1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 26ης Ιουλίου 1971
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που αφορούν την πέδηση ορισµένων
κατηγοριών οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους
(71/320/ ΕΟΚ)
(ΕΕL202 της 6.9.1971,σ. 37)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1 Οδηγία 74/132/ ΕΟΚ της Επιτροπής της 11ης Φεβρουαρίου 1974 L74 7 19.3.1974
►M2 Οδηγία 75/524/ ΕΟΚ της Επιτροπής της 25ης Ιουλίου 1975 L236 3 8.9.1975
►M3 Οδηγία 79/489/ ΕΟΚ της Επιτροπής της 18ης Απριλίου 1979 L128 12 26.5.1979
►M4 Οδηγία 85/647/ ΕΟΚ της Επιτροπής της 23ης ∆εκεµβρίου 1985 L380 1 31.12.1985
►M5 Οδηγία 88/194/ ΕΟΚ της Επιτροπής της 24ης Μαρτίου 1988 L92 47 9.4.1988
►M6 Οδηγία 91/422/ ΕΟΚ της Επιτροπής της 15ης Ιουλίου 1991 L233 21 22.8.1991
►M7 Οδηγία98/12/ ΕΚ της Επιτροπής της 27ης Ιανουαρίου 1998 L81 1 18.3.1998
Τροποποιείται από:
►A1 Πράξη προσχώρησης της ∆ανίας,της Ιρλανδίας και του Ηνωµένου
ΒασιλείουL73 14 27.3.1972
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 26ης Ιουλίου 1971
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που
αφορούν την πέδηση ορισµένων κατηγοριών οχηµάτων µε κινη-
τήρα και των ρυµουλκουµένων τους
(71/320/ ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος,και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,
τη γνώµη της Συνελεύσεως (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:
ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών τις οποίες
πρέπει να πληρούν τα οχήµατα µε κινητήρα αφορούν,µεταξύ
άλλων,την πέδηση ορισµένων κατηγοριών οχηµάτων µε κινη-
τήρα και των ρυµουλκουµένων τους ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος µέλος
στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να υιοθετηθούν οι ίδιες
προδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη,είτε συµπληρωµατικά
είτε σε αντικατάσταση των υφισταµένων ρυθµίσεων,ιδίως γιανα καταστεί δυνατή η εφαρµογή για κάθε τύπο οχήµατος τηςδιαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ,που ρυθµίζεται από την οδηγία τουΣυµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως τωννοµοθεσιών των Κρατών µελών όσον αφορά την έγκριση των
οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους (
3)·
ότι οι εναρµονισµένες προδιαγραφές πρέπει να εξασφαλίζουν
την ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας σε όλη την έκταση τηςΚοινότητος,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
1. Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας ως όχηµα νοείται
κάθε όχηµα που πληρεί τον ορισµό του άρθρου 2 της οδηγίας70/156/ ΕΟΚ.
Οι κατηγορίες οχηµάτων ορίζονται στο παράρτηµα IIA της
οδηγίας 70/156/ ΕΟΚ.
2. Όσον αφορά την κατηγορία M,τα αρθρωτά οχήµατα,που
αποτελούνται από δύο αδιαχώριστα αλλά αρθρωτά οχήµατα,θεωρούνται ότι αποτελούν ένα µόνον όχηµα.
►M73.◄ Όσον αφορά την κατηγορία N,τα εξαρτήµατα και
οι εγκαταστάσεις που απαντώνται σε ορισµένα ειδικά οχήµατα1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—2
(1)ΕΕ αριθ.A160 της 18. 12. 1969,σ. 7 .
(2)ΕΕ αριθ.A100 της 1. 8. 1969,σ. 13 .
(3)ΕΕ αριθ.N42 της 23. 2. 1970,σ. 1 .▼M7
▼B
▼M7
▼B
▼B
που δεν προορίζονται για τη µεταφορά ατόµων (οχήµατα -γερανοί,
οχήµατα-εργαστήρια,διαφηµιστικά οχήµατα κλπ.) εξοµοιούνται
µε εµπορεύµατα.
Άρθρο 2
Κανένα κράτος µέλος δεν µπορεί να αρνείται τη χορήγηση
έγκρισης ΕΟΚ ή εθνικής έγκρισης όσον αφορά τον τύπο ενόςοχήµατος,για λόγους που συνδέονται µε τη διάταξη πέδησης
ενός οχήµατος µε κινητήρα,αν το εν λόγω όχηµα είναι εφοδια-
σµένο µε τις διατάξεις που περιγράφονται ►
M7στα σχετικά
παραρτήµατα ◄και οι διατάξεις αυτές ικανοποιούν τις απαιτή-
σεις που τίθενται στα παραπάνω παραρτήµατα.
Άρθρο 2α
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν
την πώληση,την απογραφή,την θέση σε κυκλοφορία ή τηνχρήση οχηµάτων για λόγους που αφορούν το σύστηµα πεδήσεως,
αν τα οχήµατα είναι εφοδιασµένα µε το σύστηµα πεδήσεως το
προβλεπόµενο στα ►
M7σχετικά παραρτήµατα ◄και αν τα
συστήµατα αυτά ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές που αναφέ-ρονται στα εν λόγω παραρτήµατα.
Άρθρο 3
Το Κράτος µέλος που προέβη στην έγκριση λαµβάνει τα µέτρα
που είναι αναγκαία για να πληροφορείται κάθε τροποποίησηενός από τα στοιχεία ή ενός από τα χαρακτηριστικά που προβλέ-πονται στο παράρτηµα Iσηµείο 1.1. Οι αρµόδιες αρχές του
Κράτους αυτού κρίνουν αν πρέπει να διενεργηθούν στο τροπο-
ποιηµένο πρωτότυπο νέες δοκιµές συνοδευόµενες από νέαπρακτικά. Στην περίπτωση κατά την οποία προκύπτει από τιςδοκιµές ότι οι προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας δεντηρούνται,η τροποποίηση δεν εγκρίνεται.
Άρθρο 4
Έως ότου τεθεί σε ισχύ µια ειδική οδηγία προσδιορίζουσα την
έννοια«αστικά λεωφορεία »,τα οχήµατα αυτά υποβάλλονται στη
δοκιµή του τύπου IIδις η οποία περιγράφεται στο παράρτηµα II,
όταν το µέγιστο βάρος τους υπερβαίνει τους 10 τόνους.
Άρθρο 5
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για την προσαρµογή των
προδιαγραφών των παραρτηµάτων στην τεχνική πρόοδο εκδί-δονται σύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο13 της ►
M7οδηγίας 70/156/ ΕΟΚ του Συµβουλίου ◄περί εγκρί-
σεως των οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους.
Άρθρο 6
1. Τα Κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι
αναγκαίες για να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντόςπροθεσµίας δεκαοκτώ µηνών από την κοινοποίηση της καιενηµερώνουν αµέσως περί αυτού την Επιτροπή.
2. Οι διατάξεις του σηµείου 2.2.1.4 του παραρτήµατος εφαρµό-
ζονται σε οχήµατα διάφορα από εκείνα που ανήκουν στις
κατηγορίεςM
3καιN3από της 1ης Οκτωβρίου 1974.
3. Τα Κράτη µέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείµενο
των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου τις οποίες θεσπί-ζουν στον τοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—3
▼M7
▼M4
▼A1
▼B
▼B
Άρθρο 7
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—4
▼M7
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
Παράρτηµα I Ορισµοί,απαιτήσεις,γιά την κατασκευή και την
τοποθέτηση,αίτηση για έγκριση ΕΚ τύπου,
χορήγηση έγκρισης ΕΚ τύπου,και τροποποιήσεις
τύπου και τροποποιήσεις εγκρίσεων,συµµόρφωση
της παραγωγής
Παράρτηµα II ∆οκιµές πέδησης και επιδόσεις των συστηµάτων
πέδησης.
Προσάρτηµα: Κατανοµή της δύναµης πέδησης
µεταξύ των αξόνων οχήµατος
Παράρτηµα III Μέθοδος µέτρησης του χρόνου απόκρισης για
οχήµατα µε συστήµατα πέδησης πεπιεσµένου αέρα
(αερόφρενα)
Προσάρτηµα: Παράδειγµα προσοµοιωτή
Παράρτηµα IV Αποθήκες και πηγές ενέργειας
Α: Συστήµατα πέδησης µε πεπιεσµένο αέρα
(αερόφρενα)
Β: Συστήµατα πέδησης µε κενό (υποπίεση)Γ: Υδραυλικά συστήµατα πέδησης µε αποταµιευ-
µένη ενέργεια
Παράρτηµα V Πέδες ελατηρίου
Παράρτηµα VI Πέδηση στάθµευσης µέσω µηχανικής µανδάλωσης
των κυλίνδρων των πεδών (ενεργοποιητές
µανδάλωσης)
Παράρτηµα VII Περιπτώσεις στις οποίες οι δοκιµές των τύπων I
και/ήII (ή ΙΙΑ) ήIIIδεν απαιτείται να διενερ-
γούνται σε όχηµα που υποβάλλεται προς έγκριση
τύπου
Προσάρτηµα1: Εναλλακτικές διαδικασίες για τις
δοκιµές τύπου Iκαι τύπουIIIγια τις
πέδες ρυµουλκουµένων
Προσάρτηµα2: Υπόδειγµα εντύπου πρακτικού
δοκιµής που προβλέπεται στο
σηµείο 3.6. του προσαρτήµατος 1
Παράρτηµα VIII Συνθήκες δοκιµών στα οχήµατα που εφοδιάζονται
µε συστήµατα πέδησης αδρανείας
Προσάρτηµα1: Επεξηγηµατικά διαγράµµατα
Προσάρτηµα2: Πρακτικό δοκιµών της διάταξης
χειρισµού
Προσάρτηµα3: Πρακτικό δοκιµής της πέδης
Προσάρτηµα4: Πρακτικό δοκιµής σχετικά µε τη
συµβατότητα της διάταξης χειρι-
σµού,του συστήµατος µετάδοσης
και των πεδών
Παράρτηµα IX Έγγραφα έγκρισης τύπου
Προσάρτηµα1: Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου
Προσάρτηµα2: Πρακτικό δοκιµής
Προσάρτηµα3: Κατάλογος στοιχείων οχήµατος που
αφορούν εγκρίσεις σύµφωνα µε το
παράρτηµαXV1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—5
▼M7
Παράρτηµα X Συνθήκες δοκιµών οχηµάτων µε συστήµατα αντιεµ-
πλοκής κατά την πέδηση
Προσάρτηµα1: Σύµβολα και ορισµοί
Προσάρτηµα2: Αξιοποίηση πρόσφυσης
Προσάρτηµα3: Επιδόσεις πέδησης επί
οδοστρωµάτων διαφορετικής
πρόσφυσης
Προσάρτηµα4: Μέθοδος επιλογής της επιφάνειας
χαµηλής πρόσφυσης
Παράρτηµα XI Συνθήκες δοκιµών για ρυµουλκούµενα µε ηλεκ-
τρικά συστήµατα πέδησης
Προσάρτηµα1: Συµβατότητα του συντελεστή
πέδησης του ρυµουλκουµένου και
της µέσης πλήρως ανεπτυγµένης
επιβράδυνσης του συρµού έλκοντος
οχήµατος/ρυµουλκούµενου
Παράρτηµα XII Μέθοδος δοκιµής µε δυναµόµετρο αδρανείας για τις
επενδύσεις των πεδών
Παράρτηµα XIII ∆οκιµή πέδησης και παρέκκλισης από την τροχιά
σε οχήµατα µε προσωρινά χρησιµοποιούµενους
εφεδρικούς τροχούς /ελαστικά επίσωτρα
Παράρτηµα XIV Εναλλακτική διαδικασία για την δοκιµή των
συστηµάτων αντιεµπλοκής κατά την πέδηση ( ABS)
των ρυµουλκουµένων
Προσάρτηµα1: Πρακτικό για την έγκριση συστή-
µατος αντιεµπλοκής κατά την
πέδηση (ABS) ρυµουλκουµένου
Προσάρτηµα2: Σύµβολα και ορισµοί
Παράρτηµα XV Έγκριση ΕΚ τύπου των ανταλλακτικών
συγκροτηµάτων επένδυσης πεδών,ως ιδιαιτέρων
τεχνικών ενοτήτων
Προσάρτηµα1: Υπόδειγµα του σήµατος έγκρισης
και των δεδοµένων έγκρισης
Προσάρτηµα2: Απαιτήσεις για ανταλλακτικά
συγκροτήµατα επένδυσης πεδών για
οχήµατα των κατηγοριών Μ1,Μ2και Ν1
Προσάρτηµα3: Απαιτήσεις για ανταλλακτικά
συγκροτήµατα επένδυσης πεδών για
οχήµατα των κατηγοριών Ο1και Ο2
Προσάρτηµα4: Καθορισµός της συµπεριφοράς σε
τριβή των επενδύσεων πεδών µε
δοκιµή επί µηχανής
Παράρτηµα XVI Πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου
Παράρτηµα XVII Έγγραφο πληροφοριών σχετικά µε ανταλλακτικά
συγκροτήµατα επένδυσης πεδών
Παράρτηµα XVIII Έγγραφο πληροφοριών σχετικά µε µηχανοκίνητα
οχήµατα
Παράρτηµα XIX Έγγραφο πληροφοριών σχετικά µε ρυµουλκούµενα1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—6
▼M7
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
Ορισµοί, απαιτήσεις για την κατασκευή και την τοποθέτηση, αίτηση για
έγκρισηΕΚτύπου,χορήγησηέγκρισηςΕΚτύπου,καιτροποποιήσειςτύπου
και εγκρίσεων, συµµόρφωση της παραγωγής
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας:
1.1.Τύποςοχήµατοςόσοναφοράτοσύστηµαπέδησης
Ως τύπος οχήµατος όσον αφορά το σύστηµα πέδησης
νοούνται οχήµατα που δεν παρουσιάζουν µεταξύ τους
ουσιώδεις διαφορές:
1.1.1. όταν πρόκειται για µηχανοκίνητα οχήµατα,όσον
αφορά:
1.1.1.1. την κατηγορία του οχήµατος,όπως ορίζεται στο άρθρο 1
της παρούσας οδηγίας ·
1.1.1.2. τη µέγιστη µάζα όπως ορίζεται στο σηµείο 1.14 ·
1.1.1.3. την κατανοµή της µάζας µεταξύ των αξόνων ·
1.1.1.4. τη µέγιστη ταχύτητα σχεδιασµού του οχήµατος ·
1.1.1.5. σύστηµα πέδησης διαφορετικού τύπου,ιδίως µε ή χωρίς
σύστηµα για την πέδηση ρυµουλκουµένου ·
1.1.1.6. τον αριθµό και τη διάταξη των αξόνων ·
1.1.1.7. τον τύπο κινητήρα ·
1.1.1.8. τον αριθµό και τις σχέσεις µετάδοσης της κίνησης ·
1.1.1.9. τη (τις) σχέση( -εις) διαφορικού του (των) οπίσθιου( -ων)
κινητηρίου(-ων) άξονα (αξόνων) ·
1.1.1.10. τις διαστάσεις των ελαστικών επισώτρων ·
1.1.2. όταν πρόκειται για ρυµουλκούµενα,όσον αφορά:
1.1.2.1. την κατηγορία οχήµατος,όπως ορίζεται στο άρθρο 1 της
παρούσας οδηγίας ·
1.1.2.2. τη µέγιστη µάζα,όπως ορίζεται στο σηµείο 1.14 ·
1.1.2.3. την κατανοµή της µάζας µεταξύ των αξόνων ·
1.1.2.4. σύστηµα πέδησης διαφορετικού τύπου ·
1.1.2.5. τον αριθµό και τη διάταξη των αξόνων ·
1.1.2.6. τις διαστάσεις των ελαστικών επισώτρων.
1.2.Σύστηµαπέδησης
Ως σύστηµα πέδησης νοείται ο συνδυασµός τµηµάτων του
οποίου η λειτουργία είναι να µειώνει προοδευτικά την
ταχύτητα κινούµενου οχήµατος ή να το ακινητοποιεί ή να
το συγκρατεί ακίνητο αν ευρίσκεται ήδη σε στάση. Οι
λειτουργίες αυτές προσδιορίζονται ειδικά στο σηµείο 2.1.2.
Το σύστηµα αποτελείται από το όργανο χειρισµού,τη
µετάδοση και τη καθεαυτή πέδη.
1.3.Βαθµιαίαπέδηση
Ως βαθµιαία πέδηση νοείται η πέδηση κατά τη διάρκεια της
οποίας,ενόσω το σύστηµα λειτουργεί κανονικά,µε την
σύσφιξη ή την αποσύσφιξη των πεδών:
—ο οδηγός δύναται,ανά πάσα στιγµή,να αυξήση ή να
µειώσει τη δύναµη πέδησης επενεργώντας επί του
οργάνου χειρισµού,
—η δύναµη πέδησης δρα κατά την ίδια φορά όπως η δράση
επί του οργάνου χειρισµού (µονότονη συνάρτηση),
—είναι δυνατόν να διενεργηθεί εύκολα επαρκώς λεπτή
ρύθµιση της δύναµης πέδησης.
1.4.Όργανοχειρισµού1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—7
▼M7
Ως όργανο χειρισµού νοείται το τµήµα που ενεργοποιεί
απευθείας ο οδηγός (ή,κατά περίπτωση,ο συνοδηγός σε
ορισµένα ρυµουλκούµενα) προκειµένου να τροφοδοτήσει
τη µετάδοση µε την ενέργεια που απαιτείται για την
πέδηση ή τον χειρισµό της. Η ενέργεια αυτή δύναται να
είναι είτε η µυϊκή ενέργεια του οδηγού,είτε άλλη πηγή
ενεργείας ελεγχοµένη από τον οδηγό,είτε,κατά
περίπτωση,η κινητική ενέργεια του ρυµουλκουµένου,είτε
συνδυασµός των διαφόρων αυτών ειδών ενέργειας.
1.5.Μετάδοση
Ως µετάδοση νοείται το σύνολο των κατασκευαστικών στοι-
χείων που περιλαµβάνονται µεταξύ του οργάνου χειρισµού
και της πέδης και τα συνδέουν λειτουργικώς. Η µετάδοση
δύναται να είναι µηχανική,υδραυλική,πνευµατική,ηλεκ-
τρική ή µικτή. Εφόσον,η πέδηση προέρχεται ή
υποβοηθείται από πηγή ενέργειας ανεξάρτητη από τον
οδηγό αλλά ελεγχόµενη από αυτόν,το απόθεµα ενεργείας
που διαθέτει η διάταξη θεωρείται επίσης τµήµα της
µετάδοσης.
1.6.Πέδη
Ως πέδη νοείται το τµήµα στο οποίο αναπτύσσονται
δυνάµεις αντιθέµενες στην κίνηση του οχήµατος. Ενδέχεται
να είναι: πέδη τριβής (όταν οι δυνάµεις προέρχονται από
την τριβή δύο τµηµάτων του οχήµατος που το καθένα
κινείται ως προς το άλλο),ηλεκτρική πέδη (όταν οι
δυνάµεις προέρχονται από την ηλεκτροµαγνητική δράση
µεταξύ δύο τµηµάτων του οχήµατος που καθένα κινείται ως
προς το άλλο χωρίς όµως επαφή µεταξύ τους),πέδη µε
ρευστό (όταν οι δυνάµεις προέρχονται από ένα ρευστό το
οποίο παρεµβάλλεται µεταξύ δύο τµηµάτων του οχήµατος
που καθένα κινείται ως προς το άλλο),µηχανόφρενο (όταν
οι δυνάµεις προέρχονται από ελεγχόµενη αύξηση της
πέδησης που µεταβιβάζει ο κινητήρας στους τροχούς).
1.7.Συστήµαταπέδησηςδιαφορετικώντύπων
Ως συστήµατα πέδησης διαφορετικών τύπων νοούνται
συστήµατα τα οποία παρουσιάζουν ουσιώδεις διαφορές
µεταξύ τους ως προς τα εξής σηµεία:
1.7.1. τα κατασκευαστικά τους στοιχεία έχουν διαφορετικά
χαρακτηριστικά,
1.7.2. κατασκευαστικό στοιχείο από υλικά διαφορετικών χαρακτη-
ριστικών ή κατασκευαστικό στοιχείο διαφορετικού
σχήµατος ή µεγέθους,
1.7.3. διαφορετικός τρόπος συναρµολόγησης των κατασκευα-
στικών στοιχείων.
1.8.Κατασκευαστικόστοιχείοσυστήµατοςπέδησης
Ως κατασκευαστικό στοιχείο συστήµατος πέδησης νοείται
ένα από τα επιµέρους τµήµατα,τα οποία αφού συναρµολογ-
ηθούν,απαρτίζουν το σύστηµα πέδησης
1.9.Συνεχήςπέδηση
Ως συνεχής πέδηση νοείται η πέδηση συρµού οχηµάτων,
που επιτυγχάνεται από εγκατάσταση µε τα ακόλουθα
χαρακτηριστικά:
1.9.1. µοναδικό όργανο χειρισµού το οποίο ο οδηγός,από τη θέση
οδήγησης,ενεργοποιεί προοδευτικά,µε έναν µόνο
χειρισµό,
1.9.2. η ενέργεια που χρησιµοποιείται για την πέδηση των
οχηµάτων που απαρτίζουν το συρµό παρέχεται από την ίδια
πηγή ενεργείας (η οποία ενδεχοµένως να είναι η µυϊκή
δύναµη του οδηγού),
1.9.3. η εγκατάσταση πέδησης εξασφαλίζει,ταυτόχρονα ή µε
κατάλληλη χρονική αλληλουχία,την πέδηση κάθε
οχήµατος του συρµού,ανεξαρτήτως της θέσης του οχήµατος
ως προς τα άλλα.
1.10.Ηµισυνεχήςπέδηση1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—8
▼M7
Ως ηµισυνεχής πέδηση νοείται η πέδηση συρµού οχηµάτων
που επιτυγχάνεται από σύστηµα µε τα ακόλουθα χαρακτηρι-
στικά:
1.10.1. µοναδικό όργανο χειρισµού το οποίο ο οδηγός,από το
κάθισµα οδήγησης ενεργοποιεί προοδευτικά,µε έναν µόνο
χειρισµό,
1.10.2. η χρησιµοποιουµένη ενέργεια για την πέδηση των
οχηµάτων που απαρτίζουν το συρµό παρέχεται από δύο
διαφορετικές πηγές ενεργείας (η µία ενδέχεται να είναι η
µυϊκή δύναµη του οδηγού),
1.10.3. η εγκατάσταση πέδησης εξασφαλίζει,ταυτόχρονα ή µε
κατάλληλη χρονική ακολουθία,την πέδηση κάθε οχήµατος
του συρµού,ανεξαρτήτως της θέσης του οχήµατος ως προς
τα άλλα.
1.11.Αυτόµατηπέδηση
Ως αυτόµατη πέδηση νοείται η πέδηση του ρυµουλκουµένου
ή των ρυµουλκουµένων που συµβαίνει αυτοµάτως σε
περίπτωση απόσπασης στοιχείων συρµού από τον συρµό
συνδεδεµένων οχηµάτων,συµπεριλαµβανόµενης της
απόσπασης λόγω θραύσης της ζεύξης,χωρίς να µειωθεί η
αποτελεσµατικότητα πέδησης του υπολοίπου συρµού.
1.12.Πέδησηαδρανείας
Ως πέδηση αδρανείας νοείται η πέδηση η οποία προέρχεται
από τη χρήση δυνάµεων που οφείλονται στην προσέγγιση
του ρυµουλκουµένου στο έλκον όχηµα.
1.13.Έµφορτοόχηµα
Ως έµφορτο όχηµα νοείται,εκτός άλλης ένδειξης,το όχηµα
έµφορτο µε τη µέγιστη µάζα του.
1.14.Μέγιστηµάζα
Ως µέγιστη µάζα νοείται η µέγιστη µάζα που δηλώνει ο
κατασκευαστής του οχήµατος ως τεχνικώς αποδεκτή (η
µάζα αυτή ενδεχοµένως να είναι µεγαλύτερη από τη
µέγιστη αποδεκτή µάζα).
1.14.1. Ωςκατανοµήτηςµάζαςµεταξύτωναξόνων νοείται η κατα-
νοµή µεταξύ των αξόνων του αποτελέσµατος της βαρύτητας
επί της µάζας του οχήµατος ή /και του περιεχοµένου του.
1.14.2. Ωςφορτίο τροχού /άξονα νοείται η κατακόρυφη στατική
(δύναµη) αντίδραση που ασκεί η επιφάνεια της οδού στην
περιοχή επαφής επί του τροχού /τροχών του άξονα.
1.14.3.Μέγιστο στατικό φορτίο τροχού /άξονα νοείται το στατικό
φορτίο τροχού /άξονα όταν το όχηµα είναι έµφορτο.
1.15.Υδραυλικόσύστηµαπέδησηςµεαποταµιευµένηενέργεια
Ως υδραυλικό σύστηµα πέδησης µε αποταµιευµένη ενέργεια
νοείται σύστηµα πέδησης όπου η ενέργεια προέρχεται από
ρευστό υπό υδραυλική πίεση,αποθηκευµένο σε έναν ή
περισσότερους ταµιευτήρες,τροφοδοτούµενους από µία ή
περισσότερες αντλίες πίεσης,εκ των οποίων η καθεµία
διαθέτει όργανο περιορισµού της πίεσης σε ανώτατη τιµή.
Την τιµή αυτή οφείλει να καθορίζει ο κατασκευαστής.
1.16.ΡυµουλκούµενατωνκατηγοριώνΟ3καιΟ4
1.16.1. Ηµιρυµουλκούµενο
Ως ηµιρυµουλκούµενο νοείται ελκόµενο όχηµα,του οποίου
ο άξονας(-ονες) των τροχών ευρίσκεται( -ονται) τοοθετη-
µένος(-οι) όπισθεν του κέντρου βάρους του οχήµατος (σε
περίπτωση οµοιόµορφης φόρτισης) και το οποίο είναι
εφοδιασµένο µε διάταξη σύνδεσης που καθιστά δυνατή τη
µετάδοση οριζοντίων και κατακορύφων δυνάµεων στο έλκον
όχηµα.
1.16.2. Πλήρως ρυµουλκούµενο
Ως πλήρως ρυµουλκούµενο νοείται ελκόµενο όχηµα που
διαθέτει δύο τουλάχιστον άξονες και είναι εφοδιασµένο µε
διάταξη έλξης η οποία δύναται να µετακινείται κατακο-
ρύφως (ως προς το ρυµουλκούµενο) και ελέγχει τη1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—9
▼M7
διεύθυνση του εµπρόσθιου άξονα (των εµπρόσθιων αξόνων),
χωρίς όµως να µεταδίδει αξιόλογο στατικό φορτίο στο
έλκον όχηµα.
1.16.3. Κεντροαξονικό ρυµουλκούµενο
Ως κεντροαξονικό ρυµουλκούµενο νοείται ελκόµενο όχηµα
εφοδιασµένο µε διάταξη έλξης η οποία δεν δύναται να
µετακινείται κατακορύφως (ως πρός το ρυµουλκούµενο),
και του οποίου ο άξονας (οι άξονες) ευρίσκεται( -ονται)
κοντά στο κέντρο βάρους του οχήµατος (όταν είναι φορτω-
µένο οµοιόµορφα) ουτωσώστε στο έλκον όχηµα να
µεταδίδεται µικρό µόνον στατικό κατακόρυφο φορτίο,το
οποίο να µην υπερβαίνει το 10 %αυτού που αντιστοιχεί
στη µέγιστη µάζα του ρυµουλκούµενου,ή φορτίο 1000 daN
(από τις δύο αυτές τιµές ισχύει η µικρότερη).
Η µέγιστη µάζα που πρέπει να λαµβάνεται υπόψη κατά την
κατάταξη κεντροαξονικού ρυµουλκούµενου είναι η δύναµη
που µεταβιβάζεται στο έδαφος από τον (τους) άξονα( -ες)
του κεντροαξονικού ρυµουλκουµένου όταν έχει ζευχθεί στο
έλκον όχηµα και είναι φορτωµένο µε το µέγιστο φορτίο.
1.17.Επιβραδυντής (1)
Ως επιβραδυντής νοείται πρόσθετο σύστηµα πέδησης,ικανό
να παρέχει και να διατηρεί πεδητική επίδραση για παρατε-
ταµένο χρονικό διάστηµα,χωρίς σηµαντική µείωση
επιδόσεων. Ο όρος επιβραδυντής καλύπτει το σύνολο του
συστήµατος συµπεριλαµβανοµένου του οργάνου χειρισµού.
1.17.1. Ανεξάρτητος επιβραδυντής
Ως ανεξάρτητος επιβραδυντής νοείται επιβραδυντής του
οποίου το όργανο χειρισµού είναι ανεξάρτητο από εκείνο
του συστήµατος πέδησης πορείας και άλλων συστηµάτων
πέδησης.
1.17.2. Ενσωµατωµένος επιβραδυντής (2)
Ως ενσωµατωµένος επιβραδυντής νοείται επιβραδυντής του
οποίου το όργανο χειρισµού έχει ενσωµατωθεί σε εκείνο
του συστήµατος πέδησης πορείας κατά τρόπο ώστε ο
επιβραδυντής και το σύστηµα πέδησης πορείας να ενεργο-
ποιούνται ταυτόχρονα ή να έχουν κατάλληλη διαφορά
φάσης όταν ενεργοποιείται το συνδυασµένο όργανο χειρι-
σµού.
1.17.3. Συνδυασµένος επιβραδυντής
Ως συνδυασµένος επιβραδυντής νοείται ενσωµατωµένος
επιβραδυντής ο οποίος διαθέτει επιπλέον µηχανισµό
αποσύνδεσης έτσι ώστε µε το συνδυασµένο όργανο χειρι-
σµού να είναι δυνατόν να ενεργοποιηθεί µόνον το σύστηµα
πέδησης πορείας.
1.18.Υπεραστικόλεωφορείο
Ως υπεραστικό λεωφορείο νοείται όχηµα πού έχει σχεδια-
σθεί και εφοδιασθεί καταλλήλως για υπεραστικές
µεταφορές,δεν διαθέτει χώρους που προορίζονται ειδικά
για όρθιους επιβάτες,είναι όµως σε θέση να µεταφέρει για
µικρές αποστάσεις επιβάτες όρθιους στο διάδροµο.
1.19.Τουριστικόλεωφορείοµεγάλωναποστάσεων
Ως τουριστικό λεωφορείο µεγάλων αποστάσεων νοείται
όχηµα που έχει σχεδιασθεί και εφοδιασθεί καταλλήλως για
ταξίδια µεγάλων αποστάσεων,έχει διευθετηθεί έτσι ώστε1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—10
(1)Έως ότου συµφωνηθούν ενιαίες διαδικασίες για τον υπολογισµό των επιπτώ-
σεων των επιβραδυντών στις ρυθµίσεις του προσαρτήµατος στο σηµείο 1.1.4.2του παραρτήµατος II,ο ορισµός αυτός δεν καλύπτει τα οχήµατα που είναι
εφοδιασµένα µε ανατροφοδοτικά συστήµατα πέδησης.
(
2)Έως ότου συµφωνηθούν ενιαίες διαδικασίες για τον υπολογισµό των επιπτώ-
σεων των επιβραδυντών στις ρυθµίσεις του προσαρτήµατος στο σηµείο 1.1.4.2
του παραρτήµατος II,τα οχήµατα που εφοδιάζονται µε ενσωµατωµένο επιβρα-
δυντή πρέπει να διαθέτουν σύστηµα αντιεµπλοκής,το οποίο να επενεργείτουλάχιστον στο σύστηµα πέδησης πορείας του άξονα που ελέγχεται από τονεπιβραδυντή καθώς και στον ίδιο τον επιβραδυντή,και το οποίο να πληροί τις
απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτηµα X.
▼M7
να εξασφαλίζει άνεση στους καθήµενους επιβάτες του και
δεν µεταφέρει όρθιους επιβάτες.
1.20.Σύστηµααντιεµπλοκήςκατάτηνπέδηση
Βλέπε παράρτηµα Χ,σηµείο 2.1.
2. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΤΗΝ
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ
2.1.Γενικά
2.1.1. Σύστηµα πέδησης
2.1.1.1. Το σύστηµα πέδησης πρέπει να έχει σχεδιασθεί,κατα-
σκευασθεί και τοποθετηθεί κατά τρόπο ώστε,υπό
κανονικές συνθήκες χρήσης,παρ 'όλους τους κραδασµούς
στους οποίους τυχόν να υποβάλλεται να δύναται να πληροί
τις κατωτέρω απαιτήσεις.
2.1.1.2. Ειδικότερα,το σύστηµα πέδησης πρέπει να έχει σχεδια-
σθεί,κατασκευασθεί και τοποθετηθεί κατά τρόπο ώστε να
είναι ανθεκτικό στα φαινόµενα διάβρωσης και παλαίωσης
που υπόκειται.
2.1.1.3. Οι επενδύσεις πεδών πρέπει να µην περιέχουν αµίαντο.
2.1.2. Λειτουργίες του συστήµατος πέδησης
Το σύστηµα πέδησης που ορίζεται στο σηµείο 1.2 πρέπει να
πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
2.1.2.1. Σύστηµα πέδησης πορείας
Το σύστηµα πέδησης πορείας πρέπει να παρέχει στον
οδηγό τη δυνατότητα ελέγχου της κίνησης και της ακινη-
σίας του οχήµατος κατά τρόπο ασφαλή,ταχύ και
αποτελεσµατικό υπό οποιεσδήποτε συνθήκες ταχύτητας και
φόρτωσης και ανεξαρτήτως εάν το όχηµα ευρίσκεται σε
κατωφέρεια ή ανωφέρεια. Με αυτό το σύστηµα πρέπει να
είναι δυνατή η βαθµιαία πέδηση. Ο οδηγός πρέπει να έχει
τη δυνατότητα να εκτελέσει αυτήν την πέδηση από το
κάθισµά του χωρίς να αφήσει από τα χέρια του το όργανο
χειρισµού του συστήµατος διεύθυνσης.
2.1.2.2. ∆ευτερεύον σύστηµα πέδησης
Το δευτερεύον σύστηµα πέδησης πρέπει να καθιστά δυνατή
την,εντός εύλογης απόστασης,ακινητοποίηση του
οχήµατος σε περίπτωση αστοχίας του συστήµατος πέδησης
πορείας. Με αυτό το σύστηµα της πέδησης πρέπει να είναι
δυνατή η βαθµιαία πέδηση. Ο οδηγός πρέπει να έχει τη
δυνατότητα να εκτελέσει αυτήν την πέδηση από το κάθισµα
οδήγησης,κρατώντας µε τουλάχιστον ένα χέρι το όργανο
χειρισµού του συστήµατος διεύθυνσης. Για τους σκοπούς
των απαιτήσεων αυτών θεωρείται ότι δεν µπορούν να
συµβούν ταυτοχρόνως περισσότερες από µία αστοχίες του
συστήµατος πέδησης πορείας.
2.1.2.3. Σύστηµα πέδησης στάθµευσης
Το σύστηµα πέδησης στάθµευσης πρέπει να καθιστά δυνατή
τη συγκράτηση του οχήµατος σε ανωφέρεια ή κατωφέρεια
ακόµη και όταν απουσιάζει ο οδηγός,οπότε τα ενεργοποιη-
µένα µέρη να παραµένουν στη θέση ασφάλισης
(µανδάλωσης) µέσω αποκλειστικώς µηχανικής διάταξης. Ο
οδηγός πρέπει να έχει τη δυνατότητα να εκτελέσει την
πέδηση αυτή από το κάθισµα οδήγησης,υπό τον όρο ότι
τηρούνται οι απαιτήσεις του σηµείου 2.2.2.10 στην
περίπτωση που πρόκειται για ρυµουλκούµενο.
Το σύστηµα πέδησης µε πεπιεσµένο αέρα (αερόφρενο) του
ρυµουλκούµενου και το σύστηµα πέδησης στάθµευσης του
έλκοντος οχήµατος επιτρέπεται να λειτουργούν ταυτοχ-
ρόνως,υπό την προϋπόθεση ότι ο οδηγός µπορεί να
ελέγχει,ανά πάσα στιγµή,ότι επαρκεί η επιδόση της πέδης
στάθµευσης του συρµού οχηµάτων µε την αποκλειστικώς
µηχανική δράση του συστήµατος πέδησης στάθµευσης.
2.1.3. Πνευµατικές συνδέσεις µεταξύ µηχανοκίνητων
οχηµάτων και ρυµουλκουµένων1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—11
▼M7
2.1.3.1. Όταν πρόκειται για σύστηµα πέδησης που λειτουργεί µε
πεπιεσµένο αέρα η πνευµατική σύνδεση µε το ρυµουλκού-
µενο πρέπει να γίνεται µε δύο ή περισσότερες
σωληνώσεις. Ωστόσο,σε κάθε περίπτωση,πρέπει να
πληρούνται όλες οι απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας µε
την χρήση δύο µόνον σωληνώσεων. ∆εν επιτρέπονται
διατάξεις διακοπής του κυκλώµατος που δεν ενεργο-
ποιούνται αυτοµάτως. Στην περίπτωση αρθρωτών συρµών
οχηµάτων,οι εύκαµπτες σωληνώσεις πρέπει να αποτελούν
µέρος του έλκοντος οχήµατος. Σε όλες τις άλλες περιπτώ-
σεις οι εύκαµπτες σωληνώσεις πρέπει να αποτελούν µέρος
του ρυµουλκουµένου.
2.2.Χαρακτηριστικάτωνσυστηµάτωνπέδησης
2.2.1. Οχήµατα των κατηγοριών Μ και Ν
2.2.1.1. Το σύνολο των συστηµάτων πέδησης µε τα οποία είναι
εφοδιασµένο το όχηµα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις
που καθορίζονται για το σύστηµα πέδησης πορείας,το
δευτερεύον σύστηµα πέδησης και το σύστηµα πέδησης
στάθµευσης.
2.2.1.2. Το σύστηµα της πέδησης πορείας,το δευτερεύον σύστηµα
πέδησης και το σύστηµα πέδησης στάθµευσης επιτρέπεται
να έχουν κοινά κατασκευαστικά στοιχεία,υπό τον όρο ότι
πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
2.2.1.2.1. υπάρχουν τουλάχιστον δύο όργανα χειρισµού,το ένα
ανεξάρτητο από το άλλο και εύκολα προσπελάσιµα για τον
οδηγό από την κανονική θέση οδήγησης. Για όλες τις κατη-
γορίες οχηµάτων,εξαιρουµένων των οχηµάτων των
κατηγοριών Μ2και Μ3,κάθε όργανο χειρισµού των πεδών
(εξαιρουµένου του οργάνου χειρισµού του επιβραδυντή)
πρέπει να έχει σχεδιαστεί κατά τρόπο ώστε να επανέρχεται
στην νεκρή θέση όταν αφήνεται ελεύθερο. Η απαίτηση
αυτή δεν ισχύει για το όργανο χειρισµού της πέδης
στάθµευσης (ή το αντίστοιχο τµήµα συνδυασµένου οργάνου
χειρισµού) όταν ασφαλίζεται (µανδαλώνεται) µηχανικώς σε
θέση ενεργοποίησής του ·
2.2.1.2.2. το όργανο χειρισµού του συστήµατος πέδησης πορείας
πρέπει να είναι ανεξάρτητο από το όργανο χειρισµού του
συστήµατος πέδησης στάθµευσης ·
2.2.1.2.3. όταν το σύστηµα πέδησης πορείας και το δευτερεύον
σύστηµα πέδησης έχουν το ίδιο όργανο χειρισµού,δενεπιτρέπεται µετά από ορισµένο χρονικό διάστηµα χρήσης
να ελαττώνεται η αποτελεσµατικότητα της σύνδεσης µεταξύ
αυτού του οργάνου χειρισµού και των διαφόρων κατασκευα-
στικών στοιχείων των συστηµάτων µετάδοσης ·
2.2.1.2.4. όταν το σύστηµα πέδησης πορείας και το δευτερεύον
σύστηµα πέδησης έχουν το ίδιο όργανο χειρισµού,το
σύστηµα πέδησης στάθµευσης πρέπει να σχεδιάζεται κατά
τρόπο ώστε να είναι δυνατόν να ενεργοποιείται ενόσω το
όχηµα κινείται ·
η διάταξη αυτή δεν εφαρµόζεται εάν µε βοηθητικό όργανο
χειρισµού είναι δυνατόν να ενεργοποιηθεί,τουλάχιστον
µερικώς,το σύστηµα πέδησης πορείας,όπως προβλέπεται
στο παράρτηµα IIσηµείο 2.1.3.6 ·
2.2.1.2.5. σε περίπτωση θραύσης οποιουδήποτε κατασκευαστικού
στοιχείου που δεν ανήκει στις πέδες (όπως ορίζονται στο
σηµείο 1.6) ή των κατασκευαστικών στοιχείων που
ορίζονται στο σηµείο 2.2.1.2.7,ή οποιασδήποτε άλλης
αστοχίας του συστήµατος πέδησης πορείας (δυσλειτουργία,
µερική ή πλήρης εξάντληση του αποθέµατος ενέργειας),το
δευτερεύον σύστηµα πέδησης ή το µέρος του συστήµατος
πέδησης πορείας το οποίο δεν επηρεάζεται από την
αστοχία πρέπει να είναι σε θέση να ακινητοποιήσει το
όχηµα υπό τις συνθήκες που προβλέπονται για την δευτε-
ρεύουσα πέδηση ·
2.2.1.2.6. ειδικότερα,όταν το δευτερεύον σύστηµα πέδησης και το
σύστηµα πέδησης πορείας έχουν κοινό όργανο χειρισµού
και κοινό σύστηµα µετάδοσης:
2.2.1.2.6.1. όταν το σύστηµα πέδησης πορείας ενεργοποιείται µε την
µυϊκή δύναµη του οδηγού που υποβοηθείται από ένα ή1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—12
▼M7
περισσότερα αποθέµατα ενέργειας,πρέπει να είναι δυνατόν,
σε περίπτωση αστοχίας αυτής της υποβοήθησης,να εξασ-
φαλίζεται η επίδοση της δευτερεύουσας πέδησης µε την
µυϊκή ενέργεια του οδηγού υποβοηθούµενη από,τυχόν,
αποθέµατα ενέργειας τα οποία δεν επηρεάζονται από την
αστοχία,ενώ η δύναµη που ασκείται επί του οργάνου χειρι-
σµού να µην υπερβαίνει τα προδιαγραφόµενα µέγιστα όρια ·
2.2.1.2.6.2. όταν οι δυνάµεις για το σύστηµα πέδησης πορείας και την
µετάδοση εξαρτώνται αποκλειστικώς από την χρήση αποθέ-
µατος ενέργειας που χειρίζεται ο οδηγός,πρέπει να
υπάρχουν τουλάχιστον δύο µεταξύ τους τελείως
ανεξάρτητες αποθήκες ενέργειας,καθεµία εφοδιασµένη µε
δική της ανεξάρτητη µετάδοση ·καθεµία από αυτές επιτρέ-
πεται να επενεργεί στις πέδες µόνο δύο ή περισσοτέρων
τροχών,που έχουν επιλεχθεί έτσι ώστε να µπορούν να
εξασφαλίζουν από µόνοι τους την προδιαγραφόµενη
επίδοση δευτερεύοντος συστήµατος πέδησης χωρίς να
θέτουν σε κίνδυνο την σταθερότητα του οχήµατος κατά την
πέδηση·επιπλέον,καθεµία από αυτές τις αποθήκες ενέρ-
γειας πρέπει να είναι εφοδιασµένη µε την προειδοποιητική
διάταξη που ορίζεται στο σηµείο 2.2.1.13 ·
2.2.1.2.7. ορισµένα τµήµατα —όπως το ποδόπληκτρο και η βάση του,
ο κεντρικός κύλινδρος και το (τα) έµβολό( -ά) του (σε
υδραυλικά συστήµατα),η βαλβίδα ελέγχου (σε υδραυλικά
ή/και πνευµατικά συστήµατα),η σύνδεση µεταξύ ποδόπληκ-
τρου και του κεντρικού κυλίνδρου ή της βαλβίδας ελέγχου,
οι κύλινδροι των πεδών και τα έµβολά τους (σε υδραυλικά
ή/και πνευµατικά συστήµατα) και οι µηχανισµοί µοχλών -
εκκέντρων των πεδών —δεν θεωρούνται ότι είναι πιθανόν
να θραυσθούν εφόσον έχουν διαστασιολογηθεί επαρκώς,
είναι εύκολα προσπελάσιµα για τη συντήρηση και παρου-
σιάζουν χαρακτηριστικά ασφαλείας τουλάχιστον ισοδύναµα
προς εκείνα που απαιτούνται για άλλα καίρια κατασκευα-
στικά στοιχεία (όπως για παράδειγµα για τις ράβδους
διεύθυνσης) του οχήµατος. Όταν η αστοχία οποιουδήποτε
από αυτά τα κατασκευαστικά µέρη καθιστά αδύνατη την
πέδηση του οχήµατος µε επιδόσεις τουλάχιστον ίσες προς
τις προδιαγραφόµενες για το δευτερεύον σύστηµα πέδησης,
το κατασκευαστικό στοιχείο πρέπει να είναι από µέταλλο ή
από υλικό µε ισοδύναµα χαρακτηριστικά και δεν πρέπει να
παρουσιάζει σηµαντική παραµόρφωση υπό κανονικές
συνθήκες λειτουργίας του συστήµατος πέδησης.
2.2.1.3. Σε περίπτωση χωριστών οργάνων χειρισµού για το σύστηµα
πέδησης πορείας και το δευτερεύουν σύστηµα πέδησης,η
ταυτόχρονη επενέργεια στα δύο όργανα χειρισµού δεν
πρέπει να θέτει εκτός λειτουργίας αµφότερα τα συστήµατα
πέδησης,είτε όταν αµφότερα τα συστήµατα πέδησης ευρί-
σκονται σε καλή κατάσταση λειτουργίας είτε όταν ένα από
τα δύο παρουσιάζει αστοχία.
2.2.1.4. Σε περίπτωση αστοχίας τµήµατος της µετάδοσης του συστή-
µατος πέδησης πορείας πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες
προϋποθέσεις:
2.2.1.4.1. πρέπει να συνεχίζεται η πέδηση επαρκούς αριθµού τροχών
µε την επενέργεια επί του οργάνου χειρισµού του συστή-
µατος πέδησης πορείας,ανεξαρτήτως από το φορτίο του
οχήµατος·
2.2.1.4.2. οι τροχοί αυτοί πρέπει να έχουν επιλεχθεί έτσι ώστε η
αποµένουσα επίδοση του συστήµατος πέδησης πορείας να
πληρεί τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο σηµείο 2.1.4
του παραρτήµατος II·
2.2.1.4.3. ωστόσο,οι ανωτέρω απαιτήσεις δεν ισχύουν για οχήµατα
που έλκουν ηµιρυµουλκούµενα σε περίπτωση που η
µετάδοση του συστήµατος πέδησης πορείας του ηµιρυµουλ-
κουµένου είναι ανεξάρτητη από τη µετάδοση του έλκοντος
οχήµατος.
2.2.1.5. Όταν χρησιµοποιείται ενέργεια διαφορετική από την µυική
ενέργεια του οδηγού δεν είναι αναγκαίο να υπάρχουν
περισσότερες από µια πηγές αυτής της ενέργειας (υδραυ-
λική αντλία,αεροσυµπιεστής κ.λπ.),πρέπει όµως να είναι
όσο το δυνατόν ασφαλέστερος ο τρόπος τροφοδότησης της
διάταξης που αποτελεί την πηγή ενέργειας.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—13
▼M7
2.2.1.5.1. Σε περίπτωση αστοχίας οποιουδήποτε τµήµατος της
µετάδοσης των συστηµάτων πέδησης οχήµατος,πρέπει να
συνεχίζεται η τροφοδότηση του µη επηρεαζοµένου από την
αστοχία τµήµατος,όταν αυτό είναι αναγκαίο για την ακινη-
τοποίηση του οχήµατος µε την αποτελεσµατικότητα που
προδιαγράφεται για την αποµένουσα ή /και δευτερεύουσα
πέδηση. Η προϋπόθεση αυτή πρέπει να τηρείται µε διατά-
ξεις που να είναι εύκολο να ενεργοποιηθούν όταν το
όχηµα είναι ακινητοποιηµένο,ή µε αυτόµατες διατάξεις.
2.2.1.5.2. Επιπλέον,διατάξεις αποθήκευσης τοποθετηµένες στο
κύκλωµα κατάντη της πηγής ενέργειας πρέπει να έχουν
κατασκευαστεί έτσι ώστε,ακόµη και σε περίπτωση αστο-
χίας της τροφοδότησης µε ενέργεια,µετά από τέσσερις
ενεργοποιήσεις πλήρους διαδροµής του οργάνου χειρισµού
του συστήµατος πέδησης πορείας υπό τις συνθήκες που
προβλέπονται στο σηµείο 1.2 του παραρτήµατος IVτµήµατα
Α και Β,να είναι δυνατόν να ακινητοποιηθεί πλήρως το
όχηµα µε την πέµπτη ενεργοποίηση και την αποτελεσµατι-
κότητα που προδιαγράφεται για την δευτερεύουσα πέδηση.
2.2.1.5.3. Ωστόσο,για υδραυλικά συστήµατα πέδησης µε αποταµιευ-
µένη ενέργεια είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι τηρούνται οι
εν λόγω διατάξεις εφόσον πληρούνται οι απαιτήσεις του
σηµείου 1.2.2 του παραρτήµατος IVτµήµα Γ.
2.2.1.6. Οι απαιτήσεις των σηµείων 2.2.1.2,2.2.1.4 και 2.2.1.5 πρέπει
να πληρούνται χωρίς την χρήση αυτόµατης διάταξης
λειτουργίας της οποίας η αναποτελεσµατικότητα ενδεχο-
µένως να περνά απαρατήρητη,επειδή τµήµατα τα οποία
υπό κανονικές συνθήκες ευρίσκονται στη θέση αδρανείας
ενεργοποιούνται µόνον σε περίπτωση αστοχίας του συστή-
µατος πέδησης.
2.2.1.7. Το σύστηµα πέδησης πορείας πρέπει να δρα σε όλους τους
τροχούς του οχήµατος.
2.2.1.8. Η δράση του συστήµατος πέδησης πορείας πρέπει να κατα-
νέµεται καταλλήλως στους άξονες. Σε περίπτωση οχηµάτων
που διαθέτουν περισσότερους από δύο άξονες,προκειµένου
να αποφεύγεται εµπλοκή των τροχών ή λείανση των επενδύ-
σεων των πεδών,η δύναµη πέδησης σε ορισµένους άξονες
επιτρέπεται να µηδενίζεται αυτοµάτως όταν το φορτίο είναι
σηµαντικά µειωµένο,υπό τον όρο ότι το όχηµα πληρεί όλες
τις απαιτήσεις επιδόσεων που προβλέπονται στο παράρτηµα
II.
2.2.1.9. Η δράση του συστήµατος πέδησης πορείας πρέπει να κατα-
νέµεται στους τροχούς του ιδίου άξονα συµµετρικώς ως
προς το διάµηκες διάµεσο επίπεδο του οχήµατος.
2.2.1.10. Το σύστηµα πέδησης πορείας και το σύστηµα πέδησης
στάθµευσης πρέπει να δρουν επί επιφανειών πέδησης
µονίµως συνδεδεµένων µε τους τροχούς µέσω κατασκευα-
στικών στοιχείων επαρκούς αντοχής. ∆εν επιτρέπεται να
είναι δυνατή η αποσύνδεση των επιφανειών πέδησης από
τους τροχούς ·ωστόσο,για το σύστηµα πέδησης πορείας
και το δευτερεύουν σύστηµα πέδησης,η αποσύνδεση των
επιφανειών επιτρέπεται µόνον εάν είναι στιγµιαία,για
παράδειγµα κατά την αλλαγή σχέσης µετάδοσης κίνησης
(ταχύτητας) και εάν το σύστηµα πέδησης πορείας και το
δευτερεύον σύστηµα πέδησης εξακολουθούν να λειτουρ-
γούν µε την προβλεπόµενη αποτελεσµατικότητα. Επιπλέον,
η αποσύνδεση αυτή είναι αποδεκτή για το σύστηµα της
πέδησης στάθµευσης,υπό τον όρο ότι ο χειρισµός αποσύν-
δεσης εκτελείται αποκλειστικά από τον οδηγό,από το
κάθισµα οδήγησης,µε σύστηµα που δεν είναι δυνατόν να
ενεργοποιηθεί λόγω διαρροής (1).
2.2.1.11. Η φθορά των πεδών πρέπει να είναι δυνατόν να αντισταθµί-
ζεται εύκολα µε σύστηµα ρύθµισης µε το χέρι ή αυτοµάτως.
Επιπλέον,το όργανο χειρισµού και τα κατασκευαστικά
στοιχεία της µετάδοσης και των πεδών πρέπει να διαθέτουν
περιθώριο διαδροµής και,εάν είναι αναγκαίο,κατάλληλα1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—14
(1)Το σηµείο αυτό πρέπει να ερµηνευθεί ως εξής: οι επιδόσεις του συστήµατος
πέδησης πορείας και του δευτερεύοντος συστήµατος πέδησης πρέπει να παρα-µένουν εντός των ορίων που προδιαγράφονται στην οδηγία,ακόµα και κατά τη
διάρκεια στιγµιαίας αποσύνδεσης.
▼M7
µέσα αντιστάθµισης ώστε,µετά από θέρµανση των πεδών ή
µετά από ορισµένο βαθµό φθοράς των επενδύσεων των
πεδών,να είναι εξασφαλισµένη η αποτελεσµατικότητα της
πέδησης χωρίς να είναι αναγκαία αµέσως η ρύθµιση.
2.2.1.11.1. Η ρύθµιση για την αντιστάθµιση της φθοράς πρέπει να
είναι αυτόµατη για την πέδη πορείας. Ωστόσο,η
τοποθέτηση αυτοµάτων διατάξεων είναι προαιρετική σε
οχήµατα που κινούνται εκτός του οδικού δικτύου και
υπάγονται στις κατηγορίες Ν2και Ν3,καθώς και για τις
οπίσθιες πέδες των οχηµάτων κατηγοριών Μ1και Ν1.Οι
αυτόµατες διατάξεις για την αντιστάθµιση της φθοράς
πρέπει να είναι τέτοιες ώστε µετά από θέρµανση
ακολουθούµενη από ψύξη των πεδών να είναι εξασφαλι-
σµένη η αποτελεσµατική πέδηση. Συγκεκριµένα,πρέπει να
εξασφαλίζεται η δυνατότητα κανονικής λειτουργίας του
οχήµατος µετά τις δοκιµές που διενεργούνται σύµφωνα µε
το παράρτηµα IIσηµείο 1.3 (δοκιµή τύπου I)και παράρτηµα
IIσηµείο 1.4 (δοκιµή τύπου II)ή σηµείο 1.6 (δοκιµή τύπου
III).
2.2.1.11.2. Πρέπει να είναι δυνατόν να ελεγχθεί εύκολα η φθορά των
επενδύσεων του συστήµατος πέδησης πορείας,εκτός ή από
το κάτω µέρος του οχήµατος,χρησιµοποιώντας µόνο τα
εργαλεία ή τον εξοπλισµό που κατά κανόνα διατίθενται µε
το όχηµα·για παράδειγµα,προβλέποντας κατάλληλες οπές
επιθεώρησης ή άλλους τρόπους. Εναλλακτικώς,είναι
αποδεκτή η χρήση ακουστικών ή οπτικών διατάξεων που
προειδοποιούν τον οδηγό στη θέση οδήγησης ότι είναι
αναγκαία η αντικατάσταση της επένδυσης. Η αφαίρεση
εµπρόσθιων ή /και οπίσθιων τροχών για το σκοπό αυτό
επιτρέπεται µόνον όταν πρόκειται για οχήµατα των κατηγο-
ριών Μ1και Ν1.
2.2.1.12. Σε υδραυλικά συστήµατα πέδησης:
2.2.1.12.1. τα στόµια πλήρωσης των δοχείων µε υγρό πρέπει να είναι
εύκολα προσπελάσιµα ·επιπλέον,τα δοχεία του αποθέµατος
υγρού πρέπει να έχουν κατασκευαστεί έτσι ώστε να είναι
δυνατός ο έλεγχος της στάθµης του υγρού χωρίς να χρειά-
ζεται να ανοιχθούν τα δοχεία. Εάν δεν πληρούται η
τελευταία προϋπόθεση,πρέπει µε οπτικό σήµα να προειδο-
ποιείται ο οδηγός για κάθε πτώση του αποθέµατος υγρού
που ενδέχεται να προξενήσει αστοχία του συστήµατος
πέδησης πορείας. Ο οδηγός πρέπει να έχει τη δυνατότητα
να ελέγξει εύκολα κατά πόσον το οπτικό σήµα λειτουργεί
ορθώς·
2.2.1.12.2. η αστοχία τµήµατος υδραυλικού συστήµατος µετάδοσης
πρέπει να επισηµαίνεται στον οδηγό από διάταξη αποτελού-
µενη από ενδεικτική λυχνία που να εκπέµπει ερυθρό φως το
αργότερο όταν ενεργοποιείται το όργανο χειρισµού και να
παραµένει αναµµένη ενόσω η αστοχία συνεχίζει να
υφίσταται και ο διακόπτης ανάφλεξης (εκκίνησης) είναι
στη θέση ετοιµότητας λειτουργίας ( «on»). Ωστόσο,είναι
αποδεκτή διάταξη αποτελούµενη από ενδεικτική λυχνίαπου εκπέµπει ερυθρό φως όταν η στάθµη του υγρού στο
δοχείο κατέρχεται κάτω από τιµή που καθορίζει ο κατα-
σκευαστής. Η ενδεικτική λυχνία πρέπει να είναι ορατή
ακόµα και µε το φως της ηµέρας ·η ικανοποιητική
κατάσταση της λυχνίας πρέπει να είναι δυνατόν να ελεγχθεί
εύκολα από τον οδηγό από το κάθισµα οδήγησης. Τυχόν
αστοχία κατασκευαστικού στοιχείου αυτής της διάταξης
δεν επιτρέπεται να επιφέρει ολική απώλεια της αποτελε-
σµατικότητας του αντίστοιχου συστήµατος πέδησης ·
2.2.1.12.3. ο τύπος του υγρού που χρησιµοποιείται στα συστήµατα
πέδησης µε υδραυλική µετάδοση πρέπει να προσδιορίζεται
σύµφωνα µε το πρότυπο ISO9128-1987. Το σχετικό σύµβολο
σύµφωνα µε τα σχήµατα 1 ή 2 πρέπει να τοποθετείται σε
ορατή θέση µε ανεξίτηλο τρόπο,σε απόσταση µέχρι 100
mm από τα στόµια πλήρωσης των δοχείων υγρού ·επιτρέ-
πεται να παρέχονται επιπλέον πληροφορίες από τους
κατασκευαστές.
2.2.1.13. Κάθε όχηµα µε σύστηµα πέδησης πορείας τροφοδοτούµενο
από αποθήκη ενέργειας πρέπει —όταν µε το σύστηµα αυτό
δεν είναι δυνατόν να επιτευχθούν οι προδιαγραφόµενες για
την δευτερεύουσα πέδηση επιδόσεις χωρίς τη χρήση της
αποταµιευµένης ενέργειας —να διαθέτει προειδοποιητική1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—15
▼M7
διάταξη,πέραν ενδεχοµένως από µανόµετρο. Όπου τοποθε-
τείται η διάταξη αυτή πρέπει να εκπέµπει οπτικό ή
ακουστικό σήµα όταν η αποταµιευµένη ενέργεια σε οποι-
οδήποτε τµήµα του συστήµατος κατέρχεται σε τιµή όπου,
χωρίς την επαναπλήρωση της αποθήκης ενέργειας και
ανεξαρτήτως από τις συνθήκες φόρτωσης του οχήµατος,
είναι δυνατόν να ενεργοποιηθεί για πέµπτη φορά το όργανο
χειρισµού του συστήµατος πέδησης πορείας,µετά από
τέσσερις ενεργοποιήσεις πλήρους διαδροµής,και να
επιτευχθούν οι προδιαγραφόµενες για τη δετερεύουσα
πέδηση επιδόσεις (χωρίς αστοχίες στην µετάδοση του
συστήµατος πέδησης πορείας και τις πέδες ρυθµισµένες µε
το µικρότερο δυνατό διάκενο). Η προειδοποιητική διάταξη
πρέπει να συνδέεται άµεσα και µονίµως µε το κύκλωµα.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό κανονικές συνθήκες και
δεν υπάρχει αστοχία του συστήµατος πέδησης,η προειδο-
ποιητική διάταξη επιτρέπεται να εκπέµπει σήµα µόνον
κατά τη διάρκεια του διαστήµατος που απαιτείται για την
πλήρωση της (των) αποθήκης( -ων) ενέργειας µετά από την
εκκίνηση του κινητήρα.
2.2.1.13.1. Ωστόσο,σε περίπτωση οχηµάτων που θεωρείται ότι
πληρούν τις απαιτήσεις του σηµείου 2.2.1.5.1 επειδή αντα-
ποκρίνονται στις απαιτήσεις του σηµείου 1.2.2 του
παραρτήµατος IVτµήµα Γ,η προειδοποιητική διάταξη
πρέπει να περιλαµβάνει ακουστικό σήµα πέραν του οπτικού
σήµατος. Οι διατάξεις αυτές δεν χρειάζεται να λειτουργούν
ταυτοχρόνως,εφόσον η καθεµία από αυτές πληρεί τις
ανωτέρω απαιτήσεις και το ακουστικό σήµα δεν εκπέµπεται
πριν από το οπτικό.
2.2.1.13.2. Αυτή η ακουστική διάταξη πρέπει να τίθεται εκτός λειτουρ-
γίας όσον είναι ενεργοποιηµένη η πέδη στάθµευσης ή /και,
κατ'επιλογή του κατασκευαστή,σε περίπτωση αυτόµατης
µετάδοσης ενόσω ο επιλογέας σχέσης µετάδοσης κίνησης
(ταχύτητας) ευρίσκεται στη θέση «στάθµευση».
2.2.1.14. Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων του σηµείου 2.1.2.3,
όταν η χρήση βοηθητικής πηγής ενέργειας είναι αναγκαία
για τη λειτουργία συστήµατος πέδησης,το απόθεµα ενέρ-
γειας πρέπει να επαρκεί ώστε,σε περίπτωση διακοπής της
λειτουργίας του κινητήρα ή αστοχίας των µέσων τροφο-
δότησης της πηγής ενέργειας,να εξασφαλίζεται ότι
αποµένει επίδοση πέδησης επαρκής για να ακινητοποιηθεί
το όχηµα υπό τις προδιαγραφόµενες προϋποθέσεις.
Επιπλέον,εάν η µυική δύναµη που ασκεί ο οδηγός επί του
συστήµατος πέδησης στάθµευσης ενισχύεται από βοηθη-
τικές διατάξεις,πρέπει να εξασφαλίζεται η ενεργοποίηση
του συστήµατος πέδησης στάθµευσης σε περίπτωση αστο-
χίας της βοηθητικής διάταξης,εάν χρειάζεται,
χρησιµοποιώντας απόθεµα ενέργειας ανεξάρτητο από
εκείνο που υπό οµαλές συνθήκες τροφοδοτεί την βοηθητική
διάταξη. Αυτό το απόθεµα ενεργείας είναι δυνατόν να είναι
το προοριζόµενο για το σύστηµα πέδης πορείας. Ο όρος
«ενεργοποίηση » καλύπτει επίσης την ενέργεια
ελευθέρωσης της πέδης.
2.2.1.15. Για µηχανοκίνητα οχήµατα στα οποία επιτρέπεται η ζεύξη
ρυµουλκουµένου εφοδιασµένου µε πέδη που χειρίζεται ο
οδηγός του έλκοντος οχήµατος,το σύστηµα πέδησης
πορείας του έλκοντος οχήµατος πρέπει να είναι εφοδια-
σµένο µε διάταξη σχεδιασµένη έτσι ώστε,σε περίπτωση
αστοχίας του συστήµατος πέδησης του ρυµουλκουµένου ή
βλάβης των σωληνώσεων (ή οποιουδήποτε άλλου τύπου
σύνδεσης) τροφοδότησης µε αέρα µεταξύ του έλκοντος και
του ρυµουλκουµένου οχήµατος,να εξακολουθεί να είναι
δυνατή η πέδηση του έλκοντος οχήµατος µε την αποτελε-
σµατικότητα που προδιαγράφεται για το δευτερεύον
σύστηµα πέδησης. Ειδικότερα,η διάταξη αυτή πρέπει να
τοποθετείται στο έλκον όχηµα (1).1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—16
(1)Το σηµείο αυτό πρέπει να ερµηνευθεί ως εξής: είναι σηµαντικό,σε όλες τις
περιπτώσεις,να εφοδιάζεται το σύστηµα πέδησης πορείας µε διάταξη (π.χ.βαλβίδα περιορισµού λειτουργίας) η οποία να εξασφαλίζει ότι εξακολουθεί ναείναι δυνατή η πέδηση του οχήµατος από το σύστηµα πέδησης πορείας,αλλά µε
τις επιδόσεις που προδιαγράφονται για το δευτερεύον σύστηµα πέδησης.
▼M7
2.2.1.16. Βοηθητικό σύστηµα πρέπει να τροφοδοτείται µε ενέργεια
κατά τρόπο ώστε κατά τη λειτουργία του να είναι δυνατόν
να επιτευχθούν οι προδιαγραφόµενες επιδόσεις και,ακόµη
και σε περίπτωση βλάβης της πηγής ενέργειας,η
λειτουργία του βοηθητικού συστήµατος να µην είναι
δυνατόν να επιφέρει µείωση των αποθεµάτων ενέργειας
που τροφοδοτούν τα συστήµατα πέδησης σε στάθµη κάτω
από την αναφερόµενη στο ανωτέρω σηµείο 2.2.1.13.
2.2.1.17. Το σύστηµα πέδησης πορείας ρυµουλκουµένου που
υπάγεται στην κατηγορία Ο 3ήΟ4πρέπει να είναι συνεχούς
ή ηµισυνεχούς τύπου.
2.2.1.18. Το σύστηµα πέδησης οχήµατος για το οποίο έχει χορηγ-
ηθεί άδεια να έλκει ρυµουλκούµενα κατηγορίας Ο3ήΟ4πρέπει να πληρεί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
2.2.1.18.1. όταν ενεργοποιείται το δευτερεύον σύστηµα πέδησης του
έλκοντος οχήµατος πρέπει επίσης να είναι βαθµιαία η
πέδηση του ρυµουλκουµένου ·
2.2.1.18.2. σε περίπτωση αστοχίας του συστήµατος πέδησης πορείας
του έλκοντος οχήµατος και όταν το σύστηµα αυτό αποτε-
λείται από δύο τουλάχιστον ανεξάρτητα µέρη,το µέρος ή
τα µέρη που δεν επηρεάζονται από αυτή την αστοχία
επιβάλλεται πρέπει να είναι σε θέση να ενεργοποιούν εν
µέρει ή πλήρως τις πέδες του ρυµουλκουµένου. Πρέπει να
υπάρχει η δυνατότητα να είναι βαθµιαία αυτή η πέδηση ·
εάν αυτή η λειτουργία επιτυγχάνεται µε βαλβίδα που υπό
κανονικές συνθήκες ευρίσκεται σε αδράνεια,η βαλβίδα
αυτή επιτρέπεται να ενσωµατώνεται µόνον εάν η ορθή
λειτουργία της µπορεί εύκολα να ελεγχθεί από τον οδηγό,
είτε από το θάλαµο οδήγησης είτε εκτός του οχήµατος,
χωρίς τη χρήση εργαλείων ·
2.2.1.18.3. σε περίπτωση θραύσης ή διαρροής µιάς σωλήνωσης (ή
οποιουδήποτε άλλου τύπου σύνδεσης) τροφοδότησης µε
αέρα,πρέπει ωστόσο να έχει τη δυνατότητα ο οδηγός να
ενεργοποιήσει πλήρως ή εν µέρει τις πέδες του ρυµουλκου-
µένου,είτε µε το όργανο χειρισµού του συστήµατος
πέδησης πορείας είτε µε το όργανο χειρισµού του δευτε-
ρεύοντος συστήµατος πέδησης είτε µε το όργανο
χειρισµού του συστήµατος πέδησης στάθµευσης,εκτός εάν
η θραύση ή η διαρροή προκαλεί αυτοµάτως πέδηση του
ρυµουλκουµένου µε τις επιδόσεις πέδησης που προδιαγρά-
φονται στο σηµείο 2.2.3 του παραρτήµατος II·
2.2.1.18.4. σε περίπτωση διπλού συστήµατος τροφοδότησης µε αέρα,
θεωρείται ότι πληρούται η απαίτηση του ανωτέρω σηµείου
2.2.1.18.3 εάν τηρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
2.2.1.18.4.1. όταν ενεργοποιείται πλήρως το όργανο χειρισµού πέδης
από τα αναφερόµενα στο ανωτέρω σηµείο 2.2.1.18.3 όργανα
χειρισµού,η πίεση στην σωλήνωση τροφοδότησης πρέπει
να κατέρχεται στο 1,5 barεντός των εποµένων δύο δευτερο-
λέπτων·
2.2.1.18.4.2. όταν η σωλήνωση τροφοδότησης εκκενούται µε ρυθµό
τουλάχιστον 1 bar/s, η αυτόµατη πέδηση του ρυµουλκου-
µένου πρέπει να αρχίσει να λειτουργεί προτού η πίεση
στην σωλήνωση τροφοδότησης κατέλθει στα 2 bar.
2.2.1.19. Οι ακόλουθοι τύποι οχηµάτων πρέπει να πληρούν τη δοκιµή
τύπουIIAπου περιγράφεται στο σηµείο 1.5 του παραρτή-
µατοςIIκαι όχι τη δοκιµή IIπου περιγράφεται στο σηµείο
1.4 του παραρτήµατος II:
—τα υπεραστικά λεωφορεία και τα µεγάλων αποστάσεων
τουριστικά λεωφορεία της κατηγορίας Μ3και
—τα µηχανοκίνητα οχήµατα κατηγορίας Ν3για τα οποία
έχει χορηγηθεί άδεια να έλκουν ρυµουλκούµενα κατηγο-
ρίας Ο4.
Όταν η µέγιστη µάζα του οχήµατος υπερβαίνει 26 000kg,η
µάζα για τη δοκιµή περιορίζεται σε 26 000kg. Στην
περίπτωση που η µάζα του άφορτου οχήµατος υπερβαίνει
26 000kg,η µάζα αυτή λαµβάνεται υπόψη µε υπολογισµό.
2.2.1.20. Σε περίπτωση µηχανοκίνητου οχήµατος εφοδιασµένου για
την έλξη ρυµουλκουµένου µε ηλεκτρικά συστήµατα
πέδησης,πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—17
▼M7
2.2.1.20.1. η τροφοδότηση µε ηλεκτρισµό (γεννήτρια και συσσω-
ρευτής) του µηχανοκίνητου οχήµατος πρέπει να διαθέτει
επαρκή ικανότητα παροχής ρεύµατος για ηλεκτρικό
σύστηµα πέδησης. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στις
στροφές βραδυπορείας (ρελαντί) που συνιστά ο κατασκευα-
στής και είναι σε λειτουργία όλες οι ηλεκτρικές διατάξεις
που παρέχονται από τον κατασκευαστή ως κανονικός
εξοπλισµός του οχήµατος,η τάση στους ηλεκτρικούς
αγωγούς,υπό συνθήκες µέγιστης κατανάλωσης ρεύµατος
από το ηλεκτρικό σύστηµα πέδησης (15 Α),δεν επιτρέπεται
να κατέρχεται κάτω της τιµής 9,6 V,όταν µετράται στο
σηµείο σύνδεσης. Οι ηλεκτρικοί αγωγοί δεν επιτρέπεται
να βραχυκυκλώνονται ούτε να υπερφορτίζονται ·
2.2.1.20.2. σε περίπτωση αστοχίας του συστήµατος πέδησης πορείας
του έλκοντος οχήµατος,όταν το σύστηµα αυτό αποτελείται
από δύο τουλάχιστον ανεξάρτητες µονάδες,η µονάδα ή οι
µονάδες που δεν επηρεάζεται( -ονται) από την αστοχία
πρέπει να είναι σε θέση να ενεργοποίησει( -ουν) εν µέρει ή
πλήρως τις πέδες του ρυµουλκουµένου ·
2.2.1.20.3. η χρήση του διακόπτη των φανών πέδησης και του κυκλώ-
µατος για την ενεργοποίηση του ηλεκτρικού συστήµατος
πέδησης επιτρέπεται µόνον όταν ο αγωγός ενεργοποίησης
συνδέεται εν παραλλήλω µε τους φανούς πέδησης και ο
διακόπτης των φανών πέδησης και το κύκλωµα µπορούν να
δεχθούν το επιπλέον ηλεκτρικό φορτίο.
2.2.1.21. Σε περίπτωση πνευµατικού συστήµατος πέδησης πορείας
που αποτελείται από δύο ή περισσότερα ανεξάρτητα κυκλώ-
µατα,πρέπει να διοχετεύεται συνεχώς στην ατµόσφαιρα
κάθε διαρροή µεταξύ αυτών των κυκλωµάτων στο ύψος ή
κατάντη του οργάνου χειρισµού.
2.2.1.22. Μηχανοκίνητα οχήµατα των κατηγοριών Μ 2,Μ3,Ν2και
Ν3µε όχι περισσότερους από τέσσερις άξονες πρέπει να
εφοδιάζονται µε κατηγορίας 1 συστήµατα αντιεµπλοκής
κατά την πέδηση ( ABS) σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του
παραρτήµατος X.
2.2.1.23. Εάν τα µηχανοκίνητα οχήµατα που αναφέρονται στο
ανωτέρω σηµείο 2.2.1.22 είναι εφοδιασµένα µε συστήµατα
αντιεµπλοκής κατά την πέδηση ( ABS) πρέπει να πληρούν
τις απαιτήσεις του παραρτήµατος X.
2.2.1.24. Σε περίπτωση µηχανοκίνητου οχήµατος για το οποίο έχει
χορηγηθεί άδεια να έλκει ρυµουλκούµενο των κατηγοριών
Ο3ήΟ4,το σύστηµα πέδησης πορείας του ρυµουλκουµένου
επιτρέπεται να λειτουργεί µόνον σε συνδυασµό µε το
σύστηµα πέδησης πορείας,το δευτερεύον σύστηµα πέδησης
ή το σύστηµα πέδησης στάθµευσης του έλκοντος οχήµατος.
2.2.1.25. Μηχανοκίνητα οχήµατα για τα οποία έχει χορηγηθεί άδεια
να έλκουν ρυµουλκούµενο εφοδιασµένο µε σύστηµα αντιεµ-
πλοκής κατά πέδηση ( ABS) — εξαιρουµένων των οχηµάτων
των κατηγοριών Μ 1και Ν1—πρέπει να εφοδιάζονται µε
χωριστό οπτικό προειδοποιητικό σήµα για το σύστηµα
ABS του ρυµουλκουµένου,σύµφωνα µε τις απαιτήσεις των
σηµείων 4.1,4.2 και 4.3 του παραρτήµατος X.Πρέπει
επίσης να είναι εφοδιασµένα µε ειδική ηλεκτρική σύνδεση
για το σύστηµα ABS του ρυµουλκουµένου,σύµφωνα µε το
παράρτηµαXσηµείο 4.4 της παρούσας οδηγίας.
2.2.1.26. Μηχανοκίνητα οχήµατα της κατηγορίας Μ 1επιτρέπεται να
εφοδιάζονται µε προσωρινής χρήσης τροχούς /ελαστικά
επίσωτρα,υπό τον όρο ότι πληρούν τις απαιτήσεις του
παραρτήµατος XIII.
2.2.2. Οχήµατα της κατηγορίας Ο
2.2.2.1. Ρυµουλκούµενα της κατηγορίας Ο 1δεν απαιτείται να
εφοδιάζονται µε σύστηµα πέδησης πορείας ·ωστόσο,εάν
ρυµουλκούµενα αυτής της κατηγορίας εφοδιάζονται µε
σύστηµα πέδησης πορείας,το σύστηµα αυτό πρέπει να
πληρεί τις ίδιες απαιτήσεις που ισχύουν για την κατηγορία
Ο2.
2.2.2.2. Κάθε ρυµουλκούµενο της κατηγορίας Ο 2πρέπει να εξοπλί-
ζεται µε σύστηµα πέδης πορείας,είτε συνεχούς είτε
ηµισυνεχούς τύπου ή τύπου αδρανείας. Ο τελευταίος τύπος
επιτρέπεται µόνο για ρυµουλκούµενα και όχι για ηµιρυ-1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—18
▼M7
µουλκούµενα. Ωστόσο,επιτρέπονται ηλεκτρικά συστήµατα
πέδησης που πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήµατος XI.
2.2.2.3. Κάθε ρυµουλκούµενο της κατηγορίας Ο 3ήΟ4πρέπει να
είναι εφοδιασµένο µε σύστηµα πέδησης πορείας συνεχούς
ή ηµισυνεχούς τύπου.
2.2.2.4. Το σύστηµα πέδησης πορείας πρέπει να δρα σε όλους του
τροχούς του ρυµουλκουµένου.
2.2.2.5. Η δράση του συστήµατος πέδησης πορείας πρέπει να κατα-
νέµεται καταλλήλως στους άξονες.
2.2.2.6. Η δράση κάθε συστήµατος πέδησης πρέπει να κατανέµεται
στους τροχούς του ιδίου άξονα συµµετρικώς ως προς το
διάµηκες διάµεσο επίπεδο του οχήµατος.
2.2.2.7. Οι επιφάνειες πέδησης που απαιτούνται για να επιτευχθεί η
προδιαγραφόµενη αποτελεσµατικότητα πρέπει να ευρί-
σκονται διαρκώς σε επαφή µε τους τροχούς,είτε µε τρόπο
άκαµπτο ή µε κατασκευαστικά στοιχεία που δεν επιδέ-
χονται αστοχία.
2.2.2.8. Η φθορά των πεδών πρέπει να είναι δυνατόν να αντισταθµί-
ζεται εύκολα µε σύστηµα ρύθµισης µε το χέρι ή αυτοµάτως.
Επιπλέον,το όργανο χειρισµού και τα κατασκευαστικά
στοιχεία της µετάδοσης και οι πέδες πρέπει να διαθέτουν
περιθώριο διαδροµής και,εάν είναι αναγκαίο,κατάλληλα
µέσα αντιστάθµισης ώστε,µετά από θέρµανση των πεδών ή
µετά από ορισµένη φθορά των επενδύσεων των πεδών,να
είναι εξασφαλισµένη η αποτελεσµατικότητα της πέδησης
χωρίς να είναι αναγκαία αµέσως η ρύθµιση.
2.2.2.8.1. Η ρύθµιση για την αντιστάθµιση της φθοράς πρέπει να
είναι αυτόµατη για την πέδη πορείας. Ωστόσο,η
τοποθέτηση αυτόµατων διατάξεων ρύθµισης είναι προαιρε-
τική για οχήµατα των κατηγοριών Ο1και Ο2.Οι διατάξεις
αυτόµατης ρύθµισης για την αντιστάθµιση της φθοράς
πρέπει να είναι τέτοιες ώστε µετά από θέρµανση
ακολουθούµενη από ψύξη των πεδών να είναι εξασφαλι-
σµένη η αποτελεσµατική πέδηση.
Συγκεκριµένα,πρέπει να εξασφαλίζεται η δυνατότητα κανο-
νικής λειτουργίας του οχήµατος µετά τις δοκιµές που
διενεργούνται σύµφωνα µε το παράρτηµα II,σηµείο 1.3
(δοκιµή τύπου I)και παράρτηµα IIκαι σηµείο 1.6 (δοκιµή
τύπουIII).
2.2.2.8.2 Πρέπει να είναι δυνατόν να ελεγχθεί εύκολα η φθορά των
επενδύσεων του συστήµατος πέδησης πορείας,εκτός ή από
το κάτω µέρος του οχήµατος,χρησιµοποιώντας µόνο τα
εργαλεία ή τον εξοπλισµό που κατά κανόνα διατίθενται µε
το όχηµα·για παράδειγµα,προβλέποντας κατάλληλες οπές
επιθεώρησης ή άλλους τρόπους.
2.2.2.9. Τα συστήµατα πέδησης πρέπει να είναι τέτοια ώστε το
ρυµουλκούµενο να σταµατά αυτοµάτως σε περίπτωση
αποσύνδεσης της ζεύξης ενόσω το ρυµουλκούµενο ευρί-
σκεται εν κινήσει. Ωστόσο,η απαίτηση αυτή δεν
εφαρµόζεται για ρυµουλκούµενα των οποίων η µέγιστη
µάζα δεν υπερβαίνει 1,5 t,υπό τον όρο ότι τα ρυµουλκού-
µενα αυτά,πέραν της κύριας,διαθέτουν και δευτερεύουσα
ζεύξη (αλυσίδα,καλώδιο,κ.λπ.),η οποία,σε περίπτωση
αποσύνδεσης της κύριας ζεύξης,µπορεί να εµποδίσει τη
ράβδο έλξης να αγγίξει το έδαφος και παρέχει κάποια
εναποµένουσα δυνατότητα οδήγησης του ρυµουλκουµένου.
2.2.2.10. Σε κάθε ρυµουλκούµενο το οποίο απαιτείται να εφοδιάζεται
µε σύστηµα πέδησης πορείας,πρέπει να εξασφαλίζεται
πέδηση στάθµευσης ακόµη και όταν το ρυµουλκούµενο
έχει αποσυνδεθεί από το έλκον όχηµα. Πρέπει να είναι
δυνατή η ενεργοποίηση του συστήµατος πέδησης
στάθµευσης από πρόσωπο επί του εδάφους ·ωστόσο,σε
περίπτωση που το ρυµουλκούµενο χρησιµοποιείται για τη
µεταφορά επιβατών,πρέπει να είναι δυνατή η ενεργο-
ποίηση αυτού του συστήµατος πέδησης από το εσωτερικό
του ρυµουλκουµένου. Ο όρος «ενεργοποίηση »καλύπτει
επίσης την ενέργεια ελευθέρωσης της πέδης.
2.2.2.11. Εάν το ρυµουλκούµενο είναι εφοδιασµένο µε διάταξη που
παρέχει τη δυνατότητα να διακόπτεται η µε πεπιεσµένο1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—19
▼M7
αέρα ενεργοποίηση του συστήµατος πέδησης —εκτός από
το σύστηµα πέδησης στάθµευσης —η διάταξη αυτή πρέπει
να έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί έτσι ώστε να επανέρ-
χεται στη θέση αδρανείας το αργότερο µέχρι την
επανατροφοδότηση του ρυµουλκουµένου µε πεπιεσµένο
αέρα.
2.2.2.12. Ρυµουλκούµενα των κατηγοριών Ο 3και Ο4εφοδιασµένα µε
σύστηµα διπλής σωλήνωσης τροφοδότησης µε αέρα πρέπει
να πληρούν τους όρους που καθορίζονται στο ανωτέρω
σηµείο 2.2.1.18.3.
2.2.2.13. Ρυµουλκούµενα των κατηγοριών Ο 3και Ο 4πρέπει να
εφοδιάζονται µε σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση
(ABS) σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του παραρτήµατος X.
2.2.2.14. Σε περίπτωση που οχήµατα τα οποία δεν αναφέρονται στο
ανωτέρω σηµείο 2.2.2.13 εφοδιάζονται µε σύστηµα αντιεµ-
πλοκής κατά την πέδηση ( ABS), πρέπει να πληρούν τις
απαιτήσεις του παραρτήµατος X.
2.2.2.15. Το βοηθητικό σύστηµα πρέπει να τροφοδοτείται µε ενέρ-
γεια έτσι ώστε κατά τη λειτουργία του η διάταξη( -εις)
αποθήκευσης ενέργειας του συστήµατος πέδησης πορείας
να διατηρείται ( -ούνται) σε πίεση ίση προς τουλάχιστον 80
%της ελάχιστης πίεσης τροφοδότησης του έλκοντος
οχήµατος όπως προδιαγράφεται στο σηµείο 3.1.2.2 τουπροσαρτήµατος στο παράρτηµα II.
2.2.2.15.1. Σε περίπτωση θραύσης ή διαρροής από το βοηθητικό
σύστηµα ή από συνδεόµενες σωληνώσεις,το άθροισµα των
δυνάµεων που ασκούνται στην περιφέρεια των πεδούµενων
τροχών πρέπει να είναι τουλάχιστον 80 %της τιµής που
προδιαγράφεται για το ρυµουλκούµενο στο σηµείο 2.2.1.2.1
του παραρτήµατος II.Ωστόσο,όταν η θραύση ή η διαρροή
επηρεάζει το σήµα ελέγχου της ειδικής διάταξης που
προβλέπεται στο σηµείο 6 του προσαρτήµατος στο
παράρτηµαII,ισχύουν οι απαιτήσεις για τις επιδόσεις που
προβλέπονται εκεί.
3. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ
3.1. Η αίτηση για έγκριση ΕΚ τύπου,σύµφωνα µε το άρθρο 3
παράγραφος 4 της οδηγίας 70 /156/ ΕΟΚ,για τύπο οχήµατος
όσον αφορά το σύστηµα πέδησης υποβάλλεται από τον
κατασκευαστή του οχήµατος.
3.2. Υπόδειγµα του εγγράφου πληροφοριών δίδεται στο
παράρτηµαXVIII όσον αφορά τα µηχανοκίνητα οχήµατα ή
στο παράρτηµα XIX όσον αφορά τα ρυµουλκούµενα µε
συστήµατα πέδησης διαφορετικά από πέδηση αδράνειας.
3.3. Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρµόδια για τη διενέργεια
των δοκιµών έγκρισης διατίθεται όχηµα αντιπροσωπευτικό
του προς έγκριση τύπου οχήµατος.
4. ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ
4.1. Εάν πληρούνται οι σχετικές διατάξεις χορηγείται πιστο-
ποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου σύµφωνα µε το άρθρο 3
παράγραφος 4 της οδηγίας 70 /156/ ΕΟΚ.
4.2. Υπόδειγµα του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου δίδεται στο
παράρτηµαIXπροσάρτηµα 1.
4.3. Για κάθε τύπο οχήµατος που εγκρίθηκε χορηγείται αριθµός
έγκρισης σύµφωνα µε το παράρτηµα VIIτης οδηγίας 70 /156/
ΕΟΚ. Κράτος µέλος δεν επιτρέπεται να χορηγεί τον ίδιο
αριθµό για διαφορετικό τύπο οχήµατος.
5. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ
ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ
5.1. Σε περίπτωση τροποποιήσεων τύπου που έχει εγκριθεί
σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία ισχύουν οι διατάξεις του
άρθρου 5 της οδηγίας 70 /156/ ΕΟΚ.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—20
▼M7
6. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
6.1. Πρέπει να λαµβάνονται µέτρα για τη συµµόρφωση της
παραγωγής σύµφωνα µε τις διατάξεις που προβλέπονται
στο άρθρο 10 της οδηγίας 70 /156/ ΕΟΚ.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—21
▼M7
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
∆οκιµές πέδησης και επιδόσεις των συστηµάτων πέδησης
1. ∆ΟΚΙΜΕΣ ΠΕ∆ΗΣΗΣ
1.1.Γενικά
1.1.1. Οι επιδόσεις που προδιαγράφονται για τα συστήµατα
πέδησης βασίζονται στην απόσταση πέδησης ή /και στη
µέση πλήρως ανεπτυγµένη επιβράδυνση. Οι επιδόσεις του
συστήµατος πέδησης καθορίζονται µε µέτρηση της
απόστασης πέδησης σε συνάρτηση προς την αρχική
ταχύτητα του οχήµατος ή /και µε µέτρηση της µέσης πλήρως
ανεπτυγµένης επιβράδυνσης κατά τη διάρκεια της δοκιµής.
1.1.2. Η απόσταση πέδησης είναι η απόσταση που καλύπτει το
όχηµα από τη στιγµή που ο οδηγός αρχίζει να ενεργοποιεί
το όργανο χειρισµού του συστήµατος πέδησης µέχρι τη
στιγµή που ακινητοποιείται το όχηµα ·η αρχική ταχύτητα
του οχήµατος v1είναι η ταχύτητα κατά τη στιγµή που ο
οδηγός αρχίζει να ενεργοποιεί το όργανο χειρισµού του
συστήµατος πέδησης ·η αρχική ταχύτητα πρέπει να µην
είναι µικρότερη από 98 %της ταχύτητας που προδιαγρά-
φεται για την εν λόγω δοκιµή. Η µέση πλήρως
ανεπτυγµένη επιβράδυνση ( dm)υπολογίζεται ως ο µέσος
όρος της επιβράδυνσης σε συνάρτηση προς την απόσταση
που διανύεται κατά το διάστηµα από vbέωςve,σύµφωνα µε
τον ακόλουθο τύπο:
dm¼vb2—ve2
25;92 se—sb ðÞm=s2
όπου:
v1=η ανωτέρω οριζόµενη ταχύτητα
vb=ταχύτητα του οχήµατος ίση προς 0,8 v1,σεkm/h
ve=ταχύτητα του οχήµατος ίση προς 0,1 v1,σεkm/h
sb=διανυθείσα απόσταση µεταξύ v1καιvb,σε µέτρα
se=διανυθείσα απόσταση µεταξύ v1καιve,σε µέτρα
Η ταχύτητα και η απόσταση καθορίζονται µε όργανα
µέτρησης ακριβείας ±1% της ταχύτητας που προδιαγρά-
φεται για τη δοκιµή. Η επιβράδυνση dmεπιτρέπεται να
καθορίζεται µε µεθόδους διαφορετικές από εκείνες για τη
µέτρηση της ταχύτητας και της απόστασης ·στην περίπτωση
αυτή η ακρίβεια της επιβράδυνσης dmπρέπει να είναι ±3%.
1.1.3.Για την έγκριση τύπου κάθε οχήµατος, οι επιδόσεις της
πέδησης µετρούνται µε δοκιµές που διενεργούνται σε οδό
υπό τις εξής συνθήκες:
1.1.3.1. η κατάσταση του οχήµατος όσον αφορά τη µάζα πρέπει να
είναι η προδιαγραφόµενη για κάθε τύπο δοκιµής και να
αναφέρεται στο πρακτικό δοκιµής (παράρτηµα IX,
προσάρτηµα 2) ·
1.1.3.2. η δοκιµή πρέπει να διενεργείται µε τις ταχύτητες που
προδιαγράφονται για κάθε τύπο δοκιµής. Όταν το όχηµα
έχει κατασκευαστεί έτσι ώστε η µέγιστη ταχύτητά του να
είναι µικρότερη από την ταχύτητα που προδιαγράφεται για
τη δοκιµή,η δοκιµή διενεργείται µε τη µέγιστη ταχύτητα
του οχήµατος ·
1.1.3.3. κατά τη διάρκεια των δοκιµών,η δύναµη που ασκείται στο
όργανο χειρισµού του συστήµατος πέδησης προκειµένου να
επιτευχθεί η προδιαγραφόµενη επίδοση πρέπει να µην
υπερβαίνει τη µέγιστη δύναµη που καθορίζεται για την
κατηγορία του υπό δοκιµή οχήµατος ·
1.1.3.4. µε την επιφύλαξη των απαιτήσεων που προβλέπονται στο
κατωτέρω σηµείο 1.1.4.2,η επιφάνεια της οδού πρέπει να
προσφέρει καλές συνθήκες πρόσφυσης ·
1.1.3.5. οι δοκιµές πρέπει να διενεργούνται χωρίς άνεµο που ενδε-
χοµένως να επηρεάσει τα αποτελέσµατα ·1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—22
▼M7
1.1.3.6. κατά την έναρξη των δοκιµών τα ελαστικά επίσωτρα πρέπει
να είναι ψυχρά και η πίεσή τους πρέπει να είναι η προδια-
γραφόµενη για το πραγµατικό φορτίο που φέρουν οι τροχοί
όταν το όχηµα είναι ακινητοποιηµένο ·
1.1.3.7. οι προδιαγραφόµενες επιδόσεις πρέπει να επιτυγχάνονται
χωρίς εµπλοκή των τροχών,χωρίς το όχηµα να αποκλίνει
από την τροχιά του και χωρίς ασυνήθιστους κραδασµούς.
Επιτρέπεται εµπλοκή των τροχών όπου αναφέρεται ιδιαι-
τέρως.
1.1.4. Συµπεριφορά του οχήµατος κατά την πέδηση
1.1.4.1. Κατά τις δοκιµές πέδησης και ιδίως κατά τις δοκιµές µε
µεγάλη ταχύτητα,πρέπει να ελέγχεται η γενική συµπε-
ριφορά του οχήµατος κατά την πέδηση.
1.1.4.2. Η συµπεριφορά πέδησης οχηµάτων των κατηγοριών Μ,Ν,
Ο3και Ο4επί οδού µε µειωµένη πρόσφυση πρέπει να
πληροί τους όρους που ορίζονται στο προσάρτηµα του
παρόντος παραρτήµατος.
1.2.∆οκιµή τύπου Ο (κανονική δοκιµή επιδόσεων µε ψυχρές
πέδες)
1.2.1. Γενικά
1.2.1.1. Οι πέδες πρέπει να είναι ψυχρές. Πέδη θεωρείται ότι είναι
ψυχρή όταν η θερµοκρασία που µετράται στο δίσκο ή στο
εξωτερικό του τυµπάνου είναι κατώτερη των 100 ºC.
1.2.1.2. Η δοκιµή πρέπει να διενεργείται υπό τις ακόλουθες
συνθήκες:
1.2.1.2.1. το όχηµα πρέπει να είναι έµφορτο,η µάζα του να κατανέ-
µεται µεταξύ των αξόνων σύµφωνα µε τη δήλωση του
κατασκευαστή. Σε περίπτωση που προβλέπονται διαφορε-
τικές κατανοµές του φορτίου στους άξονες,η µέγιστη µάζα
πρέπει να κατανέµεται µεταξύ των αξόνων έτσι ώστε το
φορτίο κάθε άξονα να είναι ανάλογο προς το µέγιστο
επιτρεπόµενο φορτίο κάθε άξονα ·στην περίπτωση των
οχηµάτων έλξης των ηµιρυµουλκουµένων,το φορτίο επιτρέ-
πεται να ανακατανεµηθεί κατά προσέγγιση στο ήµισυ της
απόστασης µεταξύ της θέσης του κύριου πείρου ζεύξης που
προκύπτει από τις ανωτέρω συνθήκες φόρτωσης και της
διαµέσου του (των) οπίσθιου( -ων) άξονα(-ων)·
1.2.1.2.2. κάθε δοκιµή πρέπει να επαναλαµβάνεται µε το όχηµα
άφορτο. Όταν πρόκειται για µηχανοκίνητο όχηµα επιτρέ-
πεται να υπάρχει στο εµπρόσθιο κάθισµα,εκτός από τον
οδηγό,δεύτερο πρόσωπο που να είναι επιφορτισµένο µε
την καταγραφή των αποτελεσµάτων της δοκιµής. Σε
περίπτωση µηχανοκίνητου οχήµατος που έχει σχεδιαστεί
για να έλκει ηµιρυµουλκούµενο,οι δοκιµές χωρίς φορτίο
πρέπει να διενεργούνται στο έλκον όχηµα άνευ ρυµουλκου-
µένου,που να φέρει όµως φορτίο αντιπροσωπευτικό του
εδράνου ζεύξης καθώς και φορτίο που να προσοµοιώνει τον
εφεδρικό τροχό,εάν αυτός αποτελεί τµήµα της κανονικής
εξάρτησης του οχήµατος. Σε περίπτωση οχήµατος που
υποβάλλεται προς δοκιµή ως γυµνό πλαίσιο µε θάλαµο
οδήγησης,επιτρέπεται να προστεθεί φορτίο που να προσο-
µοιώνει τη µάζα του αµαξώµατος,η οποία να µην
υπερβαίνει την ελάχιστη µάζα που δηλώνει ο κατασκευα-
στής σύµφωνα µε το παράρτηµα XVIII·
1.2.1.2.3. τα προδιαγραφόµενα όρια για τις ελάχιστες επιδόσεις,τόσο
κατά τις δοκιµές στο άφορτο όχηµα όσο και κατά τις
δοκιµές στο έµφορτο όχηµα,είναι τα καθοριζόµενα κατω-
τέρω για κάθε κατηγορία οχηµάτων ·το όχηµα πρέπει να
πληρεί τόσο την προδιαγραφή για την απόσταση πέδησης
όσο και την προδιαγραφή για τη µέση πλήρως ανεπτυγµένηεπιβράδυνση της αντίστοιχης κατηγορίας οχηµάτων,αλλά
ενδέχεται να µην είναι αναγκαία η µέτρηση αµφοτέρων
των παραµέτρων ·
1.2.1.2.4. η οδός πρέπει να είναι οριζόντια.
1.2.2. ∆οκιµή τύπου Ο µε τον κινητήρα αποσυµπλεγµένο
1.2.2.1. Η δοκιµή πρέπει να εκτελείται µε την ταχύτητα που
προδιαγράφεται για την κατηγορία που υπάγεται το όχηµα ·
για τα µεγέθη που προδιαγράφονται εν προκειµένω είναι1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—23
▼M7
αποδεκτή ορισµένη ανοχή. Πρέπει να επιτυγχάνονται οι
ελάχιστες επιδόσεις που προδιαγράφονται για κάθε κατη-
γορία.
1.2.3. ∆οκιµή τύπου Ο µε τον κινητήρα συµπλεγµένο
1.2.3.1. Ανεξάρτητα από την δοκιµή που προβλέπεται στο σηµείο
1.2.2,πρέπει να εκτελούνται συµπληρωµατικές δοκιµές µε
διαφορετικές ταχύτητες µε τον κινητήρα συµπλεγµένο,εκ
των οποίων η χαµηλότερη αντιστοιχεί σε 30 %και η
ανώτατη σε 80 %της µέγιστης ταχύτητας του οχήµατος.
Μετρούνται οι µέγιστες πραγµατικές επιδόσεις και στο
πρακτικό δοκιµής καταγράφεται η συµπεριφορά του
οχήµατος. Οχήµατα έλκοντα ηµιρυµουλκούµενα που φορτί-
ζονται τεχνητά για να προσοµοιώνονται αποτελέσµατα
έµφορτου ηµιρυµουλκούµενου δεν υπόκεινται σε δοκιµή µε
ταχύτητα άνω των 80 km/h.
1.2.3.2. Περαιτέρω δοκιµές διενεργούνται µε τον κινητήρα συµπλε-
γµένο,από την ταχύτητα που προδιαγράφεται για την
κατηγορία στην οποία υπάγεται το όχηµα. Πρέπει να
επιτυγχάνονται οι ελάχιστες επιδόσεις που προδιαγρά-
φονται για κάθε κατηγορία. Οχήµατα έλκοντα
ηµιρυµουλκούµενα που φορτίζονται τεχνητά για να προσο-
µοιώνουν τα αποτελέσµατα έµφορτου ηµιρυµουλκούµενου
δεν υπόκεινται σε δοκιµή µε ταχύτητα άνω των 80 km/h.
1.2.4. ∆οκιµή τύπου Ο για οχήµατα της κατηγορίας Ο
εφοδιασµένα µε πέδες πεπιεσµένου αέρα (αερόφ-
ρενα)
1.2.4.1. Οι επιδόσεις πέδησης του ρυµουλκούµενου είναι δυνατόν
να υπολογισθούν είτε µε βάση τον συντελεστή πέδησης
του έλκοντος οχήµατος µε ρυµουλκούµενο και τη δύναµη
που µετράται επί της ζεύξης,είτε,σε ορισµένες περιπτώ-
σεις,µε βάση το συντελεστή πέδησης του έλκοντος
οχήµατος µε το ρυµουλκούµενο ενώ πεδείται µόνο το
ρυµουλκούµενο. Ο κινητήρας του έλκοντος οχήµατος
πρέπει να είναι αποσυµπλεγµένος κατά τη διάρκεια της
δοκιµής πέδησης. Στην περίπτωση που πεδείται µόνο το
ρυµουλκούµενο,προκειµένου να λαµβάνεται υπόψη η
πρόσθετη επιβραδυνόµενη µάζα,ως επίδοση θεωρείται η
µέση πλήρως ανεπτυγµένη επιβράδυνση.
1.2.4.2. Εξαιρέση των περιπτώσεων που αναφέρονται στα σηµεία
1.2.4.3 και 1.2.4.4 για να καθορισθεί ο συντελεστής πέδησης
του ρυµουλκουµένου είναι αναγκαία η µέτρηση του συντε-
λεστή πέδησης του έλκοντος οχήµατος µε ρυµουλκούµενο
και της δύναµης στη ζεύξη. Το έλκον όχηµα πρέπει να
πληρεί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο προσάρτηµα για
το σηµείο 1.1.4.2 του παραρτήµατος IIόσον αφορά την
συνάρτηση µεταξύ του λόγου
TM
PM
και της πίεσης pm.Ο συντελεστής πέδησης του ρυµουλκου-
µένου υπολογίζεται σύµφωνα µε τον ακόλουθο τύπο:
ZR¼ZRþMþD
PR
όπου:
ZR=συντελεστής πέδησης του ρυµουλκουµένου,
ZR+M=συντελεστής πέδησης του έλκοντος οχήµατος µε
το ρυµουλκούµενο,
D= δύναµη στη ζεύξη
(έλκουσα δύναµη: D>0)
(θλιπτική δύναµη: D<0).
PR=συνολική κάθετη στατική αντίδραση µεταξύ
επιφάνειας της οδού και των τροχών του ρυµουλ-
κουµένου.
1.2.4.3. Εάν το ρυµουλκούµενο διαθέτει σύστηµα συνεχούς ή ηµισυ-
νεχούς πέδησης όπου η πίεση στους κυλίνδρους
ενεργοποίησης των πεδών δεν µεταβάλλεται κατά την
πέδηση παρά τη δυναµική µετατόπιση του φορτίου του
άξονα,καθώς και στην περίπτωση των ηµιρυµουλκουµένων,1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—24
▼M7
επιτρέπεται πέδηση µόνον του ρυµουλκουµένου. Ο συντελε-
στής πέδησης του ρυµουλκουµένου υπολογίζεται σύµφωνα
µε τον ακόλουθο τύπο:
ZR¼ZRþM/C0R ðÞ /C2PMþPR ðÞ
PRþR
όπου:
R= τιµή αντίστασης κύλισης =0,01
PM=συνολική κάθετη στατική αντίδραση µεταξύ
επιφάνειας της οδού και των τροχών των οχηµάτων
έλξης των ρυµουλκουµένων
1.2.4.4. Εναλλακτικώς,ο συντελεστής πέδησης του ρυµουλκου-
µένου είναι δυνατόν να υπολογισθεί από την πέδηση µόνο
του ρυµουλκουµένου. Στην περίπτωση αυτή η πίεση είναι
η ίδια µε την πίεση που µετράται στους κύλινδρους ενεργο-
ποίησης των πεδών κατά τη διάρκεια της πέδησης του
συρµού.
1.3.∆οκιµήτύπου I(δοκιµή εξασθένησης της πέδησης)
1.3.1. Με επαναλαµβανόµενη πέδηση
1.3.1.1. Για την δοκιµή του συστήµατος πέδησης πορείας όλων των
µηχανοκίνητων οχηµάτων διενεργούνται στο έµφορτο
όχηµα διαδοχικές συσφίξεις και αποσυσφίξεις των πεδών
επί όσες φορές και υπό τις συνθήκες που αναφέρονται
στον κατωτέρω πίνακα:
Κατηγορία
οχήµατοςΣυνθήκες δοκιµής
V1(km/h)V2(km/h)∆t
(sec)n
M180%Vmax
≤120½V145 15
M280%Vmax
≤100½V155 15
M380%Vmax
≤60½V160 20
N180%Vmax
≤120½V155 15
N280%Vmax
≤60½V160 20
N380%Vmax
≤60½V160 20
όπου:
v1=βλέπε σηµείο 1.1.2,
v2=ταχύτητα στο τέλος της πέδησης,
vmax=µέγιστη ταχύτητα του οχήµατος,
n= αριθµός συσφίξεων πεδών,
∆t=διάρκεια κύκλου πέδησης (χρόνος που διανύεται
από την έναρξη µιας πέδησης µέχρι την αρχή της
εποµένης).
1.3.1.2. Εάν τα χαρακτηριστικά του οχήµατος δεν επιτρέπουν την
τήρηση της προδιαγραφόµενης διάρκειας επί ∆ t,επιτρέ-
πεται να αυξηθεί η διάρκεια ·πάντως,επιπλέον του χρόνου
που είναι αναγκαίος για την πέδηση και την επιτάχυνση
του οχήµατος πρέπει να προβλέπεται χρονική διάρκεια 10
δευτερολέπτων για κάθε κύκλο,προκειµένου να σταθερο-
ποιηθεί η ταχύτητα v1.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—25
▼M7
1.3.1.3. Στις δοκιµές αυτές η δύναµη που ασκείται στο όργανο
χειρισµού πρέπει να ρυθµίζεται έτσι ώστε,κατά την πρώτη
ενεργοποίηση των πεδών,η τιµή της µέσης πλήρως ανεπτυ-
γµένης επιβράδυνσης να είναι 3 m/s2.Η δύναµη αυτή
πρέπει να παραµένει σταθερή κατά τη διάρκεια των
εποµένων ενεργοποιήσεων των πεδών.
1.3.1.4. Κατά τη διάρκεια των ενεργοποιήσεων των πεδών ο κινη-
τήρας πρέπει να παραµένει συνεχώς συµπλεγµένος µε την
ανώτατη σχέση µετάδοσης κίνησης (εξαιρέσει του υπερ-
πολλαπλασιασµού «overdrive», κ.λπ.).
1.3.1.5. Κατά την επιτάχυνση έπειτα από πέδηση,το κιβώτιο ταχυ-
τήτων πρέπει να χρησιµοποιείται έτσι ώστε να
επιτυγχάνεται η ταχύτητα v1στο συντοµότερο δυνατό
χρόνο (µέγιστη επιτάχυνση που επιτρέπει ο κινητήρας και
το κιβώτιο ταχυτήτων).
1.3.2. Με συνεχή πέδηση
1.3.2.1. Το σύστηµα πέδησης πορείας των ρυµουλκουµένων κατηγο-
ριών Ο 2,Ο3και Ο4δοκιµάζονται έτσι ώστε,όταν το όχηµα
είναι έµφορτο,η απορρόφηση ενέργειας από τις πέδες να
είναι ισοδύναµη εκείνης που προκύπτει στο ίδιο χρονικό
διάστηµα για το έµφορτο όχηµα το οποίο διατηρείται σε
σταθερή ταχύτητα 40 km/h για διαδροµή 1,7 kmµε κατωφέ-
ρεια 7%.
1.3.2.2. Η δοκιµή επιτρέπεται να εκτελείται σε οριζόντια οδό,ενώ
το ρυµουλκούµενο έλκεται από µηχανοκίνητο όχηµα. Η
δύναµη που ασκείται στο όργανο χειρισµού κατά τη δοκιµή
πρέπει να ρυθµίζεται,έτσι ώστε να διατηρείται σταθερή η
αντίσταση του ρυµουλκούµενου (7 %του µέγιστου στατικού
φορτίου των αξόνων του ρυµουλκουµένου). Εάν η διαθέσιµη
για την έλξη ισχύς δεν επαρκεί,η δοκιµή επιτρέπεται να
εκτελεστεί µε µικρότερη ταχύτητα επί µακρύτερης
διαδροµής όπως προκύπτει από τον ακόλουθο πίνακα:
Ταχύτητα
(km/h)Απόσταση
(µέτρα)
40 1700
30 1950
20 2500
15 3100
1.3.3. Επιδόσεις θερµών πεδών
1.3.3.1. Στο τέλος της δοκιµής τύπου I(δοκιµή που περιγράφεται
στο σηµείο 1.3.1 ή δοκιµή που περιγράφεται στο σηµείο
1.3.2 του παρόντος παραρτήµατος) µετρούνται οι επιδόσεις
του θερµού συστήµατος πέδησης πορείας υπό τις ίδιες
συνθήκες (και ιδίως µε σταθερή δύναµη επί του οργάνου
χειρισµού,µικρότερη ή ίση προς την πραγµατικά χρησιµο-
ποιούµενη µέση δύναµη) που προβλέπονται για την δοκιµή
τύπου Ο µε αποσυµπλεγµένο κινητήρα (οι συνθήκες θερµο-
κρασίας ενδέχεται να διαφέρουν). Για τα µηχανοκίνητα
οχήµατα η επίδοση των θερµών πεδών δεν επιτρέπεται να
είναι κατώτερη από 80 %της επίδοσης που προβλέπεται
για την κατηγορία του υπό δοκιµή οχήµατος,ούτε κατώτερη
από 60%της τιµής που καταγράφεται κατά τη δοκιµή τύπου
Ο µε αποσυµπλεγµένο κινητήρα. Ωστόσο,στην περίπτωση
των ρυµουλκουµένων,η δύναµη πέδησης των θερµών πεδών
στην περιφέρεια των τροχών,όταν η ταχύτητα δοκιµής
είναι 40km/h, δεν επιτρέπεται να είναι κατώτερη από 36 %
του µέγιστου στατικού φορτίου των τροχών,ούτε κατώτερη
από 60%της τιµής που καταγράφεται κατά τη δοκιµή τύπου
Ο µε την ίδια ταχύτητα.
1.3.3.2. Στην περίπτωση που µηχανοκίνητο όχηµα ικανοποιεί την
απαίτηση του 60 %όπως καθορίζεται στο ανωτέρω σηµείο
1.3.3.1,αλλά δεν ικανοποιεί την απαίτηση του 80 %όπως
καθορίζεται στο ανωτέρω σηµείο 1.3.3.1,επιτρέπεται να
εκτελεστεί µια ακόµη δοκιµή µε τις πέδες θερµές ασκώντας
δύναµη στο όργανο χειρισµού η οποία να µην υπερβαίνει
την καθοριζόµενη στο σηµείο 2.1.1 του παρόντος παραρτή-
µατος. Τα αποτελέσµατα και των δύο δοκιµών αναφέρονται
στο πρακτικό δοκιµής.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—26
▼M7
1.4.∆οκιµή τύπου II(δοκιµή συµπεριφοράς του οχήµατος σε
µακρά κατωφέρεια)
1.4.1. Τα έµφορτα οχήµατα δοκιµάζονται κατά τρόπο ώστε η
απορρόφηση ενέργειας να είναι ισοδύναµη εκείνης που
καταγράφεται κατά το ίδιο χρονικό διάστηµα για έµφορτο
όχηµα που οδηγείται µε µέση ταχύτητα 30 km/h για
διαδροµή µήκους 6 km µε κατωφέρεια 6 %,µε την
κατάλληλη σχέση µετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων (αν
πρόκειται για µηχανοκίνητο όχηµα) και,εάν το όχηµα
διαθέτει,µε τη χρήση επιβραδυντή. Η χρησιµοποιούµενη
σχέση µετάδοσης κίνησης πρέπει να είναι τέτοια ώστε οι
στροφές του κινητήρα να µην υπερβαίνουν την προδιαγρα-
φόµενη από τον κατασκευαστή µέγιστη τιµή.
1.4.2. Για τα οχήµατα στα οποία η ενέργεια απορροφάται µόνο µε
την δράση πέδησης του κινητήρα είναι αποδεκτή ανοχή ±5
km/h της µέσης ταχύτητας και χρησιµοποιείται η σχέση
µετάδοσης κίνησης που καθιστά δυνατή τη σταθεροποίηση
της ταχύτητας του οχήµατος στην τιµή που είναι πλησιέ-
στερη προς την ταχύτητα 30 km/h σε κατωφέρεια 6 %.Εάν
η επίδοση της δράσης πέδησης µόνου του κινητήρα καθορί-
ζεται µε µέτρηση της επιβράδυνσης,αρκεί η µετρούµενη
µέση επιβράδυνση να είναι τουλάχιστον 0,5 m/s2.
1.4.3. Στο τέλος της δοκιµής,η επίδοση του θερµού συστήµατος
πέδησης πορείας µετρείται υπό τις αυτές συνθήκες που
προβλέπονται για τη δοκιµή τύπου Ο µε αποσυµπλεγµένοκινητήρα (οι συνθήκες θερµοκρασίας ενδέχεται φυσικά να
είναι διαφορετικές). Η επίδοση του θερµού συστήµατος
πρέπει να έχει ως αποτέλεσµα απόσταση πέδησης η οποία
να µην υπερβαίνει τις ακόλουθες τιµές και µέση πλήρως
ανεπτυγµένη επιβράδυνση όχι µικρότερη από τις ακόλουθες
τιµές όταν η ασκούµενη δύναµη στο όργανο χειρισµού δεν
υπερβαίνει τα 700 Ν:
κατηγορία Μ
3:
s¼0;15vþ1;33v2
130
(ο δεύτερος προσθεταίος αντιστοιχεί σε µέση πλήρως
ανεπτυγµένη επιβράδυνση 3,75 m/s2)·
κατηγορία Ν3:
s¼0;15vþ1;33v2
115
(ο δεύτερος προσθεταίος αντιστοιχεί σε µέση πλήρως
ανεπτυγµένη επιβράδυνση 3,3 m/s2).
1.5.∆οκιµήτύπου IIA
1.5.1. Τα έµφορτα οχήµατα δοκιµάζονται κατά τρόπο ώστε η
απορρόφηση ενέργειας να είναι ισοδύναµη εκείνης που
καταγράφεται κατά το ίδιο χρονικό διάστηµα για έµφορτο
όχηµα που οδηγείται µε µέση ταχύτητα 30 km/h για
διαδροµή µήκους 6 kmµε κατωφέρεια 7 %.Κατά τη
διάρκεια της δοκιµής δεν επιτρέπεται να ενεργοποιούνται
το σύστηµα πέδησης πορείας,το δευτερεύον σύστηµα
πέδησης και το σύστηµα πέδησης στάθµευσης. Η χρησιµο-
ποιούµενη σχέση µετάδοσης πρέπει να είναι τέτοια ώστε οι
στροφές του κινητήρα να µην υπερβαίνουν την προδιαγρα-
φόµενη από τον κατασκευαστή µέγιστη τιµή.
Ενσωµατωµένος επιβραδυντής επιτρέπεται να χρησιµο-
ποιείται,υπό τον όρο ότι είναι κατάλληλος ώστε να µην
ενεργοποιείται ταυτοχρόνως το σύστηµα πέδησης πορείας ·
αυτό µπορεί να διαπιστωθεί ελέγχοντας ότι παραµένουν
ψυχρές οι πέδες πορείας,όπως ορίζεται στο σηµείο 1.2.1.1
του παρόντος παραρτήµατος.
1.5.2. Για τα οχήµατα στα οποία η ενέργεια απορροφάται µόνο µε
την δράση πέδησης του κινητήρα είναι αποδεκτή ανοχή ±5
km/h της µέσης ταχύτητας και χρησιµοποιείται η σχέση
µετάδοσης κίνησης που καθιστά δυνατή τη σταθεροποίηση
της ταχύτητας του οχήµατος στην τιµή που είναι πλησιέ-
στερη προς την ταχύτητα 30 km/h σε κατωφέρεια 7 %.Εάν
η επίδοση της δράσης πέδησης µόνου του κινητήρα καθορί-
ζεται µε µέτρηση της επιβράδυνσης αρκεί η µετρούµενη
µέση επιβράδυνση να είναι τουλάχιστον 0,6 m/s2.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—27
▼M7
1.6.∆οκιµή τύπου III(δοκιµή εξασθένησης της πέδησης σε
οχήµατα κατηγορίας Ο4)
1.6.1. ∆οκιµή σε στίβο δοκιµών
Οι συνθήκες για τη δοκιµή σε στίβο (οδό) είναι οι
ακόλουθες:
αριθµός συσφίξεων πεδών: 20
διάρκεια κύκλου πέδησης: 60s
αρχική ταχύτητα κατά την
έναρξη της πέδησης:60km/h
ενεργοποίηση πέδησης: να αντιστοιχεί σε
επιβράδυνση ρυµουλκου-
µένου 3m/s2
Ο συντελεστής πέδησης του ρυµουλκουµένου υπολογίζεται
σύµφωνα µε το σηµείο 1.2.4.3 του παρόντος παραρτήµατος:
ZR¼ZRþM/C0R ðÞ /C2PMþPR ðÞ
PRþR
Η ταχύτητα στο τέλος της πέδησης υπολογίζεται σύµφωνα
µε τον ακόλουθο τύπο (βλέπε παράρτηµα VIIπροσάρτηµα 1
σηµείο 3.1.5):
v2¼v1ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
PMþP1þP2
4/C18/C19
PMþP1þP2vuuut
όπου:
Z
R=συντελεστής πέδησης του ρυµουλκουµένου
ZR+M=συντελεστής πέδησης του συρµού οχηµάτων
(µηχανοκίνητο όχηµα και ρυµουλκούµενο)
R= τιµή αντίστασης κύλισης =0,01
PM=συνολική κάθετη στατική αντίδραση µεταξύ της
επιφανείας της οδού και των τροχών οχήµατος
που έλκει ρυµουλκούµενο ( kg)
PR=συνολική κάθετη στατική αντίδραση µεταξύ της
επιφανείας της οδού και των τροχών του ρυµουλ-
κουµένου (kg)
P1=µέρος της µάζας του ρυµουλκουµένου που φέρει( -
ουν) ο (οι) µη πεδούµενος( -οι) άξονας(-ες) (kg)
P2=µέρος της µάζας του ρυµουλκουµένου που φέρει( -
ουν) ο (οι) πεδούµενος( -οι) άξονας(-ες) (kg)
v1=αρχική ταχύτητα ( km/h)
v2=τελική ταχύτητα ( km/h)
1.6.2. Επιδόσεις θερµών πεδών
Στο τέλος της δοκιµής σύµφωνα µε το σηµείο 1.6.1 η
επίδοση του θερµού συστήµατος πέδησης πορείας µετράται
υπό τις ίδιες συνθήκες που προβλέπονται για τη δοκιµή
τύπου Ο,αλλά υπό διαφορετικές συνθήκες θερµοκρασίας
και εκκινώντας µε αρχική ταχύτητα 60 km/h. Η δύναµη των
θερµών πεδών στην περιφέρεια των τροχών πρέπει να µην
είναι µικρότερη από 40 %του µέγιστου στατικού φορτίου
των τροχών,ούτε µικρότερη από 60 %της τιµής που
καταγράφεται κατά τη δοκιµή τύπου Ο µε την ίδια
ταχύτητα.
2. ΕΠΙ∆ΟΣΕΙΣ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΠΕ∆ΗΣΗΣ
2.1.ΟχήµατατωνκατηγοριώνΜκαιΝ
2.1.1. Συστήµατα πέδησης πορείας
2.1.1.1. Προδιαγραφές σχετικά µε τις δοκιµές
2.1.1.1.1. Τα συστήµατα πέδησης πορείας των οχηµάτων κατηγοριών
Μ και Ν δοκιµάζονται υπό τις συνθήκες που εµφαίνονται
στον κατωτέρω πίνακα:1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—28
▼M7
Τύπος δοκιµήςM10-IM20-IM30-I-II/IIAN10-IN20-IN30-I-II/IIA
∆οκιµή τύπου
ΟΠροδια-
γραφό-
µενη
ταχύτητα80km/h 60km/h 60km/h 80km/h 60km/h 60km/h
µε αποσυµπλε-
γµένο κινη-
τήραs≤0;1vþv2
1500;15vþv2
130
dm≥5,8m/s25m/s2
∆οκιµή τύπου
Οv = 80 %
vmaxαλλά
≤160km/h 100km/h 90km/h 120km/h 100km/h 90km/h
µε συµπλε-
γµένο κινη-
τήραs≤0;1vþv2
1300;15vþv2
103;5
dm≥5m/s24m/s2
F≤500N 700N
v= ταχύτητα δοκιµής,σε km/h
s= απόσταση πέδησης,σε m
dm=µέση πλήρως ανεπτυγµένη επιβράδυνση,µε κανο-
νικές στροφές του κινητήρα
f= ασκούµενη στο ποδόπληκτρο δύναµη,
vmax=µέγιστη ταχύτητα του οχήµατος.
2.1.1.1.2. Σε περίπτωση µηχανοκίνητων οχηµάτων που έχουν εγκριθεί
για να έλκουν ρυµουλκούµενα χωρίς πέδηση,η ελάχιστη
επίδοση που προδιαγράφεται για την αντίστοιχη κατηγορία
µηχανοκίνητου οχήµατος (δοκιµή τύπου Ο µε αποσυµπλε-
γµένο κινητήρα) πρέπει να επιτυγχάνεται όταν το
ρυµουλκούµενο χωρίς πέδηση έχει ζευχθεί στο µηχανο-
κίνητο όχηµα και είναι έµφορτο µε τη µέγιστη µάζα που
δηλώνει ο κατασκευαστής του µηχανοκίνητου οχήµατος.
Ωστόσο,στην περίπτωση µηχανοκίνητων οχηµάτων κατη-
γορίας Μ1,η ελάχιστη επίδοση πέδησης του έµφορτου ή
άφορτου συρµού οχηµάτων πρέπει να είναι τουλάχιστον 5,4
m/s2.
Η επίδοση του συρµού επαληθεύεται µε υπολογισµούς,
βασιζόµενη στη µέγιστη επίδοση πέδησης που επιτυγχά-
νεται στο έµφορτο (ή άφορτο όταν υπάγεται στην
κατηγορία Μ1)µηχανοκίνητο όχηµα µόνο του κατά τη
διάρκεια της δοκιµής τύπου Ο µε αποσυµπλεγµένο κινη-
τήρα,χρησιµοποιώντας τον ακόλουθο τύπο (δεν
απαιτούνται πρακτικές δοκιµές µε ζευγµένο ρυµουλκούµενο
χωρίς πέδηση):
dMþR¼dM/C2PM
PMþPR
όπου:
dM+R=υπολογισθείσα µέση πλήρως ανεπτυγµένη
επιβράδυνση του µηχανοκίνητου οχήµατος στο
οποίο έχει ζευχθεί ρυµουλκούµενο χωρίς πέδηση
(m/s2)
dM=µέγιστη πλήρως ανεπτυγµένη επιβράδυνση του
µηχανοκίνητου οχήµατος χωρίς ρυµουλκούµενο,
η οποία επιτυγχάνεται κατά τη δοκιµή τύπου Ο
µε συµπλεγµένο κινητήρα ( m/s2)
PM = µάζα του έµφορτου (ή άφορτου όταν υπάγεται
στην κατηγορία Μ1)µηχανοκίνητου οχήµατος
PR = µέγιστη µάζα του ρυµουλκούµενου χωρίς πέδηση,
η οποία επιτρέπεται να ζευχθεί σύµφωνα µε τη1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—29
▼M7
δήλωση του κατασκευαστή του µηχανοκίνητου
οχήµατος.
2.1.2. ∆ευτερεύοντα συστήµατα πέδησης
2.1.2.1. Με το δευτερεύον σύστηµα πέδησης,ακόµη και όταν το
όργανο ενεργοποίησής του χρησιµοποιείται και για άλλες
λειτουργίες πέδησης,πρέπει να επιτυγχάνεται απόσταση
πέδησης που να µην υπερβαίνει τις ακόλουθες τιµές και
µέση πλήρως ανεπτυγµένη επιβράδυνση που να µην είναι
κατώτερη από τις ακόλουθες τιµές:
κατηγορία Μ 1:
s¼0;1vþ2v2
150
(ο δεύτερος προσθεταίος αντιστοιχεί σε µέση πλήρως
ανεπτυγµένη επιβράδυνση 2,9 m/s2)
κατηγορίες Μ 2,Μ3:
s¼0;15vþ2v2
130
(ο δεύτερος προσθεταίος αντιστοιχεί σε µέση πλήρως
ανεπτυγµένη επιβράδυνση 2,5 m/s2)
κατηγορία Ν:
s¼0;15vþ2v2
115
(ο δεύτερος προσθεταίος αντιστοιχεί σε µέση πλήρως
ανεπτυγµένη επιβράδυνση 2,2 m/s2)
2.1.2.2. Εάν το όργανο χειρισµού του δευτερεύοντος συστήµατος
πέδησης είναι χειροκίνητο,η προδιαγραφόµενη επίδοση
πρέπει να επιτυγχάνεται µε την άσκηση δύναµης επί του
οργάνου χειρισµού που να µην υπερβαίνει 400 Ν στην
περίπτωση οχηµάτων κατηγορίας Μ 1και 600 Ν για τα
οχήµατα των λοιπών κατηγοριών και το όργανο χειρισµού
πρέπει να είναι τοποθετηµένο κατά τρόπο ώστε ο οδηγός
να µπορεί να το αδράξει εύκολα και γρήγορα.
2.1.2.3. Εάν το όργανο χειρισµού του δευτερεύοντος συστήµατος
πέδησης είναι ποδοκίνητο,η προδιαγραφόµενη επίδοση
πρέπει να επιτυγχάνεται µε την άσκηση δύναµης επί του
οργάνου χειρισµού που να µην υπερβαίνει 500 Ν στην
περίπτωση οχηµάτων κατηγορίας Μ 1και 700 Ν για τα
οχήµατα των λοιπών κατηγοριών και το όργανο χειρισµού
πρέπει να είναι τοποθετηµένο κατά τρόπο ώστε ο οδηγός
να µπορεί να το ενεργοποιήσει εύκολα και γρήγορα.
2.1.2.4. Η επίδοση του δευτερεύοντος συστήµατος πέδησης εξακρι-
βώνεται µε δοκιµή τύπου Ο µε τον κινητήρα
αποσυµπλεγµένο και τις ακόλουθες αρχικές ταχύτητες:
M1=80km/h M2=60km/h M3=60km/h
N1=70km/h N2=50km/h N3=40km/h
2.1.2.5. Η δοκιµή για την αποτελεσµατικότητα του δευτερεύοντος
συστήµατος πέδησης διενεργείται µε προσοµοίωση των
πραγµατικών συνθηκών αστοχίας του συστήµατος πέδησης
πορείας.
2.1.3. Συστήµατα πέδησης στάθµευσης
2.1.3.1. Το σύστηµα πέδησης στάθµευσης πρέπει,ακόµα και αν
συνδυάζεται µε ένα από τα άλλα συστήµατα πέδησης,να
είναι σε θέση να συγκρατήσει ακινητοποιηµένο το έµφορτο
όχηµα σε ανωφέρεια ή κατωφέρεια 18 %.
2.1.3.2. Στα οχήµατα για τα οποία έχει χορηγηθεί άδεια για τη
ζεύξη ρυµουλκουµένου,το σύστηµα πέδησης στάθµευσηςτου έλκοντος οχήµατος πρέπει να είναι σε θέση να συγκρα-
τήσει ακινητοποιηµένο το συρµό των οχηµάτων σε κλίση
12%.
2.1.3.3. Εάν το όργανο χειρισµού είναι χειροκίνητο,η ασκούµενη
σε αυτό δύναµη δεν πρέπει να υπερβαίνει 400 Ν για1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—30
▼M7
οχήµατα κατηγορίας Μ 1και 600 Ν για οχήµατα των λοιπών
κατηγοριών.
2.1.3.4. Εάν το όργανο χειρισµού είναι ποδοκίνητο,η ασκούµενη
σε αυτό δύναµη δεν πρέπει να υπερβαίνει 500 Ν για
οχήµατα κατηγορίας Μ 1και 700 Ν για οχήµατα των λοιπών
κατηγοριών.
2.1.3.5. Είναι αποδεκτό σύστηµα πέδησης στάθµευσης το οποίο
πρέπει να ενεργοποιηθεί πολλές φορές µέχρις ότου επιτευ-
χθεί η προδιαγραφόµενη επίδοση.
2.1.3.6. Προκειµένου να ελεγχθεί η συµµόρφωση προς τις απαιτή-
σεις του παραρτήµατος I,σηµείο 2.2.1.2.4,πρέπει να
εκτελείται δοκιµή τύπου Ο µε τον κινητήρα αποσυµπλε-
γµένο και αρχική ταχύτητα 30 km/h. Η µέση πλήρως
ανεπτυγµένη επιβράδυνση µε την ενεργοποίηση του
οργάνου χειρισµού του συστήµατος πέδησης στάθµευσης
και η επιβράδυνση που επιτυγχάνεται αµέσως πριν από την
ακινητοποίηση του οχήµατος δεν πρέπει να είναι κατώτερες
από 1,5m/s2.Η δοκιµή πραγµατοποιείται σε έµφορτο
όχηµα. Η δύναµη που ασκείται στο όργανο χειρισµού της
πέδησης πρέπει να µην υπερβαίνει τις καθορισµένες τιµές.
2.1.4. Εναποµένουσα επίδοση πέδησης πορείας µετά από
αστοχία της µετάδοσης
2.1.4.1. Με την εναποµένουσα επίδοση του συστήµατος πέδησης
πορείας σε περίπτωση αστοχίας µέρους της µετάδοσής του,
πρέπει να επιτυγχάνεται απόσταση πέδησης που να µην
υπερβαίνει τις ακόλουθες τιµές και µέση πλήρως ανεπτυ-
γµένη επιτάχυνση που να µην είναι κατώτερη από τις
ακόλουθες τιµές,όταν στο όργανο χειρισµού ασκείται
δύναµη που δεν υπερβαίνει 700 Ν κατά τη διενέργεια
δοκιµής τύπου Ο µε τον κινητήρα αποσυµλεγµένο και τις
ακόλουθες αρχικές ταχύτητες,ανάλογα µε την κατηγορία
οχήµατος:
Απόσταση πέδησης ( m)και µέση πλήρως ανεπτυγµένη επιβράδυνση ( m/s2):
Τύποςkm/h Έµφορτο m/s2Άφορτο m/s2
M1800;1vþ100
30/C2v2
1501,70;1vþ100
25/C2v2
1501,5
M2600;15vþ100
30/C2v2
1301,50;15vþ100
25/C2v2
1301,3
M3600;15vþ100
30/C2v2
1301,50;15vþ100
30/C2v2
1301,5
N1700;15vþ100
30/C2v2
1151,30;15vþ100
25/C2v2
1151,1
N2500;15vþ100
30/C2v2
1151,30;15vþ100
25/C2v2
1151,1
N3400;15vþ100
30/C2v2
1151,30;15vþ100
30/C2v2
1151,3
2.1.4.2. Η δοκιµή για την αποτελεσµατικότητα της εναποµένουσας
πέδησης διενεργείται µε προσοµοίωση των πραγµατικών
συνθηκών αστοχίας του συστήµατος πέδησης πορείας.
2.2.ΟχήµατακατηγορίαςΟ
2.2.1. Συστήµατα πέδησης πορείας
2.2.1.1. Απαιτήσεις σχετικά µε τις δοκιµές στα οχήµατα κατηγορίας
Ο1:
2.2.1.1.1. Στις περιπτώσεις που είναι υποχρεωτικό το σύστηµα
πέδησης πορείας,η επίδοση του συστήµατος πρέπει να
πληρεί τις απαιτήσεις που ορίζονται για τα οχήµατα κατη-
γορίας Ο2.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—31
▼M7
2.2.1.2. Απαιτήσεις σχετικά µε τις δοκιµές στα οχήµατα κατηγορίας
Ο2:
2.2.1.2.1. Εάν το σύστηµα πέδησης πορείας είναι συνεχούς ή ηµισυ-
νεχούς τύπου,το άθροισµα των δυνάµεων που ασκούνται
στην περιφέρεια των πεδούµενων τροχών πρέπει να ισούται
τουλάχιστον προς Χ %του µέγιστου στατικού φορτίου των
τροχών,όπου Χ αντιστοιχεί στις ακόλουθες τιµές:
πλήρες ρυµουλκούµενο,έµφορτο ή άφορτο 50
ηµιρυµουλκούµενο,έµφορτο ή άφορτο 45
κεντροαξονικό ρυµουλκούµενο,έµφορτο ή άφορτο 50.
Όταν το ρυµουλκούµενο είναι εφαδιασµένο µε σύστηµα
πέδησης πεπιεσµένου αέρα (αερόφρενα),η πίεση στη
σωλήνωση του οργάνου χειρισµού δεν πρέπει να υπερβαίνει
6,5barκαι η πίεση στην σωλήνωση τροφοδότησης δεν
πρέπει να υπερβαίνει τα 7 barκατά τη διάρκεια της δοκιµής
πέδησης. Η ταχύτητα δοκιµής είναι 60 km/h.
Πρέπει να διενεργείται συµπληρωµατική δοκιµή µε 40 km/h
στο έµφορτο όχηµα προς σύγκριση µε τα αποτελέσµατα της
δοκιµής τύπου I.
2.2.1.2.2. Όταν το σύστηµα πέδησης είναι τύπου αδρανείας πρέπει να
πληρεί τους όρους που ορίζονται στο παράρτηµα VIII.
2.2.1.2.3. Επιπλέον,στα οχήµατα αυτά πρέπει να εκτελείται δοκιµή
τύπουI.
2.2.1.2.4. Για τις δοκιµές τύπου Iσε ηµιρυµουλκούµενο,η πεδούµενη
από τον άξονα( -ες) µάζα πρέπει να αντιστοιχεί στο( -α)
µέγιστο(-α) φορτίο(-α) του άξονα (χωρίς το φορτίο του
εδράνου ζεύξης).
2.2.1.3. Απαιτήσεις σχετικά µε τις δοκιµές στα οχήµατα κατηγορίας
Ο3.
2.2.1.3.1. Οι ίδιες απαιτήσεις που ισχύουν για τα οχήµατα κατηγορίας
Ο2.
2.2.1.4. Απαιτήσεις σχετικά µε τις δοκιµές στα οχήµατα κατηγορίας
Ο4.
2.2.1.4.1. Εάν το σύστηµα πέδησης πορείας είναι συνεχούς ή ηµισυ-
νεχούς τύπου,το άθροισµα των δυνάµεων που ασκούνται
στην περιφέρεια των πεδούµενων τροχών πρέπει να ισούται
τουλάχιστον προς Χ %του µέγιστου στατικού φορτίου των
τροχών,όπου Χ αντιστοιχεί στις ακόλουθες τιµές:
πλήρες ρυµουλκούµενο,έµφορτο ή άφορτο 50
ηµιρυµουλκούµενο,έµφορτο ή άφορτο 45
κεντροαξονικό ρυµουλκούµενο,έµφορτο ή άφορτο 50
Όταν το ρυµουλκούµενο είναι εφοδιασµένο µε σύστηµα
πέδησης πεπιεσµένου αέρα (αερόφρενα),η πίεση στη
σωλήνωση του οργάνου χειρισµού δεν πρέπει να υπερβαίνει
6,5bar(1)και η πίεση στην σωλήνωση τροφοδότησης δεν
πρέπει να υπερβαίνει τα 7 bar(1)κατά τη διάρκεια της
δοκιµής πέδησης. Η ταχύτητα δοκιµής είναι 60 km/h.
2.2.1.4.2. Επιπλέον,στα οχήµατα αυτά πρέπει να εκτελείται δοκιµή
τύπουIII.
2.2.1.4.3. Για τις δοκιµές τύπου IIIσε ηµιρυµουλκούµενο,η πεδού-
µενη από τον άξονα(ες) του ηµιρυµουλκουµένου µάζα
πρέπει να αντιστοιχεί στο( -α) µέγιστο(-α) φορτίο(-α) του
άξονα.
2.2.2. Συστήµατα πέδησης στάθµευσης
2.2.2.1. Το σύστηµα πέδησης στάθµευσης µε το οποίο εφοδιάζεται
ρυµουλκούµενο ή ηµιρυµουλκούµενο πρέπει να είναι σε
θέση να συγκρατήσει ακίνητο το ρυµουλκούµενο ή ηµιρυ-1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—32
(1)Οι τιµές των πιέσεων που ορίζονται εδώ και στα επόµενα παραρτήµατα είναι οι
σχετικές πιέσεις που µετρούνται σε bar.
▼M7
µουλκούµενο,όταν έχει αποχωρισθεί από το έλκον όχηµα,
σε ανωφέρεια ή κατωφέρεια 18 %.Η δύναµη που ασκείται
στο όργανο χειρισµού πρέπει να µην υπερβαίνει 600 Ν.
2.2.3. Αυτόµατα συστήµατα πέδησης.
2.2.3.1. Η επίδοση της αυτόµατης πέδησης σε περίπτωση ολικής
απώλειας της πίεσης στη σωλήνωση τροφοδότησης µε
αέρα,κατά τη δοκιµή στο έµφορτο όχηµα µε ταχύτητα 40
km/h, δεν πρέπει να είναι κατώτερη από 13,5 %του µέγι-
στου στατικού φορτίου των τροχών. Επιτρέπεται εµπλοκή
των τροχών όταν η επίδοση υπερβαίνει το 13,5 %.
2.3.Χρόνοςαπόκρισης
Όταν το όχηµα είναι εφοδιασµένο µε σύστηµα πέδησης
πορείας το οποίο εξαρτάται πλήρως ή εν µέρει από πηγή
ενέργειας εκτός της µυικής ενέργειας που καταβάλει ο
οδηγός,πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:
2.3.1. σε περίπτωση επείγοντος χειρισµού,δεν πρέπει να υπερ-
βαίνει τα 0,6 secο χρόνος που µεσολαβεί από τη στιγµή
που αρχίζει η ενεργοποίηση του οργάνου χειρισµού µέχρι
τη στιγµή που η δύναµη πέδησης στο δυσµενέστερα
κείµενο άξονα φθάνει την τιµή που αντιστοιχεί στην
προδιαγραφόµενη επίδοση ·
2.3.2. σε περίπτωση οχηµάτων εφοδιασµένων µε συστήµατα
πέδησης πεπιεσµένου αέρα (αερόφρενα) οι απαιτήσεις του
σηµείου 2.3.1 θεωρείται ότι πληρούνται εάν το όχηµα τηρεί
τις διατάξεις του παραρτήµατος III·
2.3.3. σε περίπτωση οχηµάτων εξοπλισµένων µε υδραυλικά
συστήµατα πέδησης,θεωρείται ότι πληρούνται οι απαιτή-
σεις του σηµείου 2.3.1 εάν,σε περίπτωση επείγοντος
χειρισµού,η επιβράδυνση του οχήµατος ή η πίεση στο
δυσµενέστερα κείµενο κύλινδρο πέδησης φθάνει εντός 0,6
sτην τιµή που αντιστοιχεί στην προδιαγραφόµενη επίδοση.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—33
▼M7
Προσάρτηµα
(βλέπε1.1.4.2.)
Κατανοµή της δύναµης πέδησης µεταξύ των αξόνων οχήµατος
1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
Οχήµατα των κατηγοριών Μ,Ν,Ο3και Ο4που δεν είναι
εφοδιασµένα µε σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδησηόπως ορίζεται στο παράρτηµα Xπρέπει να πληρούν όλες
τις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήµατος. Εάν χρησιµο-
ποιείται ειδική διάταξη πρέπει να λειτουργεί αυτοµάτως.
Ωστόσο,οχήµατα —εκτός από εκείνα κατηγορίας Μ
1—
που είναι εφοδιασµένα µε σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την
πέδηση όπως ορίζεται στο παράρτηµα Xπρέπει να πληρούν
επίσης τις διατάξεις των σηµείων 7 και 8 του παρόντος
προσαρτήµατος εάν είναι επιπλέον εφοδιασµένα µε ειδική
αυτόµατη διάταξη που ελέγχει την κατανοµή της πέδηση
µεταξύ των αξόνων. Σε περίπτωση αστοχίας αυτής της
διάταξης πρέπει να είναι δυνατόν να ακινητοποιηθεί το
όχηµα όπως ορίζεται στο σηµείο 6 του παρόντος προσαρτή-
µατος.
2. ΣΥΜΒΟΛΑ
i= δείκτης άξονα ( i=1 , εµπρόσθιος άξονας; i=2 ,
δεύτερος άξονας κ.λπ.)
Pi=κάθετη αντίδραση της οδού επί του άξονα i,εν
στάσει
Ni=κάθετη αντίδραση της οδού επί του άξονα i,κατά
την πέδηση
Ti=δύναµη που ασκούν τα πέδες επί του άξονα iυπό
κανονικές συνθήκες πέδησης επί της οδού
fi=Ti/Ni,αξιοποιούµενη πρόσφυση από τον άξονα
i(1)
J= επιβράδυνση οχήµατος
g= επιτάχυνση βαρύτητας g=10m/s2
z= συντελεστής πέδησης οχήµατος =J/g(2)
P= µάζα οχήµατος
h= ύψος του κέντρου βάρους υπεράνω του εδάφους,
όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή και σε
συµφωνία µε τις τεχνικές υπηρεσίες που διενερ-
γούν τη δοκιµή έγκρισης
E= µεταξόνιο
k= θεωρητικός συντελεστής πρόσφυσης µεταξύ
ελαστικού και οδού
Kc=διορθωτικός συντελεστής —έµφορτο ηµιρυ-
µουλκούµενο
Kv=διορθωτικός συντελεστής —άφορτο ηµιρυµουλ-
κούµενο
TM = άθροισµα των δυνάµεων πέδησης στην περιφέ-
ρεια των τροχών οχήµατος που έλκει
ρυµουλκούµενο ή ηµιρυµουλκούµενο
PM = συνολική κάθετη στατική αντίδραση µεταξύ της
επιφανείας της οδού και των τροχών οχήµατος
που έλκει ρυµουλκούµενο ή ηµιρυµουλκούµενο,
όπως προβλέπεται αντιστοίχως στα σηµεία 3.1.4
και 3.1.5.
Pm = πίεση στην κεφαλή σύζευξης της σωλήνωσης
του οργάνου χειρισµού.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—34
(1)Ως καµπύλες πρόσφυσης για κάθε άξονα νοούνται καµπύλες όπου εµφαίνεται η
πρόσφυση του άξονα iσε συνάρτηση προς τον συντελεστή πέδησης του
οχήµατος υπό τις καθορισµένες συνθήκες φόρτισης.
(2)Για τα ηµιρυµουλκούµενα, zείναι η δύναµη πέδησης διαιρούµενη δια της
στατικής µάζας του (των) άξονος( -ων) του ηµιρυµουλκουµένου.
▼M7
TR = άθροισµα των δυνάµεων πέδησης στην περιφέ-
ρεια όλων των τροχών ρυµουλκουµένου ή
ηµιρυµουλκουµένου.
PR = συνολική κάθετη στατική αντίδραση µεταξύ της
επιφάνειας της οδού και των τροχών του ρυµουλ-
κουµένου ή ηµιρυµουλκουµένου.
PRmax=τιµήPRγια τη µέγιστη µάζα του ηµιρυµουλκου-
µένου.
ER=απόσταση µεταξύ του κύριου πείρου και του
κέντρου του άξονα ή των αξόνων ρυµουλκου-
µένου.
hR=ύψος υπεράνω του εδάφους του κέντρου βάρους
του ηµιρυµουλκουµένου,όπως καθορίζεται από
τον κατασκευαστή και σε συµφωνία µε τις
τεχνικές υπηρεσίες που διενεργούν την δοκιµή
έγκρισης.
3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
3.1.∆ιαξονικάοχήµατα
3.1.1.(1) Για όλες τις κατηγορίες οχηµάτων µε τιµές kµεταξύ 0,2 και
0,8 πρέπει να ισχύει:
z/C210;1þ0;85 k /C00;2 ðÞ
Υπό οποιεσδήποτε συνθήκες φόρτισης οχήµατος,η
καµπύλη πρόσφυσης από τον εµπρόσθιο άξονα πρέπει να
κείται υπεράνω της καµπύλης πρόσφυσης του οπίσθιου
άξονα:
—για όλους τους συντελεστές πέδησης µεταξύ 0,15 και 0,8
στην περίπτωση οχηµάτων κατηγορίας Μ1·
Ωστόσο,για οχήµατα της κατηγορίας αυτής στο φάσµα
τιµώνzµεταξύ 0,3 και 0,45, επιτρέπεται αντιστροφή
των καµπυλών αξιοποιούµενης πρόσφυσης υπό τον όρο
ότι η καµπύλη αξιοποιούµενης πρόσφυσης του οπίσθιου
άξονα δεν υπερβαίνει περισσότερο από 0,05 την ευθεία
που ορίζεται από την εξίσωση k=z( ευθεία ιδανικώς
αξιοποιούµενης πρόσφυσης —βλέπε διάγραµµα 1Α),
—για όλους τους συντελεστές πέδησης µεταξύ 0,15 και 0,5
στην περίπτωση οχηµάτων κατηγορίας Ν1(2).
Η προϋπόθεση αυτή θεωρείται επίσης ότι πληρούται εάν
για συντελεστή πέδησης µεταξύ 0,15 και 0,30 οι
καµπύλες αξιοποιούµενης πρόσφυσης για κάθε άξονα
κείνται µεταξύ δύο παραλλήλων προς την ευθεία
ιδανικώς αξιοποιούµενης πρόσφυσης οριζόµενες από τις
εξισώσειςk = z + 0.08 καιk = z − 0,08 όπως εµφαίνεται
στο διάγραµµα ΙΓ,ενώ η καµπύλη αξιοποίησης
πρόσφυσης για τον οπίσθιο άξονα επιτρέπεται να τέµνει
την ευθείαk = z − 0,08 και,για συντελεστές πέδησης
µεταξύ 0,3 και 0,5, πληρούται η σχέση z≥k − 0,08 και
για συντελεστές πέδησης µεταξύ 0,5 και 0,61 πληρούται
η σχέσηz≥0,5k+0,21),
—για όλους τους συντελεστές πέδησης µεταξύ 0,15 και
0,30 για οχήµατα λοιπών κατηγοριών. Η προϋπόθεση
αυτή θεωρείται επίσης ότι πληρούται εάν,για συντελε-στές πέδησης µεταξύ 0,15 και 0,30, οι καµπύλες
αξιοποιούµενης πρόσφυσης κάθε άξονα κείνται µεταξύ
δύο παραλλήλων προς την ευθεία ιδανικώς αξιοποιού-
µενης πρόσφυσης που ορίζονται από τις εξισώσεις
k = z + 0,08 καιk = z − 0,08 όπως εµφαίνεται στο
διάγραµµα 1Β και η καµπύλη αξιοποιούµενης1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—35
(1)Οι διατάξεις του σηµείου 3.1.1 δεν θίγουν τις διατάξεις του παραρτήµατος II
σχετικά µε τις επιδόσεις πέδησης. Ωστόσο,όταν κατά την επαλήθευσητήρησης των διατάξεων του σηµείου 3.1.1 διαπιστωθεί επίδοση πεδών υψηλό-τερη από την προδιαγραφόµενη στο παράρτηµα II,οι διατάξεις που αφορούν
την καµπύλη αξιοποιούµενης πρόσφυσης εφαρµόζονται για τα πεδία τιµών των
διαγραµµάτων 1 Α και 1 Β που οριοθετούνται από τις ευθείες k=0,8 καιz=0,8.
(
2)Οχήµατα κατηγορίας Ν1των οποίων ο λόγος έµφορτος /άφορτος οπίσθιος άξονας
είναι κατώτερος του 1,5 ή η µέγιστη µάζα κατώτερη των 2 τόνων πρέπει ναπληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος σηµείου για τα οχήµατα κατηγορίας Μ
1,
από την 1η Οκτωβρίου 1990.
▼M7
πρόσφυσης για τον οπίσθιο άξονα πληροί για συντελε-
στές πέδησης z≥0,3τη σχέση:
z≥0,3+0,74(k−0,38)
3.1.2. Σε περίπτωση µηχανοκίνητου οχήµατος για το οποίο έχει
χορηγηθεί άδεια να έλκει ρυµουλκούµενο της κατηγορίας
Ο3ήΟ4και είναι εφοδιασµένο µε σύστηµα πεδών πεπιε-
σµένου αέρα (αερόφρενα):
3.1.2.1. ενόσω η δοκιµή διενεργείται µε διακοπή της πηγής ενέρ-
γειας,µε αποσυνδεδεµένη τη σωλήνωση τροφοδότησης και
δοχείο χωρητικότητας 0,5 λίτρων συνδεδεµένο στη
σωλήνωση χειρισµού και το σύστηµα λειτουργεί στην
πίεση ενεργοποίησης του διακόπτη ελάχιστης πίεσης και
διακοπής,η πίεση κατά την πλήρη διαδροµή του οργάνου
χειρισµού του συστήµατος πέδησης πορείας πρέπει να είναι
µεταξύ 6,5 και 8,5 barστις κεφαλές ζεύξης της σωλήνωσης
τροφοδότησης και της σωλήνωσης χειρισµού,ανεξαρτήτως
των συνθηκών φόρτισης του οχήµατος. Οι πιέσεις αυτές
πρέπει να διαπιστώνονται στο έλκον όχηµα όταν είναι
αποσυνδεδεµένο από το ρυµουλκούµενο. Οι ζώνες συµβα-
τότητας στα διαγράµµατα 2,3 και 4Α του παρόντος
προσαρτήµατος στο παράρτηµα IIδεν πρέπει να εκτείνονται
πέραν των 7,5 bar·
3.1.2.2. πρέπει να εξασφαλίζεται ότι στην κεφαλή σύζευξης της
σωλήνωσης τροφοδότησης υπάρχει πίεση τουλάχιστον 7 bar
όταν το σύστηµα ευρίσκεται στην πίεση ενεργοποίησης του
διακόπτη ελάχιστης πίεσης ·η πίεση αυτή πρέπει να διαπι-
στώνεται χωρίς την ενεργοποίηση του συστήµατος πέδησης
πορείας.
3.1.3. ∆ιαπίστωση συµµόρφωσης προς τις απαιτήσεις του
σηµείου 3.1.1.
Προκειµένου να διαπιστωθεί η συµµόρφωση προς τις απαι-
τήσεις του σηµείου 3.1.1.,ο κατασκευαστής πρέπει να
παρέχει τις καµπύλες αξιοποιούµενης πρόσφυσης του
εµπρόσθιου και του οπίσθιου άξονα,που υπολογίζονται
σύµφωνα µε τους ακόλουθους τύπους:
f1¼T1
N1¼T1
P1þzh
EP/C2gf2¼T2
N2¼T2
P2/C0zh
EP/C2g
Τα διαγράµµατα καταγράφονται για τις ακόλουθες συνθήκες
φόρτισης:
—όχηµα άφορτο,σε κατάσταση ετοιµότητας λειτουργίας
µε τον οδηγό επί του οχήµατος.
Σε περίπτωση οχήµατος που υποβάλεται προς δοκιµή ως
πλαίσιο µε θάλαµο οδήγησης επιτρέπεται να προστεθεί
φορτίο προκειµένου να προσοµοιωθεί η µάζα του αµαξώ-
µατος,η οποία να µην υπερβαίνει την ελάχιστη µάζα
που δηλώνει ο κατασκευαστής στο παράρτηµα XVIII.
—έµφορτο όχηµα:
Όταν έχουν προβλεφθεί διαφορετικές δυνατότητες κατα-
νοµής του φορτίου,πρέπει να λαµβάνεται υπόψη εκείνη
που συνεπάγεται την µεγαλύτερη φόρτιση του εµπρό-
σθιου άξονα.
3.1.4. Έλκοντα οχήµατα εκτός των οχηµάτων έλξης
ηµιρυµουλκουµένων
3.1.4.1. Στην περίπτωση µηχανοκίνητου οχήµατος για το οποίο έχει
χορηγηθεί άδεια να έλκει ρυµουλκούµενα κατηγορίας Ο3ή
Ο4εφοδιασµένα µε σύστηµα πέδησης πεπιεσµένου αέρα
(αερόφρενα),η αποδεκτή σχέση µεταξύ του συντελεστή
πέδησηςTM/PM και της πίεσης pmπρέπει να ευρίσκεται
εντός των ζωνών που εµφαίνονται στο διάγραµµα 2.
3.1.5. Οχήµατα έλξης ηµιρυµουλκουµένων
3.1.5.1. Οχήµατα έλξης µε άφορτο ηµιρυµουλκούµενο.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—36
▼M7
Ως άφορτος αρθρωτός συρµός θεωρείται όχηµα έλξης σε
κατάσταση ετοιµότητας λειτουργίας,µε τον οδηγό στη
θέση του,συνδεδεµένο µε άφορτο ηµιρυµουλκούµενο. Το
δυναµικό φορτίο που ασκεί το ηµιρυµουλκούµενο στο
όχηµα έλξης προσοµοιώνεται µε στατική µάζα προσαρµο-
σµένη στον κύριο πείρο ζεύξης,ίση προς 15 %της
µέγιστης µάζας που ασκείται επί της ζεύξης. Οι δυνάµεις
πέδησης πρέπει να εξακολουθούν να είναι ρυθµιζόµενες
µεταξύ της κατάστασης «όχηµα έλξης µε (άφορτο) ηµιρυ-
µουλκούµενο »και της κατάστασης «όχηµα έλξης µόνο,
(χωρίς ρυµουλκούµενο) »·διαπιστώνονται οι δυνάµεις
πέδησης που αφορούν το όχηµα έλξης µόνο του.
3.1.5.2. Οχήµατα έλξης µε έµφορτο ηµιρυµουλκούµενο.
Ως έµφορτος αρθρωτός συρµός θεωρείται όχηµα έλξης σε
κατάσταση ετοιµότητας λειτουργίας,µε τον οδηγό στη
θέση του,συνδεδεµένο µε έµφορτο ηµιρυµουλκούµενο. Το
δυναµικό φορτίο που ασκεί το ηµιρυµουλκούµενο στο
όχηµα έλξης προσοµοιώνεται µε στατική µάζα Psπροσαρµο-
σµένη στον κύριο πείρο του εδράνου ζεύξης,ίση προς:
PS¼PSO1þ0;45z ðÞ
όπουPSOείναι η διαφορά µεταξύ της µέγιστης µάζας
έµφορτου οχήµατος έλξης και της µάζας του άφορτου
οχήµατος.
Η τιµήhυπολογίζεται ως εξής:
h¼hoPoþhsPs
P
όπου:
hoείναι το ύψος του κέντρου βάρους του οχήµατος έλξης.
hsείναι το ύψος της ζεύξης επί της οποίας επικάθεται το
ηµιρυµουλκούµενο.
POείναι η µάζα του αποσυνδεδεµένου άφορτου οχήµατος
έλξης.
P=PO+PS=P1+P2
3.1.5.3. Στην περίπτωση οχήµατος εφοδιασµένου µε σύστηµα
πέδησης πεπιεσµένου αέρα (αερόφρενα),η αποδεκτή σχέση
µεταξύ του συντελεστή πέδησης TM/PM και της πίεσης pmπρέπει να ευρίσκεται εντός των ζωνών που εµφαίνονται
στο διάγραµµα 3.
3.2.Οχήµαταµεπερισσότερουςαπόδύοάξονες
Οι απαιτήσεις του σηµείου 3.1 ισχύουν για τα οχήµατα µε
περισσότερους από δύο άξονες. Οι απαιτήσεις του σηµείου
3.1.1 θεωρείται ότι πληρούνται όσον αφορά τη σειρά της
εµπλοκής κατά την πέδηση,εφόσον στην περίπτωση συντε-
λεστή πέδησης µεταξύ 0,15 και 0,30 η αξιοποιούµενη
πρόσφυση σε τουλάχιστον ένα από τους εµπρόσθιους
τροχούς είναι ανώτερη της αξιοποιούµενης πρόσφυσης σε
τουλάχιστον ένα από τους οπίσθιους τροχούς.
4. ΑΠΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΗΜΙΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΑ
4.1. Για ηµιρυµουλκούµενα εφοδιασµένα µε συστήµατα πέδησης
πεπιεσµένου αέρα (αερόφρενα) η αποδεκτή σχέση µεταξύ
του συντελεστή πέδησης TR/PR και της πίεσης pmπρέπει
να ευρίσκεται εντός των δύο ζωνών που προκύπτουν από τα
διαγράµµατα 4Α και 4Β για τις καταστάσεις µε και χωρίς
φορτίο. Η απαίτηση αυτή πρέπει να πληρούται για όλες τις
αποδεκτές συνθήκες φόρτισης των αξόνων του ηµιρυµουλ-
κουµένου.
4.2. Εάν οι απαιτήσεις του σηµείου 4.1 δεν είναι δυνατόν να
πληρούνται ταυτοχρόνως µε τις απαιτήσεις του σηµείου
2.2.1.2.1 του παραρτήµατος IIγια ηµιρυµουλκούµενα µε
συντελεστή Kcκατώτερο του 0,8, τότε το ρυµουλκούµενο
πρέπει να πληροί την ελάχιστη επίδοση πέδησης που καθο-
ρίζεται στο σηµείο 2.2.1.2.1 του παραρτήµατος IIκαι να
εφοδιάζεται µε σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—37
▼M7
σύµφωνα µε το παράρτηµα X,µε εξαίρεση την απαίτηση
συµβατότητας που προβλέπεται στο σηµείο 1 του παραρτή-
µατοςX.
5. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΠΛΗΡΩΣ ΚΑΙ ΚΕΝΤΡΙΚΟΑΞΟ-
ΝΙΚΑ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΑ
5.1. Για πλήρως ρυµουλκούµενα εφοδιασµένα µε συστήµατα
πέδησης πεπιεσµένου αέρα:
5.1.1. Οι απαιτήσεις που ορίζονται στο σηµείο 3.1 ισχύουν για τα
διπλαξονικά ρυµουλκούµενα (εκτός εάν το µεταξόνιο είναι
µικρότερο από 2 µέτρα).
5.1.2. Πλήρως ρυµουλκούµενα µε περισσότερους από δύο άξονες
υπόκεινται στις απαιτήσεις που περιλαµβάνονται στο
σηµείο 3.2.
5.1.3. Η αποδεκτή σχέση µεταξύ του συντελεστή πέδησης TR/PR
και της πίεσης pmνα ευρίσκεται εντός των ζωνών του
διαγράµµατος 2 για τις καταστάσεις µε και χωρίς φορτίο.
5.2. Για κεντροαξονικά ρυµουλκούµενα εφοδιασµένα µε
σύστηµα πέδησης πεπιεσµένου αέρα:
5.2.1. Η αποδεκτή σχέση µεταξύ του συντελεστή πέδησης TR/PR
και της πίεσης pmπρέπει να ευρίσκεται εντός των δύο
ζωνών που προκύπτουν από το διάγραµµα 2 κατόπιν πολλα-
πλασιασµού του κατακόρυφου άξονα µε 0,95, για τις
καταστάσεις µε και χωρίς φορτίο.
5.2.2. Εάν δεν είναι δυνατόν να πληρούνται οι απαιτήσεις του
σηµείου 2.2.1.2.1 του παραρτήµατος IIλόγω έλλειψης
πρόσφυσης,τότε το κεντροαξονικό ρυµουλκούµενο πρέπει
να εφοδιάζεται µε σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση
σύµφωνα µε το παράρτηµα X.
6. ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΟΥΝΤΑΙ ΣΕ
ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΑΣΤΟΧΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ-
ΝΟΜΗΣ ΤΗΣ ΠΕ∆ΗΣΗΣ
Όταν πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτή-
µατος µέσω ειδικής διάταξης (π.χ. µηχανικώς ελεγχόµενης
από την ανάρτηση του οχήµατος),πρέπει να είναι δυνατόν,
σε περίπτωση αστοχίας της διάταξης αυτής ή του οργάνου
χειρισµού της,να ακινητοποιηθεί το όχηµα υπό τους όρους
που προδιαγράφονται για την δευτερεύουσα πέδηση εάν
πρόκειται για µηχανοκίνητο όχηµα ·όσον αφορά τα
οχήµατα για τα οποία έχει χορηγηθεί άδεια να έλκουν
ρυµουλκούµενο εφοδιασµένο µε αερόφρενα,πρέπει να είναι
δυνατόν στην κεφαλή σύζευξης της σωλήνωσης του
οργάνου χειρισµού των πεδών να επιτευχθεί πίεση της
οποίας η τιµή να ευρίσκεται εντός του πεδίου τιµών που
προδιαγράφεται στο σηµείο 3.1.2 του παρόντος προσαρτή-
µατος. Σε περίπτωση αστοχίας του οργάνου χειρισµού
αυτής της ειδικής διάταξης σε ρυµουλκούµενα και ηµιρυ-
µουλκούµενα,πρέπει να επιτυγχάνεται συτελεστής
πέδησης τουλάχιστον 30 %της επίδοσης του συστήµατος
πέδησης πορείας που προδιαγράφεται για την αντίστοιχη
κατηγορία.
7. ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ
7.1. Οχήµατα,εκτός εκείνων της κατηγορίας Μ1,που πληρούν
τις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήµατος µέσω διάταξης
ελεγχόµενης µηχανικώς από το σύστηµα ανάρτησης του
οχήµατος πρέπει να φέρουν σήµανση στην οποία να εµφαί-
νεται η ωφέλιµη διαδροµή της διάταξης µεταξύ των θέσεων
που αντιστοιχούν στις µε και χωρίς φορτίο καταστάσεις του
οχήµατος,όπως επίσης και κάθε περαιτέρω πληροφορία
που παρέχει τη δυνατότητα να ελέγχεται η ρύθµιση της
διάταξης.
7.1.1. Όταν ο αισθητήρας φορτίου για ρύθµιση της πέδησης ελέγ-
χεται από την ανάρτηση του οχήµατος µε διαφορετικό
τρόπο,το όχηµα πρέπει να φέρει σήµανση µε πληροφορίες
που παρέχουν τη δυνατότητα να ελέγχεται η ρύθµιση αυτής
της διάταξης.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—38
▼M7
7.2. Όταν οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήµατος
πληρούνται µέσω διάταξης η οποία ρυθµίζει την πίεση του
αέρα στο σύστηµα µετάδοσης της πέδησης,το όχηµα
πρέπει να φέρει σήµανση στην οποία να εµφαίνονται τα
φορτία που ασκούν οι άξονες στο έδαφος,η ονοµαστική
πίεση εξοδου της διάταξης και η πίεση εισόδου που πρέπει
να είναι τουλάχιστον 80 %της µέγιστης πίεσης εισόδου την
οποία δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήµατος για τις
ακόλουθες καταστάσεις φόρτισης:
7.2.1. Μέγιστο τεχνικώς αποδεκτό φορτίο του (των) άξονα( -ων)
στον (τους) οποίων( -ους) επενεργεί η διάταξη.
7.2.2. Φορτία του άξονα που αντιστοιχεί( -ουν) στη µάζα του
οχήµατος σε ετοιµότητα λειτουργίας όπως ορίζεται στο
σηµείο 2.6 του παραρτήµατος Iτης οδηγίας 70 /156/ ΕΟΚ.
7.2.3. Φορτίο(α) του άξονα που αντιστοιχεί( -ουν) κατά προσέγ-
γιση στο όχηµα που φέρει το προβλεπόµενο αµάξωµα και
ευρίσκεται σε ετοιµότητα λειτουργίας σε περίπτωση που
το(τα) φορτίο( -α) του άξονα σύµφωνα µε το σηµείο 7.2.2
αφορά πλαίσιο µε θάλαµο οδήγησης.
7.2.4. Φορτίο(-α) του άξονα που καθορίζει ο κατασκευαστής ώστε
να είναι δυνατόν να ελέγχεται η ρύθµιση της διάταξης εν
λειτουργία σε περίπτωση που το φορτίο( -α) διαφέρει( -ουν)
του φορτίου( -ων) που καθορίζεται( -ονται) στα σηµεία 7.2.1,
7.2.2 και 7.2.3.
7.3. Στο σηµείο 1.7.2 της προσθήκης στο πιστοποιητικό
έγκρισης τύπου (προσάρτηµα 1 του παραρτήµατος IX)
πρέπει να περιλαµβάνονται πληροφορίες που να καταστούν
δυνατό τον έλεγχο της συµµόρφωσης προς τις απαιτήσεις
των σηµείων 7.1 και 7.2.
7.4. Οι σηµάνσεις που αναφέρονται στα σηµεία 7.1 και 7.2
πρέπει να τοποθετούνται εµφανώς και να είναι ανεξίτηλες.
Στο διάγραµµα 5 δίδεται παράδειγµα σήµανσης για µηχα-
νικώς ελεγχόµενη διάταξη επί οχήµατος εφοδιασµένου µε
πέδες πεπιεσµένου αέρα (αερόφρενα).
8. ΣΥΝ∆ΕΣΕΙΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΠΙΕΣΗΣ
8.1. Συστήµατα πέδησης που περιλαµβάνουν τις διατάξεις που
προβλέπονται στο σηµείο 7.2 πρέπει να εφοδιάζονται µε
συνδέσεις ελέγχου της πίεσης στη σωλήνωση,οι οποίες
να ευρίσκονται ανάντη και κατάντη της διάταξης στα
πλησιέστερα προσπελάσιµα σηµεία. Η κατάντη σύνδεση
δεν απαιτείται σε περίπτωση που η πίεση στο σηµείο αυτό
µπορεί να ελεγχθεί µε τη σύνδεση που απαιτείται σύµφωνα
µε το σηµείο 4.1 του παραρτήµατος III.
8.2. Οι συνδέσεις ελέγχου της πίεσης πρέπει να πληρούν τα
προβλεπόµενα στο σηµείο 4 του διεθνούς προτύπου ISO
3583-1984.
9. ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
Κατά την δοκιµή για τη χορήγηση έγκρισης ΕΚ τύπου
οχήµατος η αρµόδια για τον τεχνικό έλεγχο αρχή επαλ-
ηθεύει τη συµµόρφωση προς τις απαιτήσεις που
περιλαµβάνονται στο παρόν προσάρτηµα και διενεργεί
οποιεσδήποτε περαιτέρω δοκιµές θεωρεί αναγκαίες προς
το σκοπό αυτό. Το πρακτικό των πρόσθετων δοκιµών
επισυνάπτεται στο πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—39
▼M7
∆ιάγραµµα1 A
Οχήµατα της κατηγορίας Μ1και ορισµένα οχήµατα της κατηγορίας Ν1
(βλέπε σηµείο 3.1.1.)
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—40
▼M7
∆ιάγραµµα1Β
Μηχανοκίνητα οχήµατα (εκτός εκείνων των κατηγοριών Μ1και Ν1)και πλήρως
ρυµουλκούµενα
(βλέπε σηµείο 3.1.1.)
Σηµείωση: Το κατώτατο όριο της ζώνης τιµών δεν ισχύει για την αξιοποιούµενη
πρόσφυση του οπίσθιου άξονα.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—41
▼M7
∆ιάγραµµα1Γ
Οχήµατα κατηγορίας Ν1(µε ορισµένες εξαιρέσεις από την 1η Οκτωβρίου 1990)
(βλέπε σηµείο 3.1.1.)
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—42
▼M7
∆ιάγραµµα2
Έλκοντα οχήµατα και ρυµουλκούµενα
(βλέπε σηµεία 3.1.4 και 5)
Σηµείωση:
(1)Νοείται ότι µεταξύ των τιµών
TM
PM¼0καιTM
PM¼0;1
ή
TR
PR¼0καιTR
PR¼0;1;
δεν είναι αναγκαίο ο συντελεστής
TM
PMήTR
PR
να είναι ανάλογος προς την πίεση στη σωλήνωση χειρισµού που µετράται
στην κεφαλή σύζευξης.
(2)Οι συναρτησιακές σχέσεις που απαιτούνται βάσει του διαγράµµατος ισχύουν
κατά αύξουσα πρόοδο για τις ενδιάµεσες καταστάσεις φόρτισης,από την
κατάσταση µε έως την κατάσταση χωρίς φορτίο,και πρέπει να επιτυγχά-
νονται αυτοµάτως.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—43
▼M7
∆ιάγραµµα3
Έλκοντα οχήµατα για ηµιρυµουλκούµενα
(βλέπε σηµείο 3.1.5)
Σηµείωση:
(1)Νοείται ότι µεταξύ των τιµών
TM
PM¼0καιTM
PM¼0;1;
δεν είναι αναγκαίο ο συντελεστής πέδησης
TM
PM
να είναι ανάλογος προς την πίεση στη σωλήνωση χειρισµού που µετράται
στην κεφαλή σύζευξης.
(2)Οι συναρτησιακές σχέσεις που απαιτούνται βάσει του διαγράµµατος ισχύουν
κατά αύξουσα πρόοδο για τις ενδιάµεσες καταστάσεις φόρτισης,από την
κατάσταση µε έως την κατάσταση χωρίς φορτίο,και πρέπει να επιτυγχά-
νονται αυτοµάτως.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—44
▼M7
∆ιάγραµµα4Α
Ηµιρυµουλκούµενα
(βλέπε σηµείο 4)
Σηµείωση:
(1)Νοείται ότι µεταξύ των τιµών
TR
PR¼0καιTR
PR¼0;1;
δεν είναι αναγκαίο ο συντελεστής πέδησης
TR
PR
να είναι ανάλογος προς την πίεση στη σωλήνωση χειρισµού που µετράται
στην κεφαλή σύζευξης.
(2)Η συναρτησιακή σχέση µεταξύ του συντελεστή πέδησης
TR
PR
και της πίεσης στην σωλήνωσης χειρισµού τις καταστάσεις µε και χωρίς
φορτίο καθορίζεται ως εξής:
Οι συντελεστές Kc(έµφορτο)Kv(άφορτο) λαµβάνονται από το διάγραµµα 4
Β. Καθορίζονται οι ζώνες τιµών για τις καταστάσεις µε και χωρίς φορτίο
πολλαπλασιάζοντας τα άνω και κάτω όρια της ζώνης τιµών του διαγράµµατος
4 Α µε τους αντίστοιχους δύο συντελεστές KcκαιKv.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—45
▼M7
∆ιάγραµµα4Β
(βλέπε σηµείο 4)
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—46
▼M7
Επεξηγηµατικήσηµείωσηγιατηχρήσητουδιαγράµµατος4Β
1. Τύπος βάσει του οποίου έχει προκύψει το διάγραµµα 4 Β:
K¼1;7/C00;7PR
PRmax/C20/C21
1;35/C00;96
ER1;0þhR/C01;2 ðÞg/C2P
PR/C18/C19 /C20/C21
/C01;0/C0PR
PRmax/C20/C21hR/C01;0
2;5/C20/C21
2. Περιγραφή της χρησιµοποιούµενης µεθόδου υπό µορφή παραδείγµατος.
2.1. Οι διακεκοµµένες γραµµές στο διάγραµµα 4 Β αφορούν τον καθορισµό των
συντελεστών KcκαιKvγια όχηµα µε τις κατωτέρω τιµές:
Έµφορτο Άφορτο
P 24t 4,2t
PR 15t 3t
PRmax15t 15t
hR1,8m 1,4m
ER6,0m 6,0m
Οι αριθµοί που αναφέρονται εν συνεχεία εντός παρενθέσεων αφορούν το όχηµα
που χρησιµοποιείται ως παράδειγµα για την περιγραφή της µεθόδου χρήσης του
διαγράµµατος 4 Β.
2.2. Υπολογισµός των λόγων
α)P
PR/C20/C21
έµφορτο(=1,6)
β)P
PR/C20/C21
άφορτο(=1,4)
γ)PR
PRmax/C20/C21
άφορτο(=0,2)
2.3. Καθορισµός του συντελεστή Kcγια την κατάσταση µε φορτίο
α) Η κατάλληλη τιµή hRείναι το σηµείο εκκίνησης ( hR=1,8m).
β) Οριζόντια µετατόπιση µέχρι την κατάλληλη ευθεία gP/PR(gP/PR=1,6).
γ) Κατακόρυφη µετατόπιση µέχρι την κατάλληλη ευθεία ER(ER=6,0m).
δ) Οριζόντια µετατόπιση µέχρι την κλίµακα τιµών Kc,και προσδιορισµός του
συντελεστή Kc(Kc=1,04).
2.4. Καθορισµός του συντελστή Kvγια την κατάσταση χωρίς φορτίο
2.4.1. Καθορισµός του συντελεστή K2
α) η κατάλληλη τιµή hRείναι το σηµείο εκκίνησης ( hR=1,4m).
β) Οριζόντια µετατόπιση µέχρι την κατάλληλη ευθεία PR/PRmaxστην οµάδα
καµπυλών που είναι οι πλησέστερες στον κατακόρυφο άξονα ( PR/PRmax=0,2).
γ) Κατακόρυφη µετατόπιση µέχρι τον οριζόντιο άξονα και ανάγνωση της τιµής
K2(K2=0,13).
2.4.2. Καθορισµός του συντελεστή K1
α) Η κατάλληλη τιµή hRείναι το σηµείο εκκίνησης ( hR=1,4m).
β) Οριζόντια µετατόπιση µέχρι την κατάλληλη ευθεία gP/PR(gP/PR=1,4).
γ) Κατακόρυφη µετατόπιση µέχρι την κατάλληλη ευθεία ER(ER=6,0m).
δ) Οριζόντια µετατόπιση µέχρι την κατάλληλη ευθεία PR/PRmaxστην οµάδα
καµπυλών που είναι αποµακρυσµένες από τον κατακόρυφο άξονα ( PR/
PRmax=0,2).
ε) Κατακόρυφη µετατόπιση µέχρι τον οριζόντιο άξονα και ανάγνωσης της
τιµήςK1(K1=1,79m).
2.4.3. Καθορισµός του συντελεστή Kv
Ο συντελεστής Kvγια το άφορτο όχηµα προκύπτει από τον ακόλουθο τύπο:
Kv¼K1/C0K2Kv¼1;66 ðÞ1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—47
▼M7
∆ιάγραµµα5
Αισθητήρας φορτίου για ρύθµιση της πέδησης
(βλέπε σηµείο 7.4)
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—48
▼M7
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
Μέθοδος µέτρησης του χρόνου απόκρισης για οχήµατα µε σύστηµατα
πέδησης πεπιεσµένου αέρα (αερόφρενα)
1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
1.1. Ο χρόνος απόκρισης του συστήµατος πέδησης πρέπει να
διαπιστώνεται στο ακινητοποιηµένο όχηµα και η πίεση να
µετρείται στην είσοδο του δυσµενέστερα κείµενου κυλίν-
δρου πέδησης. Σε περίπτωση οχηµάτων εφοδιασµένων µε
µικτά—πεπιεσµένου αέρα /υδραυλικά —συστήµατα
πέδησης,η πίεση επιτρέπεται να µετρείται στην είσοδο
του δυσµενέστερου σηµείου του πνευµατικού κυκλώµατος.
Για οχήµατα εφοδιασµένα µε αισθητήρες φορτίου για τη
ρύθµιση της πέδησης οι διατάξεις αυτές πρέπει να ρυθµί-
ζονται για την κατάσταση «έµφορτο όχηµα ».
1.2. Κατά τη διάρκεια των δοκιµών,η διαδροµή των κυλίνδρων
πέδησης των διαφορετικών αξόνων πρέπει να είναι εκείνη
που αντιστοιχεί στη ρύθµιση των πεδών µε το µικρότερο
διάκενο.
1.3. Οι χρόνοι που καθορίζονται κατ 'εφαρµογή των διατάξεων
του παρόντος παραρτήµατος στρογγυλοποιούνται στο
πλησιέστερο δέκατο του δευτερολέπτου. Εάν το ψηφίο που
εκφράζει τα εκατοστά είναι µεγαλύτερο του πέντε,ο χρόνος
απόκρισης στρογγυλοποιείται στο ανώτερο δέκατο.
2. ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
2.1. Στην αρχή κάθε δοκιµής η πίεση εντός των αεροφυλακίων
πρέπει να ισούται προς την ελάχιστη πίεση στην οποία ο
ρυθµιστής πίεσης αποκαθιστά την τροφοδότηση της εγκατά-
στασης. Σε εγκατάστάσεις που δεν είναι εφοδιασµένες µε
ρυθµιστή πίεσης (π.χ. συµπιεστής µε όριο πίεσης) η πίεση
εντός του αεροφυλακίου στην αρχή της δοκιµής πρέπει να
ισούται προς 90 %της πίεσης που δηλώνει ο κατασκευα-
στής,όπως ορίζεται στο σηµείο 1.2.2.1 του παραρτήµατος
IV,όσον αφορά τις δοκιµές που προβλέπονται στο παρόν
παράρτηµα.
2.2. Οι χρόνοι απόκρισης ως συνάρτηση του χρόνου ενεργο-
ποίησης (tf)πρέπει να προκύπτουν µε αλλεπάλληλες
ενεργοποιήσεις που να καλύπτουν όλο το µήκος διαδροµής
του οργάνου χειρισµού,αρχίζοντας από τον βραχύτερο
δυνατό χρόνο ενεργοποίησης και φθάνοντας µέχρι περίπου
0,4 δευτερόλεπτα. Οι µετρούµενες τιµές πρέπει να καταγρά-
φονται σε διάγραµµα.
2.3. Ο χρόνος απόκρισης που αντιστοιχεί σε χρόνο ενεργο-
ποίησης 0,2 δευτερολέπτων είναι καθοριστικός για τη
δοκιµή. Αυτός ο χρόνος απόκρισης µπορεί να υπολογισθεί
µε παρεµβολή από το διάγραµµα.
2.4. Για χρόνο ενεργοποίησης 0,2 δευτερολέπτων, ο χρόνος που
µεσολαβεί από την αρχή της ενεργοποίησης του ποδόπληκ-
τρου µέχρι τη στιγµή που η πίεση στον κύλινδρο της
πέδησης φθάνει το 75 %της ασυµπτωτικής τιµής της δεν
πρέπει να υπερβαίνει 0,6 δευτερόλεπτα.
2.5. Στην περίπτωση µηχανοκίνητων οχηµάτων εφοδιασµένων
µε ζεύξη πέδησης για ρυµουλκούµενο,πέραν των απαιτή-
σεων του σηµείου 1.1 ο χρόνος απόκρισης πρέπει να
µετράται στο άκρο σωλήνωσης µήκους 2,5 µέτρων και
εσωτερικής διαµέτρου 13 mmο οποίος πρέπει να συνδέεται
στην κεφαλή σύζευξης της σωλήνωσης χειρισµού του
συστήµατος πέδησης πορείας. Κατά τη διάρκεια της
δοκιµής αυτής πρέπει να συνδέεται στην κεφαλή σύζευξης
της σωλήνωσης τροφοδότησης όγκος 385 ±5c m3(που
θεωρείται ότι ισοδυναµεί προς τον όγκο σωλήνωσης µήκους
2,5mκαι εσωτερικής διαµέτρου 13 mmυπό πίεση 6,5 bar).
Τα οχήµατα έλξης ηµιρυµουλκουµένων πρέπει να είναι
εφοδιασµένα µε εύκαµπτες σωληνώσεις ώστε να εξασφαλί-
ζεται η σύνδεση µε το ηµιρυµουλκούµενο. Οι κεφαλές
σύζευξης πρέπει κατά συνέπεια να ευρίσκονται στο άκρο
αυτών των εύκαµπτων σωληνώσεων. Το µήκος και η εσωτε-1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—49
▼M7
ρική διάµετρος των σωληνώσεων πρέπει να αναφέρονται
στο σηµείο 2.6.3 του πρακτικού δοκιµών σύµφωνα µε το
παράρτηµαIX,προσάρτηµα 2.
2.6. Ο χρόνος που µεσολαβεί από τη στιγµή της έναρξης της
ενεργοποίησης του ποδόπληκτρου µέχρι τη στιγµή κατά
την οποία η πίεση που µετράται στην κεφαλή σύζευξης
της σωλήνωσης χειρισµού ανέρχεται σε Χ %της ασυµπτω-
τικής τιµής της πρέπει να µην υπερβαίνει τις τιµές που
αναφέρονται στον ανωτέρω πίνακα:
X(%)t(δευτερό-
λεπτα)
10 0,2
75 0,4
2.7. Στην περίπτωση µηχανοκίνητων οχηµάτων για τα οποία
έχει χορηγηθεί άδεια να έλκουν ρυµουλκούµενα των κατη-
γοριών Ο3και Ο4εφοδιασµένα µε συστήµατα πέδησης
πεπιεσµένου αέρα,πέραν των ανωτέρω απαιτήσεων,πρέπει
να επαληθεύονται οι προδιαγραφές του σηµείου 2.2.1.17.4.1
του παραρτήµατος Iµε τη διεξαγωγή της ακόλουθης
δοκιµής:
α) µε µέτρηση της πίεσης στο άκρο σωλήνωσης µήκους
2,5mκαι εσωτερικής διαµέτρου 13 mm που συνδέεται
στην κεφαλή σύζευξης της σωλήνωσης τροφοδότησης ·
β) µε προσοµοίωση αστοχίας της σωλήνωσης χειρισµού
στην κεφαλή σύζευξης ·
γ) µε ενεργοποίηση του οργάνου χειρισµού του συστή-
µατος πέδησης πορείας εντός 0,2 δευτερολέπτων, όπως
περιγράφεται στο σηµείο 2.3 ανωτέρω.
3. ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΑ
3.1. Οι χρόνοι απόκρισης του ρυµουλκουµένου µετρούνται
χωρίς το έλκον όχηµα. Για να προσοµοιωθεί το έλκον
όχηµα είναι απαραίτητο να προβλεφθεί προσοµοιωτής στο
οποίο να συνδέονται οι κεφαλές σύζευξης της σωλήνωσης
χειρισµού και της σωλήνωσης τροφοδότησης του ρυµουλ-
κουµένου.
3.2. Η πίεση στη σωλήνωση τροφοδότησης πρέπει να είναι
6,5bar.
3.3. Ο προσοµοιωτής πρέπει να έχει τα ακόλουθα χαρακτηρι-
στικά:
3.3.1. πρέπει να διαθέτει αεροφυλάκιο χωρητικότητας 30 λίτρων,
το οποίο πριν από κάθε δοκιµή να πληρούται µε πίεση
6,5barκαι δεν πρέπει να επαναπληρωθεί κατά τη διάρκεια
των δοκιµών. Στην έξοδο της διάταξης χειρισµού της
πέδησης ο προσοµοιωτής πρέπει να φέρει στόµιο διαµέτρου
4,0 µέχρι και 4,3 mm. Ο όγκος της σωλήνωσης που µετράται
από την οπή µέχρι και την κεφαλή σύζευξης πρέπει να
είναι 385±5c m3(που θεωρείται ότι ισοδυναµεί προς τον
όγκο σωλήνωση µήκους 2,5 mκαι εσωτερική διαµέτρου
13mm υπό πίεση 6,5 bar). Οι αναφερόµενες στο σηµείο
3.3.3 πιέσεις στη σωλήνωση χειρισµού µετρούνται αµέσως
κατάντη του στοµίου.
3.3.2. Το όργανο χειρισµού του συστήµατος πέδησης πρέπει να
έχει σχεδιασθεί έτσι ώστε η απόδοσή του κατά την χρήση
να µην επηρεάζεται από το πρόσωπο που διενεργεί τη
δοκιµή.
3.3.3. Ο προσοµοιωτής πρέπει να έχει βαθµονοµηθεί,π.χ. µε
επιλογή του ανοίγµατος του στοµίου που προβλέπεται στο
σηµείο 3.3.1,έτσι ώστε όταν συνδέεται µε αεροφυλάκιο
όγκου 385±5c m3ο χρόνος που διαρρέει για την αύξηση
της πίεσης από 0,65 σε 4,9 bar (δηλαδή από 10 %σε 75%
της ονοµαστικής πίεσης µεγέθους 6,5 bar)να είναι 0,2 ±0,01
δευτερόλεπτα. Εάν αντί του προαναφερόµενου αεροφυλα-
κίου συνδέεται αεροφυλάκιο όγκου 1155 ± 15 cm3,ο
χρόνος που απαιτείται για την αύξηση της πίεσης από 0,65
σε 4,9barπρέπει,χωρίς περαιτέρω ρύθµιση,να είναι1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—50
▼M7
0,38± 0,02 δευτερόλεπτα. Μεταξύ των δύο αυτών τιµών η
αύξηση της πίεσης πρέπει να είναι κατά προσέγγιση γραµ-
µική. Αυτά τα αεροφυλάκια πρέπει να συνδέονται στην
κεφαλή σύζευξης χωρίς τη χρησιµοποίηση εύκαµπτων
σωληνώσεων και η εσωτερική διάµετρος δεν πρέπει να
είναι µικρότερη από 10 mm.
3.3.4. Το σχήµα στο προσάρτηµα του παρόντος παραρτήµατος
δίδει παράδειγµα σωστής διάρθρωσης και χρήσης προσο-
µοιωτή.
3.4. Ο χρόνος που µεσολαβεί από τη στιγµή που η πίεση στη
σωλήνωση χειρισµού του προσοµοιωτή φθάνει την τιµή
0,56barµέχρι τη στιγµή που η πίεση στον κύλινδρο ενεργο-
ποίησης των πεδών του ρυµουλκουµένου φθάνει το 75 %της
ασυµπτωτικής τιµής της δεν πρέπει να υπερβαίνει 0,4 δευτε-
ρόλεπτα.
4. ΣΥΝ∆ΕΣΕΙΣ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΠΙΕΣΗΣ
4.1. Σε κάθε ανεξάρτητο κύκλωµα του συστήµατος πέδησης
πρέπει να τοποθετείται σύνδεση για τη δοκιµή της πίεσης
και συγκεκριµένα στο ευκολότερα προσπελάσιµο σηµείο
που είναι το πλησιέστερο στον κύκλινδρο πέδησης όπου
σηµειώνεται η δυσµενέστερη τιµή όσον αφορά τον χρόνο
απόκρισης.
4.2. Οι συνδέσεις για την δοκιµή της πίεσης πρέπει να πληρούν
το σηµείο 4 του διεθνούς προτύπου ISO3583-1984.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—51
▼M7
Προσάρτηµα
ΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΤΗ
(βλέπε παράρτηµα ΙΙΙ,σηµείο 3)
1.∆ιάταξη του προσοµοιωτή
2.∆οκιµή του συστήµατος πέδησης ρυµουλκουµένου µέσω προσοµοιωτή
A= σύνδεση τροφοδότησης µε βαλβίδα διακοπής
C1 = διακόπτης πίεσης στον προσοµοιωτή,ρυθµιζόµενος σε 0, 65 barκαι 4,9bar
C2 = διακόπτης πίεσης προς σύνδεση στον ενεργοποιητή των πεδών του ρυµουλκου-
µένου,ρυθµισµένος να λειτουργεί σε 75 %της ασυµπτωτικής πίεσης του
κυλίνδρου ενεργοποίησης των πεδών ( CF)
CF = κύλινδρος ενεργοποίησης των πεδών1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—52
▼M7
L= σωλήνωση από το στόµιο Ο µέχρι και την κεφαλή σύζευξης TC, εσωτερικού
όγκου 385±5cm3υπό πίεση 6,5 bar
M= µανόµετρο
O= στόµιο διαµέτρου τουλάχιστον 4 mmκαι όχι περισσότερο από 4,3 mm
PP = σύνδεση δοκιµής πίεσης
R1 = αεροφυλάκιο όγκου 30 λίτρων µε βαλβίδα εκκένωσης
R2 = αεροφυλάκιο βαθµονόµησης όγκου 385 ±5c m3,περιλαµβανοµένης της κεφαλής
σύζευξηςTC
Ρ3=αεροφυλάκιο βαθµονόµησης όγκου 1115 ± 15 cm3,περιλαµβανοµένης της
κεφαλής σύζευξης TC
RA = βαλβίδα διακοπής
TA = κεφαλή σύζευξης της σωλήνωσης τροφοδότησης
TC = κεφαλή σύζευξης της σωλήνωσης του οργάνου χειρισµού
V= χειρισµός συστήµατος πέδησης
VRU = βαλβίδα σύνδεσης πέδησης ρυµουλκουµένου1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—53
▼M7
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
Αποθήκες και πηγές ενέργειας
Α. Συστήµατα πέδησης µε πεπιεσµένο αέρα (αερόφρενα)
1. ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΑΕΡΟΦΥΛΑΚΙΩΝ
1.1.Γενικέςαπαιτήσεις
1.1.1. Οχήµατα των οποίων η λειτουργία του συστήµατος πέδησης
εξαρτάται από τη χρήση πεπιεσµένου αέρα πρέπει να είναι
εφοδιασµένα µε αεροφυλάκια των οποίων η χωρητικότητα
να πληροί τις απαιτήσεις των κατωτέρω σηµείων 1.2 και 1.3.
1.1.2. Ωστόσο,η χωρητικότητα των αεροφυλακίων δεν είναι
προδιαγεγραµµένη όταν το σύστηµα πέδησης είναι τέτοιο
ώστε ελλείψει αποθέµατος ενέργειας είναι δυνατό να
επιτευχθεί επίδοση πέδησης τουλάχιστον ίση προς την
προδιαγραφόµενη για το δευτερεύον σύστηµα πέδησης.
1.1.3. Κατά την επαλήθευση της συµµόρφωσης προς τις απαιτή-
σεις των σηµείων 1.2 και 1.3 οι πέδες πρέπει να έχουν
ρυθµιστεί µε το µικρότερο δυνατό διάκενο.
1.2.Μηχανοκίνηταοχήµατα
1.2.1. Τα αεροφυλάκια των µηχανοκίνητων οχηµάτων πρέπει να
έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε µετά από οκτώ ενεργοποιήσεις
πλήρους διαδροµής του οργάνου χειρισµού του συστήµατος
πέδησης πορείας η εναποµένουσα πίεση στο αεροφυλάκιο
να µην είναι κατώτερη από την πίεση που απαιτείται για
να επιτευχθεί η προδιαγραφόµενη επίδοση από το δευτε-
ρεύον σύστηµα πέδησης.
1.2.2. Κατά τη δοκιµή πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες απαι-
τήσεις:
1.2.2.1. Η αρχική πίεση στα αεροφυλάκια πρέπει να είναι η
προβλεπόµενη από τον κατασκευαστή (1).Η τιµή αυτής της
πίεσης πρέπει να καθιστά δυνατή την επίτευξη της προδια-
γραφόµενης επίδοσης από το σύστηµα πέδησης πορείας.
1.2.2.2. Το αεροφυλάκιο ή αεροφυλάκια δεν πρέπει να επαναπλη-
ρούται(-ουνται)·επιπλέον,το αεροφυλάκιο ή αεροφυλάκια
βοηθητικού εξοπλισµού πρέπει να είναι αποσυνδεδεµένο( -
α)·
1.2.2.3. Σε περίπτωση µηχανοκίνητων οχηµάτων εγκεκριµένων να
έλκουν ρυµουλκούµενο πρέπει να διακόπτεται η σωλήνωση
τροφοδότησης και στην σωλήνωση χειρισµού να συνδέεται
αεροφυλάκιο χωρητικότητας 0,5 λίτρων. Η πίεση σε αυτό
το αεροφυλάκιο πρέπει να µηδενίζεται πριν από κάθε ενερ-
γοποίηση των πεδών. Μετά τη δοκιµή που προβλέπεται στο
σηµείο 1.2.1 η πίεση στη σωλήνωση χειρισµού πρέπει να
µην είναι κατώτερη από το ήµισυ της πίεσης που επιτυγχά-
νεται κατά την πρώτη ενεργοποίηση της πέδης.
1.3.Ρυµουλκούµενα
1.3.1. Αεροφυλάκια που τοποθετούνται σε ρυµουλκούµενα πρέπει
να είναι τέτοια ώστε,µετά από οκτώ ενεργοποιήσεις
πλήρους διαδροµής του οργάνου χειρισµού του συστήµατος
πέδησης πορείας του έλκοντος οχήµατος και χωρίς να ενερ-
γοποιηθεί το αυτόµατο σύστηµα πέδησης ή το σύστηµα
πέδησης στάθµευσης του ρυµουλκουµένου,η πίεση που
παρέχεται στα µέρη που λειτουργούν µε πίεση να µην είναι
κατώτερη από το ήµισυ της τιµής που προκύπτει κατά την
πρώτη ενεργοποίηση της πέδης.
1.3.2. Κατά τη δοκιµή πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες απαι-
τήσεις:
1.3.2.1. η πίεση στα αεροφυλάκια κατά την έναρξη κάθε δοκιµής
πρέπει να είναι 8,5 bar·1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—54
(1)Η αρχική τιµή της πίεσης πρέπει να αναφέρεται στο έγγραφο έγκρισης.
▼M7
1.3.2.2. η σωλήνωση τροφοδότησης πρέπει να έχει διακοπεί ·
επιπλέον,πρέπει να έχουν αποσυνδεθεί τα αεροφυλάκια
βοηθητικού εξοπλισµού ·
1.3.2.3. το αεροφυλάκιο πρέπει να µην επαναπληρούται κατά τη
διάρκεια της δοκιµής ·
1.3.2.4. σε κάθε ενεργοποίηση των πεδών η πίεση στην σωλήνωση
χειρισµού πρέπει να είναι 7,5 bar.
2. ΑΠΟ∆ΟΣΗ ΤΩΝ ΠΗΓΩΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ
2.1.Γενικέςδιατάξεις
Οι αεροσυµπιεστές πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που
καθορίζονται στα ακόλουθα σηµεία:
2.2.Ορισµοί
2.2.1. p 1συµβολίζει την πίεση που αντιστοιχεί στο 65 %της
πίεσηςp2που καθορίζεται στο σηµείο 2.2.2.
2.2.2. p 2είναι η τιµή που καθορίζει ο κατασκευαστής και αναφέ-
ρεται στο σηµείο 1.2.2.1.
2.2.3. Τ1συµβολίζει τον χρόνο που απαιτείται για να ανέλθει η
σχετική πίεση από την τιµή Ο σε p1·T2συµβολίζει τον
χρόνο που απαιτείται για να ανέλθει η σχετική πίεση από
την τιµή Ο σε p2.
2.3.Συνθήκεςµετρήσεων
2.3.1. Σε όλες τις περιπτώσεις ο αεροσυµπιεστής πρέπει να
λειτουργεί στις στροφές οι οποίες προκύπτουν όταν ο κινη-
τήρας λειτουργεί στις στροφές που αντιστοιχούν στην
µέγιστη ισχύ του ή στις στροφές που επιτρέπει ο ρυθµιστής
στροφών.
2.3.2. Τα αεροφυλάκια του βοηθητικού εξοπλισµού πρέπει να
αποσυνδέονται κατά τη διάρκεια των δοκιµών καθορισµού
των χρόνων Τ 1και Τ2.
2.3.3. Σε µηχανοκίνητα οχήµατα που έχουν κατασκευαστεί για να
έλκουν ρυµουλκούµενα,το ρυµουλκούµενο προσοµοιώνεται
από αεροφυλάκιο στο οποίο η µέγιστη σχετική πίεση
(εκφραζόµενη σε bar) είναι η πίεση που µπορεί να διοχε-
τευθεί µέσω του κυκλώµατος τροφοδότησης του έλκοντος
οχήµατος και του οποίου ο όγκος V(εκφραζόµενος σε
λίτρα) υπολογίζεται από τον τύπο p.V= 20R (R είναι το
µέγιστο αποδεκτό φορτίο,εκφρασµένο σε τόνους,στους
άξονες του ρυµουλκουµένου ή ηµιρυµουλκουµένου).
2.4.Αξιολόγησητωναποτελεσµάτων
2.4.1. Ο χρόνος Τ1για το δυσµενέστερα τοποθετηµένο αερο-
φυλάκιο πρέπει να µην υπερβαίνει:
—τρία λεπτά για τα οχήµατα στα οποία δεν επιτρέπεται η
ζεύξη ρυµουλκουµένου ή ηµιρυµουλκουµένου,
—έξι λεπτά για τα οχήµατα στα οποία επιτρέπεται η ζεύξη
ρυµουλκουµένου ή ηµιρυµουλκουµένου.
2.4.2. Ο χρόνος Τ2για το δυσµενέστερα τοποθετηµένο αερο-
φυλάκιο πρέπει να µην υπερβαίνει:
—έξι λεπτά για τα οχήµατα στα οποία δεν επιτρέπεται η
ζεύξη ρυµουλκουµένου ή ηµιρυµουλκουµένου,
—εννέα λεπτά για τα οχήµατα στα οποία επιτρέπεται η
ζεύξη ρυµουλκουµένου ή ηµιρυµουλκουµένου.
2.5.Συµπληρωµατικήδοκιµή
2.5.1. Όταν το όχηµα είναι εφοδιασµένο µε αεροφυλάκιο ή αερο-
φυλάκια βοηθητικού εξοπλισµού µε ολική χωρητικότητα
ανώτερη του 20 %της συνολικής χωρητικότητας των αερο-
φυλακίων πέδησης,πρέπει να διενεργείταισυµπληρωµατική δοκιµή κατά την οποία δεν επιτρέπεται
να επηρεάζεται η λειτουργία των βαλβίδων που ρυθµίζουν
την πλήρωση του αεροφυλακίου( -ων) του βοηθητικού
εξοπλισµού. Κατά τη δοκιµή αυτή πρέπει να εξακριβώνεται
κατά πόσον ο χρόνος Τ
3που απαιτείται για να αυξηθεί η1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—55
▼M7
πίεση στα αεροφυλάκια πέδησης από Ο σε p2είναι µικρό-
τερος από:
—οκτώ λεπτά για τα οχήµατα στα οποία δεν επιτρέπεται η
ζεύξη ρυµουλκουµένου ή ηµιρυµουλκουµένου,
—έντεκα λεπτά για τα οχήµατα στα οποία επιτρέπεται η
ζεύξη ρυµουλκουµένου ή ηµιρυµουλκουµένου.
2.5.2. Η δοκιµή πρέπει να διενεργείται υπό τις συνθήκες που
προδιαγράφονται στα ανωτέρω σηµεία 2.3.1 και 2.3.3.
2.6.Έλκονταοχήµατα
2.6.1. Οχήµατα εγκεκριµένα για τη ζεύξη οχηµάτων κατηγορίας Ο
πρέπει επίσης να πληρούν τις ανωτέρω απαιτήσεις που
αφορούν οχήµατα τα οποία δεν επιτρέπεται η ζεύξη
οχηµάτων κατηγορίας Ο. Στην περίπτωση αυτή οι δοκιµές
που προβλέπονται στα σηµεία 2.4.1,2.4.2 (και 2.5.1) διενερ-
γούνται χωρίς το αεροφυλάκιο που αναφέρεται στο σηµείο
2.3.3 του παρόντος παραρτήµατος.
3. ΣΥΝ∆ΕΣΕΙΣ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΠΙΕΣΗΣ
3.1. Σύνδεση δοκιµής πίεσης πρέπει να τοποθετείται στο ευκο-
λότερα προσπελάσιµο σηµείο που είναι το πλησιέστερο
στο δυσµενέστερα τοποθετηµένο αεροφυλάκιο κατά την
έννοια του σηµείου 2.4 του παρόντος παραρτήµατος.
3.2. Οι συνδέσεις για την δοκιµή της πίεσης πρέπει να πληρούν
το σηµείο 4 του διεθνούς προτύπου ISO3583-1984.
Β. Συστήµατα πέδησης µε κενό (υποπίεση)
1. ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ∆ΟΧΕΙΩΝ
1.1.Γενικέςαπαιτήσεις
1.1.1. Οχήµατα των οποίων η λειτουργία του συστήµατος πέδησης
απαιτεί τη χρήση υποπίεσης πρέπει να είναι εφοδιασµένα
µε δοχεία των οποίων η χωρητικότητα πρέπει να πληροί
τις απαιτήσεις των κατωτέρων σηµείων 1.2 και 1.3.
1.1.2. Ωστόσο,η χωρητικότητα των δοχείων δεν είναι προδιαγε-
γραµµένη όταν το σύστηµα πέδησης είναι τέτοιο ώστε
ελλείψει οποιουδήποτε αποθέµατος ενέργειας είναι δυνατό
να επιτευχθεί επίδοση πέδησης τουλάχιστον ίση προς την
προδιαγραφόµενη για το δευτερεύον σύστηµα πέδησης.
1.1.3. Κατά την επαλήθευση της συµµόρφωσης προς τις απαιτή-
σεις των σηµείων 1.2 και 1.3 οι πέδες πρέπει να έχουν
ρυθµιστεί µε το µικρότερο δυνατό διάκενο.
1.2.Μηχανοκίνηταοχήµατα
1.2.1. Τα δοχεία των µηχανοκίνητων οχηµάτων πρέπει να καθι-
στούν δυνατή την επίτευξη της επίδοσης που
προδιαγράφεται για το δευτερεύον σύστηµα πέδησης:
1.2.1.1. µετά από οκτώ ενεργοποιήσεις πλήρους διαδροµής του
οργάνου χειρισµού του συστήµατος πέδησης πορείας όταν
η πηγή ενέργειας είναι αντλία κενού ·και
1.2.1.2. µετά από τέσσερις ενεργοποιήσεις πλήρους διαδροµής του
οργάνου χειρισµού του συστήµατος πέδησης πορείας όταν
η πηγή ενέργειας είναι ο κινητήρας.
1.2.2. Η δοκιµή πρέπει να διενεργείται σύµφωνα µε τις ακόλουθες
απαιτήσεις:
1.2.2.1. η αρχική τιµή ενέργειας στο δοχείο( -α) πρέπει να είναι η
προβλεπόµενη από τον κατασκευαστή. Η τιµή αυτή πρέπει
να καθιστά δυνατόν να επιτευχθεί η επίδοση που
προδιαγράφεται για το σύστηµα πέδησης πορείας και να
αντιστοιχεί σε υποπίεση όχι ανώτερη από 90 %της
µέγιστης υποπίεσης που παρέχει η πηγή ενέργειας (1).1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—56
(1)Η αρχική τιµή της ενέργειας πρέπει να αναφέρεται στο έγγραφο έγκρισης.
▼M7
1.2.2.2. Το (τα) δοχείο( -α) δεν πρέπει να τροφοδοτείται( -ουνται)·
επιπλέον,το (τα) δοχείο( -α) του βοηθητικού εξοπλισµού
πρέπει να είναι αποσυνδεδεµένο( -α).
1.2.2.3. Σε περίπτωση µηχανοκίνητων οχηµάτων εγκεκριµένων να
έλκουν ρυµουλκούµενο πρέπει να διακόπτεται η σωλήνωση
τροφοδότησης και στην σωλήνωση χειρισµού να συνδέεται
δοχείο χωρητικότητας 0,5 λίτρων. Μετά τη δοκιµή που
προβλέπεται στο σηµείο 1.2.1 η τιµή υποπίεσης στη
σωλήνωση χειρισµού πρέπει να µην είναι κατώτερη από το
ήµισυ της τιµής που επιτυγχάνεται κατά την πρώτη ενεργο-
ποίηση της πέδης.
1.3.Ρυµουλκούµενα (µόνο των κατηγοριών Ο 1και Ο2)
1.3.1. Το (τα) δοχείο( -α) µε το οποίο είναι εφοδιασµένο( -α)
ρυµουλκούµενο πρέπει να τέτοιο ώστε,µετά από τέσσερις
ενεργοποιήσεις πλήρους διαδροµής του συστήµατος
πέδησης πορείας του ρυµουλκουµένου,η υποπίεση που
παρέχεται στα σηµεία τροφοδότησης να µην είναι κατώ-
τερη από το ήµισυ της τιµής που προκύπτει κατά την
πρώτη ενεργοποίηση.
1.3.2. Η δοκιµή πρέπει να διενεργείται σύµφωνα µε τις ακόλουθες
απαιτήσεις:
1.3.2.1. Η αρχική τιµή της ενέργειας στο( -α) δοχείο(-α) πρέπει να
είναι η προβλεπόµενη από τον κατασκευαστή ( 1).Η τιµή
αυτή πρέπει να καθιστά δυνατή την επίτευξη της επίδοσης
που προδιαγράφεται για το σύστηµα πέδησης πορείας.
1.3.2.2. Το (τα) δοχείο( -α) δεν πρέπει να τροφοδοτείται( -ουνται)·
επιπλέον,το (τα) δοχείο( -α) του βοηθητικού εξοπλισµού
πρέπει να είναι αποσυνδεδεµένο( -α)·
2. ΑΠΟ∆ΟΣΗ ΤΩΝ ΠΗΓΩΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ
2.1.Γενικά
2.1.1. Έχοντας ως σηµείο εκκίνησης την ατµοσφαιρική πίεση,η
πηγή ενέργειας πρέπει να µπορεί εντός τριών λεπτών να
επιτυγχάνει στο(στα) δοχείο( -α) την αρχική τιµή που καθο-
ρίζεται στο σηµείο 1.2.2.1. Όταν πρόκειται για
µηχανοκίνητο όχηµα εγκεκριµένο για τη ζεύξη ρυµουλκου-
µένου ο χρόνος για την επίτευξη της τιµής αυτής υπό τις
προϋποθέσεις που καθορίζονται στο σηµείο 2.2. κατωτέρω
δεν πρέπει να υπερβαίνει τα έξι λεπτά.
2.2.Συνθήκεςµετρήσεων
2.2.1. Οι στροφές της πηγής υποπίεσης πρέπει:
2.2.1.1. στην περίπτωση που η πηγή υποπίεσης είναι ο κινητήρας
του οχήµατος να ισούνται προς τις στροφές βραδυπορείας
(ρελαντί) του κινητήρα ενώ το όχηµα είναι ακινητοποιη-
µένο και το κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό σηµείο ·
2.2.1.2. στην περίπτωση που η πηγή της υποπίεσης είναι αντλία,να
ισούνται προς τις στροφές που προκύπτουν όταν ο κινη-
τήρας λειτουργεί µε 65 %των στροφών που αντιστοιχούν
στη µέγιστη ισχύ εξόδου ·
2.2.1.3. στην περίπτωση που η πηγή υποπίεσης είναι αντλία και ο
κινητήρας είναι εφοδιασµένος µε ρυθµιστή στροφών,να
ισούνται προς τις στροφές που προκύπτουν όταν ο κινη-
τήρας λειτουργεί µε 65 %του µέγιστου αριθµού στροφών
που επιτρέπει ο ρυθµιστής.
2.2.2. Εάν το µηχανοκίνητο όχηµα ορίζεται για τη ζεύξη ρυµουλ-
κουµένου του οποίου το σύστηµα πέδησης πορείας
λειτουργεί µε υποπίεση,το ρυµουλκούµενο προσοµοιώνεται
από διάταξη αποθήκευσης ενέργειας χωρητικότητας V
λίτρων που καθορίζεται από τον τύπο V=15R,
όπουRείναι η σε τόνους µέγιστη αποδεκτή µάζα,στους
άξονες του ρυµουλκουµένου.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—57
▼M7
Γ. Υδραυλικά συστήµατα πέδησης µε αποταµιευµένη ενέργεια
1. ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ∆ΙΑΤΑΞΕΩΝ ΑΠΟΤΑΜΙΕΥΣΗΣ
(ΤΑΜΙΕΥΤΗΡΕΣ,ΑΠΟΘΗΚΕΣ) ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ
1.1.Γενικά
1.1.1. Οχήµατα των οποίων η λειτουργία του συστήµατος πέδησης
απαιτεί τη χρήση αποταµιευµένης ενέργειας που παρέχεται
από υγρό που τελεί υπό πίεση εφοδιάζονται µε διατάξεις
αποταµίευσης (ταµιευτήρες) ενέργειας,των οποίων η
χωρητικότητα πληροί τις προδιαγραφές του κατωτέρω
σηµείου 1.2.
1.1.2. Ωστόσο,η χωρητικότητα των διατάξεων αποταµίευσης
ενέργειας δεν είναι προδιαγεγραµµένη όταν το σύστηµα
πέδησης είναι τέτοιο ώστε ελλείψει αποταµιευµένης ενέρ-
γειας είναι δυνατό να επιτευχθεί επίδοση πέδησης
τουλάχιστον ίση προς την προδιαγραφόµενη για το δευτε-
ρεύον σύστηµα πέδησης.
1.1.3. Προς επαλήθευση της συµµόρφωσης προς τις απαιτήσεις
των κατωτέρω σηµείων 1.2.1,1.2.2 και 2.1,οι πέδες πρέπει
να έχουν ρυθµιστεί µε το µεγαλύτερο δυνατό διάκενο και,
όσον αφορά το σηµείο 1.2.1,ο ρυθµός ενεργοποιήσεων
πλήρους διαδροµής πρέπει να επιτρέπει να παρεµβάλλεται
χρονικό διάστηµα τουλάχιστον ενος λεπτού µεταξύ διαδο-
χικών ενεργοποιήσεων.
1.2.Μηχανοκίνηταοχήµατα
1.2.1. Μηχανοκίνητα οχήµατα εφοδιασµένα µε υδραυλικά
σύστηµα πέδησης µε αποταµιευµένη ενέργεια πρέπει να
πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
1.2.1.1. µετά από οκτώ ενεργοποιήσεις πλήρους διαδροµής του
οργάνου χειρισµού του συστήµατος πέδησης πορείας
πρέπει να είναι δυνατόν να επιτευχθεί,µε την έννατη ενερ-
γοποίηση,η επίδοση που προδιαγράφεται για το
δευτερεύον σύστηµα πέδησης.
1.2.1.2. Η δοκιµή πρέπει να διενεργείται σύµφωνα µε τις ακόλουθες
απαιτήσεις:
1.2.1.2.1. κατά την έναρξη της δοκιµής η πίεση πρέπει να είναι η
καθοριζόµενη από τον κατασκευαστή,χωρίς ωστόσο να
είναι υψηλότερη από την πίεση εκκίνησης ·
1.2.1.2.2. ο (οι) ταµιευτήρας( -ες) δεν πρέπει να τροφοδοτείται( -
ούνται)·επιπλέον,πρέπει να αποσυνδέεται ταµιευτήρας
δευτερεύοντος εξοπλισµού.
1.2.2. Μηχανοκίνητα οχήµατα εφοδιασµένα µε υδραυλικό
σύστηµα πέδησης µε αποταµιευµένη ενέργεια τα οποία δεν
πληρούν τις απαιτήσεις του σηµείου 2.2.1.5.1 του παραρτή-
µατοςIθεωρούνται ότι πληρούν το εν λόγω σηµείο εάν
τηρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:
1.2.2.1. Μετά από κάθε αστοχία µετάδοσης πρέπει να είναι
δυνατόν,µετά από οκτώ ενεργοποιήσεις πλήρους διαδροµής
του οργάνου χειρισµού του συστήµατος πέδησης πορείας,
να επιτευχθεί,µε την έννατη ενεργοποίηση,τουλάχιστον η
επίδοση που προδιαγράφεται για το δευτερεύον σύστηµα
πέδησης,ή,σε περίπτωση που για να επιτευχθεί η επίδοση
του δευτερεύοντος συστήµατος πέδησης απαιτείται η χρήση
αποταµιευµένης ενέργειας µε χωριστό όργανο χειρισµού,
πρέπει να είναι δυνατόν,µετά από οκτώ πλήρεις ενεργο-
ποιήσεις πλήρους διαδροµής να επιτευχθεί,µε την έννατη
ενεργοποίηση,η εναποµένουσα επίδοση που προδιαγρά-
φεται στο σηµείο 2.2.1.4 του παραρτήµατος I.
1.2.2.2. Η δοκιµή πρέπει να διενεργείται σύµφωνα µε τις ακόλουθες
απαιτήσεις:
1.2.2.2.1. ενόσω η πηγή ενέργειας είναι ακινητοποιηµένη ή
λειτουργεί µε τις στροφές βραδυπορείας (ρελαντί) επιτρέ-
πεται να προσοµοιωθεί αστοχία του συστήµατος
µετάδοσης. Πριν προκληθεί αυτή η αστοχία,η πίεση στη
διάταξη(διατάξεις) αποταµίευσης ενέργειας πρέπει να είναι
η καθοριζόµενη από τον κατασκευαστή,να µην υπερβαίνει
όµως την πίεση εκκίνησης ·1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—58
▼M7
1.2.2.2.2. ο δευτερεύον εξοπλισµός και οι ταµιευτήρες του,εάν
υπάρχουν,πρέπει να είναι αποσυνδεδεµένοι.
2. ΑΠΟ∆ΟΣΗ ΤΩΝ ΠΗΓΩΝ Υ∆ΡΑΥΛΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ
2.1. Οι πηγές ενέργειας πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που
καθορίζονται στις κατωτέρω παραγράφους:
2.1.1. Ορισµοί
2.1.1.1. «p1»συµβολίζει τη µέγιστη πίεση λειτουργίας του συστή-
µατος (πίεση διακοπής) στον (στους) ταµιευτήρα( -ες),η
οποία καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
2.1.1.2. «p2»συµβολίζει την πίεση µετά από τέσσερις ενεργοποιή-
σεις πλήρους διαδροµής του οργάνου χειρισµού του
συστήµατος πέδησης πορείας,µε σηµείο εκκίνησης την
πίεσηp1,χωρίς τροφοδότηση του (των) ταµιευτήρα( -ων).
2.1.1.3. «t» συµβολίζει τον χρόνο που απαιτείται για να αυξηθεί η
πίεση απόp2σεp1στον (τους) ταµιευτήρα( -ες) χωρίς ενερ-
γοποίηση του οργάνου χειρισµού του συστήµατος πέδησης
πορείας.
2.1.2. Συνθήκες µετρήσεων
2.1.2.1. Κατά τη δοκιµή για τον καθορισµό του χρόνου t,ο ρυθµός
τροφοδότησης της πηγής ενέργειας πρέπει να είναι εκείνος
που προκύπτει όταν ο κινητήρας λειτουργεί µε τις στροφές
που αντιστοιχούν στη µέγιστη ισχύ του ή στις στροφές που
επιτρέπει ο ρυθµιστής στροφών.
2.1.2.2. Κατά τη δοκιµή για τον καθορισµό του χρόνου tο (οι)
ταµιευτήρας( -ες) του βοηθητικού εξοπλισµού επιτρέπεται
να αποσυνδέεται( -ονται) µόνον αυτοµάτως.
2.1.3. Αξιολόγηση των αποτελεσµάτων
2.1.3.1. Για όλα τα οχήµατα,εκτός εκείνων των κατηγοριών Μ 3,Ν2
και Ν3ο χρόνοςtδεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τα 20
δευτερόλεπτα.
2.1.3.2. Για οχήµατα των κατηγοριών Μ 3,Ν2και Ν3ο χρόνοςtδεν
επιτρέπεται να υπερβαίνει τα 30 δευτερόλεπτα.
3. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ∆ΙΑΤΑΞΕΩΝ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΥ
Όταν ο κινητήρας είναι ακινητοποιηµένος και αρχίζει να
λειτουργεί στην πίεση που επιτρέπεται να καθορίζει ο
κατασκευαστής αλλά να µην υπερβαίνει την πίεση
εκκίνησης,η διάταξη συναγερµού δεν επιτρέπεται να
τίθεται σε λειτουργία µετά από δύο ενεργοποιήσεις
πλήρους διαδροµής του οργάνου χειρισµού του συστήµατος
πέδησης πορείας1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—59
▼M7
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
Πέδες ελατηρίου
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
1.1. « Πέδες ελατηρίου »είναι διατάξεις πέδησης στις οποίες η
απαιτούµενη για την πέδηση ενέργεια παρέχεται από ένα ή
περισσότερα ελατήρια που λειτουργούν ως ταµιευτήρες
ενέργειας.
1.1.1. Η ενέργεια που απαιτείται για τη συµπίεση του ελατηρίου
ώστε να αποσυσφιχθεί η πέδη παρέχεται και ελέγχεται
από όργανο χειρισµού του ενεργοποιεί ο οδηγός (βλέπε
ορισµός στο σηµείο 1.4 του παραρτήµατος I).
1.2. Ως«θάλαµος συµπίεσης ελατηρίου »νοείται ο θάλαµος όπου
συντελείται η µεταβολή της πίεσης που προξενεί τη συ-µπίεση του ελατηρίου.
1.3. Εάν η συµπίεση των ελατηρίων συντελείται µέσω διάταξης
κενού,ως«πίεση»στο παρόν παράρτηµα νοείται υποπίεση.
2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
2.1. Πέδη ελατηρίου δεν επιτρέπεται να χρησιµοποιείται ως
σύστηµα πέδησης πορείας. Ωστόσο,σε περίπτωση αστοχίας
οποιουδήποτε µέρους της µετάδοσης του συστήµατος
πέδησης επιτρέπεται να χρησιµοποιείται πέδη ελατηρίου
για να επιτευχθεί η εναποµένουσα επίδοση που προδιαγρά-
φεται στο σηµείο 2.2.1.4 του παραρτήµατος I,υπό τον όρο
ότι ο οδηγός να έχει τη δυνατότητα να κλιµακώσει
προοδευτικά τον χειρισµό του. Η πέδη ελατηρίου δεν
επιτρέπεται να αποτελεί τη µοναδική πηγή εναποµένουσας
πέδησης στο µηχανοκίνητο όχηµα,εξαιρουµένων των
οχηµάτων έλξης ηµιρυµουλκουµένων που πληρούν τις απαι-
τήσεις οι οποίες καθορίζονται στο σηµείο 2.2.1.4.3 του
παραρτήµατος I.Πέδες ελατηρίων µε υποπίεση δεν επιτρέ-
πεται να χρησιµοποιούνται σε ρυµουλκούµενα.
2.2. Ελαφρά µεταβολή των ορίων πιεσης που ενδέχεται να
σηµειωθεί στο κύκλωµα τροφοδότησης του θαλάµου συ-
µπίεσης ελατηρίου δεν επιτρέπεται να προξενεί σηµαντική
µεταβολή της δύναµης πέδησης.
2.3. Το κύκλωµα τροφοδότησης του θαλάµου συµπίεσης ελατη-
ρίου πρέπει είτε να διαθέτει δικό του απόθεµα ενέργειας
είτε να τροφοδοτείται από τουλάχιστον δύο ανεξάρτητες
πηγές ενέργειας. Η σωλήνωση τροφοδότησης του ρυµουλ-
κουµένου επιτρέπεται να αποτελεί κλάδο αυτής της
σωλήνωσης τροφοδότησης του θαλάµου συµπίεσης,υπό
τον όρο ότι πτώση της πίεσης στην σωλήνωση τροφο-
δότησης του ρυµουλκουµένου να µην είναι δυνατόν να
επιφέρει ενεργοποίηση της πέδης ελατηρίου. Βοηθητικός
εξοπλισµός επιτρέπεται να αντλεί την ενέργειά του από
την σωλήνωση τροφοδότησης των ενεργοποιητών της πέδης
ελατηρίου µόνον υπό την προϋπόθεση ότι η λειτουργία του,
ακόµα και σε περίπτωση βλάβης της πηγής ενέργειας,δεν
είναι δυνατόν να προκαλέσει στο απόθεµα ενέργειας των
ενεργοποιητών της πέδης ελατηρίου πτώση σε τιµή που να
καθιστά δυνατή µια αποσύσφιξη των ενεργοποιητών της
πέδης ελατηρίου. Σε κάθε περίπτωση,κατά την επαναφόρ-
τιση του συστήµατος πέδησης από µηδενική πίεση,οι
πέδες ελατηρίου πρέπει να µην αποσυσφίγγονται µέχρις
ότου η πίεση στο σύστηµα πέδησης πορείας επαρκεί για
να εξασφαλίζει τουλάχιστον την επίδοση που προδιαγρά-
φεται για τη δευτερεύουσα πέδηση του έµφορτου
οχήµατος,χρησιµοποιώντας το όργανο χειρισµού του
συστήµατος πέδησης πορείας. Παροµοίως,µετά τη σύσφιξή
τους,οι πέδες ελατηρίου επιτρέπεται να αποσυσφίγγονται
µόνον εφόσον η πίεση στο σύστηµα πέδησης πορείας
επαρκεί για να παρέχει τουλάχιστον την εναποµένουσα
επίδοση πέδησης που προδιαγράφεται για το έµφορτο
όχηµα όταν ενεργοποιείται το όργανο χειρισµού του συστή-
µατος πέδησης πορείας.
Το παρόν σηµείο δεν ισχύει για τα ρυµουλκούµενα.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—60
▼M7
2.4. Στα µηχανοκίνητα οχήµατα,το σύστηµα πρέπει να έχει
σχεδιαστεί κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατόν να συσφι-
χθούν και να αποσυσφιχθούν οι πέδες τουλάχιστον τρεις
φορές εάν η αρχική πίεση στον θάλαµο συµπίεσης του
ελατηρίου ισούται προς την µέγιστη προβλεπόµενη πίεση.
Στην περίπτωση των ρυµουλκουµένων,πρέπει να είναι
δυνατόν να αποσυσφιχθούν πέδες τουλάχιστον τρεις φορές
µετά από την απόζευξη του ρυµουλκουµένου,ενώ ή πίεση
στη σωλήνωση τροφοδότησης πριν από την απόζευξη είναι
6,5bar.Οι συνθήκες αυτές πρέπει να πληρούνται όταν τα
πέδες έχουν ρυθµιστεί µε το µικρότερο δυνατό διάκενο.
Επιπλέον,πρέπει να είναι δυνατόν να συσφιχθεί και να
αποσυσφιχθεί το σύστηµα πέδησης στάθµευσης όπως καθο-
ρίζεται στο παράρτηµα Iσηµείο 2.2.2.10,ενόσω το
ρυµουλκούµενο έχει ζευχθεί στο έλκον όχηµα.
2.5. Στην περίπτωση των µηχανοκίνητων οχηµάτων,η πίεση
στον θάλαµο συµπίεσης ελατηρίου πέραν της οποίας τα
ελατήρια αρχίζουν να ενεργοποιούν τις πέδες,οι οποίες
έχουν ρυθµιστεί µε το µικρότερο δυνατό διάκενο,δεν
επιτρέπεται να είναι υψηλότερη από 80 %της ελάχιστης
τιµής της υπό κανονικές συνθήκες διαθέσιµης πίεσης. Στην
περίπτωση των ρυµουλκουµένων,η πίεση στο θάλαµο συ-
µπίεσης ελατηρίων πέραν της οποίας τα ελατήρια αρχίζουν
να ενεργοποιούν τις πέδες πρέπει να µην είναι ανώτερη από
την πίεση που προκαλείται κατόπιν τεσσάρων ενεργοποιή-
σεων πλήρους διαδροµής του συστήµατος πέδησης πορείας
σύµφωνα µε το σηµείο 1.3 του παραρτήµατος IV.Η αρχική
πίεση ορίζεται σε 6,5 bar.
2.6. Όταν η πίεση στη σωλήνωση που τροφοδοτεί µε ενέργεια
τον θάλαµο συµπίεσης ελατηρίων —εξαιρουµένων των
σωληνώσεων βοηθητικής διάταξης αποσύσφιξης όπου
χρησιµοποιείται υγρό που τελεί υπό πίεση —κατέρχεται
σε τιµή που συνεπάγεται την έναρξη κίνησης µερών της
πέδης,πρέπει να ενεργοποιείται οπτική ή ακουστική προει-
δοποιητική διάταξη. Υπό τον όρο ότι πληρούται αυτή η
απαίτηση,η διάταξη συναγερµού επιτρέπεται να είναι η
προβλεπόµενη στο σηµείο 2.2.1.1.13 του παραρτήµατος I.
Η προδιαγραφή αυτή δεν ισχύει για τα ρυµουλκούµενα.
2.7. Σε µηχανοκίνητα οχήµατα που είναι εφοδιασµένα µε πέδες
ελατηρίου και είναι εγκεκριµένα να έλκουν ρυµουλκούµενα
µε συνεχή ή ηµισυνεχή πέδηση,η αυτόµατη λειτουργία των
πεδών ελατηρίου πρέπει να προξενεί την ενεργοποίηση των
πεδών του ρυµουλκουµένου.
3. ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΠΟΣΥΣΦΙΞΗΣ
3.1. Το σύστηµα πέδησης µε ελατήρια πρέπει να έχει σχεδια-
στεί έτσι ώστε σε περίπτωση αστοχίας του να είναι δυνατή
η αποσύσφιξη των πεδών. Τούτο µπορεί να επιτυγχάνεται
µε τη χρήση βοηθητικής (πνευµατικής,µηχανικής,κ.λπ.)
διάταξης αποσύσφιξης. Βοηθητικές διατάξεις αποσύσφιξης
που χρησιµοποιούν απόθεµα ενέργειας για την αποσύσφιξη
πρέπει να αντλούν την ενέργεια από απόθεµα το οποίο να
είναι ανεξάρτητο από το απόθεµα ενέργειας που κατά
κανόνα χρσιµοποιείται για το σύστηµα πέδησης µε
ελατήρια.
Το αέριο ή υγρό ρευστό στην εν λόγω βοηθητική διάταξη
αποσύσφιξης επιτρέπεται να δρα επί της ιδίας επιφάνειας
εµβόλου στον θάλαµο συµπίεσης ελατηρίων που χρησιµο-
ποιείται από το κανονικό σύστηµα πέδησης µε ελατήρια,
υπό τον όρο η βοηθητική διάταξη αποσύσφιξης χρησιµο-
ποιεί χωριστή σωλήνωση. Η ένωση αυτής της σωλήνωσης
µε την κανονική σωλήνωση που συνδέει τη διάταξη χειρι-
σµού µε τους ενεργοποιητές της πέδης ελατηρίου πρέπει
για κάθε ενεργοποιητή των πεδών ελατηρίου να ευρίσκεται
αµέσως πριν από το στόµιο προς τον θάλαµο συµπίεσης
ελατηρίων,εφόσον δεν είναι ενσωµατωµένη στο περίβληµα
του ενεργοποιητή. Η ένωση αυτή πρέπει να περιλαµβάνει
διάταξη που να αποτρέπει αλληλεπίδραση των σωληνώ-
σεων. Για τη διάταξη αυτή ισχύουν επίσης οι απαιτήσεις
του σηµείου 2.2.1.6 του παραρτήµατος I.
3.1.1. Για την απαίτηση του ανωτέρω σηµείου 3.1,θεωρείται ότι
στα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήµατος µετάδοσης
της πέδησης δεν είναι δυνατόν να σηµειωθεί αστοχία εάν1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—61
▼M7
σύµφωνα µε το σηµείο 2.2.1.2.7 του παραρτήµατος Iδεν
θεωρείται ότι µπορεί να σηµειωθεί σε αυτά θραύση,υπό
τον όρο ότι είναι κατασκευασµένα από µέταλλο ή υλικό µε
παρεµφερείς ιδιότητες και δεν υπόκεινται σε σηµαντική
παραµόρφωση κατά την κανονική πέδηση.
3.2. Εάν για τη λειτουργία της βοηθητικής διάταξης που αναφέ-
ρεται στο σηµείο 3.1 απαιτείται η χρήση εργαλείου ή
κλειδιού,αυτά πρέπει να φυλάσσονται στο όχηµα.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—62
▼M7
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
Πέδηση στάθµευσης µέσω µηχανικής µανδάλωσης των κυλίνδρων των
πεδών
1. ΟΡΙΣΜΟΣ
Ως«µηχανική µανδάλωση των κυλίνδρων των πεδών »
νοείται διάταξη που εξασφαλίζει την πέδηση στάθµευσης
µε την µηχανική ενσφήνωση στο βάκτρο του εµβόλου.
Η µηχανική µανδάλωση επιτυγχάνεται µε εκκένωση του
πεπιεσµένου αέρα από τον θάλαµο µανδάλωσης ·η διάταξη
µηχανικής µανδάλωσης σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να
µπορεί να αποµανδαλωθεί όταν αποκατασταθεί η πίεση στο
θάλαµο µανδάλωσης.
2. ΕΙ∆ΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
2.1. Όταν η πίεση στον θάλαµο µανδάλωσης πλησιάζει την τιµή
που αντιστοιχεί στη µηχανική µανδάλωση πρέπει να τίθεται
σε λειτουργία σύστηµα οπτικής ή ακουστικής προειδο-
ποίησης.
Η προδιαγραφή δεν ισχύει για τα ρυµουλκούµενα. Στην
περίπτωση των ρυµουλκουµένων η πίεση που αντιστοιχεί
στη µηχανική ασφάλιση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 4 bar.
Πρέπει να είναι δυνατόν να επιτευχθεί η επίδοση πέδησης
στάθµευσης µετά από µία µόνον αστοχία του συστήµατος
πέδησης πορείας του ρυµουλκουµένου. Επιπλέον,πρέπει
να είναι δυνατόν να αποσυσφιχθούν οι πέδες τουλάχιστον
τρεις φορές µετά από την απόζευξη του ρυµουλκουµένου,
ενώ η πίεση στη σωλήνωση τροφοδότησης πριν από την
απόζευξη είναι 6,5 bar. Οι συνθήκες αυτές πρέπει να
πληρούνται όταν τα πέδες έχουν ρυθµιστεί µε το µικρότερο
δυνατό διάκενο. Πρέπει να είναι δυνατόν να συσφιχθεί και
να αποσυσφιχθεί το σύστηµα πέδησης στάθµευσης όπως
καθορίζεται στο παράρτηµα Iσηµείο 2.2.2.10,ενόσω το
ρυµουλκούµενο έχει ζευχθεί στο έλκον όχηµα.
2.2. Εάν οι ενεργοποιητές πέδησης είναι εφοδιασµένοι µε
διάταξη µηχανικής µανδάλωσης,πρέπει να είναι δυνατή η
ενεργοποίησή τους από δύο χωριστά αποθέµατα ενέργειας.
2.3. Ο µανδαλωµένος κύλινδρος πέδης επιτρέπεται να αποµανδα-
λώνεται µόνον εφόσον είναι βέβαιο ότι η πέδη µπορεί να
λειτουργήσει πάλι µετά από αυτή τη µανδάλωση.
2.4. Σε περίπτωση αστοχίας της πηγής ενέργειας που τροφο-
δοτεί το θάλαµο µανδάλωσης,πρέπει να προβλέπεται
βοηθητική (π.χ. µηχανική ή πνευµατική) διάταξη
αποµανδάλωσης που να χρησιµοποιεί,για παράδειγµα,τον
αέρα που περιέχει ένα από τα ελαστικά επίσωτρα του
οχήµατος.
2.5. Το όργανο χειρισµού πρέπει να είναι τέτοιο ώστε η ενεργο-
ποίησή του να έχει ως αποτέλεσµα τις,κατά σειρά,ακόλουθες λειτουργίες: να συσφίγγει τα πέδες έτσι ώστε
να παρέχεται η αποτελεσµατικότητα που απαιτείται για την
πέδηση στάθµευσης,να µανδαλώνει τις πέδες στη θέση
αυτή και εν συνεχεία να εκµηδενίζει τη δύναµη σύσφιξης
των πεδών.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—63
▼M7
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
Περιπτώσειςστιςοποίεςοι δοκιµέςτωντύπων Iή/καιII (ήII A)ήIIIδεν
απαιτείται να διενεργούνται σε όχηµα που υποβάλλεται προς έγκριση
τύπου
1. Οι δοκιµές τύπου Iή/καιII (ήII A) ήIIIδεν απαιτείται να
διενεργούνται σε όχηµα που υποβάλλεται προς έγκριση
τύπου στις ακόλουθες περιπτώσεις:
1.1. Όταν πρόκειται για µηχανοκίνητο όχηµα,ρυµουλκούµενο ή
ηµιρυµουλκούµενο το οποίο —ως προς τα ελαστικά
επίσωτρα,την ανά άξονα απορροφούµενη ενέργεια πέδησης
και τον τρόπο τοποθέτησης των ελαστικών επισώτρων και
των πεδών—είναι πανοµοιότυπο,όσον αφορά την πέδηση,
µε µηχανοκίνητο όχηµα,ή ρυµουλκούµενο,ή ηµιρυµουλ-
κούµενο το οποίο:
1.1.1. έχει υποστεί µε επιτυχία τη δοκιµή τύπου Iή/καιII(ήIIA)
ήIII·
1.1.2. όσον αφορά την απορροφούµενη ενέργεια πέδησης,έχει
λάβει έγκριση τύπου για ανά άξονα µάζα όχι µικρότερη
από την ανά άξονα µάζα του υπό θεώρηση οχήµατος.
1.2. Όταν το υπό θεώρηση όχηµα είναι µηχανοκίνητο,ρυµουλ-
κούµενο ή ηµιρυµουλκούµενο του οποίου ο άξονας ή οι
άξονες ως προς τα ελαστικά επίσωτρα,την απορροφούµενη
ανά άξονα ενέργεια πέδησης και τον τρόπο τοποθέτησης
των ελαστικών επισώτρων και των πεδών,είναι πανοµοιό-τυπο(-οι),όσον αφορά την πέδηση,προς άξονα ή άξονες
που έχει (έχουν) υποστεί µε επιτυχία δοκιµή τύπου Iή/και
II(ήIIA) ήIIIγια ανά άξονα µάζα όχι κατώτερη της µάζας
του υπό θεώρηση οχήµατος,υπό τον όρο ότι η απορροφού-
µενη από κάθε άξονα ενέργεια δεν υπερβαίνει την ενέργεια
που απορροφά αυτός ο άξονας κατά τη διάρκεια δοκιµής ή
δοκιµών αναφοράς που διενεργούνται χωριστά σε αυτόν
τον άξονα.
1.3. Όταν το όχηµα που υποβάλλεται προς έγκριση τύπου είναι
εφοδιασµένο µε επιβραδυντή διαφορετικό από µηχανόφ-
ρενο,πανοµοιότυπο προς επιβραδυντή που έχει ήδη
υποστεί δοκιµές υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
1.3.1. Κατά τη διενέργεια δοκιµής επί εδάφους κλίσης τουλάχι-
στον 6%(δοκιµή τύπου II)ή τουλάχιστον 7 %(δοκιµή
τύπουII A), ο επιβραδυντής αυτός έχει σταθεροποιήσει
από µόνος του την ταχύτητα του οχήµατος µε µέγιστη µάζα
κατά τη δοκιµή τουλάχιστον ίση προς την µέγιστη µάζα του
οχήµατος που υποβάλλεται προς έγκριση τύπου ·
1.3.2. Κατά την ανωτέρω αναφερόµενη δοκιµή επαληθεύεται ότι η
ταχύτητα περιστροφής των περιστρεφοµένων µερών του
επιβραδυντή είναι τόση ώστε,όταν η ταχύτητα του
οχήµατος είναι 30 km/h, η ροπή επιβράδυνσης ισούται
τουλάχιστον µε τη ροπή επιβράδυνσης που αναπτύσσεται
κατά τη δοκιµή που αναφέρεται στο σηµείο 1.3.1.
1.4. Όταν το υπό θεώρηση όχηµα είναι ρυµουλκούµενο εφοδια-
σµένο µε πέδες οι οποίες λειτουργούν µε πεπιεσµένο αέρα
µε έκκεντρα σχήµατος S(
1)και πληροί τις απαιτήσεις
επαλήθευσης που προβλέπονται στο προσάρτηµα 1 του
παρόντος παραρτήµατος,που αφορά το πρακτικό δοκιµής
σε άξονα αναφοράς σύµφωνα µε το προσάρτηµα 2 του
παρόντος παραρτήµατος.
2. Ο όρος«τανοµοιότυπο »που χρησιµοποιείται στα σηµεία
1.1,1.2 και 1.3 σηµαίνει µανοµοποίτυπο όσον αφορά τα
γεωµετρικά και µηχανικά χαρακτηριστικά των τµηµάτων
του οχήµατος που αναφέρονται στα σηµεία αυτά και αφορά
επίσης τα χαρακτηριστικά των υλικών από τα οποία είναι
κατασκευασµένα τα µέρη αυτά.
3. Όταν εφαρµόζονται οι ανωτέροι προδιαγραφές,η κοινο-
ποίηση σχετικά µε την έγκριση τύπου όσον αφορά την1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—64
(1)Είναι δυνατόν να εγκριθούν σχέδια διαφορετικών πεδών εφόσον υποβληθούν
ισοδύναµες πληροφορίες.
▼M7
πέδηση (παράρτηµα IXπροσάρτηµα 2) πρέπει να περι-
λαµβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:
3.1. όταν εφαρµόζεται το σηµείο 1.1,ο αριθµός της έγκρισης
τύπου του οχήµατος στο οποίο πραγµατοποιήθηκε η δοκιµή
τύπουIή/καιII (ήII A) ήIIIπου απετέλεσε τη δοκιµή
αναφοράς (σηµείο 2.7.1) ·
3.2. όταν εφαρµόζεται το σηµείο 1.2,πρέπει να συµπληρωθεί ο
πίνακας του σηµείου 2.7.2 ·
3.3. όταν εφαρµόζεται το σηµείο 1.3,πρέπει να συµπληρωθεί ο
πίνακας του σηµείου 2.7.3 ·
3.4. όταν εφαρµόζεται το σηµείο 1.4,πρέπει να συµπληρωθεί ο
πίνακας του σηµείου 2.7.4.
4. Όταν ο αιτούµενος έγκριση τύπου σε ένα κράτος µέλος
αναφέρεται σε έγκριση τύπου που χορηγήθηκε από άλλο
κράτος µέλος υποχρεούται να προσκοµίσει τα σχετικά
προς την έγκριση έγγραφα.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—65
▼M7
Προσάρτηµα1
Εναλλακτικές διαδικασίες για τις δοκιµές τήπου Iκαι τύπου IIIγια τις
πέδες ρυµουλκουµένων
1. ΓΕΝΙΚΑ
1.1. Σύµφωνα µε το σηµείο 1.4 του παρόντος παραρτήµατος,οι
δοκιµές τύπου Iκαι τύπουIII (σχετικά µε την εξασθένηση
της πέδησης) επιτρέπεται να παραλειφθούν κατά την
έγκριση τύπου του οχήµατος υπό τον όρο ότι τα κατασκευα-
στικά µέρη του συστήµατος πέδησης πληρούν τις
απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήµατος και ότι η αναµενό-
µενη επίδοση πέδησης πληροί τις προδιαγραφές της
παρούσας οδηγίας για την αντίστοιχη κατηγορία οχηµάτων.
1.2. ∆οκιµές που εκτελούνται σύµφωνα µε τις µεθόδους που
αναλύονται στο παρόν προσάρτηµα θεωρούνται ότι πληρούν
τις ανωτέρω απαιτήσεις.
2. ΣΥΜΒΟΛΑ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ (Τα σύµβολα για την πέδη
αναφοράς φέρουν τον δείκτη «ε»)
P= κάθετη δύναµη αντίδρασης της επιφάνειας της
οδού επί του άξονα,υπό στατικές συνθήκες
C= ροπή εκκίνησης στον εκκεντροφόρο
Cmax=µέγιστη τεχνικός αποδεκτή ροπή εκκίνησης στον
εκκεντροφόρο
Co=οριακή ροπή εκκίνησης στον εκκεντροφόρο,
δηλαδή ελάχιστη ροπή στον εκκεντροφόρο που
απαιτείται για να αναπτυχθεί µετρήσιµη ροπή
πέδησης
R= ( δυναµική) ακτίνα κύλισης ελαστικού επισώτρου
T= δύναµη πέδησης στην διεπαφή ελαστικού επισώ-
τρου/οδού
M= ροπή πέδησης =T·R
z= συντελεστής πέδησηςT
P¼M
RP
s= διαδροµή εµβόλου κυλίνδρου (ενεργοποιητή)
πέδης (οφέλιµη διαδροµή συν ελεύθερη
διαδροµή)
sP=οφέλιµη διαδροµή —διαδροµή κατά την οποία η
δύναµη ώθησης του εµβόλου είναι 90 %της µέσης
δύναµης ώθησης του εµβόλου ( ThA)
ThA=µέση δύναµη ώθησης —η µέση δύναµη ώθησης
ορίζεται ως το ολοκλήρωµα των τιµών µεταξύ
ενός τρίτου και δύο τρίτων της συνολικής
διαδροµής του εµβόλου ( Smax).
l= µήκος µοχλού
r= ακτίνα τυµπάνου πέδης
p= πίεση ενεργοποίησης πέδης1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—66
▼M7
3. ΜΕΘΟ∆ΟΙ ∆ΟΚΙΜΩΝ
3.1.∆οκιµέςσεστίβοδοκιµών
3.1.1. Οι δοκιµές για την επίδωσης πέδης πρέπει κατά προτίµηση
να διενεργούνται επί ενός άξονα µόνο.
3.1.2. Τα αποτελέσµατα δοκιµών επί συνδυασµού αξόνων επιτρέ-
πεται να χρησιµοποιούνται σύµφωνα µε το σηµείο 1.1 υπό
τον όρο ότι είναι ίση η ενέργεια πέδησης που απορροφά
κάθε άξονας κατά τις δοκιµές πέδησης µε έλξη και µε
θερµές πέδες.
3.1.2.1. Τούτο εξασφαλίζεται εάν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά
είναι πανοµοιότυπα για κάθε άξονα: γεωµετρία των πεδών
(σχήµα 2),επένδυση,τρόπος ανάρτησης των τροχών,
ελαστικά επίσωτρα,ενεργοποίηση και κατανοµή της πίεσης
στους ενεργοποιητές.
3.1.2.2. Το αποτέλεσµα που καταγράφεται για συνδυασµό αξόνων
είναι ο µέσος όρος των τιµών από αυτούς τους άξονες.
3.1.3. Ο (οι) άξονας( -ες) πρέπει κατά προτίµηση να φορτίζεται( -
ονται) µε το µέγιστο στατικό φορτίο,παρόλο που αυτό δεν
είναι απαραίτητο εάν κατά τις δοκιµές ληφθεί υπόψη η
διαφορά της αντίστασης κύλισης που οφείλεται στη
διαφορά φορτίου για ρύθµιση του (των) υπό δοκιµή άξονα( -
ων).
3.1.4. Πρέπει να λυφθεί υπόψη η επίδραση της αυξηµένης αντί-
στασης κύλισης που προκύπτει κατά τη χρησιµοποίηση
συρµού οχηµάτων για την εκτέλεση των δοκιµών.
3.1.5. Η αρχική ταχύτητα για τη δοκιµή είναι προδιαγεγραµένη.
Η τελική ταχύτητα υπολογίζεται σύµφωνα µε τον ακόλουθο
τύπο:
v2¼v1ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
P0þP1
P0þP1þP1þP2s
όπου:
ν1=αρχική ταχύτητα ( km/h)
ν2=τελική ταχύτητα ( km/h)
Po=µάζα του έλκοντος οχήµατος ( kg) υπό συνθήκες
δοκιµής.
P1=τµήµα της µάζας του ρυµουλκούµενου που φέρει( -
ουν) ο (οι) µη πεδούµενος( -οι) άξονας(-ες) (kg)
P2=τµήµα της µάζας του ρυµουλκούµενου που φέρει( -
ουν) ο (οι) πεδούµενος( -οι) άξονας(ες) ( kg)
3.2.∆υναµοµετρικέςδοκιµέςαδρανείας
3.2.1. Η µηχανή δοκιµών πρέπει να διαθέτει περιστρεφόµενο
σφόνδυλο ο οποίος να προσοµοιώνει το ποσοστό της γραµ-
µικής αδρανείας της µάζας του οχήµατος που δρα επί ενός
άξονα—όπως απαιτείται για τις δοκιµές επίδοσης των
πεδών σε ψυχρή και θερµή κατάσταση —και ο οποίος να
µπορεί να λειτουργεί µε σταθερή ταχύτητα για τη διενέρ-
γεια της δοκιµής που περιγράφεται κατωτέρω στα σηµεία
3.5.2 και 3.5.3.
3.2.2. Η δοκιµή διενεργείται σε πλήρη τροχό,δηλαδή περιλαµβα-
νοµένου του ελαστικού επισώτρου,τοποθετηµένου επί του
κινητού µέρους της πέδης όπως θα ήταν τοποθετηµένο επί
του οχήµατος. Η µάζα αδρανείας επιτρέπεται να συνδέεται
στην πέδη είτε άµεσα είτε µέσω των ελαστικών επισώτρων
και των τροχών.
3.2.3. Κατά τη διάρκεια της φάσης θέρµανσης επιτρέπεται η
αερόψυξη µε ταχύτητα και διεύθυνση ροής του αέρα που
να προσοµοιώνουν τις πραγµατικές συνθήκες,οπότε η
ταχύτητα ροής του αέρα δεν επιτρέπεται να είναι ανώτερη
των 10km/h. Η θερµοκρασία του ψύχοντος αέρα πρέπει να
είναι η θερµοκρασία του περιβάλλοντος.
3.2.4. Όταν η αντίσταση κύλισης του ελαστικού επισώτρου δεν
αντισταθµίζεται αυτοµάτως κατά τη δοκιµή,η ροπή που
ασκείται στις πέδες διορθώνεται µε αφαίρεση ροπής που
αντιστοιχεί σε συντελεστή αντίστασης κύλισης µεγέθους
0,01.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—67
▼M7
3.3.∆υναµοµετρικέςδοκιµέςεπίκυλιόµενουδρόµου
3.3.1. Ο (οι) άξονας( -ες) πρέπει κατά προτίµηση να φορτίζεται( -
ονται) µε το µέγιστο στατικό φορτίο,παρόλο που αυτό δεν
είναι απαραίτητο εάν κατά τις δοκιµές ληφθεί υπόψη η
διαφορά της αντίστασης κύλισης που οφείλεται στη
διαφορά φορτίου του υπό δοκιµή άξονα.
3.3.2. Κατά τη διάρκεια της φάσης θέρµανσης επιτρέπεται η
αερόψυξη µε ταχύτητα και διεύθυνση ροής του αέρα που
να προσοµοιώνουν τις πραγµατικές συνθήκες,οπότε η
ταχύτητα ροής του αέρα δεν επιτρέπεται να είναι ανώτερη
των 10km/h. Η θερµοκρασία του ψύχοντος αέρα πρέπει να
είναι η θερµοκρασία του περιβάλλοντος.
3.3.3. Ο χρόνος πέδησης πρέπει να είναι 1 sµετά από µέγιστο
χρόνο απόκρισης 0,6 s.
3.4.Συνθήκεςδοκιµής
3.4.1. Η (οι) υπό δοκιµή πέδη( -ες) πρέπει να είναι εφοδιασµένη( -
ες) µε όργανα που να είναι δυνατόν να µετρούν τα εξής:
3.4.1.1. συνεχή καταγραφή προκειµένου να καθοριστεί η ροπή ή
δύναµη πέδησης στον περιφέρεια του ελαστικού επισώτρου ·
3.4.1.2. συνεχή καταγραφή της πίεσης του αέρα στον ενεργοποιητή
των πεδών·
3.4.1.3. ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιµής ·
3.4.1.4. αρχική θερµοκρασία στην εξωτερική επιφάνεια του
τυµπάνου πέδησης ·
3.4.1.5. διαδροµή του εµβόλου της πέδης κατά τη διάρκεια της
δοκιµής τύπου Ο και,κατά περίπτωση,των δοκιµών τύπου I
καιIII.
3.5.∆ιαδικασίαδοκιµής
3.5.1. Συµπληρωµατική δοκιµή επίδοσης ψυχρών πεδών
3.5.1.1. Η δοκιµή αυτή διενεργείται µε αρχική ταχύτητα ισοδύναµη
προς 40km/h όταν πρόκειται για δοκιµή τύπου Iκαι 60km/h
όταν πρόκειται για δοκιµή τύπου III,προκειµένου να εκτιµ-
ηθεί η επίδοση των θερµών πεδών µετά το τέλος των
δοκιµών τύπου Iκαι τύπουIII.
3.5.1.2. Η πέδη ενεργοποιείται τρεις φορές µε την αυτή πίεση ( p)
και αρχική ταχύτητα ίση προς 40 km/h, ( όταν πρόκειται για
δοκιµή τύπου I),ή6 0km/h( όταν πρόκειται για δοκιµή τύπου
III), υπό περίπου ίση αρχική θερµοκρασία των πεδών και
όχι ανώτερη από 100 ºC,µετρούµενη επί της εξωτερικής
επιφάνειας του τυµπάνου. Κατά την πέδηση πρέπει να
ασκείται στον κύλινδρο ενεργοποίησης της πέδης η πίεση
που απαιτείται για να προκύψει ροπή ή δύναµη πέδησης
που αντιστοιχεί σε συντελεστή πέδησης ( z)τουλάχιστον
0,50. Η πίεση στον κύλινδρο ενεργοποίησης της πέδης
πρέπει να µην υπερβαίνει τα 6,5 barκαι η ροπή εκκίνησης
στον εκκεντροφόρο ( C)δεν πρέπει να υπερβαίνει τη
µέγιστη τεχνικώς αποδεκτή ροπή εκκίνησης στον εκκεν-
τροφόρο (Cmax).Ο µέσος όρος των τριών αποτελεσµάτων
θεωρείται ως η επίδοση των ψυχρών πεδών.
3.5.2. ∆οκιµή Τύπου I
3.5.2.1. Η δοκιµή αυτή διενεργείται σε ταχύτητα ισοδύναµη προς
40km/h και αρχική θερµοκρασία των πεδών όχι ανώτερη
από 100ºC,µετρούµενη επί της εξωτερικής επιφάνειας του
τυµπάνου.
3.5.2.2. Ο συντελεστής πέδησης διατηρείται σε 0,07 συµπεριλαµβα-
νόµενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σηµείο 3.2.4).
3.5.2.3 Η διάρκεια της δοκιµής είναι 2 λεπτά και 33 δευτερόλεπτα
που αντιστοιχεί σε 1,7 χλµ. σε ταχύτητα 40 km/h. Εάν δεν
είναι δυνατόν να επιτευχθεί η ταχύτητα δοκιµής σε αυτό
το χρονικό διάστηµα τότε ή διάρκεια της δοκιµής επιτρέ-
πεται να παραταθεί σύµφωνα µε το σηµείο 1.3.2.2 του
παραρτήµατος II.
3.5.2.4. Το αργότερο εντός 60 δευτερολέπτων µετά το πέρας της
δοκιµής εξασθένησης της πέδησης τύπου Iδιενεργείται
δοκιµή επίδοσης των θερµών πεδών σύµφωνα µε τα προβλε-1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—68
▼M7
πόµενα στο σηµείο 1.3.3 του παραρτήµατος IIµε αρχική
ταχύτητα ισοδύναµη προς 40 km/h. Η πίεση στον κύλινδρο
ενεργοποίησης των πεδών πρέπει να είναι η χρησιµοποιού-
µενη για την δοκιµή επίδοσης των ψυχρών πεδών.
3.5.3.∆οκιµήτύπου II(δοκιµή εξασθένησης της πέδησης)
3.5.3.1. Μέθοδοι δοκιµών µε επαναλαµβανόµενη πέδηση.
3.5.3.1.1. ∆οκιµή σε στίβο δοκιµών (βλέπε παράρτηµα IIσηµείο 1.6).
3.5.3.1.2. ∆υναµοµετρική δοκιµή αδρανείας
Η δοκιµή σε πάγκο δοκιµών σύµφωνα µε το παράρτηµα VII,
προσάρτηµα 1 σηµείο 3.2 επιτρέπεται να διενεργείται υπό
τις συνθήκες που προβλέπονται για τη δοκιµή σε οδό
σύµφωνα µε το παράρτηµα IIσηµείο 1.6.1,όπου:
ν2¼ν1
2
3.5.3.1.3. ∆υναµοµετρική δοκιµή επί κυλιόµενου δρόµου
Η δοκιµή σε πάγκο δοκιµών σύµφωνα µε το παράρτηµα VII
προσάρτηµα Iσηµείο 3.3 διενεργείται υπό τις εξής
συνθήκες:
Αριθµός ενεργοποίησης των πεδών: 20
∆ιάρκεια κύκλου πέδησης (διάρκεια πέδησης
25sκαι διάρκεια επανάταξης 35 s)60s
Ταχύτητα κατά τη δοκιµή 30km/h
Συντελεστής πέδησης 0,06
Αντίσταση κύλισης 0,01.
3.5.3.2. Το αργότερο εντός 60 δευτερολέπτων µετά το πέρας της
δοκιµής τύπου IIIδιενεργείται δοκιµή επίδοσης των θερµών
πεδών σύµφωνα µε τα προβλεπόµενα στο σηµείο 1.2.2 του
παραρτήµατος IIτης παρούσας οδηγίας. Η πίεση στον
κύλινδρο ενεργοποίησης των πεδών πρέπει να είναι η
χρησιµοποιούµενη για την δοκιµή τύπου Ο.
3.6.Πρακτικάδοκιµών
3.6.1. Τα αποτελέσµατα των δοκιµών που πραγµατοποιούνται
σύµφωνα µε το σηµείο 3.5 πρέπει να αναφέρονται επί
εντύπου,σύµφωνα µε το υπόδειγµα που παρατίθεται ως
προσθήκη 2 στο παρόν παράρτηµα.
3.6.2. Πρέπει να είναι δυνατή η ταυτοποίηση,της πέδης και του
άξονα. Τα χαρακτηριστικά των πεδών,του άξονα,η
τεχνικώς αποδεκτή µάζα και ο αριθµός του αντίστοιχου
πρακτικού δοκιµής πρέπει να αναγράφονται επί του άξονα.
4. ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ
4.1.Επαλήθευσητωνκατασκευαστικώνµερών
Πρέπει να επαληθεύεται κατά πόσον τα χαρακτηριστικά
των πεδών του οχήµατος που υποβάλλεται προς έγκριση
τύπου πληρεί καθένα από τα ακόλουθα κριτήρια:
Σηµείο Κριτήρια
4.1.1 α) ∆ιατοµή του τυµπάνου της πέδης Καµµία διαφορά δεκτή
β) Υλικό κατασκευής τυµπάνου πέδης Καµµία διαφορά δεκτή
γ) Μάζα τυµπάνου πέδης Επιτρέπεται να είναι µεγαλύτερη
µέχρι 20%της µάζας του τυµπάνου
αναφοράς
4.1.2. α) Απόσταση µεταξύ του τροχού και
της εξωτερικής επιφάνειας του
τυµπάνου της πέδης (διάσταση Ε)Ανοχές καθοριζόµενες από την
τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τις
δοκιµές
β) Τµήµα του τυµπάνου της πέδης που
δεν καλύπτεται από τον τροχό
(διάστασηF)1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—69
▼M7
Σηµείο Κριτήρια
4.1.3 α) Υλικό των επενδύσεων των πεδών
Καµµία διαφορά δεκτήβ) Πλάτος των επενδύσεων των πεδών
γ) Πάχος των επενδύσεων των πεδώνδ) Ωφέλιµη επιφάνεια των επενδύ-
σεων των πεδών
ε) Τρόπος στερέωσης των επενδύ-
σεων των πεδών
4.1.4. ∆ιαστάσεις της πέδης (σχήµα 2) Καµµία διαφορά δεκτή
4.1.5. Ακτίνα κυλίσεως του ελαστικού
επισώτρου (R)Επιτρέπονται διαφορές µε την επιφύ-
λαξη των απαιτήσεων του σηµείου
4.3.1.4 του παρόντος προσαρτήµατος
4.1.6. α) Μέση τιµή της ώθησης ( Th
A) Επιτρέπονται διαφορές υπό τον όρο
ότι η προβλεπόµενη επίδοση πληροί
τις απαιτήσεις του σηµείου
β) ∆ιαδροµή του εµβόλου του ενεργο-
ποιητή (s)
γ) Μήκος µοχλού
δ) Πίεση ενεργοποίησης της πέδης
(p)
4.1.7. Στατική µάζα ( P) ΗPδεν επιτρέπεται να υπερβαίνει
τηνPe(βλέπε σηµείο 2)
4.2.Επαλήθευσητωναναπτυσσόµενωνδυνάµεωνπέδησης
4.2.1. Οι δυνάµεις πέδησης ( T)για κάθε πέδη (υπό την ίδια πίεση,
pm,στη σωλήνωση χειρισµού) οι οποίες απαιτούνται για την
επίτευξη των δυνάµεων επιβράδυνσης υπό τις συνθήκες
δοκιµής τύπου Iκαι τύπουIII,δεν επιτρέπεται να υπερβαί-
νουν τις τιµές Teπου καταγράφονται στο πρακτικό των
αποτελεσµάτων των δοκιµών,σύµφωνα µε το σηµείο 2
προσάρτηµα 2 του παρόντος παραρτήµατος,και απετέλεσαν
τη βάση για τη δοκιµή στην πέδη αναφοράς.
4.3.Επαλήθευσητηςεπίδοσηςτωνθερµώνπεδών
4.3.1. Με τις µεθόδους που περιγράφονται στα σηµεία 4.3.1.1
µέχρι 4.3.1.4 καθορίζεται η δύναµη πέδησης ( T)για κάθε
πέδη,υπό καθορισµένη πίεση ( p)στους ενεργοποιητές και
υπό την πίεση ( pm)στη σωλήνωση χειρισµού που προβλέ-
πεται για την δοκιµή τύπου Ο του ρυµουλκουµένου.
4.3.1.1. Η προβλεπόµενη διαδροµή του ενεργοποιητή ( s)της υπό
δοκιµή πέδης καθορίζεται σύµφωνα µε τον ακόλουθο τύπο:
s¼l/C2se
le
Η διαδροµή sδεν επιτρέπεται να υπερβαίνει την ωφέλιµη
διαδροµή (sp).
4.3.1.2. Η µέση δύναµη ώθησης στην έξοδο του ενεργοποιητή ( ThA)
µε τον οποίον είναι εφοδιασµένη η υπό δοκιµή πέδη καθο-
ρίζεται υπό την πίεση που προβλέπεται στο σηµείο 4.3.1.
4.3.1.3. Η ροπή εκκίνησης στον εκκεντροφόρο ( C)προσδιορίζεται
από τον τύπο:
C¼ThA/C2l
ΗCδεν επιτρέπεται να υπερβαίνει την Cmax.
4.3.1.4. Η προβλεπόµενη επίδοση πέδησης της υπό δοκιµή πέδης
υπολογίζεται από τον τύπο:
T¼Te/C00;01Pe ðÞ /C2C/C0Co ðÞ
Ce/C0Coe ðÞ/C2Re
Rþ0;01P
ΗRδεν επιτρέπεται να είναι κατώτερη από 0,8 Re.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—70
▼M7
4.3.2. Η προβλεπόµενη επίδοση της πέδης του υπό δοκιµή
ρυµουλκουµένου υπολογίζεται από τον τύπο:
TR
PR¼ΣΤ
ΣΠ
4.3.3. Οι αποδόσεις των θερµών πεδών µετά τις δοκιµές τύπου I
καιIIIκαθορίζονται σύµφωνα µε τα σηµεία 4.3.1.1,4.3.1.2,
4.3.1.3 και 4.3.1.4. Οι τιµές που υπολογίζονται σύµφωνα µε
το σηµείο 4.3.2 πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της
παρούσας οδηγίας για το υπό δοκιµή ρυµουλκούµενο. Η
τιµή που χρησιµοποιείται για την αριθµητική τιµή που
καταγράφεται κατά τη δοκιµή τύπου Ο,όπως ορίζεται στο
σηµείο 1.3.3 ή 1.6.2 του παραρτήµατος II,είναι η τιµή που
καταγράφεται στη δοκιµή τύπου Ο για το υπό δοκιµή
ρυµουλκούµενο.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—71
▼M7
Προσάρτηµα2
Υπόδειγµα εντύπου πρακτικού δοκιµής που προβλέπεται στο σηµείο 3.6 του προσαρτήµατος 1
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—72
▼M7
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—73
▼M7
Σχήµα1
Τοµή του συγκροτήµατος αξόνων
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—74
▼M7
Σχήµα2
∆ιαστάσεις πέδης
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—75
▼M7
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
Συνθήκες δοκιµών στα οχήµατα που εφοδιάζονται µε συστήµατα πέδησης
αδρανείας
1. ΓΕΝΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ
1.1. Το σύστηµα πέδησης αδρανείας ρυµουλκουµένου αποτε-
λείται από τη διάταξη χειρισµού,την µετάδοση και την
πέδη όπως ορίζεται κατωτέρω στο σηµείο 1.4.
1.2. Η διάταξη χειρισµού είναι το σύνολο των κατασκευαστικών
στοιχείων που συναποτελούν την κεφαλή σύζευξης.
1.3. Η µετάδοση είναι το σύνολο των κατασκευαστικών στοι-
χείων που περιλαµβάνονται µεταξύ του άκρου της κεφαλής
σύζευξης και του πρώτου τµήµατος της πέδης.
1.4. Η πέδη είναι το τµήµα στο οποίο αναπτύσσονται οι
δυνάµεις που αντιτίθενται στην κίνηση του οχήµατος. Το
πρώτο µέρος της πέδης είναι είτε ο µοχλός που ενεργοποιεί
το έκκεντρο της πέδης ή συναφή στοιχεία (πέδες αδρανείας
µε µηχανική µετάδοση) ή ο κύλινδρος της πέδης (πέδες
αδρανείας µε υδραυλική µετάδοση).
1.5. Συστήµατα πέδησης στα οποία η αποταµιευµένη ενέργεια
(παραδείγµατος χάριν ηλεκτρική,πνευµατική ή υδραυλική
ενέργεια) µεταδίδεται στο ρυµουλκούµενο από το έλκον
όχηµα και ρυθµίζεται µόνο µέσω της δύναµης στην ζεύξη,
δεν θεωρούνται ως συστήµατα πέδησης αδρανείας κατά την
έννοια της παρούσας οδηγίας.
1.6.∆οκιµές
1.6.1. Καθορισµός των κυρίων χαρακτηριστικών της πέδης.
1.6.2. Καθορισµός των κυρίων χαρακτηριστικών της διάταξης
χειρισµού και έλεγχος της συµµόρφωσής της προς τα
προβλεπόµενα στην παρούσα οδηγία.
1.6.3. ∆οκιµή επί του οχήµατος:
—της συµβατότητας της διάταξης χειρισµού και της πέδης
—της µετάδοσης.
2. ΣΥΜΒΟΛΑ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ
2.1.Χρησιµοποιούµενεςµονάδες
2.1.1. Μάζα:kg
2.1.2. ∆υνάµεις: Ν
2.1.3. Ζεύγη δυνάµεων και ροπές: Nm
2.1.4. Επιφάνειες: cm2
2.1.5. Πιέσεις:bar
2.1.6. Μήκη: µονάδες καθορίζονται σε κάθε περίπτωση
2.1.7. Επιτάχυνση λόγω βαρύτητας: g=10m/s2
2.2.Σύµβολαπουισχύουνγιαόλουςτουτύπουςσυστηµάτωνπέδησης
(βλέπε οχήµα Iστο προσάρτηµα 1)
2.2.1. GA: µέγιστη µάζα του ρυµουλκουµένου που δηλώθηκε
ως τεχνικώς αποδεκτή από τον κατασκευαστή
2.2.2. G ′A: µέγιστη µάζα του ρυµουλκουµένου που,σύµφωνα µε
τη δήλωση του κατασκευαστή,είναι δυνατόν να
πεδηθεί από τη διάταξη χειρισµού
2.2.3. GB: µέγιστη µάζα του ρυµουλκουµένου που είναι
δυνατόν να πεδηθεί όταν δρουν όλες οι πέδες του
ρυµουλκουµένου
GB=n×GBo1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—76
▼M7
2.2.4. GBo: κλάσµα της αποδεκτής µέγιστης µάζας το οποίο,
σύµφωνα µε τη δήλωση του κατασκευαστή,είναι
δυνατόν να πεδήσει µια πέδη
2.2.5. Β*: απαιτούµενη δύναµη πέδησης
2.2.6. Β: απαιτούµενη δύναµη πέδησης λαµβάνοντας υπόψη
την αντίσταση κύλισης
2.2.7. D*: επιτρεπόµενη δύναµη ώθησης επί της ζεύξης
2.2.8. D: δύναµη επί της ζεύξης
2.2.9. P ′: δύναµη στην έξοδο της διάταξης χειρισµού
2.2.10. Κ: συµπληρωµατική δύναµη στη διάταξη χειρισµού ·
ορίζεται συµβατικώς ως η δύναµη Dπου αντι-
στοιχεί στο σηµείο τοµής του άξονα των
τετµηµένων µε την παρέκταση της καµπύλης P′
συναρτήσει της Dη οποία έχει µετρηθεί στο ήµισυ
της διαδροµής της διάταξης χειρισµού (βλέπε
διαγράµµατα 2 και 3 του παραρτήµατος 1)
2.2.11. ΚΑ: κατώφλιο επιπόνησης της διάταξης χειρισµού —
πρόκειται για τη µέγιστη δύναµη που µπορεί να
ασκηθεί για σύντοµο χρονικό διάστηµα στην
κεφαλή σύζευξης χωρίς να προκύψει καµία δύναµη
στην έξοδο της διάταξης χειρισµού. Συµβατικώς ως
ΚΑορίζεται η δύναµη που µετράται όταν αρχίζει να
συµπιέζεται η κεφαλή σύζευξης µε ταχύτητα 10
µέχρι 15mm/s, ενώ η διάταξη χειρισµού της
µετάδοσης έχει αποσυνδεθεί
2.2.12. D1: είναι η µέγιστη δύναµη συµπίεσης που ασκείται
στην κεφαλή σύζευξης όταν αυτή συµπιέζεται µε
ταχύτηταs mm/s ± 10 %, ενώ η µετάδοση έχει
αποσυνδεθεί
2.2.13. D2: είναι η µέγιστη δύναµη έλξης που ασκείται στην
κεφαλή σύζευξης όταν αυτή σύρεται προς τα
εµπρός µε ταχύτητα s mm/s ± 10 % από την θέση
της µέγιστης συµπίεσης,ενώ η µετάδοση έχει
αποσυνδεθεί
2.2.14. ηHo: απόδοση της διάταξης χειρισµού αδρανείας
2.2.15. ηH1: απόδοση του συστήµατος µετάδοσης
2.2.16. ηH: συνολική απόδοση της διάταξης χειρισµού και της
µετάδοσης
ηH=ηH0×ηH1
2.2.17. s: διαδροµή της διάταξη χειρισµού (εκφραζόµενη σε
mm)
2.2.18. s ′: ωφέλιµη διαδροµή της διάταξης χειρισµού (εκφρα-
ζόµενη σεmm) που προσδιορίζεται σύµφωνα µε τις
απαιτήσεις του σηµείου 9.4.1
2.2.19. s ′′: ελεύθερη διαδροµή (τζόγος) του ενεργοποιητή του
κεντρικού κυλίνδρου,εκφραζόµενη σε mm στην
κεφαλή σύζευξης
2.2.20. so: απώλεια διαδροµής,δηλαδή η διαδροµή,εκφραζό-
µενη σε mm, της κεφαλής σύζευξης όταν
ενεργοποιείται κατά τρόπο ώστε να µετατοπισθεί
από σηµείο 300 mmάνω της οριζοντίου σε σηµείο
300mm κάτω της οριζοντίου,ενώ η µετάδοση
παραµένει ακίνητη
2.2.21. 2SB: διαδροµή σύσφιξης των σιαγόνων πέδης η οποία
µετράται επί της διαµέτρου που είναι παράλληλη
προς το µηχανισµό σύσφιξης και χωρίς να ρυθµί-
ζονται οι πέδες κατά τη διάρκεια της δοκιµής
(εκφράζεται σε mm)
2.2.22. 2sΒ*: ελάχιστη διαδροµή σύσφιξης του κέντρου των
σιαγόνων (εκφραζόµενη σε mm) του του τυµπάνου
τροχοπέδης εκτάσεως (ταµπούρα)1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—77
▼M7
2sB/C3¼2;4þ4
1000/C22r
όπου 2rείναι η διάµετρος του ρυµπάνου της πέδης
εγφαζόµενη σε mm ( βλέπε σχήµα 4 στο
προσάρτηµα 1)
για τροχοπέδη µε δίσκο πέδησης (δισκόφρενα) µε
υδραυλική µετάδοση:
2sB/C3¼1;110/C2V60
FRZþ1
1000/C22rA
όπου:
V60απρροφύµενος όγκος υγρου από για πέδη υπό
πίεση που αντιστοιχεί σε δύναµη πέδησης ιση
προς 1,2 Β* = 0,6 × GBoκαι τη µέγιστη ακτίνα
ελαστικού επισώτρου
και2r
A=εξωτερική διάµετρος του δίκου πέδησης
(V60σεcm3,FRZσεcm2καιrAmm)
2.2.23. M: ροπή πέδησης
2.2.24. R: δυναµική ακτίνα κύλισης ελαστικού επισώτρου
(εκφραζόµενη σε µέτρα και στρογγυλευµένη στο
πλησιέστερο εκατοστόµετρο)
2.2.25: n: αριθµός πεδών
2.2.26. DA: δύναµη που ασκείται επί της διάταξης χειρισµού η
οποία επιφέρει ενεργοποίηση της διάταξης
αποτροπής υπερφόρτισης
2.2.27. MA: ροπή πέδησης η οποία επιφέρει ενεργοποίηση της
διάταξης αποτροπής υπερφόρτισης.
2.3.Σύµβολαγιασυστήµαταπέδησηςµεµηχανικήµετάδοση (βλέπε
σχήµα 5 στο προσάρτηµα 1):
2.3.1. iH0λόγος υποπολλαπλασιασµού µεταξύ της διαδροµής
της κεφαλής σύζευξης και της διαδροµής του
µοχλού στην έξοδο της διάταξης χειρισµού
2.3.2. iH1λόγος υποπολλαπλασιασµού µεταξύ της διαδροµής
του µοχλού στην έξοδο της διάταξης χειρισµού
και της διαδροµής του µοχλού πέδης (υποπολλα-
πλασιασµός της µετάδοσης)
2.3.3. iH: λόγος υποπολλαπλασιασµού µεταξύ της διαδροµής
της κεφαλής σύζευξης και της διαδροµής του
µοχλού πέδης
iH=iH0×iH1
2.3.4. ig: λόγος υποπολλαπλασιασµού µεταξύ της διαδροµής
του µοχλού πέδης και της διαδροµής σύσφιξης στο
κέντρο της σιαγόνας (βλέπε σχήµα 4 στο
προσάρτηµα 1)
2.3.5. P: δύναµη που ασκείται στον µοχλό χειρισµού της
πέδης
2.3.6. Po: δύναµη επανάταξης πέδης ·πρόκειται για την τιµή
της δύναµης Pπου προκύπτει από την τοµή της
τετµηµένης µε την παρεκβολή της καµπύλης της
συνάρτησης M = f (P), ( βλέπε σχήµα 6 στο
προσάρτηµα 1)
2.3.7. ρ: χαρακτηριστική τιµή της πέδης που ορίζεται ως:
M= ρ(P−P0)
2.4.Σύµβολαγιασυστήµαταπέδησηςµευδραυλικήµετάδοση (βλέπε
σχήµα 8 στο προσάρτηµα 1):
2.4.1. ib: λόγος υποπολλαπλασιασµού µεταξύ της διαδροµής
της κεφαλής σύζευξης και της διαδροµής του
εµβόλου του κεντρικού κυλίνδρου1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—78
▼M7
2.4.2. ig′: λόγος υποπολλαπλασιασµού µεταξύ της διαδροµής
του σηµείου εκκίνησης των κυλίνδρων και της
διαδροµής σύσφιξης στο κέντρο της σιαγόντας
2.4.3. FRZ: επιφάνεια του εµβόλου ενός κυλίνδρου πέδης όταν
πρόκειται για τύµπανο ·συνολική επιφάνεια του
(των) εµβόλου( -ων) σύσφιξης από τη µια πλευρά
του δίσκου όταν πρόκειται για δισκόφρενο:
2.4.4. FHZ: επιφάνεια του εµβόλου του κεντρικού κυλίνδρου
2.4.5. p: υδραυλική πίεση σε ένα κύλινδρο πέδης
2.4.6. po: πίεση επανάταξης σε κύλινδρο πέδης ·πρόκειται
για την τιµή της πίεσης pπου προκύπτει από την
τοµή της τετµηµένης µε την παρεκβολή της
καµπύλης της συνάρτησης M = f (p), ( βλέπε σχήµα
7 στο προσάρτηµα 1)
2.4.7. ρ′: χαρακτηριστική τιµή της πέδης που ορίζεται ως:
M= ρ′(p−p0)
3. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
3.1. Η µετάδοση της δύναµης πέδησης από την κεφαλή
σύζευξης στις πέδες του ρυµουλκουµένου πρέπει να
πραγµατοποιείται µέσω ράβδου σύνδεσης είτε µέσω,ενός
ή περισσοτέρων,ρευστών. Για την µετάδοση ωστόσο,
επιτρέπεται να χρησιµοποιείται καλώδιο µε περικάλυµµα
(καλώδιοBowden). Το τµήµα αυτό πρέπει να είναι όσο το
δυνατό βραχύτερο.
3.2. Όλα τα βλήτρα στις αρθρώσεις πρέπει να προστατεύονται
επαρκώς. Επιπλέον,οι αρθρώσεις αυτές πρέπει να είναι
είτε αυτολιπαινόµενες είτε εύκολα προσπελάσιµες για
λίπανση.
3.3. Τα συστήµατα πέδησης αδρανείας πρέπει να είναι διευθετη-
µένα κατά τρόπο ώστε σε περίπτωση που η κεφαλή
σύζευξης διαγράφει την µέγιστη διαδροµή,κανένα τµήµα
της µετάδοσης να µην ενσφηνώνεται,να υφίσταται παραµέ-
νουσα παραµόρφωση ή θραύση. Τούτο πρέπει να ελέγχεται
µε την αποσύµπλεξη του πρώτου στοιχείου του συστήµατος
µετάδοσης από τους µοχλούς χειρισµού των πεδών.
3.4. Το σύστηµα πέδησης αδρανείας πρέπει να παρέχει τη δυνα-
τότητα να οπισθοχωρεί το ρυµουλκούµενο µαζί µε το έλκον
όχηµα χωρίς η συνεχώς ασκούµενη δύναµη αντίστασης να
υπερβαίνει 0,8 ×g×GA.Οι διατάξεις που χρησιµοποιούνται
για τον σκοπό αυτό πρέπει να δρουν αυτοµάτως και να
αποσυνδέονται αυτοµάτως όταν το ρυµουλκούµενο κινείται
προς τα εµπρός.
3.5. Κάθε ειδική διάταξη που τοποθετείται για να πληρούνται τα
προβλεπόµενα στο σηµείο 3.4 πρέπει να µην επηρεάζει
αρνητικά την επίδοση της πέδησης στάθµευσης ότι υπάρχει
ανωφέρεια.
3.6. ∆ιατάξεις αποτροπής υπερφόρτισης επιτρέπεται να τοποθε-
τούνται µόνον σε συστήµατα πέδησης αδρανείας µε
δισκόφρενα. ∆εν επιτρέπεται να ενεργοποιούνται εφόσον η
δύναµη είναι κατώτερη από 1,2 Pή η πίεση κατώτερη από
1,2p,που αντιστοιχούν σε δύναµη πέδησης B*=0,5×g×GBO(όταν είναι τοποθετηµένη στην τροχοπέδη) ή σε δύναµη
ώθησης επί της ζεύξης κατώτερη από 1,2 ×D *( όταν είναι
τοποθετηµένη στη διάταξη χειρισµού).
4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ
4.1. Τα ολισθαίνοντα τµήµατα της διάταξης χειρισµού πρέπει να
έχουν επαρκές µήκος ώστε να καθιστούν δυνατή να ενεργο-
ποιείται πλήρως η πέδη,ακόµη και όταν είναι ζευγµένο το
ρυµουλκούµενο.
4.2. Τα ολισθαίνονται µέρη πρέπει να προστατεύονται από
πτυσσόµενο περίβληµα (φυσούνα) ή άλλη ισοδύναµη
διάταξη. Πρέπει είτε να λιπαίνονται είτε να κατασκευά-
ζονται από αυτολιπαινόµενα υλικά. Οι τριβόµενες
επιφάνειες πρέπει να είναι κατασκευασµένες από υλικό το
οποίο να µην προξενεί τη δηµιουργία ηλεκτροχηµικού1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—79
▼M7
ζεύγους,ούτε µηχανική ασυµβατότητα που ενδεχοµένως να
προκαλεί εµπλοκή (κόλληµα) των ολισθαινόντων τµηµάτων.
4.3. Η δύναµη κατωφλίου επιπόνησης της διάταξης χειρισµού
(KA)πρέπει να µην είναι κατώτερη από 0,02 ×g×G ′Aκαι
όχι ανώτερη από 0,04 ×g×G ′A
4.4. Η µέγιστη δύναµη συµπίεσης D1δεν επιτρέπεται να υπερ-
βαίνει την τιµή 0,10 ×g×G ′Aστην περίπτωση
ρυµουλκουµένων µε άκαµπτες ράβδους έλξης και την τιµή
0,067×g×G ′Aστην περίπτωση πολυξονικών ρυµουλκου-
µένων µε αρθρωτές ράβδους έλξης.
4.5. Η µέγιστη δύναµη έλξης D2πρέπει να λαµβάνει τιµές
µεταξύ 0,1×g×G ′Aκαι 0,5×g×G ′A.
5. ∆ΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ∆ΙΕΝΕΡΓΟΥΝΤΑΙ
ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ
5.1. Η συµµόρφωση προς τις απαιτήσεις των ανωτέρω σηµείων 3
και 4 επαληθεύεται σε διάταξη χειρισµού πού υποβάλλεται
στην τεχνική που διενεργεί τις δοκιµές.
5.2. Σε όλους τους τύπους συστηµάτων πέδησης διενεργούνται
οι ακόλουθες µετρήσεις:
5.2.1. της διαδροµής sκαι της ωφέλιµης διαδροµής s′·
5.2.2. της συµπληρωµατικής δύναµης K·
5.2.3. της δύναµης κατωφλίου επιπόνησης της διάταξης χειρισµού
KΑ·
5.2.4. της δύναµης συµπίεσης D1·
5.2.5. της δύναµης έλξης D2·
5.3. Στην περίπτωση των συστηµάτων πέδησης αδρανείας µε
µηχανική µετάδοση καθορίζονται τα εξής µεγέθη:
5.3.1. ο συντελεστής υποπολλαπλασιασµού iH0που µετράται στο
µέσο της διαδροµής του οργάνου χειρισµού ·
5.3.2. η δύναµη P′στην έξοδο της διάταξης χειρισµού ως
συνάρτηση της δύναµης Dστη ράβδο έλξης. Η συµπληρω-
µατική δύναµη Kκαι η απόδοση προκύπτουν από την
καµπύλη αυτών των µετρήσεων.
ηΗ0¼1
iH0/C2P0
D/C0K
(βλέπε διάγραµµα 2 στο προσάρτηµα 1).
5.4. Στην περίπτωση συστηµάτων πέδησης αδρανείας µε υδραυ-
λική µετάδοση καθορίζονται τα εξής µεγέθη:
5.4.1. ο συντελεστής υποπολλαπλασιασµού ihπου µετράται στο
µέσο της διαδροµής του οργάνου χειρισµού ·
5.4.2. η πίεσηpστην έξοδο του κεντρικού κυλίνδρου ως
συνάρτηση της δύναµης Dστη ράβδο έλξης και της
επιφάνειαςFHZτου έµβολου του κεντρικού κυλίνδρου,όπως
αυτή καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Η συµπληρωµα-
τική δύναµη Kκαι η απόδοση προκύπτουν από την
καµπύλη αυτών των µετρήσεων.
ηΗ0¼1
ih/C2p/C2FHZ
D/C0K
(βλέπε διάγραµµα 3 στο προσάρτηµα 1) ·
5.4.3. την ελεύθερη διαδροµή s″του ενεργοποιητή του κεντρικού
κυλίνδρου,που προβλέπεται στο σηµείο 2.2.19.
5.5. Στην περίπτωση συστηµάτων πέδησης αδρανείας σε πολυα-
ξονικά ρυµουλκούµενα µε αρθρωτές ράβδους έλξης
µετράται η απώλεια διαδροµής soπου προβλέπεται στο
σηµείο 9.4.1.
6. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΕ∆ΕΣ
6.1. Ο κατασκευαστής πρέπει να διαθέτει στην τεχνική
υπηρεσία που είναι αρµόδια για τις δοκιµές,εκτός από τις
πέδες προς δοκιµή,σχέδια των πεδών όπου να αναφέρεται1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—80
▼M7
ο τύπος,οι διαστάσεις και το υλικό κατασκευής των κυρίων
τµηµάτων τους,η µάρκα και ο τύπος των επενδύσεων. Στα
σχέδια αυτά πρέπει να αναφέρεται η επιφάνεια FRZτων
κυλίνδρων των πεδών όταν πρόκειται για υδραυλικές πέδες.
Ο κατασκευαστής πρέπει επίσης να αναφέρει την µέγιστη
επιτρεπόµενη ροπή πέδησης Mmaxκαθώς και τη µάζα GBoπου προβλέπεται στο σηµείο 2.2.4.
6.2. Η ροπή πέδησης Mmaxσύµφωνα µε τον κατασκευαστή
πρέπει να είναι τουλάχιστον η ροπή πέδησης που αντι-
στοιχεί στο 1,2 -πλάσιο της δύναµης Pή1 ,2-πλάσιο της
πίεσηςp,που απαιτείται για να προκύψει δύναµη πέδησης
B=0,50×g×GBo·
6.2.1. Σε περίπτωση που στο σύστηµα πέδησης αδρανείας δεν
τοποθετείται ή δεν προβλέπεται να τοποθετηθεί διάταξη
αποτροπής υπερφόρτισης:
Η τροχοπέδη πρέπει να υπόκειται σε δοµική µε το 1,8 -
πλάσιο της δύναµης Pήτ ο1 ,8-πλάσιο της πίεσης p,που
απαιτείται για να προκύψει δύναµη πέδησης B*=0,50×g×GBo·
6.2.2. Σε περίπτωση που στο σύστηµα πέδησης αδρανείας τοποθε-
τείται ή προβλέπεται να τοποθετηθεί διάταξη αποτροπής
υπερφόρτισης:
Η τροχοπέδη πρέπει να υπόκειται σε δοµική µε το 1,1 -
πλάσιο της δύναµης PmaxήP′maxήµ ετ ο1 ,1 -πλάσιο της
πίεσηςpmaxήp′maxτης διάταξης αποτροπής υπερφόρτισης
περιλαµβανοµένων όλων των ανοχών (που καθορίζει ο κατα-
σκευαστής).
7. ∆ΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ∆ΙΕΝΕΡ-
ΓΟΥΝΤΑΙ ΣΤΙΣ ΠΕ∆ΕΣ
7.1. Οι πέδες και τα εξαρτήµατα που διατίθενται στην τεχνική
υπηρεσία η οποία είναι αρµόδια για τις δοκιµές πρέπει να
υπόκεινται σε δοκιµές προκειµένου να διαπιστωθεί κατά
πόσον πληρούν τις απαιτήσεις του σηµείου 6.
7.2. Πρέπει να καθορίζονται τα εξής µεγέθη:
7.2.1. η ελάχιστη διαδροµή σύσφιξης 2 SB*·
7.2.2. η διαδροµή σύσφιξης 2 SB(η οποία πρέπει να είναι µεγαλύ-
τερη της 2SB*)·
7.2.3. η ροπή πέδησης Μ ως συνάρτηση της δύναµης Pπου
ασκείται στο µοχλό χειρισµού όταν πρόκειται για διατάξεις
µε µηχανική µετάδοση,και ως συνάρτηση της πίεσης p
στον κύλινδρο της πέδης όταν πρόκειται για διατάξεις µε
υδραυλική µετάδοση.
Η ταχύτητα περιστροφής των επιφανειών πέδησης πρέπει
να αντιστοιχεί σε αρχική ταχύτητα του οχήµατος 60 km/h.
Από την καµπύλη των µετρήσεων αυτών προκύπτουν οι
ακόλουθες τιµές:
7.2.3.1. η δύναµη επανάταξης Poκαι η χαρακτηριστική τιµή ρ στην
περίπτωση των µηχανικώς ενεργοποιούµενων πεδών (βλέπε
διάγραµµα 6 στο προσάρτηµα 1) ·
7.2.3.2. η πίεση επανάταξης poκαι η χαρακτηριστική τιµή ρ ′στην
περίπτωση των υδραυλικώς ενεργοποιούµενων πεδών
(βλέπε διάγραµµα 7 στο προσάρτηµα 1).
8. ΠΡΑΚΤΙΚΑ ∆ΟΚΙΜΩΝ
Όταν υποβάλλεται αίτηση για έγκριση τύπου ρυµουλκου-
µένων εφοδισµένων µε σύστηµα πέδησης αδρανείας,η
αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από πρακτικό δοκιµών του
συστήµατος χειρισµού και των πεδών,καθώς και από
πρακτικό δοκιµών της συµβατότητας µεταξύ της διάταξης
χειρισµού της αδράνειας,της µετάδοσης και των πεδών του
ρυµουλκουµένου ·τα πρακτικά αυτά πρέπει να περιλαµβά-
νουν τουλάχιστον τα στοιχεία που αναφέρονται στα
προσαρτήµατα 2,3 και 4 του παρόντος παραρτήµατος.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—81
▼M7
9. ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΞΥ ΤΗΣ ∆ΙΑΤΑΞΗΣ ΧΕΙΡΙ-
ΣΜΟΥ ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΕ∆ΩΝ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
9.1. Λαµβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά της διάταξης χειρι-
σµού (προσάρτηµα 2) και των πεδών (προσάρτηµα 3) καθώς
και τα χαρακτηριστικά του ρυµουλκουµένου που αναφέ-
ρονται στο σηµείο 4 του προσαρτήµατος 4,πρέπει ναελέγχεται επί του οχήµατος κατά πόσον το σύστηµα
πέδησης αδρανείας του ρυµουλκουµένου πληροί τις καθορι-
ζόµενες απαιτήσεις.
9.2.Γενικοίέλεγχοιγιαόλουςτουςτύπουςπεδών
9.2.1. Τµήµατα τις µετάδοσης τα οποία δεν έχουν ελεγχθεί
ταυτοχρόνως µε τη διάταξη χειρισµού των πεδών ή τις
πέδες πρέπει να υπόκεινται σε δοκιµή επί του οχήµατος.
Τα αποτελέσµατα του ελέγχου πρέπει να καταχωρούνται
στο προσάρτηµα 4 (για παράδειγµα i
H1και ηH1).
9.2.2. Μάζα
9.2.2.1. Η µέγιστη µάζα του ρυµουλκούµενου GAδεν επιτρέπεται να
υπερβαίνει την µέγιστη G′Aγια την οποία έχει εγκριθεί η
διατάξη χειρισµού.
9.2.2.2. Η µέγιστη µάζα του ρυµουλκουµένου GAδεν πρέπει να
υπερβαίνει τη µέγιστη µάζα GBτην οποία µπορούν να πεδή-
σουν όλες µαζί οι πέδες του ρυµουλκουµένου.
9.2.3. ∆υνάµεις
9.2.3.1. Η δύναµη κατωφλίου Κ Αδεν επιτρέπεται να είναι κατώ-
τερη από 0,02 ×g×G Aούτε ανώτερη από 0,04 ×GA.
9.2.3.2. Η µέγιστη δύναµη απόσβεσης D1δεν επιτρέπεται να υπερ-
βαίνει την τιµή 0,10 ×g×G Aστην περίπτωση των
πολυαξονικών ρυµουλκούµενων µε αρθρωτές ράβδους
έλξης.
9.2.3.3. Η µέγιστη δύναµη έλξης D2πρέπει να λαµβάνει τιµές
µεταξύ 0,1×g×G Aκαι 0,5×g×G A·
9.3.∆οκιµήτηςαπόδοσηςπέδησης
9.3.1. Το άθροισµα των δυνάµεων πέδησης που ασκούνται επί της
περιφέρειας των τροχών του ρυµουλκουµένου πρέπει να
είναι τουλάχιστον Β* =0 , 5×g×GAπεριλαµβανοµένης της
αντίστασης κύλισης µεγέθους 0,01 ×g×GA.Η τιµή αυτή
αντιστοιχεί σε δύναµη πέδησης Β = 0,049 × g × GA.Στην
περίπτωση αυτή η µέγιστη επιτρεπόµενη δύναµη επί της
ζεύξης είναι:
D* = 0,067 × g × GAόταν πρόκειται για πολυαξονικά
ρυµουλκούµενα µε αρθρωτές ράβδους ζεύξης και
D* = 0,10 × g × GAόταν πρόκειται για ρυµουλκούµενα
µε άκαµπτες ράβδους έλξης.
Προκειµένου να ελεγθεί η τήρηση αυτών των προϋποθέ-
σεων πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες ανισότητες:
9.3.1.1. Στην περίπτωση συστηµάτων πέδησης αδρανείας µε µηχα-
νική µετάδοση:
B/C2R
ρþnPo/C20/C211
D/C3/C0K ðÞ /C2ηH/C20iH
9.3.1.2. Στην περίπτωση συστηµάτων πέδησης αδρανείας µε υδραυ-
λική µετάδοση:
B/C2R
n/C2ρþPo/C20/C211
D/C3/C0K ðÞ /C2ηH/C20iH
FHZ
9.4.∆οκιµήδιαδροµήςτηςδιάταξηςχειρισµού
9.4.1. Στην περίπτωση διατάξεων χειρισµού για πολυαξονικά
ρυµουλκούµενα µε αρθρωτές ράβδους έλξης όπου το
σύστηµα των ράβδων πέδησης εξαρτάται από τη θέση της
διάταξης έλξης,η διαδροµή της διάταξης χειρισµού s
πρέπει να υπερβαίνει την ωφέλιµη διαδροµή της διάταξης
χειρισµούs′τουλάχιστον κατά την απώλεια διαδροµής so.
Η απώλεια soδεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 %της
ωφέλιµης διαδροµής s′.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—82
▼M7
9.4.2. Η ωφέλιµη διαδροµή της διάταξης χειρισµού s′προσδιορί-
ζεται µε την ακόλουθη µέθοδο:
9.4.2.1. εάν το σύστηµα των ράβδων πέδησης επηρεάζεται από τη
σχετική θέση της διάταξης έλξης,τότε:
s0¼s/C0s0
9.4.2.2. εάν δεν υπάρχει απώλεια διαδοµής τότε:
s0¼s
9.4.2.3. στην περίπτωση υδραυλικών συστηµάτων πέρησης:
s0¼s/C0s00
9.4.3. Για να ελεγχθεί κατά πόσον επαρκεί η διαδροµή της
διάταξης χειρισµού πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες
ανισότητες:
9.4.3.1. στην περίπτωση συστηµάτων πέδησης αδρανείας µε µηχα-
νική µετάδοση:
iH/C20s0
SB/C3/C2ig
9.4.3.2. στην περίπτωση συστηµάτων πέδησης αδρανείας µε υδραυ-
λική µετάδοση:
ih
FHZ/C20s0
2sB/C3/C2nFRZ/C2i0
g
9.5.Συµπληρωµατικέςδοµικές
9.5.1. Στην περίπτωση συστηµάτων πέδησης αδρανείας µε µηχα-
νική µετάδοση πρέπει να ελέγχεται κατά πόσον είναι
ορθώς τοποθετηµένο το σύστηµα ράβδων µε το οποίο µετα-
δίδονται οι δυνάµεις από τη διάταξη χειρισµού.
9.5.2. Στην περίπτωση συστηµάτων πέδησης αδρανείας µε υδραυ-
λική µετάδοση πρέπει να ελέγχεται κατά πόσον η διαδροµή
του ενεργοποιητή του κεντρικού κυλίνδρου ανέρχεται σε
τιµή τουλάχιστον s/ih.
∆εν επιτρέπεται κατώτερη τιµή.
9.5.3. Η γενική συµπεριφορά του οχήµατος κατά την πέδηση
πρέπει να ελέγχεται µε δοκιµή επί οδού που διενεργείται
µε διαφορετικές ταχύτητες,διαφορετικές δυνάµεις επί του
ποδόπληκτρου πέδησης και συντελεστές πέδησης. ∆εν
επιτρέπονται αυτοδιεγειρόµενες µη αποσβεννύµενες ταλαν-
τώσεις.
10. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Οι ανωτέρω προδιαγραφές εφαρµόζονται στα πλέον
πρόσφατα µοντέλα συστηµάτων πέδησης αδρανείας µε
µηχανική ή υδραυλική µετάδοση ·για τα µοντέλα αυτά θα
πρέπει όλοι οι τροχοί του ρυµουλκούµενου να είναι εφοδια-
σµένοι µε τον ίδιο τύπο πέδης και τον ίδιο τύπο ελαστικών
επισώτρων.
Κατά τις δοκιµές ειδικών µοντέλων πρέπει να προσαρµό-
ζονται καταλλήλως οι ανωτέρω απαιτήσεις.1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—83
▼M7
Προσάρτηµα1
Επεξηγηµατικά διαγράµµατα
∆ιάγραµµα1
Σύµβολα που χρησιµοποιούνται για όλους τους τύπους των συστηµάτων πέδησης
(βλέπε σηµείο 2.2)
∆ιάγραµµα2
Μηχανική µετάδοση
(βλέπε σηµεία 2.2.10 και 5.3.2)
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—84
▼M7
∆ιάγραµµα3
Υδραυλική µετάδοση
(βλέπε 2.2.10 και 5.4.2)
∆ιάγραµµα4
Έλεγχοι πεδών
(βλέπε σηµεία 2.2.22 και 2.3.4)
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—85
▼M7
∆ιαδροµή σύσφιξης κέντρου σιαγόνων πέδης: SB*=1,2mm+0,2%×2r
∆ιάφραµµα5
Πέδες µε µηχανική µετάδοση
(βλέπε σηµείο 2.3)
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—86
▼M7
∆ιάγραµµα6
Μηχανική πέδη
(βλέπε σηµεία 2.3.6 και 7.2.3.1)
∆ιάγραµµα7
Υδραυλική πέδη
(βλέπε 2.4.6 και 7.2.3.2)
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—87
▼M7
∆ιάγραµµα8
Πέδες µε υδραυλική µετάδοση
(βλέπε σηµείο 2.4)
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—88
▼M7
Προσάρτηµα2
Πρακτικό δοκιµών της διάταξης χειρισµού
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—89
▼M7
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—90
▼M7
Προσάρτηµα3
Πρακτικό δοκιµής της πέδης
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—91
▼M7
Προσάρτηµα4
Πρακτικό δοκιµής σχετικά µε τη συµβατότητα της διάταξης χειρισµού, του συστήµατος
µετάδοσης και των πεδών
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—92
▼M7
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—93
▼M7
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX
Έγγραφα έγκρισης τύπου
Προσάρτηµα1
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
[µέγιστοµέγεθος:Α4(210 × 297 mm)]
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—94
▼M7
Προσθήκη
στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου αριθ. …σχετικά µε έγκριση τύπου οχήµατος µε βάση την
οδηγία 71 /320/ΕΟΚ όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 98 /12/ΕΚ
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—95
▼M7
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—96
▼M7
Προσάρτηµα2
Πρακτικό δοκιµής
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—97
▼M7
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—98
▼M7
1971L0320—EL—07.04.1998—008.001—99
▼M7
1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—100
▼M7
Προσάρτηµα3
Κατάλογος στοιχείων οχήµατος που αφορούν εγκρίσεις σύµφωνα µε το
παράρτηµα XV
1. Περιγραφή του τύπου οχήµατος
1.1. Εµπορική ονοµασία ή εµπορικό σήµα οχήµατος,εάν
υπάρχει:
1.2. Κατηγορία οχήµατος:
1.3. Τύπος οχήµατος σύµφωνα µε το παράρτηµα IXπροσάρτηµα
1:
1.4. Ενδεχοµένως,µοντέλα ή εµπορική ονοµασία οχηµάτων που
υπάγονται στον τύπου οχήµατος:
1.5. Όνοµα και διεύθυνση κατασκευαστή:
2. Μάρκα και τύπος επενδύσεων πεδών:
2.1. Επενδύσεις πεδών που υποβλήθηκαν σε δοκιµή σύµφωνα µε
τις σχετικές διατάξεις του παραρτήµατος II:
2.2. Επενδύσεις πεδών που υποβλήθηκαν σε δοκιµή σύµφωνα µε
το παράρτηµα XII:
3. Ελάχιστη µάζα οχήµατος:
3.1. Κατανοµή µάζας σε κάθε άξονα (ελάχιστη τιµή):
4. Μέγιστη µάζα οχήµατος
4.1. Κατανοµή µάζας σε κάθε άξονα (µέγιστη τιµή):
5. Μέγιστη ταχύτητα οχήµατος:
6. ∆ιαστάσεις ελαστικών επισώτρων και τροχών:
7. Σχηµατικό διάγραµµα κυκλώµατος πέδησης (π.χ. εµπρό-
σθιοι/οπίσθιοι τροχοί ή διαγωνίως)
8. Αναφορά του συστήµατος που αποτελεί το δευτερεύουν
σύστηµα πέδησης:
9. ( Κατά περίπτωση) Χαρακτηριστικά βαλβίδων πέδησης:
9.1. Χαρακτηριστικά ρύθµισης της βαλβίδας αισθητήρα φορτίου
για ρύθµιση της πέδησης:
9.2 Αρχική ρύθµιση βαλβίδας πίεσης:
10. Προβλεπόµενη κατανοµή δύναµης πέδησης:
11. Χαρακτηριστικά πέδης:
11.1. Πέδη δίσκου (δισκόφρενο) (π.χ. αριθµός και διάµετρος
εµβόλων πέδησης,δίσκος µε αερισµό ή χωρίς):
11.2. Πέδη εκτάσεως (τυµπανόφρενα)
11.3. Στην περίπτωση συστηµάτων πέδησης µε πεπιεσµένο αέρα
(αερόφρενα): τύπος και µέγεθος θαλάµων,µοχλών,κ.λπ.:
12. Τύπος και µέγεθος κεντρικού κυλίνδρου πέδησης:
13. Τύπος και µέγεθος ενισχυτή πέδησης:1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—101
▼M7
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΧ
Συνθήκες δοκιµής οχηµάτων µε συστήµατα αντιεµπλοκής κατά την
πέδηση
1. ΓΕΝΙΚΑ
1.1. Στο παρόν παράρτηµα ορίζονται οι απαιτούµενες επιδόσεις
πέδησης για οδικά οχήµατα εφοδιασµένα µε συστήµατα
αντιεµπλοκής κατά την πέδηση. Επιπλέον,µηχανοκίνητα
οχήµατα που έχουν εγκριθεί για να έλκουν ρυµουλκούµενο,
καθώς και ρυµουλκούµενα εφοδιασµένα µε συστήµατα
πέδησης πεπιεσµένου αέρα (αερόφρενα) πρέπει,όταν είναι
έµφορτα,να ικανοποιούν τις απαιτήσεις για την συµβα-
τότητα που καθορίζονται στο προσάρτηµα επί του σηµείου
1.1.4.2 του παραρτήµατος II.
1.2. Τα επί του παρόντος γνωστά συστήµατα αντιεµπλοκής κατά
την πέδηση περιλαµβάνουν έναν ή περισσότερους αισθη-
τήρες,έναν ή περισσότερους ελεγκτές ( controller) και ένα
ή περισσότερους διαµορφωτές ( modulator). Συστήµατα
διαφορετικά σχεδιασµένα τα οποία ενδεχοµένως να υιοθετ-
ηθούν µελλοντικώς θα θεωρούνται ως συστήµατα
αντιεµπλοκής υπό την πέδηση κατά την έννοια του
παρόντος παραρτήµατος και του προσαρτήµατος στο σηµείο
1.1.4.2 του παραρτήµατος IIεφόσον οι επιδόσεις τους είναι
ισοδύναµες προς αυτές που περιγράφονται στο παρόν
παράρτηµα.
2. ΟΡΙΣΜΟΙ
2.1. « Σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση ( ABS)» είναι
µέρος του συστήµατος πέδησης πορείας το οποίο κατά τη
διάρκεια της πέδησης ελέγχει αυτοµάτως τον βαθµό
ολίσθησης,κατά τη φορά περιστροπής του (των) τροχού( -
ών),ενός ή περισσοτέρων τροχών του οχήµατος.
2.2. Ως«αισθητήρας»νοείται κατασκευαστικό στοιχείο το
οποίο έχει προβλεφθεί για να αναγνωρίζει και να µεταδίδει
στον ελεγκτή τις συνθήκες περιστροφή του (των) τροχού( -
ών) ή τις δυναµικές συνθήκες του οχήµατος.
2.3. Ως«ελεγκτής»(controller) νοείται κατασκευαστικό στοιχείο
που έχει προβλεφθεί να αξιολογεί τα δεδοµένα που
διαβιβάζει ο(οι) αισθητήρας( -ες) και να διαβιβάζει σήµα
στον διαµορφωτή.
2.4. Ως«διαµορφωτής » (modulator) νοείται κατασκευαστικό
στοιχείο που έχει προβλεφθεί να µεταβάλει την(τις)
δύναµη(-εις) πέδησης ανάλογα µε το σήµα που δέχεται από
τον ελεγκτή.
2.5. Ως«άµεσα ελεγχόµενος τροχός »νοείται τροχός του οποίου
η δύναµη πέδησης διαµορφώνεται ανάλογα µε τα δεδοµένα
που παρέχει τουλάχιστον ο δικός του αισθητήρας.
2.6. Ως«έµµεσα ελεγχόµενος τροχός »νοείται τροχός του
οποίου η δύναµη πέδησης διαµορφώνεται ανάλογα µε τα
δεδοµένα που του παρέχει ο (οι) αισθητήρας( -ες) άλλου(-
ων) τροχού(-ών)(1).
3. ΤΥΠΟΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΝΤΙΕΜΠΛΟΚΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ
ΠΕ∆ΗΣΗ
3.1. Μηχανοκίνητο όχηµα θεωρείται ότι είναι εφοδιασµένο µε
σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση υπό την έννοια
του σηµείου 1 του προσαρτήµατος στο σηµείο 1.1.4.2 του
παραρτήµατος IIεφόσον έχει τοποθετηθεί ένα από τα
ακόλουθα συστήµατα:
3.1.1. Σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση κατηγο-
ρίας 1:1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—102
(1)Συστήµατα αντιεµπλοκής µε ρύθµιση «select-high» θεωρούνται ότι περιλαµβά-
νουν τόσον άµεσα όσο και έµµεσα ελεγχόµενους τροχούς ·σε συστήµατα
αντιεµπλοκής µε ρύθµιση «select-low» όλοι οι τροχοί που διαθέτουν αισθητήρες
θεωρούνται ως άµεσα ελεγχόµενοι τροχοί.
▼M7
Όχηµα εφοδιασµένο µε σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την
πέδηση κατηγορίας 1 πληροί όλες τις σχετικές απαιτήσεις
του παρόντος παραρτήµατος.
3.1.2. Σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση κατηγο-
ρίας 2:
Όχηµα εφοδιασµένο µε σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την
πέδηση κατηγορίας 2 πληροί όλες τις σχετικές απαιτήσεις
του παρόντος παραρτήµατος,εκτός των απαιτήσεων του
σηµείου 5.3.5.
3.1.3. Σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση κατηγο-
ρίας 3:
Όχηµα εφοδιασµένο µε σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την
πέδηση κατηγορίας 3 πληροί όλες τις σχετικές απαιτήσεις
του παρόντος παραρτήµατος,εκτός των απαιτήσεων των
σηµείων 5.3.4 και 5.3.5. Στα οχήµατα αυτά κάθε µεµονω-
µένος άξονας (ή συγκρότηµα αξόνων) που δεν
περιλαµβάνει τουλάχιστον ένα άµεσα ελεγχόµενο τροχό
πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις αξιοποίησης της
πρόσφυσης και την αλληλουχία εµπλοκής των τροχών που
προβλέπονται στο προσάρτηµα επί του σηµείου 1.1.4.2 του
παραρτήµατος II,αντί των απαιτήσεων για την αξιοποίηση
της πρόσφυσης που προβλέπεται στο σηµείο 5.2 του
παρόντος παραρτήµατος. Ωστόσο,εάν η εκάστοτε θέση της
καµπύλης αξιοποίησης της πρόσφυσης δεν πληροί τις απαι-
τήσεις του σηµείου 3.1.1 του προσαρτήµατος στο σηµείο
1.1.4.2 του παραρτήµατος II,πρέπει να διενεργείται έλεγχος
ώστε να εξασφαλίζεται ότι στους τροχούς τουλάχιστον ενός
από τους όπισθεν άξονες δεν σηµειώνεται εµπλοκή πριν
από τους τροχούς του (των) εµπρόσθιου( -ων) αξόνα(-ων)
υπό τις προϋποθέσεις που προδιαγράφονται στα σηµεία
3.1.1 και 3.1.4 του παραρτήµατος στο σηµείο 1.1.4.2 του
παραρτήµατος IIόσον αφορά αντιστοίχως,τον συντελεστή
πέδησης και το φορτίο. Οι απαιτήσεις αυτές πρέπει να
ελέγχονται σε οδοστρώµατα υψηλής και χαµηλής
πρόσφυσης (περίπου 0,8 και 0,3 κατ 'ανώτατο όριο) µε την
αυξοµείωση της δύναµης χειρισµού της πέδης πορείας.
3.2. Ρυµουλκούµενο θεωρείται ότι είναι εφοδιασµένο µε
σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση υπό την έννοια
του σηµείου 1 του προσαρτήµατος στο σηµείο 1.1.4.2 του
παραρτήµατος II,όταν τουλάχιστον δύο τροχοί σε αντίθετες
πλευρές του οχήµατος είναι άµεσα ελεγχόµενοι και όλοι οι
υπόλοιποι τροχοί είναι άµεσα είτε έµµεσα ελεγχόµενοι από
το σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση. Στην
περίπτωση των πλήρως ρυµουλκουµένων,πρέπει τουλάχι-
στον δύο τροχοί ενός εµπρόσθιου άξονα και δύο τροχοί
ενός οπίσθιου άξονα να είναι άµεσα ελεγχόµενοι,καθένας
από αυτούς τους άξονες πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον
έναν ανεξάρτητο διαµορφωτή και όλοι οι υπόλοιποι τροχοί
πρέπει να είναι άµεσα ή έµµεσα ελεγχόµενοι. Επιπλέον,
ρυµουλκούµενο εφοδιασµένο µε σύστηµα αντιεµπλοκής
κατά την πέδηση πρέπει να πληροί µια από τις ακόλουθεςπροϋποθέσεις:
3.2.1. Σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση κατηγο-
ρίας Α
Ρυµουλκούµενο εφοδιασµένο µε σύστηµα αντιεµπλοκής
κατά την πέδηση κατηγορίας Α πρέπει να πληροί όλες τις
σχετικές απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος.
3.2.2. Σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση κατηγο-
ρίας Β
Ρυµουλκούµενο εφοδιασµένο µε σύστηµα αντιεµπλοκής
κατά την πέδηση κατηγορίας Β πρέπει να πληροί όλες τις
σχετικές απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος,εκτός
των απαιτήσεων του σηµείου 6.3.2.
4. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
4.1. Κάθε διακοπή ηλεκτρισµού ή ανωµαλία του αισθητήρα που
έχει επιπτώσεις στο σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την
πέδηση ως προς τις απαιτήσεις λειτουργίας και απόδοσης
που προβλέπονται στο παρόν παράρτηµα —περιλαµβανο-
µένων βλαβών της παροχής ηλεκτρισµού,της εξωτερικής1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—103
▼M7
καλωδίωσης του (των) ελεκτή( -ών),αυτού καθαυτού του
ελεγκτή (ή των ελεγκτών) (1)και του διαµορφωτή( -ων)—
πρέπει να επισηµαίνεται στον οδηγό µε ειδικό οπτικό
προειδοποιητικό σήµα.
4.1.1. Το προειδοποιητικό σήµα πρέπει να ανάβει όταν διεγεί-
ρεται το σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση,και,
ενόσω το όχηµα ευρίσκεται ακινητοποιηµένο πρέπει να
ελέγχεται ότι δεν σηµειώνεται καµία από τις προαναφερό-
µενες βλάβες προτού σβήσει το προειδοποιητικό σήµα.
4.1.2. Κατά τον στατικό έλεγχο του αισθητήρα µπορεί να επαλ-
ηθεύεται εάν ο αισθητήρας δεν λειτουργούσε την
τελευταία φορά που το όχηµα κινείτο µε ταχύτητα ανώτερη
από 10km/h(2).Εξάλλου,κατά αυτή την φάση επαλήθευσης
πρέπει να εκτελεί( -ούν) τουλάχιστον έναν κύκλο λειτουρ-
γίας η (οι) ηλεκτρικώς ρυθµιζόµενη( -ες) βαλβίδα( -ες) του
πνευµατικού διαµορφωτή.
4.2. Μηχανοκίνητα οχήµατα εφοδιασµένα µε σύστηµα αντιεµ-
πλοκής κατά την πέδηση που επιτρέπεται να έλκουν
ρυµουλκούµενα εφοδιασµένα µε αυτό το σύστηµα,εξαιρου-
µένων των οχηµάτων των κατηγοριών Μ1και Ν1,πρέπει να
εφοδιάζονται µε ιδιαίτερο οπτικό προειδοποιητικό σήµα για
το σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση του ρυµουλκου-
µένου,το οποίο πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του
σηµείου 4.1 του παρόντος παραρτήµατος.
4.2.1. Αυτό το προειδοποιητικό σήµα πρέπει να µην ανάβει σε
περίπτωση ζεύξης ρυµουλκουµένου που δεν διαθέτει
σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση ή όταν δεν έχει
ζευχθεί ρυµουλκούµενο. Η λειτουργία αυτή πρέπει να είναι
αυτόµατη.
4.3. Το (τα) προαναφερόµενο( -ά) οπτικό(-ά) προειδοποιητικό( -ά)
σήµα(-τα) πρέπει να είναι ορατό( -α) ακόµα και µε το φως
της ηµέρας και πρέπει να είναι εύκολο να διαπιστωθεί από
τον οδηγό κατά πόσον λειτουργεί.
4.4. Εξαιρουµένων των οχηµάτων κατηγοριών Μ1και Ν1,Ο1και
Ο2,οι ηλεκτρικές συνδέσεις που χρησιµοποιούνται για
συστήµατα αντιεπλοκής κατά την πέδηση σε έλκοντα
οχήµατα και ρυµουλκούµενα πρέπει να διαθέτουν ειδική
υποδοχή σύνδεσης που να πληροί το διεθνές πρότυπο ISO
7638-1985 ήISO/DIS7638-1996(3).
4.5. Σε περίπτωση αστοχίας του συστήµατος αντιεµπλοκής κατά
την πέδηση η εναποµένουσα απόδοση πέδησης πρέπει να
είναι η προδιαγραφόµενη για το αντίστοιχο όχηµα σε
περίπτωση αστοχίας µέρους της µετάδοσης του συστήµατος
πορείας (βλέπε σηµείο 2.2.1.4 του παραρτήµατος I).Η
απαίτηση αυτή δεν µπορεί να ερµηνευτεί ως παρέκκλιση
από τις απαιτήσεις που διέπουν το δευτερεύον σύστηµα
πέδησης. Εάν πρόκειται για ρυµουλκούµενα,η εναποµέ-
νουσα επίδοση πέδησης σε περίπτωση αστοχίας του
συστήµατος αντιεµπλοκής κατά την πέδηση σύµφωνα µε το
σηµείο 4.1 του παρόντος παραρτήµατος πρέπει να είναι
τουλάχιστον 80 %της προδιαγραφόµενης επίδοσης για το
σύστηµα πέδησης πορείας του αντίστοιχου ρυµουλκου-
µένου.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—104
(1)Εως ότου συµφωνηθούν ενιαίες διαδικασίες δοκιµών,ο κατασκευαστής διαθέτει
στην τεχνική υπηρεσία ανάλυση πιθανών αστοχιών του (των) ελεγκτή( -ών) και
των αντίστοιχων επιπτώσεων. Οι πληροφορίες αυτές αποτελούν αντικείµενο
συζήτησης και συµφωνίας της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή τουοχήµατος.
(
2)Το προειδοποιητικό σήµα επιτρέπεται να ανάβει πάλι όταν το όχηµα ευρί-
σκεται ακινητοποιηµένο,υπό τον όρο ότι σβήνει πριν η ταχύτητα του
οχήµατος φθάσει την τιµή 10 km/h εφόσον δεν υπάρχει βλάβη.
(3)Οι προδιαγραφές καλωδίωσης για ρυµουλκούµενα που προβλέπονται στο
σηµείο 6.2 του διεθνούς προτύπου ISO7638-1985 ή στο σηµείο 5.4 του προτύπου
ISO/DIS 7638-1996 επιτρέπεται να εφαρµοστούν εν µέρει µόνον εάν το ρυµουλ-
κούµενο είναι εφοδιασµένο µε δική του ανεξάρτητη ηλεκτρική ασφάλεια. Η
ονοµαστική ένταση της ασφάλειας δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει την ονοµα-
στική ένταση του κυκλώµατος.Εξαιρέσει των οχηµάτων των κατηγοριών Ν
3και Ο4και µέχρις ότου συµφων-
ηθεί ενιαίο διεθνές πρότυπο,η ηλεκτρική σύνδεση µεταξύ ελκόντων οχηµάτωνκαι ρυµουλκουµένων εφοδιασµένων µε ηλεκτρικό σύστηµα τάσεως 12 Volt
πρέπει να πληροί το πρότυπο DIN72570, µέρος 4.
▼M7
4.6. Η λειτουργία του συστήµατος δεν πρέπει να επηρρεάζεται
αρνητικά από µαγνητικά ή ηλεκτρικά πεδία (1).
4.7. ∆εν επιτρέπεται να υπάρχει χειροκίνητη διάταξη µε την
οποία να αποσυνδέεται το σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την
πέδηση ή να µεταβάλλεται ο τρόπος λειτουργίας του (2),
εξαιρέσει των µηχανοκίνητων οχηµάτων των κατηγοριών
Ν2ήΝ3που κινούνται εκτός οδικού δικτύου. Όταν η
διάταξη τοποθετείται σε µηχανοκίνητα οχήµατα κατηγορίας
Ν2ήΝ3που κυκλοφορούν εκτός οδικού δικτύου,πρέπει να
πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
4.7.1. το µηχανοκίνητο όχηµα στο οποίο αποσυνδέεται το
σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση ή µεταβάλλεται ο
τρόπος λειτουργίας του µε την χειροκίνητη διάταξη που
αναφέρεται στο ανωτέρω σηµείο 4.7 πρέπει να πληροί όλες
τις σχετικές απαιτήσεις του προσαρτήµατος στο σηµείο
1.1.4.2 του παραρτήµατος II·
4.7.2. οπτικό προειδοποιητικό σήµα πρέπει να πληροφορεί την
οδηγό ότι έχει αποσυνδεθεί το σύστηµα αντιεµπλοκής
κατά την πέδηση ή έχει µεταβληθεί ο τρόπος λειτουργίας
του·επιτρέπεται να χρησιµοποιείται προς τον σκοπό αυτό
το προειδοποιητικό σήµα για περίπτωση αστοχίας του
συστήµατος αντιεµπλοκής κατά την πέδηση ·
4.7.3. το σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση πρέπει να
επανασυνδέεται /να επανέρχεται στην κατάσταση για την
κυκλοφορία επί του οδικού δικτύου όταν η διάταξη
ανάφλεξης (εκκίνησης) αποκαθίσταται στη θέση «on»( ετοι-
µότητας λειτουργίας) ·
4.7.4. το εγχειρίδιο χρήστη που παρέχει ο κατασκευαστής πρέπει
να προειδοποιεί τον οδηγό σχετικά µε τις επιπτώσεις της
χειροκίνητης αποσύνδεσης ή τροποποίησης του χειρισµού
του συστήµατος αντιεµπλοκής κατά την πέδηση ή µετα-
βολής του τρόπου λειτουργίας του ·
4.7.5. µε τη διάταξη που αναφέρεται στο ανωτέρω σηµείο 4.7
επιτρέπεται,µαζί µε το έλκον όχηµα,να αποσυνδέεται /να
µεταβάλλεται ο τρόπος λειτουργίας του συστήµατος αντιεµ-
πλοκής του ρυµουλκουµένου ·δεν επιτρέπεται να υπάρχει
χωριστή διάταξη αποκλειστικά για το ρυµουλκούµενο.
5. ΕΙ∆ΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ
ΟΧΗΜΑΤΑ
5.1.Κατανάλωσηενέργειας
Σε µηχανοκίνητα οχήµατα εφοδιασµένα µε συστήµατα
αντιεµπλοκής κατά την πέδηση πρέπει να διατηρείται
σταθερή η επίδοση πέδησης όταν το όργανο χειρισµού του
συστήµατος πέδησης πορείας ενεργοποιείται πλήρως για
µακρύ χρονικό διάστηµα. Η συµµόρφωση προς αυτή την
απαίτηση πρέπει να επαληθεύεται µε τις ακόλουθες
δοκιµές:1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—105
(1)Προς το σκοπό αυτό πρέπει να διαπιστώνεται η συµµόρφωση προς τις τεχνικές
απαιτήσεις που ορίζονται στην οδηγία 72 /245/ ΕΟΚ του Συµβουλίου,όπως
τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 95 /54/ΕΚ η οποία δηµοσιεύθηκε
στην ΕΕL266 της 8.11.1995.
(2)Θεωρείται ότι διατάξεις των οποίων µεταβάλλεται ο τρόπος λειτουργίας του
συστήµατος αντιεµπλοκής κατά την πέδηση δεν υπόκεινται στις διατάξεις τουσηµείου 4.7 εάν µε τον µεταβεβληµένο τρόπο λειτουργίας πληρούνται όλες οιαπαιτήσεις για την κατηγορία συστήµατος αντιεµπλοκής κατά την πέδηση µετο οποίο εφοδιάζεται το όχηµα. Ωστόσο,στην περίπτωση αυτή πρέπει να
πληρούνται οι διατάξεις των σηµείων 4.7.2,4.7.3 και 4.7.4.
▼M7
5.1.1. ∆ιαδικασία δοκιµής
5.1.1.1. Η αρχική τιµή της ενέργειας στη (στις) διάταξη( -εις) αποτα-
µίευσης ενέργειας είναι η καθοριζόµενη από τον
κατασκευαστή. Η τιµή πρέπει να επαρκή ώστε να εξασφα-
λίζει την επίδοση που προδιαγράφεται για την πέδηση
πορείας όταν το όχηµα είναι έµφορτο. Πρέπει να αποµονώ-
νεται η (οι) διάταξη( -εις) αποταµίευσης ενέργειας για το
πνευµατικό βοηθητικό σύστηµα.
5.1.1.2. Με αρχική ταχύτητα όχι κατώτερη από 50 χλµ. /ώρα και επί
επιφανείας µε συντελεστή πρόσφυσης 0,3 (1)κατ'ανώτατο
όριο,ενεργοποιούνται πλήρως οι πέδες του έµφορτου
οχήµατος για χρονικό διάστηµα t·για το χρονικό αυτό
διάστηµα πρέπει να λαµβάνεται υπόψη η ενέργεια που
καταναλώνουν οι έµµεσα ελεγχόµενοι τροχοί ·όλοι οι
άµεσα ελεγχόµενοι τροχοί πρέπει να παραµένουν καθ 'όλο
αυτό το χρονικό διάστηµα υπό τον έλεγχο του συστήµατος
αντιεµπλοκής κατά την πέδηση.
5.1.1.3. Εν συνεχεία διακόπτεται η λειτουργία του κινητήρα του
οχήµατος ή η τροφοδότηση του (των) διάταξης( -ων) αποτα-
µίευσης ενέργειας.
5.1.1.4. Το όργανο χειρισµού του συστήµατος πέδησης πορείας
ενεργοποιείται εν συνεχεία πλήρως τέσσερις διαδοχικές
φορές ενώ το όχηµα είναι ακινητοποιηµένο.
5.1.1.5. Όταν το όργανο χειρισµού ενεργοποιείται για πέµπτη φορά,
πρέπει να είναι δυνατή η πέδηση του οχήµατος µε τουλάχι-
στον την επίδοση που προδιαγράφεται για το δευτερούον
σύστηµα πέδησης του έµφορτου οχήµατος.
5.1.1.6. Κατά τη διάρκεια των δοκιµών,όταν πρόκειται για µηχανο-
κίνητο όχηµα που έχει εγκριθεί για να έλκει
ρυµουλκούµενο εφοδιασµένο µε σύστηµα αερόφρενων,η
σωλήνωση τροφοδότησης διακόπτεται και στη σωλήνωση
χειρισµού συνδέεται διάταξη αποταµίευσης ενέργειας
χωρητικότητας 0,5 λίτρων (σύµφωνα µε το σηµείο 1.2.2.3
του παραρτήµατος IVµέρος Α). Όταν οι πέδες ενεργο-
ποιούνται για πέµπτη φορά,όπως προβλέπεται στο σηµείο
5.1.1.5,η τιµή της ενέργειας που παρέχεται στη σωλήνωση
χειρισµού πρέπει να µην είναι κατώτερη από το ήµισυ της
τιµής που σηµειώθηκε κατά την πλήρη ενεργοποίηση των
πεδών µε την αρχική τιµή ενέργειας.
5.1.2. Συµπληρωµατικές απαιτήσεις
5.1.2.1. Ο συντελεστής πρόσφυσης του οδοστρώµατος µετράται στο
υπό δοκιµή όχηµα σύµφωνα µε τη µέθοδο που περιγράφεται
στο σηµείο 1.1 του προσαρτήµατος 2 στο παρόν παράρτηµα.
5.1.2.2. Η δοκιµή πέδησης διενεργείται µε τον κινητήρα αποσυµ-
πλεγµένο και τις στροφές βραδυπορείας (ρελαντί),και το
όχηµα έµφορτο.
5.1.2.3. Ο χρόνος πέδησης tκαθορίζεται σύµφωνα µε τον ακόλουθο
τύπο:
t¼Vmax
7(αλλά όχι µικρότερος από 15 δευτερόλεπτα)
όπουtεκφράζεται σε δευτερόλεπτα και Vmax είναι η
µέγιστη ταχύτητα σχεδιασµού του οχήµατος εκφρασµένη
σεkm/h, µε ανώτατο όριο 160 km/h.
5.1.2.4. Εάν ο χρόνος tδεν είναι δυνατόν να ολοκληρωθεί µία µόνο
πέδηση,επιτρέπεται να χρησιµοποιηθούν περαιτέρω φάσεις
πέδησης,κατά ανώτατο όριο τέσσερεις συνολικώς.
5.1.2.5. Εάν η δοκιµή διενεργείται σε περισσότερες από µία φάσεις,
δεν επιτρέπεται να τροφοδοτείται η διάταξη αποταµίευσης
ενέργειας µεταξύ των διαφόρων φάσεων της δοκιµής. Από
την δεύτερη φάση πρέπει να λαµβάνεται υπόψη η
κατανάλωση ενέργειας που αντιστοιχεί στην αρχική ενερ-1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—106
(1)Μέχρις ότου είναι γενικώς διαθέσιµες αυτού του είδους επιφάνειες δοκιµών
επιτρέπεται να χρησιµοπιούνται,κατά την κρίση της τεχνικής υπηρεσίας,χρησιµοποιηµένα ελαστικά επίσωτρτα που έχουν φθάσει τις οριακές τιµέςφθοράς ή και υψηλότερες τιµές µέχρι 0,4. Πρέπει να καταγράφεται η πραγµα-τική τιµή που προκύπτει καθώς,και ο τύπος των ελαστικών επισώτρων και της
επιφανείας.
▼M7
γοποίηση των πεδών,αφαιρώντας µία πλήρη ενεργοποίηση
των πεδών από τις τέσσερις πλήρεις ενεργοποιήσεις των
πεδών που προδιαγράφονται στο σηµείο 5.1.1.4 (και 5.1.1.5,
5.1.1.6 και 5.1.2.6) του παρόντος παραρτήµατος αντιστοίχως
κατά την δεύτερη,τρίτη και τέταρτη φάση της δοκιµής που
προδιαγράφεται στο σηµείο 5.1.1 του παρόντος παραρτή-
µατος.
5.1.2.6. Η επίδοση που προδιαγράφεται στο σηµείο 5.1.1.5
θεωρείται ότι επιτυγχάνεται εφόσον,µετά το τέλος της
τέταρτης ενεργοποίησης,ενώ το όχηµα είναι ακινητοποιη-
µένο,η τιµή της ενέργειας στην (στις) διάταξη( -εις)
αποταµίευσης ενέργειας είναι τουλάχιστον η απαιτούµενη
για την δευτερεύουσα πέδηση του φορτωµένου οχήµατος.
5.2.Αξιοποίησητηςπρόσφυσης
5.2.1. Με την αξιοποίηση της πρόσφυσης από το σύστηµα αντιεµ-
πλοκής κατά την πέδηση λαµβάνεται υπόψη η πραγµατική
αύξηση της απόστασης πέδησης πέραν της θεωρητικώς
ελάχιστης. Το σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση
θεωρείται ότι είναι ικανοποιητικό όταν πληρούται η
προϋπόθεση
ε/C210;75
όπου ε συµβολίζει την αξιοποιούµενη πρόσφυση,όπως
ορίζεται στο σηµείο 1.2 του προσαρτήµατος 2 στο παρόν
παράρτηµα.
5.2.2. Η αξιοποιούµενη πρόσφυση ε µετράται επί οδοστρωµάτων
µε πρόσφυση 0,3 (1)κατ'ανώτατο όριο και περίπου 0,8
(στεγνό οδόστρωµα) και µε αρχική ταχύτητα 50 km/h. Για
να εξαλειφθούν οι συνέπειες διαφορετικών θερµοκρασιών
στις πέδες συνιστάται ο καθορισµός του µεγέθους zRALπριν
από τον καθορισµό του µεγέθους k.
5.2.3. Η διαδικασία δοκιµής για τον καθορισµό του συντελεστή
πρόσφυσης ( k)και οι τύποι υπολογισµού της αξιοποιού-
µενης πρόσφυσης (ε) καθορίζονται στο προσάρτηµα 2 του
παρόντος παραρτήµατος.
5.2.4. Η αξιοποίηση της πρόσφυσης από το σύστηµα αντιεµ-
πλοκής κατά την πέδηση ελέγχεται σε πλήρες όχηµα
εφοδιασµένο µε σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση
της κατηγορίας 1 ή 2. Στην περίπτωση οχηµάτων εφοδια-
σµένων µε συστήµατα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση
κατηγορίας 3 µόνον ο (οι) άξονας( -ες) µε τουλάχιστον ένα
άµεσα ελεγχόµενο τροχό πρέπει να πληροί την απαίτηση
αυτή.
5.2.5. Η προϋπόθεση ε ≥0,75 ελέγχεται στο όχηµα µε και χωρίς
φορτίο. Η δοκιµή στο έµφορτο όχηµα επί επιφάνειας
υψηλής πρόσφυσης επιτρέπεται να παραλείπεται όταν µε
την προδιαγραφόµενη δύναµη επί της διάταξης χειρισµού
δεν επιτυγχάνεται πλήρης κύκλος λειτουργίας του συστή-
µατος αντιµπλοκής κατά την πέδηση. Κατά τη δοκιµή στο
έµφορτο όχηµα η δύναµη επί της διάταξης χειρισµού
επιτρέπεται να αυξηθεί µέχρι 100 daN εάν δεν επιτυγχά-
νεται πλήρης κύκλος λειτουργίας του συστήµατος
αντιεµπλοκής κατά την πέδηση µε την πλήρη τιµή αυτής
της δύναµης (2).Εάν η τιµή των 100 daNδεν επαρκεί για να
ολοκληρωθεί ο κύκλος του συστήµατος αντιεµπλοκής κατά
την πέδηση επιτρέπεται να παραλειφθεί αυτή η δοκιµή.
Για συστήµατα αερόφρενων,η πίεση του αέρα δεν επιτρέ-
πεται να αυξηθεί πέραν της πίεσης διακοπής για τους
σκοπούς της εν λόγω δοκιµής.
5.3.Συµπληρωµατικοίέλεγχοι1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—107
(1)Μέχρις ότου είναι γενικώς διαθέσιµες αυτού του είδους επιφάνειες δοκιµών
επιτρέπεται να χρησιµοπιούνται,κατά την κρίση της τεχνικής υπηρεσίας,χρησιµοποιηµένα ελαστικά επίσωτρτα που έχουν φθάσει τις οριακές τιµέςφθοράς ή και υψηλότερες τιµές µέχρι 0,4. Πρέπει να καταγράφεται η πραγµα-
τική τιµή που προκύπτει καθώς,και ο τύπος των ελαστικών επισώτρων και της
επιφανείας.
(
2)Ως«πλήρης δύναµη »νοείται η µέγιστη δύναµη που ορίζεται στο παράρτηµα II
για κατηγορία οχήµατο επιτρέπεται να χρησιµοποιείται µεγαλύτερη δύναµηεφόσον απαιτειται για την επενέργεια του συστήµατος αντιεµπλοκής κατά την
πέδηση.
▼M7
Οι ακόλουθοι συµπληρωµατικοί έλεγχοι πρέπει να διενερ-
γούνται µε τον κινητήρα αποσυµπλεγµένο,στο όχηµα µε
και χωρίς φορτίο:
5.3.1. Στους τροχούς που ελέγχονται άµεσα από το σύστηµα
αντιεµπλοκής κατά την πέδηση δεν επιτρέπεται να σηµειώ-
νεται εµπλοκή όταν η πλήρης δύναµη (1)ασκείται ξαφνικά
στη διάταξη χειρισµού ενώ το όχηµα ευρίσκεται επί των
οδοστρωµάτων που καθορίζονται στο σηµείο 5.2.2 του
παρόντος παραρτήµατος µε αρχική ταχύτητα 40 km/h και
µέγιστη αρχική ταχύτητα όπως προκύπτει από τον
ακόλουθο πίνακα (2):
Κατηγορία οχήµατος Μέγιστη ταχύτητα δοκιµής
Επιφάνεια υψηλής
πρόσφυσης—Όλες οι κατηγορίες
εκτός έµφορτου
οχήµατος κατηγο-
ρίας Ν2,Ν30,8vmax≤120km/h
—Ν2,Ν3έµφορτο 0,8vmax≤80km/h
Επιφάνεια χαµηλής
πρόσφυσης—Μ1,Ν20,8vmax≤120km/h
—Μ2,Ν3Ν2εκτός
οχήµατα έλκοντα
ηµιρυµουλκούµενα0,8vmax≤80km/h
—Ν3και οχήµατα
έλκοντα ηµιρυ-
µουλκούµενα Ν20,8vmax≤70km/h
5.3.2. Κατά την µετάβαση ενός άξονα από επιφάνεια υψηλής
πρόσφυσης ( kH)σε επιφάνεια χαµηλής πρόσφυσης ( kL),
όπουkH≥0,5καιkH/kL≥2(3),δεν επιτρέπεται να σηµειώ-
νεται εµπλοκή σε άµεσα ελεγχόµενους τροχούς όταν στη
διάταξη χειρισµού ασκείται η πλήρης δύναµη (1).Η
ταχύτητα πορείας και η στιγµή ενεργοποίησης των πεδών
πρέπει να έχουν υπολογισθεί έτσι ώστε όταν το σύστηµα
αντιεµπλοκής κατά την πέδηση εκτελεί πλήρη κύκλο
λειτουργίας επί της επιφάνειας υψηλής πρόσφυσης,η
µετάβαση µεταξύ επιφανειών διαφορετικής πρόσφυγης να
εκτελείται µε υψηλή και µε χαµηλή ταχύτητα σύµφωνα µε
τις συνθήκες που ορίζονται στο σηµείο 5.3.1 ανωτέρω (2).
5.3.3. Κατά την µετάβαση του οχήµατος από επιφάνεια χαµηλής
πρόσφυσης ( kL)σε επιφάνεια υψηλής πρόσφυγης ( kH),όπου
kH≥0,5καιkH/kL≥2,όταν στη διάταξη χειρισµού
ασκείται η πλήρης δύναµη (1),η επιβράδυνση του οχήµατος
πρέπει να φθάνει στην κατάλληλη µέγιστη τιµή εντός
εύλογου χρόνου και το όχηµα δεν πρέπει να παρεκκλίνει
από την αρχική του πορεία. Η ταχύτητα πορείας και η
στιγµή ενεργοποίησης των πεδών πρέπει να έχουν υπολογι-
σθεί έτσι ώστε,όταν το σύστηµα αντιεµπλοκής κατά τηνπέδηση εκτελεί πλήρη κύκλο στην επιφάνεια χαµηλής
πρόσφυσης,η µετάβαση µεταξύ επιφανειών διαφορετικής
πρόσφυσης να συντελείται κατά προσέγγιση µε ταχύτητα
50km/h.
5.3.4. Στην περίπτωση οχηµάτων εφοδιασµένων µε σύστηµα
αντιεµπλοκής κατά την πέδηση των κατηγοριών 1 και 2,
όταν οι αριστεροί και δεξιοί τροχοί του οχήµατος ευρί-1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—108
(1)Ως«πλήρης δύναµη »νοείται η µέγιστη δύναµη που ορίζεται στο παράρτηµα II
για κατηγορία οχήµατο επιτρέπεται να χρησιµοποιείται µεγαλύτερη δύναµηεφόσον απαιτειται για την επενέργεια του συστήµατος αντιεµπλοκής κατά τηνπέδηση.
(
2)Στοχός των δοκιµών αυτών είναι να επαληθεύεται ότι δεν σηµειώνεται εµπλοκή
των τροχών και ότι το όχηµα παραµένει σταθερό ·κατά συνέπεια δεν χρειάζεται
να ολοκληρώνεται η ακινητοποίηση του οχήµατος επί επιφάνειας χαµηλήςπρόσφυσης.
(
3)kHείναι ο συντελεστής της επιφάνειας υψηλής προσφύσης
kLείναι ο συντελεστής της επιφάνειας χαµηλής πρόσφυσης
kHκαιkLµετρούνται σύµφωνα µε το προσάρτηµα 2 στο παρόν παράρτηµα.
▼M7
σκονται επί επιφανειών µε διαφορετικούς συντελεστές
πρόσφυσης ( kHκαιkL)όπουkH≥0,5καιkH/kL≥2,δεν
επιτρέπεται να σηµειώνεται εµπλοκή στους άµεσα ελεγχό-
µενους τροχούς όταν η πλήρης δύναµη (1)ασκείται ξαφνικά
στη διάταξη χειρισµού µε ταχύτητα 50 km/h.
5.3.5. Επιπλέον,έµφορτα οχήµατα εφοδιασµένα σε συστήµατα
αντιεµπλοκής κατά την πέδηση της κατηγορίας 1 πρέπει,
υπό τις προϋποθέσεις του ανωτέρω σηµείου 5.3.4,να
επιτυγχάνουν τον συντελεστή πέδησης που προδιαγράφεται
στο προσάρτηµα 3 στο παρόν παράρτηµα.
5.3.6. Ωστόσο,κατά τις δοκιµές που προβλέπονται στα ανωτέρω
σηµεία 5.3.1,5.3.2,5.3.3,5.3.4 και 5.3.5,επιτρέπονται
σύντοµης χρονικής διάρκειας εµπλοκές των τροχών.
Επιπλέον,εµπλοκή των τροχών επιτρέπεται όταν η
ταχύτητα του οχήµατος είναι κατώτερη από 15 km/h. Παρο-
µοίως,η εµπλοκή έµµεσα ελεγχόµενων τροχών επιτρέπεται
σε οποιαδήποτε ταχύτητα,χωρίς ωστόσο να επηρεάζεται η
σταθερότητα και η δυνατότητα διεύθυνσης του οχήµατος.
5.3.7. Κατά τις δοκιµές που προβλέπονται στα ανωτέρω σηµεία
5.3.4 και 5.3.5,η διόρθωση της διεύθυνσης του οχήµατος
επιτρέπεται όταν η γωνία στροφής του οργάνου χειρισµού
της διεύθυνσης είναι 120 ºκατά τα πρώτα δύο δευτερόλεπτα
και όχι περισσότερο από 240 ºσυνολικώς. Επιπλέον,κατά
την έναρξη των δοκιµών αυτών το διάµηκες διάµεσο
επίπεδο του οχήµατος πρέπει να υπέρκειται του ορίου
µεταξύ των επιφανειών υψηλής και χαµηλής πρόσφυγης
και κατά τη διάρκεια των δοκιµών αυτών κανένα τµήµα των
(εξωτερικών) ελαστικών επισώτρων δεν πρέπει να διασχίζει
το όριο αυτό.
6. ΕΙ∆ΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΑ
ΟΧΗΜΑΤΑ
6.1.Κατανάλωσηενέργειας
Ρυµουλκούµενα εφοδιασµένα µε συστήµατα αντιεµπλοκής
κατά την πέδηση πρέπει να έχουν σχεδιασθεί έτσι ώστε,
ακόµα και µετά την πλήρη ενεργοποίηση για ορισµένο
χρονικό διάστηµα της διάταξης χειρισµού του συστήµατος
πέδησης πορείας,το όχηµα να διαθέτει επαρκή ενέργεια
ώστε να ακινητοποιηθεί εντός εύλογης απόστασης.
6.1.1. Η συµµόρφωση προς την ανωτέρω απαίτηση διαπιστώνεται
µε διαδικασία που καθορίζεται κατωτέρω,στο άφορτο
όχηµα,επί ευθείας και επίπεδης οδού µε οδόστρωµα καλού
συντελεστή πρόσφυσης (2),και τις πέδες ρυθµισµένες µε
όσο το δυνατόν µικρότερο διάκενο και τον αισθητήρα
φορτίου για ρύθµιση της πέδησης (εάν υπάρχει) στη θέση
«έµφορτο όχηµα »καθ'όλη τη διάρκεια της δοκιµής.
6.1.2. Στην περίπτωση συστηµάτων πέδησης µε πεπιεσµένο αέρα
(αερόφρενα),η αρχική τιµή της ενέργειας στη (στις)
διάταξη(-εις) αποταµίευσης ενέργειας πρέπει να ισούται
προς πίεση 8,0 barστην κεφαλή σύζευξης της σωλήνωσης
τροφοδότησης του ρυµουλκουµένου.
6.1.3. Με αρχική ταχύτητα του οχήµατος τουλάχιστον 30 km/h οι
πέδες ενεργοποιούνται πλήρως για χρονικό διάστηµα t=15
s,κατά τη διάρκεια του οποίου να λαµβάνεται υπόψη η
ενέργεια που καταναλώνουν οι έµµεσα ελεχγόµενοι τροχοί
και όλοι οι άµεσα ελεγχόµενοι τροχοί πρέπει να παραµέ-
νουν υπό τον έλεγχο του συστήµατος αντιεµπλοκής κατά
την πέδηση. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής αυτής η τροφο-
δότηση της (των) διάταξης( -ων) αποταµίευσης ενέργειας
πρέπει να έχει διακοπεί.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—109
(1)Ως«πλήρης δύναµη »νοείται η µέγιστη δύναµη που ορίζεται στο παράρτηµα II
για κατηγορία οχήµατο επιτρέπεται να χρησιµοποιείται µεγαλύτερη δύναµη
εφόσον απαιτειται για την επενέργεια του συστήµατος αντιεµπλοκής κατά την
πέδηση.
(2)Εάν ο συντελεστής πρόσφυσης του στίβου δοκιµών είναι πολύ υψηλός ώστε να
µην ολοκληρώνεται ο κύκλος λειτουργίας του συστήµατος αντιεµπλοκής κατάτην πέδηση,επιτρέπεται να διενεργείται η δοκιµή επί επιφάνειας µε χαµηλό-
τερο συντελεστή πρόσφυσης.
▼M7
Εάν η διάρκεια t = 15 s δεν µπορεί να ολοκληρωθεί σε µία
φάση πέδησης,επιτρέπεται να χρησιµοποιηθούν περαιτέρω
φάσεις. Κατά τη διάρκεια των φάσεων αυτών δεν επιτρέ-
πεται να τροφοδοτείται µε ενέργεια η (οι) διάταξη( -εις)
αποταµίευσης ενέργειας και,από τη δεύτερη φάση,πρέπει
να λαµβάνεται η πρόσθετη κατανάλωση ενέργειας για την
πλήρωση των ενεργοποιητών,π.χ. µε την ακόλουθη διαδι-
κασία δοκιµών.
Η πίεση στην (στις) αποθήκη( -ες) ενέργειας όταν αρχίζει η
πρώτη φάση πρέπει να είναι η προβλεπόµενη στο ανωτέρω
σηµείο 6.1.2. Στην αρχή της επόµενης( -ων) φάσης(-εων) η
πίεση στην (στις) αποθήκη( -ες) ενέργειας µετά την ενεργο-
ποίηση των πεδών πρέπει να µην είναι κατώτερη της πίεσης
στην (στις) αποθήκη( -ες) ενέργειας κατά το τέλος της
προηγηθείσας φάσης. Στην (στις) ακόλουθη( -ες) φάση(-εις),
λαµβάνεται υπόψη µόνον η χρονική διάρκεια από τη στιγµή
που η πίεση στην (στις) αποθήκη( -ες) ενέργειας ισούνται
προς την πίεση στο τέλος της προηγηθείσας φάσης.
6.1.4. Μετά το τέλος της πέδησης,ενώ το όχηµα είναι ακινητο-
ποιηµένο,το όργανο χειρισµού της πέδησης πορείας
ενεργοποιείται πλήρως τέσσερεις φορές. Κατά την πέµπτη
ενεργοποίηση η πίεση στα κυκλώµατα λειτουργίας πρέπει
να επαρκεί για να παρέχει συνολική δύναµη πέδησης στην
περιφέρεια των τροχών ίση τουλάχιστον προς 22,5 %του
µέγιστου στατικού φορτίου των τροχών και χωρίς να προκα-
λείται αυτόµατη ενεργοποίηση οποιουδήποτε συστήµατος
πέδησης το οποίο δεν ελέγχεται από το σύστηµα αντιεµ-
πλοκής κατά την πέδηση.
6.2.Αξιοποίησηπρόσφυσης
6.2.1. Ρυµουλκούµενα εφοδιασµένα µε σύστηµα αντιεµπλοκής
κατά την πέδηση θεωρούνται αποδεκτά όταν πληρούται η
προϋπόθεση ε ≥0,75, όπου ε είναι η αξιοποιούµενη
πρόσφυση,όπως ορίζεται στο σηµείο 2 του προσαρτήµατος
2 στο παρόν παράρτηµα. Η προϋπόθεση αυτή πρέπει να
επαληθεύεται στο άφορτο όχηµα,σε ευθεία και επίπεδη
οδό µε οδόστρωµα καλού συντελεστή πρόσφυσης (1)(2).
6.2.2. Για να εξαλειφθούν οι συνέπειες διαφορετικών θερµοκρα-
σιών στις πέδες συνιστάται ο καθορισµός του µεγέθους zRALπριν από τον καθορισµό του µεγέθους kR.
6.3.Συµπληρωµατικοίέλεγχοι
6.3.1. Σε ταχύτητες ανώτερες των 15 km/h, στους τροχούς που
ελέγχονται άµεσα από σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την
πέδηση δεν επιτρέπεται να σηµειώνεται εµπλοκή όταν
ασκείται η πλήρης δύναµη (3)ασκείται ξαφνικά στη διάταξη
χειρισµού του έλκοντος οχήµατος. Τούτο ελέγχεται υπό τις
συνθήκες που προδιαγράφονται στο σηµείο 6.2 του
παρόντος παραρτήµατος,µε αρχικές ταχύτητες 40 km/h και
80km/h.
6.3.2. Οι διατάξεις του παρόντος σηµείου ισχύουν µόνο για
ρυµουλκούµενα εφοδιασµένα µε σύστηµα αντιεµπλοκής
κατά την πέδηση κατηγορίας Α.
Εάν είναι διαφορετικός ο µέγιστος συντελεστής πέδησης
των δεξιών τροχών από τον συντελεστή πέδησης των
αριστερών τροχών ( zRALHκαιzRALL)λόγω διαφορετικών
επιφανειών κύλισής τους,όπου:
zRALH
εH/C210;5καιzRALH
zRALL/C2121971L0320—EL —07.04.1998—008.001—110
(1)Εάν ο συντελεστής πρόσφυσης του στίβου δοκιµών είναι πολύ υψηλός ώστε να
µην ολοκληρώνεται ο κύκλος λειτουργίας του συστήµατος αντιεµπλοκής κατάτην πέδηση,επιτρέπεται να διενεργείται η δοκιµή επί επιφάνειας µε χαµηλό-τερο συντελεστή πρόσφυσης.
(
2)Όταν πρόκειται για ρυµουλκούµενα εφοδιασµένα µε αισθητήρα φορτίου για
ρύθµιση της πέδησης επιτρέπεται να ρυθµισθεί η πίεση σε υψηλότερη τιµή
έτσι ώστε να καθίσταται δυνάτη η ολοκλήρωση του κύκλου λειτουργίας.
(3)Ως«πλήρης δύναµη »νοείται η µέγιστη δύναµη που ορίζεται στο παράρτηµα II
για κατηγορία οχήµατο επιτρέπεται να χρησιµοποιείται µεγαλύτερη δύναµηεφόσον απαιτειται για την επενέργεια του συστήµατος αντιεµπλοκής κατά την
πέδηση.
▼M7
στους άµεσα ελεγχόµενους τροχούς δεν επιτρέπεται να
σηµειώνεται εµπλοκή όταν ασκείται ξαφνικά η πλήρης
δύναµη(1)στη διάταξη χειρισµού του έλκοντος οχήµατος
µε ταχύτητα 50 km/h. Ο λόγοςzRALH/zRALLεπιτρέπεται να
επαληθεύεται σύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπεται
στο σηµείο του προσαρτήµατος 2 στο παρόν παράρτηµα ή
µε υπολογισµό του λόγου zRALH/zRALL.Υπό τη συνθήκη αυτή
το άφορτο όχηµα πρέπει να επιτυγχάνει τον συντελεστή
πέδησης που προδιαγράφεται στο προσάρτηµα 3 στο παρόν
παράρτηµα(2).
6.3.3. Σε ταχύτητες του οχήµατος ≥15 km/h επιτρέπεται να
σηµειώνεται σύντοµης διάρκειας εµπλοκή των άµεσα ελεγ-
χόµενων τροχών,ενώ σε ταχύτητες του οχήµατος <15km/h
επιτρέπεται οποιαδήποτε εµπλοκή των τροχών. Σε έµµεσα
ελεγχόµενους τροχούς επιτρέπεται εµπλοκή σε οποιαδή-
ποτε ταχύτητα. Σε όλες τις περιπτώσεις πρέπει να µην
επηρεάζεται η ευστάθεια του οχήµατος.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—111
(1)Ως«πλήρης δύναµη »νοείται η µέγιστη δύναµη που ορίζεται στο παράρτηµα II
για κατηγορία οχήµατο επιτρέπεται να χρησιµοποιείται µεγαλύτερη δύναµη
εφόσον απαιτειται για την επενέργεια του συστήµατος αντιεµπλοκής κατά τηνπέδηση.
(
2)Όταν πρόκειται για ρυµουλκούµενα εφοδιασµένα µε αισθητήρα φορτίου για
ρύθµιση της πέδησης επιτρέπεται να ρυθµισθεί η πίεση σε υψηλότερη τιµή
έτσι ώστε να καθίσταται δυνάτη η ολοκλήρωση του κύκλου λειτουργίας.
▼M7
Προσάρτηµα1
Σύµβολα και ορισµοί
Σύµβολο Ορισµοί
E µεταξόνιο
ERαπόσταση µεταξύ του πείρου ζεύξης και του κέντρου του
άξονα (ή των αξόνων) του ηµιρυµουλκουµένου (ή
απόσταση µεταξύ της σύνδεσης της ράβδου έλξης και του
κέντρου άξονα ή των αξόνων κεντροαξονικού ρυµουλκού-
µενου)
ε αξιοποιούµενη πρόσφυση από το όχηµα: λόγος του µέγι-
στου συντελεστή πέδησης όταν λειτουργεί το σύστηµα
αντιεµπλοκής κατά την πέδηση ( zAL)προς τον συντελεστή
πρόσφυσης ( k).
εiη τιµή ε που µετράται στον αξονα i(στην περίπτωση
µηχανοκίνητου οχήµατος µε σύστηµα αντιεµπλοκής κατάτην πέδηση κατηγορίας 3)
ε
Hη τιµή ε επί επιφανείας υψηλής πρόσφυσης
εLη τιµή ε επί επιφανείας χαµηλής πρόσφυσης
F δύναµη (Ν)
FbRδύναµη πέδησης του ρυµουλκουµένου όταν είναι ανενεργό
το σύστηµα αντιεµπλοκής κατά της πέδηση
FbRmaxµέγιστη τιµή FbR
FbRmax,iτιµήFbRmaxόταν η πεδείται ένας µόνον άξονας iτου
ρυµουλκουµένου
FbRALδύναµη πέδησης του ρυµουλκουµένου όταν έχει ενεργο-
ποιηθεί το σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση
FCndσυνολική κατακόρυφη αντίδραση της επιφάνειας της οδού
σε µη πεδούµενους και κινητήριους άξονες του συρµού
οχηµάτων εν στάσει
FCdσυνολική κατακόρυφη αντίδραση της επιφάνειας της οδού
σε µη πεδούµενους και µη κινητήριους άξονες του συρµού
οχηµάτων εν στάσει
Fdynκατακόρυφη αντίδραση της επιφάνειας της οδού υπό δυνα-
µικές συνθήκες όταν έχει ενεργοποιηθεί το σύστηµα
αντιεµπλοκής κατά την πέδηση
FidynFdynτου άξοναiσε περίπτωση µηχανοκίνητων οχηµάτων ή
πλήρως ρυµουλκούµενων
Fiκατακόρυφη αντίδραση της επιφάνειας της οδού στον
άξονα iυπό στατικές συνθήκες
FMσυνολική κατακόρυφη στατική αντίδραση της επιφάνειας
της οδού επί όλων των τροχών του µηχανοκίνητου
(έλκοντος) οχήµατος
FMnd(1) συνολική κατακόρυφη στατική αντίδραση της επιφάνειας
της οδού στους µη πεδούµενους και κινητήριους άξονες
του µηχανοκίνητου οχήµατος
FMd(1) συνολική κατακόρυφη στατική αντίδραση της επιφάνειας
της όδου στους µη πεδούµενους και κινητήριους άξονες
του µηχανοκίνητου οχήµατος1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—112
▼M7
Σύµβολο Ορισµοί
FRσυνολική κατακόρυφη στατική αντίδραση της επιφάνειας
της όδου επί όλων των τροχών του ρυµουλκουµένου
FRdynσυνολική κατασκόρυφη δυναµική αντίδραση της
επιφάνειας της οδού επί του (των) άξονα( -ων) ηµιρυµουλ-
κουµένου ή κεντροαξονικού ρυµουλκουµένου
FwM0,01FMnd+0,015FMd(1)
g επιτάχυνση της βαρύτητας (9,81 m/s2)
h ύψος του κέντρου βαρύτητας που καθορίζεται από τον
κατασκευαστή και εγκρίνεται από την τεχνική υπηρεσία
που διενεργεί την δοκιµή έγκρισης
hDύψος της ράβδου έλξης (σηµείο της άρθρωσης του
ρυµουλκουµένου)
hKύψος της έδρας ζεύξης (πείρος ζεύξης)
hRύψος του κέντρου βαρύτητας του ρυµουλκουµένου
k συντελεστής πρόσφυσης µεταξύ ελαστικού επισώτρου και
οδοστρώµατος
kfσυντελεστής kενός εµπρόσθιου άξονα
kHτιµήkπου καθορίζεται επί επιφανείας υψηλού συντε-
λεστή τριβής
kiτιµήkπου καθορίζεται για τον άξονα iοχήµατος µε
σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση κατηγορίας 3
kLτιµήkπου καθορίζεται επί επιφάνειας υψηλού συντε-
λεστή τριβής
klockτιµή πρόσφυσης για κλίση 100 %
kMσυντελεστής kµηχανοκίνητου οχήµατος
kpeakµέγιστη τιµή της καµπύλης πρόσφυση ως συνάρτηση της
κλίσης
krσυντελεστής kοπίσθιου άξονα
kRσυντελεστής kρυµουλκουµένου
P µάζα µεµονωµένου οχήµατος ( kg)
R λόγοςkpeakkaiklock
t χρονικό διάστηµα ( s)
tmµέση τιµή του χρονικού διαστήµατος t
tminελάχιστη τιµή του χρονικού διαστήµατος t
z συντελεστής πέδησης
zALσυντελεστής πέδησης zοχήµατος όταν είναι ενεργοποιη-
µένο το σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση
zCσυντελεστής πέδησης zσυρµού οχηµάτων όταν πεδείται
µόνον το ρυµουλκούµενο και είναι ανενεργό το σύστηµα
αντιεµπλοκής κατά την πέδηση1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—113
▼M7
Σύµβολο Ορισµοί
zCALσυντελεστής πέδησης zσυρµού οχηµάτων όταν πεδείται
µόνον το ρυµουλκούµενο και είναι ενεργοποιηµένο το
σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση
zCmaxµέγιστη τιµή zc
FCmaxiµέγιστη τιµή zcόταν πεδείται ένας µόνον άξονας iτου
ρυµουλκουµένου
zmµέσος συντελεστής πέδησης
zmaxµέγιστη τιµή z
zMALSzALόταν το µηχανοκίνητο όχηµα ευρίσκεται επί επιφα-
νειών διαφορετικής πρόσφυσης
zRσυντελεστής πέδησης zτου ρυµουλκουµένου όταν είναι
ανενεργό το σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση
zRALzALτου ρυµουλκουµένου που προκύπτει όταν πεδούνται
όλοι οι άξονες,δεν πεδείται το έλκον όχηµα και ο κινη-
τήρας του είναι αποσυµπλεγµένος
zRALHzRALεπί της επιφανείας µε υψηλό συντελεστή πρόσφυσης
zRALLzRALεπί της επιφανείας µε χαµηλό συντελεστή πρόσφυσης
zRALSzRALόταν το όχηµα κινείται επί επιφανειών µε διαφορετι-
κούς συντελεστές πρόσφυσης
zRHzRεπί επιφανείας µε υψηλό συντελεστή πρόσφυσης
zRLzRεπί της επιφανείας µε χαµηλό συντελεστή πρόσφυσης
zRHmaxµέγιστη τιµή zRH
zRLmaxµέγιστη τιµή zRL
zRmaxµέγιστη τιµή zR
(1)Στην περίπτωση των διαξονικών µηχανοκίνητων οχηµάτων: τα µεγέθη FMndκαι
FMdεπιτρέπεται να απλοποιηθούν στις αντίστοιχες τιµές Fi.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—114
▼M7
Προσάρτηµα2
Αξιοποίηση πρόσφυσης
1. ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΓΙΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ
ΟΧΗΜΑΤΑ
1.1.Καθορισµόςτουσυντελεστήπρόσφυσης( k)
1.1.1. Ο συντελεστής πρόσφυσης ( k)ορίζεται ως ο λόγος των
µέγιστων δυνάµεων πέδησης χωρίς εµπλοκή των τροχών
προς το αντίστοιχο δυναµικό φορτίο επί του πεδούµενου
άξονα.
1.1.2. Πρέπει να ενεργοποιούνται οι πέδες ενός µόνο άξονα του
υπό δοκιµή οχήµατος µε αρχική ταχύτητα 50 km/h. Οι
δυνάµεις πέδησης πρέπει να ισοκατανέµονται µεταξύ των
τροχών του άξονα ώστε να επιτευχθεί η µέγιστη απόδοση.
Το σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση πρέπει να έχει
αποσυνδεθεί,ή να µην ενεργοποιείται,σε ταχύτητα µεταξύ
40km/h και 20km/h.
1.1.3. ∆ιενεργείται σειρά δοκιµών µε αυξανόµενη πίεση στις
σωληνώσεις προκειµένου να προσδιορισθεί ο µέγιστος
συντελεστής πέδησης του οχήµατος ( zmax).
Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιµής η ασκούµενη δύναµη διατη-
ρείται σταθερή και καθορίζεται ο συντελεστής πέδησης ως
συνάρτηση του χρόνου ( t)που απαιτείται για να ελαττωθεί η
ταχύτητα από 40 km/h σε 20km/h σύµφωνα µε τον τύπο:
z¼0;566
t
όπουzmaxείναι η µέγιστη τιµή z·
tεκφράζεται σε δευτερόλεπτα.
1.1.3.1. Εµπλοκή των τροχών επιτρέπεται να σηµειωθεί σε
ταχύτητα κατώτερη των 20 km/h.
1.1.3.2. Έχοντας ως σηµείο εκκίνησης την µέγιστη µετρηθείσα
τιµήt,καλούµενη τιµή tmin,επιλέγονται εν συνεχεία τρεις
τιµέςtµεταξύtminκαι 1,05tminκαι υπολογίζεται ο αριθµη-
τικός µέσος όρος τους tm,και εν συνεχεία υπολογίζεται:
zm¼0;566
tm
Εάν αποδειχθεί ότι για πρακτικούς λόγους δεν είναι
δυνατόν να επιτευχθούν οι τρεις τιµές που ορίζονται
ανωτέρω,επιτρέπεται να χρησιµοποιηθεί ο ελάχιστος
χρόνοςtmin.Ωστόσο εξακολουθούν να ισχύουν οι απαιτήσεις
του σηµείου 1.3.
1.1.4. Οι δυνάµεις πέδησης υπολογίζονται από τον µετρηθέντα
συντελεστή πέδησης και την αντίσταση κύλισης του (των)
µη πεδούµενου( -ων) άξονα(-ων) που ισούται,αντιστοίχως,
προς 0,015 και 0,010 του στατικού φορτίου του κινητήριου
και µη κινητήριου άξονα.
1.1.5. Το δυναµικό φορτίο του άξονα προκύπτει από τις σχέσεις
που αναφέρονται στο προσάρτηµα επί του σηµείου 1.1.4.2
του παραρτήµατος II.
1.1.6. Η τιµήkστρογγυλεύεται στο τρίτο δεκαδικό ψηφίο.
1.1.7. Εν συνεχεία η δοκιµή επαναλαµβάνεται για τους λοιπούς
άξονες που ορίζονται στα ανωτέρω σηµεία 1.1.1 µέχρι 1.1.6
(για εξαιρέσεις βλέπε τα κατωτέρω σηµεία 1.4 και 1.5).
1.1.8. Για παράδειγµα,στην περίπτωση διαξονικού οχήµατος (1)µε
οπίσθιο κινητήριο άξονα του οποίου πεδείται ο εµπρόσθιος1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—115
(1)Συστήµατα αντιεµπλοκής µε ρύθµιση «select-high» θεωρούνται ότι περιλαµβά-
νουν τόσον άµεσα όσο και έµµεσα ελεγχόµενους τροχούς ·σε συστήµατα
αντιεµπλοκής µε ρύθµιση «select-low» όλοι οι τροχοί που διαθέτουν αισθητήρες
θεωρούνται ως άµεσα ελεγχόµενοι τροχοί.
▼M7
άξοναςI,ο συντελεστής πρόσφυσης ( k)δίδεται από τον
τύπο:
kf¼zm/C2P/C2g/C00;015/C2Fz
Fiþh
Ezm/C2P/C2g
1.1.9. Για τον εµπρόσθιο άξονα καθορίζεται ο συντελεστής kfκαι
για τον οπίσθιο άξονα ο συντελεστής kr
1.2.Καθορισµόςτηςαξιοποιούµενηςπρόσφυσης(ε)
1.2.1. Η αξιοποιούµενη πρόσφυση (ε) ορίζεται ως ο λόγος του
µέγιστου συντελεστή πέδησης ενόσω είναι ενεργοποιηµένο
το σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση ( zAL)προς τον
συντελεστή πρόσφυσης ( km),δηλαδή
ε¼zAL
km
1.2.2. Με αρχική ταχύτητα του οχήµατος 55 km/h µετράται ο µέγι-
στος συντελεστής πέδησης ( zAL)ενώ είναι ενεργοποιηµένο
το σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση. Αυτή η τιµή
zALβασίζεται στην µέση τιµή των τριών δοκιµών,που
προβλέπεται στο σηµείο 1.1.3 του παρόντος προσαρτή-
µατος,για το χρόνο που απαιτείται ώστε να ελαττωθεί η
ταχύτητα από 45 km/h σε 15km/h και υπολογίζεται σύµφωνα
µε τον ακόλουθο τύπο:
zAL¼0;849
tm
1.2.3. Ο συντελεστής πρόσφυσης kMκαθορίζεται σταθµίζοντας τα
δυναµικά φορτία του άξονα:
kM¼kfFfdynþkr/C2Frdyn
P/C2g
όπου:
Ffdyn¼Ffþh
E/C2zAL/C2P/C2g
Frdyn¼Fr/C0h
E/C2zAL/C2P/C2g
1.2.4. Η τιµή ε στρογγυλεύεται σε δύο δεκαδικά ψηφία.
1.2.5. Σε περίπτωση οχήµατος εφοδιασµένου µε σύστηµα αντιεµ-
πλοκής κατά την πέδηση κατηγορίας 1 ή 2,η τιµή zALαφορά το όχηµα συνολικά ενόσω είναι ενεργοποιηµένο το
σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση και η αξιοποιού-
µενη πρόσφυση (ε) δίδεται από τον ίδιο τύπο που
αναφέρεται στο ανωτέρω σηµείο 1.2.1.
1.2.6. Σε περίπτωση οχήµατος εφοδιασµένου µε σύστηµα αντιεµ-
πλοκής κατά την πέδηση κατηγορίας 3 η τιµή zALµετράται
σε κάθε άξονα ο οποίος διαθέτει ένα τουλάχιστον άµεσα
ελεγχόµενο τροχό.
Για παράδειγµα,σε διαξονικό όχηµα το οποίο διαθέτει
σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση που ενεργεί µόνον
στον οπίσθιο άξονα (2),η αξιοποιούµενη πρόσφυση (ε)
προσδιορίζεται από τον τύπο:
ε2¼zAL/C2P/C2g/C00;010/C2F1
k2/C2F2/C0h
EzAL/C2P/C2g/C18/C19
Ο υπολογισµός αυτός γίνεται για κάθε άξονα που διαθέτει
τουλάχιστον έναν άµεσα ελεγχόµενο τροχό.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—116
▼M7
1.3. Εάν ε> 1,00 επαναλαµβάνονται οι µετρήσεις των συντελε-
στών πρόσφυσης. Επιτρέπεται ανοχή 10 %.
1.4. Για να καθορισθεί η τιµή kµηχανοκίνητων οχηµάτων (1)µε
τρεις άξονες λαµβάνεται υπόψη µόνον ο άξονας που δεν
συνδέεται στο συγκρότηµα στενά συνδεδεµένων αξόνων.
1.5. Για οχήµατα των κατηγοριών Ν2και Ν3των οποίων το µετα-
ξόνιο είναι µικρότερο από 3,80 mκαι στα οποία h/E > 0,25
παραλείπεται ο καθορισµός του συντελεστή πρόσφυσης για
τον οπίσθιο άξονα.
1.5.1. Στην περίπτωση αυτή η αξιοποιούµενη πρόσφυση (ε)
ορίζεται ως ο λόγος του µέγιστου συντελεστή πέδησης
ενόσω είναι ενεργοποιηµένο το σύστηµα αντιεµπλοκής
κατά την πέδηση ( zAL)προς τον συντελεστή πρόσφυσης
(kf),δηλαδή:
ε¼zAL
kf
2. ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΣΕ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΑ
2.1.Γενικά
2.1.1. Ο συντελεστής πρόσφυσης ( k)ορίζεται ως ο λόγος των
µέγιστων δυνάµεων πέδησης χωρίς εµπλοκή των τροχών
προς το αντίστοιχο δυναµικό φορτίο του πεδούµενου άξονα.
2.1.2. Πρέπει να ενεργοποιούνται οι πέδες ενός µόνο άξονα του
υπό δοκιµή οχήµατος µε αρχική ταχύτητα 50 km/h. Οι
δυνάµεις πέδησης πρέπει να ισοκατανέµονται στους
τροχούς του άξονα ώστε να επιτευχθεί η µέγιστη επίδοση.
Το σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση πρέπει να έχει
αποσυνδεθεί,ή να µην ενεργοποιείται,σε ταχύτητα µεταξύ
40km/h και 20km/h.
2.1.3. ∆ιενεργείται σειρά δοκιµών µε αυξανόµενη πίεση στις
σωληνώσεις προκειµένου να καθορισθεί ο µέγιστος συντε-
λεστής πέδησης του συρµού οχηµάτων ( zCmax)ενώ πεδείται
µόνο το ρυµουλκούµενο. Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιµής
διατηρείται σταθερή η ασκούµενη δύναµη και ο συντελε-
στής πέδησης καθορίζεται συναρτήσει του χρόνου ( t)που
απαιτείται για να ελαττωθεί η ταχύτητα από 40 km/h σε
20km/h, σύµφωνα µε τον τύπο:
zc¼0;566
t
2.1.3.1. Εµπλοκή των τροχών επιτρέπεται να σηµειωθεί σε
ταχύτητα κατώτερη των 20 km/h.
2.1.3.2. Έχοντας ως σηµείο εκκίνησης την ελάχιστη µετρηθείσα
τιµήt,καλούµενη τιµή tmin,επιλέγονται εν συνεχεία τρεις
τιµέςtµεταξύtminκαι 1,05tminκαι υπολογίζεται ο αριθµη-
τικός µέσος όρος του tm,και εν συνεχεία υπολογίζεται:
zcmax¼0;566
tm
Εάν αποδειχθεί ότι για πρακτικούς λόγους δεν είναι
δυνατόν να επιτευχθούν οι τρεις τιµές που ορίζονται
ανωτέρω,επιτρέπεται να χρησιµοποιηθεί ο ελάχιστος
χρόνοςtmin.
2.1.4. Η αξιοποιούµενη πρόσφυση (ε) υπολογίζεται µε τον
ακόλουθο τύπο:
ε¼zRAL
kR
Η τιµήkκαθορίζεται σύµφωνα µε το σηµείο 2.2.3 για
πλήρως ρυµουλκούµενα ή το σηµείο 2.3.1 για ηµιρυµουλ-
κούµενα.
2.1.5 Εάν ε> 1,00 επαναλαµβάνονται οι µετρήσεις των συντελε-
στών πρόσφυσης. Επιτρέπεται ανοχή 10 %.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—117
(1)Μέχρις ότου συµφωνηθεί ενιαία διαδικασία δοκιµών,για οχήµατα µε περισσό-
τερους από τρεις άξονες και ειδικά οχήµατα πρέπει να γνωµοδοτεί η τεχνική
υπηρεσία.
▼M7
2.1.6. Ο µέγιστος συντελεστής πέδησης ( zRAL)µετράται ενόσω
είναι ενεργοποιηµένο το σύστηµα αντιεµπλοκής και δεν
τροχοπεδείται το έλκον όχηµα µε βάση τη µέση τιµή των
τριών δοκιµών σύµφωνα µε το σηµείο 2.1.3 του παρόντος
προσαρτήµατος.
2.2.Πλήρωςρυµουλκούµενα
2.2.1. Η µέτρηση του µεγέθους k(ενόσω έχει αποσυνδεθεί ή δεν
ενεργοποιείται το σύστηµα αντιεµπλοκής σε ταχύτητα
µεταξύ 40km/h και 20km/h) διενεργείται για τους εµπρό-
σθιους και οπίσθιους άξονες.
Για εµπρόσθιο άξονα iεφαρµόζονται οι ακόλουθοι ρύποι:
FbRmaxi=zcmaxi(FM+FR)−0,01Fcnd−0,015Fcd
Fidyn¼FiþzcmaxFM/C2hDþg/C2P/C2hR ðÞ /C0 FwM/C2hD
E
kf¼FbRmaxi
Fidyn
Για οπίσθιο άξονα iεφαρµόζονται οι ακόλουθοι τύποι:
FbRmaxi=zcmaxi(FM+FR)−0,01Fcnd−0,015Fcd
Fidyn¼FiþzcmaxFM/C2hDþg/C2P/C2hR ðÞ /C0 FwM/C2hD
E
kr¼FbRmaxi
Fidyn
2.2.2. Οι τιµέςkfκαιkrστρογγυλεύονται στο τρίτο δεκαδικό
ψηφίο.
2.2.3. Ο συντελεστής πρόσφυσης krκαθορίζεται µε στάθµιση των
δυναµικών φορτίων των αξόνων.
kR¼kf/C2Ffdynþkr/C2Frdyn
P/C2g
2.2.4. Μέτρηση του zRAL(ενόσω δεν είναι ενεργοποιηµένο το
σύστηµα αντιεµπλοκής)
zRAL¼zCAL/C2FMþFR ðÞ /C0 0;01FCnd/C00;015FCd
FR
ΟzRALκαθορίζεται επί επιφανείας µε υψηλό συντελεστή
πρόσφυσης και,όταν πρόκειται για οχήµατα µε σύστηµα
αντιεµπλοκής κατά την πέδηση κατηγορίας Α,επίσης επί
επιφανείας µε χαµηλό συντελεστή πρόσφυσης.
2.3.Ηµιρυµουλκούµενακαικεντροαξονικάρυµουλκούµενα
2.3.1. Η µέτρηση του k(ενόσω το σύστηµα αντιεµπλοκής κατά
την πέδηση έχει αποσυνδεθεί ή δεν ενεργοποιείται σε
ταχύτητα µεταξύ 40 km/h και 20km/h) διενεργείται µε τους
τροχούς ενός µόνο άξονα ενώ έχουν αφαιρεθεί οι τροχοί
άλλου(-ων) άξονα(-ων).
FbRmax=zCmax×(FM+FR)−FwM
FRdyn¼FR/C0FbRmax/C2hKþzC/C2g/C2P/C2hR/C0hK ðÞ
ER
k¼FbRmax
FRdyn
2.3.2. Η µέτρηση του zRAL(ενόσω το σύστηµα αντιεµπλοκής δεν
είναι ενεργοποιηµένο) διενεργείται µε τοποθετηµένους
όλους τους τροχούς.
FbRAL=zCAL×(FM+FR)−FwM
FRdyn¼FR/C0FbRmax/C2hKþzC/C2g/C2P/C2hR/C0hK ðÞ
ER1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—118
▼M7
zRAL¼FbRAL
FRdyn
ΟzRALκαθορίζεται επί επιφανείας µε υψηλό συντελεστή
πρόσφυσης και,όταν πρόκειται για οχήµατα µε σύστηµα
αντιεµπλοκής κατά την πέδηση κατηγορίας Α,επίσης επί
της επιφανείας µε χαµηλό συντελεστή πρόσφυσης.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—119
▼M7
Προσάρτηµα3
Επιδόσεις πέδησης επί οδοστρωµάτων διαφορετικής πρόσφυσης
1. ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
1.1. Ο συντελεστής πέδησης που προβλέπεται στο σηµείο 5.3.5
του παρόντος παραρτήµατος είναι δυνατόν να υπολογισθεί
από τον µετρηθέντα συντελεστή πρόσφυσης των δύο επιφα-
νειών επί των οποίων διενεργήθηκε η δοκιµή αυτή.
Οι δύο αυτές επιφάνειες πρέπει να πληρούν τις προϋποθέ-
σεις που προδιαγράφονται στο σηµείο 5.3.4 του παρόντοςπαραρτήµατος.
1.2. Ο συντελεστής πρόσφυσης k
Hτης επιφάνειας υψηλής
πρόσφυσης και kLτης επιφάνειας χαµηλής πρόσφυσης
καθορίζονται σύµφωνα µε τις διατάξεις που προβλέπονται
στο σηµείο 1.1 του προσαρτήµατος 2 στο παρόν παράρτηµα.
1.3. Ο προδιαγραφόµενος συντελεστής πέδησης ( zMALS)έµφορτου
µηχανοκίνητου οχήµατος είναι:
zMALS/C210;754kLþkH
5καιzMALS≥kL
2. ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΑ
2.1. Ο συντελεστής πέδησης που αναφέρεται στο σηµείο 6.3.2
του παρόντος παραρτήµατος είναι δυνατόν να υπολογισθεί
από τους µετρηθέντες συντελεστής πέδησης zRALHκαιzRALLτων δύο επιφανειών επί των οποίων έχουν διενεργηθεί οι
δοκιµές ενώ είναι ενεργοποιηµένο το σύστηµα αντιεµ-
πλοκής κατά την πέδηση. Αυτές οι δύο επιφάνειες πρέπει
να πληρούν τις προϋποθέσεις που προδιαγράφονται στο
σηµείο 6.3.2 του παρόντος παραρτήµατος.
2.2. Ο συντελεστής πέδησης zRALSπρέπει να είναι:
zRALS/C210;75
εΗ/C24zRALLþzRALH
5
και
zRALL >zRALL
εΗ
Εάν εΗ>0,95 χρησιµοποιείται η τιµή εΗ=0,95.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—120
▼M7
Προσάρτηµα4
Μέθοδος επιλογής της επιφάνειας χαµηλής πρόσφυσης
1. Στην τεχνική υπηρεσία πρέπει να κοινοποιούνται λεπτοµέ-
ρειες σχετικά µε τον συντελεστή πρόσφυσης της
επιλεχθείσας επιφάνειας,όπως ορίζεται στο σηµείο 5.1.1.2
του παρόντος παραρτήµατος.
1.1. Στα στοιχεία αυτά πρέπει να περιλαµβάνεται καµπύλη του
συντελεστή πρόσφυσης ως συνάρτηση της κλίσης (από
κλίση 0 µέχρι 100 %)για ταχύτητα περίπου 40 km/h(1).
1.1.1. Η µέγιστη τιµή της καµπύλης είναι kpeakκαι η τιµή που αντι-
στοιχεί σε κλίση 100 %είναιklock.
1.1.2. Ο λόγοςRορίζεται ως το πηλίκον kpeakπροςklock.
R¼kpeak
klock
1.1.3. Η τιµήRστρογγυλεύεται σε ένα δεκαδικό ψηφίο.
1.1.4. Πρέπει να χρησιµοποιείται επιφάνεια µε λόγο Rµεταξύ 1,0
και 2,0(2).
2. Πριν από τη διενέργεια των δοκιµών η τεχνική υπηρεσία
πρέπει να πιστοποιεί ότι η επιλεχθείσα επιφάνεια πληροί
τις καθοριζόµενες απαιτήσεις και πρέπει να διαθέτει τις
εξής πληροφορίες:
—µέθοδος δοκιµής για τον καθορισµό του λόγου R,
—τύπος οχήµατος (µηχανοκίνητο όχηµα,ρυµουλκούµενο,
κ.λπ.),
—φορτίο αξόνων και ελαστικά έπισωτρα (δοκιµές µε
διαφορετικά φορτία και διαφορετικά ελαστικά επίσωτρα
και τα αποτελέσµατα να τεθούν υπόψη της τεχνικής
υπηρεσίας η οποία θα αποφασίσει εάν είναι αντιπροσω-
πευτικά του υπό δοκιµή οχήµατος).
2.1. Η τιµήRπρέπει να αναφέρεται στο πρακτικό δοκιµών.
Η διακρίβωση της επιφάνειας πρέπει να διενεργείται
τουλάχιστον άπαξ ετησίως µε αντιπροσωπευτικό όχηµα
προκειµένου να διαπιστώνεται ότι παραµένει σταθερός ο
λόγοςR.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—121
(1)Μέχρις ότου καθιερωθεί ενιαία διαδικασία δοκιµών για τον καθορισµό της
καµπύλης πρόσφυσης οχηµάτων µέγιστης µάζας άνω των 3,5 τόνων, επιτρέπεται
να χρησιµοποιείται η καµπύλη που ισχύει για τα επιβατικά οχήµατα. Στην
περίπτωση αυτή,για τα οχήµατα µέγιστης µάζας άνω των 3, 5 τόνων,ο λόγοςk
peakπροςklockπροσδιορίζεται χρησιµοποιώντας την τιµή kpeakπου ορίζεται στο
προσάρτηµα 2 του παρόντος παραρτήµατος.Με τη συναίνεση της τεχνικής υπηρεσίας ο συντελεστής πρόσφυσης που
περιγράφεται στο παρόν σηµείο επιτρέπεται να καθορίζεται µε άλλη µέθοδο,
υπό τον όρο ότι αποδεικνύεται πως είναι ισοδύναµες οι τιµές που προκύπτουνγια τα µεγέθη k
peakκαιklock.
(2)Μέχρις ότου είναι γενικώς διαθέσιµες αυτού του είδους επιφάνειες δοκιµών
είναι αποδεκτός λόγος Rµέχρι 2,5, κατόπιν διαβούλευσης µε την τεχνική
υπηρεσία.
▼M7
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XI
Συνθήκες δοκιµών για ρυµουλκούµενα µε ηλεκτρικά συστήµατα πέδησης
1. ΓΕΝΙΚΑ
1.1. Για τους σκοπούς των ακόλουθων διατάξεων,ως ηλεκτρικές
πέδες νοούνται συστήµατα πέδησης πορείας που αποτε-
λούνται από όργανο χειρισµού,διάταξη ηλεκτροµηχανικής
µετάδοσης και πέδες τριβής. Η ηλεκτρική διάταξη χειρι-
σµού που ρυθµίζει την τάση στο ρυµουλκούµενο πρέπει να
είναι τοποθετηµένη επί του ρυµουλκουµένου.
1.2. Η ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται για το ηλεκτρικό
σύστηµα πέδησης πρέπει να παρέχεται στο ρυµουλκούµενο
από το µηχανοκίνητο όχηµα.
1.3. Ηλεκτρικά συστήµατα πέδησης πρέπει να ενεργοποιούνται
µε χειρισµό στο σύστηµα πέδησης πορείας του µηχανο-
κίνητου οχήµατος.
1.4. Η ονοµαστική τάση πρέπει να είναι 12 Volt.
1.5. Η µέγιστη κατανάλωση ρεύµατος πρέπει να µην υπερβαίνει
τα 15 Α.
1.6. Η ηλεκτρική σύνδεση του ηλεκτρικού συστήµατος πέδησης
µε το µηχανοκίνητο όχηµα πρέπει να πραγµατοποιείται
µέσω ειδικής σύνδεσης ρευµατολήπτη /ρευµατοδότη,
σύµφωνα µε …(1),της οποίας ο ρευµατολήπτης να µην είναι
συµβατός µε τους ρευµατοδότες του εξοπλισµού φωτισµού
του οχήµατος. Ο ρευµατολήπτης και το καλώδιο πρέπει να
ευρίσκονται επί του ρυµουλκουµένου.
2. ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΟ
2.1. Εάν επί του ρυµουλκουµένου υπάρχει συσσωρευτής τροφο-
δοτούµενος από την µονάδα ηλεκτροδότησης του
µηχανοκίνητου οχήµατος,πρέπει να αποσυνδέεται από τον
αγωγό τροφοδότησης του κατά την ενεργοποίηση της
πέδησης πορείας του ρυµουλκουµένου.
2.2. Σε ρυµουλκούµενα των οποίων η µάζα χωρίς φορτίο είναι
µικρότερη από 75 %της µέγιστης µάζας τους,η δύναµη
πέδησης πρέπει να ρυθµίζεται αυτόµατα συναρτήσει της
κατάστασης φόρτισης του ρυµουλκουµένου.
2.3. Τα ηλεκτρικά συστήµατα πέδησης πρέπει να έχουν σχεδια-
σθεί έτσι ώστε ακόµη και σε περίπτωση που η τάση στους
αγωγούς σύνδεσης κατέλθει στα 7 Volt να διατηρείται η
αποτελεσµατικότητα της πέδησης στο 20 %του (αθροί-
σµατος) του (των) µέγιστου( -ων) στατικού( -ών) αξονικού( -
ών) φορτίου( -ων).
2.4. ∆ιατάξεις χειρισµού για τη ρύθµιση της δύναµης πέδησης
οι οποίες αντιδρούν στην κλίση κατά την κατεύθυνση
πορείας (εκκρεµές,σύστηµα ελατηρίου —µάζας,διακόπτης
υγρού—αδρανείας),πρέπει να είναι στερεωµένες στο
πλαίσιο εάν το ρυµουλκούµενο έχει περισσότερους από
έναν άξονες και κατακόρυφα ρυθµιζόµενη διάταξης έλξης.
Σε περίπτωση µονοαξονικών ρυµουλκούµενων και ρυµουλ-
κούµενων µε στενά συζευγµένους άξονες σε απόσταση
µικρότερη από 1 µέτρο,αυτή η διάταξη χειρισµού πρέπει
να είναι εφοδιασµένη µε µηχανισµό που να δηλώνει την
οριζόντια θέση (π.χ. στάθµη οινοπνεύµατος) και πρέπει να
ρυθµίζεται µε το χέρι ώστε ο µηχανισµός να µπορεί να
διευθετείται σε οριζόντιο επίπεδο ευθυγραµµιζόµενος προς
την διεύθυνση πορείας του οχήµατος.
2.5. Ο ηλεκτρονόµος (ρελέ) που ενεργοποιεί το ηλεκτρικό
ρεύµα για την πέδηση σύµφωνα µε το σηµείο 2.2.1.20 του
παραρτήµατος Iκαι συνδέεται µε τους αγωγούς ενεργο-
ποίησης πρέπει να ευρίσκεται επί του ρυµουλκουµένου.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—122
(1)Υπό µελέτη. Μέχρις ότου καθορισθούν τα χαρακτηριστικά αυτής της ειδικης
σύνδεσης,ο τύπος που πρέπει να χρησιµοποιείται υποδεικνύεται από την
εθνική αρχή που χορηγεί την έγκριση.
▼M7
2.6. Πρέπει να προβλέπεται πλασµατικός (χωρίς ρεύµα) ρευµα-
τοδότης ως υποδοχή για τον ρευµατολήπτη.
2.7. Στο όργανο χειρισµού πρέπει να υπάρχει ενδεικτική λυχνία
η οποία να ανάβει σε κάθε ενεργοποίηση της πέδης και να
δηλώνει την οµαλή λειτουργία του ηλεκτρικού συστήµατος
πέδησης του ρυµουλκουµένου.
3. ΕΠΙ∆ΟΣΗ
3.1. Τα ηλεκτρικά συστήµατα πέδησης πρέπει να ανταποκρί-
νονται σε επιβράδυνση του συρµού έλκοντος οχήµατος /
ρυµουλκουµένου όχι ανώτερη από 0,4 m/s2.
3.2. Η πέδηση επιτρέπεται να εκκινεί µε αρχική δύναµη
πέδησης η οποία να µην είναι ανώτερη από το 10 %του
(αθροίσµατος) του (των) µέγιστου( -ων) στατικού( -ών)
αξονικού φορτίου( -ων) ούτε ανώτερη από το 13 %του
(αθροίσµατος) στατικού( -ών) αξονικού( -ών) φορτίου( -ων)
του άφορτου ρυµουλκουµένου.
3.3. Οι δυνάµεις πέδησης επιτρέπεται εξάλλου να αυξάνονται
βαθµιαία. Όταν οι δυνάµεις πέδησης είναι ανώτερες από
τις προβλεπόµενες στο σηµείο 3.2,οι βαθµίδες αυτές δεν
επιτρέπεται να είναι µεγαλύτερες από 6 %του αθροίσµατος
των µέγιστων στατικών αξονικών φορτίων ούτε µεγαλύτερες
από 8%του (αθροίσµατος) του στατικού αξονικού φορτίου( -
ων) του άφορτου ρυµουλκουµένου. Ωστόσο,στην περίπτωση
µονοαξονικών ρυµουλκουµένων των οποίων η µέγιστη µάζα
δεν υπερβαίνει 1,5 τους τόνους, η πρώτη βαθµίδα δεν
επιτρέπεται να υπερβαίνει το 7 %του αθροίσµατος του
µέγιστου στατικού αξονικού φορτίου του ρυµουλκουµένου.
Για τις επόµενες βαθµίδες επιτρέπεται αύξηση κατά 1 %
της τιµής αυτής (π.χ.: πρώτη βαθµίδα 7 %,δεύτερη βαθµίδα
8%,τρίτη βαθµίδα 9 %,κ.λπ.·κάθε περαιτέρω βαθµίδα δεν
πρέπει να υπερβαίνει το 10 %).Για τους σκοπούς εφαρ-
µογής αυτών των απαιτήσεων θεωρείται ως µονοαξονικό
ρυµουλκούµενο το διαξονικό ρυµουλκούµενο µε µεταξόνιο
µικρότερο από 1 µέτρο.
3.4. Η προδιαγραφόµενη δύναµη πέδησης του ρυµουλκουµένου
µεγέθους τουλάχιστον 50 %του µέγιστου συνολικού
αξονικού φορτίου πρέπει να επιτυγχάνεται —µε την
µέγιστη µάζα —στην περίπτωση που η µέση πλήρως
αναπτυγµένη επιβράδυνση του συρµού έλκοντος οχήµατος
ρυµουλκουµένου δεν υπερβαίνει την τιµή 5,9 m/s2για
µονοαξονικά ρυµουλκούµενα και την τιµή 5,6 m/s2για
πολυαξονικά ρυµουλκούµενα. Ρυµουλκούµενα µε στενά
συζευγµένους άξονες που δεν απέχουν περισσότερο από 1
µέτρο θεωρούνται επίσης ως µονοαξονικά ρυµουλκούµενα
κατά την έννοια της παρούσας προδιαγραφής. Επιπλέον,
πρέπει να τηρούνται τα όρια που καθορίζονται στο
προσάρτηµα στο παρόν παράρτηµα. Εάν η δύναµη πέδησης
ρυθµίζεται βαθµιαία,τότε πρέπει να κείται εντός του
φάσµατος τιµών που προβλέπεται στο προσάρτηµα στο
παρόν παράρτηµα.
3.5. Η δοκιµή διενεργείται µε αρχική ταχύτητα 60 km/h.
3.6. Η αυτόµατη πέδηση του ρυµουλκουµένου πρέπει να πληροί
τις προϋποθέσεις που προβλέπονται στο σηµείο 2.2.2.9. του
παραρτήµατος I.Εάν για αυτή την αυτόµατη πέδηση απαι-
τείται ηλεκτρική ενέργεια,προκειµένου να πληρούνται οι
προαναφερόµενες προϋποθέσεις πρέπει να εξασφαλίζεται
δύναµη πέδησης στο ρυµουλκούµενο ίση προς τουλάχιστον
25%του µέγιστου συνολικού αξονικού φορτίου επί τουλά-
χιστον 15 λεπτά της ώρας.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—123
▼M7
Προσάρτηµα
Συµβατότητα του συντελεστή πέδησης του ρυµουλκουµένου και της µέσης
πλήρως ανεπτυγµένης επιβράδυνσης του συρµού έλκοντος οχήµατος /
ρυµουλκουµένου
(Ρυµουλκούµενοµεκαιχωρίςφορτίο)
Σηµειώσεις:
(1)Τα όρια που εµφαίνονται στο διάγραµµα αφορούν ρυµουλκούµενα µε
και χωρίς φορτίο. Σε περίπτωση που η µάζα του άφορτου ρυµουλκου-
µένου υπερβαίνει το 75 %της µέγιστης µάζας του,τα όρια
εφαρµόζονται µόνο για τις συνθήκες «έµφορτο»οχήµατος.
(2)Τα όρια που εµφαίνονται στο διάγραµµα ισχύουν ανεξαρτήτως των
διατάξεων του παρόντος παραρτήµατος σχετικά µε την ελάχιστη
απόδοση πέδησης. Ωστόσο,εάν οι επιδόσεις πέδησης που προκύ-
πτουν κατά τη διάρκεια της δοκιµής —σύµφωνα µε τις απαιτήσεις
που προβλέπονται στο ανωτέρω σηµείο 3.4 —είναι ανώτερες από τις
απαιτούµενες,τότε δεν επιτρέπεται να υπερβαίνουν τα όρια που
εµφαίνονται στο ανωτέρω διάγραµµα.
TR = άθροισµα των δυνάµεων πέδησης στην περιφέρεια όλων των
τροχών του ρυµουλκουµένου.
PR = συνολική κατακόρυφη στατική αντίδραση της επιφάνειας της
οδού επί των τροχών του ρυµουλκουµένου.
J= µέση πλήρως ανεπτυγµένη επιβράδυνση του συρµού έλκοντος
οχήµατος/ρυµουλκουµένου.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—124
▼M7
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XII
Μέθοδος δοκιµής µε δυναµόµετρο αδρανείας για τις επενδύσεις των πεδών1. ΓΕΝΙΚΑ
1.1. Η διαδικασία που προβλέπεται στο παρόν παράρτηµα
επιτρέπεται να εφαρµόζεται σε περίπτωση τροποποίησης
του τύπου οχήµατος,η οποία οφείλεται στην τοποθέτηση
επενδύσεων πεδών τύπου διαφορετικού από εκείνον των
οχηµάτων που έχουν εγκριθεί σύµφωνα µε την παρούσα
οδηγία.
1.2. Ελέγχονται οι διαφορετικού τύπου επενδύσεις των πεδών
συγκρίνοντας την επίδοσή τους προς εκείνη που προέκυψε
µε τις επενδύσεις των πεδών µε τις οποίες ήταν εφοδια-
σµένο το όχηµα κατά την έγκριση και συµµορφώνονται
προς τα κατασκευαστικά µέρη που αναφέρονται στο
σχετικό έγγραφο πληροφοριών,υπόδειγµα του οποίου περι-
λαµβάνεται στο παράρτηµα IX.
1.3. Εναπόκειται στην κρίση της τεχνικής υπηρεσίας που είναι
αρµόδια για τη διενέργεια των δοκιµών έγκρισης να
ζητήσει να συγκριθούν οι αποδόσεις των επενδύσεων πεδών
σύµφωνα µε τις σχετικές διατάξεις που περιλαµβάνονται
στο παράρτηµα II.
1.4. Η αίτηση για τη χορήγηση έγκρισης µε σύγκριση πρέπει
να υποβληθεί από τον κατασκευαστή του οχήµατος.
1.5. Στο πλαίσιο του παρόντος παραρτήµατος ως όχηµα νοείται
τύπος οχήµατος ο οποίος έχει εγκριθεί σύµφωνα µε την
παρούσα οδηγία και για τον οποίον ζητείται να θεωρηθεί
ως ικανοποιητικό το αποτέλεσµα της σύγκρισης.
2. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ
2.1. Πρέπει να χρησιµοποιείται δυναµόµετρο µε τα ακόλουθα
χαρακτηριστικά:
2.1.1. ικανή να παράγει την αδράνεια που απαιτείται στο σηµείο
3.1 του παρόντος παραρτήµατος και να πληροί τις απαιτή-
σεις που προδιαγράφονται στα σηµεία 1.3 και 1.4 του
παραρτήµατος IIόσον αφορά τις δοκιµές τύπου Iκαι τύπου
III(εξασθένηση της πέδησης) ·
2.1.2. οι πέδες που τοποθετούνται να είναι πανοµοιότυπες µε
εκείνες του αρχικού τύπου οχήµατος ·
2.1.3. η αερόψυξη,εάν υπάρχει,να πληροί τα προβλεπόµενα στο
σηµείο 3.4 του παρόντος παραρτήµατος ·
2.1.4. τα όργανα µετρήσεων κατά τη δοκιµή πρέπει να παρέχουν
τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία:
2.1.4.1. συνεχή καταγραφή της ταχύτητας περιστροφής του δίσκο ή
τυµπάνου·
2.1.4.2. τον αριθµό στροφών κατά τη διάρκεια µιάς πέδησης µέχρι
την ακινητοποίηση,µε ανάλυση της µέτρησης όχι µεγαλύ-
τερη από το ένα όγδοο της περιστροφής ·
2.1.4.3. τη χρονική διάρκεια µέχρι την ακινητοποίηση ·
2.1.4.4. συνεχή καταγραφή της θερµοκρασίας που µετράται στο
κέντρο της διαδροµής που διαγράφει η επένδυση ή στο
µέσο του πάχους του δίσκου ή του τυµπάνου ή της επέν-
δυσης·
2.1.4.5. συνεχή καταγραφή της πίεσης ή της δύναµης στο όργανο
χειρισµού των πεδών ·
2.1.4.6. συνεχής καταγραφή της ροπής πέδησης στην έξοδο.
3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
3.1. Το δυναµόµετρο ρυθµίζεται όσον το δυνατόν ακριβέστερα
µε ανοχή±5% , στην ροπή αδράνειας που αντιστοιχεί στο
τµήµα εκείνο της συνολικής αδράνειας του οχήµατος το1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—125
▼M7
οποίο πεδείται από τον (τους) αντίστοιχο( -ους) τροχό(-ούς)
και υπολογίζεται σύµφωνα µε τον ακόλουθο τύπο:
I¼MR2
όπου:
I= ροπή αδράνειας ( kgm2)
R= δυναµική ακτίνα κύλισης ελαστικού επισώτρου ( m)
M= το τµήµα εκείνο της µέγιστης µάζας του οχήµατος
που πεδείται από τον (τους) αντίστοιχο( -ους) τροχό(-
ούς).
Στην περίπτωση δυναµοµέτρου ενός άκρου,αυτό το τµήµα
µάζας υπολογίζεται από την θεωρητική κατανοµή της
πέδησης όταν πρόκειται για µηχανοκίνητο όχηµα του
οποίου η επιβράδυνση αντιστοιχεί στην κατάλληλη τιµή
που δίδεται στο σηµείο 2.1.1.1.1 του παραρτήµατος II·όταν
πρόκειται για ρυµουλκούµενο η τιµή Μ είναι το φορτίο που
ασκείται στο έδαφος από τον αντίστοιχο τροχό όταν το
όχηµα είναι ακινητοποιηµένο και φορτωµένο µε την
µέγιστη µάζα του.
3.2. Η αρχική ταχύτητα περιστροφής του δυναµοµέτρου αδρα-
νείας πρέπει να αντιστοιχεί στην γραµµική ταχύτητα του
οχήµατος που περιγράφεται στο παράρτηµα IIκαι βασίζεται
στην ακτίνα κύλισης του ελαστικού επισώτρου.
3.3. Οι επενδύσεις των πεδών πρέπει να είναι κατά τουλάχιστον
80%στρωµένες (ρονταρισµένες) και η θερµοκρασία κατά
τη διαδικασία ρονταρίσµατος να µην έχει υπερβεί τους
180ºCή,εναλλακτικώς,κατόπιν αιτήσεως του κατα-
σκευαστή του οχήµατος,να έχουν ρονταρισθεί σύµφωνα µε
τις υποδείξεις του.
3.4. Επιτρέπεται να χρησιµοποιείται αέρας ψύξης που να περιρ-
ρέει την πέδη κατά φορά κάθετη προς τον άξονα
περιστροφής της. Η ταχύτητα του άερα ψύξης που περιρ-
ρέει την πέδη πρέπει να µην είναι υψηλότερη από 10 χλµ /
ώρα. Η θερµοκρασία του αέρα ψύξης πρέπει να είναι η
θερµοκρασία του περιβάλλοντος.
4. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΩΝ
4.1. Η συγκριτική δοκιµή διενεργείται σε πέντε παρτίδες
δειγµάτων των επενδύσεων,οι οποίες συγκρίνονται προς
πέντε παρτίδες επενδύσεων ανταποκρινόµενες στα αρχικά
κατασκευαστικά στοιχεία σύµφωνα µε το έγγραφο πληρο-
φοριών της πρώτης έγκρισης του υπό δοκιµή τύπου
οχήµατος.
4.2. Η ισοδυναµία των επενδύσεων των πεδών βασίζεται στην
σύγκριση των αποτελεσµάτων που επιτεύχθηκαν χρησιµο-
ποιώντας τις διαδικασίες δοκιµών που περιγράφονται στο
παρόν παράρτηµα και σύµφωνα µε τις ακόλουθες απαιτή-
σεις:
4.3.∆οκιµήτύπουΟτηςεπίδοσηςτωνψυχρώνπεδών
4.3.1. Οι πέδες ενεργοποιούνται τρεις φορές ενώ η αρχική θερµο-
κρασία είναι κατώτερη των 100 ºC.Η θερµοκρασία µετράται
σύµφωνα µε τις διατάξεις του σηµείου 2.1.4.4.
4.3.2. Όταν πρόκειται για επενδύσεις πεδών που προορίζονται για
χρήση σε οχήµατα των κατηγοριών Μ και Ν,οι ενεργο-
ποιήσεις των πεδών εκτελούνται µε αρχική ταχύτητα
περιστροφής ισοδύναµη προς την προβλεπόµενη στο
σηµείο 2.1.1.1.1 του παραρτήµατος IIκαι η πέδη ενεργο-
ποιείται µέχρις ότου επιτευχθεί µέση ροπή ισοδύναµη
προς τη µέση πλήρως ανεπτυγµένη επιβράδυνση που
προβλέπεται στο εν λόγω σηµείο. Επιπλέον,οι δοκιµές
διενεργούνται µε διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής,εκ
των οποίων η κατώτατη αντιστοιχεί στο 30 %και η ανώτατη
στο 80%της µέγιστης ταχύτητας του οχήµατος.
4.3.3. Στην περίπτωση επενδύσεων πεδών που προορίζονται για
χρήση σε οχήµατα της κατηγορίας Ο,οι ενεργοποιήσεις
των πεδών εκτελούνται µε αρχική ταχύτητα περιστροφής
που αντιστοιχεί σε 60 km/h και η πέδη ενεργοποιείται
µέχρις ότου επιτευχθεί µέση ροπή ισοδύναµη προς την1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—126
▼M7
προβλεπόµενη στο σηµείο 2.2.1 του παραρτήµατος II.
Συµπληρωµατική δοκιµή επιδόσεων των ψυχρών πεδών
εκτελείται µε αρχική ταχύτητα περιστροφής που αντι-
στοιχεί σε 40 km/h, προς σύγκριση µε τις δοκιµές τύπου I
που περιγράφονται στο σηµείο 2.2.1.2.1 του παραρτήµατος
II.
4.3.4. Η µέση ροπή πέδησης η οποία καταγράφεται κατά τις
ανωτέρω προβλεπόµενες δοκιµές απόδοσης των ψυχρών
πεδών µε τις επενδύσεις που υπόκεινται στη δοκιµή προς
σύγκριση πρέπει,για τις ίδιες τιµές εισόδου,να µην
διαφέρει περισσότερο από ±1 5% της µέσης ροπής
πέδησης που καταγράφηκε κατά τις δοκιµές µε τις επενδύ-
σεις πεδών που συµµορφώνονται προς το κατασκευαστικό
στοιχείο το οποίο περιγράφεται στη σχετική αίτηση
έγκρισης τύπου οχήµατος.
4.4.∆οκιµήτύπου I
4.4.1. Με επαναλαµβανόµενη πέδηση
4.4.1.1. Επενδύσεις πεδών για οχήµατα των κατηγοριών Μ και Ν
υπόκεινται σε δοκιµές σύµφωνα µε τη διαδικασία που
προβλέπεται στο σηµείο 1.3.1 του παραρτήµατος II.
4.4.2. Με συνεχή πέδηση
4.4.2.1. Επενδύσεις πεδών για ρυµουλκούµενα της κατηγορίας Ο
υπόκεινται σε δοκιµές σύµφωνα µε το σηµείο 1.3.2 του
παραρτήµατος II.
4.4.3. Επίδοση των θερµών πεδών
4.4.3.1. Μετά την ολοκλήρωση των δοκιµών που απαιτούνται
σύµφωνα µε τα ανωτέρω σηµεία 4.4.1 και 4.4.2 διενεργείται
η δοκιµή επίδοσης των θερµών πεδών σύµφωνα µε τα
προβλεπόµενα στο σηµείο 1.3.3 του παραρτήµατος II.
4.4.3.2. Η µέση ροπή πέδησης η οποία καταγράφεται κατά τις
ανωτέρω προβλεπόµενες δοκιµές επίδοσης των θερµών
πεδών µε τις επενδύσεις που υπόκεινται σε δοκιµή
σύγκρισης πρέπει,για τις ίδιες τιµές εισόδου,να µην
διαφέρει περισσότερο από ±1 5% της µέσης ροπής
πέδησης που καταγράφηκε κατά τις δοκιµές µε τις επενδύ-
σεις πεδών που συµµορφώνονται προς το κατασκευαστικό
στοιχείο το οποίο περιγράφεται στη σχετική αίτηση
έγκρισης τύπου οχήµατος.
4.5.∆οκιµήτύπου II
4.5.1. Η δοκιµή απαιτείται µόνον εάν κατά τη δοκιµή τύπου II
στον υπό θεώρηση τύπο οχήµατος χρησιµοποιούνται πέδες
τριβής.
4.5.2. Επενδύσεις πεδών για µηχανοκίνητα οχήµατα κατηγορίας
Μ3(πλην εκείνων για τα οποία απαιτείται δοκιµή τύπου II
Α σύµφωνα µε το σηµείο 2.2.1.19 του παραρτήµατος I)
πρέπει να υπόκεινται σε δοκιµή σύµφωνα µε τη διαδικασία
που καθορίζεται στο σηµείο 1.4.1 του παραρτήµατος II.
Ρυµουλκούµενα κατηγορίας Ο4πρέπει να υπόκεινται σε
δοκιµή σύµφωνα µε τη διαδικασία που καθορίζεται στο
σηµείο 1.6. του παραρτήµατος II.
4.5.3. Απόδοση των θερµών πεδών
4.5.3.1. Μετά την ολοκλήρωση των δοκιµών που απαιτούνται
σύµφωνα µε το ανωτέρω σηµείο 4.5.2,διενεργείται η δοκιµή
επίδοσης των θερµών πεδών σύµφωνα µε τα προβλεπόµενα
στο σηµείο 1.4.3 του παραρτήµατος II.
4.5.3.2. Η µέση ροπή πέδησης η οποία καταγράφεται κατά τις
ανωτέρω προβλεπόµενες δοκιµές επίδοσης των θερµών
πεδών µε τις επενδύσεις που υπόκεινται σε δοκιµή
σύγκρισης πρέπει,για ίδιες τιµές εισόδου,να µην διαφέρει
περισσότερο από ±1 5% της µέσης ροπής πέδησης που
καταγράφηκε κατά τις δοκιµές µε τις επενδύσεις πεδών που
συµµορφώνονται προς το κατασκευαστικό στοιχείο το
οποίο περιγράφεται στη σχετική αίτηση έγκρισης τύπου
οχήµατος.
4.6.∆οκιµήεξασθένησηςτηςπέδησης(δοκιµήτύπου III)
4.6.1. Με επαναλαµβανόµενη πέδηση1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—127
▼M7
4.6.1.1. Επενδύσεις πεδών για ρυµουλκούµενα κατηγορίας Ο 4
υπόκεινται σε δοκιµές σύµφωνα µε τη διαδικασία που
προβλέπεται στο σηµείο 1.6 του παραρτήµατος IIτης
παρούσας οδηγίας.
4.6.3. Επίδοση των θερµών πεδών
4.6.3.1. Μετά την ολοκλήρωση των δοκιµών που απαιτούνται
σύµφωνα µε τα σηµεία 4.6.1 και 4.6.2 του παρόντος παραρ-
τήµατος διενεργείται η δοκιµή επίδοσης των θερµών πεδών
σύµφωνα µε τα προβλεπόµενα στο σηµείο 1.6.2 του παραρ-
τήµατοςIIτης παρούσας οδηγίας.
4.6.3.2. Η µέση ροπή πέδησης η οποία καταγράφεται κατά τις
ανωτέρω προβλεπόµενες δοκιµές επίδοσης των θερµών
πεδών µε τις επενδύσεις που υπόκεινται σε δοκιµή
σύγκρισης πρέπει,για ίδιες τιµές εισόδου,να µην διαφέρει
περισσότερο από ±1 5% της µέσης ροπής πέδησης που
καταγράφηκε κατά τις δοκιµές µε τις επενδύσεις πεδών που
συµµορφώνονται προς το κατασκευαστικό στοιχείο το
οποίο περιγράφεται στη σχετική αίτηση έγκρισης τύπου
οχήµατος.
5. ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΤΩΝ ΕΠΕΝ∆ΥΣΕΩΝ ΤΩΝ ΠΕ∆ΩΝ
5.1. Οι επενδύσεις των πεδών πρέπει να επιθεωρούνται οπτικώς
µετά την ολοκλήρωση των δοκιµών που περιγράφονται
ανωτέρω προκειµένου να διαπιστωθεί ότι ευρίσκονται σε
ικανοποιητική κατάσταση για συνεχή χρήση υπό κανονικές
συνθήκες.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—128
▼M7
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIII
∆οκιµή πέδησης και παρέκκλισης από την τροχιά σε οχήµατα µε
προσωρινά χρησιµοποιούµενους εφεδρικούς τροχούς /ελαστικά επίσωτρα
1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ
1.1. Ο στίβος δοκιµών πρέπει να είναι επίπεδος και η επιφάνειά
του να παρέχει καλή πρόσφυση.
1.2. Η δοκιµή διενεργείται ενόσω δεν υπάρχει άνεµος που ενδέ-
χεται να επηρεάσει τα αποτελέσµατα.
1.3. Το όχηµα πρέπει να είναι φορτωµένο µε την µέγιστη µάζα
του που ορίζεται στο σηµείο 1.14 του παραρτήµατος I.
1.4. Τα φορτία των αξόνων που προκύπτουν από τις συνθήκες
φόρτισης σύµφωνα µε το σηµείο 1.3 του παρόντος παραρτή-
µατος πρέπει να αναλογούν στα µέγιστα φορτία των αξόνων
που ορίζονται στο σηµείο 1.2.1.2.1 του παραρτήµατος II.
1.5. Τα ελαστικά επίσωτρα πρέπει να έχουν πληρωθεί µε αέρα
ώστε η πίεσή τους να είναι η συνιστώµενη από τον κατα-
σκευαστή του τύπου οχήµατος.
2. ∆ΟΚΙΜΗ ΠΕ∆ΗΣΗΣ ΚΑΙ ΠΑΡΕΚΚΛΙΣΗΣ ΑΠΟ ΤΗΝ
ΠΟΡΕΙΑ
2.1. Η δοκιµή διενεργείται µε τον εφεδρικό τροχό /ελαστικό
επίσωτρο προσωρινής χρήσης τοποθετηµένο εναλλάξ
εµπρός και πίσω. Ωστόσο,εάν ο εφεδρικός τροχός /ελαστικό
επίσωτρο προσωρινής χρήσης έχει προβλεφθεί να χρησιµο-
ποιείται µόνον σε έναν συγκεκριµένο άξονα,η δοκιµή
διενεργείται µόνο µε τον εφεδρικό τροχό /ελαστικό
επίσωτρο προσωρινής χρήσης τοποθετηµένο στον άξονα
αυτό.
2.2. Η δοκιµή διενεργείται ενεργοποιώντας το σύστηµα
πέδησης πορείας από αρχική ταχύτητα 80 km/h ενώ ο κινη-
τήρας είναι αποσυµπλεγµένος.
2.3. Η απόσταση πέδησης δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιµή
που υπολογίζεται µε βάση τον ακόλουθο τύπο (1):
s/C200;1vþv2
150
όπου
s= απόσταση πέδησης σε µέτρα
v= αρχική ταχύτητα 80 km/h
Η δύναµη που ασκείται στο όργανο χειρισµού δεν πρέπει
να υπερβαίνει την τιµή 500 Ν.
Η µέση πλήρως ανεπτυγµένη επιβράδυνση κατά την δοκιµή
δεν πρέπει να είναι κατώτερη από 5,8 m/s2.
2.4. Οι δοκιµές πρέπει να διενεργούνται υπό όλες τις συνθήκες
τοποθέτησης του εφεδρικού τροχού /ελαστικού επισώτρου
προσωρινής χρήσης που καθορίζεται στο σηµείο 2.1 του
παρόντος παραρτήµατος.
2.5. Η προδιαγραφόµενη επίδοση πέδησης πρέπει να προκύπτει
χωρίς εµπλοκή των τροχών,παρέκκλιση του οχήµατος από
την τροχιά του,ασυνήθη δόνηση,ασυνήθη φθορά του
ελαστικού επισώτρου κατά τη δοκιµή ή υπέρµετρη
διόρθωση πορείας µε το όργανο διεύθυνσης.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—129
(1)Ο τύπος αυτός αντιστοιχεί στον τύπο που προβλέπεται για την επίδοση του
συστήµατος πέδησης πορείας των οχηµάτων κατηγορίας Μ1στο σηµείο
2.1.1.1.1 του παραρτήµατος II.
▼M7
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIV
Εναλλακτική διαδικασία για την δοκιµή των συστηµάτων αντιεµπλοκής
κατά την πέδηση ( ABS)των ρυµουλκουµένων
1. ΓΕΝΙΚΑ
1.1. Κατά την έγκριση τύπου ρυµουλκουµένου επιτρέπεται να
παραλειφθεί η δοκιµή του ρυµουλκουµένου σύµφωνα µε το
παράρτηµαXτης παρούσας οδηγίας,υπό την προϋπόθεση
ότι το σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση των πεδών
(ABS) πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος.
2. ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
2.1. Ο κατασκευαστής του συστήµατος αντιεµπλοκής κατά την
πέδηση πρέπει να διαθέτει στην τεχνική υπηρεσία έγγραφο
πληροφοριών επί του (των) συστήµατος( -ων) για το (τα)
οποίο(-α) αιτείται έγκριση. Το έγγραφο αυτό πρέπει να
περιέχει τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:
2.1.1. Γενικά
2.1.1.1. Όνοµα κατασκευαστή
2.1.1.2. Ονοµασία του συστήµατος αντιεµπλοκής κατά την πέδηση
(ABS)
2.1.1.3. Παραλλαγές του συστήµατος αντιεµπλοκής κατά την
πέδηση (ABS)
2.1.1.4. ∆ιαφορετικές διαρθρώσεις του συστήµατος (π.χ. 25 /1Μ,24/
2Μ κ.λπ.)
2.1.1.5. Επεξηγήσεις σχετικά µε τη βασική αρχή λειτουργίας του
συστήµατος αντιεµπλοκής κατά την πέδηση:
2.1.2. Εφαρµογές
2.1.2.1. Κατάλογος των τύπων ρυµουλκουµένων και διαφορετικής
διάρθρωσης ABS για τα οποία ζητείται έγκριση.
2.1.2.2. Σχηµατικά διαγράµµατα της διαφορετικής διάρθρωσης του
συστήµατος ABS που έχουν τοποθετηθεί σε ρυµουλκούµενα
οριζόµενα στο σηµείο 2.1.2.1 όπου να εµφαίνονται ιδίως οι
ακόλουθες παράµετροι:
—Θέση των αισθητήρων
—Θέση των διαµορφωτών
—Ανυψούµενοι άξονες
—∆ιευθυντήριοι άξονες
—Σωλήνας: τύπος —διαµέτρηµα( -τα) και µήκος( -η)
2.1.2.3. Σχέση του αριθµού των οδόντων του διεγέρτη προς την
περιφέρεια του ελαστικού επισώτρου,περιλαµβανοµένων
των ανοχών.
2.1.2.4. Ανοχή της περιφέρειας του ελαστικού επισώτρου µεταξύ
ενός άξονα και ενός άλλου µε τον αυτό διεγέρτη.
2.1.2.5. Πεδίο εφαρµογών όσον αφορά τον τύπο ανάρτησης π.χ.
µηχανική ισοστάθµιση,µε αναφορά του κατασκευαστή και
του µοντέλου /τύπου.
2.1.2.6. Συστάσεις σχετικά µε (τυχόν) διαφορές της εισερχόµενης
ροπής πέδησης σε συνάρτηση προς τη διάρθρωση του ABS
και τον συνδυασµό αξόνων του ρυµουλκουµένου.
2.1.2.7. Τα δεδοµένα των δοκιµών πρέπει να καθιστούν δυνατόν να
καθοριστεί η δυσµενέστερη αξονική φόρτιση για την
διενέργεια της δοκιµής κατανάλωσης ενέργειας. Προς
τούτο διενεργείται σειρά δοκιµών µε αυξανόµενη αξονική
φόρτιση. Εντός φάσµατος τιµών αξονικής φόρτισης
±10 000 Ν της τιµής που αντιστοιχεί στην µέγιστη κατα-
ναλωνόµενη ενέργεια απαιτούνται τουλάχιστον πέντε
αποτελέσµατα δοκιµών. Πρόσθετα αποτελέσµατα απαι-
τούνται για να καταδειχθεί η τάση εξέλιξης των τιµών
πέραν του φάσµατος της µέγιστης κατανάλωσης. Με βάση
τα ανωτέρω δεδοµένα φορτίζεται το υπό δοκιµή ρυµουλκού-
µενο κατά τον δυσµενέστερο δυνατό τρόπο.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—130
▼M7
2.1.2.8. ( Τυχόν) συµπληρωµατικές πληροφορίες σχετικά µε την
ενεργοποίηση του συστήµατος αντιεµπλοκής.
2.1.3. Περιγραφή των κατασκευαστικών στοιχείων
2.1.3.1. Αισθητήρας( -ες)
—Λειτουργία
—Ταυτοποίηση [π.χ. αριθµός τεµαχίου( -ων)].
2.1.3.2. Ελεγκτής(ες)
—Γενική περιγραφή και λειτουργία
—Ταυτοποίηση [π.χ. αριθµός( -οί) τεµαχίου( -ων)]
—Τρόποι αστοχίας όπως ορίζονται στο σηµείο 4.1. του
παραρτήµατος X
—Πρόσθετα χαρακτηριστικά (π.χ. χειρισµός επιβραδυντή,
αυτόµατη διάρθρωση,µεταβλητές,διάγνωση).
2.1.3.3. ∆ιαµορφωτής( -ές)
—Γενική περιγραφή και λειτουργία
—Ταυτοποίηση [π.χ. αριθµός( -οί) τεµαχίου( -ων)]
—Περιορισµοί (π.χ. µέγιστη παροχή που χειρίζεται ο
διαµορφωτής).
2.1.3.4. Ηλεκτρικός εξοπλισµός
—∆ιάγραµµα(-τα) κυκλωµάτων
—Τρόποι τροφοδότησης µε ηλεκτρισµό
—Αλληλουχία προειδοποιητικής ενδεικτικής λυχνίας.
2.1.3.5. Κυκλώµατα πεπιεσµένου αέρα
—Σχηµατικό διάγραµµα πέδησης για την διάρθρωση ABS
που εφαρµόζεται στους τύπους ρυµουλκουµένων
σύµφωνα µε το σηµείο 2.1.2.1.
—Περιορισµοί των διαστάσεων και του µήκους των
σωληνώσεων που έχουν συνέπειες στην επίδοση του
συστήµατος (π.χ. µεταξύ διαµορφωτή και του θαλάµου
των πεδών).
2.1.4. Ηλεκτροµαγνητική συµβατότητα (ΗΜΣ)
2.1.4.1. Η συµµόρφωση προς τις διατάξεις του σηµείου 4.6 του
παραρτήµατος Xγια την ΗΜΣ όσον αφορά την ευαισθησία
και τις εκποµπές τεκµαίρεται από την υποβολή τεχνικού
φακέλου ή έγκρισης σύµφωνα µε αναγνωρισµένο
πρότυπο(1).Ο φάκελος ή το έγγραφο έγκρισης πρέπει να
περιλαµβάνει λεπτοµέρειες σχετικά µε τη µέθοδο δοκιµής,
τη (τις) διάρθρωση( -εις) του συστήµατος που υποβλήθηκε
σε δοκιµή και τα αποτελέσµατα που προέκυψαν.
3. ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΠΡΟΣ ∆ΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
3.1. Με βάση τις πληροφορίες που περιέχονται στο έγγραφο
πληροφοριών,ιδιαίτερα τους τύπους ρυµουλκουµένων που
ορίζονται στο σηµείο 2.1.2.1,η τεχνική υπηρεσία διενεργεί
δοκιµές επί αντιπροσωπευτικών ρυµουλκουµένων που διαθέ-
τουν µέχρι τρεις άξονες και είναι εφοδιασµένα µε σύστηµα /
συγκεκριµένη διάρθρωση αντιεµπλοκής κατά την πέδηση,
για τα οποία απαιτείται έγκριση,όπως προβλέπεται στο
σηµείο 2.1.2.1 του παρόντος παραρτήµατος. Επιπλέον,κατά
την επιλογή των τύπων ρυµουλκουµένων προς δοκιµή
πρέπει να λαµβάνονται επίσης υπόψη οι παράµετροι που
ορίζονται στις ακόλουθες παραγράφους.
3.1.1. Τύπος ανάρτησης:
αναλόγως µε το πεδίο εφαρµογής του εγγράφου πληροφο-
ριών,η αξιολόγηση της επίδοσης του συστήµατος
αντιεµπλοκής κατά την πέδηση ( ABS) ως προς τον τύπο
ανάρτησης επιλέγεται ως εξής:1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—131
(1)Προς το σκοπό αυτό πρέπει να διαπιστώνεται η συµµόρφωση προς τις τεχνικές
απαιτήσεις που ορίζονται στην οδηγία 72 /245/ ΕΟΚ του Συµβουλίου,όπως
τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 95 /54/ΕΚ η οποία δηµοσιεύθηκε
στην ΕΕL266 της 8.11.1995,σ. 1.
▼M7
Ηµιρυµουλκούµενα: Για κάθε κατηγορία ανάρτησης,π.χ.
µηχανική ισοστάθµιση κ.λπ.,πρέπει να αξιολογηθεί αντι-
προσωπευτικό ρυµουλκούµενο.
Πλήρως ρυµουλκούµενα: Η αξιολόγηση διενεργείται επί
αντιπροσωπευτικού ρυµουλκουµένου εφοδιασµένου µε οποι-
οδήποτε τύπο ανάρτησης.
3.1.2. Μεταξόνιο:
για τα ηµιρυµουλκούµενα το µεταξόνιο δεν αποτελεί περιο-
ριστικό παράγοντα,αλλά για τα πλήρως ρυµουλκούµενα
πρέπει να λαµβάνεται υπόψη το βραχύτερο µεταξόνιο.
3.1.3. Τύπος πεδών:
η έγκριση περιορίζεται σε πέδες µε έκκεντρα,αλλά σε
περίπτωση που θα προσφέρονται άλλοι τύποι πεδών ενδέ-
χεται να απαιτηθούν συγκριτικές δοκιµές.
3.1.4. Αισθητήρας φορτίου για ρύθµιση της πέδησης:
η αξιοποίηση της πρόσφυσης καθορίζεται µε τον αισθητήρα
φορτίου για ρύθµιση της πέδησης στις θέσεις έµφορτο και
άφορτο όχηµα. Για να εξασφαλιστεί πλήρης κύκλος
λειτουργίας του ABS, ο αισθητήρας φορτίου για ρύθµιση
της πέδησης επιτρέπεται να διευθετείται έτσι ώστε η
στατική πίεση στον θάλαµο των πεδών να είναι κατά 1 bar
ανώτερη της µέγιστης πίεσης καθ 'όλο τον κύκλο λειτουρ-
γίας τουABS.
3.1.5. Ενεργοποίηση πεδών:
κατά τις δοκιµές για τον καθορισµό της αξιοποιούµενης
πρόσφυσης πρέπει να καταγράφονται οι διαφορές ενεργο-
ποίησης της πέδησης. Τα αποτελέσµατα που προκύπτουν
κατά τις δοκιµές σε ένα ρυµουλκούµενο επιτρέπεται να
χρησιµοποιηθούν για άλλα ρυµουλκούµενα του ιδίου τύπου.
3.1.6. Κατανάλωση ενέργειας:
για την αξιολόγηση του ABS πρέπει να επιλέγεται( -ονται)
ρυµουλκούµενο( -α) στο(-α) οποίο(-α) να είναι δυνατόν να
φορτισθούν οι άξονες κατά την δυσµενέστερη δυνατή
φόρτηση όπως ορίζεται στο σηµείο 2.1.2.7.
3.2. Για κάθε τύπο ρυµουλκούµενου υπό δοκιµή πρέπει να
διατίθενται έγγραφα σχετικά µε τη συµβατότητα των πεδών
όπως ορίζεται στο προσάρτηµα στο παράρτηµα II (διαγράµ-
µατα 2 και 4) ώστε να διαπιστώνεται η συµµόρφωση.
3.3. Για τους σκοπούς της χορήγησης έγκρισης σε ηµιρυµουλ-
κούµενα και κεντροαξονικά ρυµουλκούµενα θεωρούνται ως
οχήµατα του ίδιου τύπου.
4. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ
4.1. Οι ακόλουθες δοκιµές διενεργούνται από την τεχνική
υπηρεσία στο (στα) όχηµα( -τα) τα οποία ορίζονται στο
σηµείο για κάθε διάρθρωση του συστήµατος αντιεµπλοκής
κατά την πέδηση ( ABS) — βλέπε σηµείο 2.1.1.4 —λαµβά-
νοντας υπόψη τον πίνακα περιπτώσεων εφαρµογών που
ορίζεται στο σηµείο 2.1.2.1. Ωστόσο,µε παραποµπή στηνδυσµενέστερη περίπτωση είναι δυνατόν να αποφευχθούν
ορισµένες δοκιµές. Εάν η δοκιµή διενεργηθεί για τη δυσµε-
νέστερη περίπτωση τούτο πρέπει να αναφέρεται στην
πρακτική δοκιµών.
4.1.1. Αξιοποίηση της πρόσφυσης:
Οι δοκιµές διενεργούνται σύµφωνα µε τη διαδικασία που
ορίζεται στο σηµείο 6.2 του παραρτήµατος Xγια κάθε
διάρθρωση του ABS και τύπο ρυµουλκουµένου,όπως
ορίζεται στο έγγραφο πληροφοριών (σηµείο 2.1.2.1).
4.1.2. Κατανάλωση ενέργειας
4.1.2.1. Φορτίσεις αξόνων: Πρέπει να αξιολογείται κατά πόσον οι
φορτίσεις των αξόνων του ρυµουλκουµένου είναι αντι-
προσωπευτικές των δυσµενέστερων συνθηκών όσον αφορά
την κατανάλωση ενέργειας (σηµείο 2.1.2.7).1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—132
▼M7
4.1.2.2. ∆οκιµή κατανάλωσης ενέργειας: Η δοκιµή διενεργείται
σύµφωνα µε τη διαδικασία που ορίζεται στο σηµείο 6 του
παραρτήµατος Xγια κάθε διάρθρωση του ABS.
4.1.2.3. Προκειµένου να διαπιστώνεται κατά πόσον ρυµουλκούµενα
που υποβάλλονται προς έγκριση πληρούν τις απαιτήσεις
που αφορούν την κατανάλωση ενέργειας του ABS ( βλέπε
σηµείο 7.2) πρέπει να διενεργούνται οι εξής έλεγχοι:
4.1.2.3.1. Πριν αρχίσει η δοκιµή κατανάλωσης ενέργειας (σηµείο
4.1.2.2) καθορίζεται ο λόγος ( R1)της διαδροµής του στελέ-
χους εµβόλου του θαλάµου πέδης ( sT)προς το µήκος του
µοχλού πέδησης ( lT)ενώ η πίεση στο θάλαµο πέδης είναι
6,5bar.
Παράδειγµα:l
T= 130mm
sT=2 2m m
Rl¼sT
lT¼22
130¼0;169
4.1.2.3.2. Με τον αισθητήρα φορτίου για ρύθµιση της πέδησης στη
θέση για το έµφορτο όχηµα και το αρχικό επίπεδο ενέρ-
γειας ρυθµισµένο σύµφωνα µε το σηµείο 6.1.2. του
παραρτήµατος X,διακόπτεται η περαιτέρω τροφοδότηση µε
αέρα της (των) διάταξης( -εων) αποταµίευσης ενέργειας.
Ενεργοποιούνται οι πέδες µε πίεση χειρισµού 6,5 barστην
κεφαλή σύζευξης και εν συνεχεία αποσυσφίγγονται.
∆ιενεργούνται εν συνεχεία αλλεπάλληλες ενεργοποιήσεις
µέχρις ότου η πίεση στον θάλαµο πέδησης είναι ίση προς
την πίεση που προκύπτει µετά τη διαδικασία δοκιµής που
ορίζεται στο σηµείο 4.1.2.1 και 4.1.2.2. Καταγράφεται ο
αριθµός των ισοδύναµων ενεργοποιήσεων των πεδών ( ne).
4.1.3. ∆οκιµή τριβής επί επιφανειών διαφορετικής
πρόσφυσης:
Όταν το σύστηµα αντιεµπλοκής κατά την πέδηση ανήκει
στην κατηγορία Α όλες οι διαρθρώσεις αυτού του συστή-
µατοςABS υπόκεινται στις απαιτήσεις επιδόσεων που
προβλέπονται στο σηµείο 6.3.2 του παραρτήµατος X.
4.1.4. Απόδοση σε χαµηλή και υψηλή ταχύτητα
4.1.4.1. Για την επαλήθευση των επιδόσεων σε χαµηλή και υψηλή
ταχύτητα,το ρυµουλκούµενο πρέπει να έχει ρυθµιστεί
σύµφωνα µε τα προβλεπόµενα στο σηµείο 3.1 του παραρτή-
µατοςXγια την αξιολόγηση της αξιοποιούµενης
πρόσφυσης.
4.1.4.2. Εάν υπάρχει ανοχή µεταξύ του αριθµού των οδόντων του
διεγέρτη και της περιφέρειας του ελαστικού επισώτρου,
διενεργούνται έλεγχοι της λειτουργίας µε τις ανώτατες
τιµές ανοχής σύµφωνα µε το σηµείο 5.3 του παραρτήµατος
X.Προς τούτο επιτρέπεται να χρησιµοποιηθούν ελαστικά
επίσωτρα διαφορετικών µεγεθών ή να προβλεφθούν ειδικοί
διεγέρτες που να προσοµοιώνουν τις ακρότατες τιµές
συχνοτήτων.
4.1.5. Συµπληρωµατικοί έλεγχοι
Οι ακόλουθοι συµπληρωµατικοί έλεγχοι πρέπει να διενερ-
γούνται ενώ δεν πεδείται το έλκον όχηµα και το
ρυµουλκούµενο είναι άφορτο:
4.1.5.1. Κατά την µετάβαση ενός άξονα /συγκροτήµατος αξόνων από
επιφάνεια υψηλής πρόσφυσης ( kH)σε επιφάνεια χαµηλής
πρόσφυσης ( kL),όπουkH≥0,5καιkH/kL≥2και ενώ η
πίεση του οργάνου χειρισµού στην κεφαλή σύζευξης είναι
6,5bar, δεν επιτρέπεται να σηµειώνεται εµπλοκή στους
άµεσα ελεγχόµενους τροχούς. Η ταχύτητα πορείας και η
στιγµή ενεργοποίησης των πεδών του ρυµουλκουµένου
πρέπει να υπολογίζονται έτσι ώστε το σύστηµα αντιεµ-
πλοκής κατά την πέδηση να εκτελεί πλήρη κύκλο
λειτουργίας επί της επιφάνειας υψηλής πρόσφυσης και η
µετάβαση από τη µια επιφάνεια στην άλλη να συντελείται
µε ταχύτητα περίπου 80 km/h και 40km/h.
4.1.5.2. Κατά την µετάβαση ενός άξονα /συγκροτήµατος αξόνων από
επιφάνεια χαµηλής πρόσφυσης ( kL)σε επιφάνεια υψηλής1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—133
▼M7
πρόσφυσης ( kH),όπουkH≥0,5καιkH/kL≥2,και ενώ η
πίεση χειρισµού στην κεφαλή σύζευξης είναι 6,5 bar, η
πίεση στους θαλάµους πέδησης πρέπει να ανέρχεται σε
επαρκώς υψηλή τιµή και το ρυµουλκούµενο να µην παρεκ-
κλίνει από την αρχική του πορεία. Η ταχύτητα πορείας και
η στιγµή ενεργοποίησης των πεδών του ρυµουλκουµένου
πρέπει να υπολογίζονται έτσι ώστε το σύστηµα αντιεµ-
πλοκής κατά την πέδηση να εκτελεί πλήρη κύκλο
λειτουργίας επί της επιφάνειας χαµηλής πρόσφυσης και η
µετάβαση από τη µια επιφάνεια στην άλλη να συντελείται
µε ταχύτητα περίπου 50 km/h.
4.1.6. Προσοµοίωση αστοχίας:
Επί του υπό δοκιµή οχήµατος ή µε διάταξη προσοµοίωσης
ελέγχεται η συµµόρφωση της εξωτερικής καλωδίωσης
προς το σηµείο 4.1 του παραρτήµατος X.
5. ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
5.1. Πρέπει να συντάσσεται πρακτικό έγκρισης του οποίου το
περιεχόµενο ορίζεται στο προσάρτηµα 1 στο παρόν
παράρτηµα.
6. ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ
6.1.Επαλήθευση των κατασκευαστικών στοιχείων και της εγκατά-
στασης
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του συστήµατος αντιεµπλοκής
κατά την πέδηση ( ABS) που τοποθετείται σε ρυµουλκού-
µενο προς έγκριση τύπου επαληθεύονται κατά πόσον
πληρούν τα ακόλουθα κριτήρια:
Σηµείο Κριτήριο
6.1.1. α) Αισθητήρα( -ες) Καµία αλλαγή αποδεκτή
β) Ελεγκτής( -ές) Καµία αλλαγή αποδεκτή
γ) ∆ιαµορφωτής( -ές) Καµία αλλαγή αποδεκτή
6.1.2. ∆ιάµετρος(-οι) και µήκους
σωλήνωσης
α) Τροφοδότηση από την αποθήκη
ενέργειας σε διαµορφωτή( -ές)
Ελάχιστη εσωτερική διάµετρος Επιτρέπεται να αυξηθεί
Μέγιστο συνολικό µήκος Επιτρέπεται να µειωθεί
β) Παροχή από τον διαµορφωτή
στους θαλάµους πεδών
Εσωτερική διάµετρος ∆εν επιτρέπεται τροποποίησηΜέγιστο συνολικό µήκος Επιτρέπεται να µειωθεί
6.1.3. Αλληλουχία του προειδοποιητικού
σήµατοςΚαµία αλλαγή αποδεκτή
6.1.4. ∆ιαφορές της ροπής εκκίνησης
πέδησης εντός συγκροτήµατος
αξόνωνΕπιτρέπονται µόνον (τυχόν)
εγκριθείσες διαφορές
6.1.5. Για άλλους περιορισµούς βλέπε
τµήµα 4.0 του πρακτικού δοκιµών
σύµφωνα µε το προσάρτηµα 1 στο
παρόν παράρτηµαΗ εγκατάσταση πρέπει να πληροί
τους καθορισµένους περιορισµούς
—∆εν επιτρέπεται απόκλιση
6.2.Επαλήθευσητηςχωρητικότηταςτηςαποθήκης
6.2.1. ∆εδοµένου ότι είναι µεγάλη η ποικιλία των συστηµάτων
πέδησης και βοηθητικού εξοπλισµού που χρησιµοποιούνται
στα ρυµουλκούµενα δεν είναι δυνατόν να καταρτιστεί
κατάλογος των συνιστωµένων χωρητικοτήτων αποθηκών.
Για να διαπιστωθεί ότι η χωρητικότητα είναι επαρκής
επιτρέπεται να διενεργείται δοκιµή σύµφωνα µε το σηµείο1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—134
▼M7
6 του παραρτήµατος Xή σύµφωνα µε τη διαδικασία που
ορίζεται κατωτέρω:
6.2.1.1. Η ρύθµιση των πεδών πρέπει να είναι αντιπροσωπευτική
των συνθηκών στο( -στα) υπό δοκιµή ρυµουλκούµενο( -α)
του(-των) οποίου( -ων) έχει(-ουν) εγκριθεί το (τα) σύστηµα( -
τα) αντιεµπλοκής κατά την πέδηση. Στο υπό έγκριση
ρυµουλκούµενο υπολογίζεται η διαδροµή του στελέχους
εµβόλου του θαλάµου πέδησης υπό πίεση 6,5 barκαι ρυθµί-
ζεται σύµφωνα µε τον ακόλουθο τύπο:
Σηµείωση: Για να είναι επαρκής η ασφάλεια όσον αφορά
την χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας έχει συµπεριλη-
φθεί συντελεστής ασφάλειας +20%.
Sv=lv×1,2×Rl
Παράδειγµα:
lv= 150mm
Rl= 0,169
Σv= 150×1,2×0,169=30,4 µµ
6.2.1.2. Οι πέδες ρυθµίζονται σύµφωνα µε το σηµείο 6.2.1.1 —στην
περίπτωση που το ρυµουλκούµενο είναι εφοδιασµένο µε
διατάξεις αυτόµατης προσαρµογής της φθοράς,ο µηχανι-
σµός αυτόµατης προσαρµογής απενεργοποιείται για τη
διενέργεια της δοκιµής ή τοποθετείται ισοδύναµος µηχανι-
σµός προσαρµογής µε το χέρι —και ο αισθητήρας φορτίου
για τη ρύθµιση της πέδησης στη θέση έµφορτο όχηµα και
το αρχικό επίπεδο της ενέργειας σύµφωνα µε το σηµείο
6.1.2 του παραρτήµατος X.∆ιακόπτεται η περαιτέρω τροφο-
δότηση της (των) διάταξης( -ων) ταµίευσης ενέργειας.
Ενεργοποιούνται οι πέδες µε πίεση της διάταξης χειρισµού
6,5barστην κεφαλή σύζευξης και εν συνεχεία αποσυσφίγ-
γονται πλήρως οι πέδες. Εν συνεχεία ενεργοποιούνται /
αποσυσφίγγονται οι πέδες αλεπαλλήλως επί neφορές όπως
ορίζεται για την δοκιµή που διενεργείται σύµφωνα µε το
σηµείο 4.1.2.3.2. Κατά τη διάρκεια των ενεργοποιήσεων
αυτών η πίεση στο κύκλωµα λειτουργίας πρέπει να είναι
επαρκής ώστε η συνολική δύναµη πέδησης στην περιφέρεια
των τροχών να µην είναι κατώτερη από 22,5 %του µέγιστου
στατικού φορτίου των τροχών και χωρίς να προξενείται
αυτόµατη ενεργοποίηση οποιουδήποτε συστήµατος πέδησης
το οποίο δεν ελέγχεται από το σύστηµα αντιεµπλοκής κατά
την πέδηση.
6.3.Επαλήθευσητηςλειτουργίας
6.3.1. Η επαλήθευση αυτή περιορίζεται στον δυναµικό έλεγχο της
λειτουργίας του συστήµατος αντιεµπλοκής κατά την
πέδηση. Προκειµένου να εξασφαλίζεται πλήρης κύκλος
λειτουργίας του συστήµατος αντιεµπλοκής κατά την πέδηση
ενδέχεται να είναι αναγκαία η προσαρµογή του αισθητήρα
φορτίου για τη ρύθµιση της πέδησης ή η χρησιµοποίηση
επιφάνειας µε χαµηλή πρόσφυση ελαστικού επισώτρου -
οδοστρώµατος.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—135
▼M7
Προσάρτηµα1
Πρακτικό για την έγκριση συστήµατος αντιεµπλοκής κατά την πέδηση
(ABS)ρυµουλκουµένου
Πρακτικό έγκρισης υπ 'αριθ.:
1. Ταυτοποίηση
1.1. Κατασκευαστής του συστήµατος αντιεµπλοκής κατά την
πέδηση (ABS)( όνοµα και διεύθυνση):
1.2. Ονοµασία/µοντέλο συστήµατος:
2. Σύστηµα( -τα) και εγκατάσταση( -εις) που εγκρίθηκαν
2.1. ∆ιάρθρωση(-εις) συστήµατος αντιεµπλοκής κατά την
πέδηση που εγκρίθηκε( -αν) (π.χ. 25/1Μ,2S/2Μ κ.λπ.):
2.2. Πεδίο δυνατοτήτων εφαρµογής (τύπος ρυµουλκουµένου και
αριθµός αξόνων)
2.3. Μέθοδος τροφοδότησης:
κατάISO7638,ISO1185, κ.λπ.
2.4. Ταυτοποίηση αισθητήρα( -ών),ελεγκτή( -ών) και
διαµορφωτή( -ών) που εγκρίθηκαν:
2.5. Κατανάλωση ενέργειας —ισοδύναµος αριθµός στατικών
ενεργοποιήσεων των πεδών και λόγος της διαδροµής του
ενεργοποιητή προς µήκος του µοχλού πέδης:
2.6. Πρόσθετα τεχνικά χαρακτηριστικά,π.χ. όργανο χειρισµού
επιβραδυντή,διάρθρωση του ανυψούµενου άξονα κ.λπ.:
3. ∆εδοµένα και αποτελέσµατα δοκιµών
3.1. ∆εδοµένα δοκιµών για το όχηµα:
3.2. ∆εδοµένα για την επιφάνεια δοκιµών:
3.3. Αποτελέσµατα δοκιµών:
3.3.1. Αξιοποιούµενη πρόσφυση:
3.3.2. Κατανάλωση ενέργειας:
3.3.3. ∆οκιµή τριβής επί επιφανειών διαφορετικής πρόσφυσης:
3.3.4. Επίδοση σε χαµηλή ταχύτητα:
3.3.5. Επίδοση σε υψηλή ταχύτητα:
3.3.6. Συµπληρωµατικοί έλεγχοι:
3.3.6.1. Μετάβαση από επιφάνεια υψηλής πρόσφυσης σε επιφάνεια
χαµηλής πρόσφυσης:
3.3.6.2. Μετάβαση από επιφάνεια χαµηλής πρόσφυσης σε
επιφάνεια υψηλής πρόσφυσης:
3.3.7. Προσοµοίωση αστοχίας:
3.3.8. Έλεγχοι λειτουργίας εναλλακτικών συνδέσεων τροφο-
δότησης:
3.3.9. Ηλεκτροµαγνητική συµβατότητα:
4. Περιορισµοί εγκατάστασης
4.1. Σχέση της περιφερείας του ελαστικού επισώτρου προς τον
αριθµό των οδόντων του διεγέρτη:
4.2. Ανοχή της περιφέρειας του ελαστικού επισώτρου µεταξύ
ενός άξονα και ενός άλλου µε κοινό διεγέρτη:
4.3. Τύπος ανάρτησης:
4.4. ∆ιαφοράς(-ές) της ροπής εκκίνησης πέδησης εντός συγκρο-
τήµατος αξόνων ρυµουλκουµένου:
4.5. Μεταξόνιο πλήρως ρυµουλκουµένου:1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—136
▼M7
4.6. Τύπος πεδών:
4.7. ∆ιαστάσεις και µήκη σωληνώσεων:
4.8. Χρησιµοποίηση αισθητήρα φορτίου για τη ρύθµιση της
πέδησης:
4.9. Αλληλουχία προειδοποιητικής ενδεικτικής λυχνίας
4.10. Άλλες συστάσεις /περιορισµοί [π.χ. θέσεις αισθητήρων,
διαµορφωτή( -ών),ανυψούµενου( -ων) άξονα(-ων),διευθυντή-
ριου(-ων) άξονα(-ων)
5. Ηµεροµηνία διενέργειας δοκιµής
Το ανωτέρω περιγραφόµενο σύστηµα αντιεµπλοκής κατά
την πέδηση πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήµατος XIV
της οδηγίας 71 /320/ ΕΟΚ όπως τροποποιήθηκε τελευταία
από την οδηγία 98 /12/ΕΚ.
Τεχνική υπηρεσία /αρχή χορήγησης εγκρίσεων (1)που
διενήργησε την δοκιµή:
Η αρχή χορήγησης εγκρίσεων,εάν είναι διαφορετική από
την τεχνική υπηρεσία:
Υπογραφή:
(Έγγραφο πληροφοριών από τον κατασκευαστή)1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—137
(1)∆ιαγράφεται ό,τι δεν ιχύει.
▼M7
Προσάρτηµα2
Σύµβολα και ορισµοί
Σύµβολο Ορισµός
sT∆ιαδροµή του στελέχους εµβόλου του θαλάµου πεδών
του ρυµουλκουµένου αναφοράς ( mm)
lTΜήκος µοχλού πέδησης του ρυµουλκουµένου
αναφοράς (mm)
RlΛόγοςsT/lT
neΑριθµός ισοδυνάµων στατικών ενεργοποιήσεων πεδών
lvΜήκος µοχλού πέδησης του προς έγκριση ρυµουλκου-
µένου (mm)
sv∆ιαδροµή του εµβόλου του θαλάµου φρένων του προς
έγκριση ρυµουλκουµένου ( mm)1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—138
▼M7
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XV
Έγκριση ΕΚ τύπου των ανταλλακτικών συγκροτηµάτων επένδυσης πεδών
ως ιδιαιτέρων τεχνικών ενοτήτων
1. ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
1.1. Το παρόν παράρτηµα ισχύει για την έγκριση τύπου ως ιδιαί-
τερων τεχνικών ενοτήτων κατά την έννοια του άρθρου 4 της
οδηγίας 70/156/ ΕΟΚ,όπως τροποποιήθηκε τελευταία από
την οδηγία 92 /53/ΕΟΚ,των συγκροτηµάτων επενδύσεων
πεδών που προορίζονται να τοποθετηθούν ως ανταλλακτικά
σε µηχανοκίνητα οχήµατα και ρυµουλκούµενα των κατηγο-
ριών Μ1<3,5 τόνοι,Μ2<3,5 τόνοι,Ν1,Ο1και Ο2.
1.2. Εγκρίσεις είναι υποχρεωτικές µόνον για ανταλλακτικά
συγκροτήµατα επένδυσης πεδών που προορίζονται να
τοποθετούνται σε µηχανοκίνητα οχήµατα και ρυµουλκού-
µενα τα οποία εγκρίθηκαν σύµφωνα µε την οδηγία 71 /320/
ΕΟΚ,όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.
2. ΟΡΙΣΜΟΙ
Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήµατος:
2.1. Ο όροςσύστηµαπέδησης έχει την έννοια που ορίζεται στο
σηµείο 1.2 του παραρτήµατος 1 της παρούσας οδηγίας.
2.2. Ωςπέδητριβής νοείται το τµήµα του συστήµατος πέδησης
όπου αναπτύσσονται δυνάµεις αντιτιθέµενες στην κίνηση
του οχήµατος λόγω τριβής µεταξύ της επένδυσης της πέδης
και του δίσκου ή τυµπάνου τροχού που κινούνται σχετικώς
µεταξύ τους.
2.3. Ωςσυγκρότηταεπένδυσηςπεδών νοείται το κατασκευαστικό
στοιχείο πέδης τριβής που πιέζεται επί του τυµπάνου ή του
δίσκου ώστε να προκύψει η δύναµη τριβής.
2.3.1. Ωςεπένδυση σιαγόνων (φερµουΐτ) νοείται το συγκρότηµα
επένδυσης των σιαγόνων τυµπανόφρενου.
2.3.1.1. Ωςσιαγόνα νοείται το κατασκευαστικό µέρος του συγκροτή-
µατος σιαγόνων που φέρει την επένδυση.
2.3.2. Ωςσυγκρότηµα πλινθίων (τακάκια) νοείται το συγκρότηµα
επένδυσης των δισκόφρενων.
2.3.2.1. Ωςπέλµα στερέωσης νοείται το κατασκευαστικό στοιχείο
που φέρει το συγκρότηµα πλινθίων (τακάκια).
2.3.3. Ωςεπένδυσηπεδών νοείται το τριβόµενο υλικό του συγκρο-
τήµατος επένδυσης πέδης.
2.3.4. Ωςτριβόµενουλικό νοείται το προϊόν ορισµένου µείγµατος
υλικών και διεργασιών που από κοινού καθορίζουν τις
χαρακτηριστικές ιδιότητες του συγκροτήµατος επένδυσης
πεδών·
2.4. Ωςτύπος επένδυσης πεδών νοείται κατηγορία επενδύσεων
πεδών που δεν διαφέρουν όσον αφορά τις χαρακτηριστικές
ιδιότητες του τριβόµενου υλικού ·
2.5. Ωςτύποςσυγκροτήµατοςεπένδυσηςπεδών νοούνται η κατη-
γορία συγκροτήµατος επένδυσης πεδών για τύπο τροχών τα
οποία δεν διαφέρουν όσον αφορά τον τύπο επένδυσης
πεδών,τις διαστάσεις και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας ·
2.6. Ωςαρχικήεπένδυσηπεδών νοείται ο τύπος επένδυσης πέδης
που αναφέρεται στο έγγραφο έγκρισης τύπου οχήµατος,
σύµφωνα µε το παράρτηµα IX,προσθήκη στο προσάρτηµα
1,σηµείο 1.2. και υποσηµεία ·
2.7. Ωςαρχικό συγκρότηµα επένδυσης πεδών νοείται το
συγκρότηµα επένδυσης πεδών που πληροί τα δεδοµένα που
αναφέρονται στο έγγραφο έγκρισης τύπου οχήµατος ·
2.8. Ωςανταλλακτικόσυγκρότηµαεπένδυσηςπεδών νοείται τύπος
συγκροτήµατος επένδυσης πεδών το οποίο έχει εγκριθεί
σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία ως κατάλληλο ανταλλα-
κτικό του αρχικού συγκροτήµατος επένδυσης πεδών ·1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—139
▼M7
2.9. Ωςκατασκευαστής νοείται η επιχείρηση η οποία µπορεί να
αναλάβει την τεχνική ευθύνη για συγκροτήµατα επένδυσης
πεδών και µπορεί να αποδείξει ότι διαθέτει τα κατάλληλα
µέσα για να επιτύχει τη συµµόρφωση της παραγωγής.
3. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ ΤΥΠΟΥ
3.1. Η αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου σύµφωνα µε το άρθρο 3
παράγραφος 4 της οδηγίας 70 /156/ ΕΟΚ για τύπο ανταλλα-
κτικού συγκροτήµατος επένδυσης πεδών για
συγκεκριµένο( -ους) τύπο(-ους) οχήµατος υποβάλλεται από
τον κατασκευαστή του ανταλλακτικού συγκροτήµατος επέν-
δυσης πεδών.
3.2. Αίτηση είναι δυνατόν να υποβληθεί από κάτοχο έγκρισης( -
εων) τύπου οχήµατος σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία για
ανταλλακτικά συγκροτήµατα επενδύσεων πεδών που
συµµορφούνται προς τον τύπο που έχει καταχωρηθεί στο
έγγραφο(-α) έγκρισης( -εων) τύπου οχήµατος,σύµφωνα µε
το παράρτηµα XI,προσθήκη στο προσάρτηµα 1 σηµείο 1.2
και υποσηµεία.
3.3. Υπόδειγµα του εγγράφου πληροφοριών δίδεται στο
παράρτηµαXVII.
3.4. Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρµόδια για τη διενέργεια
των δοκιµών έγκρισης τύπου πρέπει να διατίθενται τα εξής:
3.4.1. Συγκροτήµατα επενδύσεων πεδών του τύπου για τον οποίον
ζητείται η έγκριση πρέπει να διατίθενται σε ποσότητα
επαρκή ώστε να διενεργούνται οι δοκιµές έγκρισης. Τα
δείγµατα πρέπει να φέρουν σαφή και ανεξίτηλη σήµανση
µε την εµπορική ονοµασία ή σήµα του αιτουµένου και την
ένδειξη τύπου.
3.4.2. Κατάλληλο( -η) αντιπροσωπευτικό( -ή) όχηµα(-τα) ή/και
πέδη(-ες).
4. ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ
4.1. Εάν πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις χορηγείται η
έγκριση ΕΚ τύπου σύµφωνα µε το άρθρο 4 παράγραφος 3
και,κατά περίπτωση,άρθρο 4 παράγραφος 4 της οδηγίας
70/156/ ΕΟΚ.
4.2. Στο παράρτηµα XVI δίδεται υπόδειγµα για το πιστοποιητικό
έγκρισης ΕΚ τύπου.
4.3. Για κάθε τύπο ανταλλακτικού συγκροτήµατος επένδυσης
πεδών που εγκρίθηκε,χορηγείται αριθµός έγκρισης
σύµφωνα µε το παράρτηµα VIIτης οδηγίας 70 /156/ ΕΟΚ. Το
ίδιο κράτος µέλος δεν επιτρέπεται να χορηγεί τον ίδιο
αριθµό έγκρισης για διαφορετικό τύπο συγκροτήµατος
επένδυσης πεδών. Ο ίδιος αριθµός έγκρισης τύπου επιτρέ-
πεται να καλύπτει τη χρήση συγκεκριµένου τύπου
συγκροτήµατος πεδών για διαφορετικούς τύπους οχήµατων.
4.4.Σήµανση
4.4.1. Κάθε ανταλλακτικό συγκρότηµα επένδυσης πεδών που
συµµορφώνεται προς τύπο που έχει εγκριθεί σύµφωνα µε
την παρούσα οδηγία ως ιδιαίτερη τεχνική ενότητα πρέπει
να φέρει σήµα έγκρισης ΕΚ τύπου.
4.4.2. Το σήµα αυτό αποτελείται από παραλληλόγραµµο που
περιβάλλει το γράµµα «e»ακολουθούµενο από το διακρι-
τικό αριθµό ή γράµµα του κράτους µέλους που χορήγησε
την έγκριση τύπου:
1 για τη Γερµανία
2 για τη Γαλλία
3 για την Ιταλία
4 για τις Κάτω Χώρες
5 για τη Σουηδία
6 για το Βέλγιο
9 για την Ισπανία
11 για το Ηνωµένο Βασίλειο1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—140
▼M7
12 για την Αυστρία
13 για το Λουξεµβούργο
17 για τη Φινλανδία
18 για τη ∆ανία
21 για την Πορτογαλία
23 για την Ελλάδα
IRL για την Ιρλανδία
Το σήµα αυτό περιλαµβάνει επίσης,πλησίον του παραλλη-
λογράµµου,το «βασικό αριθµό έγκρισης »που προβλέπεται
ως τοµέας 4 του αριθµού έγκρισης τύπου σύµφωνα µε το
παράρτηµα VII της οδηγίας 70 /156/ ΕΟΚ,του οποίου
προτάσσονται τα δύο ψηφία που αντιστοιχούν στον αύξοντα
αριθµό της πλέον πρόσφατης τεχνικής τροποποίησης της
οδηγίας 71/320/ ΕΟΚ την ηµεροµηνία που χορηγήθηκε η
έγκριση τύπου ΕΚ. Ο αύξων αριθµός για την παρούσα
οδηγία είναι 01. Τα τρία επιπλέον ψηφία πλησίον του
παραλληλογράµµου είναι ενδεικτικά για τη σιαγόνα ή το
πέλµα στερέωσης.
4.4.3. Το σήµα έγκρισης που αναφέρεται στο ανωτέρω σηµείο
4.4.2 πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.
4.4.4. Στο προσάρτηµα 1 του παρόντος παραρτήµατος δίδονται
παραδείγµατα διάταξης του σήµατος έγκρισης καθώς και
δεδοµένα για την έγκριση που αναφέρονται ανωτέρω καθώς
και στο κατωτέρω σηµείο 6.5.
5. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ∆ΟΚΙΜΕΣ
5.1.Γενικά
Ανταλλακτικό συγκρότηµα επένδυσης πεδών πρέπει να
είναι σχεδιασµένο και κατασκευασµένο έτσι ώστε όταν
αντικαθιστά το αρχικό συγκρότηµα που είχε τοποθετηθεί
στο όχηµα η απόδοση πέδησης του οχήµατος να είναι η
προβλεπόµενη για τον εγκεκριµένο τύπο οχήµατος
σύµφωνα µε τις διατάξεις του παραρτήµατος IIτης
παρούσας οδηγίας.
Συγκεκριµένα:α) όχηµα εφοδιασµένο µε ανταλλακτικά συγκροτήµατα
επένδυσης πεδών πρέπει να πληροί τις σχετικές απαιτή-
σεις πέδησης που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία ·
β) το ανταλλακτικό συγκρότηµα επένδυσης πεδών πρέπει
να παρουσιάζει χαρακτηριστικές ιδιότητες δυναµικής
τριβής συναφείς προς εκείνες του αρχικού συγκροτή-
µατος επένδυσης πεδών που προορίζεται να
αντικαταστήσει ·
γ) το ανταλλακτικό συγκρότηµα επένδυσης πεδών πρέπει
να διαθέτει µηχανικές ιδιότητες.
5.2. Ανταλλακτικά συγκροτήµατα επένδυσης πεδών που συµµορ-
φούνται προς τον τύπο ο οποίος καθορίζεται στο έγγραφο
έγκρισης τύπου οχήµατος σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία
θεωρούνται ότι πληρούν τις απαιτήσεις του σηµείου 5 του
παρόντος παραρτήµατος.
5.3.Απαιτήσειςσχετικάµετιςεπιδόσεις
5.3.1. Ανταλλακτικά συγκροτήµατα επένδυσης πεδών για οχήµατα
των κατηγοριών Μ
1,Μ2και Ν1.
Στα ανταλλακτικά συγκροτήµατα επένδυσης πεδών διενερ-
γείται δοκιµή σύµφωνα µε τα προβλεπόµενα στο
προσάρτηµα 2 και πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις που
προβλέπονται στο προσάρτηµα αυτό. Όσον αφορά τη
δοκιµή ευαισθησίας στην ταχύτητα και τη δοκιµή ισοδύ-
ναµης επίδοσης των ψυχρών πεδών πρέπει να
χρησιµοποιείται µια από τις δύο µεθόδους που περιγρά-
φονται στο προσάρτηµα 2.
5.3.2. Ανταλλακτικά συγκροτήµατα επένδυσης πεδών για οχήµατα
των κατηγοριών Ο1και Ο2.
Στα ανταλλακτικά συγκροτήµατα επένδυσης πεδών διενερ-
γείται δοκιµή σύµφωνα µε τα προβλεπόµενα στο1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—141
▼M7
προσάρτηµα 3 και πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις που
προβλέπονται στο προσάρτηµα 3 και το προσάρτηµα 4 του
παρόντος παραρτήµατος.
5.4.Μηχανικέςιδιότητες
5.4.1. Ανταλλακτικά συγκροτήµατα επένδυσης πεδών του τύπου
για τον οποίο ζητείται η έγκριση υπόκεινται σε δοκιµή
διατµητικής αντοχής σύµφωνα µε το διεθνές πρότυπο ISO
6312-1981.
Η ελάχιστη αποδεκτή διατµητική αντοχή είναι 250 N/cm2
για τα συγκροτήµατα πλινθίων (τακάκια) και 100 N/cm2για
τις επενδύσεις σιαγόνων (φερµουίτ).
5.4.2. Ανταλλακτικά συγκροτήµατα επένδυσης πεδών του τύπου
δια τον οποίο ζητείται η έγκριση υπόκεινται σε δοκιµή
συµπιεστότητας σύµφωνα µε το διεθνές πρότυπο ISO 6310-
1981.
Η τιµή συµπιεστότητας πρέπει να µην υπερβαίνει 2 %σε
θερµοκρασία περιβάλλοντος και 5 %σε θερµοκρασία
400ºC όταν πρόκειται για συγκροτήµατα πλινθίων
(τακάκια),και 2 %σε θερµοκρασία περιβάλλοντος και 4 %
σε θερµοκρασία 200 ºCόταν πρόκειται για επενδύσεις
σιαγόνων.
6. ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ ΚΑΙ ΣΗΜΑΝΣΗ
6.1. Ανταλλακτικά συγκροτήµατα επένδυσης πεδών των οποίων
ο τύπος έχει εγκριθεί σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία
πρέπει να διατίθενται στην αγορά σε παρτίδες ανά άξονα.
6.2. Κάθε παρτίδα για ένα άξονα πρέπει να είναι σε σφραγι-
σµένη συσκευασία σχεδιασµένη έτσι ώστε να είναι
εµφανές εάν έχει προηγουµένως ανοιχθεί.
6.3. Κάθε συσκευασία πρέπει να φέρει τις ακόλουθες πληροφο-
ρίες:
6.3.1. την ποσότητα ανταλλακτικών συγκροτηµάτων επένδυσης
πεδών που περιέχει η συσκευασία ·
6.3.2. την ονοµασία και το εµπορικό σήµα του κατασκευαστή ·
6.3.3. τη µάρκα και τον τύπο των ανταλλακτικών συγκροτηµάτων
επένδυσης πεδών ·
6.3.4. τα οχήµατα /άξονες/πέδες για τα οποία έχει εγκριθεί το
περιεχόµενο της συσκευασίας ·
6.3.5. Το σήµα έγκρισης.
6.4. Κάθε συσκευασία πρέπει να περιέχει οδηγίες τοποθέτησης:
6.4.1. µε ιδιαίτερη αναφορά των µικροϋλικών ·
6.4.2. όπου να επισηµαίνεται ότι τα ανταλλακτικά συγκροτήµατα
επενδύσεων πεδών πρέπει να αντικαθίστανται κατά άξονες.
6.5. Κάθε ανταλλακτικό συγκρότηµα επένδυσης πεδών πρέπει
να φέρει τις ακόλουθες ενδείξεις έγκρισης:
6.5.1. το σήµα έγκρισης ·
6.5.2. την ηµεροµηνία κατασκευής,τουλάχιστον µήνα και έτος ·
6.5.3. τη µάρκα και τον τύπο της επένδυσης των πεδών.
7. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ
ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ
7.1. Σε περίπτωση τροποποίησης τύπου που έχει εγκριθεί
σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία ισχύουν οι διατάξεις του
άρθρου 5 της οδηγίας 70 /156/ ΕΟΚ.
8. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
8.1. Κατά γενικό κανόνα λαµβάνονται µέτρα για να εξασφαλι-
σθεί η συµµόρφωση της παραγωγής σύµφωνα µε το άρθρο
10 της οδηγίας 70 /156/ ΕΟΚ.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—142
▼M7
8.2. Αρχικά συγκροτήµατα επένδυσης πεδών για τα οποία
υποβλήθηκε αίτηση σύµφωνα µε το σηµείο 3.2 θεωρούνται
ότι πληρούν τις απαιτήσεις του σηµείου 8.
8.3. Οι δοκιµές που αναφέρονται στο σηµείο 2.3.5 του παραρτή-
µατος 10 της οδηγίας 70 /156/ ΕΟΚ είναι οι
προδιαγραφόµενες στο σηµείο 5.4 και το προσάρτηµα 4
του παρόντος παραρτήµατος.
8.4. Η κανονική συχνότητα επιθεωρήσεων που εγκρίνει η
αρµόδια αρχή είναι µία ετησίως.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—143
▼M7
Προσάρτηµα1
Υπόδειγµα του σήµατος έγκρισης και των δεδοµένων έγκρισης
(βλέπε σηµείο 4.4 και 6.5 του παρόντος παραρτήµατος)
Το ανωτέρω απεικονιζόµενο σήµα έγκριση χορηγήθηκε στις Κάτω Χώρες (ε 4) σύµφωνα µε
την παρούσα οδηγία. Στην απεικόνιση αυτή τα δύο πρώτα ψηφία του αριθµού έγκρισης αντι-
στοιχούν στον αύξοντα αριθµό που αντιστοιχεί στην πλέον πρόσφατη τεχνική τροποποίηση
της οδηγίας 71 /320/ ΕΟΚ του Συµβουλίου ·τα επόµενα τέσσερα ψηφία (0047) αποτελούν το
βασικό αριθµό έγκρισης που χορηγήθηκε από την αρµόδια για τις συγκρίσεις αρχή για τον
επένδυσης πεδών και τα συµπληρωµατικά τρία ψηφία (901) πλησίον του παραλληλογράµµου
χορηγήθηκαν από την αρµόδια για τις συγκρίσεις αρχή για να χαρακτηρίζουν τις σιαγόνες ή
το πέλµα στερέωσης. Το σύνολο των εννέα ψηφίων απαρτίζουν τον αριθµό έγκρισης για
αυτόν τον τύπο ανταλλακτικού συγκροτήµατος επένδυσης πεδών.
Παράδειγµα σήµανσης συγκροτήµατος πλινθίων (τακάκια)
1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—144
▼M7
Παράδειγµα σήµανσης επενδύσεων σιαγόνων
Σηµείωση:
Η θέση των σηµάνσεων που παρουσιάζεται στα παραδείγµατα δεν είναι υποχρεωτική.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—145
▼M7
Προσάρτηµα2
Απαιτήσεις για ανταλλακτικά συγκροτήµατα επένδυσης πεδών για
οχήµατα των κατηγοριών Μ1,Μ2και Ν1
1. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ
Η συµµόρφωση προς τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας
διαπιστώνεται µε δοκιµή σε όχηµα.
1.1.Όχηµαγιατηδοκιµή
Όχηµα αντιπροσωπευτικό του (των) τύπου( -ων) για τον
(τους) οποίο( -ους) ζητείται η έγκριση του ανταλλακτικού
συγκροτήµατος επένδυσης πεδών εφοδιάζεται µε ανταλλα-
κτικό συγκρότηµα επένδυσης πεδών του τύπου για το οποίο
ζητείται έγκριση και εξοπλίζεται µε τα όργανα µέτρησης
για δοκιµή πέδησης που απαιτούνται σύµφωνα µε την
οδηγία.
Συγκροτήµατα επένδυσης πεδών που υποβάλλονται για
δοκιµή πρέπει να τοποθετούνται στις κατάλληλες πέδες
και,µέχρις ότου καθοριστεί συγκεκριµένη διαδικασία
αποτριβής τους,πρέπει να αποτρίβονται σύµφωνα µε τις
οδηγίες του κατασκευαστή και σε συναίνεση µε την
τεχνική υπηρεσία.
1.2. Στο σύστηµα πέδησης του οχήµατος διενεργείται δοκιµή
σύµφωνα µε τις απαιτήσεις για την αντίστοιχη κατηγορία
οχηµάτων (Μ1,Μ2ήΝ1)που προβλέπονται στο παράρτηµα
1 παράγραφοι 1 και 2. Οι σχετικές απαιτήσεις ή δοκιµές
είναι οι εξής:
1.2.1. Σύστηµα πέδησης πορείας
1.2.1.1. ∆οκιµή τύπου Ο µε τον κινητήρα αποσυµπλεγµένο και το
όχηµα έµφορτο.
1.2.1.2. ∆οκιµή τύπου Ο µε τον κινητήρα συµπλεγµένο,το όχηµα
άφορτο και έµφορτο,σύµφωνα µε το παράρτηµα IIσηµείο
1.2.3.1 (δοκιµή ευστάθειας) και 1.2.3.2 (µόνον η δοκιµή µε
αρχική ταχύτητα v=0,8v max)
1.2.1.3. ∆οκιµή τύπου I
1.2.2. ∆ευτερεύον σύστηµα πέδησης
1.2.2.1. ∆οκιµή τύπου Ο µε τον κινητήρα αποσυµπλεγµένο και το
όχηµα έµφορτο (η δοκιµή αυτή επιτρέπεται να παραλειφθεί
στις περιπτώσεις που είναι προφανές ότι πληρούνται οι
απαιτήσεις,π.χ. διαγώνια κατανοµή συστήµατος πέδησης).
1.2.3. Σύστηµα πέδης στάθµευσης
(Μόνον εάν ζητείται έγκριση για επενδύσεις πεδών που
χρησιµεύουν για στάθµευση).
1.2.3.1. ∆οκιµή σε κατωφέρεια µε κλίση 18 %και το όχηµα
έµφορτο.
1.3. Το όχηµα πρέπει να πληροί όλες τις σχετικές απαιτήσεις
που ορίζονται στο παράρτηµα IIπαράγραφος 2 για την
κατηγορία που υπάγεται.
2. ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
Η συµµόρφωση προς τις συµπληρωµατικές απαιτήσεις
διαπιστώνεται µε µιά από τις ακόλουθες δύο µεθόδους:
2.1.∆οκιµήσεόχηµα(δοκιµήκατάχωριστούςάξονες)
Κατά τη δοκιµή αυτή το όχηµα είναι πλήρως έµφορτο και
όλες οι ενεργοποιήσεις των πεδών γίνονται µε τον κινη-
τήρα αποσυµπλεγµένο επί επίπεδης οδού.
Το σύστηµα χειρισµού του συστήµατος πέδησης πορείας
πρέπει να είναι εφοδιασµένο µε διάταξη αποµόνωσης των
πεδών του εµπρόσθιου και οπίσθιου άξονα,έτσι ώστε οποι-
οσδήποτε από τους δύο αυτούς άξονες να είναι δυνατόν να
χρησιµοποιηθεί ανεξάρτητα από τον άλλο.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—146
▼M7
Εφόσον ζητείται η έγκριση ανταλλακτικού συγκροτήµατος
επένδυσης για τις πέδες του εµπρόσθιου άξονα πρέπει καθ '
όλη τη διάρκεια της δοκιµής να παραµένουν εκτός λειτουρ-
γίας οι πέδες του οπίσθιου άξονα.
Εφόσον ζητείται η έγκριση ανταλλακτικού συγκροτήµατος
επένδυσης για τις πέδες του οπίσθιου άξονα πρέπει καθόλη
τη διάρκεια της δοκιµής να παραµένουν εκτός λειτουργίας
οι πέδες του εµπρόσθιου άξονα.
2.1.1. ∆οκιµή ισοδύναµης επίδοσης των ψυχρών πεδών
Η επίδοση των ψυχρών πεδών µε το ανταλλακτικό
συγκρότηµα επένδυσης συγκρίνεται προς την επίδοση των
ψυχρών πεδών µε το αρχικό συγκρότηµα επένδυσης µέσου
σύγκρισης των αποτελεσµάτων δοκιµών κατά την ακόλουθη
µέθοδο:
2.1.1.1. Ενεργοποιούνται τουλάχιστον έξι φορές οι πέδες,
αυξάνοντας βαθµιαία τη δύναµη στο ποδόπληκτρο ή την
πίεση στη σωλήνωση χειρισµού µέχρις ότου σηµειωθεί
εµπλοκή των τροχών ή,εναλλακτικώς,µέχρις ότου η µέση
πλήρως ανεπτυγµένη επιβράδυνση φθάσει την τιµή 6 m/s2ή
µέχρις ότου η δύναµη που ασκείται στο ποδόπληκτρο
φθάσει την ανώτατη τιµή για την υπό θεώρηση κατηγορία
οχήµατος από την αρχική ταχύτητα που δίδεται στον κατω-
τέρω πίνακα:
Κατηγορία
οχήµατοςΤαχύτητα δοκιµής σε km/h
εµπρόσθιος άξονας οπίσθιος άξονας
Μ170 45
Μ250 40
Ν165 50
Η αρχική θερµοκρασία των πεδών πρέπει να είναι ≤100ºC
στην αρχή κάθε ενεργοποίησής τους.
2.1.1.2. Για κάθε ενεργοποίηση των πεδών καταγράφεται και απει-
κονίζεται γραφικώς η δύναµη στο ποδόπληκτρο ή η πίεση
στη σωλήνωση και η µέση πλήρως ανεπτυγµένη
επιβράδυνση,και καθορίζεται η δύναµη στο ποδόπληκτρο
ή η πίεση στη σωλήνωση η οποία παιτείται για να επιτευ-
χθεί (ει δυνατόν) µέση πλήρως ανεπτυγµένη επιβράδυνση
5m/s2στις πέδες του εµπρόσθιου άξονα και 3 m/s2στις
πέδες του οπίσθιου άξονα. Εάν αυτές οι τιµές δεν είναι
δυνατόν να επιτευχθούν µε τη µέγιστη επιτρεπόµενη
δύναµη στο ποδόπληκτρο,καθορίζεται,εναλλακτικώς,η
δύναµη στο ποδόπληκτρο ή η πίεση στη σωλήνωση χειρι-
σµού που απαιτείται για να επιτευχθεί η µέγιστη
επιβράδυνση.
2.1.1.3. Το ανταλλακτικό συγκρότηµα επένδυσης πεδών θεωρείται
ότι προσφέρει χαρακτηριστικά επιδόσεων παρόµοια προς
εκείνα του αρχικού συγκροτήµατος επένδυσης πεδών εάν
υπό την ίδια δύναµη στο ποδόπληκτρο ή υπό την ίδια πίεση
στη σωλήνωση οι επιτευχθείσες µέγιστες πλήρως ανεπτυ-
γµένες επιβραδύνσεις στα ανώτερα δύο τρίτα της καµπύλης
που προέκυψε δεν διαφέρουν περισσότερο από ±1 5% από
τις τιµές που προέκυψαν µε το αρχικό συγκρότηµα επέν-
δυσης πεδών.
2.1.2. ∆οκιµή ευαισθησίας στην ταχύτητα
2.1.2.1. Ασκώντας στο ποδόπληκτρο τη δύναµη που προέκυψε
σύµφωνα µε το σηµείο 2.1.1.2 του παρόντος προσαρτήµατος
και µε αρχική θερµοκρασία των πεδών ≤100 ºC, ενεργο-
ποιούνται τρεις φορές οι πέδες από τις ακόλουθες
ταχύτητες:
Για τον εµπρόσθιο άξονα: 65 km/h, 100 km/h και 135km/h
όταν ηvmaxυπερβαίνει τα 150 km/h.
Για τον οπίσθιο άξονα: 45 km/h,65km/h και 90km/h όταν η
vmaxυπερβαίνει τα 150 km/h.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—147
▼M7
2.1.2.2. Υπολογίζεται ο µέσος όρος των αποτελεσµάτων για κάθε
οµάδα τριών ενεργοποιήσεων των πεδών και σχεδιάζεται η
γραφική παράσταση της ταχύτητας ως συνάρτηση της αντί-
στοιχης µέσης,πλήρως ανεπτυγµένης επιβράδυνσης.
2.1.2.3. Οι µέσες πλήρως ανεπτυγµένες επιβραδύνσεις που
καταγράφηκαν για τις υψηλότερες ταχύτητες πρέπει να µην
διαφέρουν περισσότερο από ±1 5% από εκείνες που
καταγράφηκαν για την κατώτατη ταχύτητα.
2.2.∆οκιµήαδρανείαςµεδυναµόµετρο
2.2.1.Εξοπλισµόςγιατηδοκιµή
Για τη δοκιµή τοποθετείται στο δυναµόµετρο αδρανείας η
υπό θεώρηση πέδη του οχήµατος. Το δυναµόµετρο πρέπει
να διαθέτει όργανα για τη συνεχή καταγραφή της ταχύτητας
περιστροφής,της ροπής πέδησης,της πίεσης στη
σωλήνωση πέδησης,τον αριθµό στροφών µετά τη σύσφιξη
της πέδης,το χρόνο πέδησης και τη θερµοκρασία του
δίσκου/τυµπάνου της πέδης.
2.2.2. Συνθήκες δοκιµής
2.2.2.1. Η περιστρεφόµενη µάζα του δυναµοµέτρου πρέπει να αντι-
στοιχεί στο ήµισυ του µεριδίου ανά άξονα της µέγιστης
µάζας του οχήµατος όπως προκύπτει από τον κατωτέρω
πίνακα καθώς και στην ακτίνα κύλισης του µέγιστου
ελαστικού επισώτρου που έχει εγκριθεί για το συγκεκρι-
µένο τύπο(-ους) οχήµατος( -ων).
Κατηγορία
οχήµατοςΜερίδιο ανά άξονα της µέγιστης µάζας
του οχήµατος
έµπροσθεν όπισθεν
Μ10,77 0,32
Μ20,69 0,44
Ν10,66 0,39
2.2.2.2. Η αρχική ταχύτητα περιστροφής του δυναµοµέτρου αδρα-
νείας πρέπει να αντιστοιχεί στη γραµµική ταχύτητα του
οχήµατος που ορίζεται στα σηµεία 2.2.3 και 2.2.4 του
παρόντος προσαρτήµατος και να βασίζεται στη δυναµική
ακτίνα κύλισης του ελαστικού επισώτρου.
2.2.2.3. Συγκροτήµατα επένδυσης πεδών που υποβάλλονται για
δοκιµή πρέπει να τοποθετούνται στις κατάλληλες πέδες
και,µέχρις ότου καθοριστεί συγκεκριµένη διαδικασία
αποτριβής τους,πρέπει να αποτρίβονται σύµφωνα µε τις
οδηγίες του κατασκευαστή και σε συναίνεση µε την
τεχνική υπηρεσία.
2.2.2.4. Εάν χρησιµοποιείται αερόψυξη,η ταχύτητα του αέρα ψύξης
που περιρρέει την πέδη πρέπει να µην είναι υψηλότερη από
10km/h.
2.2.3. ∆οκιµή ισοδύναµη επίδοσης των ψυχρών πεδών
Η επίδοση των ψυχρών πεδών µε το ανταλλακτικό
συγκρότηµα επένδυσης συγκρίνεται προς την επίδοση των
ψυχρών πεδών µε το αρχικό συγκρότηµα επένδυσης µέσω
της σύγκρισης των αποτελεσµάτων δοκιµών κατά την
ακόλουθη µέθοδο.
2.2.3.1. Εκκινώντας από αρχική ταχύτητα 80 km/h για οχήµατα
κατηγοριών Μ 1και Ν1και 60km/h για οχήµατα κατηγορίας
Μ2και ενώ η θερµοκρασία των πεδών είναι ≤100ºC στην
αρχή κάθε ενεργοποίησης,διενεργούται τουλάχιστον έξι
διακοπτόµενες ενεργοποιήσεις των πεδών αυξάνοντας
βαθµιαία την πίεση στη σωλήνωση µέχρις ότου η µέσηπλήρως ανεπτυγµένη επιβράδυνση φθάσει την τιµή 6 m/s2.
2.2.3.2. Για κάθε ενεργοποίηση των πεδών καταγράφεται και απει-
κονίζεται γραφικώς η πίεση στη σωλήνωση και η µέση
πλήρως ανεπτυγµένη επιβράδυνση και καθορίζεται η πίεση1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—148
▼M7
στη σωλήνωση που απαιτείται για να επιτευχθεί
επιβράδυνση 5 m/s2.
2.2.3.3. Το ανταλλακτικό συγκρότηµα επένδυσης πεδών θεωρείται
ότι προσφέρει χαρακτηριστικά επιδόσεων παρόµοια προς
εκείνα του αρχικού συγκροτήµατος επένδυσης πεδών,εάν
υπό την ίδια δύναµη στο ποδόπληκτρο ή υπό την ίδια πίεση
στη σωλήνωση χειρισµού οι επιτευχθείσες µέγιστες
πλήρως ανεπτυγµένες επιβραδύνσεις στα ανώτερα δύο τρίτα
της καµπύλης που προέκυψε δεν διαφέρουν περισσότερο
από±1 5% από τις τιµές που προέκυψαν µε το αρχικό
συγκρότηµα επένδυσης πεδών.
2.2.4. ∆οκιµή ευαισθησίας στην ταχύτητα
2.2.4.1. Ασκώντας στη σωλήνωση την πίεση που προέκυψε
σύµφωνα µε το σηµείο 2.1.2 και µε αρχική θερµοκρασία
των πεδών ≤100 ºC οι πέδες ενεργοποιούνται τρεις φορές
από ταχύτητες περιστροφής που αντιστοιχούν στις
ακόλουθες γραµµικές ταχύτητες του οχήµατος:
Για τον εµπρόσθιο άξονα: 75 km/h, 120 km/h και 160km/h
όταν ηvmaxυπερβαίνει τα 150 km/h.
2.2.4.2. Υπολογίζεται ο µέσος όρος των αποτελεσµάτων για κάθε
οµάδα τριών ενεργοποιήσεων των πεδών και σχεδιάζεται η
γραφική παράσταση της ταχύτητας ως συνάρτηση της αντί-
στοιχης µέσης πλήρως ανεπτυγµένης επιβράδυνσης.
2.2.4.3. Οι µέσες πλήρως ανεπτυγµένες επιβραδύνσεις που
καταγράφηκαν για τις υψηλότερες ταχύτητες πρέπει να µην
διαφέρουν περισσότερο από ±1 5% από την µέση πλήρως
ανεπτυγµένη επιβράδυνση που καταγράφηκε για την κατώ-
τατη ταχύτητα.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—149
▼M7
Προσάρτηµα3
Απαιτήσεις για ανταλλακτικά συγκροτήµατα επένδυσης πεδών για
οχήµατα των κατηγοριών O1καιO2
1. ΓΕΝΙΚΑ
Η µέθοδος δοκιµών που περιγράφεται στο παρόν
προσάρτηµα βασίζεται σε δοκιµή µε δυναµόµετρο αδρα-
νείας. Εναλλακτικώς οι δοκιµές επιτρέπεται να
διενεργηθούν σε όχηµα ή σε κλίνη δοκιµών κυλιόµενης
οδού,υπό την προϋπόθεση ότι επιτυγχάνονται τα ίδια
αποτελέσµατα δοκιµών και µετρούνται οι ίδιες παράµετροι
όπως κατά τη δοκιµή µε δυναµόµετρο αδρανείας.
2. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ
Για τη δοκιµή τοποθετείται στο δυναµόµετρο αδρανείας η
υπό θεώρηση πέδη του οχήµατος. Το δυναµόµετρο πρέπει
να διαθέτει όργανα για τη συνεχή καταγραφή της ταχύτητας
περιστροφής,της ροπής πέδησης,της πίεσης στη
σωλήνωση πέδησης,τον αριθµό στροφών µετά τη σύσφιξη
της πέδης,το χρόνο πέδησης και τη θερµοκρασία του
δίσκου/τυµπάνου της πέδης.
2.1.Συνθήκεςδοκιµής
2.1.1. Η περιστρεφόµενη µάζα του δυναµοµέτρου πρέπει να αντι-
στοιχεί στο ήµισυ του περιδίου ανά άξονα της µέγιστης
µάζας του οχήµατος καθώς και στην ακτίνα κύλισης του
µέγιστου ελαστικού επισώτρου που έχει εγκριθεί για τον
συγκεκριµένο τύπου( -ους) οχηµάτων.
2.1.2. Η αρχική ταχύτητα περιστροφής του δυναµοµέτρου αδρα-
νείας πρέπει να αντιστοιχεί στη γραµµική ταχύτητα του
οχήµατος που ορίζεται στο σηµείο 3.1 του παρόντος
προσαρτήµατος και να βασίζεται στη δυναµική ακτίνα
κύλισης του µικρότερου ελαστικού επισώτρου που έχει
εγκριθεί για τον συγκεκριµένο τύπο( -ους).
2.1.3. Συγκροτήµατα επένδυσης πεδών που υποβάλλονται για
δοκιµή πρέπει να τοποθετούνται στις κατάλληλες πέδες
και,µέχρις ότου καθοριστεί συγκεκριµένη διαδικασία
αποτριβής τους,πρέπει να αποτρίβονται σύµφωνα µε τις
οδηγίες του κατασκευαστή και σε συναίνεση µε την
τεχνική υπηρεσία.
2.1.4. Εάν χρησιµοποιείται αερόψυξη,η ταχύτητα του αέρα ψύξης
που περιρρέει την πέδη πρέπει να µην είναι υψηλότερη από
10km/h.
2.1.5. Η διάταξη ενεργοποίησης µε την οποία εφοδιάζεται η πέδη
πρέπει να είναι αντίστοιχη της τοποθετούµενης στο όχηµα.
3. ∆ΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
3.1.∆οκιµήτύπουΟ
Εκκινώντας από αρχική ταχύτητα 60 km/h και ενώ η θερµο-
κρασία των πεδών είναι ≤100 ºC στην αρχή κάθε
ενεργοποίησης,διενεργούται τουλάχιστον έξι διακοπτό-
µενες ενεργοποίησεις των πεδών αυξάνοντας βαθµιαία την
πίεση στη σωλήνωση ή την δύναµη ενεργοποίησης ώστε η
πίεση στη σωλήνωση να αυξηθεί µέχρι τη µέγιστη τιµή ή η
επιβράδυνση να φθάσει την τιµή 6 m/s2.Επαναλαµβάνεται η
τελευταία ενεργοποίηση της πέδης από αρχική ταχύτητα
40km/h.
3.2.∆οκιµήτύπου I
3.2.1. ∆ιαδικασία θέρµανσης
Η πέδη θερµαίνεται µε συνεχή πέδηση σύµφωνα µε την
απαίτηση του παραρτήµατος IIσηµείο 1.3.2,εκκινώντας
από αρχική θερµοκρασία του δίσκου /τυµπάνου της πέδης
≤100ºC.
3.2.2. Επίδοση θερµών πεδών1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—150
▼M7
Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας θέρµανσης,
µετρείται η επίδοση από αρχική ταχύτητα 40 km/h υπό τις
συνθήκες που προβλέπονται στο ανωτέρω σηµείο 3.1,
χρησιµοποιώντας την ίδια πίεση στη σωλήνωση ή την ίδια
δύναµη ενεργοποίησης (οι συνθήκες θερµοκρασίας επιτρέ-
πεται να είναι διαφορετικές). Η µέση πλήρως ανεπτυγµένη
επιβράδυνση µε τη θερµή πέδη πρέπει να είναι τουλάχιστον
60%της τιµής που επετεύχθηκε µε την ψυχρή πέδη ή 3,5 m/
s2.
3.3. ∆οκιµή ισοδύναµης επίδοσης των ψυχρών πεδών
Η επίδοση των ψυχρών πεδών µε το ανταλλακτικό
συγκρότηµα επένδυσης συγκρίνεται προς την επίδοση των
ψυχρών πεδών µε το αρχικό συγκρότηµα επένδυσης,µέσω
σύγκρισης των αποτελεσµάτων των δοκιµών τύπου Ο,όπως
περιγράφεται στο σηµείο 3.1.
3.3.1. Η δοκιµή τύπου Ο που προδιαγράφεται στο σηµείο 3.1
διενεργείται µε παρτίδα του αρχικού συγκροτήµατος επέν-
δυσης πεδών.
3.3.2. Το ανταλλακτικό συγκρότηµα επένδυσης πεδών θεωρείται
ότι προσφέρει χαρακτηριστικά επιδόσεων παρόµοια προς
εκείνα του αρχικού συγκροτήµατος επένδυσης πεδών,εάν
υπό την ίδια δύναµη στο ποδόπληκτρο ή υπό την ίδια πίεση
στη σωλήνωση χειρισµού οι επιτευχθείσες µέγιστες
πλήρως ανεπτυγµένες επιβραδύνσεις στα ανώτερα δύο τρίτα
της καµπύλης που προέκυψε δεν διαφέρουν περισσότερο
από±1 5% από τις τιµές που προέκυψαν µε το αρχικό
συγκρότηµα επένδυσης πεδών.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—151
▼M7
Προσάρτηµα4
Καθορισµός της συµπεριφοράς σε τριβή των επενδύσεων πεδών µε δοκιµή
επί µηχανής
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
1.1. ∆είγµατα του τύπου ανταλλακτικού συγκροτήµατος επέν-
δυσης πεδών υπόκεινται σε δοκιµή επί µηχανής η οποία
µπορεί να αναπαράγει τις συνθήκες και τις διαδικασίες
δοκιµών που περιγράφονται στο παρόν προσάρτηµα.
1.2. Αξιολογούνται τα αποτελέσµατα των δοκιµών για να καθο-
ρισθεί η συµπεριφορά του δείγµατος σε τριβή.
1.3. Η συµπεριφορά σε τριβή των δειγµάτων συγκρίνεται για να
αξιολογηθεί η συµµόρφωση προς ανεγνωρισµένο πρότυπο
για τύπο ανταλλακτικών συγκροτηµάτων επένδυσης πεδών.
2. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
2.1. Η µηχανή δοκιµών πρέπει να είναι σχεδιασµένη έτσι ώστε
να είναι δυνατόν να τοποθετηθεί και να λειτουργήσει σε
φυσική κλίµακα πέδη παρόµοια προς την πέδη µε την οποία
εφοδιάζεται ο άξονας του οχήµατος που χρησιµοποιείται
για τη δοκιµή έγκρισης σύµφωνα µε το σηµείο 5 του
παρόντος παραρτήµατος.
2.2. Η ταχύτητα περιστροφής του δίσκου ή του τυµπάνου πρέπει
να είναι 660 ± 10 min−1χωρίς φορτίο και όχι κατώτερη από
600min−1µε πλήρες φορτίο.
2.3. Πρέπει να είναι δυνατή η ρύθµιση και η αυτοµατοποίηση
των κύκλων δοκιµών και των ενεργοποιήσεων των πεδών
κατά τη διάρκεια των κύκλων δοκιµών.
2.4. Καταγράφονται η ροπή στην έξοδο ή η πίεση πέδησης
(µέθοδος σταθερής ροπής) και η θερµοκρασία της τριβό-
µενης επιφάνειας.
2.5. Πρέπει να έχει προβλεφθεί ο άµεσος αερισµός για την
ψύξη όλης της πέδης µε παροχή 600 ±60m3/h
3. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ
3.1.Προετοιµασίατωνδοκιµίων
Το χρονοδιάγραµµα για το στρώσιµο (ροντάρισµα) των
επενδύσεων των πεδών που προβλέπει ο κατασκευαστής
πρέπει να εξασφαλίζει τουλάχιστον 80 %επιφάνεια επαφής
χωρίς η επιφανειακή θερµοκρασία να υπερβαίνει τους
300ºC,όταν πρόκειται για συγκροτήµατα πλινθίων και
ελάχιστη επιφάνεια επαφής 70 %χωρίς η επιφανειακή
θερµοκρασία να υπερβαίνει τους 200 ºCόταν πρόκειται για
επενδύσεις πρωτεύουσας σιαγόνας.
3.2.Πρόγραµµαδοκιµών
Το πρόγραµµα δοκιµών αποτελείται από αριθµό
αλλεπάλληλων κύκλων πέδησης καθένας εκ των οποίων
περιλαµβάνει Xδιαστήµατα ενεργοποίησης των πεδών επί
πέντε δευτερόλεπτα µε παρεµβαλλόµενες αποσυσφίξεις
των πεδών διαρκείας δέκα δευτερολέπτων.
Επιτρέπεται να χρησιµοποιηθούν,εναλλακτικώς,οι εξής
δύο µέθοδοι:
3.2.1. Πρόγραµµα δοκιµών µε σταθερή πίεση
3.2.1.1. Συγκρότηµα πλινθίων
Η υδραυλική πίεση pκάτω από το (τα) έµβολο( -α) του
κυλίνδρου πρέπει να παραµένει σταθερή σύµφωνα µε τον
ακόλουθο τύπο:
p¼Md
0;57/C2rw/C2Ak
Md= 150Nm γιαAk≤18,1cm2
Mδ= 300 Νµ γιαAk≤18,1cm21971L0320—EL —07.04.1998—008.001—152
▼M7
Ak=επιφάνεια εµβόλου σύσφιξης
rw=ωφέλιµη ακτίνα δίσκου
Αριθ. κύκλουΑριθµός ενερ-
γοποιήσεων
πέδηςxΑρχική θερµο-
κρασία δίσκου
πέδης (ºC)Μέγιστη
θερµοκρασία
δίσκου πέδης
(ºC)Τεχνητή ψύξη
11 × 1 0 ≤60 open όχι
2-6 5×10 100 open(350) όχι
7 1×10 100 open ναι
3.2.1.2. Επενδύσεις σιαγόνων
Η µέση πίεση επαφής στην επιφάνεια τριβής των επενδύ-
σεων των πεδών πρέπει να παραµένει σταθερή σε 22 ±6N/
cm2,όταν υπολογίζεται για στατική πέδη χωρίς αυτόµατη
υποβοήθηση.
Αριθ. κύκλουΑριθµός ενερ-
γοποιήσεων
πέδηςxΑρχική θερµο-
κρασία
τυµπάνου
πέδης (ºC)Μέγιστη
θερµοκρασία
τυµπάνου
πέδης (ºC)Τεχνητή ψύξη
1 1×10 60 200 ναι
2 1×10 100 άνευ ορίου όχι
3 1×10 100 200 ναι
4 1×10 100 άνευ ορίου όχι
3.2.2. Πρόγραµµα δοκιµών µε σταθερή ροπή
Η µέθοδος αυτή εφαρµόζεται µόνον για συγκροτήµατα
πλινθίων. Η ροπή πέδησης πρέπει να παραµένει σταθερή,
µε ανοχή±5% , και ρυθµισµένη έτσι ώστε να εξασφαλίζει
ότι τηρούνται οι µέγιστες θερµοκρασίες στους δίσκους
πέδης που δίδονται στον κατωτέρω πίνακα.
Αριθ. κύκλουΑριθµός ενερ-
γοποιήσεων
πέδηςxΑρχική θερµο-
κρασία δίσκου
πέδης (ºC)Μέγιστη
θερµοκρασία
δίσκου πέδης
(ºC)Τεχνητή ψύξη
11 × 5 ≤60 300-350 όχι
2-4 3×5 100 300-350 όχι
5 1×10 100 500-600 όχι
6-9 4×5 100 300-350 όχι
10 1×10 100 500-600 όχι
11-13 3×5 100 300-350 όχι
14 1×5 ≤60 300-350 όχι
3.3.Αξιολόγησητωναποτελεσµάτωντωνδοκιµών
Η συµπεριφορά σε τριβή καθορίζεται από τη ροπή πέδης
που καταγράφεται σε επιλεγµένες χρονικές στιγµές του
προγράµµατος δοκιµών. Όταν κάποια παράµετρος πέδησης
παραµένει σταθερή,π.χ. ο δίσκος της πέδης,από την ροπή
πέδησης µπορεί να υπολογισθεί άµεσα ο συντελεστής
τριβής.
3.3.1. Συγκροτήµατα πλινθίων
3.3.1.1. Ο λειτουργικός συντελεστής τριβής (µ op)είναι ο µέσος
όρος των τιµών που καταγράφηκε από τον δεύτερο µέχρι
τον έβδοµο κύκλο (µέθοδος σταθερής πίεσης) ή κατά τους
κύκλους 2-4, 6-9 και 11-13 ( µέθοδος σταθερής ροπής) ·η
µέτρηση πρέπει να γίνεται ένα δευτερόλεπτο µετά την
πρώτη ενεργοποίηση των πεδών κάθε κύκλου δοκιµών.
3.3.1.2. Ο µέγιστος συντελεστής τριβής (µ max)είναι η ανώτατη
τιµή που καταγράφηκε σε όλους τους κύκλους δοκιµών.
3.3.1.3. Η ελάχιστη τιµή τριβής (µ min)είναι η κατώτατη τιµή που
καταγράφηκε σε όλους τους κύκλους δοκιµών.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—153
▼M7
3.3.2. Επενδύσεις σιαγόνων
3.3.2.1. Η µέση ροπή ( Mmean)είναι ο µέσος όρος της µέγιστης και
ελάχιστης τιµής της ροπής πέδησης που καταγράφηκαν
κατά την πέµπτη ενεργοποίηση των πεδών του πρώτου και
τρίτου κύκλου.
3.3.2.2. Η ροπή των θερµών πεδών ( Mhot)είναι η ελάχιστη ροπή
πέδησης που αναπτύχθηκε κατά τον δεύτερο και τέταρτο
κύκλο δοκιµών. Εάν η θερµοκρασία υπερβαίνει τους 300 ºC
κατά τη διάρκεια αυτών των κύκλων πρέπει να ληφθεί ως
Mhotη τιµή που αντιστοιχεί στους 300 ºC.
3.4.Κριτήριααποδοχής
3.4.1. Όταν υποβάλλεται αίτηση για έγκριση τύπου ανταλλα-
κτικού συγκροτήµατος επένδυσης πεδών πρέπει να δίνονται:
3.4.1.1. οι τιµές µ op,µmin,µmaxγια τα συγκροτήµατα πλινθίων,
3.4.1.2. οι τιµέςMmean καιMhotγια τις επενδύσεις σιαγόνων.
3.4.2. Κατά την παραγωγή εγκεκριµένου τύπου ανταλλακτικών
συγκροτηµάτων επένδυσης πεδών πρέπει να διαπιστώνεται
η συµµόρφωση προς τις τιµές που καταγράφηκαν σύµφωνα
µε το σηµείο 5.1 του παρόντος προσαρτήµατος µε τις
ακόλουθες ανοχές:
3.4.2.1. για πλινθία δισκόφρενων:
µop±15% της καταχωρηµένης τιµής
µmin≥της καταχωρηµένης τιµής
µmax≤της καταχωρηµένης τιµής,
3.4.2.2. για τις συνήθεις επενδύσεις τυµπανόφρενων:
Mmean±20% της καταχωρηµένης τιµής
Mhot≥της καταχωρηµένης τιµής.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—154
▼M7
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XVI
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ
[µέγιστοµέγεθος:Α4(210 × 297)]
1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—155
▼M7
Προσθήκη
1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—156
▼M7
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XVII
1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—157
▼M7
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XVIII
ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ αριθ. …
σύµφωνα µε το παράρτηµα Iτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ του Συµβουλίου (*)
σχετικά µε την έγκριση ΕΚ τύπου οχήµατος όσον αφορά σύστηµα
πέδησης των µηχανοκίνητων οχηµάτων
(οδηγία 71/320/ ΕΟΚ,όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 98 /
12/ΕΚ)
Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται,κατά περίπτωση,εις τριπλούν
και περιλαµβάνουν πίνακα περιεχοµένων. Τυχόν σχέδια υποβάλλονται
σε κατάλληλη κλίµακα σε µέγεθος Α4 ή διπλωµένα στο µέγεθος αυτό
και πρέπει να είναι επαρκώς λεπτοµερή. Τυχόν φωτογραφίες πρέπει να
δείχνουν επαρκείς λεπτοµέρειες.
Στην περίπτωση συστηµάτων,κατασκευαστικών στοιχείων ή ιδιαίτερων
τεχνικών ενοτήτων µε ηλεκτρονικό χειρισµό πρέπει να δίνονται οι
πληροφορίες σχετικά µε την απόδοσή τους.
0. ΓΕΝΙΚΑ
0.1. Μάρκα (εµπορική επωνυµία του κατασκευαστή):
0.2. Τύπος και γενικής( -ές) εµπορικής( -ές) ονοµασία( -ες):
0.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου,εφόσον υπάρχει σχετική
σήµανση στο όχηµα(β)
0.3.1. Θέση της εν λόγω σήµανσης:
0.4. Κατηγορία του οχήµατος(γ)
0.5. Όνοµα και διεύθυνση του κατασκευαστή:
0.8. ∆ιεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου( -ων) συναρµο-
λόγησης:
1. ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ
ΟΧΗΜΑΤΟΣ
1.1. Φωτογραφίες ή /και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήµατος:
1.3. Αριθµός αξόνων και τροχών:
1.3.1. Αριθµός και θέση των αξόνων µε δίδυµους τροχούς:
1.3.3. Κινητήριοι άξονες (αριθµός,θέση,σύζευξη):
1.8. Κατεύθυνση κυκλοφορίας: αριστερά /δεξιά:
2. ΜΑΖΕΣ ΚΑΙ ∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ(ε)(σεkgκαιmm) ( Κατά
περίπτωση,παραποµπή σε σχέδιο)
2.1. Μεταξόνιο(-α) (µε πλήρες φορτίο)(στ):
2.3.1. Μετατρόχιο κάθε διευθυντήριου άξονα(θ)
2.6. Μάζα του οχήµατος µε αµάξωµα και διάταξη ζεύξης για ένα
όχηµα έλξης (κατηγορίας διαφορετικής της Μ1)σε ετοι-
µότητα κίνησης ή µάζα του πλαισίου µε τον θάλαµο
οδήγησης,εφόσον ο κατασκευαστής δεν παρέχει το
αµάξωµα ή/και τη διάταξη ζεύξης (µε ψυκτικό µέσο,
λιπαντικά,καύσιµο,το 100 %των υπολοίπων υγρών εξαι-
ρέσει του χρησιµοποιούµενου ύδατος,εργαλεία,εφεδρικό
τροχό και µε οδηγό) και,για τα πούλµαν και λεωφορεία
µάζα του συνοδηγού (75 kg), εάν υπάρχει κάθισµα
συνοδηγού στο όχηµα) (µέγιστη και ελάχιστη):
2.6.1. Κατανοµή της ανωτέρω µάζας µεταξύ των αξόνων και,στην
περίπτωση ηµιρυµουλκούµενου ή κεντροαξονικού ρυµουλ-
κούµενου,φορτίο στο σηµείο ζεύξης (µέγιστη και
ελάχιστη):1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—158
(*) Οι αριθµοί των σηµείων και των υποσηµειώσεων που χρησιµοποιούνται στο
παρόν έγγραφο πληροφοριών αντιστοιχούν στους αριθµούς που χρησιµο-ποιούνται στο παράρτηµα Iτης οδηγίας 70 /156/ ΕΟΚ. Παραλείπονται σηµεία
που δεν σχετίζονται µε τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας.
▼M7
2.7. Ελάχιστη µάζα πλήρους οχήµατος δηλούµενη από τον κατα-
σκευαστή σε περίπτωση ηµιτελούς οχήµατος:
2.7.1. Κατανοµή της ανωτέρω µάζας µεταξύ των αξόνων,και στην
περίπτωση ηµιρυµουλκούµενου ή κεντροαξονικού ρυµουλ-
κούµενου,φορτίο στο σηµείο ζεύξης:
2.8. Μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή µάζα έµφορτου οχήµατος που
δηλώνει ο κατασκευαστής(κε)(µέγιστη και ελάχιστη για
κάθε παραλλαγή):
2.8.1. Κατανοµή της ανωτέρω µάζας µεταξύ των αξόνων και,στην
περίπτωση ηµιρυµουλκούµενου ή κεντροαξονικού ρυµουλ-
κούµενου φορτίο στο σηµείο ζεύξης (µέγιστες και
ελάχιστες τιµές για κάθε παραλλαγή):
2.9. Μέγιστο τεχνικώς αποδεκτό φορτίο /µάζα σε κάθε άξονα:
2.10. Μέγιστο τεχνικώς αποδεκτό φορτίο /µάζα σε κάθε οµάδα
αξόνων:
2.11. Μέγιστη τεχνικά αποδεκτή µάζα έλξης από το µηχανο-
κίνητο όχηµα για την περίπτωση:
2.11.1. Πλήρως ρυµουλκούµενο:
2.11.2. Ηµιρυµουλκούµενο:
2.11.3. Κεντροαξονικό ρυµουλκούµενο:
2.11.3.1. Μέγιστος λόγος της προεξοχής της ζεύξης (κ)προς το µετα-
ξόνιο:
2.11.4. Μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή µάζα του συνδυασµού
οχηµάτων:
2.11.6. Μέγιστη µάζα µη πεδούµενου ρυµουλκουµένου:
2.12. Μέγιστο τεχνικώς αποδεκτό στατικό κατακόρυφο φορτίο
µάζας επί του σηµείου ζεύξης:
2.12.1. του µηχανοκίνητου οχήµατος:
3. ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΙΣΧΥΟΣ(κα)
3.1. Κατασκευαστής:
3.1.1. Κωδικός αριθµός κινητήρα που έδωσε ο κατασκευαστής
(όπως αναγράφεται στον κινητήρα ή δίνεται µε άλλα µέσα
αναγνώρισης):
3.2. Κινητήρας εσωτερικής καύσης
3.2.1.1. Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόµενη ανάφλεξη /ανάφλεξη µε
συµπίεση,τετράχρονος /δίχρονος:
3.2.1.9. Μέγιστες επιτρεπόµενες,στροφές του κινητήρα που
προδιαγράφει ο κατασκευαστής: …min−1
3.2.5. Ηλεκτρικό σύστηµα
3.2.5.1. Ονοµαστική τάση: V,… θετική/αρνητικήγείωση
3.2.5.2. Γεννήτρια
3.2.5.2.1. Τύπος:
3.2.5.2.2. Ονοµαστική ισχύς εξόδου: …VA
3.3. Ηλεκτροκινητήρας
3.3.1. Τύπος (πηνίο,διέγερση):
3.3.1.1. Μέγιστη ισχύς εξόδου: …kW
3.3.1.2. Τάση λειτουργίας: …V
3.3.2. Συσσωρευτής
3.3.2.2. Μάζα:…kg1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—159
▼M7
3.4. Άλλου είδους κινητήρες ή συνδυασµοί τους (χαρακτηρι-
στικά που αφορούν τα µέρη των εν λόγω κινητήρων):
4. ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑ∆ΟΣΗΣ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ
4.1. Σχέδιο του συστήµατος µετάδοσης της κίνησης (*):
4.2. Τύπος (µηχανικό,υδραυλικό,ηλεκτρικό,κ.λπ.):
4.6. Κιβώτιο ταχυτήτων
ΤαχύτηταΕσωτερικές
σχέσεις του κιβω-
τίου ταχυτήτων
(σχέσεις στροφών
κινητήρα προς
στροφές του άξονα
εξόδου από το
κιβώτιοΤελική(-ές) σχέση(-
εις) µετάδοσης
(σχέσεις στροφών
του άξονα εξόδου
από το κιβώτιο
προς τις στροφές
του κινητήριου
τροχού)Ολικές σχέσεις
µετάδοσης
Μέγιστη για
CVT(1)
1
2
3
…
Ελάχιστη για
CVT(1)
Όπισθεν
(1)Συνεχώς µεταβαλλόµενη σχέση µετάδοσης ( Continuouslyvariabletransmission).
4.7. Ανώτατη ταχύτητα του οχήµατος και σχέση του κιβωτίου µε
την οποία επιτυγχάνεται η ταχύτητα αυτή (σε km/h)(κζ):
5. ΑΞΟΝΕΣ
5.4. Θέση συµπτυσσόµενων αξόνων:
6. ΑΝΑΡΤΗΣΗ
6.1. Σχέδιο του συστήµατος ανάρτησης (*):
6.2. Τύπος και σχέδιο της ανάρτησης κάθε άξονα ή οµάδας
αξόνων ή τροχού:
6.6. Ελαστικά επίσωτρα και τροχοί
6.6.1. Συνδυασµός( -οί) ελαστικού επισώτρου /τροχού (για τα
ελαστικά επίσωτρα να αναφέρεται ο κωδικός µεγέθους,ο
δείκτης ελάχιστης ικανότητας φόρτισης και το σύµβολο
της κατηγορίας ελάχιστης ταχύτητας ·για τους τροχούς να
αναφέρονται το(τα) µέγεθος( -η) σώτρων και η(οι)
απόκλιση(-εις))
6.6.1.1. ΑΞΟΝΕΣ
6.6.1.1.1. Άξονας 1:
6.6.1.1.2. Άξονας 2:
6.6.1.1.3. Άξονας 3:
6.6.1.1.4. Άξονας 4:
κ.λπ.
6.6.2. Άνω και κάτω όρια των ακτίνων κύλισης
6.6.2.1. Άξονας 1:
6.6.2.2. Άξονας 2:
6.6.2.3. Άξονας 3:
6.6.2.4. Άξονας 4:
κ.λπ.1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—160
(*) Εάν χρειάζεται για επεξήγηση του σηµείου 8.
▼M7
6.6.3. Συνιστώµενη( -ες) από τον κατασκευαστή του οχήµατος
πίεση(-εις) ελαστικών επισώτρων: kPa
6.6.5. Σύντοµη περιγραφή τυχόν εφεδρικού τροχού προσωρινής
χρήσης:
8. ΠΕ∆ΗΣΗ
Να αναφέρονται τα ακόλουθα στοιχεία,συµπεριλαµβανο-
µένων,κατά περίπτωση,των µέσων αναγνώρισης:
8.1. Τύπος και χαρακτηριστικά του συστήµατος πέδησης (όπως
ορίζεται στο παράρτηµα I,σηµείο 1.6 της οδηγίας 71 /320/
ΕΟΚ) και σχέδιο (π.χ. τύµπανα ή δίσκοι,τροχοί στους
οποίους επενεργεί η πέδηση,σύνδεση µε τους τροχούς
αυτούς,µάρκα και τύπος σιαγόνων /συγκροτηµάτων πλινθίων
ή/και επενδύσεων,ενεργές επιφάνειες πέδησης,ακτίνα των
τυµπάνων,των σιαγόνων ή των δίσκων,µάζα τυµπάνων,
διατάξεις ρύθµισης,σχετικά µέρη του(των) άξονα(ων) και
της ανάρτησης,κ.λπ.):
8.2. Λειτουργικό διάγραµµα,περιγραφή ή /και σχέδιο των εξής
διατάξεων πέδησης (όπως ορίζονται στο σηµείο 1.2 του
παραρτήµατος Iτης οδηγίας 71 /320/ ΕΟΚ) µε π.χ. τις διατά-
ξεις µετάδοσης και χειρισµού (κατασκευή,ρύθµιση,
σχέσεις µοχλοβραχιόνων,πρόσβαση στο σύστηµα χειρι-
σµού και θέση του,συστήµατα χειρισµού µε καστάνια
στην περίπτωση µηχανικής µετάδοσης,χαρακτηριστικά
των κύριων τµηµάτων της ζεύξης,κύλινδροι και έµβολα
του συστήµατος χειρισµού,κύλινδροι πέδησης ή ισοδύναµα
δοµοστοιχεία στην περίπτωση ηλεκτρικών συστηµάτων
πέδησης)
8.2.1. Σύστηµα πέδησης πορείας:
8.2.2. ∆ευτερεύουν σύστηµα πέδησης:
8.2.3. Σύστηµα πέδησης στάθµευσης:
8.2.4. Τυχόν πρόσθετο σύστηµα πέδησης:
8.3. ∆ιατάξεις χειρισµού και µετάδοσης των συστηµάτων
πέδησης ρυµουλκούµενων σε οχήµατα µελετηµένα για να
έλκουν ρυµουλκούµενο:
8.4. Το όχηµα είναι εξοπλισµένο,για να έλκει ρυµουλκούµενο
µε ηλεκτρικό /πνευµατικό/υδραυλικό) (1)σύστηµα πέδησης
πορείας: ναι /όχι (1)
8.5. Σύστηµα αντιεµπλοκής των τροχών κατά την πέδηση ( ABS)
ναι/όχι προαιρετικό (1)
8.5.1. Για οχήµατα εξοπλισµένα µε συστήµατα αντιεµπλοκής κατά
την πέδηση ( ABS), περιγραφή της λειτουργίας του συστή-
µατος (συµπεριλαµβανοµένων τυχόν ηλεκτρονικών µερών),
ηλεκτρικό σχηµατικό διάγραµµα και σχέδιο υδραυλικού ή
πνευµατικού κυκλώµατος:
8.6. Υπολογισµοί και καµπύλες σύµφωνα µε το προσάρτηµα στο
σηµείο 1.1.4.2 του παραρτήµατος IIτης οδηγίας 71 /320/ ΕΟΚ
(ή το προσάρτηµα του παραρτήµατος XI,κατά περίπτωση):
8.7. Περιγραφή ή /και σχέδιο του συστήµατος τροφοδότησης µε
ενέργεια (να καθορισθεί επίσης και για υποβοηθούµενα
συστήµατα πέδησης):
8.7.1. Για τα συστήµατα πέδησης που λειτουργούν µε πεπιεσµένο
αέρα,πίεση λειτουργίας p2στον (στους) ταµιευτήρα( -ες)
πίεσης:
8.7.2. Για τα συστήµατα πέδησης που λειτουργούν µε το κενό της
µηχανής (υποπίεση),το αρχικό επίπεδο ενέργειας στον(-
στους) ταµιευτήρα(ες):
8.8. Υπολογισµός του συστήµατος πέδησης: Καθορισµός του
λόγου µεταξύ των συνολικών δυνάµεων πέδησης στην περι-
φέρεια των τροχών και της δύναµης που ασκείται στη
διάταξη χειρισµού της πέδησης:
8.9. Σύντοµη περιγραφή των συστηµάτων πέδησης (σύµφωνα µε
το σηµείο 1.6 του προσαρτήµατος 1 στο παράρτηµα IXτης
οδηγίας 71/320/ ΕΟΚ):1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—161
▼M7
8.10. Σε περίπτωση που ζητείται εξαίρεση από τις δοκιµές τύπου
Iή/και τύπουIIή τύπουIIIνα δηλώνεται ο αριθµός της
έκθεσης σύµφωνα µε το προσάρτηµα 2 του παραρτήµατος
VIIτης οδηγίας 71 /320/ ΕΟΚ:
1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—162
▼M7
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIX
ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ αριθ. …
σύµφωνα µε το παράρτηµα Iτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ του Συµβουλίου (*)
σχετικά µε την έγκριση ΕΚ τύπου οχήµατος όσον αφορά σύστηµα
πέδησης των µηχανοκίνητων οχηµάτων
(οδηγία 71/320/ ΕΟΚ,όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 98 /
12/ΕΚ)
Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται,κατά περίπτωση,εις τριπλούν
και περιλαµβάνουν πίνακα περιεχοµένων. Τυχόν σχέδια υποβάλλονται
σε κατάλληλη κλίµακα σε µέγεθος Α4 ή διπλωµένα στο µέγεθος αυτό
και πρέπει να είναι επαρκώς λεπτοµερή. Τυχόν φωτογραφίες πρέπει να
δείχνουν επαρκείς λεπτοµέρειες.
Στην περίπτωση συστηµάτων,κατασκευαστικών στοιχείων ή ιδιαίτερων
τεχνικών ενοτήτων µε ηλεκτρονικό χειρισµό πρέπει να δίνονται οι
πληροφορίες σχετικά µε την απόδοσή τους.
0. ΓΕΝΙΚΑ
0.1. Μάρκα (εµπορική επωνυµία του κατασκευαστή):
0.2. Τύπος και γενικής( -ές) εµπορικής( -ές) ονοµασία( -ες):
0.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου,εφόσον υπάρχει σχετική
σήµανση στο όχηµα(β)
0.3.1. Θέση της εν λόγω σήµανσης:
0.4. Κατηγορία του οχήµατος(γ)
0.5. Όνοµα και διεύθυνση του κατασκευαστή:
0.8. ∆ιεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου( -ων) συναρµο-
λόγησης:
1. ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ
ΟΧΗΜΑΤΟΣ
1.1. Φωτογραφίες ή /και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήµατος:
1.3. Αριθµός αξόνων και τροχών:
1.3.1. Αριθµός και θέση των αξόνων µε δίδυµους τροχούς:
2. ΜΑΖΕΣ ΚΑΙ ∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ(ε)(σεkgκαιmm) ( Κατά
περίπτωση,παραποµπή σε σχέδιο)
2.1. Μεταξόνιο(-α) (µε πλήρες φορτίο)(στ):
2.3.1. Μετατρόχιο κάθε διευθυντήριου άξονα(θ)
2.6. Μάζα του οχήµατος µε αµάξωµα και διάταξη ζεύξης για ένα
όχηµα έλξης (κατηγορίας διαφορετικής της Μ1)σε ετοι-
µότητα κίνησης ή µάζα του πλαισίου µε τον θάλαµο
οδήγησης,εφόσον ο κατασκευαστής δεν παρέχει το
αµάξωµα ή/και τη διάταξη ζεύξης (µε ψυκτικό µέσο,
λιπαντικά,καύσιµο,το 100 %των υπολοίπων υγρών εξαι-
ρέσει του χρησιµοποιούµενου ύδατος,εργαλεία,εφεδρικό
τροχό και µε οδηγό) και,για τα πούλµαν και λεωφορεία
µάζα του συνοδηγού (75 kg), εάν υπάρχει κάθισµα
συνοδηγού στο όχηµα): (µέγιστη και ελάχιστη):
2.6.1. Κατανοµή της ανωτέρω µάζας µεταξύ των αξόνων και,στην
περίπτωση ηµιρυµουλκούµενου ή κεντροαξονικού ρυµουλ-
κούµενου,φορτίο στο σηµείο ζεύξης (µέγιστη και
ελάχιστη):
2.7. Ελάχιστη µάζα πλήρους οχήµατος δηλούµενη από τον κατα-
σκευαστή σε περίπτωση ηµιτελούς οχήµατος:1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—163
(*) Οι αριθµοί των σηµείων και των υποσηµειώσεων που χρησιµοποιούνται στο
παρόν έγγραφο πληροφοριών αντιστοιχούν στους αριθµούς που χρησιµο-ποιούνται στο παράρτηµα Iτης οδηγίας 70 /156/ ΕΟΚ. Παραλείπονται σηµεία
που δεν σχετίζονται µε τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας.
▼M7
2.7.1. Κατανοµή της ανωτέρω µάζας µεταξύ των αξόνων,και στην
περίπτωση ηµιρυµουλκούµενου ή κεντροαξονικού ρυµουλ-
κούµενου,φορτίο στο σηµείο ζεύξης:
2.8. Μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή µάζα έµφορτου οχήµατος που
δηλώνει ο κατασκευαστής(κε)(µέγιστη και ελάχιστη για
κάθε παραλλαγή):
2.8.1. Κατανοµή της ανωτέρω µάζας µεταξύ των αξόνων και,στην
περίπτωση ηµιρυµουλκούµενου ή κεντροαξονικού ρυµουλ-κούµενου φορτίο στο σηµείο ζεύξης (µέγιστες και
ελάχιστες τιµές για κάθε παραλλαγή):
2.9. Μέγιστο τεχνικώς αποδεκτό φορτίο /µάζα σε κάθε άξονα:
2.10. Μέγιστο τεχνικώς αποδεκτό φορτίο /µάζα σε κάθε οµάδα
αξόνων:
2.12. Μέγιστο τεχνικώς αποδεκτό στατικό κατακόρυφο φορτίο
µάζας επί του σηµείου ζεύξης:
2.12.2. του ηµιρυµουλκουµένου ή κεντροαξονικού ρυµουλκου-
µένου:
5. ΑΞΟΝΕΣ
5.4. Θέση συµπτυσσόµενων αξόνων:
6. ΑΝΑΡΤΗΣΗ
6.1. Σχέδιο του συστήµατος ανάρτησης (*):
6.2. Τύπος και σχέδιο της ανάρτησης κάθε άξονα ή οµάδας
αξόνων ή τροχού:
6.6. Ελαστικά επίσωτρα και τροχοί
6.6.1. Συνδυασµός( -οί) ελαστικού επισώτρου /τροχού (για τα
ελαστικά επίσωτρα να αναφέρεται ο κωδικός µεγέθους,ο
δείκτης ελάχιστης ικανότητας φόρτισης και το σύµβολο
της κατηγορίας ελάχιστης ταχύτητας ·για τους τροχούς να
αναφέρονται το (τα) µέγεθος( -η) σώτρων και η (οι)
απόκλιση(-εις))
6.6.1.1. ΑΞΟΝΕΣ
6.6.1.1.1. Άξονας 1:
6.6.1.1.2. Άξονας 2:
6.6.1.1.3. Άξονας 3:
6.6.1.1.4. Άξονας 4:
κ.λπ.
6.6.2. Άνω και κάτω όρια των ακτίνων κύλισης
6.6.2.1. Άξονας 1:
6.6.2.2. Άξονας 2:
6.6.2.3. Άξονας 3:
6.6.2.4. Άξονας 4:
κ.λπ.
6.6.3. Συνιστώµενη( -ες) από τον κατασκευαστή του οχήµατος
πίεση(-εις) ελαστικών επισώτρων: kPa
8. ΠΕ∆ΗΣΗ
Να αναφέρονται τα ακόλουθα στοιχεία,συµπεριλαµβανο-
µένων,κατά περίπτωση,των µέσων αναγνώρισης:
8.1. Τύπος και χαρακτηριστικά του συστήµατος πέδησης (όπως
ορίζεται στο παράρτηµα I,σηµείο 1.6 της οδηγίας 71 /320/
ΕΟΚ) και σχέδιο (π.χ. τύµπανα ή δίσκοι,τροχοί στους
οποίους επενεργεί η πέδηση,σύνδεση µε τους τροχούς
αυτούς,µάρκα και τύπος σιαγόνων /συγκροτηµάτων πλινθίων1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—164
(*) Εάν χρειάζεται για επεξήγηση του σηµείου 8.
▼M7
ή/και επενδύσεων,ενεργές επιφάνειες πέδησης,ακτίνα των
τυµπάνων,των σιαγόνων ή των δίσκων,µάζα τυµπάνων,
διατάξεις ρύθµισης,σχετικά µέρη του(των) άξονα(ων) και
της ανάρτησης,κ.λπ.):
8.2. Λειτουργικό διάγραµµα,περιγραφή ή /και σχέδιο των εξής
διατάξεων πέδησης (όπως ορίζονται στο σηµείο 1.2 του
παραρτήµατος Iτης οδηγίας 71 /320/ ΕΟΚ) µε π.χ. τις διατά-
ξεις µετάδοσης και χειρισµού (κατασκευή,ρύθµιση,
σχέσεις µοχλοβραχιόνων,πρόσβαση στο σύστηµα χειρι-
σµού και θέση του,συστήµατα χειρισµού µε καστάνια
στην περίπτωση µηχανικής µετάδοσης,χαρακτηριστικά
των κύριων τµηµάτων της ζεύξης,κύλινδροι και έµβολα
του συστήµατος χειρισµού,κύλινδροι πέδησης ή ισοδύναµα
δοµοστοιχεία στην περίπτωση ηλεκτρικών συστηµάτων
πέδησης).
8.2.1. Σύστηµα πέδησης πορείας:
8.2.3. Σύστηµα πέδησης στάθµευσης:
8.2.4. Τυχόν πρόσθετο σύστηµα πέδησης:
8.2.5. Σύστηµα πέδησης σε περίπτωση απόσπασης του ρυµουλκου-
µένου
8.5. Σύστηµα αντιεµπλοκής των τροχών κατά την πέδηση ( ABS)
ναι/όχι προαιρετικό (1)
8.5.1. Για οχήµατα εξοπλισµένα µε συστήµατα αντιεµπλοκής κατά
την πέδηση ( ABS), περιγραφή της λειτουργίας του συστή-
µατος (συµπεριλαµβανοµένων τυχόν ηλεκτρονικών µερών),
ηλεκτρικό σχηµατικό διάγραµµα και σχέδιο υδραυλικού ή
πνευµατικού κυκλώµατος:
8.6. Υπολογισµοί και καµπύλες σύµφωνα µε το προσάρτηµα στο
σηµείο 1.1.4.2 του παραρτήµατος IIτης οδηγίας 71 /320/ ΕΟΚ
(ή το προσάρτηµα του παραρτήµατος XI,κατά περίπτωση):
8.7. Περιγραφή ή /και σχέδιο του συστήµατος τροφοδότησης µε
ενέργεια (να καθορισθεί επίσης και για υποβοηθούµενα
συστήµατα πέδησης):
8.7.1. Για τα συστήµατα πέδησης που λειτουργούν µε πεπιεσµένο
αέρα,πίεση λειτουργίας p2στον (στους) ταµιευτήρα( -ες)
πίεσης:
8.7.2. Για τα συστήµατα πέδησης που λειτουργούν µε το κενό της
µηχανής (υποπίεση),το αρχικό επίπεδο ενέργειας στον
(στους) ταµιευτήρα(ες):
8.8. Υπολογισµός του συστήµατος πέδησης: Καθορισµός του
λόγου µεταξύ των συνολικών δυνάµεων πέδησης στην περι-
φέρεια των τροχών και της δύναµης που ασκείται στη
διάταξη χειρισµού της πέδησης:
8.9. Σύντοµη περιγραφή των συστηµάτων πέδησης (σύµφωνα µε
το σηµείο 1.6 του προσαρτήµατος 1 στο παράρτηµα IXτης
οδηγίας 71/320/ ΕΟΚ):
8.10. Σε περίπτωση που ζητείται εξαίρεση από τις δοκιµές τύπου
Iή/και τύπουIIή τύπουIIIνα δηλώνεται ο αριθµός της
έκθεσης σύµφωνα µε το προσάρτηµα 2 του παραρτήµατος
VIIτης οδηγίας 71 /320/ ΕΟΚ:
1971L0320—EL —07.04.1998—008.001—165