1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B ►M2Ο∆ΗΓΙΑ 72 /245/ΕΟΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 20ης Ιουνίου 1972
για τα ραδιοηλεκτρικά παράσιτα (ηλεκτροµαγνητική συµβατότητα) των οχηµάτων ◄
(ΕΕL152της 6.7.1972, σ. 15)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 89/491/ΕΟΚ της Επιτροπής της 17ης Ιουλίου 1989 L238 43 15.8.1989
►M2Οδηγία95/54/ΕΚ της Επιτροπής της 31ης Οκτωβρίου 1995 L266 1 8.11.1995
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ 72 /245/ΕΟΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 20ης Ιουνίου 1972
γιαταραδιοηλεκτρικάπαράσιτα(ηλεκτροµαγνητικήσυµβατότητα)
των οχηµάτων
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,τη γνώµη της Συνελεύσεως,τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής,
Εκτιµώντας:
ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών, τις
οποίες πρέπει να πληρούν τα οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλο-
µένης αναφλέξεως, αφορούν µεταξύ άλλων την εξουδετέρωση
των ραδιοηλεκτρικών παρασίτων των παραγοµένων από ταοχήµατα αυτά ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος µέλος
στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να θεσπισθούν οι ίδιεςπροδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη είτε συµπληρωµατικά είτεσε αντικατάσταση των υφιστάµενων ρυθµίσεων, ιδίως για νακαταστεί δυνατή η εφαρµογή για κάθε τύπο οχήµατος της διαδι-
κασίας εγκρίσεως ΕΟΚ, που αποτελεί το αντικείµενο της
οδηγίας του Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγ-γίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που αφορούν τηνέγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένωντους(
1)·
ότι, όσον αφορά τις τεχνικές προδιαγραφές, συνιστάται να
λαµβάνονται υπόψη αυτές που εθεσπίσθησαν από την Οικονο-
µική Επιτροπή του ΟΗΕ για την Ευρώπη στον κανονισµό της
αριθ.10 (Οµοιόµορφες προδιαγραφές περί επικυρώσεως των
οχηµάτων σε ό,τι αφορά τη διαδικασία εξουδετερώσεως τωνπαρασίτων), ο οποίος προσαρτάται στη συµφωνία της 20ηςΜαρτίου 1958 περί θεσπίσεως ενιαίων προϋποθέσεων επικυρώ-σεως και αµοιβαίας αναγνωρίσεως της επικυρώσεως των
εξοπλισµών και των εξαρτηµάτων των οχηµάτων µε κινητήρα (
2),
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, ως «όχηµα»νοείται
οποιοδήποτε όχηµα, όπως ορίζεται στην οδηγία 70 /156/ΕΟΚ.
Άρθρο 2
Τα κράτη µέλη δεν έχουν το δικαίωµα να αρνούνται τη
χορήγηση έγκρισης ΕΟΚ του τύπου ενός οχήµατος, κατασκευα-στικού στοιχείου ή ιδιαίτερης τεχνικής µονάδας για λόγουςσχετικούς µε την ηλεκτροµαγνητική συµβατότητα, εφόσονπληρούνται οι απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—2
(1)ΕΕ αριθ.N42της 23. 2. 1970, σ. 1 .
(2)Έγγραφα E/ECE/324/C148/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C150Προσθ. 9 της 17. 12. 1968.E/ECE/TRANS/505▼M2
▼B
▼M2
▼M2
Άρθρο 3
1.Η παρούσα οδηγία αποτελεί ειδική οδηγία για τους σκοπούς
του άρθρου 2 της οδηγίας 89 /336/ΕΟΚ του Συµβουλίου (1),
ισχύουσα από 1ης Ιανουαρίου 1996.
2.Οχήµατα, κατασκευαστικά στοιχεία ή ιδιαίτερες τεχνικές
µονάδες που εγκρίνονται σύµφωνα µε την παρούσα οδηγίαθεωρούνται ότι πληρούν τις διατάξεις άλλων οδηγιών, που παρα-τίθενται στο παράρτηµα IVτης οδηγίας 92 /53/ΕΟΚ του
Συµβουλίου(
2),οι οποίες αναφέρονται στην ηλεκτροµαγνητική
συµβατότητα.
Άρθρο 4
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για την προσαρµογή στην
τεχνολογική πρόοδο των προδιαγραφών των παραρτηµάτων εκδί-
δονται σύµφωνα µε τη διαδικασία την προβλεπόµενη στο άρθρο13 της οδηγίας του Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περίεγκρίσεως των οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένωντους.
Άρθρο 5
1.Τα Κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι
αναγκαίες για να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντός
προθεσµίας δεκαοκτώ µηνών από της κοινοποιήσεως της και
ενηµερώνουν αµέσως περί αυτού την Επιτροπή.
2.Τα Κράτη µέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείµενο
των ουσιωδών διατάξεων του εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουνστον τοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 6
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—3
(1) L139 της 23. 5. 1989, σ. 19 .
(2) L255 της 10. 8. 1992, σ. 1 .▼B
▼M2
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IΑπαιτήσεις που πρέπει να πληρούν τα οχήµατα
και τα ηλεκτρικά /ηλεκτρονικά συναρµολογηµένα
υποσύνολα που είναι εγκατεστηµένα σε όχηµα
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIΑ Πληροφοριακό έγγραφο για την έγκριση ΕΟΚ
τύπου οχήµατος όσον αφορά την ηλεκτροµαγνη-
τική συµβατότητα
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIΒ Πληροφοριακό έγγραφο για έγκριση ΕΟΚ τύπου
ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού συναρµολογηµένου
υποσυνόλου, όσον αφορά την ηλεκτροµαγνητική
συµβατότητα
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIIΑ Υπόδειγµα: Πιστοποιητικό έγκρισης ΕΟΚ τύπου
(όχηµα)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIIΒ Υπόδειγµα: Πιστοποιητικό έγκρισης ΕΟΚ τύπου
(ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό συναρµολογηµένο
υποσύνολο)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IVΜέθοδος µετρήσεως των ακτινοβολούµενων
ηλεκτροµαγνητικών εκποµπών ευρείας ζώνης
από τα οχήµατα
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VΜέθοδος µετρήσεως των ακτινοβολούµενων
ηλεκτροµαγνητικών εκποµπών στενής ζώνης από
τα οχήµατα
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIΜέθοδος δοκιµής της θωράκισης των οχηµάτων
προς την ηλεκτροµαγνητική ακτινοβολία
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIIΜέθοδος µετρήσεως των ακτινοβολούµενων
ηλεκτροµαγνητικών εκποµπών ευρείας ζώνης
από ηλεκτρικά /ηλεκτρονικά συναρµολογούµενα
υποσύνολα
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIIIΜέθοδος µετρήσεως των ακτινοβολούµενων
ηλεκτροµαγνητικών εκποµπών στενής ζώνης από
ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συναρµολογούµενα
υποσύνολα
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IXΜέθοδος(-οι) δοκιµής της θωράκισης των ηλεκ-
τρικών/ηλεκτρονικών συναρµολογηµένων
υποσυνόλων στην ηλεκτροµαγνητική ακτινο-
βολία1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—4
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΟΥΝ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΤΑ
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ /ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΜΕΝΑΥΠΟΣΥΝΟΛΑ
ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΕΓΚΑΤΕΣΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΟΧΗΜΑ
1.Πεδίο εφαρµογής
1.1. Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται στην ηλεκτροµαγνητική συµβα-
τότητα οχηµάτων τα οποία περιλαµβάνονται στο άρθρο 1, είτε
είναι οχήµατα είτε ρυµουλκούµενα [στο εξής αναφερόµενα ως
όχηµα (-τα)], όπως προβλέπει ο κατασκευαστής του οχήµατος,
καθώς και σε κατασκευαστικά στοιχεία ή ιδιαίτερες τεχνικές
µονάδες που προορίζονται για εγκατάσταση σε οχήµατα.
2.Ορισµοί
2.1. Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας:
2.1.1. Ως«ηλεκτροµαγνητική συµβατότητα »νοείται η ικανότητα ενός
οχήµατος ή κατασκευαστικού( -ών) στοιχείου( -ων) ή ιδιαίτερης( -
ων) τεχνικής( -ών) µονάδας( -ων) να λειτουργεί ικανοποιητικά στο
σχετικό ηλεκτροµαγνητικό περιβάλλον, χωρίς να προκαλεί
υπερβολικές ηλεκτροµαγνητικές διαταραχές σε οτιδήποτε
βρίσκεται στο περιβάλλον αυτό.
2.1.2. Ως«ηλεκτροµαγνητική διαταραχή »νοείται οποιοδήποτε ηλεκ-
τροµαγνητικό φαινόµενο το οποίο ενδέχεται να υποβαθµίσει
την επίδοση ενός οχήµατος ή κατασκευαστικού( -ών) στοι-
χείου(-ων) ή ιδιαίτερης( -ων) τεχνικής( -ών) µονάδας( -ων). Μια
ηλεκτροµαγνητική διαταραχή µπορεί να είναι ηλεκτροµαγνη-
τικός θόρυβος, ανεπιθύµητο σήµα ή αλλαγή στο ίδιο το µέσο
µετάδοσης.
2.1.3. Ως«ηλεκτροµαγνητική θωράκιση »νοείται η ικανότητα ενός
οχήµατος ή κατασκευαστικού( -ών) στοιχείου( -ων) ή ιδιαίτερης( -
ων) τεχνικής( -ών) µονάδας( -ων) να λειτουργεί( -ούν) χωρίς
υποβάθµιση της επίδοσής του (των) υπό την παρουσία καθορι-
σµένων ηλεκτροµαγνητικών διαταραχών.
2.1.4. Ως«ηλεκτροµαγνητικό περιβάλλον »νοείται το σύνολο των
ηλεκτροµαγνητικών φαινοµένων που υπάρχουν σε συγκεκριµένη
τοποθεσία.
2.1.5. Ως«όριο αναφοράς »νοείται το ονοµαστικό επίπεδο στο οποίο
αναφέρονται η έγκριση τύπου και η συµµόρφωση των οριακών
τιµών παραγωγής.
2.1.6. Ως«κεραία αναφοράς »για την περιοχή συχνοτήτων από 20 έως
80MHz:νοείται επιβραχυµένο ισορροπηµένο δίπολο το οποίο
αποτελεί παλλόµενο δίπολο ηµίσεως κύµατος στα 80 MHz,και
για την περιοχή συχνοτήτων άνω των 80 MHz:νοείται ισορ-
ροπηµένο παλλόµενο δίπολο ηµίσεως κύµατος συντονισµένο
στη συχνότητα µετρήσεως.
2.1.7. Ως«εκποµπή ευρείας ζώνης »νοείται εκποµπή η οποία έχει
εύρος ζώνης µεγαλύτερο από εκείνο συγκεκριµένης συσκευής
µετρήσεως ή δέκτου.
2.1.8. Ως«εκποµπή στενής ζώνης »νοείται εκποµπή η οποία έχει
εύρος ζώνης µικρότερο από εκείνο συγκεκριµένης συσκευής
µετρήσεως ή δέκτου.
2.1.9. Ως«ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό σύστηµα »νοείται ηλεκτρική ή /και
ηλεκτρονική διάταξη( -εις) ή σύνολο( -α) διατάξεων, σε
συνδυασµό µε οποιεσδήποτε σχετικές ηλεκτρικές συνδέσεις, οι
οποίες αποτελούν τµήµα του οχήµατος αλλά οι οποίες δεν
προορίζονται να λάβουν έγκριση τύπου χωριστά από το όχηµα.
2.1.10. Ως«ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό συναρµολογηµένο υποσύνολο
(ΗΣΥ)»νοείται ηλεκτρική ή /και ηλεκτρονική διάταξη ή
σύνολο(-α) διατάξεων που προορίζεται να αποτελέσει τµήµα
οχήµατος, σε συνδυασµό µε οποιεσδήποτε σχετικές ηλεκτρικές
συνδέσεις και καλωδιώσεις, η οποία εκτελεί µία ή περισσότερες
ειδικευµένες λειτουργίες. Ένα ΗΣΥ µπορεί να λαµβάνει
έγκριση κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή είτε ως «κατα-
σκευαστικό στοιχείο »είτε ως«ιδιαίτερη τεχνική µονάδα
(ITM)»(βλέπε άρθρο 2 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ).1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—5
▼M2
2.1.11. Ως«τύπος οχήµατος »σε σχέση µε την ηλεκτροµαγνητική
συµβατότητα νοούνται οχήµατα τα οποία δεν διαφέρουν ουσια-
στικά σε ζητήµατα όπως:
2.1.11.1. Το συνολικό µέγεθος και σχήµα του διαµερίσµατος του κινη-
τήρα.
2.1.11.2. Τη γενική διάταξη των ηλεκτρικών ή /και ηλεκτρονικών κατα-
σκευαστικών στοιχείων και τη γενική διάταξη της καλωδίωσης.
2.1.11.3. Το κύριο υλικό από το οποίο είναι κατασκευασµένο το αµάξωµα
ή ο σκελετός (εφόσον ισχύει) του οχήµατος (για παράδειγµα,
σκελετός αµαξώµατος από χάλυβα, αλουµίνιο ή ίνες υάλου). Η
παρουσία φύλλων από διαφορετικό υλικό δεν µεταβάλει τον
τύπο του οχήµατος, µε την προϋπόθεση ότι το κύριο υλικό του
αµαξώµατος παραµένει αµετάβλητο. Ωστόσο, τέτοιες ποικιλίες
πρέπει να κοινοποιούνται.
2.1.12. Ως«τύπος ΗΣΥ»ως προς την ηλεκτροµαγνητική συµβατότητα
νοούνται ΗΣΥ τα οποία δεν διαφέρουν σε ουσιαστικά ζητήµατα
όπως:
2.1.12.1. Τη λειτουργία την οποία εκτελεί το ΗΣΥ.
2.1.12.2. Τη γενική διάταξη των ηλεκτρονικών ή /και ηλεκτρονικών κατα-
σκευαστικών στοιχείων, εφόσον ισχύει.
3.Αίτηση εγκρίσεως ΕΚ τύπου
3.1. Έγκριση τύπου οχήµατος
3.1.1. Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήµατος, όσον αφορά την ηλεκ-
τροµαγνητική του συµβατότητα, σύµφωνα µε το άρθρο 3
παράγραφος 4 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, υποβάλλεται από τον
κατασκευαστή του οχήµατος.
3.1.2. Υπόδειγµα του δελτίου πληροφοριών περιλαµβάνεται στο
παράρτηµαIIΑ.
3.1.3. Ο κατασκευαστής του οχήµατος συντάσσει σχέδιο που
περιγράφει όλους του προβλεπόµενους συνδυασµούς των
σχετικών ηλεκτρικών /ηλεκτρονικών συστηµάτων ή ΗΣΥ του
οχήµατος, τους τύπους οχήµατος (1),τις ποικιλίες υλικού αµαξώ-
µατος(1),τη γενική διαρύθµιση των καλωδιώσεων, τις ποικιλίες
κινητήρων, τις εκδόσεις µε τιµόνι αριστερα /τιµόνι δεξιά και τις
εκδόσεις σχετικά µε το µεταξόνιο. Σχετικά ηλεκτρικά /ηλεκ-
τρονικά συστήµατα ή ΗΣΥ του οχήµατος είναι εκείνα τα οποία
ενδέχεται να εκπέµπουν σηµαντική ακτινοβολία ευρείας ζώνης
ή στενής ζώνης ή /και εκείνα τα οποία υπεισέρχονται κατά τον
άµεσο έλεγχο του οχήµατος από τον οδηγό (βλέπε σηµείο
6.4.2.3 του παρόντος παραρτήµατος).
3.1.4. Από το σχέδιο αυτό επιλέγεται αντιπροσωπευτικό όχηµα,
προκειµένου να υποβληθεί σε δοκιµή, σε αµοιβαία συµφωνία
µεταξύ του κατασκευαστή και της αρµόδιας αρχής. Το όχηµα
αυτό αντιπροσωπεύει τον τύπο οχήµατος (βλέπε προσάρτηµα 1
του παραρτήµατος IIΑ). Η επιλογή του οχήµατος βασίζεται
στα ηλεκτρικά /ηλεκτρονικά συστήµατα που προσφέρονται από
τον κατασκευαστή. Είναι δυνατόν να επιλεγεί ένα επιπλέον
όχηµα από το σχέδιο αυτό προκειµένου να υποβληθεί σε
δοκιµή, εφόσον, κατόπιν αµοιβαίας συµφωνίας µεταξύ του κατα-
σκευαστή και της αρµόδιας αρχής, θεωρηθεί ότι
περιλαµβάνονται διαφορετικά ηλεκτρικά /ηλεκτρονικά συστή-
µατα, τα οποία είναι δυνατόν να έχουν σηµαντική επίπτωση
στην ηλεκτροµαγνητική συµβατότητα του οχήµατος, σε
σύγκριση µε το πρώτο αντιπροσωπευτικό όχηµα.
3.1.5. Η επιλογή του (των) οχήµατος( -ων), σύµφωνα µε το σηµείο 3.1.4
ανωτέρω, περιορίζεται σε συνδυασµούς οχήµατος /ηλεκτρικού/
ηλεκτρονικού συστήµατος που προορίζονται για τελική
παραγωγή.
3.1.6. Ο κατασκευαστής µπορεί να υποβάλει συνηµµένως µε την
αίτηση έκθεση δοκιµών οι οποίες έχουν διεξαχθεί. Τα τυχόν
υποβαλλόµενα σχετικά δεδοµένα ενδέχεται να χρησιµοποιηθούν
από την αρµόδια για τις εγκρίσεις αρχή, προκειµένου να συντα-
χθεί το πιστοποιητικό εγκρίσεως τύπου.1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—6
(1)Εφόσον ισχύει.
▼M2
3.1.7. Εφόσον η τεχνική υπηρεσία που είναι αρµόδια για τη δοκιµή
εγκρίσεως τύπου διεξάγει η ίδια τη δοκιµή, παρέχεται αντι-
προσωπευτικό όχηµα του προς έγκριση τύπου, σύµφωνα µε το
σηµείο 3.1.4.
3.2. Έγκριση τύπου ΗΣΥ
3.2.1. Η αίτηση για έγκριση τύπου ενός ΗΣΥ, όσον αφορά την ηλεκ-
τροµαγνητική του συµβατότητα σύµφωνα µε το άρθρο 3
παράγραφος 4 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, υποβάλλεται από τον
κατασκευαστή του οχήµατος ή από τον κατασκευαστή του ΗΣΥ.
3.2.2. Υπόδειγµα του δελτίου πληροφοριών περιλαµβάνεται στο
παράρτηµαIIΒ.
3.2.3. Ο κατασκευαστής µπορεί να υποβάλει συνηµµένως µε την
αίτηση έκθεση δοκιµών οι οποίες έχουν διεξαχθεί. Τυχόν
υποβαλλόµενα σχετικά δεδοµένα µπορούν να χρησιµοποιούνται
από την αρµόδια για τις εγκρίσεις αρχή, προκειµένου να συντα-
χθεί το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου.
3.2.4. Εφόσον η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη δοκιµή
έγκρισης τύπου διεξάγει η ίδια τη δοκιµή, παρέχεται δείγµα
του συστήµατος ΗΣΥ, αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση
τύπου, ενδεχοµένως µετά από συννενόηση µε τον κατα-
σκευαστή, όσον αφορά, π.χ. πιθανές ποικιλίες στη διάταξη, τον
αριθµό των κατασκευαστικών στοιχείων, τον αριθµό των αισθη-τήρων. Εάν η τεχνική υπηρεσία το κρίνει απαραίτητο, µπορεί να
επιλέξει πρόσθετο δείγµα.
3.2.5. Το (τα) δείγµα( -τα) πρέπει να φέρει( -ουν) σαφή και ανεξίτηλη
σήµανση µε την εµπορική επωνυµία ή µάρκα του κατασκευαστή
και το χαρακτηριστικό του τύπου.
3.2.6. Πρέπει να προσδιορίζονται τυχόν περιορισµοί στη χρήση, όπου
αυτό ισχύει. Οποιοιδήποτε τέτοιου είδους περιορισµοί πρέπει
να περιλαµβάνονται στα παραρτήµατα IIΒή/καιIIIΒ.
4.Έγκριση τύπου
4.1. ∆ιαδικασίες έγκρισης τύπου
4.1.1. Έγκριση τύπου οχήµατος
Μπορούν να χρησιµοποιούνται οι ακόλουθες εναλλακτικές
διαδικασίες για την έγκριση τύπου οχήµατος, κατά την κρίση
του κατασκευαστού του οχήµατος.
4.1.1.1. Έγκριση εγκατάστασης οχήµατος
Μία εγκατάσταση οχήµατος µπορεί να λάβει έγκριση τύπου
αµέσως, ακολουθώντας τις διατάξεις που περιλαµβάνονται στην
παράγραφο 6 του παρόντος παραρτήµατος. Εάν επιλεγεί η
συγκεκριµένη διαδικασία από κατασκευαστή οχήµατος, δεν
απαιτείται ιδιαίτερη δοκιµή των ηλεκτρικών /ηλεκτρονικών
συστηµάτων ή ΗΣΥ.
4.1.1.2. Έγκριση τύπου οχήµατος µε δοκιµή των επιµέρους ΗΣΥ
Ένας κατασκευαστής οχήµατος µπορεί να λάβει έγκριση για το
όχηµα, αποδεικνύοντας στην αρµόδια για τις εγκρίσεις αρχή ότι
όλα τα σχετικά ηλεκτρικά /ηλεκτρονικά συστήµατα ή ΗΣΥ
(βλέπε σηµείο 3.1.3 του παρόντος παραρτήµατος) έχουν εγκριθεί
ιδιαιτέρως, σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία και έχουν εγκατα-
σταθεί σύµφωνα µε τις οποιεσδήποτε σχετικές προϋποθέσες.
4.1.1.3. Ένας κατασκευαστής µπορεί, εφόσον το επιθυµεί, να λάβει
έγκριση σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία, εφόσον το όχηµα
δεν διαθέτει εξοπλισµό του τύπου ο οποίος υπόκειται σε δοκιµές
θωράκισης ή εκποµπών. Το όχηµα δεν πρέπει να φέρει συστή-
µατα όπως αυτά που προβλέπονται στο σηµείο 3.1.3
(θωράκιση), ούτε και εξοπλισµό επιβαλλόµενης ανάφλεξης.
Τέτοιου είδους έγκρίσεις δεν προϋποθέτουν δοκιµή.
4.1.2. Έγκριση τύπου ΗΣΥ
Μπορεί να χορηγείται έγκριση τύπου σε ΗΣΥ που πρόκειται να
εγκατασταθεί είτε σε οποιοδήποτε τύπο οχήµατος, είτε σε
συγκεκριµένο τύπο ή τύπους οχήµατος, σύµφωνα µε αίτηµα του
κατασκευαστή. Τα ΗΣΥ που υπεισέρχονται στον άµεσο έλεγχο
των οχηµάτων, κανονικά λαµβάνουν έγκριση τύπου σε συνερ-
γασία µε τον κατασκευαστή οχήµατος.1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—7
▼M2
4.2. Χορήγηση έγκρισης τύπου
4.2.1. Όχηµα
4.2.1.1. Εάν το αντιπροσωπευτικό όχηµα πληροί τις απαιτήσεις της
παρούσας οδηγίας, χορηγείται έγκριση ΕΟΚ τύπου, σύµφωνα
µε το άρθρο 4 παράγραφος 3 και, εφόσον ισχύει, το άρθρο 4
παράγραφος 4 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
4.2.1.2. Υπόδειγµα του πιστοποιητικού εγκρίσεως ΕΟΚ τύπου περι-
λαµβάνεται στο παράρτηµα IIIΑ.
4.2.2. ΗΣΥ
4.2.2.1. Εφόσον το αντιπροσωπευτικό( -ά) σύτηµα(-τα) ΗΣΥ πληροί( -ούν)
τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας, χορηγείται έγκριση ΕΟΚ
τύπου, σύµφωνα µε το άρθρο 4 παράγραφος 3, και, εφόσον
ισχύει, το άρθρο 4 παράγραφος 4 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
4.2.2.2. Υπόδειγµα του πιστοποιητικού εγκρίσεως ΕΟΚ τύπου περι-
λαµβάνεαι στο παράρτηµα IIIΒ.
4.2.3. Προκειµένου να συνταχθούν τα πιστοποιητικά που αναφέρονται
στο σηµείο 4.2.2.2 ανωτέρω, η αρµόδια αρχή του κράτους
µέλους που χορηγεί την έγκριση µπορεί να κάνει χρήση εκθέ-
σεως που συντάσσεται από εγκεκριµένο ή αναγνωρισµένο
εργαστήριο ή σύµφωνα µε τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας.
4.3. Τροποποιήσεις των εγκρίσεων
4.3.1. Στην περίπτωση τροποποιήσεων σε εγκρίσεις που χορηγούνται
σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία, ισχύουν οι διατάξεις του
άρθρου 5της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
4.3.2. Τροποποίηση της έγκρισης τύπου οχήµατος µε προσθήκη ή
αντικατάσταση ΗΣΥ
4.3.2.1. Σε περιπτώσεις όπου ένας κατασκευαστής οχήµατος έχει λάβει
έγκριση για εγκατάσταση οχήµατος και επιθυµεί να εγκατα-
στήσει πρόσθετο ή υποκατάστατο ηλεκτρικό /ηλεκτρονικό
σύστηµα ή ΗΣΥ, το οποίο έχει ήδη λάβει έγκριση βάσει της
παρούσας οδηγίας και το οποίο πρόκειται να εγκατασταθεί
σύµφωνα µε τις οποιεσδήποτε σχετικές προϋποθέσεις, η
έγκριση του οχήµατος µπορεί να τροποποιηθεί χωρίς περαιτέρω
δοκιµή. Το πρόσθετο ή υποκατάστατο ηλεκτρικό /ηλεκτρονικό
σύστηµα ή ΗΣΥ θεωρείται ως τµήµα του οχήµατος όσον αφορά
τη συµµόρφωση της παραγωγής.
4.3.2.2. Σε περιπτώσεις όπου το(τα) πρόσθετο( -τα) ή υποκατάστατο( -τα)
τµήµα(-τα) δεν έχει(έχουν) λάβει έγκριση σύµφωνα µε την
παρούσα οδηγία και εφόσον οι δοκιµές θεωρούνται απαραίτητες,
το όλο όχηµα θεωρείται ότι συµµορφώνεται, εάν µπορεί να
αποδειχθεί ότι το νέο ή ανακατασκευασµένο τµήµα (ή τµήµατα)
συµµορφώνεται µε τις σχετικές απαιτήσεις του σηµείου 6 ή εάν,
σε συγκριτική δοκιµή, το νέο τµήµα µπορεί να αποδειχθεί ότι
δεν είναι πιθανό να επηρεάσει αρνητικά τη συµµόρφωση του
τύπου οχήµατος.
4.3.2.3. Η προσθήκη σε εγκεκριµένο όχηµα από τον κατασκευαστή του
οχήµατος τυποποιηµένου οικιακού ή επαγγελµατικού εξοπλι-
σµού, διαφορετικού από εξοπλισµό κινητών επικοινωνιών (1),ο
οποίος συµµορφώνεται µε την οδηγία 89 /336/ΕΟΚ και εγκαθί-
σταται σύµφωνα µε τις συστάσεις των κατασκευαστών του
εξοπλισµού και του οχήµατος ή η αντικατάσταση ή η αφαίρεση
του εν λόγω εξοπλισµού, δεν καθιστά άκυρη την έγκριση του
οχήµατος. Αυτό δεν απαγορεύει στους κατασκευαστές οχηµάτων
να εγκαθιστούν εξοπλισµό επικοινωνιών µε κατάλληλες οδηγίες
εγκατάστασης που συντάσσονται από τον κατασκευαστή του
οχήµατος ή /και τον(τους) κατασκευαστή( -ές) του σχετικού
εξοπλισµού επικοινωνιών. Ο κατασκευαστής του οχήµατος
παρέχει στοιχεία (εφόσον του ζητηθούν από την αρµόδια για
τις δοκιµές αρχή) που αποδεικνύουν ότι οι επιδόσεις του
οχήµατος δεν επηρεάζονται αρνητικά από τέτοιου είδους
ποµπούς. Αυτά µπορεί να είναι δήλωση ότι τα επίπεδα ισχύος
της εγκατάστασης είναι τέτοια ώστε τα επίπεδα θωράκισης της
παρούσας οδηγίας προσφέρουν επαρκή προστασία, όταν
υπόκεινται µόνο σε µετάδοση, δηλαδή εξαιρουµένης της
µετάδοσης σε συνδυασµό µε τις δοκιµές που προβλέπονται στο1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—8
(1)Για παράδειγµα: ραδιοτηλέφωνο και ζώνη ραδιοεπικοινωνίας πολιτών.
▼M2
σηµείο 6. Η παρούσα οδηγία δεν εξουσιοδοτεί τη χρήση ποµπού
επικοινωνιών, όταν ισχύουν άλλες απαιτήσεις σχετικά µε
τέτοιου είδους εξοπλισµό ή σχετικά µε τη χρήση του. Ένας
κατασκευαστής οχήµατος µπορεί να αρνηθεί να εγκαταστήσει
στο όχηµά του τυποποιηµένο οικιακό ή επαγγελµατικό
εξοπλισµό ο οποίος συµµορφώνεται µε την οδηγία 89 /336/ΕΟΚ.
5.Σήµανση
5.1. Κάθε ΗΣΥ που συµµορφώνεται µε τύπο εγκεκριµένο σύµφωνα
µε την παρούσα οδηγία, φέρει σήµα έγκρισης ΕΟΚ τύπου.
5.2. Το σήµα αυτό αποτελείται από παραλληλόγραµο το οποίο περι-
βάλει το γράµµα «e»,ακολουθούµενο από το διακριτικό αριθµό
ή γράµµατα του κράτους µέλους το οποίο έχει χορηγήσει την
έγκριση τύπου:
—1 Γερµανία,
—2 Γαλλία,
—3 Ιταλία,
—4 Κάτω Χώρες,
—6 Βέλγιο,
—9 Ισπανία,
—1 1 Ηνωµένο Βασίλειο,
—1 3 Λουξεµβούργο,
—1 8 ∆ανία,
—2 1 Πορτογαλία,
—2 3 Ελλάδα,
— IRL Ιρλανδία.
Πρέπει επίσης να περιλαµβάνει κοντά στο παραλληλόγραµο
τετραψήφιο αριθµό σειράς (ο οποίος, αναλόγως, αρχίζει απόµηδέν) στο εξής αναφερόµενος ως «βασικός αριθµός έγκρισης »
—ο οποίος περιλαµβάνεται στο τµήµα 4 του αριθµού έγκρισης
τύπου που εµφανίζεται στο πιστοποιητικό έγκρισης ΕΟΚ τύπου,
το οποίο εκδίδεται για τον εν λόγω τύπο ή διάταξη (βλέπε
παράρτηµα IIIΒ), του οποίου προηγούνται τα δύο ψηφία τα
οποία αναφέρουν τον αριθµό σειράς ο οποίος αποδίδεται στην
πλέον πρόσφατη µεγάλης κλίµακας τεχνική τροποποίηση στην
οδηγία 82/245/ΕΟΚ, την ηµεροµηνία που εκδόθηκε έγκριση
ΕΟΚ τύπου κατασκευαστικού στοιχείου. Στην παρούσα οδηγία,
ο αριθµός σειράς είναι 02.
5.3. Το σήµα έγκρισης ΕΟΚ τύπου πρέπει να τοποθετείται στο κύριο
τµήµα του ΗΣΥ (π.χ. στη µονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου) κατά
τρόπον ώστε να είναι σαφώς αναγνώσιµο και ανεξίτηλο.
5.4. Παράδειγµα του σήµατος έγκρισης ΕΟΚ τύπου εµφαίνεται στο
προσάρτηµα 7.
5.5. ∆εν απαιτείται σήµανση για ηλεκτρικά /ηλεκτρονικά συστήµατα
που περιλαµβάνονται σε οχήµατα τα οποία έχουν λάβει έγκρισητύπου σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία.
5.6. Σηµάνσεις σε ΗΣΥ σε συµµόρφωση προς το σηµείο 5.3 ανωτέρω
δεν χρειάζεται να είναι ευδιάκριτες όταν το ΗΣΥ είναι εγκα-
τεστηµένο σε όχηµα.
6.Προδιαγραφές
6.1. Γενική προδιαγραφή
6.1.1. Ένα όχηµα [και το(τα) ηλεκτρικό( -κα)/ηλεκτρονικό( -ά)
σύστηµα(-τα) του ΗΣΥ] σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και
τοποθετείται κατά τρόπο ώστε να δίνει τη δυνατότητα στο
όχηµα, υπό κανονικές συνθήκες χρήσεως, να συµµορφώνεται µε
τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.
6.2. Προδιαγραφές που αφορούν ηλεκτροµαγνητική ακτινοβολία
ευρείας ζώνης από οχήµατα που είναι εφοδιασµένα µε επιβαλλό-
µενη ανάφλεξη.1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—9
▼M2
6.2.1. Μέθοδος µετρήσεως
Η ηλεκτροµαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από το όχηµα
που είναι αντιπροσωπευτικό του τύπου που µετρείται χρησιµο-
ποιώντας τη µέθοδο η οποία περιγράφεται στο παράρτηµα IV,
σε µία από τις προσδιοριζόµενες αποστάσεις από την κεραία.
Η επιλογή γίνεται από τον κατασκευαστή του οχήµατος.
6.2.2. Όρια αναφοράς ευρείας ζώνης του οχήµατος
6.2.2.1. Εάν οι µετρήσεις γίνονται χρησιµοποιώντας τη µέθοδο που
περιγράφεται στο παράρτηµα IV,χρησιµοποιώντας απόσταση
οχήµατος προς κεραία 10,0 ±0,2m,τα όρια αναφοράς της ακτινο-
βολίας είναι 34 dB µV/m (50 µV/m) στη ζώνη συχνοτήτων 30 -
75 MHz και 34-45 dB µV/m (50-180 µV/m) στη ζώνη συχνοτήτων
75-400 MHz· το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθµικά (γραµµικά) σε
συχνότητες άνω των 75 MHz,όπως εµφαίνεται στο προσάρτηµα
1 του παρόντος παραρτήµατος. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 -
1000MHz, το όριο παραµένει σταθερό στα 45 dBµV/m(180µV/
m).
6.2.2.2. Εάν οι µετρήσεις γίνονται σύµφωνα µε τη µέθοδο που περιγρά-
φεται στο παράρτηµα IV,χρησιµοποιώντας απόσταση οχήµατος
προς κεραία 3,0 ±0,05 m, τα όρια αναφοράς της ακτινοβολίας
είναι 44dB µV/m (160 µV/m) στη ζώνη συχνοτήτων 30 -75 MHz
και 44-55 db µV/m (160-562 µV/m) στη ζώνη συχνοτήτων 75 -
400 MHz· το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθµικά (γραµµικά) σε
συχνότητες άνω των 75 MHz,όπως εµφαίνεται στο προσάρτηµα
2 του παρόντος παραρτήµατος. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 -
1000MHz, το όριο παραµένει σταθερό στα 55 dBµV/m(562µV/
m).
6.2.2.3. Στο αντιπροσωπευτικό όχηµα του τύπου του, οι µετρούµενες
τιµές, εκφρασµένες σε dB µV/m (µV/m), είναι τουλάχιστον
2,0dB(20%) κάτω του ορίου αναφοράς.
6.3. Προδιαγραφές που αφορούν την ηλεκτροµαγνητική ακτινοβολία
στενής ζώνης των οχηµάτων.
6.3.1. Μέθοδος µετρήσεως
Η ηλεκτροµαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από το αντι-
προσωπευτικό όχηµα του τύπου του, µετράται χρησιµοποιώντας
τη µέθοδο η οποία περιγράφεται στο παράρτηµα V,σε µία από
τις οριζόµενες αποστάσεις από την κεραία. Η επιλογή γίνεται
από τον κατασκευαστή του οχήµατος.
6.3.2. Όρια αναφοράς στενής ζώνης των οχηµάτων
6.3.2.1. Εάν οι µετρήσεις γίνονται µε τη µέθοδο που περιγράφεται στο
παράρτηµα V,χρησιµοποιώντας απόσταση οχήµατος προς
κεραία 10,0±0,2 m, τα όρια αναφοράς της ακτινοβολίας είναι
24dB µV/m (16 µV/m) στη ζώνη συχνοτήτων 3 -75 MHz και 24-
35 dB µV/m (16-56 µV/m) στη ζώνη συχνοτήτων 75 -400 MHz· το
όριο αυξάνεται λογαριθµικά (γραµµικά) σε συχνότητες άνω των
75MHz,όπως αναφέρεται στο προσάρτηµα 3 του παρόντος
παραρτήµατος. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 -1000 MHz, το όριο
παραµένει σταθερό στα 35 dBµV/m(56µV/m).
6.3.2.2. Εάν οι µετρήσεις γίνονται σύµφωνα µε τη µέθοδο που περιγρά-
φεται στο παράρτηµα V,χρησιµοποιώντας απόσταση οχήµατος
προς κεραία 3,0 ±0,05 m, τα όρια αναφοράς της ακτινοβολίας
είναι 34dB µV/m (50 µV/m) στη ζώνη συχνοτήτων 30 -75 MHz
και 34-45 dB µV/m (50-180 µV/m) στη ζώνη συχνοτήτων 75 -
400 MHz· το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθµικά (γραµµικά) σε
συχνότητες άνω των 75 MHz,όπως αναφέρεται στο προσάρτηµα
4 του παρόντος παραρτήµατος. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 -
1000MHz, το όριο παραµένει σταθερό στα 45 dBµV/m(180µV/
m).
6.3.2.3. Στο αντιπροσωπευτικό όχηµα του τύπου του, οι µετρούµενες
τιµές, εκφρασµένες σε dB µV/m (µV/m), είναι τουλάχιστον
2,0dB(20%) κάτω από το όριο αναφοράς.
6.3.2.4. Παρά τα όρια που ορίζονται στα σηµεία 6.3.2.1, 6.3.2.2 και
6.3.2.3 του παρόντος παραρτήµατος, εάν, κατά τη διάρκεια του
αρχικού βήµατος που περιγράφεται στο παράρτηµα Vσηµείο
1.3, η ισχύς του σήµατος που µετρείται στην κεραία εκποµπής
του οχήµατος είναι κάτω των 20 dB µV/m (10 µV/m) στην
περιοχή συχνοτήτων 88 -108 MHz, τότε το όχηµα θεωρείται ότι
συµµορφώνεται µε τα όρια για εκποµπές στενής ζώνης και δεν
απαιτούνται περαιτέρω δοκιµές.1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—10
▼M2
6.4. Προδιαγραφές σχετικά µε τη θωράκιση των οχηµάτων εναντι
ηλεκτροµαγνητικής ακτινοβολίας.
6.4.1. Μέθοδος δοκιµής
Η θωράκιση του αντιπροσωπευτικού οχήµατος του τύπου του
έναντι ηλεκτροµαγνητικής ακτινοβολίας δοκιµάζεται σύµφωνα
µε τη µέθοδο η οποία περιγράφεται στο παράρτηµα VI.
6.4.2. Όρια αναφοράς της θωράκισης του οχήµατος
6.4.2.1. Εφόσον οι δοκιµές γίνονται βάσει της µεθόδου η οποία περιγρά-
φεται στο παράρτηµα VI,το επίπεδο αναφοράς της ισχύος του
πεδίου είναι 24 V/m r.m.s. στο 90%της ζώνης συχνοτήτων 20
έως 100MHzκαι 20V/m r.m.s. για το σύνολο της ζώνης συχνο-
τήτων 20 έως 1000MHz.
6.4.2.2. Το αντιπροσωπευτικό όχηµα του τύπου του θεωρείται ότι
συµµορφώνεται µε τις απαιτήσεις θωράκισης εάν, κατά τη
διάρκεια των δοκιµών που διεξάγονται σύµφωνα µε το
παράρτηµαVIκαι αφού υποβληθεί σε ένταση πεδίου, η οποία
εκφράζεται σε V/m, 25 % άνω του επιπέδου αναφοράς, δεν
παρατηρείται αφύσικη µεταβολή της ταχύτητας των κινητηρίων
τροχών του οχήµατος, µείωση της επίδοσης που µπορεί να
προκαλέσει σύγχυση σε άλλους χρήστες της οδού, και περιορι-
σµός του άµεσου ελέγχου του οδηγού επί του οχήµατος, που
µπορεί να παρατηρηθεί από τον οδηγό ή άλλον χρήστη της
οδού.
6.4.2.3. Ο άµεσος έλεγχος του οδηγού επί του οχήµατος εξασκείται, π.χ.
µέσω του τιµονιού, των φρένων ή του ελέγχου της ταχύτητας του
κινητήρα.
6.5. Προδιαγραφή σχετικά µε τα ηλεκτροµαγνητικά παράσιτα
ευρείας ζώνης που παράγονται από τα ΗΣΥ.
6.5.1. Μέθοδος µετρήσεως
Η ηλεκτροµαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από αντι-
προσωπευτικό του τύπου του ΗΣΥ µετράται µε τη µέθοδο η
οποία περιγράφεται στο παράρτηµα VII.
6.5.2. Όρια αναφοράς ευρείας ζώνης των ΗΣΥ
6.5.2.1. Εάν οι µετρήσεις γίνονται χρησιµοποιώντας τη µέθοδο η οποία
περιγράφεται στο παράρτηµα VII,τα όρια αναφοράς της ακτινο-
βολίας είναι 64 -54 dB µV/m (1600-500 µV/m) στη ζώνη
συχνοτήτων 30 -75 MHz· το όριο αυτό µειώνεται λογαριθµικά
(γραµµικά) σε συχνότητες άνω των 30 MHzκαι 54-65 dB µV/m
(500-1800 µV/m) στη ζώνη 75 -400 MHz· το όριο αυτό αυξάνεται
λογαριθµικά (γραµµικά) σε συχνότητες άνω των 75 MHz,όπως
εµφαίνεται στο προσάρτηµα 5του παρόντος παραρτήµατος. Στη
ζώνη συχνοτήτων 400 -1000 MHz, το όριο παραµένει σταθερό
στα 65dBµV/m(1800µV/m).
6.5.2.2. Στο αντιπροσωπευτικό του τύπου του ΗΣΥ, οι µετρούµενες
τιµές, εκφρασµένες σε dBµV/m(µV/m) είναι τουλάχιστον 2,0 dB
(20%)κάτω των ορίων αναφοράς.
6.6. Προδιαγραφές για τα ηλεκτροµαγνητικά παράσιτα στενής ζώνης
που παράγονται από τα ΗΣΥ.
6.6.1. Μέθοδος µετρήσεως
Η ηλεκτροµαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από το αντι-
προσωπευτικό του τύπου ΗΣΥ, µετράται µε τη µέθοδο η οποία
περιγράφεται στο παράρτηµα VIII.
6.6.2. Όρια αναφοράς στενής ζώνης των ΗΣΥ
6.6.2.1. Εάν οι µετρήσεις γίνονται χρησιµοποιώντας τη µέθοδο που
περιγράφεται στο παράρτηµα VIII,τα όρια αναφοράς της ακτινο-
βολίας είναι 54 -44 dB µV/m (500-160 µV/m) στη ζώνη
συχνοτήτων 30 -75 MHz· το όριο αυτό µειώνεται λογαριθµικά
(γραµµικά) σε συχνότητες άνω των 30 MHzκαι 44-55 dB µV/m
(160-560 µV/m) στη ζώνη 75 -400 MHz· το όριο αυτό αυξάνεται
λογαριθµικά (γραµµικά) σε συχνότητες άνω των 75 MHzόπως
εµφαίνεται στο πρόσαρτηµα 6 του παρόντος παραρτήµατος. Στη
ζώνη συχνοτήτων 400 -1000 MHz, το όριο παραµένει σταθερό
στα 55dBµV/m(560µV/m).1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—11
▼M2
6.6.2.2. Στο αντιπροσωπευτικό του τύπου ΗΣΥ, οι µετρούµενες τιµές,
εκφρασµένες σε dB µV/m (µV/m) είναι τουλάχιστον 2,0 dB
(20%)κάτω των ορίων αναφοράς.
6.7. Προδιαγραφές που αφορούν τη θωράκιση των ΗΣΥ στην ηλεκ-
τροµαγνητική ακτινοβολία
6.7.1. Μέθοδος(-οι) δοκιµής
Η θωράκιση του αντιπροσωπευτικού του τύπου του ΗΣΥ στην
ηλεκτροµαγνητική ακτινοβολία δοκιµάζεται µε την (τις)
µέθοδο(-ους) που επιλέγεται( -ονται) µεταξύ εκείνων οι οποίες
περιγράφονται στο παράρτηµα IX.
6.7.2. Όρια αναφοράς της θωράκισης των ΗΣΥ
6.7.2.1. Εφόσον οι δοκιµές γίνονται µε τις µεθόδους που περιγράφονται
στο παράρτηµα IX,τα επίπεδα αναφοράς της δοκιµής θωράκι-
σεως είναι 48 V/mγια τη µέθοδο δοκιµής γυµνού καλωδίου
150mm 12 V/m για τη µέθοδο δοκιµής γυµνού καλωδίου
800mm, 60 V/m για τη µέθοδο δοκιµής κυττάρου TEM, 48 mA
για τη µέθοδο δοκιµής διοχετεύσεως µαζικού ρεύµατος και 24 V/
mγια τη µέθοδο δοκιµής ελεύθερου πεδίου.
6.7.2.2. Στο αντιπροσωπευτικό του τύπου του ΗΣΥ, σε ισχύ πεδίου ή
ρεύµατος εκφρασµένου σε κατάλληλες γραµµικές µονάδες 25 %
άνω του επιπέδου αναφοράς, το ΗΣΥ δεν πρέπει να παρουσιάζει
συµπτώµατα κακής λειτουργίας, τα οποία µπορούν να προκαλέ-
σουν τυχόν µείωση της επίδοσης η οποία µπορεί να
δηµιουργήσει σύγχυση σε άλλους χρήστες της οδού ή περιο-
ρισµό του άµεσου ελέγχου του οδηγού επί του οχήµατος, το
οποίο είναι εφοδιασµένο µε το σύστηµα και η οποία µπορεί να
γίνει αντιληπτή από τον οδηγό ή άλλον χρήστη της οδού.
7.Συµµόρφωση της παραγωγής
7.1. Μέτρα για τη διασφάλιση της συµµόρφωσης της παραγωγής
λαµβάνονται σύµφωνα µε τις διατάξεις που περιλαµβάνονται
στο άρθρο 10 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
7.2. Η συµµόρφωση παραγωγής όσον αφορά την ηλεκτροµαγνητική
συµβατότητα του οχήµατος είτε κατασκευαστικού στοιχείου
είτε ιδιαίτερης τεχνικής µονάδας, ελέγχεται βάσει των δεδο-
µένων τα οποία περιλαµβάνονται στο (στα) πιστοποιητικό( -ά)
έγκρισης τύπου, όπως προβλέπεται στο παράρτηµα IIIΑή/και
IIIΒ της παρούσας οδηγίας, αναλόγως.
7.3. Εάν η αρχή δεν είναι ικανοποιηµένη µε τη διαδικασία ελέγχου
του κατασκευαστή, ισχύουν τα σηµεία 2.4.2 και 2.4.3 του παραρ-
τήµατοςXτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ και τα σηµεία 7.3.1 και 7.3.2
κατωτέρω.
7.3.1. Κατά την επαλήθευση της συµµόρφωσης οχήµατος, κατασκευα-
στικού στοιχείου ή ιδιαίτερης τεχνικής µονάδας, τα οποία
λαµβάνονται από τη σειρά, η παραγωγή θεωρείται ότι συµµορ-
φώνεται προς τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας, σε σχέση
µε ακτινοβουλούµενες εκποµπές ευρείας ζώνης και ακτινοβο-
λούµενες εκποµπές στενής ζώνης, εφόσον τα µετρούµενα
επίπεδα δεν υπερβαίνουν περισσότερο από 2 dB, (25 %), τα
επίπεδα αναφοράς που προβλέπονται στα σηµεία 6.2.2.1, 6.2.2.2,
6.3.2.1 και 6.3.2.2 (αναλόγως).
7.3.2. Κατά την επαλήθευση της συµµόρφωσης οχήµατος, κατασκευα-
στικού στοιχείου ή ιδιαίτερης τεχνικής µονάδας, τα οποία
λαµβάνονται από τη σειρά, η παραγωγή θεωρείται ότι συµµορ-
φώνεται προς τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας όσον αφορά
τη θωράκιση του οχήµατος στην ηλεκτροµαγνητική ακτινο-
βολία, εφόσον το όχηµα, κατασκευαστικό στοιχείο ή ιδιαίτερη
τεχνική µονάδα ( ITM)δεν παρουσιάζει αλλοίωση όσον αφορά
τον άµεσο έλεγχο του οχήµατος η οποία µπορεί να γίνει
αντιληπτή από τον οδηγό ή άλλον χρήστη της οδού, όταν το
όχηµα, κατασκευαστικό στοιχείο ή ITMβρίσκεται στην
κατάσταση που ορίζεται στο παράρτηµα VIπαράγραφος 4 και
υποβάλλεται σε ένταση πεδίου, εκπεφρασµένη σε V/m,µέχρις
80%των επιπέδων αναφοράς τα οποία προβλέπονται στο σηµείο
6.4.2.1 του παρόντος παραρτήµατος.
8.Εξαιρέσεις
8.1. Σε περιπτώσεις όπου όχηµα ή ηλεκτρικό /ηλεκτρονικό σύστηµα
ή ΗΣΥ δεν περιλαµβάνει ηλεκτρονικό ταλαντωτή µε συχνότητα1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—12
▼M2
λειτουργίας µεγαλύτερη των 9 kHz,θεωρείται ότι συµµορφώ-
νεται µε το σηµείο 6.3.2 ή 6.6.2 του παραρτήµατος I,καθώς και
µε τα παραρτήµατα VκαιVIII.
8.2. Οχήµατα τα οποία δεν διαθέτουν ηλεκτρικά /ηλεκτρονικά συστή-
µατα ή ΗΣΥ που υπεισέρχονται στον άµεσο έλεγχο του
οχήµατος δεν χρειάζονται vα ελέγχονται για τη θωράκιση και
θεωρούνται ότι συµµορφώνονται µε το σηµείο 6.4 του παραρτή-
µατοςI,καθώς και µε το παράρτηµα VIτης παρούσας οδηγίας.
8.3. Τα ΗΣΥ, των οποίων οι λειτουργίες δεν υπεισέρχονται στον
άµεσο έλεγχο του οχήµατος, δεν χρειάζεται να δοκιµάζονται
όσον αφορά τη θωράκιση και θεωρούνται ότι συµµορφώνονται
µε το σηµείο 6.7 του παραρτήµατος 1, καθώς και µε το
παράρτηµαIXτης παρούσας οδηγίας.
8.4. Ηλεκτροστατική εκφόρτιση
Για οχήµατα τα οποία φέρουν ελαστικά, το αµάξωµα /πλαίσιο του
οχήµατος µπορεί να θεωρηθεί ότι αποτελεί µονωµένη ηλεκ-
τρικώς δοµή. Σηµαντικές ηλεκτροστατικές δυνάµεις σε σχέσεις
µε το εξωτερικό περιβάλλον του οχήµατος παρατηρούνται µόνο
κατά τη στιγµή της εισόδου του επιβάτη στο όχηµα ή της
εξόδου από αυτό. ∆εδοµένου ότι το όχηµα βρίσκεται σε
στάθµευση τις στιγµές αυτές, δεν θεωρείται απαραίτητη δοκιµή
έγκρισης τύπου για ηλεκτροστατική εκφόρτιση.
8.5. Αγόµενα µεταβατικά ρεύµατα
∆εδοµένου ότι, κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης, δεν
υπάρχουν εξωτερικές ηλεκτρικές συνδέσεις προς τα οχήµατα,
δεν παράγονται αγόµενα µεταβατικά ρεύµατα σε σχέση µε το
εξωτερικό περιβάλλον. Η ευθύνη της διασφάλισης του γεγο-
νότος ότι ο εξοπλισµός µπορεί να ανέχεται τα αγόµενα
µεταβατικά ρεύµατα εντός οχήµατος, π.χ. λόγω µεταγωγής
φορτίου και αλληλεπίδρασης µεταξύ συστηµάτων, αφορά τον
κατασκευαστή. ∆εν θεωρείται απαραίτητη δοκιµή έγκρισης
τύπου για αγόµενα µεταβατικά ρεύµατα.1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—13
▼M2
Προσάρτηµα 1
Όρια αναφοράς ευρείας ζώνης του οχήµατος
Απόσταση κεραίας —οχήµατος 10 m
Συχνότητα σε megahertz ( λογαριθµική κλίµακα)
Βλέπε σηµείο 6.2.2.1 του παραρτήµατος I1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—14
▼M2
Προσάρτηµα 2
Όρια αναφοράς ευρείας ζώνης του οχήµατος
Απόσταση κεραίας —οχήµατος 3 m
Συχνότητα σε megahertz ( λογαριθµική κλίµακα)
Βλέπε σηµείο 6.2.2.2 του παραρτήµατος I1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—15
▼M2
Προσάρτηµα 3
Όρια αναφοράς στενής ζώνης του οχήµατος
Απόσταση κεραίας —οχήµατος 10 m
Συχνότητα σε megahertz ( λογαριθµική κλίµακα)
Βλέπε σηµείο 6.3.2.1 του παραρτήµατος I1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—16
▼M2
Προσάρτηµα 4
Όρια αναφοράς στενής ζώνης του οχήµατος
Απόσταση κεραίας —οχήµατος 3 m
Συχνότητα σε megahertz ( λογαριθµική κλίµακα)
Βλέπε σηµείο 6.3.2.2 του παραρτήµατος I1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—17
▼M2
Προσάρτηµα 5
Ηλεκτρικό /ηλεκτρονικό συναρµολογηµένο υποσύνολο
Όρια αναφοράς ευρείας ζώνης
Συχνότητα σε megahertz ( λογαριθµική κλίµακα)
Βλέπε σηµείο 6.5.2.1 του παραρτήµατος I1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—18
▼M2
Προσάρτηµα 6
Ηλεκτρικό /ηλεκτρονικό συναρµολογηµένο υποσύνολο
Όρια αναφοράς ευρείας ζώνης
Συχνότητα σε megahertz ( λογαριθµική κλίµακα)
Βλέπε σηµείο 6.6.2.1 του παραρτήµατος I1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—19
▼M2
Προσάρτηµα 7
Υπόδειγµα του σήµατος έγκρισης ΕΟΚ τύπου
Το ΗΣΥ που φέρει το ανωτέρω σήµα έγκρισης ΕΟΚ τύπου, αποτελεί διάταξη η οποία είχε
εγκριθεί στη Γερµανία ( e1),υπό το βασικό αριθµό έγκρισης 0148. Τα δύο πρώτα ψηφία (02)
σηµαίνουν ότι η διάταξη συµµορφώνεται µε τις απαιτήσεις της οδηγίας 72 /245/ΕΟΚ, όπως
τροποποιήθηκε από την παρούσα οδηγία.
Τα στοιχεία που χρησιµοποιούνται είναι απλώς ενδεικτικά.1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—20
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIΑ
Πληροφοριακό έγγραφο αριθ. …σύµφωνα µε το παράρτηµα Iτης οδηγίας
70/156/ΕΟΚ για την έγκριση ΕΟΚ τύπου οχήµατος όσον αφορά την ηλεκ-
τροµαγνητική συµβατότητα (72 /245/ΕΟΚ), όπως τροποποιήθηκε τελευταία
από την οδηγία 95 /…/ΕΚ
0.Γενικά
0.1. Μάρκα (εµπορική επωνυµία του κατασκευαστή):
0.2. Τύπος και γενική( -ές) εµπορική( -ές) περιγραφή( -ες):
0.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σήµανση επί
του οχήµατος (β):
0.3.1. Θέση της εν λόγω σήµανσης:
0.4. Κατηγορία του οχήµατος (γ):
0.5. Όνοµα και διεύθυνση του κατασκευαστή:
0.8. ∆ιεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου( -ων) συναρµολόγησης:
1.Γενικά κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του οχήµατος
1.1. Φωτογραφία( -ες) ή/και σχέδιο( -α) αντιπροσωπευτικού
οχήµατος:
1.6. Θέση και διάταξη του κινητήρα:
3.Συγκρότηµα παραγωγής ισχύος (ιζ)
3.1. Κατασκευαστής:
3.1.1. Κωδικός αριθµός κινητήρα που έδωσε ο κατασκευαστής: (όπως
αναγράφεται στον κινητήρα ή δίνεται µε άλλα µέσα αναγνώ-
ρισης)
3.2.1.1. Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόµενη ανάφλεξη /ανάφελξη µε συ-
µπίεση, τετράχρονος /δίχρονος(1)
3.2.1.2 Αριθµός και διάταξη κυλίνδρων:
3.2.1.8. Μέγιστη καθαρή ισχύς (κ): …kWστις…ΣΑΛ−1
3.2.4. Τροφοδοσία καυσίµου
3.2.4.1. Με εξαεριωτήρα( -ες): ναι/όχι(1)
3.2.4.1.3. Αναγραφόµενος αριθµός:
3.2.4.2. Με έγχυση καυσίµου (µόνο για την ανάφλεξη συµπιεσµένου
καυσίµου µείγµατος): ναι /όχι(1)
3.2.4.2.1. Περιγραφή του συστήµατος:
3.2.4.3. Με έγχυση καυσίµου (µόνο στην περίπτωση επιβαλλόµενης
ανάφλεξης): ναι /όχι(2)
3.2.4.3.4. Περιγραφή του συστήµατος1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—21
(1)Οι αριθµοί των διαφόρων σηµείων και υποσηµειώσεων που χρησιµοποιούνται
στο παρόν πληροφοριακό έγγραφο αντιστοιχούν σε εκείνους οι οποίοι περι-λαµβάνονται στο παράρτηµα Iάρθρο 2 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ. Τα σηµεία
που δεν έχουν σχέση µε τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας παραλείπονται.
(
2)∆ιαγράφεται στις περιπτώσεις όπου δεν ισχύει.
▼M2
3.2.5. Ηλεκτρικό σύστηµα
3.2.5.1. Ονοµαστική τάση: …V,θετική/αρνητική γείωση (1)
3.2.5.2. Γεννήτρια
3.2.5.2.1. Τύπος:
3.2.5.2.2. Ονοµαστική ισχύς εξόδου: …VA
3.2.6. Ανάφλεξη
3.2.6.2. Τύπος(-οι):
3.2.6.3. Αρχή λειτουργίας:
3.3. Ηλεκτρικός κινητήρας
3.3.1. Τύπος (πηνίο, διέγερση):
3.3.1.1. Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: …kW
4.Σύστηµα µετάδοσης της κίνησης (κβ)
4.2. Τύπος (µηχανικό, υδραυλικό, ηλεκτρικό κ.λπ.):
4.2.1. Σύντοµη περιγραφή των ηλεκτρικών /ηλεκτρονικών κατα-
σκευαστικών στοιχείων (εφόσον υπάρχουν):
6.Ανάρτηση
6.2.2. Σύντοµη περιγραφή των ηλεκτρικών /ηλεκτρονικών κατα-
σκευαστικών στοιχείων (εφόσον υπάρχουν):
7.Σύστηµα διεύθυνσης
7.2.2.1. Σύντοµη περιγραφή των ηλεκτρικών /ηλεκτρονικών κατα-
σκευαστικών στοιχείων (εφόσον υπάρχουν):
7.2.6. Τυχόν περιοχή και τρόπος ρύθµισης της διάταξης ελέγχου του
συστήµατος διεύθυνσης:
8.Πέδηση
8.5. Για οχήµατα εξοπλισµένα µε συστήµατα αποτροπής της ακινη-
τοποίησης των τροχών ( ABS),περιγραφή της λειτουργίας του
συστήµατος (συµπεριλαµβανοµένων τυχόν ηλεκτρονικών
µερών), ηλεκτρικό σχηµατικό διάγραµµα, σχέδιο υδραυλικού
ή πνευµατικού κυκλώµατος:
9.Αµάξωµα
9.1. Τύπος αµαξώµατος:
9.5. Αλεξίνεµο και λοιπά παράθυρα
9.5.2.3. Σύντοµη περιγραφή των ηλεκτρικών /ηλεκτρονικών κατα-
σκευαστικών στοιχείων (εφόσον υπάρχουν) του µηχανισµού
ανύψωσης παραθύρων:
9.6. Υαλοκαθαριστήρας( -ες)
9.6.1. Λεπτοµερής τεχνική περιγραφή (συµπεριλαµβανοµένων φωτο-
γραφιών ή σχεδίων):
9.8. Σύστηµα αποπάγωσης και αποθάµβωσης
9.8.1. Λεπτοµερής τεχνική περιγραφή (συµπεριλαµβανοµένων φωτο-
γραφιών ή σχεδίων):
9.9. Κάτοπτρα οδήγησης (να δηλωθούν για κάθε κάτοπτρο)
9.9.6. Σύντοµη περιγραφή των ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοι-
χείων (εφόσον υπάρχουν) του συστήµατος ρύθµισης:
9.10.3. Καθίσµατα
9.10.3.4. Χαρακτηριστικά: περιγραφή και σχέδιο
9.10.3.4.2. του συστήµατος ρύθµισης:1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—22
(1)∆ιαγράφεται στις περιπτώσεις όπου δεν ισχύει.
▼M2
9.10.3.4.3. των συστηµάτων µετατόπισης και µανδάλωσης:
9.12. Ζώνες ασφαλείας ή /και λοιπά συστήµατα συγκράτησης
9.12.3. Σύντοµη περιγραφή των ηλεκτρικών /ηλεκτρονικών κατα-
σκευαστικών στοιχείων (εφόσον υπάρχουν)
9.18. Αντιπαρασιτικά συστήµατα
9.18.1. Περιγραφή και σχέδια /φωτογραφίες των σχηµάτων και συστα-
τικών υλικών του τµήµατος του αµαξώµατος που σχηµατίζει το
διαµέρισµα του κινητήρα και του πλησιέστερου προς αυτό
τµήµατος του διαµερίσµατος επιβατών:
9.18.2. Σχέδια ή φωτογραφίες της θέσης µεταλλικών δοµικών µερών
που στεγάζονται στο διαµέρισµα του κινητήρα (π.χ. συσκευές
θέρµανσης, εφεδρικός τροχός, φίλτρο αέρα, µηχανισµός
διεύθυνσης κ.λπ.):
9.18.3. Πίνακας και σχέδιο του παρασιτικού εξοπλισµού:
9.18.4. Στοιχεία για την ονοµαστική τιµή των αντιστάσεων συνεχούς
ρεύµατος και, στην περίπτωση καλωδίων αναφλέξεως που
παρουσιάζουν ηλεκτρική αντίσταση, στοιχεία για την ονοµα-
στική αντίστασή τους ανά µέτρο µήκους:
10.Σύστηµα φωτισµού και φωτεινής σηµατοδότησης
10.5. Σύντοµη περιγραφή των ηλεκτρικών /ηλεκτρονικών κατα-
σκευαστικών στοιχείων, εξαιρουµένων των λαµπτήρων
(εφόσον υπάρχουν):
12.∆ιάφορα
12.2. Συσκευές για την αποτροπή της µη επιτρεπόµενης χρήσης του
οχήµατος:
12.2.3. Σύντοµη περιγραφή των ηλεκτρικών /ηλεκτρονικών κατα-
σκευαστικών στοιχειών (εφόσον υπάρχουν):1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—23
▼M2
Προσάρτηµα 1
Περιγραφή του οχήµατος που έχει επιλεγεί ως αντιπροσωπευτικό του
τύπου:
Τύπος αµαξώµατος:
Σύστηµα διεύθυνσης (αριστερά ή δεξιά):
Μεταξόνιο:Επιλογές κατασκευαστικών στοιχείων:1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—24
▼M2
Προσάρτηµα 2
Σχετική(-ες) έκθεση( -εις) δοκιµών υποβάλλεται( -ονται) από τον κατα-
σκευαστή ή τα εγκεκριµένα /αναγνωρισµένα εργαστήρια, προκειµένου να
συνταχθεί το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου.1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—25
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIΒ
Πληροφοριακόέγγραφοαριθ. …σχετικάµετηνέγκρισηΕΟΚτύπουηλεκ-
τρικού /ηλεκτρονικού συναρµολογούµενου υποσυστήµατος όσον αφορά την
ηλεκτροµαγνητική συµβατότητα (72 /245/ΕΟΚ), όπως τροποποιήθηκε
τελευταία από την οδηγία 95 /…/ΕΚ
0.Γενικά
0.1.Μάρκα (εµπορική επωνυµία του κατασκευαστή):
0.2.Τύπος και γενική( -ές) εµπορική( -ές) περιγραφή( -ές):
0.5.Όνοµα και διεύθυνση του κατασκευαστή:
0.7.Στην περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και ιδιαίτερων
τεχνικών µονάδων, θέση και τρόπος στερέωσης του σήµατος
έγκρισης ΕΟΚ:
0.8.∆ιεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου( -ων) συναρµολόγησης:
1.Το παρόν ΗΣΥ εγκρίνεται ως κατασκευαστικό στοιχείο /ΙΤΜ(*)
2.Τυχόν περιορισµοί χρήσεως και προϋποθέσεις εγκατάστασης:1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—26
(*)∆ιαγράφεται στις περιπτώσεις όπου δεν ισχύει.
▼M2
Προσάρτηµα 1
Περιγραφή του ΗΣΥ που επιλέγεται ως αντιπροσωπευτικό του τύπου:1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—27
▼M2
Προσάρτηµα 2
Σχετική(-ές) έκθεση( -εις) δοκιµών υποβάλλεται( -ονται) από τον κατα-
σκευαστή ή τα εγκεκριµένα /αναγνωρισµένα εργαστήρια, προκειµένου να
συνταχθεί το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου.1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—28
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIIΑ
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
[Μέγιστες διαστάσεις: Α4 (210 ×297mm)]
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΟΚ ΤΥΠΟΥ
(όχηµα)
Ανακοίνωση που αφορά:
—έγκριση τύπου (1)
—επέκταση έγκρισης τύπου (1)
—απόρριψη έγκρισης τύπου (1)
—ανάκληση έγκρισης τύπου (1)
ενός τύπου οχήµατος /κατασκευαστικού στοιχείου /ιδιαίτερης τεχνικής
µονάδας(1)ως προς την οδηγία …/…/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία
από την οδηγία …/…/ΕΚ.
Αριθµός έγκρισης τύπου:Λόγος επέκτασης:
ΤΜΗΜΑ Ι
0.1.Μάρκα (εµπορική ονοµασία του κατασκευαστή):
0.2.Τύπος και γενική( -ές) εµπορική( -ές) περιγραφή( -ές):
0.3.Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήµανση
στο όχηµα /κατασκευαστικό στοιχείο /ιδιαίτερη τεχνική
µονάδα(
1)(2):
0.3.1.Θέση της εν λόγω σήµανσης:
0.4.Κατηγορία οχήµατος (3):
0.5.Όνοµα και διεύθυνση του κατασκευαστή:
0.7.Στην περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και ιδιαίτερων
τεχνικών µονάδων, θέση και µέθοδος τοποθέτησης του σήµατος
έγκρισης ΕΟΚ:
0.8.∆ιεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου( -ων) συναρµολόγησης:
ΤΜΗΜΑII
1.Συµπληρωµατικές πληροφορίες (εφόσον ισχύει): βλέπε
προσάρτηµα.
2.Τεχνική υπηρεσία υπεύθυνση για τη διεξαγωγή των δοκιµών:
3.Ηµεροµηνία της έκθεσης δοκιµής:
4.Αριθµός της έκθεσης δοκιµής:
5.Παρατηρήσεις (εφόσον υπάρχουν): βλέπε προσάρτηµα.
6.Τόπος:
7.Ηµεροµηνία:
8.Υπογραφή:1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—29
(1)∆ιαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
(2)Εφόσον τα µέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες που δεν έχουν
σχέση µε την περιγραφή των τύπων οχήµατος, κατασκευαστικού στοιχείου ήιδιαίτερης τεχνικής µονάδας που καλύπτονται από το παρόν πληροφοριακόέγγραφο/πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, τέτοιου είδους χαρακτήρες αντιπροσω-
πεύονται στην τεκµηρίωση από το σύµβολο: «?»(π.χ.:ABC??123??)
(
3)Όπως ορίζεται στο παράρτηµα ΙΙΑ της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
▼M2
9.Επισυνάπτεται η παραποµπή στο πληροφοριακό πακέτο, το οποίο
κατατίθεται στην αρµόδια για τις εγκρίσεις αρχή και το οποίο
λαµβάνεται κατόπιν αιτήσεως.1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—30
▼M2
Προσάρτηµα του πιστοποιητικό έγκρισης ΕΟΚ τύπου αριθ. …
για την έγκριση τύπου οχήµατος ως προς την οδηγία 72 /245/ΕΟΚ, όπως
τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 95 /…/ΕΚ
1.Συµπληρωµατικές πληροφορίες.
1.1.Ειδικά συστήµατα για τους σκοπούς του παραρτήµατος IVτης
παρούσας οδηγίας (εφόσον ισχύουν): (παραδείγµατος χάρη, …).
1.2.Ονοµαστική τάση του ηλεκτρικού συστήµατος: Vθετική/αρνητική
γείωση.
1.3.Τύπος αµαξώµατος:
1.4.Κατάλογος των ηλεκτρονικών συστηµάτων που είναι εγκατεστηµένα
στο (στα) όχηµα( -τα) που υποβλήθηκε( -αν) σε δοκιµή, ο οποίος δεν
περιορίζεται στα θέµατα του πληροφοριακού εγγράφου (βλέπε
προσάρτηµα 1 του παραρτήµατος II):
1.5.Εγκεκριµένο /αναγνωρισµένο εργαστήριο (για τους σκοπούς της
παρούσας οδηγίας), υπεύθυνο για τη διεξαγωγή των δοκιµών:
5.Παρατηρήσεις: (παραδείγµατος χάρη, ισχύει τόσο για οχήµατα µε
σύστηµα διευθύνσεως αριστερά όσο και για οχήµατα µε σύστηµα
διευθύνσεως δεξιά):1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—31
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIIΒ
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
[Μέγιστες διαστάσεις: A4(210×297mm)]
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΟΚ ΤΥΠΟΥ
(ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό συναρµολογηµένο υποσύνολο)
Ανακοίνωση που αφορά:
—έγκριση τύπου (1)
—επέκταση έγκρισης τύπου (1)
—απόρριψη έγκρισης τύπου (1)
—ανάκληση έγκρισης τύπου (1)
ενός τύπου οχήµατος /κατασκευαστικού στοιχείου /ιδιαίτερης τεχνικής
µονάδας(1)ως προς την οδηγία 72 /245/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευ-
ταία από την οδηγία …/…/ΕΚ.
Αριθµός έγκρισης τύπου:Λόγος επέκτασης:
ΤΜΗΜΑ Ι
0.1.Μάρκα (εµπορική ονοµασία του κατασκευαστή):
0.2.Τύπος και γενική( -ές) εµπορική( -ές) περιγραφή( -ές):
0.3.Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήµανση
στο όχηµα /κατασκευαστικό στοιχείο /ιδιαίτερη τεχνική
µονάδα(
1)(2):
0.3.1.Θέση της εν λόγω σήµανσης:
0.4.Κατηγορία οχήµατος (3):
0.5.Όνοµα και διεύθυνση του κατασκευαστή:
0.7.Στην περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και ιδιαίτερων
τεχνικών µονάδων, θέση και µέθοδος τοποθέτησης του σήµατος
έγκρισης ΕΟΚ:
0.8.∆ιεύθυνση(-εις) του (των) εργαστασίου( -ων) συναρµολόγησης:
ΤΜΗΜΑII
1.Συµπληρωµατικές πληροφορίες (εφόσον ισχύει): βλέπε
προσάρτηµα.
2.Τεχνική υπηρεσία υπεύθυνση για τη διεξαγωγή των δοκιµών:
3.Ηµεροµηνία της έκθεσης δοκιµής:
4.Αριθµός της έκθεσης δοκιµής:
5.Παρατηρήσεις (εφόσον υπάρχουν): βλέπε προσάρτηµα.
6.Τόπος:
7.Ηµεροµηνία:
8.Υπογραφή:1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—32
(1)∆ιαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
(2)Εφόσον τα µέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες που δεν έχουν
σχέση µε την περιγραφή των τύπων οχήµατος, κατασκευαστικού στοιχείου ήιδιαίτερης τεχνικής µονάδας που καλύπτονται από το παρόν πληροφοριακόέγγραφο/πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, τέτοιου είδους χαρακτήρες αντιπροσω-
πεύονται στην τεκµηρίωση από το σύµβολο: «?»(π.χ.:ABC??123??)
(
3)Όπως ορίζεται στο παράρτηµα ΙΙΑ της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
▼M2
9.Επισυνάπτεται η παραποµπή στο πληροφοριακό πακέτο, το οποίο
κατατίθεται στην αρµόδια για τις εγκρίσεις αρχή και το οποίο
λαµβάνεται κατόπιν αιτήσεως.1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—33
▼M2
Προσάρτηµα του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΟΚ τύπου αριθ. …
για την έγκριση τύπου ηλεκτρικού /ηλεκτρονικού συναρµολογουµένου
υποσυστήµατος όσον αφορά την οδηγία 72 /245/ΕΟΚ, όπως τροπο-
ποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 95 /…/ΕΚ
1.Συµπληρωµατικές πληροφορίες.
1.1.Ονοµαστική τάση του ηλεκτρικού συστήµατος: V.θετική/αρνητική
γείωση.
1.2.Το παρόν ΗΣΥ µπορεί να χρησιµοποιείται σε οποιονδήποτε τύπο
οχήµατος, µε τους ακόλουθους περιορισµούς:
1.2.1.Προϋποθέσεις εγκατάστασης, εφόσον υπάρχουν:
1.3.Το παρόν ΗΣΥ µπορεί να χρησιµοποιείται µόνον στους
ακόλουθους τύπους οχηµάτων:
1.3.1.Προϋποθέσεις εγκατάστασης, εφόσον υπάρχουν:
1.3.4.Η (οι) ειδική( -ές) µέθοδος( -οι) δοκιµής που χρησιµοποιήθηκε( -αν)
και οι περιοχές συχνοτήτων που καλύφθηκαν για τον προσδιορισµό
της θωράκισης ήταν οι εξής: (παρακαλείσθε να προσδιορίσετε την
ακριβή µέθοδο από το παράρτηµα IXη οποία χρησιµοποιήθηκε).
1.5.Εγκεκριµένο /αναγνωρισµένο εργαστήριο (για τους σκοπους της
παρούσας οδηγίας), υπεύθυνο για τη διεξαγωγή της δοκιµής:
5.Παρατηρήσεις:1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—34
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΤΩΝ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΟΥΜΕΝΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟ-
ΜΑΓΝΗΤΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΕΥΡΕΙΑΣ ΖΩΝΗΣ ΑΠΟ ΤΑ
ΟΧΗΜΑΤΑ
1.Γενικά
1.1.Η µέθοδος δοκιµής που περιγράφεται στο παρόν παράρτηµα
εφαρµόζεται µόνο σε οχήµατα.
1.2.Συσκευή µετρήσεως
Ο εξοπλισµός µετρήσεως συµµορφώνεται µε τις απαιτήσεις της
δηµοσίευσης αριθ. 16-1 (93) της ∆ιεθνούς Ειδικής Επιτροπής για
τις Ραδιοηλεκτρικές ∆ιαταραχές ( CISPR).
Για τη µέτρηση των ηλεκτροµαγνητικών εκποµπών ευρείας
ζώνης στο παρόν παράρτηµα, χρησιµοποιείται ανιχνευτής σχεδόν
µεγίστου πλάτους ή, εφόσον χρησιµοποιείται ανιχνευτής µεγί-
στου πλάτους, πρέπει να χρησιµοποιείται κατάλληλος
διορθωτικός παράγοντας, ανάλογα µε το ρυθµό παλµού του
σπινθήρα.
1.3.Μέθοδος δοκιµής
Η παρούσα δοκιµή προορίζεται για τη µέτρηση των εκποµπών
ευρείας ζώνης που παράγονται από συστήµατα επιβαλλόµενης
ανάφλεξης.
Επιτρέπονται δύο εναλλακτικές αποστάσεις αναφοράς της
κεραίας: δέκα µέτρα ή τρία µέτρα από το όχηµα. Και στις δύο
περιπτώσεις, πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις του σηµείου 3
του παρόντος παραρτήµατος.
2.Έκφραση των αποτελεσµάτων
Τα αποτελέσµατα των µετρήσεων εκφράζονται σε dB µV/m (µV/
m)για εύρος ζώνης 120 kHz.Εάν το πραγµατικό εύρος ζώνης Β
(εκφρασµένο σε kHz)της συσκευής µετρήσεως διαφέρει από τα
120kHz,οι µετρήσεις που λαµβάνονται σε µV/mανάγονται σε
εύρος ζώνης 120 kHz,πολλαπλασιάζοντας µε παράγοντα 120 /B.
3.Θέση µετρήσεως
3.1.Ο χώρος δοκιµής είναι επίπεδη, ελεύθερη περιοχή, απαλλαγµένη
από επιφάνειες που µπορούν να προκαλέσουν ηλεκτροµαγνητική
ανάκλαση, εντός κύκλου ελάχιστης ακτίνας 30 m,µετρούµενης
από σηµείο το οποίο ευρίσκεται στο µέσο της απόστασης µεταξύ
του οχήµατος και της κεραίας (βλέπε εικόνα 1 του προσαρτή-
µατος 1 του παρόντος παραρτήµατος).
3.2.Η συσκευή µετρήσεως, ο θάλαµος ή το όχηµα στο οποίο είναι
τοποθετηµένη η συσκευή µετρήσεως πρέπει να ευρίσκονται
εντός του χώρου δοκιµής, αλλά µόνο στην επιτρεπόµενη περιοχή
η οποία καταδεικνύεται στην εικόνα 1 του προσαρτήµατος 1 του
παρόντος παραρτήµατος.
Εντός της περιοχής δοκιµής επιτρέπονται άλλες κεραίες µετρή-
σεως, σε ελάχιστη απόσταση 10 mτόσο από την κεραία λήψεως
όσο και από το υπό δοκιµή όχηµα, µε την προϋπόθεση ότι µπορεί
να αποδειχθεί ότι τα αποτελέσµατα δοκιµής δεν επηρεάζονται.
3.3.Μπορούν να χρησιµοποιούνται κλειστές εγκαταστάσεις δοκιµής,
εφόσον µπορεί να αποδειχθεί ο συσχετισµός µεταξύ της κλειστής
εγκατάστασης δοκιµής και εξωτερικού χώρου. Οι κλειστές εγκα-
ταστάσεις δοκιµής δεν χρειάζεται να πληρούν τις απαιτήσεις
διαστάσεων της εικόνας Iτου προσαρτήµατος 1 του παρόντος
παραρτήµατος, εκτός από την απόσταση µεταξύ κεραίας και
οχήµατος και του ύψους της κεραίας. Επίσης, δεν χρειάζεται να
ελέγχονται οι εκποµπές περιβάλλοντος χώρου πριν ή µετά τη
δοκιµή, όπως αναφέρεται στο σηµείο 3.4 του παρόντος παραρτή-
µατος.
3.4.Περιβάλλων χώρος
Προκειµένου να διασφαλίζεται ότι δεν υπάρχει εξωτερικός
θόρυβος ή σήµα µεγέθους ικανού να επηρεάσει υλικά τη
µέτρηση, οι µετρήσεις λαµβάνονται πριν και µετά την κύρια1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—35
▼M2
δοκιµή. Εάν το όχηµα είναι παρόν όταν λαµβάνονται µετρήσεις
του περιβάλλοντος χώρου, είναι απαραίτητο να διασφαλίζεται
ότι τυχόν εκποµπές από το όχηµα δεν επηρεάζουν σηµαντικά τις
µετρήσεις του περιβάλλοντος χώρου, για παράδειγµα µετακι-
νώντας το όχηµα από το χώρο δοκιµής, αφαιρώντας το κλειδί
εναύσεως ή αποσυνδέοντας τη µπαταρία. Και στις δύο µετρήσεις,
ο εξωτερικός θόρυβος ή σήµα πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 dB
κάτω από τα όρια παρεµβολής που αναφέρονται στα σηµεία
6.2.2.1 ή 6.2.2.2 (αναλόγως) του παραρτήµατος I,µε εξαίρεση τις
σκόπιµες εκποµπές στενής ζώνης του περιβάλλοντος χώρου.
4.Κατάσταση του οχήµατος κατά τη διάρκεια των δοκιµών
4.1.Κινητήρας
Ο κινητήρας λειτουργεί στην κανονική του θερµοκρασία
λειτουργίας και η µετάδοσης κινήσεως πρέπει να είναι στη
νεκρή θέση. Εάν για πρακτικούς λόγους αυτό δεν είναι εφικτό,
πρέπει να συµφωνούνται εναλλακτικές ρυθµίσεις αµοιβαία µεταξύ
του κατασκευαστή και των αρµοδίων για τις δοκιµές αρχών.
Πρέπει να λαµβάνεται µέριµνα ώστε να διασφαλίζεται ότι ο
µηχανισµός ρυθµίσεως της ταχύτητας δεν επηρεάζει τις ηλεκτρο-
µαγνητικές ακτινοβολίες. Κατά τη διάρκεια εκάστης µετρήσεως,
ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί ως εξής:
Τύπος κινητήραΜέθοδος µετρήσεως
Σχεδόν µέγιστο πλάτος Μέγιστο πλάτος
Επιβαλλόµενη ανάφλεξη Ταχύτητα κινητήρα Ταχύτητα κινητήρα
Ένας κύλινδρος 2500σαλ±10% 2500 σαλ±10%
Άνω του ενός κύλινδροι 1500σαλ±10% 1500 σαλ±10%
4.2.Οι δοκιµές δεν πρέπει να διεξάγονται όταν επί του οχήµατος
πέφτει βροχή η άλλου είδους κατακρηµνίσεις, καθώς και κατά
τα δέκα λεπτά που ακολουθούν µετά την παύση των εν λόγω
κατακρηµνίσεων.
5.Τύπος, θέση και προσανατολισµός κεραίας
5.1.Τύπος κεραίας
Μπορεί να χρησιµοποιείται οποιαδήποτε κεραία, µε την
προϋπόθεση ότι µπορεί να ρυθµίζεται σύµφωνα µε την κεραία
αναφοράς. Η µέθοδος που περιγράφεται στη δηµοσίευση αριθ. 12,
προσάρτηµα Α, της τρίτης έκδοσης της CISPRµπορεί να χρησι-
µοποιείται για τη βαθµονόµηση της κεραίας.
5.2.Ύψος και απόσταση της µέτρησης
5.2.1.Ύψος
5.2.1.1.∆οκιµή 10m
Το κέντρο φάσεως της κεραίας πρέπει να είναι 3,00 ±0,05 m
υπεράνω του επιπέδου επί του οποίου βρίσκεται το όχηµα.
5.2.1.2.∆οκιµή 3m
Το κέντρο φάσεως της κεραίας πρέπει να είναι 1,80 ±0,05 m
υπεράνω του επιπέδου επί του οποίου βρίσκεται το όχηµα.
5.2.1.3.Κανένα τµήµα από τα στοιχεία λήψεως της κεραίας δεν πρέπει
να ευρίσκεται σε απόσταση µικρότερη από 0,25 mαπό το επίπεδο
επί του οποίου βρίσκεται το όχηµα.
5.2.2.Απόσταση µέτρησης
5.2.2.1.∆οκιµή 10m
Η οριζόντια απόσταση από την κορυφή ή οποιοδήποτε άλλο
κατάλληλο σηµείο της κεραίας το οποίο ορίζεται κατά τη
διάρκεια της διαδικασίας βαθµονόµησης, που περιγράφεται στο
σηµείο 5.1 του παρόντος παραρτήµατος, ως προς την εξωτερική
επιφάνεια του αµαξώµατος του οχήµατος πρέπει να είναι
10,0±0,2m.
5.2.2.2.∆οκιµή 3m1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—36
▼M2
Η οριζόντια απόσταση από την κορυφή ή άλλο κατάλληλο
σηµείο της κεραίας, το οποίο ορίζεται κατά τη διάρκεια της
διαδικασίας βαθµονόµησης, που περιγράφεται στο σηµείο 5.1
του παρόντος παραρτήµατος µέχρι την εξωτερική επιφάνεια του
αµαξώµατος του οχήµατος πρέπει να είναι 3,00 ±0,05m.
5.2.2.3.Εφόσον η δοκιµή διεξάγεται σε κλειστή εγκατάσταση για
σκοπούς ηλεκτροµαγνητικής θωράκισης ραδιοσυχνοτήτων, τα
στοιχεία λήψεως της κεραίας δεν πρέπει να βρίσκονται σε
απόσταση µικρότερη από 1,0 mαπό οποιοδήποτε υλικό απορ-
ρόφησης ραδιοσυχνοτήτων και σε απόσταση µικρότερη των
1,5mαπό το τοίχωµα της κλειστής εγκατάστασης. ∆εν πρέπει
να υπάρχει απορροφητικό υλικό µεταξύ της κεραίας λήψεως και
του υπό δοκιµή οχήµατος.
5.3.Θέση της κεραίας ως προς το όχηµα
Η κεραία πρέπει να ευρίσκεται διαδοχικά στην αριστερή και στη
δεξιά πλευρά του οχήµατος, µε την κεραία παράλληλη προς το
επίπεδο διαµήκους συµµετρίας του οχήµατος και ευθυγραµµι-
σµένη µε το κεντρικό σηµείο του κινητήρα (βλέπε εικόνα 1 του
προσαρτήµατος 1 του παρόντος παραρτήµατος).
5.4.Θέση της κεραίας
Σε κάθε σηµείο µετρήσεως, λαµβάνονται µετρήσεις µε την
κεραία τόσο σε οριζόντια όσο και σε κατακόρυφη πόλωση (βλέπε
εικόνα 2 του προσαρτήµατος 1 του παρόντος παραρτήµατος).
5.5.Τιµές µετρήσεως
Η µέγιστη από τις τέσσερις τιµές που λαµβάνεται σύµφωνα µε τα
σηµεία 5.3 και 5.4 σε κάθε συχνότητα θεωρείται ως η χαρακτηρι-
στική τιµή για τη συχνότητα στην οποία γίνονται οι µετρήσεις.
6.Συχνότητες
6.1.Μετρήσεις
Οι µετρήσεις γίνονται στο σύνολο της περιοχής συχνοτήτων από
30 έως1000 MHz. Προκειµένου να επιβεβαιωθεί ότι το όχηµα
πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος, η υπεύθυνη
για τις δοκιµές αρχή διεξάγει δοκιµές σε 13 το πολύ τιµές συχνο-
τήτων στην εν λόγω περιοχή, π.χ. 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230,
280, 380, 450, 600, 750, 900 MHz.Σε περίπτωση όπου παρατη-
ρείται υπέρβαση του ορίου κατά τη διάρκεια της δοκιµής,
διεξάγονται έρευνες, προκειµένου να διασφαλιστεί ότι αυτό οφεί-
λεται στο όχηµα και όχι σε ακτινοβολία περιβάλλοντος χώρου.
6.1.1.Τα όρια ισχύουν στο σύνολο της περιοχής συχνοτήτων 30 -
1000MHz.
6.1.2.Οι µετρήσεις µπορούν να διεξάγονται µε ανιχνευτές είτε µεγί-
στου είτε σχεδόν µεγίστου πλάτους. Τα όρια που προβλέπονται
στο παράρτηµα Iσηµεία 6.2 και 6.5είναι για σχεδόν µέγιστο
πλάτος. Εάν χρησιµοποιείται µέγιστο πλάτος, προσθέσατε 38 dB
για εύρος ζώνης 1 MHzή αφαιρέσατε 22 dBγια εύρος ζώνης
1kHz.
6.2.Ανοχές
Τιµή συχνότητας
(MHz)Ανοχή
(MHz)
45,65,90,120,150,190 και 230 ±5
280,380,450,600,750 και 900 ±20
Οι ανοχές ισχύουν για τις αναφερόµενες συχνότητες και προορί-
ζονται για την αποφυγή παρεµβολών από εκποµπές στην
ονοµαστική τιµή συχνοτήτων ή πλησίον αυτής κατά τη διάρκεια
του χρόνου της µέτρησης.1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—37
▼M2
Προσάρτηµα 1
Εικόνα 1
ΧΩΡΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
Ελεύθερη επίπεδη περιοχή, απαλλαγµένη ανακλαστικών επιφανειών της ηλεκτροµαγνητικής
ακτινοβολίας
1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—38
▼M2
Προσάρτηµα 1
Εικόνα 2
ΘΕΣΗ ΤΗΣ ΚΕΡΑΙΑΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΟΧΗΜΑ
∆ιπολική κεραία σε θέση ώστε να µετρά την κατακόρυφη συνιστώσα της ακτινοβολίας
∆ιπολική κεραία σε θέση ώστε να µετρά την οριζόντια συνιστώσα της ακτινοβολίας1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—39
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΤΩΝ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΟΥΜΕΝΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟ-
ΜΑΓΝΗΤΙΚΩΝΕΚΠΟΜΠΩΝΣΤΕΝΗΣΖΩΝΗΣΑΠΟΤΑΟΧΗΜΑΤΑ
1.Γενικά
1.1.Η µέθοδος δοκιµής που περιγράφεται στο παρόν παράρτηµα
εφαρµόζεται µόνο σε οχήµατα.
1.2.Συσκευές µετρήσεως
Ο εξοπλισµός µετρήσεως συµµορφώνεται µε τις απαιτήσεις της
δηµοσίευσης αριθ. 16-1 (93) της ∆ιεθνούς Ειδικής Επιτροπής για
τις Ραδιοηλεκτρικές ∆ιαταραχές ( CISPR).
Για τη µέτρηση των ακτινοβολουµένων ηλεκτροµαγνητικών
εκποµπών στενής ζώνης του παρόντος παραρτήµατος χρησιµο-
ποιείται ανιχνευτής µέσου όρου.
1.3.Μέθοδος δοκιµής
1.3.1.Η παρούσα δοκιµή αποσκοπεί στη µέτρηση ηλεκτροµαγνητικών
εκποµπών στενής ζώνης, όπως εκείνες που είναι δυνατόν να
προέρχονται από σύστηµα βασιζόµενο σε µικροεπεξεργαστή ή
άλλη πηγή ακτινοβολίας στενής ζώνης.
1.3.2.Ως αρχικό βήµα, τα επίπεδα των εκποµπών στην ζώνη συχνο-
τήτωνFM (88-108 MHz) µετρώνται στην κεραία εκποµπής
ραδιοσυχνοτήτων του οχήµατος, µε εξοπλισµό όπως εκείνος που
ορίζεται στο σηµείο 1.2. Εφόσον δεν υπάρχει υπέρβαση του
επιπέδου που ορίζεται στο σηµείο 6.3.2.4 του παραρτήµατος 1,
το όχηµα θεωρείται ότι συµµορφώνεται µε τις απαιτήσεις του
παρόντος παραρτήµατος όσον αφορά την εν λόγω ζώνη συχνο-
τήτων και δεν διεξάγεται η πλήρης δοκιµή.
1.3.3.Στη διαδικασία της πλήρους δοκιµής, επιτρέπονται δύο εναλλα-
κτικές αποστάσεις κεραίας: δέκα µέτρα ή τρία µέτρα από το
όχηµα. Και στις δύο περιπτώσεις, πρέπει να πληρούνται οι απαι-
τήσεις του σηµείου 3 του παρόντος παραρτήµατος.
2.Έκφραση των αποτελεσµάτων
Τα αποτελέσµατα των µετρήσεων εκφράζονται σε dB µV/m (µV/
m).
3.Θέση µετρήσεως
3.1.Ο χώρος δοκιµής είναι επίπεδη, ελεύθερη περιοχή, απαλλαγµένη
αναπλαστικών επιφανειών της ηλεκτροµαγνητικής ακτινοβολίας,
εντός κύκλου ελάχιστης ακτίνας 30 m,µετρούµενης από σηµείο
που ευρίσκεται στο ήµισυ της απόστασης µεταξύ του οχήµατος
και της κεραίας (βλέπε εικόνα 1 του προσαρτήµατος 1 του παραρ-
τήµατοςIV).
3.2.Η συσκευή µετρήσεως, ο θάλαµος δοκιµής ή το όχηµα εντός του
οποίου είναι τοποθετηµένη η συσκευή µετρήσεως µπορεί να
ευρίσκεται εντός του χώρου δοκιµής, αλλά µόνο στην επιτρεπό-
µενη περιοχή που φαίνεται στην εικόνα 1 του προσαρτήµατος 1
του παραρτήµατος IV.Άλλες κεραίες µετρήσεως επιτρέπονται
εντός του χώρου δοκιµής, σε ελάχιστη απόσταση 10 mτόσο από
την κεραία λήψεως όσο και από το υπό δοκιµή όχηµα, µε την
προϋπόθεση ότι µπορεί να αποδειχθεί ότι δεν επηρεάζονται τα
αποτελέσµατα της δοκιµής.
3.3.Μπορούν να χρησιµοποιούνται κλειστές εγκαταστάσεις δοκιµής,
εφόσον µπορεί να αποδειχθεί ο συσχετισµός µεταξύ της κλειστής
εγκατάστασης δοκιµής και εξωτερικού χώρου. Οι κλειστές εγκα-
ταστάσεις δοκιµής δεν χρειάζεται να πληρούν τις απαιτήσεις
διαστάσεων της εικόνας 1 του προσαρτήµατος 1 του παραρτή-
µατοςIV,εκτός από την απόσταση µεταξύ της κεραίας και του
οχήµατος και το ύψος της κεραίας. Επίσης, δεν χρειάζεται να
έχει γίνει έλεγχος των εκποµπών περιβάλλοντος χώρου πριν ή
µετά τη δοκιµή, όπως προβλέπεται στο σηµείο 3.4 του παρόντος
παραρτήµατος.
3.4.Περιβάλλον χώρος1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—40
▼M2
Προκειµένου να διασφαλίζεται ότι δεν υπάρχει εξωγενής
θόρυβος ή σήµα µεγέθους αρκετού ώστε να επηρεάζει υλικά την
µέτρηση, λαµβάνονται µετρήσεις του περιβάλλοντος χώρου πριν
και µετά την κυρία δοκιµή. Είναι απαραίτητο να διασφαλίζεται
ότι τυχόν εκποµπές από το όχηµα δεν επηρεάζουν σηµαντικά τις
µετρήσεις του περιβάλλοντος χώρου, για παράδειγµα µετακι-
νώντας το όχηµα από το χώρο δοκιµής, αφαιρώντας το κλειδί
εναύσεως ή αποσυνδέοντας την (τις) µπαταρία( -ες). Και στις δύο
µετρήσεις, ο εξωγενής θόρυβος ή σήµα πρέπει να είναι τουλάχι-
στον 10dBκάτω από τα όρια παρεµβολών που προβλέπονται στα
σηµεία 6.3.2.1 ή 6.3.2.2 (αναλόγως) του παραρτήµατος 1, εξαιρου-
µένων των σκοπίµων εκποµπών περιβάλλοντος χώρου στενής
ζώνης.
4.Κατάσταση του οχήµατος κατά τη διάρκεια των δοκιµών
4.1.Τα ηλεκτρονικά συστήµατα του οχήµατος πρέπει όλα να
βρίσκονται στην κανονική κατάσταση λειτουργίας µε το όχηµα
σε θέση στάθµευσης.
4.2.Η έναυση πρέπει να είναι ενεργοποιηµένη. Ο κινητήρας δεν
πρέπει να λειτουργεί.
4.3.Οι µετρήσεις δεν πρέπει να πραγµατοποιούνται όταν πέφτει
βροχή ή άλλου είδους κατακρήµνιση επί του οχήµατος ή κατά
τα δέκα λεπτά που ακολουθούν µετά την παύση της εν λόγω κατα-
κρήµνισης.
5.Τύπος, θέση και προσανατολισµός της κεραίας
5.1.Τύπος κεραίας
Μπορεί να χρησιµοποιείται οποιαδήποτε κεραία, µε την
προϋπόθεση ότι µπορεί να βαθµονοµείται σύµφωνα µε την κεραία
αναφοράς. Για τη βαθµονόµηση της κεραίας, µπορεί να χρησιµο-
ποιείται η µέθοδος που περιγράφεται στην τρίτη έκδοση της
δηµοσίευσης αριθ. 12προσάρτηµα Α της CISPR.
5.2.Ύψος και απόσταση της µέτρησης
5.2.1.Ύψος
5.2.1.1∆οκιµή 10m
Το κέντρο φάσεως της κεραίας πρέπει να είναι 3,00 ±0,05 m
υπεράνω του επιπέδου επί του οποίου βρίσκεται το όχηµα.
5.2.1.2.∆οκιµή 3m
Το κέντρο φάσεως της κεραίας πρέπει να είναι 1,80 ±0,05 m
υπεράνω του επιπέδου επί του οποίου βρίσκεται το όχηµα.
5.2.1.3.Κάνενα τµήµα από τα στοιχεία λήψεως της κεραίας δεν πρέπει
να ευρίσκεται σε απόσταση µικρότερη από 0,25 mαπό το επίπεδο
επί του οποίου βρίσκεται το όχηµα.
5.2.2.Απόσταση µέτρησης
5.2.2.1.∆οκιµή 10m
Η οριζόντια απόσταση από την κορυφή ή οποιοδήποτε άλλο
κατάλληλο σηµείο της κεραίας το οποίο ορίζεται κατά τη
διάρκεια της διαδικασίας βαθµονόµησης, που περιγράφεται στο
σηµείο 5.1 του παρόντος παραρτήµατος, ως προς την εξωτερική
επιφάνεια του αµαξώµατος του οχήµατος πρέπει να είναι
10,0±0,2m.
5.2.2.2.∆οκιµή 3m
Η οριζόνται απόσταση από την κορυφή ή άλλο κατάλληλο
σηµείο της κεραίας, το οποίο ορίζεται κατά τη διάρκεια της
διαδικασίας βαθµονόµησης, που περιγράφεται στο σηµείο 5.1
του παρόντος παραρτήµατος µέχρι την εξωτερική επιφάνεια του
αµαξώµατος του οχήµατος πρέπει να είναι 3,00 ±0,05m.
5.2.2.3.Εφόσον η δοκιµή διεξάγεται σε κλειστή εγκατάσταση για
σκοπούς ηλεκτροµαγνητικής θωράκισης ραδιοσυχνοτήτων, τα
στοιχεία λήψεως της κεραίας δεν πρέπει να βρίσκονται σε
απόσταση µικρότερη από 1,0 mαπό οποιοδήποτε υλικό απορ-
ρόφησης ραδιοσυχνοτήτων και σε απόσταση µικρότερη των
1,5mαπό το τοίχωµα της κλειστής εγκατάστασης. ∆εν πρέπει
να υπάρχει απορροφητικό υλικό µεταξύ της κεραίας λήψεως και
του υπό δοκιµή οχήµατος.1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—41
▼M2
5.3.Θέση της κεραίας ως προς το όχηµα
Η κεραία πρέπει να ευρίσκεται διαδοχικά στην αριστερή και
στην δεξιά πλευρά του οχήµατος, µε την κεραία παράλληλη
προς το επίπεδο διά µήκους συµµετρίας του οχήµατος και ευθυ-
γραµµισµένη µε το κεντρικό σηµείο του κινητήρα (βλέπε εικόνα
2 του προσαρτήµατος 1 του παραρτήµατος IV).
5.4.Θέση της κεραίας
Σε κάθε σηµείο µετρήσεως, λαµβάνονται µετρήσεις µε την
κεραία τόσο σε οριζόντια όσο και σε κατακόρυφη πόλωση (βλέπε
εικόνα 2 του προσαρτήµατος 1 του παραρτήµατος IV).
5.5.Τιµές µετρήσεως
Η µέγιστη από τις τέσσερις τιµές που λαµβάνεται σύµφωνα µε τα
σηµεία 5.3 και 5.4 σε κάθε συχνότητα θεωρείται ως η χαρακτηρι-
στική τιµή για τη συχνότητα στην οποία γίνονται οι µετρήσεις.
6.Συχνότητες
6.1.Μετρήσεις
Οι µετρήσεις γίνονται στο σύνολο της περιοχής συχνοτήτων 30
έως1000 MHz. Η περιοχή αυτή διαιρείται σε 13 ζώνες. Σε κάθε
ζώνη γίνεται δοκιµή σε µία τιµή συχνότητας προκειµένου να
αποδειχθεί ότι τηρούνται τα απαραίτητα όρια. Προκειµένου να
επιβεβαιωθεί ότι το όχηµα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος
παραρτήµατος, η αρµόδια για τις δοκιµές αρχή διεξάγει δοκιµές
σε µία τέτοια τιµή για κάθε µία από τις ακόλουθες 13 ζώνες
συχνοτήτων:
30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320,
320-400, 400-520, 520-600, 600-820, 820-1000 MHz. Στην
περίπτωση όπου παρατηρείται υπέρβαση του ορίου κατά τη
διάρκεια της δοκιµής, διεξάγονται έρευνες προκειµένου να διασ-
φαλιστεί ότι αυτό οφείλεται στο όχηµα και όχι σε ακτινοβολία
του περιβάλλοντος χώρου.1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—42
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
ΜΕΘΟ∆ΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΤΗΣ ΘΩΡΑΚΙΣΗΣ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΡΟΣ
ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑ
1.Γενικά
1.1.Η µέθοδος δοκιµής που περιγράφεται στο παρόν παράρτηµα
εφαρµόζεται µόνο σε οχήµατα.
1.2.Μέθοδος δοκιµής
Η παρούσα δοκιµή αποσκοπεί στην επίδειξη της θωράκισης όσον
αφορά την αλλοίωση του άµεσου ελέγχου του οχήµατος. Το
όχηµα υποβάλλεται στην επίδραση ηλεκτροµαγνητικών πεδίων,
όπως περιγράφει το παρόν παράρτηµα. Το όχηµα παρακο-
λουθείται κατά τη διάρκεια των δοκιµών.
2.Έκφραση των αποτελεσµάτων
Για τη δοκιµή που περιγράφεται στο παρόν παράρτηµα, οι
εντάσεις των πεδίων εκφράζονται σε V/m.
3.Θέση µετρήσεως
Η εγκατάσταση δοκιµής πρέπει να είναι σε θέση να παράγει τις
εντάσεις πεδίων στις περιοχές συχνοτήτων που ορίζονται στο
παρόν παράρτηµα. Η εγκατάσταση δοκιµής πρέπει να συµµορφώ-
νεται µε τις (εθνικές) νοµικές απαιτήσεις που αφορούν τις
εκποµπές ηλεκτροµαγνητικών σηµάτων.
Πρέπει να λαµβάνεται µέριµνα, ώστε ο εξοπλισµός ελέγχου και
παρακολούθησης να µην επηρεάζεται από ακτινοβολούµενα
πεδία κατά τρόπον ώστε να καθίστανται άκυρες οι δοκιµές.
4.Κατάσταση του οχήµατος κατά τη διάρκεια των δοκιµών
4.1.Το όχηµα πρέπει να βρίσκεται σε κατάσταση άνευ φορτίου, εξαι-
ρούµένου του απαραίτητου εξοπλισµού δοκιµής.
4.1.1.Ο κινητήρας πρέπει κανονικά να κινεί τους κινητήριους τροχούς
σε σταθερή ταχύτητα 50 km/h,εφόσον δεν υπάρχει τεχνικός
λόγος για τον οποίο ο κατασκευαστής προτιµά διαφορετική
ταχύτητα. Το όχηµα πρέπει να βρίσκεται επί κατάλληλα φορτι-
σµένου δυναµοµέτρου ή διαφορετικά να στηρίζεται σε µονωµένα
στηρίγµατα αξόνων µε ελάχιστη απόσταση από το έδαφος,
εφόσον δεν υπάρχει δυναµόµετρο. Σε περιπτώσεις όπου αυτό
είναι σκόπιµο, οι άξονες µετάδοσης πρέπει να είναι αποσυνδεδε-
µένοι (παραδείγµατος χάρη, φορτηγά).
4.1.2.Οι πρόσθιοι προβολείς πρέπει να είναι αναµµένοι σε θέση
διασταύρωσης.
4.1.3.Ο δείκτης πορείας προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά πρέπει να
λειτουργεί.
4.1.4.Όλα τα άλλα συστήµατα τα οποία επηρεάζουν τον έλεγχο του
οχήµατος από τον οδηγό πρέπει να βρίσκονται σε λειτουργία
όπως στην κανονική κατάσταση λειτουργίας του οχήµατος.
4.1.5.Το όχηµα δεν πρέπει να έχει ηλεκτρική σύνδεση µε το χώρο
δοκιµής και δεν πρέπει να υπάρχουν συνδέσεις προς το όχηµα
από οποιοδήποτε εξοπλισµό, εκτός εκείνων που προβλέπονται
στα σηµεία 4.1.1 ή 4.2. Η επαφή των ελαστικών µε το δάπεδο
του χώρου δοκιµής δεν πρέπει να θεωρείται ως ηλεκτρική
σύνδεση.
4.2.Εάν υπάρχουν ηλεκτρικά /ηλεκτρονικά συστήµατα του οχηµατος
τα οποία αποτελούν ακέραιο τµήµα του αµέσου ελέγχου του
οχήµατος, τα οποία δεν λειτουργούν υπό τις συνθήκες που
περιγράφονται στο σηµείο 4.1, επιτρέπεται στον κατασκευαστή
να υποβάλλει έκθεση ή πρόσθετα στοιχεία στην αρµόδια για τις
δοκιµές αρχή, σύµφωνα µε τα οποία το ηλεκτρικό /ηλεκτρονικό
σύστηµα του οχήµατος πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας
οδηγίας. Τέτοιου είδους στοιχεία περιλαµβάνονται στην τεκµη-
ρίωση της έγκρισης τύπου.
4.3.Κατά την παρακολούθηση του οχήµατος χρησιµοποιείται
αποκλειστικά εξοπλισµός που δεν δηµιουργεί διαταραχές. Το1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—43
▼M2
εξωτερικό του οχήµατος και το διαµέρισµα επιβατών παρακο-
λουθούνται έτσι ώστε να προσδιορίζεται κατά πόσο πληρούνται
οι απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος [παραδειγµατος χάρη,
χρησιµοποιώντας συσκευή( -ές) λήψεως βίντεο].
4.4.Το όχηµα πρέπει κανονικά να είναι στραµµένο µε το πρόσθιο
τµήµα του προς σταθερή κεραία. Ωστόσο, σε περιπτώσεις όπου
οι µονάδες ηλεκτρονικού ελέγχου και η σχετική δέσµη καλωδίων
βρίσκονται κύριως στο οπίσθιο τµήµα του οχήµατος, κανονικά η
δοκιµή διεξάγεται µε το όχηµα στραµµένο µε το οπίσθιο τµήµα
του προς την κεραία. Στην περίπτωση µακριών οχηµάτων(δηλαδή εξαιρουµένων αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσεως και
ελαφρών φορτηγών), τα οποία φέρουν τις µονάδες ηλεκτρονικού
ελέγχου και τη σχετική δέσµη καλωδίων κυρίως προς το µέσο
του οχήµατος, µπορεί να καθοριστεί σηµείο αναφοράς (βλέπε
σηµείο 5.4 του παρόντος παραρτήµατος), βασισµένο είτε στη
δεξιά επιφάνεια είτε στην αριστερή επιφάνεια του οχήµατος. Το
εν λόγω σηµείο αναφοράς πρέπει να είναι στο κεντρικό σηµείο
του µήκους του οχήµατος ή σε κάποιο σηµείο κατά µήκος της
πλευράς του οχήµατος το οποίο έχει επιλεγεί από τον κατα-
σκευαστή, σε συνδυασµό µε την αρµόδια αρχή, µετά από
εξέταση της κατανοµής των ηλεκτρονικών συστηµάτων και της
διάταξης των τυχόν δεσµών καλωδίων. ∆οκιµές αυτού του είδους
διεξάγονται µόνον εφόσον το επιτρέπει η φυσική κατασκευή του
θαλάµου. Η θέση της κεραίας πρέπει να σηµειώνεται στην
έκθεση δοκιµής.
5.Τύπος,θέση καιπροσανατολισµός τηςδιάταξης παραγωγής πεδίου
5.1.Τύπος διάταξης παραγωγής πεδίου
5.1.1.Ο (οι) τύπος( -οι) διάταξης( -εων) παραγωγής πεδίου πρέπει να
επιλέγεται(-ονται) έτσι ώστε η επιθυµητή ένταση πεδίου να
επιτυγχάνεται στο σηµείο αναφοράς (βλέπε σηµείο 5.4 του
παρόντος παραρτήµατος) στις κατάλληλες συχνότητες.
5.1.2Η (οι) διάταξη( -εις) παραγωγής πεδίου µπορεί( -ούν) να είναι
κεραία(-ες) ή σύστηµα καλωδίων µετάδοσης ( Transmission Line
System—TLS).
5.1.3Η κατασκευή και ο προσανατολισµός των διαφόρων διατάξεων
παραγωγής πεδίου πρέπει να είναι τέτοιοι ώστε το παραγόµενο
πεδίο να είναι πολωµένο: οριζοντίως ή κατακορύφως από τα 20
έως τα1000MHz.
5.2.Ύψος και απόσταση της µετρήσεως
5.2.1.Ύψος
5.2.1.1Το κέντρο φάσεως οποιασδήποτε κεραίας πρέπει να είναι σε
απόσταση τουλάχιστον 1,5 mπάνω από το επίπεδο επί του οποίου
βρίσκεται το όχηµα ή τουλάχιστον 2,0 mπάνω από το επίπεδο
επί του οποίου βρίσκεται το όχηµα εφόσον η οροφή του
οχήµατος υπερβαίνει τα 3 mσε ύψος.
5.2.1.2.Όλα τα τµήµατα των στοιχείων ακτινοβολίας των διαφόρων
κεραιών πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 0,25 m
από το επίπεδο επί του οποίου ευρίσκεται το όχηµα.
5.2.2Απόσταση της µέτρησης
5.2.2.1Οι συνθήκες λειτουργίας προσεγγίζονται µε τον καλύτερο τρόπο
τοποθετώντας τη διάταξη παραγωγής πεδίου όσο το δυνατόν πιο
µακρυά είναι εφικτό στην πράξη από το όχηµα. Η απόσταση
αυτή τυπικά είναι µεταξύ 1 έως 5 m.
5.2.2.2.Εάν η δοκιµή διεξάγεται σε κλειστή εγκατάσταση, τα στοιχεία
ακτινοβολίας της διάταξης παραγωγής πεδίου πρέπει να ευρί-
σκονται σε απόσταση τουλαχιστον 1,0 mαπό οποιοδήποτε
απορροφητικό υλικό ραδιοκυµάτων και τουλάχιστον 1,5 mαπό
το τοίχωµα της κλειστής εγκατάστασης. ∆εν πρέπει να υπάρχουν
απορροφητικά υλικά µεταξύ της κεραίας εκποµπής και του υπό
δοκιµή οχήµατος.
5.3.Θέση της κεραίας ως προς το όχηµα
5.3.1.Τα στοιχεία ακτινοβολίας της διατάξεως παραγωγής πεδίου
πρέπει να ευρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 0,5 mαπό την
εξωτερική επιφάνεια του αµαξώµατος του οχήµατος.
5.3.2.Η διάταξη παραγωγής πεδίου πρέπει να είναι τοποθετηµένη στην
κεντρική γραµµή του οχήµατος (επίπεδο διαµήκους συµµετρίας).1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—44
▼M2
5.3.3.Όλα τα τµήµατα ενός TLSπρέπει να βρίσκονται σε απόσταση
τουλάχιστον 0,5 mαπό οποιοδήποτε τµήµα του οχήµατος, εξαι-
ρουµένου του επιπέδου επί του οποίου βρίσκεται το όχηµα.
5.3.4.Οποιαδήποτε διάταξη παραγωγής πεδίου η οποία είναι τοποθετη-
µένη υπεράνω του οχήµατος πρέπει να εκτείνεται κεντρικά ώστε
να καλύπτει τουλάχιστον το 75 %του µήκους του οχήµατος.
5.4.Σηµείο αναφοράς
5.4.1.Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήµατος, το σηµείο
αναφοράς είναι το σηµείο στο οποίο επιτυγχάνεται η ισχύς του
πεδίου και ορίζεται ως εξής:
5.4.1.1.Οριζοντίως τουλάχιστον 2 mαπό το κέντρο φάσεως της κεραίας
ή κατακορύφως τουλάχιστον 1 mαπό τα στοιχεία ακτινοβολίας
ενόςTLS.
5.4.1.2.Επί της κεντρικής γραµµής του οχήµατος (επίπεδο διαµήκους
συµµετρίας).
5.4.1.3.Σε ύψος 1,0 ±0,05 m υπεράνω του επιπέδου επί του οποίου
βρίσκεται το όχηµα ή 2 ±0,05 m, εφόσον το ελάχιστο ύψος της
οροφής οποιουδήποτε οχήµατος στη σειρά µοντέλων υπερβαίνει
τα 3,0m.
5.4.1.4. 1,0±0,2m εντός του οχήµατος, µετρούµενου από το σηµείο τοµής
του αλεξίνεµου του οχήµατος και του καλύµατος του κινητήρα
(σηµείοCστο προσάρτηµα 1 του παρόντος παραρτήµατος), είτε:
0,1±0,2 m από την κεντρική γραµµή του προσθίου άξονα του
οχήµατος µετρουµένων προς το κέντρο του οχήµατος (σηµείο D
του προσαρτήµατος 2 του παρόντος παραρτήµατος).
αναλόγως του ποιο από το δύο καταλήγει σε σηµείο αναφοράς
πλησιέστερα προς την κεραία.
5.5.Εφόσον αποφασιστεί να ακτινοβοληθεί το οπίσθιο τµήµα του
οχήµατος, το σηµείο αναφοράς ορίζεται όπως στο σηµείο 5.4. Το
όχηµα στην περίπτωση αυτή είναι εγκατεστηµένο στρέφοντας το
οπίσθιο τµήµα του προς την κεραία και τοποθετηµένο ως να είχεστραφεί οριζοντίως κατά 180 ºγύρω από το κεντρικό του σηµείο,
δηλαδή έτσι ώστε η απόσταση από την κεραία έως το πλησιέ-
στερο τµήµα του εξωτερικού αµαξώµατος του οχήµατος να
παραµένει η ίδια. Αυτό φαίνεται στο προσάρτηµα 3 του παρόντος
παραρτήµατος.
6.Απαιτήσεις δοκιµής
6.1.Περιοχή συχνοτήτων, διάρκεια µετρήσεων, πόλωση
Το όχηµα εκτίθεται σε ηλεκτροµαγνητική ακτινοβολία στην
περιοχή συχνοτήτων 20 έως 1000MHz.
6.1.1.Προκειµένου να επιβεβαιωθεί ότι το όχηµα πληροί τις απαιτή-
σεις του παρόντος παραρτήµατος, το όχηµα δοκιµάζεται σε 14
κατ'ανώτατο όριο τιµές συχνοτήτων της εν λόγω περιοχής, παρα-
δείγµατος χάρη:
27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 και
900MHz.
Εξετάζεται ο χρόνος ανταπόκρισης του υπό δοκιµή εξοπλισµού
και η διάρκεια των µετρήσεων πρέπει να είναι επαρκής ώστε να
επιτρέπει στον υπό δοκιµή εξοπλισµό να αντιδρά υπό κανονικές
συνθήκες. Οπωσδήποτε, δεν πρέπει να είναι µικρότερη από 2
δευτερόλεπτα.
6.1.2.Σε κάθε συχνότητα, πρέπει να χρησιµοποιείται ένας τρόπος
πόλωσης (βλέπε σηµείο 5.1.3).
6.1.3.Όλες οι άλλες παράµετροι της δοκιµής καθορίζονται όπως
προβλέπει το παρόν παράρτηµα.
6.1.4.Εάν ένα όχηµα αποτύχει στη δοκιµή που ορίζεται στο σηµείο
6.1.1 του παρόντος παραρτήµατος, πρέπει να επαληθευθεί ότι
απέτυχε υπό τις σχετικές συνθήκες δοκιµής και όχι ως αποτέ-
λεσµα της παραγωγής µη ελεγχόµενων πεδίων.
7.Παραγωγή της απαιτούµενης ισχύος πεδίου
7.1.Μεθοδολογία της δοκιµής.1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—45
▼M2
7.1.1.Χρησιµοποιείται η «µέθοδος υποκατάστασης »για να καθορι-
στούν οι συνθήκες του πεδίου δοκιµής.
7.1.2.Φάση βαθµονόµησης
Σε κάθε συχνότητα δοκιµής, τροφοδοτείται συγκεκριµένη τιµή
ισχύος στη διάταξη παραγωγής πεδίου προκειµένου να παραχθεί
η απαραίτητη ισχύς πεδίου στο σηµείο αναφοράς (όπως ορίζεται
στο σηµείο 5) στο χώρο δοκιµής, χωρίς να βρίσκεται εκεί το
όχηµα·µετράται το επίπεδο της ισχύος τροφοδοσίας ή άλλη
παράµετρος που σχετίζεται άµεσα µε την ισχύ τροφοδοσίας που
είναι απαραίτητη για τον ορισµό του πεδίου και καταγράφονταιτα αποτελέσµατα. Οι συχνότητες δοκιµής πρέπει να βρίσκονται
στην περιοχή από 20 έως 1000 MHz. Γίνεται η βαθµονόµηση,
ξεκινώντας από τα 20 MHz,σε διαστήµατα που δεν υπερβαίνουν
το 2%της προηγούµενης συχνότητας, τερµατίζοντας στα
1000MHz. Τα αποτελέσµατα αυτά χρησιµοποιούνται για δοκιµές
έγκρισης τύπου, εκτός εάν επέλθουν αλλαγές στις εγκαταστάσεις
ή στον εξοπλισµό, οι οποίες καθιστούν απαραίτητη την
επανάληψη της διαδικασίας.
7.1.3.Φάση δοκιµής
Στη συνέχεια το όχηµα εισάγεται στο χώρο δοκιµής και τοποθε-
τείται σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του σηµείου 5. Ακολούθως,
διοχετεύεται στη διάταξη παραγωγής πεδίου η απαραίτητη ισχύς
τροφοδοσίας που ορίζεται στο σηµείο 7.1.2 σε κάθε συχνότητα,
όπως ορίζεται στο σηµείο 6.1.1.
7.1.4.Η παράµετρος που έχει επιλεγεί στο σηµείο 7.1.2 για τον ορισµό
του πεδίου, χρησιµοποιείται επίσης για τον καθορισµό της
ισχύος του πεδίου κατά τη διάρκεια της δοκιµής.
7.1.5.Ο εξοπλισµός παραγωγής πεδίου και η ανάπτυξή του που χρησι-
µοποιήθηκε κατά τη διάρκεια των δοκιµών πρέπει να πληρούν τις
ίδιες προδιαγραφές, όπως και εκείνες που χρησιµοποιήθηκαν
κατά τη διάρκεια των λειτουργιών που προβλέπονται στο σηµείο
7.1.2.
7.1.6.Συσκευή µετρήσεως της ισχύος του πεδίου
Χρησιµοποιείται κατάλληλη συσκεύη µέτρησης της ισχύος του
πεδίου µικρών διαστάσεων για τον καθορισµό της ισχύος του
πεδίου κατά τη διάρκεια της φάσεως βαθµονόµησης της µεθόδου
υποκατάστασης.
7.1.7.Κατά τη διάρκεια της φάσεως βαθµονόµησης της µεθόδου υποκα-
ταστάσεως, το κέντρο φάσεως της συσκευής µετρήσεως της
ισχύος του πεδίου πρέπει να είναι τοποθετηµένο στο σηµείο
αναφοράς.
7.1.8.Εφόσον χρησιµοποιείται βαθµονοµηµένη κεραία λήψεως ως
συσκευή µετρήσεως της ισχύος του πεδίου, οι µετρήσεις πρέπει
να λαµβάνονται σε τρεις κάθετες µεταξύ τους διευθύνσεις και η
ισοτροπική ισοδύναµη τιµή των µετρήσεων θεωρείται ως η ισχύς
του πεδίου.
7.1.9.Προκειµένου να λαµβάνονται υπόψη τα διαφορετικά σχήµατα των
οχηµάτων, ενδέχεται να χρειαστεί να καθοριστούν µια σειρά
θέσεων της κεραίας ή σηµεία αναφοράς για δεδοµένη εγκατά-
σταση δοκιµής.
7.2.Μορφή δυναµικών γραµµών του πεδίου
7.2.1.Κατά τη διάρκεια της φάσεως βαθµονόµησης της µεθόδου
υποκατάστασης (πριν από την είσοδο του οχήµατος στο χώρο
δοκιµής), η ισχύς του πεδίου τουλάχιστον στο 80 %των βαθµίδων
βαθµονόµησης πρέπει να είναι τουλάχιστον 50 %της ονοµα-
στικής ισχύος του πεδίου, στα ακόλουθα σηµεία:
α) για όλες τις διατάξεις παραγωγής πεδίου, 0,5 ±0,05 m σε
έκαστη πλευρά του σηµείου αναφοράς επί γραµµής που
περνάει από το σηµείο αναφοράς και στο ίδιο ύψος όπως και
το σηµείο αναφοράς και κάθετα προς το επίπεδο διαµήκους
συµµετρίας του οχήµατος ·
β) στην περίπτωση TLS, 1,50±0,05 m επί γραµµής που περνάσει
από το σηµείο αναφοράς στο ίδιο ύψος όπως και το σηµείο
αναφοράς και κατά µήκος της γραµµής της διαµήκους συµµε-
τρίας.
7.3.Συντονισµός του θαλάµου1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—46
▼M2
Λαµβάνοντας υπόψη τις προϋποθέσεις που εκφράζονται στο
σηµείο 7.2.1 ανωτέρω, δεν πρέπει να διεξάγονται δοκιµές σε
συχνότητες συντονισµού του θαλάµου.
7.4.Χαρακτηριστικά του σήµατος δοκιµής που πρόκειται να παρα-
χθεί.
7.4.1.Μέγιστη αποµάκρυνση της καµπύλης
Η µέγιστη αποµάκρυνση της καµπύλης του σήµατος δοκιµής
ισούται προς την µέγιστη αποµάκρυνση καµπύλης µη διαµορφω-
µένου γειτονικού σήµατος, του οποίου η τιµή r.m.s.σεV/m
ορίζεται στο σηµείο 6.4.2 του παραρτήµατος I(βλέπε
προσάρτηµα 4 του παρόντος παραρτήµατος).
7.4.2.Μορφή κύµατος του σήµατος δοκιµής
Το σήµα δοκιµής είναι ηµιτονική ραδιοσυχνότητα, διαµορφω-
µένη σε πλάτος από ηµιτονικό κύµα 1 kHzµε βάθος
διαµόρφωσης mτης τάξεως του 0,8 ±0,04.
7.4.3.Βάθος διαµόρφωσης
Το βάθος διαµόρφωσης mορίζεται ως εξής:
m=µέγιστη αποµάκρυνση της καµπύλης −ελάχιστη αποµάκρυνση της
καµπύλης
µέγιστη αποµάκρυνση της καµπύλης +ελάχιστη αποµάκρυνση της
καµπύλης1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—47
▼M2
Προσάρτηµα 1
1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—48
▼M2
Προσάρτηµα 2
1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—49
▼M2
Προσάρτηµα 3
1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—50
▼M2
Προσάρτηµα 4
Χαρακτηριστικά του σήµατος δοκιµής που πρόκειται να παραχθεί
1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—51
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΤΩΝ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΟΥΜΕΝΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟ-
ΜΑΓΝΗΤΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΕΥΡΕΙΑΣ ΖΩΝΗΣ ΑΠΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ /
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΟΥΜΕΝΑ ΥΠΟΣΥΝΟΛΑ
1.Γενικά
1.1.Η µέθοδος δοκιµής που περιγράφεται στο παρόν παράρτηµα εφαρ-
µόζεται σε ΗΣΥ, τα οποία ακολούθως µπορούν να εγκαθίστανται
σε οχήµατα που συµµορφώνονται µε το παράρτηµα IV.
1.2.Συσκευές µετρήσεως
Ο εξοπλισµός µετρήσεως πρέπει να συµµορφώνεται µε τις απαιτή-
σεις της δηµοσίευσης αριθ. 16-1 (93) της ∆ιεθνούς Ειδικής
Επιτροπής για τις Ραδιοηλεκτρικές ∆ιαταραχές ( CISPR).
Για τη µέτρηση των ηλεκτροµαγνητικών εκποµπών ευρείας ζώνης
του παρόντος παραρτήµατος, χρησιµοποιείται ανιχνευτής σχεδόν
µεγίστου πλάτους, ή, εφόσον χρησιµοποιείται ανιχνευτής µεγίστου
πλάτους, πρέπει να χρησιµοποιείται κατάλληλος διορθωτικός
παράγοντας, ανάλογα µε το ρυθµό παλµών παρεµβολής.
1.3.Μέθοδος δοκιµής
Η παρούσα δοκιµή αποσκοπεί στη µέτρηση ηλεκτροµαγνητικών
εκποµπών ευρείας ζώνης από ΗΣΥ.
2.Έκφραση των αποτελεσµάτων
Τα αποτελέσµατα των µετρήσεων εκφράζονται σε dBµV/m (µV/m),
για εύρος ζώνης 120 kHz.Εάν το ενεργό πλάτος Β (εκφραζόµενο
σεkHz)της συσκευής µετρήσεως διαφέρει από το 120 kHz,οι
µετρήσεις που λαµβάνονται σε µV/mµετατρέπονται σε εύρος
ζώνης 120kHz,πολλαπλασιάζοντας µε παράγοντα 120 /B.
3.Θέση µετρήσεως
3.1.Ο χώρος µετρήσεως πρέπει να συµµορφώνεται µε τις απαιτήσεις
της δεύτερης έκδοσης της δηµοσίευσης αριθ. 16της ∆ιεθνούς
Ειδικής Επιτροπής για τις ραδιοηλεκτρικές διαταραχές ( CISPR)
(βλέπε προσάρτηµα 1 του παρόντος παραρτήµατος).
3.2.Η συσκευή µετρήσεως, ο θάλαµος µετρήσεως ή το όχηµα στο
οποίο είναι τοποθετηµένη η συσκευή µετρήσεως, πρέπει να ευρί-
σκεται εκτός του ορίου το οποίο εικονίζεται στο προσάρτηµα 1
του παρόντος παραρτήµατος.
3.3.Μπορούν να χρησιµοποιούνται κλειστές εγκαταστάσεις δοκιµής,
εφόσον µπορεί να αποδειχθεί ο συσχετισµός µεταξύ της κλειστής
εγκατάστασης δοκιµής και εγκεκριµένου εξωτερικού χώρου. Οι
κλειστές εγκαταστάσεις δοκιµής δεν χρειάζεται να πληρούν τις
απαιτήσεις διαστάσεων του προσαρτήµατος 1 του παρόντος παραρ-
τήµατος, εκτός από την απόσταση από την κεραία στο υπό δοκιµή
ΗΣΥ και το ύψος της κεραίας (βλέπε εικόνες 1 και 2 του προσαρ-
τήµατος 2 του παρόντος παραρτήµατος).
3.4.Περιβάλλον χώρος
Προκειµένου να διασφαλίζεται ότι δεν υπάρχει εξωγενής θόρυβος
ή σήµα ικανού πλάτους ώστε να επηρεάσει υλικά τη µέτρηση,
λαµβάνονται µετρήσεις πριν και µετά την κύρια δοκιµή. Και στις
δύο αυτές µετρήσεις, ο εξωγενής θόρυβος ή σήµα πρέπει να είναι
τουλάχιστον 10 dBκάτω από τα όρια παρεµβολής που αναφέρονται
στο σηµείο 6.5.2.1 του παραρτήµατος I,εξαιρουµένων σκοπίµων
εκποµπών στενής ζώνης του περιβάλλοντος χώρου.
4.Κατάσταση του ΗΣΥ κατά τη διάρκεια των δοκιµών
4.1.Το υπό δοκιµή ΗΣΥ πρέπει να βρίσκεται σε κανονική κατάσταση
λειτουργίας.
4.2.∆εν πρέπει να γίνονται µετρήσεις όταν επί του υπό δοκιµή ΗΣΥ
πέφτει βροχή ή άλλη κατακρήµνιση, ή κατά τα δέκα λεπτά που
ακολουθούν µετά την παύση της εν λόγω βροχής ή άλλης κατακρή-
µνισης.
4.3.Προκαταρκτικά της δοκιµής1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—52
▼M2
4.3.1.Το υπό δοκιµή ΗΣΥ και η δέσµη καλωδίων του πρέπει να στηρί-
ζονται 50±5 mm υπεράνω ξύλινου ή ισοδύναµου µη αγώγιµου
τραπεζιού. Ωστόσο, εάν οποιοδήποτε τµήµα του υπό δοκιµή ΗΣΥ
πρόκειται να είναι ηλεκτρικά συνδεδεµένο µε το µεταλλικό
αµάξωµα του οχήµατος, το τµήµα αυτό πρέπει νατοποθετείται σε
επίπεδο γείωσης και να είναι ηλεκτρικά συνδεδεµένο µε το εν
λόγω επίπεδο γείωσης. Το επίπεδο γείωσης πρέπει να είναι µεταλ-
λικό φύλλο ελάχιστου πάχους 0,5 mm.Οι ελάχιστες διαστάσεις του
επιπέδου γείωσης εξαρτώνται από τις διαστάσεις του υπό δοκιµή
ΗΣΥ, αλλά πρέπει να επιτρέπουν την κατανοµή της δέσµης καλω-
δίων και των κατασκευαστικών στοιχείων του ΗΣΥ. Το επίπεδο
γείωσης πρέπει να συνδέεται µε τον προστατευτικό αγωγό και το
σύστηµα γείωσης. Το επίπεδο γείωσης πρέπει να ευρίσκεται σε
ύψος 1,0±0,1 mυπεράνω του δαπέδου της εγκατάστασης δοκιµής
και σε θέση παράλληλη προς αυτό.
4.3.2.Το υπό δοκιµή ΗΣΥ πρέπει να είναι διατεταγµένο και συνδεδεµένο
σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του. Η δέσµη τροφοδοσίας ισχύος
πρέπει να είναι τοποθετηµένη κατά µήκος και εντός 100 mmαπό
το άκρο του επιπέδου γείωσης /τραπεζιού που βρίσκεται πλησιέ-
στερα προς την κεραία.
4.3.3.Το υπό δοκιµή ΗΣΥ πρέπει να είναι συνδεδεµένο µε το σύστηµα
γείωσης, σύµφωνα µε τις προδιαγραφές εγκατάστασης του κατα-
σκευαστή·δεν επιτρέπονται πρόσθετες συνδέσεις γείωσης.
4.3.4.Η ελάχιστη απόσταση µεταξύ του υπό δοκιµή ΗΣΥ και όλων των
άλλων αγώγιµων δοµών, όπως τα τοιχώµατα θωρακισµένης
περιοχής (µε εξαίρεση το επίπεδο γείωσης, τραπέζι κάτω από το
αντικείµενο δοκιµής) πρέπει να είναι 1,0 m.
4.4.Η ισχύς διοχετεύεται στο υπό δοκιµή ΗΣΥ µέσω τεχνητού δικτύου
5µH/50Ω, το οποίο είναι ηλεκτρικά συνδεδεµένο µε το επίπεδο
γείωσης. Η ηλεκτρική τάση τροφοδοσίας διατηρείται σε ±1 0%
της ονοµαστικής τάσεως λειτουργίας του συστήµατός της. Τυχόν
κυµατοειδής παροδική τάση πρέπει να είναι κάτω του 1,5 %της
ονοµαστικής τάσεως λειτουργίας του συστήµατος, µετρούµενη στο
σηµείο παρακολούθησης του τεχνητού δικτύου.
4.5.Εάν το υπό δοκιµή ΗΣΥ αποτελείται από περισσότερες της µιας
µονάδας, τα καλώδια διασύνδεσης στην ιδανική περίπτωση πρέπει
να είναι η δέσµη καλωδίων που προορίζεται για χρήση στο όχηµα.
Εάν αυτά δεν είναι διαθέσιµα, το ελάχιστο µεταξύ της ηλεκτρο-
νικής µονάδας ελέγχου και του τεχνητού δικτύου πρέπει να είναι
1500±75 mm. Όλα τα καλώδια της δέσµης πρέπει να απολήγουν
όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς την πραγµατικότητα και κατά
προτίµηση µε πραγµατικά φορτία και ενεργοποιητές. Εάν απαι-
τείται εξωγενής εξοπλισµός για την ορθή λειτουργία του υπό
δοκιµή ΗΣΥ, πρέπει να γίνεται διόρθωση για την συνεισφορά που
έχει στις µετρούµενες εκποµπές.
5.Τύπος, θέση και προσανατολισµός της κεραίας
5.1.Τύπος κεραίας
Μπορεί να χρησιµοποιείται οποιαδήποτε κεραία γραµµικής
πόλωσης, µε την προϋπόθεση ότι µπορεί να βαθµονοµείται
σύµφωνα µε την κεραία αναφοράς.
5.2.Ύψος και απόσταση της µέτρησης
5.2.1.Ύψος
Το κέντρο φάσεως της κεραίας πρέπει να είναι 150 ±10 mm
υπεράνω του επιπέδου γείωσης.
5.2.2.Απόσταση της µέτρησης
Η οριζόντια απόσταση από το κέντρο φάσεως ή την κορυφή της
κεραίας, αναλόγως, µέχρι το άκρο του επιπέδου γείωσης πρέπει
να είναι 1,00 ±0,05 m. Κανένα τµήµα της κεραίας δεν πρέπει να
είναι σε απόσταση µικρότερη του 0,5 mαπό το επίπεδο γείωσης.
Η κεραία πρέπει να είναι τοποθετηµένη σε θέση παράλληλη προς
επίπεδο το οποίο είναι κάθετο προς το επίπεδο γείωσης και να
συµπίπτει µε το άκρο του επιπέδου γείωσης κατά µήκος του οποίου
είναι ανεπτυγµένο το κύριο τµήµα της δέσµης καλωδίων.
5.2.3.Εάν η δοκιµή διεξάγεται σε κλειστή εγκατάσταση για λόγους
θωράκισης από ηλεκτροµαγνητικές ραδιοσυχνότητες, τα στοιχεία
λήψεως της κεραίας πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση τουλάχι-
στον 0,5 mαπό οποιοδήποτε υλικό απορρόφησης1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—53
▼M2
ραδιοσυχνοτήτων τουλάχιστον 1,5 mαπό το τοίχωµα της κλειστής
εγκατάστασης. ∆εν πρέπει να υπάρχουν απορροφητικά υλικά
µεταξύ της κεραίας λήψεως και του υπό δοκιµή ΗΣΥ.
5.3.Προσανατολισµός και πόλωση της κεραίας
Στο σηµείο µετρήσεως, οι µετρήσεις λαµβάνονται µε την κεραία
τόσο σε κατακόρυφη όσο και σε οριζόντια πόλωση.
5.4.Μετρήσεις
Η µέγιστη από δύο µετρήσεις που λαµβάνονται (σύµφωνα µε το
σηµείο 5.3) για κάθε τιµή συχνότητας, θεωρείται ως η χαρακτηρι-
στική τιµή στη συχνότητα στην οποία έγιναν οι µετρήσεις.
6.Συχνότητες
6.1.Μετρήσεις
Οι µετρήσεις γίνονται στο σύνολο της περιοχής συχνοτήτων 30
έως1000 MHz. Ένα ΗΣΥ θεωρείται πολύ πιθανό να πληροί τα
απαιτούµενα όρια στο σύνολο της περιοχής συχνοτήτων, εφόσον
τα ικανοποιεί στις ακόλουθες 13 συχνότητες στην εν λόγω
περιοχή, π.χ.: 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750,
900MHz.
Στην περίπτωση που παρατηρείται υπέρβαση του ορίου κατά τη
διάρκεια της δοκιµής, γίνονται έρευνες ώστε να διασφαλιστεί ότι
αυτό οφείλεται στο ΗΣΥ και όχι σε ακτινοβολία περιβάλλοντος
χώρου.
6.1.1.Τα όρια ισχύουν στο σύνολο της περιοχής συχνοτήτων 30 -
1000MHz.
6.1.2.Οι µετρήσεις µπορούν να εκτελούνται µε ανιχνευτές τόσο σχεδόν
µεγίστου όσο και µεγίστου πλάτους. Τα όρια που προβλέπονται στα
σηµεία 6.2 και 6.5είναι για ανιχνευτές σχεδόν µεγίστου πλάτους.
Εάν χρησιµοποιείται ανιχνευτής µεγίστου πλάτους, προστίθενται
38dBγια εύρος ζώνης 1 MHzη αφαιρούνται 22 dBγια εύρος ζώνης
1kHz.
6.2.Ανοχές
Τιµή συχνότητας
(MHz)Ανοχή
(MHz)
45,65,90,120,150,190 και 230 ±5
280,380,450,600,750 και 900 ±20
Οι ανοχές ισχύουν για τις αναφερόµενες συχνότητες και έχουν
σκοπό να αποφεύγονται παρεµβολές από εκποµπές, οι οποίες γίνο-
νται στις ονοµαστικές τιµές συχνοτήτων ή κοντά σε αυτές κατά τη
διάρκεια του χρόνου µέτρησης.1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—54
▼M2
Προσάρτηµα 1
Όρια του χώρου δοκιµής ηλεκτρικών /ηλεκτρονικών συναρµολογουµένων υποσυνόλων
Επίπεδη ελεύθερη περιοχή, απαλλαγµένη αντανακλαστικών επιφανειών της ηλεκτροµαγνη-
τικής ακτινοβολίας
1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—55
▼M2
Προσάρτηµα 2
Εικόνα 1
Ακτινοβολούµενες ηλεκτροµαγνητικές εκποµπές από ΗΣΥ
∆ιάταξη δοκιµής (γενική κάτοψη)1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—56
▼M2
Προσάρτηµα 2
Εικόνα 2
Ακτινοβολούµενες ηλεκτροµαγνητικές εκποµπές από ΗΣΥ
Όψη επίπεδου πάγκου δοκιµής διαµήκους συµµετρίας1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—57
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΤΩΝ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΟΥΜΕΝΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟ-
ΜΑΓΝΗΤΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΤΕΝΗΣ ΖΩΝΗΣ ΑΠΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ /
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΟΥΜΕΝΑ ΥΠΟΣΥΝΟΛΑ
1.Γενικά
1.1.Η µέθοδος δοκιµής που περιγράφεται στο παρόν παράρτηµα µπορεί
να εφαρµόζεται σε ΗΣΥ.
1.2.Συσκευές µετρήσεως
Ο εξοπλισµός µετρήσεως πρέπει να συµµορφώνεται µε τις απαιτή-
σεις της δηµοσιεύσης αριθ. 16-1 (93) της ∆ιεθνούς Ειδικής
Επιτροπής για τις Ραδιοηλεκτρικές ∆ιαταραχές ( CISPR).
Για τη µέτρηση των ακτινοβολουµένων ηλεκτροµαγνητικών εκπο-
µπών στενής ζώνης του παρόντος παραρτήµατος, χρησιµοποιείται
ανιχνευτής µέσου όρου.
1.3.Μέθοδος δοκιµής
1.3.1.Η παρούσα δοκιµή αποσκοπεί στη µέτρηση της ηλεκτροµαγνη-
τικής ακτινοβολίας στενής ζώνης, όπως εκείνη που µπορεί να
εκπέµπεται από σύστηµα βασισµένο σε µικροεπεξεργαστή.
1.3.2.Ως σύντοµο (2 έως 3 λεπτά) αρχικό βήµα, έχοντας επιλέξει µια
πόλωση για την κεραία, επιτρέπεται να γίνονται σαρώσεις της
περιοχής συχνοτήτων η οποία καθορίζεται στο σηµείο 6.1 του
παρόντος παραρτήµατος, χρησιµοποιώντας αναλυτή φάσµατος για
τον εντοπισµό της ύπαρξης ή /και τη θέση των εκποµπών αιχµής.
Αυτό µπορεί να βοηθήσει στην επιλογή των συχνοτήτων στις
οποίες πρόκειται να γίνει η δοκιµή (βλέπε σηµείο 6 του παρόντος
παραρτήµατος).
2.Έκφραση των αποτελεσµάτων
Τα αποτελέσµατα των µετρήσεων εκφράζονται σε dBµV/m(µV/m).
3.Θέση µετρήσεως
3.1.Ο χώρος δοκιµής πρέπει να συµµορφώνεται µε τις απαιτήσεις της
δηµοσίευσης αριθ. 16-1 (93) της ∆ιεθνούς Ειδικής Επιτροπής για
τις Ραδιοηλεκτρικές ∆ιαταραχές ( CISPR) ( βλέπε προσάρτηµα 1
του παραρτήµατος VII).
3.2.Η συσκευή µετρήσεως, ο θάλαµος δοκιµής ή το όχηµα στο οποίο
είναι τοποθετηµένη η συσκευή µετρήσεως πρέπει να βρίσκεται
εκτός του ορίου που εικονίζεται στο προσάρτηµα 1 του παραρτή-
µατοςVII.
3.3.Μπορούν να χρησιµοποιούνται κλειστές εγκαταστάσεις δοκιµής,
εφόσον µπορεί να αποδειχθεί ο συσχετισµός µεταξύ της κλειστής
εγκατάστασης δοκιµής και εξωτερικού χώρου. Οι κλειστές εγκα-
ταστάσεις δοκιµής δεν χρειάζεται να πληρούν τις απαιτήσεις
διαστάσεων του προσαρτήµατος 1 του παραρτήµατος VII,εκτός
από την απόσταση από την κεραία στο υπό δοκιµή ΗΣΥ και το
ύψος της κεραίας (βλέπε εικόνες 1 και 2 του προσαρτήµατος 2 του
παραρτήµατος VII).
3.4.Περιβάλλον χώρος
Προκειµένου να διασφαλίζεται ότι δεν υπάρχει εξωγενής θόρυβος
ή σήµα ικανού µεγέθους για να επηρεάσει υλικά τη µέτρηση,
λαµβάνονται µετρήσεις πριν και µετά την κύρια δοκιµή. Και στις
δύο µετρήσεις αυτές, ο εξωγενής θόρυβος ή σήµα πρέπει να είναι
τουλάχιστον 10 dBκάτω από τα όρια παρεµβολής που αναφέρονται
στο σηµείο 6.6.2.1 του παραρτήµατος I,εξαιρουµένων των
σκοπίµων εκποµπών στενής δέσµης του περιβάλλοντος.
4.Κατάσταση του ΗΣΥ κατά τη διάρκεια των δοκιµών
4.1.Το υπό δοκιµή ΗΣΥ πρέπει να βρίσκεται σε κανονική κατάσταση
λειτουργίας.
4.2.∆εν πρέπει να γίνονται µετρήσεις όταν επί του υπό δοκιµή ΗΣΥ
πέφτει βροχή ή άλλου είδους κατακρήµνιση, ή κατά τα δέκα1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—58
▼M2
λεπτά που ακολουθούν µετά την παύση της εν λόγω βροχής ή
άλλης κατακρηµνίσεως.
4.3.Προκαταρκτικά της δοκιµής
4.3.1.Το υπό δοκιµή ΗΣΥ και η δέσµη καλωδίων του πρέπει να στηρί-
ζονται 50±5 mm υπεράνω ξύλινου ή ισοδύναµου µη αγώγιµου
τραπεζιού. Ωστόσο, εάν κάποιο τµήµα του υπό δοκιµή ΗΣΥ
προορίζεται να συνδέεται ηλεκτρικά µε το µεταλλικό αµάξωµα
του οχήµατος, το εν λόγω τµήµα πρέπει να ευρίσκεται επί επιπέδου
γείωσης και να συνδέεται ηλεκτρικά µε το επίπεδο γείωσης. Το
επίπεδο γείωσης είναι µεταλλικό φύλλο ελάχιστου πάχους 0,5 mm.
Οι ελάχιστες διαστάσεις του επιπέδου γείωσης εξαρτώνται από τις
διαστάσεις του υπό δοκιµή ΗΣΥ, αλλά πρέπει να επιτρέπουν την
κατανοµή της δέσµης καλωδίων και των κατασκευαστικών στοι-
χείων του ΗΣΥ. Το επίπεδο γείωσης πρέπει να συνδέεται µε τον
προστατευτικό αγωγό και το σύστηµα γείωσης. Το επίπεδο
γείωσης πρέπει να βρίσκεται σε ύψος 1,0 ±0,1 m υπεράνω του
δαπέδου της εγκατάστασης δοκιµής και σε παράλληλη θέση προς
αυτό.
4.3.2.Το υπό δοκιµή ΗΣΥ πρέπει να διατάσσεται και να συνδέεται
σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του. Η δέσµη καλωδίων για την τροφο-
δοσία ισχύος πρέπει να είναι τοποθετηµένη κατά µήκος και εντός
απόστασης 100 mmαπό το άκρο του επιπέδου γείωσης /τραπεζιού
που είναι πλησιέστερο προς την κεραία.
4.3.3.Το υπό δοκιµή ΗΣΥ συνδέεται µε το σύστηµα γείωσης σύµφωνα µε
τις προδιαγραφές εγκατάστασης του κατασκευαστή ·δεν επιτρέ-
πονται πρόσθετες συνδέσεις γείωσης.
4.3.4.Η ελάχιστη απόσταση µεταξύ του υπό δοκιµή ΗΣΥ και όλων των
άλλων αγώγιµων δοµών, όπως τα τοιχώµατα θωρακισµένης
περιοχής (µε εξαίρεση το επίπεδο γείωσης τραπέζι κάτω από το
αντικείµενο δοκιµής) πρέπει να είναι 1,0 m.
4.4.Η ισχύς τροφοδοτείται στο υπό δοκιµή ΗΣΥ µέσω τεχνητού
δικτύου (αντιστάσεως 5 µH/50Ω), το οποίο συνδέεται ηλεκτρικά
µε το επίπεδο γείωσης. Η τάση τροφοδοσίας διατηρείται στα
±1 0% της ονοµαστικής τάσεως λειτουργίας του συστήµατος.
Τυχόν κυµατοειδείς παροδικές τάσεις πρέπει να διατηρούνται σε
επίπεδο 1,5 %της ονοµαστικής τάσεως λειτουργίας του συστή-
µατος, µετρούµενης στο σηµείο παρακολούθησης του τεχνητού
κυκλώµατος.
4.5.Εάν το υπό δοκιµή ΗΣΥ συνίσταται σε περισσότερες της µιας
µονάδας, τα καλώδια διασύνδεσης πρέπει στην τελική περίπτωση
να είναι η δέσµη καλωδίων η οποία προορίζεται για χρήση στο
όχηµα. Εάν αυτά δεν είναι διαθέσιµα, το ελάχιστο µεταξύ της
µονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου και του τεχνητού κυκλώµατος
πρέπει να είναι 1500±75 mm. Όλα τα καλώδια της δέσµης πρέπει
να απολήγουν κατά τον πλέον δυνατό ρεαλιστικό τρόπο και κατά
προτίµηση µε πραγµατικά φορτία και ενεργοποιητές. Εάν απαι-
τείται εξωγενής εξοπλισµός για την ορθή λειτουργία του υπό
δοκιµή ΗΣΥ, πρέπει να γίνεται διόρθωση για τη συνεισφορά που
έχει στις µετρούµενες εκποµπές.
5.Τύπος, θέση και προσανατολισµός της κεραίας
5.1.Τύπος κεραίας
Μπορεί να χρησιµοποιείται οποιαδήποτε κεραία γραµµικής
πόλωσης, µε την προϋπόθεση ότι µπορεί να βαθµονοµείται
σύµφωνα µε την κεραία αναφοράς.
5.2.Ύψος και απόσταση της µέτρησης
5.2.1.Ύψος
Το κέντρο φάσεως της κεραίας πρέπει να είναι 150 ±10 mm
υπεράνω του επιπέδου γείωσης.
5.2.2.Απόσταση της µέτρησης
Η οριζόντια απόσταση από το κέντρο φάσεως ή την κορυφή της
κεραίας, αναλόγως, µέχρι το άκρο του επιπέδου γείωσης πρέπει
να είναι 1,00 ±0,05 m. Όλα τα τµήµατα της κεραίας πρέπει να
βρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 0,5 mαπό το επίπεδο
γείωσης.
Η κεραία τοποθετείται παράλληλα σε επίπεδο το οποίο είναι
κάθετο προς το επίπεδο γείωσης και συµπίπτει µε το άκρο του1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—59
▼M2
επιπέδου γείωσης, κατά µήκος του οποίου είναι ανεπτυγµένο το
κύριο τµήµα της δέσµης καλωδίων.
5.2.3.Εάν η δοκιµή διεξάγεται σε κλειστή εγκατάσταση για λόγους
θωράκισης από ηλεκτροµαγνητικές ραδιοσυχνότητες, τα στοιχεία
λήψεως της κεραίας πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση τουλάχι-
στον 0,5 mαπό οποιοδήποτε απορροφητικό υλικό
ραδιοσυχνοτήτων και τουλάχιστον 1,5 mαπό το τοίχωµα της κλει-
στής εγκατάστασης. ∆εν πρέπει να υπάρχουν απορροφητικά υλικά
µεταξύ της κεραίας λήψεως και του ΗΣΥ.
5.3.Προσανατολισµός και πόλωση της κεραίας
Στο σηµείο µετρήσεως, οι τιµές πρέπει να λαµβάνονται µε την
κεραία τόσο σε κατακόρυφη όσο και σε οριζόντια πόλωση.
5.4.Τιµές µετρήσεως
Η µέγιστη από τις δύο τιµές που λαµβάνονται (σύµφωνα µε το
σηµείο 5.3) σε κάθε τιµή συχνότητας πρέπει να θεωρείται ως η
χαρακτηριστική τιµή στη συχνότητα αυτή στην οποία έγιναν οι
µετρήσεις.
6.Συχνότητες
6.1.Μετρήσεις
Οι µετρήσεις πρέπει να γίνονται στο σύνολο της περιοχής συχνο-
τήτων 30 έως 1000 MHz. Η περιοχή αυτή πρέπει να διαιρείται σε
13 ζώνες. Σε κάθε ζώνη διεξάγεται δοκιµή σε µία τιµή συχνότητας
προκειµένου να επιδειχθεί ότι πληρούνται τα απαραίτητα όρια.
Προκειµένου να επιβεβαιώνεται ότι το υπό δοκιµή ΗΣΥ πληρεί
τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος, η αρµόδια για τις
δοκιµές αρχή διεξάγει δοκιµές σε ένα τέτοιο σηµείο για καθεµία
από τις ακόλουθες 13 ζώνες συχνοτήτων:
30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320,
320-400,400-520,520-660,660-820,820-1000MHz.
Σε περίπτωση που παρατηρείται υπέρβαση του ορίου κατά τη
διάρκεια της δοκιµής, διεξάγονται έρευνες προκειµένου να διασφα-
λιστεί ότι αυτό οφείλεται στο υπό δοκιµή ΗΣΥ και όχι σε
ακτινοβολία περιβάλλοντος χώρου.
6.2.Εάν κατά τη διάρκεια του αρχικού βήµατος το οποίο µπορεί να
έχει διεξαχθεί όπως περιγράφεται στο σηµείο 1.3 του παρόντος
παραρτήµατος, οι ακτινοβολούµενες εκποµπές στενής ζώνης είναι
τουλάχιστον 10 dBκάτω από το όριο αναφοράς, για οποιαδήποτε
από τις ζώνες που καθορίζονται στο σηµείο 6.1, το ΗΣΥ θεωρείται
ότι συµµορφώνεται µε τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος
όσον αφορά την εν λόγω ζώνη συχνοτήτων.1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—60
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX
ΜΕΘΟ∆ΟΣ( -ΟΙ)∆ΟΚΙΜΗΣ ΤΗΣ ΘΩΡΑΚΙΣΗΣ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟ-
ΝΙΚΩΝ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΜΕΝΩΝ ΥΠΟΣΥΝΟΛΩΝ ΣΤΗΝ
ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑ
1.Γενικά
1.1. Η (οι) µέθοδος( -οι) δοκιµής που περιγράφεται( -ονται) στο παρόν
παράρτηµα µπορεί( -ούν) να εφαρµόζεται( -ονται) σε ΗΣΥ.
1.2. Μέθοδοι δοκιµής
1.2.1. Τα ΗΣΥ συµµορφώνονται µε τις απαιτήσεις οποιουδήποτε
συνδυασµού των ακολούθων µεθόδων δοκιµής κατά τη διάκριση
του κατασκευαστή, µε την προϋπόθεση ότι αυτό καταλήγει
στην κάλυψη της πλήρους περιοχής συχνοτήτων η οποία
προβλέπεται στο σηµείο 5.1 του παρόντος παραρτήµατος:
—∆οκιµή γυµνού αγωγού: βλέπε προσάρτηµα 1 του παρόντος
παραρτήµατος.
—∆οκιµή διοχετεύσεως µαζικού ρεύµατος: βλέπε προσάρτηµα
2 του παρόντος παραρτήµατος.
—∆οκιµή κυττάρου TEM:βλέπε προσάρτηµα 3 του παρόντος
παραρτήµατος.
—∆οκιµή ελεύθερου πεδίου: βλέπε προσάρτηµα 4 του
παρόντος παραρτήµατος.
1.2.2. Λόγω ακτινοβολίας ηλεκτροµαγνητικών πεδίων κατά τη
διάρκεια των δοκιµών αυτών, όλες οι δοκιµές διεξάγονται σε
θωρακισµένη περιοχή (το κύτταρο TEMείναι θωρακισµένη
περιοχή).
2.Έκφραση των αποτελεσµάτων
Για τις δοκιµές που περιγράφονται στο παρόν παράρτηµα, η
ισχύς του πεδίου εκφράζεται σε V/mκαι το διοχετευτικό ρεύµα
εκφράζεται σε mA.
3.Θέση µετρήσεως
3.1. Η εγκατάσταση δοκιµής πρέπει να είναι σε θέση να παράγει το
απαιτούµενο σήµα δοκιµής στο σύνολο των περιοχών συχνο-
τήτων που ορίζονται στο παρόν παράρτηµα. Η εγκατάστασηδοκιµής πρέπει να συµµορφώνεται µε τις (εθνικές) νοµικές
απαιτήσεις που αφορούν την εκποµπή ηλεκτροµαγνητικών
σηµάτων.
3.2. Ο εξοπλισµός µέτρησης πρέπει να είναι εγκατεστηµένος εκτός
του θαλάµου.
4.Κατάσταση του ΗΣΥ κατά τη διάρκεια των δοκιµών
4.1. Το υπό δοκιµή ΗΣΥ πρέπει να βρίσκεται σε κανονική
κατάσταση λειτουργίας. Πρέπει να είναι διατεταγµένο όπως
ορίζεται στο παρόν παράρτηµα, εκτός εάν επιµέρους µέθοδοι
δοκιµής υπαγορεύουν διαφορετικά µέτρα.
4.2. Η ισχύς διοχετεύεται στο υπό δοκιµή ΗΣΥ µέσω τεχνικού
δικτύου (5µH/50Ω), το οποίο είναι ηλεκτρικά γειωµένο. Η
ηλεκτρική τάση τροφοδοσίας διατηρείται στα ±1 0% της
ονοµαστικής τάσης λειτουργίας του συστήµατος. Τυχόν ριπές
τάσεως πρέπει να είναι κάτω του 1,5 %της ονοµαστικής τάσεως
λειτουργίας του συστήµατος, µετρούµενης στο σηµείο παρακο-
λούθησης του τεχνικού κυκλώµατος.
4.3. Τυχόν εξωγενής εξοπλισµός που απαιτείται για τη λειτουργία
του υπό δοκιµή ΗΣΥ, πρέπει να είναι στη θέση του κατά τη
διάρκεια της φάσεως βαθµονόµησης. Όλοι οι εξωγενείς εξοπλι-
σµοί πρέπει να βρίσκονται σε ελάχιστη απόσταση 1 mαπό το
σηµείο αναφοράς κατά τη διάρκεια της βαθµονόµησης.
4.4. Προκειµένου να διασφαλίζονται αναπαραγόµενες µετρήσεις, τα
αποτελέσµατα λαµβάνονται µε επαναλαµβανόµενες δοκιµές και
µετρήσεις·ο εξοπλισµός παραγωγής του σήµατος δοκιµής και η
ανάπτυξή του πρέπει να πληρούν τις ίδιες προδιαγραφές όπως
εκείνες που χρησιµοποιούνται κατά τη διάρκεια της αντί-1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—61
▼M2
στοιχης φάσεως βαθµονόµησης (σηµεία 7.2. 7.3.2.3. 8.4. 9.2 και
10.2 του παρόντος παραρτήµατος).
4.5. Εάν το υπό δοκιµή ΗΣΥ συνίσταται σε περισσότερες της µιας
µονάδες, τα καλώδια διασύνδεσης πρέπει στην ιδανική
περίπτωση να είναι η δέσµη καλωδίων που προορίζεται να
χρησιµοποιηθεί στο όχηµα. Εάν αυτά δεν είναι διαθέσιµα, το
ελάχιστο µήκος µεταξύ της ηλεκτρονικής µονάδας ελέγχου και
του τεχνικού κυκλώµατος πρέπει να είναι 1,5 m.Όλα τα
καλώδια της δέσµης πρέπει να απολήγουν µε το ρεαλιστικοτέρο
δυνατό τρόπο και κατά προτίµηση µε πραγµατικά φορτία και
ενεργοποιητές.
5.Περιοχή συχνοτήτων, διάρκεια µετρήσεων
5.1. Οι µετρήσεις πρέπει να γίνονται στην περιοχή συχνοτήτων 20
έως1000MHz.
5.2. Προκειµένου να επιβεβαιωθεί ότι το (τα) ΗΣΥ πληροί( -ούν) τις
απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος, οι δοκιµές διεξάγονται
σε 14 το πολύ τιµές συχνοτήτων στην εν λόγω περιοχή, παρα-
δείγµατος χάρη:
27,45,65,90,120,150,190,230,280,380,450,600,750,900MHz.Λαµβάνεται υπόψη ο χρόνος ανταπόκρισης του υπό δοκιµή
εξοπλισµού και η διάρκεια της µέτρησης πρέπει να είναι
επαρκής ώστε να επιτρέπει στον υπό δοκιµή εξοπλισµό να
αντιδρά υπό κανονικές συνθήκες. Οπωσδήποτε, δεν πρέπει να
είναι µικρότερη από 2 δευτερόλεπτα.
6.Χαρακτηριστικάτουσήµατοςδοκιµήςπουπρόκειταιναπαραχθεί
6.1. Μέγιστη αποµάκρυνση της καµπύλης
Η µέγιστη αποµάκρυνση της καµπύλης του σήµατος δοκιµής
πρέπει να ισούται προς τη µέγιστη αποµάκρυνση καµπύλης µη
διαµορφωµένου ηµιτονοειδούς κύµατος του οποίου η τιµή r.m.s.
ορίζεται στο σηµείο 6.7.2 του παραρτήµατος I(βλέπε
προσάρτηµα 4 του παραρτήµατος VI).
6.2. Κυµατοειδής µορφή του σήµατος δοκιµής
Το σήµα δοκιµής πρέπει να είναι ραδιοσυχνότητα ηµιτονοει-
δούς κύµατος, διαµορφωµένη σε πλάτος από ηµιτονοειδές κύµα
1KHzµε βάθος διαµόρφωσης m0,8±0,04.
6.3. Βάθος διαµόρφωσης
Το βάθος διαµόρφωσης ορίζεται ως εξής:
m=µέγιστη αποµάκρυνση της καµπύλης −ελάχιστη αποµάκρυνση της
καµπύλης
µέγιστη αποµάκρυνση της καµπύλης +ελάχιστη αποµάκρυνση της
καµπύλης
7.∆οκιµή γυµνού αγωγού
7.1. Μέθοδος δοκιµής
Η µέθοδος αυτή δοκιµής συνίσταται στην υποβολή της δέσµης
καλωδίων που συνδέει τα κατασκευαστικά στοιχεία σε ένα ΗΣΥ
σε συγκεκριµένες εντάσεις πεδίου.
7.2. Μέτρηση της έντασης πεδίου στο γυµνό αγωγό
Σε κάθε επιθυµητή συχνότητα δοκιµής τροφοδοτείται στο γυµνό
αγωγό επίπεδο ισχύος προκειµένου να παραχθεί η απαραίτητη
ένταση πεδίου στο χώρο δοκιµής, χωρίς να βρίσκεται εκεί το
υπό δοκιµή ΗΣΥ ·µετράται το επίπεδο αυτό ισχύος τροφοδοσίας
ή άλλη παράµετρος άµεσα συνδεόµενη µε την ισχύ τροφοδο-
σίας που είναι απαραίτητη για τον ορισµό του πεδίου και τα
αποτελέσµατα καταγράφονται. Τα αποτελέσµατα αυτά χρησιµο-
ποιούνται για δοκιµές εγκρίσεως τύπου, εκτός εάν επέλθουν
αλλαγές στις εγκαταστάσεις ή τον εξοπλισµό που απαιτούν την
επανάληψη της διαδικασίας αυτής. Κατά τη διάρκεια της εν
λόγω διαδικασίας, η θέση της κεφαλής του ανιχνευτή πεδίου
πρέπει να είναι κάτω από τον ενεργό αγωγό, επικεντρωµένη
σε διαµήκη, κατακόρυφη και εγκάρσια διεύθυνση. Η θήκη του1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—62
▼M2
ηλεκτρονικού τµήµατος του ανιχνευτή πρέπει να είναι όσο το
δυνατόν πιο µακριά από το διαµήκη άξονα του γυµνού αγωγού.
7.3. Εγκατάσταση του υπό δοκιµή ΗΣΥ
7.3.1. ∆οκιµή γυµνού αγωγού 150 mm
Η µέθοδος επιτρέπει την παραγωγή οµογενών πεδίων µεταξύ
ενεργού αγωγού (η επαγωγική αντίσταση 50 Ω του γυµνού
αγωγού) και επιπέδου γείωσης (η αγώγιµη επιφάνεια του τραπε-
ζιού συναρµολόγησης), µεταξύ των οποίων µπορεί να
παρεµβάλλεται τµήµα της δέσµης καλωδίων. Το (τα) ηλεκτρο-
νικό(-ά) σύστηµα( -τα) ελέγχου του υπό δοκιµή ΗΣΥ πρέπει να
είναι εγκατεστηµένο( -α) επί του επιπέδου γείωσης, αλλά εκτός
του γυµνού αγωγού, µε ένα από τα άκρα του σε παράλληλη
διεύθυνση προς το ενεργό τµήµα του γυµνού αγωγού. Πρέπει
να βρίσκεται σε απόσταση 200 ±10 mm από γραµµή ευρισκό-
µενη επί του επιπέδου γείωσης, αµέσως κάτω από το άκρο του
ενεργού αγωγού. Η απόσταση µεταξύ οποιουδήποτε άκρου του
ενεργού αγωγού και οποιασδήποτε περιφερειακής διάταξης
που χρησιµοποιείται για την µέτρηση πρέπει να είναι τουλάχι-
στον 200mm.Το τµήµα της δέσµης καλωδίων του υπό δοκιµή
ΗΣΥ πρέπει να τοποθετείται σε οριζόντια θέση µεταξύ του
ενεργού αγωγού και του επιπέδου γείωσης (βλέπε εικόνες 1
και 2 του προσαρτήµατος 1 του παρόντος παραρτήµατος).
7.3.1.1. Το ελάχιστο µήκος της δέσµης καλωδίων, το οποίο περι-
λαµβάνει τη δέσµη ισχύος προς τη µονάδα ηλεκτρονικού
ελέγχου και η οποία τοποθετείται κάτω από το γυµνό αγωγό,
πρέπει να είναι 1,5 m,εκτός εάν η δέσµη καλωδίων στο όχηµα
είναι µικρότερη από 1,5 m.Στην περίπτωση αυτή το µήκος της
δέσµης καλωδίων πρέπει να είναι εκείνο του µεγαλύτερου
µήκους της δέσµης που χρησιµοποιείται στην εγκατάσταση
του οχήµατος. Τυχόν διακλαδώσεις καλωδίων που υπάρχουν
κατά µήκος αυτού του τµήµατος κατευθύνονται σε κάθετη
διεύθυνση προς το διαµήκη άξονα του καλωδίου.
7.3.1.2. Εναλλακτικά, το πλήρως εκτεταµένο µήκος της δέσµης καλω-
δίων, περιλαµβανοµένου του µήκους του µακρύτερου
οποιουδήποτε από τους κλάδους του πρέπει να είναι 1,5 m.
7.3.2. ∆οκιµή γυµνού αγωγού 800 mm
7.3.2.1. Μέθοδος δοκιµής
Ο γυµνός αγωγός συνίσταται σε δύο παράλληλες µεταλλικές
πλάκες µε απόσταση µεταξύ τους 800 mm.Ο υπό δοκιµή εξοπλι-
σµός τοποθετείται κεντρικά µεταξύ των πλακών και υπόκειται
σε ηλεκτροµαγνητικό πεδίο (βλέπε εικόνες 3 και 4 του προσαρ-
τήµατος 1 του παρόντος παραρτήµατος). Η µέθοδος αυτή µπορεί
να χρησιµεύσει για δοκιµή πλήρων ηλεκτρονικών συστηµάτων,
περιλαµβανοµένων αισθητήρων και ενεργοποιητών, καθώς και
µονάδων ελέγχου και δεσµών καλωδίων. Είναι κατάλληλη για
συσκευές των οποίων η µεγαλύτερη διάσταση είναι µικρότερη
του 1/3της απόστασης µεταξύ των πλακών.
7.3.2.2. Θέση του γυµνού αγωγού
Ο γυµνός αγωγός βρίσκεται εντός θωρακισµένου δωµατίου
(ώστε να εµποδίζονται εξωτερικές εκποµπές) και τοποθετείται
σε απόσταση 2 mαπό τοιχώµατα και τυχόν µεταλλικά χωρί-
σµατα, ώστε να εµποδίζονται ηλεκτροµαγνητικές ανακλάσεις.
Μπορεί να χρησιµοποιείται απορροφητικό υλικό ραδιοσυχνο-
τήτων για την απόσβεση τέτοιου είδους ανακλάσεων. Ο γυµνός
αγωγός τοποθετείται σε µη αγώγιµα στηρίγµατα σε απόσταση
τουλάχιστον 0,4 mυπεράνω του δαπέδου.
7.3.2.3. Βαθµονόµηση του γυµνού αγωγού
Τοποθετείται ανιχνευτής µετρήσεως πεδίου εντός του
κεντρικού 1 /3της διαµήκους, κατακόρυφης και εγκάρσιας
διάστασης του χώρου µεταξύ των παραλλήλων πλακών, αφού
προηγουµένως έχει αφαιρεθεί το υπό δοκιµή σύστηµα. Ο
σχετικός εξοπλισµός µέτρησης πρέπει να βρίσκεται εκτός του
θωρακισµένου δωµατίου.
Σε κάθε επιθυµητή συχνότητα δοκιµής, τροφοδοτείται επίπεδο
ισχύος στον γυµνό αγωγό προκειµένου να παραχθεί η
απαραίτητη ένταση πεδίου στην κεραία. Το επίπεδο αυτό
ισχύος τροφοδοσίας, ή άλλη παράµετρος άµεσα σχετιζόµενη
µε την ισχύ τροφοδοσίας που είναι απαραίτητη για τον ορισµό
του πεδίου, χρησιµοποιείται για δοκιµές εγκρίσεως τύπου,1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—63
▼M2
εκτός εάν συµβούν αλλαγές στις εγκαταστάσεις ή στον
εξοπλισµό, οι οποίες καθιστούν απαραίτητη την επανάληψη
της εν λόγω διαδικασίας.
7.3.2.4. Εγκατάσταση του υπό δοκιµή ΗΣΥ
Η κύρια µονάδα ελέγχου τοποθετείται εντός του κεντρικού 1 /3
της διαµήκους, κατακόρυφης και εγκάρσιας διάστασης του
χώρου µεταξύ των παραλλήλων πλακών. Στηρίζεται σε
στήριγµα κατασκευασµένο από µη αγώγιµο υλικό.
7.3.2.5. Κύρια δέσµη καλωδίων και καλώδια αισθητήρα /ενεργοποιητή
Η κύρια δέσµη καλωδίων και τυχόν καλώδια αισθητήρα /ενεργο-
ποιητή ορθώνονται κατακόρυφα από την µονάδα ελέγχου προς
το άνω επίπεδο γείωσης (αυτό βοηθάει στην µεγιστοποίηση
της σύζευξης µε το ηλεκτροµαγνητικό πεδίο). Στη συνέχεια,
ακολουθούν την κάτω πλευρά της πλάκας µέχρι το ένα από τα
ελεύθερα άκρα της, όπου στρέφονται και ακολουθούν το άνω
µέρος του επιπέδου γείωσης, µέχρι τις συνδέσεις της τροφοδο-
σίας του γυµνού αγωγού. Στη συνέχεια, τα καλώδια
κατευθύνονται προς τον σχετικό εξοπλισµό, ο οποίος είναι
τοποθετηµένος σε χώρο εκτός της επίδρασης του ηλεκτρο-
µαηνητικού πεδίου, παραδείγµατος χάρη: επί του δαπέδου του
θωρακισµένου δωµατίου, σε διαµήκη απόσταση 1 mαπό το
γυµνό αγωγό.
8.∆οκιµή θωράκισης ελεύθερου πεδίου των ΗΣΥ
8.1. Μέθοδος δοκιµής
Η συγκεκριµένη µέθοδος δοκιµής επιτρέπει τη δοκιµή ηλεκ-
τρικών/ηλεκτρονικών συστηµάτων ενός οχήµατος, εκθέτοντας
ένα ΗΣΥ σε ηλεκτροµαγνητική ακτινοβολία που παράγεται
από κεραία.
8.2. Περιγραφή του πάγκου δοκιµής
Η δοκιµή διεξάγεται εντός ηµιαπαλλαγµένου ανακλάσεων
θαλάµου και επί πάγκου.
8.2.1. Επίπεδο γείωσης
8.2.1.1. Για τη δοκιµή θωράκισης ελεύθερου πεδίου, το υπό δοκιµή
ΗΣΥ και η δέσµη καλωδίων του στηρίζονται σε ύψος 50 ±5 mm
υπεράνω ξύλινου ή ισοδύναµου µη αγώγιµου τραπεζιού.
Ωστόσο, εάν οποιοδήποτε τµήµα του υπό δοκιµή ΗΣΥ προορί-
ζεται να συνδέεται ηλεκτρικά µε το µεταλλικό αµάξωµα του
οχήµατος, το τµήµα αυτό τοποθετείται επί επιπέδου γείωσης
και συνδέεται ηλεκτρικά µε το επίπεδο γείωσης. Το επίπεδο
γείωσης είναι µεταλλικό φύλλο ελάχιστου πάχους 0,5 mm.Οι
ελάχιστες διαστάσεις του επιπέδου γείωσης εξαρτώνται από
τις διαστάσεις του υπό δοκιµή ΗΣΥ, αλλά πρέπει να επιτρέπουν
την κατανοµή της δέσµης καλωδίων και των κατασκευαστικών
στοιχείων του ΗΣΥ. Το επίπεδο γείωσης συνδέεται µε τον
προστατευτικό αγωγό του συστήµατος γείωσης. Το επίπεδο
γείωσης βρίσκεται σε ύψος 1,0 ±0,1 mυπεράνω του δαπέδου
της εγκατάστασης δοκιµής και σε θέση παράλληλη προς αυτήν.
8.2.1.2. Το υπό δοκιµή ΗΣΥ διατάσσεται και συνδέεται σύµφωνα µε τις
απαιτήσεις που το αφορούν. Η δέσµη καλωδίων της τροφοδο-
σίας ισχύος τοποθετείται κατά µήκος και εντός απόστασης
100mmαπό το άκρο του επιπέδου γείωσης /τραπεζιού που
βρίσκεται πλησιέστερα προς την κεραία.
8.2.1.3. Το υπό δοκιµή ΗΣΥ συνδέεται µε το σύστηµα γείωσης σύµφωνα
µε τις προδιαγραφές εγκατάστασης του κατασκευαστή ·δεν
επιτρέπονται πρόσθετες συνδέσεις γείωσης.
8.2.1.4. Η ελάχιστη απόσταση µεταξύ του υπό δοκιµή ΗΣΥ και όλων
των άλλων αγώγιµων δοµών, όπως τα τοιχώµατα θωρακισµένου
χώρου (εξαιρουµένου του επιπέδου γείωσης /τραπεζιού κάτω
από το αντικείµενο δοκιµής) πρέπει να είναι 1,0 m.
8.2.1.5. Οι διαστάσεις οποιουδήποτε επιπέδου γείωσης πρέπει να είναι
τουλάχιστον 2,25τετραγωνικά µέτρα σε επιφάνεια, µε την
µικρότερη πλευρά µήκους τουλάχιστον 750 mm.Το επίπεδο
γείωσης πρέπει να είναι συνδεδεµένο µε τον θάλαµο µε συνδε-
τικούς ιµάντες, έτσι ώστε η συνδετική αντίσταση συνεχούς
ρεύµατος να µην υπερβαίνει τα 2,5 milliohms.
8.2.2. Εγκατάσταση του υπό δοκιµή ΗΣΥ1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—64
▼M2
Για µεγάλο εξοπλισµό τοποθετηµένο επί µεταλλικού στηρί-
γµατος δοκιµής, το στήριγµα δοκιµής πρέπει να θεωρείται ως
τµήµα του επιπέδου γείωσης για τους σκοπούς της δοκιµής και
πρέπει να συνδέεται αναλόγως. Οι πλευρές του δείγµατος
δοκιµής πρέπει να βρίσκονται σε ελάχιστη απόσταση 200 mm
από το άκρο του επιπέδου γείωσης. Όλα τα σύρµατα και
καλώδια πρέπει να ευρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον
100mmαπό το άκρο του επιπέδου γείωσης και η απόσταση
προς το επίπεδο γείωσης (από το χαµηλότερο σηµείο της
δέσµης καλωδίων) πρέπει να είναι 50 ±5 mm υπεράνω του
επιπέδου γείωσης. Η ισχύς διοχετεύεται στο υπό δοκιµή ΗΣΥ
µέσω τεχνητού δικτύου (5 µΗ/50Ω).
8.3. Τύπος, θέση και προσανατολισµός της διάταξης παραγωγής
πεδίου
8.3.1. Τύπος διάταξης παραγωγής πεδίου
8.3.1.1. Ο (οι) τύπος( -οι) διάταξης παραγωγής πεδίου επιλέγεται( -ονται)
έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η επιθυµητή ισχύς πεδίου στο
σηµείο αναφοράς (βλέπε σηµείο 8.3.4 του παρόντος παραρτή-
µατος) στις κατάλληλες συχνότητες.
8.3.1.2. Η (οι) διάταξη( -εις) παραγωγής πεδίου µπορεί να είναι κεραία( -
ες) ή παραβολική κεραία.
8.3.1.3. Η κατασκευή και προσανατολισµός οποιασδήποτε διάταξης
παραγωγής πεδίου πρέπει να είναι τέτοιοι ώστε το παραγόµενο
πεδίο να είναι πολωµένο από 20 έως 1000 MHz οριζόντια ή
κατακόρυφα.
8.3.2. Ύψος και απόσταση της µέτρησης
8.3.2.1. Ύψος
Το κέντρο φάσεως της κεραίας πρέπει να είναι 150 ±10 mm
υπεράνω του επιπέδου γείωσης. Κανένα από τα τµήµατα των
στοιχείων παραγωγής ακτινοβολίας της κεραίας δεν πρέπει να
βρίσκεται σε απόσταση µικρότερη από 250 mmαπό το δάπεδο
της εγκατάστασης.
8.3.2.2. Απόσταση της µέτρησης
8.3.2.2.1. Οι συνθήκες λειτουργίας προσεγγίζονται καλύτερα τοποθε-
τώντας την διάταξη παραγωγής πεδίου όσον το δυνατόν πιο
µακρυά είναι πρακτικά εφικτό από το ΗΣΥ. Η απόσταση αυτή
τυπικά κυµαίνεται µεταξύ 1 έως 5 m.
8.3.2.2. Εάν η δοκιµή διεξάγεται σε κλειστή εγκατάσταση, τα στοιχεία
παραγωγής ακτινοβολίας της διατάξεως παραγωγής πεδίου
πρέπει να ευρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 0,5 mαπό
οποιοδήποτε απορροφητικό υλικό ραδιοσυχνοτήτων και τουλά-
χιστον 1,5mαπό το τοίχωµα της εγκατάστασης. ∆εν πρέπει να
παρεµβάλλονται απορροφητικά υλικά µεταξύ της κεραίας
εκποµπής και του υπό δοκιµή ΗΣΥ.
8.3.3. Τοποθεσία της κεραίας ως προς το υπό δοκιµή ΗΣΥ
8.3.3.1. Τα ακτινοβολούντα στοιχεία της διατάξεως παραγωγής πεδίου
πρέπει να ευρίσκονται σε ελάχιστη απόσταση 0,5 mαπό το
άκρο του επιπέδου γείωσης.
8.3.3.2. Το κέντρο φάσεως της διατάξεως παραγωγής πεδίου πρέπει να
βρίσκεται σε επίπεδο το οποίο:
α) είναι κάθετο προς το επίπεδο γείωσης ·
β) τέµνει το άκρο του επιπέδου γείωσης και το κεντρικό
σηµείο του κυρίου τµήµατος της δέσµης καλωδίων ·
γ) είναι κάθετο προς το άκρο του επιπέδου γείωσης και του
κυρίου τµήµατος της δέσµης καλωδίων.
Η διάταξη παραγωγής πεδίου τοποθετείται σε παράλληλη θέση
προς το εν λόγω επίπεδο (βλέπε εικόνες 1 και 2 του προσαρτή-
µατος 4 του παρόντος παραρτήµατος).
8.3.3.3. Οποιαδήποτε διάταξη παραγωγής πεδίου η οποία τοποθετείται
υπεράνω του επιπέδου γείωσης ή του υπό δοκιµή ΗΣΥ εκτεί-
νεται υπεράνω του υπό δοκιµή ΗΣΥ.
8.3.4. Σηµείο αναφοράς1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—65
▼M2
Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήµατος, το σηµείο
αναφοράς είναι το σηµείο στο οποίο επιτυγχάνεται η ένταση
του πεδίου και ορίζεται ως εξής:
8.3.4.1. Τουλάχιστον 1 mοριζοντίως από το κέντρο φάσεως της κεραίας
ή τουλάχιστον 1 mκαθέτως από τα ακτινοβολούντα στοιχεία
παραβολικής κεραίας.
8.3.4.2. Σε επίπεδο το οποίο:
α) είναι κάθετο προς το επίπεδο γείωσης ·
β) είναι κάθετο προς το άκρο του επιπέδου γείωσης, κατά
µήκος του οποίου εκτείνεται το κύριο τµήµα της δέσµης
καλωδίων·
γ) τέµνει το άκρο του επιπέδου γείωσης και το κεντρικό
σηµείο του κυρίου τµήµατος της δέσµης καλωδίων
και
δ) συµπίπτει µε το µέσο του κυρίου τµήµατος της δέσµης η
οποία εκτείνεται κατά µήκος του άκρου του επιπέδου
γείωσης που βρίσκεται πλησιέστερα προς την κεραία.
8.3.4.3. Σε απόσταση 150 ±10mm υπεράνω του επιπέδου γείωσης.
8.4. Παραγωγή της απαραίτητης έντασης πεδίου: µεθοδολογία της
δοκιµής
8.4.1. Χρησιµοποιείται η «µέθοδος υποκατάστασης »για τον καθο-
ρισµό των συνθηκών του πεδίου δοκιµής.
8.4.2. Μέθοδος υποκατάστασης
Σε κάθε επιθυµητή συχνότητα δοκιµής, τροφοδοτείται επίπεδο
ισχύος, στη διάταξη παραγωγής πεδίου προκειµένου να παρα-
χθεί η απαραίτητη ένταση πεδίου στο σηµείο αναφοράς (όπως
ορίζεται στο σηµείο 8.3.4) στο χώρο δοκιµής, από τον οποίο
έχει αφαιρεθεί το υπό δοκιµή ΗΣΥ ·το επίπεδο αυτό ισχύος
τροφοδοσίας ή άλλη παράµετρος άµεσα συνδεόµενη µε την
ισχύ τροφοδοσίας που είναι απαραίτητη για τον ορισµό του
πεδίου, µετράται, και καταγράφονται τα αποτελέσµατα. Τα
αποτελέσµατα αυτά χρησιµοποιούνται για δοκιµές έγκρισης
τύπου, εκτός εάν έχουν επέλθει αλλαγές στις εγκαταστάσεις ή
στον εξοπλισµό, οι οποίες καθιστούν απαραίτητη την
επανάληψη της διαδικασίας.
8.4.3. Τυχόν εξωγενής εξοπλισµός πρέπει να απέχει τουλάχιστον 1 m
από το σηµείο αναφοράς κατά τη διάρκεια της βαθµονόµησης.
8.4.4. ∆ιάταξη µέτρησης της εντάσεως πεδίου
Χρησιµοποιείται κατάλληλη διάταξη µετρήσεως της έντασης
του πεδίου µικρών διαστάσεων, προκειµένου να καθοριστεί η
ένταση του πεδίου κατά τη διάρκεια της φύσεως βαθµονόµησης
που προβλέπεται από τη µέθοδο υποκατάστασης.
8.4.5. Το κέντρο φάσεως της διατάξεως µέτρησης της εντάσεως του
πεδίου πρέπει να τοποθετείται στο σηµείο αναφοράς.
8.4.6. Το υπό δοκιµή ΗΣΥ, το οποίο µπορεί να περιλαµβάνει
πρόσθετο επίπεδο γείωσης, εισάγεται στη συνέχεια στην
εγκατάσταση δοκιµής και τοποθετείται σύµφωνα µε τις απαιτή-
σεις του σηµείου 8.3. Εάν χρησιµοποιείται δεύτερο επίπεδο
γείωσης, πρέπει να απέχει το πολύ 5 mmαπό το επίπεδο
γείωσης του πάγκου και να είναι ηλεκτρικά συνδεδεµένο µεαυτό. Στη συνέχεια, διοχετεύεται στη διάταξη παραγωγής
πεδίου η απαιτούµενη ισχύς τροφοδοσίας που ορίζεται στο
σηµείο 8.4.2 σε κάθε συχνότητα, όπως προβλέπει το σηµείο 5.
8.4.7. Η παράµετρος που επιλέγεται στο σηµείο 8.4.2 για τον ορισµό
του πεδίου, χρησιµοποιείται επίσης για τον καθορισµό της
εντάσεως του πεδίου κατά τη διάρκεια της δοκιµής.
8.5. Μορφή της εντάσεως πεδίου
8.5.1. Κατά τη διάρκεια της φάσεως βαθµονόµησης την οποία
προβλέπει η µέθοδος υποκατάστασης (πριν από την τοποθέτηση
του υπό δοκιµή ΗΣΥ στο χώρο δοκιµής), η ένταση πεδίου
πρέπει να είναι τουλάχιστον 50 %την ονοµαστικής εντάσεως
πεδίου, σε απόσταση 0,5 ±0,05 m από κάθε πλευρά του σηµείου
αναφοράς και επί γραµµής παράλληλης προς το άκρο του
επιπέδου γείωσης που βρίσκεται πλησιέστερα προς την κεραία
και διερχόµενη από το σηµείο αναφοράς.1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—66
▼M2
9.∆οκιµή κυττάρου TEM
9.1. Μέθοδος δοκιµής
Το κύτταρο TEM (Transverse Electromagnetic Mode) παράγει
οµογενή πεδία µεταξύ του εσωτερικού αγωγού (διάφραγµα) και
της θήκης (επίπεδο γείωσης). Χρησιµοποιείται για τη δοκιµή
των ΗΣΥ (βλέπε εικόνα 1 του προσαρτήµατος 3 του παρόντος
παραρτήµατος).
9.2. Μέτρηση εντάσεως πεδίου σε κύτταρο TEM
9.2.1. Το ηλεκτρικό πεδίο σε κύτταρο TEMορίζεται χρησιµοποιώντας
την εξίσωση:
Ejj¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
P/C2Z ðÞp
d
E=Ηλεκτρικό πεδίο ( Vm)
P=Η ισχύς που διοχετεύεται στο κύτταρο ( W)
Z=Επαγωγική αντίσταση του κυττάρου (50 Ω)
d=Απόσταση (µέτρα) µεταξύ του ανωτέρω τοιχώµατος και
της πλάκας (διάφραγµα)
9.2.2. Εναλλακτικά, τοποθετείται κατάλληλος αισθητήρας εντάσεως
πεδίου στο ανωτέρω ήµισυ του κυττάρου TEM.Στο τµήµα αυτό
του κυττάρου TEM,η (οι) µονάδα( -ες) ηλεκτρονικού ελέγχου
έχει(-ουν) µικρή µόνο επίδραση στο πεδίο δοκιµής. Το σήµα
εξόδου του εν λόγω αισθητήρα καθορίζει την ένταση πεδίου.
9.3. ∆ιαστάσεις του κυττάρου TEM
Προκειµένου να διατηρείται οµογενές πεδίο στο κύταρο TEM
και να επιτυγχάνονται επαναλήψιµα αποτελέσµατα µετρήσεων,
το αντικείµενο δοκιµής δεν πρέπει να είναι µεγαλύτερο από το
1/3του εσωτερικού ύψους του κυττάρου. Συνιστώµενες διαστά-
σεις κυττάρου TEMπεριλαµβάνονται στις εικόνες 2 και 3 του
προσαρτήµατος 3 του παρόντος παραρτήµατος.
9.4. Ισχύς, σήµα και καλώδια ελέγχου
Το κύτταρο TEMπροσαρτάται σε πίνακα οµοαξονικών πριζών
και συνδέεται όσο το δυνατόν πλησιέστερα µε διάταξη
σύνδεσης που φέρει επαρκή αριθµό ακροδεκτών. Τα καλώδια
τροφοδοσίας και σήµατος από τη συνδετική διάταξη ακροδε-
κτών στο τοίχωµα του κυττάρου συνδέονται άµεσα µε το
αντικείµενο δοκιµής.
Τα εξωτερικά κατασκευαστικά στοιχεία, όπως αισθητήρες,
τροφοδοσία ισχύος και στοιχεία ελέγχου µπορούν να
συνδέονται:
α) µε θωρακισµένο περιφερειακό σύστηµα ·
β) µε το όχηµα παραπλεύρως του κυττάρου TEM·
γ) άµεσα µε το θωρακισµένο πίνακα ελέγχου.
Για τη σύνδεση του κυττάρου TEMµε το περιφερειακό
σύστηµα ή το όχηµα πρέπει να χρησιµοποιούνται θωρακισµένα
καλώδια, εάν το όχηµα ή το περιφερειακό σύστηµα δεν
βρίσκονται στο ίδιο ή παρακείµενο θωρακισµένο δωµάτιο.
10.∆οκιµή διοχετεύσεως µαζικού ρεύµατος
10.1. Μέθοδος δοκιµής
Πρόκειται για µέθοδο διεξαγωγής δοκιµών θωράκισης, διοχε-
τεύοντας ρεύµατα κατευθείαν στη δέσµη καλωδίων,
χρησιµοποιώντας ακροδέκτη διοχετεύσεως ρεύµατος. Ο εν
λόγω ακροδέκτης συνίσταται σε συνδετικό µάνδαλο, µέσω του
οποίου διέρχονται τα καλώδια του υπό δοκιµή ΗΣΥ.
Ακολούθως, µπορούν να διεξάγονται δοκιµές θωράκισης,
µεταβάλλοντας τη συχνότητα των επαγωµένων σηµάτων.
Το υπό δοκιµή ΗΣΥ µπορεί να είναι εγκατεστηµένο σε επίπεδο
γείωσης, όπως στο σηµείο 8.2.1 ή σε όχηµα, σύµφωνα µε τις
προδιαγραφές σχεδιασµού του οχήµατος.
10.2. Βαθµονόµηση του ακροδέκτη διοχετεύσεως ρεύµατος πριν από
την έναρξη των δοκιµών1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—67
▼M2
Ο ακροδέκτης διοχετεύσεως ρεύµατος είναι εγκατεστηµένος σε
ικρίωµα βαθµονόµησης. Γίνεται σάρωση της περιοχής συχνο-
τήτων της δοκιµής, ενώ παρακολουθείται η απαιτούµενη ισχύς
για την επίτευξη του ρεύµατος που προβλέπεται στο παράρτηµα
Iσηµείο 6.7.2.1. Η µέθοδος αυτή βαθµονοµεί την ισχύ τροφοδο-
σίας του συστήµατος διοχέτευσης µαζικού ρεύµατος σε
συνάρτηση µε το ρεύµα πριν από τη δοκιµή και η εν λόγω ισχύς
τροφοδοσίας εφαρµόζεται στον ακροδέκτη διοχέτευσης όταν
συνδέεται µε το υπό δοκιµή ΗΣΥ µέσω των καλωδίων που
χρησιµοποιούνται κατά τη διάρκεια της βαθµονόµησης. Πρέπει
να σηµειωθεί ότι η παρακολουθούµενη ισχύς που εφαρµόζεται
στον ακροδέκτη διοχετεύσεως είναι η ισχύς τροφοδοσίας.
10.3. Εγκατάσταση του υπό δοκιµή ΗΣΥ
Για ΗΣΥ εγκατεστηµένο σε επίπεδο γείωσης, όπως στο σηµείο
8.2.1. όλα τα καλώδια της δέσµης καλωδίων πρέπει να απολή-
γουν όσο το δυνατόν ρεαλιστικότερα και κατά προτίµηση µε
πραγµατικά φορτία και ενεργοποητές. Για ΗΣΥ εγκατεστηµένα
τόσο σε οχήµατα όσο και σε επίπεδο γείωσης, ο ακροδέκτης
διοχετεύσεως ρεύµατος πρέπει να είναι εγκατεστηµένος
διαδοχικά µε όλα τα καλώδια της δέσµης καλωδίων σε έκαστη
συνδετική διάταξη και σε απόσταση 150 ±10 mm από κάθε
συνδετική διάταξη των µονάδων ηλεκτρονικού ελέγχου, των
κυκλωµάτων των οργάνων ή των ενεργών αισθητήρων του υπό
δοκιµή ΗΣΥ, όπως εικονίζεται στην εικόνα 1 του προσαρτή-
µατος 2.
10.4. Καλώδια ισχύος, σήµατος και ελέγχου
Για το υπό δοκιµή ΗΣΥ που είναι εγκατεστηµένο σε επίπεδο
γείωσης, σύµφωνα µε το σηµείο 8.2.1, η δέσµη καλωδίων
συνδέεται µεταξύ τεχνητού δικτύου και της περιφερειακής
µονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου. Η δέσµη αυτή εκτείνεται
παράλληλα προς το άκρο του επιπέδου γείωσης και σε
ελάχιστη απόσταση 200 mmαπό το άκρο του. Η εν λόγω δέσµη
περιλαµβάνει το καλώδιο τροφοδοσίας ισχύος, το οποίο χρησι-
µοποιείται για τη σύνδεση της µπαταρίας του οχήµατος µε την
εν λόγω µονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, καθώς και το καλώδιο
επιστροφής ισχύος, εφόσον χρησιµοποιείται επί του οχήµατος.
Η απόσταση από την µονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου στο
τεχνητό κύκλωµα είναι 1,0 ±0,1 mή είναι το µήκος της δέσµης
µεταξύ της µονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου και της µπαταρίας,
όπως χρησιµοποιείται επί του οχήµατος, εφόσον είναι γνωστό,
αναλόγως του ποιο είναι βραχύτερο. Εάν χρησιµοποιείται
δέσµη καλωδίων του οχήµατος, οποιεσδήποτε διακλαδώσεις
καλωδίων υπάρχουν κατά µήκος του τµήµατος αυτού κατευθύ-
νονται κατά µήκος του επιπέδου γείωσης, αλλά σε κατεύθυνση
κάθετη και προς τα έξω του άκρου του επιπέδου γείωσης.
∆ιαφορετικά, τα καλώδια του υπό δοκιµή ΗΣΥ τα οποία
βρίσκονται κατά µήκος του τµήµατος αυτού πρέπει να κατευθύ-
νονται προς το τεχνητό κύκλωµα.1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—68
▼M2
Προσάρτηµα I
Εικόνα 1
∆οκιµή καλωδίου 150 mm
1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—69
▼M2
Προσάρτηµα I
Εικόνα 2
∆οκιµή γυµνού αγωγού 150 mm1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—70
▼M2
Προσάρτηµα I
Εικόνα 3
∆οκιµή γυµνού αγωγού 800 mm
1=Πλάκα γείωσης
2=Κύρια δέσµη καλωδίων και καλώδια αισθητήρα /ενεργοποιητή
3=Ξύλινο πλαίσιο
4=Τροφοδοτούµενη πλάκα
5=Μονωτής
6=Αντικείµενο δοκιµής1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—71
▼M2
Προσάρτηµα I
Εικόνα 4
∆ιαστάσεις γυµνού αγωγού 800 mm
1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—72
▼M2
Προσάρτηµα 2
Εικόνα 1
Παράδειγµα διάταξης δοκιµής διοχετεύσεως µαζικού ρεύµατος
1=Υπό δοκιµή διάταξη
2=Ακροδέκτης µέτρησης ραδιοσυχνοτήτων (προαιρετικός)
3=Ακροδέκτης διοχέτευσης ραδιοσυχνοτήτων
4=Τεχνητό δίκτυο
5=Κύκλωµα φίλτρου θωρακισµένου δωµατίου
6=Πηγή ισχύος
7=∆ιασύνδεση της υπό δοκιµή διάταξης: εξοπλισµός διέγερσης και παρακολούθησης
8=Γεννήτρια σήµατος
9=Ενισχυτής ευρείας ζώνης
10 =Κατευθυνόµενος ζεύκτης ραδιοσυχνοτήτων 50 Ω
11 =Συσκευή µέτρησης επιπέδου ισχύος ραδιοσυχνοτήτων ή ισοδύναµη
12 =Αναλυτής φάσµατος ή ισοδύναµο (προαιρετικό)1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—73
▼M2
Προσάρτηµα 3
Εικόνα 1
∆οκιµή κυττάρου TEM
1=Εξωτερικός αγωγός, θωράκιση
2=Εσωτερικός αγωγός (διάφραγµα)
3=Μονωτής
4=Σήµα εισόδου
5=Μονωτής
6=Θύρα
7=Πίνακας πριζών
8=Τροφοδοσία ισχύος του αντικειµένου δοκιµής
9=Αντίσταση τερµατισµού 50 Ω
10 =Μόνωση
11 =Αντικείµενο δοκιµής (µέγιστο ύψος ⅓της απόστασης µεταξύ του δαπέδου του κυττάρου
και του διαφράγµατος)1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—74
▼M2
Προσάρτηµα 3
Εικόνα 2
∆ιαστάσεις κυττάρου TEM
1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—75
▼M2
Προσάρτηµα 3
Εικόνα 3
Ο ακόλουθος πίνακας παρουσίαζει τις διαστάσεις για την κατασκευή
κυττάρου µε δεδοµένα ανώτατα όρια συχνοτήτων:
Ανώτατη
συχνότητα
(MHz)Παράγοντας
µορφής
κυττάρου
W:bΠαράγοντας
µορφής
κυττάρου
L/WΑπόσταση
µεταξύ
πλακών
b(cm)∆ιάφραγµα
S(cm)
200 1,69 0,66 56 70
200 1,00 1,00 60 50
Τυπικές διαστάσεις κυττάρου TEM1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—76
▼M2
Προσάρτηµα 4
Εικόνα 1
∆οκιµή θωράκισης ΗΣΥ ελεύθερου πεδίου
∆ιάταξη δοκιµής (γενική κάτοψη)1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—77
▼M2
Προσάρτηµα 4
Εικόνα 2
∆οκιµή θωράκισης ΗΣΥ ελεύθερου πεδίου
Όψη στο επίπεδο του πάγκου δοκιµής διαµήκους συµµετρίας1972L0245—EL—28.11.1995—002.001—78