1977L0311 — EL — 30.10.1997 — 002.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 29ης Μαρτίου 1977
περίπροσεγγίσεωςτωννοµοθεσιώντωνΚρατώνµελώντωναναφεροµένωνστοηχητικόεπίπεδο
που αντιλαµβάνονται οι οδηγοί των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων µε τροχούς
(77/311/ΕΟΚ)
(ΕΕ L105 της 28.4.1977, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 82/890/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 17ης ∆εκεµβρίου 1982 L378 45 31.12.1982
►M2Οδηγία 97/54/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοιν οβουλίου και του Συµβου-
λίου της 23ης Σεπτεµβρίου 1997 L277 24 10.10.1997
1977L0311 — EL — 30.10.1997 — 002.001 — 2
▼B
Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 29ης Μαρτίου 1977
περίπροσεγγίσεωςτωννοµοθεσιώντωνΚρατώνµελώντωναναφε-
ροµένων στο ηχητικό επίπεδο που αντιλαµβάνονται οι οδηγοί των
γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων µε τροχούς
(77/311/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής Κοινότητος,
και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,τη γνώµη της Συνελεύσεως (
1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:ότι για να αρχίσει η διαδικασία εγκρίσεως που αποτελεί το αντι-
κείµενο της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ του Συµβουλίου των Υπουργώντης 4ης Μαρτίου 1974 περί π ροσεγγίσεως των νοµοθεσιών των
Κρατών µελών των αναφεροµένων στην έγκριση των γεωργικώνή δασικών ελκυστήρων µε τροχούς (
3), είναι σκόπιµο να π ροβλε-
φθούν οι προδιαγραφές που εξασφαλίζουν την ασφάλεια τηςεργασίας, και ιδίως να προφυλαχθεί η ακοή των εργατών τουγεωργικού τοµέως που οδηγούν τους ελκυστήρες αυτούς·
ότι οι προδιαγραφές αυτές είναι πλέον απαραίτητες επειδή η
νοµοθεσία µόνον δύο Κρατών µελών περιέχει συγκεκριµένες δια-τάξειςόσον άφορά στο ηχητικό επίπεδο που αντιλαµβάνονται οι
οδηγοί των ανωτέρω αναφεροµένων ελκυστήρων·
ότι οι διαφορές στις ανωτέρω αναφερόµενες εθνικές νοµοθεσίες
δύνανται εκ φύσεως να παρεµποδίζουν τις συναλλαγές στο εσωτε-ρικό της Κοινότητος και εµποδίζουν έτσι τη δηµιουργία και τηλειτουργία της κοινής αγοράς,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
1. Ως ελκυστήρας (γεωργικός ή δασικός) κατά την έννοια της
παρούσας οδηγίας νοείται κάθε όχηµα µε κινητήρα, µε τροχούς ήερπύστριες, που έχει τουλάχιστο δύο άξονες, του οποίου η λει-τουργία έγκειται βασικώς στην ισχύ έλξεώς του και το οποίοείναι ειδικώς σχεδιασµένο για να έλκει, ωθεί, φέρει ή θέτει σεκίνηση ορισµένα εργαλεία, µηχανές ή ρυµουλκούµενα π ροοριζό-
µενα για χρήση στη γεωργική ή δασική εκµετάλλευση. Είναιδυνατόν να διαρρυθµισθεί για να µεταφέρει ένα φορτίο και συνο-δούς.
▼
M1
2. Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται µόνο για τους οριζόµενουςστην παράγραφο 1 ελκυστήρες που κινούνται µε ελαστικά, πουέχουν τουλάχιστον δύο άξονες και εκ κατασκευής µέγιστηταχύτητα από 6 έως ►
M240km/h◄.
(1)ΕΕ αριθ. Α 127 της 18.10.1974, σ. 34.
(2)ΕΕ αριθ. Α 125 της 16.10.1974, σ. 30.
(3)ΕΕ αριθ. Ν 84 της 28.3.1974, σ. 10.
1977L0311 — EL — 30.10.1997 — 002.001 — 3
▼B
Άρθρο 2
1. Τα Κράτη µέλη δέν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση
ΕΟΚ, την έγκριση από εθνικής πλευράς, την πώληση, τηνκαταχώρηση στα µητρώα ή τη θέση σε κυκλοφορία ενόςελκυστήρα για λόγους που αφ ορούν στο ηχητικό επίπεδο που
αντιλαµβάνεται ο οδηγός, αν το επίπεδο αυτό δέν υπερβαίνει ταακόλουθα όρια:
90 ντεσιµπέλ (Α) µετρούµενα υπό τις προβλεπόµενες στο
παράρτηµα Iσυνθήκες, ή
86 ντεσιµπέλ (Α) µετρούµενα υπό τις προβλεπόµενες στο
παράρτηµα IIσυνθήκες.
Κατά τη διάρκεια µιας µεταβατικής περιόδου, η οποία εκπνέει σε
ηµεροµηνία που θα καθορισθεί προ της 1ης Οκτωβρίου 1981,συµφώνως προς την προβλεποµένη στο άρθρο 13 της ο δηγίας
74/150/ΕΟΚ διαδικασία, τα ανωτέρω όρια αυξάνονται κατά 6 ντε-σιµπέλ (Α) για τις πραγµατοποιούµενες δοκιµές υπό τις προβλε-πόµενες στο σηµείο 3.2.1.1. του παραρτήµατος Iκαι στο σηµείο
3.2.2.1 του παραρτήµατος IIσυνθήκες.
2. Κατά τη διάρκεια µεταβατικής περιόδου που εκπνέει σε
ηµεροµηνία που θα καθορισθεί προ της 1ης Οκτωβρίου 1981,συµφώνως προς την προβλεποµένη στο άρθρο 13 της ο δηγίας
74/150/ΕΟΚ διαδικασία, τα Κράτη µέλη δύνανται, για τους µηέχοντες θάλαµον ελκυστήρες, να δεχθούν την έγκριση απόεθνικής πλευράς, την πώληση, την καταχώρηση στα µητρώα ή τηθέση σε κυκλοφορία, αν το ηχητικό επίπεδο δέν υπερβαίνει ταακόλουθα όρια:
96 ντεσιµπέλ (Α) µετρούµενα από τις προβλεπόµενες στο
παράρτηµα Iσυνθήκες, ή
92 ντεσιµπέλ (Α) µετρούµενα από τις προβλεπόµενες στο
παράρτηµα IIσυνθήκες.
Άρθρο 3
Ως θάλαµος, κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, νοείται κάθε
κατασκευή πραγµατοποιουµένη διά της χρήσεως ακάµπτων στοι-χείων, διαφανών ή µη, η οποία περικλείει εξ όλων των πλευρώντον οδηγό και τον αποµονώνει εκ του εξωτερικού χώρου και ηοποία δύναται να παραµένει κλειστή συνεχώς κατά τη διάρκειατης χρήσεως.
Άρθρο 4
Τα Κράτη µέλη θεσπίζουν όλες τις αναγκαίες διατάξεις ώστε
τόσο κατά τη διάθεση προς πώληση όσο και κατά τη διαφήµισηνα µη χρησιµοποιείται ουδέν στοιχείο το οποίο να π ροσδίδει
στους ελκυστήρες, όσον αφορά στο ηχητικό επίπεδο που αντι-
λαµβάνεται ο οδηγός, χαρακτηριστικά τα οποία δέν διαθέτουν.
Άρθρο 5
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για να π ροσαρµοσθούν
στην τεχνολογική π ρόοδο οι προ διαγραφές των παραρτηµάτων
θεσπίζονται συµφώνωςπρος την π ροβλεποµένη στο άρθρο 13 της
οδηγίας 74/150/ΕΟΚ διαδικασία.
Άρθρο 6
1. Τα Κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι ανα-
γκαίες για να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντόςπροθεσµίας δεκαοκτώ µηνώναπό της κοινοποιήσεώς της και ενη-µερώνουν αµέσως επ’ αυτών την Επιτροπή.
1977L0311 — EL — 30.10.1997 — 002.001 — 4
▼B
2. Τα Κράτη µέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείµενοτωνουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στοντοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 7
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.
1977L0311 — EL — 30.10.1997 — 002.001 — 5
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΣΥΣΚΕΥΗ, ΣΥΝΘΗΚΕΣΚΑΙΜΕΘΟ∆ΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ
1. ΜΟΝΑΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΣΥΣΚΕΥΗ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ
1.1. Μονάς µετρήσεως
Η τιµή Α του ηχητικού επιπέδου LAµετρείται σε dΒ, εν συντοµο-
γραφία dB(Α).
1.2. Συσκευή µετρήσεως
Οι µετρήσεις του ηχητικού επιπέδου που αντιλαµβάνονται οι οδη-
γοί πραγµατοποιούνται διά της χρήσεως ενός ηχοµέτρου συµφώ-νου προς τον περιγραφόµενο στη δηµοσίευση Αριθ. 179, πρώτηέκδοση 1965, τύπο της ∆ιεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής.
Σε περίπτωση µεταβαλλοµένης ενδείξεως, πρέπει να λαµβάνονται
οι µέσες τιµές των µεγίστων τιµών.
2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ
Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:
2.1. Ο ελκυστήρας πρέπει να είναι άνευ φορτίου, δηλαδή χωρίς προαι-
ρετικά εξαρτήµατα αλλά µετά υγρού ψύξεως, λιπαντικών, καυσί-µου, εργαλείων και οδηγού. Ο οδηγός δέν πρέπει να φέρει πολύβαριά ενδύµατα ούτε κασκόλ ή καπέλο. Κανένα αντικείµενοικανό να ασκήσει δράση που διαταράσσει το ηχητικό επίπεδο δένπρέπει να ευρίσκεται επί του ελκυστήρα.
2.2. Τα ελαστικά πρέπει να είναι φουσκωµένα στην προδιαγραφοµένη
υπό του κατασκευαστού του ελκυστήρα πίεση αέρος. Ο κινητή-ρας, η µετάδοση και οι κινητήριοι άξονες πρέπει να ευρίσκονταιστην κανονική θερµοκρασία λειτουργίας και τα πτερύγια ψύξεως,αν ο ελκυστήρας είναι εφοδιασµένος µε τέτοια πτερύγια, πρέπεινα παραµένουν ανοικτά.
2.3. Ο π ρόσθετος εξο πλισµός που ενεργοποιείται υπό του κινητήρα ή
που ενεργοποιείται κατ’ αυτόνοµο τρόπο, όπως παραδείγµατοςχάρη οι υαλοκαθαριστήρες, ο φυσητήρας θερµού αέρα, η υποδοχήλήψεως ενεργείας, κλπ., πρέπει να τίθεται εκτός κυκλώµατοςκατά τη διάρκεια των µετρήσεων, αν εκ της φύσεώς του επηρεά-ζει τη µέτρηση του ηχητικού επιπέδου. Τα όργανα τα οποία κανο-νικώς περιστρέφονται ταυτοχρόνως µε τον κινητήρα, παραδείγµα-τος χάρη ο ανεµιστήρας ψύξεως του κινητήρα, πρέπει να ευρί-σκονται σε λειτουργία κατά τη διάρκεια των µετρήσεων.
2.4. Η διαδροµή µετρήσεως πρέπει να ευρίσκεται σε περιοχή ανοικτή
και επαρκώς αθόρυβη. Η διαδροµή αυτή δύναται να αποτελείται,παραδείγµατος χάρη, από ανοικτή έκταση ακτίνος 50 µέτρων τηςοποίας το κεντρικό τµήµα πρέπει πρακτικώς να είναι οριζόντιο σεακτίνα τουλάχιστον 20 µέτρων ή από οριζόντια διαδροµή µε ένασυµπαγή διάδροµο, όσο το δυνατόν επίπεδο και χωρίς εγκοπές.Αν είναι δυνατόν, ο διάδροµος πρέπει να είναι καθαρός και στε-γνός (παραδείγµατος χάρη χωρίς αµµοχάλικο, φυλλώµατα, χιόνι,κλπ.). Κλίσεις και ανωµαλίες δέν είναι δεκτές παρά µόνο αν οιπροκαλούµενες υπ’ αυτών µεταβολές του ηχητικού επιπέδουπεριέχονται εντός των ορίων σφάλµατος των συσκευών µετρή-σεως.
2.5. Η επένδυση του διαδρόµου κυλήσεως πρέπει να είναι τέτοιας
φύσεως ώστε τα πλαστικά να µη προκαλούν υπε ρβολικό θόρυβο.
2.6. Ο καιρός πρέπει να είναι αίθριος και ο άνεµος ασθενής.
Το περιβάλλον ηχητικό επίπεδο που αντιλαµβάνεται ο οδηγός και
το οποίο οφείλεται στον άνεµο ή άλλες ακουστικές πηγές πρέπεινα είναι κατώτερο τουλάχιστον κατά 10 dB(Α) του ηχητικού
επιπέδου του ελκυστήρα.
2.7. Αν για την καταγραφή των µετρήσεων χρησιµοποιείται ένα
όχηµα, τούτο πρέπει να ρυµουλκείται ή να οδηγείται σε από-σταση επαρκώς αποµακρυσµένη από τον ελκυστήρα για να απο-φευχθεί κάθε αλληλεπίδραση. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίαςµετρήσεως, κανένα αντικείµενο που εµποδίζει τη µέτρηση ήκαµία ανακλώσα επιφάνεια δέν πρέπει να ευρίσκεται σε από-
1977L0311 — EL — 30.10.1997 — 002.001 — 6
▼B
σταση 20 µέτρων εκατέρωθεν της τροχιάς και σε απόσταση 20
µέτρων προς τα εµπρός και προς τα οπίσω του οχήµατος. Ησυνθήκη δύναται να θεωρηθεί ότι πληρούται αν οι προκαλούµενεςέτσι µεταβολές του ηχητικού επιπέδου παραµένουν εντός τωνορίων σφάλµατος· αν όχι, η µέτρηση πρέπει να σταµατήσει κατάτη διάρκεια της διαταραχής.
2.8. Όλες οι µετρήσεις της αυτής σειράς πρέπει να πραγµατοποιηθούν
επί της αυτής διαδροµής.
3. ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ
3.1. Το µικρόφωνο τοποθετείται επί της πλευράς σε απόσταση 250 mm
από το επίπεδο στο µέσο του καθίσµατος, η εκλεγοµένη πλευράείναι αυτή στην οποία καταγράφεται το πλέον υψηλό ηχητικόεπίπεδο.
Η µεµβράνη του µικροφώνου διευθύνεται προς τα εµπρός και το
κέντρο του µικροφώνου ευρίσκεται σε απόσταση 790 mmυπε-
ράνω και 150 mmέµπροσθεν του περιγραφοµένου στο παράρτηµα
IIIσηµείου αναφοράς. Μία υπε ρβολική δόνηση του µικροφώνου
πρέπει να αποφεύγεται.
3.2. Για να επιτευχθεί το µέγιστο ηχητικό επίπεδο σε dB(Α):
3.2.1. Επί των ελκυστήρων των εξοπλισµένων εν σειρά δι ενός κλει-
στού θαλάµου, όλα τα ανοίγµατα (παραδείγµατος χάρη θύρες,παράθυρα, κλπ.) πρέπει να κλεισθούν κατά τη διάρκεια µιαςπρώτης σειράς δοκιµών.
3.2.1.1. Κατά τη διάρκεια µιας δευτέρας σειράς δοκιµών πρέπει να
αφεθούν ανοικτά, υπό την επιφύλαξη ότι, όταν είναι ανοικτά, δένδηµιουργούν κίνδυνο για την οδική κυκλοφορία. Τα πτυ σσόµενα
αλεξίνεµα πάντως πρέπει να παραµένουν σε θέση π ροστασίας.
3.2.2. Ο θόρυβος µετράται διά της χρησιµοποιήσεως της βραδείας αντι-
δράσεως του ηχοµέτρου σε φορτίο το οποίο αντιστοιχεί στονµέγιστο θόρυβο όταν χρησιµοποιείται η µετάδοση που επιτρέπειτην πλέον δυνατή π ροσέγγιση της ταχύτητος των 7,25 km/hπρος
τα εµπρός.
Ο µοχλός του επιταχυντού πρέπει να έχει πιεσθεί στο µέγιστο
της διαδροµής του. Η αρχή πραγµατοποιείται µε µηδενικό φορτίο,εν συνεχεία το φορτίο αυξάνεται µέχρι της επιτεύξεως του µεγί-στου επιπέδου θορύβου. Σε κάθε αλλαγή φορτίου πρέπει, προ τηςµετρήσεως, να µεσολαβήσει ο απαραίτητος χρόνος για τη σταθε-ροποίηση του επιπέδου θορύβου.
3.2.3. Ο θόρυβος µετράται διά της χρησιµοποιήσεως της βραδείας αντι-
δράσεως του ηχοµέτρου στο φορτίο που αντιστοιχεί στο µέγιστοθόρυβο όταν χρησιµοποιείται οιανδήποτε άλλη ταχύτης εκτός τηςπροβλεποµένης στο σηµείο 3.2.2. και για την οποία έχει καταγρα-
φεί ένα ηχητικό επίπεδο ανώτερο τουλάχιστον κατά 1 dB(Α) του
καταγραφέντος για την ταχύτητα που αναφέρεται στο σηµείο3.2.2.
Ο µοχλός του επιταχυντού πρέπει να έχει πιεσθεί στο µέγιστο
της διαδροµής του. Η αρχή πραγµατοποιείται µε µηδενικό φορτίο,εν συνεχεία το φορτίο αυξάνεται µέχρι της επιτεύξεως του µεγί-στου επιπέδου θορύβου. Σε κάθε αλλαγή φορτίου πρέπει, προ τηςµετρήσεως, να µεσολαβήσει ο απαραίτητος χρόνος για τη σταθε-ροποίηση του επιπέδου θορύβου.
3.2.4. Ο θόρυβος µετράται στη µεγίστη εκ κατασκευής ταχύτητα του
ελκυστήρα άνευ φορτίου.
3.3. Στο πρακτικό πρέπει να αναγράφονται οι ακόλουθες µετρήσεις
του ηχητικού επιπέδου:
3.3.1. Όταν χρησιµοποιείται η µετάδοση που επιτρέπει την πλέον
δυνατή π ροσέγγιση της ταχύτητος των 7,25 km/h.
3.3.2 Όταν χρησιµοποιείται οιαδήποτε άλλη µετάδοση αν πληρούνται
οι αναφερόµενες στο σηµείο 3.2.3. συνθήκες.
1977L0311 — EL — 30.10.1997 — 002.001 — 7
▼B
3.3.3. Στη µεγίστη εκ κατασκευής ταχύτητα.
4. ΕΚΤΙΜΗΣΗ
Οι πραγµατοποιούµενες µετρήσεις συµφώνως προς τα σηµεία
3.2.1., 3.2.2., 3.2.3. και 3.2.4. δέν πρέπει να υπερβαίνουν τα όριαπου ορίζονται στο άρθρο 2.
1977L0311 — EL — 30.10.1997 — 002.001 — 8
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΣΥΣΚΕΥΗ, ΣΥΝΘΗΚΕΣΚΑΙΜΕΘΟ∆ΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ
1. ΜΟΝΑΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΣΥΣΚΕΥΗ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ
1.1. Μονάς µετρήσεως
Η τιµή Α του ηχητικού επιπέδου LAµετράται σε dB, εν συντοµο-
γραφία dB(Α).
1.2. Συσκευή µετρήσεως
Οι µετρήσεις του ηχητικού επιπέδου που αντιλαµβάνονται οι οδη-
γοί πραγµατοποιούνται διά της χρήσεως ενός ηχοµέτρου συµφώ-νου προς το περιγραφόµενο στη δηµοσίευση Αριθ. 179, πρώτηέκδοση 1965, της ∆ιεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής.
Στην περίπτωση µεταβαλλοµένης ενδείξεως, πρέπει να λαµβάνο-
νται οι µέσες τιµές των µεγίστων τιµών.
2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ
Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:
2.1. Ο ελκυστήρας πρέπει να είναι άνευ φορτίου, δηλαδή άνευ προαι-
ρετικών εξαρτηµάτων, αλλά µετά υγρού ψύξεως, λιπαντικών, καυ-σίµου, εργαλείων και οδηγού. Ο οδηγός αυτός δέν πρέπει ναφέρει πολύ βαριά ενδύµατα ούτε κασκόλ ή καπέλο. Κανένα αντι-κείµενο ικανό να ασκήσει µία δράση που διαταράσσει το ηχητικόεπίπεδο δέν πρέπει να ευρίσκεται επί του ελκυστήρα.
2.2. Τα ελαστικά πρέπει να είναι φουσκωµένα στην προδιαγραφοµένη
υπό του κατασκευαστού του ελκυστήρα πίεση αέρος. Ο κινητή-ρας, η µετάδοση και οι κινητήριοι άξονες πρέπει να ευρίσκονταιστην κανονική θερµοκρασία λειτουργίας και τα πτερύγια ψύξεως,αν ο ελκυστήρας είναι εφοδιασµένος µε τέτοια πτερύγια, πρέπεινα παραµένουν ανοικτά.
2.3. Ο π ρόσθετος εξο πλισµός που ενεργοποιείται υπό του κινητήρα ή
που ενεργοποιείται κατ’ αυτόνοµο τρόπο, όπως παραδείγµατοςχάρη οι υαλοκαθαριστήρες, ο φυσητήρας θερµού αέρος, η υπο-δοχή λήψεως ενεργείας, κλπ., πρέπει να τίθεται εκτός κυκλώµα-τος κατά τη διάρκεια των µετρήσεων αν εκ της φύσεώς του επη-ρεάζει τη µέτρηση του ηχητικού επιπέδου. Τα όργανα τα οποίακανονικώς περιστρέφονται ταυτοχρόνως µε τον κινητήρα, παρα-δείγµατος χάρη ο ανεµιστήρας ψύξεως του κινητήρα, πρέπει ναευρίσκονται σε λειτουργία κατά τη διάρκεια των µετρήσεων.
2.4 Η διαδροµή µετρήσεως πρέπει να ευρίσκεται σε περιοχή ανοικτή
και επαρκώς αθόρυβη. Η διαδροµή αυτή δύναται να αποτελείται,παραδείγµατος χάρη, από ανοικτή έκταση ακτίνος 50 µέτρων τηςοποίας το κεντρικό τµήµα πρέπει πρακτικώς να είναι οριζόντιο σεακτίνα τουλάχιστον 20 µέτρων ή από οριζόντια διαδροµή µε ένασυµπαγή διάδροµο, όσο το δυνατόν επίπεδο και χωρίς εγκοπές.Αν είναι δυνατόν, ο διάδροµος πρέπει να είναι καθαρός και στε-γνός (παραδείγµατος χάρη χωρίς αµµοχάλικο, φυλλώµατα, χιόνι,κλπ.). Κλίσεις και ανωµαλίες δέν είναι δεκτές παρά µόνο αν οιπροκαλούµενες υπ’ αυτών µεταβολές του ηχητικού επιπέδουπεριέχονται εντός των ορίων σφάλµατος των συσκευών µετρή-σεως.
2.5. Η επένδυση του διαδρόµου κυλήσεως πρέπει να είναι τέτοιας
φύσεως ώστε τα ελαστικά να µήν προκαλούν υπε ρβολικό θόρυβο.
2.6. Ο καιρός πρέπει να είναι αίθριος και ο άνεµος ασθενής.
Το περιβάλλον ηχητικό επίπεδο που αντιλαµβάνεται ο οδηγός και
το οποίο οφείλεται στον άνεµο ή άλλες ακουστικές πηγές πρέπεινα είναι κατώτερο τουλάχιστον κατά 10 dB(Α) του ηχητικού επι-
πέδου του ελκυστήρα.
2.7. Αν για την καταγραφή των µετρήσεων χρησιµοποιείται ένα
όχηµα, τούτο πρέπει να ρυµουλκείται ή να οδηγείται σε από-σταση επαρκώς αποµεµακρυσµένη του ελκυστήρα, για να αποφευ-χθεί κάθε αλληλεπίδραση. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίαςµετρήσεως, κανένα αντικείµενο που εµποδίζει τη µέτρηση ήκαµία ανακλώσα επιφάνεια δέν πρέπει να ευρίσκεται σε από-
1977L0311 — EL — 30.10.1997 — 002.001 — 9
▼B
σταση 20 µέτρων εκατέρωθεν της τροχιάς και σε απόσταση 20
µέτρων προς τα εµπρός και προς τα οπίσω του οχήµατος. Ησυνθήκη δύναται να θεωρηθεί ότι πληρούται, αν οι ούτω προκα-λούµενες µεταβολές του ηχητικού επιπέδου παραµένουν εντόςτων ορίων σφάλµατος· αν όχι, η µέτρηση πρέπει να σταµατήσεικατά τη διάρκεια της διαταραχής.
2.8. Όλες οι µετρήσεις της αυτής σειράς πρέπει να πραγµατοποιηθούν
επί της αυτής διαδροµής.
3. ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ
3.1. Το µικρόφωνο τοποθετείται επί της πλευράς σε απόσταση 250 mm
από το επίπεδο στο µέσο του καθίσµατος, η εκλεγοµένη πλευράείναι αυτή στην οποία καταγράφεται το πλέον υψηλό ηχητικόεπίπεδο.
Η µεµβράνη του µικροφώνου διευθύνεται προς τα εµπρός και το
κέντρο του µικροφώνου ευρίσκεται σε απόσταση 790 mmυπε-
ράνω και 150 mmέµπροσθεν του περιγραφοµένου στο παράρτηµα
IIIσηµείου αναφοράς. Μία υπε ρβολική δόνηση του µικροφώνου
πρέπει να αποφεύγεται.
3.2. Για να επιτευχθεί το ηχητικό επίπεδο, πρέπει να ακολουθηθεί η
ακόλουθη διαδικασία:
3.2.1. Είναι σκόπιµο να κινηθεί ο ελκυστήρας επί της αυτής διαδροµής
και τουλάχιστον τρίς µε την ίδια ταχύτητα δοκιµής επί 10 τουλά-χιστον δευτερόλεπτα.
3.2.2. Επί των ελκυστήρων των εξοπλισµένων εν σειρά δι’ ενός κλει-
στού θαλάµου, όλα τα ανοίγµατα (παραδείγµατος χάρη θύρες,παράθυρα, κλπ.), πρέπει να κλεισθούν κατά τη διάρκεια µιαςπρώτης σειράς δοκιµών.
3.2.2.1. Κατά τη διάρκεια µιάς δευτέρας σειράς δοκιµών πρέπει να
αφεθούν ανοικτά, υπό την επιφύλαξη ότι, όταν είναι ανοικτά, δένδηµιουργούν κίνδυνο για την οδική κυκλοφορία· τα πτυ σσόµενα
αλεξίνεµα πάντως πρέπει να παραµένουν σε θέση π ροστασίας.
3.2.3. Ο θόρυβος µετράται όταν ο κινητήρας λειτουργεί µε το µέγιστο
αριθµό στροφών διά της χρησιµοποιήσεως της βραδείας αντιδρά-σεως του ηχοµέτρου, δηλαδή στην ταχύτητα η οποία, στηνπερίπτωση της ονοµαστικής περιστροφής του κινητήρα, είναι ηεγγυτέρα των 7,25 km/h. Κατά τη διάρκεια της µετρήσεως ο
ελκυστήρας πρέπει να κυκλοφορεί άνευ φορτίου.
4. ΕΚΤΙΜΗΣΗ
Οι πραγµατοποιούµενες µετρήσεις συµφώνως προς τα σηµεία
3.2.2. και 3.2.3. δέν πρέπει να υπερβαίνουν τα όρια που ορίζονταιστο άρθρο 2.
1977L0311 — EL — 30.10.1997 — 002.001 — 10
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΤΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑ-
ΤΟΣ
1. ΟΡΙΣΜΟΣ
1.1. Το σηµείο αναφοράς του καθίσµατος ( S) είναι το σηµείο τοµής που
κείται στο διάµηκες στο µέσο του καθίσµατος επίπεδο µεταξύ τουεφαπτοµενικού επιπέδου στο κατώτερο τµήµα του ερεισινώτου καιενός οριζοντίου επιπέδου. Αυτό το οριζόντιο επίπεδο τέµνει τηνκατώτερη επιφάνεια της έδρας του καθίσµατος σε απόσταση 150 mm
έµπροσθεν του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος.
2. ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣΤΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑ-
ΤΟΣ
2.1. Το σηµείο αναφοράς του καθίσµατος επιτυγχάνεται διά της χρησιµο-
ποιήσεως της διατάξεως που παρουσιάζεται στις εικόνες 1 και 2 τουσυµπληρωµατικού παραρτήµατος του παρόντος παραρτήµατος, ηοποία επιτρέπει την αποµίµηση της καταλήψεως του καθίσµατος υπότου οδηγού.
2.2. Το κάθισµα πρέπει να ρυθµισθεί στην κεντρική θέση της κατακορύ-
φου ρυθµίσεως· η ρύθµιση αυτή είναι ανεξάρτητη της οριζοντίουρυθµίσεως. Για τον προσδιορισµό της προβλεποµένης στο σηµείο 3τωνπαραρτηµάτων IκαιIIθέσεως τοποθετήσεως του µικροφώνου, το
κάθισµα πρέπει να ευρίσκεται στην κεντρική θέση της οριζοντίουρυθµίσεως ή το πλησιέστερο δυνατό προς τη θέση αυτή.
3. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΩΣ
3.1. Η προβλεπόµενη στο σηµείο 2.1. διάταξη αποτελείται εκ µιας σανί-
δος για την έδρα του καθίσµατος και εκ δύο σανίδων για το ερει-σίνωτο.
3.2. Η κατωτέρα σανίς του ερεισινώτου αρθρούται στο επίπεδο του
ισχίου (Α) και των νεφρών (Β), και πρέπει επίσης να είναι δυνατήρύθµιση καθ’ ύψος (βλέπε εικόνα 2) στο επίπεδο (Β).
4. ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΗΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΩΣ
Η διάταξη τοποθετείται διά του ακολούθου τρόπου:
4.1. Η διάταξη εγκαθίσταται επί του καθίσµατος.4.2. Εφαρµόζεται δύναµη 550 Ν σε απόσταση 50 mmέµπροσθεν της
αρθρώσεως (Α) και οι δύο προβλεπόµενες για το ερεισίνωτο σ ανίδες,
ωθούνται ελαφρώς και εφαπτοµενικώς προς αυτό.
4.3. Αν δέν είναι δυνατόν να π ροσδιορισθεί επακριβώς η εφαπτοµένη στο
κατώτερο τµήµα του ερεισινώτου, η κατωτέρα π ροβλεποµένη σ ανίς
για το ερεισίνωτο ωθείται ελαφρώς προς αυτό.
4.4. Όταν η ανάρτηση του καθίσµατος δύναται να ρυθµισθεί συναρτήσει
του βάρους του οδηγού, η ρύθµιση πραγµατοποιείται κατά τέτοιοτρόπο ώστε το κάθισµα να ευρίσκεται σε ίση απόσταση εκ των δύοακροτάτων θέσεων.
1977L0311 — EL — 30.10.1997 — 002.001 — 11
▼B
ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

1977L0311 — EL — 30.10.1997 — 002.001 — 12
▼
B