1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►BΑΠΟΦΑΣΗ αριθ. 1692 /96/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥ-
ΛΙΟΥ
της 23ης Ιουλίου 1996
περί των κοινοτικών προσανατολισµών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου µεταφορών
(ΕΕL228 της 9.9.1996, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1 Απόφαση αριθ. 1346/2001/ ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και
του Συµβουλίου της 22ας Μαΐου 2001L185 1 6.7.2001
∆ιορθώνεται από:
►C1 ∆ιορθωτικό ΕΕ L15 της 17.1.1997, σ. 1 (96 /1692/ ΕΚ)
►C2 ∆ιορθωτικό ΕΕ L288 της 1.11.2001, σ. 53 (2001 /1346/ ΕΚ)
▼B
ΑΠΟΦΑΣΗ αριθ. 1692 /96/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟ-
ΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 23ης Ιουλίου 1996
περί των κοινοτικών προσανατολισµών για την ανάπτυξη του
διευρωπαϊκού δικτύου µεταφορών
ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και
ιδίως το άρθρο 129 ∆ πρώτο εδάφιο,
την πρόταση της Επιτροπής (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
τη γνώµη της Επιτροπής των Περιφερειών (3),
Αποφασίζοντας σύµφωνα µε τη διαδικασία του άρθρου 189 Β της
συνθήκης(4),
(1) ότι η δηµιουργία και η ανάπτυξη των διευρωπαϊκών
δικτύων συµβάλλουν στην υλοποίηση σηµντικών κοινο-
τικών στόχων, όπως η καλή λειτουργία της εσωτερικής
αγοράς και η ενίσχυση της οικονοµικής και κοινωνικήςσυνοχής·
(2) ότι η δηµιουργία και η ανάπτυξη, σε όλη την Κοινότητα,
διευρωπαϊκών δικτύων στον τοµέα των µεταφορών έχουνεπίσης ως ειδικούς στόχους τη διασφάλιση συνεχούς κινη-τικότητας για τα πρόσωπα και τα αγαθά υπό τις καλύτερες
δυνατές κοινωνικές και περιβαλλοντικές συνθήκες ως και
συνθήκες ασφαλείας, καθώς και την ενσωµάτωση όλωντων µέσων µεταφοράς σε ένα ενιαίο σύνολο, λαµβάνονταςυπόψη τα συγκριτικά τους πλεονεκτήµατα ·ότι η
δηµιουργία απασχόλησης είναι µία από τις πιθανές συνέ-πειες του διευρωπαϊκού δικτύου ·
(3) ότι στο Λευκό Βιβλίο της Επιτροπής για την ανάπτυξη
κοινής πολιτικής µεταφορών προβλέπεται η βέλτιστη
χρήση του υφιστάµενου δυναµικού και η ενσωµάτωσηόλων των δικτύων που αφορούν τα διάφορα µέσα µετα-φοράς σε διευρωπαϊκό δίκτυο για τις οδικές,σιδηροδροµικές, εσωτερικές πλωτές, θαλάσσιες και εναέ-
ριες µεταφορές, τόσο για τα εµπορεύµατα όσο και για
τους επιβάτες καθώς και για τις συνδυασµένες µεταφορές ·
(4) ότι η ναυσιπλοΐα µικρών αποστάσεων µπορεί, µεταξύ
άλλων, να συµβάλει στην αποσυµφόρηση των χερσαίωνοδών µεταφοράς ·
(5) ότι η ενσωµάτωση των δικτύων σε ευρωπαϊκή κλίµακα
µπορεί να πραγµατοποιηθεί µόνον προοδευτικά βάσει τηςσύνδεσης των µέσων µεταφοράς, µε στόχο την καλύτερη
εκµετάλλευση των εγγενών πλεονεκτηµάτων τους ·
(6) ότι, προκειµένου να επιτευχθούν οι στόχοι αυτοί, απαι-
τείται η ανάληψη κοινοτικής δράσης προσανατολισµού,τηρουµένης της αρχής της επικουρικότητας ·ότι θα πρέπει1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—2
(1)ΕΕ αριθ.C220 της 8.8.1994, σ. 1 και ΕΕ αριθ. C97 της 20.4.1995, σ. 1 .
(2)ΕΕ αριθ.C397 της 31.12.1994,σ. 23 .
(3)ΕΕ αριθ.C210 της 14.8.1995, σ. 34 .
(4)Γνώµη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 18ης Μαΐου 1995 (ΕΕ αριθ.
C 151 της 19.6.1995, σ. 234 ),κοινή θέση του Συµβουλίου της 28ης
Σεπτεµβρίου 1995 (ΕΕ αριθ. L 331 της 8.12.1995, σ. 1 )και απόφαση
του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 13ης ∆εκεµβρίου 1995 (ΕΕ αριθ.
C17 της 22.1.1996, σ. 58 ).Απόφαση του Συµβουλίου της 15ης Ιουλίου
1996 και απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 17ης Ιουλίου
1996 (δεν έχει ακόµα δηµοσιευθεί στην Επίσηµη Εφηµερίδα).
▼B
να καθοριστούν οι γενικές γραµµές και οι προτεραιότητες
της εν λόγω κοινοτικής δράσης που προβλέπεται στοντοµέα των διευρωπαϊκών δικτύων µεταφορών ·
(7) ότι είναι αναγκαίο να προσδιοριστούν τα σχέδια κοινού
ενδιαφέροντος που ανταποκρίνονται στους στόχους αυτούς
και τα οποία εντάσσονται στις προτεταιότητες της δράσης
όπως έχουν καθοριστεί ·ότι θα πρέπει να ληφθούν υπόψη
µόνον σχέδια που παρουσιάζουν εν δυνάµει οικονοµικήβιωσιµότητα ·
(8) ότι είναι ανάγκη τα κράτη µέλη να λαµβάνουν υπόψη, κατά
την υλοποίηση σχεδίων κοινού ενδιαφέροντος, τηνπροστασία του περιβάλλοντος πραγµατοποιώντας µελέτες
περιβαλλοντικών επιπτώσεων σύµφωνα µε την οδηγία 85 /
337/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 27ης Ιουνίου 1985, για την
εκτίµηση των επιπτώσεων ορισµένων σχεδίων δηµόσιωνκαι ιδιωτικών έργων στο περιβάλλον (
1)και εφαρµόζοντας
την οδηγία 92 /43/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 21ης Μαΐου
1992, για την διατήρηση των φυσικών οικοτόπων καθώς
και της άγριας πανίδας και χλωρίδας (2)·
(9) ότι ορισµένα δηµόσια και ιδιωτικά σχέδια δυνάµενα να
έχουν σηµαντικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις πρέπει να
εγκρίνονται µόνον αφού εκτιµηθούν οι επιπτώσεις αυτές,τηρουµένης πάντοτε της κοινοτικής νοµοθεσίας ·
(10) ότι θα πρέπει να προσδιοριστούν σχέδια κοινού ενδιαφέ-
ροντος που να αφορούν όχι µόνο τα διάφορα µέσαµεταφοράς σε µια πολλαπλή προσέγγιση, αλλά και τασυστήµατα διαχείρισης της κυκλοφορίας και ενηµέρωσηςτου χρήστη καθώς και τα συστήµατα εντοπισµού του
στίγµατος και πλοήγησης ·
(11) ότι η παρούσα απόφαση αποσκοπεί, µεταξύ άλλων, στον
προσδιορισµό αυτών των σχεδίων κοινού ενδιαφέροντος ·
ότι τα σχέδια αυτά προσδιορίζονται στο παράρτηµα I,στο
παράρτηµαIIκαι στο διατακτικό της παρούσας απόφασης ·
ότι το Ευρωπαϊκό Συµβούλιο του Έσεν απέδωσε ιδιαίτερησηµασία σε 14 από τα σχέδια αυτά ·
(12) ότι η Επιτροπή θα πρέπει να υποβάλλει, ανά διετία,
έκθεση για την εφαρµογή της παρούσας απόφασης και,
ανά πενταετία, έκθεση σχετικά µε την ανάγκη
αναθεώρησης των προσανατολισµών ·
(13) ότι θα πρέπει να συσταθεί, στην Επιτροπή, µια επιτροπή
επιφορισµένη κυρίως να την επικουρεί κατά την εξέταση
της εφαρµογής και της ανάπτυξης των παρόντων προσανα-τολισµών.
ΕΞΕ∆ΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
ΤΜΗΜΑ 1
ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ
Άρθρο 1
Αντικείµενο
1. Η παρούσα απόφαση έχει ως αντικείµενο τον καθορισµό
των προσανατολισµών που καλύπτουν τους στόχους, τις προτε-ραιότητες καθώς και τις γενικές γραµµές των µελετώµενωνδράσεων στον τοµέα του διευρωπαϊκού δικτύου µεταφορών ·στους
εν λόγω προσανατολισµούς προσδιορίζονται σχέδια κοινού
ενδιαφέροντος, η υλοποίηση των οποίων συµβάλλει στηνανάπτυξη του δικτύου σε κοινοτική κλίµακα.1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—3
(1)ΕΕ αριθ.L175 της 5.7.1985, σ. 40 .
(2)ΕΕ αριθ.L206 της 22.7.1992, σ. 7 .
▼B
2. Οι προσανατολισµοί που αναφέρονται στην παράγραφο 1
συνιστούν γενικό πλαίσιο αναφοράς για την ενθάρρυνση τωνδράσεων των κρατών µελών και, ενδεχοµένως, της Κοινότητας
µε στόχο την υλοποίηση σχεδίων κοινού ενδιαφέροντος που
αποσκοπούν στην εξασφάλιση της συνοχής, της διασύνδεσηςκαι της διαλειτουργικότητας του διευρωπαϊκού δικτύου µετα-φορών καθώς και την πρόσβαση σ 'αυτό. Τα σχέδια αυτά
συνιστούν κοινό στόχο, του οποίου η πραγµατοποίηση εξαρτάται
από τον βαθµό ωριµότητάς τους και τους διαθέσιµους χρηµατοδο-
τικούς πόρους, χωρίς να θίγονται τυχόν χρηµατοδοτικέςδεσµεύσεις κράτους µέλους ή της Κοινότητας. Οι προσανατολι-σµοί αυτοί έχουν επίσης ως στόχο να διευκολύνουν τησυµµετοχή του ιδιωτικού τοµέα.
3. Οι βασικές απαιτήσεις στον τοµέα αυτόν δηλαδή:
—η διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού δικτύου µεταφορών,
—η τηλεµατική των µεταφορών και των συναφών υπηρεσιών,
καθορίζονται σύµφωνα µε τη συνθήκη και χωριστά από την
παρούσα απόφαση.
Άρθρο 2
Στόχοι
1. Το διευρωπαϊκό δίκτυο µεταφορών αναπτύσσεται
προοδευτικά σε κοινοτική κλίµακα, µε την προοπτική του 2010,
ολοκληρώνοντας δίκτυα υποδοµής χερσαίων, θαλασσίων καιαεροπορικών µεταφορών σύµφωνα µε τα σχεδιαγράµµατα πουπεριέχουν οι χάρτες του παραρτήµατος Iή/και τις προδιαγραφές
του παραρτήµατος II.
2. Το δίκτυο πρέπει:
α) να διασφαλίζει, σε ένα χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα, τη
διαρκή και σταθερή κινητικότητα προσώπων και αγαθών,υπό τις καλύτερες δυνατές κοινωνικές συνθήκες και
συνθήκες ασφάλειας, συνεισφέροντας ταυτόχρονα στην
υλοποίηση των κοινοτικών στόχων ιδίως σε θέµατα περιβάλ-λοντος, καθώς και να συµβάλει στην ενίσχυση τηςοικονοµικής και κοινωνικής συνοχής ·
β) να παρέχει στους χρήστες υποδοµές υψηλής ποιότητας υπό
αποδεκτούς οικονοµικούς όρους ·
γ) να περιλαµβάνει το σύνολο των µέσων µεταφοράς, λαµβά-
νοντας υπόψη τα συγκριτικά πλεονεκτήµατά τους ·
δ) να καθιστά δυνατή τη βέλτιστη χρησιµοποίηση του υφισ-
τάµενου δυναµικού ·
ε) να είναι στο µέτρο του εφικτού διαλειτουργικό εντός των
τρόπων µεταφοράς και να ευνοεί τον συνδυασµό µεταξύ τωνδιαφόρων τρόπων µεταφοράς ·
στ) να είναι, στο µέτρο του εφικτού, οικονοµικά βιώσιµο ·
ζ) να καλύπτει όλο το έδαφος των κρατών µελών της
Κοινότητας, ώστε να διευκολύνει την πρόσβαση εν γένει,να συνδέει τις νησιωτικές περιφερειακές και µεσόγειεςπεριοχές, κλεισµένες περιοχές µε τις κεντρικές περιοχές
και να συνδέει µεταξύ τους τις µεγάλες αστικές ζώνες και
τις περιφέρειες της Κοινότητας δίχως σηµεία συµφόρησης ·
η) να µπορεί να συνδεθεί µε τα δίκτυα των χωρών της Ευρω-
παϊκής Ζώνης της Ελεύθερων Συναλλαγών (ΕΖΕΣ), τηςΚεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης και της Μεσογείου,προωθώντας ταυτόχρονα τη διαλειτουργικότητα και τηνπρόσβαση στα δίκτυα αυτά στο µέτρο που αυτό ανταποκρί-νεται στο συµφέρον της Κοινότητας.1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—4
▼B
Άρθρο 3
Έκταση του δικτύου
1. Το διευρωπαϊκό δίκτυο µεταφορών αποτελείται από
υποδοµές µεταφορών, καθώς και συστήµατα διαχείρισης της
κυκλοφορίας και συστήµατα προσδιορισµού του στίγµατος καιπλοήγησης.
2. Οι υποδοµές µεταφορών περιλαµβάνουν δίκτυα οδών, σιδη-
ροδροµικών γραµµών και πλωτών οδών, τους θαλάσσιουςλιµένες, αερολιµένες και σηµεία διασύνδεσης, όπως λιµένες
εσωτερικής ναυσιπλοΐας και κέντρα µεταφόρτωσης.
3. Τα συστήµατα διαχείρισης της κυκλοφορίας και τα συστή-
µατα προσδιορισµού του στίγµατος και πλοήγησηςπεριλαµβάνουν τις απαραίτητες τεχνικές, πληροφορικές καιτηλεπικοινωνιακές εγκαταστάσεις για τη διασφάλιση της αρµο-νικής λειτουργίας του δικτύου και την αποτελεσµατική
διαχείριση της κυκλοφορίας.
Άρθρο 4
Γενικές γραµµές δράσης
Οι γενικές γραµµές δράσης της Κοινότητας αφορούν:
α) την εκπόνηση και την αναθεώρηση των σχεδίων δικτύου ·
β) τον προσδιορισµό των σχεδίων κοινού ενδιαφέροντος ·
γ) τη διευθέτηση του υπάρχοντος δικτύου ·
δ) την προώθηση της διαλειτουργικότητας του δικτύου ·
ε) το βέλτιστο συνδυασµό των τρόπων µεταφοράς µέσω, επίσης,
της δηµιουργίας κέντρων διασύνδεσης τα οποία, όσον αφοράτη φόρτωση, πρέπει να ευρίσκονται, στο βαθµό του εφικτού,εκτός του κέντρου των πόλεων προκειµένου να διασφαλί-ζεται η ορθή λειτουργία του συνδυασµού των διαφόρων
τρόπων µεταφοράς ·
στ) την επιδίωξη της συνοχής και της συµπληρωµατικότητας των
χρηµατοδοτικών παρεµβάσεων, τηρουµένων των κανόνωνπου διέπουν έκαστο χρηµατοδοτικό µέσο ·
ζ) δράσεις έρευνας και ανάπτυξης ·
η) συνεργασία και σύναψη ενδεδειγµένων συµφωνιών µε τις
τρίτες χώρες τις οποίες αφορά η ανάπτυξη του δικτύου ·
θ) την παρακίνηση των κρατών µελών και των διεθνών οργανι-
σµών να υποστηρίζουν τους επιδιωκόµενους από τηνΚοινότητα στόχους ·
ι) την προώθηση της διαρκούς συνεργασίας των ενδιαφερό-
µενων µερών ·
κ) κάθε άλλη δράση που αποδεικνύεται απαραίτητη για την
επίτευξη των στόχων που απαριθµούνται στο άρθρο 2.
Άρθρο 5
Προτεραιότητες
Οι προτεραιότητες δράσης, λαµβάνοντας υπόψη τους στόχους
του άρθρου 2, αφορούν:
α) τη δηµιουργία συνδέσεων, βασικών κρίκων και διασυνδέ-
σεων που καθιστούν δυνατή την εξάλειψη των σηµείων
συµφόρησης, την κάλυψη των ελλειπουσών συνδέσεων και
την ολοκλήρωση των µεγάλων αξόνων ·
β) τη δηµιουργία και την ανάπτυξη υποδοµών για την πρόσβαση
στο δίκτυο που καθιστά δυνατή τη σύνδεση των νησιωτικών,
µεσόγειων και περιφερειακών περιοχών µε τις κεντρικές
περιοχές της Κοινότητας ·
γ) το βέλτιστο συνδυασµό και την ολοκλήρωση των διαφόρων
µέσων µεταφοράς ·1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—5
▼B
δ) την ενσωµάτωση της περιβαλλοντικής διάστασης στην
υλοποίηση και ανάπτυξη του δικτύου ·
ε) τη σταδιακή επίτευξη της διαλειτουργικότητας των στοι-
χείων του δικτύου ·
στ) τη βελτιστοποίηση του δυναµικού και της αποτελεσµατι-
κότητας των υφιστάµενων υποδοµών ·
ζ) τη δηµιουργία και διαµόρφωση των κόµβων διασύνδεσης και
των σταθµών για συνδυασµένες µεταφορές ·
η) τη βελτίωση της ασφάλειας και της αξιοπιστίας του δικτύου ·
θ) την ανάπτυξη και εγκατάσταση συστηµάτων για τη διαχεί-
ριση και τον έλεγχο της κυκλοφορίας στο δίκτυο και γιατην ενηµέρωση των χρηστών µε σκοπό τη βέλτιστη χρησι-µοποίηση της υποδοµής ·
ι) την πραγµατοποίηση µελετών που συµβάλλουν στον καλύ-
τερο σχεδιασµό και την υλοποίηση κατά τον καλύτεροτρόπο του διευρωπαϊκού δικτύου µεταφορών.
Άρθρο 6
∆ίκτυα των τρίτων χωρών
Η εκ µέρους της Κοινότητας προαγωγή σχεδίων κοινού ενδιαφέ-
ροντος, καθώς και της διασύνδεσης και διαλειτουργικότητας τωνδικτύων προκειµένου να εξασφαλιστεί η συνοχή των δικτύων τωντρίτων χωρών µε το διευρωπαϊκό δίκτυο µεταφορών αποφασί-ζεται, κατά περίπτωση, σύµφωνα µε τις κατάλληλες διαδικασίες
της συνθήκης.
Άρθρο 7
Σχέδια κοινού ενδιαφέροντος
1. Τηρουµένων των κανόνων της συνθήκης, ιδίως όσον αφορά
το θέµατα ανταγωνισµού, ως σχέδιο κοινού ενδιαφέροντος
νοείται κάθε σχέδιο το οποίο:
—επιδιώκει τους στόχους του άρθρου 2,
—αφορά το δίκτυο που αναφέρεται στο άρθρο 3,
—εντάσσεται στις προτεραιότητες που αναφέρονται στο άρθρο
5 και
—παρουσιάζει εν δυνάµει οικονοµική βιωσιµότητα, λαµβανο-
µένου υπόψη του κοινωνικοοικονοµικού κόστους και οφέλους.
2. Κάθε σχέδιο πρέπει να αφορά ένα στοιχείο του δικτύου
όπως περιγράφεται στα άρθρα 9 έως 17 και συγκεκριµένα:
—να αφορά τις συνδέσεις που επισηµαίνονται στις σχηµατικές
απεικονίσεις του παραρτήµατος Iή/και
—να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές ή τα κριτήρια του
παραρτήµατος II.
3. Τα κράτη µέλη λαµβάνουν κάθε µέτρο που κρίνουν
απαραίτητο στο πλαίσιο των αρχών που προβλέπει το άρθρο 1
παράγραφος 2.
Άρθρο 8
Προστασία του περιβάλλοντος
1. Κατά την ανάπτυξη και υλοποίηση των σχεδίων, τα κράτη
µέλη οφείλουν να λαµβάνουν υπόψη την προστασία του περιβάλ-
λοντος εκπονώντας αξιολογήσεις των περιβαλλοντικών
επιπτώσεων των σχεδίων κοινού ενδιαφέροντος που πρόκειταινα υλοποιηθούν, σύµφωνα µε την οδηγία 85 /337/ ΕΟΚ, της 27ης
Ιουνίου 1985, και ερφαρµόζοντας την οδηγία 92 /43/ΕΟΚ του
Συµβούλιου, της 21ης Μαΐου 1992.1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—6
▼B
2. Η Επιτροπή:
α) θα αναπτύξει πιθανές µεθόδους ανάλυσης για τη στρατηγική
αξιολόγηση της επίπτωσης του συνόλου του δικτύου στοπεριβάλλον·
β) θα αναπτύξει πιθανές µεθόδους ανάλυσης των διαδρόµων που
καλύπτουν όλους τους οικείους τρόπους µεταφοράς, µε τηνεπιφύλαξη του καθορισµού των διαδρόµων. Κατά την επεξερ-γασία της έννοιας των διαδρόµων, θα πρέπει να συνεκτιµηθείη ανάγκη σύνδεσης όλων των κρατών µελών και των περιοχών
µε το διευρωπαϊκό δίκτυο µεταφορών, και ειδικότερα η
ανάγκη σύνδεσης των νησιωτικών, µεσόγειων και περιφε-ρειακών περιοχών µε τις κεντρικές περιοχές της Κοινότητας.
Το αποτέλεσµα των εργασιών αυτών θα ληφθεί, εάν και όπου
χρειάζεται, υπόψη από την Επιτροπή στην έκθεση περί προσανα-τολισµών που προβλέπεται στο άρθρο 21, ενόψει της υλοποίησηςτων στόχων του άρθρου 2.
ΤΜΗΜΑ 2
ΤΟ Ο∆ΙΚΟ ∆ΙΚΤΥΟ
Άρθρο 9
Χαρακτηριστικά
1. Το διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο αποτελείται από υφιστάµε-
νους, νέους ή προς διευθέτηση αυτοκινητοδρόµους και οδούςυψηλής ποιότητας οι οποίοι:
—διαδραµατίζουν ρόλο στις µετακινήσεις µεγάλων αποστάσεων
ή
—καθιστούν δυνατή, στους άξονες που προσδιορίζονται µε το
δίκτυο, την παράκαµψη των κυριοτέρων αστικών κέντρων ή
—εξασφαλίζουν τη διασύνδεση µε τα άλλα µέσα µεταφορών ή
—επιτρέπουν τη σύνδεση των µεσόγειων και περιφερειακών
περιοχών µε τις κεντρικές περιοχές της Κοινότητας.
2. Το δίκτυο εξασφαλίζει στους χρήστες υψηλό και οµοιό-
µορφο επίπεδο υπηρεσιών, άνεσης και ασφάλειας, ενώταυτόχρονα χαρακτηρίζεται από συνέχεια.
3. Το δίκτυο περιλαµβάνει την υποδοµή διαχείρισης της
κυκλοφορίας και ενηµέρωσης των χρηστών και στηρίζεται στηνενεργό συνεργασία των συστηµάτων διαχείρισης της κυκλοφο-ρίας σε ευρωπαϊκό, εθνικό και περιφερειακό επίπεδο.
ΤΜΗΜΑ 3
ΤΟ ΣΙ∆ΗΡΟ∆ΡΟΜΙΚΟ ∆ΙΚΤΥΟ
Άρθρο 10
Χαρακτηριστικά
1. Το σιδηροδροµικό δίκτυο αποτελείται από το σιδηροδρο-
µικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας και από το συµβατικόσιδηροδροµικό δίκτυο.
2. Το σιδηροδροµικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας αποτελείται
από:
—γραµµές κατασκευασµένες ειδικά για υψηλή ταχύτητα και
εξοπλισµένες για ταχύτητες κατά κανόνα ίσες ή µεγαλύτερες
των 250km/h µέσω σύγχρονων ή νέων τεχνολογιών,
—γραµµές διευθετηµένες ειδικά για υψηλή ταχύτητα και
εξοπλισµένες για ταχύτητες της τάξεως των 200 km/h,
—γραµµές διευθετηµένες ειδικά για υψηλή ταχύτητα, που
παρουσιάζουν ιδιαιτερότητες λόγω τοπογραφικώνπροβληµάτων, µορφολογίας του εδάφους ή αστικού περιβάλ-1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—7
▼B
λοντος, και των οποίων η ταχύτητα πρέπει να προσαρµόζεται
κατά περίπτωση.
Το δίκτυο αυτό ορίζεται από τις γραµµές που επισηµαίνονται στο
παράρτηµαIως γραµµές υψηλής ταχύτητας ή γραµµές διευθετη-
µένες για υψηλή ταχύτητα.
3. Το συµβατικό σιδηροδροµικό δίκτυο αποτελείται από
γραµµές για συµβατικές σιδηροδροµικές µεταφορές, συµπεριλαµ-
βανοµένων των σιδηροδροµικών συνδέσεων συνδυασµένης
µεταφοράς που αναφέρονται στο άρθρο 14.
4. Το δίκτυο:
—παίζει σηµαντικό ρόλο στη σιδηροδροµική κυκλοφορία εµπο-
ρευµάτων και επιβατών σε µεγάλες αποστάσεις,
—παίζει σηµαντικό ρόλο στην εκµετάλλευση των συνδυα-
σµένων µεταφορών µεγάλων αποστάσεων,
—επιτρέπει τη διασύνδεση µε τα δίκτυα άλλων µεταφορικών
µέσων και την πρόσβαση στα περιφερειακά ή τοπικά σιδηρο-δροµικά δίκτυα.
5. Το δίκτυο προσφέρει στους χρήστες υψηλό επίπεδο
ποιότητας και ασφάλειας, χάρι στη συνέχεια και την προοδευ-τική υλοποίηση της διαλειτουργικότητάς του, κυρίως µέσω τηςτεχνικής εναρµόνισης και ενός εναρµονισµένου συστήµατοςελέγχου και χειρισµού.
ΤΜΗΜΑ 4
ΤΟ ∆ΙΚΤΥΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΠΛΩΤΩΝ Ο∆ΩΝ ΚΑΙ ΟΙ
ΛΙΜΕΝΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ
Άρθρο 11
Χαρακτηριστικά
1. Το διευρωπαϊκό δίκτυο πλωτών οδών αποτελείται από ποτα-
µούς και διώρυγες, καθώς και από διάφορες διακλαδώσεις πουεξασφαλίζουν τη µεταξύ τους σύνδεση. Επιτρέπει ιδίως τηδιασύνδεση µεταξύ των βιοµηχανικών περιοχών και των σηµαν-
τικών αστικών κέντρων καθώς και τη σύνδεσή τους µε τους
λιµένες.
2. Τα ελάχιστα απαιτούµενα τεχνικά χαρακτηριστικά για τις
πλωτές οδούς του δικτύου αυτού αντιστοιχούν στις προδιαγραφέςτης κατηγορίας IVπου επιτρέπει τη διέλευση πλοίου ή ωθού-
µενης συνοδείας µήκους 80 έως 85 και πλάτους 9,50 m.Σε
περίπτωση εκσυγχρονισµού ή δηµιουργίας πλωτής οδού ενσω-µατωµένης στο εν λόγω δίκτυο, οι τεχνικές προδιαγραφές θαπρέπει να αντιστοιχούν τουλάχιστον στην κατηγορία IV,να
επιτρέπουν να πληρούνται, µεταγενέστερα, οι προδιαγραφές της
κατηγορίας Va/Vb και να καθιστούν δυνατή την ικανοποιητική
διέλευση πλοίων που χρησιµοποιούνται σε συνδυασµένες µετα-φορές. Οι προδιαγραφές της κατηγορίας Vaεπιτρέπουν τη
διέλευση πλοίου ή ωθούµενης συνοδείας µήκους 110 mκαι
πλάτους 11,40 mκι οι προδιαγραφές της κατηγορίας Vbεπιτρέ-
πουν τη διέλευση ωθούµενης συνοδείας µήκους 172 mέως 185m
και πλάτους 11,40 m.
3. Οι λιµένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας, ιδίως υπό την ιδιότητά
τους ως σηµείων διασύνδεσης µεταξύ των πλωτών οδών που
αναφέρονται στην παράγραφο 2και στο άρθρο 14και των λοιπών
τρόπων µεταφοράς, αποτελούν στοιχείο του δικτύου.
3α. Στο δίκτυο περιλαµβάνονται οι λιµένες εσωτερικής ναυσι-
πλοΐας οι οποίοι:
α) είναι ανοικτοί στην εµπορική κυκλοφορία ·
β) ευρίσκονται επί του δικτύου πλωτών οδών, σύµφωνα µε το
σχεδιάγραµµα του τµήµατος 4του παραρτήµατος I·1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—8
▼M1
▼M1
γ) διασυνδέονται µε άλλους διευρωπαϊκούς άξονες µεταφορών,
όπως εµφαίνεται στο παράρτηµα I,και
δ) είναι εξοπλισµένοι µε εγκαταστάσεις µεταφόρτωσης για τις
διατροπικές µεταφορές ή ο όγκος των εµπορευµάτων πουδιακινούνται ετησίως από αυτούς ανέρχεται σε 500000 τόνους
τουλάχιστον.
4. Το δίκτο περιλαµβάνει την υποδοµή διαχείρισης της κυκλο-
φορίας.
ΤΜΗΜΑ 5
ΟΙ ΘΑΛΑΣΣΙΟΙ ΛΙΜΕΝΕΣ
Άρθρο 12
Χαρακτηριστικά
1. Οι θαλάσσιοι λιµένες επιτρέπουν την ανάπτυξη των θαλάσ-
σιων µεταφορών και αποτελούν τα σηµεία εξυπηρέτησης τωννησιών δια θαλάσσης και τα σηµεία διασύνδεσης µεταξύ τωνθαλάσσιων µεταφορών και των λοιπών τρόπων µεταφοράς.
Προσφέρουν εξοπλισµό και υπηρεσίες στους µεταφορείς. Η
υποδοµή τους προσφέρει µια σειρά υπηρεσιών για τη µεταφοράεπιβατών και εµπορευµάτων, συµπεριλαµβανοµένων των υπηρε-σιών πορθµείου και ναυσιπλοΐας µικρών και µεγάλωναποστάσεων, συµπεριλαµβανοµένης της ακτοπλοΐας, στο εσωτε-ρικό της Κοινότητας, καθώς και µεταξύ αυτής και των τρίτων
χωρών.
2. Οι θαλάσσιοι λιµένες που περιλαµβάνονται στο δίκτυο
συµφωνούν µε µια από τις κατηγορίες Α, Β και Γ, οι οποίες
ορίζονται ως εξής:
Α. Θαλάσσιοι λιµένες διεθνούς σηµασίας:λιµένες οι οποίοι
έχουν συνολικό ετήσιο όγκο διακίνησης τουλάχιστον1,5 εκατοµµύρια τόνους εµπορευµάτων ή 200000 επιβάτες
και οι οποίοι, εκτός εάν αυτό είναι αδύνατο, είναι συνδεδε-µένοι µε χερσαία στοιχεία του διευρωπαϊκού δικτύου
µεταφορών και, κατά συνέπεια, διαδραµατίζουν σηµαντικό
ρόλο στο διεθνές θαλάσσιο εµπόριο.
Β. Θαλάσσιοι λιµένες κοινοτικής σηµασίας, οι οποίοι δεν περι-
λαµβάνονται στην κατηγορία Α:οι λιµένες αυτοί έχουνσυνολικό ετήσιο όγκο διακίνησης τουλάχιστον 0,5 εκατοµ-
µύρια τόνους εµπορευµάτων ή 100000 έως199999 επιβάτες,
είναι συνδεδεµένοι, εκτός εάν αυτό είναι αδύνατο, µε χερσαίαστοιχεία του διευρωπαϊκού δικτύου µεταφορών και διαθέτουντις εγκαταστάσεις µεταφόρτωσης που απαιτούνται για τιςθαλάσσιες µεταφορές µικρών αποστάσεων.
Γ. Λιµένες περιφερειακής πρόσβασης:οι λιµένες αυτοί δεν
πληρούν τα κριτήρια των κατηγοριών Α και Β, αλλά ευρί-σκονται σε νησιωτικές, αποµακρυσµένες ή εξόχωςαπόκεντρες περιοχές και συνδέουν τις περιοχές αυτές διαθαλάσσης ή/και µε τις κεντρικές περιοχές της Κοινότητας.
Οι θαλάσσιοι λιµένες της κατηγορίας Α εµφαίνονται στους
ενδεικτικούς χάρτες των σχεδίων του τµήµατος 5του
παραρτήµατος Ι, οι οποίοι βασίζονται στα πλέον πρόσφατα στοι-
χεία περί λιµένων.
3. Επιπλέον των κριτηρίων που απαριθµούνται στο άρθρο 7,τα
λιµενικά σχέδια κοινού ενδιαφέροντος που συνδέονται µελιµένες οι οποίοι περιλαµβάνονται στο διευρωπαϊκό δίκτυοθαλάσσιων λιµένων, πληρούν τα κριτήρια και τις προδιαγραφέςτου παραρτήµατος ΙΙ.1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—9
▼B
▼M1
▼B
ΤΜΗΜΑ 6
ΟΙ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΕΣ
Άρθρο 13
Χαρακτηριστικά
1. Το διευρωπαϊκό δίκτυο αερολιµένων αποτελείται από αερο-
λιµένες που βρίσκονται στο έδαφος της Κοινότητας, είναιανοικτοί στην εµπορική εναέρια κυκλοφορία και ανταποκρί-νονται στα κριτήρια του παραρτήµατος II.Οι εν λόγω
αερολιµένες ταξινοµούνται διαφορετικά, ανάλογα µε το επίπεδο
και τον τύπο κυκλοφορίας που εξασφαλίζουν και ανάλογα µε τη
λειτουργία που επιτελούν στο πλαίσιο του δικτύου. Οι αερολι-µένες αυτοί καθιστούν δυνατή την ανάπτυξη των αεροπορικώνσυνδέσεων και τη διασύνδεση των αεροπορικών µεταφορών µεάλλα µεταφορικά µέσα.
2. Τα διεθνή και κοινοτικά σηµεία σύνδεσης αποτελούν το
κυρίως διευρωπαϊκό δίκτυο των αερολιµένων. Οι συνδέσεις
µεταξύ Κοινότητας και υπόλοιπου κόσµου εξασφαλίζονται κατάτο πλείστον από τα διεθνή σηµεία σύνδεσης. Τα κοινοτικάσηµεία σύνδεσης εξασφαλίζουν κυρίως τις συνδέσεις στο εσωτε-ρικό της Κοινότητας, ενώ οι εξωκοινοτικές γραµµές αποτελούνµικρό ακόµη µέρος των δραστηριοτήτων τους. Τα περιφερειακά
σηµεία σύνδεσης και πρόσβασης διευκολύνουν την πρόσβαση
στο κυρίως δίκτυο ή συµβάλλουν στη σύνδεση των απόκεντρωνκαι αποµονωµένων περιοχών.
ΤΜΗΜΑ 7
ΤΟ ∆ΙΚΤΥΟ ΣΥΝ∆ΥΑΣΜΕΝΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
Άρθρο 14
Χαρακτηριστικά
Το διευρωπαϊκό δίκτυο συνδυασµένων µεταφορών περιλαµβάνει:
—τις σιδηροδροµικές και πλωτές οδούς που είναι κατάλληλες
για τις συνδυασµένες µεταφορές και τη θαλάσσια οδό οιοποίες, µαζί µε τις τυχόν όσο το δυνατόν συντοµότερεςαρχικές ή/και τελικές οδικές διαδροµές, καθιστούν δυνατή τη
µεταφορά εµπορευµάτων σε µεγάλες αποστάσεις,
—τους τερµατικούς σταθµούς διατροπικών µεταφορών που
διαθέτουν εγκαταστάσεις που επιτρέπουν τη µεταφόρτωσηµεταξύ των σιδηροδροµικών, πλωτών, θαλάσσιων και οδικών
οδών µεταφοράς,
—προσωρινά το κατάλληλο τροχαίο υλικό, εφόσον το απαιτούν
τα χαρακτηριστικά της υποδοµής που δεν έχουν ακόµη
προσαρµοσθεί.
ΤΜΗΜΑ 8
ΤΟ ∆ΙΚΤΥΟ ∆ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗ
ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ
Άρθρο 15
Χαρακτηριστικά
Το διευρωπαϊκό δίκτυο διαχείρισης και ενηµέρωσης για τη
θαλάσσια κυκλοφορία περιλαµβάνει:
—τα συστήµατα διαχείρισης της παράκτιας ή της λιµενικής
θαλάσσιας κυκλοφορίας,
—τα συστήµατα εντοπισµού του στίγµατος των πλοίων,
—τα συστήµατα αναφοράς πεπραγµένων για τα πλοία που µετα-
φέρουν επικίνδυνα ή ρυπαντικά εµπορεύµατα,1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—10
▼M1
▼B
▼B
—τα συστήµατα επικοινωνίας και τις περιπτώσεις κινδύνου και
την ασφάλεια στη θάλασσα,
ώστε να εξασφαλίζεται υψηλό επίπεδο ασφάλειας και αποτελε-
σµατικότητας της θαλάσσιας κυκλοφορίας, καθώς καιπροστασίας του περιβάλλοντος στις θαλάσσιες περιοχές πουυπάγονται στα κράτη µέλη της Κοινότητας.
ΤΜΗΜΑ 9
ΤΟ ∆ΙΚΤΥΟ ∆ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΗΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ
Άρθρο 16
Χαρακτηριστικά
Το διευρωπαϊκό δίκτυο διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας
περιλαµβάνει τον εναέριο χώρο που διατίθεται στη γενική
εναέρια κυκλοφορία,τους αεροδιαδρόµους, τα βοηθήµατα τηςαεροπλοΐας, τα συστήµατα προγραµµατισµού και διαχείρισηςτων ροών της κυκλοφορίας και το σύστηµα ελέγχου της εναέριαςκυκλοφορίας (κέντρα ελέγχου, µέσα επίβλεψης και εποικοινω-
νίας) που είναι απαραίτητα για την ασφαλή και αποτελεσµατική
εναέρια κυκλοφορία στον ευρωπαϊκό εναέριο χώρο.
ΤΜΗΜΑ 10
ΤΟ ∆ΙΚΤΥΟ ΕΝΤΟΠΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΤΙΓΜΑΤΟΣ ΚΑΙ
ΠΛΟΗΓΗΣΗΣ
Άρθρο 17
Χαρακτηριστικά
Το διευρωπαϊκό δίκτυο συστηµάτων εντοπισµού του στίγµατος
και πλοήγησης περιλαµβάνει τα δορυφορικά συστήµατα εντοπι-σµού του στίγµατος και πλοήγησης και τα συστήµατα που
καθορίζονται στα πλαίσια του µελλοντικού ευρωπαϊκού σχεδίου
ραδιοπλοήγησης. Τα συστήµατα αυτά προσφέρουν αξιόπιστηκαι αποτελεσµατική υπηρεσία πλοήγησης που µπορεί να χρησι-µοποιείται από όλα τα µέσα µεταφοράς.
ΤΜΗΜΑ 11
ΚΟΙΝΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ
Άρθρο 18
Επιτροπή για την ανταλλαγή πληροφοριών και έκθεση
1. Τα κράτη µέλη κοινοποιούν τακτικά στην Επιτροπή τα
εθνικά σχέδια και προγράµµατα που καταρτίζουν για την
ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου µεταφορών, ιδίως όσον
αφορά τα σχέδια κοινού ενδιαφέροντος που προσδιορίζονται µετην παρούσα απόφαση.
2. Συνιστάται, στα πλαίσια της Επιτροπής, επιτροπή του
διευρωπαϊκού δικτύου µεταφορών, αποκαλούµενη στο εξής
«επιτροπή»,η οποία απαρτίζεται από αντιπροσώπους των κρατών
µελών και προεδρεύεται από αντιπρόσωπο της Επιτροπής. Η ενλόγω επιτροπή ανταλλάσσει πληροφορίες για τα σχέδια και ταπρογράµµατα που κοινοποιούνται από τα κράτη µέλη και µπορεί
να εξετάζει κάθε θέµα που αφορά την ανάπτυξη του διευρω-
παϊκού δικτύου µεταφορών.
3. Η Επιτροπή υποβάλλει ανά διετία στο Ευρωπαϊκό Κοινο-
βούλιο, το Συµβούλιο, την Οικονοµική και Κοινωνική Επιτροπή
και την Επιτροπή των Περιφερειών έκθεση σχετικά µε την εφαρ-
µογή των προσανατολισµών που περιγράφονται στην παρούσααπόφαση.
Κατά την κατάρτιση της έκθεσης, η Επιτροπή επικουρείται από
την επιτροπή που αναφέρεται στην παράγραφο 2.1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—11
▼M1
Άρθρο 19
Ειδικά σχέδια
Στο παράρτηµα ΙΙΙ, παρατίθενται ενδεικτικώς τα σχέδια που
προσδιορίζονται από τα παραρτήµατα IκαιIIκαι από τις λοιπές
διατάξεις της παρούσας απόφασης, στα οποία απέδωσαν ιδιαί-
τερη σηµασία τα Ευρωπαϊκά Συµβούλια του Έσσεν το 1994 καιτου ∆ουβλίνου το 1996.
Άρθρο 20
Συνδυασµένες µεταφορές και διαχείριση της κυκλοφορίας
Μεταξύ των λοιπών σχεδίων κοινού ενδιαφέροντος που απαριθ-
µούνται στα παραρτήµατα IκαιII,και εκείνα που αφορούν τις
συνδυασµένες µεταφορές και τις νέες τεχνολογίες διαχείρισηςτης κυκλοφορίας θα τύχουν ιδιαίτερης προσοχής µε την
προοπτική της ολοκλήρωσης του δικτύου.
Άρθρο 21
Αναθεώρηση των προσανατολισµών
1. Ανά πενταετία από την έναρξη ισχύος της παρούσας
απόφασης και για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιουλίου 1999, ηΕπιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και τοΣυµβούλιο έκθεση σχετικά µε την ανάγκη προσαρµογής τωνπροσανατολισµών στις εξελίξεις της οικονοµίας και στηνανάπτυξη των τεχνολογιών στις µεταφορές, ιδίως στις σιδηρο-
δροµικές µεταφορές.
Κατά την κατάρτιση αυτής της έκθεσης, η Επιτροπή επικου-
ρείται από την επιτροπή του άρθρου 18.
2. Μετά από την έκθεση που αναφέρεται στην παράγραφο 1, η
Επιτροπή υποβάλλει, ενδεχοµένως, τις κατάλληλες προτάσεις.
Άρθρο 22
Κατάργηση
Η απόφαση 78 /174/ ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 20ής Φεβρουαρίου
1978, περί καθιερώσεως διαδικασίας διαβουλεύσεων και περίσυστάσεως επιτροπής για έργα υποδοµής στον τοµέα των µετα-φορών(
1)καταργείται.
Άρθρο 23
Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την επόµενη ηµέρα από
δηµοσίευσή της στην Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινο-
τήτων.
Άρθρο 24
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στα κράτη µέλη.1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—12
(1)ΕΕ αριθ.L54 της 25.2.1978, σ. 16 .▼B
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΣΧΗΜΑΤΙΚΗ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΤΩΝ ∆ΙΚΤΥΩΝ ΜΕΣΩ ΧΑΡΤΩΝ (*)
Τµήµα 2:Το οδικό δίκτυο
2.0. Ευρώπη
2.1. Βέλγιο/Λουξεµβούργο
2.2. ∆ανία
2.3. Γερµανία
2.4. Ελλάδα
2.5. Ισπανία
2.6. Γαλλία
2.7. Ιρλανδία
2.8. Ιταλία
2.9. Κάτω Χώρες
2.10. Αυστρία
2.11. Πορτογαλία
2.12. Φινλανδία
2.13. Σουηδία
2.14. Ηνωµένο Βασίλειο
Τµήµα 3:Το σιδηροδροµικό δίκτυο
3.0. Ευρώπη
3.1. Βέλγιο
3.2. ∆ανία
3.3. Γερµανία
3.4. Ελλάδα
3.5. Ισπανία
3.6. Γαλλία
3.7. Ιρλανδία
3.8. Ιταλία
3.9. Λουξεµβούργο
3.10. Κάτω Χώρες
3.11. Αυστρία
3.12. Πορτογαλία
3.13. Φινλανδία
3.14. Σουηδία
3.15. Ηνωµένο Βασίλειο
Τµήµα 4: ►M1∆ίκτυο πλωτών οδών και λιµένες εσωτερικής ναυσι-
πλοΐας◄
4. Ευρώπη
Τµήµα 5:Οι θαλάσσιοι λιµένες —κατηγορία Α
5.0. Ευρώπη
5.1. Βαλτική Θάλασσα1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—13
(*) Οι χάρτες αναφέρονται στα αντίστοιχα τµήµατα για τα οποία γίνεται λόγος
στο διατακτικό ή /και στο παράρτηµα II.▼M1
▼M1
5.2. Βόρεια Θάλασσα
5.3. Ατλαντικός Ωκεανός
5.4. Μεσόγειος Θάλασσα —∆υτικό µέρος
5.5. Μεσόγειος Θάλασσα —Ανατολικό µέρος
Τµήµα 6:Τα αεροδρόµια
6.0. Ευρώπη
6.1. Βέλγιο/∆ανία/Γερµανία/Λουξεµβούργο /Κάτω Χώρες /Αυστρία
6.2. Ελλάδα
6.3. Ισπανία/Πορτογαλία
6.4. Γαλλία
6.5. Ιρλανδία/Ηνωµένο Βασίλειο
6.6. Ιταλία
6.7. Φινλανδία/Σουηδία
Τµήµα 7:Το δίκτυο συνδυασµένων µεταφορών
7.1. A. Σιδηρόδροµος
B.Σιδηρόδροµος µεγάλης κλίµακας
Σηµ.: Ο όρος«προγραµµατισµένη »στα υποµνήµατα των χαρτών καλύ-
πτει όλα τα στάδια ενός σχεδίου υποδοµής κοινού
ενδιαφέροντος, από τις πρώτες µελέτες µέχρι την κατασκευή.1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—14
▼B
▼M1
▼B
▼B
ΤΜΗΜΑ 2
ΤΟ Ο∆ΙΚΟ ∆ΙΚΤΥΟ1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—15
▼C1
2.0
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—16
▼B
2.1
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—17
▼B
2.2
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—18
▼B
2.3
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—19
▼B
2.4
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—20
▼B
2.5
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—21
▼B
2.6
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—22
▼B
2.7
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—23
▼B
2.8
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—24
▼B
2.9
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—25
▼B
2.10
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—26
▼B
2.11
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—27
▼B
2.12
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—28
▼B
2.13
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—29
▼C1
2.14
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—30
▼B
ΤΜΗΜΑ 3
ΤΟ ΣΙ∆ΗΡΟ∆ΡΟΜΙΚΟ ∆ΙΚΤΥΟ1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—31
▼B
3.0
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—32
▼B
3.1
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—33
▼B
3.2
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—34
▼B
3.3
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—35
▼B
3.4
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—36
▼B
3.5
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—37
▼B
3.6
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—38
▼B
3.7
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—39
▼B
3.8
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—40
▼B
3.9
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—41
▼B
3.10
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—42
▼B
3.11
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—43
▼B
3.12
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—44
▼B
3.13
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—45
▼B
3.14
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—46
▼B
3.15
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—47
▼M1
ΤΜΗΜΑ 4
∆ΙΚΤΥΟ ΠΛΩΤΩΝ Ο∆ΩΝ ΚΑΙ ΛΙΜΕΝΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—48
▼M1
►(1)(2)(3)C21996D1692—EL—09.07.2001—001.001—49
▼M1
►(1)(2)C21996D1692—EL—09.07.2001—001.001—50
▼M1
►(1)(2)C21996D1692—EL—09.07.2001—001.001—51
▼M1
►(1)(2)(3)(4)C21996D1692—EL—09.07.2001—001.001—52
▼M1
►(1)(2)C21996D1692—EL—09.07.2001—001.001—53
▼M1
►(1)(2)(3)(4)C21996D1692—EL—09.07.2001—001.001—54
▼M1
►(1)(2)(3)(4)C21996D1692—EL—09.07.2001—001.001—55
▼M1
ΤΜΗΜΑ 5
ΘΑΛΑΣΣΙΟΙ ΛΙΜΕΝΕΣ -ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Α1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—56
▼M1
►(1)(2)(3)(4)C21996D1692—EL—09.07.2001—001.001—57
▼M1
►(1)(2)C21996D1692—EL—09.07.2001—001.001—58
▼M1
►(1)(2)(3)(4)(5)C21996D1692—EL—09.07.2001—001.001—59
▼M1
►(1)(2)(3)(4)(5)C21996D1692—EL—09.07.2001—001.001—60
▼M1
►(1)(2)(3)C21996D1692—EL—09.07.2001—001.001—61
▼M1
►(1)(2)(3)(4)(5)C21996D1692—EL—09.07.2001—001.001—62
▼B
ΤΜΗΜΑ 6
ΟΙ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΕΣ1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—63
▼B
6.0
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—64
▼B
6.1
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—65
▼B
6.2
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—66
▼B
6.3
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—67
▼B
6.4
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—68
▼B
6.5
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—69
▼B
6.6
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—70
▼B
6.7
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—71
▼B
ΤΜΗΜΑ 7
ΤΟ ∆ΙΚΤΥΟ ΣΥΝ∆ΥΑΣΜΕΝΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—72
▼B
7.1 - A
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—73
▼B
7.I-B
1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—74
▼M1
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΚΑΙ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΣΧΕ∆ΙΩΝ ΚΟΙΝΟΥ ΕΝ∆ΙΑ-
ΦΕΡΟΝΤΟΣ (1)
Τµήµα 2:Το οδικό δίκτυο
Τµήµα 3:Το σιδηροδροµικό δίκτυο
Τµήµα 4:Το δίκτυο των εσωτερικών πλωτών οδών και οι λιµένες
εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Τµήµα 5:Οι θαλάσσιοι λιµένες
Τµήµα 6:Οι αερολιµένες
Τµήµα 7:Το δίκτυο συνδυασµένων µεταφορών
Τµήµα 8:Το δίκτυο ενηµέρωσης και διαχείρισης για τη θαλάσσια
κυκλοφορία
Τµήµα 9:Το δίκτυο διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας
Τµήµα 10:Το δίκτυο προσδιορισµού στίγµατος και πλοήγησης
Τµήµα 2
Το οδικό δίκτυο
Εκτός από τα σχέδια που αφορούν τις συνδέσεις του παραρτήµατος I,
θεωρούνται ως σχέδια κοινού ενδιαφέροντος όλα τα έργα υποδοµής για
τις συνδέσεις αυτές τα οποία αφορούν:
A.Την ανάπτυξη του δικτύου, ιδίως δε:
—τη διεύρυνση αυτοκινητοδρόµων ή τη δευθέτηση οδών υψηλής
ποιότητας,
—την κατασκευή ή τη διευθέτηση παρακάµψεων αστικών ή περια-
στικών περιοχών,
—την ενίσχυση της διαλειτουργικότητας των εθνικών δικτύων.
B.Την ανάπτυξη συστηµάτων διαχείρισης της κυκλοφορίας και
ενηµέρωσης των χρηστών, ιδίως δε:
—τη δηµιουργία τηλεµατικής υποδοµής για τη συλλογή δεδοµένων
που αφορούν την κυκλοφορία,
—την ανάπτυξη κέντρων πληροφοριών για την κυκλοφορία και
κέντρων ελέγχου της κυκλοφορίας, συµπεριλαµβανοµένης της
ανταλλαγής δεδοµένων µεταξύ κέντρων πληροφοριών για την
κυκλοφορία διαφόρων χωρών,
—τη δηµιουργία υπηρεσιών οδικών πληροφοριών, ιδίως RDS-
TMC(2),
—την τεχνική διαλειτουργικότητα των τηλεµατικών υποδοµών.
Τµήµα 3
Το σιδηροδροµικό δίκτυο
Εκτός από τα σχέδια που αφορούν τις συνδέσεις του παραρτήµατος I,
θεωρείται ως σχέδιο κοινού ενδιαφέροντος κάθε σχέδιο υποδοµής για
τις συνδέσεις αυτές το οποίο αφορά:
—τη διαλειτουργικότητα µεταξύ των διευρωπαϊκών σιδηροδροµικών
δικτύων,
—τη διασύνδεση µε τα δίκτυα άλλων µεταφορικών µέσων.1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—75
(1)Αυτές οι προδιαγραφές και κριτήρια αναφέρονται στα αντίστοιχα τµήµατα για
τα οποία γίνεται λόγος στο διατακτικό ή /και στο παράρτηµα I..
(2)Σύστηµα ψηφιακής ραδιοµετάδοσης µηνυµάτων σχετικά µε την οδική κυκλο-
φορία στο οποίο το γενικό µήνυµα µπορεί να συντονίζεται µε τις προσωπικές
ανάγκες του χρήστη των οδικών συνδέσεων.
▼B
Τµήµα 4
Το δίκτυο εσωτερικών πλωτών οδών και οι λιµένες εσωτερικής ναυσι-
πλοΐας
Λιµένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Τα σχέδια κοινού ενδιαφέροντος πρέπει να αφορούν µόνο τις υποδοµές
που προσφέρονται για κάθε χρήστη χωρίς διακρίσεις.
Πέραν των σχεδίων που αφορούν τις συνδέσεις και τους λιµένες εσωτε-
ρικής ναυσιπλοΐας του παραρτήµατος I,θεωρείται ως σχέδιο κοινού
ενδιαφέροντος κάθε σχέδιο υποδοµής που εµπίπτει σε µία ή περισσό-
τερες από τις ακόλουθες κατηγορίες:
1.πρόσβαση στο λιµένα από πλωτή οδό,
2.λιµενική υποδοµή εντός της λιµενικής ζώνης,
3.άλλη υποδοµή µεταφορών εντός της λιµενικής ζώνης,
4.άλλη υποδοµή µεταφορών, η οποία συνδέει το λιµένα µε τα διάφορα
στοιχεία του διευρωπαϊκού δικτύου µεταφορών.
Θεωρείται ως κοινού ενδιαφέροντος, κάθε σχέδιο το οποίο αφορά τις
ακόλουθες εργασίες:κατασκευή και συντήρηση όλων των στοιχείων του
γενικά ανοικτού για όλους τους χρήστες συστήµατος µεταφορών εντός
του λιµένος, καθώς και των διασυνδέσεων µε το εθνικό ή το διεθνές
δίκτυο µεταφορών ·ειδικότερα, αποτελούν µέρος των εργασιών αυτών η
κατασκευή έργων αστικής υποδοµής και η συντήρηση εκτάσεων οι
οποίες χρησιµοποιούνται για σκοπούς οικονοµικών δραστηριοτήτων και
που είναι συναφείς µε λιµενικές δραστηριότητες, η κατασκευή και η
συντήρηση οδικών και σιδηροδροµικών συνδέσεων, η κατασκευή και η
συντήρηση, συµπεριλαµβανοµένης της εκβάθυνσης, της πρόσβασης από
τη θάλασσα καθώς και άλλων υδάτινων τµηµάτων του λιµένος, η κατα-
σκευή και η συντήρηση των ναυτιλιακών βοηθηµάτων και των
συστηµάτων διαχείρισης της κυκλοφορίας, των συστηµάτων επικοινω-
νιών και πληροφόρησης στον λιµένα και στις προσβάσεις του.
∆ιαχείριση της κυκλοφορίας
Ως σχέδιο κοινού ενδιαφέροντος θεωρείται κάθε έργο υποδοµής που
αφορά κυρίως:
—σύστηµα σηµατοδότησης και καθοδήγησης πλοίων, κυρίως των
πλοίων που µεταφέρουν επικίνδυνα ή ρυπογόνα εµπορεύµατα,
—συστήµατα επικοινωνίας σε περίπτωση κινδύνου και για την ασφάλεια
των πλωτών οδών.
Τµήµα 5
Οι θαλάσσιοι λιµένες
1.Κοινές προϋποθέσεις για σχέδια κοινού ενδιαφέροντος σχετικά µε τους
θαλάσσιους λιµένες στο δίκτυο
Τα σχέδια κοινού ενδιαφέροντος πρέπει να αφορούν µόνο τις
υποδοµές που προσφέρονται για κάθε χρήστη, χωρίς διακρίσεις.
Θεωρείται ως σχέδιο κοινού ενδιαφέροντος, κάθε σχέδιο το οποίο
αφορά τις ακόλουθες εργασίες:κατασκευή και συντήρηση όλων των
στοιχείων του γενικά ανοικτού για όλους τους χρήστες συστήµατος
µεταφορών εντός του λιµένος, καθώς και των διασυνδέσεων µε το
εθνικό ή το διεθνές δίκτυο µεταφορών ·ειδικότερα, αποτελούν µέρος
των εργασιών αυτών η κατασκευή έργων αστικής υποδοµής και η
συντήρηση εκτάσεων οι οποίες χρησιµοποιούνται για σκοπούς οικο-
νοµικών δραστηριοτήτων και που είναι συναφείς µε λιµενικές
δραστηριότητες, η κατασκευή και η συντήρηση οδικών και σιδηρο-
δροµικών συνδέσεων, η κατασκευή και η συντήρηση,
συµπεριλαµβανοµένης της εκβάθυνσης, της πρόσβασης από τη
θάλασσα καθώς και άλλων υδάτινων τµηµάτων του λιµένος, η κατα-
σκευή και η συντήρηση των ναυτιλιακών βοηθηµάτων και των
συστηµάτων διαχείρισης της κυκλοφορίας, των συστηµάτων επικοινω-
νιών και πληροφόρησης στο λιµένα και στις προσβάσεις του.1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—76
▼M1
▼B
▼M1
▼M1
2.Προδιαγραφές σχεδίων κοινού ενδιαφέροντος σχετικά µε το δίκτυο
θαλασσίων λιµένων
Τα σχέδια κοινού ενδιαφέροντος πρέπει να περιλαµβάνουν κάθε
σχέδιο υποδοµής που ανταποκρίνεται στις ακόλουθες προδιαγραφές:
Προδιαγραφές του σχεδίου Κατηγορίες λιµένων
Ι.Προώθηση των θαλασσίων µεταφορών
µικρών αποστάσεων
Απαραίτητη υποδοµή για την ανάπτυξη των
θαλασσίων µεταφορών µικρών αποστάσεων
και των θαλασσίων -ποτάµιων µεταφορώνΣχέδια σχετικά µε τους λιµένες της
κατηγορίας Α
ΙΙ.Πρόσβαση στους λιµένες
Πρόσβαση στους λιµένες από θάλασσα ή
πλωτή οδόΣχέδια σχετικά µε τους λιµένες των
κατηγοριών Α και Β
Μόνιµη δυνατότητα πρόσβασης στους
λιµένες της Βαλτικής Θάλασσας που ευρί-
σκονται περίπου στις 60 ºβόρειου γεωγρα-
φικού πλάτους και βορειότερα,
συµπεριλαµβανοµένου του κόστους εξοπλι-
σµού για παγοθραυστικές εργασίες κατά τη
διάρκεια του χειµώναΣχέδια σχετικά µε τους λιµένες των
κατηγοριών Α, Β και Γ
∆ηµιουργία ή βελτίωση της υφιστάµενης
πρόσβασης στην ενδοχώρα, για τη ζεύξη
του λιµένα µε τα διάφορα στοιχεία του
διευρωπαϊκού δικτύου µεταφορών, µε σιδη-
ροδροµικές και οδικές ζεύξεις και µέσω
πλωτών οδώνΣχέδια σχετικά µε τους λιµένες της
κατηγορίας Α
∆ιευθέτηση της υφιστάµενης πρόσβασης
στην ενδοχώρα, για τη ζεύξη του λιµένα
µε τα διάφορα στοιχεία του διευρωπαϊκού
δικτύου µεταφορών, µε σιδηροδροµικές
και οδικές ζεύξεις και µέσω πλωτών οδώνΣχέδια σχετικά µε τους λιµένες των
κατηγοριών Α και Β
ΙΙΙ.Λιµενική υποδοµή εντός της ζώνης του
λιµένος
∆ιευθέτηση της λιµενικής υποδοµής
προκειµένου να αυξηθεί η αποτελεσµατι-
κότητα των διατροπικών µεταφορώνΣχέδια σχετικά µε τους λιµένες των
κατηγοριών Α και Β
Βελτίωση της λιµενικής υποδοµής, ιδιαί-
τερα στους λιµένες των νησιών και στις
αποµακρυσµένες και εξόχως απόκεντρες
περιοχέςΣχέδια σχετικά µε τους λιµένες της
κατηγορίας Γ
Ανάπτυξη και εγκατάσταση συστηµάτων
διαχείρισης και πληροφόρησης τύπου Ε DI
(ηλεκτρονική ανταλλαγή στοιχείων) ή
άλλων συστηµάτων έξυπνης διαχείρισης
της διακίνησης εµπορευµάτων και
επιβατών που χρησιµοποιούν ολοκληρω-
µένες τεχνολογίεςΣχέδια σχετικά µε τους λιµένες των
κατηγοριών Α, Β και Γ
Ανάπτυξη εγκαταστάσεων υποδοχής
αποβλήτων στους λιµένεςΣχέδια σχετικά µε τους λιµένες των
κατηγοριών Α, Β και Γ1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—77
▼B
Τµήµα 6
Οι αερολιµένες
I.Κριτήρια επιλογής των αερολιµένων κοινού ενδιαφέροντος
Οι αερολιµένες κοινού ενδιαφέροντος πρέπει να πληρούν τα κριτήρια
ενός από τα ακόλουθα σηµεία σύνδεσης:
1.Τα διεθνή σηµεία σύνδεσης περιλαµβάνουν:
—κάθε αερολιµένα ή σύστηµα αερολιµένων (1)του οποίου:
—ο ετήσιος όγκος διακίνησης επιβατών είναι µεγαλύτερος από
ή ίσος µε5000000 µείον 10%ή
—ο ετήσιος όγκος διακίνησης εµπορικών αεροσκαφών είναι
µεγαλύτερος από ή ίσος µε 100000 ή
—ο ετήσιος όγκος διακίνησης φορτίου είναι µεγαλύτερος από
ή ίσος µε150000 τόνους ή
—ο ετήσιος όγκος διακίνησης εξωκοινοτικών επιβατών είναι
µεγαλύτερος από ή ίσος µε 1000000
ή
—κάθε νέο αερολιµένα που κατασκευάζεται για να αντικατα-
στήσει ένα υπάρχον διεθνές σηµείο σύνδεσης το οποίο δεν
µπορεί πλέον να αναπτυχθεί στο χώρο του.
2.Τα κοινοτικά σηµεία σύνδεσης περιλαµβάνουν:
—κάθε αερολιµένα ή σύστηµα αερολιµένων του οποίου:
—ο ετήσιος όγκος διακίνησης επιβατών είναι µεταξύ 1000000
µείον 10%και4499999 ή
—ο ετήσιος όγκος διακίνησης φορτίου είναι µεταξύ 50000 και
149999 τόνων ή
—ο ετήσιος όγκος διακίνησης επιβατών είναι µεταξύ 500000
και899999, εκ των οποίων το 30 %τουλάχιστον αντιπροσω-
πεύει µη εθνική κυκλοφορία ή
—ο ετήσιος όγκος διακίνησης επιβατών είναι µεταξύ 300000
και899999 και ο οποίος ευρίσκεται εκτός της ευρωπαϊκής
ηπείρου σε απόσταση άνω των 500 kmαπό το πλησιέστερο
διεθνές σηµείο σύνδεσης
ή
—κάθε νέο αερολιµένα που κατασκευάζεται για να αντικατα-
στήσει ένα υπάρχον κοινοτικό σηµείο σύνδεσης το οποίο δεν
µπορεί πλέον να αναπτυχθεί στο χώρο του.
3.Τα περιφερειακά σηµεία σύνδεσης και πρόσβασης περιλαµβάνουν
κάθε αερολιµένα του οποίου:
—ο ετήσιος όγκος διακίνησης επιβατών είναι µεταξύ 500000 και
899999 µε λιγότερη από 30 %µη εθνική κυκλοφορία ή
—ο ετήσιος όγκος διακίνησης επιβατών είναι µεταξύ 250000
µείον 10%και499999 ή
—ο ετήσιος όγκος διακίνησης φορτίου είναι µεταξύ 10000 και
49999 τόνων ή
—ευρίσκεται σε νησί κράτους µέλους ή
—ευρίσκεται σε µεσόγεια περιοχή της Κοινότητας και παρέχει
εµπορικές υπηρεσίες µε αεροσκάφη των οποίων το ανώτατο
βάρος κατά την απογείωση υπερβαίνει τους 10 τόνους.
Ένας αερολιµένας θεωρείται ότι ευρίσκεται σε µεσόγεια περιοχή
όταν ευρίσκεται σε ακτίνα άνω των 100 kmκατ'ευθείαν από το
πλησιέστερο διεθνές ή κοινοτικό σηµείο σύνδεσης. κατ 'εξαίρεση,
η απόσταση αυτή µπορεί να µειώνεται σε 75 km,λόγω πραγµατικών
δυσχερειών πρόσβασης οι οποίες οφείλονται στη µορφολογία του
εδάφους ή στην κατάσταση της υποδοµής χερσαίων µεταφορών.1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—78
(1)Σύστηµατα αερολιµένων:ΕΕ αριθ. L240 της 24. 8. 1992, σ. 14 .
▼B
II.Προδιαγραφές των σχεδίων κοινού ενδιαφέροντος του δικτύου αερολι-
µένων
Ως σχέδιο κοινού ενδιαφέροντος θεωρείται κάθε σχέδιο το οποίο
ανταποκρίνεται στις ακόλουθες προδιαγραφές:
Προδιαγραφές του σχεδίου Τύπος κύριου σηµείου σύνδεσης (*)
I.Βελτιστοποίηση του υπάρχοντος αερολιµενικού δυναµικού
∆ράση 1—Βελτιστοποίηση του υπάρχοντος δυνα-
µικού όσον αφορά τη διακίνηση αεροσκαφών,
επιβατών ή φορτίου, συµπεριλαµβανοµένου του
εξοπλισµού αεροπλοΐας που εξαρτάται από τον
αερολιµένα∆ιεθνές σηµείο σύνδεσης
Κοινοτικό σηµείο σύνδεσης
Περιφερειακό σηµείο σύνδεσης
και πρόσβασης
∆ράση 2—Βελτίωση της ασφάλειας στους αερολι-
µένες∆ιεθνές σηµείο σύνδεσης
Κοινοτικό σηµείο σύνδεσης
Περιφερειακό σηµείο σύνδεσης
και πρόσβασης
∆ράση 3—Προσαρµογή της υπάρχουσας υποδοµής
λόγω της υλοποίησης της εσωτερικής αγοράς, και
συγκεκριµένα τα µέτρα για την ελεύθερη κυκλο-
φορία των προσώπων εντός της Ένωσης∆ιεθνές σηµείο σύνδεσης
Κοινοτικό σηµείο σύνδεσης
Περιφερειακό σηµείο σύνδεσης
και πρόσβασης
II.Ανάπτυξη νέου αερολιµενικού δυναµικού
∆ράση 4—Ανάπτυξη υποδοµής και εξοπλισµού από
τους οποίους εξαρτάται το δυναµικό του αερολιµένα
όσον αφορά τη διακίνηση αεροσκαφών, επιβατών ή
φορτίου, συµπεριλαµβανοµένου του εξοπλισµού
αεροπλοΐας που εξαρτάται από τον αερολιµένα∆ιεθνές σηµείο σύνδεσης
Κοινοτικό σηµείο σύνδεσης
∆ράση 5—∆ιευθέτηση νέου αερολιµένα προς αντι-
κατάσταση υπάρχοντος αερολιµένα ή συστήµατος
αερολιµένων που δεν µπορεί πλέον να αναπτυχθεί
στο χώρο του∆ιεθνές σηµείο σύνδεσης
Κοινοτικό σηµείο σύνδεσης
III.Βελτίωση της προστασίας από τις οχλήσεις που προκαλούνται από τις αερολιµενικές
δραστηριότητες
∆ράση 6—Βελτίωση της περιβαλλοντικής συµβα-
τότητας όσον αφορά το θόρυβο και την επεξεργασία
των αποβλήτων του αερολιµένα∆ιεθνές σηµείο σύνδεσης
Κοινοτικό σηµείο σύνδεσης
IV.Βελτίωσηήανάπτυξητηςπρόσβασηςστοναερολιµένα
∆ράση 7—Βελτίωση της ανάπτυξης των διασυνδέ-
σεων µεταξύ του αερολιµένα και της υποδοµής
πρόσβασης∆ιεθνές σηµείο σύνδεσης
Κοινοτικό σηµείο σύνδεσης
∆ράση 8—Βελτίωση ή ανάπτυξη των διασυνδέσεων
µε τα άλλα δίκτυα µεταφορών, ιδίως δε µε το σιδη-
ροδροµικό δίκτυο∆ιεθνές σηµείο σύνδεσης
Κοινοτικό σηµείο σύνδεσης
(*)Ο παρών πίνακας δεν αποκλείει την επέκταση των υπόψη δράσεων και σε άλλα σηµεία σύνδεσης
σε ορισµένες δεόντως αιτιολογηµένες ιδιαίτερες περιπτώσεις.
Τµήµα 7
Το δίκτυο συνδυασµένων µεταφορών
Εκτός από τα σχέδια που αναφέρονται στις συνδέσεις του παραρτήµατος
I,ως σχέδιο κοινού ενδιαφέροντος θεωρείται κάθε σχετικό µε τις συνδέ-
σεις αυτές το οποίο αφορά:
—την κατασκευή ή τη διευθέτηση της σιδηροδροµικής υποδοµής ή της
υποδοµής εσωτερικών πλωτών οδών και το οποίο αποσκοπεί στο να
καταστήσει τεχνικώς εφικτή και οικονοµικώς αποδοτική τη µεταφορά
φορτίων µεταξύ διαφόρων µεταφορικών µέσων,1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—79
▼M1
—την κατασκευή ή τη διευθέτηση κέντρων µεταφοράς µεταξύ χερσαίων
µεταφορικών µέσων, συµπεριλαµβανοµένης της εγκατάστασης στον
τερµατικό σταθµό, υλικού µεταφόρτωσης, µε την αντίστοιχη υποδοµή,
—τη διευθέτηση των λιµενικών ζωνών για την ανάπτυξη ή τη βελτίωση
της συνδυασµένης µεταφοράς µεταξύ θαλάσσιας οδού και σιδηρο-
δρόµου, εσωτερικής πλωτής οδού ή οδού,
—το σιδηροδροµικό τροχαίο υλικό που είναι ειδικά προσαρµοσµένο
στις συνδυασµένες µεταφορές, εφόσον το απαιτούν τα χαρακτηρι-
στικά της υποδοµής, ιδίως από την άποψη του κόστους ενδεχόµενης
διευθέτησης αυτής της υποδοµής και µε την επιφύλαξη ότι το υλικό
αυτό θα χρησιµοποιείται σε συνδυασµό µε την εν λόγω υποδοµή και
ότι οι ενδιαφερόµενοι µεταφορείς θα µπορούν να τη χρησιµοποιούν
χωρίς διακρίσεις.
Τµήµα 8
Το δίκτυο ενηµέρωσης και διαχείρισης για τη θαλάσσια κυκλοφορία
Θεωρείται ως σχέδιο κοινού ενδιαφέροντος κάθε σχέδιο το οποίο:
—εντάσσεται στους στόχους της κοινοτικής ναυτιλιακής ασφάλειας
ή
—αποσκοπεί στην εφαρµογή διεθνών συµβάσεων και ψηφισµάτων του
διεθνούς ναυτιλιακού οργανισµού ( IMO) στον τοµέα της ναυτιλιακής
ασφάλειας, και το οποίο αφορά:
—την εφαρµογή του κοινοτικού συστήµατος γνωστοποίησης των
πλοίων που καταπλέουν ή αποπλέουν από τους λιµένες της
Κοινότητας, ή κατά την διέλευσή τους στα ανοικτά των ακτών
της Κοινότητας, µέσω ηλεκτρονικού συστήµατος ανταλλαγής
δεδοµένων, περιλαµβανοµένης και της διαβίβασης δεδοµένων
µεταξύ πλοίων και χερσαίων εγκαταστάσεων µέσω αναµεταδότη ·
αποδίδεται ιδιαίτερη προσοχή στα ηλεκτρονικά συστήµατα ανταλ-
λαγής δεδοµένων EDI (Echange de données informatisées —
ηλεκτρονική ανταλλαγή παραστατικών στοιχείων) που περιλαµβά-
νουν συµβατές διεπαφές.
—την ανάπτυξη και τη βελτίωση των χερσαίων αλυσίδων ραδιο-
πλοήγησηςLORAN-C,
—την ανάπτυξη ή τη βελτίωση των παράκτιων και λιµενικών
συστηµάτων διαχείρισης και ενηµέρωσης για τη θαλάσσια κυκλο-
φορία (STM) και της διασύνδεσής τους µε στόχο την ασφαλέστερη
και αποτελεσµατικότερη παρακολούθηση και διαχείριση της
θαλάσσιας κυκλοφορίας, ιδίως στις ζώνες σύγκλισης, στις ζώνες
µε υψηλή πυκνότητα κυκλοφορίας ή στις περιβαλλοντικά ευαί-
σθητες ζώνες,
—την ανάπτυξη µέσων για την καλύτερη γνώση της κυκλοφορίας:
βάσεις δεδοµένων για τη ροή της θαλάσσιας κυκλοφορίας και τα
θαλάσσια ατυχήµατα, ανάπτυξη του µέσου ανάλυσης της ροής της
κυκλοφορίας EPTO(European Permanent Traffic Observatory),
—την ανάπτυξη υποδοµής και εξοπλισµού για τη διευκόλυνση της
εφαρµογής του γενικού συστήµατος για τον κίνδυνο και την
ασφάλεια στη θάλασσα ( SMDSM),
—την ενίσχυση των τηλεµατικών συστηµάτων ανταλλαγής δεδο-
µένων στο πλαίσιο του ελέγχου των πλοίων από το κράτος του
λιµένα.
Τµήµα 9
Το δίκτυο διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας
Ως σχέδιο κοινού συµφέροντος θεωρείται κάθε σχέδιο που επιτρέπει την
αύξηση του δυναµικού του συστήµατος και τη βελτιστοποίηση της
χρήσης του και το οποίο εντάσσεται στη λογική της εναρµόνισης και
της ενοποίησης των µέσων και των διαδικασιών των διαφόρων εθνικών
σηµείων σύνδεσης και είναι σύµφωνο προς τους ισχύοντες διεθνείς
κανόνες όπως καθορίζονται από τη διεθνή οργάνωση πολιτικής αεροπο-
ρίας (ICAO) και τους αρµόδιους ευρωπαϊκούς οργανισµούς, λαµβάνοντας
ιδίως υπόψη τις εργασίες της Ευρωπαϊκής Οργάνωσης για την Ασφάλεια
της Αεροναυτιλίας ( Eurocontrol).
Τα σχέδια αυτά αφορούν:
—τις µελέτες για την καλύτερη χρησιµοποίηση του εναέριου χώρου
από τους διάφορους χρήστες του και την καθιέρωση ενός αποτελε-
σµατικού και λογικών συνεκτικού συστήµατος γραµµών,
—τον προγραµµατισµό και τη διαχείριση της ροής της εναέριας κυκλο-
φορίας κατά τρόπον ώστε να προσαρµοστεί καλύτερα η προσφορά1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—80
▼B
▼B
στη ζήτηση και να αξιοποιηθούν κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο οι
διαθέσιµες δυνατότητες ελέγχου,
—τις αναγκαίες για την εναρµόνιση των µέσων και διαδικασιών µελέτες
και εργασίες ούτως ώστε να ενσωµατωθούν οι διάφοροι φορείς
παροχής υπηρεσιών, λαµβάνοντας ιδίως υπόψη τους προσανατολι-
σµούς που καθορίζονται στα πλαίσια της Ευρωπαϊκής ∆ιάσκεψης
Πολιτικής Αεροπορίας ( ECAC),
—τη βελτίωση της παραγωγικότητας του συστήµατος, µέσω ιδίως της
αυτοµατοποιηµένης στήριξης του ελέγχου και συστηµάτων ανίχ-
νευσης και αντιµετώπισης των ενδεχόµενων προβληµάτων,
—τη συµβολή στη δηµιουργία των µέσων επικοινωνίας, αεροπλοΐας και
επίβλεψης που είναι αναγκαία για τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφο-
ρίας, συµπεριλαµβανοµένης της προαγωγής των νέων τεχνολογιών,
και ειδικότερα των δορυφόρων και των συνδέσεων ψηφιακών δεδο-
µένων, στο µέτρο που αυτό επιτρέπει την προσαρµογή στις κοινές
ευρωπαϊκές προδιαγραφές.
Τµήµα 10
Το δίκτυο προσδιορισµού του στίγµατος και πλοήγησης
Ως σχέδιο κοινού συµφέροντος θεωρείται κάθε σχέδιο που αφορά την
εφαρµογή οιασδήποτε συνιστώσας του µελλοντικού ευρωπαϊκού σχεδίου
ραδιοπλοήγησης καθώς και την εφαρµογή γενικού συστήµατος
βοηθηµάτων προσδιορισµού του στίγµατος και δορυφορικής πλοήγησης
που εντάσσεται στην ακόλουθη δοµή:
—κέντρο ελέγχου που περιλαµβάνει σύστηµα χειρισµού και ελέγχου,
—δίκτυο επίγειων σταθµών πλοήγησης,
—διαστηµικό τµήµα αποτελούµενο από δορυφόρους που επιτρέπουν τη
µετάδοση των σηµάτων πλοήγησης,
—δίκτυο σταθµών ελέγχου.1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—81
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ∆ΕΚΑΤΕΣΣΑΡΩΝ ΕΡΓΩΝ ΠΟΥ ΕΝΕΚΡΙΝΑΝ ΤΑ
ΕΥΡΩΠΑΪΚΑ ΣΥΜΒΟΥΛΙΑ ΤΟΥ ΕΣΣΕΝ ΤΟ 1994 ΚΑΙ ΤΟΥ
∆ΟΥΒΛΙΝΟΥ ΤΟ 1996
1.Τρένο µεγάλης ταχύτητας /συνδυασµένες µεταφορές Βορρά -Νότου
Νυρεµβέργη —Erfurt—Halle/ Λειψία—Βερολίνο
ΆξοναςBrenner Βερόνα—Μόναχο
2.Τρένο µεγάλης ταχύτητας (Παρίσι) —Βρυξέλλες—Κολωνία—
Άµστερνταµ —Λονδίνο
Βέλγιο:γαλλοβελγικά σύνορα —Βρυξέλλες—Λιέγη—γαλλο-
βελγικά σύνορα
Βρυξέλλες—βελγοολλανδικά σύνορα
Ηνωµένο Βσίλειο:Λονδίνο —προσπέλαση σήραγγας υπό την
Μάγχη
Κάτω Χώρες:βελγοολλανδικά σύνορα —Ρότερνταµ—Άµστερνταµ
Γερµανία:(Άαχεν) G27 Κολωνία—Ρήνος/Main
3.Τρένο µεγάλης ταχύτητας —νότιος κλάδος
Μαδρίτη—Βαρκελώνη —Perpignan—Montpellier
Μαδρίτη—Vitoria—Dax
4.Τρένο µεγάλης ταχύτητας —ανατολικός κλάδος Παρίσι — Metz —
Στρασβούργο — Appenweier — ( Καρλσρούη) µε ζεύξεις προς Metz
—Saarbrücken—Mannheim καιMetz— Λουξεµβούργο
5.Συµβατικός σιδηρόδροµος /συνδυασµένες µεταφορές γραµµή Betuwe
Ρότερνταµ—ολλανδογερµανικά σύνορα —(Ρήνος/Ρουρ)
6.Τρένο µεγάλης ταχύτητας /συνδυασµένες µεταφορές µεταξύ Γαλλίας
και Ιταλίας
Λυών—Τουρίνο
Τουρίνο—Μιλάνο—Βενετία—Τεργέστη
7.Ελληνικοί αυτοκινητόδροµοι:Ρίο —Αντίρριο, Πάτρα —Αθήνα—
Θεσσαλονίκη —Προµαχών (ελληνοβουλγαρικά σύνορα) και Εγνατία
οδός:Ηγουµενίτσα —Θεσσαλονίκη —Αλεξανδρούπολη —Ορµένιο
(ελληνοβουλγαρικά σύνορα) —Κήποι (ελληνοτουρκικά σύνορα)
8.∆ιατροπική ζεύξη Πορτογαλίας /Ισπανίας µε την υπόλοιπη Ευρώπη,
µε τη διευθέτηση σιδηροδροµικών, οδικών, θαλασσίων και αεροπο-
ρικών συνδέσεων, στους ακόλουθους τρεις ιβηρικούς διαδρόµους:
—Γαλικία (Λα Κορούνια) /Πορτογαλία (Λισαβόνα)
—Ιρούν/Πορτογαλία (Βαγιαδολίδ —Λισαβόνα)
—Νοτιοδυτικός διάδροµος (Λισαβόνα —Σεβίλλη)
9.Συµβατική σιδηροδροµική ζεύξη Cork — ∆ουβλίνο—Μπέλφαστ—
Larne—Stranraer
10.Αεροδρόµιο Malpensa( Μιλάνο)
11.Σταθερή σιδηροδροµική /οδική ζεύξη µεταξύ ∆ανίας και Σουηδίας
(Σταθερή ζεύξη Øresund) συµπεριλαµβανοµένων των προσπελάσεων
για τις οδικές, σιδηροδροµικές και αεροπορικές µεταφορές
12.Σκανδιναβικό τρίγωνο (σιδηροδροµική /οδική σύνδεση)
13.Οδική ζεύξη Ιρλανδίας /Ηνωµένου Βασιλείου /χωρών Μπενελούξ
14.Κύριος άξονας δυτικής ακτής (σιδηροδροµική γραµµή)1996D1692—EL—09.07.2001—001.001—82
▼M1
▼B
▼M1
▼B