Το κείμενο  αυτό  αποτελεί  απλώς  εργαλείο  τεκμηρίωσης  και δεν έχει καμία  νομική  ισχύ. Τα θεσμικά  όργανα  της Ένωσης  δεν 
φέρουν  καμία  ευθύνη  για το περιεχόμενό  του. Τα αυθεντικά  κείμενα  των σχετικών  πράξεων , συμπεριλαμβανομένων  των 
προοιμίων  τους , είναι  εκείνα  που δημοσιεύονται  στην  Επίσημη  Εφημερίδα  της Ευρωπαϊκής  Ένωσης  και είναι  διαθέσιμα  στο 
EUR-Lex. Αυτά  τα επίσημα  κείμενα  είναι  άμεσα  προσβάσιμα  μέσω  των συνδέσμων  που περιέχονται  στο παρόν  έγγραφο  
►B ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ  (ΕΕ) 2017/1151 ΤΗΣ  ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ  
της 1ης Ιουνίου  2017  
για τη συμπλήρωση  του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ . 715/2007 του Ευρωπαϊκού  Κοινοβουλίου  και του 
Συμβουλίου  που αφορά  την έγκριση  τύπου  μηχανοκινήτων  οχημάτων  όσον  αφορά  εκπομπές  από 
ελαφρά  επιβατηγά  και εμπορικά  οχήματα  (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά  με την πρόσβαση  σε 
πληροφορίες  επισκευής  και συντήρησης  οχημάτων , για την τροποποίηση  της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ 
του Ευρωπαϊκού  Κοινοβουλίου  και του Συμβουλίου , του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ . 692/2008 της 
Επιτροπής  και του κανονισμού  (ΕΕ) αριθ . 1230/2012 της Επιτροπής  και για την κατάργηση  του 
κανονισμού  (ΕΚ) αριθ . 692/2008 της Επιτροπής  
(Κείμενο  που παρουσιάζει  ενδιαφέρον  για τον ΕΟΧ ) 
(EE L 175 της 7.7.2017, σ. 1) 
Τροποποιείται  από: 
Επίσημη  Εφημερίδα  
αριθ. σελίδα  ημερομηνία  
►M1 Κανονισμός  (ΕΕ) 2017/1154 της Επιτροπής  της 7ης Ιουνίου  2017  L 175  708  7.7.2017  
►M2 Κανονισμός  (ΕΕ) 2017/1347 της Επιτροπής  της 13ης Ιουλίου  2017  L 192  1  24.7.2017  
Διορθώνεται  από: 
►C1 Διορθωτικό  ΕΕ L 256 της 4.10.2017, σ. 11 (2017/1154)  
►C2 Διορθωτικό  ΕΕ L 56 της 28.2.2018, σ. 66 (2017/1151)  02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 1
02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 2  
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ  (ΕΕ) 2017/1151 ΤΗΣ  ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ  
της 1ης Ιουνίου  2017  
για τη συμπλήρωση  του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ . 715/2007 του 
Ευρωπαϊκού  Κοινοβουλίου  και του Συμβουλίου  που αφορά  την 
έγκριση  τύπου  μηχανοκινήτων  οχημάτων  όσον  αφορά  εκπομπές  
από ελαφρά  επιβατηγά  και εμπορικά  οχήματα  (Euro 5 και Euro 
6) και σχετικά  με την πρόσβαση  σε πληροφορίες  επισκευής  και 
συντήρησης  οχημάτων , για την τροποποίηση  της οδηγίας  
2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού  Κοινοβουλίου  και του Συμβουλίου , 
του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ . 692/2008 της Επιτροπής  και του 
κανονισμού  (ΕΕ) αριθ . 1230/2012 της Επιτροπής  και για την 
κατάργηση  του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ . 692/2008 της Επιτροπής  
(Κείμενο  που παρουσιάζει  ενδιαφέρον  για τον ΕΟΧ ) 
Άρθρο  1 
Αντικείμενο  
Ο παρών  κανονισμός  ορίζει  μέτρα  εφαρμογής  του κανονισμού  (ΕΚ) 
αριθ. 715/2007.  
Άρθρο  2 
Ορισμοί  
Για τους σκοπούς  του παρόντος  κανονισμού , ισχύουν  οι ακόλουθοι  
ορισμοί : 
1. «τύπος  οχήματος  όσον  αφορά  τις εκπομπές  και τις πληροφορίες  
επισκευής  και συντήρησης »: ομάδα  οχημάτων  τα οποία : 
α) δεν διαφέρουν  ως προς  τα κριτήρια  που αποτελούν  μια «οικο­  
γένεια  παρεμβολών », όπως  ορίζεται  στο σημείο  5.6 του 
παραρτήματος  ΧΧΙ·  
β) εμπίπτουν  σε μια ενιαία  «κλίμακα  παρεμβολών  CO  2 », όπως  
ορίζεται  στο σημείο  1.2.3.2 του υποπαραρτήματος  6 του 
παραρτήματος  XXI· 
γ) δεν διαφέρουν  ως προς  οποιαδήποτε  χαρακτηριστικά  τα οποία  
έχουν  μη αμελητέα  επίδραση  στις εκπομπές  στην  έξοδο  της 
εξάτμισης , όπως , μεταξύ  άλλων , τα ακόλουθα : 
— τύποι  και αλληλουχία  διατάξεων  ελέγχου  της ρύπανσης  
[π.χ. τριοδικός  καταλύτης , οξειδωτικός  καταλύτης , παγίδα  
NOx φτωχού  μείγματος , σύστημα  επιλεκτικής  καταλυτικής  
αναγωγής  (SCR), καταλύτης  NOx φτωχού  μείγματος , 
παγίδα  σωματιδίων  ή συνδυασμοί  τους σε μία ενιαία  μονά­  
δα]· 
— ανακυκλοφορία  καυσαερίων  (με ή χωρίς , εσωτερική /εξω­  
τερική , ψυχόμενη /μη ψυχόμενη , χαμηλής /υψηλής  πίεσης ). 
2. «έγκριση  τύπου  ΕΕ οχήματος  όσον  αφορά  τις εκπομπές  και τις 
πληροφορίες  επισκευής  και συντήρησης »: έγκριση  τύπου  ΕΕ οχη­  
μάτων  που περιλαμβάνονται  σε «τύπο  οχημάτων  σε σχέση  με τις 
εκπομπές  και τις πληροφορίες  επισκευών  και συντήρησης  του 
οχήματος » σε σχέση  με τις εκπομπές  στην  έξοδο  της εξάτμισης , 
τις εκπομπές  στροφαλοθαλάμου , τις εξατμιστικές  εκπομπές , την 
κατανάλωση  καυσίμου  και την πρόσβαση  σε πληροφορίες  σχετικά  
με το ενσωματωμένο  σύστημα  διάγνωσης  (OBD) και την επι­ 
σκευή  και τη συντήρηση  του οχήματος·  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 3  
3. «οδομετρητής »: το όργανο  που δείχνει  στον  οδηγό  τη συνολική  
απόσταση  που έχει καλύψει  το όχημα  από την κατασκευή  του· 
▼B 
4. «βοήθεια  εκκίνησης »: περιλαμβάνει  προθερμαντήρες , τροποποι­  
ήσεις  του χρόνου  έγχυσης  και άλλες  διατάξεις  που βοηθούν  
στην  εκκίνηση  του κινητήρα  χωρίς  εμπλουτισμό  του μείγματος  
αέρα /καυσίμου·  
5. «ικανότητα  κινητήρα »: 
α) για τους κινητήρες  παλινδρομικού  εμβόλου , ο ονομαστικός  
πληρούμενος  όγκος  του κινητήρα·  
β) για τους κινητήρες  περιστρεφόμενου  εμβόλου , το διπλάσιο  του 
ονομαστικού  πληρούμενου  όγκου  του κινητήρα·  
6. «σύστημα  περιοδικής  αναγέννησης »: η διάταξη  ελέγχου  εκπο­  
μπών  καυσαερίων  (π.χ. καταλυτικός  μετατροπέας , παγίδα  σωμα­  
τιδίων ) που απαιτεί  διαδικασία  περιοδικής  αναγέννησης  σε λιγό­  
τερο από 4 000 km κανονικής  λειτουργίας  του οχήματος·  
7. «αρχική  διάταξη  αντικατάστασης  για έλεγχο  της ρύπανσης »: διά­ 
ταξη  ελέγχου  της ρύπανσης  ή συνδυασμός  διατάξεων  ελέγχου  της 
ρύπανσης , οι τύποι  των οποίων  παρατίθενται  στο προσάρτημα  4 
του παραρτήματος  I του παρόντος  κανονισμού  αλλά  διατίθενται  
στην  αγορά  ως χωριστές  τεχνικές  μονάδες  από τον κάτοχο  της 
έγκρισης  τύπου  του οχήματος·  
8. «τύπος  διάταξης  ελέγχου  της ρύπανσης »: καταλυτικοί  μετατροπείς  
και φίλτρα  σωματιδίων , τα οποία  δεν διαφέρουν  ως προς  τα ακό­  
λουθα  ουσιώδη  στοιχεία : 
α) αριθμός  υποστρωμάτων , δομή  και υλικό·  
β) τύπος  δραστηριότητας  κάθε  υποστρώματος·  
γ) όγκος , αναλογία  πρόσθιου  μέρους  και μήκους  του υποστρώ­  
ματος·  
δ) περιεχόμενο  του υλικού  του καταλύτη·  
ε) αναλογία  υλικού  του καταλύτη·  
στ) πυκνότητα  κυψελών·  
ζ) διαστάσεις  και σχήμα·  
η) θερμική  προστασία·  
9. «όχημα  ενός καυσίμου »: όχημα  που έχει σχεδιαστεί  για να κινεί­  
ται κυρίως  με έναν τύπο  καυσίμου·  
10. «όχημα  αερίου  ενός καυσίμου »: όχημα  ενός καυσίμου  το οποίο  
κινείται  κυρίως  με υγραέριο , φυσικό  αέριο /βιομεθάνιο  ή υδρογό­  
νο, αλλά  μπορεί  επίσης  να διαθέτει  σύστημα  βενζίνης  που χρησι­  
μοποιείται  μόνο  για περιπτώσεις  ανάγκης  ή μόνο  για την εκκί­  
νηση  και όπου  η δεξαμενή  βενζίνης  δεν περιέχει  περισσότερα  από 
15 λίτρα  βενζίνης·  
11. «όχημα  δύο καυσίμων »: όχημα  με δύο ξεχωριστά  συστήματα  
αποθήκευσης  καυσίμου  που μπορεί  να λειτουργεί  εν μέρει  με 
δύο διαφορετικά  καύσιμα  και έχει σχεδιαστεί  για να κινείται  με 
ένα μόνο  καύσιμο  κάθε  φορά·  ▼M2
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 4  
12. «όχημα  αερίου  δύο καυσίμων »: όχημα  δύο καυσίμων  το οποίο  
μπορεί  να κινείται  με βενζίνη  αλλά  και με υγραέριο , φυσικό  
αέριο /βιομεθάνιο  ή υδρογόνο·  
13. «όχημα  ευέλικτου  καυσίμου »: όχημα  με ένα μόνο  σύστημα  απο­  
θήκευσης  καυσίμου  το οποίο  μπορεί  να κινείται  με διαφορετικά  
μείγματα  δύο ή περισσότερων  καυσίμων·  
14. «όχημα  ευέλικτου  καυσίμου  αιθανόλης »: όχημα  ευέλικτου  καυσί­  
μου το οποίο  μπορεί  να κινείται  με βενζίνη  ή μείγμα  βενζίνης  και 
αιθανόλης , η περιεκτικότητα  της οποίας  μπορεί  να φτάνει  το 85 % 
(E85)· 
15. «όχημα  ευέλικτου  καυσίμου  βιοντίζελ »: όχημα  ευέλικτου  καυσί­  
μου το οποίο  μπορεί  να κινείται  με ορυκτό  ντίζελ  ή μείγμα  ορυ­  
κτού  ντίζελ  και βιοντίζελ·  
16. «υβριδικό  ηλεκτρικό  όχημα »: υβριδικό  όχημα  στο οποίο  ένας από 
τους μετατροπείς  ενέργειας  προώθησης  είναι  ηλεκτροκινητήρας·  
17. «όχημα  που συντηρείται  και χρησιμοποιείται  σωστά »: προκειμέ­  
νου για όχημα  δοκιμών , όχημα  που πληροί  τα κριτήρια  για την 
έγκριση  επιλεγμένου  οχήματος , όπως  ορίζονται  στην  παράγραφο  
2 του προσαρτήματος  3 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 (  1 )· 
18. «σύστημα  ελέγχου  εκπομπών »: στο πλαίσιο  του OBD, ο ηλεκτρο­  
νικός  ελεγκτής  ρύθμισης  του κινητήρα  και οποιοδήποτε  κατα­  
σκευαστικό  στοιχείο  που σχετίζεται  με τις εκπομπές  στο σύστημα  
εξαγωγής  ή εξάτμισης , το οποίο  τροφοδοτεί  με δεδομένα  ή λαμ­  
βάνει  δεδομένα  από τον συγκεκριμένο  ελεγκτή·  
19. «ενδείκτης  δυσλειτουργίας  (ΕΔ)»: οπτική  ή ηχητική  ένδειξη  η 
οποία  ειδοποιεί  τον οδηγό  του οχήματος  σε περίπτωση  δυσλει­  
τουργίας  οποιουδήποτε  κατασκευαστικού  στοιχείου  που σχετίζεται  
με τις εκπομπές  και είναι  συνδεδεμένο  με το OBD, ή του ίδιου  
του OBD· 
20. «δυσλειτουργία »: αστοχία  κατασκευαστικού  στοιχείου  ή συστήμα­  
τος που σχετίζεται  με τις εκπομπές , η οποία  θα οδηγούσε  σε 
εκπομπές  που θα υπερέβαιναν  τα όρια της παραγράφου  2.3 του 
παραρτήματος  ΧΙ ή η περίπτωση  κατά  την οποία  το OBD δεν 
είναι  σε θέση  να εκπληρώσει  τις βασικές  απαιτήσεις  παρακολού­  
θησης  που καθορίζονται  στο παράρτημα  ΧΙ· 
21. «δευτερεύων  αέρας »: ο αέρας  που εισάγεται  στο σύστημα  εξαγω­  
γής μέσω  αντλίας  ή βαλβίδας  αναρρόφησης  ή άλλου  μέσου  που 
βοηθά  στην  οξείδωση  των υδρογονανθράκων  και των οξειδίων  
του άνθρακα  που περιέχονται  στο ρεύμα  καυσαερίων·  
22. «κύκλος  οδήγησης »: σε ό,τι αφορά  τα OBD, περιλαμβάνει  την 
εκκίνηση  του κινητήρα , τη λειτουργία  της οδήγησης  κατά  την 
οποία  ανιχνεύεται  τυχόν  δυσλειτουργία  και το σβήσιμο  του κινη­  
τήρα·  
23. «πρόσβαση  στις πληροφορίες »: η διαθεσιμότητα  όλων  των πλη­  
ροφοριών  για το OBD, την επισκευή  και τη συντήρηση , που 
απαιτούνται  για τον έλεγχο , τη διάγνωση , τη συντήρηση  ή την 
επισκευή  του οχήματος·  ▼B 
( 1 ) Κανονισμός  αριθ. 83 της Οικονομικής  Επιτροπής  των Ηνωμένων  Εθνών  για 
την Ευρώπη  (UN/ECE) — Ενιαίες  διατάξεις  σχετικά  με την έγκριση  οχημά­  
των όσον  αφορά  την εκπομπή  ρύπων  σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  για το 
καύσιμο  του κινητήρα  [2015/1038] ( ΕΕ L 172 της 3.7.2015, σ. 1).
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 5  
24. «ανεπάρκεια »: σε ό,τι αφορά  το OBD, η περίπτωση  κατά  την 
οποία  έως δύο χωριστά  παρακολουθούμενα  κατασκευαστικά  στοι­  
χεία ή συστήματα  περιλαμβάνουν  προσωρινά  ή μόνιμα  χαρακτη­  
ριστικά  λειτουργίας  που δυσχεραίνουν  την κατά  τα λοιπά  αποτε­  
λεσματική  παρακολούθηση  μέσω  OBD των εν λόγω  κατασκευα­  
στικών  στοιχείων  ή συστημάτων  ή που δεν πληρούν  όλες τις 
υπόλοιπες  λεπτομερείς  απαιτήσεις  για το OBD· 
25. «φθαρμένη  διάταξη  αντικατάστασης  για έλεγχο  της ρύπανσης »: 
διάταξη  ελέγχου  της ρύπανσης , όπως  ορίζεται  στο άρθρο  3 παρά­  
γραφος  11 του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007, η οποία  έχει 
φθαρεί  λόγω  παλαιότητας  ή ζημίας  σε βαθμό  ώστε  να πληροί  
τις απαιτήσεις  που ορίζονται  στο τμήμα  1 του προσαρτήματος  1 
του παραρτήματος  ΧΙ του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83· 
26. «πληροφορίες  για το OBD του οχήματος »: πληροφορίες  σχετικά  
με το ενσωματωμένο  σύστημα  διάγνωσης  για οποιοδήποτε  ηλε­  
κτρονικό  σύστημα  επί του οχήματος·  
27. «αντιδραστήριο »: οποιοδήποτε  προϊόν  εκτός  καυσίμου , το οποίο  
αποθηκεύεται  επί του οχήματος  και παρέχεται  στο σύστημα  μετε­  
πεξεργασίας  καυσαερίων  με εντολή  από το σύστημα  ελέγχου  
εκπομπών·  
28. «μάζα  σε τάξη  πορείας »: η μάζα  του οχήματος , με τη/τις δεξαμε­  
νή/-ές πλήρη /-εις τουλάχιστον  κατά  το 90 % της χωρητικότητάς  
της/τους, συμπεριλαμβανομένης  της μάζας  του οδηγού , του καυ­  
σίμου  και των υγρών , στο οποίο  έχει τοποθετηθεί  ο βασικός  
εξοπλισμός  σύμφωνα  με τις προδιαγραφές  του κατασκευαστή  
και, εφόσον  έχουν  τοποθετηθεί , η μάζα  του αμαξώματος , του 
θαλάμου  επιβατών , της ζεύξης  και του/των εφεδρικού /-ών τρο­  
χού/-ών, καθώς  και των εργαλείων·  
29. «διάλειψη  κινητήρα »: η έλλειψη  ανάφλεξης  στον  κύλινδρο  κινη­  
τήρα  επιβαλλόμενης  ανάφλεξης  λόγω  απουσίας  σπινθήρα , ανε­  
παρκούς  τροφοδοσίας  καυσίμου , ανεπαρκούς  συμπίεσης  ή οποι­  
ασδήποτε  άλλης  αιτίας·  
30. «σύστημα  ή διάταξη  εκκίνησης  ψυχρού  κινητήρα »: σύστημα  το 
οποίο  εμπλουτίζει  προσωρινά  το μείγμα  αέρος /καυσίμου  του κινη­  
τήρα  υποβοηθώντας  την εκκίνηση  του κινητήρα·  
31. «λειτουργία  ή μονάδα  απόληψης  ισχύος »: διάταξη  που παίρνει  
κίνηση  από τον κινητήρα  για την τροφοδότηση  με ενέργεια  βοη­  
θητικού , ενσωματωμένου  στο όχημα , εξοπλισμού·  
▼M1 
32. «κατασκευαστής  με μικρή  παραγωγή »: κατασκευαστής  του 
οποίου  η παγκόσμια  ετήσια  παραγωγή  είναι  μικρότερη  από 
10 000 μονάδες  κατά  το έτος που προηγείται  του έτους  χορήγη­  
σης της έγκρισης  τύπου  και: 
α) δεν αποτελεί  μέρος  ομίλου  συνδεδεμένων  κατασκευαστών·  ή 
β) αποτελεί  μέρος  ομίλου  συνδεδεμένων  κατασκευαστών  των 
οποίων  η παγκόσμια  ετήσια  παραγωγή  είναι  μικρότερη  από 
10 000 μονάδες  κατά  το έτος που προηγείται  του έτους  χορή­  
γησης  της έγκρισης  τύπου·  ή 
γ) αποτελεί  μέρος  ομίλου  συνδεδεμένων  κατασκευαστών , αλλά  
διαχειρίζεται  εγκαταστάσεις  παραγωγής  ιδίας  χρήσης  και κέν­  
τρο σχεδιασμού  ιδίας  χρήσης·  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 6  
32α. «εγκατάσταση  παραγωγής  ιδίας  χρήσης »: βιομηχανική  μονάδα  
κατασκευής  ή συναρμολόγησης  η οποία  χρησιμοποιείται  από 
τον κατασκευαστή  για την κατασκευή  ή συναρμολόγηση  νέων  
οχημάτων  για τον εν λόγω  κατασκευαστή , συμπεριλαμβανομένων , 
όπου  ισχύει , οχημάτων  που προορίζονται  για εξαγωγή·  
32β. «κέντρο  σχεδιασμού  ιδίας  χρήσης »: εγκατάσταση  στην  οποία  σχε­  
διάζεται  και αναπτύσσεται  το σύνολο  του οχήματος  και την οποία  
ελέγχει  και χρησιμοποιεί  αποκλειστικά  ο κατασκευαστής·  
32γ. «κατασκευαστές  με πολύ  μικρή  παραγωγή »: κατασκευαστής  με 
μικρή  παραγωγή , όπως  ορίζεται  στο σημείο  32), ο οποίος  εμφα­  
νίζει λιγότερες  από 1 000 ταξινομήσεις  στην  Κοινότητα  κατά  το 
έτος που προηγείται  του έτους  χορήγησης  της έγκρισης  τύπου·  
▼M2 __________  
▼B 
34. «Αμιγώς  ηλεκτρικό  όχημα  (PEV)»: όχημα  εξοπλισμένο  με 
σύστημα  κίνησης  το οποίο  περιλαμβάνει  αποκλειστικά  ηλεκτρο­  
κινητήρες  ως μετατροπείς  ενέργειας  προώθησης  και αποκλειστικά  
επαναφορτιζόμενα  συστήματα  αποθήκευσης  ηλεκτρικής  ενέργειας  
ως συστήματα  αποθήκευσης  ενέργειας  προώθησης·  
35. «κυψέλη  καυσίμου »: μετατροπέας  ενέργειας  ο οποίος  μετασχημα­  
τίζει τη χημική  ενέργεια  (είσοδο ) σε ηλεκτρική  ενέργεια  (έξοδο ) ή 
το αντίστροφο·  
36. «όχημα  κυψέλης  καυσίμου  (FCV)»: όχημα  εξοπλισμένο  με 
σύστημα  κίνησης  το οποίο  περιλαμβάνει  αποκλειστικά  κυψέλη /- 
ες καυσίμου  και ηλεκτροκινητήρα /-ες ως μετατροπέα /-είς ενέρ­  
γειας  προώθησης·  
37. «καθαρή  ισχύς »: η ισχύς  που λαμβάνεται  σε τράπεζα  δοκιμών  
στην  απόληξη  του στροφαλοφόρου  άξονα  ή η ισοδύναμη  ισχύς  
στην  αντίστοιχη  ταχύτητα  περιστροφής  του κινητήρα  με τον βοη­  
θητικό  εξοπλισμό , που έχει υποβληθεί  σε δοκιμή  σύμφωνα  με το 
παράρτημα  ΧΧ (Μετρήσεις  της καθαρής  ισχύος  και της μέγιστης  
ισχύος  στα 30 λεπτά  των ηλεκτρικών  συστημάτων  κίνησης ), 
προσδιοριζόμενη  υπό ατμοσφαιρικές  συνθήκες  αναφοράς·  
38. «ονομαστική  ισχύς  κινητήρα » (P  rated ): η μέγιστη  ισχύς  του κινη­  
τήρα  σε kW σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  του παραρτήματος  ΧΧ 
του παρόντος  κανονισμού·  
39. «μέγιστη  ισχύς  στα 30 λεπτά »: η μέγιστη  καθαρή  ισχύς  ενός 
ηλεκτρικού  συστήματος  κίνησης  με τάση  συνεχούς  ρεύματος  
(DC), όπως  ορίζεται  στην  παράγραφο  5.3.2 του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 85 (  1 )· 
40. «εκκίνηση  ψυχρού  κινητήρα »: στο πλαίσιο  της παρακολούθησης  
του λόγου  της απόδοσης  κατά  τη χρήση  των OBD, η θερμοκρα­  
σία του ψυκτικού  του κινητήρα  ή ισοδύναμη  θερμοκρασία  κατά  
την εκκίνηση  του κινητήρα  η οποία  είναι  μικρότερη  ή ίση με 
35 °C και κατά  7 °C ή λιγότερο  υψηλότερη  από τη θερμοκρασία  
περιβάλλοντος , αν είναι  διαθέσιμη·  ▼M1 
( 1 ) Κανονισμός  αριθ. 85 της Οικονομικής  Επιτροπής  των Ηνωμένων  Εθνών  για 
την Ευρώπη  (ΟΕΕ /ΗΕ) — Ενιαίες  διατάξεις  σχετικά  με την έγκριση  κινητή­  
ρων εσωτερικής  καύσης  ή ηλεκτρικών  συστημάτων  κίνησης  που χρησιμοποι­  
ούνται  για την πρόωση  μηχανοκίνητων  οχημάτων  των κατηγοριών  Μ και Ν 
όσον  αφορά  τη μέτρηση  της καθαρής  ισχύος  και της μέγιστης  ισχύος  στα 30 
λεπτά  των ηλεκτρικών  συστημάτων  κίνησης  (ΕΕ L 323 της 7.11.2014, 
σ. 52).
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 7  
41. «εκπομπές  σε πραγματικές  συνθήκες  οδήγησης  (RDE)»: εκπομπές  
ενός οχήματος  σε συνήθεις  συνθήκες  χρήσης·  
42. «φορητό  σύστημα  μέτρησης  εκπομπών  (PEMS)»: φορητό  
σύστημα  μέτρησης  εκπομπών  που ικανοποιεί  τις απαιτήσεις  οι 
οποίες  ορίζονται  στο προσάρτημα  1 του παραρτήματος  ΙΙΙΑ·  
43. «βασική  στρατηγική  ελέγχου  εκπομπών  (BES)»: στρατηγική  ελέγ­  
χου των εκπομπών  που είναι  ενεργή  σε όλο το εύρος  λειτουργίας  
στροφών  και φορτίου  του κινητήρα , εκτός  αν έχει ενεργοποιηθεί  η 
βοηθητική  στρατηγική  ελέγχου  εκπομπών  (AES)· 
44. «βοηθητική  στρατηγική  ελέγχου  εκπομπών  (AES)»: στρατηγική  
ελέγχου  των εκπομπών  που ενεργοποιείται  και αντικαθιστά  ή 
τροποποιεί  μια BES για συγκεκριμένο  σκοπό  και ως απόκριση  
σε συγκεκριμένο  σύνολο  συνθηκών  περιβάλλοντος  ή λειτουργίας  
και η οποία  παραμένει  σε λειτουργία  μόνο  για όσο διάστημα  
υφίστανται  αυτές  οι συνθήκες·  
45. «σύστημα  αποθήκευσης  καυσίμων »: διατάξεις  που επιτρέπουν  την 
αποθήκευση  του καυσίμου , που περιλαμβάνουν  τη δεξαμενή  καυ­  
σίμου , τον σωλήνα  πλήρωσης  καυσίμου , το πώμα  πλήρωσης  και 
την αντλία  καυσίμου·  
46. «συντελεστής  διαπερατότητας  (PF)»: οι εκπομπές  υδρογονανθρά­  
κων, όπως  αντικατοπτρίζονται  στη διαπερατότητα  του συστήμα­  
τος αποθήκευσης  καυσίμου·  
▼M2 
47. «μονοστρωματική  δεξαμενή »: δεξαμενή  καυσίμου  που είναι  κατα­  
σκευασμένη  με ένα μόνο  στρώμα  υλικού , εξαιρουμένων  των 
μεταλλικών  δεξαμενών  αλλά  συμπεριλαμβανομένων  των φθοριω­  
μένων /σουλφονωμένων  υλικών·  
48. «πολυστρωματική  δεξαμενή »: δεξαμενή  καυσίμου  κατασκευα­  
σμένη  με τουλάχιστον  δύο διαφορετικά  στρώματα  υλικών , ένα 
από τα οποία  είναι  υλικό  φραγμού  από υδρογονάνθρακα·  
49. «κατηγορία  αδράνειας »: η κατηγορία  μαζών  δοκιμής  του οχήμα­  
τος που αντιστοιχεί  σε ισοδύναμη  αδράνεια  του πίνακα  A4α/3 του 
παραρτήματος  4α του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 όταν  η μάζα  
δοκιμής  ισούται  με τη μάζα  αναφοράς . 
▼B 
Άρθρο  3 
Απαιτήσεις  για την έγκριση  τύπου  
1. Προκειμένου  να λάβει  έγκριση  τύπου  ΕΚ όσον  αφορά  τις εκπομ­  
πές και τις πληροφορίες  επισκευής  και συντήρησης  του οχήματος , ο 
κατασκευαστής  αποδεικνύει  ότι τα οχήματα  συμμορφώνονται  με τις 
απαιτήσεις  του παρόντος  κανονισμού  όταν  υποβάλλονται  σε δοκιμές  
σύμφωνα  με τις προδιαγραφές  δοκιμών  που ορίζονται  στα παραρτήματα  
ΙΙΙΑ έως VIII, ΧΙ, ΧΙV, ΧVI, ΧΧ και ΧΧΙ. Ο κατασκευαστής  διασφα­  
λίζει επίσης  ότι τα καύσιμα  αναφοράς  συμμορφώνονται  με τις προδια­  
γραφές  που ορίζονται  στο παράρτημα  IX. 
2. Τα οχήματα  υποβάλλονται  στις δοκιμές  που ορίζονται  στο σχήμα  
I.2.4 του παραρτήματος  Ι. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 8  
3. Εναλλακτικά  προς  τις απαιτήσεις  που περιλαμβάνονται  στα 
παραρτήματα  II, V έως VIII, XI, XVI και XXI, οι κατασκευαστές  με 
μικρή  παραγωγή  μπορούν  να ζητήσουν  τη χορήγηση  έγκρισης  τύπου  
ΕΚ για τύπο  οχήματος  ο οποίος  έχει εγκριθεί  από αρχή  τρίτης  χώρας  
βάσει  των νομοθετικών  πράξεων  που απαριθμούνται  στην  παράγραφο  
2.1 του παραρτήματος  Ι. 
Οι δοκιμές  εκπομπών  για σκοπούς  τεχνικού  ελέγχου , που ορίζονται  στο 
παράρτημα  IV, οι δοκιμές  για την κατανάλωση  καυσίμου  και τις εκπομ­  
πές CO  2 , που ορίζονται  στο παράρτημα  XXI, καθώς  και οι απαιτήσεις  
για πρόσβαση  στις πληροφορίες  για το OBD και την επισκευή  και τη 
συντήρηση  του οχήματος , που ορίζονται  στο παράρτημα  XIV, απαιτού­  
νται για την απόκτηση  έγκρισης  τύπου  ΕΚ όσον  αφορά  τις εκπομπές  
και τις πληροφορίες  επισκευής  και συντήρησης  σύμφωνα  με την 
παρούσα  παράγραφο . 
Η αρχή  έγκρισης  ενημερώνει  την Επιτροπή  σχετικά  με τις περιστάσεις  
κάθε  έγκρισης  τύπου  που χορηγείται  σύμφωνα  με την παρούσα  παρά­  
γραφο . 
4. Ειδικές  απαιτήσεις  για τα στόμια  εισόδου  δεξαμενών  καυσίμου  
και την ασφάλεια  των ηλεκτρονικών  συστημάτων  ορίζονται  στις παρα­  
γράφους  2.2 και 2.3 του παραρτήματος  I. 
5. Ο κατασκευαστής  λαμβάνει  τεχνικά  μέτρα , ώστε  να διασφαλίζει  
τον αποτελεσματικό  περιορισμό  των εκπομπών  στην  έξοδο  της εξάτμι­  
σης και των εξατμιστικών  εκπομπών  σύμφωνα  με τον παρόντα  κανονι­  
σμό, καθ’ όλη την κανονική  διάρκεια  ζωής  του οχήματος  και υπό 
κανονικές  συνθήκες  χρήσης . 
Με τα μέτρα  αυτά  πρέπει  να διασφαλίζεται  ότι, για την ασφάλεια  των 
εύκαμπτων  σωλήνων , των συναρμογών  και των συνδέσεων  που χρησι­  
μοποιούνται  στα συστήματα  ελέγχου  εκπομπών , αυτά  πρέπει  να συναρ­  
μολογούνται  με τρόπο  ώστε  να συμμορφώνονται  με τον σκοπό  του 
αρχικού  σχεδιασμού . 
6. Ο κατασκευαστής  διασφαλίζει  ότι τα αποτελέσματα  των δοκιμών  
εκπομπών  συμμορφώνονται  με τις ισχύουσες  οριακές  τιμές  βάσει  των 
καθορισμένων  συνθηκών  δοκιμής  του παρόντος  κανονισμού . 
7. Για τη δοκιμή  τύπου  1 που ορίζεται  στο παράρτημα  XXI, τα 
οχήματα  που κινούνται  με υγραέριο  ή φυσικό  αέριο /βιομεθάνιο  ελέγχο­  
νται στη δοκιμή  τύπου  1 για διακυμάνσεις  στη σύνθεση  του υγραερίου  
ή του φυσικού  αερίου /βιομεθανίου , όπως  ορίζεται  στο παράρτημα  XII. 
Τα οχήματα  που μπορούν  να κινηθούν  με βενζίνη  ή υγραέριο  ή φυσικό  
αέριο /βιομεθάνιο  ελέγχονται  και για τα δύο καύσιμα , με τις δοκιμές  με 
υγραέριο  ή φυσικό  αέριο /βιομεθάνιο  να διενεργούνται  για να ελεγχθούν  
οι διακυμάνσεις  στη σύνθεση  του υγραερίου  ή του φυσικού  αερίου /βιο­ 
μεθανίου , όπως  ορίζεται  στο παράρτημα  XII.  
Κατά  παρέκκλιση  από την απαίτηση  του προηγούμενου  εδαφίου , τα 
οχήματα  που μπορούν  να κινηθούν  με βενζίνη  ή κάποιο  αέριο  καύσιμο , 
αλλά  στα οποία  το σύστημα  βενζίνης  έχει τοποθετηθεί  για την αντιμε­  
τώπιση  περιπτώσεων  ανάγκης  ή αποκλειστικά  και μόνο  για την εκκί­  
νηση  του κινητήρα  και εφόσον  η χωρητικότητα  της δεξαμενής  βενζίνης  
δεν υπερβαίνει  τα 15 λίτρα  βενζίνης , για τη δοκιμή  τύπου  1 θεωρούνται  
οχήματα  που μπορούν  να κινηθούν  μόνο  με αέριο  καύσιμο . 
8. Για τη δοκιμή  τύπου  2 που ορίζεται  στο προσάρτημα  1 του 
παραρτήματος  IV, σε κανονικές  στροφές  κινητήρα  σε βραδυπορία , η 
μέγιστη  επιτρεπόμενη  περιεκτικότητα  των καυσαερίων  σε μονοξείδιο  
του άνθρακα  είναι  εκείνη  που δηλώνεται  από τον κατασκευαστή  του 
οχήματος . Ωστόσο , η μέγιστη  περιεκτικότητα  σε μονοξείδιο  του 
άνθρακα  δεν πρέπει  να υπερβαίνει  το 0,3 % κ.ό. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 9  
Στις υψηλές  στροφές  κινητήρα  σε βραδυπορία , η κατ’ όγκο  περιεκτι­  
κότητα  των καυσαερίων  σε μονοξείδιο  του άνθρακα  δεν πρέπει  να 
υπερβαίνει  το 0,2 %, με την ταχύτητα  του κινητήρα  τουλάχιστον  στις 
2 000 στροφές  min  –1 και την τιμή λάμδα  στα 1 ± 0,03 ή σύμφωνα  με 
τις προδιαγραφές  του κατασκευαστή . 
9. Ο κατασκευαστής  διασφαλίζει  ότι για τη δοκιμή  τύπου  3 που 
ορίζεται  στο παράρτημα  V, το σύστημα  αερισμού  του κινητήρα  δεν 
επιτρέπει  την εκπομπή  τυχόν  αερίων  από τον στροφαλοθάλαμο  στην  
ατμόσφαιρα . 
10. Η δοκιμή  τύπου  6 για τη μέτρηση  των εκπομπών  σε χαμηλές  
θερμοκρασίες , όπως  ορίζεται  στο παράρτημα  VIII, δεν εφαρμόζεται  στα 
ντιζελοκίνητα  οχήματα . 
Ωστόσο , όταν  υποβάλλουν  αίτηση  για έγκριση  τύπου , οι κατασκευαστές  
προσκομίζουν  στην  αρχή  έγκρισης  πληροφορίες  που καταδεικνύουν  ότι 
η διάταξη  μετεπεξεργασίας  NO  x φτάνει  σε επαρκώς  υψηλή  θερμοκρα­  
σία ώστε  να λειτουργεί  αποτελεσματικά  εντός  400 δευτερολέπτων  μετά  
από εκκίνηση  ψυχρού  κινητήρα  στους  -7 °C, όπως  περιγράφεται  στη 
δοκιμή  τύπου  6. 
Επιπλέον , ο κατασκευαστής  υποβάλλει  στην  αρχή  έγκρισης  πληροφο­  
ρίες σχετικά  με τη στρατηγική  λειτουργίας  του συστήματος  ανακυκλο­  
φορίας  των καυσαερίων  (EGR), συμπεριλαμβανομένης  της λειτουργίας  
του σε χαμηλές  θερμοκρασίες . 
Οι πληροφορίες  αυτές  περιλαμβάνουν  επίσης  περιγραφή  των ενδεχόμε­  
νων επιπτώσεων  στις εκπομπές . 
Η αρχή  έγκρισης  δεν χορηγεί  έγκριση  τύπου  εάν οι υποβληθείσες  πλη­  
ροφορίες  δεν επαρκούν  προκειμένου  να καταδείξουν  ότι η διάταξη  
μετεπεξεργασίας  φτάνει  πράγματι  σε επαρκώς  υψηλή  θερμοκρασία  
ώστε  να λειτουργεί  αποτελεσματικά  εντός  του καθορισμένου  χρονικού  
διαστήματος . 
Κατόπιν  αιτήματος  της Επιτροπής , η αρχή  έγκρισης  παρέχει  πληροφο­  
ρίες σχετικά  με την απόδοση  των διατάξεων  μετεπεξεργασίας  NO  x και 
του συστήματος  ανακυκλοφορίας  των καυσαερίων  σε χαμηλές  θερμο­  
κρασίες . 
11. Ο κατασκευαστής  εξασφαλίζει  ότι, καθ’ όλη τη διάρκεια  της 
κανονικής  ζωής  ενός οχήματος  εγκεκριμένου  σύμφωνα  με τον κανονι­  
σμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007, οι εκπομπές  όπως  προσδιορίζονται  σύμφωνα  
με τις απαιτήσεις  που ορίζονται  στο παράρτημα  ΙΙΙΑ και εκπέμπονται  
σε δοκιμή  RDE η οποία  εκτελείται  σύμφωνα  με το εν λόγω  παράρτημα , 
δεν θα υπερβαίνουν  τις εκεί οριζόμενες  τιμές . 
Η έγκριση  τύπου  σύμφωνα  με τον κανονισμό  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 
μπορεί  να εκδοθεί  μόνο  εάν το όχημα  αποτελεί  μέρος  επικυρωμένης  
οικογένειας  δοκιμών  του φορητού  συστήματος  μέτρησης  εκπομπών , 
σύμφωνα  με το προσάρτημα  7 του παραρτήματος  ΙΙΙΑ. 
▼M1 
Οι απαιτήσεις  του παραρτήματος  IIIA δεν ισχύουν  για εγκρίσεις  τύπου  
εκπομπών  σύμφωνα  με τον κανονισμό  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 που χορη­  
γούνται  σε κατασκευαστές  με πολύ  μικρή  παραγωγή . 
▼B 
Άρθρο  4 
Απαιτήσεις  για την έγκριση  τύπου  σχετικά  με το OBD  
1. Ο κατασκευαστής  εξασφαλίζει  ότι όλα τα οχήματα  είναι  εξοπλι­  
σμένα  με OBD.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 10  
2. Το OBD σχεδιάζεται , κατασκευάζεται  και τοποθετείται  στο όχη­  
μα, ώστε  να το καθιστά  ικανό  να εντοπίζει  διάφορους  τύπους  φθοράς  ή 
δυσλειτουργίας  καθ’ όλη τη διάρκεια  ζωής  του οχήματος . 
3. Το OBD συμμορφώνεται  με τις απαιτήσεις  του παρόντος  κανονι­  
σμού  υπό κανονικές  συνθήκες  χρήσης . 
4. Όταν  δοκιμάζεται  με ελαττωματικό  κατασκευαστικό  στοιχείο  σύμ­  
φωνα  με το προσάρτημα  1 του παραρτήματος  XI, πρέπει  να ενεργοποι­  
είται  ο ενδείκτης  δυσλειτουργίας  του OBD.  
Ο ενδείκτης  δυσλειτουργίας  του OBD μπορεί  επίσης  να ενεργοποιείται  
κατά  τη διάρκεια  της συγκεκριμένης  δοκιμής  σε επίπεδα  εκπομπών  
κάτω  από τις οριακές  τιμές  του OBD που ορίζονται  στην  παράγραφο  
2.3 του παραρτήματος  XI. 
5. Ο κατασκευαστής  διασφαλίζει  ότι το ενσωματωμένο  σύστημα  διά­ 
γνωσης  συμμορφώνεται  με τις απαιτήσεις  απόδοσης  κατά  τη χρήση , 
όπως  ορίζονται  στο τμήμα  3 του προσαρτήματος  1 του παραρτήματος  
XI του παρόντος  κανονισμού  σε όλες τις ευλόγως  προβλέψιμες  συνθή­  
κες οδήγησης . 
6. Τα δεδομένα  που αφορούν  την απόδοση  κατά  τη χρήση , που 
προβλέπεται  να αποθηκεύονται  και να υποβάλλονται  από το OBD 
ενός οχήματος  σύμφωνα  με τις διατάξεις  της παραγράφου  7.6 του προ­  
σαρτήματος  1 του παραρτήματος  ΧΙ του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, 
πρέπει  να καθίστανται  αμέσως  διαθέσιμα  εκ μέρους  του κατασκευαστή  
στις εθνικές  αρχές  και στους  ανεξάρτητους  φορείς  χωρίς  καμία  κρυπτο­  
γράφηση . 
Άρθρο  5 
Αίτηση  για έγκριση  τύπου  ΕΚ οχήματος  όσον  αφορά  τις εκπομπές  
και την πρόσβαση  στις πληροφορίες  επισκευής  και συντήρησης  του 
οχήματος  
1. Ο κατασκευαστής  υποβάλλει  στην  αρχή  έγκρισης  αίτηση  για 
έγκριση  τύπου  ΕΚ όσον  αφορά  τις εκπομπές  και την πρόσβαση  σε 
πληροφορίες  επισκευής  και συντήρησης . 
2. Η αίτηση  που αναφέρεται  στην  παράγραφο  1 συντάσσεται  σύμ­  
φωνα  με το υπόδειγμα  του εγγράφου  πληροφοριών , όπως  ορίζεται  στο 
προσάρτημα  3 του παραρτήματος  I. 
3. Επίσης , ο κατασκευαστής  υποβάλλει  τα ακόλουθα  στοιχεία : 
α) όταν  πρόκειται  για οχήματα  με κινητήρες  επιβαλλόμενης  ανάφλε­  
ξης, δήλωση  του κατασκευαστή  σχετικά  με το ελάχιστο  ποσοστό  
διαλείψεων  επί συνολικού  αριθμού  αναφλέξεων , οι οποίες  οδηγούν  
σε εκπομπές  που είτε υπερβαίνουν  τα όρια που καθορίζονται  στην  
παράγραφο  2.3 του παραρτήματος  XI, εφόσον  το συγκεκριμένο  
ποσοστό  διαλείψεων  εκδηλώνεται  από την αρχή  μιας δοκιμής  
τύπου  1 όπως  έχει επιλεγεί  για την επίδειξη  σύμφωνα  με το παράρ­  
τημα  ΧΙ του παρόντος  κανονισμού , είτε θα μπορούσαν  να οδηγή­  
σουν  σε υπερθέρμανση  του καταλύτη  ή των καταλυτών  καυσαε­  
ρίων  πριν από την πρόκληση  μη αναστρέψιμης  βλάβης·  
β) λεπτομερείς  γραπτές  πληροφορίες  που περιγράφουν  πλήρως  τα 
χαρακτηριστικά  λειτουργίας  του OBD, συμπεριλαμβανομένης  της 
απαρίθμησης  όλων  των σχετικών  μερών  του συστήματος  ελέγχου  
εκπομπών  του οχήματος  που παρακολουθούνται  από το OBD· 
γ) περιγραφή  του ενδείκτη  δυσλειτουργίας  που χρησιμοποιείται  από το 
OBD για την ενημέρωση  του οδηγού  του οχήματος  σχετικά  με την 
ύπαρξη  σφάλματος·  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 11  
δ) δήλωση  του κατασκευαστή  ότι το OBD συμμορφώνεται  με τις 
διατάξεις  του τμήματος  3 του προσαρτήματος  1 του παραρτήματος  
XI σχετικά  με την απόδοση  κατά  τη χρήση  σε όλες τις ευλόγως  
προβλέψιμες  συνθήκες  οδήγησης·  
ε) σχέδιο  που να περιγράφει  λεπτομερώς  τα τεχνικά  κριτήρια  και την 
αιτιολόγηση  για την αύξηση  του αριθμητή  και του παρονομαστή  
κάθε  οθόνης  πολλαπλών  ενδείξεων  που πρέπει  να πληροί  τις απαι­  
τήσεις  των παραγράφων  7.2 και 7.3 του προσαρτήματος  1 του 
παραρτήματος  ΧΙ του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, καθώς  και 
για την ακύρωση  των αριθμητών , των παρονομαστών  και του γενι­  
κού παρονομαστή  υπό τις συνθήκες  που περιγράφονται  στην  παρά­  
γραφο  7.7 του προσαρτήματος  1 του παραρτήματος  ΧΙ του κανονι­  
σμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83· 
στ) περιγραφή  των μέτρων  που λαμβάνονται  ώστε  να αποτρέπονται  οι 
παρεμβάσεις  και η τροποποίηση  του υπολογιστή  για τον έλεγχο  των 
εκπομπών  και του οδομετρητή , συμπεριλαμβανομένης  της καταγρα­  
φής των διανυθέντων  χιλιομέτρων  για τους σκοπούς  των απαιτή­  
σεων  των παραρτημάτων  ΧΙ και XVI· 
ζ) κατά  περίπτωση , τα στοιχεία  της οικογένειας  του οχήματος , όπως  
αναφέρονται  στο προσάρτημα  2 του παραρτήματος  11 του κανονι­  
σμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83· 
η) όπου  αυτό  ενδείκνυται , αντίγραφα  άλλων  εγκρίσεων  τύπου  με τα 
σχετικά  δεδομένα , ώστε  να καθίσταται  εφικτή  η επέκταση  εγκρί­  
σεων  και ο προσδιορισμός  των συντελεστών  φθοράς . 
4. Για τους σκοπούς  της παραγράφου  3 στοιχείο  δ), ο κατασκευα­  
στής χρησιμοποιεί  το υπόδειγμα  πιστοποιητικού  συμμόρφωσης  κατα­  
σκευαστή  με τις απαιτήσεις  απόδοσης  του OBD κατά  τη χρήση , όπως  
ορίζονται  στο προσάρτημα  7 του παραρτήματος  I. 
5. Για τους σκοπούς  της παραγράφου  3 στοιχείο  ε), η αρχή  που 
χορηγεί  την έγκριση  καθιστά  διαθέσιμες  τις πληροφορίες  που αναφέρο­  
νται στο συγκεκριμένο  στοιχείο  κατόπιν  αιτήματος  είτε των αρχών  
έγκρισης  είτε της Επιτροπής . 
6. Για τους σκοπούς  της παραγράφου  3 στοιχεία  δ) και ε), οι αρχές  
έγκρισης  δεν χορηγούν  έγκριση  για όχημα  εάν οι πληροφορίες  που 
υποβάλλονται  από τον κατασκευαστή  δεν είναι  κατάλληλες  ώστε  να 
πληρούνται  οι απαιτήσεις  του τμήματος  3 του προσαρτήματος  1 του 
παραρτήματος  XI. 
Οι παράγραφοι  7.2, 7.3 και 7.7 του προσαρτήματος  1 του παραρτήμα­  
τος ΧΙ του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 ισχύουν  σε όλες τις ευλόγως  
προβλέψιμες  συνθήκες  οδήγησης . 
Για την αξιολόγηση  της εφαρμογής  των απαιτήσεων  που ορίζονται  στις 
εν λόγω  παραγράφους , οι αρχές  έγκρισης  λαμβάνουν  υπόψη  το υφιστά­  
μενο  τεχνολογικό  πλαίσιο . 
7. Για τους σκοπούς  της παραγράφου  3 στοιχείο  στ), τα μέτρα  που 
λαμβάνονται  ώστε  να αποτρέπονται  οι παρεμβάσεις  και η τροποποίηση  
του υπολογιστή  για τον έλεγχο  των εκπομπών  περιλαμβάνουν  τη δυνα­  
τότητα  επικαιροποίησης  με τη χρήση  προγράμματος  ή βαθμονόμησης  
που έχει εγκριθεί  από τον κατασκευαστή . 
8. Για τις δοκιμές  που ορίζονται  στο σχήμα  I.2.4. του παραρτήματος  
I, ο κατασκευαστής  υποβάλλει  στην  τεχνική  υπηρεσία  που είναι  αρμό­  
δια για τις δοκιμές  έγκρισης  τύπου  όχημα  αντιπροσωπευτικό  του προς  
έγκριση  τύπου . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 12  
9. Η αίτηση  έγκρισης  τύπου  για οχήματα  ενός καυσίμου , δύο καυ­  
σίμων  και ευέλικτου  καυσίμου  πρέπει  να συμμορφώνεται  με τις 
συμπληρωματικές  απαιτήσεις  που ορίζονται  στις παραγράφους  1.1 και 
1.2. του παραρτήματος  I. 
10. Αλλαγές  στα κατασκευαστικά  χαρακτηριστικά  συστήματος , 
κατασκευαστικού  στοιχείου  ή χωριστής  τεχνικής  μονάδας  που πραγμα­  
τοποιούνται  μετά  από έγκριση  τύπου  δεν ακυρώνουν  αυτομάτως  την 
έγκριση , εκτός  εάν τα αρχικά  χαρακτηριστικά  ή οι τεχνικές  παράμετροι  
αλλάξουν  με τέτοιο  τρόπο  ώστε  να επηρεάζεται  η λειτουργικότητα  του 
κινητήρα  ή του συστήματος  ελέγχου  της ρύπανσης . 
▼M1 
11. Για να έχουν  οι αρμόδιες  για την έγκριση  τύπου  αρχές  τη δυνα­  
τότητα  να αξιολογούν  την ορθή  χρήση  των βοηθητικών  στρατηγικών  
εκπομπών  (AES), λαμβάνοντας  υπόψη  την απαγόρευση  των συστημά­  
των αναστολής  που προβλέπεται  στο άρθρο  5 παράγραφος  2 του κανο­  
νισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007, ο κατασκευαστής  προσκομίζει  επίσης  
διευρυμένο  πακέτο  τεκμηρίωσης , όπως  περιγράφεται  στο παράρτημα  I 
προσάρτημα  3α του παρόντος  κανονισμού . 
Το διευρυμένο  πακέτο  τεκμηρίωσης  που αναφέρεται  στην  παράγραφο  
11 παραμένει  αυστηρώς  εμπιστευτικό . Η αρμόδια  για την έγκριση  
τύπου  αρχή  χορηγεί  αριθμό  έγκρισης  και αναγράφει  την ημερομηνία  
στο πακέτο  και φυλάσσει  το πακέτο  τουλάχιστον  για δέκα  έτη μετά  
τη χορήγηση  της έγκρισης . Το διευρυμένο  πακέτο  τεκμηρίωσης  διαβι­  
βάζεται  στην  Επιτροπή  κατόπιν  αιτήματος . 
__________  
▼B 
Άρθρο  6 
Διοικητικές  διατάξεις  για έγκριση  τύπου  ΕΚ οχήματος  όσον  αφορά  
τις εκπομπές  και την πρόσβαση  στις πληροφορίες  επισκευής  και 
συντήρησης  του οχήματος  
1. Εάν πληρούνται  όλες οι σχετικές  απαιτήσεις , η αρχή  έγκρισης  
χορηγεί  έγκριση  τύπου  ΕΚ και εκδίδει  αριθμό  έγκρισης  τύπου  σύμφωνα  
με το σύστημα  αρίθμησης  που ορίζεται  στο παράρτημα  VII της οδηγίας  
2007/46/ΕΚ. 
Με την επιφύλαξη  των διατάξεων  του παραρτήματος  VII της οδηγίας  
2007/46/ΕΚ, η ενότητα  3 του αριθμού  έγκρισης  τύπου  διαμορφώνεται  
σύμφωνα  με το προσάρτημα  6 του παραρτήματος  I του παρόντος  κανο­  
νισμού . 
Η αρχή  έγκρισης  δεν μπορεί  να χορηγεί  τον ίδιο αριθμό  σε άλλον  τύπο  
οχήματος . 
2. Κατά  παρέκκλιση  από την παράγραφο  1, και κατόπιν  αιτήματος  
του κατασκευαστή , όχημα  με OBD μπορεί  να γίνει αποδεκτό  για 
έγκριση  τύπου  όσον  αφορά  τις εκπομπές  και τις πληροφορίες  επισκευής  
και συντήρησης , παρότι  το σύστημα  παρουσιάζει  μία ή περισσότερες  
ανεπάρκειες  σε βαθμό  που να μην πληρούνται  απολύτως  οι ειδικές  
απαιτήσεις  του παραρτήματος  XI, υπό την προϋπόθεση  ότι υφίσταται  
συμμόρφωση  με τις ειδικές  διοικητικές  διατάξεις  που ορίζονται  στο 
τμήμα  3 του συγκεκριμένου  παραρτήματος . 
Η αρχή  έγκρισης  κοινοποιεί  την απόφαση  χορήγησης  έγκρισης  τύπου  
σε όλες τις αρχές  έγκρισης  των υπόλοιπων  κρατών  μελών  σύμφωνα  με 
τις απαιτήσεις  που ορίζονται  στο άρθρο  8 της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 13  
3. Κατά  τη χορήγηση  έγκρισης  τύπου  ΕΚ βάσει  της παραγράφου  1, η 
αρχή  έγκρισης  εκδίδει  πιστοποιητικό  έγκρισης  τύπου  ΕΚ χρησιμοποι­  
ώντας  το υπόδειγμα  που ορίζεται  στο προσάρτημα  4 του παραρτήματος  I. 
Άρθρο  7 
Τροποποιήσεις  των εγκρίσεων  τύπου  
Τα άρθρα  13, 14 και 16 της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ ισχύουν  για οποι­  
εσδήποτε  τροποποιήσεις  των εγκρίσεων  τύπου  οι οποίες  χορηγούνται  
σύμφωνα  με τον κανονισμό  (ΕΚ) αριθ. 715/2007.  
Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή , οι διατάξεις  που ορίζονται  στο 
τμήμα  3 του παραρτήματος  I ισχύουν  χωρίς  να απαιτούνται  συμπληρω­  
ματικές  δοκιμές  μόνο  για τα οχήματα  του ίδιου  τύπου . 
Άρθρο  8 
Συμμόρφωση  της παραγωγής  
1. Τα μέτρα  για τη διασφάλιση  της συμμόρφωσης  της παραγωγής  
λαμβάνονται  σύμφωνα  με τις διατάξεις  του άρθρου  12 της οδηγίας  
2007/46/ΕΚ. 
Επιπλέον , εφαρμόζονται  οι διατάξεις  οι οποίες  ορίζονται  στο τμήμα  4 
του παραρτήματος  I του παρόντος  κανονισμού  και οι σχετικές  στατι­  
στικές  μέθοδοι  στα προσαρτήματα  1 και 2 του εν λόγω  παραρτήματος . 
2. Η συμμόρφωση  της παραγωγής  ελέγχεται  με βάση  την περιγραφή  
στο πιστοποιητικό  έγκρισης  τύπου , όπως  ορίζεται  στο προσάρτημα  4 
του παραρτήματος  I του παρόντος  κανονισμού . 
Άρθρο  9 
Συμμόρφωση  εν χρήσει  
1. Τα μέτρα  για τη διασφάλιση  της συμμόρφωσης  εν χρήσει  για 
οχήματα  με έγκριση  τύπου  βάσει  του παρόντος  κανονισμού  λαμβάνο­  
νται σύμφωνα  με το παράρτημα  Χ της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ και το 
παράρτημα  ΙΙ του παρόντος  κανονισμού . 
2. Τα μέτρα  για τη συμμόρφωση  εν χρήσει  πρέπει  να είναι  κατάλ­  
ληλα  ώστε  να επιβεβαιώνουν  τη λειτουργικότητα  των διατάξεων  ελέγ­  
χου της ρύπανσης  κατά  την κανονική  διάρκεια  ζωής  των οχημάτων  υπό 
κανονικές  συνθήκες  χρήσης , όπως  ορίζεται  στο παράρτημα  II του παρό­  
ντος κανονισμού . 
3. Τα μέτρα  για τη συμμόρφωση  εν χρήσει  ελέγχονται  για διάστημα  
που φτάνει  τα 5 χρόνια  ζωής  ή τα 100 000 km, όποιο  από τα δύο 
συμβεί  νωρίτερα . 
4. Ο κατασκευαστής  δεν είναι  υποχρεωμένος  να προβαίνει  σε έλεγχο  
της συμμόρφωσης  εν χρήσει  εάν ο αριθμός  των οχημάτων  που έχουν  
πωληθεί  καθιστά  αδύνατη  τη λήψη  επαρκών  δειγμάτων  προς  δοκιμή . 
Επομένως , δεν απαιτείται  έλεγχος  εάν οι ετήσιες  πωλήσεις  του συγκε­  
κριμένου  τύπου  οχήματος  είναι  λιγότερες  από 5 000 στο σύνολο  της 
Ένωσης . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 14  
Ωστόσο , ο κατασκευαστής  τόσο  μικρών  σειρών  οχημάτων  υποβάλλει  
στην  αρχή  έγκρισης  έκθεση  σχετικά  με τυχόν  απαιτήσεις  εγγύησης  και 
επισκευής  που σχετίζονται  με τις εκπομπές , καθώς  και σχετικά  με 
ενδεχόμενες  βλάβες  του OBD, όπως  ορίζεται  στην  παράγραφο  9.2.3 
του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83. Επιπλέον , η αρχή  έγκρισης  τύπου  
μπορεί  να ζητήσει  να υποβάλλονται  οι συγκεκριμένοι  τύποι  οχημάτων  
σε δοκιμές  σύμφωνα  με το προσάρτημα  3 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 83.  
5. Όσον  αφορά  τα οχήματα  με έγκριση  τύπου  βάσει  του παρόντος  
κανονισμού , όταν  η αρχή  έγκρισης  δεν είναι  ικανοποιημένη  με τα απο­  
τελέσματα  των δοκιμών  σύμφωνα  με τα κριτήρια  που ορίζονται  στο 
προσάρτημα  4 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, τα διορθωτικά  
μέτρα  που αναφέρονται  στο άρθρο  30 παράγραφος  1 και στο παράρ­  
τημα  X της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ επεκτείνονται  σε οχήματα  εν χρήσει  
που ανήκουν  στον  ίδιο τύπο  οχήματος  και είναι  πιθανόν  να εμφανίσουν  
τα ίδια ελαττώματα  σύμφωνα  με την παράγραφο  6 του προσαρτήματος  
3 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83.  
Το σχέδιο  διορθωτικών  μέτρων  που υποβάλλεται  από τον κατασκευα­  
στή σύμφωνα  με την παράγραφο  6.1 του προσαρτήματος  3 του κανονι­  
σμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 εγκρίνεται  από την αρχή  έγκρισης . Υπεύθυνος  
για την εκτέλεση  του εγκεκριμένου  σχεδίου  διορθωτικών  μέτρων  είναι  ο 
κατασκευαστής . 
Η αρχή  έγκρισης  κοινοποιεί  την απόφασή  της σε όλα τα κράτη  μέλη  
εντός  διαστήματος  30 ημερών . Τα κράτη  μέλη  μπορούν  να απαιτήσουν  
την εφαρμογή  του ίδιου  σχεδίου  διορθωτικών  μέτρων  σε όλα τα οχή­  
ματα  του ίδιου  τύπου  που είναι  ταξινομημένα  στην  επικράτειά  τους. 
6. Εάν μια αρχή  έγκρισης  έχει αποφασίσει  ότι ένας τύπος  οχήματος  
δεν συμμορφώνεται  με τις ισχύουσες  απαιτήσεις  του προσαρτήματος  3 
του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, ενημερώνει  άμεσα  το κράτος  μέλος  
που χορήγησε  την αρχική  έγκριση  τύπου  σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  
του άρθρου  30 παράγραφος  3 της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ. 
Μετά  την κοινοποίηση  αυτή  και με την επιφύλαξη  του άρθρου  30 
παράγραφος  6 της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ, η αρχή  που χορήγησε  την 
αρχική  έγκριση  τύπου  ενημερώνει  τον κατασκευαστή  ότι ένας συγκε­  
κριμένος  τύπος  οχήματος  δεν ανταποκρίνεται  στις απαιτήσεις  των εν 
λόγω  διατάξεων  και ότι αναμένεται  η λήψη  ορισμένων  μέτρων  από τον 
κατασκευαστή . Ο κατασκευαστής  υποβάλλει  στην  εν λόγω  αρχή , εντός  
δύο μηνών  από την ημερομηνία  της κοινοποίησης , σχέδιο  μέτρων  για 
την αντιμετώπιση  των ελαττωμάτων , η ουσία  των οποίων  θα πρέπει  να 
ανταποκρίνεται  στις απαιτήσεις  των παραγράφων  6.1 έως 6.8 του προ­  
σαρτήματος  3 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83. Η αρχή  που χορήγησε  
την αρχική  έγκριση  τύπου  διαβουλεύεται , εντός  δύο μηνών , με τον 
κατασκευαστή , προκειμένου  να διασφαλίσει  συμφωνία  σχετικά  με σχέ­  
διο μέτρων  και την εφαρμογή  του σχεδίου  αυτού . Εάν η αρχή  που 
χορήγησε  την αρχική  έγκριση  τύπου  αποφασίσει  ότι δεν μπορεί  να 
επιτευχθεί  συμφωνία , κινείται  η διαδικασία  που προβλέπεται  από το 
άρθρο  30 παράγραφοι  3 και 4 της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ. 
Άρθρο  10 
Διατάξεις  ελέγχου  της ρύπανσης  
1. Ο κατασκευαστής  διασφαλίζει  ότι οι διατάξεις  αντικατάστασης  για 
τον έλεγχο  της ρύπανσης  που προορίζονται  να τοποθετηθούν  σε οχή­  
ματα  με έγκριση  τύπου  ΕΚ, εφόσον  εμπίπτουν  στο πεδίο  εφαρμογής  
του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007, λαμβάνουν  έγκριση  τύπου  ΕΚ ως 
χωριστές  τεχνικές  μονάδες  κατά  την έννοια  του άρθρου  10 παράγραφος  
2 της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ, σύμφωνα  με τα άρθρα  12 και 13 και το 
παράρτημα  XIII του παρόντος  κανονισμού . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 15  
Για τους σκοπούς  του παρόντος  κανονισμού , οι καταλυτικοί  μετατρο­  
πείς και τα φίλτρα  σωματιδίων  θεωρούνται  διατάξεις  ελέγχου  της 
ρύπανσης . 
Οι σχετικές  απαιτήσεις  θεωρείται  ότι πληρούνται  εάν ικανοποιούνται  
όλοι οι ακόλουθοι  όροι: 
α) πληρούνται  οι απαιτήσεις  του άρθρου  13· 
β) οι διατάξεις  αντικατάστασης  για τον έλεγχο  της ρύπανσης  εγκρίθη­  
καν σύμφωνα  με τον κανονισμό  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 103 (  1 ). 
Στην  περίπτωση  που αναφέρεται  στο τρίτο  εδάφιο  εφαρμόζεται  επίσης  
το άρθρο  14. 
2. Οι διατάξεις  αντικατάστασης  για τον έλεγχο  της ρύπανσης  του 
αρχικού  εξοπλισμού , οι οποίες  εμπίπτουν  στον  τύπο  που καλύπτεται  
από το σημείο  2.3 της προσθήκης  του προσαρτήματος  4 του παραρτή­  
ματος  I και προορίζονται  για τοποθέτηση  σε όχημα  στο οποίο  αναφέ­  
ρεται  το σχετικό  έγγραφο  έγκρισης  τύπου , δεν χρειάζεται  να συμμορ­  
φώνονται  με το παράρτημα  XIII, υπό την προϋπόθεση  ότι πληρούν  τις 
απαιτήσεις  των σημείων  2.1 και 2.2 του εν λόγω  παραρτήματος . 
3. Ο κατασκευαστής  διασφαλίζει  ότι η αρχική  διάταξη  ελέγχου  της 
ρύπανσης  φέρει  σήμανση  ταυτοποίησης . 
4. Η σήμανση  ταυτοποίησης  που αναφέρεται  στην  παράγραφο  3 
περιλαμβάνει  τα ακόλουθα : 
α) επωνυμία  ή εμπορικό  σήμα  του κατασκευαστή  του οχήματος  ή του 
κινητήρα·  
β) μάρκα  και προσδιοριστικό  αριθμό  εξαρτήματος  της αρχικής  διάταξης  
ελέγχου  της ρύπανσης , όπως  καταγράφονται  στις πληροφορίες  που 
αναφέρονται  στο σημείο  3.2.12.2 του προσαρτήματος  3 του παραρ­  
τήματος  I. 
Άρθρο  11 
Αίτηση  για έγκριση  τύπου  ΕΚ διάταξης  αντικατάστασης  για τον 
έλεγχο  της ρύπανσης  ως χωριστής  τεχνικής  μονάδας  
1. Ο κατασκευαστής  υποβάλλει  στην  αρχή  έγκρισης  αίτηση  για 
έγκριση  τύπου  ΕΚ για διάταξη  αντικατάστασης  για τον έλεγχο  της 
ρύπανσης  ως χωριστής  τεχνικής  μονάδας . 
Η αίτηση  συντάσσεται  σύμφωνα  με το υπόδειγμα  του εγγράφου  πλη­  
ροφοριών , όπως  ορίζεται  στο προσάρτημα  1 του παραρτήματος  XIII.  
2. Πέραν  των απαιτήσεων  που ορίζονται  στην  παράγραφο  1, ο κατα­  
σκευαστής  υποβάλλει  στην  τεχνική  υπηρεσία  που είναι  αρμόδια  για τις 
δοκιμές  έγκρισης  τύπου  όλα τα ακόλουθα : 
α) ένα ή περισσότερα  οχήματα  του τύπου  που εγκρίνεται  σύμφωνα  με 
τον παρόντα  κανονισμό  εξοπλισμένα  με καινούριες  αρχικές  διατά­  
ξεις ελέγχου  της ρύπανσης·  
β) ένα δείγμα  του τύπου  της διάταξης  αντικατάστασης  για τον έλεγχο  
της ρύπανσης·  ▼B 
( 1 ) Κανονισμός  αριθ. 103 της Οικονομικής  Επιτροπής  των Ηνωμένων  Εθνών  για 
την Ευρώπη  (ΟΕΕ /ΗΕ) – Ενιαίες  διατάξεις  για την έγκριση  των καταλυτικών  
μετατροπέων  αντικατάστασης  για μηχανοκίνητα  οχήματα  (ΕΕ L 158 της 
19.6.2007, σ. 106).
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 16  
γ) ένα επιπλέον  δείγμα  του τύπου  της διάταξης  αντικατάστασης  για τον 
έλεγχο  της ρύπανσης , σε περίπτωση  διάταξης  αντικατάστασης  για 
τον έλεγχο  της ρύπανσης  που προορίζεται  να τοποθετηθεί  σε όχημα  
εξοπλισμένο  με ενσωματωμένο  σύστημα  διάγνωσης . 
3. Για τους σκοπούς  της παραγράφου  2 στοιχείο  α), τα προς  δοκιμή  
οχήματα  επιλέγονται  από τον αιτούντα  με τη σύμφωνη  γνώμη  της 
τεχνικής  υπηρεσίας . 
Τα προς  δοκιμή  οχήματα  πρέπει  να συμμορφώνονται  με τις απαιτήσεις  
που ορίζονται  στην  παράγραφο  3.2 του παραρτήματος  4α του κανονι­  
σμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83.  
Τα προς  δοκιμή  οχήματα  πρέπει  να ανταποκρίνονται  σε όλες τις ακό­  
λουθες  απαιτήσεις : 
α) δεν παρουσιάζουν  ελαττώματα  στο σύστημα  ελέγχου  εκπομπών·  
β) τυχόν  αρχικά  εξαρτήματα  που συνδέονται  με τις εκπομπές  και 
παρουσιάζουν  υπερβολική  φθορά  ή δυσλειτουργίες  επισκευάζονται  
ή αντικαθίστανται·  
γ) ρυθμίζονται  σωστά  και σύμφωνα  με τις προδιαγραφές  του κατα­  
σκευαστή  πριν από τη διεξαγωγή  των δοκιμών  για τις εκπομπές . 
4. Για τους σκοπούς  της παραγράφου  2 στοιχεία  β) και γ), το δείγμα  
πρέπει  να φέρει  ευανάγνωστη  και ανεξίτηλη  σήμανση  με την εμπορική  
επωνυμία  ή το σήμα  του αιτούντος  και την εμπορική  ονομασία  του. 
5. Για τους σκοπούς  της παραγράφου  2 στοιχείο  γ), το δείγμα  πρέπει  
να έχει υποστεί  φθορά , όπως  ορίζεται  στο σημείο  25 του άρθρου  2. 
Άρθρο  12 
Διοικητικές  διατάξεις  για έγκριση  τύπου  ΕΚ διάταξης  
αντικατάστασης  για τον έλεγχο  της ρύπανσης  ως χωριστής  
τεχνικής  μονάδας  
1. Εάν πληρούνται  όλες οι σχετικές  απαιτήσεις , η αρχή  έγκρισης  
τύπου  χορηγεί  έγκριση  τύπου  ΕΚ για διάταξη  αντικατάστασης  για τον 
έλεγχο  της ρύπανσης  ως χωριστής  τεχνικής  μονάδας  και εκδίδει  αριθμό  
έγκρισης  τύπου  σύμφωνα  με το σύστημα  αρίθμησης  που ορίζεται  στο 
παράρτημα  VII της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ. 
Η αρχή  έγκρισης  δεν μπορεί  να χορηγεί  τον ίδιο αριθμό  σε άλλον  τύπο  
διάταξης  αντικατάστασης  για τον έλεγχο  της ρύπανσης . 
Ο ίδιος  αριθμός  έγκρισης  τύπου  μπορεί  να καλύπτει  τη χρήση  της εν 
λόγω  διάταξης  αντικατάστασης  για τον έλεγχο  της ρύπανσης  για διά­ 
φορους  τύπους  οχημάτων . 
2. Για τους σκοπούς  της παραγράφου  1, η αρχή  έγκρισης  εκδίδει  
πιστοποιητικό  έγκρισης  τύπου  ΕΚ με βάση  το υπόδειγμα  που ορίζεται  
στο προσάρτημα  2 του παραρτήματος  XIII.  
3. Εάν ο αιτών  έγκριση  τύπου  μπορεί  να αποδείξει  στην  αρχή  έγκρι­  
σης ή στην  τεχνική  υπηρεσία  ότι ο τύπος  της διάταξης  αντικατάστασης  
για τον έλεγχο  της ρύπανσης  είναι  εκείνος  που αναφέρεται  στην  παρά­  
γραφο  2.3 της προσθήκης  του προσαρτήματος  4 του παραρτήματος  I, η 
χορήγηση  της έγκρισης  δεν εξαρτάται  από την εξακρίβωση  της συμ­  
μόρφωσης  με τις απαιτήσεις  που ορίζονται  στο τμήμα  4 του παραρτή­  
ματος  XIII.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 17  
Άρθρο  13 
Πρόσβαση  στις πληροφορίες  για το OBD του οχήματος  και στις 
πληροφορίες  για την επισκευή  και τη συντήρηση  του οχήματος  
1. Οι κατασκευαστές  προβλέπουν  τις απαραίτητες  ρυθμίσεις  και δια­ 
δικασίες , σύμφωνα  με τα άρθρα  6 και 7 του κανονισμού  (ΕΚ) 
αριθ. 715/2007 και το παράρτημα  XIV του παρόντος  κανονισμού , προ­  
κειμένου  να καθιστούν  άμεσα  προσβάσιμες  τις πληροφορίες  για το 
OBD και την επισκευή  και τη συντήρηση  του οχήματος . 
2. Οι αρχές  έγκρισης  χορηγούν  έγκριση  τύπου  μόνο  αφού  λάβουν  
από τον κατασκευαστή  πιστοποιητικό  πρόσβασης  στις πληροφορίες  για 
το OBD και για την επισκευή  και τη συντήρηση  του οχήματος . 
3. Το πιστοποιητικό  πρόσβασης  στις πληροφορίες  για το OBD και 
την επισκευή  και συντήρηση  του οχήματος  χρησιμεύει  ως απόδειξη  
συμμόρφωσης  με το άρθρο  6 παράγραφος  7 του κανονισμού  (ΕΚ) 
αριθ. 715/2007.  
4. Το πιστοποιητικό  πρόσβασης  στις πληροφορίες  για το OBD και 
την επισκευή  και τη συντήρηση  του οχήματος  συντάσσεται  σύμφωνα  με 
το υπόδειγμα  που ορίζεται  στο προσάρτημα  1 του παραρτήματος  XIV.  
5. Εάν οι πληροφορίες  για το ενσωματωμένο  σύστημα  διάγνωσης  και 
την επισκευή  και συντήρηση  του οχήματος  δεν είναι  διαθέσιμες  ή δεν 
συμμορφώνονται  με τα άρθρα  6 και 7 του κανονισμού  (ΕΚ) 
αριθ. 715/2007 και του παραρτήματος  XIV του παρόντος  κανονισμού , 
όταν  υποβάλλεται  η αίτηση  για έγκριση  τύπου , ο κατασκευαστής  πρέπει  
να υποβάλει  τις εν λόγω  πληροφορίες  εντός  έξι μηνών  από την ημερο­  
μηνία  της έγκρισης  τύπου . 
6. Οι υποχρεώσεις  για παροχή  πληροφοριών  εντός  της περιόδου  που 
ορίζεται  στην  παράγραφο  5 ισχύουν  μόνο  εφόσον  το όχημα  διατίθεται  
στην  αγορά  μετά  την έγκριση  τύπου . 
Όταν  το όχημα  διατίθεται  στην  αγορά  πάνω  από έξι μήνες  μετά  την 
έγκριση  τύπου , οι πληροφορίες  παρέχονται  από την ημερομηνία  κατά  
την οποία  το όχημα  διατίθεται  στην  αγορά . 
7. Η αρχή  έγκρισης  μπορεί  να θεωρήσει  δεδομένο  ότι ο κατασκευα­  
στής έχει προβλέψει  ικανοποιητικές  ρυθμίσεις  και διαδικασίες  όσον  
αφορά  την πρόσβαση  στις πληροφορίες  για το OBD και την επισκευή  
και τη συντήρηση  του οχήματος , βάσει  ολοκληρωμένου  πιστοποιητικού  
πρόσβασης  στις πληροφορίες  για το OBD και την επισκευή  και τη 
συντήρηση  του οχήματος , υπό την προϋπόθεση  ότι δεν έχουν  διατυπω­  
θεί ενστάσεις  και ότι ο κατασκευαστής  παρέχει  τις εν λόγω  πληροφο­  
ρίες εντός  της προθεσμίας  που ορίζεται  στην  παράγραφο  5. 
8. Πέραν  των απαιτήσεων  για πρόσβαση  στις πληροφορίες  για το 
OBD που ορίζονται  στο τμήμα  4 του παραρτήματος  XI, ο κατασκευα­  
στής καθιστά  διαθέσιμες  στα ενδιαφερόμενα  μέρη  τις ακόλουθες  πλη­  
ροφορίες : 
α) συναφείς  πληροφορίες  που επιτρέπουν  την ανάπτυξη  ανταλλακτικών  
κατασκευαστικών  στοιχείων  που είναι  καίριας  σημασίας  για την 
ορθή  λειτουργία  του ενσωματωμένου  συστήματος  διάγνωσης·  
β) πληροφορίες  που επιτρέπουν  την ανάπτυξη  κοινών  διαγνωστικών  
εργαλείων . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 18  
Για τους σκοπούς  του στοιχείου  α), η ανάπτυξη  ανταλλακτικών  κατα­  
σκευαστικών  στοιχείων  δεν περιορίζεται  από: τη μη διαθεσιμότητα  σχε­  
τικών  πληροφοριών , τις τεχνικές  απαιτήσεις  που αφορούν  τις στρατη­  
γικές  για τους ενδείκτες  δυσλειτουργίας  εάν υπάρχει  υπέρβαση  των 
οριακών  τιμών  του OBD ή εάν το OBD δεν μπορεί  να ανταποκριθεί  
στις βασικές  απαιτήσεις  παρακολούθησης  για το OBD του παρόντος  
κανονισμού·  ειδικές  τροποποιήσεις  στον  χειρισμό  των πληροφοριών  
του OBD ώστε  να λειτουργεί  ανεξάρτητα  και ανάλογα  με την τροφο­  
δότηση  του οχήματος  είτε με βενζίνη  είτε με αέριο·  και την έγκριση  
τύπου  των αεριοκίνητων  οχημάτων  που εμφανίζουν  περιορισμένο  
αριθμό  επουσιωδών  ανεπαρκειών . 
Για τους σκοπούς  του στοιχείου  β), όταν  οι κατασκευαστές  χρησιμοποι­  
ούν διαγνωστικά  εργαλεία  και εργαλεία  δοκιμών  σύμφωνα  με τα πρό­  
τυπα  ISO 22900 Modular Vehicle Communication Interface (MVCI) και 
ISO 22901 Open Diagnostic Data Exchange (ODX) στα δίκτυα  δικαιό­  
χρησής  τους, τα αρχεία  ODX πρέπει  να είναι  προσβάσιμα  για ανεξάρ­  
τητους  φορείς  μέσω  του δικτυακού  τόπου  του κατασκευαστή . 
9. Φόρουμ  για την πρόσβαση  σε πληροφορίες  για οχήματα  (εφεξής  
«το φόρουμ »). 
Το φόρουμ  εξετάζει  αν η πρόσβαση  στις πληροφορίες  επηρεάζει  τις 
προόδους  που σημειώνονται  στον  περιορισμό  της κλοπής  οχημάτων  
και διατυπώνει  συστάσεις  για τη βελτίωση  των απαιτήσεων  σχετικά  
με την πρόσβαση  στις πληροφορίες . Ειδικότερα , το φόρουμ  συμβου­  
λεύει  την Επιτροπή  σχετικά  με την έναρξη  διαδικασίας  για την έγκριση  
και τη χορήγηση  άδειας  σε ανεξάρτητους  φορείς , από διαπιστευμένους  
οργανισμούς , ώστε  οι εν λόγω  φορείς  να αποκτήσουν  πρόσβαση  σε 
πληροφορίες  για την ασφάλεια  του οχήματος . 
Η Επιτροπή  μπορεί  να αποφασίσει  να τηρήσει  το απόρρητο  των συζη­  
τήσεων  και των πορισμάτων  του φόρουμ . 
Άρθρο  14 
Συμμόρφωση  προς  τις υποχρεώσεις  σχετικά  με την πρόσβαση  στις 
πληροφορίες  για το OBD και την επισκευή  και τη συντήρηση  του 
οχήματος  
1. Μια αρχή  έγκρισης  μπορεί , ανά πάσα  στιγμή , είτε με δική της 
πρωτοβουλία , βάσει  καταγγελίας , είτε βάσει  αξιολόγησης  εκ μέρους  
τεχνικής  υπηρεσίας , να ελέγξει  τη συμμόρφωση  ενός κατασκευαστή  
με τις διατάξεις  του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007, του παρόντος  
κανονισμού  και των όρων  του πιστοποιητικού  πρόσβασης  στις πληρο­  
φορίες  για το OBD και την επισκευή  και τη συντήρηση  του οχήματος . 
2. Όταν  μια αρχή  έγκρισης  αποφαίνεται  ότι ο κατασκευαστής  δεν 
έχει συμμορφωθεί  με τις υποχρεώσεις  του σχετικά  με την πρόσβαση  
στις πληροφορίες  για το OBD και την επισκευή  και τη συντήρηση  του 
οχήματος , η αρχή  έγκρισης  που έχει χορηγήσει  τη σχετική  έγκριση  
τύπου  λαμβάνει  τα κατάλληλα  μέτρα  για την επανόρθωση  της κατά­  
στασης . 
3. Τα μέτρα  στα οποία  γίνεται  αναφορά  στην  παράγραφο  2 μπορούν  
να περιλαμβάνουν  ανάκληση  ή αναστολή  της έγκρισης  τύπου , πρόστιμα  
ή άλλα  μέτρα  που υιοθετούνται  σύμφωνα  με το άρθρο  13 του κανονι­  
σμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007.  
4. Η αρχή  έγκρισης  προβαίνει  σε έλεγχο , προκειμένου  να εξακριβώ­  
σει τη συμμόρφωση  του κατασκευαστή  με τις υποχρεώσεις  σχετικά  με 
την πρόσβαση  στις πληροφορίες  για το OBD και την επισκευή  και τη 
συντήρηση  του οχήματος , σε περίπτωση  που ανεξάρτητος  φορέας  ή 
εμπορική  ένωση  που εκπροσωπεί  ανεξάρτητους  φορείς  υποβάλει  καταγ­  
γελία  στην  αρχή  έγκρισης . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 19  
5. Κατά  τη διεξαγωγή  του ελέγχου , η αρχή  έγκρισης  μπορεί  να 
ζητήσει  από τεχνική  υπηρεσία  ή οποιονδήποτε  άλλον  ανεξάρτητο  εμπει­  
ρογνώμονα  να προβεί  σε αξιολόγηση , ώστε  να εξακριβώσει  αν πληρού­  
νται οι υποχρεώσεις  αυτές . 
Άρθρο  15 
Μεταβατικές  διατάξεις  
1. Μέχρι  την 31η Αυγούστου  2017 για οχήματα  κατηγορίας  Μ1, Μ2 
και κατηγορίας  Ν1 κλάσης  Ι και μέχρι  την 31η Αυγούστου  2018 για 
οχήματα  κατηγορίας  Ν1 κλάσης  ΙΙ και ΙΙΙ και κατηγορίας  Ν2, οι κατα­  
σκευαστές  μπορούν  να ζητήσουν  τη χορήγηση  έγκρισης  τύπου  σύμ­  
φωνα  με τον παρόντα  κανονισμό . Εάν δεν υπάρξει  σχετικό  αίτημα , 
εφαρμόζεται  ο κανονισμός  (ΕΚ) αριθ. 692/2008.  
▼M2 
2. Με ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου  2017 για οχήματα  κατηγορίας  
Μ1, Μ2 και κατηγορίας  Ν1 κλάσης  I και από την 1η Σεπτεμβρίου  2018 
για οχήματα  κατηγορίας  Ν1 κλάσης  ΙΙ και ΙΙΙ και κατηγορίας  Ν2, οι 
εθνικές  αρχές , για λόγους  που αφορούν  τις εκπομπές  ή την κατανάλωση  
καυσίμου , θα αρνούνται  τη χορήγηση  έγκρισης  τύπου  ΕΚ ή εθνικής  
έγκρισης  τύπου , όσον  αφορά  νέους  τύπους  οχημάτων  οι οποίοι  δεν 
συμμορφώνονται  με τον παρόντα  κανονισμό . 
Για νέες εγκρίσεις  τύπου  που ζητούνται  πριν από την 1η Σεπτεμβρίου  
2019 και εφόσον  ζητηθεί  από τον κατασκευαστή , για τον καθορισμό  
των εξατμιστικών  εκπομπών  του οχήματος  μπορεί  να εφαρμοστεί  η 
διαδικασία  δοκιμής  για τις εξατμιστικές  εκπομπές  που ορίζεται  στο 
παράρτημα  7 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 αντί της διαδικασίας  
του παραρτήματος  VI του παρόντος  κανονισμού . 
3. Με ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου  2018 για οχήματα  κατηγορίας  
Μ1, Μ2 και κατηγορίας  Ν1 κλάσης  I και από την 1η Σεπτεμβρίου  2019 
για οχήματα  κατηγορίας  Ν1 κλάσης  ΙΙ και ΙΙΙ και κατηγορίας  Ν2, οι 
εθνικές  αρχές , για λόγους  που αφορούν  τις εκπομπές  ή την κατανάλωση  
καυσίμου , για νέα οχήματα  που δεν συμμορφώνονται  με τον παρόντα  
κανονισμό , θα θεωρούν  ότι τα πιστοποιητικά  συμμόρφωσης  δεν ισχύουν  
πλέον  για τους σκοπούς  του άρθρου  26 της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ και θα 
απαγορεύουν  την ταξινόμηση , την πώληση  ή τη θέση  σε κυκλοφορία  
των εν λόγω  οχημάτων . 
Για νέα οχήματα  που ταξινομούνται  πριν από την 1η Σεπτεμβρίου  2019 
και εφόσον  ζητηθεί  από τον κατασκευαστή , για τον καθορισμό  των 
εξατμιστικών  εκπομπών  του οχήματος  μπορεί  να εφαρμοστεί  η διαδι­  
κασία  δοκιμής  για τις εξατμιστικές  εκπομπές  που ορίζεται  στο παράρ­  
τημα  7 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 αντί της διαδικασίας  του 
παραρτήματος  VI του παρόντος  κανονισμού . 
▼B 
4. Έως τρία έτη μετά  τις ημερομηνίες  που ορίζονται  στο άρθρο  10 
παράγραφος  4 του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 για νέους  τύπους  
οχημάτων  και τέσσερα  έτη μετά  τις ημερομηνίες  που ορίζονται  στο 
άρθρο  10 παράγραφος  5 του εν λόγω  κανονισμού  για νέα οχήματα , 
θα εφαρμόζονται  οι ακόλουθες  διατάξεις : 
▼M1 
α) οι απαιτήσεις  του σημείου  2.1 του παραρτήματος  IIIA, με την εξαί­  
ρεση  των απαιτήσεων  για τον αριθμό  σωματιδίων  (PN), δεν ισχύουν·  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 20  
β) οι απαιτήσεις  του παραρτήματος  ΙΙΙΑ εκτός  αυτής  που αναφέρεται  
στο σημείο  2.1, συμπεριλαμβανομένων  των απαιτήσεων  σχετικά  με 
τις δοκιμές  RDE που θα εκτελεστούν  και τα δεδομένα  που θα κατα­  
γραφούν  και θα καταστούν  διαθέσιμα , θα εφαρμόζονται  μόνο  για 
νέες εγκρίσεις  τύπου  οι οποίες  θα χορηγούνται  σύμφωνα  με τον 
κανονισμό  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 από τις 27 Ιουλίου  2017· 
γ) οι απαιτήσεις  του παραρτήματος  ΙΙΙΑ δεν εφαρμόζονται  σε εγκρίσεις  
τύπου  οι οποίες  χορηγούνται  σε κατασκευαστές  με μικρή  παραγωγή·  
δ) στις περιπτώσεις  που οι απαιτήσεις  που ορίζονται  στα προσαρτή­  
ματα  5 και 6 του παραρτήματος  ΙΙΙΑ πληρούνται  μόνο  για μία 
από τις δύο μεθόδους  αξιολόγησης  δεδομένων  που περιγράφονται  
στα εν λόγω  προσαρτήματα , θα εκτελείται  μία πρόσθετη  δοκιμή  
RDE· 
στην  περίπτωση  που οι απαιτήσεις  αυτές  πληρούνται  και πάλι μόνο  
για μία από τις δύο μεθόδους , καταγράφεται  η ανάλυση  της πληρό­  
τητας  και της κανονικότητας  για αμφότερες  τις μεθόδους  και ο 
απαιτούμενος  στο σημείο  9.3 του παραρτήματος  ΙΙΙΑ υπολογισμός  
ενδέχεται  να περιορίζεται  στη μέθοδο  για την οποία  πληρούνται  οι 
απαιτήσεις  πληρότητας  και κανονικότητας·  καταγράφονται  τα δεδο­  
μένα  αμφότερων  των δοκιμών  RDE και της ανάλυσης  της πληρό­  
τητας  και της κανονικότητας  και καθίστανται  διαθέσιμα  για σκοπούς  
εξέτασης  της διαφοράς  μεταξύ  των αποτελεσμάτων  των δύο μεθό­  
δων αξιολόγησης  δεδομένων·  
ε) η ισχύς  στους  τροχούς  του υπό δοκιμή  οχήματος  προσδιορίζεται  είτε 
μέσω  μέτρησης  της ροπής  στην  πλήμνη  των τροχών  είτε από τη ροή 
μάζας  CO  2 με τη χρήση  της καμπύλης  «Veline», σύμφωνα  με το 
σημείο  4 του προσαρτήματος  6 του παραρτήματος  ΙΙΙΑ. 
▼M1 
Σε περίπτωση  που ένα όχημα  έλαβε  έγκριση  τύπου  σύμφωνα  με τις 
απαιτήσεις  του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και την εκτελεστική  
νομοθεσία  του πριν από την 1η Σεπτεμβρίου  2017 αν πρόκειται  για 
οχήματα  κατηγορίας  M και κατηγορίας  N1 της κλάσης  I ή πριν από 
την 1η Σεπτεμβρίου  2018 αν πρόκειται  για οχήματα  κατηγορίας  N1 της 
κλάσης  II και III και οχήματα  κατηγορίας  N2, το όχημα  δεν θεωρείται  
ότι ανήκει  σε νέο τύπο  για τον σκοπό  του πρώτου  εδαφίου . Το ίδιο 
ισχύει  επίσης  και στην  περίπτωση  δημιουργίας  νέων  τύπων  με βάση  τον 
αρχικό  τύπο  αποκλειστικά  και μόνο  λόγω  της εφαρμογής  του ορισμού  
για τον νέο τύπο  που προβλέπεται  στο άρθρο  2 σημείο  1) του παρόντος  
κανονισμού . Στις περιπτώσεις  αυτές , η εφαρμογή  του παρόντος  εδαφίου  
αναφέρεται  στο τμήμα  ΙΙ σημείο  5, Παρατηρήσεις , του πιστοποιητικού  
έγκρισης  τύπου  ΕΚ, όπως  ορίζεται  στο παράρτημα  I προσάρτημα  4 του 
κανονισμού  (ΕΕ) 2017/1151 και περιλαμβάνει  επίσης  αναφορά  στην  
προηγούμενη  έγκριση  τύπου . 
▼B 
5. Έως 8 έτη μετά  τις ημερομηνίες  που προβλέπονται  στο άρθρο  10 
παράγραφος  4 του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007:  
▼M2 
α) η εγκρίνουσα  αρχή  αναγνωρίζει  δοκιμές  τύπου  1/I που διενεργούνται  
σύμφωνα  με το παράρτημα  III του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 692/2008 
έως 3 έτη μετά  τις ημερομηνίες  που ορίζονται  στο άρθρο  10 παρά­  
γραφος  4 του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 για την παραγωγή  
φθαρμένων  ή ελαττωματικών  κατασκευαστικών  στοιχείων  για την 
προσομοίωση  αστοχιών  με σκοπό  την εκτίμηση  των απαιτήσεων  
του παραρτήματος  XI του παρόντος  κανονισμού·  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 21  
β) οι διαδικασίες  οι οποίες  εκτελούνται  σύμφωνα  με το τμήμα  3.13. 
του παραρτήματος  ΙΙΙ του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 692/2008 έως 3 
έτη μετά  τις ημερομηνίες  που προβλέπονται  στο άρθρο  10 παράγρα­  
φος 4 του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 θα γίνονται  αποδεκτές  
από την αρχή  έγκρισης  για την εκπλήρωση  των απαιτήσεων  της 
δεύτερης  παραγράφου  του σημείου  1.1 του προσαρτήματος  1 του 
υποπαραρτήματος  6 του παραρτήματος  ΧΧΙ του παρόντος  κανονι­  
σμού·  
▼M2 
γ) οι εγκρίνουσες  αρχές  αναγνωρίζουν  επιδείξεις  ανθεκτικότητας  στις 
περιπτώσεις  όπου  η πρώτη  δοκιμή  τύπου  1/I διενεργήθηκε  και ολο­  
κληρώθηκε  σύμφωνα  με το παράρτημα  VII του κανονισμού  (ΕΚ) 
αριθ. 692/2008 έως 3 έτη μετά  τις ημερομηνίες  που ορίζονται  στο 
άρθρο  10 παράγραφος  4 του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 ως 
ισοδύναμες  για την ικανοποίηση  των απαιτήσεων  του παραρτήματος  
VII του παρόντος  κανονισμού . 
▼B 
6. Για να εξασφαλιστεί  η δίκαιη  μεταχείριση  των προϋπαρχουσών  
εγκρίσεων  τύπου , η Επιτροπή  θα εξετάσει  τις συνέπειες  του κεφαλαίου  
V της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ για τους σκοπούς  του παρόντος  κανονισμού . 
▼M1 
7. Έως 5 έτη και 4 μήνες  μετά  τις ημερομηνίες  που ορίζονται  στο 
άρθρο  10 παράγραφοι  4 και 5 του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 οι 
απαιτήσεις  του σημείου  2.1 του παραρτήματος  IIIA δεν ισχύουν  για 
εγκρίσεις  τύπου  εκπομπών  σύμφωνα  με τον κανονισμό  (ΕΚ) αριθ. 
715/2007 που χορηγείται  σε κατασκευαστές  με μικρή  παραγωγή  που 
ορίζεται  στο άρθρο  2 σημείο  32). Ωστόσο , κατά  την περίοδο  μεταξύ  3 
ετών  και 5 ετών  και 4 μηνών  μετά  τις ημερομηνίες  που ορίζονται  στο 
άρθρο  10 παράγραφος  4 και μεταξύ  4 ετών  και 5 ετών  και 4 μηνών  
μετά  τις ημερομηνίες  που ορίζονται  στο άρθρο  10 παράγραφος  5 του 
κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 οι κατασκευαστές  με μικρή  παραγωγή  
πρέπει  να παρακολουθούν  και να αναφέρουν  τις τιμές  των οχημάτων  
υπό πραγματικές  συνθήκες  οδήγησης  (RDE).  
▼B 
Άρθρο  16 
Τροποποιήσεις  της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ 
Η οδηγία  2007/46/ ΕΚ τροποποιείται  σύμφωνα  με το παράρτημα  XVIII 
του παρόντος  κανονισμού . 
Άρθρο  17 
Τροποποιήσεις  του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ . 692/2008  
Ο κανονισμός  (ΕΚ) αριθ. 692/2008 τροποποιείται  ως εξής: 
1) Στο άρθρο  6, η παράγραφος  1 αντικαθίσταται  από το ακόλουθο  
κείμενο : 
«1. Εάν πληρούνται  όλες οι σχετικές  απαιτήσεις , η αρχή  έγκρισης  
χορηγεί  έγκριση  τύπου  ΕΚ και εκδίδει  αριθμό  έγκρισης  τύπου  σύμ­  
φωνα  με το σύστημα  αρίθμησης  που ορίζεται  στο παράρτημα  VII 
της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ. 
Με την επιφύλαξη  των διατάξεων  του παραρτήματος  VII της οδη­  
γίας 2007/46/ ΕΚ, η ενότητα  3 του αριθμού  έγκρισης  τύπου  διαμορ­  
φώνεται  σύμφωνα  με το προσάρτημα  6 του παραρτήματος  I του 
παρόντος  κανονισμού . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 22  
Η αρχή  έγκρισης  δεν μπορεί  να χορηγεί  τον ίδιο αριθμό  σε άλλον  
τύπο  οχήματος . 
Οι απαιτήσεις  του κανονισμού  (ΕΚ) 715/2007 θεωρείται  ότι πληρού­  
νται εάν ικανοποιούνται  όλοι οι ακόλουθοι  όροι: 
α) πληρούνται  οι απαιτήσεις  του άρθρου  3 παράγραφος  10 του 
παρόντος  κανονισμού·  
β) πληρούνται  οι απαιτήσεις  του άρθρου  13 του παρόντος  κανονι­  
σμού·  
γ) το όχημα  έχει εγκριθεί  σύμφωνα  με τους κανονισμούς  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 83, σειρά  τροποποιήσεων  07· τον κανονισμό  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 85 και τα συμπληρώματά  του, τον κανονισμό  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 101, αναθεώρηση  3 (που αποτελείται  από τη σειρά  τροπο­  
ποιήσεων  01 και τα συμπληρώματά  τους) και, στην  περίπτωση  
οχημάτων  με κινητήρες  ανάφλεξης  με συμπίεση , τον κανονισμό  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 24 μέρος  III, σειρά  τροποποιήσεων  03. 
δ) πληρούνται  οι απαιτήσεις  του άρθρου  5 παράγραφοι  11 και 12.»  
2) Προστίθεται  το ακόλουθο  άρθρο  16α: 
«Άρθρο  16a  
Μεταβατικές  διατάξεις  
Με ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου  2017 για οχήματα  κατηγορίας  Μ1, 
Μ2 και κατηγορίας  Ν1 κλάσης  I και από την 1η Σεπτεμβρίου  2018 
για οχήματα  κατηγορίας  Ν1 κλάσης  ΙΙ και ΙΙΙ και κατηγορίας  Ν2, ο 
παρών  κανονισμός  εφαρμόζεται  μόνο  για την αξιολόγηση  των ακό­  
λουθων  απαιτήσεων  για οχήματα  που έχουν  λάβει  έγκριση  τύπου  
σύμφωνα  με τον παρόντα  κανονισμό  πριν από τις εν λόγω  ημερο­  
μηνίες : 
α) συμμόρφωση  της παραγωγής  σύμφωνα  με το άρθρο  8· 
β) συμμόρφωση  εν χρήσει  σύμφωνα  με το άρθρο  9· 
γ) πρόσβαση  στις πληροφορίες  για το OBD και για την επισκευή  
και τη συντήρηση  του οχήματος  σύμφωνα  με το άρθρο  13· 
Ο παρών  κανονισμός  εφαρμόζεται  επίσης  για τη διαδικασία  συσχέ­  
τισης  η οποία  ορίζεται  στους  εκτελεστικούς  κανονισμούς  της Επι­  
τροπής  (ΕΕ) 2017/1152 (*) και (ΕΕ) 2017/1153 (**).  
___________  
(*) Εκτελεστικός  κανονισμός  (ΕΕ) 2017/1152 της Επιτροπής , της 
2ας Ιουνίου  2017, για την ανάπτυξη  μεθοδολογίας  προσδιορι­  
σμού  των παραμέτρων  συσχέτισης  που απαιτούνται  για να απο­  
τυπωθεί  η αλλαγή  στην  κανονιστική  διαδικασία  δοκιμών  ελα­  
φρών  επαγγελματικών  οχημάτων  και για την τροποποίηση  του 
εκτελεστικού  κανονισμού  (ΕΕ) αριθ. 293/2012 ( βλέπε  
σελίδα  644 της παρούσας  Επίσημης  Εφημερίδας ). 
(**) Εκτελεστικός  κανονισμός  (ΕΕ) 2017/1153 της Επιτροπής , της 
2ας Ιουνίου  2017, για την ανάπτυξη  μεθοδολογίας  προσδιορι­  
σμού  των παραμέτρων  συσχέτισης  που απαιτούνται  για να απο­  
τυπωθεί  η αλλαγή  στην  κανονιστική  διαδικασία  δοκιμών  και 
για την τροποποίηση  του κανονισμού  (ΕΕ) αριθ. 1014/2010 
(βλέπε  σελίδα  679 της παρούσας  Επίσημης  Εφημερίδας ).». 
3) Το παράρτημα  I τροποποιείται  σύμφωνα  με το παράρτημα  XVII του 
παρόντος  κανονισμού . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 23  
Άρθρο  18 
Τροποποιήσεις  στον  κανονισμό  (ΕΕ) αριθ . 1230/2012  
Στον  κανονισμό  (ΕΕ) αριθ. 1230/2012, το άρθρο  2 παράγραφος  5 αντι­  
καθίσταται  από το ακόλουθο  κείμενο : 
«5) “μάζα  του προαιρετικού  εξοπλισμού ”: η μέγιστη  μάζα  των συν­  
δυασμών  προαιρετικού  εξοπλισμού  που είναι  δυνατό  να τοπο­  
θετηθεί  στο όχημα  επιπλέον  του βασικού  εξοπλισμού , σύμφωνα  
με τις προδιαγραφές  του κατασκευαστή· » 
▼M1 
Άρθρο  18α 
Υβριδικά  και επαναφορτιζόμενα  υβριδικά  οχήματα  
Η Επιτροπή  εργάζεται  για την εκπόνηση  μιας αναθεωρημένης  μεθοδο­  
λογίας  που να περιλαμβάνει  μια δυναμική  και πλήρη  μέθοδο  αξιολόγη­  
σης για τα υβριδικά  και τα επαναφορτιζόμενα  υβριδικά  οχήματα  με 
σκοπό  να εξασφαλιστεί  ότι οι τιμές  εκπομπών  υπό πραγματικές  συνθή­  
κες οδήγησης  είναι  άμεσα  συγκρίσιμες  με εκείνες  των συμβατικών  
οχημάτων , με στόχο  την παρουσίασή  της στην  επόμενη  τροποποίηση  
του κανονισμού . 
▼B 
Άρθρο  19 
Κατάργηση  
Ο κανονισμός  (ΕΚ) αριθ. 692/2008 καταργείται  από την 1η Ιανουαρίου  
2022.  
Άρθρο  20 
Έναρξη  ισχύος  και εφαρμογή  
Ο παρών  κανονισμός  αρχίζει  να ισχύει  την εικοστή  ημέρα  μετά  τη 
δημοσίευσή  του στην  Επίσημη  Εφημερίδα  της Ευρωπαϊκής  Ένωσης . 
Ο παρών  κανονισμός  είναι  δεσμευτικός  ως προς  όλα τα μέρη  του και 
ισχύει  άμεσα  σε κάθε  κράτος  μέλος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 24  
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  I Διοικητικές  διατάξεις  για την έγκριση  τύπου  ΕΕ 
Προσάρτημα  1 Εξακρίβωση  της συμμόρφωσης  της παραγωγής  για τη 
δοκιμή  τύπου  1 — στατιστική  μέθοδος  
Προσάρτημα  2 Υπολογισμοί  για τη συμμόρφωση  της παραγωγής  για 
ηλεκτροκίνητα  οχήματα  (EV)  
Προσάρτημα  3 Υπόδειγμα  εγγράφου  πληροφοριών  
Προσάρτημα  3α Διευρυμένο  πακέτο  τεκμηρίωσης  
Προσάρτημα  4 Υπόδειγμα  πιστοποιητικού  έγκρισης  τύπου  ΕΕ 
Προσάρτημα  5 Πληροφορίες  σχετικά  με το σύστημα  OBD  
Προσάρτημα  6 Σύστημα  αρίθμησης  των πιστοποιητικών  έγκρισης  
τύπου  ΕΕ 
Προσάρτημα  7 Πιστοποιητικό  συμμόρφωσης  του κατασκευαστή  με τις 
απαιτήσεις  απόδοσης  του OBD κατά  τη χρήση  
Προσάρτημα  8α Πρότυπο  έκθεσης  δοκιμής  για δοκιμή  τύπου  1 (συμπε­  
ριλαμβανομένης  της δοκιμής  ATCT) με τις ελάχιστες  
απαιτήσεις  αναφοράς  
Παράρτημα  σχετικά  με την έκθεση  Co2mpass  
Προσάρτημα  8β Πρότυπο  έκθεσης  δοκιμής  αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού  με τις ελάχιστες  απαιτήσεις  αναφοράς  
Προσάρτημα  8γ Πρότυπο  φύλλο  δοκιμής  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  II Συμμόρφωση  κατά  τη χρήση  
Προσάρτημα  1 Έλεγχος  της συμμόρφωσης  κατά  τη χρήση  
Προσάρτημα  2 Στατιστική  διαδικασία  για δοκιμή  συμμόρφωσης  κατά  
τη χρήση  όσον  αφορά  τις εκπομπές  καυσαερίων  
Προσάρτημα  3 Ευθύνες  σε σχέση  με τη συμμόρφωση  κατά  τη χρήση  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  IIIΑ Εκπομπές  σε συνθήκες  πραγματικής  οδήγησης  (RDE)  
Προσάρτημα  1 Διαδικασία  δοκιμών  για τον έλεγχο  εκπομπών  οχημά­  
των με φορητό  σύστημα  μέτρησης  εκπομπών  (PEMS)  
Προσάρτημα  2 Προδιαγραφές  και βαθμονόμηση  των στοιχείων  και 
των σημάτων  του συστήματος  PEMS  
Προσάρτημα  3 Επικύρωση  του συστήματος  PEMS και του μη ιχνηλά­  
σιμου  ρυθμού  ροής  μάζας  καυσαερίων  
Προσάρτημα  4 Προσδιορισμός  των εκπομπών  
Προσάρτημα  5 Εξακρίβωση  δυναμικών  συνθηκών  διαδρομής  και υπο­  
λογισμός  του τελικού  αποτελέσματος  εκπομπών  RDE 
με τη μέθοδο  1 (Παράθυρο  κινητού  μέσου  όρου ) 
Προσάρτημα  6 Εξακρίβωση  δυναμικών  συνθηκών  διαδρομής  και υπο­  
λογισμός  του τελικού  αποτελέσματος  εκπομπών  RDE 
με τη μέθοδο  2 (Ταξινόμηση  ισχύος ) 
Προσάρτημα  7 Επιλογή  οχημάτων  για δοκιμή  του συστήματος  PEMS 
κατά  την αρχική  έγκριση  τύπου  
Προσάρτημα  7α Επαλήθευση  δυναμικής  της συνολικής  διαδρομής  
Προσάρτημα  7β Διαδικασία  για τον προσδιορισμό  της θετικής  σωρευ­  
τικής  αύξησης  υψομέτρου  μιας διαδρομής  PEMS  
Προσάρτημα  7γ Εξακρίβωση  συνθηκών  διαδρομής  και υπολογισμός  
του τελικού  αποτελέσματος  εκπομπών  RDE για τα 
οχήματα  OVC-HEV  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 25  
Προσάρτημα  8 Απαιτήσεις  ανταλλαγής  και αναφοράς  δεδομένων  
Προσάρτημα  9 Πιστοποιητικό  συμμόρφωσης  του κατασκευαστή  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  IV Δεδομένα  που απαιτούνται  κατά  την έγκριση  τύπου  για 
σκοπούς  τεχνικού  ελέγχου  
Προσάρτημα  1 Μέτρηση  των εκπομπών  μονοξειδίου  του άνθρακα  σε 
ταχύτητες  βραδυπορείας  (δοκιμή  τύπου  2) 
Προσάρτημα  2 Μέτρηση  της θολότητας  των καυσαερίων  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  V Εξακρίβωση  των εκπομπών  αερίων  στροφαλοθαλάμου  
(δοκιμή  τύπου  3) 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  VΙ Προσδιορισμός  των εξατμιστικών  εκπομπών  (δοκιμή  
τύπου  4) 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  VΙΙ Εξακρίβωση  της ανθεκτικότητας  των διατάξεων  ελέγ­  
χου της ρύπανσης  (δοκιμή  τύπου  5) 
Προσάρτημα  1 Πρότυπος  εργαστηριακός  κύκλος  (ΠΕΚ ) 
Προσάρτημα  2 Πρότυπος  εργαστηριακός  κύκλος  ντίζελ  (ΠΕΚΝ ) 
Προσάρτημα  3 Πρότυπος  κύκλος  δρόμου  (ΠΚΔ ) 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  VIII  Εξακρίβωση  των μέσων  εκπομπών  καυσαερίων  σε 
χαμηλές  θερμοκρασίες  περιβάλλοντος  (δοκιμή  
τύπου  6) 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  IX Προδιαγραφές  των καυσίμων  αναφοράς  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  X Δεσμευμένο  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  XI Ενσωματωμένο  σύστημα  διάγνωσης  (OBD) σε μηχα­  
νοκίνητα  οχήματα  
Προσάρτημα  1 Ζητήματα  λειτουργίας  των συστημάτων  OBD  
Προσάρτημα  2 Βασικά  χαρακτηριστικά  της οικογένειας  οχημάτων  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  XIΙ Έγκριση  τύπου  οχημάτων  εφοδιασμένων  με οικολογι­  
κές καινοτομίες  και προσδιορισμός  των εκπομπών  CO  2 
και της κατανάλωσης  καυσίμου  οχημάτων  Ν1 που 
υπόκεινται  σε έγκριση  τύπου  σε πολλαπλά  στάδια  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  XIΙΙ Έγκριση  τύπου  ΕΕ για διατάξεις  αντικατάστασης  για 
τον έλεγχο  της ρύπανσης  ως χωριστές  τεχνικές  μονά­  
δες 
Προσάρτημα  1 Υπόδειγμα  εγγράφου  πληροφοριών  
Προσάρτημα  2 Υπόδειγμα  πιστοποιητικού  έγκρισης  τύπου  ΕΕ 
Προσάρτημα  3 Υπόδειγμα  σήματος  έγκρισης  τύπου  ΕΕ 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  XIV  Πρόσβαση  στις πληροφορίες  για το ενσωματωμένο  
σύστημα  διάγνωσης  του οχήματος  και για την επι­ 
σκευή  και συντήρηση  του οχήματος  
Προσάρτημα  1 Πιστοποιητικό  συμμόρφωσης  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  XV Δεσμευμένο  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  XVI  Απαιτήσεις  για οχήματα  που χρησιμοποιούν  αντιδρα­  
στήριο  για το σύστημα  μετεπεξεργασίας  καυσαερίων  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  XVII  Τροποποιήσεις  του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 692/2008  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  XVIII  Τροποποιήσεις  της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ 
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  XIX  Τροποποιήσεις  του κανονισμού  (ΕΕ) αριθ. 1230/2012  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  XX Μέτρηση  της καθαρής  ισχύος  του κινητήρα  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  XXΙ Διαδικασίες  δοκιμής  εκπομπών  τύπου  1 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 26  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  I 
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ  ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ  ΓΙΑ ΤΗΝ  ΕΓΚΡΙΣΗ  ΕΚ ΤΥΠΟΥ  
1. ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ  ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  ΓΙΑ ΤΗ ΧΟΡΗΓΗΣΗ  ΕΓΚΡΙ­  
ΣΗΣ  ΕΚ ΤΥΠΟΥ  
1.1. Συμπληρωματικές  απαιτήσεις  για οχήματα  αερίου  ενός καυσίμου  
και οχήματα  αερίου  δύο καυσίμων  
1.1.1. Οι συμπληρωματικές  απαιτήσεις  για τη χορήγηση  έγκρισης  τύπου  για 
οχήματα  αερίου  ενός καυσίμου  και οχήματα  αερίου  δύο καυσίμων  είναι  
εκείνες  που ορίζονται  στις ενότητες  1, 2 και 3 και στα προσαρτήματα  1 
και 2 του παραρτήματος  12 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, με τις 
εξαιρέσεις  που προβλέπονται  παρακάτω . 
1.1.2. Η αναφορά , στις παραγράφους  3.1.2. και 3.1.4. του παραρτήματος  12 
του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, στα καύσιμα  αναφοράς  του παραρ­  
τήματος  10α νοείται  ως αναφορά  στις κατάλληλες  προδιαγραφές  καυ­  
σίμων  αναφοράς  στην  ενότητα  Α του παραρτήματος  IX του παρόντος  
κανονισμού . 
1.2. Συμπληρωματικές  απαιτήσεις  για τα οχήματα  ευέλικτου  καυσίμου  
Οι συμπληρωματικές  απαιτήσεις  για τη χορήγηση  έγκρισης  τύπου  για 
οχήματα  ευέλικτου  καυσίμου  είναι  εκείνες  που ορίζονται  στην  παρά­  
γραφο  4.9. του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83.  
2. ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ  ΤΕΧΝΙΚΕΣ  ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ  
2.1. Κατασκευαστές  μικρού  όγκου  
2.1.1. Κατάλογος  των νομοθετικών  πράξεων  που αναφέρονται  στο άρθρο  3 
παράγραφος  3: 
Νομοθετική  πράξη  Απαιτήσεις  
California Code of Regulations 
(κώδικας  κανονισμών  της Καλι­  
φόρνιας ), τίτλος  13, ενότητες  
1961(α) και 1961(β)(1)(C)(1) που 
εφαρμόζονται  στα μοντέλα  οχημά­  
των του 2001 και επόμενων  ετών , 
1968.1, 1968.2, 1968.5, 1976 και 
1975, που έχει εκδοθεί  από τον 
οίκο Barclays Publishing  Ο τύπος  έγκρισης  πρέπει  να χορη­  
γείται  σύμφωνα  με τον κώδικα  
κανονισμών  της Καλιφόρνιας  
που εφαρμόζεται  στο πιο πρό­  
σφατο  μοντέλο  ελαφρού  οχήμα­  
τος. 
2.2. Στόμια  εισόδου  των δεξαμενών  καυσίμου  
2.2.1. Οι απαιτήσεις  για τα στόμια  εισόδου  των δεξαμενών  καυσίμου  είναι  
εκείνες  που ορίζονται  στις παραγράφους  5.4.1. και 5.4.2. του παραρτή­  
ματος  XXI, καθώς  και στο σημείο  2.2.2 που ακολουθεί . 
2.2.2. Πρέπει  να λαμβάνεται  μέριμνα  ώστε  να αποκλείονται  υπερβολικές  εξα­  
τμιστικές  εκπομπές  και έκχυση  καυσίμου  σε περίπτωση  που λείπει  το 
πώμα  της δεξαμενής . Αυτό  μπορεί  να επιτευχθεί  χρησιμοποιώντας  ένα 
από τα ακόλουθα : 
α) πώμα  πλήρωσης  καυσίμου  το οποίο  ανοίγει  και κλείνει  αυτομάτως , 
χωρίς  να είναι  δυνατή  η αφαίρεσή  του, 
β) σχεδιαστικά  χαρακτηριστικά  με τα οποία  αποφεύγονται  οι υπερβο­  
λικές  εξατμιστικές  εκπομπές  σε περίπτωση  που λείπει  το πώμα , 
γ) οποιαδήποτε  άλλη  διάταξη  με την οποία  επιτυγχάνεται  το ίδιο απο­  
τέλεσμα . Μερικά  σχετικά  παραδείγματα , χωρίς  να εξαντλούνται  με 
αυτά  οι δυνατότητες , είναι  το μη αποσπώμενο  πώμα , το πώμα  με 
αλυσίδα  ή το πώμα  για το οποίο  χρησιμοποιείται  το ίδιο κλειδί  με το 
κλειδί  εκκίνησης  του οχήματος . Σε αυτή  την περίπτωση , το κλειδί  
πρέπει  να μπορεί  να αφαιρείται  από το πώμα  μόνον  όταν  αυτό  είναι  
κλειδωμένο . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 27  
2.3. Διατάξεις  για την ασφάλεια  του ηλεκτρονικού  συστήματος  
2.3.1. Οι διατάξεις  για την ασφάλεια  του ηλεκτρονικού  συστήματος  είναι  
εκείνες  που ορίζονται  στην  παράγραφο  5.5. του παραρτήματος  ΧΧΙ 
και στα σημεία  2.3.2 και 2.3.3 που ακολουθούν . 
2.3.2. Στην  περίπτωση  αντλιών  μηχανικού  ψεκασμού  καυσίμου  που είναι  
τοποθετημένες  σε κινητήρες  ανάφλεξης  με συμπίεση , οι κατασκευαστές  
λαμβάνουν  επαρκή  μέτρα  για να προστατεύεται  από τυχόν  παραποι­  
ήσεις  η ρύθμιση  της μέγιστης  παροχής  καυσίμου  στα ήδη κυκλοφο­  
ρούντα  οχήματα . 
2.3.3. Οι κατασκευαστές  αποτρέπουν  με αποτελεσματικό  τρόπο  τον επανα­  
προγραμματισμό  των ενδείξεων  του χιλιομετρητή , στο κύκλωμα  καρ­  
τών, σε οποιονδήποτε  ελεγκτή  του συστήματος  ισχύος , καθώς  και στη 
μονάδα  μετάδοσης  για την απομακρυσμένη  ανταλλαγή  δεδομένων , 
κατά  περίπτωση . Οι κατασκευαστές  χρησιμοποιούν  στρατηγικές  προ­  
στασίας  από παραποιήσεις  και χαρακτηριστικά  προστασίας  εγγραφής  
για την προστασία  της ακεραιότητας  της ένδειξης  του χιλιομετρητή . 
Οι μέθοδοι  που παρέχουν  επαρκές  επίπεδο  προστασίας  από παραποι­  
ήσεις  θα εγκρίνονται  από την αρχή  έγκρισης . 
2.4. Εφαρμογή  των δοκιμών  
2.4.1. Το σχήμα  I.2.4 επεξηγεί  την εφαρμογή  των δοκιμών  για έγκριση  τύπου  
ενός οχήματος . Οι ειδικές  διαδικασίες  δοκιμής  περιγράφονται  στα 
παραρτήματα  II, 111A, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI  1 , XX και XXI.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 28
 Σχήμα  I.2.4  
Εφαρμογή  των απαιτήσεων  δοκιμών  για έγκριση  τύπου  και επεκτάσεις  
Κατηγορία  οχήματος  Οχήματα  με κινητήρα  επιβαλλόμενης  ανάφλεξης , συμπεριλαμβανομένων  των υβριδικών  (1 ) Οχήματα  με 
κινητήρες  ανά­  
φλεξης  με 
συμπίεση , 
συμπεριλαμβα­  
νομένων  των 
υβριδικών  Αμιγώς  
ηλεκτρικά  
οχήματα  Οχήματα  με 
κυψέλες  καυσί­  
μου υδρογόνου  
Ενός  καυσίμου  Δύο καυσίμων  (3 ) Ευέλικτου  
καυσίμου  (3 ) 
Καύσιμο  αναφοράς  
Βενζίνη  
(E10)  Υγραέ­  
ριο Φυσικό  αέριο / 
Βιομεθάνιο  Υδρο­  
γόνο  
(ICE)  Βενζίνη  (E10)  Βενζίνη  (E10)  Βενζίνη  (E10)  Βενζίνη  (E10)  
Ντίζελ  
(B7) (5 ) — Υδρογόνο  (κυ­ 
ψέλη  καυσί­  
μου) Υγραέριο  Φυσικό  αέριο / 
Βιομεθάνιο  Υδρογόνο  
(ICE) (4 ) Αιθανόλη  
(E85)  
Αέριοι  ρύποι  
(Δοκιμή  τύπου  1) Ναι Ναι Ναι Ναι (4 ) Ναι 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι —  —  
PM 
(Δοκιμή  τύπου  1) Ναι (2 ) —  —  —  Ναι (2 ) 
(μόνο  βενζίνη ) Ναι (2 ) 
(μόνο  βενζίνη ) Ναι (2 ) 
(μόνο  βενζίνη ) Ναι (2 ) 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι —  —  
PN 
Ναι (2 ) —  —  —  Ναι (2 ) 
(μόνο  βενζίνη ) Ναι (2 ) 
(μόνο  βενζίνη ) Ναι (2 ) 
(μόνο  βενζίνη ) Ναι (2 ) 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι —  —  
Αέριοι  ρύποι , RDE (δοκιμή  
τύπου  1A)  Ναι Ναι Ναι Ναι (4 ) Ναι 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι —  —  
PN, RDE ( δοκιμή  τύπου  1A)  
Ναι (2 ) —  —  —  Ναι (2 ) 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι (2 ) 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι (2 ) 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι (2 ) 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι (2 ) —  —  
Εκπομπές  βραδυπορίας  
(Δοκιμή  τύπου  2) Ναι Ναι Ναι —  Ναι 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι 
(μόνο  βενζίνη ) Ναι 
(και τα δύο 
καύσιμα ) — —  —  ▼M2
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 29
 Κατηγορία  οχήματος  Οχήματα  με κινητήρα  επιβαλλόμενης  ανάφλεξης , συμπεριλαμβανομένων  των υβριδικών  (1 ) Οχήματα  με 
κινητήρες  ανά­  
φλεξης  με 
συμπίεση , 
συμπεριλαμβα­  
νομένων  των 
υβριδικών  Αμιγώς  
ηλεκτρικά  
οχήματα  Οχήματα  με 
κυψέλες  καυσί­  
μου υδρογόνου  
Ενός  καυσίμου  Δύο καυσίμων  (3 ) Ευέλικτου  
καυσίμου  (3 ) 
Εκπομπές  στροφαλοθαλάμου  
(Δοκιμή  τύπου  3) Ναι Ναι Ναι —  Ναι 
(μόνο  βενζίνη ) Ναι 
(μόνο  βενζίνη ) Ναι 
(μόνο  βενζίνη ) Ναι 
(μόνο  βενζίνη ) — —  —  
Εξατμιστικές  εκπομπές  
(Δοκιμή  τύπου  4) Ναι —  —  —  Ναι 
(μόνο  βενζίνη ) Ναι 
(μόνο  βενζίνη ) Ναι 
(μόνο  βενζίνη ) Ναι 
(μόνο  βενζίνη ) — —  —  
Ανθεκτικότητα  
(Δοκιμή  τύπου  5) Ναι Ναι Ναι Ναι Ναι 
(μόνο  βενζίνη ) Ναι 
(μόνο  βενζίνη ) Ναι 
(μόνο  βενζίνη ) Ναι 
(μόνο  βενζίνη ) Ναι —  —  
Εκπομπές  σε χαμηλή  θερμο­  
κρασία  
(Δοκιμή  τύπου  6) Ναι —  —  —  Ναι 
(μόνο  βενζίνη ) Ναι 
(μόνο  βενζίνη ) Ναι 
(μόνο  βενζίνη ) Ναι 
(και τα δύο 
καύσιμα ) — —  —  
Συμμόρφωση  εν χρήσει  
Ναι Ναι Ναι Ναι Ναι 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι —  —  
Ενσωματωμένο  σύστημα  
διάγνωσης  Ναι Ναι Ναι Ναι Ναι Ναι Ναι Ναι Ναι —  —  
Εκπομπές  CO  2, κατανάλωση  
καυσίμου , κατανάλωση  ηλε­  
κτρικής  ενέργειας  και ηλε­  
κτρική  αυτονομία  Ναι Ναι Ναι Ναι Ναι 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι 
(και τα δύο 
καύσιμα ) Ναι Ναι Ναι 
Θολότητα  καυσαερίου  — —  —  —  —  —  —  —  Ναι —  —  
Ισχύς  κινητήρα  Ναι Ναι Ναι Ναι Ναι Ναι Ναι Ναι Ναι Ναι Ναι 
(1 ) Οι ειδικές  διαδικασίες  δοκιμής  για οχήματα  υδρογόνου  και ευέλικτου  καυσίμου  βιοντίζελ  θα καθοριστούν  σε μεταγενέστερο  στάδιο . 
(2 ) Τα όρια σωματιδιακής  μάζας  και αριθμού  σωματιδίων  καθώς  και οι αντίστοιχες  διαδικασίες  μέτρησης  εφαρμόζονται  μόνο  σε οχήματα  με κινητήρες  απευθείας  έγχυσης . 
(3 ) Όταν  όχημα  δύο καυσίμων  συνδυάζεται  με όχημα  ευέλικτου  καυσίμου , ισχύουν  και οι δύο απαιτήσεις  δοκιμής . 
(4 ) Καθορίζονται  μόνο  οι εκπομπές  NO  x όταν  το όχημα  λειτουργεί  με υδρογόνο . 
(5 ) Πρόσθετες  απαιτήσεις  για το βιοντίζελ  θα οριστούν  μεταγενέστερα . ▼M2
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 30  
3. ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ  ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ  ΤΥΠΟΥ  
3.1. Επεκτάσεις  για εκπομπές  αγωγού  εξαγωγής  (δοκιμές  τύπου  1 και 
τύπου  2) 
3.1.1. Η έγκριση  τύπου  επεκτείνεται  σε οχήματα  τα οποία  συμμορφώνονται  
με τα κριτήρια  του άρθρου  2 παράγραφος  1. 
3.1.2. Οχήματα  με συστήματα  περιοδικής  αναγέννησης  
Για δοκιμές  Ki που πραγματοποιούνται  βάσει  του προσαρτήματος  1 του 
υποπαραρτήματος  VI του παραρτήματος  XXI (WLTP), η έγκριση  
τύπου  επεκτείνεται  σε οχήματα  τα οποία  συμμορφώνονται  με τα κρι­ 
τήρια  της παραγράφου  5.9. του παραρτήματος  XXI.  
Για δοκιμές  Ki που πραγματοποιούνται  βάσει  του παραρτήματος  13 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 (NEDC) η έγκριση  τύπου  επεκτείνεται  σε 
οχήματα  σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  της ενότητας  3.1.4. του παραρτή­  
ματος  Ι του κανονισμού  αριθ. 692/2008.  
3.2. Επεκτάσεις  για εξατμιστικές  εκπομπές  (δοκιμή  τύπου  4) 
3.2.1. Η έγκριση  τύπου  μπορεί  να επεκταθεί  σε οχήματα  εξοπλισμένα  με 
σύστημα  ελέγχου  των εξατμιστικών  εκπομπών , εφόσον  αυτά  πληρούν  
τις ακόλουθες  προϋποθέσεις : 
3.2.1.1. Η βασική  αρχή  της δοσομέτρησης  καυσίμου /αέρα  (π.χ. ψεκασμός  ενός 
σημείου ) είναι  η ίδια. 
3.2.1.2. Το σχήμα  της δεξαμενής  καυσίμου  και το υλικό  κατασκευής  της δεξα­  
μενής  καυσίμου  και των εύκαμπτων  σωλήνων  για τα υγρά  καύσιμα  
είναι  το ίδιο. 
3.2.1.3. Υποβάλλεται  σε δοκιμή  η δυσμενέστερη  περίπτωση  οχήματος  όσον  
αφορά  τη διατομή  και το κατά  προσέγγιση  μήκος  των σωλήνων . Η 
απόφαση  για την αποδοχή  μη ταυτόσημων  διαχωριστήρων  ατμού /υγρού  
εναπόκειται  στην  κρίση  της τεχνικής  υπηρεσίας  που είναι  αρμόδια  για 
τις δοκιμές  έγκρισης  τύπου . 
3.2.1.4. Ο όγκος  της δεξαμενής  καυσίμου  βρίσκεται  στην  περιοχή  ± 10 %.  
3.2.1.5. Η ρύθμιση  της ανακουφιστικής  βαλβίδας  της δεξαμενής  είναι  πανομοι­  
ότυπη . 
3.2.1.6. Η μέθοδος  αποθήκευσης  του ατμού  του καυσίμου  είναι  πανομοιότυπη , 
δηλαδή  μορφή  και όγκος  της παγίδας , μέσο  αποθήκευσης , φίλτρο  αέρα  
(εφόσον  χρησιμοποιείται  για τον έλεγχο  των εξατμιστικών  εκπομπών ) 
κ.λπ. 
3.2.1.7. Η μέθοδος  καθαρισμού  των αποθηκευμένων  ατμών  είναι  πανομοιότυπη  
(π.χ. παροχή  αέρα , σημείο  εκκίνησης  ή όγκος  καθαρισμού  κατά  τον 
κύκλο  προετοιμασίας ). 
3.2.1.8. Η μέθοδος  στεγανοποίησης  και αερισμού  του συστήματος  δοσομέτρη­  
σης καυσίμου  είναι  πανομοιότυπη . 
3.2.2. Η έγκριση  τύπου  μπορεί  να επεκταθεί  σε οχήματα  με: 
3.2.2.1. διαφορετικά  μεγέθη  κινητήρων·  
3.2.2.2. διαφορετικά  μεγέθη  ισχύος  κινητήρα·  
3.2.2.3. αυτόματα  και χειροκίνητα  κιβώτια  ταχυτήτων·  
3.2.2.4. μετάδοση  κίνησης  σε δύο και σε τέσσερις  τροχούς·  
3.2.2.5. διαφορετικούς  τύπους  αμαξώματος·  και 
3.2.2.6. διαφορετικά  μεγέθη  τροχών  και ελαστικών . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 31  
3.3. Επεκτάσεις  για ανθεκτικότητα  των διατάξεων  ελέγχου  της ρύπαν­  
σης (δοκιμή  τύπου  5) 
3.3.1. Η έγκριση  τύπου  μπορεί  να επεκταθεί  σε διάφορους  τύπους  οχημάτων , 
υπό την προϋπόθεση  ότι οι παρακάτω  παράμετροι  του οχήματος , του 
κινητήρα  ή του συστήματος  ελέγχου  της ρύπανσης  είναι  πανομοιότυπες  
ή βρίσκονται  εντός  των προβλεπόμενων  ανοχών : 
3.3.1.1. Όχημα : 
Κατηγορία  αδράνειας : οι δύο αμέσως  μεγαλύτερες  κατηγορίες  αδρά­  
νειας  και οποιαδήποτε  μικρότερη  κατηγορία . 
Συνολική  αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  στα 80 km/h: + 5 % 
επάνω  και οποιαδήποτε  χαμηλότερη  τιμή. 
3.3.1.2. Κινητήρας  
α) κυβισμός  κινητήρα  (± 15 %),  
β) αριθμός  και έλεγχος  βαλβίδων , 
γ) σύστημα  καυσίμου , 
δ) είδος  συστήματος  ψύξης , 
ε) διαδικασία  καύσης . 
3.3.1.3. Παράμετροι  του συστήματος  ελέγχου  της ρύπανσης : 
α) Καταλυτικοί  μετατροπείς  και φίλτρα  σωματιδίων : 
αριθμός  καταλυτικών  μετατροπέων , φίλτρων  και στοιχείων , 
μέγεθος  καταλυτικών  μετατροπέων  και φίλτρων  (όγκος  μονόλιθου  
± 10 %),  
τύπος  της καταλυτικής  δραστηριότητας  (οξείδωση , τριοδική  κατάλυ­  
ση, παγίδα  NO  x φτωχού  μείγματος , σύστημα  επιλεκτικής  καταλυτι­  
κής αναγωγής  (SCR), καταλύτης  NO  x φτωχού  μείγματος  ή άλλο ), 
φορτίο  ευγενών  μετάλλων  (ίδιο ή μεγαλύτερο ), 
είδος  και αναλογία  ευγενών  μετάλλων  (± 15 %),  
υπόστρωμα  (δομή  και υλικό ), 
πυκνότητα  κυψελών , 
μεταβολή  θερμοκρασίας  όχι μεγαλύτερη  από 50 K στο σημείο  εισα­  
γωγής  του καταλυτικού  μετατροπέα  ή φίλτρου . Αυτή  η μεταβολή  
θερμοκρασίας  ελέγχεται  υπό σταθεροποιημένες  συνθήκες , σε ταχύ­  
τητα 120 km/h και ρύθμιση  του φορτίου  για τη δοκιμή  τύπου  1. 
β) Έγχυση  αέρα : 
με ή χωρίς  
είδος  (παλμικός  αερισμός , αεραντλίες , λοιπά …) 
γ) EGR:  
με ή χωρίς  
είδος  (ψυχόμενη  ή μη ψυχόμενη , ενεργός  ή παθητικός  έλεγχος , 
υψηλή  πίεση  ή χαμηλή  πίεση ). ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 32  
3.3.1.4. Η δοκιμή  ανθεκτικότητας  μπορεί  να γίνει χρησιμοποιώντας  όχημα  του 
οποίου  το είδος  αμαξώματος , το κιβώτιο  ταχυτήτων  (αυτόματο  ή χει­ 
ροκίνητο ) και οι διαστάσεις  των τροχών  ή των ελαστικών  είναι  διαφο­  
ρετικά  από τα αντίστοιχα  του τύπου  οχήματος  για τον οποίο  ζητείται  
έγκριση  τύπου . 
3.4. Επεκτάσεις  για το ενσωματωμένο  σύστημα  διάγνωσης  
3.4.1. Η έγκριση  τύπου  μπορεί  να επεκταθεί  σε διαφορετικά  οχήματα  με 
πανομοιότυπο  κινητήρα  και συστήματα  ελέγχου  εκπομπών , όπως  ορί­ 
ζεται  στο προσάρτημα  2 του παραρτήματος  XI. Η έγκριση  τύπου  μπο­  
ρεί να επεκταθεί  ανεξάρτητα  από τα ακόλουθα  χαρακτηριστικά  του 
οχήματος : 
α) παρελκόμενα  κινητήρα·  
β) ελαστικά·  
γ) ισοδύναμη  αδράνεια·  
δ) σύστημα  ψύξης·  
ε) συνολική  σχέση  μετάδοσης  της κίνησης·  
στ) τύπος  μετάδοσης·  και 
ζ) τύπος  αμαξώματος . 
3.5 Επεκτάσεις  για δοκιμή  σε χαμηλές  θερμοκρασίες  (δοκιμή  τύπου  6) 
3.5.1. Οχήματα  με διαφορετικές  μάζες  αναφοράς  
3.5.1.1. Η έγκριση  τύπου  μπορεί  να επεκταθεί  μόνον  σε τύπους  οχημάτων  με 
μάζα  αναφοράς  για την οποία  απαιτείται  η χρήση  των δύο αμέσως  
ανώτερων  επιπέδων  ή οποιουδήποτε  κατώτερου  επιπέδου  ισοδύναμης  
αδράνειας . 
3.5.1.2. Για τα οχήματα  της κατηγορίας  N, η επέκταση  της έγκρισης  χορηγείται  
μόνο  για οχήματα  με χαμηλότερη  μάζα  αναφοράς , εάν οι εκπομπές  του 
ήδη εγκεκριμένου  οχήματος  είναι  εντός  των προδιαγεγραμμένων  ορίων  
για το όχημα  για το οποίο  ζητείται  η επέκταση  της έγκρισης . 
3.5.2. Οχήματα  με διαφορετικές  συνολικές  σχέσεις  μετάδοσης  της κίνησης  
3.5.2.1. Η έγκριση  τύπου  επεκτείνεται  σε οχήματα  με διαφορετικές  συνολικές  
σχέσεις  μετάδοσης  της κίνησης  μόνο  υπό ορισμένες  προϋποθέσεις . 
3.5.2.2. Προκειμένου  να αποφασιστεί  εάν μπορεί  να χορηγηθεί  επέκταση  της 
έγκρισης  τύπου , για κάθε  μία από τις σχέσεις  μετάδοσης  που χρησιμο­  
ποιούνται  κατά  τις δοκιμές  τύπου  6, είναι  απαραίτητο  να προσδιοριστεί  
ο λόγος 
ðEÞ ¼ ðV 2 Ä V 1 Þ=V 1 
όπου , με ταχύτητα  κινητήρα  στις 1 000 στροφές  min  –1 , V  1 είναι  η 
ταχύτητα  του εγκεκριμένου  τύπου  οχήματος  και V 2 είναι  η ταχύτητα  
του τύπου  οχήματος  για τον οποίο  ζητείται  επέκταση  της έγκρισης . 
3.5.2.3. Εάν, για κάθε  σχέση  μετάδοσης , προκύπτει  ότι E ≤ 8 %, η επέκταση  
χορηγείται  χωρίς  να επαναληφθεί  η δοκιμή  τύπου  6. 
3.5.2.4. Εάν, για τουλάχιστον  μία σχέση  μετάδοσης , προκύπτει  ότι E > 8 % και 
εάν για κάθε  σχέση  μετάδοσης  προκύπτει  E ≤ 13 %, η δοκιμή  τύπου  6 
επαναλαμβάνεται . Οι δοκιμές  μπορούν  να διενεργηθούν  σε εργαστήριο  
της επιλογής  του κατασκευαστή , εφόσον  το εργαστήριο  αυτό  εγκρίνεται  
και από την τεχνική  υπηρεσία . Η έκθεση  των δοκιμών  διαβιβάζεται  
στην  τεχνική  υπηρεσία  που είναι  αρμόδια  για τις δοκιμές  έγκρισης  
τύπου . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 33  
3.5.3. Τύποι  οχημάτων  με διαφορετικές  μάζες  αναφοράς  και διαφορετικές  
σχέσεις  μετάδοσης  της κίνησης  
Η έγκριση  τύπου  μπορεί  να επεκταθεί  και σε οχήματα  με διαφορετικές  
μάζες  αναφοράς  και σχέσεις  μετάδοσης  της κίνησης , εφόσον  πληρού­  
νται όλες οι προϋποθέσεις  που προβλέπονται  στις παραγράφους  3.5.1 
και 3.5.2.  
4. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ  ΤΗΣ  ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ  
4.1. Εισαγωγή  
4.1.1. Κάθε  όχημα  το οποίο  παράγεται  σύμφωνα  με τον παρόντα  κανονισμό  
κατασκευάζεται  έτσι ώστε  να συμμορφώνεται  προς  τις απαιτήσεις  
έγκρισης  τύπου  του παρόντος  κανονισμού . Ο κατασκευαστής  υλοποιεί  
επαρκείς  διακανονισμούς  και τεκμηριωμένα  σχέδια  ελέγχου  και διεξά­  
γει, σε καθορισμένα  διαστήματα  που ορίζονται  στον  παρόντα  κανονι­  
σμό, τις απαιτούμενες  δοκιμές  σχετικά  με τις εκπομπές  και το σύστημα  
OBD ώστε  να επαληθεύεται  η συνεχής  συμμόρφωση  προς  τον εγκεκρι­  
μένο  τύπου . Η αρχή  έγκρισης  επαληθεύει  και συμφωνεί  με τους εν 
λόγω  διακανονισμούς  και σχέδια  ελέγχου  του κατασκευαστή  και εκτε­  
λεί ελέγχους  και διενεργεί  δοκιμές  σχετικά  με τις εκπομπές  και το 
σύστημα  OBD σε συγκεκριμένα  χρονικά  διαστήματα , όπως  ορίζονται  
στον  παρόντα  κανονισμό , στις εγκαταστάσεις  του κατασκευαστή , 
συμπεριλαμβανομένων  των εγκαταστάσεων  παραγωγής  και δοκιμών , 
στο πλαίσιο  της συμμόρφωσης  του προϊόντος  και των συνεχών  διακα­  
νονισμών  επαλήθευσης  όπως  περιγράφεται  στο παράρτημα  Χ της οδη­  
γίας 2007/46/ ΕΚ. 
4.1.2. Ο κατασκευαστής  ελέγχει  τη συμμόρφωση  της παραγωγής  μέσω  δοκι­  
μών εκπομπών  ρύπων  (όπως  δίδονται  στον  πίνακα  2 του παραρτήματος  
Ι του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007), εκπομπών  CO  2 (παράλληλα  με 
τη μέτρηση  της κατανάλωσης  ηλεκτρικής  ενέργειας , EC), εκπομπών  
στροφαλοθαλάμου , εξατμιστικών  εκπομπών , καθώς  και δοκιμών  του 
συστήματος  OBD. Συνεπώς  η επαλήθευση  περιλαμβάνει  τις δοκιμές  
τύπου  1, 3, 4 και τη δοκιμή  του OBD, όπως  περιγράφονται  στην  
ενότητα  2.4 του παρόντος  παραρτήματος  και στα σχετικά  προσαρτή­  
ματα  στα οποία  γίνεται  αναφορά . Οι ειδικές  διαδικασίες  για τη συμ­  
μόρφωση  της παραγωγής  ορίζονται  στις ενότητες  4.2 έως 4.7 και στα 
προσαρτήματα  1 και 2. 
4.1.3 Για τους σκοπούς  της συμμόρφωσης  του κατασκευαστή  ως προς  τον 
έλεγχο  της παραγωγής , ως οικογένεια  νοείται  η οικογένεια  παρεμβολής  
CO  2 για δοκιμές  τύπου  1 και 3, η οποία  για τη δοκιμή  τύπου  4 περι­  
λαμβάνει  τις επεκτάσεις  που περιγράφονται  στην  παράγραφο  3.2 του 
παρόντος  παραρτήματος , ενώ για δοκιμές  OBD νοείται  η οικογένεια  
OBD με τις επεκτάσεις  που περιγράφονται  στην  παράγραφο  3.3 του 
παρόντος  παραρτήματος . 
4.1.4 Η συχνότητα  επαλήθευσης  προϊόντων  η οποία  εκτελείται  από τον κατα­  
σκευαστή  βασίζεται  σε μεθοδολογία  εκτίμησης  κινδύνου  η οποία  συμ­  
φωνεί  με το διεθνές  πρότυπο  ISO 31000:2009 – Διαχείριση  κινδύνου  – 
Αρχές  και κατευθυντήριες  γραμμές  και, τουλάχιστον  για τον τύπο  1, η 
ελάχιστη  συχνότητα  είναι  μία επαλήθευση  ανά 5 000 οχήματα  παραγω­  
γής ανά οικογένεια  ή μία φορά  το χρόνο , όποιο  από τα δύο συμβεί  
πρώτο . 
4.1.5 Η αρχή  που έχει χορηγήσει  έγκριση  τύπου  μπορεί  ανά πάσα  στιγμή  να 
επαληθεύει  τις μεθόδους  ελέγχου  της συμμόρφωσης  οι οποίες  εφαρμό­  
ζονται  σε κάθε  μονάδα  παραγωγής . 
Για τους σκοπούς  του παρόντος  κανονισμού , η αρχή  έγκρισης  εκτελεί  
ελέγχους  για την επαλήθευση  των διακανονισμών  του κατασκευαστή  
και των τεκμηριωμένων  σχεδίων  ελέγχου  στις εγκαταστάσεις  του κατα­  
σκευαστή  βάσει  μεθοδολογίας  εκτίμησης  κινδύνου  η οποία  συμφωνεί  
με το διεθνές  πρότυπο  ISO 31000:2009 – Διαχείριση  κινδύνου  – Αρχές  
και κατευθυντήριες  γραμμές  και, σε κάθε  περίπτωση , η ελάχιστη  συχνό­  
τητα είναι  μία φορά  το χρόνο . 
Εάν η αρχή  έγκρισης  δεν ικανοποιηθεί  με την προδιαγραφή  της διαδι­  
κασίας  ελέγχου  του κατασκευαστή , εκτελείται  φυσική  δοκιμή  στα υπό 
παραγωγή  οχήματα  όπως  περιγράφεται  στις ενότητες  4.2 έως 4.9. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 34  
4.1.6. Η συνήθης  συχνότητα  των επαληθεύσεων  μέσω  φυσικής  δοκιμής  από 
την αρχή  έγκρισης  βασίζεται  στα αποτελέσματα  της διαδικασίας  ελέγ­  
χου του κατασκευαστή  μέσω  μεθοδολογίας  εκτίμησης  κινδύνου  και, σε 
κάθε  περίπτωση , η ελάχιστη  συχνότητα  είναι  μία δοκιμή  επαλήθευσης  
ανά τριετία . Η αρχή  έγκρισης  εκτελεί  αυτές  τις φυσικές  δοκιμές  εκπο­  
μπών  και δοκιμές  OBD στα υπό παραγωγή  οχήματα  όπως  περιγράφεται  
στις ενότητες  4.2 έως 4.9.  
Στην  περίπτωση  που οι φυσικές  δοκιμές  εκτελούνται  από τον κατα­  
σκευαστή , οι δοκιμές  στις εγκαταστάσεις  του κατασκευαστή  διενεργού­  
νται παρουσία  της αρχής  έγκρισης . 
4.1.7 Η αρχή  έγκρισης  αναφέρει  σε έκθεσή  της τα αποτελέσματα  όλων  των 
ελέγχων  και φυσικών  δοκιμών  που διενεργούνται  για την επαλήθευση  
της συμμόρφωσης  των κατασκευαστών  και τα αρχειοθετεί  για περίοδο  
τουλάχιστον  10 ετών . Οι εν λόγω  αναφορές  θα πρέπει  να είναι  διαθέ­  
σιμες  σε άλλες  αρχές  έγκρισης  τύπου , καθώς  και στην  Ευρωπαϊκή  
Επιτροπή , εφόσον  ζητηθούν . 
4.1.8 Σε περίπτωση  μη συμμόρφωσης  εφαρμόζεται  το άρθρο  30 της οδηγίας  
2007/46/ΕΚ. 
4.2. Έλεγχος  της συμμόρφωσης  του οχήματος  για δοκιμή  τύπου  1 
4.2.1. Η δοκιμή  τύπου  1 διενεργείται  σε υπό παραγωγή  οχήματα  ενός έγκυρου  
μέλους  της οικογένειας  παρεμβολής  CO  2 όπως  περιγράφεται  στο πιστο­  
ποιητικό  έγκρισης  τύπου . Οι οριακές  τιμές  σε σύγκριση  με τις οποίες  
ελέγχεται  η συμμόρφωση  ως προς  τους ρύπους  ορίζονται  στον  πίνακα  2 
του παραρτήματος  Ι του κανονισμού  (ΕΚ) 715/2007. Όσον  αφορά  τις 
εκπομπές  CO  2 , η οριακή  τιμή είναι  εκείνη  που προσδιορίζεται  από τον 
κατασκευαστή  για το επιλεγμένο  όχημα  σύμφωνα  με τη μεθοδολογία  
παρεμβολής  που ορίζεται  στο υποπαράρτημα  7 του παραρτήματος  ΧΧΙ. 
Ο υπολογισμός  της παρεμβολής  επαληθεύεται  από την αρχή  έγκρισης . 
4.2.2. Επιλέγεται  ένα τυχαίο  δείγμα  τριών  αυτοκινήτων  από την οικογένεια . 
Μετά  την επιλογή  εκ μέρους  της αρχής  έγκρισης , ο κατασκευαστής  δεν 
προβαίνει  σε καμία  τροποποίηση  των επιλεγέντων  οχημάτων . 
4.2.2.1. Η επιλογή  περιλαμβάνει  μόνο  τελειωμένα  οχήματα  παραγωγής  τα οποία  
έχουν  ολοκληρώσει  το πολύ  80 km και τα εν λόγω  οχήματα  θα ανα­  
φέρονται  ως οχήματα  0 km για τους σκοπούς  του ελέγχου  συμμόρφω­  
σης ως προς  τη δοκιμή  τύπου  1. Το όχημα  υποβάλλεται  σε δοκιμή  στον  
κατάλληλο  κύκλο  WLTP όπως  περιγράφεται  στο παράρτημα  ΧΧΙ του 
παρόντος  κανονισμού , κατά  παρέκκλιση  των απαιτήσεων  για επαναλή­  
ψεις των δοκιμών  ή χιλιόμετρα  των οχημάτων . Τα αποτελέσματα  των 
δοκιμών  είναι  οι τιμές  που προκύπτουν  μετά  από όλες τις διορθώσεις  
σύμφωνα  με τον παρόντα  κανονισμό . 
4.2.3. Η στατιστική  μέθοδος  υπολογισμού  των κριτηρίων  δοκιμής  περιγράφε­  
ται στο προσάρτημα  1. 
Η παραγωγή  μιας οικογένειας  θεωρείται  ότι δεν συμμορφώνεται  όταν  
λαμβάνεται  αρνητική  απόφαση  για έναν ή περισσότερους  ρύπους  και 
τιμές  CO  2 , σύμφωνα  με τα κριτήρια  δοκιμής  του προσαρτήματος  1. 
Η παραγωγή  μιας οικογένειας  θεωρείται  ότι συμμορφώνεται  όταν  λαμ­  
βάνεται  θετική  απόφαση  για όλους  τους ρύπους  και τιμές  CO  2 , σύμ­  
φωνα  με τα κριτήρια  δοκιμής  του προσαρτήματος  1. 
Εάν ληφθεί  θετική  απόφαση  για έναν ρύπο , η απόφαση  αυτή  δεν αλλά­  
ζει με τυχόν  συμπληρωματικές  δοκιμές  που διενεργούνται  για να ληφθεί  
απόφαση  σχετικά  με τους άλλους  ρύπους  και τις τιμές  CO  2 . 
Εάν δεν ληφθεί  θετική  απόφαση  για όλους  τους ρύπους  και τις τιμές  
CO  2 , διενεργείται  δοκιμή  σε άλλο  όχημα , με μέγιστο  αριθμό  τα 16 
οχήματα , και επαναλαμβάνεται  η διαδικασία  που περιγράφεται  στο 
προσάρτημα  1 για τη λήψη  θετικής  ή αρνητικής  απόφασης  (βλ. 
σχήμα  1.4.2).  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 35  
Σχήμα  I.4.2
  
4.2.4. Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  και με την έγκριση  της αρχής  
έγκρισης , μπορούν  να διενεργούνται  δοκιμές  σε όχημα  της οικογένειας  
που έχει διανύσει  έως και 15 000 το πολύ , προκειμένου  να καθοριστούν  
οι μετρούμενοι  συντελεστές  εξέλιξης  EvC για τους ρύπους /το CO  2 κάθε  
οικογένειας . Το στρώσιμο  του κινητήρα  γίνεται  από τον κατασκευαστή , 
ο οποίος  δεσμεύεται  να μην προβεί  σε καμία  τροποποίηση  στα οχήματα  
αυτά . 
4.2.4.1. Για να καθοριστεί  μετρούμενος  συντελεστής  εξέλιξης  κατά  το στρώ­  
σιμο οχήματος , ακολουθείται  η παρακάτω  διαδικασία : 
α) οι ρύποι /το CO  2 μετρώνται  σε διανυθείσα  απόσταση  το πολύ  80 km 
και στα «x» km στο όχημα  που υποβάλλεται  πρώτο  σε δοκιμή·  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 36  
β) ο συντελεστής  εξέλιξης  (EvC) των ρύπων /του CO  2 μεταξύ  80 km 
και «x» km υπολογίζεται  ως εξής: 
EvC  meas ¼ τιμές  στα «x» km =τιμές  στα 80 km  
γ) τα υπόλοιπα  οχήματα  της οικογένειας  παρεμβολής  δεν υποβάλλο­  
νται σε διαδικασία  στρωσίματος , αλλά  οι τιμές  εκπομπών /κατανά­  
λωσης  ενέργειας /CO  2 τους στα 0 km πολλαπλασιάζονται  με τον 
συντελεστή  εξέλιξης  του πρώτου  οχήματος  που υποβλήθηκε  σε δια­ 
δικασία  στρωσίματος . Στην  περίπτωση  αυτή , οι τιμές  που λαμβάνο­  
νται για τη δοκιμή  σύμφωνα  με το παράρτημα  Ι είναι : 
i) οι τιμές  στα «x» km για το πρώτο  όχημα·  
ii) οι τιμές  στα 0 km, πολλαπλασιασμένες  με τον σχετικό  συντελε­  
στή εξέλιξης  για τα υπόλοιπα  οχήματα . 
4.2.4.2. Όλες  αυτές  οι δοκιμές  διενεργούνται  με καύσιμο  εμπορίου . Ωστόσο , 
εφόσον  το ζητήσει  ο κατασκευαστής , μπορούν  να χρησιμοποιηθούν  τα 
καύσιμα  αναφοράς  που περιγράφονται  στο παράρτημα  IX. 
4.2.4.3. Κατά  τον έλεγχο  της συμμόρφωσης  του οχήματος  για CO  2 , αντί της 
διαδικασίας  που αναφέρεται  στην  παράγραφο  4.2.4.1, ο κατασκευαστής  
μπορεί  να χρησιμοποιεί  σταθερό  συντελεστή  εξέλιξης  EvC 0,98 με τον 
οποίο  πολλαπλασιάζει  όλες τις τιμές  CO  2 που μετρούνται  στα 0 km.  
4.2.5 Δοκιμές  για τη συμμόρφωση  της παραγωγής  οχημάτων  τα οποία  χρη­  
σιμοποιούν  ως καύσιμο  υγραέριο  (LPG) ή φυσικό  αέριο  (NG)/βιομεθά­  
νιο μπορούν  να εκτελεστούν  με καύσιμο  που διατίθεται  στο εμπόριο , 
του οποίου  ο λόγος  C3/C4 βρίσκεται  μεταξύ  των αντίστοιχων  λόγων  
των καυσίμων  αναφοράς  στην  περίπτωση  του υγραερίου  ή μεταξύ  των 
αντίστοιχων  λόγων  των ακραίων  καυσίμων  αναφοράς  στην  περίπτωση  
του φυσικού  αερίου /βιομεθανίου . Στην  περίπτωση  αυτή  υποβάλλεται  
στη αρχή  έγκρισης  και ανάλυση  του καυσίμου . 
4.2.6. Οχήματα  εφοδιασμένα  με οικολογικές  καινοτομίες  
4.2.6.1. Στην  περίπτωση  τύπου  οχήματος  εφοδιασμένου  με μία ή περισσότερες  
οικολογικές  καινοτομίες , κατά  την έννοια  του άρθρου  12 του κανονι­  
σμού  (ΕΚ) αριθ. 443/2009 για οχήματα  M  1 και του άρθρου  12 του 
κανονισμού  (ΕΕ) αριθ. 510/2011 για οχήματα  N 1 , η συμμόρφωση  της 
παραγωγής  αποδεικνύεται  ως προς  τις οικολογικές  καινοτομίες , μέσω  
ελέγχου  της παρουσίας  των ορθών  οικονομικών  καινοτομιών  υπό εξέ­ 
ταση . 
4.3. Οχήματα  PEV  
4.3.1 Τα μέτρα  για τη διασφάλιση  της συμμόρφωσης  της παραγωγής , όσον  
αφορά  την κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας , ελέγχονται  βάσει  του 
πιστοποιητικού  έγκρισης  τύπου  όπως  ορίζεται  στο προσάρτημα  4 του 
παρόντος  παραρτήματος . 
4.3.2. Επαλήθευση  κατανάλωσης  ηλεκτρικής  ενέργειας  για τη συμμόρφωση  
της παραγωγής  
4.3.2.1. Κατά  τη διαδικασία  συμμόρφωσης  της παραγωγής , το κριτήριο  διακο­  
πής για τη διαδικασία  δοκιμής  τύπου  1 σύμφωνα  με την παράγραφο  
3.4.4.1.3 του υποπαραρτήματος  8 του παραρτήματος  ΧΧΙ του παρόντος  
κανονισμού  (διαδικασία  διαδοχικών  κύκλων ) και την παράγραφο  
3.4.4.2.3 του υποπαραρτήματος  8 του παραρτήματος  ΧΧΙ του παρόντος  
κανονισμού  (βραχεία  διαδικασία  δοκιμής ) αντικαθίσταται  ως εξής: 
Το κριτήριο  διακοπής  για τη διαδικασία  συμμόρφωσης  της παραγωγής  
επιτυγχάνεται  με την ολοκλήρωση  του πρώτου  εφαρμοστέου  κύκλου  
δοκιμής  WLTP.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 37  
4.3.2.2. Κατά  τη διάρκεια  του συγκεκριμένου  πρώτου  εφαρμοστέου  κύκλου  
δοκιμής  WLTP, η ενέργεια  συνεχούς  ρεύματος  (DC) του (των) 
REESS μετράται  σύμφωνα  με τη μέθοδο  που περιγράφεται  στο προ­  
σάρτημα  3 του υποπαραρτήματος  8 του παραρτήματος  ΧΧΙ του παρό­  
ντος κανονισμού  και διαιρείται  με την διανυθείσα  απόσταση  στον  
συγκεκριμένο  εφαρμοστέο  κύκλο  δοκιμής  WLTP.  
4.3.2.3. Η τιμή που προσδιορίζεται  σύμφωνα  με την παράγραφο  4.3.2.2 συγκρί­  
νεται  με την τιμή που προσδιορίζεται  σύμφωνα  με την παράγραφο  1.2 
του προσαρτήματος  2. 
4.3.2.4. Η συμμόρφωση  ως προς  την κατανάλωση  ενέργειας  (EC) ελέγχεται  με 
εφαρμογή  των στατιστικών  διαδικασιών  που περιγράφονται  στην  παρά­  
γραφο  4.2 και το προσάρτημα  1. Για τους σκοπούς  του συγκεκριμένου  
ελέγχου  συμμόρφωσης , οι όροι ρύποι /CO  2 αντικαθίστανται  από τον όρο 
κατανάλωση  ενέργειας  (EC).  
4.4. Οχήματα  OVC-HEV  
4.4.1. Τα μέτρα  για τη διασφάλιση  της συμμόρφωσης  της παραγωγής , όσον  
αφορά  τις εκπομπές  μάζας  CO  2 και την κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέρ­  
γειας  από οχήματα VC-HEV, ελέγχονται  βάσει  της περιγραφής  στο 
πιστοποιητικό  έγκρισης  τύπου , σύμφωνα  με το υπόδειγμα  του προσαρ­  
τήματος  4 του παρόντος  παραρτήματος . 
4.4.2. Επαλήθευση  εκπομπής  μάζας  CO  2 για τη συμμόρφωση  της παραγωγής  
4.4.2.1. Το όχημα  δοκιμάζεται  σύμφωνα  με τη δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  
τύπου  1 που περιγράφεται  στην  παράγραφο  3.2.5. του υποπαραρτήμα­  
τος 8 του παραρτήματος  ΧΧΙ του παρόντος  κανονισμού . 
4.4.2.2. Κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής  αυτής , η εκπομπή  μάζας  CO  2 σε κατά­  
σταση  διατήρησης  φόρτισης  προσδιορίζεται  βάσει  του πίνακα  5 του 
υποπαραρτήματος  8 του παραρτήματος  XXI του παρόντος  κανονισμού  
και συγκρίνεται  με τη μάζα  εκπομπών  CO  2 σε κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  βάσει  της παραγράφου  2.3 του προσαρτήματος  2. 
4.4.2.3 Η συμμόρφωση  ως προς  τις εκπομπές  CO  2 ελέγχεται  με εφαρμογή  των 
στατιστικών  διαδικασιών  που περιγράφονται  στην  παράγραφο  4.2 και 
το προσάρτημα  1. 
4.4.3. Επαλήθευση  κατανάλωσης  ηλεκτρικής  ενέργειας  για τη συμμόρφωση  
της παραγωγής  
4.4.3.1. Κατά  τη διαδικασία  συμμόρφωσης  της παραγωγής , η λήξη  της διαδι­  
κασίας  δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 σύμφωνα  με την παρά­  
γραφο  3.2.4.4. του υποπαραρτήματος  8 του παραρτήματος  ΧΧΙ του 
παρόντος  κανονισμού  αντικαθίσταται  ως εξής: 
Η λήξη  της διαδικασίας  δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 για τη 
διαδικασία  συμμόρφωσης  της παραγωγής  επιτυγχάνεται  με την ολοκλή­  
ρωση  του πρώτου  εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP.  
4.4.3.2. Κατά  τη διάρκεια  του συγκεκριμένου  πρώτου  εφαρμοστέου  κύκλου  
δοκιμής  WLTP, η ενέργεια  συνεχούς  ρεύματος  (DC) του (των) 
REESS μετράται  σύμφωνα  με τη μέθοδο  που περιγράφεται  στο προ­  
σάρτημα  3 του υποπαραρτήματος  8 του παραρτήματος  ΧΧΙ του παρό­  
ντος κανονισμού  και διαιρείται  με την διανυθείσα  απόσταση  στον  
συγκεκριμένο  εφαρμοστέο  κύκλο  δοκιμής  WLTP.  
4.4.3.3. Η τιμή που προσδιορίζεται  σύμφωνα  με την παράγραφο  4.5.3.2. του 
παρόντος  κανονισμού  συγκρίνεται  με την τιμή που προσδιορίζεται  σύμ­  
φωνα  με την παράγραφο  2.4. του προσαρτήματος  2. 
4.4.1.4. Η συμμόρφωση  ως προς  την κατανάλωση  ενέργειας  (EC) ελέγχεται  με 
εφαρμογή  των στατιστικών  διαδικασιών  που περιγράφονται  στην  παρά­  
γραφο  4.2 και το προσάρτημα  1. Για τους σκοπούς  του συγκεκριμένου  
ελέγχου  συμμόρφωσης , οι όροι ρύποι /CO  2 αντικαθίστανται  από τον όρο 
κατανάλωση  ενέργειας  (EC).  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 38  
4.5. Έλεγχος  της συμμόρφωσης  του οχήματος  για δοκιμή  τύπου  3 
4.5.1. Εάν πρέπει  να γίνει επαλήθευση  της δοκιμής  τύπου  3, αυτή  διενεργείται  
σύμφωνα  με τις ακόλουθες  απαιτήσεις : 
4.5.1.1. Εάν η αρχή  έγκρισης  κρίνει  ότι η ποιότητα  παραγωγής  δεν είναι  ικανο­  
ποιητική , λαμβάνεται  τυχαία  ένα όχημα  ως δείγμα  από την οικογένεια  
και υποβάλλεται  στις δοκιμές  που περιγράφονται  στο παράρτημα  V. 
4.5.1.2. Η παραγωγή  θεωρείται  ότι συμμορφώνεται  όταν  το όχημα  αυτό  πληροί  
τις απαιτήσεις  των δοκιμών  που περιγράφονται  στο παράρτημα  V. 
4.5.1.3. Εάν το όχημα  που υπεβλήθη  σε δοκιμή  δεν πληροί  τις απαιτήσεις  της 
παραγράφου  4.5.1.1, λαμβάνεται  από την ίδια οικογένεια  και άλλο  
τυχαίο  δείγμα  τεσσάρων  οχημάτων , τα οποία  και υποβάλλονται  στις 
δοκιμές  που περιγράφονται  στο παράρτημα  V. Οι δοκιμές  μπορούν  
να διενεργηθούν  σε οχήματα  που έχουν  διανύσει  το πολύ  15 000 km 
χωρίς  τροποποιήσεις . 
4.5.1.4. Η παραγωγή  θεωρείται  ότι συμμορφώνεται  όταν  τουλάχιστον  τρία οχή­  
ματα  πληρούν  τις απαιτήσεις  των δοκιμών  που περιγράφονται  στο 
παράρτημα  V. 
4.6. Έλεγχος  της συμμόρφωσης  του οχήματος  για δοκιμή  τύπου  4 
4.6.1. Εάν πρέπει  να γίνει επαλήθευση  της δοκιμής  τύπου  4, αυτή  διενεργείται  
σύμφωνα  με τις ακόλουθες  απαιτήσεις : 
4.6.1.1. Εάν η αρχή  έγκρισης  κρίνει  ότι η ποιότητα  παραγωγής  δεν είναι  ικα­ 
νοποιητική , λαμβάνεται  τυχαία  ένα όχημα  ως δείγμα  από την οικογέ­  
νεια και υποβάλλεται  στις δοκιμές  που περιγράφονται  στο παράρτημα  
VI ή τουλάχιστον  εκείνες  που περιγράφονται  στην  παράγραφο  7 του 
παραρτήματος  7 του κανονισμού  ΗΕ αριθ. 83.  
4.6.1.2. Η παραγωγή  θεωρείται  ότι συμμορφώνεται  όταν  το όχημα  αυτό  πληροί  
τις απαιτήσεις  των δοκιμών  που περιγράφονται  στο παράρτημα  VI ή 
στην  παράγραφο  7 του παραρτήματος  7 του κανονισμού  ΗΕ αριθ. 83, 
ανάλογα  με τη δοκιμή  που διενεργήθηκε . 
4.6.1.3. Εάν το όχημα  που υπεβλήθη  σε δοκιμή  δεν πληροί  τις απαιτήσεις  της 
παραγράφου  4.6.1.1, λαμβάνεται  από την ίδια οικογένεια  και άλλο  
τυχαίο  δείγμα  τεσσάρων  οχημάτων , τα οποία  και υποβάλλονται  στις 
δοκιμές  που περιγράφονται  στο προσάρτημα  7 του παραρτήματος  VI, 
ή τουλάχιστον  εκείνες  που περιγράφονται  στην  παράγραφο  7 του 
παραρτήματος  7 του κανονισμού  ΗΕ αριθ. 83. Οι δοκιμές  μπορούν  
να διενεργηθούν  σε οχήματα  που έχουν  διανύσει  το πολύ  15 000 km 
χωρίς  τροποποιήσεις . 
4.6.1.4. Η παραγωγή  θεωρείται  ότι συμμορφώνεται  όταν  τουλάχιστον  τρία οχή­  
ματα  πληρούν  τις απαιτήσεις  των δοκιμών  που περιγράφονται  στο 
παράρτημα  VI ή στην  παράγραφο  7 του παραρτήματος  7 του κανονι­  
σμού  ΗΕ αριθ. 83, ανάλογα  με τη δοκιμή  που διενεργήθηκε . 
4.7. Έλεγχος  της συμμόρφωσης  του οχήματος  για το ενσωματωμένο  
σύστημα  διάγνωσης  (OBD)  
4.7.1. Εάν πρέπει  να γίνει εξακρίβωση  της απόδοσης  του συστήματος  OBD, 
αυτή  διενεργείται  σύμφωνα  με τις ακόλουθες  απαιτήσεις : 
4.7.1.1. Εάν η αρχή  έγκρισης  κρίνει  ότι η ποιότητα  παραγωγής  δεν είναι  ικα­ 
νοποιητική , λαμβάνεται  τυχαία  ένα όχημα  ως δείγμα  από την οικογέ­  
νεια και υποβάλλεται  στις δοκιμές  που περιγράφονται  στο προσάρτημα  
1 του παραρτήματος  XI. 
4.7.1.2. Η παραγωγή  θεωρείται  ότι συμμορφώνεται  όταν  το όχημα  αυτό  πληροί  
τις απαιτήσεις  των δοκιμών  που περιγράφονται  στο προσάρτημα  1 του 
παραρτήματος  XI. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 39  
4.7.1.3. Εάν το όχημα  που υπεβλήθη  σε δοκιμή  δεν πληροί  τις απαιτήσεις  της 
παραγράφου  4.7.1.1, λαμβάνεται  από την ίδια οικογένεια  και άλλο  
τυχαίο  δείγμα  τεσσάρων  οχημάτων , τα οποία  και υποβάλλονται  στις 
δοκιμές  που περιγράφονται  στο προσάρτημα  1 του παραρτήματος  XI. 
Οι δοκιμές  μπορούν  να διενεργηθούν  σε οχήματα  που έχουν  διανύσει  
το πολύ  15 000 km χωρίς  τροποποιήσεις . 
4.7.1.4. Η παραγωγή  θεωρείται  ότι συμμορφώνεται  όταν  τουλάχιστον  τρία οχή­  
ματα  πληρούν  τις απαιτήσεις  των δοκιμών  που περιγράφονται  στο προ­  
σάρτημα  1 του παραρτήματος  XI. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 40  
Προσάρτημα  1 
Εξακρίβωση  της συμμόρφωσης  της παραγωγής  για τη δοκιμή  τύπου  1 — 
στατιστική  μέθοδος  
1. Στο παρόν  προσάρτημα  περιγράφεται  η διαδικασία  που χρησιμοποιείται  για 
την επαλήθευση  των απαιτήσεων  συμμόρφωσης  της παραγωγής  για τη δοκιμή  
τύπου  1 για ρύπους /CO  2 , συμπεριλαμβανομένων  των απαιτήσεων  συμμόρφω­  
σης για PEV και OVC-HEV.  
2. Θα διενεργηθούν  μετρήσεις  των ρύπων  που ορίζονται  στον  πίνακα  2 του 
παραρτήματος  Ι του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και των εκπομπών  
CO  2 σε τρία τουλάχιστον  οχήματα , ο αριθμός  των οποίων  θα αυξάνεται  
στη συνέχεια  έως ότου  ληφθεί  θετική  ή αρνητική  απόφαση . 
Από τον αριθμό  N των δοκιμών : οι τιμές  x 1, x 2, … x  N, η μέση  τιμή X tests και η 
διακύμανση  VAR  προσδιορίζονται  από όλες τις δοκιμές  πλήθους  N: 
X tests ¼ ðx 1 þ x 2 þ x 3 þ … þ x N Þ=N 
και 
VAR ¼ ððx 1 Ä X tests Þ 2 þ ðx 2 Ä X tests Þ 2 þ … þ ðx N Ä X tests Þ 2 Þ=ðN Ä 1Þ 
3. Για κάθε  αριθμό  δοκιμών , λαμβάνεται  μια από τις τρεις  ακόλουθες  αποφάσεις  
i) έως iii) για τους ρύπους  βάσει  της οριακής  τιμής  L για κάθε  ρύπο , τη μέση  
τιμή των N δοκιμών  X tests , τη διακύμανση  VAR  των αποτελεσμάτων  των 
δοκιμών  και τον αριθμό  N των δοκιμών : 
i) Λαμβάνεται  θετική  απόφαση  για την οικογένεια  εάν 
X tests< A Ü L Ä VAR =L 
ii) Λαμβάνεται  αρνητική  απόφαση  για την οικογένεια  εάν 
X tests> A Ü L Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR =L 
iii) Λαμβάνεται  και άλλη  μέτρηση  εάν: 
A Ü L Ä VAR =L Ï X tests< A Ü L Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR =L 
Για τη μέτρηση  των ρύπων , ο συντελεστής  Α τίθεται  ίσος με 1,05 ώστε  να 
ληφθούν  υπόψη  οι ανακρίβειες  των μετρήσεων . 
4. Για τις εκπομπές  CO  2 και την κατανάλωση  ενέργειας  (EC) χρησιμοποιούνται  
οι κανονικοποιημένες  τιμές  των CO  2 και EC:  
x i ¼ CO  2testÄi=CO  2declared : 
x i ¼ EC  testÄi=EC DC; COP 
Στην  περίπτωση  των CO  2 και EC, ο συντελεστής  Α τίθεται  ίσος με 1,01 και η 
τιμή του L τίθεται  ίση με 1. Συνεπώς , στην  περίπτωση  των CO  2 και EC τα 
κριτήρια  απλοποιούνται  ως εξής: 
i) Λαμβάνεται  θετική  απόφαση  για την οικογένεια  εάν X tests< A Ä VAR  
ii) Λαμβάνεται  αρνητική  απόφαση  για την οικογένεια  εάν 
X tests> A Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR  
iii) Λαμβάνεται  και άλλη  μέτρηση  εάν: 
A Ä VAR Ï X tests< A Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR  
Οι τιμές  του Α για ρύπους , EC και CO  2 αναθεωρούνται  και ενδέχεται  να 
μεταβληθούν  σύμφωνα  με τα διαθέσιμα  στοιχεία . Για τον λόγο  αυτό , οι αρχές  
έγκρισης  τύπου  πρέπει  να παρέχουν  στην  Επιτροπή  όλα τα σχετικά  δεδομένα  
τουλάχιστον  για μια αρχική  περίοδο  5 ετών . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 41  
Προσάρτημα  2 
Υπολογισμοί  για τη συμμόρφωση  της παραγωγής  για ηλεκτροκίνητα  
οχήματα  (EV)  
1. Υπολογισμοί  για τη συμμόρφωση  των τιμών  παραγωγής  για αμιγώς  ηλε­  
κτροκίνητα  οχήματα  (PEV)  
1.1 Παρεμβολή  της κατανάλωσης  ηλεκτρικής  ενέργειας  για μεμονωμένα  οχή­  
ματα  PEV  
EC DCÄind;COP ¼ EC  DCÄL;COP þ K ind Ü ðEC DCÄH;COP Ä EC  DCÄL;COP Þ 
όπου : 
EC DC–ind,COP  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  μεμονωμένου  οχήματος  
για τη συμμόρφωση  της παραγωγής , σε Wh/km· 
EC DC–L,COP  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  του οχήματος  L για τη 
συμμόρφωση  της παραγωγής , σε Wh/km· 
EC DC–H,COP  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  του οχήματος  H για τη 
συμμόρφωση  της παραγωγής , σε Wh/km· 
K ind ο συντελεστής  παρεμβολής  για το μεμονωμένο  εξεταζόμενο  
όχημα  κατά  τη διάρκεια  του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  
WLTP.  
1.2 Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  για PEV  
Για την επαλήθευση  της συμμόρφωσης  της παραγωγής  ως προς  την κατα­  
νάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας , δηλώνεται  και χρησιμοποιείται  η ακόλουθη  
τιμή: 
EC DC;COP ¼ EC  DC;CD;first WLTC Ü AF  EC 
όπου : 
EC DC,COP  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  βάσει  της εξάντ­  
λησης  του REESS στον  πρώτο  εφαρμοστέο  κύκλο  
δοκιμής  WLTC που παρέχεται  για την επαλήθευση  
κατά  τη διαδικασία  δοκιμής  συμμόρφωσης  της παρα­  
γωγής·  
EC DC,CD,first WLTC  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  βάσει  της εξάντ­  
λησης  του REESS στον  πρώτο  εφαρμοστέο  κύκλο  δοκι­  
μής WLTC σύμφωνα  με την παράγραφο  4.3. του υπο­  
παραρτήματος  8 του παραρτήματος  ΧΧΙ, σε Wh/km· 
AF EC ο συντελεστής  προσαρμογής  που αντισταθμίζει  τη δια­ 
φορά  μεταξύ  της τιμής  κατανάλωσης  ηλεκτρικής  ενέρ­  
γειας  σε κατάσταση  εξάντλησης  φόρτισης , η οποία  
δηλώνεται  μετά  από την εκτέλεση  της διαδικασίας  
δοκιμής  τύπου  1 κατά  την έγκριση , και του αποτελέ­  
σματος  μέτρησης  της δοκιμής  που προσδιορίστηκε  
κατά  τη διαδικασία  συμμόρφωσης  της παραγωγής  
και 
AF EC ¼ EC WLTC ;declared  
EC WLTC ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 42  
όπου  
EC WLTC,declared  η δηλούμενη  κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  για PEV 
σύμφωνα  με την παράγραφο  1.1.2.3. του υποπαραρτήμα­  
τος 6 του παραρτήματος  XXI  
EC WLTC  η μετρούμενη  κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σύμφωνα  
με την παράγραφο  4.3.4.2. του υποπαραρτήματος  8 του 
παραρτήματος  XXI.  
2. Υπολογισμοί  για τη συμμόρφωση  των τιμών  παραγωγής  για εξωτερικά  
φορτιζόμενα  υβριδικά  ηλεκτρικά  οχήματα  (OVC-HEV)  
2.1 Μεμονωμένη  εκπομπή  μάζας  CO  2 σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  για 
OVC-HEV για τη συμμόρφωση  της παραγωγής  
M CO2Äind;CS;COP ¼ M CO2ÄL;CS;COP þ K ind Ü ðM CO2ÄH;CS;COP Ä M CO2ÄL;CS;COP Þ 
όπου : 
M CO2–ind,CS,COP  η εκπομπή  μάζας  CO  2 μεμονωμένου  οχήματος  σε κατά­  
σταση  διατήρησης  φόρτισης  για τη συμμόρφωση  της 
παραγωγής , σε g/km· 
M CO2–L,CS,COP  η εκπομπή  μάζας  CO  2 του οχήματος  L σε κατάσταση  
διατήρησης  φόρτισης  για τη συμμόρφωση  της παραγωγής , 
σε g/km· 
M CO2–H,CS,COP  η εκπομπή  μάζας  CO  2 του οχήματος  H σε κατάσταση  
διατήρησης  φόρτισης  για τη συμμόρφωση  της παραγωγής , 
σε g/km· 
K ind ο συντελεστής  παρεμβολής  για το μεμονωμένο  εξεταζό­  
μενο  όχημα  κατά  τη διάρκεια  του εφαρμοστέου  κύκλου  
δοκιμής  WLTP.  
2.2 Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  μεμονωμένου  οχήματος  σε κατάσταση  
εξάντλησης  φόρτισης  για OVC-HEV για τη συμμόρφωση  της παραγωγής  
EC DCÄind;CD;COP ¼ EC  DCÄL;CD;COP þ K ind Ü ðEC DCÄH;CD;COP Ä EC  DCÄL;CD;COP Þ 
όπου : 
EC DC–ind,CD,COP  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  μεμονωμένου  οχήμα­  
τος σε κατάσταση  εξάντλησης  φόρτισης  για τη συμμόρ­  
φωση  της παραγωγής , σε Wh/km· 
EC DC–L,CD,COP  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  του οχήματος  L σε 
κατάσταση  εξάντλησης  φόρτισης  για τη συμμόρφωση  της 
παραγωγής , σε Wh/km· 
EC DC–H,CD,COP  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  του οχήματος  H σε 
κατάσταση  εξάντλησης  φόρτισης  για τη συμμόρφωση  της 
παραγωγής , σε Wh/km· 
K ind ο συντελεστής  παρεμβολής  για το μεμονωμένο  εξεταζό­  
μενο  όχημα  κατά  τη διάρκεια  του εφαρμοστέου  κύκλου  
δοκιμής  WLTP.  
2.3 Τιμή  εκπομπής  μάζας  CO  2 σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  για τη 
συμμόρφωση  της παραγωγής  
Για την επαλήθευση  της συμμόρφωσης  της παραγωγής  ως προς  την 
εκπομπή  μάζας  CO  2 σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης , δηλώνεται  και 
χρησιμοποιείται  η ακόλουθη  τιμή: 
M CO2;CS;COP ¼ M CO2;CS Ü AF  CO2;CS ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 43  
όπου : 
M CO2,CS,COP  είναι  η τιμή εκπομπής  μάζας  CO  2 σε κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  κατά  τη δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 που 
παρέχεται  για την επαλήθευση  κατά  τη διαδικασία  δοκιμής  
συμμόρφωσης  της παραγωγής·  
M CO2,CS  είναι  η εκπομπή  μάζας  CO  2 στην  κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  κατά  τη δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 σύμ­  
φωνα  με την παράγραφο  4.1.1. του παραρτήματος  ΧΧΙ, σε 
g/km· 
AF CO2,CS  είναι  ο συντελεστής  προσαρμογής  που αντισταθμίζει  τη δια­ 
φορά  μεταξύ  της τιμής  που δηλώνεται  μετά  από την εκτέ­  
λεση  της διαδικασίας  δοκιμής  τύπου  1 κατά  την έγκριση , και 
του αποτελέσματος  μέτρησης  της δοκιμής  που προσδιορί­  
στηκε  κατά  τη διαδικασία  συμμόρφωσης  της παραγωγής  
Και 
AF CO2;CS ¼ M CO2;CS;c;declared  
M CO2;CS;c;6 
όπου  
M CO2,CS,c,declared  είναι  η δηλούμενη  εκπομπή  μάζας  CO  2 στη δοκιμή  δια­ 
τήρησης  φόρτισης  τύπου  1 σύμφωνα  με το βήμα  7 του 
πίνακα  Α8/5 του υποπαραρτήματος  8 του παραρτήματος  
ΧΧΙ. 
M CO2,CS,c,6  είναι  η μετρούμενη  εκπομπή  μάζας  CO  2 στη δοκιμή  δια­ 
τήρησης  φόρτισης  τύπου  1 σύμφωνα  με το βήμα  6 του 
πίνακα  Α8/5 του υποπαραρτήματος  8 του παραρτήματος  
ΧΧΙ. 
2.4 Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σε κατάσταση  εξάντλησης  φόρτισης  για 
τη συμμόρφωση  της παραγωγής  
Για την επαλήθευση  της συμμόρφωσης  της παραγωγής  ως προς  την κατα­  
νάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σε κατάσταση  εξάντλησης  φόρτισης , δηλώ­  
νεται  και χρησιμοποιείται  η ακόλουθη  τιμή: 
EC DC;CD;COP ¼ EC  DC;CD;first WLTC Ü AF  EC;AC;CD 
όπου : 
EC DC,CD,COP  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σε κατάσταση  
εξάντλησης  φόρτισης  βάσει  της εξάντλησης  του 
REESS στον  πρώτο  εφαρμοστέο  κύκλο  δοκιμής  
WLTC της δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 
που παρέχεται  για την επαλήθευση  κατά  τη διαδικασία  
δοκιμής  συμμόρφωσης  της παραγωγής·  
EC DC,CD,first WLTC  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σε κατάσταση  
εξάντλησης  φόρτισης  βάσει  της εξάντλησης  του 
REESS στον  πρώτο  εφαρμοστέο  κύκλο  δοκιμής  
WLTC της δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 σύμ­  
φωνα  με την παράγραφο  4.3. του υποπαραρτήματος  8 
του παραρτήματος  ΧΧΙ, σε Wh/km· 
AF EC,AC,CD  είναι  ο συντελεστής  προσαρμογής  της κατανάλωσης  
ηλεκτρικής  ενέργειας  σε κατάσταση  εξάντλησης  φόρτι­  
σης ο οποίος  αντισταθμίζει  τη διαφορά  μεταξύ  της 
τιμής  που δηλώνεται  μετά  από την εκτέλεση  της διαδι­  
κασίας  δοκιμής  τύπου  1 κατά  την έγκριση , και του 
αποτελέσματος  μέτρησης  της δοκιμής  που προσδιορί­  
στηκε  κατά  τη διαδικασία  συμμόρφωσης  της παραγω­  
γής ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 44  
και 
AF EC;AC;CD ¼ EC AC;CD;declared  
EC AC;CD 
όπου  
EC AC,CD,declared  η δηλούμενη  κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σε κατά­  
σταση  εξάντλησης  φόρτισης  κατά  τη δοκιμή  εξάντλησης  
φόρτισης  τύπου  1 σύμφωνα  με την παράγραφο  1.1.2.3. 
του υποπαραρτήματος  6 του παραρτήματος  XXI.  
EC AC,CD  η μετρούμενη  κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σε κατά­  
σταση  εξάντλησης  φόρτισης  κατά  τη δοκιμή  εξάντλησης  
φόρτισης  τύπου  1 σύμφωνα  με την παράγραφο  4.3.1. του 
υποπαραρτήματος  8 του παραρτήματος  XXI.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 45  
Προσάρτημα  3 
ΜΟΝΤΕΛΟ  
ΕΓΓΡΑΦΟ  ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ  αριθ . … 
ΣΧΕΤΙΚΑ  ΜΕ ΤΗΝ  ΕΓΚΡΙΣΗ  ΤΥΠΟΥ  ΕΕ ΟΧΗΜΑΤΟΣ  ΟΣΟΝ  ΑΦΟΡΑ  ΤΙΣ 
ΕΚΠΟΜΠΕΣ  ΚΑΙ ΤΗΝ  ΠΡΟΣΒΑΣΗ  ΣΕ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ  ΚΑΙ 
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ  
Οι ακόλουθες  πληροφορίες  παρέχονται , κατά  περίπτωση , εις τριπλούν  και περι­  
λαμβάνουν  πίνακα  περιεχομένων . Τυχόν  σχέδια  πρέπει  να υποβάλλονται  σε 
κατάλληλη  κλίμακα  και με επαρκείς  λεπτομέρειες , σε μέγεθος  Α4 ή σε φάκελο  
μορφής  Α4. Τυχόν  φωτογραφίες  πρέπει  να παρέχουν  επαρκείς  λεπτομέρειες . 
Στην  περίπτωση  συστημάτων , κατασκευαστικών  στοιχείων  ή διακριτών  τεχνικών  
μονάδων  με ηλεκτρονικό  χειρισμό  πρέπει  να δίνονται  οι πληροφορίες  σχετικά  με 
την απόδοσή  τους. 
0. ΓΕΝΙΚΑ  
0.1. Μάρκα  (εμπορική  επωνυμία  του κατασκευαστή ): 
0.2. Τύπος : 
0.2.1.  Εμπορική (-ές) ονομασία (-ες) (εφόσον  υπάρχει (-ουν)): 
0.4. Κατηγορία  του οχήματος  ( γ ): 
0.8. Επωνυμία (-ες) και διεύθυνση (-σεις) των εγκαταστάσεων  
συναρμολόγησης : 
0.9. Όνομα  και διεύθυνση  του εκπροσώπου  του κατασκευαστή  
(εάν υπάρχει ): 
1. ΓΕΝΙΚΑ  ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ  ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ  
1.1. Φωτογραφίες  και/ή σχέδια  αντιπροσωπευτικού  οχήματος  / 
κατασκευαστικού  στοιχείου  / χωριστής  τεχνικής  μονά­  
δας ( 1 ): 
1.3.3.  Κινητήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση , ζεύξη ): 
2. ΜΑΖΕΣ  ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ  ( στ ) ( ζ ) ( 7 ) 
(σε kg και mm) (Ανάλογα  με την περίπτωση , να γίνεται  
παραπομπή  σε σχέδιο ) 
2.6. Μάζα  σε τάξη  πορείας  ( η ) 
α) μέγιστο  και ελάχιστο  για κάθε  παραλλαγή : 
β) μάζα  κάθε  έκδοσης  (πρέπει  να παρέχεται  πίνακας  
τιμών ): 
2.8. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος  που 
δηλώνεται  από τον κατασκευαστή  ( θ ) ( 3 ): 
3. ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑΣ  ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ  ΠΡΟΩΘΗΣΗΣ ( ια ) 
3.1. Κατασκευαστής  του (των) μετατροπέα (-έων) ενέργειας  προ­  
ώθησης : 
3.1.1.  Κωδικός  του κατασκευαστή  (όπως  αναγράφεται  στον  μετα­  
τροπέα  ενέργειας  προώθησης  ή σε άλλα  στοιχεία  προσδιορι­  
σμού ): ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 46  
3.2. Κινητήρας  εσωτερικής  καύσης  
3.2.1.1.  Αρχή  λειτουργίας : επιβαλλόμενη  ανάφλεξη /ανάφλεξη  με 
συμπίεση /διπλού  καυσίμου  ( 1 ) 
Κύκλος : τετράχρονος /δίχρονος /περιστροφικός  ( 1 ) 
3.2.1.2.  Αριθμός  και διάταξη  κυλίνδρων : 
3.2.1.2.1.  Διάμετρος  ( ιβ ): mm  
3.2.1.2.2.  Διαδρομή  εμβόλου  ( ιβ ): mm  
3.2.1.2.3.  Σειρά  ανάφλεξης : 
3.2.1.3.  Κυβισμός  κινητήρα  ( ιγ ): cm  3 
3.2.1.4.  Ογκομετρικός  λόγος  συμπίεσης  ( 2 ): 
3.2.1.5.  Σχέδια  του θαλάμου  καύσης , της κεφαλής  και, στην  περί­  
πτωση  κινητήρων  επιβαλλόμενης  ανάφλεξης , των ελατη­  
ρίων  του εμβόλου : 
3.2.1.6.  Κανονικές  στροφές  κινητήρα  σε βραδυπορεία  (  2 ): 
min  –1 
3.2.1.6.1.  Υψηλές  στροφές  κινητήρα  σε βραδυπορεία  ( 2 ): min  –1 
3.2.1.8.  Ονομαστική  ισχύς  κινητήρα  ( ιδ ): kW στις 
min  –1 (τιμή δηλούμενη  από τον κατασκευαστή ) 
3.2.1.9.  Μέγιστες  επιτρεπόμενες  στροφές  του κινητήρα  που προδια­  
γράφει  ο κατασκευαστής : min  –1 
3.2.1.10.  Μέγιστη  καθαρή  ροπή  ( ιδ ): Nm στις 
min  –1 (τιμή δηλούμενη  από τον κατασκευαστή ) 
3.2.2.  Καύσιμο  
3.2.2.1.  Ελαφρά  οχήματα : Πετρέλαιο /Βενζίνη /Υγραέριο /Φυσικό  
Αέριο  ή Βιομεθάνιο /Αιθανόλη  (E85)/Βιοντίζελ /Υδρογόνο / 
H 2 NG (  1 ) ( 6 ) 
3.2.2.1.1.  Αριθμός  RON οκτανίων  αμόλυβδης  βενζίνης : 
3.2.2.4.  Τύπος  καυσίμου  οχήματος : Μονού  καυσίμου /Δύο καυσί­  
μων/Ευέλικτου  καυσίμου  ( 1 ) 
3.2.2.5.  Μέγιστη  επιτρεπτή  ποσότητα  βιοκαυσίμου  στο καύσιμο  
(τιμή δηλούμενη  από τον κατασκευαστή ): % 
κατ’ όγκο  
3.2.4.  Τροφοδοσία  καυσίμου  
3.2.4.1.  Με εξαεριωτήρα (-ες): ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.4.2.  Με έγχυση  καυσίμου  (μόνο  στην  περίπτωση  ανάφλεξης  με 
συμπίεση  ή διπλού  καυσίμου ): ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.4.2.1.  Περιγραφή  συστήματος  (κοινός  συλλέκτης  (common rail)/ 
εγχυτήρες  μονάδας /αντλία  διανομής  κ.λπ.): 
3.2.4.2.2.  Αρχή  λειτουργίας : άμεση  έγχυση /προθάλαμος /θάλαμος  
στροβιλισμού  ( 1 ) 
3.2.4.2.3.  Έγχυση /Αντλία  διανομής  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 47  
3.2.4.2.3.1.  Μάρκα (-ες): 
3.2.4.2.3.2.  Τύπος (-οι): 
3.2.4.2.3.3.  Μέγιστη  παροχή  καυσίμου  ( 1 ) ( 2 ): mm  3 /ανά 
διαδρομή  ή κύκλο  όταν  ο κινητήρας  στρέφεται  στις: 
min  –1 ή, εναλλακτικώς , χαρακτηριστική  καμπύλη : 
(Αν υπάρχει  ρυθμιστής  πίεσης  εισαγωγής , αναφέρεται  η 
χαρακτηριστική  παροχή  καυσίμου  και πίεση  υπερτροφοδο­  
σίας σε συνάρτηση  με τις στροφές  του κινητήρα ) 
3.2.4.2.4.  Σύστημα  περιορισμού  στροφών  κινητήρα  
3.2.4.2.4.2.1.  Ταχύτητα  έναρξης  της διακοπής  τροφοδοσίας  υπό φορτίο : 
min  –1 
3.2.4.2.4.2.2.  Μέγιστος  αριθμός  στροφών  άνευ  φορτίου : min  –1 
3.2.4.2.6.  Εγχυτήρας (-ες) 
3.2.4.2.6.1.  Μάρκα (-ες): 
3.2.4.2.6.2.  Τύπος (-οι): 
3.2.4.2.8.  Βοηθητικό  μέσο  εκκίνησης  
3.2.4.2.8.1.  Μάρκα (-ες): 
3.2.4.2.8.2.  Τύπος (-οι): 
3.2.4.2.8.3.  Περιγραφή  του συστήματος : 
3.2.4.2.9.  Ηλεκτρονική  ελεγχόμενη  έγχυση : ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.4.2.9.1.  Μάρκα (-ες): 
3.2.4.2.9.2.  Τύπος (-οι): 
3.2.4.2.9.3.  Περιγραφή  του συστήματος : 
3.2.4.2.9.3.1.  Μάρκα  και τύπος  της μονάδας  ελέγχου  (ECU):  
3.2.4.2.9.3.1.1.  Έκδοση  λογισμικού  της μονάδας  ECU:  
3.2.4.2.9.3.2.  Μάρκα  και τύπος  του ρυθμιστή  καυσίμου : 
3.2.4.2.9.3.3.  Μάρκα  και τύπος  του αισθητήρα  ροής  αέρα : 
3.2.4.2.9.3.4.  Μάρκα  και τύπος  του κατανεμητή  καυσίμου : 
3.2.4.2.9.3.5.  Μάρκα  και τύπος  του περιβλήματος  της στραγγαλιστικής  
βαλβίδας : 
3.2.4.2.9.3.6.  Μάρκα  και τύπος  ή αρχή  λειτουργίας  του αισθητήρα  θερ­  
μοκρασίας  νερού : 
3.2.4.2.9.3.7.  Μάρκα  και τύπος  ή αρχή  λειτουργίας  του αισθητήρα  θερ­  
μοκρασίας  αέρα : 
3.2.4.2.9.3.8.  Μάρκα  και τύπος  ή αρχή  λειτουργίας  του αισθητήρα  πίεσης  
αέρα : 
3.2.4.3.  Με έγχυση  καυσίμου  (μόνο  στην  περίπτωση  επιβαλλόμενης  
ανάφλεξης ): ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.4.3.1.  Αρχή  λειτουργίας : πολλαπλή  εισαγωγή  (ενός/πολλαπλών  
σημείων /απευθείας  έγχυση ) ( 1 ) / άλλου  είδους  (να προσδιο­  
ριστεί ): ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 48  
3.2.4.3.2.  Μάρκα (-ες): 
3.2.4.3.3.  Τύπος (-οι): 
3.2.4.3.4.  Περιγραφή  του συστήματος  (στην  περίπτωση  συστημάτων  
διαφορετικών  από τα συστήματα  συνεχούς  έγχυσης , να 
δοθούν  ισοδύναμες  λεπτομέρειες ): 
3.2.4.3.4.1.  Μάρκα  και τύπος  της μονάδας  ελέγχου  (ECU):  
3.2.4.3.4.1.1.  Έκδοση  λογισμικού  της μονάδας  ECU:  
3.2.4.3.4.3.  Μάρκα  και τύπος  ή αρχή  λειτουργίας  του αισθητήρα  ροής  
αέρα : 
3.2.4.3.4.8.  Μάρκα  και τύπος  του περιβλήματος  της στραγγαλιστικής  
βαλβίδας : 
3.2.4.3.4.9.  Μάρκα  και τύπος  ή αρχή  λειτουργίας  του αισθητήρα  θερ­  
μοκρασίας  νερού : 
3.2.4.3.4.10.  Μάρκα  και τύπος  ή αρχή  λειτουργίας  του αισθητήρα  θερ­  
μοκρασίας  αέρα : 
3.2.4.3.4.11.  Μάρκα  και τύπος  ή αρχή  λειτουργίας  του αισθητήρα  πίεσης  
αέρα : 
3.2.4.3.5.  Εγχυτήρες  
3.2.4.3.5.1.  Μάρκα : 
3.2.4.3.5.2.  Τύπος : 
3.2.4.3.7.  Σύστημα  εκκίνησης  ψυχρού  κινητήρα  
3.2.4.3.7.1.  Αρχή (ές) λειτουργίας : 
3.2.4.3.7.2.  Όρια  λειτουργίας /θέσεις  ρύθμισης  ( 1 ) ( 2 ): 
3.2.4.4.  Αντλία  τροφοδοσίας  
3.2.4.4.1.  Πίεση  ( 2 ): kPa ή χαρακτηριστική  καμπύλη  ( 2 ): 
3.2.4.4.2.  Μάρκα (-ες): 
3.2.4.4.3.  Τύπος (-οι): 
3.2.5.  Ηλεκτρικό  σύστημα  
3.2.5.1.  Ονομαστική  τάση : V, θετική /αρνητική  γείωση  ( 1 ) 
3.2.5.2.  Γεννήτρια  
3.2.5.2.1.  Τύπος : 
3.2.5.2.2.  Ονομαστική  ισχύς  εξόδου : VA  
3.2.6.  Σύστημα  ανάφλεξης  (μόνο  για κινητήρες  ανάφλεξης  με 
σπινθήρα ) 
3.2.6.1.  Μάρκα (-ες): 
3.2.6.2.  Τύπος (-οι): 
3.2.6.3.  Αρχή  λειτουργίας : 
3.2.6.6.  Σπινθηριστές  (μπουζί ) 
3.2.6.6.1.  Μάρκα : 
3.2.6.6.2.  Τύπος : ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 49  
3.2.6.6.3.  Ρύθμιση  διακένου : mm  
3.2.6.7.  Πολλαπλασιαστής (-ές) 
3.2.6.7.1.  Μάρκα : 
3.2.6.7.2.  Τύπος : 
3.2.7.  Σύστημα  ψύξης : με υγρό /αέρα  ( 1 ) 
3.2.7.1.  Ονομαστική  ρύθμιση  του μηχανισμού  ελέγχου  της θερμο­  
κρασίας  του κινητήρα : 
3.2.7.2.  Υγρό  
3.2.7.2.1.  Είδος  υγρού : 
3.2.7.2.2.  Αντλία (-ες) κυκλοφορίας : ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.7.2.3.  Χαρακτηριστικά : ή 
3.2.7.2.3.1.  Μάρκα (-ες): 
3.2.7.2.3.2.  Τύπος (-οι): 
3.2.7.2.4.  Σχέση (-εις) μετάδοσης  της κίνησης : 
3.2.7.2.5.  Περιγραφή  του ανεμιστήρα  και του κινητήριου  μηχανισμού  
του: 
3.2.7.3.  Αέρας  
3.2.7.3.1.  Ανεμιστήρας : ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.7.3.2.  Χαρακτηριστικά : ή 
3.2.7.3.2.1.  Μάρκα (-ες): 
3.2.7.3.2.2.  Τύπος (-οι): 
3.2.7.3.3.  Σχέση (-εις) μετάδοσης  της κίνησης : 
3.2.8.  Σύστημα  εισαγωγής  
3.2.8.1.  Υπερπληρωτής : ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.8.1.1.  Μάρκα (-ες): 
3.2.8.1.2.  Τύπος (-οι): 
3.2.8.1.3.  Περιγραφή  του συστήματος  (π.χ. μέγιστη  πίεση  πλήρ - 
ωσης : kPa · θυρίδα  διαφυγής , εάν υπάρχει ): 
3.2.8.2.  Ενδιάμεσος  ψύκτης : ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.8.2.1.  Τύπος : αέρος -αέρος /αέρος -νερού  ( 1 ) 
3.2.8.3.  Υποπίεση  αναρροφώμενου  αέρα  στις ονομαστικές  στροφές  
του κινητήρα  και υπό φορτίο  100 % (μόνο  στην  περίπτωση  
κινητήρων  ανάφλεξης  με συμπίεση ) 
3.2.8.4.  Περιγραφή  και σχέδια  των σωλήνων  εισαγωγής  και των 
εξαρτημάτων  τους (αεραγωγός , θερμαντική  συσκευή , πρό­  
σθετα  στόμια  λήψης  αέρα  κ.λπ.): 
3.2.8.4.1.  Περιγραφή  της πολλαπλής  εισαγωγής  (να περιληφθούν  σχέ­  
δια και/ή φωτογραφίες ): ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 50  
3.2.8.4.2.  Φίλτρο  αέρα , σχέδια : ή 
3.2.8.4.2.1.  Μάρκα (-ες): 
3.2.8.4.2.2.  Τύπος (-οι): 
3.2.8.4.3.  Σιγαστήρας  εισαγωγής , σχέδια : ή 
3.2.8.4.3.1.  Μάρκα (-ες): 
3.2.8.4.3.2.  Τύπος (-οι): 
3.2.9.  Σύστημα  εξάτμισης  
3.2.9.1.  Περιγραφή  και/ή σχέδιο  της πολλαπλής  εξαγωγής : 
3.2.9.2.  Περιγραφή  και/ή σχέδιο  του συστήματος  εξάτμισης : 
3.2.9.3.  Μέγιστη  αποδεκτή  αντίθλιψη  της εξάτμισης  στις 
ονομαστικές  στροφές  του κινητήρα  και υπό φορτίο  100 % 
(μόνο  στην  περίπτωση  κινητήρων  ανάφλεξης  με 
συμπίεση ): kPa  
3.2.10.  Ελάχιστες  διατομές  των θυρίδων  εισαγωγής  και 
εξαγωγής : 
3.2.11.  Χρονισμός  βαλβίδων  ή αντίστοιχα  δεδομένα : 
3.2.11.1.  Μέγιστη  ανύψωση  βαλβίδων , γωνίες  ανοίγματος  και κλει­  
σίματος  ή λεπτομέρειες  ρύθμισης  εναλλακτικών  συστημά­  
των διανομής , ως προς  τα νεκρά  σημεία . Στην  περίπτωση  
μεταβλητού  συστήματος  χρονισμού , ελάχιστος  και μέγιστος  
χρονισμός : 
3.2.11.2.  Κλίμακες  αναφοράς  και/ή ρύθμισης  ( 1 ): 
3.2.12.  Λαμβανόμενα  μέτρα  κατά  της ατμοσφαιρικής  ρύπανσης  
3.2.12.1.  Συσκευή  ανακύκλωσης  των αερίων  του στροφαλοθαλάμου  
(περιγραφή  και σχέδια ): 
3.2.12.2.  Διατάξεις  ελέγχου  της ρύπανσης  (εφόσον  δεν καλύπτονται  
σε άλλο  εδάφιο ) 
3.2.12.2.1.  Καταλυτικός  μετατροπέας  
3.2.12.2.1.1.  Αριθμός  καταλυτικών  μετατροπέων  και στοιχείων : (οι παρα­  
κάτω  πληροφορίες  να παρέχονται  για κάθε  χωριστή  μονά­  
δα): 
3.2.12.2.1.2.  Διαστάσεις , σχήμα  και όγκος  καταλυτικού (-ών) μετατρο­  
πέα(-ων): 
3.2.12.2.1.3.  Είδος  καταλυτικής  δράσης : 
3.2.12.2.1.4.  Ολική  γόμωση  με πολύτιμα  μέταλλα : 
3.2.12.2.1.5.  Σχετική  συγκέντρωση : 
3.2.12.2.1.6.  Υπόστρωμα  (κατασκευή  και υλικό ): 
3.2.12.2.1.7.  Πυκνότητα  κυψελών : 
3.2.12.2.1.8.  Είδος  περιβλήματος  του(των) καταλυτικού (ών) μετατρο­  
πέα(ων): 
3.2.12.2.1.9.  Θέση  καταλυτικού (-ών) μετατροπέα (-ων) (σημείο  και από­  
σταση  αναφοράς  στη γραμμή  εξάτμισης ): 
3.2.12.2.1.10.  Θερμική  ασπίδα : ναι/όχι ( 1 ) ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 51  
3.2.12.2.1.11.  Φάσμα  κανονικής  θερμοκρασίας  λειτουργίας : °C  
3.2.12.2.1.12.  Μάρκα  καταλυτικού  μετατροπέα : 
3.2.12.2.1.13.  Αριθμός  αναγνώρισης  τεμαχίου : 
3.2.12.2.2.  Αισθητήρες  
3.2.12.2.2.1.  Αισθητήρας  οξυγόνου : ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.12.2.2.1.1.  Μάρκα : 
3.2.12.2.2.1.2.  Θέση : 
3.2.12.2.2.1.3.  Περιοχή  ρύθμισης : 
3.2.12.2.2.1.4.  Τύπος  ή αρχή  λειτουργίας : 
3.2.12.2.2.1.5.  Αριθμός  αναγνώρισης  τεμαχίου : 
3.2.12.2.2.2.  Αισθητήρας  NO  x : ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.12.2.2.2.1.  Μάρκα : 
3.2.12.2.2.2.2.  Τύπος : 
3.2.12.2.2.2.3.  Θέση  
3.2.12.2.2.3.  Αισθητήρας  σωματιδίων : ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.12.2.2.3.1.  Μάρκα : 
3.2.12.2.2.3.2.  Τύπος : 
3.2.12.2.2.3.3.  Θέση : 
3.2.12.2.3.  Έγχυση  αέρα : ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.12.2.3.1.  Τύπος  (πάλμωση  αέρα , αντλία  αέρα  κ.λπ.): 
3.2.12.2.4.  Ανακυκλοφορία  καυσαερίων  (EGR): ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.12.2.4.1.  Χαρακτηριστικά  (μάρκα , τύπος , ροή, χαμηλή  πίεση  / υψηλή  
πίεση  / συνδυασμένη  πίεση  κ.λπ.): 
3.2.12.2.4.2.  Υδρόψυκτο  σύστημα  (προσδιορίζεται  για κάθε  σύστημα  
ανακυκλοφορίας  των καυσαερίων  (EGR), π.χ. χαμηλή  
πίεση  / υψηλή  πίεση  / συνδυασμένη  πίεση : ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.12.2.5.  Σύστημα  ελέγχου  αναθυμιάσεων  (μόνο  για κινητήρες  βενζί­  
νης και αιθανόλης ): ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.12.2.5.1.  Λεπτομερής  περιγραφή  των διατάξεων : 
3.2.12.2.5.2.  Σχέδιο  συστήματος  ελέγχου  των αναθυμιάσεων : 
3.2.12.2.5.3.  Σχέδιο  του κάνιστρου  ενεργού  άνθρακα : 
3.2.12.2.5.4.  Ξηρά  μάζα  ξυλάνθρακα : g  
3.2.12.2.5.5.  Σχηματικό  διάγραμμα  της δεξαμενής  καυσίμου  με ένδειξη  
της χωρητικότητας  και του υλικού  κατασκευής  (μόνο  για 
κινητήρες  βενζίνης  και αιθανόλης ): 
3.2.12.2.5.6.  Περιγραφή  και σχηματικό  διάγραμμα  θερμικής  ασπίδας  
μεταξύ  δεξαμενής  και συστήματος  εξάτμισης : ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 52  
3.2.12.2.6.  Παγίδα  σωματιδίων : ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.12.2.6.1.  Διαστάσεις , σχήμα  και χωρητικότητα  της παγίδας  σωματι­  
δίων: 
3.2.12.2.6.2.  Σχεδιασμός  της παγίδας  σωματιδίων : 
3.2.12.2.6.3.  Θέση  (απόσταση  αναφοράς  στη γραμμή  της εξάτμισης ): 
3.2.12.2.6.4.  Μάρκα  παγίδας  σωματιδίων : 
3.2.12.2.6.5.  Αριθμός  αναγνώρισης  τεμαχίου : 
3.2.12.2.7.  Ενσωματωμένο  σύστημα  διάγνωσης  (OBD): ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.12.2.7.1.  Γραπτή  περιγραφή  και/ή σχέδιο  του ενδείκτη  δυσλειτουρ­  
γίας (ΕΔ): 
3.2.12.2.7.2.  Κατάλογος  και σκοπός  των κατασκευαστικών  στοιχείων  
που παρακολουθούνται  από το σύστημα  OBD:  
3.2.12.2.7.3.  Γραπτή  περιγραφή  (γενικές  αρχές  λειτουργίας ) για 
3.2.12.2.7.3.1  Κινητήρες  επιβαλλόμενης  ανάφλεξης  
3.2.12.2.7.3.1.1.  Παρακολούθηση  καταλύτη : 
3.2.12.2.7.3.1.2.  Ανίχνευση  διαλείψεων : 
3.2.12.2.7.3.1.3.  Παρακολούθηση  αισθητήρα  οξυγόνου : 
3.2.12.2.7.3.1.4.  Άλλα  κατασκευαστικά  στοιχεία  που παρακολουθούνται  από 
το σύστημα  OBD:  
3.2.12.2.7.3.2.  Κινητήρες  ανάφλεξης  με συμπίεση : 
3.2.12.2.7.3.2.1.  Παρακολούθηση  καταλύτη : 
3.2.12.2.7.3.2.2.  Παρακολούθηση  παγίδας  σωματιδίων : 
3.2.12.2.7.3.2.3.  Παρακολούθηση  ηλεκτρονικού  συστήματος  τροφοδοσίας  
καυσίμου : 
3.2.12.2.7.3.2.5.  Άλλα  κατασκευαστικά  στοιχεία  που παρακολουθούνται  από 
το σύστημα  OBD:  
3.2.12.2.7.4.  Κριτήρια  για ενεργοποίηση  του ενδείκτη  δυσλειτουργίας  
(ΕΔ) (καθορισμένος  αριθμός  κύκλων  οδήγησης  ή στατι­  
στική  μέθοδος ): 
3.2.12.2.7.5.  Κατάλογος  όλων  των κωδικών  εξόδου  του συστήματος  
OBD και χρησιμοποιούμενοι  μορφότυποι  (με επεξήγηση  
εκάστου ): 
3.2.12.2.7.6.  Οι ακόλουθες  επιπρόσθετες  πληροφορίες  παρέχονται  από 
τον κατασκευαστή  του οχήματος  προκειμένου  να επιτραπεί  
η κατασκευή  συμβατών  με το σύστημα  OBD ανταλλακτι­  
κών ή εξαρτημάτων , καθώς  και διαγνωστικών  εργαλείων  
και εξοπλισμού  δοκιμής . 
3.2.12.2.7.6.1.  Περιγραφή  του τύπου  και του αριθμού  των κύκλων  προρ­  
ρύθμισης  που χρησιμοποιήθηκαν  για την αρχική  έγκριση  
τύπου  του οχήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 53  
3.2.12.2.7.6.2.  Περιγραφή  του τύπου  του κύκλου  επίδειξης  του συστήματος  
OBD ο οποίος  χρησιμοποιήθηκε  για την αρχική  έγκριση  
τύπου  του οχήματος  όσον  αφορά  το κατασκευαστικό  στοι­  
χείο που ελέγχεται  από το σύστημα  OBD.  
3.2.12.2.7.6.3.  Λεπτομερές  έγγραφο  που περιγράφει  όλα τα κατασκευα­  
στικά  στοιχεία  τα οποία  καλύπτονται  από τη στρατηγική  
για την ανίχνευση  βλάβης  και την ενεργοποίηση  του ενδεί­  
κτη δυσλειτουργίας  (καθορισμένος  αριθμός  κύκλων  οδήγη­  
σης ή στατιστική  μέθοδος ), συμπεριλαμβανομένου  ενός 
καταλόγου  συναφών  δευτερευουσών  παραμέτρων  που ανι­ 
χνεύονται  για κάθε  κατασκευαστικό  στοιχείο  το οποίο  
παρακολουθείται  από το σύστημα  OBD. Κατάλογος  όλων  
των κωδικών  εξόδου  του συστήματος  OBD και χρησιμοποι­  
ούμενοι  μορφότυποι  (με επεξήγηση  εκάστου ) που σχετίζο­  
νται με μεμονωμένα  εξαρτήματα  συστήματος  κίνησης  σχε­  
τικά με τις εκπομπές  και με μεμονωμένα , μη σχετικά  με τις 
εκπομπές  εξαρτήματα , όταν  η παρακολούθηση  του εξαρτή­  
ματος  χρησιμεύει  στον  προσδιορισμό  της ενεργοποίησης  
του ενδείκτη  δυσλειτουργίας , συμπεριλαμβανομένης  ειδικό­  
τερα μιας λεπτομερούς  επεξήγησης  για τα δεδομένα  που 
αντιστοιχούν  στην  υπηρεσία  $05 Δοκιμή  ID $21 έως FF 
και για τα δεδομένα  που αντιστοιχούν  στην  υπηρεσία  $06. 
Στην  περίπτωση  τύπων  οχημάτων  που χρησιμοποιούν  ζεύξη  
επικοινωνίας  σύμφωνα  με το πρότυπο  ISO 15765-4 «Road 
vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) 
— Part 4: requirements for emissions-related systems» 
[Οδικά  οχήματα  — Διαγνωστικά  συστήματα  σε CAN (δί­ 
κτυο  πληροφοριών  με υποστήριξη  Η/Υ) — Μέρος  4: απαι­  
τήσεις  για τα συστήματα  που αφορούν  τις εκπομπές ], παρέ­  
χεται  λεπτομερής  επεξήγηση  για τα δεδομένα  που αντιστοι­  
χούν  στην  υπηρεσία  $06 Δοκιμή  ID $00 έως FF, για κάθε  
υποστηριζόμενο  ID συστήματος  ελέγχου  OBD.  
3.2.12.2.7.6.4.  Οι παραπάνω  απαιτούμενες  πληροφορίες  προσδιορίζονται  
συμπληρώνοντας  πίνακα  με τον τρόπο  που περιγράφεται  
παρακάτω . 
3.2.12.2.7.6.4.1.  Ελαφρά  οχήματα  
Κατασκευα­  
στικό  στοι­  
χείο Κωδικός  
βλάβης  Στρατηγική  
παρακολού­  
θησης  Κριτήρια  ανί­ 
χνευσης  βλά­  
βης Κριτήρια  
ενεργο­  
ποίησης  
του MI Δευτερεύουσες  
παράμετροι  Προετοι­  
μασία  Δοκιμή  
επίδειξης  
Καταλύτης  P0420  Σήματα  
αισθητήρα  
1 και 
αισθητήρα  
2 οξυγό­  
νου Διαφορά  
μεταξύ  
σημάτων  
αισθητήρα  1 
και αισθη­  
τήρα  2 3ος 
κύκλος  Στροφές  
κινητήρα , 
φορτίο  κινη­  
τήρα , τρόπος  
A/F, θερμο­  
κρασία  κατα­  
λύτη  Δύο 
κύκλοι  
τύπου  Ι Τύπος  I 
3.2.12.2.8.  Άλλο  σύστημα : 
3.2.12.2.8.2.  Σύστημα  προτροπής  του οδηγού  
3.2.12.2.8.2.3.  Τύπος  συστήματος  προτροπής : μη επανεκκίνηση  του κινη­  
τήρα  έπειτα  από αντίστροφη  μέτρηση /μη εκκίνηση  μετά  την 
ανατροφοδότηση  με καύσιμο /κλείδωμα  καυσίμου /περιορι­  
σμός  της απόδοσης  
3.2.12.2.8.2.4.  Περιγραφή  του συστήματος  προτροπής  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 54  
3.2.12.2.8.2.5.  Ισοδύναμο  με τη μέση  απόσταση  που διανύει  το όχημα  με 
γεμάτη  δεξαμενή  καυσίμου : Km  
3.2.12.2.10.  Σύστημα  περιοδικής  αναγέννησης : (οι παρακάτω  πληροφο­  
ρίες να παρέχονται  για κάθε  χωριστή  μονάδα ) 
3.2.12.2.10.1.  Μέθοδος  ή σύστημα  αναγέννησης , περιγραφή  και/ή 
σχέδιο : 
3.2.12.2.10.2.  Αριθμός  κύκλων  λειτουργίας  τύπου  1, ή ισοδύναμων  
κύκλων  σε κλίνη  δοκιμής  κινητήρα , μεταξύ  δύο κύκλων  
κατά  τους οποίους  πραγματοποιούνται  φάσεις  αναγέννησης  
υπό συνθήκες  ισοδύναμες  με τη δοκιμή  τύπου  1 (απόσταση  
«D» στο σχήμα  1 του προσαρτήματος  1 του υποπαραρτή­  
ματος  6 του παραρτήματος  XXI του κανονισμού  (ΕΕ) 2017/ 
1151 ή στην  εικόνα  1 του παραρτήματος  13 του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 (όπως  ισχύει  κατά  περίπτωση )): 
3.2.12.2.10.2.1.  Εφαρμοστέος  κύκλος  τύπου  1 (υποδείξτε  την εφαρμοστέα  
διαδικασία : Παράρτημα  XXI, υποπαράρτημα  4 ή κανονι­  
σμός  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83):  
3.2.12.2.10.3.  Περιγραφή  της μεθόδου  που χρησιμοποιείται  για τον καθο­  
ρισμό  του αριθμού  των κύκλων  μεταξύ  δύο κύκλων  όπου  
πραγματοποιούνται  φάσεις  αναγέννησης : 
3.2.12.2.10.4.  Παράμετροι  για τον καθορισμό  της στάθμης  φόρτισης  που 
απαιτείται  πριν από την πραγματοποίηση  αναγέννησης  (δη­ 
λαδή  θερμοκρασία , πίεση  κ.λπ.): 
3.2.12.2.10.5.  Περιγραφή  της μεθόδου  που χρησιμοποιείται  για το 
σύστημα  φορτίου  στη διαδικασία  δοκιμής  που περιγράφεται  
στην  παράγραφο  3.1 του παραρτήματος  13 του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83:  
3.2.12.2.11.  Συστήματα  καταλυτικού  μετατροπέα  που χρησιμοποιούν  
αναλώσιμα  αντιδραστήρια  (οι παρακάτω  πληροφορίες  να 
παρέχονται  για κάθε  χωριστή  μονάδα ) ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.12.2.11.1.  Τύπος  και συγκέντρωση  του απαιτούμενου  αντιδραστηρίου : 
3.2.12.2.11.2.  Φάσμα  κανονικής  θερμοκρασίας  λειτουργίας  του αντιδρα­  
στηρίου : 
3.2.12.2.11.3.  Διεθνές  πρότυπο : 
3.2.12.2.11.4.  Συχνότητα  της επαναπλήρωσης  αντιδραστηρίου : συνεχής / 
συντήρηση  (εφόσον  έχει εφαρμογή ): 
3.2.12.2.11.5.  Δείκτης  αντιδραστηρίου : (περιγραφή  και θέση ) 
3.2.12.2.11.6.  Δεξαμενή  αντιδραστηρίων  
3.2.12.2.11.6.1.  Χωρητικότητα : 
3.2.12.2.11.6.2.  Σύστημα  θέρμανσης : ναι/όχι 
3.2.12.2.11.6.2.1.  Περιγραφή  ή σχέδιο  
3.2.12.2.11.7.  Μονάδα  ελέγχου  αντιδραστηρίων : ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.12.2.11.7.1.  Μάρκα : 
3.2.12.2.11.7.2.  Τύπος : 
3.2.12.2.11.8.  Εγχυτήρας  αντιδραστηρίου  (μάρκα , τύπος  και θέση ): ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 55  
3.2.13.  Θολότητα  καυσαερίου  
3.2.13.1.  Θέση  του συμβόλου  συντελεστή  απορρόφησης  (μόνο  στην  
περίπτωση  κινητήρων  ανάφλεξης  με συμπίεση ): 
3.2.14.  Λεπτομέρειες  τυχόν  συστημάτων  μελετημένων  για εξοικο­  
νόμηση  καυσίμου  (εάν δεν καλύπτονται  σε άλλα  σημεία ):. 
3.2.15.  Σύστημα  τροφοδοσίας  με υγραέριο  (LPG): ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.15.1.  Αριθμός  έγκρισης  τύπου  σύμφωνα  με τον κανονισμό  (ΕΚ) 
αριθ. 661/2009 ( ΕΕ L 200, 31.7.2009, σ. 1): 
3.2.15.2.  Ηλεκτρονική  μονάδα  ελέγχου  ρύθμισης  του κινητήρα  σε 
οχήματα  τροφοδοτούμενα  με υγραέριο  
3.2.15.2.1.  Μάρκα (-ες): 
3.2.15.2.2.  Τύπος (-οι): 
3.2.15.2.3.  Δυνατότητες  ρύθμισης  όσον  αφορά  τις εκπομπές : 
3.2.15.3.  Περαιτέρω  τεκμηρίωση  
3.2.15.3.1.  Περιγραφή  της προστασίας  του καταλύτη  κατά  τη μετάβαση  
από βενζίνη  σε υγραέριο  ή αντιστρόφως : 
3.2.15.3.2.  Διάταξη  συστήματος  (ηλεκτρικές  συνδέσεις , συνδέσεις  υπό 
κενό , σωληνώσεις  αντιστάθμισης  κ.λπ.): 
3.2.15.3.3.  Σχέδιο  του συμβόλου : 
3.2.16.  Σύστημα  τροφοδοσίας  με φυσικό  αέριο  (NG): ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.16.1.  Αριθμός  έγκρισης  τύπου  σύμφωνα  με τον κανονισμό  (ΕΚ) 
αριθ. 661/2009:  
3.2.16.2.  Ηλεκτρονική  μονάδα  ελέγχου  ρύθμισης  του κινητήρα  σε 
οχήματα  τροφοδοτούμενα  με φυσικό  αέριο  
3.2.16.2.1.  Μάρκα (-ες): 
3.2.16.2.2.  Τύπος (-οι): 
3.2.16.2.3.  Δυνατότητες  ρύθμισης  όσον  αφορά  τις εκπομπές : 
3.2.16.3.  Περαιτέρω  τεκμηρίωση  
3.2.16.3.1.  Περιγραφή  της προστασίας  του καταλύτη  κατά  τη μετάβαση  
από βενζίνη  σε φυσικό  αέριο  ή αντιστρόφως : 
3.2.16.3.2.  Διάταξη  συστήματος  (ηλεκτρικές  συνδέσεις , συνδέσεις  υπό 
κενό , σωληνώσεις  αντιστάθμισης  κ.λπ.): 
3.2.16.3.3.  Σχέδιο  του συμβόλου : 
3.2.18.  Σύστημα  τροφοδοσίας  υδρογόνου : ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.18.1.  Αριθμός  έγκρισης  τύπου  ΕΕ σύμφωνα  με τον κανονισμό  
(ΕΚ) αριθ. 79/2009:  
3.2.18.2.  Ηλεκτρονική  μονάδα  ελέγχου  διαχείρισης  κινητήρα  για τρο­  
φοδοσία  με υδρογόνο  
3.2.18.2.1.  Μάρκα (-ες): 
3.2.18.2.2.  Τύπος (-οι): 
3.2.18.2.3.  Δυνατότητες  ρύθμισης  όσον  αφορά  τις εκπομπές : ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 56  
3.2.18.3.  Περαιτέρω  τεκμηρίωση  
3.2.18.3.1.  Περιγραφή  των διασφαλίσεων  για τον καταλύτη  κατά  τη 
μετάβαση  από βενζίνη  σε υδρογόνο  ή αντιστρόφως : 
3.2.18.3.2.  Διάταξη  συστήματος  (ηλεκτρικές  συνδέσεις , συνδέσεις  υπό 
κενό , σωληνώσεις  αντιστάθμισης  κ.λπ.): 
3.2.18.3.3.  Σχέδιο  του συμβόλου : 
3.2.19.4.  Περαιτέρω  τεκμηρίωση  
3.2.19.4.1.  Περιγραφή  των διασφαλίσεων  για τον καταλύτη  κατά  τη 
μετάβαση  από βενζίνη  σε H 2 NG ή αντιστρόφως : 
3.2.19.4.2.  Διάταξη  συστήματος  (ηλεκτρικές  συνδέσεις , συνδέσεις  υπό 
κενό , σωληνώσεις  αντιστάθμισης  κ.λπ.): 
3.2.19.4.3.  Σχέδιο  του συμβόλου : 
3.2.20.  Πληροφορίες  σχετικά  με την αποθήκευση  θερμότητας  
3.2.20.1.  Ενεργή  διάταξη  αποθήκευσης  θερμότητας : ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.20.1.1.  Ενθαλπία : (  ι ) 
3.2.20.2.  Μονωτικά  υλικά  
3.2.20.2.1.  Μονωτικό  υλικό : 
3.2.20.2.2.  Όγκος  μόνωσης : 
3.2.20.2.3.  Βάρος  μόνωσης : 
3.2.20.2.4.  Θέση  μόνωσης : 
3.3. Ηλεκτροκινητήρας  
3.3.1.  Τύπος  (πηνίο , διέγερση ): 
3.3.1.2.  Τάση  λειτουργίας : V  
3.4. Συνδυασμοί  μετατροπέων  ενέργειας  προώθησης  
3.4.1.  Υβριδικό  ηλεκτρικό  όχημα : ναι/όχι ( 1 ) 
3.4.2.  Κατηγορία  φόρτισης  του υβριδικού  ηλεκτρικού  οχήματος : 
εξωτερική  φόρτιση /μη εξωτερική : ( 1 ) 
3.4.3.  Διακόπτης  κατάστασης  λειτουργίας  με/άνευ  ( 1 ) 
3.4.3.1.  Διαθέσιμα  συστήματα  
3.4.3.1.1.  Αμιγώς  ηλεκτρικό : ναι/όχι ( 1 ) 
3.4.3.1.2.  Αμιγής  κατανάλωση  καυσίμων : ναι/όχι ( 1 ) 
3.4.3.1.3.  Υβριδικά  συστήματα : ναι/όχι ( 1 ) 
(εάν ναι, σύντομη  περιγραφή ): 
3.4.4.  Περιγραφή  της διάταξης  αποθήκευσης  ενέργειας : (REESS, 
πυκνωτής , σφόνδυλος  κινητήρα /γεννήτρια ) 
3.4.4.1.  Μάρκα (-ες): 
3.4.4.2.  Τύπος (-οι): ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 57  
3.4.4.3.  Αναγνωριστικός  αριθμός : 
3.4.4.4.  Είδος  ηλεκτροχημικού  ζεύγους : 
3.4.4.5.  Ενέργεια : ( για REESS: τάση  και χωρητικότητα  
Ah σε 2 h, για πυκνωτή : J, )  
3.4.4.6.  Φορτιστής : επί του οχήματος /εξωτερικός /χωρίς  ( 1 ) 
3.4.5.  Ηλεκτροκινητήρας  (κάθε  τύπος  ηλεκτροκινητήρα  περιγρά­  
φεται  χωριστά ) 
3.4.5.1.  Μάρκα : 
3.4.5.2.  Τύπος : 
3.4.5.3.  Κύρια  χρήση : κινητήρας  έλξης /γεννήτρια  ( 1 ) 
3.4.5.3.1.  Όταν  χρησιμοποιείται  ως κινητήρας  έλξης : μονοκινητήρας / 
πολυκινητήρες  (αριθμός ) ( 1 ): 
3.4.5.4.  Μέγιστη  ισχύς : kW  
3.4.5.5.  Αρχή  λειτουργίας  
3.4.5.5.5.1  Συνεχές  ρεύμα /εναλλασσόμενο  ρεύμα /αριθμός  φάσεων : 
3.4.5.5.2.  Ανεξάρτητη  διέγερση /σύνδεση  σε σειρά /ένωση  ( 1 ) 
3.4.5.5.3.  Συγχρονική /ασύγχρονη  ( 1 ) 
3.4.6.  Μονάδα  ελέγχου  
3.4.6.1.  Μάρκα (-ες): 
3.4.6.2.  Τύπος (-οι): 
3.4.6.3.  Αναγνωριστικός  αριθμός : 
3.4.7.  Ελεγκτής  ισχύος  
3.4.7.1.  Μάρκα : 
3.4.7.2.  Τύπος : 
3.4.7.3.  Αναγνωριστικός  αριθμός : 
3.4.9.  Συστάσεις  του κατασκευαστή  για την προρρύθμιση : 
3.5. Δηλούμενες  τιμές  του κατασκευαστή  για τον προσδιορισμό  
εκπομπών  CO  2 /κατανάλωσης  καυσίμου /κατανάλωσης  ηλε­  
κτρικής  ενέργειας /ηλεκτρικής  αυτονομίας  και λεπτομερή  
στοιχεία  οικολογικών  καινοτομιών  (κατά  περίπτωση ) ( o ) 
3.5.7.  Δηλούμενες  τιμές  του κατασκευαστή  
3.5.7.1.  Παράμετροι  του υπό δοκιμή  οχήματος  
3.5.7.1.1  Ύψος  οχήματος  
3.5.7.1.1.1.  Ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου  (J): 
3.5.7.1.1.2.  Συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
3.5.7.1.1.2.1.  f  0 , N: ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 58  
3.5.7.1.1.2.2.  f  1 , N/(km/h):  
3.5.7.1.1.2.3.  f  2 , N/(km/h)  2 : 
3.5.7.1.2.  Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
3.5.7.1.2.1.  Ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου  ( ι ) 
3.5.7.1.2.2.  Συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
3.5.7.1.2.2.1.  f  0 , N: 
3.5.7.1.2.2.2.  f  1 , N/(km/h):  
3.5.7.1.2.2.3.  f  2 , N/(km/h)  2 : 
3.5.7.1.3.  Όχημα  Μ (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
3.5.7.1.3.1.  Ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου  ( ι ) 
3.5.7.1.3.2.  Συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
3.5.7.1.3.2.1.  f  0 , N: 
3.5.7.1.3.2.2.  f  1 , N/(km/h):  
3.5.7.1.3.2.3.  f  2 , N/(km/h)  2 : 
3.5.7.2.  Συνδυασμένες  εκπομπές  μάζας  CO  2 
3.5.7.2.1.  Εκπομπή  μάζας  CO  2 για κινητήρες  εσωτερικής  καύσης  
3.5.7.2.1.1.  Όχημα  υψηλών  τιμών  (High):  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.1.1.0.  Όχημα  υψηλών  τιμών  (High) (NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.1.2.  Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) ( εφόσον  έχει εφαρμογή ): 
g/km 
▼M2 
3.5.7.2.1.2.0.  Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) ( εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
(NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.2.  Εκπομπή  μάζας  CO  2 σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  
για OVC-HEV και NOVC-HEV  
3.5.7.2.2.1.  Όχημα  υψηλών  τιμών  (High):  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.2.1.0.  Όχημα  υψηλών  τιμών  (High) (NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.2.2.  Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) ( εφόσον  έχει εφαρμογή ): 
g/km 
▼M2 
3.5.7.2.2.2.0.  Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) ( εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
(NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.2.3.  Όχημα  Μ (εφόσον  έχει εφαρμογή ): g/km  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 59  
3.5.7.2.2.3.0.  Όχημα  Μ (εφόσον  έχει εφαρμογή ) (NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.3.  Εκπομπή  μάζας  CO  2 σε κατάσταση  εξάντλησης  φόρτισης  
για OVC-HEV  
3.5.7.2.3.1.  Όχημα  υψηλών  τιμών  (High):  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.3.1.0.  Όχημα  υψηλών  τιμών  (High) (NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.3.2.  Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) ( εφόσον  έχει εφαρμογή ): 
g/km 
▼M2 
3.5.7.2.3.2.0.  Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) ( εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
(NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.3.3.  Όχημα  Μ (εφόσον  έχει εφαρμογή ): g/km  
▼M2 
3.5.7.2.3.3.0.  Όχημα  Μ (εφόσον  έχει εφαρμογή ) (NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.3.  Ηλεκτρική  αυτονομία  για ηλεκτροκίνητα  οχήματα  
3.5.7.3.1.  Αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  (PER) για PEV  
3.5.7.3.1.1.  Όχημα  υψηλών  τιμών  (High):  km  
3.5.7.3.1.2.  Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) ( εφόσον  έχει εφαρμογή ): 
km 
3.5.7.3.2.  Συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  AER για OVC-HEV  
3.5.7.3.2.1.  Όχημα  υψηλών  τιμών  (High):  km  
3.5.7.3.2.2.  Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) ( εφόσον  έχει εφαρμογή ): 
km 
3.5.7.3.2.3.  Όχημα  Μ (εφόσον  έχει εφαρμογή ): km  
3.5.7.4.  Κατανάλωση  καυσίμου  στην  κατάσταση  διατήρησης  φόρτι­  
σης (FC  CS ) για FCHV  
3.5.7.4.1.  Όχημα  υψηλών  τιμών  (High):  kg/100 km  
3.5.7.4.2.  Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) ( εφόσον  έχει εφαρμογή ): 
kg/100 km  
3.5.7.4.3.  Όχημα  Μ (εφόσον  έχει εφαρμογή ): kg/100 km  
3.5.7.5.  Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  για ηλεκτροκίνητα  οχή­  
ματα  
3.5.7.5.1.  Συνδυασμένη  κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  (EC  WLTC  ) 
για αμιγώς  ηλεκτρικά  οχήματα  
3.5.7.5.1.1.  Όχημα  υψηλών  τιμών  (High):  Wh/km  ▼M2
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 60  
3.5.7.5.1.2.  Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) ( εφόσον  έχει εφαρμογή ): 
Wh/km  
3.5.7.5.2.  Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σε κατάσταση  εξάντλη­  
σης φόρτισης  EC  AC,CD  (σε συνδυασμένο  κύκλο ), σταθμι­  
σμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας  
3.5.7.5.2.1.  Όχημα  υψηλών  τιμών  (High):  Wh/km  
3.5.7.5.2.2.  Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) ( εφόσον  έχει εφαρμογή ): 
Wh/km  
3.5.7.5.2.3.  Όχημα  Μ (εφόσον  έχει εφαρμογή ): Wh/km  
3.5.8.  Όχημα  με οικολογική  καινοτομία  κατά  την έννοια  του 
άρθρου  12 του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 443/2009 για οχή­  
ματα  M1 ή του άρθρου  12 του κανονισμού  (ΕΕ) αριθ. 510/ 
2011 για οχήματα  N1: ναι/όχι ( 1 ) 
3.5.8.1.  Τύπος /Παραλλαγή /Έκδοση  του βασικού  τύπου  οχήματος  
όπως  αναφέρεται  στο άρθρο  5 του εκτελεστικού  κανονι­  
σμού  (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής  για οχήματα  
M1 ή στο άρθρο  5 του εκτελεστικού  κανονισμού  (ΕΕ) 
αριθ. 427/2014 της Επιτροπής  για οχήματα  N1 (εφόσον  
συντρέχει  σχετική  περίπτωση ): 
3.5.8.2.  Ύπαρξη  αλληλεπίδρασης  μεταξύ  διαφόρων  οικολογικών  
καινοτομιών : ναι/όχι ( 1 ) 
3.5.8.3.  Στοιχεία  εκπομπών  σχετικά  με τη χρήση  οικολογικών  και­ 
νοτομιών  (να επαναλαμβάνεται  ο πίνακας  για κάθε  καύσιμο  
αναφοράς  που δοκιμάζεται ) ( w1 ) 
Απόφαση  
έγκρισης  
της οικολο­  
γικής  καινο­  
τομίας  ( w2 ) Κωδικός  
της οικο­  
λογικής  
καινοτο­  
μίας ( w3 ) 1. Εκπομπές  
CO  2 του 
βασικού  
τύπου  οχή­  
ματος  (g/km)  2. Εκπομπές  
CO  2 του οχή­  
ματος  με 
οικολογική  
καινοτομία  
(g/km)  3. Εκπομ­  
πές CO  2 
του βασι­  
κού τύπου  
οχήματος  
βάσει  του 
κύκλου  
δοκιμής  
τύπου  
1 ( w4 ) 4. Εκπομπές  
CO  2 του οχή­  
ματος  με οικο­  
λογική  καινοτο­  
μία βάσει  του 
κύκλου  δοκιμής  
τύπου  1 5. Συντελε­  
στής χρή­  
σης (UF), 
ήτοι χρονι­  
κός επιμε­  
ρισμός  της 
χρήσης  
τεχνολογίας  
σε συνθή­  
κες κανονι­  
κής λει­ 
τουργίας  Εξοικονο­  
μήσεις  
εκπομπών  
CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4))x5  
xxxx/201x  
Σύνολο  εξοικονομήσεων  εκπομπών  CO  2 (g/km) (  w5 ) 
►M2 __________  ◄ 
3.6. Θερμοκρασίες  που επιτρέπει  ο κατασκευαστής  
3.6.1.  Σύστημα  ψύξης  
3.6.1.1.  Υγρόψυκτο  
Μέγιστη  θερμοκρασία  στο στόμιο  εξαγωγής : K  
3.6.1.2.  Αερόψυκτο  
3.6.1.2.1.  Σημείο  αναφοράς : ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 61  
3.6.1.2.2.  Μέγιστη  θερμοκρασία  στο σημείο  αναφοράς : K  
3.6.2.  Ανώτατη  θερμοκρασία  εξόδου  από τον ενδιάμεσο  ψύκτη : 
K 
3.6.3.  Μέγιστη  θερμοκρασία  των καυσαερίων  στο σημείο  συναρ­  
μογής  του (των) σωλήνα (-ων) εξάτμισης  με την (τις) εξω­  
τερική (-ές) φλάντζα (-ες) της πολλαπλής  της εξαγωγής  ή του 
στροβιλοσυμπιεστή : K  
3.6.4.  Θερμοκρασία  καυσίμου  
Ελάχιστη : K — μέγιστη : K 
Για τους κινητήρες  ντίζελ  στην  είσοδο  της αντλίας , για τους κινη­  
τήρες  φυσικού  αερίου  στο τελικό  στάδιο  του ρυθμιστή  πίεσης  
3.6.5.  Θερμοκρασία  λιπαντικού  
Ελάχιστη : K — μέγιστη : K  
3.8. Σύστημα  λίπανσης  
3.8.1.  Περιγραφή  του συστήματος  
3.8.1.1.  Θέση  του δοχείου  λιπαντικού : 
3.8.1.2.  Σύστημα  τροφοδοσίας  (με αντλία /έγχυση  στην  εισαγωγή / 
ανάμειξη  με το καύσιμο  κ.λπ.) (  1 ) 
3.8.2.  Αντλία  λίπανσης  
3.8.2.1.  Μάρκα (-ες): 
3.8.2.2.  Τύπος (-οι): 
3.8.3.  Ανάμειξη  με το καύσιμο  
3.8.3.1.  Σε αναλογία : 
3.8.4.  Ψυγείο  λαδιού : ναι/όχι ( 1 ) 
3.8.4.1.  Σχέδιο (-α): ή 
3.8.4.1.1.  Μάρκα (-ες): 
3.8.4.1.2.  Τύπος (-οι): 
4. ΣΥΣΤΗΜΑ  ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ  ΤΗΣ  ΚΙΝΗΣΗΣ ( ιστ ) 
4.3. Ροπή  αδράνειας  του σφονδύλου  του κινητήρα : 
4.3.1.  Πρόσθετη  ροπή  αδράνειας  με τον μοχλό  του κιβωτίου  ταχυ­  
τήτων  στο νεκρό  σημείο : 
4.4. Συμπλέκτης (-ες) 
4.4.1.  Τύπος : 
4.4.2.  Μέγιστη  μετατροπή  ροπής : 
4.5. Κιβώτιο  ταχυτήτων  
4.5.1.  Τύπος  [χειροκίνητο /αυτόματο /CVT (συνεχώς  μεταβαλλό­  
μενη  σχέση  μετάδοσης )] (  1 ) 
4.5.1.1.  Κυρίαρχος  τρόπος  λειτουργίας : ναι/όχι ( 1 ) ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 62  
4.5.1.2.  Ευνοϊκότερος  τρόπος  λειτουργίας  (εάν δεν υπάρχει  κυρίαρ­  
χος): 
4.5.1.3.  Δυσμενέστερος  τρόπος  λειτουργίας  (εάν δεν υπάρχει  
κυρίαρχος ): 
4.5.1.4.  Μέγιστη  ροπή : 
4.5.1.5.  Αριθμός  συμπλεκτών : 
4.6. Σχέσεις  μετάδοσης  
Σχέση  μετάδοσης  Εσωτερικές  σχέσεις  του 
κιβωτίου  ταχυτήτων  (σχέ­  
σεις στροφών  κινητήρα  
προς  στροφές  του άξονα  
εξόδου  από το κιβώτιο ) Τελική (-ές) σχέση (-εις) 
μετάδοσης  (σχέση  στρο­  
φών του άξονα  εξόδου  από 
το κιβώτιο  προς  τις στρο­  
φές του κινητήριου  τρο­  
χού) Ολικές  σχέσεις  μετάδοσης  
Μέγιστη  για CVT  
1 
2 
3 
… 
Ελάχιστη  για CVT  
Όπισθεν  
4.7. Ανώτατη  σχεδιαστική  ταχύτητα  οχήματος  (σε km/h) (  ιζ ): 
6. ΑΝΑΡΤΗΣΗ  
6.6. Ελαστικά  και τροχοί  
6.6.1.  Συνδυασμός (-οί) ελαστικών /τροχών  
6.6.1.1.  Άξονες  
6.6.1.1.1.  Άξονας  1: 
6.6.1.1.1.1.  Κωδικός  μεγέθους  ελαστικού  
6.6.1.1.2.  Άξονας  2: 
6.6.1.1.2.1.  Κωδικός  μεγέθους  ελαστικού  
κ.λπ. 
6.6.2.  Άνω και κάτω  όρια ακτίνων  κύλισης  
6.6.2.1.  Άξονας  1: 
6.6.2.2.  Άξονας  2: 
6.6.3.  Συνιστώμενη (-ες) από τον κατασκευαστή  πίεση (-εις) ελαστι­  
κών: kPa  
9. ΑΜΑΞΩΜΑ  
9.1. Τύπος  αμαξώματος  βάσει  των κωδικών  που ορίζονται  στο 
μέρος  Γ του παραρτήματος  II της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ: ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 63  
9.10.3.  Καθίσματα  
9.10.3.1.  Αριθμός  θέσεων  καθημένων  ( ιθ ): 
16. ΠΡΟΣΒΑΣΗ  ΣΕ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΣΧΕΤΙΚΕΣ  ΜΕ ΤΗΝ  
ΕΠΙΣΚΕΥΗ  ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ  ΤΟΥ  ΟΧΗΜΑΤΟΣ  
16.1.  Διεύθυνση  κύριου  δικτυακού  τόπου  όπου  παρέχονται  πλη­  
ροφορίες  σχετικές  με την επισκευή  και συντήρηση  του οχή­  
ματος : 
16.1.1.  Ημερομηνία  από την οποία  οι πληροφορίες  επισκευής  και 
συντήρησης  του οχήματος  καθίστανται  διαθέσιμες  (το αργό­  
τερο εντός  6 μηνών  από την ημερομηνία  έγκρισης  
τύπου ): 
16.2.  Όροι  και προϋποθέσεις  πρόσβασης  στον  δικτυακό  
τόπο : 
16.3.  Μορφότυπο  των παρεχόμενων  μέσω  του δικτυακού  τόπου  
πληροφοριών  σχετικά  με την επισκευή  και συντήρηση  του 
οχήματος : 
▼M2 
Επεξηγηματικές  σημειώσεις  
( 1 ) Να διαγραφεί  αν δεν ισχύει  (υπάρχουν  περιπτώσεις  στις οποίες  δεν χρειάζεται  να 
διαγραφεί  τίποτα , εφόσον  ισχύουν  περισσότερες  από μία καταχωρίσεις ). 
( 2 ) Να προσδιοριστεί  η ανοχή . 
( 3 ) Να συμπληρωθούν  οι ανώτερες  και κατώτερες  τιμές  για κάθε  παραλλαγή . 
( 6 ) Τα οχήματα  τα οποία  χρησιμοποιούν  και βενζίνη  και αέριο  καύσιμο , αλλά  το σύστημα  
βενζίνης  υπάρχει  μόνο  για περιπτώσεις  έκτακτης  ανάγκης  ή μόνο  για την εκκίνηση  και 
η χωρητικότητα  της δεξαμενής  βενζίνης  δεν υπερβαίνει  τα 15 λίτρα , θεωρούνται  για τη 
δοκιμασία  ως οχήματα  τα οποία  λειτουργούν  μόνο  με αέριο  καύσιμο . 
( 7 ) Προσδιορίζεται  ο προαιρετικός  εξοπλισμός  που επηρεάζει  τις διαστάσεις  του οχήμα­  
τος. 
( γ ) Κατατασσόμενα  σύμφωνα  με τους παρατιθέμενους  στο μέρος  Α του παραρτήματος  II 
ορισμούς . 
( στ ) Όταν  υπάρχει  έκδοση  με κανονικό  θάλαμο  οδήγησης  και άλλη  με κουκέτα , να δηλω­  
θούν  και οι δύο σειρές  μάζας  και διαστάσεων . 
( ζ ) Πρότυπο  ISO 612: 1978 — Οδικά  οχήματα  — Διαστάσεις  μηχανοκίνητων  οχημάτων  
και ρυμουλκούμενων  οχημάτων  — όροι και ορισμοί . 
( η ) Η μάζα  του οδηγού  εκτιμάται  σε 75 kg.  
Τα συστήματα  που περιέχουν  υγρά  (εκτός  από τα συστήματα  για το χρησιμοποιημένο  
νερό , που πρέπει  να παραμένουν  άδεια ) πληρούνται  έως το 100 % της χωρητικότητας  
που προδιαγράφει  o κατασκευαστής . 
Τα στοιχεία  που αναφέρονται  στο σημείο  2.6 στοιχείο  β) και στο σημείο  2.6.1 στοιχείο  
β) δεν είναι  απαραίτητα  για τις κατηγορίες  οχημάτων  N2, N3, M2, M3, O3 και O4.  
( θ ) Για τα ρυμουλκούμενα  ή ημιρυμουλκούμενα , καθώς  και για τα οχήματα  που έχουν  
ζευχθεί  με ρυμουλκούμενο  ή ημιρυμουλκούμενο , τα οποία  ασκούν  αξιόλογο  κατακό­  
ρυφο  φορτίο  στον  πείρο  ή τροχό  ζεύξης , το φορτίο  αυτό , διαιρούμενο  με τη σταθερή  
τιμή επιτάχυνσης  της βαρύτητας , περιλαμβάνεται  στη μέγιστη  τεχνικώς  αποδεκτή  
μάζα . 
( ια ) Στην  περίπτωση  οχήματος  που μπορεί  να λειτουργεί  με βενζίνη , ντίζελ  κ.λπ. αλλά  και 
σε συνδυασμό  με άλλο  καύσιμο , τα στοιχεία  επαναλαμβάνονται . 
Στην  περίπτωση  μη συμβατικών  κινητήρων  και συστημάτων , παρέχονται  από τον 
κατασκευαστή  στοιχεία  που αντιστοιχούν  στα ανωτέρω  απαριθμούμενα . 
( ιβ ) Η τιμή αυτή  στρογγυλοποιείται  στο πλησιέστερο  δέκατο  χιλιοστομέτρου . 
( ιγ ) Η τιμή αυτή  υπολογίζεται  με π = 3,1416 και στρογγυλοποιείται  στο πλησιέστερο  cm  3 . 
( ιδ ) Καθορίζεται  σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 ή του 
κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 595/2009, κατά  περίπτωση . 
( ιε ) Προσδιορίζεται  σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  της οδηγίας  80/1268/ ΕΟΚ  του Συμβουλίου  
(ΕΕ L 375 της 31.12.1980, σ. 36).  
( ιστ ) Τα προδιαγραφόμενα  στοιχεία  να δίνονται  για τυχόν  προτεινόμενες  παραλλαγές . 
( ιζ ) Όταν  πρόκειται  για ρυμουλκούμενα , μέγιστη  ταχύτητα  που επιτρέπει  ο κατασκευα­  
στής. 
( κγ ) Οικολογικές  καινοτομίες . 
( κγ1 ) Επεκτείνετε  τον πίνακα  αν χρειάζεται , κατά  μία σειρά  ανά οικολογική  καινοτομία . 
( κγ2 ) Αριθμός  της απόφασης  της Επιτροπής  με την οποία  εγκρίθηκε  η οικολογική  καινοτο­  
μία. 
( κγ3 ) Δόθηκε  στην  απόφαση  της Επιτροπής  με την οποία  εγκρίθηκε  η οικολογική  καινοτο­  
μία. 
( κγ4 ) Βάσει  της συμφωνίας  της αρχής  έγκρισης  τύπου , αν εφαρμόζεται  μεθοδολογία  ανά­  
πτυξης  υποδειγμάτων  αντί για τον κύκλο  δοκιμής  τύπου  1, αυτή  η τιμή θα παρέχεται  
από τη μεθοδολογία  ανάπτυξης  υποδειγμάτων . 
( κγ5 ) Άθροισμα  των εξοικονομήσεων  εκπομπών  CO  2 για κάθε  επιμέρους  οικολογική  καινο­  
τομία . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 64  
Προσάρτημα  3α 
Διευρυμένο  πακέτο  τεκμηρίωσης  
Το διευρυμένο  πακέτο  τεκμηρίωσης  περιλαμβάνει  τις εξής πληροφορίες  σχετικά  
με όλες τις βοηθητικές  στρατηγικές  εκπομπών  (AES):  
α) δήλωση  του κατασκευαστή  ότι το όχημα  δεν περιέχει  σύστημα  αναστολής  το 
οποίο  δεν υπάγεται  σε μία από τις εξαιρέσεις  του άρθρου  5 παράγραφος  2 
του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 · 
β) περιγραφή  του κινητήρα , των στρατηγικών  ελέγχου  εκπομπών  και των δια­ 
τάξεων  –είτε πρόκειται  για λογισμικό  είτε για υλισμικό – που χρησιμοποι­  
ούνται , καθώς  και των συνθηκών  υπό τις οποίες  οι στρατηγικές  και διατάξεις  
δεν θα λειτουργούν  όπως  κατά  τη διάρκεια  των δοκιμών  έγκρισης  τύπου·  
γ) δήλωση  των εκδόσεων  λογισμικού  που χρησιμοποιούνται  για τον έλεγχο  των 
AES/BES, περιλαμβανομένων  των κατάλληλων  αθροισμάτων  ελέγχου  των 
συγκεκριμένων  εκδόσεων  και οδηγιών  προς  την αρχή  έγκρισης  σχετικά  με 
την ερμηνεία  των αθροισμάτων  ελέγχου·  η δήλωση  επικαιροποιείται  και 
αποστέλλεται  στην  αρχή  έγκρισης  τύπου  η οποία  τηρεί  στην  κατοχή  της 
το διευρυμένο  πακέτο  τεκμηρίωσης  κάθε  φορά  που προκύπτει  νέα έκδοση  
λογισμικού  η οποία  έχει αντίκτυπο  στις AES/BES · 
δ) αναλυτική  τεχνική  αιτιολόγηση  για κάθε  AES· περιλαμβάνονται  αναλυτικά  
οι λόγοι  για τους οποίους  ισχύει  οποιαδήποτε  ρήτρα  εξαίρεσης  από την 
απαγόρευση  της χρήσης  συστημάτων  αναστολής  δυνάμει  του άρθρου  5 
παράγραφος  2 του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007, ανάλογα  με την περί­  
πτωση·  περιλαμβάνεται /-ονται  στοιχείο /-α συσκευών  που πρέπει  να προστα­  
τεύονται  από την AES, ανάλογα  με την περίπτωση·  και/ή στοιχεία  που 
αποδεικνύουν  ότι ο κινητήρας  θα υποστεί  ξαφνική  και ανεπανόρθωτη  
ζημία  που δεν μπορεί  να προβλεφθεί  από την τακτική  συντήρηση  εάν δεν 
εφαρμοστεί  η βοηθητική  στρατηγική  εκπομπών , σε συνδυασμό  με αξιολό­  
γηση  κινδύνου  στην  οποία  εκτιμάται  ο κίνδυνος  που υπάρχει  με την AES 
και χωρίς  αυτή·  περιλαμβάνεται  επίσης  αιτιολογημένη  εξήγηση  σχετικά  με 
την ανάγκη  χρήσης  AES για την εκκίνηση  του κινητήρα·  
ε) περιγραφή  της λογικής  του συστήματος  ελέγχου  των καυσίμων , των μεθό­  
δων χρονισμού  και των σημείων  μεταγωγής  για όλους  τους τρόπους  λει­ 
τουργίας·  
στ) περιγραφή  των ιεραρχικών  σχέσεων  μεταξύ  των AES (ήτοι, όταν  μπορούν  
να εφαρμόζονται  παράλληλα  περισσότερες  από μία AES, προσδιορισμός  της 
AES που έχει προτεραιότητα , μέθοδος  με την οποία  αλληλεπιδρούν  οι στρα­  
τηγικές , συμπεριλαμβανομένων  διαγραμμάτων  ροής  δεδομένων  και λογικών  
διαγραμμάτων  αποφάσεων , καθώς  επίσης  και ο τρόπος  με τον οποίο  η 
ιεραρχία  διασφαλίζει  τον έλεγχο  των εκπομπών  από όλες τις AES στο 
χαμηλότερο  δυνατό  επίπεδο )· 
ζ) κατάλογο  παραμέτρων  που μετρώνται  και/ή υπολογίζονται  με την AES, 
καθώς  επίσης  και τον σκοπό  κάθε  παραμέτρου  που μετράται  και/ή υπολο­  
γίζεται  και με ποιον  τρόπο  η καθεμία  από τις εν λόγω  παραμέτρους  συνδέ­  
εται με βλάβη  του κινητήρα·  περιλαμβάνεται  η μέθοδος  υπολογισμού  και 
αναφέρεται  αν οι παράμετροι  που υπολογίζονται  συσχετίζονται  με την πραγ­  
ματική  κατάσταση  της παραμέτρου  που ελέγχεται , καθώς  επίσης  και η ενδε­  
χόμενη  αντοχή  σε βλάβες  ή ο συντελεστής  ασφάλειας  που έχει ενσωματωθεί  
στην  ανάλυση·  
η) κατάλογο  παραμέτρων  ελέγχου  κινητήρα /εκπομπών , οι οποίες  διαμορφώνο­  
νται ανάλογα  με την παράμετρο  ή τις παραμέτρους  που έχουν  μετρηθεί  ή 
υπολογιστεί , καθώς  και το εύρος  τιμών  κάθε  παραμέτρου  ελέγχου  κινητήρα / 
εκπομπών·  αναφέρεται  επίσης  η σχέση  μεταξύ  των παραμέτρων  ελέγχου  
κινητήρα /εκπομπών  και των παραμέτρων  που έχουν  μετρηθεί  ή υπολογιστεί·  
θ) αξιολόγηση  του τρόπου  με τον οποίο  η βοηθητική  στρατηγική  εκπομπών  θα 
ελέγχει  τις εκπομπές  σε πραγματικές  συνθήκες  οδήγησης  στο χαμηλότερο  
δυνατό  επίπεδο , η οποία  περιλαμβάνει  λεπτομερή  ανάλυση  της αναμενόμε­  
νης αύξησης  του συνόλου  των ρυθμιζόμενων  ρυπαντών  και των εκπομπών  
CO  2 μέσω  της χρήσης  της βοηθητικής  στρατηγικής  εκπομπών , σε σύγκριση  
με τη βασική  στρατηγική  εκπομπών . ▼M1
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 65  
Προσάρτημα  του εγγράφου  πληροφοριών  
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ  ΔΟΚΙΜΗΣ  
1. Χρησιμοποιούμενα  λιπαντικά  
1.1. Λιπαντικό  κινητήρα  
1.1.1. Μάρκα : … 
1.1.2. Τύπος : … 
1.2. Λιπαντικό  κιβωτίου  ταχυτήτων  
1.2.1. Μάρκα : … 
1.2.2. Τύπος : … 
(αναφέρατε  ποσοστό  λαδιού  στο μείγμα , εάν χρησιμοποιείται  μείγμα  
λιπαντικού  και καυσίμου ) 
2. Πληροφορίες  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
2.1. Τύπος  κιβωτίου  ταχυτήτων  (χειροκίνητο /αυτόματο /CVT)  
▼M2 
VL (εφόσον  υπάρχει ) VH  Αντιπροσωπευτικό  V (μόνο  για την 
οικογένεια  πίνακα  αντίστασης  κατά  την 
πορεία  επί οδού ) 
2.2. Τύπος  αμαξώματος  (παραλλα­  
γή/έκδοση ) 2.2. Τύπος  αμαξώματος  (παραλ­  
λαγή /έκδοση ) 2.2. Τύπος  αμαξώματος  (παραλλα­  
γή/έκδοση ) 
2.3. Χρησιμοποιούμενη  μέθοδος  
αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού  (μέτρηση  ή υπολογι­  
σμός  βάσει  οικογένειας  αντί­  
στασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού ) 2.3. Χρησιμοποιούμενη  μέθοδος  
αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού  (μέτρηση  ή υπολογι­  
σμός  βάσει  οικογένειας  αντί­  
στασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού ) 2.3. Χρησιμοποιούμενη  μέθοδος  
αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού  (μέτρηση  ή υπολογι­  
σμός  βάσει  οικογένειας  πίνακα  
αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού ) 
2.4. Πληροφορίες  αντίστασης  κατά  
την πορεία  επί οδού  από τη 
δοκιμή  2.4. Πληροφορίες  αντίστασης  
κατά  την πορεία  επί οδού  
από τη δοκιμή  2.4. Πληροφορίες  αντίστασης  κατά  
την πορεία  επί οδού  από τη 
δοκιμή  
2.4.1. Μάρκα  και τύπος  ελαστικών : 2.4.1. Μάρκα  και τύπος  ελαστι­  
κών: 2.4.1. Μάρκα  και τύπος  ελαστικών : 
2.4.2. Διαστάσεις  ελαστικών  (εμ­ 
πρός /πίσω ): 2.4.2. Διαστάσεις  ελαστικών  (εμ­ 
πρός /πίσω ): 2.4.2. Διαστάσεις  ελαστικών  (εμ­ 
πρός /πίσω ): 
2.4.4. Πίεση  ελαστικών  (εμπρός / 
πίσω ) (kPa):  2.4.4. Πίεση  ελαστικών  (εμπρός / 
πίσω ) (kPa):  2.4.4. Πίεση  ελαστικών  (εμπρός / 
πίσω ) (kPa):  
2.4.5. Αντίσταση  κύλισης  ελαστι­  
κών (εμπρός /πίσω ) (kg/t):  2.4.5. Αντίσταση  κύλισης  ελαστι­  
κών (εμπρός /πίσω ) (kg/t):  2.4.5. Αντίσταση  κύλισης  ελαστι­  
κών (εμπρός /πίσω ) (kg/t) 
και κλάση  RR (A-G):  
2.4.6 Μάζα  δοκιμής  οχήματος  
(kg):  2.4.6 Μάζα  δοκιμής  οχήματος  
(kg):  2.4.6. Μάζα  δοκιμής  οχήματος  
(kg):  
2.4.7. Delta Cd.A σε σύγκριση  με 
το VH (m  2 ) 
2.4.8. Συντελεστής  αντίστασης  
κατά  την πορεία  επί οδού  
f0, f1, f2  2.4.8. Συντελεστής  αντίστασης  
κατά  την πορεία  επί οδού  
f0, f1, f2  2.4.8. Συντελεστής  αντίστασης  
κατά  την πορεία  επί οδού  
f0, f1, f2  
2.4.9. Εμβαδόν  μετωπικής  επιφά­  
νειας  σε m 2 (0,0000 m  2 ) 
2.4.10. Πληροφορίες  υπολογιστι­  
κού εργαλείου  για τον υπο­  
λογισμό  των αντιστάσεων  
κατά  την πορεία  επί οδού  
VH και VL ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 66  
Προσάρτημα  4 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ  ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ  ΕΓΚΡΙΣΗΣ  ΕΚ ΤΥΠΟΥ  
(Μέγιστες  διαστάσεις : A4 (210 × 297 mm))  
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ  ΕΓΚΡΙΣΗΣ  ΕΚ ΤΥΠΟΥ  
Σφραγίδα  της αρμόδιας  αρχής  
Η ανακοίνωση  αφορά : 
— έγκριση  τύπου  ΕΕ( 1 ), 
— επέκταση  έγκρισης  τύπου  ΕΕ ( 1 ), 
— απόρριψη  έγκρισης  τύπου  ΕΕ ( 1 ), 
— ανάκληση  έγκρισης  τύπου  ΕΕ ( 1 ), 
— για τύπο  συστήματος /τύπο  οχήματος  όσον  αφορά  συγκεκριμένο  σύστημα  ( 1 ) 
όσον  αφορά  τον κανονισμό  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 (  2 ) και τον κανονισμό  (ΕΚ) 
αριθ. 1151/2016 (  3 ) 
Αριθμός  έγκρισης  τύπου  ΕΕ: … 
Λόγος  επέκτασης : … 
ΤΜΗΜΑ  Ι 
0.1. Μάρκα  (εμπορική  επωνυμία  του κατασκευαστή ): …  
0.2. Τύπος : … 
0.2.1. Εμπορική (-ές) ονομασία (-ες) (εφόσον  υπάρχει (-ουν)): …  
0.3. Μέσα  προσδιορισμού  του τύπου , εάν υπάρχει  σχετική  σήμανση  στο 
όχημα  ( 4 ) 
0.3.1. Σημείο  της εν λόγω  σήμανσης : … 
0.4. Κατηγορία  οχήματος  ( 5 ) 
0.5. Όνομα  και διεύθυνση  του κατασκευαστή : … 
0.8. Επωνυμία (-ες) και διεύθυνση (-σεις) των εγκαταστάσεων  συναρμολόγησης : 
… 
0.9. Εκπρόσωπος  του κατασκευαστή : ….  
ΤΜΗΜΑ  ΙΙ – να επαναλαμβάνεται  για κάθε  οικογένεια  παρεμβολής , σύμφωνα  
με τα οριζόμενα  στην  παράγραφο  5.6. του παραρτήματος  XXI  
0. Αναγνωριστικός  αριθμός  οικογένειας  παρεμβολής  όπως  ορίζεται  στην  παρά­  
γραφο  5.0 του παραρτήματος  ΧΧΙ 
1. Συμπληρωματικές  πληροφορίες  (εάν υπάρχουν ): (βλέπε  προσθήκη ) 
2. Τεχνική  υπηρεσία  αρμόδια  για τη διεξαγωγή  των δοκιμών : … 
3. Ημερομηνία  της έκθεσης  δοκιμής  τύπου  1: …  
4. Αριθμός  της έκθεσης  δοκιμής  τύπου  1: …  
5. Παρατηρήσεις  (αν υπάρχουν ): (βλέπε  προσθήκη ) ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 67  
6. Τόπος : … 
7. Ημερομηνία : … 
8. Υπογραφή : … 
Συνημμένα : Πακέτο  πληροφοριών  ( 6 ). ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 68  
Προσθήκη  στο πιστοποιητικό  έγκρισης  τύπου  ΕΕ αριθ. … 
σχετικά  με την έγκριση  τύπου  ΕΕ οχήματος  όσον  αφορά  τις εκπομπές  και 
την πρόσβαση  σε πληροφορίες  επισκευής  και συντήρησης  σύμφωνα  με τον 
κανονισμό  (ΕΚ) αριθ . 715/2007  
Κατά  τη συμπλήρωση  του πιστοποιητικού  έγκρισης  τύπου  θα πρέπει  να αποφεύ­  
γονται  οι διαπαραπομπές  σε πληροφορίες  της έκθεσης  δοκιμής  ή του εγγράφου  
πληροφοριών . 
0. ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΤΙΚΟΣ  ΑΡΙΘΜΟΣ  ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ  ΠΑΡΕΜΒΟΛΗΣ  
ΟΠΩΣ  ΟΡΙΖΕΤΑΙ  ΣΤΗΝ  ΠΑΡΑΓΡΑΦΟ  5.0 ΤΟΥ  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ­  
ΤΟΣ  ΧΧΙ… 
1. ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ  ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  
1.1. Μάζα  του οχήματος  σε τάξη  λειτουργίας : … 
1.2. Μέγιστη  μάζα : … 
1.3. Μάζα  αναφοράς : … 
1.4. Αριθμός  θέσεων  επιβατών : … 
1.6. Τύπος  αμαξώματος : 
1.6.1. για M  1 , M  2 : σαλόνι  τύπου  μπερλίνα , δύο όγκων , τριών  όγκων , 
κουπέ , με πτυσσόμενη  οροφή , όχημα  πολλαπλών  χρήσεων  ( 1 ) 
1.6.2. για N 1 , N  2 : φορτηγό , ημιφορτηγό  ( 1 ) 
1.7. Κινητήριοι  τροχοί : εμπρός , πίσω , 4 × 4 (  1 ) 
1.8. Αμιγώς  ηλεκτρικό  όχημα : ναι/όχι ( 1 ) 
1.9. Υβριδικό  ηλεκτρικό  όχημα : ναι/όχι ( 1 ) 
1.9.1. Κατηγορία  του υβριδικού  ηλεκτρικού  οχήματος : Εξωτερική  φόρτι­  
ση/Μη εξωτερική  φόρτιση  / Κυψέλη  καυσίμου  ( 1 ) 
1.9.2. Διακόπτης  κατάστασης  λειτουργίας : με/χωρίς  ( 1 ) 
1.10. Στοιχεία  αναγνώρισης  του κινητήρα : 
1.10.1. Κυβισμός  κινητήρα : 
1.10.2. Σύστημα  τροφοδοσίας  καυσίμου : απευθείας  έγχυση /μη απευθείας  
έγχυση  ( 1 ) 
1.10.3. Καύσιμο  που συστήνει  ο κατασκευαστής : 
1.10.4.1. Μέγιστη  ισχύς : kW στις min  –1 
1.10.4.2. Μέγιστη  ροπή : Nm στις min  –1 
1.10.5. Υπερπληρωτής : ναι/όχι ( 1 ) 
1.10.6. Σύστημα  ανάφλεξης : ανάφλεξη  με συμπίεση /επιβαλλόμενη  
ανάφλεξη  ( 1 ) 
1.11. Σύστημα  μετάδοσης  ισχύος  (για αμιγώς  ηλεκτρικό  ή υβριδικό  ηλε­  
κτρικό  όχημα ) ( 1 ) 
1.11.1. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς : … kW, στις: … έως … min  –1 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 69  
1.11.2. Μέγιστη  ισχύς  τριάντα  λεπτών : … kW  
1.11.3 Μέγιστη  καθαρή  ροπή : … Nm, στις … min  –1 
1.12. Συσσωρευτής  έλξης  (για αμιγώς  ηλεκτρικό  ή υβριδικό  ηλεκτρικό  
όχημα ) 
1.12.1. Ονομαστική  τάση : V 
1.12.2. Χωρητικότητα  (ρυθμός  2 h): Ah  
1.13. Μετάδοση  της κίνησης : …, …  
1.13.1. Τύπος  κιβωτίου  ταχυτήτων : χειροκίνητο /αυτόματο /μεταβαλλόμενη  
σχέση  μετάδοσης  ( 1 ) 
1.13.2. Αριθμός  σχέσεων  μετάδοσης : 
1.13.3. Συνολικές  σχέσεις  μετάδοσης  της κίνησης  (συμπεριλαμβανομένων  
των περιφερειών  κύλισης  των ελαστικών  υπό φορτίο ): (ταχύτητα  
οχήματος  (km/h)) / ( στροφές  κινητήρα  (1 000 (min  –1 )) 
Πρώτη  σχέση  μετάδοσης : … Έκτη  σχέση  μετάδοσης : … 
Δεύτερη  σχέση  μετάδοσης : … Έβδομη  σχέση  μετάδοσης : … 
Τρίτη  σχέση  μετάδοσης : … Όγδοη  σχέση  μετάδοσης : … 
Τέταρτη  σχέση  μετάδοσης : … Πολλαπλασιαστική  σχέση  μετά­  
δοσης : … 
Πέμπτη  σχέση  μετάδοσης : … 
1.13.4. Τελική  σχέση  μετάδοσης : 
1.14. Ελαστικά : …, …, …  
Τύπος : ακτινωτά /διαγώνια /… (  7 ) 
Διαστάσεις : … 
Περιφέρεια  κύλισης  υπό φορτίο : 
Περιφέρεια  κύλισης  ελαστικών  που χρησιμοποιούνται  για τη δοκιμή  
τύπου  1 
2. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ  ΔΟΚΙΜΩΝ  
2.1. Αποτελέσματα  δοκιμών  για τις εκπομπές  καυσαερίων  
Ταξινόμηση  εκπομπών : Euro 6  
Αποτελέσματα  δοκιμής  τύπου  1, κατά  περίπτωση  
Αριθμός  έγκρισης  τύπου , εάν δεν πρόκειται  για μητρικό  
όχημα  ( 1 ): …  
Δοκιμή  1 
Αποτέλεσμα  τύπου  1 CO 
(mg/km)  THC 
(mg/km)  NMHC 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC + 
NO  x 
(mg/km)  PM 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 / 
km) 
Μετρούμενο  ( 8 ) ( 9 ) 
Ki * (  8 ) ( 10 ) (  11 ) 
Ki + (  8 ) ( 10 ) (  11 ) ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 70  
Αποτέλεσμα  τύπου  1 CO 
(mg/km)  THC 
(mg/km)  NMHC 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC + 
NO  x 
(mg/km)  PM 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 / 
km) 
Μέση  τιμή υπολογιζόμενη  
με τον Ki (M.Ki ή 
M+Ki) (  9 ) ( 12 ) 
DF (+) (  8 ) ( 10 ) 
DF (*) (  8 ) ( 10 ) 
Τελική  μέση  τιμή υπολογι­  
ζόμενη  με τον Ki και τον 
DF (  13 ) 
Οριακή  τιμή 
Δοκιμή  2 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Επανάληψη  του πίνακα  της δοκιμής  1 με τα αποτελέσματα  της 
δεύτερης  δοκιμής . 
Δοκιμή  3 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Επανάληψη  του πίνακα  της δοκιμής  1 με τα αποτελέσματα  της 
τρίτης  δοκιμής . 
Επανάληψη  της δοκιμής  1, της δοκιμής  2 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
και της δοκιμής  3 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) για το όχημα  χαμηλής  
τιμής  (Low) ( εφόσον  έχει εφαρμογή ) και το όχημα  VM (εφόσον  
έχει εφαρμογή ) 
Πληροφορίες  σχετικά  με τη στρατηγική  αναγέννησης  
D — αριθμός  κύκλων  λειτουργίας  μεταξύ  2 κύκλων  κατά  τους 
οποίους  πραγματοποιούνται  φάσεις  αναγέννησης : … 
d — αριθμός  κύκλων  λειτουργίας  που απαιτούνται  για την αναγέν­  
νηση : … 
Εφαρμοστέος  κύκλος  τύπου  1: (Παράρτημα  XXI, υποπαράρτημα  
4 ή κανονισμός  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83) (  14 ): …  
Δοκιμή  ATCT  
Εκπομπή  CO  2 (g/km)  Συνδυασμένος  κύκλος  
ATCT (14 °C) M  CO2,Treg  
Τύπος  1 (23 °C) M  CO2,23°  
Συντελεστής  διόρθωσης  οικογένειας  (FCF)  
▼M2 
Αποτέλεσμα  δοκιμής  
ATCT  CO 
(mg/km)  THC 
(mg/km)  NMHC 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC + NO  x 
(mg/km)  PM 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 /km) 
Μέτρηση  ( 1 ) ( 2 ) 
( 1 ) Εάν έχει εφαρμογή . 
( 2 ) Να γίνεται  στρογγυλοποίηση  στο δεύτερο  δεκαδικό  ψηφίο . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 71  
Διαφορά  μεταξύ  της τελικής  θερμοκρασίας  του ψυκτικού  του κινη­  
τήρα  και της μέσης  θερμοκρασίας  της περιοχής  εμποτισμού  των 
τελευταίων  3 ωρών  ΔΤ_ATCT (°C): …  
Ο ελάχιστος  χρόνος  εμποτισμού  t soak _ATCT (s): …  
Θέση  αισθητήρα  θερμοκρασίας : … 
Τύπος  2: (συμπεριλαμβανομένων  των δεδομένων  που απαιτούνται  
για σκοπούς  τεχνικού  ελέγχου ): 
Δοκιμή  Τιμή  CO 
(% κατ’όγκο ) Λάμδα  ( 7 ) Στροφές  κινητήρα  
(min  –1 ) Θερμοκρασία  ελαίου  
κινητήρα  
(°C) 
Δοκιμή  σε χαμηλές  στροφές  Δεν έχει 
εφαρμογή  
Δοκιμή  σε υψηλές  στροφές  
Τύπος  3: …  
▼M2 
Τύπος  4: … g/ δοκιμή·  διαδικασία  δοκιμής  σύμφωνα  με το παράρ­  
τημα  VI του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 692/2008: Ναι/ 
Όχι 
▼B 
Τύπος  5: — Δοκιμή  ανθεκτικότητας : δοκιμή  ολόκληρου  του οχή­  
ματος  /δοκιμή  εργαστηριακής  γήρανσης  /καμία  ( 1 ) 
— Συντελεστής  φθοράς  DF: υπολογιζόμενος /καθορισμέ­  
νος ( 1 ) 
— Προσδιορισμός  τιμών : … 
— Εφαρμοστέος  κύκλος  τύπου  1 (Παράρτημα  XXI, υπο­  
παράρτημα  4 ή κανονισμός  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83) (  14 ): …  
Τύπος  6 CO (g/km)  ΤΗC (g/km)  
Μετρούμενη  τιμή 
2.1.1. Για οχήματα  δύο καυσίμων , ο πίνακας  θα επαναλαμβάνεται  για 
αμφότερα  τα καύσιμα . Αν πρόκειται  για οχήματα  ευέλικτου  καυσί­  
μου, όταν  η δοκιμή  τύπου  I πρόκειται  να εκτελεστεί  και για τα δύο 
καύσιμα , σύμφωνα  με το σχήμα  Ι.2.4 του παραρτήματος  Ι και για 
οχήματα  που κινούνται  με υγραέριο  ή φυσικό  αέριο /βιομεθάνιο , είτε 
ενός καυσίμου  είτε δύο καυσίμων , ο πίνακας  επαναλαμβάνεται  για 
τα διαφορετικά  αέρια  αναφοράς  που χρησιμοποιούνται  στη δοκιμή  
και ένας συμπληρωματικός  πίνακας  παρουσιάζει  τα χειρότερα  απο­  
τελέσματα  που ελήφθησαν . Όπου  απαιτείται , σύμφωνα  με την παρά­  
γραφο  3.1.4. του παραρτήματος  12 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 
83, αναφέρεται  αν τα αποτελέσματα  μετρήθηκαν  ή υπολογίστηκαν . 
2.1.2. Γραπτή  περιγραφή  και/ή σχέδιο  του ενδείκτη  δυσλειτουργίας  
(ΕΔ): …  
2.1.3. Κατάλογος  και λειτουργία  των κατασκευαστικών  στοιχείων  που 
παρακολουθούνται  από το σύστημα  OBD: …  
2.1.4. Γραπτή  περιγραφή  (γενικές  αρχές  λειτουργίας ) για: … ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 72  
2.1.4.1. Ανίχνευση  διαλείψεων  ( 15 ): …  
2.1.4.2. Παρακολούθηση  καταλύτη  ( 15 ): …  
2.1.4.3. Παρακολούθηση  αισθητήρα  οξυγόνου  ( 15 ): …  
2.1.4.4. Άλλα  κατασκευαστικά  στοιχεία  που παρακολουθούνται  από το 
σύστημα  OBD (  15 ): …  
2.1.4.5. Παρακολούθηση  καταλύτη  ( 16 ): …  
2.1.4.6. Παρακολούθηση  παγίδας  σωματιδίων  ( 16 ): …  
2.1.4.7. Παρακολούθηση  του ενεργοποιητή  του ηλεκτρονικού  συστήματος  
τροφοδοσίας  καυσίμου  ( 16 ): …  
2.1.4.8. Άλλα  κατασκευαστικά  στοιχεία  που παρακολουθούνται  από το 
σύστημα  OBD: …  
2.1.5. Κριτήρια  για ενεργοποίηση  του ενδείκτη  δυσλειτουργίας  (ΕΔ) (κα­ 
θορισμένος  αριθμός  κύκλων  οδήγησης  ή στατιστική  μέθοδος ): …  
2.1.6. Κατάλογος  όλων  των κωδικών  εξόδου  του συστήματος  OBD και 
χρησιμοποιούμενοι  μορφότυποι  (με επεξήγηση  εκάστου ): …  
2.2. Δεσμευμένο  
2.3. Καταλυτικοί  μετατροπείς  ναι/όχι ( 1 ) 
2.3.1. Καταλυτικός  μετατροπέας  του αρχικού  εξοπλισμού  που υποβάλλε­  
ται σε δοκιμές  σύμφωνα  με όλες τις σχετικές  απαιτήσεις  του παρό­  
ντος κανονισμού : ναι/όχι ( 1 ) 
2.4. Αποτελέσματα  δοκιμών  για τη θολότητα  των καυσαερίων  ( 1 ) 
2.4.1. Σε σταθερές  στροφές  του κινητήρα : Βλέπε  έκθεση  δοκιμής  της 
τεχνικής  υπηρεσίας  με αριθ.: …  
2.4.2. Δοκιμές  με ελεύθερη  επιτάχυνση  
2.4.2.1. Μετρούμενη  τιμή του συντελεστή  απορρόφησης : … m  –1 
2.4.2.2. Διορθωμένη  τιμή του συντελεστή  απορρόφησης : … m  –1 
2.4.2.3. Θέση  του συμβόλου  του συντελεστή  απορρόφησης : … 
2.5. Αποτελέσματα  δοκιμών  για τις εκπομπές  CO  2 και την κατανάλωση  
καυσίμου  
2.5.1. Κινητήρας  εσωτερικής  καύσης  και μη εξωτερικά  φορτιζόμενο  υβρι­  
δικό ηλεκτρικό  όχημα  (NOVC)  
2.5.1.1. Όχημα  υψηλών  τιμών  (High)  
2.5.1.1.1. Ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου : … J  
2.5.1.1.2. Συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
2.5.1.1.2.1. f  0, N: …  
2.5.1.1.2.2. f  1, N/(km/h): …  
2.5.1.1.2.3. f  2 , N/(km/h)  2 : … ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 73  
2.5.1.1.3. Μάζα  εκπομπών  CO  2 (για κάθε  υπό δοκιμή  καύσιμο  αναφοράς , για 
τις φάσεις : τις μετρούμενες  τιμές , για τον συνδυασμένο  κύκλο  
βλέπε  παράγραφο  1.1.2.3.8 και 1.1.2.3.9 του υποπαραρτήματος  6 
του παραρτήματος  ΧΧΙ) 
Εκπομπή  CO  2 (g/km)  Δοκιμή  Χαμηλή  Μεσαία  Υψηλή  Εξαιρετικά  
υψηλή  Συνδυασμένος  
κύκλος  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,H /  M CO2,c,H  
2.5.1.1.4. Κατανάλωση  καυσίμου  (για κάθε  υπό δοκιμή  καύσιμο  αναφοράς , 
για τις φάσεις : τις μετρούμενες  τιμές , για τον συνδυασμένο  κύκλο  
βλέπε  παράγραφο  1.1.2.3.8 και 1.1.2.3.9 του υποπαραρτήματος  6 
του παραρτήματος  ΧΧΙ) 
Κατανάλωση  καυσίμου  (l/100 km) ή 
m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) Χαμηλή  Μεσαία  Υψηλή  Εξαιρετικά  
υψηλή  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Τελικές  τιμές  κατανάλωσης  
καυσίμου  FC  p,H / FC c,H 
2.5.1.2. Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
2.5.1.2.1. Ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου : … J  
2.5.1.2.2. Συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
2.5.1.2.2.1. f  0, N: …  
2.5.1.2.2.2. f  1, N/(km/h): …  
2.5.1.2.2.3. f  2 , N/(km/h)  2 : … 
2.5.1.2.2 Μάζα  εκπομπών  CO  2 (για κάθε  υπό δοκιμή  καύσιμο  αναφοράς , για 
τις φάσεις : τις μετρούμενες  τιμές , για τον συνδυασμένο  κύκλο  
βλέπε  παράγραφο  1.1.2.3.8 και 1.1.2.3.9 του υποπαραρτήματος  6 
του παραρτήματος  ΧΧΙ) 
Εκπομπή  CO  2 (g/km)  Δοκιμή  Χαμηλή  Μεσαία  Υψηλή  Εξαιρετικά  
υψηλή  Συνδυασμένος  
κύκλος  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,L /  M CO2,c,L  
2.5.1.2.3. Κατανάλωση  καυσίμου  (για κάθε  υπό δοκιμή  καύσιμο  αναφοράς , 
για τις φάσεις : τις μετρούμενες  τιμές , για τον συνδυασμένο  κύκλο  
βλέπε  παράγραφο  1.1.2.3.8 και 1.1.2.3.9 του υποπαραρτήματος  6 
του παραρτήματος  ΧΧΙ) 
Κατανάλωση  καυσίμου  (l/100 km) ή 
m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) Χαμηλή  Μεσαία  Υψηλή  Εξαιρετικά  
υψηλή  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Τελικές  τιμές  κατανάλωσης  
καυσίμου  FC  p,H / FC c,H ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 74  
2.5.1.3. Για τα οχήματα  που κινούνται  μόνο  με κινητήρα  εσωτερικής  καύ­  
σης και είναι  εξοπλισμένα  με σύστημα  περιοδικής  αναγέννησης , 
όπως  ορίζεται  στην  παράγραφο  6 του άρθρου  2 του παρόντος  κανο­  
νισμού , τα αποτελέσματα  των δοκιμών  πολλαπλασιάζονται  επί τον 
συντελεστή  Ki, όπως  ορίζεται  στο παράρτημα  1 του υποπαραρτή­  
ματος  6 του παραρτήματος  ΧΧΙ. 
2.5.1.3.1. Πληροφορίες  σχετικά  με τη στρατηγική  αναγέννησης  για τις εκπομ­  
πές CO  2 και την κατανάλωση  καυσίμου  
D — αριθμός  κύκλων  λειτουργίας  μεταξύ  2 κύκλων  κατά  τους 
οποίους  πραγματοποιούνται  φάσεις  αναγέννησης : … 
d — αριθμός  κύκλων  λειτουργίας  που απαιτούνται  για την αναγέν­  
νηση : … 
Εφαρμοστέος  κύκλος  τύπου  1 (Παράρτημα  XXI, υποπαράρτημα  4 ή 
κανονισμός  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83) (  14 ): …  
Χαμηλή  Μεσαία  Υψηλή  Εξαιρετικά  
υψηλή  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Ki (πρόσθετη  μετατόπιση  / 
συντελεστής  πολλαπλασια­  
σμού ) ( 1 ) 
Τιμές  CO  2 και κατανάλωσης  
καυσίμου  ( 10 ) 
2.5.2. Αμιγώς  ηλεκτρικά  οχήματα  ( 1 ) 
2.5.2.1. Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  (δηλούμενη  τιμή) 
2.5.2.1.1. Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας : 
EC (Wh/km)  Δοκιμή  Πόλη  Συνδυασμένος  κύκλος  
Υπολογιζόμενη  EC 1 
2 
3 
Δηλούμενη  τιμή —  
2.5.2.1.2. Συνολικός  χρόνος  εκτός  ανοχής  για τη διενέργεια  του κύκλου : 
… sec  
2.5.2.2. Αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  
PER (km)  Δοκιμή  Πόλη  Συνδυασμένος  κύκλος  
Μετρούμενη  αμιγώς  ηλεκτρική  αυτο­  
νομία  1 
2 
3 
Δηλούμενη  τιμή —  
2.5.3. Εξωτερικά  φορτιζόμενο  υβριδικό  ηλεκτρικό  όχημα  (OVC):  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 75  
2.5.3.1. Εκπομπή  μάζας  CO  2 σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  
Όχημα  υψηλών  τιμών  (High)  
Εκπομπή  CO  2 (g/km)  Δοκιμή  Χαμηλή  Μεσαία  Υψηλή  Εξαιρετικά  
υψηλή  Συνδυασμένος  
κύκλος  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,H /  M CO2,c,H  
Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Εκπομπή  CO  2 (g/km)  Δοκιμή  Χαμηλή  Μεσαία  Υψηλή  Εξαιρετικά  
υψηλή  Συνδυασμένος  
κύκλος  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,L /  M CO2,c,L  
Όχημα  Μ (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Εκπομπή  CO  2 (g/km)  Δοκιμή  Χαμηλή  Μεσαία  Υψηλή  Εξαιρετικά  
υψηλή  Συνδυασμένος  
κύκλος  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,M /  M CO2,c,M  
2.5.3.2. Εκπομπή  μάζας  CO  2 σε κατάσταση  εξάντλησης  φόρτισης  
Όχημα  υψηλών  τιμών  (High)  
Εκπομπή  CO  2 (g/km)  Δοκιμή  Συνδυασμένος  κύκλος  
M CO2,CD  1 
2 
3 
M CO2,CD,H  
Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Εκπομπή  CO  2 (g/km)  Δοκιμή  Συνδυασμένος  κύκλος  
M CO2,CD  1 
2 
3 
M CO2,CD,L  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 76  
Όχημα  Μ (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Εκπομπή  CO  2 (g/km)  Δοκιμή  Συνδυασμένος  κύκλος  
M CO2,CD  1 
2 
3 
M CO2,CD,M  
2.5.3.3. Μάζα  εκπομπών  CO  2 (σταθμισμένη , συνδυασμένος  κύκλος ) ( 17 ): 
Όχημα  υψηλών  τιμών  (High): M  CO2,weighted  … g/km  
Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) (εφόσον  έχει εφαρμογή ): M  CO2,weighted  
… g/km  
Όχημα  Μ (εφόσον  έχει εφαρμογή ): M  CO2,weighted  … g/km  
2.5.3.4. Κατανάλωση  καυσίμου  στην  κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  
Όχημα  υψηλών  τιμών  (High)  
Κατανάλωση  καυσίμων  (1/100km)  Χαμηλή  Μεσαία  Υψηλή  Εξαιρετικά  
υψηλή  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Τελικές  τιμές  κατανάλωσης  
καυσίμου  FC  p,H / FC c,H 
Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Κατανάλωση  καυσίμων  (1/100km)  Χαμηλή  Μεσαία  Υψηλή  Εξαιρετικά  
υψηλή  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Τελικές  τιμές  κατανάλωσης  
καυσίμου  FC  p,L / FC c,L 
Όχημα  Μ (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Κατανάλωση  καυσίμων  (1/100km)  Χαμηλή  Μεσαία  Υψηλή  Εξαιρετικά  
υψηλή  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Τελικές  τιμές  κατανάλωσης  
καυσίμου  FC  p,M / FC c,M 
2.5.3.5. Κατανάλωση  καυσίμου  στην  κατάσταση  εξάντλησης  φόρτισης  
Όχημα  υψηλών  τιμών  (High)  
Κατανάλωση  καυσίμων  (1/100km)  Δοκιμή  Συνδυασμένος  κύκλος  
FC CD 1 
2 
3 
FC CD,H ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 77  
Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Κατανάλωση  καυσίμων  (1/100km)  Δοκιμή  Συνδυασμένος  κύκλος  
FC CD 1 
2 
3 
FC CD,L 
Όχημα  Μ (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Κατανάλωση  καυσίμων  (1/100km)  Δοκιμή  Συνδυασμένος  κύκλος  
FC CD 1 
2 
3 
FC CD,M  
2.5.3.6. Κατανάλωση  καυσίμου  (σταθμισμένη , συνδυασμένος  κύκλος ) ( 17 ): 
Όχημα  υψηλών  τιμών  (High): FC  weighted  … l/100 km  
Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) ( εφόσον  έχει εφαρμογή ): FC  weighted  
… l/100 km  
Όχημα  Μ (εφόσον  έχει εφαρμογή ): FC  weighted  … l/100 km  
2.5.3.7. Αυτονομίες : 
2.5.3.7.1. Συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  AER  
AER (km)  Δοκιμή  Πόλη  Συνδυασμένος  κύκλος  
Τιμές  AER  1 
2 
3 
Τελικές  τιμές  AER  
2.5.3.7.2. Ισοδύναμη  συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  EAER  
EAER (km)  Πόλη  Συνδυασμένος  κύκλος  
Τιμές  EAER  
2.5.3.7.3. Πραγματική  αυτονομία  εξάντλησης  φόρτισης  R CDA 
R CDA (km)  Συνδυασμένος  κύκλος  
Τιμές  R CDA ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 78  
2.5.3.7.4. Αυτονομία  κύκλου  εξάντλησης  φόρτισης  R CDC 
R CDC (km)  Δοκιμή  Συνδυασμένος  κύκλος  
Τιμές  R CDC 1 
2 
3 
Τελικές  τιμές  R CDC 
2.5.3.8. Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  
2.5.3.8.1. Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  EC  
EC (Wh/km)  Χαμη­  
λή Μεσαία  Υψηλή  Εξαιρετικά  
υψηλή  Πόλη  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Τιμές  κατανάλωσης  ηλεκτρι­  
κής ενέργειας  
2.5.3.8.2. Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σε κατάσταση  εξάντλησης  φόρ­  
τισης  EC  AC,CD  (σε συνδυασμένο  κύκλο ), σταθμισμένη  βάσει  συντε­  
λεστή  χρηστικότητας  
EC AC,CD  (Wh/km)  Δοκιμή  Συνδυασμένος  κύκλος  
Τιμές  EC  AC,CD  1 
2 
3 
Τελικές  τιμές  EC  AC,CD  
2.5.3.8.3. Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  EC  AC, weighted  (σε συνδυασμένο  
κύκλο ), σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας  
EC AC,weighted  (Wh/km)  Δοκιμή  Συνδυασμένος  κύκλος  
Τιμές  EC  AC,weighted  1 
2 
3 
Τελικές  τιμές  EC  AC,weighted  
2.6. Αποτελέσματα  δοκιμής  για οικολογικές  καινοτομίες  ( 18 ) ( 19 ) 
Απόφαση  έγκρι­  
σης της οικολο­  
γικής  καινοτο­  
μίας ( 20 ) Κωδικός  
της 
οικολο­  
γικής  
καινοτο­  
μίας ( 21 ) Κύκλος  
τύπου  1/ 
I ( 22 ) 1. Εκ­  
πομπές  
CO  2 του 
βασικού  
τύπου  
οχήμα­  
τος (g/ 
km) 2. Εκπομ­  
πές CO  2 
του οχήμα­  
τος με 
οικολογική  
καινοτομία  
(g/km)  3. Εκπομ­  
πές CO  2 
του βασι­  
κού τύπου  
οχήματος  
βάσει  του 
κύκλου  
δοκιμής  
τύπου  
1 ( 23 ) 4. Εκπομ­  
πές CO  2 
του οχήμα­  
τος με 
οικολογική  
καινοτομία  
βάσει  του 
κύκλου  
δοκιμής  
τύπου  1 5. Συντελεστής  
χρήσης  (UF), 
ήτοι χρονικός  
επιμερισμός  της 
χρήσης  τεχνολο­  
γίας σε συνθήκες  
κανονικής  λει­ 
τουργίας  Εξοικονο­  
μήσεις  
εκπομπών  
CO  2 
((1 - 2) - 
(3 - 4)) x 5  
xxx/201x  
Σύνολο  εξοικονόμησης  εκπομπών  CO  2 στον  κύκλο  NEDS (g/km) (  24 ) 
Σύνολο  εξοικονόμησης  εκπομπών  CO  2 στον  κύκλο  WLTP (g/km) (  25 ) ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 79  
2.6.1.  Γενικός  κωδικός  της (των) οικολογικής (-ών) καινοτομίας (-ιών) ( 26 ): 
… 
3. Πληροφορίες  επισκευής  του οχήματος  
3.1. Διεύθυνση  δικτυακού  τόπου  όπου  παρέχονται  πληροφορίες  σχετικές  
με την επισκευή  και συντήρηση  του οχήματος : … 
3.1.1. Ημερομηνία  από την οποία  είναι  διαθέσιμο  (όχι περισσότερο  από 6 
μήνες  από την ημερομηνία  της έγκρισης  τύπου ): …  
3.2. Όροι  και προϋποθέσεις  πρόσβασης  (δηλαδή  διάρκεια  πρόσβασης , 
χρέωση  για πρόσβαση  σε ωριαία , ημερήσια , μηνιαία  και ετήσια  
βάση  και ανά συναλλαγή ) στους  δικτυακούς  τόπους  που αναφέρο­  
νται στην  παράγραφο  3.1.): …  
3.3. Μορφότυπος  των πληροφοριών  επισκευής  και συντήρησης  που δια­ 
τίθενται  μέσω  του δικτυακού  τόπου  που αναφέρεται  στην  παρά­  
γραφο  3.1.: …  
3.4. Πιστοποιητικό  πρόσβασης  στις πληροφορίες  επισκευής  και συντή­  
ρησης  του οχήματος , που παρέχεται  από τον κατασκευαστή : … 
4. ΜΕΤΡΗΣΗ  ΙΣΧΥΟΣ  
Μέγιστη  καθαρή  ισχύς  του κινητήρα  εσωτερικής  καύσης , καθαρή  
ισχύς  και μέγιστη  ισχύς  στα 30 λεπτά  των ηλεκτρικών  συστημάτων  
κίνησης  
4.1. Καθαρή  ισχύς  κινητήρα  εσωτερικής  καύσης  
4.1.1. Στροφές  κινητήρα  (min  –1 ) … 
4.1.2. Μετρούμενη  παροχή  καυσίμου  (g/h) …  
4.1.3. Μετρούμενη  ροπή  (Nm) …  
4.1.4. Μετρούμενη  ισχύς  (kW) …  
4.1.5. Βαρομετρική  πίεση  (kPa) …  
4.1.6. Τάση  υδρατμών  (kPa) …  
4.1.7. Θερμοκρασία  αέρα  εισαγωγής  (Κ) … 
4.1.8. Συντελεστής  διόρθωσης  ισχύος , όταν  εφαρμόζεται  … 
4.1.9. Διόρθωση  ισχύος  (kW) …  
4.1.10. Βοηθητική  ισχύς  (kW) …  
4.1.11. Καθαρή  ισχύς  (kW) …  
4.1.12. Καθαρή  ροπή  (Nm) …  
4.1.13. Διορθωμένη  ειδική  κατανάλωση  καυσίμου  g/(kWh) …  
4.2. Ηλεκτρικό (-α) σύστημα (-τα) κίνησης : 
4.2.1. Δηλωμένα  στοιχεία  
4.2.2. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς : … kW, στις … min  –1 
4.2.3. Μέγιστη  καθαρή  ροπή : … Nm, στις … min  –1 
4.2.4. Μέγιστη  καθαρή  ροπή  σε μηδενικές  στροφές  του κινητήρα : … Nm  
4.2.5. Μέγιστη  ισχύς  στα 30 λεπτά : … kW  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 80  
4.2.6. Κύρια  χαρακτηριστικά  του ηλεκτρικού  συστήματος  κίνησης  
4.2.7. Τάση  δοκιμής  συνεχούς  ρεύματος : … V  
4.2.8. Αρχή  λειτουργίας : … 
4.2.9. Σύστημα  ψύξης : 
4.2.10. Κινητήρας : με υγρό /αέρα  ( 1 ) 
4.2.11. Ρυθμιστής  ταχύτητας : με υγρό /αέρα  ( 1 ) 
5. REMARKS: …  
Επεξηγηματικές  σημειώσεις  
( 1 ) Διαγράφεται  η περιττή  ένδειξη  (υπάρχουν  περιπτώσεις  στις οποίες  δεν χρειάζεται  
διαγραφή , όταν  απαιτούνται  περισσότερες  από μία καταχωρίσεις ) 
( 2 ) ΕΕ L 171 της 29.6.2007, σ. 1. 
( 3 ) ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 1. 
( 4 ) Εάν τα μέσα  αναγνώρισης  του τύπου  περιέχουν  χαρακτήρες  ακατάλληλους  για την 
περιγραφή  των τύπων  οχημάτων  που καλύπτονται  από το παρόν  δελτίο  έγκρισης  
τύπου , οι χαρακτήρες  αυτοί  παριστάνονται  στα σχετικά  έγγραφα  με το σύμβολο .?. 
(π.χ. ABC??123??)  
( 5 ) Όπως  ορίζεται  στο παράρτημα  ΙΙ τμήμα  A 
( 6 ) Όπως  ορίζεται  στο άρθρο 3, παράγραφο  39 της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ 
( 7 ) Τύπος  ελαστικού  σύμφωνα  με τον κανονισμό  ΟΕΕ /ΗΕ 117  
( 8 ) Κατά  περίπτωση . 
( 9 ) Με ακρίβεια  2 δεκαδικών  ψηφιών  
( 10 ) Με ακρίβεια  4 δεκαδικών  ψηφιών  
( 11 ) Άνευ  αντικειμένου  
( 12 ) Μέση  τιμή όπως  υπολογίζεται  με το άθροισμα  των μέσων  τιμών  (M.Ki) που υπολο­  
γίζονται  για τους THC and NOx.  
( 13 ) Με ακρίβεια  1 δεκαδικού  ψηφίου  άνω της οριακής  τιμής . 
( 14 ) Υποδείξτε  την εφαρμοστέα  διαδικασία . 
( 15 ) Οχήματα  με κινητήρες  επιβαλλόμενης  ανάφλεξης . 
( 16 ) Για οχήματα  με κινητήρα  ανάφλεξης  με συμπίεση  
( 17 ) Μετρημένη  στο συνδυασμένο  κύκλο  
( 18 ) Να επαναλαμβάνεται  ο πίνακας  για κάθε  καύσιμο  αναφοράς  που δοκιμάζεται . 
( 19 ) Επεκτείνετε  τον πίνακα  αν χρειάζεται , κατά  μία σειρά  ανά οικολογική  καινοτομία . 
( 20 ) Αριθμός  της απόφασης  της Επιτροπής  με την οποία  εγκρίθηκε  η οικολογική  καινοτο­  
μία. 
( 21 ) Δόθηκε  στην  απόφαση  της Επιτροπής  με την οποία  εγκρίθηκε  η οικολογική  καινοτο­  
μία. 
( 22 ) Εφαρμοστέος  κύκλος  τύπου  1: Παράρτημα x XXI, υποπαράρτημα  4 ή κανονισμός  
ΟΕΕ /ΗΕ 83 
( 23 ) Εάν εφαρμόζεται  μεθοδολογία  ανάπτυξης  υποδειγμάτων  αντί για τον κύκλο  δοκιμής  
τύπου  I, αυτή  η αξία θα παρέχεται  από την μεθοδολογία  ανάπτυξης  υποδειγμάτων . 
( 24 ) Άθροισμα  των εξοικονομήσεων  εκπομπών  από κάθε  οικολογική  καινοτομία  για τον 
τύπο  I σύμφωνα  με τον κανονισμό  ΟΕΕ /ΗΕ 83. 
( 25 ) Άθροισμα  των εξοικονομήσεων  εκπομπών  από κάθε  οικολογική  καινοτομία  για τον 
τύπο  I σύμφωνα  με το παράρτημα  XXI, υποπαράρτημα  4 του παρόντος  κανονισμού  
( 26 ) Ο γενικός  κωδικός  της (των) οικολογικής (-ών) καινοτομίας (-ών) αποτελείται  από τα 
ακόλουθα  στοιχεία , που διαχωρίζονται  μεταξύ  τους με ένα κενό  διάστημα : 
— Κωδικός  της αρχής  έγκρισης  τύπου  όπως  ορίζεται  στο παράρτημα  VII της οδηγίας  
2007/46/ΕΚ· 
— Ατομικός  κωδικός  κάθε  οικολογικής  καινοτομίας  με την οποία  είναι  εφοδιασμένο  
το όχημα , κατά  χρονολογική  σειρά  των αποφάσεων  έγκρισης  της Επιτροπής . 
(Π.χ., ο γενικός  κωδικός  τριών  οικολογικών  καινοτομιών  που εγκρίθηκαν  χρονολογικά  
ως 10, 15 και 16 και είναι  τοποθετημένες  σε ένα όχημα  που έχει πιστοποιηθεί  από τη 
γερμανική  αρχή  έγκρισης  τύπου  θα είναι : «e1 10 15 16»)  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 81  
Προσάρτημα  της προσθήκης  του πιστοποιητικού  έγκρισης  τύπου  
Μεταβατική  περίοδος  (αποτέλεσμα  συσχετισμού ) 
(Μεταβατική  διάταξη ): 
1. Αποτελέσματα  εκπομπών  CO  2 από το Co2mpas  
1.1 Έκδοση  Co2mpas  
1.2. Όχημα  υψηλών  τιμών  (High)  
1.2.1. Μάζα  εκπομπών  CO  2 (για κάθε  υπό δοκιμή  καύσιμο  αναφοράς ) 
Εκπομπή  CO  2 (g/km)  Αστικό  
περιβάλλον  Εξωαστικό  
περιβάλλον  Συνδυασμένος  
κύκλος  
M CO2,NEDC_H,co2mpas  
1.3. Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
1.3.1. Μάζα  εκπομπών  CO  2 (για κάθε  υπό δοκιμή  καύσιμο  αναφοράς ) 
Εκπομπή  CO  2 (g/km)  Αστικό  
περιβάλλον  Εξωαστικό  
περιβάλλον  Συνδυασμένος  
κύκλος  
M CO2,NEDC_L,co2mpas  
2. Αποτελέσματα  δοκιμής  εκπομπών  CO  2 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
2.1. Όχημα  υψηλών  τιμών  (High)  
2.1.1. Μάζα  εκπομπών  CO  2 (για κάθε  υπό δοκιμή  καύσιμο  αναφοράς ) 
Εκπομπή  CO  2 (g/km)  Αστικό  
περιβάλλον  Εξωαστικό  
περιβάλλον  Συνδυασμένος  
κύκλος  
M CO2,NEDC_H,test  
2.2. Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
2.2.1. Μάζα  εκπομπών  CO  2 (για κάθε  υπό δοκιμή  καύσιμο  αναφοράς ) 
Εκπομπή  CO  2 (g/km)  Αστικό  
περιβάλλον  Εξωαστικό  
περιβάλλον  Συνδυασμένος  
κύκλος  
M CO2,NEDC_L,test  
▼M2 
3. Συντελεστές  απόκλισης  και επαλήθευσης  [υπολογιζόμενοι  σύμφωνα  με το 
σημείο  3.2.8 του παραρτήματος  I των εκτελεστικών  κανονισμών  (ΕΕ) 
2017/1152 και (ΕΕ) 2017/1153]: 
Συντελεστής  απόκλισης  (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Συντελεστής  επαλήθευσης  (εφόσον  έχει εφαρμογή ) «1» ή «0»  
Κωδικός  αριθμός  αναγνωριστικού  κατακερματισμού  
της έκθεσης  αποτελεσμάτων  του εργαλείου  συσχετι­  
σμού ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 82  
Προσάρτημα  5 
Πληροφορίες  για το σύστημα  OBD του οχήματος  
1. Οι πληροφορίες  που προβλέπονται  στο παρόν  προσάρτημα  παρέχονται  από 
τον κατασκευαστή  του οχήματος  προκειμένου  να διευκολύνεται  η κατα­  
σκευή  συμβατών  με το σύστημα  OBD ανταλλακτικών  ή εξαρτημάτων , 
καθώς  και διαγνωστικών  εργαλείων  και εξοπλισμού  δοκιμής . 
2. Εφόσον  ζητηθούν , οι ακόλουθες  πληροφορίες  παρέχονται  σε οποιονδήποτε  
κατασκευαστή  κατασκευαστικού  στοιχείου , διαγνωστικού  εργαλείου  ή εξο­ 
πλισμού  δοκιμής , χωρίς  διακρίσεις : 
2.1. Περιγραφή  του τύπου  και του αριθμού  των κύκλων  προετοιμασίας  που 
χρησιμοποιήθηκαν  για την αρχική  έγκριση  τύπου  του οχήματος·  
2.2. περιγραφή  του τύπου  του κύκλου  επίδειξης  του OBD που χρησιμοποιήθηκε  
κατά  την αρχική  έγκριση  τύπου  του οχήματος  για το κατασκευαστικό  στοι­  
χείο που παρακολουθείται  από το σύστημα  OBD· 
2.3. Λεπτομερές  έγγραφο  που περιγράφει  όλα τα κατασκευαστικά  στοιχεία  τα 
οποία  καλύπτονται  από τη στρατηγική  για την ανίχνευση  βλάβης  και την 
ενεργοποίηση  του ενδείκτη  δυσλειτουργίας  (ΕΔ) (καθορισμένος  αριθμός  
κύκλων  οδήγησης  ή στατιστική  μέθοδος ). Στο έγγραφο  αυτό  περιλαμβάνε­  
ται και κατάλογος  συναφών  δευτερευουσών  παραμέτρων  που ανιχνεύονται  
για κάθε  κατασκευαστικό  στοιχείο  το οποίο  παρακολουθείται  από το 
σύστημα  OBD και κατάλογος  όλων  των χρησιμοποιούμενων  κωδικών  εξό­ 
δου και μορφότυπων  του συστήματος  OBD (με επεξήγηση  του καθενός ) 
που συνδέονται  με μεμονωμένα  κατασκευαστικά  στοιχεία  του συστήματος  
κίνησης  τα οποία  έχουν  σχέση  με τις εκπομπές  και με μεμονωμένα  κατα­  
σκευαστικά  στοιχεία  τα οποία  δεν έχουν  σχέση  με τις εκπομπές , στην  
περίπτωση  που η παρακολούθηση  του κατασκευαστικού  στοιχείου  χρησι­  
μοποιείται  για τον προσδιορισμό  της ενεργοποίησης  του ΕΔ. Ειδικότερα , 
δίνεται  λεπτομερής  επεξήγηση  για τα δεδομένα  που αντιστοιχούν  στην  
υπηρεσία  $05, δοκιμή  ID $21 έως FF, και στην  υπηρεσία  $06. Στην  περί­  
πτωση  τύπων  οχημάτων  που χρησιμοποιούν  ζεύξη  επικοινωνίας  σύμφωνα  
με το πρότυπο  ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller 
Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related 
systems» [ Οδικά  οχήματα  — Διαγνωστικά  συστήματα  σε CAN (δίκτυο  
πληροφοριών  με υποστήριξη  Η/Υ) — Μέρος  4: απαιτήσεις  για τα συστή­  
ματα  που αφορούν  τις εκπομπές ], παρέχεται  λεπτομερής  επεξήγηση  για τα 
δεδομένα  που αντιστοιχούν  στην  υπηρεσία  $06 Δοκιμή  ID $00 έως FF, για 
κάθε  υποστηριζόμενο  ID συστήματος  ελέγχου  OBD.  
Οι πληροφορίες  αυτές  μπορεί  να παρέχονται  σε μορφή  πίνακα , ως εξής: 
Κατασκευα­  
στικό  
στοιχείο  Κωδικός  
βλάβης  Στρατηγική  
παρακολού­  
θησης  Κριτήρια  
ανίχνευσης  
βλάβης  Κριτήρια  
ενεργοποί­  
ησης  του MI Δευτερεύου­  
σες 
παράμετροι  Προετοιμασία  Δοκιμή  επίδειξης  
Καταλύτης  P0420  Σήματα  
αισθητή­  
ρων οξυ­  
γόνου  1 
και 2 Διαφορά  
μεταξύ  
σημάτων  
αισθητήρα  
1 και αισ- 
θητήρα  2 3ος 
κύκλος  Στροφές  
κινητήρα , 
φορτίο  
κινητήρα , 
ρύθμιση  
αέρας / 
καύσιμο , 
θερμοκρα­  
σία κατα­  
λύτη  π.χ. Δύο κύκλοι  
τύπου  1 (όπως  
περιγράφονται  
στο παράρτημα  ΙΙΙ 
του κανονισμού  
(ΕΚ) αριθ. 692/ 
2008 ή στο 
παράρτημα  ΧΧΙ 
του κανονισμού  
(ΕΕ) 2017/1151)  π.χ. Δοκιμή  
τύπου  1 (όπως  
περιγράφεται  στο 
παράρτημα  ΙΙΙ 
του κανονισμού  
(ΕΚ) αριθ. 692/ 
2008 ή στο 
παράρτημα  ΧΧΙ 
του κανονισμού  
(ΕΕ) 2017/1151)  
3. ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΠΟΥ  ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ  ΓΙΑ ΤΗΝ  ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ  ΔΙΑ­  
ΓΝΩΣΤΙΚΩΝ  ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ  
Προκειμένου  να διευκολύνεται  η παροχή  κοινών  διαγνωστικών  εργαλείων  
για επισκευαστές  που αναλαμβάνουν  πολλές  μάρκες , οι κατασκευαστές  
οχημάτων  καθιστούν  διαθέσιμες  τις πληροφορίες  που αναφέρονται  στα ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 83  
σημεία  3.1 έως 3.3. μέσω  των δικτυακών  τόπων  τους που αφορούν  πλη­  
ροφορίες  επισκευής . Οι πληροφορίες  αυτές  περιλαμβάνουν  όλες τις λειτουρ­  
γίες των διαγνωστικών  εργαλείων  και όλους  τους συνδέσμους  προς  πληρο­  
φορίες  επισκευής  και οδηγίες  για την επίλυση  προβλημάτων . Η πρόσβαση  
στις πληροφορίες  αυτές  μπορεί  να προϋποθέτει  την καταβολή  εύλογου  
τέλους . 
3.1. Πληροφορίες  πρωτοκόλλου  επικοινωνίας  
Οι πληροφορίες  που ακολουθούν  πρέπει  να παρέχονται  σε αντιστοιχία  προς  
κάθε  μάρκα , μοντέλο  και παραλλαγή , ή μέσω  άλλου  τρόπου  προσδιορισμού  
των παραμέτρων  του οχήματος  όπως  ο αριθμός  αναγνώρισης  οχήματος  
(VIN) ή αναγνωριστικά  του οχήματος  και των συστημάτων  του: 
α) Κάθε  τυχόν  συμπληρωματικό  σύστημα  πληροφοριών  πρωτοκόλλου  που 
είναι  απαραίτητο  για τη συμπλήρωση  των διαγνωστικών  εργαλείων , 
επιπλέον  των προτύπων  που ορίζονται  στο τμήμα  4 του παραρτήματος  
ΧΙ και συμπεριλαμβανομένων  τυχόν  πρόσθετων  πληροφοριών  πρωτο­  
κόλλου  για το υλικό  ή το λογισμικό , της αναγνώρισης  παραμέτρων , 
των λειτουργιών  μεταφοράς , των απαιτήσεων  «keepalive» ή των συν­  
θηκών  σφάλματος·  
β) Λεπτομέρειες  σχετικά  με τη λήψη  και την ερμηνεία  όλων  των κωδικών  
βλάβης  που δεν συμφωνούν  με τα πρότυπα  που ορίζονται  στο τμήμα  4 
του παραρτήματος  XI· 
γ) Κατάλογος  όλων  των διαθέσιμων  παραμέτρων  δεδομένων  σε απευθείας  
σύνδεση , συμπεριλαμβανομένης  της κλιμακοποίησης  και των πληροφο­  
ριών  πρόσβασης·  
δ) Κατάλογος  όλων  των διαθέσιμων  λειτουργικών  δοκιμών , συμπεριλαμ­  
βανομένης  της ενεργοποίησης  ή του ελέγχου  διατάξεων  και των μέσων  
πραγματοποίησής  τους·  
ε) Λεπτομέρειες  για τον τρόπο  απόκτησης  κάθε  είδους  πληροφορίας  σχε­  
τικά με τα κατασκευαστικά  στοιχεία  και την κατάστασή  τους, χρονο­  
σήμαντρα , διαγνωστικοί  κωδικοί  βλάβης  σε εκκρεμότητα  και ακινητο­  
ποιημένα  πλαίσια·  
στ) Επαναρρύθμιση  των προσαρμοζόμενων  παραμέτρων  μάθησης , της 
κωδικοποίησης  παραλλαγών  και της διάταξης  των ανταλλακτικών  
κατασκευαστικών  στοιχείων , καθώς  και προτιμήσεις  πελατών·  
ζ) Αναγνώριση  της μονάδας  ηλεκτρονικού  ελέγχου  (ECU) και κωδικοποί­  
ηση παραλλαγών·  
η) Λεπτομερείς  πληροφορίες  για την επαναρρύθμιση  του φωτισμού  κατά  
τη λειτουργία·  
θ) Θέση  του διαγνωστικού  συνδέσμου  και λεπτομέρειες  συνδέσμου·  
ι) Κωδικός  αριθμός  κινητήρα . 
3.2. Δοκιμή  και διάγνωση  των κατασκευαστικών  στοιχείων  που παρακολου­  
θούνται  από το σύστημα  OBD  
Απαιτούνται  οι ακόλουθες  πληροφορίες : 
α) Περιγραφή  των δοκιμών  για την επιβεβαίωση  της λειτουργικότητας , 
στο κατασκευαστικό  στοιχείο  ή στο συνολικό  μηχανισμό  
β) Διαδικασία  δοκιμής , συμπεριλαμβανομένων  των παραμέτρων  δοκιμής  
και πληροφοριών  περί κατασκευαστικών  στοιχείων  
γ) Λεπτομέρειες  σύνδεσης , συμπεριλαμβανομένης  της μέγιστης  και ελάχι­  
στης ισχύος  εισόδου  και εξόδου  και των τιμών  οδήγησης  και φόρτωσης  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 84  
δ) Τιμές  που αναμένονται  υπό ορισμένες  συνθήκες  οδήγησης , συμπερι­  
λαμβανομένης  της βραδυπορείας  
ε) Ηλεκτρικές  τιμές  για το κατασκευαστικό  στοιχείο  στη στατική  και 
δυναμική  κατάστασή  του 
στ) Τιμές  λειτουργίας  υπό αστοχία  για κάθε  ένα από τα παραπάνω  ενδεχό­  
μενα  
ζ) Διαγνωστικές  ακολουθίες  της λειτουργίας  υπό αστοχία , συμπεριλαμβα­  
νομένης  της δενδροειδούς  αναπαράστασης  των βλαβών  και της καθο­  
δηγούμενης  απάλειψης  μέσω  διαγνωστικών . 
3.3. Δεδομένα  που απαιτούνται  για την εκτέλεση  της επισκευής  
Απαιτούνται  οι ακόλουθες  πληροφορίες : 
α) Αρχικοποίηση  της μονάδας  ηλεκτρονικού  ελέγχου  και κατασκευαστικών  
στοιχείων  (στην  περίπτωση  τοποθέτησης  ανταλλακτικών ) 
β) Αρχικοποίηση  νέων  ή ανταλλακτικών  μονάδων  ηλεκτρονικού  ελέγχου , 
κατά  περίπτωση , μέσω  τεχνικών  (επανα -)προγραμματισμού . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 85  
Προσάρτημα  6 
Σύστημα  αρίθμησης  του πιστοποιητικού  έγκρισης  τύπου  ΕΕ 
1. Το τμήμα  3 του αριθμού  έγκρισης  τύπου  ΕΕ που εκδίδεται  σύμφωνα  με το 
άρθρο  6 παράγραφος  1 αποτελείται  από τον αριθμό  της κανονιστικής  πρά­  
ξης εφαρμογής  ή της τελευταίας  τροποποιητικής  κανονιστικής  πράξης  που 
ισχύει  για την έγκριση  τύπου  ΕΕ. Ο αριθμός  αυτός  ακολουθείται  από έναν ή 
περισσότερους  χαρακτήρες  που αντιστοιχούν  στις διαφορετικές  κατηγορίες  
σύμφωνα  με τον πίνακα  1. 
▼M2 
Πίνακας  1 
Χαρα­  
κτήρας  Πρότυπο  
εκπομπών  Πρότυπο  OBD  Κατηγορία  και 
κλάση  οχήματος  Κινητήρας  Ημερομηνία  
εφαρμογής : 
νέοι τύποι  Ημερομηνία  
εφαρμογής : 
νέα οχήματα  Τελευταία  
ημερομηνία  
ταξινόμησης  
AA Euro 6c  Euro 6-1  M, N1 κλάση  I PI, CI  31.8.2018  
BA Euro 6b  Euro 6-1  M, N1 κλάση  I PI, CI  31.8.2018  
AB Euro 6c  Euro 6-1  N1 κλάση  II PI, CI  31.8.2019  
BB Euro 6b  Euro 6-1  N1 κλάση  II PI, CI  31.8.2019  
AC Euro 6c  Euro 6-1  N1 κλάση  III, N2  PI, CI  31.8.2019  
BC Euro 6b  Euro 6-1  N1 κλάση  III, N2  PI, CI  31.8.2019  
AD Euro 6c  Euro 6-2  M, N1 κλάση  I PI, CI  1.9.2018  31.8.2019  
AE Euro 6c- 
EVAP  Euro 6-2  N1 κλάση  II PI, CI  1.9.2019  31.8.2020  
AF Euro 6c- 
EVAP  Euro 6-2  N1 κλάση  III, N2  PI, CI  1.9.2019  31.8.2020  
AG Euro 6d- 
TEMP  Euro 6-2  M, N1 κλάση  I PI, CI  1.9.2017 (  1 ) 31.8.2019  
BG Euro 6d- 
TEMP- 
EVAP  Euro 6-2  M, N1 κλάση  I PI, CI  1.9.2019  1.9.2019  31.12.2020  
AH Euro 6d- 
TEMP  Euro 6-2  N1 κλάση  II PI, CI  1.9.2018 (  1 ) 31.8.2019  
BH Euro 6d- 
TEMP- 
EVAP  Euro 6-2  N1 κλάση  II PI, CI  1.9.2019  1.9.2020  31.12.2021  
AI Euro 6d- 
TEMP  Euro 6-2  N1 κλάση  III, N2  PI, CI  1.9.2018 (  1 ) 31.8.2019  
BI Euro 6d- 
TEMP- 
EVAP  Euro 6-2  N1 κλάση  III, N2  PI, CI  1.9.2019  1.9.2020  31.12.2021  
AJ Euro 6d  Euro 6-2  M, N1 κλάση  I PI, CI  1.1.2020  1.1.2021  
AK Euro 6d  Euro 6-2  N1 κλάση  II PI, CI  1.1.2021  1.1.2022  
AL Euro 6d  Euro 6-2  N1 κλάση  III, N2  PI, CI  1.1.2021  1.1.2022  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 86  
Χαρα­  
κτήρας  Πρότυπο  
εκπομπών  Πρότυπο  OBD  Κατηγορία  και 
κλάση  οχήματος  Κινητήρας  Ημερομηνία  
εφαρμογής : 
νέοι τύποι  Ημερομηνία  
εφαρμογής : 
νέα οχήματα  Τελευταία  
ημερομηνία  
ταξινόμησης  
AX Α.Α. Α.Α. Όλα τα οχήματα  Συσσωρευτής  
πλήρως  ηλε­  
κτρικός  
AY Α.Α. Α.Α. Όλα τα οχήματα  Κυψέλη  καυ­  
σίμου  
AZ Α.Α. Α.Α. Όλα τα οχήματα  
για τα οποία  
απαιτείται  πιστο­  
ποιητικό  σύμ­  
φωνα  με το 
παράρτημα  I 
σημείο  2.1.1  PI, CI  
( 1 ) Αυτός  ο περιορισμός  δεν εφαρμόζεται  εάν το όχημα  έλαβε  έγκριση  τύπου  σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  του κανονισμού  (ΕΚ) 
αριθ. 715/2007 και την αντίστοιχη  νομοθεσία  εφαρμογής  πριν από την 1η Σεπτεμβρίου  2017 στην  περίπτωση  οχημάτων  
κατηγορίας  M και N1 κλάσης  I, ή πριν από την 1η Σεπτεμβρίου  2018 στην  περίπτωση  οχημάτων  κατηγορίας  N1 κλάσης  II 
και III και οχημάτων  κατηγορίας  N2, σύμφωνα  με το τελευταίο  εδάφιο  του άρθρου  15 παράγραφος  4. 
Υπόμνημα : 
Πρότυπο  OBD «Euro 6-1» = Οι πλήρεις  απαιτήσεις  του προτύπου  εκπομπών  OBD «Euro 6», αλλά  με προκαταρκτικές  οριακές  τιμές  
OBD, όπως  ορίζονται  στο σημείο  2.3.4 του παραρτήματος  XI και IUPR εν μέρει  υπό ήπιες  συνθήκες·  
Πρότυπο  OBD «Euro 6-2» = Οι πλήρεις  απαιτήσεις  του προτύπου  OBD «Euro 6», αλλά  με τελικές  οριακές  τιμές  OBD, όπως  
ορίζονται  στο σημείο  2.3.3 του παραρτήματος  XI· 
Πρότυπο  εκπομπών  «Euro 6b» = Οι απαιτήσεις  του προτύπου  εκπομπών  «Euro 6», συμπεριλαμβανομένης  της αναθεωρημένης  
διαδικασίας  μέτρησης  για τη σωματιδιακή  ύλη, των προτύπων  για τον αριθμό  των σωματιδίων  (προκαταρκτικές  τιμές  για απευθείας  
έγχυση  PI)· 
Πρότυπο  εκπομπών  «Euro 6c» = Δοκιμές  RDE NOx μόνο  για παρακολούθηση  (δεν εφαρμόζονται  όρια εκπομπών  ΝΤΕ ), αλλιώς  
πλήρεις  απαιτήσεις  εκπομπών  Euro 6 σωλήνα  εξαγωγών  (συμπεριλαμβανομένων  των δοκιμών  PN RDE) · 
Πρότυπο  εκπομπών  «Euro 6c-EVAP» = Δοκιμές  RDE NOx μόνο  για παρακολούθηση  (δεν εφαρμόζονται  όρια εκπομπών  ΝΤΕ ), 
αλλιώς  πλήρεις  απαιτήσεις  εκπομπών  Euro 6 σωλήνα  εξαγωγών  (συμπεριλαμβανομένων  των δοκιμών  PN RDE), αναθεωρημένη  
διαδικασία  δοκιμών  εξατμιστικών  εκπομπών·  
Πρότυπο  εκπομπών  «Euro 6d-TEMP» = Δοκιμές  RDE NOx έναντι  των προσωρινών  συντελεστών  συμμόρφωσης , αλλιώς  πλήρεις  
απαιτήσεις  εκπομπών  Euro 6 σωλήνα  εξαγωγών  (συμπεριλαμβανομένων  των δοκιμών  PN RDE) · 
Πρότυπο  εκπομπών  «Euro 6d-TEMP-EVAP» = Δοκιμές  RDE NOx έναντι  των προσωρινών  συντελεστών  συμμόρφωσης , αλλιώς  
πλήρεις  απαιτήσεις  εκπομπών  Euro 6 σωλήνα  εξαγωγών  (συμπεριλαμβανομένων  των δοκιμών  PN RDE), αναθεωρημένη  διαδικασία  
δοκιμών  εξατμιστικών  εκπομπών·  
Πρότυπο  εκπομπών  «Euro 6d» = Δοκιμές  RDE έναντι  των προσωρινών  συντελεστών  συμμόρφωσης , αλλιώς  πλήρεις  απαιτήσεις  
εκπομπών  Euro 6 σωλήνα  εξαγωγών , αναθεωρημένη  διαδικασία  δοκιμών  εξατμιστικών  εκπομπών . 
▼B 
2. ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ  ΑΡΙΘΜΩΝ  ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ  ΕΓΚΡΙΣΗΣ  ΤΥΠΟΥ  
2.1 Ακολούθως  παρέχεται  παράδειγμα  έγκρισης  ελαφρού  επιβατηγού  οχήματος  
Euro 6 σύμφωνα  με το πρότυπο  εκπομπών  «Euro 6d» και το πρότυπο  OBD 
«Euro 6-2», όπως  προσδιορίζεται  από τους χαρακτήρες  AJ σύμφωνα  με τον 
πίνακα  1, έκδοσης  Λουξεμβούργου , με αναγνωριστικό  κωδικό  e13. Η 
έγκριση  χορηγήθηκε  για τον βασικό  κανονισμό  (ΕΚ) 715/2007 και τον 
αντίστοιχο  εκτελεστικό  κανονισμό  (ΕΚ) xxx/2016 χωρίς  καμία  τροποποί­  
ηση. Πρόκειται  για την 17  η έγκριση  αυτού  του τύπου  χωρίς  καμία  επέκτα­  
ση, οπότε  το τέταρτο  και πέμπτο  στοιχείο  του αριθμού  πιστοποίησης  είναι  
0017 και 00 αντίστοιχα . 
e13 Ü 715=2007 Ü xxx=2016AJ Ü 0017 Ü 00 
2.2 Το δεύτερο  παράδειγμα  παρουσιάζει  έγκριση  ελαφρού  εμπορικού  οχήματος  
Euro 6 σύμφωνα  με το πρότυπο  εκπομπών  «Euro 6d-TEMP» και το πρό­  
τυπο  OBD «Euro 6-2», όπως  προσδιορίζεται  από τους χαρακτήρες  AH 
σύμφωνα  με τον πίνακα  1, έκδοσης  Ρουμανίας , με αναγνωριστικό  κωδικό  
e19. Η έγκριση  χορηγήθηκε  για τον βασικό  κανονισμό  (ΕΚ) 715/2007 και 
την αντίστοιχη  νομοθεσία  εφαρμογής , με τελευταία  τροποποίηση  βάσει  του 
κανονισμού  xyz/2018. Πρόκειται  για την 1 η έγκριση  αυτού  του τύπου  χωρίς  
επέκταση , οπότε  το τέταρτο  και πέμπτο  στοιχείο  του αριθμού  πιστοποίησης  
είναι  0001 και 00 αντίστοιχα . 
e19 Ü 715=2007 Ü xyz=2018AH Ü 0001 Ü 00 ▼M2
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 87  
Προσάρτημα  7
 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 88  
Προσάρτημα  8α 
Έκθεση  δοκιμής  
Η έκθεση  δοκιμής  είναι  η έκθεση  που εκδίδεται  από την τεχνική  υπηρεσία  η 
οποία  είναι  αρμόδια  για την διεξαγωγή  των δοκιμών  σύμφωνα  με τον παρόντα  
κανονισμό . 
Συντάσσεται  ξεχωριστή  έκθεση  δοκιμής  για κάθε  οικογένεια  παρεμβολής , σύμ­  
φωνα  με τα οριζόμενα  στην  παράγραφο  5.6. του παραρτήματος  XXI  
Εφόσον  έχει εφαρμογή , οι ακόλουθες  πληροφορίες  είναι  τα ελάχιστα  δεδομένα  
που απαιτούνται  για τη δοκιμή  τύπου  1 και τη δοκιμή  διόρθωσης  θερμοκρασίας  
περιβάλλοντος  (ATCT).  
ΔΟΚΙΜΗ  υπ' αριθμόν  
ΑΙΤΩΝ  
Κατασκευαστής  
ΘΕΜΑ  Προσδιορισμός  της αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού  ενός οχήματος  
Αντικείμενο  το οποίο  υποβάλλεται  σε δοκιμές : 
Μάρκα  :  
Τύπος  :  
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ  Το αντικείμενο  το οποίο  υποβλήθηκε  στις δοκιμές  
συμμορφώνεται  με τις απαιτήσεις  οι οποίες  ανα­  
φέρονται  στο θέμα . 
ΤΟΠΟΣ , ΗΗ/ΜΜ/ΕΕΕΕ  
Παρατηρήσεις : 
— Οι αναφορές  στις σχετικές  ενότητες  του κανονισμού  692/2008  επισημαίνο­  
νται με γκρι χρώμα  
— (ATCT) σημαίνει  ότι αφορά  μόνο  την έκθεση  δοκιμής  για τη δοκιμή  διόρ­  
θωσης  θερμοκρασίας  περιβάλλοντος  (ATCT)  
— (όχι ATCT) σημαίνει  ότι δεν αφορά  την έκθεση  δοκιμής  για τη δοκιμή  
διόρθωσης  θερμοκρασίας  περιβάλλοντος  (ATCT)  
— Αν δεν υπάρχει  αναφορά  σε ATCT σημαίνει  ότι απαιτείται  και στην  έκθεση  
δοκιμής  για δοκιμή  τύπου  1 και στην  έκθεση  δοκιμής  ATCT  
Γενικές  σημειώσεις : 
Αν υπάρχουν  άνω της μίας επιλογές  (αναφορές ), στην  έκθεση  δοκιμής  πρέπει  να 
περιγράφεται  η επιλογή  που δοκιμάστηκε . 
Αν δεν υπάρχουν , ίσως επαρκεί  μια απλή  αναφορά  στο έγγραφο  πληροφοριών  
στην  αρχή  της έκθεσης  δοκιμής . 
Κάθε  τεχνική  υπηρεσία  μπορεί  να συμπληρώνει  πρόσθετες  πληροφορίες  
α) Ειδικά  για κινητήρες  επιβαλλόμενης  ανάφλεξης  
β) Ειδικά  για κινητήρες  ανάφλεξης  με συμπίεση  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 89  
1. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ  ΤΟΥ  (ΤΩΝ ) ΥΠΟ  ΔΟΚΙΜΗ  ΟΧΗΜΑΤΟΣ (- 
ΩΝ): ΥΨΗΛΗΣ  ΤΙΜΗΣ  (HIGH), ΧΑΜΗΛΗΣ  ΤΙΜΗΣ  (LOW), 
ΚΑΙ  M (ΕΦΟΣΟΝ  ΕΧΕΙ  ΕΦΑΡΜΟΓΗ ) 
1.1. ΓΕΝΙΚΑ  
Αριθμοί  οχήματος  :  Αριθμός  πρωτοτύπου  και αριθμός  αναγνώρισης  οχήματος  
(VIN)  
Κατηγορία  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 & 4 §0.4  : 
Αριθμός  θέσεων  επιβατών  (περιλαμβανο­  
μένου  του οδηγού ) 
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §9.10.3 &  
προσάρτημα  4 προσθήκη  §1.4  : 
Αμάξωμα  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §9.1 & προ­  
σάρτημα  4 προσθήκη  §1.6  : 
Κινητήριοι  τροχοί  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §1.3.3 &  
προσάρτημα  4 προσθήκη  §1.7  : 
1.1.1.  ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ  ΤΟΥ  ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ  ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ  
ΙΣΧΥΟΣ  
Αρχιτεκτονική  του συστήματος  μετάδο­  
σης ισχύος  : εσωτερικής  καύσης , υβριδικό , κυψέλης  καυσίμου , ή ηλε­  
κτρικό  
1.1.2.  ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ  ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ  ΚΑΥΣΗΣ  (εφόσον  έχει εφαρμο­  
γή) 
Για άνω του ενός κινητήρες  εσωτερικής  καύσης  (ICE), πρέπει  να 
επαναλαμβάνεται  η παράγραφος  
Μάρκα  :  
Τύπος  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §3.1.1 &  
προσάρτημα  4 προσθήκη  §1.10  : 
Αρχή  λειτουργίας  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §3.2.1.1  : δίχρονος /τετράχρονος  κύκλος  
Αριθμός  και διάταξη  κυλίνδρων  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §3.2.1.2  : 
Κυβισμός  κινητήρα  (cm  3 ) 
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §3.2.1.3 &  
προσάρτημα  4 προσθήκη  §1.10.1  : 
Στροφές  κινητήρα  σε βραδυπορεία  
(min  –1 ) 
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §3.2.1.6  : + 
– 
Υψηλές  στροφές  κινητήρα  σε βραδυπο­  
ρεία (min  –1 ) (α) 
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §3.2.1.6.1  : + 
– 
n min drive  (rpm)  :  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 90  
Ονομαστική  ισχύς  κινητήρα  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §3.2.1.8 &  
προσάρτημα  4 προσθήκη  §1.10.4  : kW  στις rpm  
Μέγιστη  καθαρή  ροπή  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §3.2.1.10 &  
προσάρτημα  4 προσθήκη  §1.11.3  : Nm  στις rpm  
Λιπαντικό  κινητήρα  :  Προδιαγραφή  κατασκευαστή  (εάν υπάρχουν  περισσότε­  
ρες αναφορές  στο έγγραφο  πληροφοριών ) 
Σύστημα  ψύξης  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §3.2.7  : Τύπος : αέρας /νερό/λάδι 
Μόνωση  :  υλικό , ποσότητα , θέση , όγκος  και βάρος  
1.1.3.  ΚΑΥΣΙΜΟ  ΔΟΚΙΜΗΣ  για τη δοκιμή  τύπου  1 (εφόσον  έχει 
εφαρμογή ) 
Για άνω του ενός καύσιμα  δοκιμής , πρέπει  να επαναλαμβάνεται  η 
παράγραφος  
Μάρκα  :  
Τύπος  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §3.2.2.1 &  
παράρτημα  IX : βενζίνη  E10 - ντίζελ  B7 – LPG – NG - …  
Πυκνότητα  στους  15 °C  
υποπαράρτημα  3 του παραρτήματος  XXI  : 
Περιεκτικότητα  σε θείο 
υποπαράρτημα  3 του παραρτήματος  XXI  : Μόνο  για ντίζελ  B7 και βενζίνη  E10  
Παράρτημα  IX :  
Αριθμός  παρτίδας  :  
Συντελεστές  Willans ( για κινητήρες  εσω­  
τερικής  καύσης  ICE) για εκπομπές  CO  2 
(gCO  2 /km)  : 
1.1.4.  ΣΥΣΤΗΜΑ  ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ  ΚΑΥΣΙΜΟΥ  (εφόσον  έχει εφαρ­  
μογή ) 
Για άνω του ενός συστήματα  τροφοδοσίας  καυσίμου , πρέπει  να 
επαναλαμβάνεται  η παράγραφος  
Απευθείας  έγχυση  :  ναι/όχι ή περιγραφή  
Τύπος  καυσίμου  οχήματος : 
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §3.2.2.4  : Ενός  καυσίμου  / δύο καυσίμων  / ευέλικτου  καυσίμου  
Μονάδα  ελέγχου  
Αναφορά  εξαρτήματος  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §  
3.2.4.2.9.3.1  : όπως  στο έγγραφο  πληροφοριών  
Δοκιμές  λογισμικού  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §  
3.2.4.2.9.3.1.1  : για παράδειγμα , ανάγνωση  μέσω  εργαλείου  σάρωσης  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 91  
Ροόμετρο  αέρα  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §  
3.2.4.2.9.3.3  : 
Σώμα  της στραγγαλιστικής  βαλβίδας  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §  
3.2.4.2.9.3.5  : 
Αισθητήρας  πίεσης  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §  
3.2.4.3.4.11  : 
Αντλία  έγχυσης  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 § 3.2.4.2.3  : 
Εγχυτήρας (-ες) 
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 § 3.2.4.2.6  : 
1.1.5.  ΣΥΣΤΗΜΑ  ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ  (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Για άνω του ενός συστήματα  εισαγωγής , πρέπει  να επαναλαμβάνε­  
ται η παράγραφος  
Υπερπληρωτής  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 § 3.2.8.1  : Ναι/όχι 
μάρκα  & τύπος  ( 1 ) 
Ενδιάμεσος  ψύκτης  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 § 3.2.8.2  : ναι/όχι 
τύπος  (αέρος /αέρος  – αέρος /νερού ) ( 1 ) 
Φίλτρο  αέρα  (στοιχείο ) ( 1 ) 
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 § 3.2.8.4.2  : μάρκα  & τύπος  
Σιγαστήρας  εισαγωγής  ( 1 ) 
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 § 3.2.8.4.3  : μάρκα  & τύπος  
1.1.6.  ΣΥΣΤΗΜΑ  ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ  ΚΑΙ  ΣΥΣΤΗΜΑ  ΕΛΕΓΧΟΥ  ΕΞΑ­  
ΤΜΙΣΤΙΚΩΝ  ΕΚΠΟΜΠΩΝ  (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Για άνω του ενός, πρέπει  να επαναλαμβάνεται  η παράγραφος  
Πρώτος  καταλυτικός  μετατροπέας  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3  
§3.2.12.2.1.12.& 3.2.12.2.1.13  : μάρκα  & αναφορά  ( 1 ) 
αρχή : τριοδικός  / οξείδωσης  / δέσμευσης  οξειδίων  του 
αζώτου  (NOx) / επιλεκτικής  καταλυτικής  αναγωγής  
Δεύτερος  καταλυτικός  μετατροπέας  :  μάρκα  & αναφορά  ( 1 ) 
αρχή : τριοδικός  / οξείδωσης  / δέσμευσης  οξειδίων  του 
αζώτου  (NOx) / επιλεκτικής  καταλυτικής  αναγωγής  
Παγίδα  σωματιδίων  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §3.2.12.2.6  : με/χωρίς /δεν εφαρμόζεται  
μάρκα  & αναφορά  ( 1 ) 
Αναφορά  και θέση  του (των) αισθητήρα (- 
ων) οξυγόνου  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §3.2.12.2.2  : πριν τον καταλύτη  / μετά  τον καταλύτη  
Έγχυση  αέρα  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §3.2.12.2.3  : με/χωρίς /δεν εφαρμόζεται  
EGR  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §3.2.12.2.4  : με/χωρίς /δεν εφαρμόζεται  
ψυχόμενη /μη ψυχόμενη  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 92  
Σύστημα  ελέγχου  εξατμιστικών  εκπο­  
μπών  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §3.2.12.2.5  : με/χωρίς /δεν εφαρμόζεται  
Αναφορά  και θέση  του (των) αισθητήρα  
(-ων) NOx  : Πριν /μετά  
Γενική  περιγραφή  ( 1 ) 
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §3.2.9.2  : 
1.1.7.  ΔΙΑΤΑΞΗ  ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ  ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ  (εφόσον  έχει 
εφαρμογή ) 
Για άνω του ενός συστήματα  αποθήκευσης  θερμότητας , πρέπει  να 
επαναλαμβάνεται  η παράγραφος  
Διάταξη  αποθήκευσης  θερμότητας  :  ναι/όχι 
Θερμοχωρητικότητα  (αποθηκευμένη  
ενθαλπία  J) : 
Χρόνος  απαγωγής  θερμότητας  (s) :  
1.1.8.  ΣΥΣΤΗΜΑ  ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ  (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Για άνω του ενός συστήματα  μετάδοσης , πρέπει  να επαναλαμβάνε­  
ται η παράγραφος  
Κιβώτιο  ταχυτήτων  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 § 4.5.1 &  
προσάρτημα  4 προσθήκη  §1.13.1  : χειροκίνητο  / αυτόματο  / συνεχώς  μεταβαλλόμενη  σχέση  
Διαδικασία  αλλαγής  σχέσης  μετάδοσης  
Κυρίαρχος  τρόπος  λειτουργίας : :  ναι/όχι 
κανονικός  / οδήγηση  / eco  
Ευνοϊκότερος  τρόπος  λειτουργίας  
για εκπομπές  CO  2 και κατανάλωση  
καυσίμου  (εφόσον  έχει εφαρμογή ) : 
Δυσμενέστερος  τρόπος  λειτουργίας  
για εκπομπές  CO  2 και κατανάλωση  
καυσίμου  (εφόσον  έχει εφαρμογή ) : 
Μονάδα  ελέγχου  :  
Λιπαντικό  κιβωτίου  ταχυτήτων  :  Προδιαγραφή  κατασκευαστή  (εάν υπάρχουν  περισσότερες  
αναφορές  στο έγγραφο  πληροφοριών ) 
Ελαστικά  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §6.6 & προσάρτημα  4 προσθήκη  §1.14  
Μάρκα  :  
Τύπος  :  
Διαστάσεις  εμπρός /πίσω  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §6.6.1  : 
Περιφέρεια  (m) :  
Πίεση  ελαστικών  (kPa)  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §6.6.3  : ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 93  
Σχέσεις  μετάδοσης  (R.T.), πρωτεύουσες  σχέσεις  (R.P.) και (ταχύ­  
τητα οχήματος  (km/h) / ( στροφές  κινητήρα  (1 000 (min  –1 )) (V  1 000 ) 
για κάθε  σχέση  του κιβωτίου  ταχυτήτων  (R.B.).  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §4.6 & προσάρτημα  4 προσθήκη  
§1.13.3  
R.B. R.P.  R.T.  V  1 000 
1 η 1/1 
2 η 1/1 
3 η 1/1 
4 η 1/1 
5 η 1/1 
… 
1.1.9.  ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ  (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Για άνω του ενός ηλεκτροκινητήρες , πρέπει  να επαναλαμβάνεται  η 
παράγραφος  
Μάρκα  :  
Τύπος  :  
Μέγιστη  ισχύς  :  
1.1.10.  REESS ΕΛΞΗΣ  (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Για άνω του ενός REESS έλξης , πρέπει  να επαναλαμβάνεται  η 
παράγραφος  
Μάρκα  :  
Τύπος  :  
Χωρητικότητα  :  
Ονομαστική  τάση  :  
1.1.12.  ΚΥΨΕΛΗ  ΚΑΥΣΙΜΟΥ  (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Για άνω της μίας κυψελών  καυσίμου , πρέπει  να επαναλαμβάνεται  η 
παράγραφος  
Μάρκα  :  
Τύπος  :  
Μέγιστη  ισχύς  :  
Ονομαστική  τάση  :  
1.1.13.  ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ  ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ  ΙΣΧΥΟΣ  (εφόσον  έχει εφαρ­  
μογή ) 
Μπορεί  να υπάρχουν  άνω του ενός ηλεκτρονικά  συστήματα  ισχύος  
(μετατροπέας  προώθησης , σύστημα  χαμηλής  τάσης  ή φορτιστής ) ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 94  
Μάρκα : :  
Τύπος  :  
Ισχύς  :  
1.2. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ  ΟΧΗΜΑΤΟΣ  ΥΨΗΛΗΣ  ΤΙΜΗΣ  (HIGH) ( ΤΥΠΟΣ  1) 
Ή ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ  ΟΧΗΜΑΤΟΣ  (ATCT)  
1.2.1.  ΜΑΖΑ  
Μάζα  δοκιμής  του οχήματος  
VH (kg)  : 
1.2.2.  ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ  ΚΑΤΑ  ΤΗΝ  ΠΟΡΕΙΑ  ΕΠΙ 
ΟΔΟΥ  
f 0 (N) :  
f 1 (N/(km/h))  :  
f 2 (N/(km/h)  2 ) :  
f 2_TReg  (N/(km/h)  2 ) :  (ATCT)  
Ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου  (Ws)  
Παράρτημα  XXI §3.5.6  : 
Αναφορά  σε έκθεση  δοκιμής  αντίστασης  
κατά  την πορεία  επί οδού  : 
1.2.3.  ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΕΠΙΛΟΓΗΣ  ΚΥΚΛΟΥ  
Κύκλος  (χωρίς  μείωση  κλίμακας ) :  Κλάση  1 / 2 / 3 α / 3b  
Λόγος  ονομαστικής  ισχύος  προς  τη 
μάζα  σε τάξη  πορείας  (PMR)(W/kg)  : (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Διαδικασία  ανώτατης  ταχύτητας  που 
χρησιμοποιήθηκε  κατά  τη μέτρηση  
Παράρτημα  XXI υποπαράρτημα  1 §9  : ναι/όχι 
Μέγιστη  ταχύτητα  του οχήματος  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §4.7  : 
Μείωση  κλίμακας  (εφόσον  έχει εφαρμο­  
γή) : ναι/όχι 
Συντελεστής  μείωσης  κλίμακας  f dsc : 
Απόσταση  κύκλου  (m) :  
Σταθερή  ταχύτητα  (στην  περίπτωση  της 
βραχείας  διαδικασίας  δοκιμής ) : Εφόσον  έχει εφαρμογή  
1.2.4.  ΣΗΜΕΙΟ  ΑΛΛΑΓΗΣ  ΣΧΕΣΕΩΝ  ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ  (ΕΦΟΣΟΝ  
EXΕΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ) 
Αλλαγή  σχέσης  μετάδοσης  :  Μέση  σχέση  μετάδοσης  για v ≥ 1 km/h, με στογγυλοποί­  
ηση σε τέσσερα  δεκαδικά  ψηφία  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 95  
1.3. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ  ΟΧΗΜΑΤΟΣ  ΧΑΜΗΛΗΣ  ΤΙΜΗΣ  (LOW) ( ΕΦΟ­  
ΣΟΝ  ΕΧΕΙ  ΕΦΑΡΜΟΓΗ ) 
1.3.1.  ΜΑΖΑ  
Μάζα  δοκιμής  του οχήματος  VL (kg)  :  
1.3.2.  ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ  ΚΑΤΑ  ΤΗΝ  ΠΟΡΕΙΑ  ΕΠΙ 
ΟΔΟΥ  
f 0 (N) :  
f 1 (N/(km/h))  :  
f 2 (N/(km/h)  2 ) :  
Ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου  (Ws)  :  
Δ(C D ×A f ) LH : 
Αναφορά  σε έκθεση  δοκιμής  αντίστασης  
κατά  την πορεία  επί οδού  : 
1.3.3.  ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΕΠΙΛΟΓΗΣ  ΚΥΚΛΟΥ  
Κύκλος  (χωρίς  μείωση  κλίμακας ) :  Κλάση  1 / 2 / 3 α / 3β 
Λόγος  ονομαστικής  ισχύος  προς  τη 
μάζα  σε τάξη  πορείας  (PMR)(W/kg)  : (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Διαδικασία  ανώτατης  ταχύτητας  που 
χρησιμοποιήθηκε  κατά  τη μέτρηση  
Παράρτημα  XXI υποπαράρτημα  1 
§9 : ναι/όχι 
Μέγιστη  ταχύτητα  του οχήματος  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §4.7  : 
Μείωση  κλίμακας  (εφόσον  έχει εφαρμο­  
γή) : ναι/όχι 
Συντελεστής  μείωσης  κλίμακας  f dsc : 
Απόσταση  κύκλου  (m) :  
Σταθερή  ταχύτητα  (στην  περίπτωση  της 
βραχείας  διαδικασίας  δοκιμής ) : Εφόσον  έχει εφαρμογή  
1.3.4.  ΣΗΜΕΙΟ  ΑΛΛΑΓΗΣ  ΣΧΕΣΕΩΝ  ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ  (ΕΦΟΣΟΝ  
ΕΧΕΙ  ΕΦΑΡΜΟΓΗ ) 
Αλλαγή  σχέσης  μετάδοσης  :  Μέση  σχέση  μετάδοσης  για v ≥ 1 km/h, με στογγυλοποί­  
ηση σε τέσσερα  δεκαδικά  ψηφία  
1.4. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ  ΟΧΗΜΑΤΟΣ  M (ΕΦΟΣΟΝ  ΕΧΕΙ  ΕΦΑΡΜΟΓΗ ) 
1.4.1.  ΜΑΖΑ  
Μάζα  δοκιμής  του οχήματος  VL (kg)  :  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 96  
1.4.2.  ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ  ΚΑΤΑ  ΤΗΝ  ΠΟΡΕΙΑ  ΕΠΙ 
ΟΔΟΥ  
f 0 (N) :  
f 1 (N/(km/h))  :  
f 2 (N/(km/h)  2 ) :  
Ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου  (Ws)  :  
Δ(C D ×A f ) LH : 
1.4.3.  ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΕΠΙΛΟΓΗΣ  ΚΥΚΛΟΥ  
Κύκλος  (χωρίς  μείωση  κλίμακας ) :  Κλάση  1 / 2 / 3 α / 3β 
Λόγος  ονομαστικής  ισχύος  προς  τη 
μάζα  σε τάξη  πορείας  (PMR)(W/kg)  : (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Διαδικασία  ανώτατης  ταχύτητας  που 
χρησιμοποιήθηκε  κατά  τη μέτρηση  
Παράρτημα  XXI υποπαράρτημα  1 
§9 : ναι/όχι 
Μέγιστη  ταχύτητα  του οχήματος  
Παράρτημα  I προσάρτημα  3 §4.7  : 
Μείωση  κλίμακας  (εφόσον  έχει εφαρμο­  
γή) : ναι/όχι 
Συντελεστής  μείωσης  κλίμακας  f dsc : 
Απόσταση  κύκλου  (m) :  
Σταθερή  ταχύτητα  (στην  περίπτωση  της 
βραχείας  διαδικασίας  δοκιμής ) : Εφόσον  έχει εφαρμογή  
1.4.4.  ΣΗΜΕΙΟ  ΑΛΛΑΓΗΣ  ΣΧΕΣΕΩΝ  ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ  (ΕΦΟΣΟΝ  
ΕΧΕΙ  ΕΦΑΡΜΟΓΗ ) 
Αλλαγή  σχέσης  μετάδοσης  :  Μέση  σχέση  μετάδοσης  για v ≥ 1 km/h, με στογγυλοποί­  
ηση σε τέσσερα  δεκαδικά  ψηφία  
2. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ  ΔΟΚΙΜΩΝ  
2.1. ΔΟΚΙΜΗ  ΤΥΠΟΥ  1 Ή ΔΟΚΙΜΗ  ATCT 
Μέθοδος  ρύθμισης  δυναμομετρικής  εξέ­ 
δρας  : Σταθερή  διαδρομή  / επαναληπτική  / εναλλακτική  με δικό 
της κύκλο  προθέρμανσης  
Κατάστση  λειτουργίας  δυναμομέτρου  
Παράρτημα  ΧΧΙ υποπαράρτημα  6 
§1.2.4.2.2.  ναι/όχι 
Λειτουργία  με ταχύτητα  στη νεκρά  
Παράρτημα  ΧΧΙ υποπαράρτημα  4 
§4.2.1.8.5  : ναι/όχι 
Πρόσθετη  προετοιμασία  :  ναι/όχι 
περιγραφή  
Συντελεστές  φθοράς  :  καθορισμένοι  συντελεστές  / συντελεστές  δοκιμής  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 97  
2.1.1.  Όχημα  υψηλών  τιμών  (High) ( χρησιμοποιείται  και για ATCT)  
Ημερομηνία  δοκιμών  :  (ημέρα /μήνας /έτος) 
Τόπος  δοκιμής  :  
Απόσταση  του χαμηλότερου  άκρου  του 
ανεμιστήρα  ψύξης  από το έδαφος  (cm)  : 
Η πλευρική  θέση  του ανεμιστήρα  ψύξης  
(εάν έχει τροποποιηθεί  κατόπιν  αιτήματος  
του κατασκευαστή ) : στον  κεντρικό  άξονα  του οχήματος /... 
Απόσταση  από το εμπρόσθιο  μέρος  του 
οχήματος : : 
2.1.1.1.  Εκπομπές  ρύπων  (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
2.1.1.1.1.  Εκπομπές  ρύπων  οχημάτων  με τουλάχιστον  έναν κινητήρα  καύ­  
σης, οχημάτων  NOVC-HEV και οχημάτων  OVC-HEV σε περί­  
πτωση  δοκιμής  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 
Για κάθε  τρόπο  λειτουργίας  της δοκιμής , πρέπει  να επαναληφθούν  
οι παρακάτω  παράγραφοι  (κυρίαρχος  τρόπος  λειτουργίας  ή ευνοϊ­  
κότερος  τρόπος  λειτουργίας  και δυσμενέστερος  τρόπος  λειτουργίας , 
εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Δοκιμή  1 
Ρύποι  CO 
(mg/km)  THC (α) 
(mg/km)  NMHC 
(α) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC+NOx 
(β) 
(mg/km)  Σωματιδιακό  
υλικό  
(mg/km)  Αριθμός  
σωματιδίων  
(#.10  11 /km) 
Μετρούμενες  τιμές  
Συντελεστές  αναγέννησης  
(Ki)(2) 
Προσθετικοί  
Συντελεστές  αναγέννησης  
(Ki)(2) 
Πολλαπλασιαστικοί  
Συντελεστές  φθοράς  (DF) 
προσθετικοί  
Συντελεστές  φθοράς  (DF) 
πολλαπλασιαστικοί  
Τελικές  τιμές  
Οριακές  τιμές  
(2) Βλέπε  έκθεση  (-εις) δοκι­  
μών Ki : 
Τύπος  1/Ι που εκτελείται  για τον 
προσδιορισμό  των Ki : Παράρτημα  XXI, υποπαράρ­  
τημα  4 ή κανονισμός  ΟΕΕ / 
ΗΕ αριθ. 83 (  1 ) 
( 1 ) Υποδεικνύεται  ό,τι ισχύει  
Δοκιμή  2 εφόσον  έχει εφαρμογή : για λόγους  CO  2 (d CO2 1 ) / για 
λόγους  ρύπων  (90 % των οριακών  τιμών ) / και για τα δύο 
Ίδια παράγραφος  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 98  
Δοκιμή  3 εφόσον  έχει εφαρμογή : για λόγους  CO  2 (d CO2 2 ) 
Ίδια παράγραφος  
2.1.1.1.2.  Εκπομπές  ρύπων  οχημάτων  OVC-HEV στην  περίπτωση  δοκιμής  
εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 
Δοκιμή  1 
Για κάθε  κύκλο  δοκιμής  του οποίου  ολοκληρώνεται  η οδήγηση , 
πρέπει  να πληρούνται  οι οριακές  τιμές  εκπομπών  ρύπων  και να 
επαναλαμβάνεται  η παράγραφος  που ακολουθεί . 
Ρύποι  CO 
(mg/km)  THC (α) 
(mg/km)  NMHC 
(α) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC+NOx 
(β) 
(mg/km)  Σωματιδιακό  
υλικό  
(mg/km)  Αριθμός  
σωματιδίων  
(#.10  11 /km) 
Μετρούμενες  τιμές  ενός 
κύκλου  
Οριακές  τιμές  ενός κύκλου  
Δοκιμή  2 εφόσον  έχει εφαρμογή : για λόγους  CO  2 (d CO2 1 ) / για 
λόγους  ρύπων  (90 % των οριακών  τιμών ) / και για τα δύο 
Ίδια παράγραφος  
Δοκιμή  3 εφόσον  έχει εφαρμογή : για λόγους  CO  2 (d CO2 2 ) 
Ίδια παράγραφος  
2.1.1.1.3.  ΕΚΠΟΜΠΕΣ  ΡΥΠΩΝ  OVC-HEV ΣΤΑΘΜΙΣΜΕΝΕΣ  ΒΑΣΕΙ  
ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΩΝ  ΧΡΗΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ  
Ρύποι  CO 
(mg/km)  THC (α) 
(mg/km)  NMHC 
(α) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC+NOx 
(β) 
(mg/km)  Σωματιδιακό  
υλικό  
(mg/km)  Αριθμός  
σωματιδίων  
(#.10  11 /km) 
Υπολογιζόμενες  τιμές  
2.1.1.2.  ΕΚΠΟΜΠΗ  CO  2 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
2.1.1.2.1.  ΕΚΠΟΜΠΕΣ  CO  2 οχημάτων  με τουλάχιστον  έναν κινητήρα  καύ­  
σης, οχημάτων  NOVC-HEV και οχημάτων  OVC-HEV σε περί­  
πτωση  δοκιμής  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 (όχι ATCT)  
Για κάθε  τρόπο  λειτουργίας  της δοκιμής , πρέπει  να επαναληφθούν  
οι παρακάτω  παράγραφοι  (κυρίαρχος  τρόπος  λειτουργίας  ή ευνοϊ­  
κότερος  τρόπος  λειτουργίας  και δυσμενέστερος  τρόπος  λειτουργίας , 
εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Δοκιμή  1 
Εκπομπές  CO  2 Χαμηλή  Μεσαία  Υψηλή  Εξαιρετικά  
υψηλή  Συνδυασμέ­  
νος κύκλος  
Μετρούμενη  τιμή M CO2,p,1 /  M CO2,c,2  
Συντελεστής  διόρθωσης  RCB: (  2 ) 
M CO2,p,3 /  M CO2,c,3  
Συντελεστές  αναγέννησης  (Ki) 
Προσθετικοί  
Συντελεστές  αναγέννησης  (Ki) 
Πολλαπλασιαστικοί  
M CO2,c,4  — ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 99  
Εκπομπές  CO  2 Χαμηλή  Μεσαία  Υψηλή  Εξαιρετικά  
υψηλή  Συνδυασμέ­  
νος κύκλος  
AF Ki= M CO2,c,3 /  M CO2,c,4  — 
M CO2,p,4 /  M CO2,c,4  — 
Διόρθωση  ATCT (FCF) (  1 ) 
Προσωρινές  τιμές  M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  
Δηλούμενη  τιμή —  —  —  —  
d CO2 1 x δηλούμενη  τιμή —  —  —  —  
( 1 ) FCF: συντελεστής  διόρθωσης  οικογένειας  για τη διόρθωση  των αντιπροσωπευτικών  τοπικών  συνθηκών  θερμοκρασίας  
(ATCT) 
λέπε έκθεση  (-εις) δοκιμών  FCF 
( 2 ) διόρθωση  όπως  αναφέρεται  στο προσάρτημα  2 του υποπαραρτήματος  6 του παραρτήματος  ΧΧΙ του παρόντος  
κανονισμού  για οχήματα  με κινητήρα  εσωτερικής  καύσης  (ICE), K  CO2 για οχήματα  HEV  
Δοκιμή  2 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Ίδια παράγραφος  με d CO2 2 
Δοκιμή  3 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Ίδια παράγραφος  
Συμπέρασμα  
Εκπομπή  CO  2 (g/km)  Χαμηλή  Μεσαία  Υψηλή  Εξαιρετικά  
υψηλή  Συνδυασμέ­  
νος κύκλος  
Μέσος  όρος  M CO2,p,6/  M CO2,c,6  
Ευθυγράμμιση  M CO2,p,7 /  M CO2,c,7  
Τελικές  τιμέςΜ  CO2,p,H /  M CO2,c,H  
2.1.1.2.2.  ΕΚΠΟΜΠΕΣ  CO  2 σε δοκιμή  ATCT οχημάτων  με τουλάχιστον  
έναν κινητήρα  καύσης , οχημάτων  NOVC-HEV και οχημάτων  
OVC-HEV σε περίπτωση  δοκιμής  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 
(ATCT)  
Δοκιμή  στους  14 °C (ATCT)  
Εκπομπή  CO  2 (g/km)  Χαμηλή  Μεσαία  Υψηλή  Εξαιρετικά  
υψηλή  Συνδυασμέ­  
νος κύκλος  
Μετρούμενη  τιμή M CO2,p,1 /  M CO2,c,2  
Συντελεστής  διόρθωσης  RCB (5)  
M CO2,p,3 /  M CO2,c,3  
Συμπέρασμα  (ATCT)  
Εκπομπή  CO  2 (g/km)  Συνδυασμένος  
κύκλος  
ATCT (14 °C) M  CO2,Treg  
Τύπος  1 (23 °C) M  CO2,23  ° 
Συντελεστής  διόρθωσης  οικογένειας  (FCF)  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 100  
2.1.1.2.3.  ΕΚΠΟΜΠΕΣ  ΜΑΖΑΣ  CO  2 OVC-HEV στην  περίπτωση  δοκιμής  
εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 
Δοκιμή  1: 
Εκπομπή  μάζας  CO  2 (g/km)  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Υπολογιζόμενη  τιμή M CO2,CD  
Δηλούμενη  τιμή 
d CO2 1 
Δοκιμή  2 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Ίδια παράγραφος  με d CO2 2 
Δοκιμή  3 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Ίδια παράγραφος  
Συμπέρασμα  
Εκπομπή  μάζας  CO  2 (g/km)  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Μέσος  όρος  M CO2,CD  
Τελική  τιμή M CO2,CD  
2.1.1.2.4.  ΕΚΠΟΜΠΕΣ  ΜΑΖΑΣ  CO  2 OVC-HEV σταθμισμένες  βάσει  συντε­  
λεστών  χρηστικότητας  
Εκπομπή  μάζας  CO  2 (g/km)  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Υπολογιζόμενη  τιμή M CO2,weighted  
2.1.1.3  ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ  ΚΑΥΣΙΜΟΥ  (ΕΦΟΣΟΝ  ΕΧΕΙ  ΕΦΑΡΜΟΓΗ , 
ΟΧΙ  ATCT)  
2.1.1.3.1.  Κατανάλωση  καυσίμου  οχημάτων  με έναν μόνο  κινητήρα  καύσης , 
οχημάτων  NOVC-HEV και οχημάτων  OVC-HEV σε περίπτωση  
δοκιμής  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 
Για κάθε  τρόπο  λειτουργίας  της δοκιμής , πρέπει  να επαναληφθούν  
οι παρακάτω  παράγραφοι  (κυρίαρχος  τρόπος  λειτουργίας  ή ευνοϊ­  
κότερος  τρόπος  λειτουργίας  και δυσμενέστερος  τρόπος  λειτουργίας , 
εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Κατανάλωση  (1/100km)  Χαμηλή  Μεσαία  Υψηλή  Εξαιρετικά  
υψηλή  Συνδυασμέ­  
νος κύκλος  
Τελικές  τιμές  κατανάλωσης  καυσίμου  
FC p,H / FC c,H ( 1 ) 
( 1 ) Υπολογιζόμενες  από τις ευθυγραμμισμένες  τιμές  CO  2 values  
2.1.1.3.2.  Κατανάλωση  καυσίμου  οχημάτων  OVC-HEV στην  περίπτωση  
δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 
Δοκιμή  1: 
Κατανάλωση  καυσίμων  (1/100km)  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Υπολογιζόμενες  τιμές  FC  CD ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 101  
Δοκιμή  2 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Ίδια παράγραφος  
Δοκιμή  3 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Ίδια παράγραφος  
Συμπέρασμα  
Κατανάλωση  καυσίμων  (1/100km)  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Μέσος  όρος  FC  CD 
Τελική  τιμή FC  CD 
2.1.1.3.3.  ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ  ΚΑΥΣΙΜΟΥ  ΟΧΗΜΑΤΩΝ  OVC-HEV σταθμι­  
σμένη  βάσει  συντελεστών  χρηστικότητας  
Κατανάλωση  καυσίμου  (1/100km)  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Υπολογιζόμενες  τιμές  FC  weighted  
2.1.1.3.4.  Κατανάλωση  καυσίμου  οχημάτων  NOVC-FCHV στην  περίπτωση  
δοκιμής  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 
Για κάθε  τρόπο  λειτουργίας  της δοκιμής , πρέπει  να επαναληφθούν  
οι παρακάτω  παράγραφοι  (κυρίαρχος  τρόπος  λειτουργίας  ή ευνοϊ­  
κότερος  τρόπος  λειτουργίας  και δυσμενέστερος  τρόπος  λειτουργίας , 
εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Κατανάλωσης  (kg/100 km)  Χαμηλή  Μεσαία  Υψηλή  Εξαιρετικά  
υψηλή  Συνδυασμέ­  
νος κύκλος  
Μετρούμενες  τιμές  
Συντελεστής  διόρθωσης  RCB  
Τελικές  τιμές  FC  p/ FC c 
2.1.1.4.  ΑΥΤΟΝΟΜΙΕΣ  (ΕΦΟΣΟΝ  ΕΧΕΙ  ΕΦΑΡΜΟΓΗ ) 
2.1.1.4.1.  Αυτονομίες  OVC-HEV ( εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
2.1.1.4.1.1.  Συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  
Δοκιμή  1 
AER (km)  Πόλη  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Μετρούμενες /Υπολογιζόμενες  τιμές  
AER  
Δηλούμενη  τιμή —  
Δοκιμή  2 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Ίδια παράγραφος  
Δοκιμή  3 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Ίδια παράγραφος  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 102  
Συμπέρασμα  
AER (km)  Πόλη  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Μέσος  όρος  AER ( εφόσον  έχει 
εφαρμογή ) 
Τελικές  τιμές  AER  
2.1.1.4.1.2.  Ισοδύναμη  συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  
EAER (km)  Πόλη  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Τελικές  τιμές  EAER  
2.1.1.4.1.3.  Πραγματική  αυτονομία  εξάντλησης  φόρτισης  
R CDA (km)  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Τελική  τιμή R CDΑ 
2.1.1.4.1.4.  Αυτονομία  κύκλου  εξάντλησης  φόρτισης  
Δοκιμή  1 
R CDC (km)  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Τελική  τιμή R CDC 
Αύξων  αριθμός  μεταβατικού  κύκλου  
Σχετική  μεταβολή  ηλεκτρικής  ενέργειας  (RE­
EC) κύκλου  επιβεβαίωσης  (%)  
Δοκιμή  2 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Ίδια παράγραφος  
Δοκιμή  3 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Ίδια παράγραφος  
2.1.1.4.2.  Αυτονομίες  οχημάτων  PEV - Αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  (εφό­  
σον έχει εφαρμογή ) 
Δοκιμή  1 
PER (km)  Πόλη  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Υπολογιζόμενες  τιμές  PER  
Δηλούμενη  τιμή —  
Δοκιμή  2 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Ίδια παράγραφος  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 103  
Δοκιμή  3 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Ίδια παράγραφος  
Συμπέρασμα  
PER (km)  Πόλη  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Μέσος  όρος  PER  
Τελικές  τιμές  PER  
2.1.1.5.  ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ  ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ  ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ  (ΕΦΟΣΟΝ  
ΕΧΕΙ  ΕΦΑΡΜΟΓΗ ) 
2.1.1.5.1.  Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  οχημάτων  OVC-HEV ( εφό­  
σον έχει εφαρμογή ) 
2.1.1.5.1.1.  Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  EC  
EC (Wh/km)  Χαμηλή  Μεσαία  Υψηλή  Εξαιρετικά  
υψηλή  Πόλη  Συνδυασμέ­  
νος κύκλος  
Τελικές  τιμές  EC 
2.1.1.5.1.2.  Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σε κατάσταση  εξάντλησης  φόρτι­  
σης σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας  
Δοκιμή  1 
EC AC,CD  (Wh/km)  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Υπολογιζόμενη  τιμή EC  AC,CD  
Δοκιμή  2 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Ίδια παράγραφος  
Δοκιμή  3 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Ίδια παράγραφος  
Συμπέρασμα  (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
EC AC,CD  (Wh/km)  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Μέσος  όρος  EC  AC,CD  
Τελική  τιμή 
2.1.1.5.1.3.  Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  
χρηστικότητας  
Δοκιμή  1 
EC AC,weighted  (Wh)  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Υπολογιζόμενη  τιμή EC  AC,weighted  
Δοκιμή  2 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Ίδια παράγραφος  
Δοκιμή  3 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Ίδια παράγραφος  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 104  
Συμπέρασμα  (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
EC AC,weighted  (Wh/km)  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Μέσος  όρος  EC  AC,weighted  
Τελική  τιμή 
2.1.1.5.2.  Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  οχημάτων  PEV (εφόσον  έχει 
εφαρμογή ) 
Δοκιμή  1 
EC (Wh/km)  Πόλη  Συνδυασμένος  
κύκλος  
Υπολογιζόμενες  τιμές  EC 
Δηλούμενη  τιμή —  
Δοκιμή  2 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Ίδια παράγραφος  
Δοκιμή  3 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Ίδια παράγραφος  
EC (Wh/km)  Χαμηλή  Μεσαία  Υψηλή  Εξαιρετικά  
υψηλή  Πόλη  Συνδυασμέ­  
νος κύκλος  
Μέσος  όρος  EC 
Τελικές  τιμές  EC 
2.1.2.  ΟΧΗΜΑ  ΧΑΜΗΛΩΝ  ΤΙΜΩΝ  (LOW) ( ΕΦΟΣΟΝ  ΕΧΕΙ  
ΕΦΑΡΜΟΓΗ ) 
Επαναλάβετε  την § 2.1.1.  
2.1.3.  ΟΧΗΜΑ  Μ (ΕΦΟΣΟΝ  ΕΧΕΙ  ΕΦΑΡΜΟΓΗ ) 
Επαναλάβετε  την § 2.1.1.  
2.1.4.  ΤΕΛΙΚΕΣ  ΤΙΜΕΣ  ΕΚΠΟΜΠΩΝ  ΒΑΣΕΙ  ΚΡΙΤΗΡΙΩΝ  (ΕΦΟ­  
ΣΟΝ  ΕΧΕΙ  ΕΦΑΡΜΟΓΗ ) 
Ρύποι  CO 
(mg/km)  THC (α) 
(mg/km)  NMHC 
(α) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC+NOx 
(β) 
(mg/km)  PM 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 /km) 
Υψηλότερες  τιμές  ( 1 ) 
( 1 ) για κάθε  ρύπο  σε όλα τα αποτελέσματα  δοκιμών  των οχημάτων  VH, VL ( εφόσον  έχει εφαρμογή ) και VIM (εφόσον  
έχει εφαρμογή ) 
2.2. ΔΟΚΙΜΗ  ΤΥΠΟΥ  2 (α) (ΟΧΙ ATCT)  
Συμπεριλαμβανομένων  των δεδομένων  εκπομπών  που απαιτούνται  
για σκοπούς  τεχνικού  ελέγχου  
Δοκιμή  CO (% 
κατ’όγκο ) Τιμή  λάμδα  Στροφές  κινητήρα  (min  –1 ) Θερμοκρασία  λαδιού  (°C) 
Στροφές  βραδυπορείας  —  
Υψηλές  στροφές  βραδυπο­  
ρείας ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 105  
2.3. ΔΟΚΙΜΗ  ΤΥΠΟΥ  3 (α) (ΟΧΙ ATCT)  
Εκπομπή  αερίων  από τον στροφαλοθάλαμο  στην  ατμόσφαιρα : Δεν 
υφίσταται  
2.4. ΔΟΚΙΜΗ  ΤΥΠΟΥ  4 (α) (ΟΧΙ ATCT) 
Βλέπε  έκθεση  (-εις) δοκιμών  :  
2.5. ΔΟΚΙΜΗ  ΤΥΠΟΥ  5 (ΟΧΙ ATCT) 
Βλέπε  έκθεση  (-εις) δοκιμών  οικογένειας  
ανθεκτικότητας  : 
Κύκλος  τύπου  1/I για τη δοκιμή  εκπο­  
μπών  βάσει  κριτηρίων  : Παράρτημα  XXI, υποπαράρτημα  4 ή κανονισμός  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 83 (  1 ) 
( 1 ) Υποδεικνύεται  ό,τι ισχύει  
2.6. ΔΟΚΙΜΗ  RDE (όχι ATCT) 
Αριθμός  οικογένειας  RDE  :  MSxxxx  
Βλέπε  έκθεση  (-εις) δοκιμών  οικογένειας  : 
2.7. ΔΟΚΙΜΗ  ΤΥΠΟΥ  6 (α) (ΟΧΙ ATCT) 
Ημερομηνία  δοκιμών  :  (ημέρα /μήνας /έτος) 
Τόπος  δοκιμών  :  
Μέθοδος  ρύθμισης  δυναμομετρικής  εξέ­ 
δρας  : επιβράδυνση  με ταχύτητα  στη νεκρά  (αναφορά  στην  αντί­  
σταση  κατά  την πορεία  επί οδού ) 
Μάζα  αδράνειας  (kg)  :  
Εάν υπάρχει  απόκλιση  από το όχημα  της 
δοκιμής  τύπου  1 : 
Ελαστικά  :  
Μάρκα  :  
Τύπος  :  
Διαστάσεις  εμπρός /πίσω  :  
Περιφέρεια  (m) :  
Πίεση  ελαστικών  (kPa)  :  
Ρύποι  CO 
(g/km)  HC 
(g/km)  
Δοκιμή  1 
2 
3 
Μέσος  όρος  
Οριακή  τιμή ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 106  
2.8. ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΟ  ΣΥΣΤΗΜΑ  ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ  (όχι ATCT) 
Βλέπε  έκθεση  (-εις) δοκιμών  
οικογένειας  : 
2.9. ΔΟΚΙΜΗ  ΘΟΛΟΤΗΤΑΣ  ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ  (β) (όχι ATCT)  
2.9.1.  ΔΟΚΙΜΗ  ΜΕ ΣΤΑΘΕΡΕΣ  ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ  
Βλέπε  έκθεση  (-εις) δοκιμών  
οικογένειας  : 
2.9.2.  ΔΟΚΙΜΗ  ΜΕ ΕΛΕΥΘΕΡΗ  ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ  
Μετρούμενη  τιμή απορρόφησης  
(m –1 ) : 
Διορθωμένη  τιμή απορρόφησης  
(m –1 ) : 
2.10. ΙΣΧΥΣ  ΚΙΝΗΤΗΡΑ  (όχι ATCT) 
Βλέπε  έκθεση  (-εις) δοκιμών  
οικογένειας  : 
2.11. ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ  ΣΕ ΣΧΕΣΗ  ΜΕ ΤΟ ΟΧΗΜΑ  
ΥΨΗΛΩΝ  ΤΙΜΩΝ  (VH) 
Θερμοκρασία  ψυκτικού  κινη­  
τήρα  στο τέλος  του χρόνου  
εμποτισμού  (°C)  
υποπαράρτημα  6α §3.9.2  : 
Μέση  θερμοκρασία  χώρου  
εμποτισμού  τις τελευταίες  3 
ώρες  (°C)  
υποπαράρτημα  6α §3.9.2  : 
Διαφορά  μεταξύ  της τελικής  
θερμοκρασίας  του ψυκτικού  
του κινητήρα  και της μέσης  θερ­  
μοκρασίας  της περιοχής  εμποτι­  
σμού  των τελευταίων  3 ωρών  
Δ T_ATCT  (°C) 
υποπαράρτημα  6α §3.9.3  : 
Ελάχιστος  χρόνος  εμποτισμού  
t soak_ATCT  (s) 
υποπαράρτημα  6α §3.9.1  : 
Θέση  αισθητήρα  θερμοκρασίας : 
υποπαράρτημα  6α §3.9.5  : 
Παράρτημα  της έκθεσης  δοκιμής  (δεν εφαρμόζεται  για δοκιμή  ATCT και οχή­  
ματα  PEV), 
1 — Σε ηλεκτρονική  μορφή , όλα τα δεδομένα  εισόδου  για το εργαλείο  συσχετι­  
σμού  σύμφωνα  με το παράρτημα  1 σημείο  2.4 των εκτελεστικών  κανονι­  
σμών  (ΕΕ) 2017/1152 και (ΕΕ) 2017/1153.  
Αναφορά  αρχείου  εισόδου : … 
2 — Έξοδος  Co2mpas:  
3 — Αποτελέσματα  δοκιμής  NEDC ( εφόσον  έχει εφαρμογή ): ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 107  
Προσάρτημα  8β 
Έκθεση  δοκιμής  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
Εφόσον  έχει εφαρμογή , οι ακόλουθες  πληροφορίες  είναι  τα ελάχιστα  δεδομένα  
που απαιτούνται  για τη δοκιμή  προσδιορισμού  της αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού . 
ΔΟΚΙΜΗ  υπ' αριθμόν  
ΑΙΤΩΝ  
Κατασκευαστής  
ΘΕΜΑ  Προσδιορισμός  της αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού  ενός οχήματος  
Αντικείμενο  το οποίο  υποβάλλεται  σε δοκιμές : 
Μάρκα  :  
Τύπος  :  
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ  Το αντικείμενο  το οποίο  υποβάλλεται  σε δοκιμές  
συμμορφώνεται  με τις απαιτήσεις  οι οποίες  ανα­  
φέρονται  στο θέμα . 
ΤΟΠΟΣ , ΗΗ/ΜΜ/ΕΕΕΕ  
1. ΕΞΕΤΑΖΟΜΕΝΟ (-Α) ΟΧΗΜΑ (-ΤΑ) 
Εξεταζόμενη (-ες) μάρκα (-ες) :  
Εξεταζόμενος (-οι) τύπος (-οι) :  
Εμπορική  περιγραφή  :  
Μέγιστη  ταχύτητα  (km/h)  :  
Κινητήριος (-οι) άξονας (-ες) :  
2. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ  ΤΩΝ  ΥΠΟ  ΔΟΚΙΜΗ  ΟΧΗΜΑΤΩΝ  
2.1. ΓΕΝΙΚΑ  
Εάν δεν χρησιμοποιείται  παρεμβολή : περιγράφεται  το όχημα  που αντι­  
στοιχεί  στη δυσμενέστερη  περίπτωση  (ως προς  την ενεργειακή  ζήτηση ) 
2.1.1.  Όχημα  υψηλών  τιμών  (High)  
Μάρκα  :  
Τύπος  :  
Έκδοση  :  
Ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου  για 
πλήρη  κύκλο  WLTC κλάσης  3 ανε­  
ξάρτητα  από την κλάση  του οχήμα­  
τος : 
Απόκλιση  από τη σειρά  παραγωγής  : 
Αριθμός  διανυθέντων  χιλιομέτρων  : ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 108  
2.1.2.  Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low)  
Μάρκα  :  
Τύπος  :  
Έκδοση  :  
Ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου  για 
πλήρη  κύκλο  WLTC κλάσης  3 ανε­  
ξάρτητα  από την κλάση  του οχήμα­  
τος : (4 έως 35 % βάσει  H R ) 
Απόκλιση  από τη σειρά  παραγωγής  : 
Αριθμός  διανυθέντων  χιλιομέτρων  : 
2.1.3.  Αντιπροσωπευτικό  όχημα  της οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  
την πορεία  επί οδού  (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
▼M2 
Ο κατασκευαστής  και η αρχή  έγκρισης  τύπου  συμφωνούν  ως προς  το 
αντιπροσωπευτικό  μοντέλο  οχήματος  δοκιμής . 
Οι παράμετροι  οχήματος  μάζα  δοκιμής , αντίσταση  κύλισης  ελαστικών  και 
μετωπική  επιφάνεια  για όχημα  H M καθώς  και για όχημα  L M καθορίζονται  
κατά  τρόπο  ώστε  το όχημα  H M να παράγει  την υψηλότερη  ενεργειακή  
ζήτηση  κύκλου  και το όχημα  L M τη χαμηλότερη  ενεργειακή  ζήτηση  
κύκλου  από την οικογένεια  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού . Ο κατασκευαστής  και η αρχή  έγκρισης  τύπου  συμφωνούν  ως 
προς  τις παραμέτρους  οχήματος  για οχήματα  H M και L M . 
Η αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  οχημάτων  H M και L M της οικο­  
γένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  υπολογίζεται  σύμ­  
φωνα  με το σημείο  5.1 του υποπαραρτήματος  4 του παραρτήματος  XXI.  
▼B 
Μάρκα  :  
Τύπος  :  
Έκδοση  :  
Ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου  για 
πλήρη  κύκλο  WLTC  : 
Απόκλιση  από τη σειρά  παραγωγής  : 
Αριθμός  διανυθέντων  χιλιομέτρων  : 
2.2. ΜΑΖΕΣ  
2.2.1.  Όχημα  υψηλών  τιμών  (High)  
Μάζα  δοκιμής  (kg)  :  
Μέση  μάζα  m av (kg) :  (μέση  τιμή πριν και μετά  από 
τη δοκιμή ) 
Περιστρεφόμενη  μάζα  m r (kg) :  3 % της (MRO+25kg) ή βάσει  
μέτρησης  
Κατανομή  βάρους  
Εμπρός  :  
Πίσω  :  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 109  
2.2.2.  Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low)  
Επαναλάβετε  την §2.2.1. με τα δεδομένα  του VL 
2.2.3.  Αντιπροσωπευτικό  όχημα  της οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  
την πορεία  επί οδού  (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Μάζα  δοκιμής  (kg)  :  
Μέση  μάζα  m av (kg) :  (μέση  τιμή πριν και μετά  από 
τη δοκιμή ) 
Μέγιστη  τεχνικώς  αποδεκτή  μάζα  
έμφορτου  οχήματος  (≥ 3 000 kg)  : 
Εκτιμώμενος  αριθμητικός  μέσος  
όρος  της μάζας  του προαιρετικού  
εξοπλισμού  : 
Κατανομή  βάρους  
Εμπρός  :  
Πίσω  :  
2.3. ΕΛΑΣΤΙΚΑ  
2.3.1.  Όχημα  υψηλών  τιμών  (High)  
Κωδικός  μεγέθους  :  εμπρός /πίσω  εάν διαφέρουν  
Μάρκα  :  εμπρός /πίσω  εάν διαφέρουν  
Τύπος  :  εμπρός /πίσω  εάν διαφέρουν  
Αντίσταση  κύλισης  (kgf/1 000 kg)  
Εμπρός  :  
Πίσω  :  
Πίεση  εμπρός  (kPa)  :  
Πίεση  πίσω  (kPa)  :  
2.3.2.  Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low)  
Επαναλάβετε  την §2.3.1. με τα δεδομένα  του VL 
2.3.3.  Αντιπροσωπευτικό  όχημα  της οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  
την πορεία  επί οδού  (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Επαναλάβετε  την §2.3.1. με τα δεδομένα  του αντιπροσωπευτικού  οχήμα­  
τος 
2.4. ΑΜΑΞΩΜΑ  
2.4.1.  Όχημα  υψηλών  τιμών  (High)  
Τύπος  :  AA/AB/AC/AD/AE/AF 
BA/BB/BC/BD  
Έκδοση  :  
Αεροδυναμικές  διατάξεις  
Κινητά  αεροδυναμικά  μέρη  του 
αμαξώματος  : ναι/όχι και κατάλογος  εφόσον  
έχει εφαρμογή  
Κατάλογος  εγκατεστημένων  
αεροδυναμικών  επιλογών  : ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 110  
2.4.2.  Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low)  
Επαναλάβετε  την §2.4.1. με τα δεδομένα  του VL 
Delta (C  d *A f ) LH σε σύγκριση  με το 
VH : 
2.4.3.  Αντιπροσωπευτικό  όχημα  της οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  
την πορεία  επί οδού  (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Περιγραφή  σχήματος  αμαξώματος  : Τετράγωνο  κουτί  (εάν δεν είναι  
δυνατός  ο προσδιορισμός  αντι­  
προσωπευτικού  σχήματος  αμα­  
ξώματος  για πλήρες  όχημα ) 
▼M2 __________  
▼B 
Εμβαδόν  μετωπικής  επιφάνειας  A fr : 
2.5. ΣΥΣΤΗΜΑ  ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ  ΙΣΧΥΟΣ  
2.5.1.  Όχημα  υψηλών  τιμών  (High)  
Κωδικός  κινητήρα  :  
Τύπος  μετάδοσης  :  χειροκίνητη , αυτόματη , CVT  
Μοντέλο  μετάδοσης  
(κωδικοί  κατασκευαστή ) : (μέγιστη  ροπή  και αριθμός  συμπλεκτών  → να συμπεριλη­  
φθούν  στο έγγραφο  πληροφοριών ) 
Καλυπτόμενα  μοντέλα  μετάδοσης  
(κωδικοί  κατασκευαστή ) : 
Λόγος  ταχύτητας  περιστροφής  του κινητήρα  
προς  την ταχύτητα  του οχήματος  : 
Σχέση  μετάδοσης  Λόγος  σχέσεων  
μετάδοσης  Λόγος  N/V  
1 η 1/.. 
2 η 1.. 
3 η 1/.. 
4 η 1/.. 
5 η 1/.. 
6 η 1/.. 
.. 
.. 
Ηλεκτροκινητήρας (-ες) συζευγμένος (-οι) στη 
θέση  Ν : δεν έχει εφαρμογή  (δεν υπάρχει  ηλεκτροκινητήρας  ή δεν 
υπάρχει  λειτουργία  επιβράδυνσης  με ταχύτητα  στη νεκρά ) 
Τύπος  και αριθμός  ηλεκτροκινητήρων  :  τύπος  κατασκευής : ασύγχρονος /σύγχρονος … 
Τύπος  ψυκτικού  :  αέρας , υγρό ,… 
2.5.2.  Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low)  
Επαναλάβετε  την §2.5.1. με τα δεδομένα  του VL ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 111  
2.6. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ  ΔΟΚΙΜΩΝ  
2.6.1.  Όχημα  υψηλών  τιμών  (High)  
Ημερομηνίες  δοκιμών  :  ηη/μμ/εεεε 
ΕΠΙ ΟΔΟΥ  (Παράρτημα  XXI, υποπαράρτημα  4, §4)  
Μέθοδος  δοκιμής  :  επιβράδυνση  με ταχύτητα  στη νεκρά  (Παράρτημα  XXI, υποπαράρ­  
τημα  4, §4.3) 
ή μέθοδος  μέτρησης  ροπής  (Παράρτημα  XXI, υποπαράρτημα  4, 
§4.4.)  
Εγκατάσταση  (όνομα  / τοποθεσία  / αναφορά  
στίβου ) : 
Λειτουργία  επιβράδυνσης  με ταχύτητα  στη 
νεκρά  : ναι/όχι 
Ευθυγράμμιση  τροχών  :  Τιμές  σύγκλισης /απόκλισης  και γωνίας  κάμπερ  
Μέγιστη  ταχύτητα  αναφοράς  (km/h)  
Παράρτημα  XXI, υποπαράρτημα  4,  
§4.2.4.1.2.  : 
Ανεμομέτρηση  :  εν στάσει  
ή επί του οχήματος : επίδραση  της ανεμομέτρησης  (c  d x A) και 
αναφορά  διόρθωσης  ή όχι. 
Αριθμός  διαιρέσεων  :  
Άνεμος  :  μέση  τιμή, μέγιστες  τιμές  και κατεύθυνση  ως προς  την κατεύθυνση  
του στίβου  δοκιμών  
Πίεση  του αέρα  :  
Θερμοκρασία  (μέση  τιμή) :  
Διόρθωση  ως προς  τον άνεμο  :  ναι/όχι 
Προσαρμογή  πίεσης  ελαστικών  :  ναι/όχι 
Μη επεξεργασμένα  αποτελέσματα  :  Μέθοδος  ροπής : 
c0= 
c1= 
c2= 
Μέθοδος  επιβράδυνσης  με ταχύτητα  στη νεκρά : 
f0 
f1 
f2 
Τελικά  αποτελέσματα  Μέθοδος  ροπής : 
c0= 
c1= 
c2= 
και 
f0= 
f1= 
f2= 
Μέθοδος  επιβράδυνσης  με ταχύτητα  στη νεκρά : 
f0= 
f1= 
f2= ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 112  
ή 
ΜΕΘΟΔΟΣ  ΑΕΡΟΣΗΡΑΓΓΑΣ  (Παράρτημα  XXI, υποπαράρτημα  4, §6)  
Εγκατάσταση  (όνομα  / τοποθεσία  / αναφορά  
δυναμομέτρου ) : 
Έγκριση  των εγκαταστάσεων  :  Αριθμός  αναφοράς  και ημερομηνία  έκθεσης  
Δυναμόμετρο  
Τύπος  δυναμομέτρου  :  δυναμόμετρο  επίπεδου  ιμάντα  ή δυναμομετρική  εξέδρα  
Μέθοδος  :  σταθεροποιημένες  ταχύτητες  ή μέθοδος  επιβράδυνσης  
Προθέρμανση  :  προθέρμανση  μέσω  δυναμομέτρου  ή μέσω  οδήγησης  του οχήματος  
Διόρθωση  της καμπύλης  κυλίνδρου  
(Παράρτημα  XXI, υποπαράρτημα  4, §6.6.3.)  : (για δυναμομετρική  εξέδρα , εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Μέθοδος  ρύθμισης  δυναμομετρικής  
εξέδρας  : Σταθερή  διαδρομή  / επαναληπτική  / εναλλακτική  με δικό της κύκλο  
προθέρμανσης  
Μετρούμενος  συντελεστής  αεροδυναμικής  
οπισθέλκουσας  επί το εμβαδόν  της μετωπι­  
κής επιφάνειας  : Ταχύτητα  (km/h)  C  d × A (m  2 ) 
… …  
… …  
Αποτέλεσμα  :  f0= 
f1= 
f2= 
ή 
ΠΙΝΑΚΑΣ  ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ  ΚΑΤΑ  ΤΗΝ  ΠΟΡΕΙΑ  ΕΠΙ ΟΔΟΥ  (Παράρτημα  
XXI, υποπαράρτημα  4, §5)  
Μέθοδος  δοκιμής  :  επιβράδυνση  με ταχύτητα  στη νεκρά  (Παράρτημα  XXI, υποπαράρ­  
τημα  4, §4.3) 
ή μέθοδος  μέτρησης  ροπής  (Παράρτημα  XXI, υποπαράρτημα  4, 
§4.4.)  
Εγκατάσταση  (όνομα  / τοποθεσία  / αναφορά  
στίβου ) : 
Λειτουργία  με ταχύτητα  στη νεκρά  :  ναι/όχι 
Ευθυγράμμιση  τροχών  :  Τιμές  σύγκλισης /απόκλισης  και γωνίας  κάμπερ  
Μέγιστη  ταχύτητα  αναφοράς  (km/h)  
Παράρτημα  XXI, υποπαράρτημα  4,  
§4.2.4.1.2.  : 
Ανεμομέτρηση  :  εν στάσει  
ή επί του οχήματος : επίδραση  της ανεμομέτρησης  (cd*A) και ανα­  
φορά  διόρθωσης  ή όχι. 
Αριθμός  διαιρέσεων  :  
Άνεμος  :  μέση  τιμή, μέγιστες  τιμές  και κατεύθυνση  ως προς  την κατεύθυνση  
του στίβου  δοκιμών  
Πίεση  του αέρα  :  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 113  
Θερμοκρασία  (μέση  τιμή) :  
Διόρθωση  ως προς  τον άνεμο  :  ναι/όχι 
Προσαρμογή  πίεσης  ελαστικών  :  ναι/όχι 
Μη επεξεργασμένα  αποτελέσματα  :  Μέθοδος  ροπής : 
c0r= 
c1r= 
c2r= 
Μέθοδος  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά : 
f0r 
f1r 
f2r 
▼M2 
Τελικά  αποτελέσματα  Μέθοδος  ροπής : 
c0r= 
c1r= 
c2r= 
και 
f0r (υπολογιζόμενη  για όχημα  H M ) = 
f2r (υπολογιζόμενη  για όχημα  H M ) = 
f0r (υπολογιζόμενη  για όχημα  L M ) = 
f2r (υπολογιζόμενη  για όχημα  L M ) = 
Μέθοδος  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά : 
f0r (υπολογιζόμενη  για όχημα  H M ) = 
f2r (υπολογιζόμενη  για όχημα  H M ) = 
f0r (υπολογιζόμενη  για όχημα  L M ) = 
f2r (υπολογιζόμενη  για όχημα  L M ) = 
▼B 
2.6.2.  Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low)  
Επαναλάβετε  την §2.6.1. με τα δεδομένα  του VL ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 114  
Προσάρτημα  8γ 
Πρότυπο  φύλλο  δοκιμής  
Το «φύλλο  δοκιμής » περιλαμβάνει  τα δεδομένα  της δοκιμής  που καταγράφονται  
αλλά  δεν περιλαμβάνονται  σε καμία  έκθεση  δοκιμής . 
Το φύλλο  ή τα φύλλα  δοκιμής  διατηρούνται  από την τεχνική  υπηρεσία  ή τον 
κατασκευαστή  για 10 τουλάχιστον  έτη. 
Εφόσον  έχουν  εφαρμογή , οι ακόλουθες  πληροφορίες  είναι  τα ελάχιστα  δεδομένα  
που απαιτούνται  για τα φύλλα  δοκιμών . 
▼M2 
Ρυθμιζόμενες  παράμετροι  ευθυγράμμισης  τροχών  
Παράρτημα  XXI υποπαράρτημα  4 σημείο  4.2.1.8.3  : 
Οι συντελεστές  c0, c1 και c2, :  c0= 
c1= 
c2= 
Οι χρόνοι  με ταχύτητα  στη νεκρά  που μετρώνται  στη δυναμο­  
μετρική  εξέδρα  
Παράρτημα  XXI υποπαράρτημα  4 σημείο  4.4.4  : 
Ταχύτητα  αναφοράς  (km/h)  Χρόνος  με ταχύτητα  στη 
νεκρά  (s) 
130 
120 
110 
100 
90 
80 
70 
60 
50 
40 
30 
20 
Για να εξαλειφθεί  το γλίστρημα  των ελαστικών , μπορεί  να 
τοποθετηθεί  πρόσθετο  βάρος  επάνω  στο όχημα  ή στο εσωτε­  
ρικό του 
Παράρτημα  XXI υποπαράρτημα  4 σημείο  7.1.1.1.1  : βάρος  (kg) 
επάνω  στο όχημα /στο εσωτερικό  του 
Οι χρόνοι  επιβράδυνσης  με ταχύτητα  στη νεκρά  μετά  την 
εκτέλεση  της διαδικασίας  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη 
νεκρά  σύμφωνα  με το σημείο  4.3.1.3 του υποπαραρτήματος  
4 του παραρτήματος  XXI  
Παράρτημα  XXI υποπαράρτημα  4 σημείο  8.2.4.2  : 
Ταχύτητα  αναφοράς  (km/h)  Χρόνος  με ταχύτητα  στη 
νεκρά  (s) 
130 
120 
110 
100 
90 
80 
70 
60 
50 
40 
30 
20 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 115  
Απόδοση  μετατροπέων  NO  x 
Ενδείξεις  συγκέντρωσης  (a), (b), (c), (d) και ένδειξη  συγκέ­  
ντρωσης  όταν  ο αναλυτής  NOx έχει ρυθμιστεί  για λειτουργία  
με NO, έτσι ώστε  το αέριο  βαθμονόμησης  να μην διέρχεται  
μέσα  από τον μετατροπέα  
Παράρτημα  XXI υποπαράρτημα  5 §5.5  : (a)= 
(b)= 
(c)= 
(d)= 
Συγκέντρωση  σε λειτουργία  ΝΟ= 
Πραγματική  απόσταση  που καλύπτεται  από το όχημα : 
Παράρτημα  XXI, υποπαράρτημα  6, §1.2.6.4.6. και 1.2.12.6.  : 
Για όχημα  με χειροκίνητο  σύστημα  μετάδοσης , το όχημα  χει­ 
ροκίνητης  μετάδοσης  (ΜΤ) το οποίο  δεν μπορεί  να ακολου­  
θήσει  το ίχνος  κύκλου : 
Αποκλίσεις  από τον κύκλο  οδήγησης  :  
Παράρτημα  XXI υποπαράρτημα  6 §1.2.6.5.1  
Δείκτες  ίχνους  οδήγησης : 
Οι ακόλουθοι  δείκτες  υπολογίζονται  σύμφωνα  με το πρότυπο  
SAE J2951 ( αναθεώρηση  Ιαν. 2014):  
α) ER : Ενεργειακή  απόδοση  :  
β) DR : Απόδοση  απόστασης  :  
γ) EER : Απόδοση  οικονομίας  ενέργειας  :  
δ) ASCR : Απόδοση  αλλαγών  απόλυτης  ταχύτητας  :  
ε) IWR : Απόδοση  έργου  αδράνειας  :  
στ) RMSSE : Ρίζα μέσης  τετραγωνικής  απόκλισης  της 
ταχύτητας  : 
Παράρτημα  XXI, υποπαράρτημα  6, §1.2.8.5. και 7. 
Ζύγιση  φίλτρου  δείγματος  σωματιδιακού  υλικού  
Φίλτρο  πριν από τη δοκιμή  :  
Φίλτρο  μετά  από τη δοκιμή  :  
Φίλτρο  αναφοράς  :  
Παράρτημα  XXI, Υποπαράρτημα  6, §1.2.10.1.2 και 1.2.14.3.1  
Περιεκτικότητα  σε καθεμία  από τις μετρούμενες  ουσίες  μετά  
από τη σταθεροποίηση  της διάταξης  μέτρησης  
Παράρτημα  XXI υποπαράρτημα  6 §1.2.14.2.8  : 
Προσδιορισμός  συντελεστών  αναγέννησης  
Αριθμός  κύκλων  D μεταξύ  δύο κύκλων  WLTC κατά  τους 
οποίους  πραγματοποιούνται  συμβάντα  αναγέννησης  : 
Αριθμός  κύκλων  n κατά  τους οποίους  γίνεται  μέτρηση  εκπο­  
μπών  : 
Μέτρηση  εκπομπών  μάζας  για κάθε  ουσία  i κάθε  κύκλου  j : 
Παράρτημα  XXI, Υποπαράρτημα  6, προσάρτημα  1, §2.1.3.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 116  
Προσδιορισμός  συντελεστών  αναγέννησης  
Αριθμός  των εφαρμοστέων  κύκλων  δοκιμής  που απαιτούνται  
για πλήρη  αναγέννηση  : 
Παράρτημα  XXI, Υποπαράρτημα  6, προσάρτημα  1, §2.2.6.  
Προσδιορισμός  συντελεστών  αναγέννησης  
Msi :  
Mpi :  
Ki :  
Παράρτημα  XXI, Υποπαράρτημα  6, προσάρτημα  1, §3.1.1  
ATCT  
Η θερμοκρασία  και υγρασία  του περιβάλλοντος  στην  κυψέλη  
καυσίμου  μετρώνται  στην  έξοδο  του ανεμιστήρα  ψύξης  με 
ελάχιστη  συχνότητα  1 Hz.  : Θερμοκρασία  αναφοράς  = T  reg 
Παράρτημα  XXI υποπαράρτημα  6α, §3.2.1.1.  Πραγματική  τιμή θερμοκρασίας  
± 3 °C κατά  την έναρξη  της δοκιμής  
± 5 °C κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής  
Η θερμοκρασία  του χώρου  εμποτισμού  μετράται  διαρκώς  με 
ελάχιστη  συχνότητα  1 Hz.  : Θερμοκρασία  αναφοράς  = T  reg 
Παράρτημα  XXI υποπαράρτημα  6α, §3.2.2.1.  Πραγματική  τιμή θερμοκρασίας  
± 3 °C κατά  την έναρξη  της δοκιμής  
± 5 °C κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής  
Χρόνος  μεταφοράς  από το χώρο  προετοιμασίας  στο χώρο  
εμποτισμού  
Παράρτημα  XXI υποπαράρτημα  6α, §3.6.2.  : ≤ 10 λεπτά  
Χρόνος  μεταξύ  της λήξης  της δοκιμής  τύπου  2 και της διαδι­  
κασίας  ψύξης  : ≤ 10 λεπτά  
Ο μετρούμενος  χρόνος  εμποτισμού  περιλαμβάνεται  σε όλα τα 
σχετικά  φύλλα  δοκιμών . 
Παράρτημα  XXI υποπαράρτημα  6α, §3.9.2.  : χρόνος  μεταξύ  της μέτρησης  της τελικής  θερμο­  
κρασίας  και της λήξης  της δοκιμής  τύπου  1 
στους  23 °C  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 117  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  II 
ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ  ΚΑΤΑ  ΤΗ ΧΡΗΣΗ  
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
1.1. Το παρόν  παράρτημα  ορίζει  τις απαιτήσεις  συμμόρφωσης  κατά  τη χρήση  
όσον  αφορά  τις εκπομπές  καυσαερίων  και το σύστημα  OBD (συμπερι­  
λαμβανομένου  του IUPR  M ) για οχήματα  που λαμβάνουν  έγκριση  τύπου  
σύμφωνα  με τον παρόντα  κανονισμό . 
2. ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ  
Οι απαιτήσεις  συμμόρφωσης  κατά  τη χρήση  ορίζονται  στην  παράγραφο  9 
και στα παραρτήματα  3, 4 και 5 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, με τις 
εξαιρέσεις  που προβλέπονται  στις ακόλουθες  παραγράφους . 
2.1. Η παράγραφος  9.2.1 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοείται  ως εξής: 
Ο έλεγχος  της συμμόρφωσης  εν χρήσει  διενεργείται  από την αρχή  έγκρι­  
σης βάσει  όλων  των σχετικών  πληροφοριών  που διαθέτει  ο κατασκευα­  
στής, σύμφωνα  με διαδικασίες  ανάλογες  με εκείνες  που ισχύουν  για τη 
συμμόρφωση  της παραγωγής , όπως  ορίζονται  στο άρθρο  12 παράγραφοι  1 
και 2 της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ και στα σημεία  1 και 2 του παραρτήματος  
X της εν λόγω  οδηγίας . Εάν παρέχονται  στην  αρχή  έγκρισης  πληροφορίες  
σχετικά  με δοκιμές  παρακολούθησης  από οποιαδήποτε  αρχή  έγκρισης  ή 
κράτος  μέλος , αυτές  συμπληρώνουν  τις εκθέσεις  παρακολούθησης  κατά  
τη χρήση  οι οποίες  παρέχονται  από τον κατασκευαστή . 
2.2. Η παράγραφος  9.3.5.2 του κανονισμού  of ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 τροποποιείται  
με την προσθήκη  της ακόλουθης  υποπαραγράφου : 
«… 
Οχήματα  που ανήκουν  σε μικρές  σειρές  με λιγότερα  από 1 000 οχήματα  
ανά οικογένεια  ενσωματωμένου  συστήματος  διάγνωσης  OBD εξαιρούνται  
από τις ελάχιστες  απαιτήσεις  του λόγου  της απόδοσης  κατά  τη χρήση  
(IUPR), καθώς  και από την απαίτηση  επίδειξης  αυτών  στην  αρχή  έγκρι­  
σης.» 
2.3. Οι αναφορές  σε «συμβαλλόμενα  μέρη » νοούνται  ως αναφορές  σε «κράτη  
μέλη ». 
2.4. Το σημείο  2.6 του παραρτήματος  3 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 
αντικαθίσταται  ως εξής: 
Το όχημα  πρέπει  να ανήκει  σε τύπο  για τον οποίο  χορηγείται  έγκριση  
βάσει  του παρόντος  κανονισμού  και να συνοδεύεται  από πιστοποιητικό  
συμμόρφωσης  σύμφωνα  με την οδηγία  2007/46/ ΕΚ. Πρέπει  να έχει ταξι­  
νομηθεί  και χρησιμοποιηθεί  σε χώρα  της Ένωσης . 
2.5. Η αναφορά  στην  παράγραφο  2.2. του παραρτήματος  3 του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 στην  «συμφωνία  1958» νοείται  ως αναφορά  στην  οδη­  
γία 2007/46/ ΕΚ. 
2.6. Το σημείο  2.6. του παραρτήματος  3 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 
αντικαθίσταται  ως εξής: 
Η περιεκτικότητα  σε μόλυβδο  και θείο του δείγματος  καυσίμου  από τη 
δεξαμενή  του οχήματος  πρέπει  να πληροί  τις ισχύουσες  προδιαγραφές  
όπως  ορίζονται  στην  οδηγία  2009/30/ ΕΚ του Ευρωπαϊκού  Κοινοβουλίου  
και του Συμβουλίου  ( 1 ) ενώ δεν πρέπει  να υπάρχει  καμία  ένδειξη  για 
χρήση  ακατάλληλου  καυσίμου . Μπορούν  να γίνουν  έλεγχοι  στην  εξάτμι­  
ση. 
2.7. Η αναφορά  στην  παράγραφο  4.1. του παραρτήματος  3 του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 σε «δοκιμές  εκπομπών  σύμφωνα  με το παράρτημα  4α» 
νοείται  ως αναφορά  σε «δοκιμές  εκπομπών  οι οποίες  διεξάγονται  σύμ­  
φωνα  με το παράρτημα  ΧΧΙ του παρόντος  κανονισμού ». ▼B 
( 1 ) ΕΕ L 140, 5.6.2009, σελ. 88
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 118  
2.8. Η αναφορά  στην  παράγραφο  4.1. του παραρτήματος  3 του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 στην  «παράγραφο  6.3. του παραρτήματος  4α» νοείται  
ως αναφορά  στην  «παράγραφο  1.2.6. του υποπαραρτήματος  6 του παραρ­  
τήματος  ΧΧΙ του παρόντος  κανονισμού ». 
2.9. Η αναφορά  στην  παράγραφο  4.4. του παραρτήματος  3 του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 στην  «συμφωνία  1958» νοείται  ως αναφορά  στο «άρθρο  
13 παράγραφος  1 ή 2 της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ». 
2.10. Στην  παράγραφο  3.2.1., στην  παράγραφο  4.2. και στις υποσημειώσεις  1 
και 2 του παραρτήματος  4 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, η αναφορά  
στις οριακές  τιμές  που δίδονται  στον  πίνακα  1 της παραγράφου  5.3.1.4. 
νοείται  ως αναφορά  στον  πίνακα  1 του παραρτήματος  1 του κανονισμού  
(ΕΚ) αριθ. 715/2007.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 119  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  III 
Δεσμευμενο  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 120  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  IIIA  
ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ  ΕΚΠΟΜΠΩΝ  ΣΕ ΣΥΝΘΗΚΕΣ  ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ  
ΟΔΗΓΗΣΗΣ  
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ , ΟΡΙΣΜΟΙ  ΚΑΙ ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ  
1.1. Εισαγωγή  
Το παρόν  παράρτημα  περιγράφει  τη διαδικασία  εξακρίβωσης  της από­  
δοσης  ελαφρών  επιβατηγών  και εμπορικών  οχημάτων  όσον  αφορά  τις 
εκπομπές  σε πραγματικές  συνθήκες  οδήγησης  (RDE).  
1.2. Ορισμοί  
1.2.1. « Ακρίβεια »: η απόκλιση  μεταξύ  μιας μετρούμενης  ή υπολογιζόμενης  
τιμής  και μιας ιχνηλάσιμης  τιμής  αναφοράς . 
1.2.2. « Αναλυτής »: οποιαδήποτε  διάταξη  μέτρησης  που δεν αποτελεί  μέρος  
του οχήματος  αλλά  έχει εγκατασταθεί  για τον προσδιορισμό  της 
συγκέντρωσης  ή της ποσότητας  αέριων  ή σωματιδιακών  ρύπων . 
1.2.3. « Σημείο  τομής  του άξονα » με μια γραμμική  παλινδρόμηση  (a 0 ): 
a 0 ¼ y Ä ða 1 Ü xÞ 
όπου : 
a 1 η κλίση  της καμπύλης  παλινδρόμησης  
x η μέση  τιμή της παραμέτρου  αναφοράς  
y η μέση  τιμή της προς  εξακρίβωση  παραμέτρου  
1.2.4. « Βαθμονόμηση »: η διαδικασία  ρύθμισης  της απόκρισης  ενός αναλυτή , 
οργάνου  μέτρησης  ροής , αισθητήρα  ή σήματος , έτσι ώστε  η ένδειξή  
του να συμφωνεί  με ένα ή περισσότερα  σήματα  αναφοράς . 
1.2.5. « Συντελεστής  προσδιορισμού » (r 2 ): 
r 2 ¼ 1 Ä P n 
i¼1 ½y i Ä a 0 Ä ða 1 Ü x i Þâ 2 
P n 
i¼1 ðy i Ä yÞ 2 
όπου : 
a 0 το σημείο  τομής  του άξονα  με την καμπύλη  γραμμικής  παλινδρό­  
μησης  
a 1 η κλίση  της καμπύλης  γραμμικής  παλινδρόμησης  
x i η μετρούμενη  τιμή αναφοράς  
y i η μετρούμενη  τιμή της προς  εξακρίβωση  παραμέτρου  
y η μέση  τιμή της προς  εξακρίβωση  παραμέτρου  
n ο αριθμός  τιμών  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 121  
1.2.6. « Συντελεστής  αλληλοσυσχέτισης » (r): 
r ¼ P nÄ1 
i¼1 ðx i Ä xÞÜðy i Ä yÞ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  P nÄ1 
i¼1 ðx i Ä xÞ 2 q 
Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  P nÄ1 
i¼1 ðy i Ä yÞ 2 q 
όπου : 
x i η μετρούμενη  τιμή αναφοράς  
y i η μετρούμενη  τιμή της προς  εξακρίβωση  παραμέτρου  
x η μέση  τιμή αναφοράς  
y η μέση  τιμή της προς  εξακρίβωση  παραμέτρου  
n ο αριθμός  τιμών  
1.2.7. « Χρόνος  καθυστέρησης »: ο χρόνος  από τη διακοπή  της ροής  του 
αερίου  (t 0 ) έως ότου  η απόκριση  να ανέλθει  στο 10 % ( t 10 ) της 
τελικής  ένδειξης . 
1.2.8. « Σήματα  ή δεδομένα  μονάδας  ελέγχου  κινητήρα  (ECU) »: οποιαδήποτε  
πληροφορία  και σήμα  του οχήματος  που καταγράφεται  από το δίκτυο  
του οχήματος  με τη χρήση  των προσδιοριζόμενων  στο σημείο  3.4.5. 
του προσαρτήματος  1 πρωτοκόλλων . 
1.2.9. « Μονάδα  ελέγχου  κινητήρα »: η ηλεκτρονική  μονάδα  που ελέγχει  διά­ 
φορους  ενεργοποιητές  ώστε  να εξασφαλίζει  τη βέλτιστη  απόδοση  του 
συστήματος  κίνησης . 
1.2.10. « Εκπομπές », αποκαλούμενες  επίσης  «συστατικά », «ρυπογόνα  συστατι­  
κά» ή «ρυπογόνες  εκπομπές »: τα ελεγχόμενα  αέρια  ή σωματιδιακά  
συστατικά  στοιχεία  των καυσαερίων . 
1.2.11. « Καυσαέρια »: το σύνολο  των αέριων  και σωματιδιακών  συστατικών  
που εκπέμπονται  στο στόμιο  εξόδου  των καυσαερίων  ή στην  εξάτμιση  
ως αποτέλεσμα  της καύσης  καυσίμου  εντός  του κινητήρα  εσωτερικής  
καύσης  του οχήματος . 
▼M1 
1.2.12. « Εκπομπές  καυσαερίων »: εκπομπές  αερίων , ρευστών  και υγρών  ενώ­  
σεων  του αγωγού  εξαγωγής . 
▼B 
1.2.13. « Πλήρης  κλίμακα »: το πλήρες  εύρος  ενός αναλυτή , οργάνου  μέτρησης  
ροής  ή αισθητήρα , όπως  προσδιορίζεται  από τον κατασκευαστή  του 
εξοπλισμού . Εάν για τις μετρήσεις  χρησιμοποιείται  ένα μέρος  του 
εύρους  του αναλυτή , του οργάνου  μέτρησης  ροής  ή του αισθητήρα , 
πλήρης  κλίμακα  θεωρείται  η μέγιστη  ένδειξη . 
1.2.14. « Συντελεστής  απόκρισης  υδρογονανθράκων » για ένα συγκεκριμένο  
είδος  υδρογονανθράκων : ο λόγος  της ένδειξης  ενός FID προς  τη 
συγκέντρωση  του εξεταζόμενου  είδους  υδρογονανθράκων  στον  κύλιν­  
δρο αερίου  αναφοράς , εκφραζόμενος  σε ppmC  1 . 
1.2.15. « Σημαντική  συντήρηση »: η προσαρμογή , επισκευή  ή αντικατάσταση  
ενός αναλυτή , οργάνου  μέτρησης  ροής  ή αισθητήρα  που ενδεχομένως  
να επηρεάζει  την ακρίβεια  των μετρήσεων . 
1.2.16. « Θόρυβος »: το διπλάσιο  της μέσης  τετραγωνικής  ρίζας  δέκα  τυπικών  
αποκλίσεων , καθεμία  υπολογιζόμενη  από τις μηδενικές  αποκρίσεις  
που μετριούνται  με σταθερή  συχνότητα  καταγραφής  τουλάχιστον  
1,0 Hz κατά  τη διάρκεια  μιας περιόδου  30 δευτερολέπτων . 
1.2.17. « Υδρογονάνθρακες  πλην μεθανίου » (NMHC): οι συνολικοί  υδρογονάν­  
θρακες  (THC) εξαιρουμένου  του μεθανίου  (CH  4 ). ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 122  
1.2.18. « Αριθμός  εκπεμπόμενων  σωματιδίων » (PN): ο συνολικός  αριθμός  στε­ 
ρεών  σωματιδίων  που εκπέμπονται  από την εξάτμιση  του οχήματος  
και υπολογίζονται  σύμφωνα  με τις μεθόδους  αραίωσης , δειγματολη­  
ψίας και μέτρησης  που ορίζονται  στο παράρτημα  XXI.  
▼B 
1.2.19. « Πιστότητα »: 2,5 φορές  η τυπική  απόκλιση  10 επαναληπτικών  απο­  
κρίσεων  σε μια δεδομένη  ιχνηλάσιμη  τυπική  τιμή. 
1.2.20. « Ένδειξη »: η αριθμητική  τιμή που αναγράφει  ένας αναλυτής , όργανο  
μέτρησης  ροής , αισθητήρας  ή οποιαδήποτε  άλλη  διάταξη  μέτρησης  
που χρησιμοποιείται  στο πλαίσιο  της μέτρησης  των εκπομπών  οχη­  
μάτων . 
1.2.21. « Χρόνος  απόκρισης » (t 90 ): το άθροισμα  του χρόνου  καθυστέρησης  και 
του χρόνου  ανόδου . 
1.2.22. « Χρόνος  ανόδου »: ο χρόνος  μεταξύ  του 10 % και του 90 % της 
απόκρισης  (t 90 – t 10 ) της τελικής  ένδειξης . 
1.2.23. « Μέση  τετραγωνική  ρίζα» (x rms ): η τετραγωνική  ρίζα του αριθμητικού  
μέσου  των τετραγώνων  των τιμών , η οποία  ορίζεται  ως εξής: 
x rms ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
n ðx 2 
1 þ x 2 
2 þ … þ x 2 
n Þ r 
όπου : 
x η μετρούμενη  ή υπολογιζόμενη  τιμή 
n ο αριθμός  τιμών  
1.2.24. « Αισθητήρας »: οποιαδήποτε  διάταξη  μέτρησης  που δεν αποτελεί  
μέρος  του ίδιου  του οχήματος  αλλά  έχει εγκατασταθεί  για τον προσ­  
διορισμό  παραμέτρων  εκτός  της συγκέντρωσης  των αέριων  και σωμα­  
τιδιακών  ρύπων  και της ροής  μάζας  καυσαερίων . 
▼M1 
1.2.25. « Προσδιορισμός  του μεγίστου  της κλίμακας »: ρύθμιση  ενός οργάνου  
ώστε  να δίνει  σωστή  ένδειξη  ενός προτύπου  βαθμονόμησης , που 
αντιπροσωπεύει  τιμή μεταξύ  του 75 % και του 100 % της μέγιστης  
τιμής  στο εύρος  ή αναμενόμενο  εύρος  χρήσης  του οργάνου . 
▼B 
1.2.26. « Απόκριση  μεγίστου »: η μέση  απόκριση  σε ένα σήμα  μεγίστου  σε 
χρονικό  διάστημα  τουλάχιστον  30 δευτερολέπτων . 
1.2.27. « Μετατόπιση  απόκρισης  μεγίστου »: η διαφορά  μεταξύ  της μέσης  από­  
κρισης  σε ένα σήμα  μεγίστου  και του πραγματικού  σήματος  μεγίστου  
που μετριέται  σε μια καθορισμένη  χρονική  περίοδο  μετά  τον προσ­  
διορισμό  του μεγίστου  της κλίμακας  του αναλυτή , του οργάνου  
μέτρησης  ροής  ή του αισθητήρα  με ακρίβεια . 
1.2.28. « Κλίση » μιας γραμμικής  παλινδρόμησης  (a 1 ): 
a 1 ¼ P n 
i¼1 ðy i Ä yÞ Ü ðx i Ä xÞ P n 
i¼1 ðx i Ä xÞ 2 
όπου : 
x η μέση  τιμή της παραμέτρου  αναφοράς  
y η μέση  τιμή της προς  εξακρίβωση  παραμέτρου  
x i η πραγματική  τιμή της παραμέτρου  αναφοράς  ▼M1
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 123  
y i η πραγματική  τιμή της προς  εξακρίβωση  παραμέτρου  
n ο αριθμός  τιμών  
1.2.29. « Τυπικό  σφάλμα  εκτίμησης » (SEE): 
SEE ¼ 1 
x max Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ P n 
i¼1 ðy i Ä ýÞ 2 
ðn Ä 2Þ s 
όπου : 
ý η κατ’ εκτίμηση  τιμή της προς  εξακρίβωση  παραμέτρου  
y i η πραγματική  τιμή της προς  εξακρίβωση  παραμέτρου  
x max η μέγιστη  πραγματική  τιμή της παραμέτρου  αναφοράς  
n ο αριθμός  τιμών  
1.2.30. « Συνολικοί  υδρογονάνθρακες » (THC): το άθροισμα  όλων  των πτητι­  
κών ουσιών  που μπορούν  να μετρηθούν  από έναν ανιχνευτή  ιονισμού  
φλόγας  (FID).  
1.2.31.  «Ιχνηλάσιμος »: η ικανότητα  συσχετισμού  μιας μέτρησης  ή ένδειξης  
μέσω  μιας αδιάκοπης  αλυσίδας  συγκρίσεων  με ένα γνωστό  και κοινά  
συμφωνημένο  πρότυπο . 
1.2.32. « Χρόνος  μετατροπής »: η χρονική  διαφορά  μεταξύ  της μεταβολής  
συγκέντρωσης  ή ροής  (t 0 ) στο σημείο  αναφοράς  και της απόκρισης  
του συστήματος  της τάξης  του 50 % της τελικής  ένδειξης  (t 50 ). 
1.2.33.  «Τύπος  αναλυτή »: μια ομάδα  αναλυτών  παραγόμενων  από τον ίδιο 
κατασκευαστή , οι οποίοι  χρησιμοποιούν  μια πανομοιότυπη  αρχή  για 
τον προσδιορισμό  της συγκέντρωσης  ενός συγκεκριμένου  αέριου  
συστατικού  ή του αριθμού  σωματιδίων . 
1.2.34.  «Τύπος  μετρητή  ροής  μάζας  καυσαερίων »: μια ομάδα  μετρητών  ροής  
μάζας  καυσαερίων  παραγόμενων  από τον ίδιο κατασκευαστή , οι 
οποίοι  διαθέτουν  παρόμοια  εσωτερική  διάμετρο  σωλήνα  και λειτουρ­  
γούν  βάσει  μιας πανομοιότυπης  αρχής  για τον προσδιορισμό  του 
ρυθμού  ροής  μάζας  των καυσαερίων . 
1.2.35. « Επικύρωση »: η διαδικασία  αξιολόγησης  της ορθής  εγκατάστασης  και 
λειτουργίας  ενός Φορητού  Συστήματος  Μέτρησης  Εκπομπών  και της 
ορθότητας  των μετρήσεων  ρυθμού  ροής  μάζας  καυσαερίων  που έχουν  
πραγματοποιηθεί  από έναν ή περισσότερους  μετρητές  ροής  μάζας  μη 
ιχνηλάσιμων  καυσαερίων  ή που έχουν  υπολογιστεί  από αισθητήρες  ή 
σήματα  ECU.  
1.2.36.  «Εξακρίβωση »: η διαδικασία  αξιολόγησης  της συμφωνίας  της μετρού­  
μενης  ή υπολογιζόμενης  ένδειξης  ενός αναλυτή , οργάνου  μέτρησης  
ροής , αισθητήρα  ή σήματος  με ένα σήμα  αναφοράς , εντός  ενός ή 
περισσότερων  προκαθορισμένων  ορίων  αποδοχής . 
1.2.37. « Μηδενισμός »: η βαθμονόμηση  ενός αναλυτή , οργάνου  μέτρησης  
ροής  ή αισθητήρα  έτσι ώστε  να έχει ακριβή  απόκριση  σε μηδενικό  
σήμα . 
1.2.38. « Μηδενική  απόκριση »: η μέση  απόκριση  σε μηδενικό  σήμα  σε χρο­  
νικό διάστημα  τουλάχιστον  30 δευτερολέπτων . 
1.2.39. « Μετατόπιση  μηδενικής  απόκρισης »: η διαφορά  μεταξύ  της μέσης  
απόκρισης  σε μηδενικό  σήμα  και του πραγματικού  μηδενικού  σήμα­  
τος που μετριέται  κατά  τη διάρκεια  μιας καθορισμένης  χρονικής  
περιόδου  μετά  τη ακριβή  βαθμονόμηση  μηδενός  ενός αναλυτή , οργά­  
νου μέτρησης  ροής  ή αισθητήρα . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 124  
1.2.40. « Υβριδικό  ηλεκτρικό  όχημα  εξωτερικής  φόρτισης » (OVC-HEV): υβρι­  
δικό ηλεκτρικό  όχημα  που μπορεί  να φορτίζεται  από εξωτερική  πηγή . 
1.2.41. « Υβριδικό  ηλεκτρικό  όχημα  μη εξωτερικής  φόρτισης » (NOVC-HEV): 
όχημα  με τουλάχιστον  δύο διαφορετικούς  μετατροπείς  ενέργειας  και 
δύο διαφορετικά  συστήματα  αποθήκευσης  ενέργειας  που χρησιμοποι­  
ούνται  για την κίνηση  του οχήματος  και που δεν μπορούν  να φορτι­  
στούν  από εξωτερική  πηγή . 
▼B 
1.3. Συντμήσεις  
Οι συντμήσεις  αφορούν  γενικά  τον ενικό  και τον πληθυντικό  αριθμό  
των συντμημένων  όρων . 
CH  4 — Μεθάνιο  
CLD — Ανιχνευτής  χημιφωταύγειας  
CO — Μονοξείδιο  του άνθρακα  
CO  2 — Διοξείδιο  του άνθρακα  
CVS — Συσκευή  δειγματοληψίας  σταθερού  
όγκου  
DCT — Μετάδοση  διπλής  κατεύθυνσης  
ECU — Μονάδα  ελέγχου  κινητήρα  
EFM — Μετρητής  ροής  μάζας  καυσαερίων  
FID — Ανιχνευτής  ιονισμού  φλόγας  
FS — Πλήρης  κλίμακα  
GPS — Παγκόσμιο  σύστημα  εντοπισμού  
στίγματος  
H 2 O — Νερό  
HC — Υδρογονάνθρακες  
HCLD — Θερμαινόμενος  ανιχνευτής  χημιφω­  
ταύγειας  
HEV — Υβριδικό  ηλεκτρικό  όχημα  
ICE — Κινητήρας  εσωτερικής  καύσης  
ID — Αναγνωριστικός  αριθμός  ή κωδικός  
LPG — Υγραέριο  
MAW — Παράθυρο  κινητού  μέσου  όρου  
max — Μέγιστη  τιμή 
N 2 — Άζωτο  
NDIR — Αναλυτής  μη σκεδαζόμενης  υπέρυ­  
θρης  ακτινοβολίας  
NDUV — Αναλυτής  μη σκεδαζόμενης  υπεριώ­  
δους ακτινοβολίας  
NEDC — Νέος  ευρωπαϊκός  κύκλος  οδήγησης  
NG — Φυσικό  αέριο  ▼M1
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 125  
NMC — Διαχωριστής  υδρογονανθράκων  πλην  
μεθανίου  
NMC-FID — Διαχωριστής  υδρογονανθράκων  πλην  
μεθανίου  σε συνδυασμό  με ανιχνευτή  
ιονισμού  φλόγας  
NMHC — Υδρογονάνθρακες  πλην  μεθανίου  
NO — Μονοξείδιο  του αζώτου  
Αριθ . — αριθμός  
NO  2 — Διοξείδιο  του αζώτου  
NO  X — Οξείδια  του αζώτου  
NTE — Μη υπερβάσιμα  
O 2 — Οξυγόνο  
OBD — Ενσωματωμένο  σύστημα  διάγνωσης  
PEMS — Φορητό  σύστημα  μέτρησης  εκπο­  
μπών  
PHEV — Επαναφορτιζόμενο  από το δίκτυο  
υβριδικό  ηλεκτρικό  όχημα  
PN — Αριθμός  σωματιδίων  
RDE — Εκπομπές  σε συνθήκες  πραγματικής  
οδήγησης  
RPA — Σχετική  θετική  επιτάχυνση  
SCR — Επιλεκτική  καταλυτική  αναγωγή  
SEE — Τυπικό  σφάλμα  εκτίμησης  
THC — Συνολικοί  υδρογονάνθρακες  
UN/ECE — Οικονομική  Επιτροπή  των Ηνωμέ­  
νων Εθνών  για την Ευρώπη  
VIN — Αναγνωριστικός  αριθμός  οχήματος  
WLTC — Παγκοσμίως  εναρμονισμένος  κύκλος  
δοκιμής  ελαφρών  οχημάτων  
WWH-OBD — Παγκοσμίως  εναρμονισμένο  ενσωμα­  
τωμένο  σύστημα  διάγνωσης  
2. ΓΕΝΙΚΕΣ  ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  
2.1. Μη υπερβάσιμα  όρια  εκπομπών  
Οι εκπομπές  ενός τύπου  οχήματος  εγκεκριμένου  σύμφωνα  με τον 
κανονισμό  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 καθ’ όλη τη διάρκεια  της φυσιολο­  
γικής  ζωής  του, όπως  ορίζονται  σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  του παρό­  
ντος παραρτήματος  και εκπέμπονται  μέσω  μιας πιθανής  δοκιμής  RDE 
που εκτελείται  σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  του παρόντος  παραρτήμα­  
τος, δεν υπερβαίνουν  τις ακόλουθες  ανώτατες  τιμές  ανά ρύπο : 
NTE  pollutant ¼ CF  pollutant Ü TF ðp 1;…; p n Þ Ü EURO-6  
όπου  EURO-6 είναι  το ισχύον  όριο εκπομπών  Euro 6 που αναφέρεται  
στον  πίνακα  2 του παραρτήματος  Ι του κανονισμού  (ΕΚ) 
αριθ. 715/2007.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 126  
2.1.1. Τελικοί  συντελεστές  συμμόρφωσης  
Ο συντελεστής  συμμόρφωσης  CF  pollutant  για τον αντίστοιχο  ρύπο  
καθορίζεται  ως εξής: 
Ρύπος  Μάζα  οξειδίων  
του αζώτου  
(NO  x ) Αριθμός  
σωματιδίων  
(PN)  Μάζα  
μονοξειδίου  του 
άνθρακα  
(CO) (  1 ) Μάζα  συνολικών  
υδρογονανθράκων  
(THC)  Συνδυασμένη  μάζα  
συνολικών  υδρογοναν­  
θράκων  και οξειδίων  
του αζώτου  (THC + 
NO  x ) 
CF pollutant  1 + περιθώ­  
ριο με περι­  
θώριο  = 0,5  ►M1 1 +  
περιθώριο  
PN με περι­  
θώριο  PN = 
0,5 ◄ — —  —  
( 1 ) Οι εκπομπές  CO μετριούνται  και καταγράφονται  μέσω  δοκιμών  RDE.  
περιθώριο  είναι  μια παράμετρος  που λαμβάνει  υπόψη  τις πρόσθετες  αβεβαιότητες  μέτρησης  που εισάγονται  από τον 
εξοπλισμό  PEMS, υπόκεινται  σε ετήσια  αναθεώρηση  και αναθεωρούνται  ως αποτέλεσμα  της βελτιωμένης  ποιότητας  της 
διαδικασίας  PEMS ή της τεχνολογικής  προόδου . 
►M1 «περιθώριο  PN»: παράμετρος  που λαμβάνει  υπόψη  τις πρόσθετες  αβεβαιότητες  μέτρησης  που εισάγονται  από τον 
εξοπλισμό  PEMS PN, υπόκεινται  σε ετήσια  επανεξέταση  και αναθεωρούνται  ως αποτέλεσμα  της βελτιωμένης  ποιότητας  
της διαδικασίας  PEMS PN ή της τεχνολογικής  προόδου . ◄ 
2.1.2. Προσωρινοί  συντελεστές  συμμόρφωσης  
Κατ' εξαίρεση  από τις διατάξεις  του σημείου  2.1.1, για χρονικό  διά­ 
στημα  5 ετών  και 4 μηνών  μετά  τις ημερομηνίες  που ορίζονται  στο 
άρθρο  10 παράγραφοι  4 και 5 του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 
και κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή , μπορούν  να ισχύουν  οι 
ακόλουθοι  προσωρινοί  συντελεστές  συμμόρφωσης : 
Ρύπος  Μάζα  οξειδίων  
του αζώτου  
(NO  x ) Αριθμός  
σωματιδίων  
(PN)  Μάζα  
μονοξειδίου  του 
άνθρακα  
(CO) (  1 ) Μάζα  συνολικών  
υδρογονανθράκων  
(THC)  Συνδυασμένη  μάζα  
συνολικών  
υδρογονανθράκων  και 
οξειδίων  του αζώτου  
(THC + NO  x ) 
CF pollutant  2.1 ►M1 1 +  
περιθώριο  
PN με περι­  
θώριο  PN = 
0,5 ◄ — —  —  
( 1 ) Οι εκπομπές  CO μετριούνται  και καταγράφονται  μέσω  δοκιμών  RDE.  
►M1 «περιθώριο  PN»: παράμετρος  που λαμβάνει  υπόψη  τις πρόσθετες  αβεβαιότητες  μέτρησης  που εισάγονται  από τον 
εξοπλισμό  PEMS PN, υπόκεινται  σε ετήσια  επανεξέταση  και αναθεωρούνται  ως αποτέλεσμα  της βελτιωμένης  ποιότητας  
της διαδικασίας  PEMS PN ή της τεχνολογικής  προόδου . ◄ 
Η εφαρμογή  των προσωρινών  συντελεστών  συμμόρφωσης  καταγρά­  
φεται  στο πιστοποιητικό  συμμόρφωσης  του οχήματος . 
2.1.3. Συναρτήσεις  μεταφοράς  
Η συνάρτηση  μεταφοράς  TF(p1,…, pn)  που αναφέρεται  στο σημείο  
2.1 ορίζεται  σε 1 για όλο το φάσμα  παραμέτρων  pi (i = 1,…,n) . 
Αν τροποποιηθεί  η συνάρτηση  μεταφοράς  TF(p  1 ,…, p  n ), αυτό  γίνεται  
με τρόπο  που να μην είναι  επιβλαβής  για τις περιβαλλοντικές  επι­ 
πτώσεις  και την αποτελεσματικότητα  των διαδικασιών  δοκιμής  RDE. 
Ειδικότερα , πρέπει  να ισχύει  η ακόλουθη  συνθήκη : 
Z 
TF ðp1; …; pnÞ Ü Qðp1; …; pnÞ dp ¼ Z 
Qðp1; …; pnÞ dp 
όπου : 
— το dp αντιπροσωπεύει  το ολοκλήρωμα  σε ολόκληρο  τον χώρο  των 
παραμέτρων  p i (i = 1,…,n)  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 127  
— Q(p  1 ,…, p  n ), είναι  η πυκνότητα  πιθανότητας  ενός γεγονότος  που 
αντιστοιχεί  στις παραμέτρους  p i (i= 1,…,n)  σε πραγματικές  συν­  
θήκες  οδήγησης  Ο κατασκευαστής  επιβεβαιώνει  τη συμμόρφωση  
με το σημείο  2.1 συμπληρώνοντας  το πιστοποιητικό  που ορίζεται  
στο προσάρτημα  9. 
2.2. Οι δοκιμές  RDE που απαιτούνται  βάσει  του παρόντος  παραρτήματος  
κατά  την έγκριση  τύπου  και κατά  τη διάρκεια  της ζωής  ενός οχήμα­  
τος παρέχουν  τεκμήριο  συμμόρφωσης  με την οριζόμενη  στο σημείο  
2.1 απαίτηση . Η τεκμαρτή  συμμόρφωση  ενδέχεται  να επαναξιολογη­  
θεί μέσω  πρόσθετων  δοκιμών  RDE.  
2.3. Τα κράτη  μέλη  μεριμνούν  ώστε  τα οχήματα  να μπορούν  να υποβάλ­  
λονται  σε δοκιμή  με σύστημα  PEMS σε δημόσιους  δρόμους  σύμφωνα  
με τις διαδικασίες  που προβλέπονται  στην  εθνική  νομοθεσία  τους, με 
σεβασμό  στους  τοπικούς  νόμους  περί οδικής  κυκλοφορίας  και στις 
απαιτήσεις  ασφαλείας . 
2.4. Οι κατασκευαστές  μεριμνούν  ώστε  τα οχήματα  να μπορούν  να υπο­  
βάλλονται  σε δοκιμή  με σύστημα  PEMS από ανεξάρτητο  μέρος  σε 
δημόσιους  δρόμους , ήτοι καθιστώντας  διαθέσιμους  κατάλληλους  προ­  
σαρμογείς  για σωλήνες  εξάτμισης , παρέχοντας  πρόσβαση  σε σήματα  
ECU και πραγματοποιώντας  τις απαραίτητες  διοικητικές  ρυθμίσεις . 
►M1 ►C1 Εάν δεν απαιτείται  η αντίστοιχη  δοκιμή  PEMS από 
τον παρόντα  κανονισμό , ο κατασκευαστής  δύναται  να χρεώσει  εύλογη  
αμοιβή  παρόμοια  με τη διάταξη  του άρθρου  7 παράγραφος  1 του 
κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007. ◄ ◄ 
3. ΔΟΚΙΜΗ  RDE ΠΟΥ  ΠΡΕΠΕΙ  ΝΑ ΔΙΕΝΕΡΓΗΘΕΙ  
▼M2 
3.1. Οι κάτωθι  απαιτήσεις  ισχύουν  για τις δοκιμές  PEMS που αναφέρονται  
στο άρθρο  3 παράγραφος  11 δεύτερο  εδάφιο . 
▼M1 
3.1.0. Οι απαιτήσεις  του σημείου  2.1 πρέπει  να πληρούνται  για το αστικό  
μέρος  και την πλήρη  διαδρομή  PEMS. Μετά  την επιλογή  του κατα­  
σκευαστή , πρέπει  να πληρούνται  οι όροι τουλάχιστον  ενός από τα δύο 
παρακάτω  σημεία  3.1.0.1 ή 3.1.0.2. Τα οχήματα  OVC-HEV πληρούν  
τις απαιτήσεις  του σημείου  3.1.0.3.  
▼B 
3.1.0.1.  M  gas,d,t  ≤ NTE  pollutant  και M gas,d,u  ≤ NTE  pollutant  με τους ορισμούς  του 
σημείου  2.1 αυτού  του παραρτήματος  και των σημείων  6.1 και 6.3 
του προσαρτήματος  5 και τη ρύθμιση  αέριο  = ρύπος . 
3.1.0.2.  M  w,gas,d  ≤ NTE  pollutant  και M w,gas,d,u  ≤ NTE  pollutant  με τους ορισμούς  
του σημείου  2.1 αυτού  του παραρτήματος  και του σημείου  3.9 του 
προσαρτήματος  6 και τη ρύθμιση  αέριο  = ρύπος . 
▼M1 
3.1.0.3.  M  t ≤ NTE  pollutant  και M u ≤ NTE  pollutant  με τους ορισμούς  του σημείου  
2.1 αυτού  του παραρτήματος  και του σημείου  4 του προσαρτήματος  
7γ. 
▼B 
3.1.1. Για την έγκριση  τύπου  η ροή μάζας  καυσαερίων  καθορίζεται  μέσω  
εξοπλισμού  μέτρησης  που λειτουργεί  ανεξάρτητα  από το όχημα , ενώ 
τα δεδομένα  ECU του οχήματος  δεν χρησιμοποιούνται  από την 
άποψη  αυτή . Εκτός  του πλαισίου  της έγκρισης  τύπου , μπορούν  να 
χρησιμοποιηθούν  εναλλακτικές  μέθοδοι  για τον καθορισμό  της ροής  
μάζας  καυσαερίων  σύμφωνα  με το προσάρτημα  2 τμήμα  7.2.  
3.1.2. Εάν η εγκρίνουσα  αρχή  δεν είναι  ικανοποιημένη  από τον έλεγχο  
ποιότητας  των δεδομένων  και τα αποτελέσματα  επικύρωσης  μιας 
δοκιμής  PEMS που έχει διενεργηθεί  σύμφωνα  με τα προσαρτήματα  
1 και 4, η εγκρίνουσα  αρχή  δύναται  να θεωρήσει  τη δοκιμή  άκυρη . 
Στην  περίπτωση  αυτή , η εγκρίνουσα  αρχή  καταγράφει  τα δεδομένα  
της δοκιμής  και τους λόγους  ακύρωσης  της δοκιμής . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 128  
3.1.3. Κοινοποίηση  και διάδοση  των στοιχείων  της δοκιμής  RDE  
3.1.3.1. Ο κατασκευαστής  εκπονεί  τεχνική  έκθεση  σύμφωνα  με το προσάρ­  
τημα  8 και την κοινοποιεί  στην  εγκρίνουσα  αρχή . 
▼M1 
3.1.3.2. Ο κατασκευαστής  διασφαλίζει  ότι οι πληροφορίες  που παρατίθενται  
στο σημείο  3.1.3.2.1 διατίθενται  σε δημοσίως  προσβάσιμο  ιστότοπο  
χωρίς  κόστος  και χωρίς  ο χρήστης  να πρέπει  να αποκαλύψει  την 
ταυτότητά  του ή να πραγματοποιήσει  εγγραφή . Ο κατασκευαστής  
τηρεί  ενήμερες  την Επιτροπή  και τις υπεύθυνες  για την έγκριση  
τύπου  αρχές  σχετικά  με την τοποθεσία  του ιστότοπου . 
3.1.3.2.1. Ο ιστότοπος  επιτρέπει  την αναζήτηση  με χαρακτήρες  μπαλαντέρ  στη 
βάση  δεδομένων  με βάση  ένα ή περισσότερα  από τα ακόλουθα  στοι­  
χεία: 
Μάρκα , τύπος , παραλλαγή , έκδοση , εμπορική  ονομασία  ή αριθμός  
αναγνώρισης  του οχήματος , όπως  ορίζεται  στο πιστοποιητικό  συμ­  
μόρφωσης  δυνάμει  του παραρτήματος  IX της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ. 
Οι πληροφορίες  που περιγράφονται  κατωτέρω  διατίθενται  για όλα τα 
οχήματα  κατά  τη διάρκεια  της αναζήτησης : 
— τα αποτελέσματα  των δοκιμών  PEMS, όπως  ορίζεται  στο σημείο  
6.3 του προσαρτήματος  5, στο σημείο  3.9 του προσαρτήματος  6 
και στο σημείο  4 του προσαρτήματος  7γ για όλους  τους τύπους  
εκπομπών  οχήματος  στον  κατάλογο  που περιγράφεται  στο σημείο  
5.4 του προσαρτήματος  7. Όσον  αφορά  τα οχήματα  NOVC-HEV, 
αναφέρονται  τα αποτελέσματα  των δοκιμών  PEMS, όπως  ορίζεται  
στο σημείο  6.3 του προσαρτήματος  5 και, ανάλογα  με την περί­  
πτωση , στο σημείο  3.9 του προσαρτήματος  6. Όσον  αφορά  τα 
οχήματα  OVC-HEV, αναφέρονται  τα αποτελέσματα  των δοκιμών  
PEMS, όπως  ορίζεται  στο σημείο  4 του προσαρτήματος  7γ· 
— οι δηλωμένες  μέγιστες  τιμές  RDE, όπως  αναφέρονται  στο σημείο  
48.2 του πιστοποιητικού  συμμόρφωσης , το οποίο  περιγράφεται  
στο παράρτημα  IX της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ. 
__________  
▼B 
3.1.3.3. Εφόσον  ζητηθεί , ο κατασκευαστής  παρέχει , δωρεάν  και εντός  30 
ημερών , την τεχνική  έκθεση  που αναφέρεται  στο σημείο  3.1.3.1 σε 
οποιονδήποτε  ενδιαφερόμενο . 
3.1.3.4. Εφόσον  ζητηθεί , η αρμόδια  για την έγκριση  τύπου  αρχή  παρέχει  τις 
πληροφορίες  που παρατίθενται  στα σημεία  3.1.3.1 και 3.1.3.2 εντός  
30 ημερών  από τη λήψη  του σχετικού  αιτήματος . Η αρμόδια  για την 
έγκριση  τύπου  αρχή  δύναται  να χρεώνει  εύλογη  και αναλογική  αμοι­  
βή, η οποία  δεν πρέπει  να αποθαρρύνει  οποιονδήποτε  αιτούντα  που 
έχει αιτιολογημένο  συμφέρον  να ζητήσει  τις αντίστοιχες  πληροφορίες  
και δεν πρέπει  να υπερβαίνει  τα εσωτερικά  έξοδα  στα οποία  προβαί­  
νει η αρχή  για να παράσχει  τις ζητούμενες  πληροφορίες . 
4. ΓΕΝΙΚΕΣ  ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  
4.1. Η απόδοση  RDE καταδεικνύεται  υποβάλλοντας  σε δοκιμή  οχήματα  
στο δρόμο  σε συνθήκες  λειτουργίας  που αντιστοιχούν  στα συνήθη  
πρότυπα , συνθήκες  και ωφέλιμα  φορτία  οδήγησης . Η δοκιμή  RDE 
είναι  αντιπροσωπευτική  για οχήματα  που λειτουργούν  στις πραγματι­  
κές διαδρομές  οδήγησής  τους με το σύνηθες  φορτίο  τους. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 129  
4.2. Ο κατασκευαστής  αποδεικνύει  στην  αρμόδια  για την έγκριση  τύπου  
αρχή  ότι το επιλεγμένο  όχημα , καθώς  και τα πρότυπα , οι συνθήκες  
και τα ωφέλιμα  φορτία  οδήγησης , είναι  αντιπροσωπευτικά  της οικο­  
γένειας  δοκιμών  PEMS. Οι απαιτήσεις  ωφέλιμου  φορτίου  και υψομέ­  
τρου  που ορίζονται  στα σημεία  5.1 και 5.2 χρησιμοποιούνται  εκ των 
προτέρων  για να καθοριστεί  εάν οι συνθήκες  είναι  αποδεκτές  για 
σκοπούς  δοκιμής  RDE.  
4.3. Η εγκρίνουσα  αρχή  προτείνει  μια δοκιμαστική  διαδρομή  σε αστικό  
περιβάλλον , σε επαρχιακό  περιβάλλον  και σε περιβάλλον  αυτοκινητό­  
δρομου , η οποία  πληροί  τις απαιτήσεις  του σημείου  6. Όσον  αφορά  
τον σχεδιασμό  της διαδρομής , το αστικό  τμήμα  της διαδρομής , το 
επαρχιακό  τμήμα  και το τμήμα  του αυτοκινητόδρομου  επιλέγονται  
με βάση  τοπογραφικό  χάρτη . Το αστικό  τμήμα  της διαδρομής  θα 
πρέπει  να εκτελείται  σε αστικές  οδούς  με όριο ταχύτητας  60 km/h 
ή λιγότερο . Σε περίπτωση  που το αστικό  τμήμα  της διαδρομής  πρέπει  
να εκτελεστεί  για περιορισμένη  χρονική  περίοδο  σε οδούς  με όριο 
ταχύτητας  μεγαλύτερο  από 60 km/h, το όχημα  κινείται  με ταχύτητα  
έως 60 km/h.  
▼B 
4.4. Εάν η συλλογή  δεδομένων  ECU επηρεάζει , για ένα όχημα , τις εκπομ­  
πές ή την απόδοση  του οχήματος , ολόκληρη  η σειρά  δοκιμών  PEMS 
στην  οποία  ανήκει  το όχημα , σύμφωνα  με το προσάρτημα  7, θεωρεί­  
ται μη σύμμορφη . Η εν λόγω  λειτουργία  θεωρείται  «διάταξη  αναστο­  
λής», όπως  ορίζεται  στο άρθρο  3 παράγραφος  10 του κανονισμού  
(ΕΚ) αριθ. 715/2007.  
▼M1 
4.5. Προκειμένου  να αξιολογηθούν  και οι εκπομπές  που εκλύονται  κατά  
τη διάρκεια  των διαδρομών  με εκκίνηση  θερμού  κινητήρα , ορισμένα  
οχήματα  της οικογένειας  δοκιμών  PEMS, όπως  ορίζονται  στο προ­  
σάρτημα  7 σημείο  4.2.7, υποβάλλονται  σε δοκιμή  χωρίς  προετοιμασία  
του οχήματος , όπως  περιγράφεται  στο σημείο  5.3, αλλά  με εκκίνηση  
θερμού  κινητήρα . 
▼B 
5. ΟΡΙΑΚΕΣ  ΣΥΝΘΗΚΕΣ  
5.1. Ωφέλιμο  φορτίο  οχήματος  και μάζα  δοκιμής  
5.1.1. Το βασικό  ωφέλιμο  φορτίο  του οχήματος  περιλαμβάνει  τον οδηγό , 
έναν μάρτυρα  της δοκιμής  (κατά  περίπτωση ) και τον εξοπλισμό  δοκι­  
μής, συμπεριλαμβανομένων  των διατάξεων  στερέωσης  και τροφοδο­  
σίας. 
5.1.2. Για τον σκοπό  της δοκιμής , ενδέχεται  να προστεθεί  κάποιο  τεχνητό  
φορτίο , εφόσον  η συνολική  μάζα  του βασικού  και του τεχνητού  φορ­  
τίου δεν υπερβαίνει  το 90 % του αθροίσματος  «μάζας  επιβατών » και 
«ωφέλιμης  μάζας », όπως  ορίζονται  στα σημεία  19 και 21 του άρθρου  
2 του κανονισμού  (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 της Επιτροπής  (*). 
___________  
(*) Κανονισμός  (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 της Επιτροπής , της 12ης 
Δεκεμβρίου  2012, για την εφαρμογή  του κανονισμού  (ΕΚ) 
αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού  Κοινοβουλίου  και του Συμβου­  
λίου όσον  αφορά  τις απαιτήσεις  έγκρισης  τύπου  σχετικά  με τη 
μάζα  και τις διαστάσεις  των μηχανοκίνητων  οχημάτων  και των 
ρυμουλκουμένων  τους και για την τροποποίηση  της οδηγίας  
2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού  Κοινοβουλίου  και του Συμβουλίου  
(ΕΕ L 353 της 21.12.2012, σ. 31).  
5.2. Συνθήκες  περιβάλλοντος  
▼M1 
5.2.1. Η δοκιμή  εκτελείται  υπό τις συνθήκες  περιβάλλοντος  που προβλέπο­  
νται στην  παρούσα  ενότητα . Οι συνθήκες  περιβάλλοντος  θεωρούνται  
«διευρυμένες » όταν  διευρύνεται  τουλάχιστον  μία από τις συνθήκες  
θερμοκρασίας  και υψομέτρου . Ο συντελεστής  διόρθωσης  για τις διευ­  
ρυμένες  συνθήκες  θερμοκρασίας  και υψομέτρου  χρησιμοποιείται  μόνο  
μία φορά . Αν μέρος  της δοκιμής  ή το σύνολο  της δοκιμής  εκτελεστεί  
εκτός  των κανονικών  ή διευρυμένων  συνθηκών , η δοκιμή  θεωρείται  
άκυρη . ▼M1
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 130  
5.2.2. Μέτριες  συνθήκες  υψομέτρου : Υψόμετρο  μικρότερο  ή ίσο με 700 
μέτρα  πάνω  από τη στάθμη  της θάλασσας . 
5.2.3. Διευρυμένες  συνθήκες  υψομέτρου : Υψόμετρο  μεγαλύτερο  από 700 
μέτρα  πάνω  από τη στάθμη  της θάλασσας  και μικρότερο  ή ίσο με 
1300 μέτρα  πάνω  από τη στάθμη  της θάλασσας . 
▼M1 
5.2.4. Μέτριες  συνθήκες  θερμοκρασίας : Μεγαλύτερη  ή ίση με 273,15 K 
(0 °C) και μικρότερη  ή ίση με 303,15 K (30 °C).  
5.2.5. Διευρυμένες  συνθήκες  θερμοκρασίας : Μεγαλύτερη  ή ίση με 266,15 K 
(– 7 °C) και μικρότερη  από 273,15 K (0 °C) ή μεγαλύτερη  από 
303,15 K (30 °C) και μικρότερη  ή ίση με 308,15 K (35 °C).  
5.2.6. Κατά  παρέκκλιση  των διατάξεων  των σημείων  5.2.4 και 5.2.5, η 
κατώτερη  θερμοκρασία  για τις μέτριες  συνθήκες  υπερβαίνει  ή ισούται  
με 276,15 K (3 °C) και η κατώτερη  θερμοκρασία  για τις διευρυμένες  
συνθήκες  υπερβαίνει  ή ισούται  με 271,15 K (– 2 °C) από την έναρξη  
της εφαρμογής  δεσμευτικών  ανώτατων  ορίων  εκπομπών , όπως  ορίζε­  
ται στο σημείο  2.1, έως πέντε  έτη και τέσσερις  μήνες  μετά  τις ημε­  
ρομηνίες  που αναφέρονται  στο άρθρο  10 παράγραφοι  4 και 5 του 
κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007.  
5.3. Προετοιμασία  οχήματος  για τη δοκιμή  έναρξης  με ψυχρό  κινητήρα  
Πριν  από τη δοκιμή  RDE το όχημα  προετοιμάζεται  με τον ακόλουθο  
τρόπο : 
Διανύει  απόσταση  για τουλάχιστον  30 min, σταθμεύεται  με τις θύρες  
και το κάλυμμα  του κινητήρα  κλειστά , ενώ ο κινητήρας  του τίθεται  
εκτός  λειτουργίας  σε μέτριες  ή διευρυμένες  συνθήκες  υψομέτρου  και 
θερμοκρασίας  σύμφωνα  με τα σημεία  5.2.2 έως 5.2.6 από 6 έως 56 
ώρες . Πρέπει  να αποφεύγεται  η έκθεση  σε ακραίες  ατμοσφαιρικές  
συνθήκες  (ισχυρή  βροχόπτωση , καταιγίδα , ξηρασία ) και σε υπερβο­  
λική ποσότητα  σκόνης . Πριν  ξεκινήσει  η δοκιμή , ελέγχεται  εάν υπάρ­  
χουν  βλάβες  στο όχημα  και στον  εξοπλισμό  και εάν εμφανίζονται  
προειδοποιητικά  σήματα  που υποδηλώνουν  δυσλειτουργία . 
▼B 
5.4. Δυναμικές  συνθήκες  
Οι δυναμικές  συνθήκες  περιλαμβάνουν  την επίδραση  της κλίσης  του 
δρόμου , του αντίθετου  ανέμου  και της δυναμικής  της οδήγησης  (επι­ 
ταχύνσεις , επιβραδύνσεις ), καθώς  και των βοηθητικών  συστημάτων , 
στην  κατανάλωση  ενέργειας  και τις εκπομπές  του υπό δοκιμή  οχήμα­  
τος. Η εξακρίβωση  της κανονικότητας  των δυναμικών  συνθηκών  
πραγματοποιείται  μετά  την ολοκλήρωση  της δοκιμής , με τη χρήση  
των καταγεγραμμένων  δεδομένων  PEMS. Αυτή  η εξακρίβωση  διεξά­  
γεται  σε 2 βήματα : 
5.4.1. Η συνολική  υπέρβαση  ή ανεπάρκεια  της δυναμικής  της οδήγησης  
κατά  τη διάρκεια  της διαδρομής  ελέγχεται  με χρήση  των μεθόδων  
που περιγράφονται  στο προσάρτημα  7α του παρόντος  παραρτήματος . 
▼M1 
5.4.2. Αν τα αποτελέσματα  της διαδρομής  είναι  έγκυρα  μετά  τις επαληθεύ­  
σεις σύμφωνα  με το σημείο  5.4.1, εφαρμόζονται  οι μέθοδοι  για την 
επαλήθευση  της κανονικότητας  των συνθηκών  της δοκιμής  που καθο­  
ρίζονται  στα προσαρτήματα  5, 6, 7α και 7β του παρόντος  παραρτή­  
ματος . Όσον  αφορά  μόνο  τα οχήματα  OVC-HEV, η εγκυρότητα  μιας 
διαδρομής  και η κανονικότητα  των συνθηκών  της δοκιμής  επαλη­  
θεύονται  σύμφωνα  με το προσάρτημα  7γ, ενώ τα προσαρτήματα  5 
και 6 δεν ισχύουν . 
▼B 
5.5. Κατάσταση  και λειτουργία  του οχήματος  
5.5.1. Βοηθητικά  συστήματα  
Το σύστημα  κλιματισμού  ή άλλες  βοηθητικές  διατάξεις  λειτουργούν  
κατά  τρόπο  που αντιστοιχεί  στην  πιθανή  χρήση  τους από τον κατα­  
ναλωτή  σε πραγματικές  συνθήκες  οδήγησης  στον  δρόμο . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 131  
5.5.2. Οχήματα  εξοπλισμένα  με συστήματα  περιοδικής  αναγέννησης  
5.5.2.1. Τα «συστήματα  περιοδικής  αναγέννησης » νοούνται  σύμφωνα  με τον 
ορισμό  που δίνεται  στο παράρτημα  XXI σημείο  3.8.1.  
5.5.2.2. Όλα τα αποτελέσματα  θα διορθωθούν  με τους συντελεστές  K i ή με τις 
τιμές  αντιστάθμισης  K i που αναπτύσσονται  κατά  τις διαδικασίες  του 
παραρτήματος  XXI υποπαράρτημα  6 και αφορούν  την έγκριση  τύπου  
οχήματος  με σύστημα  περιοδικής  αναγέννησης . 
5.5.2.3. Αν οι εκπομπές  δεν εκπληρώνουν  τις απαιτήσεις  του σημείου  3.1.0, 
επαληθεύεται  η πραγματοποίηση  αναγέννησης . Η επαλήθευση  της 
αναγέννησης  μπορεί  να βασίζεται  στην  κρίση  εμπειρογνώμονα  ο 
οποίος  συσχετίζει  πολλά  από τα παρακάτω  σήματα , τα οποία  μπορούν  
να συνδέονται  με τη θερμοκρασία  των αερίων  εξαγωγής  ή τις μετρή­  
σεις PN, CO  2, O 2 σε συνδυασμό  με την ταχύτητα  και την επιτάχυνση  
του οχήματος . 
Εάν σημειώθηκε  περιοδική  αναγέννηση  κατά  τη διάρκεια  της δοκι­  
μής, το αποτέλεσμα  χωρίς  τη χρήση  είτε του συντελεστή  K i είτε της 
τιμής  αντιστάθμισης  K i ελέγχεται  με βάση  τις απαιτήσεις  του σημείου  
3.1.0. Εάν οι εκπομπές  που προκύψουν  δεν πληρούν  τις απαιτήσεις , η 
δοκιμή  θεωρείται  άκυρη  και επαναλαμβάνεται  για άλλη  μία φορά  
κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή . Ο κατασκευαστής  μπορεί  να 
διασφαλίσει  την ολοκλήρωση  της αναγέννησης . Η δεύτερη  δοκιμή  
θεωρείται  έγκυρη  ακόμα  και αν πραγματοποιηθεί  αναγέννηση  κατά  
τη διάρκεια  της δοκιμής . 
5.5.2.4. Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή , ακόμα  και αν το όχημα  πλη­  
ροί τις απαιτήσεις  του σημείου  3.1.0, η πραγματοποίηση  αναγέννησης  
μπορεί  να επαληθευτεί  όπως  στο σημείο  5.5.2.3 ανωτέρω . Εάν η 
παρουσία  αναγέννησης  μπορεί  να αποδειχτεί  και με τη συμφωνία  
της αρμόδιας  για την έγκριση  τύπου  αρχής , τα τελικά  αποτελέσματα  
κοινοποιούνται  χωρίς  την εφαρμογή  του συντελεστή  K i ή της τιμής  
αντιστάθμισης  Ki. 
5.5.2.5. Ο κατασκευαστής  δύναται  να εξασφαλίσει  την ολοκλήρωση  της ανα­  
γέννησης  και να προετοιμάσει  το όχημα  καταλλήλως  πριν από τη 
δεύτερη  δοκιμή . 
5.5.2.6. Εάν πραγματοποιηθεί  αναγέννηση  κατά  τη δεύτερη  δοκιμή  RDE, οι 
ρύποι  που εκπέμπονται  κατά  τη διάρκεια  της δεύτερης  δοκιμής  
συμπεριλαμβάνονται  στην  αξιολόγηση  των εκπομπών . 
▼B 
6. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ  
6.1. Τα τμήματα  οδήγησης  σε αστικό  περιβάλλον , σε επαρχιακό  περιβάλ­  
λον και σε αυτοκινητόδρομο , που ταξινομούνται  με βάση  τη στιγμιαία  
ταχύτητα  όπως  περιγράφεται  στα σημεία  6.3 έως 6.5, εκφράζονται  ως 
ποσοστό  της συνολικής  διανυόμενης  απόστασης . 
▼M1 
6.2. Στην  αρχή  της διαδρομής  πραγματοποιείται  οδήγηση  σε αστικό  περι­  
βάλλον , στη συνέχεια  ακολουθεί  οδήγηση  σε επαρχιακό  περιβάλλον  
και, τέλος , οδήγηση  σε αυτοκινητόδρομο , σύμφωνα  με τα τμήματα  
διαδρομής  που προσδιορίζονται  στο σημείο  6.6. Η λειτουργία  σε 
αστικό  περιβάλλον , σε επαρχιακό  περιβάλλον  και σε αυτοκινητό­  
δρομο  εκτελείται  συνεχόμενα , αλλά  μπορεί  να περιλαμβάνει  και δια­ 
δρομή  που ξεκινά  και ολοκληρώνεται  στο ίδιο σημείο . Η λειτουργία  
σε επαρχιακό  περιβάλλον  δύναται  να διακόπτεται  από σύντομες  
περιόδους  λειτουργίας  σε αστικό  περιβάλλον , όταν  το όχημα  διέρχεται  
αστικές  περιοχές . Η λειτουργία  σε αυτοκινητόδρομο  δύναται  να δια­ 
κόπτεται  από σύντομες  περιόδους  λειτουργίας  σε αστικό  ή σε επαρ­  
χιακό  περιβάλλον , παραδείγματος  χάριν  κατά  τη διέλευση  διοδίων  ή 
τμημάτων  όπου  εκτελούνται  οδικά  έργα . 
▼B 
6.3. Η λειτουργία  σε αστικό  περιβάλλον  χαρακτηρίζεται  από ταχύτητες  
οχήματος  έως 60 km/h.  ▼M1
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 132  
6.4. Η λειτουργία  σε επαρχιακό  περιβάλλον  χαρακτηρίζεται  από ταχύτητες  
οχήματος  υψηλότερες  των 60 km/h και χαμηλότερες  ή ίσες με 
90 km/h. Για οχήματα  κατηγορίας  N2 που είναι  εξοπλισμένα  σύμ­  
φωνα  με την οδηγία  92/6/ΕΟΚ  με διάταξη  που περιορίζει  την ταχύ­  
τητα του οχήματος  στα 90 km/h, η λειτουργία  σε επαρχιακό  περιβάλ­  
λον χαρακτηρίζεται  από ταχύτητα  οχήματος  υψηλότερη  από 60 km/h 
και χαμηλότερη  ή ίση με 80 km/h.  
6.5. Η λειτουργία  σε αυτοκινητόδρομο  χαρακτηρίζεται  από ταχύτητες  άνω 
των 90 km/h. Για οχήματα  κατηγορίας  N2 που είναι  εξοπλισμένα  
σύμφωνα  με την οδηγία  92/6/ΕΟΚ  με διάταξη  που περιορίζει  την 
ταχύτητα  του οχήματος  στα 90 km/h, η λειτουργία  σε αυτοκινητό­  
δρομο  χαρακτηρίζεται  από ταχύτητα  υψηλότερη  από 80 km/h.  
▼B 
6.6. Η διαδρομή  συνίσταται , κατά  προσέγγιση , στην  οδήγηση  σε αστικό  
περιβάλλον  κατά  34 %, σε επαρχιακό  περιβάλλον  κατά  33 % και σε 
αυτοκινητόδρομο  κατά  33 %, σύμφωνα  με τις ταχύτητες  που περιγρά­  
φονται  στα σημεία  6.3 έως 6.5 ανωτέρω . «Κατά  προσέγγιση » νοείται  
το διάστημα  ± 10 ποσοστιαίων  μονάδων  από τα δηλούμενα  ποσοστά . 
Ωστόσο , η οδήγηση  σε αστικό  περιβάλλον  δεν πρέπει  σε καμία  περί­  
πτωση  να είναι  μικρότερη  του 29 % της συνολικής  διανυόμενης  από­  
στασης . 
6.7. Η ταχύτητα  του οχήματος  δεν υπερβαίνει  κανονικά  τα 145 km/h. 
Δύναται  να υπάρξει  υπέρβαση  αυτής  της μέγιστης  ταχύτητας  κατά  
ένα όριο ανοχής  της τάξης  των 15 km/h για ποσοστό  έως 3 % της 
χρονικής  διάρκειας  οδήγησης  σε αυτοκινητόδρομο . Τα τοπικά  όρια 
ταχύτητας  παραμένουν  σε ισχύ κατά  τη δοκιμή  PEMS, με την επιφύ­  
λαξη  άλλων  νομικών  συνεπειών . Αυτές  καθαυτές  οι παραβιάσεις  των 
τοπικών  ορίων  ταχύτητας  δεν ακυρώνουν  τα αποτελέσματα  μιας δοκι­  
μής PEMS.  
▼M1 
6.8. Η μέση  ταχύτητα  (συμπεριλαμβανομένων  των στάσεων ) του αστικού  
τμήματος  οδήγησης  της διαδρομής  θα πρέπει  να κυμαίνεται  μεταξύ  
15 km/h και 40 km/h. Οι περίοδοι  διακοπής , οι οποίες  ορίζονται  ως 
ταχύτητα  του οχήματος  μικρότερη  του 1 km/h, αντιστοιχούν  σε 6- 
30 % της χρονικής  διάρκειας  της λειτουργίας  σε αστικό  περιβάλλον . 
Η λειτουργία  σε αστικό  περιβάλλον  ενδέχεται  να περιέχει  πολλές  
περιόδους  διακοπής  διάρκειας  10 δευτερολέπτων  ή μεγαλύτερης . 
Ωστόσο , οι μεμονωμένες  περίοδοι  διακοπής  δεν υπερβαίνουν  τα 
300 συναπτά  δευτερόλεπτα·  ειδάλλως , η διαδρομή  ακυρώνεται . 
6.9. Το εύρος  ταχύτητας  κατά  την οδήγηση  σε αυτοκινητόδρομο  κυμαί­  
νεται  κανονικά  μεταξύ  90 km/h και τουλάχιστον  110 km/h. Η ταχύ­  
τητα του οχήματος  είναι  άνω των 100 km/h για τουλάχιστον  5 λεπτά . 
Για οχήματα  κατηγορίας  M2 που είναι  εξοπλισμένα  σύμφωνα  με την 
οδηγία  92/6/ΕΟΚ  με διάταξη  που περιορίζει  την ταχύτητα  του οχή­  
ματος  στα 100 km/h, το εύρος  ταχύτητας  κατά  την οδήγηση  σε αυτο­  
κινητόδρομο  κυμαίνεται  κανονικά  μεταξύ  90 km/h και 100 km/h. Η 
ταχύτητα  του οχήματος  είναι  άνω των 90 km/h για τουλάχιστον  5 
λεπτά . 
Για οχήματα  κατηγορίας  N2 που είναι  εξοπλισμένα  σύμφωνα  με την 
οδηγία  92/6/ΕΟΚ  με διάταξη  που περιορίζει  την ταχύτητα  του οχή­  
ματος  στα 90 km/h, το εύρος  ταχύτητας  κατά  την οδήγηση  σε αυτο­  
κινητόδρομο  κυμαίνεται  κανονικά  μεταξύ  80 km/h και 90 km/h. Η 
ταχύτητα  του οχήματος  είναι  άνω των 80 km/h για τουλάχιστον  5 
λεπτά . 
▼B 
6.10. Η διάρκεια  της διαδρομής  κυμαίνεται  μεταξύ  90 και 120 λεπτών . ▼M1
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 133  
6.11. Η αφετηρία  και ο τερματισμός  δεν διαφέρουν  ως προς  το υψόμετρό  
τους από τη στάθμη  της θάλασσας  κατά  περισσότερο  από 100 m. 
Επιπροσθέτως , η αναλογική  αθροιστική  θετική  αύξηση  υψομέτρου  
στο σύνολο  της διαδρομής  και στο αστικό  τμήμα  της διαδρομής , 
όπως  προσδιορίζεται  σύμφωνα  με το σημείο  4.3, είναι  μικρότερη  
από 1 200 m / 100 km και προσδιορίζεται  σύμφωνα  με το προσάρ­  
τημα  7β. 
▼B 
6.12. Η ελάχιστη  διανυόμενη  απόσταση  σε κάθε  λειτουργία , δηλ. σε αστι­  
κό, σε επαρχιακό  περιβάλλον  και σε αυτοκινητόδρομο , είναι  16 χιλιό­  
μετρα . 
▼M1 
6.13. Η μέση  ταχύτητα  (περιλαμβανομένων  των στάσεων ) κατά  την εκκί­  
νηση  με ψυχρό  κινητήρα , όπως  ορίζεται  στο προσάρτημα  4 σημείο  4, 
κυμαίνεται  από 15 km/h έως 40 km/h. Η μέγιστη  ταχύτητα  κατά  την 
εκκίνηση  με ψυχρό  κινητήρα  δεν υπερβαίνει  τα 60 km/h.  
▼B 
7. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΕΣ  ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  
7.1. Η διαδρομή  επιλέγεται  κατά  τρόπο  ώστε  η δοκιμή  να μη διακόπτεται  
και τα δεδομένα  να καταγράφονται  συνεχώς  ώστε  να επιτυγχάνεται  η 
ελάχιστη  διάρκεια  δοκιμής  που ορίζεται  στο σημείο  6.10.  
7.2. Το σύστημα  PEMS τροφοδοτείται  με ηλεκτρικό  ρεύμα  από εξωτερική  
μονάδα  τροφοδοσίας  και όχι από πηγή  που αντλεί  την ενέργειά  της 
είτε άμεσα  είτε έμμεσα  από τον κινητήρα  του υπό δοκιμή  οχήματος . 
7.3. Ο εξοπλισμός  PEMS εγκαθίσταται  κατά  τρόπο  ώστε  οι εκπομπές  ή η 
απόδοση  του οχήματος  ή και τα δύο να επηρεάζονται  στον  ελάχιστο  
δυνατό  βαθμό . Πρέπει  να λαμβάνεται  μέριμνα  ώστε  να ελαχιστοποι­  
είται  η μάζα  του εγκατεστημένου  εξοπλισμού  και οι ενδεχόμενες  
τροποποιήσεις  στην  αεροδυναμική  του υπό δοκιμή  οχήματος . Το 
ωφέλιμο  φορτίο  είναι  το προβλεπόμενο  στο σημείο  5.1.  
7.4. Οι δοκιμές  RDE διενεργούνται  κατά  τη διάρκεια  εργάσιμων  ημερών , 
όπως  αυτές  ορίζονται  για την Ένωση  στον  κανονισμό  (ΕΟΚ , Ευρα­  
τόμ) αριθ. 1182/71 του Συμβουλίου  (*) 
___________  
(*) Κανονισμός  (ΕΟΚ , Ευρατόμ ) αριθ. 1182/71 του Συμβουλίου , της 
3ης Ιουνίου  1971, περί καθορισμού  των κανόνων  που εφαρμόζο­  
νται στις προθεσμίες , ημερομηνίες  και διορίες  (ΕΕ L 124 της 
8.6.1971, σ. 1). 
7.5. Οι δοκιμές  RDE διενεργούνται  σε ασφαλτοστρωμένες  οδούς  και δρό­  
μους  (δεν επιτρέπεται  η λειτουργία  εκτός  δρόμου ). 
▼M1 
7.6. Η περίοδος  στο ρελαντί  αμέσως  μετά  την πρώτη  ανάφλεξη  του κινη­  
τήρα  καύσης  τηρείται  στο ελάχιστο  δυνατό  και δεν υπερβαίνει  τα 
15 s. Η ακινητοποίηση  του οχήματος  στο σύνολο  της περιόδου  εκκί­  
νησης  με ψυχρό  κινητήρα , όπως  ορίζεται  στο σημείο  4 του προσαρ­  
τήματος  4, τηρείται  στο ελάχιστο  δυνατό  και δεν υπερβαίνει  τα 90 s. 
Αν σταματήσει  η λειτουργία  του κινητήρα  κατά  τη διάρκεια  της 
δοκιμής , μπορεί  να πραγματοποιηθεί  επανεκκίνηση , αλλά  η δειγματο­  
ληψία  δεν διακόπτεται . 
▼B 
8. ΛΙΠΑΝΤΙΚΟ , ΚΑΥΣΙΜΟ  ΚΑΙ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟ  
8.1. Το καύσιμο , το λιπαντικό  και το αντιδραστήριο  (κατά  περίπτωση ) που 
χρησιμοποιούνται  για τη δοκιμή  RDE πληρούν  τις προδιαγραφές  του 
κατασκευαστή  για τη λειτουργία  του αυτοκινήτου  από τον πελάτη . ▼M1
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 134  
8.2. Λαμβάνονται  δείγματα  του καυσίμου , του λιπαντικού  και του αντι­  
δραστηρίου  (κατά  περίπτωση ) και φυλάσσονται  για τουλάχιστον  1 
έτος. 
9. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ  ΕΚΠΟΜΠΩΝ  ΚΑΙ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ  
9.1. Η δοκιμή  διενεργείται  σύμφωνα  με το προσάρτημα  1 του παρόντος  
παραρτήματος . 
9.2. Η διαδρομή  πληροί  τις απαιτήσεις  που ορίζονται  στα σημεία  4 έως 8. 
9.3. Δεν επιτρέπεται  ο συνδυασμός  δεδομένων  από διαφορετικές  διαδρο­  
μές ή η τροποποίηση  ή εξαίρεση  δεδομένων  από μια διαδρομή , εξαι­  
ρουμένων  των προβλέψεων  για μεγάλες  περιόδους  στάσης  όπως  περι­  
γράφονται  στο σημείο  6.8. 
▼M1 
9.4. Αφού  διαπιστωθεί  η εγκυρότητα  μιας διαδρομής  σύμφωνα  με το 
σημείο  9.2, υπολογίζονται  τα αποτελέσματα  εκπομπών  με χρήση  
των μεθόδων  που ορίζονται  στα προσαρτήματα  5 και 6 του παρόντος  
παραρτήματος . Το προσάρτημα  6 ισχύει  μόνο  για τα οχήματα  NOVC- 
HEV (όπως  ορίζεται  στο σημείο  1.2.40) αν η ισχύς  στους  τροχούς  
καθορίζεται  με μέτρηση  της ροπής  στην  πλήμνη  των τροχών . Όσον  
αφορά  τα οχήματα  OVC-HEV, τα αποτελέσματα  εκπομπών  υπολογί­  
ζονται  με τη μέθοδο  που προβλέπεται  στο προσάρτημα  7γ του παρό­  
ντος παραρτήματος . 
▼B 
9.5. Εάν, κατά  τη διάρκεια  οποιουδήποτε  χρονικού  διαστήματος , υπάρξει  
διεύρυνση  των συνθηκών  περιβάλλοντος  σύμφωνα  με το σημείο  5.2, 
οι εκπομπές  ρύπων  κατά  το συγκεκριμένο  χρονικό  διάστημα , οι 
οποίες  υπολογίζονται  σύμφωνα  με το προσάρτημα  4 του παρόντος  
παραρτήματος , διαιρούνται  με την τιμή 1,6 πριν αξιολογηθούν  για 
σκοπούς  συμμόρφωσης  με τις απαιτήσεις  του παρόντος  παραρτήμα­  
τος. Η παρούσα  διάταξη  δεν εφαρμόζεται  σε εκπομπές  διοξειδίου  του 
άνθρακα . 
▼M1 
9.6. Η εκκίνηση  ψυχρού  κινητήρα  ορίζεται  σύμφωνα  με το σημείο  4 του 
προσαρτήματος  4 του παρόντος  παραρτήματος . Οι εκπομπές  αερίων  
ρύπων  και ο αριθμός  των εκπεμπόμενων  σωματιδίων  κατά  την εκκί­  
νηση  ψυχρού  κινητήρα  περιλαμβάνονται  στην  κανονική  αξιολόγηση  
σύμφωνα  με τα προσαρτήματα  5 και 6. Όσον  αφορά  τα οχήματα  
OVC-HEV, τα αποτελέσματα  εκπομπών  υπολογίζονται  με τη μέθοδο  
που προβλέπεται  στο προσάρτημα  7γ του παρόντος  παραρτήματος . 
Εάν το όχημα  προετοιμάστηκε  για τις τελευταίες  τρεις  ώρες  πριν από 
τη δοκιμή  σε μέση  θερμοκρασία  που εμπίπτει  στις διευρυμένες  συν­  
θήκες  σύμφωνα  με το σημείο  5.2, οι διατάξεις  του παραρτήματος  IIIA 
σημείο  9.5 ισχύουν  για την περίοδο  εκκίνησης  με ψυχρό  κινητήρα , 
ακόμα  και αν οι συνθήκες  λειτουργίας  δεν εμπίπτουν  στις διευρυμένες  
συνθήκες  θερμοκρασίας . Ο διορθωτικός  συντελεστής  1,6 εφαρμόζεται  
μόνο  μία φορά . Ο διορθωτικός  συντελεστής  1,6 εφαρμόζεται  στις 
εκπομπές  ρύπων  αλλά  όχι στο CO  2 . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 135  
Προσάρτημα  1 
Διαδικασία  δοκιμών  για τον έλεγχο  εκπομπών  οχημάτων  με φορητό  σύστημα  
μέτρησης  εκπομπών  (PEMS)  
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
Το παρόν  προσάρτημα  περιγράφει  τη διαδικασία  δοκιμής  για τον προσ­  
διορισμό  των εκπομπών  καυσαερίων  ελαφρών  επιβατηγών  και εμπορικών  
οχημάτων  που χρησιμοποιούν  φορητό  σύστημα  μέτρησης  εκπομπών  
(PEMS).  
2. ΣΥΜΒΟΛΑ , ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ  
≤ — μικρότερο  ή ίσο με 
# — αριθμός  
#/m  3 — αριθμός  ανά κυβικό  μέτρο  
% — επί τοις εκατό  
°C — βαθμός  Κελσίου  
g — γραμμάριο  
g/s — γραμμάριο  ανά δευτερόλεπτο  
h — ώρα 
Hz — hertz  
K — βαθμός  Kelvin  
kg — χιλιόγραμμο  
kg/s — χιλιόγραμμο  ανά δευτερόλεπτο  
km — χιλιόμετρο  
km/h — χιλιόμετρο  ανά ώρα 
kPa — kilopascal  
kPa/min — kilopascal ανά λεπτό  
l — λίτρο  
l/min — λίτρο  ανά λεπτό  
m — μέτρο  
m 3 — κυβικό  μέτρο  
mg — χιλιοστόγραμμο  
min — λεπτό  
p e — πίεση  εκκένωσης  [kPa]  
q vs — ρυθμός  ροής  κατ’ όγκο  του συστήματος  [l/min]  
ppm — μέρη  ανά εκατομμύριο  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 136  
ppmC  1 — μέρη  ανά εκατομμύρια  ισοδυνάμου  του άνθρακα  
rpm — στροφές  ανά λεπτό  
s — δευτερόλεπτο  
V s — χωρητικότητα  συστήματος  [l] 
3. ΓΕΝΙΚΕΣ  ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  
3.1. PEMS  
Η δοκιμή  διενεργείται  με σύστημα  PEMS, αποτελούμενο  από τα στοιχεία  
που προσδιορίζονται  στα σημεία  3.1.1 έως 3.1.5. Κατά  περίπτωση , δύνα­  
ται να πραγματοποιηθεί  σύνδεση  με τη μονάδα  ECU του οχήματος  για να 
προσδιοριστούν  σχετικές  παράμετροι  του κινητήρα  και του οχήματος , 
όπως  προσδιορίζεται  στο σημείο  3.2.  
3.1.1. Αναλυτές  για τον προσδιορισμό  της συγκέντρωσης  ρύπων  στα καυσαέ­  
ρια. 
3.1.2. Ένα ή περισσότερα  όργανα  ή αισθητήρες  για τη μέτρηση  ή τον προσδιο­  
ρισμό  της ροής  μάζας  καυσαερίων . 
3.1.3. Παγκόσμιο  σύστημα  εντοπισμού  στίγματος  για τον προσδιορισμό  της 
θέσης , του υψομέτρου  και της ταχύτητας  του οχήματος . 
3.1.4. Κατά  περίπτωση , αισθητήρες  και άλλες  διατάξεις  που δεν αποτελούν  
μέρος  του οχήματος , π.χ. για τη μέτρηση  της θερμοκρασίας  του περιβάλ­  
λοντος , της σχετικής  υγρασίας , της ατμοσφαιρικής  πίεσης  και της ταχύ­  
τητας  του οχήματος . 
3.1.5. Πηγή  ενέργειας  ανεξάρτητη  του οχήματος  για την τροφοδοσία  του 
συστήματος  PEMS.  
3.2. Παράμετροι  δοκιμών  
Οι παράμετροι  δοκιμών  που προσδιορίζονται  στον  πίνακα  1 του παρόντος  
προσαρτήματος  μετριούνται , καταγράφονται  σε σταθερή  συχνότητα  του­  
λάχιστον  1,0 Hz και δηλώνονται  σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  του προσαρ­  
τήματος  8. Εάν ληφθούν  παράμετροι  της μονάδας  ECU, αυτές  θα πρέπει  
να είναι  διαθέσιμες  σε σημαντικά  υψηλότερη  συχνότητα  από αυτήν  των 
παραμέτρων  που καταγράφονται  από το σύστημα  PEMS. Οι αναλυτές , τα 
όργανα  μέτρησης  ροής  και οι αισθητήρες  του συστήματος  PEMS συμ­  
μορφώνονται  με τις απαιτήσεις  των προσαρτημάτων  2 και 3 του παρό­  
ντος παραρτήματος . 
Πίνακας  1 
Παράμετροι  δοκιμών  
Παράμετρος  Συνιστώμενη  μονάδα  Πηγή  ( 8 ) 
▼M1 
«Συγκέντρωση  THC (  1 ), ( 4 ) ppm C  1 Αναλυτής  
Συγκέντρωση  CH  4 ( 1 ), ( 4 ) ppm C  1 Αναλυτής  
Συγκέντρωση  NMHC (  1 ), ( 4 ) ppm C  1 Αναλυτής  ( 6 ) 
▼B 
Συγκέντρωση  CO (  1 ), ( 4 ) ppm  Αναλυτής  
Συγκέντρωση  CO  2 ( 1 ) ppm  Αναλυτής  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 137  
Παράμετρος  Συνιστώμενη  μονάδα  Πηγή  ( 8 ) 
Συγκέντρωση  NO  X ( 1 ), ( 4 ) ppm  Αναλυτής  ( 7 ) 
Συγκέντρωση  PN (  4 ) #/m  3 Αναλυτής  
Ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  kg/s  EFM, οποιεσδήποτε  μέθοδοι  περιγραφόμε­  
νες στο σημείο  7 του προσαρτήματος  2 
Υγρασία  περιβάλλοντος  %  Αισθητήρας  
Θερμοκρασία  περιβάλλοντος  K  Αισθητήρας  
Πίεση  περιβάλλοντος  kPa  Αισθητήρας  
Ταχύτητα  οχήματος  km/h  Αισθητήρας , GPS ή ECU (  3 ) 
Γεωγραφικό  πλάτος  οχήματος  Μοίρες  GPS  
Γεωγραφικό  μήκος  οχήματος  Μοίρες  GPS  
Υψόμετρο  οχήματος  ( 5 ), ( 9 ) M  GPS ή αισθητήρας  
Θερμοκρασία  καυσαερίων  ( 5 ) K  Αισθητήρας  
Θερμοκρασία  ψυκτικού  μέσου  κινητήρα  ( 5 ) K Αισθητήρας  ή ECU  
Στροφές  κινητήρα  ( 5 ) rpm  Αισθητήρας  ή ECU  
Ροπή  κινητήρα  ( 5 ) Nm  Αισθητήρας  ή ECU  
Ροπή  κινητήριου  άξονα  ( 5 ) Nm  Μετρητής  ροπής  σώτρου  
Θέση  ποδοπλήκτρου  ( 5 ) %  Αισθητήρας  ή ECU  
Ροή καυσίμου  κινητήρα  ( 2 ) g/s  Αισθητήρας  ή ECU  
Ροή αέρα  εισαγωγής  του κινητήρα  ( 2 ) g/s  Αισθητήρας  ή ECU  
Κατάσταση  σφάλματος  ( 5 ) —  ECU  
Θερμοκρασία  ροής  αέρα  εισαγωγής  K  Αισθητήρας  ή ECU  
Κατάσταση  αναγέννησης  ( 5 ) —  ECU  
Θερμοκρασία  λαδιού  κινητήρα  ( 5 ) K  Αισθητήρας  ή ECU  
Πραγματική  σχέση  μετάδοσης  ( 5 ) #  ECU  
Επιθυμητή  σχέση  μετάδοσης  (π.χ. δείκτης  
αλλαγής  ταχύτητας ) ( 5 ) # ECU  
Άλλα  δεδομένα  οχήματος  ( 5 ) δεν προσδιορίζονται  ECU  
( 1 ) Να μετρηθεί  σε υγρή  βάση  ή να διορθωθεί  όπως  περιγράφεται  στο σημείο  8.1 του προσαρτήματος  4 
( 2 ) Να προσδιοριστεί  μόνο  εάν χρησιμοποιούνται  έμμεσες  μέθοδοι  για τον υπολογισμό  του ρυθμού  ροής  μάζας  καυσαερίων , 
όπως  περιγράφεται  στις παραγράφους  10.2 και 10.3 του προσαρτήματος  4 
( 3 ) Η μέθοδος  επιλέγεται  σύμφωνα  με το σημείο  4.7 
( 4 ) Η παράμετρος  είναι  υποχρεωτική  μόνο  εάν απαιτείται  μέτρηση  σύμφωνα  με το παράρτημα  ΙΙΙΑ τμήμα  2.1 
( 5 ) Να προσδιοριστεί  μόνο  εάν είναι  απαραίτητο  για την εξακρίβωση  της κατάστασης  του οχήματος  και των συνθηκών  
λειτουργίας  
( 6 ) Δύναται  να υπολογιστεί  μέσω  των συγκεντρώσεων  THC και CH  4 σύμφωνα  με το σημείο  9.2 του προσαρτήματος  4 
( 7 ) Δύναται  να υπολογιστεί  μέσω  των μετρούμενων  συγκεντρώσεων  NO και NO  2 
( 8 ) Ενδέχεται  να χρησιμοποιούνται  πολλές  πηγές  παραμέτρων  
( 9 ) Η προτιμώμενη  πηγή  είναι  ο αισθητήρας  πίεσης  περιβάλλοντος  
3.3. Προετοιμασία  του οχήματος  
Η προετοιμασία  του οχήματος  περιλαμβάνει  γενική  εξακρίβωση  της 
ορθής  τεχνικής  λειτουργίας  του υπό δοκιμή  οχήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 138  
3.4. Εγκατάσταση  συστήματος  PEMS  
▼M1 
3.4.1.  Γενικά : 
Η εγκατάσταση  του συστήματος  PEMS πραγματοποιείται  σύμφωνα  με τις 
οδηγίες  του κατασκευαστή  του συστήματος  και τους τοπικούς  κανονι­  
σμούς  υγείας  και ασφάλειας . Το σύστημα  PEMS θα πρέπει  να εγκαθί­  
σταται  κατά  τρόπο  ώστε  να ελαχιστοποιούνται  οι ηλεκτρομαγνητικές  
παρεμβολές , καθώς  και η έκθεση  σε κραδασμούς , δονήσεις , σκόνη  και 
μεταβολές  θερμοκρασίας  κατά  τη δοκιμή . Η εγκατάσταση  και η λειτουρ­  
γία του συστήματος  PEMS εξασφαλίζουν  τη στεγανότητα  και την ελαχι­  
στοποίηση  των απωλειών  θερμότητας . Η εγκατάσταση  και η λειτουργία  
του συστήματος  PEMS δεν μεταβάλλουν  τη φύση  των καυσαερίων  ούτε 
αυξάνουν  αδικαιολόγητα  το μήκος  της εξάτμισης . Για να αποφεύγεται  η 
παραγωγή  σωματιδίων , οι συνδέσεις  έχουν  σταθερή  θερμοκρασία  στα 
επίπεδα  των θερμοκρασιών  των καυσαερίων  που αναμένονται  κατά  τη 
δοκιμή . Δεν συνιστάται  η χρήση  συνδέσεων  από ελαστομερή  υλικά  για 
τη σύνδεση  μεταξύ  του στομίου  εξόδου  των καυσαερίων  του οχήματος  
και του αγωγού  σύνδεσης . Εάν χρησιμοποιούνται  συνδέσεις  από ελαστο­  
μερή  υλικά , δεν είναι  εκτεθειμένες  στα καυσαέρια , ώστε  να αποφεύγονται  
δημιουργήματα  σε υψηλά  φορτία  του κινητήρα . 
3.4.2.  Επιτρεπόμενη  αντίθλιψη  
Η εγκατάσταση  και λειτουργία  των καθετήρων  δειγματοληψίας  PEMS 
δεν αυξάνουν  αδικαιολόγητα  την πίεση  στην  εξάτμιση  με τέτοιον  
τρόπο  ώστε  να επηρεάζεται  η αντιπροσωπευτικότητα  των μετρήσεων . 
Συνιστάται  επομένως  να τοποθετείται  ένας μόνο  καθετήρας  δειγματολη­  
ψίας στην  ίδια επιφάνεια . Εάν είναι  τεχνικά  εφικτό , οποιαδήποτε  επέ­ 
κταση  για τη διευκόλυνση  της δειγματοληψίας  ή σύνδεση  με τον μετρητή  
ροής  μάζας  καυσαερίων  διαθέτει  επιφάνεια  διατομής  ίση με του σωλήνα  
εξάτμισης  ή μεγαλύτερη . Εάν οι καθετήρες  δειγματοληψίας  παρεμποδί­  
ζουν μεγάλο  μέρος  της διατομής  της εξάτμισης , η αρμόδια  για την 
έγκριση  τύπου  αρχή  μπορεί  να ζητήσει  τη μέτρηση  της αντίθλιψης . 
3.4.3.  Μετρητής  ροής  μάζας  καυσαερίων  
Στις περιπτώσεις  που χρησιμοποιείται  μετρητής  ροής  μάζας  καυσαερίων , 
συνδέεται  με την (τις) εξάτμιση (-εις) του οχήματος  σύμφωνα  με τις 
συστάσεις  του κατασκευαστή  του μετρητή  EFM. Το εύρος  μετρήσεων  
του EFM αντιστοιχεί  στο εύρος  του αναμενόμενου  κατά  τη δοκιμή  ρυθ­  
μού ροής  μάζας  καυσαερίων . Η εγκατάσταση  του μετρητή  EFM και 
οποιωνδήποτε  προσαρμογέων  ή επαφών  με τον αγωγό  εξάτμισης  δεν 
επηρεάζει  δυσμενώς  τη λειτουργία  του κινητήρα  ή του συστήματος  μετε­  
πεξεργασίας  καυσαερίων . Σε κάθε  πλευρά  του αισθητήρα  ροής  τοποθε­  
τείται  ευθύγραμμος  σωλήνας  με μήκος  τουλάχιστον  τετραπλάσιο  της 
διαμέτρου  τεσσάρων  σωλήνων  ή 150 mm, ανάλογα  με το ποιο από τα 
δύο μήκη  είναι  μεγαλύτερο . Κατά  τη δοκιμή  ενός πολυκύλινδρου  κινη­  
τήρα  με διακλαδωμένη  πολλαπλή  εξαγωγής  συνιστάται  να τοποθετείται  ο 
μετρητής  ροής  μάζας  καυσαερίων  μετά  το σημείο  στο οποίο  συνδυάζο­  
νται οι πολλαπλές  και να αυξάνεται  καταλλήλως  η διατομή  της σωλήνω­  
σης ώστε  να προκύπτει  ισοδύναμη  ή μεγαλύτερη  επιφάνεια  διατομής  για 
τη δειγματοληψία . Εάν αυτό  δεν είναι  εφικτό , εξετάζεται  το ενδεχόμενο  
μετρήσεων  της ροής  των καυσαερίων  με διάφορους  μετρητές  ροής  μάζας  
καυσαερίων , εφόσον  αυτό  εγκριθεί  από τις αρμόδιες  για την έγκριση  
τύπου  αρχές . Η μεγάλη  ποικιλία  διαμορφώσεων , διαστάσεων  και ρυθμών  
ροής  μάζας  καυσαερίων  του σωλήνα  εξάτμισης  ενδέχεται  να απαιτεί  
συμβιβασμούς , βάσει  ορθής  τεχνικής  κρίσης , κατά  την επιλογή  και εγκα­  
τάσταση  του (των) μετρητή (-ών) EFM. Επιτρέπεται  η εγκατάσταση  
μετρητή  EFM με διάμετρο  μικρότερη  της διαμέτρου  του στομίου  εξόδου  
των καυσαερίων  ή της συνολικής  επιφάνειας  διατομής  πολλαπλών  στο­  
μίων  εξόδου , εφόσον  αυτό  βελτιώνει  την ακρίβεια  των μετρήσεων  και 
δεν επηρεάζει  δυσμενώς  τη λειτουργία  ή τη μετεπεξεργασία  των καυσα­  
ερίων , όπως  προσδιορίζεται  στο σημείο  3.4.2. Συνιστάται  η καταγραφή  
της συναρμολόγησης  του EFM με τη χρήση  φωτογραφιών .»· 
▼B 
3.4.4.  Παγκόσμιο  σύστημα  εντοπισμού  στίγματος  (GPS)  
Η κεραία  GPS πρέπει  να τοποθετείται  έτσι ώστε  να εξασφαλίζεται  καλή  
λήψη  του δορυφορικού  σήματος , π.χ. στην  υψηλότερη  δυνατή  θέση . Η 
εγκατεστημένη  κεραία  GPS πρέπει  να προκαλεί  όσο το δυνατόν  λιγότερες  
παρεμβολές  στη λειτουργία  του οχήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 139  
3.4.5.  Σύνδεση  με τη μονάδα  ελέγχου  κινητήρα  (ECU)  
Εάν είναι  επιθυμητό , οι σχετικές  παράμετροι  του οχήματος  και του κινη­  
τήρα  που παρατίθενται  στον  πίνακα  1 δύναται  να καταγράφονται  με τη 
χρήση  ενός καταγραφέα  δεδομένων  συνδεδεμένου  με τη μονάδα  ECU ή 
το δίκτυο  του οχήματος , σύμφωνα  με πρότυπα , όπως  π.χ. ISO 15031-5 ή 
SAE J1979, OBD-II, EOBD ή WWH-OBD. Κατά  περίπτωση , οι κατα­  
σκευαστές  γνωστοποιούν  τα σήματα  παραμέτρων  ώστε  να καθίσταται  
δυνατή  η αναγνώριση  των απαιτούμενων  παραμέτρων . 
3.4.6.  Αισθητήρες  και βοηθητικός  εξοπλισμός  
Οι αισθητήρες  ταχύτητας  οχήματος , οι αισθητήρες  θερμοκρασίας , οι θερ­  
μοηλεκτρικές  ψυκτικές  διατάξεις  ή οποιαδήποτε  άλλη  διάταξη  μέτρησης  
που δεν αποτελεί  μέρος  του οχήματος  εγκαθίστανται  για τη μέτρηση  της 
εξεταζόμενης  παραμέτρου  κατά  τρόπο  αντιπροσωπευτικό , αξιόπιστο  και 
ακριβή , χωρίς  να προκαλούν  αδικαιολόγητες  παρεμβολές  στη λειτουργία  
του οχήματος  και άλλων  αναλυτών , οργάνων  μέτρησης  ροής , αισθητήρων  
και σημάτων . Οι αισθητήρες  και ο βοηθητικός  εξοπλισμός  τροφοδοτού­  
νται ανεξάρτητα  από το όχημα . Επιτρέπεται  η τροφοδοσία  οποιουδήποτε  
φωτισμού  ασφαλείας  διατάξεων  και εγκαταστάσεων  εξαρτημάτων  ΡΕΜ  
που βρίσκονται  έξω από την καμπίνα  του οχήματος  από τον συσσωρευτή  
του οχήματος . 
▼M1 
3.5. Δειγματοληψία  εκπομπών  
Η δειγματοληψία  εκπομπών  είναι  αντιπροσωπευτική  και διενεργείται  σε 
σημεία  καλά  αναμεμειγμένων  καυσαερίων , όπου  η επίδραση  του ατμο­  
σφαιρικού  αέρα  μετά  το σημείο  δειγματοληψίας  είναι  ελάχιστη . Κατά  
περίπτωση , δείγματα  των εκπομπών  λαμβάνονται  μετά  τον μετρητή  
ροής  μάζας  καυσαερίων , τηρώντας  μια απόσταση  τουλάχιστον  150 mm 
από τον αισθητήρα  ροής . Οι καθετήρες  δειγματοληψίας  τοποθετούνται  σε 
απόσταση  τουλάχιστον  200 mm ή σε απόσταση  τριπλάσια  της εσωτερικής  
διαμέτρου  του σωλήνα  της εξάτμισης , ανάλογα  με το ποια απόσταση  
είναι  μεγαλύτερη , πριν το σημείο  εξόδου  των καυσαερίων  από την εγκα­  
τάσταση  δειγματοληψίας  PEMS στο περιβάλλον . Εάν το σύστημα  PEMS 
επιστρέφει  ροή στην  εξάτμιση , η επιστροφή  αυτή  γίνεται  μετά  τον καθε­  
τήρα  δειγματοληψίας  κατά  τρόπο  ώστε  να μην επηρεάζεται  κατά  τη 
λειτουργία  του κινητήρα  η φύση  των καυσαερίων  στο (στα) σημείο (-α) 
δειγματοληψίας . Εάν μεταβληθεί  το μήκος  της γραμμής  δειγματοληψίας , 
οι χρόνοι  μεταφοράς  του συστήματος  εξακριβώνονται  και, εάν απαιτείται , 
διορθώνονται . 
Στην  περίπτωση  που ο κινητήρας  είναι  εφοδιασμένος  με σύστημα  μετε­  
πεξεργασίας  καυσαερίων , το δείγμα  των καυσαερίων  λαμβάνεται  κατάντη  
του εν λόγω  συστήματος . Όταν  πραγματοποιείται  δοκιμή  οχήματος  με 
διακλαδούμενη  πολλαπλή  εξαγωγής , το στόμιο  εισόδου  του καθετήρα  
δειγματοληψίας  τοποθετείται  σε αρκετή  απόσταση  κατάντη  ώστε  να εξα­  
σφαλίζεται  αντιπροσωπευτικό  δείγμα  των μέσων  εκπομπών  καυσαερίων  
από το σύνολο  των κυλίνδρων . Σε πολυκύλινδρους  κινητήρες  με διακρι­  
τές ομάδες  πολλαπλών , όπως  σε διάταξη  κινητήρα  σχήματος  «V», ο 
καθετήρας  δειγματοληψίας  τοποθετείται  μετά  το σημείο  στο οποίο  συν­  
δυάζονται  οι πολλαπλές . Εάν αυτό  δεν είναι  τεχνικά  εφικτό , εξετάζεται  το 
ενδεχόμενο  πραγματοποίησης  δειγματοληψίας  πολλαπλών  σημείων  σε 
σημεία  με καλά  αναμεμειγμένα  καυσαέρια , εφόσον  αυτό  εγκριθεί  από 
την αρμόδια  για την έγκριση  τύπου  αρχή . Στην  περίπτωση  αυτή  ο αριθ­  
μός και η θέση  των καθετήρων  δειγματοληψίας  αντιστοιχούν , στον  βαθμό  
που είναι  εφικτό , στους  μετρητές  ροής  μάζας  καυσαερίων . Στην  περί­  
πτωση  άνισων  ροών  καυσαερίων , εξετάζεται  το ενδεχόμενο  πραγματοποί­  
ησης  κατ’ αναλογία  δειγματοληψίας  ή δειγματοληψίας  με πολλαπλούς  
αναλυτές . 
Αν μετρηθούν  τα σωματίδια , λαμβάνονται  δείγματα  καυσαερίων  από το 
κέντρο  της ροής  καυσαερίων . Εάν χρησιμοποιούνται  περισσότεροι  του 
ενός καθετήρες  για τη λήψη  δειγμάτων  εκπομπών , ο καθετήρας  δειγμα­  
τοληψίας  σωματιδίων  θα πρέπει  να τοποθετείται  πριν από τους άλλους  
καθετήρες  δειγματοληψίας . Ο καθετήρας  δειγματοληψίας  σωματιδίων  δεν 
θα πρέπει  να εμποδίζει  τη δειγματοληψία  αερίων  ρύπων . Ο τύπος  και οι 
προδιαγραφές  του καθετήρα  και η εγκατάστασή  του καταγράφονται  ανα­  
λυτικά . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 140  
Αν μετρηθούν  οι υδρογονάνθρακες , η γραμμή  δειγματοληψίας  θερμαίνε­  
ται στους  463 ± 10 K (190 ± 10 °C). Για τη μέτρηση  άλλων  αέριων  
συστατικών  με ή χωρίς  ψύκτη , η θερμοκρασία  της γραμμής  δειγματολη­  
ψίας διατηρείται  σε τουλάχιστον  333 K (60 °C), ώστε  να αποφεύγεται  η 
συμπύκνωση  και να εξασφαλίζονται  κατάλληλες  αποδόσεις  διείσδυσης  
των διαφόρων  αερίων . Στην  περίπτωση  συστημάτων  δειγματοληψίας  
χαμηλής  πίεσης , η θερμοκρασία  είναι  δυνατόν  να μειώνεται  αντιστοίχως  
της μείωσης  της πίεσης , εφόσον  το σύστημα  δειγματοληψίας  εξασφαλίζει  
απόδοση  διείσδυσης  95 % για όλους  τους ελεγχόμενους  αέριους  ρύπους . 
Εάν λαμβάνονται  δείγματα  σωματιδίων  και δεν αραιώνουν  στην  εξάτμι­  
ση, η γραμμή  δειγματοληψίας  από το σημείο  δειγματοληψίας  πρωτογε­  
νών καυσαερίων  μέχρι  το σημείο  αραίωσης  ή τον ανιχνευτή  σωματιδίων  
θερμαίνεται  ώστε  να φτάσει  σε ελάχιστη  θερμοκρασία  373 K (100 °C). Ο 
χρόνος  παραμονής  του δείγματος  στη γραμμή  δειγματοληψίας  σωματι­  
δίων δεν υπερβαίνει  τα 3 s έως ότου  το δείγμα  να υποβληθεί  σε πρώτη  
αραίωση  ή να φτάσει  στον  ανιχνευτή  σωματιδίων . 
Όλα τα μέρη  του συστήματος  δειγματοληψίας  από τον σωλήνα  της εξά­  
τμισης  μέχρι  τον ανιχνευτή  σωματιδίων  που βρίσκονται  σε επαφή  με 
πρωτογενή  ή αραιωμένα  καυσαέρια  είναι  κατασκευασμένα  με τρόπο  
ώστε  να ελαχιστοποιείται  η απόθεση  σωματιδίων . Όλα τα μέρη  κατα­  
σκευάζονται  από αντιστατικό  υλικό  ώστε  να προλαμβάνονται  ηλεκτρο­  
στατικά  φαινόμενα . 
▼B 
4. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ  ΠΡΙΝ  ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ  
4.1. Έλεγχος  διαρροών  συστήματος  PEMS  
Μετά  την ολοκλήρωση  της εγκατάστασης  του συστήματος  PEMS, πραγ­  
ματοποιείται  έλεγχος  διαρροών  τουλάχιστον  μία φορά  για κάθε  εγκατά­  
σταση  PEMS στο όχημα , σύμφωνα  με τις οδηγίες  του κατασκευαστή  του 
συστήματος  PEMS ή ως εξής: Ο καθετήρας  αποσυνδέεται  από το 
σύστημα  της εξάτμισης  και φράσσεται  το άκρο  του. Τίθεται  σε λειτουρ­  
γία η αντλία  του αναλυτή . Εάν δεν υπάρχει  διαρροή , μετά  από μια αρχική  
περίοδο  σταθεροποίησης , όλοι οι μετρητές  ροής  δείχνουν  σχεδόν  μηδέν . 
Σε αντίθετη  περίπτωση , ελέγχονται  οι γραμμές  δειγματοληψίας  και διορ­  
θώνεται  το ελάττωμα . 
Το ποσοστό  διαρροής  στην  πλευρά  του κενού  δεν υπερβαίνει  το 0,5 % 
του εν χρήσει  ρυθμού  ροής  για το τμήμα  του συστήματος  που υποβάλ­  
λεται  σε έλεγχο . Για τον υπολογισμό  των εν χρήσει  ρυθμών  ροής  μπο­  
ρούν  να χρησιμοποιηθούν  οι ροές του αναλυτή  και οι παρακαμπτήριες  
ροές. 
Εναλλακτικά , το σύστημα  μπορεί  να εκκενωθεί  με πίεση  τουλάχιστον  
20 kPa υποπίεσης  (80 kPa απόλυτης ). Μετά  από μια αρχική  περίοδο  
σταθεροποίησης , η αύξηση  της πίεσης  Δp (kPa/min) στο σύστημα  δεν 
υπερβαίνει : 
Δp ¼ p e 
V s Ü q vs Ü 0:005 
Εναλλακτικά , εισάγεται  βαθμιδωτή  αλλαγή  της συγκέντρωσης  στην  αρχή  
της γραμμής  δειγματοληψίας  με μεταγωγή  από το αέριο  μηδενισμού  στο 
αέριο  προσδιορισμού  του μεγίστου  της κλίμακας  και διατήρηση  παράλ­  
ληλα  των ίδιων  συνθηκών  πίεσης  με αυτές  που υπάρχουν  κατά  την 
κανονική  λειτουργία  του συστήματος . Εάν, στην  περίπτωση  ενός ορθώς  
βαθμονομημένου  αναλυτή , μετά  από ικανό  χρονικό  διάστημα , η ένδειξη  
είναι  ≤99 % της εισαχθείσας  συγκέντρωσης , το πρόβλημα  διαρροής  πρέ­  
πει να διορθωθεί . 
▼M1 
4.2. Εκκίνηση  και σταθεροποίηση  του συστήματος  PEMS  
Το σύστημα  PEMS ενεργοποιείται , θερμαίνεται  και σταθεροποιείται  σύμ­  
φωνα  με τις προδιαγραφές  του κατασκευαστή  του συστήματος  PEMS έως 
ότου  βασικές  λειτουργικές  παράμετροι , όπως  π.χ. η πίεση , η θερμοκρασία  
και η ροή, φτάσουν  στα καθορισμένα  σημεία  λειτουργίας  τους πριν από 
την έναρξη  της δοκιμής . Για να διασφαλιστεί  η ορθή  λειτουργία  του, το 
σύστημα  PEMS μπορεί  να παραμένει  ενεργοποιημένο  ή μπορεί  να θερ­  
μαίνεται  και να σταθεροποιείται  κατά  τη διάρκεια  της προετοιμασίας  του 
οχήματος . Το σύστημα  δεν εμφανίζει  σφάλματα  και κρίσιμες  προειδοποι­  
ητικές  ενδείξεις . ▼M1
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 141  
4.3. Προετοιμασία  του συστήματος  δειγματοληψίας  
Το σύστημα  δειγματοληψίας , που αποτελείται  από τον καθετήρα  δειγμα­  
τοληψίας  και τις γραμμές  δειγματοληψίας , προετοιμάζεται  για τη δοκιμή  
σύμφωνα  με τις οδηγίες  του κατασκευαστή  του συστήματος  PEMS. Δια­  
σφαλίζεται  ότι το σύστημα  δειγματοληψίας  είναι  καθαρό  και δεν περιέχει  
συμπύκνωση  υγρασίας . 
▼B 
4.4. Προετοιμασία  του μετρητή  ροής  μάζας  καυσαερίων  (EFM)  
Στην  περίπτωση  που χρησιμοποιείται  για τη μέτρηση  της ροής  μάζας  
καυσαερίων , ο μετρητής  EFM καθαρίζεται  και προετοιμάζεται  για λει­ 
τουργία  σύμφωνα  με τις προδιαγραφές  του κατασκευαστή  του. Μέσω  της 
διαδικασίας  αυτής  απομακρύνονται , κατά  περίπτωση , η συμπύκνωση  και 
οι εναποθέσεις  από τις γραμμές  και τις σχετικές  θύρες  μέτρησης . 
4.5. Έλεγχος  και βαθμονόμηση  των αναλυτών  για τη μέτρηση  εκπομπών  
αερίων  
Εκτελούνται  ρυθμίσεις  βαθμονόμησης  μηδενισμού  και προσδιορισμού  
του μεγίστου  της κλίμακας  των αναλυτών  χρησιμοποιώντας  αέρια  βαθ­  
μονόμησης  που πληρούν  τις απαιτήσεις  του σημείου  5 του προσαρτήμα­  
τος 2. Τα αέρια  βαθμονόμησης  επιλέγονται  έτσι ώστε  να αντιστοιχούν  
στο εύρος  τιμών  των συγκεντρώσεων  ρύπων  που αναμένονται  κατά  τη 
διάρκεια  της δοκιμής  εκπομπών . Για να ελαχιστοποιηθεί  η ολίσθηση  του 
αναλυτή , η βαθμονόμηση  μηδενισμού  και προσδιορισμού  του μεγίστου  
της κλίμακας  των αναλυτών  θα πρέπει  να διεξάγονται  σε θερμοκρασία  
περιβάλλοντος  που ομοιάζει , όσο το δυνατόν  περισσότερο , με τη θερμο­  
κρασία  την οποία  υφίσταται  ο εξοπλισμός  δοκιμής  κατά  τη διάρκεια  της 
διαδρομής . 
▼M1 
4.6. Έλεγχος  του αναλυτή  για τη μέτρηση  εκπομπών  σωματιδίων  
Το επίπεδο  μηδενισμού  του αναλυτή  καταγράφεται  μέσω  δειγματοληψίας  
ατμοσφαιρικού  αέρα  διερχόμενου  από φίλτρο  HEPA σε κατάλληλο  
σημείο  δειγματοληψίας , συνήθως  στο στόμιο  εισόδου  της γραμμής  δειγ­  
ματοληψίας . Το σήμα  καταγράφεται  σε σταθερή  συχνότητα  τουλάχιστον  
1,0 Hz κατά  μέσο  όρο για διάστημα  2 λεπτών·  η τελική  συγκέντρωση  
εμπίπτει  στις προδιαγραφές  του κατασκευαστή , αλλά  δεν υπερβαίνει  τα 
5 000 σωματίδια  ανά κυβικό  εκατοστό  του μέτρου . 
▼B 
4.7. Προσδιορισμός  της ταχύτητας  του οχήματος  
Η ταχύτητα  του οχήματος  προσδιορίζεται  με τουλάχιστον  μία από τις 
ακόλουθες  μεθόδους : 
(α) μέσω  GPS· εάν η ταχύτητα  του οχήματος  προσδιορίζεται  μέσω  GPS, 
η συνολική  διανυόμενη  απόσταση  αντιπαραβάλλεται  με τις μετρήσεις  
που έχουν  πραγματοποιηθεί  με άλλη  μέθοδο  σύμφωνα  με το σημείο  7 
του προσαρτήματος  4. 
(β) μέσω  αισθητήρα  (π.χ. οπτικού  αισθητήρα  ή αισθητήρα  μικροκυμά­  
των)· εάν η ταχύτητα  του οχήματος  προσδιορίζεται  μέσω  αισθητήρα , 
οι μετρήσεις  ταχύτητας  συμμορφώνονται  με τις απαιτήσεις  του 
σημείου  8 του προσαρτήματος  2 ή, εναλλακτικά , η συνολική  διανυό­  
μενη  απόσταση  που προσδιορίζεται  από τον αισθητήρα  αντιπαραβάλ­  
λεται  με μια απόσταση  αναφοράς  που λαμβάνεται  από ψηφιακό  
οδικό  χάρτη  ή τοπογραφικό  χάρτη . Η συνολική  διανυόμενη  από­  
σταση  που προσδιορίζεται  μέσω  του αισθητήρα  δεν αποκλίνει  από 
την απόσταση  αναφοράς  κατά  ποσοστό  άνω του 4 %.  
(γ) μέσω  της μονάδας  ECU· εάν η ταχύτητα  του οχήματος  προσδιορίζε­  
ται μέσω  της μονάδας  ECU, η συνολική  διανυόμενη  απόσταση  επι­ 
κυρώνεται  σύμφωνα  με το σημείο  3 του προσαρτήματος  3 και προ­  
σαρμόζεται , εάν είναι  απαραίτητο , το σήμα  ταχύτητας  της μονάδας  
ECU ώστε  να πληρούνται  οι απαιτήσεις  του σημείου  3.3 του προ­  
σαρτήματος  3. Εναλλακτικά , η συνολική  διανυόμενη  απόσταση  που ▼M1
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 142  
προσδιορίζεται  από τη μονάδα  ECU δύνανται  να αντιπαραβληθεί  με 
μια απόσταση  αναφοράς  που λαμβάνεται  από ψηφιακό  οδικό  χάρτη  ή 
τοπογραφικό  χάρτη . Η συνολική  διανυόμενη  απόσταση  που προσδιο­  
ρίζεται  μέσω  της μονάδας  ECU δεν αποκλίνει  από την απόσταση  
αναφοράς  κατά  ποσοστό  άνω του 4 %.  
4.8. Έλεγχος  της συναρμολόγησης  του συστήματος  PEMS  
Εξακριβώνεται  η ορθότητα  των συνδέσεων  με όλους  τους αισθητήρες  
και, εφόσον  υπάρχει , τη μονάδα  ECU. Εάν ανακτώνται  παράμετροι  του 
κινητήρα , εξασφαλίζεται  ότι η μονάδα  ECU αναφέρει  ορθές  τιμές  (π.χ. 
μηδενικές  στροφές  κινητήρα  [rpm] όταν  ο κινητήρας  καύσης  είναι  σε 
κατάσταση  «κλειδί  εντός  – ο κινητήρας  δεν λειτουργεί »). ►M1 Το 
σύστημα  PEMS λειτουργεί  χωρίς  να εμφανίζονται  σφάλματα  και κρίσιμες  
προειδοποιητικές  ενδείξεις . ◄ 
5. ΔΟΚΙΜΗ  ΕΚΠΟΜΠΩΝ  
▼M1 
5.1. Έναρξη  της δοκιμής  
Η δειγματοληψία , η μέτρηση  και η καταγραφή  των παραμέτρων  ξεκινούν  
πριν από την εκκίνηση  του κινητήρα . Για λόγους  διευκόλυνσης  του χρο­  
νικού  συντονισμού , συνιστάται  να γίνεται  καταγραφή  των παραμέτρων  
που υπόκεινται  σε χρονική  ευθυγράμμιση  είτε με μεμονωμένη  διάταξη  
καταγραφής  δεδομένων  είτε με τη χρήση  μιας συγχρονισμένης  χρονο­  
σφραγίδας . Επιβεβαιώνεται  η καταγραφή  όλων  των απαραίτητων  παρα­  
μέτρων  από τον καταγραφέα  δεδομένων  πριν και αμέσως  μετά  την εκκί­  
νηση  του κινητήρα . 
5.2. Δοκιμή  
Η δειγματοληψία , η μέτρηση  και η καταγραφή  των παραμέτρων  συνεχί­  
ζονται  καθ’ όλη τη διάρκεια  της δοκιμής  του οχήματος  στον  δρόμο . 
Δύναται  να πραγματοποιείται  παύση  λειτουργίας  και επανεκκίνηση  του 
κινητήρα , αλλά  η δειγματοληψία  των εκπομπών  και η καταγραφή  των 
παραμέτρων  συνεχίζονται . Οποιαδήποτε  προειδοποιητικά  σήματα  υποδη­  
λώνουν  δυσλειτουργία  του συστήματος  PEMS καταγράφονται  και επαλη­  
θεύονται . Εάν κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής  εμφανιστεί (-ουν) ένδειξη (- 
εις) σφάλματος , η δοκιμή  ακυρώνεται . Η καταγραφή  των παραμέτρων  
φτάνει  σε πληρότητα  δεδομένων  άνω του 99 %. Η μέτρηση  και η κατα­  
γραφή  των δεδομένων  επιτρέπεται  να διακοπούν  για διάστημα  μικρότερο  
του 1 % της συνολικής  διάρκειας  της διαδρομής  για μια διαδοχική  
περίοδο  30 s κατ’ ανώτατο  όριο αποκλειστικά  στην  περίπτωση  ακούσιας  
απώλειας  σήματος  ή για λόγους  συντήρησης  του συστήματος  PEMS. 
Τυχόν  διακοπές  ενδέχεται  να καταγράφονται  άμεσα  από το σύστημα  
PEMS, αλλά  δεν επιτρέπεται  η εισαγωγή  διακοπών  στην  καταγεγραμμένη  
παράμετρο  μέσω  προεπεξεργασίας , ανταλλαγής  ή μετεπεξεργασίας  δεδο­  
μένων . Εάν διενεργείται  αυτόματος  μηδενισμός , αυτός  πραγματοποιείται  
βάσει  ενός ιχνηλάσιμου  προτύπου  μηδενισμού  παρόμοιου  με το πρότυπο  
που χρησιμοποιείται  για τον μηδενισμό  του αναλυτή . Συνιστάται  ιδιαιτέ­  
ρως να ξεκινά  η συντήρηση  του συστήματος  PEMS όταν  το όχημα  έχει 
μηδενική  ταχύτητα . 
5.3. Τερματισμός  δοκιμής  
Η δοκιμή  ολοκληρώνεται  όταν  το όχημα  ολοκληρώσει  τη διαδρομή  και ο 
κινητήρας  απενεργοποιηθεί . Η παρατεταμένη  λειτουργία  σε ρελαντί  του 
κινητήρα  μετά  την ολοκλήρωση  της διαδρομής  αποφεύγεται . Η κατα­  
γραφή  δεδομένων  συνεχίζεται  έως την πάροδο  του χρόνου  απόκρισης  
των συστημάτων  δειγματοληψίας . 
▼B 
6. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ  ΜΕΤΑ  ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ  
6.1. Έλεγχος  των αναλυτών  για τη μέτρηση  εκπομπών  αερίων  
Ο μηδενισμός  και ο προσδιορισμός  του μεγίστου  της κλίμακας  των ανα­  
λυτών  αερίων  ελέγχονται  με τη χρήση  αερίων  βαθμονόμησης  πανομοι­  
ότυπων  με αυτά  που χρησιμοποιήθηκαν  σύμφωνα  με το σημείο  4.5 για 
την αξιολόγηση  της μετατόπισης  του μηδενός  και της μετατόπισης  της 
απόκρισης  του αναλυτή  σε σύγκριση  με τη βαθμονόμηση  πριν από τη 
δοκιμή . Επιτρέπεται  ο μηδενισμός  του αναλυτή  πριν από την εξακρίβωση  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 143  
της μετατόπισης  του μεγίστου , εάν η μετατόπιση  του μηδενός  έχει προσ­  
διοριστεί  εντός  του επιτρεπόμενου  εύρους  τιμών . Ο έλεγχος  μετατόπισης  
μετά  τη δοκιμή  ολοκληρώνεται  το συντομότερο  δυνατόν  μετά  τη δοκιμή  
και πριν από την απενεργοποίηση  ή τη μεταγωγή  σε κατάσταση  εκτός  
λειτουργίας  του συστήματος  PEMS ή των επιμέρους  αναλυτών  ή αισθη­  
τήρων . Η διαφορά  μεταξύ  των αποτελεσμάτων  πριν και μετά  τη δοκιμή  
πληροί  τις απαιτήσεις  που προσδιορίζονται  στον  πίνακα  2. 
Πίνακας  2 
Επιτρεπόμενη  μετατόπιση  αναλυτή  κατά  τη διάρκεια  μιας δοκιμής  συστήματος  PEMS  
▼M1 
Ρύπος  Απόλυτη  μετατόπιση  απόκρισης  μηδε­  
νός Απόλυτη  μετατόπιση  απόκρισης  μεγίστου  ( 1 ) 
CO  2 ≤ 2 000 ppm ανά δοκιμή  ≤ 2 % της ένδειξης  ή ≤ 2 000 ppm ανά δοκιμή , 
ανάλογα  με το ποια τιμή είναι  μεγαλύτερη  
CO ≤ 75 ppm ανά δοκιμή  ≤ 2 % της ένδειξης  ή ≤ 75 ppm ανά δοκιμή , ανάλογα  
με το ποια τιμή είναι  μεγαλύτερη  
NO  X ≤ 5 ppm ανά δοκιμή  ≤ 2 % της ένδειξης  ή ≤ 5 ppm ανά δοκιμή , ανάλογα  
με το ποια τιμή είναι  μεγαλύτερη  
CH  4 ≤ 10 ppm C  1 ανά δοκιμή  ≤ 2 % της ένδειξης  ή ≤ 10 ppm C  1 ανά δοκιμή , 
ανάλογα  με το ποια τιμή είναι  μεγαλύτερη  
THC  ≤ 10 ppm C  1 ανά δοκιμή  ≤ 2 % της ένδειξης  ή ≤ 10 ppm C  1 ανά δοκιμή , 
ανάλογα  με το ποια τιμή είναι  μεγαλύτερη  
( 1 ) Εάν η μετατόπιση  του μηδενός  είναι  εντός  του επιτρεπόμενου  εύρους  τιμών , επιτρέπεται  ο μηδενισμός  του αναλυτή  πριν 
από την εξακρίβωση  της μετατόπισης  του μεγίστου . 
▼B 
Εάν η διαφορά  μεταξύ  των αποτελεσμάτων  πριν και μετά  τη δοκιμή  για 
τη μετατόπιση  του μηδενός  και τη μετατόπιση  του μεγίστου  είναι  υψη­  
λότερη  από την επιτρεπόμενη , ακυρώνονται  όλα τα αποτελέσματα  της 
δοκιμής  και επαναλαμβάνεται  η δοκιμή . 
▼M1 
6.2. Έλεγχος  του αναλυτή  για τη μέτρηση  εκπομπών  σωματιδίων  
Το επίπεδο  μηδενισμού  του αναλυτή  καταγράφεται  σύμφωνα  με το 
σημείο  4.6. 
▼B 
6.3. Έλεγχος  των μετρήσεων  εκπομπών  στον  δρόμο  
Το βαθμονομημένο  εύρος  τιμών  των αναλυτών  αντιστοιχεί  τουλάχιστον  
στο 90 % των τιμών  συγκέντρωσης  που λαμβάνονται  από το 99 % των 
μετρήσεων  των έγκυρων  τμημάτων  της δοκιμής  εκπομπών . Το 1 % του 
συνολικού  αριθμού  των μετρήσεων  που χρησιμοποιήθηκαν  για την αξιο­  
λόγηση  επιτρέπεται  να υπερβαίνει  το βαθμονομημένο  εύρος  τιμών  των 
αναλυτών  κατά  μέγιστο  συντελεστή  2. Εάν δεν πληρούνται  οι απαιτήσεις  
αυτές , η δοκιμή  ακυρώνεται . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 144  
Προσάρτημα  2 
Προδιαγραφές  και βαθμονόμηση  των στοιχείων  και των σημάτων  του 
συστήματος  PEMS  
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
Το παρόν  παράρτημα  καθορίζει  τις προδιαγραφές  και τη βαθμονόμηση  
των στοιχείων  και των σημάτων  του συστήματος  PEMS.  
2. ΣΥΜΒΟΛΑ , ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ  
> — μεγαλύτερο  από 
≥ — μεγαλύτερο  ή ίσο με 
% — επί τοις εκατό  
≤ — μικρότερο  ή ίσο με 
A — συγκέντρωση  μη αραιωμένου  CO  2 [%] 
a 0 — σημείο  τομής  του άξονα  y με την καμ­  
πύλη  γραμμικής  παλινδρόμησης  
a 1 — κλίση  της καμπύλης  γραμμικής  παλιν­  
δρόμησης  
B — συγκέντρωση  αραιωμένου  CO  2 [%] 
C — συγκέντρωση  αραιωμένου  NO [ppm]  
c — απόκριση  αναλυτή  στη δοκιμή  παρεμ­  
βολής  οξυγόνου  
c FS,b — συγκέντρωση  πλήρους  κλίμακας  HC 
στο βήμα  β) [ppmC  1 ] 
c FS,d — συγκέντρωση  πλήρους  κλίμακας  HC 
στο βήμα  δ) [ppmC  1 ] 
c HC(w/NMC)  — συγκέντρωση  HC με ροή CH  4 ή C 2 H 6 
μέσω  του NMC [ppmC  1 ] 
c HC(w/o NMC)  — συγκέντρωση  HC με παράκαμψη  του 
NMC από το CH  4 ή C 2 H 6 [ppmC  1 ] 
c m,b — μετρούμενη  συγκέντρωση  HC στο 
βήμα  β) [ppmC  1 ] 
c m,d — μετρούμενη  συγκέντρωση  HC στο 
βήμα  δ) [ppmC  1 ] 
c ref,b — συγκέντρωση  αναφοράς  HC στο βήμα  
β) [ppmC  1 ] 
c ref,d — συγκέντρωση  αναφοράς  HC στο βήμα  
δ) [ppmC  1 ] 
°C — βαθμός  Κελσίου  
D — συγκέντρωση  μη αραιωμένου  NO 
[ppm]  
D e — αναμενόμενη  συγκέντρωση  αραι­  
ωμένου  NO [ppm]  
E — απόλυτη  πίεση  λειτουργίας  [kPa]  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 145  
E CO2 — ποσοστιαία  απόσβεση  της ακτινοβολίας  
από CO  2 
▼M1 
E(d  p ) — αποδοτικότητα  αναλυτή  PEMS-PN  
▼B 
E E — απόδοση  ως προς  το αιθάνιο  
E H2O — ποσοστιαία  απόσβεση  της ακτινοβολίας  
από τους υδρατμούς  
E M — απόδοση  ως προς  το μεθάνιο  
E O2 — παρεμβολή  οξυγόνου  
F — θερμοκρασία  νερού  [K] 
G — πίεση  ατμών  κορεσμού  [kPa]  
g — γραμμάριο  
gH 2 O/kg — γραμμάριο  νερού  ανά χιλιόγραμμο  
h — ώρα 
H — συγκέντρωση  υδρατμών  [%]  
H m — μέγιστη  συγκέντρωση  υδρατμών  [%]  
Hz — hertz  
K — βαθμός  Kelvin  
kg — χιλιόγραμμο  
km/h — χιλιόμετρο  ανά ώρα 
kPa — kilopascal  
max — μέγιστη  τιμή 
NO  X,dry — διορθωμένη  ως προς  την υγρασία  μέση  
συγκέντρωση  των σταθεροποιημένων  
τιμών  NO  X που έχουν  καταγραφεί  
NO  X,m — μέση  συγκέντρωση  των σταθεροποι­  
ημένων  καταγεγραμμένων  τιμών  NO  X 
NO  X,ref — μέση  συγκέντρωση  αναφοράς  των στα­  
θεροποιημένων  καταγεγραμμένων  
τιμών  NO  X 
ppm — μέρη  ανά εκατομμύριο  
ppmC  1 — μέρη  ανά εκατομμύρια  ισοδυνάμου  του 
άνθρακα  
r 2 — συντελεστής  προσδιορισμού  
s — δευτερόλεπτο  
t 0 — χρονικό  σημείο  διακοπής  της ροής  του 
αερίου  [s] 
t 10 — χρονικό  σημείο  της απόκρισης  10 % 
της τελικής  ένδειξης  
t 50 — χρονικό  σημείο  της απόκρισης  50 % 
της τελικής  ένδειξης  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 146  
t 90 — χρονικό  σημείο  της απόκρισης  90 % 
της τελικής  ένδειξης  
tbd — αναμένεται  να καθοριστεί  
x — ανεξάρτητη  μεταβλητή  ή τιμή αναφο­  
ράς 
χ min — ελάχιστη  τιμή 
y — εξαρτώμενη  μεταβλητή  ή μετρούμενη  
τιμή 
3. ΓΡΑΜΜΙΚΟΣ  ΕΛΕΓΧΟΣ  
3.1. Γενικά  
►M1 Η ακρίβεια  και η γραμμικότητα  των αναλυτών , των οργάνων  
μέτρησης  ροής , των αισθητήρων  και των σημάτων  είναι  ιχνηλάσιμες  
βάσει  διεθνών  ή εθνικών  προτύπων . ◄ Οποιοιδήποτε  αισθητήρες  ή 
σήματα  που δεν είναι  άμεσα  ιχνηλάσιμα , π.χ. απλουστευμένα  όργανα  
μέτρησης  ροής , βαθμονομούνται  εναλλακτικά  με τη χρήση  εργαστηρια­  
κού εξοπλισμού  δυναμομετρικής  εξέδρας  που έχει βαθμονομηθεί  βάσει  
διεθνών  ή εθνικών  προτύπων . 
3.2. Απαιτήσεις  γραμμικότητας  
Όλοι  οι αναλυτές , τα όργανα  μέτρησης  ροής , οι αισθητήρες  και τα 
σήματα  συμμορφώνονται  με τις απαιτήσεις  γραμμικότητας  του πίνακα  
1. Εάν οι τιμές  ροής  αέρα , ροής  καυσίμου , ο λόγος  αέρα /καυσίμου  ή ο 
ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  λαμβάνονται  από τη μονάδα  ECU, ο 
υπολογιζόμενος  ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  πληροί  τις απαιτήσεις  
γραμμικότητας  του πίνακα  1. 
Πίνακας  1 
Απαιτήσεις  γραμμικότητας  παραμέτρων  και συστημάτων  μέτρησης  
▼M1 
Παράμετρος /όργανο  μέτρησης jχ min Ü ða 1 Ä 1Þ þ a 0 j Κλίση  
a 1 Τυπικό  σφάλμα  
SEE Συντελεστής  
προσδιορισμού  r 2 
Ρυθμός  ροής  καυσίμου  ( 1 ) μέγιστο  ≤ 1 %  0,98-1,02  ≤ 2 %  ≥ 0,990  
Ρυθμός  ροής  αέρα  ( 1 ) μέγιστο  ≤ 1 %  0,98-1,02  ≤ 2 %  ≥ 0,990  
Ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  μέγιστο  ≤ 2 %  0,97-1,03  ≤ 3 %  ≥ 0,990  
Αναλυτές  αερίων  μέγιστο  ≤ 0,5 %  0,99-1,01  ≤ 1 %  ≥ 0,998  
Ροπή  ( 2 ) μέγιστο  ≤ 1 %  0,98-1,02  ≤ 2 %  ≥ 0,990  
Αναλυτές  PN (  3 ) μέγιστο  ≤ 5 %  0,85-1,15 (  4 ) ≤ 10 %  ≥ 0,950  
( 1 ) Προαιρετική  για τον προσδιορισμό  της ροής  μάζας  καυσαερίων . 
( 2 ) Προαιρετική  παράμετρος . 
( 3 ) Ο γραμμικός  έλεγχος  επαληθεύεται  με σωματίδια  τύπου  αιθάλης , όπως  ορίζονται  στο σημείο  6.2. 
( 4 ) Αναμένεται  να επικαιροποιηθεί  με βάση  γραφήματα  διάδοσης  σφαλμάτων  και ιχνηλασιμότητας . 
3.3. Συχνότητα  γραμμικού  ελέγχου  
Οι απαιτήσεις  γραμμικότητας  σύμφωνα  με το σημείο  3.2 εξακριβώνονται : 
α) για κάθε  αναλυτή  αερίου , τουλάχιστον  κάθε  δώδεκα  μήνες  ή οποτε­  
δήποτε  πραγματοποιείται  επισκευή  στο σύστημα  ή αλλαγή  ή τροπο­  
ποίηση  ανταλλακτικού  που μπορεί  να επηρεάσει  τη βαθμονόμηση·  
β) για άλλα  σχετικά  όργανα , όπως  αναλυτές  PN, μετρητές  ροής  μάζας  
καυσαερίων  και βαθμονομημένους  κατά  τρόπο  ιχνηλάσιμο  αισθητή­  
ρες, οποτεδήποτε  παρατηρείται  ζημία , σύμφωνα  με διαδικασίες  εσω­  
τερικού  ελέγχου  ή από τον κατασκευαστή  του οργάνου , αλλά  το 
αργότερο  εντός  ενός έτους  πριν από την πραγματική  δοκιμή . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 147  
Οι απαιτήσεις  γραμμικότητας  του σημείου  3.2 που αφορούν  αισθητήρες  ή 
σήματα  ECU τα οποία  δεν είναι  άμεσα  ανιχνεύσιμα  εκτελούνται  με διά­ 
ταξη  μέτρησης  που είναι  βαθμονομημένη  με ιχνηλάσιμο  τρόπο  στη δυνα­  
μομετρική  εξέδρα  μία φορά  για κάθε  συναρμολόγηση  συστήματος  
PEMS-οχήματος . 
▼B 
3.4. Διαδικασία  γραμμικού  ελέγχου  
3.4.1.  Γενικές  απαιτήσεις  
Οι σχετικοί  αναλυτές , τα όργανα  και οι αισθητήρες  τίθενται  στην  κανο­  
νική κατάσταση  λειτουργίας  τους σύμφωνα  με τις συστάσεις  του κατα­  
σκευαστή  τους. Οι αναλυτές , τα όργανα  και οι αισθητήρες  λειτουργούν  
υπό τις ειδικές  για αυτά  θερμοκρασίες , πιέσεις  και ροές. 
3.4.2.  Γενική  διαδικασία  
Η γραμμικότητα  ελέγχεται  για κάθε  κανονικό  εύρος  τιμών  λειτουργίας  
εκτελώντας  τα ακόλουθα  βήματα : 
α) Ο αναλυτής , το όργανο  μέτρησης  της ροής  ή ο αισθητήρας  μηδενί­  
ζεται  με την εισαγωγή  μηδενικού  σήματος . Στην  περίπτωση  αναλυ­  
τών αερίων , εισάγεται  καθαρός  συνθετικός  αέρας  ή άζωτο  στη θύρα  
του αναλυτή  μέσω  μιας όσο το δυνατόν  πιο άμεσης  και σύντομης  
διαδρομής  αερίου . 
β) Προσδιορίζεται  το μέγιστο  της κλίμακας  του αναλυτή , του οργάνου  
μέτρησης  της ροής  ή του αισθητήρα  με την εισαγωγή  ενός σήματος  
προσδιορισμού  του μεγίστου  της κλίμακας . Στην  περίπτωση  αναλυ­  
τών αερίων , εισάγεται  στη θύρα  του αναλυτή  κατάλληλο  αέριο  προσ­  
διορισμού  του μεγίστου  της κλίμακας  μέσω  μιας όσο το δυνατόν  πιο 
άμεσης  και σύντομης  διαδρομής  αερίου . 
γ) Η διαδικασία  μηδενισμού  του βήματος  α) επαναλαμβάνεται . 
δ) Η γραμμικότητα  ελέγχεται  εισάγοντας  τουλάχιστον  10 έγκυρες  τιμές  
αναφοράς  (συμπεριλαμβανομένου  του μηδενός ), οι οποίες  απέχουν  
μεταξύ  τους ίσα κατά  προσέγγιση  διαστήματα . Οι τιμές  αναφοράς  σε 
σχέση  με τη συγκέντρωση  των συστατικών , του ρυθμού  ροής  μάζας  
καυσαερίων  ή οποιασδήποτε  άλλης  σχετικής  παραμέτρου  επιλέγονται  
ώστε  να αντιστοιχούν  στο αναμενόμενο  κατά  τη δοκιμή  εκπομπών  
εύρος  τιμών . Στην  περίπτωση  μετρήσεων  ροής  μάζας  καυσαερίων , οι 
τιμές  αναφοράς  που είναι  μικρότερες  του 5 % της μέγιστης  τιμής  
βαθμονόμησης  μπορούν  να εξαιρεθούν  του γραμμικού  ελέγχου . 
ε) Στην  περίπτωση  αναλυτών  αερίων , οι γνωστές  συγκεντρώσεις  αερίων  
σύμφωνα  με το σημείο  5 εισάγονται  στη θύρα  του αναλυτή . Παρέ­  
χεται  αρκετός  χρόνος  για να σταθεροποιηθεί  το σήμα . 
στ) Οι αξιολογούμενες  τιμές  και, εάν χρειάζεται , οι τιμές  αναφοράς  
καταγράφονται  σε σταθερή  συχνότητα  τουλάχιστον  1,0 Hz για διά­ 
στημα  30 s.  
ζ) Οι αριθμητικές  μέσες  τιμές  κατά  την περίοδο  των 30 s χρησιμοποι­  
ούνται  για τον υπολογισμό  των παραμέτρων  της γραμμικής  παλιν­  
δρόμησης  ελαχίστων  τετραγώνων  με τη χρήση  του ακόλουθου  
κατάλληλου  τύπου : 
y ¼ a 1 x þ a 0 
όπου : 
y η πραγματική  τιμή του συστήματος  μέτρησης  
a 1 η κλίση  της καμπύλης  παλινδρόμησης  
x η τιμή αναφοράς  
a 0 το σημείο  τομής  του y με την καμπύλη  παλινδρόμησης  ▼M1
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 148  
Για κάθε  παράμετρο  και σύστημα  μέτρησης  υπολογίζονται  το τυπικό  
σφάλμα  εκτίμησης  (SEE) του y επί του x, καθώς  και ο συντελεστής  
προσδιορισμού  (r 2 ). 
(η) Οι παράμετροι  γραμμικής  παλινδρόμησης  πληρούν  τις απαιτήσεις  του 
πίνακα  1. 
3.4.3.  Απαιτήσεις  γραμμικού  ελέγχου  σε δυναμομετρική  εξέδρα  
Μη ιχνηλάσιμα  όργανα  μέτρησης  ροής , αισθητήρες  ή σήματα  της μονά­  
δας ECU, που δεν μπορούν  να βαθμονομηθούν  άμεσα  σύμφωνα  με ιχνη­  
λάσιμα  πρότυπα , βαθμονομούνται  σε δυναμομετρική  εξέδρα . Η διαδικα­  
σία πληροί , στον  βαθμό  που είναι  εφικτό , τις απαιτήσεις  του παραρτή­  
ματος  4α του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83. Εάν είναι  απαραίτητο , το 
όργανο  ή ο αισθητήρας  προς  βαθμονόμηση  εγκαθίσταται  στο υπό δοκιμή  
όχημα  και λειτουργεί  σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  του προσαρτήματος  1. 
Η διαδικασία  βαθμονόμησης  πληροί , στον  βαθμό  που είναι  εφικτό , τις 
απαιτήσεις  του σημείου  3.4.2· πρέπει  να επιλεγούν  τουλάχιστον  10 
κατάλληλες  τιμές  αναφοράς  ώστε  να εξασφαλίζεται  η κάλυψη  τουλάχι­  
στον  του 90 % της μέγιστης  τιμής  που αναμένεται  να προκύψει  κατά  τη 
διάρκεια  της δοκιμής  RDE.  
Εάν πρόκειται  να βαθμονομηθεί  ένα μη άμεσα  ιχνηλάσιμο  όργανο  μέτρη­  
σης ροής , αισθητήρας  ή σήμα  μονάδας  ECU για τον προσδιορισμό  της 
ροής  καυσαερίων , ένας μετρητής  ροής  μάζας  καυσαερίων  αναφοράς  που 
έχει βαθμονομηθεί  κατά  τρόπο  ιχνηλάσιμο  ή το σύστημα  δειγματοληψίας  
σταθερού  όγκου  (CVS) συνδέεται  με την εξάτμιση  του οχήματος . Εξα­  
σφαλίζεται  ότι ο μετρητής  ροής  μάζας  καυσαερίων  μετρά  με ακρίβεια  τα 
καυσαέρια  του οχήματος  σύμφωνα  με το σημείο  3.4.3 του προσαρτήμα­  
τος 1. Το όχημα  λειτουργεί  εφαρμόζοντας  σταθερή  ταχύτητα  με σταθερή  
σχέση  μετάδοσης  και φορτίο  δυναμομετρικής  εξέδρας . 
4. ΑΝΑΛΥΤΕΣ  ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ  ΑΕΡΙΩΝ  ΣΥΣΤΑΤΙΚΩΝ  
4.1. Επιτρεπόμενοι  τύποι  αναλυτών  
4.1.1.  Βασικοί  αναλυτές  
Τα αέρια  συστατικά  μετριούνται  με αναλυτές  που προσδιορίζονται  στα 
σημεία  1.3.1 έως 1.3.5 του προσαρτήματος  3 του παραρτήματος  4Α του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, σειρά  τροποποιήσεων  07. Εάν ένας ανα­  
λυτής  NDUV μετρά  NO και NO  2 , δεν απαιτείται  μετατροπέας  NO  2 /NO.  
4.1.2.  Εναλλακτικοί  αναλυτές  
Επιτρέπεται  η χρήση  οποιουδήποτε  αναλυτή  που δεν πληροί  τις προδια­  
γραφές  σχεδιασμού  του σημείου  4.1.1 εφόσον  πληροί  τις απαιτήσεις  του 
σημείου  4.2. Ο κατασκευαστής  μεριμνά  ώστε  ο εναλλακτικός  αναλυτής  
να επιτυγχάνει  απόδοση  μέτρησης  ισοδύναμη  ή υψηλότερη  από την από­  
δοση  μέτρησης  ενός βασικού  αναλυτή  στο εύρος  τιμών  των ρυπογόνων  
συγκεντρώσεων  και των συνυπαρχόντων  αερίων , το οποίο  μπορεί  να 
αναμένεται  από οχήματα  που λειτουργούν  με επιτρεπόμενα  καύσιμα  
υπό μέτριες  και διευρυμένες  συνθήκες  έγκυρης  δοκιμής  RDE, όπως  
προσδιορίζεται  στα σημεία  5, 6 και 7 του παρόντος  παραρτήματος . Εφό­  
σον ζητηθεί , ο κατασκευαστής  του αναλυτή  υποβάλλει  γραπτώς  συμπλη­  
ρωματικές  πληροφορίες  που να καταδεικνύουν  ότι η απόδοση  μέτρησης  
του εναλλακτικού  αναλυτή  συμφωνεί  κατά  τρόπο  συνεχή  και αξιόπιστο  
με την απόδοση  μέτρησης  βασικών  αναλυτών . Οι συμπληρωματικές  πλη­  
ροφορίες  περιλαμβάνουν : 
α) περιγραφή  της θεωρητικής  βάσης  και των τεχνικών  μερών  του εναλ­  
λακτικού  αναλυτή·  
β) απόδειξη  της ισοδυναμίας  με τον αντίστοιχο  βασικό  αναλυτή  που 
προσδιορίζεται  στο σημείο  4.1.1 στο αναμενόμενο  εύρος  τιμών  ρυπο­  
γόνων  συγκεντρώσεων  και συνθηκών  περιβάλλοντος  της δοκιμής  
έγκρισης  τύπου  που ορίζεται  στο παράρτημα  4α του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, σειρά  τροποποιήσεων  07, καθώς  και μια δοκιμή  
επικύρωσης , όπως  περιγράφεται  στο σημείο  3 του προσαρτήματος  3, 
για όχημα  εξοπλισμένο  με κινητήρα  αναφλεγόμενο  με σπινθήρα  ή με 
συμπίεση·  ο κατασκευαστής  του αναλυτή  καταδεικνύει  τη σημασία  
της ισοδυναμίας  εντός  των επιτρεπόμενων  ορίων  ανοχής  που προβλέ­  
πονται  στο σημείο  3.3 του προσαρτήματος  3. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 149  
γ) απόδειξη  της ισοδυναμίας  με τον αντίστοιχο  βασικό  αναλυτή  που 
προσδιορίζεται  στο σημείο  4.1.1 όσον  αφορά  την επίδραση  της ατμο­  
σφαιρικής  πίεσης  στην  απόδοση  μέτρησης  του αναλυτή·  μέσω  της 
αποδεικτικής  δοκιμής  προσδιορίζεται  η απόκριση  σε αέριο  προσδιορι­  
σμού  του μεγίστου  της κλίμακας  με συγκέντρωση  εντός  του εύρους  
τιμών  του αναλυτή  ώστε  να ελέγχεται  η επίδραση  της ατμοσφαιρικής  
πίεσης  υπό μέτριες  και διευρυμένες  συνθήκες  υψομέτρου , όπως  προσ­  
διορίζεται  στο σημείο  5.2 του παρόντος  παραρτήματος . Η δοκιμή  
αυτή  μπορεί  να εκτελεστεί  σε έναν δοκιμαστικό  θάλαμο  συνθηκών  
περιβάλλοντος /υψομέτρου . 
δ) απόδειξη  της ισοδυναμίας  με τον αντίστοιχο  βασικό  αναλυτή  που 
προσδιορίζεται  στο σημείο  4.1.1 σε τουλάχιστον  τρεις  δοκιμές  στον  
δρόμο  που πληρούν  τις απαιτήσεις  του παρόντος  παραρτήματος . 
ε) απόδειξη  ότι η επίδραση  των δονήσεων , των επιταχύνσεων  και της 
θερμοκρασίας  περιβάλλοντος  στην  ένδειξη  του αναλυτή  δεν υπερβαί­  
νει τις απαιτήσεις  θορύβου  για αναλυτές  που ορίζονται  στο σημείο  
4.2.4.  
Οι αρχές  έγκρισης  δύνανται  να ζητήσουν  πρόσθετες  πληροφορίες  για την 
τεκμηρίωση  της ισοδυναμίας  ή να αρνηθούν  να χορηγήσουν  έγκριση  εάν 
καταδειχθεί  από τις μετρήσεις  ότι ένας εναλλακτικός  μετρητής  δεν είναι  
ισοδύναμος  ενός βασικού  αναλυτή . 
4.2. Προδιαγραφές  αναλυτή  
4.2.1.  Γενικά  
Πέραν  των απαιτήσεων  γραμμικότητας  που ορίζονται  για κάθε  αναλυτή  
στο σημείο  3, ο κατασκευαστής  του αναλυτή  καταδεικνύει  τη συμμόρ­  
φωση  των τύπων  αναλυτών  με τις προδιαγραφές  των σημείων  4.2.2 έως 
4.2.8. Οι αναλυτές  έχουν  εύρος  τιμών  μέτρησης  και χρόνο  απόκρισης  
κατάλληλο  για την μέτρηση  με την απαιτούμενη  ακρίβεια  των συγκε­  
ντρώσεων  των συστατικών  καυσαερίων  στο εφαρμοζόμενο  πρότυπο  
εκπομπών  υπό μεταβατικές  ή σταθερές  συνθήκες . Η ευαισθησία  των 
αναλυτών  σε κραδασμούς , σε δονήσεις , στο χρόνο , στις μεταβολές  της 
θερμοκρασίας  και της ατμοσφαιρικής  πίεσης , καθώς  και σε ηλεκτρομα­  
γνητικές  παρεμβολές  και άλλες  επιδράσεις  που αφορούν  τη λειτουργία  
του οχήματος  και του αναλυτή , είναι  όσο το δυνατόν  πιο περιορισμένη . 
4.2.2.  Ακρίβεια  
Η ακρίβεια , οριζόμενη  ως η απόκλιση  της ένδειξης  του αναλυτή  από την 
τιμή αναφοράς , δεν υπερβαίνει  το 2 % της ένδειξης  ή το 0,3 % της 
πλήρους  κλίμακας , ανάλογα  με το ποια τιμή είναι  μεγαλύτερη . 
4.2.3.  Πιστότητα  
Η πιστότητα , οριζόμενη  ως 2,5 φορές  η τυπική  απόκλιση  10 επαναλη­  
πτικών  αποκρίσεων  σε δεδομένο  αέριο  βαθμονόμησης  ή προσδιορισμού  
του μεγίστου  της κλίμακας , δεν υπερβαίνει  το 1 % της συγκέντρωσης  
πλήρους  κλίμακας  για κάθε  εύρος  τιμών  μέτρησης  ίσο ή μεγαλύτερο  
από 155 ppm ( ή ppmC  1 ) ή το 2 % της συγκέντρωσης  πλήρους  κλίμακας  
για ένα εύρος  τιμών  μέτρησης  μικρότερο  από 155 ppm ( ή ppmC  1 ). 
4.2.4.  Θόρυβος  
Ο θόρυβος , οριζόμενος  ως το διπλάσιο  της μέσης  τετραγωνικής  ρίζας  
δέκα  τυπικών  αποκλίσεων , καθεμία  υπολογιζόμενη  από τις μηδενικές  
αποκρίσεις  που μετριούνται  με σταθερή  συχνότητα  καταγραφής  τουλάχι­  
στον  1,0 Hz κατά  τη διάρκεια  μιας περιόδου  30 δευτερολέπτων , δεν 
υπερβαίνει  το 2 % της πλήρους  κλίμακας . Καθεμία  από τις 10 περιόδους  
μέτρησης  περιλαμβάνει  διάστημα  30 s κατά  το οποίο  ο αναλυτής  εκτίθε­  
ται σε κατάλληλο  αέριο  προσδιορισμού  του μεγίστου  της κλίμακας . Πριν  
από κάθε  περίοδο  δειγματοληψίας  και πριν από κάθε  περίοδο  προσδιορι­  
σμού  του μεγίστου  της κλίμακας , παρέχεται  αρκετός  χρόνος  για να καθα­  
ριστούν  ο αναλυτής  και οι γραμμές  δειγματοληψίας . 
4.2.5.  Μετατόπιση  μηδενικής  απόκρισης  
Η μετατόπιση  της μηδενικής  απόκρισης , οριζόμενη  ως η μέση  απόκριση  
σε ένα αέριο  μηδενισμού  σε χρονικό  διάστημα  τουλάχιστον  30 δευτερο­  
λέπτων , συμμορφώνεται  με τις προδιαγραφές  του πίνακα  2. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 150  
4.2.6.  Μετατόπιση  απόκρισης  μεγίστου  
Η μετατόπιση  της απόκρισης  του μεγίστου , οριζόμενη  ως η μέση  από­  
κριση  σε ένα αέριο  προσδιορισμού  του μεγίστου  της κλίμακας  σε χρονικό  
διάστημα  τουλάχιστον  30 δευτερολέπτων , συμμορφώνεται  με τις προδια­  
γραφές  του πίνακα  2. 
Πίνακας  2 
Επιτρεπόμενη  μετατόπιση  μηδενικής  απόκρισης  και απόκρισης  μεγίστου  αναλυτών  που χρησιμοποιούνται  
για τη μέτρηση  αέριων  συστατικών  υπό εργαστηριακές  συνθήκες  
▼M1 
Ρύπος  Απόλυτη  μετατόπιση  απόκρισης  μηδενός  Απόλυτη  μετατόπιση  απόκρισης  μεγίστου  
CO  2 ≤ 1 000 ppm για 4 h ≤ 2 % της ένδειξης  ή ≤ 1 000 ppm για 4 h, ανάλογα  
με το ποια τιμή είναι  μεγαλύτερη  
CO ≤ 50 ppm για 4 h ≤ 2 % της ένδειξης  ή ≤ 50 ppm για 4 h, ανάλογα  με 
το ποια τιμή είναι  μεγαλύτερη  
PN 5 000 σωματίδια  ανά κυβικό  εκατοστό  
του μέτρου  επί 4 h Σύμφωνα  με τις προδιαγραφές  του κατασκευαστή  
NO  X ≤ 5 ppm για 4 h ≤ 2 % της ένδειξης  ή 5 ppm για 4 h, ανάλογα  με το 
ποια τιμή είναι  μεγαλύτερη  
CH  4 ≤ 10 ppm C  1 ≤ 2 % της ένδειξης  ή ≤ 10 ppm C  1 για 4 h, ανάλογα  
με το ποια τιμή είναι  μεγαλύτερη  
THC  ≤ 10 ppm C  1 ≤ 2 % της ένδειξης  ή ≤ 10 ppm C  1 για 4 h, ανάλογα  
με το ποια τιμή είναι  μεγαλύτερη  
▼B 
4.2.7.  Χρόνος  ανόδου  
Ο χρόνος  ανόδου , ο οποίος  ορίζεται  ως ο χρόνος  που μεσολαβεί  ανάμεσα  
στο 10 % και 90 % της απόκρισης  της τελικής  ένδειξης  (t 90 – t 10 · βλ. 
σημείο  4.4) δεν υπερβαίνει  τα 3 δευτερόλεπτα . 
4.2.8.  Ξήρανση  αερίων  
Τα καυσαέρια  μπορούν  να μετρηθούν  σε ξηρή  βάση  ή σε υγρή  βάση . Αν 
χρησιμοποιείται  συσκευή  ξήρανσης  των αερίων , πρέπει  να έχει την ελά­  
χιστη  δυνατή  επίδραση  στη συγκέντρωση  των μετρουμένων  αερίων . Δεν 
επιτρέπονται  χημικοί  ξηραντές . 
4.3. Συμπληρωματικές  απαιτήσεις  
4.3.1.  Γενικά  
Οι διατάξεις  των σημείων  4.3.2 έως 4.3.5 ορίζουν  συμπληρωματικές  
απαιτήσεις  απόδοσης  για συγκεκριμένους  τύπους  αναλυτών  και εφαρμό­  
ζονται  μόνο  σε περιπτώσεις  που ο εξεταζόμενος  αναλυτής  χρησιμοποι­  
είται  για μετρήσεις  εκπομπών  RDE.  
4.3.2.  Δοκιμή  απόδοσης  για μετατροπείς  NO  X 
Εάν χρησιμοποιείται  μετατροπέας  NO  X , παραδείγματος  χάριν  για τη 
μετατροπή  NO  2 σε NO για ανάλυση  με αναλυτή  χημιφωταύγειας , η 
απόδοσή  του ελέγχεται  σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  του σημείου  2.4 
του προσαρτήματος  3 του παραρτήματος  4α του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 83, σειρά  τροποποιήσεων  07. Η απόδοση  του μετατροπέα  NO  X 
εξακριβώνεται  το αργότερο  έναν μήνα  πριν από τη δοκιμή  εκπομπών . 
4.3.3.  Ρύθμιση  του ανιχνευτή  ιονισμού  φλόγας  (FID)  
α) Βελτιστοποίηση  της απόκρισης  του ανιχνευτή  
Για τη μέτρηση  υδρογονανθράκων , ο μετρητής  FID ρυθμίζεται  σε 
διαστήματα  που προσδιορίζονται  από τον κατασκευαστή  του αναλυτή  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 151  
σύμφωνα  με το σημείο  2.3.1 του προσαρτήματος  3 του παραρτήματος  
4α του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, σειρά  τροποποιήσεων  07. Για 
τη βελτιστοποίηση  της απόκρισης  στη συνηθέστερα  χρησιμοποι­  
ούμενη  κλίμακα  λειτουργίας , χρησιμοποιείται  ως αέριο  προσδιορισμού  
του μεγίστου  της κλίμακας  μείγμα  προπανίου  και αέρα  ή μείγμα  προ­  
πανίου  και αζώτου . 
β) Συντελεστές  απόκρισης  υδρογονανθράκων  
Για τη μέτρηση  υδρογονανθράκων , ο συντελεστής  απόκρισης  υδρογο­  
νανθράκων  του μετρητή  FID εξακριβώνεται  σύμφωνα  με τις διατάξεις  
του σημείου  2.3.3 του προσαρτήματος  3 του παραρτήματος  4α του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, σειρά  τροποποιήσεων  07, με τη χρήση  
μείγματος  προπανίου  και αέρα  ή μείγματος  προπανίου  και αζώτου  ως 
αερίου  προσδιορισμού  του μεγίστου  της κλίμακας  και καθαρού  συν­  
θετικού  αέρα  ή αζώτου  ως αερίου  μηδενισμού , αντιστοίχως . 
γ) Έλεγχος  παρεμβολής  οξυγόνου  
Ο έλεγχος  παρεμβολής  οξυγόνου  πραγματοποιείται  όταν  τίθεται  σε 
λειτουργία  ένας νέος μετρητής  FID και μετά  από διαστήματα  σημα­  
ντικής  συντήρησης . Επιλέγεται  περιοχή  μέτρησης  στην  οποία  τα αέρια  
ελέγχου  παρεμβολής  οξυγόνου  εμπίπτουν  στην  άνω του 50 % περιοχή . 
Η δοκιμή  διεξάγεται  με την απαιτούμενη  θερμοκρασία  κλιβάνου . Οι 
προδιαγραφές  των αερίων  ελέγχου  παρεμβολής  οξυγόνου  περιγράφο­  
νται στο σημείο  5.3.  
Εφαρμόζεται  η ακόλουθη  διαδικασία : 
i) Ο αναλυτής  ρυθμίζεται  στο μηδέν . 
ii) Προσδιορίζεται  το μέγιστο  της κλίμακας  του αναλυτή  με μείγμα  
οξυγόνου  0 % για κινητήρες  επιβαλλόμενης  ανάφλεξης  ή μείγμα  
οξυγόνου  21 % για κινητήρες  ανάφλεξης  με συμπίεση . 
iii) Επανελέγχεται  η μηδενική  απόκριση . Αν έχει μεταβληθεί  κατά  
περισσότερο  από 0,5 % της πλήρους  κλίμακας , τα βήματα  i) και 
ii) επαναλαμβάνονται . 
iv) Εισάγονται  τα αέρια  ελέγχου  παρεμβολής  οξυγόνου  5 % και 
10 %.  
v) Επανελέγχεται  η μηδενική  απόκριση . Εάν έχει μεταβληθεί  σε 
ποσοστό  άνω του ± 1 % της πλήρους  κλίμακας , η δοκιμή  επα­  
ναλαμβάνεται . 
vi) Η παρεμβολή  οξυγόνου  E O2 υπολογίζεται  για κάθε  αέριο  ελέγ­  
χου παρεμβολής  οξυγόνου  στο βήμα  iv) ως εξής: 
E O2 ¼ ðc ref;d Ä cÞ 
ðc ref;d Þ Ü 100 
όπου  η απόκριση  του αναλυτή  είναι : 
c ¼ ðc ref;d Ü c FS;b Þ 
c m;b Ü c m;b 
c FS;d 
όπου : 
c ref,b η συγκέντρωση  αναφοράς  HC στο βήμα  ii) [ppmC  1 ] ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 152  
c ref,d η συγκέντρωση  αναφοράς  HC στο βήμα  iv) [ppmC  1 ] 
c FS,b η συγκέντρωση  πλήρους  κλίμακας  HC στο βήμα  ii) 
[ppmC  1 ] 
c FS,d η συγκέντρωση  πλήρους  κλίμακας  HC στο βήμα  iv) 
[ppmC  1 ] 
c m,b η μετρούμενη  συγκέντρωση  HC στο βήμα  ii) [ppmC  1 ] 
c m,d η μετρούμενη  συγκέντρωση  HC στο βήμα  iv) [ppmC  1 ] 
vii) Η παρεμβολή  οξυγόνου  E O2 είναι  μικρότερη  από ± 1,5 % για 
όλα τα απαιτούμενα  αέρια  ελέγχου  παρεμβολής  οξυγόνου . 
viii) Αν η παρεμβολή  οξυγόνου  E O2 είναι  μεγαλύτερη  από ± 1,5 %, 
μπορούν  να ληφθούν  διορθωτικά  μέτρα , με την επαυξητική  ρύθ­  
μιση της ροής  αέρα  (επάνω  και κάτω  από τις προδιαγραφές  του 
κατασκευαστή ), της ροής  καυσίμου  και της ροής  δείγματος . 
ix) Ο έλεγχος  της παρεμβολής  οξυγόνου  επαναλαμβάνεται  για κάθε  
νέα ρύθμιση . 
4.3.4.  Απόδοση  μετατροπής  του διαχωριστή  υδρογονανθράκων  πλην μεθανίου  
(NMC)  
Για την ανάλυση  υδρογονανθράκων , μπορεί  να χρησιμοποιηθεί  NMC για 
την απομάκρυνση  υδρογονανθράκων  πλην  μεθανίου  από το δείγμα  
αερίων  μέσω  οξείδωσης  όλων  των υδρογονανθράκων  πλην  του μεθανίου . 
Σε ιδανικές  συνθήκες , η μετατροπή  για το μεθάνιο  είναι  0 %, ενώ για 
τους λοιπούς  υδρογονάνθρακες  που εκπροσωπούνται  από το αιθάνιο  είναι  
100 %. Για την ακριβή  μέτρηση  των NMHC, προσδιορίζονται  οι δύο 
βαθμοί  απόδοσης  και χρησιμοποιούνται  στον  υπολογισμό  των εκπομπών  
NMHC (βλ. σημείο  9.2 του προσαρτήματος  4). Δεν είναι  απαραίτητο  να 
προσδιορίζεται  η απόδοση  μετατροπής  μεθανίου  στην  περίπτωση  που ο 
NMC-FID έχει βαθμονομηθεί  σύμφωνα  με τη μέθοδο  β) του σημείου  9.2 
του προσαρτήματος  4 μέσω  διέλευσης  του αερίου  βαθμονόμησης  μεθα­  
νίου/αέρα  από τον NMC.  
α) Απόδοση  μετατροπής  μεθανίου  
Διοχετεύεται  μεθάνιο  βαθμονόμησης  μέσω  του FID, με παράκαμψη  
και χωρίς  παράκαμψη  του NMC· καταγράφονται  οι δύο συγκεντρώ­  
σεις. Η απόδοση  μεθανίου  προσδιορίζεται  ως εξής: 
E M ¼ 1 Ä c HCðw=NMCÞ 
c HCðw=oNMCÞ 
όπου : 
c HC(w/NMC)  η συγκέντρωση  HC με ροή CH  4 μέσω  του NMC 
[ppmC  1 ] 
c HC(w/o NMC)  η συγκέντρωση  HC με παράκαμψη  του NMC από το 
CH  4 [ppmC  1 ] 
β) Απόδοση  μετατροπής  αιθανίου  
Διοχετεύεται  αιθάνιο  βαθμονόμησης  μέσω  του FID, με παράκαμψη  
και χωρίς  παράκαμψη  του NMC· καταγράφονται  οι δύο συγκεντρώ­  
σεις. Η απόδοση  αιθανίου  προσδιορίζεται  ως εξής: 
E E ¼ 1 Ä c HCðw=NMCÞ 
c HCðw=oNMCÞ 
όπου : 
c HC(w/NMC)  η συγκέντρωση  HC με ροή C 2 H 6 μέσω  του NMC 
[ppmC  1 ] ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 153  
c HC(w/o NMC)  η συγκέντρωση  HC με παράκαμψη  του NMC από το 
C 2 H 6 [ppmC  1 ] 
4.3.5.  Παρεμβολές  
α) Γενικά  
Άλλα  αέρια  πέραν  αυτών  που αναλύονται  μπορούν  να επηρεάσουν  
την ένδειξη  του αναλυτή . Ο κατασκευαστής  του αναλυτή  διενεργεί  
έλεγχο  παρεμβολών  και ορθής  λειτουργίας  των αναλυτών  πριν από 
την κυκλοφορία  στην  αγορά , τουλάχιστον  μία φορά  για κάθε  τύπο  
αναλυτών  ή διάταξη  αναφερόμενη  στα σημεία  β) έως στ). 
β) Έλεγχος  παρεμβολής  σε αναλυτές  CO 
Στις μετρήσεις  του αναλυτή  CO μπορεί  να παρεμβαίνει  το νερό και 
το CO  2 . Συνεπώς , διοχετεύεται , υπό μορφή  φυσαλίδων  μέσω  νερού  
σε θερμοκρασία  δωματίου , CO  2 προσδιορισμού  του μεγίστου  της 
κλίμακας  με συγκέντρωση  80 % έως 100 % της πλήρους  κλίμακας  
στη μέγιστη  περιοχή  λειτουργίας  του αναλυτή  CO που χρησιμοποι­  
είται  στη διάρκεια  του ελέγχου  και καταγράφεται  η απόκριση  του 
αναλυτή . Η απόκριση  του αναλυτή  δεν υπερβαίνει  το 2 % της μέσης  
συγκέντρωσης  CO που αναμένεται  κατά  τη συνήθη  δοκιμή  στον  
δρόμο  ή ± 50 ppm, ανάλογα  με το ποια τιμή είναι  μεγαλύτερη . 
Μπορούν  να εκτελούνται  χωριστά  οι διαδικασίες  ελέγχου  παρεμβο­  
λής H 2 O και CO  2 . Εάν χρησιμοποιούνται  επίπεδα  H 2 O και CO  2 
υψηλότερα  από τα μέγιστα  επίπεδα  που αναμένονται  κατά  τη δοκιμή , 
μειώνεται  η κλίμακα  κάθε  παρατηρούμενης  τιμής  παρεμβολής  πολ­  
λαπλασιάζοντας  την παρατηρούμενη  παρεμβολή  με τον λόγο  της 
μέγιστης  αναμενόμενης  τιμής  συγκέντρωσης  κατά  τη δοκιμή  προς  
την πραγματική  τιμή συγκέντρωσης  που χρησιμοποιείται  κατά  τη 
διάρκεια  αυτού  του ελέγχου . Μπορούν  να εκτελούνται  ξεχωριστοί  
έλεγχοι  παρεμβολής  με συγκεντρώσεις  H 2 O που είναι  μικρότερες  
από την ανώτατη  αναμενόμενη  συγκέντρωση  κατά  τις δοκιμές  και 
η παρατηρούμενη  παρεμβολή  H 2 O να αυξάνεται  πολλαπλασιάζοντας  
την παρατηρούμενη  παρεμβολή  με τον λόγο  της τιμής  της υψηλότε­  
ρης αναμενόμενης  κατά  τη δοκιμή  συγκέντρωσης  H 2 O προς  την 
πραγματική  τιμή συγκέντρωσης  που χρησιμοποιείται  κατά  τον έλεγχο  
αυτό . Το άθροισμα  των δύο υπολογισθεισών  τιμών  παρεμβολής  
ανταποκρίνεται  στην  ανοχή  που προβλέπεται  στο παρόν  σημείο . 
γ) Έλεγχοι  απόσβεσης  αναλυτή  NO  X 
Τα δύο αέρια  που έχουν  σημασία  για τους αναλυτές  με CLD και 
HCLD είναι  το CO  2 και οι υδρατμοί . Η απόκριση  απόσβεσης  σε 
αυτά  τα αέρια  είναι  ανάλογη  των συγκεντρώσεων  των αερίων . 
Μέσω  δοκιμής  προσδιορίζεται  η απόσβεση  στις ανώτατες  συγκε­  
ντρώσεις  που αναμένονται  κατά  τη δοκιμή . Εάν οι αναλυτές  CLD 
και HCLD χρησιμοποιούν  αλγορίθμους  αντιστάθμισης  απόσβεσης  
που χρησιμοποιούν  αναλυτές  μέτρησης  του H 2 O ή του CO  2 ή και 
των δύο, η απόσβεση  αξιολογείται  ενώ οι αναλυτές  αυτοί  είναι  σε 
λειτουργία  και ενώ εφαρμόζονται  οι αλγόριθμοι  αντιστάθμισης . 
i) Έλεγχοι  απόσβεσης  αναλυτή  CO  2 
Διοχετεύεται  CO  2 προσδιορισμού  του μεγίστου  της κλίμακας  με 
συγκέντρωση  80 % έως 100 % της μέγιστης  περιοχής  λειτουργίας  
μέσω  του αναλυτή  NDIR· καταγράφεται  η τιμή του CO  2 ως Α. 
Στη συνέχεια  το CO  2 προσδιορισμού  του μεγίστου  της κλίμακας  
αραιώνεται  σε αναλογία  περίπου  50 % με NO προσδιορισμού  του 
μεγίστου  της κλίμακας  και διέρχεται  μέσω  των αναλυτών  NDIR 
και CLD ή HCLD· καταγράφονται  οι τιμές  του CO  2 και του ΝΟ 
ως Β και C, αντίστοιχα . Στη συνέχεια , διακόπτεται  η ροή του 
CO  2 και διέρχεται  μόνο  το NO προσδιορισμού  του μεγίστου  της 
κλίμακας  μέσω  του CLD ή του HCLD· η τιμή του NO κατα­  
γράφεται  ως D. Η ποσοστιαία  απόσβεση  υπολογίζεται  ως εξής: 
E CO2 ¼ Ï 
1 Ä Í C Ü A 
ðD Ü AÞ Ä ðD Ü BÞ Î B 
Ü 100 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 154  
όπου : 
A η συγκέντρωση  του μη αραιωμένου  CO  2 μετρούμενη  με τον 
NDIR [%]  
B η συγκέντρωση  του αραιωμένου  CO  2 μετρούμενη  με τον 
NDIR [%]  
C η συγκέντρωση  του αραιωμένου  NO μετρούμενη  με τον CLD 
ή HCLD [ppm]  
D η συγκέντρωση  του μη αραιωμένου  NO μετρούμενη  με τον 
CLD ή HCLD [ppm]  
Επιτρέπεται  να χρησιμοποιηθούν  εναλλακτικές  μέθοδοι  αραίωσης  
και προσδιορισμού  των τιμών  των αερίων  προσδιορισμού  του 
μεγίστου  της κλίμακας  CO  2 και NO, όπως  π.χ. η δυναμική  ανά­  
δευση /ανάμειξη , με την έγκριση  της εγκρίνουσας  αρχής . 
ii) Έλεγχος  απόσβεσης  νερού  
Ο έλεγχος  αυτός  εφαρμόζεται  μόνο  σε μετρήσεις  συγκέντρωσης  
αερίων  σε υγρή  βάση . Για τον υπολογισμό  της απόσβεσης  νερού  
εξετάζεται  η αραίωση  του NO ως αερίου  προσδιορισμού  του 
μεγίστου  της κλίμακας  με υδρατμούς  και η αύξηση  της συγκέ­  
ντρωσης  των υδρατμών  στο μείγμα  αερίου  σε επίπεδα  συγκέ­  
ντρωσης  που αναμένεται  να προκύψουν  κατά  τη δοκιμή  εκπο­  
μπών . Διοχετεύεται  ως αέριο  προσδιορισμού  του μεγίστου  της 
κλίμακας  ΝΟ με συγκέντρωση  80 % έως 100 % της πλήρους  
κλίμακας  στη συνήθη  περιοχή  λειτουργίας  μέσω  του CLD ή 
του HCLD· καταγράφεται  η τιμή του ΝΟ ως D. Στη συνέχεια , 
το ΝΟ προσδιορισμού  του μεγίστου  της κλίμακας  διοχετεύεται  
υπό μορφή  φυσαλίδων  μέσω  νερού  σε θερμοκρασία  δωματίου  
μέσω  του CLD ή του HCLD· καταγράφεται  η τιμή του ΝΟ ως 
C. Προσδιορίζονται  η απόλυτη  πίεση  λειτουργίας  του αναλυτή  
και η θερμοκρασία  νερού  και καταγράφονται  ως τιμές  E και F 
αντιστοίχως . Προσδιορίζεται  η τάση  κορεσμένων  ατμών  του 
μείγματος  που αντιστοιχεί  στη θερμοκρασία  F του νερού  με τις 
φυσαλίδες  και καταγράφεται  ως G. Η συγκέντρωση  υδρατμών  H 
[%] του μίγματος  αερίων  υπολογίζεται  ως εξής: 
▼C2 
H ¼ G 
E Ü 100 
▼B 
Η αναμενόμενη  συγκέντρωση  του αραιωμένου  αερίου  προσδιορι­  
σμού  του μεγίστου  της κλίμακας  NO-υδρατμών  καταγράφεται  ως 
D e , αφού  υπολογιστεί  ως εξής: 
D e ¼ D Ü Ê 
1 Ä H 
100 Ì 
. Για τα καυσαέρια  των κινητήρων  ντίζελ , εκτιμάται  και κατα­  
γράφεται  ως H m η αναμενόμενη  κατά  τη δοκιμή  μέγιστη  συγκέ­  
ντρωση  υδρατμών  στα καυσαέρια  (%), υποθέτοντας  ότι ο λόγος  
H/C του καυσίμου  είναι  1,8/1, από τη μέγιστη  συγκέντρωση  CO  2 
στο καυσαέριο  Α, ως εξής: 
H m ¼ 0,9 Ü A 
. Η ποσοστιαία  απόσβεση  νερού  υπολογίζεται  ως εξής: 
E H2O ¼ Í Ê D e Ä C 
D e Ì 
Ü Ê H m 
H Ì Î 
Ü 100 
όπου : 
D e η αναμενόμενη  συγκέντρωση  αραιωμένου  ΝΟ [ppm]  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 155  
C η μετρούμενη  συγκέντρωση  αραιωμένου  ΝΟ [ppm]  
H m η μέγιστη  συγκέντρωση  υδρατμών  [%]  
H η πραγματική  συγκέντρωση  υδρατμών  [%]  
iii) Μέγιστη  επιτρεπόμενη  απόσβεση  
Η συνδυασμένη  απόσβεση  CO  2 και νερού  δεν υπερβαίνει  το 2 
τοις εκατό  της πλήρους  κλίμακας . 
δ) Έλεγχος  απόσβεσης  για αναλυτές  NDUV  
Οι υδρογονάνθρακες  και το νερό μπορούν  να επηρεάσουν  θετικά  
έναν αναλυτή  NDUV προκαλώντας  απόκριση  παρόμοια  με αυτή  
των NO  X . Ο κατασκευαστής  του αναλυτή  NDUV εφαρμόζει  την 
ακόλουθη  διαδικασία  για να εξακριβώνει  ότι οι επιπτώσεις  της από­  
σβεσης  είναι  περιορισμένες : 
i) Ο αναλυτής  και ο ψύκτης  συναρμολογούνται  σύμφωνα  με τις 
οδηγίες  λειτουργίας  του κατασκευαστή·  πρέπει  να πραγματοποι­  
ούνται  ρυθμίσεις  ώστε  να βελτιστοποιείται  η απόδοση  του ανα­  
λυτή  και του ψύκτη . 
ii) Πραγματοποιείται  για τον αναλυτή  βαθμονόμηση  μηδενός  και 
βαθμονόμηση  μεγίστου  στις τιμές  συγκέντρωσης  που αναμένο­  
νται κατά  τη δοκιμή  εκπομπών . 
iii) Επιλέγεται  NO  2 βαθμονόμησης  το οποίο  να αντιστοιχεί  όσο το 
δυνατόν  περισσότερο  στη μέγιστη  συγκέντρωση  NO  2 που ανα­  
μένεται  κατά  τη δοκιμή  εκπομπών . 
iv) Πραγματοποιείται  υπερχείλιση  του NO  2 βαθμονόμησης  στον  
καθετήρα  του συστήματος  δειγματοληψίας  αερίων , έως ότου  
να σταθεροποιηθεί  η απόκριση  NO  X του αναλυτή . 
v) Υπολογίζεται  η μέση  συγκέντρωση  των σταθεροποιημένων  
καταγεγραμμένων  τιμών  NO  X για μια περίοδο  30 s και κατα­  
γράφεται  ως NO  X,ref . 
vi) Διακόπτεται  η ροή του NO2 βαθμονόμησης  και πραγματοποι­  
είται  κορεσμός  του συστήματος  δειγματοληψίας  μέσω  υπερχεί­  
λισης  με την έξοδο  της γεννήτριας  σημείου  δρόσου  ρυθμισμένη  
σε σημείο  δρόσου  50 °C. Λαμβάνεται  δείγμα  της εξόδου  της 
γεννήτριας  σημείου  δρόσου  μέσω  του συστήματος  δειγματολη­  
ψίας και του ψύκτη  για τουλάχιστον  10 λεπτά  έως ότου  να 
θεωρείται  ότι ο ψύκτης  θα απομακρύνει  νερό με σταθερό  ρυθ­  
μό. 
vii) Μετά  την ολοκλήρωση  του βήματος  iv), πραγματοποιείται  ξανά  
υπερχείλιση  του συστήματος  δειγματοληψίας  με το NO  2 βαθ­  
μονόμησης  που έχει χρησιμοποιηθεί  για τον καθορισμό  της 
τιμής  NO  X,ref , έως ότου  να σταθεροποιηθεί  η συνολική  από­  
κριση  στα NO  X . 
viii) Υπολογίζεται  η μέση  συγκέντρωση  των σταθεροποιημένων  
καταγεγραμμένων  τιμών  NO  X για μια περίοδο  30 s και κατα­  
γράφεται  ως NO  X,m . 
ix) Η τιμή NO  X,m διορθώνεται  στην  τιμή NO  X,dry βάσει  των υπο­  
λειπόμενων  υδρατμών  που έχουν  περάσει  μέσα  από τον ψύκτη  
στις συνθήκες  θερμοκρασίας  και πίεσης  που επικρατούν  στο 
στόμιο  εξόδου  του ψύκτη . 
Η υπολογισθείσα  τιμή NO  X,dry ανέρχεται  τουλάχιστον  στο 95 % της 
τιμής  NO  X,ref . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 156  
ε) Αποξηραντής  δείγματος  
Ένας  αποξηραντής  δείγματος  αφαιρεί  τους υδρατμούς , οι οποίοι  δια­ 
φορετικά  θα μπορούσαν  να παρεμβληθούν  στη μέτρηση  NO  X . Για 
τους αναλυτές  CLD σε ξηρή  βάση , καταδεικνύεται  ότι στην  υψηλό­  
τερη αναμενόμενη  συγκέντρωση  υδρατμών  H m , ο αποξηραντής  δείγ­  
ματος  διατηρεί  την υγρασία  του CLD σε ≤ 5 g νερού /kg ξηρού  αέρα  
(ή περίπου  0,8 % H  2 O), που είναι  100 % σχετική  υγρασία  με 3,9 °C 
και πίεση  101,3 kPa ή περίπου  25 % σχετική  υγρασία  με 25 °C και 
πίεση  101,3 kPa. Η συμμόρφωση  μπορεί  να αποδειχθεί  με τη 
μέτρηση  της θερμοκρασίας  στο στόμιο  εξόδου  ενός θερμικού  αποξη­  
ραντή  δείγματος  ή με τη μέτρηση  της υγρασίας  στο σημείο  ακριβώς  
πριν από τον αναλυτή  CLD. Η υγρασία  του αναλυτή  καυσαερίων  
CLD μπορεί  επίσης  να μετρηθεί , εφόσον  η μόνη  ροή στο CLD 
είναι  εκείνη  από τον αποξηραντή  δείγματος . 
στ) Διείσδυση  του αποξηραντή  δείγματος  στο NO  2 
Το νερό σε υγρή  μορφή  που παραμένει  σε αποξηραντή  δείγματος  
που δεν έχει σχεδιαστεί  σωστά  μπορεί  να αφαιρέσει  το NO  2 από το 
δείγμα . Εάν χρησιμοποιείται  αποξηραντής  δείγματος  σε συνδυασμό  
με αναλυτή  NDUV χωρίς  ανάντη  μετατροπέα  NO  2 /NO, το νερό 
ενδέχεται  να αφαιρέσει  το NO  2 από το δείγμα  πριν από τη μέτρηση  
του NO  X . Ο αποξηραντής  δείγματος  επιτρέπει  τη μέτρηση  τουλάχι­  
στον  του 95 % του NO  2 που περιέχει  ένα αέριο  στο οποίο  πραγμα­  
τοποιείται  κορεσμός  με υδρατμούς  και συνιστά  τη μέγιστη  συγκέ­  
ντρωση  NO  2 που αναμένεται  να προκύψει  κατά  τη δοκιμή  εκπομπών . 
4.4. Έλεγχος  του χρόνου  απόκρισης  του αναλυτικού  συστήματος  
Για τον έλεγχο  του χρόνου  απόκρισης , οι ρυθμίσεις  του αναλυτικού  
συστήματος  είναι  ακριβώς  ίδιες με αυτές  κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής  
εκπομπών  (δηλαδή  πίεση , ρυθμοί  ροής , ρυθμίσεις  φίλτρου  στους  αναλυ­  
τές και όλες οι άλλες  παράμετροι  που επηρεάζουν  τον χρόνο  απόκρισης ). 
Ο προσδιορισμός  του χρόνου  απόκρισης  γίνεται  με μεταγωγή  αερίου  
απευθείας  στο στόμιο  εισόδου  του καθετήρα  δειγματοληψίας . Η μετα­  
γωγή  αερίου  γίνεται  σε λιγότερο  από 0,1 δευτερόλεπτο . Τα αέρια  που 
χρησιμοποιούνται  για τη δοκιμή  προκαλούν  αλλαγή  της συγκέντρωσης  σε 
ποσοστό  τουλάχιστον  60 % της πλήρους  κλίμακας  του αναλυτή . 
Καταγράφεται  η καμπύλη  συγκέντρωσης  κάθε  επιμέρους  συστατικού  
αερίου . Ο χρόνος  καθυστέρησης  ορίζεται  ως ο χρόνος  που μεσολαβεί  
από τη μεταγωγή  του αερίου  ((t 0 ) έως ότου  η απόκριση  φτάσει  το 
10 % της τελικής  ένδειξης  (t 10 ). Ο χρόνος  ανόδου  ορίζεται  ως ο χρόνος  
που μεσολαβεί  ανάμεσα  στο 10 % και 90 % της απόκρισης  της τελικής  
ένδειξης  (t 90 – t 10 ). Ο χρόνος  απόκρισης  του συστήματος  (t 90 ) συνίσταται  
στον  χρόνο  καθυστέρησης  στον  ανιχνευτή  μέτρησης  και στον  χρόνο  
ανόδου  του ανιχνευτή . 
Για τη χρονική  ευθυγράμμιση  του αναλυτή  και των σημάτων  ροής  καυ­  
σαερίων , ο χρόνος  μετατροπής  ορίζεται  ως ο χρόνος  από τη μεταβολή  (t 0 ) 
έως ότου  η απόκριση  φθάσει  το 50 % της τελικής  ένδειξης  (t 50 ). 
Ο χρόνος  απόκρισης  του συστήματος  είναι  ≤ 12 δευτερόλεπτα  με χρόνο  
ανόδου  ≤ 3 δευτερόλεπτα  για όλα τα συστατικά  και όλες τις κλίμακες  
που χρησιμοποιούνται . Όταν  χρησιμοποιείται  NMC για τη μέτρηση  
NMHC, ο χρόνος  απόκρισης  του συστήματος  δύναται  να υπερβεί  τα 12 
δευτερόλεπτα . 
5. ΑΕΡΙΑ  
5.1. Γενικά  
Τηρείται  ο χρόνος  ζωής  όλων  των αερίων  βαθμονόμησης  και προσδιορι­  
σμού  του μεγίστου  της κλίμακας . Τα καθαρά  και αναμεμειγμένα  αέρια  
βαθμονόμησης  και προσδιορισμού  του μεγίστου  της κλίμακας  πληρούν  
τις προδιαγραφές  των σημείων  3.1 και 3.2 του προσαρτήματος  3 του 
παραρτήματος  4Α του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, σειρά  τροποποι­  
ήσεων  07. Επιπλέον , επιτρέπεται  η χρήση  NO  2 βαθμονόμησης . Η συγκέ­  
ντρωση  του NO  2 βαθμονόμησης  είναι  εντός  του 2 % της δηλωθείσας  
τιμής  συγκέντρωσης . Η αναλογία  NO στο NO  2 βαθμονόμησης  δεν υπερ­  
βαίνει  το 5 % της περιεκτικότητας  σε NO  2 . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 157  
5.2. Διαχωριστές  αερίων  
Επιτρέπεται  να χρησιμοποιούνται  διαχωριστές  αερίων , δηλαδή  υψηλής  
πιστότητας  διατάξεις  ανάμειξης  που αραιώνουν  μια ουσία  με καθαρό  
N 2 ή συνθετικό  αέρα , για τη λήψη  αερίων  βαθμονόμησης  και προσδιορι­  
σμού  του μεγίστου  της κλίμακας . Η ακρίβεια  του διαχωριστή  αερίων  
είναι  τέτοια  ώστε  η συγκέντρωση  των αναμεμειγμένων  αερίων  βαθμονό­  
μησης  να μπορεί  να προσδιοριστεί  με ακρίβεια  ± 2 %. Ο έλεγχος  διενερ­  
γείται  από το 15 % έως το 50 % της πλήρους  κλίμακας  για κάθε  βαθμο­  
νόμηση  που περιλαμβάνει  διαχωριστή  αερίων . Σε περίπτωση  αποτυχίας  
του πρώτου  ελέγχου , δύναται  να πραγματοποιηθεί  πρόσθετος  έλεγχος  με 
τη χρήση  άλλου  αερίου  βαθμονόμησης . 
Προαιρετικά , ο διαχωριστής  αερίων  δύναται  να ελέγχεται  με όργανο  που 
εκ φύσεως  είναι  γραμμικό , δηλαδή  με τη χρήση  NO σε συνδυασμό  με 
CLD. Η τιμή προσδιορισμού  του μεγίστου  της κλίμακας  ενός οργάνου  
προσαρμόζεται  με το αέριο  προσδιορισμού  του μεγίστου  της κλίμακας  
που συνδέεται  απευθείας  με το όργανο . Ο διαχωριστής  αερίων  ελέγχεται  
στις συνήθεις  ρυθμίσεις  και η ονομαστική  τιμή συγκρίνεται  με τη μετρη­  
θείσα  συγκέντρωση  του οργάνου . Η διαφορά  αυτή  είναι  σε κάθε  σημείο  
στο ± 1 % της ονομαστικής  τιμής  συγκέντρωσης . 
5.3. Αέρια  ελέγχου  παρεμβολής  οξυγόνου  
Τα αέρια  ελέγχου  παρεμβολής  οξυγόνου  αποτελούνται  από ένα μείγμα  
προπανίου , οξυγόνου  και αζώτου  και περιέχουν  προπάνιο  σε συγκέ­  
ντρωση  350 ± 75 ppmC  1 . Η συγκέντρωση  προσδιορίζεται  με σταθμικές  
μεθόδους , δυναμική  ανάμειξη  ή χρωματογραφική  ανάλυση  των συνολι­  
κών υδρογονανθράκων  συν τις προσμίξεις . Οι συγκεντρώσεις  οξυγόνου  
των αερίων  ελέγχου  παρεμβολής  οξυγόνου  πληρούν  τις απαιτήσεις  του 
πίνακα  3· το υπόλοιπο  αέριο  ελέγχου  παρεμβολής  οξυγόνου  αποτελείται  
από καθαρό  άζωτο . 
Πίνακας  3 
Αέρια  ελέγχου  παρεμβολής  οξυγόνου  
Τύπος  κινητήρα  
Ανάφλεξη  με συμπίεση  Επιβαλλόμενη  ανάφλεξη  
Συγκέντρωση  O 2 21 ± 1 %  10 ± 1 %  
10 ± 1 %  5 ± 1 %  
5 ± 1 %  0,5 ± 0,5 %  
▼M1 
6. ΑΝΑΛΥΤΈΣ  ΓΙΑ ΤΗ ΜΈΤΡΗΣΗ  ΕΚΠΟΜΠΏΝ  (ΣΤΕΡΕΏΝ ) ΣΩΜΑ­  
ΤΙΔΊΩΝ  
▼B 
Στο παρόν  τμήμα  θα οριστούν  οι μελλοντικές  απαιτήσεις  για αναλυτές  
για τη μέτρηση  εκπομπών  αριθμού  σωματιδίων , μόλις  η μέτρησή  τους 
καταστεί  υποχρεωτική . 
▼M1 
6.1. Γενικά  
Ο αναλυτής  PN αποτελείται  από μονάδα  προετοιμασίας  και ανιχνευτή  
σωματιδίων  που μετρά  με απόδοση  50 % από τα 23 nm περίπου . Ο 
ανιχνευτής  σωματιδίων  επιτρέπεται  επίσης  να προετοιμάζει  το αερόλυμα . 
Η ευαισθησία  των αναλυτών  σε κραδασμούς , σε δονήσεις , στον  χρόνο , 
στις μεταβολές  της θερμοκρασίας  και της ατμοσφαιρικής  πίεσης , καθώς  
και σε ηλεκτρομαγνητικές  παρεμβολές  και άλλες  επιδράσεις  που αφορούν  
τη λειτουργία  του οχήματος  και του αναλυτή , είναι  όσο το δυνατόν  πιο 
περιορισμένη  και αναφέρεται  αναλυτικά  από τον κατασκευαστή  του εξο­ 
πλισμού  στο υποστηρικτικό  του υλικό . Ο αναλυτής  PN χρησιμοποιείται  
μόνο  εντός  των παραμέτρων  λειτουργίας  που έχουν  δηλωθεί  από τον 
κατασκευαστή . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 158  
Σχήμα  1 
Παράδειγμα  συναρμολόγησης  αναλυτή  PN: Οι διακεκομμένες  
γραμμές  υποδηλώνουν  προαιρετικά  μέρη . EFM = μετρητής  ροής  
μάζας  καυσαερίων , d = εσωτερική  διάμετρος , PND = αραιωτής  
αριθμού  σωματιδίων .
 
Ο αναλυτής  PN συνδέεται  με το σημείο  δειγματοληψίας  μέσω  του καθε­  
τήρα  δειγματοληψίας , ο οποίος  αντλεί  δείγμα  από τον κεντρικό  άξονα  του 
σωλήνα  εξάτμισης . Όπως  ορίζεται  στο προσάρτημα  1 σημείο  3.5, εάν τα 
σωματίδια  δεν διαλυθούν  στην  εξάτμιση , η γραμμή  δειγματοληψίας  θερ­  
μαίνεται  σε ελάχιστη  θερμοκρασία  373 K (100 °C) μέχρι  το σημείο  της 
πρώτης  διάλυσης  του αναλυτή  PN ή του ανιχνευτή  σωματιδίων  του ανα­  
λυτή . Ο χρόνος  παραμονής  στη γραμμή  δειγματοληψίας  δεν υπερβαίνει  
τα 3 s. 
Όλα τα μέρη  που έρχονται  σε επαφή  με τα καυσαέρια  δειγματοληψίας  
φυλάσσονται  πάντα  σε θερμοκρασία  που αποτρέπει  τη συμπύκνωση  οποι­  
ασδήποτε  ένωσης  στη διάταξη . Αυτό  μπορεί  να γίνει αν π.χ. το δείγμα  
θερμανθεί  σε υψηλότερη  θερμοκρασία  και διαλυθεί  ή αν οξειδωθούν  τα 
(ημι)πτητικά  σωματίδια . 
Ο αναλυτής  PN περιλαμβάνει  θερμαινόμενο  τμήμα  σε θερμοκρασία  περι­  
βλήματος  ≥ 573 K. Η μονάδα  ελέγχει  τα θερμαινόμενα  στάδια  με στα­  
θερές  ονομαστικές  θερμοκρασίες  λειτουργίας  με ανοχή  ± 10 °C και παρέ­  
χει ένδειξη  σχετικά  με το αν τα θερμαινόμενα  στάδια  βρίσκονται  ή όχι 
στη σωστή  θερμοκρασία  λειτουργίας . Οι χαμηλότερες  θερμοκρασίες  είναι  
αποδεκτές  εφόσον  η απόδοση  της αποτελεσματικής  απομάκρυνσης  των 
πτητικών  σωματιδίων  πληροί  τις προδιαγραφές  του σημείου  6.4.  
Η πίεση , η θερμοκρασία  και άλλοι  αισθητήρες  παρακολουθούν  την ορθή  
λειτουργία  του οργάνου  κατά  τη διάρκεια  της διαδικασία  και ενεργοποι­  
ούν σύστημα  προειδοποιητικών  ενδείξεων  ή μηνυμάτων  σε περίπτωση  
δυσλειτουργίας . 
Ο χρόνος  καθυστέρησης  του αναλυτή  PN είναι  ≤ 5 s. 
Ο αναλυτής  PN (και/ή ο ανιχνευτής  σωματιδίων ) έχουν  χρόνο  ανόδου  
≤ 3,5 s.  
Οι μετρήσεις  της συγκέντρωσης  σωματιδίων  αναφέρονται  κανονικοποι­  
ημένες  σε 273 K και 101,3 kPa. Εάν χρειαστεί , μετράται  και αναφέρεται  
η πίεση  και/ή η θερμοκρασία  στην  είσοδο  του ανιχνευτή  με σκοπό  την 
κανονικοποίηση  της συγκέντρωσης  των σωματιδίων . ▼M1
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 159  
Τα συστήματα  PN που πληρούν  τις απαιτήσεις  βαθμονόμησης  των κανο­  
νισμών  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 ή αριθ. 49 ή των παγκόσμιων  τεχνικών  κανονι­  
σμών  αριθ. 15 πληρούν  αυτόματα  και τις απαιτήσεις  βαθμονόμησης  του 
παρόντος  παραρτήματος . 
6.2. Απαιτήσεις  απόδοσης  
Το πλήρες  σύστημα  αναλυτή  PN που περιλαμβάνει  τη γραμμή  δειγματο­  
ληψίας  πληροί  τις απαιτήσεις  απόδοσης  του πίνακα  3α. 
Πίνακας  3α 
Απαιτήσεις  απόδοσης  του συστήματος  αναλυτή  PN (συμπεριλαμβανομένης  της γραμμής  δειγματοληψίας ) 
d p [nm]  Κάτω  από 23 23  30  50  70  100  200  
E(d  p ) αναλυτή  PN Προς  προσδιο­  
ρισμό  0,2 – 0,6  0,3 – 1,2  0,6 – 1,3  0,7 – 1,3  0,7 – 1,3  0,5 – 2,0  
Η απόδοση  E(d  p ) ορίζεται  ως ο λόγος  των ενδείξεων  του συστήματος  
αναλυτή  PN προς  τη συγκέντρωση  αριθμού  σωματιδίων  που μετρώνται  
από έναν απαριθμητή  συμπύκνωσης  σωματιδίων  αναφοράς  (d  50 % = 
10 nm ή χαμηλότερο , ελέγχεται  για τη γραμμικότητα  και βαθμονομείται  
με ηλεκτρόμετρο ) ή από ένα ηλεκτρόμετρο . Ο εν λόγω  απαριθμητής  και 
το εν λόγω  ηλεκτρόμετρο  μετρούν  παράλληλα  το μονοδιασπαρμένο  αερό­  
λυμα  με διάμετρο  κινητικότητας  d p και οι ενδείξεις  είναι  κανονικοποι­  
ημένες  στις ίδιες συνθήκες  θερμοκρασίας  και πίεσης . 
Οι απαιτήσεις  απόδοσης  πρέπει  να προσαρμόζονται  προκειμένου  να δια­ 
σφαλίζεται  ότι η απόδοση  των αναλυτών  PN συμφωνεί  πάντα  με το 
περιθώριο  PN. Το υλικό  θα πρέπει  να είναι  θερμικά  σταθερό  και να 
έχει τα χαρακτηριστικά  αιθάλης  (π.χ. γραφίτης  εκκένωσης  σπινθήρα  ή 
αιθάλη  φλόγας  διάχυσης  με θερμική  προεπεξεργασία ). Εάν η καμπύλη  
της απόδοσης  μετράται  με διαφορετικό  αερόλυμα  (π.χ. NaCl), η συσχέ­  
τιση με την καμπύλη  της ουσίας  τύπου  αιθάλης  πρέπει  να παρέχεται  ως 
γράφημα  στο οποίο  συγκρίνονται  οι αποδόσεις  που λαμβάνονται  και με 
τα δύο αερολύματα  δοκιμής . Οι διαφορές  των αποδόσεων  μέτρησης  πρέ­  
πει να λαμβάνονται  υπόψη  με την προσαρμογή  των μετρούμενων  απο­  
δόσεων  που αποτυπώνονται  στο παρεχόμενο  γράφημα  προκειμένου  να 
προκύπτουν  αποδόσεις  αερολυμάτων  τύπου  αιθάλης . H διόρθωση  ως 
προς  τα πολλαπλά  φορτισμένα  σωματίδια  θα πρέπει  να εφαρμόζεται  
και να καταγράφεται  αλλά  να μην υπερβαίνει  το 10 %. Οι εν λόγω  
αποδόσεις  αναφέρονται  στους  αναλυτές  PN με τη γραμμή  δειγματολη­  
ψίας. Ο αναλυτής  PN μπορεί  επίσης  να βαθμονομηθεί  τμηματικά  (η 
μονάδα  προετοιμασίας  μπορεί  για την ακρίβεια  να βαθμονομείται  χωρι­  
στά από τον ανιχνευτή  σωματιδίων ) εφόσον  έχει αποδειχτεί  ότι ο αναλυ­  
τής PN και η γραμμή  δειγματοληψίας  εκπληρώνουν  από κοινού  τις απαι­  
τήσεις  του πίνακα  3α. Το σήμα  που μετράται  από τον ανιχνευτή  υπερ­  
βαίνει  κατά  > 2 φορές  το κατώτατο  όριο ανίχνευσης  (που εν προκειμένω  
ορίζεται  ως το επίπεδο  μηδενισμού  στο οποίο  προστίθενται  3 τυπικές  
αποκλίσεις ). 
6.3. Απαιτήσεις  γραμμικότητας  
Ο αναλυτής  PN που περιλαμβάνει  και τη γραμμή  δειγματοληψίας  εκπλη­  
ρώνει  τις απαιτήσεις  γραμμικότητας  του σημείου  3.2 στο προσάρτημα  2 
χρησιμοποιώντας  μονοδιασπαρμένα  ή πολυδιασπαρμένα  σωματίδια  τύπου  
αιθάλης . Το μέγεθος  των σωματιδίων  (διάμετρος  κινητικότητας  ή διάμεση  
διάμετρος  μέτρησης ) θα πρέπει  να είναι  μεγαλύτερη  από 45 nm. Το 
όργανο  αναφοράς  είναι  ένα ηλεκτρόμετρο  ή ένας απαριθμητής  συμπύ­  
κνωσης  σωματιδίων  με d 50 = 10 nm ή χαμηλότερο  και επαληθεύεται  ως 
προς  τη γραμμικότητα . Διαφορετικά , μπορεί  να είναι  ένα σύστημα  αριθ­  
μού σωματιδίων  που συμμορφώνεται  με τον κανονισμό  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 83.  
Επιπλέον , οι διαφορές  του αναλυτή  PN από το όργανο  αναφοράς  σε όλα 
τα σημεία  που ελέγχονται  (εκτός  του σημείου  μηδέν ) δεν αποκλίνουν  από 
το 15 % της μέσης  τιμής  τους. Ελέγχονται  τουλάχιστον  5 σημεία  που 
διανέμονται  ισομερώς  (συν το σημείο  μηδέν ). Η μέγιστη  συγκέντρωση  
που ελέγχεται  είναι  η μέγιστη  επιτρεπόμενη  συγκέντρωση  του αναλυτή  
PN. ▼M1
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 160  
Εάν ο αναλυτής  PN βαθμονομείται  τμηματικά , η γραμμικότητα  μπορεί  να 
ελεγχθεί  μόνο  για τον ανιχνευτή  PN, αλλά  οι αποδόσεις  των υπόλοιπων  
μερών  και της γραμμής  δειγματοληψίας  πρέπει  να συνυπολογιστούν  στον  
υπολογισμό  της καμπύλης . 
6.4. Απόδοση  απομάκρυνσης  πτητικών  σωματιδίων  
Το σύστημα  επιτυγχάνει  απομάκρυνση  σε ποσοστό  > 99 % των σωματι­  
δίων του tetracontane ≥ 30 nm (CH  3 (CH  2 ) 38 CH  3 ) με συγκέντρωση  στο 
στόμιο  εισόδου  ≥ 10 000 σωματιδίων  ανά κυβικό  εκατοστό  του μέτρου  
στην  ελάχιστη  αραίωση . 
Το σύστημα  εμφανίζει  επίσης  απόδοση  απομάκρυνσης  σε ποσοστό  
> 99 % του πολυδιασπασμένου  αλκανίου  (δεκάνιο  ή υψηλότερο ) ή του 
ελαίου  σμυριδόπετρας  (emery oil) με μετρούμενη  διάμεση  διάμετρο  > 
50 nm και μάζα  > 1 mg/m  3 . 
Η απόδοση  της απομάκρυνσης  πτητικών  σωματιδίων  με tetracontane 
και/ή πολυδιασπασμένο  αλκάνιο  ή έλαιο  πρέπει  να αποδειχτεί  μία μόνο  
φορά  για την οικογένεια  οργάνων . Ο κατασκευαστής  του οργάνου  
ωστόσο  πρέπει  να παρέχει  το διάστημα  συντήρησης  ή αντικατάστασης  
που διασφαλίζει  ότι η απόδοση  της απομάκρυνσης  δεν υπολείπεται  των 
τεχνικών  απαιτήσεων . Εάν η πληροφορία  αυτή  δεν παρέχεται , η απόδοση  
της απομάκρυνσης  των πτητικών  σωματιδίων  πρέπει  να ελέγχεται  ετη­ 
σίως για κάθε  όργανο . 
▼B 
7. ΟΡΓΑΝΑ  ΜΕΤΡΗΣΗΣ  ΤΗΣ  ΡΟΗΣ  ΜΑΖΑΣ  ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ  
7.1. Γενικά  
Τα όργανα , οι αισθητήρες  ή τα σήματα  που χρησιμοποιούνται  για τη 
μέτρηση  του ρυθμού  ροής  μάζας  καυσαερίων  έχουν  περιοχή  μέτρησης  
και χρόνο  απόκρισης  ανάλογα  με την απαιτούμενη  ακρίβεια  μέτρησης  
του ρυθμού  ροής  μάζας  καυσαερίων  υπό μεταβατικές  ή σταθερές  συνθή­  
κες. Η ευαισθησία  των οργάνων , των αισθητήρων  και των σημάτων  σε 
κραδασμούς , σε δονήσεις , στον  χρόνο , στις μεταβολές  της θερμοκρασίας , 
της πίεσης  του ατμοσφαιρικού  αέρα , σε ηλεκτρομαγνητικές  παρεμβολές  
και άλλες  επιδράσεις  που αφορούν  τη λειτουργία  του οχήματος  και του 
οργάνου  είναι  σε τέτοια  επίπεδα  ώστε  να ελαχιστοποιούνται  τα επιπρό­  
σθετα  σφάλματα . 
7.2. Προδιαγραφές  οργάνων  
Ο ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  προσδιορίζεται  με άμεση  μέθοδο  
μέτρησης  εφαρμοζόμενη  σε οποιοδήποτε  από τα ακόλουθα  όργανα : 
α) Διατάξεις  ροής  pitot· 
β) Διαφορικές  διατάξεις  πίεσης , όπως  το ακροφύσιο  ροής  (για λεπτομέ­  
ρειες  βλέπε  ISO 5167) · 
γ) Ροόμετρο  υπερηχητικής  ροής·  
δ) Ροόμετρο  δίνης . 
Κάθε  επιμέρους  μετρητής  ροής  μάζας  καυσαερίων  πληροί  τις απαιτήσεις  
γραμμικότητας  του σημείου  3. Επιπλέον , ο κατασκευαστής  του οργάνου  
καταδεικνύει  τη συμμόρφωση  κάθε  τύπου  μετρητή  ροής  μάζας  καυσαε­  
ρίων  με τις προδιαγραφές  που αναφέρονται  στα σημεία  7.2.3 έως 7.2.9.  
Επιτρέπεται  ο υπολογισμός  του ρυθμού  ροής  μάζας  καυσαερίων  βάσει  
μετρήσεων  της ροής  αέρα  και της ροής  καυσίμου  που πραγματοποιούνται  
με αισθητήρες  που έχουν  βαθμονομηθεί  κατά  τρόπο  ιχνηλάσιμο , εάν 
αυτοί  πληρούν  τις απαιτήσεις  γραμμικότητας  του σημείου  3, τις απαιτή­  
σεις ακρίβειας  του σημείου  8 και εάν ο ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  
που προκύπτει  επικυρωθεί  σύμφωνα  με το σημείο  4 του προσαρτήματος  3. ▼M1
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 161  
Επιπλέον , επιτρέπονται  άλλες  μέθοδοι  που προσδιορίζουν  τον ρυθμό  ροής  
μάζας  καυσαερίων  με τη χρήση  οργάνων  και σημάτων  που δεν έχουν  
βαθμονομηθεί  άμεσα , όπως  απλουστευμένων  μετρητών  ρυθμού  ροής  
μάζας  καυσαερίων  ή σημάτων  μονάδας  ECU, εάν ο ρυθμός  ροής  μάζας  
καυσαερίων  που προκύπτει  πληροί  τις απαιτήσεις  γραμμικότητας  του 
σημείου  3 και επικυρωθεί  σύμφωνα  με το σημείο  4 του προσαρτήμα­  
τος 3. 
7.2.1.  Πρότυπα  βαθμονόμησης  και εξακρίβωσης  
Η απόδοση  μέτρησης  των μετρητών  ροής  μάζας  καυσαερίων  εξακριβώ­  
νεται  με τη χρήση  αέρα  ή καυσαερίου  βάσει  ενός ιχνηλάσιμου  προτύπου , 
όπως , παραδείγματος  χάριν , ενός βαθμονομημένου  μετρητή  ροής  μάζας  
καυσαερίων  ή μιας σήραγγας  αραίωσης  πλήρους  ροής . 
7.2.2.  Συχνότητα  εξακρίβωσης  
Η συμμόρφωση  των μετρητών  ροής  μάζας  καυσαερίων  με τα σημεία  
7.2.3 και 7.2.9 πρέπει  να εξακριβώνεται  το αργότερο  εντός  ενός έτους  
πριν από την πραγματική  δοκιμή . 
7.2.3.  Ακρίβεια  
Η ακρίβεια , οριζόμενη  ως η απόκλιση  της ένδειξης  του μετρητή  EFM 
από την τιμή ροής  αναφοράς , δεν υπερβαίνει  το ± 2 % της ένδειξης , το 
0,5 % της πλήρους  κλίμακας  ή το ± 1,0 % της μέγιστης  ροής  στην  οποία  
έχει βαθμονομηθεί  ο μετρητής  EFM, αναλόγως  ποια τιμή είναι  μεγαλύ­  
τερη. 
7.2.4.  Πιστότητα  
Η πιστότητα , οριζόμενη  ως 2,5 φορές  η τυπική  απόκλιση  10 επαναλη­  
πτικών  αποκρίσεων  σε μια δεδομένη  ονομαστική  ροή, κατά  προσέγγιση  
στο μέσο  της περιοχής  βαθμονόμησης , δεν υπερβαίνει  το 1 % της μέγι­  
στης ροής  στην  οποία  έχει βαθμονομηθεί  ο μετρητής  EFM.  
7.2.5.  Θόρυβος  
Ο θόρυβος , οριζόμενος  ως το διπλάσιο  της μέσης  τετραγωνικής  ρίζας  
δέκα  τυπικών  αποκλίσεων , καθεμία  υπολογιζόμενη  από τις μηδενικές  
αποκρίσεις  που μετριούνται  με σταθερή  συχνότητα  καταγραφής  τουλάχι­  
στον  1,0 Hz κατά  τη διάρκεια  μιας περιόδου  30 δευτερολέπτων , δεν 
υπερβαίνει  το 2 % της μέγιστης  τιμής  βαθμονομημένης  ροής . Καθεμία  
από τις 10 περιόδους  μέτρησης  περιλαμβάνει  διάστημα  30 s κατά  το 
οποίο  ο μετρητής  EFM εκτίθεται  στη μέγιστη  βαθμονομημένη  ροή. 
7.2.6.  Μετατόπιση  μηδενικής  απόκρισης  
Η μετατόπιση  της μηδενικής  απόκρισης  ορίζεται  ως η μέση  απόκριση  σε 
μηδενική  ροή σε χρονικό  διάστημα  τουλάχιστον  30 δευτερολέπτων . Η 
μετατόπιση  της απόκρισης  μηδενός  μπορεί  να εξακριβωθεί  βάσει  των 
δηλούμενων  πρωτογενών  σημάτων , π.χ. της πίεσης . Η μετατόπιση  των 
πρωτογενών  σημάτων  κατά  τη διάρκεια  μιας περιόδου  4 ωρών  δεν υπερ­  
βαίνει  το ± 2 % της μέγιστης  τιμής  του πρωτογενούς  σήματος  που κατα­  
γράφηκε  στη ροή στην  οποία  βαθμονομήθηκε  ο μετρητής  EFM.  
7.2.7.  Μετατόπιση  απόκρισης  μεγίστου  
Η μετατόπιση  της απόκρισης  μεγίστου  ορίζεται  ως η μέση  απόκριση  σε 
ροή αερίου  προσδιορισμού  του μεγίστου  της κλίμακας  σε χρονικό  διά­ 
στημα  τουλάχιστον  30 δευτερολέπτων . Η μετατόπιση  της απόκρισης  μεγί­  
στου  μπορεί  να εξακριβωθεί  βάσει  των δηλούμενων  πρωτογενών  σημά­  
των, π.χ. της πίεσης . Η μετατόπιση  των πρωτογενών  σημάτων  κατά  τη 
διάρκεια  μιας περιόδου  4 ωρών  δεν υπερβαίνει  το ± 2 % της μέγιστης  
τιμής  του πρωτογενούς  σήματος  που καταγράφηκε  στη ροή στην  οποία  
βαθμονομήθηκε  ο μετρητής  EFM.  
7.2.8.  Χρόνος  ανόδου  
Ο χρόνος  ανόδου  των οργάνων  και των μεθόδων  μέτρησης  της ροής  
καυσαερίων  θα πρέπει  να αντιστοιχεί , στον  βαθμό  που είναι  εφικτό , 
στον  χρόνο  ανόδου  των αναλυτών  αερίου  που προσδιορίζεται  στο σημείο  
4.2.7, αλλά  δεν υπερβαίνει  το 1 δευτερόλεπτο . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 162  
7.2.9.  Έλεγχος  του χρόνου  απόκρισης  
Ο χρόνος  απόκρισης  των μετρητών  ροής  μάζας  καυσαερίων  προσδιορί­  
ζεται  με την εφαρμογή  παραμέτρων  παρόμοιων  με αυτές  που εφαρμόζο­  
νται για τη δοκιμή  εκπομπών  (δηλαδή  πίεση , ρυθμοί  ροής , ρυθμίσεις  
φίλτρου  και όλες οι άλλες  επιδράσεις  στον  χρόνο  απόκρισης ). Ο προσ­  
διορισμός  του χρόνου  απόκρισης  γίνεται  με μεταγωγή  αερίου  απευθείας  
στο στόμιο  εισόδου  του μετρητή  ροής  μάζας  καυσαερίων . Η μεταγωγή  
της ροής  του αερίου  πραγματοποιείται  όσο το δυνατόν  ταχύτερα , αλλά  
συνιστάται  ιδιαιτέρως  να πραγματοποιείται  σε λιγότερο  από 0,1 δευτερό­  
λεπτο . Ο ρυθμός  ροής  αερίου  που χρησιμοποιείται  για τη δοκιμή  προκα­  
λεί μεταβολή  ρυθμού  ροής  τουλάχιστον  της τάξης  του 60 % της πλήρους  
κλίμακας  του μετρητή  ροής  μάζας  καυσαερίων . Καταγράφεται  η ροή του 
αερίου . Ο χρόνος  καθυστέρησης  ορίζεται  ως ο χρόνος  που μεσολαβεί  από 
τη μεταγωγή  του αερίου  (t 0 ) έως ότου  η απόκριση  φτάσει  το 10 % της 
τελικής  ένδειξης  (t 10 ). Ο χρόνος  ανόδου  ορίζεται  ως ο χρόνος  που μεσο­  
λαβεί  ανάμεσα  στο 10 % και 90 % της απόκρισης  (t 90 – t 10 ) της τελικής  
ένδειξης . Ο χρόνος  απόκρισης  (t 90 ) ορίζεται  ως το άθροισμα  του χρόνου  
καθυστέρησης  και του χρόνου  ανόδου . Ο χρόνος  απόκρισης  του μετρητή  
ροής  μάζας  καυσαερίων  (t 90 ) πρέπει  να είναι  ≤ 3 δευτερόλεπτα  με χρόνο  
ανόδου  (t 90 – t 10 ) ≤ 1 δευτερόλεπτο  σύμφωνα  με το σημείο  7.2.8.  
8. ΑΙΣΘΗΤΗΡΕΣ  ΚΑΙ ΒΟΗΘΗΤΙΚΟΣ  ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ  
Οποιοσδήποτε  αισθητήρας  και βοηθητικός  εξοπλισμός  που χρησιμοποι­  
είται  για τον προσδιορισμό , παραδείγματος  χάριν , της θερμοκρασίας , της 
ατμοσφαιρικής  πίεσης , της υγρασίας  περιβάλλοντος , της ταχύτητας  του 
οχήματος , της ροής  καυσίμου  ή της ροής  αέρα  εισαγωγής  δεν αλλοιώνει  
ή επηρεάζει  αδικαιολόγητα  την απόδοση  του κινητήρα  και του συστήμα­  
τος μετεπεξεργασίας  καυσαερίων  του οχήματος . Η ακρίβεια  των αισθη­  
τήρων  και του βοηθητικού  εξοπλισμού  πληροί  τις απαιτήσεις  του πίνακα  
4. Η συμμόρφωση  με τις απαιτήσεις  του πίνακα  4 καταδεικνύεται  ανά 
διαστήματα  που προσδιορίζονται  από τον κατασκευαστή  του οργάνου , 
σύμφωνα  με διαδικασίες  εσωτερικού  ελέγχου  ή σύμφωνα  με το πρότυπο  
ISO 9000.  
Πίνακας  4 
Απαιτήσεις  ακρίβειας  για τις παραμέτρους  μέτρησης  
Παράμετρος  μέτρησης  Ακρίβεια  
Ροή καυσίμου  ( 1 ) ± 1 % της ένδειξης  ( 3 ) 
Ροή αέρα  ( 1 ) ± 2 % της ένδειξης  
Ταχύτητα  οχήματος  ( 2 ) ± 1,0 km/h απόλυτη  τιμή 
Θερμοκρασίες  ≤ 600 K  ± 2 K απόλυτη  τιμή 
Θερμοκρασίες  > 600 K  ± 0,4 % της ένδειξης  σε βαθμούς  Kel­
vin 
Πίεση  περιβάλλοντος  ± 0,2 kPa απόλυτη  τιμή 
Σχετική  υγρασία  ± 5 % απόλυτη  τιμή 
Απόλυτη  υγρασία  ± 10 % της ένδειξης  ή 1 gH  2 O/kg 
ξηρού  αέρα , αναλόγως  ποια τιμή 
είναι  μεγαλύτερη  
( 1 ) προαιρετική  για τον προσδιορισμό  της ροής  μάζας  καυσαερίων  
( 2 ) Η απαίτηση  αυτή  ισχύει  μόνο  για τον αισθητήρα  ταχύτητας·  αν η ταχύτητα  του 
οχήματος  χρησιμοποιείται  για τον προσδιορισμό  παραμέτρων  όπως  η επιτάχυν­  
ση, το γινόμενο  της ταχύτητας  και της θετικής  επιτάχυνσης , ή RPA, το σήμα  
ταχύτητας  πρέπει  να έχει ακρίβεια  0,1 % πάνω  από τα 3 km/h και συχνότητα  
δειγματοληψίας  1 Hz. Αυτή  η απαίτηση  ακρίβειας  μπορεί  να ικανοποιηθεί  
μέσω  χρήσης  σήματος  αισθητήρα  ταχύτητας  περιστροφής  των τροχών . 
( 3 ) Η ακρίβεια  είναι  0,02 % της ένδειξης , εάν η ένδειξη  χρησιμοποιείται  για τον 
υπολογισμό  του ρυθμού  ροής  μάζας  αέρα  και καυσαερίων  από τη ροή του 
καυσίμου  σύμφωνα  με το σημείο  10 του προσαρτήματος  4. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 163  
Προσάρτημα  3 
Επικύρωση  του συστήματος  PEMS και του μη ιχνηλάσιμου  ρυθμού  ροής  
μάζας  καυσαερίων  
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
Το παρόν  προσάρτημα  περιγράφει  τις απαιτήσεις  επικύρωσης  υπό μετα­  
βατικές  συνθήκες  της λειτουργικότητας  του εγκατεστημένου  συστήματος  
PEMS, καθώς  και της ορθότητας  του ρυθμού  ροής  μάζας  καυσαερίων  
που υπολογίζεται  από μη ιχνηλάσιμους  μετρητές  ροής  μάζας  καυσαερίων  
ή από σήματα  μονάδας  ECU.  
2. ΣΥΜΒΟΛΑ , ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ  
% — επί τοις εκατό  
#/km — αριθμός  ανά χιλιόμετρο  
a 0 — σημείο  τομής  του y με την καμπύλη  παλινδρόμησης  
a 1 — κλίση  της καμπύλης  παλινδρόμησης  
g/km — γραμμάριο  ανά χιλιόμετρο  
Hz — hertz  
km — χιλιόμετρο  
m — μέτρο  
mg/km — χιλιοστόγραμμο  ανά χιλιόμετρο  
r 2 — συντελεστής  προσδιορισμού  
x — πραγματική  τιμή του σήματος  αναφοράς  
y — πραγματική  τιμή του προς  επικύρωση  σήματος  
3. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ  ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ  ΤΟΥ  ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ  PEMS  
3.1. Συχνότητα  επικύρωσης  του συστήματος  PEMS  
Συνιστάται  να επικυρώνεται  το εγκατεστημένο  σύστημα  PEMS μία φορά  
για κάθε  συνδυασμό  συστήματος  PEMS-οχήματος  είτε πριν από τη 
δοκιμή  RDE είτε, εναλλακτικά , μετά  την ολοκλήρωση  της δοκιμής . 
3.2. Διαδικασία  επικύρωσης  του συστήματος  PEMS  
3.2.1.  Εγκατάσταση  του συστήματος  PEMS  
Το σύστημα  PEMS εγκαθίσταται  και προετοιμάζεται  σύμφωνα  με τις 
απαιτήσεις  του προσαρτήματος  1. Η εγκατάσταση  του συστήματος  
PEMS διατηρείται  αμετάβλητη  κατά  το χρονικό  διάστημα  μεταξύ  της 
επικύρωσης  και της δοκιμής  RDE.  
3.2.2.  Συνθήκες  δοκιμής  
Η δοκιμή  επικύρωσης  διενεργείται  σε μια δυναμομετρική  εξέδρα , εφόσον  
είναι  δυνατόν , υπό συνθήκες  έγκρισης  τύπου , σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  
του παραρτήματος  4α του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, σειρά  τροποποι­  
ήσεων  07 ή με οποιαδήποτε  άλλη  κατάλληλη  μέθοδο  μέτρησης . Συνιστά­  
ται να διενεργείται  η δοκιμή  επικύρωσης  με τον παγκοσμίως  εναρμονι­  
σμένο  κύκλο  δοκιμής  ελαφρών  οχημάτων  (WLTC) που προσδιορίζεται  
στο παράρτημα  1 του παγκόσμιου  τεχνικού  κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 15. 
Η θερμοκρασία  περιβάλλοντος  είναι  οποιαδήποτε  εντός  του εύρους  τιμών  
που προσδιορίζεται  στο σημείο  5.2 του παρόντος  παραρτήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 164  
Συνιστάται  η ανατροφοδότηση  στο σύστημα  CVS της ροής  καυσαερίων  
που εξάγεται  από το σύστημα  PEMS κατά  τη δοκιμή  επικύρωσης . Εάν 
αυτό  δεν είναι  εφικτό , τα αποτελέσματα  του συστήματος  CVS διορθώνο­  
νται ως προς  την εξαχθείσα  μάζα  καυσαερίων . Εάν ο ρυθμός  ροής  μάζας  
καυσαερίων  επικυρώνεται  με μετρητή  ροής  μάζας  καυσαερίων , συνιστά­  
ται η διασταύρωση  των μετρήσεων  ρυθμού  ροής  μάζας  καυσαερίων  με 
δεδομένα  που έχουν  ληφθεί  από αισθητήρα  ή την μονάδα  ECU.  
3.2.3.  Ανάλυση  δεδομένων  
Οι συνολικές  εκπομπές  [g/km] για συγκεκριμένη  απόσταση  οι οποίες  
μετριούνται  με τη χρήση  εργαστηριακού  εξοπλισμού  υπολογίζονται  σύμ­  
φωνα  με το παράρτημα  4α του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, σειρά  
τροποποιήσεων  07. Οι εκπομπές  που μετριούνται  με το σύστημα  PEMS 
υπολογίζονται  σύμφωνα  με το σημείο  9 του προσαρτήματος  4, αθροίζο­  
νται για τον υπολογισμό  της συνολικής  μάζας  εκπομπών  ρύπων  [g] και, 
στη συνέχεια , διαιρούνται  διά της απόστασης  δοκιμής  [km] που έχει 
καταγραφεί  από τη δυναμομετρική  εξέδρα . Η συνολική  μάζα  των 
ρύπων  [g/km] για συγκεκριμένη  απόσταση , όπως  προσδιορίζεται  από το 
σύστημα  PEMS και το εργαστηριακό  σύστημα  αναφοράς , συγκρίνεται  με 
τις απαιτήσεις  του σημείου  3.3 και αξιολογείται  βάσει  αυτών . Για την 
επικύρωση  των μετρήσεων  εκπομπών  NO  X , εφαρμόζεται  διόρθωση  ως 
προς  την υγρασία  σύμφωνα  με το σημείο  6.6.5 του παραρτήματος  4α του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, σειρά  τροποποιήσεων  07. 
3.3. Επιτρεπόμενα  όρια  ανοχής  για την επικύρωση  του συστήματος  PEMS  
Τα αποτελέσματα  επικύρωσης  του συστήματος  PEMS πληρούν  τις απαι­  
τήσεις  του πίνακα  1. Εάν δεν πληρούται  οποιοδήποτε  επιτρεπόμενο  όριο 
ανοχής , λαμβάνονται  διορθωτικά  μέτρα  και, στη συνέχεια , επαναλαμβά­  
νεται  η επικύρωση  του συστήματος  PEMS.  
▼M1 
Πίνακας  1 
Επιτρεπόμενα  όρια  ανοχής  
Παράμετρος  [μονάδα ] Επιτρεπόμενη  απόλυτη  ανοχή  
Απόσταση  [km] (  1 ) 250 m της εργαστηριακής  τιμής  αναφοράς  
THC (  2 ) [mg/km]  15 mg/km ή 15 % της εργαστηριακής  τιμής  
αναφοράς , αναλόγως  ποια τιμή είναι  μεγα­  
λύτερη  
CH  4 ( 2 ) [mg/km]  15 mg/km ή 15 % της εργαστηριακής  τιμής  
αναφοράς , αναλόγως  ποια τιμή είναι  μεγα­  
λύτερη  
NMHC (  2 ) [mg/km]  20 mg/km ή 20 % της εργαστηριακής  τιμής  
αναφοράς , αναλόγως  ποια τιμή είναι  μεγα­  
λύτερη  
PN (  2 ) [#/km]  1•10  11 p/km ή 50 % εργαστηριακής  τιμής  
αναφοράς  ( 3 ), αναλόγως  ποια τιμή είναι  
μεγαλύτερη  
CO (  2 ) [mg/km]  150 mg/km ή 15 % της εργαστηριακής  τιμής  
αναφοράς , αναλόγως  ποια τιμή είναι  μεγα­  
λύτερη  
CO  2 [g/km]  10 g/km ή 10 % της εργαστηριακής  τιμής  
αναφοράς , αναλόγως  ποια τιμή είναι  μεγα­  
λύτερη  
NO  x ( 2 ) [mg/km]  15 mg/km ή 15 % της εργαστηριακής  τιμής  
αναφοράς , αναλόγως  ποια τιμή είναι  μεγα­  
λύτερη  
( 1 ) Ισχύει  μόνο  εάν η ταχύτητα  του οχήματος  προσδιορίζεται  από τη μονάδα  
ECU· για την εκπλήρωση  του επιτρεπόμενη  ορίου  ανοχής  επιτρέπεται  η προ­  
σαρμογή  των μετρήσεων  της ταχύτητας  του οχήματος  που πραγματοποιεί  η 
μονάδα  ECU βάσει  του αποτελέσματος  της δοκιμής  επικύρωσης . 
( 2 ) Η παράμετρος  είναι  υποχρεωτική  μόνον  εάν η μέτρηση  απαιτείται  σύμφωνα  με 
το σημείο  2.1 του παρόντος  παραρτήματος . 
( 3 ) Σύστημα  PMP.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 165  
4. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ  ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ  ΤΟΥ  ΡΥΘΜΟΥ  ΡΟΗΣ  ΜΑΖΑΣ  ΚΑΥΣΑ­  
ΕΡΙΩΝ  ΠΟΥ  ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΖΕΤΑΙ  ΜΕ ΜΗ ΙΧΝΗΛΑΣΙΜΑ  ΟΡΓΑΝΑ  
ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΗΡΕΣ  
4.1. Συχνότητα  επικύρωσης  
Πέραν  της εκπλήρωσης  των απαιτήσεων  γραμμικότητας  του σημείου  3 
του προσαρτήματος  2 υπό σταθερές  συνθήκες , θα επικυρώνεται  η γραμ­  
μικότητα  μη ιχνηλάσιμων  μετρητών  ροής  μάζας  καυσαερίων  ή του ρυθ­  
μού ροής  μάζας  καυσαερίων  που υπολογίζεται  με τη χρήση  μη ιχνηλά­  
σιμων  αισθητήρων  ή σημάτων  μονάδας  ECU, υπό μεταβατικές  συνθήκες , 
για κάθε  υπό δοκιμή  όχημα , βάσει  ενός βαθμονομημένου  μετρητή  ροής  
μάζας  καυσαερίων  ή του συστήματος  CVS. Η επικύρωση  μπορεί  να 
εκτελεστεί  χωρίς  εγκατάσταση  του συστήματος  PEMS αλλά  γενικά  γίνε­  
ται σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  του παραρτήματος  4α του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, σειρά  τροποποιήσεων  07, και τις απαιτήσεις  που αφο­  
ρούν  τους μετρητές  μάζας  ροής  καυσαερίων  και ορίζονται  στο προσάρ­  
τημα  1. 
4.2. Διαδικασία  επικύρωσης  
Η επικύρωση  διενεργείται  σε μια δυναμομετρική  εξέδρα , υπό συνθήκες  
έγκρισης  τύπου , εφόσον  είναι  δυνατό , σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  του 
παραρτήματος  4α του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, σειρά  τροποποι­  
ήσεων  07. Ο κύκλος  δοκιμής  είναι  ο παγκοσμίως  εναρμονισμένος  κύκλος  
δοκιμής  ελαφρών  οχημάτων  (WLTC) που προσδιορίζεται  στο παράρτημα  
1 του παγκόσμιου  τεχνικού  κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 15. Ως σημείο  
αναφοράς  χρησιμοποιείται  ένας βαθμονομημένος  κατά  τρόπο  ιχνηλάσιμο  
μετρητής  ροής . Η θερμοκρασία  περιβάλλοντος  μπορεί  να είναι  οποι­  
αδήποτε  εντός  του εύρους  τιμών  που προσδιορίζεται  στο σημείο  5.2 
του παρόντος  παραρτήματος . Η εγκατάσταση  του μετρητή  ροής  μάζας  
καυσαερίων  και η εκτέλεση  της δοκιμής  πληρούν  την απαίτηση  του 
σημείου  3.4.3 του προσαρτήματος  1 του παρόντος  παραρτήματος . 
Πραγματοποιούνται  τα ακόλουθα  βήματα  υπολογισμού  ώστε  να επικυρώ­  
νεται  η γραμμικότητα : 
α) Το προς  επικύρωση  σήμα  και το σήμα  αναφοράς  διορθώνονται  ως 
προς  τον χρόνο , στον  βαθμό  που είναι  εφικτό , σύμφωνα  με τις απαι­  
τήσεις  του σημείου  3 του προσαρτήματος  4. 
β) Τα σημεία  κάτω  του 10 % της μέγιστης  τιμής  ροής  εξαιρούνται  από 
την περαιτέρω  ανάλυση . 
γ) Το προς  επικύρωση  σήμα  και το σήμα  αναφοράς  συσχετίζονται  με 
σταθερή  συχνότητα  τουλάχιστον  1,0 Hz χρησιμοποιώντας  τον ακό­  
λουθο  κατάλληλο  τύπο : 
y ¼ a 1 x þ a 0 
όπου : 
y η πραγματική  τιμή του προς  επικύρωση  σήματος  
a 1 η κλίση  της καμπύλης  παλινδρόμησης  
x η πραγματική  τιμή του σήματος  αναφοράς  
a 0 το σημείο  τομής  του y με την καμπύλη  παλινδρόμησης  
Για κάθε  παράμετρο  και σύστημα  μέτρησης  υπολογίζονται  το τυπικό  
σφάλμα  εκτίμησης  (SEE) του y επί του x, καθώς  και ο συντελεστής  
προσδιορισμού  (r 2 ). 
(δ) Οι παράμετροι  γραμμικής  παλινδρόμησης  πληρούν  τις απαιτήσεις  του 
πίνακα  2. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 166  
4.3. Απαιτήσεις  
Πληρούνται  οι απαιτήσεις  γραμμικότητας  του πίνακα  2. Εάν οποιοδήποτε  
επιτρεπόμενο  όριο ανοχής  δεν πληρούται , λαμβάνονται  διορθωτικά  μέτρα  
και επαναλαμβάνεται  η επικύρωση . 
Πίνακας  2 
Απαιτήσεις  γραμμικότητας  της υπολογιζόμενης  και μετρούμενης  ροής  μάζας  καυσαερίων  
Παράμετρος /σύστημα  μέτρησης  a  0 Κλίση  a 1 Τυπικό  σφάλμα  
SEE Συντελεστής  
προσδιορισμού  
r 2 
Ροή μάζας  καυσαερίων  0,0 ± 3,0 kg/h  1,00 ± 0,075  μέγιστο  ≤ 10 %  ≥ 0,90  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 167  
Προσάρτημα  4 
Προσδιορισμός  των εκπομπών  
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
Το παρόν  προσάρτημα  περιγράφει  τη διαδικασία  προσδιορισμού  των 
στιγμιαίων  εκπομπών  μάζας  και αριθμού  σωματιδίων  [g/s· #/s] που θα 
χρησιμοποιηθούν  στη συνέχεια  για την αξιολόγηση  της διαδρομής  RDE 
και τον υπολογισμό  του τελικού  αποτελέσματος  εκπομπών , όπως  περι­  
γράφεται  στα προσαρτήματα  5 και 6. 
2. ΣΥΜΒΟΛΑ , ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ  
% — επί τοις εκατό  
< — μικρότερο  από 
#/s — αριθμός  ανά δευτερόλεπτο  
α — γραμμομοριακός  λόγος  υδρογόνου  (H/C)  
β — γραμμομοριακός  λόγος  άνθρακα  (C/C)  
γ — γραμμομοριακός  λόγος  θείου  (S/C)  
δ — γραμμομοριακός  λόγος  αζώτου  (N/C)  
Δt t,i — χρόνος  μετατροπής  t του αναλυτή  [s] 
Δt t,m — χρόνος  μετατροπής  t του μετρητή  ροής  μάζας  καυ­  
σαερίων  [s] 
ε — γραμμομοριακός  λόγος  οξυγόνου  (O/C)  
ρ e — πυκνότητα  καυσαερίων  
ρ gas — πυκνότητα  του συστατικού  «αέριο » των καυσαερίων  
λ — λόγος  περίσσειας  αέρα  
λ i — στιγμιαίος  λόγος  περίσσειας  αέρα  
A/F  st — στοιχειομετρικός  λόγος  αέρα /καυσίμου  [kg/kg]  
°C — βαθμός  Κελσίου  
c CH4 — συγκέντρωση  μεθανίου  
c CO — συγκέντρωση  CO σε ξηρή  βάση  [%]  
c CO2 — συγκέντρωση  CO  2 σε ξηρή  βάση  [%]  
c dry — συγκέντρωση  ενός ρύπου  σε ξηρή  βάση  εκφρασμένη  
σε ppm ή όγκο  επί τοις εκατό  
c gas,i — στιγμιαία  συγκέντρωση  του συστατικού  «αέριο » στα 
καυσαέρια  [ppm]  
c HCw — συγκέντρωση  HC σε υγρή  βάση  [ppm]  
c HC(w/NMC)  — συγκέντρωση  HC με ροή του CH  4 ή C 2 H 6 μέσω  του 
NMC [ppmC  1 ] ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 168  
c HC(w/oNMC)  — - συγκέντρωση  HC με παράκαμψη  του NMC από το 
CH  4 ή C 2 H 6 [ppmC  1 ] 
c i,c — διορθωμένη  ως προς  τον χρόνο  συγκέντρωση  του 
συστατικού  i [ppm]  
c i,r — συγκέντρωση  του συστατικού  i [ppm] στα καυσαέρια  
c NMHC  — συγκέντρωση  υδρογονανθράκων  πλην  μεθανίου  
c wet — συγκέντρωση  ενός ρύπου  σε υγρή  βάση  εκφρασμένη  
σε ppm ή όγκο  επί τοις εκατό  
E E — απόδοση  ως προς  το αιθάνιο  
E M — απόδοση  ως προς  το μεθάνιο  
g — γραμμάριο  
g/s — γραμμάριο  ανά δευτερόλεπτο  
H a — υγρασία  του αέρα  εισαγωγής  [g νερού  ανά kg ξηρού  
αέρα ] 
i — αριθμός  της μέτρησης  
kg — χιλιόγραμμο  
kg/h — χιλιόγραμμο  ανά ώρα 
kg/s — χιλιόγραμμο  ανά δευτερόλεπτο  
k w — διορθωτικός  συντελεστής  από ξηρά  σε υγρή  βάση  
m — μέτρο  
m gas,i — μάζα  του συστατικού  «αέριο » των καυσαερίων  [g/s]  
q maw,i — στιγμιαίος  ρυθμός  ροής  μάζας  αέρα  εισαγωγής  [kg/s]  
q m,c — διορθωμένος  ως προς  τον χρόνο  ρυθμός  ροής  μάζας  
καυσαερίων  [kg/s]  
q mew,i — στιγμιαίος  ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  [kg/s]  
q mf,i — στιγμιαίος  ρυθμός  ροής  μάζας  καυσίμου  [kg/s]  
q m,r — ρυθμός  ροής  μάζας  πρωτογενών  καυσαερίων  [kg/s]  
r — συντελεστής  αλληλοσυσχέτισης  
r 2 — συντελεστής  προσδιορισμού  
r h — συντελεστής  απόκρισης  υδρογονανθράκων  
rpm — στροφές  ανά λεπτό  
s — δευτερόλεπτο  
u gas — τιμή u του συστατικού  «αέριο » των καυσαερίων  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 169  
3. ΔΙΟΡΘΩΣΗ  ΤΩΝ  ΠΑΡΑΜΕΤΡΩΝ  ΩΣ ΠΡΟΣ  ΤΟΝ  ΧΡΟΝΟ  
Για τον ορθό  υπολογισμό  των εκπομπών  ειδικής  απόστασης , τα καταγε­  
γραμμένα  ίχνη των συγκεντρώσεων  των συστατικών , του ρυθμού  ροής  
μάζας  καυσαερίων , της ταχύτητας  του οχήματος  και άλλων  δεδομένων  
του οχήματος  διορθώνονται  ως προς  τον χρόνο . Για τη διευκόλυνση  της 
διόρθωσης  ως προς  τον χρόνο , τα δεδομένα  που υπόκεινται  σε ευθυγράμ­  
μιση ως προς  τον χρόνο  καταγράφονται  είτε σε μια μεμονωμένη  διάταξη  
καταγραφής  δεδομένων  ή με μια συγχρονισμένη  χρονοσφραγίδα , σύμ­  
φωνα  με το σημείο  5.1 του προσαρτήματος  1. Η διόρθωση  και ο συντονι­  
σμός  των παραμέτρων  ως προς  τον χρόνο  πραγματοποιούνται  σύμφωνα  
με την αλληλουχία  που περιγράφεται  στα σημεία  3.1 έως 3.3.  
3.1. Διόρθωση  των συγκεντρώσεων  των συστατικών  ως προς  τον χρόνο  
Τα καταγεγραμμένα  ίχνη όλων  των συγκεντρώσεων  συστατικών  διορθώ­  
νονται  ως προς  τον χρόνο  μέσω  αντίστροφης  μετατόπισης  σύμφωνα  με 
τους χρόνους  μετατροπής  των αντίστοιχων  αναλυτών . Ο χρόνος  μετατρο­  
πής των αναλυτών  προσδιορίζεται  σύμφωνα  με το σημείο  4.4 του προ­  
σαρτήματος  2: 
c i;c ðt Ä Δt t;i Þ ¼ c i;r ðtÞ 
όπου : 
c i,c η διορθωμένη  ως προς  τον χρόνο  συγκέντρωση  του συστατικού  i ως 
συνάρτηση  του χρόνου  t 
c i,r η μη διορθωμένη  συγκέντρωση  του συστατικού  i ως συνάρτηση  του 
χρόνου  t 
Δt t,i ο χρόνος  μετατροπής  t του αναλυτή  που μετρά  το συστατικό  i 
3.2. Διόρθωση  ως προς  τον χρόνο  του ρυθμού  ροής  μάζας  καυσαερίων  
Ο ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  που μετριέται  από έναν μετρητή  ροής  
καυσαερίων  διορθώνεται  ως προς  τον χρόνο  με αντίστροφη  μετατόπιση  
σύμφωνα  με τον χρόνο  μετατροπής  του μετρητή  ροής  μάζας  καυσαερίων . 
Ο χρόνος  μετατροπής  του μετρητή  ροής  μάζας  προσδιορίζεται  σύμφωνα  
με το σημείο  4.4.9 του προσαρτήματος  2: 
q m;c ðt Ä Δt t;m Þ ¼ q m;r ðtÞ 
όπου : 
q m,c ο διορθωμένος  ως προς  τον χρόνο  ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  
ως συνάρτηση  του χρόνου  t 
q m,r ο μη διορθωμένος  ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  ως συνάρτηση  
του χρόνου  t 
Δt t,m ο χρόνος  μετατροπής  t του μετρητή  ροής  μάζας  καυσαερίων  
Εάν ο ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  προσδιορίζεται  με τη χρήση  δεδο­  
μένων  μονάδας  ECU ή αισθητήρα , λαμβάνεται  υπόψη  πρόσθετος  χρόνος  
μετατροπής , ο οποίος  υπολογίζεται  μέσω  αλληλοσυσχέτισης  του υπολογι­  
σθέντος  ρυθμού  ροής  μάζας  καυσαερίων  και του ρυθμού  ροής  μάζας  
καυσαερίων  που μετριέται  σύμφωνα  με το σημείο  4 του προσαρτήμα­  
τος 3. 
3.3. Ευθυγράμμιση  ως προς  τον χρόνο  των δεδομένων  του οχήματος  
Άλλα  δεδομένα  που λαμβάνονται  μέσω  αισθητήρα  ή μέσω  της μονάδας  
ECU υποβάλλονται  σε ευθυγράμμιση  ως προς  τον χρόνο  μέσω  αλληλο­  
συσχέτισης  με κατάλληλα  δεδομένα  εκπομπών  (π.χ. συγκεντρώσεις  
συστατικών ). ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 170  
3.3.1.  Ταχύτητα  οχήματος  από διάφορες  πηγές  
Για την ευθυγράμμιση  ως προς  τον χρόνο  της ταχύτητας  του οχήματος  με 
τον ρυθμό  ροής  μάζας  καυσαερίων , είναι  πρώτα  απαραίτητο  να προσδιο­  
ριστεί  ένα έγκυρο  ίχνος  ταχύτητας . Εάν η ταχύτητα  του οχήματος  λαμ­  
βάνεται  από πολλές  πηγές  (π.χ. το GPS, έναν αισθητήρα  ή τη μονάδα  
ECU), οι τιμές  ταχύτητας  ευθυγραμμίζονται  ως προς  τον χρόνο  μέσω  
αλληλοσυσχέτισης . 
3.3.2.  Ταχύτητα  οχήματος  με ρυθμό  ροής  μάζας  καυσαερίων  
Η ταχύτητα  του οχήματος  ευθυγραμμίζεται  ως προς  τον χρόνο  με τον 
ρυθμό  ροής  μάζας  καυσαερίων  μέσω  αλληλοσυσχέτισης  του ρυθμού  ροής  
μάζας  καυσαερίων  και του γινομένου  της ταχύτητας  του οχήματος  και 
της θετικής  επιτάχυνσης . 
3.3.3.  Περαιτέρω  σήματα  
Μπορεί  να παραλειφθεί  η ευθυγράμμιση  ως προς  τον χρόνο  σημάτων  των 
οποίων  οι τιμές  μεταβάλλονται  αργά  και εντός  ενός μικρού  εύρους  τιμών , 
π.χ. θερμοκρασία  περιβάλλοντος . 
▼M1 
4. ΕΚΚΙΝΗΣΗ  ΨΥΧΡΟΥ  ΚΙΝΗΤΉΡΑ  
Ως εκκίνηση  ψυχρού  κινητήρα  ορίζεται  η περίοδος  από την πρώτη  εκκί­  
νηση  του κινητήρα  καύσης  μέχρι  το σημείο  στο οποίο  ο κινητήρας  καύ­  
σης λειτουργεί  επί 5 συνολικά  λεπτά . Εάν η θερμοκρασία  του ψυκτικού  
μέσου  προσδιορίζεται , η περίοδος  της εκκίνησης  ψυχρού  κινητήρα  στα­  
ματά  μόλις  το ψυκτικό  μέσο  φθάσει  τους 343 K (70 °C) για πρώτη  φορά  
αλλά  το αργότερο  στο σημείο  στο οποίο  ο κινητήρας  καύσης  λειτουργεί  
επί 5 συνολικά  λεπτά  μετά  την πρώτη  εκκίνηση  του κινητήρα . 
5. ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ  ΤΩΝ  ΕΚΠΟΜΠΩΝ  ΚΑΤΆ  ΤΗ ΔΙΑΚΟΠΗ  ΤΗΣ  ΛΕΙ­  
ΤΟΥΡΓΊΑΣ  ΤΟΥ  ΚΙΝΗΤΉΡΑ  ΕΣΩΤΕΡΙΚΉΣ  ΚΑΥΣΗΣ  
Καταγράφονται  οποιεσδήποτε  στιγμιαίες  εκπομπές  ή μετρήσεις  ροής  καυ­  
σαερίων  που λαμβάνονται  ενώ ο κινητήρας  καύσης  είναι  απενεργοποι­  
ημένος . Σε χωριστό  στάδιο , οι καταγραφόμενες  τιμές  πρέπει  στη συνέχεια  
να μηδενίζονται  με την εκ των υστέρων  επεξεργασία  των δεδομένων . Ο 
κινητήρας  καύσης  θεωρείται  απενεργοποιημένος  εάν ισχύουν  δύο από τα 
ακόλουθα  κριτήρια : οι καταγεγραμμένες  στροφές  κινητήρα  είναι  < 50 
rpm· ο μετρούμενος  ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  είναι  < 3 kg/h · ο 
μετρούμενος  ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  μειώνεται  σε < 15 % του 
ρυθμού  ροής  μάζας  καυσαερίων  υπό σταθερές  συνθήκες  τυπικά  στο 
ρελαντί . 
▼B 
6. ΕΛΕΓΧΟΣ  ΣΥΜΦΩΝΙΑΣ  ΤΟΥ  ΥΨΟΜΕΤΡΟΥ  ΤΟΥ  ΟΧΗΜΑΤΟΣ  
Στην  περίπτωση  που υπάρχουν  δεόντως  αιτιολογημένες  αμφιβολίες  για το 
εάν έχει πραγματοποιηθεί  μια διαδρομή  άνω του επιτρεπόμενου  υψομέ­  
τρου  που προσδιορίζεται  στο σημείο  5.2 του παρόντος  παραρτήματος  και 
στην  περίπτωση  που το υψόμετρο  έχει μετρηθεί  μόνο  με GPS, τα δεδο­  
μένα  υψομέτρου  του GPS ελέγχονται  για να διαπιστωθεί  η ορθότητά  τους 
και, εάν είναι  απαραίτητο , διορθώνονται . Η ορθότητα  των δεδομένων  
ελέγχεται  συγκρίνοντας  τα δεδομένα  γεωγραφικού  πλάτους , γεωγραφικού  
μήκους  και υψομέτρου  που έχουν  ληφθεί  από το GPS με το υψόμετρο  
που αναγράφει  ένα ψηφιακό  μοντέλο  εδάφους  ή ένας τοπογραφικός  χάρ­  
της κατάλληλης  κλίμακας . Οι μετρήσεις  που αποκλίνουν  περισσότερο  
από 40 m από το υψόμετρο  που αναγράφεται  στον  τοπογραφικό  χάρτη  
διορθώνονται  χειρογράφως  και επισημαίνονται . 
7. ΕΛΕΓΧΟΣ  ΣΥΜΦΩΝΙΑΣ  ΤΗΣ  ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ  ΤΟΥ  ΟΧΗΜΑΤΟΣ  
ΠΟΥ  ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΖΕΤΑΙ  ΑΠΟ  ΤΟ GPS  
Η ταχύτητα  του οχήματος  που προσδιορίζεται  από το GPS ελέγχεται  για 
να διαπιστωθεί  η ορθότητά  της, υπολογίζοντας  και συγκρίνοντας  τη 
συνολική  διανυόμενη  απόσταση  με μετρήσεις  αναφοράς  που λαμβάνονται  
είτε από έναν αισθητήρα , είτε από την επικυρωμένη  μονάδα  ECU ή, 
εναλλακτικά , από ένα ψηφιακό  οδικό  δίκτυο  ή έναν τοπογραφικό  χάρτη . 
Είναι  υποχρεωτικό  να διορθώνονται  τα δεδομένα  του GPS εάν υπάρχουν  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 171  
εμφανή  σφάλματα , π.χ. χρησιμοποιώντας  έναν αισθητήρα  εκτιμώμενου  
στίγματος , πριν από τον έλεγχο  συμφωνίας . Το αρχείο  των αρχικών  και 
μη διορθωμένων  δεδομένων  φυλάσσεται  και οποιαδήποτε  διορθωμένα  
δεδομένα  επισημαίνονται . Τα διορθωμένα  δεδομένα  δεν υπερβαίνουν  
μια συνεχόμενη  χρονική  περίοδο  των 120 s ή μια συνολική  περίοδο  
των 300 s. Η συνολική  διανυόμενη  απόσταση , όπως  υπολογίζεται  από 
τα διορθωμένα  δεδομένα  GPS, δεν αποκλίνει  από την τιμή αναφοράς  
κατά  ποσοστό  άνω του 4 %. Εάν τα δεδομένα  του GPS δεν πληρούν  
αυτές  τις απαιτήσεις  και δεν υπάρχει  άλλη  διαθέσιμη  πηγή  δεδομένων  
ταχύτητας , τα αποτελέσματα  της δοκιμής  ακυρώνονται . 
8. ΔΙΟΡΘΩΣΗ  ΤΩΝ  ΕΚΠΟΜΠΩΝ  
8.1. Διόρθωση  από υγρή  σε ξηρή  βάση  
Εάν οι εκπομπές  μετριούνται  σε ξηρή  βάση , οι μετρούμενες  συγκεντρώ­  
σεις μετατρέπονται  σε υγρή  βάση  ως εξής: 
όπου : 
c wet ¼ k w Ü c dry 
c wet η συγκέντρωση  ενός ρύπου  σε υγρή  βάση  εκφρασμένη  σε ppm ή 
όγκο  επί τοις εκατό  
c dry η συγκέντρωση  ενός ρύπου  σε ξηρή  βάση  εκφρασμένη  σε ppm ή 
όγκο  επί τοις εκατό  
k w ο διορθωτικός  συντελεστής  από ξηρή  σε υγρή  βάση  
Χρησιμοποιείται  η ακόλουθη  εξίσωση  για τον υπολογισμό  του k w : 
k w ¼ Í 1 
1 þ α Ü 0,005 Ü ðc co 2 þ c co Þ Ä k w1 Î 
Ü 1,008  
όπου : 
k w1 ¼ 1,608 Ü H a 
1 000 þ ð1,608 Ü H a Þ 
όπου : 
H a η υγρασία  του αέρα  εισαγωγής  [g νερού  ανά kg ξηρού  αέρα ] 
c CO2 η συγκέντρωση  CO  2 σε ξηρή  βάση  [%]  
c CO η συγκέντρωση  CO σε ξηρή  βάση  [%]  
α ο γραμμομοριακός  λόγος  υδρογόνου  
8.2. Διόρθωση  του NOx ως προς  την υγρασία  και τη θερμοκρασία  περι­  
βάλλοντος  
Δεν διορθώνονται  οι εκπομπές  NO  x ως προς  την υγρασία  και τη θερμο­  
κρασία  περιβάλλοντος . 
9. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ  ΤΩΝ  ΣΤΙΓΜΙΑΙΩΝ  ΑΕΡΙΩΝ  ΣΥΣΤΑΤΙΚΩΝ  ΤΩΝ  
ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ  
9.1. Εισαγωγή  
Τα συστατικά  στα πρωτογενή  καυσαέρια  μετριούνται  με τους αναλυτές  
μέτρησης  και δειγματοληψίας  που περιγράφονται  στο προσάρτημα  2. Οι 
πρωτογενείς  συγκεντρώσεις  των σχετικών  συστατικών  μετριούνται  σύμ­  
φωνα  με το προσάρτημα  1. Τα δεδομένα  διορθώνονται  και ευθυγραμμί­  
ζονται  ως προς  τον χρόνο  σύμφωνα  με το σημείο  3. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 172  
9.2. Υπολογισμός  των συγκεντρώσεων  NMHC και CH  4 
Στην  περίπτωση  μέτρησης  του μεθανίου  με τη χρήση  NMC-FID, ο υπο­  
λογισμός  των NMHC εξαρτάται  από το αέριο /τη μέθοδο  βαθμονόμησης  
που χρησιμοποιείται  για τη ρύθμιση  της βαθμονόμησης  μηδενός / βαθμο­  
νόμησης  μεγίστου . Όταν  χρησιμοποιείται  FID για τη μέτρηση  των THC 
χωρίς  NMC, τότε βαθμονομείται  με τη χρήση  μείγματος  προπανίου -αέρα  
ή προπανίου -N 2 κατά  τον συνήθη  τρόπο . Για τη βαθμονόμηση  του ανα­  
λυτή  FID εν σειρά  με NMC, επιτρέπονται  οι ακόλουθες  μέθοδοι : 
α) παράκαμψη  του NMC από το αέριο  βαθμονόμησης  που αποτελείται  
από μείγμα  προπανίου -αέρα·  
β) διέλευση  του αερίου  βαθμονόμησης  που αποτελείται  από μείγμα  μεθα­  
νίου-αέρα  μέσω  του NMC.  
Συνιστάται  ιδιαιτέρως  να βαθμονομείται  ο αναλυτής  FID μεθανίου  με 
μείγμα  μεθανίου -αέρα  διερχόμενο  μέσω  του NMC.  
Στη μέθοδο  α), οι συγκεντρώσεις  CH  4 και NMHC υπολογίζονται  ως 
εξής: 
c CH  4 ¼ c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä c HCðw=NMCÞ 
ðE E Ä E M Þ 
c NMHC ¼ c HCðw=NMCÞ Ä c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h Ü ðE E Ä E M Þ 
Στη μέθοδο  β), οι συγκεντρώσεις  CH  4 και NMHC υπολογίζονται  ως εξής: 
c CH  4 ¼ c HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ Ä c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h ÜðE E Ä E M Þ 
c NMHC ¼ c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä c HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ 
ðE E Ä E M Þ 
όπου : 
c HC(w/oNMC)  η συγκέντρωση  HC με παράκαμψη  του NMC από το CH  4 
ή C 2 H 6 [ppmC  1 ] 
c HC(w/NMC)  η συγκέντρωση  HC με ροή CH  4 ή C 2 H 6 μέσω  του NMC 
[ppmC  1 ] 
r h ο συντελεστής  απόκρισης  υδρογονανθράκων , όπως  προσ­  
διορίζεται  στο σημείο  4.3.3.β) του προσαρτήματος  2 
E M η απόδοση  ως προς  το μεθάνιο , όπως  προσδιορίζεται  στο 
σημείο  4.3.4.α) του προσαρτήματος  2 
E E η απόδοση  ως προς  το αιθάνιο , όπως  προσδιορίζεται  στο 
σημείο  4.3.4.β) του προσαρτήματος  2 
Εάν ο αναλυτής  FID μεθανίου  βαθμονομείται  μέσω  του διαχωριστή  (μέ­ 
θοδος  δ), η απόδοση  μετατροπής  μεθανίου , όπως  προσδιορίζεται  στο 
σημείο  4.3.4.α) του προσαρτήματος  2, είναι  μηδενική . Η πυκνότητα  
που χρησιμοποιείται  για υπολογισμούς  μάζας  NMHC ισούται  με την 
πυκνότητα  των συνολικών  υδρογονανθράκων  σε θερμοκρασία  273,15 K 
και πίεση  101.325 kPa και εξαρτάται  από το καύσιμο . 
10. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ  ΤΟΥ  ΡΥΘΜΟΥ  ΡΟΗΣ  ΜΑΖΑΣ  ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ  
10.1.  Εισαγωγή  
Για τον υπολογισμό  των στιγμιαίων  εκπομπών  μάζας  σύμφωνα  με τα 
σημεία  11 και 12 απαιτείται  ο προσδιορισμός  του ρυθμού  ροής  μάζας  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 173  
καυσαερίων . Ο ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  προσδιορίζεται  με μια 
από τις άμεσες  μεθόδους  μέτρησης  που προσδιορίζονται  στο σημείο  7.2 
του προσαρτήματος  2. Εναλλακτικά , επιτρέπεται  να υπολογιστεί  ο ρυθμός  
ροής  μάζας  καυσαερίων  όπως  περιγράφεται  στα σημεία  10.2 έως 10.4.  
10.2.  Μέθοδος  υπολογισμού  με τη χρήση  του ρυθμού  ροής  μάζας  αέρα  και 
του ρυθμού  ροής  μάζας  καυσίμου  
Ο στιγμιαίος  ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  μπορεί  να υπολογιστεί  
μέσω  του ρυθμού  ροής  μάζας  αέρα  και του ρυθμού  ροής  μάζας  καυσίμου  
ως εξής: 
q mew ;i ¼ q maw ;i þ q mf;i 
όπου : 
q mew,i ο στιγμιαίος  ρυθμός  ροής  της μάζας  καυσαερίων  [kg/s]  
q maw,i ο στιγμιαίος  ρυθμός  ροής  μάζας  αέρα  εισαγωγής  [kg/s]  
q mf,i ο στιγμιαίος  ρυθμός  ροής  μάζας  καυσίμου  [kg/s]  
Εάν ο ρυθμός  ροής  μάζας  αέρα  και ο ρυθμός  ροής  μάζας  καυσίμου  ή ο 
ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  προσδιορίζονται  μέσω  καταγραφής  από 
τη μονάδα  ECU, ο υπολογιζόμενος  στιγμιαίος  ρυθμός  ροής  μάζας  καυ­  
σαερίων  πληροί  τις απαιτήσεις  γραμμικότητας  που προσδιορίζονται  για 
τον ρυθμό  ροής  μάζας  καυσαερίων  στο σημείο  3 του προσαρτήματος  2 
και τις απαιτήσεις  επικύρωσης  που προσδιορίζονται  στο σημείο  4.3 του 
προσαρτήματος  3. 
10.3.  Μέθοδος  υπολογισμού  με τη χρήση  της ροής  μάζας  αέρα  και του 
λόγου  αέρα /καυσίμου  
Ο στιγμιαίος  ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  μπορεί  να υπολογιστεί  από 
τον ρυθμό  ροής  μάζας  αέρα  και τον λόγο  αέρα /καυσίμου  ως εξής: 
q mew ;i ¼ q maw ;i Ü Í 
1 þ 1 
A=F st · λ i Î 
όπου : 
A=F st ¼ 138,0 Ü Ê 
1 þ α 
4 Ä ε 
2 þ γ Ì 
12,011 þ 1,008 Ü α þ 15,9994 Ü ε þ 14,0067 Ü δ þ 32,0675 Ü γ 
λ i ¼ Ê 
100 Ä c CO Ü10 Ä4 
2 Ä c HCw Ü 10 Ä4 Ì 
þ A 
α 
4 Ü 1 Ä 2Üc CO Ü10 Ä4 
3,5Üc CO2 
1 þ c CO Ü10 Ä4 
3,5Üc CO2 Ä ε 
2 Ä δ 
2 ! 
Ü ðc CO2 þ c CO Ü 10 Ä4 Þ 
4,764 Ü Ê 
1 þ α 
4 Ä ε 
2 þ γ Ì 
Ü ðc CO2 þ c CO Ü 10 Ä4 þ c HCw Ü 10 Ä4 Þ 
όπου : 
q maw,i ο στιγμιαίος  ρυθμός  ροής  μάζας  αέρα  εισαγωγής  [kg/s]  
A/F  st ο στοιχειομετρικός  λόγος  αέρα /καυσίμου  [kg/kg]  
λ i ο στιγμιαίος  λόγος  περίσσειας  αέρα  
c CO2 η συγκέντρωση  CO  2 σε ξηρή  βάση  [%]  
c CO η συγκέντρωση  CO σε ξηρή  βάση  [%]  
c HCw η συγκέντρωση  HC σε υγρή  βάση  [ppm]  
α ο γραμμομοριακός  λόγος  υδρογόνου  (H/C)  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 174  
β ο γραμμομοριακός  λόγος  άνθρακα  (C/C)  
γ ο γραμμομοριακός  λόγος  θείου  (S/C)  
δ ο γραμμομοριακός  λόγος  αζώτου  (N/C)  
ε ο γραμμομοριακός  λόγος  οξυγόνου  (O/C)  
Οι συντελεστές  αφορούν  καύσιμο  C β H α O ε N δ S γ με β = 1 για καύσιμα  
που περιέχουν  άνθρακα . Η συγκέντρωση  των εκπομπών  HC είναι  τυπικά  
χαμηλή  και μπορεί  να παραλειφθεί  κατά  τον υπολογισμό  της τιμής  λ i . 
Εάν ο ρυθμός  ροής  μάζας  αέρα  και ο λόγος  αέρα /καυσίμου  προσδιορίζο­  
νται μέσω  καταγραφής  από τη μονάδα  ECU, ο υπολογιζόμενος  στιγμιαίος  
ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  πληροί  τις απαιτήσεις  γραμμικότητας  που 
προσδιορίζονται  για τον ρυθμό  ροής  μάζας  καυσαερίων  στο σημείο  3 του 
προσαρτήματος  2 και τις απαιτήσεις  επικύρωσης  που προσδιορίζονται  
στο σημείο  4.3 του προσαρτήματος  3. 
10.4.  Μέθοδος  υπολογισμού  με τη χρήση  της ροής  μάζας  καυσίμου  και του 
λόγου  αέρα /καυσίμου  
Ο στιγμιαίος  ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  μπορεί  να υπολογιστεί  από 
τον ρυθμό  ροής  μάζας  καυσίμου  και τον λόγο  αέρα /καυσίμου  (υπολογι­  
ζόμενος  με τις τιμές  A/F  st και λ i σύμφωνα  με το σημείο  10.3) ως εξής: 
q mew ;i ¼ q mf;i Ü ð1 þ A=F st Ü λ i Þ 
Ο υπολογιζόμενος  στιγμιαίος  ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  πληροί  τις 
απαιτήσεις  γραμμικότητας  που προσδιορίζονται  για τον ρυθμό  ροής  
μάζας  καυσαερίων  στο σημείο  3 του προσαρτήματος  2 και τις απαιτήσεις  
επικύρωσης  που προσδιορίζονται  στο σημείο  4.3 του προσαρτήματος  3. 
11. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ  ΤΩΝ  ΣΤΙΓΜΙΑΙΩΝ  ΕΚΠΟΜΠΩΝ  ΜΑΖΑΣ  ΤΩΝ  
ΑΕΡΙΩΝ  ΣΥΣΤΑΤΙΚΩΝ  
Οι στιγμιαίες  εκπομπές  μάζας  [g/s] προσδιορίζονται  πολλαπλασιάζοντας  
τη στιγμιαία  συγκέντρωση  του εξεταζόμενου  ρύπου  [ppm] με τον στιγ­  
μιαίο  ρυθμό  ροής  μάζας  καυσαερίων  [kg/s], εφόσον  οι δύο τιμές  διορ­  
θωθούν  και ευθυγραμμιστούν  βάσει  του χρόνου  μετατροπής , και την 
αντίστοιχη  τιμή u του πίνακα  1. Εάν μετριούνται  σε ξηρή  βάση , εφαρ­  
μόζεται  η διόρθωση  για ξηρή /υγρή  βάση , σύμφωνα  με το σημείο  8.1, στις 
στιγμιαίες  συγκεντρώσεις  του συστατικού  πριν να γίνει οποιοσδήποτε  
περαιτέρω  υπολογισμός . Κατά  περίπτωση , οι αρνητικές  στιγμιαίες  τιμές  
εκπομπών  λαμβάνονται  υπόψη  σε κάθε  μεταγενέστερη  αξιολόγηση  δεδο­  
μένων . Οι τιμές  παραμέτρων  χρησιμοποιούνται  για τον υπολογισμό  των 
στιγμιαίων  εκπομπών  [g/s] όπως  αναγράφονται  στον  αναλυτή , το όργανο  
μέτρησης  ροής , τον αισθητήρα  ή τη μονάδα  ECU. Χρησιμοποιείται  ο 
ακόλουθος  τύπος : 
όπου : 
m gas;i ¼ u gas · c gas;i · q mew ;i 
m gas,i η μάζα  του συστατικού  «αέριο » των καυσαερίων  [g/s]  
u gas ο λόγος  της πυκνότητας  του συστατικού  «αέριο » των καυσαε­  
ρίων  προς  τη συνολική  πυκνότητα  των καυσαερίων , όπως  ανα­  
φέρεται  στον  πίνακα  1 
c gas,i η μετρούμενη  συγκέντρωση  του συστατικού  «αέριο » των καυ­  
σαερίων  στα καυσαέρια  [ppm]  
q mew,i ο μετρούμενος  ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  [kg/s]  
gas το αντίστοιχο  συστατικό  (αέριο ) 
i αριθμός  της μέτρησης  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 175  
Πίνακας  1 
Τιμές  u των πρωτογενών  καυσαερίων  που δηλώνουν  τον λόγο  της πυκνότητας  του συστατικού  των 
καυσαερίων  ή του ρύπου  i [kg/m  3 ] προς  την πυκνότητα  των καυσαερίων  [kg/m  3 ] ( 6 ) 
Καύσιμο  ρ e [kg/m  3 ] Συστατικό  ή ρύπος  i 
NO  x CO HC  CO  2 O 2 CH  4 
ρ gas [kg/m  3 ] 
2,053  1,250  (  1 ) 1,9636  1,4277  0,716  
u gas ( 2 ), ( 6 ) 
Ντίζελ  (Β7) 1,2943  0,001586  0,000966  0,000482  0,001517  0,001103  0,000553  
Αιθανόλη  (ED95)  1,2768  0,001609  0,000980  0,000780  0,001539  0,001119  0,000561  
CNG (  3 ) 1,2661  0,001621  0,000987  0,000528 (  4 ) 0,001551  0,001128  0,000565  
Προπάνιο  1,2805  0,001603  0,000976  0,000512  0,001533  0,001115  0,000559  
Βουτάνιο  1,2832  0,001600  0,000974  0,000505  0,001530  0,001113  0,000558  
LPG (  5 ) 1,2811  0,001602  0,000976  0,000510  0,001533  0,001115  0,000559  
Βενζίνη  (E10)  1,2931  0,001587  0,000966  0,000499  0,001518  0,001104  0,000553  
Αιθανόλη  (E85)  1,2797  0,001604  0,000977  0,000730  0,001534  0,001116  0,000559  
( 1 ) ανάλογα  με το καύσιμο  
( 2 ) με λ = 2, ξηρό  αέρα , 273 K, 101,3 kPa 
( 3 ) τιμές  u με ακρίβεια  εντός  του 0,2 % για σύνθεση  μάζας : C=66-76 % · H=22-25 % · N=0-12 % 
( 4 ) NMHC με βάση  το CH  2.93 (για τους THC, χρησιμοποιείται  ο συντελεστής  u gas του CH  4 ) 
( 5 ) τιμές  u με ακρίβεια  εντός  του 0,2 % για σύνθεση  μάζας : C  3 =70-90 %; C  4 =10-30 % 
( 6 ) η τιμή u gas είναι  μια παράμετρος  χωρίς  μονάδα·  οι τιμές  u gas περιλαμβάνουν  μετατροπές  μονάδων  ώστε  να εξασφαλιστεί  ο 
προσδιορισμός  των στιγμιαίων  εκπομπών  στην  καθορισμένη  φυσική  μονάδα , δηλ. g/s 
▼M1 
12. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ  ΤΩΝ  ΣΤΙΓΜΙΑΙΩΝ  ΕΚΠΟΜΠΩΝ  ΑΡΙΘΜΟΥ  
ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ  
Οι στιγμιαίες  εκπομπές  αριθμού  σωματιδίων  [σωματίδια /s] προσδιορίζο­  
νται πολλαπλασιάζοντας  τη στιγμιαία  συγκέντρωση  του εξεταζόμενου  
ρύπου  [σωματίδια /cm  3 ] με τον στιγμιαίο  ρυθμό  ροής  μάζας  καυσαερίων  
[kg/s], εφόσον  οι δύο τιμές  διορθωθούν  και ευθυγραμμιστούν  βάσει  του 
χρόνου  μετατροπής . Κατά  περίπτωση , οι αρνητικές  στιγμιαίες  τιμές  εκπο­  
μπών  λαμβάνονται  υπόψη  σε κάθε  μεταγενέστερη  αξιολόγηση  δεδομέ­  
νων. Όλα τα σημαντικά  ψηφία  των ενδιάμεσων  αποτελεσμάτων  λαμβά­  
νονται  υπόψη  στον  υπολογισμό  των στιγμιαίων  εκπομπών . Χρησιμοποι­  
είται  ο ακόλουθος  τύπος : 
PN; i ¼ c PN;i q mew;i=ρ e 
όπου : 
PN,i είναι  η ροή του αριθμού  σωματιδίων  [σωματίδια /s] 
c PN,i είναι  η μετρούμενη  συγκέντρωση  του αριθμού  σωματιδίων  [#/m  3 ] 
κανονικοποιημένη  σε 0 °C  
q mew,i είναι  ο μετρούμενος  ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  [kg/s]  
ρ e είναι  η πυκνότητα  του καυσαερίου  [kg/m  3 ] σε 0 °C (πίνακας  1) ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 176  
13. ΑΝΑΦΟΡΑ  ΚΑΙ ΑΝΤΑΛΛΑΓΗ  ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ  
Πραγματοποιείται  ανταλλαγή  δεδομένων  μεταξύ  των συστημάτων  μέτρη­  
σης και του λογισμικού  αξιολόγησης  δεδομένων  με τη χρήση  ενός τυπο­  
ποιημένου  αρχείου  αναφοράς , όπως  προσδιορίζεται  στο σημείο  2 του 
προσαρτήματος  8. Οποιαδήποτε  προεπεξεργασία  δεδομένων  (π.χ. διόρ­  
θωση  ως προς  τον χρόνο  σύμφωνα  με το σημείο  3 ή διόρθωση  του 
σήματος  ταχύτητας  οχήματος  που εκπέμπει  το GPS σύμφωνα  με το 
σημείο  7) πραγματοποιείται  με το λογισμικό  ελέγχου  των συστημάτων  
μέτρησης  και ολοκληρώνεται  πριν από την παραγωγή  του αρχείου  ανα­  
φοράς  δεδομένων . Εάν πραγματοποιηθεί  διόρθωση  ή επεξεργασία  δεδο­  
μένων  πριν από την εισαγωγή  τους στο αρχείο  αναφοράς  δεδομένων , τα 
αρχικά  μη επεξεργασμένα  δεδομένα  φυλάσσονται  για σκοπούς  διασφάλι­  
σης ποιότητας  και ελέγχου . Δεν επιτρέπεται  στρογγυλοποίηση  των ενδιά­  
μεσων  τιμών . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 177  
Προσάρτημα  5 
Εξακρίβωση  δυναμικών  συνθηκών  διαδρομής  και υπολογισμός  του τελικού  
αποτελέσματος  εκπομπών  RDE με τη μέθοδο  1 (Παράθυρο  κινητού  μέσου  
όρου ) 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
Η μέθοδος  του παραθύρου  κινητού  μέσου  όρου  παρέχει  στοιχεία  για τις 
εκπομπές  σε πραγματικές  συνθήκες  οδήγησης  (RDE) που σημειώνονται  
κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής  σε μια δεδομένη  κλίμακα . Η δοκιμή  διαι­  
ρείται  σε υποενότητες  (παράθυρα ) και σκοπός  της επακόλουθης  στατι­  
στικής  επεξεργασίας  είναι  να προσδιοριστεί  ποια παράθυρα  είναι  κατάλ­  
ληλα  για την αξιολόγηση  των επιδόσεων  RDE του οχήματος . 
Η «κανονικότητα » των παραθύρων  επιτυγχάνεται  συγκρίνοντας  τις 
εκπομπές  ειδικής  απόστασης  CO  2 ( 1 ) των παραθύρων  αυτών  με μια καμ­  
πύλη  αναφοράς . Η δοκιμή  ολοκληρώνεται  όταν  περιλαμβάνει  επαρκή  
αριθμό  κανονικών  παραθύρων  που καλύπτουν  διαφορετικές  περιοχές  
ταχύτητας  (αστικό  περιβάλλον , επαρχιακό  περιβάλλον , αυτοκινητόδρο­  
μος). 
▼M1 
▼C1 
Βήμα  1. Κατάτμηση  των δεδομένων·  
▼B 
Βήμα  2. Υπολογισμός  εκπομπών  ανά υποσύνολα  ή «παράθυρα » (ενό­  
τητα 3.1)· 
Βήμα  3. Εντοπισμός  κανονικών  παραθύρων  (ενότητα  4)· 
Βήμα  4. Εξακρίβωση  της πληρότητας  και της κανονικότητας  της δια­ 
δρομής  (ενότητα  5)· 
Βήμα  5. Υπολογισμός  εκπομπών  με τη χρήση  των κανονικών  παραθύ­  
ρων (ενότητα  6). 
2. ΣΥΜΒΟΛΑ , ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ  
Ο δείκτης  (i) αναφέρεται  στο βήμα  χρόνου  
Ο δείκτης  (j) αναφέρεται  στο παράθυρο  
Ο δείκτης  (k) αναφέρεται  στην  κατηγορία  (t=συνολική  διαδρομή , 
u=αστικό  περ., r=επαρχιακό  περ., m=αυτοκινητόδρομος ) ή στη χαρακτη­  
ριστική  καμπύλη  CO  2 (cc) 
Ο δείκτης  «gas» (αέριο ) αναφέρεται  στα ελεγχόμενα  συστατικά  των καυ­  
σαερίων  (π.χ. NO  x , CO, PN)  
Δ – διαφορά  
≥ – μεγαλύτερο  ή ίσο με 
# – αριθμός  
% – επί τοις εκατό  
≤ – μικρότερο  ή ίσο με 
a 1 , b 1 – συντελεστές  της χαρακτηριστικής  καμπύλης  CO  2 
a 2 , b 2 – συντελεστές  της χαρακτηριστικής  καμπύλης  CO  2 
d j – απόσταση  καλυπτόμενη  από το παράθυρο  j [km]  
f k – συντελεστές  στάθμισης  για τα ποσοστά  αστικού  
περιβάλλοντος , επαρχιακού  περιβάλλοντος  και 
αυτοκινητόδρομου  ▼B 
( 1 ) Για τα υβριδικά  οχήματα , η συνολική  κατανάλωση  ενέργειας  μετατρέπεται  σε CO  2 . Οι 
κανόνες  της μετατροπής  αυτής  θα καθοριστούν  σε μεταγενέστερο  στάδιο .
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 178  
h – απόσταση  των παραθύρων  από τη χαρακτηριστική  
καμπύλη  CO  2 [%] 
h j – απόσταση  του παραθύρου  j από τη χαρακτηρι­  
στική  καμπύλη  CO  2 [%] 
h k – δείκτης  σοβαρότητας  για τα ποσοστά  αστικού  
περιβάλλοντος , επαρχιακού  περιβάλλοντος  και 
αυτοκινητόδρομου  και τη συνολική  διαδρομή  
k 11 , k 12 – συντελεστές  της συνάρτησης  στάθμισης  
k 21 , k 21 – συντελεστές  της συνάρτησης  στάθμισης  
M CO2,ref  – μάζα  αναφοράς  CO  2 [g] 
M gas – μάζα  ή αριθμός  σωματιδίων  του συστατικού  «gas» 
(αέριο ) των καυσαερίων  [g] ή [#] 
M gas,j – μάζα  ή αριθμός  σωματιδίων  του συστατικού  «gas» 
(αέριο ) των καυσαερίων  στο παράθυρο  j [g] ή [#] 
M gas,d – εκπομπές  ειδικής  απόστασης  του συστατικού  
«gas» (αέριο ) των καυσαερίων  [g/km] ή [#/km]  
M gas,d,j  – εκπομπές  ειδικής  απόστασης  του συστατικού  
«gas» (αέριο ) των καυσαερίων  στο παράθυρο  j 
[g/km] ή [#/km]  
N k – αριθμός  παραθύρων  για τα ποσοστά  αστικού  περι­  
βάλλοντος , επαρχιακού  περιβάλλοντος  και αυτοκι­  
νητόδρομου  
P 1 , P 2 , P 3 – σημεία  αναφοράς  
t – χρόνος  [s] 
t 1,j – πρώτο  δευτερόλεπτο  του j ου παραθύρου  μέσου  
όρου  [s] 
t 2,j – τελευταίο  δευτερόλεπτο  του j ου παραθύρου  μέσου  
όρου  [s] 
t i – συνολικός  χρόνος  στο βήμα  i [s]  
t i,j – συνολικός  χρόνος  στο βήμα  i λαμβάνοντας  υπόψη  
το παράθυρο  j [s] 
tol 1 – πρωτεύουσα  ανοχή  για τη χαρακτηριστική  καμ­  
πύλη  CO  2 του οχήματος  [%]  
tol 2 – δευτερεύουσα  ανοχή  για τη χαρακτηριστική  καμ­  
πύλη  CO  2 του οχήματος  [%]  
t t – διάρκεια  μιας δοκιμής  [s] 
v – ταχύτητα  οχήματος  [km/h]  
v – μέση  ταχύτητα  παραθύρων  [km/h]  
v i – πραγματική  ταχύτητα  οχήματος  στο βήμα  χρόνου  i 
[km/h]  
v j – μέση  ταχύτητα  οχήματος  στο παράθυρο  j [km/h]  
v P1 ¼ 19 km=h – μέση  ταχύτητα  της φάσης  χαμηλής  ταχύτητας  του 
κύκλου  WLTP  
v P2 ¼ 56; 6 km=h – μέση  ταχύτητα  της φάσης  υψηλής  ταχύτητας  του 
κύκλου  WLTP  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 179  
v P3 ¼ 92; 3 km=h – μέση  ταχύτητα  της φάσης  εξαιρετικά  υψηλής  
ταχύτητας  του κύκλου  WLTP  
w – συντελεστής  στάθμισης  των παραθύρων  
w j – συντελεστής  στάθμισης  του παραθύρου  j 
3. ΠΑΡΑΘΥΡΑ  ΚΙΝΗΤΟΥ  ΜΕΣΟΥ  ΟΡΟΥ  
3.1. Ορισμός  των παραθύρων  μέσου  όρου  
Οι στιγμιαίες  εκπομπές  που υπολογίζονται  σύμφωνα  με το προσάρτημα  4 
ενσωματώνονται  με τη μέθοδο  του παραθύρου  κινητού  μέσου  όρου , 
βάσει  της μάζας  CO  2 αναφοράς . Ο υπολογισμός  πραγματοποιείται  
βάσει  της ακόλουθης  αρχής : οι εκπομπές  μάζας  δεν υπολογίζονται  για 
το πλήρες  σύνολο  δεδομένων  αλλά  για υποσύνολα  του πλήρους  συνόλου  
δεδομένων , το μήκος  των οποίων  καθορίζεται  έτσι ώστε  να αντιστοιχεί  
στη μάζα  CO  2 που εκπέμπεται  από το όχημα  κατά  τη διάρκεια  του 
εργαστηριακού  κύκλου  αναφοράς . Πραγματοποιούνται  υπολογισμοί  του 
κινητού  μέσου  όρου  με χρονικό  διάστημα  Δt που αντιστοιχεί  στη συχνό­  
τητα δειγματοληψίας  των δεδομένων . Τα υποσύνολα  αυτά  που χρησιμο­  
ποιούνται  για τον καθορισμό  του μέσου  όρου  των δεδομένων  εκπομπών  
αποκαλούνται  «παράθυρα  μέσου  όρου ». ►M1 ►C1 Ο υπολογισμός  
που περιγράφεται  στο παρόν  σημείο  αρχίζει  από το πρώτο  σημείο  
(εμπρός ). ◄ ◄ 
Τα ακόλουθα  δεδομένα  δεν λαμβάνονται  υπόψη  κατά  τον υπολογισμό  της 
μάζας  CO  2 , των εκπομπών  και της απόστασης  των παραθύρων  μέσου  
όρου : 
— Η περιοδική  εξακρίβωση  των οργάνων  και/ή οι εξακριβώσεις  μετα­  
τόπισης  μηδενός·  
▼M1 
▼C1 __________  
▼B 
— Ταχύτητα  εδάφους  του οχήματος  < 1 km/h · 
▼M1 
▼C1 __________  
▼B 
Οι εκπομπές  μάζας  (ή αριθμού  σωματιδίων ) M gas,j προσδιορίζονται  ενο­  
ποιώντας  τις στιγμιαίες  εκπομπές  σε g/s (ή #/s για PN) που έχουν  υπο­  
λογιστεί  σύμφωνα  με το προσάρτημα  4. 
Σχήμα  1 
Ταχύτητα  οχήματος  σε σχέση  με τον χρόνο  - Μέσες  εκπομπές  
οχήματος  σε σχέση  με τον χρόνο , ξεκινώντας  από το πρώτο  
παράθυρο  μέσου  όρου
 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 180  
Σχήμα  2 
Ορισμός  της μάζας  CO  2 βάσει  των παραθύρων  μέσου  όρου
  
Η διάρκεια ðt 2;j Ä t 1;j Þ του j ου παραθύρου  μέσου  όρου  προσδιορίζεται  με 
την εξίσωση : 
M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ ã M CO  2;ref 
όπου : 
M CO  2 ðt i;j Þ είναι  η μάζα  CO  2 που μετριέται  μεταξύ  της έναρξης  της δοκι­  
μής και του χρόνου  (t 2,j ) [g]· 
M CO  2;ref είναι  το μισό της μάζας  CO  2 [g] που εκπέμπεται  από το όχημα  
κατά  τη διάρκεια  του παγκοσμίως  εναρμονισμένου  κύκλου  
δοκιμής  ελαφρών  οχημάτων  (WLTC), όπως  περιγράφεται  
στον  παγκόσμιο  τεχνικό  κανονισμό  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 15 - Παγ­  
κοσμίως  εναρμονισμένη  διαδικασία  δοκιμής  ελαφρών  οχημά­  
των (ECE/TRANS/180/Add.15 · Δοκιμή  τύπου  Ι, συμπεριλαμ­  
βανομένης  της εκκίνησης  ψυχρού  κινητήρα )· 
t 2,j η τιμή επιλέγεται  ως εξής: 
M CO  2 ðt 2;j Ä ΔtÞ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ< M CO  2;ref Ï M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ 
όπου  Δt είναι  η περίοδος  δειγματοληψίας  δεδομένων . 
Οι μάζες  CO  2 υπολογίζονται  στα παράθυρα  ενσωματώνοντας  τις στιγμι­  
αίες εκπομπές  που υπολογίζονται  όπως  προσδιορίζεται  στο προσάρτημα  4 
του παρόντος  παραρτήματος . 
3.2. Υπολογισμός  των εκπομπών  και των μέσων  όρων  των παραθύρων  
Υπολογίζονται  οι ακόλουθες  τιμές  για κάθε  παράθυρο  που προσδιορίζεται  
σύμφωνα  με το σημείο  3.1. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 181  
— Οι εκπομπές  M gas,d,j  ειδικής  απόστασης  για όλους  τους ρύπους  που 
προσδιορίζονται  στο παρόν  παράρτημα·  
— Οι εκπομπές  CO  2 ειδικής  απόστασης  M CO2,d,j  · 
— Η μέση  ταχύτητα  οχήματος  v j 
▼M1 
▼C1 
Σε περίπτωση  δοκιμής  οχήματος  NOVC-HEV, ο υπολογισμός  παραθύρου  
ξεκινά  στο σημείο  της εκκίνησης  του κινητήρα  και περιλαμβάνει  διαδι­  
κασίες  οδήγησης  στις οποίες  δεν εκπέμπεται  CO  2 . 
▼B 
4. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ  ΠΑΡΑΘΥΡΩΝ  
4.1. Εισαγωγή  
Οι δυναμικές  συνθήκες  αναφοράς  του υπό δοκιμή  οχήματος  καθορίζονται  
από τις εκπομπές  CO  2 του οχήματος  σε σχέση  με τη μέση  ταχύτητα  που 
μετριέται  κατά  την έγκριση  τύπου  και αναφέρεται  ως «χαρακτηριστική  
καμπύλη  CO  2 του οχήματος ». 
Για να καθοριστούν  οι εκπομπές  CO  2 ειδικής  απόστασης , το όχημα  υπο­  
βάλλεται  σε δοκιμή  σε δυναμομετρική  εξέδρα  με εφαρμογή  των ρυθμί­  
σεων  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  που προσδιορίζονται  σύμ­  
φωνα  με τη διαδικασία  που προβλέπεται  στο παράρτημα  4 του παγκό­  
σμιου  τεχνικού  κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 15 - Παγκοσμίως  εναρμονι­  
σμένη  διαδικασία  δοκιμής  ελαφρών  οχημάτων  (ECE/TRANS/180/ 
Add.15). Οι τιμές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  δεν λαμβάνουν  
υπόψη  τη μάζα  που προστίθεται  στο όχημα  κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής  
RDE, όπως  για παράδειγμα  τον συνοδηγό  και τον εξοπλισμό  PEMS.  
4.2. Σημεία  αναφοράς  της χαρακτηριστικής  καμπύλης  CO  2 
Τα σημεία  αναφοράς  P 1, P 2 και P 3 που απαιτούνται  για τον καθορισμό  
της καμπύλης  προσδιορίζονται  ως εξής: 
4.2.1.  Σημείο  P 1 
v P1 ¼ 19 km=h (μέση  ταχύτητα  της φάσης  χαμηλής  ταχύτητας  του 
κύκλου  WLTP)  
M CO  2;d;P 1 = Εκπομπές  CO  2 του οχήματος  κατά  τη φάση  χαμηλής  ταχύ­  
τητας  του κύκλου  WLTP × 1,2 [g/km]  
4.2.2.  Σημείο  P 2 
4.2.3.  v P2 ¼ 56; 6 km =h (μέση  ταχύτητα  της φάσης  υψηλής  ταχύτητας  του 
κύκλου  WLTP)  
M CO  2;d;P 2 = Εκπομπές  CO  2 του οχήματος  κατά  τη φάση  υψηλής  ταχύτη­  
τας του κύκλου  WLTP × 1,1 [g/km]  
4.2.4.  Σημείο  P 3 
4.2.5.  v P3 ¼ 92; 3 km =h (μέση  ταχύτητα  της φάσης  εξαιρετικά  υψηλής  ταχύτητας  
του κύκλου  WLTP)  
M CO  2;d;P 3 = Εκπομπές  CO  2 του οχήματος  κατά  τη φάση  εξαιρετικά  υψη­  
λής ταχύτητας  του κύκλου  WLTP × 1,05 [g/km]  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 182  
4.3. Ορισμός  της χαρακτηριστικής  καμπύλης  CO  2 
Χρησιμοποιώντας  τα σημεία  αναφοράς  που καθορίζονται  στην  ενότητα  
4.2, υπολογίζονται  οι εκπομπές  της χαρακτηριστικής  καμπύλης  CO  2 ως 
συνάρτηση  της μέσης  ταχύτητας  με τη χρήση  δύο γραμμικών  τμημάτων  
(P 1 , P 2 ) και (P 2 , P 3 ). Το τμήμα  (P 2 , P 3 ) περιορίζεται  σε 145 km/h στον  
άξονα  ταχύτητας  οχήματος . Η χαρακτηριστική  καμπύλη  καθορίζεται  από 
τις ακόλουθες  εξισώσεις : 
Για το τμήμα  (P 1 ,P 2 ): 
M CO  2;d;CC ðvÞ ¼ a 1 v þ b 1 
όπου : a  1 ¼ ðM CO  2;d;P 2 Ä M CO  2;d;P 1 Þ=ðv P2 Ä v P1 Þ 
και: b  1 ¼ M CO  2;d;P 1 Ä a 1 v P1 
Για το τμήμα  (P 2 ,P 3 ) 
M CO  2;d;C C ðvÞ ¼ a 2 v þ b 2 
όπου : a  2 ¼ ðM CO  2;d;P 3 Ä M CO  2;d;P 2 Þ=ðv P 3 Ä v P 2 Þ 
και: b  2 ¼ M CO  2;d;P 2 Ä a 2 v P2 
Σχήμα  3 
Χαρακτηριστική  καμπύλη  CO  2 του οχήματος
  
4.4. Παράθυρα  αστικού  περιβάλλοντος , επαρχιακού  περιβάλλοντος  και 
αυτοκινητόδρομου  
4.4.1. Τα παράθυρα  αστικού  περιβάλλοντος  χαρακτηρίζονται  από μέσες  ταχύ­  
τητες  εδάφους  οχήματος  v j μικρότερες  από 45 km/h,  
4.4.2. Τα παράθυρα  επαρχιακού  περιβάλλοντος  χαρακτηρίζονται  από μέσες  
ταχύτητες  εδάφους  οχήματος  v j μεγαλύτερες  ή ίσες με 45 km/h και 
μικρότερες  από 80 km/h,  
4.4.3. Τα παράθυρα  αυτοκινητόδρομου  χαρακτηρίζονται  από μέσες  ταχύτητες  
εδάφους  οχήματος  v j μεγαλύτερες  ή ίσες με 80 km/h και μικρότερες  από 
145 km/h  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 183  
Σχήμα  4 
Χαρακτηριστική  καμπύλη  CO  2 του οχήματος : ορισμοί  οδήγησης  σε 
αστικό  περιβάλλον , επαρχιακό  περιβάλλον  και αυτοκινητόδρομο
  
5. ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ  ΤΗΣ  ΠΛΗΡΟΤΗΤΑΣ  ΚΑΙ ΤΗΣ  ΚΑΝΟΝΙΚΟΤΗΤΑΣ  
ΤΗΣ  ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ  
▼M1 
▼C1 
Για οχήματα  κατηγορίας  Ν2 που είναι  εξοπλισμένα  σύμφωνα  με την 
οδηγία  92/6/ΕΟΚ  με διάταξη  που περιορίζει  την ταχύτητα  του οχήματος  
στα 90 km/h, το μερίδιο  των παραθύρων  του αυτοκινητόδρομου  στην  
πλήρη  δοκιμή  είναι  τουλάχιστον  5 %.  
▼B 
5.1. Όρια  ανοχής  γύρω  από τη χαρακτηριστική  καμπύλη  CO  2 του οχήμα­  
τος 
Η πρωτεύουσα  ανοχή  και η δευτερεύουσα  ανοχή  της χαρακτηριστικής  
καμπύλης  CO  2 του οχήματος  είναι  αντιστοίχως  tol  1 = 25 %και tol  2 = 
50 %.  
5.2. Εξακρίβωση  της πληρότητας  της δοκιμής  
Η δοκιμή  είναι  πλήρης  όταν  περιλαμβάνει  παράθυρα  αστικού  περιβάλλο­  
ντος, επαρχιακού  περιβάλλοντος  και αυτοκινητόδρομου  σε ποσοστό  του­  
λάχιστον  15 % του συνολικού  αριθμού  παραθύρων . 
5.3. Εξακρίβωση  της κανονικότητας  της δοκιμής  
Η δοκιμή  είναι  κανονική  όταν  τουλάχιστον  το 50 % των παραθύρων  
αστικού  περιβάλλοντος , επαρχιακού  περιβάλλοντος  και αυτοκινητόδρο­  
μου είναι  εντός  του ορίου  πρωτεύουσας  ανοχής  που έχει καθοριστεί  για 
τη χαρακτηριστική  καμπύλη . 
Εάν δεν πληρούται  η προσδιορισμένη  ελάχιστη  απαίτηση  του 50 %, το 
ανώτατο  θετικό  όριο ανοχής  tol  1 δύναται  να αυξάνεται  κατά  βήματα  της 
τάξης  του 1 %, έως ότου  επιτευχθεί  ο στόχος  του 50 % των κανονικών  
παραθύρων . Κατά  τη χρήση  της προσέγγισης  αυτής , η τιμή tol  1 δεν υπερ­  
βαίνει  ποτέ το  30 %.  
▼M1 
▼C1 
Κατά  τη δοκιμή  οχήματος  NOVC-HEV και μόνο  αν δεν πληρούται  η 
προσδιορισμένη  ελάχιστη  απαίτηση  του 50 %, το ανώτατο  θετικό  όριο 
ανοχής  tol  1 δύναται  να αυξάνεται  κατά  βήματα  της τάξης  του 1 % έως 
ότου  να επιτευχθεί  ο στόχος  του 50 % των κανονικών  παραθύρων . Όταν  
εφαρμόζεται  αυτή  η προσέγγιση , η τιμή tol  1 δεν υπερβαίνει  ποτέ το  50 %.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 184  
6. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ  ΤΩΝ  ΕΚΠΟΜΠΩΝ  
6.1. Υπολογισμός  σταθμισμένων  εκπομπών  ειδικής  απόστασης  
Οι εκπομπές  υπολογίζονται  ως ο σταθμισμένος  μέσος  όρος  των εκπο­  
μπών  ειδικής  απόστασης  των παραθύρων  χωριστά  για τις κατηγορίες  
αστικού  περιβάλλοντος , επαρχιακού  περιβάλλοντος  και αυτοκινητόδρο­  
μου και για τη συνολική  διαδρομή . 
M gas;d;k ¼ P ðw j M gas;d;j Þ P w j k ¼ u; r; m 
Ο συντελεστής  στάθμισης  w j για κάθε  παράθυρο  προσδιορίζεται  ως εξής: 
Εάν 
M CO2,d,CC (v j ) · (1 - tol 1 /100) ≤ M  CO2,d,j ≤ M  CO2,d,CC (v j ) · (1 + 
tol 1 /100)  
Τότε  w j = 1 
Εάν 
M CO2,d,CC (v j ) · (1 + tol 1 /100) <  M  CO2,d,j ≤ M  CO2,d,CC (v j ) · (1 + 
tol 2 /100)  
Τότε  w j ¼ k 11 h j þ k 12 
όπου  k 11 ¼ 1=ðtol 1 Ä tol  2 Þ 
και k 12 ¼ tol  2=ðtol 2 Ä tol  1 Þ 
Εάν 
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol 2=100Þ Ï M CO2;d;j< M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol 1=100Þ 
Τότε  w j ¼ k 21 h j þ k 22 
όπου  k 21 ¼ 1=ðtol 2 Ä tol  1 Þ 
και k 22 ¼ k 12 ¼ tol  2=ðtol 2 Ä tol  1 Þ 
Εάν 
M CO2;d;j< M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol 2=100Þ 
ή 
M CO2;d;j> M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 þ tol 2=100Þ 
Τότε  w j ¼ 0 
όπου : 
h j ¼ 100 · M CO2;d;j Ä M CO2;d;CC ðv j Þ 
M CO2;d;cc ðv j Þ ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 185  
Σχήμα  5 
Συνάρτηση  στάθμισης  του παραθύρου  μέσου  όρου
 
▼M1 
▼C1 
Σε όλα τα παράθυρα  μέσου  όρου  που περιλαμβάνουν  σημεία  δεδομένων  
έναρξης  ψυχρού  κινητήρα , όπως  ορίζονται  στο προσάρτημα  4 σημείο  4, η 
συνάρτηση  στάθμισης  ορίζεται  σε 1. 
▼B 
6.2. Υπολογισμός  δεικτών  σοβαρότητας  
Οι δείκτες  σοβαρότητας  υπολογίζονται  χωριστά  για τις κατηγορίες  αστι­  
κού περιβάλλοντος , επαρχιακού  περιβάλλοντος  και αυτοκινητόδρομου : 
h k ¼ 1 
N k X 
h j k ¼ u; r; m 
και για τη συνολική  διαδρομή : 
h t ¼ ƒ u h u þ ƒ r h r þ ƒ m h m 
ƒ u þ ƒ r þ ƒ m 
Όπου  ƒ u , ƒ r ƒ m ισούνται  με 0,34, 0,33 και 0,33 αντιστοίχως . 
6.3. Υπολογισμός  εκπομπών  για τη συνολική  διαδρομή  
Χρησιμοποιώντας  τις σταθμισμένες  εκπομπές  ειδικής  απόστασης  που 
έχουν  υπολογιστεί  σύμφωνα  με το σημείο  6.1, υπολογίζονται  οι εκπομπές  
ειδικής  απόστασης  κάθε  αέριου  ρύπου  σε [mg/km] για ολόκληρη  τη 
διαδρομή  ως εξής: 
M gas;d;t ¼ 1 000 · ƒ u · M gas;d;u þ ƒ r · M gas;d;r þ ƒ m · M gas;d;m 
ðƒ u þ ƒ r þ ƒ m Þ 
Και για τον αριθμό  σωματιδίων : 
M PN;d;t ¼ ƒ u · M PN;d;u þ ƒ r · M PN;d;r þ ƒ m · M PN;d;m 
ðƒ u þ ƒ r þ ƒ m Þ 
Όπου  ƒ u , ƒ r ƒ m ισούνται  αντιστοίχως  με 0,34, 0,33 και 0,33.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 186  
7. ΑΡΙΘΜΗΤΙΚΑ  ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ  
7.1. Υπολογισμοί  παραθύρων  μέσου  όρου  
Πίνακας  1 
Κύριες  ρυθμίσεις  υπολογισμού  
M CO2,ref  [g] 610  
Κατεύθυνση  για τον υπολογισμό  
του παραθύρου  μέσου  όρου  Προς  τα εμπρός  
Συχνότητα  λήψης  [Hz]  1  
Στο διάγραμμα  6 παρουσιάζεται  ο τρόπος  καθορισμού  των παραθύρων  
μέσου  όρου  βάσει  των δεδομένων  που καταγράφονται  κατά  τη διάρκεια  
μιας δοκιμής  στον  δρόμο  εκτελούμενης  με σύστημα  PEMS. Για λόγους  
σαφήνειας , παρακάτω  παρουσιάζονται  μόνο  τα πρώτα  1 200 δευτερόλε­  
πτα της διαδρομής . 
Τα δευτερόλεπτα  0 έως 43 καθώς  και τα δευτερόλεπτα  81 έως 86 εξαι­  
ρούνται  λόγω  λειτουργίας  υπό μηδενική  ταχύτητα  οχήματος . 
Το πρώτο  παράθυρο  μέσου  όρου  ξεκινά  σε χρόνο  t 1,1 = 0s και λήγει  σε 
χρόνο  t 2,1 = 524s (Πίνακας  3). 
Σχήμα  6 
Στιγμιαίες  εκπομπές  CO  2 που έχουν  καταγραφεί  κατά  τη δοκιμή  στον  
δρόμο  με σύστημα  PEMS ως συνάρτηση  του χρόνου . Τα ορθογώνια  
πλαίσια  υποδηλώνουν  τη διάρκεια  του j ου παραθύρου . Η σειρά  
δεδομένων  με την ονομασία  «Έγκυρο =100 / Άκυρο =0» παρουσιάζει  
δευτερόλεπτο  προς  δευτερόλεπτο  τα δεδομένα  που πρέπει  να 
εξαιρεθούν  από την ανάλυση .
 
7.2. Αξιολόγηση  παραθύρων  
Πίνακας  2 
Ρυθμίσεις  υπολογισμού  της χαρακτηριστικής  καμπύλης  CO  2 
CO  2 κύκλου  WLTC χαμηλής  ταχύ­  
τητας  × 1,2 (P  1 ) [g/km]  154 
CO  2 κύκλου  WLTC υψηλής  ταχύτη­  
τας × 1,1 (P  2 ) [g/km]  96 
CO  2 κύκλου  WLTC εξαιρετικά  υψη­  
λής ταχύτητας  × 1,05 (P  3 ) [g/km]  120 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 187  
Σημείο  αναφοράς  
P 1 v P1 ¼ 19; 0 km=h M  CO  2;d;P 1 ¼ 154 g =km 
P 2 v P2 ¼ 56; 6 km=h M  CO  2;d;P 2 ¼ 96 g=km 
P 3 v P3 ¼ 92:3 km =h M  CO  2;d;P 3 ¼ 120 g=km 
Ο ορισμός  της χαρακτηριστικής  καμπύλης  CO  2 πραγματοποιείται  ως 
εξής: 
Για το τμήμα  (P 1 , P 2 ): 
M CO  2;d ðvÞ ¼ a 1 v þ b 1 
όπου  
a 1 ¼ ð96 Ä 154Þ=ð56,6 Ä 19,0Þ ¼ Ä 58 
37,6 ¼ Ä1,543  
και b 1 ¼ 154 Ä ðÄ1; 543Þ Ü 19; 0 ¼ 154 þ 29; 317 ¼ 183; 317 
Για το τμήμα  (P 2 , P 3 ): 
M CO  2;d ðvÞ ¼ a 2 v þ b 2 
όπου  
a 2 ¼ ð120 Ä 96Þ=ð92:3 Ä 56:6Þ ¼ 24 
35:7 ¼ 0:672 
και b 2 ¼ 96 Ä 0; 672 Ü 56; 6 ¼ 96 Ä 38; 035 ¼ 57; 965 
Παραδείγματα  υπολογισμού  των συντελεστών  στάθμισης  και της κατη­  
γοριοποίησης  των παραθύρων  ως αστικού  περιβάλλοντος , επαρχιακού  
περιβάλλοντος  ή αυτοκινητόδρομου  παρατίθενται  ακολούθως : 
Για το παράθυρο  #45:  
M CO2;d;45 ¼ 122,62  g=km 
v 45 ¼ 38,12  km=h 
Η μέση  ταχύτητα  του παραθύρου  είναι  μικρότερη  από 45 km/h, συνεπώς  
είναι  παράθυρο  αστικού  περιβάλλοντος . 
Για τη χαρακτηριστική  καμπύλη : 
M CO  2;d;CC ðv 45 Þ ¼ a 1 v 45 þ b 1 ¼ Ä1,543 Ü 38,12 þ 183,317 ¼ 124,498  g=km 
Η εξακρίβωση  των τιμών : 
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol 1=100Þ Ï M CO2;d;j Ï M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 þ tol 1=100Þ 
M CO2;d;CC ðv 45 Þ · ð1 Ä tol 1=100Þ Ï M CO2;d;45 Ï M CO2;d;CC ðv 45 Þ · ð1 þ tol 1=100Þ ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 188  
124,498 Ü ð1 Ä 25=100Þ Ï 122,62 Ï 124,498 Ü ð1 þ 25=100Þ 
93,373 Ï 122,62 Ï 155,622  
Οδηγεί  σε: w 45 ¼ 1 
Για το παράθυρο  #556:  
M CO2;d;556 ¼ 72,15  g=km 
v 556 ¼ 50,12  km=h 
Η μέση  ταχύτητα  του παραθύρου  είναι  μεγαλύτερη  από 45 km/h αλλά  
μικρότερη  από 80 km/h, συνεπώς  είναι  παράθυρο  επαρχιακού  περιβάλλο­  
ντος. 
Για τη χαρακτηριστική  καμπύλη : 
M CO2;d;CC ðv 556 Þ ¼ a 1 v 556 þ b 1 ¼ Ä1,543 Ü 50,12 þ 183,317 ¼ 105,982  g=km 
Η εξακρίβωση  των τιμών : 
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol 2=100Þ Ï M CO2;d;j< M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol 1=100Þ 
M CO2;d;CC ðv 556 Þ · ð1 Ä tol 2=100Þ Ï M CO2;d;556< M CO2;d;CC ðv 556 Þ · ð1 Ä tol 1=100Þ 
105,982 Ü ð1 Ä 50=100Þ Ï 72,15 < 105,982 Ü ð1 Ä 25=100Þ 
52,991 Ï 72,15 < 79,487  
Οδηγεί  σε: 
h 556 ¼ 100 · M CO2;d;556 Ä M CO2;d;CC ðv 556 Þ 
M CO2;d;CC ðv 556 Þ ¼ 100 · 72,15 Ä 105,982 
105,982 ¼ Ä31,922  
w 556 ¼ k 21 h 556 þ k 22 ¼ 0,04 Ü ðÄ31:922Þ þ 2 ¼ 0,723  
όπου  
k 21 ¼ 1=ðtol 2 Ä tol 1 Þ ¼ 1=ð50 Ä 25Þ ¼ 0,04  
and k 22 ¼ k 12 ¼ tol  2=ðtol 2 Ä tol  1 Þ ¼ 50=ð50 Ä 25Þ ¼ 2 
Πίνακας  3 
Αριθμητικά  δεδομένα  εκπομπών  
Παράθυρο  
[#] t 1,j 
[s] t 2;j Ä Δt 
[s] t 2,j 
[s] M CO  2 ðt 2;j Ä ΔtÞ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ< M CO  2;ref 
[g] M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ ã CO  2;ref 
[g] 
1 0  523  524  609,06  610,22  
2 1  523  524  609,06  610,22  
… …  …  …  …  
43 42  523  524  609,06  610,22  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 189  
Παράθυρο  
[#] t 1,j 
[s] t 2;j Ä Δt 
[s] t 2,j 
[s] M CO  2 ðt 2;j Ä ΔtÞ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ< M CO  2;ref 
[g] M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ ã CO  2;ref 
[g] 
44 43  523  524  609,06  610,22  
45 44  523  524  609,06  610,22  
46 45  524  525  609,68  610,86  
47 46  524  525  609,17  610,34  
… …  …  …  …  
100 99  563  564  609,69  612,74  
… …  …  …  …  
200 199  686  687  608,44  610,01  
… …  …  …  …  
474 473  1 024  1 025  609,84  610,60  
475 474  1 029  1 030  609,80  610,49  
… …  …  …  
556 555  1 173  1 174  609,96  610,59  
557 556  1 174  1 175  609,09  610,08  
558 557  1 176  1 177  609,09  610,59  
559 558  1 180  1 181  609,79  611,23  
7.3. Παράθυρα  αστικού  περιβάλλοντος , επαρχιακού  περιβάλλοντος  και 
αυτοκινητόδρομου  - Πληρότητα  διαδρομής  
Στο συγκεκριμένο  αριθμητικό  παράδειγμα , η διαδρομή  αποτελείται  από 
7 036 παράθυρα  μέσου  όρου . Στον  πίνακα  5 παρατίθεται  ο αριθμός  των 
παραθύρων  που έχουν  ταξινομηθεί  ως αστικό  περιβάλλον , επαρχιακό  
περιβάλλον  και αυτοκινητόδρομος  βάσει  της μέσης  ταχύτητας  οχήματος  
και έχουν  διαιρεθεί  σε περιοχές  όσον  αφορά  την απόστασή  τους από τη 
χαρακτηριστική  καμπύλη  CO  2 . Η διαδρομή  είναι  πλήρης , καθώς  περιλαμ­  
βάνει  παράθυρα  αστικού  περιβάλλοντος , επαρχιακού  περιβάλλοντος  και 
αυτοκινητόδρομου  σε ποσοστό  τουλάχιστον  15 % του συνολικού  αριθμού  
παραθύρων . Επιπλέον , η διαδρομή  χαρακτηρίζεται  ως κανονική , καθώς  
τουλάχιστον  το 50 % των παραθύρων  αστικού  περιβάλλοντος , επαρχια­  
κού περιβάλλοντος  και αυτοκινητόδρομου  είναι  εντός  των ορίων  πρω­  
τεύουσας  ανοχής  που έχουν  καθοριστεί  για τη χαρακτηριστική  καμπύλη . 
Πίνακας  4. 
Εξακρίβωση  της πληρότητας  και της κανονικότητας  της διαδρομής  
Συνθήκες  οδήγησης  Αριθμοί  Ποσοστό  παραθύρων  
Όλα τα παράθυρα  
Αστικό  περιβάλλον  1 909  1 909/7 036 × 100=27,1 > 15  
Επαρχιακό  περιβάλλον  2 011  2 011/7 036 × 100=28,6 > 15  
Αυτοκινητόδρομος  3 116  3 116/7 036 × 100=44,3 > 15  
Σύνολο  1 909 + 2 011 + 3 116=7 036  
Κανονικά  παράθυρα  
Αστικό  περιβάλλον  1 514  1 514/1 909 × 100=79,3 > 50  
Επαρχιακό  περιβάλλον  1 395  1 395/2 011 × 100=69,4 > 50  
Αυτοκινητόδρομος  2 708  2 708/3 116 × 100=86,9 > 50  
Σύνολο  1 514 + 1 395 + 2 708=5 617  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 190  
Προσάρτημα  6 
Εξακρίβωση  δυναμικών  συνθηκών  διαδρομής  και υπολογισμός  του τελικού  
αποτελέσματος  εκπομπών  RDE με τη μέθοδο  2 (Ταξινόμηση  ισχύος ) 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
Το παρόν  προσάρτημα  περιγράφει  την αξιολόγηση  των δεδομένων  σύμ­  
φωνα  με τη μέθοδο  ταξινόμησης  ισχύος  (power binning), αναφερόμενη  
στο παρόν  προσάρτημα  ως «αξιολόγηση  με κανονικοποίηση  σε μια κατα­  
νομή  τυποποιημένης  συχνότητας  ισχύος  (SPF)».  
2. ΣΥΜΒΟΛΑ , ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ  
▼M2 
a ref Επιτάχυνση  αναφοράς  για P drive 
▼B 
D WLTC  σημείο  τομής  της γραμμής  Veline στον  κύκλο  δοκιμής  
WLTC  
f 0 , f 1 , f 2 Συντελεστές  αντίστασης  πορείας  [N], [N/(km/h)], [N/ 
(km/h)  2 ] 
i Βήμα  χρόνου  για στιγμιαίες  μετρήσεις , ελάχιστη  ανάλυση  
1Hz 
j Κατηγορία  ισχύος  στους  τροχούς , j = 1 έως 9 
k Βήμα  χρόνου  για τις τιμές  κινητών  μέσων  όρων  3 δευτε­  
ρολέπτων  
k WLTC  Κλίση  της γραμμής  Veline στον  κύκλο  δοκιμής  WLTC  
m gas, i Στιγμιαία  μάζα  του συστατικού  «αέριο » των καυσαερίων  
στο βήμα  χρόνου  i, [g/s]· για PN σε [#/s]  
m gas, 3s, k  Κινητός  μέσος  όρος  3 δευτερολέπτων  της ροής  μάζας  του 
συστατικού  «αέριο » των καυσαερίων  στο βήμα  χρόνου  k σε 
ανάλυση  1 Hz [g/s] · για PN σε [#/s]  
m gas;j Μέση  τιμή εκπομπών  του συστατικού  «αέριο » των καυσα­  
ερίων  στην  κατηγορία  ισχύος  στους  τροχούς  j, [g/s]· για PN 
σε [#/s]  
m gas;U Σταθμισμένη  τιμή εκπομπών  ενός συστατικού  «αέριο » των 
καυσαερίων  για το επιμέρους  δείγμα  όλων  των δευτερολέ­  
πτων  i με v i < 60 km/h, [g/s] · για PN σε [#/s]  
M w gas,d  Σταθμισμένες  εκπομπές  ειδικής  απόστασης  του συστατικού  
«αέριο » των καυσαερίων  για την πλήρη  διαδρομή , [g/km]· 
για PN σε [#/s]  
M w PN,d  Σταθμισμένες  εκπομπές  ειδικής  απόστασης  του συστατικού  
«PN» των καυσαερίων  για την πλήρη  διαδρομή , [#/km]  
M w,gas,d,U  Σταθμισμένες  εκπομπές  ειδικής  απόστασης  του συστατικού  
«αέριο » των καυσαερίων  για το επιμέρους  δείγμα  όλων  των 
δευτερολέπτων  i με v i < 60 km/h, [g/km]  
M w,PN,d,U  Σταθμισμένες  εκπομπές  ειδικής  απόστασης  του συστατικού  
«PN» των καυσαερίων  για το επιμέρους  δείγμα  όλων  των 
δευτερολέπτων  i με v i < 60 km/h, [#/km]  
p Φάση  του WLTC ( χαμηλή , μεσαία , υψηλή  και εξαιρετικά  
υψηλή ), p=1-4  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 191  
P drag Ισχύς  οπισθέλκουσας  του κινητήρα  στην  προσέγγιση  Veli­
ne, όπου  η έγχυση  καυσίμου  είναι  μηδενική , [kW]  
P rated Μέγιστη  ονομαστική  ισχύς  κινητήρα  κατά  δήλωση  του 
κατασκευαστή , [kW]  
P required,i  Ισχύς  για την υπέρβαση  της αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού  και της αδράνειας  του οχήματος  στο βήμα  χρόνου  
i, [kW]  
P r,,i Ίδια με την οριζόμενη  ανωτέρω  τιμή P required,i  , χρησιμοποι­  
είται  σε μεγαλύτερες  εξισώσεις  
P wotð n normÞ Καμπύλη  ισχύος  με πλήρες  φορτίο , [kW]  
P c,j Όρια  κατηγορίας  ισχύος  στους  τροχούς  για τον αριθμό  
κατηγορίας  j, [kW] ( η τιμή P c,j, lower bound  δηλώνει  το κατώ­  
τατο όριο, η τιμή P c,j, upper bound  το ανώτατο  όριο) 
P c,norm, j  Όρια  κατηγορίας  ισχύος  στους  τροχούς  για την κατηγορία  j, 
ως κανονικοποιημένη  τιμή ισχύος , [-] 
P r, i Ζήτηση  ισχύος  στις πλήμνες  των τροχών  του οχήματος  για 
την υπέρβαση  των αντιστάσεων  πορείας  στο βήμα  χρόνου  i 
[kW]  
P w , 3s,k Κινητός  μέσος  όρος  3 δευτερολέπτων  της ζήτησης  ισχύος  
στις πλήμνες  των τροχών  του οχήματος  για την υπέρβαση  
των αντιστάσεων  πορείας  στο βήμα  χρόνου  k με 1 Hz ανά­  
λυση  [kW]  
P drive Ζήτηση  ισχύος  στις πλήμνες  των τροχών  για ένα όχημα  με 
ταχύτητα  και επιτάχυνση  αναφοράς  [kW]  
P norm Κανονικοποιημένη  ζήτηση  ισχύος  στις πλήμνες  των τροχών  
[-] 
t i Συνολικός  χρόνος  στο βήμα  i, [s]  
t c,j Ποσοστό  χρόνου  της κατηγορίας  ισχύος  στους  τροχούς  j, 
[%] 
ts Χρόνος  έναρξης  της φάσης  p του κύκλου  δοκιμής  WLTC, 
[s] 
te Χρόνος  λήξης  της φάσης  p του κύκλου  δοκιμής  WLTC, [s]  
▼M2 
TM Μάζα  δοκιμής  του οχήματος  
▼B 
SPF Κατανομή  τυποποιημένης  συχνότητας  ισχύος  
v i Πραγματική  ταχύτητα  οχήματος  στο βήμα  χρόνου  i, [km/h]  
v j Μέση  ταχύτητα  οχήματος  στην  κατηγορία  ισχύος  στους  
τροχούς  j, km/h  
▼M2 
v ref Ταχύτητα  αναφοράς  για P drive 
▼B 
v 3s,k Κινητός  μέσος  όρος  3 δευτερολέπτων  της ταχύτητας  του 
οχήματος  στο βήμα  χρόνου  k, [km/h]  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 192  
v U Σταθμισμένη  ταχύτητα  οχήματος  στην  κατηγορία  ισχύος  
στους  τροχούς  j, [km/h]  
3. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ  ΤΩΝ  ΜΕΤΡΟΥΜΕΝΩΝ  ΕΚΠΟΜΠΩΝ  ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ  
ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ  ΤΗΣ  ΤΥΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗΣ  ΣΥΧΝΟΤΗΤΑΣ  ΙΣΧΥΟΣ  
ΣΤΟΥΣ  ΤΡΟΧΟΥΣ  
Η μέθοδος  ταξινόμησης  ισχύος  χρησιμοποιεί  τις στιγμιαίες  εκπομπές  των 
ρύπων , m  gas, i  (g/s) που υπολογίζονται  σύμφωνα  με το προσάρτημα  4. 
Οι τιμές  m gas, i  ταξινομούνται  σύμφωνα  με την αντίστοιχη  ισχύ στους  
τροχούς  και οι ταξινομημένες  μέσες  εκπομπές  ανά κατηγορία  ισχύος  
σταθμίζονται  ώστε  να προσδιοριστούν  οι τιμές  εκπομπών  για μια δοκιμή  
με κανονική  κατανομή  ισχύος  σύμφωνα  με τα ακόλουθα  σημεία . 
3.1. Πηγές  δεδομένων  πραγματικής  ισχύος  στους  τροχούς  
Η πραγματική  ισχύς  στους  τροχούς  P r,i είναι  η συνολική  ισχύς  που εφαρ­  
μόζεται  για την υπέρβαση  της αντίστασης  του αέρα , της αντίστασης  
κύλισης , της διαμήκους  αδράνειας  του οχήματος  και της περιστροφικής  
αδράνειας  των τροχών . 
Κατά  τη μέτρηση  και την καταγραφή  του σήματος  ισχύος  στους  τροχούς  
πρέπει  να χρησιμοποιείται  ένα σήμα  ροπής  που πληροί  τις απαιτήσεις  
γραμμικότητας  του προσαρτήματος  2, σημείο  3.2. Τα σημεία  αναφοράς  
μετρήσεων  είναι  οι πλήμνες  των τροχών  στους  κινητήριους  τροχούς . 
Εναλλακτικά , η πραγματική  ισχύς  στους  τροχούς  δύναται  να προσδιορί­  
ζεται  μέσω  των στιγμιαίων  εκπομπών  CO  2 σύμφωνα  με τη διαδικασία  
που ορίζεται  στο σημείο  4 του παρόντος  προσαρτήματος . 
▼M1 
Οι διατάξεις  του παρόντος  προσαρτήματος  6 ισχύουν  μόνο  για τα οχή­  
ματα  NOVC-HEV ( όπως  ορίζεται  στο σημείο  1.2.40) αν η ισχύς  στους  
τροχούς  καθορίζεται  με μέτρηση  της ροπής  στην  πλήμνη  των τροχών . 
3.2. Υπολογισμός  των κινητών  μέσων  όρων  των στιγμιαίων  δεδομένων  
δοκιμής  
Υπολογίζονται  οι κινητοί  μέσοι  όροι τριών  δευτερολέπτων  όλων  των 
σχετικών  στιγμιαίων  δεδομένων  δοκιμής  ώστε  να μειώνονται  οι επιδρά­  
σεις μιας ενδεχόμενης  ατελούς  ευθυγράμμισης  ως προς  τον χρόνο  μεταξύ  
της ροής  μάζας  εκπομπών  και της ισχύος  στους  τροχούς . Οι τιμές  κινη­  
τών μέσων  όρων  υπολογίζονται  με συχνότητα  1 Hz:  
m gas;3s;k ¼ P kþ2 
i¼k m gas;i 
3 
P w;3s;k ¼ P kþ2 
i¼k P w;i 
3 
ν 3s;k ¼ P kþ2 
i¼k ν i 
3 
όπου  
k βήμα  χρόνου  για τις τιμές  κινητών  μέσων  όρων  
i βήμα  χρόνου  από τα στιγμιαία  δεδομένα  δοκιμής  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 193  
3.3. Ταξινόμηση  των κινητών  μέσων  όρων  σε αστικό  περιβάλλον , επαρ­  
χιακό  περιβάλλον  και αυτοκινητόδρομο  
Ορίζονται  οι τυπικές  συχνότητες  ισχύος  για την οδήγηση  σε αστικό  περι­  
βάλλον  και για τη συνολική  διαδρομή  (βλ. σημείο  3.4) και πραγματοποι­  
είται  ξεχωριστή  αξιολόγηση  των εκπομπών  για τη συνολική  διαδρομή  και 
για το τμήμα  οδήγησης  σε αστικό  περιβάλλον . Για τους σκοπούς  της 
επακόλουθης  αξιολόγησης  του τμήματος  της διαδρομής  που αντιστοιχεί  
σε οδήγηση  σε αστικό  περιβάλλον , οι κινητοί  μέσοι  όροι τριών  δευτερο­  
λέπτων  που υπολογίζονται  σύμφωνα  με το σημείο  3.2 κατανέμονται  στις 
συνθήκες  οδήγησης  σε αστικό  περιβάλλον  σύμφωνα  με το σήμα  ταχύτη­  
τας (v 3s,k ) που ακολουθεί  το εύρος  ταχυτήτων  που παρουσιάζεται  στον  
πίνακα  1-1. Το δείγμα  για τη συνολική  αξιολόγηση  της διαδρομής  καλύ­  
πτει όλες τις κλίμακες  ταχύτητας , συμπεριλαμβανομένου  του τμήματος  
οδήγησης  σε αστικό  περιβάλλον . 
▼M1 
Πίνακας  1-1 
Εύρη  ταχύτητας  για την κατανομή  των δεδομένων  δοκιμής  σε συνθήκες  αστικού  περιβάλλοντος , 
επαρχιακού  περιβάλλοντος  και αυτοκινητοδρόμου  στη μέθοδο  ταξινόμησης  ισχύος  
Κατηγορία  οχήματος  Αστικό  περιβάλλον  Επαρχιακό  
περιβάλλον  ( 1 ) Περιβάλλον  
αυτοκινητοδρόμου  ( 1 ) 
M1, M2, N1  v  i [km/h]  0 έως ≤ 60 > 60 έως ≤ 90 > 90  
N2 v  i [km/h]  0 έως ≤ 60 > 60 έως ≤ 80 > 80  
( 1 ) Δεν χρησιμοποιείται  στην  τρέχουσα  ρυθμιστική  αξιολόγηση  της οδήγησης  σε αστικό  περιβάλλον . 
▼B 
3.4. Καθορισμός  των κατηγοριών  ισχύος  στους  τροχούς  για την ταξινό­  
μηση  των εκπομπών  
▼M2 
3.4.1. Ορίζονται  οι κατηγορίες  ισχύος  και τα αντίστοιχα  ποσοστά  χρόνου  των 
κατηγοριών  ισχύος  υπό συνήθεις  συνθήκες  οδήγησης  για κανονικοποι­  
ημένες  τιμές  ισχύος , ώστε  να είναι  αντιπροσωπευτικές  για οποιοδήποτε  
ελαφρύ  όχημα  (πίνακας  1-2).  
Πίνακας  1-2 
Κανονικοποιημένες  τυπικές  συχνότητες  ισχύος  για οδήγηση  σε αστικό  περιβάλλον  και για τον σταθμισμένο  
μέσο  όρο μιας συνολικής  διαδρομής  αποτελούμενης  από απόσταση  διανυθείσα  κατά  1/3 σε αστικό  δρόμο , 
1/3 σε επαρχιακό  δρόμο  και 1/3 σε αυτοκινητόδρομο  
Ισχύς  
Αριθ . κατηγορίας  P c,norm,j  [-] Αστικό  περιβάλλον  Συνολική  διαδρομή  
Από > έως ≤ Ποσοστό  χρόνου , t C,j 
1 – 0,1  21,9700 %  18,5611 %  
2 – 0,1  0,1  28,7900 %  21,8580 %  
3 0,1  1  44,0000 %  43,4582 %  
4 1  1,9  4,7400 %  13,2690 %  
5 1,9  2,8  0,4500 %  2,3767 %  
6 2,8  3,7  0,0450 %  0,4232 %  
7 3,7  4,6  0,0040 %  0,0511 %  
8 4,6  5,5  0,0004 %  0,0024 %  
9 5,5  0,0003 %  0,0003 %  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 194  
Οι στήλες  P c,norm  του πίνακα  1-2 αποκανονικοποιούνται  πολλαπλασιαζό­  
μενες  με την τιμή P drive , όπου  P drive είναι  η πραγματική  ισχύς  στους  
τροχούς  του υπό δοκιμή  οχήματος  υπό συνθήκες  έγκρισης  τύπου  στη 
δυναμομετρική  εξέδρα  στις τιμές  v ref και a ref . 
P c,j [kW] = P  c,norm, j  * P  drive 
P drive ¼ ν ref 
3,6 Ü ðf 0 þ f 1 Ü ν ref þ f 2 Ü ν 2 
ref þ TM  WLTP Ü α ref Þ Ü 0,001  
Όπου : 
— j είναι  ο δείκτης  κατηγορίας  ισχύος  σύμφωνα  με τον πίνακα  1 
— ν ref = 66 km/h  
— α ref = 0,44 m/s  2 
— Σύμφωνα  με το σημείο  2.4 του υποπαραρτήματος  4 του παραρτήμα­  
τος XXI, οι συντελεστές  αντίστασης  κατά  την οδήγηση  f 0 , f 1 και f 2 
είναι  οι τιμές -στόχοι  WLTP για την αντίσταση  κατά  την πορεία  επί 
οδού  για το μεμονωμένο  όχημα  που υποβάλλεται  σε δοκιμή  PEMS.  
— Σύμφωνα  με τον ορισμό  του σημείου  3.2.25 του παραρτήματος  XXI, 
η TM  WLTP  είναι  η μάζα  δοκιμής  WLTP του μεμονωμένου  οχήματος  
που υποβάλλεται  σε δοκιμή  PEMS.  
3.4.2.  Διόρθωση  των κατηγοριών  ισχύος  στους  τροχούς  
Ως κατηγορία  μέγιστης  ισχύος  στους  τροχούς  θεωρείται  η ανώτατη  κατη­  
γορία  του πίνακα  1, η οποία  περιέχει  την τιμή (P rated × 0,9). Τα ποσοστά  
χρόνου  όλων  των εξαιρούμενων  κατηγοριών  προστίθενται  στην  ανώτατη  
εναπομένουσα  κατηγορία . 
Από κάθε  P c,norm,j  υπολογίζεται  η αντίστοιχη  τιμή P c,j ώστε  να προσδιορι­  
στούν  τα ανώτατα  και κατώτατα  όρια σε kW ανά κατηγορία  ισχύος  στους  
τροχούς  για το υπό δοκιμή  όχημα , όπως  παρουσιάζεται  στο σχήμα  1. 
Σχήμα  1 
Σχηματική  απεικόνιση  της μετατροπής  της κανονικοποιημένης  τυποποιημένης  συχνότητας  ισχύος  σε 
συχνότητα  ισχύος  ειδικού  οχήματος
  
Παράδειγμα  αυτής  της αποκανονικοποίησης  παρουσιάζεται  κατωτέρω . ▼M2
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 195  
Παράδειγμα  δεδομένων  εισόδου : 
Παράμετρος  Τιμή 
f 0 [N] 86  
f 1 [N/(km/h)]  0,8  
f 2 [N/(km/h)  2 ] 0,036  
TM [kg]  1 590  
P rated [kW]  120 ( παράδειγμα  1) 
P rated [kW]  75 ( παράδειγμα  2) 
Αντίστοιχα  αποτελέσματα : 
P drive = 66[km/h]/3,6 * (86 + 0,8[N/(km/h)] * 66[km/h] + 0,036[N/ 
(km/h)] * (66[km/h])  2 + 1590[kg] * 0,44[m/s  2 ]) * 0,001  
P drive = 18,25 kW  
Πίνακας  2 
Αποκανονικοποιημένες  τιμές  τυπικής  συχνότητας  ισχύος  του πίνακα  1 (για το παράδειγμα  1) 
Αριθ . κατηγορίας  
ισχύος  P c,j [kW]  Αστικό  περιβάλλον  Συνολική  διαδρομή  
Από > έως ≤ Ποσοστό  χρόνου , t C,j [%] 
1 – 1,825  21,97 %  18,5611 %  
2 – 1,825  1,825  28,79 %  21,8580 %  
3 1,825  18,246  44,00 %  43,4583 %  
4 18,246  34,667  4,74 %  13,2690 %  
5 34,667  51,088  0,45 %  2,3767 %  
6 51,088  67,509  0,045 %  0,4232 %  
7 67,509  83,930  0,004 %  0,0511 %  
8 83,930  100,351  0,0004 %  0,0024 %  
9 100,351  0,00025 %  0,0003 %  
( 1 ) Ως ανώτατη  κατηγορία  ισχύος  στους  τροχούς  θεωρείται  η κατηγορία  που περιέχει  την τιμή 0,9 × Prated. Στη συγκεκριμένη  
περίπτωση , 0,9 × 120 = 108.  
Πίνακας  3 
Αποκανονικοποιημένες  τιμές  τυπικής  συχνότητας  ισχύος  του πίνακα  1 (για το παράδειγμα  2) 
Αριθμός  κατηγο­  
ρίας ισχύος  P c,j [kW]  Αστικό  περιβάλλον  Συνολική  διαδρομή  
Από > έως ≤ Ποσοστό  χρόνου , t C,j [%] 
1 Όλες  < – 1,825  – 1,825  21,97 %  18,5611 %  
2 – 1,825  1,825  28,79 %  21,8580 %  ▼M2
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 196  
Αριθμός  κατηγο­  
ρίας ισχύος  P c,j [kW]  Αστικό  περιβάλλον  Συνολική  διαδρομή  
Από > έως ≤ Ποσοστό  χρόνου , t C,j [%] 
3 1,825  18,246  44,00 %  43,4583 %  
4 18,246  34,667  4,74 %  13,2690 %  
5 34,667  51,088  0,45 %  2,3767 %  
6 ( 1 ) 51,088  Όλες  > 51,088  0,04965 %  0,4770 %  
7 67,509  83,930  —  —  
8 83,930  100,351  —  —  
9 100,351  Όλες  > 100,375  —  —  
( 1 ) Ως ανώτατη  κατηγορία  ισχύος  στους  τροχούς  θεωρείται  η κατηγορία  που περιέχει  την τιμή 0,9 × P  rated . Στη συγκεκριμένη  
περίπτωση , 0,9 × 75 = 67,5.  
▼B 
3.5. Ταξινόμηση  των τιμών  κινητού  μέσου  όρου 
▼M1 __________  
▼B 
Κάθε  τιμή κινητού  μέσου  όρου  που υπολογίζεται  σύμφωνα  με το σημείο  
3.2 ταξινομείται  στην  αποκανονικοποιημένη  κατηγορία  ισχύος  στους  τρο­  
χούς στην  οποία  αντιστοιχεί  ο πραγματικός  κινητός  μέσος  όρος  3 δευτε­  
ρολέπτων  της ισχύος  στους  τροχούς  P w , 3s,k . Τα όρια της αποκανονικοποι­  
ημένης  κατηγορίας  ισχύος  στους  τροχούς  πρέπει  να υπολογιστούν  σύμ­  
φωνα  με το σημείο  3.3.  
Η ταξινόμηση  αυτή  πραγματοποιείται  για όλους  τους κινητούς  μέσους  
όρους  τριών  δευτερολέπτων  όλων  των έγκυρων  δεδομένων  της δοκιμής , 
συμπεριλαμβάνοντας  όλα τα αστικά  τμήματα  της διαδρομής . Επιπλέον , 
όλοι οι κινητοί  μέσοι  όροι που έχουν  ταξινομηθεί  σε οδήγηση  σε αστικό  
περιβάλλον  σύμφωνα  με τα όρια ταχύτητας  του πίνακα  1-1 πρέπει  να 
ταξινομηθούν  σε ένα σύνολο  κατηγοριών  ισχύος  οδήγησης  σε αστικό  
περιβάλλον  ανεξαρτήτως  του χρόνου  κατά  τον οποίο  ο κινητός  μέσος  
όρος  εμφανίστηκε  κατά  τη διαδρομή . 
Στη συνέχεια , ο μέσος  όρος  όλων  των τιμών  κινητών  μέσων  όρων  τριών  
δευτερολέπτων  εντός  μιας κατηγορίας  ισχύος  στους  τροχούς  υπολογίζεται  
για κάθε  κατηγορία  ισχύος  στους  τροχούς  ανά παράμετρο . Οι εξισώσεις  
περιγράφονται  κατωτέρω  και εφαρμόζονται  μία φορά  για το σύνολο  των 
δεδομένων  οδήγησης  σε αστικό  περιβάλλον  και μία φορά  για το σύνολο  
των δεδομένων  οδήγησης  στη συνολική  διαδρομή . 
Ταξινόμηση  των τιμών  κινητών  μέσων  όρων  3 δευτερολέπτων  στην  κατη­  
γορία  ισχύος  j (j = 1 έως 9): 
if P  C;j lower bound < P w;3s;k Ï P C;j upper bound  
τότε: δείκτης  κατηγορίας  για εκπομπές  και ταχύτητα  = j 
Καταμετρείται  ο αριθμός  των τιμών  κινητών  μέσων  όρων  3 δευτερολέ­  
πτων  για κάθε  κατηγορία  ισχύος : 
if P  C;j lower bound < P w;3s;k Ï P C;j upper bound  
τότε: counts  j = n + 1 (counts  j είναι  η καταμέτρηση  του αριθμού  των 
κινητών  μέσων  όρων  3 δευτερολέπτων  των εκπομπών  σε μια κατηγορία  
ισχύος  ώστε  να ελεγχθούν  αργότερα  οι απαιτήσεις  ελάχιστης  κάλυψης ) ▼M2
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 197  
3.6. Έλεγχος  κάλυψης  της κατηγορίας  ισχύος  και κανονικότητας  της 
κατανομής  ισχύος  
Σε μια έγκυρη  δοκιμή  αρκετά  μεγάλος  αριθμός  μετρούμενων  τιμών  εκπο­  
μπών  πρέπει  να κατανεμηθεί  στις αντίστοιχες  κατηγορίες  ισχύος . Η απαί­  
τηση  αυτή  ελέγχεται  με τον αριθμό  των μέσων  τιμών  των 3 δευτερολέ­  
πτων  (καταμετρήσεις ) που κατανέμονται  σε κάθε  κατηγορία  ισχύος : 
— Στη συνολική  διαδρομή  απαιτείται  ελάχιστη  κάλυψη  5 καταμετρή­  
σεων  ανά κατηγορία  ισχύος  στους  τροχούς  μέχρι  την κατηγορία  
αριθ. 6 ή μέχρι  την κατηγορία  που περιέχει  το 90 % της ονομαστικής  
ισχύος , ανάλογα  με το ποια κατηγορία  είναι  μικρότερη . Εάν οι κατα­  
μετρήσεις  σε μια κατηγορία  ισχύος  στους  τροχούς  άνω της κατηγο­  
ρίας αριθ. 6 είναι  λιγότερες  από 5, η μέση  τιμή εκπομπών  της κατη­  
γορίας  (m  gas,3s,k  ) και η μέση  ταχύτητα  της κατηγορίας  (v 3s,k ) ορίζο­  
νται ίσες με το μηδέν . 
— Στο αστικό  τμήμα  της διαδρομής  απαιτείται  ελάχιστη  κάλυψη  5 κατα­  
μετρήσεων  ανά κατηγορία  ισχύος  στους  τροχούς  μέχρι  την κατηγορία  
αριθ. 5 ή μέχρι  την κατηγορία  που περιέχει  το 90 % της ονομαστικής  
ισχύος , ανάλογα  με το ποια κατηγορία  είναι  μικρότερη . Εάν οι κατα­  
μετρήσεις  στο αστικό  τμήμα  της διαδρομής  σε μια κατηγορία  ισχύος  
στους  τροχούς  άνω της κατηγορίας  αριθ. 5 είναι  λιγότερες  από 5, η 
μέση  τιμή εκπομπών  της κατηγορίας  (m  gas,3s,k  ) και η μέση  ταχύτητα  
της κατηγορίας  (v 3s,k ) ορίζονται  ίσες με το μηδέν . 
▼B 
3.7. Προσδιορισμός  μέσου  όρου  των μετρούμενων  τιμών  ανά κατηγορία  
ισχύος  στους  τροχούς  
Προσδιορίζεται  ο μέσος  όρος  των κινητών  μέσων  όρων  που έχουν  ταξι­  
νομηθεί  σε κάθε  κατηγορία  ισχύος  στους  τροχούς  ως εξής: 
m gas;j ¼ P 
all k in class  j m gas;3s;k 
counts  j 
v j ¼ P 
all k in class  j v 3s;k 
counts  j 
όπου  
j κατηγορία  ισχύος  στους  τροχούς  1 έως 9 σύμφωνα  με τον 
πίνακα  1 
m gas;j μέση  τιμή εκπομπών  ενός συστατικού  των καυσαερίων  σε μια 
κατηγορία  ισχύος  στους  τροχούς  (ξεχωριστή  τιμή για τα δεδο­  
μένα  συνολικής  διαδρομής  και για τα αστικά  τμήματα  της δια­ 
δρομής ), [g/s]  
v j μέση  ταχύτητα  σε μια κατηγορία  ισχύος  στους  τροχούς  (ξεχωρι­  
στή τιμή για τα δεδομένα  συνολικής  διαδρομής  και για τα αστικά  
τμήματα  της διαδρομής ), [km/h]  
k βήμα  χρόνου  για τις τιμές  κινητών  μέσων  όρων  
3.8. Στάθμιση  των μέσων  όρων  ανά κατηγορία  ισχύος  στους  τροχούς  
Οι μέσοι  όροι κάθε  κατηγορίας  ισχύος  στους  τροχούς  πολλαπλασιάζονται  
με το ποσοστό  χρόνου  t C,j ανά κατηγορία  σύμφωνα  με τον πίνακα  1 και 
αθροίζονται  για τον υπολογισμό  της σταθμισμένης  μέσης  τιμής  για κάθε  
παράμετρο . Η τιμή αυτή  αποτελεί  το σταθμισμένο  αποτέλεσμα  για μια 
διαδρομή  με τις τυποποιημένες  συχνότητες  ισχύος . Υπολογίζονται  οι 
σταθμισμένοι  μέσοι  όροι για το αστικό  τμήμα  των δεδομένων  δοκιμής , 
χρησιμοποιώντας  τα ποσοστά  χρόνου  για την κατανομή  ισχύος  στο 
αστικό  τμήμα  της διαδρομής , καθώς  και για τη συνολική  διαδρομή , χρη­  
σιμοποιώντας  τα ποσοστά  χρόνου  για τη συνολική  διαδρομή . ▼M1
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 198  
Οι εξισώσεις  περιγράφονται  κατωτέρω  και εφαρμόζονται  μία φορά  για το 
σύνολο  των δεδομένων  οδήγησης  σε αστικό  περιβάλλον  και μία φορά  για 
το σύνολο  των δεδομένων  οδήγησης  στη συνολική  διαδρομή . 
m gas ¼ X  9 
j¼1 m gas;j Ü t c;j 
v ¼ X  9 
j¼1 v j Ü t c;j 
3.9 Υπολογισμός  της σταθμισμένης  τιμής  εκπομπών  ειδικής  απόστασης  
Οι σταθμισμένοι  βάσει  χρόνου  μέσοι  όροι των εκπομπών  στη δοκιμή  
μετατρέπονται  σε εκπομπές  βάσει  απόστασης  μία φορά  για το σύνολο  
δεδομένων  που αφορά  το αστικό  τμήμα  της διαδρομής  και μία φορά  για 
το σύνολο  δεδομένων  που αφορά  τη συνολική  διαδρομή  ως εξής: 
Για τη συνολική  διαδρομή : 
M w;gas;d ¼ m gas Ü 3 600  
v 
Για το αστικό  τμήμα  της διαδρομής : 
M w;gas;d;U ¼ m gas;U Ü 3 600  
v U 
Για τον αριθμό  σωματιδίων  εφαρμόζεται  η ίδια μέθοδος  που εφαρμόζεται  
και για τους αέριους  ρύπους , αλλά  η μονάδα  [#/s] χρησιμοποιείται  για 
την τιμή m PN και η μονάδα  [#/km] χρησιμοποιείται  για την τιμή M w,PN : 
Για τη συνολική  διαδρομή : 
M w;PN;d ¼ m PN Ü 3 600  
v 
Για το αστικό  τμήμα  της διαδρομής : 
M w;PN;d;U ¼ m PN Ü 3 600  
v U 
4. ΕΚΤΙΜΗΣΗ  ΤΗΣ  ΙΣΧΥΟΣ  ΣΤΟΥΣ  ΤΡΟΧΟΥΣ  ΜΕΣΩ  ΤΗΣ  ΣΤΙΓΜΙ­  
ΑΙΑΣ  ΡΟΗΣ  ΜΑΖΑΣ  CO  2 
Η ισχύς  στους  τροχούς  (P w,i ) μπορεί  να υπολογιστεί  από τη μετρούμενη  
ροή μάζας  CO  2 με συχνότητα  1 Hz. Για τον υπολογισμό  αυτόν , χρησι­  
μοποιούνται  οι ειδικές  για το όχημα  γραμμές  CO  2 («Veline»).  
Η τιμή Veline υπολογίζεται  από τη δοκιμή  έγκρισης  τύπου  οχήματος  
στον  κύκλο  δοκιμής  WLTC σύμφωνα  με τη διαδικασία  δοκιμής  που 
περιγράφεται  στον  παγκόσμιο  τεχνικό  κανονισμό  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 15 - 
Παγκοσμίως  εναρμονισμένη  διαδικασία  δοκιμής  ελαφρών  οχημάτων  
(ECE/TRANS/180/Add.15).  
Η μέση  ισχύς  στους  τροχούς  ανά φάση  WLTC υπολογίζεται  σε συχνό­  
τητα 1 Hz από την εφαρμοζόμενη  ταχύτητα  και από τις ρυθμίσεις  της 
δυναμομετρικής  εξέδρας . Όλες  οι τιμές  ισχύος  στους  τροχούς  που είναι  
κατώτερες  της ισχύος  οπισθέλκουσας  ορίζονται  ίσες με την τιμή ισχύος  
οπισθέλκουσας . 
P w;i ¼ v i 
3,6 Ü ðf 0 þ f 1 Ü v i þ f 2 Ü v 2 
i þ TM Ü a i Þ Ü 0,001  
όπου  f 0 , f 1 , f 2 συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί της οδού  
που χρησιμοποιήθηκαν  κατά  τη δοκιμή  WLTP που 
εκτελέστηκε  με το όχημα  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 199  
TM .................. μάζα  δοκιμής  του οχήματος  στη δοκιμή  WLTP που 
εκτελέστηκε  με το όχημα  σε [kg]  
P drag ¼ Ä0,04 Ü P rated 
if P  w;i< P drag then P  w;i ¼ P drag 
Η μέση  ισχύς  ανά φάση  WLTC υπολογίζεται  από την ισχύ στους  τροχούς  
με συχνότητα  1 Hz σύμφωνα  με τον τύπο : 
P w;p ¼ P te 
j¼ts P w;i 
te Ä ts 
όπου  p φάση  του WLTC ( χαμηλή , μεσαία , υψηλή  και εξαιρετικά  υψη­  
λή) 
ts Χρόνος  έναρξης  της φάσης  p του κύκλου  δοκιμής  WLTC, [s]  
te Χρόνος  λήξης  της φάσης  p του κύκλου  δοκιμής  WLTC, [s]  
Στη συνέχεια , πραγματοποιείται  γραμμική  παλινδρόμηση  με τη ροή μάζας  
CO  2 από τις τιμές  σάκου  του κύκλου  δοκιμής  WLTC στον  άξονα  y και 
από τη μέση  ισχύ στους  τροχούς  P w,p ανά φάση  στον  άξονα  x, όπως  
απεικονίζεται  στο σχήμα  2. 
Η εξίσωση  Veline που προκύπτει  ορίζει  τη ροή μάζας  CO  2 ως συνάρτηση  
της ισχύος  στους  τροχούς : 
CO  2 i ¼ k WLTC X P  w;i þ D WLTC CO  2 σε ½g=hâ 
όπου  
k WLTC  …κλίση  της γραμμής  Veline στον  κύκλο  δοκιμής  WLTC, [g/kWh]  
D WLTC  …σημείο  τομής  της γραμμής  Veline στον  κύκλο  δοκιμής  WLTC, 
[g/h]  
Σχήμα  2 
Σχηματική  απεικόνιση  της χάραξης  της ειδικής  για ένα όχημα  γραμμής  Veline από τα 
αποτελέσματα  δοκιμής  CO2 στις 4 φάσεις  του κύκλου  δοκιμής  WLTC
  ▼B
02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 200  
Η πραγματική  ισχύς στους τροχούς υπολογίζεται από τη μετρούμενη ροή 
μάζας CO  2 ως εξής: 
P w;i ¼ CO  2 i Ä D  WLTC 
k WLTC 
με CO  2 σε [g/h] 
P w,j σε [kW] 
Η ανωτέρω εξίσωση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον υπολογισμό της 
τιμής P  Wi για την ταξινόμηση των μετρούμενων  εκπομπών , όπως περι­ 
γράφεται στο σημείο 3, υπό τις ακόλουθες επιπλέον προϋποθέσεις στον 
υπολογισμό : 
I) εάν v  i ≤ 1 km/h και εάν CO2  i ≤ D  WLTC  τότε P  w,i = 0 
II) εάν v  i > 1 km/h και εάν CO2  i < 0,5 X D  WLTC  τότε P  w,i = P  drag 
▼B 
Στα βήματα χρόνου στα οποία ισχύουν οι συνθήκες ( Ι) και (ΙΙ), εφαρμό­ 
ζεται η συνθήκη ( ΙΙ). ▼M1
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 201  
Προσάρτημα  7 
Επιλογή  οχημάτων  για δοκιμή  του συστήματος  PEMS κατά  την αρχική  
έγκριση  τύπου  
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
Λόγω  των ιδιαίτερων  χαρακτηριστικών  τους, δεν απαιτείται  να εκτελού­  
νται δοκιμές  συστήματος  PEMS για κάθε  «τύπο οχήματος  όσον  αφορά  
τις εκπομπές  και τις πληροφορίες  επισκευής  και συντήρησης », όπως  ορί­ 
ζεται  στο άρθρο  2 παράγραφος  1 του παρόντος  κανονισμού , ο οποίος  
αποκαλείται  στη συνέχεια  «τύπος  εκπομπών  οχήματος ». Ο κατασκευα­  
στής του οχήματος  μπορεί  να ομαδοποιεί  διάφορους  τύπους  εκπομπών  
οχήματος  για τη διαμόρφωση  μιας «οικογένειας  δοκιμών  PEMS»  σύμ­  
φωνα  με τις απαιτήσεις  του σημείου  3, η οποία  επικυρώνεται  σύμφωνα  
με τις απαιτήσεις  του σημείου  4. 
2. ΣΥΜΒΟΛΑ , ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ  
N — Αριθμός  τύπων  εκπομπών  οχήματος  
NT — Ελάχιστος  αριθμός  τύπων  εκπομπών  οχήματος  
PMR  H — ανώτατος  λόγος  ισχύος /μάζας  όλων  των οχημάτων  μιας 
οικογένειας  δοκιμών  PEMS  
PMR  L — ανώτατος  λόγος  ισχύος /μάζας  όλων  των οχημάτων  μιας 
οικογένειας  δοκιμών  PEMS  
V_eng_max — μέγιστος  όγκος  κινητήρα  όλων  των οχημάτων  μιας 
οικογένειας  δοκιμών  PEMS  
▼M1 
3. ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ  ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ  ΔΟΚΙΜΩΝ  PEMS  
Μια οικογένεια  δοκιμών  PEMS περιλαμβάνει  τελειωμένα  οχήματα  με 
παρόμοια  χαρακτηριστικά  εκπομπών . Οι τύποι  εκπομπών  οχήματος  μπο­  
ρούν  να συμπεριλαμβάνονται  σε οικογένεια  δοκιμών  PEMS μόνο  εφό­  
σον τα ολοκληρωμένα  οχήματα  της οικογένειας  δοκιμών  PEMS είναι  
ταυτόσημα  σε σχέση  με τα χαρακτηριστικά  των σημείων  3.1 και 3.2.  
3.1. Διοικητικά  κριτήρια  
3.1.1. Η εγκρίνουσα  αρχή  που εκδίδει  την έγκριση  τύπου  εκπομπών  σύμφωνα  
με τον κανονισμό  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 (« αρχή »). 
3.1.2. Ο κατασκευαστής  που έχει λάβει  την έγκριση  τύπου  εκπομπών  σύμ­  
φωνα  με τον κανονισμό  (ΕΚ) αριθ. 715/2007.  
▼B 
3.2. Τεχνικά  κριτήρια  
3.2.1. Τύπος  πρόωσης  (π.χ. ICE, HEV, PHEV)  
3.2.2. Τύπος (-οι) καυσίμου (-ων) (π.χ. βενζίνη , ντίζελ , LPG, NG, …). Αμφι­  
καύσιμα  ή πλειονοκαύσιμα  οχήματα  δύναται  να ομαδοποιούνται  με 
άλλα  οχήματα  με τα οποία  έχουν  ένα κοινό  καύσιμο . 
3.2.3. Διαδικασία  καύσης  (π.χ. 2χρονος , 4χρονος  κύκλος ) 
3.2.4. Αριθμός  κυλίνδρων  
3.2.5. Διάταξη  των κυλίνδρων  (π.χ. σε σειρά , τύπου  V, ακτινικά , οριζοντίως  
αντίθετοι ) ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 202  
3.2.6. Όγκος  κινητήρα  
Ο κατασκευαστής  του οχήματος  προσδιορίζει  μια τιμή V_eng_max (= 
μέγιστος  όγκος  κινητήρα  όλων  των οχημάτων  της οικογένειας  δοκιμών  
PEMS). Οι όγκοι  κινητήρα  των οχημάτων  της οικογένειας  δοκιμών  
PEMS δεν πρέπει  να αποκλίνουν  κατά  ποσοστό  άνω του – 22 % της 
τιμής  V_eng_max, εάν V_eng_max ≥ 1 500 ccm, και – 32 % της τιμής  
V_eng_max, εάν V_eng_max < 1 500 ccm.  
3.2.7. Μέθοδος  τροφοδοσίας  κινητήρα  (π.χ. έμμεσος , άμεσος  ή συνδυασμένος  
ψεκασμός ) 
3.2.8. Είδος  συστήματος  ψύξης  (π.χ. αέρας , νερό, λιπαντικό ) 
3.2.9. Μέθοδος  αναρρόφησης , όπως  φυσική  αναρρόφηση , με συμπίεση , τύπος  
συμπιεστή  (π.χ. εξωτερικός , με έναν ή περισσότερους  στροβίλους , μετα­  
βλητής  γεωμετρίας  …) 
3.2.10. Τύποι  και αλληλουχία  στοιχείων  μετεπεξεργασίας  καυσαερίων  (π.χ. 
τριοδικός  καταλύτης , οξειδωτικός  καταλύτης , παγίδα  NOx φτωχού  μείγ­  
ματος , SCR, καταλύτης  NOx φτωχού  μείγματος , παγίδα  σωματιδίων ). 
3.2.11. Ανακυκλοφορία  καυσαερίων  (με ή χωρίς , εσωτερική /εξωτερική , ψυχό­  
μενη /μη ψυχόμενη , χαμηλής /υψηλής  πίεσης ) 
3.3. Διεύρυνση  μιας οικογένειας  δοκιμών  PEMS  
Μια υφιστάμενη  οικογένεια  δοκιμών  PEMS μπορεί  να διευρυνθεί  προ­  
σθέτοντας  νέους  τύπους  εκπομπών  οχήματος  σε αυτή . Η διευρυμένη  
οικογένεια  δοκιμών  PEMS και η επικύρωσή  της πρέπει  να πληρούν  
επίσης  τις απαιτήσεις  των σημείων  3 και 4. Για τον σκοπό  αυτόν  ενδέ­  
χεται  ιδίως  να απαιτείται  η υποβολή  επιπλέον  οχημάτων  σε δοκιμή , 
ώστε  να επικυρωθεί  η διευρυμένη  οικογένεια  δοκιμών  PEMS σύμφωνα  
με το σημείο  4. 
3.4. Εναλλακτική  οικογένεια  δοκιμών  PEMS  
Εναλλακτικά  των διατάξεων  των σημείων  3.1 έως 3.2, ο κατασκευαστής  
του οχήματος  μπορεί  να καθορίσει  μια οικογένεια  δοκιμών  PEMS πανο­  
μοιότυπη  με έναν μεμονωμένο  τύπο  εκπομπών  οχήματος . Στην  περί­  
πτωση  αυτή , δεν ισχύει  η απαίτηση  του σημείου  4.1.2 για επικύρωση  
της οικογένειας  δοκιμών  PEMS.  
4. ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ  ΜΙΑΣ  ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ  ΔΟΚΙΜΩΝ  PEMS  
4.1. Γενικές  απαιτήσεις  επικύρωσης  μιας οικογένειας  δοκιμών  PEMS  
4.1.1. Ο κατασκευαστής  του οχήματος  παρουσιάζει  ένα αντιπροσωπευτικό  
όχημα  της οικογένειας  δοκιμών  PEMS στην  αρμόδια  για την έγκριση  
τύπου  αρχή . Το όχημα  υποβάλλεται  σε δοκιμή  PEMS την οποία  διενερ­  
γεί μια Τεχνική  Υπηρεσία  ώστε  να καταδειχθεί  η συμμόρφωση  του 
αντιπροσωπευτικού  οχήματος  με τις απαιτήσεις  του παρόντος  παραρτή­  
ματος . 
4.1.2. Η αρχή  επιλέγει  πρόσθετα  οχήματα  σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  του 
σημείου  4.2 του παρόντος  προσαρτήματος  για τη δοκιμή  PEMS που 
διενεργεί  μια Τεχνική  Υπηρεσία  ώστε  να καταδειχθεί  η συμμόρφωση  
των επιλεγμένων  οχημάτων  με τις απαιτήσεις  του παρόντος  παραρτήμα­  
τος. Τα τεχνικά  κριτήρια  επιλογής  ενός πρόσθετου  οχήματος  σύμφωνα  
με το σημείο  4.2 του παρόντος  προσαρτήματος  καταγράφονται  μαζί με 
τα αποτελέσματα  της δοκιμής . 
4.1.3. Με την έγκριση  της αρχής , η δοκιμή  PEMS μπορεί  να εκτελεστεί  επίσης  
από διαφορετικό  όργανο , παρουσία  μιας Τεχνικής  Υπηρεσίας , εφόσον  η 
Τεχνική  Υπηρεσία  εκτελεί  τουλάχιστον  τις δοκιμές  των οχημάτων  που 
απαιτούνται  στα σημεία  4.2.2 και 4.2.6 του παρόντος  προσαρτήματος  
και συνολικά  τουλάχιστον  το 50 % των δοκιμών  PEMS που απαιτούνται  
στο παρόν  προσάρτημα  για την επικύρωση  της οικογένειας  δοκιμών  
PEMS. Στην  περίπτωση  αυτή , η Τεχνική  Υπηρεσία  παραμένει  υπεύθυνη  
για την ορθή  εκτέλεση  όλων  των δοκιμών  PEMS σύμφωνα  με τις απαι­  
τήσεις  του παρόντος  παραρτήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 203  
4.1.4. Τα αποτελέσματα  μιας δοκιμής  PEMS ενός συγκεκριμένου  οχήματος  
ενδέχεται  να χρησιμοποιηθούν  για την επικύρωση  διαφορετικών  οικογε­  
νειών  δοκιμών  PEMS σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  του παρόντος  προ­  
σαρτήματος , υπό τις ακόλουθες  προϋποθέσεις : 
— τα προς  επικύρωση  οχήματα  που περιλαμβάνονται  σε όλες τις οικο­  
γένειες  δοκιμών  PEMS εγκρίνονται  από μία αρχή  σύμφωνα  με τις 
απαιτήσεις  του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και η αρχή  αυτή  
συμφωνεί  να χρησιμοποιηθούν  τα αποτελέσματα  δοκιμής  PEMS του 
συγκεκριμένου  οχήματος  για την επικύρωση  διαφορετικών  οικογε­  
νειών  δοκιμών  PEMS· 
— κάθε  οικογένεια  δοκιμών  PEMS που πρόκειται  να επικυρωθεί  περι­  
λαμβάνει  έναν τύπο  εκπομπών  οχήματος , που περιλαμβάνει  το 
συγκεκριμένο  όχημα . 
Ο κατασκευαστής  των οχημάτων  της αντίστοιχης  οικογένειας  θεωρείται  
υπεύθυνος  για κάθε  επικύρωση , ανεξαρτήτως  του εάν ο κατασκευαστής  
αυτός  συμμετείχε  ή όχι στη δοκιμή  PEMS του συγκεκριμένου  τύπου  
εκπομπών  οχήματος . 
4.2. Επιλογή  οχημάτων  για τη δοκιμή  PEMS κατά  την επικύρωση  μιας 
οικογένειας  δοκιμών  PEMS  
Κατά  την επιλογή  οχημάτων  από μια οικογένεια  δοκιμών  PEMS, πρέπει  
να εξασφαλίζεται  ότι η δοκιμή  PEMS καλύπτει  τα ακόλουθα  τεχνικά  
χαρακτηριστικά  που αφορούν  τις εκπομπές  ρύπων . Ένα όχημα  που επι­ 
λέγεται  για δοκιμή  μπορεί  να είναι  αντιπροσωπευτικό  όσον  αφορά  διά­ 
φορα  τεχνικά  χαρακτηριστικά . Η επιλογή  των οχημάτων  για υποβολή  σε 
δοκιμή  PEMS για σκοπούς  επικύρωσης  μιας οικογένειας  δοκιμών  PEMS 
πραγματοποιείται  ως εξής: 
4.2.1. Για κάθε  συνδυασμό  καυσίμων  (π.χ. βενζίνη -υγραέριο , βενζίνη -φυσικό  
αέριο , μόνο  βενζίνη ) με τον οποίο  μπορεί  να λειτουργούν  ορισμένα  
οχήματα  της δοκιμής  PEMS, επιλέγεται  τουλάχιστον  ένα όχημα  το 
οποίο  μπορεί  να λειτουργήσει  με τον συγκεκριμένο  συνδυασμό  καυσί­  
μων για τη δοκιμή  PEMS.  
4.2.2. Ο κατασκευαστής  προσδιορίζει  μια τιμή PMR  H (= ανώτατος  λόγος  
ισχύος /μάζας  όλων  των οχημάτων  της οικογένειας  δοκιμών  PEMS) 
και μια τιμή PMR  L (= κατώτατος  λόγος  ισχύος /μάζας  όλων  των οχη­  
μάτων  της οικογένειας  δοκιμών  PEMS). Στη συγκεκριμένη  περίπτωση , ο 
«λόγος  ισχύος /μάζας » αντιστοιχεί  στον  λόγο  της μέγιστης  καθαρής  
ισχύος  του κινητήρα  εσωτερικής  καύσης , όπως  αναφέρεται  στο σημείο  
3.2.1.8 του προσαρτήματος  3 του παραρτήματος  Ι του παρόντος  κανονι­  
σμού , προς  τη μάζα  αναφοράς  που ορίζεται  στο άρθρο  3 παράγραφος  3 
του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007. Επιλέγονται  για τη δοκιμή  του­  
λάχιστον  μια διαμόρφωση  οχήματος  που είναι  αντιπροσωπευτική  για την 
προσδιορισμένη  τιμή PMR  H και μια διαμόρφωση  οχήματος  που είναι  
αντιπροσωπευτική  για την προσδιορισμένη  τιμή PMR  L μιας οικογένειας  
δοκιμών  PEMS. Εάν ο λόγος  ισχύος /μάζας  ενός οχήματος  αποκλίνει  
κατά  ποσοστό  έως 5 % της προσδιορισμένης  τιμής  PMR  H ή PMR  L , 
το όχημα  πρέπει  να θεωρείται  αντιπροσωπευτικό  για τη συγκεκριμένη  
τιμή. 
4.2.3. Επιλέγεται  για δοκιμή  τουλάχιστον  ένα όχημα  για κάθε  τύπο  μετάδοσης  
(π.χ. χειροκίνητη , αυτόματη , DCT) που είναι  εγκατεστημένος  σε οχή­  
ματα  της οικογένειας  δοκιμών  PEMS.  
4.2.4. Επιλέγεται  τουλάχιστον  ένα τετρακίνητο  όχημα  (4x4) για δοκιμή , εάν 
τέτοιου  τύπου  οχήματα  περιλαμβάνονται  στην  οικογένεια  δοκιμών  
PEMS.  
4.2.5. Υποβάλλεται  σε δοκιμή  τουλάχιστον  ένα αντιπροσωπευτικό  όχημα  για 
κάθε  όγκο  κινητήρα  που απαντάται  σε όχημα  της οικογένειας  δοκιμών  
PEMS.  
4.2.6. Επιλέγεται  για δοκιμή  τουλάχιστον  ένα όχημα  για κάθε  αριθμό  εγκατε­  
στημένων  στοιχείων  μετεπεξεργασίας  καυσαερίων . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 204  
4.2.7. Τουλάχιστον  ένα όχημα  της οικογένειας  PEMS υποβάλλεται  σε δοκιμή  
εν θερμώ . 
4.2.8. Με την επιφύλαξη  των διατάξεων  των σημείων  4.2.1 έως 4.2.6, επιλέ­  
γεται  για δοκιμή  τουλάχιστον  ο ακόλουθος  αριθμός  τύπων  εκπομπών  
οχήματος  μιας δεδομένης  οικογένειας  δοκιμών  PEMS:  
Αριθμός  Ν των τύπων  εκπομπών  
οχήματος  σε μια οικογένεια  
δοκιμών  PEMS  Ελάχιστος  αριθμός  NT των τύπων  εκπομπών  
οχήματος  που έχουν  επιλεγεί  για εν ψυχρώ  δοκιμή  
PEMS  Ελάχιστος  αριθμός  NT των τύπων  
εκπομπών  οχήματος  που έχουν  
επιλεγεί  για εν θερμώ  δοκιμή  
PEMS  
1 1  1 (  2 ) 
από 2 έως 4 2  1  
από 5 έως 7 3  1  
από 8 έως 10 4  1  
από 11 έως 49 NT = 3 + 0,1 × N (  1 ) 2  
πάνω  από 49 NT = 0,15 × N (  1 ) 3  
( 1 ) O αριθμός  NT στρογγυλοποιείται  στον  επόμενο  υψηλότερο  ακέραιο . 
( 2 ) Όταν  υπάρχει  ένας μόνο  τύπος  εκπομπών  οχήματος  σε οικογένεια  δοκιμών  PEMS, το όχημα  υποβάλλεται  τόσο  σε εν 
θερμώ  όσο και σε εν ψυχρώ  δοκιμή . 
▼B 
5. ΥΠΟΒΟΛΗ  ΕΚΘΕΣΕΩΝ  
5.1. Ο κατασκευαστής  του οχήματος  παρέχει  πλήρη  περιγραφή  της οικογέ­  
νειας  δοκιμών  PEMS, η οποία  περιλαμβάνει  ιδίως  τα τεχνικά  κριτήρια  
που περιγράφονται  στο σημείο  3.2, και την υποβάλλει  στην  αρχή . 
5.2. Ο κατασκευαστής  αποδίδει  έναν μοναδικό  αναγνωριστικό  αριθμό  της 
μορφής  MS-OEM-X-Y  στην  οικογένεια  δοκιμών  PEMS και τον κοινο­  
ποιεί  στην  αρχή . Στον  αναγνωριστικό  αριθμό , MS είναι  ο διακριτικός  
αριθμός  του κράτους  μέλους  που εκδίδει  την έγκριση  τύπου  ΕΚ ( 1 ), 
OEM είναι  η ένδειξη  του κατασκευαστή  με τη χρήση  3 χαρακτήρων , 
X είναι  μια ακολουθία  αριθμών  που προσδιορίζει  την αρχική  οικογένεια  
δοκιμών  PEMS, και Y είναι  ένας αριθμός  καταμέτρησης  των διευρύν­  
σεών  της (ξεκινώντας  από τον αριθμό  0 για μια οικογένεια  δοκιμών  
PEMS στην  οποία  δεν έχει πραγματοποιηθεί  ακόμα  διεύρυνση ). 
5.3. Η αρχή  και ο κατασκευαστής  του οχήματος  τηρούν  κατάλογο  των 
τύπων  εκπομπών  οχήματος  που περιλαμβάνονται  σε μια δεδομένη  οικο­  
γένεια  δοκιμών  PEMS βάσει  των αριθμών  έγκρισης  τύπου  εκπομπών . 
Για κάθε  τύπο  εκπομπών , παρέχονται  επίσης  όλοι οι αντίστοιχοι  συν­  
δυασμοί  αριθμών , τύπων , παραλλαγών  και εκδόσεων  έγκρισης  τύπου  
οχήματος  που ορίζονται  στις ενότητες  0.10 και 0.2 του πιστοποιητικού  
συμμόρφωσης  ΕΚ του οχήματος . 
5.4. Η αρχή  και ο κατασκευαστής  του οχήματος  τηρούν  έναν κατάλογο  
τύπων  εκπομπών  οχήματος  που επιλέγονται  για δοκιμή  PEMS για την 
επικύρωση  μιας οικογένειας  δοκιμών  PEMS σύμφωνα  με το σημείο  4, ο 
οποίος  παρέχει  επίσης  τις απαραίτητες  πληροφορίες  για την εκπλήρωση  
των κριτηρίων  επιλογής  του σημείου  4.2. Ο κατάλογος  αναφέρει  επίσης  
εάν έχουν  εφαρμοστεί  σε μια συγκεκριμένη  δοκιμή  PEMS οι διατάξεις  
του σημείου  4.1.3.  ▼M1 
( 1 ) 1 για τη Γερμανία·  2 για τη Γαλλία·  3 για την Ιταλία·  4 για τις Κάτω  Χώρες·  5 για τη 
Σουηδία·  6 για το Βέλγιο·  7 για την Ουγγαρία·  8 για την Τσεχική  Δημοκρατία·  9 για την 
Ισπανία·  11 για το Ηνωμένο  Βασίλειο·  12 για την Αυστρία·  13 για το Λουξεμβούργο·  17 
για τη Φινλανδία·  18 για τη Δανία·  19 για τη Ρουμανία·  20 για την Πολωνία·  21 για την 
Πορτογαλία·  23 για την Ελλάδα·  24 για την Ιρλανδία·  25 για την Κροατία·  26 για τη 
Σλοβενία·  27 για τη Σλοβακία·  29 για την Εσθονία·  32 για τη Λετονία·  34 για τη 
Βουλγαρία·  36 για τη Λιθουανία·  49 για την Κύπρο·  50 για τη Μάλτα
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 205  
Προσάρτημα  7α 
Επαλήθευση  δυναμικής  της συνολικής  διαδρομής  
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
Το παρόν  προσάρτημα  περιγράφει  τις διαδικασίες  υπολογισμού  για την 
επαλήθευση  της συνολικής  δυναμικής  της διαδρομής , για να καθοριστεί  η 
συνολική  περίσσεια  ή έλλειψη  δυναμικής  κατά  τη διάρκεια  της οδήγησης  
σε αστικό  περιβάλλον , επαρχιακό  περιβάλλον  και αυτοκινητόδρομο . 
2. ΣΥΜΒΟΛΑ , ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ  
RPA Σχετική  θετική  επιτάχυνση  
Δ — διαφορά  
> — μεγαλύτερο  από 
≥ — μεγαλύτερο  ή ίσο με 
% — επί τοις εκατό  
< — μικρότερο  από 
≤ — μικρότερο  ή ίσο με 
a — επιτάχυνση  [m/s  2 ] 
a i — επιτάχυνση  στο βήμα  χρόνου  i [m/s  2 ] 
a pos — θετική  επιτάχυνση  μεγαλύτερη  από 0,1 m/s  2 [m/s  2 ] 
a pos,i,k  — θετική  επιτάχυνση  μεγαλύτερη  από 0,1 m/s  2 στο 
βήμα  χρόνου  i, λαμβάνοντας  υπόψη  τα ποσοστά  
αστικού  περιβάλλοντος , επαρχιακού  περιβάλλοντος  
και αυτοκινητοδρόμου  [m/s  2 ] 
a res — ανάλυση  επιτάχυνσης  [m/s  2 ] 
d i — απόσταση  που καλύπτεται  στο βήμα  χρόνου  i [m]  
d i,k — απόσταση  που καλύπτεται  στο βήμα  χρόνου  i, λαμ­  
βάνοντας  υπόψη  τα ποσοστά  αστικού  περιβάλλο­  
ντος, επαρχιακού  περιβάλλοντος  και αυτοκινητοδρό­  
μου [m] 
Δείκτης  (i) — διακριτό  βήμα  χρόνου  
Δείκτης  (j) — διακριτό  βήμα  χρόνου  συνόλων  δεδομένων  θετικής  
επιτάχυνσης  
Δείκτης  (k) — αναφέρεται  στην  κατηγορία  (t=συνολική  διαδρομή , 
u=αστικό  περ., r=επαρχιακό  περ., m=αυτοκινητόδρο­  
μος) 
M k — αριθμός  δειγμάτων  για τα ποσοστά  αστικού  περιβάλ­  
λοντος , επαρχιακού  περιβάλλοντος  και αυτοκινητο­  
δρόμου  με θετική  επιτάχυνση  μεγαλύτερη  από 
0,1 m/s  2 
N k — συνολικός  αριθμός  δειγμάτων  για τα ποσοστά  αστι­  
κού περιβάλλοντος , επαρχιακού  περιβάλλοντος  και 
αυτοκινητόδρομου  και τη συνολική  διαδρομή  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 206  
RPA  k — σχετική  θετική  επιτάχυνση  για τα ποσοστά  αστικού  
περιβάλλοντος , επαρχιακού  περιβάλλοντος  και αυτο­  
κινητοδρόμου  [m/s  2 ή kWs/(kg × km)]  
t k — διάρκεια  των ποσοστών  αστικού  περιβάλλοντος , 
επαρχιακού  περιβάλλοντος  και αυτοκινητόδρομου  
και της συνολικής  διαδρομής  [s] 
T4253H — φίλτρο  εξομάλυνσης  σύνθετων  δεδομένων  
ν — ταχύτητα  οχήματος  [km/h]  
ν i — πραγματική  ταχύτητα  οχήματος  στο βήμα  χρόνου  i 
[km/h]  
ν i,k — πραγματική  ταχύτητα  οχήματος  στο βήμα  χρόνου  i, 
λαμβάνοντας  υπόψη  τα ποσοστά  αστικού  περιβάλλο­  
ντος, επαρχιακού  περιβάλλοντος  και αυτοκινητοδρό­  
μου [km/h] 
ðν · aÞ i — πραγματική  ταχύτητα  του οχήματος  επί την επιτά­  
χυνση  στο βήμα  χρόνου  i [m  2 /s 3 ή W/kg] 
ðν · a pos Þ j;k — πραγματική  ταχύτητα  του οχήματος  επί τη θετική  
επιτάχυνση  μεγαλύτερη  από 0,1 m/s  2 στο βήμα  χρό­  
νου j, λαμβάνοντας  υπόψη  τα ποσοστά  αστικού  
περιβάλλοντος , επαρχιακού  περιβάλλοντος  και αυτο­  
κινητοδρόμου  [m  2 /s 3 ή W/kg]. 
ðν · a pos Þ k Ä ½95â — 95  ο εκατοστημόριο  του γινομένου  της ταχύτητας  του 
οχήματος  επί θετική  επιτάχυνση  μεγαλύτερη  από 
0,1 m/s  2 για τα ποσοστά  αστικού  περιβάλλοντος , 
επαρχιακού  περιβάλλοντος  και αυτοκινητοδρόμου  
[m 2 /s 3 ή W/kg]  
ν k — μέση  ταχύτητα  του οχήματος  για τα ποσοστά  αστι­  
κού περιβάλλοντος , επαρχιακού  περιβάλλοντος  και 
αυτοκινητόδρομου  [km/h]  
3. ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ  ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ  
3.1. Υπολογισμοί  
3.1.1.  Προεπεξεργασία  δεδομένων  
Οι δυναμικές  παράμετροι , όπως  επιτάχυνση , ν · a pos ή RPA, καθορίζο­  
νται με σήμα  ταχύτητας  με ακρίβεια  0,1 % για όλες τις τιμές  ταχύτητας  
πάνω  από τα 3 km/h και συχνότητα  δειγματοληψίας  1 Hz. Αυτή  η απαί­  
τηση  ακρίβειας  γενικά  εκπληρώνεται  από τα σήματα  που λαμβάνονται  
από αισθητήρα  ταχύτητας  (περιστροφής ) τροχών . 
Το ίχνος  ταχύτητας  ελέγχεται  για ελαττωματικά  ή αβάσιμα  τμήματα . 
Το ίχνος  ταχύτητας  του οχήματος  των εν λόγω  τμημάτων  χαρακτηρί­  
ζεται  από βήματα , άλματα , βαθμιδωτά  ίχνη ταχύτητας  ή μη διαθέσιμες  
τιμές . Τα σύντομα  ελαττωματικά  τμήματα  διορθώνονται , για παράδειγ­  
μα, μέσω  παρεμβολής  δεδομένων  ή συγκριτικής  αξιολόγησης  ως προς  
ένα δευτερεύον  σήμα  ταχύτητας . Εναλλακτικά , σύντομες  διαδρομές  
που περιέχουν  ελαττωματικά  τμήματα  θα μπορούσαν  να εξαιρεθούν  
από την επακόλουθη  ανάλυση  δεδομένων . Σε ένα δεύτερο  βήμα , οι 
τιμές  επιτάχυνσης  υπολογίζονται  και κατατάσσονται  σε αύξουσα  
σειρά , προκειμένου  να προσδιοριστεί  η ανάλυση  επιτάχυνσης  
a res ¼ ðελάχιστη  τιμή επιτάχυνσης > 0Þ. 
Εάν a res Ï 0; 01 m =s 2 , η μέτρηση  της ταχύτητας  του οχήματος  είναι  
επαρκώς  ακριβής . 
Εάν 0; 01 m =s 2< a res , γίνεται  εξομάλυνση  με χρήση  φίλτρου  T4253 
Hanning.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 207  
Το φίλτρο  T4253 Hanning εκτελεί  τους εξής υπολογισμούς : Το φίλτρο  
εξομάλυνσης  ξεκινά  με τιμή κινητής  διαμέσου  4, η οποία  έχει ως κέντρο  
τιμή κινητής  διαμέσου  2. Στη συνέχεια  εξομαλύνει  πάλι αυτές  τις τιμές , 
εφαρμόζοντας  τιμή κινητής  διαμέσου  5, τιμή κινητής  διαμέσου  3 και 
εξομάλυνση  κατά  Hann (σταθμισμένοι  κινητοί  μέσοι  όροι). Οι υπολειπό­  
μενες  τιμές  υπολογίζονται  μέσω  αφαίρεσης  της εξομαλυμένης  σειράς  από 
την αρχική  σειρά . Στη συνέχεια , όλη αυτή  η διαδικασία  επαναλαμβάνεται  
στις υπολογισμένες  υπολειπόμενες  τιμές . Τέλος , οι εξομαλυμένες  τελικές  
τιμές  ταχύτητας  υπολογίζονται  μέσω  άθροισης  των εξομαλυμένων  τιμών  
που προκύπτουν  την πρώτη  φορά  μέσω  της διαδικασίας  υπολογισμού  
υπολειπόμενων  τιμών . 
Το σωστό  ίχνος  ταχύτητας  δημιουργεί  τη βάση  για περαιτέρω  υπολογι­  
σμούς  και ταξινόμηση , όπως  περιγράφεται  στην  παράγραφο  8.1.2.  
3.1.2.  Υπολογισμός  της απόστασης , της επιτάχυνσης  και του ν · a 
Οι ακόλουθοι  υπολογισμοί  εκτελούνται  σε όλο το ίχνος  ταχύτητας  με 
βάση  το χρόνο  (ανάλυση  1 Hz) από το δευτερόλεπτο  1 έως το δευτερό­  
λεπτο t t (τελευταίο  δευτερόλεπτο ). 
Η αύξηση  της απόστασης  ανά δείγμα  δεδομένων  υπολογίζεται  ως εξής: 
▼C2 
d i ¼ v i 
3,6; i ¼ 1 to N  t 
▼B 
όπου : 
d i είναι  η απόσταση  που καλύπτεται  στο βήμα  χρόνου  i [m]  
ν i είναι  η πραγματική  ταχύτητα  οχήματος  στο βήμα  χρόνου  i [km/h]  
N t είναι  ο συνολικός  αριθμός  δειγμάτων  
Η επιτάχυνση  υπολογίζεται  ως εξής: 
a i ¼ ðv iþ1 Ä v iÄ1 Þ=ð2 · 3,6Þ; i ¼ 1 to N  t 
όπου : 
a i είναι  η επιτάχυνση  στο βήμα  χρόνου  i [m/s  2 ]. Για i = 1:  v iÄ1 ¼ 0, για 
i ¼ N t : v iþ1 ¼ 0. 
Το γινόμενο  της ταχύτητας  του οχήματος  επί την επιτάχυνση  υπολογίζε­  
ται ως εξής: 
ðv · aÞ i ¼ v i · a i=3,6; i ¼ 1 to N  t 
όπου : 
ðν · aÞ i είναι  το γινόμενο  της πραγματικής  ταχύτητας  του οχήματος  επί 
την επιτάχυνση  στο βήμα  χρόνου  i [m  2 /s 3 ή W/kg].  
3.1.3.  Ταξινόμηση  των αποτελεσμάτων  
Μετά  τον υπολογισμό  του a i και του ðν · aÞ i , οι τιμές v i , d i , a i και ðν · aÞ i 
κατατάσσονται  με αύξουσα  σειρά  της ταχύτητας  του οχήματος . 
Όλα τα σύνολα  δεδομένων  με v i Ï 60 km =h ανήκουν  στην  «αστική » 
κατηγορία  ταχυτήτων , όλα τα σύνολα  δεδομένων  με 
60km =h< v i Ï 90km =h ανήκουν  στην  «επαρχιακή » κατηγορία  ταχυτή­  
των και όλα τα σύνολα  δεδομένων  με v i> 90 km =h ανήκουν  στην  κατη­  
γορία  ταχυτήτων  «αυτοκινητοδρόμου ». ▼B
02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 208  
Ο αριθμός των συνόλων δεδομένων  με τιμές επιτάχυνσης  a i> 0,1 m =s 2 
είναι μεγαλύτερος ή ίσος με 150 σε κάθε κατηγορία  ταχυτήτων . 
Για κάθε κατηγορία  ταχυτήτων , η μέση ταχύτητα  του οχήματος  v k υπο­  
λογίζεται ως εξής: 
v k ¼ Ê X  
i v i;k Ì
=N k; i ¼ 1 to N  k; k ¼ u; r; m 
όπου : 
N k είναι ο συνολικός αριθμός δειγμάτων για τα ποσοστά αστικού περι­ 
βάλλοντος , επαρχιακού περιβάλλοντος  και αυτοκινητόδρομου . 
3.1.4. Υπολογισμός του v · a posÄ ½95â ανά κατηγορία ταχυτήτων  
Το 95° εκατοστημόριο των τιμών  v · a pos υπολογίζεται ως εξής: 
Οι τιμές ðv · aÞ i;k i,k σε κάθε κατηγορία  ταχυτήτων κατατάσσονται  σε 
αύξουσα σειρά για όλα τα σύνολα δεδομένων  με a i;k> 0,1 m =s 2 
a i;k ã 0,1 m =s 2 και προσδιορίζεται ο συνολικός αριθμός αυτών των δειγ­  
μάτων M  k . 
Στη συνέχεια εκχωρούνται τιμές εκατοστημορίου στις τιμές ðv · a pos Þ i;k 
με a i;k ã 0,1 m =s 2 ως εξής: 
Η χαμηλότερη  τιμή v · a pos λαμβάνει το εκατοστημόριο 1/ M k , η δεύτερη 
χαμηλότερη  τιμή το 2/ M k , η τρίτη χαμηλότερη  τιμή το 3/ M k και η υψη­ 
λότερη τιμή το M k=M k ¼ 100% : 
ðv · a pos Þ k Ä ½95â είναι η τιμή ðv · a pos Þ j;k με j=M k ¼ 95% . Εάν δεν μπορεί 
να εκπληρωθεί το j=M k ¼ 95% :, το ðv · a pos Þ k Ä ½95â υπολογίζεται με 
γραμμική παρεμβολή  μεταξύ των διαδοχικών δειγμάτων j και j+1 με το 
j=M k< 95%  και το ðj þ 1Þ=M k> 95% . 
Η σχετική θετική επιτάχυνση ανά κατηγορία  ταχυτήτων υπολογίζεται ως 
εξής: 
RPA  k ¼ X  
j ðΔt · ðv · a pos Þ j;k Þ= X  
i d i;k; j ¼ 1 to M  k; i ¼ 1 to N  k; k ¼ u; r; m 
όπου : 
RPA  k είναι η σχετική θετική επιτάχυνση για τα ποσοστά αστικού περι­ 
βάλλοντος , επαρχιακού περιβάλλοντος  και αυτοκινητοδρόμου 
[m/s  2 ή kWs/(kg × km)] 
Δ t είναι διαφορά χρόνου ίση με 1 δευτερόλεπτο 
M k είναι ο αριθμός δειγμάτων για τα ποσοστά αστικού περιβάλλο­  
ντος, επαρχιακού περιβάλλοντος  και αυτοκινητοδρόμου με θετική 
επιτάχυνση  
N k είναι ο συνολικός αριθμός δειγμάτων για τα ποσοστά αστικού 
περιβάλλοντος , επαρχιακού περιβάλλοντος  και αυτοκινητόδρομου 
4. ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ  ΤΗΣ ΕΓΚΥΡΟΤΗΤΑΣ  ΤΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ  
4.1.1. Επαλήθευση του v Ü a  posÄ ½95â ανά κατηγορία ταχυτήτων ( με το v σε 
[km/h])  
Εάν εκπληρώνονται τα v k Ï 74,6 km =h ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 209  
και 
ðv · a pos Þ kÄ ½95â> ð0,136 · v k þ 14,44Þ 
τότε η διαδρομή  είναι  άκυρη . 
Εάν εκπληρώνονται  τα v  k> 74; 6 km =h και ðv · a pos Þ k Ä ½95â> 
(0,0742 · v k + 18,966), τότε η διαδρομή  είναι  άκυρη . 
4.1.2.  Επαλήθευση  του RPA ανά κατηγορία  ταχυτήτων  
Εάν εκπληρώνονται  τα v  k Ï 94; 05 km =h και RPA  k< 
( - 0,0016 · v k + 0,1755), τότε η διαδρομή  είναι  άκυρη . 
Εάν εκπληρώνονται  τα v k> 94; 05 km =h και RPA  k< ðÄ 0; 025Þ, τότε 
η διαδρομή  είναι  άκυρη . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 210  
Προσάρτημα  7β 
Διαδικασία  για τον προσδιορισμό  της θετικής  σωρευτικής  αύξησης  
υψομέτρου  μιας διαδρομής  PEMS  
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
Το παρόν  προσάρτημα  περιγράφει  τη διαδικασία  για τον προσδιορισμό  
της σωρευτικής  αύξησης  υψομέτρου  μιας διαδρομής  PEMS.  
2. ΣΥΜΒΟΛΑ , ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ  
d(0) — απόσταση  στην  αρχή  μιας διαδρομής  [m] 
d — σωρευτική  διανυθείσα  απόσταση  στο διακριτό  υπό 
εξέταση  σημείο  αναφοράς  [m] 
d 0 — σωρευτική  διανυθείσα  απόσταση  έως τη μέτρηση  αμέ­  
σως πριν από το αντίστοιχο  σημείο  αναφοράς  d [m]  
d 1 — σωρευτική  διανυθείσα  απόσταση  έως τη μέτρηση  αμέ­  
σως μετά  από το αντίστοιχο  σημείο  αναφοράς  d [m]  
d a — σημείο  αναφοράς  στο d(0)  [m] 
d e — σωρευτική  διανυθείσα  απόσταση  έως το τελευταίο  
διακριτό  σημείο  αναφοράς  [m] 
d i — στιγμιαία  απόσταση  [m] 
d tot — συνολική  απόσταση  δοκιμής  [m] 
h(0) — υψόμετρο  του οχήματος  μετά  τον έλεγχο  και την 
επαλήθευση  των αρχών  της ποιότητας  των δεδομέ­  
νων κατά  την έναρξη  μιας διαδρομής  [m πάνω  από 
τη στάθμη  της θάλασσας ] 
h(t) — υψόμετρο  του οχήματος  μετά  τον έλεγχο  και την 
επαλήθευση  των αρχών  της ποιότητας  των δεδομέ­  
νων στο σημείο  t [m πάνω  από τη στάθμη  της 
θάλασσας ] 
h(d) — υψόμετρο  του οχήματος  στο σημείο  αναφοράς  d [m 
πάνω  από τη στάθμη  της θάλασσας ] 
h(t-1)  — υψόμετρο  του οχήματος  μετά  τον έλεγχο  και την 
επαλήθευση  των αρχών  της ποιότητας  των δεδομέ­  
νων στο σημείο  t-1 [m πάνω  από τη στάθμη  της 
θάλασσας ] 
h corr (0) — διορθωμένο  υψόμετρο  αμέσως  πριν από το αντί­  
στοιχο  σημείο  αναφοράς  d [m πάνω  από τη στάθμη  
της θάλασσας ] 
h corr (1) — διορθωμένο  υψόμετρο  αμέσως  μετά  από το αντί­  
στοιχο  σημείο  αναφοράς  d [m πάνω  από τη στάθμη  
της θάλασσας ] 
h corr (t) — διορθωμένο  στιγμιαίο  υψόμετρο  του οχήματος  στο 
σημείο  δεδομένων  t [m πάνω  από τη στάθμη  της 
θάλασσας ] ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 211  
h corr (t-1) — διορθωμένο  στιγμιαίο  υψόμετρο  του οχήματος  στο 
σημείο  δεδομένων  t-1 [m πάνω  από τη στάθμη  της 
θάλασσας ] 
h GPS, i — στιγμιαίο  υψόμετρο  του οχήματος  μετρούμενο  με 
GPS [m πάνω  από τη στάθμη  της θάλασσας ] 
h GPS (t) — υψόμετρο  του οχήματος  μετρούμενο  με GPS στο 
σημείο  δεδομένων  t [m πάνω  από τη στάθμη  της 
θάλασσας ] 
h int (d) — παρεμβαλλόμενο  υψόμετρο  στο διακριτό  υπό εξέ­ 
ταση  σημείο  αναφοράς  d [m πάνω  από τη στάθμη  
της θάλασσας ] 
h int,sm,1  (d) — εξομαλυμένο  παρεμβαλλόμενο  υψόμετρο , μετά  τον 
πρώτο  κύκλο  εξομάλυνσης  στο διακριτό  υπό εξέταση  
σημείο  αναφοράς  d [m πάνω  από τη στάθμη  της 
θάλασσας ] 
h map (t) — υψόμετρο  του οχήματος  βάσει  τοπογραφικού  χάρτη  
στο σημείο  δεδομένων  t [m πάνω  από τη στάθμη  της 
θάλασσας ] 
Hz — hertz  
km/h — χιλιόμετρο  ανά ώρα 
m — μέτρο  
road  grade,1  (d) — εξομαλυμένη  κλίση  δρόμου  στο διακριτό  υπό εξέ­ 
ταση  σημείο  αναφοράς  d μετά  τον πρώτο  κύκλο  
εξομάλυνσης  [m/m]  
road  grade,2  (d) — εξομαλυμένη  κλίση  δρόμου  στο διακριτό  υπό εξέ­ 
ταση  σημείο  αναφοράς  d μετά  τον δεύτερο  κύκλο  
εξομάλυνσης  [m/m]  
sin — τριγωνομετρική  συνάρτηση  ημιτόνου  
t — χρόνος  που παρήλθε  από την έναρξη  της δοκιμής  [s] 
t 0 — χρόνος  που παρήλθε  στη μέτρηση  που βρίσκεται  
αμέσως  πριν από το αντίστοιχο  σημείο  αναφοράς  d 
[s] 
v i — στιγμιαία  ταχύτητα  οχήματος  [km/h]  
v(t) — ταχύτητα  οχήματος  στο σημείο  δεδομένων  t [km/h]  
3. ΓΕΝΙΚΕΣ  ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  
Η θετική  σωρευτική  αύξηση  υψομέτρου  μιας διαδρομής  RDE προσδιο­  
ρίζεται  με βάση  τρεις  παραμέτρους : το στιγμιαίο  υψόμετρο  του οχήματος  
h GPS,i [m πάνω  από τη στάθμη  της θάλασσας ], όπως  μετράται  με το GPS, 
τη στιγμιαία  ταχύτητα  του οχήματος  v i που καταγράφεται  σε συχνότητα  
1 Hz και τον αντίστοιχο  χρόνο  t [s] που έχει παρέλθει  από την έναρξη  της 
δοκιμής . 
4. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ  ΤΗΣ  ΘΕΤΙΚΗΣ  ΣΩΡΕΥΤΙΚΗΣ  ΑΥΞΗΣΗΣ  ΥΨΟΜΕ­  
ΤΡΟΥ  
4.1. Γενικά  
Η θετική  σωρευτική  αύξηση  υψομέτρου  μιας διαδρομής  RDE υπολογίζε­  
ται ως διαδικασία  τριών  σταδίων  που αποτελείται  από i) τον έλεγχο  και 
την επαλήθευση  των αρχών  της ποιότητας  των δεδομένων , ii) τη διόρ­  
θωση  των δεδομένων  για το στιγμιαίο  υψόμετρο  του οχήματος  και iii) 
τον υπολογισμό  της θετικής  σωρευτικής  αύξησης  υψομέτρου . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 212  
4.2. Έλεγχος  και επαλήθευση  των αρχών  της ποιότητας  των δεδομένων  
Τα δεδομένα  για τη στιγμιαία  ταχύτητα  του οχήματος  ελέγχονται  ως προς  
την πληρότητα . Επιτρέπεται  η διόρθωση  για τα μη διαθέσιμα  δεδομένα , 
αν τα κενά  παραμένουν  εντός  των απαιτήσεων  που ορίζονται  στο σημείο  
7 του προσαρτήματος  4· ειδάλλως , τα αποτελέσματα  των δοκιμών  ακυ­  
ρώνονται . Τα δεδομένα  για το στιγμιαίο  υψόμετρο  ελέγχονται  ως προς  
την πληρότητα . Τα κενά  δεδομένων  συμπληρώνονται  με παρεμβολή  
δεδομένων . Η ορθότητα  των παρεμβαλλόμενων  δεδομένων  επαληθεύεται  
με τοπογραφικό  χάρτη . Συνιστάται  να διορθώνονται  τα παρεμβαλλόμενα  
δεδομένα , αν ισχύει  η εξής συνθήκη : 
jh GPS ðtÞ Ä h map ðtÞj> 40m 
Η διόρθωση  του υψομέτρου  εφαρμόζεται  με τρόπο  ώστε : 
hðtÞ ¼ h map ðtÞ 
όπου : 
h(t) — υψόμετρο  του οχήματος  μετά  τον έλεγχο  και την επαλή­  
θευση  των αρχών  της ποιότητας  των δεδομένων  στο σημείο  
δεδομένων  t [m πάνω  από τη στάθμη  της θάλασσας ] 
h GPS (t) — υψόμετρο  του οχήματος  μετρούμενο  με GPS στο σημείο  
δεδομένων  t [m πάνω  από τη στάθμη  της θάλασσας ] 
h map (t) — υψόμετρο  του οχήματος  βάσει  τοπογραφικού  χάρτη  στο 
σημείο  δεδομένων  t [m πάνω  από τη στάθμη  της θάλασσας ] 
4.3. Διόρθωση  των δεδομένων  για το στιγμιαίο  υψόμετρο  του οχήματος  
Το υψόμετρο  h(0)  στην  αρχή  της διαδρομής  στο d(0)  λαμβάνεται  μέσω  
GPS και επαληθεύεται  ως προς  την ορθότητα  με πληροφορίες  από τοπο­  
γραφικό  χάρτη . Η απόκλιση  δεν είναι  μεγαλύτερη  από 40 m. Όλα τα 
δεδομένα  για το στιγμιαίο  υψόμετρο  h(t)  διορθώνονται , αν ισχύει  η 
εξής συνθήκη : 
jhðtÞ Ä hðt Ä 1Þj> ðvðtÞ=3,6 Ü sin45°Þ 
Η διόρθωση  του υψομέτρου  εφαρμόζεται  με τρόπο  ώστε : 
h corr ðtÞ ¼ h corr ðt Ä 1Þ 
όπου : 
h(t) — υψόμετρο  του οχήματος  μετά  τον έλεγχο  και την επαλή­  
θευση  των αρχών  της ποιότητας  των δεδομένων  στο 
σημείο  δεδομένων  t [m πάνω  από τη στάθμη  της θάλασ­  
σας] 
h(t-1)  — υψόμετρο  του οχήματος  μετά  τον έλεγχο  και την επαλή­  
θευση  των αρχών  της ποιότητας  των δεδομένων  στο 
σημείο  δεδομένων  t-1 [m πάνω  από τη στάθμη  της θάλασ­  
σας] 
v(t) — ταχύτητα  οχήματος  στο σημείο  δεδομένων  t [km/h]  
h corr (t) — διορθωμένο  στιγμιαίο  υψόμετρο  του οχήματος  στο σημείο  
δεδομένων  t [m πάνω  από τη στάθμη  της θάλασσας ] 
h corr (t-1) — διορθωμένο  στιγμιαίο  υψόμετρο  του οχήματος  στο σημείο  
δεδομένων  t-1 [m πάνω  από τη στάθμη  της θάλασσας ] ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 213  
Μετά  την ολοκλήρωση  της διαδικασίας  διόρθωσης , καθιερώνεται  ένα 
έγκυρο  σύνολο  δεδομένων  για το υψόμετρο . Αυτό  το σύνολο  δεδομένων  
χρησιμοποιείται  για τον υπολογισμό  της θετικής  σωρευτικής  αύξησης  
υψομέτρου , όπως  περιγράφεται  στο σημείο  13.4.  
4.4. Τελικός  υπολογισμός  της θετικής  σωρευτικής  αύξησης  υψομέτρου  
4.4.1.  Καθιέρωση  ομοιόμορφης  χωρικής  ανάλυσης  
Η συνολική  απόσταση  d tot [m] που καλύπτεται  από μια διαδρομή  προσ­  
διορίζεται  ως άθροισμα  των στιγμιαίων  αποστάσεων  d i . Η στιγμιαία  από­  
σταση  d i προσδιορίζεται  ως εξής: 
d i ¼ v i 
3,6 
όπου : 
d i — στιγμιαία  απόσταση  [m] 
v i — στιγμιαία  ταχύτητα  οχήματος  [km/h]  
Η σωρευτική  αύξηση  υψομέτρου  υπολογίζεται  από τα δεδομένα  μιας 
σταθερής  χωρικής  ανάλυσης  1 m, αρχίζοντας  από την πρώτη  μέτρηση  
κατά  την έναρξη  μιας διαδρομής  d(0) . Τα διακριτά  σημεία  δεδομένων  
σε ανάλυση  1 m αναφέρονται  ως σημεία  αναφοράς  που χαρακτηρίζονται  
από μια συγκεκριμένη  τιμή απόστασης  d (π.χ. 0, 1, 2, 3 m …) και το 
αντίστοιχο  υψόμετρό  τους h(d)  [m πάνω  από τη στάθμη  της θάλασσας ]. 
Το υψόμετρο  κάθε  διακριτού  σημείου  αναφοράς  d υπολογίζεται  μέσω  
παρεμβολής  του στιγμιαίου  υψομέτρου  h corr (t) ως εξής: 
h int ðdÞ ¼ h corr ð0Þ þ h corr ð1Þ Ä h corr ð0Þ 
d 1 Ä d 0 Ü ðd Ä d 0 Þ 
όπου : 
h int (d) — παρεμβαλλόμενο  υψόμετρο  στο διακριτό  υπό εξέταση  
σημείο  αναφοράς  d [m πάνω  από τη στάθμη  της θάλασσας ] 
h corr (0) — διορθωμένο  υψόμετρο  αμέσως  πριν από το αντίστοιχο  
σημείο  αναφοράς  d [m πάνω  από τη στάθμη  της θάλασσας ] 
hcorr(1)  — διορθωμένο  υψόμετρο  αμέσως  μετά  από το αντίστοιχο  
σημείο  αναφοράς  d [m πάνω  από τη στάθμη  της θάλασσας ] 
d — σωρευτική  διανυθείσα  απόσταση  στο διακριτό  υπό εξέταση  
σημείο  αναφοράς  d [m] 
d 0 — σωρευτική  διανυθείσα  απόσταση  έως τη μέτρηση  αμέσως  
πριν από το αντίστοιχο  σημείο  αναφοράς  d [m] 
d 1 — σωρευτική  διανυθείσα  απόσταση  έως τη μέτρηση  αμέσως  
μετά  από το αντίστοιχο  σημείο  αναφοράς  d [m] 
4.4.2.  Πρόσθετη  εξομάλυνση  δεδομένων  
Τα δεδομένα  που λαμβάνονται  για το υψόμετρο  του κάθε  διακριτού  
σημείου  αναφοράς  εξομαλύνονται  μέσω  εφαρμογής  μιας διαδικασίας  
δύο βημάτων·  τα d a και d e υποδηλώνουν  το πρώτο  και το τελευταίο  
σημείο  δεδομένων  αντίστοιχα  (σχήμα  1). Ο πρώτος  κύκλος  εξομάλυνσης  
εφαρμόζεται  ως εξής: 
road  grade ;1 ðdÞ ¼ h int ðd þ 200mÞ Ä h int ðd a Þ 
ðd þ 200mÞ for d Ï 200m ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 214  
road  grade ;1 ðdÞ ¼ h int ðd þ 200mÞ Ä h int ðd Ä 200mÞ 
ðd þ 200mÞ Ä ðd Ä 200mÞ for 200m < d< ðd e Ä 200mÞ 
road  grade ;1 ðdÞ ¼ h int ðd e Þ Ä h int ðd Ä 200mÞ 
d e Ä ðd Ä 200mÞ for d ã ðd e Ä 200mÞ 
h int;sm;1 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd Ä 1mÞ þ road  grade ;1 ðdÞ; d ¼ d a þ 1 to d  e 
h int;sm;1 ðd a Þ ¼ h int ðd a Þ þ road  grade ;1 ðd a Þ 
όπου : 
road  grade,1  (d) — εξομαλυμένη  κλίση  δρόμου  στο διακριτό  υπό εξέταση  
σημείο  αναφοράς  μετά  τον πρώτο  κύκλο  εξομάλυνσης  
[m/m]  
h int (d) — παρεμβαλλόμενο  υψόμετρο  στο διακριτό  υπό εξέταση  
σημείο  αναφοράς  d [m πάνω  από τη στάθμη  της 
θάλασσας ] 
h int,sm,1  (d) — εξομαλυμένο  παρεμβαλλόμενο  υψόμετρο , μετά  τον 
πρώτο  κύκλο  εξομάλυνσης  στο διακριτό  υπό εξέταση  
σημείο  αναφοράς  d [m πάνω  από τη στάθμη  της 
θάλασσας ] 
d — σωρευτική  διανυθείσα  απόσταση  στο διακριτό  υπό 
εξέταση  σημείο  αναφοράς  [m] 
d a — σημείο  αναφοράς  σε απόσταση  μηδέν  μέτρων  [m] 
d e — σωρευτική  διανυθείσα  απόσταση  έως το τελευταίο  
διακριτό  σημείο  αναφοράς  [m] 
Ο δεύτερος  κύκλος  εξομάλυνσης  εφαρμόζεται  ως εξής: 
road  grade ;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd þ 200mÞ Ä h int;sm;1 ðd a Þ 
ðd þ 200mÞ for d Ï 200m 
road  grade ;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd þ 200mÞ Ä h int;sm;1 ðd Ä 200mÞ 
ðd þ 200mÞ Ä ðd Ä 200mÞ for 200m < d< ðd e Ä 200mÞ 
road  grade ;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd e Þ Ä h int;sm;1 ðd Ä 200mÞ 
d e Ä ðd Ä 200mÞ for d ã ðd e Ä 200mÞ 
όπου : 
road  grade,2  (d) — εξομαλυμένη  κλίση  δρόμου  στο διακριτό  υπό εξέταση  
σημείο  αναφοράς  μετά  τον δεύτερο  κύκλο  εξομάλυν­  
σης [m/m]  
h int,sm,1  (d) — εξομαλυμένο  παρεμβαλλόμενο  υψόμετρο , μετά  τον 
πρώτο  κύκλο  εξομάλυνσης  στο διακριτό  υπό εξέταση  
σημείο  αναφοράς  d [m πάνω  από τη στάθμη  της 
θάλασσας ] ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 215  
d — σωρευτική  διανυθείσα  απόσταση  στο διακριτό  υπό 
εξέταση  σημείο  αναφοράς  [m] 
d a — σημείο  αναφοράς  σε απόσταση  μηδέν  μέτρων  [m] 
d e — σωρευτική  διανυθείσα  απόσταση  έως το τελευταίο  
διακριτό  σημείο  αναφοράς  [m] 
Σχήμα  1 
Απεικόνιση  της διαδικασίας  για την εξομάλυνση  των σημάτων  του 
παρεμβαλλόμενου  υψομέτρου
  
4.4.3.  Υπολογισμός  τελικού  αποτελέσματος  
Η θετική  σωρευτική  αύξηση  υψομέτρου  μιας διαδρομής  υπολογίζεται  
μέσω  ενσωμάτωσης  όλων  των θετικών  παρεμβαλλόμενων  και εξομαλυ­  
μένων  κλίσεων  δρόμου , δηλαδή  road  grade,2  (d). Το αποτέλεσμα  θα πρέπει  
να εξομαλυνθεί  με τη συνολική  απόσταση  δοκιμής  d tot και να εκφραστεί  
σε μέτρα  σωρευτικής  αύξησης  υψομέτρου  ανά εκατό  χιλιόμετρα  απόστα­  
σης. 
5. ΑΡΙΘΜΗΤΙΚΟ  ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ  
Οι πίνακες  1 και 2 δείχνουν  πώς υπολογίζεται  η θετική  αύξηση  υψομέ­  
τρου  με βάση  τα δεδομένα  που καταγράφηκαν  κατά  τη διάρκεια  δοκιμής  
στον  δρόμο  που πραγματοποιήθηκε  με το PEMS. Για λόγους  συντομίας , 
εδώ παρουσιάζεται  ένα απόσπασμα  800 m και 160 s.  
5.1. Έλεγχος  και επαλήθευση  των αρχών  της ποιότητας  των δεδομένων  
Ο έλεγχος  και η επαλήθευση  των αρχών  της ποιότητας  των δεδομένων  
αποτελείται  από δύο βήματα . Πρώτον , ελέγχεται  η πληρότητα  των δεδο­  
μένων  ταχύτητας  του οχήματος . Στο παρόν  δείγμα  δεδομένων  δεν ανι­ 
χνεύθηκαν  κενά  δεδομένων  σε σχέση  με την ταχύτητα  του οχήματος  
(βλέπε  πίνακα  1). Δεύτερον , τα δεδομένα  για το υψόμετρο  ελέγχονται  
ως προς  την πληρότητα·  στο δείγμα  δεδομένων , λείπουν  τα δεδομένα  για 
το υψόμετρο  που σχετίζονται  με τα δευτερόλεπτα  2 και 3. Τα κενά  
συμπληρώνονται  μέσω  παρεμβολής  του σήματος  GPS. Επιπροσθέτως , 
το υψόμετρο  του GPS επαληθεύεται  μέσω  τοπογραφικού  χάρτη·  αυτή  η 
επαλήθευση  περιλαμβάνει  το υψόμετρο  h(0)  κατά  την έναρξη  της δια­ 
δρομής . Τα δεδομένα  για το υψόμετρο  που σχετίζονται  με τα δευτερόλε­  
πτα 112 -114 διορθώνονται  με βάση  τον τοπογραφικό  χάρτη  για να 
ανταποκρίνονται  στην  εξής συνθήκη : 
h GPS ðtÞ Ä h map ðtÞ< Ä40m 
Ως αποτέλεσμα  της εφαρμοζόμενης  επαλήθευσης  των δεδομένων , λαμ­  
βάνονται  τα δεδομένα  στην  πέμπτη  στήλη  h(t). ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 216  
5.2. Διόρθωση  των δεδομένων  για το στιγμιαίο  υψόμετρο  του οχήματος  
Ως επόμενο  βήμα , τα δεδομένα  για το υψόμετρο  h(t)  σε σχέση  με τα 
δευτερόλεπτα  1 έως 4, 111 έως 112 και 159 έως 160 διορθώνονται , 
υποθέτοντας  τις τιμές  υψομέτρου  για τα δευτερόλεπτα  0, 110 και 158 
αντίστοιχα , αφού  για τα δεδομένα  υψομέτρου  στα συγκεκριμένα  χρονικά  
διαστήματα  ισχύει  η εξής συνθήκη : 
jhðtÞ Ä hðt Ä 1Þj> ðvðtÞ=3,6 Ü sin45°Þ 
Ως αποτέλεσμα  της εφαρμοζόμενης  διόρθωσης  των δεδομένων , λαμβάνο­  
νται τα δεδομένα  στην  έκτη στήλη  h corr (t). Το αποτέλεσμα  των εφαρμο­  
ζόμενων  βημάτων  επαλήθευσης  και διόρθωσης  των δεδομένων  για το 
υψόμετρο  απεικονίζονται  στο σχήμα  2. 
5.3. Υπολογισμός  της θετικής  σωρευτικής  αύξησης  υψομέτρου  
5.3.1.  Καθιέρωση  ομοιόμορφης  χωρικής  ανάλυσης  
Η στιγμιαία  απόσταση  d i υπολογίζεται  μέσω  διαίρεσης  της στιγμιαίας  
ταχύτητας  του οχήματος  που μετράται  σε km/h διά 3,6 (στήλη  7 του 
πίνακα  1). Ο επανυπολογισμός  των δεδομένων  για το υψόμετρο  με 
σκοπό  να προκύψει  ομοιόμορφη  χωρική  ανάλυση  1 m δίνει  τα διακριτά  
σημεία  αναφοράς  d (στήλη  1 του πίνακα  2) και τις αντίστοιχες  τιμές  του 
υψομέτρου  τους h int (d) (στήλη  7 του πίνακα  2). Το υψόμετρο  κάθε  δια­ 
κριτού  σημείου  αναφοράς  d υπολογίζεται  μέσω  παρεμβολής  του μετρού­  
μενου  στιγμιαίου  υψομέτρου  h corr ως εξής: 
h int ð0Þ ¼ 120,3 þ 120,3 Ä 120,3 
0,1 Ä 0,0 Ü ð0 Ä 0Þ ¼ 120,3000  
h int ð520Þ ¼ 132,5 þ 132,6 Ä 132,5 
523,6 Ä 519,9 Ü ð520 Ä 519,9Þ ¼ 132,5027  
5.3.2.  Πρόσθετη  εξομάλυνση  δεδομένων  
Στον  πίνακα  2, το πρώτο  και το τελευταίο  διακριτό  σημείο  αναφοράς  
είναι : d a =0m και d e =799m, αντίστοιχα . Τα δεδομένα  για το υψόμετρο  του 
κάθε  διακριτού  σημείου  αναφοράς  εξομαλύνονται  μέσω  εφαρμογής  μιας 
διαδικασίας  δύο βημάτων . Ο πρώτος  κύκλος  εξομάλυνσης  αποτελείται  
από: 
road  grade ;1 ð0Þ ¼ h int ð200mÞ Ä h int ð0Þ 
ð0 þ 200mÞ ¼ 120,9682 Ä 120,3000 
200 ¼ 0,0033  
chosen to demonstrate the smoothing for d ≤ 200m 
road  grade ;1 ð320Þ ¼ h int ð520Þ Ä h int ð120Þ 
ð520Þ Ä ð120Þ ¼ 132,5027 Ä 121,0 
400 ¼ 0,0288  
chosen to demonstrate the smoothing for 200m < d < (599m) 
road  grade ;1 ð720Þ ¼ h int ð799Þ Ä h int ð520Þ 
799 Ä ð520Þ ¼ 121,2000 Ä 132,5027 
279 ¼ Ä0,0405  
chosen to demonstrate the smoothing for d ≥ (599m)  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 217  
Το εξομαλυμένο  και παρεμβαλλόμενο  υψόμετρο  υπολογίζεται  ως εξής: 
h int;sm;1 ð0Þ ¼ h int ð0Þ þ road  grade ;1 ð0Þ ¼ 120,3 þ 0,0033 Ô 120,3033 m 
h int;sm;1 ð799Þ ¼ h int;sm;1 ð798Þ þ road  grade ;1 ð799Þ ¼ 121,2550 Ä 0,0220 ¼ 121,2330 m 
Δεύτερος  κύκλος  εξομάλυνσης : 
road  grade ;2 ð0Þ ¼ h int;sm;1 ð200Þ Ä h int;sm;1 ð0Þ 
ð200Þ ¼ 119,9618 Ä 120,3033 
ð200Þ ¼ Ä0,0017  
chosen to demonstrate the smoothing for d ≤ 200m 
road  grade ;2 ð320Þ ¼ h int;sm;1 ð520Þ Ä h int;sm;1 ð120Þ 
ð520Þ Ä ð120Þ ¼ 123,6809 Ä 120,1843 
400 ¼ 0,0087  
chosen to demonstrate the smoothing for 200m < d < (599) 
road  grade ;2 ð720Þ ¼ h int;sm;1 ð799Þ Ä h int;sm;1 ð520Þ 
799 Ä ð520Þ ¼ 121,2330 Ä 123,6809 
279 ¼ Ä0,0088  
chosen to demonstrate the smoothing for d ≥ (599m)  
5.3.3.  Υπολογισμός  τελικού  αποτελέσματος  
Η θετική  σωρευτική  αύξηση  υψομέτρου  μιας διαδρομής  υπολογίζεται  
μέσω  ενσωμάτωσης  όλων  των θετικών  παρεμβαλλόμενων  και εξομαλυ­  
μένων  κλίσεων  δρόμου , δηλαδή  των τιμών  της στήλης  road  grade,2  (d) του 
πίνακα  2. Για το πλήρες  σύνολο  δεδομένων , η συνολική  διανυθείσα  από­  
σταση  ήταν d tot ¼ 139; 7km  και όλες οι θετικές  παρεμβαλλόμενες  και 
εξομαλυμένες  κλίσεις  δρόμου  ήταν  516 m. Ως εκ τούτου , επιτεύχθηκε  
θετική  σωρευτική  αύξηση  υψομέτρου  516 × 100/139,7 = 370 m/100 km.  
Πίνακας  1 
Διόρθωση  των δεδομένων  για το στιγμιαίο  υψόμετρο  του οχήματος  
Χρόνος  
t [s] v(t) 
[km/h]  h GPS (t) 
[m] h map (t) 
[m] h(t) 
[m] h corr (t) 
[m] d i 
[m] Cum. d 
[m] 
0 0,00  122,7  129,0  122,7  122,7  0,0  0,0  
1 0,00  122,8  129,0  122,8  122,7  0,0  0,0  
2 0,00  —  129,1  123,6  122,7  0,0  0,0  
3 0,00  —  129,2  124,3  122,7  0,0  0,0  
4 0,00  125,1  129,0  125,1  122,7  0,0  0,0  
… …  …  …  …  …  …  …  
18 0,00  120,2  129,4  120,2  120,2  0,0  0,0  
19 0,32  120,2  129,4  120,2  120,2  0,1  0,1  
… …  …  …  …  …  …  …  
37 24,31  120,9  132,7  120,9  120,9  6,8  117,9  
38 28,18  121,2  133,0  121,2  121,2  7,8  125,7  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 218  
Χρόνος  
t [s] v(t) 
[km/h]  h GPS (t) 
[m] h map (t) 
[m] h(t) 
[m] h corr (t) 
[m] d i 
[m] Cum. d 
[m] 
… …  …  …  …  …  …  …  
46 13,52  121,4  131,9  121,4  121,4  3,8  193,4  
47 38,48  120,7  131,5  120,7  120,7  10,7  204,1  
… …  …  …  …  …  …  …  
56 42,67  119,8  125,2  119,8  119,8  11,9  308,4  
57 41,70  119,7  124,8  119,7  119,7  11,6  320,0  
… …  …  …  …  …  …  …  
110 10,95  125,2  132,2  125,2  125,2  3,0  509,0  
111 11,75  100,8  132,3  100,8  125,2  3,3  512,2  
112 13,52  0,0  132,4  132,4  125,2  3,8  516,0  
113 14,01  0,0  132,5  132,5  132,5  3,9  519,9  
114 13,36  24,30  132,6  132,6  132,6  3,7  523,6  
… …  …  …  …  …  …  
149 39,93  123,6  129,6  123,6  123,6  11,1  719,2  
150 39,61  123,4  129,5  123,4  123,4  11,0  730,2  
… …  …  …  …  …  …  
157 14,81  121,3  126,1  121,3  121,3  4,1  792,1  
158 14,19  121,2  126,2  121,2  121,2  3,9  796,1  
159 10,00  128,5  126,1  128,5  121,2  2,8  798,8  
160 4,10  130,6  126,0  130,6  121,2  1,2  800,0  
— υποδηλώνει  κενά  δεδομένων  
Πίνακας  2 
Υπολογισμός  της κλίσης  δρόμου  
d 
[m] t 0 
[s] d 0 
[m] d 1 
[m] h 0 
[m] h 1 
[m] h int (d) 
[m] road  grade,1  (d) 
[m/m]  h int,sm,1  (d) 
[m] road  grade,2  (d) 
[m/m]  
0 18  0,0  0,1  120,3  120,4  120,3  0,0035  120,3  – 0,0015  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
120 37  117,9  125,7  120,9  121,2  121,0  – 0,0019  120,2  0,0035  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
200 46  193,4  204,1  121,4  120,7  121,0  – 0,0040  120,0  0,0051  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
320 56  308,4  320,0  119,8  119,7  119,7  0,0288  121,4  0,0088  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
520 113  519,9  523,6  132,5  132,6  132,5  0,0097  123,7  0,0037  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
720 149  719,2  730,2  123,6  123,4  123,6  – 0,0405  122,9  – 0,0086  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 219  
d 
[m] t 0 
[s] d 0 
[m] d 1 
[m] h 0 
[m] h 1 
[m] h int (d) 
[m] road  grade,1  (d) 
[m/m]  h int,sm,1  (d) 
[m] road  grade,2  (d) 
[m/m]  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
798 158  796,1  798,8  121,2  121,2  121,2  – 0,0219  121,3  – 0,0151  
799 159  798,8  800,0  121,2  121,2  121,2  – 0,0220  121,3  – 0,0152  
Σχήμα  2 
Αποτέλεσμα  της επαλήθευσης  και της διόρθωσης  των δεδομένων  — Προφίλ  
υψομέτρου  που μετριέται  από το GPS  h GPS (t), προφίλ  υψομέτρου  που παρέχεται  
από τον τοπογραφικό  χάρτη  h map (t), προφίλ  υψομέτρου  που λαμβάνεται  μετά  τον 
έλεγχο  και την επαλήθευση  των αρχών  της ποιότητας  των δεδομένων  h(t)  και 
διόρθωση  hcorr(t)  των δεδομένων  που παρατίθενται  στον  πίνακα  1
 
Σχήμα  3 
Σύγκριση  μεταξύ  του διορθωμένου  προφίλ  υψομέτρου  h corr (t) και του εξομαλυμένου  
και παρεμβαλλόμενου  υψομέτρου  h int,sm,1
  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 220  
Πίνακας  2 
Υπολογισμός  της θετικής  αύξησης  υψομέτρου  
d 
[m] t 0 
[s] d 0 
[m] d 1 
[m] h 0 
[m] h 1 
[m] h int (d) 
[m] road  grade,1  (d) 
[m/m]  h int,sm,1  (d) 
[m] road  grade,2  (d) 
[m/m]  
0 18  0,0  0,1  120,3  120,4  120,3  0,0035  120,3  – 0,0015  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
120 37  117,9  125,7  120,9  121,2  121,0  – 0,0019  120,2  0,0035  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
200 46  193,4  204,1  121,4  120,7  121,0  – 0,0040  120,0  0,0051  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
320 56  308,4  320,0  119,8  119,7  119,7  0,0288  121,4  0,0088  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
520 113  519,9  523,6  132,5  132,6  132,5  0,0097  123,7  0,0037  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
720 149  719,2  730,2  123,6  123,4  123,6  – 0,0405  122,9  – 0,0086  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
798 158  796,1  798,8  121,2  121,2  121,2  – 0,0219  121,3  – 0,0151  
799 159  798,8  800,0  121,2  121,2  121,2  – 0,0220  121,3  – 0,0152  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 221  
Προσάρτημα  7γ 
Εξακρίβωση  συνθηκών  διαδρομής  και υπολογισμός  του τελικού  
αποτελέσματος  εκπομπών  RDE για τα οχήματα  OVC-HEV  
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
Στο παρόν  προσάρτημα  περιγράφεται  η εξακρίβωση  των συνθηκών  διαδρο­  
μής και ο υπολογισμός  του τελικού  αποτελέσματος  εκπομπών  RDE για τα 
οχήματα  OVC-HEV. Η μέθοδος  που προτείνεται  στο προσάρτημα  θα επανε­  
ξεταστεί  ώστε  να γίνει περισσότερο  ολοκληρωμένη . 
2. ΣΥΜΒΟΛΑ , ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ  
M t είναι  η σταθμισμένη  ειδικής  απόστασης  μάζα  αερίων  ρύπων  
[mg/km] ή αριθμού  σωματιδίων  [#/km] που εκπέμπονται  αντί­  
στοιχα  στο σύνολο  της διαδρομής  
m t είναι  η μάζα  του αερίου  ρύπου  [g] ή του αριθμού  σωματιδίων  
[#] που εκπέμπονται  αντίστοιχα  στο σύνολο  της διαδρομής  
m t,CO2 είναι  η μάζα  του CO  2 [g] που εκπέμπεται  στο σύνολο  της δια­ 
δρομής  
M u είναι  η σταθμισμένη  ειδικής  απόστασης  μάζα  αερίων  ρύπων  
[mg/km] ή αριθμού  σωματιδίων  [#/km] που εκπέμπονται  αντί­  
στοιχα  στο αστικό  τμήμα  της διαδρομής  
m t είναι  η μάζα  του αερίου  ρύπου  ή του αριθμού  σωματιδίων  που 
εκπέμπονται  αντίστοιχα  στο αστικό  τμήμα  της διαδρομής  [mg]  
m u,CO2  είναι  η μάζα  του CO  2 [g] που εκπέμπεται  στο αστικό  τμήμα  της 
διαδρομής  
M WLTC,CO2  είναι  η ειδικής  απόστασης  μάζα  του CO  2 [g/km] για δοκιμή  
οχήματος  που βρίσκεται  σε κατάσταση  συντήρησης  μπαταρίας  
στο σύνολο  της δοκιμής  WLTC  
3. ΓΕΝΙΚΕΣ  ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  
Οι εκπομπές  αερίων  ρύπων  και σωματιδίων  των οχημάτων  OVC-HEV αξιο­  
λογούνται  σε δύο στάδια . Πρώτον , οι συνθήκες  της διαδρομής  αξιολογούνται  
σύμφωνα  με το σημείο  4. Δεύτερον , τα τελικά  αποτελέσματα  των εκπομπών  
RDE υπολογίζονται  σύμφωνα  με το σημείο  5. Συνιστάται  η έναρξη  της 
διαδρομής  σε κατάσταση  συντήρησης  μπαταρίας  προκειμένου  να διασφαλι­  
στεί ότι εκπληρώνεται  η τρίτη  απαίτηση  του σημείου  4. Η μπαταρία  δεν 
φορτίζεται  από εξωτερική  πηγή  κατά  τη διάρκεια  της διαδρομής . 
4. ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ  ΣΥΝΘΗΚΩΝ  ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ  
Επαληθεύεται  με απλή  διαδικασία  τριών  σταδίων  ότι: 
1) η διαδρομή  συμμορφώνεται  με τις γενικές  απαιτήσεις , τις απαιτήσεις  
οριακών  συνθηκών , τις απαιτήσεις  της διαδρομής , τις λειτουργικές  απαι­  
τήσεις  και τις προδιαγραφές  για το λιπαντικό , το καύσιμο  και τα αντιδρα­  
στήρια  που ορίζονται  στα σημεία  4 έως 8 του παρόντος  παραρτήματος  
IIΙα· 
2) η διαδρομή  συμμορφώνεται  με τις συνθήκες  της διαδρομής  που ορίζονται  
στα προσαρτήματα  7α και 7β του παρόντος  παραρτήματος  IIΙα· 
3) ο κινητήρας  καύσης  λειτουργεί  επί ελάχιστη  συνολική  απόσταση  12 km 
σε συνθήκες  αστικού  περιβάλλοντος . ▼M1
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 222  
Αν δεν εκπληρώνεται  μία τουλάχιστον  από τις απαιτήσεις , η διαδρομή  ακυ­  
ρώνεται  και επαναλαμβάνεται  έως ότου  οι συνθήκες  της διαδρομής  θεωρη­  
θούν  έγκυρες . 
5. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ  ΤΟΥ  ΤΕΛΙΚΟΥ  ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΟΣ  ΕΚΠΟΜΠΩΝ  
RDE  
Στις έγκυρες  διαδρομές  το τελικό  αποτέλεσμα  RDE υπολογίζεται  με βάση  
την απλή  αξιολόγηση  της αναλογίας  μεταξύ  των σωρευτικών  εκπομπών  
αερίων  ρύπων  και σωματιδίων  και των σωρευτικών  εκπομπών  CO  2 σε τρία 
στάδια : 
1) Προσδιορισμός  των συνολικών  εκπομπών  αερίων  ρύπων  και σωματιδίων  
[mg·#] για το σύνολο  της διαδρομής  ως m t και για το αστικό  μέρος  της 
διαδρομής  ως m u . 
2) Προσδιορισμός  της συνολικής  μάζας  του CO  2 [g] που εκπέμπεται  στο 
σύνολο  της διαδρομής  RDE ως m t,CO2 και στο αστικό  μέρος  της διαδρο­  
μής ως m u,CO2  . 
3) Προσδιορισμός  της ειδικής  απόστασης  μάζας  του CO  2 M WLTC,CO2  [g/km] 
σε κατάσταση  συντήρησης  μπαταρίας  για τα μεμονωμένα  οχήματα  (δη­ 
λωμένη  τιμή για το μεμονωμένο  όχημα ) όπως  περιγράφεται  στο 
1151/2016 · δοκιμή  τύπου  Ι, περιλαμβάνεται  η εκκίνηση  ψυχρού  κινητήρα . 
4) Υπολογισμός  του τελικού  αποτελέσματος  εκπομπών  RDE ως: 
M t ¼ m t 
m t;CO  2 · M WLTC ;CO  2 για τη συνολική  διαδρομή·  
M u ¼ m u 
m u;CO  2 · M WLTC ;CO  2 για το αστικό  μέρος  της διαδρομής . ▼M1
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 223  
Προσάρτημα  8 
Απαιτήσεις  ανταλλαγής  και αναφοράς  δεδομένων  
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
Το παρόν  προσάρτημα  περιγράφει  τις απαιτήσεις  ανταλλαγής  δεδομένων  
μεταξύ  των συστημάτων  μέτρησης  και του λογισμικού  αξιολόγησης  δεδο­  
μένων  καθώς  και μεταξύ  της αναφοράς  και της ανταλλαγής  των ενδιά­  
μεσων  και τελικών  αποτελεσμάτων  μετά  την ολοκλήρωση  της αξιολόγη­  
σης των δεδομένων . 
Η ανταλλαγή  και η αναφορά  υποχρεωτικών  και προαιρετικών  παραμέ­  
τρων  πρέπει  να πληρούν  τις απαιτήσεις  του σημείου  3.2 του προσαρτή­  
ματος  1. Υποβάλλονται  αναφορές  των δεδομένων  που προσδιορίζονται  
στα αρχεία  ανταλλαγής  και αναφοράς  του σημείου  3 ώστε  να εξασφαλί­  
ζεται  η ιχνηλασιμότητα  των τελικών  αποτελεσμάτων . 
2. ΣΥΜΒΟΛΑ , ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ  ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ  
a 1 — συντελεστής  της χαρακτηριστικής  καμπύλης  CO  2 
b 1 — συντελεστής  της χαρακτηριστικής  καμπύλης  CO  2 
a 2 — συντελεστής  της χαρακτηριστικής  καμπύλης  CO  2 
b 2 — συντελεστής  της χαρακτηριστικής  καμπύλης  CO  2 
k 11 — συντελεστής  της συνάρτησης  στάθμισης  
k 12 — συντελεστής  της συνάρτησης  στάθμισης  
k 21 — συντελεστής  της συνάρτησης  στάθμισης  
k 22 — συντελεστής  της συνάρτησης  στάθμισης  
tol 1 — πρωτεύουσα  ανοχή  
tol 2 — δευτερεύουσα  ανοχή 
ðv · a pos Þ kÄ ½95â — 95  ο εκατοστημόριο  του γινομένου  της ταχύτητας  
του οχήματος  επί θετική  επιτάχυνση  μεγαλύτερη  
από 0,1 m/s  2 για οδήγηση  σε αστικό  περιβάλλον , 
επαρχιακό  περιβάλλον  και αυτοκινητόδρομο  [m  2 /s 3 
ή W/kg]  
RPA  K — σχετική  θετική  επιτάχυνση  για οδήγηση  σε αστικό  
περιβάλλον , επαρχιακό  περιβάλλον  και αυτοκινητό­  
δρομο  m/s  2 ή kWs/(kg x km)]  
3. ΜΟΡΦΗ  ΑΝΤΑΛΛΑΓΗΣ  ΚΑΙ ΑΝΑΦΟΡΑΣ  ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ  
▼M1 
3.1. Γενικά  
Οι τιμές  εκπομπών  και οποιεσδήποτε  άλλες  συναφείς  παράμετροι  κοινο­  
ποιούνται  και ανταλλάσσονται  ως αρχείο  δεδομένων  σε μορφότυπο  csv. 
Οι τιμές  παραμέτρων  χωρίζονται  με κόμμα , κωδικό  ASCII-Code #h2C. 
Οι τιμές  των επιμέρους  παραμέτρων  διαχωρίζονται  μεταξύ  τους με διπλή  
τελεία , κωδικό  ASCII-Code #h3B. Ο δεκαδικός  δείκτης  των αριθμητικών  
τιμών  είναι  τελεία , κωδικός  ASCII-Code #h2E. Οι γραμμές  ολοκληρώνο­  
νται με επαναφορά  γραμμής , ASCII-Code #h0D. Δεν χρησιμοποιούνται  
διαχωριστικά  χιλιοστών . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 224  
3.2. Ανταλλαγή  δεδομένων  
Πραγματοποιείται  ανταλλαγή  δεδομένων  μεταξύ  των συστημάτων  μέτρη­  
σης και του λογισμικού  αξιολόγησης  δεδομένων  με τη χρήση  ενός τυπο­  
ποιημένου  αρχείου  αναφοράς  που περιέχει  ένα ελάχιστο  σύνολο  υποχρε­  
ωτικών  και προαιρετικών  παραμέτρων . Το αρχείο  ανταλλαγής  δεδομένων  
έχει την ακόλουθη  διάρθρωση : Οι πρώτες  195 γραμμές  χρησιμοποιούνται  
για μια κεφαλίδα  που παρέχει  συγκεκριμένες  πληροφορίες  σχετικά , λόγου  
χάριν , με τις συνθήκες  δοκιμής , την ταυτότητα  και τη βαθμονόμηση  του 
εξοπλισμού  PEMS ( πίνακας  1). Οι γραμμές  198-200 περιέχουν  τα ονό­  
ματα  και τις μονάδες  των παραμέτρων . Η γραμμή  201 και όλες οι δια­ 
δοχικές  γραμμές  δεδομένων  περιέχουν  το κύριο  μέρος  του αρχείου  ανταλ­  
λαγής  δεδομένων  και αναφέρουν  τις τιμές  των παραμέτρων  (πίνακας  2). 
Το κύριο  μέρος  του αρχείου  ανταλλαγής  δεδομένων  περιέχει  τουλάχιστον  
τόσες  γραμμές  δεδομένων  όσες η διάρκεια  δοκιμής  σε δευτερόλεπτα , 
πολλαπλασιασμένη  με τη συχνότητα  καταγραφής  σε Hertz.  
3.3. Ενδιάμεσα  και τελικά  αποτελέσματα  
Οι συνοπτικές  παράμετροι  των ενδιάμεσων  αποτελεσμάτων  καταγράφο­  
νται σύμφωνα  με τη διάρθρωση  του πίνακα  3. Οι πληροφορίες  του 
πίνακα  3 λαμβάνονται  πριν εφαρμοστούν  οι μέθοδοι  αξιολόγησης  των 
δεδομένων  που προβλέπονται  στα προσαρτήματα  5 και 6. 
►M1 Ο κατασκευαστής  του οχήματος  καταγράφει  τα διαθέσιμα  αποτε­  
λέσματα  των μεθόδων  αξιολόγησης  δεδομένων  σε χωριστά  αρχεία . ◄ Τα 
αποτελέσματα  της αξιολόγησης  των δεδομένων  με τη μέθοδο  που περι­  
γράφεται  στο προσάρτημα  5 αναφέρονται  σύμφωνα  με τους πίνακες  4, 5 
και 6. Τα αποτελέσματα  της αξιολόγησης  των δεδομένων  με τη μέθοδο  
που περιγράφεται  στο προσάρτημα  6 αναφέρονται  σύμφωνα  με τους 
πίνακες  7, 8 και 9. Η κεφαλίδα  του αρχείου  αναφοράς  δεδομένων  απο­  
τελείται  από τρία μέρη . Στις πρώτες  95 γραμμές  δηλώνονται  συγκεκρι­  
μένες  πληροφορίες  σχετικά  με τις ρυθμίσεις  της μεθόδου  αξιολόγησης  
δεδομένων . Στις γραμμές  101-195 αναφέρονται  τα αποτελέσματα  της 
μεθόδου  αξιολόγησης  δεδομένων . Οι γραμμές  201-490 προορίζονται  για 
την αναφορά  των τελικών  αποτελεσμάτων  εκπομπών . Η γραμμή  501 και 
όλες οι διαδοχικές  γραμμές  δεδομένων  περιλαμβάνουν  το κύριο  μέρος  
του αρχείου  αναφοράς  δεδομένων  και περιέχουν  τα αναλυτικά  αποτελέ­  
σματα  της αξιολόγησης  των δεδομένων . 
4. ΠΙΝΑΚΕΣ  ΑΝΑΦΟΡΑΣ  ΤΕΧΝΙΚΩΝ  ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ  
4.1. Ανταλλαγή  δεδομένων  
Πίνακας  1 
Κεφαλίδα  του αρχείου  ανταλλαγής  δεδομένων  
Γραμμή  Παράμετρος  Περιγραφή /μονάδα  
1 ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΤΙΚΟ  ΔΟΚΙΜΗΣ  [ κωδικός ] 
2 Ημερομηνία  δοκιμής  [ ημέρα .μήνας .έτος] 
3 Εποπτεύων  τη δοκιμή  οργανισμός  [ όνομα  του οργανισμού ] 
4 Τοποθεσία  δοκιμής  [ πόλη , χώρα ] 
5 Εποπτεύον  τη δοκιμή  πρόσωπο  [ όνομα  του κύριου  εποπτεύοντος ] 
6 Οδηγός  οχήματος  [ όνομα  του οδηγού ] 
7 Τύπος  οχήματος  [ όνομα  οχήματος ] 
8 Κατασκευαστής  οχήματος  [ όνομα ] 
9 Έτος  μοντέλου  οχήματος  [ έτος] 
10 Αναγνωριστικό  οχήματος  [ κωδικός  VIN]  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 225  
Γραμμή  Παράμετρος  Περιγραφή /μονάδα  
11 Ένδειξη  χιλιομετρητή  στην  αρχή  της δοκιμής  [km]  
12 Ένδειξη  χιλιομετρητή  στο τέλος  της δοκιμής  [km]  
13 Κατηγορία  οχήματος  [ κατηγορία ] 
14 Όριο  εκπομπών  έγκρισης  τύπου  [Euro X]  
15 Τύπος  κινητήρα  [ π.χ. ανάφλεξη  με σπινθήρα , ανάφλεξη  με 
συμπίεση ] 
16 Ονομαστική  ισχύς  κινητήρα  [kW]  
17 Μέγιστη  ροπή  [Nm]  
18 Κυβισμός  κινητήρα  [ccm]  
19 Μετάδοση  της κίνησης  [ π.χ. χειροκίνητη , αυτόματη ] 
20 Αριθμός  σχέσεων  εμπροσθοπορείας  [#]  
21 Καύσιμο  [ π.χ. βενζίνη , ντίζελ ] 
22 Λιπαντικό  [ όνομα  προϊόντος ] 
23 Διαστάσεις  ελαστικών  [ πλάτος /ύψος /διάμετρος  σώτρου ] 
24 Πίεση  ελαστικών  εμπρόσθιου  και οπίσθιου  
άξονα  [bar· bar]  
25W  Παράμετροι  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού  από την διαδικασία  WLTP  [F 0 , F 1 , F 2 ] 
25N Παράμετροι  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού  από την διαδικασία  NEDC  [F 0 , F 1 , F 2 ] 
26 Κύκλος  δοκιμής  έγκρισης  τύπου  [NEDC, WLTC]  
27 Εκπομπές  CO  2 έγκρισης  τύπου  [g/km]  
28 Εκπομπές  CO  2 στη χαμηλή  φάση  του κύκλου  
δοκιμής  WLTC  [g/km]  
29 Εκπομπές  CO  2 στη μεσαία  φάση  του κύκλου  
δοκιμής  WLTC  [g/km]  
30 Εκπομπές  CO  2 στην  υψηλή  φάση  του 
κύκλου  δοκιμής  WLTC  [g/km]  
31 Εκπομπές  CO  2 στην  εξαιρετικά  υψηλή  φάση  
του κύκλου  δοκιμής  WLTC  [g/km]  
32 Μάζα  δοκιμής  οχήματος  ( 1 ) [kg ·% (  2 )] 
33 Κατασκευαστής  του συστήματος  PEMS  [όνομα ] 
34 Τύπος  του συστήματος  PEMS  [ όνομα  του συστήματος  PEMS]  
35 Αύξων  αριθμός  του συστήματος  PEMS  [αριθμός ] 
36 Τροφοδοσία  του συστήματος  PEMS  [ π.χ. με μπαταρία ] ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 226  
Γραμμή  Παράμετρος  Περιγραφή /μονάδα  
37 Κατασκευαστής  αναλυτή  αερίων  [ όνομα ] 
38 Τύπος  αναλυτή  αερίων  [ τύπος ] 
39 Αύξων  αριθμός  αναλυτή  αερίων  [ αριθμός ] 
40-50 (  3 ) …  …  
51 Κατασκευαστής  μετρητή  EFM (  4 ) [ όνομα ] 
52 Τύπος  αισθητήρα  EFM (  4 ) [ αρχή  λειτουργίας ] 
53 Αύξων  αριθμός  μετρητή  EFM (  4 ) [ αριθμός ] 
54 Πηγή  δεδομένων  ρυθμού  ροής  μάζας  καυσα­  
ερίων  [EFM/ECU/ αισθητήρας ] 
55 Αισθητήρας  ατμοσφαιρικής  πίεσης  [ τύπος , κατασκευαστής ] 
56 Ημερομηνία  δοκιμής  [ ημέρα .μήνας .έτος] 
57 Χρόνος  έναρξης  της διαδικασίας  πριν από τη 
δοκιμή  [h:min]  
58 Χρόνος  έναρξης  της διαδρομής  [h:min]  
59 Χρόνος  έναρξης  της διαδικασίας  μετά  τη 
δοκιμή  [h:min]  
60 Χρόνος  λήξης  της διαδικασίας  πριν από τη 
δοκιμή  [h:min]  
61 Χρόνος  λήξης  της διαδρομής  [h:min]  
62 Χρόνος  λήξης  της διαδικασίας  μετά  τη δοκι­  
μή [h:min]  
63-70 (  5 ) …  …  
71 Διόρθωση  ως προς  τον χρόνο : Μετατόπιση  
THC  [s] 
72 Διόρθωση  ως προς  τον χρόνο : Μετατόπιση  
CH  4 [s] 
73 Διόρθωση  ως προς  τον χρόνο : Μετατόπιση  
NMHC  [s] 
74 Διόρθωση  ως προς  τον χρόνο : Μετατόπιση  
O 2 [s] 
75 Διόρθωση  ως προς  τον χρόνο : Μετατόπιση  
PN [s] 
76 Διόρθωση  ως προς  τον χρόνο : Μετατόπιση  
CO [s] 
77 Διόρθωση  ως προς  τον χρόνο : Μετατόπιση  
CO  2 [s] 
78 Διόρθωση  ως προς  τον χρόνο : Μετατόπιση  
NO [s] 
79 Διόρθωση  ως προς  τον χρόνο : Μετατόπιση  
NO  2 [s] 
80 Διόρθωση  ως προς  τον χρόνο : Μετατόπιση  
ρυθμού  ροής  μάζας  καυσαερίων  [s] ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 227  
Γραμμή  Παράμετρος  Περιγραφή /μονάδα  
81 Τιμή  αναφοράς  προσδιορισμού  μεγίστου  
THC  [ppm]  
82 Τιμή  αναφοράς  προσδιορισμού  μεγίστου  
CH  4 [ppm]  
83 Τιμή  αναφοράς  προσδιορισμού  μεγίστου  
NMHC  [ppm]  
84 Τιμή  αναφοράς  προσδιορισμού  μεγίστου  O 2 [%] 
85 Τιμή  αναφοράς  προσδιορισμού  μεγίστου  PN [#]  
86 Τιμή  αναφοράς  προσδιορισμού  μεγίστου  CO [ppm]  
87 Τιμή  αναφοράς  προσδιορισμού  μεγίστου  
CO  2 [%] 
88 Τιμή  αναφοράς  προσδιορισμού  μεγίστου  NO [ppm]  
89 Τιμή  αναφοράς  προσδιορισμού  μεγίστου  
NO  2 [ppm]  
90-95 (  5 ) …  …  
96 Απόκριση  μηδενός  THC πριν από τη δοκιμή  [ppm]  
97 Απόκριση  μηδενός  CH  4 πριν από τη δοκιμή  [ppm]  
98 Απόκριση  μηδενός  NMHC πριν από τη δοκι­  
μή [ppm]  
99 Απόκριση  μηδενός  O 2 πριν από τη δοκιμή  [%]  
100 Απόκριση  μηδενός  PN πριν από τη δοκιμή  [#]  
101 Απόκριση  μηδενός  CO πριν από τη δοκιμή  [ppm]  
102 Απόκριση  μηδενός  CO  2 πριν από τη δοκιμή  [%]  
103 Απόκριση  μηδενός  NO πριν από τη δοκιμή  [ppm]  
104 Απόκριση  μηδενός  NO  2 πριν από τη δοκιμή  [ppm]  
105 Απόκριση  μεγίστου  THC πριν από τη δοκιμή  [ppm]  
106 Απόκριση  μεγίστου  CH  4 πριν από τη δοκιμή  [ppm]  
107 Απόκριση  μεγίστου  NMHC πριν από τη 
δοκιμή  [ppm]  
108 Απόκριση  μεγίστου  O 2 πριν από τη δοκιμή  [%]  
109 Απόκριση  μεγίστου  PN πριν από τη δοκιμή  [#]  
110 Απόκριση  μεγίστου  CO πριν από τη δοκιμή  [ppm]  
111 Απόκριση  μεγίστου  CO  2 πριν από τη δοκιμή  [%]  
112 Απόκριση  μεγίστου  NO πριν από τη δοκιμή  [ppm]  
113 Απόκριση  μεγίστου  NO  2 πριν από τη δοκιμή  [ppm]  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 228  
Γραμμή  Παράμετρος  Περιγραφή /μονάδα  
114 Απόκριση  μηδενός  THC μετά  τη δοκιμή  [ppm]  
115 Απόκριση  μηδενός  CH  4 μετά  τη δοκιμή  [ppm]  
116 Απόκριση  μηδενός  NMHC μετά  τη δοκιμή  [ppm]  
117 Απόκριση  μηδενός  Ο 2 μετά  τη δοκιμή  [%]  
118 Απόκριση  μηδενός  PN μετά  τη δοκιμή  [#]  
119 Απόκριση  μηδενός  CO μετά  τη δοκιμή  [ppm]  
120 Απόκριση  μηδενός  CΟ 2 μετά  τη δοκιμή  [%]  
121 Απόκριση  μηδενός  NO μετά  τη δοκιμή  [ppm]  
122 Απόκριση  μηδενός  ΝΟ  2 μετά  τη δοκιμή  [ppm]  
123 Απόκριση  μεγίστου  THC μετά  τη δοκιμή  [ppm]  
124 Απόκριση  μεγίστου  CH  4 μετά  τη δοκιμή  [ppm]  
125 Απόκριση  μεγίστου  NMHC μετά  τη δοκιμή  [ppm]  
126 Απόκριση  μεγίστου  Ο 2 μετά  τη δοκιμή  [%]  
127 Απόκριση  μεγίστου  PN μετά  τη δοκιμή  [#]  
128 Απόκριση  μεγίστου  CO μετά  τη δοκιμή  [ppm]  
129 Απόκριση  μεγίστου  CΟ 2 μετά  τη δοκιμή  [%]  
130 Απόκριση  μεγίστου  NO μετά  τη δοκιμή  [ppm]  
131 Απόκριση  μεγίστου  ΝΟ  2 μετά  τη δοκιμή  [ppm]  
132 Επικύρωση  PEMS - αποτελέσματα  THC  [mg/km ·%] (  6 ) 
133 Επικύρωση  PEMS - αποτελέσματα  CH  4 [mg/km·%] (  6 ) 
134 Επικύρωση  PEMS - αποτελέσματα  NMHC  [mg/km ·%] (  6 ) 
135 Επικύρωση  PEMS - αποτελέσματα  PN [#/km ·%] (  6 ) 
136 Επικύρωση  PEMS - αποτελέσματα  CO [mg/km ·%] (  6 ) 
137 Επικύρωση  PEMS - αποτελέσματα  CΟ 2 [g/km·%] (  6 ) 
138 Επικύρωση  PEMS - αποτελέσματα  NO  X [mg/km·%] (  6 ) 
… (  7 ) … (  7 ) … (  7 ) 
( 1 ) Μάζα  του οχήματος , όπως  υποβλήθηκε  σε δοκιμή  στον  δρόμο , συμπεριλαμβανομένης  της μάζας  του οδηγού  και όλων  των 
στοιχείων  του συστήματος  PEMS. 
( 2 ) Ποσοστό  που υποδηλώνει  την απόκλιση  από το ακαθάριστο  βάρος  του οχήματος . 
( 3 ) Διαστήματα  για συμπληρωματικές  πληροφορίες  σχετικά  με τον κατασκευαστή  και τον αύξοντα  αριθμό  του αναλυτή , στην  
περίπτωση  που χρησιμοποιούνται  περισσότεροι  του ενός αναλυτές . Ο αριθμός  των διατιθέμενων  σειρών  είναι  μόνο  ενδει­  
κτικός·  δεν πρέπει  να εμφανίζονται  άδειες  σειρές  στο συμπληρωμένο  αρχείο  αναφοράς  δεδομένων . 
( 4 ) Υποχρεωτικό , εάν ο ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  προσδιορίζεται  με μετρητή  EFM. 
( 5 ) Εάν είναι  απαραίτητο , συμπληρωματικές  πληροφορίες  μπορούν  να προστεθούν  εδώ. 
( 6 ) Η επικύρωση  PEMS είναι  προαιρετική·  εκπομπές  ειδικής  απόστασης , όπως  μετρούνται  με το σύστημα  PEMS· το ποσοστό  
υποδηλώνει  την απόκλιση  από την εργαστηριακή  τιμή αναφοράς . 
( 7 ) Συμπληρωματικές  παράμετροι  δύναται  να προστεθούν  έως τη γραμμή  195 για τον χαρακτηρισμό  και τον προσδιορισμό  της 
δοκιμής . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 229  
Πίνακας  2 
Κύριο  μέρος  του αρχείου  ανταλλαγής  δεδομένων·  οι σειρές  και οι στήλες  του πίνακα  αυτού  μεταφέρονται  
στο κύριο  μέρος  του αρχείου  ανταλλαγής  δεδομένων  
Γραμμή  198  199 (  1 ) 200  201  
Χρόνος  διαδρομή  [s]  (  2 ) 
Ταχύτητα  οχήματος  ( 3 ) Αισθητήρας  [km/h]  (  2 ) 
Ταχύτητα  οχήματος  ( 3 ) GPS  [km/h]  (  2 ) 
Ταχύτητα  οχήματος  ( 3 ) ECU  [km/h]  (  2 ) 
Γεωγραφικό  πλάτος  GPS  [deg:min:s]  (  2 ) 
Γεωγραφικό  μήκος  GPS  [deg:min:s]  (  2 ) 
Υψόμετρο  ( 3 ) GPS  [m]  (  2 ) 
Υψόμετρο  ( 3 ) Αισθητήρας  [m]  (  2 ) 
Πίεση  περιβάλλοντος  Αισθητήρας  [kPa]  (  2 ) 
Θερμοκρασία  περιβάλλοντος  Αισθητήρας  [K]  (  2 ) 
Υγρασία  περιβάλλοντος  Αισθητήρας  [g/kg · %] (  2 ) 
Συγκέντρωση  THC  Αναλυτής  [ppm]  (  2 ) 
Συγκέντρωση  CΗ 4 Αναλυτής  [ppm]  (  2 ) 
Συγκέντρωση  NMHC  Αναλυτής  [ppm]  (  2 ) 
Συγκέντρωση  CO Αναλυτής  [ppm]  (  2 ) 
Συγκέντρωση  CΟ 2 Αναλυτής  [ppm]  (  2 ) 
Συγκέντρωση  NO  X Αναλυτής  [ppm]  (  2 ) 
Συγκέντρωση  NO Αναλυτής  [ppm]  (  2 ) 
Συγκέντρωση  ΝΟ  2 Αναλυτής  [ppm]  (  2 ) 
Συγκέντρωση  O 2 Αναλυτής  [ppm]  (  2 ) 
Συγκέντρωση  PN Αναλυτής  [#/m  3 ] (  2 ) 
Ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαε­  
ρίων  EFM  [kg/s]  (  2 ) 
Θερμοκρασία  καυσαερίων  
στον  EFM  EFM  [K]  (  2 ) 
Ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαε­  
ρίων  Αισθητήρας  [kg/s]  (  2 ) 
Ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαε­  
ρίων  ECU  [kg/s]  (  2 ) 
Μάζα  THC  Αναλυτής  [g/s]  (  2 ) 
Μάζα  CΗ 4 Αναλυτής  [g/s]  (  2 ) ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 230  
Γραμμή  198  199 (  1 ) 200  201  
Μάζα  NMHC  Αναλυτής  [g/s]  (  2 ) 
Μάζα  CO Αναλυτής  [g/s]  (  2 ) 
Μάζα  CΟ 2 Αναλυτής  [g/s]  (  2 ) 
Μάζα  NO  X Αναλυτής  [g/s]  (  2 ) 
Μάζα  NO Αναλυτής  [g/s]  (  2 ) 
Μάζα  ΝΟ  2 Αναλυτής  [g/s]  (  2 ) 
Μάζα  Ο 2 Αναλυτής  [g/s]  (  2 ) 
PN Αναλυτής  [#/s]  (  2 ) 
Ενεργή  μέτρηση  αερίων  PEMS  [ ενεργή  (1)· ανενεργή  
(0)· σφάλμα  (>1)]  ( 2 ) 
Στροφές  κινητήρα  ECU  [rpm]  (  2 ) 
Ροπή  κινητήρα  ECU  [Nm]  (  2 ) 
Ροπή  κινητήριου  άξονα  Αισθητήρας  [Nm]  (  2 ) 
Ταχύτητα  περιστροφής  τρο­  
χών Αισθητήρας  [rad/s]  (  2 ) 
Ρυθμός  καυσίμου  ECU  [g/s]  (  2 ) 
Ροή καυσίμου  κινητήρα  ECU  [g/s]  (  2 ) 
Ροή αέρα  εισαγωγής  του 
κινητήρα  ECU  [g/s]  (  2 ) 
Θερμοκρασία  ψυκτικού  
μέσου  ECU  [K]  (  2 ) 
Θερμοκρασία  λιπαντικού  ECU  [K]  (  2 ) 
Κατάσταση  αναγέννησης  ECU  —  (  2 ) 
Θέση  ποδόπληκτρου  ECU  [%]  (  2 ) 
Κατάσταση  οχήματος  ECU  [ σφάλμα  (1)· κανονική  
(0)] ( 2 ) 
Ποσοστιαία  ροπή  ECU  [%]  (  2 ) 
Ποσοστιαία  ροπή  τριβής  ECU  [%]  (  2 ) 
Κατάσταση  φόρτισης  ECU  [%]  (  2 ) 
… (  4 ) … (  4 ) … (  4 ) (  2 ), ( 4 ) 
( 1 ) Η στήλη  αυτή  μπορεί  να παραλειφθεί  εάν η πηγή  δεδομένων  των παραμέτρων  αποτελεί  μέρος  της ετικέτας  της στήλης  198. 
( 2 ) Πραγματικές  τιμές  που πρέπει  να συμπεριλαμβάνονται  από τη γραμμή  201 έως το τέλος  των δεδομένων . 
( 3 ) Αναμένεται  να προσδιοριστεί  με τουλάχιστον  μία μέθοδο . 
( 4 ) Δύναται  να προστεθούν  συμπληρωματικές  παράμετροι  για τον χαρακτηρισμό  των συνθηκών  του οχήματος  και της δοκιμής . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 231  
4.2. Ενδιάμεσα  και τελικά  αποτελέσματα  
4.2.1.  Ενδιάμεσα  αποτελέσματα  
Πίνακας  3 
Αρχείο  αναφοράς  αριθ . 1 - Συνοπτικές  παράμετροι  ενδιάμεσων  αποτελεσμάτων  
Γραμμή  Παράμετρος  Περιγραφή /μονάδα  
1 Συνολική  απόσταση  διαδρομής  [km]  
2 Συνολική  διάρκεια  διαδρομής  [h:min:s]  
3 Συνολικός  χρόνος  στάσης  [min:s]  
4 Μέση  ταχύτητα  κατά  τη διαδρομή  [km/h]  
5 Μέγιστη  ταχύτητα  κατά  τη διαδρομή  [km/h]  
6 Υψόμετρο  στο σημείο  έναρξης  της διαδρο­  
μής [m πάνω  από τη στάθμη  της θάλασσας ] 
7 Υψόμετρο  στο σημείο  λήξης  της διαδρομής  [m πάνω  από τη στάθμη  της θάλασσας ] 
8 Σωρευτική  αύξηση  υψομέτρου  κατά  τη δια­ 
δρομή  [m/100 km]  
6 Μέση  συγκέντρωση  THC  [ppm]  
7 Μέση  συγκέντρωση  CH  4 [ppm]  
8 Μέση  συγκέντρωση  NMHC  [ppm]  
9 Μέση  συγκέντρωση  CO [ppm]  
10 Μέση  συγκέντρωση  CΟ 2 [ppm]  
11 Μέση  συγκέντρωση  NO  X [ppm]  
12 Μέση  συγκέντρωση  PN [#/m  3 ] 
13 Μέσος  ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  [kg/s]  
14 Μέση  θερμοκρασία  καυσαερίων  [K]  
15 Μέγιστη  θερμοκρασία  καυσαερίων  [K]  
16 Αθροιστική  μάζα  THC  [g]  
17 Αθροιστική  μάζα  CH  4 [g] 
18 Αθροιστική  μάζα  NMHC  [g]  
19 Αθροιστική  μάζα  CO [g]  
20 Αθροιστική  μάζα  CΟ 2 [g] 
21 Αθροιστική  μάζα  NO  X [g] 
22 Αθροιστικός  PN [#]  
23 Συνολικές  εκπομπές  THC κατά  τη διαδρομή  [mg/km]  
24 Συνολικές  εκπομπές  CH  4 κατά  τη διαδρομή  [mg/km]  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 232  
Γραμμή  Παράμετρος  Περιγραφή /μονάδα  
25 Συνολικές  εκπομπές  NMHC κατά  τη διαδρο­  
μή [mg/km]  
26 Συνολικές  εκπομπές  CO κατά  τη διαδρομή  [mg/km]  
27 Συνολικές  εκπομπές  CO  2 κατά  τη διαδρομή  [g/km]  
28 Συνολικές  εκπομπές  NO  X κατά  τη διαδρομή  [mg/km]  
29 Συνολικές  εκπομπές  PN κατά  τη διαδρομή  [#/km]  
30 Απόσταση  τμήματος  αστικού  περιβάλλοντος  [km]  
31 Διάρκεια  τμήματος  αστικού  περιβάλλοντος  [h:min:s]  
32 Χρόνος  στάσης  στο τμήμα  αστικού  περιβάλ­  
λοντος  [min:s]  
33 Μέση  ταχύτητα  στο τμήμα  αστικού  περιβάλ­  
λοντος  [km/h]  
34 Μέγιστη  ταχύτητα  στο τμήμα  αστικού  περι­  
βάλλοντος  [km/h]  
38 ð v · a pos Þ k Ä ½95â, k=αστικό  περ. [m  2 /s 3 ] 
39 RPA  k , k=αστικό  περ. [m/s  2 ] 
40 Σωρευτική  αύξηση  υψομέτρου  στο τμήμα  
αστικού  περιβάλλοντος  [m/100 km]  
41 Μέση  συγκέντρωση  THC στο τμήμα  αστικού  
περιβάλλοντος  [ppm]  
42 Μέση  συγκέντρωση  CH  4 στο τμήμα  αστικού  
περιβάλλοντος  [ppm]  
43 Μέση  συγκέντρωση  NMHC στο τμήμα  αστι­  
κού περιβάλλοντος  [ppm]  
44 Μέση  συγκέντρωση  CO στο τμήμα  αστικού  
περιβάλλοντος  [ppm]  
45 Μέση  συγκέντρωση  CΟ 2 στο τμήμα  αστικού  
περιβάλλοντος  [ppm]  
46 Μέση  συγκέντρωση  NO  X στο τμήμα  αστικού  
περιβάλλοντος  [ppm]  
47 Μέση  συγκέντρωση  PN στο τμήμα  αστικού  
περιβάλλοντος  [#/m  3 ] 
48 Μέσος  ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  στο 
τμήμα  αστικού  περιβάλλοντος  [kg/s]  
49 Μέση  θερμοκρασία  καυσαερίων  στο τμήμα  
αστικού  περιβάλλοντος  [K] 
50 Μέγιστη  θερμοκρασία  καυσαερίων  στο 
τμήμα  αστικού  περιβάλλοντος  [K] 
51 Αθροιστική  μάζα  THC στο τμήμα  αστικού  
περιβάλλοντος  [g] ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 233  
Γραμμή  Παράμετρος  Περιγραφή /μονάδα  
52 Αθροιστική  μάζα  CH  4 στο τμήμα  αστικού  
περιβάλλοντος  [g] 
53 Αθροιστική  μάζα  NMHC στο τμήμα  αστικού  
περιβάλλοντος  [g] 
54 Αθροιστική  μάζα  CO στο τμήμα  αστικού  
περιβάλλοντος  [g] 
55 Αθροιστική  μάζα  CΟ 2 στο τμήμα  αστικού  
περιβάλλοντος  [g] 
56 Αθροιστική  μάζα  NO  X στο τμήμα  αστικού  
περιβάλλοντος  [g] 
57 Αθροιστικός  PN στο τμήμα  αστικού  περιβάλ­  
λοντος  [#] 
58 Εκπομπές  THC στο τμήμα  αστικού  περιβάλ­  
λοντος  [mg/km]  
59 Εκπομπές  CH  4 στο τμήμα  αστικού  περιβάλ­  
λοντος  [mg/km]  
60 Εκπομπές  NMHC στο τμήμα  αστικού  περι­  
βάλλοντος  [mg/km]  
61 Εκπομπές  CO στο τμήμα  αστικού  περιβάλλο­  
ντος [mg/km]  
62 Εκπομπές  CΟ 2 στο τμήμα  αστικού  περιβάλ­  
λοντος  [g/km]  
63 Εκπομπές  NO  X στο τμήμα  αστικού  περιβάλ­  
λοντος  [mg/km]  
64 Εκπομπές  PN στο τμήμα  αστικού  περιβάλλο­  
ντος [#/km]  
65 Απόσταση  στο τμήμα  επαρχιακού  περιβάλλο­  
ντος [km]  
66 Διάρκεια  στο τμήμα  επαρχιακού  περιβάλλο­  
ντος [h:min:s]  
67 Χρόνος  στάσης  στο τμήμα  επαρχιακού  περι­  
βάλλοντος  [min:s]  
68 Μέση  ταχύτητα  στο τμήμα  επαρχιακού  περι­  
βάλλοντος  [km/h]  
69 Μέγιστη  ταχύτητα  στο τμήμα  επαρχιακού  
περιβάλλοντος  [km/h]  
70 ð v · a pos Þ k Ä ½95â, k=επαρχιακό  περ. [m  2 /s 3 ] 
71 RPA  k , k=επαρχιακό  περ. [m/s  2 ] 
72 Μέση  συγκέντρωση  THC στο τμήμα  επαρ­  
χιακού  περιβάλλοντος  [ppm]  
73 Μέση  συγκέντρωση  CH  4 στο τμήμα  επαρχια­  
κού περιβάλλοντος  [ppm]  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 234  
Γραμμή  Παράμετρος  Περιγραφή /μονάδα  
74 Μέση  συγκέντρωση  NMHC στο τμήμα  επαρ­  
χιακού  περιβάλλοντος  [ppm]  
75 Μέση  συγκέντρωση  CO στο τμήμα  επαρχια­  
κού περιβάλλοντος  [ppm]  
76 Μέση  συγκέντρωση  CΟ 2 στο τμήμα  επαρχια­  
κού περιβάλλοντος  [ppm]  
77 Μέση  συγκέντρωση  NO  X στο τμήμα  επαρ­  
χιακού  περιβάλλοντος  [ppm]  
78 Μέση  συγκέντρωση  PN στο τμήμα  επαρχια­  
κού περιβάλλοντος  [#/m  3 ] 
79 Μέσος  ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  στο 
τμήμα  επαρχιακού  περιβάλλοντος  [kg/s]  
80 Μέση  θερμοκρασία  καυσαερίων  στο τμήμα  
επαρχιακού  περιβάλλοντος  [K] 
81 Μέγιστη  θερμοκρασία  καυσαερίων  στο 
τμήμα  επαρχιακού  περιβάλλοντος  [K] 
82 Αθροιστική  μάζα  THC στο τμήμα  επαρχια­  
κού περιβάλλοντος  [g] 
83 Αθροιστική  μάζα  CH  4 στο τμήμα  επαρχιακού  
περιβάλλοντος  [g] 
84 Αθροιστική  μάζα  NMHC στο τμήμα  επαρ­  
χιακού  περιβάλλοντος  [g] 
85 Αθροιστική  μάζα  CO στο τμήμα  επαρχιακού  
περιβάλλοντος  [g] 
86 Αθροιστική  μάζα  CΟ 2 στο τμήμα  επαρχιακού  
περιβάλλοντος  [g] 
87 Αθροιστική  μάζα  NO  X στο τμήμα  επαρχια­  
κού περιβάλλοντος  [g] 
88 Αθροιστική  μάζα  PN στο τμήμα  επαρχιακού  
περιβάλλοντος  [#] 
89 Εκπομπές  THC στο τμήμα  επαρχιακού  περι­  
βάλλοντος  [mg/km]  
90 Εκπομπές  CH  4 στο τμήμα  επαρχιακού  περι­  
βάλλοντος  [mg/km]  
91 Εκπομπές  NMHC στο τμήμα  επαρχιακού  
περιβάλλοντος  [mg/km]  
92 Εκπομπές  CO στο τμήμα  επαρχιακού  περι­  
βάλλοντος  [mg/km]  
93 Εκπομπές  CΟ 2 στο τμήμα  επαρχιακού  περι­  
βάλλοντος  [g/km]  
94 Εκπομπές  NO  X στο τμήμα  επαρχιακού  περι­  
βάλλοντος  [mg/km]  
95 Εκπομπές  PN στο τμήμα  επαρχιακού  περι­  
βάλλοντος  [#/km]  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 235  
Γραμμή  Παράμετρος  Περιγραφή /μονάδα  
96 Απόσταση  τμήματος  αυτοκινητόδρομου  [km]  
97 Διάρκεια  τμήματος  αυτοκινητόδρομου  [h:min:s]  
98 Χρόνος  στάσης  στο τμήμα  αυτοκινητόδρο­  
μου [min:s]  
99 Μέση  ταχύτητα  στο τμήμα  αυτοκινητόδρο­  
μου [km/h]  
100 Μέγιστη  ταχύτητα  στο τμήμα  αυτοκινητό­  
δρομου  [km/h]  
101 ð v · a pos Þ k Ä ½95â, k=αυτοκινητόδρ . [m  2 /s 3 ] 
102 RPA  k , k=αυτοκινητόδρ . [m/s  2 ] 
103 Μέση  συγκέντρωση  THC στο τμήμα  αυτοκι­  
νητόδρομου  [ppm]  
104 Μέση  συγκέντρωση  CH  4 στο τμήμα  αυτοκι­  
νητόδρομου  [ppm]  
105 Μέση  συγκέντρωση  NMHC στο τμήμα  αυτο­  
κινητόδρομου  [ppm]  
106 Μέση  συγκέντρωση  CO στο τμήμα  αυτοκι­  
νητόδρομου  [ppm]  
107 Μέση  συγκέντρωση  CΟ 2 στο τμήμα  αυτοκι­  
νητόδρομου  [ppm]  
108 Μέση  συγκέντρωση  NO  X στο τμήμα  αυτοκι­  
νητόδρομου  [ppm]  
109 Μέση  συγκέντρωση  ΡΝ στο τμήμα  αυτοκινη­  
τόδρομου  [#/m  3 ] 
110 Μέσος  ρυθμός  ροής  μάζας  καυσαερίων  στο 
τμήμα  αυτοκινητόδρομου  [kg/s]  
111 Μέση  θερμοκρασία  καυσαερίων  στο τμήμα  
αυτοκινητόδρομου  [K] 
112 Μέγιστη  θερμοκρασία  καυσαερίων  στο 
τμήμα  αυτοκινητόδρομου  [K] 
113 Αθροιστική  μάζα  THC στο τμήμα  αυτοκινη­  
τόδρομου  [g] 
114 Αθροιστική  μάζα  CH  4 στο τμήμα  αυτοκινη­  
τόδρομου  [g] 
115 Αθροιστική  μάζα  NMHC στο τμήμα  αυτοκι­  
νητόδρομου  [g] 
116 Αθροιστική  μάζα  CO στο τμήμα  αυτοκινητό­  
δρομου  [g] 
117 Αθροιστική  μάζα  CO  2 στο τμήμα  αυτοκινη­  
τόδρομου  [g] 
118 Αθροιστική  μάζα  NO  X στο τμήμα  αυτοκινη­  
τόδρομου  [g] ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 236  
Γραμμή  Παράμετρος  Περιγραφή /μονάδα  
119 Αθροιστική  μάζα  PN στο τμήμα  αυτοκινητό­  
δρομου  [#] 
120 Εκπομπές  THC στο τμήμα  αυτοκινητόδρο­  
μου [mg/km]  
121 Εκπομπές  CH  4 στο τμήμα  αυτοκινητόδρομου  [mg/km]  
122 Εκπομπές  NMHC στο τμήμα  αυτοκινητόδρο­  
μου [mg/km]  
123 Εκπομπές  CO στο τμήμα  αυτοκινητόδρομου  [mg/km]  
124 Εκπομπές  CO  2 στο τμήμα  αυτοκινητόδρομου  [g/km]  
125 Εκπομπές  NO  X στο τμήμα  αυτοκινητόδρο­  
μου [mg/km]  
126 Εκπομπές  PN στο τμήμα  αυτοκινητόδρομου  [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Δύναται  να προστεθούν  παράμετροι  για τον χαρακτηρισμό  επιπρόσθετων  στοιχείων  της διαδρομής . 
4.2.2.  Αποτελέσματα  αξιολόγησης  δεδομένων  
Πίνακας  4 
Κεφαλίδα  του αρχείου  αναφοράς  αριθ . 2 - Ρυθμίσεις  υπολογισμού  της μεθόδου  αξιολόγησης  δεδομένων  
σύμφωνα  με το προσάρτημα  5 
Γραμμή  Παράμετρος  Μονάδα  
1 Μάζα  αναφοράς  CO  2 [g] 
2 Συντελεστής  a 1 της χαρακτηριστικής  καμπύλης  CO  2 
3 Συντελεστής  b 1 της χαρακτηριστικής  καμπύλης  CO  2 
4 Συντελεστής  a 2 της χαρακτηριστικής  καμπύλης  CO  2 
5 Συντελεστής  b 2 της χαρακτηριστικής  καμπύλης  CO  2 
6 Συντελεστής  k 11 της συνάρτησης  στάθμισης  
7 Συντελεστής  k 21 της συνάρτησης  στάθμισης  
8 Συντελεστής  k 22 =k 12 της συνάρτησης  στάθμισης  
9 Πρωτεύουσα  ανοχή  tol  1 [%] 
10 Δευτερεύουσα  ανοχή  tol  2 [%] 
11 Λογισμικό  υπολογισμού  και έκδοση  ( π.χ. EMROAD 5.8)  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Δύναται  να προστεθούν  παράμετροι  έως τη γραμμή  95 για τον χαρακτηρισμό  πρόσθετων  ρυθμίσεων  υπολογισμού . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 237  
Πίνακας  5α 
Κεφαλίδα  του αρχείου  αναφοράς  αριθ . 2 - Αποτελέσματα  της μεθόδου  αξιολόγησης  δεδομένων  σύμφωνα  
με το προσάρτημα  5 
Γραμμή  Παράμετρος  Μονάδα  
101 Αριθμός  παραθύρων  
102 Αριθμός  παραθύρων  αστικού  περιβάλλοντος  
103 Αριθμός  παραθύρων  επαρχιακού  περιβάλλοντος  
104 Αριθμός  παραθύρων  αυτοκινητόδρομου  
105 Ποσοστό  παραθύρων  αστικού  περιβάλλοντος  [%]  
106 Ποσοστό  παραθύρων  επαρχιακού  περιβάλλοντος  [%]  
107 Ποσοστό  παραθύρων  αυτοκινητόδρομου  [%]  
108 Ποσοστό  παραθύρων  αστικού  περιβάλλοντος  στον  συνο­  
λικό αριθμό  παραθύρων  άνω του 15 %  (1=Ναι, 0=Όχι) 
109 Ποσοστό  παραθύρων  επαρχιακού  περιβάλλοντος  στον  
συνολικό  αριθμό  παραθύρων  άνω του 15 %  (1=Ναι, 0=Όχι) 
110 Ποσοστό  παραθύρων  αυτοκινητόδρομου  στον  συνολικό  
αριθμό  παραθύρων  άνω του 15 %  (1=Ναι, 0=Όχι) 
111 Αριθμός  παραθύρων  εντός  ± tol  1 
112 Αριθμός  παραθύρων  αστικού  περιβάλλοντος  εντός  ± tol  1 
113 Αριθμός  παραθύρων  επαρχιακού  περιβάλλοντος  εντός  
± tol  1 
114 Αριθμός  παραθύρων  αυτοκινητόδρομου  εντός  ± tol  1 
115 Αριθμός  παραθύρων  εντός  ± tol  2 
116 Αριθμός  παραθύρων  αστικού  περιβάλλοντος  εντός  ± tol  2 
117 Αριθμός  παραθύρων  επαρχιακού  περιβάλλοντος  εντός  
± tol  2 
118 Αριθμός  παραθύρων  αυτοκινητόδρομου  εντός  ± tol  2 
119 Μερίδιο  παραθύρων  αστικού  περιβάλλοντος  εντός  ± tol  1 [%] 
120 Μερίδιο  παραθύρων  επαρχιακού  περιβάλλοντος  εντός  
± tol  1 [%] 
121 Μερίδιο  παραθύρων  αυτοκινητόδρομου  εντός  ± tol  1 [%] 
122 Ποσοστό  παραθύρων  αστικού  περιβάλλοντος  εντός  ± tol  1 
άνω του 50 %  (1=Ναι, 0=Όχι) 
123 Ποσοστό  παραθύρων  επαρχιακού  περιβάλλοντος  εντός  
± tol  1 άνω του 50 %  (1=Ναι, 0=Όχι) 
124 Ποσοστό  παραθύρων  αυτοκινητόδρομου  εντός  ± tol  1 άνω 
του 50 %  (1=Ναι, 0=Όχι) 
125 Δείκτης  μέσης  σοβαρότητας  όλων  των παραθύρων  της 
διαδρομής  [%] 
126 Δείκτης  μέσης  σοβαρότητας  όλων  των παραθύρων  αστικού  
περιβάλλοντος  [%] ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 238  
Γραμμή  Παράμετρος  Μονάδα  
127 Δείκτης  μέσης  σοβαρότητας  όλων  των παραθύρων  επαρ­  
χιακού  περιβάλλοντος  [%] 
128 Δείκτης  μέσης  σοβαρότητας  όλων  των παραθύρων  αυτο­  
κινητόδρομου  [%] 
129 Σταθμισμένες  εκπομπές  THC των παραθύρων  αστικού  
περιβάλλοντος  [mg/km]  
130 Σταθμισμένες  εκπομπές  THC των παραθύρων  επαρχιακού  
περιβάλλοντος  [mg/km]  
131 Σταθμισμένες  εκπομπές  THC των παραθύρων  αυτοκινητό­  
δρομου  [mg/km]  
132 Σταθμισμένες  εκπομπές  CH  4 των παραθύρων  αστικού  
περιβάλλοντος  [mg/km]  
133 Σταθμισμένες  εκπομπές  CH  4 των παραθύρων  επαρχιακού  
περιβάλλοντος  [mg/km]  
134 Σταθμισμένες  εκπομπές  CH  4 των παραθύρων  αυτοκινητό­  
δρομου  [mg/km]  
135 Σταθμισμένες  εκπομπές  NMHC των παραθύρων  αστικού  
περιβάλλοντος  [mg/km]  
136 Σταθμισμένες  εκπομπές  NMHC των παραθύρων  επαρχια­  
κού περιβάλλοντος  [mg/km]  
137 Σταθμισμένες  εκπομπές  NMHC των παραθύρων  αυτοκινη­  
τόδρομου  [mg/km]  
138 Σταθμισμένες  εκπομπές  CO των παραθύρων  αστικού  περι­  
βάλλοντος  [mg/km]  
139 Σταθμισμένες  εκπομπές  CO των παραθύρων  επαρχιακού  
περιβάλλοντος  [mg/km]  
140 Σταθμισμένες  εκπομπές  CO των παραθύρων  αυτοκινητό­  
δρομου  [mg/km]  
141 Σταθμισμένες  εκπομπές  NO  x των παραθύρων  αστικού  
περιβάλλοντος  [mg/km]  
142 Σταθμισμένες  εκπομπές  NO  x των παραθύρων  επαρχιακού  
περιβάλλοντος  [mg/km]  
143 Σταθμισμένες  εκπομπές  NO  x των παραθύρων  αυτοκινητό­  
δρομου  [mg/km]  
144 Σταθμισμένες  εκπομπές  ΝΟ των παραθύρων  αστικού  περι­  
βάλλοντος  [mg/km]  
145 Σταθμισμένες  εκπομπές  ΝΟ των παραθύρων  επαρχιακού  
περιβάλλοντος  [mg/km]  
146 Σταθμισμένες  εκπομπές  ΝΟ των παραθύρων  αυτοκινητό­  
δρομου  [mg/km]  
147 Σταθμισμένες  εκπομπές  NO  2 των παραθύρων  αστικού  
περιβάλλοντος  [mg/km]  
148 Σταθμισμένες  εκπομπές  ΝΟ  2 των παραθύρων  επαρχιακού  
περιβάλλοντος  [mg/km]  
149 Σταθμισμένες  εκπομπές  ΝΟ  2 των παραθύρων  αυτοκινητό­  
δρομου  [mg/km]  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 239  
Γραμμή  Παράμετρος  Μονάδα  
150 Σταθμισμένες  εκπομπές  ΡΝ των παραθύρων  αστικού  περι­  
βάλλοντος  [#/km]  
151 Σταθμισμένες  εκπομπές  PN των παραθύρων  επαρχιακού  
περιβάλλοντος  [#/km]  
152 Σταθμισμένες  εκπομπές  PN των παραθύρων  αυτοκινητό­  
δρομου  [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Παράμετροι  δύναται  να προστεθούν  έως τη γραμμή  195.  
Πίνακας  5β 
Κεφαλίδα  του αρχείου  αναφοράς  αριθ . 2 - Τελικά  αποτελέσματα  εκπομπών  σύμφωνα  με το προσάρτημα  5 
Γραμμή  Παράμετρος  Μονάδα  
201 Συνολική  διαδρομή  - Εκπομπές  THC  [mg/km]  
202 Συνολική  διαδρομή  - Εκπομπές  CH  4 [mg/km]  
203 Συνολική  διαδρομή  - Εκπομπές  NMHC  [mg/km]  
204 Συνολική  διαδρομή  - Εκπομπές  CO [mg/km]  
205 Συνολική  διαδρομή  - Εκπομπές  NO  x [mg/km]  
206 Συνολική  διαδρομή  - Εκπομπές  PN [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Δύναται  να προστεθούν  συμπληρωματικές  παράμετροι . 
Πίνακας  6 
Κύριο  μέρος  αρχείου  αναφοράς  αριθ . 2 - Λεπτομερή  αποτελέσματα  της μεθόδου  αξιολόγησης  δεδομένων  
σύμφωνα  με το προσάρτημα  5· οι σειρές  και οι στήλες  του πίνακα  αυτού  μεταφέρονται  στο κύριο  μέρος  
του αρχείου  αναφοράς  δεδομένων  
Γραμμή  498  499  500  501  
Χρόνος  έναρξης  παραθύρου  [s]  (  1 ) 
Χρόνος  λήξης  παραθύρου  [s]  (  1 ) 
Διάρκεια  παραθύρου  [s]  (  1 ) 
Απόσταση  παραθύρου  Πηγή  (1=GPS, 2=ECU, 3= Αισθητήρας ) [km]  (  1 ) 
Εκπομπές  THC στο παρά - 
θυρο  [g] (  1 ) 
Εκπομπές  CH  4 στο παρά - 
θυρο  [g] (  1 ) 
Εκπομπές  NMHC στο παρά­  
θυρο  [g] (  1 ) 
Εκπομπές  CO στο παράθυρο  [g]  (  1 ) 
Εκπομπές  CΟ 2 στο παρά - 
θυρο  [g] (  1 ) ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 240  
Γραμμή  498  499  500  501  
Εκπομπές  NO  X στο παρά - 
θυρο  [g] (  1 ) 
Εκπομπές  NO στο παράθυρο  [g]  (  1 ) 
Εκπομπές  ΝΟ  2 στο παρά - 
θυρο  [g] (  1 ) 
Εκπομπές  Ο 2 στο παράθυρο  [g]  (  1 ) 
Εκπομπές  PN στο παράθυρο  [#]  (  1 ) 
Εκπομπές  THC στο παρά - 
θυρο  [mg/km]  (  1 ) 
Εκπομπές  CH  4 στο παράθυ­  
ρο [mg/km]  (  1 ) 
Εκπομπές  NMHC στο παρά­  
θυρο  [mg/km]  (  1 ) 
Εκπομπές  CO στο παράθυρο  [mg/km]  (  1 ) 
Εκπομπές  CΟ 2 στο παρά - 
θυρο  [g/km]  (  1 ) 
Εκπομπές  NO  X στο παράθυ­  
ρο [mg/km]  (  1 ) 
Εκπομπές  NO στο παράθυρο  [mg/km]  (  1 ) 
Εκπομπές  ΝΟ  2 στο παράθυ­  
ρο [mg/km]  (  1 ) 
Εκπομπές  Ο 2 στο παράθυρο  [mg/km]  (  1 ) 
Εκπομπές  PN στο παράθυρο  [#/km]  (  1 ) 
Απόσταση  παραθύρου  από 
την χαρακτηριστική  καμ­  
πύλη  CO2  h j [%] (  1 ) 
Συντελεστής  στάθμισης  
παραθύρου  w j [—] (  1 ) 
Μέση  ταχύτητα  οχήματος  
στο παράθυρο  Πηγή  (1=GPS, 2=ECU, 3= Αισθητήρας ) [km/h]  (  1 ) 
… (  2 ) … (  2 ) … (  2 ) (  1 ), ( 2 ) 
( 1 ) Συμπεριλαμβάνονται  πραγματικές  τιμές  από τη γραμμή  501 έως το τέλος  των δεδομένων  
( 2 ) Δύναται  να προστεθούν  συμπληρωματικές  παράμετροι  για τον χαρακτηρισμό  των χαρακτηριστικών  των παραθύρων . 
Πίνακας  7 
Κεφαλίδα  του αρχείου  αναφοράς  αριθ . 3 - Ρυθμίσεις  υπολογισμού  της μεθόδου  αξιολόγησης  δεδομένων  
σύμφωνα  με το προσάρτημα  6 
Γραμμή  Παράμετρος  Μονάδα  
1 Πηγή  δεδομένων  ροπής  για την ισχύ στους  τροχούς  Αισθητήρας /ECU/«Veline»  
2 Κλίση  της γραμμής  Veline  [g/kWh]  
3 Σημείο  τομής  της γραμμής  Veline  [g/h]  
4 Κινητός  μέσος  όρος  διάρκειας  [s]  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 241  
Γραμμή  Παράμετρος  Μονάδα  
5 Ταχύτητα  αναφοράς  για αποκανονικοποίηση  του μοντέλου  
στόχου  [km/h]  
6 Επιτάχυνση  αναφοράς  [m/s  2 ] 
7 Ζήτηση  ισχύος  στην  πλήμνη  τροχού  για ένα όχημα  με 
ταχύτητα  και επιτάχυνση  αναφοράς  [kW]  
8 Αριθμός  των κατηγοριών  ισχύος  που περιέχουν  το 90 % 
της τιμής  P rated - 
9 Διάταξη  του μοντέλου  στόχου  ( διευρυμένη /συρρικνωμένη ) 
10 Λογισμικό  υπολογισμού  και έκδοση  ( π.χ. CLEAR 1.8)  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Δύναται  να προστεθούν  συμπληρωματικές  παράμετροι  έως τη γραμμή  95 για τον χαρακτηρισμό  ρυθμίσεων  υπολογισμού . 
Πίνακας  8α 
Κεφαλίδα  του αρχείου  αναφοράς  αριθ . 3 - Αποτελέσματα  της μεθόδου  αξιολόγησης  δεδομένων  σύμφωνα  
με το προσάρτημα  6 
Γραμμή  Παράμετρος  Μονάδα  
101 Κάλυψη  κατηγορίας  ισχύος  (καταμετρήσεις  > 5)  (1= Ναι, 0=Όχι) 
102 Κανονικότητα  κατηγορίας  ισχύος  (1= Ναι, 0=Όχι) 
103 Συνολική  διαδρομή  - Σταθμισμένος  μέσος  όρος  εκπομπών  
THC  [g/s] 
104 Συνολική  διαδρομή  - Σταθμισμένος  μέσος  όρος  εκπομπών  
CH  4 [g/s] 
105 Συνολική  διαδρομή  - Σταθμισμένος  μέσος  όρος  εκπομπών  
NMHC  [g/s] 
106 Συνολική  διαδρομή  - Σταθμισμένος  μέσος  όρος  εκπομπών  
CO [g/s] 
107 Συνολική  διαδρομή  - Σταθμισμένος  μέσος  όρος  εκπομπών  
CO  2 [g/s] 
108 Συνολική  διαδρομή  - Σταθμισμένος  μέσος  όρος  εκπομπών  
NO  X [g/s] 
109 Συνολική  διαδρομή  - Σταθμισμένος  μέσος  όρος  εκπομπών  
NO [g/s] 
110 Συνολική  διαδρομή  - Σταθμισμένος  μέσος  όρος  εκπομπών  
NO  2 [g/s] 
111 Συνολική  διαδρομή  - Σταθμισμένος  μέσος  όρος  εκπομπών  
O 2 [g/s] 
112 Συνολική  διαδρομή  - Σταθμισμένος  μέσος  όρος  εκπομπών  
PN [#/s] 
113 Συνολική  διαδρομή  - Σταθμισμένος  μέσος  όρος  ταχύτητας  
οχήματος  [km/h]  
114 Αστικό  περιβάλλον  - Σταθμισμένος  μέσος  όρος  εκπομπών  
THC  [g/s] 
115 Αστικό  περιβάλλον  - Σταθμισμένος  μέσος  όρος  εκπομπών  
CH  4 [g/s] ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 242  
Γραμμή  Παράμετρος  Μονάδα  
116 Αστικό  περιβάλλον  - Σταθμισμένος  μέσος  όρος  εκπομπών  
NMHC  [g/s] 
117 Αστικό  περιβάλλον  - Σταθμισμένος  μέσος  όρος  εκπομπών  
CO [g/s] 
118 Αστικό  περιβάλλον  - Σταθμισμένος  μέσος  όρος  εκπομπών  
CO  2 [g/s] 
119 Αστικό  περιβάλλον  - Σταθμισμένος  μέσος  όρος  εκπομπών  
NO  X [g/s] 
120 Αστικό  περιβάλλον  - Σταθμισμένος  μέσος  όρος  εκπομπών  
NO [g/s] 
121 Αστικό  περιβάλλον  - Σταθμισμένος  μέσος  όρος  εκπομπών  
NO  2 [g/s] 
122 Αστικό  περιβάλλον  - Σταθμισμένος  μέσος  όρος  εκπομπών  
O 2 [g/s] 
123 Αστικό  περιβάλλον  - Σταθμισμένος  μέσος  όρος  εκπομπών  
PN [#/s] 
124 Αστικό  περιβάλλον  - Σταθμισμένος  μέσος  όρος  ταχύτητας  
οχήματος  [km/h]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Δύναται  να προστεθούν  συμπληρωματικές  παράμετροι  έως τη γραμμή  195.  
Πίνακας  8β 
Κεφαλίδα  του αρχείου  αναφοράς  αριθ . 3 - Τελικά  αποτελέσματα  εκπομπών  σύμφωνα  με το προσάρτημα  6 
Γραμμή  Παράμετρος  Μονάδα  
201 Συνολική  διαδρομή  - Εκπομπές  THC  [mg/km]  
202 Συνολική  διαδρομή  - Εκπομπές  CH  4 [mg/km]  
203 Συνολική  διαδρομή  - Εκπομπές  NMHC  [mg/km]  
204 Συνολική  διαδρομή  - Εκπομπές  CO [mg/km]  
205 Συνολική  διαδρομή  - Εκπομπές  NO  x [mg/km]  
206 Συνολική  διαδρομή  - Εκπομπές  PN [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Δύναται  να προστεθούν  συμπληρωματικές  παράμετροι . 
Πίνακας  9 
Κύριο  μέρος  αρχείου  αναφοράς  αριθ . 3 - Λεπτομερή  αποτελέσματα  της μεθόδου  αξιολόγησης  δεδομένων  
σύμφωνα  με το προσάρτημα  6· οι σειρές  και οι στήλες  του πίνακα  αυτού  μεταφέρονται  στο κύριο  μέρος  
του αρχείου  αναφοράς  δεδομένων  
Γραμμή  498  499  500  501  
Συνολική  διαδρομή  - Αριθμός  κατηγο­  
ρίας ισχύος  ( 1 ) — 
Συνολική  διαδρομή  - Κατώτατο  όριο 
κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [kW]  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 243  
Γραμμή  498  499  500  501  
Συνολική  διαδρομή  - Ανώτατο  όριο 
κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [kW]  
Συνολική  διαδρομή  - Χρησιμοποιούμενο  
μοντέλο  στόχου  (κατανομή ) ( 1 ) [%] (  2 ) 
Συνολική  διαδρομή  - Εμφάνιση  κατηγο­  
ρίας ισχύος  ( 1 ) — (  2 ) 
Συνολική  διαδρομή  - Κάλυψη  κατηγο­  
ρίας ισχύος  > 5 καταμετρήσεις  ( 1 ) — (1= Ναι, 
0=Όχι) ( 2 ) 
Συνολική  διαδρομή  - Κανονικότητα  
κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) — (1= Ναι, 
0=Όχι) ( 2 ) 
Συνολική  διαδρομή  - Μέσες  εκπομπές  
THC κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
Συνολική  διαδρομή  - Μέσες  εκπομπές  
CH  4 κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
Συνολική  διαδρομή  - Μέσες  εκπομπές  
NMHC κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
Συνολική  διαδρομή  - Μέσες  εκπομπές  
CO κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
Συνολική  διαδρομή  - Μέσες  εκπομπές  
CΟ 2 κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
Συνολική  διαδρομή  - Μέσες  εκπομπές  
NO  X κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
Συνολική  διαδρομή  - Μέσες  εκπομπές  
ΝΟ κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
Συνολική  διαδρομή  - Μέσες  εκπομπές  
ΝΟ  2 κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
Συνολική  διαδρομή  - Μέσες  εκπομπές  
Ο 2 κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
Συνολική  διαδρομή  - Μέσες  εκπομπές  
ΡΝ κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [#/s] (  2 ) 
Συνολική  διαδρομή  - Μέση  ταχύτητα  
οχήματος  κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) Πηγή  (1=GPS, 
2=ECU, 3= Αισθη­  
τήρας ) [km/h]  (  2 ) 
Αστικό  τμήμα  διαδρομής  - Αριθμός  
κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) — 
Αστικό  τμήμα  διαδρομής  - Κατώτατο  
όριο κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [kW]  
Αστικό  τμήμα  διαδρομής  - Ανώτατο  όριο 
κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [kW]  
Αστικό  τμήμα  διαδρομής  - Χρησιμοποι­  
ούμενο  μοντέλο  στόχου  (κατανομή ) ( 1 ) [%] (  2 ) 
Αστικό  τμήμα  διαδρομής  - Εμφάνιση  
κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) — (  2 ) ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 244  
Γραμμή  498  499  500  501  
Αστικό  τμήμα  διαδρομής  - Κάλυψη  
κατηγορίας  ισχύος  > 5 καταμετρήσεις  ( 3 ) — (1= Ναι, 
0=Όχι) ( 2 ) 
Αστικό  τμήμα  διαδρομής  - Κανονικότητα  
κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) — (1= Ναι, 
0=Όχι) ( 2 ) 
Αστικό  τμήμα  διαδρομής  - Μέσες  εκπομ­  
πές THC κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
Αστικό  τμήμα  διαδρομής  - Μέσες  εκπομ­  
πές CH  4 κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
Αστικό  τμήμα  διαδρομής  - Μέσες  εκπομ­  
πές NMHC κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
Αστικό  τμήμα  διαδρομής  - Μέσες  εκπομ­  
πές CO κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
Αστικό  τμήμα  διαδρομής  - Μέσες  εκπομ­  
πές CO  2 κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
Αστικό  τμήμα  διαδρομής  - Μέσες  εκπομ­  
πές NO  X κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
Αστικό  τμήμα  διαδρομής  - Μέσες  εκπομ­  
πές NO κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
Αστικό  τμήμα  διαδρομής  - Μέσες  εκπομ­  
πές NO  2 κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
Αστικό  τμήμα  διαδρομής  - Μέσες  εκπομ­  
πές O 2 κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
Αστικό  τμήμα  διαδρομής  - Μέσες  εκπομ­  
πές PN κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) [#/s] (  2 ) 
Αστικό  τμήμα  διαδρομής  - Μέση  ταχύ­  
τητα οχήματος  κατηγορίας  ισχύος  ( 1 ) Πηγή  (1=GPS, 
2=ECU, 3= Αισθη­  
τήρας ) [km/h]  (  2 ) 
… (  4 ) … (  4 ) … (  4 ) (  2 ), ( 4 ) 
( 1 ) Αποτελέσματα  για κάθε  κατηγορία  ισχύος  από την κατηγορία  ισχύος  αριθ. 1 έως την κατηγορία  ισχύος  που περιλαμβάνει  το 
90 % της τιμής  P rated 
( 2 ) Συμπεριλαμβάνονται  πραγματικές  τιμές  από τη γραμμή  501 έως το τέλος  των δεδομένων  
( 3 ) Αποτελέσματα  για κάθε  κατηγορία  ισχύος  από την κατηγορία  ισχύος  αριθ. 1 έως την κατηγορία  ισχύος  αριθ. 5 
( 4 ) Δύναται  να προστεθούν  συμπληρωματικές  παράμετροι . 
4.3. Περιγραφή  οχήματος  και κινητήρα  
Ο κατασκευαστής  παρέχει  περιγραφή  του οχήματος  και του κινητήρα  
σύμφωνα  με το προσάρτημα  4 του παραρτήματος  Ι. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 245  
Προσάρτημα  9 
Πιστοποιητικό  συμμόρφωσης  του κατασκευαστή
  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 246  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  IV 
ΔΕΔΟΜΕΝΑ  ΕΚΠΟΜΠΩΝ  ΠΟΥ  ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ  ΚΑΤΑ  ΤΗΝ  ΕΓΚΡΙΣΗ  
ΤΥΠΟΥ  ΓΙΑ ΣΚΟΠΟΥΣ  ΤΕΧΝΙΚΟΥ  ΕΛΕΓΧΟΥ  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 247  
Προσάρτημα  1 
ΜΕΤΡΗΣΗ  ΤΩΝ  ΕΚΠΟΜΠΩΝ  ΜΟΝΟΞΕΙΔΙΟΥ  ΤΟΥ  ΑΝΘΡΑΚΑ  ΣΕ 
ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ  ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΑΣ  
(ΔΟΚΙΜΗ  ΤΥΠΟΥ  2) 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
1.1. Το παρόν  προσάρτημα  περιγράφει  τη διαδικασία  της δοκιμής  τύπου  2, για 
τη μέτρηση  των εκπομπών  μονοξειδίου  του άνθρακα  σε ταχύτητες  βραδυ­  
πορίας  (κανονική  και υψηλή ). 
2. ΓΕΝΙΚΕΣ  ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  
2.1. Οι γενικές  απαιτήσεις  είναι  εκείνες  που ορίζονται  στην  ενότητα  5.3.2. και 
στα σημεία  5.3.7.1. έως 5.3.7.6. του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, με τις 
εξαιρέσεις  που προβλέπονται  στην  ενότητα  2.2.  
2.2. Ο πίνακας  στον  οποίο  γίνεται  αναφορά  στο σημείο  5.3.7.5. του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοείται  ως ο πίνακας  της δοκιμής  τύπου  2 στην  ενότητα  
2.1. της προσθήκης  του προσαρτήματος  4 του παραρτήματος  I του παρό­  
ντος κανονισμού . 
3. ΤΕΧΝΙΚΕΣ  ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  
3.1. Οι τεχνικές  απαιτήσεις  είναι  εκείνες  που ορίζονται  στο παράρτημα  5 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, με τις εξαιρέσεις  που προβλέπονται  στις 
ενότητες  3.2. και 3.3.  
3.2. Οι προδιαγραφές  για τα καύσιμα  αναφοράς  που αναγράφονται  στο σημείο  
2.1 του παραρτήματος  5 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοούνται  ως 
αναφορά  στις κατάλληλες  προδιαγραφές  καυσίμων  αναφοράς  στο παράρ­  
τημα  IX του παρόντος  κανονισμού . 
3.3. Η αναφορά  στη δοκιμή  τύπου  1 στο σημείο  2.1.1 του παραρτήματος  5 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοείται  ως αναφορά  στη δοκιμή  τύπου  1 στο 
παράρτημα  ΧΧΙ του παρόντος  κανονισμού . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 248  
Προσάρτημα  2 
ΜΕΤΡΗΣΗ  ΤΗΣ  ΘΟΛΟΤΗΤΑΣ  ΤΩΝ  ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ  
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
1.1. Το παρόν  προσάρτημα  περιγράφει  τις απαιτήσεις  για τη μέτρηση  της 
θολότητας  των καυσαερίων . 
2. ΣΥΜΒΟΛΟ  ΤΟΥ  ΔΙΟΡΘΩΜΕΝΟΥ  ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗ  ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΗΣ  
2.1. Σε κάθε  όχημα  που συμμορφώνεται  με τον τύπο  τον οποίο  αφορά  η 
συγκεκριμένη  δοκιμή  τοποθετείται  το σύμβολο  του διορθωμένου  συντε­  
λεστή  απορρόφησης . Το σύμβολο  αυτό  αναπαριστά  ένα ορθογώνιο  που 
περιβάλλει  έναν αριθμό  ο οποίος  εκφράζει  σε m –1 την τιμή του διορθω­  
μένου  συντελεστή  απορρόφησης  που προέκυψε , κατά  την έγκριση , από 
τη δοκιμή  με ελεύθερη  επιτάχυνση . Η μέθοδος  της δοκιμής  περιγράφεται  
στο τμήμα  4. 
2.2. Το σύμβολο  πρέπει  να είναι  ευανάγνωστο  και ανεξίτηλο . Τοποθετείται  σε 
εμφανές  και ευπρόσιτο  σημείο , η θέση  του οποίου  ορίζεται  στην  προ­  
σθήκη  στο πιστοποιητικό  της έγκρισης  τύπου  στο προσάρτημα  4 του 
παραρτήματος  I. 
2.3. Στο σχήμα  IV.2.1 δίνεται  παράδειγμα  του συμβόλου . 
Σχήμα  IV.2.1
  
Το παραπάνω  σύμβολο  δείχνει  ότι ο διορθωμένος  συντελεστής  απορρό­  
φησης  είναι  1,30 m  –1 . 
3. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ  ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ  
3.1. Οι προδιαγραφές  και δοκιμές  είναι  εκείνες  που ορίζονται  στο μέρος  III, 
τμήμα  24, του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 24 (  1 ), με την εξαίρεση  που 
προβλέπεται  στην  ενότητα  3.2.  
3.2. Στο σημείο  24.1 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 24, η παραπομπή  στο 
παράρτημα  2 νοείται  ως παραπομπή  στο προσάρτημα  4 του παραρτήμα­  
τος Ι του παρόντος  κανονισμού . 
4. ΤΕΧΝΙΚΕΣ  ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  
4.1. Οι τεχνικές  απαιτήσεις  είναι  εκείνες  που ορίζονται  στα παραρτήματα  4, 5, 
7, 8, 9 και 10 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 24, με τις εξαιρέσεις  που 
προβλέπονται  στις ενότητες  4.2., 4.3. και 4.4.  
4.2. Δοκιμή  με σταθερές  ταχύτητες  επί της καμπύλης  πλήρους  φορτίου  
4.2.1. Στο σημείο  3.1. του παραρτήματος  4 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 24, 
οι παραπομπές  στο παράρτημα  1 νοούνται  ως παραπομπές  στο προσάρ­  
τημα  3 του παραρτήματος  Ι του παρόντος  κανονισμού . 
4.2.2. Το καύσιμο  αναφοράς  που ορίζεται  στο σημείο  3.2 του παραρτήματος  4 
του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 24 νοείται  ως αναφορά  στο καύσιμο  
αναφοράς  του παραρτήματος  IX του παρόντος  κανονισμού , που είναι  
κατάλληλο  για τις οριακές  τιμές  εκπομπών  με βάση  τις οποίες  χορηγείται  
η έγκριση  τύπου  του συγκεκριμένου  οχήματος . ▼B 
( 1 ) ΕΕ L 326 της 24.11.2006.
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 249  
4.3. Δοκιμή  με ελεύθερη  επιτάχυνση  
4.3.1. Στο σημείο  2.2 του παραρτήματος  5 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 24, 
οι παραπομπές  στον  πίνακα  2 του παραρτήματος  2 νοούνται  ως παρα­  
πομπές  στον  πίνακα  στο σημείο  2.4.2.1. του προσαρτήματος  4 του 
παραρτήματος  Ι του παρόντος  κανονισμού . 
4.3.2. Στο σημείο  2.3 του παραρτήματος  5 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 24, 
οι παραπομπές  στο σημείο  7.3. του παραρτήματος  1 νοούνται  ως παρα­  
πομπές  στο προσάρτημα  3 του παραρτήματος  Ι του παρόντος  κανονι­  
σμού . 
4.4. Μέθοδος  «ECE» για τη μέτρηση  της καθαρής  ισχύος  των κινητήρων  
ανάφλεξης  με συμπίεση  
4.4.1. Στο σημείο  7 του παραρτήματος  10 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 24 
παραπομπές  στο «προσάρτημα  του παρόντος  παραρτήματος » και στα 
σημεία  7 και 8 του παραρτήματος  10 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 24, 
οι παραπομπές  στο «παράρτημα  1» νοούνται  ως παραπομπές  στο προ­  
σάρτημα  3 του παραρτήματος  Ι του παρόντος  κανονισμού . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 250  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  V 
ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ  ΤΩΝ  ΕΚΠΟΜΠΩΝ  ΑΕΡΙΩΝ  ΣΤΡΟΦΑΛΟΘΑΛΑΜΟΥ  
(ΔΟΚΙΜΗ  ΤΥΠΟΥ  3) 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
1.1. Το παρόν  παράρτημα  περιγράφει  τη διαδικασία  της δοκιμής  τύπου  3 για 
την εξακρίβωση  των εκπομπών  αερίων  στροφαλοθαλάμου  όπως  περιγρά­  
φονται  στην  ενότητα  5.3.3. του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83.  
2. ΓΕΝΙΚΕΣ  ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  
2.1. Οι γενικές  απαιτήσεις  για τη διεξαγωγή  της δοκιμής  τύπου  3 είναι  εκείνες  
που ορίζονται  στις ενότητες  1 και 2 του παραρτήματος  6 του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, με τις εξαιρέσεις  που προβλέπονται  στις ακόλουθες  
ενότητες  2.2. και 2.3.  
2.2. Η αναφορά  στη δοκιμή  τύπου  Ι στο σημείο  2.1. του παραρτήματος  6 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοείται  ως αναφορά  στη δοκιμή  τύπου  1 στο 
παράρτημα  ΧΧΙ του παρόντος  κανονισμού . 
▼M2 
2.3. Οι συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  που χρησιμοποι­  
ούνται  είναι  οι συντελεστές  για όχημα  χαμηλών  τιμών  (VL). Εάν δεν 
υπάρχει  VL ή η συνολική  αντίσταση  του οχήματος  (VH) στα 80 km/h 
είναι  μεγαλύτερη  από τη συνολική  αντίσταση  VL στα 80 km/h + 5 %, 
χρησιμοποιείται  η αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  VH. Οι VL και 
VH ορίζονται  στο σημείο  4.2.1.2 του υποπαραρτήματος  4 του παραρτήμα­  
τος XXI. Εναλλακτικά , ο κατασκευαστής  μπορεί  να επιλέξει  να κάνει  
χρήση  αντιστάσεων  κατά  την πορεία  επί οδού  που έχουν  καθοριστεί  σύμ­  
φωνα  με τις διατάξεις  του προσαρτήματος  7 του παραρτήματος  4α του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 για όχημα  που περιλαμβάνεται  στην  οικογέ­  
νεια παρεμβολής . 
▼B 
3. ΤΕΧΝΙΚΕΣ  ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  
3.1. Οι τεχνικές  απαιτήσεις  είναι  εκείνες  που ορίζονται  στις ενότητες  3 έως 6 
του παραρτήματος  6 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, με την εξαίρεση  
που προβλέπεται  στο σημείο  3.2 που ακολουθεί . 
3.2. Οι αναφορές  στη δοκιμή  τύπου  Ι στο σημείο  3.2. του παραρτήματος  6 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοούνται  ως αναφορές  στη δοκιμή  τύπου  1 
στο παράρτημα  ΧΧΙ του παρόντος  κανονισμού . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 251  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  VΙ 
ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ  ΕΞΑΤΜΙΣΤΙΚΩΝ  ΕΚΠΟΜΠΩΝ  
(ΔΟΚΙΜΗ  ΤΥΠΟΥ  4) 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
1.1. Το παρόν  παράρτημα  περιγράφει  τη διαδικασία  για τη δοκιμή  τύπου  
4, η οποία  καθορίζει  την εκπομπή  υδρογονανθράκων  λόγω  εξάτμι­  
σης από τα συστήματα  καυσίμου  των οχημάτων  με κινητήρες  επι­ 
βαλλόμενης  ανάφλεξης . 
2. ΤΕΧΝΙΚΕΣ  ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  
2.1. Εισαγωγή  
Η διαδικασία  περιλαμβάνει  τη δοκιμή  εξατμιστικών  εκπομπών  και 
δύο πρόσθετες  δοκιμές , μία για την τεχνητή  γήρανση  του κανίστρου  
άνθρακα , όπως  περιγράφεται  στο σημείο  5.1, και μία για τη διαπε­  
ρατότητα  του συστήματος  αποθήκευσης  καυσίμου , όπως  περιγρά­  
φεται  στο σημείο  5.2.  
Η δοκιμή  εξατμιστικών  εκπομπών  (σχήμα  VI.1) αποσκοπεί  στον  
προσδιορισμό  των εξατμιστικών  εκπομπών  υδρογονανθράκων  
λόγω  διακύμανσης  των ημερήσιων  θερμοκρασιών , του θερμού  
εμποτισμού  κατά  τη διάρκεια  της στάθμευσης , καθώς  και της οδή­  
γησης  μέσα  στην  πόλη . 
2.2. Η δοκιμή  εξατμιστικών  εκπομπών  αποτελείται  από: 
α) Δοκιμή  οδικής  συμπεριφοράς , στην  οποία  περιλαμβάνεται  και 
κύκλος  οδήγησης  εντός  πόλης  (μέρος  1) και εκτός  πόλης  (μέρος  
2), ακολουθούμενος  από δύο κύκλους  οδήγησης  μέσα  στην  πόλη  
(μέρος  1), 
β) προσδιορισμό  των απωλειών  λόγω  θερμού  εμποτισμού , 
γ) προσδιορισμό  των ημερήσιων  απωλειών . 
Το συνολικό  αποτέλεσμα  της δοκιμής  προκύπτει  από το άθροισμα  
των μαζών  υδρογονανθράκων  που εκπέμπονται  κατά  τις φάσεις  του 
θερμού  εμποτισμού  και των ημερήσιων  απωλειών  καθώς  και του 
συντελεστή  διαπερατότητας . 
3. ΟΧΗΜΑ  ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΟ  
3.1. Όχημα  
3.1.1. Το όχημα  είναι  σε καλή  μηχανική  κατάσταση . Έχει υποβληθεί  σε 
στρώσιμο  του κινητήρα  και έχει διανύσει  τουλάχιστον  3 000 km 
πριν από τη δοκιμή . Για τους σκοπούς  του προσδιορισμού  των 
εξατμιστικών  εκπομπών , πρέπει  να καταγράφονται  τα διανυθέντα  
χιλιόμετρα  και η παλαιότητα  του οχήματος  που χρησιμοποιείται  
για την πιστοποίηση . Κατά  τη διάρκεια  του στρώσιμου  του κινητή­  
ρα, το σύστημα  ελέγχου  των εξατμιστικών  εκπομπών  πρέπει  να 
είναι  συνδεδεμένο  και να λειτουργεί  σωστά  και το/τα κάνιστρο /α 
άνθρακα  να έχει/-ουν χρησιμοποιηθεί  κανονικά , χωρίς  να έχει/-ουν 
υποβληθεί  σε αντικανονικό  καθαρισμό  ούτε σε ανώμαλη  φόρτωση . 
Το/τα γερασμένο /-α κάνιστρο /-α σύμφωνα  με τη διαδικασία  που 
καθορίζεται  στο σημείο  5.1 είναι  συνδεδεμένο /-α, όπως  περιγράφε­  
ται στο σχήμα  VI.1.  
3.2. Καύσιμο  
3.2.1. Χρησιμοποιείται  το καύσιμο  αναφοράς  E10 τύπου  1 που ορίζεται  
στο παράρτημα  ΙΧ του παρόντος  κανονισμού . Για τους σκοπούς  του 
παρόντος  κανονισμού , καύσιμο  αναφοράς  E10 είναι  το καύσιμο  
αναφοράς  τύπου  1, εκτός  από τη γήρανση  του κανίστρου , όπως  
ορίζεται  στο σημείο  5.1. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 252  
4. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ  ΔΟΚΙΜΗΣ  ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ  ΕΞΑΤΜΙΣΤΙΚΩΝ  
ΕΚΠΟΜΠΩΝ  
4.1. Δυναμομετρική  εξέδρα  
Η δυναμομετρική  εξέδρα  πρέπει  να πληροί  τις απαιτήσεις  του προ­  
σαρτήματος  1 του παραρτήματος  4α του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 83.  
4.2. Κλειστός  χώρος  μέτρησης  των εξατμιστικών  εκπομπών  
Ο κλειστός  χώρος  μέτρησης  των εξατμιστικών  εκπομπών  πρέπει  να 
πληροί  τις απαιτήσεις  του σημείου  4.2. του παραρτήματος  7 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83.  
Σχήμα  VI.1  
Προσδιορισμός  εξατμιστικών  εκπομπών  
Όχημα  που έχει υποβληθεί  σε στρώσιμο  κινητήρα  διανύοντας  
3 000 χλμ (χωρίς  υπερβολικό  καθαρισμό /φορτίο ) 
Χρήση  του/των γερασμένου /-ων κανίστρου /-ων 
Καθαρισμός  του οχήματος  με ατμό  (εάν χρειάζεται ) 
Μείωση  ή εξάλειψη  των βασικών  πηγών  εκπομπών  που δεν προέρ­  
χονται  από καύσιμα  (εφόσον  συμφωνηθεί )
 
Σημειώσεις : 
1. Κατηγορίες  προϊόντων  περιορισμού  των εξατμιστικών  εκπομπών  
— σύμφωνα  με το σημείο  3.2 του παραρτήματος  Ι 
2. Τα καυσαέρια  επιτρέπεται  να μετρώνται  κατά  τη δοκιμή  οδικής  
συμπεριφοράς  τύπου  I, αλλά  τα αποτελέσματα  δεν χρησιμοποι­  
ούνται  για νομικούς  σκοπούς . Το νομοθετικό  κείμενο  για τα 
καυσαέρια  παραμένει  χωριστό . 
4.3. Αναλυτικά  συστήματα  
Τα αναλυτικά  συστήματα  πρέπει  να πληρούν  τις απαιτήσεις  του 
σημείου  4.3. του παραρτήματος  7 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 253  
4.4. Καταγραφή  θερμοκρασίας  
Η καταγραφή  θερμοκρασίας  πρέπει  να πληροί  τις απαιτήσεις  του 
σημείου  4.5. του παραρτήματος  7 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 83.  
4.5. Καταγραφή  πίεσης  
Η καταγραφή  πίεσης  πρέπει  να πληροί  τις απαιτήσεις  του σημείου  
4.6. του παραρτήματος  7 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83.  
4.6. Ανεμιστήρες  
Οι ανεμιστήρες  πρέπει  να πληρούν  τις απαιτήσεις  του σημείου  4.7. 
του παραρτήματος  7 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83.  
4.7. Αέρια  
Τα αέρια  πρέπει  να πληρούν  τις απαιτήσεις  του σημείου  4.8. του 
παραρτήματος  7 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83.  
4.8. Πρόσθετος  εξοπλισμός  
Ο πρόσθετος  εξοπλισμός  πρέπει  να πληροί  τις απαιτήσεις  του 
σημείου  4.9. του παραρτήματος  7 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 83.  
5. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ  ΔΟΚΙΜΗΣ  
5.1. Εργαστηριακή  γήρανση  του (των) κανίστρου  (-ων) 
Πριν  από την εκτέλεση  των φάσεων  του θερμού  εμποτισμού  και 
των ημερήσιων  απωλειών , το/τα κάνιστρο /-α πρέπει  να είναι  γερα­  
σμένο /-α σύμφωνα  με την ακόλουθη  διαδικασία  που περιγράφεται  
στο σχήμα  VI.2.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 254  
Σχήμα  VI.2  
Διαδικασία  εργαστηριακής  γήρανσης  του (των) κανίστρου  (-ων)
 
5.1.1. Δοκιμή  ρύθμισης  της θερμοκρασίας  
Σε έναν ειδικό  για τη θερμοκρασία  θάλαμο , το/τα κάνιστρο /-α έχει/- 
ουν υποστεί  κύκλους  σε θερμοκρασίες  από – 15 °C έως 60 °C, με 
30 λεπτά  σταθεροποίησης  σε – 15 °C και 60 °C. Κάθε  κύκλος  
διαρκεί  210 λεπτά , όπως  στο σχήμα  3. Η κλίση  της θερμοκρασίας  
πρέπει  να είναι  όσο το δυνατόν  πιο κοντά  στον  1 °C/min. Δεν θα 
πρέπει  να περνά  από το/τα κάνιστρο /-α αναγκαστική  ροή αέρα . 
Ο κύκλος  επαναλαμβάνεται  50 φορές  διαδοχικά . Συνολικά , το 
εγχείρημα  αυτό  θα διαρκέσει  175 ώρες . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 255  
Σχήμα  VI.3  
Κύκλος  ρύθμισης  της θερμοκρασίας
  
5.1.2. Δοκιμή  για τη ρύθμιση  των κραδασμών  του κανίστρου  
Μετά  τη διαδικασία  θερμικής  γήρανσης , το/τα κάνιστρο /-α ανατα­  
ράσσεται /-ονται  κατά  μήκος  του κατακόρυφου  άξονα  με το/τα κάνι­  
στρο /-α τοποθετημένο /-α σύμφωνα  με τον προσανατολισμό  του στο 
όχημα  με συνολική  Grms (  1 ) > 1.5 m/sec  2 και συχνότητα  30 ± 10 Hz. 
Η δοκιμή  διαρκεί  12 ώρες . 
5.1.3. Δοκιμή  γήρανσης  του κανίστρου  καυσίμων  
5.1.3.1. Γήρανση  καυσίμου  επί 300 κύκλους  
5.1.3.1.1. Μετά  τις δοκιμές  ρύθμισης  της θερμοκρασίας  και των κραδασμών , 
το/τα κάνιστρο /-α υφίσταται /-νται διαδικασία  γήρανσης  με μείγμα  
εμπορικού  καυσίμου  E10 του τύπου  1, όπως  ορίζεται  στο σημείο  
5.1.3.1.1.1 κατωτέρω  και άζωτο  ή αέρα  με 50 ± 15 τοις εκατό  
όγκου  ατμών  καυσίμου . Το ποσοστό  πλήρωσης  ατμού  καυσίμου  
πρέπει  να διατηρείται  μεταξύ  60 ± 20 g/h.  
Το/τα κάνιστρο /-α έχει/-ουν φορτίο  ίσο με το αντίστοιχο  σημείο  
διάβασης . Ως διάβαση  ορίζεται  εν προκειμένω  το σημείο  στο 
οποίο  η σωρευτική  ποσότητα  των εκπεμπόμενων  υδρογονανθράκων  
είναι  ίση με 2 γραμμάρια . Ως εναλλακτική  λύση , η φόρτωση  θεω­  
ρείται  ότι ολοκληρώνεται  όταν  το αντίστοιχο  επίπεδο  συγκέντρωσης  
στις οπές αερισμού  φθάνει  τα 3 000 ppm.  
5.1.3.1.1.1. Το καύσιμο  εμπορίου  E10 που χρησιμοποιείται  για την παρούσα  
δοκιμή  πρέπει  να πληροί  τις ίδιες απαιτήσεις  που ισχύουν  για το 
καύσιμο  αναφοράς  E10 για τα ακόλουθα  σημεία : 
Πυκνότητα  στους  15 °C  
— Πίεση  ατμού  
— Απόσταξη  (εξατμίζεται  μόνο ) 
— Ανάλυση  υδρογονανθράκων  (ολεφίνες , αρωματικές  ενώσεις , 
βενζόλιο  μόνο ) 
— Περιεκτικότητα  σε οξυγόνο  
— Περιεκτικότητα  σε αιθανόλη  ▼B 
( 1 ) Grms: Η τιμή της μέσης  τετραγωνικής  ρίζας  (rms) του δονητικού  σήματος  υπολογίζεται  
με την ύψωση  στο τετράγωνο  του μεγέθους  του σήματος  σε κάθε  σημείο , βρί­ 
σκοντας  τη μέση  τιμή του μεγέθους  στο τετράγωνο , και στη συνέχεια  λαμβάνο­  
ντας την τετραγωνική  ρίζα της μέσης  τιμής . Ο αριθμός  που προκύπτει  είναι  η 
τιμή Grms.
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 256  
5.1.3.1.2. Στη συνέχεια  το/τα κάνιστρο /-α καθαρίζεται /-ονται  σύμφωνα  με τη 
διαδικασία  του σημείου  5.1.3.8. του παραρτήματος  7 του κανονι­  
σμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83.  
Το κάνιστρο  πρέπει  να καθαρίζεται  από 5 λεπτά  έως 1 ώρα κατ’ 
ανώτατο  όριο μετά  τη φόρτωση . 
5.1.3.1.3. Τα στάδια  της διαδικασίας  που προβλέπεται  στα σημεία  5.1.3.1.1. 
και 5.1.3.1.2. επαναλαμβάνονται  50 φορές  και ακολουθεί  η μέτρηση  
της χωρητικότητας  εργασίας  του βουτανίου  (BWC), που είναι  η 
ικανότητα  του κανίστρου  ενεργού  άνθρακα  για απορρόφηση  και 
εκρόφηση  βουτανίου  από ξηρό  αέρα  υπό συγκεκριμένες  συνθήκες , 
σε 5 κύκλους  βουτανίου , όπως  περιγράφεται  στο σημείο  5.1.3.1.4 
κατωτέρω . Η γήρανση  του ατμού  καυσίμου  θα συνεχιστεί  μέχρι  να 
ολοκληρωθούν  300 κύκλοι . Η μέτρηση  της BWC σε 5 κύκλους  
βουτανίου , όπως  ορίζεται  στο σημείο  5.1.3.1.4, θα πραγματοποιηθεί  
ύστερα  από 300 κύκλους . 
5.1.3.1.4. Ύστερα  από 50 και 300 κύκλους  γήρανσης  καυσίμου , πραγματοποι­  
είται  μέτρηση  της BWC. Η μέτρηση  αυτή  συνίσταται  στη φόρτωση  
του κανίστρου  σύμφωνα  με το σημείο  5.1.6.3. του παραρτήματος  7 
του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 έως το σημείο  διάβασης . Η BWC 
καταγράφεται . 
Στη συνέχεια  το/τα κάνιστρο /-α καθαρίζεται /-ονται  σύμφωνα  με τη 
διαδικασία  του σημείου  5.1.3.8. του παραρτήματος  7 του κανονι­  
σμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83.  
Το κάνιστρο  πρέπει  να καθαρίζεται  από 5 λεπτά  έως 1 ώρα κατ’ 
ανώτατο  όριο μετά  τη φόρτωση . 
Η ενέργεια  της φόρτωσης  βουτανίου  επαναλαμβάνεται  5 φορές . Η 
BWC καταγράφεται  ύστερα  από κάθε  στάδιο  φόρτωσης  βουτανίου . 
Η BWC  50 υπολογίζεται  ως ο μέσος  όρος  των 5 BWC και κατα­  
γράφεται . 
Συνολικά , το/τα κάνιστρο /-α θα υποστεί /-ούν γήρανση  με 300 
κύκλους  γήρανσης  καυσίμου  + 10 κύκλους  βουτανίου  και θεωρείται  
ότι έχει/-ουν σταθεροποιηθεί . 
5.1.3.2. Εάν το/-α κάνιστρο /-α έχει/-ουν παρασχεθεί  από προμηθευτές , οι 
κατασκευαστές  ενημερώνουν  εκ των προτέρων  τις αρχές  έγκρισης  
τύπου  ώστε  αυτές  να τους επιτρέψουν  να παρίστανται  σε οποι­  
οδήποτε  στάδιο  της γήρανσης  στις εγκαταστάσεις  του προμηθευτή . 
5.1.3.3. Ο κατασκευαστής  παρέχει  στην  αρμόδια  για την έγκριση  τύπου  
αρχή  έκθεση  δοκιμής  που περιέχει  τουλάχιστον  τα παρακάτω  στοι­  
χεία: 
— τύπος  ενεργού  άνθρακα , 
— συντελεστής  φόρτωσης , 
— προδιαγραφές  των καυσίμων , 
— μετρήσεις  BWC  
5.2. Προσδιορισμός  του συντελεστή  διαπερατότητας  του συστήματος  
καυσίμου  (σχήμα  VI.4)  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 257  
Σχήμα  VI.4  
Προσδιορισμός  του συντελεστή  διαπερατότητας
  
Το σύστημα  αποθήκευσης  καυσίμου  που είναι  αντιπροσωπευτικό  
μιας κατηγορίας  προϊόντων  επιλέγεται  και στερεώνεται  σε μια 
βάση , στη συνέχεια  εμποτίζεται  με καύσιμα  αναφοράς  E10 για 20 
εβδομάδες  σε 40 °C +/– 2 °C. Ο προσανατολισμός  του συστήματος  
αποθήκευσης  καυσίμου  στη βάση  πρέπει  να είναι  όμοιος  με τον 
αρχικό  προσανατολισμό  στο όχημα . 
5.2.1. Η δεξαμενή  γεμίζεται  με φρέσκο  καύσιμο  αναφοράς  E10 σε θερμο­  
κρασία  18 °C ± 8 °C. Η πλήρωση  της δεξαμενής  πραγματοποιείται  
στο 40 +/–2 % της ονομαστικής  χωρητικότητας  της δεξαμενής . Στη 
συνέχεια , η βάση  με το σύστημα  καυσίμου  τοποθετείται  σε ειδική  
και ασφαλή  αίθουσα  με ελεγχόμενη  θερμοκρασία  40 °C +/– 2 °C 
για 3 εβδομάδες . 
5.2.2. Στο τέλος  της 3 ης εβδομάδας  η δεξαμενή  αποστραγγίζεται  και γεμί­  
ζεται  εκ νέου με φρέσκο  καύσιμο  αναφοράς  E10 σε θερμοκρασία  
18 °C ± 8 °C μέχρι  το 40 +/– 2 % της ονομαστικής  χωρητικότητας  
της δεξαμενής . 
Μέσα  σε 6 έως 36 ώρες , τις τελευταίες  6 ώρες  στους  20 °C ± 2 °C, 
η βάση  με το σύστημα  καυσίμου  τοποθετείται  σε VT-SHED, διε­ 
νεργείται  ημερήσια  διαδικασία  σε διάστημα  24 ωρών , σύμφωνα  με 
τη διαδικασία  που προβλέπεται  στο σημείο  5.7. του παραρτήματος  7 
του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83. Το σύστημα  καυσίμου  απάγεται  
με εξαέρωση  στο εξωτερικό  του VT-SHED για να αποκλειστεί  το 
ενδεχόμενο  οι εκπομπές  εξαερισμού  της δεξαμενής  να υπολογιστούν  
ως διαπερατότητα . Οι εκπομπές  υδρογονανθράκων  μετρώνται  και η 
τιμή καταγράφεται  ως HC  3W . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 258  
5.2.3. Η βάση  με το σύστημα  καυσίμου  τοποθετείται  ξανά  σε ειδική  και 
ασφαλή  αίθουσα  με ελεγχόμενη  θερμοκρασία  40 °C +/– 2 °C για τις 
υπόλοιπες  17 εβδομάδες . 
5.2.4. Στο τέλος  της 17ης εβδομάδας  η δεξαμενή  αποστραγγίζεται  και 
γεμίζεται  εκ νέου με φρέσκο  καύσιμο  αναφοράς  σε θερμοκρασία  
18 °C ± 8 °C μέχρι  το 40 +/– 2 % της ονομαστικής  χωρητικότητας  
της δεξαμενής . 
Μέσα  σε 6 έως 36 ώρες , τις τελευταίες  6 ώρες  στους  20 °C ± 2 °C, 
η βάση  με το σύστημα  καυσίμου  τοποθετείται  σε VT-SHED, διε­ 
νεργείται  ημερήσια  διαδικασία  σε διάστημα  24 ωρών , σύμφωνα  με 
τη διαδικασία  που προβλέπεται  στο σημείο  5.7. του παραρτήματος  7 
του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83. Το σύστημα  καυσίμου  απάγεται  
με εξαέρωση  στο εξωτερικό  του VT-SHED για να αποκλειστεί  το 
ενδεχόμενο  οι εκπομπές  εξαερισμού  της δεξαμενής  να υπολογιστούν  
ως διαπερατότητα . Οι εκπομπές  υδρογονανθράκων  μετρώνται  και η 
τιμή καταγράφεται  ως HC  20W . 
5.2.5. Ο συντελεστής  διαπερατότητας  είναι  η διαφορά  μεταξύ  HC  20W και 
HC  3W σε g/24h, με 3 ψηφία . 
5.2.6. Εάν ο συντελεστής  διαπερατότητας  προσδιορίζεται  από προμηθευ­  
τές, οι κατασκευαστές  ενημερώνουν  εκ των προτέρων  τις αρχές  
έγκρισης  τύπου  ώστε  αυτές  να τους επιτρέψουν  να παρίστανται  
στις εγκαταστάσεις  του προμηθευτή . 
5.2.7. Ο κατασκευαστής  παρέχει  στην  αρμόδια  για την έγκριση  τύπου  
αρχή  έκθεση  δοκιμής  που περιέχει  τουλάχιστον  τα παρακάτω  στοι­  
χεία: 
α) πλήρη  περιγραφή  του συστήματος  αποθήκευσης  καυσίμου  που 
έχει υποβληθεί  σε δοκιμή , συμπεριλαμβανομένων  πληροφοριών  
σχετικά  με το είδος  της δεξαμενής  που έχει υποβληθεί  σε δοκι­  
μή, είτε η δεξαμενή  είναι  μονοστρωματική  είτε πολυστρωματική  
και των ειδών  των υλικών  που χρησιμοποιήθηκαν  για τη δεξα­  
μενή  και άλλα  μέρη  του συστήματος  αποθήκευσης  καυσίμου , 
β) τις εβδομαδιαίες  μέσες  θερμοκρασίες  στις οποίες  πραγματοποι­  
ήθηκε  η γήρανση , 
γ) τους υδρογονάνθρακες  που μετρήθηκαν  την εβδομάδα  3 
(HC  3W ), 
δ) τους υδρογονάνθρακες  που μετρήθηκαν  την εβδομάδα  20 
(HC  20W ) 
ε) τον συντελεστή  διαπερατότητας  (PF) που προκύπτει  
▼M2 
5.2.8. Κατά  παρέκκλιση  από τα σημεία  5.2.1 έως 5.2.7 ανωτέρω , οι κατα­  
σκευαστές  που χρησιμοποιούν  πολυστρωματικές  ή μεταλλικές  δεξα­  
μενές  μπορούν  να επιλέξουν  να χρησιμοποιήσουν  τον εξής καθορι­  
σμένο  συντελεστή  διαπερατότητας  (APF) αντί για την πλήρη  διαδι­  
κασία  μέτρησης  που αναφέρεται  ανωτέρω : 
APF πολυστρωματικής /μεταλλικής  δεξαμενής  = 120 mg/24h.  
▼B 
5.2.8.1. Όταν  ο κατασκευαστής  επιλέγει  να χρησιμοποιήσει  τους καθορισμέ­  
νους συντελεστές  διαπερατότητας , ο κατασκευαστής  παρέχει  στην  
αρχή  έγκρισης  τύπου  δήλωση  με την οποία  ο τύπος  της δεξαμενής  
διευκρινίζεται  σαφώς , καθώς  και δήλωση  για το είδος  των υλικών  
που χρησιμοποιήθηκαν . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 259  
5.3. Ακολουθία  της μέτρησης  των απωλειών  λόγω  θερμού  εμποτισμού  
και των ημερήσιων  απωλειών  
Το όχημα  προετοιμάζεται  σύμφωνα  με τη διαδικασία  των σημείων  
5.1.1 και 5.1.2. του παραρτήματος  7 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 83. Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  και με την έγκριση  
της αρμόδιας  αρχής , βασικές  πηγές  εκπομπών  που δεν προέρχονται  
από καύσιμα  μπορούν  να απομακρυνθούν  ή να μειωθούν  πριν από 
τη δοκιμή  (π.χ. θέρμανση  σε κλίβανο  ελαστικών  ή οχήματος , αφαί­  
ρεση  υγρού  υαλοκαθαριστήρα ). 
5.3.1. Εμποτισμός  
Το όχημα  σταθμεύεται  για τουλάχιστον  12 ώρες  και το πολύ  36 
ώρες  στην  περιοχή  εμποτισμού . Στο τέλος  της περιόδου  αυτής , οι 
θερμοκρασίες  του λιπαντικού  και του ψυκτικού  υγρού  του κινητήρα  
πρέπει  να έχουν  φθάσει  στη θερμοκρασία  περιβάλλοντος  ή να δια­ 
φέρουν  το πολύ  κατά  ± 3 C από αυτή . 
5.3.2. Αποστράγγιση  και επαναπλήρωση  με καύσιμο  
Η αποστράγγιση  και η επαναπλήρωση  με καύσιμο  εκτελούνται  σύμ­  
φωνα  με τη διαδικασία  του σημείου  5.1.7. του παραρτήματος  7 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83.  
5.3.3. Οδήγηση  προετοιμασίας  
Εντός  μίας ώρας  από την ολοκλήρωση  της αποστράγγισης  και επα­  
ναπλήρωσης  του κανίστρου  με καύσιμο , το όχημα  τοποθετείται  στη 
δυναμομετρική  εξέδρα  και υποβάλλεται  σε έναν κύκλο  οδήγησης  
τύπου  Ι (μέρος  1) και σε δύο κύκλους  οδήγησης  τύπου  Ι (μέρος  2) 
σύμφωνα  με το παράρτημα  4α του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83.  
Κατά  τη διάρκεια  αυτής  της διαδικασίας , δεν πραγματοποιείται  
δειγματοληψία  στα καυσαέρια . 
5.3.4. Εμποτισμός  
Εντός  πέντε  λεπτών  από την ολοκλήρωση  των ενεργειών  προετοι­  
μασίας , το όχημα  σταθμεύεται  για τουλάχιστον  12 ώρες  και το πολύ  
36 ώρες  στην  περιοχή  εμποτισμού . Στο τέλος  της περιόδου  αυτής , 
οι θερμοκρασίες  του λιπαντικού  και του ψυκτικού  υγρού  του κινη­  
τήρα  πρέπει  να έχουν  φθάσει  στη θερμοκρασία  περιβάλλοντος  ή να 
διαφέρουν  το πολύ  κατά  ± 3 C από αυτή . 
5.3.5. Διάβαση  του κανίστρου  
Το/τα γερασμένο /-α κάνιστρο /-α σύμφωνα  με τη διαδικασία  που 
καθορίζεται  στο σημείο  5.1 αποκτά /-ούν φορτίο  ίσο με το σημείο  
διάβασης  σύμφωνα  με τη διαδικασία  του σημείου  5.1.4 του παραρ­  
τήματος  7 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83.  
5.3.6. Δυναμομετρική  δοκιμή  
5.3.6.1. Εντός  μίας ώρας  από την ολοκλήρωση  της φόρτωσης  του κανί­  
στρου , το όχημα  τοποθετείται  στη δυναμομετρική  εξέδρα  και υπο­  
βάλλεται  σε έναν κύκλο  οδήγησης  τύπου  Ι (μέρος  1) και σε έναν 
κύκλο  οδήγησης  τύπου  Ι (μέρος  2) σύμφωνα  με το παράρτημα  4α 
του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83. Κατόπιν  διακόπτεται  η λειτουρ­  
γία του κινητήρα . Κατά  τη διάρκεια  της διαδικασίας  αυτής  μπορεί  
να γίνει δειγματοληψία  των καυσαερίων , αλλά  τα αποτελέσματα  δεν 
χρησιμοποιούνται  για τους σκοπούς  της έγκρισης  τύπου  όσον  
αφορά  τα καυσαέρια . 
5.3.6.2. Εντός  2 λεπτών  από την ολοκλήρωση  του κύκλου  της δοκιμής  
οδικής  συμπεριφοράς  τύπου  I που προβλέπεται  στο σημείο  5.3.6.1, 
το όχημα  υποβάλλεται  εκ νέου σε οδήγηση  προετοιμασίας  αποτε­  
λούμενη  από δύο κύκλους  οδήγησης  τύπου  Ι (μέρος  1)(εκκίνηση  με 
θερμό  κινητήρα ). Κατόπιν , διακόπτεται  πάλι η λειτουργία  του κινη­  
τήρα . Κατά  τη διάρκεια  αυτής  της φάσης , δεν χρειάζεται  να γίνει 
δειγματοληψία  καυσαερίων . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 260  
5.3.7. Θερμός  εμποτισμός  
Μετά  τη δυναμομετρική  δοκιμή , εκτελείται  δοκιμή  εξατμιστικών  
εκπομπών  θερμού  εμποτισμού  σύμφωνα  με το σημείο  5.5 του 
παραρτήματος  7 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83. Το αποτέλεσμα  
των απωλειών  λόγω  θερμού  εμποτισμού  υπολογίζεται  σύμφωνα  με 
το σημείο  6 του παραρτήματος  7 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 
και καταγράφεται  ως M HS . 
5.3.8. Εμποτισμός  
Μετά  από τη δοκιμή  εξατμιστικών  εκπομπών  θερμού  εμποτισμού  
πραγματοποιείται  εμποτισμός  σύμφωνα  με το σημείο  5.6 του 
παραρτήματος  7 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83.  
5.3.9. Ημερήσια  δοκιμή  
5.3.9.1. Μετά  από τον εμποτισμό  πραγματοποιείται  μια πρώτη  μέτρηση  των 
ημερήσιων  απωλειών  σε διάστημα  24 ωρών  σύμφωνα  με το σημείο  
5.7 του παραρτήματος  7 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83. Οι 
εκπομπές  υπολογίζονται  σύμφωνα  με το σημείο  6 του παραρτήμα­  
τος 7 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83. Η τιμή που λαμβάνεται  
καταγράφεται  ως M D1 . 
5.3.9.2. Μετά  από την πρώτη  μέτρηση  των ημερήσιων  απωλειών  σε διά­ 
στημα  24 ωρών  πραγματοποιείται  δεύτερη  μέτρηση  των ημερήσιων  
απωλειών  σε διάστημα  24 ωρών  σύμφωνα  με το σημείο  5.7 του 
παραρτήματος  7 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83. Οι εκπομπές  
υπολογίζονται  σύμφωνα  με το σημείο  6 του παραρτήματος  7 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83. Η τιμή που λαμβάνεται  καταγράφε­  
ται ως M D2 . 
5.3.10. Υπολογισμός  
Το αποτέλεσμα  της πράξης  M HS +M  D1 +M  D2 +2PF θα είναι  κάτω  από 
το όριο που ορίζεται  στον  πίνακα  3 του παραρτήματος  I του κανο­  
νισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007.  
5.3.11. Ο κατασκευαστής  παρέχει  στην  αρμόδια  για την έγκριση  τύπου  
αρχή  έκθεση  δοκιμής  που περιέχει  τουλάχιστον  τα παρακάτω  στοι­  
χεία: 
α) περιγραφή  των περιόδων  εμποτισμού , συμπεριλαμβανομένου  
του χρόνου  και της μέσης  θερμοκρασίας  
β) περιγραφή  του χρησιμοποιούμενου  γηρασμένου  κανίστρου  και 
παραπομπή  στην  ακριβή  αναφορά  γήρανσης  
γ) μέση  θερμοκρασία  κατά  τη δοκιμή  θερμού  εμποτισμού  
δ) μέτρηση  κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής  θερμού  εμποτισμού , 
HSL  
ε) μέτρηση  της πρώτης  δοκιμής  ημερήσιων  απωλειών , DL  1st day  
στ) μέτρηση  της δεύτερης  δοκιμής  ημερήσιων  απωλειών , DL  2nd day  
ζ) τελικό  αποτέλεσμα  δοκιμής  εξατμιστικών  εκπομπών , υπολογι­  
ζόμενο  ως «M  HS +M  D1 +M  D2 +2PF»  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 261  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  VΙΙ 
ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ  ΤΗΣ  ΑΝΘΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑΣ  ΤΩΝ  ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ  
ΕΛΕΓΧΟΥ  ΤΗΣ  ΡΥΠΑΝΣΗΣ  
(ΔΟΚΙΜΗ  ΤΥΠΟΥ  5) 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
1.1. Το παρόν  παράρτημα  περιγράφει  τις δοκιμές  για την εξακρίβωση  της 
ανθεκτικότητας  των διατάξεων  ελέγχου  της ρύπανσης . 
2. ΓΕΝΙΚΕΣ  ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  
2.1. Οι γενικές  απαιτήσεις  για τη διεξαγωγή  της δοκιμής  τύπου  3 είναι  εκείνες  
που ορίζονται  στην  ενότητα  5.3.6. του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, με 
τις εξαιρέσεις  που προβλέπονται  στις ακόλουθες  ενότητες  2.2. και 2.3.  
2.2. Ο πίνακας  του σημείο  5.3.6.2. και το κείμενο  του σημείο  5.3.6.4. του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοούνται  ως εξής: 
Κατηγορία  κινητήρα  Καθορισμένοι  συντελεστές  φθοράς  
CO THC  NMHC  NO  x HC + NO  x PM P  
Επιβαλλόμενη  ανάφλεξη  1,5  1,3  1,3  1,6  —  1,0  1,0  
Ανάφλεξη  με συμπίεση  Εφόσον  δεν υπάρχουν  καθορισμένοι  συντελεστές  φθοράς  για οχήματα  με 
κινητήρες  ανάφλεξης  με συμπίεση , οι κατασκευαστές  χρησιμοποιούν  τις 
διαδικασίες  της δοκιμής  ολόκληρου  του οχήματος  ή της εργαστηριακής  
δοκιμής  ανθεκτικότητας  μέσω  γήρανσης  προκειμένου  να ορίσουν  συντελε­  
στές φθοράς . 
2.3. Οι αναφορές  στις απαιτήσεις  των σημείων  5.3.1 και 8.2 στο σημείο  
5.3.6.5. του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοούνται  ως αναφορές  στις 
απαιτήσεις  του παραρτήματος  ΧΧΙ και της ενότητας  4.2. του παραρτήμα­  
τος Ι του παρόντος  κανονισμού  κατά  τη διάρκεια  της ωφέλιμης  διάρκειας  
ζωής  του οχήματος . 
2.4. Πριν  χρησιμοποιηθούν  οι οριακές  τιμές  εκπομπών  που καθορίζονται  στον  
πίνακα  2 του παραρτήματος  I του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 για 
την αξιολόγηση  της συμμόρφωσης  με τις απαιτήσεις  του σημείο  5.3.6.5. 
του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, υπολογίζονται  και εφαρμόζονται  οι 
συντελεστές  φθοράς  όπως  περιγράφεται  στον  πίνακα  Α7/1 του υποπαραρ­  
τήματος  7 και στον  πίνακα  Α8/5 του υποπαραρτήματος  8 του παραρτή­  
ματος  ΧΧΙ. 
3. ΤΕΧΝΙΚΕΣ  ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  
3.1. Οι τεχνικές  απαιτήσεις  και προδιαγραφές  είναι  εκείνες  που ορίζονται  στις 
ενότητες  1 έως 7 και στα προσαρτήματα  1, 2 και 3 του παραρτήματος  9 
του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, με τις εξαιρέσεις  που προβλέπονται  
στις ενότητες  3.2. έως 3.10.  
3.2. Η αναφορά  στο παράρτημα  2 στο σημείο  1.5 του παραρτήματος  9 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοείται  ως αναφορά  στο προσάρτημα  4 του 
παραρτήματος  Ι του παρόντος  κανονισμού . 
3.3. Η αναφορά  στις οριακές  τιμές  εκπομπών  που ορίζονται  στον  πίνακα  1 του 
σημείο  1.6. του παραρτήματος  9 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοού­  
νται ως αναφορές  στις οριακές  τιμές  εκπομπών  που ορίζονται  στον  πίνακα  
2 του παραρτήματος  Ι του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007.  
3.4. Οι αναφορές  στη δοκιμή  τύπου  Ι στο σημείο  2.3.1.7 του παραρτήματος  9 
του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοούνται  ως αναφορές  στη δοκιμή  
τύπου  1 στο παράρτημα  ΧΧΙ του παρόντος  κανονισμού . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 262  
3.5. Οι αναφορές  στη δοκιμή  τύπου  Ι στο σημείο  2.3.2.6 του παραρτήματος  9 
του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοούνται  ως αναφορές  στη δοκιμή  
τύπου  1 στο παράρτημα  ΧΧΙ του παρόντος  κανονισμού . 
3.6. Οι αναφορές  στη δοκιμή  τύπου  Ι στο σημείο  3.1 του παραρτήματος  9 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοούνται  ως αναφορές  στη δοκιμή  τύπου  1 
στο παράρτημα  ΧΧΙ του παρόντος  κανονισμού . 
3.7. Η αναφορά  στο σημείο  5.3.1.4. στην  πρώτη  ενότητα  του σημείο  7 του 
παραρτήματος  9 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοείται  ως αναφορά  
στον  πίνακα  2 του παραρτήματος  Ι του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007.  
3.8. Η αναφορά  στο σημείο  6.3.1.2. του παραρτήματος  9 του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 στις μεθόδους  του προσαρτήματος  7 του παραρτήματος  
4α νοείται  ως αναφορά  στο υποπαράρτημα  4 του παραρτήματος  ΧΧΙ του 
παρόντος  κανονισμού . 
3.9. Η αναφορά  στο σημείο  6.3.1.4. του παραρτήματος  9 του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 στο παράρτημα  4α νοείται  ως αναφορά  στο υποπαράρ­  
τημα  4 του παραρτήματος  ΧΧΙ του παρόντος  κανονισμού . 
▼M2 
3.10. Οι συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  που χρησιμοποι­  
ούνται  είναι  οι συντελεστές  για όχημα  χαμηλών  τιμών  (VL). Εάν δεν 
υπάρχει  VL ή η συνολική  αντίσταση  του οχήματος  (VH) στα 80 km/h 
είναι  μεγαλύτερη  από τη συνολική  αντίσταση  VL στα 80 km/h + 5 %, 
χρησιμοποιείται  η αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  VH. Οι VL και 
VH ορίζονται  στο σημείο  4.2.1.2 του υποπαραρτήματος  4 του παραρτή­  
ματος  XXI.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 263  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  VIII  
ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ  ΤΩΝ  ΜΕΣΩΝ  ΤΙΜΩΝ  ΕΚΠΟΜΠΩΝ  ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ  ΣΕ 
ΧΑΜΗΛΕΣ  ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ  ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ  
(ΔΟΚΙΜΗ  ΤΥΠΟΥ  6) 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
1.1. Το παρόν  παράρτημα  περιγράφει  τον απαιτούμενο  εξοπλισμό  και τη διαδι­  
κασία  της δοκιμής  τύπου  6 για την εξακρίβωση  των εκπομπών  σε ψυχρές  
θερμοκρασίες . 
2. ΓΕΝΙΚΕΣ  ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  
2.1. Οι γενικές  απαιτήσεις  για τη δοκιμή  τύπου  6 είναι  εκείνες  που ορίζονται  
στην  ενότητα  5.3.5. του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, με την εξαίρεση  
που προβλέπεται  στην  ακόλουθη  ενότητα  2.2.  
2.2. Οι οριακές  τιμές  που αναφέρονται  στο σημείο  5.3.5.2 του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 σχετίζονται  με τις οριακές  τιμές  του πίνακα  4 του παραρ­  
τήματος  1 του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007.  
3. ΤΕΧΝΙΚΕΣ  ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  
3.1. Οι τεχνικές  απαιτήσεις  και προδιαγραφές  είναι  εκείνες  που ορίζονται  στην  
ενότητα  2 έως 6 του παραρτήματος  8 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, με 
την εξαίρεση  που προβλέπεται  στο σημείο  3.2 που ακολουθεί . 
3.2. Η αναφορά  στο σημείο  2 του παραρτήματος  10 στο σημείο  3.4.1 του 
παραρτήματος  8 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοείται  ως αναφορά  
στο τμήμα  Β του παραρτήματος  IX του παρόντος  κανονισμού . 
▼M2 
3.3. Οι συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  που χρησιμοποι­  
ούνται  είναι  οι συντελεστές  για όχημα  χαμηλών  τιμών  (VL). Εάν δεν 
υπάρχει  VL ή η συνολική  αντίσταση  του οχήματος  (VH) στα 80 km/h 
είναι  μεγαλύτερη  από τη συνολική  αντίσταση  VL στα 80 km/h + 5 %, 
χρησιμοποιείται  η αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  VH. Οι VL και 
VH ορίζονται  στο σημείο  4.2.1.2 του υποπαραρτήματος  4 του παραρτήμα­  
τος XXI. Εναλλακτικά , ο κατασκευαστής  μπορεί  να επιλέξει  να κάνει  
χρήση  αντιστάσεων  κατά  την πορεία  επί οδού  που έχουν  καθοριστεί  σύμ­  
φωνα  με τις διατάξεις  του προσαρτήματος  7 του παραρτήματος  4α του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 για όχημα  που περιλαμβάνεται  στην  οικογέ­  
νεια παρεμβολής . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 264  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  IX 
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ  ΚΑΥΣΙΜΩΝ  ΑΝΑΦΟΡΑΣ  
Α. ΚΑΥΣΙΜΑ  ΑΝΑΦΟΡΑΣ  
1. Τεχνικά  δεδομένα  σχετικά  με καύσιμα  για δοκιμές  οχημάτων  με κινητή­  
ρες επιβαλλόμενης  ανάφλεξης  
Τύπος : Βενζίνη  (E10):  
Παράμετρος  Μονάδα  Οριακές  τιμές  ( 1 ) 
Μέθοδος  δοκιμής  
Ελάχιστη  τιμή Μέγιστη  τιμή 
Αριθμός  οκτανίων  έρευνας , RON (  2 ) 95,0  98,0  EN ISO 5164  
Αριθμός  οκτανίων  κινητήρα , MON (  3 ) 85,0  89,0  EN ISO 5163  
Πυκνότητα  στους  15 °C  kg/m  3 743,0  756,0  EN ISO 12185  
Πίεση  ατμού  kPa  56,0  60,0  EN 13016-1  
Περιεκτικότητα  σε νερό % v/v  0,05  EN 12937  
Εμφάνιση  στους  –7 °C  Διαυγής  και φωτεινή  
Απόσταξη : 
— εξάτμιση  στους  70 °C  % v/v  34,0  46,0  EN ISO 3405  
— εξάτμιση  στους  100 °C  % v/v  54,0  62,0  EN ISO 3405  
— εξάτμιση  στους  150 °C  % v/v  86,0  94,0  EN ISO 3405  
— τελικό  σημείο  ζέσεως  °C  170  195  EN ISO 3405  
Κατάλοιπα  % v/v  —  2,0  EN ISO 3405  
Ανάλυση  υδρογονανθράκων : 
— ολεφίνες  % v/v  6,0  13,0  EN 22854  
— αρωματικές  ενώσεις  % v/v  25,0  32,0  EN 22854  
— βενζόλιο  % v/v  —  1,00  EN 22854 
EN 238  
— κορεσμένοι  % v/v  αναφορά  EN 22854  
Λόγος  άνθρακα /υδρογόνου  αναφορά  
Λόγος  άνθρακα /οξυγόνου  αναφορά  
Περίοδος  επαγωγής  ( 4 ) λεπτά  480  —  EN ISO 7536  
Περιεκτικότητα  σε οξυγόνο  ( 5 ) % m/m  3,3  3,7  EN 22854  
Πλύση  κόμμι  με διαλύτη  
(Περιεκτικότητα  σε υπάρχον  κόμμι ) mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 265  
Παράμετρος  Μονάδα  Οριακές  τιμές  ( 1 ) 
Μέθοδος  δοκιμής  
Ελάχιστη  τιμή Μέγιστη  τιμή 
Περιεκτικότητα  σε θείο ( 6 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Διάβρωση  χαλκού  3 ώρες  στους  50 °C  —  κλάση  1 EN ISO 2160  
Περιεκτικότητα  σε μόλυβδο  mg/l  —  5  EN 237  
Περιεκτικότητα  σε φωσφόρο  ( 7 ) mg/l  —  1.3  ASTM D 3231  
Αιθανόλη  ( 8 ) % v/v  9,0  10,0  EN 22854  
( 1 ) Οι τιμές  που ορίζονται  στις προδιαγραφές  είναι  «αληθείς  τιμές ». Για τον καθορισμό  των οριακών  τιμών  εφαρμόζονται  οι όροι 
του προτύπου  ISO 4259 Προϊόντα  πετρελαίου  - προσδιορισμός  και εφαρμογή  δεδομένων  ακριβείας  σε σχέση  με τις μεθόδους  
δοκιμής , ενώ για τον καθορισμό  της ελάχιστης  τιμής  λήφθηκε  υπόψη  ελάχιστη  διαφορά  2R πάνω  από το μηδέν·  για τον 
καθορισμό  μέγιστης  και ελάχιστης  τιμής , η ελάχιστη  διαφορά  είναι  4R (R = αναπαραγωγιμότητα ). Παρά  το μέτρο  αυτό , το 
οποίο  είναι  αναγκαίο  για τεχνικούς  λόγους , ο παραγωγός  των καυσίμων  πρέπει  εντούτοις  να στοχεύει  σε μηδενική  τιμή όταν  η 
καθορισμένη  μέγιστη  τιμή είναι  2R και στη μέση  τιμή στην  περίπτωση  καθορισμού  μέγιστων  και ελάχιστων  ορίων . Εάν 
χρειάζεται  να απαντηθεί  το ερώτημα  κατά  πόσον  ένα καύσιμο  πληροί  τις απαιτήσεις  των προδιαγραφών , εφαρμόζονται  οι 
διατάξεις  του προτύπου  ISO 4259. 
( 2 ) Από τον υπολογισμό  του τελικού  αποτελέσματος  αφαιρείται  συντελεστής  διόρθωσης  0,2 για MON και RON, σύμφωνα  με το 
πρότυπο  EN 228:2008. 
( 3 ) Από τον υπολογισμό  του τελικού  αποτελέσματος  αφαιρείται  συντελεστής  διόρθωσης  0,2 για MON και RON, σύμφωνα  με το 
πρότυπο  EN 228:2008. 
( 4 ) Το καύσιμο  επιτρέπεται  να περιέχει  αναστολείς  οξειδωτικής  δράσης  και αδρανοποιητές  μετάλλων  που κατά  κανόνα  χρησιμοποι­  
ούνται  για σταθεροποίηση  της ροής  της βενζίνης  στα διυλιστήρια , αλλά  δεν επιτρέπεται  να προστίθενται  απορρυπαντικά /μέσα  
κολλοειδούς  διασποράς  και διαλυτικά  έλαια . 
( 5 ) Η αιθανόλη  είναι  η μόνη  οξυγονούχος  ένωση  που προστίθεται  σκόπιμα  στο καύσιμο  αναφοράς . Η αιθανόλη  που χρησιμοποιείται  
συμφωνεί  με το πρότυπο  EN 15376. 
( 6 ) Αναφέρεται  η πραγματική  περιεκτικότητα  σε θείο του καυσίμου  που χρησιμοποιείται  για τη δοκιμή  τύπου  1. 
( 7 ) Δεν προβλέπεται  σκόπιμη  προσθήκη  ενώσεων  που περιέχουν  φωσφόρο , σίδηρο , μαγγάνιο  ή μόλυβδο  στο συγκεκριμένο  καύσιμο  
αναφοράς . 
( 8 ) Η αιθανόλη  είναι  η μόνη  οξυγονούχος  ένωση  που προστίθεται  σκόπιμα  στο καύσιμο  αναφοράς . Η αιθανόλη  που χρησιμοποιείται  
συμφωνεί  με το πρότυπο  EN 15376.  
( 2 ) Θα εισαχθούν  ισοδύναμες  μέθοδοι  EN/ISO όταν  θα είναι  διαθέσιμες  για 
όλες τις ανωτέρω  ιδιότητες . 
Τύπος : Αιθανόλη  (E85)  
Παράμετρος  Μονάδα  Οριακές  τιμές  ( 1 ) 
Μέθοδος  δοκιμής  ( 2 ) 
Ελάχιστη  τιμή Μέγιστη  τιμή 
Αριθμός  οκτανίων  έρευνας , RON  95  —  EN ISO 5164  
Αριθμός  οκτανίων  κινητήρα , MON  85  —  EN ISO 5163  
Πυκνότητα  στους  15 °C  kg/m  3 Αναφορά  ISO 3675  
Πίεση  ατμού  kPa  40  60  EN ISO 13016-1 
(DVPE)  
Περιεκτικότητα  σε θείο ( 3 ) ( 4 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 EN 
ISO 20884  
Αντοχή  στην  οξείδωση  λεπτά  360  EN ISO 7536  
Περιεκτικότητα  σε υπάρχον  κόμμι  
(πλύση  με διαλύτη ) mg/100 ml  —  5  EN-ISO 6246  
Εμφάνιση : καθορίζεται  σε θερμοκρασία  
περιβάλλοντος  ή 15 °C, όποια  τιμή είναι  
υψηλότερη . Διαυγής  και φωτεινή , χωρίς  
αιωρούμενους  ή καθιζάμενους  
ρύπους  Οπτικός  έλεγχος  
Αιθανόλη  και υψηλότερες  αλκοόλες  ( 5 ) % (V/V)  83  85  EN 1601 
EN 13132 
EN 14517  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 266  
Παράμετρος  Μονάδα  Οριακές  τιμές  ( 1 ) 
Μέθοδος  δοκιμής  ( 2 ) 
Ελάχιστη  τιμή Μέγιστη  τιμή 
Υψηλότερες  αλκοόλες  (C  3 -C 8 ) % (V/V)  —  2  
Μεθανόλη  % (V/V)  0,5  
Βενζίνη  ( 6 ) % (V/V)  υπόλοιπο  EN 228  
Φωσφόρος  mg/l  0,3 (  7 ) ASTM D 3231  
Περιεκτικότητα  σε νερό % (V/V)  0,3  ASTM E 1064  
Περιεκτικότητα  σε ανόργανο  χλωρίδιο  mg/l  1  ISO 6227  
pHe 6,5  9  ASTM D 6423  
Διάβρωση  ταινίας  χαλκού  (3 ώρες  στους  
50 °C)  Ονομαστική  
τιμή Κλάση  1 EN ISO 2160  
Οξύτητα  (ως οξικό  οξύ CH  3 COOH)  % (m/m)  —  0,005  ASTM D 1613  
(mg/l)  —  40  
Λόγος  άνθρακα /υδρογόνου  αναφορά  
Λόγος  άνθρακα /οξυγόνου  αναφορά  
( 1 ) Οι τιμές  που ορίζονται  στις προδιαγραφές  είναι  «αληθείς  τιμές ». Για τον καθορισμό  των οριακών  τιμών  εφαρμόζονται  οι όροι 
του προτύπου  ISO 4259 Προϊόντα  πετρελαίου  — προσδιορισμός  και εφαρμογή  δεδομένων  ακριβείας  σε σχέση  με τις μεθόδους  
δοκιμής , ενώ για τον καθορισμό  της ελάχιστης  τιμής  λήφθηκε  υπόψη  ελάχιστη  διαφορά  2R πάνω  από το μηδέν·  για τον 
καθορισμό  μέγιστης  και ελάχιστης  τιμής , η ελάχιστη  διαφορά  είναι  4R (R = αναπαραγωγιμότητα ). Παρά  το μέτρο  αυτό , το 
οποίο  είναι  αναγκαίο  για τεχνικούς  λόγους , ο παραγωγός  των καυσίμων  πρέπει  εντούτοις  να στοχεύει  σε μηδενική  τιμή όταν  η 
καθορισμένη  μέγιστη  τιμή είναι  2R και στη μέση  τιμή στην  περίπτωση  καθορισμού  μέγιστων  και ελάχιστων  ορίων . Εάν 
χρειάζεται  να απαντηθεί  το ερώτημα  κατά  πόσον  ένα καύσιμο  πληροί  τις απαιτήσεις  των προδιαγραφών , εφαρμόζονται  οι 
διατάξεις  του προτύπου  ISO 4259. 
( 2 ) Σε περίπτωση  που ανακύπτει  διαφορά , εφαρμόζονται  οι διαδικασίες  για την επίλυση  διαφορών  και την ερμηνεία  των αποτελε­  
σμάτων  με βάση  την ακρίβεια  της μεθόδου  δοκιμής , όπως  περιγράφεται  στο πρότυπο  EN ISO 4259. 
( 3 ) Σε περιπτώσεις  εθνικής  διαφοράς  σχετικά  με την περιεκτικότητα  σε θείο, εφαρμόζεται  είτε το EN ISO 20846 είτε το EN ISO 
20884 σύμφωνα  με την παραπομπή  στο εθνικό  παράρτημα  του EN 228. 
( 4 ) Αναφέρεται  η πραγματική  περιεκτικότητα  σε θείο του καυσίμου  που χρησιμοποιείται  για τη δοκιμή  τύπου  1. 
( 5 ) Η αιθανόλη  που πληροί  την προδιαγραφή  του EN 15376 είναι  η μόνη  οξυγονούχος  ένωση  που προστίθεται  σκόπιμα  στο καύσιμο  
αναφοράς . 
( 6 ) Η περιεκτικότητα  σε αμόλυβδη  βενζίνη  μπορεί  να προσδιορίζεται  ως 100 μείον  το άθροισμα  του ποσοστού  της περιεκτικότητας  
σε νερό  και αλκοόλες  
( 7 ) Δεν προβλέπεται  σκόπιμη  προσθήκη  ενώσεων  που περιέχουν  φωσφόρο , σίδηρο , μαγγάνιο  ή μόλυβδο  στο συγκεκριμένο  καύσιμο  
αναφοράς . 
Τύπος : Υγραέριο  (LPG)  
Παράμετρος  Μονάδα  Καύσιμο  Α Καύσιμο  Β Μέθοδος  δοκιμής  
Σύνθεση : ISO 7941  
Περιεκτικότητα  σε C 3 % κατ’ όγκο  30 ± 2  85 ± 2  
Περιεκτικότητα  σε C 4 % κατ’ όγκο  υπόλοιπο  υπόλοιπο  
< C  3 , > C  4 % κατ’ όγκο  Μέγιστη  τιμή 2 Μέγιστη  τιμή 2 
Ολεφίνες  % κατ’ όγκο  Μέγιστη  τιμή 12 Μέγιστη  τιμή 15 
Κατάλοιπο  εξαέρωσης  mg/kg  Μέγιστη  τιμή 50 Μέγιστη  τιμή 50 prEN 15470  
Νερό  στους  0 °C  Δεν περιέχει  Δεν περιέχει  prEN 15469  
Συνολική  περιεκτικότητα  σε θείο mg/kg  Μέγιστη  τιμή 10 Μέγιστη  τιμή 10 ASTM 6667  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 267  
Παράμετρος  Μονάδα  Καύσιμο  Α Καύσιμο  Β Μέθοδος  δοκιμής  
Υδρόθειο  Καθόλου  Καθόλου  ISO 8819  
Διάβρωση  ταινίας  χαλκού  Ονομαστική  
τιμή Κλάση  1 Κλάση  1 ISO 6251 (  1 ) 
Οσμή  Χαρακτηριστική  Χαρακτηριστική  
Αριθμός  οκτανίων  κινητήρα  Ελάχιστη  τιμή 89 Ελάχιστη  τιμή 89 EN 589 παράρτημα  
B 
( 1 ) Με τη μέθοδο  αυτή  ενδεχομένως  να μην καθορίζεται  επακριβώς  η παρουσία  διαβρωτικών  ουσιών , εάν το δείγμα  περιέχει  
αντιδιαβρωτικά  ή άλλες  χημικές  ουσίες  που μειώνουν  τη διαβρωτική  ικανότητα  του δείγματος  στην  ταινία  χαλκού . Ως εκ 
τούτου , απαγορεύεται  η προσθήκη  τέτοιων  ενώσεων  με αποκλειστικό  σκοπό  να επηρεαστούν  τα αποτελέσματα  της μεθόδου  
δοκιμής . 
Τύπος : NG/βιομεθάνιο  
Χαρακτηριστικά  Μονάδες  Βάση  Οριακές  τιμές  
Μέθοδος  δοκιμής  
ελάχιστη  τιμή μέγιστη  τιμή 
Καύσιμο  αναφοράς  G20  
Σύνθεση : 
Μεθάνιο  % mole  100  99  100  ISO 6974  
Υπόλοιπο  ( 1 ) % mole  —  —  1  ISO 6974  
N 2 % mole  ISO 6974  
Περιεκτικότητα  σε θείο mg/m  3 ( 2 ) —  —  10  ISO 6326-5  
Δείκτης  Wobbe ( καθαρός ) MJ/m  3 ( 3 ) 48,2  47,2  49,2  
Καύσιμο  αναφοράς  G25  
Σύνθεση : 
Μεθάνιο  % mole  86  84  88  ISO 6974  
Υπόλοιπο  ( 4 ) % mole  —  —  1  ISO 6974  
N 2 % mole  14  12  16  ISO 6974  
Περιεκτικότητα  σε θείο mg/m  3 ( 5 ) —  —  10  ISO 6326-5  
Δείκτης  Wobbe ( καθαρός ) MJ/m  3 ( 6 ) 39,4  38,2  40,6  
( 1 ) Αδρανή  (εκτός  από N 2 ) + C  2 + C  2+ . 
( 2 ) Η τιμή πρέπει  να προσδιορίζεται  στους  293,2 K (20 °C) και στα 101,3 kPa. 
( 3 ) Η τιμή πρέπει  να προσδιορίζεται  στους  273,2 K (0 °C) και στα 101,3 kPa. 
( 4 ) Αδρανή  (εκτός  από N 2 ) + C  2 + C  2+ . 
( 5 ) Η τιμή πρέπει  να προσδιορίζεται  στους  293,2 K (20 °C) και στα 101,3 kPa. 
( 6 ) Η τιμή πρέπει  να προσδιορίζεται  στους  273,2 K (0 °C) και στα 101,3 kPa.  
Τύπος : Υδρογόνο  για κινητήρες  εσωτερικής  καύσης  
Χαρακτηριστικά  Μονάδες  Οριακές  τιμές  
Μέθοδος  δοκιμής  
ελάχιστη  τιμή μέγιστη  τιμή 
Καθαρότητα  υδρογόνου  % mole  98  100  ISO 14687-1  
Συνολικοί  υδρογονάνθρακες  μmol/mol  0  100  ISO 14687-1  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 268  
Χαρακτηριστικά  Μονάδες  Οριακές  τιμές  
Μέθοδος  δοκιμής  
ελάχιστη  τιμή μέγιστη  τιμή 
Νερό  ( 1 ) μmol/mol  0  (  2 ) ISO 14687-1  
Οξυγόνο  μmol/mol  0  (  3 ) ISO 14687-1  
Αργό  μmol/mol  0  (  4 ) ISO 14687-1  
Άζωτο  μmol/mol  0  (  5 ) ISO 14687-1  
CO μmol/mol  0  1  ISO 14687-1  
Θείο  μmol/mol  0  2  ISO 14687-1  
Μόνιμα  σωματίδια  ( 6 ) ISO 14687-1  
( 1 ) Να μην υπάρχει  συμπύκνωση . 
( 2 ) Συνδυασμός  νερού , οξυγόνου , αζώτου  και αργού : 1,900 μmol/mol. 
( 3 ) Συνδυασμός  νερού , οξυγόνου , αζώτου  και αργού : 1,900 μmol/mol. 
( 4 ) Συνδυασμός  νερού , οξυγόνου , αζώτου  και αργού : 1,900 μmol/mol. 
( 5 ) Συνδυασμός  νερού , οξυγόνου , αζώτου  και αργού : 1,900 μmol/mol. 
( 6 ) Το υδρογόνο  δεν περιέχει  σκόνη , άμμο , ακαθαρσίες , κόμμι , έλαια  ή άλλες  ουσίες  σε ποσότητα  αρκετή  για να προκαλέσει  βλάβη  
στον  εξοπλισμό  τροφοδοσίας  καυσίμου  του οχήματος  (κινητήρα ) που τροφοδοτείται  με καύσιμο . 
2. Τεχνικά  δεδομένα  σχετικά  με καύσιμα  για δοκιμές  οχημάτων  με κινητή­  
ρες ανάφλεξης  με συμπίεση  
Τύπος : Ντίζελ  (Β7): 
Παράμετρος  Μονάδα  Οριακές  τιμές  ( 1 ) 
Μέθοδος  δοκιμής  
Ελάχιστη  τιμή Μέγιστη  τιμή 
Δείκτης  κετανίου  46,0  EN ISO 4264  
Δείκτης  κετανίου  ( 2 ) 52,0  56,0  EN ISO 5165  
Πυκνότητα  στους  15 °C  kg/m  3 833,0  837,0  EN ISO 12185  
Απόσταξη : 
— Σημείο  50 %  °C  245,0  —  EN ISO 3405  
— Σημείο  95 %  °C  345,0  360,0  EN ISO 3405  
— τελικό  σημείο  ζέσεως  °C  —  370,0  EN ISO 3405  
Σημείο  ανάφλεξης  °C  55  —  EN ISO 2719  
Σημείο  θόλωσης  °C  —  – 10  EN 23015  
Ιξώδες  στους  40 °C  mm  2 /s 2,30  3,30  EN ISO 3104  
Πολυκυκλικοί  αρωματικοί  υδρογονάνθρα­  
κες % m/m  2,0  4,0  EN 12916  
Περιεκτικότητα  σε θείο mg/kg  —  10,0  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Διάβρωση  χαλκού  3 ώρες  στους  50 °C  —  Κλάση  1 EN ISO 2160  
Κατάλοιπα  άνθρακα  κατά  Conradson 
(10 % DR)  % m/m  —  0,20  EN ISO 10370  
Περιεκτικότητα  σε τέφρα  % m/m  —  0,010  EN ISO 6245  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 269  
Παράμετρος  Μονάδα  Οριακές  τιμές  ( 1 ) 
Μέθοδος  δοκιμής  
Ελάχιστη  τιμή Μέγιστη  τιμή 
Συνολική  νόθευση  mg/kg  —  24  EN 12662  
Περιεκτικότητα  σε νερό mg/kg  —  200  EN ISO 12937  
Αριθμός  οξείδωσης  mg KOH/g  —  0,10  EN ISO 6618  
Λιπαντική  ισχύς  [διάμετρος  του σημείου  
φθοράς  στους  60 °C, μετά  τη δοκιμή  
HFRR (παλινδρομικού  στοιχείου  υψηλής  
συχνότητας )] μm —  400  EN ISO 12156  
Αντοχή  στην  οξείδωση  στους  110 °C (  3 ) h 20,0  EN 15751  
Μεθυλεστέρες  λιπαρών  οξέων  (FAME) (  4 ) % v/v  6,0  7,0  EN 14078  
( 1 ) Οι τιμές  που ορίζονται  στις προδιαγραφές  είναι  «αληθείς  τιμές ». Για τον καθορισμό  των οριακών  τιμών  εφαρμόζονται  οι όροι 
του προτύπου  ISO 4259 Προϊόντα  πετρελαίου  – προσδιορισμός  και εφαρμογή  δεδομένων  ακριβείας  σε σχέση  με τις μεθόδους  
δοκιμής , ενώ για τον καθορισμό  της ελάχιστης  τιμής  λήφθηκε  υπόψη  ελάχιστη  διαφορά  2R πάνω  από το μηδέν·  για τον 
καθορισμό  μέγιστης  και ελάχιστης  τιμής , η ελάχιστη  διαφορά  είναι  4R (R = αναπαραγωγιμότητα ). Παρά  το μέτρο  αυτό , το 
οποίο  είναι  αναγκαίο  για τεχνικούς  λόγους , ο παραγωγός  των καυσίμων  πρέπει  εντούτοις  να στοχεύει  σε μηδενική  τιμή όταν  η 
καθορισμένη  μέγιστη  τιμή είναι  2R και στη μέση  τιμή στην  περίπτωση  καθορισμού  μέγιστων  και ελάχιστων  ορίων . Εάν 
χρειάζεται  να απαντηθεί  το ερώτημα  κατά  πόσον  ένα καύσιμο  πληροί  τις απαιτήσεις  των προδιαγραφών , εφαρμόζονται  οι 
διατάξεις  του προτύπου  ISO 4259. 
( 2 ) Η κλίμακα  για τον αριθμό  κετανίου  δεν συμφωνεί  με την απαίτηση  της ελάχιστης  διαφοράς  των 4R. Εντούτοις , σε περίπτωση  
διαφοράς  μεταξύ  προμηθευτή  και χρήστη  καυσίμου , μπορούν  να χρησιμοποιηθούν  για την επίλυση  τέτοιων  διαφορών  οι όροι του 
ISO 4259 υπό την προϋπόθεση  ότι πραγματοποιούνται  επαναληπτικές  μετρήσεις  σε ικανό  αριθμό  και με ικανοποιητική  ακρίβεια , 
αντί για έναν μόνο  προσδιορισμό . 
( 3 ) Μολονότι  ελέγχεται  η αντοχή  στην  οξείδωση , είναι  πιθανόν  η διάρκεια  αποθήκευσης  να είναι  περιορισμένη . Θα πρέπει  να 
ζητούνται  οδηγίες  από τον προμηθευτή  όσον  αφορά  τις συνθήκες  και τη διάρκεια  αποθήκευσης . 
( 4 ) Η περιεκτικότητα  σε μεθυλεστέρες  λιπαρών  οξέων  πληροί  την προδιαγραφή  του προτύπου  EN 14214.  
3. Τεχνικά  δεδομένα  σχετικά  με καύσιμα  για δοκιμές  οχημάτων  με κυψέλες  
καυσίμου  
Τύπος : Υδρογόνο  για οχήματα  κυψελών  καυσίμου  
Χαρακτηριστικά  Μονάδες  Οριακές  τιμές  
Μέθοδος  δοκιμής  
ελάχιστη  τιμή μέγιστη  τιμή 
Καύσιμο  υδρογόνο  ( 1 ) % mole  99,99  100  ISO 14687-2  
Συνολικά  αέρια  ( 2 ) μmol/mol  0  100  
Συνολικοί  υδρογονάνθρακες  μmol/mol  0  2  ISO 14687-2  
Νερό  μmol/mol  0  5  ISO 14687-2  
Οξυγόνο  μmol/mol  0  5  ISO 14687-2  
Ήλιο  (He), Άζωτο  (N  2 ), Αργό  (Ar)  μmol/mol  0  100  ISO 14687-2  
CO  2 μmol/mol  0  2  ISO 14687-2  
CO μmol/mol  0  0,2  ISO 14687-2  
Συνολικές  θειούχες  ενώσεις  μmol/mol  0  0,004  ISO 14687-2  
Φορμαλδεΰδη  (HCHO)  μmol/mol  0  0,01  ISO 14687-2  
Μυρμηκικό  οξύ (HCOOH)  μmol/mol  0  0,2  ISO 14687-2  
Αμμωνία  (NH  3 ) μmol/mol  0  0,1  ISO 14687-2  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 270  
Χαρακτηριστικά  Μονάδες  Οριακές  τιμές  
Μέθοδος  δοκιμής  
ελάχιστη  τιμή μέγιστη  τιμή 
Συνολικές  αλογονούχες  ενώσεις  μmol/mol  0  0,05  ISO 14687-2  
Μέγεθος  σωματιδίων  μm 0  10  ISO 14687-2  
Συγκέντρωση  σωματιδίων  μg/l 0  1  ISO 14687-2  
( 1 ) Ο δείκτης  καυσίμου  υδρογόνου  καθορίζεται  αφαιρώντας  από το σύνολο  (100 % mole) τη συνολική  περιεκτικότητα  των υπό­  
λοιπων  (εκτός  του υδρογόνου ) αέριων  συστατικών  που αναφέρονται  στον  πίνακα  (συνολικά  αέρια ). Εκφράζεται  σε ποσοστό  
mole. Είναι  κατώτερος  του αθροίσματος  των μέγιστων  επιτρεπόμενων  οριακών  τιμών  όλων  των υπόλοιπων  συστατικών  που 
αναφέρονται  στον  πίνακα  εκτός  του υδρογόνου . 
( 2 ) Η τιμή των συνολικών  αερίων  αποτελεί  άθροισμα  των τιμών  των συστατικών  που αναφέρονται  στον  πίνακα  εκτός  του αερίου , 
εκτός  από το σωματιδιακό  υλικό . 
Β. ΚΑΥΣΙΜΑ  ΑΝΑΦΟΡΑΣ  ΓΙΑ ΤΟΝ  ΕΛΕΓΧΟ  ΤΩΝ  ΕΚΠΟΜΠΩΝ  ΣΕ 
ΧΑΜΗΛΕΣ  ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ  ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ  — ΔΟΚΙΜΗ  ΤΥΠΟΥ  6 
Τύπος : Βενζίνη  (E10):  
Παράμετρος  Μονάδα  Οριακές  τιμές  ( 1 ) 
Μέθοδος  δοκιμής  
Ελάχιστη  τιμή Μέγιστη  τιμή 
Αριθμός  οκτανίων  έρευνας , RON (  2 ) 95,0  98,0  EN ISO 5164  
Αριθμός  οκτανίων  κινητήρα , MON (  3 ) 85,0  89,0  EN ISO 5163  
Πυκνότητα  στους  15 °C  kg/m  3 743,0  756,0  EN ISO 12185  
Πίεση  ατμού  kPa  56,0  95,0  EN 13016-1  
Περιεκτικότητα  σε νερό max 0,05 % v/v 
Εμφάνιση  στους  – 7 °C: διαυγής  
και φωτεινή  EN 12937  
Απόσταξη : 
— εξάτμιση  στους  70 °C  % v/v  34,0  46,0  EN ISO 3405  
— εξάτμιση  στους  100 °C  % v/v  54,0  62,0  EN ISO 3405  
— εξάτμιση  στους  150 °C  % v/v  86,0  94,0  EN ISO 3405  
— τελικό  σημείο  ζέσεως  °C  170  195  EN ISO 3405  
Κατάλοιπα  % v/v  —  2,0  EN ISO 3405  
Ανάλυση  υδρογονανθράκων : 
— ολεφίνες  % v/v  6,0  13,0  EN 22854  
— αρωματικές  ενώσεις  % v/v  25,0  32,0  EN 22854  
— βενζόλιο  % v/v  —  1,00  EN 22854 
EN 238  
— κορεσμένοι  % v/v  αναφορά  EN 22854  
Λόγος  άνθρακα /υδρογόνου  αναφορά  
Λόγος  άνθρακα /οξυγόνου  αναφορά  
Περίοδος  επαγωγής  ( 4 ) λεπτά  480  —  EN ISO 7536  
Περιεκτικότητα  σε οξυγόνο  ( 5 ) % m/m  3,3  3,7  EN 22854  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 271  
Παράμετρος  Μονάδα  Οριακές  τιμές  ( 1 ) 
Μέθοδος  δοκιμής  
Ελάχιστη  τιμή Μέγιστη  τιμή 
Πλύση  κόμμι  με διαλύτη  
(Περιεκτικότητα  σε υπάρχον  κόμμι ) mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  
Περιεκτικότητα  σε θείο ( 6 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Διάβρωση  χαλκού  3 ώρες  στους  50 °C  —  κλάση  1 EN ISO 2160  
Περιεκτικότητα  σε μόλυβδο  mg/l  —  5  EN 237  
Περιεκτικότητα  σε φωσφόρο  ( 7 ) mg/l  —  1,3  ASTM D 3231  
Αιθανόλη  ( 8 ) % v/v  9,0  10,0  EN 22854  
( 1 ) Οι τιμές  που ορίζονται  στις προδιαγραφές  είναι  «αληθείς  τιμές ». Για τον καθορισμό  των οριακών  τιμών  εφαρμόζονται  οι όροι 
του προτύπου  ISO 4259 Προϊόντα  πετρελαίου  - προσδιορισμός  και εφαρμογή  δεδομένων  ακριβείας  σε σχέση  με τις μεθόδους  
δοκιμής , ενώ για τον καθορισμό  της ελάχιστης  τιμής  λήφθηκε  υπόψη  ελάχιστη  διαφορά  2R πάνω  από το μηδέν·  για τον 
καθορισμό  μέγιστης  και ελάχιστης  τιμής , η ελάχιστη  διαφορά  είναι  4R (R = αναπαραγωγιμότητα ). Παρά  το μέτρο  αυτό , το 
οποίο  είναι  αναγκαίο  για τεχνικούς  λόγους , ο παραγωγός  των καυσίμων  πρέπει  εντούτοις  να στοχεύει  σε μηδενική  τιμή όταν  η 
καθορισμένη  μέγιστη  τιμή είναι  2R και στη μέση  τιμή στην  περίπτωση  καθορισμού  μέγιστων  και ελάχιστων  ορίων . Εάν 
χρειάζεται  να απαντηθεί  το ερώτημα  κατά  πόσον  ένα καύσιμο  πληροί  τις απαιτήσεις  των προδιαγραφών , εφαρμόζονται  οι 
διατάξεις  του προτύπου  ISO 4259. 
( 2 ) Από τον υπολογισμό  του τελικού  αποτελέσματος  αφαιρείται  συντελεστής  διόρθωσης  0,2 για MON και RON, σύμφωνα  με το 
πρότυπο  EN 228:2008. 
( 3 ) Από τον υπολογισμό  του τελικού  αποτελέσματος  αφαιρείται  συντελεστής  διόρθωσης  0,2 για MON και RON, σύμφωνα  με το 
πρότυπο  EN 228:2008. 
( 4 ) Το καύσιμο  επιτρέπεται  να περιέχει  αναστολείς  οξειδωτικής  δράσης  και αδρανοποιητές  μετάλλων  που κατά  κανόνα  χρησιμοποι­  
ούνται  για σταθεροποίηση  της ροής  της βενζίνης  στα διυλιστήρια , αλλά  δεν επιτρέπεται  να προστίθενται  απορρυπαντικά /μέσα  
κολλοειδούς  διασποράς  και διαλυτικά  έλαια . 
( 5 ) Η αιθανόλη  είναι  η μόνη  οξυγονούχος  ένωση  που προστίθεται  σκόπιμα  στο καύσιμο  αναφοράς . Η αιθανόλη  που χρησιμοποιείται  
συμφωνεί  με το πρότυπο  EN 15376. 
( 6 ) Αναφέρεται  η πραγματική  περιεκτικότητα  σε θείο του καυσίμου  που χρησιμοποιείται  για τη δοκιμή  τύπου  1. 
( 7 ) Δεν προβλέπεται  σκόπιμη  προσθήκη  ενώσεων  που περιέχουν  φωσφόρο , σίδηρο , μαγγάνιο  ή μόλυβδο  στο συγκεκριμένο  καύσιμο  
αναφοράς . 
( 8 ) Η αιθανόλη  είναι  η μόνη  οξυγονούχος  ένωση  που προστίθεται  σκόπιμα  στο καύσιμο  αναφοράς . Η αιθανόλη  που χρησιμοποιείται  
συμφωνεί  με το πρότυπο  EN 15376.  
( 2 ) Θα εισαχθούν  ισοδύναμες  μέθοδοι  EN/ISO όταν  θα είναι  διαθέσιμες  για 
όλες τις ανωτέρω  ιδιότητες . 
Τύπος : Αιθανόλη  (E75)  
Παράμετρος  Μονάδα  Οριακές  τιμές  ( 1 ) 
Μέθοδος  δοκιμής  ( 2 ) 
Ελάχιστη  τιμή Μέγιστη  τιμή 
Αριθμός  οκτανίων  έρευνας , RON  95  —  EN ISO 5164  
Αριθμός  οκτανίων  κινητήρα , MON  85  —  EN ISO 5163  
Πυκνότητα  στους  15 °C  kg/m  3 αναφορά  EN ISO 12185  
Πίεση  ατμού  kPa  50  60  EN ISO 13016-1 
(DVPE)  
Περιεκτικότητα  σε θείο ( 3 ) ( 4 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Αντοχή  στην  οξείδωση  λεπτά  360  —  EN ISO 7536  
Περιεκτικότητα  σε υπάρχον  κόμμι  
(πλύση  με διαλύτη ) mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 272  
Παράμετρος  Μονάδα  Οριακές  τιμές  ( 1 ) 
Μέθοδος  δοκιμής  ( 2 ) 
Ελάχιστη  τιμή Μέγιστη  τιμή 
Η εμφάνιση  καθορίζεται  σε θερμοκρασία  
περιβάλλοντος  ή 15 °C, όποια  τιμή είναι  
υψηλότερη . Διαυγής  και φωτεινή , χωρίς  
αιωρούμενους  ή καθιζάμενους  
ρύπους  Οπτικός  έλεγχος  
Αιθανόλη  και υψηλότερες  αλκοόλες  ( 5 ) % (V/V)  70  80  EN 1601 
EN 13132 
EN 14517  
Υψηλότερες  αλκοόλες  (C  3 – C  8 ) % (V/V)  —  2  
Μεθανόλη  —  0,5  
Βενζίνη  ( 6 ) % (V/V)  Υπόλοιπο  EN 228  
Φωσφόρος  mg/l  0,30 (  7 ) EN 15487 
ASTM D 3231  
Περιεκτικότητα  σε νερό % (V/V)  —  0,3  ASTM E 1064 
EN 15489  
Περιεκτικότητα  σε ανόργανο  χλωρίδιο  mg/l  —  1  ISO 6227 — EN 
15492  
pHe 6,50  9  ASTM D 6423 
EN 15490  
Διάβρωση  ταινίας  χαλκού  (3 ώρες  στους  
50 °C)  Ονομαστική  
τιμή Κλάση  1 EN ISO 2160  
Οξύτητα  (ως οξικό  οξύ CH  3 COOH)  % (m/m)  0,005  ASTM D1613 
EN 15491  
mg/l 40  
Λόγος  άνθρακα /υδρογόνου  αναφορά  
Λόγος  άνθρακα /οξυγόνου  αναφορά  
( 1 ) Οι τιμές  που αναφέρονται  στις προδιαγραφές  είναι  «αληθείς  τιμές ». Για τον καθορισμό  των οριακών  τιμών  εφαρμόζονται  οι όροι 
του προτύπου  ISO 4259 Προϊόντα  πετρελαίου  — προσδιορισμός  και εφαρμογή  δεδομένων  ακριβείας  σε σχέση  με τις μεθόδους  
δοκιμής . Για τον καθορισμό  της ελάχιστης  τιμής  λήφθηκε  υπόψη  ελάχιστη  διαφορά  2R πάνω  από το μηδέν . Για τον καθορισμό  
μέγιστης  και ελάχιστης  τιμής , η ελάχιστη  διαφορά  είναι  4R (R = αναπαραγωγιμότητα ). Παρά  το μέτρο  αυτό , το οποίο  είναι  
αναγκαίο  για τεχνικούς  λόγους , οι παραγωγοί  των καυσίμων  πρέπει  εντούτοις  να στοχεύουν  σε μηδενική  τιμή όταν  η καθορι­  
σμένη  μέγιστη  τιμή είναι  2R και στη μέση  τιμή στην  περίπτωση  καθορισμού  μέγιστων  και ελάχιστων  ορίων . Εάν χρειάζεται  να 
απαντηθεί  το ερώτημα  κατά  πόσον  ένα καύσιμο  πληροί  τις απαιτήσεις  των προδιαγραφών , εφαρμόζονται  οι διατάξεις  του 
προτύπου  ISO 4259. 
( 2 ) Σε περίπτωση  που ανακύπτει  διαφορά , εφαρμόζονται  οι διαδικασίες  για την επίλυση  διαφορών  και την ερμηνεία  των αποτελε­  
σμάτων  με βάση  την ακρίβεια  της μεθόδου  δοκιμής , όπως  περιγράφεται  στο πρότυπο  EN ISO 4259. 
( 3 ) Σε περιπτώσεις  εθνικής  διαφοράς  σχετικά  με την περιεκτικότητα  σε θείο, εφαρμόζεται  είτε το EN ISO 20846 είτε το EN ISO 
20884 σύμφωνα  με την παραπομπή  στο εθνικό  παράρτημα  του EN 228. 
( 4 ) Αναφέρεται  η πραγματική  περιεκτικότητα  σε θείο του καυσίμου  που χρησιμοποιείται  για τη δοκιμή  τύπου  6. 
( 5 ) Η αιθανόλη  που πληροί  την προδιαγραφή  του EN 15376 είναι  η μόνη  οξυγονούχος  ένωση  που προστίθεται  σκόπιμα  στο καύσιμο  
αναφοράς . 
( 6 ) Η περιεκτικότητα  σε αμόλυβδη  βενζίνη  μπορεί  να προσδιορίζεται  ως 100 μείον  το άθροισμα  του ποσοστού  της περιεκτικότητας  
σε νερό  και αλκοόλες  
( 7 ) Δεν προβλέπεται  σκόπιμη  προσθήκη  ενώσεων  που περιέχουν  φωσφόρο , σίδηρο , μαγγάνιο  ή μόλυβδο  στο συγκεκριμένο  καύσιμο  
αναφοράς . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 273  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  X 
Δεσμευμένο  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 274  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  XI 
ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΟ  ΣΥΣΤΗΜΑ  ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ  (OBD) ΣΕ ΜΗΧΑΝΟΚΙ­  
ΝΗΤΑ  ΟΧΗΜΑΤΑ  
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
1.1. Το παρόν  παράρτημα  αναφέρεται  στις λειτουργικές  πτυχές  του ενσω­  
ματωμένου  συστήματος  διάγνωσης  (OBD) για τον έλεγχο  των εκπο­  
μπών  των μηχανοκίνητων  οχημάτων . 
2. ΟΡΙΣΜΟΙ , ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ  
2.1. Οι ορισμοί , απαιτήσεις  και δοκιμές  για τα συστήματα  OBD είναι  
εκείνοι  που ορίζονται  στις ενότητες  2 και 3 του παραρτήματος  11 
του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83. Οι εξαιρέσεις  ως προς  τις απαιτή­  
σεις αυτές  περιγράφονται  στις ακόλουθες  παραγράφους . 
2.1.1. Το εισαγωγικό  κείμενο  του σημείου  2. του παραρτήματος  11 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 αντικαθίσταται  ως εξής: 
«Μόνο  για τους σκοπούς  του παρόντος  παραρτήματος :» 
2.1.2. Το σημείο  2.10 του παραρτήματος  11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 83 αντικαθίσταται  ως εξής: 
«Ο “κύκλος  οδήγησης ” αποτελείται  από τη φάση  εκκίνησης  του κινη­  
τήρα , την οδήγηση  κατά  την οποία  εντοπίζεται  τυχόν  δυσλειτουργία , 
καθώς  και τη διακοπή  λειτουργίας  του κινητήρα ». 
2.1.3. Προστίθεται  ένα νέο σημείο  3.2.3. στο παράρτημα  11 του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 ως εξής: 
«3.2.3. Ο εντοπισμός  φθοράς  ή δυσλειτουργιών  μπορεί  να πραγματο­  
ποιηθεί  και εκτός  του κύκλου  οδήγησης  (π.χ. μετά  από τη 
διακοπή  λειτουργίας  του κινητήρα ).» 
2.1.4. Η αναφορά  σε «THC και NOx» στο σημείο  3.3.3.1. του παραρτήμα­  
τος 11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοείται  ως αναφορά  σε 
«NMHC και NOx».  
2.1.5. Η αναφορά  σε «οριακές  τιμές » στα σημεία  3.3.3.1. και 3.3.4.4. του 
παραρτήματος  11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοείται  ως ανα­  
φορά  σε «οριακές  τιμές  του συστήματος  OBD».  
2.1.6. Η αναφορά  σε «οριακές  τιμές  εκπομπών » στο σημείο  3.3.5. του 
παραρτήματος  11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοείται  ως ανα­  
φορά  σε «οριακές  τιμές  του συστήματος  OBD».  
2.1.7. Τα σημεία  3.3.4.9. και 3.3.4.10. του παραρτήματος  11 του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 διαγράφονται . 
2.1.8. Προστίθενται  νέα σημεία  3.3.5.1. και 3.3.5.2. του παραρτήματος  11 
του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 ως εξής: 
«3.3.5.1. Οι ακόλουθες  διατάξεις  θα πρέπει  ωστόσο  να παρακολου­  
θούνται  σε περίπτωση  πλήρους  αστοχίας  ή αφαίρεσής  τους 
(αν η αφαίρεσή  τους προκαλούσε  την υπέρβαση  των προ­  
βλεπόμενων  οριακών  τιμών  εκπομπών ) στο σημείο  5.3.1.4. 
του παρόντος  κανονισμού ): 
α) Παγίδα  σωματιδίων  που έχει τοποθετηθεί  σε κινητήρες  
ανάφλεξης  με συμπίεση  είτε ως χωριστή  μονάδα  είτε 
ενσωματωμένη  σε συνδυασμένη  διάταξη  ελέγχου  εκπο­  
μπών·  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 275  
β) Σύστημα  μετεπεξεργασίας  εκπομπών  NOx που έχει 
τοποθετηθεί  σε κινητήρες  ανάφλεξης  με συμπίεση  είτε 
ως χωριστή  μονάδα  είτε ενσωματωμένη  σε συνδυα­  
σμένη  διάταξη  ελέγχου  εκπομπών·  
γ) Καταλύτης  οξείδωσης  ντίζελ  (DOC) που έχει τοποθετη­  
θεί σε κινητήρες  ανάφλεξης  με συμπίεση  είτε ως χωρι­  
στή μονάδα  είτε ενσωματωμένη  σε συνδυασμένη  διά­ 
ταξη  ελέγχου  εκπομπών . 
3.3.5.2. Οι διατάξεις  που αναφέρονται  στο σημείο  3.3.5.1. θα παρα­  
κολουθούνται , επίσης , για τυχόν  αστοχία  που θα μπορούσε  
να οδηγήσει  σε υπέρβαση  των ισχυουσών  οριακών  τιμών  
OBD.»  
2.1.9. Το σημείο  3.8.1. του παραρτήματος  11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 83 αντικαθίσταται  ως εξής: 
«Το σύστημα  OBD επιτρέπεται  να διαγράφει  κωδικό  βλάβης  και τη 
διανυθείσα  απόσταση  και πληροφορίες  “ακινητοποιημένου  πλαισίου ” 
(αμετάβλητης  ένδειξης ), εφόσον  δεν καταγραφεί  εκ νέου η ίδια βλάβη  
σε τουλάχιστον  40 κύκλους  προθέρμανσης  του κινητήρα  ή σε 40 
κύκλους  οδήγησης  με λειτουργία  του οχήματος  η οποία  ικανοποιεί  
τα κριτήρια  που προσδιορίζονται  στις ενότητες  7.5.1.α) – γ) του προ­  
σαρτήματος  1 του παραρτήματος  11.»  
2.1.10. Η αναφορά  στο πρότυπο  ISO DIS 15031 5 στο σημείο  3.9.3.1. του 
παραρτήματος  11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 αντικαθίσταται  
ως εξής: 
«… το πρότυπο  που αναγράφεται  στο σημείο  6.5.3.2.α) του προσαρ­  
τήματος  1 του παραρτήματος  11 του παρόντος  κανονισμού .» 
2.1.11. Προστίθεται  νέο σημείο  3.10 στο παράρτημα  11 του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 ως εξής: 
«3.10. Συμπληρωματικές  προβλέψεις  για οχήματα  που χρησιμοποι­  
ούν στρατηγικές  διακοπής  λειτουργίας  του κινητήρα  
3.10.1. Κύκλος  οδήγησης  
3.10.1.1. Οι αυτόνομες  εκκινήσεις  του κινητήρα  για τις οποίες  η 
εντολή  δίνεται  από το σύστημα  ελέγχου  του κινητήρα  
μετά  από σταμάτημα  του κινητήρα  μπορούν  να θεωρηθούν  
είτε νέος κύκλος  οδήγησης  είτε συνέχεια  του υπάρχοντος  
κύκλου  οδήγησης .» 
2.2. Οι αναφορές  στην  απόσταση  ανθεκτικότητας  τύπου  V και στη δοκιμή  
ανθεκτικότητας  τύπου  V στην  ενότητα  3.1 και 3.3.1 του παραρτήμα­  
τος 11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοούνται  ως αναφορές  στις 
απαιτήσεις  του παραρτήματος  VII του παρόντος  κανονισμού . 
2.3. Οι οριακές  τιμές  του συστήματος  OBD που προσδιορίζονται  στις 
ενότητες  3.3.2 του παραρτήματος  11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 
νοούνται  ως αναφορά  στις απαιτήσεις  που προσδιορίζονται  στα ακό­  
λουθα  σημεία  2.3.1 και 2.3.2:  
2.3.1. Οι οριακές  τιμές  OBD για οχήματα  με έγκριση  τύπου  σύμφωνα  με τις 
οριακές  τιμές  του προτύπου  εκπομπών  Euro 6, όπως  ορίζονται  στον  
πίνακα  2 του παραρτήματος  Ι του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007, 3 
έτη μετά  τις ημερομηνίες  που αναφέρονται  στο άρθρο  10 παράγραφος  
4 και στο άρθρο  10 παράγραφος  5 του εν λόγω  κανονισμού  περιλαμ­  
βάνονται  στον  ακόλουθο  πίνακα : ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 276  
Τελικές  οριακές  τιμές  OBD για το πρότυπο  Euro 6  
Μάζα  
αναφοράς  
(RM) (kg)  Μάζα  μονοξειδίου  
του άνθρακα  Μάζα  υδρογοναν­  
θράκων  πλην  
μεθανίου  Μάζα  οξειδίων  
του αζώτου  Μάζα  
σωματιδιακού  
υλικού  ( 1 ) Αριθμός  σωμα­  
τιδίων  ( 1 ) ( 2 ) 
Κατη­  
γορία  Κλάση  (CO) 
(mg/km)  (NMHC) 
(mg/km)  (NO  x ) 
(mg/km)  (PM) 
(mg/km)  (PN) 
(#/km)  
PI CI  PI  CI  PI  CI  CI  PI  CI  PI  
M —  Όλες  οι 
τιμές  1 900  1 750  170  290  90  140  12  12  
N 1 I RM ≤ 
1 305  1 900  1 750  170  290  90  140  12  12  
II 1 305 < 
RM ≤ 
1 760  3 400  2 200  225  320  110  180  12  12  
III 1 760 < 
RM 4 300  2 500  270  350  120  220  12  12  
N 2 — Όλες  οι 
τιμές  4 300  2 500  270  350  120  220  12  12  
Επεξήγηση : PI = επιβαλλόμενη  ανάφλεξη , CI = ανάφλεξη  με συμπίεση  
( 1 ) Οι οριακές  τιμές  μάζας  σωματιδιακού  υλικού  και αριθμού  σωματιδίων  για οχήματα  με επιβαλλόμενη  ανάφλεξη  εφαρ­  
μόζονται  μόνο  στα οχήματα  με κινητήρα  απευθείας  έγχυσης . 
( 2 ) Οι οριακές  τιμές  αριθμού  σωματιδίων  μπορούν  να εισαχθούν  σε μεταγενέστερη  ημερομηνία  
2.3.2. Έως τρία έτη μετά  τις ημερομηνίες  που ορίζονται  στο άρθρο  10 
παράγραφοι  4 και 5 του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 για τις 
νέες εγκρίσεις  τύπου  και τα νέα οχήματα  αντίστοιχα , εφαρμόζονται  
οι ακόλουθες  οριακές  τιμές  OBD στα οχήματα  που έχουν  λάβει  
έγκριση  τύπου  σύμφωνα  με τις οριακές  τιμές  του προτύπου  εκπομπών  
Euro 6 που καθορίζονται  στον  πίνακα  2 του παραρτήματος  I του 
κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007, με επιλογή  του κατασκευαστή : 
Προκαταρκτικές  οριακές  τιμές  OBD για το πρότυπο  Euro 6  
Μάζα  
αναφοράς  
(RM) (kg)  Μάζα  μονοξειδίου  
του άνθρακα  Μάζα  
υδρογονανθράκων  
πλην  μεθανίου  Μάζα  οξειδίων  του 
αζώτου  Μάζα  σωματιδιακού  
υλικού  ( 1 ) 
Κατηγο­  
ρία Κλάση  (CO) 
(mg/km)  (NMHC) 
(mg/km)  (NOx) 
(mg/km)  (PM) 
(mg/km)  
PI CI  PI  CI  PI  CI  CI  PI  
M —  Όλες  οι 
τιμές  1 900  1 750  170  290  150  180  25  25  
N 1 I RM ≤ 
1 305  1 900  1 750  170  290  150  180  25  25  
II 1 305 < 
RM ≤ 
1 760  3 400  2 200  225  320  190  220  25  25  
III 1 760 < 
RM 4 300  2 500  270  350  210  280  30  30  
N 2 — Όλες  οι 
τιμές  4 300  2 500  270  350  210  280  30  30  
Επεξήγηση : PI = επιβαλλόμενη  ανάφλεξη , CI = ανάφλεξη  με συμπίεση  
( 1 ) Οι οριακές  τιμές  μάζας  σωματιδιακού  υλικού  για οχήματα  με επιβαλλόμενη  ανάφλεξη  εφαρμόζονται  μόνο  στα οχήματα  
με κινητήρα  απευθείας  έγχυσης . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 277  
2.4. Η αναφορά  στις οριακές  τιμές  της ενότητας  3.3.3.1 του παραρτήματος  
11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοείται  ως αναφορά  στις ορια­  
κές τιμές  της ενότητας  2.3. του παρόντος  παραρτήματος . 
2.5. Ο κύκλος  δοκιμής  τύπου  Ι που αναφέρεται  στο σημείο  3.3.3.2. του 
παραρτήματος  11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοείται  ως ο ίδιος  
κύκλος  με τον κύκλο  τύπου  1 που χρησιμοποιήθηκε  για τουλάχιστον  
δύο διαδοχικούς  κύκλους  μετά  από την εισαγωγή  των διαλείψεων  
σύμφωνα  με το σημείο  6.3.1.2. του προσαρτήματος  1 του παραρτή­  
ματος  11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83.  
2.6. Η αναφορά  στις οριακές  τιμές  σωματιδιακού  υλικού  στο σημείο  3.3.2. 
της ενότητας  3.3.3.7 του παραρτήματος  11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 83 νοείται  ως αναφορά  στις οριακές  τιμές  σωματιδιακού  υλικού  
της ενότητας  2.3. του παρόντος  παραρτήματος . 
2.7. Η αναφορά  στον  κύκλο  δοκιμής  τύπου  Ι στην  ενότητα  2.1.3. του 
προσαρτήματος  1 του παραρτήματος  11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 83 νοείται  ως αναφορά  στη δοκιμή  τύπου  1 σύμφωνα  με τον 
κανονισμό  (ΕΚ) 692/2008 ή το παράρτημα  ΧΙ του παρόντος  κανονι­  
σμού , κατ' επιλογήν  του κατασκευαστή  για κάθε  μεμονωμένη  δυσλει­  
τουργία  που επιδεικνύεται . 
3. ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ  ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ  ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΝΕΠΑΡΚΕΙΕΣ  ΤΩΝ  
ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ  OBD  
3.1. Οι διοικητικές  διατάξεις  για τις ανεπάρκειες  των συστημάτων  OBD 
όπως  ορίζονται  στο άρθρο  6 παράγραφος  2 είναι  εκείνες  που προσ­  
διορίζονται  στην  ενότητα  4 του παραρτήματος  11 του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 με τι ακόλουθες  εξαιρέσεις . 
3.2. Η αναφορά  στις οριακές  τιμές  του συστήματος  OBD στο σημείο  
4.2.2. του παραρτήματος  11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοείται  
ως αναφορά  στις οριακές  τιμές  του συστήματος  OBD της ενότητας  
2.3 του παρόντος  παραρτήματος . 
3.3. Το σημείο  4.6 του παραρτήματος  11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 
νοείται  ως εξής: 
«Η αρχή  έγκρισης  κοινοποιεί  την απόφασή  της να ικανοποιήσει  
αίτημα  για αποδοχή  ανεπάρκειας  σύμφωνα  με το άρθρο  6 παράγραφος  
2.» 
4. ΠΡΟΣΒΑΣΗ  ΣΕ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΣΧΕΤΙΚΑ  ΜΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ  
OBD  
4.1. Οι απαιτήσεις  για την πρόσβαση  σε πληροφορίες  σχετικά  με το 
σύστημα  OBD ορίζονται  στην  ενότητα  5 του παραρτήματος  11 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83. Οι εξαιρέσεις  ως προς  τις απαιτήσεις  
αυτές  περιγράφονται  στις ακόλουθες  παραγράφους . 
4.2. Οι παραπομπές  στο προσάρτημα  1 του παραρτήματος  2 του κανονι­  
σμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοούνται  ως παραπομπές  στο προσάρτημα  5 
του παραρτήματος  Ι του παρόντος  κανονισμού . 
4.3. Οι παραπομπές  στην  ενότητα  3.2.12.2.7.6. του παραρτήματος  1 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοούνται  ως παραπομπές  στην  ενότητα  
3.2.12.2.7.6 του προσαρτήματος  3 του παραρτήματος  Ι του παρόντος  
κανονισμού . 
4.4. Οι αναφορές  σε «συμβαλλόμενα  μέρη » νοούνται  ως αναφορές  σε 
«κράτη  μέλη ». 
4.5. Οι αναφορές  σε έγκριση  που χορηγείται  βάσει  του κανονισμού  83 
νοούνται  ως αναφορές  σε έγκριση  τύπου  που χορηγείται  βάσει  του 
παρόντος  κανονισμού  και του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007.  
4.6. Η έγκριση  ΟΕΕ /ΗΕ τύπου  νοείται  ως έγκριση  ΕΚ τύπου . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 278  
Προσάρτημα  1 
ΖΗΤΗΜΑΤΑ  ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ  ΤΩΝ  ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΩΝ  ΣΥΣΤΗΜΑ­  
ΤΩΝ  ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ  (OBD)  
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
1.1. Στο παρόν  προσάρτημα  περιγράφεται  η διαδικασία  της δοκιμής  σύμ­  
φωνα  με το τμήμα  2 του παρόντος  παραρτήματος . 
2. ΤΕΧΝΙΚΕΣ  ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  
2.1. Οι τεχνικές  απαιτήσεις  και προδιαγραφές  είναι  εκείνες  που ορίζονται  
στο προσάρτημα  1 του παραρτήματος  11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 83 με τις εξαιρέσεις  και τις συμπληρωματικές  απαιτήσεις  που 
περιγράφονται  στις ακόλουθες  παραγράφους . 
2.2. Οι αναφορές , στο προσάρτημα  1 του παραρτήματος  11 του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, στις οριακές  τιμές  OBD που ορίζονται  στο σημείο  
3.3.2 του παραρτήματος  11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοούνται  
ως αναφορές  στις οριακές  τιμές  OBD που ορίζονται  στην  ενότητα  2.3 
του παρόντος  παραρτήματος . 
2.3. Τα καύσιμα  αναφοράς  που ορίζονται  στο σημείο  3.2 του προσαρτήμα­  
τος 1 του παραρτήματος  11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοούνται  
ως αναφορά  στις κατάλληλες  προδιαγραφές  καυσίμων  αναφοράς  στο 
παράρτημα  IX του παρόντος  κανονισμού . 
2.4. Η αναφορά  στο παράρτημα  11 στο σημείο  6.5.1.4 του προσαρτήματος  
1 του παραρτήματος  11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοείται  ως 
αναφορά  στο παράρτημα  XI του παρόντος  κανονισμού . 
2.5. Το ακόλουθο  κείμενο  προστίθεται  ως νέα τελική  πρόταση  στη δεύτερη  
παράγραφο  της ενότητας  1 του προσαρτήματος  1 του παραρτήματος  11 
του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83.  
«Για ηλεκτρικές  αστοχίες  (βραχυκύκλωμα /ανοικτό  κύκλωμα ), οι εκπομ­  
πές μπορούν  να υπερβαίνουν  τις οριακές  τιμές  του σημείο  3.3.2. κατά  
περισσότερο  από 20 %.»  
2.6. Το σημείο  6.5.3. του προσαρτήματος  1 του παραρτήματος  11 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 αντικαθίσταται  ως εξής: 
«6.5.3. Η πρόσβαση  στο διαγνωστικό  σύστημα  ελέγχου  των εκπο­  
μπών  είναι  τυποποιημένη  και απεριόριστη , ενώ το σύστημα  
πρέπει  να συμμορφώνεται  με τα πρότυπα  ΙSO και/ή τις προ­  
διαγραφές  SAE που αναφέρονται  κατωτέρω . Μπορούν  να 
χρησιμοποιηθούν  και μεταγενέστερες  εκδόσεις  κατά  τη δια­ 
κριτική  ευχέρεια  του κατασκευαστή . 
6.5.3.1. Χρησιμοποιείται  το ακόλουθο  πρότυπο  ως ζεύξη  επικοινωνίας  
του εξοπλισμού  επί οχήματος  με τον εξοπλισμό  εκτός  οχήμα­  
τος: 
α) ISO 15765-4:2011 “ Οδικά  οχήματα  – Διαγνωστικά  
δικτύων  περιοχής  ελεγκτήρων  (CAN) – Μέρος  4: Απαιτή­  
σεις για τα συστήματα  που αφορούν  τις εκπομπές ” της 1ης 
Φεβρουαρίου  2011· 
6.5.3.2. Πρότυπα  τα οποία  χρησιμοποιούνται  για τη μετάδοση  πληρο­  
φοριών  σχετικά  με το σύστημα  OBD:  
α) ISO 15031-5 “ Οδικά  οχήματα  – Επικοινωνία  μεταξύ  οχή­  
ματος  και εξωτερικού  εξοπλισμού  δοκιμής  για διαγνώσεις  
σχετικά  με τις εκπομπές  – Μέρος  5: Διαγνωστικές  υπη­  
ρεσίες  σχετικά  με τις εκπομπές ”, της 1ης Απριλίου  2011 
ή SAE J1979 της 23ης Φεβρουαρίου  2012· ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 279  
β) ISO 15031-4 “ Οδικά  οχήματα  – Επικοινωνία  μεταξύ  οχή­  
ματος  και εξωτερικού  εξοπλισμού  δοκιμής  για διαγνώσεις  
σχετικά  με τις εκπομπές  – Μέρος  4: Εξωτερικός  εξοπλι­  
σμός  δοκιμής ” της 1ης Ιουνίου  2005 ή SAE J1978 της 
30ης Απριλίου  2002· 
γ) ISO 15031-3 “ Οδικά  οχήματα  – Επικοινωνία  μεταξύ  οχή­  
ματος  και εξωτερικού  εξοπλισμού  δοκιμής  για διαγνώσεις  
σχετικά  με τις εκπομπές  Μέρος  3: Σύνδεσμος  διάγνωσης  
και συναφή  ηλεκτρικά  κυκλώματα : προδιαγραφή  και χρή­  
ση” της 1ης Ιουλίου  2004 ή SAE J 1962 της 26ης Ιουλίου  
2012· 
δ) ISO 15031-6 “ Οδικά  οχήματα  – Επικοινωνία  μεταξύ  οχή­  
ματος  και εξωτερικού  εξοπλισμού  δοκιμής  για διαγνώσεις  
σχετικά  με τις εκπομπές  – Μέρος  6: Ορισμοί  διαγνωστι­  
κών κωδικών  προβλημάτων ” της 13ης Αυγούστου  2010 ή 
SAE J2012 της 7ης Μαρτίου  2013· 
ε) ISO 27145 “ Οδικά  οχήματα  – Υλοποίηση  απαιτήσεων  
επικοινωνίας  για παγκοσμίως  εναρμονισμένα  διαγνωστικά  
επί οχήματος  (WWH-OBD)” της 15ης Αυγούστου  2015 
με τον περιορισμό  ότι ως ζεύξη  δεδομένων  μπορεί  να 
χρησιμοποιηθεί  μόνο  το σημείο  6.5.3.1.α)· 
στ) ISO 14229:2013 “ Οδικά  οχήματα  — Ενοποιημένες  δια­ 
γνωστικές  υπηρεσίες  (UDS)” με τον περιορισμό  ότι ως 
ζεύξη  δεδομένων  μπορεί  να χρησιμοποιηθεί  μόνο  το 
σημείο  6.5.3.1.α). 
Τα πρότυπα  ε) και στ) μπορούν  να χρησιμοποιηθούν  ως επι­ 
λογή  αντί του α) όχι νωρίτερα  από την 1η Ιανουαρίου  2019.  
6.5.3.3. Ο εξοπλισμός  δοκιμής  και τα διαγνωστικά  εργαλεία  που απαι­  
τούνται  για την επικοινωνία  με τα συστήματα  OBD πληρούν  
ή υπερβαίνουν  τη λειτουργική  προδιαγραφή  που δίδεται  στο 
πρότυπο  που αναφέρεται  στο σημείο  6.5.3.2.β) του παρόντος  
προσαρτήματος . 
6.5.3.4. Τα βασικά  διαγνωστικά  δεδομένα  (όπως  ορίζονται  στο σημείο  
6.5.1.) και οι αμφίδρομες  πληροφορίες  ελέγχου  παρέχονται  με 
χρήση  της μορφής  και των μονάδων  που περιγράφονται  στο 
σημείο  6.5.3.2.α) του παρόντος  προσαρτήματος  και πρέπει  να 
είναι  διαθέσιμα  με χρήση  διαγνωστικού  εργαλείου  που πληροί  
τις απαιτήσεις  του προτύπου  που αναγράφεται  στο σημείο  
6.5.3.2.β) του παρόντος  προσαρτήματος . 
Ο κατασκευαστής  του οχήματος  παρέχει  σε εθνικό  φορέα  
προτυποποίησης  λεπτομερή  στοιχεία  όλων  των διαγνωστικών  
δεδομένων  που σχετίζονται  με εκπομπές , π.χ. PID, ID παρα­  
κολούθησης  του συστήματος  OBD, ID δοκιμής , τα οποία  δεν 
προδιαγράφονται  στο πρότυπο  που αναγράφεται  στο σημείο  
6.5.3.2.α) του παρόντος  κανονισμού  αλλά  σχετίζονται  με τον 
παρόντα  κανονισμό . 
6.5.3.5. Όταν  καταγράφεται  αστοχία , ο κατασκευαστής  την εντοπίζει  
με χρήση  κατάλληλου  κωδικού  αστοχίας  ελεγχόμενου  από 
ISO/SAE ο οποίος  προδιαγράφεται  σε κάποιο  από τα πρότυπα  
που αναφέρονται  στο σημείο  6.5.3.2.δ) του παρόντος  προσαρ­  
τήματος , σε σχέση  με “διαγνωστικούς  κωδικούς  προβλημάτων  
σε σχέση  με τις εκπομπές ”. Αν δεν είναι  εφικτός  ο εν λόγω  
εντοπισμός , ο κατασκευαστής  μπορεί  να χρησιμοποιήσει  δια­ 
γνωστικούς  κωδικούς  προβλημάτων  ελεγχόμενους  από τον 
κατασκευαστή  σύμφωνα  με το ίδιο πρότυπο . Υπάρχει  πλήρης  
πρόσβαση  στους  κωδικούς  βλάβης  με τυποποιημένο  διαγνω­  
στικό  εξοπλισμό  που πληροί  τις διατάξεις  του σημείου  6.5.3.2. 
του παρόντος  προσαρτήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 280  
Ο κατασκευαστής  του οχήματος  παρέχει  σε εθνικό  φορέα  
προτυποποίησης  λεπτομερή  στοιχεία  όλων  των διαγνωστικών  
δεδομένων  που σχετίζονται  με εκπομπές , π.χ. PID, ID παρα­  
κολούθησης  του συστήματος  OBD, ID δοκιμής , τα οποία  δεν 
προδιαγράφονται  στα πρότυπα  που αναγράφονται  στο σημείο  
6.5.3.2.α) του παρόντος  προσαρτήματος  αλλά  σχετίζονται  με 
τον παρόντα  κανονισμό . 
6.5.3.6. Η διεπαφή  σύνδεσης  μεταξύ  του οχήματος  και της διάταξης  
διαγνωστικών  δοκιμών  είναι  προτυποποιημένη  και πληροί  
όλες τις απαιτήσεις  του προτύπου  που αναφέρονται  στο 
σημείο  6.5.3.2.γ) του παρόντος  προσαρτήματος . Η θέση  εγκα­  
τάστασης  υπόκειται  στη σύμφωνη  γνώμη  της αρμόδιας  διοι­  
κητικής  υπηρεσίας , ώστε  το προσωπικό  συντήρησης  να έχει 
ευχερή  πρόσβαση  σε αυτή , αλλά  και προστατεύεται  από 
παρεμβάσεις  αλλοίωσης  από μη ειδικευμένο  προσωπικό . 
6.5.3.7. Ο κατασκευαστής  καθιστά  επίσης  διαθέσιμες , όπου  ενδείκνυ­  
ται επί πληρωμή , τις τεχνικές  πληροφορίες  που απαιτούνται  
για την επισκευή  ή τη συντήρηση  των μηχανοκίνητων  οχημά­  
των, εκτός  αν οι πληροφορίες  αυτές  καλύπτονται  από 
δικαίωμα  διανοητικής  ιδιοκτησίας  ή αποτελούν  ουσιώδη  
απόρρητη  τεχνογνωσία  που προσδιορίζεται  με την κατάλληλη  
μορφή·  στην  περίπτωση  αυτή , απαγορεύεται  η καταχρηστική  
άρνηση  παροχής  των αναγκαίων  τεχνικών  πληροφοριών . 
Τις πληροφορίες  αυτού  του είδους  δικαιούνται  να λάβουν  
όλοι όσοι ασχολούνται  επαγγελματικά  με τη συντήρηση  ή 
την επισκευή , την παροχή  οδικής  βοήθειας , την επιθεώρηση  
ή τη δοκιμή  οχημάτων  ή την κατασκευή  ή πώληση  ανταλλα­  
κτικών  ή εξαρτημάτων , διαγνωστικών  μέσων  και εξοπλισμού  
δοκιμών .» 
2.6. Εισάγεται  ένα νέο σημείο  6.1.1. στο προσάρτημα  1 του παραρτήματος  
11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 ως εξής: 
«6.1.1. Δεν απαιτείται  εκτέλεση  της δοκιμής  τύπου  Ι για την επίδειξη  
ηλεκτρικών  αστοχιών  (βραχυκύκλωμα /ανοικτό  κύκλωμα ). Ο 
κατασκευαστής  μπορεί  να αποδείξει  τους εν λόγω  τρόπους  
λειτουργίας  αστοχιών  με συνθήκες  οδήγησης  στις οποίες  χρη­  
σιμοποιείται  το εξάρτημα  και εμφανίζονται  οι συνθήκες  παρα­  
κολούθησης . Οι συνθήκες  αυτές  καταγράφονται  στην  τεκμη­  
ρίωση  έγκρισης  τύπου .» 
2.7. Το σημείο  6.2.2. του προσαρτήματος  1 του παραρτήματος  11 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 τροποποιείται  ως εξής: 
«Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  μπορούν  να χρησιμοποιηθούν  
εναλλακτικές  και/ή συμπληρωματικές  μέθοδοι  προετοιμασίας .» 
2.8. Εισάγεται  ένα νέο σημείο  6.2.3. στο προσάρτημα  1 του παραρτήματος  
11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 ως εξής: 
«6.2.3. Η χρήση  συμπληρωματικών  κύκλων  προετοιμασίας  ή εναλλα­  
κτικών  μεθόδων  προετοιμασίας  καταγράφεται  στην  τεκμη­  
ρίωση  έγκρισης  τύπου .» 
2.9. Το σημείο  6.3.1.5. του προσαρτήματος  1 του παραρτήματος  11 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 αντικαθίσταται  ως εξής: 
«Ηλεκτρική  αποσύνδεση  της ηλεκτρονικής  διάταξης  ελέγχου  της εξαέ­  
ρωσης  των αναθυμιάσεων  (εάν υπάρχει  και εφόσον  ενεργοποιείται  με 
τον επιλεγμένο  τύπο  καυσίμου ).» 
2.10. Το σημείο  6.4.1.1. του προσαρτήματος  1 του παραρτήματος  11 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 αντικαθίσταται  ως εξής: ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 281  
«Ο ενδείκτης  δυσλειτουργίας  ΕΔ ενεργοποιείται  το αργότερο  πριν από 
τη λήξη  αυτής  της δοκιμής  σε οποιαδήποτε  από τις συνθήκες  που 
αναγράφονται  στα σημεία  6.4.1.2. έως 6.4.1.5. Ο ΕΔ μπορεί  επίσης  
να ενεργοποιηθεί  κατά  την προετοιμασία . Η τεχνική  υπηρεσία  μπορεί  
να υποκαταστήσει  τις συνθήκες  αυτές  με άλλες  συνθήκες , σύμφωνα  με 
το σημείο  6.4.1.6.»  
2.11. Το σημείο  6.4.2.1. του προσαρτήματος  1 του παραρτήματος  11 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 αντικαθίσταται  ως εξής: 
«Ο ενδείκτης  δυσλειτουργίας  ΕΔ ενεργοποιείται  το αργότερο  πριν από 
τη λήξη  αυτής  της δοκιμής  σε οποιαδήποτε  από τις συνθήκες  που 
αναγράφονται  στα σημεία  6.4.2.2. έως 6.4.2.5. Ο ΕΔ μπορεί  επίσης  
να ενεργοποιηθεί  κατά  την προετοιμασία . Η τεχνική  υπηρεσία  μπορεί  
να υποκαταστήσει  τις συνθήκες  αυτές  με άλλες  συνθήκες , σύμφωνα  με 
το σημείο  6.4.2.5.»  
3. ΑΠΟΔΟΣΗ  ΚΑΤΑ  ΤΗ ΧΡΗΣΗ  
3.1. Γενικές  απαιτήσεις  
Οι τεχνικές  απαιτήσεις  και προδιαγραφές  είναι  εκείνες  που ορίζονται  
στο προσάρτημα  1 του παραρτήματος  11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 83 με τις εξαιρέσεις  και τις συμπληρωματικές  απαιτήσεις  που 
περιγράφονται  στις ακόλουθες  παραγράφους . 
3.1.1. Οι απαιτήσεις  του σημείου  7.1.5 του προσαρτήματος  1 του παραρτή­  
ματος  11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοούνται  ως εξής: 
Για τις νέες εγκρίσεις  τύπου  και τα νέα οχήματα  η παρακολούθηση  που 
απαιτείται  στο σημείο  2.9 του παρόντος  παραρτήματος  διαθέτει  IUPR 
με τιμή μεγαλύτερη  ή ίση προς  0,1 έως και τρία έτη μετά  τις ημερο­  
μηνίες  που καθορίζονται  στο άρθρο  10 παράγραφοι  4 και 5 του κανονι­  
σμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 αντίστοιχα . 
3.1.2. Οι απαιτήσεις  του σημείου  7.1.7 του προσαρτήματος  1 του παραρτή­  
ματος  ΧΙ του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοούνται  ως εξής: 
Ο κατασκευαστής  αποδεικνύει  στην  αρχή  έγκρισης  και, κατόπιν  αιτή­  
ματος , στην  Επιτροπή , ότι οι συγκεκριμένοι  στατιστικοί  όροι πληρού­  
νται για το σύνολο  των οργάνων  παρακολούθησης  που πρέπει  να ανα­  
φέρονται  από το σύστημα  OBD σύμφωνα  με το σημείο  7.6 του προ­  
σαρτήματος  1 του παραρτήματος  11 του κανονισμού  αριθ. 83 το αργό­  
τερο εντός  18 μηνών  από τη διάθεση  στην  αγορά  του πρώτου  τύπου  
οχήματος  με IUPR σε οικογένεια  OBD και στη συνέχεια  κάθε  18 
μήνες . Για το σκοπό  αυτό , για τις οικογένειες  OBD που αποτελούνται  
από περισσότερες  από 1000 ταξινομήσεις  στην  Ένωση  που υπόκεινται  
σε δειγματοληψία  εντός  της περιόδου  δειγματοληψίας  η διαδικασία  που 
περιγράφεται  στο παράρτημα  II χρησιμοποιείται  με την επιφύλαξη  των 
διατάξεων  του σημείου  7.1.9 του προσαρτήματος  1 του παραρτήματος  
11 του κανονισμού  αριθ. 83.  
Εκτός  από τις απαιτήσεις  που αναφέρονται  στο παράρτημα  II και ανε­  
ξάρτητα  από το αποτέλεσμα  του ελέγχου  που περιγράφεται  στην  ενό­  
τητα 2 του παραρτήματος  II, η αρχή  η οποία  εξέδωσε  την έγκριση  
εφαρμόζει  τον έλεγχο  συμμόρφωσης  κατά  τη χρήση  για την IUPR 
που περιγράφεται  στο προσάρτημα  1 του παραρτήματος  II σε κατάλ­  
ληλο  αριθμό  περιπτώσεων  που καθορίζονται  με τυχαία  επιλογή . «Σε 
κατάλληλο  αριθμό  περιπτώσεων  που καθορίζονται  με τυχαία  επιλογή » 
σημαίνει  ότι αυτό  το μέτρο  έχει αποτρεπτικό  αποτέλεσμα  όσον  αφορά  
τη μη συμμόρφωση  με τις απαιτήσεις  της ενότητας  3 του παρόντος  
παραρτήματος  ή την παροχή  παραποιημένων , ψευδών  ή μη αντιπροσω­  
πευτικών  στοιχείων  για τον έλεγχο . Αν δεν ισχύουν  ειδικές  περιστάσεις  
και δεν μπορεί  να αποδειχθεί  από τις αρχές  έγκρισης  τύπου , θεωρείται  
επαρκής  για τη συμμόρφωση  με τις παρούσες  απαιτήσεις  ο έλεγχος  της 
συμμόρφωσης  κατά  τη χρήση , με τυχαία  επιλογή , του 5 % των οικο­  
γενειών  OBD με έγκριση  τύπου . Για το σκοπό  αυτό , οι αρχές  έγκρισης  
τύπου  μπορούν  να επιτύχουν  συμφωνίες  με τον κατασκευαστή  για τη 
μείωση  των διπλών  δοκιμών  σε μια δεδομένη  οικογένεια  OBD εφόσον  
αυτές  οι συμφωνίες  δεν μειώνουν  το αποτρεπτικό  αποτέλεσμα  του ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 282  
ελέγχου  της συμμόρφωσης  κατά  τη χρήση  που πραγματοποιεί  η αρχή  
έγκρισης  τύπου  σχετικά  με τη μη τήρηση  των απαιτήσεων  της ενότητας  
3 του παρόντος  παραρτήματος . Τα στοιχεία  που συλλέγονται  από τα 
κράτη  μέλη  στο πλαίσιο  των προγραμμάτων  δοκιμών  παρακολούθησης  
μπορούν  να χρησιμοποιηθούν  για τους ελέγχους  της συμμόρφωσης  
κατά  τη χρήση . Κατόπιν  αίτησης , οι αρχές  έγκρισης  τύπου  γνωστοποι­  
ούν στην  Ευρωπαϊκή  Επιτροπή  και στις άλλες  αρχές  έγκρισης  τύπου  
στοιχεία  σχετικά  με την πραγματοποίηση  των ελέγχων  και των τυχαίων  
ελέγχων  συμμόρφωσης  κατά  τη χρήση , συμπεριλαμβανομένης  της 
εφαρμοζόμενης  μεθοδολογίας  για τον προσδιορισμό  των περιπτώσεων  
οι οποίες  αποτελούν  αντικείμενο  των τυχαίων  ελέγχων  συμμόρφωσης  
κατά  τη χρήση . 
3.1.3. Η μη συμμόρφωση  προς  τις απαιτήσεις  του σημείου  7.1.6. του προ­  
σαρτήματος  1 του παραρτήματος  11 του κανονισμού  αριθ. 83 βάσει  
των δοκιμών  που περιγράφονται  στο σημείο  3.1.2 του παρόντος  προ­  
σαρτήματος  ή στην  παράγραφο  7.1.9 του προσαρτήματος  1 του παραρ­  
τήματος  XI του κανονισμού  αριθ. 83 θεωρούνται  παράβαση  η οποία  
υπόκειται  στις κυρώσεις  που ορίζονται  στο άρθρο  13 του κανονισμού  
(ΕΚ) αριθ. 715/2007. Αυτή  η αναφορά  δεν περιορίζει  την εφαρμογή  
των εν λόγω  κυρώσεων  σε άλλες  παραβάσεις  άλλων  διατάξεων  του 
κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 ή του παρόντος  κανονισμού , που 
δεν παραπέμπουν  ρητά  στο άρθρο  13 του κανονισμού  (ΕΚ) 
αριθ. 715/2007.  
3.1.4. Το σημείο  7.6.1. του προσαρτήματος  1 του παραρτήματος  11 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 αντικαθίσταται  ως εξής: 
«7.6.1. Το σύστημα  OBD αναγγέλλει , σύμφωνα  με το πρότυπο  που 
αναφέρεται  στο σημείο  6.5.3.2.α) του παρόντος  προσαρτήμα­  
τος, τον αριθμό  των κύκλων  ανάφλεξης  και τον γενικό  παρο­  
νομαστή , καθώς  και χωριστούς  αριθμητές  και παρονομαστές  
για τις ακόλουθες  οθόνες  ενδείξεων , εάν απαιτείται  η παρουσία  
τους στο όχημα  βάσει  του παρόντος  παραρτήματος : 
α) Καταλύτες  (ξεχωριστή  αναγγελία  για κάθε  συστοιχία )· 
β) Αισθητήρες  οξυγόνου /καυσαερίων , συμπεριλαμβανομένων  
των αισθητήρων  δευτερεύοντος  οξυγόνου  
(ξεχωριστή  αναγγελία  για κάθε  αισθητήρα )· 
γ) Εξατμιστικό  σύστημα·  
δ) Σύστημα  EGR· 
ε) Σύστημα  VVT· 
στ) Σύστημα  δευτερεύουσας  παροχής  αέρα·  
ζ) Φίλτρο  σωματιδίων·  
η) Σύστημα  μετεπεξεργασίας  NOx (π.χ. απορροφητής  NOx, 
σύστημα  αντιδραστηρίου /καταλύτη  NOx)· 
θ) Σύστημα  ελέγχου  της υπερσυμπίεσης  εισαγωγής .» 
Το σημείο  7.6.2. του προσαρτήματος  1 του παραρτήματος  11 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 αντικαθίσταται  ως εξής: 
«7.6.2. Για ειδικά  κατασκευαστικά  στοιχεία  ή συστήματα  με πολλα­  
πλές οθόνες  ενδείξεων , για τα οποία  προβλέπεται  αναγγελία  
βάσει  της παρούσας  παραγράφου  (π.χ. η συστοιχία  1 του 
αισθητήρα  οξυγόνου  μπορεί  να διαθέτει  πολλαπλές  οθόνες  
για την απόκριση  του αισθητήρα  ή άλλα  χαρακτηριστικά  
του), το σύστημα  OBD ανιχνεύει  ξεχωριστά  αριθμητές  και ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 283  
παρονομαστές  για κάθε  μία από τις οθόνες  και αναγγέλλει  
μόνο  τον αντίστοιχο  αριθμητή  και παρονομαστή  για τη συγκε­  
κριμένη  οθόνη  με τον χαμηλότερο  αριθμητικό  λόγο . Εάν δύο ή 
περισσότερα  όργανα  ειδικής  παρακολούθησης  έχουν  ομοι­  
ότυπους  λόγους , για το συγκεκριμένο  κατασκευαστικό  στοιχείο  
αναφέρεται  ο αντίστοιχος  αριθμητής  και παρονομαστής  του 
συγκεκριμένου  οργάνου  παρακολούθησης  με τον υψηλότερο  
παρονομαστή .» 
Εισάγεται  ένα νέο σημείο  7.6.2.1. στο προσάρτημα  1 του παραρτήμα­  
τος 11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 ως εξής: 
«7.6.2.1. Εξαιρούνται  από την αναγγελία  οι αριθμητές  και παρονομα­  
στές για όργανα  ειδικής  παρακολούθησης  κατασκευαστικών  
στοιχείων  ή συστημάτων  τα οποία  εκτελούν  συνεχώς  παρακο­  
λούθηση  για αστοχίες  λόγω  βραχυκυκλώματος  ή ανοικτού  
κυκλώματος . 
Ο όρος  “συνεχώς ” στο παρόν  πλαίσιο  εννοεί  ότι η παρακο­  
λούθηση  είναι  διαρκώς  ενεργοποιημένη  και η δειγματοληψία  
του σήματος  που χρησιμοποιείται  για παρακολούθηση  γίνεται  
με ρυθμό  όχι χαμηλότερο  των δύο δειγμάτων  ανά δευτερόλε­  
πτο και η παρουσία  ή απουσία  της αστοχίας  που σχετίζεται  με 
το συγκεκριμένο  όργανο  παρακολούθησης  πρέπει  να ολοκλη­  
ρωθεί  εντός  15 δευτερολέπτων . 
Εάν, για τους σκοπούς  του ελέγχου , η δειγματοληψία  ενός 
κατασκευαστικού  στοιχείου  εισόδου  του υπολογιστή  διενερ­  
γείται  με χαμηλότερη  συχνότητα , το σήμα  του κατασκευαστι­  
κού στοιχείου  μπορεί  εναλλακτικά  να αξιολογείται  σε κάθε  
δειγματοληψία . 
Δεν απαιτείται  η ενεργοποίηση  συστήματος /κατασκευαστικού  
στοιχείου  εξόδου  μόνο  για λόγους  παρακολούθησης  του 
συγκεκριμένου  συστήματος /κατασκευαστικού  στοιχείου  εξό­ 
δου.» ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 284  
Προσάρτημα  2 
ΒΑΣΙΚΑ  ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ  ΤΗΣ  ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ  ΟΧΗΜΑΤΩΝ  
Τα βασικά  χαρακτηριστικά  της οικογένειας  οχημάτων  ορίζονται  στο προσάρτημα  
2 του παραρτήματος  11 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 285  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  XIΙ 
ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ  ΕΚΠΟΜΠΩΝ  CO  2 , ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ  ΚΑΥΣΙΜΟΥ , 
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ  ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ  ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ  ΚΑΙ  ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ  
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ  
1. ΕΓΚΡΙΣΗ  ΤΥΠΟΥ  ΟΧΗΜΑΤΩΝ  ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΩΝ  ΜΕ ΟΙΚΟΛΟΓΙ­  
ΚΕΣ  ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ  
1.1. Σύμφωνα  με το άρθρο  11 παράγραφος  1 του κανονισμού  (ΕΕ) 
αριθ. 725/2011 για οχήματα  M1 και το άρθρο  11 παράγραφος  1 του εκτε­  
λεστικού  κανονισμού  (ΕΕ) αριθ. 427/2014 για οχήματα  N1, ένας κατα­  
σκευαστής  που επιθυμεί  να επωφεληθεί  από μείωση  του μέσου  όρου  των 
επιμέρους  εκπομπών  CO  2 , ως αποτέλεσμα  των εξοικονομήσεων  που επι­ 
τυγχάνονται  από μία ή περισσότερες  οικολογικές  καινοτομίες  με τις οποίες  
είναι  εφοδιασμένο  ένα όχημα , υποβάλλει  αίτηση  προς  μια αρχή  έγκρισης  
για τη λήψη  πιστοποιητικού  έγκρισης  ΕΚ τύπου  του οχήματος  που είναι  
εφοδιασμένο  με την οικολογική  καινοτομία . 
1.2. Οι εξοικονομήσεις  εκπομπών  CO  2 από το όχημα  που είναι  εφοδιασμένο  με 
οικολογική  καινοτομία , για τον σκοπό  της έγκρισης  τύπου , θα προσδιορί­  
ζονται  με τη χρήση  της διαδικασίας  και της μεθοδολογίας  δοκιμών  που 
προβλέπεται  στην  απόφαση  της Επιτροπής  που εγκρίνει  την οικολογική  
καινοτομία , σύμφωνα  με το άρθρο  10 του εκτελεστικού  κανονισμού  (ΕΕ) 
αριθ. 725/2011 για οχήματα  M1 ή το άρθρο  10 του εκτελεστικού  κανονι­  
σμού  (ΕΕ) αριθ. 427/2014 για οχήματα  N1.  
1.3. Τα αποτελέσματα  των αναγκαίων  δοκιμών  για τον προσδιορισμό  των εξοι­  
κονομήσεων  εκπομπών  CO  2 που επιτυγχάνονται  μέσω  των οικολογικών  
καινοτομιών  θα πρέπει  να εξετάζονται  με την επιφύλαξη  της απόδειξης  
της συμμόρφωσης  των οικολογικών  καινοτομιών  προς  τις τεχνικές  προδια­  
γραφές  που προβλέπονται  στην  οδηγία  2007/46/ ΕΚ, όπου  χρειάζεται . 
1.4. Εάν η οικολογική  καινοτομία  δεν πληροί  την οριακή  τιμή του 1 g CO  2 /km 
όπως  ορίζεται  στο άρθρο  9 του εκτελεστικού  κανονισμού  (ΕΕ) 
αριθ. 725/2011, το πιστοποιητικό  έγκρισης  τύπου  εκδίδεται  χωρίς  αναφορά  
στον  κωδικό  της οικολογικής  καινοτομίας  ή στις μειώσεις  CO  2 που επι­ 
τυγχάνονται  από την καινοτόμο  τεχνολογία . 
2. ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ  ΕΚΠΟΜΠΩΝ  CO  2 KAI ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ  ΚΑΥΣΙΜΟΥ  
ΑΠΟ  ΟΧΗΜΑΤΑ  N1 ΠΟΥ  ΥΠΟΚΕΙΝΤΑΙ  ΣΕ ΕΓΚΡΙΣΗ  ΤΥΠΟΥ  ΣΕ 
ΠΟΛΛΑΠΛΑ  ΣΤΑΔΙΑ  
2.1. Για το σκοπό  του προσδιορισμού  των εκπομπών  CO  2 και της κατανάλωσης  
καυσίμου  οχήματος  που υπόκειται  σε έγκριση  τύπου  σε πολλαπλά  στάδια , 
σύμφωνα  με το άρθρο  3 παράγραφο  7 της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ, εφαρμόζο­  
νται οι διαδικασίες  του παραρτήματος  ΧΧΙ. Ειδικές  διατάξεις  για την 
έγκριση  τύπου  σε πολλαπλά  στάδια  ορίζονται  στα σημεία  5.2 έως 5.7. 
του παρόντος  παραρτήματος . 
2.2. Η αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  καθορίζεται  με την οικογένεια  
αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  χρησιμοποιώντας  τις παραμέτρους  
ενός αντιπροσωπευτικού  οχήματος  πολλαπλών  σταδίων  που ορίζονται  στο 
σημείο  4.2.1.4. του υποπαραρτήματος  4 του παραρτήματος  ΧΧΙ. 
2.3. Ο υπολογισμός  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  και της αντί­  
στασης  κίνησης  βασίζεται  σε αντιπροσωπευτικό  όχημα  οικογένειας  αντί­  
στασης  κατά  την πορεία  επί οδού  σύμφωνα  με την παράγραφο  5.1 του 
υποπαραρτήματος  4 του παραρτήματος  ΧΧΙ. 
▼M2 
2.4. Για τον καθορισμό  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού , ο κατασκευα­  
στής του οχήματος  βάσης  υποβάλλει  σε δοκιμή  όχημα  αντιπροσωπευτικό  
ολοκληρωμένου  οχήματος  πολλαπλών  σταδίων . Ο κατασκευαστής  του οχή­  
ματος  βάσης  υπολογίζει  τους συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού  οχήματος  H M και L M οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού  σύμφωνα  με τα οριζόμενα  στο σημείο  5 του υποπαραρτήματος  4 
του παραρτήματος  XXI και καθορίζει  τις εκπομπές  CO  2 και την κατανά­  
λωση  καυσίμου  και για τα δύο οχήματα . Ο κατασκευαστής  του οχήματος  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 286  
βάσης  παρέχει  υπολογιστικό  εργαλείο  για τον καθορισμό , βάσει  των παρα­  
μέτρων  ολοκληρωμένων  οχημάτων , της τελικής  κατανάλωσης  καυσίμου  
και των τιμών  CO  2 που ορίζονται  στο υποπαράρτημα  7 του παραρτήματος  
XXI. 
▼B 
2.5. Οι τελικές  τιμές  κατανάλωσης  καυσίμου  και εκπομπών  CO  2 υπολογίζονται  
από τον κατασκευαστή  τελικού  σταδίου  βάσει  των παραμέτρων  του ολο­  
κληρωμένου  οχήματος  σύμφωνα  με το σημείο  3.2.4 του υποπαραρτήματος  
7 του παραρτήματος  ΧΧΙ. 
2.6. Στο πιστοποιητικό  συμμόρφωσης , ο κατασκευαστής  του ολοκληρωμένου  
οχήματος  περιλαμβάνει  τις πληροφορίες  σχετικά  με το ολοκληρωμένο  
όχημα  και προσθέτει  τις πληροφορίες  των βασικών  οχημάτων  σύμφωνα  
με το παράρτημα  ΙΧ της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ. 
2.7. Στην  περίπτωση  οχημάτων  που υποβάλλονται  σε επιμέρους  έγκριση  οχή­  
ματος , το πιστοποιητικό  έγκρισης  περιλαμβάνει  τις ακόλουθες  πληροφο­  
ρίες: 
α) τις εκπομπές  CO  2 μετρούμενες  σύμφωνα  με τη μεθοδολογία  των ανω­  
τέρω  σημείων  2.1 έως 2.6· 
β) τη μάζα  του ολοκληρωμένου  οχήματος  σε κατάσταση  λειτουργίας·  
γ) τον κωδικό  ταυτοποίησης  που αντιστοιχεί  στον  τύπο , την παραλλαγή  
και την έκδοση  του οχήματος  βάσης·  
δ) τον αριθμό  έγκρισης  τύπου  του οχήματος  βάσης , συμπεριλαμβανομέ­  
νου του αριθμού  επέκτασης·  
ε) όνομα  και διεύθυνση  του κατασκευαστή  του οχήματος  βάσης·  
στ) τη μάζα  του οχήματος  βάσης  σε κατάσταση  λειτουργίας . ▼M2
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 287  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  ΧΙΙΙ 
ΕΓΚΡΙΣΗ  ΕΚ ΤΥΠΟΥ  ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ  ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ  ΓΙΑ ΤΟΝ  
ΕΛΕΓΧΟ  ΤΗΣ  ΡΥΠΑΝΣΗΣ  ΩΣ ΧΩΡΙΣΤΕΣ  ΤΕΧΝΙΚΕΣ  ΜΟΝΑΔΕΣ  
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
1.1. Το παρόν  παράρτημα  περιλαμβάνει  συμπληρωματικές  απαιτήσεις  για 
την έγκριση  τύπου  των διατάξεων  ελέγχου  της ρύπανσης  ως χωριστές  
τεχνικές  μονάδες . 
2. ΓΕΝΙΚΕΣ  ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  
2.1. Σήμανση  
Οι αρχικές  διατάξεις  αντικατάστασης  για τον έλεγχο  της ρύπανσης  
φέρουν  τουλάχιστον  τα ακόλουθα  στοιχεία  ταυτοποίησης : 
α) επωνυμία  ή εμπορικό  σήμα  του κατασκευαστή  του οχήματος·  
β) μάρκα  και προσδιοριστικό  αριθμό  εξαρτήματος  της αρχικής  διά­ 
ταξης  ελέγχου  της ρύπανσης , όπως  καταγράφονται  στις πληροφο­  
ρίες που αναφέρονται  στο σημείο  2.3.  
2.2. Τεκμηρίωση  
Οι αρχικές  διατάξεις  αντικατάστασης  για τον έλεγχο  της ρύπανσης  
συνοδεύονται  τουλάχιστον  από τις ακόλουθες  πληροφορίες : 
α) επωνυμία  ή εμπορικό  σήμα  του κατασκευαστή  του οχήματος·  
β) μάρκα  και προσδιοριστικό  αριθμό  εξαρτήματος  της αρχικής  διά­ 
ταξης  ελέγχου  της ρύπανσης , όπως  καταγράφονται  στις πληροφο­  
ρίες που αναφέρονται  στο σημείο  2.3· 
γ) τα οχήματα , των οποίων  αρχικές  διατάξεις  αντικατάστασης  για τον 
έλεγχο  της ρύπανσης  εμπίπτουν  στον  τύπο  που καλύπτεται  από το 
σημείο  2.3 της προσθήκης  του προσαρτήματος  4 του παραρτήμα­  
τος I, συμπεριλαμβανομένης  κατά  περίπτωση  σήμανσης  που δηλώ­  
νει εάν η αρχική  διάταξη  αντικατάστασης  για τον έλεγχο  της 
ρύπανσης  είναι  κατάλληλη  για τοποθέτηση  σε όχημα  εξοπλισμένο  
με ενσωματωμένο  σύστημα  διάγνωσης  (OBD)· 
δ) οδηγίες  εγκατάστασης , όπου  απαιτείται . 
Οι πληροφορίες  αυτές  πρέπει  να περιέχονται  στον  κατάλογο  του προϊ­  
όντος  που διανέμεται  στα σημεία  πώλησης  από τον κατασκευαστή . 
2.3. Ο κατασκευαστής  του οχήματος  υποβάλλει  στην  τεχνική  υπηρεσία  
και/ή στην  αρχή  έγκρισης  τις απαραίτητες  πληροφορίες  σε ηλεκτρο­  
νική μορφή , η οποία  περιλαμβάνει  συνδέσμους  μεταξύ  των σχετικών  
αριθμών  εξαρτήματος  και της αντίστοιχης  τεκμηρίωσης  για την 
έγκριση  τύπου . 
Στις πληροφορίες  αυτές  περιλαμβάνονται  τα ακόλουθα : 
α) μάρκα (-ες) και τύπος (-οι) οχήματος , 
β) μάρκα (-ες) και τύπος (-οι) της αρχικής  διάταξης  αντικατάστασης  
για τον έλεγχο  της ρύπανσης , 
γ) ο(οι) αριθμός (-οί) εξαρτήματος (-των) της αρχικής  διάταξης  αντι­  
κατάστασης  για τον έλεγχο  της ρύπανσης·  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 288  
δ) αριθμός  έγκρισης  τύπου  του σχετικού  τύπου (-ων) οχήματος . 
3. ΣΗΜΑ  ΕΓΚΡΙΣΗΣ  ΕΚ ΤΥΠΟΥ  ΧΩΡΙΣΤΗΣ  ΤΕΧΝΙΚΗΣ  ΜΟΝΑ­  
ΔΑΣ  
3.1. Κάθε  διάταξη  αντικατάστασης  για τον έλεγχο  της ρύπανσης , που 
συμμορφώνεται  με τον τύπο  που εγκρίνεται  σύμφωνα  με τον παρόντα  
κανονισμό  ως χωριστή  τεχνική  μονάδα , φέρει  σήμα  έγκρισης  ΕΚ 
τύπου . 
3.2. Το σήμα  αυτό  αποτελείται  από ένα ορθογώνιο  παραλληλόγραμμο  που 
περιβάλλει  το γράμμα  «e» ακολουθούμενο  από τον διακριτικό  αριθμό  
του κράτους  μέλους  που χορήγησε  την έγκριση  ΕΚ τύπου  σύμφωνα  
με το σύστημα  αρίθμησης  που ορίζεται  στο παράρτημα  VII της οδη­  
γίας 2007/46/ ΕΚ. 
Το σήμα  έγκρισης  ΕΚ τύπου  περιλαμβάνει  επίσης , κοντά  στο ορθο­  
γώνιο  παραλληλόγραμμο , τον «βασικό  αριθμό  έγκρισης » που περιέ­  
χεται  στο μέρος  4 του αριθμού  έγκρισης  τύπου , όπως  αναφέρεται  στο 
παράρτημα  VII της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ, του οποίου  προτάσσονται  
δύο αριθμοί  που δηλώνουν  τον αύξοντα  αριθμό  της τελευταίας  σημα­  
ντικής  τεχνικής  τροποποίησης  του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 ή 
του παρόντος  κανονισμού  κατά  την ημερομηνία  χορήγησης  της έγκρι­  
σης ΕΚ τύπου  για χωριστή  τεχνική  μονάδα . Για τον παρόντα  κανονι­  
σμό, ο αύξων  αριθμός  είναι  00. 
3.3. Το σήμα  έγκρισης  ΕΚ τύπου  τοποθετείται  στη διάταξη  αντικατάστα­  
σης για τον έλεγχο  της ρύπανσης  κατά  τρόπο  ανεξίτηλο  και ευανά­  
γνωστο . Εφόσον  αυτό  είναι  εφικτό , το σήμα  είναι  ορατό  μετά  την 
τοποθέτηση  της διάταξης  αντικατάστασης  για τον έλεγχο  της ρύπαν­  
σης στο όχημα . 
3.4. Παράδειγμα  του σήματος  έγκρισης  ΕΚ τύπου  παρατίθεται  στο προ­  
σάρτημα  3 του παρόντος  παραρτήματος . 
4. ΤΕΧΝΙΚΕΣ  ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  
4.1. Οι απαιτήσεις  για την έγκριση  τύπου  διατάξεων  αντικατάστασης  για 
τον έλεγχο  της ρύπανσης  είναι  εκείνες  που ορίζονται  στο τμήμα  5 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 103 με τις εξαιρέσεις  που προβλέπονται  
στις ακόλουθες  παραγράφους  4.1.1 έως 4.1.5.  
4.1.1. Η αναφορά  στον  «κύκλο  δοκιμής » στο τμήμα  5 του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 103 νοείται  ως η ίδια δοκιμή  τύπου  Ι / τύπου  1 και 
ο ίδιος  κύκλος  δοκιμής  τύπου  Ι / τύπου  1 όπως  οι χρησιμοποιούμενοι  
στην  αρχική  έγκριση  τύπου  του οχήματος . 
4.1.2. Οι όροι «καταλυτικός  μετατροπέας » και «μετατροπέας » που χρησι­  
μοποιούνται  στο τμήμα  5 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 103 νοού­  
νται ως «διατάξεις  ελέγχου  της ρύπανσης ». 
4.1.3. Οι υπό εξέταση  ρύποι  του αναφέρονται  στην  παράγραφο  5.2.3 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 103 αντικαθίστανται  από το σύνολο  των 
ρύπων  που ορίζονται  στον  πίνακα  2 του παραρτήματος  1 του κανονι­  
σμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 για τις διατάξεις  αντικατάστασης  για τον 
έλεγχο  της ρύπανσης  που προορίζονται  να τοποθετηθούν  σε οχήματα  
που λαμβάνουν  έγκριση  τύπου  σύμφωνα  με τον κανονισμό  (ΕΚ) 
αριθ. 715/2007.  
4.1.4. Όσον  αφορά  τις προδιαγραφές  των διατάξεων  αντικατάστασης  για τον 
έλεγχο  της ρύπανσης  που προορίζονται  να τοποθετηθούν  σε οχήματα  
που λαμβάνουν  έγκριση  τύπου  σύμφωνα  με τον κανονισμό  (ΕΚ) 
αριθ. 715/2007, οι απαιτήσεις  ανθεκτικότητας  και οι σχετικοί  συντε­  
λεστές  φθοράς  που ορίζονται  στο τμήμα  5 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 103, αναφέρονται  σε εκείνους  που ορίζονται  στο παράρτημα  VII 
του παρόντος  κανονισμού . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 289  
4.1.5. Η αναφορά  στο προσάρτημα  1 της γνωστοποίησης  έγκρισης  τύπου  
στην  παράγραφο  5.5.3. του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 103 νοείται  ως 
αναφορά  στην  προσθήκη  στο πιστοποιητικό  έγκρισης  ΕΚ τύπου  σχε­  
τικά με τις πληροφορίες  για το σύστημα  του οχήματος  (προσάρτημα  5 
του παραρτήματος  I) 
4.2. Για οχήματα  με κινητήρες  επιβαλλόμενης  ανάφλεξης , εάν οι εκπομπές  
NMHC που μετρώνται  κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής  επίδειξης  νέου 
αρχικού  καταλυτικού  μετατροπέα , βάσει  της παραγράφου  5.2.1. του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 103, είναι  υψηλότερες  από τις τιμές  που 
μετρώνται  κατά  την έγκριση  τύπου  του οχήματος , η διαφορά  προ­  
στίθεται  στις οριακές  τιμές  OBD. Οι οριακές  τιμές  OBD προσδιορί­  
ζονται  στο σημείο  2.3 του παραρτήματος  ΧΙ του παρόντος  κανονι­  
σμού . 
4.3. Οι αναθεωρημένες  οριακές  τιμές  OBD εφαρμόζονται  κατά  τη διάρ­  
κεια των δοκιμών  για τη συμμόρφωση  του OBD, όπως  ορίζονται  στις 
παραγράφους  5.5. έως 5.5.5. του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 103. 
Ειδικότερα  όταν  ισχύει  η υπέρβαση  που προβλέπεται  στην  παράγραφο  
1 του προσαρτήματος  1 του παραρτήματος  11 του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83.  
4.4. Απαιτήσεις  για συστήματα  περιοδικής  αναγέννησης  αντικατάστα­  
σης 
4.4.1.  Απαιτήσεις  σχετικά  με τις εκπομπές  
4.4.1.1. Το όχημα (-τα) που αναφέρεται (-ονται ) στο άρθρο  11 παράγραφος  3 
και είναι  εξοπλισμένο (-α) με σύστημα  περιοδικής  αναγέννησης  αντι­  
κατάστασης  του τύπου  για τον οποίο  ζητείται  έγκριση , υποβάλλεται (- 
ονται ) στις δοκιμές  που περιγράφονται  στην  παράγραφο  3 του παραρ­  
τήματος  13 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, ώστε  η απόδοσή  του 
(τους) να συγκρίνεται  με το ίδιο όχημα  εξοπλισμένο  με το αρχικό  
σύστημα  περιοδικής  αναγέννησης . 
4.4.1.2. Η αναφορά  στη «δοκιμή  τύπου  1» και στον  «κύκλο  δοκιμής  τύπου  1» 
στην  παράγραφο  3. του παραρτήματος  13 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 83 και στον  «κύκλο  δοκιμής » στο τμήμα  5 του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 103 νοείται  ως η ίδια δοκιμή  τύπου  Ι / τύπου  1 και 
ο ίδιος  κύκλος  δοκιμής  τύπου  Ι / τύπου  1 όπως  οι χρησιμοποιούμενοι  
στην  αρχική  έγκριση  τύπου  του οχήματος . 
4.4.2.  Προσδιορισμός  της βάσης  σύγκρισης  
4.4.2.1. Το όχημα  εξοπλίζεται  με νέο αρχικό  σύστημα  περιοδικής  αναγέννη­  
σης. Η απόδοση  του συστήματος  αυτού  ως προς  τις εκπομπές  καθο­  
ρίζεται  σύμφωνα  με τη διαδικασία  δοκιμής , όπως  ορίζεται  στην  παρά­  
γραφο  3 του παραρτήματος  13 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83.  
4.4.2.1.1. Η αναφορά  στη «δοκιμή  τύπου  1» και στον  «κύκλο  δοκιμής  τύπου  1» 
στην  παράγραφο  3. του παραρτήματος  13 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 83 και στον  «κύκλο  δοκιμής » στο τμήμα  5 του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 103 νοείται  ως η ίδια δοκιμή  τύπου  Ι / τύπου  1 και 
ο ίδιος  κύκλος  δοκιμής  τύπου  Ι / τύπου  1 όπως  οι χρησιμοποιούμενοι  
στην  αρχική  έγκριση  τύπου  του οχήματος . 
4.4.2.2. Εφόσον  ζητηθεί  από τον αιτούντα  έγκριση  για κατασκευαστικό  στοι­  
χείο αντικατάστασης , η αρχή  έγκρισης  καθιστά  διαθέσιμες , χωρίς  
διακρίσεις , τις πληροφορίες  που αναφέρονται  στα σημεία  
3.2.12.2.1.11.1 και 3.2.12.2.6.4.1 του εγγράφου  πληροφοριών  που 
περιλαμβάνεται  στο προσάρτημα  3 του παραρτήματος  I του παρόντος  
κανονισμού  για κάθε  όχημα  υπό δοκιμή . 
4.4.3.  Δοκιμή  καυσαερίων  με σύστημα  περιοδικής  αναγέννησης  αντικατάστα­  
σης. 
4.4.3.1. Ο αρχικός  εξοπλισμός  του συστήματος  περιοδικής  αναγέννησης  του 
(των) οχήματος (-ων) δοκιμής  αντικαθίσταται  από το σύστημα  περιο­  
δικής  αναγέννησης  αντικατάστασης . Η απόδοση  του συστήματος  
αυτού  ως προς  τις εκπομπές  καθορίζεται  σύμφωνα  με τη διαδικασία  
δοκιμής , όπως  ορίζεται  στην  παράγραφο  3 του παραρτήματος  13 του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 290  
4.4.3.1.1. Η αναφορά  στη «δοκιμή  τύπου  1» και στον  «κύκλο  δοκιμής  τύπου  1» 
στην  παράγραφο  3. του παραρτήματος  13 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 83 και στον  «κύκλο  δοκιμής » στο τμήμα  5 του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 103 νοείται  ως η ίδια δοκιμή  τύπου  Ι / τύπου  1 και 
ο ίδιος  κύκλος  δοκιμής  τύπου  Ι / τύπου  1 όπως  οι χρησιμοποιούμενοι  
στην  αρχική  έγκριση  τύπου  του οχήματος . 
4.4.3.2. Για τον προσδιορισμό  του συντελεστή  D του συστήματος  περιοδικής  
αναγέννησης  αντικατάστασης  μπορεί  να χρησιμοποιείται  οποιαδήποτε  
από τις μεθόδους  δοκιμής  κλίνης  που αναφέρονται  στην  παράγραφο  3 
του παραρτήματος  13 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83.  
4.4.4.  Άλλες  απαιτήσεις  
Τα συστήματα  περιοδικής  αναγέννησης  αντικατάστασης  διέπονται  
από τις απαιτήσεις  των παραγράφων  5.2.3., 5.3., 5.4. και 5.5. του 
κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 103. Στις συγκεκριμένες  παραγράφους , 
οι λέξεις  «καταλυτικός  μετατροπέας » νοούνται  ως «σύστημα  περιοδι­  
κής αναγέννησης ». Επιπλέον , οι εξαιρέσεις  που ορίζονται  για τις 
παραγράφους  αυτές  στην  παράγραφο  4.1. του παρόντος  παραρτήμα­  
τος ισχύουν  και για τα συστήματα  περιοδικής  αναγέννησης . 
5. ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ  
5.1. Κάθε  διάταξη  αντικατάστασης  για τον έλεγχο  της ρύπανσης  πρέπει  να 
φέρει  ευανάγνωστη  και ανεξίτηλη  σήμανση  με την επωνυμία  ή το 
εμπορικό  σήμα  του κατασκευαστή  και να συνοδεύεται  από τις ακό­  
λουθες  πληροφορίες : 
α) τα οχήματα  (συμπεριλαμβανομένου  του έτους  κατασκευής ) για τα 
οποία  εγκρίνεται  η διάταξη  αντικατάστασης  για τον έλεγχο  της 
ρύπανσης , συμπεριλαμβανομένης , κατά  περίπτωση , σήμανσης  
που δηλώνει  εάν η διάταξη  αντικατάστασης  για τον έλεγχο  της 
ρύπανσης  είναι  κατάλληλη  για τοποθέτηση  σε όχημα  εξοπλισμένο  
με ενσωματωμένο  σύστημα  διάγνωσης  (OBD)· 
β) οδηγίες  εγκατάστασης , όπου  απαιτείται . 
Οι πληροφορίες  αυτές  πρέπει  να περιέχονται  στον  κατάλογο  του προϊ­  
όντος  που διανέμεται  στα σημεία  πώλησης  από τον κατασκευαστή  
της διάταξης  αντικατάστασης  για τον έλεγχο  της ρύπανσης . 
6. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ  ΤΗΣ  ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ  
6.1. Τα μέτρα  για τη διασφάλιση  της συμμόρφωσης  της παραγωγής  λαμ­  
βάνονται  σύμφωνα  με τις διατάξεις  που ορίζονται  στο άρθρο  12 της 
οδηγίας  2007/46/ ΕΚ. 
6.2. Ειδικές  διατάξεις  
6.2.1. Οι έλεγχοι  που αναφέρονται  στο σημείο  2.2 του παραρτήματος  X της 
οδηγίας  2007/46/ ΕΚ συμπεριλαμβάνουν  τη συμμόρφωση  με τα χαρα­  
κτηριστικά  που ορίζονται  στο σημείο  8 του άρθρου  2 του παρόντος  
κανονισμού . 
6.2.2. Για την εφαρμογή  του άρθρου  12 παράγραφος  2 της οδηγίας  
2007/46/ΕΚ, μπορούν  να διενεργούνται  οι δοκιμές  που περιγράφονται  
στην  παράγραφο  4.4.1. του παρόντος  παραρτήματος  και στην  παρά­  
γραφο  5.2. του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 103 (απαιτήσεις  σχετικά  με 
τις εκπομπές ). Στην  περίπτωση  αυτή , ο κάτοχος  της έγκρισης  μπορεί  
εναλλακτικά  να ζητήσει  να χρησιμοποιηθεί  ως βάση  σύγκρισης  όχι η 
αρχική  διάταξη  για τον έλεγχο  της ρύπανσης  αλλά  η διάταξη  αντικα­  
τάστασης  για τον έλεγχο  της ρύπανσης  που είχε χρησιμοποιηθεί  κατά  
τις δοκιμές  για την έγκριση  τύπου  (ή άλλο  δείγμα  που έχει αποδειχθεί  
ότι συμμορφώνεται  με τον εγκεκριμένο  τύπο ). Οι τιμές  εκπομπών  που 
μετρώνται  με το υπό εξέταση  δείγμα  δεν πρέπει  κατά  μέσο  όρο να 
υπερβαίνουν  κατά  περισσότερο  από 15 % τις μέσες  τιμές  που μετρώ­  
νται με το δείγμα  που χρησιμοποιείται  ως αναφορά . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 291  
Προσάρτημα  1 
ΜΟΝΤΕΛΟ  
Δελτίο  πληροφοριών  αριθ . … 
σχετικά  με την έγκριση  ΕΚ τύπου  διατάξεων  αντικατάστασης  για τον έλεγχο  
της ρύπανσης  
Οι ακόλουθες  πληροφορίες  παρέχονται , κατά  περίπτωση , εις τριπλούν  και περι­  
λαμβάνουν  πίνακα  περιεχομένων . Τυχόν  σχέδια  πρέπει  να υποβάλλονται  σε 
κατάλληλη  κλίμακα  και με επαρκείς  λεπτομέρειες , σε μέγεθος  Α4 ή σε φάκελο  
μορφής  Α4. Τυχόν  φωτογραφίες  πρέπει  να παρέχουν  επαρκείς  λεπτομέρειες . 
Στην  περίπτωση  συστημάτων , κατασκευαστικών  στοιχείων  ή διακριτών  τεχνικών  
μονάδων  με ηλεκτρονικό  χειρισμό  πρέπει  να δίνονται  οι πληροφορίες  σχετικά  με 
την απόδοσή  τους. 
0. ΓΕΝΙΚΑ  
0.1. Μάρκα  (εμπορική  επωνυμία  του κατασκευαστή ): …  
0.2. Τύπος : … 
0.2.1. Εμπορική  ονομασία /-ες, αν υπάρχει /-ουν: … …  
0.5. Όνομα  και διεύθυνση  του κατασκευαστή : … 
Όνομα  και διεύθυνση  του εξουσιοδοτημένου  αντιπροσώπου , εάν 
υπάρχει : … …  
0.7. Στην  περίπτωση  κατασκευαστικών  στοιχείων  και χωριστών  τεχνικών  
μονάδων , θέση  και μέθοδος  τοποθέτησης  του σήματος  έγκρισης  ΕΚ: … 
0.8. Διεύθυνση /-εις των εγκαταστάσεων  συναρμολόγησης : … 
1. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ  ΤΗΣ  ΔΙΑΤΑΞΗΣ  
1.1. Μάρκα  και τύπος  της διάταξης  αντικατάστασης  για τον έλεγχο  της 
ρύπανσης : … 
1.2. Σχέδια  της διάταξης  αντικατάστασης  για τον έλεγχο  της ρύπανσης , με 
προσδιορισμό  όλων  των χαρακτηριστικών  που αναφέρονται  στο σημείο  8 
του άρθρου  2 του παρόντος  κανονισμού : … 
1.3. Περιγραφή  του τύπου  ή τύπων  οχήματος  για τους οποίους  προορίζεται  η 
διάταξη  αντικατάστασης  για τον έλεγχο  της ρύπανσης : … 
1.3.1. Αριθμός (-οί) ή/και σύμβολο (-α) χαρακτηρισμού  του κινητήρα  και του 
τύπου (-ων) οχήματος : … 
1.3.2. Προβλέπεται  συμμόρφωση  της διάταξης  αντικατάστασης  για τον έλεγχο  
της ρύπανσης  με τις απαιτήσεις  OBD (Ναι/Όχι) ( 1 ) 
1.4. Περιγραφή  και σχέδια  που προσδιορίζουν  τη θέση  της διάταξης  αντικα­  
τάστασης  για τον έλεγχο  της ρύπανσης  σε σχέση  με την πολλαπλή (-ές) 
καυσαερίων  του κινητήρα : … ▼B 
( 1 ) Διαγράφεται  ό,τι δεν ισχύει .
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 292  
Προσάρτημα  2 
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ  ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ  ΕΓΚΡΙΣΗΣ  ΕΚ ΤΥΠΟΥ  
(Μέγιστες  διαστάσεις : A4 (210 × 297 mm))  
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ  ΕΓΚΡΙΣΗΣ  ΕΚ ΤΥΠΟΥ  
Σφραγίδα  της αρμόδιας  αρχής  
Η ανακοίνωση  αφορά : 
— έγκριση  ΕΚ τύπου  ( 1 ), …,  
— επέκταση  έγκρισης  ΕΚ τύπου  ( 2 ), …,  
— απόρριψη  έγκρισης  ΕΚ τύπου  ( 3 ), …,  
— ανάκληση  έγκρισης  ΕΚ τύπου  ( 4 ), …,  
για τύπο  κατασκευαστικού  στοιχείου /χωριστής  τεχνικής  μονάδας  ( 5 ) 
όσον  αφορά  τον κανονισμό  (ΕΚ) αριθ. 715/2007, όπως  εφαρμόζεται  από τον 
κανονισμό  (ΕΕ) 2017/1151.  
Κανονισμός  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 ή κανονισμός  (ΕΕ) 2017/1151 όπως  τροποποι­  
ήθηκε  τελευταία  από … 
Αριθμός  έγκρισης  ΕΚ τύπου : … 
Λόγος  επέκτασης : … 
ΤΜΗΜΑ  Ι 
0.1. Μάρκα  (εμπορική  επωνυμία  του κατασκευαστή ): …  
0.2. Τύπος : … 
0.3. Στοιχεία  προσδιορισμού  του τύπου , εφόσον  σημειώνεται  πάνω  στο κατα­  
σκευαστικό  στοιχείο /χωριστή  τεχνική  μονάδα  ( 6 ): …  
0.3.1. Σημείο  της εν λόγω  σήμανσης : … 
0.5. Όνομα  και διεύθυνση  του κατασκευαστή : … 
0.7. Στην  περίπτωση  κατασκευαστικών  στοιχείων  και χωριστών  τεχνικών  
μονάδων , θέση  και μέθοδος  τοποθέτησης  του σήματος  έγκρισης  ΕΚ: … 
0.8. Επωνυμία (-ες) και διεύθυνση (-σεις) των εγκαταστάσεων  συναρμολόγη­  
σης: … 
0.9. Όνομα  και διεύθυνση  του εκπροσώπου  του κατασκευαστή  (εάν 
υπάρχει ): … ▼B 
( 1 ) Διαγράφεται  ό,τι δεν ισχύει . 
( 2 ) Διαγράφεται  ό,τι δεν ισχύει . 
( 3 ) Διαγράφεται  ό,τι δεν ισχύει . 
( 4 ) Διαγράφεται  ό,τι δεν ισχύει . 
( 5 ) Διαγράφεται  ό,τι δεν ισχύει . 
( 6 ) Εφόσον  τα μέσα  αναγνώρισης  του τύπου  περιέχουν  χαρακτήρες  που δεν έχουν  σχέση  με 
την περιγραφή  των τύπων  του οχήματος , του κατασκευαστικού  στοιχείου  ή της διακρι­  
τής τεχνικής  μονάδας  που καλύπτονται  από το παρόν  πιστοποιητικό  έγκρισης  τύπου , 
τέτοιου  είδους  χαρακτήρες  αντιπροσωπεύονται  στην  τεκμηρίωση  από το σύμβολο : «?» 
(π.χ. ABC??123??).
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 293  
ΤΜΗΜΑ  ΙΙ 
1. Συμπληρωματικές  πληροφορίες  
1.1. Μάρκα  και τύπος  της διάταξης  αντικατάστασης  για τον έλεγχο  της 
ρύπανσης : … 
1.2. Τύπος (-οι) οχημάτων  για τους οποίους  ο τύπος  της διάταξης  ελέγχου  της 
ρύπανσης  μπορεί  να χρησιμοποιείται  ως ανταλλακτικό : … 
1.3. Τύπος (-οι) οχημάτων  στα οποία  έχει δοκιμαστεί  η διάταξη  αντικατάστα­  
σης για τον έλεγχο  των ρύπων : … 
1.3.1. Έχει καταδειχθεί  η συμμόρφωση  της διάταξης  αντικατάστασης  για τον 
έλεγχο  της ρύπανσης  με τις απαιτήσεις  OBD (ναι/όχι) ( 1 ): …  
2. Τεχνική  υπηρεσία  αρμόδια  για τη διεξαγωγή  των δοκιμών : … 
3. Ημερομηνία  της έκθεσης  δοκιμής : … 
4. Αριθμός  της έκθεσης  δοκιμής : … 
5. Παρατηρήσεις : … 
6. Τόπος : … 
7. Ημερομηνία : … 
8. Υπογραφή : … 
Συνημμένα : Πακέτο  πληροφοριών  ▼B 
( 1 ) Διαγράφεται  ό,τι δεν ισχύει .
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 294  
Προσάρτημα  3 
Παράδειγμα  σήματος  έγκρισης  ΕΚ τύπου  
(βλέπε  σημείο  3.2 του παρόντος  παραρτήματος )
 
Το συγκεκριμένο  σήμα  έγκρισης  που τοποθετείται  σε κατασκευαστικό  στοιχείο  
διάταξης  αντικατάστασης  για τον έλεγχο  της ρύπανσης  δείχνει  ότι ο σχετικός  
τύπος  εγκρίθηκε  στη Γαλλία  (e 2), όπως  ορίζει  ο παρών  κανονισμός . Τα πρώτα  
δύο ψηφία  του αριθμού  έγκρισης  (00) υποδηλώνουν  ότι το συγκεκριμένο  εξάρ­  
τημα  εγκρίθηκε  σύμφωνα  με τον παρόντα  κανονισμό . Τα ακόλουθα  τέσσερα  
ψηφία  (1234) είναι  αυτά  που ορίζονται  από την αρχή  έγκρισης  για τη διάταξη  
αντικατάστασης  για τον έλεγχο  της ρύπανσης  ως βασικός  αριθμός  έγκρισης . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 295  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  XIV  
Πρόσβαση  στις πληροφορίες  για το ενσωματωμένο  σύστημα  διάγνωσης  του 
οχήματος  και για την επισκευή  και συντήρηση  του οχήματος  
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
1.1. Το παρόν  παράρτημα  προβλέπει  τεχνικές  απαιτήσεις  για τη δυνατότητα  
πρόσβασης  σε πληροφορίες  για το σύστημα  OBD και για την επισκευή  
και τη συντήρηση  του οχήματος . 
2. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  
2.1. Οι πληροφορίες  για το σύστημα  OBD και την επισκευή  και συντήρηση  του 
οχήματος  που διατίθενται  μέσω  δικτυακών  τόπων  ακολουθούν  τις τεχνικές  
προδιαγραφές  του εγγράφου  OASIS SC2-D5, Μορφότυπο  Στοιχείων  Επι­  
σκευής  Οχήματος , έκδοση  1.0, 28 Μαΐου  2003 (  1 ) και των παραγράφων  
3.2, 3.5, ( εκτός  3.5.2), 3.6, 3.7 και 3.8 του εγγράφου  OASIS SC1-D2, 
Προδιαγραφές  Επισκευής  Οχήματος , έκδοση  6.1, της 10.1.2003 (  2 ), μέσω  
αποκλειστικής  χρήσης  ανοικτών  μορφότυπων  κειμένου  και γραφικών  ή 
μορφότυπων  για τα οποία  είναι  εφικτή  η προβολή  και εκτύπωση  μόνο  με 
τυποποιημένες  προσθήκες  (plug-in) λογισμικού , τα οποία  διατίθενται  δωρε­  
άν, είναι  εύκολα  στην  εγκατάσταση  και χρησιμοποιούνται  με λειτουργικά  
συστήματα  ευρείας  χρήσης . Όπου  είναι  εφικτό , οι λέξεις -κλειδιά  στα μετα­  
δεδομένα  πρέπει  να συμμορφώνονται  με το πρότυπο  ISO 15031-2. Οι 
πληροφορίες  αυτές  πρέπει  να είναι  πάντα  διαθέσιμες , εκτός  από τις περι­  
πτώσεις  όπου  απαιτείται  συντήρηση  του δικτυακού  τόπου . Όσοι  ζητούν  
άδεια  ανατύπωσης  ή αναδημοσίευσης  των πληροφοριών  θα πρέπει  να δια­ 
πραγματεύονται  απευθείας  με τον σχετικό  κατασκευαστή . Διατίθενται  επί­ 
σης πληροφορίες  για εκπαιδευτικό  υλικό , αλλά  μπορούν  να παρουσιάζονται  
με τη βοήθεια  άλλων  μέσων , διαφορετικών  από τους δικτυακούς  τόπους . 
Πληροφορίες  για όλα τα μέρη  με τα οποία  είναι  εξοπλισμένο  από τον 
κατασκευαστή  το όχημα , όπως  αυτό  ταυτοποιείται  με τον αναγνωριστικό  
αριθμό  του οχήματος  (VIN) και κάθε  πρόσθετο  κριτήριο  όπως  το μεταξό­  
νιο, η ισχύς  του κινητήρα , η διαρρύθμιση  του εσωτερικού  χώρου  ή οι 
επιλογές , και τα οποία  μπορούν  να αντικατασταθούν  με ανταλλακτικά  
που διαθέτει  ο κατασκευαστής  του οχήματος  στους  εξουσιοδοτημένους  
επισκευαστές  ή αντιπροσώπους  ή σε τρίτους  μέσω  αναφοράς  του αριθμού  
του εξαρτήματος  του αρχικού  εξοπλισμού , είναι  διαθέσιμες  σε βάση  δεδο­  
μένων  στην  οποία  έχουν  εύκολη  πρόσβαση  οι ανεξάρτητοι  φορείς . 
Αυτή  η βάση  δεδομένων  περιλαμβάνει  τον αναγνωριστικό  αριθμό  του οχή­  
ματος  (VIN), τους αριθμούς  των εξαρτημάτων  του αρχικού  εξοπλισμού , 
την ονομασία  των εξαρτημάτων  του αρχικού  εξοπλισμού , ενδείξεις  σχετικά  
με την περίοδο  ισχύος  (ημερομηνίες  έναρξης  και λήξης  ισχύος ), ενδείξεις  
σχετικά  με την τοποθέτηση  και, ενδεχομένως , χαρακτηριστικά  κατασκευής . 
Οι πληροφορίες  στη βάση  δεδομένων  επικαιροποιούνται  τακτικά . Οι επι­ 
καιροποιήσεις  περιλαμβάνουν  κυρίως  όλες τις τροποποιήσεις  στα μεμονω­  
μένα  οχήματα  μετά  την παραγωγή  τους εφόσον  αυτές  οι πληροφορίες  
γνωστοποιούνται  στους  εξουσιοδοτημένους  αντιπροσώπους . 
2.2. Πρόσβαση  στα χαρακτηριστικά  ασφάλειας  του οχήματος , όπως  χρησιμο­  
ποιούνται  από εξουσιοδοτημένους  αντιπροσώπους  και συνεργεία , παρέχεται  
σε ανεξάρτητους  φορείς  με προστασία  μέσω  τεχνολογίας  ασφάλειας  σύμ­  
φωνα  με τις ακόλουθες  απαιτήσεις : 
i) τα στοιχεία  ανταλλάσσονται  με διασφάλιση  της εμπιστευτικότητας , της 
ακεραιότητας  και της προστασίας  από την αναπαραγωγή·  
ii) χρησιμοποιείται  το πρότυπο  https//ssl-tls (RFC4346) · ▼B 
( 1 ) Διατίθεται  στη διεύθυνση : http://www.oasis-open.org/committees/download.php/2412/ 
Draft%20Committee%20Specification.pdf 
( 2 ) Διατίθεται  στη διεύθυνση : http://lists.oasis-open.org/archives/autorepair/200302/ 
pdf00005.pdf
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 296  
iii) χρησιμοποιούνται  πιστοποιητικά  ασφάλειας  σύμφωνα  με το πρότυπο  
ISO 20828 για την αμοιβαία  επαλήθευση  των ανεξάρτητων  φορέων  
και των κατασκευαστών·  
iv) το ιδιωτικό  κλειδί  των ανεξάρτητων  φορέων  προστατεύεται  με ασφαλές  
υλισμικό . 
Το φόρουμ  για την πρόσβαση  στις πληροφορίες  με τα οχήματα , που προ­  
βλέπεται  στο σημείο  9 του άρθρου  13, θα προσδιορίσει  τις παραμέτρους  
για να πληρούνται  οι απαιτήσεις  αυτές  σύμφωνα  με την εξέλιξη  της τεχνο­  
λογίας . 
Οι ανεξάρτητοι  φορείς  λαμβάνουν  έγκριση  και άδεια  για το συγκεκριμένο  
σκοπό , βάσει  εγγράφων  που καταδεικνύουν  ότι ασκούν  νόμιμη  επιχειρημα­  
τική δραστηριότητα  και δεν έχουν  καταδικαστεί  για συναφές  ποινικό  αδί­ 
κημα . 
2.3. O επαναπρογραμματισμός  των μονάδων  ελέγχου  γίνεται  σύμφωνα  είτε με 
το πρότυπο  ISO 22900 είτε με το πρότυπο  SAE J2534, ανεξάρτητα  από την 
ημερομηνία  της έγκρισης  τύπου . Για να πιστοποιηθεί  η συμβατότητα  της 
ειδικής  αίτησης  του κατασκευαστή  και των διεπαφών  στο σύστημα  επικοι­  
νωνίας  του οχήματος  (VCI), που πληρούν  το πρότυπο  ISO 22900 ή το 
πρότυπο  SAE J2534, ο κατασκευαστής  προτείνει  είτε την πιστοποίηση  
των VCI που αναπτύχθηκαν  με ανεξάρτητο  τρόπο  είτε τις πληροφορίες , 
και τον δανεισμό  τυχόν  ειδικού  υλισμικού , που χρειάζεται  ο κατασκευα­  
στής VCI για να πραγματοποιήσει  ο ίδιος  την πιστοποίηση  αυτή . Οι όροι 
του άρθρου  7 παράγραφος  1 του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007 εφαρ­  
μόζονται  για τα τέλη για αυτή  την πιστοποίηση  ή τις πληροφορίες  και το 
υλισμικό . 
2.4. Όλοι  οι κωδικοί  βλάβης  που συνδέονται  με τις εκπομπές  πρέπει  να είναι  
σύμφωνοι  με το προσάρτημα  1 του παραρτήματος  XI. 
2.5. Όσον  αφορά  την πρόσβαση  σε τυχόν  πληροφορίες  για το σύστημα  OBD 
και για την επισκευή  και συντήρηση  του οχήματος  πέραν  από εκείνες  που 
αφορούν  ασφαλή  τμήματα  του οχήματος , οι απαιτήσεις  εγγραφής  για 
χρήση  του δικτυακού  τόπου  του κατασκευαστή  από ανεξάρτητο  φορέα  
αφορούν  μόνο  τις πληροφορίες  εκείνες  που είναι  απαραίτητες  ώστε  να 
επιβεβαιώνεται  ο τρόπος  πληρωμής  για την παροχή  των πληροφοριών . 
Για πληροφορίες  που αφορούν  πρόσβαση  σε ασφαλή  τμήματα  του οχήμα­  
τος, ο ανεξάρτητος  φορέας  υποβάλλει  πιστοποιητικό  σύμφωνα  με το πρό­  
τυπο  ISO 20828 για την ταυτοποίηση  της ταυτότητάς  του και του οργανι­  
σμού  στον  οποίο  ανήκει , ενώ ο κατασκευαστής  αποκρίνεται  με δικό του 
πιστοποιητικό  σύμφωνα  με το ISO 20828, ώστε  να επιβεβαιώσει  στον  
ανεξάρτητο  φορέα  ότι επισκέπτεται  νόμιμο  δικτυακό  τόπο  του κατάλληλου  
κατασκευαστή . Και οι δύο πλευρές  τηρούν  μητρώο  για κάθε  τέτοια  πράξη , 
όπου  αναφέρονται  τα οχήματα  και οι τροποποιήσεις  στις οποίες  υποβλή­  
θηκαν  βάσει  της παρούσας  διάταξης . 
2.6. Σε περίπτωση  που οι πληροφορίες  για το σύστημα  OBD και την επισκευή  
και συντήρηση  του οχήματος , όπως  διατίθενται  στον  δικτυακό  τόπο  του 
κατασκευαστή , δεν περιλαμβάνουν  συγκεκριμένες  συναφείς  πληροφορίες  
ώστε  να καθίσταται  εφικτός  ο κατάλληλος  σχεδιασμός  και κατασκευή  
συστημάτων  εκ των υστέρων  εξοπλισμού  για εναλλακτικά  καύσιμα , οποι­  
οσδήποτε  κατασκευαστής  τέτοιων  συστημάτων  πρέπει  να έχει πρόσβαση  
στις πληροφορίες  που προβλέπονται  στις παραγράφους  0, 2, και 3 του 
προσαρτήματος  3 του παραρτήματος  1, υποβάλλοντας  απευθείας  το σχε­  
τικό αίτημα  στον  κατασκευαστή . Τα στοιχεία  επικοινωνίας  για τον σκοπό  
αυτό  αναγράφονται  ευκρινώς  στον  δικτυακό  τόπο  του κατασκευαστή  και οι 
πληροφορίες  παρέχονται  εντός  30 ημερών . Πληροφορίες  αυτού  του είδους  
πρέπει  να παρέχονται  μόνο  για συστήματα  εκ των υστέρων  εξοπλισμού  για 
εναλλακτικά  καύσιμα  που διέπονται  από τον κανονισμό  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 115 (  1 ) ή για κατασκευαστικά  στοιχεία  τέτοιων  συστημάτων  που 
διέπονται  από τον κανονισμό  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 115. Τέτοιες  πληροφορίες  
πρέπει  να παρέχονται  μόνο  μετά  από αίτημα  που προσδιορίζει  την επα­  
κριβή  προδιαγραφή  του μοντέλου  του οχήματος  για το οποίο  είναι  απαραί­  
τητες , γεγονός  το οποίο  επιβεβαιώνει  συγκεκριμένα  ότι οι παρεχόμενες  ▼B 
( 1 ) ΕΕ L 323 της 7.11.2014, σ. 91
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 297  
πληροφορίες  αφορούν  την ανάπτυξη  συστημάτων  εκ των υστέρων  εξοπλι­  
σμού  για εναλλακτικά  καύσιμα  ή κατασκευαστικών  στοιχείων  που διέπο­  
νται από τον κανονισμό  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 115.  
2.7. Οι κατασκευαστές  αναφέρουν  στους  δικτυακούς  τους τόπους  με τις πλη­  
ροφορίες  επισκευής  τον αριθμό  της έγκρισης  τύπου  ανά μοντέλο . 
2.8. Οι κατασκευαστές  καθορίζουν  τη χρέωση  για την πρόσβαση  στους  δικτυα­  
κούς  τόπους  με πληροφορίες  επισκευής  και συντήρησης  σε ωριαία , ημερή­  
σια, μηνιαία  και ετήσια  βάση , και ανά συναλλαγή , υπό μορφή  καταβολής  
εύλογου  και αναλογικού  τέλους . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 298  
Προσάρτημα  1
 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 299
  
▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 300  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  XV 
Δεσμευμενο  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 301  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  XVI  
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ  ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ  ΠΟΥ  ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝ  
ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟ  ΓΙΑ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ  ΜΕΤΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ  
ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ  
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
Το παρόν  παράρτημα  ορίζει  τις απαιτήσεις  για οχήματα  που χρησιμοποιούν  
αντιδραστήριο  για το σύστημα  μετεπεξεργασίας  ώστε  να μειώνουν  τις εκπομπές . 
Οι απαιτήσεις  είναι  εκείνες  που ορίζονται  στο προσάρτημα  6 του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, με την ακόλουθη  εξαίρεση . 
Η αναφορά  στο παράρτημα  1 στο σημείο  4.1. του παραρτήματος  6 του κανονι­  
σμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 νοείται  ως αναφορά  στο προσάρτημα  3 του παραρτή­  
ματος  Ι του παρόντος  κανονισμού . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 302  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  XVII  
ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ  ΤΟΥ  ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ  (ΕΕ) ΑΡΙΘ . 692/2008  
1. Το προσάρτημα  3 του παραρτήματος  Ι του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 692/2008 
τροποποιείται  ως εξής: 
α) Τα σημεία  3. έως 3.1.1. τροποποιούνται  ως εξής: 
«3. ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑΣ  ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ  ΠΡΟΩΘΗΣΗΣ  (k) 
3.1. Κατασκευαστής  του (των) μετατροπέα (-έων) ενέργειας  προώθ - 
ησης : 
3.1.1. Κωδικός  του κατασκευαστή  (όπως  αναγράφεται  στον  μετατρο­  
πέα ενέργειας  προώθησης  ή σε άλλα  στοιχεία  προσδιο - 
ρισμού ): »  
β) Το σημείο  3.2.1.8. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.1.8. Ονομαστική  ισχύς  κινητήρα  (n): kW στις min  –1 (τιμή 
δηλούμενη  από τον κατασκευαστή )» 
γ) Το σημείο  3.2.2.2. γίνεται  σημείο  3.2.2.1.1. και έχει ως εξής: 
«3.2.2.1.1. Αριθμός  RON οκτανίων  αμόλυβδης  βενζίνης : »  
δ) Το σημείο  3.2.4.2.1. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.4.2.1. Περιγραφή  συστήματος  [κοινός  συλλέκτης  (common rail)/ 
εγχυτήρες  μονάδας /αντλία  διανομής  κ.λπ.]: »  
ε) Το σημείο  3.2.4.2.3. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.4.2.3. Αντλία  εγχυσης /διανομής » 
στ) Το σημείο  3.2.4.2.4. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.4.2.4. Σύστημα  περιορισμού  στροφών  κινητήρα » 
ζ) Το σημείο  3.2.4.2.9.3. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.4.2.9.3. Περιγραφή  του συστήματος » 
η) Τα σημεία  3.2.4.2.9.3.6. έως 3.2.4.2.9.3.8. τροποποιούνται  ως εξής: 
«3.2.4.2.9.3.6. Μάρκα  και τύπος  ή αρχή  λειτουργίας  του αισθητήρα  
θερμοκρασίας  νερού : 
3.2.4.2.9.3.7. Μάρκα  και τύπος  ή αρχή  λειτουργίας  του αισθητήρα  
θερμοκρασίας  αέρα : 
3.2.4.2.9.3.8. Μάρκα  και τύπος  ή αρχή  λειτουργίας  του αισθητήρα  
πίεσης  αέρα : »  
θ) Το σημείο  3.2.4.3.4.3. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.4.3.4.3. Μάρκα  και τύπος  ή αρχή  λειτουργίας  του αισθητήρα  ροής  
αέρα : »  
ι) Τα σημεία  3.2.4.3.4.9. έως 3.2.4.3.4.11. τροποποιούνται  ως εξής: 
«3.2.4.3.4.9. Μάρκα  και τύπος  ή αρχή  λειτουργίας  του αισθητήρα  θερ­  
μοκρασίας  νερού : ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 303  
3.2.4.3.4.10. Μάρκα  και τύπος  ή αρχή  λειτουργίας  του αισθητήρα  θερ­  
μοκρασίας  αέρα : 
3.2.4.3.4.11. Μάρκα  και τύπος  ή αρχή  λειτουργίας  του αισθητήρα  πίε­ 
σης αέρα : »  
ια) Το σημείο  3.2.4.3.5. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.4.3.5. Εγχυτήρες » 
ιβ) Τα σημεία  3.2.12.2. έως 3.2.12.2.1. τροποποιούνται  ως εξής: 
«3.2.12.2. Διατάξεις  ελέγχου  της ρύπανσης  (εάν δεν καλύπτονται  σε 
άλλο  σημείο ) 
3.2.12.2.1. Καταλυτικός  μετατροπέας » 
ιγ) Τα σημεία  3.2.12.2.1.11. έως 3.2.12.2.1.11.10 απαλείφονται  
ιδ) Τα σημεία  3.2.12.2.2. έως 3.2.12.2.2.5. απαλείφονται  και αντικαθίστα­  
νται από τα ακόλουθα  σημεία : 
«3.2.12.2.2. Αισθητήρες  
3.2.12.2.2.1. Αισθητήρας  οξυγόνου : ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.12.2.2.1.1. Μάρκα : 
3.2.12.2.2.1.2. Θέση : 
3.2.12.2.2.1.3. Περιοχή  ρύθμισης : 
3.2.12.2.2.1.4. Τύπος  ή αρχή  λειτουργίας : 
3.2.12.2.2.1.5. Προσδιοριστικός  αριθμός  εξαρτήματος : »  
ιε) Τα σημεία  3.2.12.2.4.1. έως 3.2.12.2.4.2. τροποποιούνται  ως εξής: 
«3.2.12.2.4.1. Χαρακτηριστικά  (μάρκα , τύπος , ροή, υψηλή  πίεση  / 
χαμηλή  πίεση  / συνδυασμένη  πίεση  κ.λπ.): 
3.2.12.2.4.2. Υδρόψυκτο  σύστημα  [προσδιορίζεται  για κάθε  σύστημα  
ανακυκλοφορίας  των καυσαερίων  (EGR), π.χ. χαμηλή  
πίεση  / υψηλή  πίεση  / συνδυασμένη  πίεση ]: ναι/όχι ( 1 )» 
ιστ) Τα σημεία  3.2.12.2.5. έως 3.2.12.2.5.6. τροποποιούνται  ως εξής: 
«3.2.12.2.5. Σύστημα  ελέγχου  αναθυμιάσεων  (μόνο  για κινητήρες  
βενζίνης  και αιθανόλης ): ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.12.2.5.1. Λεπτομερής  περιγραφή  των διατάξεων : 
3.2.12.2.5.2. Σχέδιο  συστήματος  ελέγχου  των αναθυμιάσεων : 
3.2.12.2.5.3. Σχέδιο  του κάνιστρου  ενεργού  άνθρακα : 
3.2.12.2.5.4. Ξηρά  μάζα  ξυλάνθρακα : g  
3.2.12.2.5.5. Σχηματικό  διάγραμμα  της δεξαμενής  καυσίμου  με 
ένδειξη  της χωρητικότητας  και του υλικού  κατασκευής  
(μόνο  για κινητήρες  βενζίνης  και αιθανόλης ): 
3.2.12.2.5.6. Περιγραφή  και σχηματικό  διάγραμμα  θερμικής  ασπίδας  
μεταξύ  δεξαμενής  και συστήματος  εξάτμισης : »  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 304  
ιζ) Τα σημεία  3.2.12.2.6.4. έως 3.2.12.2.6.4.4. διαγράφονται . 
ιη) Τα σημεία  3.2.12.2.6.5. και 3.2.12.2.6.6. αλλάζουν  αρίθμηση  ως εξής: 
«3.2.12.2.6.4. Μάρκα  της παγίδας  σωματιδίων : 
3.2.12.2.6.5. Προσδιοριστικός  αριθμός  εξαρτήματος : »  
ιθ) Το σημείο  3.2.12.2.8. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.12.2.8. Άλλο  σύστημα : »  
κ) Προστίθενται  νέα σημεία  3.2.12.2.10. έως 3.2.12.2.11.8. ως εξής: 
«3.2.12.2.10. Σύστημα  περιοδικής  αναγέννησης : (οι παρακάτω  
πληροφορίες  να παρέχονται  για κάθε  χωριστή  μονά­  
δα) 
3.2.12.2.10.1. Μέθοδος  ή σύστημα  αναγέννησης , περιγραφή  και/ή 
σχέδιο : 
3.2.12.2.10.2. Αριθμός  κύκλων  λειτουργίας  τύπου  1, ή ισοδύνα­  
μων κύκλων  σε κλίνη  δοκιμής  κινητήρα , μεταξύ  
δύο κύκλων  κατά  τους οποίους  πραγματοποιούνται  
φάσεις  αναγέννησης  υπό συνθήκες  ισοδύναμες  με 
τη δοκιμή  τύπου  1 [απόσταση  “D” στο σχήμα  1 
του προσαρτήματος  1 του υποπαραρτήματος  6 του 
παραρτήματος  XXI του κανονισμού  (ΕΕ) 
2017/1151 ή στην  εικόνα  1 του παραρτήματος  13 
του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 (όπως  ισχύει  
κατά  περίπτωση )]: 
3.2.12.2.10.2.1. Εφαρμοστέος  κύκλος  τύπου  1: (υποδείξτε  την εφαρ­  
μοστέα  διαδικασία : παράρτημα  XXI, υποπαράρτημα  
4 ή κανονισμός  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83):  
3.2.12.2.10.3. Περιγραφή  της μεθόδου  που χρησιμοποιείται  για τον 
καθορισμό  του αριθμού  των κύκλων  μεταξύ  δύο 
κύκλων  όπου  πραγματοποιούνται  φάσεις  αναγέννη­  
σης: 
3.2.12.2.10.4. Παράμετροι  για τον καθορισμό  της στάθμης  φόρτι­  
σης που απαιτείται  πριν από την πραγματοποίηση  
αναγέννησης  (δηλαδή  θερμοκρασία , πίεση  
κ.λπ.): 
3.2.12.2.10.5. Περιγραφή  της μεθόδου  που χρησιμοποιείται  για το 
σύστημα  φορτίου  στη διαδικασία  δοκιμής  που περι­  
γράφεται  στην  παράγραφο  3.1 του παραρτήματος  13 
του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83:  
3.2.12.2.11. Συστήματα  καταλυτικού  μετατροπέα  που χρησιμο­  
ποιούν  αναλώσιμα  αντιδραστήρια  (οι παρακάτω  
πληροφορίες  να παρέχονται  για κάθε  χωριστή  μονά­  
δα): ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.12.2.11.1. Τύπος  και συγκέντρωση  του απαιτούμενου  αντιδρα­  
στηρίου : … 
3.2.12.2.11.2. Φάσμα  κανονικής  θερμοκρασίας  λειτουργίας  του 
αντιδραστηρίου : … 
3.2.12.2.11.3. Διεθνές  πρότυπο : … 
3.2.12.2.11.4. Συχνότητα  της επαναπλήρωσης  αντιδραστηρίου : 
συνεχής /συντήρηση  (κατά  περίπτωση ): ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 305  
3.2.12.2.11.5. Δείκτης  αντιδραστηρίου : (περιγραφή  και θέση ) 
3.2.12.2.11.6. Δεξαμενή  αντιδραστηρίων  
3.2.12.2.11.6.1. Χωρητικότητα : … 
3.2.12.2.11.6.2. Σύστημα  θέρμανσης : ναι/ όχι ( 1 ) 
3.2.12.2.11.6.2.1. Περιγραφή  ή σχέδιο  
3.2.12.2.11.7. Μονάδα  ελέγχου  αντιδραστηρίων : ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.12.2.11.7.1. Μάρκα : … 
3.2.12.2.11.7.2. Τύπος : … 
3.2.12.2.11.8. Εγχυτήρας  αντιδραστηρίου  (μάρκα , τύπος  και 
θέση ): …»  
κα) Το σημείο  3.2.15.1. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.15.1. Αριθμός  έγκρισης  τύπου  σύμφωνα  με τον κανονισμό  (ΕΚ) 
αριθ. 661/2009 ( ΕΕ L 200 της 31.7.2009, σ. 1)»  
κβ) Το σημείο  3.2.16.1. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.16.1. Αριθμός  έγκρισης  τύπου  σύμφωνα  με τον κανονισμό  (ΕΚ) 
αριθ. 661/2009 ( ΕΕ L 200 της 31.7.2009, σ. 1)»  
κγ) Το σημείο  3.3. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.3. Ηλεκτροκινητήρας » 
κδ) Το σημείο  3.3.2. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.3.2. REESS»  
κε) Το σημείο  3.4. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.4. Συνδυασμοί  μετατροπέων  ενέργειας  προώθησης » 
κστ) Το σημείο  3.4.4. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.4.4. Περιγραφή  της διάταξης  αποθήκευσης  ενέργειας : (REESS, 
πυκνωτής , σφόνδυλος  κινητήρα /γεννήτρια )» 
κζ) Το σημείο  3.4.4.5. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.4.4.5. Ενέργεια : .............................. ( για REESS : τάση  και χωρη­  
τικότητα  Ah σε 2 h, για πυκνωτή : J, .............................. )»  
κη) Το σημείο  3.4.5. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.4.5. Ηλεκτροκινητήρας  (κάθε  τύπος  ηλεκτροκινητήρα  περιγράφεται  
χωριστά )» 
κθ) Το σημείο  3.5. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.5. Δηλούμενες  τιμές  του κατασκαυαστή  για τον προσδιορισμό  
εκπομπών  CO  2 /κατανάλωσης  καυσίμου /κατανάλωσης  ηλεκτρικής  
ενέργειας /ηλεκτρικής  αυτονομίας  και λεπτομερή  στοιχεία  οικολο­  
γικών  καινοτομιών  (κατά  περίπτωση )( o )» 
λ) Το σημείο  4.4. τροποποιείται  ως εξής: 
«4.4. Συμπλέκτης (-ες)» ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 306  
λα) Το σημείο  4.6. τροποποιείται  ως εξής: 
«4.6. Σχέσεις  μετάδοσης  
Σχέση  μετάδοσης  Εσωτερικές  σχέσεις  του 
κιβωτίου  ταχυτήτων  (σχέ­  
σεις στροφών  κινητήρα  
προς  στροφές  του άξονα  
εξόδου  από το κιβώτιο ) Τελική (-ές) σχέση (-εις) 
μετάδοσης  (σχέση  στροφών  
του άξονα  εξόδου  από το 
κιβώτιο  προς  τις στροφές  
του κινητήριου  τροχού ) Ολικές  σχέσεις  μετάδοσης  
Μέγιστη  για CVT  
1 
2 
3 
… 
Ελάχιστη  για CVT»  
λβ) Τα σημεία  6.6. έως 6.6.3. αντικαθίστανται  ως εξής: 
«6.6. Ελαστικά  και τροχοί  
6.6.1. Συνδυασμός (-οί) ελαστικών /τροχών  
6.6.1.1. Άξονες  
6.6.1.1.1. Άξονας  1: 
6.6.1.1.1.1. Κωδικός  μεγέθους  ελαστικού  
6.6.1.1.2. Άξονας  2: 
6.6.1.1.2.1. Κωδικός  μεγέθους  ελαστικού  
κ.λπ. 
6.6.2. Άνω και κάτω  όρια ακτίνων  κύλισης  
6.6.2.1. Άξονας  1: 
6.6.2.2. Άξονας  2: 
κ.λπ. 
6.6.3. Συνιστώμενη (-ες) από τον κατασκευαστή  πίεση (-εις) ελα­  
στικών : kPa»  
λγ) Το σημείο  9.1. τροποποιείται  ως εξής: 
«9.1. Τύπος  αμαξώματος  βάσει  των κωδικών  που ορίζονται  στο μέρος  
Γ του παραρτήματος  II της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ: »  
2. Στον  πίνακα  1 του προσαρτήματος  6 του παραρτήματος  Ι του κανονισμού  
(ΕΚ) αριθ. 692/2008 οι γραμμές  ZD έως ZL και ZX, ZY τροποποιούνται  ως 
εξής: 
«ZD Euro 6c  Euro 6-2  M, N1 κλάση  I PI, CI  31.8.2018  
ZE Euro 6c  Euro 6-2  N1 κλάση  II PI, CI  31.8.2019  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 307  
ZF Euro 6c  Euro 6-2  N1 κλάση  III, 
N2 PI, CI  31.8.2019  
ZG Euro 6d-TEMP  Euro 6-2  M, N1 κλάση  I PI, CI  31.8.2018  
ZH Euro 6d-TEMP  Euro 6-2  N1 κλάση  II PI, CI  31.8.2019  
ZI Euro 6d-TEMP  Euro 6-2  N1 κλάση  III, 
N2 PI, CI  31.8.2019  
ZJ Euro 6d  Euro 6-2  M, N1 κλάση  I PI, CI  31.8.2018  
ZK Euro 6d  Euro 6-2  N1 κλάση  II PI, CI  31.8.2019  
ZL Euro 6d  Euro 6-2  N1 κλάση  III, 
N2 PI, CI  31.8.2019  
ZX άνευ  αντικειμέ­  
νου άνευ  
αντικει­  
μένου  Όλα τα οχή- 
ματα  Συσσω­  
ρευτής  
πλήρως  
ηλεκτρι­  
κός 1.9.2009  1.1.2011.  31.8.2019  
ZY άνευ  αντικειμέ­  
νου άνευ  
αντικει­  
μένου  Όλα τα οχή- 
ματα  Συσσω­  
ρευτής  
πλήρως  
ηλεκτρι­  
κός 1.9.2009  1.1.2011.  31.8.2019  
ZZ άνευ  αντικειμέ­  
νου άνευ  
αντικει­  
μένου  Όλα τα οχή­  
ματα  για τα 
οποία  απαιτεί­  
ται πιστοποι­  
ητικό  σύμφωνα  
με το παράρ­  
τημα  Ι σημείο  
2.1.1  PI, CI  1.9.2009  1.1.2011.  31.8.2019»  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 308  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  XVIII  
ΕΙΔΙΚΕΣ  ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ  ΣΧΕΤΙΚΑ  ΜΕ ΤΑ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ  I, II, III, VIII 
και IX ΤΗΣ  ΟΔΗΓΙΑΣ  2007/46/EC  
Τροποποιήσεις  στο παράρτημα  Ι της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ 
1) Το παράρτημα  Ι της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ τροποποιείται  ως εξής: 
α) Το σημείο  2.6.1. τροποποιείται  ως εξής: 
«2.6.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων  και, στην  
περίπτωση  ημιρυμουλκούμενου , κεντροαξονικού  ρυμουλκούμε­  
νου ή ρυμουλκούμενου  με άκαμπτη  ράβδο  έλξης , μάζα  στο 
σημείο  ζεύξης : 
α) ελάχιστη  και μέγιστη  για κάθε  παραλλαγή : 
β) μάζα  κάθε  έκδοσης  (πρέπει  να παρέχεται  πίνακας  
τιμών ): »  
β) Τα σημεία  3. έως 3.1.1. τροποποιούνται  ως εξής: 
«3. ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑΣ  ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ  ΠΡΟΩΘΗΣΗΣ  (k) 
3.1. Κατασκευαστής  του/των μετατροπέα /-έων ενέργειας  προώθ - 
ησης : 
3.1.1. Κωδικός  του κατασκευαστή  (όπως  αναγράφεται  στον  μετατρο­  
πέα ενέργειας  προώθησης  ή σε άλλα  στοιχεία  προσδιο - 
ρισμού ): »  
γ) Το σημείο  3.2.1.8. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.1.8. Ονομαστική  ισχύς  κινητήρα  (n): kW στις min  –1 
(τιμή δηλούμενη  από τον κατασκευαστή )» 
δ) Προστίθεται  νέο σημείο  3.2.2.1.1. ως εξής: 
«3.2.2.1.1. Αριθμός  RON οκτανίων  αμόλυβδης  βενζίνης : »  
ε) Το σημείο  3.2.4.2.1. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.4.2.1. Περιγραφή  συστήματος  (κοινός  συλλέκτης  (common rail)/ 
εγχυτήρες  μονάδας /αντλία  διανομής  κ.λπ.): »  
στ) Το σημείο  3.2.4.2.3. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.4.2.3. Έγχυση /Αντλία  διανομής » 
ζ) Το σημείο  3.2.4.2.4. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.4.2.4. Σύστημα  περιορισμού  στροφών  κινητήρα » 
η) Το σημείο  3.2.4.2.9.3. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.4.2.9.3. Περιγραφή  του συστήματος » 
θ) Προστίθεται  νέο σημείο  3.2.4.2.9.3.1.1. ως εξής: 
«3.2.4.2.9.3.1.1. Έκδοση  λογισμικού  της μονάδας  ECU:  »  
ι) Τα σημεία  3.2.4.2.9.3.6. έως 3.2.4.2.9.3.8. τροποποιούνται  ως εξής: ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 309  
«3.2.4.2.9.3.6. Μάρκα  και τύπος  ή αρχή  λειτουργίας  του αισθητήρα  
θερμοκρασίας  νερού : 
3.2.4.2.9.3.7. Μάρκα  και τύπος  ή αρχή  λειτουργίας  του αισθητήρα  
θερμοκρασίας  αέρα : 
3.2.4.2.9.3.8. Μάρκα  και τύπος  ή αρχή  λειτουργίας  του αισθητήρα  
πίεσης  αέρα : »  
ια) Προστίθεται  νέο σημείο  3.2.4.3.4.1.1. ως εξής: 
«3.2.4.3.4.1.1. Έκδοση  λογισμικού  της μονάδας  ECU:  »  
ιβ) Το σημείο  3.2.4.3.4.3. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.4.3.4.3. Μάρκα  και τύπος  ή αρχή  λειτουργίας  του αισθητήρα  ροής  
αέρα : »  
ιγ) Τα σημεία  3.2.4.3.4.9. έως 3.2.4.3.4.11. τροποποιούνται  ως εξής: 
«3.2.4.3.4.9. Μάρκα  και τύπος  ή αρχή  λειτουργίας  του αισθητήρα  
θερμοκρασίας  νερού : 
3.2.4.3.4.10. Μάρκα  και τύπος  ή αρχή  λειτουργίας  του αισθητήρα  
θερμοκρασίας  αέρα : 
3.2.4.3.4.11. Μάρκα  και τύπος  ή αρχή  λειτουργίας  του αισθητήρα  
πίεσης  αέρα : »  
ιδ) Το σημείο  3.2.4.3.5. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.4.3.5. Εγχυτήρες » 
ιε) Προστίθενται  νέα σημεία  3.2.4.4.2. και 3.2.4.4.3. ως εξής: 
«3.2.4.4.2. Μάρκα /-ες: 
3.2.4.4.3. Τύπος /-οι: »  
ιστ) Τα σημεία  3.2.12.2. έως 3.2.12.2.1. τροποποιούνται  ως εξής: 
«3.2.12.2. Διατάξεις  ελέγχου  της ρύπανσης  (εφόσον  δεν καλύπτονται  
σε άλλο  εδάφιο ) 
3.2.12.2.1. Καταλυτικός  μετατροπέας » 
ιζ) Τα σημεία  3.2.12.2.1.11. ως 3.2.12.2.1.11.10 διαγράφονται  και αντικα­  
θίστανται  από τα ακόλουθα  σημεία : 
«3.2.12.2.1.11. Φάσμα  κανονικής  θερμοκρασίας  λειτουργίας : °C»  
ιη) Τα σημεία  3.2.12.2.2. έως 3.2.12.2.2.5. διαγράφονται  και αντικαθίστα­  
νται από τα ακόλουθα  σημεία : 
«3.2.12.2.2. Αισθητήρες  
3.2.12.2.2.1. Αισθητήρας  οξυγόνου : ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.12.2.2.1.1. Μάρκα : 
3.2.12.2.2.1.2. Θέση : 
3.2.12.2.2.1.3. Περιοχή  ρύθμισης : ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 310  
3.2.12.2.2.1.4. Τύπος  ή αρχή  λειτουργίας : 
3.2.12.2.2.1.5. Αριθμός  αναγνώρισης  τεμαχίου : 
3.2.12.2.2.2. Αισθητήρας  NOx: ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.12.2.2.2.1. Μάρκα : 
3.2.12.2.2.2.2. Τύπος : 
3.2.12.2.2.2.3. Θέση : 
3.2.12.2.2.3. Αισθητήρας  σωματιδίων : ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.12.2.2.3.1. Μάρκα : 
3.2.12.2.2.3.2. Τύπος : 
3.2.12.2.2.3.3. Θέση : »  
ιθ) Τα σημεία  3.2.12.2.4.1. έως 3.2.12.2.4.2. τροποποιούνται  ως εξής: 
«3.2.12.2.4.1. Χαρακτηριστικά  (μάρκα , τύπος , ροή, υψηλή  πίεση  / 
χαμηλή  πίεση  / συνδυασμένη  πίεση  κ.λπ.): 
3.2.12.2.4.2. Υδρόψυκτο  σύστημα  (προσδιορίζεται  για κάθε  σύστημα  
ανακυκλοφορίας  των καυσαερίων  (EGR), π.χ. χαμηλή  
πίεση  / υψηλή  πίεση  / συνδυασμένη  πίεση : ναι/όχι ( 1 )» 
κ) Τα σημεία  3.2.12.2.5. έως 3.2.12.2.5.6. τροποποιούνται  ως εξής: 
«3.2.12.2.5. Σύστημα  ελέγχου  εκπομπών  εξάτμισης  (μόνο  για κινητή­  
ρες βενζίνης  και αιθανόλης ): ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.12.2.5.1. Λεπτομερής  περιγραφή  των διατάξεων : 
3.2.12.2.5.2. Σχέδιο  συστήματος  ελέγχου  εκπομπών  εξάτμισης : 
3.2.12.2.5.3. Σχέδιο  του κάνιστρου  ενεργού  άνθρακα : 
3.2.12.2.5.4. Ξηρά  μάζα  ξυλάνθρακα : g  
3.2.12.2.5.5. Σχηματικό  διάγραμμα  της δεξαμενής  καυσίμου  με 
ένδειξη  της χωρητικότητας  και του υλικού  κατασκευής  
(μόνο  για κινητήρες  βενζίνης  και αιθανόλης ): 
3.2.12.2.5.6. Περιγραφή  και σχηματικό  διάγραμμα  θερμικής  ασπίδας  
μεταξύ  δεξαμενής  και συστήματος  εξάτμισης : »  
κα) Τα σημεία  3.2.12.2.6.4. έως 3.2.12.2.6.4.4. διαγράφονται  
κβ) Τα σημεία  3.2.12.2.6.5. και 3.2.12.2.6.6. τροποποιούνται  ως εξής: 
«3.2.12.2.6.4. Μάρκα  παγίδας  σωματιδίων : 
3.2.12.2.6.5. Αριθμός  αναγνώρισης  τεμαχίου : »  
κγ) Τα σημεία  3.2.12.2.7. έως 3.2.12.2.7.0.6. τροποποιούνται  ως εξής: 
«3.2.12.2.7. Ενσωματωμένο  σύστημα  διάγνωσης  (OBD): ναι/ 
όχι ( 1 ): 
3.2.12.2.7.0.1. ( Μόνο  για Euro VI) Αριθμός  σειρών  κινητήρων  με 
σύστημα  OBD εντός  της σειράς  κινητήρων  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 311  
3.2.12.2.7.0.2. ( Μόνο  για Euro VI) Κατάλογος  σειρών  κινητήρων  με 
σύστημα  OBD (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
3.2.12.2.7.0.3. ( Μόνο  για Euro VI) Αριθμός  της σειράς  κινητήρα  με 
σύστημα  OBD στην  οποία  ανήκει  ο μητρικός  κινητή­  
ρας / ο κινητήρας -μέλος : 
3.2.12.2.7.0.4. ( Μόνο  για Euro VI) Αναφορές  του κατασκευαστή  στην  
τεκμηρίωση  OBD που απαιτείται  από το άρθρο  5 παρά­  
γραφος  4 στοιχείο  γ) και το άρθρο  9 παράγραφος  4 του 
κανονισμού  (ΕΕ) αριθ. 582/2011 και προσδιορίζεται  
στο παράρτημα  X του εν λόγω  κανονισμού  με σκοπό  
την έγκριση  του συστήματος  OBD  
3.2.12.2.7.0.5. ( Μόνο  για Euro VI) Όπου  κρίνεται  σκόπιμο , αναφορά  
του κατασκευαστή  στην  τεκμηρίωση  για την εγκατά­  
σταση  σε όχημα  συστήματος  κινητήρα  εφοδιασμένου  
με σύστημα  OBD  
3.2.12.2.7.0.6. ( Μόνο  για Euro VI) Όπου  κρίνεται  σκόπιμο , αναφορά  
του κατασκευαστή  στο πακέτο  τεκμηρίωσης  που σχετί­  
ζεται  με την εγκατάσταση  στο όχημα  συστήματος  OBD 
εγκεκριμένου  κινητήρα » 
κδ) Στο σημείο  3.2.12.2.7.6.4.1. ο τίτλος  «Ελαφρά  εμπορικά  οχήματα » 
αντικαθίσταται  από τον τίτλο  «Ελαφρά  οχήματα » 
κε) Το σημείο  3.2.12.2.8. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.12.2.8. Άλλο  σύστημα : »  
κστ) Προστίθενται  νέα σημεία  3.2.12.2.8.2.3. έως 3.2.12.2.8.2.5. ως εξής: 
«3.2.12.2.8.2.3. Τύπος  συστήματος  προτροπής : μη επανεκκίνηση  του 
κινητήρα  έπειτα  από αντίστροφη  μέτρηση /μη εκκίνηση  
μετά  την ανατροφοδότηση  με καύσιμο /κλείδωμα  καυ­  
σίμου /περιορισμός  της απόδοσης  
3.2.12.2.8.2.4. Περιγραφή  του συστήματος  προτροπής  
3.2.12.2.8.2.5. Ισοδύναμο  με τη μέση  απόσταση  που διανύει  το όχημα  
με γεμάτη  δεξαμενή  καυσίμου : km»  
κζ) Προστίθεται  νέο σημείο  3.2.12.2.8.4. ως εξής: 
«3.2.12.2.8.4. ( Μόνο  για Euro VI) Κατάλογος  σειρών  κινητήρων  με 
σύστημα  OBD (εφόσον  έχει εφαρμογή ) »  
κη) Προστίθενται  νέα σημεία  3.2.12.2.10. έως 3.2.12.2.11.8. ως εξής: 
«3.2.12.2.10. Σύστημα  περιοδικής  αναγέννησης : (οι παρακάτω  
πληροφορίες  να παρέχονται  για κάθε  χωριστή  μονά­  
δα) 
3.2.12.2.10.1. Μέθοδος  ή σύστημα  αναγέννησης , περιγραφή  και/ή 
σχέδιο : 
3.2.12.2.10.2. Αριθμός  κύκλων  λειτουργίας  τύπου  1, ή ισοδύνα­  
μων κύκλων  σε κλίνη  δοκιμής  κινητήρα , μεταξύ  
δύο κύκλων  κατά  τους οποίους  πραγματοποιούνται  
φάσεις  αναγέννησης  υπό συνθήκες  ισοδύναμες  με 
τη δοκιμή  τύπου  1 [απόσταση  “D” στο σχήμα  
Α6.App1/1 του προσαρτήματος  1 του υποπαραρτή­  
ματος  6 του παραρτήματος  XXI του κανονισμού  
(ΕΕ) 2017/1151 ή στο σχήμα  Α13/1 του παραρτή­  
ματος  13 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83 (κατά  
περίπτωση )]: ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 312  
3.2.12.2.10.2.1. Εφαρμοστέος  κύκλος  τύπου  1 (υποδείξτε  την εφαρ­  
μοστέα  διαδικασία : Παράρτημα  XXI, υποπαράρ­  
τημα  4 ή κανονισμός  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83):  
3.2.12.2.10.3. Περιγραφή  της μεθόδου  που χρησιμοποιείται  για 
τον καθορισμό  του αριθμού  των κύκλων  μεταξύ  
δύο κύκλων  όπου  πραγματοποιούνται  φάσεις  ανα­  
γέννησης : 
3.2.12.2.10.4. Παράμετροι  για τον καθορισμό  της στάθμης  φόρτι­  
σης που απαιτείται  πριν από την πραγματοποίηση  
αναγέννησης  (δηλαδή  θερμοκρασία , πίεση  
κ.λπ.): 
3.2.12.2.10.5. Περιγραφή  της μεθόδου  που χρησιμοποιείται  για το 
σύστημα  φορτίου  στη διαδικασία  δοκιμής  που περι­  
γράφεται  στην  παράγραφο  3.1 του παραρτήματος  
13 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83:  
3.2.12.2.11. Συστήματα  καταλυτικού  μετατροπέα  που χρησιμο­  
ποιούν  αναλώσιμα  αντιδραστήρια  (οι παρακάτω  
πληροφορίες  να παρέχονται  για κάθε  χωριστή  μονά­  
δα) ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.12.2.11.1. Τύπος  και συγκέντρωση  του απαιτούμενου  αντιδρα­  
στηρίου : … 
3.2.12.2.11.2. Φάσμα  κανονικής  θερμοκρασίας  λειτουργίας  του 
αντιδραστηρίου : … 
3.2.12.2.11.3. Διεθνές  πρότυπο : … 
3.2.12.2.11.4. Συχνότητα  της επαναπλήρωσης  αντιδραστηρίου : 
συνεχής /συντήρηση  (εφόσον  έχει εφαρμογή ): 
3.2.12.2.11.5. Δείκτης  αντιδραστηρίου  (περιγραφή  και θέση ): …  
3.2.12.2.11.6. Δεξαμενή  αντιδραστηρίων  
3.2.12.2.11.6.1. Χωρητικότητα : … 
3.2.12.2.11.6.2. Σύστημα  θέρμανσης : ναι/όχι 
3.2.12.2.11.6.2.1. Περιγραφή  ή σχέδιο : … 
3.2.12.2.11.7. Μονάδα  ελέγχου  αντιδραστηρίων : ναι/όχι ( 1 ) 
3.2.12.2.11.7.1. Μάρκα : … 
3.2.12.2.11.7.2. Τύπος : … 
3.2.12.2.11.8. Εγχυτήρας  αντιδραστηρίου  (μάρκα , τύπος  και 
θέση ): …»  
κθ) Το σημείο  3.2.15.1. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.15.1. Αριθμός  έγκρισης  τύπου  σύμφωνα  με τον κανονισμό  (ΕΚ) 
αριθ. 661/2009 ( ΕΕ L 200 της 31.7.2009, σ. 1): »  
λ) Το σημείο  3.2.16.1. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.16.1. Αριθμός  έγκρισης  τύπου  σύμφωνα  με τον κανονισμό  (ΕΚ) 
αριθ. 661/2009 ( ΕΕ L 200 της 31.7.2009, σ. 1): »  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 313  
λα) Προστίθενται  νέα σημεία  3.2.20. έως 3.2.20.2.4. ως εξής: 
«3.2.20. Πληροφορίες  σχετικά  με την αποθήκευση  θερμότητας  
3.2.20.1. Ενεργή  διάταξη  αποθήκευσης  θερμότητας : ναι/όχι 
3.2.20.1.1. Ενθαλπία : … (J)  
3.2.20.2. Μονωτικά  υλικά  
3.2.20.2.1. Μονωτικό  υλικό : … 
3.2.20.2.2. Όγκος  μόνωσης : … 
3.2.20.2.3. Βάρος  μόνωσης : … 
3.2.20.2.4. Θέση  μόνωσης : …»  
λβ) Το σημείο  3.3. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.3. Ηλεκτροκινητήρας » 
λγ) Το σημείο  3.3.2. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.3.2. REESS»  
λδ) Το σημείο  3.4. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.4. Συνδυασμοί  μετατροπέων  ενέργειας  προώθησης » 
λε) Το σημείο  3.4.4. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.4.4. Περιγραφή  της διάταξης  αποθήκευσης  ενέργειας : (REESS, 
πυκνωτής , σφόνδυλος  κινητήρα /γεννήτρια )» 
λστ) Το σημείο  3.4.4.5. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.4.4.5. Ενέργεια : .............................. ( για REESS: τάση  και χωρητι­  
κότητα  Ah σε 2 h, για πυκνωτή : J, )»  
λζ) Το σημείο  3.4.5. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.4.5. Ηλεκτροκινητήρας  (κάθε  τύπος  ηλεκτροκινητήρα  περιγράφεται  
χωριστά )» 
λη) Το σημείο  3.5. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.5. Δηλούμενες  τιμές  του κατασκευαστή  για τον προσδιορισμό  εκπο­  
μπών  CO  2 /κατανάλωσης  καυσίμου /κατανάλωσης  ηλεκτρικής  
ενέργειας /ηλεκτρικής  αυτονομίας  και λεπτομερή  στοιχεία  οικολο­  
γικών  καινοτομιών  (εφόσον  έχει εφαρμογή )(°)»  
λθ) Προστίθενται  νέα σημεία  3.5.7. έως 3.5.8.3. ως εξής: 
«3.5.7. Δηλούμενες  τιμές  του κατασκευαστή  
3.5.7.1. Παράμετροι  του υπό δοκιμή  οχήματος  
3.5.7.1.1 Ύψος  οχήματος  
3.5.7.1.1.1. Ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου : … J  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 314  
3.5.7.1.1.2. Συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
3.5.7.1.1.2.1. f0: ............ N  
3.5.7.1.1.2.2. f1: ............ N/(km/h)  
3.5.7.1.1.2.3. f2: ............ N/(km/h)  2 
3.5.7.1.2. Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
3.5.7.1.2.1. Ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου : … J  
3.5.7.1.2.2. Συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
3.5.7.1.2.2.1. f0: ............ N  
3.5.7.1.2.2.2. f1: ............ N/(km/h)  
3.5.7.1.2.2.3. f2: ............ N/(km/h)  2 
3.5.7.1.3. Όχημα  Μ (εφόσον  ισχύει ) 
3.5.7.1.3.1. Ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου : … J  
3.5.7.1.3.2. Συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
3.5.7.1.3.2.1. f0: ............ N  
3.5.7.1.3.2.2. f1: ............ N/(km/h)  
3.5.7.1.3.2.3. f2: ............ N/(km/h)  2 
3.5.7.2. Συνδυασμένες  εκπομπές  μάζας  CO  2 
3.5.7.2.1. Εκπομπή  μάζας  CO  2 για κινητήρες  εσωτερικής  καύσης  
3.5.7.2.1.1. Όχημα  υψηλών  τιμών  (High): .............................. g/km  
3.5.7.2.1.2. Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) ( εφόσον  έχει εφαρμ - 
ογή): .................................. g/km  
3.5.7.2.2. Εκπομπή  μάζας  CO  2 σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτι­  
σης για OVC-HEV και NOVC-HEV  
3.5.7.2.2.1. Όχημα  υψηλών  τιμών  (High): .............................. g/km  
3.5.7.2.2.2. Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) ( εφόσον  έχει εφαρμ - 
ογή): .................................. g/km  
3.5.7.2.2.3. Όχημα  Μ (εφόσον  ισχύει ): .................................. g/km  
3.5.7.2.3. Εκπομπή  μάζας  CO  2 σε κατάσταση  εξάντλησης  φόρτι­  
σης για OVC-HEV  
3.5.7.2.3.1. Όχημα  υψηλών  τιμών  (High): .............................. g/km  
3.5.7.2.3.2. Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) ( εφόσον  έχει εφαρμ - 
ογή): .................................. g/km  
3.5.7.2.3.3. Όχημα  Μ (εφόσον  ισχύει ): .................................. g/km  
3.5.7.3. Ηλεκτρική  αυτονομία  για ηλεκτροκίνητα  οχήματα  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 315  
3.5.7.3.1. Αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  (PER) για PEV  
3.5.7.3.1.1. Όχημα  υψηλών  τιμών  (High): .............................. km  
3.5.7.3.1.2. Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) ( εφόσον  έχει εφαρμ - 
ογή): .................................. km  
3.5.7.3.2. Συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  AER για OVC-HEV  
3.5.7.3.2.1. Όχημα  υψηλών  τιμών  (High): .............................. km  
3.5.7.3.2.2. Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) ( εφόσον  έχει εφαρμ - 
ογή): .................................. km  
3.5.7.3.2.3. Όχημα  Μ (εφόσον  ισχύει ): .................................. km  
3.5.7.4. Κατανάλωση  καυσίμου  στην  κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  (FCCS) για FCHV  
3.5.7.4.1. Όχημα  υψηλών  τιμών  (High): .................... kg/100 km  
3.5.7.4.2. Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) ( εφόσον  έχει εφαρμ - 
ογή): .................................. kg/100 km  
3.5.7.4.3. Όχημα  Μ (εφόσον  ισχύει ): ......................... kg/100 km  
3.5.7.5. Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  για ηλεκτροκίνητα  
οχήματα  
3.5.7.5.1. Συνδυασμένη  κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  
(ECWLTC) για αμιγώς  ηλεκτρικά  οχήματα  
3.5.7.5.1.1. Όχημα  υψηλών  τιμών  (High): .......................... Wh/km  
3.5.7.5.1.2. Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) ( εφόσον  έχει εφαρμ - 
ογή): .................................. Wh/km  
3.5.7.5.2. Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σε κατάσταση  
εξάντλησης  φόρτισης  ECAC,CD ( συνδυασμένη ), σταθ­  
μισμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας  
3.5.7.5.2.1. Όχημα  υψηλών  τιμών  (High): .......................... Wh/km  
3.5.7.5.2.2. Όχημα  χαμηλών  τιμών  (Low) ( εφόσον  έχει εφαρμ - 
ογή): .................................. Wh/km  
3.5.7.5.2.3. Όχημα  Μ (εφόσον  ισχύει ): .............................. Wh/km  
3.5.8. Όχημα  με οικολογική  καινοτομία  κατά  την έννοια  του 
άρθρου  12 του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 443/2009 για 
οχήματα  M1 ή του άρθρου  12 του κανονισμού  (ΕΕ) 
αριθ. 510/2011 για οχήματα  N1: ναι/όχι ( 1 ) 
3.5.8.1. Τύπος /Παραλλαγή /Έκδοση  του βασικού  τύπου  οχήμα­  
τος όπως  αναφέρεται  στο άρθρο  5 του εκτελεστικού  
κανονισμού  (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής  για οχή­  
ματα  M1 ή στο άρθρο  5 του εκτελεστικού  κανονισμού  
(ΕΕ) αριθ. 427/2014 της Επιτροπής  για οχήματα  N1 
(εφόσον  συντρέχει  σχετική  περίπτωση ): ........................  
3.5.8.2. Ύπαρξη  αλληλεπίδρασης  μεταξύ  διαφόρων  οικολογικών  
καινοτομιών : ναι/όχι ( 1 ) ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 316  
3.5.8.3. Στοιχεία  εκπομπών  σχετικά  με τη χρήση  οικολογικών  
καινοτομιών  (να επαναλαμβάνεται  ο πίνακας  για κάθε  
καύσιμο  αναφοράς  που δοκιμάζεται ) (w1)  
Απόφαση  
έγκρισης  της 
οικολογικής  
καινοτομίας  
( w2 ) Κωδικός  
της οικο­  
λογικής  
καινοτο­  
μίας ( w3 ) 1. Εκπομ­  
πές CO  2 
του βασι­  
κού τύπου  
οχήματος  
(g/km)  2. Εκπομ­  
πές CO  2 
του οχήμα­  
τος με 
οικολογική  
καινοτομία  
(g/km)  3. Εκπομ­  
πές CO  2 
του βασι­  
κού τύπου  
οχήματος  
βάσει  του 
κύκλου  
δοκιμής  
τύπου  1 
( w4 ) 4. Εκπομ­  
πές CO  2 
του οχήμα­  
τος με 
οικολογική  
καινοτομία  
βάσει  του 
κύκλου  
δοκιμής  
τύπου  1 5. Συντελε­  
στής χρήσης  
(UF), ήτοι 
χρονικός  επι­ 
μερισμός  της 
χρήσης  
τεχνολογίας  
σε συνθήκες  
κανονικής  
λειτουργίας  Εξοικονο­  
μήσεις  
εκπομπών  
CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4))x5  
xxxx/201x  
Σύνολο  εξοικονομήσεων  εκπομπών  CO  2 (g/km)(  w5 )» 
μ) Το σημείο  4.4. τροποποιείται  ως εξής: 
«4.4. Συμπλέκτης /-ες: »  
μα) Προστίθενται  νέα σημεία  4.5.1.1. έως 4.5.1.5. ως εξής: 
«4.5.1.1. Κυρίαρχος  τρόπος  λειτουργίας : ναι/όχι ( 1 ) 
4.5.1.2. Ευνοϊκότερος  τρόπος  λειτουργίας  (εάν δεν υπάρχει  κυρίαρ­  
χος): …  
4.5.1.3. Δυσμενέστερος  τρόπος  λειτουργίας  (εάν δεν υπάρχει  κυρίαρ­  
χος): …  
4.5.1.4. Μέγιστη  ροπή : ............  
4.5.1.5. Αριθμός  συμπλεκτών : ............. »  
μβ) Το σημείο  4.6. τροποποιείται  ως εξής: 
«4.6. Σχέσεις  μετάδοσης  
Σχέση  μετάδοσης  Εσωτερικές  σχέσεις  του 
κιβωτίου  ταχυτήτων  (σχέ­  
σεις στροφών  κινητήρα  
προς  στροφές  του άξονα  
εξόδου  από το κιβώτιο ) Τελική (-ές) σχέση (-εις) 
μετάδοσης  (σχέση  στροφών  
του άξονα  εξόδου  από το 
κιβώτιο  προς  τις στροφές  
του κινητήριου  τροχού ) Ολικές  σχέσεις  μετάδοσης  
Μέγιστη  για CVT  
1 
2 
3 
… 
Ελάχιστη  για CVT 
Όπισθεν » ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 317  
μγ) Τα σημεία  6.6. έως 6.6.5. αντικαθίστανται  ως εξής: 
«6.6. Ελαστικά  και τροχοί  
6.6.1. Συνδυασμός /-οί ελαστικών /τροχών  
6.6.1.1. Άξονες  
6.6.1.1.1. Άξονας  1: ............................  
6.6.1.1.1.1. Κωδικός  μεγέθους  ελαστικού : ............  
6.6.1.1.1.2. Δείκτης  ικανότητας  φόρτισης : ............  
6.6.1.1.1.3. Σύμβολο  κατηγορίας ( r ): ............  
6.6.1.1.1.4. Μέγεθος /-η σώτρου  τροχών : .............  
6.6.1.1.1.5. Απόκλιση /-εις τροχών : .............  
6.6.1.1.2. Άξονας  2: ............................  
6.6.1.1.2.1. Κωδικός  μεγέθους  ελαστικού : ............  
6.6.1.1.2.2. Δείκτης  ικανότητας  φόρτισης : ............  
6.6.1.1.2.3. Σύμβολο  κατηγορίας  ταχύτητας : .............  
6.6.1.1.2.4. Μέγεθος /-η σώτρου  τροχών : .............  
6.6.1.1.2.5. Απόκλιση /-εις τροχών : .............  
κ.λπ. 
6.6.1.2. Τυχόν  εφεδρικός  τροχός : ............  
6.6.2. Άνω και κάτω  όρια ακτίνων  κύλισης  
6.6.2.1. Άξονας  1: ..................................... mm  
6.6.2.2. Άξονας  2: ..................................... mm  
6.6.2.3. Άξονας  3: ..................................... mm  
6.6.2.4. Άξονας  4: ..................................... mm  
κ.λπ. 
6.6.3. Συνιστώμενη /-ες από τον κατασκευαστή  πίεση (-εις) ελα­  
στικών : .............................. kPa  
6.6.4. Συνιστώμενος  από τον κατασκευαστή  συνδυασμός  αλυσί­  
δας/ελαστικού /τροχού  στον  μπροστινό  και/ή στον  πίσω  
άξονα  κατάλληλος  για τον τύπο  του οχήματος : 
6.6.5. Σύντομη  περιγραφή  τυχόν  εφεδρικού  τροχού  προσωρινής  
χρήσης  (εάν υπάρχει ): »  
μδ) Το σημείο  9.1. τροποποιείται  ως εξής: 
«9.1. Τύπος  αμαξώματος  βάσει  των κωδικών  που ορίζονται  στο μέρος  
Γ του παραρτήματος  II της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ: »  
με) Το σημείο  9.9.2.1. τροποποιείται  ως εξής: 
«9.9.2.1. Τύπος  και περιγραφή  της συσκευής : »  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 318  
Τροποποιήσεις  στο παράρτημα  ΙΙ της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ 
2) Το παράρτημα  ΙΙ τροποποιείται  ως εξής: 
α) Στο τέλος  των δύο σημείων  1.3.1 και 3.3.1 του μέρους  B του παραρτή­  
ματος  II που ορίζουν  τα κριτήρια  για τις «εκδόσεις  οχημάτων » για οχή­  
ματα  Μ1 και Ν1, θα πρέπει  να προστεθεί  το ακόλουθο  κείμενο : 
«Εναλλακτικά  προς  τα κριτήρια  η), θ) και ι), τα οχήματα  τα οποία  έχουν  
ομαδοποιηθεί  σε μια έκδοση  έχουν  υποβληθεί  σε όλες τις δοκιμές  για τον 
υπολογισμό  των εκπομπών  CO  2 , των καταναλώσεων  ηλεκτρικής  ενέργειας  
και των καταναλώσεων  καυσίμου  σύμφωνα  με τις διατάξεις  του υποπαραρ­  
τήματος  6 του παραρτήματος  ΧΧΙ του κανονισμού  (ΕΕ) 2017/1151 από 
κοινού .» 
β) Στο τέλος  των σημείου  3.3.1 του μέρους  B του παραρτήματος  II προ­  
στίθεται  το ακόλουθο  κείμενο : 
«ια) την ύπαρξη  μοναδικού  συνόλου  καινοτόμων  τεχνολογιών , όπως  ορί­ 
ζεται  στο άρθρο  12 του κανονισμού  (ΕΕ) αριθ. 510/2011 (*).  
___________  
(*) ΕΕ L 145 της 31.5.2011, σ. 1.»  
Τροποποιήσεις  στο παράρτημα  ΙΙΙ της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ 
3) Το παράρτημα  ΙΙΙ της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ τροποποιείται  ως εξής: 
α) Τα σημεία  3. έως 3.1.1. τροποποιούνται  ως εξής: 
«3. ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑΣ  ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ  ΠΡΟΩΘΗΣΗΣ  (k) 
3.1. Κατασκευαστής  του/των μετατροπέα /-έων ενέργειας  προώθησης : 
3.1.1. Κωδικός  κατασκευαστή  (όπως  αναγράφεται  στον  μετατροπέα  
ενέργειας  προώθησης  ή σε άλλα  στοιχεία  προσδιορισμού ): »  
β) Το σημείο  3.2.1.8. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.1.8. Ονομαστική  ισχύς  κινητήρα  (n): ........... kW στις........... min  –1 
(τιμή δηλούμενη  από τον κατασκευαστή )» 
γ) Τα σημεία  3.2.12.2. έως 3.2.12.2.1. τροποποιούνται  ως εξής: 
«3.2.12.2. Διατάξεις  ελέγχου  της ρύπανσης  (εφόσον  δεν καλύπτονται  
σε άλλο  εδάφιο ) 
3.2.12.2.1. Καταλυτικός  μετατροπέας » 
δ) Το σημείο  3.2.12.2.1.11. διαγράφεται  
ε) Τα σημεία  3.2.12.2.1.11.6. και 3.2.12.2.1.11.7. διαγράφονται  
στ) Το σημείο  3.2.12.2.2. διαγράφεται  και αντικαθίσταται  από το ακόλουθο  
νέο σημείο : 
«3.2.12.2.2.1. Αισθητήρας  οξυγόνου : ναι/όχι ( 1 )» 
ζ) Το σημείο  3.2.12.2.5. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.12.2.5. Σύστημα  ελέγχου  εκπομπών  εξάτμισης  (μόνο  για κινητήρες  
βενζίνης  και αιθανόλης ): ναι/όχι ( 1 )» ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 319  
η) Το σημείο  3.2.12.2.8. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.2.12.2.8. Άλλο  σύστημα » 
θ) Προστίθενται  νέα σημεία  3.2.12.2.10. έως 3.2.12.2.10.1. ως εξής: 
«3.2.12.2.10. Σύστημα  περιοδικής  αναγέννησης : (οι παρακάτω  πληρο­  
φορίες  να παρέχονται  για κάθε  χωριστή  μονάδα ) 
3.2.12.2.10.1. Μέθοδος  ή σύστημα  αναγέννησης , περιγραφή  και/ή σχέ­  
διο: »  
ι) Προστίθεται  νέο σημείο  3.2.12.2.11.1. ως εξής: 
«3.2.12.2.11.1. Τύπος  και συγκέντρωση  του απαιτούμενου  αντιδραστη­  
ρίου: »  
ια) Το σημείο  3.3. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.3. Ηλεκτροκινητήρας » 
ιβ) Το σημείο  3.3.2. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.3.2. REESS»  
ιγ) Το σημείο  3.4. τροποποιείται  ως εξής: 
«3.4. Συνδυασμοί  μετατροπέων  ενέργειας  προώθησης » 
ιδ) Τα σημεία  3.5.4 έως 3.5.5.6. διαγράφονται . 
ιε) Το σημείο  4.6. τροποποιείται  ως εξής: 
«4.6. Σχέσεις  μετάδοσης  
Σχέση  μετάδοσης  Εσωτερικές  σχέσεις  του 
κιβωτίου  ταχυτήτων  (σχέ­  
σεις στροφών  κινητήρα  
προς  στροφές  του άξονα  
εξόδου  από το κιβώτιο ) Τελική /-ές σχέση /-εις μετά­  
δοσης  (σχέση  στροφών  του 
άξονα  εξόδου  από το κιβώ­  
τιο προς  τις στροφές  του 
κινητήριου  τροχού ) Ολικές  σχέσεις  μετάδοσης  
Μέγιστη  για CVT  
1 
2 
3 
… 
Ελάχιστη  για CVT 
Όπισθεν » 
ιστ) Το σημείο  6.6.1. τροποποιείται  ως εξής: 
«6.6.1. Συνδυασμός /-οί ελαστικών /τροχών » 
ιζ) Το σημείο  9.1. τροποποιείται  ως εξής: 
«9.1. Τύπος  αμαξώματος  βάσει  των κωδικών  που ορίζονται  στο μέρος  
Γ του παραρτήματος  II της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ: »  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 320  
Τροποποιήσεις  στο παράρτημα  VΙΙΙ της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ 
4) Το παράρτημα  VIII της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ τροποποιείται  ως εξής: 
«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  VIII  
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ  ΔΟΚΙΜΩΝ  
(Συμπληρώνονται  από την αρχή  έγκρισης  τύπου  και επισυνάπτονται  στο 
πιστοποιητικό  έγκρισης  ΕΚ τύπου  οχήματος ) 
Σε κάθε  περίπτωση , πρέπει  να είναι  σαφές  σε ποια παραλλαγή  και σε ποια 
έκδοση  αναφέρονται  τα εκάστοτε  στοιχεία . Μία έκδοση  δεν μπορεί  να έχει 
περισσότερα  από ένα αποτελέσματα . Ωστόσο , επιτρέπεται  συνδυασμός  πολ­  
λών αποτελεσμάτων  ανά έκδοση  που υποδεικνύουν  τη χειρότερη  περίπτωση . 
Στην  τελευταία  περίπτωση , προστίθεται  σημείωση  με την ένδειξη  ότι, όσον  
αφορά  τα σημεία  με (*), σημειώνονται  μόνο  τα χειρότερα  αποτελέσματα . 
1. Αποτελέσματα  των δοκιμών  ηχοστάθμης  
Αριθμός  της βασικής  κανονιστικής  πράξης  και της τελευταίας  τροπο­  
ποιητικής  κανονιστικής  πράξης  που εφαρμόζεται  για την έγκριση  
τύπου . Όταν  πρόκειται  για κανονιστική  πράξη  με δύο ή περισσότερα  
στάδια  εφαρμογής , σημειώστε  επίσης  το στάδιο  εφαρμογής : 
Παραλλαγή /Έκδοση : …  …  …  
Σε κίνηση  [dB(A)/E]:  …  …  …  
Σε στάση  [dB(A)/E]:  …  …  …  
σε (min  –1 ): …  …  …  
2. Αποτελέσματα  των δοκιμών  εκπομπών  καυσαερίων  
2.1. Εκπομπές  από μηχανοκίνητα  οχήματα  που δοκιμάστηκαν  βάσει  της 
διαδικασίας  δοκιμής  για ελαφρά  οχήματα  
Σημειώστε  την τελευταία  τροποποιητική  κανονιστική  πράξη  που 
εφαρμόζεται  για την έγκριση . Σε περίπτωση  κανονιστικής  πράξης  
με δύο ή περισσότερα  στάδια  εφαρμογής , σημειώστε  επίσης  το στά­  
διο εφαρμογής : ......................  
Καύσιμο /-α ( 1 ) …. (ντίζελ , βενζίνη , LPG, NG, δύο καυσίμων : βενζί­  
νη/NG, LPG, NG/ βιομεθάνιο , ευέλικτου  καυσίμου : βενζίνη /αιθανό­  
λη…) 
2.1.1. Δοκιμή  τύπου  1 (  2 ), ( 3 ) (εκπομπές  οχήματος  στον  κύκλο  δοκιμής  μετά  
από εκκίνηση  ψυχρού  κινητήρα ) 
Μέσες  τιμές  NEDC, υψηλότερες  τιμές  WLTP  
Παραλλαγή /Έκδοση : …  …  …  
CO (mg/km)  …  …  …  
THC (mg/km)  …  …  …  ▼B 
( 1 ) Όπου  ισχύουν  περιορισμοί  για το καύσιμο , σημειώστε  τους περιορισμούς  αυτούς  (π.χ. 
για το φυσικό  αέριο  η ακτίνα  L ή η ακτίνα  Η). 
( 2 ) Για οχήματα  δύο καυσίμων , ο πίνακας  θα επαναλαμβάνεται  για αμφότερα  τα καύσιμα . 
( 3 ) Για οχήματα  ευέλικτου  καυσίμου , όταν  η δοκιμή  πρόκειται  να εκτελεστεί  για αμφότερα  
τα καύσιμα , σύμφωνα  με το σχήμα  I.2.4. του παραρτήματος  I του κανονισμού  (ΕΚ) 
αριθ. 1151/2017 και για οχήματα  που κινούνται  με LPG ή NG/βιομεθάνιο , είτε δύο 
καυσίμων  είτε μονού  καυσίμου , ο πίνακας  θα επαναλαμβάνεται  για τα διαφορετικά  
αέρια  αναφοράς  που χρησιμοποιούνται  στη δοκιμή  και ένας συμπληρωματικός  πίνακας  
θα αναφέρει  τα χειρότερα  αποτελέσματα  που ελήφθησαν . Όπου  απαιτείται , σύμφωνα  με 
την παράγραφο  3.1.4. του παραρτήματος  12 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, αναφέ­  
ρεται  αν τα αποτελέσματα  μετρήθηκαν  ή υπολογίστηκαν .
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 321  
NMHC (mg/km)  …  …  …  
NO  x (mg/km)  …  …  …  
THC + NO  x (mg/km)  …  …  …  
Μάζα  σωματιδιακού  υλι­ 
κού (PM) (mg/km)  … …  …  
Αριθμός  σωματιδίων  
(PN) (#/km) (  1 ) … …  …  
Δοκιμή  διόρθωσης  θερμοκρασίας  περιβάλλοντος  (ATCT)  
Οικογένεια  σύμφωνα  
με τη δοκιμή  διόρθω­  
σης θερμοκρασίας  
περιβάλλοντος  (ATCT)  Οικογένεια  παρεμβολής  Οικογένεια  πίνακα  αντί­  
στασης  κατά  την πορεία  
επί οδού 
… …  …  
… …  …  
Συντελεστές  διόρθωσης  οικογένειας  
Οικογένεια  σύμφωνα  με τη δοκιμή  
διόρθωσης  θερμοκρασίας  περιβάλλο­  
ντος (ATCT)  FCF 
… …  
… …  
2.1.2. Δοκιμή  τύπου  2 (  1 ), ( 2 ) (δεδομένα  εκπομπών  που απαιτούνται  κατά  
την έγκριση  τύπου  για σκοπούς  τεχνικού  ελέγχου ) 
Τύπος  2, δοκιμή  σε χαμηλές  στροφές : 
Παραλλαγή /Έκδοση : …  …  …  
CO (% κατ’ όγκο ) …  …  …  
Στροφές  κινητήρα  (min  –1 ) …  …  …  
Θερμοκρασία  λαδιού  
κινητήρα  (°C)  … …  …  
Τύπος  2, δοκιμή  σε υψηλές  στροφές : 
Παραλλαγή /Έκδοση : …  …  …  
CO (% κατ’ όγκο ) …  …  …  
Τιμή  λάμδα  …  …  …  
Στροφές  κινητήρα  (min  –1 ) …  …  …  
Θερμοκρασία  λαδιού  
κινητήρα  (°C)  … …  …  ▼B 
( 1 ) Για οχήματα  δύο καυσίμων , ο πίνακας  θα επαναλαμβάνεται  για αμφότερα  τα καύσιμα . 
( 2 ) Για οχήματα  ευέλικτου  καυσίμου , όταν  η δοκιμή  πρόκειται  να εκτελεστεί  για αμφότερα  
τα καύσιμα , σύμφωνα  με το σχήμα  I.2.4. του παραρτήματος  I του κανονισμού  (ΕΚ) 
αριθ. 1151/2016 και για οχήματα  που κινούνται  με LPG ή NG/βιομεθάνιο , είτε δύο 
καυσίμων  είτε μονού  καυσίμου , ο πίνακας  θα επαναλαμβάνεται  για τα διαφορετικά  
αέρια  αναφοράς  που χρησιμοποιούνται  στη δοκιμή  και ένας συμπληρωματικός  πίνακας  
θα αναφέρει  τα χειρότερα  αποτελέσματα  που ελήφθησαν . Όπου  απαιτείται , σύμφωνα  με 
την παράγραφο  3.1.4. του παραρτήματος  12 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83, αναφέ­  
ρεται  αν τα αποτελέσματα  μετρήθηκαν  ή υπολογίστηκαν .
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 322  
2.1.3. Δοκιμή  τύπου  3 (εκπομπές  αερίων  στροφαλοθαλάμου ): …  
2.1.4. Δοκιμή  τύπου  4 (εξατμιστικές  εκπομπές ): … g/δοκιμή  
2.1.5. Δοκιμή  τύπου  5 (ανθεκτικότητα  των αντιρρυπαντικών  διατάξεων ): 
— Καλυπτόμενη  απόσταση  μέχρι  την παλαίωση  (km) ( π.χ. 
160 000 km): …  
— Συντελεστής  επιδείνωσης  DF: υπολογιζόμενος /σταθερός  ( 1 ) 
— Τιμές : 
Παραλλαγή /Έκδοση : …  …  …  
CO …  …  …  
THC  …  …  …  
NMHC  …  …  …  
NO  x … …  …  
THC + NO  x … …  …  
Μάζα  σωματιδιακού  υλι­ 
κού (PM)  … …  …  
Αριθμός  σωματιδίων  
(PN) (  1 ) … …  …  
2.1.6. Δοκιμή  τύπου  6 (μέσος  όρος  εκπομπών  σε χαμηλές  θερμοκρασίες  
περιβάλλοντος ): 
Παραλλαγή /Έκδοση : …  …  …  
CO (g/km)  …  …  …  
ΤΗC (g/km)  …  …  …  
2.1.7. Ενσωματωμένο  σύστημα  διάγνωσης  (OBD): ναι/όχι ( 2 ) 
2.2. Εκπομπές  από κινητήρες  που δοκιμάστηκαν  σύμφωνα  με τη διαδικασία  
δοκιμής  για βαρέα  οχήματα . 
Σημειώστε  την τελευταία  τροποποιητική  κανονιστική  πράξη  που 
εφαρμόζεται  για την έγκριση . Σε περίπτωση  κανονιστικής  πράξης  
με δύο ή περισσότερα  στάδια  εφαρμογής , σημειώστε  επίσης  το στά­  
διο εφαρμογής : … 
Καύσιμο /-α ( 3 ) …. (ντίζελ , βενζίνη , LPG, NG, αιθανόλη  …) 
2.2.1. Αποτελέσματα  της δοκιμής  ESC (  4 ), ( 5 ), ( 6 ) 
Παραλλαγή /Έκδοση : …  …  …  
CO (mg/kWh)  …  …  …  
THC (mg/kWh)  …  …  …  
NO  x (mg/kWh)  …  …  …  
NH  3 (ppm) (  1 ) …  …  …  ▼B 
( 1 ) Διαγράφεται  ό,τι δεν ισχύει . 
( 2 ) Διαγράφεται  ό,τι δεν ισχύει . 
( 3 ) Όπου  ισχύουν  περιορισμοί  για το καύσιμο , σημειώστε  τους περιορισμούς  αυτούς  (π.χ. 
για το φυσικό  αέριο  η ακτίνα  L ή η ακτίνα  Η). 
( 4 ) Εφόσον  έχει εφαρμογή . 
( 5 ) Για το πρότυπο  Euro VI, το ESC θα νοείται  ως WHSC και το ETC ως WHTC. 
( 6 ) Για το πρότυπο  Euro VI, αν κινητήρες  που χρησιμοποιούν  καύσιμα  CNG και LPG 
δοκιμάζονται  με διαφορετικά  καύσιμα  αναφοράς , ο πίνακας  θα πρέπει  να επαναληφθεί  
για κάθε  καύσιμο  αναφοράς  που δοκιμάζεται .
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 323  
Μάζα  PM (mg/kWh)  …  …  …  
Αριθμός  PM (#/kWh) (  1 ) …  …  …  
2.2.2. Αποτελέσματα  της δοκιμής  ELR (  1 ) 
Παραλλαγή /Έκδοση : …  …  …  
Αιθάλη : … m  –1 … …  …  
2.2.3. Αποτελέσματα  της δοκιμής  ETC (  2 ), ( 3 ) 
Παραλλαγή /Έκδοση : …  …  …  
CO (mg/kWh)  …  …  …  
THC (mg/kWh)  …  …  …  
NMHC (mg/kWh) (  1 ) …  …  …  
CH  4 (mg/kWh) (  1 ) …  …  …  
NO  x (mg/kWh)  …  …  …  
NH  3 (ppm) (  1 ) …  …  …  
Μάζα  PM (mg/kWh)  …  …  …  
Αριθμός  PM (#/kWh) (  1 ) …  …  …  
2.2.4. Δοκιμή  σε τροφές  βραδυπορείας  ( 4 ) 
Παραλλαγή /Έκδοση : …  …  …  
CO (% κατ’ όγκο ) …  …  …  
Τιμή  λάμδα  ( 1 ) …  …  …  
Στροφές  κινητήρα  (min  –1 ) …  …  …  
Θερμοκρασία  λαδιού  
κινητήρα  (K) … …  …  
2.3. Αιθάλη  πετρελαιοκινητήρων  
Σημειώστε  την τελευταία  τροποποιητική  κανονιστική  πράξη  που 
εφαρμόζεται  για την έγκριση . Σε περίπτωση  κανονιστικής  πράξης  
με δύο ή περισσότερα  στάδια  εφαρμογής , σημειώστε  επίσης  το στά­  
διο εφαρμογής : .  
2.3.1. Αποτελέσματα  της δοκιμής  με ελεύθερη  επιτάχυνση  
Παραλλαγή /Έκδοση : …  …  …  
Διορθωμένη  τιμή του 
συντελεστή  απορρόφησης  
(m –1 ) … …  …  
Κανονικές  στροφές  κινη­  
τήρα  σε βραδυπορεία  … …  …  
Ανώτατες  στροφές  κινη­  
τήρα  … …  …  
Θερμοκρασία  λαδιού  
(ελάχ./μέγ.) … …  …  ▼B 
( 1 ) Εφόσον  έχει εφαρμογή . 
( 2 ) Για το πρότυπο  Euro VI, το ESC θα νοείται  ως WHSC και το ETC ως WHTC. 
( 3 ) Για το πρότυπο  Euro VI, αν κινητήρες  που χρησιμοποιούν  καύσιμα  CNG και LPG 
δοκιμάζονται  με διαφορετικά  καύσιμα  αναφοράς , ο πίνακας  θα πρέπει  να επαναληφθεί  
για κάθε  καύσιμο  αναφοράς  που δοκιμάζεται . 
( 4 ) Εφόσον  έχει εφαρμογή .
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 324  
3. Αποτελέσματα  των δοκιμών  εκπομπών  CO  2 , κατανάλωσης  καυ­  
σίμου /ηλεκτρικής  ενέργειας  και αυτονομίας  με ηλεκτρική  ενέρ­  
γεια 
Αριθμός  της βασικής  κανονιστικής  πράξης  και της τελευταίας  
τροποποιητικής  κανονιστικής  πράξης  που εφαρμόζονται  για την 
έγκριση : 
3.1. Κινητήρες  εσωτερικής  καύσης , συμπεριλαμβανομένων  εκείνων  των μη 
εξωτερικά  φορτιζόμενων  υβριδικών  ηλεκτρικών  οχημάτων  
(NOVC)  ( 1 ) ( 2 ) 
Παραλλαγή /Έκδοση : …  …  …  
Μάζα  εκπομπών  CO  2 (κυκλοφορία  εντός  πόλεως ) (g/km)  …  …  …  
Μάζα  εκπομπών  CO  2 (κυκλοφορία  εκτός  πόλεως ) (g/km)  …  …  …  
Μάζα  εκπομπών  CO  2 (συνδυασμένος  κύκλος ) (g/km)  …  …  …  
Κατανάλωση  καυσίμων  (κυκλοφορία  εντός  πόλεως ) 
(1/100 km) (  1 ) … …  …  
Κατανάλωση  καυσίμων  (κυκλοφορία  εκτός  πόλεως ) 
(1/100 km) (  2 ) … …  …  
Κατανάλωση  καυσίμων  (συνδυασμένος  κύκλος ) 
(1/100 km) (  3 ) … …  …  
( 1 ) Η μονάδα  “l/100 km” αντικαθίσταται  από τη μονάδα  “m  3 /100 km” για οχήματα  που χρησιμοποιούν  καύσιμα  NG και 
H2NG, και από τη μονάδα  “kg/100 km” για οχήματα  που χρησιμοποιούν  ως καύσιμο  το υδρογόνο . 
( 2 ) Η μονάδα  “l/100 km” αντικαθίσταται  από τη μονάδα  “m  3 /100 km” για οχήματα  που χρησιμοποιούν  καύσιμα  NG και 
H2NG, και από τη μονάδα  “kg/100 km” για οχήματα  που χρησιμοποιούν  ως καύσιμο  το υδρογόνο . 
( 3 ) Η μονάδα  “l/100 km” αντικαθίσταται  από τη μονάδα  “m  3 /100 km” για οχήματα  που χρησιμοποιούν  καύσιμα  NG και 
H2NG, και από τη μονάδα  “kg/100 km” για οχήματα  που χρησιμοποιούν  ως καύσιμο  το υδρογόνο . 
Αναγνωριστικός  αριθμός  οικογένειας  παρεμβολής  ( 1 ) Παραλλαγή /Εκδόσεις  
… …  
… …  
… …  
( 1 ) Η μορφή  του αναγνωριστικού  κωδικού  οικογένειας  παρεμβολής  δίδεται  στην  παράγραφο  5.0 του παραρτήματος  ΧΧΙ 
του κανονισμού  (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής , της 1ης Ιουνίου  2017, για τη συμπλήρωση  του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 
715/2007 του Ευρωπαϊκού  Κοινοβουλίου  και του Συμβουλίου  που αφορά  την έγκριση  τύπου  μηχανοκινήτων  οχημάτων  
όσον  αφορά  εκπομπές  από ελαφρά  επιβατηγά  και εμπορικά  οχήματα  (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά  με την πρόσβαση  
σε πληροφορίες  επισκευής  και συντήρησης  οχημάτων , για την τροποποίηση  της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ του Ευρωπαϊκού  
Κοινοβουλίου  και του Συμβουλίου , του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής  και του κανονισμού  (ΕΕ) αριθ. 
1230/2012 της Επιτροπής  και για την κατάργηση  του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής  (OJ L 175 της 
7.7.2017, σ. 1). 
Αναγνωριστικός  αριθμός  οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  
κατά  την πορεία  επί οδού  ( 1 ) Παραλλαγή /Εκδόσεις  
… …  
… …  
… …  
( 1 ) Η μορφή  του αναγνωριστικού  κωδικού  οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  δίδεται  στην  παρά­  
γραφο  5.0 του παραρτήματος  ΧΧΙ του κανονισμού  (ΕΕ) 2017/1151.  ▼B 
( 1 ) Εφόσον  έχει εφαρμογή . 
( 2 ) Επαναλάβετε  τον πίνακα  για κάθε  καύσιμο  αναφοράς  που δοκιμάζεται .
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 325  
Αποτελέσματα : Αναγνωριστικός  αριθμός  οικογένειας  
παρεμβολής  Αναγνωρι­  
στικός  αριθ­  
μός οικογέ­  
νειας  πίνακα  
αντίστασης  
κατά  την 
πορεία  επί 
οδού  
VH VM (εφόσον  
έχει εφαρμο­  
γή) VL (εφόσον  
έχει εφαρμο­  
γή) αντιπροσω­  
πευτικό  
όχημα  V 
Μάζα  εκπομπών  CO  2 στη φάση  χαμηλής  ταχύτητας , 
LOW (g/km)  … …  …  
Μάζα  εκπομπών  CO  2 στη φάση  μεσαίας  ταχύτητας , 
MID (g/km)  … …  …  
Μάζα  εκπομπών  CO  2 στη φάση  υψηλής  ταχύτητας , 
HIGH (g/km)  … …  …  
Μάζα  εκπομπών  CO  2 στη φάση  εξαιρετικά  υψηλής  
ταχύτητας , EXTRA HIGH (g/km)  … …  …  
Μάζα  εκπομπών  CO  2 (συνδυασμένος  κύκλος ) (g/km)  …  …  …  
Κατανάλωση  καυσίμου  στη φάση  χαμηλής  ταχύτητας , 
LOW (l/100 km m  3 /100 km kg/100 km)  … …  …  
Κατανάλωση  καυσίμου  στη φάση  μεσαίας  ταχύτητας , 
MID (l/100 km m  3 /100 km kg/100 km)  … …  …  
Κατανάλωση  καυσίμου  στη φάση  υψηλής  ταχύτητας , 
HIGH (l/100 km m  3 /100 km kg/100 km)  … …  …  
Κατανάλωση  καυσίμου  στη φάση  εξαιρετικά  υψηλής  
ταχύτητας , EXTRA HIGH (l/100 km m  3 /100 km kg/ 
100 km)  … …  …  
Κατανάλωση  καυσίμου  (συνδυασμένος  κύκλος ) 
(l/100 km m  3 /100 km kg/100 km)  … …  …  
f0: …  …  …  
f1: …  …  …  
f2: …  …  …  
RR (αντίσταση  κύλισης ) …  …  …  
Delta Cd*A ( για το VL εφόσον  ισχύει  σε σύγκριση  με 
το VH)  … …  …  
Μάζα  δοκιμής  …  …  …  
Επαναλάβετε  για κάθε  οικογένεια  παρεμβολής  ή οικογένεια  πίνακα  
αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού . 
3.2. Εξωτερικά  φορτιζόμενα  υβριδικά  ηλεκτρικά  οχήματα  (OVC)  ( 1 ) 
Παραλλαγή /Έκδοση : …  …  …  
Μάζα  εκπομπών  CO  2 (συνθήκη  Α, συνδυασμένος  κύκλος ) 
(g/km)  … …  …  
Μάζα  εκπομπών  CO  2 (συνθήκη  Β, συνδυασμένος  κύκλος ) 
(g/km)  … …  …  ▼B 
( 1 ) Εφόσον  έχει εφαρμογή .
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 326  
Μάζα  εκπομπών  CO  2 (σταθμισμένη , συνδυασμένος  κύκλος ) 
(g/km)  … …  …  
Κατανάλωση  καυσίμου  (συνθήκη  A, συνδυασμένος  κύκλος ) 
(l/100 km) (  ζ ) … …  …  
Κατανάλωση  καυσίμου  (συνθήκη  Β, συνδυασμένος  κύκλος ) 
(l/100 km) (  ζ ) … …  …  
Κατανάλωση  καυσίμου  (σταθμισμένη , συνδυασμένος  
κύκλος ) (l/100 km) (  ζ ) … …  …  
Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  (συνθήκη  A, συνδυασμέ­  
νος κύκλος ) (Wh/km)  … …  …  
Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  (συνθήκη  Β, συνδυασμέ­  
νος κύκλος ) (Wh/km)  … …  …  
Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  (σταθμισμένη , συνδυα­  
σμένος  κύκλος ) (Wh/km)  … …  …  
Αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  (km)  …  …  …  
Αριθμός  οικογένειας  παρεμβολής  Παραλλαγή /Εκδόσεις  
… …  
… …  
… …  
Αναγνωριστικός  αριθμός  οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  
κατά  την πορεία  επί οδού  Παραλλαγή /Εκδόσεις  
… …  
… …  
… …  
Αποτελέσματα : Αναγνωριστικός  αριθμός  οικογένειας  
παρεμβολής  Αναγνωρι­  
στικός  αριθ­  
μός οικογέ­  
νειας  πίνακα  
αντίστασης  
κατά  την 
πορεία  επί 
οδού  
VH VM 
(εφόσον  έχει 
εφαρμογή ) VL 
(εφόσον  έχει 
εφαρμογή ) αντιπροσω­  
πευτικό  
όχημα  V 
Μάζα  εκπομπών  CO  2 σε κατάσταση  διατήρησης  φόρ­  
τισης  στη φάση  χαμηλής  ταχύτητας , LOW (g/km)  … …  
Μάζα  εκπομπών  CO  2 σε κατάσταση  διατήρησης  φόρ­  
τισης  στη φάση  μεσαίας  ταχύτητας , MID (g/km)  … …  
Μάζα  εκπομπών  CO  2 σε κατάσταση  διατήρησης  φόρ­  
τισης  στη φάση  υψηλής  ταχύτητας , HIGH (g/km)  … …  
Μάζα  εκπομπών  CO  2 σε κατάσταση  διατήρησης  φόρ­  
τισης  στη φάση  εξαιρετικά  υψηλής  ταχύτητας , EXTRA 
HIGH (g/km)  … …  
Μάζα  εκπομπών  CO  2 σε κατάσταση  διατήρησης  φόρ­  
τισης  (συνδυασμένος  κύκλος ) (g/km)  … …  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 327  
Αποτελέσματα : Αναγνωριστικός  αριθμός  οικογένειας  
παρεμβολής  Αναγνωρι­  
στικός  αριθ­  
μός οικογέ­  
νειας  πίνακα  
αντίστασης  
κατά  την 
πορεία  επί 
οδού  
VH VM 
(εφόσον  έχει 
εφαρμογή ) VL 
(εφόσον  έχει 
εφαρμογή ) αντιπροσω­  
πευτικό  
όχημα  V 
Μάζα  εκπομπών  CO  2 σε κατάσταση  εξάντλησης  φόρ­  
τισης  (συνδυασμένος  κύκλος ) (g/km)  
Μάζα  εκπομπών  CO  2 (σταθμισμένη , συνδυασμένος  
κύκλος ) (g/km)  
Κατανάλωση  καυσίμων  σε κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  στη φάση  LOW (1/100 km)  … …  
Κατανάλωση  καυσίμων  σε κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  στη φάση  MID (1/100 km)  … …  
Κατανάλωση  καυσίμων  σε κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  στη φάση  HIGH (1/100 km)  … …  
Κατανάλωση  καυσίμων  σε κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  στη φάση  EXTRA HIGH (1/100 km)  … …  
Κατανάλωση  καυσίμων  σε κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  (συνδυασμένος  κύκλος ) (1/100 km)  … …  
Κατανάλωση  καυσίμων  σε κατάσταση  εξάντλησης  
φόρτισης  (συνδυασμένος  κύκλος ) (1/100 km)  … …  
Κατανάλωση  καυσίμου  (σταθμισμένη , συνδυασμένος  
κύκλος ) (l/100 km)  … …  
EC AC,weighted  … …  
EAER (συνδυασμένος  κύκλος ) …  …  
EAER  city … …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR (αντίσταση  κύλισης ) …  …  
Delta Cd*A ( για το VL ή το VM σε σύγκριση  με το 
VH) … …  
Μάζα  δοκιμής  …  …  
Εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του αντιπροσωπευ­  
τικού  οχήματος  (m  2 ) 
Επαναλάβετε  για κάθε  οικογένεια  παρεμβολής . 
3.3. Αμιγώς  ηλεκτρικά  οχήματα  ( 1 ) 
Παραλλαγή /Έκδοση : …  …  …  
Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  (Wh/km)  …  …  …  
Αυτονομία  (km)  …  …  …  ▼B 
( 1 ) Εφόσον  έχει εφαρμογή .
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 328  
Αριθμός  οικογένειας  παρεμβολής  Παραλλαγή /Εκδόσεις  
… …  
… …  
… …  
Αναγνωριστικός  αριθμός  οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  
κατά  την πορεία  επί οδού  Παραλλαγή /Εκδόσεις  
… …  
… …  
… …  
Αποτελέσματα : Αναγνωριστικός  αριθμός  
οικογένειας  παρεμβολής  Αναγνωριστι­  
κός αριθμός  
οικογένειας  
πίνακα  
VH VL  αντιπροσωπευ­  
τικό όχημα  V 
Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  (Συνδυασμένος  κύκλος ) 
(Wh/km)  … …  
Αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  (Συνδυασμένος  κύκλος ) (km)  …  …  
Αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  (Κύκλος  πόλης ) (km)  …  …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR (αντίσταση  κύλισης ) …  …  
Delta Cd*A ( για το VL σε σύγκριση  με το VH)  …  …  
Μάζα  δοκιμής  …  …  
Εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του αντιπροσωπευτικού  
οχήματος  (m  2 ) 
3.4. Υδρογόνο  για οχήματα  κυψελών  καυσίμου  ( 1 ) 
Παραλλαγή /Έκδοση : …  …  …  
Κατανάλωση  καυσίμου  (kg/100 km)  …  …  …  
Παραλλαγή /Έκδοση : Παραλλαγή /Έκδοση : 
Κατανάλωση  καυσίμων  (συνδυασμένος  κύκλος ) 
(kg/100 km)  … …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR (αντίσταση  κύλισης ) …  …  
Μάζα  δοκιμής  …  ▼B 
( 1 ) Εφόσον  έχει εφαρμογή .
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 329  
3.5. Έκθεση /-εις αποτελεσμάτων  του εργαλείου  συσχετισμού  σύμφωνα  με 
τον εκτελεστικό  κανονισμό  2017/1152  
Επαναλάβετε  για κάθε  οικογένεια  παρεμβολής  ή οικογένεια  πίνακα  
αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού : 
Αναγνωριστικός  αριθμός  οικογένειας  παρεμβολής  ή οικογένεια  
πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  [υποσημείωση : “Αριθ­  
μός έγκρισης  τύπου  + Αύξων  αριθμός  οικογένειας  παρεμβολής ”]: …  
Έκθεση  VH: …  
Έκθεση  VL (εφόσον  έχει εφαρμογή ): …  
αντιπροσωπευτικό  όχημα  V: …  
4. Αποτελέσματα  δοκιμών  για οχήματα  εφοδιασμένα  με οικολογική /- 
ές καινοτομία /-ες) ( 1 ) ( 2 ) ( 3 ) 
Σύμφωνα  με τον κανονισμό  83 (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Παραλλαγή /Έκδοση  … 
Απόφαση  
έγκρισης  
της οικολο­  
γικής  και­ 
νοτομίας  ( 1 ) Κωδικός  
της οικολο­  
γικής  και­ 
νοτομίας  ( 2 ) Κύκλος  
τύπου  1/I 
(NEDC/ 
WLTP)  1. Εκπομ­  
πές CO  2 
του βασι­  
κού τύπου  
οχήματος  
(g/km)  2. Εκπομ­  
πές CO  2 
του οχήμα­  
τος με 
οικολογική  
καινοτομία  
(g/km)  3. Εκπομ­  
πές CO  2 
του βασι­  
κού τύπου  
οχήματος  
βάσει  του 
κύκλου  
δοκιμής  
τύπου  1 (  3 ) 4. Εκπομπές  
CO  2 του οχή­  
ματος  με 
οικολογική  
καινοτομία  
βάσει  του 
κύκλου  δοκι­  
μής τύπου  1 
(= 3.5.1.3 του 
παραρτήματος  
Ι) 5. Συντελε­  
στής χρήσης  
(UF), ήτοι 
χρονικός  
επιμερισμός  
της χρήσης  
τεχνολογίας  
σε συνθήκες  
κανονικής  
λειτουργίας  Εξοικονο­  
μήσεις  
εκπομπών  
CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4)) x 5  
xxx/201x  …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
Σύνολο  εξοικονομήσεων  εκπομπών  CO  2 στον  κύκλο  NEDC (g/km) (  4 ) …  
( 1 ) (  η4 ) Αριθμός  της απόφασης  της Επιτροπής  με την οποία  εγκρίθηκε  η οικολογική  καινοτομία . 
( 2 ) (  η5 ) Δόθηκε  με την απόφαση  της Επιτροπής  με την οποία  εγκρίθηκε  η οικολογική  καινοτομία . 
( 3 ) (  η6 ) Εάν εφαρμόζεται  μεθοδολογία  ανάπτυξης  υποδειγμάτων  αντί για τον κύκλο  δοκιμής  τύπου  1, αυτή  η τιμή θα 
παρέχεται  από τη μεθοδολογία  ανάπτυξης  υποδειγμάτων . 
( 4 ) (  η7 ) Άθροισμα  των εξοικονομήσεων  εκπομπών  CO  2 κάθε  επιμέρους  οικολογικής  καινοτομίας  στον  τύπο  Ι σύμφωνα  
με τον κανονισμό  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 83. 
Σύμφωνα  με το παράρτημα  XXI του κανονισμού  1151/2017 ( εφόσον  
έχει εφαρμογή ) 
Παραλλαγή /Έκδοση  … 
Απόφαση  
έγκρισης  
της οικολο­  
γικής  και­ 
νοτομίας  ( 1 ) Κωδικός  
της οικολο­  
γικής  και­ 
νοτομίας  ( 2 ) Κύκλος  
τύπου  1/I 
(NEDC/ 
WLTP)  1. Εκπομ­  
πές CO  2 
του βασι­  
κού τύπου  
οχήματος  
(g/km)  2. Εκπομ­  
πές CO  2 
του οχήμα­  
τος με 
οικολογική  
καινοτομία  
(g/km)  3. Εκπομ­  
πές CO  2 
του βασι­  
κού τύπου  
οχήματος  
βάσει  του 
κύκλου  
δοκιμής  
τύπου  1 (  3 ) 4. Εκπομπές  
CO  2 του οχή­  
ματος  με 
οικολογική  
καινοτομία  
βάσει  του 
κύκλου  δοκι­  
μής τύπου  1 5. Συντελε­  
στής χρήσης  
(UF), ήτοι 
χρονικός  
επιμερισμός  
της χρήσης  
τεχνολογίας  
σε συνθήκες  
κανονικής  
λειτουργίας  Εξοικονό­  
μηση  εκπο­  
μπών  CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4)) x 5  
xxx/201x  …  …  …  …  …  …  …  …  ▼B 
( 1 ) ( η1 ) Να επαναλαμβάνεται  ο πίνακας  για κάθε  παραλλαγή /έκδοση . 
( 2 ) ( η2 ) Να επαναλαμβάνεται  ο πίνακας  για κάθε  καύσιμο  αναφοράς  που δοκιμάζεται . 
( 3 ) ( η3 ) Επεκτείνετε  τον πίνακα  αν χρειάζεται , κατά  μία σειρά  ανά οικολογική  καινοτομία .
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 330  
Παραλλαγή /Έκδοση  … 
Απόφαση  
έγκρισης  
της οικολο­  
γικής  και­ 
νοτομίας  ( 1 ) Κωδικός  
της οικολο­  
γικής  και­ 
νοτομίας  ( 2 ) Κύκλος  
τύπου  1/I 
(NEDC/ 
WLTP)  1. Εκπομ­  
πές CO  2 
του βασι­  
κού τύπου  
οχήματος  
(g/km)  2. Εκπομ­  
πές CO  2 
του οχήμα­  
τος με 
οικολογική  
καινοτομία  
(g/km)  3. Εκπομ­  
πές CO  2 
του βασι­  
κού τύπου  
οχήματος  
βάσει  του 
κύκλου  
δοκιμής  
τύπου  1 (  3 ) 4. Εκπομπές  
CO  2 του οχή­  
ματος  με 
οικολογική  
καινοτομία  
βάσει  του 
κύκλου  δοκι­  
μής τύπου  1 5. Συντελε­  
στής χρήσης  
(UF), ήτοι 
χρονικός  
επιμερισμός  
της χρήσης  
τεχνολογίας  
σε συνθήκες  
κανονικής  
λειτουργίας  Εξοικονό­  
μηση  εκπο­  
μπών  CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4)) x 5  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
Σύνολο  εξοικονομήσεων  εκπομπών  CO  2 στον  κύκλο  WLTP (g/km) (  4 ) 
( 1 ) (  η4 ) Αριθμός  της απόφασης  της Επιτροπής  με την οποία  εγκρίθηκε  η οικολογική  καινοτομία . 
( 2 ) (  η5 ) Δόθηκε  με την απόφαση  της Επιτροπής  με την οποία  εγκρίθηκε  η οικολογική  καινοτομία . 
( 3 ) (  η6 ) Εάν εφαρμόζεται  μεθοδολογία  ανάπτυξης  υποδειγμάτων  αντί για τον κύκλο  δοκιμής  τύπου  1, αυτή  η τιμή θα 
παρέχεται  από τη μεθοδολογία  ανάπτυξης  υποδειγμάτων . 
( 4 ) (  η7 ) Άθροισμα  των εξοικονομήσεων  εκπομπών  CO  2 κάθε  επιμέρους  οικολογικής  καινοτομίας  στον  τύπο  Ι σύμφωνα  
με το παράρτημα  ΧΧΙ, υποπαράρτημα  4 του κανονισμού  1151/2017.  
4.1. Γενικός  κωδικός  της (των) οικολογικής /-ών καινοτομίας -ών ( 1 ): … 
Επεξηγηματικές  σημειώσεις  
( η ) Οικολογικές  καινοτομίες . 
___________  
( 1 ) ( η8 ) Ο γενικός  κωδικός  της/των οικολογικής /-ών καινοτομίας /-ών αποτε­  
λείται  από τα ακόλουθα  στοιχεία , που διαχωρίζονται  μεταξύ  τους με 
ένα κενό  διάστημα : 
— Κωδικός  της αρχής  έγκρισης  όπως  ορίζεται  στο παράρτημα  VII 
— Ατομικός  κωδικός  κάθε  οικολογικής  καινοτομίας  με την οποία  
είναι  εφοδιασμένο  το όχημα , κατά  χρονολογική  σειρά  των απο­  
φάσεων  έγκρισης  της Επιτροπής . 
(Π.χ., ο γενικός  κωδικός  τριών  οικολογικών  καινοτομιών  που 
εγκρίθηκαν  χρονολογικά  ως 10, 15 και 16 και είναι  τοποθετη­  
μένες  σε ένα όχημα  που έχει πιστοποιηθεί  από τη γερμανική  
αρχή  έγκρισης  τύπου  θα είναι : “e1 10 15 16”.)»  
Τροποποιήσεις  στο παράρτημα  ΙΧ της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ 
5) Το παράρτημα  ΙΧ της οδηγίας  2007/46/ ΕΚ τροποποιείται  ως εξής: 
«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  IX 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ  ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ  ΕΚ 
0. ΣΤΟΧΟΙ  
Το πιστοποιητικό  συμμόρφωσης  είναι  μια δήλωση  που παρέχεται  από 
τον κατασκευαστή  του οχήματος  στον  αγοραστή  προκειμένου  να τον 
βεβαιώσει  ότι το όχημα  που απέκτησε  συμμορφώνεται  προς  τη νομο­  
θεσία  που ίσχυε  στην  Ένωση  κατά  τη στιγμή  της κατασκευής  του. 
Επιπλέον , το πιστοποιητικό  συμμόρφωσης  επιτρέπει  στις αρμόδιες  
αρχές  των κρατών  μελών  να ταξινομούν  οχήματα  χωρίς  να υποχρεώ­  
νουν  τον αιτούντα  να παράσχει  πρόσθετη  τεχνική  τεκμηρίωση . 
Για τους σκοπούς  αυτούς , το πιστοποιητικό  συμμόρφωσης  πρέπει  να 
περιλαμβάνει : 
α) τον αναγνωριστικό  αριθμό  οχήματος·  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 331  
β) τα ακριβή  τεχνικά  χαρακτηριστικά  του οχήματος  (δηλαδή  δεν επι­ 
τρέπεται  η αναφορά  οποιουδήποτε  εύρους  τιμών  στις διάφορες  
καταχωρίσεις ). 
1. ΓΕΝΙΚΗ  ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ  
1.1. Το πιστοποιητικό  συμμόρφωσης  αποτελείται  από δύο μέρη . 
α) την ΠΛΕΥΡΑ  1, που αποτελεί  μια δήλωση  συμμόρφωσης  από τον 
κατασκευαστή . Το ίδιο υπόδειγμα  είναι  κοινό  για όλες τις κατηγο­  
ρίες οχημάτων . 
β) την ΠΛΕΥΡΑ  2, η οποία  είναι  μια τεχνική  περιγραφή  για τα κύρια  
χαρακτηριστικά  του οχήματος . Το υπόδειγμα  της 2ης πλευράς  προ­  
σαρμόζεται  σε κάθε  συγκεκριμένη  κατηγορία  οχήματος . 
1.2. Το πιστοποιητικό  συμμόρφωσης  συντάσσεται  σε μέγιστο  μέγεθος  A4 
(210 × 297 mm) ή σε φάκελο  μορφής  Α4. 
1.3. Με την επιφύλαξη  των διατάξεων  του τμήματος  Ο, παράγραφος  β, οι 
τιμές  και μονάδες  που αναγράφονται  στο δεύτερο  μέρος  είναι  αυτές  
που παρέχονται  στην  τεκμηρίωση  έγκρισης  τύπου  των σχετικών  κανο­  
νιστικών  πράξεων . Σε περίπτωση  συμμόρφωσης  των ελέγχων  παραγω­  
γής, οι τιμές  επαληθεύονται  σύμφωνα  με τις μεθόδους  που διατυπώνο­  
νται στις σχετικές  κανονιστικές  πράξεις . Λαμβάνονται  υπόψη  οι ανοχές  
που επιτρέπονται  σε αυτές  τις κανονιστικές  πράξεις . 
2. ΕΙΔΙΚΕΣ  ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ  
2.1. Το υπόδειγμα  Α του πιστοποιητικού  συμμόρφωσης  (πλήρες  όχημα ) 
καλύπτει  οχήματα  που μπορούν  να χρησιμοποιούνται  στο δρόμο  
χωρίς  να απαιτείται  οποιοδήποτε  περαιτέρω  στάδιο  για την έγκρισή  
τους. 
2.2. Το υπόδειγμα  Β του πιστοποιητικού  συμμόρφωσης  (ολοκληρωμένα  
οχήματα ) καλύπτει  οχήματα  που έχουν  υποβληθεί  σε ένα περαιτέρω  
στάδιο  για την έγκρισή  τους. 
Πρόκειται  για το φυσιολογικό  αποτέλεσμα  μιας έγκρισης  τύπου  πολλών  
σταδίων  (π.χ. ένα λεωφορείο  κατασκευασμένο  από κατασκευαστή  δεύ­  
τερου  σταδίου  πάνω  σε πλαίσιο  κατασκευασμένο  από κατασκευαστή  
οχημάτων ). 
Τα επιπλέον  χαρακτηριστικά  που προστέθηκαν  στη διάρκεια  της διαδι­  
κασίας  πολλών  σταδίων  περιγράφονται  εν συντομία . 
2.3. Το υπόδειγμα  Γ του πιστοποιητικού  συμμόρφωσης  (ημιτελή  οχήματα ) 
καλύπτει  οχήματα  που πρέπει  να υποβληθούν  σε περαιτέρω  στάδιο  για 
την έγκρισή  τους (π.χ. πλαίσιο  φορτηγού ). 
Εκτός  των ελκυστήρων  για ημιρυμουλκούμενα , τα πιστοποιητικά  συμ­  
μόρφωσης  που καλύπτουν  οχήματα  πλαισίου -θαλάμου  τα οποία  ανή­  
κουν  στην  κατηγορία  Ν είναι  υποδείγματος  Γ. 
ΜΕΡΟΣ  I 
ΠΛΗΡΗ  ΚΑΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΑ  ΟΧΗΜΑΤΑ  
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ  Α1 — ΠΛΕΥΡΑ  1 
ΠΛΗΡΗ  ΟΧΗΜΑΤΑ  
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ  ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ  ΕΚ 
Πλευρά  1 
Ο υπογεγραμμένος  [… (πλήρες  ονοματεπώνυμο  και θέση)] πιστοποιώ  ότι το 
όχημα : 
0.1. Μάρκα  (εμπορική  επωνυμία  του κατασκευαστή ): … ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 332  
0.2. Τύπος : … 
— Παραλλαγή  ( α ): …  
— Έκδοση  ( α ): …  
0.2.1. Εμπορική  ονομασία : … 
0.4. Κατηγορία  οχήματος : … 
0.5. Εταιρική  επωνυμία  και διεύθυνση  του κατασκευαστή : … 
0.6. Θέση  και τρόπος  τοποθέτησης  των προβλεπόμενων  από τον νόμο  
πινακίδων : … 
Θέση  του αναγνωριστικού  αριθμού  οχήματος : … 
0.9. Όνομα  και διεύθυνση  του εκπροσώπου  του κατασκευαστή  (εάν υπάρ­  
χει): …  
0.10. Αναγνωριστικός  αριθμός  οχήματος : … 
συμμορφώνεται  από κάθε  άποψη  προς  τον τύπο  που περιγράφεται  στην  
έγκριση  (… αριθμός  έγκρισης  τύπου , συμπεριλαμβανομένου  του αριθμού  επέ­ 
κτασης ), η οποία  εκδόθηκε  στις (… ημερομηνία  έκδοσης ) και 
μπορεί  να ταξινομηθεί  μόνιμα  σε κράτη  μέλη  όπου  η κυκλοφορία  κινείται  
στη δεξιά /αριστερή  πλευρά  κυκλοφορίας  ( β ) και χρησιμοποιούνται  μετρικές / 
βρετανικές  ( γ ) μονάδες  μέτρησης  για το ταχύμετρο  και μετρικές /βρετανι­  
κές ( γ ) μονάδες  μέτρησης  για τον χιλιομετρητή  ( δ ). 
(Τόπος ) (Ημερομηνία ): …  (Υπογραφή ): …  
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ  Α2 — ΠΛΕΥΡΑ  1 
ΠΛΗΡΗ  ΟΧΗΜΑΤΑ  ΠΟΥ  ΕΧΟΥΝ  ΛΑΒΕΙ  ΕΓΚΡΙΣΗ  ΤΥΠΟΥ  ΣΕ ΜΙΚΡΕΣ  
ΣΕΙΡΕΣ  
[Έτος ] [ Αύξων  αριθμός ] 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ  ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ  ΕΚ 
Πλευρά  1 
Ο υπογεγραμμένος  [… (πλήρες  ονοματεπώνυμο  και θέση)] πιστοποιώ  ότι το 
όχημα : 
0.1. Μάρκα  (εμπορική  επωνυμία  του κατασκευαστή ): …  
0.2. Τύπος : … 
— Παραλλαγή  ( α ): …  
— Έκδοση  ( α ): …  
0.2.1. Εμπορική  ονομασία : … 
0.4. Κατηγορία  οχήματος : … 
0.5. Εταιρική  επωνυμία  και διεύθυνση  του κατασκευαστή : … 
0.6. Θέση  και τρόπος  τοποθέτησης  των προβλεπόμενων  από τον νόμο  
πινακίδων : … 
Θέση  του αναγνωριστικού  αριθμού  οχήματος : … ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 333  
0.9. Όνομα  και διεύθυνση  του εκπροσώπου  του κατασκευαστή  (εάν υπάρ­  
χει): …  
0.10. Αναγνωριστικός  αριθμός  οχήματος : … 
συμμορφώνεται  από κάθε  άποψη  προς  τον τύπο  που περιγράφεται  στην  
έγκριση  (… αριθμός  έγκρισης  τύπου , συμπεριλαμβανομένου  του αριθμού  επέ­ 
κτασης ), η οποία  εκδόθηκε  στις (… ημερομηνία  έκδοσης ) και 
μπορεί  να ταξινομηθεί  μόνιμα  σε κράτη  μέλη  όπου  η κυκλοφορία  κινείται  
στη δεξιά /αριστερή  πλευρά  κυκλοφορίας  ( β ) και χρησιμοποιούνται  μετρικές / 
βρετανικές  ( γ ) μονάδες  μέτρησης  για το ταχύμετρο  και μετρικές /βρετανι­  
κές ( γ ) μονάδες  μέτρησης  για τον χιλιομετρητή  (εφόσον  έχει εφαρμογή ) ( δ ). 
(Τόπος ) (Ημερομηνία ): …  (Υπογραφή ): …  
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ  B — ΠΛΕΥΡΑ  1 
ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΑ  ΟΧΗΜΑΤΑ  
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ  ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ  ΕΚ 
Πλευρά  1 
Ο υπογεγραμμένος  [… (πλήρες  ονοματεπώνυμο  και θέση)] πιστοποιώ  ότι το 
όχημα : 
0.1. Μάρκα  (εμπορική  επωνυμία  του κατασκευαστή ): …  
0.2. Τύπος : … 
— Παραλλαγή  ( α ): …  
— Έκδοση  ( α ): …  
0.2.1. Εμπορική  ονομασία : … 
0.2.2. Για οχήματα  που έχουν  λάβει  έγκριση  τύπου  πολλαπλών  σταδίων , 
πληροφορίες  έγκρισης  τύπου  του βασικού  οχήματος  / του οχήματος  
των προηγούμενων  σταδίων  (παραθέστε  τις πληροφορίες  για κάθε  
στάδιο ): 
— Τύπος : … 
— Παραλλαγή  ( α ): …  
— Έκδοση  ( α ): …  
Αριθμός  έγκρισης  τύπου , αριθμός  επέκτασης  … 
0.4. Κατηγορία  οχήματος : … 
0.5. Εταιρική  επωνυμία  και διεύθυνση  του κατασκευαστή : … 
0.5.1. Για οχήματα  με έγκριση  τύπου  σε πολλαπλά  στάδια , εταιρική  επω­  
νυμία  και διεύθυνση  του κατασκευαστή  του βασικού  οχήματος /του 
οχήματος  στο/στα προηγούμενο /-α στάδιο /-α… 
0.6. Θέση  και τρόπος  τοποθέτησης  των προβλεπόμενων  από τον νόμο  
πινακίδων : … 
Θέση  του αναγνωριστικού  αριθμού  οχήματος : … 
0.9. Όνομα  και διεύθυνση  του εκπροσώπου  του κατασκευαστή  (εάν υπάρ­  
χει): … ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 334  
0.10. Αναγνωριστικός  αριθμός  οχήματος : … 
α) έχει ολοκληρωθεί  και τροποποιηθεί  ( 1 ) ως ακολούθως : … και 
β) συμμορφώνεται  από κάθε  άποψη  προς  τον τύπο  που περιγράφεται  
στην  έγκριση  (… αριθμός  έγκρισης  τύπου , συμπεριλαμβανομένου  του 
αριθμού  επέκτασης ), η οποία  εκδόθηκε  στις (… ημερομηνία  έκδοσης ) 
και 
γ) μπορεί  να ταξινομηθεί  μόνιμα  σε κράτη  μέλη  όπου  η κυκλοφορία  
κινείται  στη δεξιά /αριστερή  πλευρά  κυκλοφορίας  ( β ) και χρησιμοποι­  
ούνται  μετρικές /βρετανικές  ( γ ) μονάδες  μέτρησης  για το ταχύμετρο  
και μετρικές /βρετανικές  ( γ ) μονάδες  μέτρησης  για τον χιλιομετρητή  
(εφόσον  έχει εφαρμογή ) ( δ ). 
(Τόπος ) (Ημερομηνία ): …  (Υπογραφή ): …  
Συνημμένα : Πιστοποιητικό  συμμόρφωσης  που έχει εκδοθεί  σε κάθε  προη­  
γούμενο  στάδιο . 
ΠΛΕΥΡΑ  2 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ  ΟΧΗΜΑΤΟΣ  M1 
(πλήρη  και ολοκληρωμένα  οχήματα ) 
Πλευρά  2 
Γενικά  κατασκευαστικά  χαρακτηριστικά  
1. Αριθμός  αξόνων : … και τροχών : … 
3. Κινητήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση , ζεύξη ): … …  
Κύριες  διαστάσεις  
4. Μεταξόνιο  ( ε ): … mm  
4.1. Απόσταση  αξόνων : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Μήκος : … mm  
6. Πλάτος : … mm  
7. Ύψος : … mm  
Μάζες  
13. Μάζα  σε τάξη  πορείας : … kg  
13.2. Πραγματική  μάζα  του οχήματος : … kg  
16. Μέγιστες  τεχνικά  αποδεκτές  μάζες  
16.1. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος : … kg  
16.2. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 335  
16.4. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  του συνδυασμού : … kg  
18. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έλξης  σε περίπτωση : 
18.1. Ρυμουλκούμενου  με ράβδο  ζεύξης : … kg  
18.3. Κεντροαξονικού  ρυμουλκούμενου : … kg  
18.4. Ρυμουλκούμενου  άνευ  πέδης : … kg  
19. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  στατική  κατακόρυφη  μάζα  στο σημείο  
ζεύξης : … kg  
Συγκρότημα  παραγωγής  ισχύος  
20. Κατασκευαστής  κινητήρα : … 
21. Κωδικός  κινητήρα  όπως  αναγράφεται  επί του κινητήρα : … 
22. Αρχή  λειτουργίας : … 
23. Αμιγώς  ηλεκτρικό : ναι/όχι ( 1 ) 
23.1. Κλάση  υβριδικού  [ηλεκτρικού ] οχήματος : OVC-HEV/NOVC-HEV/ 
OVC-FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. Αριθμός  και διάταξη  κυλίνδρων : … 
25. Κυβισμός  κινητήρα : … cm  3 
26. Καύσιμο : Πετρέλαιο /Βενζίνη /LPG/CNG- Βιομεθάνιο /LNG/Αιθανόλη / 
Βιοντίζελ / Υδρογόνο  ( 1 ) 
26.1. Μονού  καυσίμου /Δύο καυσίμων /Ευέλικτου  καυσίμου /Διπλού  καυσί­  
μου ( 1 ) 
26.2. (Μόνο  διπλού  καυσίμου ) Τύπος  1A/Τύπος  1B/Τύπος  2A/Τύπος  2B/ 
Τύπος  3B (  1 ) 
27. Μέγιστη  ισχύς  
27.1. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς  ( ζ ): … kW σε … min  –1 (κινητήρες  εσωτερικής  
καύσης ) ( 1 ) 
27.2. Μέγιστη  ωριαία  ισχύς  εξόδου : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
27.3. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
27.4. Μέγιστη  ισχύς  στα 30 λεπτά : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
Μέγιστη  ταχύτητα  
29. Μέγιστη  ταχύτητα : … km/h  
Άξονες  και ανάρτηση  
30. Μετατρόχιο  άξονα /-ων: 
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  
35. Συνδυασμός  ελαστικού /τροχού /Κλάση  αντίστασης  κύλισης  (εφόσον  έχει 
εφαρμογή ) ( η ): …  
Σύστημα  πέδησης  
36. Συνδέσεις  μηχανικού /ηλεκτρικού /πνευματικού /υδραυλικού  συστήματος  
πέδησης  ρυμουλκούμενου  ( 1 ) ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 336  
Αμάξωμα  
38. Κωδικός  για το αμάξωμα  ( θ ): …  
40. Χρώμα  οχήματος  ( ι ): …  
41. Αριθμός  και διάταξη  θυρών : … 
42. Αριθμός  θέσεων  καθημένων  (συμπεριλαμβανομένου  του οδη- 
γού) ( ια ): …  
42.1. Θέση /-εις καθημένων  σχεδιασμένη /-ες προς  χρήση  μόνον  εφόσον  το 
όχημα  είναι  σε στάθμευση : … 
42.3. Αριθμός  προσβάσιμων  θέσεων  χρήστη  αναπηρικού  αμαξιδίου : … 
Περιβαλλοντικές  επιδόσεις  
46. Ηχοστάθμη  
— Σε στάση : … dB(A) σε στροφές  κινητήρα : … min  –1 
— Εν κινήσει : … dB(A)  
47. Επίπεδο  εκπομπών  εξάτμισης  ( ιβ ): Euro …  
47.1. Παράμετροι  δοκιμής  εκπομπών  
47.1.1 Μάζα  δοκιμής , kg: …  
47.1.2. Εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του οχήματος , m  2 : … 
47.1.3. Συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Εκπομπές  καυσαερίων  ( ιγ ) ( ιγ1 ) ( ιγ2 ): 
Αριθμός  της βασικής  κανονιστικής  πράξης  και της τελευταίας  
εφαρμοστέας  τροποποιητικής  κανονιστικής  πράξης : … 
1.1. Διαδικασία  δοκιμής : Τύπου  I ή ESC (  1 ) 
CO: …. HC: ….. NO x: …. HC + NO x: …. Σωματιδιακό  
υλικό : …..  
Θολότητα  καυσαερίων  (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Διαδικασία  δοκιμής : Τύπου  1 (μέσες  τιμές  NEDC, υψηλότε­  
ρες τιμές  WLTP) ή WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): …  
Σωματίδια  (αριθμός ): …  
2.1. Διαδικασία  δοκιμής : ETC (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Σωματιδιακό  
υλικό : … ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 337  
2.2. Διαδικασία  δοκιμής : WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): … Σωματίδια  (αριθμός ): …  
48.1. Διορθωμένη  τιμή συντελεστή  απορρόφησης  καπνού : … (m  –1 ) 
49. Εκπομπές  CO  2 /κατανάλωση  καυσίμου /κατανάλωση  ηλεκτρικής  
ενέργειας  ( ιγ ) ( ιη ): 
1. όλα τα συστήματα  ισχύος  εκτός  των αμιγώς  ηλεκτρικών  
οχημάτων  (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Τιμές  NEDC  Εκπομπές  CO  2 Κατανάλωση  καυσίμου  στην  περίπτωση  δοκιμών  
εκπομπών  σύμφωνα  με τον κανονισμό  (ΕΚ) 
αριθ. 692/2008  
Κυκλοφορία  εντός  πόλεως  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Κυκλοφορία  εκτός  πόλεως  ( 1 ): … g/km  l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Συνδυασμένος  κύκλος  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Σταθμισμένη  τιμή ( 1 ), συνδυα­  
σμένος  κύκλος  … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km  
Συντελεστής  απόκλισης  (εφό­  
σον έχει εφαρμογή ) 
Συντελεστής  επαλήθευσης  
(εφόσον  έχει εφαρμογή ) «1» ή «0»  
2. αμιγώς  ηλεκτρικά  οχήματα  και εξωτερικά  φορτιζόμενα  υβρι­  
δικά ηλεκτρικά  οχήματα  OVC (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέρ­  
γειας  (σταθμισμένη , σε συνδυα­  
σμένο  κύκλο  ( 1 )) … Wh/km  
Ηλεκτρική  αυτονομία  … km  
3. Όχημα  εφοδιασμένο  με οικολογική /-ές καινοτομία -/ες: ναι/ 
όχι ( 1 ) 
3.1. Γενικός  κωδικός  της/των οικολογικής /-ών καινοτομίας /- 
ιών ( ιστ1 ): …  
3.2. Συνολικές  εξοικονομήσεις  CO  2 οφειλόμενες  στην /στις οικο­  
λογική /-ές καινοτομία -/ες ( ιστ2 ) (επαναλάβετε  τον πίνακα  για 
κάθε  καύσιμο  αναφοράς  που δοκιμάζεται ): 
3.2.1. Εξοικονομήσεις  NEDC: … g/km ( εφόσον  έχει εφαρ­  
μογή ) 
3.2.2. Εξοικονομήσεις  WLTP: … g/km ( εφόσον  έχει εφαρ­  
μογή ) 
4. όλα τα συστήματα  ισχύος  εκτός  των αμιγώς  ηλεκτρικών  
οχημάτων , βάσει  του κανονισμού  (ΕΕ) 2017/1151 ( εφόσον  
έχει εφαρμογή ) 
Τιμές  WLTP  Εκπομπές  CO  2 Κατανάλωση  καυσίμου  
Χαμηλή  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Μεσαία  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Υψηλή  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Εξαιρετικά  υψηλή  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 338  
Τιμές  WLTP  Εκπομπές  CO  2 Κατανάλωση  καυσίμου  
Σε συνδυασμένο  κύκλο : … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Σταθμισμένη , συνδυασμένος  
κύκλος  ( 1 ) … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
5. Αμιγώς  ηλεκτρικά  οχήματα  και εξωτερικά  φορτιζόμενα  υβρι­  
δικά ηλεκτρικά  οχήματα  OVC, βάσει  του κανονισμού  (ΕΕ) 
2017/1151 ( εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
5.1. Αμιγώς  ηλεκτρικά  οχήματα  
Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέρ­  
γειας  … Wh/km  
Ηλεκτρική  αυτονομία  … km  
Ηλεκτρική  αυτονομία  πόλης  … km  
5.2 Εξωτερικά  φορτιζόμενα  υβριδικά  ηλεκτρικά  οχήματα  OVC 
Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέρ­  
γειας  (EC  AC,weighted  ) … Wh/km  
Ηλεκτρική  αυτονομία  (EAER)  … km  
Ηλεκτρική  αυτονομία  πόλης  
(EAER πόλης ) … km  
Διάφορα  
51. Για οχήματα  ειδικού  σκοπού : χαρακτηρισμός  σύμφωνα  με το παράρ­  
τημα  ΙΙ τμήμα  5: …  
52. Παρατηρήσεις  ( ιδ ): …  
Πρόσθετοι  συνδυασμοί  ελαστικού /τροχού : τεχνικές  παράμετροι  (χωρίς  ανα­  
φορά  στην  αντίσταση  κύλισης ) 
ΠΛΕΥΡΑ  2 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ  ΟΧΗΜΑΤΟΣ  M2 
(πλήρη  και ολοκληρωμένα  οχήματα ) 
Πλευρά  2 
Γενικά  κατασκευαστικά  χαρακτηριστικά  
1. Αριθμός  αξόνων : … και τροχών : … 
1.1. Αριθμός  και θέση  αξόνων  με δίδυμους  τροχούς : … 
2. Διευθυντήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση ): …  
3. Κινητήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση , ζεύξη ): … …  
Κύριες  διαστάσεις  
4. Μεταξόνιο  ( ε ): … mm  
4.1. Απόσταση  αξόνων : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 339  
5. Μήκος : … mm  
6. Πλάτος : … mm  
7. Ύψος : … mm  
9. Απόσταση  μεταξύ  του πρόσθιου  άκρου  του οχήματος  και του κέντρου  
της διάταξης  ζεύξης : … mm  
12. Οπίσθια  προεξοχή : … mm  
Μάζες  
13. Μάζα  σε τάξη  πορείας : … kg  
13.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
13.2. Πραγματική  μάζα  του οχήματος : … kg  
16. Μέγιστες  τεχνικά  αποδεκτές  μάζες  
16.1. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος : … kg  
16.2. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
16.3. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  ομάδα  αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
16.4. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  του συνδυασμού : … kg  
17. Μέγιστες  αποδεκτές  μάζες  για την ταξινόμηση /κυκλοφορία  σε εθνική / 
διεθνή  κυκλοφορία  ( 1 ) ( ιε ) 
17.1. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος  για την ταξινόμηση /κυ­ 
κλοφορία : … kg  
17.2. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου , για την ταξινόμηση /κυκλοφορία , σε 
κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 340  
17.3. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου , για την ταξινόμηση /κυκλοφορία , σε 
κάθε  ομάδα  αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
17.4. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου  του συνδυασμού  για την ταξινόμη­  
ση/κυκλοφορία : … kg  
18. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έλξης  σε περίπτωση : 
18.1. Ρυμουλκούμενου  με ράβδο  ζεύξης : … kg  
18.3. Κεντροαξονικού  ρυμουλκούμενου : … kg  
18.4. Ρυμουλκούμενου  άνευ  πέδης : … kg  
19. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  στατική  μάζα  στο σημείο  ζεύξης : … kg  
Συγκρότημα  παραγωγής  ισχύος  
20. Κατασκευαστής  κινητήρα : … 
21. Κωδικός  κινητήρα  όπως  αναγράφεται  επί του κινητήρα : … 
22. Αρχή  λειτουργίας : … 
23. Αμιγώς  ηλεκτρικό : ναι/όχι ( 1 ) 
23.1. Κλάση  υβριδικού  [ηλεκτρικού ] οχήματος : OVC-HEV/NOVC-HEV/ 
OVC-FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. Αριθμός  και διάταξη  κυλίνδρων : … 
25. Κυβισμός  κινητήρα : … cm  3 
26. Καύσιμο : Πετρέλαιο /Βενζίνη /LPG/CNG- Βιομεθάνιο /LNG/Αιθανόλη / 
Βιοντίζελ / Υδρογόνο  ( 1 ) 
26.1. Μονού  καυσίμου /Δύο καυσίμων /Ευέλικτου  καυσίμου /Διπλού  καυσί­  
μου ( 1 ) 
26.2. (Μόνο  διπλού  καυσίμου ) Τύπος  1A/Τύπος  1B/Τύπος  2A/Τύπος  2B/ 
Τύπος  3B (  1 ) 
27. Μέγιστη  ισχύς  
27.1. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς  ( ζ ): … kW σε … min  –1 (κινητήρες  εσωτερικής  
καύσης ) ( 1 ) 
27.2. Μέγιστη  ωριαία  ισχύς  εξόδου : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
27.3. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
27.4. Μέγιστη  ισχύς  στα 30 λεπτά : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
28. Κιβώτιο  ταχυτήτων  (τύπος ): …  
Μέγιστη  ταχύτητα  
29. Μέγιστη  ταχύτητα : … km/h  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 341  
Άξονες  και ανάρτηση  
30. Μετατρόχιο  άξονα /-ων: 
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm κ.λπ. 
33. Κατευθυντήριος /-οι άξονας /-ες με πνευματική  ανάρτηση  ή ισοδύναμη  
διάταξη : ναι/όχι ( 1 ) 
35. Συνδυασμός  ελαστικού /τροχού /Κλάση  αντίστασης  κύλισης  (εφόσον  έχει 
εφαρμογή ) ( η ): …  
Σύστημα  πέδησης  
36. Συνδέσεις  μηχανικού /ηλεκτρικού /πνευματικού /υδραυλικού  συστήματος  
πέδησης  ρυμουλκούμενου  ( 1 ) 
37. Πίεση  στη γραμμή  τροφοδοσίας  συστήματος  πέδησης  ρυμουλκούμε - 
νου: … bar  
Αμάξωμα  
38. Κωδικός  για το αμάξωμα  ( θ ): …  
39. Κλάση  οχήματος : Κλάση  I/Κλάση  II/Κλάση  III/Κλάση  A/Κλάση  B (  1 ) 
41. Αριθμός  και διάταξη  θυρών : … 
42. Αριθμός  θέσεων  καθημένων  (συμπεριλαμβανομένου  του οδη- 
γού) ( ια ): …  
42.1. Θέση /-εις καθημένων  σχεδιασμένη /-ες προς  χρήση  μόνον  εφόσον  το 
όχημα  είναι  σε στάθμευση : … 
42.3. Αριθμός  προσβάσιμων  θέσεων  χρήστη  αναπηρικού  αμαξιδίου : … 
43. Αριθμός  θέσεων  ορθίων : … 
Διάταξη  ζεύξης  
44. Αριθμός  έγκρισης  ή σήμα  έγκρισης  της διάταξης  ζεύξης  (αν έχει 
τοποθετηθεί ): …  
45.1. Τιμές  χαρακτηριστικών  ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Περιβαλλοντικές  επιδόσεις  
46. Ηχοστάθμη  
Σε στάση : … dB(A) σε στροφές  κινητήρα : … min  –1 
Εν κινήσει : … dB(A)  
47. Επίπεδο  εκπομπών  εξάτμισης  ( ιβ ): Euro …  
47.1. Παράμετροι  δοκιμής  εκπομπών  
47.1.1 Μάζα  δοκιμής , kg: …  
47.1.2. Εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του οχήματος , m  2 : … 
47.1.3. Συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 342  
48. Εκπομπές  καυσαερίων  ( ιγ ) ( ιγ1 ) ( ιγ2 ): 
Αριθμός  της βασικής  κανονιστικής  πράξης  και της τελευταίας  
εφαρμοστέας  τροποποιητικής  κανονιστικής  πράξης : … 
1.1. Διαδικασία  δοκιμής : Τύπου  I ή ESC (  1 ) 
CO: …. HC: ….. NO x: …. HC + NO x: …. Σωματιδιακό  
υλικό : …..  
Θολότητα  καυσαερίων  (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Διαδικασία  δοκιμής : Τύπου  1 (μέσες  τιμές  NEDC, υψηλό­  
τερες  τιμές  WLTP) ή WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): …  
Σωματίδια  (αριθμός ): …  
2.1. Διαδικασία  δοκιμής : ETC (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Σωματι­  
διακό  υλικό : … 
2.2. Διαδικασία  δοκιμής : WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): … Σωματίδια  (αριθμός ): …  
48.1. Διορθωμένη  τιμή συντελεστή  απορρόφησης  καπνού : … (m  –1 ) 
49. Εκπομπές  CO  2 /κατανάλωση  καυσίμου /κατανάλωση  ηλεκτρικής  
ενέργειας  ( ιγ ) ( ιη ): 
1. όλα τα συστήματα  ισχύος  εκτός  των αμιγώς  ηλεκτρικών  
οχημάτων  (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Τιμές  NEDC  Εκπομπές  CO  2 Κατανάλωση  καυσίμου  στην  περίπτωση  δοκιμών  
εκπομπών  στον  κύκλο  NEDC σύμφωνα  με τον 
κανονισμό  (ΕΚ) αριθ. 692/2008  
Κυκλοφορία  εντός  πόλεως  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Κυκλοφορία  εκτός  πόλεως  ( 1 ): … g/km  l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Συνδυασμένος  κύκλος  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Σταθμισμένη  τιμή ( 1 ), συνδυα­  
σμένος  κύκλος  … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km  
Συντελεστής  απόκλισης  (εφό­  
σον έχει εφαρμογή ) 
Συντελεστής  επαλήθευσης  
(εφόσον  έχει εφαρμογή ) «1» ή «0»  
2. αμιγώς  ηλεκτρικά  οχήματα  και εξωτερικά  φορτιζόμενα  
υβριδικά  ηλεκτρικά  οχήματα  OVC (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέρ­  
γειας  (σταθμισμένη , σε συν­  
δυασμένο  κύκλο  ( 1 )) … Wh/km  
Ηλεκτρική  αυτονομία  … km  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 343  
3. Όχημα  εφοδιασμένο  με οικολογική /-ές καινοτομία -/ες: ναι/ 
όχι ( 1 ) 
3.1. Γενικός  κωδικός  της/των οικολογικής /-ών καινοτομίας /- 
ιών ( ιστ1 ): …  
3.2. Συνολικές  εξοικονομήσεις  CO  2 οφειλόμενες  στην /στις 
οικολογική /-ές καινοτομία -/ες ( ιστ2 ) (επαναλάβετε  τον 
πίνακα  για κάθε  καύσιμο  αναφοράς  που δοκιμάζεται ): 
3.2.1. Εξοικονομήσεις  NEDC: …g/km ( εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
3.2.2. Εξοικονομήσεις  WLTP: …g/km ( εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
4. όλα τα συστήματα  ισχύος  εκτός  των αμιγώς  ηλεκτρικών  
οχημάτων , βάσει  του κανονισμού  (ΕΕ) 2017/1151 ( εφόσον  
έχει εφαρμογή ) 
Τιμές  WLTP  Εκπομπές  CO  2 Κατανάλωση  καυσίμου  
Χαμηλή  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Μεσαία  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Υψηλή  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Εξαιρετικά  υψηλή  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Σε συνδυασμένο  κύκλο : … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Σταθμισμένη , συνδυασμένος  
κύκλος  ( 1 ) … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
5. Αμιγώς  ηλεκτρικά  οχήματα  και εξωτερικά  φορτιζόμενα  
υβριδικά  ηλεκτρικά  οχήματα  OVC, βάσει  του κανονισμού  
(ΕΕ) 2017/1151 ( εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
5.1. Αμιγώς  ηλεκτρικά  οχήματα  
Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέρ­  
γειας  … Wh/km  
Ηλεκτρική  αυτονομία  … km  
Ηλεκτρική  αυτονομία  πόλης  … km  
5.2 Εξωτερικά  φορτιζόμενα  υβριδικά  ηλεκτρικά  οχήματα  OVC 
Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέρ­  
γειας  (EC  AC,weighted  ) … Wh/km  
Ηλεκτρική  αυτονομία  (EAER)  … km  
Ηλεκτρική  αυτονομία  πόλης  
(EAER πόλης ) … km  
Διάφορα  
51. Για οχήματα  ειδικού  σκοπού : χαρακτηρισμός  σύμφωνα  με το παράρ­  
τημα  ΙΙ τμήμα  5: …  
52. Παρατηρήσεις  ( ιδ ): … ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 344  
ΠΛΕΥΡΑ  2 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ  ΟΧΗΜΑΤΟΣ  M3 
(πλήρη  και ολοκληρωμένα  οχήματα ) 
Πλευρά  2 
Γενικά  κατασκευαστικά  χαρακτηριστικά  
1. Αριθμός  αξόνων : … και τροχών : … 
1.1. Αριθμός  και θέση  αξόνων  με δίδυμους  τροχούς : … 
2. Διευθυντήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση ): …  
3. Κινητήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση , ζεύξη ): …  
Κύριες  διαστάσεις  
4. Μεταξόνιο  ( ε ): … mm  
4.1. Απόσταση  αξόνων : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Μήκος : … mm  
6. Πλάτος : … mm  
7. Ύψος : … mm  
9. Απόσταση  μεταξύ  του πρόσθιου  άκρου  του οχήματος  και του κέντρου  
της διάταξης  ζεύξης : … mm  
12. Οπίσθια  προεξοχή : … mm  
Μάζες  
13. Μάζα  σε τάξη  πορείας : … kg  
13.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
13.2. Πραγματική  μάζα  του οχήματος : … kg  
16. Μέγιστες  τεχνικά  αποδεκτές  μάζες  
16.1. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος : … kg  
16.2. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 345  
16.3. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  ομάδα  αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
16.4. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  του συνδυασμού : … kg  
17. Μέγιστες  αποδεκτές  μάζες  για την ταξινόμηση /κυκλοφορία  σε εθνική / 
διεθνή  κυκλοφορία  ( 1 ) ( ιε ) 
17.1. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος  για την ταξινόμηση /κυ­ 
κλοφορία : … kg  
17.2. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου , για την ταξινόμηση /κυκλοφορία , σε 
κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου , για την ταξινόμηση /κυκλοφορία , σε 
κάθε  ομάδα  αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου  του συνδυασμού  για την ταξινόμη­  
ση/κυκλοφορία : … kg  
18. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έλξης  σε περίπτωση : 
18.1. Ρυμουλκούμενου  με ράβδο  ζεύξης : … kg  
18.3. Κεντροαξονικού  ρυμουλκούμενου : … kg  
18.4. Ρυμουλκούμενου  άνευ  πέδης : … kg  
19. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  στατική  μάζα  στο σημείο  ζεύξης : … kg  
Συγκρότημα  παραγωγής  ισχύος  
20. Κατασκευαστής  κινητήρα : … 
21. Κωδικός  κινητήρα  όπως  αναγράφεται  επί του κινητήρα : … 
22. Αρχή  λειτουργίας : … 
23. Αμιγώς  ηλεκτρικό : ναι/όχι ( 1 ) 
23.1. Υβριδικό  [ηλεκτρικό ] όχημα : ναι/όχι ( 1 ) 
24. Αριθμός  και διάταξη  κυλίνδρων : … 
25. Κυβισμός  κινητήρα : … cm  3 
26. Καύσιμο : Πετρέλαιο /Βενζίνη /LPG/CNG- Βιομεθάνιο /LNG/Αιθανόλη / 
Βιοντίζελ / Υδρογόνο  ( 1 ) ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 346  
26.1. Μονού  καυσίμου /Δύο καυσίμων /Ευέλικτου  καυσίμου /Διπλού  καυσί­  
μου ( 1 ) 
26.2. (Μόνο  διπλού  καυσίμου ) Τύπος  1A/Τύπος  1B/Τύπος  2A/Τύπος  2B/ 
Τύπος  3B (  1 ) 
27. Μέγιστη  ισχύς  
27.1. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς  ( ζ ): … kW σε … min  –1 (κινητήρες  εσωτερικής  
καύσης ) ( 1 ) 
27.2. Μέγιστη  ωριαία  ισχύς  εξόδου : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
27.3. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
27.4. Μέγιστη  ισχύς  στα 30 λεπτά : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
28. Κιβώτιο  ταχυτήτων  (τύπος ): …  
Μέγιστη  ταχύτητα  
29. Μέγιστη  ταχύτητα : … km/h  
Άξονες  και ανάρτηση  
30.1. Μετατρόχιο  του κάθε  διευθυντηρίου  άξονα : … mm  
30.2. Μετατρόχια  όλων  των άλλων  αξόνων : … mm  
32. Θέση  άξονα /-όνων  δυνάμενου /-ων να φέρει /-ουν φορτίο : … 
33. Κατευθυντήριος /-οι άξονας /-ες με πνευματική  ανάρτηση  ή ισοδύναμη  
διάταξη : ναι/όχι ( 1 ) 
35. Συνδυασμός  ελαστικού /τροχού  ( η ): …  
Σύστημα  πέδησης  
36. Συνδέσεις  μηχανικού /ηλεκτρικού /πνευματικού /υδραυλικού  συστήματος  
πέδησης  ρυμουλκούμενου  ( 1 ) 
37. Πίεση  στη γραμμή  τροφοδοσίας  συστήματος  πέδησης  ρυμουλκούμε - 
νου: … bar  
Αμάξωμα  
38. Κωδικός  για το αμάξωμα  ( θ ): …  
39. Κλάση  οχήματος : Κλάση  I/Κλάση  II/Κλάση  III/Κλάση  A/Κλάση  B (  1 ) 
41. Αριθμός  και διάταξη  θυρών : … 
42. Αριθμός  θέσεων  καθημένων  (συμπεριλαμβανομένου  του οδη- 
γού) ( ια ): …  
42.1. Θέση /-εις καθημένων  σχεδιασμένη /-ες προς  χρήση  μόνον  εφόσον  το 
όχημα  είναι  σε στάθμευση : … 
42.2. Αριθμός  θέσεων  καθήμενων  επιβατών : … (κάτω  όροφος ) … (άνω 
όροφος ) (συμπεριλαμβανομένου  του οδηγού ) 
42.3. Αριθμός  προσβάσιμων  θέσεων  χρήστη  αναπηρικού  αμαξιδίου : … 
43. Αριθμός  θέσεων  ορθίων : … 
Διάταξη  ζεύξης  
44. Αριθμός  έγκρισης  ή σήμα  έγκρισης  της διάταξης  ζεύξης  (αν έχει 
τοποθετηθεί ): … ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 347  
45.1. Τιμές  χαρακτηριστικών  ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Περιβαλλοντικές  επιδόσεις  
46. Ηχοστάθμη  
Σε στάση : … dB(A) σε στροφές  κινητήρα : … min  –1 
Εν κινήσει : … dB(A)  
47. Επίπεδο  εκπομπών  εξάτμισης  ( ιβ ): Euro …  
47.1. Παράμετροι  δοκιμής  εκπομπών  
47.1.1 Μάζα  δοκιμής , kg: …  
47.1.2. Εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του οχήματος , m  2 : … 
47.1.3. Συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Εκπομπές  καυσαερίων  ( ιγ ) ( ιγ1 ) ( ιγ2 ): 
Αριθμός  της βασικής  κανονιστικής  πράξης  και της τελευταίας  
εφαρμοστέας  τροποποιητικής  κανονιστικής  πράξης : … 
1.1. Διαδικασία  δοκιμής : Ηλεκτρονικός  έλεγχος  ευστάθειας  
(ESC)  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Σωματιδιακό  
υλικό : … 
Θολότητα  καυσαερίων  (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Διαδικασία  δοκιμής : WHSC (EURO VI)  
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): … Σωματίδια  
(αριθμός ): …  
2.1. Διαδικασία  δοκιμής : ETC (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Σωματιδιακό  
υλικό : … 
2.2. Διαδικασία  δοκιμής : WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): … Σωματίδια  (αριθμός ): …  
48.1. Διορθωμένη  τιμή συντελεστή  απορρόφησης  καπνού : … (m  –1 ) 
Διάφορα  
51. Για οχήματα  ειδικού  σκοπού : χαρακτηρισμός  σύμφωνα  με το παράρ­  
τημα  ΙΙ τμήμα  5: …  
52. Παρατηρήσεις  ( ιδ ): … ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 348  
ΠΛΕΥΡΑ  2 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ  ΟΧΗΜΑΤΟΣ  Ν1 
(πλήρη  και ολοκληρωμένα  οχήματα ) 
Πλευρά  2 
Γενικά  κατασκευαστικά  χαρακτηριστικά  
1. Αριθμός  αξόνων : … και τροχών : … 
1.1. Αριθμός  και θέση  αξόνων  με δίδυμους  τροχούς : … 
3. Κινητήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση , ζεύξη ): …  
Κύριες  διαστάσεις  
4. Μεταξόνιο  ( ε ): … mm  
4.1. Απόσταση  αξόνων : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Μήκος : … mm  
6. Πλάτος : … mm  
7. Ύψος : … mm  
8. Πρόβολος  εδράνου  ζεύξης  για όχημα  που έλκει  ημιρυμουλκούμενο  
(μέγιστος  και ελάχιστος ): … mm  
9. Απόσταση  μεταξύ  του πρόσθιου  άκρου  του οχήματος  και του κέντρου  
της διάταξης  ζεύξης : … mm  
11. Μήκος  της επιφάνειας  φόρτωσης : … mm  
Μάζες  
13. Μάζα  σε τάξη  πορείας : … kg  
13.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Πραγματική  μάζα  του οχήματος : … kg  
14. Μάζα  του οχήματος  βάσης  σε τάξη  πορείας : kg (  1 ) ( ιζ ) 
16. Μέγιστες  τεχνικά  αποδεκτές  μάζες  
16.1. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος : … kg  
16.2. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 349  
16.4. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  του συνδυασμού : … kg  
18. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έλξης  σε περίπτωση : 
18.1. Ρυμουλκούμενου  με ράβδο  ζεύξης : … kg  
18.2. Ημιρυμουλκούμενου : … kg  
18.3. Κεντροαξονικού  ρυμουλκούμενου : … kg  
18.4. Ρυμουλκούμενου  άνευ  πέδης : … kg  
19. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  στατική  μάζα  στο σημείο  ζεύξης : … kg  
Συγκρότημα  παραγωγής  ισχύος  
20. Κατασκευαστής  κινητήρα : … 
21. Κωδικός  κινητήρα  όπως  αναγράφεται  επί του κινητήρα : … 
22. Αρχή  λειτουργίας : … 
23. Αμιγώς  ηλεκτρικό : ναι/όχι ( 1 ) 
23.1. Κλάση  υβριδικού  [ηλεκτρικού ] οχήματος : OVC-HEV/NOVC-HEV/ 
OVC-FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. Αριθμός  και διάταξη  κυλίνδρων : … 
25. Κυβισμός  κινητήρα : … cm  3 
26. Καύσιμο : Πετρέλαιο /Βενζίνη /LPG/CNG- Βιομεθάνιο /LNG/Αιθανόλη / 
Βιοντίζελ / Υδρογόνο  ( 1 ) 
26.1. Μονού  καυσίμου /Δύο καυσίμων /Ευέλικτου  καυσίμου /Διπλού  καυσί­  
μου ( 1 ) 
26.2. (Μόνο  διπλού  καυσίμου ) Τύπος  1A/Τύπος  1B/Τύπος  2A/Τύπος  2B/ 
Τύπος  3B (  1 ) 
27. Μέγιστη  ισχύς  
27.1. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς  ( ζ ): … kW σε … min  –1 (κινητήρες  εσωτερικής  
καύσης ) ( 1 ) 
27.2. Μέγιστη  ωριαία  ισχύς  εξόδου : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
27.3. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
27.4. Μέγιστη  ισχύς  στα 30 λεπτά : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
28. Κιβώτιο  ταχυτήτων  (τύπος ): …  
Μέγιστη  ταχύτητα  
29. Μέγιστη  ταχύτητα : … km/h  
Άξονες  και ανάρτηση  
30. Μετατρόχιο  άξονα /-ων: 
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 350  
35. Συνδυασμός  ελαστικού /τροχού /Κλάση  αντίστασης  κύλισης  (εφόσον  έχει 
εφαρμογή ) ( η ): …  
Σύστημα  πέδησης  
36. Συνδέσεις  μηχανικού /ηλεκτρικού /πνευματικού /υδραυλικού  συστήματος  
πέδησης  ρυμουλκούμενου  ( 1 ) 
37. Πίεση  στη γραμμή  τροφοδοσίας  συστήματος  πέδησης  ρυμουλκούμε - 
νου: … bar  
Αμάξωμα  
38. Κωδικός  για το αμάξωμα  ( θ ): …  
40. Χρώμα  οχήματος  ( ι ): …  
41. Αριθμός  και διάταξη  θυρών : … 
42. Αριθμός  θέσεων  καθημένων  (συμπεριλαμβανομένου  του οδηγού ) ( ια ): …  
Διάταξη  ζεύξης  
44. Αριθμός  έγκρισης  ή σήμα  έγκρισης  της διάταξης  ζεύξης  (αν έχει 
τοποθετηθεί ): …  
45.1. Τιμές  χαρακτηριστικών  ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Περιβαλλοντικές  επιδόσεις  
46. Ηχοστάθμη  
Σε στάση : … dB(A) σε στροφές  κινητήρα : … min  –1 
Εν κινήσει : … dB(A)  
47. Επίπεδο  εκπομπών  εξάτμισης  ( ιβ ): Euro …  
47.1. Παράμετροι  δοκιμής  εκπομπών  
47.1.1 Μάζα  δοκιμής , kg: …  
47.1.2. Εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του οχήματος , m  2 : … 
47.1.3. Συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Εκπομπές  καυσαερίων  ( ιγ ) ( ιγ1 ) ( ιγ2 ): 
Αριθμός  της βασικής  κανονιστικής  πράξης  και της τελευταίας  
εφαρμοστέας  τροποποιητικής  κανονιστικής  πράξης : … 
1.1. Διαδικασία  δοκιμής : Τύπου  I ή ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Σωματιδιακό  
υλικό : … 
Θολότητα  καυσαερίων  (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Διαδικασία  δοκιμής : Τύπου  1 (μέσες  τιμές  NEDC, υψηλότε­  
ρες τιμές  WLTP) ή WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): … Σωματίδια  
(αριθμός ): … ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 351  
2.1. Διαδικασία  δοκιμής : ETC (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Σωματιδιακό  
υλικό : … 
2.2. Διαδικασία  δοκιμής : WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): … Σωματίδια  (αριθμός ): …  
48.1. Διορθωμένη  τιμή συντελεστή  απορρόφησης  καπνού : … (m  –1 ) 
49. Εκπομπές  CO  2 /κατανάλωση  καυσίμου /κατανάλωση  ηλεκτρικής  
ενέργειας  ( ιγ ) ( ιη ): 
1. όλα τα συστήματα  ισχύος  εκτός  των αμιγώς  ηλεκτρικών  
οχημάτων  (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Τιμές  NEDC  Εκπομπές  CO  2 Κατανάλωση  καυσίμου  στην  περίπτωση  δοκιμών  
εκπομπών  σύμφωνα  με τον κανονισμό  (ΕΚ) 
αριθ. 692/2008  
Κυκλοφορία  εντός  πόλεως  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Κυκλοφορία  εκτός  πόλεως  ( 1 ): … g/km  l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Συνδυασμένος  κύκλος  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Σταθμισμένη  τιμή ( 1 ), συνδυα­  
σμένος  κύκλος  … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km  
Συντελεστής  απόκλισης  (εφό­  
σον έχει εφαρμογή ) 
2. αμιγώς  ηλεκτρικά  οχήματα  και εξωτερικά  φορτιζόμενα  
υβριδικά  ηλεκτρικά  οχήματα  OVC (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέρ­  
γειας  (σταθμισμένη , σε συν­  
δυασμένο  κύκλο  ( 1 )) … Wh/km  
Ηλεκτρική  αυτονομία  … km  
3. Όχημα  εφοδιασμένο  με οικολογική /-ές καινοτομία -/ες: ναι/ 
όχι ( 1 ) 
3.1. Γενικός  κωδικός  της/των οικολογικής /-ών καινοτομίας /- 
ιών ( ιστ1 ): …  
3.2. Συνολική  εξοικονόμηση  CO  2 οφειλόμενη  στην /στις οικολο­  
γική/-ές καινοτομία -/ες ( ιστ2 ) (επαναλάβετε  τον πίνακα  για 
κάθε  καύσιμο  αναφοράς  που δοκιμάζεται ): 
3.2.1. Εξοικονόμηση  NEDC:…g/km ( εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
3.2.2. Εξοικονόμηση  WLTP:…g/km ( εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
4. όλα τα συστήματα  ισχύος  εκτός  των αμιγώς  ηλεκτρικών  
οχημάτων , βάσει  του κανονισμού  (ΕΕ) 2017/1151  
Τιμές  WLTP  Εκπομπές  CO  2 Κατανάλωση  καυσίμου  
Χαμηλή  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Μεσαία  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Υψηλή  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Εξαιρετικά  υψηλή  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 352  
Τιμές  WLTP  Εκπομπές  CO  2 Κατανάλωση  καυσίμου  
Σε συνδυασμένο  κύκλο : … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Σταθμισμένη , συνδυασμένος  
κύκλος  ( 1 ) … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
5. Αμιγώς  ηλεκτρικά  οχήματα  και εξωτερικά  φορτιζόμενα  
υβριδικά  ηλεκτρικά  οχήματα  OVC, βάσει  του κανονισμού  
(ΕΕ) 2017/1151 ( εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
5.1. Αμιγώς  ηλεκτρικά  οχήματα  ( 1 ) ή (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέρ­  
γειας  … Wh/km  
Ηλεκτρική  αυτονομία  … km  
Ηλεκτρική  αυτονομία  πόλης  … km  
5.2 Εξωτερικά  φορτιζόμενα  υβριδικά  ηλεκτρικά  οχήματα  
OVC (  1 ) ή (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέρ­  
γειας  (EC  AC,weighted  ) … Wh/km  
Ηλεκτρική  αυτονομία  (EAER)  … km  
Ηλεκτρική  αυτονομία  πόλης  
(EAER πόλης ) … km  
Διάφορα  
50. Έχει λάβει  έγκριση  τύπου  σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  σχεδιασμού  για τη 
μεταφορά  επικίνδυνων  εμπορευμάτων : ναι/κλάση /-εις: …/όχι ( ιβ ): 
51. Για οχήματα  ειδικού  σκοπού : χαρακτηρισμός  σύμφωνα  με το παράρ­  
τημα  ΙΙ τμήμα  5: …  
52. Παρατηρήσεις  ( ιδ ): …  
Κατάλογος  ελαστικών : τεχνικές  παράμετροι  (χωρίς  αναφορά  στην  αντίσταση  
κύλισης ) 
ΠΛΕΥΡΑ  2 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ  ΟΧΗΜΑΤΟΣ  Ν2 
(πλήρη  και ολοκληρωμένα  οχήματα ) 
Πλευρά  2 
Γενικά  κατασκευαστικά  χαρακτηριστικά  
1. Αριθμός  αξόνων : … και τροχών : … 
1.1. Αριθμός  και θέση  αξόνων  με δίδυμους  τροχούς : … 
2. Διευθυντήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση ): …  
3. Κινητήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση , ζεύξη ): … …  
Κύριες  διαστάσεις  
4. Μεταξόνιο  ( ε ): … mm  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 353  
4.1. Απόσταση  αξόνων : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Μήκος : … mm  
6. Πλάτος : … mm  
7. Ύψος : … mm  
8. Πρόβολος  εδράνου  ζεύξης  για όχημα  που έλκει  ημιρυμουλκούμενο  
(μέγιστος  και ελάχιστος ): … mm  
9. Απόσταση  μεταξύ  του πρόσθιου  άκρου  του οχήματος  και του κέντρου  
της διάταξης  ζεύξης : … mm  
11. Μήκος  της επιφάνειας  φόρτωσης : … mm  
12. Οπίσθια  προεξοχή : … mm  
Μάζες  
13. Μάζα  σε τάξη  πορείας : … kg  
13.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Πραγματική  μάζα  του οχήματος : … kg  
16. Μέγιστες  τεχνικά  αποδεκτές  μάζες  
16.1. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος : … kg  
16.2. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
16.3. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  ομάδα  αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
16.4. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  του συνδυασμού : … kg  
17. Μέγιστες  αποδεκτές  μάζες  για την ταξινόμηση /κυκλοφορία  σε εθνική / 
διεθνή  κυκλοφορία  ( 1 ) ( ιε ) 
17.1. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος  για την ταξινόμηση /κυ­ 
κλοφορία : … kg  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 354  
17.2. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου , για την ταξινόμηση /κυκλοφορία , σε 
κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου , για την ταξινόμηση /κυκλοφορία , σε 
κάθε  ομάδα  αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου  του συνδυασμού  για την ταξινόμη­  
ση/κυκλοφορία : … kg  
18. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έλξης  σε περίπτωση : 
18.1. Ρυμουλκούμενου  με ράβδο  ζεύξης : … kg  
18.2. Ημιρυμουλκούμενου : … kg  
18.3. Κεντροαξονικού  ρυμουλκούμενου : … kg  
18.4. Ρυμουλκούμενου  άνευ  πέδης : … kg  
19. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  στατική  μάζα  στο σημείο  ζεύξης : … kg  
Συγκρότημα  παραγωγής  ισχύος  
20. Κατασκευαστής  κινητήρα : … 
21. Κωδικός  κινητήρα  όπως  αναγράφεται  επί του κινητήρα : … 
22. Αρχή  λειτουργίας : … 
23. Αμιγώς  ηλεκτρικό : ναι/όχι ( 1 ) 
23.1. Κλάση  υβριδικού  [ηλεκτρικού ] οχήματος : OVC-HEV/NOVC-HEV/ 
OVC-FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. Αριθμός  και διάταξη  κυλίνδρων : … 
25. Κυβισμός  κινητήρα : … cm  3 
26. Καύσιμο : Πετρέλαιο /Βενζίνη /LPG/CNG- Βιομεθάνιο /LNG/Αιθανόλη / 
Βιοντίζελ / Υδρογόνο  ( 1 ) 
26.1. Μονού  καυσίμου /Δύο καυσίμων /Ευέλικτου  καυσίμου /Διπλού  καυσί­  
μου ( 1 ) 
26.2. (Μόνο  διπλού  καυσίμου ) Τύπος  1A/Τύπος  1B/Τύπος  2A/Τύπος  2B/ 
Τύπος  3B (  1 ) 
27. Μέγιστη  ισχύς  
27.1. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς  ( ζ ): … kW σε … min  –1 (κινητήρες  εσωτερικής  
καύσης ) ( 1 ) 
27.2. Μέγιστη  ωριαία  ισχύς  εξόδου : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
27.3. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 355  
27.4. Μέγιστη  ισχύς  στα 30 λεπτά : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
28. Κιβώτιο  ταχυτήτων  (τύπος ): …  
Μέγιστη  ταχύτητα  
29. Μέγιστη  ταχύτητα : … km/h  
Άξονες  και ανάρτηση  
31. Θέση  ανυψούμενου /-ων άξονα /-ων: … 
32. Θέση  άξονα /-όνων  δυνάμενου /-ων να φέρει /-ουν φορτίο : … 
33. Κατευθυντήριος /-οι άξονας /-ες με πνευματική  ανάρτηση  ή ισοδύναμη  
διάταξη : ναι/όχι ( 1 ) 
35. Συνδυασμός  ελαστικού /τροχού /Κλάση  αντίστασης  κύλισης  (εφόσον  έχει 
εφαρμογή ) ( η ): …  
Σύστημα  πέδησης  
36. Συνδέσεις  μηχανικού /ηλεκτρικού /πνευματικού /υδραυλικού  συστήματος  
πέδησης  ρυμουλκούμενου  ( 1 ) 
37. Πίεση  στη γραμμή  τροφοδοσίας  συστήματος  πέδησης  ρυμουλκούμε - 
νου: … bar  
Αμάξωμα  
38. Κωδικός  για το αμάξωμα  ( θ ): …  
41. Αριθμός  και διάταξη  θυρών : … 
42. Αριθμός  θέσεων  καθημένων  (συμπεριλαμβανομένου  του οδηγού ) ( ια ): …  
Διάταξη  ζεύξης  
44. Αριθμός  έγκρισης  ή σήμα  έγκρισης  της διάταξης  ζεύξης  (αν έχει 
τοποθετηθεί ): …  
45.1. Τιμές  χαρακτηριστικών  ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Περιβαλλοντικές  επιδόσεις  
46. Ηχοστάθμη  
Σε στάση : … dB(A) σε στροφές  κινητήρα : … min  –1 
Εν κινήσει : … dB(A)  
47. Επίπεδο  εκπομπών  εξάτμισης  ( ιβ ): Euro …  
47.1. Παράμετροι  δοκιμής  εκπομπών  
47.1.1 Μάζα  δοκιμής , kg: …  
47.1.2. Εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του οχήματος , m  2 : … 
47.1.3. Συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Εκπομπές  καυσαερίων  ( ιγ ) ( ιγ1 ) ( ιγ2 ): ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 356  
Αριθμός  της βασικής  κανονιστικής  πράξης  και της τελευταίας  
εφαρμοστέας  τροποποιητικής  κανονιστικής  πράξης : … 
1.1. Διαδικασία  δοκιμής : Τύπου  I ή ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Σωματιδιακό  
υλικό : … 
Θολότητα  καυσαερίων  (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Διαδικασία  δοκιμής : Τύπου  1 (μέσες  τιμές  NEDC, υψηλότε­  
ρες τιμές  WLTP) ή WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): … Σωματίδια  
(αριθμός ): …  
2.1. Διαδικασία  δοκιμής : ETC (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Σωματιδιακό  
υλικό : … 
2.2. Διαδικασία  δοκιμής : WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): … Σωματίδια  (αριθμός ): …  
48.1. Διορθωμένη  τιμή συντελεστή  απορρόφησης  καπνού : … (m  –1 ) 
49. Εκπομπές  CO  2 /κατανάλωση  καυσίμου /κατανάλωση  ηλεκτρικής  
ενέργειας  ( ιγ ) ( ιη ): 
1. όλα τα συστήματα  ισχύος  εκτός  των αμιγώς  ηλεκτρικών  
οχημάτων  (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Τιμές  NEDC  Εκπομπές  CO  2 Κατανάλωση  καυσίμου  στην  περίπτωση  δοκιμών  
εκπομπών  σύμφωνα  με τον κανονισμό  (ΕΚ) 
αριθ. 692/2008  
Κυκλοφορία  εντός  πόλεως  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Κυκλοφορία  εκτός  πόλεως  ( 1 ): … g/km  l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Συνδυασμένος  κύκλος  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Σταθμισμένη  τιμή ( 1 ), συνδυα­  
σμένος  κύκλος  … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km  
Συντελεστής  απόκλισης  (εφό­  
σον έχει εφαρμογή ) 
2. αμιγώς  ηλεκτρικά  οχήματα  και εξωτερικά  φορτιζόμενα  
υβριδικά  ηλεκτρικά  οχήματα  OVC (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέρ­  
γειας  (σταθμισμένη , σε συν­  
δυασμένο  κύκλο  ( 1 )) … Wh/km  
Ηλεκτρική  αυτονομία  … km  
3. Όχημα  εφοδιασμένο  με οικολογική /-ές καινοτομία -/ες: ναι/ 
όχι ( 1 ) 
3.1. Γενικός  κωδικός  της/των οικολογικής /-ών καινοτομίας /- 
ιών ( ιστ1 ): … ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 357  
3.2. Συνολική  εξοικονόμηση  CO  2 οφειλόμενη  στην /στις οικολο­  
γική/-ές καινοτομία -/ες ( ιστ2 ) (επαναλάβετε  τον πίνακα  για 
κάθε  καύσιμο  αναφοράς  που δοκιμάζεται ): 
3.2.1. Εξοικονόμηση  NEDC:…g/km ( εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
3.2.2. Εξοικονόμηση  WLTP:…g/km ( εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
4. όλα τα συστήματα  ισχύος  εκτός  των αμιγώς  ηλεκτρικών  
οχημάτων , βάσει  του κανονισμού  (ΕΕ) 2017/1151  
Τιμές  WLTP  Εκπομπές  CO  2 Κατανάλωση  καυσίμου  
Χαμηλή  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Μεσαία  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Υψηλή  ( 1 ) … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Εξαιρετικά  υψηλή  ( 1 ): … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Σε συνδυασμένο  κύκλο : … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
Σταθμισμένη , συνδυασμένος  
κύκλος  ( 1 ) … g/km  … l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km (  1 ) 
5. Αμιγώς  ηλεκτρικά  οχήματα  και εξωτερικά  φορτιζόμενα  
υβριδικά  ηλεκτρικά  οχήματα  OVC, βάσει  του κανονισμού  
(ΕΕ) 2017/1151 ( εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
5.1. Αμιγώς  ηλεκτρικά  οχήματα  ( 1 ) ή (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέρ­  
γειας  … Wh/km  
Ηλεκτρική  αυτονομία  … km  
Ηλεκτρική  αυτονομία  πόλης  … km  
5.2 Εξωτερικά  φορτιζόμενα  υβριδικά  ηλεκτρικά  οχήματα  
OVC (  1 ) ή (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέρ­  
γειας  (EC  AC,weighted  ) … Wh/km  
Ηλεκτρική  αυτονομία  (EAER)  … km  
Ηλεκτρική  αυτονομία  πόλης  
(EAER πόλης ) … km  
Διάφορα  
50. Έχει λάβει  έγκριση  τύπου  σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  σχεδιασμού  για τη 
μεταφορά  επικίνδυνων  εμπορευμάτων : ναι/κλάση /-εις: …/όχι ( ιβ ): 
51. Για οχήματα  ειδικού  σκοπού : χαρακτηρισμός  σύμφωνα  με το παράρ­  
τημα  ΙΙ τμήμα  5: …  
52. Παρατηρήσεις  ( ιδ ): … ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 358  
ΠΛΕΥΡΑ  2 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ  ΟΧΗΜΑΤΟΣ  Ν3 
(πλήρη  και ολοκληρωμένα  οχήματα ) 
Πλευρά  2 
Γενικά  κατασκευαστικά  χαρακτηριστικά  
1. Αριθμός  αξόνων : … και τροχών : … 
1.1. Αριθμός  και θέση  αξόνων  με δίδυμους  τροχούς : … 
2. Διευθυντήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση ): …  
3. Κινητήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση , ζεύξη ): … …  
Κύριες  διαστάσεις  
4. Μεταξόνιο  ( ε ): … mm  
4.1. Απόσταση  αξόνων : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Μήκος : … mm  
6. Πλάτος : … mm  
7. Ύψος : … mm  
8. Πρόβολος  εδράνου  ζεύξης  για όχημα  που έλκει  ημιρυμουλκούμενο  
(μέγιστος  και ελάχιστος ): … mm  
9. Απόσταση  μεταξύ  του πρόσθιου  άκρου  του οχήματος  και του κέντρου  
της διάταξης  ζεύξης : … mm  
11. Μήκος  της επιφάνειας  φόρτωσης : … mm  
12. Οπίσθια  προεξοχή : … mm  
Μάζες  
13. Μάζα  σε τάξη  πορείας : … kg  
13.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Πραγματική  μάζα  του οχήματος : … kg  
16. Μέγιστες  τεχνικά  αποδεκτές  μάζες  
16.1. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος : … kg  
16.2. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 359  
16.3. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  ομάδα  αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
16.4. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  του συνδυασμού : … kg  
17. Μέγιστες  αποδεκτές  μάζες  για την ταξινόμηση /κυκλοφορία  σε εθνική / 
διεθνή  κυκλοφορία  ( 1 ) ( ιε ) 
17.1. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος  για την ταξινόμηση /κυ­ 
κλοφορία : … kg  
17.2. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου , για την ταξινόμηση /κυκλοφορία , σε 
κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου , για την ταξινόμηση /κυκλοφορία , σε 
κάθε  ομάδα  αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου  του συνδυασμού  για την ταξινόμη­  
ση/κυκλοφορία : … kg  
18. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έλξης  σε περίπτωση : 
18.1. Ρυμουλκούμενου  με ράβδο  ζεύξης : … kg  
18.2. Ημιρυμουλκούμενου : … kg  
18.3. Κεντροαξονικού  ρυμουλκούμενου : … kg  
18.4. Ρυμουλκούμενου  άνευ  πέδης : … kg  
19. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  στατική  μάζα  στο σημείο  ζεύξης : … kg  
Συγκρότημα  παραγωγής  ισχύος  
20. Κατασκευαστής  κινητήρα : … 
21. Κωδικός  κινητήρα  όπως  αναγράφεται  επί του κινητήρα : … 
22. Αρχή  λειτουργίας : … 
23. Αμιγώς  ηλεκτρικό : ναι/όχι ( 1 ) 
23.1. Υβριδικό  [ηλεκτρικό ] όχημα : ναι/όχι ( 1 ) 
24. Αριθμός  και διάταξη  κυλίνδρων : … 
25. Κυβισμός  κινητήρα : … cm  3 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 360  
26. Καύσιμο : Πετρέλαιο /Βενζίνη /LPG/CNG- Βιομεθάνιο /LNG/Αιθανόλη / 
Βιοντίζελ / Υδρογόνο  ( 1 ) 
26.1. Μονού  καυσίμου /Δύο καυσίμων /Ευέλικτου  καυσίμου /Διπλού  καυσί­  
μου ( 1 ) 
26.2. (Μόνο  διπλού  καυσίμου ) Τύπος  1A/Τύπος  1B/Τύπος  2A/Τύπος  2B/ 
Τύπος  3B (  1 ) 
27. Μέγιστη  ισχύς  
27.1. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς  ( ζ ): … kW σε … min  –1 (κινητήρες  εσωτερικής  
καύσης ) ( 1 ) 
27.2. Μέγιστη  ωριαία  ισχύς  εξόδου : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
27.3. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
27.4. Μέγιστη  ισχύς  στα 30 λεπτά : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
28. Κιβώτιο  ταχυτήτων  (τύπος ): …  
Μέγιστη  ταχύτητα  
29. Μέγιστη  ταχύτητα : … km/h  
Άξονες  και ανάρτηση  
31. Θέση  ανυψούμενου /-ων άξονα /-ων: … 
32. Θέση  άξονα /-όνων  δυνάμενου /-ων να φέρει /-ουν φορτίο : … 
33. Κατευθυντήριος /-οι άξονας /-ες με πνευματική  ανάρτηση  ή ισοδύναμη  
διάταξη : ναι/όχι ( 1 ) 
35. Συνδυασμός  ελαστικού /τροχού  ( η ): …  
Σύστημα  πέδησης  
36. Συνδέσεις  μηχανικού /ηλεκτρικού /πνευματικού /υδραυλικού  συστήματος  
πέδησης  ρυμουλκούμενου  ( 1 ) 
37. Πίεση  στη γραμμή  τροφοδοσίας  συστήματος  πέδησης  ρυμουλκούμε - 
νου: … bar  
Αμάξωμα  
38. Κωδικός  για το αμάξωμα  ( θ ): …  
41. Αριθμός  και διάταξη  θυρών : … 
42. Αριθμός  θέσεων  καθημένων  (συμπεριλαμβανομένου  του οδηγού ) ( ια ): …  
Διάταξη  ζεύξης  
44. Αριθμός  έγκρισης  ή σήμα  έγκρισης  της διάταξης  ζεύξης  (αν έχει 
τοποθετηθεί ): …  
45.1. Τιμές  χαρακτηριστικών  ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Περιβαλλοντικές  επιδόσεις  
46. Ηχοστάθμη  
Σε στάση : … dB(A) σε στροφές  κινητήρα : … min  –1 
Εν κινήσει : … dB(A)  
47. Επίπεδο  εκπομπών  εξάτμισης  ( ιβ ): Euro …  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 361  
47.1. Παράμετροι  δοκιμής  εκπομπών  
47.1.1 Μάζα  δοκιμής , kg: …  
47.1.2. Εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του οχήματος , m  2 : … 
47.1.3. Συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Εκπομπές  καυσαερίων  ( ιγ ) ( ιγ1 ) ( ιγ2 ): 
Αριθμός  της βασικής  κανονιστικής  πράξης  και της τελευταίας  
εφαρμοστέας  τροποποιητικής  κανονιστικής  πράξης : … 
1.1. Διαδικασία  δοκιμής : Ηλεκτρονικός  έλεγχος  ευστάθειας  
(ESC)  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Σωματιδιακό  
υλικό : … 
Θολότητα  καυσαερίων  (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Διαδικασία  δοκιμής : WHSC (EURO VI)  
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): … Σωματίδια  
(αριθμός ): …  
2.1. Διαδικασία  δοκιμής : ETC (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Σωματιδιακό  
υλικό : … 
2.2. Διαδικασία  δοκιμής : WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): … Σωματίδια  (αριθμός ): …  
48.1. Διορθωμένη  τιμή συντελεστή  απορρόφησης  καπνού : … (m  –1 ) 
Διάφορα  
50. Έχει λάβει  έγκριση  τύπου  σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  σχεδιασμού  για τη 
μεταφορά  επικίνδυνων  εμπορευμάτων : ναι/κλάση /-εις: …/όχι ( ιβ ): 
51. Για οχήματα  ειδικού  σκοπού : χαρακτηρισμός  σύμφωνα  με το παράρ­  
τημα  ΙΙ τμήμα  5: …  
52. Παρατηρήσεις  ( ιδ ): …  
ΠΛΕΥΡΑ  2 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ  ΟΧΗΜΑΤΩΝ  O1 ΚΑΙ O2 
(πλήρη  και ολοκληρωμένα  οχήματα ) 
Πλευρά  2 
Γενικά  κατασκευαστικά  χαρακτηριστικά  
1. Αριθμός  αξόνων : … και τροχών : … 
1.1. Αριθμός  και θέση  αξόνων  με δίδυμους  τροχούς : … ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 362  
Κύριες  διαστάσεις  
4. Μεταξόνιο  ( ε ): … mm  
4.1. Απόσταση  αξόνων : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Μήκος : … mm  
6. Πλάτος : … mm  
7. Ύψος : … mm  
10. Απόσταση  μεταξύ  του κέντρου  της διάταξης  ζεύξης  και του οπίσθιου  
άκρου  του οχήματος : … mm  
11. Μήκος  της επιφάνειας  φόρτωσης : … mm  
12. Οπίσθια  προεξοχή : … mm  
Μάζες  
13. Μάζα  σε τάξη  πορείας : … kg  
13.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Πραγματική  μάζα  του οχήματος : … kg  
16. Μέγιστες  τεχνικά  αποδεκτές  μάζες  
16.1. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος : … kg  
16.2. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
16.3. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  ομάδα  αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
19. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  στατική  μάζα  στο σημείο  ζεύξης  ημιρυ­  
μουλκούμενου  ή κεντροαξονικού  ρυμουλκούμενου : … kg  
Μέγιστη  ταχύτητα  
29. Μέγιστη  ταχύτητα : … km/h  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 363  
Άξονες  και ανάρτηση  
30.1. Μετατρόχιο  του κάθε  διευθυντηρίου  άξονα : … mm  
30.2. Μετατρόχια  όλων  των άλλων  αξόνων : … mm  
31. Θέση  ανυψούμενου /-ων άξονα /-ων: … 
32. Θέση  άξονα /-όνων  δυνάμενου /-ων να φέρει /-ουν φορτίο : … 
34. Άξονας (-ες) με πνευματική  ανάρτηση  ή ισοδύναμη  διάταξη : ναι/όχι ( 1 ) 
35. Συνδυασμός  ελαστικού /τροχού  ( η ): …  
Σύστημα  πέδησης  
36. Συνδέσεις  μηχανικού /ηλεκτρικού /πνευματικού /υδραυλικού  συστήματος  
πέδησης  ρυμουλκούμενου  ( 1 ) 
Αμάξωμα  
38. Κωδικός  για το αμάξωμα  ( θ ): …  
Διάταξη  ζεύξης  
44. Αριθμός  έγκρισης  ή σήμα  έγκρισης  της διάταξης  ζεύξης  (αν έχει 
τοποθετηθεί ): …  
45.1. Τιμές  χαρακτηριστικών  ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Διάφορα  
50. Έχει λάβει  έγκριση  τύπου  σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  σχεδιασμού  για τη 
μεταφορά  επικίνδυνων  εμπορευμάτων : ναι/κλάση /-εις: …/όχι ( ιβ ): 
51. Για οχήματα  ειδικού  σκοπού : χαρακτηρισμός  σύμφωνα  με το παράρ­  
τημα  ΙΙ τμήμα  5: …  
52. Παρατηρήσεις  ( ιδ ): …  
ΠΛΕΥΡΑ  2 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ  ΟΧΗΜΑΤΩΝ  O3 ΚΑΙ O4 
(πλήρη  και ολοκληρωμένα  οχήματα ) 
Πλευρά  2 
Γενικά  κατασκευαστικά  χαρακτηριστικά  
1. Αριθμός  αξόνων : … και τροχών : … 
1.1. Αριθμός  και θέση  αξόνων  με δίδυμους  τροχούς : … 
2. Διευθυντήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση ): …  
Κύριες  διαστάσεις  
4. Μεταξόνιο  ( ε ): … mm  
4.1. Απόσταση  αξόνων : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Μήκος : … mm  
6. Πλάτος : … mm  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 364  
7. Ύψος : … mm  
10. Απόσταση  μεταξύ  του κέντρου  της διάταξης  ζεύξης  και του οπίσθιου  
άκρου  του οχήματος : … mm  
11. Μήκος  της επιφάνειας  φόρτωσης : … mm  
12. Οπίσθια  προεξοχή : … mm  
Μάζες  
13. Μάζα  σε τάξη  πορείας : … kg  
13.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Πραγματική  μάζα  του οχήματος : … kg  
16. Μέγιστες  τεχνικά  αποδεκτές  μάζες  
16.1. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος : … kg  
16.2. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
16.3. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  ομάδα  αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
17. Μέγιστες  αποδεκτές  μάζες  για την ταξινόμηση /κυκλοφορία  σε εθνική / 
διεθνή  κυκλοφορία  ( 1 ) ( ιε ) 
17.1. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος  για την ταξινόμηση /κυ­ 
κλοφορία : … kg  
17.2. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου , για την ταξινόμηση /κυκλοφορία , σε 
κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου , για την ταξινόμηση /κυκλοφορία , σε 
κάθε  ομάδα  αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 365  
19. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  στατική  μάζα  στο σημείο  ζεύξης  ημιρυ­  
μουλκούμενου  ή κεντροαξονικού  ρυμουλκούμενου : … kg  
Μέγιστη  ταχύτητα  
29. Μέγιστη  ταχύτητα : … km/h  
Άξονες  και ανάρτηση  
31. Θέση  ανυψούμενου /-ων άξονα /-ων: … 
32. Θέση  άξονα /-όνων  δυνάμενου /-ων να φέρει /-ουν φορτίο : … 
34. Άξονας (-ες) με πνευματική  ανάρτηση  ή ισοδύναμη  διάταξη : ναι/όχι ( 1 ) 
35. Συνδυασμός  ελαστικού /τροχού  ( η ): …  
Σύστημα  πέδησης  
36. Συνδέσεις  μηχανικού /ηλεκτρικού /πνευματικού /υδραυλικού  συστήματος  
πέδησης  ρυμουλκούμενου  ( 1 ) 
Αμάξωμα  
38. Κωδικός  για το αμάξωμα  ( θ ): …  
Διάταξη  ζεύξης  
44. Αριθμός  έγκρισης  ή σήμα  έγκρισης  της διάταξης  ζεύξης  (αν έχει 
τοποθετηθεί ): …  
45.1. Τιμές  χαρακτηριστικών  ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …å  
Διάφορα  
50. Έχει λάβει  έγκριση  τύπου  σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  σχεδιασμού  για τη 
μεταφορά  επικίνδυνων  εμπορευμάτων : ναι/κλάση /-εις: …/όχι ( ιβ ): 
51. Για οχήματα  ειδικού  σκοπού : χαρακτηρισμός  σύμφωνα  με το παράρ­  
τημα  ΙΙ τμήμα  5: …  
52. Παρατηρήσεις  ( ιδ ): …  
ΜΕΡΟΣ  II 
ΗΜΙΤΕΛΗ  ΟΧΗΜΑΤΑ  
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ  Γ1 — ΠΛΕΥΡΑ  1 
ΗΜΙΤΕΛΗ  ΟΧΗΜΑΤΑ  
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ  ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ  ΕΚ 
Πλευρά  1 
Ο υπογεγραμμένος  [… (πλήρες  ονοματεπώνυμο  και θέση)] πιστοποιώ  ότι το 
όχημα : 
0.1. Μάρκα  (εμπορική  επωνυμία  του κατασκευαστή ): …  
0.2. Τύπος : … 
Παραλλαγή  ( α ): …  
Έκδοση  ( α ): …  
0.2.1. Εμπορική  ονομασία : … 
0.2.2. Για οχήματα  που έχουν  λάβει  έγκριση  τύπου  πολλαπλών  σταδίων , 
πληροφορίες  έγκρισης  τύπου  του βασικού  οχήματος  / του οχήματος  
των προηγούμενων  σταδίων  
(παραθέστε  τις πληροφορίες  για κάθε  στάδιο ): ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 366  
Τύπος :… 
Παραλλαγή  ( α ): …  
Έκδοση  ( α ):… 
Αριθμός  έγκρισης  τύπου , αριθμός  επέκτασης  … 
0.4. Κατηγορία  οχήματος : … 
0.5. Εταιρική  επωνυμία  και διεύθυνση  του κατασκευαστή : … 
0.5.1. Για οχήματα  με έγκριση  τύπου  σε πολλαπλά  στάδια , εταιρική  επω­  
νυμία  και διεύθυνση  του κατασκευαστή  του βασικού  οχήματος /του 
οχήματος  στο/στα προηγούμενο /-α στάδιο /-α … 
0.6. Θέση  και τρόπος  τοποθέτησης  των προβλεπόμενων  από τον νόμο  
πινακίδων : … 
Θέση  του αναγνωριστικού  αριθμού  οχήματος : … 
0.9. Όνομα  και διεύθυνση  του εκπροσώπου  του κατασκευαστή  (εάν 
υπάρχει ): …  
0.10. Αναγνωριστικός  αριθμός  οχήματος : … 
συμμορφώνεται  από κάθε  άποψη  προς  τον τύπο  που περιγράφεται  στην  
έγκριση  (… αριθμός  έγκρισης  τύπου , συμπεριλαμβανομένου  του αριθμού  επέ­ 
κτασης ), η οποία  εκδόθηκε  στις (… ημερομηνία  έκδοσης ) και 
δεν μπορεί  να ταξινομηθεί  μόνιμα  χωρίς  περαιτέρω  εγκρίσεις . 
(Τόπος ) (Ημερομηνία ): …  (Υπογραφή ): …  
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ  Γ2 — ΠΛΕΥΡΑ  1 
ΗΜΙΤΕΛΗ  ΟΧΗΜΑΤΑ  ΠΟΥ  ΕΧΟΥΝ  ΛΑΒΕΙ  ΕΓΚΡΙΣΗ  ΤΥΠΟΥ  ΣΕ ΜΙΚΡΕΣ  
ΣΕΙΡΕΣ  
[Έτος ] [ Αύξων  αριθμός ] 
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ  ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ  ΕΚ 
Πλευρά  1 
Ο υπογεγραμμένος  [… (πλήρες  ονοματεπώνυμο  και θέση)] πιστοποιώ  ότι το 
όχημα : 
0.1. Μάρκα  (εμπορική  επωνυμία  του κατασκευαστή ): …  
0.2. Τύπος : … 
Παραλλαγή  ( α ): …  
Έκδοση  ( α ): …  
0.2.1. Εμπορική  ονομασία : … 
0.4. Κατηγορία  οχήματος : … 
0.5. Εταιρική  επωνυμία  και διεύθυνση  του κατασκευαστή : … 
0.6. Θέση  και τρόπος  τοποθέτησης  των προβλεπόμενων  από τον νόμο  
πινακίδων : … 
Θέση  του αναγνωριστικού  αριθμού  οχήματος : … ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 367  
0.9. Όνομα  και διεύθυνση  του εκπροσώπου  του κατασκευαστή  (εάν υπάρ­  
χει): …  
0.10. Αναγνωριστικός  αριθμός  οχήματος : … 
συμμορφώνεται  από κάθε  άποψη  προς  τον τύπο  που περιγράφεται  στην  
έγκριση  (… αριθμός  έγκρισης  τύπου , συμπεριλαμβανομένου  του αριθμού  επέ­ 
κτασης ), η οποία  εκδόθηκε  στις (… ημερομηνία  έκδοσης ) και 
δεν μπορεί  να ταξινομηθεί  μόνιμα  χωρίς  περαιτέρω  εγκρίσεις . 
(Τόπος ) (Ημερομηνία ): …  (Υπογραφή ): …  
ΠΛΕΥΡΑ  2 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ  ΟΧΗΜΑΤΟΣ  M1 
(ημιτελή  οχήματα ) 
Πλευρά  2 
Γενικά  κατασκευαστικά  χαρακτηριστικά  
1. Αριθμός  αξόνων : … και τροχών : … 
3. Κινητήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση , ζεύξη ): …  
Κύριες  διαστάσεις  
4. Μεταξόνιο  ( ε ): … mm  
4.1. Απόσταση  αξόνων : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Μέγιστο  επιτρεπτό  μήκος : … mm  
6.1. Μέγιστο  επιτρεπτό  πλάτος : … mm  
7.1. Μέγιστο  επιτρεπτό  ύψος : … mm  
12.1. Μέγιστη  επιτρεπτή  οπίσθια  προεξοχή : … mm  
Μάζες  
14. Μάζα  σε τάξη  πορείας  του ημιτελούς  οχήματος : … kg  
14.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
15. Ελάχιστη  μάζα  του οχήματος  όταν  ολοκληρωθεί : … kg  
15.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 368  
16. Μέγιστες  τεχνικά  αποδεκτές  μάζες  
16.1. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος : … kg  
16.2. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
16.4. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  του συνδυασμού : … kg  
18. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έλξης  σε περίπτωση : 
18.1. Ρυμουλκούμενου  με ράβδο  ζεύξης : … kg  
18.3. Κεντροαξονικού  ρυμουλκούμενου : … kg  
18.4. Ρυμουλκούμενου  άνευ  πέδης : … kg  
19. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  στατική  κατακόρυφη  μάζα  στο σημείο  
ζεύξης : … kg  
Συγκρότημα  παραγωγής  ισχύος  
20. Κατασκευαστής  κινητήρα : … 
21. Κωδικός  κινητήρα  όπως  αναγράφεται  επί του κινητήρα : … 
22. Αρχή  λειτουργίας : … 
23. Αμιγώς  ηλεκτρικό : ναι/όχι ( 1 ) 
23.1. Υβριδικό  [ηλεκτρικό ] όχημα : ναι/όχι ( 1 ) 
24. Αριθμός  και διάταξη  κυλίνδρων : … 
25. Κυβισμός  κινητήρα : … cm  3 
26. Καύσιμο : Πετρέλαιο /Βενζίνη /LPG/CNG- Βιομεθάνιο /LNG/Αιθανόλη / 
Βιοντίζελ / Υδρογόνο  ( 1 ) 
26.1. Μονού  καυσίμου /Δύο καυσίμων /Ευέλικτου  καυσίμου /Διπλού  καυσί­  
μου ( 1 ) 
26.2. (Μόνο  διπλού  καυσίμου ) Τύπος  1A/Τύπος  1B/Τύπος  2A/Τύπος  2B/ 
Τύπος  3B (  1 ) 
27. Μέγιστη  ισχύς  
27.1. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς  ( ζ ): … kW σε … min  –1 (κινητήρες  εσωτερικής  
καύσης ) ( 1 ) 
27.2. Μέγιστη  ωριαία  ισχύς  εξόδου : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( 1 ) 
27.3. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
27.4. Μέγιστη  ισχύς  στα 30 λεπτά : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
Μέγιστη  ταχύτητα  
29. Μέγιστη  ταχύτητα : … km/h  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 369  
Άξονες  και ανάρτηση  
30. Μετατρόχιο  άξονα /-ων: 
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  
35. Συνδυασμός  ελαστικού /τροχού  ( η ): …  
Σύστημα  πέδησης  
36. Συνδέσεις  μηχανικού /ηλεκτρικού /πνευματικού /υδραυλικού  συστήματος  
πέδησης  ρυμουλκούμενου  ( 1 ) 
Αμάξωμα  
41. Αριθμός  και διάταξη  θυρών : … 
42. Αριθμός  θέσεων  καθημένων  (συμπεριλαμβανομένου  του οδη- 
γού) ( ια ): …  
Περιβαλλοντικές  επιδόσεις  
46. Ηχοστάθμη  
Σε στάση : … dB(A) σε στροφές  κινητήρα : … min  –1 
Εν κινήσει : … dB(A)  
47. Επίπεδο  εκπομπών  εξάτμισης  ( ιβ ): Euro …  
47.1. Παράμετροι  δοκιμής  εκπομπών  
47.1.1 Μάζα  δοκιμής , kg: …  
47.1.2. Εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του οχήματος , m  2 : … 
47.1.3. Συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Εκπομπές  καυσαερίων  ( ιγ ) ( ιγ1 ) ( ιγ2 ): 
Αριθμός  της βασικής  κανονιστικής  πράξης  και της τελευταίας  
εφαρμοστέας  τροποποιητικής  κανονιστικής  πράξης : … 
1.1. Διαδικασία  δοκιμής : Τύπου  I ή ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Σωματιδιακό  
υλικό : … 
Θολότητα  καυσαερίων  (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Διαδικασία  δοκιμής : Τύπου  1 (μέσες  τιμές  NEDC, υψηλότε­  
ρες τιμές  WLTP) ή WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): … Σωματίδια  
(αριθμός ): …  
2.1. Διαδικασία  δοκιμής : ETC (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Σωματιδιακό  
υλικό : … ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 370  
2.2. Διαδικασία  δοκιμής : WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): … Σωματίδια  (αριθμός ): …  
48.1. Διορθωμένη  τιμή συντελεστή  απορρόφησης  καπνού : … (m  –1 ) 
49. Εκπομπές  CO  2 /κατανάλωση  καυσίμου /κατανάλωση  ηλεκτρικής  
ενέργειας  ( ιγ ): 
1. όλα τα συστήματα  ισχύος  εκτός  των αμιγώς  ηλεκτρικών  οχη­  
μάτων  βάσει  του κανονισμού  (ΕΕ) 2017/1151  
Εκπομπές  CO  2 Κατανάλωση  καυσίμου  
Κυκλοφορία  εντός  πόλεως : … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Κυκλοφορία  εκτός  πόλεως : … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Σε συνδυασμένο  κύκλο : … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Σταθμισμένη , σε συνδυασμένο  
κύκλο  … g/km  … l/100 km  
2. αμιγώς  ηλεκτρικά  οχήματα  και εξωτερικά  φορτιζόμενα  υβρι­  
δικά ηλεκτρικά  οχήματα  OVC 
Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέρ­  
γειας  (σταθμισμένη , σε συνδυα­  
σμένο  κύκλο  ( 1 )) … Wh/km  
Ηλεκτρική  αυτονομία  … km  
Διάφορα  
52. Παρατηρήσεις  ( ιδ ): …  
ΠΛΕΥΡΑ  2 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ  ΟΧΗΜΑΤΟΣ  M2 
(ημιτελή  οχήματα ) 
Πλευρά  2 
Γενικά  κατασκευαστικά  χαρακτηριστικά  
1. Αριθμός  αξόνων : … και τροχών : … 
1.1. Αριθμός  και θέση  αξόνων  με δίδυμους  τροχούς : … 
2. Διευθυντήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση ): …  
3. Κινητήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση , ζεύξη ): … …  
Κύριες  διαστάσεις  
4. Μεταξόνιο  ( ε ): … mm  
4.1. Απόσταση  αξόνων : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Μέγιστο  επιτρεπτό  μήκος : … mm  
6.1. Μέγιστο  επιτρεπτό  πλάτος : … mm  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 371  
7.1. Μέγιστο  επιτρεπτό  ύψος : … mm  
12.1. Μέγιστη  επιτρεπτή  οπίσθια  προεξοχή : … mm  
Μάζες  
14. Μάζα  σε τάξη  πορείας  του ημιτελούς  οχήματος : … kg  
14.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
15. Ελάχιστη  μάζα  του οχήματος  όταν  ολοκληρωθεί : … kg  
15.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Μέγιστες  τεχνικά  αποδεκτές  μάζες  
16.1. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος : … kg  
16.2. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
16.3. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  ομάδα  αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
16.4. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  του συνδυασμού : … kg  
17. Μέγιστες  αποδεκτές  μάζες  για την ταξινόμηση /κυκλοφορία  σε εθνική / 
διεθνή  κυκλοφορία  ( 1 ) ( ιε ) 
17.1. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος  για την ταξινόμηση /κυ­ 
κλοφορία : … kg  
17.2. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου , για την ταξινόμηση /κυκλοφορία , σε 
κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου , για την ταξινόμηση /κυκλοφορία , σε 
κάθε  ομάδα  αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 372  
17.4. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου  του συνδυασμού  για την ταξινόμη­  
ση/κυκλοφορία : … kg  
18. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έλξης  σε περίπτωση : 
18.1. Ρυμουλκούμενου  με ράβδο  ζεύξης : … kg  
18.3. Κεντροαξονικού  ρυμουλκούμενου : … kg  
18.4. Ρυμουλκούμενου  άνευ  πέδης : … kg  
19. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  στατική  μάζα  στο σημείο  ζεύξης : … kg  
Συγκρότημα  παραγωγής  ισχύος  
20. Κατασκευαστής  κινητήρα : … 
21. Κωδικός  κινητήρα  όπως  αναγράφεται  επί του κινητήρα : … 
22. Αρχή  λειτουργίας : … 
23. Αμιγώς  ηλεκτρικό : ναι/όχι ( 1 ) 
23.1. Υβριδικό  [ηλεκτρικό ] όχημα : ναι/όχι ( 1 ) 
24. Αριθμός  και διάταξη  κυλίνδρων : … 
25. Κυβισμός  κινητήρα : … cm  3 
26. Καύσιμο : Πετρέλαιο /Βενζίνη /LPG/CNG- Βιομεθάνιο /LNG/Αιθανόλη / 
Βιοντίζελ / Υδρογόνο  ( 1 ) 
26.1. Μονού  καυσίμου /Δύο καυσίμων /Ευέλικτου  καυσίμου /Διπλού  καυσί­  
μου ( 1 ) 
26.2. (Μόνο  διπλού  καυσίμου ) Τύπος  1A/Τύπος  1B/Τύπος  2A/Τύπος  2B/ 
Τύπος  3B (  1 ) 
27. Μέγιστη  ισχύς  
27.1. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς  ( ζ ): … kW σε … min  –1 (κινητήρες  εσωτερικής  
καύσης ) ( 1 ) 
27.2. Μέγιστη  ωριαία  ισχύς  εξόδου : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
27.3. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
27.4. Μέγιστη  ισχύς  στα 30 λεπτά : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
28. Κιβώτιο  ταχυτήτων  (τύπος ): …  
Μέγιστη  ταχύτητα  
29. Μέγιστη  ταχύτητα : … km/h  
Άξονες  και ανάρτηση  
30. Μετατρόχιο  άξονα /-ων: 
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 373  
33. Κατευθυντήριος /-οι άξονας /-ες με πνευματική  ανάρτηση  ή ισοδύναμη  
διάταξη : ναι/όχι ( 1 ) 
35. Συνδυασμός  ελαστικού /τροχού  ( η ): …  
Σύστημα  πέδησης  
36. Συνδέσεις  μηχανικού /ηλεκτρικού /πνευματικού /υδραυλικού  συστήματος  
πέδησης  ρυμουλκούμενου  ( 1 ) 
37. Πίεση  στη γραμμή  τροφοδοσίας  συστήματος  πέδησης  ρυμουλκούμ - 
ενου: … bar  
Διάταξη  ζεύξης  
44. Αριθμός  έγκρισης  ή σήμα  έγκρισης  της διάταξης  ζεύξης  (αν έχει 
τοποθετηθεί ): …  
45. Τύποι  ή κλάσεις  διατάξεων  ζεύξης  που είναι  δυνατόν  να τοποθετη­  
θούν : … 
45.1. Τιμές  χαρακτηριστικών  ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Περιβαλλοντικές  επιδόσεις  
46. Ηχοστάθμη  
Σε στάση : … dB(A) σε στροφές  κινητήρα : … min  –1 
Εν κινήσει : … dB(A)  
47. Επίπεδο  εκπομπών  εξάτμισης  ( ιβ ): Euro …  
47.1. Παράμετροι  δοκιμής  εκπομπών  
47.1.1 Μάζα  δοκιμής , kg: …  
47.1.2. Εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του οχήματος , m  2 : … 
47.1.3. Συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Εκπομπές  καυσαερίων  ( ιγ ) ( ιγ1 ) ( ιγ2 ): 
Αριθμός  της βασικής  κανονιστικής  πράξης  και της τελευταίας  
εφαρμοστέας  τροποποιητικής  κανονιστικής  πράξης : … 
1.1. Διαδικασία  δοκιμής : Τύπου  I ή ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Σωματιδιακό  
υλικό : … 
Θολότητα  καυσαερίων  (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Διαδικασία  δοκιμής : Τύπου  1 (μέσες  τιμές  NEDC, υψηλότε­  
ρες τιμές  WLTP) ή WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): … Σωματίδια  
(αριθμός ): …  
2.1. Διαδικασία  δοκιμής : ETC (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Σωματιδιακό  
υλικό : … ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 374  
2.2. Διαδικασία  δοκιμής : WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): … Σωματίδια  (αριθμός ): …  
48.1. Διορθωμένη  τιμή συντελεστή  απορρόφησης  καπνού : … (m  –1 ) 
Διάφορα  
52. Παρατηρήσεις  ( ιδ ): …  
ΠΛΕΥΡΑ  2 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ  ΟΧΗΜΑΤΟΣ  M3 
(ημιτελή  οχήματα ) 
Πλευρά  2 
Γενικά  κατασκευαστικά  χαρακτηριστικά  
1. Αριθμός  αξόνων : … και τροχών : … 
1.1. Αριθμός  και θέση  αξόνων  με δίδυμους  τροχούς : … 
2. Διευθυντήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση ): …  
3. Κινητήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση , ζεύξη ): … …  
Κύριες  διαστάσεις  
4. Μεταξόνιο  ( ε ): … mm  
4.1. Απόσταση  αξόνων : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Μέγιστο  επιτρεπτό  μήκος : … mm  
6.1. Μέγιστο  επιτρεπτό  πλάτος : … mm  
7.1. Μέγιστο  επιτρεπτό  ύψος : … mm  
12.1. Μέγιστη  επιτρεπτή  οπίσθια  προεξοχή : … mm  
Μάζες  
14. Μάζα  σε τάξη  πορείας  του ημιτελούς  οχήματος : … kg  
14.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
15. Ελάχιστη  μάζα  του οχήματος  όταν  ολοκληρωθεί : … kg  
15.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 375  
16. Μέγιστες  τεχνικά  αποδεκτές  μάζες  
16.1. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος : … kg  
16.2. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
16.3. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  ομάδα  αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
16.4. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  του συνδυασμού : … kg  
17. Μέγιστες  αποδεκτές  μάζες  για την ταξινόμηση /κυκλοφορία  σε εθνική / 
διεθνή  κυκλοφορία  ( 1 ) ( ιε ) 
17.1. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος  για την ταξινόμηση /κυ­ 
κλοφορία : … kg  
17.2. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου , για την ταξινόμηση /κυκλοφορία , σε 
κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου , για την ταξινόμηση /κυκλοφορία , σε 
κάθε  ομάδα  αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου  του συνδυασμού  για την ταξινόμη­  
ση/κυκλοφορία : … kg  
18. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έλξης  σε περίπτωση : 
18.1. Ρυμουλκούμενου  με ράβδο  ζεύξης : … kg  
18.3. Κεντροαξονικού  ρυμουλκούμενου : … kg  
18.4. Ρυμουλκούμενου  άνευ  πέδης : … kg  
19. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  στατική  μάζα  στο σημείο  ζεύξης : … kg  
Συγκρότημα  παραγωγής  ισχύος  
20. Κατασκευαστής  κινητήρα : … 
21. Κωδικός  κινητήρα  όπως  αναγράφεται  επί του κινητήρα : … 
22. Αρχή  λειτουργίας : … ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 376  
23. Αμιγώς  ηλεκτρικό : ναι/όχι ( 1 ) 
23.1. Υβριδικό  [ηλεκτρικό ] όχημα : ναι/όχι ( 1 ) 
24. Αριθμός  και διάταξη  κυλίνδρων : … 
25. Κυβισμός  κινητήρα : … cm  3 
26. Καύσιμο : Πετρέλαιο /Βενζίνη /LPG/CNG- Βιομεθάνιο /LNG/Αιθανόλη / 
Βιοντίζελ / Υδρογόνο  ( 1 ) 
26.1. Μονού  καυσίμου /Δύο καυσίμων /Ευέλικτου  καυσίμου /Διπλού  καυσί­  
μου ( 1 ) 
26.2. (Μόνο  διπλού  καυσίμου ) Τύπος  1A/Τύπος  1B/Τύπος  2A/Τύπος  2B/ 
Τύπος  3B (  1 ) 
27. Μέγιστη  ισχύς  
27.1. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς  (): … kW σε … min  –1 (κινητήρες  εσωτερικής  
καύσης ) ( 1 ) 
27.2. Μέγιστη  ωριαία  ισχύς  εξόδου : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
27.3. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
27.4. Μέγιστη  ισχύς  στα 30 λεπτά : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
28. Κιβώτιο  ταχυτήτων  (τύπος ): …  
Μέγιστη  ταχύτητα  
29. Μέγιστη  ταχύτητα : … km/h  
Άξονες  και ανάρτηση  
30.1. Μετατρόχιο  του κάθε  διευθυντηρίου  άξονα : … mm  
30.2. Μετατρόχια  όλων  των άλλων  αξόνων : … mm  
32. Θέση  άξονα /-όνων  δυνάμενου /-ων να φέρει /-ουν φορτίο : … 
33. Κατευθυντήριος /-οι άξονας /-ες με πνευματική  ανάρτηση  ή ισοδύναμη  
διάταξη : ναι/όχι ( 1 ) 
35. Συνδυασμός  ελαστικού /τροχού  ( η ): …  
Σύστημα  πέδησης  
36. Συνδέσεις  μηχανικού /ηλεκτρικού /πνευματικού /υδραυλικού  συστήματος  
πέδησης  ρυμουλκούμενου  ( 1 ) 
37. Πίεση  στη γραμμή  τροφοδοσίας  συστήματος  πέδησης  ρυμουλκούμ - 
ενου: … bar  
Διάταξη  ζεύξης  
44. Αριθμός  έγκρισης  ή σήμα  έγκρισης  της διάταξης  ζεύξης  (αν έχει 
τοποθετηθεί ): …  
45. Τύποι  ή κλάσεις  διατάξεων  ζεύξης  που είναι  δυνατόν  να τοποθετη­  
θούν : … 
45.1. Τιμές  χαρακτηριστικών  ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Περιβαλλοντικές  επιδόσεις  
46. Ηχοστάθμη  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 377  
Σε στάση : … dB(A) σε στροφές  κινητήρα : … min  –1 
Εν κινήσει : … dB(A)  
47. Επίπεδο  εκπομπών  εξάτμισης  ( ιβ ): Euro …  
47.1. Παράμετροι  δοκιμής  εκπομπών  
47.1.1 Μάζα  δοκιμής , kg: …  
47.1.2. Εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του οχήματος , m  2 : … 
47.1.3. Συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Εκπομπές  καυσαερίων  ( ιγ ) ( ιγ1 ) ( ιγ2 ): 
Αριθμός  της βασικής  κανονιστικής  πράξης  και της τελευταίας  
εφαρμοστέας  τροποποιητικής  κανονιστικής  πράξης : … 
1.1. Διαδικασία  δοκιμής : Ηλεκτρονικός  έλεγχος  ευστάθειας  
(ESC)  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Σωματιδιακό  
υλικό : … 
Θολότητα  καυσαερίων  (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Διαδικασία  δοκιμής : WHSC (EURO VI)  
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): … Σωματίδια  
(αριθμός ): …  
2.1. Διαδικασία  δοκιμής : ETC (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Σωματιδιακό  
υλικό : … 
2.2. Διαδικασία  δοκιμής : WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): … Σωματίδια  (αριθμός ): …  
48.1. Διορθωμένη  τιμή συντελεστή  απορρόφησης  καπνού : … (m  –1 ) 
Διάφορα  
52. Παρατηρήσεις  ( ιδ ): …  
ΠΛΕΥΡΑ  2 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ  ΟΧΗΜΑΤΟΣ  Ν1 
(ημιτελή  οχήματα ) 
Πλευρά  2 
Γενικά  κατασκευαστικά  χαρακτηριστικά  
1. Αριθμός  αξόνων : … και τροχών : … 
1.1. Αριθμός  και θέση  αξόνων  με δίδυμους  τροχούς : … ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 378  
3. Κινητήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση , ζεύξη ): … …  
Κύριες  διαστάσεις  
4. Μεταξόνιο  ( ε ): … mm  
4.1. Απόσταση  αξόνων : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Μέγιστο  επιτρεπτό  μήκος : … mm  
6.1. Μέγιστο  επιτρεπτό  πλάτος : … mm  
7.1. Μέγιστο  επιτρεπτό  ύψος : … mm  
8. Πρόβολος  εδράνου  ζεύξης  για όχημα  που έλκει  ημιρυμουλκούμενο  
(μέγιστος  και ελάχιστος ): … mm  
12.1. Μέγιστη  επιτρεπτή  οπίσθια  προεξοχή : … mm  
Μάζες  
14. Μάζα  σε τάξη  πορείας  του ημιτελούς  οχήματος : … kg  
14.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
15. Ελάχιστη  μάζα  του οχήματος  όταν  ολοκληρωθεί : … kg  
15.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Μέγιστες  τεχνικά  αποδεκτές  μάζες  
16.1. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος : … kg  
16.2. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
16.4. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  του συνδυασμού : … kg  
18. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έλξης  σε περίπτωση : 
18.1. Ρυμουλκούμενου  με ράβδο  ζεύξης : … kg  
18.2. Ημιρυμουλκούμενου : … kg  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 379  
18.3. Κεντροαξονικού  ρυμουλκούμενου : … kg  
18.4. Ρυμουλκούμενου  άνευ  πέδης : … kg  
19. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  στατική  μάζα  στο σημείο  ζεύξης : … kg  
Συγκρότημα  παραγωγής  ισχύος  
20. Κατασκευαστής  κινητήρα : … 
21. Κωδικός  κινητήρα  όπως  αναγράφεται  επί του κινητήρα : … 
22. Αρχή  λειτουργίας : … 
23. Αμιγώς  ηλεκτρικό : ναι/όχι ( 1 ) 
23.1. Υβριδικό  [ηλεκτρικό ] όχημα : ναι/όχι ( 1 ) 
24. Αριθμός  και διάταξη  κυλίνδρων : … 
25. Κυβισμός  κινητήρα : … cm  3 
26. Καύσιμο : Πετρέλαιο /Βενζίνη /LPG/CNG- Βιομεθάνιο /LNG/Αιθανόλη / 
Βιοντίζελ / Υδρογόνο  ( 1 ) 
26.1. Μονού  καυσίμου /Δύο καυσίμων /Ευέλικτου  καυσίμου /Διπλού  καυσί­  
μου ( 1 ) 
26.2. (Μόνο  διπλού  καυσίμου ) Τύπος  1A/Τύπος  1B/Τύπος  2A/Τύπος  2B/ 
Τύπος  3B (  1 ) 
27. Μέγιστη  ισχύς  
27.1. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς  (): … kW σε … min  –1 (κινητήρες  εσωτερικής  
καύσης ) ( 1 ) 
27.2. Μέγιστη  ωριαία  ισχύς  εξόδου : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
27.3. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
27.4. Μέγιστη  ισχύς  στα 30 λεπτά : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
28. Κιβώτιο  ταχυτήτων  (τύπος ): …  
Μέγιστη  ταχύτητα  
29. Μέγιστη  ταχύτητα : … km/h  
Άξονες  και ανάρτηση  
30. Μετατρόχιο  άξονα /-ων: 
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  
35. Συνδυασμός  ελαστικού /τροχού  ( η ): …  
Σύστημα  πέδησης  
36. Συνδέσεις  μηχανικού /ηλεκτρικού /πνευματικού /υδραυλικού  συστήματος  
πέδησης  ρυμουλκούμενου  ( 1 ) 
37. Πίεση  στη γραμμή  τροφοδοσίας  συστήματος  πέδησης  ρυμουλκούμ - 
ενου: … bar  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 380  
Διάταξη  ζεύξης  
44. Αριθμός  έγκρισης  ή σήμα  έγκρισης  της διάταξης  ζεύξης  (αν έχει 
τοποθετηθεί ): …  
45. Τύποι  ή κλάσεις  διατάξεων  ζεύξης  που είναι  δυνατόν  να τοποθετη­  
θούν : … 
45.1. Τιμές  χαρακτηριστικών  ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Περιβαλλοντικές  επιδόσεις  
46. Ηχοστάθμη  
Σε στάση : … dB(A) σε στροφές  κινητήρα : … min  –1 
Εν κινήσει : … dB(A)  
47. Επίπεδο  εκπομπών  εξάτμισης  ( ιβ ): Euro …  
47.1. Παράμετροι  δοκιμής  εκπομπών  
47.1.1 Μάζα  δοκιμής , kg: …  
47.1.2. Εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του οχήματος , m  2 : … 
47.1.3. Συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Εκπομπές  καυσαερίων  ( ιγ ) ( ιγ1 ) ( ιγ2 ): 
Αριθμός  της βασικής  κανονιστικής  πράξης  και της τελευταίας  
εφαρμοστέας  τροποποιητικής  κανονιστικής  πράξης : … 
1.1. Διαδικασία  δοκιμής : Τύπου  I ή ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Σωματιδιακό  
υλικό : … 
Θολότητα  καυσαερίων  (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Διαδικασία  δοκιμής : Τύπου  1 (μέσες  τιμές  NEDC, υψηλότε­  
ρες τιμές  WLTP) ή WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): … Σωματίδια  
(αριθμός ): …  
2.1. Διαδικασία  δοκιμής : ETC (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Σωματιδιακό  
υλικό : 
2.2. Διαδικασία  δοκιμής : WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): … Σωματίδια  (αριθμός ): 
48.1. Διορθωμένη  τιμή συντελεστή  απορρόφησης  καπνού : … (m  –1 ) ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 381  
49. Εκπομπές  CO  2 /κατανάλωση  καυσίμου /κατανάλωση  ηλεκτρικής  
ενέργειας  ( ιγ ): 
1. όλα τα συστήματα  ισχύος  εκτός  των αμιγώς  ηλεκτρικών  
οχημάτων  βάσει  του κανονισμού  (ΕΕ) 2017/1151  
Εκπομπές  CO  2 Κατανάλωση  καυσίμου  
Κυκλοφορία  εντός  πόλεως : … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Κυκλοφορία  εκτός  πόλεως : … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Σε συνδυασμένο  κύκλο : … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Σταθμισμένη , σε συνδυασμένο  
κύκλο  … g/km  … l/100 km  
2. αμιγώς  ηλεκτρικά  οχήματα  και εξωτερικά  φορτιζόμενα  υβρι­  
δικά ηλεκτρικά  οχήματα  OVC 
Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέρ­  
γειας  (σταθμισμένη , σε συν­  
δυασμένο  κύκλο  ( 1 )) … Wh/km  
Ηλεκτρική  αυτονομία  … km  
3. Όχημα  εφοδιασμένο  με οικολογική /-ές καινοτομία -/ες: ναι/ 
όχι ( 1 ) 
3.1. Γενικός  κωδικός  της/των οικολογικής /-ών καινοτομίας /- 
ιών ( ιστ1 ): …  
3.2. Συνολική  εξοικονόμηση  CO  2 οφειλόμενη  στην /στις οικολο­  
γική/-ές καινοτομία -/ες ( ιστ2 ) (επαναλάβετε  τον πίνακα  για 
κάθε  καύσιμο  αναφοράς  που δοκιμάζεται ): …  
Διάφορα  
52. Παρατηρήσεις  ( ιδ ): …  
ΠΛΕΥΡΑ  2 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ  ΟΧΗΜΑΤΟΣ  Ν2 
(ημιτελή  οχήματα ) 
Πλευρά  2 
Γενικά  κατασκευαστικά  χαρακτηριστικά  
1. Αριθμός  αξόνων : … και τροχών : … 
1.1. Αριθμός  και θέση  αξόνων  με δίδυμους  τροχούς : … 
2. Διευθυντήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση ): …  
3. Κινητήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση , ζεύξη ): … …  
Κύριες  διαστάσεις  
4. Μεταξόνιο  ( ε ): … mm  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 382  
4.1. Απόσταση  αξόνων : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Μέγιστο  επιτρεπτό  μήκος : … mm  
6.1. Μέγιστο  επιτρεπτό  πλάτος : … mm  
8. Πρόβολος  εδράνου  ζεύξης  για όχημα  που έλκει  ημιρυμουλκούμενο  
(μέγιστος  και ελάχιστος ): … mm  
12.1. Μέγιστη  επιτρεπτή  οπίσθια  προεξοχή : … mm  
Μάζες  
14. Μάζα  σε τάξη  πορείας  του ημιτελούς  οχήματος : … kg  
14.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
15. Ελάχιστη  μάζα  του οχήματος  όταν  ολοκληρωθεί : … kg  
15.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Μέγιστες  τεχνικά  αποδεκτές  μάζες  
16.1. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος : … kg  
16.2. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
16.3. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  ομάδα  αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
16.4. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  του συνδυασμού : … kg  
17. Μέγιστες  αποδεκτές  μάζες  για την ταξινόμηση /κυκλοφορία  σε εθνική / 
διεθνή  κυκλοφορία  ( 1 ) ( ιε ) 
17.1. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος  για την ταξινόμηση /κυ­ 
κλοφορία : … kg  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 383  
17.2. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου , για την ταξινόμηση /κυκλοφορία , σε 
κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου , για την ταξινόμηση /κυκλοφορία , σε 
κάθε  ομάδα  αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου  του συνδυασμού  για την ταξινόμη­  
ση/κυκλοφορία : … kg  
18. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έλξης  σε περίπτωση : 
18.1. Ρυμουλκούμενου  με ράβδο  ζεύξης : … kg  
18.2. Ημιρυμουλκούμενου : … kg  
18.3. Κεντροαξονικού  ρυμουλκούμενου : … kg  
18.4. Ρυμουλκούμενου  άνευ  πέδης : … kg  
19. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  στατική  μάζα  στο σημείο  ζεύξης : … kg  
Συγκρότημα  παραγωγής  ισχύος  
20. Κατασκευαστής  κινητήρα : … 
21. Κωδικός  κινητήρα  όπως  αναγράφεται  επί του κινητήρα : … 
22. Αρχή  λειτουργίας : … 
23. Αμιγώς  ηλεκτρικό : ναι/όχι ( 1 ) 
23.1. Υβριδικό  [ηλεκτρικό ] όχημα : ναι/όχι ( 1 ) 
24. Αριθμός  και διάταξη  κυλίνδρων : … 
25. Κυβισμός  κινητήρα : … cm  3 
26. Καύσιμο : Πετρέλαιο /Βενζίνη /LPG/CNG- Βιομεθάνιο /LNG/Αιθανόλη / 
Βιοντίζελ / Υδρογόνο  ( 1 ) 
26.1. Μονού  καυσίμου /Δύο καυσίμων /Ευέλικτου  καυσίμου /Διπλού  καυσί­  
μου ( 1 ) 
26.2. (Μόνο  διπλού  καυσίμου ) Τύπος  1A/Τύπος  1B/Τύπος  2A/Τύπος  2B/ 
Τύπος  3B (  1 ) 
27. Μέγιστη  ισχύς  
27.1. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς  ( ζ ): … kW σε … min  –1 (κινητήρας  εσωτερικής  
καύσης ) ( 1 ) ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 384  
27.2. Μέγιστη  ωριαία  ισχύς  εξόδου : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
27.3. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
27.4. Μέγιστη  ισχύς  στα 30 λεπτά : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
28. Κιβώτιο  ταχυτήτων  (τύπος ): …  
Μέγιστη  ταχύτητα  
29. Μέγιστη  ταχύτητα : … km/h  
Άξονες  και ανάρτηση  
31. Θέση  ανυψούμενου /-ων άξονα /-ων: … 
32. Θέση  άξονα /-όνων  δυνάμενου /-ων να φέρει /-ουν φορτίο : … 
33. Κατευθυντήριος /-οι άξονας /-ες με πνευματική  ανάρτηση  ή ισοδύναμη  
διάταξη : ναι/όχι ( 1 ) 
35. Συνδυασμός  ελαστικού /τροχού  ( η ): …  
Σύστημα  πέδησης  
36. Συνδέσεις  μηχανικού /ηλεκτρικού /πνευματικού /υδραυλικού  συστήματος  
πέδησης  ρυμουλκούμενου  ( 1 ) 
37. Πίεση  στη γραμμή  τροφοδοσίας  συστήματος  πέδησης  ρυμουλκούμε - 
νου: … bar  
Διάταξη  ζεύξης  
44. Αριθμός  έγκρισης  ή σήμα  έγκρισης  της διάταξης  ζεύξης  (αν έχει 
τοποθετηθεί ): …  
45. Τύποι  ή κλάσεις  διατάξεων  ζεύξης  που είναι  δυνατόν  να τοποθετη­  
θούν : … 
45.1. Τιμές  χαρακτηριστικών  ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Περιβαλλοντικές  επιδόσεις  
46. Ηχοστάθμη  
Σε στάση : … dB(A) σε στροφές  κινητήρα : … min  –1 
Εν κινήσει : … dB(A)  
47. Επίπεδο  εκπομπών  εξάτμισης  ( ιβ ): Euro …  
47.1. Παράμετροι  δοκιμής  εκπομπών  
47.1.1 Μάζα  δοκιμής , kg: …  
47.1.2. Εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του οχήματος , m  2 : … 
47.1.3. Συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
47.1.3.0. f0, N:  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 385  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Εκπομπές  καυσαερίων  ( ιγ ) ( ιγ1 ) ( ιγ2 ): 
Αριθμός  της βασικής  κανονιστικής  πράξης  και της τελευταίας  
εφαρμοστέας  τροποποιητικής  κανονιστικής  πράξης : … 
1.1. Διαδικασία  δοκιμής : Τύπου  I ή ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Σωματιδιακό  
υλικό : … 
Θολότητα  καυσαερίων  (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Διαδικασία  δοκιμής : Τύπου  1 (μέσες  τιμές  NEDC, υψηλότε­  
ρες τιμές  WLTP) ή WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): … Σωματίδια  
(αριθμός ): …  
2.1. Διαδικασία  δοκιμής : ETC (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Σωματιδιακό  
υλικό : 
2.2. Διαδικασία  δοκιμής : WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): … Σωματίδια  (αριθμός ): …  
48.1. Διορθωμένη  τιμή συντελεστή  απορρόφησης  καπνού : … (m  –1 ) 
Διάφορα  
52. Παρατηρήσεις  ( ιδ ): …  
ΠΛΕΥΡΑ  2 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ  ΟΧΗΜΑΤΟΣ  Ν3 
(ημιτελή  οχήματα ) 
Πλευρά  2 
Γενικά  κατασκευαστικά  χαρακτηριστικά  
1. Αριθμός  αξόνων : … και τροχών : … 
1.1. Αριθμός  και θέση  αξόνων  με δίδυμους  τροχούς : … 
2. Διευθυντήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση ): …  
3. Κινητήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση , ζεύξη ): … …  
Κύριες  διαστάσεις  
4. Μεταξόνιο  ( ε ): … mm  
4.1. Απόσταση  αξόνων : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 386  
5.1. Μέγιστο  επιτρεπτό  μήκος : … mm  
6.1. Μέγιστο  επιτρεπτό  πλάτος : … mm  
8. Πρόβολος  εδράνου  ζεύξης  για όχημα  που έλκει  ημιρυμουλκούμενο  
(μέγιστος  και ελάχιστος ): … mm  
12.1. Μέγιστη  επιτρεπτή  οπίσθια  προεξοχή : … mm  
Μάζες  
14. Μάζα  σε τάξη  πορείας  του ημιτελούς  οχήματος : … kg  
14.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
15. Ελάχιστη  μάζα  του οχήματος  όταν  ολοκληρωθεί : … kg  
15.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Μέγιστες  τεχνικά  αποδεκτές  μάζες  
16.1. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος : … kg  
16.2. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
16.3. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  ομάδα  αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
16.4. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  του συνδυασμού : … kg  
17. Μέγιστες  αποδεκτές  μάζες  για την ταξινόμηση /κυκλοφορία  σε εθνική / 
διεθνή  κυκλοφορία  ( 1 ) ( ιε ) 
17.1. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος  για την ταξινόμηση /κυ­ 
κλοφορία : … kg  
17.2. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου , για την ταξινόμηση /κυκλοφορία , σε 
κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 387  
17.3. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου , για την ταξινόμηση /κυκλοφορία , σε 
κάθε  ομάδα  αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου  του συνδυασμού  για την ταξινόμη­  
ση/κυκλοφορία : … kg  
18. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έλξης  σε περίπτωση : 
18.1. Ρυμουλκούμενου  με ράβδο  ζεύξης : … kg  
18.2. Ημιρυμουλκούμενου : … kg  
18.3. Κεντροαξονικού  ρυμουλκούμενου : … kg  
18.4. Ρυμουλκούμενου  άνευ  πέδης : … kg  
19. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  στατική  μάζα  στο σημείο  ζεύξης : … kg  
Συγκρότημα  παραγωγής  ισχύος  
20. Κατασκευαστής  κινητήρα : … 
21. Κωδικός  κινητήρα  όπως  αναγράφεται  επί του κινητήρα : … 
22. Αρχή  λειτουργίας : … 
23. Αμιγώς  ηλεκτρικό : ναι/όχι ( 1 ) 
23.1. Υβριδικό  [ηλεκτρικό ] όχημα : ναι/όχι ( 1 ) 
24. Αριθμός  και διάταξη  κυλίνδρων : … 
25. Κυβισμός  κινητήρα : … cm  3 
26. Καύσιμο : Πετρέλαιο /Βενζίνη /LPG/CNG- Βιομεθάνιο /LNG/Αιθανόλη / 
Βιοντίζελ / Υδρογόνο  ( 1 ) 
26.1. Μονού  καυσίμου /Δύο καυσίμων /Ευέλικτου  καυσίμου /Διπλού  καυσί­  
μου ( 1 ) 
26.2. (Μόνο  διπλού  καυσίμου ) Τύπος  1A/Τύπος  1B/Τύπος  2A/Τύπος  2B/ 
Τύπος  3B (  1 ) 
27. Μέγιστη  ισχύς  
27.1. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς  ( ζ ): … kW σε … min  –1 (κινητήρες  εσωτερικής  
καύσης ) ( 1 ) 
27.2. Μέγιστη  ωριαία  ισχύς  εξόδου : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
27.3. Μέγιστη  καθαρή  ισχύς : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
27.4. Μέγιστη  ισχύς  στα 30 λεπτά : … kW ( ηλεκτροκινητήρας ) ( 1 ) ( ιθ ) 
28. Κιβώτιο  ταχυτήτων  (τύπος ): …  
Μέγιστη  ταχύτητα  
29. Μέγιστη  ταχύτητα : … km/h  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 388  
Άξονες  και ανάρτηση  
31. Θέση  ανυψούμενου /-ων άξονα /-ων: … 
32. Θέση  άξονα /-όνων  δυνάμενου /-ων να φέρει /-ουν φορτίο : … 
33. Κατευθυντήριος /-οι άξονας /-ες με πνευματική  ανάρτηση  ή ισοδύναμη  
διάταξη : ναι/όχι ( 1 ) 
35. Συνδυασμός  ελαστικού /τροχού  ( η ): …  
Σύστημα  πέδησης  
36. Συνδέσεις  μηχανικού /ηλεκτρικού /πνευματικού /υδραυλικού  συστήματος  
πέδησης  ρυμουλκούμενου  ( 1 ) 
37. Πίεση  στη γραμμή  τροφοδοσίας  συστήματος  πέδησης  ρυμουλκούμε - 
νου: … bar  
Διάταξη  ζεύξης  
44. Αριθμός  έγκρισης  ή σήμα  έγκρισης  της διάταξης  ζεύξης  (αν έχει 
τοποθετηθεί ): …  
45. Τύποι  ή κλάσεις  διατάξεων  ζεύξης  που είναι  δυνατόν  να τοποθετη­  
θούν : … 
45.1. Τιμές  χαρακτηριστικών  ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Περιβαλλοντικές  επιδόσεις  
46. Ηχοστάθμη  
Σε στάση : … dB(A) σε στροφές  κινητήρα : … min  –1 
Εν κινήσει : … dB(A)  
47. Επίπεδο  εκπομπών  εξάτμισης  ( ιβ ): Euro …  
47.1. Παράμετροι  δοκιμής  εκπομπών  
47.1.1 Μάζα  δοκιμής , kg: …  
47.1.2. Εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του οχήματος , m  2 : … 
47.1.3. Συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Εκπομπές  καυσαερίων  ( ιγ ) ( ιγ1 ) ( ιγ2 ): 
Αριθμός  της βασικής  κανονιστικής  πράξης  και της τελευταίας  
εφαρμοστέας  τροποποιητικής  κανονιστικής  πράξης : … 
1.1. Διαδικασία  δοκιμής : Ηλεκτρονικός  έλεγχος  ευστάθειας  
(ESC)  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Σωματιδιακό  
υλικό : … ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 389  
Θολότητα  καυσαερίων  (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Διαδικασία  δοκιμής : WHSC (EURO VI)  
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): … Σωματίδια  
(αριθμός ): …  
2.1. Διαδικασία  δοκιμής : ETC (εφόσον  έχει εφαρμογή ) 
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Σωματιδιακό  
υλικό : 
2.2. Διαδικασία  δοκιμής : WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Σωματιδιακό  υλικό  (μάζα ): … Σωματίδια  (αριθμός ): …  
48.1. Διορθωμένη  τιμή συντελεστή  απορρόφησης  καπνού : … (m  –1 ) 
Διάφορα  
52. Παρατηρήσεις  ( ιδ ): …  
ΠΛΕΥΡΑ  2 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ  ΟΧΗΜΑΤΩΝ  O1 ΚΑΙ O2 
(ημιτελή  οχήματα ) 
Πλευρά  2 
Γενικά  κατασκευαστικά  χαρακτηριστικά  
1. Αριθμός  αξόνων : … και τροχών : … 
1.1. Αριθμός  και θέση  αξόνων  με δίδυμους  τροχούς : … 
Κύριες  διαστάσεις  
4. Μεταξόνιο  ( ε ): … mm  
4.1. Απόσταση  αξόνων : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Μέγιστο  επιτρεπτό  μήκος : … mm  
6.1. Μέγιστο  επιτρεπτό  πλάτος : … mm  
7.1. Μέγιστο  επιτρεπτό  ύψος : … mm  
10. Απόσταση  μεταξύ  του κέντρου  της διάταξης  ζεύξης  και του οπίσθιου  
άκρου  του οχήματος : … mm  
12.1. Μέγιστη  επιτρεπτή  οπίσθια  προεξοχή : … mm  
Μάζες  
14. Μάζα  σε τάξη  πορείας  του ημιτελούς  οχήματος : … kg  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 390  
14.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
15. Ελάχιστη  μάζα  του οχήματος  όταν  ολοκληρωθεί : … kg  
15.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Μέγιστες  τεχνικά  αποδεκτές  μάζες  
16.1. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος : … kg  
16.2. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
16.3. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  ομάδα  αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
19.1. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  στατική  μάζα  στο σημείο  ζεύξης  ημιρυ­  
μουλκούμενου  ή κεντροαξονικού  ρυμουλκούμενου : … kg  
Μέγιστη  ταχύτητα  
29. Μέγιστη  ταχύτητα : … km/h  
Άξονες  και ανάρτηση  
30.1. Μετατρόχιο  του κάθε  διευθυντηρίου  άξονα : … mm  
30.2. Μετατρόχια  όλων  των άλλων  αξόνων : … mm  
31. Θέση  ανυψούμενου /-ων άξονα /-ων: … 
32. Θέση  άξονα /-όνων  δυνάμενου /-ων να φέρει /-ουν φορτίο : … 
34. Άξονας (-ες) με πνευματική  ανάρτηση  ή ισοδύναμη  διάταξη : ναι/όχι ( 1 ) 
35. Συνδυασμός  ελαστικού /τροχού  ( η ): …  
Διάταξη  ζεύξης  
44. Αριθμός  έγκρισης  ή σήμα  έγκρισης  της διάταξης  ζεύξης  (αν έχει 
τοποθετηθεί ): …  
45. Τύποι  ή κλάσεις  διατάξεων  ζεύξης  που είναι  δυνατόν  να τοποθετη­  
θούν : … ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 391  
45.1. Τιμές  χαρακτηριστικών  ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Διάφορα  
52. Παρατηρήσεις  ( ιδ ): …  
ΠΛΕΥΡΑ  2 
ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ  ΟΧΗΜΑΤΩΝ  O3 ΚΑΙ O4 
(ημιτελή  οχήματα ) 
Πλευρά  2 
Γενικά  κατασκευαστικά  χαρακτηριστικά  
1. Αριθμός  αξόνων : … και τροχών : … 
1.1. Αριθμός  και θέση  αξόνων  με δίδυμους  τροχούς : … 
2. Διευθυντήριοι  άξονες  (αριθμός , θέση ): …  
Κύριες  διαστάσεις  
4. Μεταξόνιο  ( ε ): … mm  
4.1. Απόσταση  αξόνων : 
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Μέγιστο  επιτρεπτό  μήκος : …mm  
6.1. Μέγιστο  επιτρεπτό  πλάτος : …mm  
7.1. Μέγιστο  επιτρεπτό  ύψος : …mm  
10. Απόσταση  μεταξύ  του κέντρου  της διάταξης  ζεύξης  και του οπίσθιου  
άκρου  του οχήματος : …mm  
12.1. Μέγιστη  επιτρεπτή  οπίσθια  προεξοχή : …mm  
Μάζες  
14. Μάζα  σε τάξη  πορείας  του ημιτελούς  οχήματος : … kg  
14.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
15. Ελάχιστη  μάζα  του οχήματος  όταν  ολοκληρωθεί : … kg  
15.1. Κατανομή  της ανωτέρω  μάζας  μεταξύ  των αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Μέγιστες  τεχνικά  αποδεκτές  μάζες  
16.1. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος : … kg  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 392  
16.2. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
16.3. Τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  σε κάθε  ομάδα  αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg κ.λπ. 
17. Μέγιστες  αποδεκτές  μάζες  για την ταξινόμηση /κυκλοφορία  σε εθνική / 
διεθνή  κυκλοφορία  ( 1 ) ( ιε ) 
17.1. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος  για την ταξινόμηση /κυ­ 
κλοφορία : … kg  
17.2. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου , για την ταξινόμηση /κυκλοφορία , σε 
κάθε  άξονα : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Μέγιστη  αποδεκτή  μάζα  φορτίου , για την ταξινόμηση /κυκλοφορία , σε 
κάθε  ομάδα  αξόνων : 
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
19.1. Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  στατική  μάζα  στο σημείο  ζεύξης  ημιρυ­  
μουλκούμενου  ή κεντροαξονικού  ρυμουλκούμενου : … kg  
Μέγιστη  ταχύτητα  
29. Μέγιστη  ταχύτητα : … km/h  
Άξονες  και ανάρτηση  
31. Θέση  ανυψούμενου /-ων άξονα /-ων: … 
32. Θέση  άξονα /-όνων  δυνάμενου /-ων να φέρει /-ουν φορτίο : … 
34. Άξονας (-ες) με πνευματική  ανάρτηση  ή ισοδύναμη  διάταξη : ναι/όχι ( 1 ) 
35. Συνδυασμός  ελαστικού /τροχού  ( η ): …  
Διάταξη  ζεύξης  
44. Αριθμός  έγκρισης  ή σήμα  έγκρισης  της διάταξης  ζεύξης  (αν έχει 
τοποθετηθεί ): …  
45. Τύποι  ή κλάσεις  διατάξεων  ζεύξης  που είναι  δυνατόν  να τοποθετη­  
θούν : … ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 393  
45.1. Τιμές  χαρακτηριστικών  ( 1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Διάφορα  
52. Παρατηρήσεις  ( ιδ ): …  
Επεξηγηματικές  σημειώσεις  σχετικά  με το παράρτημα  IX 
( 1 ) Διαγράφεται  ό,τι δεν ισχύει  
( α ) Αναφέρετε  τον κωδικό  αναγνώρισης  — 
( β ) Αναφέρετε  κατά  πόσο  το όχημα  είναι  κατάλληλο  για χρήση  σε κυκλοφορία  που 
κινείται  στη δεξιά  πλευρά  κυκλοφορίας , για χρήση  σε κυκλοφορία  που κινείται  
στην  αριστερή  πλευρά  κυκλοφορίας  ή και στις δύο αυτές  περιπτώσεις . 
( γ ) Αναφέρετε  κατά  πόσο  το ταχύμετρο  και/ή ο χιλιομετρητής  που έχουν  τοποθετηθεί  
έχουν  μετρικές  ή μετρικές  και βρετανικές  μονάδες . 
( δ ) Η δήλωση  αυτή  δεν περιορίζει  το δικαίωμα  κράτους  μέλους  να απαιτεί  τεχνικές  
προσαρμογές  για την ταξινόμηση  οχήματος  σε κράτος  μέλος  εκτός  αυτού  για το 
οποίο  προορίζεται , όταν  η κατεύθυνση  της κυκλοφορίας  είναι  στην  αντίθετη  πλευρά  
του δρόμου . 
( ε ) Οι καταχωρίσεις  4. και 4.1 συμπληρώνονται  σύμφωνα  με τους ορισμούς  του “μετα­  
ξονίου ” (25) και της “απόστασης  μεταξύ  αξόνων ” (26) του κανονισμού  (ΕΕ) 
αριθ. 1230/2012, αντιστοίχως  
— —  
( ζ ) Για υβριδικά  ηλεκτρικά  οχήματα , αναφέρετε  και τις δύο ισχύς  εξόδου . 
( η ) Προαιρετικός  εξοπλισμός  αυτής  της παραγράφου  μπορεί  να προστεθεί  στην  καταχώ­  
ριση «Παρατηρήσεις ». 
( θ ) Χρησιμοποιούνται  οι κωδικοί  που περιγράφονται  στο παράρτημα  ΙΙ, παράγραφος  Γ. 
( ι ) Αναφέρετε  μόνο  το βασικό  ή τα βασικά  χρώματα  ως ακολούθως : λευκό , κίτρινο , 
πορτοκαλί , κόκκινο , βιολετί , μπλε , πράσινο , γκρι, καφέ ή  μαύρο . 
( ια ) Εξαιρουμένων  των καθισμάτων  που προορίζονται  για χρήση  μόνο  όταν  το όχημα  είναι  
σε στάση  και του αριθμού  των θέσεων  αναπηρικού  αμαξιδίου . 
Για πούλμαν  που ανήκουν  στην  κατηγορία  οχήματος  M  3 , ο αριθμός  των 
μελών  προσωπικού  περιλαμβάνεται  στον  αριθμό  επιβατών . 
( ιβ ) Προσθέστε  τον αριθμό  του επιπέδου  Euro και τον χαρακτήρα  που αντιστοιχεί  στις 
διατάξεις  που χρησιμοποιούνται  για την έγκριση  τύπου . 
( ιγ ) Επαναλάβετε  για τα διάφορα  καύσιμα  που μπορούν  να χρησιμοποιηθούν . Τα οχήματα  
που μπορούν  να χρησιμοποιήσουν  ως καύσιμο  τόσο  βενζίνη  όσο και αέριο  καύσιμο , 
αλλά  στα οποία  το σύστημα  βενζίνης  έχει τοποθετηθεί  για την αντιμετώπιση  επειγό­  
ντων  περιστατικών  ή αποκλειστικά  και μόνο  για την έναρξη  του κινητήρα , και τα 
οχήματα  των οποίων  η χωρητικότητα  της δεξαμενής  βενζίνης  δεν υπερβαίνει  τα 15 
λίτρα  βενζίνης  θεωρούνται  οχήματα  που χρησιμοποιούν  αποκλειστικά  και μόνο  αέριο  
καύσιμο . 
( ιγ1 ) Στην  περίπτωση  κινητήρων  και οχημάτων  διπλού  καυσίμου  Euro VI, επαναλάβετε  
όπως  αρμόζει . 
( ιγ2 ) Δηλώνονται  μόνο  οι εκπομπές  που αξιολογούνται  σύμφωνα  με την ισχύουσα  κανονι­  
στική  πράξη /τις ισχύουσες  κανονιστικές  πράξεις . 
( ιδ ) Αν το όχημα  είναι  εξοπλισμένο  με εξοπλισμό  ραντάρ  μικρής  εμβέλειας  24 GHz σύμ­  
φωνα  με την απόφαση  2005/50/ ΕΚ της Επιτροπής  (ΕΕ L 21 της 25.1.2005, σ. 15), ο 
κατασκευαστής  αναγράφει : «Όχημα  εξοπλισμένο  με εξοπλισμό  ραντάρ  μικρής  εμβέ­  
λειας  24 GHz».  
( ιε ) Ο κατασκευαστής  μπορεί  να συμπληρώσει  τις καταχωρίσεις  αυτές  είτε για διεθνή  
κυκλοφορία  είτε για εθνική  ή και για τις δύο. 
Για εθνική  κυκλοφορία , αναφέρεται  ο κωδικός  της χώρας  όπου  προορίζεται  να 
ταξινομηθεί  το όχημα . Ο κωδικός  είναι  σύμφωνος  με το πρότυπο  ISO 3166- 
1:2006. 
Για διεθνή  κυκλοφορία , γίνεται  αναφορά  στον  αριθμό  της οδηγίας  (π.χ. 
«96/53/ΕΚ» για την οδηγία  96/53/ΕΚ του Συμβουλίου ). 
( ιστ ) Οικολογικές  καινοτομίες . 
( ιστ1 ) Ο γενικός  κωδικός  της / των οικολογικής /-ών καινοτομίας /-ών αποτελείται  από τα 
ακόλουθα  στοιχεία , που διαχωρίζονται  μεταξύ  τους με ένα κενό  διάστημα : 
— Κωδικός  της αρχής  έγκρισης  όπως  ορίζεται  στο παράρτημα  VΙΙ· 
— Ατομικός  κωδικός  κάθε  οικολογικής  καινοτομίας  με την οποία  είναι  
εφοδιασμένο  το όχημα , κατά  χρονολογική  σειρά  των αποφάσεων  έγκρι­  
σης της Επιτροπής . 
(Π.χ., ο γενικός  κωδικός  τριών  οικολογικών  καινοτομιών  που εγκρίθη­  
καν χρονολογικά  ως 10, 15 και 16 και είναι  τοποθετημένες  σε ένα 
όχημα  που έχει πιστοποιηθεί  από τη γερμανική  αρχή  έγκρισης  τύπου  
θα είναι : «e1 10 15 16».)  
( ιστ2 ) Άθροισμα  των εξοικονομήσεων  εκπομπών  CO  2 κάθε  επιμέρους  οικολογικής  καινοτο­  
μίας. 
( ιζ ) Στην  περίπτωση  ολοκληρωμένων  οχημάτων  της κατηγορίας  N 1 που εμπίπτουν  στο 
πεδίο  εφαρμογής  του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007.  
( ιη ) Έχει εφαρμογή  μόνο  εάν το όχημα  έχει λάβει  έγκριση  σύμφωνα  με τον κανονισμό  
(ΕΚ) αριθ. 715/2007  
( ιθ ) Αν υπάρχουν  περισσότεροι  του ενός ηλεκτροκινητήρες , υποδείξτε  τη συνολική  επί­ 
δραση  όλων  των κινητήρων .» ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 394  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  XIX  
ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ  ΤΟΥ  ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ  (ΕΕ) αριθ . 1230/2012  
Ο κανονισμός  (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 τροποποιείται  ως εξής: 
1. Το άρθρο  2 σημείο  5 αντικαθίσταται  από το ακόλουθο  κείμενο : 
« “Μάζα  του προαιρετικού  εξοπλισμού ”: η μέγιστη  μάζα  των συνδυασμών  
προαιρετικού  εξοπλισμού  που είναι  δυνατό  να τοποθετηθεί  στο όχημα  επι­ 
πλέον  του βασικού  εξοπλισμού , σύμφωνα  με τις προδιαγραφές  του κατα­  
σκευαστή· » ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 395  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  XX 
ΜΕΤΡΗΣΗ  ΤΗΣ  ΚΑΘΑΡΗΣ  ΙΣΧΥΟΣ  ΚΑΙ  ΤΗΣ  ΜΕΓΙΣΤΗΣ  ΙΣΧΥΟΣ  
ΣΤΑ  30 ΛΕΠΤΑ  ΤΩΝ  ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ  ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ  ΚΙΝΗΣΗΣ  
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ  
Το παρόν  παράρτημα  ορίζει  απαιτήσεις  για τη μέτρηση  της καθαρής  ισχύος  
του κινητήρα , της καθαρής  ισχύος  και της μέγιστης  ισχύος  στα 30 λεπτά  
των ηλεκτρικών  συστημάτων  κίνησης . 
2. ΓΕΝΙΚΕΣ  ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ  
2.1. Οι γενικές  προδιαγραφές  για τη διενέργεια  των δοκιμών  και την ερμηνεία  
των αποτελεσμάτων  είναι  εκείνες  που ορίζονται  στο τμήμα  5 του κανονι­  
σμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 85 (  1 ), με τις εξαιρέσεις  που προσδιορίζονται  στο 
παρόν  παράρτημα . 
2.2. Καύσιμο  δοκιμής  
Οι παράγραφοι  5.2.3.1., 5.2.3.2.1., 5.2.3.3.1. και 5.2.3.4. του κανονισμού  
ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 85 νοούνται  ως εξής: 
Το χρησιμοποιούμενο  καύσιμο  είναι  το καύσιμο  που διατίθεται  στην  αγο­  
ρά. Σε περίπτωση  διαφοράς , το καύσιμο  είναι  το κατάλληλο  καύσιμο  ανα­  
φοράς  που ορίζεται  στο παράρτημα  ΙΧ του παρόντος  κανονισμού . 
2.3. Συντελεστές  διόρθωσης  ισχύος  
Κατά  παρέκκλιση  από την παράγραφο  5.1 του παραρτήματος  5 του κανονι­  
σμού  ΟΕΕ /ΗΕ αριθ. 85, όταν  ένας κινητήρας  με υπερπλήρωση  τοποθετεί­  
ται σε ένα σύστημα  που επιτρέπει  την αναπλήρωση  των συνθηκών  περι­  
βάλλοντος , τη θερμοκρασία  και το υψόμετρο , όταν  τη ζητά ο κατασκευα­  
στής, οι συντελεστές  διόρθωσης  α a ή α d ορίζονται  στην  τιμή 1. ▼B 
( 1 ) ΕΕ L 326 της 24.11.2006, σ. 55.
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 396  
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  XXΙ 
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ  ΔΟΚΙΜΗΣ  ΕΚΠΟΜΠΩΝ  ΤΥΠΟΥ  1 
1. ΕΙΣΑΓΩΓΉ  
Το παρόν  παράρτημα  περιγράφει  τη διαδικασία  προσδιορισμού  των 
επιπέδων  εκπομπών  αέριων  συστατικών , σωματιδιακού  υλικού , αριθ­  
μού σωματιδίων , εκπομπών  CO  2 , κατανάλωσης  καυσίμου , κατανάλω­  
σης ηλεκτρικής  ενέργειας  και ηλεκτρικής  αυτονομίας  σε ελαφρά  οχή­  
ματα . 
2. ΔΕΣΜΕΥΜΈΝΟ  
3. ΟΡΙΣΜΟΊ  
3.1. Εξοπλισμός  δοκιμής  
3.1.1. « Ακρίβεια »: η διαφορά  μεταξύ  μιας μετρούμενης  τιμής  και μιας τιμής  
αναφοράς  βάσει  εθνικού  προτύπου , η οποία  περιγράφει  την ορθότητα  
ενός αποτελέσματος . Βλ. σχήμα  1. 
3.1.2. « Βαθμονόμηση »: η διεργασία  καθορισμού  της αντίδρασης  ενός συστή­  
ματος  μέτρησης  έτσι ώστε  οι ενδείξεις  του να συμφωνούν  με ένα 
εύρος  σημάτων  αναφοράς . 
3.1.3. « Αέριο  βαθμονόμησης »: καθαρό  μείγμα  αερίου  που χρησιμοποιείται  
για τη βαθμονόμηση  αναλυτών  αερίων . 
3.1.4. « Μέθοδος  διπλής  αραίωσης »: η διαδικασία  διαχωρισμού  ενός μέρους  
της ροής  των αραιωμένων  καυσαερίων  και η ανάμειξή  του με κατάλ­  
ληλη  ποσότητα  αέρα  αραίωσης  πριν από το φίλτρο  δειγματοληψίας  
σωματιδίων . 
3.1.5. « Σύστημα  αραίωσης  πλήρους  ροής  καυσαερίων »: η συνεχής  αραίωση  
των συνολικών  καυσαερίων  του οχήματος  με ατμοσφαιρικό  αέρα  με 
ελεγχόμενο  τρόπο  χρησιμοποιώντας  συσκευή  δειγματοληψίας  σταθε­  
ρού όγκου  (CVS).  
3.1.6. « Γραμμικοποίηση »: η εφαρμογή  ενός εύρους  συγκεντρώσεων  ή υλικών  
για την καθιέρωση  μιας μαθηματικής  σχέσης  μεταξύ  της συγκέντρω­  
σης και της απόκρισης  του συστήματος . 
3.1.7. « Σημαντική  συντήρηση »: η προσαρμογή , επισκευή  ή αντικατάσταση  
ενός κατασκευαστικού  στοιχείου  ή δομοστοιχείου  που ενδεχομένως  
να επηρεάζει  την ακρίβεια  των μετρήσεων . 
3.1.8. « Υδρογονάνθρακες  πλην μεθανίου » (NMHC): οι συνολικοί  υδρογονάν­  
θρακες  (THC) εξαιρουμένης  της συνεισφοράς  του μεθανίου  (CH  4 ). 
3.1.9. « Πιστότητα »: ο βαθμός  στον  οποίο  επαναλαμβανόμενες  μετρήσεις  σε 
αμετάβλητες  συνθήκες  εμφανίζουν  τα ίδια αποτελέσματα  (σχήμα  1) 
και, στο παρόν  παράρτημα , αναφέρεται  πάντα  σε μία τυπική  απόκλι­  
ση. 
3.1.10. « Τιμή αναφοράς »: τιμή που ανάγεται  σε κάποιο  εθνικό  πρότυπο . Βλ. 
σχήμα  1. 
3.1.11. « Σημείο  αναφοράς »: η τιμή - στόχος  την οποία  επιδιώκει  να επιτύχει  
ένα σύστημα  ελέγχου . 
3.1.12. « Προσδιορισμός  του μεγίστου  της κλίμακας »: ρύθμιση  ενός οργάνου  
ώστε  να δίνει  σωστή  απόκριση  σε ένα πρότυπο  βαθμονόμησης , η 
οποία  αντιπροσωπεύει  τιμή μεταξύ  του 75 % και του 100 % της μέγι­  
στης τιμής  στο εύρος  ή αναμενόμενο  εύρος  χρήσης  του οργάνου . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 397  
3.1.13. « Συνολικοί  υδρογονάνθρακες » (THC): όλες οι πτητικές  ουσίες  που 
μπορούν  να μετρηθούν  από έναν ανιχνευτή  ιονισμού  φλόγας  (FID).  
3.1.14. « Εξακρίβωση »: αξιολόγηση  εάν οι ενδείξεις  ενός συστήματος  μέτρη­  
σης συμφωνούν  ή όχι με ένα εύρος  εφαρμοσμένων  σημάτων  αναφο­  
ράς εντός  ενός ή περισσότερων  προκαθορισμένων  κατώτατων  ορίων  
αποδοχής . 
3.1.15. « Αέριο  μηδενισμού »: αέριο  το οποίο  δεν περιέχει  αναλύτη  και χρησι­  
μοποιείται  για τον προσδιορισμό  της μηδενικής  απόκρισης  αναλυτή . 
Σχήμα  1 
Ορισμός  ακρίβειας , πιστότητας  και τιμής  αναφοράς
  
3.2. Ρύθμιση  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  και ρύθμιση  
του δυναμομέτρου  
3.2.1. « Αεροδυναμική  οπισθέλκουσα »: η δύναμη  η οποία  αντιστέκεται  στην  
κίνηση  ενός οχήματος  προς  τα εμπρός  διαμέσου  του αέρα . 
3.2.2. « Αεροδυναμικό  σημείο  ανακοπής »: το σημείο  στην  επιφάνεια  ενός 
οχήματος  όπου  η ταχύτητα  του αέρα  είναι  ίση με μηδέν . 
3.2.3. « Έμφραξη  ανεμομέτρου »: η επίδραση  στη μέτρηση  του ανεμομέτρου  
εξαιτίας  της παρουσίας  του οχήματος  όπου  η φαινόμενη  ταχύτητα  του 
αέρα  διαφέρει  από την ταχύτητα  του οχήματος  σε συνδυασμό  με την 
ταχύτητα  του αέρα  σε σχέση  με το έδαφος . 
3.2.4. « Ανάλυση  υπό περιορισμούς »: το εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  
του οχήματος  και ο συντελεστής  αεροδυναμικής  οπισθέλκουσας  έχουν  
καθοριστεί  ανεξάρτητα  και οι τιμές  αυτές  θα χρησιμοποιηθούν  στην  
εξίσωση  κίνησης . 
3.2.5. « Μάζα  σε τάξη πορείας »: η μάζα  του οχήματος , με τη/τις δεξαμενή /-ές 
πλήρη /-εις τουλάχιστον  κατά  το 90 % της χωρητικότητάς  της/τους, 
συμπεριλαμβανομένης  της μάζας  του οδηγού , του καυσίμου  και των 
υγρών , στο οποίο  έχει τοποθετηθεί  ο βασικός  εξοπλισμός  σύμφωνα  με 
τις προδιαγραφές  του κατασκευαστή  και, εφόσον  έχουν  τοποθετηθεί , η 
μάζα  του αμαξώματος , του θαλάμου  επιβατών , της ζεύξης  και του/των 
εφεδρικού /ών τροχού /ών, καθώς  και των εργαλείων . 
3.2.6. « Μάζα  του οδηγού »: συμβατική  τιμή μάζας  75 kg, η οποία  βρίσκεται  
στο σημείο  αναφοράς  της θέσης  του οδηγού . 
3.2.7. « Μέγιστο  φορτίο  οχήματος »: η μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  έμφορ­  
του οχήματος  από την οποία  αφαιρείται  η η μάζα  σε τάξη  πορείας , 
25 kg και η μάζα  του προαιρετικού  εξοπλισμού  όπως  ορίζεται  στην  
παράγραφο  3.2.8.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 398  
3.2.8. « Μάζα  του προαιρετικού  εξοπλισμού »: η μέγιστη  μάζα  των συνδυα­  
σμών  προαιρετικού  εξοπλισμού  που είναι  δυνατό  να τοποθετηθούν  στο 
όχημα  επιπλέον  του βασικού  εξοπλισμού , σύμφωνα  με τις προδιαγρα­  
φές του κατασκευαστή . 
3.2.9. « Προαιρετικός  εξοπλισμός »: όλα τα μη περιλαμβανόμενα  στον  βασικό  
εξοπλισμό  χαρακτηριστικά  στοιχεία  τα οποία  τοποθετούνται  στο 
όχημα  υπό την ευθύνη  του κατασκευαστή  και έχει τη δυνατότητα  
να παραγγείλει  ο πελάτης . 
3.2.10. « Ατμοσφαιρικές  συνθήκες  αναφοράς  (για μετρήσεις  αντίστασης  κατά  την 
πορεία  επί οδού )»: οι ατμοσφαιρικές  συνθήκες  ως προς  τις οποίες  
διορθώνονται  τα παρόντα  αποτελέσματα  μετρήσεων : 
α) Ατμοσφαιρική  πίεση : p 0 = 100 kPa · 
β) Θερμοκρασία  περιβάλλοντος : T 0 = 20 °C· 
γ) Πυκνότητα  ξηρού  αέρα : ρ 0 = 1,189 kg/m  3 · 
δ) Ταχύτητα  αέρα : 0 m/s.  
3.2.11. « Ταχύτητα  αναφοράς »: η ταχύτητα  του οχήματος  στην  οποία  προσδιο­  
ρίζεται  η αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  ή πραγματοποιείται  η 
εξακρίβωση  του φορτίου  δυναμομετρικής  εξέδρας . 
3.2.12. « Αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού »: η δύναμη  η οποία  αντιστέκεται  
στην  κίνηση  ενός οχήματος  προς  τα εμπρός , μετρούμενη  με τη μέθοδο  
της ταχύτητας  στη νεκρά  ή με μεθόδους  οι οποίες  είναι  ισοδύναμες  ως 
προς  τη συμπερίληψη  των απωλειών  λόγω  τριβών  στο σύστημα  κίνη­  
σης. 
3.2.13. « Αντίσταση  κύλισης »: οι δυνάμεις  των τροχών  οι οποίες  αντιστέκονται  
στην  κίνηση  ενός οχήματος . 
3.2.14. « Αντίσταση  κίνησης »: η ροπή  η οποία  αντιστέκεται  στην  κίνηση  ενός 
οχήματος  προς  τα εμπρός , μετρούμενη  με μετρητές  ροπής  τοποθετη­  
μένους  στους  κινητήριους  τροχούς  του οχήματος . 
3.2.15. « Προσομοιωμένη  αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού »: η αντίσταση  
κατά  την πορεία  επί οδού  την οποία  υφίσταται  το όχημα  στη δυνα­  
μομετρική  εξέδρα  και έχει στόχο  την αναπαραγωγή  της αντίστασης  
κατά  την πορεία  επί οδού  η οποία  μετράται  στο δρόμο , και η οποία  
αποτελείται  από τη δύναμη  που ασκείται  από τη δυναμομετρική  εξέ­ 
δρα και τις δυνάμεις  που αντιστέκονται  στο όχημα  κατά  την οδήγηση  
στη δυναμομετρική  εξέδρα  και προσεγγίζεται  μέσω  των τριών  συντε­  
λεστών  πολυωνύμου  δευτέρου  βαθμού . 
3.2.16. « Προσομοιωμένη  αντίσταση  κίνησης »: η αντίσταση  κίνησης  την οποία  
υφίσταται  το όχημα  στη δυναμομετρική  εξέδρα  και έχει στόχο  την 
αναπαραγωγή  της αντίστασης  κίνησης  η οποία  μετράται  στο δρόμο , 
και η οποία  αποτελείται  από τη ροπή  που ασκείται  από τη δυναμομε­  
τρική  εξέδρα  και τη ροπή  που αντιστέκεται  στο όχημα  κατά  την 
οδήγηση  στη δυναμομετρική  εξέδρα  και προσεγγίζεται  μέσω  των 
τριών  συντελεστών  πολυωνύμου  δευτέρου  βαθμού . 
3.2.17. « Ανεμομέτρηση  εν στάσει »: η μέτρηση  της ταχύτητας  και της κατεύ­  
θυνσης  του ανέμου  με χρήση  ανεμομέτρου  σε τοποθεσία  και ύψος  
πάνω  από το επίπεδο  του δρόμου  κατά  μήκος  της οδού  δοκιμής  
όπου  θα παρατηρηθούν  οι πιο αντιπροσωπευτικές  συνθήκες  ανέμου . 
3.2.18. « Βασικός  εξοπλισμός »: η βασική  διάρθρωση  οχήματος  με όλα τα 
χαρακτηριστικά  στοιχεία  που απαιτούνται  σύμφωνα  με τις κανονιστι­  
κές πράξεις  που αναφέρονται  στο παράρτημα  IV ή XI της οδηγίας  
2007/46/ΕΚ, συμπεριλαμβανομένων  όλων  των χαρακτηριστικών  στοι­  
χείων  που τοποθετούνται  χωρίς  να συνεπάγονται  περαιτέρω  προδια­  
γραφές  σχετικά  με το επίπεδο  της διάρθρωσης  ή του εξοπλισμού . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 399  
3.2.19. Ως «αντίσταση  στόχος  κατά  την πορεία  επί οδού »: νοείται  η αντίσταση  
κατά  την πορεία  επί οδού  που παράγεται  στη δυναμομετρική  εξέδρα . 
▼B 
3.2.20. « Αντίσταση  - στόχος  κίνησης »: η αντίσταση  κίνησης  η οποία  πρόκειται  
να αναπαραχθεί  στη δυναμομετρική  εξέδρα . 
3.2.21. Δεσμευμένο  
3.2.22. « Διόρθωση  ανέμου »: η διόρθωση  της επίδρασης  του ανέμου  στην  
αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  βάσει  της εισόδου  της ανεμομέ­  
τρησης  εν στάσει  ή επί του οχήματος . 
3.2.23. « Μέγιστη  τεχνικώς  αποδεκτή  μάζα  έμφορτου  οχήματος »: η μέγιστη  
μάζα  οχήματος  που καθορίζεται  με βάση  τα κατασκευαστικά  χαρα­  
κτηριστικά  του και τις επιδόσεις  σύμφωνα  με τον σχεδιασμό  του. 
3.2.24. « Πραγματική  μάζα  οχήματος »: η μάζα  σε τάξη  πορείας  συν τη μάζα  
του προαιρετικού  εξοπλισμού  που τοποθετείται  σε μεμονωμένο  όχημα . 
3.2.25. « Μάζα  δοκιμής  οχήματος »: το άθροισμα  της πραγματικής  μάζας  του 
οχήματος , 25 kg και της αντιπροσωπευτικής  μάζας  φορτίου  οχήματος . 
3.2.26. « Αντιπροσωπευτική  μάζα  φορτίου  οχήματος »: x % του μέγιστου  φορ­  
τίου οχήματος  όπου  το x ισούται  με 15 % για οχήματα  κατηγορίας  Μ 
και 28 % για οχήματα  κατηγορίας  Ν. 
3.2.27. « Μέγιστη  τεχνικά  αποδεκτή  μάζα  του έμφορτου  συνδυασμού » (MC): η 
μέγιστη  μάζα  που καθορίζεται  για συνδυασμό  μηχανοκίνητου  οχήμα­  
τος και ενός ή περισσότερων  ρυμουλκούμενων  με βάση  τα κατα­  
σκευαστικά  χαρακτηριστικά  του και τις επιδόσεις  σύμφωνα  με τον 
σχεδιασμό , ή η μέγιστη  μάζα  συνδυασμού  μονάδας  έλξης  και ημιρυ­  
μουλκούμενου . 
3.3. Αμιγώς  ηλεκτρικά  οχήματα , υβριδικά  ηλεκτρικά  οχήματα  και οχή­  
ματα  κυψέλης  καυσίμου  
3.3.1. « Συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία » (AER): η συνολική  απόσταση  που 
διανύεται  από ένα εξωτερικά  φορτιζόμενο  υβριδικό  ηλεκτρικό  όχημα  
(OVC-HEV) από την έναρξη  της δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  έως τη 
χρονική  στιγμή  της δοκιμής  κατά  την οποία  ο κινητήρας  καύσης  
αρχίζει  να καταναλώνει  καύσιμα . 
3.3.2. « Αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία » (PER): η συνολική  απόσταση  που δια­ 
νύεται  από ένα αμιγώς  ηλεκτρικό  όχημα  (PEV) από την έναρξη  της 
δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  έως τη στιγμή  κατά  την οποία  ικανοποι­  
είται  το κριτήριο  διακοπής . 
3.3.3. « Πραγματική  αυτονομία  εξάντλησης  φόρτισης » (R  CDA ): η απόσταση  
που διανύεται  σε μια σειρά  κύκλων  δοκιμής  WLTC σε συνθήκες  
λειτουργίας  εξάντλησης  φόρτισης  έως ότου  εξαντληθεί  το επαναφορ­  
τιζόμενο  σύστημα  αποθήκευσης  ηλεκτρικής  ενέργειας  (REESS).  
3.3.4. « Αυτονομία  εξάντλησης  φόρτισης  κύκλου » (R  CDC ): η απόσταση  από 
την έναρξη  της δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  έως το τέλος  του τελευ­  
ταίου  κύκλου  πριν από τον κύκλο  ή τους κύκλους  που ικανοποιούν  το 
κριτήριο  διακοπής , συμπεριλαμβανομένου  του μεταβατικού  κύκλου  
κατά  τον οποίο  το όχημα  ενδέχεται  να έχει λειτουργήσει  σε συνθήκες  
τόσο  εξάντλησης  όσο και διατήρησης . 
3.3.5. « Συνθήκες  λειτουργίας  εξάντλησης  φόρτισης »: συνθήκες  λειτουργίας  
όπου  η αποθηκευμένη  στο REESS ενέργεια  μπορεί  να εμφανίζει  δια­ 
κυμάνσεις  αλλά  κατά  μέσο  όρο μειώνεται  κατά  την οδήγηση  του 
οχήματος  έως τη μετάβαση  σε λειτουργία  διατήρησης  φόρτισης . 
3.3.6. « Συνθήκες  λειτουργίας  διατήρησης  φόρτισης »: συνθήκες  λειτουργίας  
όπου  η αποθηκευμένη  στο REESS ενέργεια  μπορεί  να εμφανίζει  δια­ 
κυμάνσεις  αλλά  κατά  μέσο  όρο διατηρείται  σε ουδέτερο  ισοζύγιο  
φόρτισης  κατά  την οδήγηση  του οχήματος . ▼M2
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 400  
3.3.7. « Συντελεστές  χρηστικότητας »: συντελεστές  οι οποίοι  βασίζονται  σε 
στατιστικά  στοιχεία  οδήγησης  που εξαρτώνται  από την αυτονομία  η 
οποία  επιτεύχθηκε  σε συνθήκες  λειτουργίας  εξάντλησης  φόρτισης  και 
οι οποίοι  χρησιμοποιούνται  για τη στάθμιση  των ουσιών  εκπομπών  
καυσαερίων , των εκπομπών  CO  2 και της κατανάλωσης  καυσίμου  
από OVC-HEV σε λειτουργία  εξάντλησης  φόρτισης  και διατήρησης  
φόρτισης . 
3.3.8. « Ηλεκτροκινητήρας »: μετατροπέας  ενέργειας  ο οποίος  εκτελεί  μετα­  
τροπές  μεταξύ  ηλεκτρικής  και μηχανικής  ενέργειας . 
3.3.9. « Μετατροπέας  ενέργειας »: σύστημα  στο οποίο  η μορφή  της εξερχόμε­  
νης ενέργειας  είναι  διαφορετική  από τη μορφή  της εισερχόμενης  ενέρ­  
γειας . 
3.3.9.1. « Μετατροπέας  ενέργειας  προώθησης »: μετατροπέας  ενέργειας  στο 
σύστημα  μετάδοσης  ισχύος  ο οποίος  δεν είναι  περιφερειακή  διάταξη  
και του οποίου  η εξερχόμενη  ενέργεια  χρησιμοποιείται  άμεσα  ή 
έμμεσα  για το σκοπό  της προώθησης  του οχήματος . 
3.3.9.2. « Κατηγορία  μετατροπέα  ενέργειας  προώθησης »: i) κινητήρας  εσωτερι­  
κής καύσης , ή ii) ηλεκτροκινητήρας , ή iii) κυψέλη  καυσίμου . 
3.3.10. « Σύστημα  αποθήκευσης  ενέργειας »: σύστημα  το οποίο  αποθηκεύει  
ενέργεια  και την αποδίδει  στην  ίδια μορφή  με την οποία  εισήλθε . 
3.3.10.1. « Σύστημα  αποθήκευσης  ενέργειας  προώθησης »: σύστημα  αποθήκευσης  
ενέργειας  στο σύστημα  μετάδοσης  ισχύος  το οποίο  δεν είναι  περιφε­  
ρειακή  διάταξη  και του οποίου  η εξερχόμενη  ενέργεια  χρησιμοποιείται  
άμεσα  ή έμμεσα  για τον σκοπό  της προώθησης  του οχήματος . 
3.3.10.2. « Κατηγορία  συστήματος  αποθήκευσης  ενέργειας  προώθησης »: i) 
σύστημα  αποθήκευσης  καυσίμου , ή ii) επαναφορτιζόμενο  σύστημα  
αποθήκευσης  ηλεκτρικής  ενέργειας , ή iii) επαναφορτιζόμενο  σύστημα  
αποθήκευσης  μηχανικής  ενέργειας . 
3.3.10.3. « Μορφή  ενέργειας »: i) ηλεκτρική  ενέργεια , ή ii) μηχανική  ενέργεια , ή 
iii) χημική  ενέργεια  (συμπεριλαμβανομένων  των καυσίμων ). 
3.3.10.4. « Σύστημα  αποθήκευσης  καυσίμου »: σύστημα  αποθήκευσης  ενέργειας  
προώθησης  το οποίο  αποθηκεύει  χημική  ενέργεια  ως υγρό  ή αέριο  
καύσιμο . 
3.3.11. « Ισοδύναμη  συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία » (EAER): το μέρος  της 
συνολικής  πραγματικής  αυτονομίας  εξάντλησης  φόρτισης  (R  CDA ) το 
οποίο  οφείλεται  στη χρήση  ηλεκτρικής  ενέργειας  από το REESS στη 
διάρκεια  της δοκιμής  αυτονομίας  εξάντλησης  φόρτισης . 
3.3.12. « Υβριδικό  ηλεκτρικό  όχημα » (HEV): υβριδικό  όχημα  στο οποίο  ένας 
από τους μετατροπείς  ενέργειας  προώθησης  είναι  ηλεκτροκινητήρας . 
3.3.13. « Υβριδικό  όχημα » (HV): όχημα  εξοπλισμένο  με σύστημα  μετάδοσης  
ισχύος  το οποίο  περιλαμβάνει  τουλάχιστον  δύο διαφορετικές  κατηγο­  
ρίες μετατροπέων  ενέργειας  προώθησης  και τουλάχιστον  δύο διαφο­  
ρετικές  κατηγορίες  συστημάτων  αποθήκευσης  ενέργειας  προώθησης . 
3.3.14. « Καθαρή  μεταβολή  ενέργειας »: ο λόγος  της μεταβολής  ενέργειας  του 
REESS προς  την ενεργειακή  ζήτηση  του κύκλου  του υπό δοκιμή  
οχήματος . 
3.3.15. « Μη εξωτερικά  φορτιζόμενο  υβριδικό  ηλεκτρικό  όχημα » (NOVC- 
HEV): υβριδικό  ηλεκτρικό  όχημα  το οποίο  δεν μπορεί  λάβει  φόρτιση  
από εξωτερική  πηγή . 
3.3.16. « Εξωτερικά  φορτιζόμενο  υβριδικό  ηλεκτρικό  όχημα » (OVC-HEV): 
υβριδικό  ηλεκτρικό  όχημα  το οποίο  μπορεί  λάβει  φόρτιση  από εξωτε­  
ρική πηγή . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 401  
3.3.17. « Αμιγώς  ηλεκτρικό  όχημα » (PEV): όχημα  εξοπλισμένο  με σύστημα  
μετάδοσης  ισχύος  το οποίο  περιλαμβάνει  αποκλειστικά  ηλεκτροκινη­  
τήρες  ως μετατροπείς  ενέργειας  προώθησης  και αποκλειστικά  επανα­  
φορτιζόμενα  συστήματα  αποθήκευσης  ηλεκτρικής  ενέργειας  ως 
συστήματα  αποθήκευσης  ενέργειας  προώθησης·  
3.3.18. « Κυψέλη  καυσίμου »: μετατροπέας  ενέργειας  ο οποίος  μετασχηματίζει  
τη χημική  ενέργεια  (είσοδο ) σε ηλεκτρική  ενέργεια  (έξοδο ) ή το αντί­  
στροφο . 
3.3.19. « Όχημα  κυψέλης  καυσίμου » (FCV): όχημα  εξοπλισμένο  με σύστημα  
μετάδοσης  ισχύος  το οποίο  περιλαμβάνει  αποκλειστικά  κυψέλη /-ες) 
καυσίμου  και ηλεκτροκινητήρα /-ες) ως μετατροπείς  ενέργειας  προώ­  
θησης . 
3.3.20. « Υβριδικό  όχημα  κυψέλης  καυσίμου » (FCHV): όχημα  κυψέλης  καυσί­  
μου εξοπλισμένο  με σύστημα  μετάδοσης  ισχύος  το οποίο  περιλαμβά­  
νει τουλάχιστον  ένα σύστημα  αποθήκευσης  καυσίμου  και τουλάχιστον  
ένα επαναφορτιζόμενο  σύστημα  αποθήκευσης  ηλεκτρικής  ενέργειας  
ως συστήματα  αποθήκευσης  ενέργειας  προώθησης . 
3.4. Σύστημα  μετάδοσης  ισχύος  
3.4.1. « Σύστημα  μετάδοσης  ισχύος »: ο συνολικός  συνδυασμός , σε ένα όχημα , 
συστήματος /-μάτων  αποθήκευσης  ενέργειας  προώθησης , μετατροπέα /- 
έων ενέργειας  προώθησης  και συστήματος /-μάτων  κίνησης  που παρέ­  
χουν  στους  τροχούς  τη μηχανική  ενέργεια  για την προώθηση  του 
οχήματος , μαζί με τις περιφερειακές  διατάξεις . 
3.4.2. « Βοηθητικές  διατάξεις »: μη περιφερειακές  διατάξεις  ή συστήματα  
κατανάλωσης , μετατροπής , αποθήκευσης  ή παροχής  ενέργειας , τα 
οποία  είναι  εγκατεστημένα  στο όχημα  για σκοπούς  πλην  της προώθη­  
σης του οχήματος  και συνεπώς  δεν θεωρούνται  τμήμα  του συστήματος  
μετάδοσης  ισχύος . 
3.4.3. « Περιφερειακές  διατάξεις »: διατάξεις  κατανάλωσης , μετατροπής , απο­  
θήκευσης  ή παροχής  ενέργειας , στις οποίες  η ενέργεια  δεν χρησιμοποι­  
είται  κυρίως  για τον σκοπό  της προώθησης  του οχήματος , ή άλλα  
εξαρτήματα , συστήματα  και μονάδες  ελέγχου  τα οποία  είναι  απαραί­  
τητα για τη λειτουργία  του συστήματος  μετάδοσης  ισχύος . 
3.4.4. « Σύστημα  κίνησης »: τα συνδεδεμένα  στοιχεία  του συστήματος  μετά­  
δοσης  ισχύος  για τη μετάδοση  της μηχανικής  ενέργειας  μεταξύ  του/ 
των μετατροπέα /-ων ενέργειας  προώθησης  και των τροχών . 
3.4.5. « Χειροκίνητη  μετάδοση »: μετάδοση  κατά  την οποία  οι ταχύτητες  μπο­  
ρούν  να αλλάξουν  μόνο  μετά  από ενέργεια  του οδηγού . 
3.5. Γενικά  
3.5.1. « Εκπομπές  βάσει  κριτηρίων »: οι ουσίες  εκπομπών  για τις οποίες  καθο­  
ρίζονται  όρια από τον παρόντα  κανονισμό . 
3.5.2. Δεσμευμένο  
3.5.3. Δεσμευμένο  
3.5.4. Δεσμευμένο  
3.5.5. Δεσμευμένο  
3.5.6. « Ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου »: η υπολογιζόμενη  θετική  ενέργεια  η 
οποία  απαιτείται  από το όχημα  για την οδήγηση  του προβλεπόμενου  
κύκλου . 
3.5.7. Δεσμευμένο  
3.5.8. « Τρόπος  λειτουργίας  επιλέξιμος  από τον οδηγό »: μια διακεκριμένη  
κατάσταση  επιλέξιμη  από τον οδηγό , η οποία  ενδεχομένως  να επηρε­  
άζει τις εκπομπές  ή την κατανάλωση  καυσίμου  και/ή ενέργειας . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 402  
3.5.9. « Κυρίαρχος  τρόπος  λειτουργίας »: για τους σκοπούς  του παρόντος  
παραρτήματος , ένας μεμονωμένος  τρόπος  λειτουργίας  ο οποίος  επιλέ­  
γεται  πάντοτε  κατά  την ενεργοποίηση  του οχήματος , ανεξάρτητα  από 
τον τρόπο  λειτουργίας  ο οποίος  ήταν  επιλεγμένος  κατά  την τελευταία  
απενεργοποίηση  του οχήματος . 
3.5.10. « Συνθήκες  αναφοράς  (όσον  αφορά  τον υπολογισμό  των εκπομπών  
μάζας )»: οι συνθήκες  στις οποίες  βασίζονται  οι πυκνότητες  των 
αερίων , ήτοι 101,325 kPa και 273,15 K (0 °C).  
3.5.11. « Εκπομπές  καυσαερίων »: εκπομπή  αέριων , στερεών  και υγρών  
ουσιών . 
3.6. PM/PN  
Ο όρος  «σωματίδιο » κατά  κανόνα  χρησιμοποιείται  για το υλικό  που 
χαρακτηρίζεται  (μετράται ) όταν  είναι  αερομεταφερόμενο  (αιωρούμενη  
ύλη) και ο όρος  «σωματιδιακό  υλικό » για εναποθέσεις . 
3.6.1. « Εκπομπές  αριθμού  σωματιδίων » (PN): ο συνολικός  αριθμός  στερεών  
σωματιδίων  που εκπέμπονται  στα καυσαέρια  του οχήματος , με ποσο­  
τικοποίηση  σύμφωνα  με τις μεθόδους  αραίωσης , δειγματοληψίας  και 
μέτρησης  όπως  προσδιορίζονται  στο παρόν  παράρτημα . 
3.6.2. « Εκπομπές  σωματιδιακού  υλικού » (PM): η μάζα  οποιουδήποτε  σωμα­  
τιδιακού  υλικού  που εκπέμπεται  στα καυσαέρια  του οχήματος , με 
ποσοτικοποίηση  σύμφωνα  με τις μεθόδους  αραίωσης , δειγματοληψίας  
και μέτρησης  όπως  προσδιορίζονται  στο παρόν  παράρτημα . 
3.7. WLTC  
3.7.1. « Ονομαστική  ισχύς  κινητήρα »: η μέγιστη  ισχύς  του κινητήρα  σε kW 
σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  του παραρτήματος  ΧΧ του παρόντος  
κανονισμού . 
3.7.2. « Μέγιστη  ταχύτητα »: η μέγιστη  ταχύτητα  του οχήματος  όπως  δηλώνε­  
ται από τον κατασκευαστή . 
3.8. Διαδικασία  
3.8.1. « Σύστημα  περιοδικής  αναγέννησης »: η διάταξη  ελέγχου  εκπομπών  καυ­  
σαερίων  (π.χ. καταλυτικός  μετατροπέας , παγίδα  σωματιδίων ) που 
απαιτεί  διαδικασία  περιοδικής  αναγέννησης  σε λιγότερο  από 4 000 km 
κανονικής  λειτουργίας  του οχήματος . 
3.9. Δοκιμή  διόρθωσης  ως προς  τη θερμοκρασία  περιβάλλοντος  (υπο­  
παράρτημα  6α) 
3.9.1 « Ενεργή  διάταξη  αποθήκευσης  θερμότητας »: τεχνολογία  η οποία  απο­  
θηκεύει  θερμότητα  στο εσωτερικό  οποιασδήποτε  διάταξης  ενός οχή­  
ματος  και απελευθερώνει  τη θερμότητα  σε κατασκευαστικό  στοιχείο  
του συστήματος  μετάδοσης  ισχύος  μέσα  σε ορισμένο  χρονικό  διά­ 
στημα  από την εκκίνηση  του κινητήρα . Χαρακτηρίζεται  από την 
ενθαλπία  η οποία  είναι  αποθηκευμένη  στο σύστημα  και από το 
χρόνο  που απαιτείται  για την απελευθέρωση  της θερμότητας  προς  τα 
κατασκευαστικά  στοιχεία  του συστήματος  μετάδοσης  ισχύος . 
3.9.2. « Μονωτικά  υλικά »: οποιοδήποτε  υλικό  στο διαμέρισμα  του κινητήρα  
είναι  συνδεδεμένο  με τον κινητήρα  και/ή το πλαίσιο , έχει ως αποτέλε­  
σμα θερμομόνωση  και χαρακτηρίζεται  από μέγιστη  θερμική  αγωγιμό­  
τητα ίση με 0,1 W/(mK).  
4. ΣΥΝΤΜΉΣΕΙς  
4.1. Γενικές  συντμήσεις  
AC Εναλλασσόμενο  ρεύμα  
CFV Σωλήνας  Venturi κρίσιμης  ροής  
CFO Διαφραγματικό  στόμιο  κρίσιμης  ροής ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 403  
CLD Ανιχνευτής  χημιφωταύγειας  
CLA Αναλυτής  χημιφωταύγειας  
CVS Συσκευή  δειγματοληψίας  σταθερού  όγκου  
DC Συνεχές  ρεύμα  
ET Σωλήνας  εξαέρωσης  
Εξαιρετικά  υψηλή  2 Φάση  εξαιρετικά  υψηλής  ταχύτητας  του κύκλου  
WLTC για οχήματα  κλάσης  2 
Εξαιρετικά  υψηλή  3 Φάση  εξαιρετικά  υψηλής  ταχύτητας  του κύκλου  
WLTC για οχήματα  κλάσης  3 
FCHV Υβριδικό  όχημα  κυψέλης  καυσίμου  
FID Ανιχνευτής  ιονισμού  φλόγας  
FSD Απόκλιση  πλήρους  κλίμακας  
GC Αεριοχρωματογράφος  
HEPA ( Φίλτρο ) υψηλής  απόδοσης  για τη συγκράτηση  
σωματιδίων  
HFID Θερμαινόμενος  ανιχνευτής  ιονισμού  φλόγας  
Υψηλή  2 Φάση  υψηλής  ταχύτητας  του κύκλου  WLTC για 
οχήματα  κλάσης  2 
Υψηλή  3-1 Φάση  υψηλής  ταχύτητας  του κύκλου  WLTC για 
οχήματα  κλάσης  3 με v max < 120 km/h  
Υψηλή  3-2 Φάση  υψηλής  ταχύτητας  του κύκλου  WLTC για 
οχήματα  κλάσης  3 με v max ≥ 120 km/h  
ICE Κινητήρας  εσωτερικής  καύσης  
LoD Όριο  ανίχνευσης  
LoQ Όριο  ποσοτικοποίησης  
Χαμηλή  1 Φάση  χαμηλής  ταχύτητας  του κύκλου  WLTC 
για οχήματα  κλάσης  1 
Χαμηλή  2 Φάση  χαμηλής  ταχύτητας  του κύκλου  WLTC 
για οχήματα  κλάσης  2 
Χαμηλή  3 Φάση  χαμηλής  ταχύτητας  του κύκλου  WLTC 
για οχήματα  κλάσης  3 
Μεσαία  1 Φάση  μεσαίας  ταχύτητας  του κύκλου  WLTC για 
οχήματα  κλάσης  1 
Μεσαία  2 Φάση  μεσαίας  ταχύτητας  του κύκλου  WLTC για 
οχήματα  κλάσης  2 
Μεσαία  3-1 Φάση  μεσαίας  ταχύτητας  του κύκλου  WLTC για 
οχήματα  κλάσης  3 με v max < 120 km/h  
Μεσαία  3-2 Φάση  μεσαίας  ταχύτητας  του κύκλου  WLTC για 
οχήματα  κλάσης  3 με v max ≥ 120 km/h  
LC Υγρή  χρωματογραφία  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 404  
LPG Υγραέριο  
NDIR ( Αναλυτής ) μη σκεδαζόμενης  υπέρυθρης  ακτινο­  
βολίας  
NDUV Μη σκεδαζόμενη  υπεριώδης  ακτινοβολία  
NG/βιομεθάνιο  Φυσικό  αέριο /βιομεθάνιο  
NMC Διαχωριστής  υδρογονανθράκων  πλην  μεθανίου  
NOVC-FCHV Μη εξωτερικά  φορτιζόμενο  υβριδικό  όχημα  
κυψέλης  καυσίμου  
NOVC Μη εξωτερικά  φορτιζόμενο  
NOVC-HEV Μη εξωτερικά  φορτιζόμενο  υβριδικό  ηλεκτρικό  
όχημα  
OVC-HEV Εξωτερικά  φορτιζόμενο  υβριδικό  ηλεκτρικό  
όχημα  
P a Μάζα  των σωματιδίων  που συγκρατούνται  από 
το φίλτρο  υποβάθρου  
P e Μάζα  των σωματιδίων  που συγκρατούνται  από 
το φίλτρο  δείγματος  
PAO Πολυ -αλφα -ολεφίνη  
PCF Προβαθμονομητής  σωματιδίων  
PCRF Συντελεστής  μείωσης  συγκέντρωσης  σωματιδίων  
PDP Αντλία  θετικού  εκτοπίσματος  
PER Αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  
% FS Επί τοις εκατό  της πλήρους  κλίμακας  
PM Εκπομπές  σωματιδιακού  υλικού  
PN Εκπομπές  αριθμού  σωματιδίων  
PNC Απαριθμητής  σωματιδίων  
PND  1 Πρώτη  συσκευή  αραίωσης  αριθμού  σωματιδίων  
PND  2 Δεύτερη  συσκευή  αραίωσης  αριθμού  σωματιδίων  
PTS Σύστημα  μεταφοράς  σωματιδίων  
PTT Σωλήνας  μεταφοράς  σωματιδίων  
QCL-IR Υπέρυθρο  λέιζερ  κβαντικής  αλληλουχίας  
R CDA Πραγματική  αυτονομία  εξάντλησης  φόρτισης  
RCB Ισορροπία  φόρτισης  REESS  
REESS Επαναφορτιζόμενο  σύστημα  αποθήκευσης  ηλε­  
κτρικής  ενέργειας  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 405  
SSV Σωλήνας  Venturi υποηχητικής  ροής  
USFM Ροόμετρο  υπερηχητικής  ροής  
VPR Διάταξη  απομάκρυνσης  πτητικών  σωματιδίων  
WLTC Παγκόσμια  εναρμονισμένη  διαδικασία  δοκιμών  
ελαφρών  οχημάτων  
4.2. Χημικά  σύμβολα  και συντμήσεις  
C 1 Ισοδύναμα  υδρογονάνθρακα  με ένα άτομο  άνθρακα  
CH  4 Μεθάνιο  
C 2 H 6 Αιθάνιο  
C 2 H 5 OH Αιθανόλη  
C 3 H 8 Προπάνιο  
CO Μονοξείδιο  του άνθρακα  
CO  2 Διοξείδιο  του άνθρακα  
DOP Φθαλικός  διοκτυλεστέρας  
H 2 O Νερό  
NH  3 Αμμωνία  
NMHC Υδρογονάνθρακες  πλην  μεθανίου  
NO  x Οξείδια  του αζώτου  
NO Μονοξείδιο  του αζώτου  
NO  2 Διοξείδιο  του αζώτου  
N 2 O Υποξείδιο  του αζώτου  
THC Συνολικοί  υδρογονάνθρακες  
5. ΓΕΝΙΚΈς  ΑΠΑΙΤΉΣΕΙς  
5.0 Σε καθεμία  από τις οικογένειες  οχημάτων  που καθορίζονται  στις παρα­  
γράφους  5.6. έως 5.9. αποδίδεται  ένα μοναδικό  αναγνωριστικό  της 
ακόλουθης  μορφής : 
FT-TA-WMI-yyyy-nnnn  
όπου : 
— Το FT είναι  αναγνωριστικό  του τύπου  οικογένειας  
— IP = Οικογένεια  παρεμβολής  όπως  ορίζεται  στην  παράγραφο  
5.6. 
— RL = Οικογένεια  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  όπως  
ορίζεται  στην  παράγραφο  5.7.  
— RM = Οικογένεια  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
όπως  ορίζεται  στην  παράγραφο  5.8.  
— PR = Οικογένεια  συστημάτων  περιοδικής  αναγέννησης  (K  i ) 
όπως  ορίζεται  στην  παράγραφο  5.9. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 406  
— Το ΤΑ είναι  ο διακριτικός  αριθμός  της αρχής  η οποία  είναι  αρμό­  
δια για την έγκριση  της οικογένειας  όπως  ορίζεται  στο σημείο  1 
τμήμα  1 του παραρτήματος  VII της οδηγίας  (ΕΚ) 2007/46  
— Το WMI (διεθνής  αναγνωριστικός  κωδικός  του κατασκευαστή ) 
είναι  κωδικός  που ταυτοποιεί  τον κατασκευαστή  με μοναδικό  
τρόπο  και ορίζεται  στο πρότυπο  ISO 3780:2009. Είναι  δυνατή  η 
χρήση  άνω του ενός κωδικών  WMI για έναν κατασκευαστή . 
— yyyy είναι  το έτος κατά  το οποίο  ολοκληρώθηκαν  οι δοκιμές  της 
οικογένειας  
— nnnn είναι  τετραψήφιος  αύξων  αριθμός  
5.1. Το όχημα  και τα κατασκευαστικά  στοιχεία  του τα οποία  είναι  πιθανό  
να επηρεάσουν  τις εκπομπές  αέριων  ουσιών , σωματιδιακού  υλικού  και 
αριθμού  σωματιδίων  κατασκευάζονται  και συναρμολογούνται  κατά  
τρόπο  ώστε  να μπορεί  το όχημα , κατά  την κανονική  χρήση  και υπό 
κανονικές  συνθήκες  χρήσης  όπως  υγρασία , βροχή , χιόνι , ζέστη , κρύο , 
άμμος , σκόνη , δονήσεις , φθορά  κ.λπ., να συμμορφώνεται  με τις δια­ 
τάξεις  του παρόντος  παραρτήματος  καθ’ όλη την ωφέλιμη  διάρκεια  
ζωής  του. 
5.1.1. Στα παραπάνω  περιλαμβάνεται  η ασφάλεια  των εύκαμπτων  σωλήνων , 
συναρμογών  και συνδέσεων  που χρησιμοποιούνται  στα συστήματα  
ελέγχου  εκπομπών . 
5.2. Το υπό δοκιμή  όχημα  θα πρέπει , ως προς  τα κατασκευαστικά  του 
στοιχεία  και τη λειτουργικότητα  σε σχέση  με τις εκπομπές , να είναι  
αντιπροσωπευτικό  της σκοπούμενης  σειράς  παραγωγής  την οποία  θα 
καλύπτει  η έγκριση . Ο κατασκευαστής  και η αρχή  έγκρισης  συμφω­  
νούν  ως προς  το αντιπροσωπευτικό  μοντέλο  οχήματος  για τις δοκιμές . 
5.3. Συνθήκες  δοκιμής  οχήματος  
5.3.1. Σχετικά  με τους τύπους  και τις ποσότητες  λιπαντικών  και ψυκτικού  
υγρού  για τις δοκιμές  εκπομπών  ακολουθούνται  όσα ορίζει  ο κατα­  
σκευαστής  για την κανονική  λειτουργία  του οχήματος . 
5.3.2. Ο τύπος  καυσίμου  για δοκιμές  εκπομπών  ορίζεται  στο παράρτημα  ΙΧ. 
5.3.3. Όλα τα συστήματα  ελέγχου  εκπομπών  είναι  σε κατάσταση  λειτουρ­  
γίας. 
5.3.4. Η χρήση  οποιασδήποτε  διάταξης  αναστολής  απαγορεύεται  σύμφωνα  
με τις διατάξεις  του άρθρου  5 παράγραφος  2 του κανονισμού  
αριθ. 715/2007.  
5.3.5. Ο κινητήρας  σχεδιάζεται  κατά  τρόπο  ώστε  να αποφεύγονται  οι εκπομ­  
πές στροφαλοθαλάμου . 
5.3.6. Τα ελαστικά  τα οποία  χρησιμοποιούνται  για δοκιμές  εκπομπών  ορίζο­  
νται στην  παράγραφο  1.2.4.5. του υποπαραρτήματος  6 του παρόντος  
παραρτήματος . 
5.4. Στόμια  εισόδου  της δεξαμενής  βενζίνης  
5.4.1. Με την επιφύλαξη  της παραγράφου  5.4.2., το στόμιο  εισόδου  της 
δεξαμενής  βενζίνης  ή αιθανόλης  σχεδιάζεται  κατά  τρόπο  ώστε  να 
αποκλείει  το γέμισμα  της δεξαμενής  από ακροφύσιο  αντλίας  παροχής  
καυσίμου  με εξωτερική  διάμετρο  23,6 mm ή μεγαλύτερη . 
5.4.2. Η παράγραφος  5.4.1. δεν εφαρμόζεται  σε όχημα  για το οποίο  πληρού­  
νται και οι δύο συνθήκες  που ακολουθούν : 
α) Το όχημα  έχει σχεδιαστεί  και κατασκευαστεί  κατά  τρόπο  ώστε  
καμία  διάταξη  ελέγχου  των εκπομπών  να μην επηρεάζεται  αρνη­  
τικά από τη χρήση  μολυβδούχου  βενζίνης·  και ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 407  
β) Το όχημα  φέρει  εμφανή , ευανάγνωστη  και ανεξίτηλη  ένδειξη  του 
συμβόλου  της αμόλυβδης  βενζίνης , βάσει  του προτύπου  ISO 
2575:2010 « Οδικά  οχήματα  – Σύμβολα  χειριστηρίων , προειδοποι­  
ητικών  λυχνιών  και δεικτών », σε σημείο  άμεσα  ορατό  στο άτομο  
που γεμίζει  τη δεξαμενή  καυσίμου . Πρόσθετες  σχετικές  ενδείξεις  
επιτρέπονται . 
5.5. Διατάξεις  για την ασφάλεια  του ηλεκτρονικού  συστήματος  
5.5.1. Κάθε  όχημα  με υπολογιστή  ελέγχου  εκπομπών  περιλαμβάνει  μέσα  
αποτροπής  μετατροπών , εκτός  αυτών  που επιτρέπει  ο κατασκευαστής . 
Ο κατασκευαστής  επιτρέπει  μετατροπές  αν αυτές  είναι  αναγκαίες  για 
τη διάγνωση , τη συντήρηση , τον έλεγχο , τον μεταγενέστερο  εξοπλισμό  
ή την επισκευή  του οχήματος . Οι όποιοι  επαναπρογραμματιζόμενοι  
κωδικοί  υπολογιστή  ή οι όποιες  παράμετροι  λειτουργίας  δεν επιδέχο­  
νται τροποποιήσεις  και παρέχουν  επίπεδο  προστασίας  τουλάχιστον  ίδιο 
με τις διατάξεις  του προτύπου  ISO 15031-7 (15 Μαρτίου  2001). 
Τυχόν  αφαιρέσιμες  μικροπλακέτες  μνήμης  για τη βαθμονόμηση  του 
συστήματος  πρέπει  να βρίσκονται  εντός  χυτής  θήκης , να είναι  εγκι­  
βωτισμένες  σε σφραγισμένο  περιέκτη  ή να προστατεύονται  με ηλε­  
κτρονικούς  αλγόριθμους , και η αντικατάστασή  τους να είναι  αδύνατη  
χωρίς  τη χρήση  ειδικών  εργαλείων  και διαδικασιών . 
5.5.2. Πρέπει  να είναι  αδύνατη  η τροποποίηση  των κωδικοποιημένων  στον  
υπολογιστή  παραμέτρων  λειτουργίας  του κινητήρα  χωρίς  τη χρήση  
ειδικών  εργαλείων  και διαδικασιών  (π.χ. κασσιτεροκολλημένα  ή 
εντός  χυτής  θήκης  ηλεκτρονικά  στοιχεία  του υπολογιστή  ή σφραγι­  
σμένα  (ή κασσιτεροκολλημένα ) περιβλήματα  υπολογιστή ). 
5.5.3. Για όσα οχήματα  θεωρείται  άσκοπη  η απαίτηση  προστασίας , οι κατα­  
σκευαστές  δύνανται  να αιτούνται  τη χορήγηση  εξαίρεσης  από τις 
αρμόδιες  για τις εγκρίσεις  αρχές . Στα κριτήρια  που σταθμίζει  η 
αρχή  έγκρισης  κατά  την εξέταση  της αίτησης  εξαίρεσης  περιλαμβάνο­  
νται, μεταξύ  άλλων , η τρέχουσα  διαθεσιμότητα  μικροπλακετών  υψη­  
λών επιδόσεων  στην  αγορά , η ικανότητα  του οχήματος  για υψηλές  
επιδόσεις  και ο προβλεπόμενος  όγκος  πωλήσεων  του οχήματος . 
5.5.4. Οι κατασκευαστές  που χρησιμοποιούν  προγραμματιζόμενα  συστήματα  
κωδικών  υπολογιστή  αποτρέπουν  τον επαναπρογραμματισμό  χωρίς  
σχετική  άδεια . Οι κατασκευαστές  χρησιμοποιούν  προηγμένες  στρατη­  
γικές  προστασίας  από παραποιήσεις  και προβλέπουν  χαρακτηριστικά  
προστασίας  εγγραφής  τα οποία  καθιστούν  αναγκαία  την ηλεκτρονική  
πρόσβαση  σε υπολογιστή  εκτός  οχήματος  που διατηρεί  ο κατασκευα­  
στής, και στον  οποίο  έχουν  επίσης  πρόσβαση  ανεξάρτητοι  φορείς  που 
χρησιμοποιούν  την προστασία  που προβλέπεται  στην  παράγραφο  
5.5.1. και στο σημείο  2.2 του παραρτήματος  XIV. Οι μέθοδοι  που 
παρέχουν  επαρκές  επίπεδο  προστασίας  από παραποιήσεις  θα εγκρίνο­  
νται από την αρχή  έγκρισης . 
5.6. Οικογένεια  παρεμβολής  
5.6.1.  Οικογένεια  παρεμβολής  για οχήματα  με κινητήρα  εσωτερικής  καύσης  
Στην  ίδια οικογένεια  παρεμβολής  μπορούν  να ανήκουν  μόνο  οχήματα  
τα οποία  είναι  πανομοιότυπα  ως προς  τα ακόλουθα  χαρακτηριστικά  
οχήματος /συστήματος  ισχύος /μετάδοσης : 
α) Τύπος  κινητήρα  εσωτερικής  καύσης : τύπος  καυσίμου , τύπος  καύ­  
σης, κυβισμός  κινητήρα , χαρακτηριστικά  πλήρους  φορτίου , τεχνο­  
λογία  κινητήρα , σύστημα  φόρτισης , καθώς  και άλλα  υποσυστή­  
ματα  ή χαρακτηριστικά  του κινητήρα  με μη αμελητέα  επίδραση  
στην  εκπομπή  μάζας  CO  2 σε συνθήκες  WLTP· 
β) Στρατηγική  λειτουργίας  όλων  των κατασκευαστικών  στοιχείων  
του συστήματος  μετάδοσης  ισχύος  τα οποία  επηρεάζουν  την 
εκπομπή  μάζας  CO  2 · 
γ) Τύπος  μετάδοσης  (π.χ. χειροκίνητη , αυτόματη , CVT) και μοντέλο  
μετάδοσης  (π.χ. μέγιστη  ροπή , αριθμός  σχέσεων  μετάδοσης , αριθ­  
μός συμπλεκτών  κ.λπ.)· ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 408  
δ) Λόγοι  n/v (ταχύτητα  περιστροφής  του κινητήρα  προς  την ταχύ­  
τητα του οχήματος ). Η παρούσα  απαίτηση  θεωρείται  ότι πληρού­  
ται αν, για όλους  τους σχετικούς  λόγους  μετάδοσης , η διαφορά  σε 
σχέση  με τους λόγους  μετάδοσης  του ευρύτερα  χρησιμοποιούμε­  
νου τύπου  μετάδοσης  δεν ξεπερνά  το 8 %· 
ε) Αριθμός  κινητήριων  αξόνων·  
στ) Οικογένεια  σύμφωνα  με τη δοκιμή  διόρθωσης  θερμοκρασίας  περι­  
βάλλοντος  (ATCT).  
Στην  ίδια οικογένεια  παρεμβολής  μπορούν  να ανήκουν  μόνο  οχήματα  
τα οποία  εντάσσονται  στην  ίδια κλάση  οχημάτων  όπως  ορίζεται  στην  
παράγραφο  2 του υποπαραρτήματος  1. 
5.6.2.  Οικογένεια  παρεμβολής  για NOVC-HEV και OVC-HEV  
Επιπλέον  των απαιτήσεων  της παραγράφου  5.6.1, μόνο  NOVC-HEV 
και OVC-HEV τα οποία  είναι  πανομοιότυπα  ως προς  τα ακόλουθα  
χαρακτηριστικά  μπορούν  να ανήκουν  στην  ίδια οικογένεια  παρεμβο­  
λής: 
α) Τύπος  και αριθμός  ηλεκτροκινητήρων  (τύπος  κατασκευής  (ασύγ­  
χρονος /σύγχρονος  κ.λπ.), τύπος  ψυκτικού  (αέρας , υγρό ), καθώς  και 
οποιαδήποτε  άλλα  χαρακτηριστικά  με μη αμελητέα  επίδραση  στην  
εκπομπή  μάζας  CO  2 και την κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σε 
συνθήκες  WLTP· 
β) Τύπος  REESS έλξης  (μοντέλο , χωρητικότητα , ονομαστική  τάση , 
ονομαστική  ισχύς , τύπος  ψυκτικού  (αέρας , υγρό )· 
γ) Τύπος  μετατροπέα  ενέργειας  μεταξύ  ηλεκτροκινητήρα  και REESS 
έλξης , μεταξύ  REESS έλξης  και μονάδας  τροφοδοσίας  χαμηλής  
τάσης  και μεταξύ  της διάταξης  επαναφόρτισης  και του REESS 
έλξης , καθώς  και οποιαδήποτε  άλλα  χαρακτηριστικά  με μη αμελη­  
τέα επίδραση  στην  εκπομπή  μάζας  CO  2 και την κατανάλωση  ηλε­  
κτρικής  ενέργειας  σε συνθήκες  WLTP· 
δ) Η διαφορά  μεταξύ  του αριθμού  κύκλων  εξάντλησης  φόρτισης  από 
την έναρξη  της δοκιμής  έως και τον μεταβατικό  κύκλο  δεν πρέπει  
να είναι  μεγαλύτερη  της μονάδας . 
5.6.3.  Οικογένεια  παρεμβολής  για PEV  
Στην  ίδια οικογένεια  παρεμβολής  μπορούν  να ανήκουν  μόνο  PEV τα 
οποία  είναι  πανομοιότυπα  ως προς  τα ακόλουθα  χαρακτηριστικά  ηλε­  
κτρικού  συστήματος  ισχύος /μετάδοσης : 
α) Τύπος  και αριθμός  ηλεκτροκινητήρων  [τύπος  κατασκευής  (ασύγ­  
χρονος /σύγχρονος  κ.λπ.)], τύπος  ψυκτικού  (αέρας , υγρό ), καθώς  
και οποιαδήποτε  άλλα  χαρακτηριστικά  με μη αμελητέα  επίδραση  
στην  κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  και την αυτονομία  σε 
συνθήκες  WLTP· 
β) Τύπος  REESS έλξης  (μοντέλο , χωρητικότητα , ονομαστική  τάση , 
ονομαστική  ισχύς , τύπος  ψυκτικού  (αέρας , υγρό )· 
γ) Τύπος  μετάδοσης  (π.χ. χειροκίνητη , αυτόματη , CVT) και μοντέλο  
μετάδοσης  (π.χ. μέγιστη  ροπή , αριθμός  σχέσεων  μετάδοσης , αριθ­  
μός συμπλεκτών  κ.λπ.)· 
δ) Αριθμός  κινητηρίων  αξόνων·  
ε) Τύπος  ηλεκτρικού  μετατροπέα  μεταξύ  ηλεκτροκινητήρα  και 
REESS έλξης , μεταξύ  REESS έλξης  και μονάδας  τροφοδοσίας  
χαμηλής  τάσης  και μεταξύ  της διάταξης  επαναφόρτισης  και του 
REESS έλξης , καθώς  και οποιαδήποτε  άλλα  χαρακτηριστικά  με 
μη αμελητέα  επίδραση  στην  κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  
και την αυτονομία  σε συνθήκες  WLTP· ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 409  
στ) Στρατηγική  λειτουργίας  όλων  των κατασκευαστικών  στοιχείων  
του συστήματος  μετάδοσης  ισχύος  τα οποία  επηρεάζουν  την 
κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας·  
ζ) Λόγοι  n/v (ταχύτητα  περιστροφής  του κινητήρα  προς  την ταχύ­  
τητα του οχήματος ). Η παρούσα  απαίτηση  θεωρείται  ότι πληρού­  
ται αν, για όλους  τους σχετικούς  λόγους  μετάδοσης , η διαφορά  σε 
σχέση  με τους λόγους  μετάδοσης  του ευρύτερα  χρησιμοποιούμε­  
νου τύπου  και μοντέλου  μετάδοσης  δεν ξεπερνά  το 8 %· 
5.7. Οικογένεια  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
Στην  ίδια οικογένεια  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  μπορούν  
να ανήκουν  μόνο  οχήματα  τα οποία  είναι  πανομοιότυπα  ως προς  τα 
ακόλουθα  χαρακτηριστικά : 
α) Τύπος  μετάδοσης  (π.χ. χειροκίνητη , αυτόματη , CVT) και μοντέλο  
μετάδοσης  (π.χ. μέγιστη  ροπή , αριθμός  σχέσεων  μετάδοσης , αριθ­  
μός συμπλεκτών  κ.λπ.). Μια μετάδοση  με χαμηλότερες  απώλειες  
ισχύος  μπορεί  να συμπεριληφθεί  στην  οικογένεια , εφόσον  αυτό  
ζητηθεί  από τον κατασκευαστή  και εγκριθεί  από την αρχή  έγκρι­  
σης· 
β) Λόγοι  n/v (ταχύτητα  περιστροφής  του κινητήρα  προς  την ταχύτητα  
του οχήματος ). Η παρούσα  απαίτηση  θεωρείται  ότι πληρούται  αν, 
για όλους  τους σχετικούς  λόγους  μετάδοσης , η διαφορά  σε σχέση  
με τους λόγους  μετάδοσης  του ευρύτερα  χρησιμοποιούμενου  τύπου  
μετάδοσης  δεν ξεπερνά  το 25 %· 
γ) Αριθμός  κινητήριων  αξόνων·  
δ) Αν σε έναν τουλάχιστον  ηλεκτροκινητήρα  έχει επιλεγεί  σχέση  
μετάδοσης  στη νεκρά  θέση  και το όχημα  δεν διαθέτει  λειτουργία  
ταχύτητας  στη νεκρά  (παράγραφος  4.2.1.8.5. του υποπαραρτήματος  
4) με αποτέλεσμα  ο ηλεκτροκινητήρας  να μην έχει επίδραση  στην  
αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού , εφαρμόζονται  τα κριτήρια  
της παραγράφου  5.6.2. α) και της παραγράφου  5.6.3. α). 
Αν υπάρχει  κάποια  διαφορά , πέραν  της μάζας  του οχήματος , της αντί­  
στασης  κύλισης  και της αεροδυναμικής , η οποία  έχει μη αμελητέα  
επίδραση  στην  αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού , το όχημα  δεν 
θεωρείται  μέρος  της οικογένειας  εκτός  εάν εγκριθεί  από την αρχή  
έγκρισης . 
5.8. Οικογένεια  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
Η οικογένεια  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  δύναται  να 
εφαρμοστεί  σε οχήματα  σχεδιασμένα  για μέγιστη  τεχνικώς  αποδεκτή  
μάζα  έμφορτου  οχήματος  ≥ 3 000 kg.  
Στην  ίδια οικογένεια  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
μπορούν  να ανήκουν  μόνο  οχήματα  τα οποία  είναι  πανομοιότυπα  ως 
προς  τα ακόλουθα  χαρακτηριστικά : 
α) Τύπος  μετάδοσης  (π.χ. χειροκίνητη , αυτόματη , CVT)· 
β) Αριθμός  κινητήριων  αξόνων . 
5.9. Οικογένεια  συστημάτων  περιοδικής  αναγέννησης  (K  i ) 
Στην  ίδια οικογένεια  συστημάτων  περιοδικής  αναγέννησης  μπορούν  
να ανήκουν  μόνο  οχήματα  τα οποία  είναι  πανομοιότυπα  ως προς  τα 
ακόλουθα  χαρακτηριστικά : 
5.9.1. Τύπος  κινητήρα  εσωτερικής  καύσης : τύπος  καυσίμου , τύπος  καύσης , ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 410  
5.9.2. Σύστημα  περιοδικής  αναγέννησης  (δηλαδή  καταλύτης , παγίδα  σωμα­  
τιδίων )· 
α) Κατασκευή  (δηλαδή  τύπος  περιβλήματος , τύπος  ευγενούς  μετάλ­  
λου, τύπος  υποστρώματος , πυκνότητα  κυψελών )· 
β) Τύπος  και αρχή  λειτουργίας·  
γ) Όγκος  ± 10 %· 
δ) Θέση  (θερμοκρασία  ± 100 °C στη 2η υψηλότερη  ταχύτητα  αναφο­  
ράς)· 
ε) Η μάζα  δοκιμής  κάθε  οχήματος  της οικογένειας  πρέπει  να είναι  
μικρότερη  ή ίση με τη μάζα  δοκιμής  του οχήματος  που χρησιμο­  
ποιήθηκε  για τη δοκιμή  επίδειξης  K i συν 250 kg.  
6. ΑΠΑΙΤΉΣΕΙς  ΕΠΙΔΌΣΕΩΝ  
6.1. Οριακές  τιμές  
Οι οριακές  τιμές  εκπομπών  είναι  αυτές  που ορίζονται  στο παράρτημα  1 
του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007.  
6.2. Δοκιμές  
Οι δοκιμές  διενεργούνται  σύμφωνα  με: 
α) Τους  κύκλους  δοκιμής  WLTC όπως  ορίζονται  στο υποπαράρ - 
τημα  1· 
β) Επιλογή  σχέσης  μετάδοσης  και καθορισμό  σημείων  αλλαγής  όπως  
περιγράφεται  στο υποπαράρτημα  2· 
γ) Το κατάλληλο  καύσιμο  όπως  περιγράφεται  στο παράρτημα  ΙΧ του 
παρόντος  κανονισμού·  
δ) Τις ρυθμίσεις  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  και τις 
ρυθμίσεις  του δυναμομέτρου  όπως  περιγράφονται  στο υποπαράρ­  
τημα  4· 
ε) Τον εξοπλισμό  δοκιμής  όπως  ορίζεται  στο υποπαράρτημα  5· 
στ) Τις διαδικασίες  δοκιμής  όπως  ορίζονται  στα υποπαραρτήματα  6 
και 8· 
ζ) Τις μεθόδους  υπολογισμού  όπως  ορίζονται  στα υποπαραρτήματα  
7 και 8. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 411  
Υποπαράρτημα  1 
Κύκλοι  παγκόσμιας  εναρμονισμένης  διαδικασίας  δοκιμών  ελαφρών  
οχημάτων  (WLTC)  
1. Γενικές  απαιτήσεις  
1.1. Ο κύκλος  οδήγησης  εξαρτάται  από το λόγο  της ονομαστικής  ισχύος  
του υπό δοκιμή  οχήματος  προς  τη μάζα  σε τάξη  πορείας , W/kg, και 
τη μέγιστη  ταχύτητά  του, v max . 
Ο κύκλος  που προκύπτει  από τις απαιτήσεις  που περιγράφονται  στον  
παρόν  υποπαράρτημα  θα αναφέρεται  σε άλλα  σημεία  του παρόντος  
παραρτήματος  ως «εφαρμοστέος  κύκλος ». 
2. Ταξινομήσεις  οχημάτων  
2.1. Για οχήματα  κλάσης  1, ο λόγος  ισχύος  προς  μάζα  σε τάξη  πορείας  
είναι  P mr ≤ 22 W/kg.  
2.2. Για οχήματα  κλάσης  2, ο λόγος  ισχύος  προς  μάζα  σε τάξη  πορείας  
είναι  > 22 αλλά  ≤ 34 W/kg.  
2.3. Για οχήματα  κλάσης  3, ο λόγος  ισχύος  προς  μάζα  σε τάξη  πορείας  
είναι  > 34 W/kg.  
2.3.1. Όλα τα οχήματα  τα οποία  υποβάλλονται  σε δοκιμή  σύμφωνα  με το 
υποπαράρτημα  8 θα θεωρούνται  οχήματα  κλάσης  3. 
3. Κύκλοι  δοκιμών  
3.1. Οχήματα  κλάσης  1 
3.1.1. Ένας  πλήρης  κύκλος  για οχήματα  κλάσης  1 αποτελείται  από μια 
χαμηλή  φάση  (Χαμηλή  1 ), μια μεσαία  φάση  (Μεσαία  1 ) και μια επι­ 
πλέον  χαμηλή  φάση  (Χαμηλή  1 ). 
3.1.2. Η Χαμηλή  1 φάση  περιγράφεται  στο σχήμα  A1/1 και στον  πίνακα  
A1/1.  
3.1.3. Η Μεσαία  1 φάση  περιγράφεται  στο σχήμα  A1/2 και στον  πίνακα  
A1/2.  
3.2. Οχήματα  κλάσης  2 
3.2.1. Ένας  πλήρης  κύκλος  για οχήματα  κλάσης  2 αποτελείται  από μια 
χαμηλή  φάση  (Χαμηλή  2 ), μια μεσαία  φάση  (Μεσαία  2 ), μια υψηλή  
φάση  (Υψηλή  2 ) και μια εξαιρετικά  υψηλή  φάση  (Εξαιρετικά  υψηλή  2 ). 
3.2.2. Η Χαμηλή  2 φάση  περιγράφεται  στο σχήμα  A1/3 και στον  πίνακα  
A1/3.  
3.2.3. Η Μεσαία  2 φάση  περιγράφεται  στο σχήμα  A1/4 και στον  πίνακα  
A1/4.  
3.2.4. Η Υψηλή  2 φάση  περιγράφεται  στο σχήμα  A1/5 και στον  πίνακα  A1/5.  
3.2.5. Η Εξαιρετικά  Υψηλή  2 φάση  περιγράφεται  στο σχήμα  A1/6 και στον  
πίνακα  A1/6.  
3.3. Οχήματα  κλάσης  3 
Τα οχήματα  κλάσης  2 διαιρούνται  σε 2 υποκατηγορίες  ανάλογα  με τη 
μέγιστη  ταχύτητά  τους, v max . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 412  
3.3.1. Οχήματα  κλάσης  3α με v max < 120 km/h  
3.3.1.1. Ένας  πλήρης  κύκλος  αποτελείται  από μια χαμηλή  φάση  (Χαμηλή  3 ), 
μια μεσαία  φάση  (Μεσαία  3-1 ), μια υψηλή  φάση  (Υψηλή  3-1 ) και μια 
εξαιρετικά  υψηλή  φάση  (Εξαιρετικά  υψηλή  3 ). 
3.3.1.2. Η Χαμηλή  3 φάση  περιγράφεται  στο σχήμα  A1/7 και στον  πίνακα  
A1/7.  
3.3.1.3. Η Μεσαία  3-1 φάση  περιγράφεται  στο σχήμα  A1/8 και στον  πίνακα  
A1/8.  
3.3.1.4. Η Υψηλή  3-1 φάση  περιγράφεται  στο σχήμα  A1/10 και στον  πίνακα  
A1/10.  
3.3.1.5. Η Εξαιρετικά  Υψηλή  3 φάση  περιγράφεται  στο σχήμα  A1/12 και στον  
πίνακα  A1/12.  
3.3.2.  Οχήματα  κλάσης  3β με v max ≥ 120 km/h  
3.3.2.1. Ένας  πλήρης  κύκλος  αποτελείται  από μια χαμηλή  φάση  (Χαμηλή  3 ), 
μια μεσαία  φάση  (Μεσαία  3-2 ), μια υψηλή  φάση  (Υψηλή  3-2 ) και μια 
εξαιρετικά  υψηλή  φάση  (Εξαιρετικά  υψηλή  3 ). 
3.3.2.2. Η Χαμηλή  3 φάση  περιγράφεται  στο σχήμα  A1/7 και στον  πίνακα  
A1/7.  
3.3.2.3. Η Μεσαία  3-2 φάση  περιγράφεται  στο σχήμα  A1/9 και στον  πίνακα  
A1/9.  
3.3.2.4. Η Υψηλή  3-2 φάση  περιγράφεται  στο σχήμα  A1/11 και στον  πίνακα  
A1/11.  
3.3.2.5. Η Εξαιρετικά  Υψηλή  3 φάση  περιγράφεται  στο σχήμα  A1/12 και στον  
πίνακα  A1/12.  
3.4. Διάρκεια  όλων  των φάσεων  
3.4.1. Όλες  οι φάσεις  χαμηλής  ταχύτητας  διαρκούν  589 δευτερόλεπτα . 
3.4.2. Όλες  οι φάσεις  μεσαίας  ταχύτητας  διαρκούν  433 δευτερόλεπτα . 
3.4.3. Όλες  οι φάσεις  υψηλής  ταχύτητας  διαρκούν  455 δευτερόλεπτα . 
3.4.4. Όλες  οι φάσεις  εξαιρετικά  υψηλής  ταχύτητας  διαρκούν  323 δευτερό­  
λεπτα . 
3.5. Κύκλοι  πόλης  WLTC  
Οχήματα  OVC-HEV και PEV υποβάλλονται  σε δοκιμές  σύμφωνα  με 
τους κύκλους  πόλης  WLTC ( βλ. υποπαράρτημα  8) για οχήματα  κλά­  
σης 3α και κλάσης  3β. 
Ο κύκλος  πόλης  WLTC αποτελείται  μόνο  από τη φάση  χαμηλής  
ταχύτητας  και τη φάση  μεσαίας  ταχύτητας . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 413  
4. Κύκλος  WLTC για οχήματα  κλάσης  1 
Σχήμα  A1/1  
WLTC, οχήματα  κλάσης  1, φάση  Χαμηλή  1
 
Σχήμα  Α1/2 
WLTC, οχήματα  κλάσης  1, φάση  Μεσαία  1
 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 414  
Πίνακας  Α1/2 
WLTC, οχήματα  κλάσης  1, φάση  Χαμηλή  1 
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
0 0,0  
1 0,0  
2 0,0  
3 0,0  
4 0,0  
5 0,0  
6 0,0  
7 0,0  
8 0,0  
9 0,0  
10 0,0  
11 0,0  
12 0,2  
13 3,1  
14 5,7  
15 8,0  
16 10,1  
17 12,0  
18 13,8  
19 15,4  
20 16,7  
21 17,7  
22 18,3  
23 18,8  
24 18,9  
25 18,4  
26 16,9  
27 14,3  
28 10,8  
29 7,1  
30 4,0  
31 0,0  
32 0,0  
33 0,0  
34 0,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
35 1,5  
36 3,8  
37 5,6  
38 7,5  
39 9,2  
40 10,8  
41 12,4  
42 13,8  
43 15,2  
44 16,3  
45 17,3  
46 18,0  
47 18,8  
48 19,5  
49 20,2  
50 20,9  
51 21,7  
52 22,4  
53 23,1  
54 23,7  
55 24,4  
56 25,1  
57 25,4  
58 25,2  
59 23,4  
60 21,8  
61 19,7  
62 17,3  
63 14,7  
64 12,0  
65 9,4  
66 5,6  
67 3,1  
68 0,0  
69 0,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
70 0,0  
71 0,0  
72 0,0  
73 0,0  
74 0,0  
75 0,0  
76 0,0  
77 0,0  
78 0,0  
79 0,0  
80 0,0  
81 0,0  
82 0,0  
83 0,0  
84 0,0  
85 0,0  
86 0,0  
87 0,0  
88 0,0  
89 0,0  
90 0,0  
91 0,0  
92 0,0  
93 0,0  
94 0,0  
95 0,0  
96 0,0  
97 0,0  
98 0,0  
99 0,0  
100 0,0  
101 0,0  
102 0,0  
103 0,0  
104 0,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
105 0,0  
106 0,0  
107 0,0  
108 0,7  
109 1,1  
110 1,9  
111 2,5  
112 3,5  
113 4,7  
114 6,1  
115 7,5  
116 9,4  
117 11,0  
118 12,9  
119 14,5  
120 16,4  
121 18,0  
122 20,0  
123 21,5  
124 23,5  
125 25,0  
126 26,8  
127 28,2  
128 30,0  
129 31,4  
130 32,5  
131 33,2  
132 33,4  
133 33,7  
134 33,9  
135 34,2  
136 34,4  
137 34,7  
138 34,9  
139 35,2  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 415  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
140 35,4  
141 35,7  
142 35,9  
143 36,6  
144 37,5  
145 38,4  
146 39,3  
147 40,0  
148 40,6  
149 41,1  
150 41,4  
151 41,6  
152 41,8  
153 41,8  
154 41,9  
155 41,9  
156 42,0  
157 42,0  
158 42,2  
159 42,3  
160 42,6  
161 43,0  
162 43,3  
163 43,7  
164 44,0  
165 44,3  
166 44,5  
167 44,6  
168 44,6  
169 44,5  
170 44,4  
171 44,3  
172 44,2  
173 44,1  
174 44,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
175 43,9  
176 43,8  
177 43,7  
178 43,6  
179 43,5  
180 43,4  
181 43,3  
182 43,1  
183 42,9  
184 42,7  
185 42,5  
186 42,3  
187 42,2  
188 42,2  
189 42,2  
190 42,3  
191 42,4  
192 42,5  
193 42,7  
194 42,9  
195 43,1  
196 43,2  
197 43,3  
198 43,4  
199 43,4  
200 43,2  
201 42,9  
202 42,6  
203 42,2  
204 41,9  
205 41,5  
206 41,0  
207 40,5  
208 39,9  
209 39,3  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
210 38,7  
211 38,1  
212 37,5  
213 36,9  
214 36,3  
215 35,7  
216 35,1  
217 34,5  
218 33,9  
219 33,6  
220 33,5  
221 33,6  
222 33,9  
223 34,3  
224 34,7  
225 35,1  
226 35,5  
227 35,9  
228 36,4  
229 36,9  
230 37,4  
231 37,9  
232 38,3  
233 38,7  
234 39,1  
235 39,3  
236 39,5  
237 39,7  
238 39,9  
239 40,0  
240 40,1  
241 40,2  
242 40,3  
243 40,4  
244 40,5  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
245 40,5  
246 40,4  
247 40,3  
248 40,2  
249 40,1  
250 39,7  
251 38,8  
252 37,4  
253 35,6  
254 33,4  
255 31,2  
256 29,1  
257 27,6  
258 26,6  
259 26,2  
260 26,3  
261 26,7  
262 27,5  
263 28,4  
264 29,4  
265 30,4  
266 31,2  
267 31,9  
268 32,5  
269 33,0  
270 33,4  
271 33,8  
272 34,1  
273 34,3  
274 34,3  
275 33,9  
276 33,3  
277 32,6  
278 31,8  
279 30,7  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 416  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
280 29,6  
281 28,6  
282 27,8  
283 27,0  
284 26,4  
285 25,8  
286 25,3  
287 24,9  
288 24,5  
289 24,2  
290 24,0  
291 23,8  
292 23,6  
293 23,5  
294 23,4  
295 23,3  
296 23,3  
297 23,2  
298 23,1  
299 23,0  
300 22,8  
301 22,5  
302 22,1  
303 21,7  
304 21,1  
305 20,4  
306 19,5  
307 18,5  
308 17,6  
309 16,6  
310 15,7  
311 14,9  
312 14,3  
313 14,1  
314 14,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
315 13,9  
316 13,8  
317 13,7  
318 13,6  
319 13,5  
320 13,4  
321 13,3  
322 13,2  
323 13,2  
324 13,2  
325 13,4  
326 13,5  
327 13,7  
328 13,8  
329 14,0  
330 14,1  
331 14,3  
332 14,4  
333 14,4  
334 14,4  
335 14,3  
336 14,3  
337 14,0  
338 13,0  
339 11,4  
340 10,2  
341 8,0  
342 7,0  
343 6,0  
344 5,5  
345 5,0  
346 4,5  
347 4,0  
348 3,5  
349 3,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
350 2,5  
351 2,0  
352 1,5  
353 1,0  
354 0,5  
355 0,0  
356 0,0  
357 0,0  
358 0,0  
359 0,0  
360 0,0  
361 2,2  
362 4,5  
363 6,6  
364 8,6  
365 10,6  
366 12,5  
367 14,4  
368 16,3  
369 17,9  
370 19,1  
371 19,9  
372 20,3  
373 20,5  
374 20,7  
375 21,0  
376 21,6  
377 22,6  
378 23,7  
379 24,8  
380 25,7  
381 26,2  
382 26,4  
383 26,4  
384 26,4  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
385 26,5  
386 26,6  
387 26,8  
388 26,9  
389 27,2  
390 27,5  
391 28,0  
392 28,8  
393 29,9  
394 31,0  
395 31,9  
396 32,5  
397 32,6  
398 32,4  
399 32,0  
400 31,3  
401 30,3  
402 28,0  
403 27,0  
404 24,0  
405 22,5  
406 19,0  
407 17,5  
408 14,0  
409 12,5  
410 9,0  
411 7,5  
412 4,0  
413 2,9  
414 0,0  
415 0,0  
416 0,0  
417 0,0  
418 0,0  
419 0,0  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 417  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
420 0,0  
421 0,0  
422 0,0  
423 0,0  
424 0,0  
425 0,0  
426 0,0  
427 0,0  
428 0,0  
429 0,0  
430 0,0  
431 0,0  
432 0,0  
433 0,0  
434 0,0  
435 0,0  
436 0,0  
437 0,0  
438 0,0  
439 0,0  
440 0,0  
441 0,0  
442 0,0  
443 0,0  
444 0,0  
445 0,0  
446 0,0  
447 0,0  
448 0,0  
449 0,0  
450 0,0  
451 0,0  
452 0,0  
453 0,0  
454 0,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
455 0,0  
456 0,0  
457 0,0  
458 0,0  
459 0,0  
460 0,0  
461 0,0  
462 0,0  
463 0,0  
464 0,0  
465 0,0  
466 0,0  
467 0,0  
468 0,0  
469 0,0  
470 0,0  
471 0,0  
472 0,0  
473 0,0  
474 0,0  
475 0,0  
476 0,0  
477 0,0  
478 0,0  
479 0,0  
480 0,0  
481 1,6  
482 3,1  
483 4,6  
484 6,1  
485 7,8  
486 9,5  
487 11,3  
488 13,2  
489 15,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
490 16,8  
491 18,4  
492 20,1  
493 21,6  
494 23,1  
495 24,6  
496 26,0  
497 27,5  
498 29,0  
499 30,6  
500 32,1  
501 33,7  
502 35,3  
503 36,8  
504 38,1  
505 39,3  
506 40,4  
507 41,2  
508 41,9  
509 42,6  
510 43,3  
511 44,0  
512 44,6  
513 45,3  
514 45,5  
515 45,5  
516 45,2  
517 44,7  
518 44,2  
519 43,6  
520 43,1  
521 42,8  
522 42,7  
523 42,8  
524 43,3  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
525 43,9  
526 44,6  
527 45,4  
528 46,3  
529 47,2  
530 47,8  
531 48,2  
532 48,5  
533 48,7  
534 48,9  
535 49,1  
536 49,1  
537 49,0  
538 48,8  
539 48,6  
540 48,5  
541 48,4  
542 48,3  
543 48,2  
544 48,1  
545 47,5  
546 46,7  
547 45,7  
548 44,6  
549 42,9  
550 40,8  
551 38,2  
552 35,3  
553 31,8  
554 28,7  
555 25,8  
556 22,9  
557 20,2  
558 17,3  
559 15,0  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 418  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
560 12,3  
561 10,3  
562 7,8  
563 6,5  
564 4,4  
565 3,2  
566 1,2  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
567 0,0  
568 0,0  
569 0,0  
570 0,0  
571 0,0  
572 0,0  
573 0,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
574 0,0  
575 0,0  
576 0,0  
577 0,0  
578 0,0  
579 0,0  
580 0,0  
581 0,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
582 0,0  
583 0,0  
584 0,0  
585 0,0  
586 0,0  
587 0,0  
588 0,0  
589 0,0  
Πίνακας  Α1/2 
WLTC, οχήματα  κλάσης  1, φάση  Μεσαία  1 
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
590 0,0  
591 0,0  
592 0,0  
593 0,0  
594 0,0  
595 0,0  
596 0,0  
597 0,0  
598 0,0  
599 0,0  
600 0,6  
601 1,9  
602 2,7  
603 5,2  
604 7,0  
605 9,6  
606 11,4  
607 14,1  
608 15,8  
609 18,2  
610 19,7  
611 21,8  
612 23,2  
613 24,7  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
614 25,8  
615 26,7  
616 27,2  
617 27,7  
618 28,1  
619 28,4  
620 28,7  
621 29,0  
622 29,2  
623 29,4  
624 29,4  
625 29,3  
626 28,9  
627 28,5  
628 28,1  
629 27,6  
630 26,9  
631 26,0  
632 24,6  
633 22,8  
634 21,0  
635 19,5  
636 18,6  
637 18,4  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
638 19,0  
639 20,1  
640 21,5  
641 23,1  
642 24,9  
643 26,4  
644 27,9  
645 29,2  
646 30,4  
647 31,6  
648 32,8  
649 34,0  
650 35,1  
651 36,3  
652 37,4  
653 38,6  
654 39,6  
655 40,6  
656 41,6  
657 42,4  
658 43,0  
659 43,6  
660 44,0  
661 44,4  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
662 44,8  
663 45,2  
664 45,6  
665 46,0  
666 46,5  
667 47,0  
668 47,5  
669 48,0  
670 48,6  
671 49,1  
672 49,7  
673 50,2  
674 50,8  
675 51,3  
676 51,8  
677 52,3  
678 52,9  
679 53,4  
680 54,0  
681 54,5  
682 55,1  
683 55,6  
684 56,2  
685 56,7  
686 57,3  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 419  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
687 57,9  
688 58,4  
689 58,8  
690 58,9  
691 58,4  
692 58,1  
693 57,6  
694 56,9  
695 56,3  
696 55,7  
697 55,3  
698 55,0  
699 54,7  
700 54,5  
701 54,4  
702 54,3  
703 54,2  
704 54,1  
705 53,8  
706 53,5  
707 53,0  
708 52,6  
709 52,2  
710 51,9  
711 51,7  
712 51,7  
713 51,8  
714 52,0  
715 52,3  
716 52,6  
717 52,9  
718 53,1  
719 53,2  
720 53,3  
721 53,3  
722 53,4  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
723 53,5  
724 53,7  
725 54,0  
726 54,4  
727 54,9  
728 55,6  
729 56,3  
730 57,1  
731 57,9  
732 58,8  
733 59,6  
734 60,3  
735 60,9  
736 61,3  
737 61,7  
738 61,8  
739 61,8  
740 61,6  
741 61,2  
742 60,8  
743 60,4  
744 59,9  
745 59,4  
746 58,9  
747 58,6  
748 58,2  
749 57,9  
750 57,7  
751 57,5  
752 57,2  
753 57,0  
754 56,8  
755 56,6  
756 56,6  
757 56,7  
758 57,1  
759 57,6  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
760 58,2  
761 59,0  
762 59,8  
763 60,6  
764 61,4  
765 62,2  
766 62,9  
767 63,5  
768 64,2  
769 64,4  
770 64,4  
771 64,0  
772 63,5  
773 62,9  
774 62,4  
775 62,0  
776 61,6  
777 61,4  
778 61,2  
779 61,0  
780 60,7  
781 60,2  
782 59,6  
783 58,9  
784 58,1  
785 57,2  
786 56,3  
787 55,3  
788 54,4  
789 53,4  
790 52,4  
791 51,4  
792 50,4  
793 49,4  
794 48,5  
795 47,5  
796 46,5  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
797 45,4  
798 44,3  
799 43,1  
800 42,0  
801 40,8  
802 39,7  
803 38,8  
804 38,1  
805 37,4  
806 37,1  
807 36,9  
808 37,0  
809 37,5  
810 37,8  
811 38,2  
812 38,6  
813 39,1  
814 39,6  
815 40,1  
816 40,7  
817 41,3  
818 41,9  
819 42,7  
820 43,4  
821 44,2  
822 45,0  
823 45,9  
824 46,8  
825 47,7  
826 48,7  
827 49,7  
828 50,6  
829 51,6  
830 52,5  
831 53,3  
832 54,1  
833 54,7  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 420  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
834 55,3  
835 55,7  
836 56,1  
837 56,4  
838 56,7  
839 57,1  
840 57,5  
841 58,0  
842 58,7  
843 59,3  
844 60,0  
845 60,6  
846 61,3  
847 61,5  
848 61,5  
849 61,4  
850 61,2  
851 60,5  
852 60,0  
853 59,5  
854 58,9  
855 58,4  
856 57,9  
857 57,5  
858 57,1  
859 56,7  
860 56,4  
861 56,1  
862 55,8  
863 55,5  
864 55,3  
865 55,0  
866 54,7  
867 54,4  
868 54,2  
869 54,0  
870 53,9  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
871 53,7  
872 53,6  
873 53,5  
874 53,4  
875 53,3  
876 53,2  
877 53,1  
878 53,0  
879 53,0  
880 53,0  
881 53,0  
882 53,0  
883 53,0  
884 52,8  
885 52,5  
886 51,9  
887 51,1  
888 50,2  
889 49,2  
890 48,2  
891 47,3  
892 46,4  
893 45,6  
894 45,0  
895 44,3  
896 43,8  
897 43,3  
898 42,8  
899 42,4  
900 42,0  
901 41,6  
902 41,1  
903 40,3  
904 39,5  
905 38,6  
906 37,7  
907 36,7  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
908 36,2  
909 36,0  
910 36,2  
911 37,0  
912 38,0  
913 39,0  
914 39,7  
915 40,2  
916 40,7  
917 41,2  
918 41,7  
919 42,2  
920 42,7  
921 43,2  
922 43,6  
923 44,0  
924 44,2  
925 44,4  
926 44,5  
927 44,6  
928 44,7  
929 44,6  
930 44,5  
931 44,4  
932 44,2  
933 44,1  
934 43,7  
935 43,3  
936 42,8  
937 42,3  
938 41,6  
939 40,7  
940 39,8  
941 38,8  
942 37,8  
943 36,9  
944 36,1  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
945 35,5  
946 35,0  
947 34,7  
948 34,4  
949 34,1  
950 33,9  
951 33,6  
952 33,3  
953 33,0  
954 32,7  
955 32,3  
956 31,9  
957 31,5  
958 31,0  
959 30,6  
960 30,2  
961 29,7  
962 29,1  
963 28,4  
964 27,6  
965 26,8  
966 26,0  
967 25,1  
968 24,2  
969 23,3  
970 22,4  
971 21,5  
972 20,6  
973 19,7  
974 18,8  
975 17,7  
976 16,4  
977 14,9  
978 13,2  
979 11,3  
980 9,4  
981 7,5  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 421  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
982 5,6  
983 3,7  
984 1,9  
985 1,0  
986 0,0  
987 0,0  
988 0,0  
989 0,0  
990 0,0  
991 0,0  
992 0,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
993 0,0  
994 0,0  
995 0,0  
996 0,0  
997 0,0  
998 0,0  
999 0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1003  0,0  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  
5. Κύκλος  WLTC για οχήματα  κλάσης  2 
Σχήμα  A1/3  
WLTC, οχήματα  κλάσης  2, φάση  Χαμηλή  2
 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 422  
Σχήμα  A1/4  
WLTC, οχήματα  κλάσης  2, φάση  Μεσαία  2
 
Σχήμα  A1/5  
WLTC, οχήματα  κλάσης  2, φάση  Υψηλή  2
 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 423  
Σχήμα  A1/6  
WLTC, οχήματα  κλάσης  2, φάση  Εξαιρετικά  Υψηλή  2
 
Πίνακας  Α1/3 
WLTC, οχήματα  κλάσης  2, φάση  Χαμηλή  2 
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
0 0,0  
1 0,0  
2 0,0  
3 0,0  
4 0,0  
5 0,0  
6 0,0  
7 0,0  
8 0,0  
9 0,0  
10 0,0  
11 0,0  
12 0,0  
13 1,2  
14 2,6  
15 4,9  
16 7,3  
17 9,4  
18 11,4  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
19 12,7  
20 13,3  
21 13,4  
22 13,3  
23 13,1  
24 12,5  
25 11,1  
26 8,9  
27 6,2  
28 3,8  
29 1,8  
30 0,0  
31 0,0  
32 0,0  
33 0,0  
34 1,5  
35 2,8  
36 3,6  
37 4,5  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
38 5,3  
39 6,0  
40 6,6  
41 7,3  
42 7,9  
43 8,6  
44 9,3  
45 10  
46 10,8  
47 11,6  
48 12,4  
49 13,2  
50 14,2  
51 14,8  
52 14,7  
53 14,4  
54 14,1  
55 13,6  
56 13,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
57 12,4  
58 11,8  
59 11,2  
60 10,6  
61 9,9  
62 9,0  
63 8,2  
64 7,0  
65 4,8  
66 2,3  
67 0,0  
68 0,0  
69 0,0  
70 0,0  
71 0,0  
72 0,0  
73 0,0  
74 0,0  
75 0,0  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 424  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
76 0,0  
77 0,0  
78 0,0  
79 0,0  
80 0,0  
81 0,0  
82 0,0  
83 0,0  
84 0,0  
85 0,0  
86 0,0  
87 0,0  
88 0,0  
89 0,0  
90 0,0  
91 0,0  
92 0,0  
93 0,0  
94 0,0  
95 0,0  
96 0,0  
97 0,0  
98 0,0  
99 0,0  
100 0,0  
101 0,0  
102 0,0  
103 0,0  
104 0,0  
105 0,0  
106 0,0  
107 0,8  
108 1,4  
109 2,3  
110 3,5  
111 4,7  
112 5,9  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
113 7,4  
114 9,2  
115 11,7  
116 13,5  
117 15,0  
118 16,2  
119 16,8  
120 17,5  
121 18,8  
122 20,3  
123 22,0  
124 23,6  
125 24,8  
126 25,6  
127 26,3  
128 27,2  
129 28,3  
130 29,6  
131 30,9  
132 32,2  
133 33,4  
134 35,1  
135 37,2  
136 38,7  
137 39,0  
138 40,1  
139 40,4  
140 39,7  
141 36,8  
142 35,1  
143 32,2  
144 31,1  
145 30,8  
146 29,7  
147 29,4  
148 29,0  
149 28,5  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
150 26,0  
151 23,4  
152 20,7  
153 17,4  
154 15,2  
155 13,5  
156 13,0  
157 12,4  
158 12,3  
159 12,2  
160 12,3  
161 12,4  
162 12,5  
163 12,7  
164 12,8  
165 13,2  
166 14,3  
167 16,5  
168 19,4  
169 21,7  
170 23,1  
171 23,5  
172 24,2  
173 24,8  
174 25,4  
175 25,8  
176 26,5  
177 27,2  
178 28,3  
179 29,9  
180 32,4  
181 35,1  
182 37,5  
183 39,2  
184 40,5  
185 41,4  
186 42,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
187 42,5  
188 43,2  
189 44,4  
190 45,9  
191 47,6  
192 49,0  
193 50,0  
194 50,2  
195 50,1  
196 49,8  
197 49,4  
198 48,9  
199 48,5  
200 48,3  
201 48,2  
202 47,9  
203 47,1  
204 45,5  
205 43,2  
206 40,6  
207 38,5  
208 36,9  
209 35,9  
210 35,3  
211 34,8  
212 34,5  
213 34,2  
214 34,0  
215 33,8  
216 33,6  
217 33,5  
218 33,5  
219 33,4  
220 33,3  
221 33,3  
222 33,2  
223 33,1  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 425  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
224 33,0  
225 32,9  
226 32,8  
227 32,7  
228 32,5  
229 32,3  
230 31,8  
231 31,4  
232 30,9  
233 30,6  
234 30,6  
235 30,7  
236 32,0  
237 33,5  
238 35,8  
239 37,6  
240 38,8  
241 39,6  
242 40,1  
243 40,9  
244 41,8  
245 43,3  
246 44,7  
247 46,4  
248 47,9  
249 49,6  
250 49,6  
251 48,8  
252 48,0  
253 47,5  
254 47,1  
255 46,9  
256 45,8  
257 45,8  
258 45,8  
259 45,9  
260 46,2  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
261 46,4  
262 46,6  
263 46,8  
264 47,0  
265 47,3  
266 47,5  
267 47,9  
268 48,3  
269 48,3  
270 48,2  
271 48,0  
272 47,7  
273 47,2  
274 46,5  
275 45,2  
276 43,7  
277 42,0  
278 40,4  
279 39,0  
280 37,7  
281 36,4  
282 35,2  
283 34,3  
284 33,8  
285 33,3  
286 32,5  
287 30,9  
288 28,6  
289 25,9  
290 23,1  
291 20,1  
292 17,3  
293 15,1  
294 13,7  
295 13,4  
296 13,9  
297 15,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
298 16,3  
299 17,4  
300 18,2  
301 18,6  
302 19,0  
303 19,4  
304 19,8  
305 20,1  
306 20,5  
307 20,2  
308 18,6  
309 16,5  
310 14,4  
311 13,4  
312 12,9  
313 12,7  
314 12,4  
315 12,4  
316 12,8  
317 14,1  
318 16,2  
319 18,8  
320 21,9  
321 25,0  
322 28,4  
323 31,3  
324 34,0  
325 34,6  
326 33,9  
327 31,9  
328 30,0  
329 29,0  
330 27,9  
331 27,1  
332 26,4  
333 25,9  
334 25,5  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
335 25,0  
336 24,6  
337 23,9  
338 23,0  
339 21,8  
340 20,7  
341 19,6  
342 18,7  
343 18,1  
344 17,5  
345 16,7  
346 15,4  
347 13,6  
348 11,2  
349 8,6  
350 6,0  
351 3,1  
352 1,2  
353 0,0  
354 0,0  
355 0,0  
356 0,0  
357 0,0  
358 0,0  
359 0,0  
360 1,4  
361 3,2  
362 5,6  
363 8,1  
364 10,3  
365 12,1  
366 12,6  
367 13,6  
368 14,5  
369 15,6  
370 16,8  
371 18,2  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 426  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
372 19,6  
373 20,9  
374 22,3  
375 23,8  
376 25,4  
377 27,0  
378 28,6  
379 30,2  
380 31,2  
381 31,2  
382 30,7  
383 29,5  
384 28,6  
385 27,7  
386 26,9  
387 26,1  
388 25,4  
389 24,6  
390 23,6  
391 22,6  
392 21,7  
393 20,7  
394 19,8  
395 18,8  
396 17,7  
397 16,6  
398 15,6  
399 14,8  
400 14,3  
401 13,8  
402 13,4  
403 13,1  
404 12,8  
405 12,3  
406 11,6  
407 10,5  
408 9,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
409 7,2  
410 5,2  
411 2,9  
412 1,2  
413 0,0  
414 0,0  
415 0,0  
416 0,0  
417 0,0  
418 0,0  
419 0,0  
420 0,0  
421 0,0  
422 0,0  
423 0,0  
424 0,0  
425 0,0  
426 0,0  
427 0,0  
428 0,0  
429 0,0  
430 0,0  
431 0,0  
432 0,0  
433 0,0  
434 0,0  
435 0,0  
436 0,0  
437 0,0  
438 0,0  
439 0,0  
440 0,0  
441 0,0  
442 0,0  
443 0,0  
444 0,0  
445 0,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
446 0,0  
447 0,0  
448 0,0  
449 0,0  
450 0,0  
451 0,0  
452 0,0  
453 0,0  
454 0,0  
455 0,0  
456 0,0  
457 0,0  
458 0,0  
459 0,0  
460 0,0  
461 0,0  
462 0,0  
463 0,0  
464 0,0  
465 0,0  
466 0,0  
467 0,0  
468 0,0  
469 0,0  
470 0,0  
471 0,0  
472 0,0  
473 0,0  
474 0,0  
475 0,0  
476 0,0  
477 0,0  
478 0,0  
479 0,0  
480 0,0  
481 1,4  
482 2,5  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
483 5,2  
484 7,9  
485 10,3  
486 12,7  
487 15,0  
488 17,4  
489 19,7  
490 21,9  
491 24,1  
492 26,2  
493 28,1  
494 29,7  
495 31,3  
496 33,0  
497 34,7  
498 36,3  
499 38,1  
500 39,4  
501 40,4  
502 41,2  
503 42,1  
504 43,2  
505 44,3  
506 45,7  
507 45,4  
508 44,5  
509 42,5  
510 39,5  
511 36,5  
512 33,5  
513 30,4  
514 27,0  
515 23,6  
516 21,0  
517 19,5  
518 17,6  
519 16,1  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 427  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
520 14,5  
521 13,5  
522 13,7  
523 16,0  
524 18,1  
525 20,8  
526 21,5  
527 22,5  
528 23,4  
529 24,5  
530 25,6  
531 26,0  
532 26,5  
533 26,9  
534 27,3  
535 27,9  
536 30,3  
537 33,2  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
538 35,4  
539 38,0  
540 40,1  
541 42,7  
542 44,5  
543 46,3  
544 47,6  
545 48,8  
546 49,7  
547 50,6  
548 51,4  
549 51,4  
550 50,2  
551 47,1  
552 44,5  
553 41,5  
554 38,5  
555 35,5  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
556 32,5  
557 29,5  
558 26,5  
559 23,5  
560 20,4  
561 17,5  
562 14,5  
563 11,5  
564 8,5  
565 5,6  
566 2,6  
567 0,0  
568 0,0  
569 0,0  
570 0,0  
571 0,0  
572 0,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
573 0,0  
574 0,0  
575 0,0  
576 0,0  
577 0,0  
578 0,0  
579 0,0  
580 0,0  
581 0,0  
582 0,0  
583 0,0  
584 0,0  
585 0,0  
586 0,0  
587 0,0  
588 0,0  
589 0,0  
Πίνακας  Α1/4 
WLTC, οχήματα  κλάσης  2, φάση  Μεσαία  2 
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
590 0,0  
591 0,0  
592 0,0  
593 0,0  
594 0,0  
595 0,0  
596 0,0  
597 0,0  
598 0,0  
599 0,0  
600 0,0  
601 1,6  
602 3,6  
603 6,3  
604 9,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
605 11,8  
606 14,2  
607 16,6  
608 18,5  
609 20,8  
610 23,4  
611 26,9  
612 30,3  
613 32,8  
614 34,1  
615 34,2  
616 33,6  
617 32,1  
618 30,0  
619 27,5  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
620 25,1  
621 22,8  
622 20,5  
623 17,9  
624 15,1  
625 13,4  
626 12,8  
627 13,7  
628 16,0  
629 18,1  
630 20,8  
631 23,7  
632 26,5  
633 29,3  
634 32,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
635 34,5  
636 36,8  
637 38,6  
638 39,8  
639 40,6  
640 41,1  
641 41,9  
642 42,8  
643 44,3  
644 45,7  
645 47,4  
646 48,9  
647 50,6  
648 52,0  
649 53,7  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 428  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
650 55,0  
651 56,8  
652 58,0  
653 59,8  
654 61,1  
655 62,4  
656 63,0  
657 63,5  
658 63,0  
659 62,0  
660 60,4  
661 58,6  
662 56,7  
663 55,0  
664 53,7  
665 52,7  
666 51,9  
667 51,4  
668 51,0  
669 50,7  
670 50,6  
671 50,8  
672 51,2  
673 51,7  
674 52,3  
675 53,1  
676 53,8  
677 54,5  
678 55,1  
679 55,9  
680 56,5  
681 57,1  
682 57,8  
683 58,5  
684 59,3  
685 60,2  
686 61,3  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
687 62,4  
688 63,4  
689 64,4  
690 65,4  
691 66,3  
692 67,2  
693 68,0  
694 68,8  
695 69,5  
696 70,1  
697 70,6  
698 71,0  
699 71,6  
700 72,2  
701 72,8  
702 73,5  
703 74,1  
704 74,3  
705 74,3  
706 73,7  
707 71,9  
708 70,5  
709 68,9  
710 67,4  
711 66,0  
712 64,7  
713 63,7  
714 62,9  
715 62,2  
716 61,7  
717 61,2  
718 60,7  
719 60,3  
720 59,9  
721 59,6  
722 59,3  
723 59,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
724 58,6  
725 58,0  
726 57,5  
727 56,9  
728 56,3  
729 55,9  
730 55,6  
731 55,3  
732 55,1  
733 54,8  
734 54,6  
735 54,5  
736 54,3  
737 53,9  
738 53,4  
739 52,6  
740 51,5  
741 50,2  
742 48,7  
743 47,0  
744 45,1  
745 43,0  
746 40,6  
747 38,1  
748 35,4  
749 32,7  
750 30,0  
751 27,5  
752 25,3  
753 23,4  
754 22,0  
755 20,8  
756 19,8  
757 18,9  
758 18,0  
759 17,0  
760 16,1  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
761 15,5  
762 14,4  
763 14,9  
764 15,9  
765 17,1  
766 18,3  
767 19,4  
768 20,4  
769 21,2  
770 21,9  
771 22,7  
772 23,4  
773 24,2  
774 24,3  
775 24,2  
776 24,1  
777 23,8  
778 23,0  
779 22,6  
780 21,7  
781 21,3  
782 20,3  
783 19,1  
784 18,1  
785 16,9  
786 16,0  
787 14,8  
788 14,5  
789 13,7  
790 13,5  
791 12,9  
792 12,7  
793 12,5  
794 12,5  
795 12,6  
796 13,0  
797 13,6  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 429  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
798 14,6  
799 15,7  
800 17,1  
801 18,7  
802 20,2  
803 21,9  
804 23,6  
805 25,4  
806 27,1  
807 28,9  
808 30,4  
809 32,0  
810 33,4  
811 35,0  
812 36,4  
813 38,1  
814 39,7  
815 41,6  
816 43,3  
817 45,1  
818 46,9  
819 48,7  
820 50,5  
821 52,4  
822 54,1  
823 55,7  
824 56,8  
825 57,9  
826 59,0  
827 59,9  
828 60,7  
829 61,4  
830 62,0  
831 62,5  
832 62,9  
833 63,2  
834 63,4  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
835 63,7  
836 64,0  
837 64,4  
838 64,9  
839 65,5  
840 66,2  
841 67,0  
842 67,8  
843 68,6  
844 69,4  
845 70,1  
846 70,9  
847 71,7  
848 72,5  
849 73,2  
850 73,8  
851 74,4  
852 74,7  
853 74,7  
854 74,6  
855 74,2  
856 73,5  
857 72,6  
858 71,8  
859 71,0  
860 70,1  
861 69,4  
862 68,9  
863 68,4  
864 67,9  
865 67,1  
866 65,8  
867 63,9  
868 61,4  
869 58,4  
870 55,4  
871 52,4  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
872 50,0  
873 48,3  
874 47,3  
875 46,8  
876 46,9  
877 47,1  
878 47,5  
879 47,8  
880 48,3  
881 48,8  
882 49,5  
883 50,2  
884 50,8  
885 51,4  
886 51,8  
887 51,9  
888 51,7  
889 51,2  
890 50,4  
891 49,2  
892 47,7  
893 46,3  
894 45,1  
895 44,2  
896 43,7  
897 43,4  
898 43,1  
899 42,5  
900 41,8  
901 41,1  
902 40,3  
903 39,7  
904 39,3  
905 39,2  
906 39,3  
907 39,6  
908 40,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
909 40,7  
910 41,4  
911 42,2  
912 43,1  
913 44,1  
914 44,9  
915 45,6  
916 46,4  
917 47,0  
918 47,8  
919 48,3  
920 48,9  
921 49,4  
922 49,8  
923 49,6  
924 49,3  
925 49,0  
926 48,5  
927 48,0  
928 47,5  
929 47,0  
930 46,9  
931 46,8  
932 46,8  
933 46,8  
934 46,9  
935 46,9  
936 46,9  
937 46,9  
938 46,9  
939 46,8  
940 46,6  
941 46,4  
942 46,0  
943 45,5  
944 45,0  
945 44,5  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 430  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
946 44,2  
947 43,9  
948 43,7  
949 43,6  
950 43,6  
951 43,5  
952 43,5  
953 43,4  
954 43,3  
955 43,1  
956 42,9  
957 42,7  
958 42,5  
959 42,4  
960 42,2  
961 42,1  
962 42,0  
963 41,8  
964 41,7  
965 41,5  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
966 41,3  
967 41,1  
968 40,8  
969 40,3  
970 39,6  
971 38,5  
972 37,0  
973 35,1  
974 33,0  
975 30,6  
976 27,9  
977 25,1  
978 22,0  
979 18,8  
980 15,5  
981 12,3  
982 8,8  
983 6,0  
984 3,6  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
985 1,6  
986 0,0  
987 0,0  
988 0,0  
989 0,0  
990 0,0  
991 0,0  
992 0,0  
993 0,0  
994 0,0  
995 0,0  
996 0,0  
997 0,0  
998 0,0  
999 0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  
Πίνακας  Α1/5 
WLTC, οχήματα  κλάσης  2, φάση  Υψηλή  2 
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1023  0,0  
1024  0,0  
1025  0,0  
1026  0,0  
1027  1,1  
1028  3,0  
1029  5,7  
1030  8,4  
1031  11,1  
1032  14,0  
1033  17,0  
1034  20,1  
1035  22,7  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1036  23,6  
1037  24,5  
1038  24,8  
1039  25,1  
1040  25,3  
1041  25,5  
1042  25,7  
1043  25,8  
1044  25,9  
1045  26,0  
1046  26,1  
1047  26,3  
1048  26,5  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1049  26,8  
1050  27,1  
1051  27,5  
1052  28,0  
1053  28,6  
1054  29,3  
1055  30,4  
1056  31,8  
1057  33,7  
1058  35,8  
1059  37,8  
1060  39,5  
1061  40,8  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1062  41,8  
1063  42,4  
1064  43,0  
1065  43,4  
1066  44,0  
1067  44,4  
1068  45,0  
1069  45,4  
1070  46,0  
1071  46,4  
1072  47,0  
1073  47,4  
1074  48,0  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 431  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1075  48,4  
1076  49,0  
1077  49,4  
1078  50,0  
1079  50,4  
1080  50,8  
1081  51,1  
1082  51,3  
1083  51,3  
1084  51,3  
1085  51,3  
1086  51,3  
1087  51,3  
1088  51,3  
1089  51,4  
1090  51,6  
1091  51,8  
1092  52,1  
1093  52,3  
1094  52,6  
1095  52,8  
1096  52,9  
1097  53,0  
1098  53,0  
1099  53,0  
1100  53,1  
1101  53,2  
1102  53,3  
1103  53,4  
1104  53,5  
1105  53,7  
1106  55,0  
1107  56,8  
1108  58,8  
1109  60,9  
1110  63,0  
1111  65,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1112  66,9  
1113  68,6  
1114  70,1  
1115  71,5  
1116  72,8  
1117  73,9  
1118  74,9  
1119  75,7  
1120  76,4  
1121  77,1  
1122  77,6  
1123  78,0  
1124  78,2  
1125  78,4  
1126  78,5  
1127  78,5  
1128  78,6  
1129  78,7  
1130  78,9  
1131  79,1  
1132  79,4  
1133  79,8  
1134  80,1  
1135  80,5  
1136  80,8  
1137  81,0  
1138  81,2  
1139  81,3  
1140  81,2  
1141  81,0  
1142  80,6  
1143  80,0  
1144  79,1  
1145  78,0  
1146  76,8  
1147  75,5  
1148  74,1  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1149  72,9  
1150  71,9  
1151  71,2  
1152  70,9  
1153  71,0  
1154  71,5  
1155  72,3  
1156  73,2  
1157  74,1  
1158  74,9  
1159  75,4  
1160  75,5  
1161  75,2  
1162  74,5  
1163  73,3  
1164  71,7  
1165  69,9  
1166  67,9  
1167  65,7  
1168  63,5  
1169  61,2  
1170  59,0  
1171  56,8  
1172  54,7  
1173  52,7  
1174  50,9  
1175  49,4  
1176  48,1  
1177  47,1  
1178  46,5  
1179  46,3  
1180  46,5  
1181  47,2  
1182  48,3  
1183  49,7  
1184  51,3  
1185  53,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1186  54,9  
1187  56,7  
1188  58,6  
1189  60,2  
1190  61,6  
1191  62,2  
1192  62,5  
1193  62,8  
1194  62,9  
1195  63,0  
1196  63,0  
1197  63,1  
1198  63,2  
1199  63,3  
1200  63,5  
1201  63,7  
1202  63,9  
1203  64,1  
1204  64,3  
1205  66,1  
1206  67,9  
1207  69,7  
1208  71,4  
1209  73,1  
1210  74,7  
1211  76,2  
1212  77,5  
1213  78,6  
1214  79,7  
1215  80,6  
1216  81,5  
1217  82,2  
1218  83,0  
1219  83,7  
1220  84,4  
1221  84,9  
1222  85,1  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 432  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1223  85,2  
1224  84,9  
1225  84,4  
1226  83,6  
1227  82,7  
1228  81,5  
1229  80,1  
1230  78,7  
1231  77,4  
1232  76,2  
1233  75,4  
1234  74,8  
1235  74,3  
1236  73,8  
1237  73,2  
1238  72,4  
1239  71,6  
1240  70,8  
1241  69,9  
1242  67,9  
1243  65,7  
1244  63,5  
1245  61,2  
1246  59,0  
1247  56,8  
1248  54,7  
1249  52,7  
1250  50,9  
1251  49,4  
1252  48,1  
1253  47,1  
1254  46,5  
1255  46,3  
1256  45,1  
1257  43,0  
1258  40,6  
1259  38,1  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1260  35,4  
1261  32,7  
1262  30,0  
1263  29,9  
1264  30,0  
1265  30,2  
1266  30,4  
1267  30,6  
1268  31,6  
1269  33,0  
1270  33,9  
1271  34,8  
1272  35,7  
1273  36,6  
1274  37,5  
1275  38,4  
1276  39,3  
1277  40,2  
1278  40,8  
1279  41,7  
1280  42,4  
1281  43,1  
1282  43,6  
1283  44,2  
1284  44,8  
1285  45,5  
1286  46,3  
1287  47,2  
1288  48,1  
1289  49,1  
1290  50,0  
1291  51,0  
1292  51,9  
1293  52,7  
1294  53,7  
1295  55,0  
1296  56,8  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1297  58,8  
1298  60,9  
1299  63,0  
1300  65,0  
1301  66,9  
1302  68,6  
1303  70,1  
1304  71,0  
1305  71,8  
1306  72,8  
1307  72,9  
1308  73,0  
1309  72,3  
1310  71,9  
1311  71,3  
1312  70,9  
1313  70,5  
1314  70,0  
1315  69,6  
1316  69,2  
1317  68,8  
1318  68,4  
1319  67,9  
1320  67,5  
1321  67,2  
1322  66,8  
1323  65,6  
1324  63,3  
1325  60,2  
1326  56,2  
1327  52,2  
1328  48,4  
1329  45,0  
1330  41,6  
1331  38,6  
1332  36,4  
1333  34,8  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1334  34,2  
1335  34,7  
1336  36,3  
1337  38,5  
1338  41,0  
1339  43,7  
1340  46,5  
1341  49,1  
1342  51,6  
1343  53,9  
1344  56,0  
1345  57,9  
1346  59,7  
1347  61,2  
1348  62,5  
1349  63,5  
1350  64,3  
1351  65,3  
1352  66,3  
1353  67,3  
1354  68,3  
1355  69,3  
1356  70,3  
1357  70,8  
1358  70,8  
1359  70,8  
1360  70,9  
1361  70,9  
1362  70,9  
1363  70,9  
1364  71,0  
1365  71,0  
1366  71,1  
1367  71,2  
1368  71,3  
1369  71,4  
1370  71,5  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 433  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1371  71,7  
1372  71,8  
1373  71,9  
1374  71,9  
1375  71,9  
1376  71,9  
1377  71,9  
1378  71,9  
1379  71,9  
1380  72,0  
1381  72,1  
1382  72,4  
1383  72,7  
1384  73,1  
1385  73,4  
1386  73,8  
1387  74,0  
1388  74,1  
1389  74,0  
1390  73,0  
1391  72,0  
1392  71,0  
1393  70,0  
1394  69,0  
1395  68,0  
1396  67,7  
1397  66,7  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1398  66,6  
1399  66,7  
1400  66,8  
1401  66,9  
1402  66,9  
1403  66,9  
1404  66,9  
1405  66,9  
1406  66,9  
1407  66,9  
1408  67,0  
1409  67,1  
1410  67,3  
1411  67,5  
1412  67,8  
1413  68,2  
1414  68,6  
1415  69,0  
1416  69,3  
1417  69,3  
1418  69,2  
1419  68,8  
1420  68,2  
1421  67,6  
1422  67,4  
1423  67,2  
1424  66,9  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1425  66,3  
1426  65,4  
1427  64,0  
1428  62,4  
1429  60,6  
1430  58,6  
1431  56,7  
1432  54,8  
1433  53,0  
1434  51,3  
1435  49,6  
1436  47,8  
1437  45,5  
1438  42,8  
1439  39,8  
1440  36,5  
1441  33,0  
1442  29,5  
1443  25,8  
1444  22,1  
1445  18,6  
1446  15,3  
1447  12,4  
1448  9,6  
1449  6,6  
1450  3,8  
1451  1,6  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1452  0,0  
1453  0,0  
1454  0,0  
1455  0,0  
1456  0,0  
1457  0,0  
1458  0,0  
1459  0,0  
1460  0,0  
1461  0,0  
1462  0,0  
1463  0,0  
1464  0,0  
1465  0,0  
1466  0,0  
1467  0,0  
1468  0,0  
1469  0,0  
1470  0,0  
1471  0,0  
1472  0,0  
1473  0,0  
1474  0,0  
1475  0,0  
1476  0,0  
1477  0,0  
Πίνακας  Α1/6 
WLTC, οχήματα  κλάσης  2, φάση  Εξαιρετικά  Υψηλή  2 
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1478  0,0  
1479  1,1  
1480  2,3  
1481  4,6  
1482  6,5  
1483  8,9  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1484  10,9  
1485  13,5  
1486  15,2  
1487  17,6  
1488  19,3  
1489  21,4  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1490  23,0  
1491  25,0  
1492  26,5  
1493  28,4  
1494  29,8  
1495  31,7  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1496  33,7  
1497  35,8  
1498  38,1  
1499  40,5  
1500  42,2  
1501  43,5  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 434  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1502  44,5  
1503  45,2  
1504  45,8  
1505  46,6  
1506  47,4  
1507  48,5  
1508  49,7  
1509  51,3  
1510  52,9  
1511  54,3  
1512  55,6  
1513  56,8  
1514  57,9  
1515  58,9  
1516  59,7  
1517  60,3  
1518  60,7  
1519  60,9  
1520  61,0  
1521  61,1  
1522  61,4  
1523  61,8  
1524  62,5  
1525  63,4  
1526  64,5  
1527  65,7  
1528  66,9  
1529  68,1  
1530  69,1  
1531  70,0  
1532  70,9  
1533  71,8  
1534  72,6  
1535  73,4  
1536  74,0  
1537  74,7  
1538  75,2  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1539  75,7  
1540  76,4  
1541  77,2  
1542  78,2  
1543  78,9  
1544  79,9  
1545  81,1  
1546  82,4  
1547  83,7  
1548  85,4  
1549  87,0  
1550  88,3  
1551  89,5  
1552  90,5  
1553  91,3  
1554  92,2  
1555  93,0  
1556  93,8  
1557  94,6  
1558  95,3  
1559  95,9  
1560  96,6  
1561  97,4  
1562  98,1  
1563  98,7  
1564  99,5  
1565  100,3  
1566  101,1  
1567  101,9  
1568  102,8  
1569  103,8  
1570  105,0  
1571  106,1  
1572  107,4  
1573  108,7  
1574  109,9  
1575  111,2  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1576  112,3  
1577  113,4  
1578  114,4  
1579  115,3  
1580  116,1  
1581  116,8  
1582  117,4  
1583  117,7  
1584  118,2  
1585  118,1  
1586  117,7  
1587  117,0  
1588  116,1  
1589  115,2  
1590  114,4  
1591  113,6  
1592  113,0  
1593  112,6  
1594  112,2  
1595  111,9  
1596  111,6  
1597  111,2  
1598  110,7  
1599  110,1  
1600  109,3  
1601  108,4  
1602  107,4  
1603  106,7  
1604  106,3  
1605  106,2  
1606  106,4  
1607  107,0  
1608  107,5  
1609  107,9  
1610  108,4  
1611  108,9  
1612  109,5  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1613  110,2  
1614  110,9  
1615  111,6  
1616  112,2  
1617  112,8  
1618  113,3  
1619  113,7  
1620  114,1  
1621  114,4  
1622  114,6  
1623  114,7  
1624  114,7  
1625  114,7  
1626  114,6  
1627  114,5  
1628  114,5  
1629  114,5  
1630  114,7  
1631  115,0  
1632  115,6  
1633  116,4  
1634  117,3  
1635  118,2  
1636  118,8  
1637  119,3  
1638  119,6  
1639  119,7  
1640  119,5  
1641  119,3  
1642  119,2  
1643  119,0  
1644  118,8  
1645  118,8  
1646  118,8  
1647  118,8  
1648  118,8  
1649  118,9  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 435  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1650  119,0  
1651  119,0  
1652  119,1  
1653  119,2  
1654  119,4  
1655  119,6  
1656  119,9  
1657  120,1  
1658  120,3  
1659  120,4  
1660  120,5  
1661  120,5  
1662  120,5  
1663  120,5  
1664  120,4  
1665  120,3  
1666  120,1  
1667  119,9  
1668  119,6  
1669  119,5  
1670  119,4  
1671  119,3  
1672  119,3  
1673  119,4  
1674  119,5  
1675  119,5  
1676  119,6  
1677  119,6  
1678  119,6  
1679  119,4  
1680  119,3  
1681  119,0  
1682  118,8  
1683  118,7  
1684  118,8  
1685  119,0  
1686  119,2  
1687  119,6  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1688  120,0  
1689  120,3  
1690  120,5  
1691  120,7  
1692  120,9  
1693  121,0  
1694  121,1  
1695  121,2  
1696  121,3  
1697  121,4  
1698  121,5  
1699  121,5  
1700  121,5  
1701  121,4  
1702  121,3  
1703  121,1  
1704  120,9  
1705  120,6  
1706  120,4  
1707  120,2  
1708  120,1  
1709  119,9  
1710  119,8  
1711  119,8  
1712  119,9  
1713  120,0  
1714  120,2  
1715  120,4  
1716  120,8  
1717  121,1  
1718  121,6  
1719  121,8  
1720  122,1  
1721  122,4  
1722  122,7  
1723  122,8  
1724  123,1  
1725  123,1  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1726  122,8  
1727  122,3  
1728  121,3  
1729  119,9  
1730  118,1  
1731  115,9  
1732  113,5  
1733  111,1  
1734  108,6  
1735  106,2  
1736  104,0  
1737  101,1  
1738  98,3  
1739  95,7  
1740  93,5  
1741  91,5  
1742  90,7  
1743  90,4  
1744  90,2  
1745  90,2  
1746  90,1  
1747  90,0  
1748  89,8  
1749  89,6  
1750  89,4  
1751  89,2  
1752  88,9  
1753  88,5  
1754  88,1  
1755  87,6  
1756  87,1  
1757  86,6  
1758  86,1  
1759  85,5  
1760  85,0  
1761  84,4  
1762  83,8  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1763  83,2  
1764  82,6  
1765  81,9  
1766  81,1  
1767  80,0  
1768  78,7  
1769  76,9  
1770  74,6  
1771  72,0  
1772  69,0  
1773  65,6  
1774  62,1  
1775  58,5  
1776  54,7  
1777  50,9  
1778  47,3  
1779  43,8  
1780  40,4  
1781  37,4  
1782  34,3  
1783  31,3  
1784  28,3  
1785  25,2  
1786  22,0  
1787  18,9  
1788  16,1  
1789  13,4  
1790  11,1  
1791  8,9  
1792  6,9  
1793  4,9  
1794  2,8  
1795  0,0  
1796  0,0  
1797  0,0  
1798  0,0  
1799  0,0  
1800  0,0  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 436  
6. Κύκλος  WLTC για οχήματα  κλάσης  3 
Σχήμα  A1/7  
WLTC, οχήματα  κλάσης  3, φάση  Χαμηλή  3
 
Σχήμα  A1/8  
WLTC, οχήματα  κλάσης  3, φάση  Μεσαία  3-1
 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 437  
Σχήμα  A1/9  
WLTC, οχήματα  κλάσης  3, φάση  Μεσαία  3-2
 
Σχήμα  A1/10  
WLTC, οχήματα  κλάσης  3, φάση  Υψηλή  3-1
 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 438  
Σχήμα  A1/11  
WLTC, οχήματα  κλάσης  3, φάση  Υψηλή  3-2
 
Σχήμα  A1/12  
WLTC, οχήματα  κλάσης  3, φάση  Εξαιρετικά  Υψηλή  3
 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 439  
Πίνακας  Α1/7 
WLTC, οχήματα  κλάσης  3, φάση  Χαμηλή  3 
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
0 0,0  
1 0,0  
2 0,0  
3 0,0  
4 0,0  
5 0,0  
6 0,0  
7 0,0  
8 0,0  
9 0,0  
10 0,0  
11 0,0  
12 0,2  
13 1,7  
14 5,4  
15 9,9  
16 13,1  
17 16,9  
18 21,7  
19 26,0  
20 27,5  
21 28,1  
22 28,3  
23 28,8  
24 29,1  
25 30,8  
26 31,9  
27 34,1  
28 36,6  
29 39,1  
30 41,3  
31 42,5  
32 43,3  
33 43,9  
34 44,4  
35 44,5  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
36 44,2  
37 42,7  
38 39,9  
39 37,0  
40 34,6  
41 32,3  
42 29,0  
43 25,1  
44 22,2  
45 20,9  
46 20,4  
47 19,5  
48 18,4  
49 17,8  
50 17,8  
51 17,4  
52 15,7  
53 13,1  
54 12,1  
55 12,0  
56 12,0  
57 12,0  
58 12,3  
59 12,6  
60 14,7  
61 15,3  
62 15,9  
63 16,2  
64 17,1  
65 17,8  
66 18,1  
67 18,4  
68 20,3  
69 23,2  
70 26,5  
71 29,8  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
72 32,6  
73 34,4  
74 35,5  
75 36,4  
76 37,4  
77 38,5  
78 39,3  
79 39,5  
80 39,0  
81 38,5  
82 37,3  
83 37,0  
84 36,7  
85 35,9  
86 35,3  
87 34,6  
88 34,2  
89 31,9  
90 27,3  
91 22,0  
92 17,0  
93 14,2  
94 12,0  
95 9,1  
96 5,8  
97 3,6  
98 2,2  
99 0,0  
100 0,0  
101 0,0  
102 0,0  
103 0,0  
104 0,0  
105 0,0  
106 0,0  
107 0,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
108 0,0  
109 0,0  
110 0,0  
111 0,0  
112 0,0  
113 0,0  
114 0,0  
115 0,0  
116 0,0  
117 0,0  
118 0,0  
119 0,0  
120 0,0  
121 0,0  
122 0,0  
123 0,0  
124 0,0  
125 0,0  
126 0,0  
127 0,0  
128 0,0  
129 0,0  
130 0,0  
131 0,0  
132 0,0  
133 0,0  
134 0,0  
135 0,0  
136 0,0  
137 0,0  
138 0,2  
139 1,9  
140 6,1  
141 11,7  
142 16,4  
143 18,9  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 440  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
144 19,9  
145 20,8  
146 22,8  
147 25,4  
148 27,7  
149 29,2  
150 29,8  
151 29,4  
152 27,2  
153 22,6  
154 17,3  
155 13,3  
156 12,0  
157 12,6  
158 14,1  
159 17,2  
160 20,1  
161 23,4  
162 25,5  
163 27,6  
164 29,5  
165 31,1  
166 32,1  
167 33,2  
168 35,2  
169 37,2  
170 38,0  
171 37,4  
172 35,1  
173 31,0  
174 27,1  
175 25,3  
176 25,1  
177 25,9  
178 27,8  
179 29,2  
180 29,6  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
181 29,5  
182 29,2  
183 28,3  
184 26,1  
185 23,6  
186 21,0  
187 18,9  
188 17,1  
189 15,7  
190 14,5  
191 13,7  
192 12,9  
193 12,5  
194 12,2  
195 12,0  
196 12,0  
197 12,0  
198 12,0  
199 12,5  
200 13,0  
201 14,0  
202 15,0  
203 16,5  
204 19,0  
205 21,2  
206 23,8  
207 26,9  
208 29,6  
209 32,0  
210 35,2  
211 37,5  
212 39,2  
213 40,5  
214 41,6  
215 43,1  
216 45,0  
217 47,1  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
218 49,0  
219 50,6  
220 51,8  
221 52,7  
222 53,1  
223 53,5  
224 53,8  
225 54,2  
226 54,8  
227 55,3  
228 55,8  
229 56,2  
230 56,5  
231 56,5  
232 56,2  
233 54,9  
234 52,9  
235 51,0  
236 49,8  
237 49,2  
238 48,4  
239 46,9  
240 44,3  
241 41,5  
242 39,5  
243 37,0  
244 34,6  
245 32,3  
246 29,0  
247 25,1  
248 22,2  
249 20,9  
250 20,4  
251 19,5  
252 18,4  
253 17,8  
254 17,8  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
255 17,4  
256 15,7  
257 14,5  
258 15,4  
259 17,9  
260 20,6  
261 23,2  
262 25,7  
263 28,7  
264 32,5  
265 36,1  
266 39,0  
267 40,8  
268 42,9  
269 44,4  
270 45,9  
271 46,0  
272 45,6  
273 45,3  
274 43,7  
275 40,8  
276 38,0  
277 34,4  
278 30,9  
279 25,5  
280 21,4  
281 20,2  
282 22,9  
283 26,6  
284 30,2  
285 34,1  
286 37,4  
287 40,7  
288 44,0  
289 47,3  
290 49,2  
291 49,8  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 441  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
292 49,2  
293 48,1  
294 47,3  
295 46,8  
296 46,7  
297 46,8  
298 47,1  
299 47,3  
300 47,3  
301 47,1  
302 46,6  
303 45,8  
304 44,8  
305 43,3  
306 41,8  
307 40,8  
308 40,3  
309 40,1  
310 39,7  
311 39,2  
312 38,5  
313 37,4  
314 36,0  
315 34,4  
316 33,0  
317 31,7  
318 30,0  
319 28,0  
320 26,1  
321 25,6  
322 24,9  
323 24,9  
324 24,3  
325 23,9  
326 23,9  
327 23,6  
328 23,3  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
329 20,5  
330 17,5  
331 16,9  
332 16,7  
333 15,9  
334 15,6  
335 15,0  
336 14,5  
337 14,3  
338 14,5  
339 15,4  
340 17,8  
341 21,1  
342 24,1  
343 25,0  
344 25,3  
345 25,5  
346 26,4  
347 26,6  
348 27,1  
349 27,7  
350 28,1  
351 28,2  
352 28,1  
353 28,0  
354 27,9  
355 27,9  
356 28,1  
357 28,2  
358 28,0  
359 26,9  
360 25,0  
361 23,2  
362 21,9  
363 21,1  
364 20,7  
365 20,7  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
366 20,8  
367 21,2  
368 22,1  
369 23,5  
370 24,3  
371 24,5  
372 23,8  
373 21,3  
374 17,7  
375 14,4  
376 11,9  
377 10,2  
378 8,9  
379 8,0  
380 7,2  
381 6,1  
382 4,9  
383 3,7  
384 2,3  
385 0,9  
386 0,0  
387 0,0  
388 0,0  
389 0,0  
390 0,0  
391 0,0  
392 0,5  
393 2,1  
394 4,8  
395 8,3  
396 12,3  
397 16,6  
398 20,9  
399 24,2  
400 25,6  
401 25,6  
402 24,9  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
403 23,3  
404 21,6  
405 20,2  
406 18,7  
407 17,0  
408 15,3  
409 14,2  
410 13,9  
411 14,0  
412 14,2  
413 14,5  
414 14,9  
415 15,9  
416 17,4  
417 18,7  
418 19,1  
419 18,8  
420 17,6  
421 16,6  
422 16,2  
423 16,4  
424 17,2  
425 19,1  
426 22,6  
427 27,4  
428 31,6  
429 33,4  
430 33,5  
431 32,8  
432 31,9  
433 31,3  
434 31,1  
435 30,6  
436 29,2  
437 26,7  
438 23,0  
439 18,2  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 442  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
440 12,9  
441 7,7  
442 3,8  
443 1,3  
444 0,2  
445 0,0  
446 0,0  
447 0,0  
448 0,0  
449 0,0  
450 0,0  
451 0,0  
452 0,0  
453 0,0  
454 0,0  
455 0,0  
456 0,0  
457 0,0  
458 0,0  
459 0,0  
460 0,0  
461 0,0  
462 0,0  
463 0,0  
464 0,0  
465 0,0  
466 0,0  
467 0,0  
468 0,0  
469 0,0  
470 0,0  
471 0,0  
472 0,0  
473 0,0  
474 0,0  
475 0,0  
476 0,0  
477 0,0  
478 0,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
479 0,0  
480 0,0  
481 0,0  
482 0,0  
483 0,0  
484 0,0  
485 0,0  
486 0,0  
487 0,0  
488 0,0  
489 0,0  
490 0,0  
491 0,0  
492 0,0  
493 0,0  
494 0,0  
495 0,0  
496 0,0  
497 0,0  
498 0,0  
499 0,0  
500 0,0  
501 0,0  
502 0,0  
503 0,0  
504 0,0  
505 0,0  
506 0,0  
507 0,0  
508 0,0  
509 0,0  
510 0,0  
511 0,0  
512 0,5  
513 2,5  
514 6,6  
515 11,8  
516 16,8  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
517 20,5  
518 21,9  
519 21,9  
520 21,3  
521 20,3  
522 19,2  
523 17,8  
524 15,5  
525 11,9  
526 7,6  
527 4,0  
528 2,0  
529 1,0  
530 0,0  
531 0,0  
532 0,0  
533 0,2  
534 1,2  
535 3,2  
536 5,2  
537 8,2  
538 13  
539 18,8  
540 23,1  
541 24,5  
542 24,5  
543 24,3  
544 23,6  
545 22,3  
546 20,1  
547 18,5  
548 17,2  
549 16,3  
550 15,4  
551 14,7  
552 14,3  
553 13,7  
554 13,3  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
555 13,1  
556 13,1  
557 13,3  
558 13,8  
559 14,5  
560 16,5  
561 17,0  
562 17,0  
563 17,0  
564 15,4  
565 10,1  
566 4,8  
567 0,0  
568 0,0  
569 0,0  
570 0,0  
571 0,0  
572 0,0  
573 0,0  
574 0,0  
575 0,0  
576 0,0  
577 0,0  
578 0,0  
579 0,0  
580 0,0  
581 0,0  
582 0,0  
583 0,0  
584 0,0  
585 0,0  
586 0,0  
587 0,0  
588 0,0  
589 0,0  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 443  
Πίνακας  Α1/8 
WLTC, οχήματα  κλάσης  3, φάση  Μεσαία  3-1 
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
590 0,0  
591 0,0  
592 0,0  
593 0,0  
594 0,0  
595 0,0  
596 0,0  
597 0,0  
598 0,0  
599 0,0  
600 0,0  
601 1,0  
602 2,1  
603 5,2  
604 9,2  
605 13,5  
606 18,1  
607 22,3  
608 26,0  
609 29,3  
610 32,8  
611 36,0  
612 39,2  
613 42,5  
614 45,7  
615 48,2  
616 48,4  
617 48,2  
618 47,8  
619 47,0  
620 45,9  
621 44,9  
622 44,4  
623 44,3  
624 44,5  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
625 45,1  
626 45,7  
627 46,0  
628 46,0  
629 46,0  
630 46,1  
631 46,7  
632 47,7  
633 48,9  
634 50,3  
635 51,6  
636 52,6  
637 53,0  
638 53,0  
639 52,9  
640 52,7  
641 52,6  
642 53,1  
643 54,3  
644 55,2  
645 55,5  
646 55,9  
647 56,3  
648 56,7  
649 56,9  
650 56,8  
651 56,0  
652 54,2  
653 52,1  
654 50,1  
655 47,2  
656 43,2  
657 39,2  
658 36,5  
659 34,3  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
660 31,0  
661 26,0  
662 20,7  
663 15,4  
664 13,1  
665 12,0  
666 12,5  
667 14,0  
668 19,0  
669 23,2  
670 28,0  
671 32,0  
672 34,0  
673 36,0  
674 38,0  
675 40,0  
676 40,3  
677 40,5  
678 39,0  
679 35,7  
680 31,8  
681 27,1  
682 22,8  
683 21,1  
684 18,9  
685 18,9  
686 21,3  
687 23,9  
688 25,9  
689 28,4  
690 30,3  
691 30,9  
692 31,1  
693 31,8  
694 32,7  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
695 33,2  
696 32,4  
697 28,3  
698 25,8  
699 23,1  
700 21,8  
701 21,2  
702 21,0  
703 21,0  
704 20,9  
705 19,9  
706 17,9  
707 15,1  
708 12,8  
709 12,0  
710 13,2  
711 17,1  
712 21,1  
713 21,8  
714 21,2  
715 18,5  
716 13,9  
717 12,0  
718 12,0  
719 13,0  
720 16,3  
721 20,5  
722 23,9  
723 26,0  
724 28,0  
725 31,5  
726 33,4  
727 36,0  
728 37,8  
729 40,2  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 444  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
730 41,6  
731 41,9  
732 42,0  
733 42,2  
734 42,4  
735 42,7  
736 43,1  
737 43,7  
738 44,0  
739 44,1  
740 45,3  
741 46,4  
742 47,2  
743 47,3  
744 47,4  
745 47,4  
746 47,5  
747 47,9  
748 48,6  
749 49,4  
750 49,8  
751 49,8  
752 49,7  
753 49,3  
754 48,5  
755 47,6  
756 46,3  
757 43,7  
758 39,3  
759 34,1  
760 29,0  
761 23,7  
762 18,4  
763 14,3  
764 12,0  
765 12,8  
766 16,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
767 20,4  
768 24,0  
769 29,0  
770 32,2  
771 36,8  
772 39,4  
773 43,2  
774 45,8  
775 49,2  
776 51,4  
777 54,2  
778 56,0  
779 58,3  
780 59,8  
781 61,7  
782 62,7  
783 63,3  
784 63,6  
785 64,0  
786 64,7  
787 65,2  
788 65,3  
789 65,3  
790 65,4  
791 65,7  
792 66,0  
793 65,6  
794 63,5  
795 59,7  
796 54,6  
797 49,3  
798 44,9  
799 42,3  
800 41,4  
801 41,3  
802 43,0  
803 45,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
804 46,5  
805 48,3  
806 49,5  
807 51,2  
808 52,2  
809 51,6  
810 49,7  
811 47,4  
812 43,7  
813 39,7  
814 35,5  
815 31,1  
816 26,3  
817 21,9  
818 18,0  
819 17,0  
820 18,0  
821 21,4  
822 24,8  
823 27,9  
824 30,8  
825 33,0  
826 35,1  
827 37,1  
828 38,9  
829 41,4  
830 44,0  
831 46,3  
832 47,7  
833 48,2  
834 48,7  
835 49,3  
836 49,8  
837 50,2  
838 50,9  
839 51,8  
840 52,5  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
841 53,3  
842 54,5  
843 55,7  
844 56,5  
845 56,8  
846 57,0  
847 57,2  
848 57,7  
849 58,7  
850 60,1  
851 61,1  
852 61,7  
853 62,3  
854 62,9  
855 63,3  
856 63,4  
857 63,5  
858 63,9  
859 64,4  
860 65,0  
861 65,6  
862 66,6  
863 67,4  
864 68,2  
865 69,1  
866 70,0  
867 70,8  
868 71,5  
869 72,4  
870 73,0  
871 73,7  
872 74,4  
873 74,9  
874 75,3  
875 75,6  
876 75,8  
877 76,6  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 445  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
878 76,5  
879 76,2  
880 75,8  
881 75,4  
882 74,8  
883 73,9  
884 72,7  
885 71,3  
886 70,4  
887 70,0  
888 70,0  
889 69,0  
890 68,0  
891 67,3  
892 66,2  
893 64,8  
894 63,6  
895 62,6  
896 62,1  
897 61,9  
898 61,9  
899 61,8  
900 61,5  
901 60,9  
902 59,7  
903 54,6  
904 49,3  
905 44,9  
906 42,3  
907 41,4  
908 41,3  
909 42,1  
910 44,7  
911 46,0  
912 48,8  
913 50,1  
914 51,3  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
915 54,1  
916 55,2  
917 56,2  
918 56,1  
919 56,1  
920 56,5  
921 57,5  
922 59,2  
923 60,7  
924 61,8  
925 62,3  
926 62,7  
927 62,0  
928 61,3  
929 60,9  
930 60,5  
931 60,2  
932 59,8  
933 59,4  
934 58,6  
935 57,5  
936 56,6  
937 56,0  
938 55,5  
939 55,0  
940 54,4  
941 54,1  
942 54,0  
943 53,9  
944 53,9  
945 54,0  
946 54,2  
947 55,0  
948 55,8  
949 56,2  
950 56,1  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
951 55,1  
952 52,7  
953 48,4  
954 43,1  
955 37,8  
956 32,5  
957 27,2  
958 25,1  
959 27,0  
960 29,8  
961 33,8  
962 37,0  
963 40,7  
964 43,0  
965 45,6  
966 46,9  
967 47,0  
968 46,9  
969 46,5  
970 45,8  
971 44,3  
972 41,3  
973 36,5  
974 31,7  
975 27,0  
976 24,7  
977 19,3  
978 16,0  
979 13,2  
980 10,7  
981 8,8  
982 7,2  
983 5,5  
984 3,2  
985 1,1  
986 0,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
987 0,0  
988 0,0  
989 0,0  
990 0,0  
991 0,0  
992 0,0  
993 0,0  
994 0,0  
995 0,0  
996 0,0  
997 0,0  
998 0,0  
999 0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 446  
Πίνακας  Α1/9 
WLTC, οχήματα  κλάσης  3, φάση  Μεσαία  3-2 
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
590 0,0  
591 0,0  
592 0,0  
593 0,0  
594 0,0  
595 0,0  
596 0,0  
597 0,0  
598 0,0  
599 0,0  
600 0,0  
601 1,0  
602 2,1  
603 4,8  
604 9,1  
605 14,2  
606 19,8  
607 25,5  
608 30,5  
609 34,8  
610 38,8  
611 42,9  
612 46,4  
613 48,3  
614 48,7  
615 48,5  
616 48,4  
617 48,2  
618 47,8  
619 47,0  
620 45,9  
621 44,9  
622 44,4  
623 44,3  
624 44,5  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
625 45,1  
626 45,7  
627 46,0  
628 46,0  
629 46,0  
630 46,1  
631 46,7  
632 47,7  
633 48,9  
634 50,3  
635 51,6  
636 52,6  
637 53,0  
638 53,0  
639 52,9  
640 52,7  
641 52,6  
642 53,1  
643 54,3  
644 55,2  
645 55,5  
646 55,9  
647 56,3  
648 56,7  
649 56,9  
650 56,8  
651 56,0  
652 54,2  
653 52,1  
654 50,1  
655 47,2  
656 43,2  
657 39,2  
658 36,5  
659 34,3  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
660 31,0  
661 26,0  
662 20,7  
663 15,4  
664 13,1  
665 12,0  
666 12,5  
667 14,0  
668 19,0  
669 23,2  
670 28,0  
671 32,0  
672 34,0  
673 36,0  
674 38,0  
675 40,0  
676 40,3  
677 40,5  
678 39,0  
679 35,7  
680 31,8  
681 27,1  
682 22,8  
683 21,1  
684 18,9  
685 18,9  
686 21,3  
687 23,9  
688 25,9  
689 28,4  
690 30,3  
691 30,9  
692 31,1  
693 31,8  
694 32,7  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
695 33,2  
696 32,4  
697 28,3  
698 25,8  
699 23,1  
700 21,8  
701 21,2  
702 21,0  
703 21,0  
704 20,9  
705 19,9  
706 17,9  
707 15,1  
708 12,8  
709 12,0  
710 13,2  
711 17,1  
712 21,1  
713 21,8  
714 21,2  
715 18,5  
716 13,9  
717 12,0  
718 12,0  
719 13,0  
720 16,0  
721 18,5  
722 20,6  
723 22,5  
724 24,0  
725 26,6  
726 29,9  
727 34,8  
728 37,8  
729 40,2  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 447  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
730 41,6  
731 41,9  
732 42,0  
733 42,2  
734 42,4  
735 42,7  
736 43,1  
737 43,7  
738 44,0  
739 44,1  
740 45,3  
741 46,4  
742 47,2  
743 47,3  
744 47,4  
745 47,4  
746 47,5  
747 47,9  
748 48,6  
749 49,4  
750 49,8  
751 49,8  
752 49,7  
753 49,3  
754 48,5  
755 47,6  
756 46,3  
757 43,7  
758 39,3  
759 34,1  
760 29,0  
761 23,7  
762 18,4  
763 14,3  
764 12,0  
765 12,8  
766 16,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
767 19,1  
768 22,4  
769 25,6  
770 30,1  
771 35,3  
772 39,9  
773 44,5  
774 47,5  
775 50,9  
776 54,1  
777 56,3  
778 58,1  
779 59,8  
780 61,1  
781 62,1  
782 62,8  
783 63,3  
784 63,6  
785 64,0  
786 64,7  
787 65,2  
788 65,3  
789 65,3  
790 65,4  
791 65,7  
792 66,0  
793 65,6  
794 63,5  
795 59,7  
796 54,6  
797 49,3  
798 44,9  
799 42,3  
800 41,4  
801 41,3  
802 42,1  
803 44,7  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
804 48,4  
805 51,4  
806 52,7  
807 53,0  
808 52,5  
809 51,3  
810 49,7  
811 47,4  
812 43,7  
813 39,7  
814 35,5  
815 31,1  
816 26,3  
817 21,9  
818 18,0  
819 17,0  
820 18,0  
821 21,4  
822 24,8  
823 27,9  
824 30,8  
825 33,0  
826 35,1  
827 37,1  
828 38,9  
829 41,4  
830 44,0  
831 46,3  
832 47,7  
833 48,2  
834 48,7  
835 49,3  
836 49,8  
837 50,2  
838 50,9  
839 51,8  
840 52,5  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
841 53,3  
842 54,5  
843 55,7  
844 56,5  
845 56,8  
846 57,0  
847 57,2  
848 57,7  
849 58,7  
850 60,1  
851 61,1  
852 61,7  
853 62,3  
854 62,9  
855 63,3  
856 63,4  
857 63,5  
858 64,5  
859 65,8  
860 66,8  
861 67,4  
862 68,8  
863 71,1  
864 72,3  
865 72,8  
866 73,4  
867 74,6  
868 76,0  
869 76,6  
870 76,5  
871 76,2  
872 75,8  
873 75,4  
874 74,8  
875 73,9  
876 72,7  
877 71,3  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 448  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
878 70,4  
879 70,0  
880 70,0  
881 69,0  
882 68,0  
883 68,0  
884 68,0  
885 68,1  
886 68,4  
887 68,6  
888 68,7  
889 68,5  
890 68,1  
891 67,3  
892 66,2  
893 64,8  
894 63,6  
895 62,6  
896 62,1  
897 61,9  
898 61,9  
899 61,8  
900 61,5  
901 60,9  
902 59,7  
903 54,6  
904 49,3  
905 44,9  
906 42,3  
907 41,4  
908 41,3  
909 42,1  
910 44,7  
911 48,4  
912 51,4  
913 52,7  
914 54,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
915 57,0  
916 58,1  
917 59,2  
918 59,0  
919 59,1  
920 59,5  
921 60,5  
922 62,3  
923 63,9  
924 65,1  
925 64,1  
926 62,7  
927 62,0  
928 61,3  
929 60,9  
930 60,5  
931 60,2  
932 59,8  
933 59,4  
934 58,6  
935 57,5  
936 56,6  
937 56,0  
938 55,5  
939 55,0  
940 54,4  
941 54,1  
942 54,0  
943 53,9  
944 53,9  
945 54,0  
946 54,2  
947 55,0  
948 55,8  
949 56,2  
950 56,1  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
951 55,1  
952 52,7  
953 48,4  
954 43,1  
955 37,8  
956 32,5  
957 27,2  
958 25,1  
959 26,0  
960 29,3  
961 34,6  
962 40,4  
963 45,3  
964 49,0  
965 51,1  
966 52,1  
967 52,2  
968 52,1  
969 51,7  
970 50,9  
971 49,2  
972 45,9  
973 40,6  
974 35,3  
975 30,0  
976 24,7  
977 19,3  
978 16,0  
979 13,2  
980 10,7  
981 8,8  
982 7,2  
983 5,5  
984 3,2  
985 1,1  
986 0,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
987 0,0  
988 0,0  
989 0,0  
990 0,0  
991 0,0  
992 0,0  
993 0,0  
994 0,0  
995 0,0  
996 0,0  
997 0,0  
998 0,0  
999 0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 449  
Πίνακας  Α1/10 
WLTC, οχήματα  κλάσης  3, φάση  Υψηλή  3-1 
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1023  0,0  
1024  0,0  
1025  0,0  
1026  0,0  
1027  0,8  
1028  3,6  
1029  8,6  
1030  14,6  
1031  20,0  
1032  24,4  
1033  28,2  
1034  31,7  
1035  35,0  
1036  37,6  
1037  39,7  
1038  41,5  
1039  43,6  
1040  46,0  
1041  48,4  
1042  50,5  
1043  51,9  
1044  52,6  
1045  52,8  
1046  52,9  
1047  53,1  
1048  53,3  
1049  53,1  
1050  52,3  
1051  50,7  
1052  48,8  
1053  46,5  
1054  43,8  
1055  40,3  
1056  36,0  
1057  30,7  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1058  25,4  
1059  21,0  
1060  16,7  
1061  13,4  
1062  12,0  
1063  12,1  
1064  12,8  
1065  15,6  
1066  19,9  
1067  23,4  
1068  24,6  
1069  27,0  
1070  29,0  
1071  32,0  
1072  34,8  
1073  37,7  
1074  40,8  
1075  43,2  
1076  46,0  
1077  48,0  
1078  50,7  
1079  52,0  
1080  54,5  
1081  55,9  
1082  57,4  
1083  58,1  
1084  58,4  
1085  58,8  
1086  58,8  
1087  58,6  
1088  58,7  
1089  58,8  
1090  58,8  
1091  58,8  
1092  59,1  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1093  60,1  
1094  61,7  
1095  63,0  
1096  63,7  
1097  63,9  
1098  63,5  
1099  62,3  
1100  60,3  
1101  58,9  
1102  58,4  
1103  58,8  
1104  60,2  
1105  62,3  
1106  63,9  
1107  64,5  
1108  64,4  
1109  63,5  
1110  62,0  
1111  61,2  
1112  61,3  
1113  61,7  
1114  62,0  
1115  64,6  
1116  66,0  
1117  66,2  
1118  65,8  
1119  64,7  
1120  63,6  
1121  62,9  
1122  62,4  
1123  61,7  
1124  60,1  
1125  57,3  
1126  55,8  
1127  50,5  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1128  45,2  
1129  40,1  
1130  36,2  
1131  32,9  
1132  29,8  
1133  26,6  
1134  23,0  
1135  19,4  
1136  16,3  
1137  14,6  
1138  14,2  
1139  14,3  
1140  14,6  
1141  15,1  
1142  16,4  
1143  19,1  
1144  22,5  
1145  24,4  
1146  24,8  
1147  22,7  
1148  17,4  
1149  13,8  
1150  12,0  
1151  12,0  
1152  12,0  
1153  13,9  
1154  17,7  
1155  22,8  
1156  27,3  
1157  31,2  
1158  35,2  
1159  39,4  
1160  42,5  
1161  45,4  
1162  48,2  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 450  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1163  50,3  
1164  52,6  
1165  54,5  
1166  56,6  
1167  58,3  
1168  60,0  
1169  61,5  
1170  63,1  
1171  64,3  
1172  65,7  
1173  67,1  
1174  68,3  
1175  69,7  
1176  70,6  
1177  71,6  
1178  72,6  
1179  73,5  
1180  74,2  
1181  74,9  
1182  75,6  
1183  76,3  
1184  77,1  
1185  77,9  
1186  78,5  
1187  79,0  
1188  79,7  
1189  80,3  
1190  81,0  
1191  81,6  
1192  82,4  
1193  82,9  
1194  83,4  
1195  83,8  
1196  84,2  
1197  84,7  
1198  85,2  
1199  85,6  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1200  86,3  
1201  86,8  
1202  87,4  
1203  88,0  
1204  88,3  
1205  88,7  
1206  89,0  
1207  89,3  
1208  89,8  
1209  90,2  
1210  90,6  
1211  91,0  
1212  91,3  
1213  91,6  
1214  91,9  
1215  92,2  
1216  92,8  
1217  93,1  
1218  93,3  
1219  93,5  
1220  93,7  
1221  93,9  
1222  94,0  
1223  94,1  
1224  94,3  
1225  94,4  
1226  94,6  
1227  94,7  
1228  94,8  
1229  95,0  
1230  95,1  
1231  95,3  
1232  95,4  
1233  95,6  
1234  95,7  
1235  95,8  
1236  96,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1237  96,1  
1238  96,3  
1239  96,4  
1240  96,6  
1241  96,8  
1242  97,0  
1243  97,2  
1244  97,3  
1245  97,4  
1246  97,4  
1247  97,4  
1248  97,4  
1249  97,3  
1250  97,3  
1251  97,3  
1252  97,3  
1253  97,2  
1254  97,1  
1255  97,0  
1256  96,9  
1257  96,7  
1258  96,4  
1259  96,1  
1260  95,7  
1261  95,5  
1262  95,3  
1263  95,2  
1264  95,0  
1265  94,9  
1266  94,7  
1267  94,5  
1268  94,4  
1269  94,4  
1270  94,3  
1271  94,3  
1272  94,1  
1273  93,9  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1274  93,4  
1275  92,8  
1276  92,0  
1277  91,3  
1278  90,6  
1279  90,0  
1280  89,3  
1281  88,7  
1282  88,1  
1283  87,4  
1284  86,7  
1285  86,0  
1286  85,3  
1287  84,7  
1288  84,1  
1289  83,5  
1290  82,9  
1291  82,3  
1292  81,7  
1293  81,1  
1294  80,5  
1295  79,9  
1296  79,4  
1297  79,1  
1298  78,8  
1299  78,5  
1300  78,2  
1301  77,9  
1302  77,6  
1303  77,3  
1304  77,0  
1305  76,7  
1306  76,0  
1307  76,0  
1308  76,0  
1309  75,9  
1310  76,0  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 451  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1311  76,0  
1312  76,1  
1313  76,3  
1314  76,5  
1315  76,6  
1316  76,8  
1317  77,1  
1318  77,1  
1319  77,2  
1320  77,2  
1321  77,6  
1322  78,0  
1323  78,4  
1324  78,8  
1325  79,2  
1326  80,3  
1327  80,8  
1328  81,0  
1329  81,0  
1330  81,0  
1331  81,0  
1332  81,0  
1333  80,9  
1334  80,6  
1335  80,3  
1336  80,0  
1337  79,9  
1338  79,8  
1339  79,8  
1340  79,8  
1341  79,9  
1342  80,0  
1343  80,4  
1344  80,8  
1345  81,2  
1346  81,5  
1347  81,6  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1348  81,6  
1349  81,4  
1350  80,7  
1351  79,6  
1352  78,2  
1353  76,8  
1354  75,3  
1355  73,8  
1356  72,1  
1357  70,2  
1358  68,2  
1359  66,1  
1360  63,8  
1361  61,6  
1362  60,2  
1363  59,8  
1364  60,4  
1365  61,8  
1366  62,6  
1367  62,7  
1368  61,9  
1369  60,0  
1370  58,4  
1371  57,8  
1372  57,8  
1373  57,8  
1374  57,3  
1375  56,2  
1376  54,3  
1377  50,8  
1378  45,5  
1379  40,2  
1380  34,9  
1381  29,6  
1382  28,7  
1383  29,3  
1384  30,5  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1385  31,7  
1386  32,9  
1387  35,0  
1388  38,0  
1389  40,5  
1390  42,7  
1391  45,8  
1392  47,5  
1393  48,9  
1394  49,4  
1395  49,4  
1396  49,2  
1397  48,7  
1398  47,9  
1399  46,9  
1400  45,6  
1401  44,2  
1402  42,7  
1403  40,7  
1404  37,1  
1405  33,9  
1406  30,6  
1407  28,6  
1408  27,3  
1409  27,2  
1410  27,5  
1411  27,4  
1412  27,1  
1413  26,7  
1414  26,8  
1415  28,2  
1416  31,1  
1417  34,8  
1418  38,4  
1419  40,9  
1420  41,7  
1421  40,9  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1422  38,3  
1423  35,3  
1424  34,3  
1425  34,6  
1426  36,3  
1427  39,5  
1428  41,8  
1429  42,5  
1430  41,9  
1431  40,1  
1432  36,6  
1433  31,3  
1434  26,0  
1435  20,6  
1436  19,1  
1437  19,7  
1438  21,1  
1439  22,0  
1440  22,1  
1441  21,4  
1442  19,6  
1443  18,3  
1444  18,0  
1445  18,3  
1446  18,5  
1447  17,9  
1448  15,0  
1449  9,9  
1450  4,6  
1451  1,2  
1452  0,0  
1453  0,0  
1454  0,0  
1455  0,0  
1456  0,0  
1457  0,0  
1458  0,0  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 452  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1459  0,0  
1460  0,0  
1461  0,0  
1462  0,0  
1463  0,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1464  0,0  
1465  0,0  
1466  0,0  
1467  0,0  
1468  0,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1469  0,0  
1470  0,0  
1471  0,0  
1472  0,0  
1473  0,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1474  0,0  
1475  0,0  
1476  0,0  
1477  0,0  
Πίνακας  Α1/11 
WLTC, οχήματα  κλάσης  3, φάση  Υψηλή  3-2 
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1023  0,0  
1024  0,0  
1025  0,0  
1026  0,0  
1027  0,8  
1028  3,6  
1029  8,6  
1030  14,6  
1031  20,0  
1032  24,4  
1033  28,2  
1034  31,7  
1035  35,0  
1036  37,6  
1037  39,7  
1038  41,5  
1039  43,6  
1040  46,0  
1041  48,4  
1042  50,5  
1043  51,9  
1044  52,6  
1045  52,8  
1046  52,9  
1047  53,1  
1048  53,3  
1049  53,1  
1050  52,3  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1051  50,7  
1052  48,8  
1053  46,5  
1054  43,8  
1055  40,3  
1056  36,0  
1057  30,7  
1058  25,4  
1059  21,0  
1060  16,7  
1061  13,4  
1062  12,0  
1063  12,1  
1064  12,8  
1065  15,6  
1066  19,9  
1067  23,4  
1068  24,6  
1069  25,2  
1070  26,4  
1071  28,8  
1072  31,8  
1073  35,3  
1074  39,5  
1075  44,5  
1076  49,3  
1077  53,3  
1078  56,4  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1079  58,9  
1080  61,2  
1081  62,6  
1082  63,0  
1083  62,5  
1084  60,9  
1085  59,3  
1086  58,6  
1087  58,6  
1088  58,7  
1089  58,8  
1090  58,8  
1091  58,8  
1092  59,1  
1093  60,1  
1094  61,7  
1095  63,0  
1096  63,7  
1097  63,9  
1098  63,5  
1099  62,3  
1100  60,3  
1101  58,9  
1102  58,4  
1103  58,8  
1104  60,2  
1105  62,3  
1106  63,9  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1107  64,5  
1108  64,4  
1109  63,5  
1110  62,0  
1111  61,2  
1112  61,3  
1113  62,6  
1114  65,3  
1115  68,0  
1116  69,4  
1117  69,7  
1118  69,3  
1119  68,1  
1120  66,9  
1121  66,2  
1122  65,7  
1123  64,9  
1124  63,2  
1125  60,3  
1126  55,8  
1127  50,5  
1128  45,2  
1129  40,1  
1130  36,2  
1131  32,9  
1132  29,8  
1133  26,6  
1134  23,0  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 453  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1135  19,4  
1136  16,3  
1137  14,6  
1138  14,2  
1139  14,3  
1140  14,6  
1141  15,1  
1142  16,4  
1143  19,1  
1144  22,5  
1145  24,4  
1146  24,8  
1147  22,7  
1148  17,4  
1149  13,8  
1150  12,0  
1151  12,0  
1152  12,0  
1153  13,9  
1154  17,7  
1155  22,8  
1156  27,3  
1157  31,2  
1158  35,2  
1159  39,4  
1160  42,5  
1161  45,4  
1162  48,2  
1163  50,3  
1164  52,6  
1165  54,5  
1166  56,6  
1167  58,3  
1168  60,0  
1169  61,5  
1170  63,1  
1171  64,3  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1172  65,7  
1173  67,1  
1174  68,3  
1175  69,7  
1176  70,6  
1177  71,6  
1178  72,6  
1179  73,5  
1180  74,2  
1181  74,9  
1182  75,6  
1183  76,3  
1184  77,1  
1185  77,9  
1186  78,5  
1187  79,0  
1188  79,7  
1189  80,3  
1190  81,0  
1191  81,6  
1192  82,4  
1193  82,9  
1194  83,4  
1195  83,8  
1196  84,2  
1197  84,7  
1198  85,2  
1199  85,6  
1200  86,3  
1201  86,8  
1202  87,4  
1203  88,0  
1204  88,3  
1205  88,7  
1206  89,0  
1207  89,3  
1208  89,8  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1209  90,2  
1210  90,6  
1211  91,0  
1212  91,3  
1213  91,6  
1214  91,9  
1215  92,2  
1216  92,8  
1217  93,1  
1218  93,3  
1219  93,5  
1220  93,7  
1221  93,9  
1222  94,0  
1223  94,1  
1224  94,3  
1225  94,4  
1226  94,6  
1227  94,7  
1228  94,8  
1229  95,0  
1230  95,1  
1231  95,3  
1232  95,4  
1233  95,6  
1234  95,7  
1235  95,8  
1236  96,0  
1237  96,1  
1238  96,3  
1239  96,4  
1240  96,6  
1241  96,8  
1242  97,0  
1243  97,2  
1244  97,3  
1245  97,4  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1246  97,4  
1247  97,4  
1248  97,4  
1249  97,3  
1250  97,3  
1251  97,3  
1252  97,3  
1253  97,2  
1254  97,1  
1255  97,0  
1256  96,9  
1257  96,7  
1258  96,4  
1259  96,1  
1260  95,7  
1261  95,5  
1262  95,3  
1263  95,2  
1264  95,0  
1265  94,9  
1266  94,7  
1267  94,5  
1268  94,4  
1269  94,4  
1270  94,3  
1271  94,3  
1272  94,1  
1273  93,9  
1274  93,4  
1275  92,8  
1276  92,0  
1277  91,3  
1278  90,6  
1279  90,0  
1280  89,3  
1281  88,7  
1282  88,1  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 454  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1283  87,4  
1284  86,7  
1285  86,0  
1286  85,3  
1287  84,7  
1288  84,1  
1289  83,5  
1290  82,9  
1291  82,3  
1292  81,7  
1293  81,1  
1294  80,5  
1295  79,9  
1296  79,4  
1297  79,1  
1298  78,8  
1299  78,5  
1300  78,2  
1301  77,9  
1302  77,6  
1303  77,3  
1304  77,0  
1305  76,7  
1306  76,0  
1307  76,0  
1308  76,0  
1309  75,9  
1310  75,9  
1311  75,8  
1312  75,7  
1313  75,5  
1314  75,2  
1315  75,0  
1316  74,7  
1317  74,1  
1318  73,7  
1319  73,3  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1320  73,5  
1321  74,0  
1322  74,9  
1323  76,1  
1324  77,7  
1325  79,2  
1326  80,3  
1327  80,8  
1328  81,0  
1329  81,0  
1330  81,0  
1331  81,0  
1332  81,0  
1333  80,9  
1334  80,6  
1335  80,3  
1336  80,0  
1337  79,9  
1338  79,8  
1339  79,8  
1340  79,8  
1341  79,9  
1342  80,0  
1343  80,4  
1344  80,8  
1345  81,2  
1346  81,5  
1347  81,6  
1348  81,6  
1349  81,4  
1350  80,7  
1351  79,6  
1352  78,2  
1353  76,8  
1354  75,3  
1355  73,8  
1356  72,1  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1357  70,2  
1358  68,2  
1359  66,1  
1360  63,8  
1361  61,6  
1362  60,2  
1363  59,8  
1364  60,4  
1365  61,8  
1366  62,6  
1367  62,7  
1368  61,9  
1369  60,0  
1370  58,4  
1371  57,8  
1372  57,8  
1373  57,8  
1374  57,3  
1375  56,2  
1376  54,3  
1377  50,8  
1378  45,5  
1379  40,2  
1380  34,9  
1381  29,6  
1382  27,3  
1383  29,3  
1384  32,9  
1385  35,6  
1386  36,7  
1387  37,6  
1388  39,4  
1389  42,5  
1390  46,5  
1391  50,2  
1392  52,8  
1393  54,3  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1394  54,9  
1395  54,9  
1396  54,7  
1397  54,1  
1398  53,2  
1399  52,1  
1400  50,7  
1401  49,1  
1402  47,4  
1403  45,2  
1404  41,8  
1405  36,5  
1406  31,2  
1407  27,6  
1408  26,9  
1409  27,3  
1410  27,5  
1411  27,4  
1412  27,1  
1413  26,7  
1414  26,8  
1415  28,2  
1416  31,1  
1417  34,8  
1418  38,4  
1419  40,9  
1420  41,7  
1421  40,9  
1422  38,3  
1423  35,3  
1424  34,3  
1425  34,6  
1426  36,3  
1427  39,5  
1428  41,8  
1429  42,5  
1430  41,9  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 455  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1431  40,1  
1432  36,6  
1433  31,3  
1434  26,0  
1435  20,6  
1436  19,1  
1437  19,7  
1438  21,1  
1439  22,0  
1440  22,1  
1441  21,4  
1442  19,6  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1443  18,3  
1444  18,0  
1445  18,3  
1446  18,5  
1447  17,9  
1448  15,0  
1449  9,9  
1450  4,6  
1451  1,2  
1452  0,0  
1453  0,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1454  0,0  
1455  0,0  
1456  0,0  
1457  0,0  
1458  0,0  
1459  0,0  
1460  0,0  
1461  0,0  
1462  0,0  
1463  0,0  
1464  0,0  
1465  0,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1466  0,0  
1467  0,0  
1468  0,0  
1469  0,0  
1470  0,0  
1471  0,0  
1472  0,0  
1473  0,0  
1474  0,0  
1475  0,0  
1476  0,0  
1477  0,0  
Πίνακας  Α1/12 
WLTC, οχήματα  κλάσης  3, φάση  Εξαιρετικά  Υψηλή  3 
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1478  0,0  
1479  2,2  
1480  4,4  
1481  6,3  
1482  7,9  
1483  9,2  
1484  10,4  
1485  11,5  
1486  12,9  
1487  14,7  
1488  17,0  
1489  19,8  
1490  23,1  
1491  26,7  
1492  30,5  
1493  34,1  
1494  37,5  
1495  40,6  
1496  43,3  
1497  45,7  
1498  47,7  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1499  49,3  
1500  50,5  
1501  51,3  
1502  52,1  
1503  52,7  
1504  53,4  
1505  54,0  
1506  54,5  
1507  55,0  
1508  55,6  
1509  56,3  
1510  57,2  
1511  58,5  
1512  60,2  
1513  62,3  
1514  64,7  
1515  67,1  
1516  69,2  
1517  70,7  
1518  71,9  
1519  72,7  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1520  73,4  
1521  73,8  
1522  74,1  
1523  74,0  
1524  73,6  
1525  72,5  
1526  70,8  
1527  68,6  
1528  66,2  
1529  64,0  
1530  62,2  
1531  60,9  
1532  60,2  
1533  60,0  
1534  60,4  
1535  61,4  
1536  63,2  
1537  65,6  
1538  68,4  
1539  71,6  
1540  74,9  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1541  78,4  
1542  81,8  
1543  84,9  
1544  87,4  
1545  89,0  
1546  90,0  
1547  90,6  
1548  91,0  
1549  91,5  
1550  92,0  
1551  92,7  
1552  93,4  
1553  94,2  
1554  94,9  
1555  95,7  
1556  96,6  
1557  97,7  
1558  98,9  
1559  100,4  
1560  102,0  
1561  103,6  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 456  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1562  105,2  
1563  106,8  
1564  108,5  
1565  110,2  
1566  111,9  
1567  113,7  
1568  115,3  
1569  116,8  
1570  118,2  
1571  119,5  
1572  120,7  
1573  121,8  
1574  122,6  
1575  123,2  
1576  123,6  
1577  123,7  
1578  123,6  
1579  123,3  
1580  123,0  
1581  122,5  
1582  122,1  
1583  121,5  
1584  120,8  
1585  120,0  
1586  119,1  
1587  118,1  
1588  117,1  
1589  116,2  
1590  115,5  
1591  114,9  
1592  114,5  
1593  114,1  
1594  113,9  
1595  113,7  
1596  113,3  
1597  112,9  
1598  112,2  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1599  111,4  
1600  110,5  
1601  109,5  
1602  108,5  
1603  107,7  
1604  107,1  
1605  106,6  
1606  106,4  
1607  106,2  
1608  106,2  
1609  106,2  
1610  106,4  
1611  106,5  
1612  106,8  
1613  107,2  
1614  107,8  
1615  108,5  
1616  109,4  
1617  110,5  
1618  111,7  
1619  113,0  
1620  114,1  
1621  115,1  
1622  115,9  
1623  116,5  
1624  116,7  
1625  116,6  
1626  116,2  
1627  115,2  
1628  113,8  
1629  112,0  
1630  110,1  
1631  108,3  
1632  107,0  
1633  106,1  
1634  105,8  
1635  105,7  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1636  105,7  
1637  105,6  
1638  105,3  
1639  104,9  
1640  104,4  
1641  104,0  
1642  103,8  
1643  103,9  
1644  104,4  
1645  105,1  
1646  106,1  
1647  107,2  
1648  108,5  
1649  109,9  
1650  111,3  
1651  112,7  
1652  113,9  
1653  115,0  
1654  116,0  
1655  116,8  
1656  117,6  
1657  118,4  
1658  119,2  
1659  120,0  
1660  120,8  
1661  121,6  
1662  122,3  
1663  123,1  
1664  123,8  
1665  124,4  
1666  125,0  
1667  125,4  
1668  125,8  
1669  126,1  
1670  126,4  
1671  126,6  
1672  126,7  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1673  126,8  
1674  126,9  
1675  126,9  
1676  126,9  
1677  126,8  
1678  126,6  
1679  126,3  
1680  126,0  
1681  125,7  
1682  125,6  
1683  125,6  
1684  125,8  
1685  126,2  
1686  126,6  
1687  127,0  
1688  127,4  
1689  127,6  
1690  127,8  
1691  127,9  
1692  128,0  
1693  128,1  
1694  128,2  
1695  128,3  
1696  128,4  
1697  128,5  
1698  128,6  
1699  128,6  
1700  128,5  
1701  128,3  
1702  128,1  
1703  127,9  
1704  127,6  
1705  127,4  
1706  127,2  
1707  127,0  
1708  126,9  
1709  126,8  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 457  
Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1710  126,7  
1711  126,8  
1712  126,9  
1713  127,1  
1714  127,4  
1715  127,7  
1716  128,1  
1717  128,5  
1718  129,0  
1719  129,5  
1720  130,1  
1721  130,6  
1722  131,0  
1723  131,2  
1724  131,3  
1725  131,2  
1726  130,7  
1727  129,8  
1728  128,4  
1729  126,5  
1730  124,1  
1731  121,6  
1732  119,0  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1733  116,5  
1734  114,1  
1735  111,8  
1736  109,5  
1737  107,1  
1738  104,8  
1739  102,5  
1740  100,4  
1741  98,6  
1742  97,2  
1743  95,9  
1744  94,8  
1745  93,8  
1746  92,8  
1747  91,8  
1748  91,0  
1749  90,2  
1750  89,6  
1751  89,1  
1752  88,6  
1753  88,1  
1754  87,6  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1755  87,1  
1756  86,6  
1757  86,1  
1758  85,5  
1759  85,0  
1760  84,4  
1761  83,8  
1762  83,2  
1763  82,6  
1764  82,0  
1765  81,3  
1766  80,4  
1767  79,1  
1768  77,4  
1769  75,1  
1770  72,3  
1771  69,1  
1772  65,9  
1773  62,7  
1774  59,7  
1775  57,0  
1776  54,6  
1777  52,2  Χρόνος  σε s Ταχύτητα  
σε km/h  
1778  49,7  
1779  46,8  
1780  43,5  
1781  39,9  
1782  36,4  
1783  33,2  
1784  30,5  
1785  28,3  
1786  26,3  
1787  24,4  
1788  22,5  
1789  20,5  
1790  18,2  
1791  15,5  
1792  12,3  
1793  8,7  
1794  5,2  
1795  0,0  
1796  0,0  
1797  0,0  
1798  0,0  
1799  0,0  
1800  0,0  
7. Ταυτοποίηση  κύκλου  
Για να επιβεβαιωθεί  εάν επιλέχθηκε  η σωστή  έκδοση  κύκλου  ή εάν 
υλοποιήθηκε  ο σωστός  κύκλος  στο σύστημα  λειτουργίας  της τράπεζας  
δοκιμών , στον  Πίνακα  Α1/13 απαριθμούνται  αθροίσματα  ελέγχου  των 
τιμών  ταχύτητας  του οχήματος  για τις φάσεις  του κύκλου  και για 
ολόκληρο  τον κύκλο . 
Πίνακας  Α1/13 
Αθροίσματα  ελέγχου  1Hz  
Κλάση  οχήματος  Φάση  κύκλου  Άθροισμα  ελέγχου  για 
ταχύτητα  στόχο  του 
οχήματος  σε συχνότητα  
1 Hz 
Κλάση  1 Χαμηλή  11 988,4  
Μεσαία  17 162,8  
Σύνολο  29 151,2  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 458  
Κλάση  οχήματος  Φάση  κύκλου  Άθροισμα  ελέγχου  για 
ταχύτητα  στόχο  του 
οχήματος  σε συχνότητα  
1 Hz 
Κλάση  2 Χαμηλή  11 162,2  
Μεσαία  17 054,3  
Υψηλή  24 450,6  
Εξαιρετικά  υψηλή  28 869,8  
Σύνολο  81 536,9  
Κλάση  3-1 Χαμηλή  11 140,3  
Μεσαία  16 995,7  
Υψηλή  25 646,0  
Εξαιρετικά  υψηλή  29 714,9  
Σύνολο  83 496,9  
Κλάση  3-2 Χαμηλή  11 140,3  
Μεσαία  17 121,2  
Υψηλή  25 782,2  
Εξαιρετικά  υψηλή  29 714,9  
Σύνολο  83 758,6  
8. Τροποποίηση  κύκλου  
Η παράγραφος  8. του παρόντος  υποπαραρτήματος  δεν εφαρμόζεται  
σε οχήματα  τύπου  OVC-HEV, NOVC-HEV και NOVC-FCHV.  
8.1. Γενικές  παρατηρήσεις  
Ο κύκλος  οδήγησης  εξαρτάται  από το λόγο  της ονομαστικής  ισχύος  
του υπό δοκιμή  οχήματος  προς  τη μάζα  σε τάξη  πορείας , W/kg, και 
τη μέγιστη  ταχύτητά  του, v max , km/h.  
Ενδέχεται  να εμφανιστούν  προβλήματα  οδικής  συμπεριφοράς  σε οχή­  
ματα  των οποίων  ο λόγος  ισχύος  προς  μάζα  προσεγγίζει  τις οριακές  
τιμές  μεταξύ  κλάσης  1 και κλάσης  2, μεταξύ  κλάσης  2 και κλάσης  3, 
καθώς  και σε οχήματα  κλάσης  1 με πολύ  χαμηλή  ισχύ. 
Καθώς  τα εν λόγω  προβλήματα  σχετίζονται  κυρίως  με φάσεις  κύκλων  
που συνδυάζουν  υψηλή  ταχύτητα  του οχήματος  και υψηλές  επιταχύν­  
σεις και όχι με τη μέγιστη  ταχύτητα  του κύκλου , εφαρμόζεται  η 
διαδικασία  μείωσης  κλίμακας  προκειμένου  να βελτιωθεί  η οδική  
συμπεριφορά . 
8.2. Η παρούσα  παράγραφος  περιγράφει  τη μέθοδο  τροποποίησης  του 
προφίλ  κύκλου  με τη διαδικασία  μείωσης  κλίμακας . 
8.2.1. Διαδικασία  μείωσης  κλίμακας  για οχήματα  κλάσης  1 
Το σχήμα  Α1/14 απεικονίζει  ενδεικτικά  μια φάση  μεσαίας  ταχύτητας  
του κύκλου  WLTC κλάσης  1 σε μειωμένη  κλίμακα . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 459  
Σχήμα  A1/14  
Φάση  μεσαίας  ταχύτητας  του κύκλου  WLTC κλάσης  1 σε μειωμένη  κλίμακα
  
Για τον κύκλο  κλάσης  1, η περίοδος  μείωσης  κλίμακας  είναι  το 
χρονικό  διάστημα  μεταξύ  των δευτερολέπτων  651 και 906. Στο εν 
λόγω  χρονικό  διάστημα , η επιτάχυνση  στον  αρχικό  κύκλο  υπολογίζε­  
ται μέσω  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v i 
3,6 
όπου : 
v i ταχύτητα  οχήματος  σε km/h· 
i ο χρόνος  μεταξύ  των δευτερολέπτων  651 και 906.  
Η μείωση  κλίμακας  εφαρμόζεται  αρχικά  στο χρονικό  διάστημα  
μεταξύ  των δευτερολέπτων  651 και 848. Στη συνέχεια , το ίχνος  
ταχύτητας  σε μειωμένη  κλίμακα  υπολογίζεται  μέσω  της ακόλουθης  
εξίσωσης : 
v dsc iþ1 ¼ v dsc i þ a orig  i Ü ð1 Ä f dsc Þ Ü 3,6 
με i = 651 to 847.  
για i = 651,  v dsc  i ¼ v orig  i 
Προκειμένου  να επιτευχθεί  η αρχική  ταχύτητα  του οχήματος  το δευ­  
τερόλεπτο  907, θα υπολογισθεί  για την επιβράδυνση  ένας συντελε­  
στής διόρθωσης  μέσω  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
f corr_dec ¼ v dsc_848 Ä 36,7 
v orig_848 Ä 36,7  
όπου  η τιμή 36,7 km/h είναι  η αρχική  ταχύτητα  του οχήματος  το 
δευτερόλεπτο  907.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 460  
Στη συνέχεια  υπολογίζεται  η μειωμένης  κλίμακας  ταχύτητα  του οχή­  
ματος  μεταξύ  των δευτερολέπτων  849 και 906 μέσω  της ακόλουθης  
εξίσωσης : 
v dsc i ¼ v dsc iÄ1 þ a orig  iÄ1 Ü f corr_dec Ü 3,6 
για i = 849 to 906.  
8.2.2. Διαδικασία  μείωσης  κλίμακας  για οχήματα  κλάσης  2 
Καθώς  τα προβλήματα  οδικής  συμπεριφοράς  σχετίζονται  αποκλει­  
στικά  με τις φάσεις  εξαιρετικά  υψηλής  ταχύτητας  των κύκλων  κλάσης  
2 και κλάσης  3, η μείωση  κλίμακας  αφορά  τις παραγράφους  των 
φάσεων  εξαιρετικά  υψηλής  ταχύτητας  στις οποίες  εμφανίζονται  τα 
προβλήματα  οδικής  συμπεριφοράς  (βλ. σχήμα  Α1/15).  
Σχήμα  A1/15  
Φάση  εξαιρετικά  υψηλής  ταχύτητας  του κύκλου  WLTC κλάσης  2 σε μειωμένη  κλίμακα
  
Για τον κύκλο  κλάσης  2, η περίοδος  μείωσης  κλίμακας  είναι  το 
χρονικό  διάστημα  μεταξύ  των δευτερολέπτων  1520 και 1742. Στο 
εν λόγω  χρονικό  διάστημα , η επιτάχυνση  στον  αρχικό  κύκλο  υπολο­  
γίζεται  μέσω  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v i 
3,6 
όπου : 
v i ταχύτητα  οχήματος  σε km/h· 
i ο χρόνος  μεταξύ  των δευτερολέπτων  1520 και 1742.  
Η μείωση  κλίμακας  εφαρμόζεται  αρχικά  στο χρονικό  διάστημα  
μεταξύ  των δευτερολέπτων  1520 και 1725. Το δευτερόλεπτο  1725 
είναι  η στιγμή  που επιτυγχάνεται  η μέγιστη  ταχύτητα  της φάσης  
εξαιρετικά  υψηλής  ταχύτητας . Στη συνέχεια , το ίχνος  ταχύτητας  σε 
μειωμένη  κλίμακα  υπολογίζεται  μέσω  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
v dsc iþ1 ¼ v dsc i þ a orig  i Ü ð1 Ä f dsc Þ Ü 3,6 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 461  
για i = 1520 to 1724.  
Για i = 1520,  v dsc  i ¼ v orig  i 
Προκειμένου  να επιτευχθεί  η αρχική  ταχύτητα  του οχήματος  το δευ­  
τερόλεπτο  1743, θα υπολογισθεί  για την επιβράδυνση  ένας συντελε­  
στής διόρθωσης  μέσω  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
f corr_dec ¼ v dsc_1725 Ä 90,4 
v orig_1725 Ä 90,4  
Η τιμή 90,4 km/h είναι  η αρχική  ταχύτητα  του οχήματος  το δευτερό­  
λεπτο  1743.  
Στη συνέχεια  υπολογίζεται  η μειωμένης  κλίμακας  ταχύτητα  του οχή­  
ματος  μεταξύ  των δευτερολέπτων  1726 και 1742 μέσω  της ακόλουθης  
εξίσωσης : 
v dsc i ¼ v dsc iÄ1 þ a orig  iÄ1 Ü f corr_dec Ü 3,6 
για i = 1726 to 1742.  
8.2.3. Διαδικασία  μείωσης  κλίμακας  για οχήματα  κλάσης  3 
Το σχήμα  Α1/16 απεικονίζει  ενδεικτικά  μια φάση  εξαιρετικά  υψηλής  
ταχύτητας  του κύκλου  WLTC κλάσης  3 σε μειωμένη  κλίμακα . 
Σχήμα  A1/16  
Φάση  εξαιρετικά  υψηλής  ταχύτητας  του κύκλου  WLTC κλάσης  3 σε μειωμένη  κλίμακα
  
Για τον κύκλο  κλάσης  3, η περίοδος  μείωσης  κλίμακας  είναι  το 
χρονικό  διάστημα  μεταξύ  των δευτερολέπτων  1533 και 1762. Στο 
εν λόγω  χρονικό  διάστημα , η επιτάχυνση  στον  αρχικό  κύκλο  υπολο­  
γίζεται  μέσω  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v i 
3,6 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 462  
όπου : 
v i ταχύτητα  οχήματος  σε km/h· 
i ο χρόνος  μεταξύ  των δευτερολέπτων  1533 και 1762.  
Η μείωση  κλίμακας  εφαρμόζεται  αρχικά  στο χρονικό  διάστημα  
μεταξύ  των δευτερολέπτων  1533 και 1724. Το δευτερόλεπτο  1724 
είναι  η στιγμή  που επιτυγχάνεται  η μέγιστη  ταχύτητα  της φάσης  
εξαιρετικά  υψηλής  ταχύτητας . Στη συνέχεια , το ίχνος  ταχύτητας  σε 
μειωμένη  κλίμακα  υπολογίζεται  μέσω  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
v dsc iþ1 ¼ v dsc i þ a orig  i Ü ð1 Ä f dsc Þ Ü 3,6 
για i = 1533 to 1723.  
Για i = 1533,  v dsc  i ¼ v orig  i 
Προκειμένου  να επιτευχθεί  η αρχική  ταχύτητα  του οχήματος  το δευ­  
τερόλεπτο  1763, θα υπολογισθεί  για την επιβράδυνση  ένας συντελε­  
στής διόρθωσης  μέσω  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
f corr_dec ¼ v dsc_1724 Ä 82,6 
v orig_1724 Ä 82,6  
Η τιμή 82,6 km/h είναι  η αρχική  ταχύτητα  του οχήματος  το δευτερό­  
λεπτο  1763.  
Στη συνέχεια  υπολογίζεται  η μειωμένης  κλίμακας  ταχύτητα  του οχή­  
ματος  μεταξύ  των δευτερολέπτων  1725 και 1762 μέσω  της ακόλουθης  
εξίσωσης : 
v dsc i ¼ v dsc iÄ1 þ a orig  iÄ1 Ü f corr_dec Ü 3,6 
για i = 1725 to 1762.  
8.3. Προσδιορισμός  του συντελεστή  μείωσης  κλίμακας  
O συντελεστής  μείωσης  κλίμακας  f dsc , είναι  συνάρτηση  του λόγου  
r max της μέγιστης  απαιτούμενης  ισχύος  των φάσεων  κύκλου  όπου  
εφαρμόζεται  η μείωση  κλίμακας  και της ονομαστικής  ισχύος  του 
οχήματος , P rated . 
Η μέγιστη  απαιτούμενη  ισχύς  P req,max,i  (σε kW) σχετίζεται  με μια 
συγκεκριμένη  χρονική  στιγμή  i και την αντίστοιχη  ταχύτητα  του οχή­  
ματος  v i στο ίχνος  κύκλου  και υπολογίζεται  μέσω  της ακόλουθης  
εξίσωσης : 
P req;max;i ¼ Ê 
ðf 0 Ü v i Þ þ ðf 1 Ü v 2 
i Þ þ ðf 2 Ü v 3 
i Þ þ ð1,03 Ü TM Ü v i Ü a i Þ Ì 
3 600  
όπου : 
f 0 , f 1 , f 2 είναι  οι ισχύοντες  συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού , N, N/(km/h), και N/(km/h)  2 αντίστοιχα·  
TM είναι  η ισχύουσα  μάζα  δοκιμής  σε kg· 
v i είναι  η ταχύτητα  τη χρονική  στιγμή  i σε km/h.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 463  
Η χρονική  στιγμή  i του κύκλου  κατά  την οποία  απαιτείται  η μέγιστη  
ισχύς  ή τιμές  ισχύος  που προσεγγίζουν  τη μέγιστη  τιμή είναι : το 
δευτερόλεπτο  764 για οχήματα  κλάσης  1, το δευτερόλεπτο  1574 για 
οχήματα  κλάσης  2 και το δευτερόλεπτο  1566 για οχήματα  κλάσης  3. 
Οι αντίστοιχες  τιμές  της ταχύτητας  v i , και της επιτάχυνσης  a i , του 
οχήματος  είναι  οι ακόλουθες : 
v i = 61,4 km/h, a  i = 0,22 m/s  2 για την κλάση  1, 
v i = 109,9 km/h, a  i = 0,36 m/s  2 για την κλάση  2, 
v i = 111,9 km/h, a  i = 0,50 m/s  2 για την κλάση  3. 
r max θα υπολογιστεί  μέσω  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
r max ¼ P req;max;i 
P rated 
Ο συντελεστής  μείωσης  κλίμακας , f dsc , θα υπολογιστεί  μέσω  των 
ακόλουθων  εξισώσεων : 
εάν r max< r 0 , τότε f dsc ¼ 0 
και δεν θα εφαρμοστεί  μείωση  κλίμακας . 
Εάν r max ã r 0 , τότε f dsc ¼ a 1 Ü r max þ b 1 
Η παράμετρος /Οι συντελεστές  υπολογισμού , r 0 , a 1 και b 1 , έχουν  ως 
εξής: 
Κλάση  1 r  0 = 0,978, a  1 = 0,680, b  1 = – 0,665  
Κλάση  2 r  0 = 0,866, a  1 = 0,606, b  1 = – 0,525.  
Κλάση  3 r  0 = 0,867, a  1 = 0,588 b  1 = – 0,510.  
Το f dsc που προκύπτει  στρογγυλοποιείται  σε 3 δεκαδικά  ψηφία  βάσει  
μαθηματικών  κανόνων  και εφαρμόζεται  μόνο  εάν είναι  μεγαλύτερο  
του 0,010.  
Σε όλες τις σχετικές  εκθέσεις  δοκιμών  θα πρέπει  να περιλαμβάνονται  
τα ακόλουθα  δεδομένα : 
α) f dsc · 
β) v  max · 
γ) η απόσταση  που καλύφθηκε  κατά  την οδήγηση , σε m. 
Η απόσταση  υπολογίζεται  ως το άθροισμα  των v i σε km/h δια 3,6 σε 
ολόκληρο  το ίχνος  κύκλου . 
8.4. Συμπληρωματικές  απαιτήσεις  
Για διαφορετικές  διαμορφώσεις  του οχήματος  ως προς  τη μάζα  δοκι­  
μής και τους συντελεστές  αντίστασης  πορείας , η μείωση  κλίμακας  θα 
εφαρμοστεί  ξεχωριστά . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 464  
Εάν, μετά  από την εφαρμογή  της μείωσης  κλίμακας , η μέγιστη  ταχύ­  
τητα του οχήματος  είναι  χαμηλότερη  από τη μέγιστη  ταχύτητα  του 
κύκλου , η διαδικασία  που περιγράφεται  στην  παράγραφο  9. του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος  θα εφαρμοστεί  στο πλαίσιο  του εφαρμοστέου  
κύκλου . 
Εάν το όχημα  δεν μπορεί  να ακολουθήσει  το ίχνος  ταχύτητας  του 
εφαρμοστέου  κύκλου  στα πλαίσια  ανοχής  με ταχύτητες  χαμηλότερες  
από τη μέγιστη  ταχύτητά  του, η οδήγησή  του θα πρέπει  να πραγμα­  
τοποιείται  με το όργανο  επιτάχυνσης  πλήρως  ενεργοποιημένο  κατά  τη 
διάρκεια  των εν λόγω  περιόδων . Κατά  τη διάρκεια  των εν λόγω  
περιόδων  λειτουργίας , επιτρέπονται  οι παραβιάσεις  του ίχνους  ταχύ­  
τητας . 
9. Τροποποιήσεις  του κύκλου  για οχήματα  με μέγιστη  ταχύτητα  χαμη­  
λότερη  από τη μέγιστη  ταχύτητα  η οποία  ορίζεται  στις προηγούμενες  
παραγράφους  του παρόντος  υποπαραρτήματος  
9.1. Γενικές  παρατηρήσεις  
Η παρούσα  παράγραφος  εφαρμόζεται  σε οχήματα  τα οποία  από τεχνι­  
κής πλευράς  μπορούν  να ακολουθήσουν  το ίχνος  ταχύτητας  του 
κύκλου  που ορίζεται  στην  παράγραφο  1. του παρόντος  υποπαραρτή­  
ματος  (βασικός  κύκλος  ή βασικός  κύκλος  σε μειωμένη  κλίμακα ) σε 
ταχύτητες  χαμηλότερες  από τη μέγιστη  ταχύτητά  τους, αλλά  των 
οποίων  η μέγιστη  ταχύτητα  είναι  χαμηλότερη  από τη μέγιστη  ταχύτητα  
του κύκλου . Η μέγιστη  ταχύτητα  ενός τέτοιου  οχήματος  θα αναφέρεται  
ως η ανώτατη  (capped) ταχύτητά  του v cap . Η μέγιστη  (maximum) 
ταχύτητα  του βασικού  κύκλου  θα αναφέρεται  ως v max,cycle  . 
Στις περιπτώσεις  αυτές , ο βασικός  κύκλος  θα τροποποιείται  όπως  
περιγράφεται  στην  παράγραφο  9.2. προκειμένου  να καλύπτεται  στον  
κύκλο  ανώτατης  ταχύτητας  η ίδια απόσταση  όπως  και στον  βασικό  
κύκλο . 
9.2. Βήματα  υπολογισμού  
9.2.1. Προσδιορισμός  της διαφοράς  απόστασης  ανά φάση  κύκλου  
Ο ενδιάμεσος  κύκλος  ανώτατης  ταχύτητας  θα προκύπτει  με αντικατά­  
σταση  όλων  των δειγμάτων  ταχύτητας  οχήματος  v i όπου  v i > v  cap με 
την τιμή v cap . 
9.2.1.1. Εάν v cap < v  max,medium  , οι αποστάσεις  των φάσεων  μεσαίας  ταχύτητας  
του βασικού  κύκλου  d base,medium  και του ενδιάμεσου  κύκλου  ανώτα­  
της ταχύτητας  d cap,medium  θα υπολογίζονται  από την ακόλουθη  εξί­ 
σωση  και για τους δύο κύκλους : 
d medium ¼ X 
ð ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ; για i ¼ 591 για i 1 022Þ 
όπου : 
v max,medium  η μέγιστη  ταχύτητα  του οχήματος  στη φάση  μεσαίας  
ταχύτητας  όπως  αναφέρεται  στον  πίνακα  A1/2 για οχή­  
ματα  κλάσης  1, στον  πίνακα  A1/4 για οχήματα  κλάσης  2, 
στον  πίνακα  A1/8 για οχήματα  κλάσης  3α και στον  
πίνακα  A1/9 για οχήματα  κλάσης  3β. 
9.2.1.2. Εάν v cap < v  max,high  , οι αποστάσεις  των φάσεων  υψηλής  ταχύτητας  
του βασικού  κύκλου  d base,high  και του προσωρινού  κύκλου  ανώτατης  
ταχύτητας  d cap,high  θα υπολογίζονται  από την ακόλουθη  εξίσωση  και 
για τους δύο κύκλους : 
d high ¼ X 
ð ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ; για i ¼ 1 024 για i 1 477Þ ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 465  
v max,high  η μέγιστη  ταχύτητα  του οχήματος  στη φάση  υψηλής  ταχύ­  
τητας  όπως  αναφέρεται  στον  πίνακα  A1/5 για οχήματα  
κλάσης  2, στον  πίνακα  A1/10 για οχήματα  κλάσης  3α 
και στον  πίνακα  A1/11 για οχήματα  κλάσης  3β. 
9.2.1.3. Οι αποστάσεις  της φάσης  εξαιρετικά  υψηλής  ταχύτητας  του βασικού  
κύκλου  d base,exhigh  και του ενδιάμεσου  κύκλου  ανώτατης  ταχύτητας  
d cap,exhigh  θα υπολογίζονται  εφαρμόζοντας  την ακόλουθη  εξίσωση  
στην  εξαιρετικά  υψηλή  φάση  και των δύο κύκλων : 
d exhigh ¼ X 
ð ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ; για i ¼ 1 479 για i 1 800Þ 
9.2.2. Προσδιορισμός  των χρονικών  διαστημάτων  τα οποία  προστίθενται  
στον  ενδιάμεσο  κύκλο  ανώτατης  ταχύτητας  για αντιστάθμιση  των 
διαφορών  στην  απόσταση  που διανύθηκε . 
Για να αντισταθμιστούν  οι διαφορές  στην  απόσταση  μεταξύ  του βασι­  
κού κύκλου  και του ενδιάμεσου  κύκλου  ανώτατης  ταχύτητας , προ­  
στίθενται  στον  ενδιάμεσο  κύκλο  ανώτατης  ταχύτητας  αντίστοιχα  χρο­  
νικά διαστήματα  με v i = v  cap όπως  περιγράφεται  στις παραγράφους  
που ακολουθούν . 
9.2.2.1. Πρόσθετο  χρονικό  διάστημα  για τη φάση  μεσαίας  ταχύτητας  
Εάν v cap < v  max , medium  , το επιπλέον  χρονικό  διάστημα  το οποίο  προ­  
στίθεται  στη φάση  μεσαίας  ταχύτητας  του ενδιάμεσου  κύκλου  ανώ­  
τατης  ταχύτητας  υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
Δt medium ¼ ðd base;medium Ä d cap;medium Þ 
v cap Ü 3,6 
Ο αριθμός  των χρονικών  δειγμάτων  n add,medium  με v i = v  cap τα οποία  
προστίθενται  στη φάση  μεσαίας  ταχύτητας  του ενδιάμεσου  κύκλου  ανώ­  
τατης  ταχύτητας  ισούται  με Δt medium  , με στρογγυλοποίηση  στον  πλησιέ­  
στερο  ακέραιο  βάσει  μαθηματικών  κανόνων  (π.χ. ο αριθμός  1,4 θα 
στρογγυλοποιείται  στο 1, ο αριθμός  1,5 θα στρογγυλοποιείται  στο 2). 
9.2.2.2. Πρόσθετο  χρονικό  διάστημα  για τη φάση  υψηλής  ταχύτητας  
Εάν v cap < v  max , high , το επιπλέον  χρονικό  διάστημα  το οποίο  προστί­  
θεται  στις φάσεις  υψηλής  ταχύτητας  του ενδιάμεσου  κύκλου  ανώτα­  
της ταχύτητας  υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
Δt high ¼ ðd base;high Ä d cap;high Þ 
v cap Ü 3,6 
Ο αριθμός  των χρονικών  δειγμάτων  n add,high  με v i = v  cap τα οποία  
προστίθενται  στη φάση  υψηλής  ταχύτητας  του ενδιάμεσου  κύκλου  
ανώτατης  ταχύτητας  ισούται  με Δt high , με στρογγυλοποίηση  στον  
πλησιέστερο  ακέραιο  βάσει  μαθηματικών  κανόνων . 
9.2.2.3. Το επιπλέον  χρονικό  διάστημα  το οποίο  προστίθεται  στις φάσεις  
εξαιρετικά  υψηλής  ταχύτητας  του ενδιάμεσου  κύκλου  ανώτατης  ταχύ­  
τητας  υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
Δt exhigh ¼ ðd base;exhigh Ä d cap;exhigh Þ 
v cap Ü 3,6 
Ο αριθμός  των χρονικών  δειγμάτων  n add,exhigh  με v i = v  cap τα οποία  
προστίθενται  στη φάση  εξαιρετικά  υψηλής  ταχύτητας  του ενδιάμεσου  
κύκλου  ανώτατης  ταχύτητας  ισούται  με Δt exhigh  , με στρογγυλοποίηση  
στον  πλησιέστερο  ακέραιο  βάσει  μαθηματικών  κανόνων . 
9.2.3. Κατασκευή  του τελικού  κύκλου  ανώτατης  ταχύτητας  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 466  
9.2.3.1. Οχήματα  κλάσης  1 
Το πρώτο  μέρος  του τελικού  κύκλου  ανώτατης  ταχύτητας  αποτελείται  
από το ίχνος  ταχύτητας  του οχήματος  στον  ενδιάμεσο  κύκλο  ανώτα­  
της ταχύτητας  έως το τελευταίο  δείγμα  κατά  τη φάση  μεσαίας  ταχύ­  
τητας  όπου  v = v  cap . Η χρονική  στιγμή  του εν λόγω  δείγματος  ανα­  
φέρεται  ως t medium  . 
Στη συνέχεια  προστίθενται  n add,medium  δείγματα  με v i = v  cap , οπότε  η 
χρονική  στιγμή  του τελευταίου  δείγματος  είναι  (t medium  + n  add,medium  ). 
Ακολούθως  προστίθεται  το υπόλοιπο  μέρος  της φάσης  μεσαίας  ταχύ­  
τητας  του ενδιάμεσου  κύκλου  ανώτατης  ταχύτητας , το οποίο  είναι  
πανομοιότυπο  με το ίδιο μέρος  του βασικού  κύκλου , οπότε  η χρονική  
στιγμή  του τελευταίου  δείγματος  είναι  (1022 + n  add,medium  ). 
9.2.3.2. Οχήματα  κλάσης  2 και κλάσης  3 
9.2.3.2.1 v  cap < v  max , medium  
Το πρώτο  μέρος  του τελικού  κύκλου  ανώτατης  ταχύτητας  αποτελείται  
από το ίχνος  ταχύτητας  του οχήματος  στον  ενδιάμεσο  κύκλο  ανώτα­  
της ταχύτητας  έως το τελευταίο  δείγμα  κατά  τη φάση  μεσαίας  ταχύ­  
τητας  όπου  v = v  cap . Η χρονική  στιγμή  του εν λόγω  δείγματος  ανα­  
φέρεται  ως t medium  . 
Στη συνέχεια  προστίθενται  n add,medium  δείγματα  με v i = v  cap , οπότε  η 
χρονική  στιγμή  του τελευταίου  δείγματος  είναι  (t medium  + n  add,medium  ). 
Ακολούθως  προστίθεται  το υπόλοιπο  μέρος  της φάσης  μεσαίας  ταχύ­  
τητας  του ενδιάμεσου  κύκλου  ανώτατης  ταχύτητας , το οποίο  είναι  
πανομοιότυπο  με το ίδιο μέρος  του βασικού  κύκλου , οπότε  η χρονική  
στιγμή  του τελευταίου  δείγματος  είναι  (1022 + n  add,medium  ). 
Σε επόμενο  βήμα , προστίθεται  το πρώτο  μέρος  της φάσης  υψηλής  
ταχύτητας  του ενδιάμεσου  κύκλου  ανώτατης  ταχύτητας  έως το τελευ­  
ταίο δείγμα  της φάσης  υψηλής  ταχύτητας  όπου  v = v  cap . Η χρονική  
στιγμή  του εν λόγω  δείγματος  στον  ενδιάμεσο  κύκλο  ανώτατης  ταχύ­  
τητας  αναφέρεται  ως t high , οπότε  η χρονική  στιγμή  του εν λόγω  
δείγματος  στον  τελικό  κύκλο  ανώτατης  ταχύτητας  είναι  (t high + 
n add,medium  ). 
Στη συνέχεια  προστίθενται  n add,high  δείγματα  με v i = v  cap , οπότε  η 
χρονική  στιγμή  του τελευταίου  δείγματος  γίνεται  (t high + n  add,medium  + 
n add,high  ). 
Ακολούθως  προστίθεται  το υπόλοιπο  μέρος  της φάσης  υψηλής  ταχύ­  
τητας  του ενδιάμεσου  κύκλου  ανώτατης  ταχύτητας , το οποίο  είναι  
πανομοιότυπο  με το ίδιο μέρος  του βασικού  κύκλου , οπότε  η χρονική  
στιγμή  του τελευταίου  δείγματος  είναι  (1477 + n  add,medium  + n  add,high  ). 
Σε επόμενο  βήμα , προστίθεται  το πρώτο  μέρος  της φάσης  εξαιρετικά  
υψηλής  ταχύτητας  του ενδιάμεσου  κύκλου  ανώτατης  ταχύτητας  έως 
το τελευταίο  δείγμα  της φάσης  εξαιρετικά  υψηλής  ταχύτητας  όπου  
v = v  cap . Η χρονική  στιγμή  του εν λόγω  δείγματος  στον  ενδιάμεσο  
κύκλο  ανώτατης  ταχύτητας  αναφέρεται  ως t exhigh  , οπότε  η χρονική  
στιγμή  του εν λόγω  δείγματος  στον  τελικό  κύκλο  ανώτατης  ταχύτητας  
είναι  (t exhigh  + n  add,medium  + n  add,high  ). 
Στη συνέχεια  προστίθενται  n add,exhigh  δείγματα  με v i = v  cap , οπότε  η 
χρονική  στιγμή  του τελευταίου  δείγματος  είναι  (t exhigh  + n  add,medium  + 
n add,high  + n  add,exhigh  ). 
Ακολούθως  προστίθεται  το υπόλοιπο  μέρος  της φάσης  εξαιρετικά  
υψηλής  ταχύτητας  του ενδιάμεσου  κύκλου  ανώτατης  ταχύτητας , το 
οποίο  είναι  πανομοιότυπο  με το ίδιο μέρος  του βασικού  κύκλου , 
οπότε  η χρονική  στιγμή  του τελευταίου  δείγματος  είναι  (1800 + 
n add,medium  + n  add,high  + n  add,exhigh  ). ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 467  
Η διάρκεια  του τελικού  κύκλου  ανώτατης  ταχύτητας  είναι  ισοδύναμη  
με αυτήν  του βασικού  κύκλου , εξαιρουμένων  ορισμένων  διαφορών  
που προκαλούνται  από τη διαδικασία  στρογγυλοποίησης  για 
n add,medium  , n add,high  και n add,exhigh  . 
9.2.3.2.2 v  max, medium  <= v  cap < v  max, high  
Το πρώτο  μέρος  του τελικού  κύκλου  ανώτατης  ταχύτητας  αποτελείται  
από το ίχνος  ταχύτητας  του οχήματος  στον  ενδιάμεσο  κύκλο  ανώτα­  
της ταχύτητας  έως το τελευταίο  δείγμα  κατά  τη φάση  υψηλής  ταχύ­  
τητας  όπου  v = v  cap . Η χρονική  στιγμή  του εν λόγω  δείγματος  ανα­  
φέρεται  ως t high . 
Στη συνέχεια  προστίθενται  n add,high  δείγματα  με v i = v  cap , οπότε  η 
χρονική  στιγμή  του τελευταίου  δείγματος  είναι  (t high + n  add,high  ). 
Ακολούθως  προστίθεται  το υπόλοιπο  μέρος  της φάσης  υψηλής  ταχύ­  
τητας  του ενδιάμεσου  κύκλου  ανώτατης  ταχύτητας , το οποίο  είναι  
πανομοιότυπο  με το ίδιο μέρος  του βασικού  κύκλου , οπότε  η χρονική  
στιγμή  του τελευταίου  δείγματος  είναι  (1477 + n  add,high  ). 
Σε επόμενο  βήμα , προστίθεται  το πρώτο  μέρος  της φάσης  εξαιρετικά  
υψηλής  ταχύτητας  του ενδιάμεσου  κύκλου  ανώτατης  ταχύτητας  έως 
το τελευταίο  δείγμα  της φάσης  εξαιρετικά  υψηλής  ταχύτητας  όπου  
v = v  cap . Η χρονική  στιγμή  του εν λόγω  δείγματος  στον  ενδιάμεσο  
κύκλο  ανώτατης  ταχύτητας  αναφέρεται  ως t exhigh  , οπότε  η χρονική  
στιγμή  του εν λόγω  δείγματος  στον  τελικό  κύκλο  ανώτατης  ταχύτητας  
είναι  (t exhigh  + n  add,high  ). 
Στη συνέχεια  προστίθενται  n add,exhigh  δείγματα  με v i = v  cap , οπότε  η 
χρονική  στιγμή  του τελευταίου  δείγματος  είναι  (t exhigh  + n  add,high  + 
n add,exhigh  ). 
Ακολούθως  προστίθεται  το υπόλοιπο  μέρος  της φάσης  εξαιρετικά  
υψηλής  ταχύτητας  του ενδιάμεσου  κύκλου  ανώτατης  ταχύτητας , το 
οποίο  είναι  πανομοιότυπο  με το ίδιο μέρος  του βασικού  κύκλου , 
οπότε  η χρονική  στιγμή  του τελευταίου  δείγματος  είναι  (1800 + 
n add,high  + n  add,exhigh  ). 
Η διάρκεια  του τελικού  κύκλου  ανώτατης  ταχύτητας  είναι  ισοδύναμη  με 
αυτήν  του βασικού  κύκλου , εξαιρουμένων  ορισμένων  διαφορών  που 
προκαλούνται  από τη διαδικασία  στρογγυλοποίησης  για n add,high  και 
n add,exhigh  . 
9.2.3.2.3 v  max, high  <= v  cap < v  max, exhigh  
Το πρώτο  μέρος  του τελικού  κύκλου  ανώτατης  ταχύτητας  αποτελείται  
από το ίχνος  ταχύτητας  του οχήματος  στον  ενδιάμεσο  κύκλο  ανώτα­  
της ταχύτητας  έως το τελευταίο  δείγμα  κατά  τη φάση  εξαιρετικά  
υψηλής  ταχύτητας  όπου  v = v  cap . Η χρονική  στιγμή  του εν λόγω  
δείγματος  αναφέρεται  ως t exhigh  . 
Στη συνέχεια  προστίθενται  n add,exhigh  δείγματα  με v i = v  cap , οπότε  η 
χρονική  στιγμή  του τελευταίου  δείγματος  είναι  (t exhigh  + n  add,exhigh  ). 
Ακολούθως  προστίθεται  το υπόλοιπο  μέρος  της φάσης  εξαιρετικά  
υψηλής  ταχύτητας  του ενδιάμεσου  κύκλου  ανώτατης  ταχύτητας , το 
οποίο  είναι  πανομοιότυπο  με το ίδιο μέρος  του βασικού  κύκλου , 
οπότε  η χρονική  στιγμή  του τελευταίου  δείγματος  είναι  (1800 + 
n add,exhigh  ). 
Η διάρκεια  του τελικού  κύκλου  ανώτατης  ταχύτητας  είναι  ισοδύναμη  
με αυτήν  του βασικού  κύκλου , εξαιρουμένων  ορισμένων  διαφορών  
που προκαλούνται  από τη διαδικασία  στρογγυλοποίησης  για n add,exhigh  . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 468  
Υποπαράρτημα  2 
Επιλογή  σχέσης  μετάδοσης  και καθορισμός  σημείων  αλλαγής  για οχήματα  
εξοπλισμένα  με χειροκίνητο  σύστημα  μετάδοσης  
1. Γενική  προσέγγιση  
1.1. Οι διαδικασίες  αλλαγής  σχέσης  μετάδοσης  οι οποίες  περιγράφονται  στο 
παρόν  υποπαράρτημα  εφαρμόζονται  σε οχήματα  εξοπλισμένα  με χειροκί­  
νητο  σύστημα  μετάδοσης . 
1.2. Οι προβλεπόμενες  σχέσεις  μετάδοσης  και τα προβλεπόμενα  σημεία  αλλα­  
γής βασίζονται  στην  ισορροπία  μεταξύ  της ισχύος  η οποία  απαιτείται  για 
την υπέρβαση  της αντίστασης  πορείας  και την επιτάχυνση  και της ισχύος  η 
οποία  παρέχεται  από τον κινητήρα  σε όλες τις δυνατές  σχέσεις  μετάδοσης  
σε συγκεκριμένη  φάση  του κύκλου . 
1.3. Ο υπολογισμός  για τον προσδιορισμό  των σχέσεων  μετάδοσης  που θα 
χρησιμοποιηθούν  βασίζεται  στις στροφές  του κινητήρα  και στις καμπύλες  
ισχύος  με πλήρες  φορτίο  σε συνάρτηση  με τις στροφές  του κινητήρα . 
1.4. Για οχήματα  εξοπλισμένα  με μετάδοση  διπλού  εύρους  (υψηλού  και χαμη­  
λού), στον  προσδιορισμό  χρήσης  σχέσεων  μετάδοσης  θα λαμβάνεται  υπόψη  
μόνο  το εύρος  το οποίο  έχει σχεδιαστεί  για κανονική  λειτουργία  στο δρόμο . 
1.5. Οι οδηγίες  σχετικά  με τη λειτουργία  του συμπλέκτη  δεν θα εφαρμόζονται  
εάν ο χειρισμός  του συμπλέκτη  γίνεται  με αυτόματο  τρόπο  και δεν απαι­  
τείται  σύμπλεξη  ή αποσύμπλεξη  εκ μέρους  του οδηγού . 
1.6. Το παρόν  υποπαράρτημα  δεν εφαρμόζεται  σε οχήματα  τα οποία  έχουν  
υποβληθεί  σε δοκιμή  σύμφωνα  με το υποπαράρτημα  8. 
2. Απαιτούμενα  δεδομένα  και προκαταρκτικοί  υπολογισμοί  
Για τον προσδιορισμό  των σχέσεων  μετάδοσης  που θα χρησιμοποιηθούν  
κατά  την οδήγηση  του κύκλου  σε δυναμομετρική  εξέδρα , απαιτούνται  τα 
ακόλουθα  δεδομένα  και εκτελούνται  οι ακόλουθοι  υπολογισμοί : 
α) P  rated , η μέγιστη  ονομαστική  ισχύς  κινητήρα  κατά  δήλωση  του κατα­  
σκευαστή , kW· 
β) n  rated , οι ονομαστικές  στροφές  του κινητήρα  στις οποίες  ο κινητήρας  
αναπτύσσει  τη μέγιστη  ισχύ του. Εάν η μέγιστη  ισχύς  αναπτύσσεται  σε 
εύρος  στροφών  του κινητήρα , το n rated θα είναι  το ελάχιστο  του εν 
λόγω  εύρους , min  –1 · 
γ) n  idle , στροφές  σε βραδυπορεία , min  –1 · 
Το n idle θα μετριέται  επί 1 τουλάχιστον  λεπτό  με ρυθμό  δειγματολη­  
ψίας τουλάχιστον  1 Hz με τον κινητήρα  να λειτουργεί  σε θερμή  κατά­  
σταση , τον μοχλό  επιλογής  σχέσεων  μετάδοσης  στη νεκρά  θέση  και 
τον κινητήρα  σε σύμπλεξη . Οι συνθήκες  οι οποίες  έχουν  σχέση  με τη 
θερμοκρασία , τις περιφερειακές  και βοηθητικές  διατάξεις  κ.λπ. θα είναι  
όπως  περιγράφεται  στο υποπαράρτημα  6 για τη δοκιμή  τύπου  1. 
Η τιμή που χρησιμοποιείται  στο παρόν  υποπαράρτημα  είναι  ο αριθμη­  
τικός  μέσος  όρος  στη διάρκεια  της περιόδου  μέτρησης , μετά  από 
στρογγυλοποίηση  ή αποκοπή  προς  τα πλησιέστερα  10 min  –1 . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 469  
δ) ng, αριθμός  σχέσεων  εμπροσθοπορείας·  
Οι σχέσεις  εμπροσθοπορείας  στο εύρος  μετάδοσης  το οποίο  έχει σχε­  
διαστεί  για κανονική  λειτουργία  στον  δρόμο  θα αριθμούνται  με φθί­ 
νουσα  σειρά  του λόγου  μεταξύ  των στροφών  του κινητήρα  σε min  –1 
προς  την ταχύτητα  του οχήματος  σε km/h. Η σχέση  1 είναι  η σχέση  με 
τον υψηλότερο  λόγο , η σχέση  ng είναι  η σχέση  με τον χαμηλότερο  
λόγο . Ο αριθμός  ng προσδιορίζει  το πλήθος  των σχέσεων  εμπροσθο­  
πορείας . 
ε) ndv  i , ο λόγος  ο οποίος  προκύπτει  από τη διαίρεση  των στροφών  n του 
κινητήρα  δια την ταχύτητα  v του οχήματος  για κάθε  σχέση  i, με τιμές  
του i έως ng  max , min  –1 /(km/h)· 
στ) f 0 , f 1 , f 2 , είναι  οι συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  οι 
οποίοι  έχουν  επιλεγεί  για τη δοκιμή , N, N/(km/h), και N/(km/h)  2 αντί­  
στοιχα·  
ζ) n  max 
n max_95,  οι χαμηλότερες  στροφές  κινητήρα  στις οποίες  επιτυγχάνεται  το 
95 % της ονομαστικής  ισχύος , min  –1 · 
Εάν το n max_95  είναι  μικρότερο  του 65 % του n rated , το n max_95  θα 
οριστεί  ίσο με το 65 % του n rated . 
Εάν το 65 % του ðn rated Ü ndv  3=ndv  2 Þ< 1; 1 Ü ðn idle þ 0; 125 Ü 
(n rated - n idle )), το n max_95  θα οριστεί  ίσο με: 
1,1 Ü ðn idle þ 0,125 Ü ðn rated Ä n idle ÞÞ Ü ndv  2=ndv  3 
n max ðng vmax Þ ¼ ndvðng vmax Þ Ü v max;cycle 
όπου : 
ng vmax ορίζεται  στην  παράγραφο  2.i) του παρόντος  υποπαραρτήμα­  
τος· 
v max,cycle  η μέγιστη  ταχύτητα  του ίχνους  ταχύτητας  του οχήματος  
σύμφωνα  με το υποπαράρτημα  1, km/h· 
n max η μεγαλύτερη  από τις δύο τιμές  n max_95  και n max (ng  vmax ), 
min  –1 . 
η) P  wot (n), η καμπύλη  ισχύος  με πλήρες  φορτίο  στο εύρος  στροφών  κινη­  
τήρα  από n idle έως n rated ή n max , ή ndv(ng  vmax ) × v  max , όποιο  είναι  
υψηλότερο . 
ndv(ng  vmax ) είναι  ο λόγος  ο οποίος  προκύπτει  από τη διαίρεση  των 
στροφών  n του κινητήρα  δια την ταχύτητα  v του οχήματος  για τη 
σχέση  ng  vmax , min  -1 /km/h· 
Η καμπύλη  ισχύος  αποτελείται  από επαρκή  αριθμό  συνόλων  δεδομέ­  
νων (n, P  wot ), ώστε  να είναι  δυνατός  ο υπολογισμός  των ενδιάμεσων  
σημείων  μεταξύ  διαδοχικών  συνόλων  δεδομένων  μέσω  γραμμικής  
παρεμβολής . Η απόκλιση  της γραμμικής  παρεμβολής  από την καμπύλη  
ισχύος  με πλήρες  φορτίο  σύμφωνα  με το παράρτημα  ΧΧ δεν θα υπερ­  
βαίνει  το 2 %. Το πρώτο  σύνολο  δεδομένων  θα λαμβάνεται  για n idle ή 
χαμηλότερο . Δεν είναι  απαραίτητο  να μεσολαβούν  ίσα διαστήματα  
μεταξύ  των συνόλων  δεδομένων . Η ισχύς  με πλήρες  φορτίο  για στρο­  
φές του κινητήρα  οι οποίες  δεν καλύπτονται  από το παράρτημα  ΧΧ 
(π.χ. n idle ) προσδιορίζονται  βάσει  της μεθόδου  η οποία  περιγράφεται  
στο παράρτημα  XX. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 470  
i) ng  vmax 
ng vmax είναι  η σχέση  μετάδοσης  με την οποία  επιτυγχάνεται  η μέγιστη  
ταχύτητα  του οχήματος  και η οποία  προσδιορίζεται  ως εξής: 
Εάν v max (ng) ≥ v max (ng-1) τότε 
ng vmax = ng  
αλλιώς  ng  vmax = ng -1  
όπου : 
v max (ng) είναι  η ταχύτητα  του οχήματος  στην  οποία  η απαιτούμενη  
ισχύς  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  ισούται  με τη 
διαθέσιμη  ισχύ, P wot , στη σχέση  μετάδοσης  ng (βλ. σχήμα  
A2/1α). 
v max (ng-1) είναι  η ταχύτητα  του οχήματος  στην  οποία  η απαιτούμενη  
ισχύς  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  ισούται  με τη 
διαθέσιμη  ισχύ, P  wot, στην  αμέσως  χαμηλότερη  σχέση  
μετάδοσης  (βλ. σχήμα  A2/1β). 
Η απαιτούμενη  ισχύς  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού , kW, υπο­  
λογίζεται  σύμφωνα  με την ακόλουθη  εξίσωση : 
P required ¼ f 0 Ü v max þ f 1 Ü v 2 
max þ f 2 Ü v 3 
max 
3 600  
όπου : 
v max η ταχύτητα  του οχήματος  σε km/h.  
Η διαθέσιμη  ισχύς  όταν  η ταχύτητα  του οχήματος  είναι  v max με σχέση  
μετάδοσης  ng ή σχέση  μετάδοσης  ng - 1 μπορεί  να προσδιοριστεί  από 
την καμπύλη  ισχύος  με πλήρες  φορτίο , P wot (n), σύμφωνα  με την ακό­  
λουθη  εξίσωση : 
n ng ¼ ndv  ng Ü v max ðngÞ; n ngÄ1 ¼ ndv  ngÄ1 Ü v max ðng Ä 1Þ 
μειώνοντας  τις τιμές  ισχύος  της καμπύλης  ισχύος  με πλήρες  φορτίο  
κατά  10 %,  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 471  
Σχήμα  Α2/1α 
Παράδειγμα  στο οποίο  η σχέση  μετάδοσης  είναι  η ng  max είναι  η υψηλότερη  σχέση  μετάδοσης
  
Σχήμα  Α2/1β 
Παράδειγμα  στο οποίο  η σχέση  μετάδοσης  ng  max είναι  η 2 η υψηλότερη  σχέση  μετάδοσης
  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 472  
ι) Εξαίρεση  της χαμηλής  σχέσης  μετάδοσης  
Η σχέση  μετάδοσης  1 είναι  δυνατόν  να εξαιρεθεί  κατόπιν  αιτήματος  
του κατασκευαστή  εφόσον  πληρούνται  όλες οι ακόλουθες  προϋποθέ­  
σεις: 
1) Το όχημα  δεν διαθέτει  μετάδοση  διπλού  εύρους·  
2) Η οικογένεια  του οχήματος  διαθέτει  έγκριση  για έλξη ρυμουλκού­  
μενου·  
3) ðndv  1=ndvðng vmax ÞÞ Ü ðv max Ü ndvðng vmax Þ=n rated Þ> 7; 
4) ðndv  2=ndvðng vmax ÞÞ Ü ðv max Ü ndvðng vmax Þ=n rated Þ> 4; 
5) Το όχημα , με μάζα  η οποία  προκύπτει  από την εξίσωση  που ακο­  
λουθεί , θα είναι  ικανό  να απομακρυνθεί  από στάση  εντός  4 δευτε­  
ρολέπτων , σε ανωφέρεια  με κλίση  τουλάχιστον  12 %, πέντε  φορές  
μέσα  σε χρονικό  διάστημα  5 λεπτών . 
m r + 25 kg + (MC – m  r – 25 kg) × 0,28 (0,15 για οχήματα  κατηγορίας  Μ). 
όπου : 
ndv(ng  vmax ) είναι  ο λόγος  ο οποίος  προκύπτει  από τη διαίρεση  των 
στροφών  n του κινητήρα  δια την ταχύτητα  v του οχή­  
ματος  για τη σχέση  ng  vmax , min  -1 /km/h· 
m r είναι  η μάζα  σε τάξη  πορείας , kg· 
MC είναι  η μεικτή  μάζα  συρμού  (μεικτή  μάζα  του οχήματος  
+ μέγιστη  μάζα  ρυμουλκούμενου ), kg.  
Στη συγκεκριμένη  περίπτωση , η πρώτη  σχέση  μετάδοσης  δεν χρησιμο­  
ποιείται  κατά  τη οδήγηση  του κύκλου  σε δυναμομετρική  εξέδρα  και οι 
σχέσεις  μετάδοσης  αριθμώνται  εκ νέου, με τη 2 η σχέση  μετάδοσης  να 
ονομάζεται  σχέση  1. 
ια) Ορισμός  του n min_drive  
n min_drive  είναι  οι ελάχιστες  στροφές  του κινητήρα  όταν  το όχημα  είναι  
εν κινήσει , min  –1 · 
Για n gear = 1, n  min_drive  = n  idle , 
Για n gear = 2, 
α) για μετάβαση  από την 1 η στη 2 η ταχύτητα : 
n min_drive  = 1,15 ×n  idle , 
β) για επιβράδυνση  έως στάση : 
n min_drive  = n  idle . 
γ) για οποιεσδήποτε  άλλες  συνθήκες  οδήγησης : 
n min_drive  = 0,9 × n  idle . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 473  
Για n gear > 2, το n min_drive  προσδιορίζεται  ως εξής: 
n min_drive  = n  idle + 0,125 × (n  rated -n idle ). 
Το τελικό  αποτέλεσμα  για το n min_drive  στρογγυλοποιείται  στον  πλησιέ­  
στερο  ακέραιο . Παράδειγμα : Ο αριθμός  1 199,5 γίνεται  1 200, ο αριθ­  
μός 1 199,4 γίνεται  1 199.  
Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  είναι  δυνατόν  να χρησιμοποι­  
ηθούν  υψηλότερες  τιμές . 
ιβ) TM, μάζα  δοκιμής  του οχήματος , kg.  
3. Υπολογισμοί  απαιτούμενης  ισχύος , στροφών  κινητήρα , διαθέσιμης  ισχύος  
και δυνατών  σχέσεων  μετάδοσης  που θα χρησιμοποιηθούν  
3.1. Υπολογισμός  απαιτούμενης  ισχύος  
Για κάθε  δευτερόλεπτο  j του ίχνους  κύκλου , η απαιτούμενη  ισχύς  για την 
υπέρβαση  της αντίστασης  πορείας  και για την επιτάχυνση  υπολογίζεται  από 
την ακόλουθη  εξίσωση : 
P required ;j ¼ Í f 0 Ü v j þ f 1 Ü v 2 
j þ f 2 Ü v 3 
j 
3 600 Î 
þ kr Ü a j Ü v j Ü TM 
3 600  
όπου : 
P required,j  η απαιτούμενη  ισχύς  το δευτερόλεπτο  j, kW· 
a j η επιτάχυνση  του οχήματος  το δευτερόλεπτο  j, m/s  2 , 
a j ¼ ðv jþ1 Äv j Þ 
3;6Üðt jþ1 Ät j Þ ; 
kr συντελεστής  ο οποίος  λαμβάνει  υπόψη  τις αντιστάσεις  αδράνειας  
του συστήματος  κίνησης  κατά  την επιτάχυνση  και ορίζεται  ίσος 
με 1,03.  
3.2. Προσδιορισμός  στροφών  κινητήρα  
Για οποιαδήποτε  v j < 1 km/h, θεωρούμε  ότι το όχημα  είναι  σε στάση  και οι 
στροφές  του κινητήρα  θεωρούνται  ότι λαμβάνουν  την τιμή n idle . Ο μοχλός  
επιλογής  είναι  στη νεκρά  θέση  με τον κινητήρα  σε σύμπλεξη  εκτός  από 1 
δευτερόλεπτο  πριν από την έναρξη  επιτάχυνσης  από στάση , όπου  επιλέγε­  
ται η πρώτη  σχέση  μετάδοσης  με τον κινητήρα  σε αποσύμπλεξη . 
Για κάθε  v j ≥ 1 km/h του ίχνους  κύκλου  και κάθε  σχέση  μετάδοσης  i, i = 1 
έως ng  max , οι στροφές  του κινητήρα , n i,j , υπολογίζονται  με την ακόλουθη  
εξίσωση : 
n i;j ¼ ndv  i Ü v j 
3.3. Επιλογή  δυνατών  σχέσεων  μετάδοσης  σε σχέση  με τις στροφές  του κινη­  
τήρα  
Για οδήγηση  του ίχνους  της ταχύτητας  με ταχύτητα  v j μπορούν  να επιλέ­  
γονται  οι ακόλουθες  σχέσεις  μετάδοσης : 
α) όλες οι σχέσεις  μετάδοσης  i < ng  vmax όπου  n min_drive  ≤ n i,j ≤ n max_95  , 
β) όλες οι σχέσεις  μετάδοσης  i ≥ ng  vmax όπου  n  min_drive  ≤ n  i,j 
≤ n max (ng  vmax ) 
γ) η σχέση  μετάδοσης  1, εάν n 1,j < n  min_drive  . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 474  
Εάν a j ≤ 0 και n i,j ≤ n idle , το n i,j θα ορίζεται  ίσο με n idle και ο κινητήρας  θα 
αποσυμπλέκεται . 
Εάν a j > 0 και n i,j ≤ (1,15 × n  idle ), το n i,j θα ορίζεται  ίσο με (1,15 × n  idle ) 
και ο κινητήρας  θα αποσυμπλέκεται . 
3.4. Υπολογισμός  διαθέσιμης  ισχύος  
Η διαθέσιμη  ισχύς  για κάθε  δυνατή  σχέση  μετάδοσης  i και κάθε  τιμή 
ταχύτητας  του οχήματος  του ίχνους  κύκλου , v i , θα υπολογίζεται  από την 
ακόλουθη  εξίσωση : 
P available_i ;j ¼ P wot ðn i;j Þ Ü ð1 Ä ðSM þ ASMÞÞ 
όπου : 
P rated η ονομαστική  ισχύς  σε kW· 
P wot η διαθέσιμη  ισχύς  για n i,j σε συνθήκες  πλήρους  φορτίου  από την 
καμπύλη  ισχύος  με πλήρες  φορτίο·  
SM περιθώριο  ασφαλείας  το οποίο  λαμβάνει  υπόψη  τη διαφορά  μεταξύ  
της καμπύλης  ισχύος  σε συνθήκες  πλήρους  φορτίου  εν στάσει  και 
της διαθέσιμης  ισχύος  σε μεταβατικές  συνθήκες . Το SM τίθεται  ίσο 
με 10 %· 
ASM είναι  ένα πρόσθετο  περιθώριο  ασφαλείας  εκθετικής  ισχύος  το οποίο  
μπορεί  να εφαρμοστεί  κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή . Το 
ASM είναι  πλήρως  αποτελεσματικό  μεταξύ  n idle και n start , ενώ 
προσεγγίζει  εκθετικά  την τιμή μηδέν  στο n end όπως  περιγράφεται  
από τις ακόλουθες  απαιτήσεις : 
Αν n i,j ≤ n start , τότε ASM = ASM  0 · 
Αν n i,j > n  start , τότε: 
ASM ¼ ASM  0 Ü expðlnð0,005 =ASM  0 Þ Ü ðn start Ä nÞ=ðn start Ä n end ÞÞ 
Οι τιμές  ASM  0 , n  start και n end ορίζονται  από τον κατασκευαστή  αλλά  
πληρούν  τις ακόλουθες  προϋποθέσεις : 
n start ≥ n idle , 
n end > n  start . 
Εάν a j > 0 και i = 1 ή i = 2 και P available_i,i  < P  required,j  , το n i,j αυξάνεται  σε 
βήματα  του 1 min  -1 έως ότου  P available_i,i  < P  required,j  , οπότε  και ο κινητήρας  
αποσυμπλέκεται . 
3.5. Προσδιορισμός  σχέσεων  μετάδοσης  που είναι  δυνατόν  να χρησιμοποιηθούν  
Οι σχέσεις  μετάδοσης  που είναι  δυνατόν  να χρησιμοποιηθούν  προσδιορίζο­  
νται βάσει  των ακόλουθων  συνθηκών : 
α) Πληρούνται  οι συνθήκες  της παραγράφου  3.3 και 
▼C2 
β) P  available_i,j  ≥ P required,j  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 475  
Η αρχική  σχέση  μετάδοσης  που θα χρησιμοποιηθεί  σε κάθε  δευτερόλεπτο  j 
του ίχνους  κύκλους  είναι  η υψηλότερη  δυνατή  τελική  σχέση  μετάδοσης , 
i max . Σε εκκίνηση  από στάση  χρησιμοποιείται  μόνο  η πρώτη  σχέση  μετά­  
δοσης . 
Η χαμηλότερη  δυνατή  τελική  σχέση  μετάδοσης  είναι  i min . 
4. Πρόσθετες  απαιτήσεις  σχετικά  με διορθώσεις  και/ή τροποποιήσεις  της χρή­  
σης σχέσεων  μετάδοσης  
Η επιλογή  της αρχικής  σχέσης  μετάδοσης  ελέγχεται  και τροποποιείται  έτσι 
ώστε  να αποφεύγεται  η υπερβολικά  συχνή  αλλαγή  σχέσεων  μετάδοσης  και 
να εξασφαλίζεται  η καλή  οδική  συμπεριφορά  και η πρακτικότητα . 
Φάση  επιτάχυνσης  είναι  το χρονικό  διάστημα  άνω των 3 δευτερολέπτων  
όπου  η ταχύτητα  του οχήματος  είναι  ≥ 1 km/h και αυξάνεται  μονότονα . 
Φάση  επιβράδυνσης  είναι  το χρονικό  διάστημα  άνω των 3 δευτερολέπτων  
όπου  η ταχύτητα  του οχήματος  είναι  ≥ 1 km/h και μειώνεται  μονότονα . 
Διορθώσεις  και/ή τροποποιήσεις  θα πραγματοποιούνται  σύμφωνα  με τις 
ακόλουθες  απαιτήσεις : 
α) Εάν απαιτείται  χαμηλότερη  σχέση  μετάδοσης  σε υψηλότερη  ταχύτητα  
του οχήματος  σε φάση  επιτάχυνσης , οι προηγούμενες  υψηλότερες  σχέ­  
σεις μετάδοσης  θα διορθωθούν  στη χαμηλότερη  σχέση . 
Παράδειγμα : v j < v  j+1 < v  j+2 < v  j+3 < v  j+4 < v  j+5 < v  j+6 . Η χρήση  
σχέσεων  μετάδοσης  η οποία  υπολογίστηκε  αρχικά  είναι  2, 3, 3, 3, 2, 2, 
3. Στην  περίπτωση  αυτή , η χρήση  σχέσεων  μετάδοσης  θα διορθωθεί  σε 
2, 2, 2, 2, 2, 2, 3.  
β) Οι σχέσεις  μετάδοσης  οι οποίες  χρησιμοποιούνται  σε φάσεις  επιτάχυν­  
σης χρησιμοποιούνται  για χρονικά  διαστήματα  τουλάχιστον  2 δευτερο­  
λέπτων  (π.χ. μια ακολουθία  σχέσεων  μετάδοσης  1, 2, 3, 3, 3, 3, 3 
αντικαθίσταται  από την 1, 1, 2, 2, 3, 3, 3). Σε φάσεις  επιτάχυνσης  
δεν θα παραλείπονται  σχέσεις  μετάδοσης . 
γ) Σε φάση  επιβράδυνσης  θα χρησιμοποιούνται  σχέσεις  μετάδοσης  με 
n gear > 2 εφόσον  οι στροφές  του κινητήρα  δεν πέφτουν  κάτω  από 
την τιμή n min_drive  . 
Εάν μια ακολουθία  σχέσεων  μετάδοσης  διαρκεί  μόνο  1 δευτερόλεπτο , 
αντικαθίσταται  από τη σχέση  μετάδοσης  0 και αποσυμπλέκεται  ο κινη­  
τήρας . 
Εάν μια ακολουθία  σχέσεων  μετάδοσης  διαρκεί  2 δευτερόλεπτα , αντι­  
καθίσταται  από τη σχέση  μετάδοσης  0 για το 1 ο δευτερόλεπτο  και, για 
το 2 ο δευτερόλεπτο , από τη σχέση  μετάδοσης  που ακολουθεί  μετά  από 
το χρονικό  διάστημα  των 2 δευτερόλεπτων . Ο κινητήρας  αποσυμπλέ­  
κεται  για το 1 ο δευτερόλεπτο . 
Παράδειγμα : Η ακολουθία  σχέσεων  μετάδοσης  5, 4, 4, 2 αντικαθίστα­  
ται από την ακολουθία  5, 0, 2, 2.  
δ) Η 2 η σχέση  μετάδοσης  χρησιμοποιείται  σε φάση  επιβράδυνσης  σε 
σύντομες  διαδρομές  του κύκλου , εφόσον  οι στροφές  του κινητήρα  
δεν πέφτουν  κάτω  από την τιμή (0,9 × n  idle ). 
Εάν οι στροφές  του κινητήρα  πέσουν  κάτω  από την τιμή n idle , ο 
κινητήρας  αποσυμπλέκεται . 
ε) Εάν η φάση  επιβράδυνσης  αποτελεί  το τελευταίο  μέρος  σύντομη  δια­ 
δρομής  λίγο πριν από τη φάση  στάσης  και η 2 η σχέση  μετάδοσης  θα 
χρησιμοποιείτο  για χρονικό  διάστημα  έως δύο δευτερολέπτων , ο κινη­  
τήρας  μπορεί  να αποσυμπλεχθεί  ή ο μοχλός  επιλογής  να τοποθετηθεί  
σε νεκρά  θέση  και ο κινητήρας  να παραμείνει  σε σύμπλεξη . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 476  
Στη διάρκεια  των εν λόγω  φάσεων  επιβράδυνσης , δεν επιτρέπεται  
κατέβασμα  στην  πρώτη  σχέση  μετάδοσης . 
στ) Εάν χρησιμοποιείται  η σχέση  μετάδοσης  i για χρονική  ακολουθία  1 
έως 5 δευτερολέπτων  και η σχέση  μετάδοσης  πριν από την ακολουθία  
αυτή  είναι  χαμηλότερη , ενώ η σχέση  μετάδοσης  μετά  από την ακο­  
λουθία  είναι  ίδια ή χαμηλότερη  από τη σχέση  μετάδοσης  πριν από την 
ακολουθία , η σχέση  μετάδοσης  για την ακολουθία  διορθώνεται  στη 
σχέση  πριν από την ακολουθία . 
Παράδειγμα : 
i) η ακολουθία  σχέσεων  μετάδοσης  i – 1, i, i – 1 διορθώνεται  στην  
i – 1, i – 1,i – 1 · 
ii) η ακολουθία  σχέσεων  μετάδοσης  i – 1, i, i, i – 1 διορθώνεται  στην  
i – 1, i – 1, i – 1, i – 1 · 
iii) η ακολουθία  σχέσεων  μετάδοσης  i – 1, i, i,i, i – 1 διορθώνεται  
στην  i – 1, i – 1,i – 1, i – 1, i – 1 · 
iv) η ακολουθία  σχέσεων  μετάδοσης  i – 1, i, i, i, i, i – 1 διορθώνεται  
στην  i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1,i – 1 · 
v) η ακολουθία  σχέσεων  μετάδοσης  i – 1, i, i, i, i, i, i – 1 διορθώνεται  
στην  i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1,i – 1, i – 1.  
Σε όλες τις περιπτώσεις  i) έως v), ικανοποιείται  η συνθήκη  i – 1 ≥ i min · 
5. Τα στοιχεία  α) έως και στ) της παραγράφου  4 εφαρμόζονται  διαδοχικά , 
καλύπτοντας  σε κάθε  περίπτωση  το πλήρες  ίχνος  κύκλου . Καθώς  τυχόν  
τροποποιήσεις  των στοιχείων  α) έως και στ) της παραγράφου  4 του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος  μπορεί  να δημιουργήσουν  νέες ακολουθίες  χρήσης  
σχέσεων  μετάδοσης , οι εν λόγω  νέες ακολουθίες  σχέσεων  μετάδοσης  θα 
ελέγχονται  τρεις  φορές  και, εάν είναι  απαραίτητο , θα τροποποιούνται . 
Προκειμένου  να είναι  εφικτή  η αξιολόγηση  της ορθότητας  του υπολογι­  
σμού , η μέση  σχέση  μετάδοσης  για v ≥ 1 km/h, στρογγυλευμένη  σε τέσ­ 
σερα  δεκαδικά  ψηφία , υπολογίζεται  και περιλαμβάνεται  σε όλες τις σχετι­  
κές εκθέσεις  δοκιμών . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 477  
Υποπαράρτημα  3 
Δεσμευμένο  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 478  
Υποπαράρτημα  4 
Ρύθμιση  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  και ρύθμιση  του 
δυναμομέτρου  
1. Αντικείμενο  
Το παρόν  υποπαράρτημα  περιγράφει  τον προσδιορισμό  της αντίστα­  
σης κατά  την πορεία  επί οδού  του υπό δοκιμή  οχήματος  και τη 
μεταφορά  της εν λόγω  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  σε 
δυναμομετρική  εξέδρα . 
2. Όροι  και ορισμοί  
2.1. Δεσμευμένο  
2.2. Τα σημεία  ταχύτητας  αναφοράς  ξεκινούν  στα 20 km/h αυξανόμενα  
σε βήματα  των 10 km/h και η υψηλότερη  ταχύτητα  αναφοράς  συμ­  
φωνεί  με τις ακόλουθες  προβλέψεις : 
α) Το υψηλότερο  σημείο  ταχύτητας  αναφοράς  είναι  130 km/h ή το 
αμέσως  ανώτερο  σημείο  ταχύτητας  αναφοράς  από τη μέγιστη  
ταχύτητα  του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  εάν η εν λόγω  
τιμή είναι  χαμηλότερη  των 130 km/h. Εάν ο εφαρμοστέος  
κύκλος  δοκιμής  περιέχει  λιγότερες  από τις τέσσερις  φάσεις  
κύκλου  (χαμηλή , μεσαία , υψηλή  και εξαιρετικά  υψηλή ) και 
κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  και έγκρισης  από την 
αρμόδια  για την έγκριση  αρχή , η υψηλότερη  ταχύτητα  αναφοράς  
είναι  δυνατό  να αυξηθεί  στο αμέσως  ανώτερο  σημείο  ταχύτητας  
αναφοράς  από τη μέγιστη  ταχύτητα  της επόμενης  υψηλότερης  
φάσης , χωρίς  όμως  να υπερβαίνει  τα 130 km/h · στην  περίπτωση  
αυτή  ο προσδιορισμός  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
και η ρύθμιση  της δυναμομετρικής  εξέδρας  πραγματοποιούνται  
βάσει  των ίδιων  σημείων  ταχύτητας  αναφοράς·  
β) Εάν υπάρχει  σημείο  ταχύτητας  αναφοράς  το οποίο  εφαρμόζεται  
στον  συγκεκριμένο  κύκλο  το οποίο , εάν προστεθεί  η τιμή 
14 km/h, ισούται  ή υπερβαίνει  τη μέγιστη  ταχύτητα  του οχήμα­  
τος v max , το εν λόγω  σημείο  ταχύτητας  αναφοράς  εξαιρείται  από 
τη δοκιμή  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά  και από τη ρύθ­  
μιση της δυναμομετρικής  εξέδρας . Το αμέσως  χαμηλότερο  
σημείο  ταχύτητας  αναφοράς  γίνεται  το υψηλότερο  σημείο  ταχύ­  
τητας  αναφοράς  του οχήματος . 
2.3. Εκτός  αν ορίζεται  διαφορετικά , η ενεργειακή  ζήτηση  του κύκλου  
υπολογίζεται  σύμφωνα  με την παράγραφο  5. του υποπαραρτήματος  
7 στο ίχνος  της ταχύτητας  - στόχου  του εφαρμοστέου  κύκλου  οδή­  
γησης . 
2.4. f  0 , f 1 , f 2 είναι  οι συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
που χρησιμοποιούνται  στην  εξίσωση  αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού  F = f  0 + f  1 × v + f  2 × v  2 και οι οποίοι  προσδιορίζονται  
σύμφωνα  με το παρόν  υποπαράρτημα . 
f 0 είναι  ο συντελεστής  σταθερής  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού , N· 
f 1 είναι  ο συντελεστής  αντίστασης  πρώτης  τάξης  κατά  την πορεία  
επί οδού , N/(km/h) · 
f 2 είναι  ο συντελεστής  αντίστασης  δεύτερης  τάξης  κατά  την 
πορεία  επί οδού , N/(km/h)  2 . 
Εκτός  αν ορίζεται  διαφορετικά , οι συντελεστές  αντίστασης  κατά  την 
πορεία  επί οδού  υπολογίζονται  μέσω  ανάλυσης  παλινδρόμησης  ελα­  
χίστων  τετραγώνων  στο εύρος  των σημείων  ταχύτητας  αναφοράς . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 479  
2.5. Περιστρεφόμενη  μάζα  
2.5.1. Προσδιορισμός  της m r 
Η m r είναι  η ισοδύναμη  ενεργός  μάζα  όλων  των τροχών  και των 
κατασκευαστικών  στοιχείων  του οχήματος  τα οποία  περιστρέφονται  
με τους τροχούς  όταν  ο επιλογέας  σχέσεων  μετάδοσης  είναι  στη 
νεκρά , σε χιλιόγραμμα  (kg). Η m r μετριέται  ή υπολογίζεται  βάσει  
κατάλληλης  τεχνικής  κατόπιν  συμφωνίας  της αρμόδιας  για την 
έγκριση  αρχή . Εναλλακτικά , η m r μπορεί  να θεωρηθεί  ίση με 3 % 
του αθροίσματος  της μάζας  σε τάξη  πορείας  συν 25 kg.  
2.5.2. Εφαρμογή  της περιστρεφόμενης  μάζας  στην  αντίσταση  κατά  την 
πορεία  επί οδού  
Οι χρόνοι  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά  μετατρέπονται  σε 
δυνάμεις  και αντίστροφα  λαμβάνοντας  υπόψη  την εφαρμοστέα  
μάζα  δοκιμής  συν την m  r . Αυτό  ισχύει  για μετρήσεις  τόσο  επί 
οδού  όσο και σε δυναμομετρική  εξέδρα . 
2.5.3. Εφαρμογή  της περιστρεφόμενης  μάζας  στη ρύθμιση  της αδράνειας  
Εάν το όχημα  υφίσταται  δοκιμή  σε δυναμόμετρο  4 κινητήριων  τρο­  
χών και εάν και οι δύο άξονες  περιστρέφονται  και επηρεάζουν  τα 
αποτελέσματα  των μετρήσεων  του δυναμομέτρου , η ισοδύναμη  
μάζα  αδράνειας  της δυναμομετρικής  εξέδρας  ορίζεται  ίση με την 
εφαρμοστέα  μάζα  δοκιμής . 
Σε αντίθετη  περίπτωση , η ισοδύναμη  μάζα  αδράνειας  της δυναμο­  
μετρικής  εξέδρας  ορίζεται  ίση με τη μάζα  δοκιμής  στην  οποία  προ­  
στίθεται  είτε η ισοδύναμη  ενεργός  μάζα  των τροχών  που δεν επη­  
ρεάζουν  τα αποτελέσματα  της μέτρησης  είτε το 50 % της m r . 
3. Γενικές  απαιτήσεις  
Ο κατασκευαστής  είναι  υπεύθυνος  για την ακρίβεια  των συντελε­  
στών  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  και την εξασφαλίζει  για 
κάθε  όχημα  παραγωγής  που ανήκει  στην  οικογένεια  αντίστασης  
κατά  την πορεία  επί οδού . Οι ανοχές  στο πλαίσιο  των μεθόδων  
προσδιορισμού , προσομοίωσης  και υπολογισμού  της αντίστασης  
κατά  την πορεία  επί οδού  δεν θα χρησιμοποιούνται  για χαμηλότερη  
εκτίμηση  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  των οχημάτων  
παραγωγής . Κατόπιν  απαίτησης  της αρχής  έγκρισης  θα επιδεικνύε­  
ται η ακρίβεια  των συντελεστών  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού  ενός μεμονωμένου  οχήματος . 
3.1. Συνολική  ακρίβεια  μετρήσεων  
Η απαιτούμενη  συνολική  ακρίβεια  μετρήσεων  ορίζεται  ως εξής: 
α) Ταχύτητα  οχήματος : ± 0,2 km/h με συχνότητα  μέτρησης  του­  
λάχιστον  10 Hz· 
β) Ακρίβεια , πιστότητα  και ανάλυση  χρόνου : ± 10 ms κατ' ελάχι­  
στον·  
γ) Ροπή  τροχών : ± 6 Nm ή ± 0,5 % της μέγιστης  ροπής  που 
μετρήθηκε  συνολικά , όποια  τιμή είναι  μεγαλύτερη , για ολό­  
κληρο  το όχημα , με συχνότητα  μέτρησης  τουλάχιστον  10 Hz· 
δ) Ταχύτητα  ανέμου : ± 0,3 m/s με συχνότητα  μέτρησης  τουλάχι­  
στον  1 Hz· 
ε) Κατεύθυνση  ανέμου : ± 3° με συχνότητα  μέτρησης  τουλάχιστον  
1 Hz· ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 480  
στ) Θερμοκρασία  περιβάλλοντος : ± 1 °C με συχνότητα  μέτρησης  
τουλάχιστον  0,1 Hz· 
ζ) Ατμοσφαιρική  πίεση : ± 0,3 kPa με συχνότητα  μέτρησης  τουλά­  
χιστον  0,1 Hz· 
η) Μάζα  του οχήματος  η οποία  μετράται  στον  ίδιο ζυγό πριν και 
μετά  τη δοκιμή : ± 10 kg (± 20 kg για οχήματα  > 4 000 kg) · 
θ) Πίεση  ελαστικών : ± 5 kPa · 
ι) Συχνότητα  περιστροφής  τροχών : ± 0,05 s  -1 ή 1 %, όποια  τιμή 
είναι  μεγαλύτερη . 
3.2. Κριτήρια  αεροσήραγγας  
3.2.1. Ταχύτητα  ανέμου  
Η ταχύτητα  του ανέμου  κατά  τη διάρκεια  της μέτρησης  θα παρα­  
μένει  εντός  ± 2 km/h στο κέντρο  του τμήματος  δοκιμής . Η πιθανή  
ταχύτητα  ανέμου  θα είναι  τουλάχιστον  140 km/h.  
3.2.2. Θερμοκρασία  αέρα  
Η θερμοκρασία  του αέρα  κατά  τη διάρκεια  της μέτρησης  θα παρα­  
μένει  εντός  ± 3 °C στο κέντρο  του τμήματος  δοκιμής . Η κατανομή  
της θερμοκρασίας  του αέρα  στην  έξοδο  του ακροφυσίου  θα παρα­  
μένει  εντός  ± 3 °C.  
3.2.3. Αναταράξεις  
Για πλέγμα  3 επί 3 με ομοιόμορφα  διαστήματα  πάνω  από την έξοδο  
του ακροφυσίου , η ένταση  των αναταράξεων , Tu, δεν θα πρέπει  να 
υπερβαίνει  το 1 %. Βλ. σχήμα  Α4/1. 
Σχήμα  A4/1  
Ένταση  αναταράξεων
  
Tu ¼ u′ 
U ∞ 
όπου : 
Tu η ένταση  των αναταράξεων·  
u′ η διακύμανση  της ταχύτητας  αναταράξεων , m/s· 
U ∞ η ταχύτητα  ελεύθερης  ροής , m/s.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 481  
3.2.4. Λόγος  έμφραξης  στερεού  
Ο λόγος  έμφραξης  του οχήματος  ε sb , ο οποίος  εκφράζεται  ως το 
πηλίκο  του εμβαδού  της μετωπικής  επιφάνειας  του οχήματος  δια το 
εμβαδόν  του ακροφυσίου  εξόδου  βάσει  της ακόλουθης  εξίσωσης , 
δεν θα υπερβαίνει  την τιμή 0,35. 
ε sb ¼ A f 
A nozzle 
όπου : 
ε sb ο λόγος  έμφραξης  του οχήματος·  
A f το εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του οχήματος , m  2 · 
A nozzle  το εμβαδόν  του ακροφυσίου  εξόδου , m  2 . 
3.2.5. Περιστρεφόμενοι  τροχοί  
Για τον ορθό  προσδιορισμό  της αεροδυναμικής  επίδρασης  των τρο­  
χών, οι τροχοί  του υπό δοκιμή  οχήματος  περιστρέφονται  σε τέτοια  
ταχύτητα  ώστε  η ταχύτητα  του οχήματος  που προκύπτει  να έχει 
ανοχή  ± 3 km/h ως προς  την ταχύτητα  του ανέμου . 
3.2.6. Κινούμενος  ιμάντας  
Για την προσομοίωση  της ροής  ρευστών  κάτω  από το αμάξωμα  του 
οχήματος  δοκιμής , η αεροσήραγγα  θα διαθέτει  κινούμενο  ιμάντα  ο 
οποίος  θα εκτείνεται  από το εμπρόσθιο  έως το οπίσθιο  μέρος  του 
οχήματος . Η γραμμική  ταχύτητα  του κινούμενου  ιμάντα  θα έχει 
τιμή έως ± 3 km/h σε σχέση  με την ταχύτητα  του ανέμου . 
3.2.7. Γωνία  ροής  ρευστών  
Σε εννέα  ισοκατανεμημένα  σημεία  στην  επιφάνεια  του ακροφυσίου , 
η ρίζα μέσης  τετραγωνικής  απόκλισης  και των δύο γωνιών  (στα 
επίπεδα  Υ και Ζ) α και β στο στόμιο  του ακροφυσίου  δεν θα 
υπερβαίνει  τη 1°. 
3.2.8. Πίεση  του αέρα  
Σε εννέα  ισοκατανεμημένα  σημεία  στην  επιφάνεια  του ακροφυσίου  
εξόδου , η τυπική  απόκλιση  της συνολικής  πίεσης  στο στόμιο  του 
ακροφυσίου  θα είναι  ίση ή μικρότερη  από 0,02. 
σ Í ΔΡ t 
q Î 
Ï 0,02  
όπου : 
σ η τυπική  απόκλιση  του λόγου  πίεσης ð ΔΡ t 
q Þ; 
ΔΡ t η διακύμανση  της συνολικής  πίεσης  μεταξύ  των σημείων  
μέτρησης , N/m  2 · 
q η δυναμική  πίεση , N/ m  2 . 
Η απόλυτη  διαφορά  του συντελεστή  πίεσης  cp σε απόσταση  3 
μέτρων  εμπρός  και 3 μέτρων  πίσω  από το κέντρο  ισορροπίας  στο 
κενό  τμήμα  δοκιμής  και στο ύψος  του κέντρου  του ακροφυσίου  
εξόδου  δεν θα έχει απόκλιση  μεγαλύτερη  από ± 0,02. 
jcp x¼þ3m Ä cp x¼Ä3m j Ï 0,02 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 482  
όπου : 
cp ο συντελεστής  πίεσης . 
3.2.9. Πάχος  οριακού  στρώματος  
Στο σημείο  x = 0 ( σημείο  κέντρου  ισορροπίας ), η ταχύτητα  του 
ανέμου  θα εμφανίζει  τουλάχιστον  το 99 % της ταχύτητας  εισαγωγής  
30 mm επάνω  από το δάπεδο  της αεροσήραγγας . 
δ 99 ðx ¼ 0 mÞ Ï 30 mm  
όπου : 
δ 99 η κάθετη  απόσταση  από την οδό, όπου  επιτυγχάνεται  το 99 % 
της ταχύτητας  ελεύθερης  ροής  (πάχος  οριακού  στρώματος ). 
3.2.10. Λόγος  έμφραξης  συγκράτησης  
Η στερέωση  του συστήματος  συγκράτησης  δεν θα βρίσκεται  μπρο­  
στά από το όχημα . Ο σχετικός  λόγος  έμφραξης  της μετωπικής  
επιφάνειας  του οχήματος  λόγω  του συστήματος  συγκράτησης , ε restr , 
δεν θα υπερβαίνει  την τιμή 0,10. 
ε restr ¼ A restr 
A f 
όπου : 
ε restr ο σχετικός  λόγος  έμφραξης  του συστήματος  συγκράτησης·  
A restr το εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του συστήματος  
συγκράτησης  όπως  προβάλλεται  στο μέτωπο  του ακροφυσίου , 
m 2 · 
A f το εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του οχήματος , m  2 . 
3.2.11. Ακρίβεια  μέτρησης  ισορροπίας  στη διεύθυνση  x 
Η ανακρίβεια  της δύναμης  που προκύπτει  στη διεύθυνση  x δεν θα 
υπερβαίνει  την τιμή ± 5 N. Η ανάλυση  της μετρούμενης  δύναμης  θα 
βρίσκεται  εντός  εύρους  ± 3 N.  
3.2.12. Επαναληψιμότητα  μετρήσεων  
Η επαναληψιμότητα  της μετρούμενης  δύναμης  θα βρίσκεται  εντός  
εύρους  ± 3 N.  
4. Μέτρηση  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  στο δρόμο  
4.1. Απαιτήσεις  δοκιμής  οδήγησης  
4.1.1. Ατμοσφαιρικές  συνθήκες  για τη δοκιμή  οδήγησης  
4.1.1.1. Επιτρεπτές  συνθήκες  ανέμου  
Οι μέγιστες  επιτρεπτές  συνθήκες  ανέμου  για τον προσδιορισμό  της 
αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  περιγράφονται  στις παραγρά­  
φους  4.1.1.1.1. και 4.1.1.1.2.  
Για τον προσδιορισμό  της εφαρμογής  του χρησιμοποιούμενου  τύπου  
ανεμομέτρησης , ο αριθμητικός  μέσος  της ταχύτητας  του ανέμου  
προσδιορίζεται  μέσω  συνεχών  μετρήσεων  της ταχύτητας  του ανέ­  
μου, με χρήση  αναγνωρισμένου  μετεωρολογικού  εργαλείου , σε θέση  
και ύψος  πάνω  από το επίπεδο  του δρόμου  στο οποίο  εμφανίζονται  
οι πιο αντιπροσωπευτικές  συνθήκες  ανέμου . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 483  
Εάν δεν μπορούν  να πραγματοποιηθούν  δοκιμές  σε αντίθετες  κατευ­  
θύνσεις  στο ίδιο τμήμα  του στίβου  δοκιμών  (π.χ. στίβος  δοκιμών  
ωοειδούς  σχήματος  με υποχρεωτική  κατεύθυνση  οδήγησης ), μετρά­  
ται η ταχύτητα  και η κατεύθυνση  του ανέμου  σε κάθε  τμήμα  του 
στίβου  δοκιμών . Στην  περίπτωση  αυτή , η υψηλότερη  μετρούμενη  
τιμή προσδιορίζει  τον τύπο  ανεμομέτρησης  που θα χρησιμοποιηθεί  
και η χαμηλότερη  τιμή προσδιορίζει  το κριτήριο  περιθωρίου  μη 
εφαρμογής  διόρθωσης  του ανέμου . 
4.1.1.1.1. Επιτρεπτές  συνθήκες  ανέμου  με χρήση  ανεμομέτρησης  εν στάσει  
Η ανεμομέτρηση  εν στάσει  χρησιμοποιείται  μόνο  όταν  οι ταχύτητες  
του ανέμου  σε χρονικό  διάστημα  5 δευτερολέπτων  είναι  κατά  μέσο  
όρο μικρότερες  από 5 m/s και οι μέγιστες  ταχύτητες  ανέμου  είναι  
μικρότερες  από 8 m/s για διάστημα  μικρότερο  των 2 δευτερολέ­  
πτων . Επιπλέον , η διανυσματική  συνιστώσα  της ταχύτητας  του ανέ­  
μου κατά  μήκος  της οδού  δοκιμής  είναι  μικρότερη  από 2 m/s. Οποι­  
αδήποτε  διόρθωση  του ανέμου  υπολογίζεται  όπως  ορίζεται  στην  
παράγραφο  4.5.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος . Η διόρθωση  
του ανέμου  μπορεί  να μην εφαρμοστεί  όταν  η χαμηλότερη  τιμή 
του αριθμητικού  μέσου  της ταχύτητας  του ανέμου  είναι  ίση ή 
μικρότερη  από 2 m/s.  
4.1.1.1.2. Συνθήκες  ανέμου  με χρήση  ανεμομέτρησης  επί του οχήματος  
Για δοκιμές  με ανεμόμετρο  επί του οχήματος  χρησιμοποιείται  
συσκευή  όπως  ορίζεται  στην  παράγραφο  4.3.2. του παρόντος  υπο­  
παραρτήματος . Ο συνολικός  αριθμητικός  μέσος  της ταχύτητας  του 
ανέμου  κατά  τη διάρκεια  της δραστηριότητας  δοκιμής  επί της οδού  
δοκιμής  θα είναι  μικρότερος  από 7 m/s και οι μέγιστες  ταχύτητες  
ανέμου  θα είναι  μικρότερες  από 10 m/s. Επιπλέον , η διανυσματική  
συνιστώσα  της ταχύτητας  του ανέμου  κατά  μήκος  της οδού  δοκιμής  
είναι  μικρότερη  από 4 m/s.  
4.1.1.2. Θερμοκρασία  περιβάλλοντος  
Η θερμοκρασία  περιβάλλοντος  θα πρέπει  να είναι  στο εύρος  από 
5 °C έως και 35 °C.  
Εάν η διαφορά  μεταξύ  της υψηλότερης  και της χαμηλότερης  θερ­  
μοκρασίας  που μετρήθηκε  κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής  με ταχύ­  
τητα στη νεκρά  υπερβαίνει  τους 5 °C, εφαρμόζεται  διόρθωση  ως 
προς  τη θερμοκρασία  ξεχωριστά  σε κάθε  διαδρομή  με βάση  τον 
αριθμητικό  μέσο  όρο της θερμοκρασίας  περιβάλλοντος  της συγκε­  
κριμένης  διαδρομής . 
Στην  περίπτωση  αυτή , οι τιμές  των συντελεστών  αντίστασης  κατά  
την πορεία  επί οδού  f 0 , f 1 και f 2 προσδιορίζονται  και διορθώνονται  
για κάθε  διαδρομή  ξεχωριστά . Το τελικό  σύνολο  τιμών  των f 0 , f 1 
και f 2 θα είναι  ο αριθμητικός  μέσος  όρος  των ξεχωριστά  διορθω­  
μένων  συντελεστών  f 0 , f 1 και f 2 αντίστοιχα . 
Προαιρετικά , ένας κατασκευαστής  μπορεί  να επιλέξει  την πραγμα­  
τοποίηση  διαδρομών  με ταχύτητα  στη νεκρά  σε θερμοκρασίες  
μεταξύ  1 °C και 5 °C.  
4.1.2. Οδός  δοκιμής  
Το οδόστρωμα  θα είναι  επίπεδο , ομοιόμορφο , στεγνό  και ελεύθερο  
από εμπόδια  ή φραγμούς  ανέμου  ικανούς  να εμποδίσουν  τη 
μέτρηση  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού , ενώ παράλληλα  
η υφή και σύνθεσή  του θα είναι  αντιπροσωπευτική  των επιφανειών  
των σύγχρονων  αστικών  οδοστρωμάτων  και των οδοστρωμάτων  
εθνικών  οδών . Η διαμήκης  κλίση  της οδού  δοκιμής  δεν θα υπερ­  
βαίνει  το ± 1 %. Η τοπική  κλίση  μεταξύ  οποιωνδήποτε  σημείων  σε 
απόσταση  3 μέτρων  δεν θα αποκλίνει  περισσότερο  από ± 0,5 % από 
την εν λόγω  διαμήκη  κλίση . Εάν δεν μπορούν  να πραγματοποι­  
ηθούν  δοκιμές  σε αντίθετες  κατευθύνσεις  στο ίδιο τμήμα  του στίβου  
δοκιμών  (π.χ. στίβος  δοκιμών  ωοειδούς  σχήματος  με υποχρεωτική  
κατεύθυνση  οδήγησης ), το άθροισμα  των διαμήκων  κλίσεων  των 
παράλληλων  τμημάτων  του στίβου  δοκιμών  θα είναι  μεταξύ  της 
τιμής  0 και μιας ανοδικής  κλίσης  0,1 %. Η μέγιστη  εγκάρσια  
κλίση  (γωνία  κάμπερ ) της οδού  δοκιμής  θα είναι  1,5 %.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 484  
4.2. Προετοιμασία  
4.2.1. Υπό δοκιμή  όχημα  
Κάθε  υπό δοκιμή  όχημα  συμμορφώνεται  ως προς  όλα του τα κατα­  
σκευαστικά  στοιχεία  με τη σειρά  παραγωγής  ή, εάν το όχημα  δια­ 
φέρει  από το όχημα  παραγωγής , περιλαμβάνεται  πλήρης  περιγραφή  
σε όλες τις σχετικές  εκθέσεις  δοκιμών . 
4.2.1.1. Χωρίς  χρήση  της μεθόδου  παρεμβολής  
Ένα υπό δοκιμή  όχημα  (όχημα  Η) με τον συνδυασμό  των χαρακτη­  
ριστικών  που σχετίζονται  με την αντίσταση  κατά  την πορεία  επί 
οδού  (δηλαδή  μάζα , αεροδυναμική  οπισθέλκουσα  και αντίσταση  
κύλισης  ελαστικών ) και παράγουν  την υψηλότερη  ενεργειακή  
ζήτηση  κύκλου  επιλέγεται  από την οικογένεια  παρεμβολής  (βλ. 
παράγραφο  5.6. του παρόντος  παραρτήματος ). 
Εάν η αεροδυναμική  επίδραση  των διαφόρων  σώτρων  των τροχών  
σε μια οικογένεια  παρεμβολής  δεν είναι  γνωστή , η επιλογή  βασίζε­  
ται στην  υψηλότερη  αναμενόμενη  αεροδυναμική  οπισθέλκουσα . Ως 
οδηγία , η υψηλότερη  αεροδυναμική  οπισθέλκουσα  αναμένεται  για 
τροχό  με α) το μεγαλύτερο  πλάτος , β) τη μεγαλύτερη  διάμετρο  και 
γ) τον περισσότερο  ανοικτό  σχεδιασμό  κατασκευής  (σε φθίνουσα  
σειρά  σπουδαιότητας ). 
Η επιλογή  τροχού  πραγματοποιείται  με την επιφύλαξη  της απαίτη­  
σης για υψηλότερη  ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου . 
4.2.1.2. Με χρήση  της μεθόδου  παρεμβολής  
Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  μπορεί  να εφαρμοστεί  η 
μέθοδος  παρεμβολής  σε μεμονωμένα  οχήματα  που ανήκουν  στην  
οικογένεια  παρεμβολής  (βλ. παράγραφο  1.2.3.1. του υποπαραρτή­  
ματος  6 και παράγραφο  3.2.3.2. του υποπαραρτήματος  7). 
Στην  περίπτωση  αυτή , επιλέγονται  από την οικογένεια  παρεμβολής  δύο 
υπό δοκιμή  οχήματα  σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  της μεθόδου  παρεμ­  
βολής  (παράγραφοι  1.2.3.1. και 1.2.3.2. του υποπαραρτήματος  6). 
Το υπό δοκιμή  όχημα  Η είναι  το όχημα  το οποίο  παράγει  την 
υψηλότερη , κατά  προτίμηση  τη μέγιστη , ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου  
της συγκεκριμένης  επιλογής  και το υπό δοκιμή  όχημα  L είναι  το 
όχημα  το οποίο  παράγει  τη χαμηλότερη , κατά  προτίμηση  την ελάχι­  
στη, ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου  της συγκεκριμένης  επιλογής  
Όλα τα αντικείμενα  προαιρετικού  εξοπλισμού  και/ή σχήματα  αμα­  
ξώματος  για τα οποία  επελέγη  η μη συμπερίληψη  στη μέθοδο  
παρεμβολής  τοποθετούνται  και στα δύο υπό δοκιμή  οχήματα  H 
και L κατά  τέτοιο  τρόπο  ώστε  τα εν λόγω  αντικείμενα  προαιρετικού  
εξοπλισμού  να παράγουν  τον υψηλότερο  συνδυασμό  ενεργειακής  
ζήτησης  κύκλου  λόγω  των χαρακτηριστικών  τους που σχετίζονται  
με την αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  (δηλαδή  μάζα , αερο­  
δυναμική  οπισθέλκουσα  και αντίσταση  κύλισης  ελαστικών ). 
4.2.1.3. Εφαρμογή  της οικογένειας  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
4.2.1.3.1. Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  και εφόσον  πληρούνται  τα 
κριτήρια  της παραγράφου  5.7 του παρόντος  παραρτήματος , υπολο­  
γίζονται  οι τιμές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  για τα οχή­  
ματα  H και L μιας οικογένειας  παρεμβολής . 
4.2.1.3.2. Για τους σκοπούς  της παραγράφου  4.2.1.3. του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος , το όχημα  H μιας οικογένειας  αντίστασης  κατά  την 
πορεία  επί οδού  θα καλείται  όχημα  H R . Όλες  οι αναφορές  στο 
όχημα  H στην  παράγραφο  4.2.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος  
αντικαθίστανται  από το όχημα  H R και όλες οι αναφορές  σε οικο­  
γένεια  παρεμβολής  στην  παράγραφο  4.2.1. του παρόντος  υποπαραρ­  
τήματος  αντικαθίστανται  από την οικογένεια  αντίστασης  κατά  την 
πορεία  επί οδού . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 485  
4.2.1.3.3. Για τους σκοπούς  της παραγράφου  4.2.1.3. του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος , το όχημα  L μιας οικογένειας  αντίστασης  κατά  την 
πορεία  επί οδού  θα καλείται  όχημα  L R . Όλες  οι αναφορές  στο 
όχημα  L στην  παράγραφο  4.2.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος  
αντικαθίστανται  από το όχημα  L R και όλες οι αναφορές  σε οικογέ­  
νεια παρεμβολής  στην  παράγραφο  4.2.1. του παρόντος  υποπαραρ­  
τήματος  αντικαθίστανται  από την οικογένεια  αντίστασης  κατά  την 
πορεία  επί οδού . 
4.2.1.3.4. Κατά  παρέκκλιση  από τις απαιτήσεις  που αναφέρονται  στο εύρος  
μιας οικογένειας  παρεμβολής  στις παραγράφους  1.2.3.1. και 1.2.3.2. 
του υποπαραρτήματος  6, η διαφορά  στην  ενεργειακή  ζήτηση  
κύκλου  μεταξύ  των H R και L R της οικογένειας  αντίστασης  κατά  
την πορεία  επί οδού  θα είναι  τουλάχιστον  4 % και δεν θα υπερβαί­  
νει το 35 % βάσει  του H R σε έναν πλήρη  κύκλο  WLTC κλάσης  3. 
Εάν η οικογένεια  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  περιλαμβά­  
νει άνω της μίας μετάδοσης , για τον προσδιορισμό  της αντίστασης  
κατά  την πορεία  επί οδού  χρησιμοποιείται  η μετάδοση  με τις μεγα­  
λύτερες  απώλειες  ισχύος . 
4.2.1.3.5. Οι αντιστάσεις  κατά  την πορεία  επί οδού  H R και/ή L R προσδιορίζο­  
νται σύμφωνα  με το παρόν  υποπαράρτημα . 
Η αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  των οχημάτων  H (και L) 
μιας οικογένειας  παρεμβολής  μέσα  στην  οικογένεια  αντίστασης  
κατά  την πορεία  επί οδού  υπολογίζεται  σύμφωνα  με τις παραγρά­  
φους  3.2.3.2.2. έως και 3.2.3.2.2.4. του υποπαραρτήματος  7: 
α) χρησιμοποιώντας  τα H R και L R της οικογένειας  αντίστασης  κατά  
την πορεία  επί οδού  αντί για τα H και L ως δεδομένα  εισόδου  
των εξισώσεων·  
β) χρησιμοποιώντας  τις παραμέτρους  αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού  [δηλαδή  μάζα  δοκιμής , Δ(C D × A  f ) σε σχέση  με το 
όχημα  R , καθώς  και αντίσταση  κύλισης  ελαστικών ] του οχήματος  
H (ή L) της οικογένειας  παρεμβολής  ως δεδομένα  εισόδου  του 
«μεμονωμένου  οχήματος »· 
γ) επαναλαμβάνοντας  τον υπολογισμό  για κάθε  όχημα  H και L 
κάθε  οικογένειας  παρεμβολής  μέσα  στην  οικογένεια  αντίστασης  
κατά  την πορεία  επί οδού . 
Η παρεμβολή  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  εφαρμόζεται  
μόνο  στα χαρακτηριστικά  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
για τα οποία  εντοπίστηκαν  διαφορές  μεταξύ  των υπό δοκιμή  οχη­  
μάτων  L R και H R . Για άλλα  χαρακτηριστικά  της αντίστασης  κατά  
την πορεία  επί οδού  εφαρμόζεται  η τιμή που ισχύει  για το όχημα  
H R . 
4.2.1.4. Εφαρμογή  της οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού  
Για τον προσδιορισμό  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
χρησιμοποιείται  όχημα  το οποίο  πληροί  τα κριτήρια  της παραγρά­  
φου 5.8 του παρόντος  παραρτήματος , δηλαδή : 
α) είναι  αντιπροσωπευτικό  της σκοπούμενης  σειράς  πλήρων  οχημά­  
των τα οποία  καλύπτει  η οικογένεια  πίνακα  αντίστασης  κατά  την 
πορεία  επί οδού  ως προς  την εκτιμώμενη  δυσμενέστερη  τιμή C D 
και σχήμα  αμαξώματος  και 
β) είναι  αντιπροσωπευτικό  της σκοπούμενης  σειράς  οχημάτων  τα 
οποία  καλύπτει  η οικογένεια  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού  ως προς  τον εκτιμώμενο  μέσο  όρο της μάζας  του 
προαιρετικού  εξοπλισμού . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 486  
Στην  περίπτωση  που δεν μπορεί  να προσδιοριστεί  αντιπροσωπευ­  
τικό σχήμα  αμαξώματος  για πλήρες  όχημα , το υπό δοκιμή  όχημα  
εξοπλίζεται  με τετράγωνο  κουτί  με στρογγυλεμένες  γωνίες  ακτίνας  
το πολύ  25 mm και πλάτος  ίσο με το μέγιστο  πλάτος  των οχημάτων  
που καλύπτονται  από την οικογένεια  πίνακα  αντίστασης  κατά  την 
πορεία  επί οδού , όπου  το συνολικό  ύψος  του υπό δοκιμή  οχήματος  
είναι  3,0 m ± 0,1 m, συμπεριλαμβανομένου  του κουτιού . 
Ο κατασκευαστής  και η αρχή  έγκρισης  συμφωνούν  ως προς  το 
αντιπροσωπευτικό  μοντέλο  οχήματος  για τις δοκιμές . 
Οι παράμετροι  του οχήματος , μάζα  δοκιμής , αντίσταση  κύλισης  
ελαστικών  και εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του οχήματος , 
τόσο  για όχημα  H  M όσο για όχημα  L M , προσδιορίζονται  κατά  
τρόπο  ώστε  το όχημα  H M να παράγει  την υψηλότερη  ενεργειακή  
ζήτηση  κύκλου  και το όχημα  L M να παράγει  τη χαμηλότερη  ενερ­  
γειακή  ζήτηση  κύκλου  από την οικογένεια  πίνακα  αντίστασης  κατά  
την πορεία  επί οδού . Ο κατασκευαστής  και η αρχή  έγκρισης  συμ­  
φωνούν  ως προς  τις παραμέτρους  του οχήματος  για τα οχήματα  H M 
και L M . 
Η αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  όλων  των μεμονωμένων  
οχημάτων  της οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού , συμπεριλαμβανομένων  των H M και L M , υπολογίζεται  σύμ­  
φωνα  με την παράγραφο  5.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
4.2.1.5. Κινητά  αεροδυναμικά  μέρη  του αμαξώματος  
Κατά  τον προσδιορισμό  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού , 
τα κινητά  αεροδυναμικά  μέρη  του αμαξώματος  στα υπό δοκιμή  
οχήματα  λειτουργούν  όπως  προβλέπεται  σε συνθήκες  δοκιμής  
WLTP τύπου  1 (θερμοκρασία  δοκιμής , ταχύτητα  και εύρος  επιτα­  
χύνσεων  του οχήματος , φορτίο  κινητήρα  κ.λπ.). 
Κάθε  σύστημα  του οχήματος  το οποίο  τροποποιεί  δυναμικά  την 
αεροδυναμική  οπισθέλκουσα  του οχήματος  (π.χ. έλεγχος  ύψους  
του οχήματος ) θεωρείται  κινητό  αεροδυναμικό  μέρος  του αμαξώμα­  
τος. Θα προστίθενται  κατάλληλες  απαιτήσεις  εάν τα μελλοντικά  
οχήματα  είναι  εξοπλισμένα  με κινητά  αεροδυναμικά  αντικείμενα  
προαιρετικού  εξοπλισμού  των οποίων  η επιρροή  στην  αεροδυναμική  
οπισθέλκουσα  δικαιολογεί  την ανάγκη  για περαιτέρω  απαιτήσεις . 
4.2.1.6. Ζύγιση  
Πριν  και μετά  από τη διαδικασία  προσδιορισμού  της αντίστασης  
κατά  την πορεία  επί οδού , το επιλεγμένο  όχημα  ζυγίζεται , μαζί με 
τον οδηγό  και τον εξοπλισμό  της δοκιμής , προκειμένου  να προσ­  
διοριστεί  ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της μάζας , m  av . Η μάζα  του 
οχήματος  θα είναι  μεγαλύτερη  ή ίση με τη μάζα  δοκιμής  του οχή­  
ματος  H ή του οχήματος  L στην  έναρξη  της διαδικασίας  προσδιορι­  
σμού  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού . 
4.2.1.7. Διαμόρφωση  του υπό δοκιμή  οχήματος  
Η διαμόρφωση  του υπό δοκιμή  οχήματος  περιλαμβάνεται  σε όλες 
τις σχετικές  εκθέσεις  δοκιμών  και χρησιμοποιείται  για οποιαδήποτε  
επακόλουθη  δοκιμή  με ταχύτητα  στη νεκρά . 
4.2.1.8. Κατάσταση  του υπό δοκιμή  οχήματος  
4.2.1.8.1. Στρώσιμο  
Στο υπό δοκιμή  όχημα  θα πρέπει  να έχει ήδη πραγματοποιηθεί  
στρώσιμο  του κινητήρα  για τους σκοπούς  της επακόλουθης  δοκιμής  
για τουλάχιστον  10 000 χιλιόμετρα  αλλά  όχι περισσότερα  από 
80 000 χιλιόμετρα . 
4.2.1.8.1.1. Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  μπορεί  να χρησιμοποιηθεί  
όχημα  με τουλάχιστον  3 000 χιλιόμετρα . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 487  
4.2.1.8.2. Προδιαγραφές  κατασκευαστή  
Το όχημα  συμμορφώνεται  με τις σκοπούμενες  προδιαγραφές  οχή­  
ματος  παραγωγής  του κατασκευαστή  σχετικά  με τις πιέσεις  των 
ελαστικών  όπως  περιγράφονται  στην  παράγραφο  4.2.2.3. του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος , την ευθυγράμμιση  των τροχών  όπως  περι­  
γράφεται  στην  παράγραφο  4.2.1.8.3. του παρόντος  υποπαραρτήμα­  
τος, την απόσταση  από το έδαφος , το ύψος  του οχήματος , τα λιπα­  
ντικά  του συστήματος  κίνησης  και των εδράνων , καθώς  και τη 
ρύθμιση  του συστήματος  πέδησης  έτσι ώστε  να αποφεύγεται  η μη 
αντιπροσωπευτική  παρασιτική  οπισθέλκουσα . 
4.2.1.8.3. Ευθυγράμμιση  τροχών  
Η διαμήκης  ευθυγράμμιση  (σύγκλιση /απόκλιση ) και η γωνία  κάμ­  
περ ορίζονται  ίσες με τη μέγιστη  απόκλιση  από τον διαμήκη  άξονα  
του οχήματος  στο εύρος  που ορίζεται  από τον κατασκευαστή . Εάν 
ένας κατασκευαστής  προβλέπει  τιμές  σύγκλισης /απόκλισης  και 
γωνίας  κάμπερ  για το όχημα , χρησιμοποιούνται  οι εν λόγω  τιμές . 
Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή , μπορούν  να χρησιμοποι­  
ηθούν  τιμές  με υψηλότερη  απόκλιση  από τον διαμήκη  άξονα  του 
οχήματος  σε σχέση  με τις προβλεπόμενες  τιμές . Οι προβλεπόμενες  
τιμές  θα είναι  τιμές  αναφοράς  για οποιαδήποτε  συντήρηση  σε ολό­  
κληρη  τη διάρκεια  ζωής  του οχήματος . 
Άλλες  ρυθμιζόμενες  παράμετροι  ευθυγράμμισης  τροχών  (όπως  η 
γωνία  κάστερ ) ορίζονται  ίσες με τις τιμές  που συνιστά  ο κατα­  
σκευαστής . Εάν δεν υπάρχουν  συνιστώμενες  τιμές , αυτές  θα τίθε­  
νται ίσες με τον αριθμητικό  μέσο  όρο του εύρους  που ορίζει  ο 
κατασκευαστής . 
Τέτοιες  ρυθμιζόμενες  παράμετροι  και οριζόμενες  τιμές  περιλαμβά­  
νονται  σε όλα τα σχετικά  φύλλα  δοκιμών . 
4.2.1.8.4. Κλειστά  φατνώματα  
Στη διάρκεια  του προσδιορισμού  της αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού , το κάλυμμα  του διαμερίσματος  του κινητήρα , το κάλυμμα  
του διαμερίσματος  αποσκευών , τα χειροδηγούμενα  κινητά  φατνώ­  
ματα  και όλα τα παράθυρα  θα πρέπει  να είναι  κλειστά . 
4.2.1.8.5. Λειτουργία  με ταχύτητα  στη νεκρά  
Εάν ο προσδιορισμός  των ρυθμίσεων  του δυναμομέτρου  δεν ικανο­  
ποιεί  τα κριτήρια  που περιγράφονται  στις παραγράφους  8.1.3. ή 
8.2.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος  λόγω  δυνάμεων  που δεν 
μπορούν  να αναπαραχθούν , το όχημα  εξοπλίζεται  με δυνατότητα  
λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά . Η λειτουργία  με ταχύτητα  
στη νεκρά  εγκρίνεται  από την αρχή  έγκρισης  και η χρήση  λειτουρ­  
γίας με ταχύτητα  στη νεκρά  περιλαμβάνεται  σε όλες τις σχετικές  
εκθέσεις  δοκιμών . 
4.2.1.8.5.1. Εάν ένα όχημα  είναι  εξοπλισμένο  με λειτουργία  με ταχύτητα  στη 
νεκρά , ο κινητήρας  συμπλέκεται  τόσο  κατά  τον προσδιορισμό  της 
αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  όσο και στη δυναμομετρική  
εξέδρα . 
4.2.2. Ελαστικά  
4.2.2.1. Επιλογή  ελαστικών  
Η επιλογή  ελαστικών  γίνεται  σύμφωνα  με την παράγραφο  4.2.1. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος  και οι αντιστάσεις  τους στην  κύλιση  
μετρώνται  σύμφωνα  με το παράρτημα  6 του κανονισμού  ΟΕΕ /ΗΕ 
αριθ. 117, σειρά  τροποποιήσεων  02. 
Οι συντελεστές  αντίστασης  κύλισης  ευθυγραμμίζονται  και ταξινο­  
μούνται  σύμφωνα  με τις τάξεις  αντίστασης  κύλισης  που ορίζει  ο 
κανονισμός  (ΕΚ) αριθ. 1222/2009.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 488  
Οι πραγματικές  τιμές  αντίστασης  κύλισης  για τα ελαστικά  τα οποία  
τοποθετούνται  στα υπό δοκιμή  οχήματα  χρησιμοποιούνται  για τον 
προσδιορισμό  της κλίσης  της γραμμής  παρεμβολής  στη μέθοδο  
παρεμβολής  της παραγράφου  3.2.3.2. του υποπαραρτήματος  7. 
Για μεμονωμένα  οχήματα  της οικογένειας  παρεμβολής , η μέθοδος  
παρεμβολής  βασίζεται  στην  τιμή τάξης  RRC για ελαστικά  που 
τοποθετούνται  σε μεμονωμένο  όχημα  όπως  προβλέπεται  στον  
πίνακα  Α4/1, 
Πίνακας  Α4/1 
Τάξεις  ενεργειακής  απόδοσης  των συντελεστών  αντίστασης  κύλισης  (RRC) για τις κατηγορίες  
ελαστικών  C1, C2 και C3, kg/tonne  
Τάξη  ενεργειακής  
απόδοσης  Τιμή  τάξης  C1 Τιμή  τάξης  C2 Τιμή  τάξης  C3 
A RRC = 5,9  RRC = 4,9  RRC = 3,5  
B RRC = 7,1  RRC = 6,1  RRC = 4,5  
C RRC = 8,4  RRC = 7,4  RRC = 5,5  
D Κενή  Κενή  RRC = 6,5  
E RRC = 9,8  RRC = 8,6  RRC = 7,5  
F RRC = 11,3  RRC = 9,9  RRC = 8,5  
G RRC = 12,9  RRC = 11,2  Κενή  
4.2.2.2. Κατάσταση  ελαστικών  
Τα ελαστικά  που χρησιμοποιούνται  για τη δοκιμή : 
α) Δεν είναι  άνω των 2 ετών  από την ημερομηνία  παραγωγής  τους·  
β) Δεν έχουν  υποστεί  ειδική  προετοιμασία  ή επεξεργασία  (π.χ. θέρ­  
μανση  ή τεχνητή  γήρανση ), με την εξαίρεση  της λείανσης  για να 
επιτευχθεί  το αρχικό  σχήμα  του πέλματος·  
γ) Έχουν  υποστεί  στρώσιμο  μέσω  οδήγησης  για τουλάχιστον  
200 km πριν από τον προσδιορισμό  της αντίστασης  κατά  την 
πορεία  επί οδού·  
δ) Διαθέτουν  πριν από τη δοκιμή  σταθερό  βάθος  αυλακώσεων  πέλ­  
ματος  μεταξύ  του 100 % και του 80 % του αρχικού  βάθους  
αυλακώσεων  πέλματος  σε οποιοδήποτε  σημείο  του πλάτους  πλή­  
ρους  πέλματος  του ελαστικού . 
4.2.2.2.1. Μετά  από τη μέτρηση  του βάθους  αυλακώσεων  πέλματος , η από­  
σταση  οδήγησης  περιορίζεται  στα 500 km. Εάν γίνει υπέρβαση  των 
500 km, γίνεται  νέα μέτρηση  του βάθους  αυλακώσεων  πέλματος . 
4.2.2.3. Πίεση  ελαστικών  
Τα εμπρόσθια  και οπίσθια  ελαστικά  είναι  φουσκωμένα  στο κατώ­  
τερο όριο του εύρους  πίεσης  ελαστικών  του αντίστοιχου  άξονα  για 
το επιλεγμένο  ελαστικό  στη μάζα  δοκιμής  για λειτουργία  με ταχύ­  
τητα στη νεκρά , όπως  προβλέπει  ο κατασκευαστής  του οχήματος . 
4.2.2.3.1. Προσαρμογή  πίεσης  ελαστικών  
Εάν η διαφορά  μεταξύ  της θερμοκρασίας  περιβάλλοντος  και της 
θερμοκρασίας  εμποτισμού  υπερβαίνει  τους 5 °C, η πίεση  των ελα­  
στικών  προσαρμόζεται  ως εξής: 
α) Τα ελαστικά  εμποτίζονται  άνω της 1 ώρας  σε πίεση  10 % άνω 
της πίεσης  - στόχου . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 489  
β) Πριν  από τη δοκιμή , η πίεση  των ελαστικών  μειώνεται  στην  τιμή 
της πίεσης  πλήρωσης  που ορίζεται  στην  παράγραφο  4.2.2.3. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος , έχοντας  προσαρμοστεί  βάσει  της 
διαφοράς  μεταξύ  της θερμοκρασίας  περιβάλλοντος  εμποτισμού  
και της θερμοκρασίας  περιβάλλοντος  δοκιμής  με ρυθμό  0,8 kPa 
ανά 1 °C με χρήση  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
Δp t ¼ 0,8 Ü ðT soak Ä T amb Þ 
όπου : 
ΔΡ t η προσαρμογή  της πίεσης  των ελαστικών  η οποία  προ­  
στίθεται  στην  πίεση  των ελαστικών  που ορίζεται  στην  
παράγραφο  4.2.2.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος , kPa· 
0,8 ο συντελεστής  προσαρμογής  πίεσης , kPa/°C· 
T soak η θερμοκρασία  εμποτισμού  του ελαστικού , °C· 
T amb η θερμοκρασία  περιβάλλοντος  της δοκιμής , °C.  
γ) Κατά  το χρονικό  διάστημα  μεταξύ  της προσαρμογής  της πίεσης  
και την προθέρμανσης  του οχήματος , τα ελαστικά  προστατεύο­  
νται από εξωτερικές  πηγές  θερμότητας , συμπεριλαμβανομένης  
της ακτινοβολίας  του ήλιου . 
4.2.3. Όργανα  
Όλα τα όργανα  εγκαθίστανται  με τρόπο  που να ελαχιστοποιεί  την 
επίδρασή  τους στα αεροδυναμικά  χαρακτηριστικά  του οχήματος . 
Εάν η επίδραση  του εγκατεστημένου  οργάνου  στην  τιμή (C  D × A  f ) 
αναμένεται  να υπερβαίνει  τα 0,015 m  2 , το όχημα  με και χωρίς  το 
όργανο  μετράται  σε αεροσήραγγα  η οποία  πληροί  το κριτήριο  της 
παραγράφου  3.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος . Η αντίστοιχη  
διαφορά  αφαιρείται  από την f 2 . Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευα­  
στή και εφόσον  υπάρξει  έγκριση  από την αρχή  έγκρισης , η τιμή που 
προσδιορίστηκε  μπορεί  να χρησιμοποιείται  σε παρόμοια  οχήματα  
στα οποία  η επίδραση  του εξοπλισμού  αναμένεται  να είναι  ίδια. 
4.2.4. Προθέρμανση  οχήματος  
4.2.4.1. Επί της οδού  
Η προθέρμανση  πραγματοποιείται  μόνο  μέσω  της οδήγησης  του 
οχήματος . 
4.2.4.1.1. Πριν  από την προθέρμανση , το όχημα  επιβραδύνεται  με τον κινη­  
τήρα  σε αποσύμπλεξη  ή με αυτόματο  σύστημα  μετάδοσης  σε νεκρά  
θέση  με μέτρια  πέδηση  από τα 80 στα 20 km/h σε διάστημα  5 έως 
10 δευτερολέπτων . Μετά  από αυτή  την πέδηση , δεν υπάρχει  περαι­  
τέρω  ενεργοποίηση  ή χειροκίνητη  ρύθμιση  του συστήματος  πέδη­  
σης. 
Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  και με την έγκριση  της αρμό­  
διας αρχής , το σύστημα  πέδησης  μπορεί  επίσης  να ενεργοποιηθεί  
μετά  από την προθέρμανση  με την ίδια επιβράδυνση  που περιγρά­  
φηκε  στην  παρούσα  παράγραφο  και μόνο  εάν είναι  απαραίτητο . 
4.2.4.1.2. Προθέρμανση  και σταθεροποίηση  
Η οδήγηση  όλων  των οχημάτων  πραγματοποιείται  στο 90 % της 
μέγιστης  ταχύτητας  του εφαρμοστέου  κύκλου  WLTC. Η οδήγηση  
του οχήματος  πραγματοποιείται  στο 90 % της μέγιστης  ταχύτητας  
της αμέσως  υψηλότερης  φάσης  (βλ. πίνακα  Α4/2) εάν αυτή  η φάση  
προστίθεται  στη διαδικασία  προθέρμανσης  του εφαρμοστέου  
κύκλου  WLTC όπως  ορίζεται  στην  παράγραφο  7.3.4. του παρόντος  
υποπαραρτήματος . Το όχημα  προθερμαίνεται  για 20 λεπτά  τουλάχι­  
στον  έως ότου  επιτευχθούν  σταθερές  συνθήκες . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 490  
Πίνακας  Α4/2 
Προθέρμανση  και σταθεροποίηση  στις διαφορετικές  φάσεις  
Κλάση  οχήματος  Εφαρμοστέος  κύκλος  WLTC  90 % της μέγι­  
στης ταχύτητας  Αμέσως  υψηλότερη  φάση  
Κλάση  1 Χαμηλή  1 + μεσαία  1 58 km/h  Δεν έχει εφαρμογή  
Κλάση  2 Χαμηλή  2 + μεσαία  2 + υψηλή  2 + εξαι­  
ρετικά  υψηλή  2 111 km/h  Δεν έχει εφαρμογή  
Χαμηλή  2 + μεσαία  2 + υψηλή  2 77 km/h  Εξαιρετικά  υψηλή  (111 km/h)  
Κλάση  3 Χαμηλή  3 + μεσαία  3 + υψηλή  3 + εξαι­  
ρετικά  υψηλή  3 118 km/h  Δεν έχει εφαρμογή  
Χαμηλή  3 + μεσαία  3 + υψηλή  3 88 km/h  Εξαιρετικά  υψηλή  (118 km/h)  
4.2.4.1.3. Κριτήριο  σταθερής  κατάστασης  
Βλέπε  παράγραφο  4.3.1.4.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
4.3. Μέτρηση  και υπολογισμός  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού  μέσω  της μεθόδου  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά  
Η αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  προσδιορίζεται  με χρήση  
είτε της μεθόδου  ανεμομέτρησης  εν στάσει  (παράγραφος  4.3.1. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος ) είτε της μεθόδου  ανεμομέτρησης  επί 
του οχήματος  (παράγραφος  4.3.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος ). 
4.3.1. Μέθοδος  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά  με ανεμομέτρηση  εν 
στάσει  
4.3.1.1. Επιλογή  ταχυτήτων  αναφοράς  για τον προσδιορισμό  της καμπύλης  
αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
Οι ταχύτητες  αναφοράς  για τον προσδιορισμό  της καμπύλης  αντί­  
στασης  κατά  την πορεία  επί οδού  επιλέγονται  σύμφωνα  με την 
παράγραφο  2. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
4.3.1.2. Συλλογή  δεδομένων  
Στη διάρκεια  της δοκιμής , ο χρόνος  που μεσολαβεί  και η ταχύτητα  
του οχήματος  μετρώνται  με ελάχιστη  συχνότητα  5 Hz.  
4.3.1.3. Διαδικασία  λειτουργίας  του οχήματος  με ταχύτητα  στη νεκρά  
4.3.1.3.1. Μετά  από τη διαδικασία  προθέρμανσης  του οχήματος  που περιγρά­  
φεται  στην  παράγραφο  4.2.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος  και 
αμέσως  πριν από κάθε  μέτρηση  στο πλαίσιο  της δοκιμής , το όχημα  
επιταχύνεται  σε ταχύτητα  10 έως 15 km/h πάνω  από την υψηλότερη  
ταχύτητα  αναφοράς  και οδηγείται  στην  ταχύτητα  αυτή  για μέγιστο  
χρόνο  1 λεπτού . Στη συνέχεια , ξεκινά  αμέσως  η λειτουργία  με 
ταχύτητα  στη νεκρά . 
4.3.1.3.2. Κατά  τη διάρκεια  της λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά , χρησι­  
μοποιείται  η νεκρά  θέση  για το σύστημα  μετάδοσης . Οποιαδήποτε  
κίνηση  του τιμονιού  αποφεύγεται  στον  μεγαλύτερο  δυνατό  βαθμό  
και δεν χρησιμοποιείται  το σύστημα  πέδησης  του οχήματος .. 
4.3.1.3.3. Η δοκιμή  επαναλαμβάνεται  έως ότου  τα δεδομένα  λειτουργίας  με 
ταχύτητα  στη νεκρά  ικανοποιήσουν  τις απαιτήσεις  στατιστικής  
πιστότητας  όπως  ορίζεται  στην  παράγραφο  4.3.1.4.2.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 491  
4.3.1.3.4. Αν και συνιστάται  η χωρίς  διακοπές  πραγματοποίηση  κάθε  διαδρο­  
μής λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά , επιτρέπεται  η διαίρεση  της 
πραγματοποιούμενης  διαδρομής  εάν δεν είναι  δυνατή  η συλλογή  
δεδομένων  σε μία μόνο  διαδρομή  για όλα τα σημεία  ταχύτητας  
αναφοράς . Σε περίπτωση  διαίρεσης  της διαδρομής , λαμβάνεται  
μέριμνα  ώστε  οι συνθήκες  του οχήματος  να παραμένουν  όσο το 
δυνατόν  σταθερές  σε κάθε  σημείο  διαίρεσης . 
4.3.1.4. Προσδιορισμός  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  μέσω  
μέτρησης  του χρόνου  σε λειτουργία  με ταχύτητα  στη νεκρά  
4.3.1.4.1. Ο χρόνος  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά  ο οποίος  αντιστοιχεί  
στην  ταχύτητα  αναφοράς  v j , δηλαδή  ο χρόνος  που μεσολαβεί  από 
την ταχύτητα  (v  j + 5 km/h) έως την ταχύτητα  (v  j – 5 km/h) του 
οχήματος , μετράται . 
4.3.1.4.2. Οι εν λόγω  μετρήσεις  πραγματοποιούνται  σε αντίθετες  κατευθύνσεις  
έως ότου  ληφθούν  τρία ζεύγη  μετρήσεων  τα οποία  ικανοποιούν  τη 
στατιστική  πιστότητα  p j η οποία  ορίστηκε  στην  προηγούμενη  εξί­ 
σωση . 
p j ¼ h Ü σ j ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
n Ü Δt j p Ï 0,03  
όπου : 
P j η στατιστική  πιστότητα  των μετρήσεων  που πραγματοποι­  
ήθηκαν  σε ταχύτητα  αναφοράς  v j · 
n το πλήθος  των ζευγών  μετρήσεων·  
Δt j ο αριθμητικός  μέσος  όρος  του χρόνου  λειτουργίας  με ταχύ­  
τητα στη νεκρά  σε ταχύτητα  αναφοράς  v j σε δευτερόλεπτα , 
όπως  προκύπτει  από την εξίσωση : 
Δt j ¼ n 
P n 
i¼1 1 
Δt ji 
όπου : 
Δt ji ο αρμονικός  αριθμητικός  μέσος  όρος  του χρόνου  λειτουργίας  
με ταχύτητα  στη νεκρά  για το i οστό ζεύγος  μετρήσεων  σε 
ταχύτητα  v j , σε δευτερόλεπτα , s, όπως  προκύπτει  από την 
εξίσωση : 
Δt ji ¼ 2 
Ê 1 
Δt jai Ì 
þ Ê 1 
Δt jbi Ì 
όπου : 
Δt jai και Δt jbi είναι  οι χρόνοι  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά  
της i οστής μέτρησης  σε ταχύτητα  αναφοράς  v j , σε 
δευτερόλεπτα , s, στις αντίστοιχες  κατευθύνσεις  α 
και β· 
σ j η τυπική  απόκλιση  σε δευτερόλεπτα , s, σύμφωνα  με τον 
ακόλουθο  ορισμό : 
σ j ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
n Ä 1 X  n 
i¼1 ðΔt ji Ä Δt pj Þ 2 r 
h συντελεστής  ο οποίος  ορίζεται  στον  πίνακα  Α4/3. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 492  
Πίνακας  Α4/3 
Ο συντελεστής  h ως συνάρτηση  του 
n h  h/  ﬃﬃﬃ n p n h  h/  ﬃﬃﬃ n p 
3 4,3  2,48  10  2,2  0,73  
4 3,2  1,60  11  2,2  0,66  
5 2,8  1,25  12  2,2  0,64  
6 2,6  1,06  13  2,2  0,61  
7 2,5  0,94  14  2,2  0,59  
8 2,4  0,85  15  2,2  0,57  
9 2,3  0,77  
4.3.1.4.3. Εάν κατά  τη διάρκεια  της μέτρησης  προς  μία κατεύθυνση  υπεισέλ­  
θει εξωτερικός  παράγοντας  ή πραγματοποιηθεί  ενέργεια  του οδηγού  
τα οποία  επηρεάζουν  τη δοκιμή  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού , η εν λόγω  μέτρηση  και η αντίστοιχη  μέτρηση  προς  την αντί­  
θετη κατεύθυνση  απορρίπτονται . 
Το μέγιστο  πλήθος  ζευγών  τα οποία  εξακολουθούν  να πληρούν  τη 
στατιστική  ακρίβεια  όπως  ορίζεται  στην  παράγραφο  4.3.1.4.2. αξιο­  
λογούνται  και το πλήθος  των απορριπτομένων  ζευγών  μετρήσεων  
δεν υπερβαίνει  το 1/3 του συνολικού  αριθμού  ζευγών  μετρήσεων . 
4.3.1.4.4. Η ακόλουθη  εξίσωση  χρησιμοποιείται  για τον υπολογισμό  του αριθ­  
μητικού  μέσου  όρου  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού , 
όπου  χρησιμοποιείται  ο αρμονικός  αριθμητικός  μέσος  όρος  των 
εναλλακτικών  χρόνων  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά . 
F j ¼ 1 
3,6 Ü ðm av þ m r Þ Ü 2 Ü Δv 
Δt j 
όπου : 
Δt j ο αρμονικός  αριθμητικός  μέσος  όρος  των μετρήσεων  εναλλα­  
κτικών  χρόνων  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά  σε ταχύτητα  
v j , σε δευτερόλεπτα , s, όπως  προκύπτει  από την εξίσωση : 
Δt j ¼ 2 
1 
Δt ja þ 1 
Δt jb 
όπου : 
Δt ja και Δt jb είναι  οι αριθμητικοί  μέσοι  όροι των χρόνων  λειτουργίας  
με ταχύτητα  στη νεκρά  στις κατευθύνσεις  α και β αντίστοιχα , οι 
οποίοι  αντιστοιχούν  στην  ταχύτητα  αναφοράς  v j , σε δευτερόλεπτα , 
s, όπως  προκύπτει  από τις δύο ακόλουθες  εξισώσεις : 
Δt ja ¼ 1 
n X  n 
i¼1 Δt jai 
και: 
Δt jb ¼ 1 
n X  n 
i¼1 Δt jbi 
όπου : 
m av ο αριθμητικός  μέσος  όρος  των μαζών  των υπό δοκιμή  οχημά­  
των κατά  την έναρξη  και τον τερματισμό  του προσδιορισμού  
της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού , σε kg· 
m r η ισοδύναμη  ενεργός  μάζα  των περιστρεφόμενων  συστατικών  
σύμφωνα  με την παράγραφο  2.5.1. του παρόντος  υποπαραρ­  
τήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 493  
Οι συντελεστές  f 0 , f 1 καιf 2 στην  εξίσωση  της αντίστασης  κατά  την 
πορεία  επί οδού  υπολογίζονται  με παλινδρομική  ανάλυση  με τη 
μέθοδο  των ελαχίστων  τετραγώνων . 
Στην  περίπτωση  που το όχημα  το οποίο  υποβάλλεται  σε δοκιμή  
είναι  το αντιπροσωπευτικό  όχημα  μιας οικογένειας  πίνακα  αντίστα­  
σης κατά  την πορεία  επί οδού , ο συντελεστής  f 1 τίθεται  ίσος με 
μηδέν  και οι συντελεστές  f 0 και f 2 υπολογίζονται  εκ νέου με παλιν­  
δρομική  ανάλυση  με τη μέθοδο  των ελαχίστων  τετραγώνων . 
4.3.2. Μέθοδος  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά  με ανεμομέτρηση  επί 
του οχήματος  
Το όχημα  προθερμαίνεται  και σταθεροποιείται  σύμφωνα  με την 
παράγραφο  4.2.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
4.3.2.1. Πρόσθετα  όργανα  για ανεμομέτρηση  επί του οχήματος  
Το ανεμόμετρο  και τα όργανα  επί του οχήματος  βαθμονομούνται  
μέσω  της λειτουργίας  τους στο υπό δοκιμή  όχημα  όταν  προκύπτει  η 
εν λόγω  βαθμονόμηση  κατά  τη διάρκεια  της προθέρμανσης  πριν 
από τη δοκιμή . 
4.3.2.1.1. Η σχετική  ταχύτητα  του ανέμου  μετράται  με ελάχιστη  συχνότητα  
1 Hz και σε ακρίβεια  0,3 m/s. Η έμφραξη  του οχήματος  θα λαμβά­  
νεται  υπόψη  στη βαθμονόμηση  του ανεμομέτρου . 
4.3.2.1.2. Η κατεύθυνση  του ανέμου  θα δίνεται  σε σχέση  με την κατεύθυνση  
του οχήματος . Η σχετική  κατεύθυνση  του ανέμου  (εκτροπή  από τον 
κατακόρυφο  άξονα ) μετράται  με ανάλυση  1 μοίρας  και ακρίβεια  3 
μοιρών·  η νεκρή  ζώνη  του οργάνου  δεν θα ξεπερνά  τις 10 μοίρες  
και θα κατευθύνεται  προς  το οπίσθιο  μέρος  του οχήματος . 
4.3.2.1.3. Πριν  από τη λειτουργία  με ταχύτητα  στη νεκρά , το ανεμόμετρο  
βαθμονομείται  για ταχύτητα  ανέμου  και εκτροπή  από τον κατακό­  
ρυφο  άξονα  σύμφωνα  με το πρότυπο  ISO 10521-1:2006(E) παράρ­  
τημα  A. 
4.3.2.1.4. Κατά  τη διαδικασία  βαθμονόμησης  θα γίνεται  η απαιτούμενη  διόρ­  
θωση  ως προς  την έμφραξη  του ανεμομέτρου  όπως  περιγράφεται  
στο πρότυπο  ISO 10521-1:2006(E) παράρτημα  A για να ελαχιστο­  
ποιηθεί  η επίδρασή  του. 
4.3.2.2. Επιλογή  εύρους  ταχυτήτων  οχήματος  για τον προσδιορισμό  της 
καμπύλης  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
Το εύρος  ταχυτήτων  του υπό δοκιμή  οχήματος  επιλέγεται  σύμφωνα  
με την παράγραφο  2.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
4.3.2.3. Συλλογή  δεδομένων  
Στη διάρκεια  της διαδικασίας , ο χρόνος  που μεσολαβεί , η ταχύτητα  
του οχήματος  και η διανυσματική  ταχύτητα  του ανέμου  (μέτρο , 
κατεύθυνση ) ως προς  το όχημα  μετρώνται  με συχνότητα  5 Hz. Η 
θερμοκρασία  περιβάλλοντος  συγχρονίζεται  και πραγματοποιείται  
δειγματοληψία  με ελάχιστη  συχνότητα  1 Hz.  
4.3.2.4. Διαδικασία  λειτουργίας  του οχήματος  με ταχύτητα  στη νεκρά  
Οι μετρήσεις  πραγματοποιούνται  σε αντίθετες  κατευθύνσεις  έως 
ότου  ληφθούν  τιμές  για δέκα  διαδοχικές  διαδρομές  (πέντε  προς  
κάθε  κατεύθυνση ). Αν μια συγκεκριμένη  διαδρομή  δεν πληροί  τις 
απαιτούμενες  συνθήκες  δοκιμής  για ανεμομέτρηση  επί του οχήμα­  
τος, η εν λόγω  διαδρομή  και η αντίστοιχη  διαδρομή  προς  την αντί­  
θετη κατεύθυνση  απορρίπτονται . Όλα τα έγκυρα  ζεύγη  περιλαμβά­  
νονται  στην  τελική  ανάλυση  με ελάχιστο  πλήθος  τα 5 ζεύγη  δια­ 
δρομών  με ταχύτητα  στη νεκρά . Για κριτήρια  στατιστικής  εγκυρό­  
τητας  βλέπε  παράγραφο  4.3.2.6.10. του παρόντος  υποπαραρτήμα­  
τος. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 494  
Το ανεμόμετρο  εγκαθίσταται  σε θέση  στην  οποία  ελαχιστοποιείται  η 
επίδρασή  του στα λειτουργικά  χαρακτηριστικά  του οχήματος . 
Το ανεμόμετρο  εγκαθίσταται  σύμφωνα  με κάποια  από τις επιλογές  
που ακολουθούν : 
α) Με χρήση  βραχίονα  περίπου  2 μέτρα  μπροστά  από το εμπρόσθιο  
αεροδυναμικό  σημείο  ανακοπής  του οχήματος·  
β) Στην  οροφή  του οχήματος  πάνω  στον  κεντρικό  άξονα . Εάν είναι  
εφικτό , το ανεμόμετρο  τοποθετείται  σε απόσταση  έως 30 cm από 
την κορυφή  του ανεμοθώρακα . 
γ) Στο κάλυμμα  του διαμερίσματος  κινητήρα  του οχήματος  και 
στον  κεντρικό  του άξονα , τοποθετημένο  στο μέσον  της απόστα­  
σης από το μέτωπο  του οχήματος  έως τη βάση  του ανεμοθώρα­  
κα. 
Σε κάθε  περίπτωση , το ανεμόμετρο  τοποθετείται  παράλληλα  προς  
την επιφάνεια  του οδοστρώματος . Εάν χρησιμοποιηθούν  οι θέσεις  
β) ή γ), τα αποτελέσματα  της λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά  
προσαρμόζονται  λεπτομερώς  λαμβάνοντας  υπόψη  την πρόσθετη  
αεροδυναμική  οπισθέλκουσα  την οποία  προκαλεί  το ανεμόμετρο . 
Η προσαρμογή  γίνεται  μετά  από δοκιμή  λειτουργίας  του οχήματος  
με ταχύτητα  στη νεκρά  μέσα  σε αεροσήραγγα  με το ανεμόμετρο  
εγκατεστημένο  στην  ίδια θέση  όπως  και στο στίβο , καθώς  και χωρίς  
το ανεμόμετρο . Η υπολογιζόμενη  διαφορά  είναι  ο βηματικά  αυξα­  
νόμενος  συντελεστής  αεροδυναμικής  οπισθέλκουσας  C D σε συνδυα­  
σμό με το εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας , ο οποίος  θα χρησι­  
μοποιηθεί  για τη διόρθωση  των αποτελεσμάτων  της λειτουργίας  με 
ταχύτητα  στη νεκρά . 
4.3.2.4.1. Μετά  από τη διαδικασία  προθέρμανσης  του οχήματος  που περιγρά­  
φεται  στην  παράγραφο  4.2.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος  και 
αμέσως  πριν από κάθε  μέτρηση  στο πλαίσιο  της δοκιμής , το όχημα  
επιταχύνεται  σε ταχύτητα  10 έως 15 km/h πάνω  από την υψηλότερη  
ταχύτητα  αναφοράς  και οδηγείται  στην  ταχύτητα  αυτή  για μέγιστο  
χρόνο  1 λεπτού . Στη συνέχεια , ξεκινά  αμέσως  η λειτουργία  με 
ταχύτητα  στη νεκρά . 
4.3.2.4.2. Κατά  τη διάρκεια  της λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά , χρησι­  
μοποιείται  η νεκρά  θέση  για το σύστημα  μετάδοσης . Οποιαδήποτε  
κίνηση  του τιμονιού  αποφεύγεται  στο μεγαλύτερο  δυνατό  βαθμό  και 
δεν χρησιμοποιείται  το σύστημα  πέδησης  του οχήματος . 
4.3.2.4.3. Συνιστάται  η χωρίς  διακοπές  πραγματοποίηση  κάθε  διαδρομής  λει­ 
τουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά . Ωστόσο , επιτρέπεται  η διαίρεση  
της πραγματοποιούμενης  διαδρομής  εάν δεν είναι  δυνατή  η συλλογή  
δεδομένων  σε μία μόνο  διαδρομή  για όλα τα σημεία  ταχύτητας  
αναφοράς . Σε περίπτωση  διαίρεσης  της διαδρομής , λαμβάνεται  
μέριμνα  ώστε  οι συνθήκες  του οχήματος  να παραμένουν  όσο το 
δυνατόν  σταθερές  σε κάθε  σημείο  διαίρεσης . 
4.3.2.5. Προσδιορισμός  της εξίσωσης  κίνησης  
Τα σύμβολα  που χρησιμοποιούνται  στις εξισώσεις  κίνησης  του ανε­  
μομέτρου  επί οχήματος  απαριθμούνται  στον  πίνακα  Α4/4. 
Πίνακας  Α4/4 
Σύμβολα  που χρησιμοποιούνται  στις εξισώσεις  κίνησης  του ανεμομέτρου  επί οχήματος  
Σύμβολο  Μονάδες  Περιγραφή  
A f m 2 εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του οχήματος  
a 0 … a  n μοίρες  -1 Συντελεστές  αεροδυναμικής  οπισθέλκουσας  ως συνάρ­  
τηση  της γωνίας  εκτροπής  από τον κατακόρυφο  άξονα  
A m N συντελεστής  μηχανικής  οπισθέλκουσας  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 495  
Σύμβολο  Μονάδες  Περιγραφή  
B m N/(km/h)  συντελεστής  μηχανικής  οπισθέλκουσας  
C m N/(km/h)  2 συντελεστής  μηχανικής  οπισθέλκουσας  
C D (Y) συντελεστής  αεροδυναμικής  οπισθέλκουσας  για γωνία  
εκτροπής  Υ από τον κατακόρυφο  άξονα  
D N  οπισθέλκουσα  
D aero N αεροδυναμική  οπισθέλκουσα  
D f N οπισθέλκουσα  εμπρόσθιου  άξονα  (συμπεριλαμβανομέ­  
νου του συστήματος  μετάδοσης  κίνησης ) 
D grav N βαρυτική  οπισθέλκουσα  
D mech N μηχανική  οπισθέλκουσα  
D r N οπισθέλκουσα  οπίσθιου  άξονα  (συμπεριλαμβανομένου  
του συστήματος  μετάδοσης  κίνησης ) 
D tyre N αντίσταση  κύλισης  ελαστικών  
(dh/ds)  —  ημίτονο  της κλίσης  του στίβου  κατά  την κατεύθυνση  
της κίνησης  (το + υποδηλώνει  ανοδική  κλίση ) 
(dv/dt)  m/s  2 επιτάχυνση  
g m/s  2 επιτάχυνση  της βαρύτητας  
m av kg αριθμητικός  μέσος  όρος  της μάζας  του υπό δοκιμή  οχή­  
ματος  πριν και μετά  από τον προσδιορισμό  της αντίστα­  
σης κατά  την πορεία  επί οδού  
ρ kg/m  3 πυκνότητα  αέρα  
t s  χρόνος  
T K  Θερμοκρασία  
v km/h  ταχύτητα  οχήματος  
v r km/h  σχετική  ταχύτητα  ανέμου  
Y μοίρες  γωνία  εκτροπής  από τον κατακόρυφο  άξονα  του φαινο­  
μένου  ανέμου  ως προς  την κατεύθυνση  κίνησης  του 
οχήματος  
4.3.2.5.1. Γενική  μορφή  
Η γενική  μορφή  της εξίσωσης  κίνησης  είναι  η ακόλουθη : 
Äm e Ê dv 
dt Ì 
¼ D mech þ D aero þ D grav 
όπου : 
D mech = D  tyre + D  f + D  r · 
D aero = D aero ¼ ð 1 
2 ÞρC D ðYÞA f v 2 
r · 
D grav = D grav ¼ m Ü g Ü Ê dh 
ds Ì 
Στην  περίπτωση  που η κλίση  του στίβου  δοκιμών  είναι  μικρότερη  ή 
ίση με 0,1 % του μήκους  του, ο όρος  D grav μπορεί  να θεωρηθεί  ότι 
ισούται  με μηδέν . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 496  
4.3.2.5.2. Ανάπτυξη  υποδειγμάτων  μηχανικής  οπισθέλκουσας  
Η μηχανική  οπισθέλκουσα , η οποία  αποτελείται  από χωριστά  στοι­  
χεία που αντιπροσωπεύουν  τις απώλειες  των ελαστικών  D tyre και τις 
απώλειες  λόγω  τριβών  στον  εμπρόσθιο  και οπίσθιο  άξονα , D  f και 
D r , συμπεριλαμβανομένων  των απωλειών  λόγω  μετάδοσης , ανα­  
πτύσσεται  υποδειγματικά  ως τριών  όρων  πολυώνυμο  της ταχύτητας  
v σύμφωνα  με την ακόλουθη  εξίσωση : 
D mech ¼ A m þ B m v þ C m v 2 
όπου : 
A m , B  m , και C m είναι  συντελεστές  που προσδιορίζονται  κατά  την 
ανάλυση  των δεδομένων  με χρήση  της μεθόδου  ελαχίστων  τετρα­  
γώνων . Οι σταθερές  αυτές  αντικατοπτρίζουν  τη συνολική  οπισθέλ­  
κουσα  από το σύστημα  κίνησης  και τα ελαστικά . 
Στην  περίπτωση  που το όχημα  το οποίο  υποβάλλεται  σε δοκιμή  
είναι  το αντιπροσωπευτικό  όχημα  μιας οικογένειας  πίνακα  αντίστα­  
σης κατά  την πορεία  επί οδού , ο συντελεστής  B m τίθεται  ίσος με 
μηδέν  και οι συντελεστές  A m και C m υπολογίζονται  εκ νέου με 
παλινδρομική  ανάλυση  με τη μέθοδο  των ελαχίστων  τετραγώνων . 
4.3.2.5.3. Ανάπτυξη  υποδειγμάτων  αεροδυναμικής  οπισθέλκουσας  
Ο συντελεστής  αεροδυναμικής  οπισθέλκουσας  C D (Y) αναπτύσσεται  
υποδειγματικά  ως πολυώνυμο  τεσσάρων  όρων  το οποίο  είναι  
συνάρτηση  της γωνίας  εκτροπής  Υ από τον κατακόρυφο  άξονα  
όπως  φαίνεται  στην  ακόλουθη  εξίσωση : 
C D ðYÞ ¼ a 0 þ a 1 Y þ a 2 Y 2 þ a 3 Y 3 þ a 4 Y 4 
a 0 έως a 4 είναι  σταθεροί  συντελεστές  των οποίων  οι τιμές  προσδιο­  
ρίζονται  κατά  την ανάλυση  των δεδομένων . 
Η αεροδυναμική  οπισθέλκουσα  προσδιορίζεται  με συνδυασμό  του 
συντελεστή  οπισθέλκουσας  με το εμβαδόν  της μετωπικής  επιφά­  
νειας  του οχήματος  A f και τη σχετική  ταχύτητα  του ανέμου  
D aero ¼ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A f Ü v 2 
r Ü C D ðYÞ 
D aero ¼ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A f Ü v 2 
r ða 0 þ a 1 Y þ a 2 Y 2 þ a 3 Y 3 þ a 4 Y 4 Þ 
4.3.2.5.4. Τελική  εξίσωση  κίνησης  
Μετά  από αντικαταστάσεις , η εξίσωση  κίνησης  αποκτά  την ακό­  
λουθη  τελική  μορφή : 
m e Ê dv 
dt Ì 
¼ A m þ B m v þ C m v 2 þ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A f Ü v 2 
r ða 0 þ a 1 Y þ a 2 Y 2 þ a 3 Y 3 þ a 4 Y 4 þÞ Ê 
m Ü g Ü dh 
ds Ì 
4.3.2.6. Αναγωγή  δεδομένων  
Για την περιγραφή  της δύναμης  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού  ως συνάρτηση  της ταχύτητας  δημιουργείται  μια εξίσωση  τριών  
όρων , F = A + Bv + Cv  2 , η οποία  διορθώνεται  βάσει  των κανονι­  
κών συνθηκών  θερμοκρασίας  και πίεσης  περιβάλλοντος  και χωρίς  
ρεύματα  αέρα . Η μέθοδος  για τη συγκεκριμένη  διαδικασία  ανάλυ­  
σης περιγράφεται  στις παραγράφους  4.3.2.6.1. έως και 4.3.2.6.10. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 497  
4.3.2.6.1. Προσδιορισμός  των συντελεστών  βαθμονόμησης  
Εάν δεν έχουν  προσδιοριστεί  εκ των προτέρων , οι παράγοντες  βαθ­  
μονόμησης  που χρησιμοποιούνται  για τη διόρθωση  ως προς  την 
έμφραξη  του οχήματος  προσδιορίζονται  ανάλογα  με τη σχετική  
ταχύτητα  του ανέμου  και τη γωνία  εκτροπής  από την κατακόρυφο . 
Καταγράφονται  μετρήσεις  της ταχύτητας  v του οχήματος , της σχε­  
τικής  ταχύτητας  του ανέμου  v r και της γωνίας  εκτροπής  από την 
κατακόρυφο  Y στη διάρκεια  της φάσης  προθέρμανσης  της διαδικα­  
σίας δοκιμών . Πραγματοποιούνται  ζεύγη  διαδρομών  σε αντίθετες  
κατευθύνσεις  στον  στίβο  δοκιμών  με σταθερή  ταχύτητα  80 km/h 
και προσδιορίζονται  οι τιμές  των αριθμητικών  μέσων  όρων  των v, 
v r και Y για κάθε  διαδρομή . Επιλέγονται  παράγοντες  βαθμονόμησης  
που ελαχιστοποιούν  τα συνολικά  σφάλματα  με αντίθετο  άνεμο  και 
πλάγιο  άνεμο , δηλαδή  το άθροισμα  των (head  i – head  i+1 ) 2 κ.λπ., 
όπου  τα head  i και head  i+1 αναφέρονται  στην  ταχύτητα  του ανέμου  
και την κατεύθυνση  του ανέμου  από τα ζεύγη  διαδρομών  της δοκι­  
μής σε αντίθετες  κατευθύνσεις  κατά  τη διάρκεια  της προθέρμανσης / 
σταθεροποίησης  του οχήματος  πριν από τη δοκιμή . 
4.3.2.6.2. Εξαγωγή  παρατηρήσεων  ανά δευτερόλεπτο  
Από τα δεδομένα  τα οποία  συλλέγονται  στη διάρκεια  των διαδρο­  
μών με ταχύτητα  στη νεκρά  προσδιορίζονται  οι τιμές  
των v, Ê dh 
ds ÌÊ dv 
dt Ì 
, v r 2 και Y μέσω  της εφαρμογής  συντελεστών  
βαθμονόμησης  οι οποίοι  λαμβάνονται  στις παραγράφους  4.3.2.1.3. 
και 4.3.2.1.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος . Για την προσαρμογή  
των δειγμάτων  σε συχνότητα  1 Hz χρησιμοποιείται  φιλτράρισμα  
δεδομένων . 
4.3.2.6.3. Προκαταρκτική  ανάλυση  
Χρησιμοποιείται  τεχνική  γραμμικής  παλινδρόμησης  ελαχίστων  
τετραγώνων  για την ταυτόχρονη  ανάλυση  όλων  των σημείων  δεδο­  
μένων  με στόχο  τον προσδιορισμό  των A m ,B m , C m , a 0 , a 1 , a 2 , a 3 και 
a 4 αν δίνονται  τα M e Ê dh 
ds ÌÊ dv 
dt Ì 
, v, v  r και ρ. 
4.3.2.6.4. Ακραίες  τιμές  δεδομένων  
Υπολογίζεται  μια προβλεπόμενη  δύναμη  m  e Ê dv 
dt Ì 
η οποία  
συγκρίνεται  με τα παρατηρηθέντα  σημεία  δεδομένων . Θα σημει­  
ώνονται  τα σημεία  δεδομένων  με υπερβολική  απόκλιση , π.χ. τρι­ 
πλάσια  της τυπικής  απόκλισης . 
4.3.2.6.5. Φιλτράρισμα  δεδομένων  (προαιρετικό ) 
Είναι  δυνατόν  να εφαρμοστούν  κατάλληλες  τεχνικές  φιλτραρίσμα­  
τος δεδομένων  και να εξομαλυνθούν  τα υπόλοιπα  σημεία  δεδομέ­  
νων. 
4.3.2.6.6. Απάλειψη  δεδομένων  
Τα σημεία  δεδομένων  τα οποία  έχουν  ληφθεί  από περιοχές  όπου  η 
γωνία  εκτροπής  από την κατακόρυφο  υπερβαίνει  τις ± 20 μοίρες  σε 
σχέση  με την κατεύθυνση  κίνησης  του οχήματος  επισημαίνονται . 
Τα σημεία  δεδομένων  τα οποία  έχουν  ληφθεί  από περιοχές  όπου  
η σχετική  ταχύτητα  ανέμου  είναι  λιγότερη  από + 5 km/h ( για να 
αποφεύγονται  συνθήκες  όπου  η ταχύτητα  του ευνοϊκού  ανέμου  είναι  
μεγαλύτερη  από την ταχύτητα  του οχήματος ) επισημαίνονται  επί­ 
σης. Η ανάλυση  των δεδομένων  περιορίζεται  σε ταχύτητες  του 
οχήματος  μέσα  στο εύρος  ταχυτήτων  το οποίο  επελέγη  σύμφωνα  
με την παράγραφο  4.3.2.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
4.3.2.6.7. Τελική  ανάλυση  των δεδομένων  
Όλα τα δεδομένα  τα οποία  δεν έχουν  επισημανθεί  αναλύονται  με 
χρήση  τεχνικής  γραμμικής  παλινδρόμησης  ελαχίστων  τετραγώνων . 
Όταν  δίνονται  τα M e και Ê dh 
ds ÌÊ dv 
dt Ì 
, v, v  r , και ρ, προσδιορίζονται  
τα A m , B m , C m , a 0 , a 1 , a 2 , a 3 και a 4 . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 498  
4.3.2.6.8. Ανάλυση  υπό περιορισμούς  (προαιρετικά ) 
Για καλύτερο  διαχωρισμό  της αεροδυναμικής  και μηχανικής  οπι­ 
σθέλκουσας  του οχήματος , είναι  δυνατόν  να εφαρμοστεί  μια ανά­  
λυση  υπό περιορισμούς  έτσι ώστε  το εμβαδόν  της μετωπικής  επι­ 
φάνειας  του οχήματος , A  f , και ο συντελεστής  οπισθέλκουσας , C  D , 
να μπορούν  να διορθωθούν  εάν έχουν  προσδιοριστεί  προηγουμένως . 
4.3.2.6.9. Διόρθωση  ως προς  τις συνθήκες  αναφοράς  
Οι εξισώσεις  κίνησης  διορθώνονται  ως προς  τις συνθήκες  αναφοράς  
όπως  ορίζεται  στην  παράγραφο  4.5. του παρόντος  υποπαραρτήμα­  
τος. 
4.3.2.6.10. Στατιστικά  κριτήρια  για ανεμομέτρηση  επί του οχήματος  
Η εξαίρεση  κάθε  μεμονωμένου  ζεύγους  διαδρομών  με ταχύτητα  στη 
νεκρά  αλλάζει  την υπολογιζόμενη  αντίσταση  κατά  την πορεία  επί 
οδού  για κάθε  ταχύτητα  αναφοράς  v j για λειτουργία  με ταχύτητα  
στη νεκρά  εφόσον  είναι  μικρότερη  από αυτήν  που προβλέπουν  οι 
απαιτήσεις  σύγκλισης , για όλα ταi καιj: 
ΔF i ðv j Þ=Fðv j Þ Ï 0,03 ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
n Ä 1 p 
όπου : 
ΔF i (v j ) η διαφορά  μεταξύ  της υπολογιζόμενης  αντίστασης  κατά  
την πορεία  επί οδού  με όλες τις διαδρομές  με ταχύτητα  
στη νεκρά  και της υπολογιζόμενης  αντίστασης  κατά  την 
πορεία  επί οδού  όταν  εξαιρεθεί  το i οστό ζεύγος  διαδρομών  
με ταχύτητα  στη νεκρά , N· 
F(v  j ) η υπολογιζόμενη  αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  
όταν  συμπεριλαμβάνονται  όλες οι διαδρομές  με ταχύτητα  
στη νεκρά , Ν· 
v j η ταχύτητα  αναφοράς , km/h· 
n το πλήθος  των ζευγών  διαδρομών  με ταχύτητα  στη νεκρά , 
συμπεριλαμβανομένων  όλων  των έγκυρων  ζευγών . 
Στην  περίπτωση  που δεν ικανοποιείται  η απαίτηση  σύγκλισης  αφαι­  
ρούνται  ζεύγη  από την ανάλυση , ξεκινώντας  από το ζεύγος  που 
προκαλεί  τη μεγαλύτερη  αλλαγή  στην  υπολογιζόμενη  αντίσταση  
κατά  την πορεία  επί οδού , έως ότου  ικανοποιηθεί  η απαίτηση  
σύγκλισης , με την προϋπόθεση  ότι στον  τελικό  προσδιορισμό  της 
αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  χρησιμοποιούνται  τουλάχι­  
στον  5 έγκυρα  ζεύγη . 
4.4. Μέτρηση  και υπολογισμός  της αντίστασης  κίνησης  με τη μέθοδο  
του μετρητή  ροπής  
Ως εναλλακτική  των μεθόδων  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά  
μπορεί  επίσης  να χρησιμοποιηθεί  η μέθοδος  του μετρητή  ροπής , 
όπου  η αντίσταση  κίνησης  προσδιορίζεται  μέσω  μέτρησης  της 
ροπής  των τροχών  στους  κινητήριους  τροχούς  στα σημεία  ταχύτη­  
τας αναφοράς  για χρονικά  διαστήματα  τουλάχιστον  5 δευτερολέ­  
πτων . 
4.4.1. Εγκατάσταση  του μετρητή  ροπής  
Οι μετρητές  ροπής  τροχών  εγκαθίστανται  μεταξύ  της πλήμνης  του 
τροχού  και του σώτρου  σε κάθε  κινητήριο  τροχό  και μετρούν  τη 
ροπή  που απαιτείται  για να διατηρείται  σταθερή  η ταχύτητα  του 
οχήματος . 
Ο μετρητής  ροπής  βαθμονομείται  τακτικά , τουλάχιστον  κάθε  χρόνο , 
βάσει  εθνικών  ή διεθνών  προτύπων , ώστε  να έχει την απαιτούμενη  
ακρίβεια  και πιστότητα . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 499  
4.4.2. Διαδικασία  και δειγματοληψία  δεδομένων  
4.4.2.1. Επιλογή  ταχυτήτων  αναφοράς  για τον προσδιορισμό  της καμπύλης  
αντίστασης  κίνησης  
Τα σημεία  ταχύτητας  αναφοράς  για τον προσδιορισμό  της καμπύλης  
αντίστασης  κίνησης  επιλέγονται  σύμφωνα  με την παράγραφο  2.2. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
Οι ταχύτητες  αναφοράς  μετρώνται  με φθίνουσα  σειρά . Κατόπιν  
αιτήματος  του κατασκευαστή  επιτρέπονται  περίοδοι  σταθεροποί­  
ησης  μεταξύ  των μετρήσεων  αλλά  η ταχύτητα  σταθεροποίησης  
δεν θα ξεπερνά  την τιμή της επόμενης  ταχύτητας  αναφοράς . 
4.4.2.2. Συλλογή  δεδομένων  
Σύνολα  δεδομένων  τα οποία  αποτελούνται  από πραγματική  ταχύ­  
τητα v ji , πραγματική  ροπή  C ji και χρόνο  για χρονικό  διάστημα  5 
δευτερολέπτων  μετρώνται  για κάθε  v j με συχνότητα  δειγματοληψίας  
τουλάχιστον  10 Hz. Τα σύνολα  δεδομένων  που συλλέγονται  σε ένα 
χρονικό  διάστημα  για ταχύτητα  αναφοράς  v j θα αναφέρονται  ως μία 
μέτρηση . 
4.4.2.3. Διαδικασία  μέτρησης  με τον μετρητή  ροπής  του οχήματος  
Πριν  από τη δοκιμαστική  μέτρηση  με τη μέθοδο  μέτρησης  ροπής , 
πραγματοποιείται  προθέρμανση  του οχήματος  σύμφωνα  με την 
παράγραφο  4.2.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
Κατά  τη διάρκεια  της δοκιμαστικής  μέτρησης , αποφεύγεται  στο 
μεγαλύτερο  δυνατό  βαθμό  οποιαδήποτε  κίνηση  του τιμονιού  και 
δεν χρησιμοποιείται  το σύστημα  πέδησης  του οχήματος . 
Η δοκιμή  επαναλαμβάνεται  έως ότου  τα δεδομένα  αντίστασης  κίνη­  
σης ικανοποιήσουν  τις απαιτήσεις  πιστότητας  μέτρησης  όπως  ορί­ 
ζεται  στην  παράγραφο  4.4.3.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
Αν και συνιστάται  η χωρίς  διακοπές  πραγματοποίηση  κάθε  δοκιμα­  
στικής  διαδρομής , επιτρέπεται  η διαίρεση  της πραγματοποιούμενης  
διαδρομής  εάν δεν είναι  δυνατή  η συλλογή  δεδομένων  σε μία μόνο  
διαδρομή  για όλα τα σημεία  ταχύτητας  αναφοράς . Σε περίπτωση  
διαίρεσης  της διαδρομής , λαμβάνεται  μέριμνα  ώστε  οι συνθήκες  
του οχήματος  να παραμένουν  όσο το δυνατόν  σταθερές  σε κάθε  
σημείο  διαίρεσης . 
4.4.2.4. Απόκλιση  ταχύτητας  
Στη διάρκεια  μέτρησης  σε μεμονωμένο  σημείο  ταχύτητας  αναφο­  
ράς, η απόκλιση  της ταχύτητας  από τον αριθμητικό  μέσο  όρο της 
ταχύτητας , v  ji -v jm , υπολογιζόμενη  σύμφωνα  με την παράγραφο  
4.4.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος , θα πρέπει  να βρίσκεται  
μεταξύ  των τιμών  του πίνακα  Α4/5. 
Επιπλέον , ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της ταχύτητας  v jm σε κάθε  
σημείο  ταχύτητας  αναφοράς  δεν θα αποκλίνει  από την ταχύτητα  
αναφοράς  v j περισσότερο  από ± 1 km/h ή 2 % της ταχύτητας  ανα­  
φοράς  v j , όποια  τιμή είναι  μεγαλύτερη . 
Πίνακας  Α4/5 
Απόκλιση  ταχύτητας  
Χρονικό  διάστημα , s Απόκλιση  ταχύτητας , km/h  
5 - 10  ± 0,2  
10 - 15  ± 0,4  
15 - 20  ± 0,6  
20 - 25  ± 0,8  
25 - 30  ± 1,0  
± 30  ± 1,2  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 500  
4.4.2.5. Θερμοκρασία  περιβάλλοντος  
Οι δοκιμές  πραγματοποιούνται  στις ίδιες συνθήκες  θερμοκρασίας  
όπως  ορίζει  η παράγραφος  4.1.1.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
4.4.3. Υπολογισμός  του αριθμητικού  μέσου  όρου  της ταχύτητας  και του 
αριθμητικού  μέσου  όρου  της ροπής  
4.4.3.1. Διαδικασία  υπολογισμού  
Ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της ταχύτητας  v jm , σε km/h, και ο αριθ­  
μητικός  μέσος  όρος  της ροπής  C jm , σε Nm, κάθε  μέτρησης  υπολο­  
γίζεται  από τα σύνολα  δεδομένων  που συλλέχθηκαν  στην  παρά­  
γραφο  4.4.2.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος  βάσει  των ακόλου­  
θων εξισώσεων : 
v jm ¼ 1 
k X  k 
i¼1 v ji 
και 
C jm ¼ 1 
k X  k 
i¼1 C ji Ä C js 
όπου : 
v ji η πραγματική  ταχύτητα  του οχήματος  στο i οστό σύνολο  δεδο­  
μένων  στο σημείο  ταχύτητας  αναφοράς  j σε km/h· 
k το πλήθος  των συνόλων  δεδομένων  σε μία μέτρηση·  
C ji η πραγματική  ροπή  του i ου συνόλου  δεδομένων  σε Nm· 
C js ο όρος  αντιστάθμισης  για την ολίσθηση  ταχύτητας , σε Nm, 
όπως  προκύπτει  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
C js ¼ ðm st þ m r Þ Ü α j r j: 
C js 
1 
k P k 
i¼1 C ji είναι  ένας όρος  που δεν θα υπερβαίνει  την τιμή 0,05 και 
μπορεί  να θεωρηθεί  αμελητέος  εάν το α j δεν υπερβαίνει  την τιμή 
± 0,005 m/s  2 · 
m st η μάζα  του υπό δοκιμή  οχήματος  στην  έναρξη  των μετρήσεων , 
η οποία  μετράται  αμέσως  πριν από τη διαδικασία  προθέρμαν­  
σης και όχι νωρίτερα , σε kg· 
mr η ισοδύναμη  ενεργός  μάζα  των περιστρεφόμενων  συστατικών  
σύμφωνα  με την παράγραφο  2.5.1. του παρόντος  υποπαραρτή­  
ματος , σε kg· 
r j η δυναμική  ακτίνα  του ελαστικού  όπως  προσδιορίζεται  σε 
σημείο  αναφοράς  με 80 km/h ή στο χαμηλότερο  σημείο  ταχύ­  
τητας  αναφοράς  του οχήματος , εάν η εν λόγω  ταχύτητα  είναι  
χαμηλότερη  από 80 km/h, υπολογιζόμενη  σύμφωνα  με την 
ακόλουθη  εξίσωση : 
r j ¼ 1 
3,6 Ü v jm 
2 Ü πn ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 501  
όπου : 
n η συχνότητα  περιστροφής  του κινητήριου  τροχού , s -1 · 
α j ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της επιτάχυνσης , m/s  2 , υπολογιζόμε­  
νος σύμφωνα  με την ακόλουθη  εξίσωση : 
α j ¼ 1 
3,6 Ü k P k 
i¼1 t i v ji Ä P k 
i¼1 t i P k 
i¼1 v ji 
k Ü P k 
i¼1 t 2 
i Ä ½ P k 
i¼1 t i â 2 
όπου : 
t i η χρονική  στιγμή  κατά  την οποία  έγινε  η δειγματοληψία  του i ου 
συνόλου  δεδομένων , σε s. 
4.4.3.2. Πιστότητα  μετρήσεων  
Οι μετρήσεις  πραγματοποιούνται  σε αντίθετες  κατευθύνσεις  έως 
ότου  ληφθούν  τρία ζεύγη  μετρήσεων  για κάθε  ταχύτητα  αναφοράς  
v i , για τα οποία  το C j ικανοποιεί  την πιστότητα  ρ j σύμφωνα  με την 
ακόλουθη  εξίσωση : 
ρ j ¼ h Ü s ﬃﬃﬃ n p Ü C j Ï 0:03 
όπου : 
n το πλήθος  ζευγών  μετρήσεων  για το C jm · 
C j η αντίσταση  κίνησης  για ταχύτητα  v j , σε Nm, σύμφωνα  με την 
εξίσωση : 
C j ¼ 1 
n X  n 
i¼1 C jmi 
όπου : 
C jmi ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της ροπής  του i ου ζεύγους  μετρή­  
σεων  για ταχύτητα  v j , σε Nm, σύμφωνα  με την εξίσωση : 
C jmi ¼ 1 
2 Ü ðC jmai þ C jmbi Þ 
όπου : 
C jmai και C jmbi είναι  οι αριθμητικοί  μέσοι  όροι ροπής  της i ης μέτρη­  
σης σε ταχύτητα  v j όπως  ορίζεται  στην  παράγραφο  4.4.3.1. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος  προς  κάθε  κατεύθυνση , α και β αντί­  
στοιχα , σε Nm· 
s η τυπική  απόκλιση , σε Nm, υπολογιζόμενη  σύμφωνα  με την 
ακόλουθη  εξίσωση : 
s ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
k Ä 1 X  k 
i¼1 ðC jmi Ä C j Þ 2 r 
· 
h συντελεστής  τριβής  ως συνάρτηση  του n όπως  ορίζεται  στον  
πίνακα  Α4/3 στην  παράγραφο  4.3.1.4.2. του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 502  
4.4.4. Προσδιορισμός  της καμπύλης  αντίστασης  κίνησης  
Ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της ταχύτητας  του οχήματος  και ο αριθ­  
μητικός  μέσος  όρος  της ροπής  σε κάθε  σημείο  ταχύτητας  αναφοράς  
υπολογίζεται  από τις ακόλουθες  εξισώσεις : 
V jm ¼ ½ Ü ðv jma þ v jmb Þ 
C jm ¼ ½ Ü ðC jma þ C jmb Þ 
Η ακόλουθη  καμπύλη  παλινδρόμησης  ελαχίστων  τετραγώνων  του 
αριθμητικού  μέσου  όρου  της αντίστασης  κίνησης  προσαρμόζεται  σε 
όλα τα ζεύγη  δεδομένων  (v jm , C jm ) σε όλες τις ταχύτητες  αναφοράς  
που περιγράφονται  στην  παράγραφο  4.4.2.1. του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος  για να προσδιοριστούν  οι συντελεστές  c 0 , c 1 και c 2. 
Οι συντελεστές  c 0 , c 1 και c 2 καθώς  και οι χρόνοι  λειτουργίας  με 
ταχύτητα  στη νεκρά  που μετρώνται  στη δυναμομετρική  εξέδρα  (βλ. 
παράγραφο  8.2.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος ) περιλαμβάνο­  
νται σε όλα τα σχετικά  φύλλα  δοκιμών . 
Στην  περίπτωση  που το όχημα  το οποίο  υποβάλλεται  σε δοκιμή  
είναι  το αντιπροσωπευτικό  όχημα  μιας οικογένειας  πίνακα  αντίστα­  
σης κατά  την πορεία  επί οδού , ο συντελεστής  c 1 τίθεται  ίσος με 
μηδέν  και οι συντελεστές  c 0 και f 2 υπολογίζονται  εκ νέου με παλιν­  
δρομική  ανάλυση  με τη μέθοδο  των ελαχίστων  τετραγώνων . 
4.5. Διόρθωση  ως προς  τις συνθήκες  αναφοράς  και τον εξοπλισμό  
μετρήσεων  
4.5.1. Συντελεστής  διόρθωσης  της αντίστασης  του αέρα  
Ο συντελεστής  διόρθωσης  της αντίστασης  του αέρα  K 2 προσδιορί­  
ζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
K 2 ¼ T 
293 K Ü 100 kPa 
P 
όπου : 
T ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της θερμοκρασίας  περιβάλλοντος  
όλων  των μεμονωμένων  διαδρομών , σε βαθμούς  Kelvin (K) · 
P ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της ατμοσφαιρικής  πίεσης  σε kPa.  
4.5.2. Συντελεστής  διόρθωσης  της αντίστασης  κύλισης  
Ο συντελεστής  διόρθωσης  K 0 της αντίστασης  κύλισης , σε βαθμούς  
Kelvin  -1 (K -1 ), μπορεί  να προσδιοριστεί  βάσει  εμπειρικών  δεδομέ­  
νων και να εγκριθεί  από την αρχή  έγκρισης  για τη συγκεκριμένη  
δοκιμή  οχήματος  και ελαστικών , ή μπορεί  να θεωρηθεί  ότι έχει την 
ακόλουθη  τιμή: 
K 0 ¼ 8,6 Ü 10 Ä3 K Ä1 
4.5.3. Διόρθωση  ως προς  τον άνεμο  
4.5.3.1. Διόρθωση  ως προς  τον άνεμο  για ανεμομέτρηση  εν στάσει  
4.5.3.1.1. Για να πραγματοποιηθεί  διόρθωση  ως προς  τον άνεμο  για την από­  
λυτη  ταχύτητα  του ανέμου  κατά  μήκος  της οδού  δοκιμής , η δια­ 
φορά  η οποία  δεν μπορεί  να εξαλειφθεί  μέσω  αντίθετων  διαδρομών  
αφαιρείται  από τον σταθερό  όρο f 0 της παραγράφου  4.3.1.4.4. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος  ή από τον όρο c 0 της παραγράφου  
4.4.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 503  
4.5.3.1.2. Η αντίσταση  διόρθωσης  του ανέμου  w 1 για τη μέθοδο  λειτουργίας  
με ταχύτητα  στη νεκρά  ή w 2 για τη μέθοδο  μέτρησης  ροπής  υπο­  
λογίζεται  από τις εξισώσεις : 
w 1 ¼ 3,6  2 Ü f 2 Ü v 2 
w 
ή : w  2 ¼ 3,6  2 Ü c 2 Ü v 2 
w 
όπου : 
w 1 η αντίσταση  διόρθωσης  του ανέμου  για τη μέθοδο  λειτουργίας  
με ταχύτητα  στη νεκρά , σε Ν· 
f 2 ο συντελεστής  του αεροδυναμικού  όρου  που προσδιορίστηκε  
στην  παράγραφο  4.3.1.4.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος·  
v w ο χαμηλότερος  αριθμητικός  μέσος  όρος  της ταχύτητας  του 
ανέμου  σε αντίθετες  κατευθύνσεις  κατά  μήκος  της οδού  δοκι­  
μής στη διάρκεια  της δοκιμής , σε m/s· 
w 2 η αντίσταση  διόρθωσης  του ανέμου  για τη μέθοδο  μέτρησης  
ροπής , σε Νm· 
c 2 ο συντελεστής  του αεροδυναμικού  όρου  για τη μέθοδο  μέτρη­  
σης ροπής  που προσδιορίστηκε  στην  παράγραφο  4.4.4. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος . 
4.5.3.2. Διόρθωση  ως προς  τον άνεμο  για ανεμομέτρηση  επί του οχήματος  
Στην  περίπτωση  που η λειτουργία  με ταχύτητα  στη νεκρά  βασίζεται  
σε ανεμομέτρηση  επί του οχήματος , οι όροι w 1 και w 2 στις εξισώ­  
σεις της παραγράφου  4.5.3.1.2. τίθενται  ίσοι με μηδέν , καθώς  η 
διόρθωση  ως προς  τον αέρα  εφαρμόζεται  ήδη σύμφωνα  με την 
παράγραφο  4.3.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
4.5.4. Συντελεστής  διόρθωσης  μάζας  δοκιμής  
Ο συντελεστής  διόρθωσης  K 1 για τη μάζα  δοκιμής  του υπό δοκιμή  
οχήματος  προσδιορίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
K 1 ¼ f 0 Ü Ê 
1 Ä TM 
m av Ì 
όπου : 
f 0 σταθερός  όρος  σε Ν· 
TM η μάζα  δοκιμής  του οχήματος  σε kg· 
m av η πραγματική  μάζα  δοκιμής  του οχήματος  όπως  προσδιορίζε­  
ται σύμφωνα  με την παράγραφο  4.3.1.4.4. του παρόντος  υπο­  
παραρτήματος , σε kg. 
4.5.5. Διόρθωση  της καμπύλης  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
4.5.5.1. Η καμπύλη  η οποία  προσδιορίζεται  στην  παράγραφο  4.3.1.4.4. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος  διορθώνεται  στις συνθήκες  αναφοράς  
ως εξής: 
F ä ¼ ððf 0 Ä w 1 Ä K 1 Þ þ f 1 vÞ Ü ð1 þ K 0 ðT Ä 20ÞÞ þ K 2 f 2 v 2 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 504  
όπου : 
F* η διορθωμένη  αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  σε N· 
f 0 ο σταθερός  όρος  σε Ν· 
f 1 ο συντελεστής  του όρου  πρώτης  τάξης  σε N·(h/km)· 
f 2 ο συντελεστής  του όρου  δεύτερης  τάξης  σε N·(h/km)  2 · 
K 0 ο συντελεστής  διόρθωσης  της αντίστασης  κύλισης  όπως  ορίζε­  
ται στην  παράγραφο  4.5.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος·  
K 1 η διόρθωση  της μάζας  δοκιμής  όπως  ορίζεται  στην  παράγραφο  
4.5.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος·  
K 2 ο συντελεστής  διόρθωσης  της αντίστασης  του αέρα  όπως  ορί­ 
ζεται  στην  παράγραφο  4.5.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος·  
T ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της θερμοκρασίας  του περιβάλλο­  
ντος σε °C· 
v η ταχύτητα  οχήματος  σε km/h· 
w 1 η διόρθωση  της αντίστασης  του ανέμου  όπως  ορίζεται  στην  
παράγραφο  4.5.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος , σε Ν. 
Το αποτέλεσμα  της πράξης  ((f  0 – w  1 – K  1 ) × (1 + K  0 × (T-20))) 
χρησιμοποιείται  ως τιμή - στόχος  του συντελεστή  αντίστασης  κατά  
την πορεία  επί οδού  A t για τον υπολογισμό  της ρύθμισης  φορτίου  
της δυναμομετρικής  εξέδρας  όπως  περιγράφεται  στην  παράγραφο  
8.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
Το αποτέλεσμα  της πράξης  (f 1 × (1 + K  0 × (T-20))) χρησιμοποιείται  
ως τιμή - στόχος  του συντελεστή  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού  B t για τον υπολογισμό  της ρύθμισης  φορτίου  της δυναμομε­  
τρικής  εξέδρας  όπως  περιγράφεται  στην  παράγραφο  8.1. του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος . 
Το αποτέλεσμα  της πράξης  (K  2 × f  2 ) χρησιμοποιείται  ως τιμή - 
στόχος  του συντελεστή  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  C t 
για τον υπολογισμό  της ρύθμισης  φορτίου  της δυναμομετρικής  εξέ­ 
δρας  όπως  περιγράφεται  στην  παράγραφο  8.1. του παρόντος  υπο­  
παραρτήματος . 
4.5.5.2. Η καμπύλη  που προσδιορίζεται  στην  παράγραφο  4.4.4. του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος  διορθώνεται  ως προς  τις συνθήκες  αναφοράς  
και η εγκατάσταση  του εξοπλισμού  μετρήσεων  πραγματοποιείται  
βάσει  της ακόλουθης  διαδικασίας . 
4.5.5.2.1. Διόρθωση  ως προς  τις συνθήκες  αναφοράς  
C ä ¼ ððc 0 Ä w 2 Ä K 1 Þ þ c 1 vÞ Ü ð1 þ K 0 ðT Ä 20ÞÞ þ K 2 c 2 v 2 
όπου : 
C* η διορθωμένη  αντίσταση  κίνησης  σε Nm· 
c 0 ο σταθερός  όρος  που προσδιορίζεται  στην  παράγραφο  4.4.4. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος , σε Nm· ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 505  
c 1 ο συντελεστής  του όρου  πρώτης  τάξης  που προσδιορίζεται  
στην  παράγραφο  4.4.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος , σε 
Nm (h/km) · 
c 2 ο συντελεστής  του όρου  δεύτερης  τάξης  που προσδιορίζεται  
στην  παράγραφο  4.4.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος , σε 
Nm (h/km)  2 · 
K 0 ο συντελεστής  διόρθωσης  της αντίστασης  κύλισης  όπως  ορί­ 
ζεται  στην  παράγραφο  4.5.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος·  
K 1 η διόρθωση  της μάζας  δοκιμής  όπως  ορίζεται  στην  παράγραφο  
4.5.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος·  
K 2 ο συντελεστής  διόρθωσης  της αντίστασης  του αέρα  όπως  ορί­ 
ζεται  στην  παράγραφο  4.5.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος·  
v η ταχύτητα  οχήματος  σε km/h· 
T ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της θερμοκρασίας  του περιβάλλο­  
ντος σε °C· 
w 2 η διόρθωση  της αντίστασης  του ανέμου  όπως  ορίζεται  στην  
παράγραφο  4.5.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
4.5.5.2.2. Διόρθωση  ως προς  τους εγκατεστημένους  μετρητές  ροπής  
Εάν η αντίσταση  κίνησης  προσδιορίζεται  βάσει  της μεθόδου  μέτρη­  
σης ροπής , η αντίσταση  κίνησης  διορθώνεται  ως προς  την επίδραση  
του εξοπλισμού  μέτρησης  ροπής  που έχει εγκατασταθεί  εκτός  του 
οχήματος  βάσει  των αεροδυναμικών  χαρακτηριστικών  του. 
Ο συντελεστής  αντίστασης  κίνησης  c 2 διορθώνεται  σύμφωνα  με την 
ακόλουθη  εξίσωση : 
c 2corr ¼ K 2 Ü c 2 Ü ð1 þ ðΔðC D Ü A f ÞÞ=ðC D 0 Ü A f 0 ÞÞ 
όπου  
Δ(C D × A  f ) = (C  D × A  f ) - (C  D’ × A  f’ ) 
C D’ × A  f’ είναι  το γινόμενο  του συντελεστή  αεροδυναμικής  οπι­ 
σθέλκουσας  επί το εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  
του οχήματος  όταν  είναι  εγκατεστημένος  ο εξοπλισμός  
μέτρησης  ροπής  και η μέτρηση  γίνεται  σε αεροσήραγγα  
η οποία  πληροί  τα κριτήρια  της παραγράφου  3.2 του 
παρόντος  υποπαραρτήματος , σε m 2 · 
C D × A  f είναι  το γινόμενο  του συντελεστή  αεροδυναμικής  οπι­ 
σθέλκουσας  επί το εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  
του οχήματος  όταν  δεν είναι  εγκατεστημένος  ο εξοπλι­  
σμός  μέτρησης  ροπής  και η μέτρηση  γίνεται  σε αερο­  
σήραγγα  η οποία  πληροί  τα κριτήρια  της παραγράφου  
3.2 του παρόντος  υποπαραρτήματος , σε m 2 . 
4.5.5.2.3. Τιμή  - στόχος  του συντελεστή  αντίστασης  κίνησης  
Το αποτέλεσμα  της πράξης  ((c  0 – w  2 – K  1 ) × (1 + K  0 × (T-20))) 
χρησιμοποιείται  ως τιμή - στόχος  του συντελεστή  αντίστασης  a t για 
τον υπολογισμό  της ρύθμισης  φορτίου  της δυναμομετρικής  εξέδρας  
όπως  περιγράφεται  στην  παράγραφο  8.2. του παρόντος  υποπαραρ­  
τήματος . 
Το αποτέλεσμα  της πράξης  (c 1 × (1 + K  0 × (T-20))) χρησιμοποιείται  
ως τιμή - στόχος  του συντελεστή  αντίστασης  κίνησης  b t για τον 
υπολογισμό  της ρύθμισης  φορτίου  της δυναμομετρικής  εξέδρας  
όπως  περιγράφεται  στην  παράγραφο  8.2. του παρόντος  υποπαραρ­  
τήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 506  
Το αποτέλεσμα  της πράξης  (c 2corr × r) χρησιμοποιείται  ως τιμή - 
στόχος  του συντελεστή  αντίστασης  κίνησης  c t για τον υπολογισμό  
της ρύθμισης  φορτίου  της δυναμομετρικής  εξέδρας  όπως  περιγρά­  
φεται  στην  παράγραφο  8.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
5. Μέθοδος  υπολογισμού  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  ή 
της αντίστασης  κίνησης  βάσει  των παραμέτρων  του οχήματος  
5.1. Υπολογισμός  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  ή της αντί­  
στασης  κίνησης  οχημάτων  βάσει  αντιπροσωπευτικού  οχήματος  
οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
Εάν η αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  του αντιπροσωπευτικού  
οχήματος  προσδιορίζεται  σύμφωνα  με μέθοδο  που περιγράφεται  
στην  παράγραφο  4.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος , η αντίσταση  
κατά  την πορεία  επί οδού  ενός μεμονωμένου  οχήματος  υπολογίζεται  
σύμφωνα  με την παράγραφο  5.1.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
Εάν η αντίσταση  κίνησης  του αντιπροσωπευτικού  οχήματος  προσ­  
διορίζεται  σύμφωνα  με τη μέθοδο  που περιγράφεται  στην  παρά­  
γραφο  4.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος , η αντίσταση  κίνησης  
ενός μεμονωμένου  οχήματος  υπολογίζεται  σύμφωνα  με την παρά­  
γραφο  5.1.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
5.1.1. Για τον υπολογισμό  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  οχη­  
μάτων  που ανήκουν  σε οικογένεια  πίνακα  αντίστασης  κατά  την 
πορεία  επί οδού , χρησιμοποιούνται  οι παράμετροι  του οχήματος  
που περιγράφονται  στην  παράγραφο  4.2.1.4. του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος  και οι συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού  του αντιπροσωπευτικού  υπό δοκιμή  οχήματος  που προσδιορί­  
ζονται  στην  παράγραφο  4.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
5.1.1.1. Η δύναμη  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  για μεμονωμένο  
όχημα  υπολογίζεται  βάσει  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
F c ¼ f 0 þ ðf 1 Ü vÞ þ ðf 2 Ü v 2 Þ 
όπου : 
F c η υπολογιζόμενη  δύναμη  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
ως συνάρτηση  της ταχύτητας  του οχήματος , σε Ν· 
f 0 ο συντελεστής  σταθερής  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού , 
σε N, όπως  ορίζεται  από την εξίσωση : 
f 0 ¼ Maxðð0,05 Ü f 0r þ 0,95 Ü ðf 0r Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞ; 
ð0,2 Ü f 0r þ 0,8 Ü ðf 0r Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞÞ 
f 0r ο σταθερός  συντελεστής  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
του αντιπροσωπευτικού  οχήματος  της οικογένειας  πίνακα  αντί­  
στασης  κατά  την πορεία  επί οδού , σε Ν· 
f 1 ο συντελεστής  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  πρώτης  
τάξης  ο οποίος  τίθεται  ίσος με μηδέν·  
f 2 ο συντελεστής  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  δεύτερης  
τάξης , σε N·(h/km)  2 , όπως  ορίζεται  από την εξίσωση : 
f 2 ¼ Maxðð0,05 Ü f 2r þ 0,95 Ü f 2r Ü A f=A fr Þ; ð0,2 Ü f 2r þ 0,8 Ü f 2r Ü A f=A fr ÞÞ 
f 2r ο συντελεστής  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  δεύτερης  
τάξης  του αντιπροσωπευτικού  οχήματος  της οικογένειας  
πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού , σε Ν·(h/km)  2 · ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 507  
v η ταχύτητα  του οχήματος  σε km/h· 
TM η πραγματική  μάζα  δοκιμής  του μεμονωμένου  οχήματος  της 
οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού , σε kg· 
TM  r η μάζα  δοκιμής  του αντιπροσωπευτικού  οχήματος  της οικογέ­  
νειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού , σε kg· 
A f το εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του μεμονωμένου  οχή­  
ματος  της οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού , σε m 2 · 
A fr το εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του αντιπροσωπευτικού  
οχήματος  της οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού , σε m 2 · 
▼M2 
RR είναι  η τιμή της κατηγορίας  αντίστασης  κύλισης  ελαστικών  
του μεμονωμένου  οχήματος  της οικογένειας  πίνακα  αντίστα­  
σης κατά  την πορεία  επί οδού , kg/τόνο·  
▼B 
RRr η αντίσταση  κύλισης  των ελαστικών  του αντιπροσωπευτικού  
οχήματος  της οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού , σε kg/tonne.  
5.1.2. Για τον υπολογισμό  της αντίστασης  κίνησης  οχημάτων  που ανήκουν  
σε οικογένεια  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού , χρησι­  
μοποιούνται  οι παράμετροι  του οχήματος  που περιγράφονται  στην  
παράγραφο  4.2.1.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος  και οι συντελε­  
στές αντίστασης  κίνησης  του αντιπροσωπευτικού  υπό δοκιμή  οχή­  
ματος  που προσδιορίζονται  στην  παράγραφο  4.4. του παρόντος  υπο­  
παραρτήματος . 
5.1.2.1. Η αντίσταση  κίνησης  για μεμονωμένο  όχημα  υπολογίζεται  βάσει  
της ακόλουθης  εξίσωσης : 
C c ¼ c 0 þ c 1 Ü v þ c 2 Ü v 2 
όπου : 
C c η υπολογιζόμενη  αντίσταση  κίνησης  ως συνάρτηση  της ταχύ­  
τητας  του οχήματος , σε Nm· 
c 0 ο συντελεστής  σταθερής  αντίστασης  κίνησης , σε Nm, όπως  
ορίζεται  από την εξίσωση : 
c 0 ¼ r 0=1,02 Ü Maxðð0,05 Ä 1,02 Ä c 0r=r 0 þ 0,95 Ü ð1,02 Ü c 0r=r 0 Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞ; 
ð0,2 Ü 1,02 Ü c 0r=r 0 þ 0,8 Ü ð1,02 Ü c 0r=r 0 Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞÞ 
c 0r ο σταθερός  συντελεστής  αντίστασης  κίνησης  του αντιπροσω­  
πευτικού  οχήματος  της οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  
την πορεία  επί οδού , σε Νm· 
c 1 ο συντελεστής  αντίστασης  κίνησης  πρώτης  τάξης  ο οποίος  
τίθεται  ίσος με μηδέν·  
c 2 ο συντελεστής  αντίστασης  κίνησης  δεύτερης  τάξης , σε 
Nm·(h/km)  2 , όπως  ορίζεται  από την εξίσωση : 
c 2 ¼ r 0=1,02 Ü Maxðð0,05 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 þ 0,95 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 Ü A f=A fr Þ; 
ð0,2 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 þ 0,8 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 Ü A f=A fr ÞÞ ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 508  
c 2r ο συντελεστής  αντίστασης  κίνησης  δεύτερης  τάξης  του αντι­  
προσωπευτικού  οχήματος  της οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  
κατά  την πορεία  επί οδού , σε Ν·(h/km)  2 · 
v η ταχύτητα  του οχήματος  σε km/h· 
TM η πραγματική  μάζα  δοκιμής  του μεμονωμένου  οχήματος  της 
οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού , σε kg· 
TMr η μάζα  δοκιμής  του αντιπροσωπευτικού  οχήματος  της οικο­  
γένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού , σε kg· 
A f το εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του μεμονωμένου  οχή­  
ματος  της οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού , σε m 2 · 
A fr το εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του αντιπροσωπευτικού  
οχήματος  της οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού , σε m 2 · 
▼M2 
RR είναι  η τιμή της κατηγορίας  αντίστασης  κύλισης  ελαστικών  
του μεμονωμένου  οχήματος  της οικογένειας  πίνακα  αντίστα­  
σης κατά  την πορεία  επί οδού , kg/τόνο·  
▼B 
RRr η αντίσταση  κύλισης  των ελαστικών  του αντιπροσωπευτικού  
οχήματος  της οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού , σε kg/tonne · 
r’ η δυναμική  ακτίνα  του ελαστικού  στη δυναμομετρική  εξέδρα  
λαμβανόμενη  σε ταχύτητα  80 km/h, σε m· 
1,02 συντελεστής  ο οποίος  κατά  προσέγγιση  αντισταθμίζει  τις 
απώλειες  του συστήματος  κίνησης . 
5.2. Υπολογισμός  της προκαθορισμένης  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού  βάσει  των παραμέτρων  του οχήματος  
5.2.1. Μια εναλλακτική  λύση  αντί για τη χρήση  της μεθόδου  λειτουργίας  
με ταχύτητα  στη νεκρά  ή της μεθόδου  μέτρησης  ροπής  για τον 
προσδιορισμό  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  είναι  ο 
υπολογισμός  της προκαθορισμένης  αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού  μέσω  υπολογιστικής  μεθόδου . 
Για τον υπολογισμό  της προκαθορισμένης  αντίστασης  κατά  την 
πορεία  επί οδού  βάσει  των παραμέτρων  του οχήματος  χρησιμοποι­  
ούνται  διάφορες  παράμετροι , όπως  η μάζα  δοκιμής , το πλάτος  και 
το ύψος  του οχήματος . Για τα σημεία  ταχύτητας  αναφοράς  υπολο­  
γίζεται  η προκαθορισμένη  δύναμη  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού  F c . 
5.2.2. Η προκαθορισμένη  δύναμη  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
υπολογίζεται  σύμφωνα  με την ακόλουθη  εξίσωση : 
F c ¼ f 0 þ f 1 Ü v þ f 2 Ü v 2 
όπου : 
F c η υπολογιζόμενη  προκαθορισμένη  δύναμη  αντίστασης  κατά  
την πορεία  επί οδού  ως συνάρτηση  της ταχύτητας  του οχή­  
ματος , σε Ν· ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 509  
f 0 ο συντελεστής  σταθερής  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού , σε N, όπως  ορίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
f 0 ¼ 0,140 Ü TM· 
f 1 ο συντελεστής  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  πρώ­  
της τάξης  ο οποίος  τίθεται  ίσος με μηδέν·  
f 2 ο συντελεστής  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  δεύ­  
τερης  τάξης , σε N·(h/km)  2 , όπως  ορίζεται  από την ακό­  
λουθη  εξίσωση : 
f 2 ¼ ð2,8 Ü 10 Ä6 Ü TMÞ þ ð0,0170 Ü width Ü heightÞ; ð49Þ 
v η ταχύτητα  οχήματος  σε km/h· 
TM η μάζα  δοκιμής  σε kg· 
width το πλάτος  του οχήματος  όπως  ορίζεται  στο τμήμα  6.2. του 
προτύπου  ISO 612:1978, σε m· 
height το ύψος  του οχήματος  όπως  ορίζεται  στο τμήμα  6.3. του 
προτύπου  ISO 612:1978, σε m. 
6. Μέθοδος  αεροσήραγγας  
Η μέθοδος  αεροσήραγγας  είναι  μέθοδος  μέτρησης  της αντίστασης  
κατά  την πορεία  επί οδού  η οποία  χρησιμοποιεί  συνδυασμό  ανεμο­  
σήραγγας  και δυναμομετρικής  εξέδρας  ή ανεμοσήραγγας  και δυνα­  
μομέτρου  με επίπεδο  ιμάντα . Οι τράπεζες  δοκιμής  μπορούν  να είναι  
χωριστές  ή ενιαίες  εγκαταστάσεις . 
6.1. Μέθοδος  μέτρησης  
6.1.1. Η αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  προσδιορίζεται  με: 
α) πρόσθεση  των δυνάμεων  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
που μετρώνται  σε αεροσήραγγα  και αυτών  που μετρώνται  σε 
δυναμόμετρο  επίπεδου  ιμάντα·  ή 
β) πρόσθεση  των δυνάμεων  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
που μετρώνται  σε αεροσήραγγα  και αυτών  που μετρώνται  σε 
δυναμομετρική  εξέδρα . 
6.1.2. Η αεροδυναμική  οπισθέλκουσα  μετράται  στην  αεροσήραγγα . 
6.1.3. Η αντίσταση  κύλισης  και οι απώλειες  του συστήματος  κίνησης  
μετρώνται  σε επίπεδο  ιμάντα  ή δυναμομετρική  εξέδρα , με ταυτό­  
χρονη  μέτρηση  του εμπρόσθιου  και οπίσθιου  άξονα . 
6.2. Έγκριση  των εγκαταστάσεων  από την αρχή  έγκρισης  
Τα αποτελέσματα  της μεθόδου  αεροσήραγγας  συγκρίνονται  με αυτά  
που λαμβάνονται  μέσω  της μεθόδου  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη 
νεκρά  για να επιδειχθεί  η καταλληλότητα  των εγκαταστάσεων  και 
συμπεριλαμβάνονται  σε όλες τις σχετικές  εκθέσεις  δοκιμών . 
6.2.1. Η αρχή  έγκρισης  επιλέγει  τρία οχήματα . Τα οχήματα  καλύπτουν  το 
εύρος  οχημάτων  (π.χ. μέγεθος , σχήμα ) το οποίο  προβλέπεται  να 
μετράται  στις εν λόγω  εγκαταστάσεις . 
6.2.2. Πραγματοποιούνται  δύο διαφορετικές  δοκιμές  λειτουργίας  με ταχύ­  
τητα στη νεκρά  για καθένα  από τα τρία οχήματα  σύμφωνα  με την 
παράγραφο  4.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος  και οι συντελεστές  
αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  οι οποίοι  προκύπτουν , f 0 , f 1 
και f 2 , προσδιορίζονται  σύμφωνα  με την εν λόγω  παράγραφο  και 
διορθώνονται  σύμφωνα  με την παράγραφο  4.5.5. του παρόντος  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 510  
υποπαραρτήματος . Το αποτέλεσμα  της δοκιμής  λειτουργίας  με 
ταχύτητα  στη νεκρά  για ένα υπό δοκιμή  όχημα  είναι  ο αριθμητικός  
μέσος  όρος  των συντελεστών  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
των δύο διαφορετικών  δοκιμών  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά  
για αυτό  το όχημα . Εάν απαιτηθούν  περισσότερες  από δύο δοκιμές  
λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά  για να ικανοποιηθούν  τα κριτή­  
ρια έγκρισης  των εγκαταστάσεων , λαμβάνεται  ο μέσος  όρος  όλων  
των έγκυρων  δοκιμών . 
6.2.3. Η μέτρηση  με τη μέθοδο  της αεροσήραγγας  σύμφωνα  με τις παρα­  
γράφους  6.3. έως και 6.7. του παρόντος  υποπαραρτήματος  πραγμα­  
τοποιείται  στα ίδια τρία οχήματα  που επιλέχθηκαν  στην  παράγραφο  
6.2.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος  και στις ίδιες συνθήκες , και 
προσδιορίζονται  οι συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού  οι οποίοι  προκύπτουν , f 0 , f 1 και f 2 . 
Εάν ο κατασκευαστής  επιλέξει  τη χρήση  μίας ή περισσότερων  από 
τις διαθέσιμες  εναλλακτικές  διαδικασίες  στο πλαίσιο  της μεθόδου  
της αεροσήραγγας  (δηλαδή  την παράγραφο  6.5.2.1. που αφορά  την 
προετοιμασία , τις παραγράφους  6.5.2.2. και 6.5.2.3. που αφορούν  
τη διαδικασία , και την παράγραφο  6.5.2.3.3. που αφορά  τις ρυθμί­  
σεις του δυναμομέτρου ), οι διαδικασίες  αυτές  χρησιμοποιούνται  και 
για την έγκριση  των εγκαταστάσεων . 
6.2.4. Κριτήρια  έγκρισης  
Η εγκατάσταση  ή ο συνδυασμός  εγκαταστάσεων  που χρησιμοποι­  
ούνται  εγκρίνονται  εάν πληρούνται  και τα δύο ακόλουθα  κριτήρια : 
α) Η διαφορά  στην  ενέργεια  του κύκλου , η οποία  εκφράζεται  ως ε k , 
μεταξύ  της μεθόδου  αεροσήραγγας  και της μεθόδου  λειτουργίας  
με ταχύτητα  στη νεκρά  δεν θα υπερβαίνει  το ± 0,05 για καθένα  
από τα τρία οχήματα  k σύμφωνα  με την ακόλουθη  εξίσωση : 
ε k ¼ E k;WTM 
E k;coastdown Ä 1 
όπου : 
ε k η διαφορά  στην  ενέργεια  του κύκλου  για πλήρη  
κύκλο  WLTC κλάσης  3 για το όχημα  k μεταξύ  
της μεθόδου  αεροσήραγγας  και της μεθόδου  λει­ 
τουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά , %· 
E k,WTM  η ενέργεια  του κύκλου  για πλήρη  κύκλο  WLTC 
κλάσης  3 για το όχημα  k, υπολογιζόμενη  με αντί­  
σταση  κατά  την πορεία  επί οδού  όπως  προκύπτει  
από τη μέθοδο  αεροσήραγγας  (WTM) βάσει  της 
παραγράφου  5 του υποπαραρτήματος  7, σε J· 
E k,coastdown  η ενέργεια  του κύκλου  για πλήρη  κύκλο  WLTC 
κλάσης  3 για το όχημα  k, υπολογιζόμενη  με αντί­  
σταση  κατά  την πορεία  επί οδού  όπως  προκύπτει  
από τη μέθοδο  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά  
βάσει  της παραγράφου  5 του υποπαραρτήματος  7, 
σε J· και 
β) Ο αριθμητικός  μέσος  όρος x των τριών  διαφορών  δεν θα υπερ­  
βαίνει  το 0,02.  
x ¼ j ε 1 þ ε 2 þ ε 3 
3 j 
Η εγκατάσταση  μπορεί  να χρησιμοποιείται  για τον προσδιορισμό  
της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  για μέγιστο  διάστημα  
δύο ετών  από την λήψη  της έγκρισης . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 511  
Κάθε  συνδυασμός  δυναμομετρικής  εξέδρας  με κυλίνδρους  ή κινού­  
μενο  ιμάντα  και αεροσήραγγας  εγκρίνεται  χωριστά . 
6.3. Προετοιμασία  και θερμοκρασία  οχήματος  
Η ρύθμιση  και η προετοιμασία  του οχήματος  γίνονται  σύμφωνα  με 
τις παραγράφους  4.2.1. και 4.2.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος  
και ισχύουν  τόσο  για δυναμόμετρα  επίπεδου  ιμάντα  ή δυναμομε­  
τρική  εξέδρα  με κυλίνδρους  όσο και για μετρήσεις  στην  αεροσή­  
ραγγα . 
Στην  περίπτωση  που εφαρμόζεται  η εναλλακτική  διαδικασία  προ­  
θέρμανσης  που περιγράφεται  στην  παράγραφο  6.5.2.1., η ρύθμιση  
της σκοπούμενης  μάζας  δοκιμής , η ζύγιση  του οχήματος  και η 
μέτρηση  πραγματοποιούνται  με τον οδηγό  εκτός  του οχήματος . 
Οι θάλαμοι  δοκιμής  του δυναμομέτρου  επίπεδου  ιμάντα  ή της δυνα­  
μομετρικής  εξέδρας  έχουν  σημείο  αναφοράς  της θερμοκρασίας  τους 
20 °C με ανοχή  ± 3 °C. Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή , το 
σημείο  αναφοράς  μπορεί  να είναι  στους  23 °C με ανοχή  ± 3 °C.  
6.4. Διαδικασία  αεροσήραγγας  
6.4.1. Κριτήρια  αεροσήραγγας  
Η σχεδίαση  της αεροσήραγγας , οι μέθοδοι  δοκιμών  και οι διορθώ­  
σεις δίνουν  μια τιμή για το (C  D × A  f ) η οποία  αντιπροσωπεύει  την 
τιμή του (C  D × A  f ) επί της οδού  με επαναληψιμότητα  0,015 m  2 . 
Για όλες τις μετρήσεις  του (C D × A  f ), τα κριτήρια  αεροσήραγγας  τα 
οποία  απαριθμούνται  στην  παράγραφο  3.2. του παρόντος  υποπαραρ­  
τήματος  ικανοποιούνται  με τις ακόλουθες  τροποποιήσεις : 
α) Ο λόγος  έμφραξης  στερεού  που περιγράφεται  στην  παράγραφο  
3.2.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος  δεν θα υπερβαίνει  το 
25 %· 
β) Η επιφάνεια  του ιμάντα  η οποία  έρχεται  σε επαφή  με οποι­  
οδήποτε  ελαστικό  θα υπερβαίνει  το μήκος  του εμβαδού  επαφής  
του εν λόγω  ελαστικού  κατά  20 % τουλάχιστον  και θα έχει 
τουλάχιστον  το ίδιο πλάτος  με την εν λόγω  περιοχή  επαφής·  
γ) Η τυπική  απόκλιση  της συνολικής  πίεσης  του αέρα  στην  έξοδο  
του ακροφυσίου  που περιγράφεται  στην  παράγραφο  3.2.8. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος  δεν θα υπερβαίνει  το 1 %· 
δ) Ο λόγος  έμφραξης  του συστήματος  συγκράτησης  που περιγρά­  
φεται  στην  παράγραφο  3.2.10. του παρόντος  υποπαραρτήματος  
δεν θα υπερβαίνει  το 3 %.  
6.4.2. Μέτρηση  σε αεροσήραγγα  
Η κατάσταση  του οχήματος  είναι  όπως  περιγράφεται  στην  παρά­  
γραφο  6.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
Το όχημα  τοποθετείται  παράλληλα  στον  διαμήκη  άξονα  συμμετρίας  
της αεροσήραγγας  με μέγιστη  απόκλιση  10 mm.  
Το όχημα  τοποθετείται  με γωνία  εκτροπής  από την κατακόρυφο  ίση 
με 0° και με ανοχή  ± 0,1°.  
Η αεροδυναμική  οπισθέλκουσα  μετράται  επί 60 δευτερόλεπτα  του­  
λάχιστον  με ελάχιστη  συχνότητα  5 Hz. Εναλλακτικά , η οπισθέλ­  
κουσα  μετράται  με ελάχιστη  συχνότητα  1 Hz και με μετέπειτα  
λήψη  τουλάχιστον  300 δειγμάτων . Το αποτέλεσμα  είναι  ο αριθμη­  
τικός  μέσος  όρος  της οπισθέλκουσας . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 512  
Στην  περίπτωση  που το όχημα  διαθέτει  στο αμάξωμά  του κινητά  
αεροδυναμικά  μέρη , εφαρμόζεται  η παράγραφος  4.2.1.5. του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος . Σε περιπτώσεις  που τα κινητά  μέρη  εξαρ­  
τώνται  από την ταχύτητα , μετράται  στην  αεροσήραγγα  κάθε  εφαρ­  
μοστέα  θέση  και παρέχονται  στην  αρχή  έγκρισης  στοιχεία  τα οποία  
υποδεικνύουν  τη σχέση  μεταξύ  ταχύτητας  αναφοράς , θέσης  κινητού  
μέρους , και του αντίστοιχου  (C  D × A  f ). 
6.5. Εφαρμογή  επίπεδου  ιμάντα  για τη μέθοδο  αεροσήραγγας  
6.5.1. Κριτήρια  επίπεδου  ιμάντα  
6.5.1.1. Περιγραφή  της τράπεζας  δοκιμής  επίπεδου  ιμάντα  
Οι τροχοί  περιστρέφονται  σε επίπεδους  ιμάντες  οι οποίοι  δεν μετα­  
βάλλουν  τα χαρακτηριστικά  κύλισης  των τροχών  σε σύγκριση  με τα 
χαρακτηριστικά  επί της οδού . Οι μετρούμενες  δυνάμεις  στη διεύ­  
θυνση  x περιλαμβάνουν  τις δυνάμεις  τριβής  στο σύστημα  κίνησης . 
6.5.1.2. Σύστημα  συγκράτησης  του οχήματος  
Το δυναμόμετρο  διαθέτει  διάταξη  κέντρωσης  η οποία  ευθυγραμμίζει  
το όχημα  με ανοχή  ± 0,5 μοίρες  περιστροφής  γύρω  από τον άξονα  
z. Σε όλη τη διάρκεια  των διαδρομών  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη 
νεκρά  που γίνονται  για τον προσδιορισμό  της αντίστασης  κατά  την 
πορεία  επί οδού , το σύστημα  συγκράτησης  διατηρεί  τη θέση  του 
κεντραρισμένου  κινητήριου  τροχού  εντός  των ακόλουθων  ορίων : 
6.5.1.2.1. Πλευρική  θέση  (άξονας  y) 
Το όχημα  παραμένει  ευθυγραμμισμένο  στη διεύθυνση  y και ελαχι­  
στοποιείται  η πλευρική  μετακίνηση . 
6.5.1.2.2. Εμπρόσθια  και οπίσθια  θέση  (άξονας  x) 
Με την επιφύλαξη  της απαίτησης  της παραγράφου  6.5.1.2.1. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος , και οι δύο άξονες  των τροχών  θα είναι  
εντός  ± 10 mm των πλευρικών  αξόνων  συμμετρίας  του ιμάντα . 
6.5.1.2.3. Κατακόρυφη  δύναμη  
Το σύστημα  συγκράτησης  σχεδιάζεται  έτσι ώστε  να μην ασκεί  
κατακόρυφη  δύναμη  στους  κινητήριους  τροχούς . 
6.5.1.3. Ακρίβεια  των μετρούμενων  δυνάμεων  
Μετράται  μόνο  η δύναμη  αντίδρασης  για την περιστροφή  των τρο­  
χών. Το αποτέλεσμα  δεν περιλαμβάνει  εξωτερικές  δυνάμεις  (π.χ. τη 
δύναμη  από τον αέρα  του ανεμιστήρα  ψύξης , το σύστημα  συγκρά­  
τησης  του οχήματος , δυνάμεις  αεροδυναμικής  αντίστασης  του επί­ 
πεδου  ιμάντα , απώλειες  δυναμομέτρου  κ.λπ.). 
Η δύναμη  στον  άξονα  των x μετράται  με ακρίβεια  ± 5 N.  
6.5.1.4. Έλεγχος  ταχύτητας  του επίπεδου  ιμάντα  
Η ταχύτητα  του ιμάντα  ελέγχεται  με ακρίβεια  ± 0.1 km/h.  
6.5.1.5. Επιφάνεια  του επίπεδου  ιμάντα  
Η επιφάνεια  του επίπεδου  ιμάντα  είναι  καθαρή , στεγνή  και χωρίς  
ξένο υλικό  το οποίο  θα μπορούσε  να προκαλέσει  γλίστρημα  των 
ελαστικών . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 513  
6.5.1.6. Ψύξη  
Ένα ρεύμα  αέρα  μεταβλητής  ταχύτητας  θα φυσά  προς  το όχημα . Το 
σημείο  αναφοράς  της γραμμικής  ταχύτητας  του αέρα  στο στόμιο  
του φυσητήρα  ισούται  με την αντίστοιχη  ταχύτητα  του δυναμομέ­  
τρου  σε ταχύτητες  μέτρησης  άνω των 5 km/h. Η απόκλιση  της 
γραμμικής  ταχύτητας  του αέρα  στο στόμιο  του φυσητήρα  θα παρα­  
μένει  εντός  ± 5 km/h ή ± 10 % της αντίστοιχης  ταχύτητας  μέτρη­  
σης, όποια  τιμή είναι  μεγαλύτερη . 
6.5.2. Μέτρηση  σε επίπεδο  ιμάντα  
Η διαδικασία  μέτρησης  μπορεί  να πραγματοποιηθεί  είτε σύμφωνα  
με την παράγραφο  6.5.2.2. είτε σύμφωνα  με την παράγραφο  6.5.2.3. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
6.5.2.1. Προετοιμασία  
Το όχημα  θα ρυθμίζεται  στο δυναμόμετρο  όπως  περιγράφεται  στις 
παραγράφους  4.2.4.1.1. έως και 4.2.4.1.3. του παρόντος  υποπαραρ­  
τήματος . 
Η ρύθμιση  φορτίου  F d, του δυναμομέτρου  κατά  την προετοιμασία  
θα είναι : 
F d ¼ a d þ b d Ü v þ c d Ü v 2 
όπου : 
a d = 0 
b d = 0; 
c d = ðC D Ü A f Þ Ü ρ 0 
2 Ü 1 
3,6 2 
Η ισοδύναμη  αδράνεια  του δυναμομέτρου  θα είναι  η μάζα  δοκιμής . 
Η αεροδυναμική  οπισθέλκουσα  που χρησιμοποιείται  για τη ρύθμιση  
φορτίου  λαμβάνεται  από την παράγραφο  6.7.2. του παρόντος  υπο­  
παραρτήματος  και μπορεί  να οριστεί  απευθείας  ως τιμή εισόδου . Σε 
αντίθετη  περίπτωση  χρησιμοποιούνται  τα a d , b d και c d της παρούσας  
παραγράφου . 
Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή , εναλλακτικά  προς  την παρά­  
γραφο  4.2.4.1.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος , η προθέρμανση  
μπορεί  να πραγματοποιηθεί  μέσω  οδήγησης  του οχήματος  με τον 
επίπεδο  ιμάντα . 
Στην  περίπτωση  αυτή , η ταχύτητα  προθέρμανσης  είναι  110 % της 
μέγιστης  ταχύτητας  του εφαρμοστέου  κύκλου  WLTC και η διάρκεια  
υπερβαίνει  τα 1 200 δευτερόλεπτα  έως ότου  η αλλαγή  της μετρού­  
μενης  δύναμης  σε χρονικό  διάστημα  200 δευτερολέπτων  δεν 
ξεπερνά  τα 5 Ν. 
6.5.2.2. Διαδικασία  μέτρησης  με σταθεροποιημένες  ταχύτητες  
6.5.2.2.1. Η δοκιμή  πραγματοποιείται  από το υψηλότερο  προς  το χαμηλότερο  
σημείο  ταχύτητας  αναφοράς . 
6.5.2.2.2. Αμέσως  μετά  από τη μέτρηση  στο προηγούμενο  σημείο  ταχύτητας , 
η επιβράδυνση  από το τρέχον  έως το επόμενο  εφαρμοστέο  σημείο  
ταχύτητας  αναφοράς  πραγματοποιείται  με ομαλή  μετάβαση  ίση με 
1 m/s  2 κατά  προσέγγιση . 
6.5.2.2.3. Η ταχύτητα  αναφοράς  σταθεροποιείται  για χρονικό  διάστημα  του­  
λάχιστον  4 και το πολύ  10 δευτερολέπτων . Ο εξοπλισμός  μέτρησης  
εξασφαλίζει  ότι το σήμα  της μετρούμενης  δύναμης  σταθεροποιείται  
μετά  από αυτό  το χρονικό  διάστημα . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 514  
6.5.2.2.4. Η δύναμη  σε κάθε  σημείο  ταχύτητας  αναφοράς  μετράται  για 6 
τουλάχιστον  δευτερόλεπτα  ενώ η ταχύτητα  του οχήματος  διατηρεί­  
ται σταθερή . Η δύναμη  F jDyno που προκύπτει  για το συγκεκριμένο  
σημείο  ταχύτητας  αναφοράς  είναι  ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της 
δύναμης  κατά  τη διάρκεια  της μέτρησης . 
Τα βήματα  των παραγράφων  6.5.2.2.2. έως και 6.5.2.2.4. του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος  επαναλαμβάνονται  για κάθε  ταχύτητα  ανα­  
φοράς . 
6.5.2.3. Διαδικασία  μέτρησης  μέσω  επιβράδυνσης  
6.5.2.3.1. Η προετοιμασία  του οχήματος  και η ρύθμιση  του δυναμομέτρου  
πραγματοποιούνται  σύμφωνα  με την παράγραφο  6.5.2.1. του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος . Πριν  από κάθε  διαδρομή  με ταχύτητα  στη 
νεκρά , το όχημα  οδηγείται  στην  υψηλότερη  ταχύτητα  αναφοράς  ή, 
στην  περίπτωση  που χρησιμοποιείται  η εναλλακτική  διαδικασία  
προθέρμανσης  στο 110 % της υψηλότερης  ταχύτητας  αναφοράς , 
για 1 τουλάχιστον  λεπτό . Στη συνέχεια , το όχημα  επιταχύνεται  σε 
ταχύτητα  τουλάχιστον  10 km/h πάνω  από την υψηλότερη  ταχύτητα  
αναφοράς  και ξεκινά  αμέσως  η λειτουργία  με ταχύτητα  στη νεκρά . 
6.5.2.3.2. Η μέτρηση  εκτελείται  σύμφωνα  με τις παραγράφους  4.3.1.3.1. έως 
και 4.3.1.4.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος . Δεν απαιτείται  λει­ 
τουργία  με ταχύτητα  στη νεκρά  σε αντίθετες  κατευθύνσεις  και δεν 
εφαρμόζεται  η εξίσωση  που χρησιμοποιείται  για τον υπολογισμό  
του Δt ji στην  παράγραφο  4.3.1.4.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
Η μέτρηση  σταματά  μετά  από δύο επιβραδύνσεις  εάν και στις δύο 
διαδρομές  με ταχύτητα  στη νεκρά  η δύναμη  σε κάθε  σημείο  ταχύ­  
τητας  αναφοράς  είναι  εντός  ± 10 N, ενώ σε αντίθετη  περίπτωση  
πραγματοποιούνται  τουλάχιστον  τρεις  διαδρομές  με ταχύτητα  στη 
νεκρά  βάσει  των κριτηρίων  που ορίζονται  στην  παράγραφο  
4.3.1.4.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
6.5.2.3.3. Η δύναμη  f jDyno για κάθε  ταχύτητα  αναφοράς  v j υπολογίζεται  εάν 
αφαιρεθεί  η αεροδυναμική  δύναμη  της οποίας  γίνεται  προσομοίωση : 
f jDyno ¼ f jDecel Ä c d Ü v 2 
j 
όπου : 
f jDecel  η δύναμη  που προσδιορίζεται  από την εξίσωση  υπολογισμού  
της F j στην  παράγραφο  4.3.1.4.4. του παρόντος  υποπαραρ­  
τήματος  στο σημείο  ταχύτητας  αναφοράς  j, σε N· 
c d ο συντελεστής  ρύθμισης  του δυναμομέτρου  όπως  ορίζεται  
στην  παράγραφο  6.5.2.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος , 
σε N/(km/h)  2 . 
Εναλλακτικά , κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή , ο συντελεστής  
c d μπορεί  να τεθεί  ίσος με το μηδέν  κατά  τη λειτουργία  με ταχύτητα  
στη νεκρά  και για τον υπολογισμό  της f jDyno . 
6.5.2.4. Συνθήκες  μέτρησης  
Η κατάσταση  του οχήματος  είναι  όπως  περιγράφεται  στην  παρά­  
γραφο  4.3.1.3.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
Κατά  τη διάρκεια  της λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά , χρησι­  
μοποιείται  η νεκρά  θέση  για το σύστημα  μετάδοσης . Οποιαδήποτε  
κίνηση  του τιμονιού  αποφεύγεται  στον  μεγαλύτερο  δυνατό  βαθμό  
και δεν χρησιμοποιείται  το σύστημα  πέδησης  του οχήματος .. 
6.5.3. Αποτέλεσμα  μέτρησης  της μεθόδου  επίπεδου  ιμάντα  
Το αποτέλεσμα  f jDyno της μέτρησης  με επίπεδο  ιμάντα  θα αναφέ­  
ρεται  ως f j για τους περαιτέρω  υπολογισμούς  της παραγράφου  6.7. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 515  
6.6. Εφαρμογή  δυναμομετρικής  εξέδρας  για τη μέθοδο  αεροσήραγγας  
6.6.1. Κριτήρια  
Επιπλέον  των περιγραφών  των παραγράφων  1. και 2. του υποπα­  
ραρτήματος  5, εφαρμόζονται  τα κριτήρια  που περιγράφονται  στις 
παραγράφους  6.6.1.1. έως και 6.6.1.6. του παρόντος  υποπαραρτή­  
ματος . 
6.6.1.1. Περιγραφή  δυναμομετρικής  εξέδρας  
Οι εμπρόσθιοι  και οπίσθιοι  άξονες  είναι  εξοπλισμένοι  με έναν μονα­  
δικό κύλινδρο  του οποίου  η διάμετρος  δεν είναι  μικρότερη  από 1,2 
μέτρα . Οι μετρούμενες  δυνάμεις  στη διεύθυνση  x περιλαμβάνουν  τις 
δυνάμεις  τριβής  στο σύστημα  κίνησης . 
6.6.1.2. Σύστημα  συγκράτησης  του οχήματος  
Το δυναμόμετρο  διαθέτει  διάταξη  κέντρωσης  η οποία  ευθυγραμμίζει  
το όχημα . Σε όλη τη διάρκεια  των διαδρομών  λειτουργίας  με ταχύ­  
τητα στη νεκρά  που γίνονται  για τον προσδιορισμό  της αντίστασης  
κατά  την πορεία  επί οδού , το σύστημα  συγκράτησης  διατηρεί  τη 
θέση  του κεντραρισμένου  κινητήριου  τροχού  εντός  των ακόλουθων  
ορίων : 
6.6.1.2.1. Θέση  οχήματος  
Το όχημα  το οποίο  υποβάλλεται  σε δοκιμή  εγκαθίσταται  στη δυνα­  
μομετρική  εξέδρα  όπως  ορίζεται  στην  παράγραφο  7.3.3. του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος . 
6.6.1.2.2. Κατακόρυφη  δύναμη  
Το σύστημα  συγκράτησης  πληροί  τις απαιτήσεις  της παραγράφου  
6.5.1.2.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
6.6.1.3. Ακρίβεια  των μετρούμενων  δυνάμεων  
Η ακρίβεια  των μετρούμενων  δυνάμεων  θα είναι  όπως  περιγράφεται  
στην  παράγραφο  6.5.1.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος , εκτός  
από τη δύναμη  στη διεύθυνση  x η οποία  μετράται  με την ακρίβεια  
που περιγράφεται  στην  παράγραφο  2.4.1. του υποπαραρτήματος  5. 
6.6.1.4. Έλεγχος  ταχύτητας  δυναμομέτρου  
Οι ταχύτητες  του κυλίνδρου  ελέγχονται  με ακρίβεια  ± 0,2 km/h.  
6.6.1.5. Επιφάνεια  κυλίνδρου  
Η επιφάνεια  του κυλίνδρου  είναι  όπως  περιγράφεται  στην  παρά­  
γραφο  6.5.1.5. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
6.6.1.6. Ψύξη  
Ο ανεμιστήρας  ψύξης  είναι  όπως  περιγράφεται  στην  παράγραφο  
6.5.1.6. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
6.6.2. Μέτρηση  δυναμομέτρου  
Η μέτρηση  πραγματοποιείται  σύμφωνα  με την παράγραφο  6.5.2. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
6.6.3. Διόρθωση  της καμπύλης  κυλίνδρου  της δυναμομετρικής  εξέδρας  
Οι μετρούμενες  δυνάμεις  στη δυναμομετρική  εξέδρα  διορθώνονται  
με τιμή αναφοράς  ισοδύναμη  με την οδό (επίπεδη  επιφάνεια ) και το 
αποτέλεσμα  αναφέρεται  ως f j . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 516  
f j ¼ f jDyno Ü c1 Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
R Wheel 
R Dyno Ü c2 þ 1 v u u u t þ f jDyno Ü ð1 Ä c1Þ 
όπου : 
c1 το κλάσμα  της f jDyno που αντιστοιχεί  στην  αντίσταση  κύλι­  
σης του ελαστικού·  
c2 συντελεστής  διόρθωσης  ακτίνας  ο οποίος  εξαρτάται  από τη 
δυναμομετρική  εξέδρα·  
f jDyno η δύναμη  που υπολογίστηκε  στην  παράγραφο  6.5.2.3.3. για 
κάθε  ταχύτητα  αναφοράς  j, σε N· 
R Wheel  το μισό της ονομαστικής  διαμέτρου  σχεδίασης  του ελαστι­  
κού σε m· 
R Dyno η ακτίνα  του κυλίνδρου  της δυναμομετρικής  εξέδρας  σε m. 
Ο κατασκευαστής  και η αρχή  έγκρισης  συμφωνούν  σχετικά  με τους 
συντελεστές  c1 και c2 προς  χρήση , βάσει  στοιχείων  δοκιμών  συσχέ­  
τισης  που παρέχονται  από τον κατασκευαστή  σχετικά  με το εύρος  
των χαρακτηριστικών  των ελαστικών  που θα υποβληθούν  σε δοκιμή  
στη δυναμομετρική  εξέδρα . 
Εναλλακτικά  μπορεί  να χρησιμοποιηθεί  η ακόλουθη  εξίσωση : 
f j ¼ f jDyno Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
R Wheel 
R Dyno Ü 0,2 þ 1 v u u u t 
6.7. Υπολογισμοί  
6.7.1. Διόρθωση  των αποτελεσμάτων  του δυναμομέτρου  επίπεδου  ιμάντα  
και της δυναμομετρικής  εξέδρας  
Οι δυνάμεις  που προσδιορίζονται  στις παραγράφους  6.5. και 6.6. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος  διορθώνονται  ως προς  τις συνθήκες  
αναφοράς  βάσει  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
F Dj ¼ ðf j Ä K 1 Þ Ü ð1 þ K 0 ðT Ä 293ÞÞ 
όπου : 
F Dj η διορθωμένη  αντίσταση  που μετράται  στον  επίπεδο  ιμάντα  ή 
στη δυναμομετρική  εξέδρα  στην  ταχύτητα  αναφοράς  j, σε Ν· 
f j η μετρούμενη  δύναμη  στην  ταχύτητα  αναφοράς  j, σε Ν· 
K 0 ο συντελεστής  διόρθωσης  της αντίστασης  κύλισης  όπως  ορίζεται  
στην  παράγραφο  4.5.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος , K -1 · 
K 1 η διόρθωση  της μάζας  δοκιμής  όπως  ορίζεται  στην  παράγραφο  
4.5.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος  σε Ν· 
T ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της θερμοκρασίας  στο θάλαμο  δοκι­  
μής κατά  τη διάρκεια  της μέτρησης , σε Κ. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 517  
6.7.2. Υπολογισμός  της αεροδυναμικής  δύναμης  
Η αεροδυναμική  οπισθέλκουσα  υπολογίζεται  βάσει  της ακόλουθης  
εξίσωσης . Στην  περίπτωση  που το όχημα  διαθέτει  στο αμάξωμά  του 
κινητά  αεροδυναμικά  μέρη  που εξαρτώνται  από την ταχύτητα , στα 
αντίστοιχα  σημεία  ταχύτητας  αναφοράς  εφαρμόζονται  οι αντίστοι­  
χες τιμές  (C  D × A  f ). 
F Aj ¼ ðC D Ü A f Þ j Ü ρ 0 
2 Ü v 2 
j 
3,6 2 
όπου : 
F Aj η αεροδυναμική  οπισθέλκουσα  που μετράται  στην  
αεροσήραγγα  στην  ταχύτητα  αναφοράς  j, σε Ν· 
(C D × A  f ) j το γινόμενο  του συντελεστή  οπισθέλκουσας  και του εμβα­  
δού της μετωπικής  επιφάνειας  για συγκεκριμένο  σημείο  
ταχύτητας  αναφοράς  j, όπου  εφαρμόζεται , σε m 2 · 
ρ 0 η πυκνότητα  ξηρού  αέρα  που ορίζεται  στην  παράγραφο  
3.2.10. του παρόντος  παραρτήματος , σε kg/m  3 · 
v j η ταχύτητα  αναφοράς  j, σε km/h.  
6.7.3. Υπολογισμός  τιμών  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
Η συνολική  αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  ως άθροισμα  των 
αποτελεσμάτων  των παραγράφων  6.7.1. και 6.7.2. του παρόντος  
υποπαραρτήματος  υπολογίζεται  μέσω  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
F ä 
j ¼ F Dj þ F Aj 
για όλα τα εφαρμοστέα  σημεία  ταχύτητας  αναφοράς  j, σε Ν. 
Για όλες τις υπολογιζόμενες  F * 
j , οι συντελεστές  f 0 , f 1 και f 2 της 
εξίσωσης  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  υπολογίζονται  με 
παλινδρομική  ανάλυση  με τη μέθοδο  των ελαχίστων  τετραγώνων  
και χρησιμοποιούνται  ως τιμές -στόχοι  των συντελεστών  της παρα­  
γράφου  8.1.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
Στην  περίπτωση  που το/τα όχημα /-ματα  που υποβάλλεται /-νται σε 
δοκιμή  με τη μέθοδο  της αεροσήραγγας  είναι  το/τα αντιπροσωπευ­  
τικό/-ά όχημα /-ματα  μιας οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την 
πορεία  επί οδού , ο συντελεστής  f 1 τίθεται  ίσος με μηδέν  και οι 
συντελεστές  f 0 και f 2 υπολογίζονται  εκ νέου με παλινδρομική  ανά­  
λυση  με τη μέθοδο  των ελαχίστων  τετραγώνων . 
7. Μεταφορά  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  στη δυναμομε­  
τρική  εξέδρα  
7.1. Προετοιμασία  για δοκιμή  σε δυναμομετρική  εξέδρα  
7.1.1. Συνθήκες  εργαστηρίου  
7.1.1.1. Κύλινδρος /-οι 
Ο/Οι κύλινδρος /-οι της δυναμομετρικής  εξέδρας  είναι  καθαρός /-οί, 
στεγνός /-οί και χωρίς  ξένο υλικό  το οποίο  θα μπορούσε  να προκα­  
λέσει  γλίστρημα  των ελαστικών . Στην  περίπτωση  δυναμομετρικής  
εξέδρας  με άνω του ενός κυλίνδρους , το δυναμόμετρο  λειτουργεί  
στην  ίδια συζευγμένη  ή αποσυζευγμένη  κατάσταση  όπως  και η 
επακόλουθη  δοκιμή  τύπου  1. Η ταχύτητα  της δυναμομετρικής  εξέ­ 
δρας  μετράται  από τον κύλινδρο  που είναι  συζευγμένος  με τη 
μονάδα  απορρόφησης  ισχύος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 518  
7.1.1.1.1. Γλίστρημα  ελαστικών  
Για να εξαλειφθεί  το γλίστρημα  των ελαστικών  μπορεί  να τοποθε­  
τηθεί  πρόσθετο  βάρος  επάνω  στο όχημα  ή στο εσωτερικό  του. Ο 
κατασκευαστής  πραγματοποιεί  τη ρύθμιση  φορτίου  της δυναμομε­  
τρικής  εξέδρας  με το πρόσθετο  βάρος . Το πρόσθετο  βάρος  θα υπάρ­  
χει και στη ρύθμιση  φορτίου  και στις δοκιμές  εκπομπών  και κατα­  
νάλωσης  καυσίμου . Η χρήση  τυχόν  πρόσθετου  βάρους  θα περιλαμ­  
βάνεται  σε όλα τα σχετικά  φύλλα  δοκιμών . 
7.1.1.2. Θερμοκρασία  δωματίου  
Η θερμοκρασία  περιβάλλοντος  του εργαστηρίου  θα είναι  στην  τιμή 
αναφοράς  των 23 °C και δεν θα παρουσιάζει  απόκλιση  άνω των 
± 5 °C εκτός  εάν απαιτείται  κάτι διαφορετικό  για κάποια  μεταγενέ­  
στερη  δοκιμή . 
7.2. Προετοιμασία  δυναμομετρικής  εξέδρας  
7.2.1. Ρύθμιση  μάζας  αδράνειας  
Η ισοδύναμη  μάζα  αδράνειας  της δυναμομετρικής  εξέδρας  ορίζεται  
σύμφωνα  με την παράγραφο  2.5.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
Εάν είναι  αδύνατο  να ικανοποιηθεί  με ακρίβεια  η ρύθμιση  της 
αδράνειας  στη δυναμομετρική  εξέδρα , εφαρμόζεται  η επόμενη  υψη­  
λότερη  ρύθμιση  αδράνειας  με μέγιστη  αύξηση  10 kg.  
7.2.2. Προθέρμανση  δυναμομετρικής  εξέδρας  
Η δυναμομετρική  εξέδρα  προθερμαίνεται  σύμφωνα  με τις συστάσεις  
του κατασκευαστή  του δυναμομέτρου , ή όπως  αρμόζει , έτσι ώστε  
να σταθεροποιηθούν  οι απώλειες  του δυναμομέτρου  λόγω  τριβών . 
7.3. Προετοιμασία  οχήματος  
7.3.1. Προσαρμογή  πίεσης  ελαστικών  
Η πίεση  των ελαστικών  σε θερμοκρασία  εμποτισμού  για δοκιμή  
τύπου  1 δεν ρυθμίζεται  υψηλότερα  από 50 % πάνω  από το κάτω  
όριο του εύρους  πίεσης  ελαστικού  για το επιλεγμένο  ελαστικό , όπως  
ορίζει  ο κατασκευαστής  του οχήματος  (βλ. παράγραφο  4.2.2.3. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος ) και περιλαμβάνεται  σε όλες τις σχετι­  
κές εκθέσεις  δοκιμών . 
7.3.2. Εάν ο προσδιορισμός  των ρυθμίσεων  του δυναμομέτρου  δεν ικανο­  
ποιεί  τα κριτήρια  που περιγράφονται  στην  παράγραφο  8.1.3. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος  λόγω  δυνάμεων  που δεν μπορούν  να 
αναπαραχθούν , το όχημα  εξοπλίζεται  με δυνατότητα  λειτουργίας  με 
ταχύτητα  στη νεκρά . Η λειτουργία  με ταχύτητα  στη νεκρά  εγκρίνε­  
ται από την αρχή  έγκρισης  και η χρήση  λειτουργίας  με ταχύτητα  
στη νεκρά  περιλαμβάνεται  σε όλες τις σχετικές  εκθέσεις  δοκιμών . 
7.3.2.1. Εάν ένα όχημα  είναι  εξοπλισμένο  με λειτουργία  με ταχύτητα  στη 
νεκρά , ο κινητήρας  συμπλέκεται  τόσο  κατά  τον προσδιορισμό  της 
αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  όσο και στη δυναμομετρική  
εξέδρα . 
7.3.3. Τοποθέτηση  του οχήματος  στο δυναμόμετρο  
Το όχημα  το οποίο  υποβάλλεται  σε δοκιμή  τοποθετείται  στη δυνα­  
μομετρική  εξέδρα  με κατεύθυνση  προς  τα εμπρός  και συγκρατείται  
με ασφαλή  τρόπο . Εάν χρησιμοποιείται  δυναμομετρική  εξέδρα  ενός 
κυλίνδρου , το κέντρο  της περιοχής  επαφής  του ελαστικού  με τον 
κύλινδρο  θα βρίσκεται  εντός  ± 25 mm ή ± 2 % της διαμέτρου  του 
κυλίνδρου , όποια  τιμή είναι  μικρότερη , από την κορυφή  του κυλίν­  
δρου . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 519  
7.3.3.1. Εάν χρησιμοποιείται  η μέθοδος  μετρητή  ροπής , η πίεση  των ελα­  
στικών  ρυθμίζεται  έτσι ώστε  η δυναμική  ακτίνα  να είναι  εντός  
0,5 % της δυναμικής  ακτίνας  r j που υπολογίζεται  από τις εξισώσεις  
της παραγράφου  4.4.3.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος  στο 
σημείο  ταχύτητας  αναφοράς  80 km/h. Η δυναμική  ακτίνα  στη δυνα­  
μομετρική  εξέδρα  υπολογίζεται  σύμφωνα  με τη διαδικασία  που 
περιγράφεται  στην  παράγραφο  4.4.3.1. του παρόντος  υποπαραρτή­  
ματος . 
Εάν η εν λόγω  ρύθμιση  είναι  εκτός  του εύρους  που ορίζεται  στην  
παράγραφο  7.3.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος , δεν εφαρμόζεται  
η μέθοδος  μετρητή  ροπής . 
7.3.4. Προθέρμανση  οχήματος  
7.3.4.1. Το όχημα  προθερμαίνεται  σύμφωνα  με τον εφαρμοστέο  κύκλο  
WLTC. Στην  περίπτωση  που το όχημα  θερμάνθηκε  στο 90 % της 
μέγιστης  ταχύτητας  της επόμενης  υψηλότερης  φάσης  σύμφωνα  με 
τη διαδικασία  που ορίζεται  στην  παράγραφο  4.2.4.1.2. του παρόντος  
υποπαραρτήματος , η υψηλότερη  αυτή  φάση  προστίθεται  στον  εφαρ­  
μοστέο  κύκλο  WLTC.  
Πίνακας  Α4/6 
Προθέρμανση  οχήματος  
Κλάση  
οχήματος  Εφαρμοστέος  κύκλος  WLTC  Χρήση  επόμενης  υψηλότερης  
φάσης  Κύκλος  προθέρμανσης  
Κλάση  1 Χαμηλή  1 + μεσαία  1 Δεν έχει εφαρμογή  Χαμηλή  1 + μεσαία  1 
Κλάση  2 Χαμηλή  2 + μεσαία  2 + υψη­  
λή 2 + εξαιρετικά  υψηλή  2 Δεν έχει εφαρμογή  
Χαμηλή  2 + μεσαία  2 + υψη­  
λή 2 + εξαιρετικά  υψηλή  2 
Χαμηλή  2 + μεσαία  2 + υψη­  
λή 2 Ναι (εξαιρετικά  υψηλή  2 ) 
Όχι Χαμηλή  2 + μεσαία  2 + υψη­  
λή 2 
Κλάση  3 Χαμηλή  3 + μεσαία  3 + υψη­  
λή 3 + εξαιρετικά  υψηλή  3 Χαμηλή  3 + μεσαία  3 + υψη­  
λή 3 + εξαιρετικά  υψηλή  3 
Χαμηλή  3 + μεσαία  3 + υψη­  
λή 3 + εξαιρετικά  υψηλή  3 
Χαμηλή  3 + μεσαία  3 + υψη­  
λή 3 Ναι (εξαιρετικά  υψηλή  3 ) 
Όχι Χαμηλή  3 + μεσαία  3 + υψη­  
λή 3 
7.3.4.2. Εάν το όχημα  έχει ήδη προθερμανθεί , η οδήγηση  θα γίνει στη φάση  
WLTC που εφαρμόζεται  στην  παράγραφο  7.3.4.1. του παρόντος  
υποπαραρτήματος , με την υψηλότερη  ταχύτητα . 
7.3.4.3. Εναλλακτική  διαδικασία  προθέρμανσης  
7.3.4.3.1. Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  και με την έγκριση  της αρμό­  
διας αρχής , μπορεί  να χρησιμοποιηθεί  εναλλακτική  διαδικασία  προ­  
θέρμανσης . Η εγκεκριμένη  εναλλακτική  διαδικασία  προθέρμανσης  
μπορεί  να χρησιμοποιείται  σε οχήματα  που ανήκουν  στην  ίδια οικο­  
γένεια  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  και πρέπει  να ικανο­  
ποιεί  τις απαιτήσεις  που αναγράφονται  στις παραγράφους  7.3.4.3.2. 
έως και 7.3.4.3.5. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
7.3.4.3.2. Επιλέγεται  τουλάχιστον  ένα όχημα  το οποίο  αντιπροσωπεύει  την 
οικογένεια  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 520  
7.3.4.3.3. Η ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου  που υπολογίζεται  βάσει  της παραγρά­  
φου 5. του υποπαραρτήματος  7 με τους διορθωμένους  συντελεστές  
αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  f 0a , f 1a και f 2a για την εναλ­  
λακτική  διαδικασία  προθέρμανσης  θα είναι  ίση ή μεγαλύτερη  από 
την ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου  που υπολογίζεται  με τις τιμές -στό­  
χους των συντελεστών  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  f 0 , f 1 
και f 2 , σε κάθε  εφαρμοστέα  φάση . 
Οι διορθωμένοι  συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
f 0a , f 1a και f 2a υπολογίζονται  από τις ακόλουθες  εξισώσεις : 
f 0a ¼ f 0 þ A d_alt Ä A d_WLTC  
f 1a ¼ f 1 þ B d_alt Ä B d_WLTC  
f 2a ¼ f 2 þ C d_alt Ä C d_WLTC  
όπου : 
A d_alt , B d_alt και C d_alt οι συντελεστές  ρύθμισης  της 
δυναμομετρικής  εξέδρας  μετά  
από την εναλλακτική  διαδικα­  
σία προθέρμανσης·  
A d_WLTC  , B d_WLTC  και C d_WLTC  οι συντελεστές  ρύθμισης  της 
δυναμομετρικής  εξέδρας  μετά  
από τη διαδικασία  προθέρμαν­  
σης που περιγράφεται  στην  
παράγραφο  7.3.4.1. του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος  και 
έγκυρη  ρύθμιση  δυναμομετρι­  
κής εξέδρας  σύμφωνα  με την 
παράγραφο  8. του παρόντος  
υποπαραρτήματος . 
7.3.4.3.4. Οι διορθωμένοι  συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
f 0a , f 1a και f 2a χρησιμοποιούνται  μόνο  για τους σκοπούς  της παρα­  
γράφου  7.3.4.3.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος . Για άλλους  σκο­  
πούς , οι συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  f 0 , f 1 και 
f 2 θα χρησιμοποιούνται  ως τιμές -στόχοι  των συντελεστών  αντίστα­  
σης κατά  την πορεία  επί οδού . 
7.3.4.3.5. Λεπτομέρειες  της διαδικασίας  και της ισοδυναμίας  της θα παρασχε­  
θούν  στην  αρχή  έγκρισης . 
8. Ρύθμιση  φορτίου  δυναμομετρικής  εξέδρας  
8.1. Ρύθμιση  φορτίου  δυναμομετρικής  εξέδρας  με τη μέθοδο  λειτουργίας  
με ταχύτητα  στη νεκρά  
Η μέθοδος  εφαρμόζεται  όταν  έχουν  προσδιοριστεί  οι συντελεστές  
αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  f 0 , f 1 και f 2 . 
Στην  περίπτωση  οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού , η μέθοδος  εφαρμόζεται  όταν  η αντίσταση  κατά  την πορεία  επί 
οδού  του αντιπροσωπευτικού  οχήματος  προσδιορίζεται  με τη 
μέθοδο  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά  που περιγράφεται  
στην  παράγραφο  4.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος . Οι τιμές - 
στόχοι  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  είναι  οι τιμές  
που υπολογίζονται  με τη μέθοδο  που περιγράφεται  στην  παράγραφο  
5.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
8.1.1. Αρχική  ρύθμιση  φορτίου  
Για δυναμομετρική  εξέδρα  με έλεγχο  συντελεστών , η μονάδα  απορ­  
ρόφησης  ισχύος  της δυναμομετρικής  εξέδρας  προσαρμόζεται  στους  
αρχικούς  αυθαίρετους  συντελεστές  A d , B  d και C d της ακόλουθης  
εξίσωσης : ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 521  
F d ¼ A d þ B d v þ C d v 2 
όπου : 
F d το φορτίο  ρύθμισης  της δυναμομετρικής  εξέδρας  σε Ν· 
v η ταχύτητα  του κυλίνδρου  της δυναμομετρικής  εξέδρας  
σε km/h.  
Για την αρχική  ρύθμιση  φορτίου  προτείνονται  οι ακόλουθοι  συντε­  
λεστές : 
α) A  d = 0, 5 × A  t , B d = 0, 2 × B  t , Cd = C  t 
για δυναμομετρικές  εξέδρες  με έναν άξονα , ή 
A d = 0, 1 × A  t , B d = 0, 2 × B  t , Cd = C  t 
για δυναμομετρικές  εξέδρες  με δύο άξονες , όπου  οι τιμές  - 
στόχοι  των συντελεστών  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
είναι  A t , B t και C t · 
β) εμπειρικές  τιμές , όπως  αυτές  που χρησιμοποιούνται  για τη ρύθ­  
μιση παρόμοιου  τύπου  οχήματος . 
Στην  περίπτωση  δυναμομετρικής  εξέδρας  με πολυγωνικό  έλεγχο , σε 
κάθε  ταχύτητα  αναφοράς  ορίζονται  επαρκείς  τιμές  φορτίου  στη 
μονάδα  απορρόφησης  ισχύος  της δυναμομετρικής  εξέδρας . 
8.1.2. Λειτουργία  με ταχύτητα  στη νεκρά  
Η δοκιμή  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά  στη δυναμομετρική  
εξέδρα  εκτελείται  σύμφωνα  με τη διαδικασία  που δίδεται  στην  
παράγραφο  8.1.3.4.1. ή στην  παράγραφο  8.1.3.4.2. του παρόντος  
υποπαραρτήματος  και ξεκινά  το αργότερο  120 δευτερόλεπτα  μετά  
από την ολοκλήρωση  της διαδικασίας  προθέρμανσης . Αμέσως  ξεκι­  
νούν  διαδοχικές  διαδρομές  με ταχύτητα  στη νεκρά . Κατόπιν  αιτή­  
ματος  του κατασκευαστή  και με την έγκριση  της αρμόδιας  αρχής , ο 
χρόνος  μεταξύ  της διαδικασίας  προθέρμανσης  και των διαδρομών  
με ταχύτητα  στη νεκρά  μέσω  της επαναληπτικής  μεθόδου  είναι  
δυνατόν  να παραταθεί  για να εξασφαλιστεί  η ορθή  ρύθμιση  του 
οχήματος  για τη λειτουργία  με ταχύτητα  στη νεκρά . Ο κατασκευα­  
στής παρέχει  στην  αρχή  έγκρισης  στοιχεία  για το αίτημα  πρόσθετου  
χρόνου  και στοιχεία  που δείχνουν  ότι δεν επηρεάζονται  οι παράμε­  
τροι ρύθμισης  φορτίου  της δυναμομετρικής  εξέδρας  (π.χ. η θερμο­  
κρασία  του ψυκτικού  και/ή του λαδιού , η δύναμη  στο δυναμόμε­  
τρο). 
8.1.3. Εξακρίβωση  
8.1.3.1. Η τιμή-στόχος  για την αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  υπολο­  
γίζεται  με χρήση  της τιμής -στόχου  του συντελεστή  αντίστασης  κατά  
την πορεία  επί οδού , A t , B t και C t , για κάθε  ταχύτητα  αναφοράς  v j : 
F tj ¼ A t þ B t v j þ C t v 2 
j 
όπου : 
A t , B t και C t οι παράμετροι  των τιμών -στόχων  της αντίστασης  
κατά  την πορεία  επί οδού , f 0 , f 1 και f 2 αντίστοιχα·  
F tj η τιμή-στόχος  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  σε 
ταχύτητα  αναφοράς  v j , σε N· 
v j η j η ταχύτητα  αναφοράς  σε km/h.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 522  
8.1.3.2. Η μετρούμενη  αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  υπολογίζεται  
σύμφωνα  με την ακόλουθη  εξίσωση : 
F mj ¼ 1 
3,6 Ü ðTM þ m r Þ Ü 2 Ü Δv 
Δt j 
όπου : 
F mj η μετρούμενη  αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  για κάθε  
ταχύτητα  αναφοράς  v j , σε N· 
TM η μάζα  δοκιμής  του οχήματος  σε kg· 
m r η ισοδύναμη  ενεργός  μάζα  των περιστρεφόμενων  συστατικών  
σύμφωνα  με την παράγραφο  2.5.1. του παρόντος  υποπαραρ­  
τήματος , σε kg· 
Δt j ο χρόνος  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά  που αντιστοιχεί  
στην  ταχύτητα  v j , σε s. 
8.1.3.3. Η αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  που προσομοιώνεται  στη 
δυναμομετρική  εξέδρα  υπολογίζεται  σύμφωνα  με τη μέθοδο  που 
ορίζεται  στην  παράγραφο  4.3.1.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος , 
εκτός  όταν  η μέτρηση  πραγματοποιείται  σε αντίθετες  κατευθύνσεις , 
και γίνονται  οι εφαρμοστέες  διορθώσεις  σύμφωνα  με την παρά­  
γραφο  4.5. του παρόντος  υποπαραρτήματος , οπότε  προκύπτει  μια 
καμπύλη  προσομοίωσης  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού : 
F s ¼ A s þ B s Ü v þ C s Ü v 2 
Η αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  που προσομοιώνεται  για 
κάθε  ταχύτητα  αναφοράς  v j προσδιορίζεται  από την ακόλουθη  εξί­ 
σωση , χρησιμοποιώντας  τις τιμές  που υπολογίστηκαν  για τα A s , B s 
και C s : 
F sj ¼ A s þ B s Ü v j þ C s Ü v 2 
j 
8.1.3.4. Για τη ρύθμιση  φορτίου  του δυναμομέτρου  μπορούν  να χρησιμοποι­  
ηθούν  δύο διαφορετικές  μέθοδοι . Εάν το όχημα  επιταχύνεται  από το 
δυναμόμετρο , χρησιμοποιούνται  οι μέθοδοι  που περιγράφονται  στην  
παράγραφο  8.1.3.4.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος . Εάν το 
όχημα  επιταχύνεται  με δική του ισχύ, χρησιμοποιούνται  οι μέθοδοι  
που περιγράφονται  στις παραγράφους  8.1.3.4.1. ή 8.1.3.4.2. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος . Το ελάχιστο  γινόμενο  της επιτάχυνσης  
επί την ταχύτητα  θα είναι  6 m  2 /sec  3 . Σε οχήματα  τα οποία  αδυνα­  
τούν να επιτύχουν  την τιμή 6 m  2 /s 3 η οδήγηση  πραγματοποιείται  με 
το όργανο  επιτάχυνσης  πατημένο  τέρμα . 
8.1.3.4.1. Μέθοδος  σταθερής  διαδρομής  
8.1.3.4.1.1. Το λογισμικό  του δυναμομέτρου  εκτελεί  συνολικά  τέσσερις  διαδρο­  
μές με ταχύτητα  στη νεκρά : Από την πρώτη  διαδρομή  με ταχύτητα  
στη νεκρά  υπολογίζονται  οι συντελεστές  ρύθμισης  του δυναμομέ­  
τρου  για τη δεύτερη  διαδρομή  σύμφωνα  με την παράγραφο  8.1.4. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος . Μετά  από την πρώτη  διαδρομή  με 
ταχύτητα  στη νεκρά , το λογισμικό  εκτελεί  τρεις  πρόσθετες  διαδρο­  
μές με ταχύτητα  στη νεκρά , είτε με τους σταθερούς  συντελεστές  
ρύθμισης  του δυναμομέτρου  που προσδιορίζονται  μετά  από την 
πρώτη  διαδρομή  είτε με τους προσαρμοσμένους  συντελεστές  ρύθ­  
μισης  του δυναμομέτρου  σύμφωνα  με την παράγραφο  8.1.4. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 523  
8.1.3.4.1.2. Οι τελικοί  συντελεστές  ρύθμισης  του δυναμομέτρου , A, B και C, 
υπολογίζονται  από τις ακόλουθες  εξισώσεις : 
A ¼ A t Ä P 4 
n¼2 ðA s n Ä A d n Þ 
3 
B ¼ B t Ä P 4 
n¼2 ðB s n Ä B d n Þ 
3 
C ¼ C t Ä P 4 
n¼2 ðC s n Ä C d n Þ 
3 
όπου : 
A t , B t και C t οι παράμετροι  των τιμών -στόχων  της αντίστασης  
κατά  την πορεία  επί οδού , f 0 , f 1 και f 2 αντίστοι­  
χα· 
A sn , B sn και C sn οι συντελεστές  προσομοίωσης  της αντίστασης  
κατά  την πορεία  επί οδού  της n ης διαδρομής·  
A dn , B dn και C dn οι συντελεστές  ρύθμισης  του δυναμομέτρου  κατά  
την πορεία  επί οδού  της n ης διαδρομής·  
n ο δείκτης  του αριθμού  διαδρομών  με ταχύτητα  
στη νεκρά  συμπεριλαμβανομένης  της πρώτης  
διαδρομής  με σκοπό  τη σταθεροποίηση . 
8.1.3.4.2. Επαναληπτική  μέθοδος  
Οι δυνάμεις  που υπολογίζονται  σε κάθε  οριζόμενο  εύρος  ταχυτήτων  
είτε βρίσκονται  εντός  ορίων  ανοχής  ± 10 N μετά  από παλινδρομική  
ανάλυση  με τη μέθοδο  των ελαχίστων  τετραγώνων  για δύο διαδο­  
χικές  διαδρομές  με ταχύτητα  στη νεκρά  είτε εκτελούνται  πρόσθετες  
διαδρομές  αφού  προσαρμοστεί  η ρύθμιση  φορτίου  της δυναμομε­  
τρικής  εξέδρας  σύμφωνα  με την παράγραφο  8.1.4. του παρόντος  
υποπαραρτήματος  έως ότου  ικανοποιηθεί  η ανοχή . 
8.1.4. Προσαρμογή  
Το φορτίο  ρύθμισης  της δυναμομετρικής  εξέδρας  προσαρμόζεται  
σύμφωνα  με τις ακόλουθες  εξισώσεις : 
F ä 
dj ¼ F dj Ä F j ¼ F dj Ä F sj þ F tj 
¼ ðA d þ B d v j þ C d v 2 
j Þ Ä ðA s þ B s v j þ C s v 2 
j Þ þ ðA t þ B t v j þ C t v 2 
j Þ 
¼ ðA d þ A t Ä A s Þ þ ðB d þ B t Ä B s Þv j þ ðC d þ C t Ä C s Þv 2 
j 
Συνεπώς : 
A ä 
d ¼ A d þ A t Ä A s 
B ä 
d ¼ B d þ B t Ä B s 
C ä 
d ¼ C d þ C t Ä C s 
όπου : 
F dj το αρχικό  φορτίο  ρύθμισης  της δυναμομετρι­  
κής εξέδρας  σε Ν· 
F * 
dj το προσαρμοσμένο  φορτίο  ρύθμισης  της δυνα­  
μομετρικής  εξέδρας  σε Ν· ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 524  
F j η αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  η οποία  
χρησιμοποιείται  για την προσαρμογή  και ισού­  
ται με (F sj - F tj ), σε N· 
F sj η τιμή προσομοίωσης  της αντίστασης  κατά  την 
πορεία  επί οδού  σε ταχύτητα  αναφοράς  v j , 
σε N· 
F tj η τιμή-στόχος  της αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού  σε ταχύτητα  αναφοράς  v j , σε N· 
A * 
d , B * 
d και C * 
d οι νέοι συντελεστές  ρύθμισης  της δυναμομε­  
τρικής  εξέδρας . 
8.2. Ρύθμιση  φορτίου  δυναμομετρικής  εξέδρας  με τη μέθοδο  του 
μετρητή  ροπής  
Αυτή  η μέθοδος  εφαρμόζεται  όταν  η αντίσταση  κίνησης  προσδιο­  
ρίζεται  με τη μέθοδο  του μετρητή  ροπής  που περιγράφεται  στην  
παράγραφο  4.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος , 
Στην  περίπτωση  οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού , η μέθοδος  εφαρμόζεται  όταν  η αντίσταση  κίνησης  του αντι­  
προσωπευτικού  οχήματος  προσδιορίζεται  με τη μέθοδο  του μετρητή  
ροπής  που περιγράφεται  στην  παράγραφο  4.4. του παρόντος  υπο­  
παραρτήματος . ►M2 Οι τιμές -στόχοι  της αντίστασης  κύλισης  είναι  
οι τιμές  που υπολογίζονται  με τη μέθοδο  που ορίζεται  στο σημείο  
5.1 του παρόντος  υποπαραρτήματος . ◄ 
8.2.1. Αρχική  ρύθμιση  φορτίου  
Για δυναμομετρική  εξέδρα  με έλεγχο  συντελεστών , η μονάδα  απορ­  
ρόφησης  ισχύος  της δυναμομετρικής  εξέδρας  προσαρμόζεται  στους  
αρχικούς  αυθαίρετους  συντελεστές  A d , B  d και C d της ακόλουθης  
εξίσωσης : 
F d ¼ A d þ B d v þ C d v 2 
όπου : 
F d το φορτίο  ρύθμισης  της δυναμομετρικής  εξέδρας  σε Ν· 
v η ταχύτητα  του κυλίνδρου  της δυναμομετρικής  εξέδρας  σε 
km/h.  
Για την αρχική  ρύθμιση  φορτίου  προτείνονται  οι ακόλουθοι  συντε­  
λεστές : 
α) A d ¼ 0; 5 Ü a t 
r′; B d ¼ 0; 2 Ü b t 
r′; C d ¼ c t 
r′ 
για δυναμομετρικές  εξέδρες  με έναν άξονα , ή 
A d ¼ 0,1 Ü a t 
r′; B d ¼ 0,2 Ü b t 
r′; C d ¼ c t 
r′ 
για δυναμομετρικές  εξέδρες  με δύο άξονες , όπου : 
a t , b t και c t οι τιμές -στόχοι  της αντίστασης  κίνησης·  και 
r′ η δυναμική  ακτίνα  του ελαστικού  στη δυναμομετρική  εξέδρα  
λαμβανόμενη  σε ταχύτητα  80 km/h, σε m· ή ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 525  
β) Εμπειρικές  τιμές , όπως  αυτές  που χρησιμοποιούνται  για τη ρύθ­  
μιση παρόμοιου  τύπου  οχήματος . 
Στην  περίπτωση  δυναμομετρικής  εξέδρας  με πολυγωνικό  έλεγχο , σε 
κάθε  ταχύτητα  αναφοράς  ορίζονται  επαρκείς  τιμές  φορτίου  στη 
μονάδα  απορρόφησης  ισχύος  της δυναμομετρικής  εξέδρας . 
8.2.2. Μέτρηση  ροπής  τροχών  
Η δοκιμή  μέτρησης  τροχών  στη δυναμομετρική  εξέδρα  εκτελείται  
με τη διαδικασία  που ορίζεται  στην  παράγραφο  4.4.2. του παρόντος  
υποπαραρτήματος . Ο/Οι μετρητής /-ές ροπής  είναι  πανομοιότυπος /- 
οι με αυτόν /-ούς που χρησιμοποιείται /-ούνται  στη δοκιμή  οδήγησης  
που προηγήθηκε . 
8.2.3. Εξακρίβωση  
8.2.3.1. Η καμπύλη  των τιμών -στόχων  της αντίστασης  κίνησης  (ροπής ) 
προσδιορίζεται  με την εξίσωση  της παραγράφου  4.5.5.2.1. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος  και γράφεται  ως εξής: 
C ä 
t ¼ a t þ b t Ü v j þ c t Ü v 2 
j 
8.2.3.2. Η καμπύλη  των τιμών  προσομοίωσης  της αντίστασης  κίνησης  (ρο­ 
πής) στη δυναμομετρική  εξέδρα  υπολογίζεται  σύμφωνα  με τη 
μέθοδο  που περιγράφηκε  και την πιστότητα  μετρήσεων  που ορίζεται  
στην  παράγραφο  4.4.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος  και επίσης  
σύμφωνα  με τον προσδιορισμό  της καμπύλης  αντίστασης  κίνησης  
(ροπής ) που περιγράφεται  στην  παράγραφο  4.4.4. του παρόντος  
υποπαραρτήματος  με εφαρμογή  των διαφορών  που ορίζει  η παρά­  
γραφος  4.5. του παρόντος  υποπαραρτήματος , πάντα  εξαιρουμένων  
των μετρήσεων  σε αντίθετες  κατευθύνσεις , και προκύπτει  η καμ­  
πύλη  των τιμών  προσομοίωσης  της αντίστασης  κίνησης : 
C ä 
s ¼ C 0s þ C 1s Ü v j þ C 2s Ü v 2 
j 
Η αντίσταση  κίνησης  (ροπή ) προσομοίωσης  θα βρίσκεται  εντός  
ανοχής  ± 10 N×r’ από την τιμή-στόχο  της αντίστασης  κίνησης  σε 
κάθε  σημείο  ταχύτητας  αναφοράς  όπου  r’ η δυναμική  ακτίνα  του 
ελαστικού  σε μέτρα  στη δυναμομετρική  εξέδρα  όπως  ελήφθη  σε 
ταχύτητα  80 km/h.  
Εάν σε οποιαδήποτε  ταχύτητα  αναφοράς  η ανοχή  δεν ικανοποιεί  το 
κριτήριο  της μεθόδου  που περιγράφεται  στην  παρούσα  παράγραφο , 
τότε για την προσαρμογή  της ρύθμισης  φορτίου  της δυναμομετρικής  
εξέδρας  χρησιμοποιείται  η διαδικασία  που ορίζεται  στην  παράγραφο  
8.2.3.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
8.2.3.3. Προσαρμογή  
Η ρύθμιση  φορτίου  της δυναμομετρικής  εξέδρας  προσαρμόζεται  
σύμφωνα  με την ακόλουθη  εξίσωση : 
F ä 
dj ¼ F dj Ä F ej 
r′ ¼ F dj Ä F sj 
r′ þ F tj 
r′ 
¼ ðA d þ B d v j þ C d v 2 
j Þ Ä ða s þ b s v j þ c s v 2 
j Þ 
r′ þ ða t þ b t v j þ c t v 2 
j Þ 
r′ 
¼ Õ 
A d þ ða t Ä a s Þ 
r′ Ø 
þ Õ 
B d þ ðb t Ä b t Þ 
r′ Ø 
v j þ Õ 
C d þ ðc t Ä c s Þ 
r′ Ø 
v 2 
j ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 526  
συνεπώς : 
A ä 
d ¼ A d þ a t Ä a s 
r′ 
B ä 
d ¼ B d þ b t Ä b s 
r′ 
C ä 
d ¼ C d þ c t Ä c s 
r′ 
όπου : 
F * 
dj το νέο φορτίο  ρύθμισης  της δυναμομετρικής  
εξέδρας  σε Ν·(F sj - F tj ), Nm· 
F ej η αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  η 
οποία  χρησιμοποιείται  για την προσαρμογή  
και ισούται  με (F sj -F tj ), σε Nm· 
F sj η τιμή προσομοίωσης  της αντίστασης  κατά  
την πορεία  επί οδού  σε ταχύτητα  αναφοράς  
v j , σε Nm· 
F tj η τιμή-στόχος  της αντίστασης  κατά  την 
πορεία  επί οδού  σε ταχύτητα  αναφοράς  v j , 
σε Nm· 
A * 
d , B * 
d και C * 
d οι νέοι συντελεστές  ρύθμισης  της δυναμομε­  
τρικής  εξέδρας·  
r’ η δυναμική  ακτίνα  του ελαστικού  στη δυνα­  
μομετρική  εξέδρα  λαμβανόμενη  σε ταχύτητα  
80 km/h, σε m· 
Επαναλαμβάνονται  οι παράγραφοι  8.2.2. και 8.2.3. του παρόντος  
υποπαραρτήματος . 
8.2.3.4. Η μάζα  του/των κινητήριου /-ων άξονα /-όνων ), οι προδιαγραφές  των 
ελαστικών  και η ρύθμιση  φορτίου  της δυναμομετρικής  εξέδρας  
συμπεριλαμβάνονται  σε όλες τις σχετικές  εκθέσεις  δοκιμών  όταν  
ικανοποιείται  η απαίτηση  της παραγράφου  8.2.3.3. του παρόντος  
υποπαραρτήματος . 
8.2.4. Μετασχηματισμός  των συντελεστών  αντίστασης  κίνησης  σε συντε­  
λεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  f 0 , f 1 , f 2 
8.2.4.1. Εάν η λειτουργία  του οχήματος  με ταχύτητα  στη νεκρά  δεν γίνεται  
κατά  τρόπο  επαναλήψιμο  και δεν είναι  εφικτή  η λειτουργία  με 
ταχύτητα  στη νεκρά  σύμφωνα  με την παράγραφο  4.2.1.8.5. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος , οι συντελεστές  f 0 , f 1 και f 2 της εξίσω­  
σης αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  υπολογίζονται  με τις 
εξισώσεις  της παραγράφου  8.2.4.1.1. του παρόντος  υποπαραρτήμα­  
τος. Σε κάθε  άλλη  περίπτωση , εκτελείται  η διαδικασία  που περιγρά­  
φεται  στις παραγράφους  8.2.4.2. έως και 8.2.4.4. του παρόντος  
υποπαραρτήματος . 
8.2.4.1.1.  f  0 ¼ c 0 
r Ü 1; 02 
f 1 ¼ c 1 
r Ü 1,02 
f 2 ¼ c 2 
r Ü 1,02 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 527  
όπου : 
c 0 , c 1 , c 2 οι συντελεστές  αντίστασης  κίνησης  που προσδιορίζο­  
νται στην  παράγραφο  4.4.4. του παρόντος  υποπαραρτή­  
ματος , σε Nm, Nm/(km/h), Nm/(km/h)  2 · 
r η δυναμική  ακτίνα  του ελαστικού  του οχήματος  με το 
οποίο  έγινε  ο προσδιορισμός  της αντίστασης  κίνησης , 
σε m. 
1,02 συντελεστής  ο οποίος  κατά  προσέγγιση  αντισταθμίζει  
τις απώλειες  του συστήματος  κίνησης . 
8.2.4.1.2. Οι τιμές  που προσδιορίζονται  για τα f 0 , f 1 , f 2 δεν χρησιμοποιούνται  
για ρύθμιση  δυναμομετρικής  εξέδρας  ή για δοκιμή  εκπομπών  ή 
εύρους . Χρησιμοποιούνται  μόνο  στις ακόλουθες  περιπτώσεις : 
α) προσδιορισμός  μείωσης  κλίμακας , παράγραφος  8. του υποπα­  
ραρτήματος  1· 
β) προσδιορισμός  των σημείων  αλλαγής  σχέσης  μετάδοσης , υποπα­  
ράρτημα  2· 
γ) παρεμβολή  CO  2 και κατανάλωσης  καυσίμου , παράγραφος  3.2.3 
του υποπαραρτήματος  7· 
δ) υπολογισμός  αποτελεσμάτων  για ηλεκτροκίνητα  οχήματα , παρά­  
γραφος  4. του υποπαραρτήματος  8. 
8.2.4.2. Μόλις  ρυθμιστεί  η δυναμομετρική  εξέδρα  εντός  των ανοχών  που 
έχουν  οριστεί , εκτελείται  στη δυναμομετρική  εξέδρα  η διαδικασία  
λειτουργίας  του οχήματος  με ταχύτητα  στη νεκρά  όπως  περιγράφε­  
ται στην  παράγραφο  4.3.1.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος . Οι 
χρόνοι  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά  θα περιλαμβάνονται  σε 
όλα τα σχετικά  φύλλα  δοκιμών . 
8.2.4.3. Η αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  F j σε ταχύτητα  αναφοράς  v j , 
σε N, προσδιορίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
F j ¼ 1 
3,6 Ü ðTM þ m r Þ Ü Δv 
Δt j 
όπου : 
F j η αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  σε ταχύτητα  αναφοράς  
v j , σε N· 
TM η μάζα  δοκιμής  του οχήματος  σε kg· 
m r η ισοδύναμη  ενεργός  μάζα  των περιστρεφόμενων  συστατικών  
σύμφωνα  με την παράγραφο  2.5.1. του παρόντος  υποπαραρ­  
τήματος , σε kg· 
Δv = 10 km/h  
Δt j ο χρόνος  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά  που αντιστοιχεί  
στην  ταχύτητα  v j , σε s. 
8.2.4.4. Οι συντελεστές  f 0 , f 1 και f 2 στην  εξίσωση  της αντίστασης  κατά  την 
πορεία  επί οδού  υπολογίζονται  με παλινδρομική  ανάλυση  με τη 
μέθοδο  των ελαχίστων  τετραγώνων  στο εύρος  ταχυτήτων  αναφοράς . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 528  
Υποπαράρτημα  5 
Εξοπλισμός  δοκιμών  και βαθμονόμηση  
1. Προδιαγραφές  και ρυθμίσεις  της τράπεζας  δοκιμών  
1.1. Προδιαγραφές  ανεμιστήρα  ψύξης  
1.1.1. Ένα ρεύμα  αέρα  μεταβλητής  ταχύτητας  θα φυσά  προς  το όχημα . 
Το σημείο  αναφοράς  της γραμμικής  ταχύτητας  του αέρα  στο στό­  
μιο του φυσητήρα  ισούται  με την αντίστοιχη  ταχύτητα  του κυλίν­  
δρου  για ταχύτητες  κυλίνδρου  άνω των 5 km/h. Η απόκλιση  της 
γραμμικής  ταχύτητας  του αέρα  στο στόμιο  του φυσητήρα  θα 
παραμένει  εντός  ± 5 km/h ή ± 10 % της αντίστοιχης  ταχύτητας  
κυλίνδρου , όποια  τιμή είναι  μεγαλύτερη . 
1.1.2. Η προαναφερθείσα  ταχύτητα  του αέρα  προσδιορίζεται  ως η μέση  
τιμή ενός αριθμού  σημείων  μέτρησης  τα οποία : 
α) Για ανεμιστήρες  με ορθογώνια  ακροφύσια , βρίσκονται  στο 
κέντρο  κάθε  ορθογωνίου  διαιρώντας  το σύνολο  του ακροφυ­  
σίου του ανεμιστήρα  σε 9 περιοχές  (διαιρώντας  τόσο  τις ορι­ 
ζόντιες  όσο και τις κάθετες  πλευρές  του ακροφυσίου  του ανε­  
μιστήρα  σε 3 ίσα μέρη ). Δεν γίνονται  μετρήσεις  στην  κεντρική  
περιοχή  (όπως  φαίνεται  στο σχήμα  Α5/1) 
Σχήμα  A5/1  
Ανεμιστήρας  με ορθογώνιο  ακροφύσιο
  
β) Για ανεμιστήρες  με κυκλικό  ακροφύσιο , το ακροφύσιο  διαιρεί­  
ται σε 8 ίσα τόξα με κάθετες  γραμμές , οριζόντιες  γραμμές  και 
γραμμές  45°. Τα σημεία  μέτρησης  βρίσκονται  στην  ακτινωτή  
διάμεσο  κάθε  τόξου  (22,5°) σε ακτίνα  ίση με τα δύο τρίτα  του 
συνόλου  (όπως  φαίνεται  στο στο σχήμα  Α5/2). 
Σχήμα  A5/2  
Ανεμιστήρας  με κυκλικό  ακροφύσιο
  
Οι μετρήσεις  αυτές  πραγματοποιούνται  χωρίς  όχημα  ή άλλο  εμπό­  
διο μπροστά  από τον ανεμιστήρα . Η διάταξη  που χρησιμοποιείται  
για τη μέτρηση  της γραμμικής  ταχύτητας  του αέρα  τοποθετείται  
σε απόσταση  μεταξύ  0 και 20 cm από το ακροφύσιο  του αέρα . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 529  
1.1.3. Το ακροφύσιο  του ανεμιστήρα  έχει τα ακόλουθα  χαρακτηριστικά : 
α) Εμβαδόν  τουλάχιστον  0,3 m  2 · και 
β) Πλάτος /διάμετρο  τουλάχιστον  0,8 μέτρων . 
1.1.4. Για τη θέση  του ανεμιστήρα  ισχύουν  τα εξής: 
α) Απόσταση  του χαμηλότερου  άκρου  από το έδαφος : περίπου  
20 cm  
β) Απόσταση  απο το εμπρόσθιο  μέρος  του οχήματος : περίπου  
30 cm.  
1.1.5. Το ύψος  και η πλευρική  θέση  του ανεμιστήρα  ψύξης  μπορούν  να 
τροποποιηθούν  κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  και, εάν 
θεωρηθεί  απαραίτητο , από την αρχή  έγκρισης . 
1.1.6. Στις περιπτώσεις  που περιγράφονται  στην  παράγραφο  1.1.5. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος , η θέση  του ανεμιστήρα  ψύξης  (ύψος  
και απόσταση ) θα περιλαμβάνονται  σε όλες τις σχετικές  εκθέσεις  
δοκιμών  και θα χρησιμοποιούνται  σε κάθε  μεταγενέστερη  δοκιμή . 
2. Δυναμομετρική  εξέδρα  
2.1. Γενικές  απαιτήσεις  
2.1.1. Το δυναμόμετρο  θα είναι  ικανό  να προσομοιώνει  αντίσταση  κατά  
την πορεία  επί οδού  με τρεις  συντελεστές  αντίστασης  κατά  την 
πορεία  επί οδού  οι οποίοι  προσαρμόζονται  για να δημιουργηθεί  το 
σχήμα  της καμπύλης  φορτίου . 
2.1.2. Η δυναμομετρική  εξέδρα  μπορεί  να διαθέτει  έναν ή δύο κυλίν­  
δρους . Εάν χρησιμοποιηθεί  δυναμομετρική  εξέδρα  δύο κυλίνδρων , 
οι κύλινδροι  θα είναι  μόνιμα  συζευγμένοι  ή ο εμπρόσθιος  κύλιν­  
δρος θα κινεί , άμεσα  ή έμμεσα , οποιεσδήποτε  μάζες  αδράνειας  
καθώς  και τη διάταξη  απορρόφησης  ισχύος . 
2.2. Ειδικές  απαιτήσεις  
Οι ακόλουθες  ειδικές  απαιτήσεις  σχετίζονται  με τις προδιαγραφές  
του κατασκευαστή  του δυναμομέτρου . 
2.2.1. Η μετατόπιση  του κυλίνδρου  είναι  μικρότερη  από 0,25 mm σε 
όλες τις μετρούμενες  θέσεις . 
2.2.2. Η διάμετρος  του κυλίνδρου  είναι  εντός  ± 1,0 mm της προδιαγρα­  
φείσας  ονομαστικής  τιμής  σε όλες τις θέσεις  μέτρησης . 
2.2.3. Το δυναμόμετρο  διαθέτει  σύστημα  μέτρησης  χρόνου  για χρήση  
κατά  τον προσδιορισμό  των ρυθμών  επιτάχυνσης  και για τη 
μέτρηση  των χρόνων  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη νεκρά  του 
οχήματος /δυναμομέτρου . Το σύστημα  μέτρησης  χρόνου  έχει ακρί­  
βεια ± 0,001 % τουλάχιστον . Η σχετική  εξακρίβωση  πραγματοποι­  
είται  στην  αρχική  εγκατάσταση . 
2.2.4. Το δυναμόμετρο  διαθέτει  σύστημα  μέτρησης  ταχύτητας  με ακρί­  
βεια ± 0,080 km/h τουλάχιστον . Η σχετική  εξακρίβωση  πραγμα­  
τοποιείται  στην  αρχική  εγκατάσταση . 
2.2.5. Το δυναμόμετρο  έχει χρόνο  απόκρισης  (90 % απόκριση  σε βημα­  
τική μεταβολή  της δύναμης  έλξης ) μικρότερο  των 100 ms με 
στιγμιαίες  επιταχύνσεις  τουλάχιστον  3 m/s  2 . Η σχετική  εξακρί­  
βωση  πραγματοποιείται  στην  αρχική  εγκατάσταση  και μετά  από 
μείζονα  συντήρηση . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 530  
2.2.6. Η βασική  αδράνεια  του δυναμομέτρου  δηλώνεται  από τον κατα­  
σκευαστή  και επιβεβαιώνεται  εντός  εύρους  ± 0,5 % για κάθε  
μετρούμενη  βασική  αδράνεια  και ± 0,2 % σε σχέση  με οποι­  
αδήποτε  τιμή του αριθμητικού  μέσου  όρου  μέσω  δυναμικού  υπο­  
λογισμού  βάσει  δοκιμασιών  με σταθερή  επιτάχυνση , επιβράδυνση  
και δύναμη . 
2.2.7. Η ταχύτητα  του κυλίνδρου  μετράται  σε συχνότητα  όχι μικρότερη  
του 1 Hz.  
2.3. Πρόσθετες  ειδικές  απαιτήσεις  για δυναμομετρικές  εξέδρες  για 
οχήματα  που υποβάλλονται  σε δοκιμές  με κίνηση  στους  τέσσερις  
τροχούς  (4WD)  
2.3.1. Το σύστημα  ελέγχου  4WD σχεδιάζεται  έτσι ώστε  σε δοκιμές  με 
όχημα  στο οποίο  πραγματοποιείται  οδήγηση  σε κύκλο  WLTC να 
ικανοποιούνται  οι ακόλουθες  απαιτήσεις : 
2.3.1.1. Εφαρμόζεται  προσομοίωση  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού  κατά  τέτοιον  τρόπο  ώστε  η λειτουργία  με 4WD να αναπα­  
ράγει  την ίδια αναλογία  δυνάμεων  όπως  και στην  περίπτωση  
οδήγησης  του οχήματος  σε λείο, στεγνό , επίπεδο  οδόστρωμα . 
2.3.1.2. Κατά  την αρχική  εγκατάσταση  και μετά  από μείζονα  συντήρηση , 
ικανοποιούνται  οι απαιτήσεις  της παραγράφου  2.3.1.2.1. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος  και είτε της παραγράφου  2.3.1.2.2. 
είτε 2.3.1.2.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος . Η διαφορά  στην  
ταχύτητα  του εμπρόσθιου  και του οπίσθιου  κυλίνδρου  εκτιμάται  
με εφαρμογή  φίλτρου  κινητού  μέσου  όρου  1 δευτερολέπτου  στα 
δεδομένα  ταχύτητας  του κυλίνδρου  που λαμβάνονται  με ελάχιστη  
συχνότητα  20 Hz.  
2.3.1.2.1. Η διαφορά  στην  απόσταση  που καλύπτεται  από τον εμπρόσθιο  και 
τον οπίσθιο  κύλινδρο  θα είναι  μικρότερη  του 0,2 % της απόστα­  
σης η οποία  καλύπτεται  στο πλαίσιο  της οδήγησης  του κύκλου  
WLTC. Ο απόλυτος  αριθμός  ενσωματώνεται  στον  υπολογισμό  της 
συνολικής  διαφοράς  απόστασης  σε όλη τη διάρκεια  του κύκλου  
WLTC.  
2.3.1.2.2. Η διαφορά  στην  απόσταση  που καλύπτεται  από τον εμπρόσθιο  και 
τον οπίσθιο  κύλινδρο  θα είναι  μικρότερη  από 0,1 m σε οποι­  
οδήποτε  χρονικό  διάστημα  200 ms.  
2.3.1.2.3. Η διαφορά  ταχύτητας  όλων  των ταχυτήτων  των κυλίνδρων  δεν θα 
υπερβαίνει  τα +/- 0,16 km/h.  
2.4. Βαθμονόμηση  δυναμομετρικής  εξέδρας  
2.4.1. Σύστημα  μέτρησης  δύναμης  
Η ακρίβεια  και η γραμμικότητα  του μορφοτροπέα  δυνάμεων  θα 
είναι  τουλάχιστον  ± 10 N για κάθε  μετρούμενη  βηματική  αύξηση . 
Η σχετική  εξακρίβωση  πραγματοποιείται  στην  αρχική  εγκατάστα­  
ση, μετά  από μείζονα  συντήρηση  και εντός  370 ημερών  πριν από 
τη δοκιμή . 
2.4.2. Βαθμονόμηση  παρασιτικών  απωλειών  δυναμομέτρου  
Οι παρασιτικές  απώλειες  του δυναμομέτρου  μετρώνται  και ενημε­  
ρώνονται  εάν οποιαδήποτε  μετρούμενη  τιμή διαφέρει  από την 
τρέχουσα  καμπύλη  απώλειας  πάνω  από 9,0 Ν. Η σχετική  εξακρί­  
βωση  πραγματοποιείται  στην  αρχική  εγκατάσταση , μετά  από μεί­ 
ζονα  συντήρηση  και εντός  35 ημερών  πριν από τη δοκιμή . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 531  
2.4.3. Εξακρίβωση  προσομοίωσης  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  
χωρίς  όχημα  
Η εξακρίβωση  των επιδόσεων  του δυναμομέτρου  πραγματοποι­  
είται  μέσω  εκτέλεσης  δοκιμής  λειτουργίας  με ταχύτητα  στη 
νεκρά  κατά  την αρχική  εγκατάσταση , μετά  από μείζονα  συντή­  
ρηση  και εντός  7 ημερών  πριν από τη δοκιμή . Το σφάλμα  του 
αριθμητικού  μέσου  όρου  της δύναμης  λειτουργίας  με ταχύτητα  
στη νεκρά  θα είναι  μικρότερο  από 10 Ν ή 2 %, όποια  τιμή 
είναι  μεγαλύτερη , σε κάθε  σημείο  ταχύτητας  αναφοράς . 
3. Σύστημα  αραίωσης  καυσαερίων  
3.1. Προδιαγραφή  συστήματος  
3.1.1. Επισκόπηση  
3.1.1.1. Χρησιμοποιείται  σύστημα  αραίωσης  πλήρους  ροής  καυσαερίων . 
Τα συνολικά  καυσαέρια  του οχήματος  αραιώνονται  διαρκώς  με 
ατμοσφαιρικό  αέρα  υπό ελεγχόμενες  συνθήκες  χρησιμοποιώντας  
συσκευή  δειγματοληψίας  σταθερού  όγκου . Μπορεί  επίσης  να χρη­  
σιμοποιηθούν  σωλήνας  Venturi κρίσιμης  ροής  (CFV) ή πολλοί  
σωλήνες  Venturi κρίσιμης  ροής  σε παράλληλη  διάταξη , αντλία  
θετικού  εκτοπίσματος  (PDP), σωλήνας  Venturi υποηχητικής  
ροής  (SSV), ή ροόμετρο  υπερηχητικής  ροής  (UFM). Ο συνολικός  
όγκος  του μίγματος  καυσαερίων  και αέρα  αραίωσης  μετράται  και 
συλλέγεται  για ανάλυση  ένα συνεχώς  αναλογικό  δείγμα  του 
όγκου . Οι ποσότητες  των ουσιών  των καυσαερίων  προσδιορίζο­  
νται από τις συγκεντρώσεις  των δειγμάτων , κατόπιν  διορθώσεων  
σύμφωνα  με την αντίστοιχη  περιεκτικότητα  του αέρα  αραίωσης  
και την αθροιζόμενη  ροή στο χρονικό  διάστημα  της δοκιμής . 
3.1.1.2. Το σύστημα  αραίωσης  καυσαερίων  αποτελείται  από έναν συνδε­  
τήριο  σωλήνα , μια διάταξη  ανάμειξης  και μια σήραγγα  αραίωσης , 
κλιματισμό  του αέρα  αραίωσης , μια διάταξη  αναρρόφησης  και μια 
διάταξη  μέτρησης  της ροής . Στη σήραγγα  αραίωσης  τοποθετού­  
νται καθετήρες  δειγματοληψίας  όπως  ορίζεται  στις παραγράφους  
4.1., 4.2. και 4.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.1.1.3. Η διάταξη  ανάμειξης  η οποία  αναφέρεται  στην  παράγραφο  
3.1.1.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος  είναι  δοχείο  όπως  αυτό  
που απεικονίζεται  στο σχήμα  Α5/3 στο οποίο  τα καυσαέρια  των 
οχημάτων  και ο αέρας  αραίωσης  συνδυάζονται  για να επιτευχθεί  
ένα ομοιογενές  μείγμα  στη θέση  δειγματοληψίας . 
3.2. Γενικές  απαιτήσεις  
3.2.1. Τα καυσαέρια  του οχήματος  αραιώνονται  με επαρκή  ποσότητα  
ατμοσφαιρικού  αέρα  για να αποφευχθεί  η συμπύκνωση  υδρατμών  
στο σύστημα  δειγματοληψίας  και μέτρησης  υπό όλες τις συνθήκες  
που ενδέχεται  να προκύψουν  κατά  τη διάρκεια  μιας δοκιμής . 
3.2.2. Το μείγμα  αέρα  και καυσαερίων  είναι  ομοιογενές  στο σημείο  
όπου  βρίσκεται  ο καθετήρας  δειγματοληψίας  (βλ. παράγραφο  
3.3.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος ). Ο καθετήρας  δειγματολη­  
ψίας επιτρέπει  τη λήψη  αντιπροσωπευτικών  δειγμάτων  των αραι­  
ωμένων  καυσαερίων . 
3.2.3. Το σύστημα  επιτρέπει  τη μέτρηση  του συνολικού  όγκου  των αραι­  
ωμένων  καυσαερίων . 
3.2.4. Το σύστημα  δειγματοληψίας  είναι  αεροστεγές . Η σχεδίαση  του 
συστήματος  δειγματοληψίας  μεταβλητής  αραίωσης  και τα υλικά  
που χρησιμοποιούνται  στην  κατασκευή  του δεν επηρεάζουν  τη 
συγκέντρωση  καμίας  ουσίας  των αραιωμένων  καυσαερίων . Εάν 
κάποιο  από τα στοιχεία  του συστήματος  (εναλλάκτης  θερμότητας , 
κυκλωνικός  διαχωριστής , διάταξη  αναρρόφησης  κ.λπ.) τροποποιεί  
τη συγκέντρωση  οποιασδήποτε  ουσίας  στα αραιωμένα  καυσαέρια  
και εάν το συστηματικό  αυτό  σφάλμα  δεν μπορεί  να διορθωθεί , 
τότε το δείγμα  της εν λόγω  ουσίας  λαμβάνεται  πριν διέλθει  από 
αυτό  το στοιχείο . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 532  
3.2.5. Όλα τα μέρη  του συστήματος  αραίωσης  που είναι  σε επαφή  με 
πρωτογενή  ή αραιωμένα  καυσαέρια  είναι  σχεδιασμένα  με τρόπο  
ώστε  να ελαχιστοποιείται  η απόθεση  ή αλλοίωση  του σωματιδια­  
κού υλικού  ή των σωματιδίων . Όλα τα μέρη  είναι  κατασκευα­  
σμένα  από ηλεκτρικά  αγώγιμα  υλικά  που δεν αντιδρούν  με τα 
συστατικά  του καυσαερίου  και είναι  γειωμένα  για την παρεμπό­  
διση τυχόν  ηλεκτροστατικών  επιδράσεων . 
3.2.6. Εάν το εξεταζόμενο  όχημα  είναι  εφοδιασμένο  με πολλαπλή  εξά­  
τμιση , οι συνδετήριοι  σωλήνες  προσαρμόζονται  όσο γίνεται  πλη­  
σιέστερα  στο όχημα , χωρίς  όμως  να επηρεάζεται  η εύρυθμη  λει­ 
τουργία  τους. 
3.3. Ειδικές  απαιτήσεις  
3.3.1. Σύνδεση  με το σύστημα  εξάτμισης  του οχήματος  
3.3.1.1. Ο συνδετήριος  σωλήνας  ξεκινά  από την έξοδο  της εξάτμισης . Ο 
συνδετήριος  σωλήνας  καταλήγει  στο σημείο  δειγματοληψίας  ή 
πρώτο  σημείο  αραίωσης . 
Για διαμορφώσεις  πολλαπλής  εξάτμισης  όπου  όλες οι εξατμίσεις  
συνδέονται , ο συνδετήριος  σωλήνας  ξεκινά  στην  τελευταία  
άρθρωση  στην  οποία  είναι  συνδεδεμένες  όλες οι εξατμίσεις . 
Στην  περίπτωση  αυτή , ο σωλήνας  μεταξύ  της εξόδου  της εξάτμι­  
σης και της έναρξης  του συνδετήριου  σωλήνα  επιτρέπεται  είτε να 
είναι  μονωμένος  και θερμαινόμενος  είτε όχι. 
3.3.1.2. Ο συνδετήριος  σωλήνας  μεταξύ  του οχήματος  και του συστήμα­  
τος αραίωσης  είναι  σχεδιασμένος  ώστε  να ελαχιστοποιείται  η 
απώλεια  θερμότητας . 
3.3.1.3. Ο συνδετήριος  σωλήνας  ικανοποιεί  τις ακόλουθες  απαιτήσεις : 
α) Έχει μήκος  μικρότερο  από 3,6 μέτρα , ή μικρότερο  από 6,1 
μέτρα  εάν διαθέτει  θερμομόνωση . Η εσωτερική  του διάμετρος  
δεν υπερβαίνει  τα 105 mm · τα μονωτικά  υλικά  έχουν  πάχος  
τουλάχιστον  25 mm και η θερμική  αγωγιμότητα  δε υπερβαίνει  
τα 0,1 W/m  –1 K –1 στους  400 °C. Προαιρετικά , ο σωλήνας  μπο­  
ρεί να θερμανθεί  σε θερμοκρασία  άνω του σημείου  δρόσου . 
Μπορεί  να θεωρηθεί  ότι αυτό  επιτυγχάνεται  με θέρμανση  του 
σωλήνα  στους  70 °C  
β) Δεν μεταβάλλει  τη στατική  πίεση  στα στόμια  της εξάτμισης  
του υπό δοκιμή  οχήματος  περισσότερο  από ± 0,75 kPa στα 
50 km/h, ή περισσότερο  από ± 1,25 kPa σε όλη τη διάρκεια  
της δοκιμής , σε σχέση  με τις στατικές  πιέσεις  που καταγράφο­  
νται όταν  δεν υπάρχει  τίποτε  συνδεδεμένο  στα στόμια  εξάτμι­  
σης του οχήματος . Η πίεση  μετράται  στο στόμιο  της εξάτμισης  
ή σε προέκταση  της ίδιας  διαμέτρου , όσο το δυνατόν  πλησιέ­  
στερα  προς  το άκρο  του σωλήνα . Εάν τεκμηριώνεται , με 
έγγραφη  αίτηση  του κατασκευαστή  προς  την τεχνική  υπηρε­  
σία, η ανάγκη  μείωσης  του διαστήματος  ανοχής , χρησιμοποι­  
είται  σύστημα  δειγματοληψίας  που επιτρέπει  τη μείωση  της 
ανοχής  για τη στατική  πίεση  στο διάστημα  ± 0,25 kPa  
γ) Κανένα  στοιχείο  του συνδετήριου  σωλήνα  δεν είναι  κατα­  
σκευασμένο  από υλικό  το οποίο  ενδέχεται  να επηρεάσει  τη 
σύσταση  των αέριων  ή στερεών  ουσιών  των καυσαερίων . 
Για να αποφευχθεί  η δημιουργία  σωματιδίων  από συνδέσεις  
από ελαστομερή  υλικά , τα εν λόγω  ελαστομερή  υλικά  εμφα­  
νίζουν  θερμική  σταθερότητα  στο μεγαλύτερο  δυνατό  βαθμό  
και εκτίθενται  όσο γίνεται  λιγότερο  στα καυσαέρια . Δεν συνι­  
στάται  η χρήση  συνδέσεων  από ελαστομερή  υλικά  για τη σύν­  
δεση  μεταξύ  του στομίου  εξόδου  των καυσαερίων  του οχήμα­  
τος και του συνδετήριου  σωλήνα . 
3.3.2. Κλιματισμός  αέρα  αραίωσης  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 533  
3.3.2.1. Ο αέρας  αραίωσης  που χρησιμοποιείται  για την πρωτογενή  αραί­  
ωση των καυσαερίων  στη σήραγγα  CVS περνά  μέσα  από ένα 
μέσο  ικανό  να μειώσει  τα σωματίδια  στο μέγεθος  σωματιδίων  
με τη μεγαλύτερη  διείσδυση  του φίλτρου  κατά  ≤ 99,95 %, ή 
μέσω  ενός φίλτρου  τουλάχιστον  κατηγορίας  H13 του προτύπου  
EN 1822:1998. Το φίλτρο  αυτό  είναι  σύμφωνο  με τις προδιαγρα­  
φές για τα φίλτρα  υψηλής  απόδοσης  για τη συγκράτηση  σωματι­  
δίων (HEPA). Ο αέρας  αραίωσης  μπορεί  προαιρετικά  να καθαρί­  
ζεται  με ενεργό  άνθρακα  πριν περάσει  στο φίλτρο  HEPA. Συνι­  
στάται  η τοποθέτηση  πρόσθετου  φίλτρου  χονδρών  σωματιδίων  
πριν από το φίλτρο  HEPA και μετά  από τη διάταξη  καθαρισμού  
με ενεργό  άνθρακα , εφόσον  χρησιμοποιείται . 
3.3.2.2. Εφόσον  ζητείται  από τον κατασκευαστή  του οχήματος , ο αέρας  
αραίωσης  μπορεί  να δειγματίζεται  σύμφωνα  με τους κανόνες  της 
ορθής  τεχνικής  πρακτικής  για τον προσδιορισμό  της συνεισφοράς  
της σήραγγας  στα επίπεδα  των σωματιδίων  και σωματιδιακού  
υλικού  του περιβάλλοντος , η οποία  μπορεί  στη συνέχεια  να αφαι­  
ρείται  από τις τιμές  που μετρώνται  στα αραιωμένα  καυσαέρια . Βλ. 
παράγραφο  1.2.1.3. του υποπαραρτήματος  6. 
3.3.3. Σήραγγα  αραίωσης  
3.3.3.1. Προβλέπεται  η ανάμειξη  των καυσαερίων  του οχήματος  και του 
αέρα  αραίωσης . Μπορεί  να χρησιμοποιηθεί  διάταξη  αραίωσης . 
3.3.3.2. Η ομοιογένεια  του μείγματος  σε οποιαδήποτε  διατομή  της ροής  
στη θέση  του καθετήρα  δειγματοληψίας  δεν διαφέρει  περισσότερο  
από ± 2 % από τον αριθμητικό  μέσο  όρο των τιμών  που κατα­  
γράφονται  σε πέντε  τουλάχιστον  ισαπέχοντα  μεταξύ  τους σημεία  
επί της διαμέτρου  της ροής  των αερίων . 
3.3.3.3.. Για τη δειγματοληψία  εκπομπών  σωματιδιακού  υλικού  και αριθ­  
μού σωματιδίων , χρησιμοποιείται  σήραγγα  αραίωσης  η οποία : 
α) Αποτελείται  από γειωμένο  ευθύγραμμο  σωλήνα  κατασκευα­  
σμένο  από ηλεκτρικά  αγώγιμο  υλικό  
β) Προκαλεί  τυρβώδη  ροή (αριθμός  Reynolds ≥ 4 000) και έχει 
αρκετό  μήκος  ώστε  να εξασφαλίζει  πλήρη  ανάμειξη  του καυ­  
σαερίου  και του αέρα  αραίωσης  
γ) Έχει διάμετρο  τουλάχιστον  200 mm  
δ) Μπορεί  να είναι  μονωμένη  και/ή θερμαινόμενη . 
3.3.4. Διάταξη  αναρρόφησης  
3.3.4.1. Η διάταξη  αυτή  μπορεί  να διαθέτει  εύρος  σταθερών  ταχυτήτων  
ώστε  να εξασφαλίζεται  επαρκής  ροή για την αποφυγή  συμπύκνω­  
σης υδρατμών . Το αποτέλεσμα  αυτό  επιτυγχάνεται  εάν η ροή 
είναι : 
α) διπλάσια  από τη μέγιστη  ροή καυσαερίων  που σημειώνεται  
κατά  τις φάσεις  επιτάχυνσης  του κύκλου  οδήγησης·  ή 
β) επαρκής  ώστε  να διατηρείται  η συγκέντρωση  του CO  2 στον  
σάκο  δειγματοληψίας  των αραιωμένων  καυσαερίων  κάτω  του 
3 % κατ’ όγκο  για τη βενζίνη  και το πετρέλαιο , κάτω  του 
2,2 % κατ’ όγκο  για το υγραέριο  και κάτω  του 1,5 % κατ’ 
όγκο  για το φυσικό  αέριο /βιομεθάνιο . 
3.3.4.2. Ενδέχεται  να μην απαιτείται  συμμόρφωση  με τις απαιτήσεις  της 
παραγράφου  3.3.4.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος  εάν το 
σύστημα  CVS είναι  σχεδιασμένο  έτσι ώστε  να αποτρέπει  τη 
συμπύκνωση  μέσω  τεχνικών  όπως  οι παρακάτω  ή συνδυασμών  
τους: ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 534  
α) Μείωση  της περιεκτικότητας  σε νερό του αέρα  αραίωσης  
(αφύγρανση  του αέρα  αραίωσης ) 
β) Θέρμανση  του αέρα  αραίωσης  που χρησιμοποιείται  στο 
σύστημα  CVS και όλων  των συστατικών  έως τη διάταξη  
μέτρησης  ροής  των αραιωμένων  καυσαερίων  και, προαιρετικά , 
του συστήματος  δειγματοληψίας  σάκου  συμπεριλαμβανομένων  
των σάκων  δειγματοληψίας  καθώς  και του συστήματος  μέτρη­  
σης των συγκεντρώσεων  των σάκων . 
Σε παρόμοιες  περιπτώσεις , η επιλογή  του ρυθμού  ροής  του συστή­  
ματος  CVS για τη δοκιμή  τεκμηριώνεται  εφόσον  δειχθεί  ότι δεν 
μπορεί  να παρατηρηθεί  συγκέντρωση  νερού  σε κανένα  σημείο  του 
συστήματος  CVS, του συστήματος  δειγματοληψίας  σάκου  ή του 
συστήματος  ανάλυσης . 
3.3.5. Ογκομέτρηση  στο σύστημα  πρωτογενούς  αραίωσης  
3.3.5.1. Η μέθοδος  μέτρησης  του συνολικού  όγκου  των αραιωμένων  καυ­  
σαερίων  που είναι  ενσωματωμένα  στη συσκευή  δειγματοληψίας  
σταθερού  όγκου  επιτρέπει  μετρήσεις  με ακρίβεια  ± 2 % σε όλες 
τις συνθήκες  λειτουργίας . Εάν η διάταξη  δεν μπορεί  να αντισταθ­  
μίσει  τις διακυμάνσεις  στη θερμοκρασία  του μείγματος  καυσαε­  
ρίων  και αέρα  αραίωσης  στο σημείο  μέτρησης , χρησιμοποιείται  
εναλλάκτης  θερμότητας  για τη διατήρηση  της θερμοκρασίας  σε 
τιμές  ± 6 °C της προβλεπόμενης  θερμοκρασίας  λειτουργίας  για 
σύστημα  CVS τύπου  PDP, ± 11 °C για CVS τύπου  CFV, ± 
6 °C για CVS τύπου  UFM και ± 11 °C για CVS τύπου  SSV.  
3.3.5.2. Εάν χρειαστεί , μπορεί  να χρησιμοποιηθεί  κάποια  μορφή  προστα­  
σίας της διάταξης  ογκομέτρησης , όπως  κυκλωνικός  διαχωριστής , 
φίλτρο  μαζικής  ροής  κ.λπ. 
3.3.5.3. Αμέσως  πριν από τη διάταξη  ογκομέτρησης  τοποθετείται  αισθη­  
τήρας  θερμοκρασίας . Ο αισθητήρας  αυτός  έχει ακρίβεια  και 
πιστότητα  της τάξης  του ± 1 °C και χρόνο  απόκρισης  0,1 δευτε­  
ρολέπτου  για το 62 % της διακύμανσης  μιας δεδομένης  θερμο­  
κρασίας  (τιμή που μετράται  με έλαιο  σιλικόνης ). 
3.3.5.4. Η μέτρηση  της διαφοράς  της πίεσης  ως προς  την ατμοσφαιρική  
πραγματοποιείται  πριν και, εάν είναι  απαραίτητο , μετά  από τη 
διάταξη  ογκομέτρησης . 
3.3.5.5. Οι μετρήσεις  της πίεσης  έχουν  ακρίβεια  της τάξης  των ±0,4 kPa 
κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής . Βλ. πίνακα  Α5/5. 
3.3.6. Περιγραφή  συνιστώμενου  συστήματος  
Το σχήμα  Α5/3 είναι  σχηματικό  διάγραμμα  συστημάτων  αραί­  
ωσης  καυσαερίων  που πληρούν  τις απαιτήσεις  του παρόντος  υπο­  
παραρτήματος . 
Συνιστώνται  τα ακόλουθα  στοιχεία : 
α) Φίλτρο  αραίωσης  αέρα , προθερμασμένο  αν απαιτηθεί . Το φίλ­ 
τρο αποτελείται  από την ακόλουθη  αλληλουχία  φίλτρων : ένα 
προαιρετικό  φίλτρο  ενεργού  άνθρακα  (πλευρά  εισόδου ) και 
ένα φίλτρο  HEPA (πλευρά  εξόδου ). Συνιστάται  η τοποθέτηση  
πρόσθετου  φίλτρου  χονδρών  σωματιδίων  πριν από το φίλτρο  
HEPA και μετά  από το φίλτρο  ενεργού  άνθρακα , εφόσον  
χρησιμοποιείται . Το φίλτρο  ενεργού  άνθρακα  χρησιμεύει  για 
την ελάττωση  και τη σταθεροποίηση  των συγκεντρώσεων  
υδρογονανθράκων  των περιβαλλοντικών  εκπομπών  στον  
αέρα  αραίωσης  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 535  
β) Έναν  συνδετήριο  σωλήνα  μέσω  του οποίου  τα καυσαέρια  του 
οχήματος  οδηγούνται  σε σήραγγα  αραίωσης  
γ) Προαιρετικό  εναλλάκτη  θερμότητας  όπως  περιγράφεται  στην  
παράγραφο  3.3.5.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος  
δ) Διάταξη  ανάμειξης  στην  οποία  αναμειγνύονται  ομοιογενώς  τα 
καυσαέρια  και ο αέρας  αραίωσης  και η οποία  μπορεί  να 
βρίσκεται  κοντά  στο όχημα , έτσι ώστε  το μήκος  του συνδε­  
τήριου  σωλήνα  να είναι  το ελάχιστο  δυνατό  
ε) Σήραγγα  αραίωσης  από την οποία  πραγματοποιείται  η δειγ­  
ματοληψία  των σωματιδίων  
στ) Μπορεί  να χρησιμοποιηθεί  κάποια  μορφή  προστασίας  του 
συστήματος  μέτρησης , όπως  κυκλωνικός  διαχωριστής , φίλτρο  
μαζικής  ροής  κ.λπ. 
ζ) Διάταξη  αναρρόφησης  επαρκούς  ισχύος  για τη διακίνηση  του 
συνολικού  όγκου  των αραιωμένων  καυσαερίων . 
Δεν απαιτείται  ακριβής  συμμόρφωση  με τα σχήματα  που προανα­  
φέρθηκαν . Μπορούν  να χρησιμοποιηθούν  πρόσθετα  στοιχεία , 
όπως  π.χ. όργανα , βαλβίδες , πηνία  και διακόπτες , για την παροχή  
πρόσθετων  πληροφοριών  και για τον συντονισμό  των λειτουργιών  
των επί μέρους  στοιχείων  του συστήματος . 
Σχήμα  A5/3  
Σύστημα  αραίωσης  καυσαερίων
  
3.3.6.1. Αντλία  θετικού  εκτοπίσματος  (PDP)  
3.3.6.1.1. Το σύστημα  αραίωσης  πλήρους  ροής  καυσαερίων  με αντλία  θετι­  
κού εκτοπίσματος  (PDP) ικανοποιεί  τις απαιτήσεις  του παρόντος  
υποπαραρτήματος  μέσω  της μέτρησης  της ροής  των αερίων  που 
διέρχονται  από την αντλία  υπό σταθερή  θερμοκρασία  και πίεση . 
Για τη μέτρηση  του συνολικού  όγκου  υπολογίζεται  ο αριθμός  των 
στροφών  της βαθμονομημένης  αντλίας  θετικού  εκτοπίσματος . Το 
αναλογικό  δείγμα  λαμβάνεται  με δειγματοληψία  υπό σταθερή  ροή, 
με τη βοήθεια  αντλίας , ροόμετρου  και βαλβίδας  ελέγχου  της ροής . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 536  
3.3.6.2. Σωλήνας  Venturi κρίσιμης  ροής  (CFV)  
3.3.6.2.1. Η χρήση  σωλήνα  CFV για το σύστημα  αραίωσης  πλήρους  ροής  
καυσαερίων  βασίζεται  στις αρχές  της μηχανικής  των ρευστών  που 
σχετίζονται  με την κρίσιμη  ροή. Ο ρυθμός  ροής  του μεταβλητού  
μείγματος  αέρα  αραίωσης  και καυσαερίων  διατηρείται  στην  ταχύ­  
τητα του ήχου , η οποία  είναι  ευθέως  ανάλογη  προς  την τετραγω­  
νική ρίζα της θερμοκρασίας  των αερίων . Η ροή παρακολουθείται , 
υπολογίζεται  και ενσωματώνεται  συνεχώς  καθ’ όλη τη διάρκεια  
της δοκιμής . 
3.3.6.2.2. Η χρησιμοποίηση  πρόσθετου  σωλήνα  Venturi κρίσιμης  ροής  για 
τη δειγματοληψία  εξασφαλίζει  τη λήψη  αναλογικών  αερίων  δειγ­  
μάτων  από τη σήραγγα  αραίωσης . Καθώς  η πίεση  και η θερμο­  
κρασία  είναι  ίσες στις εισόδους  των δύο σωλήνων  Venturi, ο 
όγκος  του αερίου  που λαμβάνεται  ως δείγμα  είναι  αναλογικός  
προς  τον συνολικό  όγκο  του παραγόμενου  μείγματος  αραιωμένων  
καυσαερίων  και, συνεπώς , ικανοποιούνται  οι απαιτήσεις  που ανα­  
φέρονται  στο παρόν  υποπαράρτημα . 
3.3.6.2.3. Η μέτρηση  του όγκου  ροής  του αραιωμένου  καυσαερίου  γίνεται  
μέσω  σωλήνα  CFV.  
3.3.6.3. Σωλήνας  Venturi υποηχητικής  ροής  (SSV)  
3.3.6.3.1. Η χρήση  σωλήνα  SSV (σχήμα  Α5/4) για σύστημα  αραίωσης  πλή­  
ρους  ροής  καυσαερίων  βασίζεται  στις αρχές  της μηχανικής  των 
ρευστών . Ο ρυθμός  ροής  του μεταβλητού  μείγματος  αέρα  αραί­  
ωσης  και καυσαερίων  διατηρείται  σε υποηχητική  ταχύτητα  η 
οποία  υπολογίζεται  από τις φυσικές  διαστάσεις  του υποηχητικού  
σωλήνα  Venturi και τη μέτρηση  της απόλυτης  θερμοκρασίας  (Τ) 
και πίεσης  (Ρ) στην  είσοδο  του σωλήνα  Venturi και της πίεσης  
στη στεφάνη  του σωλήνα  Venturi. Η ροή παρακολουθείται , υπο­  
λογίζεται  και ενσωματώνεται  συνεχώς  καθ’ όλη τη διάρκεια  της 
δοκιμής . 
3.3.6.3.2. Η μέτρηση  του όγκου  ροής  του αραιωμένου  καυσαερίου  γίνεται  
μέσω  σωλήνα  SSV.  
Σχήμα  A5/4  
Σχηματικό  διάγραμμα  υποηχητικού  σωλήνα  Venturi (SSV)
  
3.3.6.4. Ροόμετρο  υπερηχητικής  ροής  (UFM)  
3.3.6.4.1. Το ροόμετρο  UFM μετρά  την ταχύτητα  του αραιωμένου  καυσα­  
ερίου  στις σωληνώσεις  του συστήματος  CVS βάσει  της αρχής  
ανίχνευσης  υπερηχητικής  ροής  μέσω  ενός ή περισσότερων  ζευγών  
υπερηχητικών  πομπών /δεκτών  οι οποίοι  είναι  στερεωμένοι  μέσα  
στο σωλήνα  όπως  δείχνει  το σχήμα  Α5/5. Η ταχύτητα  ροής  του 
αερίου  προσδιορίζεται  από τη διαφορά  στους  χρόνους  που απαι­  
τούνται  για τη διαδρομή  του υπερηχητικού  σήματος  από τον 
πομπό  στο δέκτη  στις δύο κατευθύνσεις , ανάντη  και κατάντη . Η 
ταχύτητα  του αερίου  μετατρέπεται  σε τυπική  ογκομετρική  ροή 
μέσω  συντελεστή  βαθμονόμησης  για τη διάμετρο  του σωλήνα , 
με διορθώσεις  πραγματικού  χρόνου  για τη θερμοκρασία  και την 
απόλυτη  πίεση  του αραιωμένου  καυσαερίου . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 537  
3.3.6.4.2. Στα κατασκευαστικά  στοιχεία  του συστήματος  περιλαμβάνονται  
τα ακόλουθα : 
α) Διάταξη  αναρρόφησης  η οποία  είναι  εξοπλισμένη  με σύστημα  
ελέγχου  ταχύτητας , βαλβίδα  ελέγχου  ροής  ή άλλη  μέθοδο  ρύθ­  
μισης  του ρυθμού  ροής  του συστήματος  CVS και διατήρησης  
σταθερής  ογκομετρικής  ροής  σε κανονικές  συνθήκες  
β) Ροόμετρο  υπερηχητικής  ροής  (UFM)  
γ) Διατάξεις  μέτρησης  θερμοκρασίας  και πίεσης , Τ και Ρ, οι 
οποίες  απαιτούνται  για τη διόρθωση  της ροής  
δ) Προαιρετικός  εναλλάκτης  θερμότητας  για τον έλεγχο  της θερ­  
μοκρασίας  του αραιωμένου  καυσαερίου  προς  το ροόμετρο  
UFM. Σε περίπτωση  που έχει εγκατασταθεί , ο εναλλάκτης  
θερμότητας  είναι  ικανός  να ελέγχει  τη θερμοκρασία  των αραι­  
ωμένων  καυσαερίων  σύμφωνα  με τις προδιαγραφές  της παρα­  
γράφου  3.3.5.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος . Σε όλη τη 
διάρκεια  της δοκιμής , η θερμοκρασία  του μείγματος  αέρα /καυ­  
σαερίων  που μετράται  σε σημείο  αμέσως  πριν από τη διάταξη  
αναρρόφησης  θα είναι  εντός  εύρους  ± 6 °C σε σχέση  με τον 
αριθμητικό  μέσο  όρο της θερμοκρασίας  λειτουργίας  κατά  τη 
δοκιμή . 
Σχήμα  A5/5  
Σχηματικό  διάγραμμα  ροομέτρου  υπερηχητικής  ροής  (UFM)
  
3.3.6.4.3. Για τον σχεδιασμό  και τη χρήση  συστήματος  CVS τύπου  UFM 
ισχύουν  τα ακόλουθα : 
α) Η ταχύτητα  του αραιωμένου  καυσαερίου  δίνει  αριθμό  Rey­
nolds μεγαλύτερο  του 4 000 ώστε  να διατηρείται  σταθερή  τυρ­  
βώδης  ροή πριν από το υπερηχητικό  ροόμετρο  
β) Το υπερηχητικό  ροόμετρο  εγκαθίσταται  σε σωλήνα  σταθερής  
διαμέτρου  και μήκους  δεκαπλάσιου  της εσωτερικής  διαμέτρου  
προς  την κατεύθυνση  ανάντη  και πενταπλάσιου  της διαμέτρου  
προς  την κατεύθυνση  κατάντη  
γ) Αμέσως  πριν από το υπερηχητικό  ροόμετρο  εγκαθίσταται  
αισθητήρας  θερμοκρασίας  (Τ) των αραιωμένων  καυσαερίων . 
Ο αισθητήρας  αυτός  έχει ακρίβεια  και πιστότητα  της τάξης  
του ± 1 °C και χρόνο  απόκρισης  0,1 δευτερολέπτου  για το 
62 % της διακύμανσης  μιας δεδομένης  θερμοκρασίας  (τιμή 
που μετράται  με έλαιο  σιλικόνης ) 
δ) Η απόλυτη  πίεση  (Ρ) των αραιωμένων  καυσαερίων  μετράται  
αμέσως  πριν από το υπερηχητικό  ροόμετρο  σε εύρος  ± 
0,3 kPa· ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 538  
ε) Εάν δεν έχει εγκατασταθεί  εναλλάκτης  θερμότητας  ανάντη  του 
υπερηχητικού  ροομέτρου , ο ρυθμός  ροής  των αραιωμένων  
καυσαερίων , διορθωμένος  στις κανονικές  συνθήκες , διατηρεί­  
ται σε σταθερά  επίπεδα  κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής . Αυτό  
είναι  δυνατόν  να επιτευχθεί  μέσω  ελέγχου  της διάταξης  αναρ­  
ρόφησης , βαλβίδας  ελέγχου  ροής  ή άλλης  μεθόδου . 
3.4. Διαδικασία  βαθμονόμησης  του CVS  
3.4.1. Γενικές  απαιτήσεις  
3.4.1.1. Το σύστημα  CVS βαθμονομείται  με τη χρήση  ενός ροομέτρου  
ακριβείας  και μιας διάταξης  περιορισμού  της ροής  στα χρονικά  
διαστήματα  που ορίζει  ο πίνακας  Α5/4. Η ροή μέσω  του συστή­  
ματος  μετράται  σε διάφορες  τιμές  της πίεσης , οι δε παράμετροι  
ελέγχου  του συστήματος  μετρώνται  και συσχετίζονται  προς  τις 
ροές. Η διάταξη  μέτρησης  ροής  [π.χ. βαθμονομημένος  σωλήνας  
Venturi, στοιχείο  στρωτής  ροής  (LFE), βαθμονομημένος  στροβι­  
λομετρητής ] είναι  δυναμική  και κατάλληλη  για τον υψηλό  ρυθμό  
ροής  που εμφανίζεται  σε δοκιμές  δειγματοληψίας  σταθερού  
όγκου . Η διάταξη  είναι  πιστοποιημένης  ακρίβειας  και η πιστοποί­  
ηση έχει δοθεί  βάσει  επίσημου  εθνικού  ή διεθνούς  προτύπου . 
3.4.1.2. Στις παραγράφους  που ακολουθούν  περιγράφονται  μέθοδοι  βαθ­  
μονόμησης  των μονάδων  PDP, CFV, SSV και UFM με τη χρήση  
ροομέτρου  στρωτής  ροής  που παρέχει  την απαιτούμενη  ακρίβεια , 
καθώς  και μια μέθοδος  στατιστικής  επαλήθευσης  της εγκυρότητας  
της βαθμονόμησης . 
3.4.2. Βαθμονόμηση  της αντλίας  θετικού  εκτοπίσματος  (PDP)  
3.4.2.1. Η ακόλουθη  διαδικασία  βαθμονόμησης  περιγράφει  τον εξοπλισμό , 
τη διάταξη  της δοκιμής  και τις διάφορες  παραμέτρους  που μετρώ­  
νται ώστε  να προσδιορίζεται  ο ρυθμός  ροής  της αντλίας  του 
συστήματος  CVS. Όλες  οι παράμετροι  που αφορούν  την αντλία  
μετρώνται  ταυτόχρονα  με τις παραμέτρους  που αφορούν  το ροό­  
μετρο , το οποίο  είναι  συνδεδεμένο  στη σειρά  με την αντλία . 
Χαράσσεται  η καμπύλη  του υπολογιζόμενου  ρυθμού  ροής  (σε 
m 3 /min στο στόμιο  εισόδου  της αντλίας , για τη μετρούμενη  από­  
λυτη  πίεση  και θερμοκρασία ) έναντι  συνάρτησης  συσχέτισης  που 
περιλαμβάνει  τις σχετικές  παραμέτρους  της αντλίας . Στη συνέχεια  
προσδιορίζεται  η γραμμική  εξίσωση  η οποία  συσχετίζει  τη ροή 
στην  αντλία  με τη συνάρτηση  συσχέτισης . Εάν η αντλία  του 
συστήματος  CVS έχει πολλές  βαθμίδες  ταχυτήτων , γίνεται  χωρι­  
στή βαθμονόμηση  για κάθε  χρησιμοποιούμενη  βαθμίδα  ταχύτητας . 
3.4.2.2. Αυτή  η διαδικασία  βαθμονόμησης  βασίζεται  στη μέτρηση  των 
απόλυτων  τιμών  των παραμέτρων  της αντλίας  και του ροομέτρου  
που επιτρέπουν  τον προσδιορισμό  του ρυθμού  ροής  σε κάθε  
σημείο . Για να εξασφαλίζεται  η ακρίβεια  και η συνέχεια  της 
καμπύλης  βαθμονόμησης  τηρούνται  οι ακόλουθες  συνθήκες : 
3.4.2.2.1. Ο πιέσεις  της αντλίας  μετρώνται  σε σημεία  μέτρησης  πάνω  στην  
ίδια την αντλία  και όχι στις εξωτερικές  σωληνώσεις  που συνδέο­  
νται με την είσοδο  και την έξοδο  της αντλίας . Τα στοιχεία  μέτρη­  
σης της πίεσης  που τοποθετούνται  στο άνω και στο κάτω  κεντρικό  
σημείο  της μετωπικής  πλάκας  απαγωγής  της αντλίας , υφίστανται  
τις πραγματικές  πιέσεις  που επικρατούν  μέσα  στον  θάλαμο  της 
αντλίας  και επομένως  εκφράζουν  τις απόλυτες  διαφορές  πίεσης . 
3.4.2.2.2. Κατά  τη διάρκεια  της βαθμονόμησης , η θερμοκρασία  διατηρείται  
σταθερή . Το ροόμετρο  στρωτής  ροής  είναι  ευαίσθητο  σε ταλαντώ­  
σεις της θερμοκρασίας  εισόδου  που προκαλούν  τη διασπορά  των 
σημείων  δεδομένων . Οι βαθμιαίες  διακυμάνσεις  της τάξης  του 
± 1 °C στη θερμοκρασία  είναι  αποδεκτές , εφόσον  εμφανίζονται  
σε χρονικό  διάστημα  αρκετών  λεπτών . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 539  
3.4.2.2.3. Όλες  οι συνδέσεις  μεταξύ  του ροομέτρου  και της αντλίας  CVS 
είναι  στεγανές . 
3.4.2.3. Κατά  τη διάρκεια  μιας δοκιμής  εκπομπών  καυσαερίων , χρησιμο­  
ποιούνται  οι μετρούμενες  παράμετροι  της αντλίας  για τον υπολο­  
γισμό  του ρυθμού  ροής  μέσω  της εξίσωσης  βαθμονόμησης . 
3.4.2.4. Στο σχήμα  Α5/6 του παρόντος  υποπαραρτήματος  εμφανίζεται  ένα 
παράδειγμα  διάταξης  βαθμονόμησης . Γίνονται  δεκτές  και παραλ­  
λαγές  αυτής  της διάταξης , εφόσον  έχουν  εγκριθεί  από την αρμό­  
δια διοικητική  αρχή  με γνώμονα  τη συγκρίσιμη  ακρίβεια  των 
αποτελεσμάτων . Εάν χρησιμοποιείται  η διάταξη  που παρουσιάζε­  
ται στο σχήμα  Α5/6, οι ακόλουθες  παράμετροι  πρέπει  να είναι  
εντός  των ακόλουθων  ορίων  ακρίβειας : 
Βαρομετρική  πίεση  (διορθωμένη ), P  b ± 0,03 kPa  
Θερμοκρασία  περιβάλλοντος , T ± 0,2 K  
Θερμοκρασία  αέρα  στο LFE, ETI ± 0,15 K  
Υποπίεση  ανάντη  του LFE, EPI ± 0,01 kPa  
Απώλεια  πίεσης  διαμέσου  του πλέγματος  LFE, EDP ± 0,0015 kPa  
Θερμοκρασία  του αέρα  στην  είσοδο  της αντλίας  CVS, PTI ± 
0,2 K  
Θερμοκρασία  του αέρα  στην  έξοδο  της αντλίας  CVS, PTO ± 
0,2 K  
Υποπίεση  στην  είσοδο  της αντλίας  CVS, PPI ± 0,22 kPa  
Πιεζομετρικό  ύψος  στην  έξοδο  της αντλίας  CVS, PPO ± 0,22 kPa  
Αριθμός  στροφών  της αντλίας  κατά  τη δοκιμή , n ± 1 min  –1 
Χρόνος  δοκιμής  (τουλάχιστον  250 s), t ± 0,1 s  
Σχήμα  A5/6  
Διάταξη  βαθμονόμησης  του συστήματος  PDP
  
3.4.2.5. Μετά  από την υλοποίηση  της συνδεσμολογίας  του συστήματος  
όπως  παρουσιάζεται  στο σχήμα  A5/6, τοποθετείται  η μεταβαλλό­  
μενη  αντλία  ρύθμισης  της ροής  στην  πλήρως  ανοικτή  θέση  και 
τίθεται  σε λειτουργία  η αντλία  CVS για 20 λεπτά  πριν από την 
έναρξη  των εργασιών  βαθμονόμησης . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 540  
3.4.2.5.1. H αντλία  ρύθμισης  της ροής  τοποθετείται  σε μερικώς  ανοικτή  
θέση  ώστε  να αυξηθεί  βηματικά  η υποπίεση  στην  είσοδο  της 
αντλίας  (1 kPa περίπου ) και να ληφθούν  τιμές  μέτρησης  σε του­  
λάχιστον  έξι σημεία  για το σύνολο  της βαθμονόμησης . Το 
σύστημα  αφήνεται  να σταθεροποιηθεί  για 3 λεπτά  πριν επαναλη­  
φθεί η λήψη  δεδομένων . 
3.4.2.5.2. Ο ρυθμός  ροής  του αέρα  Q s σε κάθε  σημείο  δοκιμής  υπολογίζεται  
σε πρότυπες  μονάδες  m 3 /min από τα δεδομένα  του ροομέτρου , 
σύμφωνα  με τη μέθοδο  που καθορίζεται  από τον κατασκευαστή . 
3.4.2.5.3. Στη συνέχεια , ο ρυθμός  ροής  του αέρα  μετατρέπεται  σε ροή αντ­  
λίας V 0 σε m 3 /rev σε απόλυτη  θερμοκρασία  και πίεση  στο στόμιο  
εισόδου  της αντλίας . 
V 0 ¼ Q s 
n Ü T p 
273,15 K Ü 101,325 kPa 
P p 
όπου : 
V 0 ο ρυθμός  ροής  της αντλίας  σε T p και P p , m  3 /rev· 
Q s η ροή αέρα  σε 101,325 kPa και 273,15 K (0 °C), m  3 /min· 
T p η θερμοκρασία  στο στόμιο  εισόδου  της αντλίας  σε 
Kelvin (K) · 
P p η απόλυτη  πίεση  στο στόμιο  εισόδου  της αντλίας  σε kPa· 
n η ταχύτητα  περιστροφής  της αντλίας  σε στροφές  ανά 
λεπτό , min  –1 . 
3.4.2.5.4. Για να αντισταθμιστεί  η αλληλεπίδραση  των μεταβολών  της πίε­ 
σης λόγω  της ταχύτητας  της αντλίας  και του ποσοστού  ολίσθησης  
της αντλίας , η συνάρτηση  συσχέτισης  x 0 μεταξύ  της ταχύτητας  
περιστροφής  της αντλίας  n, της διαφοράς  πίεσης  μεταξύ  της εισό­  
δου και της εξόδου  της αντλίας  και της απόλυτης  πίεσης  στην  
έξοδο  της αντλίας , υπολογίζεται  με τον ακόλουθη  εξίσωση : 
x 0 ¼ 1 
n ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
Δp p 
P e s 
όπου : 
x 0 η συνάρτηση  συσχέτισης·  
Δp p η διαφορά  πίεσης  ανάμεσα  στην  είσοδο  της αντλίας  και 
στην  έξοδο  της αντλίας , σε kPa· 
P e απόλυτη  πίεση  στην  έξοδο  της αντλίας  (PPO + P  b ), σε kPa.  
Χαράσσεται  η ευθεία  με τη γραμμική  προσαρμογή  ελάχιστων  
τετραγώνων  για να εξαχθούν  οι εξισώσεις  βαθμονόμησης  ως εξής: 
V 0 ¼ D 0 Ä M Ü x 0 
n ¼ A Ä B Ü Δp p 
όπου  B και M είναι  οι κλίσεις , ενώ A και D 0 είναι  οι τομές  των 
γραμμών . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 541  
3.4.2.6. Εάν το σύστημα  CVS έχει πολλές  ταχύτητες  λειτουργίας , εκτελεί­  
ται βαθμονόμηση  για κάθε  ταχύτητα . Οι καμπύλες  βαθμονόμησης  
που παράγονται  για τις ταχύτητες  αυτές  είναι  περίπου  παράλληλες  
και οι τιμές  της τεταγμένης , D  0 , αυξάνονται  καθώς  μειώνεται  το 
εύρος  ροής  της αντλίας . 
3.4.2.7. Οι τιμές  που υπολογίζονται  βάσει  της εξίσωσης  πρέπει  να περι­  
κλείονται  μεταξύ  των ορίων  ± 0,5 % της μετρούμενης  τιμής  του 
V 0 . Οι τιμές  του M είναι  διαφορετικές  για κάθε  αντλία . Η βαθ­  
μονόμηση  πραγματοποιείται  στην  αρχική  εγκατάσταση  και μετά  
από μείζονα  συντήρηση . 
3.4.3. Βαθμονόμηση  του σωλήνα  Venturi κρίσιμης  ροής  (CFV)  
3.4.3.1. Η βαθμονόμηση  του σωλήνα  CFV βασίζεται  στην  εξίσωση  ροής  
ενός σωλήνα  Venturi κρίσιμης  ροής : 
Q s ¼ K v P ﬃﬃﬃ 
T p 
όπου : 
Q s η ροή σε m 3 /min· 
K v ο συντελεστής  βαθμονόμησης·  
P η απόλυτη  πίεση  σε kPa· 
T η απόλυτη  θερμοκρασία  σε Kelvin (K).  
Η ροή αερίων  αποτελεί  συνάρτηση  της πίεσης  εισόδου  και της 
θερμοκρασίας . 
Η διαδικασία  βαθμονόμησης  που περιγράφεται  στις παραγράφους  
3.4.3.2. έως και 3.4.3.3.3.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος  
καθορίζει  την τιμή του συντελεστή  βαθμονόμησης  στις μετρούμε­  
νες τιμές  πίεσης , θερμοκρασίας  και ροής  του αέρα . 
3.4.3.2. Κατά  τις αναγκαίες  μετρήσεις  για τη βαθμονόμηση  της ροής  του 
σωλήνα  Venturi κρίσιμης  ροής , οι ακόλουθες  παράμετροι  παρου­  
σιάζουν  τις εξής ανοχές  πιστότητας : 
Βαρομετρική  πίεση  (διορθωμένη ), P  b ± 0,03 kPa,  
Θερμοκρασία  αέρα  στο στοιχείο  LFE, ροόμετρο , ETI ± 0,15 K,  
Υποπίεση  ανάντη  του LFE, EPI ± 0,01 kPa,  
Απώλεια  πίεσης  διαμέσου  του πλέγματος  LFE, EDP ± 
0,0015 kPa,  
Ροή αέρα  Q s ± 0,5 %,  
Υποπίεση  στην  είσοδο  του CFV (PPI) ± 0,02 kPa,  
Θερμοκρασία  στην  είσοδο  του σωλήνα  Venturi, T  v ± 0,2 K.  
3.4.3.3. Ο εξοπλισμός  συνδέεται  όπως  φαίνεται  στο σχήμα  Α5/7 και ελέγ­  
χεται  η στεγανότητά  του. Τυχόν  διαρροές  μεταξύ  της διάταξης  
μέτρησης  ροής  και του σωλήνα  Venturi κρίσιμης  ροής  επηρεά­  
ζουν σημαντικά  την ακρίβεια  της βαθμονόμησης  και συνεπώς  θα 
προλαμβάνονται . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 542  
Σχήμα  A5/7  
Διάταξη  βαθμονόμησης  του συστήματος  CFV
  
3.4.3.3.1. Η βαλβίδα  ρύθμισης  της ροής  τοποθετείται  στην  πλήρως  ανοικτή  
θέση , τίθεται  σε λειτουργία  η διάταξη  αναρρόφησης  και αφήνεται  
το σύστημα  να σταθεροποιηθεί . Συλλέγονται  τα δεδομέα  που λαμ­  
βάνονται  από όλα τα όργανα . 
3.4.3.3.2. Η βαλβίδα  ρύθμισης  της ροής  ρυθμίζεται  σε διάφορες  θέσεις  και 
εκτελούνται  τουλάχιστον  οκτώ  μετρήσεις  κατανεμημένες  εντός  
του πεδίου  κρίσιμης  ροής  του σωλήνα  Venturi.  
3.4.3.3.3. Τα δεδομένα  που καταγράφονται  κατά  τη βαθμονόμηση  χρησιμο­  
ποιούνται  για τον προσδιορισμό  των κατωτέρω  στοιχείων . 
3.4.3.3.3.1. Ο ρυθμός  ροής  του αέρα  Q s σε κάθε  σημείο  δοκιμής  υπολογίζεται  
από τα δεδομένα  του ροομέτρου , σύμφωνα  με τη μέθοδο  που 
καθορίζεται  από τον κατασκευαστή . 
Σε κάθε  σημείο  δοκιμής  υπολογίζονται  οι τιμές  του συντελεστή  
βαθμονόμησης : 
K v ¼ Q s ﬃﬃﬃﬃﬃ T v p 
P v 
όπου : 
Q s η ροή του αέρα  σε m 3 /min σε θερμοκρασία  273,15 K (0 °C) 
και πίεση  101,325 kPa · 
T v η θερμοκρασία  στο στόμιο  εισόδου  του σωλήνα  Venturi σε 
Kelvin (K) · 
P v η απόλυτη  πίεση  στο στόμιο  εισόδου  του σωλήνα  Venturi 
σε kPa.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 543  
3.4.3.3.3.2. K  v είναι  μέγεθος  του οποίου  χαράσσεται  η καμπύλη  ως συνάρ­  
τηση  της πίεσης  P v στο στόμιο  εισόδου  του σωλήνα  Venturi. Για 
ροή με την ταχύτητα  του ήχου , το K v έχει σχετικά  σταθερή  τιμή. 
Όταν  η πίεση  μειώνεται  (δηλαδή  όταν  η υποπίεση  αυξάνει ), ο 
σωλήνας  Venturi ελευθερώνεται  και το K v μειώνεται . Οι τιμές  
αυτές  του K v δεν χρησιμοποιούνται  σε περαιτέρω  υπολογισμούς . 
3.4.3.3.3.3. Υπολογίζονται  ο αριθμητικός  μέσος  όρος  του K v και η τυπική  
απόκλιση  για ένα ελάχιστο  οκτώ  σημείων  στην  κρίσιμη  περιοχή . 
3.4.3.3.3.4. Εάν η τυπική  απόκλιση  υπερβαίνει  το 0,3 % του αριθμητικού  
μέσου  όρου  του K v , λαμβάνονται  διορθωτικά  μέτρα . 
3.4.4. Βαθμονόμηση  του σωλήνα  Venturi υποηχητικής  ροής  (SSV)  
3.4.4.1. Η βαθμονόμηση  του SSV βασίζεται  στην  εξίσωση  ροής  για 
σωλήνα  Venturi υποηχητικής  ροής . Η ροή αερίου  αποτελεί  συνάρ­  
τηση  της πίεσης  και της θερμοκρασίας  στο στόμιο  εισόδου  και 
της πτώσης  της πίεσης  ανάμεσα  στο στόμιο  εισόδου  και τη στε­ 
φάνη  του SSV.  
3.4.4.2. Ανάλυση  δεδομένων  
3.4.4.2.1. Ο ρυθμός  ροής  του αέρα  Q ssv σε κάθε  ρύθμιση  περιορισμού  (16 
θέσεις  κατ’ ελάχιστο ) υπολογίζεται  σε πρότυπες  μονάδες  m 3 /s από 
τα δεδομένα  του μετρητή  ροής , σύμφωνα  με τη μέθοδο  που καθο­  
ρίζεται  από τον κατασκευαστή . Ο συντελεστής  παροχής  C d υπο­  
λογίζεται  βάσει  των δεδομένων  βαθμονόμησης  για κάθε  ρύθμιση  
με χρήση  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
C d ¼ Q SSV 
d 2 
V Ü p p Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ n 
1 
T Ü Ê 
r 1,426 
p Ä r 1,718 
p Ì 
Ü Ê 1 
1 Ä r 4 
D Ü r 1,426 
p Ìo s 
όπου : 
Q SSV ο ρυθμός  ροής  αέρα  υπό κανονικές  συνθήκες  (101,325 kPa, 
273,15 K (0 °C)) σε m 3 /s· 
T η θερμοκρασία  στο στόμιο  εισόδου  του σωλήνα  Venturi σε 
Kelvin (K) · 
d V η διάμετρος  της στεφάνης  SSV σε m· 
r p ο λόγος  της στεφάνης  SSV προς  την απόλυτη  στατική  
πίεση  στο στόμιο  εισόδου , 1 Ä Δp 
p p ; 
r D ο λόγος  της διαμέτρου  της στεφάνης  SSV, d  V , προς  την 
εσωτερική  διάμετρο  του στομίου  εισόδου  του σωλήνα  D· 
C d ο συντελεστής  παροχής  του SSV· 
p p η απόλυτη  πίεση  στο στόμιο  εισόδου  του σωλήνα  Venturi 
σε kPa.  
Για τον προσδιορισμό  της περιοχής  υποηχητικής  ροής , το C d 
χαράσσεται  ως συνάρτηση  του αριθμού  Reynolds Re στη στεφάνη  
του SSV. Ο αριθμός  Reynolds στη στεφάνη  SSV υπολογίζεται  με 
την ακόλουθη  εξίσωση : 
Re ¼ A 1 Ü Q SSV 
d V Ü μ ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 544  
όπου : 
μ ¼ b Ü T 1:5 
S þ T 
A 1 σταθερά  με τιμή 25,55152 στο SI,· Ê 1 
m 3 ÌÊ min 
s ÌÊ mm 
m Ì 
; 
Q ssv ο ρυθμός  ροής  αέρα  υπό κανονικές  συνθήκες  
(101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)) σε m 3 /s· 
d v η διάμετρος  της στεφάνης  SSV σε m· 
μ απόλυτο  ή δυναμικό  ιξώδες  του αερίου  σε kg/ms· 
b 1,458 × 10  6 (εμπειρική  σταθερά ) σε kg/ms K  0.5 · 
S 110,4 ( εμπειρική  σταθερά ) σε Kelvin (K).  
3.4.4.2.2. Επειδή  το Q SSV αποτελεί  όρο της εξίσωσης  Re, οι υπολογισμοί  
ξεκινούν  με την αρχική  υπόθεση  για το Q SSV ή C d της βαθμονό­  
μησης  Venturi, και επαναλαμβάνονται  έως ότου  συγκλίνει  το 
Q SSV . Η μέθοδος  σύγκλισης  πρέπει  να είναι  ακριβείας  0,1 % ή 
μεγαλύτερης  ακρίβειας . 
3.4.4.2.3. Για δεκαέξι  τουλάχιστον  σημεία  στην  περιοχή  υποηχητικής  ροής , 
οι υπολογιζόμενες  τιμές  του C d από την προκύπτουσα  εξίσωση  
της καμπύλης  βαθμονόμησης  πρέπει  να είναι  εντός  ± 0,5 % του 
μετρούμενου  C d για κάθε  σημείο  βαθμονόμησης . 
3.4.5. Βαθμονόμηση  ροομέτρου  υπερηχητικής  ροής  (UFM)  
3.4.5.1. Το UFM βαθμονομείται  βάσει  κατάλληλου  ροομέτρου  αναφοράς . 
3.4.5.2. Το UFM βαθμονομείται  στη διάταξη  CVS η οποία  θα χρησιμοποι­  
ηθεί στον  θάλαμο  δοκιμής  (σωληνώσεις  αραιωμένων  καυσαερίων , 
διάταξη  αναρρόφησης ) και ελέγχεται  ως προς  τη στεγανότητα . Βλ. 
σχήμα  Α5/8. 
3.4.5.3. Εάν το σύστημα  UFM δεν περιλαμβάνει  εναλλάκτη  θερμότητας , 
εγκαθίσταται  συσκευή  θέρμανσης  για τη ρύθμιση  της ροής  βαθ­  
μονόμησης . 
3.4.5.4. Για κάθε  χρησιμοποιούμενη  ρύθμιση  ροής  CVS, η βαθμονόμηση  
πραγματοποιείται  σε θερμοκρασίες  από τη θερμοκρασία  δωματίου  
έως τη μέγιστη  θερμοκρασία  που εμφανίζεται  κατά  τη δοκιμή  του 
οχήματος . 
3.4.5.5. Για τη βαθμονόμηση  των ηλεκτρονικών  μερών  του UFM [δηλαδή  
των αισθητήρων  θερμοκρασίας  (Τ) και πίεσης  (Ρ)] ακολουθείται  η 
διαδικασία  που συνιστά  ο κατασκευαστής . 
3.4.5.6. Κατά  τις αναγκαίες  μετρήσεις  για τη βαθμονόμηση  της ροής  του 
υπερηχητικού  ροομέτρου , τα ακόλουθα  δεδομένα  (εάν χρησιμο­  
ποιείται  ροόμετρο  στρωτής  ροής ) παρουσιάζουν  τις εξής ανοχές  
πιστότητας : 
Βαρομετρική  πίεση  (διορθωμένη ), P  b ± 0,03 kPa,  
Θερμοκρασία  αέρα  στο στοιχείο  LFE, ροόμετρο , ETI ± 0,15 K,  
Υποπίεση  ανάντη  του LFE, EPI ± 0,01 kPa,  
Απώλεια  πίεσης  διαμέσου  του πλέγματος  (EDP) LFE ± 0,0015 kPa,  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 545  
Ροή αέρα , Q  s ± 0,5 %,  
Υποπίεση  στην  είσοδο  του UFM, P  act ± 0,02 kPa,  
Θερμοκρασία  στην  είσοδο  του UFM, T  act ± 0,2 K.  
3.4.5.7. Διαδικασία  
3.4.5.7.1. Ο εξοπλισμός  συνδέεται  όπως  φαίνεται  στο σχήμα  Α5/8 και ελέγ­  
χεται  η στεγανότητά  του. Τυχόν  διαρροές  μεταξύ  της διάταξης  
μέτρησης  ροής  και του UFM επηρεάζουν  σημαντικά  την ακρίβεια  
της βαθμονόμησης . 
Σχήμα  A5/8  
Διάταξη  βαθμονόμησης  του συστήματος  UFM
  
3.4.5.7.2. Ενεργοποιείται  η διάταξη  αναρρόφησης . Η ταχύτητά  της και/ή η 
θέση  της βαλβίδας  ελέγχου  της ροής  προσαρμόζεται  ώστε  να 
παρέχεται  η ροή που έχει καθοριστεί  για την επικύρωση  και τη 
σταθεροποίηση  του συστήματος . Συλλέγονται  οι τιμές  που λαμ­  
βάνονται  από όλα τα όργανα . 
3.4.5.7.3. Σε συστήματα  UFM χωρίς  εναλλάκτη  θερμότητας , ενεργοποιείται  
η συσκευή  θέρμανσης  για την αύξηση  της θερμοκρασίας  του αέρα  
βαθμονόμησης , το σύστημα  αφήνεται  να σταθεροποιηθεί  και 
καταγράφονται  δεδομένα  από όλα τα όργανα . Η θερμοκρασία  
αυξάνεται  κατά  εύλογα  βήματα  έως ότου  επιτευχθεί  η μέγιστη  
θερμοκρασία  αραιωμένων  καυσαερίων  που αναμένεται  κατά  τη 
διάρκεια  της δοκιμής  εκπομπών . 
3.4.5.7.4. Στη συνέχεια , η συσκευή  θέρμανσης  απενεργοποιείται  και η ταχύ­  
τητα της διάταξης  αναρρόφησης  και/ή η βαλβίδα  ρύθμισης  ροής  
τοποθετούνται  στην  επόμενη  ρύθμιση  ροής  που θα χρησιμοποιηθεί  
για τη δοκιμή  εκπομπών  του οχήματος , μετά  από την οποία  επα­  
ναλαμβάνεται  η ακολουθία  βαθμονόμησης . 
3.4.5.8. Οι τιμές  που καταγράφονται  κατά  τη βαθμονόμηση  χρησιμοποι­  
ούνται  για τον προσδιορισμό  των κατωτέρω  στοιχείων . Ο ρυθμός  
ροής  του αέρα  Q s σε κάθε  σημείο  δοκιμής  υπολογίζεται  από τα 
δεδομένα  του ροομέτρου , σύμφωνα  με τη μέθοδο  που καθορίζεται  
από τον κατασκευαστή . 
K v ¼ Q reference  
Q s 
όπου : 
Q s ο ρυθμός  ροής  αέρα  υπό κανονικές  συνθήκες  
[101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)] σε m 3 /s· 
Q reference  ο ρυθμός  ροής  αέρα  του ροομέτρου  βαθμονόμησης  υπό 
κανονικές  συνθήκες  [101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)] σε 
m 3 /s· ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 546  
K v ο συντελεστής  βαθμονόμησης . 
Σε συστήματα  UFM χωρίς  εναλλάκτη  θερμότητας , το K v χαράσ­  
σεται  ως συνάρτηση  του T act . 
Η μέγιστη  διακύμανση  του K v δεν υπερβαίνει  το 0,3 % του αριθ­  
μητικού  μέσου  όρου  των τιμών  του K v από όλες τις μετρήσεις  
που λαμβάνονται  στις διάφορες  θερμοκρασίες . 
3.5. Διαδικασία  εξακρίβωσης  συστήματος  
3.5.1. Γενικές  απαιτήσεις  
3.5.1.1. Η συνολική  ακρίβεια  του συστήματος  δειγματοληψίας  και του 
αναλυτικού  συστήματος  CVS προσδιορίζεται  με την εισαγωγή  
δεδομένης  μάζας  συστατικού  καυσαερίων  στο σύστημα , ενώ 
αυτό  λειτουργεί  υπό κανονικές  συνθήκες  δοκιμής , και στη συνέ­  
χεια τα συστατικά  του καυσαερίου  αναλύονται  και υπολογίζονται  
από τις εξισώσεις  του υποπαραρτήματος  7. Η μέθοδος  CFO που 
περιγράφεται  στην  παράγραφο  3.5.1.1.1. του παρόντος  υποπαραρ­  
τήματος  και η σταθμική  μέθοδος  που περιγράφεται  στην  παρά­  
γραφο  3.5.1.1.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος  έχουν  αποδε­  
δειγμένα  επαρκή  ακρίβεια . 
Η μέγιστη  επιτρεπτή  απόκλιση  μεταξύ  εισαγόμενης  και μετρού­  
μενης  ποσότητας  αερίου  είναι  2 %.  
3.5.1.1.1. Μέθοδος  του διαφραγματικού  στομίου  κρίσιμης  ροής  (CFO)  
Η μέθοδος  CFO μετρά  τη σταθερή  ροή καθαρού  αερίου  (CO, 
CO  2 , ή C 3 H 8 ) με τη χρήση  διαφραγματικού  στομίου  κρίσιμης  
ροής . 
3.5.1.1.1.1. Το σύστημα  CVS τροφοδοτείται  με γνωστή  ποσότητα  καθαρού  
αερίου  μονοξειδίου  του άνθρακα , διοξειδίου  του άνθρακα  ή προ­  
πανίου  μέσω  βαθμονομημένου  στομίου  κρίσιμης  ροής . Εάν η 
πίεση  στην  είσοδο  είναι  αρκετά  υψηλή , ο ρυθμός  ροής  q, ο οποίος  
προσαρμόζεται  μέσω  του στομίου  κρίσιμης  ροής , είναι  ανεξάρτη­  
τος της πίεσης  στην  έξοδο  του στομίου  (κρίσιμη  ροή). Το 
σύστημα  CVS λειτουργεί  ως κανονική  δοκιμή  εκπομπών  καυσα­  
ερίων  και αφήνεται  επαρκής  χρόνος  για επακόλουθη  ανάλυση . Το 
αέριο  που συλλέγεται  στο σάκο  δειγματοληψίας  αναλύεται  με τον 
συνήθη  εξοπλισμό  (παράγραφος  4.1. του παρόντος  υποπαραρτή­  
ματος ) και τα αποτελέσματα  συγκρίνονται  με τη συγκέντρωση  
των γνωστών  δειγμάτων  αερίου . Εάν οι αποκλίσεις  υπερβαίνουν  
το 2 %, προσδιορίζεται  και εξαλείφεται  η αιτία  της ανωμαλίας . 
3.5.1.1.2. Σταθμική  μέθοδος  
Κατά  τη σταθμική  μέθοδο  ζυγίζεται  μια ποσότητα  καθαρού  
αερίου  (CO, CO  2 ή C 3 H 8 ). 
3.5.1.1.2.1. Προσδιορίζεται  η μάζα  μιας μικρής  φιάλης  που έχει πληρωθεί  με 
μονοξείδιο  του άνθρακα  ή προπάνιο  με ακρίβεια  ± 0,01 g. Το 
σύστημα  CVS λειτουργεί  υπό κανονικές  συνθήκες  δοκιμής  εκπο­  
μπών  καυσαερίων , ενώ το καθαρό  αέριο  εγχέεται  στο σύστημα  επί 
επαρκή  χρόνο  για επακόλουθη  ανάλυση . Η ποσότητα  καθαρού  
αερίου  που εισάγεται  στο σύστημα  προσδιορίζεται  από τη δια­ 
φορά  βάρους  της φιάλης . Το αέριο  που συσσωρεύεται  στον  
σάκο  αναλύεται  μέσω  του συνήθους  εξοπλισμού  που χρησιμοποι­  
είται  για ανάλυση  καυσαερίων  όπως  περιγράφεται  στην  παρά­  
γραφο  4.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος . Ακολούθως  τα απο­  
τελέσματα  συγκρίνονται  με τις τιμές  συγκεντρώσεων  που είχαν  
υπολογιστεί  προηγουμένως . Εάν οι αποκλίσεις  υπερβαίνουν  το 
2 %, προσδιορίζεται  και εξαλείφεται  η αιτία  της ανωμαλίας . 
4. Εξοπλισμός  μέτρησης  εκπομπών  
4.1. Εξοπλισμός  μέτρησης  των εκπομπών  αερίων  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 547  
4.1.1. Επισκόπηση  συστήματος  
4.1.1.1. Ένα δείγμα  σταθερής  αναλογίας  αραιωμένων  καυσαερίων /αέρα  
αραίωσης  συλλέγεται  για ανάλυση . 
4.1.1.2. Οι ποσότητες  των εκπομπών  αερίων  καθορίζονται  από τις συγκε­  
ντρώσεις  του αναλογικού  δείγματος  και τον συνολικό  όγκο  που 
μετράται  κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής . Οι δειγματοληπτικές  
συγκεντρώσεις  διορθώνονται  ώστε  να ληφθούν  υπόψη  οι συγκε­  
ντρώσεις  του αντίστοιχου  συστατικού  στον  αέρα  αραίωσης . 
4.1.2. Απαιτήσεις  συστήματος  δειγματοληψίας  
4.1.2.1. Το δείγμα  των αραιωμένων  καυσαερίων  λαμβάνεται  ανάντη  της 
διάταξης  αναρρόφησης . 
4.1.2.1.1. Εξαιρουμένης  της παραγράφου  4.1.3.1. ( σύστημα  δειγματοληψίας  
υδρογονανθράκων ), της παραγράφου  4.2. (εξοπλισμός  μέτρησης  
σωματιδιακού  υλικού , PM) και της παραγράφου  4.3. (εξοπλισμός  
μέτρησης  αριθμού  σωματιδίων , PN) του παρόντος  υποπαραρτήμα­  
τος, το δείγμα  αραιωμένου  καυσαερίου  μπορεί  να ληφθεί  και 
κατάντη  των συσκευών  προετοιμασίας , εάν υπάρχουν . 
4.1.2.2. Ο ρυθμός  ροής  στη δειγματοληψία  σάκου  ρυθμίζεται  έτσι ώστε  να 
παρέχει  επαρκή  όγκο  αέρα  αραίωσης  και αραιωμένων  καυσαερίων  
στους  σάκους  CVS για τη μέτρηση  των συγκεντρώσεων  και δεν 
υπερβαίνει  το 0,3 % του ρυθμού  ροής  των αραιωμένων  καυσαε­  
ρίων, εκτός  εάν ο όγκος  πλήρωσης  του σάκου  αραιωμένων  καυ­  
σαερίων  προστίθεται  στον  συνολικό  όγκο  του CVS.  
4.1.2.3. Λαμβάνεται  δείγμα  αέρα  αραίωσης  κοντά  στο στόμιο  εισόδου  του 
αέρα  αραίωσης  (μετά  από το φίλτρο , εφόσον  υπάρχει ). 
4.1.2.4. Ο αέρας  αραίωσης  δεν έχει μολυνθεί  από καυσαέρια  που προέρ­  
χονται  από τη ζώνη  ανάμειξης . 
4.1.2.5. Ο ρυθμός  δειγματοληψίας  του αέρα  αραίωσης  είναι  συγκρίσιμος  
με εκείνον  που χρησιμοποιείται  για τα αραιωμένα  καυσαέρια . 
4.1.2.6. Τα υλικά  που χρησιμοποιούνται  για τις εργασίες  δειγματοληψίας  
δεν θα μεταβάλλουν  τη συγκέντρωση  των συστατικών  των καυ­  
σαερίων . 
4.1.2.7. Μπορούν  να χρησιμοποιούνται  φίλτρα  για τον διαχωρισμό  των 
στερεών  σωματιδίων  από το δείγμα . 
4.1.2.8. Οι διάφορες  βαλβίδες  που χρησιμοποιούνται  για τη διοχέτευση  
των αερίων  της δειγματοληψίας  είναι  ταχείας  ρύθμισης  και ενέρ­  
γειας . 
4.1.2.9. Αεροστεγείς  ταχυσύνδεσμοι  μπορούν  να χρησιμοποιηθούν  ανά­  
μεσα  στις τριοδικές  βαλβίδες  και τους σάκους  δειγματοληψίας . 
Οι σύνδεσμοι  πρέπει  να στεγανοποιούνται  αυτόματα  προς  την 
πλευρά  του σάκου . Άλλα  συστήματα  μπορούν  να χρησιμοποι­  
ηθούν  για τη διοχέτευση  των δειγμάτων  στη συσκευή  ανάλυσης  
(π.χ. τριοδικές  στραγγαλιστικές  βαλβίδες ). 
4.1.2.10. Αποθήκευση  δειγμάτων  
4.1.2.10.1. Τα δείγματα  των αερίων  συλλέγονται  σε σάκους  δειγματοληψίας  
επαρκούς  χωρητικότητας  ώστε  να μην εμποδίζεται  η ροή του 
δείγματος . 
4.1.2.10.2. Οι σάκοι  αποτελούνται  από υλικό  που δεν επηρεάζει  ούτε τις ίδιες 
τις μετρήσεις  ούτε τη χημική  σύνθεση  των δειγμάτων  των αερίων  
περισσότερο  από ± 2 % έπειτα  από 30 λεπτά  (π.χ. από μεμβράνη  
με επικάλυψη  πολυαιθυλενίου -πολυαμιδίου  ή από φθοριωμένους  
πολυυδρογονάνθρακες ). ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 548  
4.1.3. Συστήματα  δειγματοληψίας  
4.1.3.1. Σύστημα  δειγματοληψίας  υδρογονανθράκων  (θερμαινόμενος  ανι­ 
χνευτής  ιονισμού  φλόγας , HFID)  
4.1.3.1.1. Το σύστημα  δειγματοληψίας  υδρογονανθράκων  αποτελείται  από 
θερμαινόμενο  δειγματοληπτικό  ανιχνευτή , αγωγό , φίλτρο  και αντ­  
λία. Το δείγμα  λαμβάνεται  ανάντη  του εναλλάκτη  θερμότητας  
(εφόσον  υπάρχει ). Αυτός  ο δειγματοληπτικός  ανιχνευτής  και ο 
δειγματοληπτικός  ανιχνευτής  σωματιδίων  τοποθετούνται  σε ίση 
απόσταση  από την είσοδο  των καυσαερίων  κατά  τρόπο  ώστε  να 
αποφεύγεται  η αλληλεπίδραση  μεταξύ  των δύο δειγματοληψιών . 
Η εσωτερική  διάμετρος  αυτού  του ανιχνευτή  είναι  τουλάχιστον  
4 mm.  
4.1.3.1.2. Όλα τα θερμαινόμενα  μέρη  πρέπει  να διατηρούνται , με τη χρήση  
του συστήματος  θέρμανσης , σε θερμοκρασία  190 °C ± 10 °C.  
4.1.3.1.3. Ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της συγκέντρωσης  των μετρούμενων  
υδρογονανθράκων  προσδιορίζεται  με ενσωμάτωση  των δεδομένων  
ανά δευτερόλεπτο  δια τη διάρκεια  της φάσης  ή της δοκιμής . 
4.1.3.1.4. Ο θερμαινόμενος  αγωγός  δειγματοληψίας  θα είναι  εφοδιασμένος  
με θερμαινόμενο  φίλτρο  F H ικανότητας  συλλογής  99 % για σωμα­  
τίδια  ≥ 0,3 μm, το οποίο  χρησιμοποιείται  για την αφαίρεση  των 
στερεών  σωματιδίων  από την απαιτούμενη  συνεχή  ροή αερίου  για 
την ανάλυση . 
4.1.3.1.5. Ο χρόνος  καθυστέρησης  του συστήματος  δειγματοληψίας  (από 
τον ανιχνευτή  έως την είσοδο  του αναλυτή ) δεν θα υπερβαίνει  
τα 4 δευτερόλεπτα . 
4.1.3.1.6. Ο ανιχνευτής  τύπου  HFID χρησιμοποιείται  με σύστημα  σταθερής  
ροής  μάζας  (εναλλάκτη  θερμότητας ), ώστε  να εξασφαλίζεται  αντι­  
προσωπευτικό  δείγμα , εκτός  εάν υπάρχει  αντιστάθμιση  για τη 
μεταβαλλόμενη  ροή όγκου  του συστήματος  CVS.  
4.1.3.2. Σύστημα  δειγματοληψίας  NO ή NO  2 (κατά  περίπτωση ) 
4.1.3.2.1. Μια συνεχής  ροή δείγματος  αραιωμένων  καυσαερίων  διοχετεύεται  
στον  αναλυτή . 
4.1.3.2.2. Ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της συγκέντρωσης  NO ή NO  2 προσ­  
διορίζεται  με ενσωμάτωση  των δεδομένων  ανά δευτερόλεπτο  δια 
τη διάρκεια  της φάσης  ή της δοκιμής . 
4.1.3.2.3. Η συνεχής  μέτρηση  NO ή NO  2 χρησιμοποιείται  με σύστημα  στα­  
θερής  ροής  (εναλλάκτη  θερμότητας ), ώστε  να εξασφαλίζεται  αντι­  
προσωπευτικό  δείγμα , εκτός  εάν υπάρχει  αντιστάθμιση  για τη 
μεταβαλλόμενη  ροή όγκου  του συστήματος  CVS.  
4.1.4. Αναλυτές  
4.1.4.1. Γενικές  απαιτήσεις  για αναλυτές  αερίων  
4.1.4.1.1. Οι αναλυτές  έχουν  εύρος  κλίμακας  μέτρησης  συμβατό  με την 
απαιτούμενη  ακρίβεια  μέτρησης  για τις συγκεντρώσεις  των 
ουσιών  στο δείγμα  καυσαερίων . 
4.1.4.1.2. Εντός  εάν οριστεί  διαφορετικά , τα σφάλματα  μέτρησης  δεν υπερ­  
βαίνουν  το ± 2 % ( ενδογενές  σφάλμα  του αναλυτή ) αγνοώντας  
την τιμή αναφοράς  για τα αέρια  βαθμονόμησης . 
4.1.4.1.3. Η μέτρηση  του δείγματος  ατμοσφαιρικού  αέρα  διενεργείται  στον  
ίδιο αναλυτή  με το ίδιο εύρος  μέτρησης . 
4.1.4.1.4. Δεν χρησιμοποιείται  καμία  διάταξη  ξήρανσης  αερίων  τοποθετη­  
μένη  πριν από τους αναλυτές , εκτός  εάν αποδεικνύεται  ότι η 
διάταξη  αυτή  δεν έχει καμία  επίδραση  στην  περιεκτικότητα  της 
ροής  καυσαερίου  στη συγκεκριμένη  ουσία . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 549  
4.1.4.2. Ανάλυση  μονοξειδίου  του άνθρακα  (CO) και διοξειδίου  του 
άνθρακα  (CO  2 ) 
4.1.4.2.1. Οι αναλυτές  είναι  τύπου  απορρόφησης  μη σκεδαζόμενης  υπέρυ­  
θρης  ακτινοβολίας  (NDIR).  
4.1.4.3. Ανάλυση  υδρογονανθράκων  (HC) για καύσιμα  πλην  ντίζελ  
4.1.4.3.1. Ο αναλυτής  πρέπει  να είναι  τύπου  ανιχνευτή  ιονισμού  φλόγας  
(FID), βαθμονομημένος  με προπάνιο  εκφρασμένο  σε ισοδύναμο  
ατόμων  άνθρακα  (C  1 ). 
4.1.4.4. Ανάλυση  υδρογονανθράκων  (HC) για ντίζελ  και προαιρετικά  για 
άλλα  καύσιμα  
4.1.4.4.1. Ο αναλυτής  θα είναι  τύπου  θερμαινόμενου  ανιχνευτή  ιονισμού  
φλόγας  του οποίου  τα στοιχεία  ανίχνευσης , οι βαλβίδες , οι σωλη­  
νώσεις  κ.λπ. θερμαίνονται  στους  190 °C ± 10 °C. Είναι  βαθμονο­  
μημένος  με προπάνιο  εκφρασμένο  σε ισοδύναμο  ατόμων  άνθρακα  
(C 1 ). 
4.1.4.5. Ανάλυση  μεθανίου  (CH  4 ) 
4.1.4.5.1. Ο αναλυτής  πρέπει  να είναι  είτε χρωματογράφος  αερίου  συνδυα­  
σμένος  με τύπο  ιονισμού  φλόγας  (FID) είτε ιονισμού  φλόγας  
(FID) σε συνδυασμό  με διαχωριστή  υδρογονανθράκων  εκτός  
μεθανίου  (NMC-FID), βαθμονομημένος  με αέριο  μεθάνιο  ή προ­  
πάνιο  εκφρασμένο  σε ισοδύναμο  ατόμων  άνθρακα  (C  1 ). 
4.1.4.6. Ανάλυση  οξειδίων  του αζώτου  (NO  x ) 
4.1.4.6.1. Οι αναλυτές  θα είναι  τύπου  ανιχνευτή  χημιφωταύγειας  (CLD) ή 
μη σκεδαζόμενης  υπεριώδους  ακτινοβολίας  με απορρόφηση  
συντονισμού  (NDUV).  
4.1.5. Περιγραφή  συνιστώμενων  συστημάτων  
4.1.5.1. Το σχήμα  Α5/9 είναι  σχηματικό  διάγραμμα  του συστήματος  δειγ­  
ματοληψίας  εκπομπών  αερίων . 
Σχήμα  A5/9  
Σχηματικό  διάγραμμα  συστήματος  αραίωσης  πλήρους  ροής  καυσαερίων
  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 550  
4.1.5.2. Στη συνέχεια  απαριθμούνται  ενδεικτικά  κατασκευαστικά  στοιχεία  
του συστήματος . 
4.1.5.2.1. Δύο δειγματοληπτικοί  ανιχνευτές  για τη συνεχή  λήψη  δειγμάτων  
του αέρα  αραίωσης  και του αραιωμένου  μείγματος  καυσαερίων / 
αέρα . 
4.1.5.2.2. Ένα φίλτρο  για την απομάκρυνση  των στερεών  σωματιδίων  από 
τη ροή των αερίων  που συλλέγονται  για ανάλυση . 
4.1.5.2.3. Αντλίες  και ρυθμιστής  ροής  για τη διατήρηση , καθ’ όλη τη διάρ­  
κεια της δοκιμής , ομοιογενούς  ροής  των δειγμάτων  των αερίων  
που συγκεντρώνουν  οι δειγματοληπτικοί  ανιχνευτές . Η ροή αυτή  
είναι  τέτοια  ώστε , στο τέλος  κάθε  δοκιμής , η ποσότητα  των δειγ­  
μάτων  να είναι  επαρκής  για την ανάλυση . 
4.1.5.2.4. Βαλβίδες  ταχείας  ενέργειας  για τη διοχέτευση  σταθερής  ροής  των 
αέριων  δειγμάτων  στους  σάκους  δειγματοληψίας  ή στην  ατμό­  
σφαιρα  μέσω  οπών  αερισμού . 
4.1.5.2.5. Αεροστεγείς  ταχυσύνδεσμοι  που παρεμβάλλονται  ανάμεσα  στις 
βαλβίδες  ταχείας  ενέργειας  και στους  σάκους  δειγματοληψίας . Ο 
σύνδεσμος  κλείνει  αυτόματα  από την πλευρά  του σάκου . Άλλες  
μέθοδοι  για τη διοχέτευση  του δείγματος  μέχρι  τη συσκευή  ανά­  
λυσης  μπορούν  να χρησιμοποιούνται  εναλλακτικά  (π.χ. τριοδικές  
στρόφιγγες ). 
4.1.5.2.6. Σάκοι  για τη συλλογή  των δειγμάτων  των αραιωμένων  καυσαε­  
ρίων  και του αέρα  αραίωσης  κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής . 
4.1.5.2.7. Ένας  σωλήνας  Venturi κρίσιμης  ροής  για τη δειγματοληψία , ο 
οποίος  χρησιμεύει  για τη λήψη  αναλογικών  δειγμάτων  των αραι­  
ωμένων  καυσαερίων  (μόνο  CFV-CVS).  
4.1.5.3. Πρόσθετα  στοιχεία  τα οποία  απαιτούνται  για τη δειγματοληψία  
υδρογονανθράκων  με χρήση  θερμαινόμενου  ανιχνευτή  ιονισμού  
φλόγας  (HFID) όπως  φαίνεται  στο σχήμα  Α5/10.  
4.1.5.3.1. Θερμαινόμενος  καθετήρας  δειγματοληψίας  στη σήραγγα  αραί­  
ωσης , στο ίδιο κατακόρυφο  επίπεδο  με τους καθετήρες  δειγματο­  
ληψίας  σωματιδιακού  υλικού  και σωματιδίων . 
4.1.5.3.2. Θερμαινόμενο  φίλτρο  τοποθετημένο  μετά  από το σημείο  δειγμα­  
τοληψίας  και πριν από τον ανιχνευτή  HFID.  
4.1.5.3.3. Θερμαινόμενες  βαλβίδες  επιλογής  μεταξύ  των παροχών  αερίου  
βαθμονόμησης /μηδενός  και του ανιχνευτή  HFID.  
4.1.5.3.4. Συσκευές  για την ενσωμάτωση  και την καταγραφή  των στιγμιαίων  
συγκεντρώσεων  υδρογονανθράκων . 
4.1.5.3.5. Θερμαινόμενοι  αγωγοί  δειγματοληψίας  και θερμαινόμενα  κατα­  
σκευαστικά  στοιχεία  από τον θερμαινόμενο  καθετήρα  έως τον 
ανιχνευτή  HFID.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 551  
Σχήμα  A5/10  
Στοιχεία  τα οποία  απαιτούνται  για τη δειγματοληψία  
υδρογονανθράκων  με χρήση  ανιχνευτή  HFID
  
4.2. Εξοπλισμός  μέτρησης  σωματιδιακού  υλικού  (PM)  
4.2.1. Προδιαγραφές  
4.2.1.1. Επισκόπηση  συστήματος  
4.2.1.1.1. Η μονάδα  δειγματοληψίας  σωματιδιακού  υλικού  αποτελείται  από 
σήραγγα  αραίωσης , δειγματοληπτικό  ανιχνευτή  (PSP), σωλήνα  
μεταφοράς  σωματιδίων  (PTT), υποδοχέα /-είς φίλτρων  (FH), αντ­  
λία/-ες, καθώς  και μονάδες  ρύθμισης  και μέτρησης  της ροής . Βλ. 
σχήματα  A5/11, A5/12 και A5/13.  
4.2.1.1.2. Μπορεί  να χρησιμοποιηθεί  προβαθμονομητής  του οποίου  η λει­ 
τουργία  βασίζεται  στο μέγεθος  των σωματιδίων  (PCF) (π.χ. φυγο­  
κεντρικός  συλλέκτης  ή κρούστης ). Στην  περίπτωση  αυτή , συνι­  
στάται  η χρήση  του ανάντη  της μονάδας  φίλτρου . 
Σχήμα  A5/11  
Εναλλακτική  διαμόρφωση  καθετήρα  δειγματοληψίας  σωματιδιακού  υλικού
  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 552  
4.2.1.2. Γενικές  απαιτήσεις  
4.2.1.2.1. Για τη ροή αερίων  στο πλαίσιο  της δοκιμής  με σκοπό  την ανί­ 
χνευση  σωματιδιακού  υλικού , ο καθετήρας  δειγματοληψίας  είναι  
έτσι διατεταγμένος  στη σήραγγα  αραίωσης , ώστε  να λαμβάνεται  
αντιπροσωπευτικό  δείγμα  ροής  αερίων  από το ομοιογενές  μείγμα  
αέρα /καυσαερίου . Θα είναι  τοποθετημένος  ανάντη  του εναλλάκτη  
θερμότητας  (εφόσον  υπάρχει ). 
4.2.1.2.2. Ο ρυθμός  ροής  του δείγματος  σωματιδιακού  υλικού  είναι  ανάλο­  
γος προς  τη συνολική  ροή της μάζας  των αραιωμένων  καυσαε­  
ρίων  στη σήραγγα  αραίωσης  εντός  μιας ανοχής  ± 5 % του ρυθμού  
ροής  του δείγματος  σωματιδιακού  υλικού . Η εξακρίβωση  της ανα­  
λογικότητας  της δειγματοληψίας  σωματιδιακού  υλικού  εκτελείται  
κατά  τη θέση  του συστήματος  σε λειτουργία  και σύμφωνα  με τις 
απαιτήσεις  της αρχής  έγκρισης . 
4.2.1.2.3. Το δείγμα  αραιωμένων  καυσαερίων  διατηρείται  σε θερμοκρασία  
άνω των 20 °C και κάτω  των 52 °C σε απόσταση  20 cm ανάντη  ή 
κατάντη  του μετώπου  του φίλτρου  δειγματοληψίας  σωματιδιακού  
υλικού . Για την επίτευξη  των ανωτέρω  επιτρέπεται  η θέρμανση  ή 
μόνωση  των κατασκευαστικών  στοιχείων  του συστήματος  δειγμα­  
τοληψίας  σωματιδιακού  υλικού , 
Στην  περίπτωση  υπέρβασης  του ορίου  των 52 °C κατά  τη διάρκεια  
δοκιμής  όπου  δεν εμφανίζεται  το φαινόμενο  της περιοδικής  ανα­  
γέννησης , αυξάνεται  ο ρυθμός  ροής  του CVS ή εφαρμόζεται  
διπλή  αραίωση  (με την παραδοχή  ότι ο ρυθμός  ροής  του CVS 
είναι  ήδη επαρκής  για την αποφυγή  συμπύκνωσης  στο CVS, τους 
σάκους  δειγματοληψίας  ή το σύστημα  ανάλυσης ). 
4.2.1.2.4. Το δείγμα  σωματιδιακού  υλικού  συλλέγεται  σε ένα μόνο  φίλτρο  
τοποθετημένο  εντός  στηρίγματος  στο δείγμα  ροής  αραιωμένων  
καυσαερίων . 
4.2.1.2.5. Όλα τα μέρη  του συστήματος  αραίωσης  και του συστήματος  
δειγματοληψίας , από τον σωλήνα  της εξάτμισης  μέχρι  τον υποδο­  
χέα του φίλτρου , που βρίσκονται  σε επαφή  με πρωτογενή  και 
αραιωμένα  καυσαέρια , είναι  κατασκευασμένα  με τρόπο  ώστε  να 
ελαχιστοποιείται  η απόθεση  ή η αλλοίωση  του σωματιδιακού  υλι­ 
κού. Όλα τα μέρη  είναι  κατασκευασμένα  από ηλεκτρικά  αγώγιμα  
υλικά  που δεν αντιδρούν  με τα συστατικά  του καυσαερίου  και 
είναι  γειωμένα  για την παρεμπόδιση  τυχόν  ηλεκτροστατικών  επι­ 
δράσεων . 
4.2.1.2.6. Εάν δεν είναι  δυνατή  η αντιστάθμιση  των διακυμάνσεων  της 
ροής , απαιτείται  η τοποθέτηση  εναλλάκτη  θερμότητας  και ρυθμι­  
στή θερμοκρασίας  σύμφωνα  με τα οριζόμενα  στις παραγράφους  
3.3.5.1 ή 3.3.6.4.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος , ώστε  να εξα­  
σφαλίζεται  σταθερή  ροή στο σύστημα  και σταθερή  αναλογία  
μεταξύ  της ροής  του δείγματος  και της συνολικής  ροής . 
4.2.1.2.7. Οι θερμοκρασίες  που απαιτούνται  για τη μέτρηση  σωματιδιακού  
υλικού  μετρώνται  με ακρίβεια  ± 1 °C και μέγιστο  χρόνο  απόκρι­  
σης (t 10 – t 90 ) 15 δευτερόλεπτα . 
4.2.1.2.8. Η ροή του δείγματος  από τη σήραγγα  αραίωσης  μετράται  με 
ακρίβεια  ± 2,5 % της ένδειξης  ή ± 1,5 % της πλήρους  κλίμακας , 
όποια  τιμή είναι  μικρότερη . 
Η ακρίβεια  που ορίζεται  παραπάνω  για τη ροή του δείγματος  από 
τη σήραγγα  CVS εφαρμόζεται  επίσης  σε περιπτώσεις  διπλής  αραί­  
ωσης . Κατά  συνέπεια , η μέτρηση  και ο έλεγχος  των ρυθμών  ροής  
του αέρα  βοηθητικής  αραίωσης  και των αραιωμένων  καυσαερίων  
διαμέσου  του φίλτρου  θα πραγματοποιούνται  με μεγαλύτερη  ακρί­  
βεια. 
4.2.1.2.9. Όλα τα κανάλια  δεδομένων  που απαιτούνται  για τη μέτρηση  
σωματιδιακού  υλικού  θα εκτελούν  καταγραφή  με συχνότητα  
1 Hz ή μεγαλύτερη . Σε αυτά  περιλαμβάνονται  συνήθως  τα ακό­  
λουθα : ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 553  
α) Η θερμοκρασία  των αραιωμένων  καυσαερίων  στο φίλτρο  δειγ­  
ματοληψίας  σωματιδιακού  υλικού·  
β) Ο ρυθμός  ροής  δειγματοληψίας·  
γ) Ο ρυθμός  ροής  του αέρα  βοηθητικής  αραίωσης  (εφόσον  χρη­  
σιμοποιείται  βοηθητική  αραίωση )· 
δ) Η θερμοκρασία  του αέρα  βοηθητικής  αραίωσης  (εφόσον  χρη­  
σιμοποιείται  βοηθητική  αραίωση ). 
4.2.1.2.10. Σε συστήματα  διπλής  αραίωσης , η ακρίβεια  του αραιωμένου  καυ­  
σαερίου  που μεταφέρεται  από τη σήραγγα  αραίωσης  V ep όπως  
ορίζεται  στην  εξίσωση  της παραγράφου  3.3.2. του υποπαραρτή­  
ματος  7 δεν μετράται  απευθείας  αλλά  προσδιορίζεται  από τη 
μέτρηση  της διαφορικής  ροής . 
Η ακρίβεια  των μετρητών  ροής  που χρησιμοποιούνται  για τη 
μέτρηση  και τον έλεγχο  των καυσαερίων  διπλής  αραίωσης  που 
περνούν  μέσα  από τα φίλτρα  δειγματοληψίας  σωματιδιακού  υλι­ 
κού και για τη μέτρηση  και τον έλεγχο  του αέρα  βοηθητικής  
αραίωσης  επαρκεί  προκειμένου  ο διαφορικός  όγκος  V ep να ικα­ 
νοποιεί  τις απαιτήσεις  ακρίβειας  και αναλογικής  δειγματοληψίας  
που ορίζονται  για την απλή  αραίωση . 
Η απαίτηση  για μη εμφάνιση  συμπύκνωσης  καυσαερίου  στη 
σήραγγα  αραίωσης  του συστήματος  CVS, στο σύστημα  μέτρησης  
ροής  των αραιωμένων  καυσαερίων , τη συλλογή  των σάκων  του 
συστήματος  CVS ή τα συστήματα  ανάλυσης  εφαρμόζεται  επίσης  
στην  περίπτωση  που χρησιμοποιούνται  συστήματα  διπλής  αραί­  
ωσης . 
4.2.1.2.11. Κάθε  μετρητής  ροής  ο οποίος  χρησιμοποιείται  σε σύστημα  δειγ­  
ματοληψίας  και διπλής  αραίωσης  σωματιδιακού  υλικού  θα υφί­ 
σταται  εξακρίβωση  γραμμικότητας  όπως  απαιτείται  από τον κατα­  
σκευαστή  του οργάνου . 
Σχήμα  A5/12  
Σύστημα  δειγματοληψίας  σωματιδιακού  υλικού
  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 554  
Σχήμα  A5/13  
Σύστημα  δειγματοληψίας  σωματιδιακού  υλικού  διπλής  αραίωσης
  
4.2.1.3. Ειδικές  απαιτήσεις  
4.2.1.3.1. Καθετήρας  δειγματοληψίας  
4.2.1.3.1.1. Ο καθετήρας  δειγματοληψίας  παρέχει  τις επιδόσεις  ταξινόμησης  
του μεγέθους  των σωματιδίων  που περιγράφονται  στην  παρά­  
γραφο  4.2.1.3.1.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος . Συνιστάται  
οι επιδόσεις  αυτές  να επιτυγχάνονται  με τη χρήση  ανοικτού  καθε­  
τήρα  με αιχμηρά  άκρα  ο οποίος  θα κοιτάζει  κατευθείαν  προς  την 
κατεύθυνση  της ροής  και ενός προβαθμονομητή  (φυγοκεντρικού  
κρούστη  κ.λπ.). Ένας  κατάλληλος  καθετήρας  δειγματοληψίας , 
όπως  αυτός  που παρουσιάζεται  στο σχήμα  Α5/11, μπορεί  εναλλα­  
κτικά  να χρησιμοποιηθεί  εφόσον  επιτυγχάνει  τις επιδόσεις  προ- 
ταξινόμησης  που περιγράφονται  στην  παράγραφο  4.2.1.3.1.4. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
4.2.1.3.1.2. Ο καθετήρας  δειγματοληψίας  τοποθετείται  κατάντη  της εισόδου  
των καυσαερίων  προς  τη σήραγγα , σε απόσταση  τουλάχιστον  
δεκαπλάσια  της διαμέτρου  της σήραγγας , και η εσωτερική  του 
διάμετρος  είναι  τουλάχιστον  8 mm.  
Αν ληφθούν  περισσότερα  από ένα ταυτόχρονα  δείγματα  από έναν 
μόνο  καθετήρα , η ροή που θα ληφθεί  από τον καθετήρα  θα διαι­  
ρεθεί  σε όμοιες  υπο-ροές για την αποφυγή  σφαλμάτων  κατά  τη 
δειγματοληψία . 
Εάν χρησιμοποιούνται  πολλαπλοί  καθετήρες , κάθε  καθετήρας  έχει 
αιχμηρά  άκρα , είναι  ανοικτού  τύπου  και κοιτάζει  κατευθείαν  προς  
την κατεύθυνση  της ροής . Οι καθετήρες  βρίσκονται  σε ίση από­  
σταση  γύρω  από τον κεντρικό  διαμήκη  άξονα  της σήραγγας  αραί­  
ωσης , ενώ η μεταξύ  τους απόσταση  πρέπει  να είναι  τουλάχιστον  
5 cm.  
4.2.1.3.1.3. Η απόσταση  από το ακροστόμιο  δειγματοληψίας  έως το στήριγμα  
του φίλτρου  πρέπει  να είναι  τουλάχιστον  πενταπλάσια  από τη 
διάμετρο  του καθετήρα , αλλά  δεν πρέπει  να υπερβαίνει  τα 
2 000 mm.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 555  
4.2.1.3.1.4. Ο προβαθμονομητής  σωματιδίων  (π.χ. φυγοκεντρικός  συλλέκτης , 
κρούστης  κ.λπ.) τοποθετείται  πριν από τη διάταξη  υποδοχέα  φίλ­ 
τρων . Η διάμετρος  του προβαθμονομητή  με σημείο  διακοπής  
50 % θα είναι  μεταξύ  2,5 μm και 10 μm για την ογκομετρική  
παροχή  που επιλέχθηκε  για τη δειγματοληψία  σωματιδιακού  υλι­ 
κού. Ο προβαθμονομητής  επιτρέπει  τη διέλευση  τουλάχιστον  του 
99 % της ολικής  συγκέντρωσης  σωματιδίων  1 μm διαμέσου  της 
εξόδου  του προβαθμονομητή  για την ογκομετρική  παροχή  που 
επιλέχθηκε  για τη δειγματοληψία  σωματιδιακού  υλικού . 
4.2.1.3.2. Σωλήνας  μεταφοράς  σωματιδίων  (PTT)  
4.2.1.3.2.1. Εάν υπάρχουν  σημεία  καμπής  στον  σωλήνα  μεταφοράς  σωματι­  
δίων, θα πρέπει  να είναι  ομαλά  με τη μεγαλύτερη  δυνατή  ακτίνα . 
4.2.1.3.3. Βοηθητική  αραίωση  
4.2.1.3.3.1. Προαιρετικά , το δείγμα  που εξάγεται  από το CVS για μετρήσεις  
σωματιδιακού  υλικού  μπορεί  να υποστεί  αραίωση  δευτέρου  στα­  
δίου, εφόσον  πληρούνται  οι ακόλουθες  απαιτήσεις : 
4.2.1.3.3.1.1. Ο αέρας  βοηθητικής  αραίωσης  περνά  μέσα  από ένα φίλτρο  ικανό  
να μειώσει  τα σωματίδια  στο μέγεθος  σωματιδίων  με τη μεγαλύ­  
τερη διείσδυση  του φίλτρου  κατά  ≥ 99,95 %, ή μέσα  από φίλτρο  
HEPA τουλάχιστον  κατηγορίας  H13 του προτύπου  EN 1822:2009. 
Ο αέρας  αραίωσης  μπορεί  προαιρετικά  να καθαρίζεται  με ενεργό  
άνθρακα  πριν περάσει  στο φίλτρο  HEPA. Συνιστάται  η τοποθέ­  
τηση  πρόσθετου  φίλτρου  χονδρών  σωματιδίων  πριν από το φίλτρο  
HEPA και μετά  από τη διάταξη  καθαρισμού  με ενεργό  άνθρακα , 
εφόσον  χρησιμοποιείται . 
4.2.1.3.3.1.2. Ο αέρας  βοηθητικής  αραίωσης  εγχέεται  στον  σωλήνα  PTT όσο το 
δυνατόν  πιο κοντά  στην  έξοδο  των αραιωμένων  καυσαερίων  από 
τη σήραγγα  αραίωσης . 
4.2.1.3.3.1.3. Ο χρόνος  παραμονής  από τη στιγμή  της έγχυσης  του αέρα  βοη­  
θητικής  αραίωσης  στο μέτωπο  του φίλτρου  θα είναι  τουλάχιστον  
0,25 δευτερόλεπτα  αλλά  δεν θα υπερβαίνει  τα 5 δευτερόλεπτα . 
4.2.1.3.3.1.4. Εάν το δείγμα  διπλής  αραίωσης  επιστρέφει  στο CVS, η θέση  
επιστροφής  του δείγματος  επιλέγεται  έτσι ώστε  να μην επηρεάζει  
την εξαγωγή  άλλων  δειγμάτων  από το CVS.  
4.2.1.3.4. Αντλία  και ροόμετρο  δειγματοληψίας  
4.2.1.3.4.1. Η μονάδα  μέτρησης  ροής  του δείγματος  αερίων  αποτελείται  από 
αντλίες , ρυθμιστές  και μετρητές  της ροής  των αερίων . 
4.2.1.3.4.2. Η θερμοκρασία  ροής  των αερίων  στο ροόμετρο  δεν επιτρέπεται  να 
εμφανίζει  διακυμάνσεις  άνω των ± 3 °C, εκτός  από τις ακόλουθες  
περιπτώσεις : 
α) Όταν  το ροόμετρο  δειγματοληψίας  διαθέτει  παρακολούθηση  σε 
πραγματικό  χρόνο  και έλεγχο  ροής  σε συχνότητα  1 Hz τουλά­  
χιστον·  
β) Κατά  τη διάρκεια  δοκιμών  αναγέννησης  σε οχήματα  εφοδια­  
σμένα  με διατάξεις  μετεπεξεργασίας  περιοδικής  αναγέννησης . 
Εάν ο όγκος  της ροής  μεταβληθεί  σε απαράδεκτο  βαθμό  λόγω  
κορεσμού  των φίλτρων , η δοκιμή  θεωρείται  άκυρη . Κατά  την 
επανάληψή  της, ο ρυθμός  της ροής  μειώνεται . 
4.2.1.3.5. Φίλτρο  και υποδοχέας  φίλτρου  
4.2.1.3.5.1. Τοποθετείται  βαλβίδα  μετά  από το φίλτρο  κατά  τη διεύθυνση  της 
ροής . Η βαλβίδα  ανοίγει  και κλείνει  εντός  1 δευτερολέπτου  από 
την έναρξη  και τη λήξη  της δοκιμής . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 556  
4.2.1.3.5.2. Για δεδομένη  δοκιμή , η μετωπική  ταχύτητα  στο φίλτρο  αερίων  
ρυθμίζεται  εντός  του εύρους  20 cm/s έως 105 cm/s και η ρύθμιση  
γίνεται  κατά  την έναρξη  της δοκιμής , ώστε  να μην γίνει υπέρβαση  
της τιμής  των 105 cm/s κατά  τη λειτουργία  του συστήματος  αραί­  
ωσης  με ροή δειγματοληψίας  ανάλογη  του ρυθμού  ροής  του CVS.  
4.2.1.3.5.3. Χρησιμοποιούνται  φίλτρα  ινών υάλου  με επίστρωση  φθοράνθρακα  
ή φίλτρα  μεμβράνης  με επίστρωση  φθοράνθρακα . 
Όλα τα είδη φίλτρων  έχουν  απόδοση  συλλογής  0,3 μm DOP (φθα­  
λικός  διοκτυλεστέρας ) ή PAO (πολυ -αλφα -ολεφίνη ) CS 68649-12- 
7 ή CS 68037-01-4 τουλάχιστον  99 % με μετωπική  ταχύτητα  στο 
φίλτρο  αερίων  5,33 cm/s η οποία  υπολογίζεται  σύμφωνα  με ένα 
από τα ακόλουθα  πρότυπα : 
α) Η.Π.Α. - Τυποποιημένη  μέθοδος  δοκιμής  του Υπουργείου  
Άμυνας , MIL-STD-282 μέθοδος  102.8: DOP- απορρόφηση  
καπνού  από στοιχείο  φίλτρου  αερολυμάτων·  
β) Η.Π.Α. - Τυποποιημένη  μέθοδος  δοκιμής  του Υπουργείου  
Άμυνας , MIL-STD-282 μέθοδος  502.1.1: DOP- απορρόφηση  
καπνού  από κάνιστρα  αντιασφυξιογόνων  μασκών·  
γ) Ινστιτούτο  Περιβαλλοντικών  Επιστημών  και Τεχνολογίας , 
IEST-RP-CC021: Δοκιμή  μέσων  φιλτραρίσματος  HEPA και 
ULPA.  
4.2.1.3.5.4. Η διάταξη  υποδοχέα  φίλτρου  έχει σχεδιαστεί  έτσι ώστε  να παρέχει  
ομαλή  κατανομή  της ροής  σε όλη την επιφάνεια  χρώσης  του 
φίλτρου . Το φίλτρο  έχει κυκλικό  σχήμα  και περιοχή  χρώσης  με 
εμβαδόν  τουλάχιστον  1 075 mm  2 . 
4.2.2. Θάλαμος  (ή αίθουσα ) ζύγισης  και προδιαγραφές  αναλυτικού  
ζυγού  
4.2.2.1. Συνθήκες  θαλάμου  (ή αίθουσας ) ζύγισης  
α) Η θερμοκρασία  του θαλάμου  (ή αίθουσας ) ζύγισης  μέσα  στον  
οποίο  προετοιμάζονται  και ζυγίζονται  τα φίλτρα  σωματιδίων  
διατηρείται  μεταξύ  22 °C ± 2 °C (22 °C ± 1 °C εάν είναι  
δυνατόν ) κατά  τη διάρκεια  της προετοιμασίας  και της ζύγισης  
όλων  των φίλτρων . 
β) Η υγρασία  διατηρείται  σε σημείο  δρόσου  κάτω  των 10,5 °C 
και η σχετική  υγρασία  σε επίπεδο  45 % ± 8 %.  
γ) Επιτρέπονται  περιορισμένες  αποκλίσεις  από τις προδιαγραφές  
θερμοκρασίας  και υγρασίας  του θαλάμου  (ή αίθουσας ) ζύγι­  
σης, εφόσον  η συνολική  διάρκειά  τους δεν υπερβαίνει  τα 30 
λεπτά  σε κάθε  περίοδο  προετοιμασίας  του φίλτρου . 
δ) Στο περιβάλλον  του θαλάμου  (ή αίθουσας ) ζύγισης  ελαχιστο­  
ποιούνται  τα επίπεδα  των περιβαλλοντικών  ρύπων  οι οποίοι  θα 
ήταν  δυνατό  να εναποτεθούν  στα φίλτρα  δειγματοληψίας  
σωματιδιακού  υλικού  κατά  τη διάρκεια  της σταθεροποίησής  
τους. 
ε) Κατά  τη διάρκεια  της ζύγισης , δεν επιτρέπονται  αποκλίσεις  
από τις καθορισμένες  συνθήκες . 
4.2.2.2. Γραμμική  απόκριση  αναλυτικού  ζυγού  
Ο αναλυτικός  ζυγός  που χρησιμοποιείται  για τον προσδιορισμό  
του βάρους  των φίλτρων  πληροί  τα κριτήρια  γραμμικού  ελέγχου  
του πίνακα  Α5/1 βάσει  γραμμικής  παλινδρόμησης . Αυτό  συνεπά­  
γεται  ακρίβεια  τουλάχιστον  2 μg και ανάλυση  τουλάχιστον  1 μg (1 
ψηφίο  = 1 μg). Δοκιμάζονται  τουλάχιστον  4 ισοκατανεμημένα  
βάρη  αναφοράς . Η τιμή μηδέν  είναι  εντός  εύρους  ±1μg. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 557  
Πίνακας  Α5/1 
Κριτήρια  εξακρίβωσης  αναλυτικού  ζυγού  
Σύστημα  μέτρησης  Τομή  a0 Κλίση  a1 Τυπικό  σφάλμα  SEE  Συντελεστής  
προσδιορισμού  r 2 
Ζυγός  σωματιδιακού  υλικού  ≤ 1 μg 0,99 – 1,01  μέγιστη  τιμή ≤ 1 %  0 ≥ 0,998  
4.2.2.3. Εξάλειψη  συνεπειών  στατικού  ηλεκτρισμού  
Οι συνέπειες  του στατικού  ηλεκτρισμού  θα είναι  μηδενικές . Αυτό  
μπορεί  να επιτευχθεί  με τη γείωση  του ζυγού , αφού  τοποθετηθεί  
εντός  αντιστατικού  στρώματος  και αφού  εξουδετερωθούν  τα φίλ­ 
τρα σωματιδιακού  υλικού , πριν από τη ζύγιση  με τη χρήση  εξου­  
δετερωτή  πολωνίου  ή κάποιας  διάταξης  με παρόμοια  δράση . 
Εναλλακτικά , η εξάλειψη  των συνεπειών  του στατικού  ηλεκτρι­  
σμού  μπορεί  να επιτευχθεί  μέσω  της εξισορρόπησης  του στατικού  
φορτίου . 
4.2.2.4. Διόρθωση  άνωσης  
Τα βάρη  των φίλτρων  δειγματοληψίας  και αναφοράς  πρέπει  να 
διορθωθούν  λόγω  της άνωσης  στον  αέρα . Η διόρθωση  άνωσης  
είναι  συνάρτηση  της πυκνότητας  του φίλτρου  δειγματοληψίας , 
της πυκνότητας  του αέρα  και της πυκνότητας  του βάρους  βαθμο­  
νόμησης  του ζυγού , και δεν λαμβάνεται  υπόψη  η άνωση  του ίδιου  
του σωματιδιακού  υλικού . 
Αν η πυκνότητα  του υλικού  του φίλτρου  δεν είναι  γνωστή , χρη­  
σιμοποιούνται  οι ακόλουθες  τιμές  πυκνότητας : 
α) φίλτρα  υαλοϊνών  επιστρωμένα  με PTFE: 2 300 kg/m  3 · 
β) φίλτρα  μεμβράνης  PTFE: 2 144 kg/m  3 · 
γ) φίλτρα  μεμβράνης  PTFE με δακτύλιο  στήριξης  από πολυμεθυ­  
λοπεντένιο : 920 kg/m  3 . 
Για βάρη  βαθμονόμησης  από ανοξείδωτο  χάλυβα , χρησιμοποιείται  
πυκνότητα  8 000 kg/m  3 . Αν το υλικό  του βάρους  βαθμονόμησης  
είναι  διαφορετικό , γίνεται  γνωστή  και χρησιμοποιείται  η πυκνό­  
τητά του. Ακολουθείται  η διεθνής  σύσταση  OIML R 111-1 
έκδοση  2004(E) ( ή ισοδύναμη ) του Διεθνούς  Οργανισμού  Νόμι­  
μης Μετρολογίας  σχετικά  με τα βάρη  βαθμονόμησης . 
Χρησιμοποιείται  η ακόλουθη  εξίσωση : 
m f ¼ m uncorr Ü A 
1 Ä ρ a 
ρ w 
1 Ä ρ a 
ρ f ! 
όπου : 
Pe f η διορθωμένη  μάζα  δείγματος  σωματιδιακού  υλικού  σε 
mg· 
Pe uncorr  η μη διορθωμένη  μάζα  δείγματος  σωματιδιακού  υλικού  
σε mg· 
ρ a η πυκνότητα  του αέρα  σε kg/m  3 · 
ρ w η πυκνότητα  του βάρους  βαθμονόμησης  του ζυγού  σε 
kg/m  3 · ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 558  
ρ f η πυκνότητα  του φίλτρου  δειγματοληψίας  σωματιδιακού  
υλικού  σε kg/m  3 . 
Η πυκνότητα  του αέρα  ρ a υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσω­  
ση: 
ρ a ¼ p b Ü M mix 
R Ü T a 
p b είναι  η συνολική  ατμοσφαιρική  πίεση  σε kPa· 
T a είναι  η θερμοκρασία  του αέρα  στο περιβάλλον  του ζυγού , 
σε Kelvin (K) · 
M mix είναι  η γραμμομοριακή  μάζα  του αέρα  στο περιβάλλον  του 
ζυγού , 28,836 g mol  –1 · 
R είναι  η παγκόσμια  σταθερά  των αερίων , 8,3144 J mol  –1 
K –1 . 
4.3. Εξοπλισμός  μέτρησης  αριθμού  σωματιδίων  (PN)  
4.3.1. Προδιαγραφές  
4.3.1.1. Επισκόπηση  συστήματος  
4.3.1.1.1. Το σύστημα  δειγματοληψίας  σωματιδιακού  υλικού  αποτελείται  
από έναν καθετήρα  ή ανιχνευτή  δειγματοληψίας  ο οποίος  λαμβά­  
νει δείγμα  από μια ομοιογενώς  αναμεμειγμένη  ροή σε σύστημα  
αραίωσης , μία διάταξη  απομάκρυνσης  πτητικών  σωματιδίων  
(VPR) ανάντη  ενός απαριθμητή  σωματιδίων  (PNC), καθώς  και 
κατάλληλους  σωλήνες  μεταφοράς . Βλ. σχήμα  Α5/14.  
4.3.1.1.2. Συνιστάται  η τοποθέτηση  προβαθμονομητή  του οποίου  η λειτουρ­  
γία βασίζεται  στο μέγεθος  των σωματιδίων  (PCF) (π.χ. φυγοκε­  
ντρικού  συλλέκτη , κρούστη  κ.λπ.) πριν από το στόμιο  εισόδου  της 
διάταξης  VPR. Η διάμετρος  του PCF με σημείο  διακοπής  50 % θα 
είναι  μεταξύ  2,5 μm και 10 μm για την ογκομετρική  παροχή  που 
επιλέχθηκε  για τη δειγματοληψία  σωματιδίων . Ο PCF επιτρέπει  
τουλάχιστον  στο 99 % της ολικής  συγκέντρωσης  σωματιδίων  
1 μm που εισέρχονται  στον  PCF να εξέλθουν  διαμέσου  της εξό­ 
δου του PCF για την ογκομετρική  παροχή  που επιλέχθηκε  για τη 
δειγματοληψία  σωματιδίων . 
Εναλλακτικά , αντί για PCF είναι  αποδεκτή  η χρήση  καθετήρα  
δειγματοληψίας  ο οποίος  λειτουργεί  ως κατάλληλη  διάταξη  ταξι­  
νόμησης  βάσει  μεγέθους . 
4.3.1.2. Γενικές  απαιτήσεις  
4.3.1.2.1. Το σημείο  δειγματοληψίας  σωματιδίων  βρίσκεται  εντός  ενός 
συστήματος  αραίωσης . Στην  περίπτωση  που χρησιμοποιείται  
σύστημα  διπλής  αραίωσης , το σημείο  δειγματοληψίας  βρίσκεται  
εντός  του συστήματος  πρωτογενούς  αραίωσης . 
4.3.1.2.1.1. Το άκρο  του καθετήρα  δειγματοληψίας  ή PSP, σε συνδυασμό  με 
τον σωλήνα  PTT, αποτελούν  το σύστημα  μεταφοράς  σωματιδίων  
(PTS). Το PTS οδηγεί  το δείγμα  από τη σήραγγα  αραίωσης  στην  
είσοδο  της VPR. Το PTS πληροί  τις ακόλουθες  προϋποθέσεις : 
α) Ο καθετήρας  δειγματοληψίας  εγκαθίσταται  σε απόσταση  του­  
λάχιστον  δεκαπλάσια  της διαμέτρου  της σήραγγας  κατάντη  του 
σημείου  εισόδου  των καυσαερίων , στραμμένος  προς  τα ανάντη  
της ροής  καυσαερίων  της σήραγγας  με τον άξονά  του στο 
ακροστόμιο  παράλληλο  με αυτόν  της σήραγγας  αραίωσης·  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 559  
β) Ο καθετήρας  δειγματοληψίας  βρίσκεται  ανάντη  οποιασδήποτε  
συσκευής  προετοιμασίας  (π.χ. εναλλάκτη  θερμότητας )· 
γ) Ο καθετήρας  δειγματοληψίας  τοποθετείται  εντός  της σήραγγας  
αραίωσης , ώστε  το δείγμα  να λαμβάνεται  από ομοιογενές  
μείγμα  αραιωτικού /καυσαερίων . 
4.3.1.2.1.2. Το δείγμα  των καυσαερίων  που αντλείται  μέσω  του PTS πληροί  
τις ακόλουθες  προϋποθέσεις : 
α) Εάν χρησιμοποιείται  σύστημα  αραίωσης  πλήρους  ροής  καυσα­  
ερίων , έχει αριθμό  ροής  Reynolds, Re, μικρότερο  του 1 700· 
β) Εάν χρησιμοποιείται  σύστημα  διπλής  αραίωσης , έχει αριθμό  
ροής  Reynolds μικρότερο  του 1 700 στον  σωλήνα  PTT, 
δηλαδή  κατάντη  του καθετήρα  ή ανιχνευτή  δειγματοληψίας·  
γ) Έχει χρόνο  παραμονής  ≤ 3 δευτερόλεπτα . 
4.3.1.2.1.3. Οποιαδήποτε  άλλη  διάταξη  δειγματοληψίας  για το PTS για την 
οποία  μπορεί  να αποδειχθεί  ισοδύναμη  διείσδυση  σωματιδίων  στα 
30 nm θεωρείται  αποδεκτή . 
4.3.1.2.1.4. Ο σωλήνας  εξαγωγής  (OT) που οδηγεί  το αραιωμένο  δείγμα  από 
τη VPR στο στόμιο  εισόδου  του απαριθμητή  σωματιδίων  (PNC) 
έχει τις ακόλουθες  ιδιότητες : 
α) Εσωτερική  διάμετρο  ≥ 4mm· 
β) Χρόνο  παραμονής  ροής  αερίου  δείγματος  ≤ 0,8 δευτερόλεπτα . 
4.3.1.2.1.5. Οποιαδήποτε  άλλη  διάταξη  δειγματοληψίας  για τον OT για την 
οποία  μπορεί  να αποδειχθεί  ισοδύναμη  διείσδυση  σωματιδίων  στα 
30 nm θεωρείται  αποδεκτή . 
4.3.1.2.2. Η VPR περιλαμβάνει  συσκευές  για αραίωση  δείγματος  και για 
απομάκρυνση  πτητικών  σωματιδίων . 
4.3.1.2.3. Όλα τα μέρη  του συστήματος  αραίωσης  και του συστήματος  
δειγματοληψίας , από τον σωλήνα  της εξατμίσεως  μέχρι  τον απα­  
ριθμητή  σωματιδίων  (PNC), που ευρίσκονται  σε επαφή  με πρω­  
τογενή  και αραιωμένα  καυσαέρια , είναι  κατασκευασμένα  με 
τρόπο  ώστε  να ελαχιστοποιείται  η απόθεση  των σωματιδίων . 
Όλα τα μέρη  είναι  κατασκευασμένα  από ηλεκτρικά  αγώγιμα  
υλικά  που δεν αντιδρούν  με τα συστατικά  του καυσαερίου  και 
είναι  γειωμένα  για την παρεμπόδιση  τυχόν  ηλεκτροστατικών  επι­ 
δράσεων . 
4.3.1.2.4. Το σύστημα  δειγματοληψίας  σωματιδίων  διαθέτει  ορθή  πρακτική  
δειγματοληψίας  αερολυμάτων  η οποία  περιλαμβάνει  την αποφυγή  
των σημείων  καμπής  και των αιφνίδιων  αλλαγών  κατά  τη διάρ­  
κεια της διαδικασίας , τη χρήση  λείων  εσωτερικών  επιφανειών  και 
την ελαχιστοποίηση  του μήκους  της γραμμής  δειγματοληψίας . 
Επιτρέπονται  οι βαθμιαίες  μεταβολές  της διατομής . 
4.3.1.3. Ειδικές  απαιτήσεις  
4.3.1.3.1. Το δείγμα  σωματιδίων  δεν διέρχεται  από αντλία  προτού  διέλθει  
από τον PNC.  
4.3.1.3.2. Συνιστάται  η χρήση  προβαθμονομητή  δείγματος . 
4.3.1.3.3. Η μονάδα  προετοιμασίας  δείγματος : ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 560  
α) Μπορεί  να αραιώνει  το δείγμα  σε ένα ή περισσότερα  στάδια  
ώστε  να επιτυγχάνεται  συγκέντρωση  σωματιδίων  μικρότερη  
από την ανώτερη  οριακή  τιμή της απλής  λειτουργίας  μέτρη­  
σης σωματιδίων  του PNC και θερμοκρασία  καυσαερίων  
μικρότερη  από 35 °C στο στόμιο  εισόδου  του PNC· 
β) Περιλαμβάνει  ένα αρχικό  στάδιο  θερμαινόμενης  αραίωσης  
κατά  το οποίο  παράγεται  δείγμα  με θερμοκρασία  ≥ 150 °C 
και ≤ 350 °C ± 10 °C και πραγματοποιείται  αραίωση  με 
συντελεστή  τουλάχιστον  10· 
γ) Ελέγχει  ότι στα θερμαινόμενα  στάδια  ισχύουν  σταθερές  ονο­  
μαστικές  θερμοκρασίες  λειτουργίας  στο εύρος  ≥ 150 °C και 
≤ 400 °C ± 10 °C · 
δ) Παρέχει  ένδειξη  σχετικά  με το αν τα θερμαινόμενα  στάδια  
βρίσκονται  ή όχι στη σωστή  θερμοκρασία  λειτουργίας·  
ε) Έχει σχεδιαστεί  έτσι ώστε  να επιτυγχάνεται  απόδοση  διείσδυ­  
σης στερεών  σωματιδίων  τουλάχιστον  70% για σωματίδια  με 
διάμετρο  ηλεκτρικής  κινητικότητας  100 nm· 
στ) Επιτυγχάνει  συντελεστή  μείωσης  συγκέντρωσης  σωματι­  
δίωνf r (d i ) για σωματίδια  με διάμετρο  ηλεκτρικής  κινητικότη­  
τας 30 nm και 50 nm, ο οποίος  είναι  το πολύ  30 % και 20 % 
υψηλότερος  αντίστοιχα , και το πολύ  5 % χαμηλότερος  από το 
συντελεστή  των σωματιδίων  με διάμετρο  ηλεκτρικής  κινητι­  
κότητας  100 nm για το σύνολο  της VPR· 
Ο συντελεστής  μείωσης  συγκέντρωσης  σωματιδίων  για κάθε  
μέγεθος  σωματιδίων  f r (d i ) υπολογίζεται  από την ακόλουθη  
εξίσωση : 
f r ðd i Þ ¼ N in ðd i Þ 
N out ðd i Þ 
όπου : 
N in (d i ) η συγκέντρωση  σωματιδίων  στα ανάντη  για σωμα­  
τίδια  διαμέτρου  d i · 
N out (d i ) η συγκέντρωση  σωματιδίων  στα κατάντη  για σωμα­  
τίδια  διαμέτρου  d i · 
d i η διάμετρος  ηλεκτρικής  κινητικότητας  σωματιδίων  
(30, 50 ή 100 nm).  
N in (d i ) και N out (d i ) είναι  όροι των οποίων  οι τιμές  διορθώνο­  
νται ώστε  να ανταποκρίνονται  στις ίδιες συνθήκες . 
Ο αριθμητικός  μέσος  όρος  του συντελεστή  μείωσης  συγκέ­  
ντρωσης  σωματιδίων  για δεδομένη  αραίωση  f r υπολογίζεται  
από την ακόλουθη  εξίσωση : 
f r ¼ f r ð30 nmÞ þ f r ð50 nmÞ þ f r ð100 nmÞ 
3 
Συνιστάται  η βαθμονόμηση  και η επικύρωση  της VPR ως 
ολοκληρωμένης  μονάδας·  
ζ) Έχει σχεδιαστεί  σύμφωνα  με τους κανόνες  της ορθής  τεχνικής  
πρακτικής , ώστε  να εξασφαλίζεται  ότι οι συντελεστές  μεί­ 
ωσης  συγκέντρωσης  σωματιδίων  είναι  σταθεροί  στη διάρκεια  
μιας δοκιμής·  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 561  
η) Επίσης , επιτυγχάνει  ατμοποίηση  σε ποσοστό  > 99,0 % των 
σωματιδίων  του tetracontane (CH  3 (CH  2 ) 38 CH  3 ) 30 nm, με 
συγκέντρωση  στο στόμιο  εισόδου  ≥ 10 000 ανά cm  3 , με θέρ­  
μανση  και μείωση  των μερικών  πιέσεων  του tetracontane.  
4.3.1.3.4. Ο PNC:  
α) Λειτουργεί  σε συνθήκες  λειτουργίας  πλήρους  ροής·  
β) Έχει ακρίβεια  μέτρησης  ± 10 τοις εκατό  στο φάσμα  συγκε­  
ντρώσεων  1 ανά cm  3 έως την ανώτερη  οριακή  τιμή της απλής  
λειτουργίας  μέτρησης  σωματιδίων  του PNC με αναφορά  σε 
συγκεκριμένο  κατάλληλο  πρότυπο . Σε συγκεντρώσεις  κάτω  
των 100 ανά cm  3 , ίσως χρειαστεί  να γίνουν  μετρήσεις  για 
μεγάλα  διαστήματα  δειγματοληψίας  και να ληφθεί  ο μέσος  
όρων  των αποτελεσμάτων  τους προκειμένου  να αποδειχθεί  
η ακρίβεια  του PNC με υψηλό  βαθμό  στατιστικής  εμπιστο­  
σύνης·  
γ) Διαθέτει  ανάλυση  τουλάχιστον  0,1 σωματιδίων  ανά cm  3 σε 
συγκεντρώσεις  κάτω  των 100 ανά cm  3 · 
δ) Διαθέτει  γραμμική  απόκριση  στις συγκεντρώσεις  αριθμών  
σωματιδίων  σε όλο το εύρος  μετρήσεων  στην  απλή  λειτουρ­  
γία μέτρησης  σωματιδίων·  
ε) Διαθέτει  συχνότητα  αναφοράς  δεδομένων  ίση ή μεγαλύτερη  
των 0,5 Hz· 
στ) Έχει χρόνο  απόκρισης  t 90 σε ολόκληρο  το φάσμα  των μετρού­  
μενων  συγκεντρώσεων  μικρότερο  των 5 δευτερολέπτων·  
ζ) Διαθέτει  λειτουργία  διόρθωσης  ως προς  τη σύμπτωση  με μέγι­  
στη διόρθωση  ως 10 % και μπορεί  να κάνει  χρήση  συντελε­  
στή εσωτερικής  βαθμονόμησης  όπως  ορίζεται  στην  παρά­  
γραφο  5.7.1.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος , ενώ δεν μπο­  
ρεί να κάνει  χρήση  οποιουδήποτε  άλλου  αλγόριθμου  για τη 
διόρθωση  ή τον προσδιορισμό  της απόδοσης  της απαρίθμη­  
σης· 
η) Έχει την απόδοση  απαρίθμησης  που ορίζει  ο πίνακας  Α5/2 
για τα διάφορα  μεγέθη  σωματιδίων . 
Πίνακας  Α5/2 
Απόδοση  απαρίθμησης  του PNC  
Διάμετρος  ηλεκτρικής  κινητικό­  
τητας  σωματιδίων  (nm)  Απόδοση  απαρίθμησης  του PNC 
(%) 
23 ± 1  50 ± 12  
41 ± 1  > 90  
4.3.1.3.5. Εάν ο PNC χρησιμοποιεί  υγρό  λειτουργίας , αυτό  αντικαθίσταται  
όσο συχνά  ορίζει  ο κατασκευαστής  του οργάνου . 
4.3.1.3.6. Αν δεν διατηρούνται  σε κάποιο  γνωστό  σταθερό  επίπεδο  στο 
σημείο  όπου  ελέγχεται  ο ρυθμός  ροής  του PNC, η πίεση  και/ή 
η θερμοκρασία  στο στόμιο  εισόδου  του PNC μετρώνται  και ανα­  
φέρονται  προκειμένου  να διορθωθούν  οι μετρήσεις  της συγκέ­  
ντρωσης  των σωματιδίων , ώστε  να ανταποκρίνονται  στις κανονι­  
κές συνθήκες . 
4.3.1.3.7. Το άθροισμα  του χρόνου  παραμονής  του συστήματος  PTS, της 
διάταξης  VPR και του σωλήνα  OT συν τον χρόνο  απόκρισης  t 90 
του PNC δεν υπερβαίνει  τα 20 δευτερόλεπτα . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 562  
4.3.1.4. Περιγραφή  συνιστώμενου  συστήματος  
Στην  παρακάτω  παράγραφο  παρουσιάζεται  η συνιστώμενη  πρα­  
κτική  για τη μέτρηση  του αριθμού  σωματιδίων  (PN). Ωστόσο , 
είναι  αποδεκτά  και συστήματα  τα οποία  πληρούν  τις προδιαγρα­  
φές απόδοσης  των παραγράφων  4.3.1.2. και 4.3.1.3. του παρόντος  
υποπαραρτήματος . 
Σχήμα  A5/14  
Συνιστώμενο  σύστημα  δειγματοληψίας  σωματιδίων
  
4.3.1.4.1. Περιγραφή  συστήματος  δειγματοληψίας  
4.3.1.4.1.1. Το σύστημα  δειγματοληψίας  αποτελείται  από ένα άκρο  καθετήρα  
δειγματοληψίας  ή σημείο  δειγματοληψίας  σωματιδίων  στο 
σύστημα  αραίωσης , έναν σωλήνα  μεταφοράς  σωματιδίων  (PTT), 
ένα προβαθμονομητή  (PCF) και μία διάταξη  απομάκρυνσης  πτη­  
τικών  σωματιδίων  (VPR), ανάντη  της μονάδας  PNC.  
4.3.1.4.1.2. Η VPR περιλαμβάνει  συσκευές  για αραίωση  του δείγματος  (αραι­  
ωτές  αριθμού  σωματιδίων : PND  1 και PND  2 ) και εξαέρωση  σωμα­  
τιδίων  (σωλήνας  εξαέρωσης , ET).  
4.3.1.4.1.3. Ο καθετήρας  δειγματοληψίας  ή το σημείο  δειγματοληψίας  για τη 
ροή καυσαερίων  δοκιμής  τοποθετούνται  εντός  της σήραγγας  αραί­  
ωσης  κατά  τρόπο  ώστε  να λαμβάνεται  αντιπροσωπευτικό  δείγμα  
ροής  καυσαερίων  από ομοιογενές  μείγμα  αραιωτικού /καυσαερίων . 
5. Διαστήματα  και διαδικασίες  βαθμονόμησης  
5.1. Διαστήματα  μεταξύ  βαθμονομήσεων  
Πίνακας  Α5/3 
Διαστήματα  μεταξύ  βαθμονομήσεων  των οργάνων  
Έλεγχοι  οργάνων  Διάστημα  Κριτήριο  
Γραμμικοποίηση  (βαθμονόμηση ) 
του αναλυτή  αερίων  Ανά 6 μήνες  ± 2 % της ένδειξης  
Μέσον  της κλίμακας  Ανά 6 μήνες  ± 2 %  
CO NDIR: Παρεμβολή  CO  2 /H 2 O Ανά μήνα  -1 έως 3 ppm  
Έλεγχος  μετατροπέα  NO  x Ανά μήνα  > 95 %  
Έλεγχος  διαχωριστή  CH  4 Ανά έτος 98 % του αιθανίου  
Απόκριση  του FID στο CH  4 Ανά έτος Βλ. παράγραφο  5.4.3. του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 563  
Έλεγχοι  οργάνων  Διάστημα  Κριτήριο  
Ροή αέρα /καυσίμου  στον  FID  Κατόπιν  μείζονος  συντήρησης  Σύμφωνα  με τον κατασκευαστή  
του οργάνου . 
Υπέρυθρα  φασματόμετρα  λέιζερ  
(υπέρυθροι  αναλυτές  διαμόρφω­  
σης στενής  ζώνης  υψηλής  ανάλυ­  
σης): Έλεγχος  παρεμβολών  Ανά έτος ή κατόπιν  μείζονος  
συντήρησης  Σύμφωνα  με τον κατασκευαστή  
του οργάνου . 
QCL  Ανά έτος ή κατόπιν  μείζονος  
συντήρησης  Σύμφωνα  με τον κατασκευαστή  
του οργάνου . 
Μέθοδοι  GC Βλ. παράγραφο  7.2. του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος  Βλ. παράγραφο  7.2. του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος  
Μέθοδοι  LC Ανά έτος ή κατόπιν  μείζονος  
συντήρησης  Σύμφωνα  με τον κατασκευαστή  
του οργάνου . 
Φωτοακουστικά  Ανά έτος ή κατόπιν  μείζονος  
συντήρησης  Σύμφωνα  με τον κατασκευαστή  
του οργάνου . 
Γραμμικότητα  ζυγού  ακρίβειας  
μικρογραμμαρίου  Ανά έτος ή κατόπιν  μείζονος  
συντήρησης  Βλ. παράγραφο  4.2.2.2.του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος  
PNC (απαριθμητής  σωματιδίων ) Βλ. παράγραφο  5.7.1.1. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος  Βλ. παράγραφο  5.7.1.3. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος  
VPR (διάταξη  απομάκρυνσης  
πτητικών  σωματιδίων ) Βλ. παράγραφο  5.7.2.1. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος  Βλ. παράγραφο  5.7.2. του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος  
Πίνακας  Α5/4 
Διαστήματα  μεταξύ  βαθμονομήσεων  της συσκευής  δειγματοληψίας  σταθερού  όγκου  (CVS)  
CVS  Διάστημα  Κριτήριο  
Ροή CVS  Κατόπιν  γενικής  επισκευής  ± 2 %  
Ροή αραίωσης  Ανά έτος ± 2 %  
Αισθητήρας  θερμοκρασίας  Ανά έτος ± 1 °C  
Αισθητήρας  πίεσης  Ανά έτος ± 0,4 kPa  
Έλεγχος  έγχυσης  Ανά εβδομάδα  ± 2 %  
Πίνακας  Α5/5 
Διαστήματα  μεταξύ  βαθμονομήσεων  περιβαλλοντικών  δεδομένων  
Κλίμα  Διάστημα  Κριτήριο  
Θερμοκρασία  Ανά έτος ± 1 °C  
Υγρασία  - Δρόσος  Ανά έτος ± 5 % της σχετικής  υγρασίας  (RH)  
Πίεση  περιβάλλοντος  Ανά έτος ± 0,4 kPa  
Ανεμιστήρας  ψύξης  Κατόπιν  γενικής  επισκευής  Σύμφωνα  με την παράγραφο  1.1.1. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος  
5.2. Διαδικασίες  βαθμονόμησης  αναλυτή  
5.2.1. Κάθε  αναλυτής  βαθμονομείται  όπως  ορίζεται  από τον κατασκευα­  
στή του οργάνου  ή τουλάχιστον  με τη συχνότητα  που ορίζεται  
στον  πίνακα  Α5/3. 
5.2.2. Κάθε  κανονικά  χρησιμοποιούμενη  κλίμακα  λειτουργίας  γραμμικο­  
ποιείται  σύμφωνα  με την παρακάτω  διαδικασία : ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 564  
5.2.2.1. Η καμπύλη  γραμμικοποίησης  του αναλυτή  καθορίζεται  βάσει  του­  
λάχιστον  5 σημείων  βαθμονόμησης , η απόσταση  μεταξύ  των 
οποίων  είναι  κατά  το δυνατόν  ίση. Η ονομαστική  συγκέντρωση  
του αερίου  βαθμονόμησης  με τη μεγαλύτερη  συγκέντρωση  είναι  
τουλάχιστον  ίση με το 80 % της πλήρους  κλίμακας . 
5.2.2.2. Η συγκέντρωση  αερίων  που απαιτείται  για τη βαθμονόμηση  μπο­  
ρεί να ληφθεί  με τη βοήθεια  διαχωριστή  αερίων , αραιώνοντας  με 
καθαρό  N 2 ή με καθαρό  συνθετικό  αέρα . 
5.2.2.3. Η καμπύλη  γραμμικοποίησης  υπολογίζεται  με τη μέθοδο  των ελά­  
χιστων  τετραγώνων . Εάν ο προκύπτων  βαθμός  πολυωνύμου  είναι  
μεγαλύτερος  του 3, ο αριθμός  των σημείων  βαθμονόμησης  πρέπει  
να είναι  τουλάχιστον  ίσος με τον ως άνω βαθμό  πολυωνύμου  
συν 2. 
5.2.2.4. Η καμπύλη  γραμμικοποίησης  δεν πρέπει  να διαφέρει  περισσότερο  
από ± 2 % από την ονομαστική  τιμή κάθε  αερίου  βαθμονόμησης . 
5.2.2.5. Από τη χάραξη  της καμπύλης  γραμμικοποίησης  και τα σημεία  
βαθμονόμησης  είναι  δυνατή  η επαλήθευση  της ορθής  εκτέλεσης  
της βαθμονόμησης . Αναφέρονται  οι διάφορες  χαρακτηριστικές  
παράμετροι  του αναλυτή , και ιδίως : 
α) Αναλυτής  και συστατικό  καυσαερίων·  
β) Εύρος  κλίμακας·  
γ) Ημερομηνία  γραμμικοποίησης . 
5.2.2.6. Εάν η αρχή  έγκρισης  δεχτεί  ότι υπάρχουν  εναλλακτικές  τεχνολο­  
γίες (π.χ. υπολογιστής , διακόπτης  ηλεκτρικά  ελεγχόμενου  εύρους  
κ.λπ.) ισοδύναμης  ακρίβειας , είναι  δυνατή  η χρήση  των εν λόγω  
εναλλακτικών . 
5.3. Διαδικασία  εξακρίβωσης  μηδενός  και βαθμονόμησης  του αναλυτή  
5.3.1. Κάθε  κανονικά  χρησιμοποιούμενη  κλίμακα  λειτουργίας  ελέγχεται  
πριν από κάθε  ανάλυση  σύμφωνα  με τις παραγράφους  5.3.1.1. και 
5.3.1.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
5.3.1.1. Η βαθμονόμηση  ελέγχεται  με χρήση  αερίου  μηδενισμού  και 
χρήση  αερίου  βαθμονόμησης  σύμφωνα  με την παράγραφο  
1.2.14.2.3. του υποπαραρτήματος  6. 
5.3.1.2. Μετά  από τη δοκιμή , το αέριο  μηδενισμού  και το ίδιο αέριο  
βαθμονόμησης  χρησιμοποιούνται  για επανέλεγχο  σύμφωνα  με 
την παράγραφο  1.2.14.2.4. του υποπαραρτήματος  6. 
5.4. Διαδικασία  ελέγχου  του ανιχνευτή  ιονισμού  φλόγας  (FID) για 
απόκριση  σε υδρογονάνθρακες  
5.4.1. Βελτιστοποίηση  της απόκρισης  του ανιχνευτή  
Ο ανιχνευτής  ιονισμού  φλόγας  (FID) ρυθμίζεται  όπως  προδιαγρά­  
φεται  από τον κατασκευαστή  του οργάνου . Χρησιμοποιείται  
μείγμα  προπανίου  και αέρα  για τη βελτιστοποίηση  της απόκρισης  
στο πλέον  σύνηθες  φάσμα  λειτουργίας . 
5.4.2. Βαθμονόμηση  του αναλυτή  υδρογονανθράκων  (HC)  
5.4.2.1. Ο αναλυτής  βαθμονομείται  με τη χρήση  μείγματος  προπανίου  και 
αέρα  και καθαρού  συνθετικού  αέρα . 
5.4.2.2. Χαράσσεται  καμπύλη  βαθμονόμησης  όπως  περιγράφεται  στην  
παράγραφο  5.2.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
5.4.3. Συντελεστές  απόκρισης  για διάφορους  υδρογονάνθρακες  και συνι­  
στώμενα  όρια ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 565  
5.4.3.1. Ο συντελεστής  απόκρισης  R f για έναν συγκεκριμένο  τύπο  υδρο­  
γονάνθρακα  είναι  ο λόγος  της ένδειξης  του ανιχνευτή  FID για το 
C 1 προς  τη συγκέντρωση  της φιάλης  αερίων , εκφρασμένος  σε 
μέρη  ανά εκατομμύριο  ισοδυνάμου  άνθρακα  (ppm C  1 ). 
Η συγκέντρωση  του αερίου  δοκιμής  είναι  τέτοια  ώστε  να παρέ­  
χεται  απόκριση  περίπου  στο 80 % του εύρους  της πλήρους  κλί­ 
μακας  για το φάσμα  λειτουργίας . Η συγκέντρωση  πρέπει  να είναι  
γνωστή  με ακρίβεια  ± 2 % σε σχέση  με σταθμικό  πρότυπο  εκφρα­  
σμένο  σε όγκο . Επιπλέον , η φιάλη  αερίων  έχει υποστεί  προεργα­  
σία για 24 ώρες  σε θερμοκρασία  μεταξύ  20 και 30 °C.  
5.4.3.2. Οι συντελεστές  απόκρισης  προσδιορίζονται  όταν  τίθεται  σε λει­ 
τουργία  ο αναλυτής  και στη συνέχεια  ανά μεγάλα  διαστήματα  
χρήσης . Τα αέρια  δοκιμών  που χρησιμοποιούνται  και οι συνιστώ­  
μενοι  συντελεστές  απόκρισης  είναι : 
Προπυλένιο  και καθαρός  αέρας : 0; 90< R f< 1; 10 
Τολουόλιο  και καθαρός  αέρας : 0; 90< R f< 1; 10 
Οι τιμές  αυτές  είναι  σχετικές  προς  το συντελεστή  απόκρισης  R f 
για προπάνιο  και καθαρό  αέρα , στον  οποίο  δίνεται  η τιμή 1,00.  
5.5. Διαδικασία  δοκιμής  της απόδοσης  του μετατροπέα  NO  x 
5.5.1. Χρησιμοποιώντας  τη διάταξη  δοκιμής  που παρουσιάζεται  στο 
σχήμα  Α5/15 και την παρακάτω  διαδικασία , η απόδοση  των μετα­  
τροπέων  για τη μετατροπή  του NO  2 σε NO ελέγχεται  με τη βοή­  
θεια οζονιστήρα  ως εξής: 
5.5.1.1. Ο αναλυτής  βαθμονομείται  στη συνηθέστερη  κλίμακα  λειτουργίας  
σύμφωνα  με τις προδιαγραφές  του κατασκευαστή  με τη χρήση  
αερίων  μηδενισμού  και βαθμονόμησης  (με περιεκτικότητα  σε 
NO που να αντιστοιχεί  στο 80 % περίπου  της κλίμακας  λειτουρ­  
γίας, ενώ η συγκέντρωση  NO  2 στο μείγμα  αερίων  πρέπει  να είναι  
κάτω  από το 5 % της συγκέντρωσης  NO). Ο αναλυτής  NO  x ρυθ­  
μίζεται  για λειτουργία  με NO, έτσι ώστε  το αέριο  βαθμονόμησης  
να μην διέρχεται  μέσα  από τον μετατροπέα . Η ένδειξη  της συγκέ­  
ντρωσης  περιλαμβάνεται  σε όλα τα σχετικά  φύλλα  δοκιμών . 
5.5.1.2. Μέσω  σωλήνωσης  σχήματος  Τ, προστίθενται  συνεχώς  οξυγόνο  ή 
συνθετικός  αέρας  στη ροή αερίου  βαθμονόμησης , έως ότου  η 
ένδειξη  συγκέντρωσης  να είναι  περίπου  κατά  10 % χαμηλότερη  
από την ένδειξη  της συγκέντρωσης  βαθμονόμησης  που αναφέρε­  
ται στην  παράγραφο  5.5.1.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος . Η 
ένδειξη  της συγκέντρωσης  (c) περιλαμβάνεται  σε όλα τα σχετικά  
φύλλα  δοκιμών . Καθ’ όλη τη διάρκεια  αυτής  της διαδικασίας , ο 
οζονιστήρας  παραμένει  απενεργοποιημένος . 
5.5.1.3. Στη συνέχεια  ενεργοποιείται  ο οζονιστήρας , ώστε  να παράγεται  
αρκετό  όζον για να μειωθεί  η συγκέντρωση  NO στο 20 % (ελάχι­  
στη τιμή 10 %) της συγκέντρωσης  βαθμονόμησης  που καθορίζεται  
στην  παράγραφο  5.5.1.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος . Η 
ένδειξη  της συγκέντρωσης  (d) περιλαμβάνεται  σε όλα τα σχετικά  
φύλλα  δοκιμών . 
5.5.1.4. Ακολούθως  ο αναλυτής  NO  x ρυθμίζεται  στη θέση  λειτουργίας  
NO  x , έτσι ώστε  το μείγμα  αερίων  (που αποτελείται  από ΝΟ, 
NO  2 , O  2 και N 2 ) να διέρχεται  τώρα  από τον μετατροπέα . Η 
ένδειξη  της συγκέντρωσης  (a) περιλαμβάνεται  σε όλα τα σχετικά  
φύλλα  δοκιμών . 
5.5.1.5. Απενεργοποιείται  ο οζονιστήρας . Το μείγμα  αερίων  που περιγρά­  
φεται  στην  παράγραφο  5.5.1.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος  
παροχετεύεται  μέσω  του μετατροπέα  στον  ανιχνευτή . Η ένδειξη  
της συγκέντρωσης  (b) περιλαμβάνεται  σε όλα τα σχετικά  φύλλα  
δοκιμών . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 566  
Σχήμα  A5/15  
Διαμόρφωση  δοκιμής  της απόδοσης  του μετατροπέα  NO  x
 
5.5.1.6. Με τον οζονιστήρα  απενεργοποιημένο , διακόπτεται  επίσης  η ροή 
οξυγόνου  ή συνθετικού  αέρα . Η ένδειξη  του αναλυτή  για το NO  2 
δεν πρέπει  τότε να είναι  περισσότερο  από 5 % πάνω  από την τιμή 
που καθορίζεται  στην  παράγραφο  5.5.1.1. του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος . 
5.5.1.7. Η επί τοις εκατό  απόδοση  του μετατροπέα  NO  x υπολογίζεται  με 
χρήση  των συγκεντρώσεων  a, b, c και d που ορίστηκαν  στις 
παραγράφους  5.5.1.2. έως και 5.5.1.5. του παρόντος  υποπαραρτή­  
ματος  σύμφωνα  με την ακόλουθη  εξίσωση : 
Efficiency ¼ Í 
1 þ a Ä b 
c Ä d Î 
Ü 100 
5.5.1.7.1. Η απόδοση  του μετατροπέα  δεν είναι  μικρότερη  από 95 %. Η 
απόδοση  του μετατροπέα  ελέγχεται  με τη συχνότητα  που ορίζεται  
στον  πίνακα  Α5/3. 
5.6. Βαθμονόμηση  του ζυγού  ακρίβειας  μικρογραμμαρίου  
5.6.1. Η βαθμονόμηση  του ζυγού  ακρίβειας  μικρογραμμαρίου  που χρη­  
σιμοποιείται  για τη ζύγιση  των φίλτρων  δειγματοληψίας  σωματι­  
διακού  υλικού  γίνεται  βάσει  εθνικού  ή διεθνούς  προτύπου . Ο 
ζυγός  συμμορφώνεται  με τις απαιτήσεις  γραμμικότητας  της παρα­  
γράφου  4.2.2.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος . Η εξακρίβωση  
της γραμμικότητας  θα πραγματοποιείται  τουλάχιστον  κάθε  12 
μήνες  ή όποτε  γίνεται  κάποια  επισκευή  ή μετατροπή  στο σύστημα  
που μπορεί  να επηρεάσει  τη βαθμονόμηση . 
5.7. Βαθμονόμηση  και επικύρωση  του συστήματος  δειγματοληψίας  
σωματιδίων  
Για παραδείγματα  μεθόδων  βαθμονόμησης /επικύρωσης  ανατρέξτε  
στη διεύθυνση : 
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/ 
pmpFCP.html.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 567  
5.7.1. Βαθμονόμηση  του απαριθμητή  σωματιδίων  (PNC)  
5.7.1.1. Η αρχή  έγκρισης  διασφαλίζει  την ύπαρξη  πιστοποιητικού  βαθμο­  
νόμησης  για τον απαριθμητή  σωματιδίων  (PNC) που βεβαιώνει  τη 
συμμόρφωση  με συγκεκριμένο  πρότυπο  εντός  13 μηνών  πριν από 
τη δοκιμή  εκπομπών . Μεταξύ  βαθμονομήσεων , είτε θα εξετάζεται  
εάν υπάρχει  πτώση  της απόδοσης  μέτρησης  του PNC είτε θα 
αλλάζει  η θρυαλλίδα  του PNC κάθε  6 μήνες . Βλ. σχήματα  
A5/16 και A5/17. Η απόδοση  μέτρησης  του απαριθμητή  μπορεί  
να παρακολουθείται  σε σχέση  με έναν PNC αναφοράς  ή με του­  
λάχιστον  δύο PNC που χρησιμοποιούνται  για μετρήσεις . Εάν ο 
PNC αναφέρει  συγκεντρώσεις  αριθμού  σωματιδίων  εντός  εύρους  
± 10 % του αριθμητικού  μέσου  όρου  των συγκεντρώσεων  από τον 
PNC αναφοράς , ή από ομάδα  τουλάχιστον  δύο PNC, τότε ο PNC 
θα θεωρείται  πλέον  σταθερός , ενώ σε αντίθετη  περίπτωση  απαι­  
τείται  συντήρηση  του PNC. Σε περιπτώσεις  όπου  ο PNC παρακο­  
λουθείται  έναντι  δύο ή περισσότερων  PNC που χρησιμοποιούνται  
για μετρήσεις , επιτρέπεται  η χρήση  οχήματος  αναφοράς  το οποίο  
λειτουργεί  διαδοχικά  σε διαφορετικές  κυψέλες  δοκιμών , καθεμία  
από τις οποίες  διαθέτει  δικό της PNC.  
Σχήμα  A5/16  
Ονομαστική  ετήσια  ακολουθία  του PNC
  
Σχήμα  A5/17  
Εκτεταμένη  ετήσια  ακολουθία  του PNC (στην  περίπτωση  που καθυστερεί  η πλήρης  βαθμονόμηση  
του PNC)
  
5.7.1.2. Επίσης , ο PNC βαθμονομείται  εκ νέου και εκδίδεται  νέο πιστοποι­  
ητικό  βαθμονόμησης  έπειτα  από κάθε  μείζονα  συντήρηση . 
5.7.1.3. Η βαθμονόμηση  γίνεται  βάσει  μεθόδου  που περιλαμβάνεται  σε 
εθνικό  ή διεθνές  πρότυπο , με σύγκριση  της απόκρισης  του PNC 
προς  βαθμονόμηση  με την απόκριση : 
α) Βαθμονομημένου  ηλεκτρομέτρου  αερολυμάτων  κατά  την ταυ­  
τόχρονη  δειγματοληψία  ηλεκτροστατικά  ταξινομημένων  σωμα­  
τιδίων  βαθμονόμησης·  ή 
β) Δεύτερου  PNC που έχει βαθμονομηθεί  απευθείας  με τη μέθοδο  
η οποία  περιγράφηκε  παραπάνω . 
5.7.1.3.1. Στην  παράγραφο  5.7.1.3. α) του παρόντος  υποπαραρτήματος , η 
βαθμονόμηση  πραγματοποιείται  με τη χρήση  τουλάχιστον  έξι 
τυπικών  συγκεντρώσεων  κατανεμημένων  όσο το δυνατόν  πιο 
ομοιόμορφα  σε ολόκληρη  την κλίμακα  μέτρησης  του PNC.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 568  
5.7.1.3.2. Στην  παράγραφο  5.7.1.3. β) του παρόντος  υποπαραρτήματος , η 
βαθμονόμηση  πραγματοποιείται  με τη χρήση  τουλάχιστον  έξι 
τυπικών  συγκεντρώσεων  σε ολόκληρη  την κλίμακα  μέτρησης  
του απαριθμητή  σωματιδίων  PNC. Τουλάχιστον  3 σημεία  είναι  
σε συγκεντρώσεις  κάτω  των 1 000 ανά cm  3 , οι υπόλοιπες  συγκε­  
ντρώσεις  είναι  γραμμικά  κατανεμημένες  μεταξύ  των 1 000 cm  3 
και το μέγιστο  της κλίμακας  μέτρησης  του PNC στην  απλή  λει­ 
τουργία  απαρίθμησης  σωματιδίων . 
5.7.1.3.3. Στις παραγράφους  5.7.1.3.α) και 5.7.1.3.β) του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος , τα επιλεγμένα  σημεία  θα περιλαμβάνουν  ένα μηδε­  
νικό σημείο  ονομαστικής  συγκέντρωσης  το οποίο  επιτυγχάνεται  
συνδέοντας  φίλτρα  υψηλής  απόδοσης  για τη συγκράτηση  σωμα­  
τιδίων  (HEPA) κατηγορίας  φίλτρου  H13 τουλάχιστον  σύμφωνα  με 
το πρότυπο  EN 1822:2008, ή ισοδύναμης  απόδοσης , στο στόμιο  
εισόδου  κάθε  οργάνου . Χωρίς  τη χρήση  συντελεστή  βαθμονόμη­  
σης στον  υπό βαθμονόμηση  PNC, οι μετρούμενες  συγκεντρώσεις  
είναι  ± 10 % της τυπικής  συγκέντρωσης  για κάθε  συγκέντρωση , 
εξαιρουμένου  του σημείου  μηδέν , διαφορετικά  ο υπό βαθμονό­  
μηση  PNC απορρίπτεται . Η διαφορά  από τη γραμμική  παλινδρό­  
μηση  ελαχίστων  τετραγώνων  των δύο συνόλων  δεδομένων  υπο­  
λογίζεται  και καταγράφεται . Στον  υπό βαθμονόμηση  PNC εφαρ­  
μόζεται  συντελεστής  βαθμονόμησης  ίσος με το αντίστροφο  της 
διαφοράς . Η γραμμικότητα  απόκρισης  υπολογίζεται  ως το τετρά­  
γωνο  του συντελεστή  συσχέτισης  του Pearson (r) των δύο συνό­  
λων δεδομένων  και είναι  ίση με ή μεγαλύτερη  από 0,97. Κατά  τον 
υπολογισμό  τόσο  της διαφοράς  όσο και του συντελεστή  r 2 , η 
γραμμική  παλινδρόμηση  ωθείται  στο σημείο  μηδέν  (μηδέν  συγκέ­  
ντρωση  και στα δύο όργανα ). 
5.7.1.4. Η βαθμονόμηση  περιλαμβάνει  επίσης  έλεγχο , βάσει  των απαιτή­  
σεων  της παραγράφου  4.3.1.3.4. η) του παρόντος  υποπαραρτήμα­  
τος, της απόδοσης  εντοπισμού  του PNC με σωματίδια  διαμέτρου  
ηλεκτρικής  κινητικότητας  23 nm. Δεν απαιτείται  έλεγχος  της από­  
δοσης  απαρίθμησης  με σωματίδια  των 41 nm.  
5.7.2. Βαθμονόμηση /επικύρωση  της διάταξης  απομάκρυνσης  πτητικών  
σωματιδίων  (VPR)  
5.7.2.1. Η βαθμονόμηση  των συντελεστών  μείωσης  συγκέντρωσης  σωμα­  
τιδίων  της διάταξης  απομάκρυνσης  πτητικών  σωματιδίων  (VPR) 
σε ολόκληρη  την κλίμακα  των ρυθμίσεων  αραίωσης , στις σταθε­  
ρές ονομαστικές  θερμοκρασίες  λειτουργίας  του οργάνου , απαιτεί­  
ται όταν  είναι  καινούργια  η μονάδα  και μετά  από οποιαδήποτε  
μείζονα  συντήρηση . Η απαίτηση  περιοδικής  επικύρωσης  για τον 
συντελεστή  μείωσης  συγκέντρωσης  σωματιδίων  της VPR περιορί­  
ζεται  σε έλεγχο  μίας ρύθμισης , τυπικό  των μετρήσεων  σε οχήματα  
εξοπλισμένα  με φίλτρο  σωματιδίων  ντίζελ . Η αρχή  έγκρισης  δια­ 
σφαλίζει  την ύπαρξη  πιστοποιητικού  βαθμονόμησης  ή επικύρωσης  
για την VPR εντός  6 μηνών  πριν από τη δοκιμή  εκπομπών . Εάν η 
VPR περιλαμβάνει  ενσωματωμένες  ειδοποιήσεις  παρακολούθησης  
θερμοκρασίας , το διάστημα  μεταξύ  επικυρώσεων  επιτρέπεται  να 
φτάνει  τους 13 μήνες . 
Συνιστάται  η βαθμονόμηση  και η επικύρωση  της VPR ως ολο­  
κληρωμένης  μονάδας . 
Η VPR χαρακτηρίζεται  για συντελεστή  μείωσης  συγκέντρωσης  
σωματιδίων  με στερεά  σωματίδια  διαμέτρου  ηλεκτρικής  κινητικό­  
τητας  30 nm, 50 nm και 100 nm. Ο συντελεστής  μείωσης  συγκέ­  
ντρωσης  σωματιδίων  f r (d) για σωματίδια  με διάμετρο  ηλεκτρικής  
κινητικότητας  30 nm και 50 nm είναι  το πολύ  30 % και 20 % 
υψηλότερος  αντίστοιχα , και το πολύ  5 % χαμηλότερος  από τον 
συντελεστή  για σωματίδια  με διάμετρο  ηλεκτρικής  κινητικότητας  
100 nm. Για τους σκοπούς  της επικύρωσης , ο αριθμητικός  μέσος  
όρος  του συντελεστή  μείωσης  συγκέντρωσης  σωματιδίων  θα είναι  
± 10 % του αριθμητικού  μέσου  όρου  του συντελεστή  μείωσης  
συγκέντρωσης  σωματιδίων  f r που προσδιορίστηκε  κατά  τη διάρ­  
κεια της πρωτογενούς  βαθμονόμησης  της VPR.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 569  
5.7.2.2. Τα αερολύματα  δοκιμής  για τις μετρήσεις  αυτές  είναι  στερεά  
σωματίδια  με διάμετρο  ηλεκτρικής  κινητικότητας  30, 50 και 
100 nm και ελάχιστη  συγκέντρωση  5 000 σωματίδια  ανά cm  3 
στο στόμιο  εισόδου  της VPR. Προαιρετικά , μπορεί  για την επι­ 
κύρωση  να χρησιμοποιηθεί  πολυδιεσπαρμένο  αερόλυμα  με διά­ 
μεση  διάμετρο  ηλεκτρικής  κινητικότητας  50 nm. Το αερόλυμα  
δοκιμής  είναι  θερμικά  σταθερό  στις θερμοκρασίες  λειτουργίας  
της VPR. Οι συγκεντρώσεις  των σωματιδίων  μετρώνται  ανάντη  
και κατάντη  των εξαρτημάτων . 
Ο συντελεστής  μείωσης  συγκέντρωσης  σωματιδίων  για κάθε  μέγε­  
θος μονοδιεσπαρμένων  σωματιδίων , f r (d i ), υπολογίζεται  από την 
ακόλουθη  εξίσωση : 
f r ðd i Þ ¼ N in ðd i Þ 
N out ðd i Þ 
όπου : 
N in (d i ) η συγκέντρωση  σωματιδίων  στα ανάντη  για σωματίδια  
διαμέτρου  d i · 
N out (d i ) η συγκέντρωση  σωματιδίων  στα κατάντη  για σωματίδια  
διαμέτρου  d i · 
d i η διάμετρος  ηλεκτρικής  κινητικότητας  σωματιδίων  (30, 
50 ή 100 nm).  
N in (d i ) και N out (d i ) είναι  όροι των οποίων  οι τιμές  διορθώνονται  
ώστε  να ανταποκρίνονται  στις ίδιες συνθήκες . 
Ο αριθμητικός  μέσος  όρος  του συντελεστή  μείωσης  συγκέντρω­  
σης σωματιδίων  f r για δεδομένη  αραίωση  υπολογίζεται  από την 
ακόλουθη  εξίσωση : 
f r ¼ f r ð30nmÞ þ f r ð50nmÞ þ f r ð100nmÞ 
3 
Όταν  για την επικύρωση  χρησιμοποιείται  πολυδιεσπαρμένο  αερό­  
λυμα  50 nm, ο αριθμητικός  μέσος  όρος  του συντελεστή  μείωσης  
συγκέντρωσης  σωματιδίων  f v στη ρύθμιση  αραίωσης  που χρησι­  
μοποιείται  για την επικύρωση  υπολογίζεται  από την ακόλουθη  
εξίσωση : 
f v ¼ N in 
N out 
όπου : 
N in η συγκέντρωση  σωματιδίων  στα ανάντη·  
N out η συγκέντρωση  σωματιδίων  στα κατάντη . 
5.7.2.3. Η VPR αποδεδειγμένα  επιτυγχάνει  απομάκρυνση  των σωματιδίων  
του tetracontane (CH  3 (CH  2 ) 38 CH  3 ) ελάχιστης  διαμέτρου  ηλεκτρι­  
κής κινητικότητας  30 nm μεγαλύτερη  από 99,0 % με συγκέ­  
ντρωση  στο στόμιο  εισόδου  ≥ 10 000 ανά cm  3 όταν  λειτουργεί  
στην  ελάχιστη  ρύθμιση  αραίωσης  και στη συνιστώμενη  από τους 
κατασκευαστές  θερμοκρασία  λειτουργίας . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 570  
5.7.3. Διαδικασίες  ελέγχου  του συστήματος  μέτρησης  αριθμού  σωματι­  
δίων (PN)  
5.7.3.1. Σε μηνιαία  βάση , για τη ροή προς  τον PNC θα μετράται  τιμή 
εντός  5 % του ονομαστικού  ρυθμού  ροής  του PNC όταν  ο έλεγχος  
γίνεται  με βαθμονομημένο  ροόμετρο . 
5.8. Ακρίβεια  της συσκευής  ανάμειξης  
Στην  περίπτωση  που χρησιμοποιείται  διαχωριστής  αερίων  για την 
εκτέλεση  των βαθμονομήσεων  που ορίζονται  στην  παράγραφο  
5.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος , η ακρίβεια  της συσκευής  
ανάμειξης  πρέπει  να είναι  τέτοια  ώστε  η συγκέντρωση  των αραι­  
ωμένων  αερίων  βαθμονόμησης  να μπορεί  να προσδιοριστεί  με 
ακρίβεια  ± 2 %. Η καμπύλη  βαθμονόμησης  εξακριβώνεται  με 
έλεγχο  του μέσου  της κλίμακας  όπως  περιγράφεται  στην  παρά­  
γραφο  5.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος . Ένα αέριο  βαθμονό­  
μησης  με συγκέντρωση  κάτω  από 50 % της κλίμακας  του αναλυτή  
θα είναι  εντός  2 % της πιστοποιημένης  συγκέντρωσής  του. 
6. Αέρια  αναφοράς  
6.1. Καθαρά  αέρια  
6.1.1. Για όλες τις τιμές  σε ppm εννοείται  V-ppm (vpm)  
6.1.2. Για τη βαθμονόμηση  και τη διενέργεια  της δοκιμής  είναι  διαθέ­  
σιμα, εάν χρειαστεί , τα ακόλουθα  καθαρά  αέρια : 
6.1.2.1. Άζωτο : 
Καθαρότητα : ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO  2 , ≤ 
0,1 ppm NO, < 0,1 ppm NO  2 , < 0,1 ppm N  2 O, < 0,1 ppm NH  3 · 
6.1.2.2. Συνθετικός  αέρας : 
Καθαρότητα : ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO  2 , ≤ 
0,1 ppm NO · περιεκτικότητα  σε οξυγόνο  μεταξύ  18 και 21 % 
κατ' όγκο·  
6.1.2.3. Οξυγόνο : 
Καθαρότητα : > 99,5 % κατ' όγκο  O 2 · 
6.1.2.4. Υδρογόνο  (και μείγμα  που περιέχει  ήλιο ή υδρογόνο ): 
Καθαρότητα : ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2 · περιεκτικότητα  σε 
υδρογόνο  μεταξύ  39 και 41 % κατ' όγκο·  
6.1.2.5. Μονοξείδιο  του άνθρακα : 
Ελάχιστη  καθαρότητα  99,5 %· 
6.1.2.6. Προπάνιο : 
Ελάχιστη  καθαρότητα  99,5 %.  
6.2. Αέρια  βαθμονόμησης  
6.2.1. Η αληθής  συγκέντρωση  ενός αερίου  βαθμονόμησης  είναι  εντός  ± 
1 % της δηλούμενης  τιμής  ή όπως  ορίζεται  παρακάτω . 
Τα μείγματα  αερίων  με τις ακόλουθες  χημικές  συνθέσεις  θα είναι  
διαθέσιμα  με προδιαγραφές  αερίων  χύδην  σύμφωνα  με τις παρα­  
γράφους  6.1.2.1. ή 6.1.2.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος : ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 571  
α) C  3 H 8 σε συνθετικό  αέρα  (βλ. παράγραφο  6.1.2.2. του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος )· 
β) CO σε άζωτο·  
γ) CO  2 σε άζωτο·  
δ) CH  4 σε συνθετικό  αέρα·  
ε) ΝΟ σε άζωτο  (η ποσότητα  NO  2 στο συγκεκριμένο  αέριο  βαθ­  
μονόμησης  δεν υπερβαίνει  το 5 % της περιεκτικότητας  σε 
NO). ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 572  
Υποπαράρτημα  6 
Διαδικασίες  δοκιμών  και συνθήκες  δοκιμών  τύπου  1 
1. Διαδικασίες  δοκιμών  και συνθήκες  δοκιμών  
1.1 Περιγραφή  δοκιμών  
1.1.1. Η δοκιμή  τύπου  1 χρησιμοποιείται  για την εξακρίβωση  των εκπο­  
μπών  αερίων  ουσιών , σωματιδιακού  υλικού , αριθμού  σωματιδίων , 
εκπομπής  μάζας  CO  2 , κατανάλωσης  καυσίμου , κατανάλωσης  ηλε­  
κτρικής  ενέργειας  και ηλεκτρικής  αυτονομία  στον  εφαρμοστέο  
κύκλο  δοκιμής  WLTP.  
1.1.1.1. Οι δοκιμές  διενεργούνται  σύμφωνα  με τη μέθοδο  που περιγράφε­  
ται στην  παράγραφο  1.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος  ή στην  
παράγραφο  3. του υποπαραρτήματος  8 για αμιγώς  ηλεκτρικά  οχή­  
ματα , υβριδικά  ηλεκτρικά  οχήματα  και υβριδικά  οχήματα  κυψέλης  
καυσίμου  πεπιεσμένου  υδρογόνου . Γίνεται  δειγματοληψία  και 
ανάλυση  καυσαερίων , σωματιδιακού  υλικού  και σωματιδίων  σύμ­  
φωνα  με τις προβλεπόμενες  μεθόδους . 
1.1.2. Ο αριθμός  των δοκιμών  προσδιορίζεται  σύμφωνα  με το διά­ 
γραμμα  ροής  του σχήματος  Α6/1. Η οριακή  τιμή είναι  η μέγιστη  
επιτρεπόμενη  τιμή για τον ρύπο  του αντίστοιχου  κριτηρίου  όπως  
ορίζεται  στο παράρτημα  I του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007.  
1.1.2.1. Το διάγραμμα  ροής  του σχήματος  Α6/1 ισχύει  μόνο  για τον πλήρη  
εφαρμοστέο  κύκλο  δοκιμής  WLTP και όχι για τις μεμονωμένες  
φάσεις  του. 
1.1.2.2. Τα αποτελέσματα  των δοκιμών  είναι  οι τιμές  που προκύπτουν  
μετά  από την εφαρμογή  των μεταβολών  ενέργειας  του επαναφορ­  
τιζόμενου  συστήματος  αποθήκευσης  ηλεκτρικής  ενέργειας  (RE­
ESS) και της διόρθωσης  των τιμών  Ki και ATCT.  
1.1.2.3. Προσδιορισμός  συνολικών  τιμών  κύκλου  
1.1.2.3.1. Εάν κατά  τη διάρκεια  οποιασδήποτε  δοκιμής  γίνει υπέρβαση  
ορίου  των εκπομπών  βάσει  κριτηρίων , το όχημα  απορρίπτεται . 
1.1.2.3.2. Ανάλογα  με τον τύπο  του οχήματος , ο κατασκευαστής  δηλώνει  ως 
εφαρμοστέα  την συνολική  τιμή κύκλου  της εκπομπής  μάζας  CO  2 , 
της κατανάλωσης  ηλεκτρικής  ενέργειας , της κατανάλωσης  καυσί­  
μου για μη εξωτερικά  φορτιζόμενα  υβριδικά  οχήματα  κυψέλης  
καυσίμου  (NOVC-FCHV), καθώς  και της αμιγούς  ηλεκτρικής  
αυτονομίας  (PER) και συνολικής  ηλεκτρικής  αυτονομίας  (AER) 
σύμφωνα  με τον πίνακα  Α6/1. 
1.1.2.3.3. Η δηλούμενη  τιμή κατανάλωσης  ηλεκτρικής  ενέργειας  για εξωτε­  
ρικά φορτιζόμενα  υβριδικά  ηλεκτρικά  οχήματα  (OVC-HEV) σε 
κατάσταση  λειτουργίας  εξάντλησης  φόρτισης  δεν προσδιορίζεται  
σύμφωνα  με το σχήμα  Α6/1. Λαμβάνεται  υπόψη  ως τιμή έγκρισης  
τύπου  εάν η δηλούμενη  τιμή CO  2 γίνει αποδεκτή  ως τιμή έγκρι­  
σης. Σε αντίθετη  περίπτωση , η μετρούμενη  τιμή κατανάλωσης  
ηλεκτρικής  ενέργειας  λαμβάνεται  ως τιμή έγκρισης  τύπου . 
1.1.2.3.4. Εάν, μετά  από την πρώτη  δοκιμή , πληρούνται  όλα τα κριτήρια  της 
σειράς  1 του εφαρμοστέου  πίνακα  Α6/2, όλες οι τιμές  οι οποίες  
δηλώνονται  από τον κατασκευαστή  γίνονται  αποδεκτές  ως τιμές  
έγκρισης  τύπου . Εάν οποιοδήποτε  από τα κριτήρια  της 1ης σειράς  
του εφαρμοστέου  πίνακα  Α6/2 δεν ικανοποιείται , πραγματοποι­  
είται  δεύτερη  δοκιμή  με το ίδιο όχημα . 
1.1.2.3.5. Μετά  από τη δεύτερη  δοκιμή , υπολογίζονται  οι αριθμητικοί  μέσοι  
όροι των αποτελεσμάτων  των δύο δοκιμών . Εάν οι εν λόγω  οι 
αριθμητικοί  μέσοι  όροι των αποτελεσμάτων  πληρούν  όλα τα κρι­ 
τήρια  της 2ης σειράς  του εφαρμοστέου  πίνακα  Α6/2, όλες οι τιμές ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 573  
οι οποίες  δηλώνονται  από τον κατασκευαστή  γίνονται  αποδεκτές  
ως τιμές  έγκρισης  τύπου . Εάν οποιοδήποτε  από τα κριτήρια  της 
2ης σειράς  του εφαρμοστέου  πίνακα  Α6/2 δεν ικανοποιείται , 
πραγματοποιείται  τρίτη  δοκιμή  με το ίδιο όχημα . 
1.1.2.3.6. Μετά  από την τρίτη  δοκιμή , υπολογίζονται  οι αριθμητικοί  μέσοι  
όροι των αποτελεσμάτων  των τριών  δοκιμών . Για όλες τις παρα­  
μέτρους  που πληρούν  το αντίστοιχο  κριτήριο  της 3ης σειράς  του 
εφαρμοστέου  πίνακα  Α6/2, η δηλούμενη  τιμή λαμβάνεται  ως τιμή 
έγκρισης  τύπου . Για οποιαδήποτε  παράμετρο  η οποία  δεν πληροί  
το αντίστοιχο  κριτήριο  της 3ης σειράς  του εφαρμοστέου  πίνακα  
Α6/2, ο αριθμητικός  μέσος  όρος  του αποτελέσματος  λαμβάνεται  
ως τιμή έγκρισης  τύπου . 
1.1.2.3.7. Στην  περίπτωση  που οποιοδήποτε  από τα κριτήρια  του εφαρμο­  
στέου  πίνακα  Α6/2 δεν ικανοποιείται  μετά  από την πρώτη  ή δεύ­  
τερη δοκιμή , κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  και με την 
έγκριση  της αρμόδιας  αρχής  έγκρισης , οι τιμές  μπορούν  να δηλω­  
θούν  εκ νέου ως υψηλότερες  τιμές  εκπομπών  ή κατανάλωσης , ή 
ως χαμηλότερες  τιμές  ηλεκτρικής  αυτονομίας , προκειμένου  να 
μειωθεί  ο αριθμός  δοκιμών  που απαιτούνται  για την έγκριση  
τύπου . 
1.1.2.3.8. Προσδιορισμός  των dCO2  1 , dCO2  2 και dCO2  3 . 
1.1.2.3.8.1. Με την επιφύλαξη  των απαιτήσεων  της παραγράφου  1.1.2.3.8.2., 
όσον  αφορά  τα κριτήρια  για τον αριθμό  δοκιμών  του πίνακα  Α6/2 
χρησιμοποιούνται  οι ακόλουθες  τιμές  των dCO2  1 , dCO2  2 και 
dCO2  3 : 
dCO2  1 = 0,990  
dCO2  2 = 0,995  
dCO2  3 = 1,000  
1.1.2.3.8.2. Εάν η δοκιμή  τύπου  1 για την εξάντληση  φόρτισης  οχημάτων  
OVC-HEV αποτελείται  από δύο ή περισσότερους  εφαρμοστέους  
κύκλους  δοκιμών  WLTP και η τιμή του dCO2x είναι  μικρότερη  
του 1,0, η τιμή του dCO2x αντικαθίσταται  από την τιμή 1,0.  
1.1.2.3.9. Σε περίπτωση  που το αποτέλεσμα  μιας δοκιμής  ή ο μέσος  όρος  
αποτελεσμάτων  δοκιμών  έχει ληφθεί  και επιβεβαιωθεί  ως τιμή 
έγκρισης  τύπου , το εν λόγω  αποτέλεσμα  αναφέρεται  ως «δηλού­  
μενη  τιμή» για περαιτέρω  υπολογισμούς . 
Πίνακας  Α6/1 
Εφαρμοστέοι  κανόνες  για τις δηλούμενες  τιμές  ενός κατασκευαστή  (συνολικές  τιμές  κύκλου ) ( 1 ) 
Τύπος  οχήματος  M CO2 ( 2 ) 
(g/km)  FC 
(kg/100km)  Κατανάλωση  
ηλεκτρικής  
ενέργειας  ( 3 ) 
(Wh/km)  Συνολική  ηλεκτρική  
αυτονομία  / Αμιγώς  
ηλεκτρική  
αυτονομία  ( 3 ) 
(km) 
Οχήματα  τα οποία  υποβάλ­  
λονται  σε δοκιμή  βάσει  του 
υποπαραρτήματος  6 (ICE)  M CO2 Παράγρα­  
φος 3. του υπο­  
παραρτήματος  7 — —  —  
NOVC-FCHV  —  FC CS Παράγρα­  
φος 4.2.1.2.1. 
του υποπαραρ­  
τήματος  8 — —  
NOVC-HEV  M CO2,CS  Παρά­  
γραφος  4.1.1. 
του υποπαραρ­  
τήματος  8 — —  —  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 574  
Τύπος  οχήματος  M CO2 ( 2 ) 
(g/km)  FC 
(kg/100km)  Κατανάλωση  
ηλεκτρικής  
ενέργειας  ( 3 ) 
(Wh/km)  Συνολική  ηλεκτρική  
αυτονομία  / Αμιγώς  
ηλεκτρική  
αυτονομία  ( 3 ) 
(km) 
OVC-HEV  CD M CO2,CD  Παρά­  
γραφος  4.1.2. 
του υποπαραρ­  
τήματος  8 — EC AC,CD  Παρά­  
γραφος  4.3.1. 
του υποπαραρ­  
τήματος  8 AER Παράγρα­  
φος 4.4.1.1. του 
υποπαραρτήμα­  
τος 8 
CS M CO2,CS  Παρά­  
γραφος  4.1.1. 
του υποπαραρ­  
τήματος  8 — —  —  
PEV  —  —  EC WLTC  Παρά­  
γραφος  4.3.4.2. 
του υποπαραρ­  
τήματος  8 PER  WLTC  Παρά­  
γραφος  4.4.2. 
του υποπαραρτή­  
ματος  8 
( 1 ) Η δηλούμενη  τιμή είναι  η τιμή στην  οποία  εφαρμόζονται  οι απαιτούμενες  διορθώσεις  (δηλαδή  διόρθωση  Ki και 
άλλες  τοπικές  διορθώσεις ) 
( 2 ) Στρογγυλοποίηση  xxx.xx 
( 3 ) Στρογγυλοποίηση  xxx.x  
Σχήμα  A6/1  
Διάγραμμα  ροής  για τον αριθμό  των δοκιμών  τύπου  1
 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 575  
Πίνακας  Α6/2 
Κριτήρια  για τον αριθμό  των δοκιμών  
Δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 για οχήματα  με κινητήρα  
εσωτερικής  καύσης  (ICE), οχήματα  NOVC-HEV και οχήματα  
OVC-HEV.  
Δοκιμή  Παράμετρος  κρίσης  Εκπομπές  βάσει  κριτηρίων  M  CO2 
Σειρά  1 Πρώτη  
δοκιμή  Αποτελέσματα  πρώτης  δοκι­  
μής ≤ Όριο  κανονισμού  × 
0,9 ≤ Δηλούμενη  τιμή × 
dCO2  1 
Σειρά  2 Δεύτερη  
δοκιμή  Αριθμητικός  μέσος  όρος  των 
αποτελεσμάτων  της πρώτης  
και δεύτερης  δοκιμής  ≤ Όριο  κανονισμού  × 
1.0 (  1 ) ≤ Δηλούμενη  τιμή × 
dCO2  2 
Σειρά  3 Τρίτη  δοκι­  
μή Αριθμητικός  μέσος  όρος  των 
αποτελεσμάτων  των τριών  
δοκιμών  ≤ Όριο  κανονισμού  × 
1.0 (  1 ) ≤ Δηλούμενη  τιμή × 
dCO2  3 
( 1 ) Το αποτέλεσμα  κάθε  δοκιμής  πληροί  επίσης  το όριο του κανονισμού . 
Δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 για οχήματα  OVC-HEV.  
Δοκιμή  Παράμετρος  κρίσης  Εκπομπές  βάσει  
κριτηρίων  M CO2,CD  AER 
Σειρά  1 Πρώτη  
δοκιμή  Αποτελέσματα  πρώ­  
της δοκιμής  ≤ Όριο  κανονι­  
σμού  × 0,9 (  1 ) ≤ Δηλούμενη  
τιμή × dCO2  1 ≥ Δηλούμενη  τιμή 
× 1,0  
Σειρά  2 Δεύ­  
τερη 
δοκιμή  Αριθμητικός  μέσος  
όρος  των αποτελε­  
σμάτων  της πρώτης  
και δεύτερης  δοκιμής  ≤ Όριο  κανονι­  
σμού  × 1,0 (  2 ) ≤ Δηλούμενη  
τιμή × dCO2  2 ≥ Δηλούμενη  τιμή 
× 1,0  
Σειρά  3 Τρίτη  
δοκιμή  Αριθμητικός  μέσος  
όρος  των αποτελε­  
σμάτων  των τριών  
δοκιμών  ≤ Όριο  κανονι­  
σμού  × 1,0 (  2 ) ≤ Δηλούμενη  
τιμή × dCO2  3 ≥ Δηλούμενη  τιμή 
× 1,0  
( 1 ) Η τιμή «0,9» αντικαθίσταται  από την τιμή «1,0» για τη δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 για οχήματα  OVC- 
HEV, μόνο  εάν η δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  περιλαμβάνει  δύο ή περισσότερους  εφαρμοστέους  κύκλους  WLTC. 
( 2 ) Το αποτέλεσμα  κάθε  δοκιμής  πληροί  το όριο του κανονισμού . 
Για οχήματα  PEV  
Δοκιμή  Παράμετρος  κρίσης  Κατανάλωση  ηλεκτρικής  
ενέργειας  PER 
Σειρά  1 Πρώτη  
δοκιμή  Αποτελέσματα  πρώτης  δοκι­  
μής ≤ Δηλούμενη  τιμή × 
1,0 ≥ Δηλούμενη  τιμή × 
1,0 
Σειρά  2 Δεύτερη  
δοκιμή  Αριθμητικός  μέσος  όρος  των 
αποτελεσμάτων  της πρώτης  
και δεύτερης  δοκιμής  ≤ Δηλούμενη  τιμή × 
1,0 ≥ Δηλούμενη  τιμή × 
1,0 
Σειρά  3 Τρίτη  
δοκιμή  Αριθμητικός  μέσος  όρος  των 
αποτελεσμάτων  των τριών  
δοκιμών  ≤ Δηλούμενη  τιμή × 
1,0 ≥ Δηλούμενη  τιμή × 
1,0 
Για οχήματα  NOVC-FCHV  
Δοκιμή  Παράμετρος  κρίσης  FC  CS 
Σειρά  1 Πρώτη  δοκιμή  Αποτελέσματα  πρώτης  δοκιμής  ≤ Δηλούμενη  τιμή × 1,0  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 576  
Δοκιμή  Παράμετρος  κρίσης  FC  CS 
Σειρά  2 Δεύτερη  δοκιμή  Αριθμητικός  μέσος  όρος  των αποτελεσμά­  
των της πρώτης  και δεύτερης  δοκιμής  ≤ Δηλούμενη  τιμή × 1,0  
Σειρά  3 Τρίτη  δοκιμή  Αριθμητικός  μέσος  όρος  των αποτελεσμά­  
των των τριών  δοκιμών  ≤ Δηλούμενη  τιμή × 1,0  
1.1.2.4. Προσδιορισμός  τιμών  εξαρτώμενων  από τη φάση  
1.1.2.4.1. Τιμή  CO  2 εξαρτώμενη  από τη φάση  
1.1.2.4.1.1. Αφού  γίνει αποδεκτή  η δηλούμενη  τιμή εκπομπής  μάζας  CO  2 για 
τον πλήρη  κύκλο , ο αριθμητικός  μέσος  όρος  των τιμών  φάσης  των 
αποτελεσμάτων  της δοκιμής  σε g/km πολλαπλασιάζεται  με τον 
συντελεστή  προσαρμογής  CO2_AF ο οποίος  αντισταθμίζει  τη δια­ 
φορά  μεταξύ  της δηλούμενης  τιμής  και των αποτελεσμάτων  της 
δοκιμής . Η εν λόγω  διορθωμένη  τιμή αποτελεί  την τιμή έγκρισης  
τύπου  για το CO  2 . 
CO2_AF ¼ Declared value 
Phase combined value  
όπου : 
Phase combined value  ¼ CO2  ave  L Ü D L þ CO2  ave  M Ü D M þ CO2  ave  H Ü D H þ CO2  ave  exH Ü D exH 
D L þ D M þ D H þ D exH 
όπου : 
CO2  ave  L ο αριθμητικός  μέσος  όρος  των αποτελεσμάτων  εκπο­  
μπών  μάζας  CO  2 για τη χαμηλή  φάση  L σε g/km· 
CO2  ave  M ο αριθμητικός  μέσος  όρος  των αποτελεσμάτων  εκπο­  
μπών  μάζας  CO  2 για τη μεσαία  φάση  M σε g/km· 
CO2  ave  H ο αριθμητικός  μέσος  όρος  των αποτελεσμάτων  εκπο­  
μπών  μάζας  CO  2 για την υψηλή  φάση  H σε g/km· 
CO2  ave  exH ο αριθμητικός  μέσος  όρος  των αποτελεσμάτων  εκπο­  
μπών  μάζας  CO  2 για την εξαιρετικά  υψηλή  φάση  exH 
σε g/km· 
D L η θεωρητική  απόσταση  της φάσης  L σε km· 
D M η θεωρητική  απόσταση  της φάσης  M σε km· 
D H η θεωρητική  απόσταση  της φάσης  H σε km· 
D exH η θεωρητική  απόσταση  της φάσης  exH σε km.  
1.1.2.4.1.2. Εάν η δηλούμενη  τιμή εκπομπής  μάζας  CO  2 για τον πλήρη  κύκλο  
δεν γίνει αποδεκτή , η τιμή εκπομπής  μάζας  CO  2 της συγκεκριμέ­  
νης φάσης  για την έγκριση  τύπου  υπολογίζεται  με βάση  τον αριθ­  
μητικό  μέσο  όρο όλων  των αποτελεσμάτων  δοκιμών  για την αντί­  
στοιχη  φάση . 
1.1.2.4.2. Τιμές  κατανάλωσης  καυσίμου  εξαρτώμενες  από τη φάση  
1.1.2.4.2.1. Η τιμή κατανάλωσης  καυσίμου  υπολογίζεται  από την εκπομπή  
μάζας  CO  2 η οποία  είναι  εξαρτώμενη  από τη φάση , με χρήση  
των εξισώσεων  της παραγράφου  1.1.2.4.1. του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος  και του αριθμητικού  μέσου  όρου  των εκπομπών . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 577  
1.1.2.4.3. Τιμές  κατανάλωσης  ηλεκτρικής  ενέργειας , PER και AER, εξαρ­  
τώμενες  από τη φάση  
1.1.2.4.3.1. Η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  η οποία  είναι  εξαρτώμενη  
από τη φάση  και οι ηλεκτρικές  αυτονομίες  οι οποίες  είναι  εξαρ­  
τώμενες  από τη φάση  υπολογίζονται  λαμβάνοντας  τον αριθμητικό  
μέσο  όρο των εξαρτώμενων  από τη φάση  τιμών  των αποτελεσμά­  
των της δοκιμής , χωρίς  συντελεστή  προσαρμογής . 
1.2. Συνθήκες  δοκιμής  τύπου  1 
1.2.1. Επισκόπηση  
1.2.1.1. Η δοκιμή  τύπου  1 αποτελείται  από συγκεκριμένες  ακολουθίες  
προετοιμασίας  δυναμομέτρου , τροφοδοσίας  καυσίμου , εμποτισμού  
και λειτουργίας . 
1.2.1.2. Η δοκιμή  τύπου  1 συνίσταται  στη λειτουργία  του οχήματος  σε 
δυναμομετρική  εξέδρα  στον  εφαρμοστέο  κύκλο  WLTC για την 
οικογένεια  παρεμβολής . Ένα αναλογικό  δείγμα  αραιωμένων  καυ­  
σαερίων  συλλέγεται  διαρκώς  για μετέπειτα  ανάλυση  με συσκευή  
δειγματοληψίας  σταθερού  όγκου . 
1.2.1.3. Μετρώνται  οι συγκεντρώσεις  περιβάλλοντος  όλων  των ουσιών  για 
τις οποίες  διενεργούνται  μετρήσεις  εκπομπών  αραιωμένης  μάζας . 
Για δοκιμές  εκπομπών  καυσαερίων , απαιτείται  δειγματοληψία  και 
ανάλυση  του αέρα  αραίωσης . 
1.2.1.3.1. Μέτρηση  σωματιδιακού  υλικού  περιβάλλοντος  
1.2.1.3.1.1. Όταν  ο κατασκευαστής  ζητά να αφαιρεθεί  από τις μετρήσεις  
εκπομπών  η μάζα  του σωματιδιακού  υλικού  είτε από τον αέρα  
αραίωσης  είτε από τη σήραγγα  αραίωσης , οι εν λόγω  τιμές  περι­  
βάλλοντος  προσδιορίζονται  βάσει  των διαδικασιών  που απαριθ­  
μούνται  στις παραγράφους  1.2.1.3.1.1.1. έως και 1.2.1.3.1.1.3. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
1.2.1.3.1.1.1. Η μέγιστη  επιτρεπόμενη  διόρθωση  ως προς  το περιβάλλον  είναι  
μάζα  στο φίλτρο  η οποία  ισοδυναμεί  με 1 mg/km στο ρυθμό  ροής  
της δοκιμής . 
1.2.1.3.1.1.2. Εάν τα σωματίδια  περιβάλλοντος  υπερβαίνουν  το όριο αυτό , θα 
αφαιρείται  η προκαθορισμένη  τιμή του 1 mg/km.  
1.2.1.3.1.1.3. Όταν  από την αφαίρεση  των σωματιδίων  περιβάλλοντος  προκύ­  
πτει αρνητικό  αποτέλεσμα , η τιμή περιβάλλοντος  θεωρείται  μηδε­  
νική. 
1.2.1.3.1.2. Η μάζα  του σωματιδιακού  υλικού  στον  αέρα  αραίωσης  προσδιο­  
ρίζεται  με τη διέλευση  του φιλτραρισμένου  αέρα  αραίωσης  δια­ 
μέσου  του φίλτρου  σωματιδιακού  υλικού  περιβάλλοντος . Η λήψη  
του αέρα  γίνεται  από σημείο  αμέσως  κατάντη  των φίλτρων  αραί­  
ωσης  αέρα . Τα επίπεδα  συγκέντρωσης  περιβάλλοντος  σε μ/m 3 
προσδιορίζονται  ως κυλιόμενος  μέσος  όρος  τουλάχιστον  14 
μετρήσεων  με τουλάχιστον  μία μέτρηση  την εβδομάδα . 
1.2.1.3.1.3. Η μάζα  του σωματιδιακού  υλικού  περιβάλλοντος  στη σήραγγα  
αραίωσης  προσδιορίζεται  με τη διέλευση  του φιλτραρισμένου  
αέρα  αραίωσης  διαμέσου  του φίλτρου  σωματιδιακού  υλικού  περι­  
βάλλοντος . Το δείγμα  αυτό  θα συλλέγεται  από το ίδιο σημείο  με 
το δείγμα  του σωματιδιακού  υλικού . Όταν  στη δοκιμή  χρησιμο­  
ποιείται  βοηθητική  αραίωση , το σύστημα  βοηθητικής  αραίωσης  
είναι  ενεργό  για τους σκοπούς  της μέτρησης  σωματιδίων  περιβάλ­  
λοντος . Η μία μέτρηση  μπορεί  να πραγματοποιηθεί  την ημέρα  της 
δοκιμής , είτε πριν είτε μετά  τη δοκιμή . 
1.2.1.3.2. Προσδιορισμός  αριθμού  σωματιδίων  περιβάλλοντος  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 578  
1.2.1.3.2.1. Όταν  κάποιος  κατασκευαστής  ζητά διόρθωση  ως προς  το περι­  
βάλλον , τα επίπεδα  συγκέντρωσης  περιβάλλοντος  προσδιορίζονται  
ως εξής: 
1.2.1.3.2.1.1. Η τιμή περιβάλλοντος  μπορεί  να έχει υπολογιστεί  ή μετρηθεί . Η 
μέγιστη  επιτρεπτή  διόρθωση  ως προς  το περιβάλλον  σχετίζεται  με 
τον μέγιστο  επιτρεπτό  ρυθμό  διαρροής  του συστήματος  μέτρησης  
αριθμού  σωματιδίων  (0,5 σωματίδια  ανά cm  3 ) προσαρμοσμένο  
κατά  τον συντελεστή  μείωσης  συγκέντρωσης  σωματιδίων , 
PRCF, και τον ρυθμό  ροής  του συστήματος  CVS που χρησιμοποι­  
είται  στην  πραγματική  δοκιμή·  
1.2.1.3.2.1.2. Είτε η αρχή  έγκρισης  είτε ο κατασκευαστής  μπορούν  να ζητήσουν  
τη χρήση  πραγματικών  μετρήσεων  περιβάλλοντος  στη θέση  των 
υπολογιζόμενων  τιμών . 
1.2.1.3.2.1.3. Όταν  από την αφαίρεση  των σωματιδίων  περιβάλλοντος  προκύ­  
πτει αρνητικό  αποτέλεσμα , η τιμή του αριθμού  σωματιδίων  θεω­  
ρείται  μηδενική . 
1.2.1.3.2.2. Το επίπεδο  του αριθμού  σωματιδίων  περιβάλλοντος  στον  αέρα  
αραίωσης  προσδιορίζεται  μέσω  δειγματοληψίας  σε φιλτραρισμένο  
αέρα  αραίωσης . Η λήψη  του αέρα  γίνεται  από σημείο  αμέσως  
κατάντη  των φίλτρων  αραίωσης  αέρα  προς  το σύστημα  μέτρησης  
αριθμού  σωματιδίων . Τα επίπεδα  συγκέντρωσης  περιβάλλοντος  
των σωματιδίων  ανά cm  3 προσδιορίζονται  ως κυλιόμενος  μέσος  
όρος  τουλάχιστον  14 μετρήσεων  με τουλάχιστον  μία μέτρηση  την 
εβδομάδα . 
1.2.1.3.2.3. Το επίπεδο  του αριθμού  σωματιδίων  περιβάλλοντος  στη σήραγγα  
αραίωσης  προσδιορίζεται  μέσω  δειγματοληψίας  σε φιλτραρισμένο  
αέρα  αραίωσης . Το δείγμα  αυτό  θα συλλέγεται  από το ίδιο σημείο  
με το δείγμα  αριθμού  σωματιδίων . Όταν  στη δοκιμή  χρησιμοποι­  
είται  βοηθητική  αραίωση , το σύστημα  βοηθητικής  αραίωσης  είναι  
ενεργό  για τους σκοπούς  της μέτρησης  σωματιδίων  περιβάλλο­  
ντος. Η μία μέτρηση  μπορεί  να πραγματοποιηθεί  την ημέρα  της 
δοκιμής , είτε πριν είτε μετά  από τη δοκιμή , με χρήση  του πραγ­  
ματικού  συντελεστή  μείωσης  συγκέντρωσης  σωματιδίων , PRCF, 
και του ρυθμού  ροής  του συστήματος  CVS που χρησιμοποιήθηκε  
στη δοκιμή . 
1.2.2. Γενικός  εξοπλισμός  για τον θάλαμο  δοκιμής  
1.2.2.1 Παράμετροι  που μετρώνται  
1.2.2.1.1. Οι ακόλουθες  θερμοκρασίες  μετρώνται  με ακρίβεια  ± 1,5 °C:  
α) Ατμοσφαιρικός  αέρας  θαλάμου  δοκιμής·  
β) Θερμοκρασίες  συστήματος  αραίωσης  και δειγματοληψίας , 
όπως  απαιτείται  για τα συστήματα  μέτρησης  εκπομπών  που 
ορίζονται  στο υποπαράρτημα  5. 
1.2.2.1.2. Η ατμοσφαιρική  πίεση  θα είναι  μετρήσιμη  με ανάλυση  ± 0,1 kPa.  
1.2.2.1.3. Η ειδική  υγρασία  Η θα είναι  μετρήσιμη  με ανάλυση  ± 1 g H  2 O/kg 
ξηρού  αέρα . 
1.2.2.2. Θάλαμος  δοκιμής  και χώρος  εμποτισμού  
1.2.2.2.1. Θάλαμος  δοκιμής  
1.2.2.2.1.1. Ο θάλαμος  δοκιμής  έχει θερμοκρασία  αναφοράς  23 °C. Η ανοχή  
της πραγματικής  τιμής  είναι  ± 5 °C. Η θερμοκρασία  και η υγρασία  
του αέρα  μετρώνται  στην  έξοδο  του ανεμιστήρα  ψύξης  του θαλά­  
μου δοκιμής  με ελάχιστη  συχνότητα  1 Hz. Για τη θερμοκρασία  
κατά  την έναρξη  της δοκιμής , δείτε  την παράγραφο  1.2.8.1. του 
υποπαραρτήματος  6. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 579  
1.2.2.2.1.2. Η ειδική  υγρασία  H του αέρα  στον  θάλαμο  δοκιμής  ή του εισα­  
γόμενου  αέρα  στον  κινητήρα  είναι  τέτοια  ώστε : 
5,5 Ï H Ï 12,2 ðg H  2 O=kg ξηρού  αέραÞ 
1.2.2.2.1.3. Η υγρασία  μετράται  διαρκώς  με ελάχιστη  συχνότητα  1 Hz.  
1.2.2.2.2. Χώρος  εμποτισμού  
Ο χώρος  εμποτισμού  έχει θερμοκρασία  αναφοράς  23 °C και η 
ανοχή  της πραγματικής  τιμής  είναι  ± 3 °C με χρήση  κινητού  
αριθμητικού  μέσου  όρου  5 λεπτών  και δεν εμφανίζει  συστηματική  
απόκλιση  από την τιμή αναφοράς . Η θερμοκρασία  μετράται  διαρ­  
κώς με ελάχιστη  συχνότητα  1 Hz.  
1.2.3. Υπό δοκιμή  όχημα  
1.2.3.1. Γενικά  
Το υπό δοκιμή  όχημα  συμμορφώνεται  ως προς  όλα του τα κατα­  
σκευαστικά  στοιχεία  με τη σειρά  παραγωγής  ή, εάν το όχημα  
διαφέρει  από το όχημα  παραγωγής , περιλαμβάνεται  πλήρης  περι­  
γραφή  σε όλες τις σχετικές  εκθέσεις  δοκιμών . Κατά  την επιλογή  
του οχήματος  για τη δοκιμή , ο κατασκευαστής  και η αρχή  έγκρι­  
σης συμφωνούν  ως προς  το αντιπροσωπευτικό  μοντέλο  οχήματος  
για την οικογένεια  παρεμβολής . 
Για τη μέτρηση  εκπομπών  εφαρμόζεται  η αντίσταση  κατά  την 
πορεία  επί οδού  η οποία  προσδιορίζεται  από το υπό δοκιμή  
όχημα  Η. Στην  περίπτωση  οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  
την πορεία  επί οδού , για τη μέτρηση  εκπομπών  εφαρμόζεται  η 
αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  όπως  υπολογίζεται  για το 
όχημα  H M σύμφωνα  με την παράγραφο  5.1. του υποπαραρτήμα­  
τος 4. 
Εάν κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  χρησιμοποιηθεί  η 
μέθοδος  παρεμβολής  (βλ. παράγραφο  3.2.3.2. του υποπαραρτήμα­  
τος 7), εκτελείται  πρόσθετη  μέτρηση  εκπομπών  κατά  την οποία  η 
αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  είναι  όπως  προσδιορίζεται  
από το υπό δοκιμή  όχημα  L. Οι δοκιμές  στα οχήματα  H και L 
διενεργούνται  με το ίδιο υπό δοκιμή  όχημα  και η δοκιμή  διενερ­  
γείται  με τη μικρότερη  τελική  σχέση  μετάδοσης  της οικογένειας  
παρεμβολής . Στην  περίπτωση  οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  
την πορεία  επί οδού , εκτελείται  πρόσθετη  μέτρηση  εκπομπών  
όπου  η αντίσταση  κατά  την πορεία  επί οδού  είναι  όπως  υπολογί­  
ζεται  για το όχημα  L M σύμφωνα  με την παράγραφο  5.1. του 
υποπαραρτήματος  4. 
1.2.3.2. Εύρος  παρεμβολής  CO  2 
Η μέθοδος  παρεμβολής  χρησιμοποιείται  μόνο  εάν η διαφορά  στο 
CO  2 μεταξύ  των υπό δοκιμή  οχημάτων  L και H είναι  μεταξύ  μιας 
ελάχιστης  τιμής  5 και μιας μέγιστης  τιμής  30 g/km ή 20 % των 
εκπομπών  CO  2 από το όχημα  H, όποια  τιμή είναι  χαμηλότερη . 
Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  και με την έγκριση  της 
αρχής  έγκρισης , μπορεί  να γίνει παρεκβολή  της γραμμής  παρεμ­  
βολής  το πολύ  3 g/km πάνω  από την εκπομπή  CO  2 του οχήματος  
H και/ή κάτω  από την εκπομπή  CO  2 του οχήματος  L. Η προέ­  
κταση  αυτή  ισχύει  μόνο  εντός  των απολύτων  ορίων  του εύρους  
παρεμβολής  το οποίο  προσδιορίζεται  παραπάνω . 
Η παράγραφος  αυτή  δεν ισχύει  για τη διαφορά  CO  2 μεταξύ  των 
οχημάτων  H M και L M μιας οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  
την πορεία  επί οδού . 
1.2.3.3. Στρώσιμο  
Το όχημα  βρίσκεται  σε καλή  κατάσταση  από τεχνικής  απόψεως . 
Έχει χρησιμοποιηθεί  και έχει διανύσει  συνολική  απόσταση  μεταξύ  
3 000 και 15 000 km πριν από τη δοκιμή . Ο κινητήρας , το 
σύστημα  μετάδοσης  και το όχημα  έχουν  χρησιμοποιηθεί  σύμφωνα  
με τις συστάσεις  του κατασκευαστή . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 580  
1.2.4. Ρυθμίσεις  
1.2.4.1. Οι ρυθμίσεις  και η εξακρίβωση  του δυναμομέτρου  γίνονται  σύμ­  
φωνα  με το υποπαράρτημα  4. 
1.2.4.2. Λειτουργία  δυναμομέτρου  
1.2.4.2.1. Οι βοηθητικές  διατάξεις  είναι  εκτός  λειτουργίας  ή έχουν  απενερ­  
γοποιηθεί  στη διάρκεια  λειτουργίας  του δυναμομέτρου , εκτός  εάν 
απαιτείται  η λειτουργία  τους. 
1.2.4.2.2. Εφόσον  το όχημα  διαθέτει  κατάσταση  λειτουργίας  δυναμομέτρη­  
σης, αυτή  θα ενεργοποιηθεί  βάσει  των οδηγιών  του κατασκευαστή  
(π.χ. με χρήση  ειδικής  ακολουθίας  των πλήκτρων  του τιμονιού , με 
χρήση  διάταξης  δοκιμών  του εργαστηρίου  του κατασκευαστή , με 
αφαίρεση  ασφάλειας  ηλεκτρικού  κυκλώματος ). 
Ο κατασκευαστής  παρέχει  στην  αρχή  έγκρισης  κατάλογο  των 
απενεργοποιημένων  διατάξεων  και αιτιολόγηση  για την απενεργο­  
ποίησή  τους. Η κατάσταση  λειτουργίας  δυναμομέτρησης  εγκρίνε­  
ται από την αρχή  έγκρισης  και η χρήση  λειτουργίας  δυναμομέ­  
τρησης  περιλαμβάνεται  σε όλες τις σχετικές  εκθέσεις  δοκιμών . 
1.2.4.2.3. Η κατάσταση  λειτουργίας  δυναμομέτρησης  δεν ενεργοποιεί , δια­ 
μορφώνει , καθυστερεί  ή απενεργοποιεί  τη λειτουργία  κανενός  
εξαρτήματος  το οποίο  επηρεάζει  τις εκπομπές  και την κατανά­  
λωση  καυσίμου  στις συνθήκες  δοκιμής . Οποιαδήποτε  διάταξη  
επηρεάζει  τη λειτουργία  σε δυναμομετρική  εξέδρα  ρυθμίζεται  
έτσι ώστε  να επιτευχθεί  ορθή  λειτουργία . 
1.2.4.2.4. Εάν η δοκιμή  του οχήματος  διενεργείται  σε κατάσταση  κίνησης  
στους  δύο τροχούς  (2WD), η δοκιμή  του οχήματος  γίνεται  σε 
δυναμομετρική  εξέδρα  με έναν άξονα  η οποία  πληροί  τις απαιτή­  
σεις της παραγράφου  2. του υποπαραρτήματος  5. Κατόπιν  αιτή­  
ματος  του κατασκευαστή  και με την έγκριση  της αρχής  έγκρισης , 
η δοκιμή  του οχήματος  μπορεί  να γίνει σε δυναμομετρική  εξέδρα  
με δύο άξονες . 
1.2.4.2.5. Εάν η δοκιμή  του οχήματος  διενεργείται  σε κατάσταση  λειτουρ­  
γίας η οποία , σε συνθήκες  WLTP, θα προκαλούσε  μερική  ή 
μόνιμη  λειτουργία  με κίνηση  στους  τέσσερις  τροχούς  (4WD) 
στη διάρκεια  του εφαρμοστέου  κύκλου , η δοκιμή  του οχήματος  
γίνεται  σε δυναμομετρική  εξέδρα  με δύο άξονες  η οποία  πληροί  
τις απαιτήσεις  της παραγράφου  2.3. του υποπαραρτήματος  5. 
Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  και με την έγκριση  της 
αρχής  έγκρισης , η δοκιμή  του οχήματος  μπορεί  να γίνει σε δυνα­  
μομετρική  εξέδρα  με έναν άξονα  εάν ικανοποιούνται  οι ακόλου­  
θες συνθήκες : 
a) το υπό δοκιμή  όχημα  υφίσταται  μετατροπή  σε μόνιμη  λειτουρ­  
γία 2WD σε όλες τις καταστάσεις  λειτουργίας  της δοκιμής·  
β) ο κατασκευαστής  παρέχει  στην  αρχή  έγκρισης  αποδείξεις  ότι οι 
τιμές  CO  2 , κατανάλωσης  καυσίμου  και/ή κατανάλωσης  ηλε­  
κτρικής  ενέργειας  του οχήματος  που έχει υποστεί  τη μετα­  
τροπή  είναι  ίσες ή μεγαλύτερες  σε σχέση  με τις τιμές  οχήματος  
που δεν έχει υποστεί  μετατροπή  και υφίσταται  δοκιμή  σε δυνα­  
μομετρική  εξέδρα  δύο αξόνων . 
1.2.4.3. Το σύστημα  εξάτμισης  του οχήματος  δεν εμφανίζει  διαρροή  η 
οποία  ενδέχεται  να μειώσει  την ποσότητα  του αερίου  που θα 
συλλεχθεί . 
1.2.4.4. Οι ρυθμίσεις  του συστήματος  μετάδοσης  ισχύος  και των χειριστη­  
ρίων  του οχήματος  είναι  οι προβλεπόμενες  από τον κατασκευαστή  
για τη σειρά  παραγωγής . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 581  
1.2.4.5. Τα ελαστικά  είναι  τύπου  που ορίζεται  ως γνήσιος  εξοπλισμός  από 
τον κατασκευαστή  του οχήματος . Η πίεση  των ελαστικών  μπορεί  
να αυξηθεί  έως και 50 % σε σχέση  με την τιμή που ορίζεται  στην  
παράγραφο  4.2.2.3. του υποπαραρτήματος  4. Η ίδια πίεση  ελα­  
στικών  χρησιμοποιείται  για τη ρύθμιση  του δυναμομέτρου  και για 
οποιαδήποτε  επακόλουθη  δοκιμή . Η πίεση  των ελαστικών  περι­  
λαμβάνεται  σε όλες τις σχετικές  εκθέσεις  δοκιμών . 
1.2.4.6. Καύσιμο  αναφοράς  
1.2.4.6.1. Για τη δοκιμή  χρησιμοποιείται  το κατάλληλο  καύσιμο  αναφοράς  
που ορίζεται  στο παράρτημα  IX. 
1.2.4.7. Προετοιμασία  του υπό δοκιμή  οχήματος  
1.2.4.7.1. Το όχημα  είναι  κατά  προσέγγιση  οριζοντιωμένο  κατά  τη διάρκεια  
της δοκιμής , ώστε  να αποφεύγεται  η ανώμαλη  κατανομή  του 
καυσίμου . 
1.2.4.7.2. Εάν είναι  απαραίτητο , ο κατασκευαστής  παρέχει  πρόσθετα  εξαρ­  
τήματα  συγκράτησης  και προσαρμογείς  που απαιτούνται  για την 
αποστράγγιση  του καυσίμου  από το χαμηλότερο  σημείο  της/των 
δεξαμενής /-ών σύμφωνα  με την τοποθέτηση  στο όχημα , καθώς  
και για τη συλλογή  δείγματος  καυσαερίων . 
1.2.4.7.3. Για τη δειγματοληψία  σωματιδιακού  υλικού  κατά  τη διάρκεια  μιας 
δοκιμής  όταν  η διάταξη  αναγέννησης  είναι  σε σταθεροποιημένη  
κατάσταση  φόρτισης  (δηλαδή , το όχημα  δεν υφίσταται  αναγέννη­  
ση), συνιστάται  το όχημα  να έχει διανύσει  > 1/3 των χιλιομέτρων  
μεταξύ  των προγραμματισμένων  αναγεννήσεων  ή η διάταξη  
περιοδικής  αναγέννησης  να έχει υποστεί  ισοδύναμη  φόρτιση  
εκτός  του οχήματος . 
1.2.5. Προκαταρκτικοί  κύκλοι  δοκιμής  
1.2.5.1. Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  είναι  δυνατή  η διενέργεια  
προκαταρκτικών  κύκλων  δοκιμής  που ακολουθούν  το ίχνος  ταχύ­  
τητας  εντός  των προβλεπόμενων  ορίων . 
1.2.6. Προετοιμασία  του υπό δοκιμή  οχήματος  
1.2.6.1. Η δεξαμενή  (ή οι δεξαμενές ) καυσίμου  πληρούται /-νται με το 
προκαθορισμένο  καύσιμο  δοκιμής . Εάν το καύσιμο  που περιέχεται  
ήδη στη/στις δεξαμενή /-ές καυσίμου  δεν πληροί  τις προδιαγραφές  
της παραγράφου  1.2.4.6. του παρόντος  υποπαραρτήματος , το καύ­  
σιμο αυτό  στραγγίζεται  πριν από την πλήρωση  με το καύσιμο  
δοκιμής . Το σύστημα  ελέγχου  εκπομπών  αναθυμιάσεων  δεν εξα­  
ερώνεται  ούτε φορτίζεται  σε υπερβολικό  βαθμό . 
1.2.6.2. Φόρτιση  των REESS  
Πριν  από τον κύκλο  προετοιμασίας  της δοκιμής , τα επαναφορτι­  
ζόμενα  συστήματα  αποθήκευσης  ηλεκτρικής  ενέργειας  (REESS) 
φορτίζονται  πλήρως . Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  είναι  
δυνατόν  να παραλειφθεί  η φόρτιση  πριν από την προετοιμασία . 
Δεν θα γίνει νέα φόρτιση  των REESS πριν από την επίσημη  
δοκιμή . 
1.2.6.3. Το υπό δοκιμή  όχημα  μεταφέρεται  στον  θάλαμο  δοκιμής  και 
εκτελούνται  οι λειτουργίες  που απαριθμούνται  στις παραγράφους  
1.2.6.3.1. έως και 1.2.6.3.9.  
1.2.6.3.1. Μέσω  οδήγησης  ή ώθησης , το υπό δοκιμή  όχημα  τοποθετείται  σε 
δυναμόμετρο  και ο χειρισμός  του γίνεται  σύμφωνα  με τον εφαρ­  
μοστέο  κύκλο  WLTC. Το όχημα  δεν χρειάζεται  να είναι  κρύο  και 
μπορεί  να χρησιμοποιηθεί  για τη ρύθμιση  του φορτίου  του δυνα­  
μομέτρου . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 582  
1.2.6.3.2. Το φορτίο  του δυναμομέτρου  ρυθμίζεται  σύμφωνα  με τις παρα­  
γράφους  7. και 8. του υποπαραρτήματος  4. 
1.2.6.3.3. Κατά  τη διάρκεια  της προετοιμασίας , η θερμοκρασία  του θαλάμου  
δοκιμής  είναι  όπως  ορίζεται  για δοκιμή  τύπου  1 (παράγραφος  
1.2.2.2.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος ). 
1.2.6.3.4. Η πίεση  των ελαστικών  στους  κινητήριους  τροχούς  ρυθμίζεται  
σύμφωνα  με την παράγραφο  1.2.4.5. του παρόντος  υποπαραρτή­  
ματος . 
1.2.6.3.5. Για τα οχήματα  με κινητήρες  επιβαλλόμενης  ανάφλεξης  που 
κινούνται  με υγραέριο  ή φυσικό  αέριο /βιομεθάνιο  ή είναι  εφοδια­  
σμένα  με συστήματα  που τους επιτρέπουν  να κινούνται  με βενζίνη  
ή υγραέριο  ή φυσικό  αέριο /βιομεθάνιο , μεταξύ  των δοκιμών  για 
το πρώτο  αέριο  καύσιμο  αναφοράς  και το δεύτερο  αέριο  καύσιμο  
αναφοράς , το όχημα  προετοιμάζεται  εκ νέου πριν από τη δοκιμή  
για το δεύτερο  αέριο  καύσιμο  αναφοράς . 
1.2.6.3.6. Για την προετοιμασία , γίνεται  οδήγηση  του οχήματος  σύμφωνα  με 
τον εφαρμοστέο  κύκλο  WLTC. Η εκκίνηση  του κινητήρα  και η 
οδήγηση  πραγματοποιούνται  σύμφωνα  με την παράγραφο  1.2.6.4. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
Το δυναμόμετρο  ρυθμίζεται  σύμφωνα  με το υποπαράρτημα  4. 
1.2.6.3.7. Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  ή της αρχής  έγκρισης , είναι  
δυνατόν  να διενεργηθούν  πρόσθετοι  κύκλοι  WLTC ώστε  να στα­  
θεροποιηθεί  η κατάσταση  του οχήματος  και των συστημάτων  
ελέγχου  του. 
1.2.6.3.8. Το εύρος  της εν λόγω  πρόσθετης  προετοιμασίας  περιλαμβάνεται  
σε όλες τις σχετικές  εκθέσεις  δοκιμών . 
1.2.6.3.9. Σε μια μονάδα  δοκιμής  στην  οποία  μπορεί  να υπάρξει  πιθανή  
μόλυνση  από μια δοκιμή  σε όχημα  το οποίο  εκπέμπει  χαμηλά  
επίπεδα  σωματιδιακού  υλικού  με υπολείμματα  από προηγούμενη  
δοκιμή  σε ένα όχημα  το οποίο  εκπέμπει  υψηλά  επίπεδα  σωματι­  
διακού  υλικού , συνιστάται , για τους σκοπούς  της προετοιμασίας  
του εξοπλισμού  δειγματοληψίας , να ακολουθείται  ένας κύκλος  
οδήγησης  σταθερής  κατάστασης  με ταχύτητα  120 km/h επί 20 
λεπτά  από όχημα  το οποίο  εκπέμπει  χαμηλά  επίπεδα  σωματιδίων . 
Εάν απαιτηθεί , επιτρέπεται  η οδήγηση  για μεγαλύτερο  χρονικό  
διάστημα  ή σε υψηλότερη  ταχύτητα  για την προετοιμασία  του 
εξοπλισμού  δειγματοληψίας . Μετά  από την προετοιμασία  της 
σήραγγας  αραίωσης  και πριν από οποιαδήποτε  επακόλουθη  
δοκιμή  του οχήματος , λαμβάνονται  μετρήσεις  των σωματιδίων  
περιβάλλοντος  της σήραγγας . 
1.2.6.4. Η διαδικασία  εκκίνησης  του συστήματος  μετάδοσης  ισχύος  τίθε­  
ται σε λειτουργία  μέσω  των διατάξεων  που προβλέπονται  για τον 
σκοπό  αυτό  σύμφωνα  με τις οδηγίες  του κατασκευαστή . 
Κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής  δεν επιτρέπεται  εναλλαγή  κατά­  
στασης  λειτουργίας  η οποία  δεν τίθεται  σε λειτουργία  από το 
όχημα , εκτός  εάν προβλέπεται  κάτι διαφορετικό . 
1.2.6.4.1. Εάν η θέση  σε λειτουργία  της διαδικασίας  εκκίνησης  του συστή­  
ματος  μετάδοσης  ισχύος  δεν είναι  επιτυχής , για παράδειγμα  εάν 
δεν γίνει η αναμενόμενη  εκκίνηση  του κινητήρα  ή το όχημα  
εμφανίσει  σφάλμα  εκκίνησης , η δοκιμή  ακυρώνεται , επαναλαμβά­  
νονται  οι δοκιμές  προετοιμασίας  και εκτελείται  νέα δοκιμή . 
1.2.6.4.2. Ο κύκλος  αρχίζει  με την έναρξη  της διαδικασίας  εκκίνησης  του 
συστήματος  μετάδοσης  ισχύος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 583  
1.2.6.4.3. Σε περίπτωση  χρήσης  υγραερίου  ή φυσικού  αερίου /βιομεθανίου  
ως καυσίμου , επιτρέπεται  η εκκίνηση  του κινητήρα  με βενζίνη  
και η αυτόματη  αλλαγή  του καυσίμου  σε υγραέριο  ή φυσικό  
αέριο /βιομεθάνιο  έπειτα  από προκαθορισμένο  χρονικό  διάστημα  
που δεν μπορεί  να μεταβληθεί  από τον οδηγό . 
1.2.6.4.4. Σε φάσεις  στάσης  ή βραδυπορείας , εφαρμόζεται  στο σύστημα  
πέδησης  κατάλληλη  δύναμη  ώστε  να αποτρέπεται  η περιστροφή  
των κινητήριων  τροχών . 
1.2.6.4.5. Κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής , η ταχύτητα  μετράται  ως προς  το 
χρόνο  ή συλλέγεται  από το σύστημα  απόκτησης  δεδομένων  με 
συχνότητα  όχι μικρότερη  του 1 Hz προκειμένου  να αξιολογηθεί  
η πραγματική  ταχύτητα  οδήγησης . 
1.2.6.4.6. Η πραγματική  απόσταση  που καλύπτεται  από το όχημα  κατά  την 
οδήγηση  περιλαμβάνεται  σε όλα τα σχετικά  φύλλα  δοκιμών  για 
κάθε  φάση  του κύκλου  WLTC.  
1.2.6.5. Χρήση  του συστήματος  μετάδοσης  κίνησης  
1.2.6.5.1. Χειροκίνητο  σύστημα  μετάδοσης  
Ακολουθούνται  οι προβλεπόμενες  αλλαγές  ταχύτητας  που ορίζο­  
νται στο υποπαράρτημα  2. Η οδήγηση  οχημάτων  των οποίων  η 
δοκιμή  ακολουθεί  το υποπαράρτημα  8 γίνεται  σύμφωνα  με την 
παράγραφο  1.5. του εν λόγω  υποπαραρτήματος . 
Τα οχήματα  που δεν μπορούν  να επιτύχουν  τις απαιτούμενες  τιμές  
επιτάχυνσης  και μέγιστης  ταχύτητας  για τον εφαρμοστέο  κύκλο  
WLTC λειτουργούν  με το όργανο  επιτάχυνσης  πατημένο  τέρμα  
έως ότου  φθάσουν  και πάλι στο απαιτούμενο  ίχνος  ταχύτητας . Σε 
αυτές  τις περιστάσεις , οι παραβιάσεις  του ίχνους  ταχύτητας  δεν 
προκαλούν  ακύρωση  της δοκιμής . Οι αποκλίσεις  από τον κύκλο  
οδήγησης  περιλαμβάνονται  σε όλα τα σχετικά  φύλλα  δοκιμών . 
1.2.6.5.1.1. Εφαρμόζονται  οι ανοχές  που αναφέρονται  στην  παράγραφο  
1.2.6.6 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
1.2.6.5.1.2. Η αλλαγή  ταχύτητας  ξεκινά  και ολοκληρώνεται  μέσα  σε ± 1,0 
δευτερόλεπτο  σε σχέση  με το προβλεπόμενο  σημείο  αλλαγής  
ταχύτητας . 
1.2.6.5.1.3. Ο συμπλέκτης  πιέζεται  μέσα  σε ± 1,0 δευτερόλεπτο  σε σχέση  με 
το προβλεπόμενο  σημείο  λειτουργίας  του συμπλέκτη . 
1.2.6.5.2. Αυτόματο  σύστημα  μετάδοσης  
1.2.6.5.2.1. Στα οχήματα  τα οποία  είναι  εξοπλισμένα  με αυτόματο  σύστημα  
μετάδοσης , οι δοκιμές  γίνονται  στον  κυρίαρχο  τρόπο  λειτουργίας . 
Το χειριστήριο  επιτάχυνσης  χρησιμοποιείται  κατά  τέτοιον  τρόπο  
ώστε  να ακολουθείται  με ακρίβεια  το ίχνος  ταχύτητας . 
1.2.6.5.2.2. Τα οχήματα  τα οποία  είναι  εξοπλισμένα  με αυτόματο  σύστημα  
μετάδοσης  όπου  ο τρόπος  λειτουργίας  επιλέγεται  από τον οδηγό  
πληρούν  τα όρια των εκπομπών  βάσει  κριτηρίων  σε όλους  τους 
τρόπους  λειτουργίας  αυτόματης  αλλαγής  που χρησιμοποιούνται  
στην  οδήγηση  προς  τα εμπρός . Ο κατασκευαστής  υποβάλλει  
κατάλληλες  αποδείξεις  στην  αρχή  έγκρισης . Βάσει  αποδείξεων  
τεχνικής  φύσεως  οι οποίες  παρέχονται  από τον κατασκευαστή  
και εάν συμφωνεί  η αρχή  έγκρισης , δεν θα λαμβάνονται  υπόψη  
οι τρόποι  λειτουργίας  που επιλέγονται  αποκλειστικά  από τον 
οδηγό  για πολύ  ειδικούς  και περιορισμένους  σκοπούς  (π.χ. λει­ 
τουργία  συντήρησης , λειτουργία  ερπυσμού ). ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 584  
1.2.6.5.2.3. Ο κατασκευαστής  παρέχει  στην  αρχή  έγκρισης  στοιχεία  που απο­  
δεικνύουν  την ύπαρξη  τρόπου  λειτουργίας  ο οποίος  πληροί  τις 
απαιτήσεις  της παραγράφου  3.5.9. του παρόντος  παραρτήματος . 
Κατόπιν  συμφωνίας  της αρχής  έγκρισης , ο κυρίαρχος  τρόπος  λει­ 
τουργίας  μπορεί  να χρησιμοποιηθεί  ως μοναδικός  τρόπος  λειτουρ­  
γίας για τον προσδιορισμό  εκπομπών  βάσει  κριτηρίων , εκπομπών  
CO  2 , καθώς  και κατανάλωσης  καυσίμου . Εάν δεν υπάρχει  κυρίαρ­  
χος τρόπος  λειτουργίας , τα όρια εκπομπών  βάσει  κριτηρίων  πλη­  
ρούνται  σε όλους  τους θεωρούμενους  αυτόματους  τρόπους  λει­ 
τουργίας  που χρησιμοποιούνται  στην  οδήγηση  προς  τα εμπρός , 
όπως  περιγράφεται  στην  παράγραφο  1.2.6.5.2.2. του παρόντος  
υποπαραρτήματος . 
1.2.6.5.2.4. Εάν το όχημα  δεν διαθέτει  κυρίαρχο  τρόπο  λειτουργίας  ή εάν η 
αρχή  έγκρισης  δεν συμφωνεί  ότι ο αιτούμενος  κυρίαρχος  τρόπος  
λειτουργίας  είναι  όντως  ο κυρίαρχος  τρόπος  λειτουργίας , το όχημα  
υποβάλλεται  σε δοκιμές  στον  τρόπο  λειτουργίας  που εξασφαλίζει  
την ευνοϊκότερη  και τη δυσμενέστερη  περίπτωση  όσον  αφορά  τις 
εκπομπές  βάσει  κριτηρίων , τις εκπομπές  CO  2 και την κατανάλωση  
καυσίμου . Οι τρόποι  λειτουργίας  που εξασφαλίζουν  την ευνοϊκό­  
τερη και τη δυσμενέστερη  περίπτωση  ταυτοποιούνται  βάσει  των 
αποδείξεων  που παρέχονται  σχετικά  με τις εκπομπές  CO  2 και την 
κατανάλωση  καυσίμου  σε όλους  τους τρόπους  λειτουργίας . Οι 
εκπομπές  CO  2 και η κατανάλωση  καυσίμου  θα είναι  ο αριθμητι­  
κός μέσος  όρος  των αποτελεσμάτων  των δοκιμών  και στους  δύο 
τρόπους  λειτουργίας . Τα αποτελέσματα  των δοκιμών  και στους  
δύο τρόπους  λειτουργίας  περιλαμβάνονται  σε όλες τις σχετικές  
εκθέσεις  δοκιμών . Εάν δεν χρησιμοποιηθούν  τρόποι  λειτουργίας  
που εξασφαλίζουν  την ευνοϊκότερη  και τη δυσμενέστερη  περί­  
πτωση  κατά  τη δοκιμή , τα όρια εκπομπών  βάσει  κριτηρίων  πλη­  
ρούνται  σε όλους  τους θεωρούμενους  αυτόματους  τρόπους  λει­ 
τουργίας  που χρησιμοποιούνται  στην  οδήγηση  προς  τα εμπρός , 
όπως  περιγράφεται  στην  παράγραφο  1.2.6.5.2.2. του παρόντος  
υποπαραρτήματος . 
1.2.6.5.2.5. Εφαρμόζονται  οι ανοχές  που αναφέρονται  στην  παράγραφο  
1.2.6.6 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
Μετά  από την αρχική  σύμπλεξη , ο μοχλός  επιλογής  δεν κινείται  
καθ' όλη τη διάρκεια  της δοκιμής . Η αρχική  σύμπλεξη  γίνεται  1 
δευτερόλεπτο  πριν από την έναρξη  της πρώτης  επιτάχυνσης . 
1.2.6.5.2.6. Τα οχήματα  τα οποία  διαθέτουν  αυτόματο  σύστημα  μετάδοσης  με 
χειροκίνητο  τρόπο  λειτουργίας  υφίστανται  δοκιμές  σύμφωνα  με 
την παράγραφο  1.2.6.5.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
1.2.6.6. Ανοχές  ως προς  το ίχνος  ταχύτητας  
Μεταξύ  της πραγματικής  ταχύτητας  του οχήματος  και της προ­  
βλεπόμενης  ταχύτητας  του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  επιτρέ­  
πονται  οι ακόλουθες  ανοχές . Οι ανοχές  δεν εμφανίζονται  στον  
οδηγό : 
α) Ανώτατο  όριο: 2,0 km/h πάνω  από το υψηλότερο  σημείο  του 
ίχνους  μέσα  σε ± 1,0 δευτερόλεπτο  από τη δεδομένη  χρονική  
στιγμή·  
β) Κατώτατο  όριο: 2,0 km/h κάτω  από το χαμηλότερο  σημείο  του 
ίχνους  μέσα  σε ± 1,0 δευτερόλεπτο  από τη δεδομένη  χρονική  
στιγμή . 
Βλ. σχήμα  Α6/2. 
Ανοχές  ταχύτητας  οι οποίες  υπερβαίνουν  τις προβλεπόμενες  γίνο­  
νται αποδεκτές  υπό την προϋπόθεση  ότι η διάρκεια  της υπέρβασης  
των ανοχών  δεν είναι  ποτέ και  σε καμία  περίπτωση  μεγαλύτερη  
από 1 δευτερόλεπτο . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 585  
Δεν υπάρχουν  περισσότερες  από δέκα  τέτοιες  αποκλίσεις  σε κάθε  
δοκιμή . 
Σχήμα  A6/2  
Ανοχές  ως προς  το ίχνος  ταχύτητας
  
1.2.6.7. Επιταχύνσεις  
1.2.6.7.1. Ο χειρισμός  του οχήματος  γίνεται  με την κατάλληλη  κίνηση  του 
οργάνου  επιτάχυνσης  που απαιτείται  για να ακολουθείται  με ακρί­  
βεια το ίχνος  ταχύτητας . 
1.2.6.7.2. Ο χειρισμός  του οχήματος  γίνεται  ομαλά  και σύμφωνα  με αντι­  
προσωπευτικά  σημεία  αλλαγών , ταχύτητες  και διαδικασίες . 
1.2.6.7.3. Σε χειροκίνητο  σύστημα  μετάδοσης , το όργανο  επιτάχυνσης  αφή­  
νεται  κατά  τη διάρκεια  κάθε  αλλαγής  και η αλλαγή  υλοποιείται  
στον  μικρότερο  δυνατό  χρόνο . 
1.2.6.7.4. Εάν το όχημα  δεν μπορεί  να ακολουθήσει  το ίχνος  ταχύτητας , 
οδηγείται  στη μέγιστη  διαθέσιμη  ισχύ έως ότου  η ταχύτητα  του 
οχήματος  φτάσει  και πάλι την αντίστοιχη  τιμή-στόχο  της ταχύτη­  
τας. 
1.2.6.8. Επιβραδύνσεις  
1.2.6.8.1. Κατά  τη διάρκεια  των επιβραδύνσεων  του κύκλου , ο οδηγός  απε­  
νεργοποιεί  το όργανο  επιτάχυνσης  αλλά  δεν αποσυμπλέκει  χειρο­  
κίνητα  τον κινητήρα  πριν από το σημείο  που ορίζεται  στην  παρά­  
γραφο  4. στοιχείο  γ) του υποπαραρτήματος  2. 
1.2.6.8.1.1. Εάν το όχημα  επιβραδύνεται  γρηγορότερα  από το προβλεπόμενο  
ίχνος  ταχύτητας , θα χρησιμοποιείται  το όργανο  επιτάχυνσης  έτσι 
ώστε  το όχημα  να ακολουθεί  το ίχνος  ταχύτητας  με ακρίβεια . 
1.2.6.8.1.2. Εάν το όχημα  επιβραδύνεται  πολύ  αργά  και δεν μπορεί  να ακο­  
λουθήσει  την σκοπούμενη  επιβράδυνση , το σύστημα  πέδησης  θα 
εφαρμόζεται  έτσι ώστε  το όχημα  να μπορεί  να ακολουθήσει  το 
ίχνος  ταχύτητας  με ακρίβεια . 
1.2.6.9. Μη αναμενόμενη  παύση  λειτουργίας  του κινητήρα  
1.2.6.9.1. Σε περίπτωση  μη αναμενόμενης  παύσης  λειτουργίας  του κινητήρα , 
η προετοιμασία  ή η δοκιμή  τύπου  1 ακυρώνεται . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 586  
1.2.6.10. Μετά  από την ολοκλήρωση  του κύκλου  ο κινητήρας  απενεργοποι­  
είται. Δεν γίνεται  νέα εκκίνηση  του οχήματος  μέχρι  να ξεκινήσει  
η δοκιμή  για την οποία  έγινε  η προετοιμασία  του οχήματος . 
1.2.7. Εμποτισμός  
1.2.7.1. Μετά  από την προετοιμασία  και πριν από τη δοκιμή , το υπό 
δοκιμή  όχημα  διατηρείται  σε χώρο  όπου  οι περιβαλλοντικές  συν­  
θήκες  συμφωνούν  με την παράγραφο  1.2.2.2.2. του παρόντος  
υποπαραρτήματος . 
1.2.7.2. Το όχημα  εμποτίζεται  για χρονικό  διάστημα  τουλάχιστον  6 ωρών  
και το πολύ  36 ωρών , ενώ το κάλυμμα  του διαμερίσματος  του 
κινητήρα  μπορεί  να είναι  ανοικτό  ή κλειστό . Η ψύξη  μπορεί  να 
επιτευχθεί  μέσω  εξαναγκασμένης  ψύξης  έως τη θερμοκρασία  ανα­  
φοράς , εκτός  εάν αυτό  απαγορεύεται  από ειδικές  προβλέψεις  που 
αφορούν  συγκεκριμένο  όχημα . Εάν για την επιτάχυνση  της ψύξης  
χρησιμοποιούνται  ανεμιστήρες , αυτοί  τοποθετούνται  έτσι ώστε  να 
επιτυγχάνεται  κατά  τρόπο  ομοιογενή  η μέγιστη  ψύξη  του συστή­  
ματος  κίνησης , του κινητήρα  και του συστήματος  μετεπεξεργα­  
σίας καυσαερίων . 
1.2.8. Δοκιμή  εκπομπών  και κατανάλωσης  καυσίμου  (δοκιμή  τύπου  1) 
1.2.8.1. Η θερμοκρασία  του θαλάμου  δοκιμής  στην  έναρξη  της δοκιμής  
είναι  23 °C ± 3 °C και μετράται  με ελάχιστη  συχνότητα  1 Hz. Η 
θερμοκρασία  του λαδιού  του κινητήρα  και η θερμοκρασία  του 
ψυκτικού , εάν υπάρχει , είναι  εντός  ± 2 °C της θερμοκρασίας  ανα­  
φοράς  23 °C.  
1.2.8.2. Το υπό δοκιμή  όχημα  ωθείται  ώστε  να τοποθετηθεί  επάνω  σε 
δυναμόμετρο . 
1.2.8.2.1. Οι κινητήριοι  τροχοί  του οχήματος  τοποθετούνται  στο δυναμόμε­  
τρο χωρίς  να γίνει εκκίνηση  του κινητήρα . 
1.2.8.2.2. Οι πιέσεις  των ελαστικών  στους  κινητήριους  τροχούς  ρυθμίζονται  
σύμφωνα  με τις προβλέψεις  της παραγράφου  1.2.4.5. του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος . 
1.2.8.2.3. Το κάλυμμα  του διαμερίσματος  του κινητήρα  είναι  κλειστό . 
1.2.8.2.4. Αμέσως  πριν από την εκκίνηση  του κινητήρα , συνδέεται  στην  
έξοδο  της εξάτμισης  (ή των εξατμίσεων ) του οχήματος  ένας συν­  
δετήριος  σωλήνας  καυσαερίων . 
1.2.8.3. Εκκίνηση  του συστήματος  μετάδοσης  ισχύος  και οδήγηση  
1.2.8.3.1. Η διαδικασία  εκκίνησης  του συστήματος  μετάδοσης  ισχύος  τίθε­  
ται σε λειτουργία  μέσω  των διατάξεων  που προβλέπονται  για τον 
σκοπό  αυτό  σύμφωνα  με τις οδηγίες  του κατασκευαστή . 
1.2.8.3.2. Η οδήγηση  του οχήματος  γίνεται  όπως  περιγράφεται  στις παρα­  
γράφους  1.2.6.4. έως και 1.2.6.10. του παρόντος  υποπαραρτήμα­  
τος σε όλη τη διάρκεια  του εφαρμοστέου  κύκλου  WLTC όπως  
περιγράφεται  στο υποπαράρτημα  1. 
1.2.8.4. Τα δεδομένα  RCB, δηλαδή  τα δεδομένα  που έχουν  σχέση  με την 
ισορροπία  φόρτισης  του REESS, μετρώνται  για κάθε  φάση  του 
κύκλου  WLTC όπως  περιγράφεται  στο προσάρτημα  2 του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος , 
1.2.8.5. Η δειγματοληψία  της πραγματικής  ταχύτητας  του οχήματος  γίνε­  
ται με συχνότητα  μέτρησης  10 Hz και ακολούθως  υπολογίζονται  
και τεκμηριώνονται  οι δείκτες  του ίχνους  οδήγησης  που περιγρά­  
φεται  στην  παράγραφο  7 του υποπαραρτήματος  7. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 587  
1.2.9. Δειγματοληψία  αερίων  
Τα δείγματα  αερίων  συλλέγονται  σε σάκους  και οι ουσίες  ανα­  
λύονται  στο τέλος  του κύκλου  ή της φάσης  κύκλου , ή αναλύονται  
διαρκώς  και ενσωματώνονται  κατά  τη διάρκεια  του κύκλου . 
1.2.9.1. Πριν  από κάθε  δοκιμή  γίνονται  τα ακόλουθα  βήματα : 
1.2.9.1.1. Μετά  από καθαρισμό  και εκκένωση , οι σάκοι  δειγματοληψίας  
συνδέονται  στα συστήματα  συλλογής  αραιωμένων  καυσαερίων  
και αέρα  αραίωσης . 
1.2.9.1.2. Γίνεται  εκκίνηση  των οργάνων  μέτρησης  σύμφωνα  με τις οδηγίες  
των κατασκευαστών  των οργάνων . 
1.2.9.1.3. Ο εναλλάκτης  θερμότητας  του συστήματος  CVS (εάν υπάρχει ) 
προθερμαίνεται  ή προψύχεται  στα όρια της ανοχής  της θερμοκρα­  
σίας λειτουργίας  του για τη δοκιμή  όπως  ορίζεται  στην  παρά­  
γραφο  3.3.5.1. του υποπαραρτήματος  5. 
1.2.9.1.4. Τα κατασκευαστικά  στοιχεία  όπως  γραμμές  δειγματοληψίας , φίλ­ 
τρα, ψύκτες  και αντλίες  θερμαίνονται  ή ψύχονται  όσο απαιτείται  
έως ότου  επιτευχθούν  σταθεροποιημένες  θερμοκρασίες  λειτουρ­  
γίας. 
1.2.9.1.5. Οι ρυθμοί  ροής  του συστήματος  CVS ρυθμίζονται  σύμφωνα  με 
την παράγραφο  3.3.4. του υποπαραρτήματος  5 και οι ρυθμοί  ροής  
δειγματοληψίας  ρυθμίζονται  στα κατάλληλα  επίπεδα . 
1.2.9.1.6. Τυχόν  ηλεκτρονικές  συσκευές  τίθενται  στο μηδέν  ή επανατίθενται  
στο μηδέν  πριν από την έναρξη  οποιασδήποτε  φάσης  κύκλου . 
1.2.9.1.7. Για όλους  τους συνεχείς  αναλυτές  αερίων  επιλέγονται  κατάλληλες  
κλίμακες  λειτουργίας . Είναι  δυνατή  η αλλαγή  τους κατά  τη διάρ­  
κεια δοκιμής  μόνο  εάν η εν λόγω  αλλαγή  γίνεται  με αλλαγή  της 
βαθμονόμησης  η οποία  ισχύει  για την ψηφιακή  ανάλυση  του 
οργάνου . Επίσης , οι απολαβές  από τους αναλογικούς  λειτουργι­  
κούς  ενισχυτές  του αναλυτή  δεν μπορούν  να αλλάξουν  κατά  τη 
διάρκεια  της δοκιμής . 
1.2.9.1.8. Όλοι  οι συνεχείς  αναλυτές  αερίων  τίθενται  στο μηδέν  και βαθμο­  
νομούνται  με χρήση  αερίων  τα οποία  πληρούν  τις απαιτήσεις  της 
παραγράφου  6. του υποπαραρτήματος  5. 
1.2.10. Δειγματοληψία  για τον προσδιορισμό  του σωματιδιακού  υλικού  
1.2.10.1. Τα βήματα  τα οποία  περιγράφονται  στις παραγράφους  1.2.10.1.1. 
έως και 1.2.10.1.2.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος  πραγματο­  
ποιούνται  πριν από κάθε  δοκιμή . 
1.2.10.1.1. Επιλογή  φίλτρου  
1.2.10.1.1.1. Σε όλη τη διάρκεια  του εφαρμοστέου  κύκλου  WLTC χρησιμοποι­  
είται  ένα μόνο  φίλτρο  δείγματος  σωματιδιακού  υλικού  χωρίς  εφε­  
δρικό  φίλτρο . Για να επιτρέπονται  οι τοπικές  διακυμάνσεις  του 
κύκλου , μπορεί  να χρησιμοποιηθεί  ένα φίλτρο  για τις τρεις  πρώτες  
φάσεις  και ένα χωριστό  φίλτρο  για την τέταρτη  φάση . 
1.2.10.1.2. Προετοιμασία  φίλτρων  
1.2.10.1.2.1. Μία ώρα τουλάχιστον  πριν από τη δοκιμή , το φίλτρο  τοποθετείται  
σε ένα τρυβλίο  Petri, το οποίο  παρέχει  προστασία  έναντι  προσμεί­  
ξεων  σκόνης  και επιτρέπει  την εναλλαγή  του αέρα , και τοποθε­  
τείται  σε θάλαμο  ή αίθουσα  ζύγισης  για σταθεροποίηση . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 588  
Στο τέλος  της περιόδου  σταθεροποίησης , το φίλτρο  ζυγίζεται  και 
το βάρος  του καταγράφεται  το σε όλα τα σχετικά  φύλλα  δοκιμών . 
Το φίλτρο  αποθηκεύεται  κατόπιν  σε έναν κλειστό  τρυβλίο  petri ή 
σε έναν σφραγισμένο  υποδοχέα  φίλτρων  μέχρι  να χρειαστεί  να 
χρησιμοποιηθεί  για δοκιμή . Το φίλτρο  πρέπει  να χρησιμοποιείται  
εντός  οκτώ  ωρών  από την αφαίρεσή  του από τον θάλαμο  (ή την 
αίθουσα ) ζύγισης . 
Εντός  διαστήματος  1 ώρας  μετά  τη δοκιμή , το φίλτρο  επιστρέφει  
στην  αίθουσα  σταθεροποίησης  και προετοιμάζεται  επί 1 τουλάχι­  
στον  ώρα πριν ζυγιστεί . 
1.2.10.1.2.2. Το φίλτρο  δείγματος  σωματιδιακού  υλικού  τοποθετείται  προσε­  
κτικά  στον  υποδοχέα  φίλτρων . Ο χειρισμός  του φίλτρου  γίνεται  
μόνο  με χρήση  λαβίδας  ή πένσας . Ο βίαιος  χειρισμός  του φίλτρου  
ή η χρήση  λειαντικών  μέσων  οδηγούν  σε λανθασμένο  προσδιορι­  
σμό του βάρους . Η διάταξη  του υποδοχέα  φίλτρων  τοποθετείται  
σε γραμμή  δειγματοληψίας  διαμέσου  της οποίας  δεν υπάρχει  ροή. 
1.2.10.1.2.3. Συνιστάται  να γίνεται  έλεγχος  του ζυγού  μκρογραμμαρίων  κατά  
την έναρξη  κάθε  ζύγισης , εντός  24 ωρών  από τη ζύγιση  του 
δείγματος , μέσω  ζύγισης  ενός αντικειμένου  αναφοράς  βάρους  
περίπου  100 mg. Το αντικείμενο  ζυγίζεται  τρεις  φορές  και ο αριθ­  
μητικός  μέσος  όρος  των αποτελεσμάτων  περιλαμβάνεται  σε όλα 
τα σχετικά  φύλλα  δοκιμών . Εάν ο μέσος  όρος  των αποτελεσμάτων  
των ζυγίσεων  είναι  ± 5 μg σε σχέση  με το αποτέλεσμα  της προη­  
γούμενης  ζύγισης , η ζύγιση  και ο ζυγός  θεωρούνται  έγκυρα . 
1.2.11. Δειγματοληψία  αριθμού  σωματιδίων  (PN)  
1.2.11.1. Τα βήματα  τα οποία  περιγράφονται  στις παραγράφους  1.2.11.1.1. 
έως και 1.2.11.1.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος  πραγματοποι­  
ούνται  πριν από κάθε  δοκιμή . 
1.2.11.1.1. Το ειδικό  σύστημα  αραίωσης  σωματιδίων  και ο εξοπλισμός  
μέτρησης  εκκινείται  και προετοιμάζεται  για τη δειγματοληψία·  
1.2.11.1.2. Η ορθή  λειτουργία  των στοιχείων  PNC και VPR του συστήματος  
δειγματοληψίας  σωματιδίων  επιβεβαιώνεται  σύμφωνα  με τις δια­ 
δικασίες  που απαριθμούνται  στις παραγράφους  1.2.11.1.2.1. έως 
και 1.2.11.1.2.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
1.2.11.1.2.1. Ο έλεγχος  διαρροής , με χρήση  φίλτρου  κατάλληλων  επιδόσεων  το 
οποίο  συνδέεται  στο στόμιο  εισόδου  ολόκληρου  του συστήματος  
μέτρησης  PN και των VPR και PNC, αναφέρει  μετρούμενη  
συγκέντρωση  κάτω  των 0,5 σωματιδίων  ανά cm  3 . 
1.2.11.1.2.2. Καθημερινά  γίνεται  έλεγχος  μηδενός  στον  PNC με χρήση  φίλτρου  
κατάλληλων  επιδόσεων  στο στόμιο  εισόδου  του PNC, ο οποίος  
αναφέρει  συγκέντρωση  ≤ 0,2 σωματιδίων  ανά cm  3 . Μόλις  αφαι­  
ρεθεί  το φίλτρο , ο PNC εμφανίζει  αύξηση  της μετρούμενης  
συγκέντρωσης  στην  τιμή των 100 τουλάχιστον  σωματιδίων  ανά 
cm 3 κατά  τη δειγματοληψία  ατμοσφαιρικού  αέρα  και επιστρέφει  
σε τιμή ≤ 0,2 σωματιδίων  ανά cm  3 μόλις  το φίλτρο  τοποθετηθεί  
εκ νέου. 
1.2.11.1.2.3. Επιβεβαιώνεται  ότι το σύστημα  μέτρησης  δείχνει  ότι ο σωλήνας  
εξαέρωσης , όπου  υπάρχει  στο σύστημα , έχει φθάσει  στην  ορθή  
θερμοκρασία  λειτουργίας  του. 
1.2.11.1.2.4. Επιβεβαιώνεται  ότι το σύστημα  μέτρησης  δείχνει  ότι ο αραιωτής  
PND  1 έχει φθάσει  στην  ορθή  θερμοκρασία  λειτουργίας  του. 
1.2.12. Δειγματοληψία  κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής  
1.2.12.1. Το σύστημα  αραίωσης , οι αντλίες  δειγματοληψίας  και το σύστημα  
συλλογής  δεδομένων  τίθενται  σε λειτουργία . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 589  
1.2.12.2. Τα συστήματα  δειγματοληψίας  σωματιδιακού  υλικού  (PM) και 
αριθμού  σωματιδίων  (PN) τίθενται  σε λειτουργία . 
1.2.12.3. Ο αριθμός  σωματιδίων  μετράται  συνεχώς . Ο αριθμητικός  μέσος  
όρος  της συγκέντρωσης  προσδιορίζεται  με ολοκλήρωση  των 
ενδείξεων  του αναλυτή  στο σύνολο  της κάθε  φάσης . 
1.2. 12.4. Η δειγματοληψία  αρχίζει  πριν ή κατά  την έναρξη  της διαδικασίας  
εκκίνησης  του συστήματος  μετάδοσης  ισχύος  και τερματίζεται  
κατά  το πέρας  του κύκλου . 
1.2.12.5. Εναλλαγή  δειγμάτων  
1.2.12.5.1. Αέριες  εκπομπές  
1.2.12.5.1.1. Η δειγματοληψία  από τα αραιωμένα  καυσαέρια  και τον αέρα  
αραίωσης  εναλλάσσεται  από ένα ζεύγος  σάκων  δειγματοληψίας  
σε επόμενα  ζεύγη  σάκων , εάν απαιτηθεί , στο τέλος  κάθε  φάσης  
του κύκλου  WLTC που εφαρμόζεται  στην  οδήγηση . 
1.2.12.5.2. Σωματιδιακό  υλικό  
1.2.12.5.2.1. Εφαρμόζονται  οι απαιτήσεις  της παραγράφου  1.2.10.1.1.1. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος . 
1.2.12.6. Η απόσταση  που καλύπτεται  στο δυναμόμετρο  περιλαμβάνεται  σε 
όλα τα σχετικά  φύλλα  δοκιμών  για κάθε  φάση . 
1.2.13. Λήξη  της δοκιμής  
1.2.13.1. Μετά  το τέλος  του τελευταίου  μέρους  της δοκιμής , ο κινητήρας  
σβήνει  αμέσως . 
1.2.13.2. Απενεργοποιείται  η συσκευή  δειγματοληψίας  σταθερού  όγκου  
(CVS) ή άλλη  διάταξη  αναρρόφησης , ή αποσυνδέεται  ο αγωγός  
καυσαερίων  από την έξοδο  της εξάτμισης  ή των εξατμίσεων  του 
οχήματος . 
1.2.13.3. Το όχημα  μπορεί  να απομακρυνθεί  από το δυναμόμετρο . 
1.2.14. Διαδικασίες  μετά  από τη δοκιμή  
1.2.14.1. Έλεγχος  αναλυτή  αερίων  
1.2.14.1.1. Ελέγχεται  η ένδειξη  των αερίων  μηδενισμού  και βαθμονόμησης  
των αναλυτών  που χρησιμοποιούνται  για τη συνεχή  μέτρηση  αραί­  
ωσης . Η δοκιμή  θεωρείται  αποδεκτή  αν η διαφορά  μεταξύ  των 
αποτελεσμάτων  πριν και μετά  τη δοκιμή  είναι  μικρότερη  του 2 % 
της τιμής  του αερίου  βαθμονόμησης . 
1.2.14.2. Ανάλυση  σάκων  
1.2.14.2.1. Τα καυσαέρια  και ο αέρας  αραίωσης  που περιέχονται  στους  
σάκους  αναλύονται  το συντομότερο  δυνατόν . Σε κάθε  περίπτωση , 
τα καυσαέρια  αναλύονται  το αργότερο  20 λεπτά  μετά  το τέλος  της 
φάσης  του κύκλου . 
Για τις ουσίες  που περιέχονται  στον  σάκο  λαμβάνεται  υπόψη  ο 
χρόνος  δραστικότητας  των αερίων . 
1.2.14.2.2. Πριν  από την ανάλυση  και αμέσως  μόλις  καταστεί  δυνατό , η 
χρησιμοποιούμενη  κλίμακα  τιμών  του αναλυτή  μηδενίζεται  με 
το κατάλληλο  αέριο  μηδενισμού . 
1.2.14.2.3. Οι καμπύλες  βαθμονόμησης  των αναλυτών  ρυθμίζονται  με χρήση  
αερίων  βαθμονόμησης  τα οποία  έχουν  ονομαστική  συγκέντρωση  
70 % έως 100 % της κλίμακας  τιμών . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 590  
1.2.14.2.4. Στη συνέχεια  επανελέγχονται  οι μηδενικές  τιμές  των αναλυτών : 
εάν οποιαδήποτε  ένδειξη  διαφέρει  κατά  ποσοστό  άνω του 2 % της 
κλίμακας  από την ένδειξη  που καθορίζεται  στην  παράγραφο  
1.2.14.2.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος , η διαδικασία  επανα­  
λαμβάνεται  για τον συγκεκριμένο  αναλυτή . 
1.2.14.2.5. Ακολούθως  αναλύονται  τα δείγματα . 
1.2.14.2.6. Μετά  την ανάλυση , επανελέγχονται  με τα ίδια αέρια  το σημείο  
μηδενισμού  και τα σημεία  βαθμονόμησης . Η δοκιμή  θεωρείται  
αποδεκτή  αν η διαφορά  είναι  κάτω  του 2 % της τιμής  του αερίου  
βαθμονόμησης .. 
1.2.14.2.7. Οι ρυθμοί  ροής  και οι πιέσεις  των διαφόρων  αερίων  μέσα  στους  
αναλυτές  θα είναι  οι ίδιοι/-ες που χρησιμοποιούνται  κατά  τη βαθ­  
μονόμηση  των αναλυτών . 
1.2.14.2.8. Η περιεκτικότητα  σε καθεμία  από τις μετρούμενες  ουσίες  περι­  
λαμβάνεται  σε όλα τα σχετικά  φύλλα  δοκιμών  μετά  από τη στα­  
θεροποίηση  της διάταξης  μέτρησης . 
1.2.14.2.9. Η μάζα  και ο αριθμός  όλων  των εκπομπών , κατά  περίπτωση , 
υπολογίζονται  σύμφωνα  με το υποπαράρτημα  7. 
1.2.14.2.10. Οι βαθμονομήσεις  και οι έλεγχοι  διενεργούνται  
α) Πριν  και μετά  την ανάλυση  κάθε  ζεύγους  σάκων·  ή 
β) Πριν  και μετά  την πλήρη  δοκιμή . 
Στην  περίπτωση  β), οι βαθμονομήσεις  και οι έλεγχοι  διενεργού­  
νται σε όλους  τους αναλυτές  για όλες τις κλίμακες  που χρησιμο­  
ποιούνται  κατά  τη δοκιμή . 
Και στις δύο περιπτώσεις  α) και β), χρησιμοποιείται  η ίδια κλί­ 
μακα  αναλυτή  για τους αντίστοιχους  σάκους  ατμοσφαιρικού  αέρα  
και καυσαερίων . 
1.2.14.3. Ζύγιση  φίλτρου  δείγματος  σωματιδιακού  υλικού  
1.2.14.3.1. Το φίλτρο  δείγματος  σωματιδιακού  υλικού  επιστρέφεται  στον  
θάλαμο  (ή στην  αίθουσα ) ζύγισης  το αργότερο  1 ώρα μετά  την 
ολοκλήρωση  της δοκιμής . Υποβάλλεται  σε προετοιμασία  μέσα  σε 
τρυβλίο  petri, το οποίο  προστατεύεται  έναντι  προσμείξεων  σκόνης  
και επιτρέπει  την εναλλαγή  του αέρα  για 1 ώρα τουλάχιστον , και 
μετά  ζυγίζεται . Το μεικτό  βάρους  του φίλτρου  περιλαμβάνεται  σε 
όλα τα σχετικά  φύλλα  δοκιμών . 
1.2.14.3.2. Δύο τουλάχιστον  αχρησιμοποίητα  φίλτρα  αναφοράς  ζυγίζονται  
εντός  8 ωρών  από τις ζυγίσεις  των φίλτρων  δείγματος , αλλά  
κατά  προτίμηση  ταυτόχρονα  με αυτές . Τα εν λόγω  φίλτρα  είναι  
του ιδίου  μεγέθους  και από το ίδιο υλικό  με το φίλτρο  δείγματος . 
1.2.14.3.3. Εάν το ειδικό  βάρος  οποιουδήποτε  φίλτρου  αναφοράς  μεταβάλλε­  
ται μεταξύ  των ζυγίσεων  του φίλτρου  δείγματος  κατά  περισσότερο  
από ± 5 μg, τότε το φίλτρο  δείγματος  και τα φίλτρα  αναφοράς  
προετοιμάζονται  εκ νέου στον  θάλαμο  (ή στην  αίθουσα ) ζύγισης  
και η ζύγιση  επαναλαμβάνεται . 
1.2.14.3.4. Η σύγκριση  των ζυγίσεων  του φίλτρου  αναφοράς  γίνεται  μεταξύ  
των ειδικών  βαρών  και του κυλιόμενου  μέσου  όρου  των ειδικών  
βαρών  του εν λόγω  φίλτρου  αναφοράς . Ο κυλιόμενος  μέσος  όρος  
υπολογίζεται  από τις τιμές  ειδικών  βαρών  που λαμβάνονται  στο 
χρονικό  διάστημα  μετά  την τοποθέτηση  των φίλτρων  αναφοράς  
στον  θάλαμο  (ή στην  αίθουσα ) ζύγισης . Η περίοδος  υπολογισμού  
του μέσου  όρου  είναι  τουλάχιστον  μία ημέρα , αλλά  δεν υπερβαί­  
νει τις 15 ημέρες . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 591  
1.2.14.3.5. Επιτρέπονται  πολλαπλές  επαναλήψεις  της προετοιμασίας  και της 
ζύγισης  των φίλτρων  των δειγμάτων  και των φίλτρων  αναφοράς  
μέχρι  να παρέλθει  διάστημα  80 ωρών  από τη μέτρηση  των αερίων  
της δοκιμής  εκπομπών . Εάν, πριν από ή στο σημείο  των 80 ωρών , 
πάνω  από τα μισά φίλτρα  αναφοράς  πληρούν  το κριτήριο  των 
± 5 μg, η ζύγιση  του φίλτρου  των δειγμάτων  μπορεί  να θεωρηθεί  
έγκυρη . Εάν, μετά  το σημείο  των 80 ωρών , χρησιμοποιούνται  δύο 
φίλτρα  αναφοράς  και το ένα από αυτά  δεν πληροί  το κριτήριο  των 
± 5 μg, η ζύγιση  του φίλτρου  των δειγμάτων  μπορεί  να θεωρηθεί  
έγκυρη  υπό την προϋπόθεση  ότι το άθροισμα  των απόλυτων  δια­ 
φορών  μεταξύ  των ειδικών  και κυλιόμενων  μέσων  όρων  από τα 
δύο φίλτρα  αναφοράς  είναι  μικρότερο  ή ίσο με 10 μg. 
1.2.14.3.6. Σε περίπτωση  που λιγότερα  από τα μισά φίλτρα  αναφοράς  πλη­  
ρούν  το κριτήριο  των ± 5 μg, το φίλτρο  των δειγμάτων  απορρί­  
πτεται  και η δοκιμή  εκπομπών  επαναλαμβάνεται . Όλα τα φίλτρα  
αναφοράς  απορρίπτονται  και αντικαθίστανται  μέσα  σε 48 ώρες . 
Σε όλες τις άλλες  περιπτώσεις , τα φίλτρα  αναφοράς  αντικαθίστα­  
νται τουλάχιστον  κάθε  30 ημέρες  και με τέτοιο  τρόπο  ώστε  
κανένα  φίλτρο  δείγματος  να μην ζυγίζεται  χωρίς  σύγκριση  με 
ένα φίλτρο  αναφοράς  το οποίο  βρισκόταν  στον  θάλαμο  (ή στην  
αίθουσα ) ζύγισης  για τουλάχιστον  μία ημέρα . 
1.2.14.3.7. Εάν δεν πληρούνται  τα κριτήρια  σταθερότητας  του θαλάμου  (ή 
της αίθουσας ) ζύγισης  που αναφέρονται  στην  παράγραφο  4.2.2.1. 
του υποπαραρτήματος  5, οι ζυγίσεις  όμως  του φίλτρου  αναφοράς  
πληρούν  τα ανωτέρω  κριτήρια , ο κατασκευαστής  του οχήματος  
έχει την επιλογή  να αποδεχθεί  τα βάρη  των φίλτρων  δειγματολη­  
ψίας ή να ακυρώσει  τις δοκιμές , να προσαρμόσει  το σύστημα  
ελέγχου  του θαλάμου  (ή της αίθουσας ) ζύγισης  και να επαναλάβει  
τη δοκιμή . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 592  
Υποπαράρτημα  6 
Προσάρτημα  1 
Διαδικασία  δοκιμής  εκπομπών  για όλα τα οχήματα  τα οποία  είναι  
εξοπλισμένα  με συστήματα  περιοδικής  αναγέννησης  
1. Γενικά  
1.1. Στο παρόν  προσάρτημα  ορίζονται  οι ειδικές  διατάξεις  δοκιμής  οχήματος  
εξοπλισμένου  με συστήματα  περιοδικής  αναγέννησης , όπως  ορίζεται  
στην  παράγραφο  3.8.1 του παρόντος  παραρτήματος . 
Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  και με την έγκριση  της αρχής  
έγκρισης , ο κατασκευαστής  μπορεί  να αναπτύξει  εναλλακτική  διαδικα­  
σία για να επιδείξει  την ισοδυναμία  της, συμπεριλαμβανομένης  της 
θερμοκρασίας  του φίλτρου , της ποσότητας  φόρτωσης  και της απόστα­  
σης που καλύφθηκε  κατά  την οδήγηση . Αυτό  μπορεί  να πραγματοποι­  
ηθεί σε κλίνη  δοκιμών  κινητήρα  ή σε δυναμομετρική  εξέδρα . 
Αντί για την πραγματοποίηση  των διαδικασιών  δοκιμής  που ορίζονται  
στο παρόν  προσάρτημα , μπορεί  εναλλακτικά  να χρησιμοποιηθεί  για το 
CO  2 και την κατανάλωση  καυσίμου  σταθερή  τιμή K i ίση με 1,05.  
1.2. Στη διάρκεια  των κύκλων  της αναγέννησης , δεν είναι  υποχρεωτική  η 
εφαρμογή  των προτύπων  εκπομπών . Εάν η περιοδική  αναγέννηση  συμ­  
βαίνει  τουλάχιστον  μία φορά  ανά δοκιμή  τύπου  1 και έχει ήδη συμβεί  
τουλάχιστον  μία φορά  κατά  την προετοιμασία  του οχήματος , δεν απαι­  
τεί ειδική  διαδικασία  δοκιμής . Στην  περίπτωση  αυτή  δεν εφαρμόζεται  
το προσάρτημα . 
1.3. Οι διατάξεις  του παρόντος  προσαρτήματος  εφαρμόζονται  μόνο  για τους 
σκοπούς  των μετρήσεων  σωματιδιακού  υλικού  (PM) και όχι των μετρή­  
σεων  σωματιδίων  (PN).  
1.4. Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  και με την έγκριση  της αρχής  
έγκρισης , η διαδικασία  δοκιμής  που αφορά  συστήματα  περιοδικής  ανα­  
γέννησης  δεν εφαρμόζεται  σε διάταξη  αναγέννησης  εάν ο κατασκευα­  
στής παρέχει  δεδομένα  που αποδεικνύουν  ότι, κατά  τη διάρκεια  των 
κύκλων  κατά  τους οποίους  συμβαίνει  αναγέννηση , οι εκπομπές  παρα­  
μένουν  κάτω  από τα όρια εκπομπών  για τη σχετική  κατηγορία  οχήμα­  
τος. 
1.5. Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  και με την έγκριση  της αρχής  
έγκρισης , η εξαιρετικά  υψηλή  φάση  μπορεί  να εξαιρεθεί  από τον προσ­  
διορισμό  του συντελεστή  αναγέννησης  K_i για οχήματα  κλάσης  2 και 
κλάσης  3. 
2. Διαδικασία  δοκιμής  
Το υπό δοκιμή  όχημα  είναι  ικανό  να εμποδίζει  ή να επιτρέπει  τη 
διαδικασία  αναγέννησης , εφόσον  η λειτουργία  αυτή  δεν επηρεάζει  τις 
αρχικές  βαθμονομήσεις  του κινητήρα . Η αποτροπή  της αναγέννησης  
επιτρέπεται  μόνο  κατά  τη φόρτωση  του συστήματος  αναγέννησης  και 
κατά  τη διάρκεια  των κύκλων  προετοιμασίας . Δεν επιτρέπεται  κατά  τη 
διάρκεια  μέτρησης  εκπομπών  στη φάση  αναγέννησης . Η δοκιμή  για τις 
εκπομπές  είναι  προτιμότερο  να διεξάγεται  με τη μη τροποποιημένη  
μονάδα  ελέγχου  του κατασκευαστή  αρχικού  εξοπλισμού  (ΚΑΕ ). Κατό­  
πιν αιτήματος  του κατασκευαστή  και με την έγκριση  της αρχής  έγκρι­  
σης, κατά  τον προσδιορισμό  του συντελεστή  K i μπορεί  να χρησιμοποι­  
ηθεί «μονάδα  μηχανολογικού  ελέγχου » η οποία  δεν επηρεάζει  τις αρχι­  
κές βαθμονομήσεις  του κινητήρα . 
2.1. Μέτρηση  εκπομπών  καυσαερίων  μεταξύ  δύο κύκλων  WLTC με συμ­  
βάντα  αναγέννησης  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 593  
2.1.1. Οι αριθμητικοί  μέσοι  όροι των εκπομπών  μεταξύ  των συμβάντων  ανα­  
γέννησης  και κατά  τη διάρκεια  φόρτισης  της συσκευής  αναγέννησης  
καθορίζονται  βάσει  του αριθμητικού  μέσου  όρου  αρκετών  περίπου  ισα­ 
πεχουσών  (εάν είναι  περισσότερες  από 2) δοκιμών  τύπου  1. Ως εναλ­  
λακτική  λύση , ο κατασκευαστής  μπορεί  να παράσχει  δεδομένα  για να 
αποδείξει  ότι οι εκπομπές  παραμένουν  σταθερές  (± 15 %) μεταξύ  των 
συμβάντων  αναγέννησης  στους  κύκλους  WLTC. Στην  περίπτωση  αυτή , 
μπορούν  να χρησιμοποιηθούν  οι εκπομπές  που μετρώνται  κατά  τη διάρ­  
κεια της δοκιμής  τύπου  1. Σε οποιαδήποτε  άλλη  περίπτωση , ολοκλη­  
ρώνονται  οι μετρήσεις  εκπομπών  για δύο τουλάχιστον  κύκλους  τύπου  
1: έναν αμέσως  μετά  από την αναγέννηση  (πριν τη νέα φόρτιση ) και 
έναν όσο το δυνατόν  πιο κοντά  πριν από την έναρξη  μιας φάσης  
αναγέννησης . Όλες  οι μετρήσεις  εκπομπών  διενεργούνται  σύμφωνα  
με το παρόν  υποπαράρτημα  και όλοι οι υπολογισμοί  διενεργούνται  
σύμφωνα  με την παράγραφο  3. του παρόντος  προσαρτήματος . 
2.1.2. Η διαδικασία  φόρτισης  και ο καθορισμός  του K i γίνεται  κατά  τη διάρ­  
κεια του κύκλου  οδήγησης  τύπου  1, σε δυναμομετρική  εξέδρα  ή σε 
κλίνη  δοκιμής  κινητήρα  με τη χρήση  ισοδύναμου  κύκλου  δοκιμής . Οι 
κύκλοι  αυτοί  μπορούν  να διεξαχθούν  χωρίς  ενδιάμεσες  παύσεις  (δηλ. 
χωρίς  να χρειάζεται  να διακοπεί  η λειτουργία  του κινητήρα  μεταξύ  των 
κύκλων ). Μετά  την ολοκλήρωση  οποιουδήποτε  αριθμού  κύκλων , το 
όχημα  μπορεί  να απομακρυνθεί  από τη δυναμομετρική  εξέδρα  και η 
δοκιμή  να συνεχιστεί  αργότερα . 
2.1.3. Ο αριθμός  κύκλων  D μεταξύ  δύο WLTC με συμβάντα  αναγέννησης , ο 
αριθμός  κύκλων  n κατά  τους οποίους  γίνεται  μέτρηση  εκπομπών , 
καθώς  και η μέτρηση  εκπομπών  μάζας  M′ sij για κάθε  ουσία  i κάθε  
κύκλου  j περιλαμβάνονται  σε όλα τα σχετικά  φύλλα  δοκιμών . 
2.2. Μέτρηση  εκπομπών  κατά  τη διάρκεια  συμβάντων  αναγέννησης  
2.2.1. Εφόσον  απαιτείται , η προετοιμασία  του οχήματος  για τη δοκιμή  εκπο­  
μπών  κατά  τη διάρκεια  μιας φάσης  αναγέννησης  μπορεί  να ολοκληρω­  
θεί με τη χρήση  των κύκλων  προετοιμασίας  της παραγράφου  1.2.6. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος  ή ισοδύναμων  κύκλων  εργαστηριακής  
δοκιμής  κινητήρα , ανάλογα  με τη διαδικασία  φόρτισης  που επιλέγεται  
στην  παράγραφο  2.1.2 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
2.2.2. Οι όροι της δοκιμής  και η κατάσταση  του οχήματος  για τη δοκιμή  
τύπου  1 που περιγράφεται  στο παρόν  παράρτημα  ισχύουν  πριν από 
τη διεξαγωγή  της πρώτης  έγκυρης  δοκιμής  εκπομπών . 
2.2.3. Κατά  τη διάρκεια  της προετοιμασίας  του οχήματος  δεν πραγματοποι­  
είται  αναγέννηση . Αυτό  μπορεί  να εξασφαλιστεί  με μία από τις ακό­  
λουθες  μεθόδους : 
2.2.3.1. Μπορεί  να τοποθετηθεί  «ομοίωμα » συστήματος  αναγέννησης  ή μερικό  
σύστημα  για τους κύκλους  της προετοιμασίας . 
2.2.3.2. Οποιαδήποτε  άλλη  μέθοδος  που θα συμφωνηθεί  μεταξύ  του κατασκευα­  
στή και της αρχής  έγκρισης . 
2.2.4. Θα πραγματοποιηθεί  μια δοκιμή  εκπομπών  καυσαερίων  με εκκίνηση  
ψυχρού  κινητήρα , συμπεριλαμβανομένης  της διαδικασίας  αναγέννησης , 
σύμφωνα  με τον εφαρμοστέο  κύκλο  WLTC.  
2.2.5. Εάν η διαδικασία  αναγέννησης  απαιτεί  πάνω  από έναν κύκλο  WLTC, 
κάθε  κύκλος  WLTC θα ολοκληρώνεται . Εάν απαιτούνται  πολλαπλοί  
κύκλοι  για την ολοκλήρωση  της αναγέννησης , είναι  δυνατόν  να χρησι­  
μοποιηθεί  ένα μόνο  φίλτρο  δείγματος  σωματιδιακού  υλικού . 
2.2.5.1. Εάν απαιτούνται  περισσότεροι  του ενός κύκλοι  WLTC, η οδήγηση  
κατά  τον επόμενο  κύκλο  (ή τους επόμενους  κύκλους ) WLTC θα γίνεται  
αμέσως , χωρίς  να σβήσει  ο κινητήρας , έως ότου  επιτευχθεί  πλήρης  
αναγέννηση . Στην  περίπτωση  που ο αριθμός  σάκων  αερίων  εκπομπών  
που απαιτούνται  για τους πολλαπλούς  κύκλους  υπερβαίνει  τον αριθμό  
των διαθέσιμων  σάκων , ο χρόνος  της ετοιμασίας  μιας νέας δοκιμής  
είναι  όσο το δυνατόν  μικρότερος . Στο εν λόγω  χρονικό  διάστημα  ο 
κινητήρας  είναι  σε λειτουργία . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 594  
2.2.6. Οι τιμές  εκπομπών  κατά  την αναγέννηση  M ri για κάθε  ουσία  i υπολο­  
γίζονται  σύμφωνα  με την παράγραφο  3. του παρόντος  προσαρτήματος . 
Ο αριθμός  των εφαρμοστέων  κύκλων  που μετρώνται  για την πλήρη  
αναγέννηση  περιλαμβάνεται  σε όλα τα σχετικά  φύλλα  δοκιμών . 
3. Υπολογισμοί  
3.1. Υπολογισμός  των εκπομπών  καυσαερίων  και CO  2 και της κατανάλωσης  
καυσίμου  ενός συστήματος  απλής  αναγέννησης  
M si ¼ P n 
j¼1 M′ sij 
n for n ã 1 
M ri ¼ P d 
j¼1 M′ rij 
d for d ã 1 
M pi ¼ M si Ü D þ M ri Ü d 
D þ d 
όπου  για κάθε  εξεταζόμενη  ουσία  i: 
M′ sij είναι  οι εκπομπές  μάζας  της ουσίας  i στη διάρκεια  του κύκλου  j 
της δοκιμής  χωρίς  αναγέννηση , σε g/km· 
M′ rij είναι  οι εκπομπές  μάζας  της ουσίας  i στη διάρκεια  του κύκλου  j 
της δοκιμής  κατά  την αναγέννηση , σε g/km (αν d > 1, η πρώτη  
δοκιμή  WLTC θα γίνει με ψυχρό  κινητήρα  και οι υπόλοιποι  
κύκλοι  με θερμό )· 
M si είναι  οι μέσες  εκπομπές  μάζας  της ουσίας  i χωρίς  αναγέννηση  σε 
g/km· 
M ri είναι  οι μέσες  εκπομπές  μάζας  της ουσίας  i κατά  την αναγέννηση  
σε g/km· 
M pi είναι  οι μέσες  εκπομπές  μάζας  της ουσίας  i σε g/km· 
n είναι  ο αριθμός  των κύκλων  δοκιμής , μεταξύ  κύκλων  όπου  πραγ­  
ματοποιούνται  συμβάντα  αναγέννησης , κατά  τους οποίους  διενερ­  
γούνται  μετρήσεις  εκπομπών  σε κύκλους  WLTC τύπου  1, ≥ 1· 
d είναι  ο αριθμός  των πλήρων  εφαρμοστέων  κύκλων  δοκιμής  που 
απαιτούνται  για την αναγέννηση·  
D είναι  ο αριθμός  των πλήρων  εφαρμοστέων  κύκλων  δοκιμής  
μεταξύ  δύο κύκλων  κατά  τους οποίους  πραγματοποιούνται  συμ­  
βάντα  αναγέννησης . 
Ο υπολογισμός  της τιμής  M pi απεικονίζεται  στο σχήμα  1 του προσαρ­  
τήματος  1 του υποπαραρτήματος  6. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 595  
Σχήμα  1 του προσαρτήματος  1 του υποπαραρτήματος  6 
Παράμετροι  μετρούμενες  κατά  τη διάρκεια  δοκιμής  εκπομπών  τόσο  κατά  τη 
διάρκεια  όσο και μεταξύ  κύκλων  κατά  τους  οποίους  πραγματοποιείται  
αναγέννηση  (σχηματικό  παράδειγμα , οι εκπομπές  κατά  τη διάρκεια  του D 
μπορεί  να αυξηθούν  ή να μειωθούν )
 
3.1.1. Υπολογισμός  του συντελεστή  αναγέννησης  K i για κάθε  εξεταζόμενη  
ουσία  i. 
Ο κατασκευαστής  μπορεί  να επιλέξει  τον προσδιορισμό  είτε πρόσθετων  
μετατοπίσεων  είτε συντελεστών  πολλαπλασιασμού  για κάθε  ουσία  ανε­  
ξάρτητα . 
K i συντελεστής : K i ¼ M pi 
M si 
K i μετατόπιση : K i ¼ M pi Ä M si 
M si , M  pi και K i είναι  οι τιμές  που προκύπτουν  και στη συνέχεια  κατα­  
γράφεται  η επιλογή  του κατασκευαστή  ως προς  τον τύπο  του συντελε­  
στή. Το αποτέλεσμα  για το K i περιλαμβάνεται  σε όλες τις σχετικές  
εκθέσεις  δοκιμών . Τα αποτελέσματα  για τα M  si , M  pi και K i περιλαμ­  
βάνονται  σε όλα τα σχετικά  φύλλα  δοκιμών . 
K i προσδιορίζεται  μετά  από την ολοκλήρωση  μίας ακολουθίας  αναγέν­  
νησης  η οποία  περιλαμβάνει  μετρήσεις , πριν, κατά  και μετά  τα συμ­  
βάντα  αναγέννησης  όπως  απεικονίζεται  στο σχήμα  1 του προσαρτήμα­  
τος 1 του παραρτήματος  6. 
3.2. Υπολογισμός  των εκπομπών  καυσαερίων  και CO  2 και της κατανάλωσης  
καυσίμου  σε πολλαπλά  συστήματα  περιοδικής  αναγέννησης  
Θα υπολογιστούν  οι ακόλουθες  τιμές  α) για έναν κύκλο  λειτουργίας  
τύπου  1 για εκπομπές  βάσει  κριτηρίων  και β) ξεχωριστά  για κάθε  φάση  
ως προς  τις εκπομπές  CO  2 και την κατανάλωση  καυσίμου . 
M sik ¼ P n k 
j¼1 M′ sik;j 
n k για n j ã 1 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 596  
M rik ¼ P d k 
j¼1 M′ rik;j 
d k for d ã 1 
M si ¼ P x 
k¼1 M sik Ü D k P x 
k¼1 D k 
M ri ¼ P x 
k¼1 M rik Ü d k P x 
k¼1 d k 
M pi ¼ M si Ü P x 
k¼1 D k þ M ri Ü P x 
k¼1 d k P x 
k¼1 ðD k þ d k Þ 
M pi ¼ P x 
k¼1 ðM sik Ü D k þ M rik Ü d k Þ P x 
k¼1 ðD k þ d k Þ 
K i συντελεστής : K i ¼ M pi 
M si 
K i μετατόπιση : K i ¼ M pi Ä M si 
όπου : 
M si είναι  οι μέσες  εκπομπές  μάζας  όλων  των συμβάντων  k της 
ουσίας  i χωρίς  αναγέννηση , σε g/km· 
M ri είναι  οι μέσες  εκπομπές  μάζας  όλων  των συμβάντων  k της 
ουσίας  i κατά  την αναγέννηση , σε g/km· 
M pi είναι  η μέση  εκπομπή  μάζας  όλων  των συμβάντων  k της ουσίας  
i, σε g/km· 
M sik είναι  οι μέσες  εκπομπές  μάζας  του συμβάντος  k της ουσίας  i 
χωρίς  αναγέννηση , σε g/km· 
M rik είναι  οι μέσες  εκπομπές  μάζας  του συμβάντος  k της ουσίας  i 
κατά  την αναγέννηση , σε g/km· 
M′ sik,j είναι  οι εκπομπές  μάζας  του συμβάντος  k της ουσίας  i σε g/km 
χωρίς  αναγέννηση , μετρούμενες  στο σημείο  j όπου  1 ≤ j ≤ n k , 
σε g/km· 
M′ rik,j είναι  οι εκπομπές  μάζας  του συμβάντος  k της ουσίας  i κατά  την 
αναγέννηση  (όταν  j > 1, η πρώτη  δοκιμή  τύπου  1 γίνεται  με 
ψυχρό  κινητήρα  και οι επόμενοι  κύκλοι  με θερμό ) μετρούμενες  
στον  κύκλο  δοκιμής  j όπου  1 ≤ j ≤ d k , σε g/km· 
n k είναι  ο αριθμός  πλήρων  κύκλων  δοκιμής  του συμβάντος  k, 
μεταξύ  δύο κύκλων  όπου  πραγματοποιούνται  φάσεις  αναγέννη­  
σης, κατά  τη διάρκεια  των οποίων  γίνονται  μετρήσεις  εκπομπών  
(κύκλοι  WLTC τύπου  1 ή ισοδύναμοι  κύκλοι  εργαστηριακής  
δοκιμής  κινητήρα ), ≥ 2· 
d k είναι  ο αριθμός  των πλήρων  εφαρμοστέων  κύκλων  δοκιμής  του 
συμβάντος  k που απαιτούνται  για πλήρη  αναγέννηση·  
D k είναι  ο αριθμός  των πλήρων  εφαρμοστέων  κύκλων  δοκιμής  του 
συμβάντος  k μεταξύ  δύο κύκλων  κατά  τους οποίους  πραγματο­  
ποιούνται  φάσεις  αναγέννησης·  
x είναι  ο αριθμός  πλήρων  συμβάντων  αναγέννησης . 
Ο υπολογισμός  της τιμής  M pi απεικονίζεται  στο σχήμα  2 του προσαρ­  
τήματος  1 του υποπαραρτήματος  6. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 597  
Σχήμα  2 του προσαρτήματος  1 του υποπαραρτήματος  6 
Παράμετροι  μετρούμενες  κατά  τη διάρκεια  δοκιμής  εκπομπών  τόσο  κατά  τη διάρκεια  όσο και 
μεταξύ  κύκλων  κατά  τους  οποίους  πραγματοποιείται  αναγέννηση  (σχηματικό  παράδειγμα )
 
Ο υπολογισμός  του K i για πολλαπλά  συστήματα  περιοδικής  αναγέννη­  
σης είναι  δυνατός  μόνο  έπειτα  από ορισμένο  αριθμό  συμβάντων  ανα­  
γέννησης  για κάθε  σύστημα . 
Μετά  την εκτέλεση  ολόκληρης  της διαδικασίας  (Α έως Β, βλέπε  σχήμα  
2 του προσαρτήματος  1 του υποπαραρτήματος  6), θα πρέπει  να έχει 
επιτευχθεί  η αρχική  συνθήκη  έναρξης  Α. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 598  
Υποπαράρτημα  6 
Προσάρτημα  2 
Διαδικασία  δοκιμής  για την παρακολούθηση  του συστήματος  ηλεκτρικής  
τροφοδοσίας  
1. Γενικά  
Στην  περίπτωση  που η δοκιμή  αφορά  οχήματα  NOVC-HEV και OVC- 
HEV εφαρμόζονται  τα προσαρτήματα  2 και 3 του υποπαραρτήματος  8. 
Το παρόν  προσάρτημα  ορίζει  τις ειδικές  διατάξεις  σχετικά  με τη διόρ­  
θωση  των αποτελεσμάτων  των δοκιμών , λαμβάνοντας  υπόψη  την 
εκπομπή  μάζας  CO  2 ως συνάρτηση  του ενεργειακού  ισοζυγίου  ΔΕ REESS  
για όλα τα επαναφορτιζόμενα  συστήματα  αποθήκευσης  ηλεκτρικής  ενέρ­  
γειας  (REESS).  
Οι διορθωμένες  τιμές  ως προς  τις εκπομπές  μάζας  CO  2 αντιστοιχούν  σε 
μηδενικό  ενεργειακό  ισοζύγιο  (ΔΕ REESS  = 0) και υπολογίζονται  με χρήση  
συντελεστή  διόρθωσης  που προσδιορίζεται  όπως  ορίζεται  παρακάτω . 
2. Εξοπλισμός  μέτρησης  και όργανα  
2.1. Μέτρηση  ηλεκτρικού  ρεύματος  
Η εξάντληση  του συστήματος  REESS ορίζεται  ως αρνητικό  ρεύμα . 
2.1.1. Το ρεύμα  (ή τα ρεύματα ) του συστήματος  REESS μετρώνται  κατά  τη 
διάρκεια  της δοκιμής  με τη χρήση  μετατροπέα  ρεύματος  τύπου  σφιγ­  
κτήρα  ή κλειστού  τύπου . Το σύστημα  μέτρησης  ρεύματος  πληροί  τις 
απαιτήσεις  που προσδιορίζονται  στον  πίνακα  Α8/1 (πίνακα  1 του υποπα­  
ραρτήματος  8). Οι μετατροπείς  ρεύματος  (ένας η περισσότεροι ) μπορούν  
να χειριστούν  το μέγιστο  ρεύμα  κατά  την εκκίνηση  του κινητήρα  και τις 
συνθήκες  θερμοκρασίας  στο σημείο  μέτρησης . 
2.1.2. Οι μετατροπείς  ρεύματος  τοποθετούνται  σε οποιοδήποτε  σύστημα  REESS 
μέσω  ενός από τα καλώδια  που συνδέονται  απευθείας  στο REESS και 
περιλαμβάνουν  το συνολικό  ρεύμα  του REESS.  
Στην  περίπτωση  θωρακισμένων  συρμάτων , εφαρμόζονται  κατάλληλες  
μέθοδοι  μετά  από συμφωνία  με την αρχή  έγκρισης . 
Για λόγους  ευκολίας  της μέτρησης  του ρεύματος  του REESS με χρήση  
εξωτερικού  εξοπλισμού  μέτρησης , οι κατασκευαστές  πρέπει , κατά  προτί­  
μηση , να ενσωματώνουν  κατάλληλα , ασφαλή  και προσβάσιμα  σημεία  
σύνδεσης  στο όχημα . Εάν αυτό  δεν είναι  εφικτό , ο κατασκευαστής  υπο­  
στηρίζει  την αρχή  έγκρισης  παρέχοντας  τα μέσα  σύνδεσης  μετατροπέα  
ρεύματος  στα καλώδια  του REESS σύμφωνα  με την παραπάνω  περιγρα­  
φή. 
2.1.3. Οι μετρούμενες  τιμές  ρεύματος  ενοποιούνται  ως προς  τον χρόνο  σε ελά­  
χιστη  συχνότητα  20 Hz, αποδίδοντας  τη μετρούμενη  τιμή του Q, που 
εκφράζεται  σε αμπερώρια  Ah. Οι μετρούμενες  τιμές  ρεύματος  ενοποι­  
ούνται  ως προς  τον χρόνο , αποδίδοντας  τη μετρούμενη  τιμή του Q, 
που εκφράζεται  σε αμπερώρια  Ah. Η ενοποίηση  μπορεί  να γίνει στο 
σύστημα  μέτρησης  ρεύματος . 
2.2. Δεδομένα  επί του οχήματος  
2.2.1. Εναλλακτικά , το ρεύμα  του REESS προσδιορίζεται  με χρήση  δεδομένων  
του οχήματος . Για να χρησιμοποιηθεί  η εν λόγω  μέθοδος  μέτρησης  πρέ­  
πει να είναι  προσβάσιμες  οι ακόλουθες  πληροφορίες  από το υπό δοκιμή  
όχημα : ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 599  
α) Η ενοποιημένη  τιμή ισοζυγίου  φόρτισης  από την τελευταία  λειτουργία  
ανάφλεξης , σε Ah· 
β) Η ενοποιημένη  τιμή ισοζυγίου  φόρτισης  βάσει  των δεδομένων  επί του 
οχήματος , υπολογιζόμενη  με ελάχιστη  συχνότητα  δείγματος  5 Hz· 
γ) Η τιμή ισοζυγίου  φόρτισης  μέσω  συνδέσμου  δεδομένων  επί του οχή­  
ματος  (OBD), όπως  περιγράφεται  στο πρότυπο  SAE J1962.  
2.2.2. Η ακρίβεια  των δεδομένων  φόρτισης  και εκφόρτισης  του REESS επί του 
οχήματος  επιδεικνύεται  στην  αρχή  έγκρισης  από τον κατασκευαστή . 
Ο κατασκευαστής  μπορεί  να δημιουργήσει  οικογένεια  οχημάτων  παρακο­  
λούθησης  του REESS για να αποδείξει  την ορθότητα  των δεδομένων  επί 
του οχήματος  σχετικά  με τη φόρτιση  και εκφόρτιση  του REESS. Η 
ακρίβεια  των δεδομένων  επιδεικνύεται  με χρήση  αντιπροσωπευτικού  οχή­  
ματος . 
Για την οικογένεια  ισχύουν  τα ακόλουθα  κριτήρια : 
α) Πανομοιότυπες  διαδικασίες  καύσης  (δηλ. επιβαλλόμενη  ανάφλεξη , 
ανάφλεξη  με συμπίεση , δίχρονος  ή τετράχρονος  κινητήρας )· 
β) Πανομοιότυπη  στρατηγική  φόρτισης  και/ή ανάκτησης  (δομοστοιχείο  
δεδομένων  λογισμικού  REESS)· 
γ) Διαθεσιμότητα  δεδομένων  επί του οχήματος·  
δ) Πανομοιότυπο  ισοζύγιο  φόρτισης  όπως  μετράται  από το δομοστοιχείο  
δεδομένων  του REESS)· 
ε) Πανομοιότυπη  προσομοίωση  ισοζυγίου  φόρτισης  επί του οχήματος . 
3. Διαδικασία  διόρθωσης  βάσει  της μεταβολής  ενέργειας  του συστήματος  
REESS  
3.1. Η μέτρηση  του ρεύματος  του REESS πρέπει  να αρχίζει  ταυτόχρονα  με τη 
δοκιμή  και να ολοκληρώνεται  αμέσως  αφότου  το όχημα  πραγματοποιήσει  
τον πλήρη  κύκλο  οδήγησης . 
3.2. Το ηλεκτρικό  ισοζύγιο  Q που μετράται  στο σύστημα  ηλεκτρικής  τροφο­  
δοσίας  χρησιμοποιείται  ως μέτρο  της διαφοράς  του ενεργειακού  περιεχο­  
μένου  του REESS στο τέλος  του κύκλου  σε σχέση  με την αρχή  του 
κύκλου . Το ηλεκτρικό  ισοζύγιο  προσδιορίζεται  για τον συνολικό  κύκλο  
WLTC της συγκεκριμένης  κλάσης  οχημάτων . 
3.3. Στη διάρκεια  των φάσεων  του κύκλου  που απαιτούνται  για τη συγκεκρι­  
μένη  κλάση  οχημάτων  καταγράφονται  ξεχωριστές  τιμές  Q phase . 
3.4. Διόρθωση  της εκπομπής  μάζας  CO  2 στη διάρκεια  του πλήρους  κύκλου  
ως συνάρτηση  του κριτηρίου  διόρθωσης  c. 
3.4.1. Υπολογισμός  του κριτηρίου  διόρθωσης  c 
Το κριτήριο  διόρθωσης  c είναι  ο λόγος  της απόλυτης  τιμής  της μεταβο­  
λής ηλεκτρικής  ενέργειας  ΔΕ REESS,j  προς  την ενέργεια  του καυσίμου  και 
υπολογίζεται  από τις ακόλουθες  εξισώσεις : 
c ¼ j ΔΕ REESS ;j 
E fuel j 
όπου : 
c το κριτήριο  διόρθωσης·  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 600  
ΔΕ REESS,j  η μεταβολή  της ηλεκτρικής  ενέργειας  όλων  των συστημάτων  
REESS στη διάρκεια  της περιόδου  j, όπως  προσδιορίζεται  
σύμφωνα  με την παράγραφο  4.1. του παρόντος  προσαρτήμα­  
τος, σε Wh· 
j στην  παρούσα  παράγραφο , ο πλήρης  εφαρμοστέος  κύκλος  
δοκιμής  WLTP· 
E fuel η ενέργεια  του καυσίμου  σύμφωνα  με την ακόλουθη  εξίσωση : 
E fuel ¼ 10 Ü HV Ü FC  nb Ü d 
όπου : 
E fuel το ενεργειακό  περιεχόμενο  του καυσίμου  που καταναλώθηκε  κατά  
τη διάρκεια  του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP σε Wh· 
HV η θερμογόνος  δύναμη  σύμφωνα  με τον πίνακα  1 του προσαρτή­  
ματος  2 του υποπαραρτήματος  6 σε kWh/l· 
FC nb η μη εξισορροπημένη  κατανάλωση  καυσίμου  της δοκιμής  τύπου  
1, η οποία  δεν έχει διορθωθεί  ως προς  το ενεργειακό  ισοζύγιο , 
προσδιοριζόμενη  σύμφωνα  με την παράγραφο  6. του υποπαραρ­  
τήματος  7, σε l/100 km · 
d η απόσταση  που καλύπτεται  κατά  την οδήγηση  στη διάρκεια  του 
αντίστοιχου  εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP, σε km· 
10 συντελεστής  μετατροπής  σε Wh.  
3.4.2. Η διόρθωση  εφαρμόζεται  εάν η διαφορά  ΔΕ REESS  είναι  αρνητική  (δηλαδή  
αντιστοιχεί  σε εκφόρτιση  του REESS) και το κριτήριο  διόρθωσης  c, 
υπολογιζόμενο  σύμφωνα  με την παράγραφο  3.4.1. του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος , είναι  μεγαλύτερο  από την ισχύουσα  ανοχή  σύμφωνα  με τον 
πίνακα  2 του προσαρτήματος  2 του υποπαραρτήματος  6. 
3.4.3. Η διόρθωση  παραλείπεται  και χρησιμοποιούνται  τιμές  χωρίς  διόρθωση  
εάν το κριτήριο  διόρθωσης  c, υπολογιζόμενο  σύμφωνα  με την παράγραφο  
3.4.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος , είναι  μικρότερο  από την ισχύουσα  
ανοχή  σύμφωνα  με τον πίνακα  2 του προσαρτήματος  2 του υποπαραρ­  
τήματος  6. 
3.4.4. Η διόρθωση  παραλείπεται  και χρησιμοποιούνται  τιμές  χωρίς  διόρθωση  
εάν: 
α) ΔΕ REESS  είναι  θετικό  (δηλαδή  αντιστοιχεί  σε φόρτιση  του REESS) και 
το κριτήριο  διόρθωσης  c, υπολογιζόμενο  σύμφωνα  με την παράγραφο  
3.4.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος , είναι  μεγαλύτερο  από την 
ισχύουσα  ανοχή  σύμφωνα  με τον πίνακα  2 του προσαρτήματος  2 
του υποπαραρτήματος  6· 
β) ο κατασκευαστής  μπορεί  μέσω  μέτρησης  να αποδείξει  στην  αρχή  
έγκρισης  ότι δεν υπάρχει  συσχετισμός  μεταξύ  του ΔΕ REESS  και της 
εκπομπής  μάζας  CO  2 και του ΔΕ REESS  και της κατανάλωσης  καυσί­  
μου αντίστοιχα . 
Πίνακας  1 του προσαρτήματος  2 του υποπαραρτήματος  6 
Ενεργειακό  περιεχόμενο  του καυσίμου  
Καύσιμο  Βενζίνη  Ντίζελ  
Περιεκτικότητα  % σε αιθανόλη /βιοντίζελ  E10  E85  B7  
Θερμογόνος  δύναμη  (kWh/l)  8,64  6,41  9,79  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 601  
Πίνακας  2 του προσαρτήματος  2 του υποπαραρτήματος  6 
Κριτήρια  διόρθωσης  RCB  
Κύκλος  χαμηλός  + μεσαίος  χαμηλός  + μεσαίος  + υψηλός  χαμηλός  + μεσαίος  + υψηλός  
+ εξαιρετικά  υψηλός  
Κριτήριο  διόρθωσης  c 0,015  0,01  0,005  
4. Εφαρμογή  της συνάρτησης  διόρθωσης  
4.1. Για την εφαρμογή  της συνάρτησης  διόρθωσης , η μεταβολή  της ηλεκτρι­  
κής ενέργειας  ΔΕ REESS,j  μιας περιόδου  j για όλα τα REESS υπολογίζεται  
από το μετρούμενο  ρεύμα  και την ονομαστική  τάση : 
ΔΕ REESS ;j ¼ X  n 
i¼1 ΔΕ REESS ;j;i 
όπου : 
ΔΕ REESS,j,i  η μεταβολή  της ηλεκτρικής  ενέργειας  του REESS i κατά  την 
εξεταζόμενη  περίοδο  j, σε Wh· 
και: 
ΔΕ REESS ;j;i ¼ 1 
3 600 Ü U REESS Ü Z t end 
t 0 IðtÞ j;i dt 
όπου : 
U REESS  η ονομαστική  τάση  του REESS όπως  προσδιορίζεται  σύμφωνα  
με το πρότυπο  DIN EN 60050-482, σε V· 
I(t) j,i το ηλεκτρικό  ρεύμα  του REESS i κατά  την εξεταζόμενη  περίοδο  
j, όπως  προσδιορίζεται  σύμφωνα  με την παράγραφο  2. του 
παρόντος  προσαρτήματος , σε A· 
t 0 η χρονική  στιγμή  έναρξης  της εξεταζόμενης  περιόδου  j, σε s· 
t end η χρονική  στιγμή  λήξης  της εξεταζόμενης  περιόδου  j, σε s. 
i ο αύξων  αριθμός  του εξεταζόμενου  REESS· 
n το πλήθος  των REESS· 
j ο αύξων  αριθμός  της εξεταζόμενης  περιόδου , όπου  ως περίοδος  
εννοείται  οποιαδήποτε  εφαρμοστέα  φάση  κύκλου , συνδυασμός  
φάσεων  κύκλου  και ο συνολικός  εφαρμοστέος  κύκλος·  
1 
3 600 ο συντελεστής  μετατροπής  από Ws σε Wh.  
4.2. Για την περιγραφή  της εκπομπής  μάζας  CO  2 σε g/km χρησιμοποιούνται  
οι συντελεστές  Willans του πίνακα  3 του προσαρτήματος  2 του υποπα­  
ραρτήματος  6, οι οποίοι  εξαρτώνται  από τη διαδικασία  ανάφλεξης . 
4.3. Η διόρθωση  πραγματοποιείται  και εφαρμόζεται  για τον συνολικό  κύκλο  
και για καθεμία  από τις φάσεις  του χωριστά  και περιλαμβάνεται  σε όλες 
τις σχετικές  εκθέσεις  δοκιμών . 
4.4. Για τον συγκεκριμένο  υπολογισμό  χρησιμοποιείται  η απόδοση  εναλλάκτη  
συστήματος  σταθερής  ηλεκτρικής  τροφοδοσίας : 
η alternator ¼ 0,67 for electric power supply system REESS alternators  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 602  
4.5. Η προκύπτουσα  διαφορά  στην  εκπομπή  μάζας  CO  2 για την εξεταζόμενη  
περίοδο  j λόγω  της συμπεριφοράς  του εναλλάκτη  ως προς  το φορτίο  κατά  
τη φόρτιση  του REESS υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
ΔΜ  CO2;j ¼ 0,0036 Ü ΔΕ REESS ;j Ü 1 
η alternator Ü Willans  factor Ü 1 
d j 
όπου : 
ΔΜ  CO2,j η προκύπτουσα  διαφορά  εκπομπής  μάζας  CO  2 της περιόδου  
j σε g/km· 
ΔΕ REESS,j  η μεταβολή  της ηλεκτρικής  ενέργειας  του REESS στη διάρ­  
κεια της εξεταζόμενης  περιόδου  j, όπως  υπολογίζεται  σύμ­  
φωνα  με την παράγραφο  4.1. του παρόντος  προσαρτήματος , 
σε Wh· 
d j η απόσταση  που καλύπτεται  κατά  την οδήγηση  στην  εξετα­  
ζόμενη  περίοδο  j, σε km· 
j ο αύξων  αριθμός  της εξεταζόμενης  περιόδου , όπου  ως 
περίοδος  εννοείται  οποιαδήποτε  εφαρμοστέα  φάση  κύκλου , 
συνδυασμός  φάσεων  κύκλου  και ο συνολικός  εφαρμοστέος  
κύκλος·  
0,0036 ο συντελεστής  μετατροπής  από Wh σε MJ· 
η alternator  η απόδοση  του εναλλάκτη  σύμφωνα  με την παράγραφο  4.4. 
του παρόντος  προσαρτήματος·  
Willans  factor ο συντελεστής  Willans του πίνακα  3 του προσαρτήματος  2 
του υποπαραρτήματος  6, ο οποίος  εξαρτάται  από τη διαδι­  
κασία  ανάφλεξης , σε gCO  2 /MJ· 
4.5.1. Οι τιμές  CO  2 κάθε  φάσης  και ο συνολικός  κύκλος  διορθώνονται  ως εξής: 
M CO2;p;3 ¼ M CO2;p;1 Ä ΔΜ  CO2;j 
M CO2;c;3 ¼ M CO2;c;2 Ä ΔΜ  CO2;j 
όπου : 
ΔΜ  CO2,j το αποτέλεσμα  της παραγράφου  4.5. του παρόντος  υποπαραρ­  
τήματος  για τΗ χρονική  περίοδο  j, σε g/km.  
4.6. Για τη διόρθωση  της εκπομπής  μάζας  CO  2 σε g/km χρησιμοποιούνται  οι 
συντελεστές  Willans του πίνακα  2 του προσαρτήματος  2 του υποπαραρ­  
τήματος  6. 
Πίνακας  3 του προσαρτήματος  2 του υποπαραρτήματος  6 
Συντελεστές  Willans  
Φυσική  αναρρόφηση  Συμπίεση  
Επιβαλλόμενη  ανάφλεξη  Βενζίνη  (E10)  l/MJ  0,0756  0,0803  
gCO  2 /MJ 174  184  
CNG (G20)  m  3 /MJ 0,0719  0,0764  
gCO  2 /MJ 129  137  
LPG  l/MJ  0,0950  0,101  
gCO  2 /MJ 155  164  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 603  
Φυσική  αναρρόφηση  Συμπίεση  
E85 l/MJ  0,102  0,108  
gCO  2 /MJ 169  179  
Ανάφλεξη  με συμπίεση  Ντίζελ  (Β7) l/MJ  0,0611  0,0611  
gCO  2 /MJ 161  161  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 604  
Υποπαράρτημα  6α 
Δοκιμή  διόρθωσης  θερμοκρασίας  περιβάλλοντος  για τον προσδιορισμό  των 
εκπομπών  CO  2 σε αντιπροσωπευτικές  τοπικές  συνθήκες  θερμοκρασίας  
1. Εισαγωγή  
Το παρόν  υποπαράρτημα  περιγράφει  τη συμπληρωματική  διαδικασία  
της δοκιμής  διόρθωσης  θερμοκρασίας  περιβάλλοντος  (ATCT) για για 
τον προσδιορισμό  των εκπομπών  CO  2 σε αντιπροσωπευτικές  τοπικές  
συνθήκες  θερμοκρασίας . 
1.1. Οι εκπομπές  CO  2 των οχημάτων  με κινητήρα  εσωτερικής  καύσης  (ICE) 
και των NOVC-HEV, καθώς  και η τιμή διατήρησης  φόρτισης  των 
OVC-HEV διορθώνονται  σύμφωνα  με τις απαιτήσεις  του παρόντος  
υποπαραρτήματος . Δεν απαιτείται  διόρθωση  της τιμής  του CO  2 για 
τη δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης . Δεν απαιτείται  διόρθωση  της ηλεκτρι­  
κής αυτονομίας . 
2. Οικογένεια  δοκιμών  διόρθωσης  θερμοκρασίας  περιβάλλοντος  (ATCT)  
2.1. Στην  ίδια οικογένεια  ATCT επιτρέπεται  να ανήκουν  μόνο  οχήματα  τα 
οποία  είναι  πανομοιότυπα  ως προς  τα ακόλουθα  χαρακτηριστικά : 
α) Αρχιτεκτονική  του συστήματος  μετάδοσης  ισχύος  (δηλ. εσωτερικής  
καύσης , υβριδικά , κυψέλης  καυσίμου , ή ηλεκτρικά )· 
β) Διαδικασία  καύσης  (π.χ. 2χρονος , 4χρονος  κύκλος )· 
γ) Αριθμός  και διάταξη  κυλίνδρων·  
δ) Μέθοδος  καύσης  κινητήρα  (δηλ. έμμεσος  ή άμεσος  ψεκασμός )· 
ε) Είδος  συστήματος  ψύξης  (δηλ. αέρας , νερό ή λιπαντικό )· 
στ) Μέθοδος  αναρρόφησης  του αέρα  (δηλ. ατμοσφαιρική  ή με υπερ­  
τροφοδότηση )· 
ζ) Καύσιμο  για το οποίο  είναι  σχεδιασμένος  ο κινητήρας  (δηλ. βεν­  
ζίνη, πετρέλαιο , φυσικό  αέριο , υγραέριο  κ.λπ.)· 
η) Καταλυτικός  μετατροπέας  [δηλ. τριοδικός  καταλύτης , παγίδα  NOx 
φτωχού  μείγματος , σύστημα  επιλεκτικής  καταλυτικής  αναγωγής  
(SCR), καταλύτης  NOx φτωχού  μείγματος  ή άλλος /-οι]· 
θ) Ύπαρξη  ή απουσία  εγκατεστημένης  παγίδας  σωματιδιακού  υλικού·  
και 
ι) Ανακυκλοφορία  καυσαερίων  (με ή χωρίς , ψυχόμενη  ή μη ψυχόμε­  
νη). 
Επιπλέον , τα οχήματα  θα είναι  παρόμοια  ως προς  τα ακόλουθα  
χαρακτηριστικά : 
ια) Η διακύμανση  του κυβισμού  του κινητήρα  δεν πρέπει  να υπερβαί­  
νει το 30 % του οχήματος  με τον χαμηλότερο  κυβισμό·  και 
ιβ) Η μόνωση  του διαμερίσματος  του κινητήρα  είναι  παρόμοιου  τύπου  
ως προς  το υλικό , την ποσότητα  και τη θέση  της μόνωσης . Οι 
κατασκευαστές  παρέχουν  στην  αρχή  έγκρισης  στοιχεία  (π.χ. σχέδια  
CAD) που αποδεικνύουν  ότι ο όγκος  και το βάρος  του εγκατεστη­  
μένου  μονωτικού  υλικού  είναι  εντός  ορίων  ανοχής  10 % σε σχέση  
με το όχημα  αναφοράς  που μετράται  για τη δοκιμή  ATCT.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 605  
2.1.1. Εάν υπάρχουν  εγκατεστημένες  ενεργές  διατάξεις  αποθήκευσης  θερμό­  
τητας , θεωρούνται  μέρος  της ίδιας  οικογένειας  ATCT μόνο  οχήματα  
που πληρούν  τις ακόλουθες  απαιτήσεις : 
i) η θερμοχωρητικότητα , όπως  ορίζεται  από την αποθηκευμένη  ενθαλ­  
πία του συστήματος , είναι  0 έως 10 % μεγαλύτερη  από την ενθαλπία  
του υπό δοκιμή  οχήματος·  και 
ii) ο ΚΑΕ  μπορεί  να παράσχει  στην  τεχνική  υπηρεσία  αποδείξεις  ότι ο 
χρόνος  απαγωγής  θερμότητας  κατά  την εκκίνηση  του κινητήρα  είναι  
0 έως 10 % μικρότερος  από τον χρόνο  απαγωγής  θερμότητας  του 
υπό δοκιμή  οχήματος . 
2.1.2. Θεωρούνται  μέρος  της ίδιας  οικογένειας  ATCT μόνο  οχήματα  που 
πληρούν  τα κριτήρια  της παραγράφου  3.9.4. του παρόντος  υποπαραρ­  
τήματος . 
3. Διαδικασία  ATCT  
Η δοκιμή  τύπου  1 που ορίζεται  στο υποπαράρτημα  6 διενεργείται  εξαι­  
ρουμένων  των απαιτήσεων  που ορίζονται  στις παραγράφους  3.1. έως 
και 3.9. του παρόντος  υποπαραρτήματος  6α το οποίο  αφορά  τη δοκιμή  
ATCT.  
3.1. Περιβαλλοντικές  συνθήκες  για τη δοκιμή  ATCT  
3.1.1. Η θερμοκρασία  (T  reg ) εμποτισμού  και δοκιμής  ATCT του οχήματος  
είναι  14 °C.  
3.1.2. Ο ελάχιστος  χρόνος  εμποτισμού  (t soak_ATCT  ) για τη δοκιμή  ATCT είναι  
9 ώρες . 
3.2. Θάλαμος  δοκιμής  και χώρος  εμποτισμού  
3.2.1. Θάλαμος  δοκιμής  
3.2.1.1. Ο θάλαμος  δοκιμής  έχει θερμοκρασία  αναφοράς  ίση με T reg . Η πραγ­  
ματική  τιμή της θερμοκρασίας  θα είναι  εντός  ± 3 °C κατά  την έναρξη  
της δοκιμής  και εντός  ± 5 °C κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής . Η θερμο­  
κρασία  και υγρασία  του περιβάλλοντος  μετρώνται  στην  έξοδο  του ανε­  
μιστήρα  ψύξης  με ελάχιστη  συχνότητα  1 Hz.  
3.2.1.2. Η ειδική  υγρασία  (H) του αέρα  στον  θάλαμο  δοκιμής  ή του εισαγόμε­  
νου αέρα  στον  κινητήρα  είναι  τέτοια  ώστε : 
3,0 Ï H Ï 8,1 ðg H  2 O=kg ξηρού  αέραÞ 
3.2.1.3. Η θερμοκρασία  και υγρασία  του περιβάλλοντος  μετρώνται  στην  έξοδο  
του ανεμιστήρα  ψύξης  του οχήματος  με συχνότητα  1 Hz.  
3.2.2. Χώρος  εμποτισμού  
3.2.2.1. Ο χώρος  εμποτισμού  έχει θερμοκρασία  αναφοράς  T reg και η πραγμα­  
τική τιμή της θερμοκρασίας  είναι  ± 3 °C με χρήση  κινητού  αριθμητικού  
μέσου  όρου  5 λεπτών  και δεν εμφανίζει  συστηματική  απόκλιση  από την 
τιμή αναφοράς . Η θερμοκρασία  μετράται  διαρκώς  με ελάχιστη  συχνό­  
τητα 1 Hz.  
3.2.2.2. Η θέση  του αισθητήρα  θερμοκρασίας  για την περιοχή  εμποτισμού  είναι  
αντιπροσωπευτική  για τη μέτρηση  της θερμοκρασίας  του περιβάλλοντος  
γύρω  από το όχημα  και ελέγχεται  από την τεχνική  υπηρεσία . 
Ο αισθητήρας  απέχει  τουλάχιστον  10 cm από τον τοίχο  του χώρου  
εμποτισμού  και είναι  θωρακισμένος  έναντι  απευθείας  ρευμάτων  αέρα . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 606  
Οι συνθήκες  ροής  αέρα  στην  αίθουσα  εμποτισμού  κοντά  στο όχημα  
αντιπροσωπεύουν  φυσική  ροή συναγωγής  η οποία  είναι  αντιπροσωπευ­  
τική των διαστάσεων  της αίθουσας  (μη εξαναγκασμένη  συναγωγή ). 
3.3. Υπό δοκιμή  όχημα  
3.3.1. Το υπό δοκιμή  όχημα  είναι  αντιπροσωπευτικό  της οικογένειας  για την 
οποία  προσδιορίζονται  τα δεδομένα  ATCT ( όπως  περιγράφονται  στην  
παράγραφο  2.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος ). 
3.3.2. Από την οικογένεια  ATCT επιλέγεται  η οικογένεια  παρεμβολής  με τον 
χαμηλότερο  κυβισμό  κινητήρα  (βλ. παράγραφο  2 του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος ) και το υπό δοκιμή  όχημα  ανήκει  στη διαμόρφωση  τύπου  
«οχήματος  Η» της εν λόγω  οικογένειας . 
3.3.3. Κατά  περίπτωση , επιλέγεται  το όχημα  με τη χαμηλότερη  ενθαλπία  της 
ενεργής  διάταξης  αποθήκευσης  θερμότητας  και την πιο αργή  απαγωγή  
θερμότητας  της ενεργής  διάταξης  αποθήκευσης  θερμότητας  από την 
οικογένεια  ATCT.  
3.3.4. Το υπό δοκιμή  όχημα  πληροί  τις απαιτήσεις  που περιγράφονται  λεπτο­  
μερώς  στην  παράγραφο  1.2.3. του υποπαραρτήματος  6. 
3.4. Ρυθμίσεις  
3.4.1. Οι ρυθμίσεις  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  και οι ρυθμίσεις  
του δυναμομέτρου  ορίζονται  σύμφωνα  με το υποπαράρτημα  4. 
Για να ληφθεί  υπόψη  η διαφορά  της πυκνότητας  του αέρα  στους  14 °C 
σε σχέση  με την πυκνότητα  του αέρα  στους  20 °C, η δυναμομετρική  
εξέδρα  ρυθμίζεται  σύμφωνα  με τις παραγράφους  7. και 8. του υποπα­  
ραρτήματος  4 με μόνη  διαφορά  ότι ως τιμή - στόχος  του συντελεστή  C t 
χρησιμοποιείται  η f 2_TReg  που ορίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση . 
f 2_TReg ¼ f 2 Ü ðT ref þ 273Þ=ðT reg þ 273Þ 
όπου : 
f 2 ο συντελεστής  αντίστασης  δεύτερης  τάξης  κατά  την πορεία  επί 
οδού , σε συνθήκες  αναφοράς , σε N/(km/h)  2 . 
T ref η θερμοκρασία  αναφοράς  της αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού  όπως  ορίζεται  στην  παράγραφο  3.2.10. του παρόντος  παραρ­  
τήματος , σε C· 
T ref η τοπική  θερμοκρασία , όπως  ορίζεται  στην  παράγραφο  3.1.1., σε C. 
Στην  περίπτωση  που υπάρχει  διαθέσιμη  έγκυρη  ρύθμιση  της δυναμομε­  
τρικής  εξέδρας  για τη δοκιμή  των 23 °C, ο συντελεστής  δεύτερης  τάξης  
της δυναμομετρικής  εξέδρας , C d , προσαρμόζεται  σύμφωνα  με την ακό­  
λουθη  εξίσωση : 
C d_Treg ¼ C d þ ðf 2_TReg Ä f 2 Þ 
3.5. Προετοιμασία  
3.5.1. Το όχημα  υφίσταται  προετοιμασία  σύμφωνα  με την παράγραφο  1.2.6. 
του υποπαραρτήματος  6. Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή , η προ­  
ετοιμασία  είναι  δυνατόν  να πραγματοποιηθεί  σε θερμοκρασία  T reg . 
3.6. Διαδικασία  εμποτισμού  
3.6.1. Μετά  από την προετοιμασία  και πριν από τη δοκιμή , τα οχήματα  δια­ 
τηρούνται  σε χώρο  εμποτισμού  όπου  οι περιβαλλοντικές  συνθήκες  συμ­  
φωνούν  με την παράγραφο  3.2.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 607  
3.6.2. Η μεταφορά  από την περιοχή  προετοιμασίας  στο χώρο  εμποτισμού  
γίνεται  όσο το δυνατόν  γρηγορότερα , το πολύ  εντός  10 λεπτών . 
3.6.3. Στη συνέχεια , το όχημα  διατηρείται  στον  χώρο  εμποτισμού  έτσι ώστε  ο 
χρόνος  από τη λήξη  της δοκιμής  προετοιμασίας  έως την έναρξη  της 
δοκιμής  ATCT να ισούται  με t soak_ATCT  , με ανοχή  15 επιπλέον  λεπτών . 
Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  και με την έγκριση  της αρχής  
έγκρισης , ο χρόνος  t soak_ATCT  μπορεί  να παραταθεί  κατά  120 λεπτά  το 
πολύ . Στην  περίπτωση  αυτή , ο χρόνος  παράτασης  χρησιμοποιείται  για 
την ψύξη  που ορίζεται  στην  παράγραφο  3.9. του παρόντος  υποπαραρ­  
τήματος . 
3.6.4. Ο εμποτισμός  εκτελείται  χωρίς  τη χρήση  ανεμιστήρα  ψύξης  και με όλα 
τα μέρη  του αμαξώματος  στις θέσεις  που προβλέπονται  για τη συνήθη  
λειτουργία  στάθμευσης . Ο χρόνος  μεταξύ  της λήξης  της προετοιμασίας  
και της έναρξης  της δοκιμής  ATCT καταγράφεται . 
3.6.5. Η μεταφορά  από τον χώρο  εμποτισμού  στον  θάλαμο  δοκιμής  γίνεται  
όσο το δυνατόν  γρηγορότερα . Το όχημα  δεν εκτίθεται  σε θερμοκρασία  
διαφορετική  της T reg για χρονικό  διάστημα  μεγαλύτερο  των 10 λεπτών . 
3.6.6. Στην  περίπτωση  που το υπό δοκιμή  όχημα  αποτελεί  όχημα  αναφοράς  
για οικογένεια  ATCT, πραγματοποιείται  πρόσθετος  εμποτισμός  σε θερ­  
μοκρασία  23 °C, όπως  ορίζεται  στην  παράγραφο  3.9.  
3.7. Δοκιμή  ATCT  
3.7.1. Ο κύκλος  δοκιμής  θα είναι  ο εφαρμοστέος  κύκλος  WLTC που ορίζεται  
στο υποπαράρτημα  1 για τη συγκεκριμένη  κλάση  οχημάτων . 
3.7.2. Ακολουθούνται  οι διαδικασίες  πραγματοποίησης  της δοκιμής  εκπομπών  
που ορίζονται  στο υποπαράρτημα  6, με μόνη  διαφορά  ότι οι συνθήκες  
περιβάλλοντος  του θαλάμου  δοκιμής  είναι  οι οριζόμενες  στην  παρά­  
γραφο  3.2.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
▼M2 
3.7.3. Ειδικότερα , οι εκπομπές  καυσαερίων  που μετρώνται  σε δοκιμή  ATCT 
δεν πρέπει  να υπερβαίνουν  τα όρια εκπομπών  Euro 6 που ισχύουν  για 
το όχημα  που υποβάλλεται  σε δοκιμή  σύμφωνα  με τον πίνακα  2 του 
παραρτήματος  I του κανονισμού  (ΕΚ) αριθ. 715/2007.  
▼B 
3.8. Υπολογισμός  και τεκμηρίωση  
3.8.1. Ο συντελεστής  διόρθωσης  της οικογένειας , FCF , υπολογίζεται  ως εξής: 
FCF ¼ M CO2;Treg=M CO2,23°  
όπου  
M CO2,23°  είναι  οι εκπομπές  μάζας  CO  2 στον  πλήρη  κύκλο  WLTC της 
δοκιμής  τύπου  1 στους  23 °C για το όχημα  H, μετά  το 
βήμα  3 του πίνακα  A7/1 του υποπαραρτήματος  7, αλλά  
χωρίς  περαιτέρω  διορθώσεις , σε g/km· 
M CO2,Treg  είναι  οι εκπομπές  μάζας  CO  2 στον  πλήρη  κύκλο  WLTC της 
δοκιμής  σε τοπική  θερμοκρασία , μετά  το βήμα  3 του 
πίνακα  A7/1 του υποπαραρτήματος  7, αλλά  χωρίς  περαι­  
τέρω  διορθώσεις , σε g/km.  
Ο συντελεστής  FCF  περιλαμβάνεται  σε όλες τις σχετικές  εκθέσεις  
δοκιμών . 
3.8.2. Οι τιμές  CO  2 για κάθε  όχημα  της οικογένειας  ATCT (σύμφωνα  με την 
παράγραφο  3 του παρόντος  υποπαραρτήματος ) υπολογίζονται  από τις 
ακόλουθες  εξισώσεις : ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 608  
M CO2;c;5 ¼ M CO2;c;4 Ü FCF  
M CO2;p;5 ¼ M CO2;p;4 Ü FCF  
όπου : 
M CO2,c,4  και M CO2,p,4  οι εκπομπές  μάζας  CO  2 στον  πλήρη  κύκλο  
WLTC, c, και στις φάσεις  του κύκλου , p, 
όπως  προκύπτουν  στο προηγούμενο  βήμα  υπο­  
λογισμού , σε g/km· 
M CO2,c,5  και M CO2,p,5  οι εκπομπές  μάζας  CO  2 στον  πλήρη  κύκλο  
WLTC, c, και στις φάσεις  του κύκλου , p, 
συμπεριλαμβανομένης  της διόρθωσης  ATCT, 
οι οποίες  χρησιμοποιούνται  για τυχόν  περαιτέρω  
διορθώσεις  ή υπολογισμούς , σε g/km.  
3.9. Πρόβλεψη  ψύξης  
3.9.1. Για το υπό δοκιμή  όχημα  που χρησιμοποιείται  ως όχημα  αναφοράς  για 
την οικογένεια  ATCT και όλα τα οχήματα  H των οικογενειών  παρεμ­  
βολής  που ανήκουν  στην  οικογένεια  ATCT, η τελική  θερμοκρασία  του 
ψυκτικού  του κινητήρα  μετράται  μετά  την πραγματοποίηση  της οδήγη­  
σης για την αντίστοιχη  δοκιμή  τύπου  1 στους  23 °C και μετά  τον 
εμποτισμό  στους  23 °C κατά  το χρονικό  διάστημα  t soak_ATCT  , με 
ανοχή  15 επιπλέον  λεπτών . 
3.9.1.1. Στην  περίπτωση  που το χρονικό  διάστημα  t soak_ATCT  παρατάθηκε  κατά  
τη σχετική  δοκιμή  ATCT, χρησιμοποιείται  ο ίδιο χρόνος  εμποτισμού  με 
ανοχή  15 επιπλέον  λεπτών . 
3.9.2. Η διαδικασία  ψύξης  πραγματοποιείται  όσο το δυνατόν  γρηγορότερα  
μετά  τη λέξη της δοκιμής  τύπου  1, με μέγιστη  καθυστέρηση  ίση με 
10 λεπτά . Ο μετρούμενος  χρόνος  εμποτισμού  είναι  ο χρόνος  μεταξύ  της 
μέτρησης  της τελικής  θερμοκρασίας  κατά  τη λήξη  της δοκιμής  τύπου  1 
στους  23 °C και περιλαμβάνεται  σε όλα τα σχετικά  φύλλα  δοκιμών . 
3.9.3. Η μέση  θερμοκρασία  του χώρου  εμποτισμού  κατά  τις 3 τελευταίες  ώρες  
της διαδικασίας  εμποτισμού  πρέπει  να αφαιρεθεί  από τη μετρούμενη  
τελική  θερμοκρασία  του ψυκτικού  του κινητήρα  κατά  τη λήξη  του 
χρόνου  εμποτισμού  που ορίζεται  στην  παράγραφο  3.9.1. Η διαφορά  
αυτή  αναφέρεται  ως Δ T_ATCT  . 
3.9.4. Εάν η προκύπτουσα  Δ T_ATCT  δεν είναι  εντός  εύρους  - 2 °C έως + 4 °C 
σε σχέση  με το όχημα  αναφοράς , η συγκεκριμένη  οικογένεια  παρεμβο­  
λής δεν θα θεωρείται  μέρος  της ίδια οικογένειας  ATCT.  
3.9.5. Για όλα τα οχήματα  της ίδιας  οικογένειας  ATCT, το ψυκτικό  μετράται  
στην  ίδια θέση  στο σύστημα  ψύξης . Η θέση  αυτή  είναι  όσο το δυνατόν  
πλησιέστερα  στον  κινητήρα , έτσι ώστε  η θερμοκρασία  του ψυκτικού  να 
αντιπροσωπεύει  όσο γίνεται  περισσότερο  τη θερμοκρασία  του κινητήρα . 
3.9.6. Η μέτρηση  της θερμοκρασίας  των χώρων  εμποτισμού  γίνεται  σύμφωνα  
με την παράγραφο  3.2.2.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 609  
Υποπαράρτημα  7 
Υπολογισμοί  
1. Γενικές  απαιτήσεις  
1.1. Οι υπολογισμοί  που αφορούν  ειδικά  υβριδικά  ηλεκτρικά  οχήματα , 
αμιγώς  ηλεκτρικά  οχήματα  και υβριδικά  οχήματα  κυψέλης  καυσί­  
μου πεπιεσμένου  υδρογόνου  περιγράφονται  στο υποπαράρτημα  8. 
Μια προδιαγραφή  βήμα  προς  βήμα  των αποτελεσμάτων  των υπο­  
λογισμών  περιγράφεται  στην  παράγραφο  4. του υποπαραρτήμα­  
τος 8. 
1.2. Οι υπολογισμοί  που περιγράφονται  στο παρόν  υποπαράρτημα  χρη­  
σιμοποιούνται  για οχήματα  με κινητήρα  καύσης . 
1.3. Στρογγυλοποίηση  των αποτελεσμάτων  των δοκιμών  
1.3.1. Τα ενδιάμεσα  βήματα  των υπολογισμών  δεν στρογγυλοποιούνται . 
1.3.2. Τα τελικά  αποτελέσματα  εκπομπών  βάσει  κριτηρίων  στρογγυλο­  
ποιούνται  κατευθείαν  στο δεκαδικό  ψηφίο  προς  τα δεξιά  που 
αναφέρεται  στο ισχύον  πρότυπο  εκπομπών  συν ένα επιπλέον  
σημαντικό  ψηφίο . 
1.3.3. Ο συντελεστής  διόρθωσης  NO  x , KH, στρογγυλοποιείται  στα δύο 
δεκαδικά  ψηφία . 
1.3.4. Ο συντελεστής  αραίωσης , DF, στρογγυλοποιείται  στα δύο δεκα­  
δικά ψηφία . 
1.3.5. Για πληροφορίες  που δεν σχετίζονται  με πρότυπα  χρησιμοποιείται  
ορθή  τεχνική  κρίση . 
1.3.6. Η στρογγυλοποίηση  των αποτελεσμάτων  CO  2 και κατανάλωσης  
καυσίμου  περιγράφεται  στην  παράγραφο  1.4. του παρόντος  υπο­  
παραρτήματος . 
1.4. Προδιαγραφή  βήμα  προς  βήμα  για τον υπολογισμό  των τελικών  
αποτελεσμάτων  της δοκιμής  για οχήματα  με κινητήρα  καύσης  
Τα αποτελέσματα  υπολογίζονται  με τη σειρά  που περιγράφεται  
στον  πίνακα  Α7/1. Καταγράφονται  όλα τα αποτελέσματα  της στή­  
λης «Έξοδος » που ισχύουν  κατά  περίπτωση . Η στήλη  «Διαδικα­  
σία» περιγράφει  τις παραγράφους  που χρησιμοποιούνται  για υπο­  
λογισμό  ή περιέχει  πρόσθετους  υπολογισμούς . 
Για τους σκοπούς  του παρόντος  πίνακα  χρησιμοποιείται  η ακό­  
λουθη  ονοματολογία  στις εξισώσεις  και τα αποτελέσματα : 
c ο πλήρης  εφαρμοστέος  κύκλος·  
p κάθε  εφαρμοστέα  φάση  του κύκλου·  
i κάθε  εφαρμοστέο  συστατικό  των εκπομπών  βάσει  κριτη­  
ρίων, χωρίς  το CO  2 · 
CO  2 εκπομπή  CO  2 . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 610  
Πίνακας  Α7/1 
Διαδικασία  για τον υπολογισμό  των τελικών  αποτελεσμάτων  των δοκιμών  
Πηγή  Είσοδος  Διαδικασία  Αποτέλεσμα  Βήμα  υπ' 
αριθ. 
Παράρτημα  6 Μη επεξεργα­  
σμένα  αποτελέ­  
σματα  δοκιμής  Εκπομπές  μάζας  
Υποπαράρτημα  7, παράγραφοι  3. 
έως και 3.2.2.  M i,p,1 , g/km· 
M CO2,p,1  , g/km.  1 
Βήμα  1 των 
αποτελεσμά­  
των M i,p,1 , g/km· 
M CO2,p,1  , g/km.  Υπολογισμός  τιμών  συνδυασμένου  
κύκλου : 
M i;c;2 ¼ P 
p M i;p;1 Ü d p P 
p d p 
M CO2;c;2 ¼ P 
p M CO2;p;1 Ü d p P 
p d p 
όπου : 
M i/CO2,c,2  τα αποτελέσματα  των 
εκπομπών  του συνολικού  κύκλου·  
d p οι αποστάσεις  που καλύφθηκαν  
κατά  την οδήγηση  των φάσεων  p 
του κύκλου . M i,c,2 , g/km· 
M CO2,c,2  , g/km.  2 
Βήμα  1 και 2 
των αποτελε­  
σμάτων  M CO2,p,1  , g/km· 
M CO2,c,2  , g/km.  Διόρθωση  RCB 
Υποπαράρτημα  6, Προσάρτημα  2 M CO2,p,3  , g/km· 
M CO2,c,3  , g/km.  3 
Αποτέλεσμα  
Βήμα  2 και 3 M i,c,2 , g/km· 
M CO2,c,3  , g/km.  Διαδικασία  δοκιμής  εκπομπών  για 
όλα τα οχήματα  τα οποία  είναι  
εξοπλισμένα  με συστήματα  περιο­  
δικής  αναγέννησης , K  i . 
Υποπαράρτημα  6, Προσάρτημα  1. 
M i;c;4 ¼ K i Ü M i;c;2 
ή 
M i;c;4 ¼ K i Ü M i;c;2 
και 
M CO2 ;c;4 ¼ K CO2 Ü M CO2 ;c;3 
ή 
M CO2 ;c;4 ¼ K CO2 Ü M CO2 ;c;3 
Χρησιμοποιείται  πρόσθετη  μετατό­  
πιση ή συντελεστής  πολλαπλασια­  
σμού  ανάλογα  με τον ορισμό  του 
Ki. 
Εάν δεν εφαρμόζεται  K i : 
M i;c;4 ¼ M i;c;2 
M CO2 ;c;4 ¼ M CO2 ;c;3 M i,c,4 , g/km· 
M CO2,c,4  , g/km.  4α 
Βήμα  3 και 
4α των απο­  
τελεσμάτων  M CO2,p,3  , g/km· 
M CO2,c,3  , g/km· 
M CO2,c,4  , g/km.  Εάν εφαρμόζεται  K  i , οι τιμές  
φάσης  του CO  2 ευθυγραμμίζονται  
με την τιμή του συνδυασμένου  
κύκλου : M CO2,p,4  , g/km.  4β ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 611  
Πηγή  Είσοδος  Διαδικασία  Αποτέλεσμα  Βήμα  υπ' 
αριθ. 
M CO2;p;4 ¼ M CO2;p;3 Ü AF  Ki 
για κάθε  φάση  p του κύκλου·  
όπου : 
AF Ki ¼ M CO2;c;4 
M CO2;c;3 
Εάν δεν εφαρμόζεται  K i : 
M CO2 ;p;4 ¼ M CO2 ;p;3 
Βήμα  4 των 
αποτελεσμά­  
των M i,c,4 , g/km· 
M CO2,c,4  , g/km· 
M CO2,p,4  , g/km.  Διόρθωση  της ATCT σύμφωνα  με 
την παράγραφο  3.8.2. του υποπα­  
ραρτήματος  6α. 
Συντελεστές  φθοράς  οι οποίοι  υπο­  
λογίζονται  σύμφωνα  με το παράρ­  
τημα  VII και εφαρμόζονται  στις 
τιμές  εκπομπών  βάσει  κριτηρίων . M i,c,5 , g/km· 
M CO2,c,5  , g/km· 
M CO2,p,5  , g/km.  5 
«αποτέλε­  
σμα μοναδι­  
κής δοκι­  
μής» 
Βήμα  5 των 
αποτελεσμά­  
των Για κάθε  δοκι­  
μή: 
M i,c,5 , g/km· 
M CO2,c,5  , g/km· 
M CO2,p,5  , g/km.  Μέσος  όρος  δοκιμών  και δηλού­  
μενη  τιμή. 
Υποπαράρτημα  6, παράγραφοι  
1.1.2. έως και 1.1.2.3.  M i,c,6 , g/km· 
M CO2,c,6  , g/km· 
M CO2,p,6  , g/km. 
M CO2,c,declared  , 
g/km.  6 
Βήμα  6 των 
αποτελεσμά­  
των M CO2,c,6  , g/km· 
M CO2,p,6  , g/km. 
M CO2,c,declared  , 
g/km.  Ευθυγράμμιση  τιμών  φάσεων . 
Υποπαράρτημα  6, παράγραφος  
1.1.2.4. 
και: M CO2 ;c;7 ¼ M CO2 ;c;declared  M CO2,c,7  , g/km· 
M CO2,p,7  , g/km.  7 
Βήμα  6 και 7 
των αποτελε­  
σμάτων  M i,c,6 , g/km· 
M CO2,c,7  , g/km· 
M CO2,p,7  , g/km.  Υπολογισμός  της κατανάλωσης  
καυσίμου . 
Υποπαράρτημα  7, παράγραφος  6. 
Ο υπολογισμός  κατανάλωσης  καυ­  
σίμου  εκτελείται  ξεχωριστά  για 
τον εφαρμοστέο  κύκλο  και τις 
φάσεις  του. Για τον σκοπό  αυτό : 
α) χρησιμοποιούνται  οι τιμές  CO  2 
της εφαρμοστέας  φάσης  ή 
κύκλου·  
β) χρησιμοποιούνται  οι εκπομπές  
βάσει  κριτηρίων  στον  πλήρη  
κύκλο . 
και: 
M i;c;8 ¼ M i;c;6 
M CO2 ;c;8 ¼ M CO2 ;c;7 
M CO2 ;p;8 ¼ M CO2 ;p;7 FC c,8 , l/100km · 
FC p,8 , l/100km · 
M i,c,8 , g/km· 
M CO2,c,8  , g/km· 
M CO2,p,8  , g/km.  8 
«αποτέλε­  
σμα δοκι­  
μής τύπου  
1 για ένα 
υπό δοκιμή  
όχημα » ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 612  
Πηγή  Είσοδος  Διαδικασία  Αποτέλεσμα  Βήμα  υπ' 
αριθ. 
Βήμα  8 Για καθένα  από 
τα υπό δοκιμή  
οχήματα  H 
και L: 
M i,c,8 , g/km· 
M CO2,c,8  , g/km· 
M CO2,p,8  , g/km· 
FC c,8 , l/100km · 
FC p,8 , l/100km.  Εάν σε ένα υπό δοκιμή  όχημα  L 
πραγματοποιήθηκε  δοκιμή  επι­ 
πλέον  αυτής  του οχήματος  Η, η 
προκύπτουσα  τιμή εκπομπών  
βάσει  κριτηρίων  είναι  η υψηλό­  
τερη των δύο τιμών  και αναφέρε­  
ται ως M i,c . 
Στην  περίπτωση  συνδυασμένων  
εκπομπών  THC+NOx, χρησιμο­  
ποιείται  η υψηλότερη  τιμή του 
αθροίσματος  που αναφέρεται  είτε 
στο όχημα  H είτε στο όχημα  L. 
Σε αντίθετη  περίπτωση , εάν δεν 
έγινε  δοκιμή  σε όχημα  L,  
M i;c ¼ M i;c;8 
Για τα CO  2 και FC χρησιμοποι­  
ούνται  οι τιμές  που προκύπτουν  
στο βήμα  8, όπου  οι τιμές  του 
CO  2 στρογγυλοποιούνται  στα δύο 
δεκαδικά  ψηφία  και οι τιμές  του 
FC στρογγυλοποιούνται  στα τρία 
δεκαδικά  ψηφία . M i,c , g/km· 
M CO2,c,H  , g/km· 
M CO2,p,H  , g/km· 
FC c,H , l/100km · 
FC p,H , l/100km · 
και εάν έγινε  
δοκιμή  σε 
όχημα  L: 
M CO2,c,L  , g/km· 
M CO2,p,L  , g/km· 
FC c,L , l/100km · 
FC p,L , l/100km.  9 
«αποτέλε­  
σμα οικογέ­  
νειας  
παρεμβο­  
λής» 
Τελικό  απο­  
τέλεσμα  
εκπομπών  
βάσει  κρι­ 
τηρίων  
Βήμα  9 M  CO2,c,H  , g/km· 
M CO2,p,H  , g/km· 
FC c,H , l/100km · 
FC p,H , l/100km · 
και εάν έγινε  
δοκιμή  σε 
όχημα  L: 
M CO2,c,L  , g/km· 
M CO2,p,L  , g/km· 
FC c,L , l/100km · 
FC p,L , l/100km.  Υπολογισμοί  κατανάλωσης  καυσί­  
μου και CO  2 για μεμονωμένα  οχή­  
ματα  σε οικογένεια  παρεμβολής  
CO  2 . 
Υποπαράρτημα  7, παράγραφος  
3.2.3. 
Οι εκπομπές  CO  2 πρέπει  να 
εκφράζονται  σε γραμμάρια  ανά 
χιλιόμετρο  (g/km) με στρογγυλο­  
ποίηση  στον  πλησιέστερο  ακέραιο·  
οι τιμές  του FC στρογγυλοποι­  
ούνται  στο ένα δεκαδικό  ψηφίο  
και εκφράζονται  σε l/100km.  M CO2,c,ind  g/km· 
M CO2,p,ind  , g/ 
km· 
FC c,ind l/100km· 
FC p,ind , l/ 
100km.  10 
«αποτέλε­  
σμα μεμο­  
νωμένου  
οχήματος » 
Τελικό  απο­  
τέλεσμα  
CO  2 και FC 
2. Προσδιορισμός  του όγκου  αραιωμένων  καυσαερίων  
2.1. Υπολογισμός  όγκου  για διάταξη  μεταβλητής  αραίωσης  ικανή  να 
λειτουργεί  με σταθερό  ή μεταβλητό  ρυθμό  ροής  
2.1.1. Η ογκομετρική  ροή μετράται  συνεχώς . Ο συνολικός  όγκος  μετρά­  
ται σε όλη τη διάρκεια  της δοκιμής . 
2.2. Υπολογισμός  όγκου  για διάταξη  μεταβλητής  αραίωσης  με αντλία  
θετικού  εκτοπίσματος  
2.2.1. Ο όγκος  υπολογίζεται  μέσω  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
V ¼ V 0 Ü N 
όπου : 
V ο όγκος  των αραιωμένων  καυσαερίων  εκφραζόμενος  σε 
λίτρα /δοκιμή  (πριν από τη διόρθωση )· ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 613  
V 0 ο όγκος  αερίων  που διακινήθηκε  από την αντλία  θετικού  
εκτοπίσματος  υπό τις συνθήκες  της δοκιμής , σε λίτρα /στροφή  
αντλίας·  
N ο αριθμός  στροφών  της αντλίας  κατά  τη διάρκεια  της δοκι­  
μής. 
2.2.1.1. Διόρθωση  του όγκου  σε κανονικές  συνθήκες  
Ο όγκος  V των αραιωμένων  καυσαερίων  διορθώνεται  σε κανονι­  
κές συνθήκες  σύμφωνα  με την ακόλουθη  εξίσωση : 
V mix ¼ V Ü K 1 Ü Í P B Ä P 1 
T p Î 
όπου : 
K 1 ¼ 273,15ðKÞ 
101,325ðkPaÞ ¼ 2,6961  
P B η βαρομετρική  πίεση  της αίθουσας  δοκιμής , σε kPa· 
P 1 η υποπίεση  στην  είσοδο  της αντλίας  θετικού  εκτοπίσματος  
σε kPa, σε σχέση  με τη βαρομετρική  πίεση  του περιβάλλο­  
ντος·  
T p ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της θερμοκρασίας  των αραι­  
ωμένων  καυσαερίων  που εισέρχονται  στην  αντλία  θετικού  
εκτοπίσματος  κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής , σε Kelvin K.  
3. Εκπομπές  μάζας  
3.1. Γενικές  απαιτήσεις  
3.1.1. Υποθέτοντας  ότι δεν υπάρχει  επίδραση  συμπιεστότητας , όλα τα 
αέρια  που είναι  παρόντα  στη διαδικασία  εισαγωγής /καύσης /εξά­  
τμισης  του κινητήρα  μπορούν  να θεωρηθούν  ιδανικά  σύμφωνα  με 
την υπόθεση  Avogadro.  
3.1.2. Η μάζα  M των αερίων  ουσιών  που εκπέμπονται  από το όχημα  
κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής  προσδιορίζεται  από το γινόμενο  της 
κατ' όγκο  συγκέντρωσης  του εν λόγω  αερίου  επί τον όγκο  των 
αραιωμένων  καυσαερίων , με βάση  τις ακόλουθες  τιμές  πυκνότη­  
τας στις συνθήκες  αναφοράς  273,15 K (0 °C) και 101,325 kPa:  
Μονοξείδιο  του άνθρακα  (CO)  ρ ¼ 1; 25g=l 
Διοξείδιο  του άνθρακα  (CO  2 ) ρ ¼ 1; 964g =l 
Υδρογονάνθρακες : 
για τη βενζίνη  (E10) (C  1 H 1,93 O 0,033 ) ρ ¼ 0; 646g =l 
για το ντίζελ  (B7) (C  1 H 1,86 O 0,007 ) ρ ¼ 0; 625g =l 
για το υγραέριο  (C  1 H 2,525 ) ρ ¼ 0; 649g =l 
για το φυσικό  αέριο /βιομεθάνιο  (CH  4 ) ρ ¼ 0; 716g =l 
για την αιθανόλη  (E85) (C  1 H 2,74 O 0,385 ) ρ ¼ 0; 934g =l 
Οξείδια  του αζώτου  (NO  x ) ρ ¼ 2; 05g=l ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 614  
Η πυκνότητα  που χρησιμοποιείται  για υπολογισμούς  μάζας  
NMHC ισούται  με την πυκνότητα  των συνολικών  υδρογονανθρά­  
κων σε θερμοκρασία  273,15 K (0 °C) και πίεση  101,325 kPa και 
εξαρτάται  από το καύσιμο . Η πυκνότητα  που χρησιμοποιείται  για 
υπολογισμούς  μάζας  προπανίου  (βλ. παράγραφο  3.5. του υποπα­  
ραρτήματος  5) ισούται  με 1,967 g/l σε κανονικές  συνθήκες . 
Για καύσιμα  που δεν περιλαμβάνονται  στην  παρούσα  παράγραφο , 
η πυκνότητα  υπολογίζεται  από την εξίσωση  της παραγράφου  
3.1.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.1.3. Η γενική  εξίσωση  για τον υπολογισμό  της συνολικής  πυκνότητας  
υδρογονανθράκων  για κάθε  καύσιμο  αναφοράς  με μέση  σύσταση  
C X H Y O Z είναι  η ακόλουθη : 
ρ THC ¼ MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O 
V M 
όπου : 
ρ THC η πυκνότητα  των συνολικών  υδρογονανθράκων  και των 
υδρογονανθράκων  πλην  μεθανίου , g/l· 
MW  C η γραμμομοριακή  μάζα  του άνθρακα  (12,011 g/mol) · 
MW  H η γραμμομοριακή  μάζα  του υδρογόνου  (1,008 g/mol) · 
MW  O η γραμμομοριακή  μάζα  του οξυγόνου  (15,999 g/mol) · 
V M ο γραμμομοριακός  όγκος  ιδανικού  αερίου  σε 273,15 K (0 ° C) 
και 101,325 kPa (22,413 l/mol) · 
H/C ο λόγος  του υδρογόνου  προς  τον άνθρακα  για συγκεκρι­  
μένο  καύσιμο  C X H Y O Z · 
O/C ο λόγος  του οξυγόνου  προς  τον άνθρακα  για συγκεκριμένο  
καύσιμο  C X H Y O Z . 
3.2. Υπολογισμός  εκπομπών  μάζας  
3.2.1. Οι εκπομπές  μάζας  των αερίων  ουσιών  ανά φάση  κύκλου  υπολο­  
γίζονται  από τις ακόλουθες  εξισώσεις : 
M i;phase ¼ V mix;phase Ü ρ i Ü KH  phase Ü C i;phase Ü 10 Ä6 
d phase 
όπου : 
M i η εκπομπή  μάζας  της ουσίας  i ανά δοκιμή  ή φάση , σε 
g/km· 
V mix ο όγκος  του αραιωμένου  καυσαερίου  ανά δοκιμή  ή φάση , 
εκφραζόμενος  σε λίτρα  ανά δοκιμή /φάση  και διορθωμένος  
ώστε  να ανταποκρίνεται  στις κανονικές  συνθήκες  
(273,15 K (0 °C) και 101,325 kPa) · 
ρ i η πυκνότητα  της ουσίας  i σε γραμμάρια  ανά λίτρο  σε 
κανονικές  συνθήκες  θερμοκρασίας  και πίεσης  (273,15 K 
(0 °C) και 101,325 kPa) · 
KH παράγοντας  διόρθωσης  ως προς  την υγρασία  ο οποίος  
εφαρμόζεται  μόνο  σε εκπομπές  μάζας  οξειδίων  του αζώ­  
του, NO  2 και NO  x , ανά δοκιμή  ή φάση·  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 615  
C i η συγκέντρωση  της ουσίας  i στο αραιωμένο  καυσαέριο  
ανά δοκιμή  ή φάση , εκφραζόμενη  σε ppm και διορθωμένη  
βάσει  της ποσότητας  της ουσίας  i που περιέχει  ο αέρας  
αραίωσης·  
d η απόσταση  που καλύπτεται  κατά  την οδήγηση  στη διάρ­  
κεια του αντίστοιχου  εφαρμοστέου  κύκλου  WLTC, σε km· 
n ο αριθμός  φάσεων  του εφαρμοστέου  κύκλου  WLTC.  
3.2.1.1. Η συγκέντρωση  μιας αέριας  ουσίας  στα αραιωμένα  καυσαέρια  
διορθώνεται  κατά  την ποσότητα  της ουσίας  αυτής  που περιέχεται  
στον  αέρα  αραίωσης , με χρήση  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
C i ¼ C e Ä C d Ü Í 
1 Ä 1 
DF Î 
όπου : 
C i η συγκέντρωση  της αέριας  ουσίας  i στο αραιωμένο  καυσα­  
έριο, εκφραζόμενη  σε ppm και διορθωμένη  βάσει  της ποσό­  
τητας  της αέριας  ουσίας  i που περιέχει  ο αέρας  αραίωσης·  
C e η συγκέντρωση  της αέριας  ουσίας  i μετρημένη  στα αραι­  
ωμένα  καυσαέρια  και εκφραζόμενη  σε ppm· 
C d η συγκέντρωση  της αέριας  ουσίας  i στον  αέρα  αραίωσης , σε 
ppm· 
DF ο συντελεστής  αραίωσης . 
3.2.1.1.1. Ο συντελεστής  αραίωσης  DF υπολογίζεται  από την εξίσωση  του 
εξεταζόμενου  καυσίμου : 
DF ¼ 13:4 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 για τη βενζίνη  (E10)  
DF ¼ 13:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 για το ντίζελ  (B7)  
DF ¼ 11:9 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 για το υγραέριο  
DF ¼ 9:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 για το φυσικό  αέριο /βιομεθά­  
νιο 
DF ¼ 12:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 για την αιθανόλη  (E85)  
DF ¼ 35:03 
C H2O ÄC H2OÄDA þC H2 Ü10 Ä4 για το υδρογόνο  
Όσον  αφορά  την εξίσωση  για το υδρογόνο : 
C H2O είναι  η συγκέντρωση  του H 2 O στα αραιωμένα  καυσα­  
έρια που περιέχονται  στον  σάκο  δειγματοληψίας , σε % 
κατ’ όγκο·  
C H2O-DA  είναι  η συγκέντρωση  του H 2 O στον  αέρα  αραίωσης , 
σε % κατ’ όγκο·  
C H2 η συγκέντρωση  του H 2 στα αραιωμένα  καυσαέρια  που 
περιέχονται  στον  σάκο  δειγματοληψίας , σε ppm.  
Για καύσιμα  που δεν περιλαμβάνονται  στην  παρούσα  παράγραφο , 
ο συντελεστής  αραίωσης  DF υπολογίζεται  από τις εξισώσεις  της 
παραγράφου  3.2.1.1.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 616  
Εάν ο κατασκευαστής  χρησιμοποιεί  συντελεστή  αραίωσης  ο 
οποίος  καλύπτει  έναν αριθμό  φάσεων , υπολογίζει  τον εν λόγω  
συντελεστή  βάσει  της μέσης  συγκέντρωσης  των αερίων  ουσιών  
για τις εξεταζόμενες  φάσεις . 
Η μέση  συγκέντρωση  μιας αέριας  ουσίας  υπολογίζεται  από την 
ακόλουθη  εξίσωση : 
C i ¼ P n 
phase¼1 ðC i;phase Ü V mix;phase Þ P n 
phase¼1 V mix;phase 
όπου : 
C i η μέση  συγκέντρωση  μιας αέριας  ουσίας·  
C i,phase  η συγκέντρωση  κάθε  φάσης·  
V mix,phase  η τιμή V mix της αντίστοιχης  φάσης . 
3.2.1.1.2. Η γενική  εξίσωση  για τον υπολογισμό  του συντελεστή  αραίωσης  
DF για κάθε  καύσιμο  αναφοράς  με μέση  σύσταση  C X H Y O Z είναι  
η ακόλουθη : 
DF ¼ X 
C CO2 þ ðC HC þ C CO Þ Ü 10 Ä4 
όπου : 
X ¼ 100 Ü x 
x þ y 
2 þ 3,76ðx þ y 
4 Ä z 
2 Þ 
C CO2 η συγκέντρωση  του CO  2 στα αραιωμένα  καυσαέρια  που 
περιέχονται  στον  σάκο  δειγματοληψίας , σε % κατ’ όγκο·  
C HC η συγκέντρωση  υδρογονανθράκων  στα αραιωμένα  καυσα­  
έρια που περιέχονται  στον  σάκο  δειγματοληψίας , σε ppm 
ισοδυνάμου  άνθρακα·  
C CO η συγκέντρωση  του CO στα αραιωμένα  καυσαέρια  που 
περιέχονται  στον  σάκο  δειγματοληψίας , σε ppm.  
3.2.1.1.3. Μέτρηση  μεθανίου  
3.2.1.1.3.1. Για τη μέτρηση  του μεθανίου  με ανιχνευτή  ιονισμού  φλόγας  μέθο­  
δος αέριας  χρωματογραφίας  (GC-FID), ο υπολογισμός  των 
NMHC γίνεται  βάσει  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
C NMHC ¼ C THC Ä ðRf CH4 Ü C CH4 Þ 
όπου : 
C NMHC  η διορθωμένη  συγκέντρωση  NMHC στα αραιωμένα  
καυσαέρια , σε ppm ισοδυνάμου  άνθρακα·  
C THC η συγκέντρωση  THC στο αραιωμένο  καυσαέριο , 
εκφραζόμενη  σε ppm ισοδυνάμου  άνθρακα  και διορ­  
θωμένη  βάσει  της ποσότητας  THC που περιέχει  ο 
αέρας  αραίωσης·  
C CH4 η συγκέντρωση  C  CH4 στο αραιωμένο  καυσαέριο , 
εκφραζόμενη  σε ppm ισοδυνάμου  άνθρακα  και διορ­  
θωμένη  βάσει  της ποσότητας  CH  4 που περιέχει  ο 
αέρας  αραίωσης·  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 617  
Rf CH4 ο συντελεστής  απόκρισης  FID στο μεθάνιο , όπως  ορίζεται  
στην  παράγραφο  5.4.3.2. του υποπαραρτήματος  5. 
3.2.1.1.3.2. Στην  περίπτωση  μέτρησης  του μεθανίου  με τη χρήση  NMC-FID, 
ο υπολογισμός  των NMHC εξαρτάται  από το αέριο /τη μέθοδο  
βαθμονόμησης  που χρησιμοποιείται  για τη ρύθμιση  της βαθμονό­  
μησης /του μηδενός . 
Το FID που χρησιμοποιείται  για τη μέτρηση  των THC (χωρίς  
NMC) βαθμονομείται  με τη χρήση  μείγματος  προπανίου /αέρα  
κατά  τον συνήθη  τρόπο . 
Για τη βαθμονόμηση  του αναλυτή  FID εν σειρά  με NMC, επι­ 
τρέπονται  οι ακόλουθες  μέθοδοι : 
α) παράκαμψη  του NMC από το αέριο  βαθμονόμησης  που απο­  
τελείται  από μείγμα  προπανίου -αέρα·  
β) διέλευση  του αερίου  βαθμονόμησης  που αποτελείται  από 
μείγμα  μεθανίου -αέρα  μέσω  του NMC.  
Συνιστάται  ιδιαιτέρως  να βαθμονομείται  ο αναλυτής  FID μεθανίου  
με μείγμα  μεθανίου -αέρα  διερχόμενο  μέσω  του NMC.  
Στην  περίπτωση  α), οι συγκεντρώσεις  CH  4 και NMHC υπολογί­  
ζονται  από τις ακόλουθες  εξισώσεις : 
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ Ä C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h Ü ðE E Ä E M Þ 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä C HCðw=NMCÞ 
E E Ä E M 
Εάν r h < 1,05, μπορεί  να παραλειφθεί  από την παραπάνω  εξίσωση  
υπολογισμού  του C CH4 . 
Στην  περίπτωση  β), οι συγκεντρώσεις  CH  4 και NMHC υπολογί­  
ζονται  από τις ακόλουθες  εξισώσεις : 
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ Ä C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h Ü ðE E Ä E M Þ 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä C HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ 
E E Ä E M 
όπου : 
C HC(w/NMC)  η συγκέντρωση  HC με ροή του δείγματος  αερίων  
μέσω  του NMC, σε ppm C· 
C HC(w/oNMC)  η συγκέντρωση  HC με παράκαμψη  του NMC από 
το δείγμα  αερίων , σε ppm C· 
r h ο συντελεστής  απόκρισης  ως προς  το μεθάνιο , όπως  
προσδιορίζεται  στην  παράγραφο  5.4.3.2. του υποπα­  
ραρτήματος  5· 
E M ο συντελεστής  απόδοσης  ως προς  το μεθάνιο , όπως  
προσδιορίζεται  στην  παράγραφο  3.2.1.1.3.3.1. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος·  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 618  
E E ο συντελεστής  απόδοσης  ως προς  το αιθάνιο , όπως  
προσδιορίζεται  στην  παράγραφο  3.2.1.1.3.3.2. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος . 
Εάν r h < 1,05, μπορεί  να παραλειφθεί  από τις εξισώσεις  της 
ανωτέρω  περίπτωσης  β) για τις τιμές  των C CH4 και C NMHC  . 
3.2.1.1.3.3. Βαθμοί  απόδοσης  μετατροπής  του διαχωριστή  υδρογονανθράκων  
πλην  μεθανίου  (NMC)  
Ο NMC χρησιμοποιείται  για την απομάκρυνση  των υδρογοναν­  
θράκων  πλην  του μεθανίου  από το αέριο  δείγματος  μέσω  οξείδω­  
σης του συνόλου  των υδρογονανθράκων  με εξαίρεση  το μεθάνιο . 
Σε ιδανικές  συνθήκες , η μετατροπή  για το μεθάνιο  είναι  0 %, ενώ 
για τους λοιπούς  υδρογονάνθρακες  που εκπροσωπούνται  από το 
αιθάνιο  είναι  100 %. Για την ακριβή  μέτρηση  των NMHC, προσ­  
διορίζονται  οι δύο βαθμοί  απόδοσης  και χρησιμοποιούνται  στον  
υπολογισμό  των εκπομπών  NMHC.  
3.2.1.1.3.3.1. Απόδοση  μετατροπής  μεθανίου , E M 
Διοχετεύεται  μείγμα  αερίου  βαθμονόμησης  μεθανίου -αέρα  στον  
ανιχνευτή  FID, με παράκαμψη  και χωρίς  παράκαμψη  του NMC, 
και καταγράφονται  οι δύο συγκεντρώσεις . Η απόδοση  υπολογίζε­  
ται μέσω  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
E M ¼ 1 Ä C HCðw=NMCÞ 
C HCðw=oNMCÞ 
όπου : 
C HC(w/NMC)  η συγκέντρωση  HC με ροή του CH  4 μέσω  του 
NMC, σε ppm C· 
C HC(w/oNMC)  η συγκέντρωση  HC με παράκαμψη  του NMC από 
το CH  4 , σε ppm C.  
3.2.1.1.3.3.2. Απόδοση  μετατροπής  αιθανίου , E E 
Διοχετεύεται  μείγμα  αερίου  βαθμονόμησης  αιθανίου -αέρα  στον  
ανιχνευτή  FID, με παράκαμψη  και χωρίς  παράκαμψη  του NMC, 
και καταγράφονται  οι δύο συγκεντρώσεις . Η απόδοση  υπολογίζε­  
ται μέσω  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
E E ¼ 1 Ä C HCðw=NMCÞ 
C HCðw=oNMCÞ 
όπου : 
C HC(w/NMC)  η συγκέντρωση  HC με ροή του C 2 H 6 μέσω  του 
NMC, σε ppm C· 
C HC(w/oNMC)  η συγκέντρωση  HC με παράκαμψη  του NMC από 
το C 2 H 6 , σε ppm C.  
Εάν η απόδοση  μετατροπής  αιθανίου  του NMC είναι  0,98 ή υψη­  
λότερη , η τιμή E E τίθεται  ίση με 1 σε επακόλουθους  υπολογι­  
σμούς . 
3.2.1.1.3.4. Αν ο ανιχνευτής  FID μεθανίου  βαθμονομείται  μέσω  του διαχωρι­  
στή, η τιμή E M τίθεται  ίση με 0. 
Η εξίσωση  υπολογισμού  του C H4 στην  παράγραφο  3.2.1.1.3.2. 
[περίπτωση  β)] του παρόντος  υποπαραρτήματος  γίνεται : ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 619  
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ 
Η εξίσωση  υπολογισμού  του C NMHC  στην  παράγραφο  3.2.1.1.3.2. 
[περίπτωση  β)] του παρόντος  υποπαραρτήματος  γίνεται : 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ä C HCðw=NMCÞ Ü r h 
Η πυκνότητα  που χρησιμοποιείται  για υπολογισμούς  μάζας  
NMHC ισούται  με την πυκνότητα  των συνολικών  υδρογονανθρά­  
κων σε θερμοκρασία  273,15 K (0 °C) και πίεση  101,325 kPa και 
εξαρτάται  από το καύσιμο . 
3.2.1.1.4. Υπολογισμός  του αριθμητικού  μέσου  όρου  της συγκέντρωσης  με 
στάθμιση  ως προς  τη ροή 
Η ακόλουθη  μέθοδος  υπολογισμού  εφαρμόζεται  μόνο  σε συστή­  
ματα  CVS που δεν διαθέτουν  εναλλάκτη  θερμότητας  ή συστήματα  
CVS με εναλλάκτη  θερμότητας  που δεν συμμορφώνονται  με την 
παράγραφο  3.3.5.1. του υποπαραρτήματος  5. 
Όταν  ο ρυθμός  ροής  του CVS, qvcvs, παρουσιάζει  κατά  τη διάρ­  
κεια της δοκιμής  διακυμάνσεις  άνω του ± 3 % του αριθμητικού  
μέσου  όρου  του ρυθμού  ροής , χρησιμοποιείται  αριθμητικός  μέσος  
όρος  σταθμισμένος  ως προς  τη ροή για όλες τις συνεχείς  μετρή­  
σεις αραίωσης , συμπεριλαμβανομένων  αυτών  για τον αριθμό  
σωματιδίων  (PN): 
C e ¼ P n 
i¼1 qvcvsðiÞ Ü Δt Ü CðiÞ 
V 
όπου : 
C e ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της συγκέντρωσης  σταθμι­  
σμένος  ως προς  τη ροή· 
qvcvs(i) ο ρυθμός  ροής  του CVS τη χρονική  στιγμή  t ¼ i Ü Δt, 
σε m 3 /min;  
C(i) η συγκέντρωση  τη χρονική  στιγμή  σε t ¼ i Ü Δt ppm· 
Δt το διάστημα  μεταξύ  δειγματοληψιών  σε s· 
V ο συνολικός  όγκος  του CVS σε m 3 . 
3.2.1.2. Υπολογισμός  του συντελεστή  διόρθωσης  υγρασίας  για NO  x 
Για τη διόρθωση  των επιδράσεων  της υγρασίας  στα αποτελέσματα  
που λαμβάνονται  για τα οξείδια  του αζώτου , εφαρμόζονται  οι 
ακόλουθοι  υπολογισμοί : 
KH ¼ 1 
1 Ä 0,0329 Ü ðH Ä 10,71Þ 
όπου : 
H ¼ 6,211 Ü R a Ü P d 
P B Ä P d Ü R a Ü 10 Ä2 
και: 
H η ειδική  υγρασία  σε γραμμάρια  υδρατμών  ανά χιλιόγραμμο  
ξηρού  αέρα·  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 620  
R a η σχετική  υγρασία  του ατμοσφαιρικού  αέρα  σε ποσοστό  τοις 
εκατό·  
P d η τάση  κορεσμένων  ατμών  σε θερμοκρασία  περιβάλλοντος , 
σε kPa· 
P B η ατμοσφαιρική  πίεση  της αίθουσας  σε kPa.  
Ο συντελεστής  KH υπολογίζεται  για κάθε  φάση  του κύκλου  δοκι­  
μής. 
Η θερμοκρασία  περιβάλλοντος  και η σχετική  υγρασία  ορίζονται  
ως ο αριθμητικός  μέσος  όρος  των συνεχώς  μετρούμενων  τιμών  
κατά  τη διάρκεια  κάθε  φάσης . 
3.2.2. Προσδιορισμός  των εκπομπών  μάζας  HC από κινητήρες  ανάφλε­  
ξης με συμπίεση  
3.2.2.1. Για τον υπολογισμό  των εκπομπών  μάζας  HC από κινητήρες  ανά­  
φλεξης  με συμπίεση  υπολογίζεται  ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της 
συγκέντρωσης  HC βάσει  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
C e ¼ R t 2 
t 1 C HC dt 
t 2 Ä t 1 
όπου : 
R t 2 
t 1 C HC dt το ολοκλήρωμα  των καταγραφών  του θερμαινόμενου  
ανιχνευτή  FID κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής  (t 1 to t  2 )· 
C e η συγκέντρωση  των HC μετρούμενη  στα αραιωμένα  
καυσαέρια , σε ppm του C i · αντικαθιστά  το C HC σε 
όλες τις σχετικές  εξισώσεις . 
3.2.2.1.1. Η συγκέντρωση  HC στον  αραιωμένο  αέρα  προσδιορίζεται  με τη 
βοήθεια  των σάκων  αέρα  αραίωσης . Γίνεται  διόρθωση  σύμφωνα  
με την παράγραφο  3.2.1.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.2.3. Υπολογισμοί  κατανάλωσης  καυσίμου  και CO  2 για μεμονωμένα  
οχήματα  σε οικογένεια  παρεμβολής  
3.2.3.1. Κατανάλωση  καυσίμου  και εκπομπές  CO  2 χωρίς  χρήση  της μεθό­  
δου παρεμβολής  
Η τιμή του CO  2 , όπως  υπολογίζεται  στην  παράγραφο  3.2.1. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος , καθώς  και η κατανάλωση  καυσίμου , 
όπως  υπολογίζεται  σύμφωνα  με την παράγραφο  6. του παρόντος  
υποπαραρτήματος , αποδίδονται  σε όλα τα μεμονωμένα  οχήματα  
της οικογένειας  παρεμβολής  και δεν εφαρμόζεται  η μέθοδος  
παρεμβολής . 
3.2.3.2. Κατανάλωση  καυσίμου  και εκπομπές  CO  2 με χρήση  της μεθόδου  
παρεμβολής  
Οι εκπομπές  CO  2 και η κατανάλωση  καυσίμου  για κάθε  μεμονω­  
μένο  όχημα  της οικογένειας  παρεμβολής  μπορούν  να υπολογι­  
στούν  σύμφωνα  με τη μέθοδο  παρεμβολής  που περιγράφεται  
στις παραγράφους  3.2.3.2.1. έως και 3.2.3.2.5. του παρόντος  υπο­  
παραρτήματος . 
3.2.3.2.1. Κατανάλωση  καυσίμου  και εκπομπές  CO  2 των υπό δοκιμή  οχη­  
μάτων  L και H 
Η μάζα  των εκπομπών  CO  2 , M CO  2 ÄL , και M CO  2 ÄH και οι φάσεις  
της p, M CO  2 ÄL;p και M CO2ÄH;p , των υπό δοκιμή  οχημάτων  L και 
H, που χρησιμοποιούνται  στις ακόλουθες  εξισώσεις , λαμβάνονται  
από το βήμα  9 του πίνακα  A7/1.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 621  
Οι τιμές  της κατανάλωσης  καυσίμου  λαμβάνονται  επίσης  από το 
βήμα  9 του πίνακα  A7/1 και αναφέρονται  ως FC  L,p και FC  H,p . 
3.2.3.2.2. Υπολογισμός  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  για μεμονω­  
μένο  όχημα  
3.2.3.2.2.1. Μάζα  μεμονωμένου  οχήματος  
Οι μάζες  δοκιμής  των οχημάτων  H και L χρησιμοποιούνται  ως 
τιμές  εισόδου  για τη μέθοδο  παρεμβολής . 
TM  ind , σε kg, είναι  η μεμονωμένη  μάζα  δοκιμής  του οχήματος  
σύμφωνα  με την παράγραφο  3.2.25. του παρόντος  παραρτήματος . 
Εάν χρησιμοποιείται  η ίδια μάζα  δοκιμής  για τα υπό δοκιμή  οχή­  
ματα  L και H, η τιμή της ΤΜ  ind τίθεται  ίση με τη μάζα  του υπό 
δοκιμή  οχήματος  H για τη μέθοδο  παρεμβολής . 
3.2.3.2.2.2. Αντίσταση  κύλισης  μεμονωμένου  οχήματος  
Οι πραγματικές  τιμές  αντίστασης  κύλισης  για τα επιλεγμένα  ελα­  
στικά  του υπό δοκιμή  οχήματος  L, RR  L , και του υπό δοκιμή  
οχήματος  H, RR  H , χρησιμοποιούνται  ως τιμές  εισόδου  για τη 
μέθοδο  παρεμβολής . Βλ. παράγραφο  4.2.2.1. του υποπαραρτήμα­  
τος 4. 
Εάν τα ελαστικά  του εμπρόσθιου  και οπίσθιου  άξονα  του οχήμα­  
τος L ή H έχουν  διαφορετικές  τιμές  αντίστασης  κύλισης , ο σταθ­  
μισμένος  μέσος  όρος  των αντιστάσεων  κύλισης  υπολογίζεται  
βάσει  των ακόλουθων  εξισώσεων : 
RR  x ¼ RR  x;FA Ü mp  x;FA þ RR  x;RA Ü ð1 Ä mp  x;FA Þ 
όπου : 
RR  x,FA η αντίσταση  κύλισης  των ελαστικών  του εμπρόσθιου  
άξονα , σε kg/tonne · 
RR  x,RA η αντίσταση  κύλισης  των ελαστικών  του οπίσθιου  άξο­  
να, σε kg/tonne · 
mp x,FA η αναλογία  μάζας  οχήματος  στον  εμπρόσθιο  άξονα  του 
οχήματος  Η· 
x αντιπροσωπεύει  το όχημα  L, το όχημα  H, ή μεμονωμένο  
όχημα . 
Για ελαστικά  τοποθετημένα  σε μεμονωμένο  όχημα , η τιμή της 
αντίστασης  κύλισης  RR  ind τίθεται  ίση με την τιμή κλάσης  της 
εφαρμοστέας  κλάσης  αντίστασης  κύλισης  ελαστικών , σύμφωνα  
με τον πίνακα  Α4/1 του υποπαραρτήματος  4. 
Εάν τα ελαστικά  έχουν  διαφορετικές  τιμές  κλάσης  αντίστασης  
κύλισης  στον  εμπρόσθιο  και οπίσθιο  άξονα , χρησιμοποιείται  ο 
σταθμισμένος  μέσος  όρος , υπολογιζόμενος  βάσει  της εξίσωσης  
της παρούσας  παραγράφου . 
Εάν έχουν  τοποθετηθεί  τα ίδια ελαστικά  στα υπό δοκιμή  οχήματα  
L και H, η τιμή RR  ind για τη μέθοδο  παρεμβολής  τίθεται  ίση με 
RR  H . 
3.2.3.2.2.3. Αεροδυναμική  οπισθέλκουσα  μεμονωμένου  οχήματος  
Η αεροδυναμική  οπισθέλκουσα  μετράται  για καθένα  από τα αντι­  
κείμενα  προαιρετικού  εξοπλισμού  και σχήματα  αμαξώματος  τα 
οποία  επηρεάζουν  την οπισθέλκουσα  μέσα  σε αεροσήραγγα  που 
πληροί  τις απαιτήσεις  της παραγράφου  3.2. του υποπαραρτήματος  
4 και έχει επαληθευτεί  από την αρχή  έγκρισης . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 622  
Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  και με την έγκριση  της 
αρχής  έγκρισης , για τον προσδιορισμό  του Δ(C D ×A f ) μπορεί  να 
χρησιμοποιηθεί  εναλλακτική  μέθοδος  (π.χ. προσομοίωση , αεροσή­  
ραγγα  που δεν πληροί  το κριτήριο  του υποπαραρτήματος  4) εάν 
πληρούνται  τα ακόλουθα  κριτήρια : 
α) Η εναλλακτική  μέθοδος  προσδιορισμού  έχει ακρίβεια  
± 0,015 m  2 ως προς  το Δ(C D ×A f ) και επιπλέον , εάν χρησιμο­  
ποιείται  προσομοίωση , η μέθοδος  της υπολογιστικής  ρευστο­  
δυναμικής  (Computational Fluid Dynamics) πρέπει  να επικυ­  
ρώνεται  λεπτομερώς  έτσι ώστε  να αποδεικνύεται  ότι τα πραγ­  
ματικά  μοτίβα  της ροής  του αέρα  γύρω  από το αμάξωμα , 
συμπεριλαμβανομένων  των μεγεθών  πιέσεων , δυνάμεων , ή 
ταχυτήτων  ροής , ταυτίζονται  με τα αποτελέσματα  των δοκιμών  
επικύρωσης·  
β) Η εναλλακτική  μέθοδος  χρησιμοποιείται  μόνο  για τα εξαρτή­  
ματα  που επηρεάζουν  την αεροδυναμική  (π.χ. τροχοί , σχήματα  
αμαξώματος , σύστημα  ψύξης ) για τα οποία  έχει αποδειχθεί  η 
ισοδυναμία·  
γ) Η απόδειξη  της ισοδυναμίας  θα παρουσιάζεται  εκ των προτέ­  
ρων στην  αρχή  έγκρισης  για κάθε  οικογένεια  αντίστασης  κατά  
την πορεία  επί οδού  εάν χρησιμοποιείται  μαθηματική  μέθοδος , 
ή κάθε  τέσσερα  χρόνια  εάν χρησιμοποιείται  μέθοδος  μέτρησης , 
και σε κάθε  περίπτωση  θα βασίζεται  σε μετρήσεις  σε αεροσή­  
ραγγες  που πληρούν  τα κριτήρια  του παρόντος  παραρτήματος·  
δ) Εάν η τιμή Δ(C D × A  f ) μιας εναλλακτικής  υπερβαίνει  το 
διπλάσιο  της τιμής  για την οποία  παρουσιάστηκε  απόδειξη , η 
αεροδυναμική  οπισθέλκουσα  δεν θα προσδιορίζεται  μέσω  της 
εναλλακτικής  μεθόδου·  και 
ε) Στην  περίπτωση  αλλαγής  μοντέλου  προσομοίωσης , απαιτείται  
νέα επικύρωση . Δ(C D ×A f ) LH είναι  η διαφορά  του γινομένου  
του συντελεστή  αεροδυναμικής  οπισθέλκουσας  επί το εμβαδόν  
της μετωπικής  επιφάνειας  του υπό δοκιμή  οχήματος  H σε 
σχέση  με το όχημα  L, σε m 2 , και περιλαμβάνεται  σε όλες 
τις σχετικές  εκθέσεις  δοκιμών . 
Δ(C D ×A f ) ind είναι  η διαφορά  του γινομένου  του συντελεστή  
αεροδυναμικής  οπισθέλκουσας  επί το εμβαδόν  της μετωπικής  
επιφάνειας  μεταξύ  ενός μεμονωμένου  οχήματος  και του υπό 
δοκιμή  οχήματος  L λόγω  επιλογών  και σχημάτων  αμαξώματος  
του οχήματος  τα οποία  διαφέρουν  από αυτά  του υπό δοκιμή  
οχήματος  L, σε m 2 . 
Οι εν λόγω  διαφορές  αεροδυναμικής  οπισθέλκουσας , 
Δ(C D ×A f ), προσδιορίζονται  με ακρίβεια  0,015 m  2 . 
Το Δ(C D ×A f ) ind μπορεί  να υπολογιστεί  από την ακόλουθη  εξίσω­  
ση, διατηρώντας  την ακρίβεια  των 0,015 m  2 , και για το σύνολο  
των αντικειμένων  προαιρετικού  εξοπλισμού  και σχημάτων  αμαξώ­  
ματος : 
ΔðC D Ü A f Þ ind ¼ X  n 
i¼1 ΔðC D Ü A f Þ i 
όπου : 
C D ο συντελεστής  αεροδυναμικής  οπισθέλκουσας·  
A f το εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του οχήμα­  
τος, m  2 · 
n ο αριθμός  αντικειμένων  προαιρετικού  εξοπλισμού  
στο όχημα  τα οποία  διαφέρουν  μεταξύ  του μεμο­  
νωμένου  οχήματος  και του υπό δοκιμή  οχήματος  L. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 623  
ΔðC D Ü A f Þ i είναι  η διαφορά  του γινομένου  του συντελεστή  
αεροδυναμικής  οπισθέλκουσας  επί το εμβαδόν  της 
μετωπικής  επιφάνειας  λόγω  συγκεκριμένου  χαρα­  
κτηριστικού  i του οχήματος  και είναι  θετική  για 
αντικείμενο  προαιρετικού  εξοπλισμού  το οποίο  
προσθέτει  αεροδυναμική  οπισθέλκουσα  συγκριτικά  
με το υπό δοκιμή  όχημα  L, ενώ σε αντίθετη  περί­  
πτωση  είναι  αρνητική , και εκφράζεται  σε m 2 . 
Το άθροισμα  όλων  των διαφορών  ΔðC D Ü A f Þ i μεταξύ  των υπό 
δοκιμή  οχημάτων  L και H αντιστοιχεί  στη συνολική  διαφορά  
μεταξύ  των υπό δοκιμή  οχημάτων  L και H και αναφέρεται  ως 
Δ(C D ×A f ) LH . 
Η αύξηση  ή μείωση  του γινομένου  του συντελεστή  αεροδυναμι­  
κής οπισθέλκουσας  επί το εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  
εκφρασμένη  ως Δ(C D ×A f ) για όλα τα αντικείμενα  προαιρετικού  
εξοπλισμού  και σχήματα  αμαξώματος  στην  οικογένεια  παρεμβο­  
λής που: 
α) επηρεάζει  την αεροδυναμική  οπισθέλκουσα  του οχήματος·  και 
β) πρόκειται  να συμπεριληφθεί  στην  παρεμβολή , 
περιλαμβάνεται  σε όλες τις σχετικές  εκθέσεις  δοκιμών . 
Η αεροδυναμική  οπισθέλκουσα  του οχήματος  H εφαρμόζεται  σε 
ολόκληρη  την οικογένεια  παρεμβολής  και το Δ(C D ×A f ) LH τίθεται  
ίσο με μηδέν , εάν: 
α) η εγκατάσταση  της αεροσήραγγας  δεν έχει τη δυνατότητα  
ακριβούς  προσδιορισμού  του Δ(C D ×A f )· ή 
β) δεν υπάρχουν  αντικείμενα  προαιρετικού  εξοπλισμού  που επη­  
ρεάζουν  την οπισθέλκουσα  μεταξύ  των οχημάτων  H και L τα 
οποία  πρόκειται  να συμπεριληφθούν  στη μέθοδο  παρεμβολής . 
3.2.3.2.2.4. Υπολογισμός  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  για μεμονω­  
μένα  οχήματα  στην  οικογένεια  παρεμβολής  
Οι συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  f 0 , f 1 και f 2 
(όπως  ορίζονται  στο υποπαράρτημα  4) για τα υπό δοκιμή  οχήματα  
H και L αναφέρονται  ως f 0,H , f 1,H και f 2,H , και f 0,L , f 1,H και f 2,H 
αντίστοιχα . Η προσαρμοσμένη  καμπύλη  αντίστασης  κατά  την 
πορεία  επί οδού  για το υπό δοκιμή  όχημα  L ορίζεται  ως εξής: 
F L ðvÞ ¼ f ä 
0;L þ f 1;L Ü v þ f ä 
2;L Ü v 2 
Εφαρμόζοντας  τη μέθοδο  παλινδρόμησης  ελαχίστων  τετραγώνων  
στο εύρος  των σημείων  ταχύτητας  αναφοράς , προσδιορίζονται  οι 
προσαρμοσμένοι  συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού  f ä 
0;L και f ä 
2;L για την τιμή F L ðvÞ θέτοντας  τον γραμμικό  
συντελεστή  f ä 
1;L ίσο με f 1,H . Οι συντελεστές  αντίστασης  κατά  
την πορεία  επί οδού  f 0,ind , f 1,ind και f 2,ind για μεμονωμένο  όχημα  
της οικογένειας  παρεμβολής  υπολογίζονται  από τις ακόλουθες  
εξισώσεις : 
f 0;ind ¼ f 0;H Ä Δf 0 Ü ðTM  H Ü RR  H Ä TM  ind Ü RR  ind Þ 
ðTM  H Ü RR  H Ä TM  L Ü RR  L Þ 
ή, εάν ðTM  H Ü RR  H Ä TM  L Ü RR  L Þ ¼ 0, ισχύει  η παρακάτω  
εξίσωση  του f 0;ind : 
f 0;ind ¼ f 0;H Ä Δf 0 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 624  
f 1;ind ¼ f 1;H 
f 2;ind ¼ f 2;H Ä Δf 2 ðΔ½C d Ü A f â LH Ä Δ½C d Ü A f â ind Þ 
ðΔ½C d Ü A f â LH Þ 
ή, εάν ΔðC d Ü A f ÞLH ¼ 0, ισχύει  η παρακάτω  εξίσωση  του 
F 2;ind : 
f 2;ind ¼ f 2;H Ä Δf 2 
όπου : 
Δf 0 ¼ f 0;H Ä f ä 
0;L 
Δf 2 ¼ f 2;H Ä f ä 
2;L 
Στην  περίπτωση  οικογένειας  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού , οι συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  f 0 , 
f 1 και f 2 μεμονωμένου  οχήματος  υπολογίζονται  από τις εξισώσεις  
της παραγράφου  5.1.1. του υποπαραρτήματος  4. 
3.2.3.2.3. Υπολογισμός  ενεργειακής  ζήτησης  κύκλου  
Η ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου  για τον εφαρμοστέο  κύκλο  WLTC, 
E k , και η ζήτηση  κύκλου  για όλες τις εφαρμοστέες  φάσεις  κύκλου  
E k,p , υπολογίζονται  σύμφωνα  με τη διαδικασία  της παραγράφου  5. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος , για τα ακόλουθα  σύνολα , k, 
συντελεστών  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  και μαζών : 
k=1: f  0 ¼ f ä 
0;L; f 1 ¼ f 1;H; f 2 ¼ f ä 
2;L; m ¼ TM  L 
(υπό δοκιμή  όχημα  L) 
k=2: f  0 ¼ f 0;H; f 1 ¼ f 1;H; f 2 ¼ f 2;H; m ¼ TM  H 
(υπό δοκιμή  όχημα  H) 
k=3: f  0 ¼ f 0;ind; f 1 ¼ f 1;H; f 2 ¼ f 2;ind; m ¼ TM  ind 
(μεμονωμένο  όχημα  στην  οικογένεια  παρεμβολής ) 
3.2.3.2.4. Υπολογισμός  της τιμής  του CO  2 για μεμονωμένο  όχημα  σε οικο­  
γένεια  παρεμβολής  με χρήση  της μεθόδου  παρεμβολής  
Για κάθε  φάση  κύκλου  p του εφαρμοστέου  κύκλου , η μάζα  των 
εκπομπών  CO  2 , σε g/km, για μεμονωμένο  όχημα  υπολογίζεται  
από την ακόλουθη  εξίσωση : 
M CO  2 Äind;p ¼ M CO  2 ÄL;p þ Í E 3;p Ä E 1;p 
E 2;p Ä E 1;p Î 
Ü ðM CO  2 ÄH;p Ä M CO  2 ÄL;p Þ 
Η μάζα  εκπομπών  CO  2 , σε g/km, κατά  τη διάρκεια  του πλήρους  
κύκλου  για μεμονωμένο  όχημα  υπολογίζεται  από την ακόλουθη  
εξίσωση : 
M CO  2 Äind ¼ M CO  2 ÄL þ Í E 3 Ä E 1 
E 2 Ä E 1 Î 
Ü ðM CO  2 ÄH Ä M CO  2 ÄL Þ 
Οι όροι E 1,p , E 2,p και E 3,p και E 1 , E 2 και E 3 αντίστοιχα  ορίζονται  
στην  παράγραφο  3.2.3.2.3 του παρόντος  υποπαραρτήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 625  
3.2.3.2.5. Υπολογισμός  της τιμής  κατανάλωσης  καυσίμου  για μεμονωμένο  
όχημα  σε οικογένεια  παρεμβολής  με χρήση  της μεθόδου  παρεμ­  
βολής  
Για κάθε  φάση  κύκλου  p του εφαρμοστέου  κύκλου , η κατανά­  
λωση  καυσίμου , σε l/100 km, για μεμονωμένο  όχημα  υπολογίζεται  
από την ακόλουθη  εξίσωση : 
FC ind;p ¼ FC  L;p þ Í E 3;p Ä E 1;p 
E 2;p Ä E 1;p Î 
Ü ðFC H;p Ä FC  L;p Þ 
Η κατανάλωση  καυσίμου , σε l/100 km, κατά  τη διάρκεια  του 
πλήρους  κύκλου  για μεμονωμένο  όχημα  υπολογίζεται  από την 
ακόλουθη  εξίσωση : 
FC ind ¼ FC  L þ Í E 3 Ä E 1 
E 2 Ä E 1 Î 
Ü ðFC H Ä FC  L Þ 
Οι όροι E 1,p , E 2,p και E 3,p και E 1 , E 2 και E 3 αντίστοιχα  ορίζονται  
στην  παράγραφο  3.2.3.2.3 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.2.4. Υπολογισμοί  κατανάλωσης  καυσίμου  και CO  2 για μεμονωμένα  
οχήματα  σε οικογένεια  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού  
Οι εκπομπές  CO  2 και η κατανάλωση  καυσίμου  για κάθε  μεμονω­  
μένο  όχημα  της οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού  υπολογίζονται  σύμφωνα  με τη μέθοδο  παρεμβολής  που 
περιγράφεται  στις παραγράφους  3.2.3.2.3. έως και 3.2.3.2.5. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος . Κατά  περίπτωση  είναι  δυνατόν  να 
αντικατασταθούν  οι αναφορές  στο όχημα  L και/ή H από αναφορές  
στο όχημα  L M και/ή H M αντίστοιχα . 
3.2.4.1. Προσδιορισμός  κατανάλωσης  καυσίμου  και εκπομπών  CO  2 των 
οχημάτων  L M και H M 
Η μάζα  εκπομπών  CO  2 , M  CO2 , των οχημάτων  L M και H M προσ­  
διορίζεται  βάσει  των υπολογισμών  της παραγράφου  3.2.1. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος  για τις μεμονωμένες  φάσεις  κύκλου  
p του εφαρμοστέου  κύκλου  WLTC και αναφέρεται  ως M CO  2 –LM ;p 
και M CO  2 –HM ;p αντίστοιχα . Η κατανάλωση  καυσίμου  για τις μεμο­  
νωμένες  φάσεις  κύκλου  του εφαρμοστέου  κύκλου  WLTC προσ­  
διορίζεται  σύμφωνα  με την παράγραφο  6. του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος  και αναφέρονται  ως FC  LM,p και FC  HM,p αντίστοιχα . 
3.2.4.1.1. Υπολογισμός  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  για μεμονω­  
μένο  όχημα  
Η δύναμη  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  υπολογίζεται  
σύμφωνα  με τη διαδικασία  που περιγράφεται  στην  παράγραφο  
5.1. του υποπαραρτήματος  4. 
3.2.4.1.1.1. Μάζα  μεμονωμένου  οχήματος  
Οι μάζες  δοκιμής  των οχημάτων  H M και L M που έχουν  επιλεγεί  
σύμφωνα  με την παράγραφο  4.2.1.4. του υποπαραρτήματος  4 
χρησιμοποιούνται  ως τιμές  εισόδου . 
TM  ind , σε kg, είναι  η μάζα  δοκιμής  του μεμονωμένου  οχήματος  
σύμφωνα  με τον ορισμό  της μάζας  δοκιμής  της παραγράφου  
3.2.25. του παρόντος  παραρτήματος . 
Εάν χρησιμοποιείται  η ίδια μάζα  δοκιμής  για τα οχήματα  L M και 
H M , η τιμή της TM  ind τίθεται  ίση με τη μάζα  του οχήματος  H M 
για τη μέθοδο  της οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  
επί οδού . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 626  
3.2.4.1.1.2. Αντίσταση  κύλισης  μεμονωμένου  οχήματος  
Οι τιμές  της αντίστασης  κύλισης  για το όχημα  L M , RR  LM , και για 
το όχημα  H M , RR  HM , που επιλέγονται  σύμφωνα  με την παρά­  
γραφο  4.2.1.4. του υποπαραρτήματος  4 χρησιμοποιούνται  ως 
τιμές  εισόδου . 
Εάν τα ελαστικά  του εμπρόσθιου  και οπίσθιου  άξονα  του οχήμα­  
τος L M ή H M έχουν  διαφορετικές  τιμές  αντίστασης  κύλισης , ο 
σταθμισμένος  μέσος  όρος  των αντιστάσεων  κύλισης  υπολογίζεται  
βάσει  των ακόλουθων  εξισώσεων : 
RR  x ¼ RR  x;FA Ü mp  x;FA þ RR  x;RA Ü ð1 Ä mp  x;FA Þ 
όπου : 
RR  x,FA η αντίσταση  κύλισης  των ελαστικών  του εμπρόσθιου  
άξονα , σε kg/tonne · 
RR  x,RA η αντίσταση  κύλισης  των ελαστικών  του οπίσθιου  άξονα , 
σε kg/tonne · 
mp x,FA η αναλογία  μάζας  οχήματος  στον  εμπρόσθιο  άξονα·  
x αντιπροσωπεύει  το όχημα  L, το όχημα  H, ή μεμονωμένο  
όχημα . 
Για ελαστικά  τοποθετημένα  σε μεμονωμένο  όχημα , η τιμή της 
αντίστασης  κύλισης  RR  ind τίθεται  ίση με την τιμή κλάσης  της 
εφαρμοστέας  κλάσης  αντίστασης  κύλισης  ελαστικών , σύμφωνα  
με τον πίνακα  Α4/1 του υποπαραρτήματος  4. 
Εάν τα ελαστικά  στον  εμπρόσθιο  και οπίσθιο  άξονα  έχουν  διαφο­  
ρετικές  τιμές  κλάσης  αντίστασης  κύλισης , χρησιμοποιείται  ο σταθ­  
μισμένος  μέσος  όρος , υπολογιζόμενος  βάσει  της εξίσωσης  της 
παρούσας  παραγράφου . 
Εάν χρησιμοποιείται  η ίδια αντίσταση  κύλισης  για τα οχήματα  L M 
και H M , η τιμή της RR  ind τίθεται  ίση με την τιμή της RR  HM για τη 
μέθοδο  της οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί 
οδού . 
3.2.4.1.1.3. Εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του οχήματος  
Τα εμβαδά  των μετωπικών  επιφανειών  του οχήματος  L M , A  fLM , 
και του οχήματος  H M , A  fHM , που επιλέγονται  σύμφωνα  με την 
παράγραφο  4.2.1.4. του υποπαραρτήματος  4 χρησιμοποιούνται  ως 
τιμές  εισόδου . 
A f,ind είναι  το εμβαδόν  της μετωπικής  επιφάνειας  του μεμονωμέ­  
νου οχήματος  σε m 2 . 
Εάν χρησιμοποιείται  το ίδιο εμβαδόν  μετωπικής  επιφάνειας  για τα 
οχήματα  L M και H M , η τιμή του A f,ind τίθεται  ίση με το εμβαδόν  
της μετωπικής  επιφάνειας  του οχήματος  H M για τη μέθοδο  της 
οικογένειας  πίνακα  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού . 
3.3. PM  
3.3.1. Υπολογισμός  
Το σωματιδιακό  υλικό  (PM) υπολογίζεται  μέσω  των δύο ακόλου­  
θων εξισώσεων : 
PM ¼ ðV mix þ V ep Þ Ü P e 
V ep Ü d ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 627  
στην  περίπτωση  που πραγματοποιείται  εκκένωση  των καυσαερίων  
εκτός  σήραγγας·  
και: 
PM ¼ V mix Ü P e 
V ep Ü d 
στην  περίπτωση  που τα καυσαέρια  επιστρέφουν  στη σήραγγα·  
όπου : 
V mix ο όγκος  των αραιωμένων  καυσαερίων  (βλέπε  παράγραφο  
2. του παρόντος  υποπαραρτήματος ) υπό κανονικές  συνθή­  
κες· 
V ep ο όγκος  των αραιωμένων  καυσαερίων  που διέρχονται  
μέσω  του φίλτρου  δειγματοληψίας  σωματιδιακού  υλικού  
υπό κανονικές  συνθήκες·  
P e η μάζα  του σωματιδιακού  υλικού  που συλλέγεται  από ένα 
ή περισσότερα  φίλτρα  δειγματοληψίας , σε mg· 
d η απόσταση  που καλύπτεται  κατά  την οδήγηση  του 
κύκλου  δοκιμής , σε km.  
3.3.1.1. Σε περίπτωση  που έχει χρησιμοποιηθεί  η διόρθωση  για τη μάζα  
σωματιδιακού  υλικού  περιβάλλοντος  από το σύστημα  αραίωσης , 
αυτό  πρέπει  να καθορίζεται  σύμφωνα  με την παράγραφο  1.2.1.3.1. 
του υποπαραρτήματος  6. Στην  περίπτωση  αυτή , η μάζα  σωματι­  
διακού  υλικού  (mg/km) υπολογίζεται  από τις ακόλουθες  εξισώ­  
σεις: 
PM ¼ ( 
P e 
V ep Ä Ï P a 
V ap Ü Ê 
1 Ä 1 
DF Ì B ) 
Ü ðV mix þ V ep Þ 
d 
στην  περίπτωση  που πραγματοποιείται  εκκένωση  των καυσαερίων  
εκτός  σήραγγας·  
και: 
PM ¼ ( 
P e 
V ep Ä Ï P a 
V ap Ü Ê 
1 Ä 1 
DF Ì B ) 
Ü ðV mix Þ 
d 
στην  περίπτωση  που τα καυσαέρια  επιστρέφουν  στη σήραγγα·  
όπου : 
V ap ο όγκος  του αέρα  στη σήραγγα  που διέρχεται  μέσω  του φίλ­ 
τρου  σωματιδιακού  υλικού  περιβάλλοντος  υπό κανονικές  
συνθήκες·  
P a η μάζα  σωματιδιακού  υλικού  του αέρα  αραίωσης , ή του αέρα  
περιβάλλοντος  της σήραγγας  αραίωσης , όπως  προσδιορίζεται  
με χρήση  μίας από τις μεθόδους  που περιγράφονται  στην  
παράγραφο  1.2.1.3.1. του υποπαραρτήματος  6· 
DF ο συντελεστής  αραίωσης  όπως  προσδιορίζεται  στην  παρά­  
γραφο  3.2.1.1.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
Σε περίπτωση  που η εφαρμογή  μιας διόρθωσης  ως προς  το περι­  
βάλλον  επιφέρει  αρνητικό  αποτέλεσμα , το αποτέλεσμα  θεωρείται  
ότι είναι  μηδενική  μάζα  σε mg/km.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 628  
3.3.2. Υπολογισμός  σωματιδιακού  υλικού  (PM) με τη μέθοδο  διπλής  
αραίωσης  
V ep ¼ V set Ä V ssd 
όπου : 
V ep ο όγκος  των αραιωμένων  καυσαερίων  που διέρχονται  μέσω  
του φίλτρου  σωματιδιακού  υλικού  υπό κανονικές  συνθήκες·  
V set ο όγκος  των διπλά  αραιωμένων  καυσαερίων  που διέρχονται  
μέσω  των φίλτρων  σωματιδιακού  υλικού  υπό κανονικές  
συνθήκες·  
V ssd ο όγκος  του διπλά  αραιωμένου  αέρα  υπό κανονικές  συνθή­  
κες. 
Όταν  το διπλά  αραιωμένο  δείγμα  αερίου  που χρησιμοποιείται  για 
μέτρηση  PM δεν επιστρέφει  στη σήραγγα , ο όγκος  του CVS 
υπολογίζεται  όπως  και στην  περίπτωση  της απλής  αραίωσης , 
δηλαδή : 
V mix ¼ V mix indicated þ V ep 
όπου : 
V mix indicated  ο μετρούμενος  όγκος  των αραιωμένων  καυσαερίων  
στο σύστημα  αραίωσης  μετά  την εξαγωγή  του δείγ­  
ματος  σωματιδιακού  υλικού  υπό κανονικές  συνθή­  
κες. 
4. Προσδιορισμός  του αριθμού  σωματιδίων  (PN)  
4.1. Ο αριθμός  σωματιδίων  (PN) υπολογίζεται  μέσω  της ακόλουθης  
εξίσωσης : 
PN ¼ V Ü k Ü ðC s Ü f r Ä C b Ü f rb Þ Ü 10 3 
d 
όπου : 
PN η εκπομπή  αριθμού  σωματιδίων  σε σωματίδια  ανά km· 
V ο όγκος  του αραιωμένου  καυσαερίου  (μετά  την πρωτογενή  
αραίωση  μόνο  στην  περίπτωση  διπλής  αραίωσης ), εκφραζό­  
μενος  σε λίτρα  ανά δοκιμή  και διορθωμένος  ώστε  να αντα­  
ποκρίνεται  στις κανονικές  συνθήκες  (273,15 K (0 °C) και 
101,325 kPa) · 
k συντελεστής  βαθμονόμησης  για τη διόρθωση  των μετρήσεων  
του απαριθμητή  σωματιδίων  (PNC) στο επίπεδο  του οργάνου  
αναφοράς , αν ο συντελεστής  δεν εφαρμόζεται  εσωτερικά  
εντός  του απαριθμητή  σωματιδίων . Στην  περίπτωση  που ο 
συντελεστής  βαθμονόμησης  εφαρμόζεται  εσωτερικά  εντός  
του απαριθμητή  σωματιδίων , ο συντελεστής  βαθμονόμησης  
ισούται  με 1· 
C s η διορθωμένη  συγκέντρωση  αριθμού  σωματιδίων  από τα 
αραιωμένα  καυσαέρια , εκφραζόμενη  ως ο αριθμητικός  
μέσος  όρος  των σωματιδίων  ανά κυβικό  εκατοστό  από τη 
δοκιμή  εκπομπών , συμπεριλαμβανομένης  ολόκληρης  της 
διάρκειας  του κύκλου  οδήγησης . Εάν τα αποτελέσματα  της 
μέσης  ογκομετρικής  συγκέντρωσης  C του PNC δεν μετρώ­  
νται υπό κανονικές  συνθήκες  (273,15 K (0 °C) και 
101,325 kPa), οι συγκεντρώσεις  διορθώνονται  λαμβάνοντας  
υπόψη  τις εν λόγω  συνθήκες  C s . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 629  
C b η συγκέντρωση  σωματιδίων  περιβάλλοντος , είτε στον  αέρα  
αραίωσης  είτε στη σήραγγα  αραίωσης , όπως  επιτρέπεται  από 
την αρχή  έγκρισης , σε σωματίδια  ανά κυβικό  εκατοστό , διορ­  
θωμένα  ως προς  τη σύμπτωση  και τις κανονικές  συνθήκες  
(273,15 K (0 °C) και 101,325 kPa) · 
f r ο μέσος  συντελεστής  μείωσης  συγκέντρωσης  σωματιδίων  της 
διάταξης  απομάκρυνσης  πτητικών  σωματιδίων  (VPR) στη 
ρύθμιση  αραίωσης  που χρησιμοποιείται  στη δοκιμή·  
f rb ο μέσος  συντελεστής  μείωσης  συγκέντρωσης  σωματιδίων  της 
διάταξης  απομάκρυνσης  πτητικών  σωματιδίων  (VPR) στη 
ρύθμιση  αραίωσης  που χρησιμοποιείται  στις μετρήσεις  περι­  
βάλλοντος·  
d η απόσταση  που καλύπτεται  κατά  την οδήγηση  του εφαρμο­  
στέου  κύκλου  δοκιμής , σε km.  
C υπολογίζεται  με βάση  την ακόλουθη  εξίσωση : 
C ¼ P n 
i¼1 C i 
n 
όπου : 
C i διακριτή  μέτρηση  της συγκέντρωσης  αριθμού  σωματιδίων  στα 
αραιωμένα  καυσαέρια  από τον απαριθμητή  σωματιδίων·  
σωματίδια  ανά cm  3 διορθωμένα  ως προς  τη σύμπτωση·  
n ο συνολικός  αριθμός  των διακριτών  μετρήσεων  συγκέντρωσης  
αριθμού  σωματιδίων  που πραγματοποιήθηκαν  κατά  τη διάρ­  
κεια του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  ο οποίος  υπολογίζεται  
σύμφωνα  με την ακόλουθη  εξίσωση : 
n ¼ t Ü f 
όπου : 
t η χρονική  διάρκεια  του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  σε s· 
f η συχνότητα  καταγραφής  δεδομένων  του μετρητή  σωματι­  
δίων, σε Hz. 
5. Υπολογισμός  ενεργειακής  ζήτησης  κύκλου  
Εάν δεν ορίζεται  κάτι διαφορετικό , ο υπολογισμός  πραγματοποι­  
είται  βάσει  του δεδομένου  ίχνους  της ταχύτητας -στόχου  σε δια­ 
κριτές  χρονικές  στιγμές  δειγματοληψίας . 
Για τον υπολογισμό , κάθε  χρονική  στιγμή  δειγματοληψίας  ερμη­  
νεύεται  ως χρονικό  διάστημα . Εάν δεν ορίζεται  κάτι διαφορετικό , 
η διάρκεια  Δt των εν λόγω  χρονικών  διαστημάτων  είναι  1 δευτε­  
ρόλεπτο . 
Η συνολική  ενεργειακή  ζήτηση  E για τον πλήρη  κύκλο  ή για μια 
συγκεκριμένη  φάση  κύκλου  υπολογίζεται  μέσω  άθροισης  των E i 
στη διάρκεια  του αντίστοιχου  χρόνου  κύκλου  μεταξύ  t start και t end 
σύμφωνα  με την ακόλουθη  εξίσωση : 
E ¼ X  t end 
t start E i ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 630  
όπου : 
E i ¼ F i Ü d i αν F i> 0 
E i ¼ 0 αν F i Ï 0 
και: 
t start η χρονική  στιγμή  έναρξης  του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  
ή φάσης  σε s· 
t end η χρονική  στιγμή  λήξης  έναρξης  του εφαρμοστέου  κύκλου  
δοκιμής  ή φάσης  σε s· 
E i η ενεργειακή  απαίτηση  κατά  το χρονικό  διάστημα  (i-1) έως 
(i), σε Ws· 
F i η κινητήρια  δύναμη  κατά  το χρονικό  διάστημα  (i-1) έως (i), 
σε Ν· 
d i η απόσταση  που διανύθηκε  κατά  το χρονικό  διάστημα  (i-1) 
έως (i), σε m. 
F i ¼ f 0 þ f 1 Ü Ê v i þ v iÄ1 
2 Ì 
þ f 2 Ü ðv i þ v iÄ1 Þ 2 
4 þ ð1:03 Ü TMÞ Ü a i 
όπου : 
F i η κινητήρια  δύναμη  κατά  το χρονικό  διάστημα  (i-1) έως (i), 
σε Ν· 
v i η ταχύτητα -στόχος  τη χρονική  στιγμή  t i σε km/h· 
TM η μάζα  δοκιμής  σε kg· 
a i η επιτάχυνση  κατά  το χρονικό  διάστημα  (i-1) έως (i), σε 
m/s  2 · 
f 0 , f 1 , f 2 οι συντελεστές  αντίστασης  κατά  την πορεία  επί οδού  για 
το εξεταζόμενο  υπό δοκιμή  όχημα  (TM  L , TM  H ή TM  ind ) σε N, 
N/km/h και N/(km/h)  2 αντίστοιχα . 
d i ¼ ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ 
όπου : 
d i η απόσταση  που διανύθηκε  κατά  το χρονικό  διάστημα  (i-1) 
έως (i), σε m· 
v i η ταχύτητα -στόχος  τη χρονική  στιγμή  t i σε km/h· 
t i ο χρόνος  σε s. 
a i ¼ v i Ä v iÄ1 
3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ 
όπου : 
a i η επιτάχυνση  κατά  το χρονικό  διάστημα  (i-1) έως (i), σε m/s  2 · 
v i η ταχύτητα -στόχος  τη χρονική  στιγμή  t i σε km/h· 
t i ο χρόνος  σε s. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 631  
6. Υπολογισμός  της κατανάλωσης  καυσίμου  
6.1. Τα χαρακτηριστικά  του καυσίμου  τα οποία  απαιτούνται  για τον 
υπολογισμό  των τιμών  κατανάλωσης  καυσίμου  λαμβάνονται  από 
το παράρτημα  ΙΧ. 
6.2. Οι τιμές  κατανάλωσης  καυσίμου  υπολογίζονται  από τις εκπομπές  
υδρογονανθράκων , μονοξειδίου  του άνθρακα  και διοξειδίου  του 
άνθρακα  χρησιμοποιώντας  τα αποτελέσματα  του βήματος  6, για 
εκπομπές  βάσει  κριτηρίων , και του βήματος  7, για το CO  2 , του 
πίνακα  Α7/1. 
6.2.1. Για τον υπολογισμό  της κατανάλωσης  καυσίμου  χρησιμοποιείται  
η γενική  εξίσωση  της παραγράφου  6.12 με χρήση  των λόγων  H/C 
και O/C.  
6.2.2. Για όλες τις εξισώσεις  της παραγράφου  6. του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος : 
FC είναι  η κατανάλωση  καυσίμου  για συγκεκριμένο  καύσιμο  
σε l/100 km ( ή m 3 ανά 100 km αν χρησιμοποιείται  φυσικό  
αέριο  ή kg/100 km αν χρησιμοποιείται  υδρογόνο )· 
H/C είναι  ο λόγος  του υδρογόνου  προς  τον άνθρακα  για 
συγκεκριμένο  καύσιμο  C X H Y O Z · 
O/C είναι  ο λόγος  του οξυγόνου  προς  τον άνθρακα  για συγκε­  
κριμένο  καύσιμο  C X H Y O Z · 
MW  C είναι  η γραμμομοριακή  μάζα  του άνθρακα  (12,011 g/mol) · 
MW  H είναι  η γραμμομοριακή  μάζα  του υδρογόνου  (1,008 g/ 
mol)· 
MW  O είναι  η γραμμομοριακή  μάζα  του οξυγόνου  (15,999 g/ 
mol)· 
ρ fuel είναι  η πυκνότητα  του καυσίμου  σε kg/l. Για αέρια  καύ­  
σιμα, είναι  η πυκνότητα  του καυσίμου  σε θερμοκρασία  
15 °C· 
HC είναι  οι εκπομπές  υδρογονανθράκων  σε g/km· 
CO είναι  οι εκπομπές  μονοξειδίου  του άνθρακα  σε g/km· 
CO  2 είναι  οι εκπομπές  διοξειδίου  του άνθρακα  σε g/km· 
H 2 O είναι  οι εκπομπές  νερού  σε g/km· 
H 2 είναι  οι εκπομπές  υδρογόνου  σε g/km· 
p 1 είναι  η πίεση  του αερίου  στη δεξαμενή  καυσίμου  πριν από 
τον εφαρμοστέο  κύκλο  δοκιμής , σε Pa· 
p 2 είναι  η πίεση  του αερίου  στη δεξαμενή  καυσίμου  μετά  τον 
εφαρμοστέο  κύκλο  δοκιμής , σε Pa· 
T 1 είναι  η θερμοκρασία  του αερίου  στη δεξαμενή  καυσίμου  
πριν από τον εφαρμοστέο  κύκλο  δοκιμής , σε Κ· 
T 2 είναι  η θερμοκρασία  του αερίου  στη δεξαμενή  καυσίμου  
μετά  τον εφαρμοστέο  κύκλο  δοκιμής , σε Κ· 
Z 1 είναι  ο συντελεστής  συμπιεστότητας  του αέριου  καυσίμου  
σε συνθήκες  p 1 και T 1 · ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 632  
Z 2 είναι  ο συντελεστής  συμπιεστότητας  του αέριου  καυσίμου  
σε συνθήκες  p 2 και T 2 · 
V είναι  ο εσωτερικός  όγκος  της δεξαμενής  αερίου  καυσίμου  
σε m 3 · 
d είναι  το θεωρητικό  μήκος  της εφαρμοστέας  φάσης  ή 
κύκλου  σε km.  
6.3. Δεσμευμένο  
6.4. Δεσμευμένο  
6.5. Για όχημα  με κινητήρα  επιβαλλόμενης  ανάφλεξης  που κινείται  με 
βενζίνη  (E10) 
FC ¼ Í 0,1206 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,829 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.6. Για όχημα  με κινητήρα  επιβαλλόμενης  ανάφλεξης  που κινείται  με 
υγραέριο  (LPG) 
FC norm ¼ Í 0,1212 
0,538 Î 
Ü ½ð0,825 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.6.1. Εάν η σύνθεση  του χρησιμοποιούμενου  καυσίμου  για τη δοκιμή  
διαφέρει  από τη σύνθεση  που προβλέπεται  για τον υπολογισμό  
της κανονικοποιημένης  κατανάλωσης , εφόσον  το ζητήσει  ο κατα­  
σκευαστής , μπορεί  να χρησιμοποιείται  συντελεστής  διόρθωσης  cf, 
ως ακολούθως : 
FC norm ¼ Í 0,1212 
0,538 Î 
Ü cf Ü ½ð0,825 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
Ο συντελεστής  διόρθωσης  cf, που μπορεί  να εφαρμόζεται , προσ­  
διορίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
cf ¼ 0,825 þ 0,0693 Ü n actual 
όπου : 
n actual ο πραγματικός  λόγος  H/C του χρησιμοποιούμενου  καυσί­  
μου. 
6.7. Για όχημα  με κινητήρα  επιβαλλόμενης  ανάφλεξης  που κινείται  με 
φυσικό  αέριο  (NG)/βιομεθάνιο  
FC norm ¼ Í 0,1336 
0,654 Î 
Ü ½ð0,749 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.8. Δεσμευμένο  
6.9. Δεσμευμένο  
6.10. Για όχημα  με κινητήρα  ανάφλεξης  με συμπίεση  που κινείται  με 
ντίζελ  (B7) 
FC ¼ Í 0,1165 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,858 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 633  
6.11. Για όχημα  με κινητήρα  επιβαλλόμενης  ανάφλεξης  που κινείται  με 
αιθανόλη  (E85) 
FC ¼ Í 0,1743 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,574 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.12. Η κατανάλωση  καυσίμου  για οποιοδήποτε  καύσιμο  δοκιμής  μπο­  
ρεί να υπολογιστεί  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
FC ¼ MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O 
MW  C Ü ρ fuel Ü 10 Ü 
A 
MW  C 
MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O Ü HC þ MW  C 
MW  CO Ü CO þ MW  C 
MW  CO2 Ü CO  2 ! 
6.13. Για όχημα  με κινητήρα  επιβαλλόμενης  ανάφλεξης  που κινείται  με 
υδρογόνο : 
FC ¼ 0,024 Ü V 
d Ü Í 1 
Z 1 Ü p 1 
T 1 Ä 1 
Z 2 Ü p 2 
T 2 Î 
Για οχήματα  που κινούνται  είτε με αέριο  είτε με υγρό  υδρογόνο  
και με την έγκριση  της αρχής  έγκρισης , ο κατασκευαστής  μπορεί  
να επιλέξει  για τον υπολογισμό  της κατανάλωσης  καυσίμου  είτε 
την παρακάτω  εξίσωση  υπολογισμού  της FC είτε μια μέθοδο  από 
πρωτόκολλο  προτύπου  όπως  το SAE J2572. 
FC ¼ 0,1 Ü Ê 
0,1119 Ü H 2 O þ H 2 Ì 
Ο συντελεστής  συμπιεστότητας  Ζ λαμβάνεται  από τον ακόλουθο  
πίνακα : 
Πίνακας  Α7/2 
Συντελεστής  συμπιεστότητας  Ζ 
T (K)  
5 100  200  300  400  500  600  700  800  900  
p (bar)  33  0,859  1,051  1,885  2,648  3,365  4,051  4,712  5,352  5,973  6,576  
53 0,965  0,922  1,416  1,891  2,338  2,765  3,174  3,57  3,954  4,329  
73 0,989  0,991  1,278  1,604  1,923  2,229  2,525  2,810  3,088  3,358  
93 0,997  1,042  1,233  1,470  1,711  1,947  2,177  2,400  2,617  2,829  
113 1,000  1,066  1,213  1,395  1,586  1,776  1,963  2,146  2,324  2,498  
133 1,002  1,076  1,199  1,347  1,504  1,662  1,819  1,973  2,124  2,271  
153 1,003  1,079  1,187  1,312  1,445  1,580  1,715  1,848  1,979  2,107  
173 1,003  1,079  1,176  1,285  1,401  1,518  1,636  1,753  1,868  1,981  
193 1,003  1,077  1,165  1,263  1,365  1,469  1,574  1,678  1,781  1,882  
213 1,003  1,071  1,147  1,228  1,311  1,396  1,482  1,567  1,652  1,735  
233 1,004  1,071  1,148  1,228  1,312  1,397  1,482  1,568  1,652  1,736  
248 1,003  1,069  1,141  1,217  1,296  1,375  1,455  1,535  1,614  1,693  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 634  
T (K)  
5 100  200  300  400  500  600  700  800  900  
263 1,003  1,066  1,136  1,207  1,281  1,356  1,431  1,506  1,581  1,655  
278 1,003  1,064  1,130  1,198  1,268  1,339  1,409  1,480  1,551  1,621  
293 1,003  1,062  1,125  1,190  1,256  1,323  1,390  1,457  1,524  1,590  
308 1,003  1,060  1,120  1,182  1,245  1,308  1,372  1,436  1,499  1,562  
323 1,003  1,057  1,116  1,175  1,235  1,295  1,356  1,417  1,477  1,537  
338 1,003  1,055  1,111  1,168  1,225  1,283  1,341  1,399  1,457  1,514  
353 1,003  1,054  1,107  1,162  1,217  1,272  1,327  1,383  1,438  1,493  
Σε περίπτωση  που οι απαιτούμενες  τιμές  εισόδου  για την p και 
την T δεν αναφέρονται  στον  πίνακα , ο συντελεστής  συμπιεστότη­  
τας λαμβάνεται  μέσω  γραμμικής  παρεμβολής  μεταξύ  των συντε­  
λεστών  συμπιεστότητας  που αναφέρονται  στον  πίνακα , με την 
επιλογή  εκείνων  που είναι  πλησιέστεροι  προς  τη ζητούμενη  τιμή. 
7. Υπολογισμός  δεικτών  ίχνους  οδήγησης  
7.1. Γενική  απαίτηση  
Η προβλεπόμενη  ταχύτητα  μεταξύ  των χρονικών  στιγμών  των 
πινάκων  Α1/1 έως Α1/12 προσδιορίζεται  μέσω  της μεθόδου  γραμ­  
μικής  παρεμβολής  σε συχνότητα  10 Hz.  
Εάν το όργανο  επιτάχυνσης  είναι  πλήρως  ενεργοποιημένο , χρησι­  
μοποιείται  η προβλεπόμενη  ταχύτητα  αντί της πραγματικής  ταχύ­  
τητας  του οχήματος  για υπολογισμούς  δεικτών  ίχνους  οδήγησης  
κατά  τη διάρκεια  των εν λόγω  περιόδων  λειτουργίας . 
7.2. Υπολογισμός  δεικτών  ίχνους  οδήγησης  
Οι ακόλουθοι  δείκτες  υπολογίζονται  σύμφωνα  με το πρότυπο  SAE 
J2951 (αναθεώρηση  Ιαν. 2014):  
α) ER: Ενεργειακή  απόδοση  
β) DR: Απόδοση  απόστασης  
γ) EER: Απόδοση  οικονομίας  ενέργειας  
δ) ASCR: Απόδοση  αλλαγών  απόλυτης  ταχύτητας  
ε) IWR: Απόδοση  έργου  αδράνειας  
στ) RMSSE: Ρίζα μέσης  τετραγωνικής  απόκλισης  της ταχύτητας  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 635  
Υποπαράρτημα  8 
Αμιγώς  ηλεκτρικά  οχήματα , υβριδικά  ηλεκτρικά  οχήματα  και υβριδικά  
οχήματα  κυψέλης  καυσίμου  πεπιεσμένου  υδρογόνου  
1. Γενικές  απαιτήσεις  
Στην  περίπτωση  δοκιμών  σε οχήματα  NOVC-HEV, OVC-HEV και 
NOVC-FCHV, το προσάρτημα  2 και το προσάρτημα  3 του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος  αντικαθιστούν  το προσάρτημα  2 του υποπα­  
ραρτήματος  6. 
Εκτός  εάν ορίζεται  διαφορετικά , όλες οι απαιτήσεις  του παρόντος  
υποπαραρτήματος  εφαρμόζονται  σε οχήματα  που είτε διαθέτουν  
τρόπους  λειτουργίας  που επιλέγονται  από τον οδηγό  είτε όχι. 
Εκτός  εάν αναφέρεται  ρητά  κάτι διαφορετικό  στο παρόν  υποπαράρ­  
τημα , όλες οι απαιτήσεις  και διαδικασίες  που ορίζονται  στο υποπα­  
ράρτημα  6 εξακολουθούν  να ισχύουν  για οχήματα  NOVC-HEV, 
OVC-HEV, NOVC-FCHV και PEV.  
1.1. Μονάδες , ακρίβεια  και ανάλυση  των ηλεκτρικών  παραμέτρων  
Οι παράμετροι , οι μονάδες  και η ακρίβεια  μετρήσεων  είναι  όπως  
φαίνεται  στον  πίνακα  Α8/1. 
Πίνακας  Α8/1 
Παράμετροι , μονάδες  και ακρίβεια  μετρήσεων  
Παράμετρος  Μονάδες  Ακρίβεια  Ανάλυση  
Ηλεκτρική  ενέργεια  ( 1 ) Wh  ± 1 %  0,001 kWh (  2 ) 
Ηλεκτρικό  ρεύμα  A  ± 0,3 % της απόκλισης  πλή­  
ρους  κλίμακας  (FSD) ή 
± 1 % της ένδειξης  ( 3 ) ( 4 ) 0,1 A  
Ηλεκτρική  τάση  V  ± 0,3 % της απόκλισης  πλή­  
ρους  κλίμακας  (FSD) ή 
± 1 % της ένδειξης  ( 3 ) 0,1 V  
( 1 ) Εξοπλισμός : στατικός  μετρητής  ενεργού  ενέργειας . 
( 2 ) Μετρητής  ενεργού  ενέργειας  AC κλάσης  1 σύμφωνα  με το IEC 62053-21 ή ισοδύναμο  πρότυπο . 
( 3 ) Όποια  τιμή είναι  μεγαλύτερη . 
( 4 ) Συχνότητα  ολοκλήρωσης  ρεύματος  20 Hz ή μεγαλύτερη . 
1.2. Δοκιμές  εκπομπών  και κατανάλωσης  καυσίμου  
Οι παράμετροι , οι μονάδες  και η ακρίβεια  των μετρήσεων  είναι  
ίδιες με αυτές  που απαιτούνται  για τα συμβατικά  οχήματα  που 
κινούνται  με κινητήρα  καύσης . 
1.3. Μονάδες  και πιστότητα  των τελικών  αποτελεσμάτων  δοκιμής  
Όσον  αφορά  την επικοινωνία  των τελικών  αποτελεσμάτων , οι μονά­  
δες και η πιστότητά  τους ακολουθεί  τις υποδείξεις  του πίνακα  Α8/2. 
Για τους σκοπούς  του υπολογισμού  της παραγράφου  4. του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος  ισχύουν  οι μη στρογγυλοποιημένες  τιμές . 
Πίνακας  Α8/2 
Μονάδες  και πιστότητα  των τελικών  αποτελεσμάτων  δοκιμής  
Παράμετρος  Μονάδες  Επικοινωνία  του τελικού  
αποτελέσματος  της δοκιμής  
PER  (p) ( 2 ), PER  city , AER  (p) ( 2 ), AER  city , EAER  (p) ( 2 ), 
E AER  city , R CDA ( 1 ), R  CDC km Στρογγυλοποίηση  προς  τον πλη­  
σιέστερο  ακέραιο  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 636  
Παράμετρος  Μονάδες  Επικοινωνία  του τελικού  
αποτελέσματος  της δοκιμής  
FC CS(,p)  ( 2 ), FC  CD , FC  weighted  για HEV  l/100 km  Στρογγυλοποίηση  στο πρώτο  
δεκαδικό  ψηφίο  
FC CS(,p)  ( 2 ) για FCHV  kg/100 km  Στρογγυλοποίηση  στο δεύτερο  
δεκαδικό  ψηφίο  
M CO2,CS(,p)  ( 2 ), M  CO2,CD  , M  CO2 , με στάθμιση  g/km  Στρογγυλοποίηση  προς  τον πλη­  
σιέστερο  ακέραιο  
EC (p) ( 2 ), EC  city , EC  AC,CD  , EC  AC,weighted  Wh/km  Στρογγυλοποίηση  προς  τον πλη­  
σιέστερο  ακέραιο  
E AC kWh  Στρογγυλοποίηση  στο πρώτο  
δεκαδικό  ψηφίο  
( 1 ) παράμετρος  που δεν εξαρτάται  από το μεμονωμένο  όχημα  
( 2 ) η ένδειξη  (p) αναφέρεται  στο εξεταζόμενο  χρονικό  διάστημα  το οποίο  μπορεί  να είναι  φάση , συνδυασμός  φάσεων , ή 
και ο πλήρης  κύκλος  
1.4. Ταξινόμηση  οχημάτων  
Όλα τα OVC-HEV, NOVC-HEV, PEV και NOVC-FCHV ταξινο­  
μούνται  ως οχήματα  κλάσης  3. Ο εφαρμοστέος  κύκλος  δοκιμών  για 
τη διαδικασία  τύπου  1 προσδιορίζεται  σύμφωνα  με την παράγραφο  
1.4.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος  βάσει  του αντίστοιχου  
κύκλου  δοκιμής  αναφοράς  που περιγράφεται  στην  παράγραφο  1.4.1. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
1.4.1. Κύκλος  δοκιμής  αναφοράς  
1.4.1.1. Ο κύκλος  δοκιμής  αναφοράς  για οχήματα  κλάσης  3 προδιαγράφεται  
στην  παράγραφο  3.3. του υποπαραρτήματος  1. 
1.4.1.2. Για οχήματα  PEV η διαδικασία  μείωσης  κλίμακας , σύμφωνα  με τις 
παραγράφους  8.2.3. και 8.3. του υποπαραρτήματος  1, μπορεί  να 
εφαρμοστεί  στους  κύκλους  δοκιμής  σύμφωνα  με την παράγραφο  
3.3. του υποπαραρτήματος  1 εάν η ονομαστική  ισχύς  αντικαταστα­  
θεί από τη μέγιστη  ισχύ. Στην  περίπτωση  αυτή , ο κύκλος  μειωμένης  
κλίμακας  είναι  ο κύκλος  δοκιμής  αναφοράς . 
1.4.2. Εφαρμοστέος  κύκλος  δοκιμής  
1.4.2.1. Εφαρμοστέος  κύκλος  δοκιμής  WLTP  
Ο κύκλος  δοκιμής  αναφοράς  σύμφωνα  με την παράγραφο  1.4.1. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος  είναι  ο εφαρμοστέος  κύκλος  δοκιμής  
της διαδικασίας  WLTP (δηλαδή  ο κύκλος  WLTC) για τη διαδικασία  
δοκιμής  τύπου  1. 
Στην  περίπτωση  που εφαρμόζεται  η παράγραφος  9. του υποπαραρ­  
τήματος  1 βάσει  του κύκλου  δοκιμής  αναφοράς  που περιγράφεται  
στην  παράγραφο  1.4.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος , ο εν λόγω  
τροποποιημένος  κύκλος  δοκιμής  αποτελεί  τον εφαρμοστέο  κύκλο  
δοκιμής  της διαδικασίας  WLTP ( δηλαδή  τον κύκλο  WLTC) για 
τη διαδικασία  δοκιμής  τύπου  1. 
1.4.2.2. Εφαρμοστέος  κύκλος  δοκιμής  WLTP πόλης  
Ο κύκλος  δοκιμής  WLTP πόλης  (WLTC  city ) για οχήματα  κλάσης  3 
προδιαγράφεται  στην  παράγραφο  3.5. του υποπαραρτήματος  1. 
1.5. Οχήματα  OVC-HEV, NOVC-HEV και PEV με χειροκίνητο  
σύστημα  μετάδοσης  
Το όχημα  υποβάλλεται  σε οδήγηση  σύμφωνα  με τις οδηγίες  του 
κατασκευαστή , όπως  αυτές  αναγράφονται  στο βιβλίο  οδηγιών  χρή­  
σης των οχημάτων  μαζικής  παραγωγής  και υποδεικνύονται  με 
τεχνικό  όργανο  αλλαγής  σχέσεων  μετάδοσης . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 637  
2. Προετοιμασία  του REESS και του συστήματος  κυψέλης  καυσίμου  
2.1. Για όλα τα οχήματα  OVC-HEV, NOVC-HEV, NOVC-FCHV και 
PEV ισχύουν  τα ακόλουθα : 
α) Με την επιφύλαξη  των απαιτήσεων  της παραγράφου  1.2.3.3. του 
υποπαραρτήματος  6, στα οχήματα  τα οποία  υποβάλλονται  σε 
δοκιμή  σύμφωνα  με το παρόν  υποπαράρτημα  έχει προηγηθεί  
στρώσιμο  για 300 km τουλάχιστον  με τα REESS εγκατεστημένα·  
β) Εάν η λειτουργία  των REESS γίνεται  σε θερμοκρασία  υψηλό­  
τερη από το κανονικό  εύρος  θερμοκρασιών  λειτουργίας , ο χειρι­  
στής ακολουθεί  τη διαδικασία  που συνιστά  ο κατασκευαστής  του 
οχήματος  ώστε  η θερμοκρασία  των REESS να διατηρείται  εντός  
του κανονικού  εύρους  λειτουργίας . Ο κατασκευαστής  παρέχει  
στοιχεία  που αποδεικνύουν  ότι το σύστημα  διαχείρισης  θερμό­  
τητας  του REESS δεν είναι  απενεργοποιημένο  ή λειτουργεί  σε 
χαμηλότερο  επίπεδο . 
2.2. Για οχήματα  NOVC-FCHV με την επιφύλαξη  των απαιτήσεων  της 
παραγράφου  1.2.3.3. του υποπαραρτήματος  6, στα οχήματα  τα 
οποία  υποβάλλονται  σε δοκιμή  σύμφωνα  με το παρόν  υποπαράρ­  
τημα  έχει προηγηθεί  στρώσιμο  για 300 km τουλάχιστον  με το 
σύστημα  κυψέλης  καυσίμου  εγκατεστημένο . 
3. Διαδικασία  δοκιμής  
3.1. Γενικές  απαιτήσεις  
3.1.1. Για όλα τα οχήματα  OVC-HEV, NOVC-HEV, PEV και 
NOVC-FCHV, ισχύουν  κατά  περίπτωση  τα ακόλουθα : 
3.1.1.1. Τα οχήματα  υποβάλλονται  σε δοκιμές  σύμφωνα  με τους εφαρμο­  
στέους  κύκλους  δοκιμών  που περιγράφονται  στην  παράγραφο  1.4.2. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.1.1.2. Εάν το όχημα  δεν μπορεί  αν ακολουθήσει  τον εφαρμοστέο  κύκλο  
δοκιμής  στο πλαίσιο  των ανοχών  ίχνους  ταχύτητας  σύμφωνα  με την 
παράγραφο  1.2.6.6. του υποπαραρτήματος  6, το όργανο  επιτάχυνσης  
είναι  πλήρως  ενεργοποιημένο  έως ότου  επιτευχθεί  ξανά  το απαιτού­  
μενο  ίχνος  ταχύτητας , εκτός  αν ορίζεται  κάτι διαφορετικό . 
3.1.1.3. Η διαδικασία  εκκίνησης  του συστήματος  μετάδοσης  ισχύος  τίθεται  
σε λειτουργία  μέσω  των διατάξεων  που προβλέπονται  για τον σκοπό  
αυτό  σύμφωνα  με τις οδηγίες  του κατασκευαστή . 
3.1.1.4. Για οχήματα  OVC-HEV, NOVC-HEV και PEV, η δειγματοληψία  
εκπομπών  καυσαερίων  και η μέτρηση  της κατανάλωσης  ηλεκτρικής  
ενέργειας  ξεκινά  σε κάθε  εφαρμοστέο  κύκλο  δοκιμής  πριν ή κατά  
την έναρξη  της διαδικασίας  εκκίνησης  του οχήματος  και λήγει  με 
την ολοκλήρωση  κάθε  εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής . 
3.1.1.5. Για οχήματα  OVC-HEV και NOVC-HEV, αναλύονται  οι αέριες  
ουσίες  των εκπομπών  για κάθε  φάση  κύκλου  χωριστά . Εάν σε 
κάποια  φάση  δεν λειτουργεί  ο κινητήρας  καύσης , επιτρέπεται  η 
παράλειψη  της ανάλυσης  της φάσης . 
3.1.1.6. Ο αριθμός  σωματιδίων  αναλύεται  για κάθε  φάση  χωριστά  και η 
εκπομπή  σωματιδιακού  υλικού  αναλύεται  για κάθε  εφαρμοστέο  
κύκλο  δοκιμής . 
3.1.2. Η εξαναγκασμένη  ψύξη  όπως  περιγράφεται  στην  παράγραφο  
1.2.7.2. του υποπαραρτήματος  6 εφαρμόζεται  μόνο  στη δοκιμή  δια­ 
τήρησης  φόρτισης  τύπου  1 για OVC-HEV σύμφωνα  με την παρά­  
γραφο  3.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος  και στη δοκιμή  NOVC- 
HEV σύμφωνα  με την παράγραφο  3.3. του παρόντος  υποπαραρτή­  
ματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 638  
3.2. OVC-HEV  
3.2.1. Τα οχήματα  υποβάλλονται  σε δοκιμή  υπό συνθήκες  λειτουργίας  
εξάντλησης  φόρτισης  (κατάσταση  CD) και λειτουργίας  διατήρησης  
φόρτισης  (κατάσταση  CS).  
3.2.2. Τα οχήματα  μπορούν  να υποβάλλονται  σε δοκιμή  σύμφωνα  με 
τέσσερις  πιθανές  ακολουθίες  δοκιμών : 
3.2.2.1. Επιλογή  1: δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 χωρίς  επακόλουθη  
δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1. 
3.2.2.2. Επιλογή  2: δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 χωρίς  επακόλουθη  
δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1. 
3.2.2.3. Επιλογή  3: δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 με επακόλουθη  
δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1. 
3.2.2.4. Επιλογή  4: δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 με επακόλουθη  
δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1. 
Σχήμα  A8/1  
Πιθανές  ακολουθίες  δοκιμής  στην  περίπτωση  δοκιμής  οχημάτων  OVC-HEV
  
3.2.3. Ο επιλεγόμενος  από τον οδηγό  τρόπος  λειτουργίας  ρυθμίζεται  όπως  
περιγράφεται  στις παρακάτω  ακολουθίες  δοκιμών : 
3.2.4. Δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 χωρίς  επακόλουθη  δοκιμή  
διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 (επιλογή  1) 
Η ακολουθία  δοκιμών  σύμφωνα  με την επιλογή  1, όπως  περιγρά­  
φεται  στις παραγράφους  3.2.4.1. έως και 3.2.4.7. του παρόντος  
υποπαραρτήματος , καθώς  και το αντίστοιχο  προφίλ  κατάστασης  
φόρτισης  του REESS, παρουσιάζονται  στο σχήμα  1 του προσαρτή­  
ματος  1 του παρόντος  υποπαραρτήματος  8. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 639  
3.2.4.1. Προετοιμασία  
Το όχημα  προετοιμάζεται  σύμφωνα  με τις διαδικασίες  της παραγρά­  
φου 2.2. του προσαρτήματος  4 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.2.4.2. Συνθήκες  δοκιμής  
3.2.4.2.1. Η δοκιμή  πραγματοποιείται  με πλήρως  φορτισμένο  REESS σύμ­  
φωνα  με τις απαιτήσεις  φόρτισης  που περιγράφονται  στην  παρά­  
γραφο  2.2.3. του προσαρτήματος  4 του παρόντος  υποπαραρτήματος  
ενόσω  πραγματοποιείται  οδήγηση  του οχήματος  σε κατάσταση  λει­ 
τουργίας  εξάντλησης  φόρτισης  όπως  περιγράφεται  στην  παράγραφο  
3.3.5. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.2.4.2.2. Επιλογή  τρόπου  λειτουργίας  από τον οδηγό  
Για οχήματα  τα οποία  διαθέτουν  τρόπο  λειτουργίας  επιλέξιμο  από 
τον οδηγό , ο τρόπος  λειτουργίας  που χρησιμοποιείται  στη δοκιμή  
εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 επιλέγεται  σύμφωνα  με την παρά­  
γραφο  2. του προσαρτήματος  6 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.2.4.3. Διαδικασία  δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 
3.2.4.3.1. Η διαδικασία  δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 αποτελείται  
από έναν αριθμό  διαδοχικών  κύκλων , καθένας  από τους οποίους  
ακολουθείται  από περίοδο  εμποτισμού  που δεν υπερβαίνει  τα 30 
λεπτά  έως ότου  επιτευχθεί  κατάσταση  λειτουργίας  διατήρησης  φόρ­  
τισης . 
3.2.4.3.2. Κατά  τη διάρκεια  του εμποτισμού  μεταξύ  μεμονωμένων  εφαρμο­  
στέων  κύκλων  δοκιμής , το σύστημα  μετάδοσης  ισχύος  απενεργοποι­  
είται  και το REESS δεν επαναφορτίζεται  από εξωτερική  πηγή  ηλε­  
κτρικής  ενέργειας . Τα όργανα  που χρησιμοποιούνται  για τη μέτρηση  
του ηλεκτρικού  ρεύματος  όλων  των REESS και για τον προσδιορι­  
σμό της ηλεκτρικής  τάσης  όλων  των REESS σύμφωνα  με το προ­  
σάρτημα  3 του παρόντος  υποπαραρτήματος  δεν απενεργοποιούνται  
μεταξύ  των φάσεων  των κύκλων  δοκιμής . Στην  περίπτωση  που 
μετρώνται  αμπερώρια , η ενσωμάτωση  παραμένει  ενεργή  σε όλη 
τη διάρκεια  της δοκιμής  έως ότου  ολοκληρωθεί  η δοκιμή . 
Επανεκκινούμενο  μετά  από τον εμποτισμό , το όχημα  οδηγείται  με 
χρήση  του τρόπου  λειτουργίας  που επιλέγεται  από τον οδηγό  σύμ­  
φωνα  με την παράγραφο  3.2.4.2.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.2.4.3.3. Κατά  παρέκκλιση  από την παράγραφο  5.3.1. του υποπαραρτήματος  
5 και με την επιφύλαξη  της παραγράφου  5.3.1.2. του υποπαραρτή­  
ματος  5, είναι  δυνατόν  να βαθμονομηθούν  οι αναλυτές  και να γίνει 
έλεγχος  μηδενός  πριν και μετά  τη δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  
τύπου  1. 
3.2.4.4. Λήξη  της δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 
Η δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 θεωρείται  ότι λήγει  όταν  
επιτυγχάνεται  για πρώτη  φορά  το κριτήριο  διακοπής  σύμφωνα  με 
την παράγραφο  3.2.4.5. του παρόντος  υποπαραρτήματος . Ο αριθμός  
των εφαρμοστέων  κύκλων  δοκιμής  WLTP έως και τον κύκλο  κατά  
τον οποίο  επιτεύχθηκε  για πρώτη  φορά  το κριτήριο  διακοπής  ορί­ 
ζεται  ίσος με n+1.  
Ο εφαρμοστέος  κύκλος  n της δοκιμής  WLTP ορίζεται  ως μεταβα­  
τικός  κύκλος . 
Ο εφαρμοστέος  κύκλος  n+1 της δοκιμής  WLTP ορίζεται  ως κύκλος  
επιβεβαίωσης . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 640  
Στην  περίπτωση  οχημάτων  τα οποία  δεν είναι  ικανά  να διατηρήσουν  
τη φόρτιση  σε ολόκληρη  τη διάρκεια  του εφαρμοστέου  κύκλου  
δοκιμής  WLTP, η δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 λήγει  
όταν  στον  τυπικό  πίνακα  οργάνων  του οχήματος  εμφανιστεί  υπό­  
δειξη  να σταματήσει  το όχημα  ή όταν  το όχημα  αποκλίνει  από την 
προβλεπόμενη  ανοχή  οδήγησης  για 4 ή περισσότερα  δευτερόλεπτα . 
Το όργανο  επιτάχυνσης  απενεργοποιείται  και μέσω  του συστήματος  
πέδησης  το όχημα  ακινητοποιείται  μέσα  σε διάστημα  60 δευτερολέ­  
πτων . 
3.2.4.5. Κριτήριο  διακοπής  
3.2.4.5.1. Αξιολογείται  κατά  πόσον  έχει επιτευχθεί  το κριτήριο  διακοπής  για 
κάθε  εφαρμοστέο  κύκλο  δοκιμής  WLTP που διανύθηκε . 
3.2.4.5.2. Το κριτήριο  διακοπής  για τη δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 
επιτυγχάνεται  όταν  η σχετική  μεταβολή  ηλεκτρικής  ενέργειας  
REEC  i , υπολογιζόμενη  από την ακόλουθη  εξίσωση , είναι  μικρότερη  
του 0,04.  
REEC  i ¼ jΔΕ REESS ;i j 
E cycle Ü 1 
3 600  
όπου : 
REEC  i η σχετική  μεταβολή  της ηλεκτρικής  ενέργειας  του εξε­ 
ταζόμενου  εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  i της δοκιμής  
εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1· 
ΔΕ REESS,i  η μεταβολή  της ηλεκτρικής  ενέργειας  όλων  των REESS 
για τον εξεταζόμενο  κύκλο  δοκιμής  i της δοκιμής  εξάντ­  
λησης  φόρτισης  τύπου  1, υπολογιζόμενη  σύμφωνα  με 
την παράγραφο  4.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος , 
σε Wh· 
E cycle η ζήτηση  ενέργειας  κύκλου  του εξεταζόμενου  εφαρμο­  
στέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP υπολογιζόμενη  σύμφωνα  
με την παράγραφο  5. του υποπαραρτήματος  7, σε Ws· 
i ο αύξων  αριθμός  του εξεταζόμενου  εφαρμοστέου  
κύκλου  δοκιμής  WLTP· 
1 
3 600 συντελεστής  μετατροπής  της ενεργειακής  ζήτησης  
κύκλου  σε Wh.  
3.2.4.6. Φόρτιση  REESS και μέτρηση  της ηλεκτρικής  ενέργειας  μετά  την 
επαναφόρτιση  
3.2.4.6.1. Το όχημα  συνδέεται  στο δίκτυο  τροφοδοσίας  εντός  120 λεπτών  από 
τον εφαρμοστέο  κύκλο  n+1 της δοκιμής  WLTP κατά  τον οποίο  
επιτεύχθηκε  για πρώτη  φορά  το κριτήριο  διακοπής  για τη δοκιμή  
εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1. 
Το REESS είναι  πλήρως  φορτισμένο  όταν  επιτευχθεί  το κριτήριο  
λήξης  φόρτισης  όπως  περιγράφεται  στην  παράγραφο  2.2.3.2. του 
προσαρτήματος  4 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.2.4.6.2. Ο εξοπλισμός  μέτρησης  της ηλεκτρικής  ενέργειας , ο οποίος  τοπο­  
θετείται  μεταξύ  της πρίζας  του δικτύου  τροφοδοσίας  και του φορτι­  
στή του οχήματος , μετρά  την ενέργεια  επαναφόρτισης  E AC που 
παρέχεται  από το κύριο  δίκτυο , καθώς  και τη διάρκειά  της. Η 
μέτρηση  της ηλεκτρικής  ενέργειας  μπορεί  να σταματήσει  όταν  επι­ 
τευχθεί  το κριτήριο  λήξης  φόρτισης  όπως  περιγράφεται  στην  παρά­  
γραφο  2.2.3.2. του προσαρτήματος  4 του παρόντος  υποπαραρτήμα­  
τος. 
3.2.4.7. Κάθε  μεμονωμένος  εφαρμοστέος  κύκλος  δοκιμής  WLTP στο πλαί­  
σιο της δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 πληροί  τα εφαρμο­  
στέα  όρια εκπομπών  βάσει  κριτηρίων  σύμφωνα  με την παράγραφο  
1.1.2. του υποπαραρτήματος  6. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 641  
3.2.5. Δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 χωρίς  επακόλουθη  δοκιμή  
εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 (επιλογή  2) 
Η ακολουθία  δοκιμών  σύμφωνα  με την επιλογή  2, όπως  περιγρά­  
φεται  στις παραγράφους  3.2.5.1. έως και 3.2.5.3.3. του παρόντος  
υποπαραρτήματος , καθώς  και το αντίστοιχο  προφίλ  κατάστασης  
φόρτισης  του REESS, παρουσιάζονται  στο σχήμα  2 του προσαρτή­  
ματος  1 του παρόντος  υποπαραρτήματος  8. 
3.2.5.1. Προετοιμασία  και εμποτισμός  
Το όχημα  προετοιμάζεται  σύμφωνα  με τις διαδικασίες  της παραγρά­  
φου 2.1. του προσαρτήματος  4 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.2.5.2. Συνθήκες  δοκιμής  
3.2.5.2.1. Οι δοκιμές  διενεργούνται  ενώ πραγματοποιείται  οδήγηση  του οχή­  
ματος  σε κατάσταση  λειτουργίας  διατήρησης  φόρτισης  όπως  ορίζε­  
ται στην  παράγραφο  3.3.6. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.2.5.2.2. Επιλογή  τρόπου  λειτουργίας  από τον οδηγό  
Για οχήματα  τα οποία  διαθέτουν  τρόπο  λειτουργίας  επιλέξιμο  από 
τον οδηγό , ο τρόπος  λειτουργίας  που χρησιμοποιείται  στη δοκιμή  
διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 επιλέγεται  σύμφωνα  με την παρά­  
γραφο  3. του προσαρτήματος  6 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.2.5.3. Διαδικασία  δοκιμής  τύπου  1 
3.2.5.3.1. Τα οχήματα  οδηγούνται  σύμφωνα  με τις διαδικασίες  δοκιμής  τύπου  
1 που περιγράφονται  στο υποπαράρτημα  6. 
3.2.5.3.2. Εάν απαιτείται , διορθώνεται  η εκπομπή  μάζας  CO  2 σύμφωνα  με το 
προσάρτημα  2 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.2.5.3.3. Η δοκιμή  σύμφωνα  με την παράγραφο  3.2.5.3.1. του παρόντος  
υποπαραρτήματος  πληροί  τα εφαρμοστέα  όρια εκπομπών  βάσει  κρι­ 
τηρίων  σύμφωνα  με την παράγραφο  1.1.2. του υποπαραρτήματος  6. 
3.2.6. Δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 με επακόλουθη  δοκιμή  δια­ 
τήρησης  φόρτισης  τύπου  1 (επιλογή  3) 
Η ακολουθία  δοκιμών  σύμφωνα  με την επιλογή  3, όπως  περιγρά­  
φεται  στις παραγράφους  3.2.6.1. έως και 3.2.6.3. του παρόντος  
υποπαραρτήματος , καθώς  και το αντίστοιχο  προφίλ  κατάστασης  
φόρτισης  του REESS, παρουσιάζονται  στο σχήμα  3 του προσαρτή­  
ματος  1 του παρόντος  υποπαραρτήματος  8. 
3.2.6.1. Για τη δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 ακολουθείται  η διαδι­  
κασία  που περιγράφεται  στις παραγράφους  3.2.4.1. έως και 3.2.4.5. 
καθώς  και στην  παράγραφο  3.2.4.7. του παρόντος  υποπαραρτήμα­  
τος. 
3.2.6.2. Ακολούθως  εκτελείται  η διαδικασία  της δοκιμής  διατήρησης  φόρτι­  
σης τύπου  1 που περιγράφεται  στις παραγράφους  3.2.5.1. έως και 
3.2.5.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος . Οι παράγραφοι  2.1.1. και 
2.1.2. του προσαρτήματος  4 του παρόντος  υποπαραρτήματος  δεν 
εφαρμόζονται . 
3.2.6.3. Φόρτιση  REESS και μέτρηση  της ηλεκτρικής  ενέργειας  μετά  την 
επαναφόρτιση  
3.2.6.3.1. Το όχημα  συνδέεται  στο δίκτυο  τροφοδοσίας  εντός  120 λεπτών  από 
την ολοκλήρωση  της δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1. 
Το REESS είναι  πλήρως  φορτισμένο  όταν  επιτευχθεί  το κριτήριο  
λήξης  φόρτισης  όπως  περιγράφεται  στην  παράγραφο  2.2.3.2. του 
προσαρτήματος  4 του παρόντος  υποπαραρτήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 642  
3.2.6.3.2. Ο εξοπλισμός  μέτρησης  ενέργειας , ο οποίος  τοποθετείται  μεταξύ  
της πρίζας  του δικτύου  τροφοδοσίας  και του φορτιστή  του οχήμα­  
τος, μετρά  την ενέργεια  επαναφόρτισης  E AC που παρέχεται  από το 
κύριο  δίκτυο , καθώς  και τη διάρκειά  της. Η μέτρηση  της ηλεκτρικής  
ενέργειας  μπορεί  να σταματήσει  όταν  επιτευχθεί  το κριτήριο  λήξης  
φόρτισης  όπως  περιγράφεται  στην  παράγραφο  2.2.3.2. του προσαρ­  
τήματος  4 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.2.7. Δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 με επακόλουθη  δοκιμή  εξάντ­  
λησης  φόρτισης  τύπου  1 (επιλογή  4) 
Η ακολουθία  δοκιμών  σύμφωνα  με την επιλογή  4, όπως  περιγρά­  
φεται  στις παραγράφους  3.2.7.1. έως και 3.2.7.2. του παρόντος  
υποπαραρτήματος , καθώς  και το αντίστοιχο  προφίλ  κατάστασης  
φόρτισης  του REESS, παρουσιάζονται  στο σχήμα  4 του προσαρτή­  
ματος  1 του παρόντος  υποπαραρτήματος  8. 
3.2.7.1. Για τη δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 ακολουθείται  η διαδι­  
κασία  που περιγράφεται  στις παραγράφους  3.2.5.1. έως και 3.2.5.3. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος , καθώς  και στην  παράγραφο  
3.2.6.3.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.2.7.2. Ακολούθως  εκτελείται  η διαδικασία  της δοκιμής  εξάντλησης  φόρ­  
τισης  τύπου  1 που περιγράφεται  στις παραγράφους  3.2.4.2. έως και 
3.2.4.7. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.3. NOVC-HEV  
Η ακολουθία  δοκιμών  που περιγράφεται  στις παραγράφους  3.3.1. 
έως και 3.3.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος , καθώς  και το αντί­  
στοιχο  προφίλ  κατάστασης  φόρτισης  του REESS, παρουσιάζονται  
στο σχήμα  5 του προσαρτήματος  1 του παρόντος  υποπαραρτήμα­  
τος 8. 
3.3.1. Προετοιμασία  και εμποτισμός  
3.3.1.1. Τα οχήματα  υφίστανται  προετοιμασία  σύμφωνα  με την παράγραφο  
1.2.6. του υποπαραρτήματος  6. 
Επιπροσθέτως  των απαιτήσεων  της παραγράφου  1.2.6., το επίπεδο  
κατάστασης  φόρτισης  του REESS έλξης  για τη δοκιμή  διατήρησης  
φόρτισης  μπορεί  να ρυθμιστεί  βάσει  της σύστασης  του κατασκευα­  
στή πριν από την προετοιμασία , ώστε  να επιτευχθεί  η δοκιμή  υπό 
συνθήκες  λειτουργίας  διατήρησης  φόρτισης . 
3.3.1.2. Τα οχήματα  υφίστανται  εμποτισμό  σύμφωνα  με την παράγραφο  
1.2.7. του υποπαραρτήματος  6. 
3.3.2. Συνθήκες  δοκιμής  
3.3.2.1. Τα οχήματα  υποβάλλονται  σε δοκιμή  σε κατάσταση  λειτουργίας  
διατήρησης  φόρτισης  όπως  ορίζεται  στην  παράγραφο  3.3.6. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.3.2.2. Επιλογή  τρόπου  λειτουργίας  από τον οδηγό  
Για οχήματα  τα οποία  διαθέτουν  τρόπο  λειτουργίας  επιλέξιμο  από 
τον οδηγό , ο τρόπος  λειτουργίας  που χρησιμοποιείται  στη δοκιμή  
τύπου  1 διατήρησης  φόρτισης  επιλέγεται  σύμφωνα  με την παρά­  
γραφο  3. του προσαρτήματος  6 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.3.3. Διαδικασία  δοκιμής  τύπου  1 
3.3.3.1. Τα οχήματα  υποβάλλονται  σε δοκιμή  σύμφωνα  με τη διαδικασία  
δοκιμής  τύπου  1 που περιγράφεται  στο υποπαράρτημα  6. 
3.3.3.2. Εάν απαιτείται , διορθώνεται  η εκπομπή  μάζας  CO  2 σύμφωνα  με το 
προσάρτημα  2 του παρόντος  υποπαραρτήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 643  
3.3.3.3. Η δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 πληροί  τα εφαρμοστέα  όρια 
κριτηρίων  εκπομπών  σύμφωνα  με την παράγραφο  1.1.2. του υπο­  
παραρτήματος  6. 
3.4. Οχήματα  PEV  
3.4.1. Γενικές  απαιτήσεις  
Η διαδικασία  δοκιμής  για τον προσδιορισμό  της αμιγώς  ηλεκτρικής  
αυτονομίας  και της κατανάλωσης  ηλεκτρικής  ενέργειας  επιλέγεται  
σύμφωνα  με την εκτιμώμενη  αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  (PER) 
του υπό δοκιμή  οχήματος  από τον πίνακα  Α8/3. Εάν εφαρμόζεται  
η προσέγγιση  παρεμβολής , η εφαρμοστέα  διαδικασία  δοκιμής  επι­ 
λέγεται  σύμφωνα  με την PER του οχήματος  H της συγκεκριμένης  
οικογένειας  παρεμβολής . 
Πίνακας  Α8/3 
Διαδικασίες  για τον προσδιορισμό  της αμιγώς  ηλεκτρικής  αυτονομίας  και της κατανάλωσης  
ηλεκτρικής  ενέργειας  
Εφαρμοστέος  κύκλος  δοκιμής  Η εκτιμώμενη  PER …  Εφαρμοστέα  διαδικασία  δοκιμής  
Κύκλος  δοκιμής  σύμφωνα  
με την παράγραφο  1.4.2.1. 
συμπεριλαμβανομένης  της 
εξαιρετικά  υψηλής  φάσης  …είναι  μικρότερη  από το μήκος  3 
κύκλων  δοκιμής  της εφαρμοστέας  
διαδικασίας  WLTP.  Διαδικασία  δοκιμής  τύπου  1 διαδοχι­  
κών κύκλων  (σύμφωνα  με την παρά­  
γραφο  3.4.4.1. του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος ) 
…είναι  ίση ή μεγαλύτερη  από το 
μήκος  3 κύκλων  δοκιμής  της εφαρ­  
μοστέας  διαδικασίας  WLTP.  Βραχεία  διαδικασία  δοκιμής  τύπου  1 
(σύμφωνα  με την παράγραφο  3.4.4.2. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος ) 
Κύκλος  δοκιμής  σύμφωνα  
με την παράγραφο  1.4.2.1. 
εξαιρουμένης  της εξαιρε­  
τικά υψηλής  φάσης  …είναι  μικρότερη  από το μήκος  4 
κύκλων  δοκιμής  της εφαρμοστέας  
διαδικασίας  WLTP.  Διαδικασία  δοκιμής  τύπου  1 διαδοχι­  
κών κύκλων  (σύμφωνα  με την παρά­  
γραφο  3.4.4.1. του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος ) 
…είναι  ίση ή μεγαλύτερη  από το 
μήκος  4 κύκλων  δοκιμής  της εφαρ­  
μοστέας  διαδικασίας  WLTP.  Βραχεία  διαδικασία  δοκιμής  τύπου  1 
(σύμφωνα  με την παράγραφο  3.4.4.2. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος ) 
Κύκλος  πόλης  σύμφωνα  με 
την παράγραφο  1.4.2.2.  …δεν είναι  διαθέσιμη  στη διάρκεια  
του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  
WLTP.  Διαδικασία  δοκιμής  τύπου  1 διαδοχι­  
κών κύκλων  (σύμφωνα  με την παρά­  
γραφο  3.4.4.1. του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος ) 
Πριν  από τη δοκιμή  ο κατασκευαστής  παρέχει  στην  αρχή  έγκρισης  
αποδείξεις  σχετικά  με την εκτιμώμενη  αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  
(PER). Εάν εφαρμόζεται  η προσέγγιση  παρεμβολής , η εφαρμοστέα  
διαδικασία  δοκιμής  προσδιορίζεται  βάσει  της εκτιμώμενης  PER του 
οχήματος  H της οικογένειας  παρεμβολής . Η PER που προσδιορίζε­  
ται από την εφαρμοζόμενη  διαδικασία  δοκιμής  επιβεβαιώνει  ότι 
εφαρμόστηκε  η ορθή  διαδικασία  δοκιμής . 
Η ακολουθία  δοκιμών  για τη διαδικασία  δοκιμής  τύπου  1 διαδοχι­  
κών κύκλων , η οποία  περιγράφεται  στις παραγράφους  3.4.2., 3.4.3. 
και 3.4.4.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος , καθώς  και το αντί­  
στοιχο  προφίλ  κατάστασης  φόρτισης  του REESS, παρουσιάζονται  
στο σχήμα  6 του προσαρτήματος  1 του παρόντος  υποπαραρτήμα­  
τος 8. 
Η ακολουθία  δοκιμών  για τη βραχεία  διαδικασία  δοκιμής  τύπου  1, η 
οποία  περιγράφεται  στις παραγράφους  3.4.2., 3.4.3. και 3.4.4.2., 
καθώς  και το αντίστοιχο  προφίλ  κατάστασης  φόρτισης  του REESS, 
παρουσιάζονται  στο σχήμα  7 του προσαρτήματος  1 του παρόντος  
υποπαραρτήματος  8. 
3.4.2. Προετοιμασία  
Το όχημα  προετοιμάζεται  σύμφωνα  με τις διαδικασίες  της παραγρά­  
φου 3. του προσαρτήματος  4 του παρόντος  υποπαραρτήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 644  
3.4.3. Επιλογή  τρόπου  λειτουργίας  από τον οδηγό  
Για οχήματα  τα οποία  διαθέτουν  τρόπο  λειτουργίας  επιλέξιμο  από 
τον οδηγό , ο τρόπος  λειτουργίας  που χρησιμοποιείται  στη δοκιμή  
επιλέγεται  σύμφωνα  με την παράγραφο  3. του προσαρτήματος  6 του 
παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.4.4. Διαδικασίες  δοκιμής  τύπου  1 για PEV  
3.4.4.1. Διαδικασία  δοκιμής  τύπου  1 διαδοχικών  κύκλων  
3.4.4.1.1. Ίχνος  ταχύτητας  και διαλείμματα  
Η δοκιμή  διενεργείται  μέσω  οδήγησης  διαδοχικών  κύκλων  της 
εφαρμοστέας  δοκιμής  έως ότου  επιτευχθεί  το κριτήριο  διακοπής  
σύμφωνα  με την παράγραφο  3.4.4.1.3. του παρόντος  υποπαραρτή­  
ματος . 
Επιτρέπονται  διαλείμματα  για τον οδηγό  και/ή τον χειριστή  μόνο  
μεταξύ  των κύκλων  δοκιμής  και σύμφωνα  με τον μέγιστο  χρόνο  
διαλείμματος  που ορίζεται  στον  πίνακα  Α8/4. Κατά  τη διάρκεια  του 
διαλείμματος  απενεργοποιείται  το σύστημα  μετάδοσης  ισχύος . 
3.4.4.1.2. Μέτρηση  ρεύματος  και τάσης  των REESS  
Από την έναρξη  της δοκιμής  έως ότου  επιτευχθεί  το κριτήριο  δια­ 
κοπής , το ηλεκτρικό  ρεύμα  όλων  των REESS μετράται  σύμφωνα  με 
το προσάρτημα  3 του παρόντος  υποπαραρτήματος  και η ηλεκτρική  
τάση  προσδιορίζεται  σύμφωνα  με το προσάρτημα  3 του παρόντος  
υποπαραρτήματος . 
3.4.4.1.3. Κριτήριο  διακοπής  
Το κριτήριο  διακοπής  επιτυγχάνεται  όταν  το όχημα  υπερβεί  την 
προβλεπόμενη  ανοχή  ίχνους  ταχύτητας  όπως  προσδιορίζεται  στην  
παράγραφο  1.2.6.6. του υποπαραρτήματος  6 για τουλάχιστον  4 
συνεχόμενα  δευτερόλεπτα . Το όργανο  επιτάχυνσης  απενεργοποι­  
είται. Μέσω  του συστήματος  πέδησης , το όχημα  ακινητοποιείται  
μέσα  σε διάστημα  60 δευτερολέπτων . 
3.4.4.2. Βραχεία  διαδικασία  δοκιμής  τύπου  1 
3.4.4.2.1. Ίχνος  ταχύτητας  
Η βραχεία  διαδικασία  δοκιμής  τύπου  1 αποτελείται  από δύο δυνα­  
μικά τμήματα  (DS  1 και DS  2 ) σε συνδυασμό  με δύο τμήματα  στα­  
θερής  ταχύτητας  (CSS  M και CSS  E ) όπως  φαίνεται  στο σχήμα  A8/2.  
Σχήμα  A8/2  
Ίχνος  ταχύτητας  στη βραχεία  διαδικασία  δοκιμής  τύπου  1
 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 645  
Τα δυναμικά  τμήματα  DS  1 και DS  2 χρησιμοποιούνται  για τον προσ­  
διορισμό  της κατανάλωσης  ενέργειας  στον  εφαρμοστέο  κύκλο  δοκι­  
μής WLTP.  
Τα τμήματα  σταθερής  ταχύτητας  CSS  M και CSS  E έχουν  στόχο  να 
μειώσουν  τη διάρκεια  της δοκιμής  εξαντλώντας  το REESS ταχύτερα  
σε σχέση  με τη διαδικασία  δοκιμής  τύπου  1 διαδοχικών  κύκλων . 
3.4.4.2.1.1. Δυναμικά  τμήματα  
Καθένα  από τα δυναμικά  τμήματα  DS  1 και DS  2 αποτελείται  από 
έναν εφαρμοστέο  κύκλο  δοκιμής  WLTP σύμφωνα  με την παρά­  
γραφο  1.4.2.1., ο οποίος  ακολουθείται  από έναν εφαρμοστέο  
κύκλο  δοκιμής  WLPT πόλης  σύμφωνα  με την παράγραφο  1.4.2.2.  
3.4.4.2.1.2. Τμήμα  σταθερής  ταχύτητας  
Κατά  τη διάρκεια  των τμημάτων  CSS  M και CSS  E , η σταθερή  ταχύ­  
τητα θα είναι  ίδια. Εάν χρησιμοποιείται  η προσέγγιση  παρεμβολής , 
εφαρμόζεται  η ίδια σταθερή  ταχύτητα  σε όλη την οικογένεια  παρεμ­  
βολής . 
α) Προδιαγραφή  ταχύτητας  
Η ελάχιστη  ταχύτητα  στα τμήματα  σταθερής  ταχύτητας  θα είναι  
100 km/h. Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  και με την 
έγκριση  της αρχής  έγκρισης , μπορεί  να επιλεγεί  υψηλότερη  στα­  
θερή  ταχύτητα  στα τμήματα  σταθερής  ταχύτητας . 
Η επιτάχυνση  έως το επίπεδο  της σταθερής  ταχύτητας  είναι  
ομαλή  και επιτυγχάνεται  εντός  1 λεπτού  από την ολοκλήρωση  
των δυναμικών  τμημάτων  και, στην  περίπτωση  διαλείμματος  
σύμφωνα  με τον πίνακα  Α8/4, μετά  από την έναρξη  της διαδι­  
κασίας  εκκίνησης  του συστήματος  μετάδοσης  κίνησης . 
Εάν η μέγιστη  ταχύτητα  του οχήματος  είναι  χαμηλότερη  από την 
ελάχιστη  ταχύτητα  που απαιτείται  για τα τμήματα  σταθερής  
ταχύτητας  σύμφωνα  με την προδιαγραφή  ταχύτητας  αυτής  της 
παραγράφου , η απαιτούμενη  ταχύτητα  στα τμήματα  σταθερής  
ταχύτητας  θα ισούται  με τη μέγιστη  ταχύτητα  του οχήματος . 
β) Προσδιορισμός  απόστασης  για τα CSS  E και CSS  M 
Το μήκος  του τμήματος  σταθερής  ταχύτητας  CSS  E προσδιορίζε­  
ται βάσει  του ποσοστού  της ωφέλιμης  ενέργειας  του REESS 
UBE  STP σύμφωνα  με την παράγραφο  4.4.2.1. του παρόντος  υπο­  
παραρτήματος . Η ενέργεια  που απομένει  στο REESS έλξης  μετά  
το τμήμα  δυναμικής  ταχύτητας  DS  2 θα είναι  ίση ή μικρότερη  
από το 10 % της UBE  STP . Μετά  τη δοκιμή , ο κατασκευαστής  
παρέχει  στην  αρχή  έγκρισης  στοιχεία  που αποδεικνύουν  ότι ικα­ 
νοποιείται  η εν λόγω  απαίτηση . 
Το μήκος  του δυναμικού  τμήματος  CSS  M μπορεί  να υπολογιστεί  
από την ακόλουθη  εξίσωση : 
d CSSM ¼ PER  est Ä d DS1 Ä d DS2 Ä d CSSE 
όπου : 
PER  est η εκτιμώμενη  αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  του εξεταζό­  
μενου  PEV, σε km· 
d DS1 το μήκος  του τμήματος  δυναμικής  ταχύτητας  1 σε km· 
d DS2 το μήκος  του τμήματος  δυναμικής  ταχύτητας  2 σε km· 
d CSSE το μήκος  του τμήματος  σταθερής  ταχύτητας  CSS  E 
σε km. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 646  
3.4.4.2.1.3. Διαλείμματα  
Επιτρέπονται  τα διαλείμματα  για τον οδηγό  και/ή τον χειριστή  μόνο  
στα τμήματα  σταθερής  ταχύτητας  όπως  προβλέπεται  στον  πίνακα  
Α8/4. 
Πίνακας  Α8/4 
Διαλείμματα  για τον οδηγό  και/ή τον χειριστή  της δοκιμής  
Απόσταση  που διανύθηκε  (km)  Μέγιστο  συνολικό  διάλειμμα  (min)  
Έως 100  10  
Έως 150  20  
Έως 200  30  
Έως 300  60  
Πάνω  από 300  Βάσει  της σύστασης  του κατασκευα­  
στή 
Σημείωση : Κατά  τη διάρκεια  του διαλείμματος  απενεργοποιείται  το σύστημα  
μετάδοσης  ισχύος . 
3.4.4.2.2. Μέτρηση  ρεύματος  και τάσης  των REESS  
Από την έναρξη  της δοκιμής  έως ότου  επιτευχθεί  το κριτήριο  δια­ 
κοπής , το ηλεκτρικό  ρεύμα  όλων  των REESS και η ηλεκτρική  τάση  
όλων  των REESS προσδιορίζονται  σύμφωνα  με το προσάρτημα  3 
του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.4.4.2.3. Κριτήριο  διακοπής  
Το κριτήριο  διακοπής  επιτυγχάνεται  όταν  το όχημα  υπερβεί  την 
προβλεπόμενη  ανοχή  οδήγησης  όπως  προσδιορίζεται  στην  παρά­  
γραφο  1.2.6.6. του υποπαραρτήματος  6 για τουλάχιστον  4 συνεχό­  
μενα  δευτερόλεπτα  στο δεύτερο  τμήμα  σταθερής  ταχύτητας  CSS  E . 
Το όργανο  επιτάχυνσης  απενεργοποιείται . Μέσω  του συστήματος  
πέδησης , το όχημα  ακινητοποιείται  μέσα  σε διάστημα  60 δευτερο­  
λέπτων . 
3.4.4.3. Φόρτιση  REESS και μέτρηση  της ηλεκτρικής  ενέργειας  μετά  την 
επαναφόρτιση  
3.4.4.3.1. Μετά  από ακινητοποίηση  σύμφωνα  με την παράγραφο  3.4.4.1.3. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος  για τη διαδικασία  δοκιμής  τύπου  
1 διαδοχικών  κύκλων  και την παράγραφο  3.4.4.2.3. του παρόντος  
υποπαραρτήματος  για τη βραχεία  διαδικασία  δοκιμής  τύπου  1, το 
όχημα  συνδέεται  στο δίκτυο  τροφοδοσίας  εντός  120 λεπτών . 
Το REESS είναι  πλήρως  φορτισμένο  όταν  επιτευχθεί  το κριτήριο  
λήξης  φόρτισης  όπως  περιγράφεται  στην  παράγραφο  2.2.3.2. του 
προσαρτήματος  4 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.4.4.3.2. Ο εξοπλισμός  μέτρησης  ενέργειας , ο οποίος  τοποθετείται  μεταξύ  
της πρίζας  του δικτύου  τροφοδοσίας  και του φορτιστή  του οχήμα­  
τος, μετρά  την ενέργεια  επαναφόρτισης  E AC που παρέχεται  από το 
κύριο  δίκτυο , καθώς  και τη διάρκειά  της. Η μέτρηση  της ηλεκτρικής  
ενέργειας  μπορεί  να σταματήσει  όταν  επιτευχθεί  το κριτήριο  λήξης  
φόρτισης  όπως  περιγράφεται  στην  παράγραφο  2.2.3.2. του προσαρ­  
τήματος  4 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.5. NOVC-FCHV  
Η ακολουθία  δοκιμών  που περιγράφεται  στις παραγράφους  3.5.1. 
έως και 3.5.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος , καθώς  και το αντί­  
στοιχο  προφίλ  κατάστασης  φόρτισης  του REESS, παρουσιάζονται  
στο σχήμα  5 του προσαρτήματος  1 του παρόντος  υποπαραρτήμα­  
τος 8. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 647  
3.5.1. Προετοιμασία  και εμποτισμός  
Τα οχήματα  υφίστανται  προετοιμασία  και εμποτισμό  σύμφωνα  με 
την παράγραφο  3.3.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.5.2. Συνθήκες  δοκιμής  
3.5.2.1. Τα οχήματα  υποβάλλονται  σε δοκιμή  σε κατάσταση  λειτουργίας  
διατήρησης  φόρτισης  όπως  ορίζεται  στην  παράγραφο  3.3.6. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.5.2.2. Επιλογή  τρόπου  λειτουργίας  από τον οδηγό  
Για οχήματα  τα οποία  διαθέτουν  τρόπο  λειτουργίας  επιλέξιμο  από 
τον οδηγό , ο τρόπος  λειτουργίας  που χρησιμοποιείται  στη δοκιμή  
διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 επιλέγεται  σύμφωνα  με την παρά­  
γραφο  3. του προσαρτήματος  6 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.5.3. Διαδικασία  δοκιμής  τύπου  1 
3.5.3.1. Τα οχήματα  υποβάλλονται  σε δοκιμή  σύμφωνα  με τη διαδικασία  
δοκιμής  τύπου  1 που περιγράφεται  στο υποπαράρτημα  6 και η 
κατανάλωση  καυσίμου  υπολογίζεται  σύμφωνα  με το προσάρτημα  
7 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.5.3.2. Εάν απαιτείται , διορθώνεται  η κατανάλωση  καυσίμου  σύμφωνα  με 
το προσάρτημα  2 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
4. Υπολογισμοί  για υβριδικά  ηλεκτρικά  οχήματα , αμιγώς  ηλεκτρικά  
οχήματα  και υβριδικά  οχήματα  κυψέλης  καυσίμου  πεπιεσμένου  
υδρογόνου  
4.1. Υπολογισμοί  εκπομπών  αερίων  ουσιών , εκπομπών  σωματιδιακού  
υλικού  και εκπομπών  αριθμού  σωματιδίων  
4.1.1. Εκπομπές  μάζας  αερίων  ουσιών , εκπομπές  σωματιδιακού  υλικού  και 
εκπομπές  αριθμού  σωματιδίων  από OVC-HEV και NOVC-HEV σε 
κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  
Η εκπομπή  σωματιδιακού  υλικού  PM  CS σε κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  υπολογίζεται  σύμφωνα  με την παράγραφο  3.3. του υπο­  
παραρτήματος  7. 
Η εκπομπή  αριθμού  σωματιδίων  PN  CS σε κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  υπολογίζεται  σύμφωνα  με την παράγραφο  4. του υποπα­  
ραρτήματος  7. 
4.1.1.1. Προδιαγραφή  βήμα  προς  βήμα  για τον υπολογισμό  των τελικών  
αποτελεσμάτων  της δοκιμής  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 για 
NOVC-HEV και OVC-HEV  
Τα αποτελέσματα  υπολογίζονται  με τη σειρά  που περιγράφεται  στον  
πίνακα  Α8/5. Καταγράφονται  όλα τα αποτελέσματα  της στήλης  
«Έξοδος » που ισχύουν  κατά  περίπτωση . Η στήλη  «Διαδικασία » 
περιγράφει  τις παραγράφους  που χρησιμοποιούνται  για υπολογισμό  
ή περιέχει  πρόσθετους  υπολογισμούς . 
Για τους σκοπούς  του παρόντος  πίνακα  χρησιμοποιείται  η ακόλουθη  
ονοματολογία  στις εξισώσεις  και τα αποτελέσματα : 
c πλήρης  εφαρμοστέος  κύκλος  δοκιμής·  
p κάθε  εφαρμοστέα  φάση  του κύκλου·  
i κάθε  εφαρμοστέο  συστατικό  των εκπομπών  βάσει  κριτηρίων  
(εκτός  του CO  2 )· 
CS κατάστασης  διατήρησης  φόρτισης  
CO  2 εκπομπή  μάζας  CO  2 . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 648  
Πίνακας  Α8/5 
Υπολογισμός  τελικών  τιμών  αερίων  εκπομπών  σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  
Πηγή  Είσοδος  Διαδικασία  Αποτέλεσμα  Βήμα  υπ' αριθ. 
Υποπαράρ­  
τημα  6 Μη επεξεργα­  
σμένα  αποτελέ­  
σματα  δοκιμής  Μάζα  εκπομπών  σε κατάσταση  
διατήρησης  φόρτισης  
Υποπαράρτημα  7, παράγραφοι  3. 
έως και 3.2.2.  M i,CS,p,1  , g/km· 
M CO2,CS,p,1  , 
g/km.  1 
Αποτέλεσμα  
βήματος  1 
του παρόντος  
πίνακα . M i,CS,p,1  , g/km· 
M CO2,CS,p,1  , 
g/km.  Υπολογισμός  τιμών  συνδυασμέ­  
νου κύκλου  διατήρησης  φόρτι­  
σης: 
M i;CS;c;2 ¼ P 
p M i;CS;p;1 Ü d p P 
p d p 
M CO2;CS;c;2 ¼ P 
p M CO2;CS;p;1 P 
p d p 
όπου : 
M i,CS,c,2  το αποτέλεσμα  των 
εκπομπών  μάζας  σε κατάσταση  
διατήρησης  φόρτισης  στον  συνο­  
λικό κύκλο·  
M CO2,CS,c,2  το αποτέλεσμα  των 
εκπομπών  μάζας  CO  2 σε κατά­  
σταση  διατήρησης  φόρτισης  
στον  συνολικό  κύκλο·  
d p οι αποστάσεις  που καλύφθη­  
καν κατά  την οδήγηση  των 
φάσεων  p του κύκλου . M i,CS,c,2  , g/km· 
M CO2,CS,c,2  , 
g/km.  2 
Αποτέλεσμα  
βημάτων  1 
και 2 του 
παρόντος  
πίνακα . M CO2,CS,p,1  , 
g/km· 
M CO2,CS,c,2  , 
g/km.  Διόρθωση  μεταβολής  ηλεκτρικής  
ενέργειας  REESS 
Υποπαράρτημα  8, παράγραφοι  
4.1.1.2. έως και 4.1.1.5.  M CO2,CS,p,3  , 
g/km· 
M CO2,CS,c,3  , 
g/km.  3 
Αποτέλεσμα  
βημάτων  2 
και 3 του 
παρόντος  
πίνακα . M i,CS,c,2  , g/km 
M CO2,CS,c,3  , 
g/km.  Διόρθωση  εκπομπής  μάζας  σε 
κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  
για όλα τα οχήματα  που διαθέ­  
τουν συστήματα  περιοδικής  ανα­  
γέννησης  K i σύμφωνα  με το υπο­  
παράρτημα  6 του προσαρτήμα­  
τος 1. 
M i;CS;c;4 ¼ K i Ü M i;CS;c;2 
ή 
M i;CS;c;4 ¼ K i þ M i;CS;c;2 
και 
M CO2;CS;c;4 ¼ K CO2;K i Ü M CO2;CS;c;3 
ή 
M CO2;CS;c;4 ¼ K CO2;K i þ M CO2;CS;c;3 
Χρησιμοποιείται  πρόσθετη  μετα­  
τόπιση  ή συντελεστής  πολλαπλα­  
σιασμού  ανάλογα  με τον ορισμό  
του K i . M i,CS,c,4  , g/km. 
M CO2,CS,c,4  , 
g/km.  4α ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 649  
Πηγή  Είσοδος  Διαδικασία  Αποτέλεσμα  Βήμα  υπ' αριθ. 
Εάν δεν εφαρμόζεται  K i : 
M i;CS;c;4 ¼ M i;CS;c;2 
M CO2 ;CS;c;4 ¼ M CO2 ;CS;c;3 
Αποτέλεσμα  
βημάτων  3 
και 4α του 
παρόντος  
πίνακα . M CO2,CS,p,3  , 
g/km· 
M CO2,CS,c,3  , 
g/km· 
M CO2,CS,c,4  , 
g/km.  Εάν εφαρμόζεται  K  i , οι τιμές  
φάσης  του CO  2 ευθυγραμμίζονται  
με την τιμή του συνδυασμένου  
κύκλου : 
M CO2;CS;p;4 ¼ M CO2;CS;p;3 Ü AF  Ki 
για κάθε  φάση  p του κύκλου·  
όπου : 
AF Ki ¼ M CO2 ;c;4 
M CO2 ;c;3 
Εάν δεν εφαρμόζεται  K i : 
M CO2;CS;p;4 ¼ M CO2;CS;p;3 M CO2,CS,p,4  , 
g/km.  4β 
Αποτέλεσμα  
βήματος  4 
του παρόντος  
πίνακα . M i,CS,c,4  , g/km· 
M CO2,CS,p,4  , 
g/km· 
M CO2,CS,c,4  , 
g/km· Διόρθωση  της ATCT σύμφωνα  
με την παράγραφο  3.8.2. του υπο­  
παραρτήματος  6α. 
Συντελεστές  φθοράς  οι οποίοι  
υπολογίζονται  και εφαρμόζονται  
σύμφωνα  με το παράρτημα  VII M i,CS,c,5  , g/km· 
M CO2,CS,c,5  , 
g/km· 
M CO2,CS,p,5  , 
g/km.  5 
«αποτέλεσμα  
μοναδικής  
δοκιμής » 
Αποτέλεσμα  
βήματος  5 
του παρόντος  
πίνακα . Για κάθε  δοκιμή : 
M i,CS,c,5  , g/km· 
M CO2,CS,c,5  , 
g/km· 
M CO2,CS,p,5  , 
g/km  Προσδιορισμός  μέσου  όρου  δοκι­  
μών και δηλούμενη  τιμή σύμ­  
φωνα  με τις παραγράφους  1.1.2. 
έως και 1.1.2.3. του υποπαραρτή­  
ματος  6. M i,CS,c,6  , g/km· 
M CO2,CS,c,6  , 
g/km· 
M CO2,CS,p,6  , 
g/km· 
M CO2,CS,c,declared  , 
g/km.  6 
«αποτελέσμα­  
ταΜ  iCS της 
δοκιμής  τύπου  
1 για ένα υπό 
δοκιμή  όχη­  
μα» 
Αποτέλεσμα  
βήματος  6 
του παρόντος  
πίνακα . M CO2,CS,c,6  , 
g/km· 
M CO2,CS,p,6  , 
g/km· 
M CO2,CS,c,declared  , 
g/km.  Ευθυγράμμιση  τιμών  φάσεων . 
Υποπαράρτημα  6, παράγραφος  
1.1.2.4. 
Και: 
M CO2;CS;c;7 ¼ M CO2;CS;c;declared  M CO2,CS,c,7  , 
g/km· 
M CO2,CS,p,7  , 
g/km· 7 
«αποτελέ­  
σματα  
M CO2,CS  της 
δοκιμής  τύπου  
1 για ένα υπό 
δοκιμή  όχη­  
μα» 
Αποτέλεσμα  
βημάτων  6 
και 7 του 
παρόντος  
πίνακα . Για καθένα  από 
τα υπό δοκιμή  
οχήματα  H και L: 
M i,CS,c,6  , g/km· 
M CO2,CS,c,7  , 
g/km· 
M CO2,CS,p,7  , 
g/km· Εάν εκτός  του οχήματος  Η έγινε  
επίσης  δοκιμή  και σε όχημα  L, η 
προκύπτουσα  τιμή εκπομπών  
βάσει  κριτηρίων  είναι  η υψηλό­  
τερη από τις δύο και αναφέρεται  
ως M i,CS,c 
Στην  περίπτωση  συνδυασμένων  
εκπομπών  THC+NO  x , χρησιμο­  
ποιείται  η υψηλότερη  τιμή του 
αθροίσματος  που αναφέρεται  
είτε στο όχημα  H είτε στο 
όχημα  L. M i,CS,c , g/km· 
M CO2,CS,c,H  , 
g/km· 
M CO2,CS,p,H  , 
g/km· 
και εάν έγινε  
δοκιμή  σε όχημα  
L: 
M CO2,CS,c,L  , 
g/km· 
M CO2,CS,p,L  , 
g/km· 8 
«αποτέλεσμα  
οικογένειας  
παρεμβολής » 
τελικό  αποτέ­  
λεσμα  εκπο­  
μπών  βάσει  
κριτηρίων  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 650  
Πηγή  Είσοδος  Διαδικασία  Αποτέλεσμα  Βήμα  υπ' αριθ. 
Σε αντίθετη  περίπτωση , αν δεν 
έγινε  δοκιμή  σε όχημα  L,  
M i;CS;c ¼ M i;CS;c;6 
Για το CO  2 χρησιμοποιούνται  οι 
τιμές  που προκύπτουν  στο βήμα  7 
του παρόντος  πίνακα . 
Οι τιμές  του CO  2 στρογγυλοποι­  
ούνται  στα δύο δεκαδικά  ψηφία . 
Αποτέλεσμα  
βήματος  8 
του παρόντος  
πίνακα . M CO2,CS,c,H  , 
g/km· 
M CO2,CS,p,H  , 
g/km· 
και εάν έγινε  
δοκιμή  σε όχ- 
ημα L: 
M CO2,CS,c,L  , 
g/km· 
M CO2,CS,p,L  , 
g/km· Υπολογισμός  εκπομπών  μάζας  
CO  2 σύμφωνα  με την παράγραφο  
4.5.4.1. του παρόντος  υποπαραρ­  
τήματος  για μεμονωμένα  οχήματα  
οικογένειας  παρεμβολής . 
Οι τιμές  του CO  2 στρογγυλοποι­  
ούνται  σύμφωνα  με τον πίνακα  
Α8/2. M CO2,CS,c,ind  , 
g/km· 
M CO2,CS,p,ind  , 
g/km· 9 
«αποτέλεσμα  
μεμονωμένου  
οχήματος » 
τελικό  αποτέ­  
λεσμα  CO  2 
4.1.1.2. Στην  περίπτωση  που δεν εφαρμόστηκε  η διόρθωση  της παραγράφου  
1.1.4. του προσαρτήματος  2 του παρόντος  υποπαραρτήματος , χρη­  
σιμοποιείται  η ακόλουθη  τιμή εκπομπής  μάζας  CO  2 στην  κατά­  
σταση  διατήρησης  φόρτισης : 
M CO2;CS ¼ M CO2;CS;nb 
όπου : 
M CO2,CS  η εκπομπή  μάζας  CO  2 στην  κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  κατά  τη δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  
1 σύμφωνα  με το βήμα  3 του πίνακα  Α8/5, σε g/km· 
M CO2,CS,nb  η μη εξισορροπημένη  εκπομπή  μάζας  CO  2 στην  κατά­  
σταση  διατήρησης  φόρτισης  κατά  τη δοκιμή  διατήρη­  
σης φόρτισης  τύπου  1, μη διορθωμένη  ως προς  το 
ενεργειακό  ισοζύγιο , προσδιοριζόμενη  σύμφωνα  με το 
βήμα  2 του πίνακα  Α8/5, σε g/km.  
4.1.1.3. Εάν απαιτείται  διόρθωση  της εκπομπής  μάζας  CO  2 σε κατάσταση  
διατήρησης  φόρτισης  σύμφωνα  με την παράγραφο  1.1.3. του προ­  
σαρτήματος  2 του παρόντος  υποπαραρτήματος  ή εάν εφαρμόστηκε  
η διόρθωση  της παραγράφου  1.1.4. του προσαρτήματος  2 του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος , ο συντελεστής  διόρθωσης  εκπομπής  μάζας  
CO  2 προσδιορίζεται  σύμφωνα  με την παράγραφο  2. του προσαρτή­  
ματος  2 του παρόντος  υποπαραρτήματος . Η διορθωμένη  εκπομπή  
μάζας  CO  2 σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  προσδιορίζεται  από 
την ακόλουθη  εξίσωση : 
M CO2;CS ¼ M CO2;CS;nb Ä K CO2 Ü EC  DC;CS 
όπου : 
M CO2,CS  η εκπομπή  μάζας  CO  2 στην  κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  κατά  τη δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  
1 σύμφωνα  με το βήμα  2 του πίνακα  Α8/5, σε g/km· 
M CO2,CS,nb  η μη εξισορροπημένη  εκπομπή  μάζας  CO  2 κατά  τη 
δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1, μη διορθωμένη  
ως προς  το ενεργειακό  ισοζύγιο , προσδιοριζόμενη  σύμ­  
φωνα  με το βήμα  2 του πίνακα  Α8/5, σε g/km.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 651  
EC DC,CS  η μεταβολή  στην  κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  
στη δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 σύμφωνα  
με την παράγραφο  4.3. του παρόντος  υποπαραρτήμα­  
τος, σε Wh/km· 
K CO2 ο συντελεστής  διόρθωσης  εκπομπής  μάζας  CO  2 σύμ­  
φωνα  με την παράγραφο  2.3.2. του προσαρτήματος  2 
του παρόντος  υποπαραρτήματος , σε μονάδες  
(g/km)/(Wh/km).  
4.1.1.4. Στην  περίπτωση  που δεν έχουν  προσδιοριστεί  ειδικοί  συντελεστές  
διόρθωσης  εκπομπής  μάζας  CO  2 για κάθε  φάση , η εκπομπή  μάζας  
CO  2 σε κάθε  φάση  υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
M CO2;CS;p ¼ M CO2;CS;nb;p Ä K CO2 Ü EC  DC;CS;p 
όπου : 
M CO2,CS,p  η εκπομπή  μάζας  CO  2 στην  κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  κατά  τη φάση  p της δοκιμής  διατήρησης  
φόρτισης  τύπου  1 σύμφωνα  με το βήμα  2 του πίνακα  
Α8/5, σε g/km· 
M CO2,CS,nb,p  η μη εξισορροπημένη  εκπομπή  μάζας  CO  2 κατά  τη 
φάση  p της δοκιμής  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1, 
μη διορθωμένη  ως προς  το ενεργειακό  ισοζύγιο , 
προσδιοριζόμενη  σύμφωνα  με το βήμα  2 του πίνακα  
Α8/5, σε g/km· 
EC DC,CS,p  η μεταβολή  στην  κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  
στη φάση  p της δοκιμής  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  
1 σύμφωνα  με την παράγραφο  4.3. του παρόντος  υπο­  
παραρτήματος , σε Wh/km· 
K CO2 ο συντελεστής  διόρθωσης  εκπομπής  μάζας  CO  2 σύμ­  
φωνα  με την παράγραφο  2.3.2. του προσαρτήματος  2 
του παρόντος  υποπαραρτήματος , σε μονάδες  (g/km)/ 
(Wh/km).  
4.1.1.5. Στην  περίπτωση  που έχουν  προσδιοριστεί  ειδικοί  συντελεστές  διόρ­  
θωσης  εκπομπής  μάζας  CO  2 για κάθε  φάση , η εκπομπή  μάζας  CO  2 
σε κάθε  φάση  υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
M CO2;CS;p ¼ M CO2;CS;nb;p Ä K CO2;p Ü EC  DC;CS;p 
όπου : 
M CO2,CS,p  η εκπομπή  μάζας  CO  2 στην  κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  κατά  τη φάση  p της δοκιμής  διατήρησης  
φόρτισης  τύπου  1 σύμφωνα  με το βήμα  3 του πίνακα  
Α8/5, σε g/km· 
M CO2,CS,nb,p  η μη εξισορροπημένη  εκπομπή  μάζας  CO  2 κατά  τη 
φάση  p της δοκιμής  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1, 
μη διορθωμένη  ως προς  το ενεργειακό  ισοζύγιο , 
προσδιοριζόμενη  σύμφωνα  με το βήμα  2 του πίνακα  
Α8/5, σε g/km· 
EC DC,CS,p  η μεταβολή  στην  κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  
στη φάση  p της δοκιμής  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  
1, προσδιοριζόμενη  σύμφωνα  με την παράγραφο  4.3. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος , σε Wh/km· ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 652  
K CO2,p  ο συντελεστής  διόρθωσης  εκπομπής  μάζας  CO  2 σύμ­  
φωνα  με την παράγραφο  2.3.2.2. του προσαρτήματος  
2 του παρόντος  υποπαραρτήματος , σε μονάδες  (g/ 
km)/(Wh/km) · 
p ο αύξων  αριθμός  της μεμονωμένης  φάσης  κατά  τη 
διάρκεια  του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP.  
4.1.2. Εκπομπή  μάζας  CO  2 σε κατάσταση  εξάντλησης  φόρτισης , σταθμι­  
σμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας , για OVC-HEV  
Η εκπομπή  μάζας  CO  2 , M  CO2,CD  , σε κατάσταση  εξάντλησης  φόρ­  
τισης  σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας  προσδιορίζεται  
από την ακόλουθη  εξίσωση : 
M CO2;CD ¼ P k 
j¼1 ðUF j Ü M CO2;CD;j Þ 
P k 
j¼1 UF j 
όπου : 
M CO2,CD  η εκπομπή  μάζας  CO  2 σε κατάσταση  εξάντλησης  φόρ­  
τισης , σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας , 
σε g/km· 
M CO2,CD,j  η εκπομπή  μάζας  CO  2 προσδιοριζόμενη  σύμφωνα  με 
την παράγραφο  3.2.1. του υποπαραρτήματος  7 για τη 
φάση  j της δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1, σε 
g/km· 
UF j ο συντελεστής  χρηστικότητας  της φάσης  j σύμφωνα  με 
το προσάρτημα  5 του παρόντος  υποπαραρτήματος·  
j ο αύξων  αριθμός  της εξεταζόμενης  φάσης·  
k ο αριθμός  φάσεων  οδήγησης  που έχουν  πραγματοποι­  
ηθεί έως το τέλος  του μεταβατικού  κύκλου  σύμφωνα  με 
την παράγραφο  3.2.4.4. του παρόντος  υποπαραρτήμα­  
τος. 
Στην  περίπτωση  που εφαρμόζεται  η προσέγγιση  παρεμβολής , ο δεί­ 
κτης k συμβολίζει  τον αριθμό  φάσεων  οδήγησης  που έχουν  πραγ­  
ματοποιηθεί  έως το τέλος  του μεταβατικού  κύκλου  του οχήματος  L 
n veh_L  
Εάν ο αριθμός  μεταβατικών  κύκλων  οδήγησης  που πραγματοποι­  
ήθηκαν  από το όχημα  Η, n veh  H , και, κατά  περίπτωση , μεμονωμένο  
όχημα  της οικογένειας  παρεμβολής , n veh  ind , είναι  μικρότερος  από 
τον αριθμό  μεταβατικών  κύκλων  οδήγησης  που πραγματοποιήθηκαν  
από το όχημα  L, n veh_L  , στον  υπολογισμό  θα συμπεριληφθεί  ο 
κύκλος  επιβεβαίωσης  του οχήματος  Η και, κατά  περίπτωση , του 
μεμονωμένου  οχήματος . Στη συνέχεια , η εκπομπή  μάζας  CO  2 σε 
κάθε  φάση  του κύκλου  επιβεβαίωσης  διορθώνεται  λαμβάνοντας  
υπόψη  μηδενική  κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  EC  DC,CD,j  = 0 
με χρήση  του συντελεστή  διόρθωσης  CO  2 βάσει  του προσαρτήμα­  
τος 2 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
4.1.3. Εκπομπές  μάζας  αερίων  ουσιών , εκπομπές  σωματιδιακού  υλικού  και 
εκπομπές  αριθμού  σωματιδίων  από OVC-HEV, σταθμισμένες  βάσει  
συντελεστή  χρηστικότητας  
4.1.3.1. Η εκπομπή  μάζας  αερίων  ουσιών , σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  
χρηστικότητας , υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
M i;weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü M i;CD;j Þ þ ð1 Ä X  k 
j¼1 UF j Þ Ü M i;CS ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 653  
όπου : 
M i,weighted  η εκπομπή  μάζας  της ουσίας  i σταθμισμένη  βάσει  συντε­  
λεστή  χρηστικότητας , σε g/km· 
i ο αύξων  αριθμός  της εκπεμπόμενης  αέριας  ουσίας  που 
εξετάζεται·  
UF j ο συντελεστής  χρηστικότητας  της φάσης  j σύμφωνα  με 
το προσάρτημα  5 του παρόντος  υποπαραρτήματος·  
M i,CD,j η εκπομπή  μάζας  της αέριας  ουσίας  i προσδιοριζόμενη  
σύμφωνα  με την παράγραφο  3.2.1. του υποπαραρτήμα­  
τος 7 για τη φάση  j της δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  
τύπου  1, σε g/km· 
M i,CS η εκπομπή  μάζας  της αέριας  ουσίας  i στην  κατάσταση  
διατήρησης  φόρτισης  κατά  τη δοκιμή  διατήρησης  φόρ­  
τισης  τύπου  1 σύμφωνα  με το βήμα  7 του πίνακα  Α8/5, 
σε g/km· 
j ο αύξων  αριθμός  της εξεταζόμενης  φάσης·  
k ο αριθμός  φάσεων  οδήγησης  που έχουν  πραγματοποι­  
ηθεί έως το τέλος  του μεταβατικού  κύκλου  σύμφωνα  
με την παράγραφο  3.2.4.4. του παρόντος  υποπαραρτή­  
ματος . 
Στην  περίπτωση  που εφαρμόζεται  η προσέγγιση  παρεμβολής , ο δεί­ 
κτης k συμβολίζει  τον αριθμό  φάσεων  οδήγησης  που έχουν  πραγ­  
ματοποιηθεί  έως το τέλος  του μεταβατικού  κύκλου  του οχήματος  L 
n veh_L  
Εάν ο αριθμός  μεταβατικών  κύκλων  οδήγησης  που πραγματοποι­  
ήθηκαν  από το όχημα  Η, n veh  H , και, κατά  περίπτωση , μεμονωμένο  
όχημα  της οικογένειας  παρεμβολής , n veh  ind , είναι  μικρότερος  από 
τον αριθμό  μεταβατικών  κύκλων  οδήγησης  που πραγματοποιήθηκαν  
από το όχημα  L, n  veh_L  , στον  υπολογισμό  θα συμπεριληφθεί  ο 
κύκλος  επιβεβαίωσης  του οχήματος  Η και, κατά  περίπτωση , του 
μεμονωμένου  οχήματος . Στη συνέχεια , η εκπομπή  μάζας  CO  2 σε 
κάθε  φάση  του κύκλου  επιβεβαίωσης  διορθώνεται  λαμβάνοντας  
υπόψη  μηδενική  κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  EC  DC;CD;j ¼ 0 
με χρήση  του συντελεστή  διόρθωσης  CO  2 βάσει  του προσαρτήμα­  
τος 2 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
4.1.3.2. Η εκπομπή  μάζας  αριθμού  σωματιδίων , σταθμισμένη  βάσει  συντε­  
λεστή  χρηστικότητας , υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
PN weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü PN  CD;j Þ þ ð1 Ä X  k 
j¼1 UF j Þ Ü PN  CS 
όπου : 
PN weighted  η εκπομπή  αριθμού  σωματιδίων , σταθμισμένη  βάσει  
συντελεστή  χρηστικότητας , σε σωματίδια  ανά km· 
UF j ο συντελεστής  χρηστικότητας  της φάσης  j σύμφωνα  με 
το προσάρτημα  5 του παρόντος  υποπαραρτήματος·  
PN CD,j η εκπομπή  αριθμού  σωματιδίων  κατά  τη φάση  j, προσ­  
διοριζόμενη  σύμφωνα  με την παράγραφο  4. του υποπα­  
ραρτήματος  7 για τη δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  
τύπου  1, σε σωματίδια  ανά km· 
PN CS η εκπομπή  αριθμού  σωματιδίων , προσδιοριζόμενη  σύμ­  
φωνα  με την παράγραφο  4.1.1. του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος  για τη δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  
1, σε σωματίδια  ανά km· ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 654  
j ο αύξων  αριθμός  της εξεταζόμενης  φάσης·  
k ο αριθμός  φάσεων  οδήγησης  που έχουν  πραγματοποι­  
ηθεί έως το τέλος  του μεταβατικού  κύκλου  n σύμφωνα  
με την παράγραφο  3.2.4.4. του παρόντος  υποπαραρτή­  
ματος . 
4.1.3.3. Η εκπομπή  μάζας  σωματιδιακού  υλικού , σταθμισμένη  βάσει  συντε­  
λεστή  χρηστικότητας , υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
PM  weighted ¼ X  n c 
c¼1 ðUF c Ü PM  CD;c Þ þ ð1 Ä X  n c 
c¼1 UF c Þ Ü PM  CS 
όπου : 
PM  weighted  η εκπομπή  μάζας  σωματιδιακού  υλικού , σταθμισμένη  
βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας , σε mg/km· 
UF c ο συντελεστής  χρηστικότητας  του κύκλου  c σύμφωνα  
με το προσάρτημα  5 του παρόντος  υποπαραρτήματος·  
PM  CD,c η εκπομπή  αριθμού  σωματιδιακού  υλικού  κατά  τον 
κύκλο  c στην  κατάσταση  εξάντλησης  φόρτισης , προσ­  
διοριζόμενη  σύμφωνα  με την παράγραφο  3.3. του υπο­  
παραρτήματος  7 για τη δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  
τύπου  1, σε mg/km· 
PM  CS η εκπομπή  σωματιδιακού  υλικού  στη δοκιμή  εξάντλη­  
σης φόρτισης  τύπου  1 σύμφωνα  με την παράγραφο  
4.1.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος , σε mg/km· 
c ο αύξων  αριθμός  του εξεταζόμενου  κύκλου·  
n c ο αριθμός  εφαρμοστέων  κύκλων  οδήγησης  της δοκιμής  
WLTP που έχουν  πραγματοποιηθεί  έως το τέλος  του 
μεταβατικού  κύκλου  n σύμφωνα  με την παράγραφο  
3.2.4.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
4.2. Υπολογισμός  της κατανάλωσης  καυσίμου  
4.2.1. Κατανάλωση  καυσίμου  σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  για 
OVC-HEV, NOVC-HEV και NOVC-FCHV  
4.2.1.1. Η κατανάλωση  καυσίμου  σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  για 
OVC-HEV και NOVC-HEV υπολογίζεται  σε βήματα  σύμφωνα  με 
τον πίνακα  Α8/6. 
Πίνακας  Α8/6 
Υπολογισμός  της τελικής  κατανάλωσης  καυσίμου  σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  για OVC- 
HEV και NOVC-HEV  
Πηγή  Είσοδος  Διαδικασία  Αποτέλεσμα  Βήμα  υπ' αριθ. 
Αποτέλεσμα  βημά­  
των 6 και 7 του 
πίνακα  Α8/5 του 
παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος . M i,CS,c,6  , g/km· 
M CO2,CS,c,7  , g/km· 
M CO2,CS,p,7  , g/km· Υπολογισμός  
κατανάλωσης  
καυσίμου  σύμ­  
φωνα  με την 
παράγραφο  6. 
του υποπαραρτή­  
ματος  7. 
Ο υπολογισμός  
κατανάλωσης  
καυσίμου  εκτελεί­  
ται ξεχωριστά  για 
τον εφαρμοστέο  
κύκλο  και τις 
φάσεις  του. FC CS,c,1  , l/100 km · 
FC CS,p,1  , l/100 km · 1 
«αποτελέσματα  
FC CS της δοκιμής  
τύπου  1 για ένα 
υπό δοκιμή  όχημα » ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 655  
Πηγή  Είσοδος  Διαδικασία  Αποτέλεσμα  Βήμα  υπ' αριθ. 
Για τον σκοπό  
αυτό : 
α) χρησιμοποιού­  
νται οι τιμές  
CO  2 της εφαρ­  
μοστέας  
φάσης  ή 
κύκλου·  
β) χρησιμοποιού­  
νται οι εκπομ­  
πές βάσει  κρι­ 
τηρίων  στον  
πλήρη  κύκλο . 
Βήμα  1 του παρό­  
ντος πίνακα . Για καθένα  από τα 
υπό δοκιμή  οχή­  
ματα  H και L: 
FC CS,c,1  , l/100 km · 
FC CS,p,1  , l/100 km · Για την κατανά­  
λωση  καυσίμου , 
FC, χρησιμοποι­  
ούνται  οι τιμές  
που προκύπτουν  
στο βήμα  1 του 
παρόντος  πίνακα . 
Οι τιμές  της FC 
στρογγυλοποιού­  
νται στα τρία 
δεκαδικά  ψηφία . FC CS,c,H  , l/100 km · 
FC CS,p,H  , l/100 km · 
και εάν έγινε  
δοκιμή  σε όχημα  L: 
FC CS,c,L  , l/100 km · 
FC CS,p,L  , l/100 km · 2 
«αποτέλεσμα  οικο­  
γένειας  παρεμβο­  
λής» 
τελικό  αποτέλεσμα  
εκπομπών  βάσει  
κριτηρίων  
Βήμα  2 του παρό­  
ντος πίνακα . FC CS,c,H  , l/100 km · 
FC CS,p,H  , l/100 km · 
και εάν έγινε  
δοκιμή  σε όχημα  L: 
FC CS,c,L  , l/100 km · 
FC CS,p,L  , l/100 km · Υπολογισμός  
κατανάλωσης  
καυσίμου  σύμ­  
φωνα  με την 
παράγραφο  
4.5.5.1. του παρό­  
ντος υποπαραρτή­  
ματος  για μεμο­  
νωμένα  οχήματα  
οικογένειας  
παρεμβολής . 
Οι τιμές  της FC 
στρογγυλοποιού­  
νται σύμφωνα  με 
τον πίνακα  Α8/2. FC CS,c,ind  , l/100 km · 
FC CS,p,ind  , l/100 km · 3 
«αποτέλεσμα  μεμο­  
νωμένου  οχήμα­  
τος» 
τελικό  αποτέλεσμα  
FC 
4.2.1.2. Κατανάλωση  καυσίμου  σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  για 
NOVC-FCHV  
4.2.1.2.1. Προδιαγραφή  βήμα  προς  βήμα  για τον υπολογισμό  των τελικών  
αποτελεσμάτων  της κατανάλωσης  καυσίμου  της δοκιμής  διατήρη­  
σης φόρτισης  τύπου  1 για NOVC-FCHV.  
Τα αποτελέσματα  υπολογίζονται  με τη σειρά  που περιγράφεται  
στους  πίνακες  Α8/7. Καταγράφονται  όλα τα αποτελέσματα  της στή­  
λης «Έξοδος » που ισχύουν  κατά  περίπτωση . Η στήλη  «Διαδικασία » 
περιγράφει  τις παραγράφους  που χρησιμοποιούνται  για υπολογισμό  
ή περιέχει  πρόσθετους  υπολογισμούς . 
Για τους σκοπούς  του παρόντος  πίνακα  χρησιμοποιείται  η ακόλουθη  
ονοματολογία  στις εξισώσεις  και τα αποτελέσματα : 
c: πλήρης  εφαρμοστέος  κύκλος  δοκιμής·  
p: κάθε  εφαρμοστέα  φάση  του κύκλου·  
CS: κατάστασης  διατήρησης  φόρτισης  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 656  
Πίνακας  Α8/7 
Υπολογισμός  της τελικής  κατανάλωσης  καυσίμου  σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  για 
NOVC-FCHV  
Πηγή  Είσοδος  Διαδικασία  Αποτέλεσμα  Βήμα  υπ' αριθ. 
Προσάρτημα  7 του 
παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος . Μη εξισορροπη­  
μένη  κατανάλωση  
καυσίμου  σε 
κατάσταση  διατή­  
ρησης  φόρτισης  
FC CS,nb , kg/ 
100 km  Κατανάλωση  καυ­  
σίμου  σε κατά­  
σταση  διατήρησης  
φόρτισης  σύμ­  
φωνα  με την 
παράγραφο  2.2.6. 
του προσαρτήμα­  
τος 7. του παρό­  
ντος υποπαραρτή­  
ματος  FC CS,c,1  , kg/ 
100 km· 1 
Αποτέλεσμα  βήμα­  
τος 1 του παρόντος  
πίνακα . FC CS,c,1  , kg/ 
100 km· Διόρθωση  μεταβο­  
λής ηλεκτρικής  
ενέργειας  REESS 
Υποπαράρτημα  8, 
παράγραφοι  
4.2.1.2.2. έως και 
4.2.1.2.3. του 
παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος  FC CS,c,2  , kg/ 
100 km· 2 
Αποτέλεσμα  βήμα­  
τος 2 του παρόντος  
πίνακα . FC CS,c,2  , kg/ 
100 km· Διόρθωση  της 
ATCT σύμφωνα  
με την παράγραφο  
3.8.2. του υποπα­  
ραρτήματος  6α. 
Συντελεστές  φθο­  
ράς οι οποίοι  υπο­  
λογίζονται  σύμ­  
φωνα  με το 
παράρτημα  VII.  FC CS,c,3  , kg/ 
100 km· 3 
«αποτέλεσμα  μονα­  
δικής  δοκιμής » 
Αποτέλεσμα  βήμα­  
τος 3 του παρόντος  
πίνακα . Για κάθε  δοκιμή : 
FC CS,c,3  , kg/ 
100 km· Προσδιορισμός  
μέσου  όρου  δοκι­  
μών και δηλού­  
μενη  τιμή σύμ­  
φωνα  με τις παρα­  
γράφους  1.1.2. 
έως και 1.1.2.3. 
του υποπαραρτή­  
ματος  6. FC CS,c,4  , kg/ 
100 km· 4 
Αποτέλεσμα  βήμα­  
τος 4 του παρόντος  
πίνακα . FC CS,c,4  , kg/ 
100 km· 
FC CS,c,declared  , kg/ 
100 km  Ευθυγράμμιση  
τιμών  φάσεων . 
Υποπαράρτημα  6, 
παράγραφος  
1.1.2.4. 
Και: 
FC CS;c5 ¼ 
FC CS;c;declared  FC CS,c,5  , kg/ 
100 km· 5 
«αποτελέσματα  
FC CS της δοκιμής  
τύπου  1 για ένα 
υπό δοκιμή  όχημα » 
4.2.1.2.2. Στην  περίπτωση  που δεν εφαρμόστηκε  η διόρθωση  της παραγράφου  
1.1.4. του προσαρτήματος  2 του παρόντος  υποπαραρτήματος , χρη­  
σιμοποιείται  η ακόλουθη  τιμή κατανάλωσης  καυσίμου  στην  κατά­  
σταση  διατήρησης  φόρτισης : 
FC CS ¼ FC  CS;nb ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 657  
όπου : 
FC CS η κατανάλωση  καυσίμου  στην  κατάσταση  διατήρησης  φόρ­  
τισης  κατά  τη δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 σύμ­  
φωνα  με το βήμα  2 του πίνακα  Α8/7, σε kg/100 km · 
FC CS,nb η μη εξισορροπημένη  κατανάλωση  καυσίμου  στην  κατά­  
σταση  διατήρησης  φόρτισης  κατά  τη δοκιμή  διατήρησης  
φόρτισης  τύπου  1, μη διορθωμένη  ως προς  το ενεργειακό  
ισοζύγιο , προσδιοριζόμενη  σύμφωνα  με το βήμα  1 του 
πίνακα  Α8/7, σε kg/100 km.  
4.2.1.2.3. Εάν απαιτείται  διόρθωση  της κατανάλωσης  καυσίμου  σε κατάσταση  
διατήρησης  φόρτισης  σύμφωνα  με την παράγραφο  1.1.3. του προ­  
σαρτήματος  2 του παρόντος  υποπαραρτήματος  ή εάν εφαρμόστηκε  
η διόρθωση  της παραγράφου  1.1.4. του προσαρτήματος  2 του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος , ο συντελεστής  διόρθωσης  της κατανάλωσης  
καυσίμου  προσδιορίζεται  σύμφωνα  με την παράγραφο  2. του προ­  
σαρτήματος  2 του παρόντος  υποπαραρτήματος . Η διορθωμένη  
κατανάλωση  καυσίμου  σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  προσ­  
διορίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
FC CS ¼ FC  CS;nb Ä K fuel;FCHV Ü EC  DC;CS 
όπου : 
FC CS η κατανάλωση  καυσίμου  στην  κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  κατά  τη δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  
1 σύμφωνα  με το βήμα  2 του πίνακα  Α8/7, 
σε kg/100 km · 
FC CS,nb η μη εξισορροπημένη  κατανάλωση  καυσίμου  κατά  τη 
δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1, μη διορθωμένη  
ως προς  το ενεργειακό  ισοζύγιο , προσδιοριζόμενη  σύμ­  
φωνα  με το βήμα  1 του πίνακα  Α8/7, σε kg/100 km · 
EC DC,CS  η μεταβολή  στην  κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  στη 
δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 σύμφωνα  με την 
παράγραφο  4.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος , 
σε Wh/km· 
K fuel,FCHV  ο συντελεστής  διόρθωσης  της κατανάλωσης  καυσίμου  
σύμφωνα  με την παράγραφο  2.3.1. του προσαρτήματος  
2 του παρόντος  υποπαραρτήματος , σε μονάδες  
(kg/100 km)/(Wh/km).  
4.2.2. Κατανάλωση  καυσίμου  σε κατάσταση  εξάντλησης  φόρτισης , σταθ­  
μισμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας , για OVC-HEV  
Η κατανάλωση  καυσίμου  σε κατάσταση  εξάντλησης  φόρτισης  σταθ­  
μισμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας , FC  CD , υπολογίζεται  από 
την ακόλουθη  εξίσωση : 
FC CD ¼ P k 
j¼1 ðUF j Ü FC  CD;j Þ 
P k 
j¼1 UF j 
όπου : 
FC CD η κατανάλωση  καυσίμου  σε κατάσταση  εξάντλησης  
φόρτισης  σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας  
σε l/100 km · 
FC CD,j η κατανάλωση  καυσίμου  στη φάση  j της δοκιμής  εξάντ­  
λησης  φόρτισης  τύπου  1, προσδιοριζόμενη  σύμφωνα  με 
την παράγραφο  6. του υποπαραρτήματος  7, σε l/100 km · ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 658  
UF j ο συντελεστής  χρηστικότητας  της φάσης  j σύμφωνα  με 
το προσάρτημα  5 του παρόντος  υποπαραρτήματος·  
j ο αύξων  αριθμός  της εξεταζόμενης  φάσης·  
k ο αριθμός  φάσεων  οδήγησης  που έχουν  πραγματοποι­  
ηθεί έως το τέλος  του μεταβατικού  κύκλου  σύμφωνα  
με την παράγραφο  3.2.4.4. του παρόντος  υποπαραρτή­  
ματος . 
Στην  περίπτωση  που εφαρμόζεται  η προσέγγιση  παρεμβολής , ο δεί­ 
κτης k συμβολίζει  τον αριθμό  φάσεων  οδήγησης  που έχουν  πραγ­  
ματοποιηθεί  έως το τέλος  του μεταβατικού  κύκλου  του οχήματος  L 
n veh_L  
Εάν ο αριθμός  μεταβατικών  κύκλων  οδήγησης  που πραγματοποι­  
ήθηκαν  από το όχημα  Η, n veh  H , και, κατά  περίπτωση , μεμονωμένο  
όχημα  της οικογένειας  παρεμβολής , n veh  ind , είναι  μικρότερος  από 
τον αριθμό  μεταβατικών  κύκλων  οδήγησης  που πραγματοποιήθηκαν  
από το όχημα  L, n  veh_L  , στον  υπολογισμό  θα συμπεριληφθεί  ο 
κύκλος  επιβεβαίωσης  του οχήματος  Η και, κατά  περίπτωση , του 
μεμονωμένου  οχήματος . Στη συνέχεια , η κατανάλωση  καυσίμου  
σε κάθε  φάση  του κύκλου  επιβεβαίωσης  διορθώνεται  λαμβάνοντας  
υπόψη  μηδενική  κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  EC  DC;CD;j ¼ 0 
με χρήση  του συντελεστή  διόρθωσης  κατανάλωσης  καυσίμου  βάσει  
του προσαρτήματος  2 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
4.2.3. Κατανάλωση  καυσίμου  σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότη­  
τας για OVC-HEV  
Η κατανάλωση  καυσίμου  σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικό­  
τητας  από τη δοκιμή  τύπου  1 εξάντλησης  φόρτισης  και διατήρησης  
φόρτισης  υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
FC weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü FC  CD;j Þ þ ð1 Ä X  k 
j¼1 UF j Þ Ü FC  CS 
όπου : 
FC weighted  η κατανάλωση  καυσίμου  σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  
χρηστικότητας  σε l/100 km · 
UF j ο συντελεστής  χρηστικότητας  της φάσης  j σύμφωνα  με 
το προσάρτημα  5 του παρόντος  υποπαραρτήματος·  
FC CD,j η κατανάλωση  καυσίμου  στη φάση  j της δοκιμής  εξάντ­  
λησης  φόρτισης  τύπου  1, προσδιοριζόμενη  σύμφωνα  με 
την παράγραφο  6. του υποπαραρτήματος  7, σε l/100 km · 
FC CS η κατανάλωση  καυσίμου  σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  
χρηστικότητας  προσδιοριζόμενη  σύμφωνα  με το βήμα  1 
του πίνακα  Α8/6, σε l/100 km · 
j ο αύξων  αριθμός  της εξεταζόμενης  φάσης·  
k ο αριθμός  φάσεων  οδήγησης  που έχουν  πραγματοποι­  
ηθεί έως το τέλος  του μεταβατικού  κύκλου  σύμφωνα  
με την παράγραφο  3.2.4.4. του παρόντος  υποπαραρτή­  
ματος . 
Στην  περίπτωση  που εφαρμόζεται  η προσέγγιση  παρεμβολής , ο δεί­ 
κτης k συμβολίζει  τον αριθμό  φάσεων  οδήγησης  που έχουν  πραγ­  
ματοποιηθεί  έως το τέλος  του μεταβατικού  κύκλου  του οχήματος  L 
n veh_L ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 659  
Εάν ο αριθμός  μεταβατικών  κύκλων  οδήγησης  που πραγματοποι­  
ήθηκαν  από το όχημα  Η, n veh  H , και, κατά  περίπτωση , μεμονωμένο  
όχημα  της οικογένειας  παρεμβολής , n veh  ind , είναι  μικρότερος  από 
τον αριθμό  μεταβατικών  κύκλων  οδήγησης  που πραγματοποιήθηκαν  
από το όχημα  L, n  veh_L  , στον  υπολογισμό  θα συμπεριληφθεί  ο 
κύκλος  επιβεβαίωσης  του οχήματος  Η και, κατά  περίπτωση , του 
μεμονωμένου  οχήματος . Στη συνέχεια , η κατανάλωση  καυσίμου  
σε κάθε  φάση  του κύκλου  επιβεβαίωσης  διορθώνεται  λαμβάνοντας  
υπόψη  μηδενική  κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  EC  DC;CD;j ¼ 0 
με χρήση  του συντελεστή  διόρθωσης  κατανάλωσης  καυσίμου  βάσει  
του προσαρτήματος  2 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
4.3. Υπολογισμός  της κατανάλωσης  ηλεκτρικής  ενέργειας  
Για τον προσδιορισμό  της κατανάλωσης  ηλεκτρικής  ενέργειας  βάσει  
του ρεύματος  και της τάσης  που προσδιορίστηκαν  σύμφωνα  με το 
προσάρτημα  3 του παρόντος  υποπαραρτήματος  χρησιμοποιούνται  οι 
ακόλουθες  εξισώσεις : 
EC DC;j ¼ ΔΕ REESS ;j 
d j 
όπου : 
EC DC,j η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  στην  εξεταζόμενη  
περίοδο  j βάσει  της εξάντλησης  του REESS, 
σε Wh/km· 
ΔΕ REESS,j  η μεταβολή  της ηλεκτρικής  ενέργειας  όλων  των REESS 
κατά  την εξεταζόμενη  περίοδο  j, σε Wh· 
d j η απόσταση  που καλύπτεται  κατά  την οδήγηση  στην  
εξεταζόμενη  περίοδο  j, σε km· 
και 
ΔΕ REESS ;j ¼ X  n 
j¼1 ΔΕ REESS ;j;i 
όπου : 
ΔΕ REESS,j,i  : η μεταβολή  της ηλεκτρικής  ενέργειας  του REESS i 
κατά  την εξεταζόμενη  περίοδο  j, σε Wh· 
και 
ΔΕ REESS ;j;i ¼ 1 
3600 Ü Z t end 
t 0 UðtÞ REESS ;j;i Ü IðtÞ j;i dt 
όπου : 
U(t)  REESS,j,i  η τάση  του REESS i κατά  την εξεταζόμενη  περίοδο  j, 
όπως  προσδιορίζεται  σύμφωνα  με το προσάρτημα  3 
του παρόντος  υποπαραρτήματος , σε V· 
t 0 η χρονική  στιγμή  έναρξης  της εξεταζόμενης  περιόδου  
j, σε s· 
t end η χρονική  στιγμή  λήξης  της εξεταζόμενης  περιόδου  j, 
σε s· ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 660  
I(t) j,i το ηλεκτρικό  ρεύμα  του REESS i κατά  την εξεταζό­  
μενη  περίοδο  j, όπως  προσδιορίζεται  σύμφωνα  με το 
προσάρτημα  3 του παρόντος  υποπαραρτήματος , σε A· 
i ο αύξων  αριθμός  του εξεταζόμενου  REESS· 
n το πλήθος  των REESS· 
j ο αύξων  αριθμός  της εξεταζόμενης  περιόδου q όπoυ 
περίοδος  εννοείται  οποιοσδήποτε  συνδυασμός  φάσεων  
ή κύκλων·  
1 
3600 ο συντελεστής  μετατροπής  από Ws σε Wh.  
4.3.1. Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σε κατάσταση  εξάντλησης  φόρ­  
τισης  σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας , υπολογιζόμενη  
βάσει  της ηλεκτρικής  ενέργειας  επαναφόρτισης  από το δίκτυο  τρο­  
φοδοσίας  για OVC-HEV  
Η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σε κατάσταση  εξάντλησης  
φόρτισης  σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας , υπολογιζό­  
μενη  βάσει  της ηλεκτρικής  ενέργειας  επαναφόρτισης  από το δίκτυο  
τροφοδοσίας , υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
EC AC;CD ¼ P k 
j¼1 ðUF j Ü EC  AC;CD;j Þ 
P k 
j¼1 UF j 
όπου : 
EC AC,CD  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σε κατάσταση  
εξάντλησης  φόρτισης  σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  
χρηστικότητας , υπολογιζόμενη  βάσει  της ηλεκτρικής  
ενέργειας  επαναφόρτισης  από το δίκτυο  τροφοδοσίας , 
σε Wh/km· 
UF j ο συντελεστής  χρηστικότητας  της φάσης  j σύμφωνα  με 
το προσάρτημα  5 του παρόντος  υποπαραρτήματος·  
EC AC,CD,j  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  βάσει  της ηλεκτρι­  
κής ενέργειας  επαναφόρτισης  από το δίκτυο  τροφοδο­  
σίας στη φάση  j, σε Wh/km· 
και 
EC AC;CD;j ¼ EC  CD;CD;j Ü E AC P k 
j¼1 ΔΕ REESS ;j 
όπου : 
EC DC,CD,j  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  βάσει  της εξάντ­  
λησης  του REESS στη φάση  j της δοκιμής  διατήρησης  
φόρτισης  τύπου  1 σύμφωνα  με την παράγραφο  4.3. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος , σε Wh/km· 
E AC η ηλεκτρική  ενέργεια  επαναφόρτισης  από το δίκτυο  
τροφοδοσίας , προσδιοριζόμενη  σύμφωνα  με την παρά­  
γραφο  3.2.4.6. του παρόντος  υποπαραρτήματος , σε Wh· 
ΔΕ REESS,j  η μεταβολή  της ηλεκτρικής  ενέργειας  όλων  των συστη­  
μάτων  REESS στη διάρκεια  της περιόδου  j σύμφωνα  με 
την παράγραφο  4.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος , 
σε Wh· 
j ο αύξων  αριθμός  της εξεταζόμενης  φάσης·  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 661  
k ο αριθμός  φάσεων  οδήγησης  που έχουν  πραγματοποι­  
ηθεί έως το τέλος  του μεταβατικού  κύκλου  του οχήμα­  
τος L, n  veh_L  , σύμφωνα  με την παράγραφο  3.2.4.4. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος . 
4.3.2. Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  
χρηστικότητας , υπολογιζόμενη  βάσει  της ηλεκτρικής  ενέργειας  επα­  
ναφόρτισης  από το δίκτυο  τροφοδοσίας  για OVC-HEV  
Η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σταθμισμένη  βάσει  συντελε­  
στή χρηστικότητας , υπολογιζόμενη  βάσει  της ηλεκτρικής  ενέργειας  
επαναφόρτισης  από το δίκτυο  τροφοδοσίας , υπολογίζεται  από την 
ακόλουθη  εξίσωση : 
EC AC;weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü EC  AC;CD;j Þ 
όπου : 
EC AC,weighted  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σταθμισμένη  
βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας , υπολογιζόμενη  
βάσει  της ηλεκτρικής  ενέργειας  επαναφόρτισης  από 
το δίκτυο  τροφοδοσίας , σε Wh/km· 
UF j ο συντελεστής  χρηστικότητας  της φάσης  j σύμφωνα  
με το προσάρτημα  5 του παρόντος  υποπαραρτήμα­  
τος· 
EC AC,CD,j  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  βάσει  της ηλε­  
κτρικής  ενέργειας  επαναφόρτισης  από το δίκτυο  τρο­  
φοδοσίας  στη φάση  j σύμφωνα  με την παράγραφο  
4.3.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος , σε Wh/km· 
j ο αύξων  αριθμός  της εξεταζόμενης  φάσης·  
k ο αριθμός  φάσεων  οδήγησης  που έχουν  πραγματοποι­  
ηθεί έως το τέλος  του μεταβατικού  κύκλου  του οχή­  
ματος  L, n  veh_L  , σύμφωνα  με την παράγραφο  3.2.4.4. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
4.3.3. Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  για OVC-HEV  
4.3.3.1. Προσδιορισμός  της κατανάλωσης  ηλεκτρικής  ενέργειας  για συγκε­  
κριμένο  κύκλο  
Η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  βάσει  της ηλεκτρικής  ενέρ­  
γειας  επαναφόρτισης  από το δίκτυο  τροφοδοσίας  και της ισοδύνα­  
μης συνολικής  ηλεκτρικής  αυτονομίας  υπολογίζεται  από την ακό­  
λουθη  εξίσωση : 
EC ¼ E AC 
EAER  
όπου : 
EC η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  του εφαρμοστέου  
κύκλου  δοκιμής  WLTP βάσει  της ηλεκτρικής  ενέργειας  
επαναφόρτισης  από το δίκτυο  τροφοδοσίας  και της ισοδύ­  
ναμης  συνολικής  ηλεκτρικής  αυτονομίας , σε Wh/km· 
E AC η ηλεκτρική  ενέργεια  επαναφόρτισης  από το δίκτυο  τροφο­  
δοσίας  σύμφωνα  με την παράγραφο  3.2.4.6. του παρόντος  
υποπαραρτήματος , σε Wh· 
EAER η ισοδύναμη  συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  σύμφωνα  με 
την παράγραφο  4.4.4.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος , 
σε km. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 662  
4.3.3.2. Προσδιορισμός  της κατανάλωσης  ηλεκτρικής  ενέργειας  για συγκε­  
κριμένη  φάση  
Η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  βάσει  της ηλεκτρικής  ενέρ­  
γειας  επαναφόρτισης  από το δίκτυο  τροφοδοσίας  για συγκεκριμένη  
φάση  και της ισοδύναμης  συνολικής  ηλεκτρικής  αυτονομίας  για 
συγκεκριμένη  φάση  υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
EC p ¼ E AC 
EAER  p 
όπου : 
EC P : η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  βάσει  της ηλεκτρικής  
ενέργειας  επαναφόρτισης  από το δίκτυο  τροφοδοσίας  και 
της ισοδύναμης  συνολικής  ηλεκτρικής  αυτονομίας  για 
συγκεκριμένη  φάση , σε Wh/km· 
E AC : η ηλεκτρική  ενέργεια  επαναφόρτισης  από το δίκτυο  τρο­  
φοδοσίας  σύμφωνα  με την παράγραφο  3.2.4.6. του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος , σε Wh· 
EAER  P : η ισοδύναμη  συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  για συγκεκρι­  
μένη  φάση  σύμφωνα  με την παράγραφο  4.4.4.2. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος , σε km.  
4.3.4. Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  για PEV  
4.3.4.1. Η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  που προσδιορίζεται  στην  
παρούσα  παράγραφο  υπολογίζεται  μόνο  εάν το όχημα  ήταν  ικανό  
να ακολουθήσει  τον εφαρμοστέο  κύκλο  δοκιμής  εντός  των ανοχών  
ίχνους  ταχύτητας  σύμφωνα  με την παράγραφο  1.2.6.6. του υποπα­  
ραρτήματος  6 για ολόκληρη  τη διάρκεια  της εξεταζόμενης  περιό­  
δου. 
4.3.4.2. Προσδιορισμός  της κατανάλωσης  ηλεκτρικής  ενέργειας  στον  εφαρ­  
μοστέο  κύκλο  δοκιμής  WLTP  
Η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  στον  εφαρμοστέο  κύκλο  δοκι­  
μής WLTP βάσει  της ηλεκτρικής  ενέργειας  επαναφόρτισης  από το 
δίκτυο  τροφοδοσίας  και της αμιγώς  ηλεκτρικής  αυτονομίας  υπολο­  
γίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
EC WLTC ¼ E AC 
PER  WLTC  
όπου : 
EC WLTC  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  στον  εφαρμοστέο  
κύκλο  δοκιμής  WLTP βάσει  της ηλεκτρικής  ενέργειας  
επαναφόρτισης  από το δίκτυο  τροφοδοσίας  και της αμι­ 
γώς ηλεκτρικής  αυτονομίας  στον  εφαρμοστέο  κύκλο  
δοκιμής  WLTP, σε Wh/km· 
E AC η ηλεκτρική  ενέργεια  επαναφόρτισης  από το δίκτυο  
τροφοδοσίας  σύμφωνα  με την παράγραφο  3.4.4.3. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος , σε Wh· 
PER  WLTC  η αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  του εφαρμοστέου  
κύκλου  δοκιμής  WLTP όπως  υπολογίζεται  σύμφωνα  
με την παράγραφο  4.4.2.1.1. ή την παράγραφο  
4.4.2.2.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος , ανάλογα  
με τη διαδικασία  δοκιμής  PEV που πρέπει  να χρησιμο­  
ποιηθεί , σε km. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 663  
4.3.4.3. Προσδιορισμός  της κατανάλωσης  ηλεκτρικής  ενέργειας  στον  εφαρ­  
μοστέο  κύκλο  δοκιμής  WLTP πόλης  
Η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  στον  εφαρμοστέο  κύκλο  δοκι­  
μής WLTP πόλης  βάσει  της ηλεκτρικής  ενέργειας  επαναφόρτισης  
από το δίκτυο  τροφοδοσίας  και της αμιγώς  ηλεκτρικής  αυτονομίας  
για τον εφαρμοστέο  κύκλο  δοκιμής  WLTP πόλης  υπολογίζεται  από 
την ακόλουθη  εξίσωση : 
EC city ¼ E AC 
PER  city 
όπου : 
EC city η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  στον  εφαρμοστέο  
κύκλο  δοκιμής  WLTP πόλης  βάσει  της ηλεκτρικής  ενέρ­  
γειας  επαναφόρτισης  από το δίκτυο  τροφοδοσίας  και της 
αμιγώς  ηλεκτρικής  αυτονομίας  στον  εφαρμοστέο  κύκλο  
δοκιμής  WLTP πόλης , σε Wh/km· 
E AC η ηλεκτρική  ενέργεια  επαναφόρτισης  από το δίκτυο  τρο­  
φοδοσίας  σύμφωνα  με την παράγραφο  3.4.4.3. του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος , σε Wh· 
PER  city η αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  του εφαρμοστέου  κύκλου  
δοκιμής  WLTP όπως  υπολογίζεται  σύμφωνα  με την παρά­  
γραφο  4.4.2.1.2. ή την παράγραφο  4.4.2.2.2. του παρόντος  
υποπαραρτήματος , ανάλογα  με τη διαδικασία  δοκιμής  PEV 
που πρέπει  να χρησιμοποιηθεί , σε km.  
4.3.4.4. Προσδιορισμός  των τιμών  κατανάλωσης  ηλεκτρικής  ενέργειας  για 
συγκεκριμένη  φάση  
Η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  συγκεκριμένης  φάσης  βάσει  
της ηλεκτρικής  ενέργειας  επαναφόρτισης  από το δίκτυο  τροφοδο­  
σίας και της αμιγώς  ηλεκτρικής  αυτονομίας  κάθε  μεμονωμένης  
φάσης  υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
EC p ¼ E AC 
PER  p 
όπου : 
EC p η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  συγκεκριμένης  φάσης  
p βάσει  της ηλεκτρικής  ενέργειας  επαναφόρτισης  από το 
δίκτυο  τροφοδοσίας  και της αμιγώς  ηλεκτρικής  αυτονομίας  
συγκεκριμένης  φάσης , σε Wh/km· 
E AC η ηλεκτρική  ενέργεια  επαναφόρτισης  από το δίκτυο  τρο­  
φοδοσίας  σύμφωνα  με την παράγραφο  3.4.4.3. του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος , σε Wh· 
PER  p η αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  συγκεκριμένης  φάσης  όπως  
υπολογίζεται  σύμφωνα  με την παράγραφο  4.4.2.1.3. ή την 
παράγραφο  4.4.2.2.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος , 
ανάλογα  με τη διαδικασία  δοκιμής  PEV που χρησιμοποι­  
είται, σε km.  
4.4. Υπολογισμός  ηλεκτρικών  αυτονομιών  
4.4.1. Συνολικές  ηλεκτρικές  αυτονομίες  AER και AER  city για OVC-HEV  
4.4.1.1. Συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  AER  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 664  
Η συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  AER για OVC-HEV προσδιορί­  
ζεται  από τη δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 που περιγράφε­  
ται στην  παράγραφο  3.2.4.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος  ως 
μέρος  της ακολουθίας  δοκιμών  της επιλογής  1 και αναφέρεται  
στην  παράγραφο  3.2.6.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος  ως 
μέρος  της ακολουθίας  δοκιμών  της επιλογής  3, διενεργείται  δε 
μέσω  οδήγησης  του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP σύμφωνα  
με την παράγραφο  1.4.2.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος . Η AER 
ορίζεται  ως η απόσταση  που καλύπτεται  κατά  την οδήγηση , από την 
έναρξη  της δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 έως τη χρονική  
στιγμή  που ο κινητήρας  καύσης  αρχίζει  να καταναλώνει  καύσιμο . 
4.4.1.2. Συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  πόλης  AER  city 
4.4.1.2.1. Η συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  πόλης  AER  city για OVC-HEV 
προσδιορίζεται  από τη δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 που 
περιγράφεται  στην  παράγραφο  3.2.4.3. του παρόντος  υποπαραρτή­  
ματος  ως μέρος  της ακολουθίας  δοκιμών  της επιλογής  1 και ανα­  
φέρεται  στην  παράγραφο  3.2.6.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος  
ως μέρος  της ακολουθίας  δοκιμών  της επιλογής  3, διενεργείται  δε 
μέσω  οδήγησης  του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP πόλης  
σύμφωνα  με την παράγραφο  1.4.2.2. του παρόντος  υποπαραρτήμα­  
τος. Η AER  city ορίζεται  ως η απόσταση  που καλύπτεται  κατά  την 
οδήγηση , από την έναρξη  της δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  
1 έως τη χρονική  στιγμή  που ο κινητήρας  καύσης  αρχίζει  να κατα­  
ναλώνει  καύσιμο . 
4.4.1.2.2. Εναλλακτικά  προς  την παράγραφο  4.4.1.2.1. του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος , η συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  πόλης  AER  city προσ­  
διορίζεται  από τη δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 που περι­  
γράφεται  στην  παράγραφο  3.2.4.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος  
και διενεργείται  μέσω  οδήγησης  των εφαρμοστέων  κύκλων  δοκιμής  
WLTP σύμφωνα  με την παράγραφο  1.4.2.1. του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος . Στην  περίπτωση  αυτή , η δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  
τύπου  1 μέσω  οδήγησης  του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP 
πόλης  παραλείπεται  και η συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  πόλης  
AER  city υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
AER  city ¼ UBE  city 
EC DC;city 
όπου : 
UBE  city η ωφέλιμη  ενέργεια  του REESS προσδιοριζόμενη  από 
την έναρξη  της δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 
που περιγράφεται  στην  παράγραφο  3.2.4.3. του παρόντος  
υποπαραρτήματος  και διενεργείται  μέσω  οδήγησης  των 
εφαρμοστέων  κύκλων  δοκιμής  WLTP μέχρι  τη χρονική  
στιγμή  που ο κινητήρας  καύσης  αρχίζει  να καταναλώνει  
καύσιμο , σε Wh· 
EC DC,city  η σταθμισμένη  κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  για την 
αμιγώς  ηλεκτρική  οδήγηση  των εφαρμοστέων  κύκλων  
δοκιμής  WLTP πόλης  της δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  
τύπου  1 που περιγράφεται  στην  παράγραφο  3.2.4.3. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος  και διενεργείται  μέσω  οδή­  
γησης  του εφαρμοστέου  κύκλου  (ή των εφαρμοστέων  
κύκλων ) δοκιμής  WLTP, σε Wh/km· 
και 
UBE  city ¼ X  k 
j¼1 ΔΕ REESS ;j 
όπου : 
ΔΕ REESS,j  η μεταβολή  της ηλεκτρικής  ενέργειας  όλων  των REESS 
κατά  τη φάση  j, σε Wh· ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 665  
j ο αύξων  αριθμός  της εξεταζόμενης  φάσης·  
k ο αριθμός  των φάσεων  οδήγησης  που πραγματοποι­  
ούνται  από την έναρξη  της δοκιμής  μέχρι  τη φάση  
κατά  την οποία  ο κινητήρας  καύσης  αρχίζει  να κατα­  
ναλώνει  καύσιμο , χωρίς  να συμπεριλαμβάνεται  η εν 
λόγω  φάση·  
και 
EC DC;city ¼ X  n city;pe 
j¼1 EC DC;city;j Ü K city;j 
όπου : 
EC DC,city,j  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  για την αμιγώς  
ηλεκτρική  οδήγηση  του j ού κύκλου  δοκιμής  WLTP 
πόλης  της δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 σύμ­  
φωνα  με την παράγραφο  3.2.4.3. του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος  η οποία  διενεργείται  μέσω  οδήγησης  των 
εφαρμοστέων  κύκλων  δοκιμής  WLTP, σε Wh/km· 
K city,j ο συντελεστής  στάθμισης  για την αμιγώς  ηλεκτρική  
οδήγηση  του j ου εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP 
πόλης  της δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 σύμ­  
φωνα  με την παράγραφο  3.2.4.3. του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος  η οποία  διενεργείται  μέσω  οδήγησης  των 
εφαρμοστέων  κύκλων  δοκιμής  WLTP· 
j ο αύξων  αριθμός  του εξεταζόμενου  εφαρμοστέου  
κύκλου  δοκιμής  WLTP πόλης  που διενεργείται  με αμι­ 
γώς ηλεκτρική  οδήγηση·  
n city,pe  ο αριθμός  των εφαρμοστέων  κύκλου  δοκιμής  WLTP 
πόλης  που διενεργούνται  με αμιγώς  ηλεκτρική  οδή- 
γηση·  
και 
K city;1 ¼ ΔΕ REESS ;city;1 
UBE  city 
όπου : 
ΔΕ REESS,city,1  η μεταβολή  της ηλεκτρικής  ενέργειας  όλων  των 
REESS κατά  τη διάρκεια  του πρώτου  εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  
WLTP πόλης  της δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1, σε Wh· 
και 
K city;j ¼ 1 Ä K city;1 
n city;pe Ä 1 για j ¼ 2 to n  city;pe · 
4.4.2. Αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  για PEV  
Οι αυτονομίες  που προσδιορίζονται  στην  παρούσα  παράγραφο  υπο­  
λογίζονται  μόνο  εάν το όχημα  ήταν  ικανό  να ακολουθήσει  τον 
εφαρμοστέο  κύκλο  δοκιμής  WLTP εντός  των ανοχών  ίχνους  ταχύ­  
τητας  σύμφωνα  με την παράγραφο  1.2.6.6. του υποπαραρτήματος  6 
για ολόκληρη  τη διάρκεια  της εξεταζόμενης  περιόδου . 
4.4.2.1. Προσδιορισμός  των αμιγώς  ηλεκτρικών  αυτονομιών  όταν  εφαρμό­  
ζεται  η βραχεία  διαδικασία  δοκιμής  τύπου  1 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 666  
4.4.2.1.1. Η αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  PER  WLTC  για τον εφαρμοστέο  
κύκλο  δοκιμής  WLTP για PEV υπολογίζεται  από τη βραχεία  διαδι­  
κασία  δοκιμής  τύπου  1 όπως  περιγράφεται  στην  παράγραφο  3.4.4.2. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος  μέσω  των ακόλουθων  εξισώσεων : 
PER  WLTC ¼ UBE  STP 
EC DC;WLTC  
όπου : 
UBE  STP η ωφέλιμη  ενέργεια  του REESS όπως  προσδιορίζεται  
από την έναρξη  της βραχείας  διαδικασίας  δοκιμής  
τύπου  1 έως ότου  επιτευχθεί  το κριτήριο  αποκοπής  
που ορίζεται  στην  παράγραφο  3.4.4.2.3. του παρόντος  
υποπαραρτήματος , σε Wh· 
EC DC,WLTC  η σταθμισμένη  κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  για 
τον εφαρμοστέο  κύκλο  δοκιμής  WLTP των δυναμικών  
τμημάτων  DS  1 και DS  2 της βραχείας  διαδικασίας  
δοκιμής  τύπου  1, σε Wh/km· 
και 
UBE  STP ¼ ΔΕ REESS ;DS 1 þ ΔΕ REESS ;DS 2 þ ΔΕ REESS ;CSS  M þ ΔΕ REESS ;CCS  E 
όπου : 
ΔΕ REESS ;DS 1 η μεταβολή  της ηλεκτρικής  ενέργειας  όλων  των 
REESS κατά  τη διάρκεια  του τμήματος  DS  1 της 
βραχείας  διαδικασίας  δοκιμής  τύπου  1, σε Wh· 
ΔΕ REESS ;DS 2 η μεταβολή  της ηλεκτρικής  ενέργειας  όλων  των 
REESS κατά  τη διάρκεια  του τμήματος  DS  2 της 
βραχείας  διαδικασίας  δοκιμής  τύπου  1, σε Wh· 
ΔΕ REESS ;CSS  M η μεταβολή  της ηλεκτρικής  ενέργειας  όλων  των 
REESS κατά  τη διάρκεια  του τμήματος  σταθερής  
ταχύτητας  CSS  M της βραχείας  διαδικασίας  δοκιμής  
τύπου  1, σε Wh· 
ΔΕ REESS ;CSS  E η μεταβολή  της ηλεκτρικής  ενέργειας  όλων  των 
REESS κατά  τη διάρκεια  του τμήματος  σταθερής  
ταχύτητας  CSS  E της βραχείας  διαδικασίας  δοκιμής  
τύπου  1, σε Wh· 
και 
EC DC;WLTC ¼ X  2 
j¼1 EC DC;WLTC ;j Ü K WLTC ;j 
όπου : 
EC DC,WLTC,j  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  στο τμήμα  DS  j 
του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP της βρα­  
χείας  διαδικασίας  δοκιμής  τύπου  1 σύμφωνα  με την 
παράγραφο  4.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος , σε 
Wh/km· 
k WLTC,j  ο συντελεστής  στάθμισης  για τον εφαρμοστέο  κύκλο  
δοκιμής  WLTP του τμήματος  DS  j της βραχείας  δια­ 
δικασίας  δοκιμής  τύπου  1· ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 667  
και 
K WLTC ;1 ¼ ΔΕ REESS ;WLTC ;1 
UBE  STP and K  WLTC ;2 ¼ 1 Ä K WLTC ;1 
όπου : 
K WLTC,j  ο συντελεστής  στάθμισης  για τον εφαρμοστέο  
κύκλο  δοκιμής  WLTP του τμήματος  DS  j της βρα­  
χείας  διαδικασίας  δοκιμής  τύπου  1· 
ΔΕ REESS,WLTC,1  η μεταβολή  της ηλεκτρικής  ενέργειας  όλων  των 
REESS κατά  τη διάρκεια  του εφαρμοστέου  κύκλου  
δοκιμής  WLTP από το τμήμα  DS  1 της βραχείας  
διαδικασίας  δοκιμής  τύπου  1, σε Wh· 
4.4.2.1.2. Η αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  PER  city για τον εφαρμοστέο  κύκλο  
δοκιμής  WLTP πόλης  για PEV υπολογίζεται  από τη βραχεία  διαδι­  
κασία  δοκιμής  τύπου  1 όπως  περιγράφεται  στην  παράγραφο  3.4.4.2. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος  μέσω  των ακόλουθων  εξισώσεων : 
PER  city ¼ UBE  STP 
EC DC;city 
όπου : 
UBE  STP η ωφέλιμη  ενέργεια  του REESS σύμφωνα  με την παρά­  
γραφο  4.4.2.1.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος , σε 
Wh· 
EC DC,city  η σταθμισμένη  κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  για 
τον εφαρμοστέο  κύκλο  δοκιμής  WLTP πόλης  των δυνα­  
μικών  τμημάτων  DS  1 και DS  2 της βραχείας  διαδικασίας  
δοκιμής  τύπου  1, σε Wh/km· 
και 
EC DC;city ¼ X  4 
j¼1 EC DC;city;j Ü K city;j 
όπου : 
EC DC,city,j  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  για τον εφαρμο­  
στέο κύκλο  δοκιμής  WLTP πόλης , όπου  ο πρώτος  εφαρ­  
μοστέος  κύκλος  δοκιμής  WLTP πόλης  του DS  1 υποδη­  
λώνεται  ως j = 1, ο δεύτερος  εφαρμοστέος  κύκλος  δοκι­  
μής WLTP πόλης  του DS  1 υποδηλώνεται  ως j = 2, ο 
πρώτος  εφαρμοστέος  κύκλος  δοκιμής  WLTP πόλης  του 
DS 2 υποδηλώνεται  ως j = 3 και ο δεύτερος  εφαρμοστέος  
κύκλος  δοκιμής  WLTP πόλης  του DS  2 υποδηλώνεται  ως 
j =4 για τη βραχεία  διαδικασία  δοκιμής  τύπου  1 σύμ­  
φωνα  με την παράγραφο  4.3. του παρόντος  υποπαραρ­  
τήματος , σε Wh/km· 
K city,j ο συντελεστής  στάθμισης  για τον εφαρμοστέο  κύκλο  
δοκιμής  WLTP πόλης , όπου  ο πρώτος  εφαρμοστέος  
κύκλος  δοκιμής  WLTP πόλης  του DS  1 υποδηλώνεται  
ως j = 1, ο δεύτερος  εφαρμοστέος  κύκλος  δοκιμής  
WLTP πόλης  του DS  1 υποδηλώνεται  ως j = 2, ο πρώτος  
εφαρμοστέος  κύκλος  δοκιμής  WLTP πόλης  του DS  2 
υποδηλώνεται  ως j = 3 και ο δεύτερος  εφαρμοστέος  
κύκλος  δοκιμής  WLTP πόλης  του DS  2 υποδηλώνεται  
ως j =4,  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 668  
και 
K city;1 ¼ ΔΕ REESS ;city;1 
UBE  STP and K  city;j ¼ 1 Ä K city;1 
3 for j ¼ 2 … 4  
όπου : 
ΔΕ REESS,city,1  η μεταβολή  της ενέργειας  όλων  των REESS κατά  τη 
διάρκεια  του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP 
πόλης  από το τμήμα  DS  1 της βραχείας  διαδικασίας  
δοκιμής  τύπου  1, σε Wh· 
4.4.2.1.3. Η αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  PER  p συγκεκριμένης  φάσης  για 
PEV υπολογίζεται  από τη δοκιμή  τύπου  1 όπως  περιγράφεται  
στην  παράγραφο  3.4.4.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος  μέσω  
των ακόλουθων  εξισώσεων : 
PER  p ¼ UBE  STP 
EC DC;p 
όπου : 
UBE  UBE η ωφέλιμη  ενέργεια  του REESS σύμφωνα  με την 
παράγραφο  4.4.2.1.1. του παρόντος  υποπαραρτήμα­  
τος, σε Wh· 
EC DC,p η σταθμισμένη  κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  για 
κάθε  μεμονωμένη  φάση  των δυναμικών  τμημάτων  
DS 1 και DS  2 της βραχείας  διαδικασίας  δοκιμής  
τύπου  1, σε Wh/km· 
Εάν ισχύει  ότι φάση  p = χαμηλή  και φάση  p = μεσαία  χρησιμοποι­  
ούνται  οι ακόλουθες  εξισώσεις : 
EC DC;p ¼ X  4 
j¼1 EC DC;p;j Ü K p;j 
όπου : 
EC DC,p,j  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  για τη φάση  p, 
όπου  η πρώτη  φάση  p του DS  1 υποδηλώνεται  ως j = 
1, η δεύτερη  φάση  p του DS  1 υποδηλώνεται  ως 
j = 2, η πρώτη  φάση  p του DS  2 υποδηλώνεται  ως 
j = 3 και η δεύτερη  φάση  p του DS  2 υποδηλώνεται  
ως j = 4 της βραχείας  διαδικασίας  δοκιμής  τύπου  1 
σύμφωνα  με την παράγραφο  4.3. του παρόντος  υπο­  
παραρτήματος , σε Wh/km· 
K p,j ο συντελεστής  στάθμισης  για τη φάση  p, όπου  η 
πρώτη  φάση  p του DS  1 υποδηλώνεται  ως j = 1, η 
δεύτερη  φάση  p του DS  1 υποδηλώνεται  ως j = 2, η 
πρώτη  φάση  p του DS  2 υποδηλώνεται  ως j = 3 και η 
δεύτερη  φάση  p του DS  2 υποδηλώνεται  ως j = 4 της 
βραχείας  διαδικασίας  δοκιμής  τύπου  1· 
και 
K p;1 ¼ ΔΕ REESS ;p;1 
UBE  STP and K  p;j ¼ 1 Ä K p;1 
3 for j ¼ 2 … 4  
όπου : 
ΔΕ REESS,p,1  : η μεταβολή  της ενέργειας  όλων  των REESS κατά  τη 
διάρκεια  της πρώτης  φάσης  p του τμήματος  DS  1 της 
βραχείας  διαδικασίας  δοκιμής  τύπου  1, σε Wh. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 669  
Εάν ισχύει  ότι φάση  p = υψηλή  και φάση  p = εξαιρετικά  υψηλή  
χρησιμοποιούνται  οι ακόλουθες  εξισώσεις : 
EC DC;p ¼ X  2 
j¼1 EC DC;p;j Ü K p;j 
όπου : 
EC DC,p,j  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  στη φάση  P του τμή­  
ματος  DS  j της βραχείας  διαδικασίας  δοκιμής  τύπου  1 σύμ­  
φωνα  με την παράγραφο  4.3. του παρόντος  υποπαραρτή­  
ματος , σε Wh/km· 
k p,j ο συντελεστής  στάθμισης  για η φάση  P του τμήματος  DS  j 
της βραχείας  διαδικασίας  δοκιμής  τύπου  1 
και 
K p;1 ¼ ΔΕ REESS ;p;1 
UBE  STP and K  p;2 ¼ 1 Ä K p;1 
όπου : 
ΔΕ REESS,p,1  η μεταβολή  της ηλεκτρικής  ενέργειας  όλων  των 
REESS κατά  τη διάρκεια  της πρώτης  φάσης  p του 
τμήματος  DS  1 της βραχείας  διαδικασίας  δοκιμής  
τύπου  1, σε Wh.  
4.4.2.2. Προσδιορισμός  των αμιγώς  ηλεκτρικών  αυτονομιών  όταν  εφαρμό­  
ζεται  η διαδικασία  δοκιμής  τύπου  1 με διαδοχικούς  κύκλους  
4.4.2.2.1. Η αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  PER  WLTP  για τον εφαρμοστέο  
κύκλο  δοκιμής  WLTP για PEV υπολογίζεται  από τη δοκιμή  
τύπου  1 όπως  περιγράφεται  στην  παράγραφο  3.4.4.1. του παρόντος  
υποπαραρτήματος  μέσω  των ακόλουθων  εξισώσεων : 
PER  WLTC ¼ UBE  CCP 
EC DC;WLTC  
όπου : 
UBE  CCP η ωφέλιμη  ενέργεια  του REESS όπως  προσδιορίζεται  
από την έναρξη  της διαδικασίας  δοκιμής  τύπου  1 δια­ 
δοχικών  κύκλων  έως ότου  επιτευχθεί  το κριτήριο  απο­  
κοπής  σύμφωνα  με την παράγραφο  3.4.4.1.3. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος , σε Wh· 
EC DC,WLTC  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  για τον εφαρμο­  
στέο κύκλο  δοκιμής  WLTP όπως  προσδιορίζεται  από 
πλήρως  πραγματοποιημένους  κύκλους  οδήγησης  της 
εφαρμοστέας  δοκιμής  WLTP κατά  τη διαδικασία  
δοκιμής  τύπου  1 διαδοχικών  κύκλων , σε Wh/km· 
και 
UBE  CCP ¼ X  k 
j¼1 ΔΕ REESS ;j ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 670  
όπου : 
ΔΕ REESS,j  η μεταβολή  της ηλεκτρικής  ενέργειας  όλων  των REESS 
κατά  τη διάρκεια  της φάσης  j της διαδικασίας  δοκιμής  
τύπου  1 διαδοχικών  κύκλων , σε Wh· 
j ο αύξων  αριθμός  της εξεταζόμενης  φάσης·  
k ο αριθμός  των φάσεων  οδήγησης  που πραγματοποι­  
ούνται  από την έναρξη  της δοκιμής  μέχρι  και τη 
φάση  κατά  την οποία  επιτυγχάνεται  το κριτήριο  διακο­  
πής· 
και 
EC DC;WLTC ¼ X  n WLTC  
j¼1 EC DC;WLTC ;j Ü K WLTC ;j 
όπου : 
EC DC,WLTC,j  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  κατά  τον εφαρ­  
μοστέο  κύκλο  j της δοκιμής  WLTP της διαδικασίας  
δοκιμής  τύπου  1 διαδοχικών  κύκλων  σύμφωνα  με την 
παράγραφο  4.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος , σε 
Wh/km· 
K WLTC,j  ο συντελεστής  στάθμισης  για τον εφαρμοστέο  κύκλο  j 
της δοκιμής  WLTP της διαδικασίας  δοκιμής  τύπου  1 
διαδοχικών  κύκλων·  
j ο αύξων  αριθμός  του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  
WLTP· 
n WLTC  ο ακέραιος  αριθμός  των ολοκληρωμένων  κύκλων  οδή­  
γησης  που πραγματοποιήθηκαν  στο πλαίσιο  της εφαρ­  
μοστέας  δοκιμής  WLTP· 
και 
K WLTC ;1 ¼ ΔΕ REESS ;WLTC ;1 
UBE  CCP and K  WLTC ;j ¼ 1 Ä K WLTC ;1 
n WLTC Ä 1 for j ¼ 2 … n  WLTC  
όπου : 
ΔΕ REESS,WLTC,1  η μεταβολή  της ηλεκτρικής  ενέργειας  όλων  των 
REESS κατά  τη διάρκεια  του πρώτου  εφαρμο­  
στέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP της διαδικασίας  
διαδοχικών  κύκλων  δοκιμής  τύπου  1, σε Wh.  
4.4.2.2.2. Η αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  PER  city για τον κύκλο  δοκιμής  
WLTP πόλης  για PEV υπολογίζεται  από τη δοκιμή  τύπου  1 όπως  
περιγράφεται  στην  παράγραφο  3.4.4.1. του παρόντος  υποπαραρτή­  
ματος  μέσω  των ακόλουθων  εξισώσεων : 
PER  city ¼ UBE  CCP 
EC DC;city 
όπου : 
UBE  CCP η ωφέλιμη  ενέργεια  του REESS σύμφωνα  με την παρά­  
γραφο  4.4.2.2.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος , 
σε Wh· ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 671  
EC DC,city  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  για τον εφαρμο­  
στέο κύκλο  δοκιμής  WLTP πόλης  όπως  προσδιορίζεται  
από πλήρως  πραγματοποιημένους  κύκλους  οδήγησης  της 
εφαρμοστέας  δοκιμής  WLTP πόλης  κατά  τη διαδικασία  
δοκιμής  τύπου  1 διαδοχικών  κύκλων , σε Wh/km· 
και 
EC DC;city ¼ X  n city 
j¼1 EC DC;city;jÜ K city;j 
όπου : 
EC DC,city,j  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  κατά  τον εφαρμο­  
στέο κύκλο  j της δοκιμής  WLTP πόλης  της διαδικα­  
σίας δοκιμής  τύπου  1 διαδοχικών  κύκλων  σύμφωνα  με 
την παράγραφο  4.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος , 
σε Wh/km· 
K city,j ο συντελεστής  στάθμισης  για τον εφαρμοστέο  κύκλο  j 
της δοκιμής  WLTP πόλης  της διαδικασίας  δοκιμής  
τύπου  1 διαδοχικών  κύκλων·  
j ο αύξων  αριθμός  του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  
πόλης  WLTP· 
n city ο ακέραιος  αριθμός  των ολοκληρωμένων  κύκλων  οδή­  
γησης  πόλης  που πραγματοποιήθηκαν  στο πλαίσιο  της 
εφαρμοστέας  δοκιμής  WLTP· 
και 
K city;1 ¼ ΔΕ REESS ;city;1 
UBE  CCP and K  city;j ¼ 1 Ä K city;1 
n city Ä 1 for j ¼ 2 … n  city 
όπου : 
ΔΕ REESS,city,1  η μεταβολή  της ηλεκτρικής  ενέργειας  όλων  των 
REESS κατά  τη διάρκεια  του πρώτου  εφαρμοστέου  
κύκλου  δοκιμής  WLTP πόλης  της διαδικασίας  διαδο­  
χικών  κύκλων  δοκιμής  τύπου  1, σε Wh.  
4.4.2.2.3. Η αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  PER  p συγκεκριμένης  φάσης  για 
PEV υπολογίζεται  από τη δοκιμή  τύπου  1 όπως  περιγράφεται  
στην  παράγραφο  3.4.4.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος  μέσω  
των ακόλουθων  εξισώσεων : 
PER  p ¼ UBE  CCP 
EC DC;p 
όπου : 
UBE  CCP η ωφέλιμη  ενέργεια  του REESS σύμφωνα  με την παρά­  
γραφο  4.4.2.2.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος , σε 
Wh· 
EC DC,p η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  κατά  την εξεταζό­  
μενη  φάση  p όπως  προσδιορίζεται  από πλήρως  πραγμα­  
τοποιημένες  φάσεις  οδήγησης  p κατά  τη διαδικασία  
δοκιμής  τύπου  1 διαδοχικών  κύκλων , σε Wh/km· ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 672  
και 
EC DC;p ¼ X  n p 
j¼1 EC DC;p;j Ü K p;j 
όπου : 
EC DC,p,j  η j η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  κατά  την εξεταζό­  
μενη  φάση  p της διαδικασίας  δοκιμής  τύπου  1 διαδοχικών  
κύκλων  σύμφωνα  με την παράγραφο  4.3. του παρόντος  
υποπαραρτήματος , σε Wh/km· 
k p,j ο j ος συντελεστής  στάθμισης  κατά  την εξεταζόμενη  φάση  
p της διαδικασίας  δοκιμής  τύπου  1 διαδοχικών  κύκλων·  
j ο αύξων  αριθμός  της εξεταζόμενης  φάσης  p· 
n p ο ακέραιος  αριθμός  των ολοκληρωμένων  φάσεων  οδήγη­  
σης p που πραγματοποιήθηκαν  στο πλαίσιο  του κύκλου  
WLTC· 
και 
K p;1 ¼ ΔΕ REESS ;p;1 
UBE  CCP and K  p;j ¼ 1 Ä K p;1 
n p Ä 1 for j ¼ 2 … n  p 
όπου : 
ΔΕ REESS,p,1  η μεταβολή  της ηλεκτρικής  ενέργειας  όλων  των 
REESS κατά  τη διάρκεια  της πρώτης  φάσης  οδήγησης  
p της διαδικασίας  δοκιμής  τύπου  1 διαδοχικών  κύκλων , 
σε Wh.  
4.4.3. Αυτονομία  κύκλου  εξάντλησης  φόρτισης  για OVC-HEV  
Η αυτονομία  κύκλου  εξάντλησης  φόρτισης  R CDC προσδιορίζεται  
από τη δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 που περιγράφεται  
στην  παράγραφο  3.2.4.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος  ως 
μέρος  της ακολουθίας  δοκιμών  της επιλογής  1 και αναφέρεται  
στην  παράγραφο  3.2.6.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος  ως 
μέρος  της ακολουθίας  δοκιμών  της επιλογής  3. R  CDC είναι  η από­  
σταση  που διανύθηκε  κατά  την οδήγηση  από την έναρξη  της δοκι­  
μής εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 έως το τέλος  του μεταβατικού  
κύκλου  σύμφωνα  με την παράγραφο  3.2.4.4. του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος . 
4.4.4. Ισοδύναμη  συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  για OVC-HEV  
4.4.4.1. Προσδιορισμός  της ισοδύναμης  συνολικής  ηλεκτρικής  αυτονομίας  
για συγκεκριμένο  κύκλο  
Η ισοδύναμη  συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  για συγκεκριμένο  
κύκλο  υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
EAER ¼ Í M CO2;CS Ä M CO2;CD;avg 
M CO2;CS Î 
Ü R CDC 
όπου : 
EAER η ισοδύναμη  συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  για 
συγκεκριμένο  κύκλο  σε km· ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 673  
M CO2,CS  η εκπομπή  μάζας  CO  2 στην  κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  σύμφωνα  με το βήμα  7 του πίνακα  Α8/5, 
σε g/km· 
M CO2,CD,avg  ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της εκπομπής  μάζας  CO  2 
στην  κατάσταση  εξάντλησης  φόρτισης  σύμφωνα  με 
την ακόλουθη  εξίσωση , σε g/km· 
R CDC η αυτονομία  του κύκλου  εξάντλησης  φόρτισης  σύμ­  
φωνα  με την παράγραφο  4.4.2. του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος , σε km· 
και 
M CO2;CD;avg ¼ P k 
j¼1 ðM CO2;CD;j Ü d j Þ 
P k 
j¼1 d j 
όπου : 
M CO2,CD,avg  ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της εκπομπής  μάζας  CO  2 
σε κατάσταση  εξάντλησης  φόρτισης , σε g/km· 
M CO2,CD,j  η εκπομπή  μάζας  CO  2 προσδιοριζόμενη  σύμφωνα  με 
την παράγραφο  3.2.1. του υποπαραρτήματος  7 για τη 
φάση  j της δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1, σε 
g/km· 
dj η απόσταση  που καλύπτεται  κατά  την οδήγηση  της 
φάσης  j της δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1, σε 
km· 
j ο αύξων  αριθμός  της εξεταζόμενης  φάσης·  
k ο αριθμός  φάσεων  οδήγησης  που έχουν  πραγματοποι­  
ηθεί έως το τέλος  του μεταβατικού  κύκλου  n σύμ­  
φωνα  με την παράγραφο  3.2.4.4. του παρόντος  υπο­  
παραρτήματος . 
4.4.4.2. Προσδιορισμός  της ισοδύναμης  συνολικής  ηλεκτρικής  αυτονομίας  
για συγκεκριμένη  φάση  
Η ισοδύναμη  συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  για συγκεκριμένη  
φάση  υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
EAER  p ¼ Í M CO2;CSp Ä M CO2;CD;avg;p 
M CO2;CS;p Î 
Ü P k 
j¼1 ΔΕ REESS ;j 
EC DC;CD;p 
όπου : 
EAER  p η ισοδύναμη  συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  για συγκε­  
κριμένη  φάση , όπως  υπολογίζεται  για την εξεταζόμενη  
φάση  p, σε km· 
M CO2,CS,p  η εκπομπή  μάζας  CO  2 από τη δοκιμή  διατήρησης  φόρ­  
τισης  τύπου  1 για την εξεταζόμενη  φάση  p σύμφωνα  με 
το βήμα  7 του πίνακα  A8/5, σε g/km· 
ΔΕ REESS,j  οι μεταβολές  της ηλεκτρικής  ενέργειας  όλων  των 
REESS κατά  την εξεταζόμενη  φάση  j, σε Wh· 
EC DC,CD,p  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  στην  εξεταζόμενη  
φάση  p βάσει  της εξάντλησης  του REESS, σε Wh/km· 
j ο αύξων  αριθμός  της εξεταζόμενης  φάσης·  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 674  
k ο αριθμός  φάσεων  οδήγησης  που έχουν  πραγματοποι­  
ηθεί έως το τέλος  του μεταβατικού  κύκλου  n σύμφωνα  
με την παράγραφο  3.2.4.4. του παρόντος  υποπαραρτή­  
ματος·  
και 
M CO2;CD;avg;p ¼ P n c 
c¼1 ðM CO2;CD;p;c Ü d p;c Þ P n c 
c¼1 d p;c 
όπου : 
M CO2,CD,avg,p  ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της εκπομπής  μάζας  CO  2 
στην  κατάσταση  εξάντλησης  φόρτισης  για την εξετα­  
ζόμενη  φάση  p, σε g/km· 
M CO2,CD,p,c  η εκπομπή  μάζας  CO  2 προσδιοριζόμενη  σύμφωνα  με 
την παράγραφο  3.2.1. του υποπαραρτήματος  7 για τη 
φάση  p του κύκλου  c της δοκιμής  εξάντλησης  φόρ­  
τισης  τύπου  1, σε g/km· 
d p,c η απόσταση  που καλύπτεται  κατά  την οδήγηση  της 
φάσης  p του κύκλου  c της δοκιμής  εξάντλησης  φόρ­  
τισης  τύπου  1, σε km· 
c ο αύξων  αριθμός  του εξεταζόμενου  εφαρμοστέου  
κύκλου  δοκιμής  WLTP· 
p ο αύξων  αριθμός  της μεμονωμένης  φάσης  κατά  τη 
διάρκεια  του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP· 
n c ο αριθμός  εφαρμοστέων  κύκλων  οδήγησης  της δοκι­  
μής WLTP που έχουν  πραγματοποιηθεί  έως το τέλος  
του μεταβατικού  κύκλου  n σύμφωνα  με την παρά­  
γραφο  3.2.4.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος·  
και 
E C  DC;CD;P ¼ P nc 
c¼1 EC DC;CD;P;C Ü d p;c P nc 
c¼1 d p;c 
όπου : 
EC DC,CD,P  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  στην  εξεταζό­  
μενη  φάση  p βάσει  της εξάντλησης  του REESS 
κατά  τη δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1, σε 
Wh/km· 
EC DC,CD,P,C  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  στην  εξεταζό­  
μενη  φάση  p του κύκλου  c βάσει  της εξάντλησης  
του REESS κατά  τη δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  
τύπου  1 σύμφωνα  με την παράγραφο  4.3. του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος , σε Wh/km· 
d p,c η απόσταση  που καλύπτεται  κατά  την οδήγηση  της 
φάσης  p του κύκλου  c της δοκιμής  εξάντλησης  φόρ­  
τισης  τύπου  1, σε km· 
c ο αύξων  αριθμός  του εξεταζόμενου  εφαρμοστέου  
κύκλου  δοκιμής  WLTP· 
p ο αύξων  αριθμός  της μεμονωμένης  φάσης  κατά  τη 
διάρκεια  του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP· ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 675  
n c ο αριθμός  εφαρμοστέων  κύκλων  οδήγησης  της δοκι­  
μής WLTP που έχουν  πραγματοποιηθεί  έως το τέλος  
του μεταβατικού  κύκλου  n σύμφωνα  με την παρά­  
γραφο  3.2.4.4. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
Οι τιμές  των εξεταζόμενων  φάσεων  είναι  η χαμηλή  φάση , η μεσαία  
φάση , η υψηλή  φάση , η εξαιρετικά  υψηλή  φάση , καθώς  και ο 
κύκλος  οδήγησης  πόλης . 
4.4.5. Πραγματική  αυτονομία  εξάντλησης  φόρτισης  για OVC-HEV  
Η πραγματική  αυτονομία  εξάντλησης  φόρτισης  υπολογίζεται  από 
την ακόλουθη  εξίσωση : 
R CDA ¼ X  nÄ1 
c¼1 d c þ Í M CO2;CS Ä M CO2;n;cycle 
M CO2;CS Ä M CO2;CD;avg;nÄ1 Î 
Ü d n 
όπου : 
R CDA η πραγματική  αυτονομία  εξάντλησης  φόρτισης  
σε km· 
M CO2,CS  η εκπομπή  μάζας  CO  2 στην  κατάσταση  διατήρη­  
σης φόρτισης  σύμφωνα  με το βήμα  7 του πίνακα  
Α8/5, σε g/km· 
M CO2,n,cycle  η εκπομπή  μάζας  CO  2 του εφαρμοστέου  κύκλου  
δοκιμής  WLTP n της δοκιμής  εξάντλησης  φόρτι­  
σης τύπου  1, σε g/km· 
M CO2,CD,avg,n–1  ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της εκπομπής  μάζας  
CO  2 της δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 
από την έναρξη  έως και τον εφαρμοστέο  κύκλο  
(n-1) της δοκιμής  WLTP, σε g/km· 
d c η απόσταση  που καλύπτεται  κατά  την οδήγηση  
του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP c της 
δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1, σε km· 
d n η απόσταση  που καλύπτεται  κατά  την οδήγηση  
του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP n της 
δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1, σε km· 
c ο αύξων  αριθμός  του εξεταζόμενου  εφαρμοστέου  
κύκλου  δοκιμής  WLTP· 
n ο αριθμός  εφαρμοστέων  κύκλων  οδήγησης  της 
δοκιμής  WLTP που έχουν  πραγματοποιηθεί , 
συμπεριλαμβανομένου  του μεταβατικού  κύκλου  
σύμφωνα  με την παράγραφο  3.2.4.4. του παρόντος  
υποπαραρτήματος·  
και 
M CO2;CD;avg;nÄ1 ¼ P nÄ1 
c¼1 ðM CO2;CD;c Ü d c Þ P nÄ1 
c¼1 d c 
όπου : 
M CO2,CD,avg,n–1  ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της εκπομπής  μάζας  
CO  2 της δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 
από την έναρξη  έως και τον εφαρμοστέο  κύκλο  
(n-1) της δοκιμής  WLTP, σε g/km· ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 676  
M CO2,CD,c  η εκπομπή  μάζας  CO  2 προσδιοριζόμενη  σύμφωνα  
με την παράγραφο  3.2.1. του υποπαραρτήματος  7 
του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP c της 
δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1, σε g/km· 
d c η απόσταση  που καλύπτεται  κατά  την οδήγηση  
του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP c της 
δοκιμής  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1, σε km· 
c ο αύξων  αριθμός  του εξεταζόμενου  εφαρμοστέου  
κύκλου  δοκιμής  WLTP· 
n ο αριθμός  εφαρμοστέων  κύκλων  οδήγησης  της 
δοκιμής  WLTP που έχουν  πραγματοποιηθεί , 
συμπεριλαμβανομένου  του μεταβατικού  κύκλου  
σύμφωνα  με την παράγραφο  3.2.4.4. του παρόντος  
υποπαραρτήματος·  
4.5. Παρεμβολή  μεμονωμένων  τιμών  οχημάτων  
4.5.1. Εύρος  παρεμβολής  για NOVC-HEV και OVC-HEV  
Η μέθοδος  παρεμβολής  χρησιμοποιείται  μόνο  εάν η διαφορά  εκπομ­  
πής μάζας  CO  2 στην  κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης , M  CO2,CS  , 
μεταξύ  των υπό δοκιμή  οχημάτων  L και H είναι  μεταξύ  μιας ελάχι­  
στης τιμής  5 g/km και μιας μέγιστης  τιμής  20 g/km ή 20 % της 
εκπομπής  CO  2 στην  κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  από το 
όχημα  H, M  CO2,CS  , σύμφωνα  με το βήμα  8 του πίνακα  Α8/5, 
όποια  τιμή είναι  χαμηλότερη . 
Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  και με την έγκριση  της αρχής  
έγκρισης , μπορεί  να γίνει προέκταση  της παρεμβολής  τιμών  μεμο­  
νωμένων  οχημάτων  μιας οικογένειας  εάν η μέγιστη  παρεκβολή  δεν 
υπερβαίνει  τα 3 g/km πάνω  από την εκπομπή  CO  2 του οχήματος  H 
και/ή κάτω  από την εκπομπή  CO  2 του οχήματος  L. Η προέκταση  
αυτή  ισχύει  μόνο  εντός  των απολύτων  ορίων  του εύρους  παρεμβο­  
λής το οποίο  προσδιορίζεται  παραπάνω . 
Το μέγιστο  απόλυτο  όριο για τη διαφορά  εκπομπών  μάζας  CO  2 , σε 
κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης , μεταξύ  των οχημάτων  L και H, το 
οποίο  είναι  20 g/km ή 20 % της εκπομπής  μάζας  CO  2 του οχήματος  
H σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης , όποια  τιμή είναι  χαμηλότε­  
ρη, μπορεί  να επεκταθεί  κατά  10 g/km εάν διενεργηθεί  δοκιμή  και 
σε όχημα  M. Το όχημα  Μ είναι  όχημα  της οικογένειας  παρεμβολής  
με ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου  εντός  ± 10 % του αριθμητικού  μέσου  
όρου  των οχημάτων  L και H. 
Η γραμμικότητα  της εκπομπής  μάζας  CO  2 σε κατάσταση  διατήρη­  
σης φόρτισης  για το όχημα  Μ επαληθεύεται  έναντι  της γραμμικής  
παρεμβολής  της εκπομπής  μάζας  CO  2 σε κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  μεταξύ  των οχημάτων  L και H. 
Το κριτήριο  γραμμικότητας  για το όχημα  M θεωρείται  ότι ικανοποι­  
είται  εάν η διαφορά  μεταξύ  της εκπομπής  μάζας  CO  2 σε κατάσταση  
διατήρησης  φόρτισης  του οχήματος  Μ όπως  προκύπτει  από τη 
μέτρηση  και η παρεμβαλλόμενη  εκπομπή  μάζας  CO  2 σε κατάσταση  
διατήρησης  φόρτισης  μεταξύ  των οχημάτων  L και H είναι  μικρό­  
τερη από 1 g/km. Εάν η εν λόγω  διαφορά  είναι  μεγαλύτερη , το 
κριτήριο  γραμμικότητας  θεωρείται  ότι ικανοποιείται  εάν η διαφορά  
αυτή  είναι  3 g/km ή 3 % της παρεμβαλλόμενης  εκπομπής  μάζας  
CO  2 σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  για το όχημα  Μ, όποια  
τιμή είναι  χαμηλότερη . 
Εάν ικανοποιείται  το κριτήριο  γραμμικότητας , η παρεμβολή  μεταξύ  
των οχημάτων  L και Η εφαρμόζεται  σε όλα τα μεμονωμένα  οχή­  
ματα  της οικογένειας  παρεμβολής . 
Εάν δεν ικανοποιείται  το κριτήριο  γραμμικότητας , η οικογένεια  
παρεμβολής  διαιρείται  σε δύο υπο-οικογένειες , η μία για οχήματα  
με ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου  μεταξύ  αυτής  των οχημάτων  L και 
Μ, ενώ η άλλη  για οχήματα  με ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου  μεταξύ  
αυτής  των οχημάτων  Μ και Η. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 677  
Για οχήματα  με ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου  μεταξύ  αυτής  των οχη­  
μάτων  L και Μ, κάθε  παράμετρος  του οχήματος  Η η οποία  απαι­  
τείται  για την παρεμβολή  των τιμών  μεμονωμένων  OVC-HEV και 
NOVC-HEV αντικαθίσταται  από την αντίστοιχη  παράμετρο  του 
οχήματος  Μ. 
Για οχήματα  με ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου  μεταξύ  αυτής  των οχη­  
μάτων  Μ και Η, κάθε  παράμετρος  του οχήματος  L η οποία  απαι­  
τείται  για την παρεμβολή  των τιμών  μεμονωμένων  κύκλων  αντικα­  
θίσταται  από την αντίστοιχη  παράμετρο  του οχήματος  Μ. 
4.5.2. Υπολογισμός  της ενεργειακής  ζήτησης  ανά περίοδο  
Η ενεργειακή  ζήτηση  E k,p και η απόσταση  d c,p που καλύπτεται  κατά  
την οδήγηση  στη διάρκεια  της περιόδου  p η οποία  εφαρμόζεται  σε 
μεμονωμένα  οχήματα  της οικογένειας  παρεμβολής  υπολογίζεται  
σύμφωνα  με της διαδικασία  της παραγράφου  5. του υποπαραρτή­  
ματος  7 για τα σύνολα  k των συντελεστών  αντίστασης  κατά  την 
πορεία  επί οδού  και τις μάζες  σύμφωνα  με την παράγραφο  
3.2.3.2.3. του υποπαραρτήματος  7. 
4.5.3. Υπολογισμός  του συντελεστή  παρεμβολής  για μεμονωμένα  οχήματα  
K ind,p 
Ο συντελεστής  παρεμβολής  K ind,p ανά περίοδο  υπολογίζεται  για 
κάθε  εξεταζόμενη  περίοδο  p μέσω  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
K ind;p ¼ E 3;p Ä E 1;p 
E 2;p Ä E 1;p 
όπου : 
K ind,p ο συντελεστής  παρεμβολής  για το μεμονωμένο  εξεταζόμενο  
όχημα  κατά  την περίοδο  p· 
E 1,p η ζήτηση  ενέργειας  κατά  την εξεταζόμενη  περίοδο  για το 
όχημα  L σύμφωνα  με την παράγραφο  5. του υποπαραρτή­  
ματος  7, σε Ws· 
E 2,p η ζήτηση  ενέργειας  κατά  την εξεταζόμενη  περίοδο  για το 
όχημα  Η σύμφωνα  με την παράγραφο  5. του υποπαραρτή­  
ματος  7, σε Ws· 
3,p η ζήτηση  ενέργειας  κατά  την εξεταζόμενη  περίοδο  για το 
μεμονωμένο  όχημα  σύμφωνα  με την παράγραφο  5. του υπο­  
παραρτήματος  7, σε Ws· 
p ο αύξων  αριθμός  της μεμονωμένης  περιόδου  κατά  τη διάρ­  
κεια του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής . 
Στην  περίπτωση  που η εξεταζόμενη  περίοδος  p είναι  ο εφαρμοστέος  
κύκλος  δοκιμής  WLTP, το K ind,p ονομάζεται  K ind . 
4.5.4. Παρεμβολή  της εκπομπής  μάζας  CO  2 για μεμονωμένα  οχήματα  
4.5.4.1. Μεμονωμένη  εκπομπή  μάζας  CO  2 σε κατάσταση  διατήρησης  φόρ­  
τισης  για OVC-HEV και NOVC-HEV  
Η εκπομπή  μάζας  CO  2 σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  για 
μεμονωμένο  όχημα  υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
M CO2–ind ;CS;p ¼ M CO2–L ;CS;p þ K ind;d Ü ðM CO2–H ;CS;p Ä M CO2–L ;CS;p Þ ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 678  
όπου : 
M CO2–ind,CS,p  η εκπομπή  μάζας  CO  2 σε κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  για μεμονωμένο  όχημα  στην  εξεταζόμενη  
περίοδο  p σύμφωνα  με το βήμα  9 του πίνακα  A8/5, 
σε g/km· 
M CO2–L,CS,p  η εκπομπή  μάζας  CO  2 σε κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  για το όχημα  L στην  εξεταζόμενη  περίοδο  
p σύμφωνα  με το βήμα  του πίνακα  A8/5, σε g/km· 
M CO2–H,CS,p  η εκπομπή  μάζας  CO  2 σε κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  για το όχημα  H στην  εξεταζόμενη  περίοδο  
p σύμφωνα  με το βήμα  8 του πίνακα  A8/5, σε g/km· 
K ind,d ο συντελεστής  παρεμβολής  για το μεμονωμένο  εξε­ 
ταζόμενο  όχημα  κατά  την περίοδο  p· 
p ο αύξων  αριθμός  της μεμονωμένης  περιόδου  κατά  
τη διάρκεια  του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  
WLTP.  
Οι εξεταζόμενες  περίοδοι  είναι  η χαμηλή  φάση , η μεσαία  φάση , η 
υψηλή  φάση , η εξαιρετικά  υψηλή  φάση , καθώς  και ο εφαρμοστέος  
κύκλος  δοκιμής  WLTP.  
4.5.4.2. Εκπομπή  μάζας  CO  2 μεμονωμένου  οχήματος  σε κατάσταση  εξάντ­  
λησης  φόρτισης , σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας , για 
OVC-HEV  
Η εκπομπή  μάζας  CO  2 μεμονωμένου  οχήματος  σε κατάσταση  
εξάντλησης  φόρτισης , σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότη­  
τας, υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
M CO2–ind ;CD ¼ M CO2–L ;CD þ K ind Ü ðM CO2–H ;CD Ä M CO2–L ;CD Þ 
όπου : 
M CO2–ind,CD  η εκπομπή  μάζας  CO  2 μεμονωμένου  οχήματος  σε 
κατάσταση  εξάντλησης  φόρτισης , σταθμισμένη  
βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας , σε g/km· 
M CO2–L,CD  η εκπομπή  μάζας  CO  2 του οχήματος  L σε κατάσταση  
εξάντλησης  φόρτισης , σταθμισμένη  βάσει  συντελε­  
στή χρηστικότητας , σε g/km· 
M CO2–H,CD  η εκπομπή  μάζας  CO  2 του οχήματος  Η σε κατά­  
σταση  εξάντλησης  φόρτισης , σταθμισμένη  βάσει  
συντελεστή  χρηστικότητας , σε g/km· 
K ind ο συντελεστής  παρεμβολής  για το μεμονωμένο  εξε­ 
ταζόμενο  όχημα  κατά  τη διάρκεια  του εφαρμοστέου  
κύκλου  δοκιμής  WLTP.  
4.5.4.3. Εκπομπή  μάζας  CO  2 μεμονωμένου  οχήματος  σταθμισμένη  βάσει  
συντελεστή  χρηστικότητας , για OVC-HEV  
Η εκπομπή  μάζας  CO  2 μεμονωμένου  οχήματος  σταθμισμένη  βάσει  
συντελεστή  χρηστικότητας  υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσω­  
ση: 
M CO2–ind ;weighted ¼ M CO2–L ;weighted þ K ind Ü ðM CO2–H ;weighted Ä M CO2–L ;weighted Þ ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 679  
όπου : 
M CO2–ind,weighted  η εκπομπή  μάζας  CO  2 μεμονωμένου  οχήματος  
σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας , 
σε g/km· 
M CO2–L,weighted  η εκπομπή  μάζας  CO  2 του οχήματος  L σταθμι­  
σμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας , σε g/km· 
M CO2–H,weighted  η εκπομπή  μάζας  CO  2 του οχήματος  Η σταθμι­  
σμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας , σε g/km· 
K ind ο συντελεστής  παρεμβολής  για το μεμονωμένο  
εξεταζόμενο  όχημα  κατά  τη διάρκεια  του εφαρμο­  
στέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP.  
4.5.5. Παρεμβολή  της κατανάλωσης  καυσίμου  για μεμονωμένα  οχήματα  
4.5.5.1. Μεμονωμένη  κατανάλωση  καυσίμου  σε κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  για OVC-HEV και NOVC-HEV  
Η κατανάλωση  καυσίμου  σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  για 
μεμονωμένο  όχημα  υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
FC ind;CS;p ¼ FC  L;CS;p þ K ind;p Ü ðFC H;CS;p Ä FC  L;CS;p Þ 
όπου : 
FC ind,CS,p  η κατανάλωση  καυσίμου  σε κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  για μεμονωμένο  όχημα  στην  εξεταζόμενη  
περίοδο  p σύμφωνα  με το βήμα  3 του πίνακα  A8/6, 
σε l/100 km · 
FC L,CS,p  η κατανάλωση  καυσίμου  σε κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  για το όχημα  L στην  εξεταζόμενη  περίοδο  p 
σύμφωνα  με το βήμα  2 του πίνακα  A8/6, σε l/100 km · 
FC H,CS,p  η κατανάλωση  καυσίμου  σε κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  για το όχημα  H στην  εξεταζόμενη  περίοδο  p 
σύμφωνα  με το βήμα  2 του πίνακα  A8/6, σε l/100 km · 
K ind,p ο συντελεστής  παρεμβολής  για το μεμονωμένο  εξετα­  
ζόμενο  όχημα  κατά  την περίοδο  p· 
p ο αύξων  αριθμός  της μεμονωμένης  περιόδου  κατά  τη 
διάρκεια  του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP.  
Οι εξεταζόμενες  περίοδοι  είναι  η χαμηλή  φάση , η μεσαία  φάση , η 
υψηλή  φάση , η εξαιρετικά  υψηλή  φάση , καθώς  και ο εφαρμοστέος  
κύκλος  δοκιμής  WLTP.  
4.5.5.2. Κατανάλωση  καυσίμου  μεμονωμένου  οχήματος  σε κατάσταση  
εξάντλησης  φόρτισης , σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότη­  
τας, για OVC-HEV  
Η κατανάλωση  καυσίμου  μεμονωμένου  οχήματος  σε κατάσταση  
εξάντλησης  φόρτισης , σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότη­  
τας, υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
FC ind;CD ¼ FC  L;CD þ K ind Ü ðFC H;CD Ä FC  L;CD Þ ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 680  
όπου : 
FC ind,CD  η κατανάλωση  καυσίμου  μεμονωμένου  οχήματος  σε 
κατάσταση  εξάντλησης  φόρτισης , σταθμισμένη  βάσει  
συντελεστή  χρηστικότητας , σε l/100 km · 
FC L,CD η κατανάλωση  καυσίμου  του οχήματος  L σε κατάσταση  
εξάντλησης  φόρτισης , σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  
χρηστικότητας , σε l/100 km · 
FC H,CD η κατανάλωση  καυσίμου  του οχήματος  Η σε κατάσταση  
εξάντλησης  φόρτισης , σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  
χρηστικότητας , σε l/100 km · 
K ind ο συντελεστής  παρεμβολής  για το μεμονωμένο  εξεταζό­  
μενο  όχημα  κατά  τη διάρκεια  του εφαρμοστέου  κύκλου  
δοκιμής  WLTP.  
4.5.5.3. Κατανάλωση  καυσίμου  μεμονωμένου  οχήματος  σταθμισμένη  βάσει  
συντελεστή  χρηστικότητας  για OVC-HEV  
Η κατανάλωση  καυσίμου  μεμονωμένου  οχήματος , σταθμισμένη  
βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας , υπολογίζεται  από την ακόλουθη  
εξίσωση : 
FC ind;weighted ¼ FC  L;weighted þ K ind Ü ðFC H;weighted Ä FC  L;weighted Þ 
όπου : 
FC ind,weighted  η κατανάλωση  καυσίμου  μεμονωμένου  οχήματος  
σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας , σε 
l/100 km· 
FC L,weighted  η κατανάλωση  καυσίμου  του οχήματος  L σταθμι­  
σμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας , σε l/100 km · 
FC H,weighted  η κατανάλωση  καυσίμου  του οχήματος  Η σταθμι­  
σμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας , σε l/100 km · 
K ind ο συντελεστής  παρεμβολής  για το μεμονωμένο  εξε­ 
ταζόμενο  όχημα  κατά  τη διάρκεια  του εφαρμοστέου  
κύκλου  δοκιμής  WLTP.  
4.5.6 Παρεμβολή  της κατανάλωσης  ηλεκτρικής  ενέργειας  για μεμονω­  
μένα  οχήματα  
4.5.6.1. Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  μεμονωμένου  οχήματος  σε 
κατάσταση  εξάντλησης  φόρτισης  σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  
χρηστικότητας , υπολογιζόμενη  βάσει  της ηλεκτρικής  ενέργειας  επα­  
ναφόρτισης  από το δίκτυο  τροφοδοσίας  για OVC-HEV  
Η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σε κατάσταση  εξάντλησης  
φόρτισης  σταθμισμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας , υπολογιζό­  
μενη  βάσει  της ηλεκτρικής  ενέργειας  επαναφόρτισης  για μεμονω­  
μένο  όχημα , υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
EC AC–ind ;CD ¼ EC  AC–L ;CD þ K ind Ü ðEC AC–H ;CD Ä EC  AC–L ;CD Þ 
όπου : 
EC AC–ind,CD  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σε κατάσταση  
εξάντλησης  φόρτισης  σταθμισμένη  βάσει  συντελε­  
στή χρηστικότητας , υπολογιζόμενη  βάσει  της ηλε­  
κτρικής  ενέργειας  επαναφόρτισης  από το δίκτυο  
τροφοδοσίας  για μεμονωμένο  όχημα , σε Wh/km· ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 681  
EC AC–L,CD  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σε κατάσταση  
εξάντλησης  φόρτισης  σταθμισμένη  βάσει  συντελε­  
στή χρηστικότητας , υπολογιζόμενη  βάσει  της ηλε­  
κτρικής  ενέργειας  επαναφόρτισης  από το δίκτυο  
τροφοδοσίας  για το όχημα  L, σε Wh/km· 
EC AC–H,CD  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σε κατάσταση  
εξάντλησης  φόρτισης  σταθμισμένη  βάσει  συντελε­  
στή χρηστικότητας , υπολογιζόμενη  βάσει  της ηλε­  
κτρικής  ενέργειας  επαναφόρτισης  από το δίκτυο  
τροφοδοσίας  για το όχημα  Η, σε Wh/km· 
K ind ο συντελεστής  παρεμβολής  για το μεμονωμένο  εξε­ 
ταζόμενο  όχημα  κατά  τη διάρκεια  του εφαρμοστέου  
κύκλου  δοκιμής  WLTP  
4.5.6.2. Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  για μεμονωμένο  όχημα , σταθμι­  
σμένη  βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας  και υπολογιζόμενη  βάσει  
της ηλεκτρικής  ενέργειας  επαναφόρτισης  από το δίκτυο  τροφοδο­  
σίας για OVC-HEV  
Η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σταθμισμένη  βάσει  συντελε­  
στή χρηστικότητας  και υπολογιζόμενη  βάσει  της ηλεκτρικής  ενέρ­  
γειας  επαναφόρτισης  από το δίκτυο  τροφοδοσίας  για μεμονωμένο  
όχημα , υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
EC AC–ind ;weighted ¼ EC  AC–L ;weighted þ K ind Ü ðEC AC–H ;weighted Ä EC  AC–L ;weighted Þ 
όπου : 
EC AC–ind,weighted  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σταθμισμένη  
βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας , υπολογιζόμενη  
βάσει  της ηλεκτρικής  ενέργειας  επαναφόρτισης  
από το δίκτυο  τροφοδοσίας  για μεμονωμένο  όχη­  
μα, σε Wh/km· 
EC AC–L,weighted  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σταθμισμένη  
βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας , υπολογιζόμενη  
βάσει  της ηλεκτρικής  ενέργειας  επαναφόρτισης  
από το δίκτυο  τροφοδοσίας  για το όχημα  L, σε 
Wh/km· 
EC AC–H,weighted  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σταθμισμένη  
βάσει  συντελεστή  χρηστικότητας , υπολογιζόμενη  
βάσει  της ηλεκτρικής  ενέργειας  επαναφόρτισης  
από το δίκτυο  τροφοδοσίας  για το όχημα  Η, σε 
Wh/km· 
K ind ο συντελεστής  παρεμβολής  για το μεμονωμένο  
εξεταζόμενο  όχημα  κατά  τη διάρκεια  του εφαρμο­  
στέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP.  
4.5.6.3. Κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  μεμονωμένου  οχήματος  για 
OVC-HEV και PEV  
Η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  μεμονωμένου  οχήματος , σύμ­  
φωνα  με την παράγραφο  4.3.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος  
στην  περίπτωση  OVC-HEV και σύμφωνα  με την παράγραφο  4.3.4. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος  στην  περίπτωση  PEV, υπολογίζεται  
από την ακόλουθη  εξίσωση : 
EC ind;p ¼ EC  L;p þ K ind;p Ü ðEC H;p Ä EC  L;p Þ ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 682  
όπου : 
EC ind,p η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  μεμονωμένου  οχήμα­  
τος για την εξεταζόμενη  περίοδο  p, σε Wh/km· 
EC L,p η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  του οχήματος  L για 
την εξεταζόμενη  περίοδο  p, σε Wh/km· 
EC H,p η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  του οχήματος  H για 
την εξεταζόμενη  περίοδο  p, σε Wh/km· 
K ind,p ο συντελεστής  παρεμβολής  για το μεμονωμένο  εξεταζόμενο  
όχημα  κατά  την περίοδο  p· 
p ο αύξων  αριθμός  της μεμονωμένης  περιόδου  κατά  τη διάρ­  
κεια του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής . 
Οι εξεταζόμενες  περίοδοι  είναι  η χαμηλή  φάση , η μεσαία  φάση , η 
υψηλή  φάση , η εξαιρετικά  υψηλή  φάση , ο εφαρμοστέος  κύκλος  
δοκιμής  WLTP πόλης , καθώς  και ο εφαρμοστέος  κύκλος  δοκιμής  
WLTP.  
4.5.7 Παρεμβολή  της ηλεκτρικής  αυτονομίας  για μεμονωμένα  οχήματα  
4.5.7.1. Συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  για μεμονωμένα  οχήματα  OVC- 
HEV  
Εάν ικανοποιείται  το ακόλουθο  κριτήριο 
j AER  L 
R CDA ;L Ä AER  H 
R CDA ;H j Ï 0; 1 
όπου : 
AER  L : η συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  του οχήματος  L κατά  
τον εφαρμοστέο  κύκλο  δοκιμής  WLTP σε km· 
AER  H : η συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  του οχήματος  Η κατά  
τον εφαρμοστέο  κύκλο  δοκιμής  WLTP σε km· 
R CDA,L  : η πραγματική  αυτονομία  εξάντλησης  φόρτισης  του οχή­  
ματος  L σε km· 
R CDA,H  : η πραγματική  αυτονομία  εξάντλησης  φόρτισης  του οχή­  
ματος  Η σε km· 
τότε η συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  για μεμονωμένο  όχημα  υπο­  
λογίζεται  βάσει  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
AER  ind;p ¼ AER  L;p þ K ind;p Ü ðAER  H;p Ä AER  L;p Þ 
όπου : 
AER  ind,p η συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  μεμονωμένου  οχήμα­  
τος για την εξεταζόμενη  περίοδο  p, σε km· 
AER  L,p η συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  του οχήματος  L για 
την εξεταζόμενη  περίοδο  p, σε km· 
AER  H,p η συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  του οχήματος  Η για 
την εξεταζόμενη  περίοδο  p, σε km· 
K ind,p ο συντελεστής  παρεμβολής  για το μεμονωμένο  εξεταζό­  
μενο  όχημα  κατά  την περίοδο  p· 
p ο αύξων  αριθμός  της μεμονωμένης  περιόδου  κατά  τη 
διάρκεια  του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 683  
Οι εξεταζόμενες  περίοδοι  είναι  ο εφαρμοστέος  κύκλος  δοκιμής  
WLTP πόλης  και ο εφαρμοστέος  κύκλος  δοκιμής  WLTP.  
Εάν το κριτήριο  της παρούσας  παραγράφου  δεν ικανοποιείται , η 
συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  AER που προσδιορίζεται  για το 
όχημα  Η εφαρμόζεται  σε όλα τα οχήματα  της οικογένειας  παρεμ­  
βολής . 
4.5.7.2. Αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  για μεμονωμένα  οχήματα  PEV  
Η αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  για μεμονωμένο  όχημα  υπολογίζεται  
βάσει  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
PER  ind;p ¼ PER  L;p þ K ind;p Ü ðPER  H;p Ä PER  L;p Þ 
όπου : 
PER  ind,p η αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  μεμονωμένου  οχήματος  
για την εξεταζόμενη  περίοδο  p, σε km· 
PER  L,p η αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  του οχήματος  L για την 
εξεταζόμενη  περίοδο  p, σε km· 
PER  H,p η αμιγώς  ηλεκτρική  αυτονομία  του οχήματος  Η για την 
εξεταζόμενη  περίοδο  p, σε km· 
K ind,p ο συντελεστής  παρεμβολής  για το μεμονωμένο  εξεταζό­  
μενο  όχημα  κατά  την περίοδο  p· 
p ο αύξων  αριθμός  της μεμονωμένης  περιόδου  κατά  τη 
διάρκεια  του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής . 
Οι εξεταζόμενες  περίοδοι  είναι  η χαμηλή  φάση , η μεσαία  φάση , η 
υψηλή  φάση , η εξαιρετικά  υψηλή  φάση , ο εφαρμοστέος  κύκλος  
δοκιμής  WLTP πόλης , καθώς  και ο εφαρμοστέος  κύκλος  δοκιμής  
WLTP.  
4.5.7.3. Ισοδύναμη  συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  για μεμονωμένα  οχήματα  
OVC-HEV  
Η ισοδύναμη  συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  για μεμονωμένο  
όχημα  υπολογίζεται  βάσει  της ακόλουθης  εξίσωσης : 
EAER  ind;p ¼ EAER  L;p þ K ind;p Ü ðEAER  H;p Ä EAER  L;p Þ 
όπου : 
EAER  ind,p η ισοδύναμη  συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  μεμονω­  
μένου  οχήματος  για την εξεταζόμενη  περίοδο  p, σε 
km· 
EAER  L,p η ισοδύναμη  συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  του οχή­  
ματος  L για την εξεταζόμενη  περίοδο  p, σε km· 
EAER  H,p η ισοδύναμη  συνολική  ηλεκτρική  αυτονομία  του οχή­  
ματος  Η για την εξεταζόμενη  περίοδο  p, σε km· 
K ind,p ο συντελεστής  παρεμβολής  για το μεμονωμένο  εξετα­  
ζόμενο  όχημα  κατά  την περίοδο  p· 
p ο αύξων  αριθμός  της μεμονωμένης  περιόδου  κατά  τη 
διάρκεια  του εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής . 
Οι εξεταζόμενες  περίοδοι  είναι  η χαμηλή  φάση , η μεσαία  φάση , η 
υψηλή  φάση , η εξαιρετικά  υψηλή  φάση , ο εφαρμοστέος  κύκλος  
δοκιμής  WLTP πόλης , καθώς  και ο εφαρμοστέος  κύκλος  δοκιμής  
WLTP.  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 684  
Υποπαράρτημα  8 
Προσάρτημα  1 
Προφίλ  κατάστασης  φόρτισης  REESS  
1. Ακολουθίες  δοκιμών  και προφίλ  REESS: OVC-HEV, δοκιμή  εξάντλησης  
φόρτισης  και διατήρησης  φόρτισης  
1.1. Ακολουθία  δοκιμών  OVC-HEV σύμφωνα  με την επιλογή  1: 
Δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 χωρίς  επακόλουθη  δοκιμή  διατήρη­  
σης φόρτισης  τύπου  1 (Σχ. 1, προσάρτημα  1 του υποπαραρτήματος  8) 
Σχήμα  1 (προσάρτημα  1 του υποπαραρτήματος  8) 
Δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 για οχήματα  OVC-HEV
  
1.2. Ακολουθία  δοκιμών  OVC-HEV σύμφωνα  με την επιλογή  2: 
Δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 χωρίς  επακόλουθη  δοκιμή  εξάντλη­  
σης φόρτισης  τύπου  1 (Σχ. 2, προσάρτημα  1 του υποπαραρτήματος  8) 
Σχήμα  2 (προσάρτημα  1 του υποπαραρτήματος  8) 
Δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 για οχήματα  OVC-HEV
  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 685  
1.3. Ακολουθία  δοκιμών  OVC-HEV σύμφωνα  με την επιλογή  3: 
Δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 με επακόλουθη  δοκιμή  διατήρησης  
φόρτισης  τύπου  1 (Σχ. 3, προσάρτημα  1 του υποπαραρτήματος  8) 
Σχήμα  3 (προσάρτημα  1 του υποπαραρτήματος  8) 
Δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 με επακόλουθη  δοκιμή  διατήρησης  
φόρτισης  τύπου  1 για οχήματα  OVC-HEV.
  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 686  
1.4. Ακολουθία  δοκιμών  OVC-HEV σύμφωνα  με την επιλογή  4: 
Δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 με επακόλουθη  δοκιμή  εξάντλησης  
φόρτισης  τύπου  1. 
Σχήμα  4 (προσάρτημα  1 του υποπαραρτήματος  8) 
Δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  τύπου  1 με επακόλουθη  δοκιμή  διατήρησης  
φόρτισης  τύπου  1 για οχήματα  OVC-HEV.
  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 687  
2. Ακολουθία  δοκιμών  για NOVC-HEV και NOVC-FCHV  
Δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 
Σχήμα  5 / προσάρτημα  1 του υποπαραρτήματος  8 
Δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 για οχήματα  NOVC-HEV και NOVC-FCHV
  
3. Ακολουθίες  δοκιμών  PEV  
3.1. Διαδικασία  διαδοχικών  κύκλων  
Σχήμα  6 (προσάρτημα  1 του υποπαραρτήματος  8) 
Ακολουθία  δοκιμής  διαδοχικών  κύκλων  PEV
  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 688  
3.2. Βραχεία  διαδικασία  δοκιμής  
Σχήμα  7 (προσάρτημα  1 του υποπαραρτήματος  8) 
Ακολουθία  δοκιμής  βραχείας  διαδικασίας  για οχήματα  PEV
  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 689  
Υποπαράρτημα  8 
Προσάρτημα  2 
Διαδικασία  διόρθωσης  βάσει  της μεταβολής  ενέργειας  του συστήματος  
REESS  
Το παρόν  προσάρτημα  περιγράφει  τη διαδικασία  διόρθωσης  της εκπομπής  μάζας  
CO  2 στη δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 για οχήματα  NOVC-HEV και 
OVC-HEV, καθώς  και της κατανάλωσης  καυσίμου  για οχήματα  NOVC-FCHV 
ως συνάρτηση  της μεταβολής  της ηλεκτρικής  ενέργειας  όλων  των REESS.  
1. Γενικές  απαιτήσεις  
1.1. Εφαρμογή  του παρόντος  προσαρτήματος  
1.1.1. Διορθώνεται  η κατανάλωση  καυσίμου  συγκεκριμένης  φάσης  για οχή­  
ματα  NOVC-FCHV και η εκπομπή  μάζας  CO  2 για NOVC-HEV και 
OVC-HEV.  
1.1.2. Στην  περίπτωση  που εφαρμόζεται  διόρθωση  της κατανάλωσης  καυσί­  
μου για NOVC-FCHV ή διόρθωση  της εκπομπής  μάζας  CO  2 για 
NOVC-HEV και OVC-HEV η οποία  μετράται  σε ολόκληρο  τον 
κύκλο  σύμφωνα  με την παράγραφο  1.1.3. ή 1.1.4. του παρόντος  
προσαρτήματος , χρησιμοποιείται  η παράγραφος  4.3. του παρόντος  
υποπαραρτήματος  για τον υπολογισμό  της μεταβολής  ενέργειας  του 
REESS ΔΕ REESS,CS  σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  στη δοκιμή  
διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1. Η εξεταζόμενη  περίοδος  j που χρησι­  
μοποιείται  στην  παράγραφο  4.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος  ορί­ 
ζεται  από τη δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1. 
1.1.3. Η διόρθωση  εφαρμόζεται  εάν η διαφορά  ΔΕ REESS,CS  είναι  αρνητική , 
δηλαδή  αντιστοιχεί  σε εκφόρτιση  του REESS, και το κριτήριο  διόρ­  
θωσης  c, υπολογιζόμενο  σύμφωνα  με την παράγραφο  1.2. του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος , είναι  μεγαλύτερο  από την ισχύουσα  ανοχή  
σύμφωνα  με τον πίνακα  1 του προσαρτήματος  2 του υποπαραρτήμα­  
τος 8. 
1.1.4. Η διόρθωση  παραλείπεται  και χρησιμοποιούνται  τιμές  χωρίς  διόρ­  
θωση  εάν: 
α) ΔΕ REESS,CS  είναι  θετική , δηλαδή  αντιστοιχεί  σε φόρτιση  του 
REESS, και το κριτήριο  διόρθωσης  c που υπολογίζεται  στην  παρά­  
γραφο  1.2. είναι  μεγαλύτερο  από την ισχύουσα  ανοχή  σύμφωνα  με 
τον πίνακα  1 του προσαρτήματος  2 του υποπαραρτήματος  8· 
β) το κριτήριο  διόρθωσης  c που υπολογίζεται  στην  παράγραφο  1.2. 
είναι  μικρότερο  από την ισχύουσα  ανοχή  σύμφωνα  με τον πίνακα  
1 του προσαρτήματος  2 του υποπαραρτήματος  8· 
γ) ο κατασκευαστής  μπορεί  μέσω  μέτρησης  να αποδείξει  στην  αρχή  
έγκρισης  ότι δεν υπάρχει  συσχετισμός  μεταξύ  του ΔΕ REESS,CS  και 
της εκπομπής  μάζας  CO  2 διατήρησης  φόρτισης  και του ΔΕ RE­
ESS,CS  και της κατανάλωσης  καυσίμου  αντίστοιχα . 
1.2. Το κριτήριο  διόρθωσης  c είναι  ο λόγος  της απόλυτης  τιμής  της μετα­  
βολής  ηλεκτρικής  ενέργειας  του REESS ΔΕ REESS,CS  προς  την ενέρ­  
γεια του καυσίμου  και υπολογίζεται  ως εξής: 
c ¼ jΔΕ REESS ;CS j 
E fuel;CS 
όπου : 
ΔΕ REESS,CS  η μεταβολή  της ενέργειας  του REESS σε κατάσταση  
διατήρησης  φόρτισης  σύμφωνα  με την παράγραφο  1.1.2. 
του παρόντος  προσαρτήματος , σε Wh· ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 690  
E fuel,CS  το ενεργειακό  περιεχόμενο  του καυσίμου  που καταναλώ­  
θηκε  σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  σύμφωνα  με 
την παράγραφο  1.2.1. στην  περίπτωση  NOVC-HEV και 
OVC-HEV και σύμφωνα  με την παράγραφο  1.2.2. στην  
περίπτωση  NOVC-FCHV, σε Wh.  
1.2.1. Ενέργεια  καυσίμου  σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  για 
NOVC-HEV και OVC-HEV  
Το ενεργειακό  περιεχόμενο  του καυσίμου  που καταναλώθηκε  σε 
κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  για NOVC-HEV και OVC-HEV 
υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
E fuel;CS ¼ 10 Ü HV Ü FC  CS;nb Ü d CS 
όπου : 
E fuel,CS  το ενεργειακό  περιεχόμενο  του καυσίμου  που καταναλώθηκε  
σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  κατά  τον εφαρμοστέο  
κύκλο  δοκιμής  WLTP της δοκιμής  διατήρησης  φόρτισης  
τύπου  1, σε Wh· 
HV η θερμογόνος  δύναμη  σύμφωνα  με τον πίνακα  1 του προ­  
σαρτήματος  2 του υποπαραρτήματος  6 σε kWh/l· 
FC CS,nb η μη εξισορροπημένη  κατανάλωση  καυσίμου  στην  κατά­  
σταση  διατήρησης  φόρτισης  κατά  τη δοκιμή  διατήρησης  
φόρτισης  τύπου  1, μη διορθωμένη  ως προς  το ενεργειακό  
ισοζύγιο , προσδιοριζόμενη  σύμφωνα  με την παράγραφο  6. 
του υποπαραρτήματος  7, χρησιμοποιώντας  τις τιμές  των 
αερίων  ουσιών  των εκπομπών  σύμφωνα  με το βήμα  2 του 
πίνακα  Α8/5, σε l/100 km.  
d CS η απόσταση  που καλύπτεται  κατά  την οδήγηση  στη διάρκεια  
του αντίστοιχου  εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP, σε 
km· 
10 συντελεστής  μετατροπής  σε Wh.  
1.2.2. Ενέργεια  καυσίμου  σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  για NOVC- 
FCHV  
Το ενεργειακό  περιεχόμενο  του καυσίμου  που καταναλώθηκε  σε 
κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  για NOVC-FCHV υπολογίζεται  
από την ακόλουθη  εξίσωση : 
E fuel;CS ¼ 1 
0,36 Ü 121 Ü FC  CS;nb Ü d CS 
E fuel,CS  είναι  το ενεργειακό  περιεχόμενο  του καυσίμου  που κατανα­  
λώθηκε  σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  κατά  τον εφαρ­  
μοστέο  κύκλο  δοκιμής  WLTP της δοκιμής  διατήρησης  φόρ­  
τισης  τύπου  1, σε Wh· 
121 είναι  η κατώτερη  θερμογόνος  δύναμη  του υδρογόνου  σε 
MJ/kg· 
FC CS,nb είναι  η μη εξισορροπημένη  κατανάλωση  καυσίμου  στην  
κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  κατά  τη δοκιμή  διατήρη­  
σης φόρτισης  τύπου  1, μη διορθωμένη  ως προς  το ενεργει­  
ακό ισοζύγιο , προσδιοριζόμενη  σύμφωνα  με το βήμα  1 του 
πίνακα  Α8/7, σε kg/100 km · 
d CS είναι  η απόσταση  που καλύπτεται  κατά  την οδήγηση  στη 
διάρκεια  του αντίστοιχου  εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  
WLTP, σε km· 
1 
0;36 είναι  ο συντελεστής  μετατροπής  σε Wh. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 691  
Πίνακας  1 του προσαρτήματος  2 του υποπαραρτήματος  8 
Κριτήρια  διόρθωσης  
Εφαρμοστέος  κύκλος  δοκιμής  
τύπου  1 Χαμηλός  + μεσαίος  Χαμηλός  + μεσαίος  + 
Υψηλή  Χαμηλός  + μεσαίος  + 
Υψηλός  + εξαιρετικά  
υψηλός  
Λόγος  κριτηρίου  διόρθωσης  c 0,015  0,01  0,005  
2. Υπολογισμός  συντελεστών  διόρθωσης  
2.1. Ο συντελεστής  διόρθωσης  K CO2 της εκπομπής  μάζας  CO  2 , οι συντε­  
λεστές  διόρθωσης  κατανάλωσης  καυσίμου  K  fuel,FCHV  , καθώς  και, 
κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή , οι συντελεστές  διόρθωσης  
συγκεκριμένης  φάσης  K CO2,p  και K fuel,FCHV,p  αναπτύσσονται  βάσει  
των εφαρμοστέων  κύκλων  δοκιμών  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1. 
Στην  περίπτωση  που διενεργήθηκε  δοκιμή  στο όχημα  Η για την ανά­  
πτυξη  του συντελεστή  διόρθωσης  της εκπομπής  μάζας  CO  2 για 
NOVC-HEV και OVC-HEV, ο συντελεστής  μπορεί  να εφαρμόζεται  
στην  οικογένεια  παρεμβολής . 
2.2. Οι συντελεστές  διόρθωσης  προσδιορίζονται  από ένα σύνολο  δοκιμών  
διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 σύμφωνα  με την παράγραφο  3. του 
παρόντος  προσαρτήματος . Ο αριθμός  των δοκιμών  που διενεργούνται  
από τον κατασκευαστή  είναι  ίσος ή μεγαλύτερος  από 5. 
Ο κατασκευαστής  μπορεί  να ζητήσει  τη ρύθμιση  της κατάστασης  
φόρτισης  του REESS πριν από τη δοκιμή  σύμφωνα  με τη σύσταση  
του κατασκευαστή  και με την περιγραφή  της παραγράφου  3. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος . Η εν λόγω  πρακτική  χρησιμοποιείται  
μόνο  για την επίτευξη  δοκιμής  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 με 
αντίθετο  πρόσημο  από αυτό  της ΔΕ REESS,CS  και εφόσον  εγκριθεί  
από την αρχή  έγκρισης . 
Το σύνολο  των μετρήσεων  πληροί  τα ακόλουθα  κριτήρια : 
α) Το σύνολο  περιέχει  τουλάχιστον  μία δοκιμή  με ΔΕ REESS,CS  και 
τουλάχιστον  μία δοκιμή  με ΔΕ REESS,CS  . ΔΕ REESS,CS,n  είναι  το 
άθροισμα  των μεταβολών  της ηλεκτρικής  ενέργειας  όλων  των 
συστημάτων  REESS στη διάρκεια  της δοκιμής  n σύμφωνα  με 
την παράγραφο  4.3. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
β) Η διαφορά  στη M  CO2,CS  μεταξύ  της δοκιμής  με την υψηλότερη  
αρνητική  μεταβολή  ηλεκτρικής  ενέργειας  και της δοκιμής  με την 
υψηλότερη  θετική  μεταβολή  ηλεκτρικής  ενέργειας  θα είναι  ίση ή 
μεγαλύτερη  από 5 g/km. Το κριτήριο  αυτό  δεν εφαρμόζεται  για 
τον προσδιορισμό  του K fuel,FCHV  . 
Στην  περίπτωση  προσδιορισμού  του K CO2 ο απαιτούμενος  αριθμός  
δοκιμών  μπορεί  να μειωθεί  στις τρεις , εάν πέραν  των α) και β) 
ικανοποιούνται  επίσης  τα ακόλουθα  κριτήρια : 
γ) η διαφορά  στην  M CO2,CS  μεταξύ  δύο παρακείμενων  μετρήσεων , σε 
σχέση  με τη μεταβολή  ηλεκτρικής  ενέργειας  κατά  τη διάρκεια  της 
δοκιμής , είναι  ίση ή μικρότερη  από 10 g/km.  
δ) επιπροσθέτως  του β), η δοκιμή  με την υψηλότερη  αρνητική  μετα­  
βολή  ηλεκτρικής  ενέργειας  και η δοκιμή  με την υψηλότερη  θετική  
μεταβολή  ηλεκτρικής  ενέργειας  δεν θα είναι  εντός  της περιοχής  
που ορίζεται  ως εξής: 
Ä0,01 Ï ΔΕ REESS  
E fuel Ï þ0,01, ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 692  
όπου : 
E fuel το ενεργειακό  περιεχόμενο  του καυσίμου  που καταναλώ­  
θηκε , υπολογιζόμενο  σύμφωνα  με την παράγραφο  1.2. του 
παρόντος  προσαρτήματος , σε Wh.  
ε) η διαφορά  στην  M  CO2,CS  μεταξύ  της δοκιμής  με την υψηλότερη  
αρνητική  μεταβολή  ηλεκτρικής  ενέργειας  και του μέσου  σημείου , 
και η διαφορά  στην  M CO2,CS  μεταξύ  του μέσου  σημείου  και της 
δοκιμής  με την υψηλότερη  θετική  μεταβολή  ηλεκτρικής  ενέργειας  
θα είναι  παρόμοιες  και κατά  προτίμηση  εντός  της περιοχής  που 
ορίζεται  στο σημείο  δ). 
Οι συντελεστές  διόρθωσης  που προσδιορίζονται  από τον κατα­  
σκευαστή  αναθεωρούνται  και εγκρίνονται  από την αρχή  έγκρισης  
πριν από την εφαρμογή  τους. 
Εάν το σύνολο  των πέντε  τουλάχιστον  δοκιμών  δεν πληροί  το 
κριτήριο  α) ή το κριτήριο  β) ή και τα δύο, ο κατασκευαστής  
παρέχει  στην  αρχή  έγκρισης  στοιχεία  που αποδεικνύουν  τον 
λόγο  για τον οποίο  το όχημα  δεν είναι  σε θέση  να ικανοποιήσει  
το ένα ή και τα δύο κριτήρια . Εάν η αρχή  έγκρισης  δεν κρίνει  τις 
αποδείξεις  ικανοποιητικές , μπορεί  να ζητήσει  τη διενέργεια  πρό­  
σθετων  δοκιμών . Εάν μετά  τις πρόσθετες  δοκιμές  τα κριτήρια  
εξακολουθούν  να μην ικανοποιούνται , η αρχή  έγκρισης  προσδιο­  
ρίζει έναν συντηρητικό  συντελεστή  διόρθωσης  βάσει  των μετρή­  
σεων . 
2.3. Υπολογισμός  των συντελεστών  διόρθωσης  K fuel,FCHV  και K CO2 
2.3.1. Προσδιορισμός  του συντελεστή  διόρθωσης  της κατανάλωσης  καυσί­  
μου K fuel,FCHV  
Για οχήματα  NOVC-FCHV, ο συντελεστής  διόρθωσης  της κατανά­  
λωσης  καυσίμου  K fuel,FCHV  , ο οποίος  προσδιορίζεται  μέσω  της οδή­  
γησης  ενός συνόλου  δοκιμών  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1, ορίζεται  
από την ακόλουθη  εξίσωση : 
K fuel;FCHV ¼ P n CS 
n¼1 Ê 
ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ Ü ðFC CS;nb;n Ä FC  CS;nb;avg Þ Ì 
P n CS 
n¼1 ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ 2 
όπου : 
K fuel,FCHV  ο συντελεστής  διόρθωσης  της κατανάλωσης  καυσίμου , 
σε (kg/100 km)/(Wh/km) · 
EC DC,CS,n  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σε κατάσταση  δια­ 
τήρησης  φόρτισης  της δοκιμής  n βάσει  της εξάντλησης  
του REESS σύμφωνα  με την ακόλουθη  εξίσωση , σε 
Wh/km· 
EC DC,CS,avg  η μέση  κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σε κατά­  
σταση  διατήρησης  φόρτισης  n cs δοκιμών  βάσει  της 
εξάντλησης  του REESS σύμφωνα  με την ακόλουθη  εξί­ 
σωση , σε Wh/km· 
FC CS,nb,n  η κατανάλωση  καυσίμου  σε κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης  της δοκιμής  n, μη διορθωμένη  ως προς  το 
ενεργειακό  ισοζύγιο , προσδιοριζόμενη  σύμφωνα  με το 
βήμα  1 του πίνακα  Α8/7, σε kg/100 km · 
FC CS,nb,avg  ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της κατανάλωσης  καυσίμου  
σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  n cs δοκιμών  βάσει  
της κατανάλωσης  καυσίμου , μη διορθωμένης  ως προς  
το ενεργειακό  ισοζύγιο , σύμφωνα  με την ακόλουθη  εξί­ 
σωση , σε kg/100 km · ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 693  
n ο αύξων  αριθμός  της εξεταζόμενης  δοκιμής·  
n cs ο συνολικός  αριθμός  των δοκιμών·  
και: 
EC DC;CS;avg ¼ 1 
n cs Ü X  n cs 
n¼1 EC DC;CS;n 
και: 
FC CS;nb;avg ¼ 1 
n cs Ü X  n cs 
n¼1 FC CS;nb;n 
και: 
EC DC;CS;n ¼ ΔΕ REESS ;CS;n 
d CS;n 
όπου : 
ΔΕ REESS,CS,n  η μεταβολή  της ηλεκτρικής  ενέργειας  του REESS σε 
κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  της δοκιμής  n σύμ­  
φωνα  με την παράγραφο  1.1.2. του παρόντος  προσαρ­  
τήματος , σε Wh· 
d CS,n είναι  η απόσταση  που καλύπτεται  κατά  την οδήγηση  
στη διάρκεια  της αντίστοιχης  δοκιμής  n διατήρησης  
φόρτισης  τύπου  1, σε km.  
Ο συντελεστής  διόρθωσης  της κατανάλωσης  καυσίμου  στρογγυλοποι­  
είται  σε τέσσερα  σημαντικά  ψηφία . Η στατιστική  σημασία  του συντε­  
λεστή  διόρθωσης  της κατανάλωσης  καυσίμου  αξιολογείται  από την 
αρχή  έγκρισης . 
2.3.1.1. Επιτρέπεται  η εφαρμογή  του συντελεστή  διόρθωσης  της κατανάλωσης  
καυσίμου  που αναπτύχθηκε  από δοκιμές  σε ολόκληρο  τον εφαρμο­  
στέο κύκλο  δοκιμής  WLTP για τη διόρθωση  κάθε  μεμονωμένης  
φάσης . 
2.3.1.2. Με την επιφύλαξη  των απαιτήσεων  της παραγράφου  2.2. του παρό­  
ντος προσαρτήματος , κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  και με 
την έγκριση  της αρχής  έγκρισης , είναι  δυνατόν  να αναπτυχθούν  ξεχω­  
ριστοί  συντελεστές  διόρθωσης  της κατανάλωσης  καυσίμου  
K fuel,FCHV,p  για κάθε  μεμονωμένη  φάση . Στην  περίπτωση  αυτή , τα 
ίδια κριτήρια  που περιγράφονται  στην  παράγραφο  2.2. του παρόντος  
προσαρτήματος  θα ικανοποιούνται  σε κάθε  μεμονωμένη  φάση  και η 
διαδικασία  που περιγράφεται  στην  παράγραφο  2.3.1. του παρόντος  
προσαρτήματος  θα εφαρμόζεται  για κάθε  μεμονωμένη  φάση , ώστε  
να προσδιοριστεί  ο συντελεστής  διόρθωσης  της συγκεκριμένης  
φάσης . 
2.3.2. Προσδιορισμός  του συντελεστή  διόρθωσης  K CO2 της εκπομπής  μάζας  
CO  2 
Για οχήματα  OVC-HEV και NOVC-HEV, ο συντελεστής  διόρθωσης  
K CO2 της εκπομπής  μάζας  CO  2 , ο οποίος  προσδιορίζεται  μέσω  της 
οδήγησης  ενός συνόλου  δοκιμών  διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1, ορί­ 
ζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : 
K CO2 ¼ P n CS 
n¼1 Ê 
ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ Ü ðM CO2;CS;nb;n Ä M CO2;CS;nb;avg Þ Ì 
P n CS 
n¼1 ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ 2 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 694  
όπου : 
K CO2 ο συντελεστής  διόρθωσης  της εκπομπής  μάζας  CO  2 
σε (g/km)/(Wh/km) · 
EC DC,CS,n  η κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέργειας  σε κατάσταση  
διατήρησης  φόρτισης  της δοκιμής  n βάσει  της εξάντ­  
λησης  του REESS σύμφωνα  με την παράγραφο  2.3.1. 
του παρόντος  προσαρτήματος , σε Wh/km· 
EC DC,CS,avg  ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της κατανάλωσης  ηλεκτρι­  
κής ενέργειας  σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  n cs 
δοκιμών  βάσει  της εξάντλησης  του REESS σύμφωνα  
με την παράγραφο  2.3.1. του παρόντος  προσαρτήμα­  
τος, σε Wh/km· 
M CO2,CS,nb,n  η εκπομπή  μάζας  CO  2 κατά  τη δοκιμή  διατήρησης  
φόρτισης  της δοκιμής  n, μη διορθωμένη  ως προς  το 
ενεργειακό  ισοζύγιο , υπολογιζόμενη  σύμφωνα  με το 
βήμα  2 του πίνακα  Α8/5, σε g/km· 
M CO2,CS,nb,avg  ο αριθμητικός  μέσος  όρος  της εκπομπής  μάζας  CO  2 
σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  n cs δοκιμών  
βάσει  της εκπομπής  μάζας  CO  2 , μη διορθωμένης  ως 
προς  το ενεργειακό  ισοζύγιο , σύμφωνα  με την ακό­  
λουθη  εξίσωση , σε g/km· 
n ο αύξων  αριθμός  της εξεταζόμενης  δοκιμής·  
n cs ο συνολικός  αριθμός  των δοκιμών·  
και: 
M CO2;CS;nb;avg ¼ 1 
n CS Ü X  n CS 
n¼1 M CO2;CS;nb;n 
Ο συντελεστής  διόρθωσης  της εκπομπής  μάζας  CO  2 στρογγυλοποι­  
είται  σε τέσσερα  σημαντικά  ψηφία . Η στατιστική  σημασία  του συντε­  
λεστή  διόρθωσης  της εκπομπής  μάζας  CO  2 αξιολογείται  από την αρχή  
έγκρισης . 
2.3.2.1. Επιτρέπεται  η εφαρμογή  του συντελεστή  διόρθωσης  της εκπομπής  
μάζας  CO  2 που αναπτύχθηκε  από δοκιμές  σε ολόκληρο  τον εφαρμο­  
στέο κύκλο  δοκιμής  WLTP για τη διόρθωση  κάθε  μεμονωμένης  
φάσης . 
2.3.2.2. Με την επιφύλαξη  των απαιτήσεων  της παραγράφου  2.2. του παρό­  
ντος υποπαραρτήματος , κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  και με 
την έγκριση  της αρχής  έγκρισης , είναι  δυνατόν  να αναπτυχθούν  ξεχω­  
ριστοί  συντελεστές  διόρθωσης  K CO2,p  της εκπομπής  μάζας  CO  2 για 
κάθε  μεμονωμένη  φάση . Στην  περίπτωση  αυτή , τα ίδια κριτήρια  που 
περιγράφονται  στην  παράγραφο  2.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος  
θα ικανοποιούνται  σε κάθε  μεμονωμένη  φάση  και η διαδικασία  που 
περιγράφεται  στην  παράγραφο  2.3.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος  
θα εφαρμόζεται  για κάθε  μεμονωμένη  φάση , ώστε  να προσδιοριστούν  
οι συντελεστής  διόρθωσης  κάθε  συγκεκριμένης  φάσης . 
3. Διαδικασία  δοκιμής  για τον προσδιορισμό  των συντελεστών  διόρθω­  
σης 
3.1. OVC-HEV  
Για οχήματα  OVC-HEV χρησιμοποιείται  μία από τις παρακάτω  ακο­  
λουθίες  δοκιμής  σύμφωνα  με το σχήμα  1 του προσαρτήματος  2 του 
υποπαραρτήματος  8 για τη μέτρηση  όλων  των τιμών  που απαιτούνται  
για τον προσδιορισμό  των συντελεστών  διόρθωσης  σύμφωνα  με την 
παράγραφο  2. του παρόντος  προσαρτήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 695  
Σχήμα  1 (προσάρτημα  2 του υποπαραρτήματος  8) 
Ακολουθίες  δοκιμών  OVC-HEV
  
3.1.1. Ακολουθία  δοκιμών , επιλογή  1 
3.1.1.1. Προετοιμασία  και εμποτισμός  
Η προετοιμασία  και ο εμποτισμός  πραγματοποιούνται  σύμφωνα  με 
την παράγραφο  2.1. του προσαρτήματος  4 του παρόντος  υποπαραρ­  
τήματος . 
3.1.1.2. Προσαρμογή  REESS  
Πριν  από τη διαδικασία  δοκιμής  σύμφωνα  με την παράγραφο  3.1.1.3. 
ο κατασκευαστής  μπορεί  να προσαρμόσει  το REESS. Ο κατασκευα­  
στής παρέχει  στοιχεία  που αποδεικνύουν  ότι πληρούνται  οι απαιτήσεις  
για την έναρξη  της δοκιμής , σύμφωνα  με την παράγραφο  3.1.1.3.  
3.1.1.3. Διαδικασία  δοκιμής  
3.1.1.3.1. Ο επιλεγόμενος  από τον οδηγό  τρόπος  λειτουργίας  για τον εφαρμο­  
στέο κύκλο  δοκιμής  WLTP επιλέγεται  σύμφωνα  με την παράγραφο  3. 
του προσαρτήματος  6 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.1.1.3.2. Για τη δοκιμή , πραγματοποιείται  οδήγηση  του εφαρμοστέου  κύκλου  
δοκιμής  WLTP σύμφωνα  με την παράγραφο  1.4.2. του παρόντος  
υποπαραρτήματος . 
3.1.1.3.3. Εκτός  εάν ορίζεται  κάτι διαφορετικό  στο παρόν  προσάρτημα , το 
όχημα  υποβάλλεται  σε δοκιμή  σύμφωνα  με τη διαδικασία  δοκιμής  
τύπου  1 που περιγράφεται  στο υποπαράρτημα  6. 
3.1.1.3.4. Για να ληφθεί  ένα σύνολο  εφαρμοστέων  κύκλων  δοκιμής  WLTP 
όπως  απαιτείται  για τον προσδιορισμό  των συντελεστών  διόρθωσης , 
η δοκιμή  μπορεί  να ακολουθείται  από έναν αριθμό  διαδοχικών  ακο­  
λουθιών  όπως  απαιτείται  σύμφωνα  με την παράγραφο  2.2. του παρό­  
ντος προσαρτήματος  που αποτελείται  από τις παραγράφους  3.1.1.1. 
έως και 3.1.1.3. του παρόντος  προσαρτήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 696  
3.1.2. Ακολουθία  δοκιμών , επιλογή  2 
3.1.2.1. Προετοιμασία  
Το υπό δοκιμή  όχημα  προετοιμάζεται  σύμφωνα  με την παράγραφο  
2.1.1. ή την παράγραφο  2.1.2. του προσαρτήματος  4 του παρόντος  
υποπαραρτήματος . 
3.1.2.2. Προσαρμογή  REESS  
Μετά  την προετοιμασία , παραλείπεται  ο εμποτισμός  σύμφωνα  με την 
παράγραφο  2.1.3. του προσαρτήματος  4 του παρόντος  υποπαραρτή­  
ματος  και ορίζεται  ένα διάλειμμα  μέγιστης  διάρκειας  60 λεπτών  κατά  
το οποίο  επιτρέπεται  η προσαρμογή  του REESS. Παρόμοιο  διάλειμμα  
εφαρμόζεται  εκ των προτέρων  σε κάθε  δοκιμή . Αμέσως  μετά  από τη 
λήξη  του εν λόγω  διαλείμματος , εφαρμόζονται  οι απαιτήσεις  της 
παραγράφου  3.1.2.3. του παρόντος  προσαρτήματος . 
Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  μπορεί  να διενεργηθεί  μια πρό­  
σθετη  διαδικασία  προθέρμανσης  πριν από την προσαρμογή  του 
REESS, ώστε  να εξασφαλιστούν  παρόμοιες  συνθήκες  εκκίνησης  για 
τον προσδιορισμό  του συντελεστή  διόρθωσης . Εάν ο κατασκευαστής  
ζητήσει  την εν λόγω  πρόσθετη  διαδικασία  προθέρμανσης , η πανομοι­  
ότυπη  διαδικασία  προθέρμανσης  εφαρμόζεται  κατ' επανάληψη  στο 
πλαίσιο  της ακολουθίας  δοκιμών . 
3.1.2.3. Διαδικασία  δοκιμής  
3.1.2.3.1. Ο επιλεγόμενος  από τον οδηγό  τρόπος  λειτουργίας  για τον εφαρμο­  
στέο κύκλο  δοκιμής  WLTP επιλέγεται  σύμφωνα  με την παράγραφο  3. 
του προσαρτήματος  6 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.1.2.3.2. Για τη δοκιμή , πραγματοποιείται  οδήγηση  του εφαρμοστέου  κύκλου  
δοκιμής  WLTP σύμφωνα  με την παράγραφο  1.4.2. του παρόντος  
υποπαραρτήματος . 
3.1.2.3.3. Εκτός  εάν ορίζεται  κάτι διαφορετικό  στο παρόν  προσάρτημα , το 
όχημα  υποβάλλεται  σε δοκιμή  σύμφωνα  με τη διαδικασία  δοκιμής  
τύπου  1 που περιγράφεται  στο υποπαράρτημα  6. 
3.1.2.3.4. Για να ληφθεί  ένα σύνολο  εφαρμοστέων  κύκλων  δοκιμής  WLTP 
όπως  απαιτείται  για τον προσδιορισμό  των συντελεστών  διόρθωσης , 
η δοκιμή  μπορεί  να ακολουθείται  από έναν αριθμό  διαδοχικών  ακο­  
λουθιών  όπως  απαιτείται  σύμφωνα  με την παράγραφο  2.2. του παρό­  
ντος προσαρτήματος  που αποτελείται  από τις παραγράφους  3.1.2.2. 
και 3.1.2.3. του παρόντος  προσαρτήματος . 
3.2. NOVC-HEV και NOVC-FCHV  
Για οχήματα  NOVC-HEV και NOVC-FCHV χρησιμοποιείται  μία από 
τις παρακάτω  ακολουθίες  δοκιμής  σύμφωνα  με το σχήμα  2 του προ­  
σαρτήματος  2 του υποπαραρτήματος  8 για τη μέτρηση  όλων  των 
τιμών  που απαιτούνται  για τον προσδιορισμό  των συντελεστών  διόρ­  
θωσης  σύμφωνα  με την παράγραφο  2. του παρόντος  προσαρτήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 697  
Σχήμα  2 (προσάρτημα  2 του υποπαραρτήματος  8) 
Ακολουθίες  δοκιμών  NOVC-HEV και NOVC-FCHV
  
3.2.1. Ακολουθία  δοκιμών , επιλογή  1 
3.2.1.1. Προετοιμασία  και εμποτισμός  
Το υπό δοκιμή  όχημα  υφίσταται  προετοιμασία  και εμποτισμό  σύμ­  
φωνα  με την παράγραφο  3.3.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.2.1.2. Προσαρμογή  REESS  
Πριν  από τη διαδικασία  δοκιμής  σύμφωνα  με την παράγραφο  3.2.1.3. 
ο κατασκευαστής  μπορεί  να προσαρμόσει  το REESS. Ο κατασκευα­  
στής παρέχει  στοιχεία  που αποδεικνύουν  ότι πληρούνται  οι απαιτήσεις  
για την έναρξη  της δοκιμής , σύμφωνα  με την παράγραφο  3.2.1.3.  
3.2.1.3. Διαδικασία  δοκιμής  
3.2.1.3.1. Ο επιλεγόμενος  από τον οδηγό  τρόπος  λειτουργίας  επιλέγεται  σύμ­  
φωνα  με την παράγραφο  3. του προσαρτήματος  6 του παρόντος  υπο­  
παραρτήματος . 
3.2.1.3.2. Για τη δοκιμή , πραγματοποιείται  οδήγηση  του εφαρμοστέου  κύκλου  
δοκιμής  WLTP σύμφωνα  με την παράγραφο  1.4.2. του παρόντος  
υποπαραρτήματος . 
3.2.1.3.3. Εκτός  εάν ορίζεται  κάτι διαφορετικό  στο παρόν  προσάρτημα , το 
όχημα  υποβάλλεται  σε δοκιμή  σύμφωνα  με τη διαδικασία  δοκιμής  
διατήρησης  φόρτισης  τύπου  1 που περιγράφεται  στο υποπαράρτημα  6. 
3.2.1.3.4. Για να ληφθεί  ένα σύνολο  εφαρμοστέων  κύκλων  δοκιμής  WLTP 
όπως  απαιτείται  για τον προσδιορισμό  των συντελεστών  διόρθωσης , 
η δοκιμή  μπορεί  να ακολουθείται  από έναν αριθμό  διαδοχικών  ακο­  
λουθιών  όπως  απαιτείται  σύμφωνα  με την παράγραφο  2.2. του παρό­  
ντος προσαρτήματος  που αποτελείται  από τις παραγράφους  3.2.1.1. 
έως και 3.2.1.3. του παρόντος  προσαρτήματος . 
3.2.2. Ακολουθία  δοκιμών , επιλογή  2 
3.2.2.1. Προετοιμασία  
Το υπό δοκιμή  όχημα  υφίσταται  προετοιμασία  σύμφωνα  με την παρά­  
γραφο  3.3.1.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 698  
3.2.2.2. Προσαρμογή  REESS  
Μετά  την προετοιμασία , παραλείπεται  ο εμποτισμός  σύμφωνα  με την 
παράγραφο  3.3.1.2. του παρόντος  υποπαραρτήματος  και ορίζεται  ένα 
διάλειμμα  μέγιστης  διάρκειας  60 λεπτών  κατά  το οποίο  επιτρέπεται  η 
προσαρμογή  του REESS. Παρόμοιο  διάλειμμα  εφαρμόζεται  εκ των 
προτέρων  σε κάθε  δοκιμή . Αμέσως  μετά  από τη λήξη  του εν λόγω  
διαλείμματος , εφαρμόζονται  οι απαιτήσεις  της παραγράφου  3.2.2.3. 
του παρόντος  προσαρτήματος . 
Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  μπορεί  να διενεργηθεί  μια πρό­  
σθετη  διαδικασία  προθέρμανσης  πριν από την προσαρμογή  του 
REESS, ώστε  να εξασφαλιστούν  παρόμοιες  συνθήκες  εκκίνησης  για 
τον προσδιορισμό  του συντελεστή  διόρθωσης . Εάν ο κατασκευαστής  
ζητήσει  την εν λόγω  πρόσθετη  διαδικασία  προθέρμανσης , η πανομοι­  
ότυπη  διαδικασία  προθέρμανσης  εφαρμόζεται  κατ' επανάληψη  στο 
πλαίσιο  της ακολουθίας  δοκιμών . 
3.2.2.3. Διαδικασία  δοκιμής  
3.2.2.3.1. Ο επιλεγόμενος  από τον οδηγό  τρόπος  λειτουργίας  για τον εφαρμο­  
στέο κύκλο  δοκιμής  WLTP επιλέγεται  σύμφωνα  με την παράγραφο  3. 
του προσαρτήματος  6 του παρόντος  υποπαραρτήματος . 
3.2.2.3.2. Για τη δοκιμή , πραγματοποιείται  οδήγηση  του εφαρμοστέου  κύκλου  
δοκιμής  WLTP σύμφωνα  με την παράγραφο  1.4.2. του παρόντος  
υποπαραρτήματος . 
3.2.2.3.3. Εκτός  εάν ορίζεται  κάτι διαφορετικό  στο παρόν  προσάρτημα , το 
όχημα  υποβάλλεται  σε δοκιμή  σύμφωνα  με τη διαδικασία  δοκιμής  
τύπου  1 που περιγράφεται  στο υποπαράρτημα  6. 
3.2.2.3.4. Για να ληφθεί  ένα σύνολο  εφαρμοστέων  κύκλων  δοκιμής  WLTP 
όπως  απαιτείται  για τον προσδιορισμό  των συντελεστών  διόρθωσης , 
η δοκιμή  μπορεί  να ακολουθείται  από έναν αριθμό  διαδοχικών  ακο­  
λουθιών  όπως  απαιτείται  σύμφωνα  με την παράγραφο  2.2. του παρό­  
ντος προσαρτήματος  που αποτελείται  από τις παραγράφους  3.2.2.2. 
και 3.2.2.3. του παρόντος  προσαρτήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 699  
Υποπαράρτημα  8 
Προσάρτημα  3 
Προσδιορισμός  του ρεύματος  του REESS και της τάσης  του REESS για 
οχήματα  NOVC-HEV, OVC-HEV, PEV και NOVC-FCHV  
1. Εισαγωγή  
1.1. Το παρόν  προσάρτημα  ορίζει  τη μέθοδο  και τα απαιτούμενα  όργανα  για 
τον προσδιορισμό  του ρεύματος  του REESS και της τάσης  του REESS 
για οχήματα  NOVC-HEV, OVC-HEV, PEV και NOVC-FCHV.  
1.2. Η μέτρηση  του ρεύματος  του REESS και της τάσης  του REESS πρέπει  
να αρχίζει  ταυτόχρονα  με τη δοκιμή  και να ολοκληρώνεται  αμέσως  αφό­  
του το όχημα  τελειώσει  τη δοκιμή . 
1.3. Προσδιορίζονται  το ρεύμα  του REESS και η τάση  του REESS για κάθε  
φάση . 
1.4. Ένας  κατάλογος  των οργάνων  που χρησιμοποιεί  ο κατασκευαστής  για τη 
μέτρηση  της τάσης  και του ρεύματος  του REESS [ συμπεριλαμβανομένων  
του κατασκευαστή  του οργάνου , του αριθμού  μοντέλου , του σειριακού  
αριθμού , των ημερομηνιών  τελευταίας  βαθμονόμησης  (κατά  περίπτωση )] 
κατά  τη διάρκεια : 
α) της δοκιμής  τύπου  1 σύμφωνα  με την παράγραφο  3 του παρόντος  
υποπαραρτήματος , 
β) της διαδικασίας  προσδιορισμού  των συντελεστών  διόρθωσης  σύμφωνα  
με το προσάρτημα  2 του παρόντος  υποπαραρτήματος  (κατά  περίπτω­  
ση), 
γ) της δοκιμής  ATCT όπως  προσδιορίζεται  στο υποπαράρτημα  6α 
παρέχεται  στην  αρχή  έγκρισης . 
2. Ρεύμα  του REESS  
Η εξάντληση  του REESS θεωρείται  αρνητικό  ρεύμα . 
2.1. Εξωτερική  μέτρηση  ρεύματος  REESS  
2.1.1. Το ρεύμα  (ή τα ρεύματα ) του συστήματος  REESS μετρώνται  κατά  τη 
διάρκεια  της δοκιμής  με τη χρήση  μετατροπέα  ρεύματος  τύπου  σφιγ­  
κτήρα  ή κλειστού  τύπου . Το σύστημα  μέτρησης  ρεύματος  πληροί  τις 
απαιτήσεις  που προσδιορίζονται  στον  πίνακα  Α8/1 του παρόντος  υποπα­  
ραρτήματος . Οι μετατροπείς  ρεύματος  (ένας η περισσότεροι ) μπορούν  να 
χειριστούν  το μέγιστο  ρεύμα  κατά  την εκκίνηση  του κινητήρα  και τις 
συνθήκες  θερμοκρασίας  στο σημείο  μέτρησης . 
2.1.2. Οι μετατροπείς  ρεύματος  τοποθετούνται  σε οποιοδήποτε  σύστημα  REESS 
μέσω  ενός από τα καλώδια  που συνδέονται  απευθείας  στο REESS και 
περιλαμβάνουν  το συνολικό  ρεύμα  του REESS.  
Στην  περίπτωση  θωρακισμένων  συρμάτων , εφαρμόζονται  κατάλληλες  
μέθοδοι  μετά  από συμφωνία  με την αρχή  έγκρισης . 
Για λόγους  ευκολίας  της μέτρησης  του ρεύματος  του REESS με χρήση  
εξωτερικού  εξοπλισμού  μέτρησης , οι κατασκευαστές  πρέπει  να παρέχουν  
κατάλληλα , ασφαλή  και προσβάσιμα  σημεία  σύνδεσης  στο όχημα . Εάν 
αυτό  δεν είναι  εφικτό , ο κατασκευαστής  πρέπει  να υποστηρίξει  την αρχή  
έγκρισης  για τη σύνδεση  μετατροπέα  ρεύματος  σε ένα από τα καλώδια  
που συνδέονται  απευθείας  στο REESS όπως  προαναφέρεται  στην  
παρούσα  παράγραφο . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 700  
2.1.3. Στην  έξοδο  του μετατροπέα  ρεύματος  γίνεται  δειγματοληψία  με ελάχιστη  
συχνότητα  20 Hz. Οι μετρούμενες  τιμές  ρεύματος  ενοποιούνται  ως προς  
τον χρόνο , αποδίδοντας  τη μετρούμενη  τιμή του Q, που εκφράζεται  σε 
αμπερώρια  Ah. Η ενοποίηση  μπορεί  να γίνει στο σύστημα  μέτρησης  
ρεύματος . 
2.2. Δεδομένα  μέτρησης  ρεύματος  REESS επί του οχήματος  
Εναλλακτικά  προς  την παράγραφο  2.1. του παρόντος  προσαρτήματος , ο 
κατασκευαστής  μπορεί  να χρησιμοποιήσει  τα δεδομένα  μέτρησης  ρεύμα­  
τος επί του οχήματος . Η ακρίβεια  των δεδομένων  αυτών  επιδεικνύεται  
στην  αρχή  έγκρισης . 
3. Τάση  του REESS  
3.1. Εξωτερική  μέτρηση  τάσης  REESS  
Κατά  τη διάρκεια  των δοκιμών  που περιγράφονται  στην  παράγραφο  3. 
του παρόντος  υποπαραρτήματος , η τάση  του REESS μετράται  με τις 
απαιτήσεις  εξοπλισμού  και ακρίβειας  που ορίζονται  στην  παράγραφο  
1.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος . Για τη μέτρηση  της τάσης  με 
χρήση  εξωτερικού  εξοπλισμού  μέτρησης , οι κατασκευαστές  υποστηρίζουν  
την αρχή  έγκρισης  παρέχοντας  σημεία  μέτρησης  της τάσης  του REESS.  
3.2. Ονομαστική  τάση  του REESS  
Για οχήματα  NOVC-HEV, NOVC-FCHV και OVC-HEV, αντί να χρησι­  
μοποιείται  η μετρούμενη  τάση  του REESS σύμφωνα  με την παράγραφο  
3.1. του παρόντος  προσαρτήματος , μπορεί  να χρησιμοποιηθεί  η ονομα­  
στική  τάση  του REESS όπως  προσδιορίζεται  σύμφωνα  με το πρότυπο  
DIN EN 60050-482.  
3.3. Δεδομένα  μέτρησης  τάσης  REESS επί του οχήματος  
Εναλλακτικά  προς  τις παραγράφους  3.1. και 3.2. του παρόντος  προσαρ­  
τήματος , ο κατασκευαστής  μπορεί  να χρησιμοποιήσει  τα δεδομένα  μέτρη­  
σης τάσης  επί του οχήματος . Η ακρίβεια  των δεδομένων  αυτών  επιδει­  
κνύεται  στην  αρχή  έγκρισης . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 701  
Υποπαράρτημα  8 
Προσάρτημα  4 
Προετοιμασία , εμποτισμός  και συνθήκες  φόρτισης  REESS για οχήματα  PEV 
και OVC-HEV  
1. Το παρόν  προσάρτημα  περιγράφει  τη διαδικασία  δοκιμής  για την προ­  
ετοιμασία  του REESS και του κινητήρα  καύσης  πριν από: 
α) Μετρήσεις  ηλεκτρικής  αυτονομίας , εξάντλησης  φόρτισης  και διατή­  
ρησης  φόρτισης  σε δοκιμές  OVC-HEV · και 
β) Μετρήσεις  ηλεκτρικής  αυτονομίας  και μετρήσεις  κατανάλωσης  ηλε­  
κτρικής  ενέργειας  σε δοκιμές  PEV.  
2. Προετοιμασία  και εμποτισμός  για οχήματα  OVC-HEV  
2.1. Προετοιμασία  και εμποτισμός  όταν  η διαδικασία  δοκιμής  ξεκινά  με 
δοκιμή  διατήρησης  φόρτισης  
2.1.1. Για την προετοιμασία  του κινητήρα  καύσης , πραγματοποιείται  οδήγηση  
του οχήματος  επί έναν τουλάχιστον  εφαρμοστέο  κύκλο  δοκιμής  WLTP. 
Κατά  την οδήγηση  κάθε  κύκλου  προετοιμασίας , προσδιορίζεται  το ισο­ 
ζύγιο  φόρτισης  του REESS. Η προετοιμασία  σταματά  στο τέλος  του 
εφαρμοστέου  κύκλου  δοκιμής  WLTP στη διάρκεια  του οποίου  ικανο­  
ποιείται  το κριτήριο  διακοπής  σύμφωνα  με την παράγραφο  3.2.4.5. του 
παρόντος  υποπαραρτήματος . 
2.1.2. Εναλλακτικά  προς  την παράγραφο  2.1.1. του παρόντος  προσαρτήματος , 
κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  και με την έγκριση  της αρχής  
έγκρισης , η κατάσταση  φόρτισης  του REESS για τη δοκιμή  διατήρησης  
φόρτισης  τύπου  1 μπορεί  να ρυθμιστεί  βάσει  της σύστασης  του κατα­  
σκευαστή , ώστε  να επιτευχθεί  η δοκιμή  υπό συνθήκες  λειτουργίας  δια­ 
τήρησης  φόρτισης . 
Στην  περίπτωση  αυτή  εφαρμόζεται  μια διαδικασία  προετοιμασίας  όπως  
αυτή  που ισχύει  για συμβατικά  οχήματα  σύμφωνα  με την περιγραφή  
της παραγράφου  1.2.6. του υποπαραρτήματος  6. 
2.1.3. Το όχημα  υφίσταται  εμποτισμό  σύμφωνα  με την παράγραφο  1.2.7. του 
υποπαραρτήματος  6. 
2.2. Προετοιμασία  και εμποτισμός  όταν  η διαδικασία  δοκιμής  ξεκινά  με 
δοκιμή  εξάντλησης  φόρτισης  
2.2.1. Πραγματοποιείται  οδήγηση  των οχημάτων  OVC-HEV επί έναν τουλά­  
χιστον  εφαρμοστέο  κύκλο  δοκιμής  WLTP. Κατά  την οδήγηση  κάθε  
κύκλου  προετοιμασίας , προσδιορίζεται  το ισοζύγιο  φόρτισης  του 
REESS. Η προετοιμασία  σταματά  στο τέλος  του εφαρμοστέου  κύκλου  
δοκιμής  WLTP στη διάρκεια  του οποίου  ικανοποιείται  το κριτήριο  
διακοπής  σύμφωνα  με την παράγραφο  3.2.4.5. του παρόντος  υποπαραρ­  
τήματος . 
2.2.2. Το όχημα  υφίσταται  εμποτισμό  σύμφωνα  με την παράγραφο  1.2.7. του 
υποπαραρτήματος  6. Σε οχήματα  που υφίστανται  προετοιμασία  για τη 
δοκιμή  τύπου  1 δεν εφαρμόζεται  εξαναγκασμένη  ψύξη . Κατά  τη διάρ­  
κεια του εμποτισμού , το REESS φορτίζει  με τη συνήθη  διαδικασία  
φόρτισης  που ορίζεται  στην  παράγραφο  2.2.3. του παρόντος  προσαρ­  
τήματος . 
2.2.3. Εφαρμογή  συνήθους  φόρτισης  
2.2.3.1. Το REESS φορτίζει  σε θερμοκρασία  περιβάλλοντος  όπως  ορίζεται  στην  
παράγρφο  1.2.2.2.2. του υποπαραρτήματος  6, είτε με: 
α) Τον φορτιστή  του οχήματος , εάν υπάρχει·  ή 
β) Εξωτερικό  φορτιστή  που συνιστά  ο κατασκευαστής , όπου  η σύνδεση  
γίνεται  κατά  τον συνήθη  τρόπο  φόρτισης . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 702  
Οι διαδικασίες  της παρούσας  παραγράφου  αποκλείουν  όλους  τους 
τύπους  ειδικών  φορτίσεων  με αυτόματη  ή διά χειρός  εκκίνηση  όπως  
π.χ. φορτίσεις  εξισορρόπησης  ή συντήρησης . Ο κατασκευαστής  δηλώ­  
νει υπεύθυνα  ότι κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής  δεν εφαρμόστηκε  δια­ 
δικασία  ειδικής  φόρτισης . 
2.2.3.2. Κριτήριο  λήξης  φόρτισης  
Το κριτήριο  λήξης  φόρτισης  ικανοποιείται  όταν  σε όργανα  επί του 
οχήματος  ή εξωτερικά  όργανα  εμφανιστεί  η ένδειξη  πλήρους  φόρτισης  
του REESS.  
3. Προετοιμασία  PEV  
3.1. Αρχική  φόρτιση  του REESS  
Η αρχική  φόρτιση  του REESS αποτελείται  από την εκφόρτιση  του 
REESS και την εφαρμογή  της συνήθους  φόρτισης . 
3.1.1. Εκφόρτιση  του REESS  
Η διαδικασία  εκφόρτισης  πραγματοποιείται  σύμφωνα  με τη σύσταση  
του κατασκευαστή . Ο κατασκευαστής  εγγυάται  ότι μετά  τη διαδικασία  
εκφόρτισης  το REESS είναι  εξαντλημένο  όσο το δυνατόν  περισσότερο . 
3.1.2. Εφαρμογή  συνήθους  φόρτισης  
Το REESS φορτίζεται  σύμφωνα  με την παράγραφο  2.2.3.1. του παρό­  
ντος προσαρτήματος . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 703  
Υποπαράρτημα  8 
Προσάρτημα  5 
Συντελεστές  χρηστικότητας  (UF) για OVC-HEV  
1. Οι συντελεστές  χρηστικότητας  (UF) είναι  λόγοι  που βασίζονται  σε στατι­  
στικά  στοιχεία  οδήγησης  και σε αυτονομίες  που επιτυγχάνονται  σε κατά­  
σταση  εξάντλησης  φόρτισης  και σε κατάσταση  διατήρησης  φόρτισης  για 
OVC-HEV, χρησιμοποιούνται  δε για εκπομπές  στάθμισης , εκπομπές  CO  2 
και καταναλώσεις  καυσίμου . 
Η βάση  δεδομένων  που χρησιμοποιήθηκε  για τον υπολογισμό  των συντελε­  
στών  χρηστικότητας  στην  παράγραφο  2 βασίστηκε  κυρίως  στα χαρακτηρι­  
στικά  χρήσης  (π.χ. χρησιμοποίηση , καθημερινή  απόσταση  οδήγησης , μερίδια  
διαφόρων  κλάσεων  οχημάτων ) των συμβατικών  οχημάτων . Όταν  αρχίσει  να 
χρησιμοποιείται  σημαντικός  αριθμός  οχημάτων  OVC-HEV στην  ευρωπαϊκή  
αγορά  θα απαιτηθεί  η επαναξιολόγηση  των συντελεστών  χρηστικότητας  και 
των συχνοτήτων  φόρτισης  μέσω  έρευνας  πελατών . 
2. Για τον υπολογισμό  κάθε  συντελεστή  χρηστικότητας  (UF) συγκεκριμένης  
φάσης  εφαρμόζεται  η ακόλουθη  εξίσωση : 
UF  i ðd i Þ ¼ 1 Ä exp 8 
> > :Ä 8 
> > : X  k 
j¼1 C j Ü 8 
: d i 
d n 9 
; j 9 
> > ; 9 
> > ; Ä X  iÄ1 
l¼1 UF  l 
Όπου : 
UF  i Ο συντελεστής  χρηστικότητας  της φάσης  i. 
d i Η απόσταση  που καλύφθηκε  κατά  την οδήγηση  έως το τέλος  της 
φάσης  i σε km.  
C j j ος συντελεστής  (βλ. πίνακα  1 του προσαρτήματος  5 του υποπα­  
ραρτήματος  8). 
d n Κανονικοποιημένη  απόσταση  (βλ. πίνακα  1 του προσαρτήματος  5 
του παραρτήματος  8). 
k Αριθμός  όρων  και συντελεστών  στον  εκθέτη  (βλ. πίνακα  1 του 
προσαρτήματος  5 του υποπαραρτήματος  8). 
i Αριθμός  της εξεταζόμενης  φάσης . 
j Αριθμός  του εξεταζόμενου  όρου /συντελεστή . 
X  iÄ1 
l¼1 UF  l Άθροισμα  των υπολογιζόμενων  συντελεστών  χρηστικότητας  έως 
τη φάση  (i-1).  
Η καμπύλη  η οποία  βασίζεται  στις ακόλουθες  παραμέτρους  του πίνακα  1 του 
προσαρτήματος  5 του υποπαραρτήματος  8 ισχύει  από τα 0 km έως την 
κανονικοποιημένη  απόσταση  d n όπου  ο συντελεστής  UF συγκλίνει  στην  
τιμή 1,0 (όπως  φαίνεται  στο σχήμα  1 του προσαρτήματος  5 του υποπαραρ­  
τήματος  8). 
Πίνακας  1 του προσαρτήματος  5 του υποπαραρτήματος  8 
Παράμετρος  προς  χρήση  στην  εξίσωση  y 
C 1 26,25  
C 2 – 38,94  
C 3 – 631,05  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 704  
C 4 5 964,83  
C 5 – 25 094,60  
C 6 60 380,21  
C 7 – 87 517,16  
C 8 75 513,77  
C 9 – 35 748,77  
C 10 7 154,94  
d n [km]  800  
k 10  
Η καμπύλη  που φαίνεται  παρακάτω  στο σχήμα  1 του προσαρτήματος  5 του 
υποπαραρτήματος  8 είναι  απλώς  ενδεικτική . Δεν αποτελεί  μέρος  του κειμέ­  
νου του κανονισμού . 
Σχήμα  1 (προσάρτημα  5 του υποπαραρτήματος  8) 
Καμπύλη  συντελεστών  χρηστικότητας  βάσει  της παραμέτρου  εξίσωσης  
του πίνακα  1 του προσαρτήματος  5 του υποπαραρτήματος  8
 ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 705  
Υποπαράρτημα  8 
Προσάρτημα  6 
Επιλογή  τρόπων  λειτουργίας  από τον οδηγό  
1. Γενική  απαίτηση  
1.1. Ο κατασκευαστής  επιλέγει  τον επιλέξιμο  από τον οδηγό  τρόπο  λειτουργίας  
για τη διαδικασία  δοκιμής  τύπου  1 σύμφωνα  με τις παραγράφους  2. έως 
και 4. του παρόντος  προσαρτήματος  ο οποίος  επιτρέπει  στο όχημα  να 
ακολουθεί  τον εξεταζόμενο  κύκλο  δοκιμής  εντός  των ανοχών  ίχνους  ταχύ­  
τητας  σύμφωνα  με την παράγραφο  1.2.6.6. του υποπαραρτήματος  6. 
1.2. Ο κατασκευαστής  υποβάλλει  στην  αρχή  έγκρισης  κατάλληλες  αποδείξεις  
σχετικά  με: 
α) τη διαθεσιμότητα  ενός κυρίαρχου  τρόπου  υπό τις εξεταζόμενες  συνθή­  
κες· 
β) τη μέγιστη  ταχύτητα  του εξεταζόμενου  οχήματος·  
και εφόσον  απαιτηθεί : 
γ) τον τρόπο  λειτουργίας  της ευνοϊκότερης  και της δυσμενέστερης  περί­  
πτωσης  που εντοπίζεται  βάσει  των αποδείξεων  σχετικά  με την κατανά­  
λωση  καυσίμου  και, κατά  περίπτωση , της εκπομπής  μάζας  CO  2 σε 
όλους  τους τρόπους  λειτουργίας  (βλ. παράγραφο  1.2.6.5.2.4. του υπο­  
παραρτήματος  6)· 
δ) τον τρόπο  λειτουργίας  με την υψηλότερη  κατανάλωση  ηλεκτρικής  ενέρ­  
γειας·  
ε) την ενεργειακή  ζήτηση  κύκλου  (σύμφωνα  με την παράγραφο  5. του 
υποπαραρτήματος  7, όπου  η ταχύτητα -στόχος  αντικαθίσταται  από την 
πραγματική  ταχύτητα ). 
1.3. Δεν εξετάζονται  τρόποι  λειτουργίας  επιλέξιμοι  αποκλειστικά  από τον οδη­  
γό, όπως  «λειτουργία  βουνού » και «λειτουργία  συντήρησης », οι οποίοι  δεν 
προορίζονται  για τη συνήθη  καθημερινή  λειτουργία  αλλά  μόνο  για ειδικούς  
περιορισμένους  σκοπούς . 
2. OVC-HEV που διαθέτουν  τρόπο  λειτουργίας  επιλέξιμο  από τον οδηγό  σε 
κατάσταση  λειτουργίας  εξάντλησης  φόρτισης  
Για οχήματα  τα οποία  διαθέτουν  τρόπο  λειτουργίας  επιλέξιμο  από τον 
οδηγό , ο τρόπος  λειτουργίας  που χρησιμοποιείται  στη δοκιμή  εξάντλησης  
φόρτισης  τύπου  1 επιλέγεται  σύμφωνα  με τις ακόλουθες  προϋποθέσεις . 
Το διάγραμμα  ροής  στο σχήμα  1 του προσαρτήματος  6 του υποπαραρτή­  
ματος  8 απεικονίζει  την επιλογή  τρόπων  λειτουργίας  σύμφωνα  με την 
παράγραφο  2. του παρόντος  προσαρτήματος . 
2.1. Εάν υπάρχει  κυρίαρχος  τρόπος  λειτουργίας  ο οποίος  επιτρέπει  στο όχημα  
να ακολουθεί  τον κύκλο  δοκιμής  αναφοράς  σε κατάσταση  λειτουργίας  
εξάντλησης  φόρτισης , επιλέγεται  ο συγκεκριμένος  τρόπος  λειτουργίας . 
2.2. Εάν δεν υπάρχει  κυρίαρχος  τρόπος  λειτουργίας  ή εάν υπάρχει  κυρίαρχος  
τρόπος  λειτουργίας  ο οποίος  όμως  δεν επιτρέπει  στο όχημα  να ακολουθεί  
τον κύκλο  δοκιμής  αναφοράς  σε κατάσταση  λειτουργίας  εξάντλησης  φόρ­  
τισης , ο τρόπος  λειτουργίας  της δοκιμής  επιλέγεται  σύμφωνα  με τις ακό­  
λουθες  προϋποθέσεις : 
α) Εάν υπάρχει  μόνο  ένας τρόπος  λειτουργίας  ο οποίος  επιτρέπει  στο 
όχημα  να ακολουθεί  τον κύκλο  δοκιμής  αναφοράς  σε κατάσταση  λει­ 
τουργίας  εξάντλησης  φόρτισης , επιλέγεται  ο συγκεκριμένος  τρόπος  λει­ 
τουργίας . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 706  
β) Εάν υπάρχουν  πολλοί  τρόποι  λειτουργίας  που μπορούν  να ακολουθή­  
σουν  τον κύκλο  δοκιμής  αναφοράς  σε κατάσταση  λειτουργίας  εξάντλη­  
σης φόρτισης , επιλέγεται  μεταξύ  αυτών  ο τρόπος  λειτουργίας  που κατα­  
ναλώνει  την περισσότερη  ηλεκτρική  ενέργεια . 
2.3. Εάν δεν υπάρχει  τρόπος  λειτουργίας , σύμφωνα  με την παράγραφο  2.1. και 
την παράγραφο  2.2. του παρόντος  προσαρτήματος , ο οποίος  επιτρέπει  στο 
όχημα  να ακολουθεί  τον κύκλο  δοκιμής  αναφοράς , ο κύκλος  δοκιμής  ανα­  
φοράς  τροποποιείται  σύμφωνα  με την παράγραφο  9 του υποπαραρτήμα­  
τος 1: 
α) Εάν υπάρχει  κυρίαρχος  τρόπος  λειτουργίας  ο οποίος  επιτρέπει  στο 
όχημα  να ακολουθεί  τον τροποποιημένο  κύκλο  δοκιμής  αναφοράς  σε 
κατάσταση  λειτουργίας  εξάντλησης  φόρτισης , επιλέγεται  ο συγκεκριμέ­  
νος τρόπος  λειτουργίας . 
β) Εάν δεν υπάρχει  κυρίαρχος  τρόπος  λειτουργίας  αλλά  άλλοι  τρόποι  λει­ 
τουργίας  που επιτρέπουν  στο όχημα  να ακολουθεί  τον τροποποιημένο  
κύκλο  δοκιμής  αναφοράς  σε κατάσταση  λειτουργίας  εξάντλησης  φόρτι­  
σης, επιλέγεται  ο τρόπος  λειτουργίας  που καταναλώνει  την περισσότερη  
ηλεκτρική  ενέργεια . 
γ) Εάν δεν υπάρχει  τρόπος  λειτουργίας  που επιτρέπει  στο όχημα  να ακο­  
λουθεί  τον τροποποιημένο  κύκλο  δοκιμής  αναφοράς  σε κατάσταση  λει­ 
τουργίας  εξάντλησης  φόρτισης , εντοπίζονται  ο τρόπος  ή οι τρόποι  λει­ 
τουργίας  με την υψηλότερη  ζήτηση  ενέργειας  και επιλέγεται  ο τρόπος  
λειτουργίας  που καταναλώνει  την περισσότερη  ηλεκτρική  ενέργεια . 
Σχήμα  1 (προσάρτημα  6 του υποπαραρτήματος  8) 
Επιλογή  τρόπου  λειτουργίας  από τον οδηγό  για οχήματα  OVC-HEV σε κατάσταση  λειτουργίας  εξάντλησης  
φόρτισης
  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 707  
3. OVC-HEV, NOVC-HEV και NOVC-FCHV εξοπλισμένα  με τρόπο  λει­ 
τουργίας  επιλέξιμο  από τον οδηγό  σε κατάσταση  λειτουργίας  διατήρησης  
φόρτισης  
Για οχήματα  τα οποία  διαθέτουν  τρόπο  λειτουργίας  επιλέξιμο  από τον 
οδηγό , ο τρόπος  λειτουργίας  που χρησιμοποιείται  στη δοκιμή  διατήρησης  
φόρτισης  τύπου  1 επιλέγεται  σύμφωνα  με τις ακόλουθες  προϋποθέσεις . 
Το διάγραμμα  ροής  στο σχήμα  2 του προσαρτήματος  6 του υποπαραρτή­  
ματος  8 απεικονίζει  την επιλογή  τρόπων  λειτουργίας  σύμφωνα  με την 
παράγραφο  3. του παρόντος  παραρτήματος . 
3.1. Εάν υπάρχει  κυρίαρχος  τρόπος  λειτουργίας  ο οποίος  επιτρέπει  στο όχημα  
να ακολουθεί  τον κύκλο  δοκιμής  αναφοράς  σε κατάσταση  λειτουργίας  
διατήρησης  φόρτισης , επιλέγεται  ο συγκεκριμένος  τρόπος  λειτουργίας . 
3.2. Εάν δεν υπάρχει  κυρίαρχος  τρόπος  λειτουργίας  ή εάν υπάρχει  κυρίαρχος  
τρόπος  λειτουργίας  ο οποίος  όμως  δεν επιτρέπει  στο όχημα  να ακολουθεί  
τον κύκλο  δοκιμής  αναφοράς  σε κατάσταση  λειτουργίας  διατήρησης  φόρ­  
τισης , ο τρόπος  λειτουργίας  της δοκιμής  επιλέγεται  σύμφωνα  με τις ακό­  
λουθες  προϋποθέσεις : 
α) Εάν υπάρχει  μόνο  ένας τρόπος  λειτουργίας  ο οποίος  επιτρέπει  στο 
όχημα  να ακολουθεί  τον κύκλο  δοκιμής  αναφοράς  σε κατάσταση  λει­ 
τουργίας  διατήρησης  φόρτισης , επιλέγεται  ο συγκεκριμένος  τρόπος  λει­ 
τουργίας . 
β) Εάν υπάρχουν  περισσότεροι  τρόποι  λειτουργίας  που μπορούν  να ακο­  
λουθήσουν  τον κύκλο  δοκιμής  αναφοράς  σε κατάσταση  διατήρησης  
φόρτισης , είναι  στην  ευχέρεια  του κατασκευαστή  είτε να επιλέξει  τον 
τρόπο  λειτουργίας  της δυσμενέστερης  περίπτωσης  είτε και τους δύο 
τρόπους  λειτουργίας , της ευνοϊκότερης  και της δυσμενέστερης  περίπτω­  
σης, και να χρησιμοποιήσει  ως αποτέλεσμα  τον αριθμητικό  μέσο  όρο. 
3.3. Εάν δεν υπάρχει  τρόπος  λειτουργίας , σύμφωνα  με την παράγραφο  3.1. και 
την παράγραφο  3.2. του παρόντος  προσαρτήματος , ο οποίος  επιτρέπει  στο 
όχημα  να ακολουθεί  τον κύκλο  δοκιμής  αναφοράς , ο κύκλος  δοκιμής  ανα­  
φοράς  τροποποιείται  σύμφωνα  με την παράγραφο  9 του υποπαραρτήμα­  
τος 1: 
α) Εάν υπάρχει  κυρίαρχος  τρόπος  λειτουργίας  ο οποίος  επιτρέπει  στο 
όχημα  να ακολουθεί  τον τροποποιημένο  κύκλο  δοκιμής  αναφοράς  σε 
κατάσταση  λειτουργίας  διατήρησης  φόρτισης , επιλέγεται  ο συγκεκριμέ­  
νος τρόπος  λειτουργίας . 
β) Εάν δεν υπάρχει  κυρίαρχος  τρόπος  λειτουργίας  αλλά  άλλοι  τρόποι  λει­ 
τουργίας  που επιτρέπουν  στο όχημα  να ακολουθεί  τον τροποποιημένο  
κύκλο  δοκιμής  αναφοράς  σε κατάσταση  λειτουργίας  διατήρησης  φόρτι­  
σης, επιλέγεται  ο δυσμενέστερος  από τους εν λόγω  τρόπους  λειτουρ­  
γίας. 
γ) Εάν δεν υπάρχει  τρόπος  λειτουργίας  που επιτρέπει  στο όχημα  να ακο­  
λουθεί  τον τροποποιημένο  κύκλο  δοκιμής  αναφοράς  σε κατάσταση  λει­ 
τουργίας  διατήρησης  φόρτισης , εντοπίζονται  ο τρόπος  ή οι τρόποι  λει­ 
τουργίας  με την υψηλότερη  ζήτηση  ενέργειας  και επιλέγεται  ο τρόπος  
λειτουργίας  της δυσμενέστερης  περίπτωσης . ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 708  
Σχήμα  2 (προσάρτημα  6 του υποπαραρτήματος  8) 
Επιλογή  τρόπου  λειτουργίας  από τον οδηγό  για οχήματα  OVC-HEV, NOVC-HEV και NOVC- FCHV σε 
κατάσταση  λειτουργίας  διατήρησης  φόρτισης
  
4. PEV εξοπλισμένα  με τρόπο  λειτουργίας  επιλέξιμο  από τον οδηγό  
Για οχήματα  τα οποία  διαθέτουν  τρόπο  λειτουργίας  επιλέξιμο  από τον 
οδηγό , ο τρόπος  λειτουργίας  που χρησιμοποιείται  στη δοκιμή  επιλέγεται  
σύμφωνα  με τις ακόλουθες  προϋποθέσεις . 
Το διάγραμμα  ροής  στο σχήμα  3 του προσαρτήματος  6 του υποπαραρτή­  
ματος  8 απεικονίζει  την επιλογή  τρόπων  λειτουργίας  σύμφωνα  με την 
παράγραφο  3. του παρόντος  προσαρτήματος . 
4.1. Εάν υπάρχει  κυρίαρχος  τρόπος  λειτουργίας  ο οποίος  επιτρέπει  στο όχημα  
να ακολουθεί  τον κύκλο  δοκιμής  αναφοράς , επιλέγεται  ο συγκεκριμένος  
τρόπος  λειτουργίας . 
4.2. Εάν δεν υπάρχει  κυρίαρχος  τρόπος  λειτουργίας  ή εάν υπάρχει  κυρίαρχος  
τρόπος  λειτουργίας  ο οποίος  όμως  δεν επιτρέπει  στο όχημα  να ακολουθεί  
τον κύκλο  δοκιμής  αναφοράς , ο τρόπος  λειτουργίας  της δοκιμής  επιλέγεται  
σύμφωνα  με τις ακόλουθες  προϋποθέσεις : 
α) Εάν υπάρχει  ένας μόνο  τρόπος  λειτουργίας  ο οποίος  επιτρέπει  στο 
όχημα  να ακολουθεί  τον κύκλο  δοκιμής  αναφοράς , επιλέγεται  ο συγκε­  
κριμένος  τρόπος  λειτουργίας . 
β) Εάν υπάρχουν  πολλοί  τρόποι  λειτουργίας  που μπορούν  να ακολουθή­  
σουν  τον κύκλο  δοκιμής  αναφοράς , επιλέγεται  μεταξύ  αυτών  ο τρόπος  
λειτουργίας  που καταναλώνει  την περισσότερη  ηλεκτρική  ενέργεια . 
4.3. Εάν δεν υπάρχει  τρόπος  λειτουργίας , σύμφωνα  με την παράγραφο  4.1. και 
την παράγραφο  4.2. του παρόντος  προσαρτήματος , ο οποίος  επιτρέπει  στο 
όχημα  να ακολουθεί  τον κύκλο  δοκιμής  αναφοράς , ο κύκλος  δοκιμής  ανα­  
φοράς  τροποποιείται  σύμφωνα  με την παράγραφο  9 του υποπαραρτήματος  
1. Ο κύκλος  δοκιμής  που προκύπτει  ορίζεται  ως εφαρμοστέος  κύκλος  
δοκιμής  WLTP:  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 709  
α) Εάν υπάρχει  κυρίαρχος  τρόπος  λειτουργίας  ο οποίος  επιτρέπει  στο 
όχημα  να ακολουθεί  τον κύκλο  δοκιμής  αναφοράς , επιλέγεται  ο συγκε­  
κριμένος  τρόπος  λειτουργίας·  
β) Εάν δεν υπάρχει  κυρίαρχος  τρόπος  λειτουργίας  αλλά  άλλοι  τρόποι  λει­ 
τουργίας  που επιτρέπουν  στο όχημα  να ακολουθεί  τον τροποποιημένο  
κύκλο  δοκιμής  αναφοράς , επιλέγεται  ο τρόπος  λειτουργίας  που κατανα­  
λώνει  την περισσότερη  ηλεκτρική  ενέργεια·  
γ) Εάν δεν υπάρχει  τρόπος  λειτουργίας  που επιτρέπει  στο όχημα  να ακο­  
λουθεί  τον τροποποιημένο  κύκλο  δοκιμής  αναφοράς , εντοπίζονται  ο 
τρόπος  ή οι τρόποι  λειτουργίας  με την υψηλότερη  ζήτηση  ενέργειας  
και επιλέγεται  ο τρόπος  λειτουργίας  που καταναλώνει  την περισσότερη  
ηλεκτρική  ενέργεια . 
Σχήμα  3 (προσάρτημα  6 του υποπαραρτήματος  8) 
Επιλογή  τρόπου  λειτουργίας  από τον οδηγό  για οχήματα  PEV
  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 710  
Υποπαράρτημα  8 
Προσάρτημα  7 
Μέτρηση  κατανάλωσης  καυσίμου  υβριδικών  οχημάτων  κυψέλης  καυσίμου  
πεπιεσμένου  υδρογόνου  
1. Γενικές  απαιτήσεις  
1.1. Η κατανάλωση  καυσίμου  μετράται  με τη σταθμική  μέθοδο  σύμφωνα  με 
την παράγραφο  2. του παρόντος  προσαρτήματος . 
Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  και με την έγκριση  της αρχής  
έγκρισης , η κατανάλωση  καυσίμου  μπορεί  να μετράται  είτε με τη 
μέθοδο  πίεσης  είτε με τη μέθοδο  ροής . Στην  περίπτωση  αυτή , ο κατα­  
σκευαστής  παρέχει  τεχνικά  στοιχεία  που αποδεικνύουν  ότι η μέθοδος  
οδηγεί  σε ισοδύναμα  αποτελέσματα . Οι μέθοδοι  πίεσης  και ροής  περι­  
γράφονται  στο πρότυπο  ISO23828.  
2. Σταθμική  μέθοδος  
Η κατανάλωση  καυσίμου  υπολογίζεται  μέσω  μέτρησης  της μάζας  της 
δεξαμενής  καυσίμου  πριν και μετά  τη δοκιμή . 
2.1. Εξοπλισμός  και ρυθμίσεις  
2.1.1. Ενδεικτικά  όργανα  απεικονίζονται  στο σχήμα  1 του προσαρτήματος  7 
του υποπαραρτήματος  8. Μία ή περισσότερες  δεξαμενές  εκτός  του 
οχήματος  χρησιμοποιούνται  για τη μέτρησης  της κατανάλωσης  καυσί­  
μου. Η/Οι δεξαμενή /-ές) συνδέεται /-ονται  με τον αγωγό  καυσίμου  του 
οχήματος  μεταξύ  της αρχικής  δεξαμενής  καυσίμου  και του συστήματος  
κυψέλης  καυσίμου . 
2.1.2. Για την προετοιμασία  μπορεί  να χρησιμοποιηθεί  η δεξαμενή  που είχε 
εγκατασταθεί  αρχικά  ή μια εξωτερική  πηγή  υδρογόνου . 
2.1.3. Η πίεση  ανατροφοδότησης  προσαρμόζεται  στην  τιμή που συνιστά  ο 
κατασκευαστής . 
2.1.4. Η διαφορά  στις πιέσεις  παροχής  αερίου  των αγωγών  ελαχιστοποιείται  
κατά  την εναλλαγή  των αγωγών . 
Στην  περίπτωση  που αναμένεται  επίδραση  της διαφοράς  πιέσεων , ο 
κατασκευαστής  και η αρχή  έγκρισης  συμφωνούν  ως προς  το αν απαι­  
τείται  διόρθωση  ή όχι. 
2.1.5. Ζυγός  ακριβείας  
2.1.5.1. Ο ζυγός  ακριβείας  ο οποίος  απαιτείται  για τη μέτρηση  της κατανάλω­  
σης καυσίμου  πληροί  την προδιαγραφή  του πίνακα  1 του προσαρτήμα­  
τος 7 του υποπαραρτήματος  8. 
Πίνακας  1 του προσαρτήματος  7 του υποπαραρτήματος  8 
Κριτήρια  εξακρίβωσης  αναλυτικού  ζυγού  
Μέτρηση  Ανάλυση  (αναγνωσιμότητα ) Πιστότητα  (επαναληψιμότητα ) 
Ζυγός  ακριβείας  0,1 g το πολύ  0,02 το πολύ  ( 1 ) 
( 1 ) Κατανάλωση  καυσίμου  (ισορροπία  φόρτισης  REESS = 0) κατά  τη διάρκεια  της δοκιμής , σε μάζα , τυπική  απόκλιση  
2.1.5.2. Ο ζυγός  ακριβείας  βαθμονομείται  όπως  ορίζεται  σύμφωνα  με τις προ­  
διαγραφές  που παρέχει  ο κατασκευαστής  του ζυγού  ή τουλάχιστον  με 
τη συχνότητα  που ορίζεται  στον  πίνακα  2 του προσαρτήματος  7 του 
υποπαραρτήματος  8. ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 711  
Πίνακας  2 του προσαρτήματος  7 του υποπαραρτήματος  8 
Διαστήματα  μεταξύ  βαθμονομήσεων  των οργάνων  
Έλεγχοι  οργάνων  Διάστημα  
Πιστότητα  (Επαναληψιμότητα ) Ανά έτος και κατόπιν  μείζονος  
συντήρησης  
2.1.5.3. Παρέχονται  κατάλληλα  μέσα  για τη μείωση  της επίδρασης  δονήσεων  
και συναγωγής , όπως  τράπεζα  απόσβεσης  ή φραγμός  ανέμου . 
Σχήμα  1 (προσάρτημα  7 του υποπαραρτήματος  8) 
Παράδειγμα  διάταξης  οργάνων
  
όπου : 
1 η εξωτερική  παροχή  καυσίμου  για την προετοιμασία  
2 ο ρυθμιστής  πίεσης  
3 η αρχική  δεξαμενή  
4 το σύστημα  κυψέλης  καυσίμου  
5 ο ζυγός  ακριβείας  
6 δεξαμενή /-ές εκτός  του οχήματος  για τη μέτρηση  της κατανάλωσης  
καυσίμου  
2.2. Διαδικασία  δοκιμής  
2.2.1. Η μάζα  της δεξαμενής  εκτός  του οχήματος  μετράται  πριν από τη δοκι­  
μή. 
2.2.2. Η δεξαμενή  εκτός  του οχήματος  συνδέεται  με τον αγωγό  καυσίμου  του 
οχήματος  όπως  απεικονίζεται  στο σχήμα  1 του προσαρτήματος  7 του 
υποπαραρτήματος  8. 
2.2.3. Η δοκιμή  διενεργείται  μέσω  τροφοδοσίας  καυσίμου  από τη δεξαμενή  
εκτός  του οχήματος . 
2.2.4. Η δεξαμενή  εκτός  του οχήματος  απομακρύνεται  από τον αγωγό . 
2.2.5. Μετράται  η μάζα  της δεξαμενής  μετά  τη δοκιμή . 
2.2.6. Η μη εξισορροπημένη  κατανάλωση  καυσίμου  FC  CS,nb σε κατάσταση  
διατήρησης  φόρτισης  όπως  προκύπτει  από τη μετρούμενη  μάζα  πριν 
και μετά  τη δοκιμή  υπολογίζεται  από την ακόλουθη  εξίσωση : ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 712  
FC CS;nb ¼ g 1 Ä g 2 
d Ü 100 
όπου : 
FC CS,nb η μη εξισορροπημένη  κατανάλωση  καυσίμου  στην  κατάσταση  
διατήρησης  φόρτισης  όπως  μετράται  στη διάρκεια  της δοκι­  
μής, σε kg/100km · 
g 1 η μάζα  της δεξαμενής  κατά  την έναρξη  της δοκιμής , σε kg· 
g 2 η μάζα  της δεξαμενής  κατά  τη λήξη  της δοκιμής , σε kg· 
d η απόσταση  που καλύπτεται  κατά  την οδήγηση  στη διάρκεια  
της δοκιμής , σε km.  
FC CS,nb,p  ▼B
 02017R1151 — EL — 27.07.2017 — 001.003 — 713  
Υποπαράρτημα  9 
Προσδιορισμός  ισοδυναμίας  μεθόδων  
1. Γενική  απαίτηση  
Κατόπιν  αιτήματος  του κατασκευαστή  είναι  δυνατόν  να εγκριθούν  από την 
αρχή  έγκρισης  άλλες  μέθοδοι  μέτρησης  εάν παράγουν  ισοδύναμα  αποτελέ­  
σματα  σύμφωνα  με την παράγραφο  1.1. του παρόντος  υποπαραρτήματος . Η 
ισοδυναμία  της υποψήφιας  μεθόδου  επιδεικνύεται  στην  αρχή  έγκρισης . 
1.1. Απόφαση  σχετικά  με την ισοδυναμία  
Μια υποψήφια  μέθοδος  θεωρείται  ισοδύναμη  εάν η ακρίβεια  και η πιστό­  
τητά της είναι  ίσες ή καλύτερες  από αυτές  της μεθόδου  αναφοράς . 
1.2. Προσδιορισμός  ισοδυναμίας  
Ο προσδιορισμός  της ισοδυναμίας  των μεθόδων  βασίζεται  σε μελέτη  
συσχετισμού  μεταξύ  της υποψήφιας  μεθόδου  και των μεθόδων  αναφοράς . 
Οι μέθοδοι  που χρησιμοποιούνται  στον  έλεγχο  συσχετισμού  υπόκεινται  
στην  έγκριση  της αρχής  έγκρισης . 
Η βασική  αρχή  προσδιορισμού  της ακρίβειας  και πιστότητας  της υποψή­  
φιας μεθόδου  και των μεθόδων  αναφοράς  ακολουθεί  τις οδηγίες  του προ­  
τύπου  ISO 5725 που περιέχονται  στο μέρος  6, παράρτημα  8 «Σύγκριση  
εναλλακτικών  μεθόδων  μέτρησης ». 
1.3. Απαιτήσεις  εφαρμογής  
Δεσμευμένο  ▼B