1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 20ής Μαρτίου 1970
►M4για την προσέγγιση των νοµοθεσιών των Κρατών µελών σχετικά µε τα µέτρα που πρέπει
ναληφθούνκατάτηςµολύνσεωςτουαέροςαπότααέριαπουπροέρχονταιαπόκινητήρεςµετους
οποίους είναι εφοδιασµένα τα οχήµατα µε κινητήρα ◄
(70/220/ΕΟΚ)
(ΕΕL7 6της 6.4.1970, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 74 /290/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 28ης Μαΐου 1974 L 159 61 15.6.1974
►M2Οδηγία 77 /102/ΕΟΚ της Επιτροπής της 30ής Νοεµβρίου 1976 L 32 32 3.2.1977
►M3Οδηγία 78 /665/ΕΟΚ της Επιτροπής της 14ης Ιουλίου 1978 L 223 48 14.8.1978
►M4Οδηγία 83 /351/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 16ης Ιουνίου 1983 L 197 1 20.7.1983
►M5Οδηγία 88 /76/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 3ης ∆εκεµβρίου 1987 L 36 1 9.2.1988
Τροποποιείται από:
►A1Πράξη προσχώρησης της ∆ανίας, της Ιρλανδίας και του Ηνωµένου
Βασιλείου (*)L 73 14 27.3.1972
(*)Η παρούσα πράξη δεν έχει δηµοσιευτεί στην ελληνική γλώσσα.
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 20ής Μαρτίου 1970
►M4για την προσέγγιση των νοµοθεσιών των Κρατών µελών
σχετικά µε τα µέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της µολύνσεωςτου αέρος από τα αέρια που προέρχονται από κινητήρες µε τους
οποίους είναι εφοδιασµένα τα οχήµατα µε κινητήρα ◄
(70/220/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,
τη γνώµη της Συνελεύσεως (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:
ότι στη Γερµανία εδηµοσιεύθη, στη «Bundesgesetzblatt I» της
18ης Οκτωβρίου 1968, µια απόφαση της 14ης Οκτωβρίου 1968τροποποιούσα την «Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung» και ότι
αυτή η απόφαση περιλαµβάνει διατάξεις που αφορούν στα µέτρα
που πρέπει να ληφθούν κατά της µολύνσεως του αέρος από τουςκινητήρες µε επιβαλλόµενη ανάφλεξη µε τους οποίους είναιεφοδιασµένα τα οχήµατα µε κινητήρα και ότι αυτές οι διατάξειςθα ισχύουν από 1ης Οκτωβρίου 1970 ·
ότι στη Γαλλία εδηµοσιεύθη, στην «Επίσηµη Εφηµερίδα »της
17ης Μαΐου 1969, µια απόφαση της 31ης Μαρτίου 1969 περί της«συνθέσεως των αερίων της εξατµίσεως που εκπέµπονται από τα
οχήµατα τα εφοδιασµένα µε βενζινοκινητήρα »και η οποία είναι
εφαρµόσιµη:
—από της 1ης Σεπτεµβρίου 1971, στα οχήµατα που έχουν
εγκριθεί κατά τύπο εφόσον αυτά φέρουν ένα κινητήρα νέου
τύπου, δηλαδή ο οποίος δεν είχε ποτέ προσαρµοσθεί σε ένα
όχηµα για το οποίο έχει εκδοθεί έγκριση τύπου,
—από της 1ης Σεπτεµβρίου 1972, στα οχήµατα που τίθενται σε
κυκλοφορία για πρώτη φορά ·
ότι αυτές οι διατάξεις δύνανται να δηµιουργήσουν προσκόµµατα
στην ίδρυση και στην λειτουργία της κοινής αγοράς και ότιπροκύπτει έτσι η ανάγκη να υιοθετηθούν οι ίδιες προδιαγραφέςαπό όλα τα Κράτη µέλη είτε συµπληρωµατικά, είτε σε αντικατά-σταση των υφισταµένων ρυθµίσεών τους, ιδίως για να καταστεί
δυνατή η εφαρµογή για κάθε τύπο οχήµατος, της διαδικασίας
της εγκρίσεως ΕΟΚ, που ρυθµίζεται από την οδηγία του Συµβου-λίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως τωννοµοθεσιών των Κρατών µελών όσον αφορά στην έγκριση τωνοχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους (
3)·ότι
µολονότι οι προδιαγραφές της παρούσης οδηγίας θα εφαρµο-
σθούν πριν από την ηµεροµηνία θέσεως σε εφαρµογή τηςοδηγίας αυτής ·ότι έκτοτε οι προβλεπόµενες διαδικασίες από
αυτή την τελευταία οδηγία δεν θα είναι ακόµη εφαρµόσιµες ·ότι
πρέπει, κατά συνέπεια, να προβλεφθεί µια ad hocδιαδικασία, υπό
τον τύπο µιας κοινοποιήσεως η οποία θα αναφέρει ότι ο τύπος
του οχήµατος ηλέγχθη και ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές
της παρούσης οδηγίας ·
ότι αυτή η κοινοποίηση πρέπει να επιτρέπει σε κάθε Κράτος
µέλος στο οποίο ζητείται έγκριση από εθνικής πλευράς για τον1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. A 160της 18. 12. 1969, σ. 7 .
(2)ΕΕ αριθ. A4 8της 16. 4. 1969, σ. 16 .
(3)ΕΕ αριθ. N4 2της 23. 2. 1970, σ. 1 .
▼B
αυτό τύπο οχήµατος να διαπιστώνει ότι αυτό υπεβλήθη στους
ελέγχους που προβλέπονται από την παρούσα οδηγία ·ότι πρέπει
σ'αυτή την περίπτωση κάθε Κράτος µέλος να πληροφορεί τα
άλλα Κράτη µέλη για την πραγµατοποιηθείσα διαπίστωση µε
αποστολή ενός αντιγράφου της κοινοποιήσεως που συνετάχθηγια κάθε τύπο ηλεγµένου οχήµατος ·
ότι σε σχέση µε τις άλλες τεχνικές προδιαγραφές της παρούσης
οδηγίας, πρέπει να προβλέπεται µια µεγαλύτερη προθεσµίαπροσαρµογής για τη βιοµηχανία σε ότι αφορά τις προδιαγραφέςπερί του ελέγχου των εκπεµποµένων κατά µέσο όρο µολυνόντων
αερίων σε µια αστική ζώνη κυκλοφοριακά φορτισµένη κατόπιν
εκκινήσεως εν ψυχρώ ·
ότι, όσον αφορά στις τεχνικές προδιαγραφές, είναι σκόπιµο να
λαµβάνονται υπόψη αυτές που υιοθετήθηκαν από την ΟικονοµικήΕπιτροπή για την Ευρώπη του ΟΗΕ στον κανονισµό υπ 'αριθ.15
(«οµοιόµορφες προδιαγραφές περί της επικυρώσεως των
οχηµάτων των εφοδιασµένων µε κινητήρα µε επιβαλλόµενη
ανάφλεξη όσον αφορά στην εκποµπή µολυνόντων αερίων από
τον κινητήρα »),ο οποίος προσαρτάται στη συµφωνία της 20ής
Μαρτίου 1958 περί της θεσπίσεως οµοιοµόρφων συνθηκών επικυ-ρώσεως και της αµοιβαίας αναγνωρίσεως επικυρώσεως τωνεξοπλισµών και των εξαρτηµάτων των οχηµάτων µε κινητήρα (
1)·
ότι εξ άλλου οι τεχνικές προδιαγραφές οφείλουν να προσαρµό-
ζονται ταχέως στην τεχνική πρόοδο ·ότι πρέπει λόγω αυτού του
γεγονότος να προβλέπεται η εφαρµογή της τελικής διαδικασίας
στο άρθρο 13 της παρούσης οδηγίας του Συµβουλίου, της 6ηςΦεβρουαρίου 1970, περί εγκρίσεως των οχηµάτων µε κινητήρακαι των ρυµουλκουµένων τους,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Ως όχηµα, κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, νοείται κάθε
όχηµα µε κινητήρα µε ελεγχόµενη ανάφλεξη, ή µε κινητήρα µεανάφλεξη δια συµπιέσεως, που προορίζεται να κυκλοφορεί επίοδού, µε ή χωρίς αµάξωµα, το οποίο έχει τουλάχιστον τέσσερις
τροχούς, µέγιστο επιτρεπόµενο βάρος τουλάχιστον 400 kgκαι
µέγιστη ταχύτητα εκ κατασκευής ίση µε ή µεγαλύτερη από50km/h,εκτός από τους ελκυστήρες και τα γεωργικά µηχανή-
µατα, καθώς και εκτός από τα µηχανήµατα δηµοσίων έργων.
Άρθρο 2
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ
ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήµατος για λόγουςπου αφορούν στη µόλυνση του αέρος από τα αέρια που προέρ-χονται από τον κινητήρα µε επιβαλλόµενη ανάφλεξη µε την
οποία είναι εφοδιασµένο το όχηµα αυτό:
—από 1ης Οκτωβρίου 1970, αν το όχηµα ανταποκρίνεται στις
προδιαγραφές του παραρτήµατος I,εξαιρουµένων των
σηµείων 3.2.1.1 και 3.2.2.1 καθώς και στα παραρτήµατα II, IV,
VκαιVI,
—από 1ης Οκτωβρίου 1971, αν το όχηµα ανταποκρίνεται επί
πλέον στις προδιαγραφές των σηµείων 3.2.1.1 και 3.2.2.1 τουπαραρτήµατος Iκαι του παραρτήµατος III.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 3
(1)Εγγρ. ΕΟΚ. Γενεύης W/TPANS/WP 29/293/Rev. 1 της 11. 4. 1969.▼M4
▼B
▼A1
Article 2a
No Member State may refuse or prohibit the sale or registration, entry
into service or use of a vehicle on grounds relating to air pollution by
gases from positive-ignition engines of motor vehicles if that vehicle
satisfies the requirements set out in Annexes I, II, III, IV, V and VI.
Άρθρο 3
1.Με αίτηση ενός κατασκευαστή ή του εντολοδόχου του, οι
αρµόδιες αρχές του Κράτους µέλους συµπληρώνουν τα στοιχείατης προβλεποµένης κοινοποιήσεως στο παράρτηµα VII.Αντί-
γραφο αυτής της κοινοποιήσεως αποστέλλεται στα άλλα Κράτηµέλη και στον αιτούντα. Τα άλλα Κράτη µέλη από τα οποία
έχει ζητηθεί έγκριση από εθνικής πλευράς για τον ίδιο τύπο
οχήµατος αποδέχονται αυτό το έγγραφο ως απόδειξη ότι οιπροβλεπόµενοι έλεγχοι έχουν πραγµατοποιηθεί.
2.Οι διατάξεις της παραγράφου 1 καταργούνται αφότου
τίθεται σε εφαρµογή η οδηγία του Συµβουλίου, της 6ης Φεβρουα-ρίου 1970, περί της εγκρίσεως των οχηµάτων µε κινητήρα και
των ρυµουλκουµένων τους.
Άρθρο 4
Το Κράτος µέλος που προέβη στην έγκριση λαµβάνει µέτρα που
είναι αναγκαία ώστε να ενηµερώνεται για κάθε τροποποίηση
ενός εκ των στοιχείων ή ενός των χαρακτηριστικών που αναφέ-ρονται στο παράρτηµα Iσηµείο 1.1. Οι αρµόδιες αρχές αυτού του
Κράτους εκτιµούν αν νέες δοκιµές πρέπει να πραγµατοποιηθούνεπί του τροποποιουµένου προτύπου και να συνταχθεί ένα νέοπρακτικό. Σε περίπτωση που προκύπτει από τις δοκιµές ότι οι
προδιαγραφές της παρούσης οδηγίας δεν έχουν τηρηθεί, η
τροποποίηση δεν επιτρέπεται.
Άρθρο 5
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για να προσαρµοσθούν
στην τεχνική πρόοδο οι προδιαγραφές των παραρτηµάτων Iέως
VII,εκδίδονται σύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπεται στο
άρθρο 13 της οδηγίας του Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου1970 περί εγκρίσεως των οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλ-
κουµένων τους.
Άρθρο 6
1.Τα Κράτη µέλη εκδίδουν τις διατάξεις που είναι αναγκαίες
για να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία προ της 30ης
Ιουνίου 1970 και ενηµερώνουν περί αυτού αµέσως την Επιτροπή.
2.Τα Κράτη µέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείµενο
των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουνστον τοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 7
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 4
▼B
▼M4
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ, ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ,
ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ, ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ∆ΟΚΙΜΕΣ, ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ
ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ, ΟΜΟΙΟΓΕΝΕΙΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ, ΜΕΤΑΒΑ-
ΤΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ
1. ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
Η παρούσα οδηγία ισχύει για τις εκποµπές ρυπαντικών αερίων
όλων των οχηµάτων µε κινητήρα µε ηλεκτρική ανάφλεξη,
καθώς και των οχηµάτων µε κινητήρα µε ανάφλεξη δια
συµπιέσεως, των κατηγοριών M1καιN1(1),που προβλέπονται
στο άρθρο 1 ►M5,εκτός των οχηµάτων της κατηγορίας N1,
για τα οποία η έγκριση χορηγείται σύµφωνα µε την οδηγία
88/76/ΕΟΚ(2).
Ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή, είναι δυνατό να
επεκτείνεται η έγκριση τύπου βάσει της παρούσας οδηγίας
από τα οχήµατα των κατηγοριών M1καιN1που είναι εφοδια-
σµένα µε κινητήρα ανάφλεξης δια συµπιέσεως και έχουν ήδη
εγκριθεί, στα οχήµατα M2καιN2των οποίων η µάζα αναφοράς
δεν υπερβαίνει τα 2 840 kg και τα οποία πληρούν τις
προϋποθέσεις του τµήµατος 6 του παρόντος παραρτήµατος
(επέκταση της έγκρισης τύπου ΕΟΚ). ◄
2. ΟΡΙΣΜΟΙ
Κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, νοούνται ως:
2.1. « Τύπος οχήµατος »,όσον αφορά τον περιορισµό των εκποµπών
ρυπαντικών αερίων του κινητήρα, τα οχήµατα µε κινητήρα
που δεν παρουσιάζουν µεταξύ τους ουσιώδεις διαφορές, όπως:
2.1.1. ισοδύναµη αδράνεια, που προσδιορίζεται συναρτήσει της
µάζας αναφοράς όπως καθορίζεται στο σηµείο 5.1 του παραρ-
τήµατος III,
2.1.2. χαρακτηριστικά του κινητήρα και του οχήµατος, όπως
ορίζονται στα σηµεία 1 έως 6 και 8 του παραρτήµατος IIκαι
στο παράρτηµα VII.
2.2. ►M5Κατά την έννοια του παραρτήµατος IIIΑ«µάζα
αναφοράς »σηµαίνει µάζα του οχήµατος έτοιµου για
εκκίνηση, µείον 75 kgως µάζα του οδηγού, συν 136 kg.◄
2.2.1. « Μάζα του οχήµατος που είναι έτοιµο προς λειτουργία »,η
µάζα που ορίζεται στο σηµείο 2.6 του παραρτήµατος Iτης
οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
2.3. « Μέγιστη µάζα »,η µάζα που ορίζεται στο σηµείο 2.7του
παραρτήµατος Iτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
2.4. « Αέριοι ρύποι »,το µονοξείδιο του άνθρακα, οι υδρογονάνθ-
ρακες (εκφραζόµενοι σε CH1,85),καθώς και τα οξείδια του
αζώτου εκφραζόµενα σε διοξείδιο του αζώτου ( NO2).
2.5. « Στροφαλοθάλαµος »,οι χώροι οι οποίοι υπάρχουν στο εσωτε-
ρικό ή στο εξωτερικό του κινητήρα και οι οποίοι συνδέονται
µε την ελαιοπυξίδα µε εσωτερικές ή εξωτερικές διόδους δια
των οποίων δύνανται να διαφύγουν τα αέρια και οι ατµοί.
2.6. « ∆ιάταξη εκκίνησης ψυχρού κινητήρα »,διάταξη που εµπλου-
τίζει πρόσκαιρα το µείγµα αέρα /καυσίµου του κινητήρα και
διευκολύνει έτσι την εκκίνησή του.
2.7. « Βοηθητική διάταξη εκκινήσεως »,µία διάταξη που διευκο-
λύνει την εκκίνηση του κινητήρα χωρίς εµπλουτισµό του
µείγµατος αέρα /καυσίµου: προθερµαντήρες κυλίνδρων,
αλλαγές του χρονισµού της αντλίας εγχύσεως, κλπ.
2.8. « Κυβισµός κινητήρα »:1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 5
(1)Σύµφωνα µε τον ορισµό του σηµείου 0.4 του παραρτήµατος Iτης οδηγίας 70 /156/
ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L4 2της 23. 2. 1970, σ. 1 ).
(2)ΕΕ αριθ. L3 6της 9. 2. 1988, σ. 1 .▼M5
▼M5
2.8.1. για κινητήρες µε παλινδροµικά έµβολα, τον ονοµαστικό όγκο
των κυλίνδρων,
2.8.1.1. για κινητήρες µε περιστροφικά έµβολα ( Wankel), το διπλάσιο
του ονοµαστικού όγκου των κυλίνδρων.
3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ
3.1. Η αίτηση για την έγκριση ενός τύπου οχήµατος, όσον αφορά
την εκποµπή αερίων ρύπων του κινητήρα, υποβάλλεται από
τον κατασκευαστή ή τον εντολοδόχο του.
3.2. Η αίτηση συνοδεύεται από τα ακόλουθα έγγραφα εις
τριπλούν, καθώς και από τις ακόλουθες ενδείξεις:
3.2.1. περιγραφή του τύπου του κινητήρα η οποία περιλαµβάνει
όλες τις πληροφορίες που απαριθµούνται στο παράρτηµα II,
3.2.2. σχέδια του θαλάµου καύσεως και του εµβόλου, συµπεριλαµβα-
νοµένων και των ελατηρίων του εµβόλου,
3.2.3. µέγιστη διαδροµή των βαλβίδων και γωνίες ανοίγµατος και
κλεισίµατος σε σχέση µε τα νεκρά σηµεία,
3.2.4. περιγραφή των µέτρων για να εξασφαλιστεί ότι το όχηµα, µε
κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης ως εκ της κατασκευής
του, µπορεί να τροφοδοτείται αποκλειστικά µε βενζίνη χωρίς
µόλυβδο, σύµφωνα µε τις διατάξεις της οδηγίας 85 /210/ΕΟΚ.
Η προϋπόθεση αυτή θεωρείται ότι πληρούται όταν µπορεί να
αποφειχθεί ότι το στόµιο εισόδου της δεξαµενής καυσίµων
είναι κατασκευασµένο έτσι ώστε να εµποδίζει την πλήρωση
της δεξαµενής από αντλία βενζίνης της οποίας η απόληξη
έχει εξωτερική διάµετρο 23,6 mmή µεγαλύτερη.
3.3. Ένα όχηµα αντιπροσωπευτικό του τύπου του οχήµατος προς
έγκριση πρέπει να παρουσιάζεται στην τεχνική υπηρεσία η
οποία είναι επιφορτισµένη µε την εκτέλεση των δοκιµών
εγκρίσεως που προβλέπονται στο σηµείο 5 του παρόντος
παραρτήµατος.
4. ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ
4.1. Στο πιστοποιητικό εγκρίσεως ΕΟΚ επισυνάπτεται ένα δελτίο
σύµφωνο µε το υπόδειγµα του παραρτήµατος VII.
5. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ∆ΟΚΙΜΕΣ
5.1.Γενικά
►M55.1.1.◄Τα µέρη του οχήµατος που είναι πιθανά να επηρεάσουν
την εκποµπή αερίων ρύπων πρέπει να σχεδιάζονται, να κατα-
σκευάζονται και να συναρµολογούνται κατά τέτοιο τρόπο
ώστε, υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας και παρά τις δονή-
σεις στις οποίες µπορεί να υπόκεινται, το όχηµα να
ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.
Τα τεχνικά µέσα που χηρσιµοποιεί ο κατασκευαστής πρέπει
να είναι τέτοια ώστε, κατά την κανονική διάρκεια ζωής τους
και υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, τα οχήµατα να εµφανι-
ζουν πραγµατικά περιορισµένο ύψος εκποµπής αερίων ρύπων.
5.1.2. Το όχηµα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης πρέπει να
έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να µπορεί να λειτουργεί µε βενζίνη
χωρίς µόλυβδο όπως αυτή καθορίζεται από την οδηγία 85 /210/
ΕΟΚ.
5.2.Περιγραφές των δοκιµών
5.2.1. Ανάλογα µε την κατηγορία του, το όχηµα πρέπει να υποβάλ-
λεται στους ακόλουθους τύπους δοκιµών:
—τύπους I, IIκαιIIIγια τα οχήµατα που είναι εφοδιασµένα
µε κινητήρα µε ηλεκτρική ανάφλεξη,
—τύποIγια τα οχήµατα που είναι εφοδιασµένα µε κινητήρα
µε ανάφλεξη δια συµπιέσεως.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 6
▼M4
▼M5
▼M4
▼M5
▼M4
▼M4
5.2.1.1.∆οκιµή τύπου I(έλεγχος της µέσης εκποµπής αερίων ρύπων
µετά από εκκίνηση µε ψυχρό κινητήρα)
5.2.1.1.1. Η δοκιµή αυτή πρέπει να πραγµατοποιείται σε όλα τα
οχήµατα που προβλέπονται στο σηµείο 1 και των οποίων η
µέγιστη µάζα δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους.
5.2.1.1.2. Το όχηµα τοποθετείται επί δυναµοµετρικής εξέδρας εφοδια-
σµένης µε σύστηµα προσοµοίωσης της αντίστασης στην
κίνηση και της αδράνειας. Εκτελείται χωρίς διακοπή µια
δοκιµή, συνολικής διάρκειας 13 λεπτών η οποία περιλαµβάνει
τέσσερις κύκλους. Κάθε κύκλος αποτελείται από 15 στάδια
[ρελαντί (βραδεία λειτουργία), επιτάχυνση, σταθερή ταχύτητα,
επιβράδυνση, κλπ.]. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, τα
καυσαέρια του οχήµατος αραιώνονται και το αναλογικό
δείγµα συλλέγεται σε έναν ή περισσότερους σάκους. Τα
καυσαέρια του εξεταζόµενου οχήµατος αραιώνονται, γίνεται
δειγµατοληψία και αναλύονται σύµφωνα µε τη διαδικασία
που περιγράφεται κατωτέρω. Μετριέται ο συνολικός όγκος
των αραιωµένων καυσαερίων.
5.2.1.1.3. Η δοκιµή διεξάγεται σύµφωνα µε τη µέθοδο που περιγράφεται
στο παράρτηµα III.Η συλλογή και η ανάλυση των αερίων
πρέπει να γίνεται σύµφωνα µε τις προδιαγραφόµενες µεθό-
δους. Άλλες µέθοδοι ανάλυσης είναι δυνατό να γίνουν
αποδεκτές εάν έχει αποδειχθεί ότι δίνουν ισοδύναµα αποτελέ-
σµατα.
5.2.1.1.4. Με την επιφύλαξη των διατάξεων των παρακάτω σηµείων
5.2.1.1.4.2 και 5.2.1.1.5 η δοκιµή εκτελείται τρεις φορές. Η
µάζα µονοξειδίου του άνθρακα, η συνολική µάζα υδρογονα-
νθράκων και οξειδίων του αζώτου και η µάζα των οξειδίων
του αζώτου που προκύπτουν, πρέπει να είναι µικρότερες από
τις παρακάτω τιµές, για τις αντίστοιχες κατηγορίες οχηµάτων:
Κυβισµός
C
(σεcm3)µάζα µονοξειδίου
του άνθρακα
L1
(gανά δοκιµή)συνολική µάζα
υδρογονανθράκων
και οξειδίων του
αζώτου
L2
(gανά δοκιµή)µάζα οξειδίου του
αζώτου
L3
(gανά δοκιµή)
C > 2 000 25 6,5 3,5
1 400≤C≤2 000 30 8
C < 1 400 45 15 6
Για τα οχήµατα που είναι εφοδιασµένα µε κινητήρα
ανάφλεξης µε συµπίεση, κυβισµού άνω των 2 000 cm3πρέπει
να τηρούνται οι οριακές τιµές που αντιστοιχούν στην κατη-
γορία κυβισµού µεταξύ 1 400 cm3και2 000 cm3.
5.2.1.1.4.1. Ωστόσο επιτρέπεται, για κάθε έναν από τους ρύπους που
αναφέρονται στο σηµείο 5.2.1.1.4, ένα µόνο από τα τρία
αποτελέσµατα των µετρήσεων να υπερβαίνει κατά 10 %το
πολύ το προδιαγραφόµενο στο εν λόγω σηµείο όριο για το
εξεταζόµενο όχηµα, υπό τον όρο ότι ο αριθµητικός µέσος
όρος των τριών αποτελεσµάτων είναι κατώτερος από το
προδιαγραφόµενο όριο. Όταν σηµειώνεται υπέρβαση των
προδιαγραφοµένων ορίων σε περισσότερους από έναν ρύπους
(δηλαδή στη µάζα του µονοξειδίου του άνθρακα και στη συνο-
λική µάζα των υδρογονανθράκων και των οξειδίων του αζώτου
►M5καθώς και στη µάζα οξειδίων του αζώτου ◄),η υπέρ-
βαση επιτρέπεται να σηµειωθεί είτε κατά τη διάρκεια µιας
και της αυτής δοκιµής είτε κατά τη διάρκεια διαφορετικών
δοκιµών (1).
5.2.1.1.4.2. Ο αριθµός των δοκιµών που καθορίζεται στο σηµείο 5.2.1.1.4
µπορεί, κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή, να αυξηθεί σε
δέκα, υπό την προϋπόθεση ότι ο αριθµητικός µέσος όρος ( xi)
των τριών αποτελεσµάτων που λαµβάνονται για το µονοξείδιο1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 7
(1)Αν για ένα από τα τρία αποτελέσµατα που λαµβάνονται, για οποιονδήποτε από
τους ρύπους, παρατηρείται υπέρβαση του καθοριζόµενου στο σηµείο 5.2.1.1.4ορίου για το προβλεπόµενο όχηµα µεγαλύτερη του 10 %,η δοκιµή πρέπει να
συνεχίζεται υπό τις συνθήκες που ορίζονται στο σηµείο 5.2.1.1.4.2.▼M5
▼M4
▼M4
του άνθρακα, ή /και για τη συνολική εκποµπή υδρογονανθρά-
κων και οξειδίων του αζώτου ►M5καθώς και την εκποµπή
οξειδίων του αζώτου ◄,περιλαµβάνεται µεταξύ του 100 και
110%της οριακής τιµής. Στην περίπτωση αυτή η απόφαση,
µετά από τις δοκιµές, εξαρτάται αποκλειστικά από το µέσο
όρο των αποτελεσµάτων που λαµβάνονται για το σύνολο των
δέκα δοκιµών ( x < L).
5.2.1.1.5. Ο αριθµός των δοκιµών που καθορίζεται στο σηµείο 5.2.1.1.4
µειώνεται υπό τους όρους που ορίζονται παρακάτω, όπου V1είναι το αποτέλεσµα της πρώτης δοκιµής και V2το αποτέ-
λεσµα της δεύτερης δοκιµής για έναν οποιονδήποτε από τους
ρύπους που αναφέρονται στο σηµείο 5.2.1.1.4.
5.2.1.1.5.1. Εκτελείται µία µόνο δοκιµή εάν οι τιµές V1που λαµβάνονται
τόσο από τη µέτρηση της εκποµπής µονοξειδίου του άνθρακα
όσο και από τη µέτρηση της συνολικής εκποµπής υδρογονα-
νθράκων και οξειδίων του αζώτου ►M5καθώς και της
εκποµπής οξειδίων του αζώτου ◄είναι κατώτερες ή ίσες του
0,70L.
5.2.1.1.5.2. Εκτελούνται µόνο δύο δοκιµές αν, για την εκποµπή µονοξει-
δίου του άνθρακα όσο και για τη συνολική εκποµπή
υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου ►M5καθώς και
την εκποµπή οξειδίων του αζώτου ◄,V1≤0,85 L,αλλά συγχ-
ρόνως για έναν από τους ρύπους αυτούς, V1> 0,70 L.
Επιπλέον, τόσο για την εκποµπή µονοξειδίου του άνθρακα
όσο και για τη συνολική εκποµπή υδρογονανθράκων και οξει-
δίων του αζώτου ►M5καθώς και την εκποµπή οξειδίων του
αζώτου◄,τοV2πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθες απαιτή-
σεις:V1+V2≤1,70 LκαιV2≤L.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 8
▼M4
Εικόνα 1
Λογικό διάγραµµα της έγκρισης στην ευρωπαϊκή διαδικασία δοκιµής (βλέπε σηµείο 5.2)
1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 9
▼M4
5.2.1.2.∆οκιµή του τύπου II(έλεγχος της εκποµπής µονοξειδίου του
άνθρακα στο ρελαντί)
5.2.1.2.1. Η δοκιµή πρέπει να εκτελείται σε όλα τα οχήµατα που
προβλέπονται στο παραπάνω σηµείο 1, εκτός από τα οχήµατα
που είναι εφοδιασµένα µε κινητήρα µε ανάφλεξη διά συµπιέ-
σεως.
5.2.1.2.2. Τα καυσαέρια που εκπέµπονται στο ρελαντί δεν πρέπει να
περιέχουν περισσότερο από 3,5 %κατ'όγκο µονοξείδιο του
άνθρακα. Κατά τη διάρκεια του ελέγχου σύµφωνα µε το
παράρτηµα IV,που γίνεται υπό συνθήκες λειτουργίας που
διαφέρουν από εκείνες που συνιστά ο κατασκευαστής (θέση
των οργάνων ρυθµίσεως), η µέγιστη µετρούµενη κατ 'όγκο
περιεκτικότητα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 4,5 %.
5.2.1.2.3. Η τήρηση της προδιαγραφής αυτής ελέγχεται µε δοκιµή που
διεξάγεται σύµφωνα µε τη µέθοδο που περιγράφεται στο
παράρτηµα IV.
5.2.1.3.∆οκιµή του τύπου III(έλεγχος της εκποµπής αερίων του στρο-
φαλοθαλάµου)
5.2.1.3.1. Η δοκιµή αυτή πρέπει να πραγµατοποιείται σε όλα τα
οχήµατα που προβλέπονται στο σηµείο 1, εκτός από εκείνα
που είναι εφοδιασµένα µε κινητήρα µε ανάφλεξη διά συµπιέ-
σεως.
5.2.1.3.2. Το σύστηµα εξαερισµού του στροφαλοθαλάµου δεν πρέπει να
επιτρέπει καµία εκποµπή αερίων από το στροφαλοθάλαµο
στην ατµόσφαιρα.
5.2.1.3.3. Η τήρηση της προδιαγραφής αυτής ελέγχεται µε δοκιµή που
διεξάγεται σύµφωνα µε τη µέθοδο που περιγράφεται στο
παράρτηµα V.
6. ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΟΚ
6.1.Τύποι οχηµάτων µε διάφορες µάζες αναφοράς
6.1.1. Η έγκριση που χορηγείται σε έναν τύπο οχήµατος µπορεί να
επεκταθεί, υπό τις παρακάτω συνθήκες, και σε τύπους
οχηµάτων που δεν διαφέρουν από τον εγκεκριµένο τύπο παρά
µόνο ως προς τη µάζα αναφοράς.
6.1.1.1. Η έγκριση µπορεί να επεκταθεί στους τύπους οχηµάτων των
οποίων η µάζα αναφοράς ανταποκρίνεται στο αµέσως ανώτερο
ή το αµέσως κατώτερο κλιµάκιο ισοδύναµης αδράνειας.
6.1.1.2. Αν η µάζα αναφοράς του τύπου του οχήµατος, για τον οποίο
ζητείται η επέκταση της έγκρισης, αντιστοιχεί στη χρησιµο-
ποίηση σφονδύλου ισοδύναµης αδράνειας, βαρύτερου από το
σφόνδυλο που χρησιµοποιείται για τον ήδη εγκεκριµένο τύπο
οχήµατος, η επέκταση της έγκρισης χορηγείται.
6.1.1.3. Αν η µάζα αναφοράς του τύπου του οχήµατος, για τον οποίο
ζητείται η επέκταση της έγκρισης, αντιστοιχεί στη χρησιµο-
ποίηση σφονδύλου ισοδύναµης αδράνειας, ελαφρότερου από
το σφόνδυλο που χρησιµοποιείται για τον ήδη εγκεκριµένο
τύπο οχήµατος, η επέκταση της έγκρισης χορηγείται αν οι
µάζες των ρύπων που λαµβάνονται από το ήδη εγκεκριµένο
όχηµα τηρούν τα προδιαγραφόµενα όρια για το όχηµα για το
οποίο ζητείται η επέκταση της έγκρισης.
6.2.Τύποιοχηµάτωνµεδιαφορετικέςολικέςσχέσειςµετάδοσηςτης
κίνησης
6.2.1. Η έγκριση που χορηγείται σε έναν τύπο οχήµατος µπορεί να
επεκταθεί και σε τύπους οχηµάτων που δεν διαφέρουν από τον
εγκεκριµένο τύπο παρά µόνο ως προς την ολική σχέση
µετάδοσης της κίνησης υπό τις εξής προϋποθέσεις:
6.2.1.1. Για κάθε µία από τις σχέσεις µετάδοσης που χρησιµο-
ποιούνται κατά τη δοκιµή του τύπου I,προσδιορίζεται η
σχέση E¼V2/C0V1
V1
όπουV1καιV2είναι αντίστοιχα η ταχύτητα στις 1 000
στροφές /λεπτό του κινητήρα του εγκεκριµένου τύπου
οχήµατος και η ταχύτητα του τύπου του οχήµατος για το
οποίο ζητείται η επέκταση της έγκρισης.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 10
▼M4
6.2.2. Αν για κάθε σχέση µετάδοσης προκύπτει E≤8% ,η
επέκταση χορηγείται χωρίς επανάληψη των δοκιµών του
τύπουI.
6.2.3. Αν τουλάχιστον για µία σχέση µετάδοσης προκύπτει E>8%
και αν για κάθε σχέση µετάδοσης προκύπτει E≤13 %,οι
δοκιµές του τύπου Iπρέπει να επαναλαµβάνονται, αλλά
µπορούν να πραγµατοποιούνται σε εργαστήριο της εκλογής
του κατασκευαστή, εφόσον συµφωνεί η αρχή που χορηγεί
την έγκριση. Το πρακτικό των δοκιµών πρέπει να αποστέλ-
λεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι επιφορτισµένη µε τις
δοκιµές.
6.3.Τύποιοχηµάτωνµεδιαφορετικέςµάζεςαναφοράςκαιµεδιαφο-
ρετικές ολικές σχέσεις µετάδοσης της κίνησης
Η έγκριση που χορηγείται σε έναν τύπο οχήµατος µπορεί να
επεκταθεί και σε τύπους οχηµάτων που δεν διαφέρουν από τον
εγκεκριµένο τύπο παρά µόνο ως προς τη µάζα αναφοράς και
την ολική σχέση µετάδοσης της κίνησης, υπό την επιφύλαξη
ότι ανταποκρίνεται στο σύνολο των συνθηκών που αναφέ-
ρονται στα ανωτέρω σηµεία 6.1 και 6.2.
6.4.Παρατήρηση
Όταν η έγκριση ενός τύπου οχήµατος έχει χορηγηθεί δυνάµει
των διατάξεων των σηµείων 6.1 έως 6.3, η έγκριση αυτή δεν
µπορεί να επεκταθεί σε άλλους τύπους οχηµάτων.
6.5.Τύποι οχηµάτων εφοδιασµένοι µε κινητήρα µε επιβαλλόµενη
ανάφλεξη, οι οποίοι παρουσιάζουν διαφορετικές απαιτήσεις σε
ότι αφορά τα καύσιµα
6.5.1. Η έγκριση θα επεκτείνεται σε τύπους οχηµάτων που έχουν
υποστεί τροποποιήσεις για λόγους που συνδέονται µε τις
απαιτήσεις του κινητήρα όσον αφορά τα καύσιµα, υπό τον
όρο ότι πληρούνται οι προϋποθέσεις που ορίζονται στο
σηµείο 8.4.
6.6.Τύποι οχηµάτων µε κιβώτιο ταχυτήτων µε αυτοµάτως ή
συνεχώς µεταβαλλόµενη σχέση µετάδοσης
6.6.1. Η έγκριση που χορηγείται σε έναν τύπο οχήµατος µε χειρο-
κίνητο κιβώτιο ταχυτήτων µπορεί να επεκταθεί σε τύπους
οχηµάτων µε κιβώτιο ταχυτήτων µε αυτοµάτως ή συνεχώς
µεταβαλλόµενη σχέση µετάδοσης υπό τις εξής προϋποθέσεις:
6.6.1.1. Το όχηµα πρέπει να είναι εξοπλισµένο και να λειτουργεί µε
τις ίδιες βασικές µορφές εξαρτηµάτων και συστηµάτων (εκτός
του κιβωτίου ταχυτήτων) που ενδέχεται να επηρεάζουν τις
εκποµπές αερίων ρύπων ·επιτρέπονται όµως µικροδιαφορές
λόγω των διαφορετικών λειτουργικών χαρακτηριστικών των
κιβωτίων ταχυτήτων µε αυτοµάτως ή συνεχώς µεταβαλλόµενη
σχέση µετάδοσης.
6.6.1.2. Ο τύπος οχήµατος πρέπει να έχει µάζα αναφοράς ίση κατά
προσέγγιση ±5%µε τη µάζα αναφοράς του τύπου οχήµατος
µε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
6.6.1.3. Ο τύπος οχήµατος πρέπει να δοκιµάζεται και να ικανοποιεί τις
απαιτήσεις του τµήµατος 5 τροποποιηµένου ως εξής:
Οι οριακές τιµές για τα οξείδια του αζώτου είναι οι τιµές που
προκύπτουν από πολλαπλασιασµό των τιµών L3οι οποίες
περιλαµβάνονται στον πίνακα της παραγράφου 5.2.1.1.4 επί
το συντελεστή 1,3 και οι οριακές τιµές για τη συνολική µάζα
των υδρογονανθράκων και των οξειδίων του αζώτου είναι οι
τιµές που προκύπτουν από πολλαπλασιασµό των τιµών L2οι
οποίες περιλαµβάνονται στον πίνακα 5.2.1.1.4 επί το συντε-
λεστή 1,2.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 11
▼M5
▼M4
7. ΟΜΟΙΟΓΕΝΕΙΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
7.1. Κατά γενικό κανόνα, η οµοιογένεια της παραγωγής, όσον
αφορά τον περιορισµό των εκποµπών αερίων ρύπων που
προέρχονται από τον κινητήρα, ελέγχεται όπως περιγράφεται
στο παράρτηµα του δελτίου έγκρισης που περιλαµβάνεται στο
παράρτηµα VIIκαι, εφόσον απαιτείται, µε τις δοκιµές των
τύπων I, IIκαιIIIπου αναφέρονται στο σηµείο 5.2, ή µε
ορισµένες από τις δοκιµές αυτές.
7.1.1. Για τον έλεγχο της οµοιογένειας, όσον αφορά τη δοκιµή του
τύπουI,ακολουθείται η εξής διαδικασία:
7.1.1.1. Λαµβάνεται ένα όχηµα από τη σειρά παραγωγής και υποβάλ-
λεται στη δοκιµή που περιγράφεται στο σηµείο 5.2.1.1.
Εντούτοις, οι οριακές τιµές του σηµείου 5.2.1.1.4 αντικαθί-
στανται από τις ακόλουθες οριακές τιµές:
Κυβισµός
C
(σεcm3)µάζα µονοξειδίου
του άνθρακα
L1
(gανά δοκιµή)συνολική µάζα
υδρογονανθράκων
και οξειδίων του
αζώτου
L2
(gανά δοκιµή)µάζα οξειδίου του
αζώτου
L3
(gανά δοκιµή)
C > 2 000 30 8,1 4,4
1 400≤C≤2 000 36 10
C < 1 400 54 19 7,5
Για τα οχήµατα τα οποία είναι εφοδιασµένα µε κινητήρα
ανάφλεξης µε συµπίεση κυβισµού άνω των 2 000 cm3πρέπει
να τηρούνται οι οριακές τιµές που αντιστοιχούν στην κατη-
γορία κυβισµού µεταξύ 1 400 cm3και2 000 cm3.
7.1.1.2. Εάν το ληφθέν όχηµα δεν τηρεί τις προδιαγραφές του σηµείου
7.1.1.1, ο κατασκευαστής µπορεί να ζητήσει να πραγµατοποι-
ηθούν µετρήσεις σε δείγµα οχηµάτων που λαµβάνονται από
τη σειρά παραγωγής όπου περιλαµβάνεται και το όχηµα
αυτό. Ο κατασκευαστής καθορίζει το µέγεθος η του δείγµατος.
Τα άλλα οχήµατα, εκτός του αρχικά ληφθέντος, υποβάλλονται
σε µία µόνο δοκιµή του τύπου I.
Το αποτέλεσµα που λαµβάνεται υπόψη για το αρχικά ληφθέν
όχηµα είναι ο αριθµητικός µέσος όρος των αποτελεσµάτων
των τριών δοκιµών του τύπου Iπου πραγµατοποιούνται στο
όχηµα αυτό. Ο αριθµητικός µέσος όρος ( x)των αποτε-
λεσµάτων που λαµβάνονται για το δείγµα και η τυπική
απόκλιση S(1)πρέπει να προσδιορίζονται τόσο για την
εκποµπή µονοξειδίου του άνθρακα όσο και για τη συνολική
εκποµπή υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου. Η
παραγωγή της σειράς θεωρείται οµοιογενής εάν:
xþk/C1S/C20L
όπου:
L:η οριακή τιµή που καθορίζεται στο σηµείο 7.1.1.1 για την
εκποµπή µονοξειδίου του άνθρακα και τη συνολική
εκποµπή υδρογονανθράδων και οξειδίων του αζώτου,
καθώς επίσης και την εκποµπή οξειδίων του αζώτου,
k:στατιστικός συντελεστής που εξαρτάται από το η και που
δίνεται στον κατωτέρω πίνακα:
n 234567
k 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,3421970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 12
(1)S2¼Xx/C0xðÞ2
n/C01όπουxένα οποιοδήποτε από τα nεπί µέρους αποτελέσµατα.▼M5
▼M4
▼M5
▼M4
▼M4
n8 9 1 0 1 1 1 2 1 3
k 0,317 0,296 0,279 0,265 0,253 0,242
n 1 41 51 61 71 81 9
k 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,195
εάνn≥20, K ¼0;860ﬃﬃﬃnp
7.1.2. Κατά τη διάρκεια µιας δοκιµής του τύπου IIή του τύπου III
που πραγµατοποιείται σε ένα όχηµα που λαµβάνεται από τη
σειρά παραγωγής, πρέπει να πληρούνται οι προϋποθέσεις που
αναφέρονται στα σηµεία 5.2.1.2.2 και 5.2.1.3.2.
7.1.3. Κατά παρέκκλιση των προδιαγραφών του σηµείου 3.1.1 του
παραρτήµατος III,η τεχνική υπηρεσία που είναι επιφορτι-
σµένη µε τον έλεγχο της οµοιογένειας της παραγωγής
µπορεί, αν συµφωνεί ο κατασκευαστής, να πραγµατοποιήσει
τις δοκιµές των τύπων I, IIκαιIIIσε οχήµατα που να έχουν
διατρέξει λιγότερο από 3 000 km.
7.2. Όπου επεκτείνεται η έγκριση δυνάµει των διατάξεων του
σηµείου 6.6. (κιβώτια ταχυτήτων µε αυτόµατη ή συνεχώς
µεταβαλλόµενη σχέση µετάδοσης) οι οριακές τιµές για τα
οξείδια του αζώτου είνα οι τιµές που προκύπτουν από πολλα-
πλασιασµό των τιµών L3οι οποίες περιλαµβάνονται στον
πίνακα της παραγράφου 7.1.1.1 επί το συντελεστή 1,3 και οι
οριακές τιµές για τη συνολική µάζα των υδρογονανθράκων
και των οξειδίων του αζώτου είναι οι τιµές που προκύπτουν
από πολλαπλασιασµό των τιµών L2οι οποίες περιλαµβάνονται
στο πίνακα της παραγράφου 7.1.1.1 επί το συντελεστή 1,2.
8. ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ
8.1. Για την έγκριση και τον έλεγχο της οµοιογένειας
—των οχηµάτων, εκτός από τα οχήµατα της κατηγορίας M1,
—των οχηµάτων της κατηγορίας M1που είναι σχεδιασµένα
για τη µεταφορά προσώπων και έχουν περισσότερες από
έξι θέσεις, στις οποίες περιλαµβάνεται και η θέση του
οδηγού ή έχουν µέγιστη µάζα µεγαλύτερη από 2 500 kg,
καθώς και
—των οχηµάτων που είναι σχεδιασµένα για µη οδική χρήση,
—οχήµατα παντός εδάφους, όπως ορίστηκαν στο παράρτηµα
Iτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, που πρόσφατα τροποποιήθηκε
από την οδηγία 87 /403/ΕΟΚ(2),
Οι οριακές τιµές που περιλαµβάνονται στους πίνακες του
σηµείου 5.2.1.1.4 (Έγκριση) και 7.1.1.1 (Έλεγχος πιστότητας)
της οδηγίας 70 /220/ΕΟΚ όπως έχουν στην οδηγία 83 /351/ΕΟΚ,
εφαρµόζονται από 1ης Οκτωβρίου 1989 όσον αφορά τους
τύπους οχηµάτων και από 1ης Οκτωβρίου 1990 όσον αφορά
τα οχήµατα που έχουν τεθεί για πρώτη φορά σε κυκλοφορία.
8.2. Για τον έλεγχο της οµοιογένειας της παραγωγής οχηµάτων
που έχουν εγκριθεί πριν από την 1η Οκτωβρίου 1984, όσον
αφορά την εκποµπή ρύπων σύµφωνα µε τις διατάξεις της
οδηγίας 70 /220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία
78/665/ΕΟΚ, εφαρµόζονται οι διατάξεις της παραπάνω οδηγίας
έως ότου τα Κράτη µέλη εφαρµόσουν το άρθρο 2 παράγραφος
3 της παρούσας οδηγίας.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 13
(2)ΕΕ αριθ. L 220της 8. 8. 1987, σ. 44 .▼M5
▼M4
▼M5
▼M4
▼M5
8.3.∆οκιµή ισοδύναµη προς τη δοκιµή τύπου Iγια τον έλεγχο της
εκποµπής µετά την εκκίνηση µε ψυχρό κινητήρα
8.3.1. Για την έγκριση και τον έλεγχο της οµοιογένειας της
παραγωγής των οχηµάτων της κατηγορίας M1µε
κυβισµό ≥1 400 cm3,η τεχνική υπηρεσία µπορεί, ύστερα
από αίτηση του κατασκευαστή, να πραγµατοποιεί την ισοδύ-
ναµη δοκιµή που καθορίζεται στο παράρτηµα III +Α(«κύκλος
Οργανισµού Προστασίας του Περιβάλλοντος ) EPA»)αντί της
δοκιµής που καθορίζεται στο σηµείο 5.2.1.1.
Στην περίπτωση αυτή:
8.3.1.1. Για την έγκριση τύπου οχήµατος, οι οριακές τιµές που
προσδιορίζονται στον πίνακα στο σηµείο 5.2.1.1.4 αντικαθί-
στανται από τις ακόλουθες τιµές:
—Μάζα µονοξειδίου του άνθρακα ( L1): 2,11 g/km
—Μάζα υδρογονανθράκων: 0,25 g/km
—Μάζα οξειδίων του αζώτου ( L3): 0,62 g/km
Οι οριακές αυτές τιµές θεωρείται ότι τηρούνται εάν δεν τις
υπερβαίνουν τα αποτελέσµατα της δοκιµής ενός τύπου
οχήµατος, όταν οι µάζες κάθε ρυπαντή πολλαπλασιάζονται
επί τον κατάλληλο συντελεστή φθοράς σύµφωνα µε τον
ακόλουθο πίνακα:
Σύστηµα Ελέγχου ΕκποµπώνΣυντελεστής φθοράς
CO HC NOx
1.Κινητήρας µε επιβαλλόµενη ανάφλεξη µε
οξειδωτικό καταλυτικό µετατροπέα1,2 1,3 1,0
2.Κινητήρας µε επιβαλλόµενη ανάφλεξη χωρίς
καταλυτικό µετατροπέα1,2 1,3 1,0
3.Κινητήρας µε επιβαλλόµενη ανάφλεξη µε
τρίοδο καταλυτικό µετατροπέα1,2 1,3 1,1
4.Ανάφλεξη διά συµπιέσεως 1,1 1,0 1,0
Όταν ένας κατασκευαστής έχει αποδείξεις ότι ισχύουν συντε-
λεστές φθοράς που αφορούν ειδικά το συγκεκριµένο τύπο
οχήµατος, οι οποίοι προκύπτουν από τις διαδικασίες πιστο-
ποίησης για εξαγωγικές αγορές της Κοινότητας, τότε οι
συντελεστές αυτοί µπορούν να χρησιµοποιούνται εναλλακτικά
κατά την εξακρίβωση της τήρησης των οριακών τιµών που
αναφέρονται στο µέρος αυτό.
8.3.1.2. Για την εξακρίβωση της πιστότητας της παραγωγής, λαµβά-
νονται οχήµατα από τις σειρές και υποβάλλονται στη δοκιµή
που περιγράφεται στο παράρτηµα IIIΑ.
8.3.1.2.1. Ακατάλληλο όχηµα είναι εκείνο του οποίου τα αποτελέσµατα
της δοκιµής, αφού γίνει αναγωγή µε τους συντελεστές φθοράς
που έχουν θεσπιστεί για τον εγκεκριµένο τύπο σύµφωνα µε το
σηµείο 8.3.1, οδηγούν σε υπέρβαση µιας ή περισσοτέρων
οριακών τιµών του σηµείου 8.3.1.1.
8.3.1.2.2. Η πιστότητα της παραγωγής σειρών θεωρείται δεδοµένη ή όχι
µετά από δειγµατολειπτική δοκιµή οχηµάτων έως ότου επιτευ-
χθεί απόφαση έγκρισης για όλες τις οριακές τιµές, η
απορριπτική απόφαση για µια οριακή τιµή. Απόφαση
έγκρισης επιτυγχάνεται όταν ο συνολικός αριθµόςακατάλληλων οχηµάτων όπως προσδιορίζεται στο σηµείο
8.3.1.2.1, για κάθε οριακή τιµή είναι χαµηλότερος ή ίσος µε
το όριο έγκρισης που προβλέπεται για τον αριθµό των
οχηµάτων τα οποία δοκιµάστηκαν. Απορριπτική απόφαση
λαµβάνεται όταν ο συνολικός αριθµός ακατάλληλων
οχηµάτων για µια οριακή τιµή είναι µεγαλύτερος ή ίσος µε
το όριο απόρριψης που προβλέπεται για τον αριθµό των
οχηµάτων τα οποία δοκιµάστηκαν.
Εφόσον υπάρξει απόφαση έγκρισης για συγκεκριµένη οριακή
τιµή, ο αριθµός των οχηµάτων των οποίων τα αποτελέσµατα
της δοκιµής διορθωµένα µε το συντελεστή φθοράς υπερβαί-
νουν αυτή την οριακή τιµή, δεν λαµβάνεται πλέον υπόψη για
τον έλεγχο της πιστότητας της παραγωγής.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 14
▼M5
Τα όρια έγκρισης και απόρριψης που αντιστοιχούν στο συνο-
λικό αριθµό των οχηµάτων που δοκιµάστηκαν, δίδονται από
τον ακόλουθο πίνακα:
Συνολικός αριθµός
δοκιµαζοµένων
οχηµάτωνΑπόφαση έγκρισης
Περιπτώσεις αποτυ-
χίαςΑπορριπτική
απόφαση
Περιπτώσεις αποτυ-
χίας
1(1)(2)
2(1)(2)
3(1)(2)
4(1)(2)
50 (2)
606
717
828928
10 3 9
11 3 9
12 4 1013 4 10
14 5 11
15 5 1116 6 12
17 6 12
18 7 1319 7 1320 8 14
21 8 14
22 9 1523 9 15
24 10 16
25 11 1626 11 17
27 12 17
28 12 1829 13 1930 13 19
31 14 20
32 14 2033 15 21
34 15 21
35 16 2236 16 22
37 17 23
38 17 2339 18 2440 18 24
41 19 25
42 19 2643 20 26
44 21 27
45 21 2746 22 28
47 22 28
48 23 2949 23 2950 24 30
51 24 30
52 25 3153 25 31
54 26 32
55 26 3256 27 33
57 27 33
58 28 3359 28 331970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 15
▼M5
Συνολικός αριθµός
δοκιµαζοµένων
οχηµάτωνΑπόφαση έγκρισης
Περιπτώσεις αποτυ-
χίαςΑπορριπτική
απόφαση
Περιπτώσεις αποτυ-
χίας
60 32 33
(1)Σειρά που δεν µπορεί να εγκριθεί σ 'αυτό το στάδιο.
(2)Σειρά που δεν υπορεί ν 'απορριφθεί σ 'αυτό το στάδιο.
8.3.1.3. Οι κατασκευαστές οχηµάτων που έχουν στην κατοχή τους
πιστοποιητικά που εκδόθηκαν από κυβερνητικές αρχές αρµό-
διες για τις κοινοτικές εξαγωγές, τα οποία περιλαµβάνουν
αποτελέσµατα δοκιµών ισοδύναµων µε εκείνες του παραρτή-
µατοςIIIΑ, µπορούν να υποβάλλουν τα αποτελέσµατα αυτά.
8.4. Για την επέκταση της έγκρισης ΕΟΚ σε οχήµατα των οποίων
ο τύπος έχει εγκριθεί σύµφωνα µε την οδηγία 70 /220/ΕΟΚ,
όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 83 /351/ΕΟΚ,
αλλά στα οποία έχουν γίνει τροποποιήσεις για να πληρούν
τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας όσον αφορά τα καύσιµα
του κινητήρα, οι κατασκευαστές πρέπει να βεβαιώνουν ότι:
8.4.1. Ο τύπος του οχήµατος είναι σύµφωνος µε τις απαιτήσεις του
σηµείου 5.1.2 σχετικά µε τις απαιτήσεις του κινητήρα όσον
αφορά τα καύσιµα,
και ότι
8.4.2. το όχηµα εξακολουθεί να ανταποκρίνεται στα όρια οµοιογέ-
νειας της παραγωγής σύµφωνα µε τις διατάξεις της οδηγίας
70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία
83/351/ΕΟΚ.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 16
▼M5
Σχέδιο δειγµατοληψίας χρησιµοποιούµενο µε τη δοκιµή του παραρτήµατος IIIΑ
1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 17
▼M5
Σχέδιο δειγµατοληψίας χρησιµοποιούµενο µε τη δοκιµή του παραρτήµατος IIIΑ
1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 18
▼M4
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
►(1) (2) (3) (4)M51970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 19
▼M4
1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 20
▼M4
1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 21
▼M4
►(1)M51970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 22
▼M4
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
∆ΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ I
(Έλεγχος της κατά µέσο όρο εκποµπής ρύπων σε αστική περιοχή µε
κυκλοφοριακή συµφόρηση, µετά από εκκίνηση µε ψυχρό κινητήρα)
1.ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Το παρόν παράρτηµα περιγράφει τη µέθοδο που πρέπει να
ακολουθείται για τη δοκιµή του τύπου Iπου ορίζεται στο σηµείο
5.2.1.1 του παραρτήµατος I.
2.ΚΥΚΛΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΣΤΗ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΕΞΕ∆ΡΑ
2.1.Περιγραφή του κύκλου
Ο κύκλος δοκιµής που εκτελείται στη δυναµοµετρική εξέδρα
περιγράφεται στον επόµενο πίνακα και παρουσιάζεται στη
γραφική παράσταση του συµπληρωµατικού παραρτήµατος 1. Ο
πίνακας του συµπληρωµατικού αυτού παραρτήµατος δίνει, επίσης,
την κατά χρονικά στάδια ανάλυση του κύκλου.
2.2.Γενικές συνθήκες
Αν χρειάζεται, πρέπει να εκτελούνται προκαταρκτικοί κύκλοι
δοκιµών για να προσδιοριστεί ο καλύτερος τρόπος χειρισµού
των οργάνων επιτάχυνσης και πέδησης, έτσι ώστε ο πραγµατικός
κύκλος να προσεγγίζει το θεωρητικό κύκλο µέσα στα καθορι-
σµένα όρια.
2.3.Χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων
2.3.1.Αν η µέγιστη ταχύτητα που µπορεί να επιτευχθεί µε την πρώτη
σχέση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κάτω από 15 km/h,χρησιµο-
ποιείται η δεύτερη, τρίτη και τέταρτη σχέση. Μπορούν, επίσης,
να χρησιµοποιηθούν η δεύτερη, τρίτη και τέταρτη σχέση όταν
οι οδηγίες του κατασκευαστή συνιστούν για την εκκίνηση σε
επίπεδο έδαφος τη δεύτερη σχέση, ή όταν ορίζεται ότι η πρώτη
σχέση χρησιµοποιείται αποκλειστικά για κίνηση εκτός αµαξιτής
οδού, για βραδεία κίνηση ή για ρυµούλκηση.
2.3.2.Τα οχήµατα που είναι εφοδιασµένα µε ηµιαυτόµατο κιβώτιο ταχυ-
τήτων δοκιµάζονται µε τις σχέσεις που κανονικά
χρησιµοποιούνται για την οδική κυκλοφορία και ο χειρισµός
των ταχυτήτων διενεργείται σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατα-
σκευαστή.
2.3.3.Τα οχήµατα που είναι εφοδιασµένα µε αυτόµατο κιβώτιο ταχυ-
τήτων δοκιµάζονται µε την υψηλότερη σχέση ( «κανονική
πορεία »).Ο επιταχυντής (γκάζι) χρησιµοποιείται έτσι ώστε να
επιτυγχάνεται η σταθερότερη δυνατή επιτάχυνση, που επιτρέπει
στο κιβώτιο την κανονική σειρά αλλαγής µεταξύ των διαφόρων
σχέσεων µετάδοσης. Επιπλέον, για τα οχήµατα αυτά, τα σηµεία
αλλαγής ταχύτητας που αναφέρονται στο συµπληρωµατικό
παράρτηµα 1 του παρόντος παραρτήµατος δεν ισχύουν και η
επιτάχυνση θα πρέπει να συνεχίζεται για όλη τη διάρκεια της
περιόδου που αντιπροσωπεύει η ευθεία γραµµή που συνδέει
µεταξύ τους το τέλος της περιόδου βραδυπορίας µε την αρχή της
επόµενης περιόδου σταθερής ταχύτητας. Οι ανοχές που ισχύουν
αναφέρονται στο σηµείο 2.4.
2.3.4.Τα οχήµατα που είναι εφοδιασµένα µε υπερπολλαπλασιαστή
(«overdrive»), που µπορεί να χειριστεί ο οδηγός, δοκιµάζονται µε
το σύστηµα αυτό εκτός λειτουργίας.
2.4.Ανοχές
2.4.1.Επιτρέπεται απόκλιση ± 1 km/h µεταξύ της ενδεικνυόµενης
ταχύτητας και της θεωρητικής ταχύτητας στα στάδια
επιτάχυνσης, σταθερής ταχύτητας και επιβράδυνσης, όταν γίνεται
χρήση του συστήµατος πέδησης του οχήµατος. Αν, χωρίς
πέδηση, το όχηµα επιβραδύνεται ταχύτερα από όσο προβλέπεται,
τότε ισχύουν µόνο οι διατάξεις του σηµείου 6.5.3. Όταν αλλάζουν
τα στάδια, επιτρέπονται αποκλίσεις ταχύτητας που υπερβαίνουν
τις προδιαγραφόµενες τιµές, υπό την προϋπόθεση ότι η διάρκεια1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 23
▼M4
των διαπιστουµένων αποκλίσεων δεν υπερβαίνει ποτέ τα 0,5 s
κάθε φορά.
2.4.2.Οι ανοχές για τους χρόνους είναι ±0,5 s.Οι παραπάνω ανοχές
ισχύουν, επίσης, στην αρχή και στο τέλος κάθε περιόδου
αλλαγής ταχύτητας (1).1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 24
(1)Πρέπει να σηµειωθεί ότι ο παρεχόµενος χρόνος των 2 sπεριλαµβάνει τη
διάρκεια αλλαγής της σχέσης µετάδοσης και περιθώριο για την ανάκτηση,
εφόσον χρειάζεται, τυχόν χαµένου χρόνου του κύκλου.
Κύκλος δοκιµής στη δυναµοµετρική εξέδρα
α/α Ενερ-
γειώνΕνέργεια ΣτάδιοΕπιτάχυν-
ση
m/s2Ταχύτητα
km/h∆ιάρκεια κάθεΣυνολικός
χρόνος
(s)Σχέση µετάδοσης που
πρέπει να χρησιµοποιείται
στην περίπτωση χειρο-
κίνητου κιβωτίουενεργείας
(s)σταδίου
(s)
1Ρελαντί 1 11 11 11 6 sPM + 5 sK1(*)
2Επιτάχυνση 2 1,04 0—15 4 4 15 1
3Σταθερή ταχύτητα 31 5 8 8 2 3 1
4Επιβράδυνση/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C1504− 0,69 15—10 2 2 25 1
5Επιβράδυνση, κινητήρας
αποσυµπλεγµένος− 0,92 10—0 3 3 28 K
1(*)
6Ρελαντί 5 21 21 16 sPM + 5 sK1(*)
7Επιτάχυνση/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C15060,83 0—15 5/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C1501254 1
8Αλλαγή σχέσης µετάδοσης
(ταχύτητας)25 6
9Επιτάχυνση 0,94 15—32 5 61 2
10 Σταθερή ταχύτητα 7 3 22 42 4 8 5 2
11 Επιβράδυνση/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C1508− 0,75 32—10 8/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C1501193 2
12 Επιβράδυνση, κινητήρας
αποσυµπλεγµένος− 0,92 10—0 3 96 K
2(*)
13 Ρελαντί 9 21 21 117 16 sPM + 5 sK1(*)
14 Επιτάχυνση /C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150100,83 0—15 5 /C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C15026122 1
15 Αλλαγή σχέσης µετάδοσης
(ταχύτητας)2 124
16 Επιτάχυνση 0,62 15—35 9 133 2
17 Αλλαγή σχέσης µετάδοσης
(ταχύτητας)2 135
18 Επιτάχυνση 0,52 35—50 8 143 3
19 Σταθερή ταχύτητα 11 50 12 12 155 3
20 Επιβράδυνση 12 − 0,52 50—35 8 8 163 3
21 Σταθερή ταχύτητα 13 35 13 13 176 3
22 Αλλαγή σχέσης µετάδοσης
(ταχύτητας)/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150142/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C15012178
23 Επιβράδυνση − 0,86 32—10 7 185 2
24 Επιβράδυνση, κινητήρας
αποσυµπλεγµένος− 0,92 10—0 3 188 K
2(*)▼M41970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 25
α/α Ενερ-
γειώνΕνέργεια ΣτάδιοΕπιτάχυν-
ση
m/s2Ταχύτητα
km/h∆ιάρκεια κάθεΣυνολικός
χρόνος
(s)Σχέση µετάδοσης που
πρέπει να χρησιµοποιείται
στην περίπτωση χειρο-
κίνητου κιβωτίουενεργείας
(s)σταδίου
(s)
25 Ρελαντί 15 7 7 195 7 sPM (*)
(*) PM: κιβώτιο στο νεκρό σηµείο, κινητήρας συµπλεγµένος.
K1,K2:κιβώτιο στην πρώτη ή δεύτερη σχέση µετάδοσης, κινητήρας αποσυµπλεγµένος.▼M41970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 26
▼M4
2.4.3.Οι ανοχές για την ταχύτητα και για τους χρόνους συνδυάζονται
έτσι όπως αναφέρεται στο συµπληρωµατικό παράρτηµα 1 του
παρόντος παραρτήµατος.
3.ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΑ
3.1.∆οκιµαζόµενο όχηµα
3.1.1.Το όχηµα πρέπει να βρίσκεται σε καλή µηχανική κατάσταση.
Πρέπει να είναι ρονταρισµένο και να έχει διατρέξει τουλάχιστον
3 000 km πριν από τη δοκιµή.
3.1.2.Η διάταξη της εξάτµισης δεν πρέπει να παρουσιάζει διαρροές
που µπορούν να µειώσουν την ποσότητα των συλλεγοµένων
αερίων, που πρέπει να είναι η ίδια µε εκείνη που εξέρχεται από
τον κινητήρα.
3.1.3.Το εργαστήριο µπορεί να ελέγχει τη στεγανότητα του συστή-
µατος εισαγωγής για να αποφευχθεί η µεταβολή των αναλογιών
του µείγµατος λόγω τυχαίας εισαγωγής αέρα.
3.1.4.Οι ρυθµίσεις του κινητήρα και των οργάνων του οχήµατος πρέπει
να είναι εκείνες που προβλέπονται από τον κατασκευαστή. Ο
όρος αυτός ισχύει ιδίως για τη ρύθµιση του ρελαντί (στροφές
και περιεκτικότητα σε COτων καυσαερίων, της διάταξης
εκκίνησης µε ψυχρό κινητήρα και των συστηµάτων καθαρισµού
των καυσαερίων.
3.1.5.Το δοκιµαζόµενο όχηµα, ή ένα ισοδύναµο όχηµα, πρέπει να είναι
εφοδιασµένο, αν χρειάζεται, µε διάταξη για τη µέτρηση των
χαρακτηριστικών παραµέτρων που είναι αναγκαίες για τη
ρύθµιση της δυναµοµετρικής εξέδρας σύµφωνα µε τις προδια-
γραφές του σηµείου 4.1.1.
3.1.6.Η τεχνική υπηρεσία που είναι επιφορτισµένη µε τις δοκιµές,
µπορεί να ελέγχει αν το όχηµα έχει λειτουργικά χαρακτηριστικά
που συµφωνούν µε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και αν
µπορεί να χρησιµοποιηθεί για κανονική οδήγηση και, κυρίως,
αν µπορεί να ξεκινήσει µε κινητήρα ψυχρό ή σε θερµοκρασία
λειτουργίας.
3.2.Καύσιµο
Για τις δοκιµές πρέπει να χρησιµοποιείται το πρότυπο καύσιµο
του οποίου τα χαρακτηριστικά δίνονται στο παράρτηµα VI.
4.ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ∆ΟΚΙΜΩΝ
4.1.∆υναµοµετρική εξέδρα
4.1.1.Η εξέδρα πρέπει να επιτρέπει την προσοµοίωση της αντίστασης
κατά την πορεία επί οδού και να ανήκει σε έναν από τους δύο
ακόλουθους τύπους:
—εξέδρα µε σταθερή καµπύλη απορρόφησης της ισχύος: εξέδρα
της οποίας τα φυσικά χαρακτηριστικά δίνουν καµπύλη ισχύος
µε σταθερό σχήµα,
—εξέδρα µε ρυθµιζόµενη καµπύλη απορρόφησης της ισχύος: η
εξέδρα στην οποία µπορούν να ρυθµιστούν δύο τουλάχιστον
παράµετροι για τη µεταβολή του σχήµατος της καµπύλης.
4.1.2.Η ρύθµιση της εξέδρας δεν πρέπει να µεταβάλλεται µε το χρόνο.
∆εν πρέπει να δηµιουργεί δονήσεις που µπορούν να µεταδοθούν
στο όχηµα και να επηρεάσουν δυσµενώς την κανονική λειτουργία
του.
4.1.3.Πρέπει να είναι εφοδιασµένη µε συστήµατα προσοµοίωσης της
αδράνειας και της αντίστασης κατά την πορεία. Τα συστήµατα
αυτά πρέπει να είναι συνδεδεµένα µε τον εµπρόσθιο κύλινδρο,
αν πρόκειται για εξέδρα µε δύο κυλίνδρους.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 27
▼M5
▼M4
▼M4
4.1.4.Ακρίβεια
4.1.4.1.Η µέτρηση και ανάγνωση της ένδειξης της δύναµης πέδησης
πρέπει να είναι δυνατή µε ακρίβεια ±5% .
4.1.4.2.Στην περίπτωση εξέδρας µε σταθερή καµπύλη απορρόφησης
ισχύος, η ακρίβεια της ρύθµισης στα 50 km/hπρέπει να
είναι±5% .Στην περίπτωση εξέδρας µε ρυθµιζόµενη καµπύλη
απορρόφησης ισχύος, η ρύθµιση της εξέδρας πρέπει να µπορεί
να προσαρµόζεται στην απορροφούµενη ισχύ επί οδού, µε ακρί-
βεια 5 %στα 30, 40 και 50 km/hκαι 10 %στα 20 km/h.Σε
χαµηλότερες ταχύτητες, η ρύθµιση αυτή πρέπει να διατηρεί
θετική τιµή.
4.1.4.3.Η ολική αδράνεια των περιστρεφόµενων τµηµάτων (συµπεριλαµ-
βανόµενης, όταν χρειάζεται, της προσοµοιούµενης αδράνειας),
πρέπει να είναι γνωστή και πρέπει να αντιστοιχεί προς την τάξη
αδράνειας για δοκιµή µε ανοχή ± 20 kg.
4.1.4.4.Η ταχύτητα του οχήµατος πρέπει να προσδιορίζεται από την
ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου (εµπρόσθιου κυλίνδρου
στην περίπτωση εξεδρών µε δύο κυλίνδρους). Για ταχύτητες
πάνω από 10 km/hπρέπει να µετριέται µε ακρίβεια ± 1 km/h.
4.1.5.Ρύθµιση της καµπύλης απορρόφησης ισχύος της εξέδρας και ρύθµιση
της αδράνειας
4.1.5.1.Εξέδρα µε σταθερή καµπύλη απορρόφησηςισχύος: η πέδη πρέπει
να ρυθµίζεται έτσι ώστε να απορροφά την ισχύ που εµφανίζεται
στους κινητήριους τροχούς σε σταθερή ταχύτητα 50 km/h.Οι
µέθοδοι που πρέπει να εφαρµόζονται για τον προσδιορισµό και
ρύθµιση της πέδης περιγράφονται στο συµπληρωµατικό
παράρτηµα 3.
4.1.5.2.Εξέδρα µε ρυθµιζόµενη καµπύλη απορρόφησης ισχύος: η πέδη
πρέπει να ρυθµίζεται έτσι ώστε να απορροφά την ισχύ που εµφα-νίζεται στους κινητήριους τροχούς σε σταθερές ταχύτητες 20, 30,
40 και 50 km/h.Οι µέθοδοι που πρέπει να εφαρµόζονται για τον
προσδιορισµό και τη ρύθµιση της πέδης περιγράφονται στο
συµπληρωµατικό παράρτηµα 3.
4.1.5.3.Αδράνεια
Για τις εξέδρες ηλεκτρικής προσοµοίωσης της αδράνειας, πρέπει
να αποδεικνύεται ότι δίνουν ισοδύναµα αποτελέσµατα µε τα
συστήµατα µηχανικής προσοµοίωσης. Οι µέθοδοι µε τις οποίες
αποδεικνύεται αυτή η ισοδυναµία περιγράφονται στο συµπληρω-
µατικό παράρτηµα 4.
4.2.Σύστηµα δειγµατοληψίας των καυσαερίων
4.2.1.Το σύστηµα συλλογής των καυσαερίων πρέπει να επιτρέπει τη
µέτρηση της πραγµατικής µάζας των εκπεµπόµενων ρύπων που
περιέχονται στα καυσαέρια. Χρησιµοποιείται σύστηµα δειγµα-
τοληψίας υπό σταθερό όγκο. Προς το σκοπό αυτό, τα καυσαέρια
του οχήµατος αραιώνονται συνεχώς, υπό ελεγχόµενες συνθήκες,
µε αέρα του περιβάλλοντος. Για τη µέτρηση της µάζας των
εκπεµπόµενων ρύπων µε τη µέθοδο αυτή, πρέπει να πληρούνται
δύο προϋποθέσεις: αφενός πρέπει να µετριέται ο ολικός όγκος
του µείγµατος καυσαερίων και αέρα αραιώσεως και αφετέρου να
συγκεντρώνεται για ανάλυση ένα αναλογικό δείγµα του όγκου
αυτού. Οι µάζες των εκπεµπόµενων ρύπων καθορίζονται σύµφωνα
µε τις συγκεντρώσεις στο δείγµα που υπέστη διόρθωση, ώστε να
ληφθεί υπόψη η περιεκτικότητα σε ρύπους του αέρα του περιβάλ-
λοντος, και σύµφωνα µε τη συνολική ροή κατά τη διάρκεια της
δοκιµής.
4.2.2.Η ροή δια µέσου του συστήµατος πρέπει να είναι επαρκής για να
παρεµποδίζεται η συµπύκνωση του νερού, υπό οποιεσδήποτε
συνθήκες που είναι δυνατό να παρατηρηθούν κατά τη διάρκεια
της δοκιµής, όπως καθορίζεται στο συµπληρωµατικό παράρτηµα
5.
4.2.3.Το σχήµα της αρχής λειτουργίας του συστήµατος δειγµατοληψίας
παρουσιάζεται στην παρακάτω εικόνα 1. Το συµπληρωµατικό
παράρτηµα 5 περιγράφει παραδείγµατα τριών τύπων συστηµάτων
δειγµατοληψίας υπό σταθερόν όγκο, που ανταποκρίνονται στις
απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος.
4.2.4.Το µείγµα αέρα -καυσαερίων πρέπει να είναι οµοιογενές στη θέση
του στελέχους δειγµατοληψίας S2.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 28
▼M4
4.2.5.Το στέλεχος αυτό πρέπει να λαµβάνει αντιπροσωπευτικό δείγµα
των αραιωµένων καυσαερίων.
4.2.6.Το σύστηµα δειγµατοληψίας πρέπει να είναι αεροστεγές. Η
σχεδίασή του και τα υλικά κατασκευής πρέπει να µην επηρεά-
ζουν τη συγκέντρωση των ρύπων στα αραιωµένα καυσαέρια. Εάν
ένα στοιχείο του συστήµατος (εναλλάκτης θερµότητας, ανεµι-
στήρας, κλπ.) επηρεάζει τη συγκέντρωση ενός οποιουδήποτε
αερίου ρύπου στα αραιωµένα αέρια, τότε το δείγµα του ρύπου
αυτού πρέπει να λαµβάνεται πριν από τη διέλευσή του µέσα από
το στοιχείο αυτό, εφόσον είναι αδύνατο να επιλυθεί το πρόβληµα
αυτό.
4.2.7.Αν το δοκιµαζόµενο όχηµα έχει σύστηµα εξάτµισης µε πολλές
εξόδους, οι συνδετήριοι σωλήνες πρέπει να ενώνονται µεταξύ
τους όσο το δυνατό πλησιέστερα προς το όχηµα.
4.2.8.Το σύστηµα δεν πρέπει να δηµιουργεί στην έξοδο ή στις εξόδους
της εξάτµισης διακυµάνσεις της στατικής πίεσης που να αποκλί-
νουν περισσότερο από ± 1,25 kPa από τις διακυµάνσεις της
στατικής πίεσης που µετριούνται κατά τη διάρκεια του κύκλου
δοκιµών στην εξέδρα, πριν να συνδεθεί µε το σύστηµα η έξοδος
ή οι έξοδοι της εξάτµισης. Αν ο κατασκευαστής το ζητήσει
γραπτώς από τη διοικητική αρχή που χορηγεί την έγκριση,
αποδεικνύοντας την αναγκαιότητα της µείωσης αυτής, χρησιµο-
ποιείται σύστηµα δειγµατοληψίας που επιτρέπει τη µείωση των
ανοχών αυτών στα ± 0,25 kPa. Η αντίθλιψη πρέπει να µετριέται
µέσα στο σωλήνα της εξάτµισης όσο το δυνατό πλησιέστερα
προς το άκρο του, ή σε προέκταση της ίδιας διαµέτρου.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 29
▼M4
Εικόνα 1
Σχήµα αρχής λειτουργίας του συστήµατος δειγµατοληψίας των καυσαερίων
1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 30
▼M4
4.2.9.Οι διάφορες βαλβίδες που χρησιµοποιούνται για να κατευθύνουν
τη ροή των καυσαερίων πρέπει να είναι ταχείας ρύθµισης και
δράσης.
4.2.10.Τα δείγµατα αερίου συλλέγονται µέσα σε σάκους επαρκούς
χωρητικότητας. Οι σάκοι αυτοί κατασκευάζονται από υλικό
τέτοιο ώστε η περιεκτικότητα σε αέριους ρύπους να µη µεταβάλ-
λεται περισσότερο από ±2%µετά από αποθήκευση των αερίων
επί 20 min.
4.3.Εξοπλισµός ανάλυσης
4.3.1.Προδιαγραφές
4.3.1.1.Η ανάλυση των ρύπων πραγµατοποιείται µε τις παρακάτω
συσκευές:
Μονοξείδιο του άνθρακα ( CO)και διοξείδιο του άνθρακα ( CO2):
Συσκευή ανάλυσης του τύπου µε απορρόφηση υπερύθρων, χωρίς
διασπορά ( NDIR).
Υδρογονάνθρακες ( HC) —κινητήρες µε ηλεκτρική ανάφλεξη:
Συσκευή ανάλυσης του τύπου ιονισµού µε φλόγα ( FID),βαθµο-
νοµηµένη µε βάση προπάνιο εκφραζόµενο σε ισοδύναµο ατόµων
άνθρακα ( C1).
Υδρογονάνθρακες ( HC) —οχήµατα µε κινητήρα µε ανάφλεξη µε
συµπίεση:
Συσκευή ανάλυσης του τύπου ιονισµού µε φλόγα της οποίας τα
στοιχεία ανίχνευσης, οι βαλβίδες, οι σωληνώσεις κλπ., θερµαί-
νονται στους 190 ± 10 ºC (HFID). Βαθµονοµείται µε βάση
προπάνιο εκφραζόµενο σε ισοδύναµο ατόµων άνθρακα ( C1).
Οξείδια του αζώτου ( NOx):είτε συσκευή ανάλυσης του τύπου
χηµειοφωταύγειας ( CLA)µε µετατροπέα NOx/NOείτε του τύπου
µε απορρόφηση συντονισµού υπεριωδών χωρίς διασπορά
(NDUVR) µε µετατροπέα NOx/NO.
4.3.1.2.Ακρίβεια
Οι συσκευές ανάλυσης πρέπει να έχουν κλίµακα µέτρησης που
ανταποκρίνεται στην ακρίβεια που απαιτείται κατά τη µέτρηση
των συγκεντρώσεων των ρύπων στα δείγµατα καυσαερίων.
Το σφάλµα µέτρησης δεν πρέπει να είναι µεγαλύτερο από ±3% ,
µη λαµβανοµένης υπόψη της αληθούς τιµής των αερίων βαθµο-
νόµησης. Για συγκεντρώσεις κάτω από 100 ppmτο σφάλµα
µέτρησης δεν πρέπει να είναι µεγαλύτερο από ± 3 ppm. Η
ανάλυση του δείγµατος του αέρα του περιβάλλοντος εκτελείται
µε την ίδια συσκευή ανάλυσης και µε την ίδια κλίµακα µέτρησης
όπως η µέτρηση του αντίστοιχου δείγµατος των αραιωµένων
καυσαερίων.
4.3.1.3.∆ιαχωριστής ύδατος ( ice trap)
Καµία διάταξη ξήρανσης του αερίου δεν πρέπει να χρησιµο-
ποιείται πριν από τις συσκευές ανάλυσης, εκτός και αν είναι
αποδεδειγµένο ότι δεν έχει καµία επίδραση στην περιεκτικότητα
σε ρύπους του ρεύµατος του αερίου.
4.3.2.Ιδιαίτερες προδιαγραφές για τους κινητήρες µε ανάφλεξη δια συµπιέ-
σεως
Για τη συνεχή ανάλυση των υδρογονανθράκων ( HC)µε τον ανιχ-
νευτή ιονισµού µε φλόγα ( HFID)χρησιµοποιείται θερµαινόµενος
αγωγός δειγµατοληψίας καθώς και καταγραφέας ( R).Η µέση
συγκέντρωση των µετρούµενων υδρογονανθράκων προσδιορίζεται
µε ολοκλήρωση. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, η θερµοκρασία
του αγωγού αυτού πρέπει να είναι ρυθµισµένη στους 190 ± 10 ºC.
Ο αγωγός πρέπει να είναι εφοδιασµένος µε θερµαινόµενο φίλτρο
(FH)µε ικανότητα συλλογής 99 %για σωµατίδια ≥0,3µmπου
χρησιµεύει για την αφαίρεση των στερεών σωµατιδίων από το
συνεχές ρεύµα αερίου που χρησιµοποιείται για την ανάλυση. Η
απόκριση του συστήµατος δειγµατοληψίας (από το στέλεχος
δειγµατοληψίας µέχρι την είσοδο της συσκευής ανάλυσης)
πρέπει να είναι µικρότερος από 4 s.
Ο ανιχνευτής τύπου HFIDπρέπει να χρησιµοποιείται µε σύστηµα
σταθερής παροχής (εναλλάκτης θερµότητας) για την εξασφάλιση1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 31
▼M4
αντιπροσωπευτικού δείγµατος, εκτός αν υπάρχει αντιστάθµιση
για τη διακύµανση της παροχής των συστηµάτων CFVήCFO.
4.3.3.Βαθµονόµηση
Κάθε συσκευή ανάλυσης πρέπει να βαθµονοµείται όποτε χρειά-
ζεται και πάντως κατά τη διάρκεια του µήνα που προηγείται της
δοκιµής για την έγκριση, καθώς επίσης και µια φορά τουλάχι-
στον κάθε έξι µήνες για τον έλεγχο της οµοιογένειας της
παραγωγής. Το συµπληρωµατικό παράρτηµα 6 περιγράφει τη
µέθοδο βαθµονόµησης που πρέπει να εφαρµόζεται σε κάθε τύπο
συσκευής ανάλυσης που αναφέρεται στο σηµείο 4.3.1.
4.4.Μέτρηση του όγκου
4.4.1.Η εφαρµοζόµενη µέθοδος µέτρησης του συνολικού όγκου αραιω-
µένων καυσαερίων στο σύστηµα δειγµατοληψίας υπό σταθερό
όγκο πρέπει να παρουσιάζει ακρίβεια ±2% .
4.4.2.Βαθµονόµηση του συστήµατος δειγµατοληψίας υπό σταθερό όγκο
Ο εξοπλισµός µέτρησης του όγκου στο σύστηµα δειγµατοληψίας
υπό σταθερό όγκο πρέπει να βαθµονοµείται µε µέθοδο ικανή να
εξασφαλίζει την ακρίβεια και µε συχνότητα που να επιτρέπει τη
διατήρηση της ακρίβειας αυτής.
Ένα παράδειγµα µεθόδου βαθµονόµησης που δίνει την απαιτού-
µενη ακρίβεια παρουσιάζεται στο συµπληρωµατικό παράρτηµα 6.
Στη µέθοδο αυτή, χρησιµοποιείται µία διάταξη µέτρησης της
παροχής, δυναµικού τύπου, που είναι κατάλληλη για τις µεγάλες
παροχές που συναντώνται κατά τη χρησιµοποίηση του συστή-
µατος δειγµατοληψίας υπό σταθερό όγκο. Η διάταξη πρέπει να
είναι πιστοποιηµένης ακρίβειας και σύµφωνη µε ένα επίσηµο
εθνικό ή διεθνές πρότυπο.
4.5.Αέρια
4.5.1.Καθαρά αέρια
Τα καθαρά αέρια που χρησιµοποιούνται, ανάλογα µε την
περίπτωση, για τη βαθµονόµηση και τη λειτουργία του εξοπλι-
σµού πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
—καθαρό άζωτο (καθαρότητα ≤1 ppm C, ≤1 ppm CO,
≤400 ppm CO2,≤0,1 ppm NO),
—καθαρός συνθετικός αέρας (καθαρότητα ≤1 ppm C, ≤1 ppm
CO,≤400 ppm CO2,≤0,1 ppm NO), περιεκτικότητα σε
οξυγόνο από 18 έως 21 %κατ'όγκο,
—καθαρό οξυγόνο (καθαρότητα ≥99,5 % O2κατ'όγκο),
—καθαρό υδρογόνο (και µείγµα περιέχον υδρογόνο)
(καθαρότητα ≤1 ppm C, ≤400 ppm CO2).
4.5.2.Αέρια βαθµονόµησης
Τα χρησιµοποιούµενα µείγµατα αερίων για τη βαθµονόµηση
πρέπει να έχουν την ακόλουθη χηµική σύνθεση:
—C3H8και καθαρός συνθετικός αέρας (βλέπε σηµείο 4.5.1),
—C Oκαι καθαρό άζωτο,
—C O2και καθαρό άζωτο,
—N Oκαι καθαρό άζωτο,
(η αναλογία NO2σε αυτό το αέριο βαθµονόµησης δεν πρέπει να
υπερβαίνει το 5 %της περιεκτικότητας σε NO).
Η πραγµατική συγκέντρωση ενός αερίου βαθµονόµησης πρέπει
να συµφωνεί µε την ονοµαστική τιµή µε προσέγγιση ±2% .
Οι προδιαγραφόµενες στο συµπληρωµατικό παράρτηµα 6 συγκεν-
τρώσεις µπορούν επίσης να λαµβάνονται µε συσκευή ανάµειξης
—δοσιµετρίας αερίου, µε αραίωση µε καθαρό άζωτο, ή µε
καθαρό συνθετικό αέρα. Η ακρίβεια της διάταξης ανάµειξης
πρέπει να είναι τέτοια ώστε η συγκέντρωση των αραιωµένων
αερίων βαθµονόµησης να µπορεί να προσδιοριστεί µε
προσέγγιση ±2% .1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 32
▼M4
4.6.Πρόσθετος εξοπλισµός
4.6.1.Θερµοκρασίες
Οι αναφερόµενες στο συµπληρωµατικό παράρτηµα 8 θερµοκρα-
σίες πρέπει να µετριούνται µε ακρίβεια ± 1,5 ºC.
4.6.2.Πίεση
Η ατµοσφαιρική πίεση πρέπει να µετριέται µε
προσέγγιση ± 0,1 kPa.
4.6.3.Απόλυτη υγρασία
Η απόλυτη υγρασία ( H)πρέπει να µπορεί να προσδιοριστεί µε
προσέγγιση ±5% .
4.7.Το σύστηµα δειγµατοληψίας καυσαερίων πρέπει να ελέγχεται µε
τη µέθοδο που περιγράφεται στο σηµείο 3 του συµπληρωµατικού
παραρτήµατος 7. Η µέγιστη επιτρεπτή απόκλιση µεταξύ της εισα-
γόµενης και µετρούµενης ποσότητας αερίου είναι 5 %.
5.ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
5.1.Προσαρµογήτουσυστήµατοςαδρανείαςπροςτιςαδράνειεςµετατό-
πισης του οχήµατος
Χρησιµοποιείται σύστηµα αδράνειας που επιτρέπει να λαµβά-
νεται µία ολική αδράνεια των περιστρεφόµενων µαζών που
αντιστοιχεί προς το βάρος αναφοράς σύµφωνα µε τα εξής όρια:
Μάζα αναφοράς του οχήµατος
Μα
(kg)Ισοδύναµη µάζα του συστή-
µατος αδράνειας I
(kg)
Μα≤750 680
750 <Μα≤850 800
850 <Μα≤1 020 910
1 020 <Μα≤1 250 1 130
1 250 <Μα≤1 470 1 360
1 470 <Μα≤1 700 1 590
1 700 <Μα≤1 930 1 810
1 930 <Μα≤2 150 2 040
2 150 <Μα≤2 380 2 270
2 380 <Μα≤2 610 2 270
2 610 <Μα 2 270
5.2.Ρύθµιση της πέδης
Η ρύθµιση της πέδης πραγµατοποιείται σύµφωνα µε τις µεθόδους
που περιγράφονται στο σηµείο 4.1.4. Η χρησιµοποιούµενη
µέθοδος, οι λαµβανόµενες τιµές (ισοδύναµη αδράνεια, χαρακτηρι-
στική παράµετρος ρύθµισης) αναφέρονται µέσα στο πρακτικό
δοκιµής.
5.3.Προετοιµασία του οχήµατος
5.3.1.Πριν από τη δοκιµή, το όχηµα πρέπει να παραµείνει σε χώρο
θερµοκρασίας σταθερής µεταξύ 20 και 30 ºC.Ο εγκλιµατισµός
αυτός πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον έξι ώρες και συνεχίζεται
µέχρις ότου η θερµοκρασία του λαδιού του κινητήρα και του
ψυκτικού υγρού (αν υπάρχει) εξισωθεί µε αυτή του χώρου εγκλι-
µατισµού µε προσέγγιση ± 2 ºC.
Αν το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιµή πραγµατοποιείται
µέσα σε χρονικό διάστηµα το πολύ τριάντα ωρών µετά τη
λειτουργία του οχήµατος στην κανονική του θερµοκρασία.
5.3.2.Η πίεση των ελαστικών πρέπει να είναι εκείνη που καθορίζεται
από τον κατασκευαστή και χρησιµοποιείται κατά τη διάρκεια
της προκαταρκτικής δοκιµής επί οδού για τη ρύθµιση της πέδης.
Στις εξέδρες µε δύο κυλίνδρους η πίεση των ελαστικών θα µπορεί1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 33
▼M4
να αυξάνεται κατά 50 %το πολύ. Η χρησιµοποιούµενη πίεση
πρέπει να σηµειώνεται στο πρακτικό δοκιµής.
6.∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΣΤΗΝ ΕΞΕ∆ΡΑ
6.1.Ιδιαίτερες συνθήκες για την εκτέλεση του κύκλου
6.1.1.Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, η θερµοκρασία του θαλάµου
δοκιµής πρέπει να είναι µεταξύ 20 και 30 ºC.Η απόλυτη υγρασία
του αέρα ( H)στο χώρο, ή του αέρα εισαγωγής του κινητήρα
πρέπει να είναι τέτοια ώστε 5,5 ≤H≤12,2 g H2O/kgξηρού
αέρα.
6.1.2.Το όχηµα πρέπει να είναι περίπου οριζόντιο κατά τη διάρκεια
της δοκιµής, για να αποφεύγεται ανώµαλη κατανοµή του
καυσίµου.
6.1.3.Η δοκιµή πρέπει να πραγµατοποιείται µε ανασηκωµένο το
κάλυµµα του κινητήρα (καπό), εκτός αν αυτό είναι τεχνικά
αδύνατο. Αν απαιτείται, για τη διατήρηση της κανονικής θερµο-
κρασίας του κινητήρα, χρησιµοποιείται βοηθητική διάταξη
αερισµού που κατευθύνει αέρα πάνω στο ψυγείο (υδρόψυκτα
οχήµατα) ή στην είσοδο του αέρα (αερόψυκτα οχήµατα).
6.1.4.Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, πρέπει να καταγράφεται η
ταχύτητα συναρτήσει του χρόνου για να µπορεί να ελεγχθεί η
ακρίβεια των εκτελουµένων κύκλων.
6.2.Εκκίνηση του κινητήρα
6.2.1.Ο κινητήρας τίθεται σε κίνηση µέσω των διατάξεων που προβλέ-
πονται για το σκοπό αυτό, σύµφωνα µε τις οδηγίες του
κατασκευαστή όπως αυτές αναγράφονται στις οδηγίες χρήσης
των οχηµάτων µαζικής παραγωγής.
6.2.2.Ο κινητήρας µένει στο ρελαντί για 40 s.Ο πρώτος κύκλος
δοκιµής αρχίζει στο τέλος της περιόδου των 40 s.
6.3.Ρελαντί
6.3.1.Χειροκίνητο ή ηµιαυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων
6.3.1.1.Κατά τη διάρκεια των περιόδων ρελαντί ο κινητήρας είναι
συµπλεγµένος και το κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό σηµείο.
6.3.1.2.Για να πραγµατοποιηθούν οι επιταχύνσεις σύµφωνα µε τον κανο-
νικό κύκλο, 5 sπριν από την επιτάχυνση που ακολουθεί κάθε
περίοδο ρελαντί, επιλέγεται η πρώτη σχέση µετάδοσης µε
αποσυµπλεγµένο τον κινητήρα.
6.3.1.3.Η πρώτη περίοδος ρελαντί στην αρχή του κύκλου αποτελείται
από 6 sρελαντί, µε το κιβώτιο στο νεκρό σηµείο και συµπλε-
γµένο τον κινητήρα, και από 5 sµε το κιβώτιο στην πρώτη
σχέση µετάδοσης και αποσυµπλεγµένο τον κινητήρα.
6.3.1.4.Για τις ενδιάµεσες περιόδους ρελαντί κάθε κύκλου, οι αντί-
στοιχοι χρόνοι είναι 16 sστο νεκρό σηµείο και 5 sµε πρώτη
σχέση και αποσυµπλεγµένο κινητήρα.
6.3.1.5.Μεταξύ δύο διαδοχικών κύκλων, η διάρκεια ρελαντί είναι 13 s,
κατά τη διάρκεια των οποίων το κιβώτιο είναι στο νεκρό σηµείο
και ο κινητήρας συµπλεγµένος.
6.3.2.Αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων
Αφού τεθεί στην αρχική θέση, ο µοχλός επιλογής δεν πρέπει να
κινείται καθόλου κατά τη διάρκεια της δοκιµής, εκτός από την
περίπτωση που καθορίζεται στο σηµείο 6.4.3.
6.4.Επιταχύνσεις
6.4.1.Οι φάσεις των επιταχύνσεων διεξάγονται µε όσο το δυνατό
σταθερή επιτάχυνση καθόλη τη διάρκεια της φάσης.
6.4.2.Αν µία επιτάχυνση δεν µπορεί να επιτευχθεί µέσα στον καθορι-
σµένο χρόνο, ο συµπληρωµατικός χρόνος αφαιρείται από τη
χρονική διάρκεια αλλαγής σχέσης µετάδοσης αν είναι δυνατό
και, σε περίπτωση αδυναµίας, από την ακόλουθη περίοδο
σταθερής ταχύτητας.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 34
▼M4
6.4.3.Αυτόµατα κιβώτια ταχυτήτων
Αν µία επιτάχυνση δεν µπορεί να επιτευχθεί µέσα στον καθορι-
σµένο χρόνο, ο µοχλός επιλογής πρέπει να χρησιµοποιείται
σύµφωνα µε τις προδιαγραφές για τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυ-
τήτων.
6.5.Επιβραδύνσεις
6.5.1.Όλες οι επιβραδύνσεις επιτυγχάνονται µε τον επιταχυντή (γκάζι)
τελείως ελεύθερο και τον κινητήρα συµπλεγµένο. Ο κινητήρας
αποσυµπλέκεται, χωρίς να µετακινηθεί ο µοχλός επιλογής, όταν
η ταχύτητα πέσει στα 10 km/h.
6.5.2.Αν για την επιβράδυνση χρειαστεί περισσότερος χρόνος από τον
προβλεπόµενο για τη φάση αυτή, γίνεται χρήση των φρένων του
οχήµατος για να καταστεί δυνατή η τήρηση του κύκλου.
6.5.3.Αν για την επιβράδυνση χρειαστεί λιγότερος χρόνος από τον
προβλεπόµενο για τη φάση αυτή, επιτυγχάνεται η σύµπτωση µε
το θεωρητικό κύκλο διά µιας περιόδου σταθερής ταχύτητας ή
ρελαντί, η οποία συνεχίζεται µε την επόµενη ενέργεια.
6.5.4.Στο τέλος της περιόδου επιβράδυνσης (ακινητοποίηση του
οχήµατος επί των κυλίνδρων), το κιβώτιο ταχυτήτων τίθεται στο
νεκρό σηµείο και συµπλέκεται ο κινητήρας.
6.6.Σταθερές ταχύτητες
6.6.1.Πρέπει να αποφεύγεται το µαρσάρισµα ( «συνεχής άντληση
καυσίµου »)ή το κλείσιµο της πεταλούδας του επιταχυντή κατά
τη µετάβαση από το στάδιο της επιτάχυνσης στο ακόλουθο
στάδιο σταθερής ταχύτητος.
6.6.2.Κατά τη διάρκεια των περιόδων µε σταθερή ταχύτητα, ο επιτα-
χυντής διατηρείται σε σταθερή θέση.
7.∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΣΗΣ
7.1.∆ειγµατοληψία
Η δειγµατοληψία αρχίζει στην αρχή του πρώτου κύκλου δοκιµής,
όπως ορίζεται στο σηµείο 6.2.2 και τελειώνει στο τέλος της
τελευταίας περιόδου ρελαντί του τέταρτου κύκλου.
7.2.Ανάλυση
7.2.1.Η ανάλυση των καυσαερίων που περιέχονται στο σάκο πραγµατο-
ποιείται το ταχύτερο δυνατό, και πάντως όχι αργότερα από 20
λεπτά µετά το τέλος του κύκλου δοκιµής.
7.2.2.Πριν από κάθε ανάλυση δείγµατος, η κλίµακα της συσκευής
ανάλυσης που χρησιµοποιείται για κάθε ρύπο µηδενίζεται µε το
κατάλληλο αέριο µηδενισµού.
7.2.3.Οι συσκευές ανάλυσης ρυθµίζονται κατόπιν, σύµφωνα µε τις
καµπύλες βαθµονόµησης, µε τη βοήθεια των αερίων βαθµο-
νόµησης που έχουν ονοµαστικές συγκεντρώσεις µεταξύ 70 και
100%της πλήρους κλίµακας.
7.2.4.Ελέγχεται, εν συνεχεία, για µια φορά ακόµη ο µηδενισµός των
συσκευών ανάλυσης. Αν η ένδειξη διαφέρει πάνω από 2 %της
πλήρους κλίµακας από την ένδειξη που λαµβάνεται κατά τη
ρύθµιση του σηµείου 7.2.2, τότε επαναλαµβάνεται η εργασία.
7.2.5.Αναλύονται εν συνεχεία τα δείγµατα.
7.2.6.Μετά την ανάλυση, ελέγχονται πάλι το µηδέν και οι τιµές
ρύθµισης της κλίµακας µε τα ίδια αέρια. Αν οι νέες αυτές τιµές
δεν διαφέρουν πάνω από 2 %από εκείνες που λαµβάνονται κατά
τη ρύθµιση σύµφωνα µε το σηµείο 7.2.3, τα αποτελέσµατα της
ανάλυσης θεωρούνται παραδεκτά.
7.2.7.Για όλες τις εργασίες που περιγράφονται στο παρόν κεφάλαιο, οι
παροχές και πιέσεις των διαφόρων αερίων πρέπει να είναι οι
ίδιες που χρησιµοποιήθηκαν κατά τη βαθµονόµηση των
συσκευών ανάλυσης.
7.2.8.Η ανάγνωση της τιµής που επιλέγεται για τις συγκεντρώσεις
καθενός από τους µετρούµενους ρύπους, πραγµατοποιείται µετά
τη σταθεροποίηση της συσκευής µέτρησης. Οι εκποµπές µάζας1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 35
▼M4
υδρογονανθράκων των κινητήρων µε ανάφλεξη διά συµπιέσεως
υπολογίζονται σύµφωνα µε την ολοκληρωµένη ένδειξη του ανιχ-
νευτού HFID,διορθωµένη, αν χρειάζεται, για να ληφθεί υπόψη η
διακύµανση της παροχής όπως καθορίζεται στο συµπληρωµατικό
παράρτηµα 5.
8.ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΟΣΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΕΚΠΕΜΠΟ-
ΜΕΝΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΡΥΠΩΝ
8.1.Όγκος που λαµβάνεται υπόψη
Ο όγκος που λαµβάνεται υπόψη διορθώνεται για να αναχθεί στις
συνθήκες: 101,33 kPaκαι 273,2 K.
8.2.Συνολική µάζα εκπεµποµένων αερίων ρύπων
Προσδιορίζεται η µάζα Mκάθε ρύπου που εκπέµπεται από το
όχηµα κατά τη διάρκεια της δοκιµής, από το γινόµενο της
συγκέντρωσης κατ 'όγκον επί τον όγκο του εξεταζόµενου αερίου,
µε βάση τις ακόλουθες τιµές πυκνότητας στις παραπάνω
συνθήκες αναφοράς:
—για το µονοξείδιο του άνθρακα ( CO) d = 1,25 g/l,
—για τους υδρογονάνθρακες ( CH1,85) d = 0,619 g/l,
—για τα οξείδια του αζώτου ( NO2) d = 2,05 g/l.
Το συµπληρωµατικό παράρτηµα 8 δίνει τους σχετικούς υπολογι-
σµούς για τις διαφορετικές µεθόδους, και παραδείγµατα για τον
προσδιορισµό της ποσότητας εκπεµποµένων αερίων ρύπων.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 36
▼M4
ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΤΑ ΣΤΑ∆ΙΑ ΤΟΥ ΚΥΚΛΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ
∆ΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ I
1.Ανάλυση κατά στάδια
Χρόνος Ποσοστό %
Ρελαντί: ..................................... 6 0s 30,8/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C15035,4
Ρελαντί, όχηµα σε κίνηση, κινητήρας
συµπλεγµένος σε µια σχέση µετάδοσης: ........ 9s4 , 6
Αλλαγές «ταχυτήτων » : ........................ 8s4 , 1
Επιταχύνσεις: ................................ 3 6s 18,5
Πορεία µε σταθερή ταχύτητα: ................. 5 7s 29,2
Επιβραδύνσεις: ............................... 2 5s 12,8
195 s100 %
2.Ανάλυση µε βάση τη χρησιµοποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων
Ρελαντί: ..................................... 6 0s 30,8/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C15035,4
Ρελαντί, όχηµα σε κίνηση, κινητήρας
συµπλεγµένος σε µια σχέση µετάδοσης: ........ 9s4 , 6
Αλλαγές «ταχυτήτων » : ........................ 8s4 , 1
Κίνηση µε 1η «ταχύτητα » : .................... 2 4s 12,3
Κίνηση µε 2η «ταχύτητα » : .................... 5 3s 27,2
Κίνηση µε 3η «ταχύτητα » : .................... 4 1s2 1
195 s100 %
Μέση ταχύτητα κατά τη δοκιµή: 19 km/h.
Πραγµατικός χρόνος λειτουργίας: 195 s.
Θεωρητική απόσταση που καλύπτεται ανά κύκλο: 1,013 km.
Θεωρητική απόσταση για τη δοκιµή (4 κύκλοι): 4,052 km.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 37
▼M4
1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 38
▼M4
ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΕΞΕ∆ΡΑ
1.ΟΡΙΣΜΟΣ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΕΞΕ∆ΡΑΣ ΜΕ ΣΤΑΘΕΡΗ
ΚΑΜΠΥΛΗ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΗΣ ΙΣΧΥΟΣ
1.1.Εισαγωγή
Στην περίπτωση που η ολική αντίσταση σε πορεία επί οδού
µεταξύ των ταχυτήτων 10 και 50 km/hδεν µπορεί να αναπαραχθεί
στην εξέδρα, συνιστάται η χρησιµοποίηση δυναµοµετρικής
εξέδρας µε τα εξής χαρακτηριστικά.
1.2.Ορισµός
1.2.1.Η εξέδρα µπορεί να έχει έναν ή δύο κυλίνδρους.
Ο εµπρόσθιος κύλινδρος πρέπει να κινεί, άµεσα ή έµµεσα, τις
µάζες αδρανείας και την πέδη.
1.2.2.Η πέδη ρυθµίζεται για 50 km/hµε µια από τις µεθόδους που
περιγράφονται στο σηµείο 3, οπότε προσδιορίζεται το Kσύµφωνα
µε τον τύπο P=K V3.
Η ισχύς ( Pa)που απορροφάται από την πέδη και τις εσωτερικές
τριβές της εξέδρας, από τη ρύθµιση αναφοράς µέχρι την
ταχύτητα οχήµατος 50 km/h,έχει ως εξής:
γιαV > 12 km/h:
Pa=K V3±5%K V3±5%P V50
(δεν επιτρέπονται οι αρνητικές τιµές)
και για V≤12 km/h:
Paθα περιλαµβάνεται µεταξύ OκαιPa=K V123+5%K V123+5%
PV50·
όπουKείναι µια χαρακτηριστική παράµετρος της δυναµοµε-
τρικής εξέδρας και PV50είναι η απορροφούµενη ισχύς στα 50 km/
h.
2.ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΥΛΙΝ∆ΡΟΦΟΡΟΥ
∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΕΞΕ∆ΡΑΣ
2.1.Εισαγωγή
Το παρόν συµπληρωµατικό παράρτηµα περιγράφει τη µέθοδο που
πρέπει να χρησιµοποιείται για τον προσδιορισµό της ισχύος που
απορροφάται από κυλινδροφόρο εξέδρα. Η απορροφούµενη ισχύς
περιλαµβάνει την ισχύ που απορροφούν οι τριβές και την ισχύ
που απορροφά η πέδη. Η κυλινδροφόρος εξέδρα τίθεται σε
λειτουργία µε ταχύτητα ανώτερη απο τη µέγιστη ταχύτητα
δοκιµής. Κατόπιν, η διάταξη εκκινήσεως της εξέδρας αποσυµ-
πλέκεται. Η ταχύτητα περιστροφής του κινούµενου κυλίνδρου
µειώνεται. Η κινητική ενέργεια των κυλίνδρων απορροφάται από
την πέδη και τις τριβές. Στη µέθοδο αυτή δεν λαµβάνεται υπόψη
η διακύµανση των εσωτερικών τριβών των κυλίνδρων που
σηµειώνεται µε ή χωρίς φορτίο, ούτε οι τριβές του οπίσθιου
κυλίνδρου όταν είναι ελεύθερος.
2.2.Βαθµονόµηση του δείκτη ισχύος, συναρτήσει της απορροφούµενης
ισχύος, στα 50 km/h
Εφαρµόζεται η εξής διαδικασία:
2.2.1.Μετριέται η ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου, αν αυτό δεν
έχει ήδη γίνει. Προς το σκοπό αυτό µπορεί να χρησιµοποιηθεί
ένας πέµπτος τροχός, ένα στροφόµετρο ή µια άλλη διάταξη.
2.2.2.Τοποθετείται το όχηµα στην εξέδρα ή εφαρµόζεται άλλη µέθοδος
για την εκκίνηση της εξέδρας.
2.2.3.Ανάλογα µε την τάξη αδράνειας χρησιµοποιείται σφόνδυλος ή
άλλο σύστηµα προσοµοίωσης της αδράνειας.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 39
▼M4
2.2.4.Προσδίδεται στην εξέδρα ταχύτητα 50 km/h.
2.2.5.Σηµειώνεται η ένδειξη της ισχύος ( Pi).
2.2.6.Η ταχύτητα αυξάνεται στα 60 km/h.
2.2.7.Αποσυµπλέκεται η διάταξη εκκίνησης της εξέδρας.
2.2.8.Σηµειώνεται ο χρόνος επιβράδυνσης της εξέδρας από 55 km/hσε
45km/h.
2.2.9.Ρυθµίζεται η πέδη σε διαφορετική τιµή.
2.2.10.Επαναλαµβάνονται οι εργασίες που αναφέρονται στα σηµεία 2.2.4
έως 2.2.9 όσες φορές χρειάζεται, για να καλυφθεί όλη η περιοχή
των τιµών ισχύος που χρησιµοποιούνται σε πορεία επί οδού.
2.2.11.Η απορροφούµενη ισχύς υπολογίζεται σύµφωνα µε τον τύπο:
Pa¼M1V2
1/C0V2
2/C0/C1
2000 t
όπου:
Pa:απορροφούµενη ισχύς σε kW,
M1:ισοδύναµη αδράνεια σε kg (µη λαµβανοµένης υπόψη της
αδράνειας του ελεύθερου πίσω κυλίνδρου),
V1:αρχική ταχύτητα σε m/s(55 km/h = 15,28 m/s ),
V2:τελική ταχύτητα σε m/s(45 km/h = 12,50 m/s ),
t:χρόνος επιβράδυνσης του κυλίνδρου από 55 km/hσε 45km/
h.
2.2.12.∆ιάγραµµα της ενδεικνυόµενης ( Pi)ισχύος στην ταχύτητα των
50km/hσυναρτήσει της απορροφούµενης ισχύος στην αυτή
ταχύτητα.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 40
▼M4
2.2.13.Οι εργασίες που καθορίζονται στα σηµεία 2.2.3 έως 2.2.12 πρέπει
να επαναλαµβάνονται για όλες τις τάξεις αδράνειας που λαµβά-
νονται υπόψη.
2.3.Βαθµονόµηση του δείκτη ισχύος, συναρτήσει της απορροφούµενης
ισχύος, για άλλες ταχύτητες
Οι διαδικασίες του σηµείου 2.2 επαναλαµβάνονται όσες φορές
χρειάζεται για τις ταχύτητες που έχουν επιλεχθεί.
2.4.Επαλήθευση της καµπύλης απορρόφησης της κυλινδροφόρου
εξέδρας από µια ρύθµιση αναφοράς στην ταχύτητα 50 km/h
2.4.1.Τοποθετείται το όχηµα στην εξέδρα ή εφαρµόζεται άλλη µέθοδος
για την εκκίνηση της εξέδρας.
2.4.2.Η εξέδρα ρυθµίζεται για απορροφούµενη ισχύ Pa,στην ταχύτητα
50km/h.
2.4.3.Σηµειώνεται η απορροφούµενη ισχύς για ταχύτητες 40, 30, 20 km/
h.
2.4.4.Χαράζεται η καµπύλη Pa(V)και επαληθεύεται ότι τηρεί τις
προδιαγραφές του σηµείου 1.2.2.
2.4.5.Επαναλαµβάνονται οι εργασίες των σηµείων 2.4.1 έων 2.4.4 για
άλλες τιµές ισχύος Paστην ταχύτητα 50 km/hκαι για άλλες τιµές
αδράνειας.
2.5.Η ίδια διαδικασία πρέπει να εφαρµόζεται για τη βαθµονόµηση ως
προς τη δύναµη ή ροπή.
3.ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΗΣ ΕΞΕ∆ΡΑΣ
3.1.Ρύθµιση συναρτήσει της υποπίεσης
3.1.1.Εισαγωγή
Η µέθοδος αυτή δεν θεωρείται η καλύτερη και δεν πρέπει να
εφαρµόζεται παρά µόνο σε εξέδρες µε σταθερή καµπύλη απορ-
ρόφησης ισχύος, για τον προσδιορισµό της ρύθµισης της
απορροφούµενης ισχύος σε ταχύτητα 50 km/hκαι δεν µπορεί να
χρησιµοποιηθεί µε τους κινητήρες µε ανάφλεξη διά συµπιέσεως.
3.1.2.Εξοπλισµός δοκιµής
Η υποπίεση (ή απόλυτη πίεση) στην πολλαπλή εισαγωγή του
οχήµατος µετριέται µε ακρίβεια ± 0,25 kPa. Η παράµετρος αυτή
καταγράφεται συνεχώς ή κατά διαστήµατα που δεν υπερβαίνουν
το ένα δευτερόλεπτο. Η ταχύτητα πρέπει να καταγράφεται
συνεχώς µε ακρίβεια ± 0,4 km/h.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 41
▼M4
3.1.3.∆οκιµές επί οδού
3.1.3.1.Εξακριβώνεται καταρχήν ότι τηρούνται οι διατάξεις του σηµείου
4 του συµπληρωµατικού παραρτήµατος 3.
3.1.3.2.Το όχηµα τίθεται σε λειτουργία µε σταθερή ταχύτητα 50 km/h,
και καταγράφονται η ταχύτητα και η υποπίεση (ή η απόλυτη
πίεση) όπως αναγράφεται στο σηµείο 3.1.2.
3.1.3.3.Επαναλαµβάνεται τρεις φορές για κάθε διεύθυνση η εργασία που
περιγράφεται στο σηµείο 3.1.3.2. Οι έξι εργασίες πρέπει να εκτε-
λούνται µέσα σε 4 ώρες.
3.1.4.Αναγωγή των δεδοµένων και κριτήρια αποδοχής
3.1.4.1.Εξετάζονται τα αποτελέσµατα από τις εργασίες που καθορίζονται
στα σηµεία 3.1.3.2 και 3.1.3.3 (η ταχύτητα δεν πρέπει να είναι
µικρότερη από 49,5 km/hούτε µεγαλύτερη από 50,5 km/hγια
διάρκεια πάνω από ένα δευτερόλεπτο). Για κάθε εργασία, πρέπει
να µετριέται η υποπίεση κάθε δευτερολέπτου, και να υπολογί-
ζονται η µέση υποπίεση ( v)και η τυπική απόκλιση ( s).Ο
υπολογισµός αυτός πρέπει να γίνεται για 10 τουλάχιστον τιµές
υποπίεσης.
3.1.4.2.Η τυπική απόκλιση δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 %της µέσης
τιµής ( v)για κάθε εργασία.
3.1.4.3.Υπολογίζεται η µέση τιµή ( v)για τις έξι εργασίες (3 για κάθε
κατεύθυνση).
3.1.5.Ρύθµιση της εξέδρας
3.1.5.1.Προκαταρκτικές εργασίες
Εκτελούνται οι εργασίες που καθορίζονται στα σηµεία 5.1.2.2.1
έως 5.1.2.2.4 του συµπληρωµατικού παραρτήµατος 3.
3.1.5.2.Ρύθµιση της πέδης
Αφού το όχηµα έλθει σε θερµοκρασία λειτουργίας, τίθεται σε
κίνηση µε σταθερή ταχύτητα 50 km/h,ρυθµίζεται η πέδη ώστε
να επιτευχθεί η τιµή υποπίεσης ( v)που προσδιορίζεται σύµφωνα
µε το σηµείο 3.1.4.3. Η απόκλιση από την τιµή αυτή δεν πρέπει
να υπερβαίνει τα 0,25 kPa.Για την εργασία αυτή, χρησιµο-
ποιούνται οι συσκευές που χρησιµοποιήθηκαν και για τη δοκιµή
επί οδού.
3.2.Άλλες µέθοδοι ρύθµισης
Η ρύθµιση της εξέδρας µπορεί να γίνει στη σταθερή ταχύτητα
των 50 km/hµε τις µεθόδους που περιγράφονται στο συµπληρωµα-
τικό παράρτηµα 3.
3.3.Εναλλακτική µέθοδος
Αν συµφωνεί ο κατασκευαστής µπορεί να εφαρµοστεί η εξής
µέθοδος:
3.3.1.Η πέδη ρυθµίζεται έτσι ώστε να απορροφά την ισχύ που
εξασκείται στους κινητήριους τροχούς σε σταθερή ταχύτητα
50km/hσύµφωνα µε τον κατωτέρω πίνακα:
Μάζα αναφοράς του οχήµατος: Μα
(kg)Απορροφούµενη ισχύς από
την εξέδρα: Pa(kW)
Μα≤750 1,3
750 <Μα≤850 1,4
850 <Μα≤1 020 1,5
1 020 <Μα≤1 250 1,7
1 250 <Μα≤1 470 1,8
1 470 <Μα≤1 700 2,0
1 700 <Μα≤1 930 2,1
1 930 <Μα≤2 150 2,3
2 150 <Μα≤2 380 2,4
2 380 <Μα≤2 610 2,61970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 42
▼M4
Μάζα αναφοράς του οχήµατος: Μα
(kg)Απορροφούµενη ισχύς από
την εξέδρα: Pa(kW)
2 610 <Μα 2,7
3.3.2.Για οχήµατα εκτός από τα επιβατικά, µε µάζα αναφοράς πάνω από
1 700 kg ή για οχήµατα των οποίων όλοι οι τροχοί είναι κινητή-
ριοι, οι τιµές ισχύος που αναγράφονται στον πίνακα του σηµείου
3.3.1 πολλαπλασιάζονται µε το συντελεστή 1,3.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 43
▼M4
ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΣΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΕΝΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ —ΜΕΘΟ∆ΟΣ
ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΠΙ Ο∆ΟΥ —ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗ ΕΠΙ ΚΥΛΙΝ∆ΡΟ-
ΦΟΡΟΥ ΕΞΕ∆ΡΑΣ
1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ
Οι παρακάτω µέθοδοι έχουν ως αντικείµενο τη µέτρηση της
αντίστασης στην πορεία ενός οχήµατος που κινείται µε
σταθερή ταχύτητα επί οδού και την προσοµοίωση της αντί-
στασης αυτής κατά τη διάρκεια δοκιµής σε κυλινδροφόρο
εξέδρα σύµφωνα µε τις συνθήκες που καθορίζονται στο σηµείο
4.1.4.1 του παραρτήµατος III.
2. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ Ο∆ΟΥ
Η οδός πρέπει να είναι οριζόντια και επαρκούς µήκους για την
εκτέλεση των µετρήσεων που καθορίζονται παρακάτω. Η κλίση
πρέπει να είναι σταθερή µε προσέγγιση ± 0,1 % και να µην
υπερβαίνει το 1,5 %.
3. ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ
3.1.Άνεµος
Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, η µέση ταχύτητα του ανέµου δεν
πρέπει να υπερβαίνει τα 3 m/s,µε ριπές µικρότερες των 5 m/s.
Επιπλέον, η συνιστώσα του ανέµου κάθετα προς την οδό πρέπει
να είναι κατώτερη από 2 m/s.Η ταχύτητα του ανέµου πρέπει να
µετρείται σε απόσταση 0,7 mπάνω από το οδόστρωµα.
3.2.Υγρασία
Η οδός πρέπει να είναι στεγνή.
3.3.Πίεση και θερµοκρασία
Η πυκνότητα του αέρα κατά τη στιγµή της δοκιµής δεν πρέπει
να διαφέρει περισσότερο από ± 7,5 % από τις συνθήκες
αναφοράς P = 100 kPa, καιT = 293,2 K.
4. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
4.1.Ροντάρισµα
Το όχηµα πρέπει να ευρίσκεται σε κανονική κατάσταση
λειτουργίας και ρύθµισης και να έχει ρονταριστεί για 3 000 km
τουλάχιστον. Τα ελαστικά πρέπει να έχουν ρονταριστεί συγχ-
ρόνως µε το όχηµα, ή να έχουν από 90 έως 50 %του βάθους
των αυλακώσεων του πέλµατος.
4.2.Επαληθεύσεις
Επαληθεύεται αν στα κατωτέρω σηµεία το όχηµα είναι
σύµφωνο µε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για την εξετα-
ζόµενη χρήση:
—τροχοί, διακοσµητικά καλύµµατα (τάσια), ελαστικά (κατα-
σκευαστής, τύπος, πίεση),
—γεωµετρία του εµπρόσθιου συστήµατος κίνησης,
—ρύθµιση της πέδης (εξάλειψη των παρασιτικών τριβών),
—λίπανση του εµπρόσθιου και οπίσθιου συστήµατος κίνησης,
—ρύθµιση της ανάρτησης και έδρασης του οχήµατος,
—κλπ.
4.3.Προκαταρκτικές εργασίες για τη δοκιµή
4.3.1. Το όχηµα φορτίζεται µε τη µάζα αναφοράς του.
Η έδραση του οχήµατος πρέπει να είναι εκείνη που λαµβάνεται
όταν το κέντρο βάρους του φορτίου κείται στο µέσο της ευθείας
που ενώνει τα σηµεία «R»των εµπροσθίων πλευρικών θέσεων.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 44
▼M4
4.3.2. Για τις δοκιµές επί οδού, τα παράθυρα του οχήµατος είναι
κλειστά. Τα ενδεχόµενα καλύµµατα κλιµατισµού, φανών, κλπ.,
πρέπει να ευρίσκονται σε θέση εκτός λειτουργίας.
4.3.3. Το όχηµα πρέπει να είναι καθαρό.
4.3.4. Αµέσως πριν τη δοκιµή, το όχηµα πρέπει να φέρεται στην
κανονική του θερµοκρασία λειτουργίας µε κατάλληλο τρόπο.
5. ΜΕΘΟ∆ΟΙ
5.1.Μέθοδος διακύµανσης ενεργείας κατά την επιβράδυνση µε το
κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό σηµείο
5.1.1.Επί οδού
5.1.1.1. Εξοπλισµός µετρήσεως και ανεκτό σφάλµα
—η µέτρηση του χρόνου εκτελείται µε σφάλµα µικρότερο του
0,1s,
—η µέτρηση της ταχύτητας εκτελείται µε σφάλµα µικρότερο
του 2%.
5.1.1.2. ∆ιαδικασία της δοκιµής
5.1.1.2.1. Το όχηµα επιταχύνεται µέχρι µια ταχύτητα που υπερβαίνει κατά
10km/hτην επιλεγµένη ταχύτητα δοκιµής V.
5.1.1.2.2. Τίθεται το κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό σηµείο.
5.1.1.2.3. Μετριέται ο χρόνος επιβραδύνσεως του οχήµατος από την
ταχύτητα:
V2=V+∆V km/hστην ταχύτητα V1=V−∆V km/h:έστω ότι, µε
∆V≤5 km/h,ο χρόνος αυτός είναι t1.
5.1.1.2.4. Εκτελείται η ίδια δοκιµή κατά την αντίστροφη κατεύθυνση και
προσδιορίζεται ο αντίστοιχος χρόνος t2.
5.1.1.2.5. ΈστωT1ο µέσος όρος των δύο χρόνων t1καιt2.
5.1.1.2.6. Οι δοκιµές αυτές επαναλαµβάνονται όσες φορές χρειάζεται
ώστε η στατιστική ακρίβεια ( p)του µέσου όρου
T¼1
nXn
i¼1Tiνα είναι ίση ή κατώτερη από 2 %( p≤2 %).
Η στατιστική ακρίβεια ( p)ορίζεται από τον τύπο:
p¼tsﬃﬃﬃnp/C1100
T
όπου
t:συντελεστής που δίνεται από τον παρακάτω πίνακα,
n:αριθµός δοκιµών,
s:τυπική απόκλιση, s¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
Xn
i¼1Ti/C0T ðÞ2
n/C01vuut
n456789 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5
t 3,2 2,8 2,6 2,5 2,4 2,3 2,3 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2
tﬃﬃﬃnp1,6 1,25 1,06 0,94 0,85 0,77 0,73 0,66 0,64 0,61 0,59 0,57
5.1.1.2.7. Υπολογίζεται η ισχύς µε τον τύπο:
P¼M/C1V/C1∆V
500 T
όπου
P:εκφράζεται σε kW,
V:ταχύτητα της δοκιµής, σε m/s,
∆V:απόκλιση ταχύτητας σε σχέση µε την ταχύτητα V,σεm/s,1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 45
▼M4
M:µάζα αναφοράς σε kg,
T:χρόνος σε s.
5.1.2.Επί εξέδρας
5.1.2.1. Εξοπλισµός µέτρησης και ανεκτό σφάλµα
Ο εξοπλισµός πρέπει να είναι ο ίδιος µε εκείνον που χρησιµο-
ποιείται για τη δοκιµή επί οδού.
5.1.2.2. ∆ιαδικασία δοκιµής
5.1.2.2.1. Τοποθετείται το όχηµα επί της κυλινδροφόρου εξέδρας.
5.1.2.2.2. Προσαρµόζεται η πίεση των ελαστικών (εν ψυχρώ) των κινητή-
ριων τροχών προς την τιµή που απαιτείται για την
κυλινδροφόρο εξέδρα.
5.1.2.2.3. Ρυθµίζεται η ισοδύναµη αδράνεια Iτης εξέδρας.
5.1.2.2.4. Με κατάλληλη µέθοδο, το όχηµα και η εξέδρα φέρονται στη
θερµοκρασία λειτουργίας τους.
5.1.2.2.5. Εκτελούνται οι εργασίες που περιγράφονται στο σηµείο 5.1.1.2
(εκτός από τα σηµεία 5.1.1.2.4 και 5.1.1.2.5), µε αντικατάσταση
του Μ από το Iστον τύπο του σηµείου 5.1.1.2.7.
5.1.2.2.6. Ρυθµίζεται η πέδη έτσι ώστε να τηρεί τις προδιαγραφές του
σηµείου 4.1.4.1 του παραρτήµατος III.
5.2.Μέθοδος της µέτρησης της ροπής σε σταθερή ταχύτητα
5.2.1.Επί οδού
5.2.1.1. Εξοπλισµός µέτρησης και ανεκτό σφάλµα
—η µέτρηση της ροπής εκτελείται µε µια διάταξη µέτρησης
ακρίβειας 2 %,
—η µέτρηση της ταχύτητας εκτελείται µε ακρίβεια 2 %.
5.2.1.2. ∆ιαδικασία δοκιµής
5.2.1.2.1. Φέρεται το όχηµα στην επιλεγµένη σταθερή ταχύτητα V.
5.2.1.2.2. Καταγράφεται η ροπή C (t)και η ταχύτητα επί ένα ελάχιστο
χρονικό διάστηµα 10 sµέσω εξοπλισµού της τάξεως 1 000
σύµφωνου µε το πρότυπο ISOαριθ.970.
5.2.1.2.3. Οι διακυµάνσεις της ροπής C (t)και της ταχύτητας συναρτήσει
του χρόνου δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 5 %κατά τη διάρκεια
κάθε δευτερολέπτου του χρόνου καταγραφής.
5.2.1.2.4. Η τιµή ροπής που λαµβάνεται υπόψη Ct1είναι η µέση ροπή που
προσδιορίζεται σύµφωνα µε τον ακόλουθο τύπο:
Ct1¼1
∆tZtþ∆t
tCtðÞdt
5.2.1.2.5. Εκτελείται η ίδια δοκιµή σε αντίστροφη κατεύθυνση και
προσδιορίζεται το Ct2.
5.2.1.2.6. ΈστωCtο µέσος όρος των δύο τιµών ροπής Ct1καιCt2.
5.2.2.Επί εξέδρας
5.2.2.1. Εξοπλισµός µετρήσεως και ανεκτό σφάλµα
Ο εξοπλισµός πρέπει να είναι ο ίδιος µε εκείνον που χρησιµο-
ποιείται για τη δοκιµή επί οδού.
5.2.2.2. ∆ιαδικασία δοκιµής
5.2.2.2.1. Εκτελούνται οι εργασίες που περιγράφονται στα σηµεία
5.1.2.2.1 έως 5.1.2.2.4.
5.2.2.2.2. Εκτελούνται οι εργασίες που περιγράφονται στα σηµεία
5.2.1.2.1 έως 5.2.1.2.4.
5.2.2.2.3. Ρυθµίζεται η πέδη έτσι ώστε να ανταποκρίνεται στις προδια-
γραφές του σηµείου 4.1.4.1 του παραρτήµατος III.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 46
▼M4
5.3.Προσδιορισµόςτηςολοκληρωµένηςροπήςκατάτη διάρκειαενός
µεταβαλλόµενου κύκλου δοκιµής
5.3.1. Η µέθοδος αυτή αποτελεί ένα προαιρετικό συµπλήρωµα της
µεθόδου µε σταθερή ταχύτητα που περιγράφεται στο σηµείο
5.2.
5.3.2. Στη µέθοδο αυτή δυναµικής δοκιµής, προσδιορίζεται η µέση
τιµή ροπής M:Για να γίνει αυτό, ολοκληρώνονται οι πραγµα-
τικές τιµές ροπής συναρτήσει του χρόνου κατά τη διάρκεια
καθορισµένου κύκλου λειτουργίας που εκτελείται µε το υπό
δοκιµή όχηµα.
Η ολοκληρωµένη ροπή διαιρείται δια της διαφοράς του χρόνου,
πράγµα που δίνει:
M¼1
t2/C0t1Zt2
t1MtðÞ/C1dtµ´εMtðÞ>0 ðÞ
ΤοMυπολογίζεται µε βάση έξι σειρές αποτελεσµάτων.
Ο ρυθµός δειγµατοληψίας του Mσυνιστάται να είναι τουλάχι-
στον 2 ανά δευτερόλεπτο.
5.3.3.Ρύθµιση της εξέδρας
Η πέδη ρυθµίζεται µε τη µέθοδο που περιγράφεται στο σηµείο
5.2. Αν η ροπή Mστην εξέδρα δεν ανταποκρίνεται στη ροπή M
επί οδού, τότε οι ρυθµίσεις της πέδης τροποποιούνται µέχρις
ότου οι τιµές αυτές να είναι ίσες µε προσέγγιση ±5% .
Σηµείωση:
Η µέθοδος αυτή µπορεί να χρησιµοποιείται µόνο για δυναµό-
µετρα ηλεκτρικής προσοµοιώσεως της αδράνειας, ή µε
δυνατότητα ακριβούς ρυθµίσεως.
5.3.4.Κριτήρια αποδοχής
Η τυπική απόκλιση έξι µετρήσεων δεν πρέπει να υπερβαίνει το
2%της µέσης τιµής.
5.4.Μέθοδος για τη µέτρηση της επιβράδυνσης µε γυροσκοπική
πλατφόρµα
5.4.1.Επί οδού
5.4.1.1. Εξοπλισµός µέτρησης και ανεκτό σφάλµα
—µέτρηση της ταχύτητας: σφάλµα κατώτερο από 2 %,
—µέτρηση της επιβράδυνσης: σφάλµα κατώτερο από 1 %,
—µέτρηση της κλίσης της οδού: σφάλµα κατώτερο από 1 %,
—µέτρηση του χρόνου: σφάλµα κατώτερο από 0,1 s.
Η έδραση του οχήµατος προσδιορίζεται σε µια οριζόντια
επιφάνεια αναφοράς ·δια συγκρίσεως, είναι δυνατό να ανευρεθεί
η κλίση της οδού (α1).
5.4.1.2. ∆ιαδικασία δοκιµής
5.4.1.2.1. Επιταχύνεται το όχηµα µέχρι µια ταχύτητα που υπερβαίνει κατά
5km/hτουλάχιστον την επιλεγµένη ταχύτητα V.
5.4.1.2.2. Καταγράφεται η επιβράδυνση µεταξύ των ταχυτήτων V + 0,5 km/
hκαιV − 0,5 km/h.
5.4.1.2.3. Υπολογίζεται η µέση επιβράδυνση που αντιστοιχεί στην
ταχύτητα Vσύµφωνα µε τον ακόλουθο τύπο:
γ1¼1
tZt
oγtðÞdt/C0g/C1sinα1
όπου:
γ1:µέση τιµή της επιβράδυνσης στην ταχύτητα Vκατά µία
κατεύθυνση της οδού,
t:χρόνος επιβράδυνσης από V + 0,5 km/h µέχρι V−
0,5 km/h,
γ1(t):η επιβράδυνση που καταγράφεται κατά τη διάρκεια του
χρόνου αυτού,1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 47
▼M4
g = 9,81 m.s−2.
5.4.1.2.4. Εκτελούνται οι ίδιες µετρήσεις κατά την άλλη κατεύθυνση και
προσδιορίζεται το γ2:
5.4.1.2.5. Υπολογίζεται η µέση τιµή Γ i¼γ1þγ2
2για τη δοκιµή i.
5.4.1.2.6. ∆ιενεργούνται αρκετές δοκιµές όπως προβλέπεται στο σηµείο
5.1.1.2.6, µε αντικατάσταση του Tαπό το
Γ¼1
nXn
i¼1Γi
5.4.1.2.7. Υπολογίζεται η µέση απορροφούµενη δύναµη F=M .Γ,
όπουM:µάζα αναφοράς του οχήµατος σε kg,
Γ:µέση επιβράδυνση που υπολογίστηκε προηγουµένως.
5.4.2.Επί εξέδρας
5.4.2.1. Εξοπλισµός µέτρησης και ανεκτό σφάλµα
Πρέπει να χρησιµοποιείται ο εξοπλισµός µέτρησης που είναι
κατάλληλος για την εξέδρα σύµφωνα µε τις διατάξεις του
σηµείου 2 του συµπληρωµατικού παραρτήµατος 2.
5.4.2.2. ∆ιαδικασία δοκιµής
5.4.2.2.1. Ρύθµιση της δύναµης πάνω στο σώτρο (ζάντα), σε σταθερή
ταχύτητα. Επί κυλινδροφόρου εξέδρας, η ολική αντίσταση είναι
της µορφής:
F
ολική=Fενδεικνυόµενη+Fπεριστροφή του κινητήριου άξονα,όπου
Fολική=FR:αντίσταση στην πορεία.
ΤότεFενδεικνυόµενη=FR−Fπεριστροφή του κινητήριου άξονα,όπου
Fενδεικνυόµενηείναι η δύναµη που δεικνύεται επί της συσκευής
µετρήσεως της κυλινδροφόρου εξέδρας.
FR−η αντίσταση στην πορεία είναι γνωστή.
ΗFπεριστροφή του κινητήριου άξοναθα:
—µετριέται πάνω στην κυλινδροφόρο εξέδρα, αν είναι
δυνατόν.
Το δοκιµαζόµενο όχηµα, µε το κιβώτιο στο νεκρό σηµείο,
οδηγείται µέσω της εξέδρας στην ταχύτητα δοκιµής. Η αντί-
σταση στην περιστροφή του κινητήριου άξονα διαβάζεται
κατόπιν επί της συσκευής µετρήσεως της κυλινδροφόρου
εξέδρας ·
—προσδιορίζεται για τις δυναµοµετρικές εξέδρες που δεν
επιτρέπουν τη µέτρηση:
Για τις κυλινδροφόρους εξέδρες, η αντίσταση στην περι-
στροφή RRείναι εκείνη που προσδιορίζεται προηγουµένως
επί της οδού.
Για τις εξέδρες µε έναν κύλινδρο, η αντίσταση στην περι-
στροφή RRείναι εκείνη που προσδιορίζεται επί οδού,
πολλαπλασιασµένη επί συντελεστή Rίσο µε το λόγο της
µάζας του κινητήριου άξονα προς την ολική µάζα του
οχήµατος.
Σηµείωση:
ΤοRRλαµβάνεται από την καµπύλη F = f(V).1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 48
▼M4
ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4
ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΩΝ ΜΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Α∆ΡΑΝΕΙΩΝ
1.ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ
Η µέθοδος που περιγράφεται στο παρόν συµπληρωµατικό
παράρτηµα επιτρέπει να ελέγχεται ότι η ολική αδράνεια της
εξέδρας αποτελεί ικανοποιητική προσοµοίωση των πραγµατικών
τιµών κατά τη διάρκεια των διαφόρων σταδίων του κύκλου δοκιµής.
2.ΑΡΧΗ
2.1.Κατάρτιση των εξισώσεων εργασίας
∆εδοµένου ότι η εξέδρα υπόκειται στις διακυµάνσεις της
ταχύτητας περιστροφής του ή των κυλίνδρων, η δύναµη στην
επιφάνεια του ή των κυλίνδρων µπορεί να εκφραστεί από τον τύπο:
F¼I/C1γ¼IM/C1γþFI
όπου:
F:δύναµη στην επιφάνεια του ή των κυλίνδρων,
I:ολική αδράνεια της εξέδρας (ισοδύναµη αδράνεια του
οχήµατος: βλέπε πίνακα του σηµείου 5.1 κατωτέρω),
IM:αδράνεια των µηχανικών µαζών της εξέδρας,
γ:επιτάχυνση κατά την εφαπτοµένη στην επιφάνεια του κυλίν-
δρου,
FI:δύναµη αδράνειας.
Σηµείωση:Επεξήγηση του τύπου αυτού, όσον αφορά τις εξέδρες µε µηχανική
προσοµοίωση των αδρανειών, παρουσιάζεται σε συµπληρωµατικό
παράρτηµα.
Έτσι, η ολική αδράνεια εκφράζεται από τον τύπο:
I¼I
MþFI
γ
όπου:
IMµπορεί να υπολογιστεί ή να µετρηθεί µε τις παραδοσιακές
µεθόδους,
FIµπορεί να µετρηθεί στην εξέδρα,
γ µπορεί να υπολογιστεί από την επιτρόχια ταχύτητα των
κυλίνδρων.
Η ολική αδράνεια «I»προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια δοκιµής
επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης µε τιµές ανώτερες ή ίσες µε εκείνες
που λαµβάνονται κατά τη διάρκεια ενός κύκλου δοκιµής.
2.2.Ανεκτό σφάλµα στον υπολογισµό της ολικής αδράνειας
Οι µέθοδοι δοκιµής και υπολογισµού πρέπει να επιτρέπουν τον
προσδιορισµό της ολικής αδράνειας Iµε σχετικό σφάλµα (∆ I/I)
µικρότερο από 2 %.
3.ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
3.1.Η µάζα της προσοµοιούµενης ολικής αδράνειας Iπρέπει να παρα-
µένει η ίδια µε τη θεωρητική τιµή της ισοδύναµης αδράνειας
(βλέπε σηµείο 5.1 του παραρτήµατος III),µέσα στα ακόλουθα όρια:
3.1.1. ± 5 % της θεωρητικής τιµής για κάθε στιγµιαία τιµή,
3.1.2. ± 2 % της θεωρητικής τιµής για τη µέση τιµή που υπολογίζεται για
κάθε εργασία του κύκλου.
3.2.Τα όρια που καθορίζονται στο σηµείο 3.1.1 µεταβάλλονται κατά
±5 0%για ένα δευτερόλεπτο κατά τη θέση σε κίνηση και, για τα1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 49
▼M4
οχήµατα µε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, για δύο δευτερόλεπτα
κατά τις αλλαγές ταχύτητας.
4.∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ
4.1.Ο έλεγχος διενεργείται κατά τη διάρκεια κάθε δοκιµής σε όλη τη
διάρκεια του κύκλου που ορίζεται στο σηµείο 2.1 του παραρτή-
µατοςIII.
4.2.Εντούτοις, ο έλεγχος αυτός δεν είναι απαραίτητος, αν τηρούνται οι
διατάξεις του σηµείου 3 µε στιγµιαίες επιταχύνσεις που είναι
τουλάχιστον κατά τρεις φορές ανώτερες ή κατώτερες από τις τιµές
που λαµβάνονται κατά τις εργασίες του θεωρητικού κύκλου.
5.ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Παρατηρήσεις για την κατάρτιση των εξισώσεων εργασίας.
5.1.Ισορροπία των δυνάµεων επί οδού:
CR¼k1Jr1dΘ1
dtþk2Jr2dΘ2
dtþk3Mγr1þk3Fsr1
5.2.Ισορροπία των δυνάµεων επί εξέδρας µε αδράνειες που έχουν
µηχανική προσοµοίωση:
Cm¼k1Jr1dΘ1
dtþk3JR mdWm
dt
Rmr1þk3Fsr1
¼k1Jr1dΘ1
dtþk3Iγr1þk3Fsr1
5.3.Ισορροπία των δυνάµεων επί εξέδρας µε αδράνειες που έχουν µη
µηχανική προσοµοίωση:
Ce¼k1Jr1dΘ1
dtþk3JR edWe
dt
Rer1þCl
Rer10
B@1
CAþk3Fsr1
¼k1Jr1dΘ1
dtþk3IMγþFI ðÞ r1þk3Fsr1
Στους τύπους αυτούς,
CR:ροπή του κινητήρα επί οδού,
Cm:ροπή του κινητήρα επί εξέδρας µε αδράνειες που έχουν
µηχανική προσοµοίωση,
Ce:ροπή του κινητήρα επί εξέδρας µε αδράνειες που έχουν
ηλεκτρική προσοµοίωση,
Jr1:ροπή αδράνειας του συστήµατος µετάδοσης της κίνησης
του οχήµατος που µεταφέρεται στους κινητήριους τροχούς,
Jr2:ροπή αδράνειας των µη κινητήριων τροχών,
JRm:ροπή αδράνειας της εξέδρας µε αδράνειες που έχουν µηχα-
νική προσοµοίωση,
JRe:ροπή αδράνειας, µηχανική, της εξέδρας µε αδράνειες που
έχουν ηλεκτρική προσοµοίωση,
M:µάζα του οχήµατος επί οδού,
I:ισοδύναµη αδράνεια της εξέδρας µε αδράνειες που έχουν
µηχανική προσοµοίωση,
IM:µηχανική αδράνεια της εξέδρας µε αδράνειες που έχουν
ηλεκτρική προσοµοίωση,
Fs:συνισταµένη δύναµη σε σταθερή ταχύτητα,
Cl:συνισταµένη ροπή των αδρανειών µε ηλεκτρική προσο-
µοίωση,1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 50
▼M4
FI:συνισταµένη δύναµη των αδρανειών µε ηλεκτρική προσο-
µοίωση,
dΘ1
dt:γωνιακή επιτάχυνση των κινητήριων τροχών,
dΘ2
dt:γωνιακή επιτάχυνση των µη κινητήριων τροχών,
dWm
dt:γωνιακή επιτάχυνση της εξέδρας µε µηχανικές αδράνειες,
dWe
dt:γωνιακή επιτάχυνση της εξέδρας µε ηλεκτρικές αδράνειες,
γ:γραµµική επιτάχυνση,
r1:ακτίνα υπό φορτίο των κινητήριων τροχών,
r2:ακτίνα υπό φορτίο των µη κινητήριων τροχών,
Rm:ακτίνα των κυλίνδρων της εξέδρας µε µηχανικές
αδράνειες,
Re:ακτίνα των κυλίνδρων της εξέδρας µε ηλεκτρικές
αδράνειες,
k1:συντελεστής εξαρτώµενος από τη σχέση µετάδοσης
ταχύτητας και από διάφορες αδράνειες της µετάδοσης και
από την «απόδοση »,
k2:σχέση µετάδοσης ×r1
r2×«απόδοση »,
k3:σχέση µετάδοσης ×«απόδοση ».
Αν υποτεθεί ότι και οι δύο τύποι εξέδρας (σηµεία 5.2 και 5.3) έχουν
τα ίδια χαρακτηριστικά, και γίνει απλοποίηση, λαµβάνεται ο τύπος:
k3IM/C1γþFI ðÞ r1¼k3I/C1γ/C1r1
και
I¼IMþFI
γ1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 51
▼M4
ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΑΕΡΙΩΝ
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
1.1. Πολλοί τύποι συστηµάτων δειγµατοληψίας επιτρέπουν την
τήρηση των προδιαγραφών που αναφέρονται στο σηµείο 4.2
του παραρτήµατος III.Τα συστήµατα που περιγράφονται στα
σηµεία 3.1, 3.2 και 3.3 θεωρούνται αποδεκτά αν ικανοποιούν
τα κύρια κριτήρια που αφορούν την αρχή της µεταβλητής
αραιώσεως.
1.2. Το εργαστήριο πρέπει να αναφέρει, στην έκθεσή του, τον
τρόπο δειγµατοληψίας που χρησιµοποίησε για να κάνει τη
δοκιµή.
2. ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΠΟΥ ΕΦΑΡΜΟΖΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
ΜΕΤΑΒΛΗΤΗΣ ΑΡΑΙΩΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΩΝ
ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ
2.1.Πεδίο εφαρµογής
Καθορίζονται τα χαρακτηριστικά λειτουργίας ενός συστή-
µατος δειγµατοληψίας καυσαερίων που προορίζεται να
χρησιµοποιηθεί για τη µέτρηση των κατά µάζα αληθών εκπο-
µπών από την εξάτµιση ενός οχήµατος, σύµφωνα µε τις
διατάξεις της παρούσας οδηγίας.
Η αρχή της δειγµατοληψίας µε µεταβλητή αραίωση για τη
µέτρηση των κατά µάζα εκποµπών απαιτεί την ικανοποίηση
τριών συνθηκών:
2.1.1. Τα καυσαέρια του οχήµατος πρέπει να αραιώνονται συνεχώς
µε τον αέρα του περιβάλλοντος κάτω από καθορισµένες
συνθήκες.
2.1.2. Ο ολικός όγκος του µείγµατος καυσαερίων και αέρα αραίωσης
πρέπει να µετριέται µε ακρίβεια.
2.1.3. Ένα δείγµα σταθερής αναλογίας αραιωµένων καυσαερίων και
αέρα αραίωσης συλλέγεται για ανάλυση.
Οι εκποµπές µάζας καθορίζονται σύµφωνα µε τις συγκεντρώ-
σεις του αναλογικού δείγµατος και τον ολικό όγκο που
µετριέται στη διάρκεια της δοκιµής. Οι συγκεντρώσεις του
δείγµατος διορθώνονται για να ληφθεί υπόψη η περιεκτι-
κότητα του αέρα του περιβάλλοντος σε ρύπους.
2.2.Τεχνική περίληψη
Η εικόνα 1 δίνει το διάγραµµα της αρχής λειτουργίας του
συστήµατος δειγµατοληψίας.
2.2.1. Τα καυσαέρια του οχήµατος αραιώνονται µε επαρκή ποσότητα
αέρα του περιβάλλοντος για να αποφευχθεί η συµπύκνωση
υδρατµών στο σύστηµα δειγµατοληψίας και µέτρησης.
2.2.2. Το σύστηµα δειγµατοληψίας των καυσαερίων πρέπει να
επιτρέπει τη µέτρηση των µέσων κατ 'όγκο συγκεντρώσεων
των συστατικών CO2, CO, HC, καιNOxπου περιέχονται στα
καυσαέρια που εκπέµπονται κατά τη διάρκεια του κύκλου
δοκιµής του οχήµατος.
2.2.3. Το µείγµα αέρα και καυσαερίων πρέπει να είναι οµοιογενές
στο σηµείο που ευρίσκεται το ακροστοιχείο δειγµατοληψίας
(βλέπε σηµείο 2.3.1.2).
2.2.4. Το ακροστοιχείο δειγµατοληψίας πρέπει να εξάγει ένα αντι-
προσωπευτικό δείγµα των αραιωµένων καυσαερίων.
2.2.5. Το σύστηµα πρέπει να επιτρέπει τη µέτρηση του ολικού όγκου
των αραιωµένων καυσαερίων του δοκιµαζόµενου οχήµατος.
2.2.6. Το σύστηµα δειγµατοληψίας πρέπει να είναι αεροστεγές. Ο
σχεδιασµός του συστήµατος δειγµατοληψίας µε µεταβλητή
αραίωση και τα υλικά από τα οποία αποτελείται πρέπει να
είναι τέτοια ώστε να µην επηρεάζεται η συγκέντρωση των
ρύπων στα αραιωµένα καυσαέρια. Αν ένα από τα στοιχεία του1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 52
▼M4
συστήµατος (εναλλάκτης θερµότητας, διαχωριστής τύπου
«κυκλώνα »,ανεµιστήρας κλπ.) τροποποιεί τη συγκέντρωση
ενός οποιουδήποτε από τους ρύπους των αραιωµένων αερίων
και αν το ελάττωµα αυτό δεν µπορεί να διορθωθεί, τότε το
δείγµα αυτού του ρύπου πρέπει να λαµβάνεται πριν από αυτό
το στοιχείο.
2.2.7. Αν το δοκιµαζόµενο όχηµα έχει σύστηµα εξάτµισης µε πολλές
εξόδους, οι σωλήνες συναρµογής πρέπει να είναι συνδεδε-
µένοι µεταξύ τους µε ένα συλλέκτη τοποθετηµένον όσο το
δυνατό πλησιέστερα στο όχηµα.
2.2.8. Τα δείγµατα των αερίων συλλέγονται µέσα σε σάκους δειγµα-
τοληψίας επαρκούς χωρητικότητας ώστε να µην εµποδίζεται η
ροή των αερίων κατά τη δειγµατοληψία. Οι σάκοι αυτοί πρέπει
να κατασκευάζονται από υλικά που δεν αλλοιώνουν τις
συγκεντρώσεις των αερίων ρύπων (βλέπε σηµείο 2.3.4.4).
2.2.9. Το σύστηµα µεταβλητής αραίωσης πρέπει να σχεδιάζεται µε
τρόπο που να επιτρέπει τη δειγµατοληψία των καυσαερίωνχωρίς να τροποποιεί αισθητά την αντιπίεση στην έξοδο του
σωλήνα της εξάτµισης (βλέπε σηµείο 2.3.1.1).
2.3.Ιδιαίτερες προδιαγραφές
2.3.1.Σύστηµα συλλογής και αραίωσης των καυσαερίων
2.3.1.1. Το µήκος του σωλήνα σύνδεσης της ή των εξόδων της
εξάτµισης του οχήµατος και του θαλάµου ανάµειξης πρέπει
να είναι όσο το δυνατόν µικρότερο. Σε καµιά περίπτωση δεν
πρέπει ο σωλήνας:
—να µεταβάλλει τη στατική πίεση στην ή στις εξόδους της
εξάτµισης του δοκιµαζόµενου οχήµατος περισσότερο από
± 0,75 kPa στα 50 km/h,ή περισσότερο από ± 1,25 kPa σε
όλη τη διάρκεια της δοκιµής, σε σχέση µε τις στατικές
πιέσεις που καταγράφηκαν όταν δεν υπήρχε τίποτε συνδε-
δεµένο στις εξόδους της εξάτµισης του οχήµατος.
Η πίεση πρέπει να µετριέται µέσα στο σωλήνα εξόδου της
εξάτµισης ή σε µία προέκτασή του µε την ίδια διάµετρο
όσο το δυνατόν πλησιέστερα στην άκρη του σωλήνα ·
—να τροποποιεί ή να µεταβάλλει τη σύσταση του καυσαε-
ρίου.
2.3.1.2. Πρέπει να προβλέπεται ένας θάλαµος ανάµειξης µέσα στον
οποίο θα αναµιγνύονται τα καυσαέρια του οχήµατος και ο
αέρας αραίωσης ώστε να δηµιουργείται ένα οµοιογενές µείγµα
στο σηµείο της εξόδου από το θάλαµο.
Η οµοιογένεια του µείγµατος σε µία τυχούσα εγκάρσια τοµή
στη θέση του ακροστοιχείου δειγµατοληψίας δεν πρέπει να
διαφέρει περισσότερο από ±2% από τη µέση τιµή που
καταγράφεται σε πέντε τουλάχιστον σηµεία ευρισκόµενα σε
ίσα διαστήµατα πάνω στη διάµετρο του ρεύµατος των αερίων.
Η πίεση στο εσωτερικό του θαλάµου ανάµειξης δεν πρέπει να
διαφέρει περισσότερο από ± 0,25 kPa από την ατµοσφαιρική
πίεση, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι επιπτώσεις στις
συνθήκες που επικρατούν στην έξοδο της εξάτµισης και να
περιορίζεται η πτώση της πίεσης µέσα στη συσκευή προετοι-
µασίας του αέρα αραίωσης, αν αυτή υπάρχει.
2.3.2.∆ιάταξη αναρρόφησης /ογκοµετρική διάταξη
Αυτή η διάταξη µπορεί να έχει µία σειρά σταθερών ταχυ-
τήτων, ώστε να υπάρχει επαρκής παροχή που να εµποδίζει τη
συµπύκνωση των υδρατµών. Γενικά, για να επιτευχθεί το
αποτέλεσµα αυτό, η συγκέντρωση του CO
2στο σάκο δειγµα-
τοληψίας των αραιωµένων καυσαερίων πρέπει να διατηρείται
σε επίπεδο κάτω του 3 %κατ'όγκο.
2.3.3.Μέτρηση του όγκου
2.3.3.1. Η ογκοµετρική διάταξη πρέπει να διατηρεί την ακρίβεια της
βαθµονόµησής της κατά ±2%κάτω από όλες τις συνθήκες
λειτουργίας. Αν η διάταξη αυτή δεν µπορεί να αντισταθµίσει
τις διακυµάνσεις θερµοκρασίας του µείγµατος καυσαερίων -
αέρα αραίωσης, στο σηµείο µέτρησης, πρέπει να χρησιµοποι-
ηθεί ένας εναλλάκτης θερµότητας για να διατηρηθεί η
θερµοκρασία στο επίπεδο της προβλεπόµενης θερµοκρασίας
λειτουργίας µε ακρίβεια ± 6 ºC.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 53
▼M4
Αν χρειαστεί, µπορεί να χρησιµοποιηθεί ένας διαχωριστής
τύπου «κυκλώνα »για την προστασία της ογκοµετρικής
διάταξης.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 54
▼M4
Εικόνα 1
Σχηµατική παράσταση ενός συστήµατος µεταβλητής αραίωσης για τη µέτρηση των
εκποµπών της εξάτµισης
1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 55
▼M4
2.3.3.2. Αµέσως πριν την ογκοµετρική διάταξη πρέπει να τοποθετηθεί
ένας ανιχνευτής θερµοκρασίας. Ο ανιχνευτής αυτός πρέπει να
έχει ακρίβεια της τάξης του ±1º Cκαι ένα χρόνο απόκρισης
0,1sγια το 62 %της διακύµανσης µιας δεδοµένης θερµοκρα-
σίας (τιµή που µετριέται µέσα σε έλαιο σιλικόνης).
2.3.3.3. Οι µετρήσεις πίεσης πρέπει να έχουν ακρίβεια της τάξης των
± 0,4 kPa κατά τη διάρκεια της δοκιµής.
2.3.3.4. Ο προσδιορισµός της πίεσης σε σχέση µε την ατµοσφαιρική
πίεση πραγµατοποιείται πριν και, αν είναι απαραίτητο, µετά
την ογκοµετρική διάταξη.
2.3.4.∆ειγµατοληψία αερίων
2.3.4.1. Αραιωµένα καυσαέρια
2.3.4.1.1. Το δείγµα αραιωµένων καυσαερίων λαµβάνεται πριν από τη
διάταξη αναρρόφησης αλλά µετά από τις συσκευές προπαρα-
σκευής (αν υπάρχουν).
2.3.4.1.2. Η παροχή δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από ±2%από
τη µέση τιµή.
2.3.4.1.3. Η παροχή της δειγµατοληψίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 l/
minκαι το πολύ 0,2 %της παροχής των αραιωµένων καυσαε-
ρίων.
2.3.4.1.4. Ενα ισοδύναµο όριο εφαρµόζεται σε ένα σύστηµα δειγµατολη-
ψίας σταθερής µάζας.
2.3.4.2. Αέρας αραίωσης
2.3.4.2.1. Λαµβάνεται δείγµα αέρα αραίωσης, υπό σταθερή παροχή, από
σηµείο που βρίσκεται κοντά στο στόµιο εισαγωγής του αέρα
του περιβάλλοντος και, αν υπάρχει φίλτρο, µετά από αυτό.
2.3.4.2.2. Ο αέρας αυτός δεν πρέπει να έχει µολυνθεί από τα καυσαέρια
που προέρχονται από τη ζώνη ανάµειξης.
2.3.4.2.3. Η παροχή δειγµατοληψίας του αέρα αραίωσης πρέπει να είναι
ανάλογη µε εκείνη που χρησιµοποιείται για τα αραιωµένα
καυσαέρια.
2.3.4.3. Ενέργειες δειγµατοληψίας
2.3.4.3.1. Τα υλικά που χρησιµοποιούνται για τις ενέργειες της δειγµα-
τοληψίας πρέπει να είναι τέτοια ώστε να µη µεταβάλλουν τη
συγκέντρωση των ρύπων.
2.3.4.3.2. Μπορούν να χρησιµοποιούνται φίλτρα για να διαχωρίζουν τα
στερεά σωµατίδια από το δείγµα.
2.3.4.3.3. Είναι απαραίτητο να υπάρχουν αντλίες για να διοχετεύουν το
δείγµα προς τον ή τους σάκους δειγµατοληψίας.
2.3.4.3.4. Ρυθµιστές παροχής και µετρητές παροχής είναι απαραίτητοι
για να επιτευχθούν οι παροχές που απαιτούνται για τη δειγµα-
τοληψία.
2.3.4.3.5. Αεροστεγείς ταχυσύνδεσµοι µπορούν να χρησιµοποιηθούν
ανάµεσα στις τριόδους βάνες και τους σάκους δειγµατοληψίας.
Οι σύνδεσµοι πρέπει να φράσσονται αυτόµατα προς την
πλευρά του σάκου. Άλλα συστήµατα µπορούν να χρησιµοποι-
ηθούν για να διοχετεύουν τα δείγµατα µέχρι τη συσκευή
αναλύσεως (πχ. τρίοδοι διακόπτες).
2.3.4.3.6. Οι διάφορες βάνες που χρησιµοποιούνται για να διοχετεύουν
τα αέρια της δειγµατοληψίας πρέπει να είναι ταχείας ρύθµισηςκαι ενέργειας.
2.3.4.4. Αποθήκευση του δείγµατος
Τα δείγµατα των αερίων πρέπει να συλλέγονται µέσα σε
σάκους δειγµατοληψίας επαρκούς χωρητικότητας ώστε να µη
µειώνεται ο ρυθµός της δειγµατοληψίας. Οι σάκοι πρέπει να
αποτελούνται από υλικό που να µην αλλοιώνει τη
συγκέντρωση των συνθετικών αερίων ρύπων περισσότερο από
±2%µετά από 20 λεπτά.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 56
▼M4
2.4.Συµπληρωµατικός εξοπλισµός δειγµατοληψίας για τη δοκιµή
οχηµάτων µε κινητήρα ντήζελ
2.4.1. Ένα σηµείο δειγµατοληψίας µετά το θάλαµο ανάµειξης και
κοντά σ 'αυτόν.
2.4.2. Σωληνώσεις και ακροστοιχείο δειγµατοληψίας θερµαινόµενα.
2.4.3. Ένα θερµαινόµενο φίλτρο ή /και µία θερµαινόµενη αντλία
(αυτές οι διατάξεις µπορούν να βρίσκονται κοντά στην πηγή
του δείγµατος).
2.4.4. Ένας ταχυσύνδεσµος που να επιτρέπει την ανάλυση του
δείγµατος του αέρα του περιβάλλοντος που έχει συλλεγεί στο
σάκο.
2.4.5. Όλα τα θερµαινόµενα στοιχεία πρέπει να διατηρούνται από το
θερµαινόµενο σύστηµα σε θερµοκρασία 190 ± 10 ºC.
2.4.6. Αν δεν είναι δυνατή η αντιστάθµιση των διακυµάνσεων της
παροχής, πρέπει να προβλέπονται εναλλάκτης θερµότητας και
διάταξη για τη ρύθµιση της θερµοκρασίας µε τα χαρακτηρι-
στικά που ορίζονται στο σηµείο 2.3.3.1, ώστε να
εξασφαλίζεται η σταθερότητα της παροχής µέσα στο σύστηµα
και, κατά συνέπεια, η αναλογικότητα του ρυθµού δειγµατολη-
ψίας.
3. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ
3.1.Σύστηµαµεταβλητής αραίωσης µεαντλία θετικούεκτοπίσµατος
(σύστηµα PDP-CVS) (εικόνα 1)
3.1.1. Το σύστηµα δειγµατοληψίας υπό σταθερό όγκο µε αντλία
θετικού εκτοπίσµατος ( PDP-CVS) τηρεί τους όρους του
παρόντος παραρτήµατος προσδιορίζοντας την παροχή αερίων
που διέρχονται από την αντλία υπό σταθερή θερµοκρασία και
πίεση. Για τη µέτρηση του ολικού όγκου, υπολογίζεται ο
αριθµός των στροφών που έκανε η αντλία θετικού εκτοπί-
σµατος η οποία είναι βαθµονοµηµένη. Το αναλογικό δείγµα
λαµβάνεται µε µία δειγµατοληψία υπό σταθερή παροχή, µε τη
βοήθεια µιας αντλίας, ενός µετρητή παροχής και µιας βάνας
ρύθµισης της παροχής.
3.1.2. Η εικόνα 1 δίνει το διάγραµµα της αρχής λειτουργίας ενός
τέτοιου συστήµατος δειγµατοληψίας. ∆εδοµένου ότι ακριβή
αποτελέσµατα µπορούν να λαµβάνονται µε διάφορες διατάξεις,
δεν είναι υποχρεωτικό η εγκατάσταση να είναι αυστηρώς
σύµφωνη µε το διάγραµµα. Προκειµένου να ληφθούν
συµπληρωµατικές πληροφορίες και να συντονιστεί η
λειτουργία των επί µέρους στοιχείων της εγκατάστασης,
µπορούν να χρησιµοποιηθούν πρόσθετα στοιχεία, όπως
συσκευές, βάνες, πηνία και διακόπτες.
3.1.3. Ο εξοπλισµός συλλογής περιλαµβάνει:
3.1.3.1. ένα φίλτρο ( D)για τον αέρα αραίωσης, που µπορεί να προθερ-
µαίνεται, αν χρειάζεται. Το φίλτρο αυτό αποτελείται από ένα
στρώµα ενεργού άνθρακα µεταξύ δύο στρωµάτων χαρτιού.
Χρησιµεύει για να ελαττώνει και να σταθεροποιεί τη
συγκέντρωση υδρογονανθράκων που προέρχονται από εκπο-
µπές στο περιβάλλον µέσα στον αέρα αραίωσης ·
3.1.3.2. ένα θάλαµο ανάµειξης ( M)στον οποίο αναµειγνύονται οµοιο-
γενώς τα καυσαέρια και ο αέρας ·
3.1.3.3. έναν εναλλάκτη θερµότητας ( H)επαρκούς ικανότητας για να
διατηρεί, καθ 'όλη τη διάρκεια της δοκιµής, τη θερµοκρασία
του µείγµατος αέρα /καυσαερίων, η οποία µετριέται ακριβώς
πριν από την αντλία θετικού εκτοπίσµατος, σταθερή µε
προσέγγιση ±6º C ως προς την προβλεπόµενη τιµή. Το
εξάρτηµα αυτό δεν πρέπει να µεταβάλλει τη συγκέντρωση σε
ρύπους των αραιωµένων αερίων που λαµβάνονται µετά από
αυτό για ανάλυση ·
3.1.3.4. µια διάταξη ρύθµισης της θερµοκρασίας ( TC)που χρησιµο-
ποιείται για την προθέρµανση του εναλλάκτη θερµότηταςπριν από τη δοκιµή και για να διατηρεί τη θερµοκρασία του
κατά τηδοκιµή στην προβλεπόµενη τιµή,µε προσέγγιση ± 6 ºC·
3.1.3.5. µια αντλία θετικού εκτοπίσµατος ( PDP)που χρησιµεύει για τη
µετακίνηση µιας σταθερής σε όγκο παροχής µείγµατος αέρα /1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 57
▼M4
καυσαερίων. Η αντλία πρέπει να έχει επαρκή χωρητικότητα
για να εµποδίζει τη συµπύκνωση υδρατµών µέσα στο σύστηµα
υπό οποιεσδήποτε συνθήκες και αν παρουσιαστούν κατά τη
διάρκεια της δοκιµής. Για το σκοπό αυτό, χρησιµοποιείται
γενικά µια αντλία θετικού εκτοπίσµατος:
3.1.3.5.1. µε χωρητικότητα που είναι διπλάσια από τη µέγιστη παροχή
καυσαερίων που σηµειώνεται κατά τις φάσεις επιτάχυνσης
του κύκλου δοκιµής, ή
3.1.3.5.2. που είναι αρκετή για να διατηρεί τη συγκέντρωση του CO2µέσα στο σάκο δειγµατοληψίας των αραιωµένων καυσαερίων
κάτω του 3 %κατ'όγκο·
3.1.3.6. έναν ανιχνευτή θερµοκρασίας ( T1)(ακρίβεια και ορθότητα
± 1 ºC), τοποθετηµένον αµέσως πριν από την ογκοµετρική
αντλία. Ο ανιχνευτής αυτός πρέπει να επιτρέπει το συνεχή
έλεγχο της θερµοκρασίας του αραιωµένου µείγµατος καυσαε-
ρίων κατά τη δοκιµή ·
3.1.3.7. ένα µανόµετρο ( G1)(ακρίβεια και ορθότητα ± 0,4 kPa),
τοποθετηµένο ακριβώς πριν από την αντλία θετικού εκτοπί-
σµατος, που χρησιµεύει για να καταγράφει τη διαφορά
πιέσεως µεταξύ του µείγµατος αερίων και του αέρα του
περιβάλλοντος ·
3.1.3.8. ένα άλλο µανόµετρο ( G2)(ακρίβεια και ορθότητα ± 0,4 kPa),
τοποθετηµένο έτσι ώστε να επιτρέπει την καταγραφή της
διαφοράς πίεσης µεταξύ της εισόδου και της εξόδου της
αντλίας ·
3.1.3.9. δύο ακροστοιχεία δειγµατοληψίας ( S1καιS2)που επιτρέπουν
τη λήψη σταθερών δειγµάτων του αέρα αραίωσης και του
αραιωµένου µείγµατος καυσαερίων /αέρα·
3.1.3.10. ένα φίλτρο ( F)που χρησιµεύει για την αποµάκρυνση των
στερεών σωµατιδίων από τα αέρια που συλλέγονται για την
ανάλυση ·
3.1.3.11. αντλίες ( P)που χρησιµεύουν για τη συλλογή ενός σταθερού
ρεύµατος αέρα (αραίωσης), καθώς επίσης και (αραιωµένου)
µείγµατος καυσαερίων /αέρα κατά τη διάρκεια της δοκιµής ·
3.1.3.12. ρυθµιστές παροχής ( N)που χρησιµεύουν για να διατηρούν
σταθερή, κατά τη διάρκεια της δοκιµής, την παροχή των
δειγµάτων των αερίων που συγκεντρώνουν τα ακροστοιχεία
δειγµατοληψίας S1καιS2.Η παροχή αυτή πρέπει να είναι
τέτοια ώστε, στο τέλος της δοκιµής, να υπάρχουν δείγµατα
επαρκούς ποσότητας για ανάλυση (10 l/min)·
3.1.3.13. µετρητές παροχής ( FL)για τη ρύθµιση και τον έλεγχο της
σταθερότητας της παροχής των αερίων για δειγµατοληψία
κατά τη διάρκεια της δοκιµής ·
3.1.3.14. βάνες ταχείας ενέργειας ( V)που χρησιµεύουν για να διοχε-
τεύουν µια σταθερή παροχή δειγµάτων αερίων είτε προς τους
σάκους δειγµατοληψίας είτε προς την ατµόσφαιρα ·
3.1.3.15. αεροστεγείς ταχυσυνδέσµους που παρεµβάλλονται ανάµεσα
στις βάνες ταχείας ενέργειας και στους σάκους δειγµατολη-
ψίας. Ο σύνδεσµος πρέπει να εµφράσσεται αυτόµατα από την
πλευρά του σάκου. Άλλες µέθοδοι για να διοχετεύεται το
δείγµα µέχρι τη συσκευή ανάλυσης µπορούν να χρησιµοποι-
ηθούν (πχ. τρίοδοι διακόπτες) ·
3.1.3.16. σάκους ( B)για τη συλλογή των δειγµάτων των αραιωµένων
καυσαερίων και του αέρα αραίωσης κατά τη διάρκεια της
δοκιµής. Πρέπει να έχουν επαρκή χωρητικότητα για να µην
ελαττώνουν την παροχή της δειγµατοληψίας. Πρέπει να είναι
κατασκευασµένοι από υλικό που να µην επηρεάζει ούτε τις
µετρήσεις ούτε τη χηµική σύνθεση των δειγµάτων των αερίων
(πχ. από µεµβράνη πολυαιθυλαινίου -πολυαµιδίου ή φθοριω-
µένων πολυυδρογονανθράκων) ·
3.1.3.17. έναν ψηφιακό µετρητή ( C)που χρησιµεύει για την καταγραφή
του αριθµού στροφών που πραγµατοποιεί η αντλία θετικού
εκτοπίσµατος κατά τη δοκιµή.
3.1.4.Πρόσθετος εξοπλισµός για τη δοκιµή οχηµάτων µε κινητήρα µε
ανάφλεξη διά συµπιέσεως
Για τη δοκιµή οχηµάτων µε κινητήρα µε ανάφλεξη διά συµπιέ-
σεως, σύµφωνα µε τις διατάξεις των σηµείων 4.3.1.1 και 4.3.21970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 58
▼M4
του παραρτήµατος III,πρέπει να χρησιµοποιούνται οι
πρόσθετες συσκευές που περικλείονται από µια διακεκοµµένη
γραµµή στην εικόνα 1:
Fh:θερµαινόµενο φίλτρο,
S3:ακροστοιχεία δειγµατοληψίας κοντά στο θάλαµο
ανάµειξης,
Vh:θερµαινόµενη πολύοδη βάνα,
Q:ταχυσύνδεσµος που επιτρέπει την ανάλυση του
δείγµατος αέρα του περιβάλλοντος BAαπό τη
συσκευή HFID,
HFID:θερµαινόµενη συσκευή αναλύσεως του τύπου µε
ιονισµό µε φλόγα,1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 59
▼M4
Εικόνα 1
∆ιάγραµµασυστήµατοςδειγµατοληψίαςυπόσταθερόόγκοµεαντλίαθετικούεκτοπί-
σµατος (σύστηµα PDP-CVS)
1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 60
▼M4
I, R:συσκευές ολοκλήρωσης και καταγραφής των στιγµιαίων
συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων,
Lh:θερµαινόµενος σωλήνας δειγµατοληψίας.
Όλα τα θερµαινόµενα στοιχεία πρέπει να διατηρούνται σε
θερµοκρασία 190 ± 10 ºC.
3.2.Σύστηµα αραιώσεως µε σωλήνα Venturiκρίσιµης ροής
(σύστηµα CFV-CVS) (εικόνα 2)
3.2.1. Η χρησιµοποίηση ενός σωλήνα Venturiκρίσιµης ροής, στο
πλαίσιο της διαδικασίας δειγµατοληψίας υπό σταθερό όγκο,
αποτελεί εφαρµογή των αρχών της µηχανικής των ρευστών
υπό συνθήκες κρίσιµης ροής. Η παροχή του µεταβλητού
µείγµατος αέρα αραίωσης και καυσαερίων διατηρείται στην
ταχύτητα του ήχου που είναι ευθέως ανάλογη προς την
τετραγωνική ρίζα της θερµοκρασίας των αερίων. Η παροχή
ελέγχεται, υπολογίζεται και ολοκληρώνεται συνεχώς καθ 'όλη
τη δοκιµή. Η χρησιµοποίηση ενός πρόσθετου σωλήνα Venturi
για τη δειγµατοληψία εξασφαλίζει την αναλογικότητα των
αερίων δειγµάτων. Καθώς η πίεση και η θερµοκρασία είναι
ίσες στις εισόδους των δύο σωλήνων Venturi, ο όγκος του
αερίου που λαµβάνεται για δειγµατοληψία είναι ανάλογος
προς τον ολικό όγκο του µείγµατος αραιωµένων καυσαερίων
το οποίο παράγεται, και συνεπώς τηρούνται οι συνθήκες που
αναφέρονται στο παρόν παράρτηµα.
3.2.2. Η εικόνα 2 δίνει το διάγραµµα της αρχής λειτουργίας ενός
τέτοιου συστήµατος δειγµατοληψίας. ∆εδοµένου ότι ορθά
αποτελέσµατα µπορούν να επιτευχθούν µε διάφορες διατάξεις,
δεν είναι υποχρεωτικό η εγκατάσταση να είναι αυστηρώς
σύµφωνη µε το διάγραµµα. Προκειµένου να ληφθούν
συµπληρωµατικές πληροφορίες και να συντονιστούν οι
λειτουργίες των στοιχείων που συνθέτουν την εγκατάσταση
µπορούν να χρησιµοποιηθούν πρόσθετα στοιχεία όπως
συσκευές, βάνες, πηνία και διακόπτες.
3.2.3. Ο εξοπλισµός συλλογής περιλαµβάνει:
3.2.3.1. ένα φίλτρο ( D)για τον αέρα αραίωσης, που µπορεί να προθερ-
µαίνεται εάν χρειάζεται. Το φίλτρο αυτό αποτελείται από ένα
στρώµα ενεργού άνθρακα µεταξύ δύο στρωµάτων χαρτιού.Χρησιµεύει για να ελαττώνει και να σταθεροποιεί τη
συγκέντρωση υδρογονανθράκων που προέρχονται από εκπο-
µπές στο περιβάλλον µέσα στον αέρα αραίωσης ·
3.2.3.2. ένα θάλαµο ανάµειξης ( M)µέσα στον οποίο τα καυσαέρια και
ο αέρας αναµειγνύονται οµοιογενώς ·
3.2.3.3. ένα διαχωριστή τύπου «κυκλώνα » (CS)που χρησιµεύει για την
αποµάκρυνση όλων των σωµατιδίων ·
3.2.3.4. δύο ακροστοιχεία δειγµατοληψίας ( S
1καιS2)που επιτρέπουν
τη λήψη δειγµάτων αέρα αραίωσης και αραιωµένων καυσαε-
ρίων·
3.2.3.5. ένα σωλήνα Venturi (SV) κρίσιµης ροής για δειγµατοληψία,
που επιτρέπει τη λήψη αναλογικών δειγµάτων αραιωµένων
καυσαερίων στο ακροστοιχείο δειγµατοληψίας S2·
3.2.3.6. ένα φίλτρο ( F)που χρησιµεύει για την αποµάκρυνση των
στερεών σωµατιδίων από τα αέρια που συλλέγονται για την
ανάλυση ·
3.2.3.7. αντλίες ( P)που χρησιµεύουν για τη συλλογή ενός µέρους του
αέρα και των αραιωµένων καυσαερίων µέσα στους σάκους
κατά τη διάρκεια της δοκιµής ·
3.2.3.8. ένα ρυθµιστή παροχής ( N)που χρησιµεύει για να διατηρείται
σταθερή η παροχή της δειγµατοληψίας του αερίου που
πραγµατοποιείται κατά τη διάρκεια της δοκιµής µε το ακρο-
στοιχείο δειγµατοληψίας S1.Η παροχή αυτή πρέπει να είναι
τέτοια ώστε στο τέλος της δοκιµής να υπάρχουν δείγµατα
επαρκούς ποσότητας για ανάλυση ( =10 l/min)·
3.2.3.9. έναν αποσβεστήρα ( PS)µέσα στο σωλήνα δειγµατοληψίας ·
3.2.3.10. µετρητές παροχής ( FL)για τη ρύθµιση και τον έλεγχο της
παροχής της δειγµατοληψίας αερίου κατά τη διάρκεια της
δοκιµής ·1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 61
▼M4
3.2.3.11. βάνες ταχείας ενέργειας ( V)που χρησιµεύουν για να διοχε-
τεύουν σταθερή παροχή δειγµάτων αερίου είτε προς τους
σάκους δειγµατοληψίας είτε προς την ατµόσφαιρα ·
3.2.3.12. αεροστεγείς ταχυσυνδέσµους ( Q)που παρεµβάλλονται
ανάµεσα στις βάνες ταχείας ενέργειας και στους σάκους
δειγµατοληψίας. Ο σύνδεσµος πρέπει να εµφράσσεται αυτό-
µατα από την πλευρά του σάκου. Άλλες µέθοδοι για να
διοχετεύεται το δείγµα µέχρι τη συσκευή ανάλυσης µπορούν
να χρησιµοποιηθούν (πχ. τρίοδοι διακόπτες) ·
3.2.3.13. σάκους ( B)για τη συλλογή των δειγµάτων, των αραιωµένων
καυσαερίων και αέρα αραίωσης κατά τη δοκιµή. Πρέπει να
έχουν επαρκή χωρητικότητα για να µην ελαττώνεται η παροχή
της δειγµατοληψίας. Πρέπει να είναι κατασκευασµένοι από
υλικό που να µην επηρεάζει ούτε τις µετρήσεις ούτε τη
χηµική σύνθεση των δειγµάτων των αερίων (πχ. από µεµβράνη
πολυαιθυλενίου -πολυαµιδίου ή φθοριωµένων πολυυδρογονα-
νθράκων) ·
3.2.3.14. ένα µανόµετρο ( G)που πρέπει να έχει ακρίβεια και ορθότητα
της τάξης των ± 0,4 kPa·
3.2.3.15. έναν ανιχνευτή θερµοκρασίας ( T)που πρέπει να έχει ορθότητα
και ακρίβεια της τάξης των ±1º Cκαι χρόνο απόκρισης 0,1 s
για το 62 %της διακύµανσης µιας δεδοµένης θερµοκρασίας
(τιµή που µετριέται µέσα σε έλαιο σιλικόνης) ·
3.2.3.16. ένα σωλήνα Venturiκρίσιµης ροής ( MV)για µετρήσεις, που
χρησιµεύει για τη µέτρηση της ογκοµετρικής παροχής των
αραιωµένων καυσαερίων ·
3.2.3.17. έναν ανεµιστήρα ( BL)επαρκούς ικανότητας για την αναρ-
ρόφηση του ολικού όγκου των αραιωµένων καυσαερίων ·
3.2.3.18. το σύστηµα δειγµατοληψίας CFV-CVS πρέπει να έχει επαρκή
ικανότητα να παρεµποδίζει τη συµπύκνωση υδρατµών µέσα
στο σύστηµα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες και αν παρουσια-
στούν κατά τη διάρκεια µιας δοκιµής. Προς το σκοπό αυτό,
χρησιµοποιείται γενικώς ένας ανεµιστήρας ( BL)µε ικανότητα:
3.2.3.18.1. που είναι διπλάσια από τη µέγιστη παροχή καυσαερίων που
σηµειώνεται κατά τις φάσεις επιτάχυνσης του κύκλου δοκιµής,
ή
3.2.3.18.2. που είναι αρκετή για να διατηρεί τη συγκέντρωση του CO2,
µέσα στο σάκο δειγµατοληψίας των αραιωµένων καυσαερίων,
κάτω του 3 %κατ'όγκο.
3.2.4.Πρόσθετος εξοπλισµός για τη δοκιµή οχηµάτων µε κινητήρα µε
ανάφλεξη διά συµπιέσεως
Για τη δοκιµή των οχηµάτων µε κινητήρα µε ανάφλεξη διά
συµπιέσεως, σύµφωνα µε τις διατάξεις των σηµείων 4.3.1.1
και 4.3.2 του παραρτήµατος III,πρέπει να χρησιµοποιούνται
οι πρόσθετες συσκευές που περικλείονται από µια διακεκοµ-
µένη γραµµή στην εικόνα 2:
Fh:θερµαινόµενο φίλτρο,
S3:ακροστοιχείο δειγµατοληψίας κοντά στο θάλαµο
ανάµειξης,
Vh:θερµαινόµενη πολύοδη βάνα,
Q:ταχυσύνδεσµος που επιτρέπει την ανάλυση του
δείγµατος αέρα του περιβάλλοντος BAαπό τη
συσκευή HFID,
HFID:θερµαινόµενη συσκευή ανάλυσης του τύπου µε
ιονισµό µε φλόγα,
I, R:συσκευές ολοκλήρωσης και καταγραφής των
στιγµιαίων συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων,
Lh:θερµαινόµενος σωλήνας δειγµατοληψίας.
Όλα τα θερµαινόµενα στοιχεία πρέπει να διατηρούνται σε
θερµοκρασία 190 ± 10 ºC.
Εάν δεν είναι δυνατή µια αντιστάθµιση των διακυµάνσεων
παροχής, πρέπει να προβλέπεται ένας εναλλάκτης θερµότητας
(H)και µια διάταξη για τη ρύθµιση της θερµοκρασίας ( TC)µε
τα χαρακτηριστικά που καθορίζονται στο σηµείο 2.2.3 για να
εξασφαλίζεται η σταθερότητα της παροχής διαµέσου του1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 62
▼M4
σωλήνα Venturi (MV) και, εποµένως, η αναλογικότητα της
παροχής που διέρχεται από το S3.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 63
▼M4
Εικόνα 2
∆ιάγραµµα συστήµατος δειγµατοληψίας υπό σταθερόν όγκο µε σωλήνα Venturi
κρίσιµης ροής (σύστηµα CFV-CVS)
1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 64
▼M4
3.3.Σύστηµα µεταβλητής αραίωσης µε διατήρηση σταθερής
παροχής που µετριέται µε υποπιεσογόνο όργανο (σύστηµα CFO-
CVS)(εικόνα 3)
3.3.1. Ο εξοπλισµός συλλογής περιλαµβάνει:
3.3.1.1. ένα σωλήνα δειγµατοληψίας που συνδέει το σωλήνα εξάτµισης
του οχήµατος µε τη διάταξη συλλογής ·
3.3.1.2. µια διάταξη δειγµατοληψίας που περιλαµβάνει µια αντλία που
χρησιµεύει για την αναρρόφηση ενός αραιωµένου µείγµατος
καυσαερίων και αέρα ·
3.3.1.3. ένα θάλαµο ανάµειξης ( M)µέσα στον οποίο τα καυσαέρια και
ο αέρας αναµειγνύονται οµοιογενώς ·
3.3.1.4. έναν εναλλάκτη θερµότητας ( H)επαρκούς χωρητικότητας για
να διατηρεί, καθ 'όλη τη διάρκεια της δοκιµής, τη θερµο-
κρασία του µείγµατος αέρα καυσαερίων, η οποία µετριέται
ακριβώς πριν από το σύστηµα µέτρησης παροχής, σταθερή µε
προσέγγιση ± 6 ºC.
Η διάταξη αυτή δεν πρέπει να τροποποιεί την περιεκτικότητα
σε ρύπους των αραιωµένων αερίων που ελήφθησαν προηγου-
µένως για ανάλυση.
Εάν, για ορισµένους ρύπους, δεν τηρείται ο όρος αυτός, το
δείγµα για τους ρύπους αυτούς πρέπει να λαµβάνεται πριν από
το διαχωριστή τύπου «κυκλώνα ».
Αν είναι αναγκαίο, προβλέπεται µια διάταξη ρυθµίσεως της
θερµοκρασίας ( TC)για την προθέρµανση του εναλλάκτη
θερµότητας πριν από τη δοκιµή και για να διατηρείται η
θερµοκρασία του κατά τη διάρκεια της δοκιµής από την
προβλεπόµενη θερµοκρασία, µε προσέγγιση ± 6 ºC·
3.3.1.5. δύο ακροστοιχεία ( S1καιS2που επιτρέπουν τη λήψη των
δειγµάτων, µέσω αντλιών ( P),µετρητών παροχής ( FL)και, αν
χρειάζεται, φίλτρων ( F)για την εξαγωγή των στερεών σωµατι-
δίων από τα αέρια που χρησιµοποιούνται για ανάλυση ·
3.3.1.6. µια αντλία για τον αέρα αραίωσης και µια άλλη για το αραιω-
µένο µείγµα αερίων ·
3.3.1.7. µια ογκοµετρική διάταξη µε υποπιεσογόνο όργανο ·
3.3.1.8. έναν ανιχνευτή θερµοκρασίας ( T1)(ακρίβεια και ορθότητα
± 1 ºC), τοποθετηµένο αµέσως πριν από την ογκοµετρική
διάταξη. Ο ανιχνευτής αυτός πρέπει να επιτρέπει το συνεχή
έλεγχο της θερµοκρασίας του αραιωµένου µείγµατος καυσαε-
ρίων κατά τη διάρκεια της δοκιµής ·
3.3.1.9. ένα µανόµετρο ( G1)(ακρίβεια και ορθότητα ± 0,4 kPa),
τοποθετηµένο ακριβώς πριν την ογκοµετρική διάταξη που
χρησιµεύει για την καταγραφή της διαφοράς πίεσης µεταξύ
του µείγµατος αερίων και του αέρα του περιβάλλοντος ·
3.3.1.10. ένα άλλο µανόµετρο ( G2)(ακρίβεια και ορθότητα ± 0,4 kPa),
τοποθετηµένο κατά τρόπο που να επιτρέπει την καταγραφή
της διαφοράς πίεσης µεταξύ της εισόδου και της εξόδου του
υποπιεσογόνου οργάνου ·
3.3.1.11. ρυθµιστές παροχής ( N)που χρησιµεύουν για να διατηρούν
σταθερή την παροχή της δειγµατοληψίας αερίων κατά τη
διάρκεια της δοκιµής µε τα ακροστοιχεία δειγµατοληψίας S1καιS2.Η παροχή αυτή πρέπει να είναι τέτοια ώστε στο τέλος
κάθε δοκιµής να υπάρχουν δείγµατα επαρκούς ποσότητας για
την ανάλυση ( =10 l/min)·
3.3.1.12. µετρητές παροχής ( FL)για τη ρύθµιση και έλεγχο της σταθε-
ρότητας της παροχής της δειγµατοληψίας αερίου κατά τη
δοκιµή ·
3.3.1.13. βάνες ταχείας ενέργειας ( V)που χρησιµεύουν για να διοχε-
τεύουν σταθερή παροχή δειγµάτων αερίων, είτε προς τουςσάκους δειγµατοληψίας είτε προς την ατµόσφαιρα ·
3.3.1.14. αεροστεγείς ταχυσυνδέσµους ( Q)που παρεµβάλλονται
ανάµεσα στις βάνες ταχείας ενέργειας και στους σάκους
δειγµατοληψίας. Ο σύνδεσµος πρέπει να εµφράσσεται αυτό-
µατα από την πλευρά του σάκου. Άλλες µέθοδοι για να1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 65
▼M4
δοιχετεύεται το δείγµα µέχρι τη συσκευή της ανάλυσης
µπορούν να χρησιµοποιηθούν (πχ. τρίοδοι διακόπτες) ·
3.3.1.15. σάκους ( B)για τη συλλογή των δειγµάτων αραιωµένων
καυσαερίων και αέρα αραίωσης κατά τη δοκιµή. Πρέπει να
έχουν επαρκή χωρητικότητα για να µην ελαττώνεται η παροχή
δειγµατοληψίας. Πρέπει να είναι κατασκευασµένοι από υλικό
που να µην επηρεάζει ούτε τις µετρήσεις ούτε τη χηµική
σύνθεση των δειγµάτων των αερίων (πχ. από µεµβράνη
πολυαιθυλενίου -πολυαµιδίου ή φθοριωµένων πολυυδρογονα-
νθράκων).1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 66
▼M4
Εικόνα 3
∆ιάγραµµα συστήµατος µεταβλητής αραίωσης µε διατήρηση µιας σταθερής παροχής
µε υποπιεσογόνο όργανο (σύστηµα CFO-CVS)
1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 67
▼M4
ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ
1.ΧΑΡΑΞΗ ΤΗΣ ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ ΤΗΣ
ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ
1.1.Κάθε κλίµακα µέτρησης που κανονικά χρησιµοποιείται πρέπει να
βαθµονοµείται σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του σηµείου 4.3.3
του παραρτήµατος III,µε την παρακάτω µέθοδο.
1.2.Η καµπύλη βαθµονόµησης καταρτίζεται βάσει πέντε τουλάχιστον
σηµείων βαθµονόµησης, η απόσταση µεταξύ των οποίων πρέπει
να είναι όσο το δυνατόν πιο οµοιόµορφη. Η ονοµαστική
συγκέντρωση του αερίου βαθµονόµησης µε τη µεγαλύτερη
συγκέντρωση πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση µε το 80 %της
πλήρους κλίµακας.
1.3.Η καµπύλη βαθµονόµησης υπολογίζεται µε τη µέθοδο των
«ελαχίστων τετραγώνων ».Αν το πολυώνυµο που προκύπτει είναι
βαθµού ανώτερου του 3, ο αριθµός σηµείων βαθµονόµησης πρέπει
να είναι τουλάχιστον ίσος µε το βαθµό του πολυωνύµου αυτού
συν 2.
1.4.Η καµπύλη βαθµονόµησης δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο
από 2%από την ονοµαστική τιµή κάθε αερίου βαθµονόµησης.
1.5.∆ιάγραµµα της καµπύλης βαθµονόµησης
Το διάγραµµα της καµπύλης βαθµονόµησης και των σηµείων
βαθµονόµησης επιτρέπει να επαληθεύεται η καλή εκτέλεση της
βαθµονόµησης. Πρέπει να αναφέρονται οι διάφορες χαρακτηρι-
στικές παράµετροι της συσκευής ανάλυσης, ιδίως:
—η κλίµακα,
—η ευαισθησία,
—το µηδέν,
—η ηµεροµηνία της βαθµονόµησης.
1.6.Άλλες µέθοδοι (πχ. µέσω υπολογιστή, ηλεκτρονικός διακόπτης
αλλαγών κλίµακας κλπ.) µπορούν να χρησιµοποιηθούν, εφόσον
αποδεικνύεται επαρκώς, προς την τεχνική υπηρεσία, ότι παρέ-
χουν ισοδύναµη ακρίβεια.
2.ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΗΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ
2.1.Κάθε κλίµακα µέτρησης που κανονικά χρησιµοποιείται πρέπει να
επαληθεύεται πριν από κάθε ανάλυση σύµφωνα µε τις ακόλουθες
διατάξεις.
2.2.Η βαθµονόµηση ελέγχεται µε τη βοήθεια ενός αερίου µηδενι-
σµού και ενός αερίου βαθµονόµησης του οποίου η ονοµαστική
τιµή δεν απέχει πολύ από την τιµή που θα υποστεί ανάλυση.
2.3.Εάν, για τα δύο εξεταζόµενα σηµεία, η διαφορά µεταξύ της
θεωρητικής τιµής και της τιµής που λαµβάνεται κατά τη στιγµή
της επαλήθευσης δεν υπερβαίνει το ±5%της πλήρους κλίµακας,
οι παράµετροι ρύθµισης µπορούν να αναπροσαρµοστούν. Στην
αντίθετη περίπτωση, πρέπει να καταρτιστεί νέα καµπύλη βαθµο-
νόµησης σύµφωνα µε το σηµείο 1 του παρόντος παραρτήµατος.
2.4.Μετά τη δοκιµή, το αέριο µηδενισµού και το ίδιο αέριο βαθµο-
νόµησης χρησιµοποιούνται για ένα νέο έλεγχο. Η ανάλυση
θεωρείται ως έγκυρη αν η διαφορά µεταξύ των δύο µετρήσεων
είναι κατώτερη από 2 %.
3.∆ΟΚΙΜΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑ
NOx
Η αποτελεσµατικότητα του µετατροπέα που χρησιµοποιείται για
τη µετατροπή NO2σεNOπρέπει να ελέγχεται.
Ο έλεγχος αυτός µπορεί να πραγµατοποιείται µε έναν οζονι-
στήρα, σύµφωνα µε τη διάταξη δοκιµής της εικόνας 1 και τη
διαδικασία που περιγράφεται κατωτέρω.
3.1.Η συσκευή ανάλυσης βαθµονοµείται στην κλίµακα που χρησιµο-
ποιείται συνηθέστερα σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 68
▼M4
µε αέρια µηδενισµού και βαθµονόµησης. Το αέριο βαθµονόµησης
πρέπει να έχει περιεκτικότητα σε NOπου να αντιστοιχεί στο
80%περίπου της πλήρους κλίµακας ·η συγκέντρωση NO2στο
µείγµα αερίων πρέπει να είναι κάτω από 5 %της συγκεντρώσεως
NO.Η συσκευή ανάλυσης NOxρυθµίζεται για λειτουργία µε NO,
έτσι ώστε το αέριο βαθµονόµησης να µη διέρχεται από το µετα-
τροπέα. Καταγράφεται η ενδεικνυόµενη συγκέντρωση.
3.2.Με ένα σύνδεσµο Ταυ, προστίθεται συνεχώς οξυγόνο ή συνθε-
τικός αέρας στο ρεύµα αερίου µέχρις ότου η αναγραφόµενη
συγκέντρωση να είναι κατά 10 %περίπου µικρότερη από την
αναγραφόµενη συγκέντρωση βαθµονόµησης όπως αυτή καθορί-
ζεται στο σηµείο 3.1. Καταγράφεται η αναγραφόµενη
συγκέντρωση C.Καθ'όλη την εργασία αυτή, ο οζονιστήρας
πρέπει να παραµένει εκτός λειτουργίας.
3.3.Τίθεται κατόπιν σε λειτουργία ο οζονιστήρας ώστε να παράγεται
αρκετό όζον ώστε η συγκέντρωση NOνα µειωθεί στο 20 %
(ελάχιστη τιµή 10 %)της συγκέντρωσης βαθµονόµησης που
καθορίζεται στο σηµείο 3.1. Καταγράφεται η αναγραφόµενη
συγκέντρωση d.
3.4.Ρυθµίζεται κατόπιν η συσκευή ανάλυσης για λειτουργία µε NOx,
ώστε το µείγµα αερίων (που αποτελείται από NO, NO2,O2καιN2)
να διασχίζει εφεξής το µετατροπέα. Καταγράφεται η αναγραφό-
µενη συγκέντρωση a.
3.5.Τίθεται κατόπιν ο οζονιστήρας εκτός λειτουργίας. Το µείγµα
αερίων που ορίζεται στο σηµείο 3.2 διασχίζει το µετατροπέα και
κατόπιν περνά στη συσκευή ανίχνευσης. Καταγράφεται η
αναγραφόµεη συγκέντρωση b.
Εικόνα 1
3.6.Με τον οζονιστήρα πάντοτε εκτός λειτουργίας, διακόπτεται
επίσης η προσαγωγή οξυγόνου ή συνθετικού αέρα. Η τιµή NOxπου αναγράφεται στη συσκευή ανάλυσης δεν πρέπει τότε να1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 69
▼M4
υπερβαίνει κατά περισσότερο από 5 %την τιµή που καθορίζεται
στο σηµείο 3.1.
3.7.Η αποτελεσµατικότητα του µετατροπέα NOxυπολογίζεται ως
ακολούθως:
Aποτελεσµατικ ´οτητα %ðÞ ¼ 1þa/C0b
c/C0d/C18/C19
/C1100
3.8.Η τιµή που λαµβάνεται δεν πρέπει να είναι κατώτερη του 95 %.
3.9.Ο έλεγχος της αποτελεσµατικότητας πρέπει να γίνεται τουλάχι-
στον µια φορά την εβδοµάδα.
4.ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ
ΥΠΟ ΣΤΑΘΕΡΟ ΟΓΚΟ (ΣΥΣΤΗΜΑ CVS)
4.1.Το σύστηµα CVSβαθµονοµείται µε τη βοήθεια ενός ακριβούς
µετρητή παροχής και µιας διάταξης περιορισµού της παροχής.
Μετριέται η παροχή στο σύστηµα σε διάφορες τιµές πίεσης,
καθώς επίσης και οι παράµετροι ρύθµισης του συστήµατος, και
κατόπιν προσδιορίζεται η σχέση των παραµέτρων αυτών προς
τις παροχές.
4.1.1.Ο µετρητής παροχής που χρησιµοποιείται µπορεί να είναι
διαφόρων τύπων: πχ. βαθµονοµηµένος σωλήνας Venturi,µετρητής
παροχής στρωτής ροής ( laminar flow), βαθµονοµηµένος µετρητής
παροχής µε στρόβιλο, υπό την προϋπόθεση ότι πρόκειται για
συσκευή δυναµικής µέτρησης η οποία, επιπλέον, ανταποκρίνεται
στις προδιαγραφές των σηµείων 4.2.2 και 4.2.3 του παραρτήµατος
III.
4.1.2.Στη συνέχεια, παρέχονται στοιχεία για µεθόδους βαθµονόµησης
των συσκευών δειγµατοληψίας PDPκαιCFV,βάσει µετρητή
παροχής στρωτής ροής που περιέχει την επιθυµητή ακρίβεια,
καθώς επίσης και µια στατιστική επαλήθευση της εγκυρότητας
της βαθµονόµησης.
4.2.Βαθµονόµηση της αντλίας θετικού εκτοπίσµατος ( PDP)
4.2.1.Η διαδικασία βαθµονόµησης που καθορίζεται κατωτέρω
περιγράφει τον εξοπλισµό, τη διάταξη για τη δοκιµή και τις
διάφορες παραµέτρους που πρέπει να µετριούνται για τον
προσδιορισµό της παροχής της αντλίας του συστήµατος CVS.
Όλες οι παράµετροι, που αφορούν την αντλία, µετριούνται
ταυτόχρονα µε τις παραµέτρους του µετρητή παροχής που είναι
συνδεδεµένος εν σειρά µε την αντλία. Μπορεί κατόπιν να
χαραχτεί η καµπύλη της υπολογιζόµενης παροχής (εκφραζόµενη
σεm3/minστην είσοδο της αντλίας, υπό απόλυτη θερµοκρασία
και πίεση) σε σχέση µε µια συνάρτηση συσχέτισης που αντι-
στοιχεί σε έναν ορισµένο συνδυασµό των παραµέτρων της
αντλίας. Κατόπιν, προσδιορίζεται η γραµµική εξίσωση που
εκφράζει τη σχέση µεταξύ της παροχής της αντλίας και της
συνάρτησης συσχέτισης. Εάν η αντλία του συστήµατος CVSέχει
πολλές ταχύτητες, γίνεται χωριστή βαθµονόµηση για κάθε χρησι-
µοποιούµενη ταχύτητα.
4.2.2.Αυτή η διαδικασία βαθµονόµησης βασίζεται στη µέτρηση των
απόλυτων τιµών των παραµέτρων της αντλίας και των µετρητών
παροχής που σχετίζονται µε την παροχή σε κάθε σηµείο. Τρεις
όροι πρέπει να τηρούνται για να εξασφαλίζεται η ακρίβεια και
συνέχεια της καµπύλης σύγκρισης:
4.2.2.1.οι πιέσεις αυτές της αντλίας πρέπει να µετριούνται σε σηµεία
µέτρησης πάνω στην ίδια την αντλία και όχι στους εξωτερικούς
σωλήνες που συνδέονται µε την είσοδο και την έξοδο της
αντλίας. Τα σηµεία µέτρησης της πίεσης που ευρίσκονται στο
άνω και στο κάτω σηµείο της µετωπικής πλάκας απαγωγής της
αντλίας, υπόκεινται στις πραγµατικές πιέσεις που υφίστανται
µέσα στο θάλαµο της αντλίας και εκφράζουν εποµένως τις
απόλυτες διαφορές πίεσης ·
4.2.2.2.κατά τη διάρκεια της βαθµονόµησης πρέπει να διατηρείται
σταθερή θερµοκρασία. Ο µετρητής παροχής στρωτής ροής είναι
ευαίσθητος στις διακυµάνσεις της θερµοκρασίας εισόδου, οι
οποίες προκαλούν διασπορά των µετρουµένων τιµών. ∆ιακυµάν-
σεις±1º C της θερµοκρασίας είναι αποδεκτές, υπό την1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 70
▼M4
προϋπόθεση ότι δηµιουργούνται προοδευτικά σε χρονικό
διάστηµα πολλών λεπτών ·
4.2.2.3.όλοι οι σωλήνες που συνδέουν το µετρητή παροχής και την
αντλία CVSπρέπει να είναι στεγανοί.
4.2.3.Κατά τη διάρκεια µιας δοκιµής προσδιορισµού των εκποµπών
εξάτµισης, η µέτρηση των παραµέτρων αυτών της αντλίας
επιτρέπει τον υπολογισµό της παροχής µε τη βοήθεια της
εξίσωσης βαθµονόµησης.
4.2.3.1.Η εικόνα 2 δίνει ένα παράδειγµα διάταξης δοκιµής. Μπορούν να
γίνουν αποδεκτές και εναλλακτικές διατάξεις, υπό την
προϋπόθεση ότι εγκρίνονται από τη διοικητική αρχή που παρέχει
την έγκριση, ως παρέχουσες παρόµοια ακρίβεια. Αν χρησιµο-
ποιείται η εγκατάσταση που περιγράφεται στην εικόνα 2 του
συµπληρωµατικού παραρτήµατος 5, οι ακόλουθες παράµετροι
πρέπει να ευρίσκονται µέσα στα πλαίσια των κατωτέρω ανοχών:
βαροµετρική πίεση (διορθωµένη) ( PB) ± 0,03 kPa,
θερµοκρασία περιβάλλοντος ( T) ± 0,2 ºC,
θερµοκρασία αέρα στην είσοδο του
LFE (ETI)± 0,15 ºC,
υποπίεση πριν το LFE (EPI) ± 0,01 kPa,
απώλεια πίεσης διαµέσου του ακρο-
φυσίου του LFE (EDP)± 0,0015 kPa,
θερµοκρασία του αέρα στην είσοδο
της αντλίας CVS (PTI)± 0,2 ºC,
θερµοκρασία του αέρα στην έξοδο
της αντλίας CVS (PTO)± 0,2 ºC,
υποπίεση στην είσοδο της αντλίας
CVS (PPI)± 0,22 kPa,
πίεση στην έξοδο της αντλίας CVS
(PPO)± 0,22 kPa,
αριθµός στροφών της αντλίας κατά τη
δοκιµή ( n)±1στροφή,
διάρκεια της δοκιµής (τουλάχιστον
250s) (t)± 0,1 s.
4.2.3.2.Μετά τη συναρµολόγηση του συστήµατος όπως στην εικόνα 2,
ανοίγεται τελείως η βάνα ρύθµισης της παροχής και τίθεται σε
λειτουργία η αντλία CVSγια 20 minπριν αρχίσουν οι εργασίες
βαθµονόµησης.
4.2.3.3.Κλείνεται µερικώς η βάνα ρύθµισης της παροχής ώστε να
αυξηθεί η υποπίεση στην είσοδο της αντλίας (1 kPaπερίπου),
ώστε να ληφθούν τουλάχιστον έξι σηµεία µέτρησης για το
σύνολο της βαθµονόµησης. Το σύστηµα αφήνεται να σταθεροποι-
ηθεί επί 3 minκαι επαναλαµβάνονται οι µετρήσεις.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 71
▼M4
Εικόνα 2
∆ιάταξη βαθµονόµησης για το σύστηµα PDP-CVS
4.2.4.Ανάλυση των αποτελεσµάτων
4.2.4.1.Η παροχή αέρα Qsσε κάθε σηµείο δοκιµής υπολογίζεται σε m3/
min (κανονικές συνθήκες) από τις τιµές του µετρητή παροχής,
σύµφωνα µε τη µέθοδο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
4.2.4.2.Η παροχή αέρα µετατρέπεται κατόπιν σε παροχή της αντλίας Vo,
εκφραζόµενη σε m3ανά στροφή, σε απόλυτη θερµοκρασία και
πίεση στην είσοδο της αντλίας:
Vo¼Qs
n/C1Tp
273;2/C1101;33
Pp
όπου
Vo:παροχή της αντλίας σε TpκαιPp,σεm3/στροφή,
Qs:παροχή αέρα σε 101,33 kPaκαι 273,2 K,σεm3/min,
Tp:θερµοκρασία στην είσοδο της αντλίας, σε K,
Pp:απόλυτη πίεση στην είσοδο της αντλίας,
n:ταχύτητα περιστροφής της αντλίας σε min−1.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 72
▼M4
Εικόνα 3
∆ιάταξη βαθµονόµησης για το σύστηµα CFV-CVS
Για να αντισταθµιστεί η αλληλεπίδραση της ταχύτητας περι-
στροφής της αντλίας, των διακυµάνσεων της πίεσης σ 'αυτή και
του ποσοστού ολίσθησης της αντλίας, η συνάρτηση συσχέτισης
(Xo)µεταξύ της ταχύτητας της αντλίας ( n),της διαφοράς πίεσης
µεταξύ της εισόδου και της εξόδου της αντλίας, και της απόλυτης
πίεσης στην έξοδο της αντλίας, υπολογίζεται µε τον ακόλουθο
τύπο:
Xo¼1
nﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
∆Pp
Pes
όπου
Xo:συνάρτηση συσχέτισης,
∆Pp:διαφορά πίεσης µεταξύ της εισόδου και της εξόδου της
αντλίας ( kPa),
Pe:απόλυτη πίεση στην έξοδο της αντλίας ( PPO + PB) (kPa).
Εκτελείται µια γραµµική προσαρµογή µε τη µέθοδο των
ελαχίστων τετραγώνων για να ληφθούν οι εξισώσεις βαθµο-
νόµησης που έχουν τον τύπο:
Vo=Do−M( Xo)
n=A−B( ∆Pp)
Do,M ,AκαιBείναι οι σταθερές κλίσεως και τεταγµένης που
περιγράφουν τις καµπύλες.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 73
▼M4
4.2.4.3.Αν το σύστηµα CVSέχει πολλές ταχύτητες λειτουργίας, πρέπει
να εκτελείται βαθµονόµηση για κάθε ταχύτητα. Οι καµπύλες
βαθµονόµησης που λαµβάνονται για τις ταχύτητες αυτές πρέπει
να είναι περίπου παράλληλες και οι τιµές τεταγµένης στην αρχή
Doπρέπει να αυξάνουν όταν µειώνεται το πεδίο παροχής της
αντλίας.
Αν η βαθµονόµηση έχει εκτελεστεί καλά, οι τιµές που υπολογί-
ζονται µε την εξίσωση πρέπει να ευρίσκονται µέσα στα πλαίσια
του± 0,5 % από τη µετρούµενη τιµή του Vo.Οι τιµές του Mθα
κυµαίνονται από τη µια αντλία στην άλλη. Η βαθµονόµηση
πρέπει να εκτελείται κατά τη θέση σε λειτουργία της αντλίας
και µετά από κάθε σηµαντική εργασία συντήρησης.
4.3.Βαθµονόµηση του σωλήνα Venturiκρίσιµης ροής ( CFV)
4.3.1.Η βαθµονόµηση του σωλήνα Venturi CFV βασίζεται στην
εξίσωση παροχής για ένα σωλήνα Venturiκρίσιµης ροής:
Qs¼Kv/C1Pﬃﬃﬃ
Tp
όπου
Qs:παροχή,
Kv:συντελεστής βαθµονόµησης,
P:απόλυτη πίεση ( kPa),
T:απόλυτη θερµοκρασία ( K).
Η παροχή αερίου είναι συνάρτηση της πίεσης και της θερµοκρα-
σίας εισόδου.
Η ακόλουθη διαδικασία βαθµονόµησης δίνει την τιµή του συντε-
λεστή βαθµονόµησης προς τις µετρούµενες τιµές πίεσης,
θερµοκρασίας και παροχής αέρα.
4.3.2.Για τη βαθµονόµηση του ηλεκτρονικού εξοπλισµού του σωλήνα
Venturi CFV ακολουθείται η διαδικασία που συνιστά ο κατα-
σκευαστής.
4.3.3.Κατά τις αναγκαίες µετρήσεις για τη βαθµονόµηση της παροχής
του σωλήνα Venturiκρίσιµης ροής, οι ακόλουθες παράµετροι
πρέπει να ευρίσκονται µέσα στα πλαίσια των κατωτέρω ανοχών:
βαροµετρική πίεση (διορθωµένη) ( PB) ± 0,03 kPa,
θερµοκρασία του αέρα στην είσοδο
τουLFE (ETI)± 0,15 ºC,
υποπίεση προ του LFE (EPI) ± 0,01 kPa,
πτώση πίεσης διαµέσου του ακροφυ-
σίου του LFE (EDP)± 0,0015 kPa,
παροχή αέρα ( Qs) ± 0,5 %,
υποπίεση στην είσοδο του CFV (PPI) ± 0,02 kPa,
θερµοκρασία στην είσοδο του σωλήνα
Venturi (Tv)± 0,2 ºC.
4.3.4.Το σύστηµα συναρµολογείται όπως στην εικόνα 3 και ελέγχεται
η στεγανότητά του. Οποιαδήποτε διαρροή, µεταξύ της διάταξης
µέτρησης της παροχής και του σωλήνα Venturiκρίσιµης ροής,
επηρεάζει σηµαντικά την ακρίβεια της βαθµονόµησης.
4.3.5.Ανοίγεται τελείως η βάνα ρύθµισης της παροχής, τίθεται σε
λειτουργία ο ανεµιστήρας και αφήνεται το σύστηµα να σταθερο-
ποιηθεί. Καταγράφονται οι τιµές που λαµβάνονται για όλες τις
συσκευές.
4.3.6.Η βάνα ρύθµισης της παροχής ρυθµίζεται σε διάφορες θέσεις και
εκτελούνται τουλάχιστον οκτώ µετρήσεις κατανεµηµένες εντός
του πεδίου κρίσιµης ροής του σωλήνα Venturi.
4.3.7.Οι τιµές που καταγράφονται κατά τη βαθµονόµηση χρησιµο-
ποιούνται για τον προσδιορισµό των κατωτέρω στοιχείων. Η
παροχή αέρα Qsσε κάθε σηµείο δοκιµής υπολογίζεται βάσει των
τιµών του µετρητή παροχής, σύµφωνα µε τη µέθοδο που καθορί-
ζεται από τον κατασκευαστή. Υπολογίζεται η τιµή του
συντελεστή βαθµονόµησης για κάθε σηµείο δοκιµής:1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 74
▼M4
Kv¼Qs/C1ﬃﬃﬃﬃﬃTvp
Pv
όπου
Qs:παροχή σε m3/minστους 273,2 Kκαι 101,33 kPa,
Tv:θερµοκρασία στην είσοδο του σωλήνα Venturi (K),
Pv:απόλυτη πίεση στην είσοδο του σωλήνα Venturi (kPa).
Χαράσσεται µια καµπύλη του Kvσυναρτήσει της πίεσης στην
είσοδο του σωλήνα Venturi.Για ροή µε την ταχύτητα του ήχου,
τοKvέχει περίπου σταθερή τιµή. Όταν η πίεση µειώνεται
(δηλαδή όταν η υποπίεση αυξάνει), ο σωλήνας Venturiαποσυν-
δέεται και το Kvµειώνεται. Οι προκύπτουσες διακυµάνσεις του
Kvδεν είναι ανεκτές. Ο µέσος όρος του Kvκαι η τυπική απόκλιση
υπολογίζονται για οκτώ τουλάχιστον σηµεία, µέσα στην κρίσιµη
περιοχή. Αν η τυπική απόκλιση υπερβαίνει τα 0,3 %του µέσου
όρου το Kv,πρέπει να λαµβάνονται διορθωτικά µέτρα.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 75
▼M4
ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7
ΟΛΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
1.Για τον έλεγχο της συµφωνίας προς τις προδιαγραφές του σηµείου
4.7του παραρτήµατος III,προσδιορίζεται η ολική ακρίβεια της
διάταξης δειγµατοληψίας και ανάλυσης CVS,µε την εισαγωγή µιας
γνωστής µάζας αερίου ρύπου στο σύστηµα, ενώ αυτό λειτουργεί
όπως για µια κανονική δοκιµή. Στη συνέχεια, εκτελείται η ανάλυση
και υπολογίζεται η µάζα του ρύπου σύµφωνα µε τους τύπους τουσυπληρωµατικού παραρτήµατος 8, µε τη διαφορά ότι ως πυκνότητα
του προπανίου λαµβάνεται η τιµή 1,967 g/lυπό κανονικές συνθήκες.
∆ύο γνωστές µέθοδοι επαρκούς ακρίβειας περιγράφονται κατωτέρω.
2.ΜΕΤΡΗΣΗ ΜΙΑΣ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΠΑΡΟΧΗΣ ΚΑΘΑΡΟΥ ΑΕΡΙΟΥ
(COΉC
3H8)ΜΕ ΕΝΑ ΑΚΡΟΦΥΣΙΟ ΚΡΙΣΙΜΗΣ ΡΟΗΣ
2.1.Μια γνωστή ποσότητα καθαρού αερίου ( COήC3H8)εισάγεται στη
συσκευή CVSδιαµέσου ενός βαθµολογηµένου ακροφυσίου κρίσιµης
ροής. Αν η πίεση εισόδου είναι αρκετά µεγάλη, η παροχή qπου
ρυθµίζεται από το ακροφύσιο είναι ανεξάρτητη από την πίεση
εξόδου του ακροφύσιου (συνθήκες κρίσιµης ροής). Αν οι παρατηρού-
µενες διαφορές υπερβαίνουν το 5 %,πρέπει να προσδιοριστεί και να
εξαλειφτεί η αιτία της ανωµαλίας. Η συσκευή CVSτίθεται σε
λειτουργία όπως για τη µέτρηση των εκποµπών εξατµίσεως, επί 5
έως 10 λεπτά. Τα αέρια που συλλέγονται στο σάκο αναλύονται µε
τη βοήθεια της κανονικής συσκευής και τα λαµβανοµένα αποτελέ-
σµατα συγκρίνονται µε την περιεκτικότητα των δειγµάτων που είναι
ήδη γνωστή.
3.ΜΕΤΡΗΣΗ ΜΙΑΣ ∆Ε∆ΟΜΕΝΗΣ ΠΟΣΟΤΗΤΑΣ ΚΑΘΑΡΟΥ
ΑΕΡΙΟΥ ( COΉC3H8)ΜΕ ΜΙΑ ΒΑΡΟΜΕΤΡΙΚΗ ΜΕΘΟ∆Ο
3.1.Για τον έλεγχο της συσκευής CVSµε τη βαροµετρική µέθοδο,
ακολουθείται η εξής διαδικασία:
χρησιµοποιείται µια µικρή φιάλη, γεµάτη είτε µε µονοξείδιο του
άνθρακα είτε µε προπάνιο, της οποίας προσδιορίζεται το βάρος µε
ακρίβεια ± 0,01 g. Το σύστηµα CVSτίθεται σε λειτουργία όπως για
κανονική δοκιµή προσδιορισµού των εκποµπών εξατµίσεως επί 5
έως 10 λεπτά. Ταυτόχρονα εισάγεται στο σύστηµα COή προπάνιο,
ανάλογα µε την περίπτωση. Η ποσότητα καθαρού αερίου που
εισάγεται στη συσκευή προσδιορίζεται από τη διαφορά βάρους της
φιάλης. Κατόπιν, τα αέρια που συλλέγονται µέσα στο σάκο
αναλύονται µε το σύστηµα που κανονικά χρησιµοποιείται για την
ανάλυση των καυσαερίων και τα αποτελέσµατα συγκρίνονται µε τις
τιµές συγκέντρωσης που υπολογίστηκαν προηγουµένως.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 76
▼M4
ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΜΑΖΑΣ ΡΥΠΩΝ
Οι εκποµπές µάζας ρύπων υπολογίζονται µε την εξής εξίσωση:
(1) Mi¼Vmix/C1Qi/C1kH/C1Ci/C110/C06
όπου
Mi:εκποµπή µάζας του ρύπου iσεg/δοκιµή,
Vmix:όγκος των αραιωµένων καυσαερίων, εκφραζόµενος σε l/
δοκιµή και που έχει αναχθεί σε κανονικές συνθήκες
(273,2 ºK, 101,33 kPa),
Qi:πυκνότητα του ρύπου iσεg/lσε κανονική θερµοκρασία
και πίεση (273,2 ºK, 101,33 kPa),
kH:συντελεστής διορθώσεως της υγρασίας που χρησιµο-
ποιείται για τον υπολογισµό των εκποµπών µάζας
οξειδίων του αζώτου (για HCκαιCOδεν γίνεται
διόρθωση υγρασίας),
Ci:συγκέντρωση του ρύπου iστα αραιωµένα καυσαέρια,
εκφραζοµένη σε ppmκαι διορθωµένη για να ληφθεί
υπόψη η συγκέντρωση του ρύπου iπου ευρίσκεται στον
αέρα αραίωσης.
1.ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΟΓΚΟΥ
1.1.Υπολογισµός του όγκου στην περίπτωση που χρησιµοποιείται
σύστηµα µεταβλητής αραίωσης µε µέτρηση σταθερής παροχής
µε υποπιεσογόνο όργανο. Καταγράφονται συνεχώς οι παράµετροι
που δείχνουν την ογκοµετρική παροχή και υπολογίζεται ο συνο-
λικός όγκος για όλη τη διάρκεια της δοκιµής.
1.2.Υπολογισµός του όγκου στην περίπτωση που χρησιµοποιείται
σύστηµα µε αντλία θετικού εκτοπίσµατος. Ο όγκος των αραιω-
µένων καυσαερίων που µετριέται στα συστήµατα µε αντλία
θετικού εκτοπίσµατος υπολογίζεται µε τον τύπο:
V=Vo·N
όπου
V:όγκος των αραιωµένων καυσαερίων, σε l/δοκιµή (πριν τη
διόρθωση),
Vo:όγκος αερίων που διακινήθηκε από την αντλία θετικού
εκτοπίσµατος υπό τις συνθήκες της δοκιµής, σε l/στροφή,
N:αριθµός στροφών της αντλίας κατά τη διάρκεια της δοκιµής.
1.3.Υπολογισµός του όγκου των αραιωµένων καυσαερίων που έχει
αναχθεί σε κανονικές συνθήκες.
Ο όγκος των αραιωµένων καυσαερίων ανάγεται στις κανονικές
συνθήκες µε τον ακόλουθο τύπο:
(2) Vmix¼V/C1K1/C1PB/C0P1
Tp
όπου
K1= (3)273;2K
101;33 kPa¼2;6961 K /C1kPa/C01/C0/C1
.
PB:βαροµετρική πίεση στο θάλαµο δοκιµής, σε kPa,
P1:υποπίεση στην είσοδο της αντλίας θετικού εκτοπίσµατος σε
σχέση µε την πίεση του περιβάλλοντος ( kPa),
Tp:µέση θερµοκρασία των αραιωµένων καυσαερίων που εισέρ-
χονται στην ογκοµετρική αντλία κατά τη δοκιµή ( K).1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 77
▼M4
2.ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ∆ΙΟΡΘΩΜΕΝΗΣ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗΣ
ΡΥΠΩΝ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΣΑΚΟ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ
(4) Ci¼Ce/C0Cd1/C01
DF/C18/C19
όπου
Ci:συγκέντρωση του ρύπου iστα αραιωµένα καυσαέρια,
εκφραζόµενη σε ppmκαι διορθωµένη για να ληφθεί υπόψη
η συγκέντρωση του iπου υπάρχει στον αέρα αραίωσης,
Ce:µετρούµενη συγκέντρωση του ρύπου iστα αραιωµένα
καυσαέρια, εκφραζόµενη σε ppm,
Cd:µετρούµενη συγκέντρωση του iστον αέρα που χρησιµο-
ποιείται για την αραίωση, εκφραζόµενη σε ppm.
DF:συντελεστής αραίωσης.
Ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ως εξής:
(5) DF¼13;4
CCO2þcHCþcCO ðÞ /C1 10/C04
όπου
cCO2:συγκέντρωση του CO2στα αραιωµένα καυσαέρια που
περιέχονται στο σάκο δειγµατοληψίας, εκφραζόµενη σε
%κατ'όγκο,
cHC:συγκέντρωση των HCστα αραιωµένα καυσαέρια που
περιέχονται στο σάκο δειγµατοληψίας, εκφραζόµενη σε
ppmισοδύναµου άνθρακα,
cCO:συγκέντρωση του COστα αραιωµένα καυσαέρια που
περιέχονται στο σάκο δειγµατοληψίας, εκφραζόµενη σε
ppm.
3.ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗ ∆ΙΟΡΘΩΣΗΣ ΥΓΡΑ-
ΣΙΑΣ ΓΙΑ NO
Για τη διόρθωση των επιδράσεων της υγρασίας στα αποτελέ-
σµατα που λαµβάνονται για τα οξείδια του αζώτου, εφαρµόζεται
ο ακόλουθος τύπος:
(6) kH¼1
1/C00;0329/C1H/C010;71 ðÞ
όπου
(6) H¼6;211/C1Ra/C1Pd
PB/C0Pd/C1Ra/C110/C02
Στους τύπους αυτούς:
H:απόλυτη υγρασία, εκφραζόµενη σε gνερού ανά kgξηρού
αέρα,
Ra:σχετική υγρασία της ατµόσφαιρας, εκφραζόµενη σε %,
Pd:πίεση κορεσµένων ατµών στη θερµοκρασία του περιβάλ-
λοντος, εκφραζόµενη σε kPa,
PB:ατµοσφαιρική πίεση στο θάλαµο δοκιµής, σε kPa.
4.ΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑ
4.1.Τιµές δοκιµής
4.1.1.Συνθήκες περιβάλλοντος:
θερµοκρασία περιβάλλοντος: 23 ºC = 296,2 K,
βαροµετρική πίεση: Pa= 101,33 kPa,
σχετική υγρασία: Ra=6 0% ,
πίεση κορεσµένων ατµών στους 23 ºC: Pd= 3,20 kPa.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 78
▼M4
4.1.2.Όγκος που έχει µετρηθεί και έχει αναχθεί στις κανονικές
συνθήκες (βλέπε σηµείο 1)
V = 51,961 m3
4.1.3.Τιµές των συγκεντρώσεων που µετρήθηκαν από τις συσκευές
ανάλυσης:
∆είγµα αραιωµένων
καυσαερίων∆είγµα αέρα αραίωσης
HC (1) 92 ppm 3,0 ppm
CO 470 ppm 0 ppm
NOx70 ppm 0 ppm
CO21,6 %κατ'όγκο 0,03 %κατ'όγκο
(1)Σεppmισοδύναµου άνθρακα
4.2.Υπολογισµοί
4.2.1.Συντελεστής διόρθωσης υγρασίας ( kH)[βλέπε τύπους (6)]
H¼6;211/C1Ra/C1Pd
PB/C0Pd/C1Ra/C110/C02
H¼6;211/C160/C13;2
101;33/C03;2/C10;60 ðÞ
H¼11;9959
kH¼1
1/C00;0329/C1H/C010;71 ðÞ
kH¼1
1/C00;0329/C111;9959/C010;71 ðÞ
kH¼1;0442
4.2.2.Συντελεστής αραίωσης ( DF) [βλέπε τύπο (5)]
DF¼13;4
cCO2þcHCþcCO ðÞ /C1 10/C04
DF¼13;4
1;6þ92þ470 ðÞ /C1 10/C04
DF¼8;091
4.2.3.Υπολογισµός της διορθωµένης συγκέντρωσης ρύπων στο σάκο
δειγµατοληψίας:
HC,εκποµπές µάζας [βλέπε τύπους (4) και (1)].
Ci¼Ce/C0Cd1/C01
DF/C18/C19
Ci¼92/C031/C01
8;091/C18/C19
Ci¼89;3711970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 79
▼M4
MHC¼CHC/C1Vmix/C1QHC
QHC¼0;619
MHC¼89;371/C151961 /C10;691/C110/C06
MHC¼2;88 g =δοκιµν HC
CO,εκποµπές µάζας [βλέπε τύπο (1)],
MCO¼CCO/C1Vmix/C1QCO
QCO¼1;25
MCO¼470/C151961 /C11;25/C110/C06
MCO¼30;5g=δοκιµν CO
NOx=εκποµπές µάζας [βλέπε τύπο (1)],
MNOx¼CNOx/C1Vmix/C1QNOx/C1kH
QNOx¼2;05
MNOx¼70/C151961 /C12;05/C11;0442/C110/C06
MNOx¼7;79 g =δοκιµν NO
4.3.Μέτρηση HCγια τους κινητήρες ντήζελ
Για τον προσδιορισµό των εκποµπών µάζας από τους κινητήρες
µε ανάφλεξη διά συµπιέσεως, υπολογίζεται η µέση συγκέντρωση
HCµε τον ακόλουθο τύπο:
(7) ce¼Zt2
t1cHC/C1dt
t2/C0t1
όπουZt2
t1cHC/C1dt =ολοκλήρωµα της τιµής που καταγράφηκε από τη
θερµαινόµενη συσκευή αναλύσεως FIDκατά τη
διάρκεια της δοκιµής ( t2−t1),
ce: συγκέντρωση HCµετρούµενη στα αραιώµενα
καυσαέρια σε ppmτουCl,
ce: αντικαθιστά κατευθείαν τη CHCσε όλες τις αντί-
στοιχες εξισώσεις.
4.4Παράδειγµα
4.4.1.Τιµές δοκιµής
Συνθήκες περιβάλλοντος:θερµοκρασία περιβάλλοντος 23 ºC = 296,2 K,
βαροµετρική πίεση P
B= 101,33 kPa,
σχετική υγρασία Ra=6 0%
πίεση κορεσµένων ατµών στους 23 ºC = 3,20 kPa.
Τιµές για την αντλία θετικού εντοπίσµατος ( PDP)
όγκος της αντλίας (σύµφωνα µε τα στοιχεία της βαθµονόµησης)
Vo= 2,439 l/ στροφή,
υποπίεση Pi= 2,80 kPa,
θερµοκρασία του αερίου Tp= 51 ºC = 324,2 K,1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 80
▼M4
αριθµός στροφών της αντλίας n = 26 000 στροφές.
Τιµές µετρούµενες από τη συσκευή ανάλυσης
∆είγµα αραιωµένων
καυσαερίων∆είγµα αέρα αραίωσης
HC 92 ppm 3,0 ppm
CO 470 ppm 0 ppm
NOx70 ppm 0 ppm
CO21,6 %κατ'όγκο 0,03 %κατ'όγκο
4.4.2.Υπολογισµός
4.4.2.1.Όγκος των αερίων [βλέπε τύπο (2)]
Vmix¼K1/C1Vo/C1nPB/C0Pi
Tp
Vmix¼2;6961/C12;439/C126000 /C198:53
324;2
Vmix¼51960 ;89
Σηµείωση:
Στα συστήµατα CFVκαι τα παρόµοια συστήµατα δειγµατοληψίας
υπό σταθερό όγκο ( CVS),ο όγκος µπορεί να διαβάζεται απευθείας
στις συσκευές µέτρησης.
4.4.2.2.Συντελεστής διόρθωσης υγρασίας ( kH)[βλέπε τύπο (6)]
H¼6;211/C1Ra/C1Pd
PB/C0Pd/C1Ra
100/C18/C19
H¼6;211/C160/C13;2
101;33/C03;2/C10;60 ðÞ
H¼11;99589
kH¼1
1/C00;0329/C1H/C010;71 ðÞ
kH¼1
1/C00;0329/C111;9959/C010;71 ðÞ
kH¼1;0442
4.4.2.3.Συντελεστής αραίωσης ( DF) [βλέπε τύπο (5)]
DF¼13;4
cCO2þcHCþcCO ðÞ /C1 10/C04
DF¼13;4
1;6þ92;0þ470 ðÞ /C1 10/C04
DF¼8;091
4.4.2.4.Υπολογισµός της διορθωµένης συγκέντρωσης ρύπων στο σάκο
δειγµατοληψίας HC,εκποµπές µάζας [βλέπε τύπους (4) και (1)]1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 81
▼M4
Ci¼Ce/C0Cd1/C01
DF/C18/C19
Ci¼92/C031/C01
8;091/C18/C19
Ci¼89;372
MHC¼CHC/C1Vmix/C1QHC
QHC¼0;619
MHC¼89;372/C151961 /C10;619/C110/C06
MHC¼2;87 g =δοκιµν HC1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 82
▼M5
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIIΑ
∆ΟΚΙΜΗ ΙΣΟ∆ΥΝΑΜΗ ΠΡΟΣ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ IΓΙΑ ΤΟΝ
ΕΛΕΓΧΟ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΜΕ ΚΡΥΟ
ΚΙΝΗΤΗΡΑ
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Βλέπε σηµείο 8.3 του παραρτήµατος I.
2. ΚΥΚΛΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΣΤΗ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΕΞΕ∆ΡΑ
2.1. Περιγραφή του κύκλου
Ο κύκλος δοκιµής που εφαρµόζεται στη δυναµοµετρική
εξέδρα είναι αυτός που χρησιµοποιείται στον επόµενο
πίνακα και απεικονίζεται στο διάγραµµα του προσαρτήµατος
1. Ο πίνακας δίνει επίσης τις διάφορες φάσεις του κύκλου.
2.2. Συµπίπτει µε το σηµείο 2.2 του παραρτήµατος III.
2.3. Κιβώτια ταχυτήτων
2.3.1. Όλες οι συνθήκες δοκιµών πρέπει να πραγµατοποιούνται
σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή προς τον τελικό
αγοραστή, εκτός αν υπάρχει αντίθετη ένδειξη.
2.3.2. Οχήµατα εφοδιασµένα µε σύστηµα ελεύθερης κύλησης των
τροχών ( free wheeling) ή µε σχέση υπερπολλαπλασιασµού
στο κιβώτιο των ταχυτήτων ( overdrive) πρέπει να ελέγχονται
σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή ως προς τα
χαρακτηριστικά τους αυτά, εκτός αν υπάρχει αντίθετη
ένδειξη.
2.3.3. Οι δοκιµές του ρελαντί πρέπει να γίνονται µε το µοχλό του
αυτόµατου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση «Drive» και τους
τροχούς ακινητοποιηµένους µε τη βοήθεια του συστήµατος
πέδησης: στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων πρέπει να
τοποθετείται «ταχύτητα »(σχέση µετάδοσης) και να αποσυµ-
πλέκεται ο κινητήρας εκτός από πρώτο ρελαντί.
Το όχηµα οδηγείται µε την ελάχιστη δυνατή µετατόπιση του
ποδοµοχλού του επιταχυντή, ώστε να διατηρείται η
επιθυµητή ταχύτητα.
2.3.4. Οι επιταχύνσεις πρέπει να γίνονται οµαλά ακολουθώντας τις
ορθές ταχύτητες και διαδικασίες αλλαγής «ταχυτήτων ».
Όσον αφορά τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, ο χειριστής
ελευθερώνει τον ποδοµοχλό του επιταχυντή σε κάθε αλλαγή
ταχύτητας, που πρέπει να γίνεται στον ελάχιστο δυνατό
χρόνο. Αν το όχηµα δεν µπορεί να επιταχυνθεί µε τον
προδιαγραφόµενο ρυθµό, τότε πρέπει να αποδίδεται η
µέγιστη διαθέσιµη ισχύς µέχρις ότου η ταχύτητα του
οχήµατος φτάσει την τιµή που προβλέπεται για την εν λόγω
χρονική στιγµή στο χρονοδιάγραµµα οδήγησης.
2.3.5. Η επιβράδυνση επιτυγχάνεται µε «ταχύτητα »στο κιβώτιο
ταχυτήτων και τη βοήθεια του συστήµατος πέδησης ή του
ποδοµοχλού του επιταχυντή, όπως απαιτείται, ώστε να διατη-
ρείται η επιθυµητή ταχύτητα. Στα οχήµατα µε χειροκίνητο
κιβώτιο ταχυτήτων ο κινητήρας πρέπει να είναι συνδεδε-
µένος και να µην τοποθετείται άλλη «ταχύτητα »από ό,τι
στην προηγούµενη δοκιµή. Για τις δοκιµές εκείνες κατά τις
οποίες η επιβράδυνση οδηγεί µέχρι και στο µηδενισµό της
ταχύτητας του οχήµατος, ο κινητήρας πρέπει να αποσυν-
δέεται µε το συµπλέκτη όταν η ταχύτητα πέφτει κάτω από
24,1km/h,στις περιπτώσεις που είναι φανερή η µη οµαλή
λειτουργία του κινητήρα ή όταν αυτός είναι έτοιµος να
σβήσει.
2.3.6. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
2.3.6.1. Στα οχήµατα που είναι εφοδιασµένα µε χειροκίνητα κιβώτια
ταχυτήτων, οι «ταχύτητες »πρέπει να αλλάζονται σύµφωνα µε
τις διαδικασίες που συνιστά ο κατασκευαστής, εφόσον
συµφωνεί η τεχνική υπηρεσία που εκτελεί τις δοκιµές.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 83
▼M5
2.4. Ανοχές
2.4.1. Ο κύκλος οδήγησης σε δυναµοµετρική εξέδρα παρίσταται
στο προσάρτηµα 1. Ο κύκλος αυτός ορίζεται από µια οµαλή
καµπύλη της οριζόµενης ταχύτητας ως προς το χρόνο. Ο
κύκλος συνίσταται σε µια µη επαναλαµβανόµενη σειρά
τρόπων λειτουργίας στο ρελαντί, σε επιτάχυνση, σε σταθερή
ταχύτητα, και σε επιβράδυνση, για διάφορες χρονικές περιό-
δους και ταχύτητες.
2.4.2. Οι ανοχές ταχύτητας είναι οι ακόλουθες:
—Το ανώτατο όριο είναι 3,2 km/hπάνω από το υψηλότερο
σηµείο της καµπύλης, στα όρια του 1 δευτερολέπτου του
οριζοµένου χρόνου.
—Το κατώτατο όριο είναι 3,2 km/hκάτω από το χαµηλότερο
σηµείο της καµπύλης, στα όρια του 1 δευτερολέπτου του
οριζοµένου χρόνου.
—Οι διακυµάνσεις της ταχύτητας, που υπερβαίνουν τις
ανοχές (και οι οποίες µπορεί να παρατηρηθούν κατά την
αλλαγή «ταχύτητας »),είναι αποδεκτές, εφόσον δεν διαρ-
κούν περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα σε οποιαδήποτε
περίπτωση.
—Οι ταχύτητες, που είναι κατώτερες από τις οριζόµενες,
είναι αποδεκτές, εφόσον το όχηµα χρησιµοποιείται τη
στιγµή αυτή στη µέγιστη διαθέσιµη ισχύ του.
—Όσον αφορά την ταχύτητα, η ανοχή είναι αυτή που
ορίζεται παραπάνω, εκτός από την ανώτατη και την κατώ-
τατη ταχύτητα, για τις οποίες η ανοχή είναι 6,4 km/h.
—Τα ακόλουθα σχήµατα δείχνουν το πεδίο των αποδεκτών
ανοχών ταχύτητας για χαρακτηριστικά σηµεία. Το σχήµα
Α αναφέρεται στα τµήµατα της καµπύλης όπου η
ταχύτητα αυξάνεται ή µειώνεται συνεχώς σε διάστηµα 2
δευτερολέπτων. Το σχήµα Β αναφέρεται στα τµήµατα
της καµπύλης που παρουσιάζουν ανώτατη ή κατώτατη
τιµή.
Σχήµα Α
 Σχήµα Β
3. ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΟ
3.1. Οχήµατα δοκιµής
3.1.1./C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150συµπίπτουν µε τα σηµεία 3.1.1 έως 3.1.6 του παραρτή-
µατοςIII.3.1.2.
3.1.3.3.1.4.
3.1.5.
3.1.6.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 84
▼M5
3.2. Καύσιµο
Για τις δοκιµές χρησιµοποιείται το καύσιµο αναφοράς του
οποίου οι προδιαγραφές δίδονται στο παράρτηµα VI,ητ α
ισοδύναµα καύσιµα αναφοράς που χρησιµοποιούν οι αρµό-
διες αρχές στις κοινοτικές εξαγωγικές αγορές.
4. ΣΥΣΚΕΥΕΣ ∆ΟΚΙΜΩΝ
4.1. ∆υναµοµετρική εξέδρα
4.1.1. Να προστεθεί: «Οι εξέδρες µε ρυθµιζόµενη καµπύλη απορ-
ρόφησης ισχύος µπορεί να θεωρούνται ότι έχουν ορισµένηκαµπύλη απορρόφησης ισχύος αν ανταποκρίνονται στις
προδιαγραφές των εξεδρών µε ορισµένη καµπύλη απορ-
ρόφησης ισχύος και χρησιµοποιούνται ως εξέδρες µε
ορισµένη καµπύλη απορρόφησης ισχύος. »
4.1.2./C148/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C150συµπίπτουν µε τα σηµεία 4.1.1, 4.1.2 και 4.1.3 του
παραρτήµατος III. 4.1.3.
4.1.4. Ακρίβεια
4.1.4.1. συµπίπτει µε την παράγραφο 4.1.4.1 του παραρτήµατος III.
4.1.4.2. Στην περίπτωση εξέδρας µε ορισµένη καµπύλη απορ-
ρόφησης ισχύος, η ρύθµιση του φορτίου του δυναµοµέτρου
πρέπει να µπορεί να προσαρµόζεται στην απορροφώµενη
ισχύ πορείας κατά προσέγγιση 5 %στα 80,5 km/h.
Στη περίπτωση εξέδρας µε ρυθµιζόµενη καµπύλη απορ-
ρόφησης ισχύος, η ρύθµιση του φορτίου της εξέδρας πρέπει
να µπορεί να προσαρµόζεται στην απορροφώµενη ισχύ
πορείας κατά προσέγγιση 5 %στα 80,5, 60 και 40 km/hκαι
κατά προσέγγιση 10 %στα 20 km/h.Σε χαµηλότερες
ταχύτητες η ρύθµιση του φορτίου πρέπει να παραµένει σε
θετικές τιµές.
4.1.4.3./C148/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C150συµπίπτουν µε τα σηµεία 4.1.4.3 και 4.1.4.4 του παραρ-
τήµατος III. 4.1.4.4.
4.1.5. Ρύθµιση της καµπύλης απορρόφησης ισχύος της εξέδρας και
ρύθµιση της αδράνειας
4.1.5.1. Εξέδρες µε ορισµένη καµπύλη απορρόφησης ισχύος: η πέδη
πρέπει να ρυθµίζεται έτσι ώστε να απορροφά την ισχύ που
ασκείται στους κινητήριους τροχούς σε σταθερή ταχύτητα
80,5km/h.Οι εναλλακτικές µέθοδοι που πρέπει να εφαρµό-
ζονται για τον προσδιορισµό και ρύθµιση της πέδης
περιγράφονται στο προσάρτηµα 2, µέρος 3 και προσάρτηµα
3.
4.1.5.2. Εξέδρα µε ρυθµιζόµενη απορρόφηση ισχύος: η πέδη πρέπει
να ρυθµίζεται έτσι ώστε να απορροφά την ισχύ που ασκείται
στους κινητήριους τροχούς σε σταθερές ταχύτητες 20, 40, 60
και 80,5 km/h.Οι µέθοδοι που πρέπει να εφαρµόζονται για
τον προσδιορισµό και ρύθµιση της πέδης περιγράφονται στο
προσάρτηµα 2, σηµείο 3, και στο προσάρτηµα 3.
4.1.5.3. συµπίπτει µε το σηµείο 4.1.5.3 του παραρτήµατος III.
4.2./C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150συµπίπτουν µε τα σηµεία 4.2 έως 4.7του παραρτήµατος
II.4.3.
4.4.
4.5.
4.6.4.7.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 85
▼M5
5. ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
5.1. Προσαρµογήτουσυστήµατοςαδράνειαστηναδράνειακίνησης
του οχήµατος
Μάζα αναφοράς του οχήµατος
(kg)Ισοδύναµη µάζα του
συστήµατος αδράνειας
(kg)
Pr≤480 450
480 < Pr ≤540 510
540 < Pr ≤600 570
600 < Pr ≤650 620
650 < Pr ≤710 680
710 < Pr ≤770 740
770 < Pr ≤820 800
820 < Pr ≤880 850
880 < Pr ≤940 910
940 < Pr ≤990 960
990 < Pr ≤1 050 1 020
1 050 < Pr ≤1 110 1 080
1 110 < Pr ≤1 160 1 130
1 160 < Pr ≤1 220 1 190
1 220 < Pr ≤1 280 1 250
1 280 < Pr ≤1 330 1 300
1 330 < Pr ≤1 390 1 360
1 390 < Pr ≤1 450 1 420
1 450 < Pr ≤1 500 1 470
1 500 < Pr ≤1 560 1 530
1 560 < Pr ≤1 620 1 590
1 620 < Pr ≤1 670 1 640
1 670 < Pr ≤1 730 1 700
1 730 < Pr ≤1 790 1 760
1 790 < Pr ≤1 870 1 810
1 870 < Pr ≤1 980 1 930
1 980 < Pr ≤2 100 2 040
2 100 < Pr ≤2 210 2 150
2 210 < Pr ≤2 320 2 270
2 320 < Pr ≤2 440 2 380
2 440 < Pr 2 490
Για την προσοµοίωση της µάζας δοκιµής, που δίδεται στον
πίνακα, χρησιµοποιούνται ηλεκτρικά ή άλλα µέσα. Αν η
ορισµένη ισοδύναµη µάζα δοκιµής δεν υπάρχει στη χρησιµο-
ποιούµενη εξέδρα, χρησιµοποιείται η αµέσως επόµενη
διαθέσιµη ισοδύναµη µάζα δοκιµής (που δεν πρέπει να υπερ-
βαίνει τα 115 kg).
Σηµείωση:Η µάζα αναφοράς του οχήµατος είναι η µάζα του οχήµατος
όταν αυτό βρίσκεται σε ετοιµότητα λειτουργίας, µειωµένη
κατά τη µάζα του οδηγού και αυξηµένη κατά µια ισοκατα-
νεµηµένη µάζα 136 kg.
5.2. Συµπίπτει µε το σηµείο 5.2 του παραρτήµατος III.
5.3. Προετοιµασία του οχήµατος
5.3.1. Πριν από τη δοκιµή, το όχηµα πρέπει να φυλάσσεται σε
χώρο όπου η θερµοκρασία διατηρείται ουσιωδώς σταθερή
µεταξύ 20 ºCκαι 30 ºC.
Η προετοιµασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον έξι ώρες, αν
µετράται η θερµοκρασία του ελαίου του κινητήρα και τουλά-
χιστον δώδεκα ώρες, αν δεν γίνεται τέτοια µέτρηση.
Αν το ζητήσει ο κατασκευαστής η δοκιµή δεν πρέπει να
γίνει αργότερα από 36 ώρες αφότου το όχηµα λειτούργησεστην κανονική του θερµοκρασία.
5.3.2. Συµπίπτει µε το σηµείο 5.3.2 του παραρτήµατος III.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 86
▼M5
6. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΣΤΗΝ ΕΞΕ∆ΡΑ
6.1/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Συµπίπτουν µε τα σηµεία 6.1 έως 6.1.4 του παραρτή-
µατοςIII.6.1.2.
6.1.3.6.1.4.
6.2. ∆οκιµή και δειγµατοληψία
6.2.1. Πριν από τη δοκιµή εκποµπής καυσαερίων το όχηµα φυλάσ-
σεται µε τέτοιον τρόπο ώστε να µην υφίσταται την επίδραση
οποιουδήποτε ατµοσφαιρικού κατακρηµνίσµατος (π.χ.
βροχής ή δρόσου). Η πλήρης δοκιµή στην εξέδρα περι-
λαµβάνει πορεία 12,1 kmύστερα από ψυχρή εκκίνηση και
προσοµοιώνει πορεία 12,1 kmύστερα από θερµή εκκίνηση.
Το όχηµα επιτρέπεται να παραµείνει στην δυναµοµετρική
εξέδρα κατά τη διάρκεια των 10 minπου µεσολαβούν µεταξύ
των δοκιµών ψυχρής και θερµής εκκίνησης. Η δοκιµή
ψυχρής εκκίνησης διαιρείται σε δύο φάσεις. Η πρώτη φάση
που αντιπροσωπεύει τη «µεταβατική »φάση ψυχρής
εκκίνησης, τελειώνει στο τέλος της περιόδου επιβράδυνσης
ύστερα από 505 sec.του κύκλου οδήγησης. Η δεύτερη φάση
που αντιστοιχεί στη «σταθεροποιηµένη »φάση, περιλαµβάνει
το υπόλοιπο του χρονοδιαγράµµατος οδήγησης, περιλαµβα-
νοµένης και της παύσης της µηχανής. Η δοκιµή θερµής
εκκίνησης περιλαµβάνει οµοίως δύο φάσεις. Η πρώτη φάση
που αντιστοιχεί στη «µεταβατική »φάση της θερµής
εκκίνησης τελειώνει στο ίδιο σηµείο του κύκλου οδήγησης
που τελειώνει και η πρώτη περίοδος της δοκιµής ψυχρής
εκκίνησης. Η δεύτερη φάση της δοκιµής θερµής εκκίνησης,
η«σταθεροποιηµένη »φάση θεωρείται ταυτόσηµη µε τη
δεύτερη περίοδο της δοκιµής ψυχρής εκκίνησης. Έτσι η
δοκιµή θερµής εκκίνησης τελειώνει µετά την ολοκλήρωση
της πρώτης φάσης (505 sec).
6.2.2. Για κάθε δοκιµή πρέπει να ακολουθούνται τα ακόλουθα
βήµατα:
6.2.2.1. Οι κινητήριοι τροχοί του οχήµατος τοποθετούνται στην
εξέδρα του δυναµοµέτρου χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο
κινητήρας του οχήµατος. Μηδενίζεται και τίθεται σε
λειτουργία ο µετρητής στροφών των κυλίνδρων του δυναµο-
µέτρου.
6.2.2.2. Ανοίγεται το σκέπασµα του χώρου του κινητήρα του
οχήµατος και τοποθετείται ο ανεµιστήρας ψύξης.
6.2.2.3. Ενώ οι βαλβίδες του δειγµατοσυλλέκτη βρίσκονται σε θέση
ετοιµότητας, συνδέονται οι κενοί σάκοι συλλογής δειγµάτων
στα συστήµατα συλλογής αραιωµένων καυσαερίων και
δείγµατος αέρα αραίωσης.
6.2.2.4. Τίθενται σε λειτουργία το CVS (αν δεν έχει ήδη τεθεί), οι
αντλίες συλλογής δειγµάτων, η διάταξη καταγραφής της
θερµοκρασίας, ο ανεµιστήρας ψύξης του οχήµατος και η
διάταξη ανάλυσης θερµών υδρογονανθράκων (µόνο για
ντίζελ). (Ο εναλλάκτης θερµότητας του δειγµατοσυλλέκτη
υπό σταθερό όγκο, αν χρησιµοποιείται, προθερµαίνεται στη
θερµοκρασία λειτουργίας του.) Ο αγωγός συνεχούς δειγµα-
τοληψίας του αναλυτή υδρογονανθράκων ντίζελ και το
φίλτρο (αν υπάρχει) πρέπει να προθερµαίνονται στους
190ºC ± 10 ºC.
6.2.2.5. Ρυθµίζεται ο ρυθµός ροής του δείγµατος στον επιθυµητό
(ελάχιστο 0,28 m
3/h),και µηδενίζονται οι συσκευές µέτρησης
της ροής των καυσαερίων.
Σηµείωση:
Ο ρυθµός ροής δείγµατος CFV-CVS ρυθµίζεται µε τη διάταξη
venturi.
6.2.2.6. Ο εύκαµπτος σωλήνας συλλογής καυσαερίων συνδέεται στην
ή τις εξατµίσεις του οχήµατος.
6.2.2.7. Τίθεται σε λειτουργία η συσκευή µέτρησης της ροής των
καυσαερίων, τοποθετούνται οι βαλβίδες συλλογής δειγµάτων,
έτσι ώστε η ροή του δείγµατος να οδηγείται στους σάκους1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 87
▼M5
δειγµάτων καυσαερίων και αέρα αραίωσης της «µεταδοτικής
φάσης», (τίθεται σε λειτουργία ο ολοκληρωτής των αναλυτών
των υδρογονανθράκων ντίζελ και γίνεται ενδεχοµένως
σηµείωση στο διάγραµµα της συσκευής καταγραφής και
τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας.
6.2.2.8. ∆εκαπέντε δευτερόλεπτα µετά την εκκίνηση του κινητήρα,
τοποθετείται «ταχύτητα »στο κιβώτιο ταχυτήτων.
6.2.2.9. Είκοσι δευτερόλεπτα µετά την εκκίνηση του κινητήρα,
αρχίζει η πρώτη φάση επιτάχυνσης του οχήµατος που
προβλέπεται στον κύκλο οδήγησης.
6.2.2.10. Το όχηµα πρέπει να λειτουργεί σύµφωνα µε τον κύκλο
οδήγησης επί εξέδρας.
6.2.2.11. Στο τέλος της επιβράδυνσης που έχει προγραµµατιστεί να
συµβαίνει µετά 505 sec,διακόπτεται η ροή δείγµατος στους
σάκους της «µεταβατικής »φάσης και διοχετεύεται ταυτόχ-
ρονα στους σάκους της «σταθεροποιηµένης »φάσης,
διακόπτεται η λειτουργία της συσκευής µέτρησης της ροής
καυσαερίων αριθ. 1και του ολοκληρωτή υδρογονανθράκων
ντίζελ αριθ. 1—γίνεται σηµείωση στο διάγραµµα της
συσκευής καταγραφής και τίθεται σε λειτουργία η συσκευή
µέτρησης της ροής καυσαερίων αριθ. 2(και ο ολοκληρωτής
υδρογονανθράκων ντίζελ αριθ. 2).Πριν από την επιτάχυνση
που είναι προγραµµατισµένη να λάβει χώρα στα 510 sec,
καταγράφεται ο αριθµός των στροφών του κυλίνδρου ή του
άξονα του δυναµοµέτρου και µηδενίζεται ο µετρητής ή
τίθεται σε κίνηση ένας άλλος µετρητής. Μεταφέρονται το
συντοµότερο δυνατό τα δείγµατα καυσαερίων και αέρααραίωσης της «µεταβατικής »φάσης στο σύστηµα ανάλυσης,
όπου λαµβάνει χώρα η επεξεργασία τους ώστε να επιτευχθεί
µια σταθεροποιηµένη ένδειξη του δείγµατος καυσαερίων σε
όλους τους αναλυτές, µέσα σε 20 minαπό το τέλος της
φάσης συλλογής δειγµάτων της δοκιµής.
6.2.2.12. ∆ιακόπτεται η λειτουργία του κινητήρα του οχήµατος 2 sec
µετά το τέλος της τελευταίας επιβράδυνσης (στα 1 369 sec).
6.2.2.13. Πέντε δευτερόλεπτα µετά τη διακοπή της λειτουργίας του
κινητήρα, διακόπτεται η λειτουργία της συσκευής µέτρησης
της ροής καυσαερίων αριθ. 2(και του ολοκληρωτή υδρογονα-
νθράκων ντίζελ αριθ. 2-γίνεται, ενδεχοµένως σηµείωση στο
διάγραµµα της συσκευής καταγραφής υδρογονανθράκων) και
τοποθετούνται οι βαλβίδες του δειγµατοσυλλέκτη σε θέση
ετοιµότητας ( «standby»). Καταγράφεται ο αριθµός των
στροφών του κυλίνδρου ή του άξονα του δυναµοµέτρου και
µηδενίζεται ο µετρητής. Μεταφέρονται, όσο το δυνατό
συντοµότερα, τα δείγµατα των καυσαερίων και του αέρα
αραίωσης στο σύστηµα ανάλυσης, όπου λαµβάνει χώρα η
επεξεργασία τους ώστε να επιτευχθεί µια σταθεροποιηµένη
ένδειξη του δείγµατος των καυσαερίων σε όλους τους
αναλυτές, µέσα σε 20 minαπό το τέλος της φάσης συλλογής
δειγµάτων της δοκιµής.
6.2.2.14. Αµέσως µετά το πέρας της περιόδου δειγµατοληψίας, διακό-
πτεται η λειτουργία του ανεµιστήρα ψύξης και κλείνεται το
κάλυµµα του χώρου του κινητήρα.
6.2.2.15. ∆ιακόπτεται η λειτουργία του CVSή αποσυνδέεται ο
σωλήνας των καυσαερίων από την εξάτµιση του οχήµατος.
6.2.2.16. Επαναλαµβάνονται τα βήµατα των σηµείων 6.2.2.2 έως
6.2.2.10 για τη δοκιµή θερµής εκκίνησης, εκτός αν απαιτείται
µόνο ένας κενός σάκος για τη δειγµατοληψία καυσαερίων
και άλλος ένας για τον αέρα αραίωσης. Η λειτουργία, που
περιγράφεται στο σηµείο 6.2.2.7αρχίζει από 9 ως 11 min
µετά το πέρας της περιόδου δειγµατοληψίας της δοκιµής
ψυχρής εκκίνησης.
6.2.2.17. Στο πέρας της επιβράδυνσης που είναι προγραµµατισµένη να
αρχίσει στα 505 sec,διακόπτεται η λειτουργία της συσκευής
µέτρησης της ροής καυσαερίων αριθ. 1(και του ολοκληρωτή
υδρογονανθράκων ντίζελ αριθ. 1γίνεται, ενδεχοµένως,
σηµείωση στο διάγραµµα της συσκευής καταγραφής των
υδρογονανθράκων αυτών) και ταυτόχρονα τοποθετείται η
βαλβίδα του δειγµατολήπτη σε θέση ετοιµότητας. (Η παύση
της λειτουργίας του κινητήρα του οχήµατος δεν περιλαµβά-
νεται στην περίοδο δειγµατοληψίας της δοκιµής θερµής1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 88
▼M5
εκκίνησης). Καταγράφονται οι στροφές του κυλίνδρου ή του
άξονα του δυναµοµέτρου.
6.2.2.18. Όσο το δυνατό γρηγορότερα µεταφέρονται τα δείγµατα
καυσαερίων και αέρα αραίωσης της «µεταβατικής »φάσης
της δοκιµής θερµής εκκίνησης στο σύστηµα ανάλυσης, όπου
υφίστανται επεξεργασία ώστε να αποκτηθεί µια σταθερο-
ποιηµένη ένδειξη του δείγµατος των καυσαερίων σε όλους
τους αναλυτές, µέσα σε 20 minαπό το πέρας της φάσης
δειγµατοληψίας της δοκιµής.
6.3. Εκκίνηση και επανεκκίνηση του κινητήρα
6.3.1. Βενζινοκίνητα οχήµατα
Η παρούσα παράγραφος αναφέρεται στα βενζινοκίνητα
οχήµατα.
6.3.1.1. Η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται σύµφωνα µε τις οδηγίες
του κατασκευαστή που περιέχονται στις οδηγίες χρήσης για
τα οχήµατα της σειράς. Η αρχική περίοδος 20 secστο
ρελαντί αρχίζει µε την εκκίνηση του κινητήρα.
6.3.1.2. Λειτουργία του τσοκ (αέρα, choke)
Τα οχήµατα που είναι εφοδιασµένα µε αυτόµατο τσοκ χρησι-
µοποιούνται σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή, που
περιέχονται στις οδηγίες χρήσεως για τα οχήµατα της
σειράς.
Τα οχήµατα που είναι εφοδιασµένα µε χειροκίνητο τσοκ
χρησιµοποιούνται σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή
που περιέχονται στις οδηγίες χρήσεως για τα οχήµατα της
σειράς.
6.3.1.3. Τοποθετείται «ταχύτητα »1 5se c µετά την εκκίνηση της
µηχανής. Αν είναι αναγκαίο, επιτρέπεται να χρησιµοποιηθεί
το σύστηµα πέδησης για να εµποδιστεί η περιστροφή των
κινητήριων τροχών.
6.3.1.4. Ο χειριστής µπορεί να χρησιµοποιήσει το τσόκ, τον επιτα-
χυντή κλπ., όταν χρειάζεται, ώστε ο κινητήρας να
παραµένει εν λειτουργία.
6.3.1.5. Αν οι οδηγίες του κατασκευαστή που περιέχονται στις
οδηγίες χρήσης για τα οχήµατα της σειράς δεν προδιαγρά-
φουν µια διαδικασία θερµής εκκίνησης του κινητήρα, τότε η
εκκίνησή του (είτε πρόκειται για κινητήρες µε αυτόµατο
τσόκ, είτε µε χειροκίνητο) επιτυγχάνεται πατώντας τον ποδο-
µοχλό του επιταχυντή για µισή περίπου διαδροµή και
γυρίζοντας τον κινητήρα µε την βοήθεια του εκκινητή
µέχρις ότου τεθεί σε λειτουργία.
6.3.2. Οχήµατα ντίζελ
Η εκκίνηση του κινητήρα πρέπει να γίνεται σύµφωνα µε τις
οδηγίες του κατασκευαστή που περιέχονται στις οδηγίες
χρήσης για τα οχήµατα της σειράς. Η αρχική περίοδος
20secστο ρελαντί αρχίζει µε την εκκίνηση του κινητήρα.
Τοποθετείται «ταχύτητα »1 5se c µετά την εκκίνηση. Αν είναι
αναγκαίο, επιτρέπεται να χρησιµοποιηθεί το σύστηµα
πέδησης για να εµποδιστεί η περιστροφή των κινητήριων
τροχών.
6.3.3. Αν ο κινητήρας δεν εκκινήσει µετά από 10 secπεριστροφής
του, πρέπει να σταµατήσει η περιστροφή του και να διαπιστ-
ωθεί η αιτία της αποτυχηµένης εκκίνησης. Η συσκευή
µέτρησης της ροής των καυσαερίων στο δειγµατολήπτη
σταθερού όγκου (που είναι συνήθως ένα στροφόµετρο) ή
στοCFV (και ο ολοκληρωτής υδρογονανθράκων όταν δοκιµά-
ζονται οχήµατα ντίζελ) τίθεται εκτός λειτουργίας, και οι
βαλβίδες συλλογής του δειγµατολήπτη τοποθετούνται σε
κατάσταση ετοιµότητας, κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής
αυτής περιόδου. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της διαγνω-
στικής περιόδου τίθεται εκτός λειτουργίας και το CVS,ή
αποσυνδέεται ο σωλήνας των καυσαερίων από την εξάτµιση
του αυτοκινήτου. Αν η αποτυχία εκκίνησης οφείλεται σε
λειτουργικό σφάλµα, το όχηµα ξαναπρογραµµατίζεται για τη
δοκιµή τιθέµενο σε λειτουργία από ψυχρή κατάσταση.
6.3.3.1. Αν δεν γίνει δυνατή η εκκίνηση του οχήµατος κατά τη
διάρκεια της δοκιµής ψυχρής εκκίνησης, και αν η αποτυχία1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 89
▼M5
αυτή οφείλεται στην κακή λειτουργία του οχήµατος, επιτρέ-
πεται να επιχειρηθεί η επισκευή του µέσα σε διάστηµα που
να µην υπερβαίνει τα 30 minκαι µετά να επιχειρηθεί η
επισκευή του µέσα σε διάστηµα που να µην υπερβαίνει τα
30minκαι µετά να συνεχιστεί η δοκιµή. Όλα τα συστήµατα
δειγµατοληψίας επανενεργοποιούνται κατά την επανάληψη
της περιστροφής του κινητήρα. Με την εκκίνηση του κινη-
τήρα αρχίζει και η χρονοµέτρηση για την κατασκευή του
χρονοδιαγράµµατος οδήγησης. Αν η αποτυχία εκκίνησης
οφείλεται σε κακή λειτουργία του οχήµατος και αυτό δεν
µπορεί να εκκινήσει, η δοκιµή ακυρώνεται.
6.3.3.2. Αν δεν γίνει δυνατή η εκκίνηση του οχήµατος κατά τη
διάρκεια της δοκιµής θερµής εκκίνησης, και η αποτυχία
αυτή οφείλεται στην κακή λειτουργία του οχήµατος, πρέπει
να επιχειρηθεί πάλι η εκκίνησή του µέσα σε ένα λεπτό από
την πρώτη προσπάθεια. Όλα τα συστήµατα δειγµατοληψίας
επανενεργοποιούνται µε την επανάληψη της περιστροφής
του κινητήρα. Με την εκκίνηση του κινητήρα αρχίζει επίσης
και η χρονοµέτρηση για την κατασκευή του χρονοδιαγράµ-
µατος οδήγησης. Αν δεν επιτευχθεί η εκκίνηση του
οχήµατος µέσα σε ένα λεπτό από την πρώτη προσπάθεια, η
δοκιµή ακυρώνεται.
6.3.4. Αν ο κινητήρας σβήσει αµέσως µετά την εκκίνηση, ο χειρι-
στής επαναλαµβάνει την συνιστώµενη διαδικασία εκκίνησης
(ξανατραβά το τσοκ κλπ.).
6.3.5. Σβήσιµο (1)
Αν ο κινητήρας σβήσει σε κάποια περίοδο λειτουργίας στο
ρελαντί, ξανατίθεται αµέσως σε λειτουργία και η δοκιµή
συνεχίζεται. Αν ο κινητήρας µπορέσει να εκκινήσει αρκετά
σύντοµα, ώστε να είναι δυνατή η συνέχιση της δοκιµής του
οχήµατος µε την επόµενη φάση επιτάχυνσης, όπως αυτή
προδιαγράφεται ο κύκλος οδήγησης σταµατά. Όταν το όχηµα
ξανατίθεται σε λειτουργία, επανενεργοποιείται ο κύκλος
οδήγησης.
7. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΑΝΑΛΥΣΕΩΝ
7.1. Συµπίπτει µε το σηµείο 7.2.2 του παραρτήµατος III.
7.2. Συµπίπτει µε το σηµείο 7.2.3 του παραρτήµατος III.
7.3. Συµπίπτει µε το σηµείο 7.2.4 του παραρτήµατος III.
7.4. Συµπίπτει µε το σηµείο 7.2.5 του παραρτήµατος III.
7.5. Συµπίπτει µε το σηµείο 7.2.6 του παραρτήµατος III.
7.6. Συµπίπτει µε το σηµείο 7.2.7 του παραρτήµατος III.
7.7. Συµπίπτει µε το σηµείο 7.2.8 του παραρτήµατος III.
8. ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΟΣΟΤΗΤΑΣ ΑΕΡΙΩΝ ΡΥΠΩΝ
8.1./C148/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C150συµπίπτουν µε την παράγραφο 8.1 και 8.2 του παραρτή-
µατοςIII. 8.2.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 90
(1)Αν ο κινητήρας σβήσει κατά τη διάρκεια κάποιας άλλης φάσης λειτουργίας
εκτός από το ρελαντί ο κύκλος οδήγησης σταµατά, το όχηµα ξανατίθεται σελειτουργία και επιταχύνεται στην ταχύτητα, που απαιτείται στο σηµείο αυτότου κύκλου οδήγησης και η δοκιµή συνεχίζεται.
Αν δεν επιτευχθεί η επανεκκίνηση του οχήµατος, η δοκιµή ακυρώνεται.
▼M5
Προσάρτηµα 1
ΚΥΚΛΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 91
▼M5
tv
0 0,0
1 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,0
8 0,0
9 0,0
10 0,011 0,012 0,013 0,014 0,015 0,016 0,017 0,018 0,019 0,0
20 0,0
21 4,822 9,523 13,824 16,525 23,026 27,227 27,828 29,129 33,330 34,931 36,032 36,2
33 35,6
34 34,635 33,636 32,837 31,938 27,439 24,040 24,041 24,542 24,943 25,744 27,5
45 30,7
46 34,047 36,548 36,949 36,550 36,451 34,352 30,653 27,554 25,455 25,456 28,557 31,9
58 34,8
59 37,360 38,961 39,662 40,163 40,264 39,665 39,466 39,81970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 92
▼M5
tv
67 39,9
68 39,8
69 39,6
70 39,6
71 40,4
72 41,273 41,4
74 40,9
75 40,176 40,2
77 40,9
78 41,8
79 41,8
80 41,481 42,0
82 43,0
83 44,384 46,0
85 47,2
86 48,087 48,4
88 48,9
89 49,4
90 49,4
91 49,192 48,9
93 48,8
94 48,995 49,6
96 48,9
97 48,198 47,5
99 48,0
100 48,8
101 49,4
102 49,7103 49,9
104 49,7
105 48,9106 48,0
107 48,1
108 48,6109 49,4
110 50,2
111 51,2
112 51,8
113 52,1114 51,8
115 51,0
116 46,0117 40,7
118 35,4
119 30,1120 24,8
121 19,5
122 14,2
123 8,9
124 3,5125 0,0
126 0,0
127 0,0128 0,0
129 0,0
130 0,0131 0,0
132 0,0
133 0,01970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 93
▼M5
tv
134 0,0
135 0,0
136 0,0
137 0,0
138 0,0
139 0,0140 0,0
141 0,0
142 0,0143 0,0
144 0,0
145 0,0
146 0,0
147 0,0148 0,0
149 0,0
150 0,0151 0,0
152 0,0
153 0,0154 0,0
155 0,0
156 0,0
157 0,0
158 0,0159 0,0
160 0,0
161 0,0162 0,0
163 0,0
164 5,3165 10,6
166 15,9
167 21,2
168 26,6
169 31,9170 35,7
171 39,1
172 41,5173 42,5
174 41,4
175 40,4176 39,8
177 40,2
178 40,6
179 40,9
180 41,5181 43,8
182 42,6
183 38,6184 36,5
185 31,2
186 28,5187 27,7
188 29,1
189 29,9
190 32,2
191 35,7192 39,4
193 43,9
194 49,1195 53,9
196 58,3
197 60,0198 63,2
199 65,2
200 67,81970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 94
▼M5
tv
201 70,0
202 72,6
203 74,0
204 75,3
205 76,4
206 76,4207 76,1
208 76,0
209 75,6210 75,6
211 75,6
212 75,6
213 75,6
214 76,0215 76,3
216 77,1
217 78,1218 79,0
219 79,7
220 80,5221 81,4
222 82,1
223 82,9
224 84,0
225 85,6226 87,1
227 87,9
228 88,4229 88,5
230 88,4
231 87,9232 87,9
233 88,2
234 88,7
235 89,3
236 89,6237 90,3
238 90,6
239 91,1240 91,2
241 91,2
242 90,9243 90,9
244 90,9
245 90,9
246 90,9
247 90,9248 90,8
249 90,3
250 89,8251 88,7
252 87,9
253 87,2254 86,9
255 86,4
256 86,3
257 86,7
258 86,9259 87,1
260 87,1
261 86,6262 85,9
263 85,3
264 84,7265 83,8
266 84,3
267 83,71970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 95
▼M5
tv
268 83,5
269 83,2
270 82,9
271 83,0
272 83,4
273 83,8274 84,5
275 85,3
276 86,1277 86,9
278 88,4
279 89,2
280 89,5
281 90,1282 90,1
283 89,8
284 88,8285 87,7
286 86,3
287 84,5288 82,9
289 82,9
290 82,9
291 82,2
292 80,6293 80,5
294 80,6
295 80,5296 79,8
297 79,7
298 79,7299 79,7
300 79,0
301 78,2
302 77,4
303 76,0304 74,2
305 72,4
306 70,5307 68,6
308 66,8
309 64,9310 62,0
311 59,5
312 56,6
313 54,4
314 52,3315 50,7
316 49,2
317 49,1318 48,3
319 46,7
320 44,3321 39,9
322 34,6
323 32,3
324 30,7
325 29,8326 27,4
327 24,9
328 20,1329 17,4
330 12,9
331 7,6332 2,3
333 0,0
334 0,01970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 96
▼M5
tv
335 0,0
336 0,0
337 0,0
338 0,0
339 0,0
340 0,0341 0,0
342 0,0
343 0,0344 0,0
345 0,0
346 0,0
347 1,6
348 6,9349 12,2
350 17,5
351 22,9352 27,8
353 32,2
354 36,2355 38,1
356 40,6
357 42,8
358 45,2
359 46,3360 49,0
361 50,9
362 51,7363 52,3
364 54,1
365 55,5366 55,7
367 56,2
368 56,0
369 55,5
370 55,8371 57,1
372 57,9
373 57,9374 57,9
375 57,9
376 57,9377 57,9
378 58,1
379 58,6
380 58,7
381 58,6382 57,9
383 56,5
384 54,9385 53,9
386 50,5
387 46,7388 41,4
389 37,0
390 32,7
391 28,2
392 23,3393 19,3
394 14,0
395 8,7396 3,4
397 0,0
398 0,0399 0,0
400 0,0
401 0,01970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 97
▼M5
tv
402 0,0
403 4,2
404 9,5
405 14,5
406 20,1
407 25,4408 30,7
409 36,0
410 40,2411 41,2
412 44,3
413 46,7
414 48,3
415 48,4416 48,3
417 47,8
418 47,2419 46,3
420 45,1
421 40,2422 34,9
423 29,6
424 24,3
425 19,0
426 13,7427 8,4
428 3,1
429 0,0430 0,0
431 0,0
432 0,0433 0,0
434 0,0
435 0,0
436 0,0
437 0,0438 0,0
439 0,0
440 0,0441 0,0
442 0,0
443 0,0444 0,0
445 0,0
446 0,0
447 0,0
448 5,3449 10,6
450 15,9
451 21,2452 26,6
453 31,0
454 37,2455 42,5
456 44,7
457 46,8
458 50,7
459 53,1460 54,1
461 56,0
462 56,5463 57,3
464 58,1
465 57,9466 58,1
467 58,3
468 57,91970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 98
▼M5
tv
469 57,5
470 57,9
471 57,9
472 57,3
473 57,1
474 57,0475 56,6
476 56,6
477 56,6478 56,6
479 56,6
480 56,6
481 56,3
482 56,5483 56,6
484 57,1
485 56,6486 56,3
487 56,3
488 56,3489 56,0
490 55,7
491 55,8
492 53,9
493 51,5494 46,4
495 45,1
496 41,0497 36,2
498 31,9
499 26,6500 21,2
501 16,6
502 11,6
503 6,4
504 1,6505 0,0
506 0,0
507 0,0508 0,0
509 0,0
510 0,0511 1,9
512 5,6
513 8,9
514 10,5
515 13,7516 15,4
517 16,9
518 19,2519 22,5
520 25,7
521 28,5522 30,6
523 32,3
524 33,6
525 35,4
526 37,0527 38,3
528 39,4
529 40,1530 40,2
531 40,2
532 40,2533 40,2
534 40,2
535 40,21970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 99
▼M5
tv
536 41,2
537 41,5
538 41,8
539 41,2
540 40,6
541 40,2542 40,2
543 40,2
544 39,3545 37,2
546 31,9
547 26,6
548 21,2
549 15,9550 10,6
551 5,3
552 0,0553 0,0
554 0,0
555 0,0556 0,0
557 0,0
558 0,0
559 0,0
560 0,0561 0,0
562 0,0
563 0,0564 0,0
565 0,0
566 0,0567 0,0
568 0,0
569 5,3
570 10,6
571 15,9572 20,9
573 23,5
574 25,7575 27,4
576 27,4
577 21,4578 28,2
579 28,5
580 28,5
581 28,2
582 27,4583 27,2
584 26,7
585 27,4586 27,5
587 27,4
588 26,7589 26,6
590 26,6
591 26,7
592 27,4
593 28,3594 29,8
595 30,9
596 32,5597 33,8
598 34,0
599 34,1600 34,8
601 35,4
602 36,01970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 100
▼M5
tv
603 36,2
604 36,2
605 36,2
606 36,5
607 38,1
608 40,4609 41,8
610 42,6
611 43,5612 42,0
613 36,7
614 31,4
615 26,1
616 20,8617 15,4
618 10,1
619 4,8620 0,0
621 0,0
622 0,0623 0,0
624 0,0
625 0,0
626 0,0
627 0,0628 0,0
629 0,0
630 0,0631 0,0
632 0,0
633 0,0634 0,0
635 0,0
636 0,0
637 0,0
638 0,0639 0,0
640 0,0
641 0,0642 0,0
643 0,0
644 0,0645 0,0
646 3,2
647 7,2
648 12,6
649 16,4650 20,1
651 22,5
652 24,6653 28,2
654 31,5
655 33,8656 35,7
657 37,5
658 39,4
659 40,7
660 41,2661 41,8
662 43,9
663 43,1664 42,3
665 42,5
666 42,6667 42,6
668 41,8
669 41,01970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 101
▼M5
tv
670 38,0
671 34,4
672 29,8
673 26,4
674 23,3
675 18,7676 14,0
677 9,3
678 5,6679 3,2
680 0,0
681 0,0
682 0,0
683 0,0684 0,0
685 0,0
686 0,0687 0,0
688 0,0
689 0,0690 0,0
691 0,0
692 0,0
693 0,0
694 2,3695 5,3
696 7,1
697 10,5698 14,8
699 18,2
700 21,7701 23,5
702 26,4
703 26,9
704 26,6
705 26,6706 29,3
707 30,9
708 32,3709 34,6
710 36,2
711 36,2712 35,6
713 36,5
714 37,5
715 37,8
716 36,2717 34,8
718 33,0
719 29,0720 24,1
721 19,3
722 14,5723 10,0
724 7,2
725 4,8
726 3,4
727 0,8728 0,8
729 5,1
730 10,5731 15,4
732 20,1
733 22,5734 25,7
735 29,0
736 31,51970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 102
▼M5
tv
737 34,6
738 37,2
739 39,4
740 41,0
741 42,6
742 43,6743 44,4
744 44,9
745 45,5746 46,0
747 46,0
748 45,5
749 45,4
750 45,1751 44,3
752 43,1
753 41,0754 37,8
755 34,6
756 30,6757 26,6
758 24,0
759 20,1
760 15,1
761 10,0762 4,8
763 2,4
764 2,4765 0,8
766 0,0
767 4,8768 10,1
769 15,4
770 20,8
771 25,4
772 28,2773 29,6
774 31,4
775 33,3776 35,4
777 37,3
778 40,2779 42,6
780 44,3
781 45,1
782 45,5
783 46,5784 46,5
785 46,5
786 46,3787 45,9
788 45,5
789 45,5790 45,5
791 45,4
792 44,4
793 44,3
794 44,3795 44,3
796 44,3
797 44,3798 44,3
799 44,4
800 45,1801 45,9
802 48,3
803 49,91970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 103
▼M5
tv
804 51,5
805 53,1
806 53,1
807 54,1
808 54,7
809 55,2810 55,0
811 54,7
812 54,7813 54,6
814 54,1
815 53,3
816 53,1
817 52,3818 51,5
819 51,3
820 50,9821 50,7
822 49,2
823 48,3824 48,1
825 48,1
826 48,1
827 48,1
828 47,6829 47,5
830 47,5
831 47,2832 46,5
833 45,4
834 44,6835 43,5
836 41,0
837 38,1
838 35,4
839 33,0840 30,9
841 30,9
842 32,3843 33,6
844 34,4
845 35,4846 36,4
847 37,3
848 38,6
849 40,2
850 41,8851 42,8
852 42,8
853 43,1854 43,5
855 43,8
856 44,7857 45,2
858 46,3
859 46,5
860 46,7
861 46,8862 46,7
863 45,2
864 44,3865 43,5
866 41,5
867 40,2868 39,4
869 39,9
870 40,41970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 104
▼M5
tv
871 41,0
872 41,4
873 42,2
874 43,3
875 44,3
876 44,7877 45,7
878 46,7
879 47,0880 46,8
881 46,7
882 46,5
883 45,9
884 45,2885 45,1
886 45,1
887 44,4888 43,8
889 42,8
890 43,5891 44,3
892 44,7
893 45,1
894 44,7
895 45,1896 45,1
897 45,1
898 44,6899 44,1
900 43,3
901 42,8902 42,6
903 42,6
904 42,6
905 42,3
906 42,2907 42,2
908 41,7
909 41,2910 41,2
911 41,7
912 41,5913 41,0
914 39,6
915 37,8
916 35,7
917 34,8918 34,8
919 34,9
920 36,4921 37,7
922 38,6
923 38,9924 39,3
925 40,1
926 40,4
927 40,6
928 40,7929 41,0
930 40,6
931 40,2932 40,3
933 40,2
934 39,8935 39,4
936 39,1
937 39,11970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 105
▼M5
tv
938 39,4
939 40,2
940 40,2
941 39,6
942 39,6
943 38,8944 39,4
945 40,4
946 41,2947 40,4
948 38,6
949 35,4
950 32,3
951 27,2952 21,9
953 16,6
954 11,3955 6,0
956 0,6
957 0,0958 0,0
959 0,0
960 3,2
961 8,5
962 13,8963 19,2
964 24,5
965 28,2966 29,9
967 32,2
968 34,0969 35,4
970 37,0
971 39,4
972 42,3
973 44,3974 45,2
975 45,7
976 45,9977 45,9
978 45,9
979 44,6980 44,3
981 43,8
982 43,1
983 42,6
984 41,8985 41,4
986 40,6
987 38,6988 35,4
989 34,6
990 34,6991 35,1
992 36,2
993 37,0
994 36,7
995 36,7996 37,0
997 36,5
998 36,5999 36,5
1 000 37,8
1 001 38,61 002 39,6
1 003 39,9
1 004 40,41970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 106
▼M5
tv
1 005 41,0
1 006 41,2
1 007 41,0
1 008 40,2
1 009 38,8
1 010 38,11 011 37,3
1 012 36,9
1 013 36,21 014 35,4
1 015 34,8
1 016 33,0
1 017 28,2
1 018 22,91 019 17,5
1 020 12,2
1 021 6,91 022 1,6
1 023 0,0
1 024 0,01 025 0,0
1 026 0,0
1 027 0,0
1 028 0,0
1 029 0,01 030 0,0
1 031 0,0
1 032 0,01 033 0,0
1 034 0,0
1 035 0,01 036 0,0
1 037 0,0
1 038 0,0
1 039 0,0
1 040 0,01 041 0,0
1 042 0,0
1 043 0,01 044 0,0
1 045 0,0
1 046 0,01 047 0,0
1 048 0,0
1 049 0,0
1 050 0,0
1 051 0,01 052 0,0
1 053 1,9
1 054 6,41 055 11,7
1 056 17,1
1 057 22,41 058 27,4
1 059 29,8
1 060 32,2
1 061 35,1
1 062 37,01 063 38,6
1 064 39,9
1 065 41,21 066 42,6
1 067 43,1
1 068 44,11 069 44,9
1 070 45,5
1 071 45,11970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 107
▼M5
tv
1 072 44,3
1 073 43,5
1 074 43,5
1 075 42,3
1 076 39,4
1 077 36,21 078 34,6
1 079 33,2
1 080 29,01 081 24,1
1 082 19,8
1 083 17,9
1 084 17,1
1 085 16,11 086 15,3
1 087 14,6
1 088 14,01 089 13,8
1 090 14,2
1 091 14,51 092 14,0
1 093 13,8
1 094 12,9
1 095 11,3
1 096 8,01 097 6,8
1 098 4,2
1 099 1,61 100 0,0
1 101 0,2
1 102 1,01 103 2,6
1 104 5,8
1 105 11,1
1 106 16,1
1 107 20,61 108 22,5
1 109 23,3
1 110 25,71 111 29,1
1 112 32,2
1 113 33,81 114 34,1
1 115 34,3
1 116 34,4
1 117 34,9
1 118 36,21 119 37,0
1 120 38,3
1 121 39,41 122 40,2
1 123 40,1
1 124 39,91 125 40,2
1 126 40,9
1 127 41,5
1 128 41,8
1 129 42,51 130 42,8
1 131 43,3
1 132 43,51 133 43,5
1 134 43,5
1 135 43,31 136 43,1
1 137 43,1
1 138 42,61970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 108
▼M5
tv
1 139 42,5
1 140 41,8
1 141 41,0
1 142 39,6
1 143 37,8
1 144 34,61 145 32,2
1 146 28,2
1 147 25,71 148 22,5
1 149 17,2
1 150 11,9
1 151 6,6
1 152 1,31 153 0,0
1 154 0,0
1 155 0,01 156 0,0
1 157 0,0
1 158 0,01 159 0,0
1 160 0,0
1 161 0,0
1 162 0,0
1 163 0,01 164 0,0
1 165 0,0
1 166 0,01 167 0,0
1 168 0,0
1 169 3,41 170 8,7
1 171 14,0
1 172 19,3
1 173 24,6
1 174 29,91 175 34,0
1 176 37,0
1 177 37,81 178 37,0
1 179 36,2
1 180 32,21 181 26,9
1 182 21,6
1 183 16,3
1 184 10,9
1 185 5,61 186 0,3
1 187 0,0
1 188 0,01 189 0,0
1 190 0,0
1 191 0,01 192 0,0
1 193 0,0
1 194 0,0
1 195 0,0
1 196 0,01 197 0,3
1 198 2,4
1 199 5,61 200 10,5
1 201 15,8
1 202 19,31 203 20,8
1 204 20,9
1 205 20,31970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 109
▼M5
tv
1 206 20,6
1 207 21,1
1 208 21,1
1 209 22,5
1 210 24,9
1 211 27,41 212 29,9
1 213 31,7
1 214 33,81 215 34,6
1 216 35,1
1 217 35,1
1 218 34,6
1 219 34,11 220 34,6
1 221 35,1
1 222 35,41 223 35,2
1 224 34,9
1 225 34,61 226 34,6
1 227 34,4
1 228 32,3
1 229 31,4
1 230 30,91 231 31,5
1 232 31,9
1 233 32,21 234 31,4
1 235 28,2
1 236 24,91 237 20,9
1 238 16,1
1 239 12,9
1 240 9,7
1 241 6,41 242 4,0
1 243 1,1
1 244 0,01 245 0,0
1 246 0,0
1 247 0,01 248 0,0
1 249 0,0
1 250 0,0
1 251 0,0
1 252 1,61 253 1,6
1 254 1,6
1 255 1,61 256 1,6
1 257 2,6
1 258 4,81 259 6,4
1 260 8,0
1 261 10,1
1 262 12,9
1 263 16,11 264 16,9
1 265 15,3
1 266 13,71 267 12,2
1 268 14,2
1 269 17,71 270 22,5
1 271 27,4
1 272 31,41970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 110
▼M5
tv
1 273 33,8
1 274 35,1
1 275 35,7
1 276 37,0
1 277 38,0
1 278 38,81 279 39,4
1 280 39,4
1 281 38,61 282 37,8
1 283 37,8
1 284 37,8
1 285 37,8
1 286 37,81 287 37,8
1 288 38,6
1 289 38,81 290 39,4
1 291 39,8
1 292 40,21 293 40,9
1 294 41,2
1 295 41,4
1 296 41,8
1 297 42,21 298 43,5
1 299 44,7
1 300 45,51 301 46,7
1 302 46,8
1 303 46,71 304 45,1
1 305 39,8
1 306 34,4
1 307 29,1
1 308 23,81 309 18,5
1 310 13,2
1 311 7,91 312 2,6
1 313 0,0
1 314 0,01 315 0,0
1 316 0,0
1 317 0,0
1 318 0,0
1 319 0,01 320 0,0
1 321 0,0
1 322 0,01 323 0,0
1 324 0,0
1 325 0,01 326 0,0
1 327 0,0
1 328 0,0
1 329 0,0
1 330 0,01 331 0,0
1 332 0,0
1 333 0,01 334 0,0
1 335 0,0
1 336 0,01 337 0,0
1 338 2,4
1 339 7,71970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 111
▼M5
tv
1 340 13,0
1 341 18,31 342 21,2
1 343 24,3
1 344 27,01 345 29,5
1 346 31,4
1 347 32,71 348 34,3
1 349 35,2
1 350 35,61 351 36,01 352 35,4
1 353 34,8
1 354 34,01 355 33,0
1 356 32,2
1 357 31,51 358 29,8
1 359 28,2
1 360 26,61 361 24,91 362 22,5
1 363 17,7
1 364 12,91 365 6,4
1 366 4,0
1 367 0,01 368 0,0
1 369 0,0
1 370 0,01 371 0,01970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 112
▼M5
Προσάρτηµα 2
∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΕΞΕ∆ΡΑ
1. ΟΡΙΣΜΟΣ
1.1. Συµπίπτει µε το σηµείο 1.1 του προσαρτήµατος 2 του παραρ-
τήµατος III.Η έκφραση «50 km/h» αντικαθίσταται από την
«80,5 km/h».
2. ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ ΤΟΥ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟΥ
2.1. Συµπίπτει µε το σηµείο 2.1 του συµπληρώµατος 2 του παραρ-
τήµατος III.
2.2. Βαθµονόµηση του δείκτη ισχύος στα 80,5 km/h.
2.2.1. Η εξέδρα βαθµονοµείται τουλάχιστον µια φορά το µήνα,
εκτός αν τουλάχιστον µια φορά την εβδοµάδα γίνεται
έλεγχος για να διπιστωθεί αν χρειάζεται βαθµονόµηση. Η
βαθµονόµηση γίνεται στα 80,5 km/hµε τη διαδικασία που
περιγράφεται παρακάτω. Η ισχύς που απορροφάται από την
εξέδρα αποτελείται από την ισχύ που απορροφάται από την
τριβή και την ισχύ που απορροφάται από την πέδη. Η εξέδρα
φέρεται σε ταχύτητα ανώτερη από τις ταχύτητες δοκιµής. Η
συσκευή που χρησιµοποιείται για την εκκίνηση της εξέδρας
αποσυνδέεται και ο ή οι κύλινδροι αφήνονται να γυρίζουν
ελεύθεροι. Η κινητική ενέργεια των κυλίνδρων απορροφάται
από την πέδη και την τριβή. Η µέθοδος αυτή αγνοεί τις
διακυµάνσεις της εσωτερικής τριβής των κυλίνδρων που
οφείλονται στο βάρος του δοκιµαζόµενου οχήµατος.
Αγνοείται επίσης η τριβή του οπίσθιου κυλίνδρου, όταν δεν
είναι φορτισµένος.
2.2.1.1. Μετράται η ταχύτητα περιστροφής του κινητήριου κυλίν-
δρου, αν αυτό δεν έχει ήδη γίνει. Προς το σκοπό αυτό
µπορεί να χρησιµοποιηθεί ένας πέµπτος τροχός, ένα στροφό-
µετρο ή οποιοδήποτε άλλο κατάλληλο µέσο.
2.2.1.2. Τοποθετείται ένα όχηµα στην εξέδρα του δυναµοµέτρου ή
χρησιµοποιείται κάποια άλλη µέθοδος για την κίνησή του.
2.2.1.3. Συνδέεται ο σφόνδυλος αδράνειας ή άλλο σύστηµα προσο-
µοίωσης της αδράνειας για την κατηγορία µάζας οχήµατος
αυτοκινήτων, για την οποία χρησιµοποιείται συνήθως η
εξέδρα. Ενδεχοµένως, µπορεί να γίνει βαθµονόµηση και για
άλλες κατηγορίες µάζας οχήµατος.
2.2.1.4. Η εξέδρα τίθεται σε κίνηση µε ταχύτητα 80,5 km/h.
2.2.1.5. Καταγράφεται η ενδεικνυόµενη ισχύς πορείας.
2.2.1.6. Η εξέδρα τίθεται σε κίνηση µε ταχύτητα 96,9 km/h.
2.2.1.7. Αποσυνδέεται η συσκευή που χρησιµοποιήθηκε για την
κίνηση του δυναµοµέτρου.
2.2.1.8. Καταγράφεται ο χρόνος που απαιτείται για τη µείωση της
ταχύτητας του κυλίνδρου, όταν αυτό κινείται ελεύθερα, από
88,5km/hστα 72,4 km/h.
2.2.1.9. Ρυθµίζεται η πέδη σε διαφορετικό επίπεδο απορρόφησης
ισχύος.
2.2.1.10. Επαναλαµβάνονται τα παραπάνω βήµατα από το 2.2.1.1 ως το
2.2.1.9 αρκετές φορές ώστε να καλυφθεί όλη η κλίµακα της
χρησιµοποιούµενης απορροφώµενης ισχύος.
2.2.1.11. Υπολογίζεται η απορροφώµενη ισχύς. Βλέπε παράγραφο
2.2.3.
2.2.1.12. Χαράσσεται το διάγραµµα της ενδεικνυόµενης ισχύος για
ταχύτητα 80,5 km/h,ως προς την απορροφώµενη ισχύ (όπως
φαίνεται στο σχήµα Α).
2.2.2. Ο έλεγχος της λειτουργίας συνίσταται στη σύγκριση των
χρόνων ελεύθερης κίνησης της εξέδρας, σε ένα ή περισσό-
τερα επίπεδα αδράνειας ( CV)µε τους αντίστοιχους χρόνους
που καταγράφηκαν κατά την τελευταία βαθµονόµηση. Αν οι
χρόνοι αυτοί ελεύθερης κίνησης διαφέρουν περισσότερο
από 1Sαπαιτείται νέα βαθµονόµηση.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 113
▼M5
2.2.3. Υπολογισµοί
Η ισχύς που πραγµατικά απορροφάται από την εξέδρα
υπολογίζεται από την ακόλουθη σχέση:
Pa¼WV2
1/C0V2
2
2000 t
όπου:
Pa =ισχύς σε ( kW)
W=ισοδύναµη αδράνεια σε ( kg)
V1=αρχική ταχύτητα ( m/s)
V2=τελική ταχύτητα ( m/s)
t=χρόνος που χρειάστηκε για τη µείωση της ταχύτητας
των κυλίνδρων από 88,5 km/hσε 72,4 km/h,όταν αυτοί
κινούνται ελεύθερα.
Σχήµα Α
2.3. Συµπίπτει µε το σηµείο 2.3 του προσαρτήµατος 2 του παραρ-
τήµατος III.
2.4. ∆ιαγράφεται.
3. ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΗΣ ΕΞΕ∆ΡΑΣ
3.1. Μέθοδος κενού
Συµπίπτει µε το σηµείο 3.1 του προσαρτήµατος 2 του παραρ-
τήµατος III,αντικαθίσταται όµως η έκφραση «στην ταχύτητα
των 50 km/h»µε την «στην ταχύτητα των 80,5 km/h».
3.2. Άλλη µέθοδος ρύθµισης
Συµπίπτει µε το σηµείο 3.2 του προσαρτήµατος 2 του παραρ-
τήµατος III,πρέπει όµως να αντικατασταθεί η φράση «στην
ταχύτητα των 50 km/h»µε την «στην ταχύτητα των 80,5 km/
h».
3.3. Εναλλακτική µέθοδος
3.3.1. Η πέδη ρυθµίζεται έτσι ώστε να αναπαράγει την απορροφώ-
µενη ισχύ στα 80,5 km/hσε πραγµατική ταχύτητα. Στην
απορρόφηση ισχύος της εξέδρας λαµβάνεται υπόψη η τριβή.
Η παρακάτω µέθοδος προορίζεται για µικρές δυναµοµετρικές
εξέδρες µε κυλίνδρους ονοµαστικής διαµέτρου 220 mmκαι
ονοµαστικής απόστασης 432 mm,καθώς και για µεγάλες
εξέδρες µ 'ένα µόνον κύλινδρο ονοµαστικής διαµέτου
1 219 mm. Με την έγκριση της τεχνικής υπηρεσίας µπορούν1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 114
▼M5
να χρησιµοποιούνται και εξέδρες µε άλλα στοιχεία
κυλίνδρων.
3.3.2. Η ρύθµιση της εξέδρας για το επιθυµητό φορτίο πορείας
προσδιορίζεται από την ισοδύναµη µάζα δοκιµής, τη µετω-
πική επιφάνεια αναφοράς, το σχήµα του αµαξώµατος του
οχήµατος, τις προεξοχές του και τον τύπο των ελαστικών,
βάσει των σχέσεων που ακολουθούν.
3.3.2.1. Για ελαφρά οχήµατα που ελέγχονται σε εξέδρα µε διπλούς
κυλίνδρους, ισχυει η σχέση:
PA=a A+P+t w
όπου:
PA=ρύθµιση σε 80,5 km/h (σεkW)
A=η µετωπική επιφάνεια αναφοράς (σε m2).Η µετωπική
επιφάνεια αναφοράς ορίζεται ως η επιφάνεια της
ορθογωνικής προβολής του οχήµατος σε επίπεδο
κάθετο στο διαµήκες επίπεδο του οχήµατος και την
επιφάνεια πάνω στην οποία τοποθετείται το αυτο-
κίνητο, συµπεριλαµβανοµένων των ελαστικών και
των εξαρτηµάτων της ανάρτησης, εξαιρουµένων
όµως των προεξοχών του οχήµατος. Η µέτρηση της
επιφάνειας αυτής γίνεται στο πλησιέστερο εκατοστό
του τετραγωνικού µέτρου, µε τη βοήθεια µεθόδου
που εγκρίνεται προηγουµένως από την τεχνική
υπηρεσία που εκτελεί τις δοκιµές.
P=διορθωτικός συντελεστής για τις προεξοχές, λαµβα-
νόµενος από τον πίνακα 1 της παρούσης παραγράφου.
w=ισοδύναµη µάζα δοκιµής του οχήµατος (σε kg).
a = 3,45 για οχήµατα «κουπέ»και 4,01 για όλα τα άλλα
ελαφρά οχήµατα.
t = 0,0 για οχήµατα εφοδιασµένα µε ακτινωτά ελαστικά
και= 4,93 × 10−4για όλα τα άλλα οχήµατα.
Ένα όχηµα θεωρείται «κουπέ»αν η προβολή του µέρους της
πίσω επιφάνειας του ( A2)που έχει κλίση µικρότερη από 20
βαθµούς από την οριζόντια διεύθυνση, είναι τουλάχιστον
25%της µετωπικής επιφάνειας αναφοράς του οχήµατος.
Επιπλέον, η εν λόγω επιφάνεια πρέπει να είναι: οµαλή,
συνεχής και να µην έχει καµιά τοπική προεξοχή µεγαλύτερη
από τέσσερις βαθµούς. Ένα παράδειγµα ενός αυτοκινήτου
«κουπέ»δίνεται στο σχήµα 1.
Σχήµα 1
ΠΙΝΑΚΑΣ 1
Ισχύς των προεξοχών ( P)σε σχέση µε την ολική µετωπική
επιφάνεια των προεξοχών ( Ap)
Ap (m2)P
Ap < 0,03 0,0
0,03≤Ap < 0,06 0,30
0,06≤Ap < 0,08 0,52
0,08≤Ap < 0,11 0,751970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 115
▼M5
Ap (m2)P
0,11≤Ap < 0,14 0,97
0,14≤Ap < 0,17 1,19
0,17≤Ap < 0,19 1,42
0,19≤Ap < 0,22 1,64
0,22≤Ap < 0,25 1,87
0,25≤Ap < 0,28 2,09
0,28≤Ap 2,31
Η µετωπική επιφάνεια των προεξοχών Ap,ορίζεται µε τρόπο
ανάλογο µε αυτόν που ορίστηκε η µετωπική επιφάνεια
αναφοράς του οχήµατος δηλαδή ως η ολική επιφάνεια των
ορθογωνίων προβολών των καθρεφτών του οχήµατος, των
εξωτερικών λαβών των θυρών, των στηριγµάτων αποσκευών
στην οροφή και των άλλων προεξοχών σε επίπεδο κάθετο
προς το διαµήκες επίπεδο του οχήµατος και την επιφάνεια
πάνω στην οποία τοποθετείται το όχηµα. Ως προεξοχή
ορίζεται κάθε µόνιµο και σταθερό στοιχείο του οχήµατος
που προεξέχει πάνω από 2,54 cmαπό την επιφάνεια του
αµαξώµατος και έχει προβαλλόµενη επιφάνεια µεγαλύτερη
από 0,00093 m2.Η εν λόγω προβαλλόµενη επιφάνεια υπολο-
γίζεται µε µέθοδο που εγκρίνεται προηγουµένως από την
τεχνική υπηρεσία που εκτελεί τις δοκιµές. Στην ολική µετω-
πική επιφάνεια των προεξοχών περιλαµβάνονται όλα τα
σταθερά στοιχεία του τυπικού εξοπλισµού του οχήµατος. Η
επιφάνεια κάθε πρόσθετου, προαιρετικού εξαρτήµατος περι-
λαµβάνεται µόνον όταν αναµένεται ότι πάνω από το 33 %
των οχηµάτων που θα πωληθούν του υπόψη τύπου θα φέρουν
το προσάρτηµα αυτό.
3.3.2.2. Για τα ελαφρά οχήµατα η πέδη της εξέδρας ρυθµίζεται κατά
προσεγγιση 0,1 kW.
3.3.2.3. Για ελαφρά οχήµατα που δοκιµάζονται σε εξέδρες ενός
µεγάλου κυλίνδρου η ισχύς PAπαρέχεται από τον ακόλουθο
τύπο:
PA= aA + P + (8,22 × 10−4+ 0,33 t)w
Όλα τα σύµβολα της παραπάνω εξίσωσης ορίζονται στην
παράγραφο 3.3.2.1.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 116
▼M5
Προσάρτηµα 3
ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΜΠΡΟΣ
ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΣΤΟ ∆ΡΟΜΟ ΚΑΙ ΣΤΗ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ
ΕΞΕ∆ΡΑ
(Συµπίπτει µε το προσάρτηµα 3 του παραρτήµατος III)1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 117
▼M5
Προσάρτηµα 4
ΕΛΕΓΧΟΣ Α∆ΡΑΝΕΙΩΝ ΕΚΤΟΣ ΤΙΣ ΜΗΧΑΝΙΚΕΣ
(Συµπίπτει µε το προσάρτηµα 4, του παραρτήµατος III)1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 118
▼M5
Προσάρτηµα 5
ΟΡΙΣΜΟΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ
(Συµπίπτει µε το προσάρτηµα 5 του παραρτήµατος III,µε τη διαφορά ότι
για τη µέθοδο µέτρησης σε σταθερό όγκο απαιτούνται 6 σάκοι αντί 2)1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 119
▼M5
Προσάρτηµα 6
ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ ΤΩΝ ΣΥΣΚΕΥΩΝ
(Συµπίπτει µε το προσάρτηµα 6 του παραρτήµατος III)1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 120
▼M5
Προσάρτηµα 7
ΟΛΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
(Συµπίπτει µε το προσάρτηµα 7του παραρτήµατος III)1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 121
▼M5
Προσάρτηµα 8
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΗΣ ΜΑΖΑΣ ΤΩΝ ΡΥΠΩΝ
Η εκπεµπόµενη µάζα των ρύπων υπολογίζεται από την ακόλουθη σχέση:
Mi¼0;43MicTMis
ScTþSsþ0;57MiHTþMis
SHTþSs
όπου:
Mi = εκπεµπόµενη µάζα του ρύπου iσε γραµµάρια ανά χιλιόµετρο.
MicT=εκπεµπόµενη µάζα του ρύπου iσε γραµµάρια κατά την πρώτη
φάση (µεταβατικό στάδιο, ψυχρή εκκίνηση).
MiHT=εκπεµπόµενη µάζα του ρύπου iσε γραµµάρια κατά την τελευ-
ταία φάση (µεταβατικό στάδιο, θερµή εκκίνηση).
Mis=εκπεµπόµενη µάζα του ρύπου iσε γραµµάρια κατά τη δεύτερη
φάση (σταθεροποιηµένη).
ScT=απόσταση (σε km)που διανύθηκε κατά την πρώτη φάση.
SHT=απόσταση (σε km)που διανύθηκε κατά την τελευταία φάση.
Ss=απόσταση (σε km)που διανύθηκε κατά τη δεύτερη φάση.
Η εκπεµπόµενη µάζα των ρύπων υπολογίζεται µε τη βοήθεια της
ακόλουθης σχέσης:
Mi = Vmix×Qi×kH×Ci×1 0−6
όπου:Mi = εκπεµπόµενη µάζα του ρύπου iσε γραµµάρια ανά φάση.
V
mix=όγκος των αραιωµένων καυσαερίων εκφρασµένος σε λίτρα ανά
φάση και διορθωµένος σε κανονικές συνθήκες (273,2 Kκαι
101,33 kPa).
Qi=πυκνότητα του ρύπου iσε γραµµάρια ανά λίτρο σε κανονικές
συνθήκες θερµοκρασίας πίεσης (273,2 Kκαι 101,33 kPa).
kH=διορθωτικός συντελεστής υγρασίας χρησιµοποιούµενος για τον
υπολογισµό της εκπεµποµένης µάζας οξειδίων του αζώτου. ∆εν
υπάρχει διόρθωση υγρασίας για τους υδρογονάνθρακες και το
CO.
Ci=συγκέντρωση του ρύπου iστα αραιωµένα καυσαέρια, εκφρα-
σµένη σε ppmκαι διορθωµένη κατά την ποσότητα του ρύπου i
και περιέχεται στον αέρα αραίωσης.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 122
▼M4
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
∆ΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ II
(Έλεγχος της εκποµπής µονοξειδίου του άνθρακα στο ρελαντί)
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Το παρόν παράρτηµα περιγράφει τη µέθοδο για τη διεξαγωγή
της δοκιµής του τύπου IIπου ορίζεται στο σηµείο 5.2.1.2 του
παραρτήµατος I.
2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
2.1. Το καύσιµο είναι το πρότυπο καύσιµο του οποίου τα χαρακτηρι-
στικά δίνονται στο παράρτηµα VI.
2.2. Η δοκιµή του τύπου IIπρέπει να πραγµατοποιείται αµέσως µετά
τον τέταρτο κύκλο λειτουργίας για τη δοκιµή του τύπου I,µε
τον κινητήρα στο ρελαντί, χωρίς χρησιµοποίηση της διάταξης
εµπλουτισµού του µείγµατος. Αµέσως πριν από κάθε µέτρηση
της περιεκτικότητας σε µονοξείδιο του άνθρακα, πρέπει να
εκτελείται ένας κύκλος λειτουργίας για τη δοκιµή του τύπου I,
όπως περιγράφεται στο σηµείο 2.1 του παραρτήµατος III.
2.3. Στα οχήµατα µε χειροκίνητο ή ηµιαυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων,
η δοκιµή εκτελείται µε το κιβώτιο στο νεκρό σηµείο και
συµπλεγµένο τον κινητήρα.
2.4. Για τα οχήµατα µε αυτόµατη µετάδοση, η δοκιµή πραγµατο-
ποιείται µε το µοχλό επιλογής στη θέση «ουδέτερο »ή«στάση».
2.5.Όργανα ρύθµισης του ρελαντί
2.5.1.Ορισµός
Κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, ως «όργανα ρύθµισης
του ρελαντί »νοούνται τα όργανα που επιτρέπουν την τροπο-
ποίηση των συνθηκών λειτουργίας στο ρελαντί και τα οποία
µπορεί εύκολα να χειριστεί κάποιος που χρησιµοποιεί µόνο τα
εργαλεία που αναφέρονται στο σηµείο 2.5.1.1. Συνεπώς δεν
θεωρούνται ως όργανα ρύθµισης, ιδίως, οι διατάξεις ρύθµισης
της παροχής καυσίµου και αέρα, αφού ο χειρισµός τους απαιτεί
την αφαίρεση των πωµάτων ασφάλειας που, φυσιολογικά,
αποκλείει κάθε επέµβαση πέραν εκείνης ενός επαγγελµατία
τεχνίτη.
2.5.1.1. Εργαλεία που µπορούν να χρησιµοποιηθούν για το χειρισµό
των οργάνων ρύθµισης του ρελαντί: κατσαβίδια (συνήθη ή σταυ-
ροκατσάβιδα), κλειδιά (περικοχλίου, επίπεδα ή ρυθµιζόµενα),
πένσες, κλειδιά Allen.
2.5.2.Προσδιορισµός των σηµείων µέτρησης
2.5.2.1. Στην αρχή, διεξάγεται µία µέτρηση υπό τις συνθήκες ρύθµισης
που χρησιµοποιούνται κατά τη δοκιµή του τύπου I.
2.5.2.2. Για κάθε όργανο ρύθµισης του οποίου η θέση µπορεί να
ποικίλλει κατά συνεχή τρόπο, πρέπει να προσδιορίζονται
αρκετές χαρακτηριστικές θέσεις.
2.5.2.3. Η µέτρηση της περιεκτικότητας των καυσαερίων σε µονοξείδιο
του άνθρακα πρέπει να πραγµατοποιείται για όλες τις δυνατές
θέσεις των οργάνων ρύθµισης, αλλά, για τα όργανα των οποίων
η θέση µπορεί να ποικίλλει κατά συνεχή τρόπο, πρέπει να
χρησιµοποιούνται µόνον οι θέσεις που ορίζονται στο σηµείο
2.5.2.2.
2.5.2.4. Η δοκιµή του τύπου IIθεωρείται ως ικανοποιητική αν τηρείται
µία τουλάχιστον από τις ακόλουθες συνθήκες:
2.5.2.4.1. καµιά από τις τιµές που µετριούνται σύµφωνα µε τις διατάξεις
του σηµείου 2.5.2.3 δεν υπερβαίνει την οριακή τιµή,
2.5.2.4.2. η ανώτατη περιεκτικότητα που λαµβάνεται, όταν µεταβάλλεται
κατά συνεχή τρόπο η θέση ενός οργάνου ρύθµισης ενώ τα
άλλα όργανα διατηρούνται σταθερά, δεν υπερβαίνει την οριακή
τιµή. Η συνθήκη αυτή πρέπει να τηρείται για τις διάφορες1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 123
▼M4
διατάξεις των οργάνων ρύθµισης εκτός από το όργανο του
οποίου µεταβάλλουµε τη θέση κατά συνεχή τρόπο.
2.5.2.5. Οι δυνατές θέσεις των οργάνων ρύθµισης περιορίζονται,
2.5.2.5.1. αφενός, από τη µεγαλύτερη από τις ακόλουθες δύο τιµές: τη
χαµηλότερη ταχύτητα περιστροφής µε την οποία µπορεί ναστρέφεται ο κινητήρας στο ρελαντί, και την ταχύτητα περι-
στροφής που συνιστάται από τον κατασκευαστή µείον 100 στρ /
min,
2.5.2.5.2. αφετέρου, από τη µικρότερη από τις ακόλουθες τρεις τιµές: τη
µεγαλύτερη ταχύτητα περιστροφής την οποία είναι δυνατόν να
προσδώσουµε στον κινητήρα ενεργώντας επί των οργάνων
ρύθµισης του ρελαντί, την ταχύτητα περιστροφής που
συνιστάται από τον κατασκευαστή συν 250 στρ /minκαι την
ταχύτητα ζεύξης των αυτόµατων συµπλεκτών.
2.5.2.6. Επιπλέον, οι θέσεις ρύθµισης που δεν συµβιβάζονται µε τη
σωστή λειτουργία του κινητήρα δεν πρέπει να χρησιµο-
ποιούνται ως σηµεία µέτρησης. Ιδιαίτερα, όταν ο κινητήρας
είναι εφοδιασµένος µε πολλούς εξαερωτήρες (καρµπυρατέρ),
όλοι οι εξαερωτήρες πρέπει να είναι στην ίδια θέση ρύθµισης.
3. ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ
3.1. Το ακροστοιχείο δειγµατοληψίας τοποθετείται στο σωλήνα που
ενώνει την εξάτµιση του οχήµατος µε το σάκο και όσο το
δυνατό πιό κοντά στην εξάτµιση.
3.2. Η συγκέντρωση του µονοξειδίου του άνθρακα ( C
CO)και του
διοξειδίου του άνθρακα ( CCO2)προσδιορίζεται βάσει των τιµών
που αναγράφονται ή καταγράφονται από τη συσκευή µέτρησης,
µε βάση τις κατάλληλες καµπύλες βαθµονόµησης.
3.3. Η διορθωµένη συγκέντρωση µονοξειδίου του άνθρακα στην
περίπτωση ενός τετράχρονου κινητήρα προσδιορίζεται µε τον
τύπο:
CCOδιορθ :¼CCO15
CCOþCCO2(% vol)
3.4. Η διόρθωση της συγκέντρωσης CCO(σηµείο 3.2), που προσδιορί-
ζεται σύµφωνα µε τους τύπους του σηµείου 3.3, δεν είναι
αναγκαία αν η ολική τιµή των µετρουµένων συγκεντρώσεων
(CCO+CCO2)είναι τουλάχιστον 15 για τους τετράχρονους κινη-
τήρες.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 124
▼M4
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
∆ΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ III
(Έλεγχος των εκποµπών αερίων του στροφαλοθαλάµου)
1.ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Το παρόν παράρτηµα περιγράφει τη µέθοδο για τη διεξαγωγή της
δοκιµής του τύπου IIIπου ορίζεται στο σηµείο 5.2.1.3 του παραρτή-
µατοςI.
2.ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
2.1.Η δοκιµή του τύπου IIIεκτελείται σε όχηµα µε ελεγχόµενη
ανάφλεξη που έχει υποβληθεί στις δοκιµές του τύπου Iκαι του
τύπουII.
2.2.Οι κινητήρες που υποβάλλονται στη δοκιµή περιλαµβάνουν και
τους στεγανούς κινητήρες, εκτός από τους κινητήρες που είναι
σχεδιασµένοι κατά τέτοιο τρόπο ώστε τυχόν διαρροή, έστω και
ελαφρή, µπορεί να διαταράξει απαράδεκτα τη λειτουργία (πχ. κινη-
τήρεςflat-twin).
3.ΣΥΝΘΗΚΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
3.1.Το ρελαντί πρέπει να ρυθµίζεται σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατα-
σκευαστή.
3.2.Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται υπό τις ακόλουθες τρεις συνθήκες
λειτουργίας του κινητήρα:
ΑριθµόςΤαχύτητα του οχήµατος
(km/h)
1 Ρελαντί
25 0 ± 2
35 0 ± 2
Αριθµός Ισχύς απορροφούµενη από την πέδη
1 Μηδέν
2 Εκείνη που αντιστοιχεί στις ρυθµίσεις για τις
δοκιµές του τύπου I
3 Εκείνη που αντιστοιχεί στη συνθήκη αριθ. 2,
πολλαπλασιασµένη επί το συντελεστή 1,7
4.ΜΕΘΟ∆ΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
4.1.Υπό τις συνθήκες λειτουργίας που ορίζονται στο σηµείο 3.2, ελέγ-
χεται αν το σύστηµα επαναρρόφησης των αερίων του
στροφαλοθαλάµου λειτουργεί αποτελεσµατικά.
5.ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗ-
ΜΑΤΟΣ ΕΠΑΝΑΡΡΟΦΗΣΗΣ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΤΟΥ
ΣΤΡΟΦΑΛΟΘΑΛΑΜΟΥ
5.1.Όλα τα ανοίγµατα του κινητήρα πρέπει να αφήνονται στην
κατάσταση που ευρίσκονται.
5.2.Η πίεση στο στροφαλοθάλαµο µετριέται σε ένα κατάλληλο σηµείο.
Η µέτρηση πραγµατοποιείται από την τρύπα της ράβδου λαδιού µε
ένα µανόµετρο κεκλιµένου σωλήνα.
5.3.Το όχηµα κρίνεται σύµφωνο αν, υπό όλες τις συνθήκες µέτρησης
που ορίζονται στο σηµείο 3.2, η πίεση που µετριέται στο στροφα-
λοθάλαµο δεν υπερβαίνει την ατµοσφαιρική πίεση κατά τη στιγµή
της µέτρησης.
5.4.Στη δοκιµή που εκτελείται σύµφωνα µε τη µέθοδο που περιγρά-
φεται παραπάνω, η πίεση στην πολλαπλή εισαγωγή πρέπει να
µετριέται µε προσέγγιση ± 1 kPa.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 125
▼M4
5.5.Η ταχύτητα του οχήµατος, µετρούµενη στη δυναµοµετρική εξέδρα,
πρέπει να προσδιορίζεται µε προσέγγιση ± 2 km/h.
5.6.Η µετρούµενη πίεση στο στροφαλοθάλαµο πρέπει να προσδιορί-
ζεται µε προσέγγιση ± 0,01 kPa.
5.7.Αν, για µία από τις συνθήκες µέτρησης που ορίζονται στο σηµείο
3.2, η µετρούµενη πίεση στο στροφαλοθάλαµο υπερβαίνει την
ατµοσφαιρική πιέση, πραγµατοποιείται, αν το ζητήσει ο κατα-
σκευαστής, η συµπληρωµατική δοκιµή που καθορίζεται στο
σηµείο 6.
6.ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
6.1.Τα ανοίγµατα του κινητήρα πρέπει να αφήνονται στην κατάσταση
που ευρίσκονται.
6.2.Ένας µαλακός σάκος, αδιαπέραστος από τα αέρια του θαλάµου του
στροφαλοφόρου, µε χωρητικότητα περίπου πέντε λίτρων,
συνδέεται µε την τρύπα της ράβδου λαδιού. Ο σάκος αυτός πρέπει
να είναι κενός πριν από κάθε µέτρηση.
6.3.Πριν από κάθε µέτρηση ο σάκος φράσσεται. Ο σάκος τίθεται σε
επικοινωνία µε το στροφαλοθάλαµο επί πέντε λεπτά για κάθε
συνθήκη µέτρησης που ορίζεται στο σηµείο 3.2.
6.4.Το όχηµα θεωρείται ως ικανοποιητικό αν, για όλες τις συνθήκες
µέτρησης που ορίζονται στο σηµείο 3.2, δεν παρατηρείται καµιά
ορατή διόγκωση του σάκου.
6.5.Παρατήρηση
6.5.1.Αν η διαµόρφωση του κινητήρα δεν επιτρέπει την πραγµατοποίηση
της δοκιµής σύµφωνα µε τη µέθοδο που καθορίζεται στο σηµείο 6,
οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται σύµφωνα µε την ίδια µέθοδο,
αλλά µε τις ακόλουθες τροποποιήσεις:
6.5.2.πριν από τη δοκιµή, κλείνονται όλα τα ανοίγµατα εκτός από εκείνο
που είναι αναγκαίο για την ανάκτηση των αερίων ·
6.5.3.ο σάκος τοποθετείται σε ένα κατάλληλο άνοιγµα δειγµατοληψίας
που δεν προκαλεί πρόσθετη πτώση πίεσης και που ευρίσκεται στο
κύκλωµα επαναρρόφησης της διάταξης, κατευθείαν επάνω στο
άνοιγµα διακλάδωσης του κινητήρα.1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 126
▼M4
∆ΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ III
1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 127
▼M4
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΠΡΟΤΥΠΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ
1.ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΠΡΟΤΥΠΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ
ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΠΙΒΑΛ-
ΛΟΜΕΝΗΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ
Καύσιµο αναφοράς CEC RF: 08-A-85
Τύπος: Βενζίνη «σούπερ »χωρίς µόλυβδο
Όρια και µονάδες
Μέθοδος ASTM
ελάχιστο µέγιστο
Ερευνητικός δείκτης οκτανίου 95,0 D 2699
∆είκτης οκτανίου κινητήρα 85,0 D 2 700
Πυκνότητα 15 ºC 0,748 0,762 D 1 298
Πίεση ατµών (µέθοδος Reid) 0,56 bar 0,64 bar D 323
Απόσταξη:—αρχικό σηµείο βρασµού 24 ºC 40 ºC D 86
—σηµείο 10 % vol 42 ºC 58 ºC D 86
—σηµείο 50 % vol 90 ºC 110 ºC D 86
—σηµείο 90 % vol 155 ºC 180 ºC D 86
—τελικό σηµείο βρασµού 190 ºC 215 ºC D 86
Κατάλοιπα 2% D8 6
Ανάλυση των υδρογονανθρά-
κων:
—αλεφίνες 20 % vol D 1319
—αρωµατικοί [συµπεριλαµβα-
νοµένου 5 % vol
βενζολίου το
πολύ(
1)]45 % vol D 1319
(1)D 3606/D 2267
—κεκορεσµένοι συµπλήρωµα D 1319
Σχέση άνθρακα /υδρογόνου σχέση
Αντοχή στην οξείδωση ελάχιστο στο 480 D 525
Κόµµι (πραγµ. περιεκτι-
κότητα)4 mg/100 ml D 381
Περιεκτικότητα σε θείο 0,04 %της µάζας D 1266/D 2622/D
2785
∆ιάβρωση χαλκού σε 50 ºC 1 D 130
Περιεκτικότητα σε µόλυβδο 0,005 g/l D 3237
Περιεκτικότητα σε φώσφορο 0,0013 g/l D 3231
(1)Απαγορεύεται η προσθήκη οξυγονούχων.
2.ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΠΡΟΤΥΠΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟ-
ΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕ ΑΝΑΦΛΕΞΗ∆ΙΑ ΣΥΜΠΙΕΣΕΩΣ
Πρότυπο καύσιµο CEC RF: 03-A-84 (
1)(3)(7)
Τύπος: καύσιµο ντίζελ
Όρια και µονόδες Μέθοδος ASTM
∆είκτης κετανίου (4) min. 49 D 613
max. 53
Πυκνότης στους 15 ºC (kg/l) min. 0,835 D 1 298
max. 0,845
Απόσταξη (2):
—σηµείο 50 % vol min. 245 ºC D 86
—σηµείο 90 % vol min. 320 ºC
max. 340 ºC1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 128
▼M5
▼M5
Όρια και µονόδες Μέθοδος ASTM
—τελικό σηµείο βρασµού max. 370 ºC
Σηµείο ανάφλεξης min. 55 ºC D 93
Σηµείο έµφραξης φίλτρου εν ψυχρώ min. — CEN 116
(CEC)
max. −5 ºC
Ιξώδες στους 40 ºC min. 2,5 mm2/sD 445
max. 3,5 mm2/s
Περιεκτικότητα σε θείο min. (να αναφερθεί) D 1266/D
2622
max. 0,3 % mass D 2785
∆ιάβρωση ελάσµατος χαλκού max. 1 D 130
Ανθρακοκατάλοιπα κατά ( Conradson)
(10 % DR)max. 0,2 % mass D 189
Περιεκτικότητα σε τέφρα max. 0,01 % mass D 482
Περιεκτικότητα σε νερό max. 0,05 % mass D 95/D 1744
∆είκτης εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ) max. 0,20 mg KOH/g
Αντοχή στην οξείδωση (6) max. 2,5 mg/100 ml D 2274
Πρόσθετα (5)
(1)Για όλες τις παραπάνω ιδιότητες θα υιοθετηθούν ισοδύναµες µέθοδοι ISO,όταν δηµο-
σιευτούν.
(2)Οι αναγραφόµενες τιµές αντιπροσωπεύουν τις ολικές εξατµιζόµενες ποσότητες ( %
ανακτώµενη +%απολεσθείσα).
(3)Οι αναγραφόµενες τιµές στην προδιαγραφή είναι «πραγµατικές τιµές ».
Για τον καθορισµό των οριακών τιµών, ελήφθησαν υπόψη οι όροι του εγγράφου ASTM
D 3244που ορίζει µια βάση για τις αµφισβητήσεις που αφορούν την ποιότητα των
ποϊόντων πετρελαίου. Για τον καθορισµό µιας µέγιστης τιµής, ελήφθη υπόψη µια
ελάχιστη διαφορά 2 Rπάνω από το µηδέν. Για τον καθορισµό µιας µέγιστης και µιας
ελάχιστης τιµής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4 R( R=αναπαραγωγιµότητα).
Αν και η µέτρηση αυτή είναι αναγκαία για στατιστικούς λόγους, ο κατασκευαστής
ενός καυσίµου πρέπει να επιδιώκει µηδενική τιµή όταν η µέγιστη προβλεπόµενη τιµή
είναι 2 Rκαι να επιδιώκει τη µέση τιµή σε περίπτωση που αναφέρονται ανώτατα και
κατώτατα όρια. Αν πρέπει να προσδιοριστεί αν ένα καύσιµο τηρεί ή όχι τους όρους
της προδιαγραφής εφαρµόζονται οι όροι του εγγράφου ASTM D 3244.
(4)Το εύρος τιµών του κετανίου δεν ικανοποιεί το ελάχιστο εύρος 4 R.Παρ'όλα αυτά, αν
υπάρξει διαφωνία µεταξύ του προµηθευτή και του χρήστη του καυσίµου, µπορούν να
χρησιµοποιηθούν προς επίλυσή της τα προβλεπόµενα στο ASTM D 3244, εφόσον
γίνουν επανειληµµένες µετρήσεις και σε επαρκή αριθµό ώστε να εξασφαλιστεί η
αναγκαία ακρίβεια, πράγµα που είναι προτιµότερο από ένα και µόνο προσδιορισµό.
(5)Για το καύσιµο αυτό δύνανται να χρησιµοποιηθούν άµεσα κλάσµατα απόσταξης και
βενζίνες πυρόλυσης. Επιτρέπεται η αποθείωση. Το καύσιµο δεν πρέπει να περιέχει
κανένα µεταλλικό πρόσθετο ή βελτιωτικό του δείκτη κητανίου.
(6)Ακόµα και αν είναι υπό έλεγχο η αντοχή στην οξείδωση, είναι πιθανό η διάρκεια ζωής
του προϊόντος να είναι περιορισµένη. Θα πρέπει να ζητείται η γνώµη του προµηθευτή
όσον αφορά τις συνθήκες εναποθήκευσης και τη διάρκεια ζωής.
(7)Αν πρέπει να υπολογιστεί η θερµική απόδοση ενός κινητήρα ή ενός οχήµατος, η
θερµαντική αξία του καύσιµου υπολογίζεται µε τον ακόλουθο τύπο:
Ειδική ενέργεια (θερµαντική αξία) (καθαρή) MJ/kg = (46,423 − 8,792d2+ 3,170d) [1 − (x
+ y + s)] + 9,420s − 2,499x
όπου:
dείναι πυκνότητα στους 15 ºC
xείναι κατά µάζα αναλογία νερού ( %διηρηµένο δια 100)
yείναι κατά µάζα αναλογία τέφρας ( %διηρηµένο δια 100)
sείναι κατά µάζα αναλογία θείου ( %διηρηµένο δια 100).1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 129
▼M5
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
Μέγιστες διαστάσεις: A 4 (210 × 297 mm)
1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 130
▼M5
1970L0220 — EL — 16.12.1987 — 006.001 — 131