανονισµό ·
στ)«διοίκηση »:η κυβέρνηση του κράτους τη σηµαία του οποίου
δικαιούται να φέρει το οχηµαταγωγό Ro-Ro·
ζ)«έγγραφο συµµόρφωσης »:το έγγραφο που χορηγείται στις
εταιρείες σύµφωνα µε το σηµείο 13.2 του κώδικα ISM·
η) ως «πιστοποιητικό διαχείρισης της ασφάλειας »νοείται το
πιστοποιητικό το οποίο χορηγείται σε επιβατηγά οχηµα-ταγωγά πλοία σύµφωνα µε όσα ορίζονται στην παράγραφο13.7 του κώδικα ISM·
θ)«προασπισµένα ύδατα »:περιοχές στις οποίες η ετήσια πιθα-
νότητα υπέρβασης του σηµαντικού ύψους κύµατος 1,5 m
είναι κάτω του 10 %και στις οποίες ένα οχηµαταγωγό Ro-
Roδεν ευρίσκεται ποτέ σε απόσταση µεγαλύτερη των 6
ναυτικών µιλίων από ένα καταφύγιο όπου οι ναυαγοί µπορούννα φθάσουν στην ξηρά.
Άρθρο 3
Ο παρών κανονισµός ισχύει για όλες τις εταιρείες οι οποίες
εκµεταλλεύονται τουλάχιστον ένα οχηµαταγωγό Ro-Ro που
εκτελεί τακτικά δροµολόγια προς ή από λιµένα κράτους µέλους
της Κοινότητας,ανεξαρτήτως της σηµαίας του.
Άρθρο 4
1. Όλες οι εταιρείες οφείλουν να συµµορφώνονται µε τις
διατάξεις των παραγράφων 1.2 έως 13.1 και µε την παράγραφο13.6 του κώδικα ISM, όπως εάν λογιζόταν ότι οι διατάξεις αυτές
έχουν υποχρεωτικό χαρακτήρα,καθώς αποτελούν τον απαιτού-
µενο όρο για την εκτέλεση τακτικών γραµµών από τα σκάφητους µε προορισµό ή αφετηρία κάποιο λιµένα ενός κράτουςµέλους της Κοινότητας.
2. Κατά παρέκκλιση της παραγράφου 1,οι εταιρείες που εκµε-
ταλλεύονται ένα ή περισσότερα οχηµαταγωγά Ro-Ro σε τακτικά
δροµολόγια,αποκλειστικά σε προασπισµένα ύδατα,µεταξύ
λιµένων που βρίσκονται στο ίδιο κράτος µέλος,µπορούν νααναβάλουν τη συµµόρφωσή τους προς τις διατάξεις του παρόντοςκανονισµού έως την 1η Ιουλίου 1997.
Άρθρο 5
1. Τα κράτη µέλη υποχρεούνται να τηρήσουν τις διατάξεις των
παραγράφων 13.2,13.3,13.4,13.5,13.7 έως 13.11,14 και 16 τουκώδικα ISM, όπως εάν λογιζόταν ότι οι διατάξεις αυτές έχουν
υποχρεωτικό χαρακτήρα,για τις εταιρείες και τα επιβατηγάοχηµαταγωγά πλοία.
2. Για τους σκοπούς της παραγράφου 1,τα κράτη µέλη
µπορούν να εξουσιοδοτούν ή να στηρίζονται,πλήρως ή εν µέρει,
µόνον σε αναγνωρισµένο οργανισµό.
Για τους σκοπούς του σηµείου 13.2 του κώδικα ISM, ένα κράτος
µέλος µπορεί να εκδίδει έγγραφα συµµόρφωσης µόνον για εται-ρείες των οποίων το κέντρο επιχειρηµατικής δραστηριότητας1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 5
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
βρίσκεται στην επικράτειά του. Πριν από την έκδοση των
σχετικών εγγράφων,τα κράτη µέλη διαβουλεύονται µε τηδιοίκηση των κρατών τη σηµαία των οποίων δικαιούνται να
φέρουν τα οχηµαταγωγά Ro-Ro της συγκεκριµένης εταιρείας,
εφόσον πρόκειται για διοίκηση διαφορετική από εκείνη τουκράτους µέλους που εκδίδει το έγγραφο.
3. Το έγγραφο συµµόρφωσης ισχύει µόνον για πέντε έτη από
την ηµεροµηνία εκδόσεώς του,υπό τον όρον πάντοτε ότι µίαφορά το χρόνο διενεργείται έλεγχος,προκειµένου να επιβεβαιώ-νεται η καλή λειτουργία του συστήµατος διαχείρισης τηςασφάλειας και να εξακριβώνεται εάν οι τυχόν µεταβολές που
έγιναν µετά τον τελευταίο έλεγχο ανταποκρίνονται προς τις
διατάξεις του κώδικα ISM.
4. Το πιστοποιητικό διαχείρισης της ασφάλειας ισχύει µόνον
για πέντε έτη από την ηµεροµηνία εκδόσεώς του,υπό τον όρον
πάντοτε ότι διενεργείται έλεγχος τουλάχιστον κάθε 30 µήνες ή
συχνότερα,προκειµένου να επιβεβαιώνεται η καλή λειτουργίατου συστήµατος διαχείρισης της ασφάλειας και να εξακριβώ-νεται αν οι τυχόν τροποποιήσεις που έγιναν µετά τον τελευταίοέλεγχο ανταποκρίνονται προς τις διατάξεις του κώδικα ISM.
5. Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισµού,και ιδίως του
άρθρου 6,κάθε κράτος µέλος αποδέχεται τα έγγραφασυµµόρφωσης ή τα πιστοποιητικά διαχείρισης της ασφάλειας
που εκδίδονται από τη διοίκηση άλλου κράτους µέλους ή από
αναγνωρισµένο οργανισµό ο οποίος ενεργεί για λογαριασµό του.
6. Τα κράτη µέλη αναγνωρίζουν τα έγγραφα συµµόρφωσης και
τα πιστοποιητικά διαχείρισης της ασφάλειας που εκδίδονται από
τις διοικήσεις τρίτων χωρών,ή για λογαριασµό αυτών,εφόσον
βεβαιωθούν ότι αποδεικνύουν τη συµµόρφωση προς τις διατάξειςτου παρόντος κανονισµού.
Τα έγγραφα συµµόρφωσης και τα πιστοποιητικά διαχείρισης της
ασφάλειας που εκδίδονται για λογαριασµό διοικήσεων τρίτωνχωρών µπορούν να αναγνωρίζονται µόνον εάν έχουν εκδοθείαπό αναγνωρισµένο οργανισµό.
Άρθρο 6
Τα κράτη µέλη βεβαιούνται για την τήρηση των διατάξεων του
παρόντος κανονισµού από όλες τις εταιρείες που εκτελούν
τακτικά δροµολόγια οχηµαταγωγών Ro-Ro προς ή από τους
λιµένες τους.
Άρθρο 7
Όταν ένα κράτος µέλος κρίνει ότι µια εταιρεία,παρ 'όλο ότι
διαθέτει έγγραφο συµµόρφωσης,δεν µπορεί να εκµεταλλευτείεπιβατηγό οχηµαταγωγό Ro-Ro σε τακτικό δροµολόγιο προς ή
από τους λιµένες του λόγω πιθανότητας σοβαρού κινδύνου γιατην ασφάλεια της ζωής,της περιουσίας ή του περιβάλλοντος,η
εκτέλεση του εν λόγω δροµολογίου µπορεί να ανασταλεί µέχρις
ότου εκλείψει ο κίνδυνος.
Υπό τις ανωτέρω περιστάσεις,ισχύει η ακόλουθη διαδικασία:
α) το κράτος µέλος ενηµερώνει αµέσως την Επιτροπή και τα
λοιπά κράτη µέλη για την απόφασή του,εκθέτοντας τεκµη-ριωµένα τους σχετικούς λόγους ·
β) η Επιτροπή εξετάζει κατά πόσον δικαιολογείται όντως η
αναστολή λόγω σοβαρού κινδύνου για την ασφάλεια ή το
περιβάλλον ·
γ) αποφασίζεται,µε τη διαδικασία του άρθρου 10 παράγραφος 2,
εάν η απόφαση του κράτους µέλους να αναστείλει την εκτέ-λεση του σχετικού δροµολογίου του είναι όντωςδικαιολογηµένη λόγω σοβαρού κινδύνου για την ασφάλειατης ζωής ή της περιουσίας ή του περιβάλλοντος και εάν η1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 6
▼B
αναστολή δεν είναι δικαιολογηµένη,ότι το εν λόγω κράτος
µέλος θα κληθεί να την ανακαλέσει.
Άρθρο 8
Προκειµένου να ληφθούν υπόψη οι γενικές διατάξεις του κώδικα
ISM, η Επιτροπή εξετάζει την εφαρµογή του παρόντος κανονι-
σµού τρία χρόνια µετά την έναρξη ισχύος του και προτείνει τα
τυχόν κατάλληλα µέτρα.
Άρθρο 9
Προκειµένου να ληφθούν υπόψη οι διεθνείς εξελίξεις,και ιδίως
οι εξελίξεις στα πλαίσια του ∆ΝΟ:
α) ο ορισµός του «κώδικα ISM» στο άρθρο 2 ·
β) η διάρκεια ισχύος του εγγράφου συµµόρφωσης ή /και του
πιστοποιητικού διαχείρισης της ασφάλειας και η συχνότητατου σχετικού ελέγχου σύµφωνα µε το άρθρο 5 παράγραφος 3και 4·
γ) το παράρτηµα ·
δ) ο ορισµός του «αναγνωρισµένου οργανισµού »στο άρθρο 2,
µπορούν να τροποποιούνται,σύµφωνα µε τη διαδικασία του
άρθρου 10 παράγραφος 2,ώστε να περιληφθούν στο παράρτηµακατευθυντήριες γραµµές για τις διοικήσεις σχετικά µε την εφαρ-µογή του κώδικα ISM.
Οι τροποποιήσεις των διεθνών νοµοθετηµάτων που αναφέρονται
στο άρθρο 2 µπορούν να αποκλείονται από το πεδίο εφαρµογής
του παρόντος κανονισµού κατ 'εφαρµογή του άρθρου 5 του κανο-
νισµού ( EΚ) αριθ. 2099 /2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και
του Συµβουλίου,της 5ης Νοεµβρίου 2002,για την επιτροπήασφάλειας στη ναυτιλία και πρόληψης της ρύπανσης από ταπλοία ( COSS)(
1).
Άρθρο 10
1. Η Επιτροπή επικουρείται από την επιτροπή ασφάλειας στη
ναυτιλία και πρόληψης της ρύπανσης από τα πλοία ( COSS) που
ιδρύθηκε βάσει του άρθρου 3 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 2099 /
2002.
2. Όταν γίνεται αναφορά στην παρούσα παράγραφο εφαρµό-
ζονται στα άρθρο 5 και 7 της απόφασης 1999 /468/ ΕΚ του
Συµβουλίου,της 28ης Ιουνίου 1999,για τον καθορισµό των όρων
άσκησης των εκτελεστικών αρµοδιοτήτων που ανατίθενται στη
Επιτροπή (2),τηρουµένων των διατάξεων του άρθρου 8 της εν
λόγω απόφασης.
Η περίοδος που προβλέπεται στο άρθρο 5 παράγραφος 6 της
απόφασης 1999 /468/ ΕΚ είναι δύο µηνών.
3. Η επιτροπή θεσπίζει τον εσωτερικό κανονισµό της.
Άρθρο 11
Ο παρών κανονισµός αρχίζει να ισχύει την 1η Ιανουαρίου 1996.
Εφαρµόζεται από την 1η Ιουλίου 1996.
Κατά παρέκκλιση του πρώτου εδαφίου,ο παρών κανονισµός δεν
εφαρµόζεται έως τις 31 ∆εκεµβρίου 1997 σε εταιρείες
συσταθείσες βάσει της ελληνικής νοµοθεσίας,οι οποίες έχουντο κέντρο επιχειρηµατικής δραστηριότητάς τους στην Ελλάδα1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 7
(1)ΕΕL 324 της 29.11.2002,σ. 1 .
(2)ΕΕL 184 της 17.7.1999,σ. 23 .▼M3
▼B
▼B
και οι οποίες εκµεταλλεύονται οχηµαταγωγά Ro-Ro νηολογηµένα
στην Ελλάδα,φέροντα ελληνική σηµαία και εκτελούντα τακτικάδροµολόγια αποκλειστικά µεταξύ ελληνικών λιµένων.
Ο παρών κανονισµός είναι δεσµευτικός ως προς όλα του τα µέρη
και ισχύει άµεσα σε κάθε κράτος µέλος.1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 8
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
ΤΙΤΛΟΣ I
∆ιεθνής κώδικας διαχείρισης για την ασφαλή λειτουργία των πλοίων και
την πρόληψη της ρύπανσης [∆ιεθνής κώδικας διαχείρισης της ασφάλειας
(κώδικας ISM)]
ΜΕΡΟΣ Α —ΕΦΑΡΜΟΓΗ
1.Γενικά
1.1.Ορισµοί
1.2.Στόχοι
1.3.Εφαρµογή
1.4. Λειτουργικές απαιτήσεις για ένα σύστηµα διαχείρισης της
ασφάλειας ( SMS)
2.Πολιτική ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος
3.Ευθύνες και αρµοδιότητα της εταιρείας
4.Εξουσιοδοτηµένο( -α) πρόσωπο( -α)
5.Ευθύνη και αρµοδιότητα του πλοιάρχου
6.Μέσα και προσωπικό
7.Εκπόνηση σχεδίων για λειτουργίες στο πλοίο
8.Ετοιµότητα για αντιµετώπιση έκτακτης ανάγκης
9.Αναφορές και ανάλυση µη συµµορφώσεων,ατυχηµάτων και επικίν-
δυνων περιστατικών
10.Συντήρηση του πλοίου και εξοπλισµός
11.Τεκµηρίωση
12.∆ιαπίστωση,αναθεώρηση και αξιολόγηση από την εταιρεία
ΜΕΡΟΣ B— ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ∆ΙΑΠΙΣΤΩΣΗ
13Πιστοποίηση και περιοδική διαπίστωση
14.Προσωρινή πιστοποίηση
15.∆ιαπίστωση
16.Έντυπα των πιστοποιητικών
Προσάρτηµα
ΤΙΤΛΟΣ II
∆ιατάξειςγιατιςδιοικήσειςσχετικάµετηνεφαρµογήτουδιεθνούςκώδικα
διαχείρισης της ασφάλειας ( ISM)
ΜΕΡΟΣ Α —ΓΕΝΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ
ΜΕΡΟΣ B— ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΤΥΠΑ
1.Αποδοχή και αναγνώριση του προσωρινού εγγράφου συµµόρφωσης και
του προσωρινού πιστοποιητικού διαχείρισης της ασφάλειας
2.∆ιαδικασία πιστοποίησης
3.Πρότυπο διαχείρισης
4.Πρότυπα επάρκειας
5.Έντυπα εγγράφων συµµόρφωσης και πιστοποιητικών διαχείρισης της
ασφάλειας1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 9
▼M2
ΤΙΤΛΟΣ I
∆ιεθνής κώδικας διαχείρισης για την ασφαλή λειτουργία των πλοίων και
την πρόληψη της ρύπανσης [∆ιεθνής κώδικας διαχείρισης της ασφάλειας
(κώδικας ISM)]
ΜΕΡΟΣ A— ΕΦΑΡΜΟΓΗ
1.Γενικά
1.1. Ορισµοί
Για τα µέρη Α και Β του παρόντος κώδικα εφαρµόζονται οι
ακόλουθοι ορισµοί:
1.1.1. « ∆ιεθνής κώδικας διαχείρισης της ασφάλειας ( ISM)» είναι ο
διεθνής κώδικας διαχείρισης για την ασφαλή λειτουργία των
πλοίων και για την πρόληψη ρύπανσης όπως υιοθετήθηκε από
τη συνέλευση και όπως µπορεί στο µέλλον να τροποποιηθεί από
τον οργανισµό
1.1.2. « Εταιρεία »είναι ο πλοιοκτήτης ή οποιοσδήποτε άλλος οργανι-
σµός ή πρόσωπο,όπως ο διαχειριστής ή ναυλωτής,ο οποίος
έχει αναλάβει την ευθύνη της λειτουργίας του πλοίου από τον
πλοιοκτήτη και ο οποίος αναλαµβάνοντας τέτοια ευθύνη έχει
συµφωνήσει να αναλάβει όλα τα καθήκοντα και τις υποχρεώσεις
που επιβάλλονται από τον κώδικα.
1.1.3. « ∆ιοίκηση »είναι η κυβέρνηση του κράτους τη σηµαία του
οποίου δικαιούται να φέρει το πλοίο.
1.1.4. « Σύστηµα διαχείρισης της ασφάλειας ( SMS)» νοείται ένα
διαρθρωµένο και τεκµηριωµένο σύστηµα που επιτρέπει στο
προσωπικό των ναυτιλιακών επιχειρήσεων να εφαρµόζει αποτε-
λεσµατικά την πολιτική ασφάλειας της επιχείρησης και την
πολιτική προστασίας του περιβάλλοντος.
1.1.5. Ως«έγγραφο συµµόρφωσης »νοείται το έγγραφο το οποίο χορη-
γείται σε µία εταιρεία η οποία συµµορφώνεται µε τις απαιτήσεις
του παρόντος κώδικα.
1.1.6. Ως«πιστοποιητικό διαχείρισης της ασφάλειας »νοείται το
έγγραφο το οποίο χορηγείται σε κάποιο πλοίο και το οποίο
υποδηλώνει ότι η εταιρεία και τα διαχειριστικά της όργανα επί
του πλοίου λειτουργούν µε βάση το εγκεκριµένο σύστηµα διαχεί-
ρισης της ασφάλειας.
1.1.7. « Αντικειµενικά αποδεικτικά στοιχεία »νοούνται οι ποσοτικές ή
ποιοτικές πληροφορίες,τα πρακτικά ή οι εκθέσεις που σχετί-
ζονται µε την ασφάλεια ή την ύπαρξη και εφαρµογή ενός
στοιχείου SMS, το οποίο βασίζεται σε παρατήρηση,µέτρηση ή
δοκιµή και µπορεί να επαληθευθεί.
1.1.8. « Παρατήρηση »νοείται η έκθεση που εκπονείται κατά τη
διάρκεια ενός ελέγχου διαχείρισης της ασφάλειας και τεκµηριώ-
νεται µε αντικειµενικά αποδεικτικά στοιχεία.
1.1.9. « Μη συµµόρφωση »νοείται µία κατάσταση που έχει παρατηρ-
ηθεί,στην οποία αντικειµενικά αποδεικτικά στοιχεία δείχνουν
ότι δεν πληρούται µια ειδική απαίτηση.
1.1.10. « Κύρια µη συµµόρφωση »νοείται µία προσδιοριστέα απόκλιση,η
οποία παρουσιάζει σοβαρή απειλή για την ασφάλεια του
προσωπικού ή του πλοίου ή σοβαρό κίνδυνο για το περιβάλλον
και απαιτεί άµεση επανόρθωση ·το γεγονός ότι δεν υπάρχει
αποτελεσµατική και συστηµατική εφαρµογή µιας απαίτησης του
κώδικα ISM θεωρείται επίσης κύρια µη συµµόρφωση.
1.1.11. Ως«επέτειος ηµεροµηνία »νοείται η ηµεροµηνία και ο µήνας
κάθε έτους ο οποίος ανταποκρίνεται στην ηµεροµηνία εκπνοής
της ισχύος του συναφούς εγγράφου ή πιστοποιητικού.
1.1.12. Ως«σύµβαση »νοείται η διεθνής σύµβαση για την ασφάλεια της
ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα το 1974,όπως αυτή έχει τροποποι-
ηθεί.
1.2. Στόχοι
1.2.1. Οι στόχοι του κώδικα είναι η διασφάλιση της ασφάλειας στη
θάλασσα,της πρόληψης ανθρώπινου τραυµατισµού ή απώλειας
ζωής και της αποφυγής βλάβης στο περιβάλλον,ιδιαίτερα στο
θαλάσσιο περιβάλλον και στην περιουσία.1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 10
▼M2
1.2.2. Οι στόχοι της διαχείρισης της ασφάλειας της εταιρείας θα
πρέπει,µεταξύ άλλων,να:
1.2.2.1. καθορίζουν ασφαλείς πρακτικές στη λειτουργία του πλοίου και
ένα ασφαλές εργασιακό περιβάλλον ·
1.2.2.2. καθιερώνουν µέτρα προστασίας για όλους τους συγκεκριµένους
κινδύνους και να
1.2.2.3. βελτιώνουν συνεχώς τις ικανότητες του προσωπικού για διαχεί-
ριση της ασφάλειας στην ξηρά και στη θάλασσα,
περιλαµβανοµένης της προετοιµασίας για αντιµετώπιση καταστά-
σεων ανάγκης,που σχετίζονται µε την ασφάλεια και µε την
προστασία του περιβάλλοντος.
1.2.3. Το σύστηµα διαχείρισης ασφάλειας θα πρέπει να διασφαλίζει:
1.2.3.1. τη συµµόρφωση µε υποχρεωτικούς κανόνες και κανονισµούς και
1.2.3.2. ότι λαµβάνονται υπόψη οι σχετικοί κώδικες,οδηγίες και πρότυπα
που συνιστώνται από τον οργανισµό,τις διοικήσεις,τους νηογνώ-
µονες και τους οργανισµούς της ναυτιλιακής βιοµηχανίας.
1.3. Εφαρµογή
Οι απαιτήσεις αυτού του κώδικα µπορούν να εφαρµοστούν σε όλα
τα πλοία.
1.4. Λειτουργικές απαιτήσεις ενός συστήµατος διαχείρισης
της ασφάλειας
Κάθε εταιρεία θα πρέπει να αναπτύσσει,να εφαρµόζει και να
διατηρεί ένα σύστηµα διαχείρισης της ασφάλειας,το οποίο να
περιλαµβάνει τις ακόλουθες λειτουργικές απαιτήσεις:
1.4.1. την πολιτική της εταιρείας σχετικά µε την ασφάλεια και την
προστασία του περιβάλλοντος,
1.4.2. τις οδηγίες και διαδικασίες για τη διασφάλιση της ασφαλούς
λειτουργίας των πλοίων και της προστασίας του περιβάλλοντος,
σύµφωνα µε τη σχετική διεθνή νοµοθεσία και τη νοµοθεσία του
κράτους της σηµαίας,
1.4.3. τα καθορισµένα επίπεδα αρµοδιοτήτων και τρόπους επικοινωνίας
του προσωπικού της ξηράς,του προσωπικού του πλοίου και
µεταξύ τους,
1.4.4. τις διαδικασίες αναφοράς ατυχηµάτων και για τις µη συµµορφώ-
σεις µε τις διατάξεις του κώδικα,
1.4.5. τις διαδικασίες προετοιµασίας και ανταπόκρισης σε καταστάσεις
έκτακτης ανάγκης και
1.4.6. τις διαδικασίες εσωτερικών ελέγχων και αναθεώρησης του
συστήµατος διαχείρισης.
2.Πολιτική ασφάλειας και προστασίας περιβάλλοντος
2.1. Η εταιρεία θα πρέπει να καθιερώσει µια πολιτική ασφάλειας και
προστασίας περιβάλλοντος,η οποία να περιγράφει τον τρόπο µε
τον οποίο θα πραγµατοποιηθούν οι στόχοι που τίθενται στην
παράγραφο 1.2.
2.2. Η εταιρεία θα πρέπει να διασφαλίσει ότι η πολιτική της εφαρµό-
ζεται και διατηρείται σε όλα τα επίπεδα οργάνωσης,τόσο στην
ξηρά,όσο και στο πλοίο.
3.Ευθύνες και αρµοδιότητα της εταιρείας
3.1. Εάν ο υπεύθυνος για τη λειτουργία του πλοίου είναι άλλος εκτός
του πλοιοκτήτη,ο πλοιοκτήτης πρέπει να αναφέρει το πλήρες
όνοµα και τα λεπτοµερή στοιχεία του υπευθύνου αυτού στη
διοίκηση.
3.2. Η εταιρεία θα πρέπει να καθορίσει και να τεκµηριώσει την
ευθύνη,αρµοδιότητα και διασύνδεση όλου του προσωπικού που
διαχειρίζεται,εκτελεί και ελέγχει εργασίες που σχετίζονται και
επηρεάζουν την ασφάλεια και την προστασία του περιβάλλοντος.
3.3. Η εταιρεία είναι υπεύθυνη να διασφαλίζει ότι παρέχονται επαρκή
µέσα και υποστήριξη ξηράς,ώστε το εξουσιοδοτηµένο πρόσωπο
(ή πρόσωπα) να µπορεί να εκτελεί τα καθήκοντά του.
4.Εξουσιοδοτηµένο πρόσωπο (ή πρόσωπα)
Για τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας κάθε πλοίου και
για τον καθορισµό συνδέσµου µεταξύ της εταιρείας και του
προσωπικού του πλοίου,κάθε εταιρεία,ανάλογα µε την1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 11
▼M2
περίπτωση,πρέπει να ορίσει ένα πρόσωπο (ή πρόσωπα) στην
ξηρά που να έχει απ 'ευθείας πρόσβαση στο υψηλότερο επίπεδο
της διαχείρισης. Η ευθύνη και η αρµοδιότητα του εξουσιοδοτη-
µένου προσώπου θα πρέπει να περιλαµβάνει την παρακολούθηση
θεµάτων της λειτουργίας κάθε πλοίου που αφορούν στην
ασφάλεια και πρόληψη ρύπανσης και να διασφαλίζει ότι παρέ-
χονται τα απαραίτητα µέσα και η υποστήριξη ξηράς όπως
απαιτείται.
5.Ευθύνη και αρµοδιότητα του πλοιάρχου
5.1. Η εταιρεία θα πρέπει να καθορίσει σαφώς και να τεκµηριώσει
την ευθύνη του πλοιάρχου αναφορικά µε:
5.1.1. την εφαρµογή της πολιτικής της εταιρείας σε θέµατα ασφάλειας
και προστασίας του περιβάλλοντος,
5.1.2. την ενεργοποίηση του πληρώµατος για την τήρηση της πολιτικής
αυτής,
5.1.3. την έκδοση των καταλλήλων διαταγών και οδηγιών µε σαφή και
απλό τρόπο,
5.1.4. τον έλεγχο της τήρησης των συγκεκριµένων απαιτήσεων και
5.1.5. την αναθεώρηση του συστήµατος διαχείρισης της ασφάλειας και
την αναφορά των ελλείψεών του στη διαχείριση της εταιρείας
στην ξηρά.
5.2. Η εταιρεία θα πρέπει να διασφαλίζει ότι το σύστηµα διαχείρισης
της ασφάλειας που λειτουργεί στο πλοίο περιέχει µια σαφή
δήλωση,η οποία να επισηµαίνει την αρµοδιότητα του πλοιάρχου.
Η εταιρεία πρέπει να καθορίζει στο σύστηµα διαχείρισης της
ασφάλειας ότι ο πλοίαρχος έχει την υπερισχύουσα αρµοδιότητα
και ευθύνη στη λήψη αποφάσεων σχετικά µε την ασφάλεια και
την πρόληψη ρύπανσης καθώς και να ζητά τη βοήθεια της εται-
ρείας όταν αυτό είναι απαραίτητο.
6.Μέσα και προσωπικό
6.1. Η εταιρεία θα πρέπει να διασφαλίζει ότι ο πλοίαρχος:
6.1.1. διαθέτει κατάλληλα προσόντα για διοίκηση,
6.1.2. έχει πλήρη γνώση του συστήµατος διαχείρισης της ασφάλειας
της εταιρείας και
6.1.3. έχει την απαραίτητη υποστήριξη έτσι ώστε να µπορεί να εκτελεί
τα καθήκοντά του µε ασφάλεια.
6.2. Η εταιρεία θα πρέπει να διασφαλίζει ότι κάθε πλοίο είναι
επανδρωµένο µε ναυτικούς που έχουν τα κατάλληλα προσόντα,τα απαραίτητα πιστοποιητικά και είναι υγιείς,σύµφωνα µε τις
διεθνείς και εθνικές απαιτήσεις.
6.3. Η εταιρεία θα πρέπει να καθιερώσει διαδικασίες που να διασφα-
λίζουν ότι το νέο προσωπικό και το προσωπικό που αναλαµβάνει
νέα καθήκοντα,τα οποία σχετίζονται µε ασφάλεια και προστασία
περιβάλλοντος,έχει την απαραίτητη εξοικείωση µε τα καθή-
κοντά του.
Οι οδηγίες,που είναι απαραίτητο να παρέχονται πριν την
αναχώρηση του πλοίου,θα πρέπει να έχουν καθορισθεί,τεκµηρι-
ωθεί και να παραδίδονται γραπτά.
6.4. Η εταιρεία θα πρέπει να διασφαλίσει ότι όλο το προσωπικό που
εµπλέκεται στο σύστηµα διαχείρισης της ασφάλειας της εται-
ρείας έχει επαρκή κατανόηση των σχετικών κανόνων,
κανονισµών,κωδίκων και οδηγιών.
6.5. Η εταιρεία θα πρέπει να καθιερώσει και να διατηρεί διαδικασίες
για τον προσδιορισµό της εκπαίδευσης που τυχόν απαιτείται για
την υποστήριξη του συστήµατος διαχείρισης της ασφάλειας και
να διασφαλίσει ότι η εκπαίδευση αυτή παρέχεται σε όλο το
εµπλεκόµενο προσωπικό.
6.6. Η εταιρεία θα πρέπει να καθιερώσει διαδικασίες µε τις οποίες το
προσωπικό του πλοίου λαµβάνει πληροφορίες σχετικές µε το
σύστηµα διαχείρισης της ασφάλειας στη γλώσσα εργασίας,ή σε
γλώσσες που µπορεί να καταλάβει.
6.7. Η εταιρεία θα πρέπει να διασφαλίσει ότι το προσωπικό του
πλοίου µπορεί να επικοινωνεί ικανοποιητικά κατά την εκτέλεση
των καθηκόντων του,που σχετίζονται µε το σύστηµα διαχείρισης
της ασφάλειας.1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 12
▼M2
7.Εκπόνηση σχεδίων για λειτουργίες στο πλοίο
Η εταιρεία θα πρέπει να καθιερώσει διαδικασίες για την προετοι-
µασία σχεδίων και οδηγιών για σηµαντικές λειτουργίες στο
πλοίο,που αφορούν στην ασφάλεια του πλοίου και στην
πρόληψη της ρύπανσης. Οι σχετικές αρµοδιότητες θα πρέπει να
καθορίζονται και να ανατίθενται σε εξειδικευµένο προσωπικό.
8.Ετοιµότητα για αντιµετώπιση έκτακτης ανάγκης
8.1. Η εταιρεία θα πρέπει να καθιερώσει διαδικασίες για να αναγνω-
ρίζει,περιγράφει και ανταποκρίνεται σε πιθανές καταστάσεις
έκτακτης ανάγκης στο πλοίο.
8.2. Η εταιρεία θα πρέπει να καθιερώσει προγράµµατα γυµνασίων και
ασκήσεων που προετοιµάζουν για ενέργειες αντιµετώπισης
έκτακτης ανάγκης.
8.3. Το σύστηµα διαχείρισης της ασφάλειας θα πρέπει να ορίζει
µέτρα τα οποία διασφαλίζουν ότι η οργάνωση της εταιρείας
µπορεί να ανταποκριθεί οποτεδήποτε σε κινδύνους,ατυχήµατα
και καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που αφορούν στα πλοία της.
9.Αναφορές και ανάλυση µη συµµορφώσεων, ατυχηµάτων και
επικίνδυνων περιστατικών
9.1. Το σύστηµα διαχείρισης της ασφάλειας πρέπει να περιλαµβάνει
διαδικασίες που να διασφαλίζουν ότι µη συµµορφώσεις,ατυχή-
µατα και επικίνδυνες καταστάσεις αναφέρονται στην εταιρεία,
ερευνώνται και αναλύονται µε στόχο τη βελτίωση της ασφάλειας
και την πρόληψη της ρύπανσης.
9.2. Η εταιρεία θα πρέπει να καθιερώσει διαδικασίες για την εφαρ-
µογή διορθωτικών ενεργειών.
10.Συντήρηση του πλοίου και του εξοπλισµού
10.1. Η εταιρεία θα πρέπει να καθιερώσει διαδικασίες που να διασφα-
λίζουν ότι το πλοίο συντηρείται σύµφωνα µε τις διατάξεις των
σχετικών κανόνων και κανονισµών και µε όποιες πρόσθετες απαι-
τήσεις µπορεί να καθιερωθούν από την εταιρεία.
10.2. Για την εκπλήρωση των απαιτήσεων αυτών η εταιρεία θα πρέπει
να διασφαλίζει ότι:
10.2.1. διενεργούνται επιθεωρήσεις σε κατάλληλα χρονικά διαστήµατα,
10.2.2. αναφέρεται οποιαδήποτε µη συµµόρφωση µε την πιθανή της
αιτία,αν είναι γνωστή,
10.2.3. γίνονται κατάλληλες διορθωτικές ενέργειες και
10.2.4. τηρούνται αρχεία των ανωτέρω δραστηριοτήτων.
10.3. Η εταιρεία θα πρέπει να καθιερώσει διαδικασίες στο σύστηµα
διαχείρισης της ασφάλειας για τον προσδιορισµό του εξοπλισµού
και των τεχνικών συστηµάτων των οποίων η ξαφνική βλάβη
µπορεί να έχει σαν αποτέλεσµα επικίνδυνες καταστάσεις. Το
σύστηµα διαχείρισης της ασφάλειας θα πρέπει να ορίζει συγκε-
κριµένα µέτρα που να στοχεύουν στη βελτίωση της αξιοπιστίας
αυτών των εξοπλισµών ή συστηµάτων. Τα µέτρα αυτά θα πρέπει
να περιλαµβάνουν τον τακτικό έλεγχο των εφεδρικών διατάξεων
και εξοπλισµών ή των τεχνικών συστηµάτων που δεν βρίσκονται
σε συνεχή χρήση.
10.4. Οι επιθεωρήσεις που αναφέρονται στο σηµείο 10.2,καθώς και τα
µέτρα που αναφέρονται στο σηµείο 10.3 θα πρέπει να ενσωµατ-
ωθούν στη διαδικασία της λειτουργικής συντήρησης του πλοίου.
11.Τεκµηρίωση
11.1. Η εταιρεία θα πρέπει να καθιερώσει και να διατηρεί διαδικασίες
ελέγχου όλων των εγγράφων και στοιχείων που σχετίζονται µε τοσύστηµα διαχείρισης της ασφάλειας.
11.2. Η εταιρεία θα πρέπει να διασφαλίζει ότι:
11.2.1. τα ισχύοντα έγγραφα βρίσκονται διαθέσιµα σε όλες τις προβλε-
πόµενες θέσεις,
11.2.2. αλλαγές στα έγγραφα εξετάζονται και εγκρίνονται από εξουσιο-
δοτηµένο προσωπικό και
11.2.3. τα µη ισχύοντα έγγραφα αποσύρονται άµεσα.
11.3. Τα έγγραφα που χρησιµοποιούνται για να περιγράψουν και να
εφαρµόσουν το σύστηµα διαχείρισης της ασφάλειας µπορούν να1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 13
▼M2
αναφέρονται σαν Εγχειρίδιο διαχείρισης της ασφάλειας. Τα
έγγραφα και στοιχεία θα πρέπει να τηρούνται σε µορφή που η
εταιρεία θεωρεί περισσότερο αποτελεσµατική. Κάθε πλοίο
πρέπει να είναι εφοδιασµένο µε όλα τα αναφερόµενα σε αυτό
έγγραφα.
12.∆ιαπίστωση, αναθεώρηση και αξιολόγηση από την εταιρεία
12.1. Η εταιρεία θα πρέπει να διενεργεί εσωτερικούς ελέγχους για να
διαπιστώνει αν οι δραστηριότητες σχετικά µε την ασφάλεια και
την πρόληψη της ρύπανσης πληρούν τις απαιτήσεις του συστή-
µατος διαχείρισης της ασφάλειας.
12.2. Η εταιρεία θα πρέπει περιοδικά να αξιολογεί την αποτελεσµατι-
κότητα του συστήµατος διαχείρισης της ασφάλειας και όταν
απαιτείται να το αναθεωρεί,σύµφωνα µε διαδικασίες που καθιε-
ρώθηκαν από την ίδια.
12.3. Οι έλεγχοι και οι πιθανές διορθωτικές ενέργειες θα πρέπει να
διενεργούνται σύµφωνα µε τις καθορισµένες έγγραφες διαδικα-
σίες.
12.4. Το προσωπικό που διενεργεί ελέγχους θα πρέπει να είναι
ανεξάρτητο από τους τοµείς που ελέγχονται,εκτός αν αυτό δεν
είναι πρακτικά δυνατό εξ αιτίας του µεγέθους και της µορφής
της εταιρείας.
12.5. Τα αποτελέσµατα των ελέγχων και αναθεωρήσεων θα πρέπει να
τίθενται υπόψη όλου του προσωπικού,που έχει αρµοδιότητα στο
τµήµα αυτό.
12.6. Το διευθυντικό προσωπικό που είναι υπεύθυνο για το τµήµα αυτό
θα πρέπει να εκτελεί έγκαιρα διορθωτικές ενέργειες για τις
ελλείψεις που διαπιστώθηκαν.
ΜΕΡΟΣ B— ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ∆ΙΑΠΙΣΤΩΣΗ
13.Πιστοποίηση και περιοδική διαπίστωση
13.1. Το πλοίο πρέπει να τεθεί σε λειτουργία από εταιρεία στην οποία
έχει εκδοθεί έγγραφο συµµόρφωσης ή προσωρινό έγγραφο
συµµόρφωσης,σύµφωνα µε όσα ορίζονται στην παράγραφο 14.1,
για το πλοίο αυτό.
13.2. Το έγγραφο συµµόρφωσης πρέπει να εκδίδεται από τη διοίκηση,
κάποιον οργανισµό ο οποίος είναι αναγνωρισµένος από την
διοίκηση ή,έπειτα από σχετικό αίτηµα της διοίκησης,από
κάποια άλλη αντισυµβαλλόµενη κυβέρνηση στη σύµβαση σε
οποιαδήποτε εταιρεία η οποία συµµορφώνεται µε τις απαιτήσεις
του παρόντος κώδικα,επί χρονική περίοδο που προσδιορίζεται
από τη διοίκηση,η οποία δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει την
πενταετία. Το έγγραφο αυτό πρέπει να γίνεται αποδεκτό ως
τεκµήριο ότι η εταιρεία είναι σε θέση να συµµορφωθεί µε τις
απαιτήσεις του παρόντος κώδικα.
13.3. Το έγγραφο συµµόρφωσης ισχύει µόνο για τους τύπους πλοίων
που αναφέρονται ρητά στο έγγραφο. Η µνεία αυτή πρέπει να
βασίζεται στους τύπους πλοίων στους οποίους έχει βασιστεί ο
αρχικός έλεγχος. Άλλοι τύποι πλοίων επιτρέπεται να προστεθούν
µόνο έπειτα από έλεγχο της ικανότητας της εταιρείας να
συµµορφωθεί µε τις απαιτήσεις του παρόντος κώδικα,οι οποίες
ισχύουν για αυτούς τους τύπους πλοίων. Σε συνάρτηση µε το
σηµείο αυτό,οι τύποι πλοίων είναι εκείνοι οι οποίοι αναφέρονται
στον κανονισµό IX/1 της σύµβασης.
13.4. Η ισχύς του εγγράφου συµµόρφωσης υπόκειται σε ετήσιο έλεγχο
από τη διοίκηση ή από κάποιον οργανισµό ο οποίος είναι
αναγνωρισµένος από τη διοίκηση ή,έπειτα από αίτηµα της
διοίκησης,από κάποιαν άλλη αντισυµβαλλόµενη κυβέρνηση,
εντός χρονικού διαστήµατος τριών µηνών πριν ή µετά από την
ηµεροµηνία της επετείου.
13.5. Το έγγραφο συµµόρφωσης οφείλει να ανακληθεί από τη διοίκηση
ή,έπειτα από αίτηµά της,από την αντισυµβαλλόµενη κυβέρνηση
η οποία εξέδωσε το έγγραφο,εάν δεν έχει ζητηθεί η διενέργεια
του ετήσιου ελέγχου ο οποίος απαιτείται στην παράγραφο 13.4 ή
εάν υπάρχουν αποδεικτικά στοιχεία σοβαρών περιπτώσεων µη
συµµόρφωσης µε τις ρυθµίσεις του παρόντος κώδικα.
13.5.1. Όλα τα συναφή πιστοποιητικά διαχείρισης ασφαλείας ή /και
προσωρινά πιστοποιητικά διαχείρισης της ασφάλειας πρέπει1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 14
▼M2
επίσης να ανακληθούν,σε περίπτωση ανάκλησης του εγγράφου
συµµόρφωσης.
13.6. Αντίγραφο του εγγράφου συµµόρφωσης πρέπει να τοποθετείται
στο πλοίο,ούτως ώστε ο πλοίαρχος του πλοίου,εάν αυτό του
ζητηθεί,να είναι σε θέση να το προσκοµίσει για τη διενέργεια
του ελέγχου από τη διοίκηση ή από τον οργανισµό ο οποίος
αναγνωρίζεται από τη διοίκηση ή για τους σκοπούς διεξαγωγής
του ελέγχου για τον οποίο γίνεται λόγος στον κανονισµό IX/6.2
της σύµβασης. ∆εν απαιτείται η βεβαίωση της γνησιότητας ή η
πιστοποίηση του εγγράφου.
13.7. Το πιστοποιητικό διαχείρισης της ασφάλειας πρέπει να εκδίδεται
σε κάποιο πλοίο επί χρονικό διάστηµα το οποίο δεν επιτρέπεται
να υπερβαίνει την πενταετία από τη διοίκηση ή από κάποιον
οργανισµό ο οποίος είναι αναγνωρισµένος από τη διοίκηση ή,
έπειτα από σχετικό αίτηµα της διοίκησης,από κάποιαν άλλη
αντισυµβαλλόµενη κυβέρνηση. Το πιστοποιητικό διαχείρισης
της ασφάλειας πρέπει να εκδίδεται έπειτα από τη διεξαγωγή του
ελέγχου στην εταιρεία και τα διαχειριστικά της όργανα στο
πλοίο ότι λειτουργούν σύµφωνα µε τις ρυθµίσεις του εγκεκρι-
µένου συστήµατος διαχείρισης της αφάλειας. Το πιστοποιητικό
αυτό πρέπει να γίνεται αποδεκτό ως απόδειξη ότι το πλοίο
συµµορφώνεται µε τις απαιτήσεις του παρόντος κώδικα.
13.8. Η ισχύς του πιστοποιητικού διαχείρισης της ασφάλειας πρέπει
να υπόκειται τουλάχιστον σε ενδιάµεσο έλεγχο από τη διοίκηση
ή από κάποιον οργανισµό ο οποίος είναι αναγνωρισµένος από τη
διοίκηση ή,έπειτα από αίτηµα της διοίκησης,από κάποιαν άλλη
αντισυµβαλλόµενη κυβέρνηση. Εάν προβλέπεται η διενέργεια
µόνο ενδιάµεσου ελέγχου και η χρονική περίοδος ισχύος του
πιστοποιητικού διαχείρισης της ασφάλειας ανέρχεται σε µια
πενταετία,ο έλεγχος πρέπει να πραγµατοποιείται µεταξύ της
δεύτερης και της τρίτης ηµεροµηνίας της επετείου του πιστο-
ποιητικού διαχείρισης της ασφάλειας.
13.9. Εκτός από τις απαιτήσεις που καθορίζονται στην παράγραφο
13.5.1,η ισχύς του πιστοποιητικού διαχείρισης της ασφάλειας
πρέπει να ανακαλείται από τη διοίκηση ή,έπειτα από αίτηµα
της διοίκησης,από την αντισυµβαλλόµενη κυβέρνηση η οποία
το εξέδωσε,σε περίπτωση που δεν έχει ζητηθεί η διενέργεια
του απαιτούµενου ενδιάµεσου ελέγχου σύµφωνα µε την
παράγραφο 13.8 ή εάν υπάρχουν αποδείξεις σοβαρών περιπτώ-
σεων µη συµµόρφωσης µε τις διατάξεις του παρόντος κώδικα.
13.10. Ανεξάρτητα από τις απαιτήσεις που καθορίζονται στις παραγρά-
φους 13.2 και 13.7,όταν ο έλεγχος για την ανανέωση της ισχύος
ολοκληρώνεται εντός προθεσµίας τριών µηνών πριν από την
ηµεροµηνία εκπνοής ισχύος του υφιστάµενου εγγράφου
συµµόρφωσης ή του πιστοποιητικού διαχείρισης της ασφάλειας,
η ισχύς του νέου εγγράφου συµµόρφωσης ή του νέου πιστοποιη-
τικού διαχείρισης της ασφάλειας πρέπει να εκτείνεται από την
ηµεροµηνία ολοκλήρωσης των ελέγχων ανανέωσης της ισχύος
για χρονικό διάστηµα όχι ανώτερο της πενταετίας από την
ηµεροµηνία εκπνοής της ισχύος του υφιστάµενου εγγράφου
συµµόρφωσης ή του πιστοποιητικού διαχείρισης της ασφάλειας.
13.11. Όταν ο έλεγχος ανανέωσης της ισχύος ολοκληρώνεται σε
χρονικό διάστηµα ανώτερο των τριών µηνών πριν από την
ηµεροµηνία εκπνοής της ισχύος του υφιστάµενου εγγράφου
συµµόρφωσης ή του πιστοποιητικού διαχείρισης της ασφάλειας,
η ισχύς του νέου εγγράφου συµµόρφωσης ή του νέου πιστοποιη-
τικού διαχείρισης της ασφάλειας πρέπει να εκτείνεται από την
χρονική ηµεροµηνία ολοκλήρωσης του ελέγχου για την
ανανέωση της ισχύος επί χρονικό διάστηµα όχι ανώτερο της
πενταετίας από την ηµεροµηνία ολοκλήρωσης των ελέγχων
ανανέωσης της ισχύος.
14.Προσωρινή πιστοποίηση
14.1. Επιτρέπεται η έκδοση προσωρινού εγγράφου συµµόρφωσης για
τη διευκόλυνση της αρχικής εφαρµογής του παρόντος κώδικα,
όταν:
1.η εταιρεία είναι νεοσυσταθείσα,ή
2.προβλέπεται η προσθήκη νέων πλοίων στο υφιστάµενο
έγγραφο συµµόρφωσης,
έπειται από τη διενέργεια ελέγχου ότι η εταιρεία διαθέτει
σύστηµα διαχείρισης της ασφάλειας,που πληροί τους στόχους1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 15
▼M2
της παραγράφου 1.2.3 του παρόντος κώδικα,υπό την προϋπόθεση
ότι η εταιρεία προσκοµίζει προγράµµατα εφαρµογής του συστή-
µατος διαχείρισης της ασφάλειας,τα οποία ανταποκρίνονται
πλήρως στις απαιτήσεις του παρόντος κώδικα,εντός της
χρονικής περιόδου ισχύος του προσωρινού εγγράφου
συµµόρφωσης. Το εν λόγω προσωρινό έγγραφο συµµόρφωσης
εκδίδεται για χρονικό διάστηµα όχι ανώτερο των 12 µηνών από
τη διοίκηση ή από κάποιον οργανισµό ο οποίος είναι αναγνωρι-
σµένος από τη διοίκηση ή,έπειτα από αίτηµα της διοίκησης,από
κάποια άλλη αντισυµβαλλόµενη κυβέρνηση. Αντίγραφο του
προσωρινού εγγράφου συµµόρφωσης πρέπει να τοποθετείται στο
πλοίο,ούτως ώστε ο πλοίαρχος του πλοίου,εάν αυτό του ζητηθεί,
να είναι σε θέση να το προσκοµίσει για τους σκοπούς της διενέρ-
γειας των ελέγχων από τη διοίκηση ή από κάποιον οργανισµό ο
οποίος αναγνωρίζεται από τη διοίκηση ή για τους σκοπούς
διεξαγωγής του ελέγχου για τον οποίο γίνεται λόγος στον κανο-
νισµό IX/6.2 της σύµβασης. ∆εν απαιτείται η βεβαίωση της
γνησιότητας ή η πιστοποίηση του αντίγραφου του εγγράφου.
14.2. Προσωρινό έγγραφο συµµόρφωσης µπορεί να εκδοθεί:
1.στα νέα πλοία τη στιγµή της παράδοσής τους,
2.όταν η εταιρεία αναλαµβάνει την ευθύνη να θέσει σε
λειτουργία ένα πλοίο το οποίο είναι νεότευκτο για την εται-
ρεία,ή
3.όταν κάποιο πλοίο αλλάζει σηµαία.
Το εν λόγω προσωρινό πιστοποιητικό διαχείρισης της ασφάλειας
πρέπει να εκδίδεται για χρονικό διάστηµα όχι ανώτερο των έξι
µηνών από τη διοίκηση ή από κάποιον οργανισµό ο οποίος
αναγνωρίζεται από τη διοίκηση ή,έπειτα από αίτηµα της
διοίκησης,από κάποιαν άλλη αντισυµβαλλόµενη κυβέρνηση.
14.3. Η διοίκηση ή έπειτα από αίτηµα της διοίκησης,κάποια άλλη
αντισυµβαλλόµενη κυβέρνηση επιτρέπεται,σε ειδικές περιπτώ-
σεις,να παρατείνει την διάρκεια ισχύος του προσωρινούπιστοποιητικού διαχείρισης της ασφάλειας για περαιτέρω
χρονική περίοδο η οποία δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τους έξι
µηνες από την ηµεροµηνία εκπνοής της ισχύος.
14.4. Η έκδοση του προσωρινού πιστοποιητικού διαχείρισης της
ασφάλειας επιτρέπεται έπειτα από διεξαγωγή του ελέγχου ότι:
1.το έγγραφο της συµµόρφωσης ή το προσωρινό έγγραφο
συµµόρφωσης αφορά το συγκεκριµένο πλοίο,
2.το σύστηµα διαχείρισης της ασφάλειας το ποίο προβλέπεται
από την εταιρεία για το συγκεκριµένο πλοίο συµπεριλαµβάνει
βασικά στοιχεία του παρόντος κώδικα και έχει αξιολογηθεί
κατά τη διάρκεια της διενέργειας των ελέγχων για την έκδοση
του εγγράφου συµµόρφωσης ή εάν έχει στοιχειοθετηθεί για
την έκδοση του προσωρινού εγγράφου συµµόρφωσης,
3.η εταιρεία έχει προγραµµατίσει τον έλεγχο του πλοίου εντός
χρονικής προθεσµίας τριών µηνών,
4.ο πλοίαρχος και οι αξιωµατικοί έχουν εξοικειωθεί µε το
σύστηµα διαχείρισης της ασφάλειας και έχουν εκδοθεί οι
προγραµµατιζόµενες διευθετήσεις για την εφαρµογή του,
5.οι οδηγίες οι οποίες προσδιορίζεται ότι έχουν βασική σηµασία
έχουν δοθεί πριν από τον απόπλου και
6.οι συναφείς πληροφορίες για το σύστηµα διαχείρισης της
ασφάλειας χορηγούνται σε κάποια γλώσσα εργασίας ή σε
γλώσσες που είναι κατανοητές από το προσωπικό του πλοίου.
15.Έλεγχος
15.1. Όλοι οι έλεγχοι η διενέργεια των οποίων απαιτείται βάσει των
ρυθµίσεων του παρόντος κώδικα διεξάγονται σύµφωνα µε τις
διαδικασίες που είναι αποδεκτές από τη διοίκηση,λαµβανοµένων
υπόψη των κατευθυντηρίων γραµµών που έχουν καταρτιστεί από
τον οργανισµό (
1).1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 16
(1)Παραποµπή στις κατευθυντήριες γραµµές για την εφαρµογή του διεθνούς
κώδικα διαχείρισης της ασφάλειας ( ISM) από τις διοικήσεις,οι οποίες
εγκρίθηκαν από τον οργανισµό µε το ψήφισµα A.913 (22).
▼M2
16.Έντυπα των πιστοποιητικών
16.1. Το έγγραφο συµµόρφωσης,το πιστοποιητικό διαχείρισης της
ασφάλειας,το προσωρινό έγγραφο συµµόρφωσης και το
προσωρινό πιστοποιητικό διαχείρισης της ασφάλειας πρέπει να
συντάσσονται µε µορφή που συµβαδίζει µε τα υποδείγµατα που
παρατίθενται στο προσάρτηµα του παρόντος κώδικα. Εάν η
χρησιµοποιούµενη γλώσσα δεν είναι ούτε τα αγγλικά,αλλά ούτε
τα γαλλικά,πρέπει να συµπεριλαµβάνεται στο κείµενο η µετάφ-
ραση προς µία από τις γλώσσες αυτές.
16.2. Εκτός από τις απαιτήσεις που καθορίζονται στην παράγραφο 13.3,
επιτρέπεται η οπισθογράφηση για τους τύπους πλοίων,οι οποίοι
αναφέρονται στο έγγραφο συµµόρφωσης και στο προσωρινό
έγγραφο συµµόρφωσης,ούτως ώστε να αντικατοπτρίζονται οι
οποιοιδήποτε περιορισµοί οι οποίοι επιβάλλονται στη λειτουργία
των πλοίων,οι οποίοι περιγράφονται στο σύστηµα διαχείρισης
της ασφάλειας.1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 17
▼M2
Προσάρτηµα
Έντυπα των εγγράφων συµµόρφωσης, των πιστοποιητικών διαχείρισης της ασφάλειας, των
προσωρινών εγγράφων συµµόρφωσης και των προσωρινών πιστοποιητικών διαχείρισης της
ασφάλειας
1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 18
▼M2
1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 19
▼M2
1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 20
▼M2
1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 21
▼M2
1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 22
▼M2
1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 23
▼M2
1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 24
▼M2
ΤΙΤΛΟΣ II
∆ιατάξειςγιατιςδιοικήσειςσχετικάµετηνεφαρµογήτουδιεθνούςκώδικα
διαχείρισης της ασφάλειας ( ISM)
ΜΕΡΟΣ A— ΓΕΝΙΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ
1.1. Κατά τη διεξαγωγή των ελέγχων και των καθηκόντων πιστο-
ποίησης που απαιτούνται βάσει των διατάξεων του κώδικα ISM για
τα επιβατηγά οχηµαταγωγά πλοία,τα κράτη µέλη οφείλουν να
τηρούν τις απαιτήσεις και τα πρότυπα που καθορίζονται στο µέρος
Β του παρόντος τίτλου.
1.2. Τα κράτη µέλη οφείλουν επιπλέον να λαµβάνουν υπόψη τους τις
διατάξεις των αναθεωρηµένων κατευθυντηρίων γραµµών για την
εφαρµογή του διεθνούς κώδικα διαχείρισης της ασφάλειας ( ISM)
από τις διοικήσεις,οι οποίες είχαν εγκριθεί από τον ∆ΝΟ ( IMO)
µε το ψήφισµα A.913 (22) της 29ης Νοεµβρίου 2001,στο βαθµό
που αυτές δεν καλύπτονται από το µέρος Β του παρόντος τίτλου.
ΜΕΡΟΣ B— ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΤΥΠΑ
1.Αποδοχή και αναγνώριση των προσωρινών εγγράφων συµµόρφωσης
και των προσωρινών πιστοποιητικών διαχείρισης της ασφάλειας
1.1. Τα προσωρινά έγγραφα συµµόρφωσης και τα προσωρινά πιστο-
ποιητικά διαχείρισης της ασφάλειας τα οποία συµµορφώνονται µε
τις διατάξεις του παρόντος κανονισµού και τα οποία εκδίδονται
από τις διοικήσεις οποιουδήποτε άλλου κράτους µέλους ή από
κάποιον αναγνωρισµένο οργανισµό,ο οποίος ενεργεί για λογα-
ριασµό τους,οφείλουν να γίνονται αποδεκτά από κάθε κράτος
µέλος.
1.2. Τα προσωρινά έγγραφα συµµόρφωσης και τα προσωρινά πιστο-
ποιητικά διαχείρισης της ασφάλειας τα οποία εκδίδονται από τις
διοικήσεις τρίτων χωρών ή για λογαριασµό τους οφείλουν να γίνο-
νται αποδεκτά από κάποιο κράτος µέλος,εάν ικανοποιείται ότι
στοιχειοθετούν τη συµµόρφωση µε τις διατάξεις του παρόντος
κανονισµού.
2.∆ιαδικασία πιστοποίησης
2.1. Η διαδικασία πιστοποίησης που σχετίζεται µε την έκδοση ενός
εγγράφου συµµόρφωσης προς µία ναυτιλιακή εταιρεία και ενός
πιστοποιητικού διαχείρισης της ασφάλειας για ένα οχηµαταγωγό
πλοίο διενεργείται λαµβανοµένων υπόψη των κάτωθι διατάξεων.
2.2. Η διαδικασία πιστοποίησης κανονικά περιλαµβάνει τα ακόλουθα
στάδια:
1.αρχικό έλεγχο ·
2.περιοδικό ή ενδιάµεσο έλεγχο ·
3.επαναληπτικό έλεγχο και
4.πρόσθετο έλεγχο.
Οι έλεγχοι αυτοί πραγµατοποιούνται κατ 'αίτηση της ναυτιλιακής
εταιρείας προς την εθνική διοίκηση ή τον αναγνωρισµένο οργα-
νισµό όταν αυτός δρα εξ ονόµατος της εθνικής διοίκησης.
2.3. Οι έλεγχοι περιλαµβάνουν έλεγχο της διαχείρισης της ασφάλειας.
2.4. Για τη διεξαγωγή του ελέγχου ορίζεται ένας επικεφαλής ελεγκτής
και,εφόσον χρειάζεται,µία οµάδα ελέγχου.
2.5. Ο διορισµένος επικεφαλής ελεγκτής έρχεται σε επαφή µε τη ναυτι-
λιακή εταιρεία και καταρτίζει πρόγραµµα ελέγχου.
2.6. Συντάσσεται έκθεση ελέγχου σύµφωνα µε τις κατευθύνσεις του
επικεφαλής ελεγκτού,ο οποίος είναι υπεύθυνος για την ακρίβεια
και την πληρότητα της έκθεσης.
2.7. Η έκθεση ελέγχου περιλαµβάνει πρόγραµµα ελέγχου,προσδιο-
ρισµό µελών της οµάδας ελέγχου,ηµεροµηνίες και τα στοιχεία
της ναυτιλιακής εταιρείας,αντίγραφα των παρατηρήσεων και των
µη συµµορφώσεων που έχουν εκδοθεί και παρατηρήσεις σχετικά
µε την αποτελεσµατικότητα των συστηµάτων διαχείρισης της
ασφάλειας στην εκπλήρωση των συγκεκριµένων στόχων.1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 25
▼M2
3.Πρότυπο διαχείρισης
3.1. Οι ελεγκτές ή η οµάδα ελέγχου που διευθύνει τον έλεγχο
συµµόρφωσης προς τον κώδικα ISM έχει αρµοδιότητες για:
1.την εξασφάλιση συµµόρφωσης προς τους κανόνες και κανονι-
σµούς στους οποίους συµπεριλαµβάνεται η πιστοποίηση των
ναυτικών,για τα πλοία που χρησιµοποιεί η ναυτιλιακή εταιρεία ·
2.τις δραστηριότητες έγκρισης,επιθεώρησης και πιστοποίησης
που σχετίζονται µε ναυτιλιακά πιστοποιητικά ·
3.τη συγγραφή υποχρεώσεων που πρέπει να λαµβάνεται υπόψη µε
βάση τα συστήµατα διαχείρισης της ασφάλειας όπως απαιτεί ο
κώδικας ISM και
4.την πρακτική πείρα στη λειτουργία πλοίων.
3.2. Κατά την διενέργεια του ελέγχου συµµόρφωσης προς τις διατάξεις
του κώδικα ISM, εξασφαλίζεται ότι το συµβουλευτικό προσωπικό
είναι ανεξάρτητο εκείνου που συµµετέχει στη διαδικασία πιστο-
ποίησης.
4.Πρότυπα επάρκειας
4.1. Βασική επάρκεια για τη διενέργεια ελέγχου
4.1.1. Το προσωπικό που συµµετέχει στον έλεγχο της συµµόρφωσης προς
τις απαιτήσεις του κώδικα ISM πληροί τα ελάχιστα κριτήρια για
τους επιθεωρητές,όπως ορίζει το παράρτηµα VIIπαράγραφος 2
της οδηγίας 95 /21/ΕΚ του Συµβουλίου (1).
4.1.2. Το εν λόγω προσωπικό εκπαιδεύεται για να εξασφαλίσει
κατάλληλη επάρκεια και προσόντα για την ενέργεια του ελέγχου
συµµόρφωσης προς τις απαιτήσεις του κώδικα ISM, ιδίως όσον
αφορά:
1.τη γνώση και κατανόηση του κώδικα ISM·
2.τους υποχρεωτικούς κανόνες και κανονισµούς ·
3.τη συγγραφή υποχρεώσεων που απαιτεί ο κώδικας ISM να
λαµβάνουν υπόψη οι ναυτιλιακές εταιρείες ·
4.την εκτίµηση τεχνικών εξέτασης,ανάκρισης,αξιολόγησης και
αναφοράς ·
5.τις τεχνικές ή επιχειρησιακές πτυχές της διαχείρισης της
ασφάλειας ·
6.τη βασική γνώση της ναυτιλίας και των εργασιών επί του πλοίου
και
7.τη συµµετοχή σε τουλάχιστον έναν έλεγχο συστήµατος διαχεί-
ρισης στη ναυτιλία.
4.2. Επάρκεια για τον αρχικό έλεγχο και τον επαναληπτικό
έλεγχο
4.2.1. Για να εκτιµηθεί πλήρως κατά πόσον η ναυτιλιακή εταιρεία ή το
οχηµαταγωγό πλοίο είναι σύµφωνο προς τις απαιτήσεις του κώδικα
ISM, εκτός από τη βασική επάρκεια που αναφέρεται ανωτέρω,το
προσωπικό που προορίζεται για να διενεργεί τους αρχικούς ελέγ-
χους ή τους επαναληπτικούς ελέγχους για ένα έγγραφο
συµµόρφωσης και ένα πιστοποιητικό διαχείρισης της ασφάλειας,
πρέπει να διαθέτει επάρκεια για:
1.να προσδιορίζει κατά πόσον τα στοιχεία SMS είναι ή δεν είναι
σύµφωνα προς τις απαιτήσεις του κώδικα ISM·
2.να καθορίζει την αποτελεσµατικότητα των SMS που διαθέτει η
ναυτιλιακή εταιρεία ή το οχηµαταγωγό πλοίο για να εξασφαλί-
ζεται συµµόρφωση προς τους κανόνες και τους κανονισµούς
όπως αποδεικνύεται από τα αρχεία του καταστατικού και της
επιθεώρησης κατάταξης ·
3.να εκτιµά την αποτελεσµατικότητα των SMS εξασφαλίζοντας
συµµόρφωση προς τους υπόλοιπους κανόνες και κανονισµούς
που δεν καλύπτονται από τις επιθεωρήσεις του καταστατικού
και της κατάταξης και επιτρέποντας τον έλεγχο της
συµµόρφωσης προς αυτούς του κανόνες και τους κανονισµούς
και1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 26
(1)ΕΕL 157 της 7.7.1995,σ. 1 .
▼M2
4.να εκτιµά κατά πόσον οι πρακτικές που ακολουθούνται όσον
αφορά την ασφάλεια τις οποίες συνιστά ο IMO, οι διοικήσεις,
οι εταιρείες κατάταξης και οι ναυτιλιακοί οργανισµοί έχουν
ληφθεί υπόψη.
4.2.2. Η εν λόγω επάρκεια µπορεί να επιτυγχάνεται από οµάδες,οι
οποίες από κοινού διαθέτουν τη συνολικά απαιτούµενη επάρκεια.
5.Έντυπα εγγράφων συµµόρφωσης και πιστοποιητικών διαχείρισης
της ασφάλειας
Όταν τα επιταβηγά οχηµαταγωγά πλοία εκτελούν δροµολόγια µόνο
στο πλαίσιο ενός κράτους µέλους,τα κράτη µέλη επιτρέπεται να
χρησιµοποιούν είτε τα έντυπα τα οποία προσαρτώνται στον κώδικα
ISM ή το έγγραφο συµµόρφωσης,το πιστοποιητικό διαχείρισης της
ασφάλειας,το προσωρινό έγγραφο συµµόρφωσης και το προσωρινό
πιστοποιητικό διαχείρισης της ασφάλειας,τα οποία συντάσσονται
σύµφωνα µε τη µορφή η οποία ορίζεται στη συνέχεια.1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 27
▼M2
1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 28
▼M2
1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 29
▼M2
1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 30
▼M2
1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 31
▼M2
1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 32
▼M2
1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 33
▼M2
1995R3051 — EL — 19.12.2002 — 003.001 — 34