1971L0127 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 1ης Μαρτίου 1971
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που αφορούν στα κάτοπτρα οδηγήσεως
των οχηµάτων µε κινητήρα
(71/127/ΕΟΚ)
(ΕΕL6 8της 22.3.1971, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►A1Πράξη προσχώρησης της ∆ανίας, της Ιρλανδίας και του Ηνωµένου
Βασιλείου (*)L 73 14 27.3.1972
(όπως προσαρµόστηκε από την απόφαση του Συµβουλίου της 1ης
Ιανουαρίου 1973) (*)L 2 1 1.1.1973
(*)Η παρούσα πράξη δεν έχει δηµοσιευτεί στην ελληνική γλώσσα.
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 1ης Μαρτίου 1971
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που
αφορούν στα κάτοπτρα οδηγήσεως των οχηµάτων µε κινητήρα
(71/127/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,
τη γνώµη της Συνελεύσεως (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:
ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών τις οποίες
πρέπει να πληρούν τα οχήµατα µε κινητήρα αφορούν µεταξύ
άλλων τα κάτοπτρα οδηγήσεως ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος µέλος
στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να υιοθετηθούν οι ίδιεςπροδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη είτε συµπληρωµατικά είτεσε αντικατάσταση των υφισταµένων ρυθµίσεων, ιδίως για νακαταστεί δυνατή η εφαρµογή για κάθε τύπο οχήµατος, της διαδι-κασίας εγκρίσεως ΕΟΚ που ρυθµίζεται από την οδηγία του
Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των
νοµοθεσιών των Κρατών µελών όσον αφορά την έγκριση τωνοχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους (
3)·
ότι µια ρύθµιση περί των κατόπτρων οδηγήσεως περιλαµβάνει
όχι µόνο προδιαγραφές περί της εγκαταστάσεως των υαλίνωντµηµάτων, αλλά επίσης την κατασκευή αυτών των διατάξεων ·
ότι µε µια εναρµονισµένη διαδικασία επικυρώσεως των
κατόπτρων οδηγήσεως, κάθε Κράτος µέλος είναι σε θέση ναδιαπιστώσει την τήρηση των κοινών προδιαγραφών κατασκευήςκαι δοκιµών και να ενηµερώνει τα άλλα Κράτη µέλη για τη
διαπίστωση, µε αποστολή ενός αντιγράφου του συνταχθέντος
δελτίου επικυρώσεως για κάθε τύπο κατόπτρου οδηγήσεως, καιότι η εναπόθεση ενός σήµατος επικυρώσεως ΕΟΚ επί όλων τωνµηχανισµών των κατασκευασµένων σύµφωνα µε τον επικυρ-ωθέντα τύπο καθιστά περιττό τον τεχνικό έλεγχο αυτών τωνµηχανισµών στα άλλα Κράτη µέλη,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο1
1.Κάθε Κράτος µέλος επικυρώνει κάθε τύπο κατόπτρου
οδηγήσεως αν είναι σύµφωνος προς τις προδιαγραφές κατα-
σκευής και δοκιµών που προβλέπονται στο παράρτηµα Iσηµείο
2.
2.Το Κράτος µέλος που προέβη στην επικύρωση λαµβάνει τα
αναγκαία µέτρα για να επιβλέπει, όσον αυτό είναι αναγκαίο, τηνπιστότητα της κατασκευής προς τον επικυρωµένο τύπο, ενανάγκη σε συνεργασία µε τις αρµόδιες αρχές των άλλων Κρατώνµελών. Η επίβλεψη αυτή περιορίζεται σε δειγµατοληψίες.1971L0127 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. A 160της 18. 12. 1969, σ. 7 .
(2)ΕΕ αριθ. A4 8της 16. 4. 1969, σ. 16 .
(3)ΕΕ αριθ. N4 2της 23. 2. 1970, σ. 1 .
▼B
Άρθρο2
Τα Κράτη µέλη χορηγούν στον κατασκευαστή ή τον εντολοδόχο
του ένα σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ σύµφωνο προς το υπόδειγµαπου καθορίζεται στο παράρτηµα Iσηµείο 2.6 για κάθε τύπο
κατόπτρου οδηγήσεως που επικυρώνουν δυνάµει του άρθρου 1.
Τα Κράτη µέλη θεσπίζουν όλες τις απαραίτητες διατάξεις για να
εµποδίσουν τη χρήση σηµάτων δυναµένων να προκαλέσουν
συγχύσεις µεταξύ των κατόπτρων οδηγήσεως των οποίων ο τύποςεπεκυρώθη δυνάµει του άρθρου 1 και άλλων διατάξεων.
Άρθρο3
1.Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να απαγορεύσουν τη διάθεση
στην αγορά κατόπτρων οδηγήσεως δια λόγους που αφορούνστην κατασκευή τους ή τη λειτουργία τους εφόσον αυτά φέρουντο σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ.
2.Εν τούτοις η ρύθµιση αυτή δεν αποτελεί εµπόδιο στο να
λάβει ένα Κράτος µέλος τοιαύτα µέτρα για τα κάτοπτρα οδηγή-σεως που φέρουν το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ και τα οποία
συστηµατικά δεν είναι σύµφωνα προς το επικυρωµένο πρωτό-
τυπο.
Το Κράτος αυτό ενηµερώνει αµέσως τα άλλα Κράτη µέλη και
την Επιτροπή για τα ληφθέντα µέτρα, εκθέτοντας τους λόγουςτης αποφάσεώς του. Οι διατάξεις του άρθρου 5 είναι επίσηςεφαρµοστέες.
∆εν υπάρχει πιστότης προς το επικυρωµένο πρωτότυπο κατά την
έννοια της πρώτης παραγράφου, όταν δεν τηρηθούν οι προδια-
γραφές των σηµείων 2.1, 2.2 και 2.4 του παραρτήµατος I.
Άρθρο4
Οι αρµόδιες αρχές κάθε Κράτους µέλους αποστέλλουν σε αυτές
των άλλων Κρατών µελών, εντός προθεσµίας ενός µηνός, αντί-
γραφο των δελτίων επικυρώσεως που συνετάγησαν για κάθε
τύπο κατόπτρου οδηγήσεως που επικυρώνουν ή αρνούνται ναεπικυρώσουν.
Άρθρο5
1.Αν το Κράτος µέλος που προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ
διαπιστώνει ότι πολλά κάτοπτρα οδηγήσεως που φέρουν το ίδιοσήµα επικυρώσεως δεν είναι σύµφωνα µε τον επικυρωθέντατύπο, λαµβάνει τα µέτρα που είναι αναγκαία ώστε να εξασφαλι-σθεί η πιστότης της κατασκευής προς τον επικυρωµένο τύπο. Οιαρµόδιες αρχές του Κράτους τούτου ενηµερώνουν αυτές των
άλλων Κρατών µελών για τα ληφθέντα µέτρα, τα οποία δύνανται
να επεκταθούν, εν ανάγκη, έως την ανάκληση της επικυρώσεωςΕΟΚ. Οι αρχές αυτές λαµβάνουν τα ίδια µέτρα αν ενηµερωθούναπό ένα άλλο Κράτος µέλος για την ύπαρξη µιας τέτοιας ελλεί-ψεως πιστότητος.
2.Οι αρµόδιες αρχές των Κρατών µελών ενηµερώνονται αµοι-
βαία, εντός προθεσµίας ενός µηνός, για την ανάκληση µιας
χορηγηθείσης επικυρώσεως ΕΟΚ, καθώς επίσης και για τους
λόγους που δικαιολογούν το µέτρο αυτό.
3.Αν το Κράτος µέλος που προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ
αµφισβητεί την έλλειψη πιστότητος για την οποία έχει ενηµερ-ωθεί, τα ενδιαφερόµενα Κράτη µέλη προσπαθούν να ρυθµίσουντη διαφορά. Η Επιτροπή τηρείται ενήµερη. Προβαίνει, αν χρεια-στεί, στις απαραίτητες διαβουλεύσεις µε σκοπό να επιτευχθεί
λύση.
Άρθρο6
Κάθε απόφαση, επιφέρουσα άρνηση ή ανάκληση επικυρώσεως ή
απαγόρευση διαθέσεως στην αγορά ή χρήσεως, ληφθείσα βάσει1971L0127 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 3
▼B
των διατάξεων που θεσπίσθηκαν σε εκτέλεση της παρούσης
οδηγίας, αιτιολογείται επακριβώς. Κοινοποιείται στον ενδιαφε-ρόµενο µε την υπόδειξη των ενδίκων µέσων που προβλέπονται
από την ισχύουσα νοµοθεσία στα Κράτη µέλη και των προθε-
σµιών εντός των οποίων δύνανται να ασκηθούν τα ένδικα αυτάµέσα.
Άρθρο7
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση από
πλευράς ΕΟΚ, ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενόςοχήµατος, για λόγους που αφορούν στα κάτοπτρα οδηγήσεως,εφόσον αυτά φέρουν το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ και είναι
τοποθετηµένα σύµφωνα µε τις προδιαγραφές που καθορίζονται
στο παράρτηµα Iσηµείο 3.
Article 7a
No Member State may refuse or prohibit the sale or registration, entry
into service or use of a vehicle on grounds relating to its rear-viewmirrors if these comply with the requirements laid down in theAnnexes.
Άρθρο8
Ως«όχηµα»κατά την έννοια της παρούσης οδηγίας νοείται κάθε
όχηµα µε κινητήρα που προορίζεται να κυκλοφορεί επί οδού, µε
ή χωρίς αµάξωµα, έχον τουλάχιστον τέσσερις τροχούς και εκκατασκευής µεγίστη ταχύτητα µεγαλύτερη των 25 km/h,εξαιρου-
µένων των οχηµάτων που µετακινούνται επί σιδηροτροχιών, τωνελκυστήρων και των γεωργικών µηχανών, καθώς και των
µηχανηµάτων δηµοσίων έργων.
Άρθρο9
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για την προσαρµογή στην
τεχνική πρόοδο των προδιαγραφών των παραρτηµάτων I, IIκαιIII
εκδίδονται σύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπεται στοάρθρο 13 της οδηγίας του Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου1970 περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελώνόσον αφορά την έγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και τωνρυµουλκουµένων τους.
Άρθρο10
1.Τα Κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι
αναγκαίες για να συµµορφωρούν προς την παρούσα οδηγία εντός
προθεσµίας δεκαοκτώ µηνών από της κοινοποιήσεώς της καιενηµερώνουν αµέσως περί αυτού την Επιτροπή.
2.Τα Κράτη µέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείµενο
των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουνστον τοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο11
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.1971L0127 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 4
▼A1
▼B
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
1.1. Ως«κάτοπτρο οδηγήσεως »νοείται µια διάταξη που εξασφα-
λίζει σε ένα οπτικό πεδίο, οριζόµενο γεωµετρικά στο
σηµείο 3.5, καλή ορατότητα προς τα οπίσω και, µέσα σε
λογικά πλαίσια, µη εµποδιζοµένη από τα εξαρτήµατα του
οχήµατος ή από τους επιβάτες αυτού του οχήµατος.
1.2. Ως«εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως »νοείται µια διάταξη
καθοριζοµένη στο σηµείο 1.1 και τοποθετηµένη στο θάλαµο
επιβατών του οχήµατος.
1.3. Ως«εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως »νοείται µια διάταξη
καθοριζοµένη στο σηµείο 1.1 και τοποθετηµένη επί ενός
στοιχείου της εξωτερικής επιφανείας του οχήµατος.
1.4. Ως«κλάση κατόπτρων οδηγήσεως »νοείται το σύνολο των
διατάξεων που διαθέτουν ένα ή περισσότερα χαρακτηρι-
στικά ή λειτουργίες κοινές. Τα εσωτερικά κάτοπτρα
οδηγήσεως κατατάσσονται στην κλάση I.Τα εξωτερικά
κάτοπτρα οδηγήσεως κατατάσσονται στις κλάσεις IIκαιIII.
1.5. Ως«οχήµατα της κατηγορίας Α »νοείται το σύνολο των
οχηµάτων µε µέγιστο τεχνικά αποδεκτό βάρος ανώτερο των
3,5 τόννων.
1.6. Ως«οχήµατα της κατηγορίας Β »νοείται το σύνολο των
οχηµάτων µε µέγιστο τεχνικά αποδεκτό βάρος µη υπερ-
βαίνον τους 3,5 τόννους.
1.7. Ως«προσοφθάλµια σηµεία του οδηγού »νοούνται δύο σηµεία
απέχοντα 65 mmµεταξύ τους και ευρισκόµενα σε 635 mm
άνω του σηµείου Η του σχετικού µε τη θέση του οδηγού
όπως ορίζεται στο παράρτηµα III.Η ευθεία που τα ενώνει
είναι κάθετη στο διάµηκες κατακόρυφο στο µέσο του
οχήµατος επίπεδο. Το µέσο του τµήµατος ευθείας που έχει
για άκρα τα δύο προσοφθάλµια σηµεία ευρίσκεται σε ένα
κατακόρυφο διάµηκες επίπεδο που περνά από το κέντρο του
οργάνου χειρισµού διευθύνσεως. Αν το επίπεδο αυτό δεν
περνά από το φαινόµενο κέντρο του καθίσµατος του οδηγού,
πρέπει να τροποποιηθεί καταλλήλως η πλευρική θέση αυτού
του επιπέδου.
1.8. ∆ια του«R»υποδηλώνεται ο µέσος όρος των κυρίων ακτίνων
καµπυλότητας των µετρηµένων στο κέντρο του κατόπτρου
και εκπεφρασµένων σε χιλιοστόµετρα.
2. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ
ΕΟΚ ΤΩΝ ΚΑΤΟΠΤΡΩΝ Ο∆ΗΓΗΣΕΩΣ
2.1. Εξειδικεύσεις γενικού χαρακτήρα
2.1.1. Κάθε κάτοπτρο οδηγήσεως πρέπει να είναι ρυθµιζόµενο.
2.1.2. Το περίγραµµα της κατοπτρικής επιφανείας πρέπει να
περιβάλλεται από µια χοάνη που να παρουσιάζει ένα στρογ-
γυλεµένο χείλος 3,5 mmτουλάχιστον.
2.1.3. Όλα τα στοιχεία των εξωτερικών κατόπτρων οδηγήσεως δεν
πρέπει να περιέχουν κανένα προεξέχον τµήµα του οποίου η
ακτίνα καµπυλότητας είναι κατώτερη των 3,5 mm.
2.2. ∆ιαστάσεις
2.2.1. Εσωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως (κλάσηI)
Η κατοπτρική επιφάνεια πρέπει να έχει τέτοιες διαστάσεις
ώστε να είναι δυνατό να εγγραφεί εκεί ορθογώνιο παραλλη-
λόγραµµο του οποίου η µια πλευρά ισούται µε 4 cmκαι η
άλλη µε
15 cm ×1
1000
R1+1971L0127 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 5
▼B
2.2.2. Εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως (κλάσεις IIκαιIII)
2.2.2.1. Η κατοπτρική επιφάνεια πρέπει να έχει τέτοιες διαστάσεις
ώστε να είναι δυνατό να εγγραφεί εκεί:
—ένα ορθογώνιο ύψους 4 cmτου οποίου η βάση, σε εκατο-
στόµετρα, έχει την τιµή α,
—ένα ευθύγραµµο τµήµα παράλληλο µε το ύψος του
ορθογωνίου και του οποίου το µήκος, σε εκατοστόµετρα,
έχει την τιµή β.
2.2.2.2. Οι ελάχιστες τιµές των α και β δίδονται από τον ακόλουθο
πίνακα:
Κλάσεις
κατόπτρων
οδηγήσεωςΚατηγορίες
οχηµάτων για τα
οποία προορί-
ζονται τα
κάτοπτρα οδηγή-
σεωςαβ
II Α 17
1þ1000
R20
III Β 13
1þ1000
R7
2.3. Κατοπτρική επιφάνεια και συντελεστές ανακλάσεως
2.3.1. Η κατοπτρική επιφάνεια πρέπει να ορίζεται από µια κυρτή
καµπύλη απλού σχήµατος.
2.3.2. Η κατοπτρική επιφάνεια πρέπει να διατηρεί τα προδιαγρα-
φόµενα στο σηµείο 2.3.5 χαρακτηριστικά παρ 'όλες τις
κακές καιρικές συνθήκες µέσα σε κανονικές συνθήκες
χρήσεως.
2.3.3. Οι κατοπτρικές επιφάνειες πρέπει να αποτελούνται από
επίπεδα ή κυρτά σφαιρικά κάτοπτρα. Σε κάθε σηµείο του
κεντρικού τµήµατος του κατόπτρου, η απόκλιση µεταξύ των
κυρίων ακτίνων καµπυλότητος δεν πρέπει να είναι ανώτερη
των 0,25 R.
2.3.4. Ο µέσος όρος Rτων ακτίνων καµπυλότητας που ορίζεται στο
σηµείο 1.8 δεν πρέπει να είναι κατώτερος των ακολούθων
τιµών:
— 1800 mm για τα κάτοπτρο οδηγήσεως της κλάσεως II,
— 1200 mm για τα κάτοπτρα οδηγήσεως των κλάσεων Iκαι
III.
2.3.5. Η τιµή του συντελεστού κανονικής ανακλάσεως δεν πρέπει
να είναι κατώτερη του 35 %.Αν το κάτοπτρο είναι δύο
θέσεων ( «ηµέρας»και«νυκτός»)η τιµή του συντελεστού
κανονικής ανακλάσεως στη θέση «νυκτός»δεν πρέπει να
είναι κατώτερη του 4 %.Το κάτοπτρο οδηγήσεως πρέπει να
επιτρέπει να αναγνωρίζονται τα χρώµατα των σηµάτων που
χρησιµοποιούνται για την οδική κυκλοφορία.
2.4. ∆οκιµές
2.4.1. Τα κάτοπτρα οδηγήσεως υποβάλλονται σε δοκιµές συµπερι-
φοράς κρούσεως και στρέψεως επί της χοάνης συνδεδεµένης
µε το στέλεχος ή το υποστήριγµα που περιγράφονται στα
σηµεία 2.4.2 και 2.4.3.
2.4.2. ∆οκιµή συµπεριφοράς σε κρούση
2.4.2.1. Περιγραφή της διατάξεως δοκιµής.
2.4.2.1.1. Η συσκευή δοκιµής περιλαµβάνει ένα εκκρεµές που αποτε-
λείται από ένα ταλαντωτήρα που απολήγει σε µια σφύρα.
Ένα υπόβαθρο ακάµπτως στερεωµένο στο σκελετό του
εκκρεµούς χρησιµεύει για τη στερέωση των δειγµάτων
(εικόνα 1).1971L0127 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 6
▼B
Κύριες διαστάσεις της διατάξεως δοκιµών σε κρούση
Εικ. 1
2.4.2.1.2. Η όψη της σφύρας που χρησιµοποιείται για την κρούση
πρέπει να έχει σχήµα σφαιρικού τµήµατος διαµέτρου
165mm ± 5 mm. Είναι άκαµπτη και καλυµµένη από πάχος
5mmελαστικού σκληρότητος Shore A 50.
2.4.2.1.3. Το κέντρο κρούσεως του εκκρεµούς ταυτίζεται µε το κέντρο
του σφαιρικού τµήµατος στο οποίο καταλήγει η σφύρα. Η
απόστασή του από τον άξονα περιστροφής του εκκρεµούς
είναι ίση προς 1 m ± 10 mm. Η συνολική µάζα του εκκρε-
µούς αναγοµένη στο κέντρο κρούσεώς του είναι
mo= 6,8 kg ± 50 g ( τοmoσυνδέεται µε την ολική µάζα m
του εκκρεµούς και µε την απόσταση 1 µεταξύ του κέντρου
βαρύτητος του εκκρεµούς και του άξονος περιστροφής του,
µε τη σχέση
mo¼m1
/C11).
2.4.2.2. Περιγραφή δοκιµής
2.4.2.2.1. Τα κάτοπτρα οδηγήσεως στερεώνονται στο υπόβαθρο -
σκελετό µε τέτοιο τρόπο ώστε αυτό να µη µπορεί να εναντι-
ωθεί στη µετατόπιση των κινητών τµηµάτων του κατόπτρου
οδηγήσεως. Η στερέωση του κατόπτρου οδηγήσεως στο
υπόβαθρο -σκελετό και ο προσανατολισµός του βραχίονος
πραγµατοποιούνται µε τη µέθοδο που προτείνει ο αιτών.
2.4.2.2.2. Όταν τα κάτοπτρα οδηγήσεως περιλαµβάνουν διατάξεις
ρυθµίσεως από απόσταση σε σχέση µε τη βάση, αυτά πρέπει
να τοποθετηθούν στην ελαχίστη διαδροµή.
2.4.2.2.3. Η δοκιµή συνίσταται στη ρήψη της σφύρας από ένα ύψος
που αντιστοιχεί σε γωνία 60 ºτου εκκρεµούς σε σχέση µε
την κατακόρυφο, µε τρόπο ώστε η σφύρα να κτυπήσει το
κάτοπτρο οδηγήσεως τη στιγµή που το εκκρεµές φθάνει1971L0127 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 7
▼B
στην κατακόρυφη θέση του σηµείου κρούσεως ευρισκο-
µένου στην οριζόντιο του κέντρου κρούσεως του εκκρεµούς.
2.4.2.2.4. Τα κάτοπτρα οδηγήσεως κρούονται υπό τις ακόλουθες
διαφορετικές συνθήκες:
2.4.2.2.4.1. Εσωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως
∆οκιµή 1 —Κάθετα προς την επιφάνεια του κατόπτρου, το
σηµείο κρούσεως είναι τέτοιο ώστε η παραχθείσα κρούση
επί του κατόπτρου να διέρχεται από το σηµείο συνδέσεως
της χοάνης µε τη ράβδο ή το υπόβαθρο στηρίξεως. Η
κρούση διευθύνεται προς την κατοπτρική επιφάνεια.
∆οκιµή 2 —Στο χείλος της χοάνης µε τρόπο ώστε η παρα-
γοµένη κρούση να σχηµατίζει γωνία 45 ºµε το επίπεδο του
κατόπτρου και να ευρίσκεται στο οριζόντιο επίπεδο που
διέρχεται από σηµείο συνδέσεως της χοάνης µε τη ράβδο ή
το υπόβαθρο στηρίξεως. Η κρούση έχει κατεύθυνση προς
την κατοπτρική επιφάνεια.
2.4.2.2.4.2. Εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως
∆οκιµή 1 —Κάθετα προς την επιφάνεια του κατόπτρου, το
σηµείο κρούσεως είναι τέτοιο ώστε η παραγοµένη κρούση
επί του κατόπτρου να διέρχεται από το σηµείο συνδέσεως
της χοάνης µε τη ράβδο ή το υπόβαθρο στηρίξεως.
∆οκιµή 1 —Το κάτοπτρο κρούεται εκ των όπισθεν επί της
ράβδου ή του υποβάθρου (η απόσταση της σφύρας από το
επίπεδο στηρίξεως είναι η ιδία όπως στη δοκιµή 1 και το
κάτοπτρο είναι κάθετο προς την τροχιά του κέντρου κρού-
σεως).
∆οκιµή 2 —Επί του χείλους της χοάνης κατά τέτοιον τρόπο
ώστε η παραγοµένη κρούση να σχηµατίζει γωνία 45 ºµε το
επίπεδο του κατόπτρου και να ευρίσκεται επί του οριζοντίου
επιπέδου που διέρχεται από το σηµείο συνδέσεως της
χοάνης µε τη ράβδο ή το υπόβαθρο στηρίξεως. Η κρούση
διευθύνεται προς την κατοπτρική επιφάνεια.
2.4.2.2.4.3. Παρατηρήσεις γενικής φύσεως
2.4.2.2.4.3.1. Όταν οι δοκιµαζόµενες διατάξεις δεν περιλαµβάνουν
υπόβαθρο ή ράβδο σαφώς καθορισµένα ή όταν το σηµείο
συνδέσεως ευρίσκεται στην περιφέρεια του κατόπτρου,
χρησιµοποιείται σαν σηµείο αναφοράς το κέντρο του κατόπ-
τρου.
2.4.2.2.4.3.2. Σε περίπτωση αδυναµίας εφαρµογής των περιγραφοµένων
στο σηµείο 2.4.2.2 δοκιµών, το σηµείο κρούσεως µετατοπί-
ζεται, εντός του επιπέδου συµµετρίας του εκκρεµούς, κατά
τρόπο ώστε το κατώτερο σηµείο της σφύρας να ευρίσκεται
σε απόσταση 40 mmαπό το επίπεδο στηρίξεως.
2.4.3. ∆οκιµές στρέψεως επί της συνδεδεµένης µε το στέλεχος χοάνης
2.4.3.1. Περιγραφή της δοκιµής
Η χοάνη τοποθετείται οριζόντια εντός µιας διατάξεως κατά
τέτοιον τρόπο ώστε να είναι δυνατό να ακινητοποιηθεί
στερεώς το στέλεχος ή το υπόβαθρο στηρίξεως. Κατά τη
φορά της µεγαλύτερης διαστάσεως τη χοάνης, το πλησιέ-
στερο άκρο προς το σηµείο στερεώσεως επί του στελέχους
ακινητοποιείται δι 'ενός ακάµπτου αντιστηρίγµατος πλάτους
15mm,που καλύπτει όλο το πλάτος της χοάνης.
Στο άλλο άκρο, ένα στήριγµα ίδιο µε το περιγραφέν
ανωτέρω τοποθετείται επί της χοάνης για να εφαρµόσει το
προβλεπόµενο φορτίο δοκιµής (εικόνα 2).1971L0127 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 8
▼B
Παράδειγµα διατάξεως δοκιµών στρέψεως των χοανών των κατόπτρων οδηγήσεως
Εικ. 2
2.4.3.2. Το φορτίο δοκιµής είναι 25 kg.∆ιατηρείται επί ένα λεπτό.
2.5. Ερµηνεία των αποτελεσµάτων
2.5.1. Σε όλες τις δοκιµές τις προβλεπόµενες στο σηµείο 2.4.2, το
εκκρεµές πρέπει να συνεχίζει την κίνησή του µετά την
κρούση και να φθάνει τουλάχιστον σε µια γωνία 20 ºµε την
κατακόρυφο.
2.5.2. Κατά τη διάρκεια των προβλεποµένων στο σηµείο 2.4.2
δοκιµών, σε περίπτωση θραύσεως των στελεχών ή του
υποβάθρου του κατόπτρου, το εναποµένον τµήµα δεν πρέπει
να παρουσιάζει εναποµένουσα προεξοχή µεγαλύτερη του
1cmσε σχέση µε τη βάση του. Αν το στέλεχος ή το
υπόβαθρο αποσπάται, η εναποµένουσα βάση δεν πρέπει να
παρουσιάζει επικίνδυνη προεξοχή.
2.5.3. Κατά τη διάρκεια των προβλεποµένων στα σηµεία 2.4.2 και
2.4.3 δοκιµών, το κάτοπτρο δεν πρέπει να θραύεται. Εν
τούτοις, είναι αποδεκτό να θραυσθεί το κάτοπτρο αν
πληρούνται µια από τις ακόλουθες συνθήκες:
2.5.3.1. Τα θραύσµατα παραµένουν προσκολληµένα στο βάθος της
χοάνης ή σε µια επιφάνεια στερεά συνδεδεµένη στη χοάνη
χωρίς να παρουσιάζουν αποκολληµένη επιφάνεια σε πλάτος
µεγαλύτερο των 5 mm.
2.5.3.2. Το κάτοπτρο είναι από ύαλο ασφαλείας.
2.6. Σήµα επικυρώσεως
2.6.1. The type approval mark shall be made up of a rectangle, within
which shall be placed the letter «e» followed by the distinguishing
number or letter of the country which has granted the type
approval (1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the
Netherlands, 6 for Belgium, 11 for the United Kingdom, DK for
Denmark, IRL for Ireland, L for Luxembourg ).
At any point in the proximity of this rectangle there shall be
placed a type approval number corresponding to the number of
the approval certificate completed for the prototype.1971L0127 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 9
▼A1
▼B
2.6.2. Το σήµα επικυρώσεως (σύµβολο και αριθµός), το αναφερό-
µενο ανωτέρω, εναποτίθεται σε ένα βασικό τµήµα του
κατόπτρου οδηγήσεως κατά τρόπο ώστε να είναι ανεξίτηλο
και ευδιάκριτο ακόµη και όταν το κάτοπτρο οδηγήσεως
είναι τοποθετηµένο επί του οχήµατος.1971L0127 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 10
▼B
Παράδειγµα σήµατος επικυρώσεως ΕΟΚ (1)
Η ανωτέρω διάταξη που φέρει το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ είναι µια
διάταξη κλάσεως I(εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως) επικυρωθέν στη
Γερµανία ( e. 1)υπό τον αριθµό 1471.
3. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕΩΣ ΕΠΙ ΤΩΝ
ΟΧΗΜΑΤΩΝ
3.1. Γενικότητες
3.1.1. Κάθε κάτοπτρο οδηγήσεως πρέπει να είναι στερεωµένο
τοιουτοτρόπως ώστε να παραµένει σε σταθερή θέση κατά
τις κανονικές συνθήκες οδηγήσεως του οχήµατος.
3.1.2. Τα εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως τα τοποθετηµένα στα
οχήµατα της κατηγορίας Α πρέπει να είναι της κλάσεως II
και τα τοποθετηµένα στα οχήµατα της κατηγορίας Β πρέπει
να είναι κλάσεως III.
3.2. Αριθµός
3.2.1. All vehicles shall be equipped with both an interior and an exte-
rior rear-view mirror. The latter shall be fitted to the left side of
the vehicle in the Member States where vehicles are required to
be driven on the right, and to the right side of the vehicle in the
Member States where vehicles are required to be driven on the
left.
3.2.2. In the event of failure to satisfy the specifications of point 3.5
with regard to the field of vision of the interior rear-view mirror,
an additional exterior rear-view mirror shall be mandatory. The
said additional mirror shall be fitted to the right side of the vehicle1971L0127 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 11
(1)Οι αναφερόµενοι αριθµοί στο σκαρίφηµα δίδονται ενδεικτικά µόνο.▼A1
▼A1
in the Member States where vehicles are required to be driven on
the right and to the left side of the vehicle in the Member States
where vehicles are required to be driven on the left.
3.3. Θέση
3.3.1. Τα κάτοπτρα οδηγήσεως πρέπει να είναι τοποθετηµένα κατά
τρόπο που να επιτρέπει στον οδηγό, καθήµενο επί του καθί-
σµατός του στην κανονική θέση οδηγήσεως, να ελέγχει την
οδό προς τα όπισθεν του οχήµατος.
3.3.2. Exterior rear-view mirrors shall be visible through the portion of
the windscreen that is swept by the windscreen wiper or through
the side windows. In the case of vehicles of the international cate-
gories M 2or M3as defined in the Council Directive on the
approximation of the laws of the Member States relating to the
type approval of motor vehicles and their trailers, the foregoing
provision shall not apply to right-hand rear-view mirrors in theMember States where vehicles are required to be driven on the
right or to left-hand rear-view mirrors in the Member States where
vehicles are required to be driven on the left.
3.3.3. In the case of left-hand drive vehicles in the Member States where
vehicles are required to be driven on the right and of right-hand
drive vehicles in the Member States where vehicles are required
to be driven on the left, the prescribed exterior rear-view mirror
shall be fitted to the left or right side respectively of the vehicle
in such a way that there is an angle of not more than 55º between
the vertical longitudinal median of the vehicle and the vertical
plane which passes through the centre of the rear-view mirror
and through the middle of the segment between the ocular points
of the driver.
3.3.4. Το κάτοπτρο οδηγήσεως σε σχέση µε το εξωτερικό περί-
γραµµα του οχήµατος δεν πρέπει να προεξέχει αισθητά
περισσότερο από αυτό που είναι αναγκαίο για να τηρούνται
τα προδιαγεγραµµένα στο σηµείο 3.5 οπτικά πεδία.
3.3.5. Όταν το κάτω άκρο ενός εξωτερικού κατόπτρου οδηγήσεως
ευρίσκεται σε απόσταση µικρότερη από 2 mαπό το έδαφος,
ενώ το όχηµα είναι φορτωµένο, το κάτοπτρο οδηγήσεως
αυτό δεν πρέπει να σχηµατίζει προεξοχή µεγαλύτερη των
0,20mσε σχέση µε το άκρο του πλάτους από άκρο σε άκρο
του οχήµατος προς την πλευρά του κατόπτρου, µη υπολογι-
ζοµένου του κατόπτρου.
3.3.6. Υπό τις συνθήκες που αναφέρονται στα σηµεία 3.3.4 και
3.3.5 τα κάτοπτρα οδηγήσεως µπορούν να προεξέχουν από
τα µέγιστα επιτρεπόµενα πλάτη των οχηµάτων.
3.4. Ρύθµιση
3.4.1. Το εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως πρέπει να δύναται να
ρυθµισθεί από τον οδηγό ενώ ευρίσκεται στη θέση οδηγή-
σεώς του.
3.4.2. Το τοποθετηµένο στην πλευρά του οδηγού εξωτερικό
κάτοπτρο οδηγήσεως πρέπει να δύναται να ρυθµισθεί από
το εσωτερικό του οχήµατος ενώ η θύρα είναι κλειστή. Εν
τούτοις η σταθεροποίηση είναι δυνατό να γίνεται από το
εξωτερικό (
1).
3.4.3. ∆εν υπάγονται στις προδιαγραφές του σηµείου 3.4.2. τα
εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως τα οποία, αφού αναδιπλ-
ωθούν υπό την ενέργεια µιας ωθήσεως, µπορούν να
επαναφερθούν στη θέση τους χωρίς ρύθµιση.1971L0127 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 12
(1)Είναι χρήσιµο να προβλεφθεί στο µέλλον τα άνευ συστήµατος σταθεροποιή-
σεως εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως να είναι δυνατόν να ρυθµισθούν από τον
οδηγό από το εσωτερικό του οχήµατος ενώ ευρίσκεται στη θέση οδηγήσεως καιη θύρα είναι κλειστή.Εν όψει της προσθήκης της βελτιώσεως ταύτης στην οδηγία, η διαδικασία τουάρθρου 9 θα τεθεί σε ισχύ µόλις γίνουν δυνατές από την τεχνική πρόοδο απλές
και οικονοµικές µέθοδοι κατασκευής και τοποθετήσεως επί του οχήµατος.▼B
▼A1
▼B
▼B
3.5. Οπτικό πεδίο
3.5.1. Γενικότητες
Τα κατωτέρω οριζόµενα οπτικά πεδία πρέπει να λαµβά-
νονται δια διοφθάλµου οράσεως, ενώ οι οφθαλµοί του
παρατηρητού συγχέονται µε τα «οπτικά σηµεία του οδηγού »
όπως ορίζονται στο σηµείο 1.7. Προσδιορίζονται µε το
όχηµα κενό και µε ένα επιβαίνοντα παρατηρητή. Πρέπει να
λαµβάνονται δια µέσου των υαλοπινάκων των οποίων ο
ολικός συντελεστής φωτεινής µεταδόσεως είναι µεγαλύ-
τερος του 70 %.
3.5.2. Εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως
Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να
δύναται να βλέπει τουλάχιστον ένα τµήµα επιπέδου και
οριζοντίας οδού κεντρωµένο στο διαµήκες κατακόρυφο στο
µέσο του οχήµατος επίπεδο, από του ορίζοντος έως µια
απόσταση 60 mόπισθεν του οχήµατος και σε ένα πλάτος
20m(εικόνα 3).
3.5.3. Left-hand exterior rear-view mirror
(a)Member States where vehicles are required to be driven on
the right:
The field of vision shall be such that the driver can see at
least a 2.50-m-wide plane and horizontal portion of the road,
said portion being bounded on the right by the plane which is
parallel to the vertical longitudinal median of the vehicle and
passes through the leftmost point of the overall width of the
vehicle, said portion stretching from the horizon to 10 m
behind the ocular points of the driver (Figure 4).
(b)Member States where vehicles are required to be driven on
the left:
The field of vision shall be such that the driver can see at
least a 3.50-m-wide plane and horizontal portion of the road,
said portion being bounded on the right by the plane which is
parallel to the vertical longitudinal median of the vehicle and
passes through the leftmost point of the overall width of the
vehicle, said portion stretching from the horizon to 30 m
behind the ocular points of the driver.
In addition, the road shall be visible to the driver, over a
width of 0.75 m, from a point 4 m behind the vertical plane
through the ocular points of the driver (Figure 5).
3.5.4. Right-hand exterior rear-view mirror
(a)Member States where vehicles are required to be driven on
the right:
The field of vision shall be such that the driver can see at
least a 3.50-m-wide plane and horizontal portion of the road,
said portion being bounded on the left by the plane which is
parallel to the vertical longitudinal median of the vehicle and
passes through the rightmost point of the overall width of the
vehicle, said portion stretching from the horizon to 30 m
behind the ocular points of the driver.
In addition, the road shall be visible to the driver, over a
width of 0.75 m, from a point 4 m behind the vertical plane
through the ocular points of the driver (Figure 4).
(b)Member States where vehicles are required to be driven on
the left:
The field of vision shall be such that the driver can see at
least a 2.50-m-wide plane and horizontal portion of the road,
said portion being bounded on the left by the plane which is
parallel to the vertical longitudinal median of the vehicle and
passes through the rightmost point of the overall width of the
vehicle, said portion stretching from the horizon to 10 m
behind the ocular points of the driver (Figure 5).1971L0127 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 13
▼A1
▼B
Εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως
Εικ. 3
Exterior rear-view mirrors (in the case of vehicles which are required to be driven on the right)
Εικ. 4
Exterior rear-view mirrors (in the case of vehicles which are required to be driven on the left)
Εικ. 51971L0127 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 14
▼A1
▼B
▼A1
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
∆ΕΛΤΙΟ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ
1971L0127 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 15
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III(1)
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ
Η
1.Ορισµός
Το σηµείο «Η»το οποίο χαρακτηρίζει τη θέση εντός του
θαλάµου επιβατών ενός καθηµένου επιβάτου είναι το ίχνος, επί
ενός κατακορύφου διαµήκους επιπέδου, του θεωρητικού άξονα
περιστροφής που υφίσταται µεταξύ της κνήµης και του κορµού
ενός ανθρωπίνου σώµατος, αναπαρισταµένου υπό ενός ανδρει-
κέλου.
2.Προσδιορισµός του σηµείου Η
2.1.Προσδιορίζεται ένα σηµείο Η για το κάθισµα του οδηγού.
(2.1.1.)(2.1.2.)2.2.Για κάθε προσδιορισµό του σηµείου Η, το εξεταζόµενο κάθισµα
θα τοποθετείται στην κανονική θέση οδηγήσεως την προβλεπο-
µένη από τον κατασκευαστή, ενώ το ερεισίνωτο θα ευρίσκεται
σε θέση πλησίον της κατακορύφου, αν είναι ρυθµιζοµένης
κλίσεως.
3.Χαρακτηριστικά του ανδρεικέλου
3.1.Θα χρησιµοποιηθεί τρισδιάστατο ανδρείκελο του οποίου το
βάρος και το περίγραµµα είναι αυτά ενός ενηλίκου µέσου
αναστήµατος. Το ανδρείκελο αναπαριστάται στις εικόνες 1 και 2.
3.2.Το ανδρείκελο περιλαµβάνει:
3.2.1.∆ύο στοιχεία υποκαθιστώντα το ένα την πλάτη και το άλλο το
καθήµενο τµήµα του σώµατος, αρθρωµένα σε ένα άξονα αναπαρι-
στώντα τον άξονα περιστροφής µεταξύ του θώρακος και του
µηρού. Το ίχνος αυτού του άξονα επί του πλευρού του ανδρει-
κέλου είναι το σηµείο Η του ανδρεικέλου.
3.2.2.∆ύο στοιχεία υποκαθιστώντα τις κνήµες και τα οποία είναι
αρθρωµένα στο στοιχείο που υποκαθιστά το καθήµενο τµήµα του
σώµατος.
3.2.3.∆ύο στοιχεία υποκαθιστώντα τους πόδες, συνδεδεµένα στις
κνήµες δι 'αρθρώσεων οι οποίες υποκαθιστούν τους αστραγάλους.
3.2.4.Εξάλλου, το στοιχείο που υποκαθιστά το καθήµενο τµήµα
διαθέτει στάθµη (αλφάδι) επιτρέπουσα τον έλεγχο του προσανα-
τολισµού κατά την εγκαρσία κατεύθυνση.
3.3.Μάζες αναπαριστώσες το βάρος κάθε στοιχείου του σώµατος
τοποθετούνται στα κατάλληλα σηµεία που αποτελούν τα αντί-
στοιχα κέντρα βάρους, για να πραγµατοποιηθεί ολικό βάρος του
ανδρεικέλου 75,8 Kgf (74,4 daN). Οι λεπτοµέρειες των διαφόρων
µαζών δίδονται στον πίνακα της εικόνας 2.
4.Τοποθέτηση του ανδρεικέλου
Η τοποθέτηση του τρισδιαστάτου ανδρεικέλου πραγµατοποιείται
µε τον ακόλουθο τρόπο:
4.1.Το όχηµα τοποθετείται σε οριζόντιο επίπεδο και ρυθµίζεται το
κάθισµα όπως προβλέπεται στο σηµείο 2.2.
4.2.Το υπό δοκιµή κάθισµα καλύπτεται µε τεµάχιο υφάσµατος που
προορίζεται να διευκολύνει τη σωστή εγκατάσταση του ανδρει-
κέλου.
4.3.Το ανδρείκελο τοποθετείται επί του καθίσµατος.
4.4.Οι πόδες του ανδρεικέλου τοποθετούνται µε τον ακόλουθο τρόπο:1971L0127 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 16
(1)Το κείµενο του παραρτήµατος IIIείναι ανάλογο µε εκείνο του κανονισµού
αριθ.14.Ειδικότερα οι υποδιαιρέσεις στα σηµεία είναι οι αυτές. Γι 'αυτό, αν
ένα σηµείο του κανονισµού αριθ. 14δεν έχει αντίστοιχο σηµείο στην παρούσα
οδηγία, ο αριθµός του σηµειούται προς υπόµνηση εντός παρενθέσεως.
▼B
4.4.1.Το δεξιό πόδι τοποθετείται επί του επιταχυντήρα σε θέση
αναπαύσεως, ενώ το αριστερό πόδι είναι σε τέτοια θέση ώστε η
στάθµη η οποία ελέγχει τον εγκάρσιο προσανατολισµό του καθη-
µένου τµήµατος να επανέλθει σε οριζόντια θέση.
(4.4.2.)(4.4.3.)
4.5.Οι µάζες τοποθετούνται επί των µηρών, η εγκαρσία στάθµη του
καθηµένου τµήµατος επανέρχεται σε οριζόντια θέση και οι
µάζες τοποθετούνται επί του στοιχείου που αναπαριστά το καθή-
µενο τµήµα.
4.6.Το ανδρείκελο αποµακρύνεται από το ερεισίνωτο του καθίσµατος
δια της χρησιµοποιήσεως της ράβδου αρθρώσεως των γονάτων
και κάµπτεται η πλάτη προς τα εµπρός. Το ανδρείκελο επανατο-
ποθετείται στη θέση του επί του καθίσµατος, δια της ολισθήσεως
του καθηµένου τµήµατος προς τα όπισθεν έως ότου συναντήσει
αντίσταση και κατόπιν ανακάµπτεται η πλάτη προς τα οπίσω επί
του ερεισινώτου του καθίσµατος.
4.7.Εφαρµόζεται δύο φορές µια οριζοντία δύναµη 10,2 Kgf (10 daN)
περίπου επί του ανδρεικέλου. Η διεύθυνση και το σηµείο εφαρ-
µογής της δυνάµεως αναπαριστώνται δι 'ενός µαύρου βέλους
στην εικόνα 2.
4.8.Τοποθετούνται οι µάζες επί του αριστερού και δεξιού πλευρού
και κατόπιν οι µάζες του θώρακος. ∆ιατηρείται η εγκαρσία
στάθµη του ανδρεικέλου σε οριζόντια θέση.
4.9.∆ιατηρούµενη η εγκαρσία στάθµη σε οριζόντια θέση κάµπτεται η
πλάτη προς τα εµπρός έως ότου οι µάζες του θώρακος ευρεθούν
άνωθεν του σηµείου Η, κατά τρόπο ώστε να εκµηδενισθεί κάθε
τριβή επί του ερεισινώτου του καθίσµατος.
4.10.Επαναφέρεται προσεκτικά η πλάτη προς τα οπίσω µε τρόπο ώστε
να τελειώσει η τοποθέτηση. Η εγκαρσία στάθµη του ανδρεικέλου
πρέπει να ευρίσκεται σε οριζόντια θέση. Σε αντίθετη περίπτωση,
επαναλαµβάνεται η διαδικασία όπως υποδεικνύεται ανωτέρω.
5.Αποτελέσµατα
5.1.Τοποθετηµένο το ανδρείκελο σύµφωνα προς το σηµείο 4, το
σηµείο Η του καθίσµατος αποτελείται από το σηµείο Η το οποίο
απεικονίζεται επί του ανδρεικέλου.
5.2.Οι καρτεσιανές συντεταγµένες του σηµείου Η µετρώνται, η κάθε
µια, µε σφάλµα µη υπερβαίνον το 1 mm.Το ίδιο ισχύει και για τις
συντεταγµένες των χαρακτηριστικών και καλώς προσδιοριζο-
µένων σηµείων του θαλάµου επιβατών. Οι προβολές των
σηµείων τούτων επί ενός κατακορύφου διαµήκους επιπέδου µετα-
φέρονται επί ενός σχεδίου.1971L0127 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 17
▼B
Στοιχεία που αποτελούν το τρισδιάστατο ανδρείκελο
Εικ. 11971L0127 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 18
▼B
∆ιαστάσεις και βάρη του ανδρεικέλου
Εικ. 2
Βάρη του ανδρεικέλου Kg
Στοιχεία που υποκαθιστούν την πλάτη και το καθήµενο τµήµα του σώµατος 16,6
Μάζες της πλάτης 31,2
Μάζες του καθηµένου τµήµατος 7,8
Μάζες των µηρών 6,8
Μάζες των κνηµών 13,2
σύνολο: 75,61971L0127 — EL — 01.01.1973 — 001.001 — 19