1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 28ης Ιουνίου 1977
περίπροσεγγίσεωςτωννοµοθεσιώντωνΚρατώνΜελώνπουαφορούνστιςδιατάξειςπροστασίας
σε περίπτωση ανατροπής των γεωργικών η δασικών ελκυστήρων µε τροχούς
(77/536/ΕΟΚ)
(ΕΕ L220 της 29.8.1977, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►A1Πράξη προσχώρησης της Ελλάδας L291 17 19.11.1979
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 2
▼B
Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 28ης Ιουνίου 1977
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών Μελών που αφο-
ρούν στις διατάξεις προστασίας σε περίπτωση ανατροπής των
γεωργικών η δασικών ελκυστήρων µε τροχούς
(77/536/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής Κοι-
νότητος και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,τη γνώµη της Συνελεύσεως (
1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:ότι οι τεχνικές προδιαγραφές τωνεθνικών νοµοθεσιών, τις οποίες
πρέπει να πληρούν οι ελκυστήρες, αφ ορούν µε ταξύ άλλων τις
διατάξεις π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής καθώςεπίσης και
τις στερεώσεις τους επί του ελκυστήρα·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος Μέλος
στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να θεσπισθούν οι ίδιεςπροδιαγραφές από όλα τα Κράτη Μέλη είτε συµπληρωµατικά,είτε σε αντικατάσταση των υφισταµένων ρυθµίσεων ιδίως για νακαταστεί δυνατή η εφαρµογή για κάθε τύπο ελκυστήρα, της διαδι-κασίας εγκρίσεως ΕΟΚ που ρυθµίζεται από την οδηγία 74/150/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 4ης Μαρτίου 1974, περί π ροσεγγίσεως
των νοµοθεσιών των Κρατών Μελών που αφορούν στην έγκριση
γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων µε τροχούς (
3)·
ότι µε µία διαδικασία επικυρώσεως εναρµονισµένη ως προς τις
διατάξεις π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής καθώςεπίσης και
τις στερεώσεις τους επί του ελκυστήρα, κάθε Κράτος Μέλοςείναι σε θέση να διαπιστώνει την τήρηση των κοινών προδια-γραφών κατασκευής και δοκιµών και να ενηµερώνει τα άλλαΚράτη Μέλη για την διαπίστωση µε αποστολή ενός αντιγράφουτου δελτίου εγκρίσεως που συνετάχθη για κάθε τύπο διατάξεωςπροφυλάξεως σε περίπτωση ανατροπής καθώς επίσης και τηςστερεώσεώς της επί του ελκυστήρα· ότι η εναπόθεση ενός σήµα-τος εγκρίσεως ΕΟΚ εφ’ όλων των διατάξεων των κατασκευαζο-µένων σύµφωνα µε τον επικυρωµένο τύπο καθιστά περιττό τοντεχνικό έλεγχο των διατάξεων αυτών στα άλλα Κράτη Μέλη·
ότι οι κοινές προδιαγραφές περί των άλλων στοιχείων και
χαρακτηριστικών της διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση ανα-
τροπής, ιδίωςσ’ ό,τι αφορά τις διαστάσεις, τις θύρες, τους υαλοπί-νακες ασφαλείας, την πρόβλεψη εναντίον των διαδοχικών ανα-τροπών του ελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής και για τηνπροστασία του συνοδού, θα εκδοθούν µεταγενέστερα·
ότι οι εναρµονισµένες προδιαγραφές έχουν σάν βασικό σκοπό να
εξασφαλίσουν την οδική κυκλοφορία καθώς επίσης και τηνασφάλεια της εργασίας σε όλη την επικράτεια της Κοινότητος·ότι προς το σκοπό αυτό, όσον αφορά τους ελκυστήρες που αφοράη παρούσα οδηγία, πρέπει να επιβληθεί η υποχρέωση του εφοδια-σµού διά µίας διατάξεως π ροστασίας στην περίπτωση ανατροπής·
(1)ΕΕ αριθ. Α 76 της 7.4.1975, σ. 37.
(2)ΕΕ αριθ. Α 263 της 17.11.1975, σ. 58.
(3)ΕΕ αριθ. Ν 84 της 28.3.1974, σ. 10.
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 3
▼B
ότι η προσέγγιση των εθνικών νοµοθεσιών περί των ελκυστήρων
περιλαµβάνει αναγνώριση µεταξύ των Κρατών Μελών των πραγ-µατοποιουµένων ελέγχων από κάθε ένα από αυτά επί τη βάσειτων κοινών προδιαγραφών,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
1. Κάθε Κράτος Μέλος επικυρώνει κάθε τύπο διατάξεως προ-
στασίας σε περίπτωση ανατροπής καθώςεπίσης και τη στερέωσήτης επί του ελκυστήρα, που είναι σύµφωνος µε τις προβλεπόµε-νες στα παραρτήµατα IωςVπροδιαγραφές κατασκευής και
δοκιµής.
2. Το Κράτος Μέλος που προβαίνει στην επικύρωση ΕΟΚ
λαµβάνει τα απαραίτητα µέτρα για να εποπτεύει, όταν αυτό είναιαπαραίτητο, την πιστότητα της κατασκευής προς τον επικυρω-µένο τύπο, εν ανάγκη σε συνεργασία µε τις αρµόδιες αρχές τωνάλλωνΚρατών Μελών. Η εποπτεία αυτή περιορίζεται σε δειγµα-τοληψίες.
Άρθρο 2
Τα Κράτη Μέλη χορηγούν στον κατασκευαστή ενός ελκυστήρα
ή στον κατασκευαστή µιάς διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση
ανατροπής, ή στους αντιστοίχους εντολοδόχους τους, ένα σήµαεπικυρώσεως ΕΟΚ σύµφωνα προς το υπόδειγµα που καθορίζεταιστο παράρτηµα VIγια κάθε τύπο διατάξεως π ροστασίας σε
περίπτωση ανατροπής καθώς επίσης και της στερεώσεώς της επίτου ελκυστήρα που επικυρώνουν βάσει του 1ου άρθρου.
Τα Κράτη Μέλη λαµβάνουν όλα τα αναγκαία µέτρα για να εµπο-
δίσουν τη χρήση σηµάτων που δύνανται να προκαλέσουν συγχύ-σεις µεταξύ άλλων διατάξεων και των διατάξεων αυτών, τωνοποίων ο τύπος έχει επικυρωθεί βάσει του άρθρου 1.
Άρθρο 3
1. Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να απαγορεύσουν τη διάθεση
στην αγορά των διατάξεων π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής
καθώς επίσης και της στερεώσεώς τους επί του ελκυστήρα γιαλόγους που αφ ορούν στην κατασκευή τους εφ’ όσον αυτές φέρουν
το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ.
2. Πάντως, ένα Κράτος Μέλος δύναται να απαγορεύσει τη
διάθεση στην αγορά διατάξεων που φέρουν το σήµα επικυρώσεωςΕΟΚ οι οποίες, κατά τρόπο συστηµατικό, δεν είναι σύµφωνεςπρος τον επικυρωµένο τύπο.
Το Κράτος αυτό πληροφορεί αµέσως τα άλλα Κράτη Μέλη και
την Επιτροπή περί των ληφθέντων µέτρων καθορίζοντας τουςλόγους της αποφάσεώς του.
Άρθρο 4
Οι αρµόδιες αρχές κάθε Κράτους Μέλους αποστέλλουν σ’ αυτές
των άλλων Κρατών Μελών εντός προθεσµίας ενός µηνός, αντί-γραφο των δελτίων επικυρώσεως, των οποίων το υπόδειγµαπαρουσιάζεται στο παράρτηµα VII, που συµπληρώνονται για κάθε
τύπο διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής τον οποίον
επικυρώνουν ή αρνούνται να επικυρώσουν.
Άρθρο 5
1. Αν το Κράτος Μέλος το οποίο προέβη στην επικύρωση
ΕΟΚ διαπιστώσει ότι πολλές εκ των διατάξεων π ροστασίας σε
περίπτωση ανατροπής καθώςεπίσης και της στερεώσεώς τους επίτου ελκυστήρα που φέρουν το αυτό σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ δενείναι σύµφωνες προς τον επικυρωµένο τύπο, λαµβάνει τα απα-ραίτητα µέτρα για να εξασφαλισθεί η πιστότης της κατασκευής
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 4
▼B
προς τον επικυρωµένο τύπο. Οι αρµόδιες αρχές του κράτουςαυτού ενηµερώνουν αυτές των άλλων Κρατών Μελών επί τωνληφθέντων µέτρων τα οποία δύνανται να επεκτείνουν, όταν πρό-κειται για έλλειψη πιστότητας σοβαρή και επαναλαµβανοµένη,µέχρι ανακλήσεως της επικυρώσεως ΕΟΚ. Οι εν λόγω αρχέςλαµβάνουν τα ίδια µέτρα αν ενηµερωθούν από τις αρµόδιες αρχέςενός άλλου Κράτους Μέλους για την ύπαρξη ελλείψεως.
2. Οι αρµόδιες αρχές των Κρατών Μελών ενηµερώνονται
µεταξύ τους, εντός προθεσµίας ενός µηνός, περί της ανακλήσεωςµίας χορηγηθείσης επικυρώσεως ΕΟΚ, καθώς επίσης και γιατους λόγους που δικαιολογούν το µέτρο αυτό.
Άρθρο 6
Κάθε απόφαση που επιφέρει άρνηση ή ανάκληση επικυρώσεως ή
απαγόρευση διαθέσεως στην αγορά ή χρήσεως, ληφθείσα βάσειτων διατάξεων που εθεσπίσθησαν σε εκτέλεση της παρούσηςοδηγίας, αιτιολογείται επακριβώς. Κοινοποιείται στον ενδιαφε-ρόµενο µε την υπόδειξη των ενδίκων µέσων που προβλέπονταιαπό την ισχύουσα στα Κράτη Μέλη νοµοθεσία και των προθε-σµιών εντός των οποίων αυτά τα ένδικα µέσα δύνανται να ασκ-ηθούν.
Άρθρο 7
Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ
ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός ελκυστήρα γιαλόγους που αφ ορούν στις διατάξεις π ροστασίας σε περίπτωση
ανατροπής καθώς επίσης και της στερεώσεώς τους επί τουελκυστήρα αν αυτές φέρουν το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ και αντηρούνται οι προβλεπόµενες στο παράρτηµα VIIIπροδιαγραφές.
Άρθρο 8
Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν
την πώληση, την καταχώρηση στα µητρώα, ή τη θέση σε κυκλο-φορία, ή τη χρήση τωνελκυστήρων για λόγους που αφ ορούν στις
διατάξεις π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής καθώςεπίσης και
της στερεώσεώς τους επί του ελκυστήρα αν αυτές φέρουν τοσήµα επικυρώσεως ΕΟΚκαι αν τηρούνται οι προβλεπόµενες στοπαράρτηµα VIIIπροδιαγραφές.
Άρθρο 9
Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται επί τωνελκυστήρων που καθορί-
ζονται στο 1ο άρθρο της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ οι οποίοι έχουν ταακόλουθα χαρακτηριστικά:
—απόσταση εκ του εδάφους 1000 χιλιοστόµετρα κατά µέγιστο
όριο,
—σταθερό εύρος µεταξύ των ιχνών των τροχών ή ρυθµιζόµενο
εύρος µεταξύ των ιχνών των τροχών ενός εκ των κινητηρίωναξόνων 1150 χιλιοστόµετρα ή περισσότερο,
—δυνατότητα να είναι εφοδιασµένοι διά µίας διατάξεως συζεύ-
ξεως πολλαπλών σηµείων για τα µεταθέσιµα εργαλεία και διάµίας διατάξεως έλξεως,
—µάζα περιλαµβανοµένη µεταξύ 1,5 και 4,5 τόννων, αντιστοι-
χούσα στο βάρος χωρίς φορτίο του ελκυστήρα που προβλέπε-ται στο σηµείο 2.4 του παραρτήµατος Iτης οδηγίας 74/150/
ΕΟΚ, στην οποία συµπεριλαµβάνεται η διάταξη π ροστασίας
σε περίπτωση ανατροπής τοποθετηµένη σύµφωνα µε τηνπαρούσα οδηγία και τα ελαστικά της µεγαλύτερης διαµέτρουη οποία συνιστάται από τον κατασκευαστή.
Άρθρο 10
Εντός του πλαισίου της εγκρίσεως ΕΟΚ, κάθε ελκυστήρας στον
οποίο αφορά το άρθρο 9 πρέπει να είναι εφοδιασµένος διά µίας
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 5
▼B
διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής ανταποκρινό-
µενης στις προδιαγραφές των παραρτηµάτων IωςIV.
Άρθρο 11
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για να π ροσαρµοσθούν
στην τεχνική πρόοδο οι διατάξεις των παραρτηµάτων τηςπαρούσης οδηγίας εκδίδονται σύµφωνα µε την προβλεποµένη στοάρθρο 13 της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ διαδικασία.
Άρθρο 12
1. Τα Κράτη Μέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι
αναγκαίες για να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντόςπροθεσµίας δεκαοκτώ µηνώναπό την κοινοποίησή της. Ενηµερώ-νουν αµέσως περί αυτού την Επιτροπή.
2. Τα Κράτη Μέλη µεριµνούν για την ανακοίνωση στην Επι-
τροπή του κειµένου των ουσιωδών διατάξεων του εσωτερικούδικαίου που θεσπίζουν στον τοµέα που διέπεται από την παρούσαοδηγία.
Άρθρο 13
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη Μέλη.
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 6
▼B
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣΤΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I: Όροι επικυρώσεως ΕΟΚ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II: Όροι των δοκιµών αντοχής των διατάξεων
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής ωςεπίσης και της στερεώσεώς τους επί τουελκυστήρα
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III: ∆ιαδικασίες δοκιµής
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV: Εικόνες
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V: Υπόδειγµα του πρακτικού δοκιµής
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI: Σήµανση
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII: Υπόδειγµα δελτίου επικυρώσεως ΕΟΚ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII: Όροι εγκρίσεως ΕΟΚ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX: Υπόδειγµα του παραρτήµατος στο δελτίο
εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα όσον
αφορά στην αντοχή των διατάξεων π ροστα-
σίας σε περίπτωση ανατροπής (θάλαµος ήπλαίσιο ασφαλείας) καθώς επίσης και τηςστερεώσεώς τους επί του ελκυστήρα.
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 7
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΟΡΟΙ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ
1. ΟΡΙΣΜΟΣ
1.1.∆ιάταξη προστασίας σεπε ρίπτωση ανατροπής (θάλαµος ή πλαίσιο
ασφαλείας)
Ως «διάταξη π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής» (θάλαµος ή
πλαίσιο ασφαλείας), νοούνται οι π ροβλεπόµενες δοµές επί ενός
ελκυστήρα που έχουν σάν βασικό στόχο να απ οσοβήσουν ή να
περιορίσουν τους κινδύνους που διατρέχει ο οδηγός σε περίπτωσηανατροπής του ελκυστήρα κατά τη διάρκεια της κανονικής χρησι-µοποιήσεώς του.
1.2. Οι αναφερόµενες στο σηµείο 1.1. δοµές χαρακτηρίζονται εκ του
γεγονότος ότι, σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα, παρουσιά-ζουν έναν ελεύθερο χώρο επαρκώς µεγάλο για να π ροστατευθεί ο
οδηγός.
2. ΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ
2.1. Όλες οι διατάξεις π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής καθώς
επίσης και η στερέωσή τους επί του ελκυστήρα πρέπει να έχουνσχεδιασθεί και κατασκευασθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφα-λίζουν το βασικό σκοπό που υποδεικνύεται στο σηµείο 1.
2.2. Η απαίτηση αυτή ελέγχεται µε µία από τις δύο µεθόδους δοκιµών
που περιγράφονται στο παράρτηµα III. Η εκλογή της µεθόδου πραγ-
µατοποιείται συναρτήσει της µάζας του ελκυστήρα ανάλογα µε ταακόλουθα κριτήρια:
—µέθοδος περιγραφοµένη στο παράρτηµα IIIκεφάλαιο Β, για
όλους τους ελκυστήρες των οποίων η µάζα περιλαµβάνεταιµεταξύ των ορίων που καθορίζονται στο άρθρο 9,
—µέθοδος περιγραφοµένη στο παράρτηµα IIIκεφάλαιο Α, για
τους ελκυστήρες των οποίων η µάζα είναι ανώτερη του 1,5τόννου και δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόννους.
3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ
3.1. Η αίτηση επικυρώσεως ΕΟΚ όσον αφορά στην αντοχή των διατά-
ξεων προστασίας σε περίπτωση ανατροπής καθώς επίσης και τηςστερεώσεώς τους επί του ελκυστήρα υποβάλλεται από τον κατα-σκευαστή του ελκυστήρα ή από τον κατασκευαστή της διατάξεωςπροστασίας σε περίπτωση ανατροπής ή υπό των αντιστοίχων εντο-λοδόχων τους.
3.2. Πρέπει να συνοδεύεται υπό των αναφεροµένων κατωτέρω στοι-
χείων, εις τριπλούν και υπό των ακολούθων ενδείξεων:
—σχέδιο, µετά κλίµακος ή ενδείξεως των διαστάσεων, της
διευθετήσεως του συνόλου της διατάξεως π ροστασίας σε
περίπτωση ανατροπής. Ειδικότερα το σχέδιο αυτό πρέπει νααναπαραγάγει τις λεπτοµέρειες των εξαρτηµάτων στερεώσεως,
—φωτογραφίες της πλευράς και της οπισθίας όψεως, υποδεικνύου-
σες τις λεπτοµέρειες τις στερεώσεως,
—σύντοµη περιγραφή της διατάξεως π ροστασίας περιλαµβάνουσα
τον τύπο κατασκευής, τα συστήµατα στερεώσεως επί τουελκυστήρα και αν είναι απαραίτητο τις λεπτοµέρειες επενδύ-σεως, τα µέσα προσβάσεως και τις δυνατότητες απελευθερώ-
σεως, τις λεπτοµέρειες της εσωτερικής επενδυτικήςπληρώσεως, τα χαρακτηριστικά που είναι ικανά να εµποδίσουντις διαδοχικές ανατροπές του ελκυστήρα και τις λεπτοµέρειεςγια το σύστηµα θερµάνσεως και αερισµού,
—δεδοµένα σχετικά µε τα χρησιµοποιούµενα υλικά για τις δοµές
και τα στοιχεία στερεώσεως της διατάξεως π ροστασίας σε
περίπτωση ανατροπής (βλέπε παράρτηµα V).
3.3. Ένας ελκυστήρας αντιπ ροσωπευτικός του τύπου του ελκυστήρα για
τον οποίο προορίζεται η διάταξη π ροστασίας που πρέπει να επικυρ-
ωθεί υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία την επιφορτισµένη µε τιςδοκιµές επικυρώσεως. Ο ελκυστήρας αυτός είναι εφοδιασµένος διάτης διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής.
3.4. Ο κάτοχος της επικυρώσεως ΕΟΚ δύναται να ζητήσει να επεκταθεί
αυτή σε άλλους τύπους ελκυστήρων. Οι αρµόδιες αρχές πουχορήγησαν την αρχική επικύρωση ΕΟΚ χορηγούν την αιτουµένηεπέκταση αν η διάταξη π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής και ο
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 8
▼B
(οι) τύπος(οι) του ελκυστήρα για τους οποίους αιτείται η επέκταση
της αρχικής επικυρώσεως ΕΟΚ ανταποκρίνονται στις ακόλουθεςπροϋποθέσεις:
—η µάζα του µη ερµατισµένου ελκυστήρα, π ροσδιοριζοµένη στο
παράρτηµα IIσηµείο 1.3., δεν υπερβαίνει πλέον των 5 % τη
µάζα αναφοράς που χρησιµοποιείται για τη δοκιµή,
—ο τρόπος στερεώσεως και τα σηµεία τοποθετήσεως επί του
ελκυστήρα είναι ταυτόσηµα,
—τα στοιχεία που τον συνθέτουν, όπως ο προφυλακτήρας ιλύος
και το κάλυµµα, που δύνανται να χρησιµεύσουν σάν φορέας τηςδιατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής είναι ταυ-
τόσηµα,
—η θέση του καθίσµατος δεν έχει τροποποιηθεί.
4. ΕΓΓΡΑΦΕΣ
4.1. Κάθε διάταξη π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής, σύµφωνη µε
τον επικυρωθέντα τύπο, πρέπει να φέρει τις ακόλουθες εγγραφές:
4.1.1. εµπορικό ή βιοµηχανικό σήµα·4.1.2. σήµα επικυρώσεως σύµφωνο µε το υπόδειγµα που απεικονίζεται
στο παράρτηµα VI·
4.1.3. αριθµό σειράς της διατάξεως π ροστασίας·
4.1.4. σήµα και τύπο(ους) ελκυστήρων για τους οποίους π ροορίζεται η
διάταξη π ροστασίας.
4.2. Όλες οι ενδείξεις αυτές πρέπει να παρουσιάζονται επί µικράς πινα-
κίδος.
4.3. Οι εγγραφές πρέπει να εναποθέτονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να
είναι ορατές, αναγνώσιµες και ανεξίτηλες.
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 9
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΟΡΟΙ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΑΝΤΟΧΗΣΤΩΝ ∆ΙΑΤΑΞΕΩΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ
ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΑΝΑΤΡΟΠΗΣΩΣ ΕΠΙΣΗΣ ΚΑΙΤΗΣΣΤΕΡΕΩΣΕΩΣ
ΤΟΥΣ ΕΠΙ ΤΟΥ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ
1. ΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ1.1.Σκοπός των δοκιµών
Οι πραγµατοποιούµενες δοκιµές µε τη βοήθεια ειδικών διατάξεων
προορίζονται να υποκαταστήσουν τις επιβαλλόµενες φορτίσεις,
σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα, στη διάταξη π ροστα-
σίας. Οι δοκιµές αυτές, περιγραφόµενες στο παράρτηµα II, πρέπει
να επιτρέπουν την εκτίµηση της αντοχής της διατάξεως π ροστα-
σίας σε περίπτωση ανατροπής καθώς επίσης και της στερεώσεώςτης επί του ελκυστήρα.
1.2.Προετοιµασία της δοκιµής
1.2.1. Η διάταξη π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής πρέπει να ελέγ-
χεται επί ενός ελκυστήρα ανήκοντος στον τύπο για τον οποίοέχει σχεδιασθεί. Πρέπει να στερεούται επί του ελκυστήρασύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή του ελκυστήρα και/ήτου κατασκευαστή της διατάξεως π ροστασίας.
1.2.2. Για τις δοκιµές, ο ελκυστήρας πρέπει να είναι εξοπλισµένος µε
όλα τα στοιχεία της παραγωγής σε σειρά τα οποία δύνανται ναεπηρεάζουν την αντοχή της διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση
ανατροπής ή τα οποία δύνανται να είναι απαραίτητα στη δοκιµήτης αντιστάσεως.
Τα στοιχεία που δύνανται να επιφέρουν απ ρόοπτα γεγονότα εντός
της ζώνης απελευθερώσεως πρέπει επίσης να π ροσαρµοσθούν
κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατό να εξετασθεί αν συγκεν-τρούνται οι απαιτούµενοι υπό του παρόντος παραρτήµατος σηµείο4.1.όροι.
1.2.3. Οι δοκιµές εκτελούνται επί του ελκυστήρα σε στάση.
1.3.Μάζα του ελκυστήρα
Η ζυγισθείσα µάζα του ελκυστήρα W, που χρησιµοποιείται στους
τύπους (βλέπε παράρτηµα IIIκεφάλαια Α και Β) για τον υπολογι-
σµό του ύψους πτώσεως του εκκρεµούς και της δυνάµεως συνθλί-ψεως, είναι τουλάχιστον αυτή που ορίζεται στο σηµείο 2.4 τουπαραρτήµατος Iτης οδηγίας 74/150/ΕΟΚ (δηλαδή χωρίς τα προαι-
ρετικά εξαρτήµατα αλλά στην οποία περιλαµβάνεται το ύδωρψύξεως, τα λιπαντικά, τα καύσιµα, τα εργαλεία και ο οδηγός) σύντη διάταξη π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής και µείον 75 kg.
∆έν λαµβάνονται υπόψη το προαιρετικό εµπ ρόσθιο ή οπίσθιο
έρµα, το έρµα των ελαστικών, τα φερόµενα όργανα και εξοπλι-σµός ή κάθε ειδικό όργανο.
2. ΣΥΝΟΛΟ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ2.1.Βάρος του εκκρεµούς
2.1.1. Ένα βάρος αιωρείται διά δύο αλύσεων ή καλωδίωνεκ των στρο-
φέων που κείνται σε απόσταση τουλάχιστον 6 mαπό το έδαφος.
Έχει προβλεφθεί ένα µέσο για την ανεξάρ τητη ρύθµιση του
ύψους αιωρήσεως και της γωνίας µεταξύ του βάρους και τωναλύσεων ή των καλωδίων.
2.1.2. Το βάρος είναι 2000 ±20kg, εξαιρουµένου του βάρους των αλύ-
σεων ή των καλωδίων, το οποίο δεν υπερβαίνει τα 100 kg.Τ ο
µήκος των πλευρών της όψεως κρούσεως θα είναι 680 ±20 χιλιο-
στόµετρα (βλέπε παράρτηµα IVεικόνα 4). Το βάρος συµπληρού-
ται κατά τέτοιο τρόπο ώστε η θέση του κέντρου βάρους του ναπαραµένει σταθερά.
2.1.3. Έχει π ροβλεφθεί ένα µέσο έλξεως του βάρους προς τα όπισθεν
για να αποτελέσει εκκρεµές, σε ένα ύψος προσδιοριζόµενο γιακάθε δοκιµή. Ένας µηχανισµός ταχείας απελευθερώσεως επιτρέ-πει στο βάρος να ταλαντούται προς τα κάτω, χωρίς αυτό νααποκτήσει κλίση σε σχέση προς τις αλύσεις ή τα καλώδια που τοσυγκρατούν.
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 10
▼B
2.2.Φορείς του εκκρεµούς
Οι στροφείς του εκκρεµούς στερεούνται σταθερώς ούτως ώστε η
µετατόπισή τους καθ’ οποιαδήποτε διεύθυνση να µήν υπερβαίνειτο 1% του ύψους πτώσεως.
2.3.Αγκύρωση
2.3.1. Ο ελκυστήρας αγκυρούται στο έδαφος, διά διατάξεων συγκρατή-
σεως και θέσεως υπό τάση, σε σιδηρές ράβδους στερεωµένεςσταθερώς σε µία πλάκα εξ ανθεκτικού σκυροδέµατος. Οι σιδηρέςράβδοι απέχουν µεταξύ τους κατά τρόπο κατάλληλο ώστε να επι-τρέπεται η αγκύρωση του ελκυστήρα σύµφωνα µε το παράρτηµαIVεικόνες 5, 6 και 7. Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιµής, οι τροχοί
του ελκυστήρα και τα υποστηρίγµατα των χρησιµοποιουµένωναξόνων κείνται επί της ανθεκτικής πλάκας.
2.3.2. Εκτός της διατάξεως θέσεως υπό τάση και της διατάξεως στερεώ-
σεως στις σιδηρές ράβδους, η αγκύρωση περιλαµβάνει τα καλώ-δια τωνοποίων η διάσταση ανταποκρίνεται στις δεδοµένες εξειδι-κεύσεις.
Τα µεταλλικά καλώδια είναι κυκλικής διατοµής, µε κλώνους, µε
ινώδη ψυχή, συστάσεως 6 ×19, σύµφωνα προς την ISO2408. Η
ονοµαστική διάµετρος είναι 13 mm.
2.3.3. Ο κεντρικός στροφεύς ενός αρθρωτού ελκυστήρα συγκρατείται
και αγκυρούται στο έδαφος κατά τρόπο κατάλληλο για τις προ-σκρούσεις τις εµπρόσθιες, τις οπίσθιες και τις πλευρικές καθώςεπίσης και για τις δοκιµές συνθλίψεως και εξάλλου, συγκρατείταιπλευρικώς για την πλευρική σύγκρουση. Οι τροχοί έµπ ροσθεν
και όπισθεν δεν πρέπει να ευρίσκονται αναγκαίως στην ίδιαευθεία, αν αυτό πρέπει να διευκολύνει την τοποθέτηση τωνκαταλλήλων καλωδίων.
2.4.Σφήνα για τον τροχό και δοκός
2.4.1. Μία δοκός χρησιµοποιείται σάν σφήνα για τον τροχό κατά την
πλευρική πρόσκρουση, σύµφωνα µε το παράρτηµα IVεικόνα 7.
2.4.2. Μία δοκός από µαλακό ξύλο, διατοµής περίπου 150 ×150mm,
σφηνούται επί του εδάφους για να συγκρατήσει τους τροχούςστην αντίθετη της π ροσκρούσεως πλευρά, σύµφωνα µε το
παράρτηµα Vεικόνες 5, 6 και 7.
2.5.Σφήνες και καλώδια αγκυρώσεως για ελκυστήρες αρθρωτούς
2.5.1. Συµπληρωµατικές σφήνες και καλώδια π ροβλέπονται επί των
αρθρωτών ελκυστήρων.
Ο σκοπός τους είναι να εξασφαλίσουν στο τµήµα του ελκυστήρα
που φέρει τη δοµή προστασίας µία ακαµψία ισοδύναµη προς αυτήενός συµπαγούς ελκυστήρα.
2.5.2. Για τις δοκιµές π ροσκρούσεως και σ υνθλίψεως, συµπληρωµατικές
ειδικές λεπτοµέρειες παρέχονται στο παράρτηµα III.
2.6.∆ιάταξη συνθλίψεως
Μία διάταξη, απεικονιζοµένη στο παράρτηµα IVεικόνα 8, πρέπει
να δύναται να ασκεί µία κατιούσα δύναµη επί µιάς διατάξεωςπροστασίας σε περίπτωση ανατροπής µε τη βοήθεια µιάς ακάµ-πτου διαδοκίδος πλάτους περίπου 250 mm, συνδεοµένης στο µηχα-
νισµό εφαρµογής της φορτίσεως διά σταυρωτών αρθρώσεων (συν-δέσµων Χούκ). Π ροβλέπονται υποστηρίγµατα κάτω από τους άξο-
νες µε τρόπο ώστε τα ελαστικά του ελκυστήρα να µη υφίστανταιτη δύναµη συνθλίψεως.
2.7.Σύνολο συσκευών µετρήσεως
2.7.1. Για τις π ροβλεπόµενες στο παράρτηµα IIIκεφάλαια Α και Β
δοκιµές πρέπει να παρέχεται µία διάταξη επί της οποίας είναιστενά προσαρµοσµένος ένας κινητός δακτύλιος σε ένα οριζόντιο
στέλεχος για τη µέτρηση της διαφοράς µεταξύ της στιγµιαίαςµεγίστης αποκλίσεως και της παραµενούσης αποκλίσεως κατά τηδιάρκεια µιάς δοκιµής πλευρικής συγκρούσεως.
2.7.2. Για τις π ροβλεπόµενες στο παράρτηµα IIIκεφάλαιο Α δοκιµές, οι
µετρήσεις πραγµατοποιούνται µετά τις δοκιµές εργαστηρίου γιανα διαπιστωθεί αν ένα τυχόν τµήµα της διατάξεως π ροστασίας
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 11
▼B
εισέρχεται στη ζώνη απελευθερώσεως την περιγραφοµένη στο
παράρτηµα IIIκεφάλαιο Α σηµείο 2.
2.7.3. Για τις π ροβλεπόµενες στο παράρτηµα IIIκεφάλαιο Β δοκιµές,
πρέπει να έχουν προβλεφθεί ε γκαταστάσεις δυνάµενες να περι-
λαµβάνουν ένα φωτογραφικό µηχανισµό, για να π ροσδιορισθεί,
µετά τις δοκιµές εργαστηρίου, αν, κατά τη διάρκεια τωνδοκιµών,ένα τυχόν τµήµα της διατάξεως π ροστασίας εισεχώρησε ή ήλθε
σε επαφή µε τη ζώνη απελευθερώσεως που περιγράφεται στοπαράρτηµα IIIκεφάλαιο Β σηµείο 2.
2.8.Ανοχές
Οι εκτελούµενες µετρήσεις κατά τη διάρκεια των δοκιµών πραγ-
µατοποιούνται µε τις ακόλουθες ανοχές:
2.8.1. γραµµικές διαστάσεις µετρηθείσες κατά τη διάρκεια της δοκιµής
(εξαιρέσει του σηµείου 2.8.2.), διαστάσεις της διατάξεως π ροστα-
σίας και του ελκυστήρα, ζώνη απελευθερώσεως και παρα-µόρφωση των αγκυρωµένων στο έδαφος ελαστικών για τις δοκι-µές συγκρούσεως: ±3mm·
2.8.2. ύψος του βάρους του τοποθετηµένου για τις δοκιµές συγκρού-
σεως: ±6mm·
2.8.3. ζυγισθείσα µάζα του ελκυστήρα: ±20kg·
2.8.4. εφαρµοζοµένη φόρτιση για τις δοκιµές συνθλίψεως: ±2%·
2.8.5. γωνία των αλύσεων ή των καλωδίων που συγκρατούν το βάρος
στο σηµείο κρούσεως: ±2%.
3. ∆ΟΚΙΜΕΣ3.1.Γενικότητες
3.1.1. Εξελικτική διαδικασία των δοκιµών
3.1.1.1. Ο κατάλογος και η εξελικτική διαδικασία των δοκιµών παρατίθε-
νται κατωτέρω (οι αριθµοί των σηµείων είναι αυτοί του παραρτή-µατος IIIκεφάλαια Α και Β που περιέχει την περιγραφή των
διαφόρων δοκιµών):
1. οπισθία πρόσκρουση: 1.1,
2. οπισθία δοκιµή συνθλίψεως: 1.4,3. εµπροσθία πρόσκρουση: 1.2,
4. πλευρική πρόσκρουση: 1.3,
5. εµπροσθία δοκιµή συνθλίψεως: 1.5.
3.1.1.2. Αν, κατά τη διεξαγωγή της δοκιµής, ένα ή περι σσότερα στοιχεία
της διατάξεως αγκυλώσεως µετατοπίζονται ή θραύονται, η δοκιµήπρέπει να αρχίσει εκ νέου.
3.1.1.3. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, δεν επιτρέπονται ούτε επιδιορθώ-
σεις, ούτε ρυθµίσεις του ελκυστήρα ή της διατάξεως π ροστασίας
σε περίπτωση ανατροπής.
3.1.1.4. Η µετάδοση του ελκυστήρα ευρίσκεται στο νεκρό σηµείο και οι
πέδες είναι ελεύθερες κατά τη διάρκεια της δοκιµής.
3.1.2 Εύρος ίχνους των τροχών
Η εκλογή του εύρους των οπισθίων τροχών είναι τέτοια ώστε, σε
όλη τη µέτρηση κατά το δυνατό, η διάταξη π ροστασίας σε
περίπτωση ανατροπής να µη συγκρατείται από τα ελαστικά κατάτη διάρκεια των δοκιµών.
3.1.3. Αποσυναρµολόγηση των στοιχείων που δεν δύνανται να επιφέρουν
ουδέν απρόοπτο γεγονός
Όλα τα στοιχεία του ελκυστήρα και της διατάξεως π ροστασίας σε
περίπτωση ανατροπής τα οποία, σάν πλήρης µονάδα, αποτελούνµία προστασία για τον οδηγό, στα οποία περιλαµβάνεται η διά-ταξη προστασίας κατά της κακοκαιρίας, παρέχονται µετά του
ελκυστήρα ο οποίος πρέπει να υποβληθεί στη δοκιµασία. Είναιαποδεκτό να αποσυναρµολογηθούν οι µετωπικοί υαλοπίνακες, οι
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 12
▼B
πλευρικοί και οι οπίσθιοι, από γυαλί ασφαλείας ή άλλο παρόµοιο
υλικό ως επίσης όλα τα αποσπώµενα τοιχώµατα, εξοπλισµοί καιεπιφερόµενα που δεν πληρούν ουδεµία λειτουργία ενισχύσεωςτης δοµής και τα οποία δεν δύνανται να προξενήσουν ουδέναπρόοπτο σε περίπτωση ανατροπής.
3.1.4. ∆ιεύθυνση των προσκρούσεων
Η πλευρά του ελκυστήρα που υφίσταται το πλευρικό πλήγµα
είναι αυτή που είναι επιδεκτική να παρουσιάσει την πλέον σηµα-ντική παραµόρφωση. Η οπισθία π ρόσκρουση πρέπει να πλήξει
την πλέον αποµεµακρυσµένη εκ της πλευρικής π ροσκρούσεως
γωνία και η εµπροσθία πρόσκρουση, την πλησιέστερη του πλευ-
ρικού πλήγµατος γωνία.
3.1.5. Πιέσεις των ελαστικών και αποκλίσεις
Τα ελαστικά δεν πρέπει να περιέχουν έρµα υπό µορφή ύδατος. Οι
πιέσεις και αποκλίσεις τωνελαστικών που έχουν στερεωθεί προςσυγκράτηση για τις διάφορες δοκιµές πρέπει να αντιστοιχούνστον κατωτέρω πίνακα:
Πίεση των ελαστικών ( bar) Απόκλιση ( mm)
Ακτινωτά ελαστικά
(radial)∆ιαγώνια ελαστικά
Εµπρο-
Εµπρο-
σθίαΟπισθίαΕµπρο-
σθίαΟπισθίασθίαΟπισθία
Ελκυστήρας τεσσάρων
κινητηρίων τροχών,εµπρόσθιοι και οπί-σθιοι τροχοί της ιδίαςδιαστάσεως1,20 1,20 1,00 1,00 25 25
Ελκυστήρας τεσσάρωνκινητηρίων τροχών,εµπρόσθιοι τροχοίµικρότεροι των οπι-σθίων τροχών1,80 1,20 1,50 1,00 20 25
Ελκυστήρας δύοκινητηρίων τροχών 2,40 1,20 2,00 1,00 15 25
4. ΕΡΜΗΝΕΙΑ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ
4.1. Μία διάταξη π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής παρουσια-
σθείσα προς επικύρωση ΕΟΚ θεωρείται ικανοποιητική, ως προςτην αντοχή, αν πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
4.1.1. δεν πρέπει να παρουσιάζει ρήγµατα και σχισµές του είδους που
περιγράφεται στο σηµείο 3.1. του παραρτήµατος IIIκεφάλαια Α
και Β:
4.1.2. για τις δοκιµές του παραρτήµατος IIIκεφάλαιο Α: ουδέν τµήµα
της ζώνης απελευθερώσεως πρέπει να εξέχει του π ροστατευτικού
τµήµατος της διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής.
Για τις δοκιµές του παραρτήµατος IIIκεφάλαιο Β: η διάταξη
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής δεν πρέπει να εισχωρείεντός ουδενός τµήµατος της ζώνης απελευθερώσεως κατά τηδιάρκεια µιάς οποιασδήποτε εκ των δοκιµών π ροσκρούσεως ή
συνθλίψεως και ουδέν τµήµα της ζώνης απελευθερώσεως δεν πρέ-πει να εξέχει του προστατευτικού τµήµατος της διατάξεως,σύµφωνα µε το παράρτηµα IIIκεφάλαιο Β σηµείο 3.2.
4.1.3. για τις δοκιµές του παραρτήµατος IIIκεφάλαιο Α: η διαφορά
µεταξύ της µεγίστης στιγµιαίας αποκλίσεως και της παραµε-νούσης αποκλίσεως, που π ροβλέπονται στο παράρτηµα IIIκεφά-
λαιο Α σηµείο 3.3., δεν υπερβαίνει τα 15 cm.
Για τις δοκιµές του παραρτήµατος IIIκεφάλαιο Β: κατά τη διάρ-
κεια της δοκιµής πλευρικής π ροσκρούσεως, η διαφορά της
µεγίστης στιγµιαίας αποκλίσεως και της παραµενούσης αποκλί-σεως, που προβλέπο νται στο σηµείο 3.3. του παραρτήµατος III
κεφάλαιο Β, δεν υπερβαίνει τα 25 cm.
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 13
▼B
4.2. ∆έν πρέπει να υπάρχει στο χώρο αυτό άλλο στοιχείο που να
παρουσιάζει έναν ιδιαίτερο κίνδυνο για τον οδηγό, παραδείγµατοςχάρη ένας τύπος υάλου ικανός να παρουσιάσει κινδύνους ότανθραύεται, µία επενδυτική πλήρωση ανεπαρκής επί της εσωτε-ρικής πλευράς της οροφής ή στην περιοχή όπου ο οδηγός κινδυ-
νεύει να προσκρούσει την κε φαλή.
5. ΠΡΑΚΤΙΚΟ ∆ΟΚΙΜΗΣ
5.1. Το πρακτικό δοκιµής επισυνάπτεται στο δελτίο επικυρώσεως
ΕΟΚ το προβλεπόµενο στο παράρτηµα VII. Ένα υπόδειγµα για
την παρουσίασή του απεικονίζεται στο παράρτηµα V.Τ οπ ρ α -
κτικό πρέπει να περιέχει:
5.1.1. µία γενική περιγραφή του σχήµατος και της κατασκευής της
διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής, στην οποία
περιλαµβάνονται τα υλικά και οι λωρίδες π ροσδέσεως· τις εξωτε-
ρικές διαστάσεις του εφοδιασµένου διά της διατάξεως π ροστα-
σίας ελκυστήρα· τις κύριες εσωτερικές διαστάσεις· τον ελάχιστοελεύθερο χώρο ως προς το πηδάλιο διευθύνσεως· την πλευρικήαπόσταση µεταξύ του πηδαλίου και των πλευρικών όψεων τηςδιατάξεως π ροστασίας· το ύψος της οροφής της διατάξεως προ-
στασίας υπεράνω του καθίσµατος ή του σηµείου αναφοράς τουκαθίσµατος και, κατά περίπτωση, του υποποδίου· τις υποδείξειςπου αφορούν στον κανονικό τρόπο εισόδου και εξόδου και στις
δυνατότητες απελευθερώσεως, π ροσδιοριζόµενες εκ της δοµής
της διατάξεως π ροστασίας. Τέλος, τις λεπτοµέρειες επί του
συστήµατος θερµάνσεως και, κατά περίπτωση, αερισµού·
5.1.2. υποδείξεις που αφ ορούν σε κάθε ειδική διάταξη, ιδίως για να
αποτραπούν οι διαδοχικές ανατροπές του ελκυστήρα·
5.1.3. µία σύντοµη υπόδειξη κάθε εσωτερικής επενδυτικής πληρώσεως
προοριζοµένης να περιορίσει στο ε λάχιστο τις κακώσεις στην
κεφαλή και στους ώµους ή να ελαττώσει το θόρυβο·
5.1.4. µία υπόδειξη του τύπου αλεξινέµου και του χρησιµοποιουµένου
υαλοπίνακα.
5.2. Το πρακτικό πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα αναγνωρίσεως του
τύπου του ελκυστήρα (σήµα, τύπος και εµπορική επωνυµία κλπ.)που χρησιµοποιείται κατά τη διάρκεια τωνδοκιµών και τωντύπωνγια τους οποίους προορίζεται η διάταξη π ροστασίας.
5.3. Στην περίπτωση επεκτάσεως µιάς επικυρώσεως ΕΟΚ δι’ άλλους
τύπους ελκυστήρων, το πρακτικό πρέπει να αναφέρει την ακριβήαναφορά στο αρχικό πρακτικό επικυρώσεως ΕΟΚ καθώς επίσηςκαι τις ακριβείς υποδείξεις που αφορούν στις καθοριζόµενες στο
παράρτηµα Iσηµείο 3.4. προϋποθέσεις.
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 14
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ∆ΟΚΙΜΗΣ
Α. ΜΕΘΟ∆ΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ I
1. ∆ΟΚΙΜΕΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΕΩΣ ΚΑΙ ΣΥΝΘΛΙΨΕΩΣ1.1.Οπισθία πρόσκρουση
1.1.1. Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση προς το βάρος είναι τέτοια ώστε
αυτό το τελευταίο να πλήττει τη διάταξη π ροστασίας σε
περίπτωση ανατροπής τη στιγµή κατά την οποία η όψη κρούσεωςτου βάρους και των αλύσεων ή καλωδίωντου σχηµατίζουν γωνία20°µετά της κατακορύφου εκτός αν η διάταξη π ροστασίας σε
περίπτωση ανατροπής, στο σηµείο επαφής κατά τη διάρκεια τηςαποκλίσεως, σχηµατίζει µετά της κατακορύφου µία µεγαλύτερηγωνία. Στην περίπτωση αυτή, πρέπει η πλήττουσα όψη τουβάρους και η διάταξη π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής στο
σηµείο κρούσεως τη στιγµή της µεγίστης αποκλίσεως να έχουνκαταστεί παράλληλες µε τη βοήθεια µίας π ρόσθετης διατάξεως,
των αλύσεων ή των καλωδίων σχηµατιζόντων πάντοτε µία γωνία20°µετά της κατακορύφου. Πρέπει να λαµβάνονται µέτρα για να
περιορισθεί η τάση του βάρους να περιστρέφεται γύρω από τοσηµείο επαφής. Το ύψος του βάρους ρυθµίζεται κατά τέτοιοτρόπο ώστε η θέση του κέντρου βάρους να διέρχεται από τοσηµείο επαφής.
Το σηµείο κρούσεως κείται επί του τµήµατος της διατάξεως προ-
στασίας σε περίπτωση ανατροπής που είναι πιθανότερο να προ-σκρούσει πρώτο στο έδαφος κατά τη διάρκεια ατυχήµατος κατάτο οποίο ο ελκυστήρας θα ανατραπεί προς τα πίσω, δηλαδή κανο-νικά επί του ανωτέρου άκρου. Η θέση του κέντρου βάρους τουβάρους κείται σε απόσταση ενός έκτου του πλάτους της κορυφήςτης διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής, προς το
εσωτερικό ενός κατακορύφου επιπέδου παραλλήλου προς το διάτου µέσου του ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο και το οποίο έρχε-ται σ’ επαφή µε το ανώτερο ακρότατο όριο της κορυφής τηςδιατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής.
Πάντως, αν σε απόσταση µεγαλύτερη από αυτήν προς το εσωτε-
ρικό του ανωτέρω κατακορύφου επιπέδου αρχίζει µία κύρτωσητου οπισθίου τµήµατος της διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση
ανατροπής, η π ρόσκρουση λαµβάνει χώρα στην αρχή της κυρτώ-
σεως, δηλαδή στο σηµείο που η κύρωση είναι εφαπτόµενη σε µίαγραµµή κάθετο επί το διά του µέσου του ελκυστήρα διερχόµενοεπίπεδο (βλέπε παράρτηµα IVεικόνα 9).
Αν ένα προεξέχον σηµείο παρουσιάζει στο βάρος µία µη πλήρη
επιφάνεια, π ροσαρµόζεται σ’ αυτό µία χαλύβδινη πλάκα καταλλή-
λου πάχους και πλάτους, µήκους περίπου 300 mm, κατά τέτοιο
τρόπο ώστε η αντοχή της διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση
ανατροπής να µην επηρεάζεται.
1.1.2. Οι συµπαγείς ελκυστήρες αγκυρούνται στο έδαφος µε καλώδια.
Τα σηµεία αγκυρώσεως των καλωδίων κείνται κατά π ροσέγγιση
σε απόσταση 2 mόπισθεν του οπισθίου άξονα και σε απόσταση
1,50mέµπροσθεν του εµπροσθίου άξονα. Είτε τα σηµεία αγκυρώ-
σεως κείνται εντός του κατακορύφου επιπέδου εντός του οποίουµετακινείται το κέντρο του βάρους του εκκρεµούς, είτε περι σσό-
τερες αγκυρώσεις δίνουν µία συνισταµένη κειµένη εντός του επι-πέδου αυτού, σύµφωνα προς το παράρτηµα IVεικόνα 5.
Τα καλώδια τείνονται για να δώσουν µία απόκλιση των εµπρο-
σθίων και οπισθίων ελαστικών αντιστοιχούσα προς τις ενδείξειςτου παραρτήµατος IIσηµείο 3.1.5. Μετά το τέντωµα των καλω-
δίων, ένα τεµάχιο ξύλου διατοµής 150 ×150mmεµπλέκεται έµπ-
ροσθεν των οπισθίων τροχών και πιέζεται προς αυτούς.
1.1.3. Για τους αρθρωτούς ελκυστήρες, οι δύο άξονες πρέπει να αγκυ-
ρούνται στο έδαφος. Ο άξονας του τµήµατος του ελκυστήρα πουφέρει τη διάταξη π ροστασίας αντιµετωπίζεται όπως ο οπίσθιος
άξονας του παραρτήµατος IVεικόνα 5. Το σηµείο αρθρώσεως
συγκρατείται τότε από µία δοκό διατοµής 100 ×100mmκαι είναι
σταθερά αγκυρωµένο στο έδαφος µε τη βοήθεια καλωδίων συν-δεοµένων προς τις σιδηρές ράβδους του εδάφους.
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 15
▼B
1.1.4. Το βάρος σύρεται προς τα οπίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του
κέντρου βάρους να υπερβαίνει αυτό το οποίο θα έχει στο σηµείοκρούσεως κατά µία τιµή που δίδεται από την ακόλουθη σχέση:
Η = 125 + 0,020 W
όπου Η είναι το ύψος πτώσεως του εκκρεµούς σε mmκαιWη
µάζα του ελκυστήρα όπως π ροσδιορίζεται στο παράρτηµα II
σηµείο 1.3.
Εν συνεχεία αφίεται το βάρος, το οποίο πλήττει τη διάταξη προ-
στασίας.
1.2.Εµπροσθία πρόσκρουση
1.2.1. Η θέση του ελκυστήρα, σε σχέση προς το βάρος, είναι τέτοια
ώστε αυτό το τελευταίο να πλήττει τη διάταξη π ροστασίας σε
περίπτωση ανατροπής τη στιγµή κατά την οποία η όψη κρούσεωςτου βάρους και των αλύσεων ή καλωδίωντου σχηµατίζουν γωνία20°µετά της κατακορύφου, εκτός αν η διάταξη π ροστασίας, στο
σηµείο επαφής κατά τη διάρκεια της αποκλίσεως, σχηµατίζειµετά της κατακορύφου µία µεγαλύτερη γωνία. Στην περίπτωσηαυτή, πρέπει η πλήττουσα όψη του βάρους και η διάταξη π ροστα-
σίας στο σηµείο κρούσεως τη στιγµή της µεγίστης αποκλίσεως ναέχουν καταστεί παράλληλες µε τη βοήθεια µίας π ροσθέτου διατά-
ξεως, τωναλύσεων ή καλωδίωνσχηµατιζόντων πάντοτε µία γωνία20°µε την κατακόρυφο. Πρέπει να λαµβάνονται µέτρα για να
περιορισθεί η τάση του βάρους να περιστρέφεται γύρω από τοσηµείο επαφής. Το ύψος του βάρους ρυθµίζεται κατά τέτοιοτρόπο ώστε η θέση του κέντρου βάρους να διέρχεται διά τουσηµείου επαφής.
Το σηµείο κρούσεως κείται επί του τµήµατος της διατάξεως προ-
στασίας που είναι πιθανότερο να π ροσκρούσει πρώτο στο έ δαφος
αν ο ελκυστήρας ανατραπεί προς το πλευρό διευθυνόµενοςπάντως προς τα εµπρός, δηλαδή κανονικά στην κορυφή της εµπ-ροσθίας γωνίας. Η θέση του κέντρου βάρους του βάρους δενπρέπει να κείται σε απόσταση πλέον των80 mmεκ του κατακορύ-
φου επιπέδου του παραλλήλου προς το διά του µέσου τουελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο και το οποίο έρχεται σε επαφή µετο ανώτερο ακρότατο όριο της κορυφής της διατάξεως π ροστα-
σίας.
Πάντως, αν σε απόσταση µεγαλύτερη των 80 mmπρος το εσωτε-
ρικό αυτού του κατακορύφου επιπέδου αρχίζει κύρτωση του εµπ-ροσθίου τµήµατος της διατάξεως π ροστασίας, η π ρόσκρουση λαµ-
βάνει χώρα στην αρχή της κυρτώσεως, δηλαδή στο σηµείο που ηκύρτωση είναι εφαπτόµενη σε µία γραµµή κάθετο επί το διά τουµέσου του ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο (βλέπε παράρτηµα IV
εικόνα 9).
1.2.2. Οι συµπαγείς ελκυστήρες αγκυρούνται στο έδαφος, σύµφωνα µε
το παράρτηµα IVεικόνα 6. Τα σηµεία αγκυρώσεως τωνκαλωδίων
κείνται κατά π ροσέγγιση σε απόσταση 2 mόπισθεν του οπισθίου
άξονος και σε απόσταση 1,5 mέµπροσθεν του εµπροσθίου άξο-
νος.
Τα καλώδια τείνονται για να δώσουν µία απόκλιση των εµπρο-
σθίων και οπισθίων ελαστικών αντιστοιχούσα προς τις ενδείξειςτου παραρτήµατος IIσηµείο 3.1.5. Μετά το τέντωµα των καλω-
δίων,ένα τεµάχιο ξύλου διατοµής περίπου 150 ×150mmεµπλέκε-
ται όπισθεν των οπισθίων τροχών και πιέζεται προς αυτούς.
1.2.3. Για τους αρθρωτούς ελκυστήρες, οι δύο άξονες πρέπει να αγκυ-
ρούνται στο έδαφος. Ο άξονας του τµήµατος του ελκυστήρα πουφέρει τη διάταξη π ροστασίας αντιµετωπίζεται όπως ο εµπ ρόσθιος
άξονας του παραρτήµατος IVεικόνα 6. Το σηµείο αρθρώσεως
συγκρατείται τότε υπό µίας δοκού διατοµής περίπου 100 ×100mm
και είναι στερεά αγκυρωµένο στο έδαφος µε τη βοήθεια καλω-δίων συνδεοµένων προς τις σιδηρές ράβδους του εδάφους.
1.2.4. Το βάρος σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του
κέντρου βάρους να υπερβαίνει αυτό το οποίο θα έχει στο σηµείοκρούσεως κατά µία τιµή που δίδεται από την ακόλουθη σχέση:
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 16
▼B
Η = 125 + 0,020 W
1.3.Πλευρική πρόσκρουση
1.3.1. Η θέση του ελκυστήρα, σε σχέση προς το βάρος, είναι τέτοια
ώστε αυτό το τελευταίο να πλήττει τη διάταξη π ροστασίας σε
περίπτωση ανατροπής τη στιγµή κατά την οποία η όψη κρούσεωςτου βάρους και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του είναι κατακόρυφαεκτός αν η διάταξη π ροστασίας, στο σηµείο επαφής κατά τη
διάρκεια της αποκλίσεως, δεν είναι κατακόρυφος. Στηνπερίπτωση αυτή, πρέπει η πλήττουσα όψη του βάρους και ηδιάταξη π ροστασίας στο σηµείο κρούσεως τη στιγµή της
µεγίστης αποκλίσεως να έχουν καταστεί παράλληλες µε τηβοήθεια µίας προσθέτου διατάξεως, των αλυσίδων ή καλωδίων
παραµενόντων κατακορύφων. Το ύψος του βάρους ρυθµίζεταικατά τέτοιο τρόπο ώστε η θέση του κέντρου βάρους να διέρχεταιδιά του σηµείου επαφής.
Το σηµείο κρούσεως κείται επί του τµήµατος της διατάξεως προ-
στασίας που προορίζεται να προσκρούει πρώτο στο έ δαφος αν ο
ελκυστήρας ανατραπεί προς το πλευρό, δηλαδή κανονικά επί τουανωτέρου άκρου. Εκτός αν είναι βέβαιο ότι ένα άλλο στοιχείοκείµενο επί της ακµής αυτής θα π ροσκρούσει πρώτο στο έ δαφος,
το σηµείο κρούσεως κείται εντός του επιπέδου του καθέτου προςτο διά του µέσου του ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο το οποίοδιέρχεται διά του µέσου του καθίσµατος που έχει ρυθµισθεί σεµέση στάση. Πρέπει να λαµβάνονται µέτρα για να περιορισθεί ητάση του βάρους να περιστρέφεται γύρω από το σηµείο επαφής.
1.3.2. Για τους συµπαγείς ελκυστήρες, ο άξονας του οποίου η θέση
είναι σταθερή σε σχέση προς τη διάταξη π ροστασίας σε
περίπτωση ανατροπής αγκυρούται εκ της πλευράς η οποία θαυποστεί τη σύγκρουση. Για τους ελκυστήρες µε δύο κινητήριουςτροχούς, είναι κανονικά ο οπίσθιος άξονας. Η διευθέτηση αυτήαπεικονίζεται στο παράρτηµα IVεικόνα 7. Τα δύο καλώδια
αγκυρώσεως διέρχονται επί του άξονος και έχουν αρχή τα σηµείατα κείµενα ευθέως κάτωθεν αυτού, το ένα προς ένα σηµείοαγκυρώσεως κείµενο σε απόσταση κατά π ροσέγγιση 1,5 mέµπρο-
σθεν του άξονος και το έτερο προς ένα σηµείο κείµενο σε από-σταση κατά π ροσέγγιση 1,5 mόπισθεν του άξονος. Τα καλώδια
τείνονται για να δώσουν µία απόκλιση του π ροσκειµένου στο
καλώδιο ελαστικού αντιστοιχούσα προς τις ενδείξεις τουπαραρτήµατος IIσηµείο 3.1.5. Μετά το τέντωµα των καλωδίων,
ένα τεµάχιο ξύλου τοποθετείται σάν σφήνα και πιέζεται προς τοντροχό κατά διεύθυνση αντίθετη προς το βάρος και συγκρατείταιστο έδαφος κατά τρόπο ώστε να συγκρατείται σταθερά αντίθεταπρος το σώτρο (ζάντα) του τροχού κατά την π ρόσκρουση, όπως
εµφαίνεται στο παράρτηµα IVεικόνα 7. Το µήκος της δοκού
εκλέγεται κατά τρόπο ώστε τοποθετηµένη, αντίθετα προς τοντροχό, να σχηµατίζει γωνία30 °±3 σε σχέση προς την οριζόντιο.
Το µήκος της είναι 20 ως 25 φορές το πάχος της, και το πλάτοςτης 2 ως 3 φορές το πάχος της. Οι δύο άξονες εµποδίζονται ναµετατοπισθούν πλευρικά µε τη βοήθεια µίας δοκού αγκυρωµένηςστο έδαφος αντίθετα προς το εξωτερικό τµήµα του τροχού τουευρισκοµένου στην πλευρά την αντικείµενη προς την πλευράστην οποία πρέπει να δοθεί το πλήγµα.
1.3.3. Οι αρθρωτοί ελκυστήρες πρέπει να έχουν στερεωθεί στο έδαφος
κατά τρόπο ώστε το τµήµα του ελκυστήρα που φέρει τη διάταξηπροστασίας να είναι σταθερά στερεωµένο στο έδαφος όπως ο µηαρθρωτός ελκυστήρας.
Οι δύο άξονες του ελκυστήρα αγκυρούνται στο έδαφος. Ο άξονας
και οι τροχοί του τµήµατος του ελκυστήρα που φέρει τη διάταξηπροστασίας αγκυρούνται και σφηνούνται σύµφωνα µε τοπαράρτηµα IVεικόνα 7. Το σηµείο αρθρώσεως συγκρατείται υπό
µίας δοκού διατοµής τουλάχιστον 100 ×100mmκαι είναι αγκυρω-
µένο στις σιδηρές ράβδους του εδάφους. Μία σφήνα τοποθετείταιαντίθετα προς το σηµείο αρθρώσεως και στερούνται στο έδαφοςκατά τρόπο ώστε να δίδει το αυτό αποτέλεσµα µε µία σφήνατοποθετηµένη αντίθετα προς τον οπίσθιο τροχό και να παρέχειένα υποστήριγµα ανάλογο προς αυτό που επιτυγχάνεται για ένασυµπαγή ελκυστήρα.
1.3.4. Το βάρος έλκεται προς τα οπίσω κατά τέτοιο τρόπο ώστε το ύψος
του κέντρου βάρους να υπερβαίνει αυτό που θα έχει στο σηµείοκρούσεως κατά µία τιµή που δίδεται από την ακόλουθη σχέση:
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 17
▼B
Η = 125 + 0,150 W
1.4.Οπισθία σύνθλιψη
Ο ελκυστήρας τοποθετείται εντός της διατάξεως που περιγράφε-
ται στο παράρτηµα IIσηµείο 2.6. και απεικονίζεται στο
παράρτηµα IVεικόνες 8 και 10, κατά τέτοιο τρόπο ώστε το οπί-
σθιο άκρο της δοκού να ευρίσκεται υπεράνω του ανωτέρου καιπλέον οπισθίου υποβαστάζοντος τµήµατος της διατάξεως π ροστα-
σίας και ώστε το διάµηκες διά µέσου του ελκυστήρα διερχόµενοεπίπεδο να ευρίσκεται στο ήµισυ της αποστάσεως µεταξύ τωνσηµείων εφαρµογής της δυνάµεως επί της δοκού.
Τα υποστηρίγµατα τοποθετούνται κάτωθεν των αξόνων κατά
τέτοιο τρόπο ώστε τα ελαστικά να µην υφίστανται τη δύναµησυνθλίψεως. Η εφαρµοζοµένη δύναµη αντιστοιχεί στο διπλάσιοτης µάζας του ελκυστήρα, ωςαυτή π ροσδιορίζεται στο παράρτηµα
IIσηµείο 1.3. Είναι δυνατό να αποδειχθεί αναγκαίο να αγκυρωθεί
το εµπρόσθιο τµήµα του ελκυστήρα.
1.5.Εµπροσθία σύνθλιψη
1.5.1. Η δοκιµή αυτή είναι ταυτόσηµη µε τη δοκιµή οπισθίας συνθλί-
ψεως εκτός του ότι το εµπρόσθιο άκρο της δοκού τοποθετείταιυπεράνω του ανωτέρω τµήµατος του πλέον προωθηµένου τµήµα-τος της διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής.
1.5.2. Όταν το εµπ ρόσθιο τµήµα της οροφής της διατάξεως π ροστασίας
δεν δύναται να αντέξει όλη τη δύναµη συνθλίψεως, πρέπει ηδύναµη αυτή να εφαρµοσθεί µέχρις ότου η οροφή να υποστεί µία
απόκλιση η οποία θα την κάνει να συµπέσει µετά του επιπέδουπου ενώνει το ανώτερο τµήµα της διατάξεως π ροστασίας σε
περίπτωση ανατροπής µε το τµήµα που κείται στο εµπ ρόσθιο του
ελκυστήρα και που είναι ικανό να υποβαστάξει τη µάζα τουελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής. Εν συνεχεία η δύναµη αφαι-ρείται και ο ελκυστήρας επανατοποθετείται σε θέση, κατά τέτοιοτρόπο ώστε η δοκός να ευρίσκεται υπεράνω του σηµείου τηςδιατάξεως π ροστασίας το οποίο θα είναι τότε σε θέση να υποβα-
στάξει το οπίσθιο τµήµα του πλήρως ανατραπέντος ελκυστήρα,σύµφωνα µε το παράρτηµα IVεικόνα 10, και η δύναµη εφαρµόζε-
ται εκ νέου εξ ολοκλήρου.
2. ΖΩΝΗ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΕΩΣ
2.1. Η ζώνη απελευθερώσεως ορίζεται από τα ακόλουθα επίπεδα, του
ελκυστήρα τοποθετηµένου επί µίας οριζοντίου επιφανείας:
—οριζόντιο επίπεδο, κείµενο 95 cmυπεράνω του συµπιεσθέντος
καθίσµατος,
—κατακόρυφο επίπεδο κάθετο επί το διά του µέσου του
ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο και κείµενο σε απόσταση 10cmόπισθεν του ερεισινώτου του καθίσµατος,
—κατακόρυφο επίπεδο, παράλληλο προς το διά του µέσου του
ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο και διερχόµενο σε απόσταση25cmαριστερά του κέντρου του καθίσµατος,
—κατακόρυφο επίπεδο, παράλληλο προς το διά του µέσου του
ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο και διερχόµενο σε απόσταση25cmδεξιά του κέντρου του καθίσµατος,
—κεκλιµένο επίπεδο, περιέχον µία οριζόντια γραµµή κάθετο επί
το διά του µέσου του ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο, διερχό-µενο σε απόσταση 95 cmυπεράνω του συµπιεσθέντος καθί-
σµατος και σε απόσταση 45 cm(σύν τη δυνατή µετατόπιση του
καθίσµατος προς το εµπρός και προς τα πίσω) έµπ ροσθεν του
ερεισινώπου του καθίσµατος. Αυτό το κεκλιµένο επίπεδοδιέρχεται έµπροσθεν του πηδαλίου διευθύνσεως σε µία από-
σταση 4 cmεκ του άκρου του πηδαλίου στο πλέον πλησιέ-
στερο σηµείο του.
2.2. Η θέση του ερεισινώπου του καθίσµατος π ροσδιορίζεται χωρίς να
ληφθεί υπόψη µία τυχούσα εσωτερική επενδυτική πλήρωση. Τοκάθισµα ρυθµίζεται στην πλέον οπισθία θέση του, κανονική γιαένα καθήµενο οδηγό και στην υψηλοτέρα θέση του αν υπάρχειανεξάρτηση ρύθµιση. Αν είναι ρυθµιζόµενη, η ανάρτηση τουκαθίσµατος ρυθµίζεται στη µέση θέση και φορτίζεται διά µίαςµάζας 75 kg.
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 18
▼B
3. ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΗ
3.1.Ρωγµές και σχισµές
Μετά από κάθε δοκιµή, όλα τα στοιχεία του συνόλου, τα κύρια
σηµεία και οι διατάξεις στερεώσεως επί του ελκυστήρα εξετάζο-νται οπτικά για να ανακαλυφθούν οι ρωγµές και οι σχισµές. ∆ενλαµβάνονται υπόψη ενδεχόµενες µικρές σχισµές στα άνευ σηµα-σίας στοιχεία.
3.2.Ζώνη απελευθερώσεως
3.2.1. Μετά κάθε δοκιµή, εξακριβώνεται αν ένα οποιοδήποτε τµήµα της
διατάξεως π ροστασίας έχει εισχωρήσει εντός µιάς ζώνης απε-
λευθερώσεως πέριξ του καθίσµατος του οδηγού, σύµφωνα µε τονπαρεχόµενο προσδιορισµό στο σηµείο 2.
3.2.2. Εξάλλου, εξακριβώνεται αν ένα οποιοδήποτε τµήµα της ζώνης
απελευθερώσεως εξέχει της προστασίας της διατάξεως. Προς τοσκοπό αυτό, θεωρείται ως εξωτερικό στην π ροστασία της διατά-
ξεως κάθε τµήµα του χώρου αυτού το οποίο θα έλθει σε επαφή µετο επίπεδο εδάφους αν ο ελκυστήρας ανετρέπετο προς τηνπλευρά εκ της οποίας προήλθε το πλήγµα. Τα ελαστικά και τοεύρος του ίχνους τροχών θεωρούνται ότι είναι τα µικρότερα πουυποδεικνύονται από τον κατασκευαστή.
3.3.Μεγίστη στιγµιαία παραµόρφωση
Κατά τη διάρκεια της πλευρικής π ροσκρούσεως, σηµε ιώνεται η
διαφορά µεταξύ της µεγίστης στιγµιαίας παραµορφώσεως και τηςπαραµενούσης παραµορφώσεως σε απόσταση 950 mmυπεράνω
του φορτισµένου καθίσµατος. Ένα άκρο του στελέχους, που περι-γράφεται στο παράρτηµα IIσηµείο 2.7.1., συνδέεται στο ανώτερο
τµήµα της διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής και το
άλλο άκρο διέρχεται διά µίας οπής του κατακορύφου κανόνος. Ηθέση του δακτυλίου επί του στελέχους µετά την π ρόσκρουση
δεικνύει τη µεγίστη στιγµιαία παραµόρφωση.
3.4.Μόνιµη παραµόρφωση
Μετά τη δοκιµή της τελικής συµπιέσεως, σηµειώνεται η µόνιµη
παραµόρφωση της διατάξεως π ροστασίας. Προς το σκοπό αυτό,
σηµειώνεται, πρό της ενάρξεως της δοκιµής, η θέση των κυρίωνµελών της διατάξεως π ροστασίας σε σχέση προς το κάθισµα.
Β. ΜΕΘΟ∆ΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ II
1. ∆ΟΚΙΜΕΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΕΩΣ ΚΑΙ ΣΥΝΘΛΙΨΕΩΣ1.1.Οπισθία πρόσκρουση
1.1.1. Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση προς το βάρος είναι τέτοια ώστε
αυτό το τελευταίο πλήττει τη διάταξη π ροστασίας σε περίπτωση
ανατροπής τη στιγµή κατά την οποία η όψη κρούσεως του βάρουςκαι τωναλύσεων ή καλωδίωντου σχηµατίζουν γωνία20 °µετά της
κατακορύφου εκτός αν η διάταξη π ροστασίας σε περίπτωση ανα-
τροπής, στο σηµείο επαφής κατά τη διάρκεια της αποκλίσεως,σχηµατίζει µετά της κατακορύφου µία µεγαλύτερη γωνία. Στηνπερίπτωση αυτή πρέπει η πλήττουσα όψη του βάρους και η διά-ταξη προστασίας σε περίπτωση ανατροπής στο σηµείο κρούσεως
τη στιγµή της µεγίστης αποκλίσεως να έχουν καταστεί παράλλη-λες µε τη βοήθεια µίας πρόσθετης διατάξεως, των αλύσεων ή
καλωδίων σχηµατιζόντων πάντοτε µία γωνία 20 °µε την κατακό-
ρυφο. Πρέπει να λαµβάνονται µέτρα για να περιορισθεί η τάσητου βάρους να περιστρέφεται γύρω από το σηµείο επαφής. Τούψος του βάρους ρυθµίζεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε η θέση τουκέντρου βάρους να διέρχεται διά του σηµείου επαφής.
Το σηµείο κρούσεως κείται επί του τµήµατος της διατάξεως προ-
στασίας σε περίπτωση ανατροπής που είναι πιθανότερο να προ-σκρούσει πρώτο στο έδαφος κατά τη διάρκεια ατυχήµατος κατάτο οποίο ο ελκυστήρας θα ανατραπεί προς τα πίσω, δηλαδή κανο-νικά επί του ανωτέρου άκρου. Η θέση του κέντρου βάρους τουβάρους κείται σε απόσταση ενός έκτου του πλάτους της κορυφήςτης διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής προς το εσω-
τερικό ενός κατακορύφου επιπέδου παραλλήλου προς το διά τουµέσου του ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο και το οποίο έρχεται σ’
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 19
▼B
επαφή µε το ανώτερο ακρότατο όριο της κορυφής της διατάξεως
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής.
Πάντως, αν σε απόσταση µεγαλύτερη από αυτή προς το εσωτε-
ρικό του ανωτέρω κατακορύφου επιπέδου αρχίζει µία κύρτωσητου οπισθίου τµήµατος της διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση
ανατροπής, η π ρόσκρουση λαµβάνει χώρα στην αρχή της κυρτώ-
σεως, δηλαδή στο σηµείο στο οποίο η κύρτωση είναι εφαπτόµενησε µία γραµµή κάθετο επί το διά του µέσου του ελκυστήρα διερ-χόµενο επίπεδο (βλέπε παράρτηµα IVεικόνα 9).
Αν ένα προεξέχον στοιχείο παρουσιάσει στο βάρος µία µη πλήρη
επιφάνεια, π ροσαρµόζεται σ’ αυτό µία χαλύβδινη πλάκα καταλλή-
λου πάχους και πλάτους, µήκους περίπου 300 mm, κατά τέτοιο
τρόπο ώστε η αντίσταση της διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση
ανατροπής να µην επηρεάζεται.
1.1.2. Οι συµπαγείς ελκυστήρες αγκυρούνται στο έδαφος µε καλώδια.
Τα σηµεία αγκυρώσεως των καλωδίων κείνται κατά π ροσέγγιση
σε απόσταση 2 mόπισθεν του οπισθίου άξονος και σε απόσταση
1,50 mέµπροσθεν του εµπροσθίου άξονος. Είτε τα σηµεία
αγκυρώσεως κείνται εντός του κατακορύφου επιπέδου εντός τουοποίου µετακινείται το κέντρο βάρους του εκκρεµούς, είτε περισ-σότερες αγκυρώσεις δίδουν µία συνισταµένη κειµένη εντός τουεπιπέδου αυτού, σύµφωνα µε το παράρτηµα IVεικόνα 5.
Τα καλώδια τείνονται για να δώσουν µία απόκλιση των εµπρο-
σθίων και οπισθίων ελαστικών αντιστοιχούσα προς τις ενδείξειςτου παραρτήµατος IIσηµείο 3.1.5. Μετά το τέντωµα των καλω-
δίων, ένα τεµάχιο ξύλου διατοµής 150 ×150mmεµπλέκεται έµπ-
ροσθεν των οπισθίων τροχών και πιέζεται προς αυτούς.
1.1.3. Για τους αρθρωτούς ελκυστήρες, οι δύο άξονες πρέπει να αγκυ-
ρούνται στο έδαφος. Ο άξονας του τµήµατος που φέρει τη διάταξηπροστασίας αντιµετωπίζεται όπως ο οπίσθιος άξονας τουπαραρτήµατος IVεικόνα 5. Το σηµείο αρθρώσεως συγκρατείται
τότε υπό µίας δοκού διατοµής 100 ×100mmτουλάχιστον και
είναι σταθερά αγκυλωµένο στο έδαφος µε τη βοήθεια καλωδίωνσυνδεοµένων προς τις σιδηρές ράβδους του εδάφους.
1.1.4. Το βάρος έλκεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του
κέντρου βάρους να υπερβαίνει αυτό το οποίο θα έχει στο σηµείοκρούσεως κατά µία τιµή που δίνεται από την ακόλουθη σχέση:
Η = 2,165 ×10
−8×W L2ήH= 5,73 ×10−2×I
όπου
H= το ύψος πτώσεως του εκκρεµούς σε χιλιοστόµετρα,
W= η µάζα του ελκυστήρα όπως π ροσδιορίζεται στο παράρτηµα
Iσηµείο 1.3.,
L= η µεγίστη απόσταση µεταξύ τωνδύο αξόνων του ελκυστήρα
σε χιλιοστόµετρα, και,
I= η ροπή αδρανείας του οπισθίου άξονος, όταν έχουν αφαι-
ρεθεί οι τροχοί, σε χιλιόγραµµα ανά τετραγωνικά µέτρα(kg/m
2).
Εν συνεχεία αφήνεται το βάρος, το οποίο πλήττει τη διάταξη
προστασίας.
1.1.5. ∆εν πραγµατοποιείται οπισθία σύγκρουση στην περίπτωση
ελκυστήρα του οποίου τουλάχιστον το 50 % του βάρους, κατά τηνέννοια του σηµείου 1.3. του παραρτήµατος II, φέρεται επί του
εµπροσθίου άξονος.
1.2.Εµπροσθία πρόσκρουση
1.2.1. Η θέση του ελκυστήρα, σε σχέση προς το βάρος, είναι τέτοια
ώστε αυτό το τελευταίο να πλήττει τη διάταξη π ροστασίας σε
περίπτωση ανατροπής τη στιγµή κατά την οποία η όψη κρούσεωςτου βάρους και των αλυσίδων ή καλωδίωντου σχηµατίζουν γωνία20°µετά της κατακορύφου, εκτός αν η διάταξη π ροστασίας, στο
σηµείο επαφής κατά τη διάρκεια της αποκλίσεως, σχηµατίζειµετά της κατακορύφου µία µεγαλύτερη γωνία. Στην περίπτωσηαυτή, πρέπει η πλήττουσα όψη του βάρους και η διάταξη π ροστα-
σίας σε περίπτωση ανατροπής στο σηµείο κρούσεως τη στιγµήτης µεγίστης αποκλίσεως να έχουν καταστεί παράλληλες µε τηβοήθεια µίας προσθέτου διατάξεως, των αλυσίδων ή καλωδίων
σχηµατιζόντων πάντοτε µία γωνία20 °µε την κατακόρυφο. Πρέπει
να λαµβάνονται µέτρα για να περιορισθεί η τάση του βάρους ναπεριστρέφεται γύρω από το σηµείο της επαφής. Το ύψος του
1977L0536 —EL—01.01.1981 —001.001 — 20
▼B
βάρους ρυθµίζεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε η θέση του κέντρου
βάρους να διέρχεται διά του σηµείου επαφής.
Το σηµείο κρούσεως κείται επί του τµήµατος της διατάξεως προ-
στασίας που είναι πιθανότερο να π ροσκρούσει πρώτο στο έ δαφος
αν ο ελκυστήρας ανατραπεί προς το πλευρό διευθυνόµενοςπάντως προς τα εµπρός, δηλαδή κανονικά στην κορυφή της εµπ-ροσθίας γωνίας. Η θέση του κέντρου βάρους του βάρους δενπρέπει να κείται σε απόσταση πλέον των80 mmεκ του κατακορύ-
φου επιπέδου του παραλλήλου προς το διά του µέσου τουελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο και το οποίο έρχεται σε επαφή µετο ανώτερο ακρότατο όριο της κορυφής της διατάξεως π ροστα-
σίας.
Πάντως, αν σε µία απόσταση µεγαλύτερη των 80 mmπρος το
εσωτερικό αυτού του κατακορύφου επιπέδου αρχίζει µία κύρτωσητου εµπροσθίου τµήµατος της διατάξεως π ροστασίας, η πρό-
σκρουση λαµβάνει χώρα στην αρχή της κυρτώσεως, δηλαδή στοσηµείο στο οποίο η κύρτωση είναι εφαπτοµένη σε µία γραµµήκάθετο επί το διά του µέσου του ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο(βλέπε παράρτηµα IVεικόνα 9).
1.2.2. Οι συµπαγείς ελκυστήρες αγκυρούνται στο έδαφος, σύµφωνα µε
το παράρτηµα IVεικόνα 6. Τα σηµεία αγκυρώσεως τωνκαλωδίων
κείνται κατά π ροσέγγιση σε απόσταση 2 mόπισθεν του οπισθίου
άξονα και σε απόσταση 1,50 mέµπροσθεν του εµπροσθίου άνοξα.
Τα καλώδια τείνονται για να δώσουν µία απόκλιση των εµπρο-
σθίων και οπισθίων ελαστικών αντιστοιχούσα προς τις ενδείξειςτου παραρτήµατος IIσηµείο 3.1.5. Μετά το τέντωµα των καλω-
δίων, ένα τεµάχιο ξύλου διατοµής 150 ×150mmεµπλέκεται όπι-
σθεν των οπισθίων τροχών και πιέζεται προς αυτούς.
1.2.3. Για τους αρθρωτούς ελκυστήρες, οι δύο άξονες πρέπει να αγκυ-
ρούνται στο έδαφος. Ο άξονας του τµήµατος του ελκυστήρα πουφέρει τη διάταξη π ροστασίας αντιµετωπίζεται ως ο εµπ ρόσθιος
άξονας του παραρτήµατος IVεικόνα 6. Το σηµείο αρθρώσεως
συγκρατείται τότε υπό µίας δοκού διατοµής τουλάχιστον 100 ×
100mmκαι είναι στερεά αγκυρωµένο στο έδαφος µε τη βοήθεια
καλωδίων συνδεοµένων προς τις σιδηρές ράβδους του εδάφους.
1.2.4. Το βάρος σύρεται προς τα οπίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του
κέντρου βάρους να υπερβαίνει αυτό το οποίο θα έχει στο σηµείοκρούσεως κατά µία τιµή που δίνεται από την ακόλουθη σχέση:
Η = 125 + 0,020 W.
1.3.Πλευρική πρόσκρουση
1.3.1. Η θέση του ελκυστήρα, σε σχέση προς το βάρος, είναι τέτοια
ώστε αυτό το τελευταίο να πλήττει τη διάταξη π ροστασίας σε
περίπτωση ανατροπής τη στιγµή κατά την οποία η όψη κρούσεωςτου βάρους και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του είναι κατακόρυφαεκτός αν η διάταξη π ροστασίας, στο σηµείο επαφής κατά τη
διάρκεια της αποκλίσεως, δεν είναι κατακόρυφος. Στηνπερίπτωση αυτή, πρέπει η πλήττουσα όψη του βάρους και ηδιάταξη π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής στο σηµείο κρού-
σεως τη στιγµή της µεγίστης αποκλίσεως να έχουν καταστείπαράλληλες µε τη βοήθεια µιάς π ροσθέτου διατάξεως, των αλυ-
σίδων ή καλωδίων παραµενόντων κατακορύφων. Το ύψος τουβάρους ρυθµίζεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε η θέση του κέντρουβάρους να διέρχεται διά του σηµείου επαφής.
Το σηµείο κρούσεως κείται επί του τµήµατος της διατάξεως προ-
στασίας που προορίζεται να προσκρούσει πρώτα στο έ δαφος αν ο
ελκυστήρας ανατραπεί προς το πλευρό, δηλαδή κανονικά επί τουανωτέρου άκρου. Εκτός αν είναι βέβαιο ότι ένα άλλο στοιχείοκείµενο επί της ακµής αυτής θα π ροσκρούσει πρώτο στο έ δαφος,
το σηµείο κρούσεως κείται εντός του επιπέδου του καθέτου προςτο διά του µέσου του ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο, το οποίοδιέρχεται διά του µέσου του καθίσµατος, που έχει ρυθµισθεί σεµέση στάση. Πρέπει να λαµβάνονται µέτρα για να περιορισθεί ητάση του βάρους να περιστρέφεται γύρω από το σηµείο επαφής.
1.3.2. Για τους συµπαγείς ελκυστήρες, ο άξονας του οποίου η θέση
είναι σταθερή σε σχέση προς τη διάταξη π ροστασίας σε
περίπτωση ανατροπής αγκυρούται εκ της πλευράς η οποία θαυποστεί τη σύγκρουση. Για τους ελκυστήρες µε δύο κινητήριουςτροχούς είναι κανονικά ο οπίσθιος άξονας. Η διευθέτηση αυτήαπεικονίζεται στο παράρτηµα IVεικόνα 7. Τα δύο καλώδια
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 21
▼B
αγκυρώσεως διέρχονται επί του άξονος και έχουν αρχή τα σηµεία
τα κείµενα ευθέως κάτωθεν αυτού, το ένα προς ένα σηµείοαγκυρώσεως κείµενο σε απόσταση κατά π ροσέγγιση 1,5 mέµπρο-
σθεν του άξονος και το έτερο προς ένα σηµείο κείµενο σε από-σταση κατά π ροσέγγιση 1,5 mόπισθεν του άξονος. Τα καλώδια
τείνονται για να δώσουν µία απόκλιση του π ροσκειµένου στο
καλώδιο ελαστικού αντιστοιχούσα προς τις ενδείξεις τουπαραρτήµατος IIσηµείο 3.1.5. Μετά το τέντωµα των καλωδίων,
ένα τεµάχιο ξύλου τοποθετείται σάν σφήνα και πιέζεται προς τονοπίσθιο τροχό κατά διεύθυνση αντίθετη προς το βάρος και συγ-κρατείται στο έδαφος κατά τρόπο ώστε να συγκρατείται σταθεράαντίθετα προς το σώτρο (ζάντα) του τροχού κατά την πρό-σκρουση, όπως εµφαίνεται στο παράρτηµα IVεικόνα 7. Το µήκος
της δοκού εκλέγεται κατά τρόπο ώστε, τοποθετηµένη αντίθεταπρος τον τροχό, να σχηµατίζει γωνία 30 °±3 σε σχέση προς την
οριζόντιο. Το µήκος της είναι 20 ως25 φορές το πάχος της και τοπλάτος της 2 ως 3 φορές το πάχος της. Οι δύο άξονες εµποδίζο-νται να µετατοπισθούν πλευρικά µε τη βοήθεια µίας δοκούαγκυρωµένης στο έδαφος αντίθετα προς το εξωτερικό τµήµα τουτροχού του ευρισκοµένου στην πλευρά την αντικειµένη προς τηνπλευρά στην οποία πρέπει να δοθεί το πλήγµα.
1.3.3. Οι αρθρωτοί ελκυστήρες πρέπει να έχουν στερεωθεί στο έδαφος
κατά τρόπο ώστε το τµήµα του ελκυστήρα που φέρει τη διάταξηπροστασίας να είναι σταθερά στερεωµένο στο έδαφος όπως ο µηαρθρωτός ελκυστήρας.
Οι δύο άξονες του ελκυστήρα αγκυρούνται στο έδαφος. Ο άξονας
και οι τροχοί του τµήµατος του ελκυστήρα που φέρει τη διάταξηπροστασίας αγκυρούνται και σφηνούνται, σύµφωνα µε τοπαράρτηµα IVεικόνα 7. Το σηµείο αρθρώσεως συγκρατείται υπό
µίας δοκού διατοµής τουλάχιστον 100 ×100mmκαι είναι αγκυρω-
µένο στις σιδηρές ράβδους του εδάφους. Μία σφήνα τοποθετείταιαντίθετα προς το σηµείο αρθρώσεως και στερεούται στο έδαφοςκατά τρόπο ώστε να δίδει το αυτό αποτέλεσµα µε µία σφήνατοποθετηµένη αντιθέτως προς τον οπίσθιο τροχό και να παρέχειένα υποστήριγµα ανάλογο προς αυτό που επιτυγχάνεται για ένασυµπαγή ελκυστήρα.
1.3.4. Το βάρος έλκεται προς τα οπίσω κατά τέτοιο τρόπο ώστε το ύψος
του κέντρου βάρους να υπερβαίνει αυτό το οποίο θα έχει στοσηµείο κρούσεως κατά µία τιµή που δίδεται από την ακόλουθησχέση:
Η = 125 + 0,150 W.
1.4.Οπισθία σύνθλιψη
Ο ελκυστήρας τοποθετείται εντός της διατάξεως που περιγράφε-
ται στο παράρτηµα IIσηµείο 2.6. και απεικονίζεται στο
παράρτηµα IVεικόνες 8 και 10, κατά τέτοιο τρόπο ώστε το οπί-
σθιο άκρο της δοκού να ευρίσκεται υπεράνω του ανωτέρου καιπλέον οπισθίου υποβαστάζοντος τµήµατος της διατάξεως π ροστα-
σίας και ώστε το διάµηκες διά του µέσου του ελκυστήρα διερχό-µενο επίπεδο να ευρίσκεται στο ήµισυ της αποστάσεως µεταξύτων σηµείων εφαρµογής της δυνάµεως επί της δοκού.
Τα υποστηρίγµατα τοποθετούνται κάτωθεν των αξόνων κατά
τέτοιο τρόπο ώστε τα ελαστικά να µην υφίστανται τη δύναµησυνθλίψεως. Η εφαρµοζοµένη δύναµη αντιστοιχεί στο διπλάσιοτης µάζας του ελκυστήρα, ωςαυτή π ροσδιορίζεται στο παράρτηµα
IIσηµείο 1.3. Είναι δυνατό να αποδειχθεί αναγκαίο να αγκυρωθεί
το εµπρόσθιο τµήµα του ελκυστήρα.
1.5.Εµπροσθία σύνθλιψη
1.5.1. Η δοκιµή αυτή είναι ταυτόσηµη µε τη δοκιµή οπισθίας συνθλί-
ψεως εκτός του ότι το εµπρόσθιο άκρο της δοκού τοποθετείταιυπεράνω του ανωτέρω τµήµατος του πλέον προωθηµένου τµήµα-τος της διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής.
1.5.2. Όταν το εµπ ρόσθιο τµήµα της οροφής της διατάξεως π ροστασίας
δεν δύναται να αντέξει όλη τη δύναµη συνθλίψεως, πρέπει ηδύναµη αυτή να εφαρµοσθεί µέχρις ότου η οροφή να υποστεί µία
απόκλιση η οποία θα την κάνει να συµπέσει µετά του επιπέδουπου ενώνει το ανώτερο τµήµα της διατάξεως π ροστασίας σε
περίπτωση ανατροπής µε το τµήµα που κείται στο εµπ ρόσθιο του
ελκυστήρα και που είναι ικανό να υποβαστάξει τη µάζα τουελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής. Εν συνεχεία η δύναµη αφαι-
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 22
▼B
ρείται και ο ελκυστήρας επανατοποθετείται σε θέση, κατά τέτοιο
τρόπο ώστε η δοκός να ευρίσκεται υπεράνω του σηµείου τηςδιατάξεως π ροστασίας το οποίο θα είναι τότε σε θέση να υποβα-
στάξει το οπίσθιο τµήµα του πλήρως ανατραπέντος ελκυστήρα,σύµφωνα µε το παράρτηµα IVεικόνα 10, και η δύναµη εφαρµόζε-
ται εκ νέου εξ ολοκλήρου.
2. ΖΩΝΗ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΕΩΣ
2.1. Η ζώνη απελευθερώσεως απεικονίζεται στο παράρτηµα IVεικόνα
3 και προσδιορίζεται σε σχέση προς ένα κατακόρυφο επίπεδοαναφοράς γενικά κατά µήκος του ελκυστήρα και διερχόµενο δι’ενός σηµείου αναφοράς του καθίσµατος που περιγράφεται στοσηµείο 2.3., και διά του κέντρου του πηδαλίου. Το επίπεδο αυτόαναφοράς υποτίθεται ότι µετατίθεται οριζόντια µετά του καθίσµα-τος και του πηδαλίου κατά τη διάρκεια των π ροσκρούσεων αλλά
ότι παραµένει κάθετο προς το δάπεδο του ελκυστήρα ή της διατά-ξεως προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, αν αυτή η διάταξηέχει συναρµολογηθεί µε ελαστικό τρόπο.
Όταν το πηδάλιο είναι ρυθµιζόµενο, πρέπει να ευρίσκεται στην
κανονική του θέση για έναν καθήµενο οδηγό.
2.2. Τα όρια της ζώνης εξειδικεύονται ως ακολούθως:2.2.1. κατακόρυφα επίπεδα κείµενα σε απόσταση 250 mmαπό κάθε
πλευρά του επιπέδου αναφοράς, περιοριζόµενα προς τα άνω σεαπόσταση 300 mmυπεράνω του σηµείου αναφοράς του καθίσµα-
τος·
2.2.2. παράλληλα επίπεδα εκτεινόµενα εκ του ανωτέρου άκρου τωνπρο-
βλεποµένων στο σηµείο 2.2.1. επιπέδων µέχρι ενός µεγίστουύψους 900 mmυπεράνω του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος
και κεκλιµένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε το ανώτερο άκρο τουεπιπέδου επί της πλευράς του οποίου πραγµατοποιείται η πλευ-ρική πρόσκρουση να ευρίσκεται σε απόσταση το υλάχιστον 100
mmαπό το επίπεδο αναφοράς·
2.2.3. ένα οριζόντιο επίπεδο κείµενο σε απόσταση 900 mmυπεράνω του
σηµείου αναφοράς του καθίσµατος·
2.2.4. ένα κεκλιµένο επίπεδο κάθετο επί το επίπεδο αναφοράς και
περιέχον ένα σηµείο κείµενο σε κατακόρυφο απόσταση 900 mm
άνωθεν του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος και το πλέον προςτα οπίσω ευρισκόµενο σηµείο της δοµής του καθίσµατος, στηνοποία περιλαµβάνεται και η ανάρτηση·
2.2.5. ένα κατακόρυφο επίπεδο κάθετο επί το επίπεδο αναφοράς και
εκτεινόµενο προς τα κάτω του πλέον προς τα οπίσω ευρισκοµένουσηµείου του καθίσµατος·
2.2.6. µία καµπυλόγραµµη επιφάνεια, κάθετη στο επίπεδο αναφοράς,
έχουσα ακτίνα 120 mmεφαπτόµενη στα π ροβλεπόµενα στα
σηµεία 2.2.3. και 2.2.4. επίπεδα·
2.2.7. µία καµπυλόγραµµη επιφάνεια, κάθετη στο επίπεδο αναφοράς,
έχουσα ακτίνα 900 mmκαι προεκτείνουσα κατά 400 mmπρος τα
εµπρός το προβλεπόµενο στο σηµείο 2.2.3. επίπεδο στο οποίο
είναι εφαπτοµένη σε σηµείο κείµενο σε απόσταση 150 mmπρος
τα εµπρός εκ του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος·
2.2.8. ένα κεκλιµένο επίπεδο κάθετο επί το επίπεδο αναφοράς, το οποίο
συναντά την π ροβλεποµένη στο σηµείο 2.2.7. επιφάνεια στο εµπ-
ρόσθιο άκρο της και διέρχεται εξ αποστάσεως 40 mmεκ του
πηδαλίου διευθύνσεως. Στην περίπτωση ενός πηδαλίου ευρισκο-µένου σε υπερυψωµένη θέση, το επίπεδο αυτό αντικαθίσταται υφ’ενός επιπέδου εφαπτοµένου στην επιφάνεια που π ροβλέπεται στο
σηµείο 2.2.7·
2.2.9. ένα κατακόρυφο επίπεδο, κάθετο επί το επίπεδο αναφοράς και
κείµενο σε απόσταση 40 mmπρος τα εµπρός εκ του πηδαλίου
διευθύνσεως·
2.2.10. ένα οριζόντιο επίπεδο διερχόµενο διά του σηµείου αναφοράς του
καθίσµατος.
2.3.Θέση του καθίσµατος σε σηµείο αναφοράς του καθίσµατος
2.3.1. Για να π ροσδιορισθεί η ζώνη απελευθερώσεως σύµφωνα µε το
σηµείο 2.1., το κάθισµα ευρίσκεται στο πλέον προς τα οπίσωευρισκόµενο σηµείο της οριζοντίου ρυθµίσεως. Τοποθετείται σε
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 23
▼B
θέση µέσης κατακορύφου ρυθµίσεως όταν αυτή είναι ανεξάρτητη
της ρυθµίσεως της οριζοντίου θέσεως.
Το σηµείο αναφοράς λαµβάνεται µε τη βοήθεια της απεικονιζο-
µένης στο παράρτηµα IVεικόνες 1 και 2 συσκευής και η οποία
υποκαθιστά την κατάληψη του καθίσµατος υφ’ ενός ανδρός. Ησυσκευή αποτελείται εκ µιάς σανίδος παριστώσης το οριζόνιοτµήµα του καθίσµατος και υπό άλλων σανίδων που παριστούν τοερεισίνωτο. Η κατώτερη σανίδα του ερεισινώτου αρθρούται στηστάθµη των λαγωνίων (Α) και των νεφρών (Β), ενώ το ύψος τηςαρθρώσεως αυτής (Β) δύναται να ρυθµίζεται.
2.3.2. Ως σηµείο αναφοράς νοείται το σηµείο τοµής του διαµήκους
επιπέδου του διερχοµένου διά του µέσου του καθίσµατος µετά τουεπιπέδου του εφαπτοµένου στη βάση της πλάτης και µετά ενόςοριζοντίου επιπέδου. Αυτό το οριζόντιο επίπεδο συναντά τηνκατώτερη επιφάνεια της σανίδος του οριζοντίου τµήµατος τουκαθίσµατος σε απόσταση 150 mmέµπροσθεν του αναφεροµένου
ανωτέρω εφαπτοµένου επιπέδου.
2.3.3. Όταν η ανάρτηση του καθίσµατος είναι ρυθµιζοµένη συναρτήσει
του βάρους του οδηγού, ρυθµίζεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε τοκάθισµα να ευρίσκεται σε µέση θέση δυναµικής ρυθµίσεως.
Η συσκευή τοποθετείται σε θέση επί του καθίσµατος. Εν συνε-
χεία φορτίζεται διά µιάς δυνάµεως 550 Ν σ’ ένα σηµείο κείµενοσε απόσταση 50 mmέµπροσθεν της αρθρώσεως (Α) και τα δύο
τµήµατα της σανίδος-ερεισινώτου πιέζονται ελαφρά επί του ερει-σινώτου του καθίσµατος.
2.3.4. Αν δεν είναι δυνατό να π ροσδιορισθούν οι εφαπτόµενες σε κάθε
στάθµη του ερεισινώτου (άνω και κάτω της περιοχής τωννεφρών), πρέπει να πραγµατοποιηθούν οι ακόλουθες διεθετήσεις:
2.3.4.1. όταν ουδεµία εφαπτοµένη δεν είναι δυνατή στο κατώτερο τµήµα:
το κατώτερο τµήµα της σανίδος-ερεισινώτου στηρίζεται κατακό-ρυφα στο ερεισίνωτο του καθίσµατος,
2.3.4.2. όταν ουδεµία εφαπτοµένη δεν είναι δυνατή στο ανώτερο τµήµα: η
άρθρωση (Β) στερεούται σε ύψος 230 mmυπεράνω του σηµείου
αναφοράς του καθίσµατος, αν το κατώτερο τµήµα της σανίδος-ερεισινώτου είναι κατακόρυφο. Είναι επακόλουθο ότι τα δύοτµήµατα της σανίδος-ερεισινώτου πιέζονται ελαφρώς εφαπτοµε-νικά προς το ερεισίνωτο του καθίσµατος.
3. ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΗ3.1.Ρωγµές και σχισµές
Μετά από κάθε δοκιµή, όλα τα σηµεία του συνόλου, τα (κύρια)
µέλη και οι διατάξεις στερεώσεως επί του ελκυστήρα εξετάζονταιοπτικά για να ανακαλυφθούν οι ρωγµές και οι σχισµές. ∆εν λαµ-βάνονται υπόψει οι ενδεχόµενες µικρές σχισµές στα άνευ σηµα-σίας στοιχεία.
3.2.Ζώνη απελευθερώσεως
3.2.1. Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιµής εξακριβώνεται αν ένα οποιοδή-
ποτε τµήµα της διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής
έχει εισχωρήσει εντός µίας ζώνης απελευθερώσεως πέριξ τουκαθίσµατος του οδηγού, σύµφωνα µε τον παρεχόµενο π ροσδιορι-
σµό στα σηµεία 2.1 και 2.2.
3.2.2. Εξάλλου, εξακριβώνεται αν ένα οποιοδήποτε τµήµα της ζώνης
απελευθερώσεως εξέχει της προστασίας της διατάξεως. Προς τοσκοπό αυτό, θεωρείται σάν εξωτερικό στην π ροστασία της διατά-
ξεως κάθε τµήµα του χώρου αυτού το οποίο θα έλθει σε επαφή µετο επίπεδο έδαφος αν ο ελκυστήρας ανετρέπετο προς την πλευράεκ της οποίας προήλθε το πλήγµα. Τα ελαστικά και το εύροςίχνους τροχών θεωρούνται ότι είναι τα µικρότερα που υποδει-κνύονται υπό του κατασκευαστού.
3.3.Μεγίστη στιγµιαία παραµόρφωση
Κατά τη διάρκεια της πλευρικής π ροσκρούσεως, σηµε ιώνεται η
διαφορά µεταξύ της µεγίστης στιγµιαίας παραµορφώσεως και τηςπαραµενούσης παραµορφώσεως σε απόσταση 900 mmυπεράνω
και 150 mmπρος τα εµπρός εκ του σηµείου αναφοράς του καθί-
σµατος. Ένα άκρο του στελέχους, που περιγράφεται στοπαράρτηµα IIσηµείο 2.7.1. συνδέεται στο ανώτερο τµήµα της
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 24
▼B
διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής και το άλλο άκρο
διέρχεται διά µίας οπής του κατακορύφου κανόνος. Η θέση τουδακτυλίου επί του στελέχους µετά την π ρόσκρουση δε ικνύει τη
µεγίστη στιγµιαία παραµόρφωση.
3.4.Μόνιµη παραµόρφωση
Μετά τη δοκιµή της τελικής συµπιέσεως, σηµειούται η µόνιµη
παραµόρφωση της διατάξεως π ροστασίας. Προς το σκοπό αυτό,
σηµειώνεται, προ της ενάρξεως της δοκιµής, η θέση των κυρίωνµελών της διατάξεως π ροστασίας εν σχέσει προς το σηµείο ανα-
φοράς του καθίσµατος.
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 25
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΕΙΚΟΝΕΣ

1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 26
▼B

1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 27
▼
B
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 28
▼
B
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 29
▼
B
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 30▼B

1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 31
▼
B
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 32
▼
B
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 33
▼
B
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 34
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 35
▼B

1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 36
▼B

1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 37
▼B

1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 38
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
ΣΗΜΑΝΣΗ
Το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ αποτελείται από ένα ορθογώνιο στο εσωτε-
ρικό του οποίου ευρίσκεται τοποθετηµένο το γράµµα eακολουθούµενο
από τον αριθµό ή το σύνολο γραµµάτων διακριτικό του Κράτους Μέλουςτου χορηγήσαντος την επικύρωση:
1 για την Οµοσπονδιακή ∆ηµοκρατία της Γερµανίας,2 για τη Γαλλία,3 για την Ιταλία,4 για τις Κάτω Χώρες,6 για το Βέλγιο,
11 για το Ηνωµένο Βασίλειο,13 για το Λουξεµβούργο,
DKγια τη ∆ανία,
IRLγια την Ιρλανδία,
▼
A1
Ε για την Ελλάδα.
▼B
Και από έναν αριθµό επικυρώσεως ΕΟΚ που αντιστοιχεί στον αριθµό του
δελτίου επικυρώσεως ΕΟΚ του συνταχθέντος για του τύπο διατάξεωςπροστασίας σε περίπτωση ανατροπής όσον αφορά στην αντοχή της και
στην αντοχή της στερώσεώς της επί του ελκυστήρα, τοποθετηµένου σεµία τυχούσα θέση πλησίον του ορθογωνίου.
Παράδειγµα σήµατος επικυρώσεως ΕΟΚ
Η διάταξη π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής που φέρει το ανωτέρω σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ,
είναι µία διάταξη π ροστασίας για την οποία εχορηγήθηκε η επικύρωση ΕΟΚ στην Οµοσπον-
διακή ∆ηµοκρατία της Γερµανίας ( e1) υπό τον αριθµό 1471.
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 39
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII

1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 40
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
ΟΡΟΙ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ
1. Η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα όσον αφορά στην
αντοχή της διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής και της
στερεώσεώς της επί του ελκυστήρα υποβάλλεται από τον κατα-σκευαστή του ελκυστήρα ή τον εντολοδόχο του.
2. Στην επιφορτισµένη των δοκιµών εγκρίσεως τεχνική υπηρεσία πρέ-
πει να προσκοµισθεί ένας ε λκυστήρας αντιπ ροσωπευτικός του προς
έγκριση τύπου επί του οποίου έχουν συναρµολογηθεί µία διάταξηπροστασίας καθώς επίσης και η στερέωσή της, δεόντως επικυρωµέ-νες.
3. Η επιφορτισµένη των δοκιµών εγκρίσεως τεχνική υπηρεσία εξα-
κριβώνει αν ο τύπος διατάξεως π ροστασίας που έχει επικυρωθεί
προορίζεται προς σ υναρµολόγηση επί του τύπου ελκυστήρα για τον
οποίο αιτείται η έγκριση. Εξακριβώνει ιδίως αν η στερέωση τηςδιατάξεως π ροστασίας αντιστοιχεί προς αυτή που εδοκιµάσθη κατά
την επικύρωση ΕΟΚ.
4. Ο κάτοχος της εγκρίσεως ΕΟΚ δύναται να ζητήσει την επέκταση
αυτής για άλλους τύπους διατάξεως π ροστασίας.
5. Οι αρµόδιες αρχές χορηγούν αυτή την επέκταση υπό τις ακόλουθες
προϋποθέσεις:
5.1. ο νέος τύπος διατάξεως π ροστασίας σε περίπτωση ανατροπής και η
στερέωσή της επί του ελκυστήρα ήσαν το αντικείµενο µιάς επικυρώ-σεως ΕΟΚ.
5.2. έχει σχεδιασθεί για να συναρµολογηθεί επί του τύπου ελκυστήρα για
τον οποίο ζητείται η επέκταση της εγκρίσεως ΕΟΚ
5.3. η στερέωση της διατάξεως π ροστασίας επί του ελκυστήρα αντιστοι-
χεί σ’ αυτήν η οποία δοκιµάσθηκε κατά την επικύρωσή ΕΟΚ.
6. Ένα δελτίο σύµφωνο προς το υπόδειγµα του παραρτήµατος IXεπισυ-
νάπτεται στο δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ για κάθε έγκριση ή επέκτασηεγκρίσεως που χορηγήθηκε ή απ ορρίφθηκε.
7. Αν η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα υποβάλλεται
ταυτόχρονα µε την αίτηση επικυρώσεως ΕΟΚ ενός τύπου διατάξεωςπροστασίας σε περίπτωση ανατροπής π ροοριζοµένου να σ υναρµο-
λογηθεί επί του τύπου του ελκυστήρα για τον οποίο αιτείται ηέγκριση ΕΟΚ, δεν πραγµατοποιούνται οι π ροβλεπόµενες στα σηµεία
2 και 3 εξακριβώσεις.
1977L0536 — EL — 01.01.1981 — 001.001 — 41
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX