1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 1ης Μαρτίου 1971
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που αφορούν στα κάτοπτρα οδηγήσεως
των οχηµάτων µε κινητήρα
(71/127/ΕΟΚ)
(ΕΕL6 8της 22.3.1971, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 79 /795/ΕΟΚ της Επιτροπής της 20ής Ιουλίου 1979 L 239 1 22.9.1979
Τροποποιείται από:
►A1Πράξη προσχώρησης της ∆ανίας, της Ιρλανδίας και του Ηνωµένου
Βασιλείου (*)L 73 14 27.3.1972
(όπως προσαρµόστηκε από την απόφαση του Συµβουλίου της 1ης
Ιανουαρίου 1973) (*)L 2 1 1.1.1973
(*)Η παρούσα πράξη δεν έχει δηµοσιευτεί στην ελληνική γλώσσα.
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 1ης Μαρτίου 1971
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που
αφορούν στα κάτοπτρα οδηγήσεως των οχηµάτων µε κινητήρα
(71/127/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,
τη γνώµη της Συνελεύσεως (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:
ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών τις οποίες
πρέπει να πληρούν τα οχήµατα µε κινητήρα αφορούν µεταξύ
άλλων τα κάτοπτρα οδηγήσεως ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος µέλος
στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να υιοθετηθούν οι ίδιεςπροδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη είτε συµπληρωµατικά είτεσε αντικατάσταση των υφισταµένων ρυθµίσεων, ιδίως για νακαταστεί δυνατή η εφαρµογή για κάθε τύπο οχήµατος, της διαδι-κασίας εγκρίσεως ΕΟΚ που ρυθµίζεται από την οδηγία του
Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των
νοµοθεσιών των Κρατών µελών όσον αφορά την έγκριση τωνοχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους (
3)·
ότι µια ρύθµιση περί των κατόπτρων οδηγήσεως περιλαµβάνει
όχι µόνο προδιαγραφές περί της εγκαταστάσεως των υαλίνωντµηµάτων, αλλά επίσης την κατασκευή αυτών των διατάξεων ·
ότι µε µια εναρµονισµένη διαδικασία επικυρώσεως των
κατόπτρων οδηγήσεως, κάθε Κράτος µέλος είναι σε θέση ναδιαπιστώσει την τήρηση των κοινών προδιαγραφών κατασκευήςκαι δοκιµών και να ενηµερώνει τα άλλα Κράτη µέλη για τη
διαπίστωση, µε αποστολή ενός αντιγράφου του συνταχθέντος
δελτίου επικυρώσεως για κάθε τύπο κατόπτρου οδηγήσεως, καιότι η εναπόθεση ενός σήµατος επικυρώσεως ΕΟΚ επί όλων τωνµηχανισµών των κατασκευασµένων σύµφωνα µε τον επικυρ-ωθέντα τύπο καθιστά περιττό τον τεχνικό έλεγχο αυτών τωνµηχανισµών στα άλλα Κράτη µέλη,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
1.Κάθε Κράτος µέλος επικυρώνει κάθε τύπο κατόπτρου
οδηγήσεως αν είναι σύµφωνος προς τις προδιαγραφές κατα-
σκευής και δοκιµών που προβλέπονται στο παράρτηµα Iσηµείο
2.
2.Το Κράτος µέλος που προέβη στην επικύρωση λαµβάνει τα
αναγκαία µέτρα για να επιβλέπει, όσον αυτό είναι αναγκαίο, τηνπιστότητα της κατασκευής προς τον επικυρωµένο τύπο, ενανάγκη σε συνεργασία µε τις αρµόδιες αρχές των άλλων Κρατώνµελών. Η επίβλεψη αυτή περιορίζεται σε δειγµατοληψίες.1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. A 160της 18. 12. 1969, σ. 7 .
(2)ΕΕ αριθ. A4 8της 16. 4. 1969, σ. 16 .
(3)ΕΕ αριθ. N4 2της 23. 2. 1970, σ. 1 .
▼B
Άρθρο 2
Τα Κράτη µέλη χορηγούν στον κατασκευαστή ή τον εντολοδόχο
του ένα σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ σύµφωνο προς το υπόδειγµαπου καθορίζεται στο παράρτηµα Iσηµείο 2.6 για κάθε τύπο
κατόπτρου οδηγήσεως που επικυρώνουν δυνάµει του άρθρου 1.
Τα Κράτη µέλη θεσπίζουν όλες τις απαραίτητες διατάξεις για να
εµποδίσουν τη χρήση σηµάτων δυναµένων να προκαλέσουν
συγχύσεις µεταξύ των κατόπτρων οδηγήσεως των οποίων ο τύποςεπεκυρώθη δυνάµει του άρθρου 1 και άλλων διατάξεων.
Άρθρο 3
1.Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να απαγορεύσουν τη διάθεση
στην αγορά κατόπτρων οδηγήσεως δια λόγους που αφορούνστην κατασκευή τους ή τη λειτουργία τους εφόσον αυτά φέρουντο σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ.
2.Εν τούτοις η ρύθµιση αυτή δεν αποτελεί εµπόδιο στο να
λάβει ένα Κράτος µέλος τοιαύτα µέτρα για τα κάτοπτρα οδηγή-σεως που φέρουν το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ και τα οποία
συστηµατικά δεν είναι σύµφωνα προς το επικυρωµένο πρωτό-
τυπο.
Το Κράτος αυτό ενηµερώνει αµέσως τα άλλα Κράτη µέλη και
την Επιτροπή για τα ληφθέντα µέτρα, εκθέτοντας τους λόγουςτης αποφάσεώς του. Οι διατάξεις του άρθρου 5 είναι επίσηςεφαρµοστέες.
∆εν υπάρχει πιστότης µε το επικυρωµένο πρωτότυπο, κατά την
έννοια της πρώτης παραγράφου, εφόσον δεν τηρούνται οιπροδιαγραφές του σηµείου 2 του παραρτήµατος I.
Άρθρο 4
Οι αρµόδιες αρχές κάθε Κράτους µέλους αποστέλλουν σε αυτές
των άλλων Κρατών µελών, εντός προθεσµίας ενός µηνός, αντί-γραφο των δελτίων επικυρώσεως που συνετάγησαν για κάθε
τύπο κατόπτρου οδηγήσεως που επικυρώνουν ή αρνούνται να
επικυρώσουν.
Άρθρο 5
1.Αν το Κράτος µέλος που προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ
διαπιστώνει ότι πολλά κάτοπτρα οδηγήσεως που φέρουν το ίδιο
σήµα επικυρώσεως δεν είναι σύµφωνα µε τον επικυρωθέντατύπο, λαµβάνει τα µέτρα που είναι αναγκαία ώστε να εξασφαλι-σθεί η πιστότης της κατασκευής προς τον επικυρωµένο τύπο. Οιαρµόδιες αρχές του Κράτους τούτου ενηµερώνουν αυτές των
άλλων Κρατών µελών για τα ληφθέντα µέτρα, τα οποία δύνανται
να επεκταθούν, εν ανάγκη, έως την ανάκληση της επικυρώσεωςΕΟΚ. Οι αρχές αυτές λαµβάνουν τα ίδια µέτρα αν ενηµερωθούναπό ένα άλλο Κράτος µέλος για την ύπαρξη µιας τέτοιας ελλεί-ψεως πιστότητος.
2.Οι αρµόδιες αρχές των Κρατών µελών ενηµερώνονται αµοι-
βαία, εντός προθεσµίας ενός µηνός, για την ανάκληση µιαςχορηγηθείσης επικυρώσεως ΕΟΚ, καθώς επίσης και για τους
λόγους που δικαιολογούν το µέτρο αυτό.
3.Αν το Κράτος µέλος που προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ
αµφισβητεί την έλλειψη πιστότητος για την οποία έχει ενηµερ-ωθεί, τα ενδιαφερόµενα Κράτη µέλη προσπαθούν να ρυθµίσουντη διαφορά. Η Επιτροπή τηρείται ενήµερη. Προβαίνει, αν χρεια-στεί, στις απαραίτητες διαβουλεύσεις µε σκοπό να επιτευχθείλύση.1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 3
▼M1
▼B
▼B
Άρθρο 6
Κάθε απόφαση, επιφέρουσα άρνηση ή ανάκληση επικυρώσεως ή
απαγόρευση διαθέσεως στην αγορά ή χρήσεως, ληφθείσα βάσει
των διατάξεων που θεσπίσθηκαν σε εκτέλεση της παρούσης
οδηγίας, αιτιολογείται επακριβώς. Κοινοποιείται στον ενδιαφε-ρόµενο µε την υπόδειξη των ενδίκων µέσων που προβλέπονταιαπό την ισχύουσα νοµοθεσία στα Κράτη µέλη και των προθε-σµιών εντός των οποίων δύνανται να ασκηθούν τα ένδικα αυτά
µέσα.
Άρθρο 7
1.Από της 1ης Φεβρουαρίου 1980 τα Κράτη Μέλη δεν
δύνανται για λόγους που αναφέρονται στα κάτοπτρα οδηγήσεως:
α)—ν'αρνηθούν, για ένα τύπο οχήµατος µε κινητήρα, την
έγκριση ΕΟΚ, ή τη χορήγηση του εγγράφου που προβλέ-
πεται στα άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση
της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ ή την έγκριση από εθνικής
πλευράς,
—ν'απαγορεύουν την κατά πρώτον έναρξη κυκλοφορίας των
οχηµάτων αυτών,
εάν τα κάτοπτρα οδηγήσεως αυτού του τύπου οχήµατος ή
αυτών των οχηµάτων πληρούν τις προδιαγραφές της παρούσηςοδηγίας ·
β)—ν'αρνηθούν για ένα τύπο κατόπτρου οδηγήσεως την
επικύρωση ΕΟΚ ή την επικύρωση από εθνικής πλευράς,αν αυτά τα κάτοπτρα οδηγήσεως πληρούν τις προδιαγραφές
της παρούσης οδηγίας,
—ν'απαγορεύουν την διάθεση στην αγορά των κατόπτρων
οδηγήσεως αν αυτά τα κάτοπτρα οδηγήσεως φέρουν το
σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ που προβλέπεται από τηνπαρούσα οδηγία.
2.Από της 1ης Οκτωβρίου 1981, τα Κράτη Μέλη:
α)—δεν δύνανται πλέον να χορηγούν το έγγραφο που προβλέ-
πεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταία περίπτωση
της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ για ένα τύπο οχήµατος του οποίου
τα κάτοπτρα οδηγήσεως δεν πληρούν τις προδιαγραφές τηςπαρούσης οδηγίας,
—δύνανται να αρνούνται την έγκριση από εθνικής πλευράς
ενός τύπου οχήµατος του οποίου τα κάτοπτρα οδηγήσεωςδεν πληρούν τις προδιαγραφές της παρούσης οδηγίας ·
β)—δεν δύνανται πλέον να χορηγούν την επικύρωση ΕΟΚ για
ένα τύπο κατόπτρου οδηγήσεως αν αυτό δεν πληροί τιςπροδιαγραφές της παρούσης οδηγίας,
—δύνανται να αρνούνται την επικύρωση από εθνικής
πλευράς ενός τύπου κατόπτρου οδηγήσεως αν αυτός οτύπος δεν πληροί τις προδιαγραφές της παρούσης οδηγίας.
3.Από της 1ης Οκτωβρίου 1984, τα Κράτη Μέλη:
—δύνανται ν 'απαγορεύουν την κατά πρώτον έναρξη κυκλοφο-
ρίας των οχηµάτων των οποίων τα κάτοπτρα οδηγήσεως δενπληρούν τις προδιαγραφές της παρούσης οδηγίας,
—δύνανται ν 'απαγορεύουν την διάθεση στην αγορά των
κατόπτρων οδηγήσεως τα οποία δεν φέρουν το σήµα επικυρώ-
σεως ΕΟΚ που προβλέπεται από την παρούσα οδηγία.
Article 7a
No Member State may refuse or prohibit the sale or registration, entry
into service or use of a vehicle on grounds relating to its rear-viewmirrors if these comply with the requirements laid down in theAnnexes.1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 4
▼M1
▼A1
▼B
Άρθρο 8
Ως«όχηµα»κατά την έννοια της παρούσης οδηγίας νοείται κάθε
όχηµα µε κινητήρα που προορίζεται να κυκλοφορεί επί οδού, µε
ή χωρίς αµάξωµα, έχον τουλάχιστον τέσσερις τροχούς και εκ
κατασκευής µεγίστη ταχύτητα µεγαλύτερη των 25 km/h,εξαιρου-
µένων των οχηµάτων που µετακινούνται επί σιδηροτροχιών, τωνελκυστήρων και των γεωργικών µηχανών, καθώς και τωνµηχανηµάτων δηµοσίων έργων.
Άρθρο 9
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για την προσαρµογή στην
τεχνική πρόοδο των προδιαγραφών των παραρτηµάτων I, IIκαιIII
εκδίδονται σύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπεται στο
άρθρο 13 της οδηγίας του Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου
1970 περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελώνόσον αφορά την έγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και τωνρυµουλκουµένων τους.
Άρθρο 10
1.Τα Κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι
αναγκαίες για να συµµορφωρούν προς την παρούσα οδηγία εντόςπροθεσµίας δεκαοκτώ µηνών από της κοινοποιήσεώς της και
ενηµερώνουν αµέσως περί αυτού την Επιτροπή.
2.Τα Κράτη µέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείµενο
των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουνστον τοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 11
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 5
▼M1
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
1.1. Ως«κάτοπτρο οδηγήσεως »νοείται µια διάταξη που έχει
σκοπό να επιτρέπει εντός του οπτικού πεδίου που ορίζεται
στο σηµείο 3.4, καλή ορατότητα προς τα οπίσω, αποκλειο-
µένων των συνθέτων οπτικών συστηµάτων όπως τα
περισκόπια.
1.2. Ως«εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως »νοείται µια διάταξη που
ορίζεται στο σηµείο 1.1, η οποία προορίζεται να τοποθετηθεί
στον θάλαµο επιβατών.
1.3. Ως«εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως »νοείται µια διάταξη που
ορίζεται στο σηµείο 1.1, η οποία προορίζεται να τοποθετηθεί
επί ενός στοιχείου της εξωτερικής επιφανείας του οχήµατος.
1.4. Ως«πρόσθετο κάτοπτρο οδηγήσεως »νοείται ένα κάτοπτρο
οδηγήσεως, εκτός αυτού που ορίζεται στο σηµείο 1.1 και το
οποίο δύναται να τοποθετηθεί στο εσωτερικό ή στο εξωτερικό
του οχήµατος υπό τον όρο ότι ανταποκρίνεται στις προδια-
γραφές του σηµείου 2, εξαιρέσει των προδιαγραφών των
σηµείων 2.1.1, 2.2 και 2.3.4.
1.5. Ως«τύπος κατόπτρου οδηγήσεως »νοούνται οι διατάξεις οι
οποίες δεν παρουσιάζουν διαφορές όσον αφορά στα ακόλουθα
βασικά χαρακτηριστικά:
1.5.1. στις διαστάσεις και την ακτίνα καµπυλότητας της ανακλώσης
επιφανείας του κατόπτρου οδηγήσεως,
1.5.2. στο σχεδιασµό, το σχήµα ή στα υλικά των κατόπτρων οδηγή-
σεως, περιλαµβανοµένης της συνδέσεως µε το αµάξωµα.
1.6. Ως«κλάση των κατόπτρων οδηγήσεως »νοούνται όλες οι
διατάξεις που έχουν ένα ή περισσότερα κοινά χαρακτηριστικά
ή λειτουργίες. Τα εσωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως ταξινο-
µούνται στην κλάση I.Τα πρόσθετα εσωτερικά κάτοπτρα
οδηγήσεως ταξινοµούνται στην κλάση Is.Τα εξωτερικά
κάτοπτρα οδηγήσεως ταξινοµούνται στις κλάσεις IIκαιIII.
Τα πρόσθετα εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως ταξινοµούνται
στις κλάσεις IIsκαιIIIs.
1.7. Με«r»χαρακτηρίζεται ο µέσος όρος των ακτίνων καµπυ-
λότητος µετρουµένων επί της ανακλώσης επιφανείας,
σύµφωνα µε τη µέθοδο που περιγράφεται στο σηµείο 2 του
συµπληρωµατικού παραρτήµατος 1 του παρόντος παραρτή-
µατος.
1.8. Ως«κύριες ακτίνες καµπυλότητος σε ένα σηµείο της κατοπ-
τρικής επιφανείας ( ri)»νοούνται οι τιµές, που λαµβάνονται µε
τη συσκευή που καθορίζεται στο συµπληρωµατικό παράρτηµα
1, µετρούµενες επί του τόξου της κατοπτρικής επιφανείας που
διέρχεται από το κέντρο του κατόπτρου και είναι παράλληλο
του τµήµατος β, όπως καθορίζεται στο σηµείο 2.2.2.1, και επί
του τόξου του καθέτου επί του τµήµατος αυτού.
1.9. Ως«ακτίνα καµπυλότητος σε ένα σηµείο της κατοπτρικής
επιφανείας rp»νοείται ο αριθµητικός µέσος όρος των κυρίων
ακτίνων καµπυλότητος riκαιr′i,δηλαδή:
rp¼riþr0
i
2
1.10. Ως«κέντρο του κατόπτρου »νοείται το κέντρο βάρους της
ορατής ζώνης της κατοπτρικής επιφανείας.
1.11. Ως ακτίνα καµπυλότητος των συστατικών µερών του κατόπ-
τρου οδηγήσεως νοείται η ακτίνα «c»του τόξου του κύκλου
που προσεγγίζει περισσότερο την καµπύλη µορφή του υπόψη
τµήµατος.
1.12. Ως«προσοφθάλµια σηµεία του οδηγού »νοούνται δύο σηµεία
που απέχουν 65 mmµεταξύ τους και ευρισκόµενα σε
απόσταση 635 mmκατακορύφως άνω του σηµείου Rτης
θέσεως του οδηγού, όπως ορίζεται στο παράρτηµα IV.Η
ευθεία γραµµή που τα ενώνει είναι κάθετος επί του διαµήκους
κατακορύφου στο µέσο του οχήµατος επιπέδου. Το µέσο του
τµήµατος που έχει άκρα τα δύο προσοφθάλµια σηµεία κείται
σε ένα κατακόρυφο διάµηκες επίπεδο το οποίο πρέπει να1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 6
▼M1
διέρχεται δια του κέντρου της καθηµένης θέσεως του οδηγού,
όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήµατος.
1.13. Ως«αµφιοφθάλµιος όραση »νοείται το συνολικό οπτικό πεδίο
που λαµβάνεται από την υπέρθεση των µονοφθαλµίων
επιπέδων του δεξιού και αριστερού οφθαλµού (βλέπε εικόνα
κατωτέρω).
1.14. Ως«τύπος οχήµατος όσον αφορά στα κάτοπτρα οδηγήσεως »
νοούνται τα οχήµατα µε κινητήρα που δεν παρουσιάζουν
διαφορές όσον αφορά στα ακόλουθα βασικά χαρακτηριστικά:
1.14.1. τα χαρακτηριστικά του αµαξώµατος τα οποία µειώνουν το
οπτικό πεδίο,
1.14.2. τις συντεταγµένες του σηµείου R,
1.14.3. τις προδιαγραφείσες θέσεις και τύπους κατόπτρων οδηγήσεως.
1.15. Ως«οχήµατα των κατηγοριών M1,M2,M3,N1,N2καιN3»
νοούνται τα οχήµατα που καθορίζονται στο παράρτηµα Iτης
οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
2. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΝΑΦΕΡΟΜΕΝΕΣ ΣΤΗΝ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ
ΕΟΚ ΤΩΝ ΚΑΤΟΠΤΡΩΝ Ο∆ΗΓΗΣΕΩΣ
2.1.Γενικές προδιαγραφές
2.1.1. Όλα τα κάτοπτρα οδηγήσεως πρέπει να είναι ρυθµιζόµενα.
2.1.2. Το περίγραµµα της ανακλώσης επιφανείας πρέπει να περιβάλ-
λεται από την χοάνη, η οποία, στην περίµετρό της, πρέπει να
έχει µια τιµή «c»≥2,5 mmσε όλα τα σηµεία και όλες τις
διευθύνσεις. Αν η κατοπτρική επιφάνεια προεκτείνεται πέραν
της χοάνης, η ακτίνα καµπυλότητος «c»επί της περιµέτρου
του τµήµατος που προεκτείνεται πέραν της χοάνης πρέπει να
είναι µεγαλύτερη ή ίση µε 2,5 mmκαι η κατοπτρική
επιφάνεια πρέπει να εισχωρήσει µέσα στην χοάνη υπό την
επίδραση δυνάµεως 50 Newtonεφαρµοζοµένης επί του πλέον
προεξέχοντος σε σχέση µε τη χοάνη σηµείου, σε µια
οριζόντια κατεύθυνση, περίπου παράλληλη µε το διάµηκες
στο µέσο του οχήµατος επίπεδο.
2.1.3. Όταν ένα κάτοπτρο οδηγήσεως έχει τοποθετηθεί επί επιπέδου
επιφανείας, όλα τα τµήµατά του, σ 'όλες τις θέσεις ρυθµίσεως
της διατάξεως, περιλαµβανοµένων και αυτών των τµηµάτων
που παραµένουν προσαρµοσµένα στο υποστήριγµα µετά την
δοκιµή που προβλέπεται στο 2.4.2, τα οποία είναι επιδεκτικά
µιας επαφής υπό στατικές συνθήκες από σφαίρα είτε διαµέ-
τρου 165 mmστην περίπτωση εσωτερικών κατόπτρων
οδηγήσεως είτε διαµέτρου 100 mmστην περίπτωση εξωτε-
ρικών κατόπτρων οδηγήσεως, πρέπει να έχουν ακτίνα
καµπυλότητος «c»τουλάχιστον 2,5 mm.1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 7
▼M1
2.1.3.1. Τα άκρα των οπών στερεώσεως ή τα κοιλώµατα, των οποίων η
διάµετρος ή η µεγαλύτερη διαγώνιος είναι µικρότερη των
12mm,εξαιρούνται από τα σχετικά προς την ακτίνα κριτήρια
που προβλέπονται στο σηµείο 2.1.3 µε τον όρο ότι αµβλύ-
νονται.
2.1.4. Η διάταξη στερεώσεως επί του οχήµατος πρέπει να έχει
σχεδιασθεί κατά τρόπον ώστε ένας κύλινδρος αντίνας 50 mm
που έχει ως άξονα τον άξονα ή ένα από τους άξονες περι-
στροφής ή τους διερχόµενους από το σηµείο περί το οποίο
κινείται, ο οποίος εξασφαλίζει την εκτροπή του κατόπτρου
οδηγήσεως στην θεωρουµένη κατεύθυνση σε περίπτωση
συγκρούσεως, αποκόπτει τουλάχιστον τµηµατικά την
επιφάνεια που εξασφαλίζει τη στερέωση της διατάξεως.
2.1.5. Τα τµήµατα των εξωτερικών κατόπτρων οδηγήσεως που
αναφέρονται στα σηµεία 2.1.2 και 2.1.3, τα οποία αποτε-
λούνται από υλικό µε σκληρότητα shoreA που δεν
υπερβαίνει τα 60, εξαιρούνται από τις αντίστοιχες προδια-
γραφές.
2.1.6. Τα τµήµατα των εσωτερικών κατόπτρων οδηγήσεως τα οποία
αποτελούνται από υλικό µε σκληρότητα shoreA µικρότερη
του 50, και τα οποία τοποθετούνται επί ακάµπτων υποστη-
ριγµάτων δεν υπόκεινται στις διατάξεις των σηµείων 2.1.2 και
2.1.3 όσον αφορά τα υποστηρίγµατα αυτά.
2.2.∆ιαστάσεις
2.2.1. Εσωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως (κλάσηI)
Οι διαστάσεις της κατοπτρικής επιφανείας πρέπει να είναι
τέτοιες ώστε να είναι δυνατόν να εγγράφεται σ 'αυτή ένα
ορθογώνιο παραλληλόγραµµο του οποίου η µια πλευρά είναι
4cmκαι η άλλη «a» cm.
a¼15 cm /C21
1þ1000
r
2.2.2. Εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως (κλάσεις IIκαιIII)
2.2.2.1. Οι διαστάσεις της κατοπτρικής επιφανείας πρέπει να είναι
τέτοιες ώστε να είναι δυνατόν να εγγράφεται σ 'αυτή:
—ένα ορθογώνιο παραλληλόγραµµο ύψους 4 cmτου οποίου η
βάση, σε εκατοστόµετρα, έχει την τιµή «a»,
—ένα ευθύγραµµο τµήµα παράλληλο προς το ύψος του
ορθογωνίου παραλληλογράµµου και το µήκος του οποίου,
σε εκατοστόµετρα, έχει την τιµή «b».
2.2.2.2. Οι ελάχιστες τιµές των «a»και«b»δίδονται στον ακόλουθο
πίνακα:
Κλάσεις
των
κατόπτρων
οδηγήσεωςΚατηγορίες
οχηµάτων για τα
όποία προορί-
ζονται τα
κάτοπτρα οδηγή-
σεωςab
II M2,M3,N2και
N317
1þ1000
r20
III M1καιN1 13
1þ1000
r7
2.3.Κατοπτρική επιφάνεια και συντελεστές ανακλάσεως
2.3.1. Η κατοπτρική επιφάνεια ενός κατόπτρου οδηγήσεως πρέπει
να είναι είτε επίπεδος ή κυρτή σφαιρική.
2.3.2. Αποκλίσεις µεταξύ των ακτίνων καµπυλότητος
2.3.2.1. Η διαφορά µεταξύ riήr′iκαιrpσε κάθε σηµείο αναφοράς δεν
πρέπει να υπερβαίνει το 0,15 r,1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 8
▼M1
2.3.2.2. η διαφορά µεταξύ κάθε µιας από τις ακτίνες καµπυλότητος ( rp1,
rp2καιrp3)και της «r»δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,15 r,
2.3.2.3. όταν το «r»είναι µεγαλύτερο ή ίσο από 3 000 mm, η τιµή του
0,15rπου αναφέρεται στα σηµεία 2.3.2.1 και 2.3.2.2 αντικαθί-
σταται από το 0,25 r.
2.3.3. Η τιµή του «r»δεν πρέπει να είναι µικρότερη από:
— 1 800 mm για τα κάποπτρα οδηγήσεως της κλάσεως II,
— 1 200 mm για τα κάτοπτρα οδηγήσεως των κλάσεων Iκαι
III.
2.3.4. Η τιµή του συντελεστού κανονικής ανακλάσεως, όπως καθορί-
ζεται σύµφωνα µε τη µέθοδο που περιγράφεται στο
συµπληρωµατικό παράρτηµα 2 του παρόντος παραρτήµατος,
δεν πρέπει να είναι µικρότερη του 40 %.Αν το κάτοπτρο είναι
δύο θέσεων ( «ηµέρας»και«νυκτός»),η θέση «ηµέρας»πρέπει
να επιτρέπει να αναγνωρίζονται τα χρώµατα των σηµάτων που
χρησιµοποιούνται για την οδική κυκλοφορία. Η τιµή του
συντελεστού κανονικής αντανακλάσεως στη θέση «νυκτός»
δεν πρέπει να είναι µικρότερη από 4 %.
2.3.5. Η κατοπτρική επιφάνεια πρέπει να διατηρεί τα χαρακτηρι-
στικά που καθορίζονται στο σηµείο 2.3.4 παρά την
παρατεταµένη έκθεσή της σε αντίξοες καιρικές συνθήκες σε
κανονικές συνθήκες χρήσεως.
2.4.∆οκιµές
2.4.1. Τα κάτοπτρα οδηγήσεως υποβάλλονται σε δοκιµές συµπερι-
φοράς κρούσεως και κάµψεως επί χοάνης της συνδεδεµένης
στο στέλεχος ή στο υποστήριγµα, που περιγράφονται στα
σηµεία 2.4.2 και 2.4.3.
2.4.1.1. Η δοκιµή που προβλέπεται στο σηµείο 2.4.2 δεν απαιτείται
για τα εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως των κλάσεων IIήIIs,
των οποίων κανένα τµήµα δεν απέχει λιγότερο των 2 mαπό
το έδαφος, ανεξαρτήτως της θέσεως ρυθµίσεως, όταν το όχηµα
έχει φορτίο που αντιστοιχεί στο τεχνικώς µέγιστο αποδεκτό
βάρος τους.
Σ'αυτή την περίπτωση, ο κατασκευαστής υποχρεούται να
παρέχει µια περιγραφή που να προσδιορίζει ότι το κάτοπτρο
οδηγήσεως πρέπει να τοποθετείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε
κανένα από τα τµήµατά του, σε όλες τις δυνατές θέσεις ρυθµί-
σεως, δεν ευρίσκεται σε ύψος µικρότερο των 2 mάνω του
εδάφους όταν το όχηµα έχει φορτίο που αντιστοιχεί στο
τεχνικώς µέγιστο αποδεκτό βάρος του.
Καθ'ο µέτρο εφαρµόζεται η παρέκκλιση αυτή, ο βραχίονας
πρέπει να φέρει ανεξίτηλα το σύµβολο
 και στο δελτίο
επικυρώσεως πρέπει να γίνεται σχετική αναφορά.
2.4.2. ∆οκιµή συµπεριφοράς σε κρούση
2.4.2.1. Περιγραφή της διατάξεως δοκιµής
2.4.2.1.1. Η διάταξη δοκιµής αποτελείται από ένα εκκρεµές ικανό να
ταλαντούται περί δύο οριζοντίους άξονες σε ορθές γωνίες
µεταξύ τους, ένας από τους οποίους είναι κάθετος στο επίπεδο
που περιέχει την τροχιά εκτινάξεως του εκκρεµούς.
Το άκρο του εκκρεµούς φέρει µια σφύρα αποτελούµενη εξ
ακάµπτου σφαίρας διαµέτρου 165 ±1m m και καλυπτοµένης
από ελαστικό πάχους 5 mmσκληρότητος shoreA 50.
Προβλέπεται διάταξη που επιτρέπει τον εντοπισµό της
µεγίστης γωνίας που σχηµατίζει ο βραχίων στο επίπεδο της
εκτινάξεως.
Ένα υπόβαθρο ακάµπτως στερεωµένο στη δοµή του εκκρεµούς
χρησιµεύει για τη στερέωση των δειγµάτων υπό τις συνθήκες
κρούσεως που καθορίζονται στο σηµείο 2.4.2.2.6.
Η εικόνα 1 κατωτέρω δίδει τις διαστάσεις της εγκαταστάσεως
δοκιµής και τις ειδικές κατασκευαστικές διατάξεις.1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 9
▼M1
Εικόνα 1
2.4.2.1.2. Το κέντρο κρούσεως του εκκρεµούς ταυτίζεται µε το κέντρο
της σφαίρας η οποία αποτελεί τη σφύρα. Η απόστασή της
«1»από τον άξονα ταλαντώσεως στο επίπεδο εκτινάξεως είναι
ίση µε 1 m ± 5 mm. Η ανηγµένη µάζα του εκκρεµούς είναι
mo= 6,8 ± 0,05 kg ( η«mo»συνδέεται µε την ολική µάζα «m»
του εκκρεµούς και µε την απόσταση «d»µεταξύ του κέντρου
βάρους του εκκρεµούς και του άξονος περιστροφής του µε τη
σχέση
mo¼md
1
2.4.2.2. Περιγραφή της δοκιµής
2.4.2.2.1. Η στερέωση του κατόπτρου οδηγήσεως στο υπόβαθρο
πραγµατοποιείται µε τη µέθοδο που έχει προβλέψει ο κατα-
σκευαστής της διατάξεως ή, κατά περίπτωση, ο
κατασκευαστής του οχήµατος.
2.4.2.2.2. Προσανατολισµός του κατόπτρου οδηγήσεως για τη δοκιµή.
2.4.2.2.2.1. Τα κάτοπτρα οδηγήσεως προσανατολίζονται, επί της διατά-
ξεως δοκιµής του εκκρεµούς κατά τρόπο ώστε οι άξονες, ο
οριζόντιος και ο κατακόρυφος όταν το κάτοπτρο οδηγήσεως
τοποθετείται στο όχηµα σύµφωνα µε τις οδηγίες τοποθετή-
σεως που προβλέπονται από τον αιτούντα, να είναι αισθητώς
στην ίδια θέση.
2.4.2.2.2.2. Όταν το κάτοπτρο οδηγήσεως είναι ρυθµιζόµενο σε σχέση µε
τη βάση, η δοκιµή πρέπει να πραγµατοποιηθεί στη θέση την
πλέον δυσµενή για την εκτροπή, µέσα στα όρια ρυθµίσεως
που προβλέπονται από τον αιτούντα.
2.4.2.2.2.3. Όταν το κάτοπτρο οδηγήσεως περιλαµβάνει µια διάταξη για
τη ρύθµιση της αποστάσεως από τη βάση, αυτή πρέπει να1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 10
▼M1
τίθεται στη θέση στην οποία η απόσταση µεταξύ της χοάνης
και της βάσεως είναι η µικρότερη.
2.4.2.2.2.4. Όταν η κατοπτρική επιφάνεια είναι κινητή εντός της χοάνης
πρέπει να έχει ρυθµισθεί κατά τρόπο ώστε η πλέον αποµεµα-
κρυσµένη από το όχηµα ανωτέρα γωνία να είναι στην πλέον
προεξέχουσα θέση σε σχέση µε τη χοάνη.
2.4.2.2.3. Με εξαίρεση την περίπτωση της δοκιµής 2 για εσωτερικά
κάτοπτρα οδηγήσεως (βλέπε σηµείο 2.4.2.2.6.1), όταν το
εκκρεµές είναι σε κατακόρυφη θέση, τα οριζόντια και
διαµήκη κατακόρυφα επίπεδα που διέρχονται δια του κέντρου
της σφύρας πρέπει να διέρχονται δια του κέντρου του κατόπ-
τρου, όπως καθορίζεται στο σηµείο 1.10. Η διαµήκης
κατεύθυνση ταλαντώσεως του εκκρεµούς πρέπει να είναι
παράλληλος προς το διάµηκες στο µέσο του οχήµατος
επίπεδο.
2.4.2.2.4. Όταν, σύµφωνα µε τις συνθήκες ρυθµίσεως που προβλέπονται
στα σηµεία 2.4.2.2.1 και 2.4.2.2.2, τµήµατα του κατόπτρου
οδηγήσεως περιορίζουν την επιστροφή της σφύρας, το σηµείο
κρούσεως πρέπει να µετατοπίζεται σε µια κατεύθυνση κάθετη
προς τον θεωρούµενο άξονα περιστροφής ή τον διερχόµενο
από το σηµείο περί το οποίο κινείται. Η µετατόπιση αυτή
πρέπει να είναι η απολύτως αναγκαία για την εκτέλεση της
δοκιµής. Πρέπει να περιορίζεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε:
—είτε η σφαίρα που οριοθετεί τη σφύρα παραµένει τουλάχι-
στον εφαπτόµενη µε τον κύλινδρο που ορίζεται στην
παράγραφο 2.1.4,
—είτε η επαφή της σφύρας πραγµατοποιείται σε απόσταση
10mmτουλάχιστον από την περιφέρεια της κατοπτρικής
επιφανείας.
2.4.2.2.5. Η δοκιµή συνίσταται στη ρίψη της σφύρας από ύψος που αντι-
στοιχεί σε γωνία 60 ºτου εκκρεµούς σε σχέση µε την
κατακόρυφο, έτσι ώστε η σφύρα να κτυπήσει το κάτοπτρο
οδηγήσεως τη στιγµή που το εκκρεµές φθάνει στην κατακό-
ρυφη θέση.
2.4.2.2.6. Τα κάτοπτρα οδηγήσεως πλήττονται υπό τις ακόλουθες διαφο-
ρετικές συνθήκες:
2.4.2.2.6.1. Εσωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως
—∆οκιµή 1: το σηµείο κρούσεως είναι αυτό που ορίζεται στο
σηµείο 2.4.2.2.3. Η κρούση πρέπει να γίνει έτσι ώστε η
σφύρα να κτυπήσει το κάτοπτρο οδηγήσεως επί της κατοπ-
τρικής επιφανείας.
—∆οκιµή 2: στο χείλος της χοάνης, έτσι ώστε η προκαλου-
µένη κρούση να σχηµατίζει γωνία 45 ºµε το επίπεδο του
κατόπτρου και να ευρίσκεται στο οριζόντιο επίπεδο που
διέρχεται από το κέντρο του κατόπτρου. Η κρούση έχει
κατεύθυνση προς την πλευρά της κατοπτρικής επιφανείας.
2.4.2.2.6.2. Εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως
—∆οκιµή 1: το σηµείο κρούσεως είναι αυτό που ορίζεται στα
σηµεία 2.4.2.2.3 ή 2.4.2.2.4. Η σύγκρουση πρέπει να γίνει
έτσι ώστε η σφύρα να κτυπήσει το κάτοπτρο οδηγήσεως
επί της κατοπτρικής επιφανείας.
—∆οκιµή 2: το σηµείο κρούσεως είναι αυτό που ορίζεται στο
σηµείο 2.4.2.2.3 ή 2.4.2.2.4. Η κρούση πρέπει να γίνει έτσι
ώστε η σφύρα να κτυπήσει το κάτοπτρο οδηγήσεως στην
πλευρά την αντίθετη προς την κατοπτρική επιφάνεια.
2.4.3. ∆οκιµή κάµψεως επί της συνδεδεµένης µε το στέλεχος χοάνης:
2.4.3.1. Περιγραφή της δοκιµής:
Η χοάνη τοποθετείται οριζοντίως εντός µιας διατάξεως κατά
τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατόν να ακινητοποιηθούν
στερεώς τα τµήµατα ρυθµίσεως του υποβάθρου στηρίξεως.
Κατά τη φορά της µεγαλύτερης διαστάσεως της χοάνης, το
πλησιέστερο άκρο προς το σηµείο στερεώσεως επί του
τµήµατος ρυθµίσεως του υποβάθρου ακινητοποιείται δι 'ενός
ακάµπτου αντιστηρίγµατος πλάτους 15 mmπου καλύπτει όλο
το πλάτος της χοάνης.
Στο άλλο άκρο, ένα αντιστήριγµα όµοιο µε αυτό που περιγρά-
φεται ανωτέρω, τοποθετείται επί της χοάνης για να1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 11
▼M1
εφαρµοσθεί επ 'αυτού το προβλεπόµενο φορτίο δοκιµής,
(εικόνα 2).
Επιτρέπεται να στερεωθεί το άκρο της χοάνης το αντίθετο
προς αυτό επί του οποίου εφαρµόζεται η δύναµη αντί απλώς
να συγκρατείται στη θέση του, όπως φαίνεται στην εικόνα 2.
Παράδειγµα διατάξεως δοκιµών κάµψεως των χοανών των κατόπτρων
οδηγήσεως.
Εικόνα 2
2.4.3.2. Το φορτίο δοκιµής είναι 25 kg.Εφαρµόζεται επί ένα λεπτό.
2.5.Αποτελέσµατα των δοκιµών
2.5.1. Στις δοκιµές που προβλέπονται στο σηµείο 2.4.2, το εκκρεµές
πρέπει να συνεχίζει την κίνηση του µετά την κρούση κατά
τέτοιο τρόπο ώστε η προβολή της λαµβανοµένης από τον
βραχίονα θέσεως επί του επιπέδου εκτινάξεως να σχηµατίζει
γωνία τουλάχιστον 20 ºµε την κατακόρυφο.
Η ακρίβεια της µετρήσεως της γωνία είναι ± 1º.
Η προδιαγραφή αυτή δεν εφαρµόζεται στα κάτοπτρα οδηγή-
σεως που είναι προσκεκολληµένα στο αλεξίνεµο, για τα
οποία πρέπει να εφαρµόζεται, µετά τη δοκιµή, η προδιαγραφή
που ορίζεται στο σηµείο 2.5.2.
2.5.2. Κατά τη διάρκεια των δοκιµών που προβλέπονται στο σηµείο
2.4.2 για τα κάτοπτρα οδηγήσεως που είναι προσκολληµένα
στο αλεξίνεµο, στην περίπτωση θραύσεως του υποβάθρου του
κατόπτρου οδηγήσεως, το εναποµένον τµήµα δεν πρέπει να
προεξέχει σε σχέση µε τη βάση πλέον του 1 cmκαι το εναπο-
µένον περίγραµµα µετά την δοκιµή πρέπει να πληροί τους
όρους του σηµείου 2.1.3.
2.5.3. Το κάτοπτρο δεν πρέπει να θραύεται κατά τη διάρκεια των
δοκιµών που προβλέπονται στα σηµεία 2.4.2 και 2.4.3. Εν
τούτοις, θραύση του κατόπτρου είναι αποδεκτή, αν πληρούται
ένας από τους ακόλουθους όρους:
2.5.3.1. τα θραύσµατα παραµένουν προσκολληµένα στο βάθος της
χοάνης ή σε επιφάνεια στερεά συνδεδεµένη στην χοάνη. Εν
τούτοις µερική αποκόλληση της υάλου είναι επιτρεπτή, υπό
τον όρο ότι δεν υπερβαίνει τα 2,5 mmεκατέρωθεν των1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 12
▼M1
ρωγµών. Είναι επιτρεπτό µικρά θραύσµατα να αποκολλώνται
από την επιφάνεια της υάλου στο σηµείο κρούσεως ·
2.5.3.2. το κάτοπτρο είναι εξ υάλου ασφαλείας.
2.6.Προϋποθέσεις επικυρώσεως ΕΟΚ και σήµανση
2.6.1. Αίτηση επικυρώσεως ΕΟΚ.
2.6.1.1. Η αίτηση επικυρώσεως ΕΟΚ ενός τύπου κατόπτρου οδηγή-
σεως υποβάλλεται από τον κάτοχο του βιοµηχανικού ή
εµπορικού σήµατος ή από τον εντολοδόχο του.
2.6.1.2. Για κάθε τύπο κατόπτρου οδηγήσεως η αίτηση πρέπει να
συνοδεύεται από:
2.6.1.2.1. µια τεχνική περιγραφή, που να καθορίζει ιδίως τον ή τους
τύπους οχηµάτων για τα οποία προορίζεται το κάτοπτρο
οδηγήσεως ·
2.6.1.2.2. επαρκώς λεπτοµερή σχέδια που επιτρέπουν την αναγνώριση
του κατόπτρου οδηγήσεως και τις οδηγίες τοποθετήσεως: τα
σχέδια πρέπει να δείχνουν την προβλεπόµενη θέση για το
σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ ·
2.6.1.2.3. τέσσερα κάτοπτρα οδηγήσεως: τρία για τις δοκιµές και ένα
που θα παραµείνει στο εργαστήριο για οποιοδήποτε περαι-
τέρω έλεγχον ο οποίος πιθανόν να αποδειχθεί αναγκαίος εν
συνεχεία. Είναι δυνατό να απαιτηθούν και άλλα δείγµατα,
εφόσον ζητηθούν από το εργαστήριο.
2.6.2. Σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ
2.6.2.1. Το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ αποτελείται από ένα ορθογώνιο
στο εσωτερικό του οποίου τοποθετείται το γράµµα «e»µικρό
που ακολουθείται από έναν αριθµό ή γράµµατα ενδεικτικά
της χώρας που εχορήγησε την επικύρωση (1 για τη Γερµανία,
2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για την Ολλανδία, 6 για το
Βέλγιο, 11 για το Ηνωµένο Βασίλειο, 13 για το Λουξεµ-
βούργο, 18 για τη ∆ανία, IRLγια την Ιρλανδία) και από έναν
αριθµό επικυρώσεως τοποθετηµένο πλησίον του ορθογωνίου.
Ο αριθµός αυτός αποτελείται από τον αριθµό επικυρώσεως
ΕΟΚ που αναγράφεται στο δελτίο που συµπληρώνεται για
τον τύπο (βλέπε παράρτηµα II),στον οποίο προτάσσονται δύο
ψηφία που δεικνύουν τον αύξοντα αριθµό της πλέον
προσφάτου τροποποιήσεως της οδηγίας 71 /127/ΕΟΚ του
Συµβουλίου, κατά την ηµέρα που εχορηγήθη η επικύρωση
ΕΟΚ. Ο αύξων αριθµός και ο αριθµός επικυρώσεως που
αναγράφονται στο δελτίο χωρίζονται δι 'ενός αστερίσκου.
Για την παρούσα οδηγία ο αύξων αριθµός είναι το 01.
2.6.2.2. Το ανωτέρω αναφερόµενο σήµα επικυρώσεως (συµβολο και
αριθµός) εναποτίθεται σ 'ένα βασικό τµήµα του κατόπτρου
οδηγήσεως κατά τρόπο ανεξίτηλο και ευανάγνωστο ακόµη
και όταν το κάτοπτρο οδηγήσεως είναι τοποθετηµένο επί του
οχήµατος.1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 13
▼M1
Παραδείγµατα σηµάτων επικυρώσεως ΕΟΚ (1)
Επεξήγηση
Η διάταξη που φέρει το ανωτέρω σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ είναι µια
διάταξη της κλάσεως I(εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως) επικυρωµένη
στη Γερµανία ( e1)µε τον αριθµό 01* 1471.1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 14
(1)Οι αναφερόµενοι αριθµοί στο σκαρίφηµα δίδονται ενδεικτικά µόνο.
▼M1
Επεξήγηση
Η διάταξη που φέρει το ανωτέρω σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ είναι µια
διάταξη της κλάσεως II (πρόσθετο εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως)
επικυρωµένη στη Γαλλία ( e2)µε τον αριθµό 01* 387.
3. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕΩΣ ΕΠΙ ΤΩΝ
ΟΧΗΜΑΤΩΝ
3.1.Γενικότητες
3.1.1. Κάθε κάτοπτρο οδηγήσεως πρέπει να είναι στερεωµένο κατά
τέτοιο τρόπο ώστε να µη µετακινείται κατά τρόπο που να
µεταβάλλει αισθητώς το οπτικό πεδίο, όπως αυτό µετρείται,
ή που να µη δονείται σε βαθµό ώστε ο οδηγός θα παρερµή-
νευε τη φύση του λαµβανοµένου ειδώλου.
3.1.1.1. Οι συνθήκες του σηµείου 3.1.1 πρέπει να διατηρούνται όταν
το όχηµα κινείται σε ταχύτητες µέχρι του 80 %της µεγίστης
προβλεποµένης ταχύτητος, αλλά όχι άνω των 150 km/h.
3.1.2. Τα εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως τα τοποθετηµένα σε
οχήµατα των κατηγοριών M2,M3,N2καιN3πρέπει να είναι
της κλάσεως IIκαι αυτά που είναι τοποθετηµένα επί
οχηµάτων των κατηγοριών M1καιN1πρέπει να είναι των
κλάσεων IIήIII.
3.2.Αριθµός και θέση
3.2.1. Τα κάτοπτρα οδηγήσεως πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε
να επιτρέπουν στον οδηγό, όταν κάθεται επί του καθίσµατός
του σε κανονική στάση οδηγήσεως, να ελέγχει την οδό προς
τα όπισθεν του οχήµατος.
3.2.2. Κάθε όχηµα των κατηγοριών M1καιN1πρέπει να φέρει ένα
εσωτερικό και ένα εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως. Το εξωτε-
ρικό κάτοπτρο οδηγήσεως πρέπει να τοποθετείται στην
αριστερή πλευρά του οχήµατος στα Κράτη Μέλη στα οποία
η κυκλοφορία γίνεται στα δεξιά και στη δεξιά πλευρά του1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 15
▼M1
οχήµατος στα Κράτη Μέλη στα οποία η κυκλοφορία γίνεται
στα αριστερά.
3.2.2.1. Όταν το εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως δεν πληροί τις
προδιαγραφές που ορίζονται στο σηµείο 3.4.2, ένα πρόσθετο
εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως πρέπει να τοποθετείται στο
όχηµα. Το κάτοπτρο αυτό πρέπει να τοποθετείται στη δεξιά
πλευρά του οχήµατος στα Κράτη Μέλη στα οποία η κυκλο-
φορία γίνεται στα αριστερά του δρόµου και στην αριστερή
πλευρά του οχήµατος στα Κράτη Μέλη στα οποία η κυκλο-
φορία γίνεται στα δεξιά.
3.2.2.2. Εάν το εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως δεν εξασφαλίζει
καµµιά ορατότητα προς τα όπισθεν, η παρουσία του δεν απαι-
τείται.
3.2.3. Κάθε όχηµα των κατηγοριών M2,M3,N2καιN3πρέπει να
φέρει δύο εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως, ένα για κάθε
πλευρά του οχήµατος.
3.2.4. Τα εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως, πρέπει να είναι ορατά δια
µέσου των πλευρικών υαλοπινάκων ή δια µέσου του τµήµατος
του αλεξινέµου το οποίο σαρώνεται από τον υαλοκαθαρι-
στήρα. Η διάταξη αυτή δεν εφαρµόζεται στα εξωτερικά
κάτοπτρα οδηγήσεως που τοποθετούνται στη δεξιά πλευρά
των οχηµάτων των κατηγοριών M2καιM3στα Κράτη Μέλη
στα οποία η κυκλοφορία γίνεται στα δεξιά και στην αριστερή
πλευρά των οχηµάτων των ιδίων κατηγοριών στα Κράτη
Μέλη στα οποία η κυκλοφορία γίνεται στα αριστερά.
3.2.5. Για κάθε όχηµα το οποίο κατά τη διάρκεια των δοκιµών
µετρήσεως του οπτικού πεδίου έχει τη µορφή πλαίσιο /
θάλαµος, τα ελάχιστα και µέγιστα πλάτη του αµαξώµατος
πρέπει να καθορίζονται από τον κατασκευαστή και, κατά
περίπτωση, να υποκαθιστούνται µε τεχνητά τοιχώµατα. Όλες
οι διαµορφώσεις του οχήµατος και των κατόπτρων οι οποίες
λαµβάνονται υπόψη κατά τη διάρκεια των δοκιµών πρέπει να
αναφέρονται στο δελτίο επικυρώσεως.
3.2.6. Η χρήση ενός κατόπτρου µε δύο επίπεδα ή διπλού δεν επιτρέ-
πεται αν τα δύο επίπεδα είναι αναγκαία για να πληρούνται οι
σχετικές µε το οπτικό πεδίο προδιαγραφές. Εν τούτοις, αν το
κυρίως κάτοπτρο πληροί όλες τις απαιτήσεις για ένα
κάτοπτρο κλάσεως IIήIII,είναι αποδεκτό. Το βοηθητικό
κάτοπτρο θα ληφθεί υπόψη κατά τον καθορισµό του ύψους
από το έδαφος και της προεξοχής σύµφωνα µε το σηµείο
3.2.10. Το περίγραµµα του βοηθητικού κατόπτρου πρέπει
επίσης να πληροί τις προδιαγραφές που εξειδικεύονται στο
σηµείο 2.1.2.
3.2.7. Το προδιαγραφόµενο εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως στην
πλευρά του οδηγού του οχήµατος πρέπει να είναι τοποθετη-
µένο κατά τρόπο ώστε η γωνία µεταξύ του διαµήκους
κατακορύφου στο µέσο του οχήµατος επιπέδου και του κατα-
κορύφου επιπέδου που διέρχεται δια του κέντρου του
κατόπτρου οδηγήσεως και δια του µέσου του ευθυγράµµου
τµήµατος των 65 mmτο οποίο ενώνει τα δύο προσοφθάλµια
σηµεία του οδηγού να µην είναι µεγαλύτερα των 55 º.
3.2.8. Το κάτοπτρο οδηγήσεως σε σχέση µε το εξωτερικό περί-
γραµµα του οχήµατος δεν πρέπει να προεξέχει αισθητά
περισσότερο από αυτό που είναι αναγκαίο για να τηρούνται
τα προδιαγεγραµµένα στο σηµείο 3.4 οπτικά πεδία.
3.2.9. Όταν το κατώτερο άκρο ενός εξωτερικού κατόπτρου οδηγή-
σεως ευρίσκεται σε απόσταση µικρότερη των 2 mάνω του
εδάφους, όταν το όχηµα είναι φορτωµένο, αυτό το κάτοπτρο
οδηγήσεως δεν πρέπει να προεξέχει πλέον των 0,20 mσε
σχέση µε το άκρο του πλάτους απ 'άκρου σε άκρο του
οχήµατος που δεν είναι εξοπλισµένο µε το κάτοπτρο οδηγή-
σεως.
3.2.10. Υπό τις συνθήκες που αναφέρονται στα σηµεία 3.2.8 και 3.2.9,
τα κάτοπτρα οδηγήσεως µπορούν να προεξέχουν από τα
µέγιστα επιτρεπόµενα πλάτη των οχηµάτων.
3.3.Ρύθµιση
3.3.1. Το εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως πρέπει να δύναται να
ρυθµισθεί από τον οδηγό από την θέση οδηγήσεως.1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 16
▼M1
3.3.2. Το εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως το οποίο είναι τοποθετη-
µένο στην πλευρά του οδηγού πρέπει να δύναται να
ρυθµισθεί από το εσωτερικό του οχήµατος, όταν η θύρα είναι
κλειστή, αν και ο υαλοπίνακας δύναται να είναι ανοικτός. Εν
τούτοις, η σταθεροποίηση είναι δυνατό να γίνεται από το
εξωτερικό.
3.3.3. ∆εν υπάγονται στις προδιαγραφές του σηµείου 3.3.2 τα
εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως τα οποία, αφού αναδιπλωθούν
υπό την ενέργεια µιας ωθήσεως, δύνανται να επανέλθουν στην
προηγούµενη θέση τους χωρίς ρύθµιση.
3.4.Οπτικό πεδίο
3.4.1. Γενικότητες
Τα οπτικά πεδία που ορίζονται κατωτέρω πρέπει να λαµβά-
νονται δια αµφιοφθάλµιου οράσεως, των οφθαλµών
ταυτιζοµένων µε τα «προσοφθάλµια σηµεία του οδηγού »όπως
ορίζονται στο σηµείο 1.12. Τα οπτικά πεδία καθορίζονται όταν
το όχηµα είναι σε ετοιµότητα κινήσεως όπως ορίζεται στο
σηµείο 2.6. του παραρτήµατος Iτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ και
µεταφέρει έναν επιβάτη στο εµπρόσθιο κάθισµα, βάρους
75kg ± 1%. Πρέπει να λαµβάνονται δια µέσου των υαλο-
πινάκων των οποίων ο ολικός συντελεστής µεταδόσεως του
φωτός είναι τουλάχιστον 70 %,µετρούµενος καθέτως προς την
επιφάνεια.
3.4.2. Εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως
Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να
δύναται να βλέπει τουλάχιστον ένα τµήµα επιπέδου και
οριζοντίας οδού κεντρωµένο στο διάµηκες κατακόρυφο στο
µέσο του οχήµατος επίπεδο, από του ορίζοντος έως µια
απόσταση 60 mόπισθεν των προσοφθαλµίων σηµείων και σε
πλάτος 20 m(εικόνα 3).
3.4.2.1. Είναι επιτρεπτή ελάττωση του οπτικού πεδίου οφειλοµένη
στην παρουσία προσκεφάλου και διατάξεων, όπως κυρίως
σκιάδιο, οπίσθιος υαλοκαθαριστήρας και στοιχεία θερµάν-
σεως, υπό τον όρο ότι δεν αποκρύβουν πλέον του 15 %του
προδιαγραφοµένου οπτικού πεδίου όταν προβάλλονται επί
κατακορύφου επιπέδου καθέτου στο διάµηκες στο µέσο του
οχήµατος επίπεδο.
3.4.3. Αριστερό εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως, για οχήµατα κινούµενα
στο δεξιό της οδού και δεξιό εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως, για
οχήµατα κινούµενα στο αριστερό της οδού.
3.4.3.1. Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να
δύναται να βλέπει τουλάχιστον ένα τµήµα επιπέδου και
οριζοντίας οδού πλάτους 2,50 m,το οποίο περιορίζεται εκ
δεξιών (για οχήµατα που κινούνται στα δεξιά), ή εξ αριστερών
(για οχήµατα που κινούνται στα αριστερά) από το επίπεδο το
παράλληλο προς το διάµηκες κατακόρυφο στο µέσο του
οχήµατος επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το αριστερό
άκρο (για οχήµατα που κινούνται στα δεξιά) ή από το δεξιό
άκρο (για οχήµατα που κινούνται στα αριστερά) του πλάτους
απ'άκρου σε άκρο, και που εκτείνεται από 10 mόπισθεν των
προσοφθαλµίων σηµείων του οδηγού µέχρι τον ορίζοντα
(εικόνα 4).
3.4.4. ∆εξιό εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως, για οχήµατα που κινούνται
στα δεξιά και αριστερό εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως, για
οχήµατα που κινούνται στα αριστερά.
3.4.4.1. Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να
δύναται να βλέπει τουλάχιστον ένα τµήµα επιπέδου και
οριζοντίας οδού πλάτους 3,50 m,το οποίο περιορίζεται εξ
αριστερών (για οχήµατα που κινούνται στα δεξιά), ή εκ
δεξιών (για οχήµατα που κινούνται στα αριστερά) από το
επίπεδο το παράλληλο προς το διάµηκες κατακόρυφο στο
µέσο του οχήµατος επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το
δεξιό άκρο (για οχήµατα που κινούνται στα δεξιά) ή από το
αριστερό άκρο (για οχήµατα που κινούνται στα αριστερά) του
πλάτους απ 'άκρου σε άκρο και που εκτείνεται από 30 m
όπισθεν των προσοφθαλµίων σηµείων του οδηγού µέχρι τον
ορίζοντα.
3.4.4.2. Εξ άλλου, ο οδηγός πρέπει να δύναται να αρχίζει να βλέπει
την οδό σε πλάτος 0,75 mεκείθεν των 4 mόπισθεν του κατα-1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 17
▼M1
κορύφου επιπέδου που διέρχεται από τα προσοφθάλµια
σηµεία του οδηγού (εικόνα 4).
3.4.5. Εµπόδια
Στα προδιαγραφόµενα ανωτέρω οπτικά πεδία, δεν λαµβάνονται
υπόψη εµπόδια τα οποία προκαλούνται από τις χειρολαβέςθυρών, τους φανούς όγκων, τους δείκτες πορείας, τα άκρα των
οπισθίων προφυλακτήρων ως επίσης και τα εµπόδια που οφεί-
λονται στο αµάξωµα ή που οµοιάζουν προς αυτά που
προκαλούνται από τα ανωτέρω αναφερθέντα στοιχεία.
3.4.6. ∆ιαδικασία δοκιµής
Το οπτικό πεδίο καθορίζεται δια της τοποθετήσεως ισχυρών
φωτεινών πηγών στα προσοφθάλµια σηµεία και δι 'ελέγχου
του ανακλωµένου φωτός επί κατακορύφου πετάσµατος
ελέγχου. Άλλες ισοδύναµες µέθοδοι είναι δυνατό να χρησιµο-
ποιούνται.1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 18
▼M1
1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 19
▼M1
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 1
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΑΚΤΙΝΟΣ ΚΑΜΠΥ-
ΛΟΤΗΤΟΣ «r»ΤΗΣ ΚΑΤΟΠΤΡΙΚΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ ΤΟΥ
ΚΑΤΟΠΤΡΟΥ
1.ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ
1.1.Σύνολο συσκευών
Χρησιµοποιείται η συσκευή που ονοµάζεται «σφαιρόµετρο »και
περιγράφεται στην εικόνα 1.
1.2.Σηµεία µετρήσεως
1.2.1.Η µέτρηση των κυρίων ακτίνων καµπυλότητος πραγµατοποιείται σε
τρία σηµεία ευρισκόµενα όσο το δυνατόν πλησιέστερον στις
θέσεις του ενός τρίτου, του ηµίσεως και των δύο τρίτων του τόξου
της κατοπτρικής επιφανείας που διέρχεται δια του κέντρου του
κατόπτρου και που είναι παράλληλο του τµήµατος β, ή του τόξου
που διέρχεται δια του κέντρου του κατόπτρου και που είναι κάθετο
σ'αυτό αν το τόξο αυτό είναι το µεγαλύτερο.
1.2.2.Πάντως, αν οι διαστάσεις του κατόπτρου καθιστούν αδύνατες τις
µετρήσεις στις κατευθύνσεις που καθορίζονται στο σηµείο 1.8 του
παραρτήµατος I,οι τεχνικές υπηρεσίες οι επιφορτισµένες µε τις
δοκιµές δύνανται να προβαίνουν σε µετρήσεις στο υπόψη σηµείο
σε δύο κάθετες διευθύνσεις όσο το δυνατόν πλησιέστερες προς
αυτές που προδιαγράφονται ανωτέρω.
2.ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΑΚΤΙΝΟΣ ΚΑΜΠΥΛΟΤΗΤΟΣ ( r)
το«r»,εκφραζόµενο σε mmυπολογίζεται από τον τύπο:
r¼rp1þrp2þrp3
3
όπου:
rp1η ακτίνα καµπυλότητος στο πρώτο σηµείο µετρήσεως,
rp2η ακτίνα καµπυλότητος στο δεύτερο σηµείο µετρήσεως,
rp3η ακτίνα καµπυλότητος στο τρίτο σηµείο µετρήσεως1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 20
Εικόνα 1▼M11971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 21
▼M1
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 2
ΜΕΘΟ∆ΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΑΝΑΚΛΑ-
ΣΤΙΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΟΣ
1.ΟΡΙΣΜΟΙ
1.1.Πρότυπο φωτεινό σήµα CIE A(1):χρωµατοµετρικό φωτεινό σήµα που
αντιπροσωπεύει το µέλαν σώµα σε T68= 2855,6 kelvins.
1.2.Πρότυπη πηγή CIE A (1):λυχνία αερίου µε νήµα βολφραµίου που
λειτουργεί σε θερµοκρασία χρώµατος κατά προσέγγιση T68=2855,6
kelvins.
1.3.Παρατηρητής χρωµατοµετρικής αναφοράς CIE 1931 (1):δέκτης ακτι-
νοβολίας του οποίου τα χρωµατοµετρικά χαρακτηριστικά
αντιστοιχούν προς τις τριχρωµατικές φασµατικές συνιστώσες κ(λ),
υ(λ), ζ(λ) (βλέπε πίνακα).
1.4.Τριχρωµατικές φασµατικές συνιστώσες CIE:τριχρωµατικές συνι-
στώσες στο σύστηµα CIE (XYZ), των µονοχρωµατικών στοιχείων
ενός φάσµατος ίσης ενεργείας.
1.5.Φωτοπική όραση »(1):όραση του κανονικού οφθαλµού όταν είναι
προσαρµοσµένος σε επίπεδα φωτισµού τουλάχιστον αρκετών
candelas ανά τετραγωνικό µέτρο.
2.ΣΥΝΟΛΟ ΣΥΣΚΕΥΩΝ
2.1.Γενικότητες
Το σύνολο συσκευών πρέπει να συνίσταται από µια φωτεινή πηγή,
ένα υποστήριγµα για το δείγµα, ένα δέκτη φωτοηλεκτρικού κύτταρου
και ένα δείκτη (βλέπε εικόνα 1), καθώς και από τα απαραίτητα µέσα
για την εξάλειψη των φαινοµένων του εξωτερικού φωτός. Ο δέκτης
δύναται να έχει ενσωµατωµένη µια σφαίρα του Ulbrichtγια να διευ-
κολύνει την µέτρηση των συντελεστών ανακλάσεως των µη
επιπέδων (κυρτών) κατόπτρων οδηγήσεως (βλέπε εικόνα 2).
2.2.Φασµατικά χαρακτηριστικά της φωτεινής πηγής και του δέκτου.
Η φωτεινή πηγή πρέπει να είναι µια πρότυπη πηγή CIE Aσυνδεδε-
µένη µε ένα οπτικό σύστηµα που επιτρέπει την επίτευξη µιας δέσµης
φωτεινών ακτίνων σχεδόν παραλλήλων. Συνιστάται να προβλέπεται
ένας σταθεροποιητής τάσεως για να διατηρείται σταθερή η τάση
του λαµπτήρος καθ 'όλη τη διάρκεια λειτουργίας της συσκευής.
Ο δέκτης πρέπει να περιλαµβάνει ένα φωτοηλεκτρικό κύτταρο του
οποίου η φασµατική απόκριση είναι ανάλογη προς την λειτουργία
της φωτοοπτικής φωτεινότητος του παρατηρητού χρωµατοµετρικής
αναφοράς CIE (1931) ( βλέπε πίνακα). Οποιοσδήποτε άλλος συνδυα-
σµός φωτεινού σήµατος -φίλτρου -δέκτου που να δίνει ένα συνολικό
ισοδύναµο προς το πρότυπο φωτεινό σήµα CIE Aκαι την φωτοοπτική
όραση δύναται επίσης να χρησιµοποιείται. Αν ο δέκτης φέρει µια
σφαίρα του Ulbricht, η εσωτερική επιφάνεια της σφαίρας πρέπει να
επικαλύπτεται µε στρώµα χρώµατος λευκού µατ (διακεχυµένου) και
µη εκλεκτικού φασµατικώς.
2.3.Γεωµετρικές συνθήκες
Η δέσµη των ακτίνων προσπτώσεως πρέπει, κατά προτίµηση, να
σχηµατίζει γωνία ( θ) 0,44 ± 0,09 rad (25 ± 5º) µε την κάθετο στην
επιφάνεια δοκιµής. Η γωνία αυτή δεν πρέπει να υπερβαίνει, πάντως,
το ανώτατο όριο ανοχής, δηλαδή τα 0,53 radή τις 30 º.Ο άξονας του
δέκτη πρέπει να σχηµατίζει γωνία ( θ)µε αυτή την κάθετο ίση προς
αυτή της δέσµης των ακτίνων προσπτώσεως (βλέπε εικόνα 1). Κατά
την άφιξή της στην επιφάνεια δοκιµής, η δέσµη προσπτώσεως,
πρέπει να έχει διάµετρο τουλάχιστον 19 mm.Η ανακλωµένη δέσµη
δεν πρέπει να είναι περισσότερο ευρεία από την ευαίσθητη
επιφάνεια του φωτοηλεκτρικού κυττάρου, δεν πρέπει να καλύπτει
ολιγότερο από το 50 %της επιφανείας αυτής και πρέπει, αν είναι1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 22
(1)Οι ορισµοί έχουν ληφθεί από την δηµοσίευση CIE 50 (45), ∆ιεθνές Ηλεκτροτεχ-
νικό Λεξιλόγιο, οµάδα 45, φωτισµός.
▼M1
δυνατό, να καλύπτει το ίδιο τµήµα επιφανείας µε την δέσµη που
χρησιµοποιήθηκε για τη βαθµονόµηση του οργάνου.
Αν ο δέκτης περιλαµβάνει µια σφαίρα του Ulbricht, αυτή πρέπει να
έχει ελάχιστη διάµετρο 127 mm.Τα ανοίγµατα στα τοιχώµατα της
σφαίρας για το δείγµα και τη δέσµη προσπτώσεως πρέπει να είναι
επαρκούς µεγέθους για να επιτρέπουν να διέρχονται εξ ολοκλήρου
οι φωτεινές δέσµες προσπτώσεως και ανακλάσεως. Το φωτοηλεκ-
τρικό κύτταρο πρέπει να είναι τοποθετηµένο µε τέτοιο τρόπο ώστε
να µη δέχεται απ 'ευθείας το φως της δέσµης προσπτώσεως ή της
δέσµης ανακλάσεως.
2.4.Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά της µονάδος φωτοηλεκτρικού κυττάρου -
δείκτη
Η ισχύς του φωτοηλεκτρικού κυττάρου που είναι σηµειωµένη στο
δείκτη πρέπει να είναι µια γραµµική συνάρτηση της φωτεινής
εντάσεως της φωτοευαίσθητης επιφανείας,πρέπει να προβλέπονται
µέσα (ηλεκτρικά ή οπτικά ή και τα δύο) για να διευκολύνονται οι
µηδενισµοί και οι ρυθµίσεις βαθµονοµήσεως. Τα µέσα αυτά δεν
πρέπει να επηρεάζουν την γραµµικότητα ή τα φασµατικά χαρακτηρι-
στικά του οργάνου. Η ακρίβεια του συνόλου δέκτης -δείκτου πρέπει
να είναι ±2 %της πλήρους κλίµακος ή ± 10%της µικροτέρας µετρου-
µένης τιµής.
2.5.Υποστήριγµα του δείγµατος
Ο µηχανισµός πρέπει να επιτρέπει την τοποθέτηση του δείγµατος µε
τέτοιο τρόπο ώστε ο άξονας του βραχίονα της πηγής και αυτός του
βραχίονα του δέκτου να διασταυρώνονται στο επίπεδο της κατοπ-
τρικής επιφανείας. Αυτή η κατοπτρική επιφάνεια δύναται να
ευρίσκεται στο εσωτερικό ή σε µια από τις δύο πλευρές του
δείγµατος του κατόπτρου οδηγήσεως, ανάλογα µε το αν είναι
κάτοπτρο οδηγήσεως πρώτης επιφανείας, δευτέρας επιφανείας ή
πρισµατικό τύπου «flip».
3.∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ
3.1.Μέθοδος αµέσου βαθµονοµήσεως
Στην µέθοδο της αµέσου βαθµονοµήσεως, ως πρότυπο δείγµα
αναφοράς χρησιµοποιείται ο αέρας. Αυτή η µέθοδος εφαρµόζεται
για τα όργανα αυτά που είναι κατασκευασµένα µε τέτοιο τρόπο
ώστε να επιτρέπουν µια βαθµονόµηση 100 %της κλίµακος δι 'αµέσου
προσανατολισµού του δέκτου εντός του άξονα της φωτεινής πηγής
(βλέπε εικόνα 1).
Αυτή η µέθοδος επιτρέπει σε ορισµένες περιπτώσεις (για την
µέτρηση, παραδείγµατος χάρη, επιφανειών χαµηλής ανακλαστικής
ικανότητος) να λαµβάνεται ένα ενδιάµεσο σηµείο βαθµονοµήσεως
(µεταξύ 0 και 100 %της κλίµακος). Στις περιπτώσεις αυτές, ένα
φίλτρο ουδετέρας πυκνότητος και γνωστού συντελεστού µεταδόσεως
πρέπει να παρεµβάλλεται στην οπτική τροχιά και να ρυθµίζεται το
σύστηµα βαθµονοµήσεως έως ότου ο δείκτης να σηµειώνει το επί
τοις εκατό ποσοστό της µεταδόσεως που αντιστοιχεί στο φίλτρο
ουδετέρας πυκνότητος. Το φίλτρο αυτό πρέπει να αφαιρείται πριν
να πραγµατοποιηθούν οι µετρήσεις ανακλαστικής ικανότητος.
3.2.Μέθοδος εµµέσου βαθµονοµήσεως
Η µέθοδος εµµέσου βαθµονοµήσεως εφαρµόζεται στα όργανα µε
πηγή και δέκτη καθορισµένης γεωµετρικής µορφής. Απαιτεί ένα
πρότυπο δείγµα ανακλάσεως καταλλήλως βαθµονοµηµένο και
συντηρηµένο. Αυτό το πρότυπο δείγµα θα είναι κατά προτίµηση ένα
επίπεδο κάτοπτρο οδηγήσεως του οποίου ο συντελεστής ανακλάσεως
είναι όσο το δυνατόν πλησιέστερος προς αυτόν των δοκιµαζοµένων
δειγµάτων.
3.3.Μέτρηση επί επιπέδου κατόπτρου οδηγήσεως
Ο συντελεστής ανακλάσεως των δειγµάτων των επιπέδων κατόπτρων
δύναται να µετρείται µε την βοήθεια οργάνων που λειτουργούν βάσει
της αρχής της αµέσου ή της εµµέσου βαθµονοµήσεως. Η τιµή του
συντελεστού ανακλάσεως αναγιγνώσκεται απ 'ευθείας επί της πινα-
κίδας ενδείξεων του δείκτου του οργάνου.1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 23
▼M1
3.4.Μέτρηση επί µη επιπέδου κατόπτρου οδηγήσεως (κυρτού)
Η µέτρηση του συντελεστού ανακλάσεως των µη επιπέδων
κατόπτρων οδηγήσεως (κυρτών) απαιτεί την χρησιµοποίηση
οργάνων στα οποία είναι ενσωµατωµένη µια σφαίρα του Ulbricht
στον δέκτη (βλέπε εικόνα 2). Αν το όργανο αναγνώσεων της σφαίρας
µε ένα πρότυπο δείγµα κατόπτρου συντελεστού ανακλάσεως E%
δίδειneδιαιρέσεις, τότε µε ένα κάτοπτρο αγνώστου ανακλάσεως, nxδιαιρέσεις θα αντιστοιχούν σε ένα συντελεστή ανακλάσεως X%,
που δίδεται από τον τύπο:
X¼Enx
ne1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 24
▼M1
Εικόνα 1. Γενικό σχήµα της συσκευής µετρήσεως της ανακλαστικής ικανότητος µε τις δύο
µεθόδους βαθµονοµήσεως
Εικόνα 2. Γενικό σχήµα της συσκευής µετρήσεως της ανακλαστικής ικανότητος µε ενσω-
µατωµένη µια σφαίρα του Ulbrichtστον δέκτη1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 25
▼M1
Τιµές των φασµατικών τριχρωµατικών συνιστωσών του παρατηρητή
χρωµατοµετρικής αναφοράς CIE: 1931 (1)
Ο παρών πίνακας έχει ληφθεί από τη δηµοσίευση CEI 50(45) (1970)
λ
nm/C22xxλ) /C22yy(λ) /C22zz(λ)
380 0·001 4 0·000 0 0·006 5
390 0·004 2 0·000 1 0·020 1
400 0·014 3 0·000 4 0·067 9
410 0·043 5 0·001 2 0·207 4
420 0·134 4 0·004 0 0·645 6
430 0·283 9 0·011 6 1·385 6
440 0·348 3 0·023 0 1·747 1
450 0·336 2 0·038 0 1·772 1
460 0·290 8 0·060 0 1·669 2
470 0·195 4 0·091 0 1·287 6
480 0·095 6 0·139 0 0·813 0
490 0·032 0 0·208 0 0·465 2
500 0·004 9 0·323 0 0·272 0
510 0·009 3 0·503 0 0·158 2
520 0·063 3 0·710 0 0·078 2
530 0·165 5 0·862 0 0·042 2
540 0·290 4 0·954 0 0·020 3
550 0·433 4 0·995 0 0·008 7
560 0·594 5 0·995 0 0·003 9
570 0·762 1 0·952 0 0·002 1
580 0·916 3 0·870 0 0·001 7
590 1·026 3 0·757 0 0·001 1
600 1·062 2 0·631 0 0·000 8
610 1·002 6 0·503 0 0·000 3
620 0·354 4 0·381 0 0·000 2
630 0·642 4 0·265 0 0·000 0
640 0·447 9 0·175 0 0·000 0
650 0·283 5 0·107 0 0·000 0
660 0·164 9 0·061 0 0·000 0
670 0·087 4 0·032 0 0·000 0
680 0·046 8 0·017 0 0·000 0
690 0·022 7 0·008 2 0·000 0
700 0·011 4 0·004 1 0·000 0
710 0·005 8 0·002 1 0·000 0
720 0·002 9 0·001 0 0·000 0
730 0·001 4 0·000 5 0·000 0
740 0·000 7 0·000 2 (1) 0·000 0
750 0·000 3 0·000 1 0·000 0
760 0·000 2 0·000 1 0·000 0
770 0·000 1 0·000 0 0·000 0
780 0·000 0 0·000 0 0·000 0
(1)Τροποποιηθέν το 1966 (από 3 εις 2).1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 26
(1)Συνοπτικός πίνακας. Οι τιµές του y(λ)=ν(λ)είναι στρογγυλοποιηµένες έως 4
ψηφία µετά την υποδιαστολή.
▼M1
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ ∆ΕΛΤΙΟΥ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ
1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 27
▼M1
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΣΤΟ ∆ΕΛΤΙΟ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ
ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΚΑΤΟΠΤΡΩΝ Ο∆ΗΓΗΣΕΩΣ
(Άρθρο 4 παράγραφος 2 και άρθρο 10 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 6ης
Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών Μελών των αναφερο-
µένων στην έγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους)
1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 28
▼M1
1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 29
▼M1
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑΓΙΑΤΟΝΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΤΟΥΣΗΜΕΙΟΥ HΚΑΙΤΗΝ
ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΗΣ ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΘΕΣΕΩΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ RΚΑΙH
Εφαρµόζονται τα σχετικά µέρη του παραρτήµατος IIIτης οδηγίας 77 /649/
ΕΟΚ.1971L0127 — EL — 30.07.1979 — 002.001 — 30