1976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 1
Τοέγγραφοαυτόσυνιστάβοήθηµατεκµηρίωσηςκαιδενδεσµεύειτακοινοτικάόργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της18ης∆εκεµβρίου1975
περίπροσεγγίσεωςτωννοµοθεσιώντωνΚρατώνµελώντωναναφεροµένωνστιςαγκυρώσειςτων
ζωνώνασφαλείαςτωνοχηµάτωνµεκινητήρα
(76/115/ΕΟΚ)
(ΕΕL2 4της 30.1.1976, σ. 6)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 81/575/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 20ή; Ιουλίου 1981 L209 30 29.7.1981
►M2Οδηγία 82/318/ΕΟΚ της Επιτροπής της 2ας Απριλίου 1982 L139 9 19.5.1982
►M3Οδηγία 90/629/ΕΟΚ της Επιτροπής της 30ής Οκτωβρίου 1990 L341 14 6.12.1990
▼B
Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της18ης∆εκεµβρίου1975
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών των
αναφεροµένων στις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας των
οχηµάτωνµεκινητήρα
(76/115/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
τηνπρόταση της Επιτροπής,τη γνώµη της Συνελεύσεως (
1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών τις οποίες
πρέπει να πληρούν τα οχήµατα µε κινητήρα αφορούν µεταξύάλλωντις αγκυρώσεις τωνζων ώνασφαλείας ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουναπό το έν α Κράτος µέλος
στο άλλο, και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να θεσπισθούν οι ίδιεςπροδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη είτε συµπληρωµατικά είτεσε αντικατάσταση των υφιστάµενων ρυθµίσεων, ιδίως για να
καταστεί δυνατή η εφαρµογή για κάθε τύπο οχήµατος της
διαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ, που αποτελεί το αντικείµενο τηςοδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970
περί προσεγγίσεως τωνν οµοθεσιώντωνΚρατώνµελώντωναναφεροµένων στην έγκριση οχηµάτων µε κινητήρα και τωνρυµουλκουµένων τους (
3)·
ότι οι κοινές προδιαγραφές περί των εσωτερικών τµηµάτων
θαλάµου επιβατών, περί της διευθετήσεως των οργάνων χειρι-
σµού, περί της σκεπής, περί του ερεισινώτου και του οπισθίου
µέρους τωνκαθισµάτωνθεσπίζον ται από τηνοδηγία 74 /60/
ΕΟΚ(4)·ότι οι προδιαγραφές περί εσωτερικής διαρρυθµίσεως οι
σχετικές µε τηνσυµπεριφορά του συστήµατος οδηγήσεως σεπερίπτωση προσκρούσεως θεσπίζονται από την οδηγία 74 /297/
ΕΟΚ(
5)·
ότι οι προδιαγραφές περί αντοχής των καθισµάτων και των
αγκυλώσεώντους θεσπίζον ται από τηνοδηγία 74 /408/ΕΟΚ(6)·ότι
θα θεσπισθούνµεταγεν έστερα οι άλλες προδιαγραφές περί
εσωτερικής διαρρυθµίσεως, και ιδίως οι σχετικές µε τις ζώνεςασφαλείας, τα προσκέφαλα και την αναγνώριση των οργάνωνχειρισµού·
ότι η προσέγγιση των εθνικών νοµοθεσιών περί των οχηµάτων µε
κινητήρα περιλαµβάνει αναγνώριση µεταξύ των Κρατών µελώντων διενεργηθέντων ελέγχων από κάθε ένα από αυτά µε βάση τιςκοινές προδιαγραφές ·ότι ένα σύστηµα τέτοιου είδους για να
λειτουργήσει καλά, προϋποθέτει ότι αυτές οι προδιαγραφές θα
εφαρµοσθούναπό όλα τα Κράτη µέλη από µία και τηναυτήηµεροµηνία,1976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. Α 5 της 8. 1. 1975, σ. 41 .
(2)ΕΕ αριθ. Α 47 της 27. 2. 1975, σ. 45 .
(3)ΕΕ αριθ. Ν 42 της 23. 2. 1970, σ. 1 .
(4)ΕΕ αριθ. Ν 38 της 11. 2. 1974, σ. 2 .
(5)ΕΕ αριθ. Ν 165 της 20. 6. 1974, σ. 16 .
(6)ΕΕ αριθ. Ν 221 της 12. 8. 1974, σ. 1 .
▼B
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται στις αγκυρώσεις τωνζων ών
ασφαλείας των οχηµάτων που προορίζονται για τους ενήλικες
καθηµένους των καθισµάτων που βλέπουν προς τα εµπρός.
Άρθρο 2
Ως όχηµα, κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, νοείται κάθε
όχηµα µε κινητήρα των κατηγοριών MκαιN,όπως ορίζονται στο
παράρτηµα Iτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, που προορίζεται να
κυκλοφορεί επί οδού, που έχει τουλάχιστοντέσσερις τροχούςκαι από κατασκευή µέγιστη ταχύτητα τουλάχιστονµεγαλύτερηαπό 25 χλµ /ώρα.
Άρθρο 3
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ ούτε
την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήµατος για λόγους πουαφορούνστις αγκυρώσεις τωνζων ώνασφαλείας, αναυτές
ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές των παραρτηµάτων I, IIIκαι
IV.
Άρθρο 4
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν την
πώληση, τηνκαταχώριση στα µητρώα, τη θέση σε κυκλοφορία ήτη χρήση οχηµάτωνγια λόγους οι οποίοι αφορούντις αγκυρώσεις
των ζωνών ασφαλείας αν αυτές ανταποκρίνονται στις προδια-
γραφές τωνπαραρτηµάτων I, IIIκαιIV.
Άρθρο 5
Το Κράτος µέλος που χορήγησε τηνέγκριση λαµβάν ει τα
αναγκαία µέτρα για να ενηµερώνεται για κάθε τροποποίησηενός από τα στοιχεία ή ενός από τα χαρακτηριστικά του
παραρτήµατος Iσηµείο 1.1. Οι αρµόδιες αρχές του Κράτους
µέλους αυτού εκτιµούνανπρέπει ν α προβούνεπί του τροποποιη-µένου τύπου του οχήµατος σε νέες δοκιµές συνοδευόµενες απόνέο πρακτικό. Σε περίπτωση κατά την οποία συνάγεται εκ τωνδοκιµώνότι οι προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας δενετηρήθησαν, η τροποποίηση δεν επιτρέπεται.
Άρθρο 6
Οι αναγκαίες τροποποιήσεις για την προσαρµογή των προδια-
γραφών των παραρτηµάτων στην τεχνική πρόοδο θεσπίζονταισύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 13 τηςοδηγίας 70/156/ΕΟΚ.
Άρθρο 7
1.Τα Κράτη µέλη εκδίδουνκαι δηµοσιεύουνπριναπό την1η
Οκτωβρίου 1976 τις διατάξεις που είναι αναγκαίες για νασυµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία και ενηµερώνουναµέσως περί αυτού τηνΕπιτροπή.
Εφαρµόζουναυτές τις διατάξεις από την1η Ιαν ουαρίου 1977.
2.Από της κοινοποιήσεως της παρούσας οδηγίας τα Κράτη
µέλη µεριµνούν εξάλλου για την ενηµέρωση της Επιτροπήςεγκαίρως, ώστε να δυνηθεί να υποβάλει τις παρατηρήσεις της επίπαντός σχεδίου νοµοθετικών, διοικητικών ή κανονιστικών διατά-ξεωνπου σκοπεύουναυτά ν α θεσπίσουνστοντοµέα που διέπεταιαπό τηνπαρούσα οδηγία.1976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 3
▼M1
▼B
▼B
Άρθρο 8
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.1976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 4
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ, ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ, ΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥ-
ΣΕΙΣ,∆ΟΚΙΜΕΣ,ΠΙΣΤΟΤΗΣΠΑΡΑΓΩΓΗΣ,Ο∆ΗΓΙΕΣ
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
Κατά την έννοια της παρούσης οδηγίας νοείται:
1.1. Ως«τύπος οχήµατος »,όσοναφορά τις αγκυρώσεις τωνζων ών
ασφαλείας, τα οχήµατα τα οποία δενπαρουσιάζουνµεταξύ
τους ουσιώδεις διαφορές, κυρίως στα ακόλουθα σηµεία:
διαστάσεις, µορφές και υλικά τωνστοιχείωντης δοµής του
οχήµατος ή του καθίσµατος ή τυχόντος άλλου τµήµατος του
οχήµατος στο οποίο είναι στερεωµένες οι αγκυρώσεις.
1.2. Ως«αγκυρώσεις »,τα τµήµατα της δοµής του οχήµατος ή του
καθίσµατος ή οποιαδήποτε άλλα τµήµατα του οχήµατος στα
οποία πρέπει να στερεώνονται οι ζώνες ασφαλείας.
1.3. Ως«ζώνηασφαλείας »ή«ζώνη »,ένα σύνολο ιµάντων µε πόρπη
κλεισίµατος, µηχανισµούς ρυθµίσεως και εξαρτήµατα
στερεώσεως, το οποίο δύναται να αγκυρωθεί στο εσωτερικό
ενός οχήµατος και το οποίο έχει σχεδιασθεί κατά τρόπον
ώστε να µειώνει τον κίνδυνο τραυµατισµού του ατόµου που
το χρησιµοποιεί σε περίπτωση συγκρούσεως ή απότοµης
επιβραδύνσεως του οχήµατος, περιορίζοντας τις δυνατότητες
κινήσεως του σώµατος του ατόµου αυτού. Το σύνολο αυτό
ορίζεται κατά γενικόν τρόπο ως «σύνολο ».Ο όρος αυτός
περικλείει επίσης κάθε µηχανισµό απορροφήσεως ενεργείας
ή συσπειρώσεως της ζώνης.
1.4. Ως«οδηγός ιµάντος »,ένας µηχανισµός που τροποποιεί τη
θέση του ιµάντος συναρτήσει της θέσεως του φέροντος τη
ζώνη ασφαλείας.
1.5. Ως«πραγµατικήαγκύρωση »,το σηµείο που χρησιµοποιείται
για τον προσδιορισµό της γωνίας κάθε τµήµατος της ζώνης
ασφαλείας σε σχέση µε τονφέρον τα όπως προβλέπεται στο
σηµείο 4.4, δηλαδή το σηµείο όπου θα έπρεπε να είναι
δεµένος ένας ιµάντας για να δίνει την ίδια θέση µε εκείνη η
οποία προβλέπεται όταν η ζώνη είναι σε χρήση. Το σηµείο
αυτό µπορεί να είναι ή όχι η πραγµατική αγκύρωση σύµφωνα
µε το είδος της ζώνης και µε τον τρόπο που είνει στερεωµένη
σ'αυτό.
1.5.1. Στηνπερίπτωση κατά τηνοποία µία ζών η ασφαλείας
περιλαµβάνει ένα άκαµπτο τµήµα που είναι στερεωµένο
στηνκάτω αγκύρωση και το οποίο είν αι είτε σταθερό είτε
ελεύθερο να περιστρέφεται, η πραγµατική αγκύρωση για
όλες τις θέσεις ρυθµίσεως του καθίσµατος είναι το σηµείο
όπου ο ιµάντας στερεώνεται σ 'αυτό το στερεό τµήµα.
1.5.2. Όταν ένας οδηγός ιµάντος χρησιµοποιείται επί της δοµής
του οχήµατος ή του καθίσµατος, το ενδιάµεσο σηµείο του
οδηγού ιµάντος στο σηµείο στο οποίο ο ιµάντας παύει να τον
ακολουθεί από την πλευρά του φέροντος τη ζώνη θα
θεωρηθεί σάνπραγµατική αγκύρωση. Η ευθυγράµµιση της
ζώνης µεταξύ της πραγµατικής αγκυρώσεως και του
φέροντος πρέπει να τηρηθεί.
1.5.3. Αν η ζώνη περνά κατευθείαν από τον φέροντα σε ένα
συσπειρωτήρα στερεωµένον στη δοµή του οχήµατος ή στη
δοµή του καθίσµατος χωρίς τηνεπέµβαση εν ός οδηγού
ιµάντος, η πραγµατική αγκύρωση θα θεωρηθεί ως η τοµή του
άξονος του κυλίνδρου εναποθηκεύσεως µε το διάµεσο
επίπεδο του ιµάντος πάνω στον κύλινδρο.
1.6. Ως«κάθισµα »,µία δοµή η οποία αποτελεί ή όχι ενσωµατω-
µένο τµήµα της δοµής του οχήµατος, περιλαµβανοµένης της
επενδύσεώς του, και η οποία προσφέρει µία θέση καθηµένου
για έναν ενήλικο. Ο όρος προσδιορίζει ένα ατοµικό κάθισµα
όσο και το τµήµα ενός πάγκου το οποίο αντιστοιχεί σε µία
θέση καθηµένου.
1.6.1. Ο όρος «εµπρόσθιο κάθισµα επιβάτη »σηµαίνει κάθισµα του
οποίου«το πλέονπρος τα εµπρός ευρισκόµεν ο σηµείο Η »1976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 5
▼M3
▼M3
ευρίσκεται επί ή έµπροσθεντου κατακόρυφου εγκάρσιου
επιπέδου που διέρχεται από το σηµείο Rγια τονοδηγό.
1.7. Ως«πάγκος »,µία πλήρης δοµή µε τηνεπέν δυσή της, η οποία
παρέχει τουλάχιστον δύο θέσεις καθηµένων για ενήλικες
επιβάτες.
1.8. Ως«οµάδα καθισµάτων »,είτε ένα κάθισµα του τύπου πάγκος
είτε κεχωρισµένα καθίσµατα αλλά τοποθετηµένα το ένα
δίπλα στο άλλο (δηλαδή στερεωµένα µε τρόπον ώστε οι
εµπρόσθιες αγκυρώσεις ενός από τα καθίσµατα να είναι
ευθυγραµµισµένες µε τις εµπρόσθιες ή οπίσθιες αγκυρώσεις
ενός άλλου καθίσµατος, ή να ευρίσκονται µεταξύ των
αγκυρώσεωντου δευτέρου) και τα οποία παρέχουνµία ή
περισσότερες θέσεις καθηµένων για ενήλικες.
1.9. Ως«πτυσσόµενο κάθισµα »,ένα βοηθητικό κάθισµα προορι-
σµένο για περιστασιακή χρήση και το οποίο ευρίσκεται
κανονικά εν συµπτύξει.
1.10. Ως«τύπος καθίσµατος »,µία κατηγορία καθισµάτωντα οποία
δενπαρουσιάζουνµεταξύ τους διαφορές σε ουσιώδη σηµεία,
όπως:
1.10.1. σχήµα και διαστάσεις της δοµής του καθίσµατος και των
υλικώναπό τα οποία αποτελείται ·
1.10.2. τύπος και διαστάσεις τωνσυστηµάτωνρυθµίσεως και όλων
τωνσυστηµάτωνασφαλίσεως ·
1.10.3. τύπος και διαστάσεις τωναγκυρώσεωντης ζών ης επί του
καθίσµατος, της αγκυρώσεως του καθίσµατος και των
τµηµάτωνπου εξαρτών ται από τη δοµή του οχήµατος.
1.11. Ως«αγκύρωσητου καθίσµατος »,το σύστηµα στερεώσεως του
συνόλου του καθίσµατος στη δοµή του οχήµατος, περιλαµ-
βανοµένων των σηµείων τα οποία εξαρτώνται από τη δοµή
του οχήµατος.
1.12. Ως«σύστηµα ρυθµίσεως »,ο µηχανισµός που επιτρέπει τη
ρύθµιση του καθίσµατος ή τωντµηµάτωντου για µία
καθήµενη θέση του επιβάτη προσαρµοσµένη στη µορφο-
λογία του. Αυτός ο µηχανισµός ρυθµίσεως δύναται ιδίως να
επιτρέπει:
1.12.1. µία µετατόπιση κατά το µήκος ·
1.12.2. µία µετατόπιση κατά το ύψος ·
1.12.3. µία γωνιακή µετατόπιση.
1.13. Ως«σύστηµαµετατοπίσεως »,ένας µηχανισµός που επιτρέπει
µία γωνιακή ή κατά µήκος µετατόπιση, χωρίς σταθερή
ενδιάµεση θέση, του καθίσµατος ή ενός των τµηµάτων του,
για να διευκολύνει την πρόσβαση των επιβατών,
1.14. Ως «σύστηµα ασφαλίσεως »,ένας µηχανισµός ο οποίος
εξασφαλίζει, σε κάθε θέση χρήσεως, τη συγκράτηση του
καθίσµατος και τωντµηµάτωντου και που περιλαµβάν ει
µηχανισµούς για την ασφάλιση του ερεισινώτου σε σχέση µε
το κάθισµα και του καθίσµατος σε σχέση µε το όχηµα.
2. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ
2.1. Η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου οχήµατος όσον αφορά
τις αγκυρώσεις τωνζων ώνασφαλείας υποβάλλεται από τον
κατασκευαστή ή τονεν τολοδόχο του.
2.2. Συνοδεύεται από τα ακόλουθα στοιχεία εις τριπλούν και από
τις ακόλουθες ενδείξεις:
2.2.1. σχέδια του συνόλου της κατασκευής του οχήµατος, σε
κατάλληλη κλίµακα, στα οποία πρέπει να φαίνεται η θέση
των αγκυρώσεων, οι πραγµατικές αγκυρώσεις των ζωνών
(κατά περίπτωση), και λεπτοµερή σχέδια τωναγκυρώσεων
τωνζων ώνασφαλείας και τωνεξαρτηµάτωνστα οποία
προσαρµόζονται ·
2.2.2. ένδειξη της φύσεως των υλικών τα οποία µπορούν να
επιδράσουνστηναν τοχή τωναγκυρώσεων ·1976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 6
▼B
▼M2
▼B
▼B
2.2.3. τεχνική περιγραφή των αγκυρώσεων ·
2.2.4. για τις αγκυρώσεις που είναι στερεωµένες στη δοµή του
καθίσµατος, λεπτοµερή περιγραφή του τύπου οχήµατος όσον
αφορά τηνκατασκευή τωνκαθισµάτων , τωναγκυρώσεών
τους και τωνσυστηµάτωνρυθµίσεως και ασφαλίσεώς τους ·
2.2.5. σχέδια τωνκαθισµάτων , της αγκυρώσεώς τους επί του
οχήµατος και τωνσυστηµάτωνρυθµίσεως και ασφαλίσεώς
τους, σε κατάλληλη κλίµακα και επαρκώς λεπτοµερή.
2.3. Ο κατασκευαστής πρέπει να υποβάλει στην επιφορτισµένη
µε τις δοκιµές εγκρίσεως τεχνική υπηρεσία είτε ένα όχηµα
αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήµατος είτε τα
τµήµατα του οχήµατος τα οποία θεωρούνται ουσιώδη για τις
δοκιµές τωνστηριγµάτωναπό τηντεχν ική υπηρεσία.
3. ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ
3.1. Στο δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ επισυνάπτεται ένα δελτίο
σύµφωνο µε το υπόδειγµα το οποίο εµφαίνεται στο
παράρτηµα II.
4. ΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥΣΕΙΣ
4.1. Χαρακτηρισµοί(βλέπε παράρτηµα III)
4.1.1. Το σηµείο Hείναι σηµείο αναφοράς κατά την ένοια του
ορισµού του σηµείου 1.1 του παραρτήµατος IIIτης οδηγίας
77/649/ΕΟΚ, και καθορίζεται σύµφωνα µε τη διαδικασία η
οποία περιγράφεται σ 'αυτή τηνοδηγία.
4.1.1.1. το σηµείο H′είναι σηµείο αναφοράς το οποίο αντιστοιχεί
στο σηµείο Hτου 4.1.1 και το οποίο καθορίζεται για όλες τις
κανονικές θέσεις χρήσεως του καθίσµατος ·
4.1.1.2. το σηµείο Rείναι το σηµείο αναφοράς του καθίσµατος το
οποίο ορίζεται στο σηµείο 1.2 του παραρτήµατος IIIτης
οδηγίας 77/649/ΕΟΚ.
4.1.2. Η γραµµή αναφοράς είναι µία ευθεία, σύµφωνη µε το σηµείο
3.4 του παραρτήµατος IIIτης οδηγίας 77 /649/ΕΟΚ.
4.1.3. Τα σηµεία L1καιL2είναι οι κατώτερες πραγµατικές
αγκυρώσεις.
4.1.4. Το σηµείο Cείναι το σηµείο το οποίο ευρίσκεται 450 mm
κατακόρυφα πάνω από το σηµείο R.Ωστόσο, ανη απόσταση
S,η οποία ορίζεται στο σηµείο 4.1.6, είναι ίση ή µεγαλύτερη
από 280mmκαι ανο κατασκευαστής επιλέξει τονεν αλλα-
κτικό τύπο BR = 260 + 0,8 S του σηµείου 4.4.4.3, η
κατακόρυφη απόσταση µεταξύ του Cκαι τουRπρέπει να
είναι 500mm.
4.1.5. Οι γωνίες α1και α2είναι αντιστοίχως οι γωνίες οι οποίες
σχηµατίζονται από ένα οριζόντιο επίπεδο και τα επίπεδα τα
κάθετα στο διάµηκες στο µέσο του οχήµατος επίπεδο και οι
οποίες διέρχονται από το ►M2σηµείοH′◄και τα σηµεία
L1καιL2.
4.1.6. S είναι η απόσταση σε χιλιοστόµετρα η οποία χωρίζει την
άνω πραγµατική αγκύρωση από ένα επίπεδο αναφοράς P
παράλληλο στο διάµηκεςστο µέσο του οχήµατοςεπίπεδο και
το οποίο ορίζεται µε τονακόλουθο τρόπο:
4.1.6.1. ανη θέση καθηµέν ου καθορίζεται σαφώς από το σχήµα του
καθίσµατος, το επίπεδο Pθα είναι το διάµεσο επίπεδο του
καθίσµατος αυτού ·
4.1.6.2. ανδενυπάρχει σαφής καθορισµός της θέσεως καθηµέν ου:
4.1.6.2.1. το επίπεδο Ρ της θέσεως του οδηγού πρέπει να είναι
κατακόρυφο, παράλληλο προς το µέσο διάµηκες επίπεδο
του οχήµατος, το οποίο διέρχεται από το κέντρο του
πηδαλίου στο επίπεδο της στεφάνης του πηδαλίου, όταν το1976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 7
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
πηδάλιο, εφόσον είναι ρυθµιζόµενο, ευρίσκεται στη µεσαία
θέση·
4.1.6.2.2. το επίπεδο Ρ το σχετικό µε τονεµπρόσθιο επιβάτη
καθήµενον προς την εξωτερική πλευρά θα είναι συµµετρικό
προς εκείνο το σχετικό µε τον οδηγό ·
4.1.6.2.3. το επίπεδο Ρ το σχετικό µε έναν οπίσθιο επιβάτη καθήµενων
προς την εξωτερική πλευρά θα είναι εκείνο το οποίο
καθορίζεται από τονκατασκευαστή υπό τονόρο ότι
τηρούνται τα ακόλουθα όρια για την απόσταση Α µεταξύ
του διαµήκους στο µέσο του οχήµατος επιπέδου και του
επιπέδου Ρ:
Α≥200µµ ανο πάγκος προβλέπεται από τονκατασκευαστή
για 2 επιβάτες µόνο,
Α≥300 mm ανο πάγκος προβλέπεται για περισσότερους
από δύο επιβάτες.
4.2. Γενικέςεξειδικεύσεις
4.2.1. Οι αγκυρώσεις πρέπει να έχουν σχεδιασθεί, κατασκευαστεί
και τοποθετηθεί κατά τρόπονώστε:
4.2.1.1. να επιτρέπουν την εγκατάσταση της κατάλληλης ζώνης
ασφαλείας. Οι αγκυρώσεις τωνεµπροσθίωνπλευρικών
θέσεων πρέπει να επιτρέπουν την εγκατάσταση ζωνών
ασφαλείας οι οποίες περιλαµβάνουν ένα συσπειρωτήρα και
άξονα µεταδόσεως επί του ορθοστάτη, λαµβανοµένων υπόψη
ιδίως τωνχαρακτηριστικώναν τοχής τωναγκυρώσεων , εκτός
ανο κατασκευαστής παρέχει το όχηµα µε άλλους τύπους
ζωνών οι οποίες ►M3περιλαµβάνουν συσπειρωτήρες. Η
διάταξη αυτή δενισχύει για οχήµατα για τα οποία, σύµφων α
µε το σηµείο 4.3 επιτρέπονται ζώνες κάτω του υπογαστρίου
µόνον για τις εµπρόσθιες πλευρικές θέσεις. Αν οι αγκυρώ-
σεις◄δεν ταιριάζουν παρά σε ορισµένους τύπους ζωνών, το
είδος τους πρέπει να υποδεικνύεται στο δελτίο που αναφέ-
ρεται στο σηµείο 3.1 ·
4.2.1.2. να µειώνουν στο ελάχιστο τον κίνδυνο ολισθήσεως της
ζώνης όταν φέρεται ορθώς ·
4.2.1.3. να µειώνουν στο ελάχιστο τον κίνδυνο φθοράς του ιµάντος
από τηνεπαφή του µε τα άκαµπτα αιχµηρά τµήµατα της
δοµής του οχήµατος ή του καθίσµατος.
4.2.2. Ότανπρόκειται για αγκυρώσεις που λαµβάν ουνδιαφορετικές
θέσεις για να επιτρέψουν στα άτοµα να εισέλθουν στο όχηµα
και να συγκρατήσουν τους επιβάτες σε περίπτωση
προσκρούσεως, οι εξειδικεύσεις της παρούσας οδηγίας
πρέπει να εφαρµόζονται στις αγκυρώσεις στη θέση πραγµα-τικής συγκρατήσεως.
4.3. Ελάχιστος αριθµόςπροβλεπόµενων αγκυρώσεων
4.3.1. Κάθε όχηµα τωνκατηγοριών MκαιN(εκτός από τα οχήµατα
που διαθέτουνθέσεις ειδικά προοριζόµεν ες για όρθιους
επιβάτες και τα οποία ανήκουν στην κατηγορία M
2άνω των
3,5 τόνων και M3)πρέπει να είναι εφοδιασµένο µε αγκυρώ-
σεις ζωνών ασφαλείας που πληρούν τις απαιτήσεις της
παρούσας οδηγίας.
4.3.2. Ο ελάχιστος αριθµός αγκυρώσεωνζων ώνασφαλείας για κάθε
θέση καθηµένου που έχει κατεύθυνση προς τα εµπρός
καθορίζεται, όπως αναφέρεται στιν προσθήκη 1.
4.3.3. Πάντως, σε οχήµατα της κατηγορίας M1,για τις πλευρικές —
πληντωνεµπροσθίων —θέσεις καθηµένων οι οποίες
εµφαίνονται στην προσθήκη 1 και σηµειώνονται µε το
σύµβολο 0, προβλέπονται δύο κάτω αγκυρώσεις εφόσον
µεταξύ του καθίσµατος και του πλησιέστερου πλευρικού
τοιχώµατος του οχήµατος υπάρχει διάδροµος ο οποίος έχει
σκοπό να επιτρέπει την πρόσβαση των επιβατών σε άλλα
µέρη του οχήµατος. Ο χώρος µεταξύ του καθίσµατος και του1976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 8
▼B
▼M2
▼B
▼M3
▼M3
πλευρικού τοιχώµατος θεωρείται ως διάδροµος, εφόσον, όταν
όλες οι πόρτες είναι κλειστές, η απόσταση µεταξύ του
πλησιέστερου πλευρικού τοιχώµατος και ενός καθέτου
διαµήκους επιπέδου διερχόµενου από την κεντρική γραµµή
του υπόψη καθίσµατος —µετρούµενη στη θέση του σηµείου
R,κάθετα προς το διάµηκες επίπεδο του οχήµατος —είναι
µεγαλύτερη από 500 mm.
4.3.4. Για τις εµπρόσθιες κεντρικές θέσεις καθηµένων οι οποίες
εµφαίνονται στην προσθήκη 1 και σηµειώνονται µε τοσύµβολο *, θεωρούνται επαρκείς δύο κάτω αγκυρώσεις
όταν το αλεξήνεµο βρίσκεται εξω από τη ζώνη αναφοράς
που καθορίζεται στο παράρτηµα IIτης οδηγίας 74 /60/ΕΟΚ.
Σε περίπτωση που το αλεξήνεµο βρίσκεται εντός της εν
λόγω ζώνης αναφοράς, απαιτούνται τρεις αγκυρώσεις.
Όσοναφορά τις αγκυρώσεις τωνζων ώνασφαλείας, το
αλεξήνεµο θεωρείται µέρος της ζώνης αναφοράς εφόσον
µπορεί να έλθει σε στατική επαφή µε τη διάταξη δοκιµής
κατά τη µέθοδο που περιγράφεται στο παράρτηµα IIτης
οδηγίας 74/60/ΕΟΚ.
4.3.5. Για όλες τις θέσεις καθηµένων που εµφαίνονται στην
προσθήκη 1 και σηµειώνονται µε το σύµβολο
#, gia káue
ekteueiménh uésh kauhménvn ópvw azth kauoríyetai sto shmeío
4.3.6 prépei na zpárxozn dzo kátv agkzrvseiw.
4.3.6. « Εκτεθειµένη θέση καθηµένων »είναι εκείνη όπου δεν
υπάρχει προστατευτικό διάφραγµα εµπρός από το κάθισµα
στο χώρο που ορίζεται κατωτέρω:
—µεταξύ δύο οριζόντιων επιπέδων, από τα οποία το ένα
διέρχεται από το σηµείο Η και το άλλο ευρίσκεται 400
mmπάνω από αυτό,
—µεταξύ δύο κατακόρυφωνδιαµήκωνεπιπέδωνσυµµε-
τρικώνσε σχέση µε το σηµείο Η και απέχον τα µεταξύ
τους 400mm,
—πίσω από εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που απέχει 1,30
m,από το σηµείο Η.
Σε ό,τι αφορά τηνπαρούσα απαίτηση ο όρος «προστατευτικό
διάφραγµα»σηµαίνει επιφάνεια επαρκούς πάχους που δεν
παρουσιάζει ασυνέχειες τέτοιες ώστε, αν σφαίρα διαµέτρου
165mmπροβληθεί γεωµετρικώς οριζοντίως και κατά τη
διεύθυνση του µήκους µέσω οποιουδήποτε σηµείου του
χώρου που καθορίζεται ανωτέρω καθώς και µέσω του
κέντρου της σφαίρας, δεν υπάρχει πουθενά στο προστατευ-
τικό διάφραγµα άνοιγµα µέσω του οποίου να µπορεί να
διέλθει η γεωµετρική προβολή της σφαίρας.
Ένα κάθισµα θεωρείται «εκτεθειµένη θέση καθηµένων »
εφόσον τα προστατευτικά διαφράγµατα που βρίσκονται εντός
του χώρου ο οποίος καθορίζεται ανωτέρω έχουν συνολικά
επιφάνεια µικρότερη από 800 cm2.
4.3.7. Για όλα τα πτυσσόµενα καθίσµατα καθώς επίσης για όλα τα
καθίσµατα οποιουδήποτεοχήµατος ταοποία δενκαλύπτονται
από τα σηµεία 4.3.1 έως 4.3.5, δεναπαιτείται ζών η
ασφαλείας. Σε περίπτωση όµως που το όχηµα είναι εφοδια-
σµένο µε αγκυρώσεις για τέτοιου είδους καθίσµατα, οι εν
λόγω αγκυρώσεις πρέπει να πληρούν τις διατάξεις της
παρούσας οδηγίας.
Στηνπερίπτωση αυτή δύο κάτω αγκυρώσεις αρκούν .
4.4. Θέσητωναγκυρώσεωνζώνης
4.4.1. Η θέση τηςαγκυρώσεως η οποία προβλέπεται στο σηµείο 4.3
πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:
4.4.2. Γενικότητες
4.4.2.1. Οι αγκυρώσεις µιας και της αυτής ζώνης δύνανται να
διευθετηθούνόλες µέσα στη δοµή του οχήµατος ή του
καθίσµατος, ή σε οποιοδήποτε άλλο τµήµα του οχήµατος, ή
να κατανεµηθούν µεταξύ των θέσεων αυτών.1976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 9
▼B
▼B
4.4.2.2. Η αυτή αγκύρωση δύναται να δεχθεί τα άκρα δύο προκεί-
µενων ζωνών, µε τον όρο να πληρούνται οι σχετικές
προδιαγραφές δοκιµών.
4.4.3. Θέσητων κάτω πραγµατικώναγκυρώσεων(βλέπε προσθήκη2).
4.4.3.1. Εµπρόσθια καθίσµατα, οχήµατα κατηγορίας M1
Σε οχήµατα µε κινητήρα τα οποία ανήκουν στην κατηγορία
M1η γωνία α1(όχι προς τηνπλευρά της πόρπης) πρέπει ν α
κυµαίνεται µεταξύ 30 και 80 µοιρών ενώ η γωνία α2(προς το
µέρος της πόρπης) πρέπει να κυµαίνεται µεταξύ 45 και 80 º.
Και οι δύο απαιτήσεις όσοναφορά τη γων ία ισχύουνγια
όλες τις κανονικές θέσεις ρύθµισης των εµπρόσθιων
καθισµάτων. Σε περίπτωση που τουλάχιστον µία από τις
γωνίες α1και α2είναι σταθερή σε όλες τις κανονικές θέσεις
χρήσης, πρέπει να λαµβάνει τιµή 60 º ± 10º.
Στην περίπτωση ρυθµιζόµενων καθισµάτων µε µηχανισµό
ρύθµισης που περιγράφεται στο σηµείο 1.12 και γωνία
κλίσης ερεισινώτου µικρότερη από 20 º(βλέπε παράρτηµα
IIIσχήµα 1), η γωνία α1µπορεί να είναι µικρότερη από την
ελάχιστη τιµή (30 º)η οποία ορίζεται ανωτέρω, υπό την
προϋπόθεση ότι δενγίν εται µικρότερη από 20 ºσε καµία από
τις κανονικές θέσεις χρήσης.
4.4.3.2. Οπίσθια καθίσµατα, οχήµατα κατηγορίας M1
Σε οχήµατα µε κινητήρα τα οποία ανήκουν στην κατηγορία
M1,οι τιµές τωνγων ιώνα1και α2πρέπει να κυµαίνονται
µεταξύ 20ºκαι 80ºγια όλα τα οπίσθια καθίσµατα.
Εφόσον τα οπίσθια καθίσµατα είναι ρυθµιζόµενα, οι ανωτέρω
τιµές ισχύουν για όλες τις κανονικές θέσεις ρύθµισης.
4.4.3.3. Εµπρόσθια καθίσµατα, κατηγορίες οχηµάτων
διαφορετικές από την M1
Σε οχήµατα µε κινητήρα που ανήκουν σε κατηγορίες
διαφορετικές από την M1οι γωνίες α1και α2πρέπει να
περιλαµβάνονται µεταξύ 30 ºκαι 80ºγια όλες τις κανονικές
θέσεις ρύθµισης τωνεµπρόσθιωνκαθισµάτων . Ότανστην
περίπτωση τωνεµπρόσθιωνκαθισµάτωνοχηµάτωνµε
µέγιστη µάζα το πολύ ίση προς 3,5 τόνους τουλάχιστον µία
από τις γωνίες α1και α2είναι σταθερή σε όλες τις κανονικές
θέσεις χρήσης, η τιµή της πρέπει να είναι 60 º ± 10º.
4.4.3.4. Οπίσθια καθίσµατα και ειδικά εµπρόσθια ή οπίσθια
καθίσµατα, οχήµατα που ανήκουν σε κατηγορίες
διαφορετικές από την M1
Σε οχήµατα που ανήκουν σε κατηγορίες διαφορετικές από
τηνM1,εφόσονπρόκειται για:
—πάγκους,
—ρυθµιζόµενα καθίσµατα (εµπρόσθια και οπίσθια) µε το
µηχανισµό ρύθµισης που περιγράφεται στο σηµείο 1.12
και γωνία ερεισίνωτου µικρότερη των 20 º(βλέπε
παράρτηµα IIIσχήµα 1)
και
—για άλλα οπίσθια καθίσµατα
οι γωνίες α1και α2µπορούν να περιλαµβάνονται µεταξύ 20 º
και 80ºσε οποιαδήποτε κανονική θέση χρήσης. Όταν στην
περίπτωση τωνεµπρόσθιωνκαθισµάτωνοχηµάτωνµε
µέγιστη µάζα το πολύ ίση προς 3,5 τόνους, τουλάχιστον µία
από τις γωνίες α1και α2είναι σταθερή σε όλες τις κανονικές
θέσεις χρήσης, η τιµή της πρέπει να είναι 60 º ± 10º.
►M34.4.3.5. ◄Η απόσταση µεταξύ τωνδύο κατακόρυφωνεπιπέδων ,
παραλλήλωνπρος το διάµηκες στο µέσο του οχήµατος
επίπεδο, τα οποία διέρχονται από καθεµία από τις κάτω
πραγµατικές αγκυρώσεις L1καιL2της αυτής ζώνης, δεν
πρέπει να είναι µικρότερη των 350 µµ.1976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 10
▼M2
▼M3
▼B
▼B
Τα σηµεία L1καιL2πρέπει να ευρίσκονται εκατέρωθεν του
διαµήκους στο µέσο του καθίσµατος επίπεδο και σε
απόσταση τουλάχιστον120 µµ από το τελευταίο.
4.4.4. Θέση των άνω πραγµατικώναγκυρώσεων
4.4.4.1. Όταν υπάρχει οδηγός ιµάντος ή ανάλογος µηχανισµός ο
οποίος επηρεάζει τη θέση της άνω πραγµατικής αγκυρώ-
σεως, η θέση αυτή προσδιορίζεται συνήθως ως εξής: Η
διάµεσος κατά µήκος του ιµάντα θεωρείται ότι διέρχεται από
ένα σηµείο J1,το οποίο ορίζεται βάσει του σ;ηµείου Rαπό τα
ακόλουθα τρία ευθύγραµµα τµήµατα:
RZ:ευθύγραµµο τµήµα, µήκους, από το σηµείο Rπρος τα
πάνω, 530mm·
ZX:ευθύγραµµο τµήµα, κατακόρυφο προς το µέσο
διάµηκες επίπεδο του οχήµατος, µήκους, από το
σηµείο 2 έως τηναγκύρωση, 120 mm·
XJ1:ευθύγραµµο τµήµα, κατακόρυφο προς το επίπεδο το
οποίο ορίζεται από τα ευθύγραµµα τµήµατα RZκαιZX,
µήκους, από το σηµείο Xπρος τα εµπρός, 60 mm.
Το σηµείο J2καθορίζεται συµµετρικά προς το σηµείο J1ως
προς το κατακόρυφο διάµηκες επίπεδο το οποίο διέρχεται
από τη γραµµή αναφοράς που ορίζεται στο σηµείο 4.1.2 για
το ανδρείκελο, τοποθετηµένο στο εξεταζόµενο κάθισµα.
Ότανγια τηνπρόσβαση στα εµπρόσθια και στα οπίσθια
καθίσµατα προβλέπονται δύο θύρες και η άνω αγκύρωση
στερεώνεται στη θέση «Β»,το σύστηµα πρέπει να έχει έτσι
µελετηθεί ώστε να µην παρακωλύεται η είσοδος στο όχηµα ή
η έξοδος από αυτό
4.4.4.2. Η άνω πραγµατική αγκύρωση πρέπει να ευρίσκεται κάτω από
το επίπεδο FN,το οποίο διέρχεται κατακόρυφα προς το µέσο
διάµηκες επίπεδο του καθίσµατος και το οποίο σχηµατίζει
γωνία 65ºµε τη γραµµή αναφοράς. Η γων;ία είναι δυνατό να
µειωθεί στις 60 ºστηνπερίπτωση τωνοπισθίωνκαθισµάτων .
Το επίπεδο FNπρέπει να τοποθετείται έτσι ώστε να τέµνει
τη γραµµή αναφοράς σε ένα σηµείο Dγια το οποίο DR=315
mm + 1,8 S. ΌτανS≤200 mm, DR = 675 mm.
4.4.4.3. Η άνω πραγµατική αγκύρωση πρέπει να ευρίσκεται πίσω από
το επίπεδο FK,το οποίο διέρχεται κατακόρυφα προς το µέσο
διάµηκες επίπεδο του καθίσµατος και τέµνει τη γραµµή
αναφοράς σε ένα σηµείο Bσχηµατίζοντας γωνία 120 º,έτσι
ώστεBR = 260 + S. ΌτανS≥280 mm, ο κατασκευαστής
δύναται να επιλέγει BR = 260 mm + 0,8 S.
4.4.4.4. Η τιµή του Sδεν πρέπει να είναι µικρότερη από 140 µµ.
4.4.4.5. Η άνω πραγµατική αγκύρωση πρέπει να είναι τοποθετηµένη
όπισθενεν ός κατακορύφου επιπέδου καθέτου προς το
διάµηκες στο µέσο του οχήµατος επίπεδο και διερχοµένου
από το σηµείο ►M2R◄όπως υποδεικνύεται στο
παράρτηµα III.
4.4.4.6. Η άνω πραγµατική αγκύρωση πρέπεινα ευρίσκεταιπάνω από
ένα οριζόντιο επίπεδο, το οποίο διέρχεται από το σηµείο C,
το οποίο ορίζεται στο σηµείο 4.1.4.
4.4.4.7 Εκτός από τηνάν ω αγκύρωση η οποία προβλέπεται στο
σηµείο 4.3.1, είναι δυνατόν να υπάρχουν και άλλες πραγµα-
τικές άνω αγκυρώσεις, εφόσον πληρούται ένας από τους
ακόλουθους όρους:
4.4.4.7.1. Οι πρόσθετες αγκυρώσεις πληρούντις προδιαγραφές των
σηµείων4.4.4.1 έως 4.4.4.6.
4.4.4.7.2. Οι πρόσθετες αγκυρώσεις δύνανται να χρησιµοποιηθούν
χωρίς τη βοήθεια εργαλείων, πληρούν τις προδιαγραφές των
σηµείων4.4.4.5 και 4.4.4.6 και ευρίσκον ται σε µία από τις
περιοχές οι οποίες ορίζονται από την κατακόρυφη προς τα
πάνω ή προς τα κάτω µετατόπιση κατά 80 mmτης περιοχής,
η οποία περιγράφεται στο παράρτηµα III,εικόνα 1.1976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 11
▼M2
▼M3
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
4.4.4.7.3. Η αγκύρωση (ή οι αγκυρώσεις) οι οποίες προορίζονται για
ζώνες Η ( harness belt), πληρούντις προδιαγραφές του
σηµείου 4.4.4.6, ευρίσκονται πίσω από το εγκάρσιο επίπεδο
το οποίο διέρχεται από τη γραµµή αναφοράς και ευρί-
σκονται:
4.4.4.7.3.1. στην περίπτωση µιας µόνο αγκυρώσεως, στην κοινή περιοχή
τωνδύο διέδρων , τωνοποίωνοι ακµές είν αι οι κάθετες
ευθείες που διέρχοντα;ι από τα σηµεία J1καιJ2τα οποία
ορίζονται στο σηµείο 4.4.4.1, και των οποίων η τοµή
απεικονίζεται σε ένα οριζόντιο επίπεδο στην εικόνα 2 του
παραρτήµατος III·
4.4.4.7.3.2. στηνπερίπτωση δύο αγκυρώσεων , στο καταλληλότερο από
τα δύο ανωτέρω δίεδρα, όταν καµία από τις δύο αγκυρώσεις
δεναπέχει περισσότερο από 50 mmαπό τη συµµετρική θέση
της άλλης αγκυρώσεως ως προς το επίπεδο Ρ του εξεταζό-
µενου καθίσµατος, το οποίο ορίζεται στο σηµείο 4.1.6.
4.5. ∆ιαστάσειςτωνελικοτοµηµένων οπώντηςαγκυρώσεως
4.5.1. Η αγκύρωση πρέπει να παρουσιάζει ελικοτοµηµένη οπή των
11,11 µµ (7/16) 20 UNF 2B.
4.5.2. Αν το όχηµα είναι εφοδιασµένο εκ κατασκευής µε ζώνες
ασφαλείας στερεωµένες σε όλες τις αγκυρώσεις οι οποίες
προβλέπονται για το εξεταζόµενο κάθισµα, δεν είναι ανα-
γκαίο να πληρούν οι αγκυρώσεις αυτές τις προδιαγραφές του
σηµείου 4.5.1, υπό τονόρο ότι πληρούντις λοιπές
προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας. Οι προδιαγραφές του
σηµείου 4.5.1, δενεφαρµόζον ται επίσης όσονάφορα τις
πρόσθετες αγκυρώσεις του σηµείου 4.4.4.7.3.
4.5.3. Η ζώνη πρέπει να είναι δυνατόν να αποδεσµεύεται από την
αγκύρωση χωρίς να καταστρέφεται.
5. ∆ΟΚΙΜΕΣ
5.1. Γενικότητες
5.1.1. Με τηνεπιφύλαξη της εφαρµογής του σηµείου 5.2 και
σύµφωνα µε την αίτηση του κατασκευαστή:
5.1.1.1. Οι δοκιµές δύνανται να αφορούν είτε τη δοµή του οχήµατος
είτε ένα τελείως έτοιµο όχηµα.
5.1.1.2. Τα παράθυρα και οι θύρες µπορεί να είναι τοποθετηµένα ή
όχι, και να είναι κλειστά ή ανοικτά.
5.1.1.3. Κάθε στοιχείο που προβλέπεται στοντύπο του οχήµατος,
ικανό να συντελέσει στη ακαµψία της δοµής του οχήµατος,
µπορεί να είναι τοποθετηµένο.
5.1.2. Τα καθίσµατα πρέπει να είναι εγκατεστηµένα και τοποθετη-
µένα στη θέση οδηγήσεως ή χρήσεως την οποία η τεχνική
υπηρεσία η οποία είναι επιφορτισµένη µε τις δοκιµές
εγκρίσεως επιλέγει ως τη δυσµενέστερη από πλευράς
αντοχής. Η θέση των καθισµάτων πρέπει να αναφέρεται
στα πρακτικά. Ανη κλίση του ερεισιν ώτου του καθίσµατος
είναι ρυθµιζόµενη, το ερεισίνωτο πρέπει να ασφαλίζεται στη
θέση, σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Αν
παρόµοιες προδιαγραφές δεν υπάρχουν, το ερεισίνωτο
πρέπει να ασφαλίζεται σε µία θέση που αντιστοιχεί σε
πραγµατική γωνία ερεισινώτου η οποία για τα οχήµατα της
κατηγορίας M1καιN1πρέπει να κείται όσο το δυνατόν
πλησιέστερα στις 25 ºκαι για τα οχήµατα τωνλοιπών
κατηγοριώνόσο το δυν ατόνπλησιέστερα στις 15 º.
5.2. Σταθεροποίησητουοχήµατος
5.2.1. Η µέθοδος η οποία χρησιµοποιείται για τη σταθεροποίηση
του οχήµατος κατά τη δοκιµή δενπρέπει ν α έχει ως
αποτέλεσµα τηνεν ίσχυση τωναγκυρώσεωνή τωνπεριοχών
αγκυρώσεως, ή την ελάττωση της κανονικής παραµορφώ-
σεως της δοµής.1976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 12
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
5.2.2. Ένας µηχανισµός σταθεροποιήσεως θεωρείται ικανοποιη-
τικός ότανδενασκεί καµία δράση σε µία περιοχή που
εκτείνεται σε όλο το πλάτος της δοµής, και το όχηµα ή η
δοµή µπλοκάρεται ή σταθεροποιείται έµπροσθενσε
απόσταση τουλάχιστον500 µµ από τηναγκύρωση η οποία
δοκιµάζεται και συγκρατείται ή σταθεροποιείται όπισθενσε
απόσταση τουλάχιστον300 µµ από τηναγκύρωση αυτή.
5.2.3. Συνιστάται να τοποθετηθεί η δοµή σε υποστηρίγµατα
διαταγµένα περίπου κάτω από τους άξονες των τροχών ή,
αν αυτό δεν είναι δυνατόν, κάτω από τα σηµεία στερεώσεως
της αναρτήσεως.
5.2.4. Σε περίπτωση που εφαρµόζεται µέθοδος δοκιµής άλλη από
εκείνες που προβλέπονται στα σηµεία 5.2.1 έως 5.2.3 της
παρούσας οδηγίας, πρέπει να αποδειχθεί ότι η µέθοδος αυτή
είναι ισοδύναµη.
5.3. Γενικέςµέθοδοιδοκιµών
5.3.1. Όλες οι αγκυρώσεις της ίδιας οµάδος καθισµάτωνπρέπει ν α
δοκιµάζονται συγχρόνως.
5.3.2. Η δύναµη έλξεως πρέπει να εφαρµόζεται προς τα εµπρός υπό
γωνία ►M210º ± 5º ◄άνω της οριζοντίου επί ενός
επιπέδου παραλλήλου προς το διάµηκες στο µέσο του
οχήµατος επίπεδο.
5.3.3. Η θέση υπό φορτίο πρέπει να διενεργείται σε όσο το δυνατόν
µικρότερο χρονικό διάστηµα. Οι αγκυρώσεις πρέπει να
αντέχουν το εξειδικευόµενο φορτίο τουλάχιστον επί 0,2
δευτερόλεπτα.
5.3.4. Οι µηχανισµοί έλξεως οι οποίοι θα χρησιµοποιηθούν στις
δοκιµές οι οποίες περιγράφονται στο σηµείο 5.4 απεικονί-
ζονται στο παράρτηµα IV.
5.3.5. Οι αγκυρώσεις τωνθέσεωνπου έχουνάν ω αγκυρώσεις
πρέπει να υποβληθούν σε δοκιµές υπό τις ακόλουθες
συνθήκες:
5.3.5.1. Εµπρόσθιες πλευρικές θέσεις:
Οι αγκυρώσεις πρέπει να υποβληθούν στη δοκιµή που
προδιαγράφεται στο σηµείο 5.4.1, κατά τηνοποία οι δυν άµεις
µεταδίδονται σ 'αυτές διά µέσου ενός µηχανισµού ο οποίος
αναπαράγει τη γεωµετρία µιας ζώνης ασφαλείας τριών
σηµείων και που περιλαµβάνει ένα συσπειρωτήρα µε άξονα
µεταδόσεως ή έναν οδηγό ιµάντος στην άνω αγκύρωση.
Στηνπερίπτωση που, εκτός από τις αγκυρώσεις οι οποίες
προδιαγράφονται στο σηµείο 4.3, προβλέπονται και
πρόσθετες αγκυρώσεις, τότε οι πρόσθετες αυτές αγκυρώσεις
πρέπει να υποβάλλονται στη δοκιµή που προβλέπεται στο
σηµείο 5.4.5 και κατά τηνοποία τα φορτία δοκιµής
εφαρµόζονται στις αγκυρώσεις µέσω µίας διατάξεως η οποίααντιστοιχεί στη γεωµετρία του τύπου ζώνης, ο οποίος
πρόκειται να προσαρµοσθεί στις αγκυρώσεις αυτές.
5.3.5.1.1. Αν ο συσπειρωτήρας δεν είναι στερεωµένος στην προδια-
γραφόµενη κάτω εξωτερική αγκύρωση ή αν είναι
στερεωµένος στην άνω αγκύρωση, οι κάτω αγκυρώσεις
πρέπει επίσης να υποβληθούν στη δοκιµή που προδιαγρά-
φεται στο σηµείο 5.4.3.
5.3.5.1.2. Στηνπερίπτωση που προβλέπει το σηµείο 5.3.5.1.1, οι
προδιαγραφόµενες στα σηµεία 5.4.1 και 5.4.3 δοκιµές
δύνανται να διενεργηθούν επί δύο διαφορετικών δοµών µε
αίτηση του κατασκευαστή.
5.3.5.2. Οπίσθιες πλευρικές θέσεις και όλες οι κεντρικές θέσεις:
Οι αγκυρώσεις υποβάλλονται στη δοκιµή που προδιαγρά-
φεται στο σηµείο 5.4.2, κατά τηνοποία οι δυν άµεις
µεταδίδονται σ 'αυτές διά µέσου ενός µηχανισµού ο οποίος
αναπαράγει τη γεωµετρία µιας ζώνης ασφαλείας τριών
σηµείωνχωρίς συσπειρωτήρα, και στη δοκιµή που
προδιαγράφεται στο σηµείο 5.4.3 κατά τηνοποία οι δυν άµεις1976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 13
▼M3
▼B
▼M2
▼B
▼B
µεταδίδονται στις δύο κάτω αγκυρώσεις διά µέσου ενός
µηχανισµού ο οποίος αναπαριστά τη γεωµετρία µιας κάτω
του υπογαστρίου ζώνης. Οι δύο δοκιµές δύνανται να
διενεργηθούν επί δύο διαφορετικών δοµών µε αίτηση του
κατασκευαστή.
5.3.5.3. Ότανο κατασκευαστής παραδίδει το όχηµά του µε ζών ες
ασφαλείας, οι αντίστοιχες αγκυρώσεις µπορεί, αν το ζητήσει
ο κατασκευαστής, να υποβληθούν µόνο σε δοκιµή κατά την
οποία τα φορτία µεταδίδονται σε αυτές µέσω µηχανισµού που
αναπαράγει τη γεωµετρία του τύπου ζωνών οι οποίες πρέπει
να στερεώνονται στις εν λόγω αγκυρώσεις.
5.3.6. Ότανοι πλευρικές θέσεις και οι κεν τρικές θέσεις δεν
διαθέτουν άνω αγκυρώσεις, οι κάτω αγκυρώσεις πρέπει να
υποβληθούνστη δοκιµή που προβλέπεται στο σηµείο 5.4.3,
κατά την οποία οι δυνάµεις µεταδίδονται σ 'αυτές µέσω
µηχανισµού ο οποίος αναπαράγει τη γεωµετρία µιας κάτω
του υπογαστρίου ζώνης.
5.3.7. Αντο όχηµα έχει σχεδιασθεί για ν α δέχεται άλλους
µηχανισµούς οι οποίοι εµποδίζουν τους ιµάντες να
συνδεθούν κατευθείαν στις αγκυρώσεις χωρίς παρέµβαση
κυλίνδρων κλπ., ή οι οποίοι απαιτούν αγκυρώσεις επιπλέοναυτών οι οποίες αναφέρονται στο σηµείο 4.3, η ζώνη
ασφαλείας ή ένα σύστηµα καλωδίων, κυλίνδρων κλπ.,
αντιπροσωπευτικό των εξαρτηµάτων της ζώνης ασφαλείας,
θα συνδεθεί µε έναν τέτοιο µηχανισµό στις αγκυρώσεις
εντός του οχήµατος, και αυτές θα υποβληθούν στις δοκιµές
συµφώνως προς το σηµείο 5.4, αναλόγως µε την περίπτωση.
5.3.8. Είναι δυνατόν να χρησιµοποιηθεί µέθοδος δόκιµης άλλη από
αυτές που προδιαγράφονται στο σηµείο 5.3, αλλά στην
περίπτωση αυτή πρέπει να αποδειχθεί η ισοδυναµία της.
5.4. Ειδικέςµέθοδοιδοκιµών
5.4.1. ∆οκιµή στο είδος ζωνών ασφαλείας τριών σηµείων τα οποία
περιλαµβάνουνένα συσπειρωτήραµε άξονα µεταδόσεωςεπί του
ορθοστάτου στερεωµένονστη άνω αγκύρωση
5.4.1.1. Μία τροχαλία ή άξονας µεταδόσεως καλωδίου ή ιµάντος
ειδικά προσαρµοσµένος για να µεταδίδει τις δυνάµεις οι
οποίες προέρχονται από τον µηχανισµό έλξεως, ή ο άξονας
µεταδόσεως που παρέχει ο κατασκευαστής, τοποθετείται
στηνάν ω αγκύρωση.
5.4.1.2. Για οχήµατα τωνκατηγοριών M
1καιN1,εφαρµόζεται µε
µηχανισµό έλξης (βλέπε παράρτηµα IVσχήµα 2) στερεω-
µένο στις αγκυρώσεις της ίδιας ζώνης, φορτίο δοκιµής 1350
± 20 daN, µέσω µηχανισµού ο οποίος αναπαράγει τη
γεωµετρία του ιµάντα που βρίσκεται στο άνω µέρος του
κορµού.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M2καιN2,το φορτίο δοκιµής
είναι 675± 20 daN.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M3καιN3,το φορτίο δοκιµής
είναι 450± 20 daN.
5.4.1.3. Για οχήµατα τωνκατηγοριών M1καιN1,εφαρµόζεται
συγχρόνως ελκτική δύναµη 1350 ± 20 daN σε µηχανισµό
έλξης (βλέπε παράρτηµα IVσχήµα 1) στερεωµένο στις δύο
κάτω αγκυρώσεις.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M2καιN2,το ενλόγω φορτίο
δοκιµής είναι 675 ± 20 daN.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M3καιN3,το ενλόγω φορτίο
δοκιµής είναι 450 ± 20 daN.
5.4.2. ∆οκιµή στο είδος ζωνών ασφαλείαςτριών σηµείων χωρίς ή µε
συσπειρωτήραστην άνω αγκύρωση
5.4.2.1. Για οχήµατα τωνκατηγοριών M1καιN1,σε µηχανισµό έλξης
(βλέπε παράρτηµα IVσχήµα 2) στερεωµένο στην άνω
αγκύρωση και στην απέναντί της κάτω αγκύρωση της ίδιας1976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 14
▼M3
▼B
▼M3
▼B
▼M3
▼M3
ζώνης επιβάλλεται φορτίο δοκιµής 1350 ±20 daN, χρησιµο-
ποιούµενου, εφόσον παραδίδεται από τον κατασκευαστή,
συσπειρωτήρα τοποθετηµένου στην άνω αγκύρωση.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M2καιN2,το ενλόγω φορτίο
δοκιµής είναι 675 ± 20 daN.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M3καιN3,το ενλόγω φορτίο
δοκιµής είναι 450 ± 20 daN.
5.4.2.2. Για οχήµατα τωνκατηγοριών M1καιN1,εφαρµόζεται
συγχρόνως ελκτική δύναµη 1350 ± 20 daN σε µηχανισµό
έλξης (πλέπε παράρτηµα IVσχήµα 1) στερεωµένο στις κάτω
αγκυρώσεις.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M2καιN2,το ενλόγω φορτίο
δοκιµής είναι 675 ± 20 daN.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M3καιN3,το ενλόγω φορτίο
δοκιµής είναι 450 ± 20 daN.
5.4.3. ∆οκιµή ζωνών ασφαλείαςκάτω του υπογαστρίου.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M1καιN1,εφαρµόζεται σε
µηχανισµό έλξης (βλέπε παράρτηµα IVσχήµα 1) στερεω-
µένο στις δύο κάτω αγκυρώσεις, φορτίο δοκιµής 2225 ± 20
daN.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M2καιN2,το ενλόγω φορτίο
δοκιµής είναι 1110 ± 20 daN.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M3καιN3,το ενλόγω φορτίο
είναι 740± 20 daN.
5.4.4. ∆οκιµή για αγκυρώσεις διευθετηµένεςεξ ολοκλήρου µέσα στη
δοµή του καθίσµατος ή κατανεµηµένεςµεταξύ της δοµής του
οχήµατοςκαι αυτήςτου καθίσµατος.
5.4.4.1. Εκτελούνται, αναλόγως της περιπτώσεως, οι δοκιµές οι
οποίες προσδιορίζονται στα σηµεία 5.4.1, 5.4.2 και 5.4.3
προσθέτοντας, για κάθε κάθισµα και κάθε οµάδα καθισµάτων
τη συµπληρωµατική δύναµη που υποδεικνύεται πιό κάτω.
5.4.4.2. Επιπλέον των δυνάµεων που υποδεικνύονται στα σηµεία
5.4.1, 5.4.2 και 5.4.3, εφαρµόζεται επί της δοµής του
καθίσµατος µία διαµήκης και οριζόντια δύναµη διερχόµενη
από το κέντρο βάρους του καθίσµατος και ίση µε 20 φορές το
βάρος του πλήρους καθίσµατος.
Στηνπερίπτωση τωνοχηµάτωντωνκατηγοριών M2καιN2,
αυτή η δύναµη πρέπει να είναι ίση προς το δεκαπλάσιο του
βάρους του συνολικού καθίσµατος ·για τις κατηγορίες M3και
N3θα πρέπει να είναι ίση προς 6,6 φορές του βάρους του
συνολικού καθίσµατος.
5.4.5. ∆οκιµή κατά την οποία χρησιµοποιούνταιειδικοίτύποι ζωνών.
5.4.5.1. Φορτίο δοκιµής 1350 daN ± 20 daN εφαρµόζεται σε έναν
µηχανισµό έλξεως (βλ. παράρτηµα IV,εικόνα 2), ο οποίος
συνδέεται µε τις αγκυρώσεις αυτού του τύπου ζώνης
ασφαλείας µέσω µιας διατάξεως η οποία αντιστοιχεί στη
γεωµετρία του ιµάντα ή των ιµάντων οι οποίοι προορίζονται
για το άνω µέρος του κορµού.
5.4.5.2. Για οχήµατα τωνκατηγοριών M1καιN1,εφαρµόζεται
συγχρόνως ελκτική δύναµη 1350 ± 20 daN σε µηχανισµό
έλξης (βλέπε παράρτηµα IVσχήµα 2) στερεωµένο στις δύο
κάτω αγκυρώσεις.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M2καιN2,το ενλόγω φορτίο
δοκιµής είναι 675 ± 20 daN.
Για οχήµατα τωνκατηγοριών M3καιN3,το ενλόγω φορτίο
δοκιµής είναι 450 ± 20 daN.1976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 15
▼B
▼M3
▼M2
▼M3
▼B
5.5. Αποτελέσµατα τωνδοκιµών
5.5.1. Όλες οι αγκυρώσεις πρέπει να δύνανται να αντέξουν στη
δοκιµή η οποία προβλέπεται στα σηµεία 5.3 και 5.4. Μία
µόνιµη παραµόρφωση δύναται να γίνη δεκτή, περιλαµβανό-
µενης και της µερικής θραύσεως µιας αγκυρώσεως ή της
περιοχής που τηνπεριβάλλει, υπό τονόρο ότι η προδια-
γραφόµενη δύναµη συγκρατείται κατά την προβλεπόµενη
χρονική διάρκεια. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής οι
ελάχιστες αποστάσεις για τις κάτω πραγµατικές αγκυρώσεις
για τις οποίες επιλαµβάνεται το σηµείο 4.4.3.3 και οι
απαιτήσεις οι οποίες αναφέρονται στα σηµεία 4.4.4.6 και
4.4.4.7 για τις άνω πραγµατικές αγκυρώσεις πρέπει να είναι
σεβαστές.
5.5.2. Στα οχήµατα στα οποία χρησιµοποιούνται παρόµοια συστή-
µατα, τα συστήµατα µετατοπίσεως και ασφαλίσεως, τα οποία
επιτρέπουνστους επιβάτες όλωντωνκαθισµάτωνν α εξέρ-
χονται από το όχηµα, πρέπει να είναι δυνατόν να
εξακολουθούν να λειτουργούν χειροκίνητα, όταν παύσει η
εφαρµογή της δυνάµεως έλξεως.
5.5.3. Μετά τις δοκιµές καταγράφονται όλες οι φθορές των
αγκυρώσεωνκαι τωνδοµώνοι οποίες συν εκράτησαντο
φορτίο κατά τις δοκιµές.
6. ΠΙΣΤΟΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
6.1. Για να εξακριβωθεί η πιστότης του εγκεκριµένου τύπου,
διενεργείται επαρκής α ριθµός ελέγχων διά δειγµατοληψίας
στα οχήµατα σειράς.
6.2. Κατά κανόνα οι εξακριβώσεις αυτές περιορίζονται σε
µετρήσεις των διαστάσεων. Πάντως, αν αυτό κριθεί ανα-
γκαίο, τα οχήµατα υποβάλλονται σε δοκιµές συµφώνως µε τις
προδιαγραφές του σηµείου 5.
7. Ο∆ΗΓΙΕΣ
Για κάθε όχηµα σύµφωνο προς τον τύπο ο οποίος έχει
εγκριθεί, ο κατασκευαστής πρέπει να υποδεικνύει µε σαφή
τρόπο στις οδηγίες χρήσεως του οχήµατος:
—τη θέση τωνστηριγµάτων ,
—τους τύπους ζώνης για τους οποίους προβλέπονται οι
αγκυρώσεις.1976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 16
▼M2
▼B
▼M3
Προσθήκη 1
ΕΛΑΧΙΣΤΟΣΑΡΙΘΜΟΣΣΗΜΕΙΩΝΑΓΚΥΡΩΣΗΣ
Κατηγοριές
οχηµάτωνΠλευρικές θέσεις καθηµένων Κεντρικές θέσεις καθηµένων
ΕµπρόσθιεςΌχι εµπρό-
σθιεςΕµπρόσθιεςΌχι εµπρό-
σθιεςΟδηγός Επιβάτες
M133Ø3*2
M2≤3,5 t 3 3#*#
M2> 3,5 t 3 3#2#
M333#2#
N133#*#
N233#*#
N333#*#
Σηµείωση:
2:∆ύο κάτω αγκυρώσεις που επιτρέπουντηνεγκατάσταση ζών ης ασφαλείας κάτω του υπογαστρίου.
*:Αναφέρεται στα σηµείο 4.3.4.
#:Αναφέρεται στο σηµεία 4.3.5 και 4.3.6.
3:∆ύο κάτω αγκυρώσεις και µία άνω αγκύρωση που προσφέρουν τη δυνατότητα εγκατάστασης ζώνης
ασφαλείας τριώνσηµείωνµε εξαίρεση τα εµπρόσθια πλευρικά καθίσµατα τωνκατηγοριών M1,N1και
M2µε µέγιστη µάζα το πολύ ίση προς 3,5 τόνους, για τα οποία οι αγκυρώσεις να καθιστούν δυνατή την
εγκατάσταση ζωνών ασφαλείας τύπου Ar.
Ø:Αναφέρεται στο σηµείο 4.3.31976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 17
▼M3
Προσθήκη 2
ΘΕΣΕΙΣΚΑΤΩΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ,ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣΜΟΝΟΟΣΟΝΑΦΟΡΑΤΗΓΩΝΙΑ:α( º)
Παλαιές απαιτήσεις Νέες απαιτήσεις
M1∆ιαφορετική
από τηM1M1∆ιαφορετική
από τηM1
Εµπρόσθια (πλευρικά και
κεντρικό)
—προς το µέρος της πόρπης 30 - 80 30 - 80 45 - 80 30 - 80
—όχι προς τηνπλευρά της
πόρπης30 - 80 30 - 80 30 - 80 30 - 80
—σταθερή γωνία 50 - 70 30 - 80 50 - 70 50 - 70
—πάγκος 30 - 80 20 - 80
—προς το µέρος της πόρπης 45 - 80 20 - 80
—όχι προς τηνπλευρά της
πόρπης30 - 80 20 - 80
—ρυθµιζόµενο κάθισµα µε γωνία
ερεισινώτου < 20º20 - 80 20 - 80 20 - 80
45-80(*)20 - 80
Οπίσθια (πλευρικά και κεντρικό) 20 - 80 20 - 80 30 - 80 20 - 80
Πτυσσόµενο κάθισµα ∆εν απαιτείται αγκύρωση ζώνης ασφαλείας. Σε
περίπτωση που το όχηµα είναι εφοδιασµένο µε
αγκυρώσεις: βλέπε απαιτήσεις όσοναφορά τη γων ία
εµπρόσθια και οπίσθια.
(*) «όχι προς τηνπλευρά της πόρπης »(α1): 20 - 80º
«προς το µέρος της πόρπης »(α2): 45 - 80º
(και τα δύο: εάν η γωνία δεν είναι σταθερή: βλέπε σηµείο 4.4.3.1).1976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 18
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
►(1)M21976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 19
▼B
1976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 20
▼M2
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
Εικόνα1
Περιοχές τοποθετήσεωςτωνπραγµατικώναγκυρώσεων
1976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 21
▼M2
Εικόνα2
Άνωπραγµατικήαγκύρωσηγιατιςζώνεςπουπληρούν τιςπροδιαγραφέςτουσηµείου4.4.4.7.3τουπαραρτήµατος I
1976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 22
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣΕΛΞΕΩΣ
Εικόνα1
Εικόνα2
1976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 23
▼M2
Εικόνα3
1976L0115 — EL — 06.12.1990 — 003.001 — 24