02006X1227(05) — EL — 27.12.2006 — 000.001

Το κείμενο αυτό αποτελεί απλώς εργαλείο τεκμηρίωσης και δεν έχει καμία νομική ισχύ. Τα θεσμικά όργανα της Ένωσης δεν φέρουν καμία ευθύνη για το περιεχόμενό του. Τα αυθεντικά κείμενα των σχετικών πράξεων, συμπεριλαμβανομένων των προοιμίων τους, είναι εκείνα που δημοσιεύονται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και είναι διαθέσιμα στο EUR-Lex. Αυτά τα επίσημα κείμενα είναι άμεσα προσβάσιμα μέσω των συνδέσμων που περιέχονται στο παρόν έγγραφο





Διορθώνεται από:









▼B

▼C1

Κανονισμός αριθ. 49 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη ΟΕΕ/ΗΕ — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση (C.I.) και με φυσικό αέριο (NG) καθώς και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (P.I.) που τροφοδοτούνται με υγραέριο (LPG) και οχήματα εξοπλισμένα με C.I. και κινητήρες NG και P.I. που τροφοδοτούνται με LPG, ως προς τις εκπομπές ρύπων του κινητήρα

Αναθεώρηση 3

Ενσωματώνει τα εξής:

τη σειρά τροπολογιών 01 — ημερομηνία έναρξης ισχύος: 14 Μαΐου 1990

τη σειρά τροπολογιών 02 — ημερομηνία έναρξης ισχύος: 30 Δεκεμβρίου 1992

το διορθωτικό 1 στη σειρά τροπολογιών 02 που αποτελεί αντικείμενο της κοινοποίησης

C.N.232.1992.TREATIES-32 με ημερομηνία 11 Σεπτεμβρίου 1992

το διορθωτικό 2 στη σειρά τροπολογιών 02 που αποτελεί αντικείμενο της κοινοποίησης

C.N.353.1995.TREATIES-72 με ημερομηνία 13 Νοεμβρίου 1995

το διορθωτικό 1 της αναθεώρησης 2 (Παροράματα — μόνον στα αγγλικά)

το συμπλήρωμα 1 στη σειρά τροπολογιών 02 — ημερομηνία έναρξης ισχύος: 18 Μαΐου 1996

το συμπλήρωμα 2 στη σειρά τροπολογιών 02 — ημερομηνία έναρξης ισχύος: 28 Αυγούστου 1996

το διορθωτικό 1 στο συμπλήρωμα 1 της σειράς τροπολογιών 02 που αποτελεί αντικείμενο της κοινοποίησης

C.N.426.1997.TREATIES-96 με ημερομηνία 21 Νοεμβρίου 1997

το διορθωτικό 2 στο συμπλήρωμα 1 της σειράς τροπολογιών 02 που αποτελεί αντικείμενο της κοινοποίησης

C.N.272.1999.TREATIES-2 με ημερομηνία 12 Απριλίου 1999

το διορθωτικό 1 στο συμπλήρωμα 2 της σειράς τροπολογιών 02 που αποτελεί αντικείμενο της κοινοποίησης

C.N.271.1999.TREATIES-1 με ημερομηνία 12 Απριλίου 1999

τη σειρά τροπολογιών 03 — ημερομηνία έναρξης ισχύος: 27 Δεκεμβρίου 2001

τη σειρά τροπολογιών 04 — ημερομηνία έναρξης ισχύος: 31 Ιανουαρίου 2003

1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στις αέριες εκπομπές και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, κινητήρες φυσικού αερίου και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με υγραέριο, οι οποίοι χρησιμοποιούνται σε μηχανοκίνητα οχήματα με προβλεπόμενη ταχύτητα άνω των 25 km/h και ανήκουν στις κατηγορίες ( 1 ) ( 2 ) M1 με συνολική μάζα άνω των 3,5 τόνων, M2, M3, N1, N2 και N3.

2. ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

2.1. ως «κύκλος δοκιμών» νοείται μια ακολουθία σημείων ελέγχου, το καθένα με καθορισμένο αριθμό στροφών και καθορισμένη ροπή, στην οποία υποβάλλεται ο κινητήρας υπό σταθερές (δοκιμή ESC) ή μεταβατικές (δοκιμές ETC, ELR) συνθήκες λειτουργίας,

2.2. ως «έγκριση κινητήρα (σειράς κινητήρων)» νοείται η έγκριση ενός τύπου κινητήρα (σειράς κινητήρων) ως προς το επίπεδο εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων,

2.3. ως «κινητήρας ντίζελ» νοείται ο κινητήρας που λειτουργεί βάσει της αρχής της συμπίεσης/ανάφλεξης, ως «κινητήρας αερίου» νοείται ο κινητήρας που χρησιμοποιεί ως καύσιμο φυσικό αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG),

2.4. ως «τύπος κινητήρα» νοείται μια κατηγορία κινητήρων που δεν παρουσιάζουν διαφορές ως προς τα κύρια χαρακτηριστικά τους που ορίζονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού,

2.5. ως «σειρά κινητήρων» νοείται η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή κινητήρων, οι οποίοι, βάσει του σχεδιασμού, όπως αυτός ορίζεται στο παράρτημα 1 προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού, έχουν όμοια χαρακτηριστικά ως προς τις εκπομπές καυσαερίου· όλα τα μέλη της σειράς πρέπει να ανταποκρίνονται στις ισχύουσες οριακές τιμές εκπομπών,

2.6. ως «μητρικός κινητήρας» νοείται ένας κινητήρας που επιλέγεται από σειρά κινητήρων με τρόπο ώστε τα χαρακτηριστικά των εκπομπών του να είναι αντιπροσωπευτικά της συγκεκριμένης σειράς κινητήρων,

2.7. ως «αέριοι ρύποι» νοούνται το μονοξείδιο του άνθρακα, οι υδρογονάνθρακες (με παραδοχή αναλογίας CH1,85 για το πετρέλαιο ντίζελ, CH2,525 για το υγραέριο LGP και με παραδοχή μοριακού τύπου CH3O0,5 για την αιθανόλη που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κινητήρων ντίζελ), οι υδρογονάνθρακες πλην του μεθανίου (με παραδοχή αναλογίας CH1,85 για το πετρέλαιο ντίζελ, CH2,525 για το υγραέριο LGP και CH2,93 για το φυσικό αέριο), το μεθάνιο (με παραδοχή αναλογίας CH4 για το φυσικό αέριο) και τα οξείδια του αζώτου εκφρασμένα σε ισοδύναμα διοξειδίου του αζώτου (NO2), ως «σωματιδιακοί ρύποι» νοείται κάθε υλικό που συλλέγεται σε συγκεκριμένο φίλτρο μετά την αραίωση του καυσαερίου με καθαρό φιλτραρισμένο αέρα, έτσι ώστε η θερμοκρασία να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 °C),

2.8. ως «αιθάλη» νοούνται τα σωματίδια που αιωρούνται στο ρεύμα του καυσαερίου κινητήρα ντίζελ και τα οποία απορροφούν, αντανακλούν ή διαθλούν το φως,

2.9. ως «καθαρά ισχύς» νοείται η ισχύς σε ECE kW που λαμβάνεται στην τράπεζα δοκιμών στην απόληξη του στροφαλοφόρου άξονα, ή ισοδύναμη ισχύς, μετρούμενη σύμφωνα με τη μέθοδο για τη μέτρηση ισχύος που καθορίζεται στον κανονισμό αριθ. 24,

2.10. ως «δηλούμενη μέγιστη ισχύς (Pmax)» νοείται η μέγιστη ισχύς σε ECE kW (καθαρά ισχύς), που δηλώνεται από τον κατασκευαστή στην αίτησή του για έγκριση τύπου,

2.11. ως «ποσοστιαίο φορτίο» νοείται το κλάσμα της μέγιστης διαθέσιμης ροπής σε συγκεκριμένο αριθμό στροφών του κινητήρα,

2.12. ως «δοκιμή ESC» νοείται ο κύκλος δοκιμών που συνίσταται από 13 σταθερές συνθήκες λειτουργίας προς εφαρμογή σύμφωνα με το σημείο 5.2 του παρόντος κανονισμού,

2.13. ως «δοκιμή ELR» νοείται ο κύκλος δοκιμών που συνίσταται από ακολουθία σταδίων φόρτισης σε σταθερές στροφές κινητήρα προς εφαρμογή σύμφωνα με το σημείο 5.2 του παρόντος κανονισμού,

2.14. ως «δοκιμή ETC» νοείται ένας κύκλος δοκιμών που συνίσταται από 1 800 μεταβατικές συνθήκες λειτουργίας μεταβαλλόμενες ανά δευτερόλεπτο, προς εφαρμογή σύμφωνα με το σημείο 5.2 του παρόντος κανονισμού,

2.15. ως «κλίμακα στροφών λειτουργίας κινητήρα» νοείται η κλίμακα στροφών του κινητήρα που χρησιμοποιείται με τη μεγαλύτερη συχνότητα κατά τη λειτουργία του σε πραγματικές συνθήκες, και περικλείεται μεταξύ των χαμηλών και των υψηλών στροφών, όπως ορίζεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού,

2.16. ως «χαμηλές στροφές (nlo)» νοούνται οι ελάχιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 50 τοις εκατό της δηλούμενης μέγιστης ισχύος,

2.17. ως «υψηλές στροφές (nhi)» νοούνται οι μέγιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 70 τοις εκατό της δηλούμενης μέγιστης ισχύος,

2.18. ως «στροφές κινητήρα Α, Β και Γ» νοούνται οι στροφές δοκιμής εντός της κλίμακας στροφών λειτουργίας του κινητήρα προς χρήση κατά τη δοκιμή ESC και τη δοκιμή ELR, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 4 προσάρτημα 1 του παρόντος κανονισμού,

2.19. ως «περιοχή ελέγχου» νοείται η περιοχή μεταξύ των στροφών κινητήρα Α και Γ και μεταξύ των ποσοστών 25 και 100 τοις εκατό του φορτίου,

2.20. ως «στροφές αναφοράς (nref)» νοείται το 100 τοις εκατό του αριθμού στροφών προς χρήση για την απομαλοποίηση των τιμών των σχετικών στροφών της δοκιμής ETC, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 4 προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού,

2.21. ως «νεφελόμετρο» νοείται το όργανο που έχει σχεδιαστεί για τη μέτρηση της θολότητας των σωματιδίων αιθάλης βάσει της αρχής της απόσβεσης του φωτός,

2.22. ως «κλίμακα φυσικού αερίου (NG)» νοείται μια από τις κλίμακες Η ή L, όπως αυτές ορίζονται στο ευρωπαϊκό πρότυπο EN 437 του Νοεμβρίου του 1993,

2.23. ως «αυτόματη προσαρμογή» νοείται κάθε διάταξη του κινητήρα που επιτρέπει τη διατήρηση σταθερού λόγου αέρα/καυσίμου,

2.24. ως «αναβαθμονόμηση» νοείται η μικρορύθμιση κινητήρα NG, ώστε αυτός να έχει τις ίδιες επιδόσεις (ισχύς, κατανάλωση καυσίμων) σε διάφορες κλίμακες φυσικού αερίου,

2.25. ως «δείκτης Wobbe (κατώτερος Wl· ή ανώτερος Wu)» νοείται ο λόγος της αντίστοιχης θερμογόνου δύναμης ανά μονάδα όγκου ενός αερίου προς την τετραγωνική ρίζα της σχετικής πυκνότητάς του στις ίδιες συνθήκες αναφοράς:

2.26. ως «συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ)» νοείται η μαθηματική έκφραση της απαιτούμενης ευελιξίας του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα έναντι της αλλαγής του λόγου περίσσειας αέρα λ, όταν ο κινητήρας τροφοδοτείται με αέριο καύσιμο διαφορετικής σύνθεσης από το καθαρό μεθάνιο (για τον υπολογισμό του Sλ, βλ. παράρτημα 8),

2.27. ως «βελτιωμένο και σεβόμενο το περιβάλλον όχημα (EEV)» νοείται ένας τύπος μηχανοκίνητου οχήματος ο οποίος τηρεί τις προαιρετικές οριακές τιμές εκπομπών που περιλαμβάνονται στη σειρά Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1. του παρόντος κανονισμού,

2.28. ως «σύστημα αναστολής» νοείται κάθε σύστημα το οποίο μετρά, αισθάνεται ή ανταποκρίνεται σε λειτουργικές μεταβλητές (π.χ. ταχύτητα οχήματος, στροφές κινητήρα, χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης της κίνησης, θερμοκρασία, πίεση εισαγωγής ή οποιαδήποτε άλλη παράμετρος) με στόχο την ενεργοποίηση, την αυξομείωση, την καθυστέρηση ή την απενεργοποίηση της λειτουργίας οποιουδήποτε συστατικού στοιχείου ή λειτουργίας του συστήματος ελέγχου των εκπομπών κατά τρόπο ώστε να μειώνεται η αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου των εκπομπών υπό συνθήκες που απαντούν κατά την κανονική χρήση του οχήματος, εκτός εάν η χρησιμοποίηση ενός τέτοιου συστήματος προβλέπεται ουσιαστικά στις εφαρμοζόμενες διαδικασίες δοκιμών για την πιστοποίηση των εκπομπών,

2.29. ως «βοηθητικό σύστημα ελέγχου» νοείται κάθε σύστημα, λειτουργία ή στρατηγική ελέγχου που εγκαθίσταται σε έναν κινητήρα ή σε ένα όχημα και που χρησιμοποιείται, αφενός, για την προστασία του κινητήρα και/ή του βοηθητικού εξοπλισμού του από συνθήκες λειτουργίας οι οποίες θα μπορούσαν να προκαλέσουν φθορά ή βλάβη ή, αφετέρου, για τη διευκόλυνση της εκκίνησης του κινητήρα. Βοηθητικό σύστημα ελέγχου μπορεί να είναι επίσης μια στρατηγική ή ένα μέτρο που έχει επιδειχθεί με επιτυχία ότι δεν είναι σύστημα αναστολής,

2.30. ως «ανορθολογική μέθοδος ελέγχου των εκπομπών» νοείται κάθε μέθοδος ή μέτρο που, όταν το όχημα λειτουργεί υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, περιορίζει την αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου των εκπομπών σε επίπεδο κατώτερο από το αναμενόμενο κατά τις εφαρμοζόμενες διαδικασίες δοκιμής των εκπομπών. Σχήμα 1: Ειδικοί ορισμοί των κύκλων δοκιμών

2.31. Σύμβολα και συντμήσεις 2.31.1. Σύμβολα των παραμέτρων των δοκιμών



Σύμβολο Μονάδα Όρος AP m2 Επιφάνεια διατομής του καθετήρα ισοκινητικής δειγματοληψίας AT m2 Επιφάνεια διατομής του σωλήνα εξαγωγής CEE — Απόδοση ως προς το αιθάνιο CEM — Απόδοση ως προς το μεθάνιο C1 — Υδρογονάνθρακες ισοδύναμοι με C1 conc ppm/vol% Δείκτης που υποδηλώνει συγκέντρωση D0 m3/s Σημείο τομής με τη συνάρτηση βαθμονόμησης PDP DF — Συντελεστής αραίωσης D — Σταθερά της συνάρτησης Bessel E — Σταθερά της συνάρτησης Bessel EZ g/kWh Εκπομπές NOx στο σημείο ελέγχου διά παρεμβολής fa — Εργαστηριακός ατμοσφαιρικός συντελεστής fc s–1 Συχνότητα διακοπής της τροφοδοσίας του φίλτρου Bessel FFH — Ειδικός συντελεστής καυσίμου για τον υπολογισμό της συγκέντρωσης σε υγρή βάση από τη συγκέντρωση σε ξηρά βάση FS — Στοιχειομετρικός συντελεστής GAIRW kg/h Παροχή μάζας του αέρα εισαγωγής σε υγρή βάση GAIRD kg/h Παροχή μάζας του αέρα εισαγωγής σε ξηρά βάση GDILW kg/h Παροχή μάζας του αέρα αραίωσης σε υγρή βάση GEDFW kg/h Ισοδύναμα παροχής μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση GEXHW kg/h Παροχή μάζας καυσαερίου σε υγρή βάση GFUEL kg/h Παροχή μάζας καυσίμου GTOTW kg/h Παροχή μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση H MJ/m3 Θερμογόνος δύναμη HREF g/kg Τιμή αναφοράς απόλυτης υγρασίας (10,71g/kg) Ha g/kg Απόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής Hd g/kg Απόλυτη υγρασία του αέρα αραίωσης HTCRAT mol/mol Λόγος υδρογόνου προς άνθρακα I — Δείκτης που υποδηλώνει συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας K — Σταθερά Bessel K m–1 Συντελεστής απορρόφησης του φωτός KH,D — Διορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε κινητήρες ντίζελ KH,G — Διορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε κινητήρες αερίου KV Συνάρτηση βαθμονόμησης CFV KW,a — Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για τον αέρα εισαγωγής KW,d — Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για τον αέρα αραίωσης KW,e — Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για αραιωμένο καυσαέριο KW,r — Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για το πρωτογενές καυσαέριο L % Ποσοστό επί τοις εκατό της ροπής σχετικής με τη μέγιστη ροπή του κινητήρα δοκιμών La m Πραγματικό μήκος οπτικής διαδρομής M Κλίση της συνάρτησης βαθμονόμησης PDP Mass g/h ή g Δείκτης που υποδηλώνει τη ροή (παροχή) μάζας εκπομπών MDIL kg Μάζα του δείγματος του αέρα αραίωσης που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων Md mg Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων αέρα αραίωσης Mf mg Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων Mf,p mg Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων στο κύριο φίλτρο Mf,b mg Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων στο συμπληρωματικό φίλτρο MSAM kg Μάζα του δείγματος αραιωμένου καυσαερίου που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων MSEC kg Μάζα του βοηθητικού αέρα αραίωσης MTOTW kg Συνολική μάζα CVS σε ολόκληρο τον κύκλο σε υγρή βάση MTOTW,i kg Στιγμιαία μάζα CVS σε υγρή βάση N % Θολότητα NP — Σύνολο περιστροφών PDP σε ολόκληρο τον κύκλο NP,i — Περιστροφές PDP σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα Ν min–1 Στροφές κινητήρα nP s–1 Στροφές PDP nhi min–1 Υψηλές στροφές κινητήρα nlo min–1 Χαμηλές στροφές κινητήρα nref min–1 Στροφές αναφοράς του κινητήρα για τη δοκιμή ETC pa kPa Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα εισαγωγής του κινητήρα pA kPa Απόλυτη πίεση pB kPa Συνολική ατμοσφαιρική πίεση pd kPa Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα αραίωσης ps kPa Ξηρή ατμοσφαιρική πίεση p1 kPa Υποπίεση στο στόμιο εισόδου της αντλίας P(a) kW Απορρόφηση ισχύος από βοηθητικά εξαρτήματα που συνδέονται για τη δοκιμή P(b) kW Απορρόφηση ισχύος από βοηθητικά εξαρτήματα που αφαιρούνται για τη δοκιμή P(n) kW Μη διορθωμένη καθαρά ισχύς P(m) kW Ισχύς μετρούμενη σε κλίνη δοκιμής Ω — Σταθερά Bessel Qs m3/s Παροχή όγκου CVS q — Λόγος αραίωσης r — Λόγος των διατομών ισοκινητικού καθετήρα και σωλήνωσης εξαγωγής Ra % Σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής Rd % Σχετική υγρασία του αέρα αραίωσης Rf — Συντελεστής απόκρισης FID ρ kg/m3 Πυκνότητα S kW Ρύθμιση δυναμομέτρου Si m–1 Στιγμιαία τιμή αιθάλης Sλ — Συντελεστής μεταβολής του λ T K Απόλυτη θερμοκρασία Ta K Απόλυτη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής t s Χρόνος μέτρησης te s Χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης tf s Χρόνος απόκρισης φίλτρου για τη συνάρτηση Bessel tp s Χρόνος φυσικής απόκρισης Δt s Χρονικό διάστημα μεταξύ διαδοχικών δεδομένων αιθάλης (= 1/ρυθμό δειγματοληψίας) Δti s Χρονικό διάστημα για στιγμιαία ροή CFV τ % Διαπερατότητα αιθάλης V0 m3/rev Παροχή όγκου PDP σε πραγματικές συνθήκες W — Δείκτης Wobbe Wact kWh Πραγματικό έργο κύκλου ETC Wref kWh Έργο αναφοράς κύκλου ETC WF — Συντελεστής στάθμισης WFE — Ενεργός συντελεστής στάθμισης X0 m3/rev Συνάρτηση βαθμονόμησης της παροχής όγκου PDP Yi m–1 Μέση τιμή αιθάλης σε 1 s κατά Bessel 2.31.2. Σύμβολα χημικών συστατικών CH4 Μεθάνιο C2H6 Αιθάνιο C2H5OH Αιθανόλη C3H8 Προπάνιο CO Μονοξείδιο του άνθρακα DOP Φθαλικός διοκτυλεστέρας CO2 Διοξείδιο του άνθρακα HC Υδρογονάνθρακες NMHC Υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου NOx Οξείδια του αζώτου NO Μονοξείδιο του αζώτου NO2 Διοξείδιο του αζώτου PT Σωματίδια 2.31.3. Συντμήσεις CFV Βεντούρι κρίσιμης ροής CLD Ανιχνευτής χημειφωταύγειας ELR Ευρωπαϊκή δοκιμή απόκρισης φορτίου ESC Ευρωπαϊκός κύκλος σταθερών συνθηκών ETC Ευρωπαϊκός κύκλος μεταβατικών συνθηκών FID Ανιχνευτής ιονισμού φλόγας GC Αέριος χρωματογράφος HCLD Θερμαινόμενος ανιχνευτής χημειφωταύγειας HFID Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας LPG Υγραέριο NDIR Συσκευή επιλεκτικής απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας NG Φυσικό αέριο NMC Διαχωριστής υδρογονανθράκων πλην μεθανίου

3. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1. Αίτηση για την έγκριση κινητήρα ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα

3.1.1. Η αίτηση για έγκριση τύπου κινητήρα ως προς το επίπεδο εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο.

3.1.2. Η αίτηση συνοδεύεται από τα αναγκαία έγγραφα εις τριπλούν. Περιλαμβάνει τουλάχιστον τα βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα όπως αναφέρονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

3.1.3. Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης που ορίζονται στο σημείο 5, υποβάλλεται κινητήρας που ανταποκρίνεται στα χαρακτηριστικά του «τύπου κινητήρα» που περιγράφεται στο παράρτημα 1.

3.2. Αίτηση για την έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τον κινητήρα του

3.2.1. Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος ως προς την εκπομπή αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τον κινητήρα του υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο.

3.2.2. Η αίτηση συνοδεύεται από τα αναγκαία έγγραφα εις τριπλούν. Περιλαμβάνει τουλάχιστον: 3.2.2.1. Τα βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα όπως αναφέρονται στο παράρτημα 1· 3.2.2.2. Περιγραφή των κατασκευαστικών στοιχείων που συνδέονται με τον κινητήρα όπως αναφέρονται στο παράρτημα 1· 3.2.2.3. Αντίγραφο του δελτίου κοινοποίησης της έγκρισης τύπου (παράρτημα 2A) για τον τύπο του εγκατεστημένου κινητήρα.

3.3. Αίτηση για την έγκριση τύπου οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα

3.3.1. Η αίτηση για την έγκριση οχήματος ως προς τις αέριες εκπομπές και σωματιδιακών ρύπων του εγκεκριμένου κινητήρα ντίζελ που φέρει το όχημα ή της εγκεκριμένης σειράς στην οποία αυτός ανήκει και ως προς το επίπεδο εκπομπών αέριων ρύπων του εγκεκριμένου κινητήρα αερίου που φέρει το όχημα ή της εγκεκριμένης σειράς στην οποία ανήκει ο κινητήρας πρέπει να υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο.

3.3.2. Πρέπει να συνοδεύεται από τα απαραίτητα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία: 3.3.2.1. περιγραφή του τύπου του οχήματος και των μερών του οχήματος που συνδέονται με τον κινητήρα που περιλαμβάνει τα αναφερόμενα στο παράρτημα 1 στοιχεία, ανάλογα με την περίπτωση, και αντίγραφο του δελτίου κοινοποίησης της έγκρισης τύπου (παράρτημα 2A) του κινητήρα ή της σειράς κινητήρων, ανάλογα με την περίπτωση, ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα που είναι εγκατεστημένος στον τύπο οχήματος.

4. ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1. Έγκριση για σύνηθες καύσιμο

Η έγκριση για σύνηθες καύσιμο χορηγείται με την επιφύλαξη των ακόλουθων απαιτήσεων:

4.1.1. Στην περίπτωση του πετρελαίου ντίζελ: εάν σύμφωνα με τα σημεία 3.1., 3.2. ή 3.3. του παρόντος κανονισμού, ο κινητήρας ή το όχημα πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 5, 6 και 7 κάτω σχετικά με το καύσιμο αναφοράς που καθορίζεται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να χορηγείται έγκριση τύπου στον κινητήρα ή το όχημα.

4.1.2. Στην περίπτωση του φυσικού αερίου, αποδεικνύεται η ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά. Στην περίπτωση του φυσικού αερίου υπάρχουν συνήθως δύο είδη καυσίμων, καύσιμο υψηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο H) και χαμηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο L), αλλά με σημαντικό εύρος αξίας και στις δύο κλίμακες· διαφέρουν σημαντικά ως προς το ενεργειακό τους περιεχόμενο, που εκφράζεται από το δείκτη Wobbe, και ως προς το συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ). Οι μαθηματικοί τύποι για τον υπολογισμό του δείκτη Wobbe και του Sλ παρέχονται στα σημεία 2.25 και 2.26. Φυσικά αέρια με συντελεστή μεταβολής του λ μεταξύ 0,89 και 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) θεωρείται ότι ανήκουν στην κλίμακα H, ενώ φυσικά αέρια με συντελεστή μεταβολής του λ μεταξύ 1,08 και 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) θεωρείται ότι ανήκουν στην κλίμακα L. Η σύσταση των καυσίμων αναφοράς εκφράζει τις ακραίες διακυμάνσεις του Sλ. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σχετικά με τα καύσιμα αναφοράς GR (καύσιμο 1) και G25 (καύσιμο 2), όπως καθορίζεται στο παράρτημα 6, χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 4. 4.1.2.1. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με τρίτο καύσιμο (καύσιμο 3), εάν η τιμή του συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ των τιμών 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

4.1.3. Στην περίπτωση κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο, ο οποίος προσαρμόζεται αυτόματα αφενός για την κλίμακα αερίου H και αφετέρου για την κλίμακα L και αλλάζει μεταξύ των δύο μέσω διακόπτη, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να δοκιμάζεται σε κάθε θέση του διακόπτη με το αντίστοιχο καύσιμο αναφοράς για κάθε κλίμακα όπως προβλέπεται στο παράρτημα 6. Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και στις δύο θέσεις του διακόπτη, χωρίς αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών σε κάθε θέση του διακόπτη. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 4. 4.1.3.1. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τρίτο καύσιμο αντί του G23 (καύσιμο 3), εάν ο συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

4.1.4. Στην περίπτωση κινητήρων φυσικού αερίου, ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπής «r» καθορίζεται για έκαστο ρύπο ως εξής: ή, και,

4.1.5. Στην περίπτωση του υγραερίου (LPG) πρέπει να αποδεικνύεται η ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά. Στην περίπτωση του υγραερίου, υπάρχουν διακυμάνσεις στην αναλογία C3/C4. Οι διακυμάνσεις αυτές αντανακλώνται στα καύσιμα αναφοράς. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς Α και Β, που περιγράφονται στο παράρτημα 7, χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 3 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 4. 4.1.5.1. Για κάθε ρύπο πρέπει να προσδιορίζεται ο λόγος «r» των σχετικών με τις εκπομπές αποτελεσμάτων ως εξής:

4.2. Χορήγηση έγκρισης για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων

Έγκριση για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων χορηγείται με την επιφύλαξη των ακόλουθων απαιτήσεων:

4.2.1. Έγκριση εκπομπών καυσαερίου κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο και έχει σχεδιαστεί είτε για την κλίμακα αερίου Η είτε για την κλίμακα αερίου L. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να δοκιμάζεται με το σχετικό καύσιμο αναφοράς, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 6, για την αντίστοιχη κλίμακα. Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H, καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 3 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 4. 4.2.1.1. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τρίτο καύσιμο αντί του G23 (καύσιμο 3), εάν ο συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής. 4.2.1.2. Για κάθε ρύπο πρέπει να προσδιορίζεται ο λόγος «r» των σχετικών με τις εκπομπές αποτελεσμάτων ως εξής: ή, και, 4.2.1.3. Κατά την παράδοση στον πελάτη, ο κινητήρας πρέπει να φέρει ετικέτα (βλέπε παράγραφο 4.11), όπου αναγράφεται η κλίμακα αερίου για την οποία έχει εγκριθεί.

4.2.2. Έγκριση των εκπομπών καυσαερίου κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο ή με υγραέριο (LPG) και έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να λειτουργεί με μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου. 4.2.2.1. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς GR και G25, προκειμένου για φυσικό αέριο ή με τα καύσιμα αναφοράς A και B στην περίπτωση του υγραερίου, όπως καθορίζονται στο παράρτημα 7. Μεταξύ των δοκιμών, επιτρέπεται μικρορύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου. Η εν λόγω μικρορύθμιση θα συνίσταται σε αναβαθμονόμηση της βάσης δεδομένων της τροφοδοσίας καυσίμου, χωρίς καμία μεταβολή της βασικής στρατηγικής ελέγχου ούτε της βασικής διάρθρωσης της βάσης δεδομένων. Εάν είναι απαραίτητο, επιτρέπεται η ανταλλαγή εξαρτημάτων που συνδέονται άμεσα με το μέγεθος της ροής καυσίμου (π.χ. ακροφύσια εγχυτήρων). 4.2.2.2. Αν το επιθυμεί ο κατασκευαστής, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τα καύσιμα αναφοράς GR και G23 ή με τα καύσιμα αναφοράς G25 και G23, οπότε η έγκριση ισχύει μόνο για την κλίμακα αερίου H ή L ή αντίστοιχα. 4.2.2.3. Κατά την παράδοση στον πελάτη, ο κινητήρας πρέπει να φέρει ετικέτα (βλ. παράγραφο 4.11), όπου αναγράφεται η σύνθεση καυσίμου για την οποία έχει βαθμονομηθεί.







ΕΓΚΡΙΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΠΟΥ ΤΡΟΦΟΔΟΤΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ Σημείο 4.1. Χορήγηση έγκρισης για σύνηθες καύσιμο Αριθμός δοκιμών Υπολογισμός του «r» Σημείο 4.2. Χορήγηση έγκρισης για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων Αριθμός δοκιμών Υπολογισμός του «r» Παραπομπή στο σημείο 4.1.2. Κινητήρας φυσικού αερίου με ικανότητα προσαρμογής σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου GR (1) και G25 (2) ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με άλλο καύσιμο του εμπορίου (3), εάν ο Sλ = 0,89 – 1,19 2 (ανώτ. 3) και, εάν δοκιμαστεί με επιπλέον καύσιμο και Παραπομπή στο σημείο 4.1.3. κινητήρας φυσικού αερίου ο οποίος προσαρμόζεται αυτόματα μέσω διακόπτη GR (1) και G23 (3) για H και G25 (2) και G23 (3) για L ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με καύσιμο του εμπορίου (3) αντί για το G23 εάν ο Sλ = 0,89 – 1,19 2 για την κλίμακα H και 2 για την κλίμακα L σε κάθε θέση του διακόπτη 4 και Παραπομπή στο σημείο 4.2.1. Κινητήρας φυσικού αερίου που έχει σχεδιαστεί είτε για την κλίμακα αερίου Η είτε για την κλίμακα αερίου L GR (1) και G23 (3) για H ή G25 (2) και G23 (3) για L ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με καύσιμο του εμπορίου (3) αντί για το G23 εάν ο Sλ = 0,89 – 1,19 2 για την κλίμακα H ή 2 για την κλίμακα L 2 για την κλίμακα H και για την κλίμακα L Παραπομπή στο σημείο 4.2.2. Κινητήρας φυσικού αερίου που έχει σχεδιαστεί για μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου GR (1) και G25 (2), επιτρέπεται μικρορύθμιση μεταξύ των δοκιμών ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με GR (1) και G23 (3) για H ή και G25 (2) και G23 (3) για L 2 ή 2 για την κλίμακα H ή 2 για την κλίμακα L 2







ΕΓΚΡΙΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΠΟΥ ΤΡΟΦΟΔΟΤΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ Σημείο 4.1. Χορήγηση έγκρισης για σύνηθες καύσιμο Αριθμός δοκιμών Υπολογισμός του «r» Σημείο 4.2. Χορήγηση έγκρισης για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων Αριθμός δοκιμών Υπολογισμός του «r» Παραπομπή στο σημείο 4.1.5 Κινητήρας υγραερίου με ικανότητα προσαρμογής σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου καύσιμο A και καύσιμο B 2 Παραπομπή στο σημείο 4.2.2 Κινητήρας υγραερίου που έχει σχεδιαστεί για μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου καύσιμο A και καύσιμο B, επιτρέπεται μικρορύθμιση μεταξύ των δοκιμών 2

4.3. Έγκριση των εκπομπών καυσαερίου ενός μέλους σειράς κινητήρων

4.3.1. Με την εξαίρεση της περίπτωσης που αναφέρεται στο σημείο 4.3.2, η έγκριση του μητρικού κινητήρα πρέπει να επεκτείνεται σε όλα τα μέλη της σειράς χωρίς περαιτέρω δοκιμή, για οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου εντός της κλίμακας για την οποία έχει εγκριθεί ο μητρικός κινητήρας (στην περίπτωση των κινητήρων του σημείου 4.2.2) ή για την ίδια κλίμακα καυσίμου (στην περίπτωση των κινητήρων του σημείου 4.1 ή του σημείου 4.2) για την οποία έχει εγκριθεί ο μητρικός κινητήρας.

4.3.2. Κινητήρας συμπληρωματικής δοκιμής Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση κινητήρα ή οχήματος σε σχέση με τον κινητήρα του, ο οποίος ανήκει σε σειρά κινητήρων, και αν η εγκρίνουσα αρχή αποφανθεί ότι, ως προς τον επιλεγέντα μητρικό κινητήρα, η υποβληθείσα αίτηση δεν αντιπροσωπεύει πλήρως τη σειρά κινητήρων, όπως αυτή ορίζεται στο προσάρτημα 1 του κανονισμού, μπορεί να επιλεγεί από την εγκρίνουσα αρχή άλλος και, αν είναι απαραίτητο, πρόσθετος κινητήρας δοκιμής αναφοράς και να υποβληθεί σε δοκιμή.

4.4. Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του (σήμερα 04, που αντιστοιχούν στη σειρά τροπολογιών 04) δείχνουν τη σειρά τροπολογιών που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροπολογίες που επήλθαν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δίδει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο κινητήρων ή οχημάτων.

4.5. Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη της έγκρισης ή την οριστική παύση παραγωγής τύπου κινητήρα ή τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στα παραρτήματα 2Α και 2Β του παρόντος κανονισμού, ανάλογα με την περίπτωση. Κοινοποιούνται επίσης οι τιμές που μετρούνται κατά τη δοκιμή τύπου.

4.6. Σε κάθε κινητήρα που συμμορφώνεται με τύπο κινητήρα εγκεκριμένο δυνάμει του παρόντος κανονισμού ή σε κάθε όχημα που συμμορφώνεται με τύπο οχήματος εγκεκριμένο δυνάμει του παρόντος κανονισμού τοποθετείται εμφανώς και σε εύκολα προσιτή θέση διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από: 4.6.1. κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση· ( 3 ) 4.6.2. τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 4.4.1. 4.6.3. Ωστόσο, το σήμα έγκρισης πρέπει να περιλαμβάνει έναν επιπλέον χαρακτήρα μετά το γράμμα «R», προκειμένου να διακρίνονται οι οριακές τιμές εκπομπών για τις οποίες χορηγήθηκε η έγκριση. Για τις εγκρίσεις που χορηγούνται σε ένδειξη συμμόρφωσης με τα όρια που περιέχονται στη σειρά A του σχετικού πίνακα/των σχετικών πινάκων στο σημείο 5.2.1., το γράμμα «R» θα ακολουθείται από το λατινικό αριθμό «I». Για τις εγκρίσεις που χορηγούνται σε ένδειξη συμμόρφωσης με τα όρια που περιέχονται στη σειρά Β1 του σχετικού πίνακα/των σχετικών πινάκων στο σημείο 5.2.1., το γράμμα «R» θα ακολουθείται από το λατινικό αριθμό «ΙΙ». Για τις εγκρίσεις που χορηγούνται σε ένδειξη συμμόρφωσης με τα όρια που περιέχονται στη σειρά Β2 του σχετικού πίνακα/των σχετικών πινάκων στο σημείο 5.2.1., το γράμμα «R» θα ακολουθείται από το λατινικό αριθμό «ΙΙΙ». Για τις εγκρίσεις που χορηγούνται σε ένδειξη συμμόρφωσης με τα όρια που περιέχονται στη σειρά Γ του σχετικού πίνακα/των σχετικών πινάκων στο σημείο 5.2.1., το γράμμα «R» θα ακολουθείται από το λατινικό αριθμό «IV». 4.6.3.1. Για τους κινητήρες φυσικού αερίου το σήμα έγκρισης πρέπει να περιλαμβάνει ένα επίθημα μετά το σύμβολο της χώρας, προκειμένου να φαίνεται για ποια κλίμακα αερίου χορηγήθηκε η έγκριση. Το σήμα αυτό θα έχει ως εξής: 4.6.3.1.1. Η, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου Η, 4.6.3.1.2. L, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου L, 4.6.3.1.3. HL, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται και για τις δύο κλίμακες αερίου Η και L, 4.6.3.1.4. Ht, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας Η, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου, 4.6.3.1.5. Lt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου, 4.6.3.1.6. HLt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο είτε της κλίμακας αερίων Η είτε της κλίμακας L, με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου.

4.7. Αν το όχημα ή ο κινητήρας είναι σύμφωνο(ς) με έναν εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.6.1. Στην περίπτωση αυτή οι αριθμοί κανονισμών και έγκρισης και τα επιπλέον σύμβολα όλων των κανονισμών σύμφωνα με τους οποίους χορηγήθηκε έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό θα αναγράφονται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που περιγράφεται στην παράγραφο 4.6.1.

4.8. Το σήμα έγκρισης θα τίθεται πλησίον ή πάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία που τοποθετεί ο κατασκευαστής στον εγκεκριμένο τύπο.

4.9. Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.

4.10. Ο κινητήρας που εγκρίνεται ως τεχνική μονάδα πρέπει να φέρει εκτός από το εγκεκριμένο σήμα: 4.10.1. το εμπορικό σήμα ή την εταιρική επωνυμία του κατασκευαστή του κινητήρα, 4.10.2. την εμπορική περιγραφή του κατασκευαστή.

4.11. Ετικέτες Στην περίπτωση των κινητήρων φυσικού αερίου και υγραερίου, στους οποίους χορηγείται έγκριση τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμου, έχουν εφαρμογή οι ακόλουθες ετικέτες: 4.11.1. Περιεχόμενο Πρέπει να παρέχονται οι ακόλουθες πληροφορίες: Στην περίπτωση της παραγράφου 4.2.1.3 στην ετικέτα θα αναγράφεται «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΤΗΣ ΚΛΙΜΑΚΑΣ Η». Ανάλογα με την περίπτωση, το «Η» αντικαθίσταται από το «L». Στην περίπτωση της παραγράφου 4.2.2.3, στην ετικέτα θα αναγράφεται «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ …» ή «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ …», ανάλογα με την περίπτωση. Παρέχονται όλες οι πληροφορίες του σχετικού πίνακα ή των σχετικών πινάκων του παραρτήματος 6 ή 7, μαζί με τα επιμέρους συστατικά και όρια που καθορίζει ο κατασκευαστής του κινητήρα. Τα γράμματα και οι αριθμοί πρέπει να έχουν ύψος τουλάχιστον 4 mm. Σημείωση: Αν λόγω έλλειψης χώρου δεν είναι δυνατή η τοποθέτηση ετικέτας σύμφωνα με όσα ορίζονται προηγουμένως, μπορεί να χρησιμοποιηθεί απλοποιημένος κωδικός. Στην περίπτωση αυτή επεξηγηματικές σημειώσεις που θα περιέχουν όλες τις παραπάνω πληροφορίες πρέπει να είναι εύκολα προβάσιμες σε όλα τα πρόσωπα που γεμίζουν τη δεξαμενή καυσίμων ή ασχολούνται με τη συντήρηση ή την επισκευή κινητήρα και των εξαρτημάτων του καθώς και στις οικείες αρχές. Η θέση και το περιεχόμενο των εν λόγω επεξηγηματικών σημειώσεων θα ορίζεται κατόπιν συμφωνίας του κατασκευαστή με την εγκρίνουσα αρχή. 4.11.2. Ιδιότητες Οι ετικέτες πρέπει να είναι ανθεκτικές για την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Οι ετικέτες πρέπει να είναι ευανάγνωστες, με ανεξίτηλα γράμματα και αριθμούς. Επιπλέον, οι ετικέτες πρέπει να επικολλώνται με τρόπο ώστε η στερέωσή τους να είναι ανθεκτική σε όλη την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του κινητήρα, και να μην είναι δυνατόν να αφαιρεθούν χωρίς καταστροφή ή παραμόρφωσή τους. 4.11.3. Τοποθέτηση Οι ετικέτες πρέπει να τοποθετούνται σταθερά επάνω σε τμήμα του κινητήρα που είναι απαραίτητο για την ομαλή λειτουργία του και του οποίου κανονικά δεν απαιτείται αντικατάσταση στη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Επιπλέον, οι εν λόγω ετικέτες πρέπει να είναι τοποθετημένες σε τέτοιο σημείο ώστε να διακρίνονται εύκολα από το μέσο χρήστη μετά τη συμπλήρωση του κινητήρα με όλα τα βοηθητικά εξαρτήματα που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του.

4.12. Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου για τύπο οχήματος ως προς τον κινητήρα του, η σήμανση που περιγράφεται στο σημείο 4.11. πρέπει επίσης να τοποθετείται κοντά στην οπή πλήρωσης καυσίμου.

4.13. Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου για τύπο οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα, η σήμανση που περιγράφεται στο σημείο 4.11. πρέπει επίσης να τοποθετείται κοντά στην οπή πλήρωσης καυσίμου.

5. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

5.1. Γενικά

5.1.1. Εξοπλισμός ελέγχου των εκπομπών

5.1.1.1. Τα συστατικά στοιχεία τα οποία είναι πιθανόν να επηρεάζουν τόσο την εκπομπή αέριων και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες ντίζελ, όσο και την εκπομπή αερίων ρύπων από κινητήρες αερίου, πρέπει να είναι σχεδιασμένα, κατασκευασμένα, συναρμολογημένα και εγκατεστημένα κατά τέτοιον τρόπο, ώστε υπό συνθήκες κανονικής χρήσης να συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

5.1.2. Λειτουργίες του εξοπλισμού ελέγχου των εκπομπών

5.1.2.1. Απαγορεύεται η χρήση συστήματος αναστολής και/ή ανορθολογικής μεθόδου ελέγχου των εκπομπών.

5.1.2.2. Σε κινητήρα ή όχημα μπορεί να εγκατασταθεί βοηθητικό σύστημα ελέγχου, αρκεί το εν λόγω σύστημα: 5.1.2.2.1. να λειτουργεί μόνον εκτός των προϋποθέσεων που ορίζονται στο σημείο 5.1.2.4, ή 5.1.2.2.2. να ενεργοποιείται μόνον προσωρινά βάσει των προϋποθέσεων που ορίζονται στο σημείο 5.1.2.4. με σκοπό την προστασία του κινητήρα από βλάβη, την προστασία του συστήματος εισαγωγής αέρα, τον έλεγχο του καπνού, την εκκίνηση ψυχρού κινητήρα ή την προθέρμανση, ή 5.1.2.2.3. να ενεργοποιείται μόνο μέσω σημάτων που θα προέρχονται από οποιονδήποτε αισθητήρα ή ενεργοποιητή από το ίδιο το όχημα, όταν θα απαιτείται για τη διασφάλιση της λειτουργικής ασφάλειας και της λειτουργίας σε έκτακτες περιπτώσεις.

5.1.2.3. Θα επιτρέπεται διάταξη, λειτουργία, σύστημα ή μέτρο ελέγχου του κινητήρα που, αφενός, λειτουργεί βάσει των προϋποθέσεων οι οποίες ορίζονται στο σημείο 5.1.2.4 και, αφετέρου, έχει ως αποτέλεσμα τη χρησιμοποίηση διαφορετικής ή τροποποιημένης μεθόδου ελέγχου του κινητήρα σε σχέση με τη μέθοδο που συνήθως χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια των εφαρμόσιμων κύκλων δοκιμής των εκπομπών, εάν, σε συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των σημείων 5.1.3 και/ή 5.1.4, αποδεικνύεται πλήρως ότι το μέτρο δεν μειώνει την αποτελεσματικότητα του συστήματος έλεγχου των εκπομπών. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, τα εν λόγω συστήματα θα θεωρούνται ότι αποτελούν σύστημα αναστολής.

5.1.2.4. Για τους σκοπούς του σημείου 5.1.2.2, οι καθορισμένες συνθήκες χρήσης υπό σταθερή κατάσταση και οι μεταβατικές συνθήκες είναι οι εξής: i) υψόμετρο που δεν θα υπερβαίνει τα 1 000 μέτρα (ή αντίστοιχη ατμοσφαιρική πίεση 90 kPa), ii) θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ 283 και 303 K (10-30 °C), iii) θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα μεταξύ 343-368 K (70-95 °C).

5.1.3. Ειδικές απαιτήσεις για ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου των εκπομπών

5.1.3.1. Απαιτήσεις τεκμηρίωσης

Ο κατασκευαστής θα παρέχει πακέτο με υλικό τεκμηρίωσης το οποίο θα παρέχει πρόσβαση στο βασικό σχεδιασμό του συστήματος και στα μέσα με τα οποία ελέγχει τις μεταβλητές εξόδου του, είτε ο εν λόγω έλεγχος είναι άμεσος είτε έμμεσος.

Η τεκμηρίωση θα είναι διαθέσιμη σε δύο μέρη:

α) Το επίσημο πακέτο τεκμηρίωσης, το οποίο υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία κατά τη χρονική στιγμή υποβολής της αίτησης για την έγκριση τύπου, θα περιλαμβάνει πλήρη περιγραφή του συστήματος. Η εν λόγω τεκμηρίωση μπορεί να είναι συνοπτική αρκεί να αποδεικνύεται ότι έχουν προσδιοριστεί όλα τα στοιχεία εξόδου που επιτρέπονται από έναν πίνακα ο οποίος λαμβάνεται από ένα σύνολο στοιχείων εισόδου που προέρχονται από τις επί μέρους μονάδες. Οι εν λόγω πληροφορίες επισυνάπτονται στην τεκμηρίωση που απαιτείται στο σημείο 3 του παρόντος κανονισμού.

β) Επιπρόσθετο υλικό το οποίο υποδεικνύει τόσο τις παραμέτρους που τροποποιούνται από κάθε βοηθητικό σύστημα ελέγχου όσο και τις οριακές συνθήκες κάτω από τις οποίες λειτουργεί το σύστημα. Στο επιπρόσθετο υλικό θα περιλαμβάνεται περιγραφή της λογικής του συστήματος ελέγχου των καυσίμων, των μεθόδων χρονισμού και των σημείων μεταγωγής για όλους τους τρόπους λειτουργίας. Το εν λόγω υλικό θα περιλαμβάνει επίσης αιτιολόγηση της χρήσης οποιουδήποτε βοηθητικού συστήματος ελέγχου καθώς και επιπρόσθετο υλικό και δεδομένα δοκιμών από τα οποία θα επιδεικνύονται οι επιπτώσεις που θα έχει στις εκπομπές καυσαερίου κάθε βοηθητικό σύστημα ελέγχου που είναι εγκατεστημένο στον κινητήρα και στο όχημα. Το εν λόγω υλικό θα παραμένει αυστηρά εμπιστευτικό και θα βρίσκεται υπό τον έλεγχο του κατασκευαστή, αλλά θα καταστεί διαθέσιμο προς έλεγχο κατά τη χρονική στιγμή έγκρισης τύπου ή οποιαδήποτε χρονική στιγμή κατά τη διάρκεια ισχύος της έγκρισης τύπου.

5.1.4. Για να επαληθευθεί αν οποιαδήποτε μέθοδος ή μέτρο πρέπει να θεωρείται ότι αποτελεί σύστημα αναστολής ή ανορθολογική μέθοδο ελέγχου των εκπομπών σύμφωνα με τους ορισμούς που παρέχονται στα σημεία 2.28 και 2.30, η αρχή έγκρισης τύπου και/ή η τεχνική υπηρεσία μπορεί επιπλέον να ζητήσει δοκιμή ελέγχου των NOX με κύκλο δοκιμών ETC, η οποία μπορεί να εκτελεστεί σε συνδυασμό είτε με τη δοκιμή έγκρισης τύπου είτε με τις διαδικασίες ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής. 5.1.4.1. Ως εναλλακτική λύση σε σχέση με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού, μπορεί να πραγματοποιηθεί δειγματοληπτική εξέταση των εκπομπών NOX κατά τη διάρκεια της δοκιμής ελέγχου ETC χρησιμοποιώντας ακάθαρτο καυσαέριο, ενώ θα τηρούνται οι τεχνικές προδιαγραφές ISO FDIS 16 183, της 15ης Σεπτεμβρίου 2001. 5.1.4.2. Κατά την επαλήθευση αν μια μέθοδος ή ένα μέτρο πρέπει να θεωρείται σύστημα αναστολής ή ανορθολογική μέθοδος ελέγχου των εκπομπών σύμφωνα με τους ορισμούς που αναφέρονται στα σημεία 2.28 και 2.30, πρέπει να γίνεται αποδεκτό ένα επιπλέον περιθώριο 10 %, που έχει σχέση με την κατάλληλη οριακή τιμή NOx.

5.2. Για την έγκριση σύμφωνα με τη σειρά Α των πινάκων του σημείου 5.2.1, οι εκπομπές πρέπει να προσδιορίζονται με βάση τις δοκιμές ESC και ΕLR με συμβατικούς κινητήρες ντίζελ, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι εφοδιασμένοι με ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου, με ανακυκλοφορία του καυσαερίου (EGR) και/ή με καταλύτες οξείδωσης. Οι κινητήρες ντίζελ που είναι εφοδιασμένοι με προηγμένα συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίου, συμπεριλαμβανομένων των καταλυτών εξουδετέρωσης των NOX και/ή των παγίδων σωματιδίων, πρέπει να υποβάλλονται συμπληρωματικά και στη δοκιμή ETC. Για την έγκριση σύμφωνα με τις σειρές Β1 ή Β2 ή τη σειρά Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1, οι εκπομπές πρέπει να προσδιορίζονται με βάση τις δοκιμές ESC, ELR και ETC. Για τους κινητήρες αερίου, οι αέριες εκπομπές πρέπει να προσδιορίζονται με βάση τη δοκιμή ETC. Οι διαδικασίες δοκιμής ESC και ELR περιγράφονται στο παράρτημα 4 προσάρτημα 1, της δε δοκιμής ETC στο παράρτημα 4 προσαρτήματα 2 και 3. Οι εκπομπές αέριων και σωματιδιακών ρύπων, ανάλογα με την περίπτωση, από τον κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή πρέπει να μετρώνται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 4. Στο παράρτημα 4 προσάρτημα 4 περιγράφονται τα προτεινόμενα συστήματα ανάλυσης των αέριων και σωματιδιακών ρύπων και τα προτεινόμενα συστήματα δειγματοληψίας σωματιδίων. Η τεχνική υπηρεσία δύναται να εγκρίνει άλλα συστήματα ή αναλυτές, εάν έχει διαπιστωθεί ότι παρέχουν ισοδύναμα αποτελέσματα. Για να θεωρείται ισοδύναμο ένα συγκεκριμένο εργαστήριο θα πρέπει τα αποτελέσματα των δοκιμών να απέχουν όχι περισσότερο από ± 5 τοις εκατό από τα αποτελέσματα δοκιμών ενός από τα συστήματα αναφοράς που περιγράφονται στο παρόν έγγραφο. Για τις εκπομπές σωματιδίων, μόνον το σύστημα αραίωσης πλήρους ροής αναγνωρίζεται ως σύστημα αναφοράς. Για την εισαγωγή νέου συστήματος στον κανονισμό, η ισοδυναμία πρέπει να προσδιορίζεται με βάση τον υπολογισμό της επαναληπτικότητας και της αναπαραγωγιμότητας με διεργαστηριακή δοκιμή, όπως περιγράφεται στο πρότυπο ISO 5725. 5.2.1. Οριακές τιμές Η ειδική μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα, των συνολικών υδρογονανθράκων, των οξειδίων του αζώτου και των σωματιδίων, όπως καθορίζεται από τη δοκιμή ESC, και της θολότητας του καυσαερίου, όπως καθορίζεται από τη δοκιμή ELR, δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις τιμές του πίνακα 1. Για τους κινητήρες ντίζελ που υποβάλλονται συμπληρωματικά και στη δοκιμή ETC, και ειδικά για τους κινητήρες αερίου, η ειδική μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα, των υδρογονανθράκων πλην μεθανίου, του μεθανίου (ανάλογα με την περίπτωση), των οξειδίων του αζώτου και των σωματιδίων (ανάλογα με την περίπτωση) δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές του πίνακα 2.



Πίνακας 1 Οριακές τιμές — δοκιμές ESC και ELR Σειρά Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα (CO) g/kWh Μάζα υδρογονανθράκων (HC) g/kWh Μάζα οξειδίων του αζώτου (NOx) g/kWh Μάζα σωματιδίων (PT) g/kWh Αιθάλη m–1 A (2000) 2,1 0,66 5,0 0,10 0,13 () 0,8 B1 (2005) 1,5 0,46 3,5 0,02 0,5 B2 (2008) 1,5 0,46 2,0 0,02 0,5 Γ (EEV) 1,5 0,25 2,0 0,02 0,15 ( 1 ) Για κινητήρες με όγκο της διαδρομής του εμβόλου κάτω του 0,75 dm3 ανά κύλινδρο και στροφές ονομαστικής ισχύος άνω των 3 000 min–1.



Πίνακας 2 Οριακές τιμές — δοκιμή ETC () Σειρά Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα (CO) g/kWh Μάζα υδρογονανθράκων πλην μεθανίου (NMHC) g/kWh Μάζα μεθανίου (CH4) () g/kWh Μάζα οξειδίων του αζώτου (NOx) g/kWh Μάζα σωματιδίων (PT) () g/kWh A (2000) 5,45 0,78 1,6 5,0 0,16 0,21 () B1 (2005) 4,0 0,55 1,1 3,5 0,03 B2 (2008) 4,0 0,55 1,1 2,0 0,03 Γ (EEV) 3,0 0,40 0,65 2,0 0,02 ( 1 ) Για κινητήρες με όγκο της διαδρομής του εμβόλου κάτω του 0,75 dm3 ανά κύλινδρο και στροφές ονομαστικής ισχύος άνω των 3 000 min–1. ( 2 ) Οι όροι για την επαλήθευση του βαθμού αποδοχής των δοκιμών ETC (βλ. παράρτημα 4 προσάρτημα 2 σημείο 3.9) κατά τη μέτρηση των εκπομπών κινητήρων με αέριο καύσιμο σε σχέση με τις τιμές που εφαρμόζονται στη σειρά Α, πρέπει να επανεξεταστούν και, εφόσον κριθεί αναγκαίο, να τροποποιηθούν σύμφωνα με τη διαδικασία του ενοποιημένου ψηφίσματος R.E.3. ( 3 ) Μόνο για κινητήρες φυσικού αερίου. ( 4 ) Δεν ισχύει για κινητήρες με αέριο καύσιμο στο στάδιο Α και στα στάδια Β1 και Β2. 5.2.2. Μέτρηση υδρογονανθράκων προκειμένου για κινητήρες που τροφοδοτούνται με ντίζελ και φυσικό αέριο. 5.2.2.1. Αντί της μέτρησης της μάζας των υδρογονανθράκων πλην μεθανίου στη δοκιμή ETC, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει τη μέτρηση της μάζας των συνολικών υδρογονανθράκων (THC). Στην περίπτωση αυτή, η οριακή τιμή για τη μάζα των συνολικών υδρογονανθράκων είναι εκείνη που εμφαίνεται στον πίνακα 2 για τη μάζα των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου. 5.2.3. Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες ντίζελ 5.2.3.1. Η ειδική μάζα των οξειδίων του αζώτου, μετρούμενη σε τυχαία σημεία ελέγχου εντός της περιοχής ελέγχου της δοκιμής ESC δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά περισσότερο από 10 % τις τιμές που λαμβάνονται με παρεμβολή από τις πλησιέστερες συνθήκες δοκιμών (βλ. παράρτημα 4 προσάρτημα 1 σημεία 4.6.2 και 4.6.3.). 5.2.3.2. Η τιμή της αιθάλης στον τυχαίο αριθμό στροφών ελέγχου της δοκιμής ELR δεν πρέπει να υπερβαίνει την υψηλότερη τιμή αιθάλης των δύο πλησιέστερων αριθμών στροφών ελέγχου κατά περισσότερο από 20 %, ή κατά περισσότερο από το 5 % της οριακής τιμής, ανάλογα με το ποιο είναι μεγαλύτερο.

6. ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ

6.1. Η εγκατάσταση του κινητήρα στο όχημα ανταποκρίνεται στα ακόλουθα χαρακτηριστικά σε σχέση με την έγκριση τύπου του κινητήρα: 6.1.1. Η υποπίεση του αέρα εισαγωγής δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον κινητήρα εγκεκριμένου τύπου στο παράρτημα 2Α. 6.1.2. Η αντίθλιψη εξάτμισης δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον κινητήρα εγκεκριμένου τύπου στο παράρτημα 2Α. 6.1.3. Η απορρόφηση ισχύος από τα βοηθητικά εξαρτήματα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον κινητήρα εγκεκριμένου τύπου στο παράρτημα 2Α.

7. ΣΕΙΡΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

7.1. Παράμετροι που ορίζουν τη σειρά κινητήρων

Η σειρά κινητήρων, που δίδεται από τον κατασκευαστή, μπορεί να ορίζεται από βασικά χαρακτηριστικά, που πρέπει να είναι κοινά για τους κινητήρες της ίδιας σειράς. Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να υπάρχει αλληλεπίδραση παραμέτρων. Οι επιδράσεις αυτές πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη, ώστε να διασφαλίζεται ότι μόνον κινητήρες με παρόμοια χαρακτηριστικά εκπομπών καυσαερίου περιλαμβάνονται σε μια σειρά κινητήρων.

Για να θεωρηθεί ότι οι κινητήρες ανήκουν στην ίδια σειρά, πρέπει να έχουν κοινές τις βασικές παραμέτρους του καταλόγου που ακολουθεί:

7.1.1. Κύκλος καύσης: — δίχρονος — τετράχρονος

7.1.2. Ψυκτικό μέσο: — αέρας — νερό — έλαιο

7.1.3. Για κινητήρες αερίου και κινητήρες με διατάξεις μετεπεξεργασίας — Αριθμός κυλίνδρων (άλλοι κινητήρες ντίζελ με μικρότερο αριθμό κυλίνδρων από το μητρικό κινητήρα είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι ανήκουν στην ίδια σειρά, με την προϋπόθεση ότι το σύστημα τροφοδοσίας παρέχει καθορισμένη ποσότητα καυσίμου σε κάθε επιμέρους κύλινδρο).

7.1.4. Ατομική μετατόπιση κυλίνδρων: — κινητήρες με περιθώρια διακύμανσης ± 15 %

7.1.5. Μέθοδος αναρρόφησης αέρα: — φυσική αναρρόφηση — συμπίεση — συμπίεση με μεταψύκτη

7.1.6. Τύπος/σχεδιασμός θαλάμου καύσης: — προθάλαμος — θάλαμος στροβιλισμού — ανοικτός θάλαμος

7.1.7. Διάταξη, μέγεθος και αριθμός βαλβίδων και θυρίδων: — κεφαλή κυλίνδρου — τοίχωμα κυλίνδρου — στροφαλοθάλαμος

7.1.8. Σύστημα έγχυσης καυσίμου (κινητήρες ντίζελ): — εγχυτήρας εν σειρά με αντλία — αντλία εν σειρά — αντλία διανομής — ενιαίο στοιχείο — μονάδα έγχυσης

7.1.9. Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου (κινητήρες αερίου): — μονάδα ανάμειξης — έγχυση ατμού (ενός σημείου, πολλών σημείων) — έγχυση υγρού (ενός σημείου, πολλών σημείων)

7.1.10. Σύστημα ανάφλεξης (κινητήρες αερίου):

7.1.11. Διάφορα στοιχεία: — ανακυκλοφορία καυσαερίου — έγχυση νερού/γαλάκτωμα — έγχυση δευτερεύοντος αέρα — σύστημα ψύξης τροφοδοσίας

7.1.12. Μετεπεξεργασία καυσαερίου: — τριοδικός καταλύτης — οξειδωτικός καταλύτης — αναγωγικός καταλύτης — θερμικός αντιδραστήρας — φίλτρο σωματιδίων

7.2. Επιλογή του μητρικού κινητήρα

7.2.1. Κινητήρες Ντίζελ

Το πρωταρχικό κριτήριο για την επιλογή του μητρικού κινητήρα της σειράς πρέπει να είναι η μέγιστη παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου, όταν ο κινητήρας βρίσκεται στις στροφές της μέγιστης δηλωμένης ροπής. Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να επιλέγεται με τη βοήθεια του δευτερεύοντος κριτηρίου της μέγιστης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η εγκρίνουσα αρχή ενδέχεται να κρίνει ότι τα επίπεδα των εκπομπών της σειράς κινητήρων στη χειρότερη περίπτωση μπορούν να προσδιοριστούν ακριβέστερα με την υποβολή και δεύτερου κινητήρα σε δοκιμή. Συνεπώς, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να επιλέγει πρόσθετο κινητήρα για δοκιμή, βασιζόμενη σε στοιχεία τα οποία αποδεικνύουν ότι αυτός μπορεί να έχει το μέγιστο επίπεδο εκπομπών από τους κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά.

Στην περίπτωση που κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά διαθέτουν και άλλα μεταβλητά χαρακτηριστικά τα οποία θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι επηρεάζουν τις εκπομπές καυσαερίου, τα χαρακτηριστικά αυτά θα πρέπει επίσης να εντοπίζονται και να λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή του μητρικού κινητήρα.

7.2.2. Κινητήρες αερίου

Ο μητρικός κινητήρας της κατηγορίας πρέπει να επιλέγεται με τη βοήθεια του πρωταρχικού κριτηρίου της μέγιστης μετατόπισης. Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να επιλέγεται με τη βοήθεια των δευτερευόντων κριτηρίων με την ακόλουθη σειρά:

— μέγιστη παροχή καυσίμου ανά διαδρομή στις στροφές της δηλούμενης ονομαστικής ισχύος,

— ανώτερη χρονική στιγμή σπινθήρα,

— κατώτατος ρυθμός ανακυκλοφορίας καυσαερίου,

— δεν υπάρχει αντλία αέρα ή υπάρχει αντλία ελαχίστης πραγματικής ροής αέρα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η εγκρίνουσα αρχή ενδέχεται να κρίνει ότι τα επίπεδα των εκπομπών της σειράς κινητήρων στη χειρότερη περίπτωση μπορούν να προσδιοριστούν ακριβέστερα με την υποβολή και δεύτερου κινητήρα σε δοκιμή. Συνεπώς, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να επιλέγει πρόσθετο κινητήρα για δοκιμή, βασιζόμενη σε στοιχεία τα οποία αποδεικνύουν ότι αυτός μπορεί να έχει το μέγιστο επίπεδο εκπομπών από τους κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά.

8. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής θα πληρούν, παράλληλα με εκείνες που περιγράφονται στο προσάρτημα 2 της Συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), τις εξής απαιτήσεις:

8.1. Κάθε κινητήρας ή όχημα που φέρει το σήμα έγκρισης που ορίζεται στον παρόντα κανονισμό είναι κατασκευασμένο(ς) κατά τρόπο που συμμορφώνεται, όσον αφορά την περιγραφή που δίνεται στο έντυπο έγκρισης και στα παραρτήματά του, με τον εγκεκριμένο τύπο.

8.2. Κατά κανόνα, η συμμόρφωσης της παραγωγής με τα όρια των εκπομπών ελέγχεται με βάση την περιγραφή που παρέχεται στο δελτίο κοινοποίησης και στα παραρτήματά του.

8.3. Αν πρόκειται να μετρηθούν οι εκπομπές ρύπων και η έγκριση ενός κινητήρα είχε μία ή περισσότερες επεκτάσεις, οι δοκιμές διεξάγονται στον(στους) κινητήρα(ες) που περιγράφεται(ονται) στο πληροφοριακό τεύχος που αναφέρεται στην εκάστοτε επέκταση. 8.3.1. Συμμόρφωση του κινητήρα που υποβάλλεται σε έλεγχο ρύπων: Μετά την υποβολή του κινητήρα στις αρχές, ο κατασκευαστής δεν πρέπει να πραγματοποιεί ρυθμίσεις στους επιλεγέντες κινητήρες. 8.3.1.1. Λαμβάνονται τυχαία τρεις κινητήρες από τη σειρά παραγωγής. Οι κινητήρες που πρέπει να υποβληθούν μόνο στις δοκιμές ESC και ELR ή μόνο στη δοκιμή ETC για την έγκριση σύμφωνα με τη σειρά Α των πινάκων του σημείου 5.2.1 υποβάλλονται στις εν λόγω εφαρμοστέες δοκιμές προκειμένου να ελεγχθεί η συμμόρφωση της παραγωγής. Εφόσον οι αρχές συμφωνούν, όλοι οι υπόλοιποι κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τις σειρές Α, Β1 ή Β2, ή Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1, υποβάλλονται σε δοκιμή, είτε με τους κύκλους ESC και ELR ή με τον κύκλο ETC για να ελεγχθεί η συμμόρφωση της παραγωγής. Οι οριακές τιμές παρατίθενται στο σημείο 5.2.1 του παρόντος κανονισμού. 8.3.1.2. Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παρόντος κανονισμού, όταν η αρμόδια αρχή ικανοποιείται με την τυπική απόκλιση παραγωγής που παρέχει ο κατασκευαστής. Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού, όταν η αρμόδια αρχή δεν ικανοποιείται με την τυπική απόκλιση παραγωγής που παρέχει ο κατασκευαστής. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. 8.3.1.3. Με βάση μια δοκιμή του κινητήρα κατόπιν δειγματοληψίας, η παραγωγή της σειράς θεωρείται σύμφωνη όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για όλους τους ρύπους και μη σύμφωνη όταν προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα για έναν ρύπο, σύμφωνα με τα κριτήρια δοκιμής που εφαρμόζονται στο αντίστοιχο προσάρτημα. Όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για έναν ρύπο, το αποτέλεσμα αυτό δεν μπορεί να αλλοιωθεί από τυχόν πρόσθετες δοκιμές που διεξάγονται για το χαρακτηρισμό των λοιπών ρύπων. Εάν δεν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για όλους τους ρύπους και εάν δεν προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα για έναν από τους ρύπους, διεξάγεται δοκιμή με άλλο κινητήρα (βλ. σχήμα 2). Εάν δεν επιτυγχάνεται αποτέλεσμα, ο κατασκευαστής μπορεί οποιαδήποτε στιγμή να αποφασίσει τη διακοπή της δοκιμής. Στην περίπτωση αυτή καταγράφεται αρνητικό αποτέλεσμα. 8.3.2. Οι δοκιμές διεξάγονται με κινητήρες πρόσφατης κατασκευής. Οι κινητήρες αερίου πρέπει να στρώνονται με τη διαδικασία του παραρτήματος 4 προσάρτημα 2 σημείο 3. 8.3.2.1. Ωστόσο, ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με κινητήρες ντίζελ ή αερίου που έχουν στρωθεί για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο από το αναφερόμενο στο σημείο 8.4.2.2. μέχρι ανωτάτου ορίου 100 ωρών. Στην περίπτωση αυτή, το στρώσιμο γίνεται από τον κατασκευαστή, ο οποίος πρέπει να δεσμευθεί ότι δεν θα προβεί σε ρυθμίσεις των συγκεκριμένων κινητήρων. 8.3.2.2. Όταν ο κατασκευαστής ζητά στρώσιμο σύμφωνα με το σημείο 8.4.2.2.1., η εν λόγω διαδικασία μπορεί να εκτελεστεί: — σε όλους τους κινητήρες που υποβάλλονται στη δοκιμή, ή, — στον πρώτο δοκιμαζόμενο κινητήρα, με τον προσδιορισμό του συντελεστή εξέλιξης ως εξής: — οι εκπομπές ρύπων μετρώνται στις χρονικές στιγμές μηδέν και «x» ωρών στον πρώτο δοκιμαζόμενο κινητήρα, — υπολογίζεται ο συντελεστής εξέλιξης των εκπομπών μεταξύ μηδέν και «x» ωρών για κάθε ρύπο χωριστά: Ο συντελεστής μπορεί να είναι μικρότερος της μονάδας. Οι επόμενοι κινητήρες δοκιμής δεν υποβάλλονται σε στρώσιμο, αλλά οι εκπομπές των μηδέν ωρών τροποποιούνται με το συντελεστή εξέλιξης. Στην περίπτωση αυτή, οι τιμές που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη είναι: — οι τιμές των «x» ωρών για τον πρώτο κινητήρα, — οι τιμές των μηδέν ωρών πολλαπλασιαζόμενες επί το συντελεστή εξέλιξης για τους λοιπούς κινητήρες. 8.3.2.3. Για τους κινητήρες ντίζελ και τους κινητήρες υγραερίου, όλες αυτές οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με καύσιμο του εμπορίου. Ωστόσο, ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιούνται τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στα παραρτήματα 5 ή 7. Αυτό συνεπάγεται τη διεξαγωγή των δοκιμών που περιγράφονται στο σημείο 4 του παρόντος κανονισμού με δύο τουλάχιστον καύσιμα αναφοράς για κάθε κινητήρα αερίου. 8.3.2.4. Για τους κινητήρες φυσικού αερίου, όλες αυτές οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με καύσιμο του εμπορίου ως εξής: i) προκειμένου για κινητήρες με σήμανση H, με καύσιμα του εμπορίου εντός της κλίμακας H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00), ii) προκειμένου για κινητήρες με σήμανση L, με καύσιμο του εμπορίου εντός της κλίμακας L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19), iii) προκειμένου για κινητήρες με σήμανση HL, με καύσιμα του εμπορίου εντός της ακραίας κλίμακας του συντελεστή μεταβολής λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19). Ωστόσο, ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιούνται τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα 6. Αυτό συνεπάγεται τη διεξαγωγή των δοκιμών, όπως περιγράφονται στο σημείο 4 του παρόντος κανονισμού. 8.3.2.5. Σε περίπτωση διαφορών λόγω μη συμμόρφωσης κινητήρων αερίου, όταν χρησιμοποιείται καύσιμο εμπορίου, οι δοκιμές πρέπει να διεξάγονται με το καύσιμο αναφοράς με το οποίο έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας ή με το αναφερόμενο στα σημεία 4.1.3.1 και 4.2.1.1 πιθανό συμπληρωματικό καύσιμο 3, με το οποίο ενδεχομένως έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας. Το αποτέλεσμα πρέπει τότε να διορθώνεται με υπολογισμό με εφαρμογή του ή των αντίστοιχων συντελεστών «r», «ra» ή «rb» που ορίζονται στις παραγράφους 4.1.3.2, 4.1.5.1 και 4.2.1.2. Εάν οι συντελεστές r, ra ή rb είναι μικρότεροι της μονάδας, δεν απαιτείται διόρθωση. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων και τα αποτελέσματα των υπολογισμών πρέπει να καταδεικνύουν ότι ο κινητήρας ανταποκρίνεται στις οριακές τιμές με όλα τα σχετικά καύσιμα (1, 2 και, εφόσον ισχύει, καύσιμο 3 στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο και καύσιμο A και B στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με υγραέριο). 8.3.2.6. Οι δοκιμές για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής κινητήρων αερίου, που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με καύσιμο συγκεκριμένης σύνθεσης, πρέπει να διεξάγονται με το καύσιμο για το οποίο έχει βαθμονομηθεί ο κινητήρας. Σχήμα 2: Πρόγραμμα ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής

9. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1. Η έγκριση που χορηγείται για τύπο κινητήρα ή οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμο μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 8.1. ή εάν ο κινητήρας (οι κινητήρες) ή το όχημα (τα οχήματα) που λαμβάνονται αποτύχουν στις δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 8.3.

9.2. Εάν συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία του 1958, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει αμέσως τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στα παραρτήματα 2Α ή 2Β του παρόντος κανονισμού.

10. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ ΤΥΠΟΥ

10.1. Κάθε τροποποίηση εγκεκριμένου τύπου κοινοποιείται στη διοικητική αρχή που έχει εγκρίνει τον τύπο. Η υπηρεσία αυτή δύναται: 10.1.1. είτε να αποφασίσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι, σε κάθε περίπτωση, ο τροποποιημένος τύπος εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις· είτε 10.1.2. να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τις δοκιμές.

10.2. Η επιβεβαίωση ή άρνηση της έγκρισης, καθορίζοντας τις μεταβολές, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 4.5.

10.3. Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει την επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε αίτηση επέκτασης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1Α ή 1Β του παρόντος κανονισμού.

11. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος έγκρισης παύσει οριστικά την παραγωγή του τύπου που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ενημερώνει την αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση. Μόλις λάβει τη σχετική ειδοποίηση, η εν λόγω αρχή ενημερώνει σχετικά τα λοιπά μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με δελτίο κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα των παραρτημάτων 2A ή 2B του παρόντος κανονισμού.

12. ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

12.1. Γενικά

12.1.1. Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ECE σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04.

12.1.2. Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να χορηγούν εγκρίσεις ECE, μόνον εάν ο κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04. Ο κινητήρας πρέπει να υποβάλλεται στις σχετικές δοκιμές που αναφέρονται στο σημείο 5.2. του παρόντος κανονισμού και, σύμφωνα με τα σημεία 12.2.1., 12.2.2. και 12.2.3. παρακάτω, πρέπει να πληροί τα σχετικά όρια εκπομπών που περιγράφονται στο σημείο 5.2.1. του παρόντος κανονισμού.

12.2. Νέες εγκρίσεις τύπου

12.2.1. Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου12.4.1., τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει, από την ημερομηνία που αρχίζει να ισχύει η σειρά τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού, να χορηγούν έγκριση ECE μόνο στους κινητήρες που πληρούν τα σχετικά όρια εκπομπών των σειρών A, B1, B2 ή Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1. του παρόντος κανονισμού.

12.2.2. Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 12.4.1., τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει, από την 1η Οκτωβρίου 2005, να χορηγούν έγκριση ECE μόνο στους κινητήρες που πληρούν τα σχετικά όρια εκπομπών των σειρών B1, B2 ή Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1. του παρόντος κανονισμού.

12.2.3. Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 12.4.1., τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει, από την 1η Οκτωβρίου 2008, να χορηγούν έγκριση ECE μόνο στους κινητήρες που πληρούν τα σχετικά όρια εκπομπών των σειρών B2 ή Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1. του παρόντος κανονισμού.

12.3. Λήξη ισχύος παλαιών εγκρίσεων τύπου

12.3.1. Εξαιρουμένων των διατάξεων των σημείων 12.3.2. και 12.3.3., από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται με βάση τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 03 πρέπει να παύσουν να ισχύουν, εκτός εάν το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε την έγκριση ενημερώσει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ότι ο εγκεκριμένος τύπος κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04, σύμφωνα με το σημείο 12.2.1. παραπάνω.

12.3.2. Επέκταση έγκρισης τύπου 12.3.2.1. Τα σημεία 12.3.2.2. και 12.3.2.3. κατωτέρω εφαρμόζονται μόνο σε νέους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και σε νέα οχήματα που κινούνται με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση τα οποία έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις της σειράς A των πινάκων του σημείου 5.2.1. του παρόντος κανονισμού. 12.3.2.2. Εναλλακτικά σε σχέση με τα σημεία 5.1.3 και 5.1.4, ο κατασκευαστής μπορεί να υποβάλει στην τεχνική υπηρεσία τα αποτελέσματα δοκιμής ελέγχου των NOx με τη χρήση δοκιμών ETC που διενεργήθηκε σε κινητήρα ο οποίος πληροί τα χαρακτηριστικά του μητρικού κινητήρα που περιγράφεται στο παράρτημα 1, λαμβάνοντας επίσης υπόψη τις διατάξεις των σημείων 5.1.4.1. και 5.1.4.2. Ο κατασκευαστής θα παρέχει επίσης γραπτή δήλωση ότι στον κινητήρα δεν χρησιμοποιείται σύστημα αναστολής ή ανορθολογική μέθοδος ελέγχου των εκπομπών, όπως ορίζεται στο σημείο 2 του παρόντος κανονισμού. 12.3.2.3. Ο κατασκευαστής θα παρέχει επίσης γραπτή δήλωση ότι τα αποτελέσματα της δοκιμής ελέγχου των NOx και η δήλωση για το μητρικό κινητήρα, η οποία αναφέρεται στο σημείο 5.1.4, ισχύουν επίσης για όλους τους τύπους κινητήρων που είναι μέλη της σειράς κινητήρων που περιγράφεται στο παράρτημα 1.

12.3.3. Κινητήρες αερίου Από την 1η Οκτωβρίου 2003, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται σε κινητήρες αερίου με βάση τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 03, πρέπει να παύσουν να ισχύουν, εκτός εάν το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε την έγκριση ενημερώσει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ότι ο εγκεκριμένος τύπος κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04, σύμφωνα με το σημείο 12.2.1. παραπάνω.

12.3.4. Από την 1η Οκτωβρίου 2006, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται με βάση τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04 πρέπει να παύσουν να ισχύουν, εκτός εάν το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε την έγκριση ενημερώσει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ότι ο εγκεκριμένος τύπος κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04, σύμφωνα με το σημείο 12.2.2. παραπάνω.

12.3.5. Από την 1η Οκτωβρίου 2009, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται με βάση τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04 πρέπει να παύσουν να ισχύουν, εκτός εάν το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε την έγκριση ενημερώσει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ότι ο εγκεκριμένος τύπος κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04, σύμφωνα με το σημείο 12.2.3. παραπάνω.

12.4. Ανταλλακτικά για οχήματα εν χρήσει

12.4.1. Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να εξακολουθήσουν να χορηγούν εγκρίσεις σε κινητήρες που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τυχόν προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων, ή σε οποιοδήποτε επίπεδο του κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04, υπό την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας προορίζεται να αντικαταστήσει κινητήρα οχήματος εν χρήσει για το οποίο ίσχυε το εν λόγω προηγούμενο πρότυπο όταν το όχημα τέθηκε σε κυκλοφορία.

13. ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου καθώς και των διοικητικών αρχών που χορηγούν εγκρίσεις τύπου και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή επέκτασης ή απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου που εκδίδονται σε άλλες χώρες.









Προσάρτημα 1

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΟΤΑΝ Η ΤΥΠΙΚΗ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΕΙΝΑΙ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΗ

1. Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν η τυπική απόκλιση της παραγωγής κατά τον κατασκευαστή είναι ικανοποιητική.

2. Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 40 % των κινητήρων να είναι 0,95 (ρίσκο παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65 % των κινητήρων να είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %).

3. Η ακόλουθη διαδικασία χρησιμοποιείται για καθέναν από τους ρύπους που απαριθμούνται στο σημείο 5.2.1 του κανονισμού (βλ. σχήμα 2): Έστω: L = ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για το ρύπο, xi = ο φυσικός λογάριθμος της μέτρησης του i-οστού κινητήρα του δείγματος, s = η κατά προσέγγιση τυπική απόκλιση της παραγωγής (μετά τη λήψη του φυσικού λογαρίθμου των μετρήσεων), n = ο εκάστοτε αριθμός δείγματος.

4. Για κάθε δείγμα, υπολογίζεται το άθροισμα των τυπικών αποκλίσεων από την οριακή τιμή στο όριο με τον ακόλουθο τύπο:

5. Στη συνέχεια: — εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο από τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 3, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για το ρύπο, — εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο από τον αριθμό που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 3, λαμβάνεται απορριπτική απόφαση για το ρύπο, — διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 8.3.1. του κανονισμού και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο κατά μία μονάδα.



Πίνακας 3 Αριθμοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράμματος δειγματοληψίας του προσαρτήματος 1 Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3 Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος) Αριθμός που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής An Αριθμός που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση Bn 3 3,327 – 4,724 4 3,261 – 4,790 5 3,195 – 4,856 6 3,129 – 4,922 7 3,063 – 4,988 8 2,997 – 5,054 9 2,931 – 5,120 10 2,865 – 5,185 11 2,799 – 5,251 12 2,733 – 5,317 13 2,667 – 5,383 14 2,601 – 5,449 15 2,535 – 5,515 16 2,469 – 5,581 17 2,403 – 5,647 18 2,337 – 5,713 19 2,271 – 5,779 20 2,205 – 5,845 21 2,139 – 5,911 22 2,073 – 5,977 23 2,007 – 6,043 24 1,941 – 6,109 25 1,875 – 6,175 26 1,809 – 6,241 27 1,743 – 6,307 28 1,677 – 6,373 29 1,611 – 6,439 30 1,545 – 6,505 31 1,479 – 6,571 32 – 2,112 – 2,112









Προσάρτημα 2

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΟΤΑΝ Η ΤΥΠΙΚΗ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΗ Ή ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΓΝΩΣΤΗ

1. Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν η τυπική απόκλιση της παραγωγής κατά τον κατασκευαστή δεν είναι ικανοποιητική ή δεν είναι διαθέσιμη.

2. Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 40 % των κινητήρων να είναι 0,95 (ρίσκο παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65 % των κινητήρων να είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %).

3. Οι τιμές των ρύπων που δίνονται στο σημείο 5.2.1 του κανονισμού θεωρούνται κανονικής λογαριθμικής κατανομής και θα πρέπει να μετατρέπονται λαμβάνοντας τους φυσικούς τους λογαρίθμους. Έστω ότι m0 και m είναι το ελάχιστο και το μέγιστο μέγεθος δείγματος αντίστοιχα (m0 = 3 and m = 32) και ότι n είναι ο εκάστοτε αριθμός του δείγματος.

4. Εάν οι φυσικοί λογάριθμοι των τιμών της σειράς που μετρώνται είναι x1, x2, …, xi και L είναι ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για τον ρύπο, τότε ισχύει:



και, di = xi – L

5. Ο πίνακας 4 δείχνει τις τιμές των αριθμών αποδοχής (An) και απόρριψης (Bn) έναντι του αριθμού του δείγματος. Το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ο λόγος

και πρέπει να χρησιμοποιείται για να καθορίζεται η επιτυχία ή η αστοχία της σειράς παραγωγής ως εξής: Για m0 ≤ n ≤ m: — επιτυχία σειράς εάν — αστοχία σειράς εάν — λαμβάνεται και άλλη μέτρησηεάν .

6. Παρατηρήσεις: Για τον υπολογισμό διαδοχικών τιμών του στατιστικού αποτελέσματος της δοκιμής είναι χρήσιμοι οι ακόλουθοι επαναληπτικοί τύποι:







Πίνακας 4 Αριθμοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράμματος δειγματοληψίας του προσαρτήματος 2 Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3 Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος) Αριθμός που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής An Αριθμός που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση Bn 3 – 0,80381 16,64743 4 – 0,76339 7,68627 5 – 0,72982 4,67136 6 – 0,69962 3,25573 7 – 0,67129 2,45431 8 – 0,64406 1,94369 9 – 0,61750 1,59105 10 – 0,59135 1,33295 11 – 0,56542 1,13566 12 – 0,53960 0,97970 13 – 0,51379 0,85307 14 – 0,48791 0,74801 15 – 0,46191 0,65928 16 – 0,43573 0,58321 17 – 0,40933 0,51718 18 – 0,38266 0,45922 19 – 0,35570 0,40788 20 – 0,32840 0,36203 21 – 0,30072 0,32078 22 – 0,27263 0,28343 23 – 0,24410 0,24943 24 – 0,21509 0,21831 25 – 0,18557 0,18970 26 – 0,15550 0,16328 27 – 0,12483 0,13880 28 – 0,09354 0,11603 29 – 0,06159 0,09480 30 – 0,02892 0,07493 31 – 0,00449 0,05629 32 0,03876 0,03876









Προσάρτημα 3

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΩΝ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΥΣΤΕΡΑ ΑΠΟ ΑΙΤΗΜΑ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ

1. Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν το ζητεί ο κατασκευαστής.

2. Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τους τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 30 % των κινητήρων να είναι 0,90 (ρίσκο παραγωγού = 10 %), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65 % των κινητήρων να είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %).

3. Η ακόλουθη διαδικασία χρησιμοποιείται για καθέναν από τους ρύπους που απαριθμούνται στο σημείο 5.2.1 του κανονισμού (βλ. σχήμα 2): Έστω: L = η οριακή τιμή για τον ρύπο, xi = η τιμή που δίνει η μέτρηση του i-οστού κινητήρα του δείγματος, n = ο εκάστοτε αριθμός δείγματος.

4. Υπολογίζεται για το δείγμα το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής που ποσοτικοποιεί το πλήθος των μη σύμφωνων κινητήρων, δηλ. xi ≥ L:

5. Στη συνέχεια: — εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο ή ίσο από τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 5, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για το ρύπο, — εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο ή ίσο από τον αριθμό που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 5, λαμβάνεται απορριπτική απόφαση για το ρύπο, — διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 8.3.1. του κανονισμού και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο κατά μία μονάδα. Στον πίνακα 5 οι αριθμοί αποδοχής και απόρριψης έχουν υπολογιστεί με τη βοήθεια του διεθνούς προτύπου ISO 8422:1991.



Πίνακας 5 Αριθμοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράμματος δειγματοληψίας του προσαρτήματος 3 Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3 Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος) Αριθμός που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής Αριθμός που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση 3 — 3 4 0 4 5 0 4 6 1 5 7 1 5 8 2 6 9 2 6 10 3 7 11 3 7 12 4 8 13 4 8 14 5 9 15 5 9 16 6 10 17 6 10 18 7 11 19 8 9









ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ (ΜΗΤΡΙΚΟΥ) ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ( 4 )

1. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1.1. Κατασκευαστής: …

1.2. Κωδικός αριθμός κινητήρα από τον κατασκευαστή: …

1.4. Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: … 1.4.1. Διάμετρος: … mm 1.4.2. Διαδρομή εμβόλου: … mm 1.4.3. Σειρά ανάφλεξης: …

1.5. Κυβισμός κινητήρα: … cm3

1.6. Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης ( 6 ): …

1.7. Σχέδιο(-α) του θαλάμου καύσης και της κεφαλής εμβόλου: …

1.8. Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής: … cm2

1.9. Στροφές άφορτης λειτουργίας: … min–1

1.10. Μέγιστη καθαρή ισχύς: … kW σε … min–1

1.11. Μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός στροφών κινητήρα: … min–1

1.12. Μέγιστη καθαρή ροπή: … Nm σε … min–1

1.13. Σύστημα καύσης: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη (2)

1.14. Καύσιμο: Ντίζελ/υγραέριο (LPG)/φυσικό αέριο κλίμακας Η (NG-H)/φυσικό αέριο κλίμακας L (NG-L)/φυσικό αέριο κλίμακας HL (NG-HL)/Αιθανόλη (1)

1.15. Σύστημα ψύξης 1.15.1. Υδρόψυκτο 1.15.1.1. Είδος υγρού: … 1.15.1.2. Κυκλοφορητής(-ές): ναι/όχι (2) 1.15.1.3. Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): … 1.15.1.4. Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): … 1.15.2. Αερόψυκτο 1.15.2.1. Φυσητήρας: ναι/όχι (2) 1.15.2.2. Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): … 1.15.2.3. Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): …

1.16. Επιτρεπόμενη θερμοκρασία από τον κατασκευαστή 1.16.1. Υδρόψυξη: Μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής: … K 1.16.2. Αερόψυξη: … Σημείο αναφοράς: … Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: … K 1.16.3. Μέγιστη θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εξαγωγής του ψύκτη εισόδου (αν υπάρχει): … K 1.16.4. Μέγιστη θερμοκρασία του καυσαερίου στο σημείο συναρμογής του(των) σωλήνα(-ων) εξαγωγής με την(τις) εξωτερική(-ές) φλάντζα(-ες) της(των) πολλαπλής(-ών) εξαγωγής ή του(των) στροβιλοσυμπιεστή(-ών): … K 1.16.5. Θερμοκρασία καυσίμου: ελάχιστη … K, μέγιστη … K για του κινητήρες ντίζελ στην είσοδο της αντλίας έγχυσης, για τους κινητήρες αερίου στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης. 1.16.6. Πίεση καυσίμου: ελάχιστη … kPa, μέγιστη … kPa στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης, μόνο για τους κινητήρες φυσικού αερίου. 1.16.7. Θερμοκρασία λιπαντικού: ελάχιστη … K, μέγιστη … K

1.17. Υπερτροφοδότης: ναι/όχι (2) 1.17.1. Μάρκα: … 1.17.2. Τύπος: … 1.17.3. Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση τροφοδοσίας, βαλβίδα ελέγχου υπερσυμπίεσης, αν υπάρχει): … 1.17.4. Ψυγείο: ναι/όχι (2)

1.18. Σύστημα εισαγωγής Μέγιστη επιτρεπόμενη υποπίεση εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24 … kPa

1.19. Σύστημα εξαγωγής Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24 … kPa Χωρητικότητα του συστήματος εξαγωγής: … dm3

2. ΕΦΑΡΜΟΖΟΜΕΝΑ ΜΕΤΡΑ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ

2.1. Διάταξη ανακύκλωσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια): … …

2.2. Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται από άλλη επικεφαλίδα) 2.2.1. Καταλυτικός μετατρoπέας: ναι/όχι (2) 2.2.1.1. Μάρκα(-ες): … 2.2.1.2. Τύπος(-οι): … 2.2.1.3. Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων: … 2.2.1.4. Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων): … 2.2.1.5. Είδος καταλυτικής δράσης: … 2.2.1.6. Ολική γόμωση με πολύτιμα μέταλλα: … 2.2.1.7. Σχετική συγκέντρωση: … 2.2.1.8. Υπόστρωμα (κατασκευή και υλικό): … 2.2.1.9. Πυκνότητα στοιχείου: … 2.2.1.10. Είδος περιβλήματος του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων): … 2.2.1.11. Θέση του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων) (σημείο και απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξαγωγής): … … 2.2.2. Αισθητήρας οξυγόνου: ναι/όχι (2) 2.2.2.1. Μάρκα(-ες): … 2.2.2.2. Τύπος: 2.2.2.3. Θέση: 2.2.3. Έγχυση αέρα: ναι/όχι (2) 2.2.3.1. Τύπος (πάλμωση αέρα, αεραντλία, κτλ.): … 2.2.4. Ανακυκλοφορία καυσαερίου: ναι/όχι (2) 2.2.4.1. Χαρακτηριστικά (παροχή κτλ.): … 2.2.5. Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (2) 2.2.5.1. Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα της παγίδας σωματιδίων: … 2.2.5.2. Τύπος και σχεδιασμός της παγίδας σωματιδίων: … 2.2.5.3. Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξαγωγής): … 2.2.5.4. Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης, περιγραφή και/ή σχέδια: … 2.2.6. Άλλα συστήματα: ναι/όχι (2) 2.2.6.1. Περιγραφή και λειτουργία: …

3. ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

3.1. Κινητήρες ντίζελ 3.1.1. Αντλία τρoφoδoσίας Πίεση (3) : … kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (2) : … 3.1.2. Σύστημα έγχυσης 3.1.2.1. Αντλία 3.1.2.1.1. Μάρκα(-ες): … 3.1.2.1.2. Τύπος(-οι): … 3.1.2.1.3. Παροχή: … mm3 (3) ανά διαδρομή εμβόλου στις στροφές κινητήρα … min–1 για πλήρη έγχυση, ή χαρακτηριστική καμπύλη (2) (3) : … … Αναφέρεται η χρησιμοποιούμενη μέθοδος: Επί του κινητήρα/επί της κλίνης της αντλίας (2) Αν υπάρχει ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρεται η χαρακτηριστική παροχή καυσίμου και πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα. 3.1.2.1.4. Προπορεία έγχυσης 3.1.2.1.4.1. Καμπύλη πρoπoρείας της έγχυσης (3) : … 3.1.2.1.4.2. Χρόνος στατικής έγχυσης (3) : … 3.1.2.2. Σωληνώσεις έγχυσης 3.1.2.2.1. Μήκος: … mm 3.1.2.2.2. Εσωτερική διάμετρος: … mm 3.1.2.3. Εγχυτήρας(-ες) 3.1.2.3.1. Μάρκα(-ες): … 3.1.2.3.2. Τύπος(-οι): … 3.1.2.3.3. «Πίεση ανοίγματος»: … kPa (3) ή χαρακτηριστική καμπύλη (2) (3) : … 3.1.2.4. Ρυθμιστής στροφών 3.1.2.4.1. Μάρκα(-ες): … 3.1.2.4.2. Τύπος(-οι): … 3.1.2.4.3. Στροφές έναρξης της διακοπής τροφοδοσίας υπό πλήρες φορτίο: … min–1 3.1.2.4.4. Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου: … min–1 3.1.2.4.5. Στροφές άφορτης λειτουργίας: … min–1 3.1.3. Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα 3.1.3.1. Μάρκα(-ες): … 3.1.3.2. Τύπος(-οι): … 3.1.3.3. Περιγραφή: … 3.1.3.4. Βοηθητικό μέσο εκκίνησης: … 3.1.3.4.1. Μάρκα: … 3.1.3.4.2. Τύπος: …

3.2. Κινητήρες αερίου ( 7 ) 3.2.1. Καύσιμο: Φυσικό αέριο/υγραέριο (2) 3.2.2. Ρυθμιστής(-ές) πίεσης ή εξατμιστήρας(-ες)/ρυθμιστής(-ές) πίεσης (3) 3.2.2.1. Μάρκα(-ες): … 3.2.2.2. Τύπος(-οι): … 3.2.2.3. Αριθμός σταδίων μείωσης της πίεσης: … 3.2.2.4. Πίεση τελικού σταδίου: ελάχιστη … kPa, μέγιστη … kPa 3.2.2.5. Αριθμός κύριων σημείων ρύθμισης: … 3.2.2.6. Αριθμός σημείων ρύθμισης άφορτης λειτουργίας: … 3.2.2.7. Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ.: … 3.2.3. Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: μονάδα ανάμειξης/έγχυση αερίου/έγχυση υγρού/απευθείας έγχυση (2) 3.2.3.1. Ρύθμιση της αναλογίας του μείγματος: … 3.2.3.2. Περιγραφή συστήματος και/ή διάγραμμα και σχέδια: … 3.2.3.3. Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ … 3.2.4. Μονάδα ανάμειξης 3.2.4.1. Αριθμός: … 3.2.4.2. Μάρκα(-ες): … 3.2.4.3. Τύπος(-οι): … 3.2.4.4. Θέση: 3.2.4.5. Δυνατότητες προσαρμογής: … 3.2.4.6. Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ … 3.2.5. Έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγής 3.2.5.1. Έγχυση: ένα σημείο/πολλαπλά σημεία (2) 3.2.5.2. Έγχυση: συνεχής/συγχρονική/διαχρονική (2) 3.2.5.3. Εξοπλισμός έγχυσης 3.2.5.3.1. Μάρκα(-ες): … 3.2.5.3.2. Τύπος(-οι): … 3.2.5.3.3. Δυνατότητες προσαρμογής: … 3.2.5.3.4. Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. … 3.2.5.4. Αντλία τροφοδοσίας (αν υπάρχει): … 3.2.5.4.1. Μάρκα(-ες): … 3.2.5.4.2. Τύπος(-οι): … 3.2.5.4.3. Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. … 3.2.5.5. Εγχυτήρας(-ες): … 3.2.5.5.1. Μάρκα(-ες): … 3.2.5.5.2. Τύπος(-οι): … 3.2.5.5.3. Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. … 3.2.6. Απευθείας έγχυση 3.2.6.1. Αντλία έγχυσης/ρυθμιστής πίεσης (2) 3.2.6.1.1. Μάρκα(-ες): … 3.2.6.1.2. Τύπος(-οι): … 3.2.6.1.3. Χρόνος έγχυσης: … 3.2.6.1.4. Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ … 3.2.6.2. Εγχυτήρας(-ες) 3.2.6.2.1. Μάρκα(-ες): … 3.2.6.2.2. Τύπος(-οι): … 3.2.6.2.3. Πίεση ανοίγματος ή χαρακτηριστική καμπύλη (3) : … 3.2.6.2.4. Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. … 3.2.7. Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) 3.2.7.1. Μάρκα(-ες): … 3.2.7.2. Τύπος(-οι): … 3.2.7.3. Δυνατότητες προσαρμογής: … 3.2.8. Ειδικός εξοπλισμός για καύσιμο φυσικό αέριο 3.2.8.1. Περίπτωση 1 (μόνον προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης) 3.2.8.1.1. Σύνθεση καυσίμου:



μεθάνιο (CH4): συνήθης: … %mole ελάχιστη … %mole μέγιστη … %mole αιθάνιο (C2H6): συνήθης: … %mole ελάχιστη … %mole μέγιστη … %mole προπάνιο (C3H8): συνήθης: … %mole ελάχιστη … %mole μέγιστη … %mole βουτάνιο (C4H10): συνήθης: … %mole ελάχιστη … %mole μέγιστη … %mole C5/C5+: συνήθης: … %mole ελάχιστη … %mole μέγιστη … %mole οξυγόνο (O2): συνήθης: … %mole ελάχιστη … %mole μέγιστη … %mole αδρανές αέριο (N2, He κτλ.): συνήθης: … %mole ελάχιστη … %mole μέγιστη … %mole 3.2.8.1.2. Εγχυτήρας(-ες) 3.2.8.1.2.1. Μάρκα(-ες): 3.2.8.1.2.2. Τύπος(-οι): 3.2.8.1.3. Άλλες πληροφορίες (αν έχει εφαρμογή) 3.2.8.2. Περίπτωση 2 (μόνον προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης)

4. ΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΒΑΛΒΙΔΩΝ

4.1. Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων και μέγιστες γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα νεκρά σημεία ή αντίστοιχα δεδομένα …

4.2. Κλίμακες αναφοράς και/ή ρύθμισης (2) : …

5. ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ (ΜΟΝΟΝ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΜΕ ΣΠΙΝΘΗΡΑ)

5.1. Τύπος συστήματος ανάφλεξης: κοινό πηνίο και βύσματα/ατομικό πηνίο και βύσματα/πηνίο επάνω σε βύσμα/λοιπά συστήματα (προσδιορίζονται) (2)

5.2. Μονάδα ελέγχου ανάφλεξης 5.2.1. Μάρκα(-ες): … 5.2.2. Τύπος(-οι): …

5.4. Χρόνος ανάφλεξης (3) : … βαθμοί προ του TDC σε στροφές … min–1 και με MAP … kPa

5.5. Σπινθηριστές (μπουζί) 5.5.1. Μάρκα(-ες): … 5.5.2. Τύπος(-οι): … 5.5.3. Ρύθμιση διάκενου: … mm

5.6. Πολλαπλασιαστής(-ές) 5.6.1. Μάρκα(-ες): … 5.6.2. Τύπος(-οι): …

6. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΚΙΝΟΥΜΕΝΟΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Ο κινητήρας πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή μαζί με τα βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του (π.χ. ανεμιστήρας, αντλία νερού κτλ.), όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού 24.

6.1. Βοηθητικά μέσα που πρέπει να συνδέονται για τη διεξαγωγή της δοκιμής Αν η εγκατάσταση των βοηθητικών μέσων επί της κλίνης δοκιμής είναι αδύνατη ή αδόκιμη, πρέπει να υπολογίζεται η απορροφώμενη από αυτά ισχύς και να αφαιρείται από τη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα καθ’ όλη την κλίμακα λειτουργίας του(των) κύκλου(-ων) δοκιμής.

6.2. Βοηθητικά μέσα που πρέπει να αφαιρούνται για τη διεξαγωγή της δοκιμής Τα βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του οχήματος και μόνον (π.χ. αεροσυμπιεστής, σύστημα κλιματισμού, κ.λπ.) πρέπει να αφαιρούνται για τη διεξαγωγή της δοκιμής. Εφόσον τα βοηθητικά μέσα δεν μπορούν να αφαιρεθούν, υπολογίζεται η απορροφώμενη από αυτά ισχύς και προστίθεται στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα καθ’ όλη την κλίμακα λειτουργίας του(των) κύκλου(-ων) δοκιμής.

7. ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

7.1. Χρησιμοποιούμενο λιπαντικό 7.1.1. Μάρκα: … 7.1.2. Τύπος: … (Αναφέρεται η εκατοστιαία αναλογία ελαίου στο μείγμα, αν το λιπαντικό αναμειγνύεται με το καύσιμο): …

7.2. Εξοπλισμός που λαμβάνει κίνηση από τον κινητήρα (αν υπάρχει) Η ισχύς που απορροφάται από τα βοηθητικά μέσα πρέπει να υπολογίζεται μόνον — αν τα βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα δεν είναι συνδεδεμένα μ’αυτόν και/ή — αν τα βοηθητικά μέσα που δεν απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα είναι συνδεδεμένα μ’αυτόν. 7.2.1. Αρίθμηση και διακριτικά: … 7.2.2. Απορρόφηση ισχύος σε διάφορες αναφερόμενες στροφές του κινητήρα:



Εξοπλισμός Απορρόφηση ισχύος (kW) σε διάφορες στροφές του κινητήρα Άφορτη λειτουργία Χαμηλές στροφές Υψηλές στροφές Στροφές A (1) Στροφές B (1) Στροφές Γ (1) Στροφές αναφοράς (2) P(a) Βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα (αφαιρείται από τη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα) βλέπε σημείο 6.1. P(b) Βοηθητικά μέσα που δεν απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα (προστίθεται στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα) βλ. σημείο 6.2. ( 1 ) Δοκιμή ESC. ( 2 ) Μόνο δοκιμή ETC.

8. ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

8.1. Στροφές του κινητήρα ( 8 ) Χαμηλές στροφές (nlo): … min–1 Υψηλές στροφές (nhi): … min–1 για τους κύκλους ESC και ELR Άφορτη λειτουργία: … min–1 Στροφές A: … min–1 Στροφές B: … min–1 Στροφές Γ: … min–1 για τον κύκλο ETC Στροφές αναφοράς: … min–1

8.2. Ισχύς του κινητήρα (μετρούμενη σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού αριθ. 24) σε kW



Στροφές κινητήρα Άφορτη λειτουργία Στροφές A (1) Στροφές B (1) Στροφές Γ (1) Στροφές αναφοράς (2) P(m) Ισχύς μετρούμενη σε κλίνη δοκιμής P(a) Ισχύς που απορροφάται από τα βοηθητικά μέσα που συνδέονται για τη δοκιμή (σημείο 6.1) — αν προσαρτηθούν — αν δεν προσαρτηθούν 0 0 0 0 0 P(b) Ισχύς που απορροφάται από τα βοηθητικά μέσα που αφαιρούνται για τη δοκιμή (σημείο 6.2) — αν προσαρτηθούν — αν δεν προσαρτηθούν 0 0 0 0 0 P(n) Καθαρή ισχύς κινητήρα = P(m) – P(a) + P(b) ( 1 ) Δοκιμή ESC. ( 2 ) Μόνο δοκιμή ETC.

8.3. Ρυθμίσεις δυναμομέτρου (kW) Οι ρυθμίσεις του δυναμόμετρου για τις δοκιμές ESC και ELR και για τον κύκλο αναφοράς της δοκιμής ETC πρέπει να βασίζονται στην καθαρή ισχύ του κινητήρα P(n) κατά το σημείο 8.2. Συνιστάται η τοποθέτηση του κινητήρα στην κλίνη δοκιμής υπό καθαρές συνθήκες. Στην περίπτωση αυτή, οι P(m) και P(n) ταυτίζονται. Αν η λειτουργία της μηχανής είναι αδύνατη ή αδόκιμη υπό καθαρές συνθήκες, οι ρυθμίσεις του δυναμομέτρου πρέπει να διορθώνονται για καθαρές συνθήκες με τη βοήθεια του ανωτέρω τύπου. 8.3.1. Δοκιμές ESC και ELR Οι ρυθμίσεις του δυναμομέτρου πρέπει να υπολογίζονται σύμφωνα με τον τύπο του παραρτήματος 4 προσάρτημα 1 σημείο 1.2.



Ποσοστιαίο φορτίο Στροφές κινητήρα Άφορτη λειτουργία Στροφές A Στροφές B Στροφές Γ 10 — 25 — 50 — 75 — 100 8.3.2. Δοκιμή ETC Αν ο κινητήρας δεν δοκιμάζεται υπό καθαρές συνθήκες, ο διορθωτικός τύπος για τη μετατροπή της μετρούμενης ισχύος ή του μετρούμενου έργου του κύκλου, όπως αυτά προσδιορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα 4 προσάρτημα 2 σημείο 2 σε καθαρή ισχύ ή σε καθαρό έργο κύκλου, πρέπει να υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα για το σύνολο της περιοχής λειτουργίας του κύκλου προς έγκριση από την Τεχνική Υπηρεσία.









ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 1

Προσάρτημα 1

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΜΕΡΩΝ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1. Υποπίεση συστήματος αναρρόφησης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 %: … kPa

2. Αντίθλιψη εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 %: … kPa

3. Χωρητικότητα του συστήματος εξαγωγής: … cm3

4. Ισχύς απορροφώμενη από βοηθητικά μέσα αναγκαία για τη λειτουργία του κινητήρα όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24



Εξοπλισμός Απορρόφηση ισχύος (kW) σε διάφορες στροφές του κινητήρα Άφορτη λειτουργία Χαμηλές στροφές Υψηλές στροφές Στροφές (1) Στροφές (1) Στροφές (1) Στροφές αναφοράς (2) P(a) Βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα (αφαιρείται από τη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα) βλέπε παράρτημα 1, σημείο 6.1. ( 1 ) Δοκιμή ESC. ( 2 ) Μόνο δοκιμή ETC.









ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

Προσαρτησ 2

ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

1. ΚΟΙΝΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ

1.1. Κύκλος καύσης: …

1.2. Ψυκτικό μέσο: …

1.3. Αριθμός κυλίνδρων ( 9 ) …

1.4. Ατομική μετατόπιση κυλίνδρων: …

1.5. Μέθοδος αναρρόφησης αέρα: …

1.6. Τύπος/σχεδιασμός θαλάμου καύσης: …

1.7. Διάταξη, μέγεθος και αριθμός βαλβίδων και θυρίδων: … …

1.8. Σύστημα καυσίμου: …

1.9. Σύστημα ανάφλεξης (κινητήρες αερίου): …

1.10. Διάφορα στοιχεία: — σύστημα ψύξης τροφοδοσίας (9) : … — επανακυκλοφορία καυσαερίου (9) : … — έγχυση νερού/γαλάκτωμα (9) : … — έγχυση αέρα (9)

1.11. Μετεπεξεργασία καυσαερίου (9) : … Αποδεικτικά στοιχεία πανομοιότυπου (ή μικρότερου για τον μητρικό κινητήρα) λόγου: δυναμικότητα συστήματος/παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου, σύμφωνα με τον(τους) αριθμό(ούς) της καμπύλης: …

2. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

2.1. Όνομα σειράς κινητήρων ντίζελ: … 1.1.1. Προδιαγραφές των κινητήρων της σειράς αυτής:



Μητρικός κινητήρας Τύπος κινητήρα Αριθμός κυλίνδρων Ονομαστικές στροφές (min–1) Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3) Καθαρή ονομαστική ισχύς (kW) Ταχύτητα μέγιστης ροπής (min–1) Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3) Μέγιστη ροπή (Nm) Χαμηλές στροφές άφορτης λειτουργίας (min–1) Κυβισμός κυλίνδρου (% του μητρικού κινητήρα) 100

2.2. Όνομα της σειράς κινητήρων αερίου: … 2.2.1. Προδιαγραφές των κινητήρων της σειράς αυτής:



Μητρικός κινητήρας Τύπος κινητήρα Αριθμός κυλίνδρων Ονομαστικές στροφές (min–1) Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3) Καθαρή ονομαστική ισχύς (kW) Ταχύτητα μέγιστης ροπής (min–1) Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3) Μέγιστη ροπή (Nm) Χαμηλές στροφές άφορτης λειτουργίας (min–1) Κυβισμός κυλίνδρου (% του μητρικού κινητήρα) 100 Χρόνος σπινθήρα Ροή EGR Αντλία αέρα ναι/όχι Πραγματική ροή αντλίας αέρα









ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

Προσαρτησα 3

ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ( 10 )

1. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1.1. Κατασκευαστής: …

1.2. Κωδικός αριθμός κινητήρα από τον κατασκευαστή: …

1.4. Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: … 1.4.1. Διάμετρος: … mm 1.4.2. Διαδρομή εμβόλου: … mm 1.4.3. Σειρά ανάφλεξης: …

1.5. Κυβισμός κινητήρα: … cm3

1.6. Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης ( 12 ): …

1.7. Σχέδιο(-α) του θαλάμου καύσης και της κεφαλής εμβόλου: … …

1.8. Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής: … cm2

1.9. Στροφές άφορτης λειτουργίας: … min–1

1.10. Μέγιστη καθαρή ισχύς: … kW σε … min–1

1.11. Μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός στροφών κινητήρα: … min–1

1.12. Μέγιστη καθαρή ροπή: … Nm σε … min–1

1.13. Σύστημα καύσης: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη (11)

1.14. Καύσιμο: Ντίζελ/υγραέριο (LPG)/φυσικό αέριο κλίμακας Η (NG-H)/φυσικό αέριο κλίμακας L (NG-L)/φυσικό αέριο κλίμακας HL (NG-HL)/Αιθανόλη (10)

1.15. Σύστημα ψύξης 1.15.1. Υγρόψυκτο 1.15.1.1. Είδος υγρού: … 1.15.1.2. Κυκλοφορητής(-ές): ναι/όχι (11) 1.15.1.3. Χαρακτηριστικά ή μάρκα(ες) και είδος(η) (αν έχει εφαρμογή): … … 1.15.1.4. Σχέση(εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): … 1.15.2. Αερόψυκτο 1.15.2.1. Φυσητήρας: ναι/όχι (11) 1.15.2.2. Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): … … 1.15.2.3. Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): …

1.16. Επιτρεπόμενη θερμοκρασία από τον κατασκευαστή 1.16.1. Υδρόψυκτο: Μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής: … K 1.16.2. Αερόψυκτο: Σημείο αναφοράς: … Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: … K 1.16.3. Μέγιστη θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εξαγωγής του ψύκτη εισόδου (αν υπάρχει): … K 1.16.4. Μέγιστη θερμοκρασία του καυσαερίου στο σημείο συναρμογής του(των) σωλήνα(-ων) εξαγωγής με την(τις) εξωτερική(-ές) φλάντζα(-ες) της(των) πολλαπλής(-ών) εξαγωγής ή του(των) στροβιλοσυμπιεστή(-ών): … K 1.16.5. Θερμοκρασία καυσίμου: ελάχιστη … K, μέγιστη … K για τους κινητήρες ντίζελ στην είσοδο της αντλίας, για τους κινητήρες αερίου στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης 1.16.6. Πίεση καυσίμου: ελάχιστη … kPa, μέγιστη … kPa στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης, μόνο για τους κινητήρες φυσικού αερίου 1.16.7. Θερμοκρασία λιπαντικού: ελάχιστη … K, μέγιστη … K

1.17. Υπερτροφοδότης: ναι/όχι (11) 1.17.1. Μάρκα: … 1.17.2. Τύπος: … 1.17.3. Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση τροφοδοσίας, βαλβίδα ελέγχου υπερσυμπίεσης, αν υπάρχει): … 1.17.4. Ψυγείο: ναι/όχι (11)

1.18. Σύστημα εισαγωγής Μέγιστη επιτρεπόμενη υποπίεση εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24: … kPa

1.19. Σύστημα εξαγωγής Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24: … kPa Χωρητικότητα του συστήματος εξαγωγής: … cm3

2. ΕΦΑΡΜΟΖΟΜΕΝΑ ΜΕΤΡΑ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ

2.1. Διάταξη ανακύκλωσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια): …

2.2. Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται από άλλη επικεφαλίδα) 2.2.1. Καταλυτικός μετατρoπέας: ναι/όχι (11) 2.2.1.1. Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων: … 2.2.1.2. Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων): … … 2.2.1.3. Είδος καταλυτικής δράσης: … 2.2.1.4. Ολική γόμωση με πολύτιμα μέταλλα: … 2.2.1.5. Σχετική συγκέντρωση: … 2.2.1.6. Υπόστρωμα (κατασκευή και υλικό): … 2.2.1.7. Πυκνότητα στοιχείου: … 2.2.1.8. Είδος περιβλήματος του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων): … 2.2.1.9. Θέση του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων) (σημείο και απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξαγωγής): … … 2.2.2. Αισθητήρας οξυγόνου: ναι/όχι (11) 2.2.2.1. Τύπος: … 2.2.3. Έγχυση αέρα: ναι/όχι (11) 2.2.3.1. Τύπος (πάλμωση αέρα, αεραντλία, κτλ.): … 2.2.4. Ανακυκλοφορία καυσαερίου: ναι/όχι (11) 2.2.4.1. Χαρακτηριστικά (παροχή κ.λπ.): … 2.2.5. Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (11) 2.2.5.1. Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα της παγίδας σωματιδίων: … … 2.2.5.2. Τύπος και σχεδιασμός της παγίδας σωματιδίων: … 2.2.5.3. Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξαγωγής): … 2.2.5.4. Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης, περιγραφή και/ή σχέδια: … … 2.2.6. Άλλα συστήματα: ναι/όχι (11) 2.2.6.1. Περιγραφή και λειτουργία: …

3. ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

3.1. Κινητήρες ντίζελ 3.1.1. Αντλία τροφοδοσίας Πίεση (12) : … kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (11) : … … 3.1.2. Σύστημα έγχυσης 3.1.2.1. Αντλία 3.1.2.1.1. Μάρκα(-ες): … 3.1.2.1.2. Τύπος(-οι): … 3.1.2.1.3. Παροχή: … mm3 (12) ανά διαδρομή εμβόλου στις στροφές κινητήρα … min–1 για πλήρη έγχυση, ή χαρακτηριστική καμπύλη (11) (12) : … … Αναφέρεται η χρησιμοποιούμενη μέθοδος: Επί του κινητήρα/επί της κλίνης της αντλίας (11) Αν υπάρχει ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρεται η χαρακτηριστική παροχή καυσίμου και πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα. 3.1.2.1.4. Προπορεία έγχυσης 3.1.2.1.4.1. Καμπύλη πρoπoρείας της έγχυσης (12) : … 3.1.2.1.4.2. Χρόνος στατικής έγχυσης (12) : … 3.1.2.2. Σωληνώσεις έγχυσης 3.1.2.2.1. Μήκος: … mm 3.1.2.2.2. Εσωτερική διάμετρος: … mm 3.1.2.3. Εγχυτήρας(-ες) 3.1.2.3.1. Μάρκα(-ες): … 3.1.2.3.2. Τύπος(-οι): … 3.1.2.3.3. «Πίεση ανοίγματος»: … kPa (12) ή χαρακτηριστική καμπύλη (11) (12) : … 3.1.2.4. Ρυθμιστής στροφών 3.1.2.4.1. Μάρκα(-ες): … 3.1.2.4.2. Τύπος(-οι): … 3.1.2.4.3. Στροφές έναρξης της διακοπής τροφοδοσίας υπό πλήρες φορτίο: … min–1 3.1.2.4.4. Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου: … min–1 3.1.2.4.5. Στροφές άφορτης λειτουργίας: … min–1 3.1.3. Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα 3.1.3.1. Μάρκα(-ες): … 3.1.3.2. Τύπος(-οι): … 3.1.3.3. Περιγραφή: … 3.1.3.4. Βοηθητικό μέσο εκκίνησης: … 3.1.3.4.1. Μάρκα: … 3.1.3.4.2. Τύπος: …

3.2. Κινητήρες αερίου 3.2.1. Καύσιμο: Φυσικό αέριο/υγραέριο (11) 3.2.2. Ρυθμιστής(ές) πίεσης ή εξατμιστήρας(ες)/ρυθμιστής(ές) πίεσης (11) 3.2.2.1. Μάρκα(-ες): … 3.2.2.2. Τύπος(-οι): … 3.2.2.3. Αριθμός σταδίων μείωσης της πίεσης: … 3.2.2.4. Πίεση τελικού σταδίου: ελάχιστη … kPa, μέγιστη … kPa 3.2.2.5. Αριθμός κύριων σημείων ρύθμισης: … 3.2.2.6. Αριθμός σημείων ρύθμισης άφορτης λειτουργίας: … 3.2.2.7. Αριθμός έγκρισης τύπου: … 3.2.3. Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: μονάδα ανάμειξης/έγχυση αερίου/έγχυση υγρού/απευθείας έγχυση (11) 3.2.3.1. Ρύθμιση της αναλογίας του μείγματος: … 3.2.3.2. Περιγραφή συστήματος και/ή διάγραμμα και σχέδια: … … 3.2.3.3. Αριθμός έγκρισης τύπου: … 3.2.4. Μονάδα ανάμειξης 3.2.4.1. Αριθμός: … 3.2.4.2. Μάρκα(-ες): … 3.2.4.3. Τύπος(-οι): … 3.2.4.4. Θέση: … 3.2.4.5. Δυνατότητες προσαρμογής: … 3.2.4.6. Αριθμός έγκρισης τύπου: … 3.2.5. Έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγής 3.2.5.1. Έγχυση: ένα σημείο/πολλαπλά σημεία (11) 3.2.5.2. Έγχυση: συνεχής/συγχρονική/διαχρονική (11) 3.2.5.3. Εξοπλισμός έγχυσης 3.2.5.3.1. Μάρκα(-ες): … 3.2.5.3.2. Τύπος(-οι): … 3.2.5.3.3. Δυνατότητες προσαρμογής: … 3.2.5.3.4. Αριθμός έγκρισης τύπου: … 3.2.5.4. Αντλία τροφοδοσίας (αν υπάρχει): … 3.2.5.4.1. Μάρκα(-ες): … 3.2.5.4.2. Τύπος(-οι): … 3.2.5.4.3. Αριθμός έγκρισης τύπου: … 3.2.5.5. Εγχυτήρας(-ες): … 3.2.5.5.1. Μάρκα(-ες): … 3.2.5.5.2. Τύπος(-οι): … 3.2.5.5.3. Αριθμός έγκρισης τύπου: … 3.2.6. Απευθείας έγχυση 3.2.6.1. Αντλία έγχυσης/ρυθμιστής πίεσης (11) 3.2.6.1.1. Μάρκα(-ες): … 3.2.6.1.2. Τύπος(-οι): … 3.2.6.1.3. Χρόνος έγχυσης: … 3.2.6.1.4. Αριθμός έγκρισης τύπου: … 3.2.6.2. Εγχυτήρας(-ες) 3.2.6.2.1. Μάρκα(-ες): … 3.2.6.2.2. Τύπος(-οι): … 3.2.6.2.3. Πίεση ανοίγματος ή χαρακτηριστική καμπύλη (12) : … … 3.2.6.2.4. Αριθμός έγκρισης τύπου: … 3.2.7. Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου 3.2.7.1. Μάρκα(-ες): … 3.2.7.2. Τύπος(-οι): … 3.2.7.3. Δυνατότητες προσαρμογής: … 3.2.8. Ειδικός εξοπλισμός για καύσιμο φυσικό αέριο 3.2.8.1. Περίπτωση 1 (μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης) 3.2.8.1.1. Σύνθεση καυσίμου:



μεθάνιο (CH4): συνήθης: … %mole ελάχιστη … %mole μέγιστη … %mole αιθάνιο (C2H6): συνήθης: … %mole ελάχιστη … %mole μέγιστη … %mole προπάνιο (C3H8): συνήθης: … %mole ελάχιστη … %mole μέγιστη … %mole βουτάνιο (C4H10): συνήθης: … %mole ελάχιστη … %mole μέγιστη … %mole C5/C5+: συνήθης: … %mole ελάχιστη … %mole μέγιστη … %mole οξυγόνο (O2): συνήθης: … %mole ελάχιστη … %mole μέγιστη … %mole αδρανές αέριο (N2, He κτλ.): συνήθης: … %mole ελάχιστη … %mole μέγιστη … %mole 3.2.8.1.2. Εγχυτήρας(-