1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 1ης Μαρτίου 1971
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που αφορούν στα κάτοπτρα οδηγήσεως
των οχηµάτων µε κινητήρα
(71/127/ΕΟΚ)
(ΕΕL68της 22.3.1971, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 79/795/ΕΟΚ της Επιτροπής της 20ής Ιουλίου 1979 L239 1 22.9.1979
►M2Οδηγία 85/205/ΕΟΚ της Επιτροπής της 18ης Φεβρουαρίου 1985 L90 1 29.3.1985
Τροποποιείται από:
►A1Πράξη προσχώρησης της ∆ανίας, της Ιρλανδίας και του Ηνωµένου
Βασιλείου(*)L73 14 27.3.1972
(όπως προσαρµόστηκε από την απόφαση του Συµβουλίου της 1ης
Ιανουαρίου 1973) (*)L2 1 1.1.1973
►A2Πράξη προσχώρησης της Ελλάδας L291 17 19.11.1979
►A3Πράξη προσχώρησης της Ισπανίας και της Πορτογαλίας L302 23 15.11.1985
(*)Η παρούσα πράξη δεν έχει δηµοσιευτεί στην ελληνική γλώσσα.
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 1ης Μαρτίου 1971
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που
αφορούν στα κάτοπτρα οδηγήσεως των οχηµάτων µε κινητήρα
(71/127/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,
τη γνώµη της Συνελεύσεως (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:
ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών τις οποίες
πρέπει να πληρούν τα οχήµατα µε κινητήρα αφορούν µεταξύ
άλλων τα κάτοπτρα οδηγήσεως ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος µέλος
στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να υιοθετηθούν οι ίδιεςπροδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη είτε συµπληρωµατικά είτεσε αντικατάσταση των υφισταµένων ρυθµίσεων, ιδίως για νακαταστεί δυνατή η εφαρµογή για κάθε τύπο οχήµατος, της διαδι-κασίας εγκρίσεως ΕΟΚ που ρυθµίζεται από την οδηγία του
Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των
νοµοθεσιών των Κρατών µελών όσον αφορά την έγκριση τωνοχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους (
3)·
ότι µια ρύθµιση περί των κατόπτρων οδηγήσεως περιλαµβάνει
όχι µόνο προδιαγραφές περί της εγκαταστάσεως των υαλίνωντµηµάτων, αλλά επίσης την κατασκευή αυτών των διατάξεων ·
ότι µε µια εναρµονισµένη διαδικασία επικυρώσεως των
κατόπτρων οδηγήσεως, κάθε Κράτος µέλος είναι σε θέση ναδιαπιστώσει την τήρηση των κοινών προδιαγραφών κατασκευήςκαι δοκιµών και να ενηµερώνει τα άλλα Κράτη µέλη για τη
διαπίστωση, µε αποστολή ενός αντιγράφου του συνταχθέντος
δελτίου επικυρώσεως για κάθε τύπο κατόπτρου οδηγήσεως, καιότι η εναπόθεση ενός σήµατος επικυρώσεως ΕΟΚ επί όλων τωνµηχανισµών των κατασκευασµένων σύµφωνα µε τον επικυρ-ωθέντα τύπο καθιστά περιττό τον τεχνικό έλεγχο αυτών τωνµηχανισµών στα άλλα Κράτη µέλη,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
1.Κάθε Κράτος µέλος επικυρώνει κάθε τύπο κατόπτρου
οδηγήσεως αν είναι σύµφωνος προς τις προδιαγραφές κατα-
σκευής και δοκιµών που προβλέπονται στο ►M2παράρτηµα
II◄.
2.Το Κράτος µέλος που προέβη στην επικύρωση λαµβάνει τα
αναγκαία µέτρα για να επιβλέπει, όσον αυτό είναι αναγκαίο, τηνπιστότητα της κατασκευής προς τον επικυρωµένο τύπο, ενανάγκη σε συνεργασία µε τις αρµόδιες αρχές των άλλων Κρατώνµελών. Η επίβλεψη αυτή περιορίζεται σε δειγµατοληψίες.1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—2
(1)ΕΕ αριθ.A160της 18. 12. 1969, σ. 7 .
(2)ΕΕ αριθ.A48της 16. 4. 1969, σ. 16 .
(3)ΕΕ αριθ.N42της 23. 2. 1970, σ. 1 .
▼B
Άρθρο 2
Τα Κράτη µέλη χορηγούν στον κατασκευαστή ή τον εντολοδόχο
του ένα σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ σύµφωνο προς το υπόδειγµαπου καθορίζεται στο ►
M2προσάρτηµα 2 του παραρτήµατος
II◄για κάθε τύπο κατόπτρου οδηγήσεως που επικυρώνουν
δυνάµει του άρθρου 1.
Τα Κράτη µέλη θεσπίζουν όλες τις απαραίτητες διατάξεις για να
εµποδίσουν τη χρήση σηµάτων δυναµένων να προκαλέσουνσυγχύσεις µεταξύ των κατόπτρων οδηγήσεως των οποίων ο τύποςεπεκυρώθη δυνάµει του άρθρου 1 και άλλων διατάξεων.
Άρθρο 3
1.Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να απαγορεύσουν τη διάθεση
στην αγορά κατόπτρων οδηγήσεως δια λόγους που αφορούνστην κατασκευή τους ή τη λειτουργία τους εφόσον αυτά φέρουν
το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ.
2.Εν τούτοις η ρύθµιση αυτή δεν αποτελεί εµπόδιο στο να
λάβει ένα Κράτος µέλος τοιαύτα µέτρα για τα κάτοπτρα οδηγή-
σεως που φέρουν το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ και τα οποία
συστηµατικά δεν είναι σύµφωνα προς το επικυρωµένο πρωτό-τυπο.
Το Κράτος αυτό ενηµερώνει αµέσως τα άλλα Κράτη µέλη και
την Επιτροπή για τα ληφθέντα µέτρα, εκθέτοντας τους λόγους
της αποφάσεώς του. Οι διατάξεις του άρθρου 5 είναι επίσηςεφαρµοστέες.
∆εν υπάρχει πιστότης µε το επικυρωµένο πρωτότυπο, κατά την
έννοια της πρώτης παραγράφου, εφόσον δεν τηρούνται οιπροδιαγραφές του ►
M2παραρτήµατος II◄.
Άρθρο 4
Οι αρµόδιες αρχές κάθε Κράτους µέλους αποστέλλουν σε αυτές
των άλλων Κρατών µελών, εντός προθεσµίας ενός µηνός, αντί-γραφο των δελτίων επικυρώσεως που συνετάγησαν για κάθετύπο κατόπτρου οδηγήσεως που επικυρώνουν ή αρνούνται να
επικυρώσουν.
Άρθρο 5
1.Αν το Κράτος µέλος που προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ
διαπιστώνει ότι πολλά κάτοπτρα οδηγήσεως που φέρουν το ίδιο
σήµα επικυρώσεως δεν είναι σύµφωνα µε τον επικυρωθέντα
τύπο, λαµβάνει τα µέτρα που είναι αναγκαία ώστε να εξασφαλι-σθεί η πιστότης της κατασκευής προς τον επικυρωµένο τύπο. Οιαρµόδιες αρχές του Κράτους τούτου ενηµερώνουν αυτές τωνάλλων Κρατών µελών για τα ληφθέντα µέτρα, τα οποία δύνανται
να επεκταθούν, εν ανάγκη, έως την ανάκληση της επικυρώσεως
ΕΟΚ. Οι αρχές αυτές λαµβάνουν τα ίδια µέτρα αν ενηµερωθούναπό ένα άλλο Κράτος µέλος για την ύπαρξη µιας τέτοιας ελλεί-ψεως πιστότητος.
2.Οι αρµόδιες αρχές των Κρατών µελών ενηµερώνονται αµοι-
βαία, εντός προθεσµίας ενός µηνός, για την ανάκληση µιαςχορηγηθείσης επικυρώσεως ΕΟΚ, καθώς επίσης και για τουςλόγους που δικαιολογούν το µέτρο αυτό.
3.Αν το Κράτος µέλος που προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ
αµφισβητεί την έλλειψη πιστότητος για την οποία έχει ενηµερ-ωθεί, τα ενδιαφερόµενα Κράτη µέλη προσπαθούν να ρυθµίσουντη διαφορά. Η Επιτροπή τηρείται ενήµερη. Προβαίνει, αν χρεια-στεί, στις απαραίτητες διαβουλεύσεις µε σκοπό να επιτευχθείλύση.1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—3
▼M1
▼B
▼B
Άρθρο 6
Κάθε απόφαση, επιφέρουσα άρνηση ή ανάκληση επικυρώσεως ή
απαγόρευση διαθέσεως στην αγορά ή χρήσεως, ληφθείσα βάσειτων διατάξεων που θεσπίσθηκαν σε εκτέλεση της παρούσηςοδηγίας, αιτιολογείται επακριβώς. Κοινοποιείται στον ενδιαφε-ρόµενο µε την υπόδειξη των ενδίκων µέσων που προβλέπονται
από την ισχύουσα νοµοθεσία στα Κράτη µέλη και των προθε-
σµιών εντός των οποίων δύνανται να ασκηθούν τα ένδικα αυτάµέσα.
Άρθρο 7
1.Από την 1η Οκτωβρίου 1985, τα κράτη µέλη δεν µπορούν,
για λόγους που αφορούν τα κάτοπτρα οδηγήσεως:
α)—να αρνηθούν, για έναν τύπο οχήµατος, την έγκριση ΕΟΚ ή
τη χορήγηση του εγγράφου που προβλέπεται στο άρθρο 10
παράγραφος 1 τρίτη περίπτωση της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, ή
την έγκριση από εθνικής πλευράς,
—να απαγορεύσουν την πρώτη θέση σε κυκλοφορία
οχηµάτων,
εφόσον τα κάτοπτρα οδηγήσεως αυτού του τύπου οχήµατος ή
αυτών των οχηµάτων, ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές τηςπαρούσας οδηγίας ·
β)—να αρνηθούν, για έναν τύπο κατόπτρου οδηγήσεως, την
επικύρωση ΕΟΚ ή την επικύρωση από εθνικής πλευράς,
εφόσον τα εν λόγω κάτοπτρα οδηγήσεως ανταποκρίνονται
στις προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας,
—να απαγορεύσουν τη διάθεση στην αγορά κατόπτρων
οδηγήσεως, εφόσον αυτά φέρουν το σήµα επικυρώσεωςΕΟΚ, το οποίο χορηγείται βάσει των προδιαγραφών της
παρούσας οδηγίας.
2.Από την 1η Οκτωβρίου 1986, τα κράτη µέλη:
α)—δεν µπορούν να χορηγήσουν το έγγραφο που προβλέπεται
στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τρίτη περίπτωση της οδηγίας70/156/ΕΟΚ για τύπο οχήµατος του οποίου τα κάτοπτρα
οδηγήσεως δεν ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές της
παρούσας οδηγίας,
—µπορούν να αρνηθούν την έγκριση, από εθνικής πλευράς,
ενός τύπου οχήµατος του οποίου τα κάτοπτρα οδηγήσεωςδεν ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές της παρούσαςοδηγίας·
β)—δεν µπορούν να χορηγήσουν την επικύρωση ΕΟΚ για τύπο
κατόπτρου οδηγήσεως, εφόσον αυτός δεν ανταποκρίνεται
στις προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας,
—µπορούν να αρνηθούν την επικύρωση, από εθνικής
πλευράς, ενός τύπου κατόπτρου οδηγήσεως, εφόσον αυτόςδεν ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της παρούσας
οδηγίας.
3.Από την 1η Οκτωβρίου 1988, τα κράτη µέλη µπορούν να
απαγορεύσουν την πρώτη θέση σε κυκλοφορία των οχηµάτων—εξαιρουµένων εκείνων που αναφέρονται στο σηµείο 2.1.3 του
παραρτήµατος III—των οποίων τα κάτοπτρα οδηγήσεως δεν
ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας.
Από την 1η Οκτωβρίου 1992, τα κράτη µέλη µπορούν να απαγο-
ρεύσουν την πρώτη θέση σε κυκλοφορία των οχηµάτων που
αναφέρονται στο σηµείο 2.1.3 του παραρτήµατος III,των οποίων
τα κάτοπτρα οδηγήσεως δεν ανταποκρίνονται στις προδιαγραφέςτης παρούσας οδηγίας, καθώς και τη διάθεση στην αγοράκατόπτρων οδηγήσεως που δεν φέρουν το σήµα επικυρώσεωςπου χορηγείται βάσει των προδιαγραφών της παρούσας οδηγίας.1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—4
▼M2
▼A1
Article 7a
NoMemberStatemayrefuseorprohibitthesaleorregistration,entry
into service or use of a vehicle on grounds relating to its rear-view
mirrors if these comply with the requirements laid down in the
Annexes.
Άρθρο 8
Ως«όχηµα»κατά την έννοια της παρούσης οδηγίας νοείται κάθε
όχηµα µε κινητήρα που προορίζεται να κυκλοφορεί επί οδού, µεή χωρίς αµάξωµα, έχον τουλάχιστον τέσσερις τροχούς και εκκατασκευής µεγίστη ταχύτητα µεγαλύτερη των 25 km/h,εξαιρου-
µένων των οχηµάτων που µετακινούνται επί σιδηροτροχιών, των
ελκυστήρων και των γεωργικών µηχανών, καθώς και των
µηχανηµάτων δηµοσίων έργων.
Άρθρο 9
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για την προσαρµογή στην
τεχνική πρόοδο των προδιαγραφών των παραρτηµάτων I,IIκαιIII
εκδίδονται σύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπεται στοάρθρο 13 της οδηγίας του Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου1970 περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών
όσον αφορά την έγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και των
ρυµουλκουµένων τους.
Άρθρο 10
1.Τα Κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι
αναγκαίες για να συµµορφωρούν προς την παρούσα οδηγία εντόςπροθεσµίας δεκαοκτώ µηνών από της κοινοποιήσεώς της καιενηµερώνουν αµέσως περί αυτού την Επιτροπή.
2.Τα Κράτη µέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείµενο
των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν
στον τοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 11
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—5
▼B
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΟΡΙΣΜΟΙ
1.Ως «κάτοπτρο οδηγήσεως »νοείται διάταξη, αποκλειοµένων των
συνθέτων οπτικών συστηµάτων, όπως τα περισκόπια, που έχει
σκοπό να διασφαλίζει καλή ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια
του οχήµατος, εντός των οπτικών πεδίων που καθορίζονται στο
σηµείο 5 του παραρτήµατος III.
2.Ως«εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως »νοείται διάταξη που ορίζεται
στο σηµείο 1, η οποία προορίζεται να τοποθετηθεί το εσωτερικό
του θαλάµου επιβατών του οχήµατος.
3.Ως«εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως »νοείται διάταξη που ορίζεται
στο σηµείο 1, η οποία προορίζεται να τοποθετηθεί επί ενός στοι-
χείου της εξωτερικής επιφάνειας του οχήµατος.
4.Ως «εποπτικό κάτοπτρο οδηγήσεως »νοείται κάτοπτρο οδηγήσεως,
αποκλειοµένων αυτών που ορίζονται στο σηµείο 1, το οποίο
προορίζεται να τοποθετηθεί στο εσωτερικό ή το εξωτερικό του
οχήµατος, ώστε να καλύψει οπτικά πεδία εκτός εκείνων που
ορίζονται στο σηµείο 5 του παραρτήµατος III.
5.Ως«τύπος κατόπτρου οδηγήσεως »νοούνται οι διατάξεις οι οποίες δεν
παρουσιάζουν µεταξύ τους αξιόλογες διαφορές όσον αφορά τα
ακόλουθα βασικά χαρακτηριστικά:
5.1.τις διαστάσεις και την ακτίνα καµπυλότητας της ανακλώσης
επιφάνειας του κατόπτρου οδηγήσεως ·
5.2.το σχεδιασµό, το σχήµα ή τα υλικά των κατόπτρων οδηγήσεως,
περιλαµβανοµένης της συνδέσεως µε το αµάξωµα.
6.Ως«κλάση των κατόπτρων οδηγήσεως »νοείται το σύνολο των διατά-
ξεων οι οποίες έχουν ορισµένα κοινά χαρακτηριστικά ή
λειτουργίες. ∆ιακρίνονται κατά τον ακόλουθο τρόπο:
ΚλάσηI: εσωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως, τα οποία
καλύπτουν το οπτικό πεδίο που ορίζεται στο
σηµείο 5.2 του παραρτήµατος III·
ΚλάσηIIκαιIII:εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως, λεγόµενα
«κύρια»,τα οποία καλύπτουν τα οπτικά πεδία
που ορίζονται στο σηµείο 5.3 του παραρτή-
µατοςIII·
ΚλάσηIV: εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως, λεγόµενα
«ευρυγώνια»,τα οποία καλύπτουν το οπτικό
πεδίο που ορίζεται στο σηµείο 5.4 του παραρ-
τήµατοςIII·
ΚλάσηV: εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως, λεγόµενα
«προσεγγίσεως »,τα οποία καλύπτουν το οπτικό
πεδίο που ορίζεται στο σηµείο 5.5 του παραρ-
τήµατοςIII.
7.Ως«r»νοείται ο µέσος όρος των ακτίνων καµπυλότητας, µετρου-
µένων επί της ανακλώσης επιφάνειας, σύµφωνα µε τη µέθοδο που
περιγράφεται στο σηµείο 2 του συµπληρωµατικού παραρτήµατος 1
του παρόντος παραρτήµατος.
8.Ως «κύριες ακτίνες καµπυλότητας σε ένα σηµείο της κατοπτρικής
επιφάνειας ( ri)»νοούνται οι τιµές που λαµβάνονται µε τη βοήθεια
της συσκευής που καθορίζεται στο συµπληρωµατικό παράρτηµα 1,
µετρούµενες επί του τόξου της ανακλώσης επιφάνειας που διέρ-
χεται από το κέντρο της εν λόγω επιφάνειας και είναι παράλληλο
του τµήµατος β, όπως καθορίζεται στο σηµείο 2.2.1 του παραρτή-
µατοςII,και επί του καθέτου στο τµήµα αυτό τόξου.
9.Ως«ακτίνα καµπυλότητας σε ένα σηµείο της ανακλώσης επιφάνειας ( rp)»
νοείται ο αριθµητικός µέσος όρος των κυρίων ακτίνων καµπυ-
λότηταςriκαιr′i,δηλαδή:
rp¼riþr0
i
2
10.Ως«κέντρο της ανακλώσης επιφάνειας »νοείται το κέντρο βάρους της
ορατής ζώνης της ανακλώσης επιφάνειας.1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—6
▼M2
11.Ως«ακτίνα καµπυλότητας των συστατικών µερών του κατόπτρου οδηγή-
σεως»νοείται η ακτίνα «c»του τόξου του κύκλου που προσεγγίζει
περισσότερο την καµπύλη µορφή του εν λόγω τµήµατος.
12.Ως «προσοφθάλµια σηµεία του οδηγού »νοούνται δύο σηµεία που
απέχουν 65mmµεταξύ τους και ευρίσκονται σε απόσταση 635 mm
κατακορύφως από του σηµείου Rτης θέσεως του οδηγού, όπως
ορίζεται στο συµπληρωµατικό παράρτηµα 2 του παρόντος παραρτή-
µατος. Η ευθεία γραµµή που τα συνδέει είναι κάθετος επί του
διαµήκους κατακορύφου στο µέσο του οχήµατος επιπέδου. Το µέσο
του τµήµατος που έχει άκρα τα δύο προσοφθάλµια σηµεία κείται σε
ένα κατακόρυφο διάµηκες επίπεδο το οποίο πρέπει να διέρχεται δια
του κέντρου της καθηµένης θέσεως του οδηγού, όπως καθορίζεται
από τον κατασκευαστή του οχήµατος.
13.Ως «αµφιοφθάλµια όραση »νοείται το συνολικό οπτικό πεδίο που
λαµβάνεται από την υπέρθεση των µονοφθάλµιων πεδίων του δεξιού
και αριστερού οφθαλµού (βλέπε σχήµα κατωτέρω).
E= Εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως
ODo
=Οφθαλµοί του οδηγούOE
IDo
=Μονοφθάλµιο είδωλοIE
I= Αµφιοφθάλµιο είδωλο
A= Γωνία ορατότητας του αριστερού
οφθαλµού
B= Γωνία ορατότητας του δεξιού
οφθαλµού
C= ∆ιοφθάλµιος γωνία ορατότητας
D= Αµφιοφθάλµιος γωνία ορατότητας
14.Ως«τύπος οχήµατος όσον αφορά τα κάτοπτρα οδηγήσεως »νοούνται τα
οχήµατα µε κινητήρα που δεν παρουσιάζουν µεταξύ τους διαφορές
όσον αφορά τα ακόλουθα βασικά χαρακτηριστικά:
14.1.τα χαρακτηριστικά του αµαξώµατος τα οποία µειώνουν το οπτικό
πεδίο·
14.2.τις συντεταγµένες του σηµείου R·
14.3.τις υποχρεωτικές και προαιρετικές θέσεις και τύπους κατόπτρων
οδηγήσεως (εφόσον έχουν τοποθετηθεί).
15.Ως«οχήµατα των κατηγοριών M1,M2,M3,N1,N2,N3»νοούνται τα
οχήµατα που καθορίζονται στο παράρτηµα Iτης οδηγίας 70 /156/
ΕΟΚ.1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—7
▼M2
Συµπληρωµατικό παράρτηµα Iτου παραρτήµατος I
ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΑΚΤΙΝΑΣ ΚΑΜΠΥΛΟΤΗΤΑΣ
«r»ΤΗΣ ΑΝΑΚΛΩΣΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ ΤΟΥ ΚΑΤΟΠΤΡΟΥ Ο∆ΗΓΗ-
ΣΕΩΣ
1.Μετρήσεις
1.1.Όργανα
Χρησιµοποιείται η συσκευή «σφαιρόµετρο»,η οποία περιγράφεται
στο σχήµα 1.
1.2.Σηµεία µετρήσεως
1.2.1.Η µέτρηση των κυριοτέρων ακτίνων καµπυλότητας πραγµατο-
ποιείται σε τρία σηµεία όσο το δυνατόν εγγύτερα του ενός τρίτου,
του µισού και των δύο τρίτων του τόξου της ανακλώσης επιφάνειας
που διέρχεται από το κέντρο της επιφάνειας αυτής και είναι
παράλληλο µε το τµήµα β, ή του τόξου που διέρχεται από το
κέντρο της ανακλώσης επιφάνειας που είναι κάθετη σ 'αυτό,
αφόσον το τελευταίο τόξο έχει µεγαλύτερο µήκος.
1.2.2.Ωστόσο, στην περίπτωση που οι διαστάσεις της ανακλώσης
επιφάνειας καθιστούν αδύνατη τη διενέργεια µετρήσεων στις
κατευθύνσεις που ορίζονται στο σηµείο 8 του παρόντος παραρτή-
µατος, οι τεχνικές υπηρεσίες που είναί επιφορτισµένες µε τις
δοκιµές µπορούν να προβούν σε µετρήσεις στο σηµείο αυτό σε
δύο κάθετες κατευθύνσεις, όσο το δυνατόν εγγύτερα σε αυτές του
περιγράφονται ανωτέρω.
2.ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΑΚΤΙΝΑΣ ΚΑΜΠΥΛΟΤΗΤΑΣ «r»
Το«r»,εκφραζόµενο σε mm,υπολογίζεται βάσει του τύπου:
r¼rp1þrp2þrp3
3
όπουrp1η ακτίνα καµπυλότητας του πρώτου σηµείου µετρήσεως, rp2του δεύτερου και rp3του τρίτου.1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—8
▼M2
Σχήµα 11971L0127—EL—01.01.1986—005.001—9
▼M2
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 2 του παραρτήµατος I
ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ Η ΚΑΙ ΕΠΑΛΗΘΕΥ-
ΣΕΩΣ ΤΗΣ ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΘΕΣΕΩΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ RΚΑΙH
Εφαρµόζονται τα κατάλληλα τµήµατα του παραρτήµατος IIIτης οδηγίας
77/649/ΕΟΚ.1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—10
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ∆ΟΚΙΜΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ
ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ ΕΟΚ ΤΩΝ ΚΑΤΟΠΤΡΩΝ Ο∆ΗΓΗΣΕΩΣ
1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
1.1. Όλα τα κάτοπτρα οδηγήσεως πρέπει να είναι ρυθµιζόµενα.
1.2. Το περίγραµµα της ανακλώσης επιφάνειας πρέπει να περιβάλ-
λεται από προστατευτικό περίβληµα (χοάνη, κλπ.), το οποίο σε
κάθε σηµείο της περιµέτρου του και προς όλες τις κατευθύνσεις
πρέπει να έχει τιµή «c»≥2,5 mm. Αν η ανακλώσα επιφάνεια
υπερβαίνει σε διαστάσεις το προστατευτικό περίβληµα, η
ακτίνα καµπυλότητας «c»στην περίµετρό της είναι ανώτερη ή
ίση προς 2,5 mm.Η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να προσαρµό-
ζεται στο προστατευτικό περίβληµα µε την εφαρµογή δυνάµεως
50Nστο πλέον προεξέχον σε σχέση µε το προστατευτικό
περίβληµα σηµείο και σε κατεύθυνση οριζόντια και κατά
προσέγγιση παράλληλη προς το διάµηκες διάµεσο επίπεδο του
οχήµατος.
1.3. Όταν το κάτοπτρο οδηγήσεως τοποθετείται σε επίπεδη
επιφάνεια, όλα του τα µέρη σε όλες τις θέσεις ρυθµίσεως της
διατάξεως, καθώς και όλα τα µέρη τα οποία παραµένουν
στερεωµένα στο υποστήριγµα µετά τη δοκιµή που προβλέπεται
στο σηµείο 4.2, τα οποία, υπό στατικές συνθήκες, ευρίσκονται
στην επιφάνεια µιας ιδεατής σφαίρας διαµέτρου 165 mm,για
τα εσωτερικά κάτοπτρα, ή 100 mmγια τα εξωτερικά κάτοπτρα,
πρέπει να έχουν ακτίνα καµπυλότητας «c»τουλάχιστον 2,5 mm.
1.3.1. Τα χείλη των οπών σταθεροποιήσεως ή των εγκοπών, των
οποίων η διάµετρος ή η µεγαλύτερη διαγώνιος είναι µικρότερη
απόJ2 mmδεν είναι αναγκαίο να πληρούν τα κριτήρια που
ισχύουν για την ακτίνα καµπυλότητας του σηµείου 1.3, υπό την
προϋπόθεση ότι είναι αµβλυµένα.
1.4. Η διάταξη στερεώσεως των κατόπτρων οδηγήσεως στο όχηµα
πρέπει να έχει σχεδιασθεί κατά τρόπο ώστε ένας κύλινδρος
ακτίνας 50mmκαι µε άξονα τον άξονα ή έναν από τους άξονες
περιστροφής, που σε περίπτωση κρούσεως, χρησιµεύουν για τη
στροφή της διάταξης προς την ανάλογη κατεύθυνση, να τέµνει
τουλάχιστον µερικώς την επιφάνεια στερεώσεως της διατάξεως.
1.5. Τα αναφερόµενα στα σηµεία 1.2 και 1.3 µέρη των εξωτερικών
κατόπτρων οδηγήσεως, τα οποία αποτελούνται από υλικό του
οποίου η σκληρότητα Shore A είναι µικρότερη ή ίση προς 60
δεν υπόκειται στις αντίστοιχες προδιαγραφές.
1.6. Τα µέρη των εσωτερικών κατόπτρων από υλικό του οποίου η
σκληρότηταShoreA είναι µικρότερη από 50 και τα οποία είναι
προσαρµοσµένα σε άκαµπτα υποστηρίγµατα, δεν υπόκεινται
στις διατάξεις των σηµείων 1.2 και 1.3 όσον αφορά τα υποστη-
ρίγµατα αυτά.
2. ∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
2.1.Εσωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως (κλάση I)
Η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να έχει τέτοιες διαστάσεις ώστε
να είναι δυνατή η εγγραφή σε αυτή ενός ορθογωνίου του οποίου
η µία πλευρά να ισούται προς 4 cmκαι η άλλη προς «a»
a¼15cm /C21
1þ1000
r
2.2.Κύρια εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως (κλάσεις IIκαιIII)
2.2.1. Η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να έχει τέτοιες διαστάσεις ώστε
να είναι δυνατόν να εγγραφεί σε αυτή:
—ένα ορθογώνιο ύψους 4 cmτου οποίου η βάση, εκφραζόµενη
σεcm,να ισούται προς «a»,
—ένα ευθύγραµµο τµήµα παράλληλο προς το ύψος του
ορθογωνίου, το µήκος του οποίου, εκφραζόµενο σε cm,να
ισούται προς «b».1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—11
▼M2
2.2.2. Οι ελάχιστες τιµές «a»και«b»δίδονται στον ακόλουθο πίνακα:
Κλάσεις
των
κατόπτρων
οδηγήσεωςΚατηγορίες των οχηµάτων για τα οποία προορί-
ζονται τα κάτοπτρα οδηγήσεωςab
II M2,M3,N2καιN317
1þ1 000
r20
III M1καιN1
N3(εφόσον εφαρµόζονται οι προδιαγραφές
του σηµείου 2.1.3 του παραρτήµατος III)13
1þ1 000
r7
2.3.Εξωτερικά «ευρυγώνια »κάτοπτρα οδηγήσεως (κλάση IV)
Η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να είναι απλού περιγράµµατος
και οι διαστάσεις της πρέπει να είναι τέτοιες ώστε η χρήση
της να εξασφαλίζει το οπτικό πεδίο που προβλέπεται από τις
διατάξεις του σηµείου 5.4 του παραρτήµατος III.
2.4.Εξωτερικά κάτοπτρα «προσεγγίσεως »(κλάση V)
Η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να είναι απλού περιγράµµατος
και οι διαστάσεις της τέτοιες που να εξασφαλίζουν το οπτικό
πεδίο που προβλέπεται από τις διατάξεις του σηµείου 5.5 του
παραρτήµατος III.
3. ΑΝΑΚΛΩΣΑ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΚΑΙ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΑΝΑΚΛΑ-
ΣΕΩΣ
3.1. Η ανακλώσα επιφάνεια των κατόπτρων οδηγήσεως πρέπει να
είναι επίπεδη ή σφαιρικής κυρτότητας.
3.2.Αποκλίσεις µεταξύ των ακτίνων καµπυλότητας
3.2.1. Η διαφορά µεταξύ riήr′iκαιrpσε οποιοδήποτε σηµείο
αναφοράς δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιµή 0,15 r.
3.2.2. Η διαφορά µεταξύ καθεµίας από τις ακτίνες καµπυλότητας και
(rp1,rp2,καιrp3)και του«r»δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιµή
0,15r.
3.2.3. Όταν το«r»είναι µεγαλύτερο από ή ίσο µε 3000 mm, η τιµή
0,15r,που αναφέρεται στα σηµεία 3.2.1 και 3.2.2, αντικαθίσται
από την τιµή 0,25 r.
3.3. Η τιµή του«r»δεν πρέπει να είναι µικρότερη από:
3.3.1. 1200mm για τα εσωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως (κλάση I)και
για τα κύρια εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως της κλάσεως III,
3.3.2. 1800 mm για τα κύρια εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως της
κλάσεωςII,
3.3.3. 400 mm για τα εξωτερικά ευρυγώνια κάτοπτρα (κλάση IV)και
τα εξωτερικά κάτοπτρα προσεγγίσεως (κλάση V).
3.4. Η τιµή του συντελεστή κανονικής ανακλάσεως, η οποία
προσδιορίζεται σύµφωνα µε τη µέθοδο που περιγράφεται στο
συµπληρωµατικό παράρτηµα 1 του παρόντος παραρτήµατος,
δεν πρέπει να υπερβαίνει το 40 %.
Αν η ανακλώσα επιφάνεια έχει τη δυνατότητα να ρυθµίζεται σε
δύο θέσεις («ηµέρας»και«νύχτας»)πρέπει να επιτρέπει την
αναγνώριση, στη θέση «ηµέρας»,των χρωµάτων των σηµάτων
οδικής κυκλοφορίας. Η τιµή του συντελεστή κανονικής ανακλά-
σεως στη θέση «νύχτας»δεν πρέπει να είναι µικρότερη από 4 %.1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—12
▼M2
3.5. Η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να διατηρεί τα χαρακτηριστικά
που προδιαγράφονται στο σηµείο 3.4 και σε περίπτωση παρατε-
ταµένης εκθέσεως σε δυσµενείς καιρικές συνθήκες στα πλαίσια
της κανονικής χρήσεως.
4. ∆ΟΚΙΜΕΣ
4.1. Τα κάτοπτρα οδηγήσεως υπόκεινται στις δοκιµές που περιγρά-
φονται στα σηµεία 4.2 και 4.3.
4.1.1. Για όλα τα εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως των οποίων, υπό
οποιαδήποτε ρύθµιση, κανένα µέρος δεν απέχει περισσότερο
από 2mαπό το έδαφος, όταν το όχηµα είναι φορτωµένο µε το
ανώτερο τεχνικά επιτρεπτό βάρος, δεν απαιτείται η διεξαγωγή
της δοκιµής που προβλέπεται στο σηµείο 4.2.
Η παρέκκλιση αυτή εφαρµόζεται επίσης όταν τα στοιχεία
συναρµολογήσεως των κατόπτρων οδηγήσεως (πλάκα στηρί-
ξεως, βραχίονες, σφαιρικές αρθρώσεις κλπ.) απέχουν
τουλάχιστον 2 mαπό το έδαφος και δεν προεξέχουν από τα
όρια του συνολικού πλάτους του οχήµατος. Το πλάτος αυτό
µετριέται στο κατακόρυφο εγκάρσιο επίπεδο που διέρχεται
από τα κατώτερα στοιχεία στηρίξεως του κατόπτρου οδηγήσεως
ή από όλα τα άλλα σηµεία εµπρός από το επίπεδο αυτό, όταν η
διαµόρφωση αυτή παρέχει µεγαλύτερο συνολικό πλάτος.
Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να υπάρχει περιγραφή όπου να
διευκρινίζεται ότι η θέση των στοιχείων συναρµολογήσεως
στο όχηµα είναι αυτή που περιγράφεται στην προηγούµενη
παράγραφο.
Όταν εφαρµόζεται αυτή η παρέκκλιση, ο βραχίονας πρέπει να
φέρει κατά τρόπο ανεξίτηλο το σύµβολο
 και αυτό πρέπει
να αναφέρεται στο έγγραφο της επικυρώσεως.
4.2.∆οκιµή συµπεριφοράς σε κρούση
4.2.1. Περιγραφή της διατάξεως δοκιµής
4.2.1.1. Η διάταξη δοκιµής αποτελείται από ένα εκκρεµές δυνάµενο να
εκτελεί ταλαντώσεις περί δύο οριζόντιους άξονες, κάθετους
µεταξύ τους, ένας από τους οποίους είναι κάθετος στο επίπεδο
της αρχικής τροχιάς του εκκρεµούς.
Το άκρο του εκκρεµούς φέρει σφύρα αποτελούµενη από µία
άκαµπτη σφαίρα διαµέτρου 165 ±1mm καλυπτόµενη από
επίστρωση καουτσούκ πάχους 5 mmσκληρότητας ShoreA50.
Προβλέπεται µια διάταξη που να επιτρέπει τη διαπίστωση της
µέγιστης γωνίας που λαµβάνει ο βραχίονας στο αρχικό επίπεδο
της κινήσεως του εκκρεµούς.
Ένα υποστήριγµα, σταθερά προσαρµοσµένο στο πλαίσιο του
εκκρεµούς, χρησιµεύει για τη σταθεροποίηση των δειγµάτων
υπό τις συνθήκες κρούσεως που περιγράφονται στο σηµείο
4.2.2.6.
Η εικόνα 1 που ακολουθεί δίνει τις διαστάσεις της εγκαταστά-
σεως δοκιµής και τις ειδικές κατασκευαστικές προδιαγραφές.1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—13
▼M2
Εικόνα 1
4.2.1.2. Το κέντρο προσκρούσεως του εκκρεµούς συµπίπτει µε το
κέντρο της σφαίρας της σφύρας. Η απόσταση του «L»από τον
άξονα ταλαντώσεως στο αρχικό επίπεδο κινήσεως του εκκρε-
µούς είναι ίση προς 1 m ± 5 mm. Η ανηγµένη µάζα του
εκκρεµούς είναι mo= 6,8 ± 0,05 Kg ( η«mo»ανηγµένη µάζα
σχετίζεται µε την ολική µάζα «m»του εκκρεµούς και µε την
απόσταση«d»µεταξύ του κέντρου βάρους του εκκρεµούς και
του άξονα περιστροφής µε τη σχέση:
m0¼md
1Þ
4.2.2. Περιγραφή της δοκιµής
4.2.2.1. Η προσαρµογή του κατόπτρου οδηγήσεως στο υποστήριγµα
γίνεται µε τη βοήθεια της µεθόδου που καθορίζεται από τονκατασκευαστή της διατάξεως ή, κατά περίπτωση, από τον κατα-
σκευαστή του οχήµατος.
4.2.2.2. Προσανατολισµός του κατόπτρου οδηγήσεως για τη
δοκιµή
4.2.2.2.1. Ο προσανατολισµός των κατόπτρων οδηγήσεως στη διάταξη
δοκιµής µε το εκκρεµές είναι τέτοιος, ώστε οι άξονες που
έχουν οριζόντια ή κατακόρυφη διεύθυνση να είναι σχεδόν στη
ίδια θέση όταν το κάτοπτρο οδηγήσεως είναι τοποθετηµένο
σύµφωνα µε τις προδιαγραφές συναρµολογήσεως που καθορί-
ζονται από τον κατασκευαστή.
4.2.2.2.2. Όταν το κάτοπτρο οδηγήσεως είναι ρυθµιζόµενο στη βάση του,
η δοκιµή πρέπει να πραγµατοποιείται µε τη µεγαλύτερη δυνατή
απόκλιση σε σχέση µε τη βάση, εντός των ορίων ρυθµίσεως
που καθορίζονται από τον αιτούντα.
4.2.2.2.3. Όταν το κάτοπτρο οδηγήσεως διαθέτει µια διάταξη ρυθµίσεως
που ευρίσκεται σε απόσταση από τη βάση, η διάταξη αυτή
πρέπει να τοποθετείται στη θέση στην οποία η απόσταση
µεταξύ του περιβλήµατος και της βάσεως είναι η ελαχίστη.
4.2.2.2.4. Όταν η ανακλώσα επιφάνεια είναι κινητή εντός του περιβλή-
µατος, η ρύθµιση πρέπει να είναι τέτοια ώστε η ανώτερη
γωνία του η οποία απέχει περισσότερο από το όχηµα να ευρί-1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—14
▼M2
σκεται στην πλέον προεξέχουσα θέση σε σχέση µε το
περίβληµα.
4.2.2.3. Εκτός από την περίπτωση της δοκιµής 2 για τα εσωτερικά
κάτοπτρα οδηγήσεως (βλέπε σηµεία 4.2.2.6.1), όταν το εκκρεµές
ευρίσκεται στην κατακόρυφη θέση, το οριζόντιο και το
διάµηκες κατακόρυφο επίπεδο που διέρχονται από το κέντρο
της σφύρας πρέπει να διέρχονται από το κέντρο της ανακλώσης
επιφάνειας, όπως αυτό ορίζεται στο σηµείο 10 του παραρτή-
µατοςI.Η κατεύθυνση της ταλαντώσεως του εκκρεµούς στο
διάµηκες επίπεδο πρέπει να είναι παράλληλη προς το διάµηκες
διάµεσο επίπεδο του οχήµατος.
4.2.2.4. Όταν, υπό τις συνθήκες ρυθµίσεως που προβλέπόνται στα
σηµεία 4.2.2.1 και 4.2.2.2, ορισµένα στοιχεία του κατόπτρου
οδηγήσεως περιορίζουν την επαναφορά της σφύρας, το σηµείο
προσκρούσεως πρέπει να µετατίθεται κάθετα προς το σχετικό
άξονα περιστροφής ή πόλο περιστροφής.
Η µετάθεση αυτή πρέπει να είναι η απολύτως αναγκαία για τη
διεξαγωγή της δοκιµής. Πρέπει να είναι περιορισµένη ώστε:
—είτε η σφαίρα που χρησιµεύει ως σφύρα να εφάπτεται
τουλάχιστον στον κύλινδρο που καθορίζεται στο σηµείο 1.4,
—είτε η επαφή της σφύρας να πραγµατοποιείται σε απόσταση
τουλάχιστον 10 mmαπό το περίγραµµα της ανακλώσης
επιφάνειας.
4.2.2.5. Η δοκιµή συνίσταται στο να αφεθεί η σφύρα να πέσει από ύψος
που αντιστοιχεί σε γωνία 60 ºτου εκκρεµούς από την κατακό-
ρυφο, κατά τρόπο ώστε να προσκρούσει στο κάτοπτρο
οδηγήσεως τη στιγµή κατά την οποία το εκκρεµές φθάνει στην
κατακόρυφη θέση.
4.2.2.6. Η δοκιµή κρούσεως στα κάτοπτρα οδηγήσεως πραγµατοποιείται
υπό τις ακόλουθες διαφορετικές συνθήκες:
4.2.2.6.1. Εσωτερικά κάτοπτρα
∆οκιµή 1: Το σηµείο προσκρούσεως είναι αυτό που ορίζεται
στο σηµείο 4.2.2.3 και η κρούση πραγµατοποιείται κατά τρόπο
ώστε η σφύρα να πλήττει το κάτοπτρο οδηγήσεως από την
πλευρά της ανακλώσης επιφάνειας.
∆οκιµή 2: Στο χείλος του προστατευτικού περιβλήµατος, κατά
τρόπο ώστε η σφύρα κατά τη στιγµή της προσκρούσεως να
σχηµατίζει γωνία 45 ºµε το επίπεδο της ανακλώσης επιφάνειας
και η πρόσκρουση να πραγµατοποιείται στο οριζόντιο επίπεδο
που διέρχεται από το κέντρο της επιφάνειας αυτής. Το κτύπηµα
δίνεται από την πλευρά της ανακλώσης επιφάνειας.
4.2.2.6.2. Εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως
∆οκιµή 1: Το σηµείο προσκρούσεως είναι αυτό που ορίζεται
στο σηµείο 4.2.2.3 ή 4.2.2.4. Κατά την πρόσκρουση η σφύρα
κτυπά το κάτοπτρο οδηγήσεως από την πλευρά της ανακλώσης
επιφάνειας.
∆οκιµή 2: Το σηµείο προσκρούσεως είναι αυτό που καθορίζεται
στο σηµείο 4.2.2.3 ή 4.2.2.4 Κατά την πρόσκρουση η σφύρα
κτυπά το κάτοπτρο από την αντίθετη πλευρά της ανακλώσης
επιφάνειας.
Στην περίπτωση των κατόπτρων οδηγήσεως της κλάσεως IIή
της κλάσεως III,όταν είναι προσαρµοσµένα σε έναν κοινό
βραχίονα µε τα κάτοπτρα της κλάσεως IV,οι ανωτέρω δοκιµές
διεξάγονται στο κατώτερο κάτοπτρο οδηγήσεως. Ωστόσο, η
τεχνική υπηρεσία που είναι επιφορτισµένη µε τη διεξαγωγή
των δοκιµών έχει τη δυνατότητα, όταν το κρίνει αναγκαίο να
επαναλαµβάνει τις δοκιµές αυτές ή µία από τις δοκιµές αυτές
στο ανώτερο κάτοπτρο οδηγήσεως, όταν αυτό βρίσκεται σε
ύψος µικρότερο των 2 mαπό το έδαφος.
4.3.∆οκιµή κάµψεως του περιβλήµατος προστασίας που έχει στερε-
ωθεί στον άξονα
4.3.1. Όλα τα άλλα κάτοπτρα οδηγήσεως εκτός από τα κάτοπτρα της
κλάσεωςVυποβάλλονται στη δοκιµή αυτή.1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—15
▼M2
4.3.2. Περιγραφή της δοκιµής
Το προστατευτικό περίβληµα τοποθετείται οριζοντίως σε µια
διάταξη, κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατόν να ακινητοποιηθούν
σταθερά τα στοιχεία ρυθµίσεως του υποστηρίγµατος προσαρ-
µογής. Το άκρο του περιβλήµατος, προς την κατεύθυνση της
µεγαλύτερης διαστάσεως, το οποίο ευρίσκεται πληρέστερα στο
σηµείο προσαρµογής στο στοιχείο ρυθµίσεως του υποστηρί-
γµατος, ακινητοποιείται µε τη βοήθεια µιας άκαµπτης δοκού
πλάτους 15mm,η οποία καλύπτει όλο το πλάτος του περιβλή-
µατος.
Στο άλλο άκρο, τοποθετείται στο περίβληµα µια δοκός παρό-
µοια µε αυτή που περιγράφηκε προηγουµένως για την άσκηση
της φορτίσεως που προβλέπεται από τη δοκιµή (εικόνα 2).
Επιτρέπεται να σταθεροποιείται το άκρο του περιβλήµατος το
οποίο ευρίσκεται απέναντι από το άκρο όπου ασκείται η δύναµη
αντί να συγκρατείται, όπως δείχνει η εικόνα 2.
Παράδειγµα διατάξεως δοκιµών κάµψεως για τα κάτοπτρα
οδηγήσεως
Εικόνα 2
4.3.3. Το φορτίο δοκιµής είναι 25 kgκαι ασκείται επί ένα λεπτό.
5. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΩΝ
5.1. Στις δοκιµές που προβλέπονται στο σηµείο 4.2, το εκκρεµές
πρέπει να συνεχίζει την κίνησή του κατά τρόπο ώστε η
προβολή στο αρχικό επίπεδο κινήσεως του εκκρεµούς, της
θέσεως την οποία έλαβε ο βραχίονας, να σχηµατίζει γωνία
τουλάχιστον 20 ºπρος την κατακόρυφο.
Η ακρίβεια µετρήσεως της γωνίας είναι ±1βαθµός.
5.1.1. Η προδιαγραφή αυτή δεν εφαρµόζεται στα κάτοπτρα οδηγήσεως
που επικολλούνται στο αλεξιανέµιο και για τα οποία εφαρµό-
ζεται, µετά τη δοκιµή, η προδιαγραφή που καθορίζεται στο
σηµείο 5.2.
5.1.2. Η γωνία ανόδου του εκκρεµούς ως προς την κατακόρυφο
φέρεται από τις 20 στις 10 µοίρες στην περίπτωση των
κατόπτρων της κλάσεως IIκαι στην περίπτωση των κατόπτρων
της κλάσεως III,όταν τα εν λόγω κάτοπτρα τοποθετούνται σε
έναν κοινό βραχίονα µε τα κάτοπτρα οδηγήσεως της κλάσεως
IV.
5.2. Κατά τη διάρκεια των δοκιµών που προβλέπονται από το
σηµείο 4.2. για τα κάτοπτρα που επικολλούνται στο αλεξια-
νέµιο, σε περίπτωση θραύσης του υποστηρίγµατος του
κατόπτρου οδηγήσεως, το µέρος που αποµένει δεν πρέπει να1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—16
▼M2
έχει προεξοχή µεγαλύτερη από 1 cmαπό τη βάση και το
σύνολο, µετά τη δοκιµή, πρέπει να πληροί τις διατάξεις του
σηµείου 1.3.
5.3. Κατά τη διάρκεια των δοκιµών που προβλέπονται στα σηµεία
4.2 και 4.3, η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να µη θραύεται.
Ωστόσο, η θραύση της ανακλώσης επιφάνειας είναι αποδεκτή,
όταν πληρούται είτε ο ένας είτε ο άλλος των κάτωθι όρων:
5.3.1. τα θραύσµατα συγκρατούνται στο βάθος του προστατευτικού
περιβλήµατος ή σε µια επιφάνεια σταθερά συνδεδεµένη µε
αυτό. Η µερική αποκόλληση γυαλιών είναι, ωστόσο, αποδεκτή
υπό τον όρο ότι δεν υπερβαίνει τα 2,5 mmαπό τη µία και την
άλλη πλευρά των ρωγµώσεων. Η αποκόλληση µικρών
θραυσµάτων από την επιφάνεια του γυαλιού στο σηµείο της
προσκρούσεως είναι αποδεκτή ·
5.3.2. η ανακλώσα επιφάνεια αποτελείται από γυαλί ασφαλείας.1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—17
▼M2
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 1 στο παράρτηµα II
ΜΕΘΟ∆ΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΑΝΑΚΛΑ-
ΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ
1.ΟΡΙΣΜΟΙ
1.1.Τυποποιηµένο φωτιστικό µέσο ( illuminant) (CIE Α)(1)χρωµατοµε-
τρικό φωτιστικό µέσο ανταποκρινόµενο σε µελανό σώµα σε
T68=2855,6K.
1.2.Τυποποιηµένη φωτεινή πηγή ( CIEΑ)(1),λυχνία πυρακτώσεως βολφ-
ραµίου µε πλήρωση αερίου η οποία λειτουργεί σε θερµοκρασία
χρώµατος κατά προσέγγιση T68=2855,6K.
1.3.Χρωµατοµετρική συσκευή αναφοράς ( Observateur de référence colori-
métrique CIE A 1931)(1):δέκτης ακτινοβολίας, του οποίου τα
χρωµατοµετρικά χαρακτηριστικά αντιστοιχούν στις τριχρωµατικές
συνιστώσες του φάσµατος /C22xx(λ),/C22yy(λ),/C22zz(λ), (βλέπε πίνακα).
1.4.Φασµατικές τριχρωµατικές συνιστώσες CIE:τριχρωµατικές συνι-
στώσες στο σύστηµα CIE (XYZ), µονοχρωµατικά στοιχεία ενός
φάσµατος ίσης ενέργειας.
1.5.Φωτοπική όραση ( Vision photopique)(1):όραση κανονικού οφθαλµού
υπό συνθήκες προσαρµογής σε επίπεδο φωτεινής εντάσεως περισσο-
τέρων τουλάχιστον κηρίων ανά τετραγωνικό µέτρο.
2.ΟΡΓΑΝΑ
2.1.Γενικότητες
Στα όργανα περιλαµβάνεται µια φωτεινή πηγή, ένα υποστήριγµα του
δείγµατος, ένας δέκτης µε φωτοηλεκτρικό κύτταρο και µια συσκευή
ενδείξεως (βλέπε εικόνα 1), καθώς και τα αναγκαία µέσα για την
απαλλαγή από τα φαινόµενα που προέρχονται από ξένες φωτεινές
πηγές.
Ο δέκτης είναι δυνατόν να διαθέτει µια σφαίρα Ulbricht, ώστε να
διευκολύνεται η µέτρηση του συντελεστή ανακλάσεως των µη
επιπέδων (κυρτών) κατόπτρων οδηγήσεως (βλέπε εικόνα 2).
2.2.Φασµατικά χαρακτηριστικά της φωτεινής πηγής και του δέκτη
Η φωτεινή πηγή πρέπει να είναι µια τυποποιηµένη πηγή CIEΑ
συνδυαζόµενη µε ένα οπτικό σύστηµα που να επιτρέπει τη λήψη
µιας σχεδόν δέσµης φωτεινών ακτίνων. Συνιστάται να υπάρχει ένας
σταθεροποιητής τάσεως ώστε να διατηρείται σταθερή η τάση της
λυχνίας καθόλη τη διάρκεια της λειτουργίας των οργάνων.
Ο δέκτης πρέπει να διαθέτει φωτοηλεκτρικό κύτταρο του οποίου η
φασµατική απόκριση να είναι ανάλογη προς τη συνάρτηση της
φωτοπικής φωτεινότητας ( Luminosité photopique) της χρωµατοµε-
τρικής συσκευής αναφοράς CIE (1931) ( βλ. πίνακα). Είναι επίσης
δυνατόν να χρησιµοποιηθεί κάθε άλλος συνδυασµός φωτιστικού
µέσου-φίλτρου-δέκτη που θα έδινε γενικά ισοδύναµο αποτέλεσµα
του τυποποιηµένου φωτιστικού µέσου CIEΑ και της φωτοπικής
όρασης. Αν ο δέκτης διαθέτει σφαίρα Ulbricht, η εσωτερική
επιφάνεια της σφαίρας πρέπει να φέρει επάλειψη χρώµατος λευκού,
µατ (διαχέουσα) και µη επιλεκτική.
2.3.Γεωµετρικές συνθήκες
Η δέσµη των προσπιπτουσών ακτίνων πρέπει, κατά προτίµηση, να
σχηµατίζει γωνία (Θ) 0,44 +0,09rad(25±5 µοιρών) προς την κάθετο
στο επίπεδο δοκιµής. Η γωνία αυτή δεν πρέπει, ωστόσο, να υπερ-
βαίνει το ανώτατο όριο ανοχής, δηλ. τα 0,53 radή τις 30 µοίρες. Ο
άξονας του δέκτη πρέπει να σχηµατίζει γωνία (Θ) ίση προς εκείνη
της δέσµης των προσπιπτουσών ακτίνων ως προς την εν λόγω κάθετο
(βλ. εικόνα 1). Στο σηµείο στο οποίο η προσπίπτουσα δέσµη κατα-
λήγει στην επιφάνεια δοκιµής πρέπει να έχει διάµετρο τουλάχιστον
19mm.Η ανακλώµενη δέσµη δεν πρέπει να έχει πλάτος µεγαλύτερο
από την ευαίσθητη επιφάνεια του φωτοηλεκτρικού κυττάρου, δεν1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—18
(1)Οι ορισµοί έχουν ληφθεί από τη δηµοσίευση CEI 50(45), « διεθνές λεξιλόγιο
ηλεκτροτεχνίας, οµάδα 45, φωτισµός ».
▼M2
πρέπει να καλύπτει λιγότερο από 50 %της επιφάνειας αυτής και, αν
είναι δυνατόν, πρέπει να καλύπτει το ίδιο ποσοστό επιφάνεας µε τη
δέσµη που χρησιµοποιήθηκε για τη βαθµονόµηση του οργάνου.
Αν ο δέκτης είναι εφοδιασµένος µε σφαίρα Ulbricht, η σφαίρα αυτή
πρέπει να έχει διάµετρο τουλάχιστον 127 mm.Τα ανοίγµατα που
έχουν γίνει στα τοιχώµατα της σφαίρας για το δείγµα και για την
προσπίπτουσα δέσµη πρέπει να έχουν διαστάσεις τέτοιες ώστε να
επιτρέπουν την πλήρη διέλευση της προσπίπτουσας και της ανακλώ-
µενης φωτεινής δέσµης. Το φωτοηλεκτρικό κύτταρο πρέπει να
τοποθετείται µε τρόπο ώστε να µην δέχεται ευθέως το φως της
προσπίπτουσας ή της ανακλώµενης δέσµης.
2.4.Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά της διατάξεως κυττάρου -οργάνου ενδεί-
ξεως
Η ισχύς του φωτοηλεκτρικού κυττάρου, η οποία καταδεικνύεται στο
όργανο ενδείξεως, πρέπει να αποτελεί γραµµική συνάρτηση της
φωτεινής εντάσεως της φωτοευαίσθητης επιφάνειας. Πρέπει να
υπάρχουν τα µέσα (ηλεκτρικά ή οπτικά ή και τα δύο) τα οποία διευ-
κολύνουν το µηδενισµό και τη βαθµονόµηση. Τα µέσα αυτά πρέπει
να µην επηρεάζουν τη γραµµικότητα ή τα φασµατικά χαρακτηρι-
στικά του οργάνου. Η ακρίβεια της διατάξεως δέκτη -οργάνου
ενδείξεως πρέπει να είναι ±2%της ολικής κλίµακας ή ±10%της
τιµής που µετρείται βάσει της µικρότερης τιµής.
2.5.Υποστήριγµα του δείγµατος
Ο µηχανισµός πρέπει να επιτρέπει την τοποθέτηση του δείγµατος
κατά τρόπο ώστα ο άξονας του βραχίονα της πηγής και ο άξονας
του βραχίονα του δέκτη να τέµνονται στο επίπεδο της ανακλώσης
επιφάνειας. Η ανακλώσα αυτή επιφάνεια είναι δυνατόν να ευρί-
σκεται στο εσωτερικό του δείγµατος (του κατόπτρου οδηγήσεως) ή
στα δύο πλευρά του, ανάλογα µε το αν πρόκειται για κάτοπτρο
οδηγήσεως µε πρώτη επιφάνεια, µε δεύτερη επιφάνεια ή για ένα
πρισµατικό κάτοπτρο οδηγήσεως τύπου «ilip».
3.ΜΕΘΟ∆ΟΣ ∆ΙΕΞΑΓΩΓΗΣ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
3.1.Μέθοδος άµεσης βαθµονοµήσεως
Πρόκειται για τη µέθοδο της άµεσης βαθµονοµήσεως, όπου το
χρησιµοποιούµενο πρότυπο αναφοράς είναι ο αέρας. Η µέθοδος
αυτή εφαρµόζεται στην περίπτωση των οργάνων που είναι κατα-
σκευασµένα κατά τρόπο ώστε να επιτρέπουν βαθµονόµηση που να
καλύπτει το 100 %της κλίµακας και τον προσανατολισµό του δέκτη
απευθείας προς την κατεύθυνση του άξονα της φωτεινής πηγής
(βλέπε εικόνα 1).
Η µέθοδος αυτή επιτρέπει σε ορισµένες περιπτώσεις (πχ. για τη
µέτρηση επιφανειών ασθενούς ανακλαστικότητας) τη λήψη ενός
ενδιάµεσου σηµείου βαθµονοµήσεως (µεταξύ του 0 και του 100 %
της κλίµακας). Στις περιπτώσεις αυτές πρέπει να παρεµβάλλεται
στον οπτικό άξονα ένα φίλτρο ουδέτερης πυκνότητας και γνωστού
συντελεστή µεταδόσεως και να ρυθµίζεται το σύστηµα βαθµονοµή-
σεως εως ότου το όργανο ενδείξεως να καταδείξει το ποσοστό
µεταδόσεως που αντιστοιχεί στο φίτρο ουδέτερης πυκνότητας. Το
φίλτρο αυτό πρέπει να αφαιρείται πριν από τις µετρήσεις της
ανακλαστικότητας.
3.2.Μέθοδος έµµεσης βαθµονόµησης
Αυτή η µέθοδος βαθµονοµήσεως εφαρµόζεται στα όργανα όπου η
γεωµετρική διάταξη της πηγής και του δέκτη είναι σταθερή. Απαιτεί
ένα πρότυπο ανακλαστικότητας κατάλληλα βαθµονοµηµένο και
διατηρηµένο. Ως τέτοιου είδους πρότυπο επιλέγεται, κατά
προτίµηση, ένα επίπεδο κάτοπτρο οδηγήσεως του οποίου ο συντελε-
στής ανακλάσεως είναι όσο το δυνατόν πλησιέστερος του
συντελεστή των εξεταζόµενων δειγµάτων.
3.3.Μέτρηση σε επίπεδα κάτοπτρα οδηγήσεως
Ο συντελεστής ανακλάσεως των δειγµάτων επιπέδων κατόπτρων
οδηγήσεως είναι δυνατόν να µετρηθεί µε τη βοήθεια οργάνων που
λειτουργούν βάσει της αρχής της άµεσης ή έµµεσης βαθµονοµή-
σεως. Η τιµή του συντελεστή ανακλάσεως εµφανίζεται στον πίνακα
ενδείξεων του οργάνου.1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—19
▼M2
3.4.Μέτρηση σε µη επίπεδα κάτοπτρα οδηγήσεως (κυρτά)
Η µέτρηση του συντελεστή ανακλάσεως των µη επιπέδων (κυρτών)
κατόπτρων οδηγήσεως απαιτεί τη χρήση οργάνων των οποίων ο
δέκτης είναι εφοδιασµένος µε σφαίρα Ulbricht ( βλέπε εικόνα 2). Αν
η συσκευή αναγνώσεως της σφαίρας, µε πρότυπο κάτοπτρο µε συντε-
λεστή ανακλάσεως Ε %επιτρέπειneυποδιαιρέσεις, στην περίπτωση
µη γνωστού κατόπτρου, οι nxυποδιαιρέσεις θα αντιστοιχούν σε
συντελεστή ανακλάσεως Χ %,ο οποίος δίδεται από τον τύπο:
Χ¼Εnx
ne1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—20
▼M2
Εικόνα 1—Γενικό σχεδιάγραµµα των οργάνων µετρήσεως της ανακλα-
στικότητας µε τις δύο µεθόδους βαθµονοµήσεως
Εικόνα 2—Γενικό σχεδιάγραµµα των οργάνων µετρήσεως της ανακλα-
στικότητας µε δέκτη εφοδιασµένο µε σφαίρα Ulbricht1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—21
▼M2
Τιµές των φασµατικών τριχρωµατικών συνιστωσών της χρωµατοµετρικής
συσκευής αναφοράς CIE 1931(1)
Ο πίνακας αυτός έχει ληφθεί από τη δηµοσίευση CEI50(45)(1970)
λ
nm/C22xx(λ) /C22yy(λ) /C22zz(λ)
380 0,0014 0,0000 0,0065
390 0,0042 0,0001 0,0201
400 0,0143 0,0004 0,0679
410 0,0435 0,0012 0,2074
420 0,1344 0,0040 0,6456430 0,2839 0,0116 1,3856
440 0,3483 0,0230 1,7471
450 0,3362 0,0380 1,7721
460 0,2908 0,0600 1,6692
470 0,1954 0,0910 1,2876
480 0,0956 0,1390 0,8130490 0,0320 0,2080 0,4652
500 0,0049 0,3230 0,2720
510 0,0093 0,5030 0,1582520 0,0633 0,7100 0,0782
530 0,1655 0,8620 0,0422
540 0,2904 0,9540 0,0203
550 0,4334 0,9950 0,0087
560 0,5945 0,9950 0,0039570 0,7621 0,9520 0,0021580 0,9163 0,8700 0,0017
590 1,0263 0,7570 0,0011
600 1,0622 0,6310 0,0008
610 1,0026 0,5030 0,0003
621 0,8544 0,3810 0,0002630 0,6424 0,2650 0,0000640 0,4479 0,1750 0,0000
650 0,2835 0,1070 0,0000
660 0,1649 0,0610 0,0000
670 0,0874 0,0320 0,0000
680 0,0468 0,0170 0,0000690 0,0227 0,0082 0,0000
700 0,0114 0,0041 0,0000
710 0,0058 0,0021 0,0000720 0,0029 0,0010 0,0000
730 0,0014 0,0005 0,0000
740 0,0007 0,0002(
2) 0,0000
750 0,0003 0,0001 0,0000
760 0,0002 0,0001 0,0000
770 0,0001 0,0000 0,0000780 0,0000 0,0000 0,0000
(1)Συνοπτικός πίνακας. Οι τιµές του /C22yy(λ)=V(λ) δύνονται µε προσέγγιση
τεσσάρων δεκαδικών ψηφίων.
(2)Τροποποιήθηκε το 1966 (από 3 σε 2).1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—22
▼M2
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 2 στο παράρτηµα II
ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ ΚΑΙ ΣΗΜΑΝΣΗ ΤΩΝ
ΚΑΤΟΠΤΡΩΝ Ο∆ΗΓΗΣΕΩΣ
1.ΑΙΤΗΣΗ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ
1.1.Η αίτηση επικυρώσεως ΕΟΚ ενός τύπου κατόπτρου οδηγήσεως
υποβάλλεται από τον κάτοχο του βιοµηχανικού ή εµπορικού
σήµατος ή από τον εντολοδόχο του.
1.2.Για κάθε τύπο κατόπτρου οδηγήσεως η αίτηση πρέπει να συνο-
δεύεται από:
1.2.1.τεχνική περιγραφή, που να καθορίζει, ιδίως, τον ή τους τύπους
οχηµάτων για τα οποία προορίζεται το κάτοπτρο οδηγήσεως ·
1.2.2.αρκετά λεπτοµερή σχέδια που επιτρέπουν την αναγνώριση του
κατόπτρου οδηγήσεως και οδηγίες για την τοποθέτηση: τα σχέδια
πρέπει να δείχνουν την προβλεπόµενη θέση για τον αριθµό επικυ-
ρώσεως και για το πρόσθετο σύµβολο σε σχέση µε το ορθογώνιο
του σήµατος επικυρώσεως ΕΟΚ ·
1.2.3.τέσσερα κάτοπτρα οδηγήσεως: τρία για τις δοκιµές και ένα που θα
παραµείνει στο εργαστήριο για οποιονδήποτε έλεγχο που πιθανόν
να αποδειχθεί αναγκαίος στη συνέχεια. Είναι δυνατόν να απαιτ-
ηθούν κι άλλα δείγµατα, εφόσον ζητηθούν από το εργαστήριο.
2.ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ
Τα δείγµατα ενός τύπου κατόπτρου οδηγήσεως, που υποβάλλεται
για την επικύρωση ΕΟΚ, πρέπει να φέρουν, απόλυτα ευανάγνωστα
και ανεξίτηλα γραµµένο, το βιοµηχανικό ή εµπορικό σήµα του
αιτούντος και να διαθέτουν χώρο επαρκών διαστάσεων για το
σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ ·ο χώρος αυτός πρέπει να φαίνεται στα
σχέδια που αναφέρθηκαν στο σηµείο 1.2.2.
3.ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ ΕΟΚ
3.1.Εφόσον ένας τύπος κατόπτρου οδηγήσεως, που υποβάλλεται
σύµφωνα µε το σηµείο 1 ανωτέρω, πληροί τις προϋποθέσεις που
αναφέρονται στα σηµεία 1 έως 5 του παραρτήµατος II,λαµβάνει
την επικύρωση ΕΟΚ και του χορηγείται ένας αριθµός επικυρώ-
σεως.
3.2.Ο αριθµός αυτός χορηγείται πλέον σε άλλο τύπο κάτοπτρου οδηγή-
σεως.
4.ΣΗΜΑΝΣΗ
4.1.Κάθε κάτοπτρο οδηγήσεως που είναι σύµφωνο µε επικυρωµένο
τύπο, σ'εφαρµογή της παρούσας οδηγίας, πρέπει να φέρει σήµα
επικυρώσεως ΕΟΚ.
4.2.Το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ αποτελείται από ένα ορθογώνιο στο
εσωτερικό του οποίου τοποθετείται το γράµµα «e»µικρό που
ακολουθείται από έναν αριθµό ή γράµµατα ενδεικτικά του κράτους
µέλους που χορήγησε την επικύρωση ►A3(1για τη Γερµανία, 2
για τη Γαλλία, 3 για τη Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 6 για το
Βέλγιο, 9 για την Ισπανία, 11 για το Ηνωµένο Βασίλειο, 13 για το
Λουξεµβούργο, 18 για τη ∆ανία, GRγια την Ελλάδα, IRLγια την
Ιρλανδία, Ρ για την Πορτογαλία) ◄και από έναν αριθµό επικυρώ-
σεως ο οποίος τοποθετείται κοντά στο ορθογώνιο. Ο αριθµός αυτός
αποτελείται από τον αριθµό επικυρώσεως που αναγράφεται στο
δελτίο που συµπληρώνεται για τον τύπο (βλ. συµπληρωµατικό
παράρτηµα 3) του οποίου προτάσσονται δύο ψηφία που δείχνουν
τον αύξοντα αριθµό της πιο πρόσφατης τροποποιήσεως της οδηγίας
71/127/ΕΟΚ του Συµβουλίου, κατά την ηµέρα χορηγήσεως της
επικυρώσεως ΕΟΚ. Ο αύξων αριθµός και ο αριθµός επικυρώσεως
που αναγράφονται στο δελτίο χωρίζονται µ 'έναν στερίσκο. Για
την παρούσα οδηγία ο αύξων αριθµός είναι το 02.
4.3.Το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ συµπληρώνεται από το πρόσθετο
σύµβολοIήIIήIIIήIVήV,που προσδιορίζει την κλάση του
τύπου κατόπτρου οδηγήσεως. Το πρόσθετο σύµβολο πρέπει να
τοποθετείται κοντά στο ορθογώνιο που περιβάλλει το γράµµα «e»
και σε οποιαδήποτε θέση σε σχέση µ 'αυτό.1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—23
▼M2
4.4.Το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ και το πρόσθετο σύµβολο πρέπει να
εναποτίθενται σ 'ένα βασικό τµήµα του κατόπτρου οδηγήσεως µε
ανεξίτηλο τρόπο και ευανάγνωστα, όταν το κάτοπτρο οδηγήσεως
είναι τοποθετηµένο στο όχηµα.
4.5.Ακολουθούν τέσσερα παραδείγµατα σηµάτων επικυρώσεως ΕΟΚ
που συµπληρώνονται από το πρόσθετο σύµβολο.1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—24
▼M2
Παραδείγµατα σηµάτων επικυρώσεως ΕΟΚ και πρόσθετου συµβόλου
Παράδειγµα αριθ. 1
Επεξήγηση:
Το κάτοπτρο οδηγήσεως που φέρει το ανωτέρω σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ
ανήκει στην κλάση I(εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως) και έχει επικυρ-
ωθεί στη Γαλλία ( e2)µε τον αριθµό 02*35.
Παράδειγµα αριθ. 2
Επεξήγηση:
Το κάτοπτρο οδηγήσεως που φέρει το ανωτέρω σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ
ανήκει στην κλάση II(εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως) και έχει επικυρ-
ωθεί στην Ολλανδία ( e4)µε τον αριθµό 02*187.1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—25
▼M2
Παράδειγµα αριθ. 3
Επεξήγηση:
Το κάτοπτρο οδηγήσεως που φέρει το ανωτέρω σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ
ανήκει στην κλάση V(εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως, αποκαλούµενο
«προσεγγίσεως »)και έχει επικυρωθεί στην Ελλάδα ( eGR)µε τον αριθµό
02*39.
Παράδειγµα αριθ. 4
Επεξήγηση:
Το κάτοπτρο οδηγήσεως που φέρει το ανωτέρω σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ
ανήκει στην κλάση IV (εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως, αποκαλούµενο
«ευρυγώνιο»)και έχει επικυρωθεί στην Ιταλία ( e3)µε τον αριθµό
02*1248.1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—26
▼M2
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 3 του παραρτήµατος II
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ ∆ΕΛΤΙΟΥ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ ΓΙΑ ΚΑΤΟΠΤΡΟ Ο∆ΗΓΗΣΕΩΣ
1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—27
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΣ ΤΩΝ ΚΑΤΟΠΤΡΩΝ Ο∆ΗΓΗ-
ΣΕΩΣ ΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
1.ΓΕΝΙΚΑ
1.1.Κάθε κάτοπτρο οδηγήσεως πρέπει να τοποθετείται µε τέτοιο
τρόπο ώστε να µην µετακινείται σε βαθµό που να µεταβάλλει
αισθητά το οπτικό πεδίο, όπως αυτό έχει µετρηθεί, ή να µη
δονείται σε βαθµό που θα οδηγούσε σε παρερµηνεία της φύσεως
του λαµβανοµένου ειδώλου από τον οδηγό.
1.2.Οι προϋποθέσεις του σηµείου 1.1 πρέπει να διατηρούνται όταν το
όχηµα κινείται σε ταχύτητες µέχρι και 80 %της µέγιστης
προβλεπόµενης ταχύτητας, χωρίς όµως να υπερβαίνει τα 150
χλµ/ώρα.
2.ΑΡΙΘΜΟΣ
2.1.Ελάχιστος υποχρεωτικός αριθµός κατόπτρων οδηγήσεως
2.1.1.Τα οπτικά πεδία που προδιαγράφονται στο σηµείο 5 πρέπει να
λαµβάνονται από τον ελάχιστο υποχρεωτικό αριθµό κατόπτρων
οδηγήσεως που αναφέρεται στον πίνακα που ακολουθεί:1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—28
Κατηγορία οχήµατοςΕσωτερικά κάτοπτρα
οδηγήσεως
ΚλάσηIΕξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως
Κύρια κάτοπτρα οδηγήσεως Ευρυγώνια κάτοπτρα
οδηγήσεως
ΚλάσηIVΚάτοπτρα οδηγήσεως
καλούµενα«προσεγγί-
σεως»
ΚλάσηV ΚλάσηII ΚλάσηIII
M11
(βλέπε εντούτοις το
σηµείο 2.1.2)—
(βλέπε εντούτοις το
σηµείο 2.1.2.3)1
στην αντίθετη
πλευρά ως προς
την κυκλοφορία
(βλέπε εντούτοις το
σηµείο 2.2.1 αυτού
του παραρτήµατος)——
M2—2
(1αριστερά και 1
δεξιά)—— —
(βλέπε εντούτοις τα
σηµεία 2.2.2 και 3.7)
M3—2
(1αριστερά και 1
δεξιά)—— —
(βλέπε εντούτοις τα
σηµεία 2.2.2 και 3.7)
N11
(βλέπε εντούτοις το
σηµείο 2.1.2)—
(βλέπε εντούτοις το
σηµείο 2.1.2.3)1
στην αντίθετη
πλευρά ως προς
την κυκλοφορία
(βλέπε εντούτοις το
σηµείο 2.2.1 αυτού
του παραρτήµατος)——
N2—
(βλέπε εντούτοις το
σηµείο 2.2.3)2
(1αριστερά και 1
δεξιά)——
(βλέπε εντούτοις το
σηµείο 2.2.4)—
(βλέπε εντούτοις το
σηµεία 2.2.2 και 3.7)▼M21971L0127—EL—01.01.1986—005.001—29
Κατηγορία οχήµατοςΕσωτερικά κάτοπτρα
οδηγήσεως
ΚλάσηIΕξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως
Κύρια κάτοπτρα οδηγήσεως Ευρυγώνια κάτοπτρα
οδηγήσεως
ΚλάσηIVΚάτοπτρα οδηγήσεως
καλούµενα«προσεγγί-
σεως»
ΚλάσηV ΚλάσηII ΚλάσηIII
Φορτηγά µε ή χωρίς
ρυµουλκούµενα
N3
Ελκυστήρες για
ηµιρουµουλκούµενα—
(βλέπε εντούτοις το
σηµείο 2.2.3)2
(1αριστερά και 1
δεξιά)——
(βλέπε εντούτοις το
σηµείο 2.2.4)1
(βλέπε εντούτοις το
σηµείο 3.7)
—
(βλέπε εντούτοις το
σηµείο 2.2.3)2
(1αριστερά και 1
δεξιά)—
(βλέπε εντούτοις το
σηµείο 2.1.3)11
(βλέπε εντούτοις το
σηµείο 3.7)▼M21971L0127—EL—01.01.1986—005.001—30
▼M2
2.1.2.Εντούτοις, για τα οχήµατα των κατηγοριών M1καιN1:
2.1.2.1.όταν το εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως δεν πληροί τις προδια-
γραφές που ορίζονται στο σηµείο 5.2, πρέπει να τοποθετείται
ένα δεύτερο εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως στην αντίθετη
πλευρά εκείνης που φέρει το υποχρεωτικό κάτοπτρο οδηγήσεως
που προβλέπεται στο σηµείο 2.1.1 ανωτέρω ·
2.1.2.2.αν το εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως δεν εξασφαλίζει καµία
ορατότητα προς τα πίσω, η παρουσία του δεν απαιτείται ·
2.1.2.3.τα εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως της κλάσεως IIεπιτρέπονται.
2.1.3.Εντούτοις, για τα οχήµατα της κατηγορίας N3,αν δεν είναι
δυνατόν, για τεχνικούς λόγους κατασκευής, να ληφθούν τα οπτικά
πεδία που προδιαγράφονται στα σηµεία 5.3.2.2 και 5.4, εφόσον
ένα κάτοπτρο οδηγήσεως της κλάσεως IVστερεώνεται σε κοινό
βραχίονα µε ένα κάτοπτρο οδηγήσεως της κλάσεως II,επιτρέ-
πεται η χρήση ενός κατόπτρου οδηγήσεως της κλάσεως IIIστη
θέση του κατόπτρου οδηγήσεως της κλάσεως II.
Η παρέκκλιση αυτή ισχύει µέχρι την 1η Οκτωβρίου 1992.
2.2.Μέγιστος αριθµός προαιρετικών κατόπτρων οδηγήσεως
2.2.1.Για τα οχήµατα των κατηγοριών M1καιN1,επιτρέπεται ένα
εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως τοποθετηµένο στην αντίθετη
πλευρά εκείνης που φέρει το υποχρεωτικό κάτοπτρο οδηγήσεως
που αναφέρεται στο σηµείο 2.1.1.
2.2.2.Για τα οχήµατα των κατηγοριών M2,M3καιN2επιτρέπεται ένα
εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως της κλάσεως V.
2.2.3.Για τα οχήµατα των κατηγοριών N2καιN3επιτρέπεται ένα εσωτε-
ρικό κάτοπτρο οδηγήσεως.
2.2.4.Για τα οχήµατα της κατηγορίας N2καιN3,εκτός των ελκυστήρων
για ηµιρυµουλκούµενα, επιτρέπεται ένα εξωτερικό κάτοπτρο
οδηγήσεως της κλάσεως IV.
2.2.5.Τα κάτοπτρα οδηγήσεως που αναφέρονται στα σηµεία 2.2.1 έως
2.2.4 πρέπει να ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές της παρούσας
οδηγίας.
Τα κάτοπτρα οδηγήσεως που αναφέρονται στο σηµείο 2.2.3 δεν
υπόκεινται, εντούτοις, στις προδιαγραφές του σηµείου 5.
2.2.6.Οι προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας δεν εφαρµόζονται στα
εποπτικά κάτοπτρα οδηγήσεως που ορίζονται στο σηµείο 4 του
παραρτήµατος I.Εντούτοις, τα εποπτικά εξωτερικά κάτοπτρα
οδηγήσεως πρέπει να τοποθετούνται υποχρεωτικά σε ύψος τουλά-
χιστον 2 µέτρων από το έδαφος, όταν το όχηµα έχει φορτίο που
αντιστοιχεί στο τεχνικώς µέγιστο αποδεκτό βάρος.
3.ΘΕΣΗ
3.1.Τα κάτοπτρα οδηγήσεως πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε να
επιτρέπουν στον οδηγό, όταν κάθεται στο κάθισµά του σε κανο-
νική στάση οδηγήσεως, να έχει εποπτεία προς τα πίσω και προς
το(τα) πλάι (πλάγια) του οχήµατος
3.2.Τα εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως πρέπει να είναι ορατά
διαµέσου των πλευρικών υαλοπινάκων ή διαµέσου του τµήµατος
του αλεξιανέµιου που σαρώνεται από τον υαλοκαθαριστήρα.
Εντούτοις, για κατασκευαστικούς λόγους, είναι δυνατόν να µην
εφαρµόζεται η διάταξη αυτή στα εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως
που τοποθετούνται στη δεξιά πλευρά των οχηµάτων των κατηγο-
ριώνM2καιM3,στα κράτη µέλη στα οποία η κυκλοφορία γίνεται
στη δεξιά λωρίδα και στην αριστερή πλευρά των οχηµάτων των
ιδίων κατηγορίων στα κράτη µέλη στα οποία η κυκλοφορία
γίνεται στην αριστερή λωρίδα.
3.3.Για κάθε όχηµα, που κατά τη διάρκεια των δοκιµών µετρήσεως
του οπτικού πεδίου βρίσκεται στην κατάσταση «πλαίσιο/
θάλαµος»,τα ελάχιστα και µέγιστα πλάτη του αµαξώµατος πρέπει
να καθορίζονται από τον κατασκευαστή και, κατά περίπτωση, να
υποκαθιστώνται µε τεχνητά τοιχώµατα. Όλες οι σχετικές θέσεις
του οχήµατος και των κατόπτρων οδηγήσεως που λαµβάνονται
υπόψη κατά τη διάρκεια των δοκιµών πρέπει να αναφέρονται
στο δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου οχήµατος όσον αφορά
την εγκατάσταση των κατόπτρων οδηγήσεως (βλέπε συµπληρω-
µατικό παράρτηµα).1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—31
▼M2
3.4.Το προδιαγραφόµενο εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως στην
πλευρά του οδηγού του οχήµατος πρέπει να είναι τοποθετηµένο
κατά τρόπο ώστε η γωνία µεταξύ του διαµήκους κατακορύφου
στο µέσο του οχήµατος επιπέδου και του κατακορύφου επιπέδου
που διέρχεται δια του κέντρου του κατόπτρου οδηγήσεως και δια
του µέσου του ευθυγράµµου τµήµατος των 65 mmπου ενώνει τα
δύο προσοφθάλµια σηµεία του οδηγού, να µην είναι µεγαλύτερη
από 55 βαθµούς.
3.5.Τα κάτοπτρα οδηγήσεως σε σχέση µε το εξωτερικό περίγραµµα
του οχήµατος δεν πρέπει να προεξέχουν αισθητά περισσότερο
από αυτό που είναι αναγκαίο για να τηρούνται τα οπτικά πεδία
που διαγράφονται στο σηµείο 5.
3.6.Όταν το κατώτερο άκρο ενός εξωτερικού κατόπτρου οδηγήσεως
βρίσκεται σε απόσταση µικρότερη των δύο µέτρων επάνω από
το έδαφος, µε το όχηµα φορτωµένο µε το µέγιστο βάρος που είναι
τεχνητά αποδεκτό το εν λόγω κάτοπτρο οδηγήσεως δεν πρέπει να
προεξέχει περισσότερο από 0,20 mσε σχέση µε το πλάτος απ '
άκρο σε άκρο του οχήµατος που δεν είναι εξοπλισµένο µε το
κάτοπτρο οδηγήσεως.
3.7.Τα κάτοπτρα οδηγήσεως της κλάσεως Vπρέπει να τοποθετούνται
στα οχήµατα µε τρόπο ώστε, σε όλες τις δυνατές θέσεις ρυθµί-
σεως κανένα σηµείο αυτών των κατόπτρων οδηγήσεως ή των
στηριγµάτων τους να µη βρίσκεται σε απόσταση µικρότερη των
2mεπάνω από το έδαφος, όταν το όχηµα έχει φορτίο που αντι-
στοιχεί στο τεχνικώς µέγιστο αποδεκτό βάρος. Εντούτοις, αυτό
το κάτοπτρο οδηγήσεως απαγορεύεται να τοποθετείται στα
οχήµατα στα οποία το ύψος του θαλάµου είναι τέτοιο ώστε δεν
είναι δυνατόν να τηρηθεί αυτή η προδιαγραφή.
3.8.Με τις προϋποθέσεις που αναφέρονται στα σηµεία 3.5, 3.6, 3.7, τα
κάτοπτρα οδηγήσεως µπορούν να προεξέχουν από τα µέγιστα
επιτρεπόµενα πλάτη των οχηµάτων.
4.ΡΥΘΜΙΣΗ
4.1.Το εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως πρέπει να δύναται να ρυθµι-
στεί από τον οδηγό και από τη θέση οδηγήσεως.
4.2.Το εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως που είναι τοποθετηµένο στην
πλευρά του οδηγού πρέπει να δύναται να ρυθµιστεί από το εσωτε-
ρικό του οχήµατος, όταν η θύρα είναι κλειστή αλλά ο
υαλοπίνακας είναι ανοικτός. Εντούτοις, η σταθεροποίηση είναι
δυνατόν να γίνεται απ 'έξω.
4.3.∆εν υπάγονται στις προδιαγραφές του σηµείου 4.2 τα εξωτερικά
κάτοπτρα οδηγήσεως τα οποία αφού αναδιπλωθούν υπό την
επενέργεια ωθήσεως δύνανται να επανέλθουν στην προηγούµενη
θέση τους χωρίς ρύθµιση.
5.ΟΠΤΙΚΟ ΠΕ∆ΙΟ
5.1.Γενικά
Τα οπτικά πεδία που ορίζονται κατωτέρω πρέπει να λαµβάνονται
µε αµφιοφθάλµια όραση όταν οι οφθαλµοί ταυτίζονται µε τα
προσοφθάλµια σηµεία του οδηγού που ορίζονται στο σηµείο 12του παραρτήµατος I.Τα οπτικά πεδία καθορίζονται όταν το όχηµα
είναι σε ετοιµότητα κινήσεως, όπως ορίζεται στο σηµείο 2.6 του
παραρτήµατος Iτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, και µεταφέρει στο
εµπρόσθιο κάθισµα επιβάτη βάρους 75 kg ± 1 %. Πρέπει να
λαµβάνονται διαµέσου των υαλιπινάκων των οποίων ο ολικός
συντελεστής µεταδόσεως του φωτός είναι τουλάχιστον 70 %
µετρούµενος καθέτως προς την επιφάνεια.
5.2.Εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως (κλάση I)
Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να δύναται
να βλέπει τουλάχιστον ένα τµήµα επίπεδης και οριζόντιας οδού
εστιασµένο στο διάµηκες κατακόρυφο στο µέσο του οχήµατος
επίπεδο, από τον ορίζοντα έως µία απόσταση 60 mπίσω από τα
προσοφθάλµια σηµεία και σε πλάτος 20 m(εικόνα 3).1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—32
▼M2
5.3.Κύρια εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως (κλάσεις IIκαιIII)
5.3.1.Αριστερό εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως, για οχήµατα κινούµενα στη
δεξιά λωρίδα της οδού και δεξιό εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως για
οχήµατα κινούµενα στην αριστερή λωρίδα της οδού
5.3.1.1.Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να δύναται
να βλέπει τουλάχιστον ένα τµήµα επίπεδης και οριζόντιας οδού
πλάτους 2,50 mπεριοριζόµενο από δεξιά (για οχήµατα που
κινούνται στα δεξιά) ή από αριστερά (για οχήµατα που κινούνται
στα αριστερά) από το επίπεδο το παράλληλο προς το διάµηκες
κατακόρυφο στο µέσο του οχήµατος επίπεδο και το οποίο διέρ-
χεται από το αριστερό άκρο (για τα οχήµατα που κινούνται στα
δεξιά) ή από το δεξιό άκρο (για τα οχήµατα που κινούνται στα
αριστερά) του πλάτους απ 'άκρο σε άκρο και που εκτείνεται από
10mπίσω από τα προσοφθάλµια σηµεία του οδηγού µέχρι τον
ορίζοντα (εικόνες 4 και 5).
5.3.2.∆εξιό εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως, για οχήµατα που κινούνται στα
δεξιά και αριστερό εξωτερικό κάτοπτρο για οχήµατα που κινούνται στα
αριστερά
5.3.2.1.Για τα οχήµατα της κατηγορίας M1και της κατηγορίας N1µε
µέγιστη µάζα 2 τόνων, το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο
ώστε ο οδηγός να δύναται να βλέπει τουλάχιστον ένα τµήµα
επίπεδης οριζόντιας οδού πλάτους 4 mπεριοριζόµενο από
αριστερά (για τα οχήµατα που κινούνται στα δεξιά) ή από δεξιά
(για οχήµατα που κινούνται στα αριστερά) από το επίπεδο το
παράλληλο προς το διάµηκες κατακόρυφο στο µέσο του οχήµατος
επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το ακρότατο σηµείο της
δεξιάς πλευράς (για τα οχήµατα που κινούνται στα αριστερά) ή
από το ακρότατο σηµείο της αριστερής πλευράς (για τα οχήµατα
που κινούνται στα δεξιά) του πλάτος απ 'άκρο σε άκρο και που
εκτείνεται από 20 mπίσω από τα προσοφθάλµια σηµεία του
οδηγού µέχρι τον ορίζοντα (βλέπε εικόνα 4).
5.3.2.2.Για τα άλλα οχήµατα, εκτός αυτών που αναφέρθηκαν στο σηµείο
5.3.2.1 ανωτέρω, το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο
οδηγός να δύναται να βλέπει τουλάχιστον ένα τµήµα επίπεδης
και οριζόντιας οδού πλάτους 3,50 m,περιοριζόµενο από αριστερά
(για οχήµατα που κινούνται στα δεξιά) ή από δεξιά (για οχήµατα
που κινούνται στα αριστερά) από το επίπεδο στο παράλληλο προς
το διάµηκες κατακόρυφο στο µέσο του οχήµατος επίπεδο και το
οποίο διέρχεται από το δεξιό ακρότατο σηµείο (για οχήµατα που
κινούνται στα δεξιά) ή από το αριστερό ακρότατο σηµείο (για
οχήµατα που κινούνται στα αριστερά) του πλάτους απ 'άκρο σε
άκρο και που εκτείνεται από 30 mπίσω από τα προσοφθάλµια
σηµεία του οδηγού µέχρι τον ορίζοντα.
Εξάλλου, ο οδηγός πρέπει να δύναται να αρχίζει να βλέπει την
οδό σε πλάτος 0,75 mαπό τα 4mκαι πέρα πίσω από το κατακό-
ρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα προσοφθάλµια σηµεία του
(εικόνα 5).
5.4. «Ευρυγώνιο »εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως (κλάση IV)
5.4.1.Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να δύναται
να βλέπει τουλάχιστον ένα τµήµα επίπεδης και οριζόντιας οδού
πλάτους 12,5 m,περιοριζόµενο από αριστερά (για οχήµατα που
κινούνται στα δεξιά) ή από δεξιά (για οχήµατα που κινούνται
στα αριστερά) από ένα επίπεδο παράλληλο προς το διάµηκες
κατακόρυφο στο µέσο του οχήµατος επίπεδο και το οποίο διέρ-
χεται από το δεξιό ακρότατο σηµείο (για οχήµατα που κινούνται
στα δεξιά) ή από το αριστερό ακρότατο σηµείο (για οχήµατα που
κινούνται στα αριστερά) του πλάτους απ 'άκρο σε άκρο και που
εκτείνεται από 15 mέως τουλάχιστον 25 mπίσω από τα προσο-
φθάλµια σηµεία του οδηγού. Εξάλλου, ο οδηγός πρέπει να
δύναται να αρχίζει να βλέπει την οδό πλάτους 2,5 mαπό τα 3m
και πέρα, πίσω από το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα
προσοφθάλµια σηµεία του (βλέπε εικόνα 6).
5.5.Εξωτερικό κάτοπτρο καλούµενο «προσέγγισης »(κλάση V)
Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να δύναται
να βλέπει, στην εξωτερική πλευρά του οχήµατος, τµήµα επίπεδης
και οριζόντιας οδού περιοριζόµενο από τα ακόλουθα κατακόρυφα
επίπεδα (βλ. εικόνες 7α και 7β):
5.5.1.το επίπεδο το παράλληλο προς το διάµηκες κατακόρυφο στο µέσο
του οχήµατος επίπεδο και το οποίο διέρχεται από σηµείο ευρι-1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—33
▼M2
σκόµενο κατά 0,2 mέξω από το δεξιό ακρότατο σηµείο (για
οχήµατα δεξιάς οδηγήσεως) ή από το αριστερό ακρότατο σηµείο
(για οχήµατα αριστερής οδηγήσεως) του πλάτους απ 'άκρο σε
άκρο του θαλάµου του οχήµατος ·
5.5.1.1.η µέτρηση του πλάτους απ 'άκρο σε άκρο του θαλάµου του
οχήµατος γίνεται στο εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρ-
χεται από τα προσοφθάλµια σηµεία του οδηγού ·
5.5.2.σε εγκάρσια διεύθυνση, το παράλληλο επίπεδο που διέρχεται σε
απόσταση 1 mµπροστά από το επίπεδο που αναφέρθηκε στο
σηµείο 5.5.1·
5.5.3.πίσω, το επίπεδο το παράλληλο στο κατακόρυφο επίπεδο που
διέρχεται από τα προσοφθάλµια σηµεία του οδηγού και βρίσκεται
σε απόσταση 1,25 mπίσω από το επίπεδο αυτό ·
5.5.4.εµπρός, το επίπεδο το παράλληλο στο κατακόρυφο επίπεδο που
διέρχεται από τα προσοφθάλµια σηµεία του οδηγού και βρίσκεται
σε απόσταση 1 mµπροστά από το τελευταίο αυτό επίπεδο. Στην
περίπτωση που το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται
από το άκρο του εµπρός προφυλακτήρα του οχήµατος βρίσκεται
σε απόσταση µικρότερη του 1 mµπροστά από το κατακόρυφο
επίπεδο που διέρχεται από τα προσοφθάλµια σηµεία του οδηγού,
το οπτικό πεδίο περιορίζεται σ 'αυτό το επίπεδο (βλέπε εικόνα
7β).
5.6.Στην περίπτωση κατόπτρων οδηγήσεως που αποτελούνται από
πολλές ανακλώσες επιφάνειες µε διαφορετική καµπυλότητα ή
που σχηµατίζουν µεταξύ τους γωνία, τουλάχιστον µία από τις
ανακλώσες επιφάνειες πρέπει να επιτρέπει να λαµβάνεται το
οπτικό πεδίο και να έχει τις διαστάσεις (βλ. σηµείο 2.2.2 του
παραρτήµατος II)που προδιαγράφονται για την κλάση στην οποία
δηλώνονται.
5.7.Εµπόδια
5.7.1.Εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως (κλάση I)
5.7.1.1.Επιτρέπεται µείωση του οπτικού πεδίου οφειλόµενη στην ύπαρξη
διατάξεων όπως στηρίγµατα κεφαλής (στο κάθισµα), αλεξήλιο
γείσο, πίσω υαλοκαθαριστήρες, θερµαντικά στοιχεία, στο βαθµό
που οι διατάξεις αυτές δεν καλύπτουν περισσότερο από τα 15 %
του οπτικού πεδίου που διαγράφεται.
5.7.1.2.Η οφειλόµενη στην παρεµπόδιση µείωση του οπτικού πεδίου
µετρείται µε τα στηρίγµατα κεφαλής στη χαµηλότερη δυνατή
προβλεπόµενη από το σύστηµα ρυθµίσεώς τους θέση και µε
αναδιπλωµένα τα αλεξήλια γείσα.
5.7.2.Εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως (κλάσεις II, III, IV καιV)
Στα οπτικά πεδία που προδιαγράφηκαν ανωτέρω, δεν λαµβάνονται
υπόψη οι παρεµποδίσεις που προκαλούνται από το αµάξωµα και
ορισµένα στοιχεία του, όπως οι χειρολαβές θυρών, οι φανοί
ενδείξεως όγκων, οι δείκτες πορείας, τα άκρα των πίσω προφυλα-
κτήρων,…καθώς και τα στοιχεία καθαρισµού των ανακλωσών
επιφανειών, εφόσον το σύνολο αυτών των παρεµποδίσεων δεν
µειώνει περισσότερο από 10 %το οπτικό πεδίο που προδιαγρά-
φεται.
5.8.∆ιαδικασία δοκιµής
Το οπτικό πεδίο καθορίζεται µε την τοποθέτηση ισχυρών
φωτεινών πηγών στα προσοφθάλµια σηµεία και µε την εξέταση
του ανακλωµένου φωτός σε πέτασµα ελέγχου. Είναι δυνατόν να
χρησιµοποιούνται και άλλες ισοδύναµες µέθοδοι.1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—34
▼M2
Εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως
Εικόνα 31971L0127—EL—01.01.1986—005.001—35
▼M2
Κύρια εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως
Παράδειγµα οχήµατος που κινείται στα δεξιά
Εικόνα 4
Όχηµα κατηγορίας M1
και κατηγορίας N1
βάρους µικρότερου ή ίσου µε 2 τόνους1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—36
▼M2
Εικόνα 5
Κατηγορίες οχηµάτων εκτός της M1
και κατηγορία N1
βάρους µικρότερου ή ίσου µε 2 τόνους1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—37
▼M2
Εικόνα 6
Ευρυγώνιο κάτοπτρο οδηγήσεως
Εικόνα 7
Κάτοπτρο οδηγήσεως καλούµενο «προσέγγισης»1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—38
▼M2
Συµπληρωµατικό παράρτηµα στο παράρτηµα III
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΣΤΟ ∆ΕΛΤΙΟ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ
ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΚΑΤΟΠΤΡΩΝ Ο∆ΗΓΗΣΕΩΣ
(Άρθρο 4 παράγραφος 2 και άρθρο 10 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 6ης
Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των κρατών µελών που αφορούν την
έγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους)
1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—39
▼M2
1971L0127—EL—01.01.1986—005.001—40