1970L0311 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 1
Τοέγγραφοαυτόσυνιστάβοήθηµατεκµηρίωσηςκαιδενδεσµεύειτακοινοτικάόργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της8ηςΙουνίου1970
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που αφορούν στο σύστηµα διευθύνσεως
τωνοχηµάτωνµεκινητήρακαιτωνρυµουλκουµένωντους
(70/311/ΕΟΚ)
(ΕΕL 133της 18.6.1970, σ. 10)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►A1Πράξη προσχώρησης της ∆ανίας, της Ιρλανδίας και του Ηνωµένου
Βασιλείου (*) L 73 14 27.3.1972
(*)Η παρούσα πράξη δενέχει δηµοσιευτεί στηνελλην ική γλώσσα.
▼B
Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της8ηςΙουνίου1970
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που
αφορούν στο σύστηµα διευθύνσεως των οχηµάτων µε κινητήρα
καιτωνρυµουλκουµένωντους
(70/311/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
τηνπρόταση της Επιτροπής,
τη γνώµη της Συνελεύσεως (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:
ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών, τις οποίες
πρέπει να πληρούν τα οχήµατα µε κινητήρα, αφορούν µεταξύ
άλλων, στα συστήµατα διευθύνσεως ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουναπό το έν α Κράτος µέλος
στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να υιοθετηθούν οι ίδιεςπροδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη είτε συµπληρωµατικά είτεσε αντικατάσταση των υφισταµένων ρυθµίσεών τους ιδίως για να
καταστεί δυνατή η εφαρµογή για κάθε τύπο οχήµατος, της
διαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ που ρυθµίζεται από τηνοδηγία τουΣυµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως τωνν οµοθεσιώντωνΚρατώνµελώνόσοναφορά τηνέγκριση τωνοχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους (
3),
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
«Όχηµα»κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας νοείται κάθε
όχηµα µε κινητήρα που προορίζεται να κυκλοφορεί επί οδού, µε ή
χωρίς αµάξωµα, έχοντουλάχιστοντέσσερις τροχούς και εκκατασκευής µεγίστη ταχύτητα µεγαλύτερη των25 χλµ αν ά ώρα,καθώς και τα ρυµουλκούµενά τους, εξαιρουµένων των οχηµάτωντα οποία µετακινούνται επί σιδηροτροχιών, των γεωργικώνµηχανών και των ελκυστήρων, καθώς και των µηχανηµάτων
δηµοσίωνέργων .
Άρθρο 2
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ ούτε
την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήµατος για λόγους που
αφορούντα συστήµατα διευθύν σεως, αναυτά πληρούντις
προδιαγραφές, που καθορίζονται στο παράρτηµα.
Article 2 bis
Les États membres ne peuvent refuser ou interdire la vente,
l'immatriculation, la mise en circulation ou l'usage des véhicules pourdes motifs concernant leurs dispositifs de direction si ceux-ci répondentaux prescriptions figurant à l'annexe.1970L0311 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. Α 160 της 18. 12. 1969, σ. 7 .
(2)ΕΕ αριθ. Α 10 της 27. 1. 1970, σ. 18 .
(3)ΕΕ αριθ. Ν 42 της 23. 2. 1970, σ. 1 .▼A1
▼B
Άρθρο 3
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για την προσαρµογή των
προδιαγραφώντου παραρτήµατος στηντεχν ική πρόοδο, αποφα-
σίζονται σύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο
13 της οδηγίας του Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περίεγκρίσεως τωνοχηµάτωνµε κιν ητήρα και τωνρυµουλκουµέν ωντους.
Άρθρο 4
1.Τα Κράτη µέλη θέτουνσε ισχύ τις διατάξεις που είν αι
αναγκαίες για να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία, εντόςπροθεσµίας δέκα οκτώ µηνών από της κοινοποιήσεώς της.Ενηµερώνουν αµέσως σχετικά την Επιτροπή.
2.Τα Κράτη µέλη µεριµνούν για τη γνωστοποίηση στην
Επιτροπή του κειµένου των βασικών διατάξεων εσωτερικού
δικαίου, που θεσπίζουνστοντοµέα που διέπεται από τηνπαρούσαοδηγία.
Άρθρο 5
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.1970L0311 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 3
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
1.1.Σύστηµαδιευθύνσεως
Ως«σύστηµα διευθύνσεως »νοείται ο πλήρης µηχανισµός που η
λειτουργία του είναι η αλλαγή της διευθύνσεως πορείας του
οχήµατος. Το σύστηµα διευθύνσεως δύναται να περιλαµβάνει:
—το όργανο χειρισµού,
—τη µετάδοση κινήσεως,
—τους κατευθυντηρίους τροχούς,
—κατά περίπτωση έναν ειδικό µηχανισµό για την παραγωγή
της βοηθητικής ενέργειας ή της ανεξάρτητης ενέργειας.
1.1.1.Όργανοχειρισµού
Ως«όργανο χειρισµού »νοείται το εξάρτηµα που χειρίζεται
απευθείας ο οδηγός για να διευθύνει το όχηµα.
1.1.2.Μετάδοσηκινήσεως
1.1.2.1. Ως«µετάδοση κινήσεως »νοείται στα οχήµατα µε κινητήρα το
σύνολο των στοιχείων που περιλαµβάνονται µεταξύ του οργάνου
χειρισµού και τωνκατευθυν τηρίωντροχώνεξαιρέσει των
ειδικών µηχανισµών που προβλέπονται στο σηµείο 1.1.4. Η
µετάδοση κινήσεως µπορεί να είναι µηχανική, υδραυλική, δι '
αέρος, ηλεκτρική ή σύνθετη.
1.1.2.2. Ως«µετάδοση κινήσεως »στα ρυµουλκούµενα νοείται το σύνολο
τωνστοιχείωντα οποία µεταβιβάζουνστους κατευθυν τηρίους
τροχούς τις αναγκαίες δυνάµεις για να επιτευχθεί η αλλαγή
διευθύνσεως πορείας του οχήµατος.
1.1.3.Κατευθυντήριοιτροχοί
Ως«κατευθυντήριοι τροχοί »νοούνται οι τροχοί των οποίων η
κατεύθυνση, σε σχέση προς το όχηµα, δύναται να αλλάξει
αµέσως ή εµµέσως για να επιτευχθεί η αλλαγή της διευθύνσεως
πορείας του οχήµατος.
1.1.4.Ειδικόςµηχανισµός
Ως«ειδικός µηχανισµός »νοείται το τµήµα του συστήµατος
διευθύνσεως µε το οποίο παράγεται η βοηθητική ή ανεξάρτητη
ενέργεια. Η βοηθητική ενέργεια και η ανεξάρτητη ενέργεια
δύνανται να παράγονται από ένα σύστηµα µηχανικό, υδραυλικό,
δι'αέρος, ηλεκτρικό ή σύνθετο (παραδείγµατος χάριν, από µία
αντλία ελαίου, µία αντλία αέρος, ένα συσσωρευτή).
1.2.∆ιάφορεςκατηγορίεςσυστηµάτωνδιευθύνσεως
1.2.1. Ανάλογα µε την προέλευση της αναγκαίας ενέργειας για την
αλλαγή διευθύνσεως των κατευθυντηρίων τροχών διακρίνονται
οι ακόλουθες κατηγορίες συστηµάτωνδιευθύν σεως:
1.2.1.1σύστηµα χειροκινήτουδιευθύνσεως ,στο οποίο η ενέργεια αυτή
παρέχεται αποκλειστικά από τη µυϊκή ενέργεια του οδηγού ·
1.2.1.2σύστηµαυποβοηθούµενηςδιευθύνσεως ,στο οποίο η ενέργεια αυτή
παρέχεται από τη µυϊκή ενέργεια του οδηγού και από ειδικούς
µηχανισµούς όπως καθορίζονται στο σηµείο 1.1.4 ·
1.2.1.3σύστηµα διευθύνσεως µε σερβοµηχανισµό στο οποίο αυτή η
ενέργεια παρέχεται αποκλειστικά από τους ειδικούς µηχανι-
σµούς όπως καθορίζονται στο σηµείο 1.1.4.
1.3.Προσπάθειαεπίτουοργάνουχειρισµού
Ως«προσπάθεια επί του οργάνου χειρισµού »νοείται η
προσπάθεια που εξασκείται από τονοδηγό επί του οργάν ου
χειρισµού για να ελέγχεται η διεύθυνση του οχήµατος.
2. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ, ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΣ ΚΑΙ
ΕΛΕΓΧΟΥ
2.1.Γενικήπροδιαγραφή
2.1.1. Το σύστηµα διευθύνσεως πρέπει να εξασφαλίζει µία εύκολη και
ασφαλή οδήγηση του οχήµατος. Αν αυτό είναι αναγκαίο, το
όχηµα πρέπει να διαθέτει σύστηµα υποβοηθούµενης διευθύν-
σεως.1970L0311 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 4
▼B
2.2.Ειδικέςπροδιαγραφές
2.2.1.Όργανοχειρισµού
2.2.1.1. Το όργανο χειρισµού πρέπει να είναι ευχερές στη χρήση και να
κρατείται εύκολα. Πρέπει να έχει σχεδιασθεί κατά τρόπο που να
επιτρέπει τηνπροοδευτική στρέψη. Η φορά της κιν ήσεως του
οργάνου χειρισµού πρέπει να αντιστοιχεί εµφανώς στην
επιθυµητή αλλαγή διευθύνσεως του οχήµατος.
2.2.1.2. Η αναγκαία δύναµη επί του οργάνου χειρισµού για να
περιστραφεί το πηδάλιο προς διαγραφή κύκλου ακτίνος 12 µ
µε αφετηρία την εφαπτοµένη γραµµή, δεν πρέπει να υπερβαίνει
τα 25 χγρ.
Στο σύστηµα υποβοηθουµένης διευθύνσεως, σε περίπτωση
βλάβης της βοηθητικής ενεργείας, η αναγκαία δύναµη επί του
οργάνου χειρισµού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 χγρ.
2.2.1.3. Για τον έλεγχο της στο ανωτέρω σηµείο 2.2.1.2. αναφερόµενης
προδιαγραφής, εκκινώντας από ευθεία γραµµή µε ταχύτητα 10
χλµ το όχηµα αναγκάζεται να διαγράφει σπειροειδή γραµµή. Ως
τηνστιγµή κατά τηνοποία το όργαν ο χειρισµού διέρχεται από
τη θέση που αντιστοιχεί στην εγγραφή του οχήµατος σε ένα
κύκλο ακτίνας 12 µ, σηµειώνεται η δύναµη επί του πηδαλίου, η
οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει τις προδιαγραφόµενες τιµές. Η
διάρκεια του χειρισµού (διανυόµενος χρόνος µεταξύ της στιγµής
κατά την οποία το όργανο χειρισµού αρχίζει να ενεργοποιείται
υπό του οδηγού και εκείνης όπου φθάνει στη θέση της
µετρήσεως) δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 4 δευτερόλεπτα σε
συνήθεις περιπτώσεις και τα 6 δευτερόλεπτα σε περίπτωση
βλάβης της βοηθητικής ενεργείας. Πρέπει να εκτελεσθεί µία
στροφή προς τα δεξιά και µία στροφή προς τα αριστερά.
Κατά τη διάρκεια της δοκιµής το όχηµα πρέπει να έχει το
µέγιστο τεχνικώς επιτρεπόµενο βάρος, η δε κατανοµή του
βάρους µεταξύ τωναξόν ωνκαι η πίεση τωνελαστικώνν α
αντιστοιχούν στις ενδείξεις που χορηγεί ο κατασκευαστής.
2.2.2.Μετάδοσηκινήσεως
2.2.2.1. Η οδήγηση του οχήµατος πρέπει να δύναται να εξασφαλισθεί
ακόµη και σε περίπτωση ολικής ή µερικής βλάβης των
υδραυλικών, δι 'αέρος ή ηλεκτρικώνοργάν ωνµεταδόσεως
κινήσεως.
2.2.2.2. Οι µηχανικές µεταδόσεις κινήσεως, πρέπει να έχουν σχεδιασθεί
κατά τρόπο ώστε να ανταποκρίνονται στις επιπονήσεις που
δηµιουργούνται κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Πρέπει να
είναι ευκόλου προσβάσεως για τη συντήρηση ή τον έλεγχο.
2.2.3.Κατευθυντήριοιτροχοί
2.2.3.1. Οι κατευθυντήριοι τροχοί δεν πρέπει να είναι αποκλειστικά και
µόνο οι οπίσθιοι τροχοί. Η προδιαγραφή αυτή δεν έχει
εφαρµογή στα ηµιρυµουλκούµενα.
2.2.3.2. Τα οχήµατα µε κινητήρα των οποίων οι οπίσθιοι τροχοί είναι
κατευθυντήριοι επίσης, πρέπει να υποβληθούν στην ακόλουθη
δοκιµή:
2.2.3.2.1. Ο οδηγός πρέπει να δύναται να τους συγκρατήσει σε ευθεία
γραµµή χωρίς ένα µη κανονικό χειρισµό επί µιάς επιπέδου και
οριζοντίου οδού µε ταχύτητα 80 χλµ ή µε την εκ κατασκευής
µεγίστη ταχύτητα όταναυτή είν αι κατώτερη από 80 χλµ.
2.2.3.3. Τα ρυµουλκούµενα πρέπει επίσης να υποβληθούν στη δοκιµή
που προβλέπεται στο σηµείο 2.2.3.2.1. µε µία ταχύτητα 80 χλµ
ανά ώρα ή µε την τεχνικώς αποδεκτή ταχύτητα που δηλώνεται
από τονκατασκευαστή στις ακόλουθες περιπτώσεις:
—εφόσον διαθέτει περισσότερους από ένα άξονες εφοδιασµέ-
νους µε κατευθυντήριους τροχούς,
—εφόσονπρόκειται για ηµιρυµουλκούµεν ο που έχει τουλάχι-
στον ένα άξονα εφοδιασµένο µε κατευθυντηρίους τροχούς.
2.2.4.Ειδικοίµηχανισµοί
2.2.4.1. Τα συστήµατα διευθύνσεως µε σερβοµηχανισµό δεν είναι
αποδεκτά.
2.2.4.2. Όταν µία υποβοηθούµενη διεύθυνση δεν διαθέτει δική της πηγή
βοηθητικής ενεργείας, πρέπει να περιλαµβάνει µία αποθήκη1970L0311 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 5
▼B
ενεργείας. Αν χρησιµοποιείται η ενέργεια του πεπιεσµένου
αέρα, η αποθήκη πεπιεσµένου αέρα πρέπει να προφυλάσσεται µε
µία βαλβίδα φραγµού µονής κατευθύνσεως.
2.2.4.3. Η οδήγηση του οχήµατος πρέπει να δύναται εξασφαλισθεί
ακόµη και σε περίπτωση βλάβης του ειδικού µηχανισµού.1970L0311 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 6