1977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 1
Τοέγγραφοαυτόσυνιστάβοήθηµατεκµηρίωσηςκαιδενδεσµεύειτακοινοτικάόργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της27ηςΣεπτεµβρίου1977
περίπροσεγγίσεωςτωννοµοθεσιώντωνΚρατώνµελώνπουαφορούνστοοπτικόπεδίοτουοδηγού
τωνοχηµάτωνµεκινητήρα
(77/649/ΕΟΚ)
(ΕΕL 267της 19.10.1977, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Απόφαση 81 /643/ΕΟΚ της Επιτροπής της 29ης Ιουλίου 1981 L 231 41 15.8.1981
▼B
Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της27ηςΣεπτεµβρίου1977
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που
αφορούνστοοπτικόπεδίοτουοδηγούτωνοχηµάτωνµεκινητήρα
(77/649/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ:
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,τη γνώµη της Συνελεύσεως (
1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:ότι οι τεχνικές προδιαγραφές, των εθνικών νοµοθεσιών, τις οποίες
πρέπει να πληρούν τα οχήµατα µε κινητήρα, αφορούν µεταξύάλλων στο οπτικό πεδίο του οδηγού των οχηµάτων µε κινητήρα ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος µέλος
στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να υιοθετηθούν από όλατα Κράτη µέλη, οι ίδιες προδιαγραφές είτε συµπληρωµατικά είτεσε αντικατάσταση των υφισταµένων ρυθµίσεων, ιδίως για νακαταστεί δυνατή η εφαρµογή για κάθε τύπο οχήµατος, τηςδιαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ, που ρυθµίζεται από την οδηγία 70 /
156/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970, περί
προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών όσον αφοράστην έγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκου-µένων τους (
3)·
ότι είναι σκόπιµο να διαµορφωθούν οι τεχνικές προδιαγραφές
κατά τέτοιο τρόπο ώστε να επιδιώκουν τον αυτό σκοπό, µε εκείνο
ο οποίος επιδιώκεται δια των εργασιών επί του θέµατος από την
Οικονοµική Επιτροπή για την Ευρώπη του Οργανισµού τωνΗνωµένων Εθνών ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές εφαρµόζονται επί των οχηµάτων µε
κινητήρα της κατηγορίας M
1(της διεθνούς ταξινοµήσεως
οχηµάτων µε κινητήρα εµφαινοµένης στο παράρτηµα Iτης
οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ)·
ότι η προσέγγιση των εθνικών νοµοθεσιών περί των οχηµάτων µε
κινητήρα περιλαµβάνει την αναγνώριση µεταξύ των Κρατώνµελών των διενεργηθέντων ελέγχων από καθένα µε βάση τιςκοινές προδιαγραφές,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Ως όχηµα, κατά την έννοια της παρούσης οδηγίας νοείται κάθε
όχηµα µε κινητήρα της προσδιοριζοµένης στο παράρτηµα Iτης
οδηγίας 70 /150/ΕΟΚ κατηγορίας M1προοριζόµενο να κυκλοφορεί
επί οδού έχον τουλάχιστον τέσσερες τροχούς και µεγίστηταχύτητα εκ κατασκευής µεγαλύτερη των 25 km/h.
Άρθρο 2
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ ή
έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήµατος για λόγους που1977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. A 125της 8.6.1976, σ. 49 .
(2)ΕΕ αριθ. A 197της 23.8.1976, σ. 10 .
(3)ΕΕ αριθ. N4 2της 23.2.1970, σ. 1 .
▼B
αφορούν στο οπτικό πεδίο εφ 'όσον αυτό πληροί τις προδιαγραφές
των παραρτηµάτων I, IIIκαιIV.
Άρθρο 3
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν την
πώληση, την καταχώρηση στα µητρώα, τη θέση σε κυκλοφορία ή
τη χρήση οχηµάτων για λόγους αναφεροµένους στο οπτικό πεδίο
εφόσον αυτό πληροί τις προδιαγραφές των παραρτηµάτων I, IIIκαι
IV.
Άρθρο 4
Το Κράτος µέλος που προέβη στην έγκριση, λαµβάνει τα µέτρα
που είναι αναγκαία για να ενηµερούται επί πάσης τροποποιήσεωςστοιχείων ή ενός των χαρακτηριστικών που αναφέρονται στοπαράρτηµα Iσηµείο 2.2. Οι αρµόδιες αρχές του Κράτους µέλους
αυτού, εκτιµούν αν πρέπει να προβούν επί του τροποποιουµένου
τύπου του οχήµατος, σε νέες δοκιµές, συνοδευόµενες από νέο
πρακτικό. Στην περίπτωση που προκύπτει από τις δοκιµές ότι δεντηρήθηκαν οι προδιαγραφές της παρούσης οδηγίας, η τροπο-ποίηση δεν επιτρέπεται.
Άρθρο 5
Οι τροποποιήσεις οι οποίες είναι αναγκαίες για την προσαρµογή
των προδιαγραφών των παραρτηµάτων I, III, IV καιVστη τεχνική
πρόοδο αποφασίζονται σύµφωνα µε την διαδικασία που προβλέ-
πεται στο άρθρο 13 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
Εντούτοις, η διαδικασία αύτη δεν εφαρµόζεται σε τροποποιήσεις
που πρόκειται να εισάγουν προδιαγραφές σχετικές µε οπτικόπεδίο διάφορο του εκτεινοµένου σε 180 ºπρος τα έµπροσθεν.
Άρθρο 6
1.Τα Κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι
αναγκαίες για να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντόςδεκαοκτώ µηνών, από της γνωστοποιήσεώς της. Ενηµερώνουναµέσως περί αυτού την Επιτροπή.
2.Τα Κράτη µέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείµενο
των ουσιωδών διατάξεων του εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν
στον τοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 7
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.1977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 3
▼B
Πίνακας Παραρτηµάτων
Παράρτηµα I: Πεδίο εφαρµογής, ορισµοί, αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ,
έγκριση ΕΟΚ, εξειδικεύσεις, διαδικασία δοκιµής (1).
(Παράρτηµα II)
Παράρτηµα III: ∆ιαδικασία που πρέπει να ακολουθηθεί για τον
προσδιορισµό του σηµείου Hκαι της πραγµατικής
γωνίας κλίσεως του ερεισινώτου και την εξακρίβωση
της σχετικής θέσεως των σηµείων RκαιHκαι του
λόγου µεταξύ της προβλεποµένης γωνίας και της
πραγµατικής γωνίας κλίσεως του ερεισινώτου (1).
Παράρτηµα IV: Μέθοδος για τον καθορισµό των σχέσεων των
διαστάσεων µεταξύ των αρχικών σηµείων αναγνωρί-
σεως του οχήµατος και του τρισδιαστάτου
συστήµατος αναφοράς (1).
Παράρτηµα V: Παράρτηµα στο δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου
οχήµατος που αφορά στο οπτικό πεδίο του οδηγού.
(1)Οι τεχνικές προδιαγραφές του παραρτήµατος τούτου ανταποκρίνονται σε
απαιτήσεις ανάλογες προς εκείνες του σχεδίου κανονισµού της ΟικονοµικήςΕπιτροπής του ΟΗΕ για την Ευρώπη επί του θέµατος. Έτσι διατηρήθηκαν οι
υποδιαιρέσεις σε σηµεία του κανονισµού αυτού. Αν ένα σηµείο του κανονισµού
δεν έχει αντίστοιχο στα παραρτήµατα της οδηγίας, ο αριθµός του υποδεικνύεταιγια υπενθύµιση εντός παρενθέσεων.1977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 4
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ, ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ,
ΕΓΚΡΙΣΗΕΟΚ,ΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥΣΕΙΣ,∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ∆ΟΚΙΜΗΣ
1. ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
1.1. Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται στο οπτικό πεδίο των οδηγών
οχηµάτων της κατηγορίας M1που εκτείνεται σε γωνία 180 ºπρος
τα εµπρός.
1.1.1. Σκοπεύει να διασφαλίζει την ύπαρξη επαρκούς οπτικού πεδίου
εφόσον το αλεξίνεµο και οι υπόλοιπες υάλινες επιφάνειες είναι
στεγνές και καθαρές.
1.2. Οι προδιαγραφές της παρούσης οδηγίας, όπως έχουν συνταχθεί,
εφαρµόζονται στα οχήµατα της κατηγορίας M1,στα οποία η θέση
οδηγήσεως ευρίσκεται αριστερά. Στην περίπτωση οχηµάτων της
κατηγορίας M1,στα οποία η θέση οδηγήσεως ευρίσκεται δεξιά,
οι προδιαγραφές αυτές εφαρµόζονται mutatis mutandis δια της
στροφής των καθοριζοµένων κριτηρίων.
2. ΟΡΙΣΜΟΙ
(2.1.)
2.2.Τύποςοχήµατοςωςπροςτοοπτικόπεδίο
Ως«τύπος οχήµατος ως προς το οπτικό πεδίο »,νοούνται τα
οχήµατα τα οποία δεν εµφανίζουν µεταξύ τους διαφορές ως προς
τα κάτωθι ουσιώδη στοιχεία:
2.2.1. τα εσωτερικά και εξωτερικά σχήµατα και διαρρυθµίσεις, τα
οποία στην προσδιοριζοµένη στο σηµείο 1 ζώνη, δύνανται να
επηρεάσουν την ορατότητα
2.2.2. τα σχήµατα και τις διαστάσεις του αλεξινέµου, και της
τοποθετήσεώς του.
2.3.Τρισδιάστατοσύστηµααναφοράς
Ως«τρισδιάστατο σύστηµα αναφοράς »,νοείται ένα σύστηµα
αναφοράς το οποίο συνίσταται από ένα διαµήκες κατακόρυφο
επίπεδο X-Z,ένα οριζόντιο επίπεδο X-Yκαι ένα κατακόρυφο
εγκάρσιο επίπεδο Y-Z (βλ. παράρτηµα IV,συµπληρωµατικό
παράρτηµα, εικόνα 5) και το οποίο χρησιµεύει για καθορισµό
των σχετικών αποστάσεων µεταξύ της προβλεποµένης θέσεως
των σηµείων επί των επιπέδων και της πραγµατικής τους θέσεως
επί του οχήµατος. Η µέθοδος δια της οποίας καθίσταται δυνατή η
τοποθέτηση του οχήµατος σε σχέση προς τα τρία επίπεδα
υποδεικνύεται στο παράρτηµα IV.Όλες οι συντεταγµένες που
αναφέρονται στην αρχή συντεταγµένων στο έδαφος πρέπει να
υπολογίζονται για όχηµα έτοιµο προς κυκλοφορία όπως ορίζεται
στο σηµείο 2.6 του παραρτήµατος Iτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ µε
ένα επιβάτη καθήµενο στο εµπρόσθιο κάθισµα που έχει µάζα
75kg ± 1%.
2.3.1. Τα οχήµατα που είναι εξοπλισµένα µε ανάρτηση που επιτρέπει
τη ρύθµιση της αποστάσεως από του εδάφους δοκιµάζονται µε
τις κανονικές συνθήκες χρήσεως που εξειδικεύονται από τον
κατασκευαστή.
2.4.Αρχικάσηµείααναγνωρίσεως
Ως«αρχικά σηµεία αναγνωρίσεως »,νοούνται οπές, επιφάνειες,
σήµατα και σηµεία προσδιορισµού του αµαξώµατος του
οχήµατος. Ο τύπος του χρησιµοποιουµένου σηµείου αναγνωρί-
σεως και η θέση κάθε σηµείου σε συντεταγµένες X, Y,καιZτου
τρισδιαστάτου συστήµατος αναφοράς, ως και η απόστασή τους
σε σχέση προς ένα θεωρητικό επίπεδο, που αναπαριστά το
έδαφος, πρέπει να υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή. Τα
σηµεία αυτά αναγνωρίσεως δύνανται να είναι εκείνα που
χρησιµοποιούνται για τη συναρµολόγηση του αµαξώµατος.
2.5.Γωνίακλίσεωςτουερεισινώτου
(βλ. παράρτηµα III,σηµείο 1.3)1977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 5
▼B
2.6.Πραγµατικήγωνίακλίσεωςτουερεισινώτου
(βλ. παράρτηµα III,σηµείο 1.4)
2.7.Προβλεποµένηγωνίακλίσεωςτουερεισινώτου
(βλ. παράρτηµα III,σηµείο 1.5)
2.8.Σηµεία V
Ως«σηµείαV»,νοούνται τα σηµεία των οποίων η θέση στο
εσωτερικό του θαλάµου επιβατών, καθορίζεται από διαµήκη
κατακόρυφα επίπεδα, διερχόµενα εκ των κέντρων των
ακροτάτων θέσεων καθηµένων επί της εµπροσθίας σειράς
καθισµάτων και εν αναφορά προς το σηµείο Rκαι την
προβλεποµένη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου, τα οποία
χρησιµεύουν για την εξακρίβωση της πιστότητος προς τις
απαιτήσεις τις σχετικές µε το οπτικό πεδίο.
2.9.Σηµείο Rήσηµείοαναφοράςτηςκαθηµένηςθέσεως
(βλ. παράρτηµα III,σηµείο 1.2)
2.10.Σηµείο H
(βλ. παράρτηµα III,σηµείο 1.1)
2.11.Σηµείααναφοράςτουαλεξινέµου
Ως«σηµεία αναφοράς του αλεξινέµου »νοούνται τα σηµεία τα
οποία κείνται στη τοµή µετά του αλεξινέµου, προς τα εµπρός
ακτινοειδώς εκτεινοµένων γραµµών από των σηµείων Vµέχρι
της εξωτερικής επιφανείας του αλεξινέµου.
2.12.∆ιαφανήςεπιφάνεια
Ως«διαφανής επιφάνεια »,ενός αλεξινέµου ή άλλης υαλίνης
επιφανείας, νοείται το τµήµα της επιφανείας αυτής, της οποίας ο
συντελεστής φωτεινής µεταδόσεως, µετρούµενος κάθετα προς
την επιφάνεια, είναι τουλάχιστον 70 %.
2.13.Σηµεία P
Ως«σηµείαP»,νοούνται τα σηµεία περί τα οποία περιστρέφεται
η κεφαλή του οδηγού, όταν παρατηρεί αντικείµενα επί οριζον-
τίου επιπέδου ευρισκοµένου στο ύψος των οφθαλµών του.
2.14.Σηµεία E
Ως«σηµείαE»,νοούνται τα σηµεία που παριστούν το κέντρο των
οφθαλµών του οδηγού και τα οποία χρησιµεύουν στο να
προσδιορίζουν σε ποίο µέτρο οι ορθοστάτες A,καλύπτουν το
οπτικό πεδίο.
2.15.Ορθοστάτες A
Ως«ορθοστάτες A»,νοούνται όλα τα υποστηρίγµατα της οροφής
τα οποία ευρίσκονται έµπροσθεν του εγκαρσίου κατακορύφου
επιπέδου, ευρισκοµένου σε 68 mmέµπροσθεν των σηµείων V,
συµπεριλαµβανοµένων των επί των υποστηριγµάτων αυτών
τοποθετηµένων ή προσηρµοσµένων αδιαφανών εξαρτηµάτων,
όπως στα πλαίσια του αλεξινέµου ή τα πλαίσια των θυρών.
2.16.Εύροςοριζοντίουρυθµίσεωςτουκαθίσµατος
Ως«εύρος οριζοντίου ρυθµίσεως του καθίσµατος »,νοείται το
εύρος των κανονικών θέσεων οδηγήσεως οι οποίες προβλέ-
πονται από τον κατασκευαστή για τη ρύθµιση του καθίσµατος
του οδηγού κατά την κατεύθυνση του άξονα X(βλ. σηµείο 2.3).
2.17.Συµπληρωµατικόεύροςµετατοπίσεωςτουκαθίσµατος
Ως«συµπληρωµατικό εύρος µετατοπίσεως του καθίσµατος »,
νοείται το προβλεπόµενο από τον κατασκευαστή εύρος, για
την µετατόπιση του καθίσµατος κατά την κατεύθυνση του άξονα
X(βλ. σηµείο 2.3), πέραν του εύρους των προβλεποµένων στο
σηµείο 2.16 κανονικών θέσεων οδηγήσεως και χρησιµοποιου-1977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 6
▼B
µένων κατά την µετατροπή του καθίσµατος σε κλίνες, ή προς
διευκόλυνση της εισόδου στο όχηµα.
(2.18.)
3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ
3.1. Η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου οχήµατος, ως προς το
οπτικό πεδίο του οδηγού, πρέπει να υποβληθεί από τον
κατασκευαστή του οχήµατος ή τον εντολοδόχο του.
3.2. Πρέπει να συνοδεύεται από έγγραφα που αναφέρονται κατω-
τέρω, σε τρία αντίτυπα, και από τις ακόλουθες πληροφορίες:
3.2.1. περιγραφή του οχήµατος από την άποψη των ανωτέρω αναφε-
ροµένωνστο σηµείο 2.2 κριτηρίων,συνοδευοµένηαπό σχέδιαµε
διαστάσεις και, είτε από µια φωτογραφία, είτε από µια
αναπεταµένη άποψη του θαλάµου επιβατών. Οι αριθµοί και ή
τα σύµβολα τα οποία προσδιορίζουν τον τύπο του οχήµατος
πρέπει να ορίζονται επακριβώς,
3.2.2. επαρκώς λεπτοµερείς πληροφορίες περί των αρχικών σηµείων
αναγνωρίσεως έτσι ώστε να καθίσταται δυνατός ο προσδιορι-
σµός τους και η εξακρίβωση της θέσεως κάθε ενός από αυτά σε
σχέση προς τα υπόλοιπα και το σηµείο R.
3.3. Πρέπει να υποβληθεί στην τεχνική υπηρεσία που είναι
επιφορτισµένη µε τη διενέργεια των δοκιµών εγκρίσεως ένα
όχηµα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήµατος.
4. ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ
(4.1.)(4.2.)4.3. Ένα δελτίο σύµφωνο προς το εµφαινόµενο στο παράρτηµα V
υπόδειγµα, επισυνάπτεται στο δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ.
(4.4.) - (4.4.1.) - (4.4.2.)(4.5.)(4.6.)
(4.7.)
(4.8.)
5. ΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥΣΕΙΣ
5.1.Οπτικόπεδίοοδηγού
5.1.1. Το διαφανές τµήµα του αλεξινέµου πρέπει να περιλαµβάνει
τουλάχιστον τα σηµεία αναφοράς του αλεξινέµου, ήτοι:
5.1.1.1. ένα«οριζόντιο σηµείο αναφοράς »που ευρίσκεται έµπροσθεν
τουV
1και 17ºπρος τα αριστερά (βλ. παράρτηµα IV,συµπληρω-
µατικό παράρτηµα, εικόνα 1)
5.1.1.2. ένα«ανώτατο σηµείο κατακορύφου αναφοράς »,που ευρίσκεται
έµπροσθεν του V1και 7ºυπεράνω της οριζοντίου. Εντούτοις,
µέχρι της 30ής Σεπτεµβρίου 1981, γωνία αυτή περιορίζεται σε 5 º
5.1.1.3. ένα«κατώτατο σηµείο κατακορύφου αναφοράς »που ευρίσκεται
έµπροσθεν του V2και 5ºκάτωθι της οριζοντίου
5.1.1.4. για να ελεγχθεί η προς τα εµπρός ορατότης επί του αντιθέτου
ηµίσεως του αλεξινέµου, λαµβάνονται τρία άλλα σηµεία
αναφοράς, συµµετρικά προς τα σηµεία που προσδιορίζονται
στα σηµεία 5.1.1.1 έως 5.1.1.3 σε σχέση προς το διάµηκες στο
µέσο του οχήµατος επίπεδο.
5.1.2. Η γωνία διοφθαλµικής παρεµποδίσεως κάθε ορθοστάτου A,
πρέπει να µην υπερβαίνει στο ύψος των σηµείων περιστροφής
της κεφαλής P1καιP2(βλ. παράρτηµα IV,συµπληρωµατικό
παράρτηµα, εικόνα 2), τις κάτωθι τιµές:
7ºµέχρι της 30ης Σεπτεµβρίου 1981
6ºαπό της 1ης Οκτωβρίου 19811977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 7
▼B
5.1.2.1. Η γωνία διοφθαλµικής παρεµποδίσεως µετρείται σε οριζόντιο
επίπεδο µεταξύ των εφαπτοµένων των συνδεουσών:
5.1.2.1.1. τοE1στο οπίσθιο άκρο και το E2στο εµπρόσθιο άκρο του
αριστερού ορθοστάτου A,και
5.1.2.1.2. τοE3στο εµπρόσθιο άκρο και το E4στο οπίσθιο άκρο του δεξιού
ορθοστάτου A.
5.1.2.2. ∆εν επιτρέπεται ένα όχηµα να έχει πλέον των δύο ορθοστατών
A.
5.1.3. Εξαιρουµένων των παρεµποδίσεων οι οποίες προκαλούνται από
τους ορθοστάτες Α, από τα υποστηλώµατα διαχωρισµού των
µικρών εµπροσθίων σταθερών ή κινητών παραθύρων, στις
εξωτερικές κεραίες ραδιοφώνου, τα κάτοπτρα οδηγήσεως και
τους υαλοκαθαριστήρες, δεν πρέπει να υπάρχει οποιοδήποτε
άλλο εµπόδιο στο άµεσο οπτικό πεδίο του οδηγού για 180 º0 0
προς τα εµπρός, κάτωθεν οριζοντίου επιπέδου διερχοµένου από
τοV1και άνωθεν τριων επιπέδων διερχοµένων από το V2,εκ των
οποίων το ένα είναι κάθετο προς το επίπεδο X-Zκαι έχει κλίση
4º0 0προς τα εµπρός κάτω της οριζοντίου και τα άλλα δύο είναι
κάθετα προς το επίπεδο Y-Zκαι έχουν κλίση 4 º0 0κάτω της
οριζοντίου (βλέπε παράρτηµα IV,εικόνα 3).
∆εν θεωρούνται ως εµπόδια του οπτικού πεδίου:
—οι αγωγοί «κεραίες ραδιοφώνου »εγκλεισµένοι ή τυπωµένοι
που έχουν τις ακόλουθες µέγιστες διαστάσεις:
—εγκλεισµένοι αγωγοί: 0,5 mm,
—τυπωµένοι αγωγοί: 1,0 mm.
Οι αγωγοί «κεραίες ραδιοφώνου »αυτοί δεν πρέπει να
διασχίζουν τη ζώνη Α όπως αυτή έχει ορισθεί στην οδηγία
78/318/ΕΟΚ περί των διατάξεων υαλοκαθαριστήρα και
εκτοξευτήρα ύδατος των οχηµάτων µε κινητήρα (1).Εν
τούτοις 2 αγωγοί «κεραίες ραδιοφώνου »µπορούν να διασχί-
ζουν τη ζώνη Α αν το πάχος της διατοµής τους δεν υπερβαίνει
τα 0,3mm.Η τιµή αυτή φθάνει τα 0,5 mmεάν η ζώνη Α
διασχίζεται υπό ενός µόνον αγωγού.
—οι αγωγοί «αποπαγώµατος /καθαρισµού χνώτων »συνήθως υπό
µορφή τεθλασµένης ή κυµατοειδούς γραµµής που έχουν τις
ακόλουθες διαστάσεις:
—µέγιστο φαινόµενο πλάτος: 0,03 mm,
—ελάχιστη απόσταση µεταξύ των
αγωγών (διαχωρισµός): 2,00 mm.
5.1.3.1. Παρεµπόδιση προκαλουµένη από τη στεφάνη του τιµονιού
οδηγήσεως και από τον πίνακα οργάνων στο εσωτερικό του
τιµονιού είναι ανεκτή, αν ένα επίπεδο που διέρχεται από το V2κάθετο στο επίπεδο X-Zκαι εφαπτόµενο του ανωτέρου τµήµατος
της στεφάνης του τιµονιού, αποκλίνει τουλάχιστον κατά µια 1 º
κάτω της οριζοντίας.
5.2.Θέσητωνσηµείων V
5.2.1. Οι πίνακες IκαιIVδεικνύουν την θέση των σηµείων Vσε σχέση
προς το σηµείο Rόπως προκύπτει από τις συντεταγµένες τους
X,Y,Zστο τρισδιάστατο σύστηµα αναφοράς.
5.2.1.1. Ο πίνακας Iδεικνύει τις συντεταγµένες βάσεως για προβλεπό-
µενη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου 25 º.Η θετική έννοια των
συντεταγµένων υποδεικνύεται στο παράρτηµα IV,συµπληρωµα-
τικό παράρτηµα, εικόνα 1.
ΠΙΝΑΚΑΣ I
ΣηµείοVX Y Z
V168 mm − 5 mm 665 mm
V268 mm − 5 mm 589 mm1977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 8
(1)ΕΕ αριθ. L8 1της 28. 3. 1978, σ. 49 .▼M1
▼B
▼B
5.3.Θέσητωνσηµείων P
5.3.1. Οι πίνακες II, IIIκαιIVδεικνύουν τη θέση των σηµείων Pσε
σχέση προς το σηµείο R,όπως αυτή προκύπτει από τις
συντεταγµένες τους X,Y,Zστο τρισδιάστατο σηµείο αναφοράς.
5.3.1.1. Ο πίνακας IIδεικνύει τις συντεταγµένες βάσεως για προβλεπο-
µένη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου 25 º.Η θετική έννοια των
συντεταγµένων υποδεικνύεται στο παράρτηµα IV,συµπληρωµα-
τικό παράρτηµα, εικόνα 1.
ΠΙΝΑΚΑΣ II
ΣηµείοPX Y Z
P135 mm − 20 mm 627 mm
P263 mm 47 mm 627 mm
5.3.1.2. Ο πίνακας IIIδεικνύει τις συµπληρωµατικές διορθώσεις οι
οποίες πρέπει να επιφέρονται στις συντεταγµένες XτουP1καιP2όταν το εύρος οριζοντίου ρυθµίσεως του καθίσµατος κατά το
διδόµενο στο σηµείο 2.16 ορισµό υπερβαίνει τα 108 mm.Η
θετική έννοια για τις συντεταγµένες υποδεικνύεται στο
παράρτηµα IV,συµπληρωµατικό παράρτηµα, εικόνα 1.
ΠΙΝΑΚΑΣ III
Εύρος οριζοντίου ρυθµίσεως του
καθίσµατος∆X
108έως 120 mm − 13 mm
121έως 132 mm − 22 mm
133έως 145 mm − 32 mm
146έως 158 mm − 42 mm
πλέον των 158 mm − 48 mm
5.4.∆ιορθώσεις που πρέπει να επέλθουν σε προβλεπόµενες γωνίες
κλίσεωςτουερεισινώτουδιαφόρουςτων25 º
Ο πίνακας IVδεικνύει τις συµπληρωµατικές διορθώσεις που
πρέπει να επέλθουν στις συντεταγµένες XκαιZκάθε σηµείου P
καιVόταν η προβλεπόµενη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου
διαφέρει των 25 º.Η θετική έννοια των συντεταγµένων εµφαί-
νεται στο παράρτηµα IV,συµπληρωµατικό παράρτηµα, εικόνα 1.
ΠΙΝΑΚΑΣ IV
Γωνία κλίσεως του
ερεισινώτου
(µοίρες)Οριζόντιες συντετα-
γµένες
∆XΚατακόρυφες συντε-
ταγµένες
∆Z
5 − 186 mm 28 mm
6 − 177 mm 27 mm
7 − 167 mm 27 mm
8 − 157 mm 27 mm
9 − 147 mm 26 mm
10 − 137 mm 25 mm
11 − 128 mm 24 mm
12 − 118 mm 23 mm
13 − 109 mm 22 mm
1 4 −9 9m m 2 1m m1 5 −9 0m m 2 0m m
1 6 −8 1m m 1 8m m
1 7 −7 2m m 1 7m m
1 8 −6 2m m 1 5m m1977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 9
▼B
Γωνία κλίσεως του
ερεισινώτου
(µοίρες)Οριζόντιες συντετα-
γµένες
∆XΚατακόρυφες συντε-
ταγµένες
∆Z
1 9 −5 3m m 1 3m m
2 0 −4 4m m 1 1m m
21 − 35 mm 9 mm
22 − 26 mm 7 mm
23 − 18 mm 5 mm
24 − 9 mm 3 mm
25 0 mm 0 mm
2 6 9m m −3m m
27 17 mm − 5 mm
28 26 mm − 8 mm
29 34 mm − 11 mm
30 43 mm − 14 mm
31 51 mm − 18 mm32 59 mm − 21 mm
33 67 mm − 24 mm
34 76 mm − 28 mm
35 84 mm − 32 mm
36 92 mm − 35 mm
37 100 mm − 39 mm
38 108 mm − 43 mm
39 115 mm − 48 mm
40 123 mm − 52 mm
5.5.Θέσητωνσηµείων E
5.5.1. ΤαE
1καιE2ευρίσκονται κάθε ένα σε απόσταση 104 mmαπό το
P1.ΤοE2ευρίσκεται σε απόσταση 65 mmαπό τοE1(βλέπε
παράρτηµα IV,συµπληρωµατικό παράρτηµα, εικόνα 4)
5.5.2. Η ευθεία που ενώνει τα E1καιE2στρέφεται γύρω από το P1,
µέχρις ότου καταστεί κάθετος στο διάµηκες στο µέσο του
οχήµατος κατακόρυφο επίπεδο αρκεί:
5.5.2.1. στη θέση αυτή, η εφαπτοµένη που ενώνει το E1µε το οπίσθιο
άκρο του αριστερού ορθοστάτου Aνα σχηµατίζει γωνία 120 º
τουλάχιστον µε την ευθεία που ενώνει τα E1καιE2·
5.5.2.2. σε περίπτωση που η γωνία αυτή είναι µεγαλύτερη των 120 º,η
περιστροφή της ευθείας που ενώνει τα E1καιE2γύρω από το P1πρέπει να προσαρµόζεται µέχρις ότου η γωνία αυτή λάβει τιµή
120º(βλ. για την τελευταία περίπτωση το παράρτηµα IV,
συµπληρωµατικό παράρτηµα, εικόνα 2).
5.5.3. ΤαE3καιE4ευρίσκονται κάθε ένα σε 104 mmαπό τοP2.ΤοE3ευρίσκεται απόσταση 65 mmαπό το E4 (βλ. παράρτηµα IV,
συµπληρωµατικό παράρτηµα, εικόνα 4).
5.5.4. Η ευθεία που ενώνει τα E3καιE4στρέφεται γύρω από το P2,
µέχρις ότου σχηµατίσει γωνία 120 ºµε την εφαπτόµενη η οποία
ενώνει το E4µε το οπίσθιο άκρο του δεξιού ορθοστάτου A(βλ.
παράρτηµα IV,συµπληρωµατικό παράρτηµα, εικόνα 2).
6. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ
6.1.Οπτικόπεδίοοδηγού
6.1.1. Οι σχέσεις των διαστάσεων µεταξύ των αρχικών σηµείων
αναγνωρίσεως του οχήµατος και του τρισδιαστάτου συστήµατος
αναφοράς, καθορίζονται κατά την προδιαγραφοµένη στο
παράρτηµα IVδιαδικασία.1977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 10
▼B
6.1.2. Η θέση των σηµείων V1καιV2καθορίζεται σε σχέση προς το
σηµείοR,σύµφωνα προς τις συντεταγµένες X,Y,Zτου τρισ-
διαστάτου συστήµατος αναφοράς και υποδεικνύεται στον πίνακα
Iστο σηµείο 5.2.1.1 και στον πίνακα IVστο σηµείο 5.4. Τα
σηµεία αναφοράς του αλεξινέµου προσδιορίζονται από τα
σηµείαV,εφόσον αυτά έχουν τοποθετηθεί ορθά, όπως υποδει-
κνύεται στο σηµείο 5.1.1.
6.1.3. Οι σχετικές θέσεις των σηµείων P,του σηµείου Rκαι του άξονος
του διερχοµένου δια του µέσου της θέσεως που κάθεται ο
οδηγός, εκφραζόµενες σε συντεταγµένες X,Y,Zτου τρισ-
διαστάτου συστήµατος αναφοράς, καθορίζονται σύµφωνα προς
τους πίνακες IIκαιIIIστο σηµείο 5.3. Οι διορθώσεις που πρέπει
να επέλθουν στις συντεταγµένες αυτές για προβλεπόµενες
γωνίες κλίσεως του ερεισινώτου διαφόρους των 25 º,υποδει-
κνύονται στον πίνακα IVστο σηµείο 5.4.
6.1.4. Η γωνία διοφθαλµικής παρεµποδίσεως (βλ. σηµείο 5.1.2)
µετράται σε οριζόντιο επίπεδο όπως υποδεικνύεται στο
παράρτηµα IV,συµπληρωµατικό παράρτηµα, εικόνα 2. Η
σχετική θέση των P1καιP2τα οποία συνδέονται προς τα E1και
E2και προς τα E3καιE4αντιστοίχως, εµφαίνεται στο παράρτηµα
IV,συµπληρωµατικό παράρτηµα, εικόνα 4.
6.1.4.1. Η ευθεία που ενώνει τα E1καιE2πρέπει να έχει την
περιγραφοµένη στο σηµείο 5.5.2. κατεύθυνση. Η διοφθαλµική
γωνία παρεµποδίσεως είναι η γωνία που σχηµατίζεται από την
εφαπτοµένη του εξωτερικού άκρου του αριστερού ορθοστάτου A,
που αρχίζει από το E1και την εφαπτοµένη του εσωτερικού άκρου
του αριστερού ορθοστάτου A,που αρχίζει από το E2.
6.1.4.2. Η ευθεία που ενώνει τα E3καιE4,πρέπει να έχει την
περιγραφοµένη στο σηµείο 5.5.4 κατεύθυνση. Η διοφθαλµική
γωνία παρεµποδίσεως είναι η γωνία που σχηµατίζεται από την
εφαπτοµένη του εξωτερικού άκρου του δεξιού ορθοστάτου A,
που αρχίζει από το E4και την εφαπτοµένη του εσωτερικού άκρου
του δεξιού ορθοστάτου A,που αρχίζει από το E3.
(7.)(8.)(9.)(10.)1977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 11
▼B
(ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II)1977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 12
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑΠΟΥΠΡΕΠΕΙΝΑΑΚΟΛΟΥΘΗΘΕΙΓΙΑΤΟΝΠΡΟΣ∆ΙΟ-
ΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ Ή ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ
ΚΛΙΣΕΩΣ ΤΟΥ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΗΣ
ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΘΕΣΕΩΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ RΚΑΙHΚΑΙ ΤΟΥ ΛΟΓΟΥ
ΜΕΤΑΞΥ ΤΗΣ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ
ΓΩΝΙΑΣΚΛΙΣΕΩΣΤΟΥΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ
1.ΟΡΙΣΜΟΙ
1.1.Σηµείο H
Ως«σηµείοH»,το οποίο χαρακτηρίζει τη θέση εντός του θαλάµου
επιβατών ενός καθηµένου επιβάτου, νοείται το ίχνος επί ενός
διαµήκους κατακορύφου επιπέδου, του θεωρητικού άξονα περι-
στροφής ο οποίος υπάρχει µεταξύ των µηρών και του κορµού ενός
ανθρωπίνου σώµατος που παριστάται από το περιγραφόµενο στο
σηµείο 3 ανδρείκελο.
1.2.Σηµείο Rήσηµείοαναφοράςθέσεωςκαθηµένης
Ως«σηµείοR»ή«σηµείο αναφοράς θέσεως καθηµένης »,νοείται το
προσδιοριζόµενο από τον κατασκευαστή σηµείο αναφοράς το οποίο:
1.2.1.έχει συντεταγµένες καθορισµένες σε σχέση προς τη δοµή του
οχήµατος.
1.2.2.αντιστοιχεί στη θεωρητική θέση του σηµείου περιστροφής κορµού /
µηρών (σηµείο H)για την πλέον χαµηλή και αποµεµακρυσµένη
θέση οδηγήσεως ή κανονικής χρήσεως την υποδεικνυοµένη από τον
κατασκευαστή, για κάθε µια από τις προβλεπόµενες από αυτόν
θέσεις καθηµένων.
1.3.Γωνίακλίσεωςτουερεισινώτου
Ως«γωνία κλίσεως του ερεισινώτου »,νοείται η κλίση του
ερεισινώτου σε σχέση προς την κατακόρυφο.
1.4.Πραγµατικήγωνίακλίσεωςτουερεισινώτου
Ως«πραγµατική γωνία κλίσεως του ερεισινώτου »,νοείται η γωνία η
οποία σχηµατίζεται από τη διερχόµενη εκ του σηµείου H
κατακόρυφο και την γραµµή αναφοράς του κορµού του ανθρωπίνου
σώµατος παρισταµένου από το περιγραφόµενο στο σηµείο 3
ανδρείκελο.
1.5.Προβλεποµένηγωνίακλίσεωςτουερεισινώτου
Ως«προβλεπόµενη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου »νοείται η
προβλεποµένη γωνία από τον κατασκευαστή του οχήµατος που:
1.5.1.καθορίζει τη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου, για την πλέον
χαµηλήν και αποµεµακρυσµένην θέση οδηγήσεως ή κανονικής
χρήσεως την υποδεικνυοµένην από τον κατασκευαστή του
οχήµατος, για κάθε µια από τις προβλεπόµενες από αυτόν θέσεις
καθηµένων.
1.5.2.Σχηµατίζεται στο σηµείο Rαπό την κατακόρυφο και τη γραµµή
αναφοράς του κορµού, και
1.5.3.αντιστοιχεί θεωρητικά στην πραγµατική γωνία κλίσεως.
2.ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ HΚΑΙ ΤΩΝ ΠΡΑΓΜΑ-
ΤΙΚΩΝ ΓΩΝΙΩΝ ΚΛΙΣΕΩΣ ΤΩΝ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΩΝ
2.1.Για κάθε µια θέση καθηµένη, προβλεποµένη από τον κατασκευαστή
του οχήµατος, προσδιορίζεται ένα σηµείο Hκαι µια πραγµατική
γωνία κλίσεως του ερεισινώτου. Όταν οι θέσεις καθηµένων της
αυτής σειράς δύνανται να θεωρηθούν ως παρόµοιες (ενιαίο κάθισµα
για πλείονα πρόσωπα, πάγκος —ταυτόσηµα καθίσµατα, κλπ.)
προσδιορίζεται ένα σηµείο Hκαι µια πραγµατική γωνία κλίσεως
του ερεισινώτου. Όταν οι θέσεις καθηµένων της αυτής σειράς
δύνανται να θεωρηθούν ως παρόµοιες (ενιαίο κάθισµα για πλείονα
πρόσωπα, —πάγκος, ταυτόσηµα καθίσµατα, κλπ.) προσδιορίζεται
ένα µόνο σηµείο Hκαι µια µόνο πραγµατική γωνία κλίσεως του
ερεισινώτου κατά σειράν καθισµάτων δια της τοποθετήσεως του
ανδρεικέλου, το οποίο περιγράφεται στο σηµείο 3 σε θέση1977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 13
▼B
θεωρουµένη ως αντιπροσωπευτική της σειράς των καθισµάτων. Η
θέση αυτή είναι:
2.1.1.για την εµπρόσθια σειρά, η θέση του οδηγού,
2.1.2.για την (ή τις) οπίσθια (ες) σειρά (ές), µια εξωτερική θέση.
2.2Για κάθε προσδιορισµό του σηµείου Hκαι της πραγµατικής γωνίας
κλίσεως του ερεισινώτου, το θεωρούµενο κάθισµα τοποθετείται
στην πλέον χαµηλή και πλέον αποµεµακρυσµένη θέση οδηγήσεως
ή κανονικής χρήσεως που προβλέπεται για το κάθισµα αυτό από τον
κατασκευαστή του οχήµατος. Το ερεισίνωτο, αν η κλίση του είναι
ρυθµιζόµενη, σταθεροποιείται όπως προσδιορίζεται από τον κατα-
σκευαστήή ελλείψει προσδιορισµού,κατάτέτοιο τρόποούτωςώστε
η πραγµατική γωνία κλίσεως να είναι κατά το δυνατό η πλησιέ-
στερη των 25 º.
3.ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΝ∆ΡΕΙΚΕΛΟΥ
3.1.Χρησιµοποιείται τρισδιάστατο ανδρείκελο του οποίου η µάζα και το
περίγραµµα αντιστοιχούν σε ενήλικα µεσαίου αναστήµατος. Το
ανδρείκελο αυτό εµφαίνεται στις εικόνες 1 και 2 του συµπληρωµα-
τικού του παρόντος παραρτήµατος.
3.2.Το ανδρείκελο αυτό φέρει:
3.2.1.δύο στοιχεία που υποκαθιστούν, το ένα την πλάτη και το άλλο το
καθήµενο τµήµα του σώµατος, αρθρούµενα κατά άξονα, αναπαρι-
στώντα τον άξονα περιστροφής µεταξύ του κορµού και των µηρών.
Το ίχνος του άξονα αυτού επί του κατακορύφου διαµήκους στο µέσο
της καθηµένης θέσεως επιπέδου προσδιορίζει το σηµείο H.
3.2.2.δύο στοιχεία που υποκαθιστούν τις κνήµες και, αρθρούµενα σε
σχέση µε το στοιχείο που υποκαθιστά το καθήµενο τµήµα.
3.2.3.δύο στοιχεία που υποκαθιστούν τους πόδες συνδεδεµένα στις
κνήµες µε αρθρώσεις που υποκαθιστούν τους αστραγάλους.
3.2.4.εξάλλου το στοιχείο που υποκαθιστά το καθήµενο τµήµα, είναι
εξοπλισµένο µε µια στάθµη που επιτρέπει τον έλεγχο του
προσανατολισµού του κατά την εγκάρσια κατεύθυνση.
3.3.Μάζες βάρους που αναπαριστούν την µάζα κάθε στοιχείου του
σώµατος, τοποθετούνται στα κατάλληλα σηµεία, τα συνιστώντα τα
αντίστοιχα κέντρα βάρους, ούτως ώστε να επιτευχθεί συνολικήµάζα
του ανδρεικέλου 75 kg ± 1%. Λεπτοµέρειες των διαφόρων µαζών
δίδονται στον πίνακα της εικόνας 2 του συµπληρωµατικού του
παρόντος παραρτήµατος.
3.4.Η γραµµή αναφοράς του κορµού του ανδρεικέλου παριστάται από
ευθεία διερχοµένη από το σηµείο αρθρώσεως του µηρού µε τον
κορµό και το σηµείο θεωρητικής αρθρώσεως του λαιµού µετά του
θώρακος (βλ. εικόνα 1 του συµπληρωµατικού στο παρόν
παράρτηµα).
4.ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΑΝ∆ΡΕΙΚΕΛΟΥ
Η τοποθέτηση του τρισδιαστάτου ανδρεικέλου πραγµατοποιείται
κατά τον ακόλουθο τρόπο:
4.1.τοποθετείται το όχηµα επί οριζοντίου επιπέδου, και ρυθµίζονται τα
καθίσµατα όπως προσδιορίζεται στο σηµείο 2.2.
4.2.καλύπτεται, το προς δοκιµή κάθισµα µε τεµάχιο υφάσµατος,
προοριζόµενο να διευκολύνει την ορθή τοποθέτηση του ανδρει-
κέλου.
4.3.το ανδρείκελο τοποθετείται καθήµενο στην θεωρούµενη θέση ούτως
ώστε ο άξονας αρθρώσεως του να είναι κάθετος στο διάµηκες στο
µέσο του οχήµατος επίπεδο.
4.4.οι πόδες του ανδρεικέλου τοποθετούνται κατά τον ακόλουθο τρόπο:
4.4.1.για τα εµπρόσθια καθίσµατα, κατά τρόπο ώστε η στάθµη που
επιτρέπει τον έλεγχο της κλίσεως του καθηµένου τµήµατος κατά
την εγκάρσια κατεύθυνση να επανέλθει στην οριζόντιο.
4.4.2.για τις οπίσθιες θέσεις οι πόδες τοποθετούνται κατά τρόπο ώστε να
ευρίσκονται καθ 'ο µέτρο αυτό είναι δυνατόν σε επαφή µε τα
εµπρόσθια καθίσµατα. Αν οι πόδες στηρίζονται επί τµηµάτων του
δαπέδου διαφορετικού επιπέδου, ο πους που έρχεται πρώτος σε
επαφή µε το εµπρόσθιο κάθισµα χρησιµεύει προς αναφορά και ο
άλλος πους τοποθετείται κατά τρόπο ώστε η στάθµη που επιτρέπει1977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 14
▼B
τον έλεγχο της εγκαρσίας κλίσεως του καθηµένου τµήµατος να
επανέλθει στην οριζόντιο.
4.4.3.Αν το σηµείο Hκαθορίζεται σε µέση θέση, οι πόδες τοποθετούνται
εκατέρωθεν της σήραγγος.
4.5.Τοποθετούνται οι µάζες βάρους στις κνήµες, επαναφέρεται στην
οριζόντια η εγκαρσία στάθµη του καθηµένου τµήµατος και
τοποθετούνται οι µάζες βάρους των µηρών επί του στοιχείου που
αναπαριστά το καθήµενο τµήµα.
4.6.Το ανδρείκελο αποµακρύνεται από το ερεισίνωτο του καθίσµατος µε
τη χρησιµοποίηση της ράβδου αρθρώσεως των γονάτων και
επαναφέρεται η πλάτη προς τα εµπρός. Επανατοποθετείται το
ανδρείκελο επί του καθίσµατος µε την ολίσθησιν του καθηµένου
τµήµατος προς τα οπίσω µέχρις ότου, αυτό συναντήσει αντίσταση,
στη συνέχεια φέρεται εκ νέου προς τα οπίσω η πλάτη επί του
ερεισινώτου του καθίσµατος.
4.7.Ασκείταιδύοφορέςεπίτουανδρεικέλουοριζόντιαδύναµη10 ±1daN.
Hκατεύθυνση και το σηµείο εφαρµογής της δυνάµεως αναπαρι-
στώνται από ένα µαύρο βέλος στην εικόνα 2 του συµπληρωµατικού
παραρτήµατος.
4.8.Τοποθετούνται οι µάζες βάρους του καθηµένου τµήµατος επί της
δεξιάς και αριστεράς πλευράς, κατόπιν οι µάζες βάρους του κορµού.
Η εγκαρσία στάθµη του ανδρεικέλου διατηρείται στην οριζόντια.
4.9.∆ιατηρουµένης της εγκαρσίας στάθµης του ανδρεικέλου στην
οριζόντια, επαναφέρεται η πλάτη προς τα εµπρός, µέχρις ότου
ευρεθούν οι µάζες βάρους του κορµού υπεράνω του σηµείου H,κατά
τρόπο εκµηδενίζοντα κάθε τριβή προς το ερεισίνωτο του καθί-
σµατος.
4.10Προσεκτικά επαναφέρεται η πλάτη προς τα οπίσω ούτως ώστε να
περατωθεί η τοποθέτηση. Η εγκάρσια στάθµη του ανδρεικέλου
πρέπει να είναι οριζόντια. Σε αντίθετη περίπτωση επαναλαµβάνεται
η ανωτέρω περιγραφοµένη διεργασία.
5.ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
5.1.Όταν το ανδρείκελο έχει τοποθετηθεί σύµφωνα προς το σηµείο 4, το
σηµείοHτου καθίσµατος και η πραγµατική γωνία κλίσεως του εν
λόγω ερεισινώτου συνίστανται από το σηµείο Hκαι τη γωνία
κλίσεως της γραµµής αναφοράς του κορµού του ανδρεικέλου.
5.2.Οι συντεταγµένες του σηµείου Hσε σχέση προς τα τρία,
αντιστοίχως κάθετα επίπεδα και την πραγµατική γωνία κλίσεως
του ερεισινώτου µετρούνται για να συγκριθούν προς τα υπό του
κατασκευαστή του οχήµατος παρεχόµενα δεδοµένα.
6.ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΗΣ ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΘΕΣΕΩΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ RΚΑΙ
HΚΑΙ ΤΟΥ ΛΟΓΟΥ ΜΕΤΑΞΥ ΤΗΣ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΗΣ
ΓΩΝΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΚΛΙΣΕΩΣ ΤΟΥ
ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ
6.1.Τα αποτελέσµατα των γενοµένων σύµφωνα µε το σηµείο 5.2
µετρήσεων για το σηµείο Hκαι την πραγµατική γωνία κλίσεως
του ερεισινώτου, πρέπει να συγκριθούν προς τις συντεταγµένες του
σηµείου Rκαι προς την προβλεποµένη γωνία κλίσεως του
ερεισινώτου, οι οποίες υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του
οχήµατος.
6.2.Η εξακρίβωση της σχετικής θέσεως των σηµείων RκαιHκαι του
λόγου µεταξύ της προβλεποµένης και πραγµατικής γωνίας κλίσεως
του ερεισινώτου θεωρείται ικανοποιητική, για αυτή την καθήµενη
θέση, αν το σηµείο H,όπως αυτό προσδιορίζεται από τις
συντεταγµένες του, ευρίσκεται εντός διαµήκους ορθογωνίου
κέντρου R,του οποίου οι οριζόντιοι και κατακόρυφοι πλευρές,
έχουν µήκος 30 mmκαι 20mmαντιστοίχως και εάν η πραγµατική
γωνία κλίσεως του ερεισινώτου δεν διαφέρει πλέον των 3 ºτης
προβλεποµένης γωνίας κλίσεως.
6.2.1.Αν πληρούνται οι όροι αυτοί, το σηµείο Rκαι η προβλεποµένη
γωνία κλίσεως χρησιµοποιούνται για την δοκιµή και, αν αυτό είναι
αναγκαίο, το ανδρείκελο διευθετείται έτσι ώστε το σηµείο Hνα
συµπίπτει µε το σηµείο Rκαι η πραγµατική γωνία κλίσεως του
ερεισινώτου να συµπίπτει µε την προβλεποµένη γωνία.
6.3.Αν το σηµείο Hή η πραγµατική γωνία κλίσεως δεν πληροί τις
προδιαγραφές του σηµείου 6.2, πραγµατοποιούνται δύο άλλοι1977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 15
▼B
προσδιορισµοί του σηµείου Hή της πραγµατικής γωνίας κλίσεως
(τρείς προσδιορισµοί, συνολικά). Αν τα αποτελέσµατα τα λαµβανό-
µενα κατά τις δύο από τις τρείς διεργασίες πληρούν τις
προδιαγραφές, το αποτέλεσµα της δοκιµής θεωρείται ικανοποιη-
τικό.
6.4.Αν τα αποτελέσµατα των δύο τουλάχιστον από τις τρείς διεργασίες
δεν πληρούν τις προδιαγραφές του σηµείου 6.2 το αποτέλεσµα της
δοκιµής θεωρείται µη ικανοποιητικό.
6.5.Αν προκύπτει η κατάσταση που προβλέπεται στο σηµείο 6.4, ή αν η
εξακρίβωση δεν δύναται να πραγµατοποιηθεί διότι ο κατασκευα-
στής δεν παρέσχε πληροφορίες περί της θέσεως του σηµείου Rή
της προβλεποµένης γωνίας κλίσεως του ερεισινώτου, δύναται να
χρησιµοποιηθεί ο µέσος όρος των αποτελεσµάτων των τριών
προσδιορισµών και να θεωρηθεί εφαρµοστέος σε όλες τις περι-
πτώσεις όπου αναφέρεται στην παρούσα οδηγία το σηµείο Rήη
προβλεποµένη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου.
6.6.Προς εξακρίβωση σε όχηµα σειράς της τεχνικής θέσεως των
σηµείων RκαιHκαι του λόγου µεταξύ της προβλεποµένης γωνίας
και της πραγµατικής γωνίας κλίσεως του ερεισινώτου, το αναφερθέν
στο σηµείο 6.2 ορθογώνιο αντικαθίσταται από τετράγωνο πλευράς
50mm,και η πραγµατική γωνία κλίσεως του ερεισινώτου πρέπει να
µη διαφέρει πλέον των 5 ºκατά το µείζον ή έλασσον της
προβλεποµένης γωνίας κλίσεως.1977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 16
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΥΝΘΕΤΟΝΤΑ ΤΟ ΤΡΙΣ∆ΙΑΣΤΑΤΟ ΑΝ∆ΡΕΙΚΕΛΟ
Εικόνα 11977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 17
▼B
∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΜΑΖΑ ΤΟΥ ΑΝ∆ΡΕΙΚΕΛΟΥ
Μάζα του ανδρεικέλου kg
Στοιχεία που υποκαθιστούν την πλάτη και το
καθήµενο τµήµα του σώµατος16
Μάζες βάρους κορµού 31
Μάζες βάρους καθηµένου τµήµατος 8
Μάζες βάρους µηρών 7
Μάζες βάρους κνηµών 13
Σύνολον 75
Εικόνα 21977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 18
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟ ΤΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ ΤΩΝ ∆ΙΑΣΤΑ-
ΣΕΩΝ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΑΡΧΙΚΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΩΣ ΤΟΥ
ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΤΡΙΣ∆ΙΑΣΤΑΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
ΑΝΑΦΟΡΑΣ
1.ΣΧΕΣΕΙΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ
ΑΡΧΙΚΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΩΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
Προκειµένου να ελεγχθούν οι χαρακτηριστικές διαστάσεις στο
εσωτερικό και το εξωτερικό του υποβαλλοµένου προς έγκριση
οχήµατος, σύµφωνα προς την παρούσα οδηγία, πρέπει, για την
ανεύρεση επί του πραγµατικού οχήµατος, του κατασκευασµένου
σύµφωνα προς τα σχέδια του κατασκευαστή, των εµφαινοµένων στα
σχέδια αυτά εξειδικευµένων σηµείων, να καθορισθούν µε ακρίβεια οι
σχέσεις µεταξύ των συντεταγµένων που καθορίσθηκαν στα πρώτα
στάδια της µελέτης του οχήµατος εντός των πλαισίων του καθοριζο-
µένου στο σηµείο 2.3 του παραρτήµατος Iτρισδιαστάτου συστήµατος
και της θέσεως των καθοριζοµένων στο σηµείο 2.4 του παραρτήµατος I
αρχικών σηµείων αναγνωρίσεως.
2.ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΥ ΤΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗ-
ΜΑΤΟΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΩΣ
Για να καθορισθούν αυτές οι σχέσεις, λαµβάνεται ένα επίπεδο
αναφοράς στο έδαφος, που φέρει τους διαβαθµισµένους άξονες των x
καιy.Η εικόνα 6 του συµπληρωµατικού του παρόντος παραρτήµατος,
δεικνύει την χρησιµοποιητέα µέθοδο για το σκοπό αυτό. Το επίπεδο
αναφοράς συνίσταται από µια επιφάνεια σκληρή, επίπεδο και οριζοντία
επί της οποίας τοποθετείται το όχηµα και στην οποία έχουν στερεωθεί
καλώς δύο κλίµακες µετρήσεως υποδιηρηµένες σε χιλιοστόµετρα οι
οποίες πρέπει να έχουν ελάχιστο µήκος 8µέτρων για τον άξονα xκαι 4
µέτρων για τον άξονα y.Πρέπει να έχουν θέση κάθετη η µια ως προς
την άλλη, ως εµφαίνεται στην εικόνα 6 του συµπληρωµατικού του
παρόντος παραρτήµατος. Η τοµή αυτών των κλιµάκων είναι η «αρχή
συντεταγµένων στο έδαφος ».
3.ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΕΠΙΠΕ∆ΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
Προκειµένου να ληφθούν υπόψη οι ανισότητες στάθµης στο επίπεδο
αναφοράς, ή την επιφάνεια δοκιµής, είναι απαραίτητο να µετρηθούν οι
αποκλίσεις σε σχέση προς την αρχή συντεταγµένων στο έδαφος κατά
µήκος των δύο κλιµάκων των συντεταγµένων xκαιy,σε διαστήµατα
250mmκαι να καταγραφούν τα αποτελέσµατα των µετρήσεων
προκειµένου να διενεργηθούν οι επιθυµητές διορθώσεις κατά τον
έλεγχο του οχήµατος.
4.ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΘΕΣΗ ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ
Προκειµένου να ληφθούν υπόψη οι ελάσσονες αποκλίσεις ύψους της
αναρτήσεως, κλπ, είναι αναγκαίο να υφίσταται µέσον επαναφοράς των
σηµείων αναγνωρίσεως,πριννα αρχίσουνοι µετρήσεις,στις θέσειςτων
οποίων οι συντεταγµένες καθορίσθηκαν κατά το στάδιο των µελετών.
Εξάλλου πρέπει να υφίσταται δυνατότης ελαφράς µετατοπίσεως τουοχήµατος εγκαρσίως και /ή κατά µήκος για να τοποθετείται ορθά σε
σχέση προς τα επίπεδα αναφοράς.
5.ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Εφόσον το όχηµα έχει τοποθετηθεί ορθά σε σχέση προς το σύστηµα
αναφοράς και στην προβλεποµένη κατά το στάδιο των µελετών θέση,
είναι ευχερές να προσδιορισθεί η θέση των απαιτουµένων για τη
µελέτη των συνθηκών της εµπροσθίας ορατότητος σηµείων.
Για να προσδιορισθούν οι συνθήκες αυτές, δύνανται να χρησιµοποι-
ηθούν θεοδόλιχοι, φωτεινές πηγές ή συστήµατα φεροµένων σκιών ή
άλλος µηχανισµός του οποίου ισοδυναµία θα είναι δυνατό να
αποδειχθεί.1977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 19
▼B
ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ V
Εικόνα 11977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 20
▼B
ΠΑΡΕΜΠΟ∆ΙΣΗ ΠΡΟΚΑΛΟΥΜΕΝΗ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΟΡΘΟΣΤΑΤΕΣ
Σχήµαπουδεικνύειτασηµεία PκαιEσκοπεύσεωςτουδεξιούκαιαριστερούορθοστάτου.
(ιδιαίτερη περίπτωση προβλεποµένη στο παράρτηµα I,σηµείο 5.5.2.2)
Εικόνα 21977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 21
▼B
ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΠΑΡΕΜΠΟ∆ΙΣΕΩΝ ΣΤΟ ΚΑΤΕΥΘΕΙΑΝ ΟΠΤΙΚΟ ΠΕ∆ΙΟ ΤΟΥ
Ο∆ΗΓΟΥ ΓΩΝΙΑΣ 180 ºΠΡΟΣ ΤΑ ΕΜΠΡΟΣ
Εικόνα 31977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 22
▼B
ΣΧΗΜΑ ΜΕ ∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ∆ΕΙΚΝΥΕΙ ΤΗ ΣΧΕΤΙΚΗ ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ EΣΕ
ΣΧΕΣΗ ΠΡΟΣ ΤΑ ΣΗΜΕΙΑ P
Εικόνα 41977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 23
▼B
ΤΡΙΣ∆ΙΑΣΤΑΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
Εικόνα 51977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 24
▼B
ΠΕ∆ΙΟ ΟΡΙΖΟΝΤΙΟΥ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ
Εικόνα 61977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 25
▼B
ΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑ V
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
1977L0649 — EL — 18.08.1981 — 001.001 — 26