1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 25ης Ιουλίου 1978
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών Μελών των αναφεροµένων στο κάθισµα του
οδηγού των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων µε τροχούς
(78/764/ ΕΟΚ)
(ΕΕL 255 της 18.9.1978,σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1 Οδηγία 82 /890/ ΕΟΚ του Συµβουλίου της 17ης ∆εκεµβρίου 1982 L 378 45 31.12.1982
Τροποποιείται από:
►A1 Πράξη προσχώρησης της Ελλάδας L 291 17 19.11.1979
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 25ης Ιουλίου 1978
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών Μελών των
αναφεροµένωνστοκάθισµατουοδηγούτωνγεωργικώνήδασικών
ελκυστήρων µε τροχούς
(78/764/ ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,τη γνώµη της Συνελεύσεως (
1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών,τις
οποίες πρέπει να πληρούν οι ελκυστήρες αφορούν,µεταξύάλλων,το κάθισµα του οδηγού ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος Μέλος
στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να θεσπισθούν οι ίδιεςπροδιαγραφές από όλα τα Κράτη Μέλη είτε συµπληρωµατικά,
είτε σε αντικατάσταση των υφισταµένων ρυθµίσεων ιδίως για να
καταστεί δυνατή η εφαρµογή για κάθε τύπο ελκυστήρα της διαδι-κασίας εγκρίσεως ΕΟΚ που αποτελεί το αντικείµενο της οδηγίας74/150/ ΕΟΚ του Συµβουλίου της 4ης Μαρτίου 1974 περί προσεγ-
γίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών Μελών των αναφεροµένων
στην έγκριση των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων (
3)µε
τροχούς·
ότι ένας κανονισµός που αναφέρεται στα καθίσµατα του οδηγού
περιέχει προδιαγραφές αφορώσες όχι µόνο στην εγκατάστασήτους επί των ελκυστήρων,αλλ 'επίσης στην κατασκευή των
καθισµάτων αυτών ·ότι,µε µια εναρµονισµένη διαδικασία επικυ-
ρώσεως,κάθε Κράτους Μέλος είναι σε θέση να διαπιστώνει τηντήρηση των κοινών προδιαγραφών κατασκευής και δοκιµών και
να ενηµερώνει τα άλλα Κράτη Μέλη για την διαπίστωση µε
αποστολή ενός αντιγράφου του δελτίου επικυρώσεως πουσυνετάχθη για κάθε τύπο καθίσµατος οδηγού ·ότι η εναπόθεση
ενός σήµατος επικυρώσεως ΕΟΚ επί όλων των καθισµάτωνοδηγού που έχουν κατασκευασθεί σύµφωνα προς τον επικυρω-
µένο τύπο που καθιστά περιττό ένα τεχνικό έλεγχο των
καθισµάτων αυτών στα άλλα Κράτη Μέλη,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
1. Κάθε Κράτος Μέλος επικυρώνει κάθε τύπο καθίσµατος
οδηγού σύµφωνο προς τις προδιαγραφές κατασκευής και δοκιµών
που προβλέπονται στα παραρτήµατα 1 και 2.
2. Το Κράτος Μέλος που προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ
λαµβάνει τα απαραίτητα µέτρα που είναι αναγκαία για ναεποπτεύει,όσο αυτό είναι απαραίτητο,την πιστότητα της κατα-σκευής προς τον επικυρωµένο τύπο,εν ανάγκη σε συνεργασίαµε τις αρµόδιες αρχές των άλλων Κρατών Μελών. Η εποπτείααυτή περιορίζεται σε δειγµατοληψίες.1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. A 299 της 12.12.1977,σ. 61 .
(2)ΕΕ αριθ. A8 4 της 8.4.1978,σ. 11 .
(3)ΕΕ αριθ. N8 4 της 28.3.1974,σ. 10 .
▼B
Άρθρο 2
Τα Κράτη Μέλη λαµβάνουν όλα τα αναγκαία µέτρα εντολοδόχο
του ένα σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ σύµφωνο µε το υπόδειγµα που
παρουσιάζεται στο παράρτηµα IIσηµείο 3.5 για κάθε τύπο καθί-
σµατος του οδηγού που επικυρώνουν βάσει του άρθρου 1.
Τα Κράτη Μάλη λαµβάνουν όλα τα αναγκαία µέτρα για να εµπο-
δίσουν τη χρήση σηµάτων που δύνανται να προκαλέσουνσυγχύσεις µεταξύ άλλων διατάξεων και των καθισµάτων τουοδηγού,των οποίων ο τύπος έχει επικυρωθεί βάσει του άρθρου 1.
Άρθρο 3
1. Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να απαγορεύσουν τη διάθεση
στην αγορά των καθισµάτων του οδηγού για λόγους που αφορούν
στην κατασκευή τους εφ 'όσον αυτά φέρουν το σήµα επικυρώ-
σεως ΕΟΚ και τα οποία,κατά τρόπο συστηµατικό,δεν είναισύµφωνα προς τον επικυρωµένο τύπο.
Το κράτος αυτό πληροφορεί τα άλλα Κράτη Μέλη και την
Επιτροπή περί των ληφθέντων µέτρων,καθορίζοντας τους λόγουςτης αποφάσεώς του.
Άρθρο 4
Οι αρµόδιες αρχές κάθε Κράτους Μέλους αποστέλλουν σ 'αυτές
των άλλων Κρατών Μελών,εντός προθεσµίας ενός µηνός,αντί-
γραφο των δελτίων επικυρώσεως,των οποίων το υπόδειγµαπαρουσιάζεται στο παράρτηµα III,που συµπληρώνονται για κάθε
τύπο καθίσµατος του οδηγού που επικυρώνουν ή αρνούνται ναεπικυρώσουν.
Άρθρο 5
1. Αν το Κράτος Μέλος,το οποίο προέβη στην επικύρωση
ΕΟΚ,διαπιστώνει ότι πολλά καθίσµατα οδηγού που φέρουν το
αυτό σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ δεν είναι σύµφωνα προ τον
επικυρωµένο τύπο,λαµβάνει τα απαραίτητα µέτρα για να εξασ-φαλισθεί η πιστότης της κατασκευής προς τον επικυρωµένοτύπο. Οι αρµόδιες αρχές του κράτους αυτού πληροφορούν αυτέςτων άλλων Κρατών Μελών επί των ληφθέντων µέτρων τα οποίαδύνανται να επεκταθούν,όταν πρόκειται περί µη πιστότητος
σοβαρής και επαναλαµβανοµένης,µέχρις ανακλήσεως της επικυ-
ρώσεως ΕΟΚ. Οι αυτές αρχές λαµβάνουν τα ίδια µέτρα ανπληροφορηθούν από τις αρµόδιες αρχές ενός άλλου ΚράτουςΜέλους την ύπαρξη ενός τέτοιου ελαττώµατος πιστότητος.
2. Οι αρµόδιες αρχές των Κρατών Μελών ενηµερώνονται
αµοιβαίως εντός προθεσµίας ενός µηνός,για την ανάκληση µιας
χορηγηθείσης επικυρώσεως ΕΟΚ,καθώς επίσης και για τους
λόγους που δικαιολογούν το µέτρο αυτό.
Άρθρο 6
Κάθε απόφαση που επιφέρει άρνηση ή ανάκληση επικυρώσεως ή
απαγόρευση διαθέσεως στην αγορά ή χρήσεως,ληφθείσα βάσειτων διατάξεων που θεσπίσθηκαν σε εκτέλεση της παρούσηςοδηγίας,αιτιολογείται επακριβώς. Κοινοποιείται στο ενδιαφερό-µενο µε την υπόδειξη των ενδίκων µέσων που προβλέπονται από
την ισχύουσα νοµοθεσία στα Κράτη Μέλη και των προθεσµιών
εντός των οποίων αυτά τα ένδικα µέσα δύνανται να ασκηθούν.
Άρθρο 7
Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ
ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός ελκυστήρα γιαλόγους που αφορούν στο κάθισµα οδηγού αν το κάθισµα αυτόφέρει το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ και αν είναι εγκατεστηµένοσύµφωνα µε τις προδιαγραφές του παραρτήµατος IV.1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 3
▼B
Άρθρο 8
Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν
την πώληση,την καταχώρηση στα µητρώα,τη θέση σε κυκλο-
φορία ή τη χρήση ελκυστήρων για λόγους που αφορούν στο
κάθισµα οδηγού αν το κάθισµα αυτό φέρει το σήµα επικυρώσεωςΕΟΚ και αν είναι εγκατεστηµένο σύµφωνα µε τις προδιαγραφέςτου παραρτήµατος IV.
Άρθρο 9
1. Κατά την έννοια της παρούσης οδηγίας,ως γεωργικός ή
δασικός ελκυστήρας νοείται κάθε όχηµα µε κινητήρα,µετροχούς ή ερπύστριες,έχον τουλάχιστον δύο άξονες,του οποίουη λειτουργία έγκειται βασικά στην ισχύ έλξεώς του και το οποίο
είναι ειδικά σχεδιασµένο για να σύρει,σπρώχνει,φέρει ή θέτει
σε κίνηση ορισµένα εργαλεία,µηχανές ή ρυµουλκούµεναπροοριζόµενα για χρήση στην γεωργική ή δασική εκµετάλ-λευση. Είναι δυνατό να διαρρυθµισθεί για να µεταφέρει φορτίοκαι συνοδούς.
2. Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται µόνο για τους οριζόµενους
στην παράγραφο 1 ελκυστήρες που κινούνται µε ελαστικά,πουέχουν τουλάχιστον δύο άξονες και εκ κατασκευής µέγιστηταχύτητα από 6 έως 30 km/h.
Άρθρο 10
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για να προσαρµοσθούν
στην τεχνική πρόοδο οι διατάξεις των παραρτηµάτων τηςπαρούσης οδηγίας εκδίδονται σύµφωνα µε την προβλεποµένη
στο άρθρο 13 της οδηγίας 74 /150/ ΕΟΚ διαδικασία.
Άρθρο 11
1. Τα Κράτη Μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες διατάξεις για
να συµµορφωθούν µε την παρούσα οδηγία εντός προθεσµίαςδεκαοκτώ µηνών από της κοινοποιήσεώς της και ενηµερώνουνπερί αυτού αµέσως την Επιτροπή.
2. Τα Κράτη Μέλη µεριµνούν για την ανακοίνωση στην
Επιτροπή του κειµένου των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικούδικαίου που θεσπίζουν στον τοµέα που διέπεται από την παρούσα
οδηγία.
Άρθρο 12
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη Μέλη.1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 4
▼M1
▼B
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΟΡΙΣΜΟΙ
1.Κάθισµα του οδηγού
Ως«κάθισµα του οδηγού »νοείται το κάθισµα που προσφέρει θέση
σε ένα µόνο πρόσωπο και που προορίζεται για τον οδηγό όταν
αυτός οδηγεί τον ελκυστήρα.
2.Οριζόντιο τµήµα καθίσµατος
Ως«οριζόντιο τµήµα του καθίσµατος »νοείται η σχεδόν οριζόντια
επιφάνεια του καθίσµατος η οποία επιτρέπει στον οδηγό να λάβει
καθήµενη στάση.
3.Ερεισίνωτο του καθίσµατος
Ως«ερεισίνωτο του καθίσµατος »νοείται η σχεδόν κατακόρυφη
επιφάνεια του καθίσµατος η οποία χρησιµεύει ως υποστήριγµα για
την πλάτη του οδηγού.
4.Πλευρικά υποστηρίγµατα του καθίσµατος
Ως«πλευρικά υποστηρίγµατα του καθίσµατος »νοούνται οι διατά-
ξεις ή µορφές του οριζοντίου τµήµατος που αποµακρύνουν τον
κίνδυνο πλευρικής ολισθήσεως του οδηγού.
4.1.Υπαγκώνια του καθίσµατος
Ως«υπαγκώνια του καθίσµατος »νοούνται οι διατάξεις υποστηρί-
ξεως των βραχιόνων του καθηµένου οδηγού,οι οποίες ευρίσκονται
στις δύο πλευρές του καθίσµατος.
5.Σηµείο αναφοράς του καθίσµατος( S)
Ως«σηµείο αναφοράς του καθίσµατος ( S)»νοείται σηµείο που
κείται στο διάµηκες στο µέσο του καθίσµατος επίπεδο και το οποίο
είναι σηµείο τοµής του εφαπτοµενικού επιπέδου στο κάτω τµήµα
του παραγεµισµένου ερεισινώτου και ενός οριζοντίου επίπεδου.
Αυτό το οριζόντιο επίπεδο τέµνει την κατώτερη επιφάνεια της
σανίδας του οριζοντίου τµήµατος του καθίσµατος σε απόσταση
150mm έµπροσθεν του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος ( S)
(βλέπε συµπληρωµατικό παράρτηµα 1 του παραρτήµατος II).
6.Βάθος του οριζοντίου τµήµατος του καθίσµατος
Ως«βάθος του οριζοντίου τµήµατος του καθίσµατος «νοείται η
οριζόντια απόσταση µεταξύ του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος
(S)και του εµπροσθίου άκρου του οριζοντίου τµήµατος του καθί-
σµατος.
7.Πλάτος του οριζοντίου τµήµατος του καθίσµατος
Ως«πλάτος του οριζοντίου τµήµατος του καθίσµατος »νοείται η
οριζόντια απόσταση µεταξύ των εξωτερικών άκρων του οριζοντίου
τµήµατος του καθίσµατος,µετρουµένη εντός ενός επιπέδου καθέτου
προς το δια του µέσου του καθίσµατος διερχοµένου επιπέδου.
8.Πεδίο ρυθµίσεως φορτίσεως
Ως«πεδίο ρυθµίσεως φορτίσεως »νοείται το κείµενο πεδίο µεταξύ
δύο φορτίσεων που αντιστοιχούν στις µέσες θέσεις των χαρακτηρι-
στικών καµπυλών του συστήµατος αναρτήσεως που λαµβάνονται για
τον βαρύτερο και για τον ελαφρότερο οδηγό.
9.∆ιαδροµή του συστήµατος αναρτήσεως
Ως«διαδροµή του συστήµατος αναρτήσεως »νοείται η απόσταση
µεταξύ της υψηλότερης και της χαµηλότερης θέσεως του συστή-
µατος αυτού.1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 5
▼B
10.Παλµική κίνηση
Ως«παλµική κίνηση »νοείται η κίνηση προς τα άνω και προς τα
κάτω.
11.Επιτάχυνση της παλµικής κινήσεως ( a)
Ως«επιτάχυνση της παλµικής κινήσεως ( a)»νοείται η δεύτερη
παράγωγος του πλάτους της παλµικής κινήσεως ως προς το χρόνο.
12.Ενεργός τιµή της επιταχύνσεως( aεν)
Ως«ενεργός τιµή της επιταχύνσεως ( aεν)»νοείται η τετραγωνική
ρίζα της χρονικής µέσης τιµής του τετραγώνου των επιταχύνσεων.
13.Πυκνότητα φασµατικής ισχύος (Φ)
Ως«πυκνότητα φασµατικής ισχύος (Φ) »νοείται το επιτυγχανόµενο
πηλίκο δια της διαιρέσεως του τετραγώνου της ενεργού τιµής της
επιταχύνσεως ( aεν),µετρουµένης δια τριτογενών φίλτρων δια του
εύρους ζώνης των φίλτρων αυτών.
14.Ισοσταθµισµένη παλµική επιτάχυνση ( aw)
Ως«ισοσταθµισµένη παλµική επιτάχυνση ( aw)»νοείται η ισοσταθµι-
σµένη παλµική επιτάχυνση που µετράται δι 'ενός φίλτρου
ισοσταθµίσεως συµφώνου προς τις προδιαγραφές του σηµείου
2.5.3.3.5.2. του παραρτήµατος II.
15.Ολική µεταδοτικότητα
Ως«ολική µεταδοτικότητα »νοείται ο λόγος µεταξύ της ισοσταθµι-
σµένης παλµικής επιταχύνσεως,µετρουµένης επί του καθίσµατος
του οδηγού,και αυτής που µετράται επί του ελκυστήρος σύµφωνα
µε το σηµείο 2.5.3.3.2. του παραρτήµατος II.
16.Τάξη ταλαντώσεων
Ως«τάξη ταλαντώσεων »νοείται η τάξη ή η οµάδα ελκυστήρων που
παρουσιάζουν τα ίδια χαρακτηριστικά ταλαντώσεων.
17.Ελκυστήρας κατηγορίας Α
Ως«ελκυστήρας κατηγορίας Α »νοείται ο ελκυστήρας του οποίου η
παλµική συµπεριφορά δύναται να ενσωµατωθεί σε µια δεδοµένη
τάξη ταλαντώσεων,ανάλογα µε τα οµοιογενή χαρακτηριστικά κατα-
σκευής του ελκυστήρος.
17.1. Τα χαρακτηριστικά των ελκυστήρων αυτών είναι τα ακόλουθα:
Αριθµός αξόνων: δύο
Κατανοµή της φορτίσεως:—εµπρόσθιος άξονας: 30 -45% του βάρους του ελκυστήρος χωρίς
φορτίο,
—οπίσθιος άξονας: 70 -55% του βάρους του ελκυστήρος χωρίς
φορτίο.
Ελαστικά: πλέον µικροί έµπροσθεν παρά όπισθεν (λόγος των
ακτίνων ≤4/5).
Εύρος µεταξύ των ιχνών τροχών: ελάχιστο ρυθµιζόµενο εύρος
µεταξύ των ιχνών τροχών ανώτερο των 1150 mm.
Ανάρτηση: οπίσθιος άξονας άνευ αναρτήσεως.Οριζόντια κατάσταση του καθίσµατος: µεταξύ του οπισθίου άξονα
και του κέντρου βάρους του ελκυστήρος.
17.2 Οι ελκυστήρες κατηγορίας Α κατανέµονται σε δύο τάξεις:
ΤάξηI:οι ελκυστήρες µάζας χωρίς φορτίο από 1 400 µέχρι3600 kg.
ΤάξηII:οι ελκυστήρες µάζας χωρίς φορτίο πλέον των 3 600 µέχρι
5 000 kg.
18.Ελκυστήρας αναφοράς
Ως«ελκυστήρας αναφοράς »νοείται ένας ελκυστήρας που παρου-
σιάζει ειδικές ταλαντώσεις που επιτρέπουν την επίτευξη των τιµών
αναφοράς για τη δοκιµή επί πάγκου δοκιµής ενός καθίσµατος1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 6
▼B
προοριζοµένου για ελκυστήρες µιας δεδοµένης τάξεως ταλαντώ-
σεως.
18.1. Η πυκνότητα φασµατικής ισχύος της επιταχύνσεως της κατακό-
ρυφης παλµικής κινήσεως στο σηµείο στερεώσεως του καθίσµατος
του οδηγού του ελκυστήρος αναφοράς πρέπει να πληροί τις
συνθήκες των συµπληρωµατικών παραρτηµάτων 9 και 10 του παραρ-
τήµατος II.
18.2. Με την επιφύλαξη ότι πληρούται η προβλεπόµενη στο σηµείο 18.1
συνθήκη,ο ελκυστήρας αναφοράς πρέπει να ανταποκρίνεται στις
αναγραφόµενες στον ακόλουθο πίνακα απαιτήσεις:
ΤάξηI ΤάξηII Ανοχές(1)
Μάζα χωρίς φορτίο,σε kg 3 040 4750 ± 5%
—επί του εµπροσθίου άξονος,σε kg 1 300 1830 ± 5%
—επί του οπισθίου άξονος,σε kg 1 740 2920 ± 5%
Εµπρόσθια ελαστικά 7,50—18 12,4/11—28
Οπίσθια ελαστικά 16,9/14—34 16,9/14—38
Πίεση των εµπροσθίων ελαστικών σε
bar (2)2,0 1,5 + 0,1 bar
Πίεση των οπισθίων ελαστικών σε bar 1,1 1,3 + 0,1 bar
Απόσταση µεταξύ δύο αξόνων,σε mm 2 125 2590 ± 10%
(1)∆εν πρέπει να υπάρχει υπέρβαση των ανοχών παρά µόνο όταν είναι απαραίτητο να πληρούται η
συνθήκη του σηµείου 18.1
(2)Οι τιµές αυτές εφαρµόζονται στα ελαστικά µε διαγωνίους ίνες. Σε περίπτωση χρήσεως
ελαστικών ακτινωτών ινών ( radial) η πίεση πρέπει να αυξηθεί κατά 15 %.
19.Ελκυστήρας κατηγορίας Β
Ως«ελκυστήρας κατηγορίας Β »νοείται ο ελκυστήρας του οποίου η
παλµική συµπεριφορά δεν επιτρέπει την ενσωµάτωσή του σε µια
τάξη της κατηγορίας Α.
20.Καθίσµατα του αυτού τύπου
Ως«καθίσµατα του αυτού τύπου »νοούνται τα καθίσµατα που δεν
παρουσιάζουν µεταξύ τους ουσιώδεις διαφορές. Τα µόνα σηµεία
στα οποία δύνανται να υπάρχουν διαφορές είναι τα ακόλουθα:
20.1. διαστάσεις ·
20.2. θέση και κλίση του ερεισινώτου ·
20.3. κλίση του οριζοντίου τµήµατος ·
20.4. κατά µήκος και κατακόρυφος ρύθµιση.1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 7
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΤΙΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑ-
ΓΡΑΦΕΣ —ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ ΚΑΙ ΣΗΜΑΝΣΗ
1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
1.1. Το κάθισµα πρέπει να κατασκευασθεί κατά τρόπο ώστε να
εξασφαλίζει στον οδηγό µια άνετη θέση για την οδήγηση καιτον έλεγχο του ελκυστήρα και κατά τρόπο ώστε να
προφυλάσσει όσον είναι δυνατό,την υγεία και την ασφάλεια
του οδηγού.
1.2. Το κάθισµα πρέπει να είναι ρυθµιζόµενο κατά µήκος και καθ '
ύψος χωρίς τη βοήθεια ενός εργαλείου.
1.3. Το κάθισµα πρέπει να έχει κατασκευασθεί κατά τρόπο ώστε
να περιορίζει τους κραδασµούς και τις δονήσεις. Προς τον
σκοπό αυτό,πρέπει να είναι καλά ανηρτηµένο,οι ταλαντώ-
σεις του πρέπει να αποσβένυνται και πρέπει να
εξασφαλίζεται ένα υποστήριγµα της πλάτης και ένα επαρκές
πλευρικό υποστήριγµα.
Το πλευρικό υποστήριγµα θεωρείται σαν επαρκές όταν το
κάθισµα έχει κατασκευασθεί κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται
η ολίσθηση του σώµατος του καθηµένου οδηγού.
1.3.1. Το κάθισµα πρέπει να είναι δυνατό να προσαρµόζεται για
πρόσωπα διαφορετικού βάρους. Αν,για την τήρηση της
προδιαγραφής αυτής,είναι απαραίτητο να προβλέπεται µια
ρύθµιση,η ρύθµιση αυτή πρέπει να είναι δυνατό να πραγµατο-
ποιείται χωρίς τη βοήθεια ενός εργαλείου.
1.4. Το οριζόντιο τµήµα,το ερεισίνωτο,τα πλευρικά υποστηρί-
γµατα και αν υφίστανται,τα κινητά,αναδιπλούµενα ή στερεά
υπαγκώνια πρέπει να φέρουν επενδυτική πλήρωση.
1.5. Το σηµείο αναφοράς του καθίσµατος ( S)πρέπει να προσδιορι-
σθεί σύµφωνα µε τις αναφερόµενες στο συµπληρωµατικό
παράρτηµα 1 του παραρτήµατος IIδιατάξεις.
1.6. Εκτός αν υπάρχουν αντίθετες διατάξεις,οι µετρήσεις και
ανοχές πρέπει να τηρούν τις ακόλουθες διατάξεις:
1.6.1. οι υποδεικνυόµενες µετρήσεις πρέπει να εκφράζονται σε
ακέραιες µονάδες µετρήσεως και ενδεχοµένως στρογγυλευ-
µένες στην πλησιέστερη µονάδα µετρήσεως ·
1.6.2. για την πραγµατοποίηση των µετρήσεων,τα χρησιµοποιού-
µενα όργανα πρέπει να επιτρέπουν την στρογγύλευση της
τιµής µετρήσεως στην πλησιέστερη ακέραια τιµή. Τα εκλε-
γέντα όργανα πρέπει να επιτρέπουν την πραγµατοποίηση των
µετρήσεων µε τις ακόλουθες ανοχές:
—για τις µετρήσεις µήκους: ± 0,5%
—για τις µετρήσεις γωνιών: ± 1%,
—για τη µέτρηση της µάζας του ελκυστήρος: ± 20 kg,
—για το σύνολο της πιέσεως των ελαστικών: + 0,1 bar·
1.6.3. για το σύνολο των δεδοµένων των σχετικών προς τις διαστά-
σεις µια ανοχή ±5 % είναι αποδεκτή.
1.7. Το κάθισµα πρέπει να υποβληθεί µε την υποδεικνυοµένη
κατωτέρω σειρά στις ακόλουθες δοκιµές που πρέπει να εκτε-
λεσθούν επί του αυτού καθίσµατος:
1.7.1. δοκιµή για τον προσδιορισµό των χαρακτηριστικών του
συστήµατος αναρτήσεως και του πεδίου ρυθµίσεως συναρ-
τήσει της µάζας του οδηγού ·
1.7.2. δοκιµή για τον προσδιορισµό της πλευρικής σταθερότητος ·
1.7.3. δοκιµή για τον προσδιορισµό της κατακορύφου παλµικής
κινήσεως.
1.8. Αν το κάθισµα έχει κατασκευασθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε
να δύναται ναπεριστρέφεται περί έναν κατακόρυφο άξονα,οι
δοκιµές πραγµατοποιούνται επί του καθίσµατος που είναι
προσανατολισµένο προς τα εµπρός και ασφαλισµένο σε θέση1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 8
▼B
παράλληλη προς το διάµηκες στο µέσο του ελκυστήρα
επίπεδο.
1.9. Το κάθισµα που υπόκειται στις προαναφερθείσες δοκιµές,
όσον αφορά στην κατασκευή του και στον εξοπλισµό του,
πρέπει να παρουσιάζει τα ίδια χαρακτηριστικά µε τα καθί-
σµατα σειράς.
1.10. Προ της εκτελέσεως των δοκιµών,το κάθισµα πρέπει να έχει
ρονταρισθεί από τον κατασκευαστή.
1.11. Το εργαστήριο συντάσσει ένα πρωτόκολλο δοκιµής που
βεβαιώνει ότι το κάθισµα υπεβλήθη σε όλες τις προβλεπό-
µενες δοκιµές χωρίς να υποστεί βλάβη και που αναφέρει τα
λεπτοµερή παλµικά χαρακτηριστικά του καθίσµατος αυτού.
1.12. Τα δοκιµαζόµενα καθίσµατα για τους ελκυστήρες της τάξεως I
αρµόζουν µόνο στους ελκυστήρες της τάξεως αυτής,ενώ τα
δοκιµαζόµενα καθίσµατα για τους ελκυστήρες της τάξεως II
αρµόζουν για τους ελκυστήρες των τάξεων IκαιII.
2. ΕΙ∆ΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
2.1.∆ιαστάσεις του οριζοντίου τµήµατος
2.1.1. Το βάθος του οριζοντίου τµήµατος,µετρούµενο σε απόσταση
150mm παραλλήλως προς το διάµηκες στο µέσο του καθί-
σµατος επιπέδου,πρέπει να είναι 400 ±5 0m m( βλέπε εικόνα
κατωτέρω).
2.1.2. Το πλάτος του οριζοντίου τµήµατος,µετρούµενο εντός ενός
επιπέδου καθέτου προς το διάµεσο επίπεδο του καθίσµατος
σε απόσταση 150 mmέµπροσθεν του σηµείου αναφοράς του
καθίσµατος ( S)και σε απόσταση 80 mmτο πολύ υπεράνω του
αυτού σηµείου,πρέπει να είναι τουλάχιστον 450 mm ( βλέπε
εικόνα κατωτέρω).
2.1.3. Το βάθος και το πλάτος του οριζοντίου τµήµατος των
καθισµάτων που προορίζονται για τους ελκυστήρες των
οποίων το ελάχιστο εύρος µεταξύ των ιχνών των οπισθίων
τροχών είναι ≤1 150 mm δύνανται να µειωθούν µέχρι τα
300mmγια το βάθος και µέχρι τα 400 mmγια το πλάτος αν
η κατασκευή του ελκυστήρα δεν επιτρέπει την τήρηση των
προδιαγραφών των σηµείων 2.1.1 και 2.1.2.
2.2.Θέση και κλίση του ερεισινώτου
2.2.1. Το ανώτερο άκρο του ερεισινώτου του καθίσµατος πρέπει να
κείται σε απόσταση 260 mmτουλάχιστο υπεράνω του σηµείου
αναφοράς του καθίσµατος ( S) (βλέπε εικόνα κατωτέρω).
2.2.2. Η κλίση του ερεισινώτου του καθίσµατος πρέπει να είναι
10º ± 5º ( βλέπε εικόνα κατωτέρω).
2.3.Κλίση του οριζοντίου τµήµατος του καθίσµατος
2.3.1. Η κλίση προς τα όπισθεν (βλέπε γωνία α: στην κατωτέρω
εικόνα) της επιφανείας του φορτισµένου καθίσµατος,µετρου-
µένη µε τη διάταξη φορτίσεως σύµφωνα προς το
συµπληρωµατικό παράρτηµα 1,πρέπει να είναι 3 ºως 12ºσε
σχέση προς την οριζόντιο.
2.4.Ρύθµιση του καθίσµατος (βλέπε εικόνα κατωτέρω)
2.4.1. Το κάθισµα πρέπει να είναι ρυθµιζόµενο κατά µήκος κατά µια
ελάχιστη απόσταση:
— 150 mm όσον αφορά στους ελκυστήρες των οποίων το
ελάχιστο εύρος µεταξύ των ιχνών των οπισθίων τροχών
είναι>1 150 mm,
—6 0m m όσον αφορά στους ελκυστήρες των οποίων το
ελάχιστο εύρος µεταξύ των ιχνών των οπισθίων τροχών
είναι≤1 150 mm.
2.4.2. Το κάθισµα πρέπει να είναι ρυθµιζόµενο καθ 'ύψος κατά µια
ελάχιστη απόσταση:
—6 0m m για τους ελκυστήρες των οποίων το ελάχιστο εύρος
µεταξύ των ιχνών των οπισθίων τροχών είναι >1150 mm,1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 9
▼B
—3 0m m για τους ελκυστήρες των οποίων το ελάχιστο εύρος
µεταξύ των ιχνών των οπισθίων τροχών είναι ≤1 150 mm.
2.5.∆οκιµές του καθίσµατος
2.5.1. ∆οκιµή για τον προσδιορισµό των χαρακτηριστικών του συστή-
µατος αναρτήσεως και του πεδίου ρυθµίσεως συναρτήσει της
µάζας του οδηγού
2.5.1.1. Τα χαρακτηριστικά του συστήµατος αναρτήσεως προσδιορί-
ζονται µε µια στατική δοκιµή. Η δοκιµή αυτή πρέπει να
πραγµατοποιηθεί µε µια ρύθµιση του καθίσµατος για ένα
οδηγό µάζας 50 kgκαι για ένα οδηγό µάζας 120 kg.
Τα όρια του πεδίου ρυθµίσεως του καθίσµατος συναρτήσει της
µάζας του οδηγού υπολογίζονται σύµφωνα µε τα χαρακτηρι-
στικά του συστήµατος αναρτήσεως.
2.5.1.2. Το κάθισµα τοποθετείται επί ενός πάγκου δοκιµής ή επί ενός
ελκυστήρος και εφαρµόζεται µια φόρτιση,είτε απ 'ευθείας
είτε µε τη βοήθεια µιας ειδικής διατάξεως,κατά τέτοιο τρόπο
ώστε η φόρτιση αυτή να µη διαφέρει πλέον των 5 Nτης ονοµα-
στικής τιµής φορτίσεως. Ο καταβιβασµός του συστήµατος1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 10
▼B
αναρτήσεως πρέπει να µετρηθεί µε ακρίβεια ±1m m τουλάχι-
στον. Η φόρτιση πρέπει να εφαρµοσθεί σύµφωνα προς την
προβλεποµένη στο συµπληρωµατικό παράρτηµα 1 σηµείο 3
του παρόντος παραρτήµατος µέθοδο.
2.5.1.3. Μια πλήρης χαρακτηριστική καµπύλη της παραµορφώσεως
του συστήµατος αναρτήσεως πρέπει να χαραχθεί από του
σηµείου µηδενικής φορτίσεως µέχρι του σηµείου µεγίστης
φορτίσεως και αντιστρόφως από του σηµείου µεγίστης φορτί-
σεως µέχρι του σηµείου µηδενικής φορτίσεως. Οι
κλιµακώσεις φορτίσεως για τις οποίες πρέπει να µετρηθεί η
καταβίβαση του συστήµατος αναρτήσεως δεν πρέπει να είναι
µεγαλύτερες των 100 N.Πρέπει να ληφθούν τουλάχιστο οκτώ
σηµεία µετρήσεως από περίπου παροµοίους καταβιβάσεις της
αναρτήσεως του καθίσµατος. Ως µεγίστη φόρτιση,αρµόζει να
ορισθεί,είτε το όριο για το οποίο καµµία νέα καταβίβαση του
συστήµατος αναρτήσεως δεν δύναται να πραγµατοποιηθεί,
είτε η φόρτιση των 1 500 N. Μετά την τοποθέτηση και την
αφαίρεση της φορτίσεως,η κατακόρυφη καταβίβαση του
συστήµατος αναρτήσεως πρέπει να µετρηθεί σε απόσταση
200mm έµπροσθεν του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος
(S).Μετά την τοποθέτηση και την αφαίρεση της φορτίσεως,
αρµόζει να αναµένουµε ώστε το κάθισµα να καταλάβει τη
θέση ηρεµίας του.
2.5.1.4. Στην περίπτωση ενός καθίσµατος χωρίς σταθερά όρια ρυθµί-
σεως του βάρους,η ρύθµιση πραγµατοποιείται κατά τέτοιο
τρόπο ώστε:
2.5.1.4.1. για τους πλέον ελαφρούς οδηγούς,το κάθισµα επανέρχεται
στο υψηλότερο σηµείο της διαδροµής του συστήµατος αναρ-
τήσεως όταν αφαιρείται η φόρτιση,και
2.5.1.4.2. για τους πλέον βαρείς οδηγούς,η φόρτιση των 1 500 N κατα-
βιβάζει το κάθισµα ακριβώς στο τέλος της διαδροµής του
συστήµατος αναρτήσεως.
2.5.1.4.3. το πεδίο ρυθµίσεως φορτίσεως που προσδιορίζεται σύµφωνα
µε τα σηµεία 2.5.1.4.1. και 2.5.1.4.2 πρέπει να θεωρείται σα
µεγαλύτερο εκείνου το οποίο προδιαγράφεται στο σηµείο
3.1.1.
2.5.1.4.4. στην περίπτωση ενός καθίσµατος εφοδιασµένου µε ένα κατώ-
τερο όριο µετακινήσεως προοδευτικής δράσεως,η κατώτερη
θέση της διαδροµής του συστήµατος αναρτήσεως (βλέπε
παράρτηµα 1 σηµείο 9) δύναται να ορισθεί ότι είναι η κατα-
λαµβανόµενη υπό του καθίσµατος στο οποίο εφαρµόζεται µια
φόρτιση 1 000 N θέση,µε τη ρύθµιση που προβλέπεται για τον
πλέον ελαφρό οδηγό.
2.5.1.5. Η µέση θέση του συστήµατος αναρτήσεως είναι αυτή που
καταλαµβάνει το κάθισµα όταν καταβιβάζεται κατά το ήµισυ
της διαδροµής του συστήµατος αναρτήσεως.
2.5.1.6. Για τον προσδιορισµό της φορτίσεως,αρµόζει,και ενώ οι
χαρακτηριστικές καµπύλες του συστήµατος αναρτήσεως είναι
γενικά βρόγχοι υστερήσεως,να χαραχθεί µια µέση γραµµή
εντός του βρόγχου υστερήσεως (βλέπε παράρτηµα 1 σηµείο
8,ως επίσης και τα σηµεία Α και Β που απεικονίζονται στο
συµπληρωµατικό παράρτηµα 2 του παραρτήµατος II).
2.5.1.7. Για να προσδιορισθούν τα όρια του πεδίου ρυθµίσεως συναρ-
τήσει της µάζας του οδηγού,οι τιµές των σηµείων Α και Β
(βλέπε συµπληρωµατικό παράρτηµα 2) που ευρίσκονται
σύµφωνα µε το σηµείο 2.5.1.6 πρέπει να πολλαπλασιασθούν
επί 1,3.
2.5.2. ∆οκιµή για τον προσδιορισµό της πλευρικής σταθερότητας
2.5.2.1. Το κάθισµα πρέπει να ρυθµισθεί για τη µεγίστη αποδεκτή
µάζα του οδηγού. Πρέπει να στερεωθεί στον πάγκο δοκιµής
ή επί του ελκυστήρα κατά τρόπο ώστε η πλάκα του οριζοντίου
τµήµατός του να ακουµπήσει σε µια σταθερή πλάκα (πάγκος
δοκιµής) της οποίας οι διαστάσεις δεν πρέπει να είναι µικρό-
τερες των διαστάσεων της πλάκας του οριζοντίου τµήµατος.
2.5.2.2. Ένα φορτίο δοκιµής 1 000 N εφαρµόζεται επί του οριζοντίου
τµήµατος του καθίσµατος ή επί του µαξιλαριού του καθί-
σµατος. Το φορτίο πρέπει να εφαρµοσθεί σε ένα σηµείο
κείµενο σε απόσταση 200 mm έµπροσθεν του σηµείου
αναφοράς του καθίσµατος ( S)και διαδοχικώς στις δύο1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 11
▼B
πλευρές,σε απόσταση 150 mm πλευρικώς του επιπέδου
συµµετρίας του καθίσµατος.
2.5.2.3. Κατά τη διάρκεια της εφαρµογής του φορτίου,η µεταβολή της
γωνίας πλευρικής κλίσεως του οριζοντίου τµήµατος του καθί-
σµατος µετράται στις ακρότατες θέσεις οριζοντίου και
κατακορύφου µετατοπίσεως του καθίσµατος. Μια παραµέ-
νουσα παραµόρφωση πλησίον του σηµείου εφαρµογής της
φορτίσεως δε λαµβάνεται υπόψη.
2.5.3. ∆οκιµές για τον προσδιορισµό της παλµικής κινήσεως
Η παλµική κίνηση του καθίσµατος προσδιορίζεται µε τη
βοήθεια δοκιµών εκτελουµένων επί πάγκου δοκιµής και /ή επί
προτυποποιηµένου διαδρόµου ανάλογα αν τοκάθισµα προσδιο-
ρίζεται για µια δεδοµένη τάξη (ή δεδοµένες τάξεις)
ελκυστήρων κατηγορίας Α ή για ένα ελκυστήρα κατηγορίας
Β.
2.5.3.1. ∆οκιµή στον πάγκο
2.5.3.1.1. Ο πάγκος δοκιµής πρέπει να υποκαθιστά τις κατακόρυφες
ταλαντώσεις που υφίστανται στην στερέωση του καθίσµατος
του ελκυστήρα.
Οι ταλαντώσεις παράγονται µε τη βοήθεια ενός συστήµατος
ηλεκτρο-υδραυλικού ρυθµιστήρα. Ως τιµές αναφοράς,χρησι-
µοποιούνται είτε οι τιµές µετατοπίσεως που καθορίζονται στα
συµπληρωµατικά παραρτήµατα 4 και 5 για την θεωρουµένη
τάξη ελκυστήρων,είτε τα σήµατα επιταχύνσεως διττώς
ολοκληρωµένα,που καταγράφονται στην στερέωση του καθί-
σµατος ενός ελκυστήρα κατηγορίας Β κατά την διάρκεια µιας
διαδροµής πραγµατοποιουµένης µε ταχύτητα 12 ± 0,5 επί
προτυποποιηµένου διαδρόµου,όπως προσδιορίζεται στο
σηµείο 2.5.3.2.1. Οι ταλαντώσεις πρέπει να µεταδοθούν σε
µια εξέδρα (πλατφόρµα) της οποίας οι διαστάσεις αντιστοι-
χούν κατά προσέγγιση προς αυτές του θαλάµου του οδηγού
ενός ελκυστήρα. Σαν γεννήτρια ταλαντώσεων,αρµόζει να
χρησιµοποιηθεί,άνευ διακοπής,µια διπλή διέλευση των
τιµών αναφοράς και των διττώς ολοκληρωµένων σηµάτων
επιταχύνσεως,που καταγράφονται στην στερέωση του καθί-
σµατος κατά την διάρκεια µιας διαδροµής ελκυστήρος της
κατηγορίας Β,επί προτυποιηµένου διαδρόµου. Οι µετρήσεις
δεν πρέπει να πραγµατοποιηθούν κατά την πρώτη διέλευση
των τιµών αναφοράς ή του σήµατος επιταχύνσεως.
2.5.3.1.2. Εκτός της διατάξεως στερεώσεως για το προς έλεγχο
κάθισµα,η εξέδρα (πλατφόρµα) πρέπει να φέρει ένα πηδάλιο
και ένα υποπόδιο. Η διαµόρφωσή της πρέπει να είναι
σύµφωνη προς τις απεικονιζόµενες στο συµπληρωµατικό
παράρτηµα 6 ενδείξεις.
2.5.3.1.3. Ο πάγκος δοκιµής πρέπει να έχει καλή ακαµψία στην κάµψη
και την στρέψη,τα έδρανα και οι οδηγοί ολισθήσεώς του δεν
πρέπει να έχουν παρά το τεχνικώς απαραίτητο διάκενο
(τζόγο). Στην περίπτωση κατά την οποία η εξέδρα (πλατ-
φόρµα) φέρεται υπό ενός παλλοµένου βραχίονος,η µέτρηση
τουRπρέπει να είναι τουλάχιστον 2000 mm ( βλέπε
συµπληρωµατικό παράρτηµα 6).
Ο πάγκος δοκιµής πρέπει να δύναται να υποκαθιστά,κατά την
εφαρµογή µιας µάζας 150 kg,µια ηµιτονοειδή παλµική κίνηση
σύµφωνη προς τις ενδείξεις του συµπληρωµατικού παραρτή-
µατος 7.
2.5.3.2. ∆οκιµή επί προτυποποιηµένου διαδρόµου
2.5.3.2.1. Ο διάδροµος αποτελείται από δύο ζώνες παράλληλες των
οποίων η απόσταση είναι συνάρτηση του εύρους µεταξύ των
ιχνών τροχών του ελκυστήρα. Κάθε ζώνη συνίσταται από
σκυρόδεµα οµογενούς επιφανείας ή σχηµατίζεται από µια
σειρά όγκων εκ ξύλου ή εκ σκυροδέµατος στερεωµένων σε
µια δοµή βάσεως. Η κατατοµή κάθε ζώνης προσδιορίζεται
από τις τεταγµένες κατακορύφου τοµής,που εµφαίνονται
στους πίνακες του συµπληρωµατικού παραρτήµατος 3,σε
σχέση προς ένα επίπεδο βάσεως. Για το διάδροµο,οι κατακό-
ρυφες τοµές προβλέπονται σε αποστάσεις 16 cmκαθ'όλο το
µήκος κάθε ζώνης.
Ο διάδροµος πρέπει να παρουσιάζει µια καλή βάση επί του
εδάφους και σε κάθε σηµείο του ολικού µήκους,η απόσταση1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 12
▼B
µεταξύ των ζωνών δεν πρέπει να παρουσιάζει παρά αµελητέες
αποκλίσεις και κάθε ζώνη κυλήσεως πρέπει να έχει επαρκές
πλάτος για να υποβαστάζει εξ ολοκλήρου και συνεχώς τους
τροχούς του ελκυστήρα. Όταν οι ζώνες σχηµατίζονται εξ
όγκων,αυτοί πρέπει να έχουν πάχος 6 ως 8 cm.Η απόσταση
µεταξύ των µέσων των όγκων πρέπει να είναι 16 cm.
Το µήκος του προτυποποιηµένου διαδρόµου είναι 100 m.
Αρµόζει να αρχίσουν οι µετρήσεις τη στιγµή κατά την οποία
ο γεωµετρικός άξονας του οπισθίου άξονος του ελκυστήρα
ευρίσκεται στην κατακόρυφο του σηµείου D=0 του
διαδρόµου. Οι µετρήσεις αυτές πρέπει να σταµατήσουν µόλις
ο γεωµετρικός άξονας του εµπροσθίου άξονος του ελκυστήρος
ευρίσκεται στην κατακόρυφο του σηµείου D = 100 του
διαδρόµου δοκιµής (βλέπε πίνακα στο συµπληρωµατικό
παράρτηµα 3 του παρόντος παραρτήµατος).
2.5.3.2.2. Οι µεταδιδόµενες κατακόρυφοι ταλαντώσεις προσδιορίζονται
σε µια ταχύτητα 12 ± 0,5 km/h.
Η προδιαγραφόµενη ταχύτητα πρέπει να διατηρείται χωρίς τη
χρησιµοποίηση των πεδών. Οι ταλαντώσεις πρέπει να µετρ-
ηθούν επί του καθίσµατος,καθώς επίσης και στο σηµείο στο
οποίο το κάθισµα στερεούται επί του ελκυστήρος µε ένα
ελαφρό και ένα βαρύ οδηγό.
Η ταχύτητα των 12 km/h πρέπει να επιτυγχάνεται µετά από
διέλευση επί ενός διαδρόµου εκκινήσεως. Αυτός ο διάδροµος
εκκινήσεως πρέπει να είναι επίπεδος και πρέπει να ενούται
µε τον προτυποποιηµένο διάδροµο χωρίς να παρουσιάζει
διαφορά ύψους.
2.5.3.2.3. Το κάθισµα πρέπει να ρυθµίζεται συναρτήσει της µάζας του
οδηγού,σύµφωνα προς τις οδηγίες του κατασκευαστή.
2.5.3.2.4. Ο ελκυστήρας πρέπει να είναι εφοδιασµένος µε ένα πλαίσιο ή
µε ένα θάλαµο ασφαλείας εκτός αν πρόκειται για έναν τύπο ο
οποίος δεν απαιτεί την παρουσία του. ∆εν πρέπει να φέρειβοηθητικές συσκευές. Εξάλλου,δεν πρέπει να έχει ούτε
έρµα επί των τροχών ή επί του πλαισίου,ούτε υγρό εντός
των ελαστικών.
2.5.3.2.5. Τα χρησιµοποιούµενα κατά τη διάρκεια της δοκιµής ελαστικά
πρέπει να έχουν τις διαστάσεις και τον αριθµό των πτυχώσεων
που προδιαγράφονται από τον κατασκευαστή για τον θεωρού-
µενο ελκυστήρα. Το ύψος του αναγλύφου δεν πρέπει να είναι
κατώτερο του 65 %ενός καινουργούς αναγλύφου.
2.5.3.2.6. Οι παρειές των ελαστικών δεν πρέπει να είναι φθαρµένες. Η
πίεση του ελαστικού πρέπει να αντιστοιχεί στην αριθµητική
µέση τιµή των πιέσεων αναφοράς που συνιστώνται από τον
κατασκευαστή των ελαστικών. Το εύρος µεταξύ των ιχνών
των τροχών πρέπει να αντιστοιχεί προς αυτό που χρησιµο-
ποιείται υπό κανονικές συνθήκες εργασίας για τον πρότυπο
ελκυστήρα επί του οποίου έχει τοποθετηθεί.
2.5.3.2.7. Οι προβλεπόµενες µετρήσεις στην στερέωση του καθίσµατος
και επί του καθίσµατος πρέπει να πραγµατοποιηθούν κατά τη
διάρκεια της ιδίας διαδροµής.
Για τη µέτρηση και την καταγραφή των ταλαντώσεων,
αρµόζει να χρησιµοποιηθεί ένα επιταχυνσιόµετρο,ένας ενισ-
χυτής µετρήσεως και ένα καταγραφικό µαγνητικής ταινίας ή
µια συσκευή µετρήσεως των ταλαντώσεων αµέσου αναγνώ-
σεως. Οι απαιτούµενες εξειδικεύσεις για τις συσκευές αυτές
αναφέρονται στα σηµεία 2.5.3.3.2. έως 2.5.3.3.6.
2.5.3.3. Προδιαγραφές για τις δοκιµές επί διαδρόµου και επί
πάγκου
2.5.3.3.1. Μάζα του οδηγού
Οι δοκιµές πρέπει να πραγµατοποιηθούν µε δύο οδηγούς: ο
ένας,ολικής µάζας 55 kg (± 10%), µε ένα µέγιστο έρµα 5 kg
στη ζώνη βάρους που στερεούται πέριξ του σώµατός του. Ο
άλλος,µάζας 98 kg (± 10%), µε ένα µέγιστο έρµα 8 kgστη
ζώνη βάρους.
2.5.3.3.2. Θέση του επιταχυνσιοµέτρου
Για τη µέτρηση των µεταδιδοµένων στον οδηγό ταλαντώσεων,
ένα επιταχυνσιόµετρο στερεούται επί µιας ακάµπτου και1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 13
▼B
επιπέδου πλάκας,διαµέτρου 250 mm ± 50 mm της οποίας το
κεντρικό τµήµα πρέπει να είναι άκαµπτο κατά µια διάµετρο
75mm και πρέπει να φέρει µια άκαµπτη προστατευτική
διάταξη για την προστασία του επιταχυνσιοµέτρου. Η πλάκα
αυτή πρέπει να είναι τοποθετηµένη στο µέσο του οριζοντίου
τµήµατος του καθίσµατος,µεταξύ του καθίσµατος και του
οδηγού και να καλύπτεται από µια ελαστική στρώση από
φυσικό ή συνθετικό αφρώδες καουτσούκ πάχους περίπου
20mm.
Για τη µέτρηση των ταλαντώσεων στη στερέωση του καθί-
σµατος,ένα επιταχυνσιόµετρο πρέπει να στερεωθεί πλησίον
της στερεώσεως του καθίσµατος,σε ένα σηµείο που δεν
πρέπει να απέχει πλέον των 100 mm εκ του διαµήκους στο
µέσο του ελκυστήρος επιπέδου και το οποίο δεν πρέπει να
κείται εκτός της κατακορύφου προβολής του οριζοντίου
τµήµατος επί του ελκυστήρος.
2.5.3.3.3. Μέτρηση της επιταχύνσεως της παλµικής κινήσεως
Το επιταχυνσιόµετρο και οι συσκευές ενισχύσεως και µεταδό-
σεως µε τις οποίες είναι εφοδιασµένο οφείλουν να αντιδρούν
στις ταλαντώσεις ενεργού τιµής 0,05 m/s2και να δύνανται να
µετρήσουν χωρίς παραµόρφωση και µε µια ανοχή ± 2,5 %,
εντός της ζώνης συχνοτήτων από 1 Hzως 80Hz,τις ταλαντώ-
σεις ενεργού τιµής 5 m/s2,µε ένα συντελεστή κορυφής (λόγος
µεταξύ της τιµής αιχµής και της ενεργού τιµής) ίσο προς 3.
2.5.3.3.4. Καταγραφικό µαγνητικής ταινίας
Σε περίπτωση χρησιµοποιήσεως ενός καταγραφικού µαγνη-
τικής ταινίας,η ανοχή αναπαραγωγής αυτού πρέπει να
είναι± 3,5 % εντός µιας ζώνης συχνοτήτων από 1 Hzέως
80Hz,στην οποία περιλαµβάνεται η µεταβολή της ταχύτητος
της ταινίας κατά τη διάρκεια της εκ νέου αναγνώσεως για τους
σκοπούς της αναλύσεως.
2.5.3.3.5. Συσκευή µετρήσεως των ταλαντώσεων
2.5.3.3.5.1. Οι ταλαντώσεις πλέον των 10 Hzδύνανται να παραλειφθούν.
Επιτρέπεται λοιπόν να συνδεθεί,πριν τη συσκευή µετρήσεως,
ένα φίλτρο διελεύσεως χαµηλών συχνοτήτων το οποίο έχει
συχνότητα αποκοπής περίπου 10 Hzκαι µια εξασθένηση
αποσβέσεως 12 dBανά οκτάβα.
2.5.3.3.5.2. Η συσκευή πρέπει να φέρει ένα ηλεκτρονικό φίλτρο ισοσταθ-
µίσεως µεταξύ του συλλέκτου και της διατάξεως
ολοκληρώσεως. Το φίλτρο αυτό πρέπει να είναι σύµφωνο
προς την παρουσιαζοµένη στο συµπληρωµατικό παράρτηµα 8
του παρόντος παραρτήµατος καµπύλη και η ανοχή πρέπει να
είναι± 0,5 dB εντός της ζώνης συχνοτήτων από 2 Hzως 4Hz
και±2d B για τις άλλες συχνότητες.
2.5.3.3.5.3. Η ηλεκτρονική διάταξη µετρήσεως πρέπει να δύναται να
δεικνύει:
—είτε τη τιµή του ολοκληρώµατος ( I)του τετραγώνου της
ισοσταθµισµένης επιταχύνσεως της παλµικής κινήσεως
(aw),για ένα χρόνο δοκιµής ( T)
I¼ZT
oawðÞ2dt
—είτε την τιµή της τετραγωνικής ρίζας του ολοκληρώµατος
αυτού,
—είτε αµέσως την ενεργό τιµή της ισοσταθµισµένης επιτα-
χύνσεως της παλµικής κινήσεως ( awεν)
aweff¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
I=Tp
¼ﬃﬃ
Ip
ﬃﬃﬃ
Tp
Στο σύνολό του,το περιθώριο ακριβείας της ενεργού τιµής
της ισοσταθµίσεως επιταχύνσεως που υπολογίζεται τοιουτο-
τρόπως πρέπει να παραµένει εντός των ορίων του ±5%.
2.5.3.3.6. Βαθµολόγηση
Όλες οι συσκευές πρέπει να είναι κανονικά βαθµολογηµένες.
2.5.3.3.7. Ανάλυση των δοκιµών για τον προσδιορισµό της παλµικής
κινήσεως1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 14
▼B
2.5.3.3.7.1. Κατά τη διάρκεια κάθε ελέγχου,η ισοσταθµισµένη
επιτάχυνση της παλµικής κινήσεως πρέπει να προσδιορίζεται
για όλη τη διάρκεια του ελέγχου µε τη βοήθεια µιας
συσκευής µετρήσεως των ταλαντώσεων αµέσου αναγνώσεως
συµφώνου προς τις προδιαγραφές του σηµείου 2.5.3.3.5.
2.5.3.3.7.2. Το πρωτόκολλο δοκιµής πρέπει να αναφέρει τη µέση αριθµη-
τική τιµή της ισοσταθµισµένης επιταχύνσεως της παλµικής
κινήσεως,που µετρείται επί του καθίσµατος για τον ελαφρό
οδηγό,και επίσης τη µέση αριθµητική τιµή της ισοσταθµι-
σµένης επιταχύνσεως που µετρείται επί του καθίσµατος για
το βαρύ οδηγό. Το πρωτόκολλο δοκιµής πρέπει να αναφέρει
επίσης τον λόγο της ισοσταθµισµένης επιταχύνσεως της
παλµικής κινήσεως που µετρείται επί του καθίσµατος του
οδηγού προς την ισοσταθµισµένη επιτάχυνση της παλµικής
κινήσεως που µετρείται στην στερέωση του καθίσµατος. Ο
λόγος αυτός πρέπει να αναφέρεται µε ακρίβεια 2 ψηφίων
µετά την υποδιαστολή.
2.5.3.3.7.3. Οι µεταβολές της θερµοκρασίας περιβάλλοντος κατά τη
διάρκεια των δοκιµών πρέπει να µετρούνται και να αναφέ-
ρονται στο πρωτόκολλο.
2.5.4. Τύποι δοκιµών της παλµικής κινήσεως που εφαρµόζονται στα
καθίσµατα ανάλογα µε τον προορισµό τους
2.5.4.1. Ένα κάθισµα που προορίζεται να χρησιµοποιηθεί επί τάξεως
(τάξεων) ελκυστήρων κατηγορίας Α πρέπει να δοκιµασθεί επί
πάγκου παλµικής δοκιµής µε τη χρησιµοποίηση των καταλ-
λήλων σηµάτων τιµών αναφοράς.
2.5.4.2. Ένα κάθισµα προοριζόµενο να χρησιµοποιηθεί επί ενός δεδο-
µένου τύπου ελκυστήρα της κατηγορίας Β δοκιµάζεται επί
προτυποποιηµένου διαδρόµου µε τη βοήθεια ενός ελκυστήρα
του τύπου αυτού. Πάντως,µια δοκιµή υποκαταστάσεως
δύναται επίσης να πραγµατοποιηθεί µε τη χρησιµοποίηση
ενός σήµατος τιµής αναφοράς το οποίο να αντιστοιχεί στην
καµπύλη επιταχύνσεως η οποία προέκυψε κατά τη διάρκεια
της δοκιµής επί του προτυποποιηµένου διαδρόµου µε τη
βοήθεια του τύπου του ελκυστήρα για τον οποίο προορίζεται
το κάθισµα.
2.5.4.3. Ένα κάθισµα το οποίο προορίζεται να χρησιµοποιηθεί µόνο
σε ένα ειδικό τύπο ελκυστήρα κατηγορίας Α δύναται επίσης
να δοκιµασθεί σύµφωνα προς τις προδιαγραφές του σηµείου
2.5.4.2. Στην περίπτωση αυτή,η επικύρωση δεν χορηγείται
παρά µόνο για τον τύπο ελκυστήρα για τον οποίο προορίζεταιτο υποβληθέν στη δοκιµή κάθισµα.
2.5.5. Μέθοδος χρησιµεύουσα στον προσδιορισµό της παλµικής κινήσεως
των προοριζοµένων για τους ελκυστήρες της κατηγορίας Α
καθισµάτων
2.5.5.1. Η παλµική συµπεριφορά του ελκυστήρα αναφοράς,της οποίας
το αποτέλεσµα είναι καθοριστικό για τη δοκιµή του καθί-
σµατος οδηγού,προσδιορίζεται σύµφωνα προς την πυκνότητα
φασµατικής ισχύος της κατακορύφου επιταχύνσεως
(συµπληρωµατικά παραρτήµατα 9 και 10 του παρόντος παραρ-
τήµατος) που έχει καταγραφεί στη στερέωση του καθίσµατος
του ελκυστήρα αναφοράς κατά τη διαδροµή του επί του προτυ-
ποποιηµένου διαδρόµου κατά τις διατάξεις του σηµείου
2.5.3.2.
2.5.5.2. Η τιµή a
wBπου παρουσιάζεται στην πραγµατικότητα στη
στερέωση του καθίσµατος κατά τη διάρκεια της δοκιµής
πρέπει να κείται εντός των ακολούθων διαστηµάτων:
—για τους ελκυστήρες αναφοράς της τάξεως I:
awB= 1,9 έως 2,2m/s2
—για τους ελκυστήρες αναφοράς της τάξεως II:
awB= 1,6 έως 1,8m/s2
Η τιµή αυτή πρέπει να διορθωθεί για να είναι σύµφωνη προς
την τιµή αναφοράς:
a*wB= 2,05 m/s2για την τάξη I
a*wB= 1,7 m/s2για την τάξη II1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 15
▼B
η επιτάχυνση awsπου µετρείται επί του καθίσµατος του οδηγού
πρέπει να διορθωθεί µε τη βοήθεια της ακολούθου σχέσεως:
a/C3ws¼awsa/C3wB
awB
2.5.5.3. Για τη δοκιµή που πραγµατοποιείται επί πάγκου,τα σήµατα
των τιµών αναφοράς που απαιτούνται για τη ρύθµιση της κατα-
κορύφου κινήσεως της στερεώσεως του καθίσµατος
προσδιορίζονται µε διπλή ολοκλήρωση των καταγραφέντων
κατά τη διάρκεια της διαδροµής επί προτυποποιηµένου
διαδρόµου σηµάτων επιταχύνσεως,στη στάθµη της στερεώ-
σεως του καθίσµατος των ελκυστήρων αναφοράς τάξεως Iή
II.Αναφέρονται στα συµπληρωµατικά παραρτήµατα 4 και 5
του παρόντος παραρτήµατος.
Ο πάγκος δοκιµής πρέπει να ρυθµισθεί κατά τρόπο ώστε η
στερέωση του καθίσµατος να υπόκειται σε µια ισοσταθµι-
σµένη επιτάχυνση:
awB= 1,9 έως 2,2m/s2
για ελκυστήρες της κατηγορίας Α τάξεως Iκαι:
awB= 1,6 έως 1,8m/s2
για τους ελκυστήρες της κατηγορίας Α τάξεως II.
Η τιµήawBπου υφίσταται πραγµατικά στη στερέωση του καθί-
σµατος κατά τη διάρκεια της µετρήσεως πρέπει να
υπολογισθεί. Για τις αποκλίσεις σε σχέση προς την τιµή
αναφοράς:
a*wB= 2,05 m/s2για τους ελκυστήρες της κατηγορίας Α τάξεως
I
a*wB= 1,7 m/s2για τους ελκυστήρες της κατηγορίας Α τάξεως
II,
η επιτάχυνση awsµετρούµενη επί του καθίσµατος πρέπει να
διορθωθεί µε τη βοήθεια της ακολούθου σχέσεως:
a/C3ws¼awsa/C3wB
awB
2.5.5.4. Για τη δοκιµή στον πάγκο,εφαρµόζονται οι προδιαγραφές του
σηµείου 2.5.3.1. και η παλµική κίνηση πρέπει να παραχθεί
σύµφωνα προς τις προδιαγραφές του σηµείου 2.5.5.2. Για
κάθε ένα από τους δύο οδηγούς που προβλέπονται στο σηµείο
2.5.3.3.1. η ισοσταθµισµένη επιτάχυνση της παλµικής κινή-
σεως πρέπει να µετρείται επί του καθίσµατος κατά τη
διάρκεια µιας χρονικής περιόδου 28 δευτερολέπτων. Η
µέτρηση πρέπει να αρχίσει στο σήµα της τιµής αναφοράς
που αντιστοιχεί σε t=0s και να περατωθεί στο σήµα της
τιµής αναφοράς t=2 8s( βλέπε πίνακα των συµπληρωµατικών
παραρτηµάτων 4 και 5 του παρόντος παραρτήµατος).
Πρέπει να πραγµατοποιηθούν τουλάχιστο δύο διαδροµές
δοκιµών. Οι τιµές των µετρήσεων δεν πρέπει να αποκλίνουν
πλέον των ±5 % εκ της µέσης αριθµητικής τιµής.
2.5.6. Μέθοδος χρησιµεύουσα για τον προσδιορισµό της παλµικής κινή-
σεως των προοριζοµένων για τους ελκυστήρες της κατηγορίας Β
καθισµάτων
2.5.6.1. Σύµφωνα προς το σηµείο 2.5.4.2.,οι δοκιµές της παλµικής
κινήσεως του καθίσµατος δεν είναι δυνατό να εφαρµόζονται
σε µια οµάδα ή σε µια τάξη ελκυστήρων,αλλά µόνο στον
τύπο του ελκυστήρα για τον οποίο προορίζεται το κάθισµα.
2.5.6.2. Η δοκιµή επί προτυποποιηµένου διαδρόµου πρέπει να πραγµα-
τοποιηθεί σύµφωνα µε τις προδιαγραφές των σηµείων 2.5.3.2.
και 2.5.3.3.
Στην περίπτωση αυτή,δεν είναι απαραίτητο να διορθωθεί η
τιµή παλµικής επιταχύνσεως που µετράται επί του καθίσµατος
του οδηγού ( aws)που κατά συνέπεια είναι ταυτόσηµη µε την
τιµή αναφοράς a*ws·
2.5.6.3. Η δοκιµή στον πάγκο πρέπει να συνδυάζεται µε µια δοκιµή
επί προτυποποιηµένου διαδρόµου,σύµφωνα µε τις προδια-
γραφές των σηµείων 2.5.3.1. και 2.5.3.3.1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 16
▼B
Οι τιµές αναφοράς που εξαρτώνται από την µετακίνηση του
πάγκου δοκιµής,προσδιορίζονται µε διπλή ολοκλήρωση του
σήµατος επιταχύνσεως της παλµικής κινήσεως που έχει κατα-
γραφεί σύµφωνα µε το σηµείο 2.5.3.1.1.
2.5.6.4. Για τον προσδιορισµό των τιµών αναφοράς που λαµβάνονται
σύµφωνα µε τις διατάξεις του σηµείου 2.5.6.3. (δεύτερη
παράγραφος),η ισοσταθµισµένη επιτάχυνση της παλµικής
κινήσεως ( awp)που λαµβάνεται επί του πάγκου δοκιµής στην
στερέωση του καθίσµατος δεν πρέπει να αποκλίνει πλέον
του± 10% της τιµής ( awF)που λαµβάνεται επί του προτυπο-
ποιηµένου διαδρόµου,σύµφωνα προς τις προδιαγραφές του
σηµείου 2.5.6.3. (πρώτη παράγραφος). Στη περίπτωση
διαπιστωµένης αποκλίσεως σε σχέση προς την µετρουµένη
τιµή (awF)στην στερέωση του καθίσµατος,κατά τη διάρκεια
της διαδροµής η ισοσταθµισµένη επιτάχυνση της παλµικής
κινήσεως που λαµβάνεται επί του καθίσµατος του οδηγού,
κατά τον έλεγχο στον πάγκο δοκιµής,πρέπει να διορθωθεί
ως εξής:
a/C3ws¼awsawF
awp
Κάθε µια από τις δοκιµές επί του πάγκου δοκιµών πρέπει να
εκτελεσθεί δύο φορές. Οι τιµές µετρήσεως δεν πρέπει να
αποκλίνουν πλέον των ±5% εκ της µέσης αριθµητικής τιµής.
3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ ΚΑΙ ΣΗΜΑΝΣΗ
3.1.Απαιτούµενες συνθήκες για την επικύρωση ΕΟΚ ενός καθί-
σµατος
Για την παραχώρηση της επικυρώσεως ΕΟΚ,ένα κάθισµα
πρέπει να πληροί όχι µόνο τις προδιαγραφές που
προηγούνται,αλλ 'επίσης και τις απαριθµούµενες κατωτέρω
συνθήκες:
3.1.1. Το πεδίο ρυθµίσεως φορτίσεως του καθίσµατος συναρτήσει
της µάζας του οδηγού πρέπει να εκτείνεται τουλάχιστο από
50 µέχρι 120 kg·
3.1.2. Η µεταβολή της γωνίας κλίσεως που µετρείται κατά τη
διάρκεια της δοκιµής πλευρικής σταθερότητος δεν πρέπει να
υπερβαίνει τις 5 º·
3.1.3. Ουδεµία εκ των τιµών που προβλέπονται στο σηµείο
2.5.3.3.7.2. δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,25 m/s2.
3.2.Αίτηση επικυρώσεως ΕΟΚ
3.2.1. Η αίτηση επικυρώσεως ΕΟΚ υποβάλλεται από τον κάτοχο του
βιοµηχανικού ή εµπορικού σήµατος ή από τον εντολοδόχο
του.
3.2.2. Για κάθε τύπο καθίσµατος οδηγού,η αίτηση συνοδεύεται:
3.2.2.1. από µια σύντοµη τεχνική περιγραφή που καθορίζει ιδιαίτερα
τον ή τους τύπους ελκυστήρων για τους οποίους προορίζεται
το κάθισµα ·
3.2.2.2. υπό σχεδίων,εις τριπλούν,επαρκώς λεπτοµερών ώστε να
επιτρέπεται η εξακρίβωση του τύπου καθίσµατος και ιδίως να
δεικνύονται: οι διαστάσεις του,το βάρος του,το σύστηµα
αναρτήσεώς του και ο τρόπος στερεώσεώς του ·
3.2.2.3. από ένα τουλάχιστο κάθισµα ·
3.2.2.4. αν είναι απαραίτητο,από ένα ελκυστήρα αντιπροσωπευτικό
του τύπου ελκυστήρα για τον οποίο προορίζεται το κάθισµα.
3.3.Εγγραφές
3.3.1. Το παρουσιαζόµενο προς επικύρωση ΕΟΚ κάθισµα πρέπει να
φέρει το βιοµηχανικό ή εµπορικό σήµα του αιτούντος. Το
σήµα αυτό πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.
3.3.2. Κάθε κάθισµα φέρει µια θέση επαρκούς µεγέθους για το σήµα
επικυρώσεως ΕΟΚ. Η θέση αυτή πρέπει να υποδεικνύεται επί
των αναφεροµένων στο σηµείο 3.2.2.2. σχεδίων.1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 17
▼B
3.4.Επικύρωση ΕΟΚ
3.4.1. Όταν το παρουσιαζόµενο σύµφωνα προς τις διατάξεις του
σηµείου 3.2. κάθισµα πληροί τις διατάξεις των σηµείων 3.1.
και 3.3.,χορηγείται η επικύρωση ΕΟΚ και δίδεται ένας
αριθµός επικυρώσεως.
3.4.2. Ο αριθµός αυτός δεν δίδεται πλέον σε άλλο τύπο καθίσµατος.
3.5.Σήµανση
3.5.1. Κάθε κάθισµα σύµφωνο µε τον επικυρωµένο τύπο σε εφαρ-
µογή της παρούσας οδηγίας πρέπει να φέρει ένα σήµα
επικυρώσεως ΕΟΚ.
3.5.2. Το σήµα αυτό αποτελείται:
3.5.2.1. από ένα ορθογώνιο στο εσωτερικό του οποίου ευρίσκεται
τοποθετηµένο το γράµµα «e», ακολουθούµενο από τον αριθµό
ή την οµάδα γραµµάτων διακριτικών του Κράτους Μέλους που
εχορήγησε την επικύρωση:
1για την Οµοσπονδιακή ∆ηµοκρατία της Γερµανίας,
2για τη Γαλλία,
3για την Ιταλία,
4για τις Κάτω χώρες,
6για το Βέλγιο,
11για το Ηνωµένο Βασίλειο,
13για το Λουξεµβούργο,
18για τη ∆ανία,
IRL για την Ιρλανδία,
Eγια την Ελλάδα,
3.5.2.2. από ένα αριθµό επικυρώσεως ΕΟΚ που αντιστοιχεί στον
αριθµό του δελτίου επικυρώσεως ΕΟΚ που συνετάχθη για
τον τύπο καθίσµατος και που είναι τοποθετηµένος κάτω και
πλησίον του ορθογωνίου,και
3.5.2.3. από την ένδειξη,άνωθεν και πλησίον του ορθογωνίου,του
τύπου ελκυστήρα της κατηγορίας Α για την οποία το κάθισµα
προορίζεται. Αυτή η τελευταία ένδειξη πρέπει να είναι:
I:για τους ελκυστήρες της κατηγορίας Α τάξεως I,
IκαιII:για τους ελκυστήρες της κατηγορίας Α τάξεως IκαιII.
Αν καµµία ένδειξη δεν απεικονίζεται άνωθεν του ορθογωνίου,
αυτό σηµαίνει ότι πρόκειται για ένα κάθισµα προοριζόµενο
για έναν ελκυστήρα της κατηγορίας Β.
3.5.3. Το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ πρέπει να είναι τοποθετηµένο επί
του καθίσµατος κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι ανεξίτηλο
και ευανάγνωστο,ακόµα και όταν το κάθισµα είναι τοποθετη-
µένο επί του ελκυστήρα.
3.5.4. Ένα παράδειγµα του σήµατος επικυρώσεως δίδεται στο
συµπληρωµατικό παράρτηµα 11.
3.5.5. Οι διαστάσεις των διαφόρων στοιχείων του σήµατος αυτού δεν
πρέπει να είναι κατώτερες των ελαχίστων διαστάσεων που
προδιαγράφονται για την σήµανση και απεικονίζονται στοσυµπληρωµατικό παράρτηµα 11.1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 18
▼A1
▼B
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 1
Μέθοδος προσδιορισµού του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος ( S)
1.ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΤΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ ( S)
Ως«σηµείο αναφοράς του καθίσµατος ( S)»νοείται το σηµείο τοµής,
που κείται εντός του διαµήκους στο µέσο του καθίσµατος επιπέδου,
µεταξύ του επιπέδου που εφάπτεται στο κάτω τµήµα της παραγεµι-
σµένης πλάτης του καθίσµατος και ενός οριζοντίου επιπέδου. Αυτό το
οριζόντιο επίπεδο τέµνει την κατώτερη επιφάνεια της σανίδας του
οριζοντίου τµήµατος του καθίσµατος,σε απόσταση 150 mmέµπροσθεν
του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος ( S).
2.∆ΙΑΤΑΞΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
ΤΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ ( S)
Η διάταξη που παρουσιάζεται κατωτέρω στην εικόνα 1 αποτελείται
από µια σανίδα παριστώσα το οριζόντιο τµήµα του καθίσµατος και
από άλλες σανίδες που παριστούν το ερεισίνωτο. Η κατώτερη σανίδα
του ερεισινώτου αρθρούται στην στάθµη των λαγωνίων ακρολοφίων
(A)και των νεφρών ( B),του ύψους της αρθρώσεως αυτής ( B)όντος
ρυθµιζοµένου.
3.ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΤΟΥ
ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ ( S)
Το σηµείο αναφοράς του καθίσµατος ( S)πρέπει να ληφθεί µε τη
χρησιµοποίηση της αναπαρισταµένης στις κατωτέρω εικόνες 1 και 2
διατάξεως που υποκαθιστά τη κατάληψη του καθίσµατος από έναν
οδηγό. Η διάταξη πρέπει να τοποθετηθεί επί του καθίσµατος. Στη
συνέχεια,πρέπει να φορτισθεί µε µια δύναµη 550 Nσε ένα σηµείο
κείµενο σε απόσταση 50 mm έµπροσθεν της αρθρώσεως ( A),και τα
δύο τµήµατα της σανίδας του ερεισινώτου πιέζοντα ελαφρά και έτσι
ώστε να εφάπτεται επί του παραγεµισµένου ερεισινώτου.
Αν δεν είναι δυνατό να προσδιορισθούν οι οριζόµενες εφαπτόµενες σε
κάθε επιφάνεια του παραγεµισµένου ερεισινώτου (κάτωθεν και άνω
της περιοχής των νεφρών),πρέπει να υιοθετηθεί η ακόλουθη διαδι-
κασία:
α) δεν υπάρχει δυνατότητα προσδιορισµού της εφαπτοµένης στην
κατώτερη δυνατή επιφάνεια: το κατώτερο τµήµα της σανίδας του
καθίσµατος σε µια κατακόρυφη θέση πρέπει να πιεσθεί ελαφρά
προς το παραγεµισµένο ερεισίνωτο ·
β) δεν υπάρχει δυνατότητα προσδιορισµού της εφαπτοµένης στην
ανώτερη δυνατή επιφάνεια: η άρθρωση ( B)πρέπει να στερεωθεί
σε ένα ύψος 230 mm υπεράνω του σηµείου αναφοράς του καθί-
σµατος ( S)αν το κατώτερο τµήµα της σανίδας του ερεισινώτου
είναι κατακόρυφο. Στη συνέχεια,τα δύο τµήµατα της σανίδας του
ερεισινώτου σε µια κατακόρυφη θέση πρέπει να πιεσθούν ελαφρά
και έτσι ώστε να εφάπτεται προς το παραγεµισµένο ερεισίνωτο
του καθίσµατος.1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 19
▼B
Εικόνα 1
∆ιάταξη για τον προσδιορισµό του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος ( S)
1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 20
▼B
Εικόνα 2
∆ιάταξη σε θέση
1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 21
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 2
∆οκιµή για τον προσδιορισµό των χαρακτηριστικών καµπυλών του συστήµατος αναρτήσεως
Καµπύλες υστερήσεως για τον προσδιορισµό του πεδίου ρυθµίσεως της φορτίσεως (σηµείο
2.5.1.)
1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 22
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 3
∆οκιµή επί προτυποποιηµένου διαδρόµου
Πίνακας των τεταγµένων κατακορύφου τοµής σε σχέση µε ένα επίπεδο
αυθαιρέτου βάσεως που προσδιορίζει την κατατοµή κάθε ζώνης του
διαδρόµου (σηµείο 2.5.3.2.1.)
D= απόσταση εκ της αφετηρίας (µέτρα)
L= τεταγµένη της αριστεράς ζώνης (χιλιοστόµετρα)
R= τεταγµένη της δεξιάς ζώνης (χιλιοστόµετρα)
DLR
0 115 140
0·16 110 125
0·32 110 140
0·48 115 135
0·64 120 135
0·80 120 125
0·96 125 135
1·12 120 125
1·28 120 115
1·44 115 110
1·60 110 100
1·76 110 110
1·92 110 110
2·08 115 115
2·24 110 110
2·40 100 110
2·56 100 100
2·72 95 110
2·88 95 95
3·04 90 95
3·20 90 100
3·36 85 100
3·52 90 100
3·68 90 115
3·84 95 110
4·00 90 110
4·16 90 95
4·32 95 100
4·48 100 100
4·64 100 90
4·90 90 90
4·96 90 90
5·12 95 90
5·28 95 70
5·44 95 65
5·60 90 50
5·76 95 50
5·92 85 50
6·08 85 55
6·24 75 55
6·40 75 55
6·56 70 65
6·72 75 75
6·88 65 75
7·04 65 85
7·20 65 90
7·36 75 95
7·52 75 100
7·68 95 95
7·84 115 110
8·00 115 100
8·16 125 110
8·32 110 100
8·48 110 1001978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 23
▼B
DLR
8·64 110 95
8·80 110 95
8·96 110 959·12 110 1009·28 125 909·44 120 100
9·60 135 95
9·76 120 959·92 120 95
10·08 120 9510·24 115 85
10·40 115 90
10·56 115 8510·72 115 9010·88 120 9011·04 110 75
11·20 110 75
11·36 100 8511·52 110 8511·68 95 9011·84 95 90
12·00 95 85
12·16 100 9512·32 100 9012·48 95 8512·64 95 85
12·80 95 90
12·96 85 9013·12 85 8513·28 75 9013·44 75 95
13·60 75 90
13·76 70 75
13·92 70 9014·08 70 10014·24 70 110
14·40 65 95
14·56 65 10014·72 65 9014·88 65 9015·04 65 85
15·20 55 85
15·36 65 8515·52 65 8515·68 55 7515·84 55 85
16·00 65 75
16·16 55 8516·32 50 7516·48 55 7516·64 65 75
16·80 65 75
16·96 65 8517·12 65 7017·28 65 6517·44 65 75
17·60 65 75
17·76 50 7517·92 55 8518·08 55 8518·24 65 85
18·40 70 75
18·56 75 7518·72 95 7518·88 90 7519·04 90 70
19·20 95 701978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 24
▼B
DLR
19·36 85 70
19·52 85 75
19·68 75 85
19·84 85 85
20·00 75 90
20·16 85 85
20·32 75 70
20·48 70 75
20·64 65 75
20·80 70 75
20·96 65 75
21·12 70 75
21·28 70 85
21·44 70 85
21·60 70 90
21·76 75 95
21·92 75 95
22·08 75 90
22·24 85 90
22·40 85 95
22·58 90 85
22·72 90 85
22·88 95 85
23·04 95 85
23·20 100 85
23·36 100 75
23·52 110 85
23·68 110 85
23·84 110 85
24·00 100 75
24·16 100 75
24·32 95 70
24·48 100 70
24·64 100 70
24·80 115 75
24·96 110 75
25·12 110 85
25·28 100 75
25·44 110 95
25·60 100 95
25·76 115 100
25·92 115 100
26·08 110 95
26·24 115 95
26·40 110 95
26·56 100 95
26·72 100 95
26·88 100 100
27·04 100 95
27·20 100 95
27·36 110 90
27·52 115 90
27·68 115 85
27·84 110 90
28·00 110 85
28·16 110 85
28·32 100 85
28·48 100 90
28·64 90 85
28·80 90 75
28·96 75 90
29·12 75 75
29·28 75 75
29·44 70 75
29·60 75 75
29·76 75 85
29·92 85 75
30·08 75 751978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 25
▼B
DLR
30·24 85 75
30·40 75 75
30·56 70 7530·72 75 7530·88 85 7531·04 90 75
31·20 90 85
31·36 100 7531·52 100 7531·68 120 8531·84 115 75
32·00 120 85
32·16 120 8532·32 135 9032·48 145 9532·64 160 95
32·80 165 90
32·96 155 9033·12 145 9033·28 140 9533·44 140 85
33·60 140 85
33·76 125 7533·92 125 7534·08 115 8534·24 120 75
34·40 125 75
34·56 115 8534·72 115 7534·88 115 9035·04 115 100
35·20 120 100
35·36 120 100
35·52 135 9535·68 135 9535·84 135 95
36·00 135 90
36·16 120 7536·32 115 7536·48 110 7036·64 100 65
36·80 110 55
36·96 115 5537·12 100 5037·28 115 5037·44 110 50
37·60 100 65
37·76 90 5537·92 95 5538·08 90 3538·24 90 35
38·40 110 35
38·56 100 3538·72 115 3538·88 100 3539·04 100 35
39·20 110 30
39·36 110 4539·52 110 5039·68 100 5539·84 110 50
40·00 90 55
40·16 85 5540·32 90 6540·48 90 6540·64 90 70
40·80 95 751978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 26
▼B
DLR
40·96 95 75
41·12 95 75
41·28 90 90
41·44 90 95
41·60 85 95
41·76 85 100
41·92 90 100
42·08 90 95
42·24 85 100
42·40 85 110
42·56 95 110
42·72 95 115
42·88 95 115
43·04 100 100
43·20 100 95
43·36 100 95
43·52 100 90
43·68 110 95
43·84 100 100
44·00 110 90
44·16 100 85
44·32 110 90
44·48 110 85
44·64 100 85
44·80 100 90
44·96 95 90
45·12 90 95
45·28 90 100
45·44 95 100
45·60 90 90
45·76 85 90
45·92 75 90
46·08 85 90
46·24 75 90
46·40 75 90
46·54 75 90
46·72 85 90
46·88 85 85
47·04 90 85
47·20 75 85
47·36 65 75
47·52 70 70
47·68 70 75
47·84 70 75
48·00 75 85
48·16 90 95
48·32 95 95
48·48 100 120
48·64 110 100
48·30 115 100
48·96 115 115
49·12 120 115
49·28 120 110
49·44 115 95
49·60 115 90
49·76 115 90
49·92 110 95
50·08 110 100
50·24 100 110
50·40 100 120
50·56 95 120
50·72 95 115
50·88 95 120
51·04 95 120
51·20 90 135
51·36 95 125
51·52 95 120
51·68 100 1201978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 27
▼B
DLR
51·84 100 120
52·00 100 120
52·16 100 12552·32 110 12552·48 110 12552·64 100 125
52·80 100 120
52·96 100 12053·12 110 11553·28 100 11053·44 110 110
53·60 95 110
53·76 95 11053·92 100 11054·08 95 10054·24 100 100
54·40 100 100
54·56 100 10054·72 95 10054·88 100 10055·04 100 115
55·20 110 115
55·36 100 11055·52 110 10055·68 100 11055·84 100 110
56·00 100 110
56·16 95 11556·32 90 11056·48 95 11056·64 95 110
56·80 90 100
56·96 100 100
57·12 100 9557·28 95 10057·44 100 100
57·60 95 115
57·76 85 11057·92 90 11558·08 90 11058·24 90 100
58·40 85 95
58·56 90 9558·72 85 9058·88 90 9059·04 90 95
59·20 90 115
59·36 90 11559·52 90 11559·68 85 11059·84 75 110
60·00 90 115
60·16 90 12060·32 90 12060·48 90 12060·64 95 120
60·80 95 120
60·96 90 12061·12 90 11561·28 95 11061·44 95 110
61·60 100 100
61·76 110 10061·92 100 10062·08 100 10062·24 95 100
62·40 95 1001978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 28
▼B
DLR
62·56 95 100
62·72 90 100
62·88 90 100
63·04 90 100
63·20 90 90
63·36 90 90
63·52 85 90
63·68 85 90
63·84 75 85
64·00 75 85
64·16 75 75
64·32 75 75
64·48 70 75
64·64 70 70
64·80 70 55
64·96 70 45
65·12 65 55
65·28 65 55
65·44 65 65
65·60 55 70
65·76 55 75
65·92 55 75
66·08 55 75
66·24 55 85
66·46 55 85
66·56 65 90
66·72 70 90
66·88 70 110
67·04 65 100
67·20 55 100
67·36 65 100
67·52 50 100
67·68 50 85
67·84 50 90
68·00 50 100
68·16 55 100
68·32 55 95
68·48 65 90
68·64 50 85
68·80 50 70
68·96 50 70
69·12 50 65
69·28 50 55
69·44 45 50
69·60 35 50
69·76 35 55
69·92 35 65
70·08 35 65
70·24 35 65
70·40 35 55
70·58 45 55
70·72 50 55
70·88 50 50
71·04 50 45
71·20 50 45
71·36 50 50
71·52 45 45
71·68 45 55
71·84 55 65
72·00 55 65
72·16 70 65
72·32 70 75
72·48 75 85
72·64 75 85
72·80 75 90
72·96 85 95
73·12 90 100
73·28 90 1101978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 29
▼B
DLR
73·44 90 115
73·60 90 120
73·76 90 11573·92 90 11574·08 110 11574·24 100 100
74·40 100 110
74·56 100 11074·72 95 11574·88 95 12075·04 95 125
75·20 95 135
75·36 100 13575·52 100 14075·68 100 14075·84 100 140
76·00 110 135
76·16 100 12576·32 100 12576·48 100 12576·64 110 125
76·80 115 125
76·96 120 12577·12 120 12577·28 120 13577·44 110 125
77·60 100 125
77·76 120 13577·92 120 12578·03 120 12578·24 115 125
78·40 115 120
78·56 115 120
78·72 110 12078·88 100 12079·04 100 120
79·20 95 120
79·36 95 12079·52 95 12579·68 95 12579·84 100 120
80·00 95 125
80·16 95 12580·32 95 12580·48 100 12080·64 100 125
80·80 100 125
80·96 110 12581·12 115 13581·28 110 14081·44 115 140
81·60 110 140
81·76 115 14081·92 110 14082·08 110 14082·24 110 135
82·40 110 135
82·56 100 12587·72 110 12582·88 110 12583·04 100 125
83·20 100 120
83·36 100 12583·52 100 12083·68 100 13583·84 95 140
84·00 100 1351978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 30
▼B
DLR
84·16 110 140
84·32 110 140
84·48 110 140
84·64 110 140
84·80 120 155
84·96 115 145
85·12 115 155
85·28 120 160
85·44 120 165
85·60 120 160
85·76 125 165
85·92 135 160
86·08 135 160
86·24 125 155
86·40 125 155
86·56 120 145
86·72 120 145
86·98 110 140
87·04 110 140
87·20 110 140
87·36 110 140
87·52 110 140
87·68 100 135
87·84 100 135
88·00 100 135
88·16 100 125
88·32 110 120
88·48 115 120
88·64 110 120
88·80 110 125
88·96 100 125
89·12 100 125
89·28 95 125
89·44 95 125
89·60 100 120
89·76 100 135
89·92 110 140
90·08 110 135
90·24 110 140
90·40 100 145
90·56 100 155
90·72 110 155
90·88 110 155
91·04 100 155
91·20 110 155
91·36 110 160
91·52 115 160
91·68 110 155
91·84 115 155
92·00 115 140
92·16 115 155
92·32 120 155
92·48 125 145
92·64 125 155
92·80 125 155
92·96 120 155
93·12 120 145
93·28 120 145
93·44 115 145
93·60 120 145
93·76 115 140
93·92 115 140
94·08 115 140
94·24 115 140
94·40 115 140
94·56 115 140
94·72 115 135
94·88 115 1351978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 31
▼B
DLR
95·04 110 135
95·20 110 135
95·36 110 135
95·52 115 135
95·68 100 140
95·84 95 135
96·00 100 125
96·16 95 125
96·32 95 125
96·48 95 125
96·64 110 125
96·80 95 120
96·96 95 120
97·12 95 120
97·28 95 110
97·44 100 115
97·60 110 120
97·76 110 115
97·92 100 115
98·08 95 115
98·24 100 115
98·40 95 115
98·52 100 115
98·72 100 110
98·88 110 100
99·04 95 95
99·20 90 100
99·36 90 100
93·52 75 110
99·68 75 115
99·84 75 115
100·00 75 1101978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 32
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 4
Σήµατα τιµών αναφοράς για τη δοκιµή επί πάγκου των καθισµάτων
οδηγού ελκυστήρων της κατηγορίας Α τάξεως I(σηµείο 2.5.3.1.1.)
PS = σηµείο αναφοράς
a= πλάτος του σήµατος της τιµής αναφοράς σε 10−4m,
t= χρόνος µετρήσεως σε δευτερόλεπτα
Τα σήµατα αυτά υποδεικνύονται στον πίνακα για 701 σηµεία αναφοράς.∆ύνανται να αποθηκευθούν κατ 'αριθµητική σειρά και δεικνύουν,µετά
από διέλευση µέσω ενός φίλτρου διελεύσεως χαµηλών συχνοτήτωνσυχνότητας αποκοπής περίπου 10 Hzκαι µε µια απόσβεση 12 dBανά
οκτάβα,το πλάτος της τιµής αναφοράς για τον πάγκο δοκιµής ηλεκτρο -
υδραυλικής ρυθµίσεως. Τα σήµατα τιµής αναφοράς πρέπει να επανα-
λαµβάνονται άνευ διακοπής.
PS Noa
10−4mt
s
0 0 000 0
1 0 344 0·04
2 0 333 0·08
3 0 272
4 0 192
5 0 127
6 0 115
7 0 169
8 0 243
9 0 298
10 0 320
11 0 270
12 0 191
13 0 124
14 0 057
15 0 027
16 0 004
17 −0013
18 −0039
19 −0055
20 −0056
21 −0059
22 −0068
23 −0104
24 −0134
25 −0147 1·0
26 −0144
27 −0143
28 −0155
29 −0179
30 −0181
31 −0155
32 −0139
33 −0141
34 −0170
35 −0221
36 −0259
37 −0281
38 −0268
39 −0258
40 −0285
41 −0348
42 −0437
43 −0509
44 −0547
45 −0562
46 −0550
47 −0550
48 −0576
49 −0622
50 −0669 2·0
51 −0689
52 −0634
53 −0542
54 −04291978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 33
▼B
PS Noa
10−4mt
s
55 −0314
56 −028257 −030858 −037359 −044660 −0469
61 −0465
62 −041763 −035264 −026265 −021166 −018067 −018268 −021069 −0222
70 −0210
71 −018672 −014173 −008874 −003375 0 000 3·076 0 00177 −004078 −0098
79 −0130
80 −011581 −006882 −003683 −003284 −005085 −005286 −003987 −0011
88 0 014
89 0 04190 0 05491 0 04092 0 00693 −000094 0 02595 0 06596 0 07697 0 054
98 −0016
99 −0066
100 −0048 4·0101 −0011102 0 061103 0 131104 0 168105 0 161106 0 131
107 0 086
108 0 067109 0 088110 0 110111 0 148112 0 153113 0 139114 0 119115 0 099
116 0 091
117 0 078118 0 059119 0 062120 0 072121 0 122122 0 155123 0 191124 0 184
125 0 143 5·0
126 0 087127 0 029128 0 0101978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 34
▼B
PS Noa
10−4mt
s
129 0 025
130 0 074131 0 106132 0 115133 0 090134 0 048
135 0 038
136 0 066137 0 116138 0 180139 0 229140 0 212141 0 157142 0 097143 0 055
144 0 073
145 0 175146 0 287147 0 380148 0 406149 0 338150 0 238 6·0151 0 151152 0 080
153 0 090
154 0 146155 0 196156 0 230157 0 222158 0 184159 0 147160 0 115161 0 114
162 0 140
163 0 198164 0 257165 0 281166 0 276167 0 236168 0 201169 0 167170 0 145171 0 135
172 0 165
173 0 242174 0 321175 0 399 7·0176 0 411177 0 373178 0 281179 0 179180 0 109
181 0 094
182 0 136183 0 206184 0 271185 0 267186 0 203187 0 091188 0 009189 0 006
190 0 074
191 0 186192 0 280193 0 342194 0 330195 0 265196 0 184197 0 118198 0 105
199 0 128
200 0 174 8·0201 0 215202 0 2291978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 35
▼B
PS Noa
10−4mt
s
203 0 221
204 0 199205 0 164206 0 162207 0 174208 0 210
209 0 242
210 0 270211 0 285212 0 285213 0 258214 0 223215 0 194216 0 165217 0 132
218 0 106
219 0 077220 0 065221 0 073222 0 099223 0 114224 0 111225 0 083 9·0226 0 026
227 −0028
228 −0052229 −0069230 −0077231 −0067232 −0095233 −0128234 −0137235 −0144
236 −0131
237 −0155238 −0208239 −0266240 −0285241 −0276242 −0205243 −0110244 −0020245 0 041
246 0 053
247 0 020248 0 016249 0 041250 0 090 10·0251 0 136252 0 151253 0 123254 0 070
255 0 034
256 −0001257 −0010258 −0031259 −0061260 −0086261 −0104262 −0103263 −0093
264 −0074
265 −0056266 −0039267 −0000268 0 033269 0 067270 0 097271 0 085272 0 034
273 0 002
274 −0050275 −0080 11·0276 −00961978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 36
▼B
PS Noa
10−4mt
s
277 −0121
278 −0116279 −0092280 −0060281 −0018282 −0011
283 −0052
284 −0143285 −0241286 −0330287 −0343288 −0298289 −0235290 −0203291 −0249
292 −0356
293 −0448294 −0486295 −0444296 −0343297 −0240298 −0215299 −0277300 −0399 12·0
301 −0527
302 −0585303 −0569304 −0479305 −0363306 −0296307 −0299308 −0374309 −0466
310 −0528
311 −0520312 −0432313 −0320314 −0244315 −0237316 −0310317 −0413318 −0462319 −0456
320 −0351
321 −0181322 −0045323 0 013324 −0037325 −0160 13·0326 −0247327 −0258328 −0187
329 −0069
330 0 044331 0 078332 0 061333 −0012334 −0102335 −0127336 −0103337 −0045
338 0 039
339 0 094340 0 107341 0 058342 −0011343 −0078344 −0093345 −0068346 −0025
347 0 021
348 0 008349 −0016350 −0038 14·01978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 37
▼B
PS Noa
10−4mt
s
351 −0024
352 0 041353 0 135354 0 196355 0 171356 0 053
357 −0111
358 −0265359 −0348360 −0336361 −0258362 −0155363 −0059364 −0056365 −0123
366 −0187
367 −0218368 −0136369 0 012370 0 149371 0 212372 0 153373 0 021374 −0104
375 −0160 15·0
376 −0142377 −0027378 0 099379 0 186380 0 174381 0 085382 −0031383 −0086
384 −0069
385 0 012386 0 103387 0 164388 0 129389 0 047390 −0055391 −0097392 −0056393 0 043
394 0 162
395 0 220396 0 205397 0 129398 0 053399 0 022400 0 052 16·0401 0 114402 0 175
403 0 191
404 0 172405 0 138406 0 092407 0 052408 0 051409 0 025410 0 001411 −0026
412 −0065
413 −0073414 −0038415 −0001416 0 029417 0 030418 −0005419 −0045420 −0068
421 −0093
422 −0075423 −0067424 −00511978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 38
▼B
PS Noa
10−4mt
s
425 −0049 17·0
426 −0059427 −0077428 −0107429 −0143430 −0141
431 −0142
432 −0106433 −0080434 −0050435 −0030436 −0014437 −0017438 −0031439 −0037
440 −0068
441 −0113442 −0167443 −0203444 −0191445 −0135446 −0047447 0 028448 0 032
449 −0031
450 −0108 18·0451 −0157452 −0155453 −0081454 −0012455 0 053456 0 085457 0 054
458 0 002
459 −0026460 −0034461 −0014462 0 031463 0 061464 0 098465 0 123466 0 103467 0 078
468 0 046
469 0 042470 0 044471 0 072472 0 109473 0 133474 0 138475 0 125 19·0476 0 095
477 0 105
478 0 129479 0 181480 0 206481 0 200482 0 168483 0 140484 0 149485 0 186
486 0 237
487 0 242488 0 207489 0 130490 0 055491 0 015492 0 014493 0 036494 0 054
495 0 056
496 0 022497 −0032498 −00761978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 39
▼B
PS Noa
10−4mt
s
499 −0108
500 −0099 20·0501 −0029502 0 051503 0 138504 0 199
505 0 213
506 0 184507 0 139508 0 062509 0 027510 0 030511 0 067512 0 146513 0 247
514 0 314
515 0 330516 0 289517 0 224518 0 179519 0 184520 0 216521 0 229522 0 210
523 0 130
524 0 062525 0 006 21·0526 −0004527 0 004528 0 018529 0 031530 0 020531 0 014
532 −0011
533 −0022534 −0029535 −0042536 −0066537 −0120538 −0188539 −0241540 −0252541 −0243
542 −0212
543 −0183544 −0170545 −0189546 −0233547 −0286548 −0311549 −0280550 −0215 22·0
551 −0128
552 −0038553 −0018554 −0024555 −0052556 −0055557 −0033558 0 013559 0 061
560 0 079
561 0 060562 0 024563 −0013564 −0027565 −0018566 0 011567 0 064568 0 111
569 0 171
570 0 238571 0 285572 0 2951978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 40
▼B
PS Noa
10−4mt
s
573 0 261
574 0 201575 0 145 23·0576 0 142577 0 163578 0 222
579 0 284
580 0 334581 0 342582 0 301583 0 240584 0 205585 0 216586 0 257587 0 326
588 0 363
589 0 380590 0 358591 0 303592 0 273593 0 341594 0 249595 0 252596 0 245
597 0 244
598 0 225599 0 212600 0 180 24·0601 0 160602 0 130603 0 118604 0 104605 0 081
606 0 040
607 −0004608 −0040609 −0057610 −0049611 −0021612 0 011613 0 033614 0 038615 0 027
616 0 019
617 0 024618 0 040619 0 069620 0 082621 0 086622 0 068623 0 056624 0 036
625 0 006 25·0
626 −0015627 −0049628 −0071629 −0075630 −0078631 −0074632 −0069633 −0094
634 −0116
635 −0150636 −0178637 −0188638 −0198639 −0194640 −0187641 −0170642 −0161
643 −0154
644 −0140645 −0115646 −00551978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 41
▼B
PS Noa
10−4mt
s
647 0 001
648 0 049
649 0 085
650 0 094 26·0
651 0 071
652 0 039
653 −0001
654 −0027
655 −0025
656 0 000
657 0 028
658 0 045
659 0 019
660 −0032
661 −0101
662 −0162
663 −0198
664 −0193
665 −0149
666 −0096
667 −0075
668 −0086
669 −0151
670 −0246
671 −0329
672 −0382
673 −0392
674 −0340
675 −0286 27·0
676 −0249
677 −0245
678 −0298
679 −0348
680 −0366
681 −0330
682 −0247
683 −0175
684 −0135
685 −0149
686 −0165
687 −0178
688 −0142
689 −0097
690 −0067
691 −0051
692 −0071
693 −0101
694 −0110
695 −0091
696 −0043
697 0 020
698 0 061
699 0 064
700 0 036 28·01978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 42
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 5
Σήµατα τιµών αναφοράς για τη δοκιµή επί πάγκου των καθισµάτων
οδηγού ελκυστήρων της κατηγορίας Α τάξεως II (σηµείο 2.5.3.1.1.)
PS = σηµείο αναφοράς
a= πλάτος του σήµατος της τιµής αναφοράς σε 10−4m
t= χρόνος µετρήσεως σε δευτερόλεπτα
Τα σήµατα αυτά υποδεικνύονται στον πίνακα για 701 σηµεία αναφοράς.∆ύνανται να αποθηκευθούν κατ 'αριθµητική σειρά και δεικνύουν,µετά
από διέλευση µέσω ενός φίλτρου διελεύσεως χαµηλών συχνοτήτωνσυχνότητας αποκοπής περίπου 10 Hzκαι µε µια απόσβεση 12 dBανά
οκτάβα το πλάτος της τιµής αναφοράς για τον πάγκο ηλεκτροϋδραυλικής
ρυθµίσεως. Τα σήµατα αναφοράς πρέπει να επαναλαµβάνονται άνευ
διακοπής.
PS Noa
10−4mt
s
0 0 000 0
1 0 156 0·04
2 0 147 0·08
3 0 144
4 0 162
5 0 210
6 0 272
7 0 336
8 0 382
9 0 404
10 0 408
11 0 376
12 0 324
13 0 275
14 0 226
15 0 176
16 0 141
17 0 126
18 0 144
19 0 180
20 0 205
21 0 198
22 0 184
23 0 138
24 0 102
25 0 068 1·0
26 0 050
27 0 055
28 0 078
29 0 120
30 0 184
31 0 209
32 0 224
33 0 206
34 0 157
35 0 101
36 0 049
37 −0002
38 −0038
39 −0068
40 −0088
41 −0100
42 −0110
43 −0151
44 −0183
45 −0234
46 −0303
47 −0364
48 −0410
49 −0407
50 −0367 2·0
51 −0289
52 −0180
53 −0081
54 −00001978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 43
▼B
PS Noa
10−4mt
s
55 −0011
56 −007057 −016858 −025659 −030760 −0302
61 −0249
62 −015763 −005664 0 01365 0 04466 0 02567 −002668 −007769 −0115
70 −0131
71 −010272 −003173 0 03574 0 07875 0 057 3·076 0 00077 −006978 −0124
79 −0143
80 −012981 −009182 −004583 −000484 −000485 −001686 −004787 −0080
88 −0083
89 −008090 −006091 −002992 −001393 −000494 −003995 −010096 −017197 −0218
98 −0226
99 −0190
100 −0116 4·0101 −0054102 −0001103 −0001104 −0045105 −0126106 −0191
107 −0223
108 −0206109 −0168110 −0122111 −0095112 −0101113 −0114114 −0161115 −0212
116 −0254
117 −0273118 −0258119 −0211120 −0169121 −0125122 −0115123 −0127124 −0156
125 −0185 5·0
126 −0232127 −0256128 −02601978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 44
▼B
PS Noa
10−4mt
s
129 −0260
130 −0247131 −0228132 −0204133 −0192134 −0179
135 −0144
136 −0128137 −0117138 −0131139 −0154140 −0164141 −0160142 −0128143 −0059
144 0 015
145 0 074146 0 034147 0 042148 −0034149 −0101150 −0147 6·0151 −0141152 −0091
153 −0031
154 0 017155 0 027156 −0012157 −0058158 −0127159 −0151160 −0125161 −0049
162 0 045
163 0 104164 0 122165 0 104166 0 046167 −0018168 −0047169 −0036170 0 016171 0 145
172 0 257
173 0 330174 0 330175 0 258 7·0176 0 138177 0 034178 −0037179 −0030180 0 026
181 0 141
182 0 216183 0 243184 0 188185 0 079186 −0015187 −0047188 −0008189 0 091
190 0 230
191 0 340192 0 381193 0 332194 0 225195 0 099196 0 014197 −0012198 0 033
199 0 131
200 0 247 8·0201 0 335202 0 3481978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 45
▼B
PS Noa
10−4mt
s
203 0 314
204 0 239205 0 161206 0 124207 0 139208 0 218
209 0 328
210 0 405211 0 426212 0 403213 0 314214 0 191215 0 088216 0 025217 0 030
218 0 087
219 0 173220 0 240221 0 274222 0 250223 0 182224 0 077225 −0019 9·0226 −0075
227 −0061
228 −0033229 0 011230 0 042231 0 025232 −0021233 −0078234 −0142235 −0197
236 −0225
237 −0217238 −0196239 −0133240 −0038241 0 052242 0 128243 0 168244 0 164245 0 169
246 0 170
247 0 188248 0 210249 0 220250 0 210 10·0251 0 185252 0 149253 0 100254 0 057
255 0 035
256 0 006257 −0000258 0 010259 0 034260 0 047261 0 047262 0 031263 0 028
264 0 036
265 0 072266 0 125267 0 188268 0 216269 0 189270 0 119271 0 031272 −0026
273 −0059
274 −0052275 −0009 11·0276 0 0391978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 46
▼B
PS Noa
10−4mt
s
277 0 081
278 0 107279 0 079280 0 023281 −0044282 −0121
283 −0168
284 −0172285 −0147286 −0119287 −0114288 −0155289 −0217290 −0287291 −0243
292 −0341
293 −0289294 −0217295 −0157296 −0150297 −0193298 −0248299 −0319300 −0371 12·0
301 −0378
302 −0354303 −0309304 −0264305 −0241306 −0236307 −0264308 −0262309 −0282
310 −0275
311 −0278312 −0285313 −0302314 −0318315 −0316316 −0293317 −0238318 −0154319 −0070
320 −0021
321 −0029322 −0075323 −0138324 −0189325 −0193 13·0326 −0153327 −0095328 −0012
329 0 033
330 0 069331 0 064332 0 000333 −0074334 −0147335 −0164336 −0142337 −0067
338 −0001
339 0 057340 0 080341 0 040342 −0010343 −0096344 −0148345 −0164346 −0134
347 −0060
348 0 038349 0 136350 0 195 14·01978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 47
▼B
PS Noa
10−4mt
s
351 0 170
352 0 077353 −0067354 −0212355 −0321356 −0356
357 −0339
358 −0277359 −0189360 −0119361 −0100362 −0124363 −0170 14·0364 −0193365 −0173
366 −0105
367 −0000368 0 075369 0 092370 0 074371 0 011372 −0049373 −0082374 −0076
375 −0039 15·0
376 0 010377 0 053378 0 078379 0 068380 0 033381 0 004382 −0000383 −0013
384 −0003
385 0 000386 −0001387 −0010388 −0023389 −0019390 0 014391 0 060392 0 093393 0 117
394 0 137
395 0 123396 0 098397 0 075398 0 055399 0 062400 0 087 16·0401 0 113402 0 126
403 0 139
404 0 119405 0 080406 0 023407 −0043408 −0099409 −0121410 −0090411 −0009
412 0 072
413 0 120414 0 111415 0 049416 −0021417 −0098418 −0136419 −0117420 −0072
421 −0020
422 0 038423 0 061424 0 0261978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 48
▼B
PS Noa
10−4mt
s
425 −0016 17·0
426 −0090
427 −0151
428 −0171
429 −0150
430 −0080
431 −0001
432 0 064
433 0 113
434 0 109
435 0 089
436 0 016
437 −0040
438 −0098
439 −0142
440 −0147
PS
Noa
10−4mt
s
441 −0112
442 −0028
443 0 058
444 0 118
445 0 124
446 0 080
447 0 006
448 −0052
449 −0068
450 −0050 18·0
451 −0000
452 0 063
453 0 129
454 0 155
455 0 156
456 0 111
457 0 069
458 0 049
459 0 036
460 0 056
461 0 100
462 0 143
463 0 178
464 0 193
465 0 178
466 0 136
467 0 087
468 0 050
469 0 041
470 0 067
471 0 117
472 0 165
473 0 188
474 0 178
475 0 171 19·0
476 0 154
477 0 141
478 0 137
479 0 146
480 0 177
481 0 231
482 0 282
483 0 314
484 0 287
485 0 222
486 0 138
487 0 050
488 −0003
489 0 001
490 0 041
491 0 095
492 0 1241978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 49
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
493 0 112
494 0 060495 −0022496 −0112497 −0161498 −0153
499 −0087
500 0 030 20·0501 0 127502 0 197503 0 203504 0 147505 0 060506 −0027507 −0103
508 −0096
509 −0026510 0 062511 0 198512 0 275513 0 293514 0 244515 0 149516 0 056
517 0 005
518 −0001519 0 023520 0 035521 0 063522 0 034523 −0009524 −0074525 −0154 21·0
526 −0203
527 −0204528 −0167529 −0119530 −0077531 −0068532 −0094533 −0168534 −0254535 −0337
536 −0383
537 −0400538 −0391539 −0365540 −0346541 −0342542 −0372543 −0398544 −0431
545 −0464
546 −0459547 −0425548 −0354549 −0259550 −0187 22·0551 −0174552 −0182553 −0211
554 −0241
555 −0228556 −0192557 −0131558 −0066559 −0050560 −0065561 −0117562 −0164
563 −0191
564 −0165565 −0109566 −00251978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 50
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
567 0 081
568 0 163569 0 191570 0 164571 0 089572 −0004
573 −0075
574 −0099575 −0054 23·0576 0 024577 0 126578 0 203579 0 223580 0 200581 0 113
582 0 026
583 −0008584 −0003585 0 057586 0 149587 0 236588 0 290589 0 299590 0 244
591 0 192
592 0 145593 0 095594 0 090595 0 111596 0 151597 0 186598 0 185599 0 165
600 0 120 24·0
601 0 057602 0 008603 −0022604 −0044605 −0062606 −0070607 −0061608 −0057609 −0044
610 −0040
611 −0037612 −0028613 −0017614 −0006615 0 011616 0 032617 0 045618 0 050
619 0 039
620 0 036621 0 027622 0 025623 0 006624 0 000625 −0012 25·0626 −0040627 −0047
628 −0058
629 −0070630 −0076631 −0098632 −0103633 −0127634 −0158635 −0158636 −0163
637 −0182
638 −0177639 −0184640 −02011978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 51
▼B
PS
Noa
10−4mt
s
641 −0199
642 −0187
643 −0145
644 −0092
645 −0040
646 0 017
647 0 044
648 0 061
649 0 029
650 −0018 26·0
651 −0078
652 −0129
653 −0135
654 −0110
655 −0039
656 0 008
657 0 019
658 −0033
659 −0102
660 −0194
661 −0264
662 −0292
663 −0261
664 −0210
665 −0147
666 −0092
667 −0089
668 −0138
669 −0248
670 −0360
671 −0455
672 −0497
673 −0473
674 −0393
675 −0294 27·0
676 −0230
677 −0214
678 −0241
679 −0294
680 −0343
681 −0375
682 −0379
683 −0349
684 −0276
685 −0202
686 −0136
687 −0099
688 −0101
689 −0139
690 −0196
691 −0246
692 −0256
693 −0234
694 −0156
695 −0078
696 0 015
697 0 083
698 0 118
699 0 080
700 0 000 28·01978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 52
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 6
Πάγκος δοκιµής (σηµείο 2.5.3.1)
1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 53
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 7
∆ιαδροµή του πάγκου παλµικής δοκιµής (σηµείο 2.5.3.1.)
1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 54
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 8
Χαρακτηριστική του φίλτρου της συσκευής µετρήσεως των ταλαντώσεων (σηµείο 2.5.3.3.5.)
1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 55
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 9
Πυκνότητα φασµατικής ισχύος της επιταχύνσεως της κατακορύφου
παλµικής κινήσεως στη στερέωση του καθίσµατος του ελκυστήρα
αναφοράς τάξεως I(σηµείο 2.5.5.)
Η πυκνότητα φασµατικής ισχύος της επιταχύνσεως της κατακορύφου
παλµικής κινήσεως στην στερέωση του καθίσµατος του ελκυστήρα
αναφοράς τάξεως Iδύναται να περιγραφεί προσεγγιστικώς µε την
ακόλουθη σχέση:
όπου οι σταθερές έχουν τις κατωτέρω υποδεικνυόµενες τιµές:
Οι αποδεκτές ανοχές είναι οι ακόλουθες:
Η ανοχή για το bορίζεται εκ του γεγονότος ότι,σύµφωνα προς το σηµείο
2.5.5.2.,η ισοσταθµισµένη επιτάχυνση της παλµικής κινήσεως στην
στερέωση του καθίσµατος πρέπει να κείται εντός των ακολούθων ορίων:
aw= 1,9 έως 2,2m/s21978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 56
▼B
Πυκνότητα φασµατικής ισχύος Φ ( f)
Προσεγγιστική συνάρτηση αναφερόµενη στην πυκνότητα φασµατικής ισχύος της επιταχύν-
σεως της κατακορύφου παλµικής κινήσεως στη στερέωση του καθίσµατος των ελκυστήρων
αναφοράς τάξεως I.
Πυκνότητα φασµατικής ισχύος Φ(f)
m
s2/C16/C172
Hz
1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 57
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 10
Πυκνότητα φασµατικής ισχύος της επιταχύνσεως της κατακορύφου
παλµικής κινήσεως στη στερέωση του καθίσµατος του ελκυστήρα
αναφοράς τάξεως II (σηµείο 2.5.5.)
Η πυκνότητα φασµατικής ισχύος της επιταχύνσεως της κατακορύφου
παλµικής κινήσεως στην στερέωση του καθίσµατος του ελκυστήρα
αναφοράς τάξεως IIδύναται να περιγραφεί προσεγγιστικά µε την
ακόλουθη σχέση:
όπου οι σταθερές έχουν τις κατωτέρω τιµές:
Οι αποδεκτές ανοχές είναι οι ακόλουθες:
Η ανοχή για το bορίζεται εκ του γεγονότος ότι,σύµφωνα προς το σηµείο
2.5.5.2. η ισοσταθµισµένη επιτάχυνση της παλµικής κινήσεως στην
στερέωση του καθίσµατος πρέπει να κείται εντός των ακολούθων ορίων:
aw= 1,6 έως 1,8m/s21978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 58
▼B
Πυκνότητα φασµατικής ισχύος Φ ( f)
Προσεγγιστική συνάρτηση αναφερόµενη στην πυκνότητα φασµατικής ισχύος της επιταχύν-
σεως της κατακορύφου παλµικής κινήσεως στην στερέωση του καθίσµατος των ελκυστήρων
αναφοράς τάξεως II.
Πυκνότητα φασµατικής ισχύος Φ(f)
m
s2/C16/C172
Hz
1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 59
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 11
Παράδειγµα σήµατος επικυρώσεως ΕΟΚ (βλέπε σηµείο 3.5)
Το κάθισµα που φέρει το ανωτέρω σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ είναι ένα κάθισµα προοριζόµενο
για ένα ελκυστήρα κατηγορίας Α τάξεως I,επικυρωθέν στην Οµοσπονδιακή ∆ηµοκρατία της
Γερµανίας ( e1 )υπό τον αριθµό 1 005.1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 60
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ ∆ΕΛΤΙΟΥ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ
1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 61
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΣ ΕΝΟΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ
Ο∆ΗΓΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ ΕΝΟΣ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ
1. Κάθε κάθισµα οδηγού πρέπει να φέρει το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ
και να ανταποκρίνεται στις κατωτέρω προδιαγραφές εγκαταστά-
σεως.
1.1. Το κάθισµα πρέπει να είναι εγκατεστηµένο κατά τρόπο ώστε:
1.1.1. να εξασφαλίζει στον οδηγό µια άνετη για την οδήγηση και τον
χειρισµό του ελκυστήρα θέση ·
1.1.2. να είναι εύκολα προσπελάσιµο ·
1.1.3. ο οδηγός,στην κανονική θέση οδηγήσεως,να δύναται άνετα να
έχει πρόσβαση στα όργανα χειρισµού των διαφόρων οργάνων του
ελκυστήρα που είναι δυνατό να ενεργοποιηθούν κατά τη διάρκεια
της κινήσεως ·
1.1.4. να αποφεύγεται η ύπαρξη µεταξύ των στοιχείων του καθίσµατος
και αυτών του ελκυστήρα τµηµάτων ικανών να προκαλέσουν
µώλωπες ή αµυχές στον οδηγό ·
1.1.5. όταν το κάθισµα δεν ρυθµίζεται παρά µόνο κατά µήκος και καθ '
ύψος,το επίπεδο συµµετρίας του πρέπει να συγχέεται µε το
διάµηκες στο µέσο του ελκυστήρα επίπεδο ή να είναι παράλληλο
προς αυτό το τελευταίο επίπεδο ·
1.1.6. όταν το κάθισµα έχει σχεδιασθεί για να περιστρέφεται περί ένα
κατακόρυφο άξονα,πρέπει να δύναται να ασφαλίζει σε όλες τις
θέσεις ή εν πάση περιπτώσει σε ορισµένες,και πάντως στην
προβλεποµένη στο σηµείο 1.1.5 θέση.
2. Ο κάτοχος της εγκρίσεως ΕΟΚ δύναται να αιτήσει την επέκταση
αυτής σε άλλους τύπους καθισµάτων. Οι αρµόδιες αρχές χορηγούν
την επέκταση αυτή υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
2.1. ο νέος τύπος καθίσµατος αποτελεί το αντικείµενο µιας επικυρώ-
σεως ΕΟΚ ·
2.2. έχει σχεδιασθεί για να τοποθετηθεί επί του τύπου ελκυστήρα για
τον οποίο γίνεται η αίτηση επεκτάσεως της εγκρίσεως ΕΟΚ ·
2.3. είναι τοποθετηµένο κατά τρόπο ώστε να ικανοποιεί τις προδια-
γραφές εγκαταστάσεως του παρόντος παραρτήµατος.
3. Τα καθίσµατα που προορίζονται για ελκυστήρες των οποίων το
ελάχιστο εύρος µεταξύ των ιχνών των οπισθίων τροχών είναι
250mm δύνανται να έχουν,όσον αφορά το βάθος και το πλάτος
του οριζοντίου τµήµατος,τις ακόλουθες ελάχιστες διαστάσεις:
—βάθος του οριζοντίου τµήµατος: 300 mm,
—πλάτος του οριζοντίου τµήµατος: 400 mm.
Η διάταξη αυτή δεν εφαρµόζεται παρά µόνο αν οι προδιαγραφό-
µενες τιµές για το βάθος και το πλάτος του οριζοντίου τµήµατος
—ήτοι αντιστοίχως 400 ±5 0m m και 450mmτουλάχιστον —δεν
είναι δυνατόν να τηρούνται για λόγους συµφυείς προς την κατα-
σκευή του ελκυστήρα.
4. Στο δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ συνάπτεται ένα δελτίο σύµφωνο προς
το απεικονιζόµενο στο παράρτηµα Iυπόδειγµα για κάθε έγκριση ή
επέκταση εγκρίσεως που χορηγείται ή απορρίπτεται.1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 62
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΣΤΟ ∆ΕΛΤΙΟ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ ΟΣΟΝ
ΑΦΟΡΑ ΣΤΟ ΚΑΘΙΣΜΑ ΤΟΥ Ο∆ΗΓΟΥ
(¢ρθρο 4 παράγραφος 2 και άρθρο 10 της όδηγίας 74 /150/ ΕΟΚ του Συµβουλίου των
Ύπουργών,της 4ης Μαρτίου 1974 περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών Μελών
«περί της εγκρίσεως των µετά τροχών γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων)
1978L0764 — EL — 21.12.1982 — 002.001 — 63