1970L0387 — EL — 19.12.1998 — 002.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 27ης Ιουλίου 1970
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που αφορούν τιςθύρες των οχηµάτων µε
κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους
(70/387/ΕΟΚ)
(ΕΕL 176της 10.8.1970, σ. 5)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία98/90/ΕΚ της Επιτροπής της 30ής Νοεµβρίου 1998 L 337 29 12.12.1998
Τροποποιείται από:
►A1Πράξη προσχώρησης της ∆ανίας, της Ιρλανδίας και του Ηνωµένου
Βασιλείου (*)L 73 14 27.3.1972
(*)Η παρούσα πράξη δεν έχει δηµοσιευτεί στην ελληνική γλώσσα.
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 27ης Ιουλίου 1970
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που
αφορούντιςθύρεςτωνοχηµάτωνµεκινητήρακαιτωνρυµουλκου-
µένων τους
(70/387/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,
τη γνώµη της Συνελεύσεως,
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής,Εκτιµώντας:
ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών, τις
οποίες πρέπει να πληρούν τα οχήµατα µε κινητήρα αφορούν
µεταξύ άλλων, τις θύρες ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος µέλος
στο άλλο, και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να υιοθετηθούν οι ίδιεςπροδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη, είτε συµπληρωµατικά,είτε σε αντικατάσταση των υφισταµένων ρυθµίσεών, ιδίως γιανα καταστεί δυνατή η εφαρµογή, για κάθε τύπο οχήµατος, τηςδιαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ που ρυθµίζεται από την οδηγία του
Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970, περί προσεγγίσεως των
νοµοθεσιών των Κρατών µελών όσον αφορά στην έγκριση τωνοχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους (
1),
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Ως όχηµα κατά την έννοια της παρούσης οδηγίας, νοείται κάθε
όχηµα µε κινητήρα που προορίζεται να κυκλοφορεί επί οδού,έχον τουλάχιστον τέσσερις τροχούς και εκ κατασκευής µεγίστηταχύτητα µεγαλύτερη των 25 km/hκαθώς και τα ρυµουλκούµενά
του, εξαιρουµένων των οχηµάτων µεταφοράς επιβατών, των
οχηµάτων που µετακινούνται επί ►
M1σιδηροτροχιών, των
γεωργικών και δασικών ελκυστήρων και των κινητώνµηχανηµάτων ◄.
Άρθρο 2
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ ή
την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήµατος για λόγους
που αφορούν τις θύρες τους αν αυτές πληρούν τις προδιαγραφέςπου αναφέρονται στα παραρτήµατα.
Article 2a
No Member State may refuse or prohibit the sale or registration, entry
into service or use of a vehicle on grounds relating to its doors if thesesatisfy the requirements set out in the Annexes.1970L0387 — EL — 19.12.1998 — 002.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. Ν 42 της 23. 2. 1970, σ. 1 .▼A1
▼B
Άρθρο 3
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για την προσαρµογή των
προδιαγραφών του παραρτήµατος στην τεχνική πρόοδο, αποφασί-
ζονται σύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 13
της οδηγίας του Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περίπροσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών όσον αφοράτην έγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκου-µένων τους.
Άρθρο 4
1.Τα Κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι
αναγκαίες για να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία, εντόςπροθεσµίας δέκα οκτώ µηνών από της κοινοποιήσεώς της.
Ενηµερώνουν αµέσως περί αυτού την Επιτροπή.
2.Τα Κράτη µέλη µεριµνούν για τη γνωστοποίηση στην
Επιτροπή του κειµένου των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικούδικαίου που θεσπίζουν στον τοµέα που διέπεται από την παρούσαοδηγία.
Άρθρο 5
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.1970L0387 — EL — 19.12.1998 — 002.001 — 3
▼M1
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
1.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι: Πεδίο εφαρµογής, ορισµοί, γενικές προδια-
γραφές, αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου,
χορήγηση έγκρισης ΕΚ τύπου, µεταβολές
του τύπου και τροποποιήσεις των εγκρίσεων,
συµµόρφωση της παραγωγής
Προσάρτηµα 1: Έγγραφο πληροφοριών
Προσάρτηµα 2: Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου
2.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ: Προδιαγραφές κατασκευής και εγκατά-
στασης και δοκιµές αντοχής
3.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ: Απαιτήσεις σχετικά µε την είσοδο και την
έξοδο από τις θύρες του διαµερίσµατος του
οδηγού1970L0387 — EL — 19.12.1998 — 002.001 — 4
▼M1
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ, ΟΡΙΣΜΟΙ, ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ,
ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ, ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ
ΤΥΠΟΥ, ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΩΝ
ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ, ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
1.ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
1.1.Η παρούσα οδηγία ισχύει για τις θύρες των µηχανοκίνητων
οχηµάτων των κατηγοριών M1καιN(1).
2.ΟΡΙΣΜΟΙ
Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας νοείται ως:
2.1. « Έγκριση τύπου ενός οχήµατος »η έγκριση ενός τύπου οχήµατος
όσον αφορά τις θύρες του και τα ισχύοντα χαρακτηριστικά των
θυρών αυτών.
2.2. « Τύπος οχήµατος »τα οχήµατα που δεν διαφέρουν ουσιαστικά
όσον αφορά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
—το σχεδιασµό και τα χαρακτηριστικά αντοχής των µανδάλων
και γιγγλυµών των οχηµάτων που αναφέρονται στο παράρτηµα
ΙΙ,
—τις προδιαγραφές κατασκευής και εγκατάστασης αναβατήρων
και βαθµίδων των οχηµάτων που αναφέρονται στο παράρτηµα
ΙΙΙ,
—τη θέση και τα γεωµετρικά χαρακτηριστικά των κατώτερων
βαθµίδων και των χειρολαβών των οχηµάτων που αναφέρονται
στο παράρτηµα ΙΙΙ,
εφόσον τα χαρακτηριστικά αυτά είναι δεσµευτικά για τις προδια-
γραφές της παρούσας οδηγίας.
3.ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
3.1.Σχεδιασµός
3.1.1.Τα χαρακτηριστικά σχεδιασµού του οχήµατος πρέπει να επιτρέ-
πουν την είσοδο και την έξοδο µε πλήρη ασφάλεια.
3.1.2.Τα οχήµατα της κατηγορίας N2,µάζας άνω των 7,5 τόνων και της
κατηγορίας N3πρέπει να πληρούν τις προαναφερθείσες απαιτή-
σεις εφόσον πληρούν τις προδιαγραφές του παραρτήµατος ΙΙΙ.
3.2.Θύρες, είσοδοι και έξοδοι
3.2.1.Οι θύρες, οι είσοδοι και οι έξοδοι πρέπει να είναι έτσι κατα-
σκευασµένες ώστε να χρησιµοποιούνται εύκολα και ακίνδυνα.
3.3.Θύρες και µάνδαλα
3.3.1.Οι θύρες και τα µάνδαλα πρέπει να είναι σχεδιασµένα έτσι ώστε
να αποφεύγεται κάθε ενοχλητικός θόρυβος κατά το κλείσιµο.
3.3.2.Τα µάνδαλα των θυρών πρέπει να είναι σχεδιασµένα έτσι ώστε να
αποφεύγεται το τυχαίο άνοιγµά τους.
3.4.Μάνδαλα και γιγγλυµοί (απαιτήσεις κατασκευής και εγκατά-
στασης)
3.4.1.Οι γιγγλυµοί των θυρών (εξαιρέσει των πτυσσοµένων θυρών),
όταν βρίσκονται στην πλευρά του οχήµατος, πρέπει να τοποθε-
τούνται προς τα εµπρός κατά τη φορά της πορείας του οχήµατος.
Για τις διπλές θύρες, οι απαιτήσεις αυτές ισχύουν για το θυρό-
φυλλο που ανοίγει πρώτο ·το άλλο θυρόφυλλο πρέπει να είναι
δυνατόν να µανδαλώνεται.
3.4.2.Τα µάνδαλα και οι γιγγλυµοί των πλευρικών θυρών των οχηµάτων
της κατηγορίας M1πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές του
παραρτήµατος ΙΙ της παρούσας οδηγίας.1970L0387 — EL — 19.12.1998 — 002.001 — 5
(1)Όπως ορίζονται στο παράρτηµα ΙΙ Α της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
▼M1
3.5.Αναβατήρες και βαθµίδες (απαιτήσεις κατασκευής και εγκατά-
στασης)
3.5.1.Το ακροαξόνιο, η στεφάνη (ζάντα) και τα υπόλοιπα µέρη των
τροχών δεν λογίζονται ως αναβατήρες ή βαθµίδες κατά την
έννοια της παρούσας οδηγίας, εκτός από περιπτώσεις όπου λόγοι
κατασκευής ή χρήσης αποκλείουν την τοποθέτηση των αναβα-
τήρων ή βαθµίδων σε άλλα σηµεία του οχήµατος.
3.5.2.Στα οχήµατα των κατηγοριών M1,N1καιN2µέγιστης µάζας έως
7,5 τόνους, εάν το δάπεδο της εισόδου στο διαµέρισµα επιβατών
απέχει άνω των 600 mmαπό το έδαφος, το όχηµα πρέπει να έχει
έναν ή περισσότερους αναβατήρες ή βαθµίδες.
3.5.2.1.Ωστόσο, στα οχήµατα παντός εδάφους, όπως αυτά ορίζονται στο
παράρτηµα ΙΙ Α της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, η απόσταση αυτή
µπορεί να φθάνει έως τα 700 mm.
3.5.2.2.Οι αναβατήρες και οι βαθµίδες πρέπει να είναι κατασκευασµένες
έτσι ώστε να αποκλείεται ο κίνδυνος ολίσθησης.
4.ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ
4.1.Η αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου ενός τύπου οχήµατος όσον αφορά
τις θύρες υποβάλλεται από τον κατασκευαστή.
4.2.Υπόδειγµα του εγγράφου πληροφοριών δίδεται στο προσάρτηµα
1.
4.3.Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρµόδια για τις δοκιµές
έγκρισης τύπου προσκοµίζεται όχηµα αντιπροσωπευτικό του
προς έγκριση τύπου.
5.ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ
5.1.Εφόσον τηρούνται οι σχετικές απαιτήσεις, χορηγείται έγκριση
ΕΚ τύπου βάσει του άρθρου 4 παράγραφος 3 της οδηγίας 70 /156/
ΕΟΚ.
5.2.Υπόδειγµα του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου δίδεται στο
προσάρτηµα 2.
5.3.Σε κάθε τύπο οχήµατος που εγκρίνεται αποδίδεται αριθµός
έγκρισης σύµφωνα µε το παράρτηµα VIIτης οδηγίας 70 /156/
ΕΟΚ. Το ίδιο κράτος µέλος δεν µπορεί να αποδώσει τον ίδιο
αριθµό σε άλλο τύπο οχήµατος.
6.ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΩΝ
ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ
6.1.Σε περίπτωση που υπάρξουν µεταβολές του τύπου, ο οποίος έχει
εγκριθεί βάσει της παρούσας οδηγίας, ισχύουν οι διατάξεις του
άρθρου 5 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
7.ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
7.1.Λαµβάνονται µέτρα σύµφωνα µε τις διατάξεις του άρθρου 10 της
οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ για να εξασφαλίζεται συµµόρφωση της
παραγωγής.1970L0387 — EL — 19.12.1998 — 002.001 — 6
▼M1
Προσάρτηµα 1
1970L0387 — EL — 19.12.1998 — 002.001 — 7
▼M1
1970L0387 — EL — 19.12.1998 — 002.001 — 8
▼M1
Προσάρτηµα 2
1970L0387 — EL — 19.12.1998 — 002.001 — 9
▼M1
1970L0387 — EL — 19.12.1998 — 002.001 — 10
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΣ ΚΑΙ
∆ΟΚΙΜΕΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΣ ΤΩΝ ΚΛΕΙΘΡΩΝ ΚΑΙ ΣΤΡΟΦΕΩΝ ΤΩΝ
ΠΛΕΥΡΙΚΩΝ ΘΥΡΩΝ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ
ΕΙΣΟ∆Ο ΚΑΙ ΕΞΟ∆Ο ΤΩΝ ►M1ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ
Μ1◄
1. ΓΕΝΙΚΟΤΗΤΕΣ
1.1. Τα κλείθρα και οι στροφές πρέπει να έχουν σχεδιασθεί, κατα-
σκευασθεί και εγκατασταθεί µε τέτοιο τρόπο ώστε, σε
κανονικές συνθήκες χρήσεως, το όχηµα να δύναται να αντα-
ποκρίνεται στις προδιαγραφές του παρόντος
►M1παραρτήµατος ◄.
1.2. Κάθε κλείθρο περιλαµβάνει µία θέση ενδιαµέσου κλεισίµατος
και µία θέση πλήρους κλεισίµατος.
2. ∆Ε∆ΟΜΕΝΑ ΚΑΙ ΠΑΡΤΙ∆ΕΣ ΚΛΕΙΘΡΩΝ ΚΑΙ ΣΤΡΟΦΕΩΝ
ΠΟΥ ΠΡΟΣΚΟΜΙΖΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ Η
ΤΟΝ ΕΝΤΟΛΟ∆ΟΧΟ
Ο κατασκευαστής ή ο εντολοδόχος του πρέπει να παρου-
σιάσει τα ακόλουθα δεδοµένα και τις ακόλουθες κατηγορίες
κλείθρων και στροφέων:
2.1. Σχέδια των θυρών και των κλείθρων και στροφέων των σε
κατάλληλη κλίµακα και επαρκώς λεπτοµερή.
2.2. Τεχνική περιγραφή των κλείθρων και στροφέων.
2.3. Μία παρτίδα πέντε συστηµάτων στροφέων ανά θύρα. Εντού-
τοις, όταν τα ίδια συστήµατα χρησιµοποιούνται για
περισσότερες θύρες, αρκεί να υποβληθεί µία µόνο παρτίδα εξ
αυτών των συστηµάτων. ∆εν θεωρούνται διαφορετικά συστή-
µατα, αυτά που δεν διακρίνονται αλλήλων παρά από το
γεγονός ότι έχουν σχεδιασθεί για την τοποθέτηση στα
αριστερά ή στα δεξιά.
2.4. Μία παρτίδα πέντε πλήρων κλείθρων, περιλαµβανοµένου του
µηχανισµού χειρισµού, ανά θύρα. Εντούτοις, όταν τα αυτά
πλήρη κλείθρα χρησιµοποιούνται για περισσότερες θύρες,
αρκεί να υποβληθεί µία µόνο παρτίδα εξ αυτών των κλείθρων.
∆εν θεωρούνται διαφορετικά κλείθρα, αυτά που δεν διακρί-
νονται αλλήλων παρά από το γεγονός ότι έχουν σχεδιασθεί
για την τοποθέτηση στα αριστερά ή στα δεξιά.
3. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
3.1.Κλείθρα
3.1.1. ∆ιάµηκες φορτίο
Το σύνολο του κλείθρου και της συρτοθήκης πρέπει να
δύναται να ανθέξει ένα διάµηκες φορτίο 453 kgf (444 daN),
του κλείθρου ευρισκοµένου στην ενδιάµεση θέση κλεισί-
µατος, και 1134 kgf (1111 daN), του κλείθρου ευρισκοµένου
στή θέση πλήρους κλεισίµατος (βλ. εικόνα 2).
3.1.2. Εγκάρσιο φορτίο
Το σύνολο του κλείθρου και της συρτοθήκης πρέπει να
δύναται να ανθέξει ένα εγκάρσιο φορτίο 453 kgf (444 daN),
του κλείθρου ευρισκοµένου στην ενδιάµεση θέση κλεισίµατος
και 907 kgf (889 daN) του κλείθρου ευρισκοµένου στή θέση
πλήρους κλεισίµατος (βλ. εικόνα 3).
3.1.3. Αντοχή στα αποτελέσµατα αδρανείας
Το κλείθρο δεν πρέπει να φεύγει από τη θέση πλήρους κλει-
σίµατος όταν µία διαµήκης ή εγκαρσία επιτάχυνση, και οι δύο
κατά τις δύο φορές, 30 gεφαρµόζεται στο σύνολο του
κλείθρου, στο οποίο περιλαµβάνεται και ο µηχανισµός χειρι-
σµού του.1970L0387 — EL — 19.12.1998 — 002.001 — 11
▼B
3.2.Στροφείς
3.2.1. Κάθε µηχανισµός στροφέως πρέπει να µπορεί να συγκρατεί
τη θύρα και να ανθίστανται σε διάµηκες φορτίο 1134 kgf
(1111 daN) και σε ένα εγκάρσιο φορτίο 907 kgf (889 daN)
κατά τις δύο φορές.
4. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ∆ΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΩΝ
ΚΛΕΙΘΡΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΤΡΟΦΕΩΝ ΤΩΝ ΘΥΡΩΝ
Ο έλεγχος του σεβασµού των προδιαγραφών των σηµείων 3.1
και 3.2 γίνεται σύµφωνα µε τις ακόλουθες προδιαγραφές:
4.1.Εγκατάσταση, διαδικασία και όργανα δοκιµής µε στατικό
φορτίο
4.1.1. Εγκατάσταση
4.1.1.1. Στροφείς
4.1.1.1.1. Οι δοκιµές εκτελούνται χρησιµοποιώντας άκαµπτα εξαρτή-
µατα που αναπαριστούν τις γεωµετρικές συνθήκες
τοποθετήσεως στο όχηµα της πλήρως κλεισµένης θύρας.
4.1.1.1.2. Επ'αυτών των εξαρτηµάτων, εφαρµόζεται, σε ίση απόσταση
µεταξύ των στροφέων:
4.1.1.1.2.1. Το προδιαγραφόµενο διάµηκες φορτίο, καθέτως προς τον
άξονα περιστροφής των στροφέων εφαρµοζόµενο επί επιπέδου
το οποίο περιέχει τον άξονα αυτό.
4.1.1.1.2.2. Το προδιαγραφόµενο εγκάρσιο φορτίο καθέτως προς το
επίπεδο το οποίο ορίζεται από το διάµηκες φορτίο και τον
άξονα των στροφέων εφαρµοζόµενο επί επιπέδου που περιέχει
τον άξονα αυτό.
4.1.1.1.3. Για κάθε δοκιµή, χρησιµοποιείται νέο σύστηµα στροφέων.
4.1.1.1.4. Η εικόνα 1 δίδει ένα παράδειγµα εγκαταστάσεως δοκιµής.
4.1.1.2. Κλείθρα
4.1.1.2.1. Οι δοκιµές εκτελούνται χρησιµοποιώντας άκαµπτα εξαρτή-
µατα που αναπαριστούν την τοποθέτηση των δύο στοιχείων
του κλείθρου, το σώµα κλείθρου και συρτοθήκης, επί του
οχήµατος.
4.1.1.2.2. Επ'αυτών των εξαρτηµάτων εφαρµόζεται το προδιαγραφόµενο
φορτίο, µε τέτοιο τρόπο που να µην παράγει ροπές κάµψεως
επί του κλείθρου.
Επί πλέον εφαρµόζεται ένα στατικό εγκάρσιο φορτίο 90,7 kgf
(889 daN) τείνον να διαχωρίσει το κλείθρο από τη συρτοθήκη
του κατά τη φορά του ανοίγµατος της θύρας.
4.1.1.2.3. Οι εικόνες 2 και 3 δίδουν παραδείγµατα µιας εγκαταστάσεως
δοκιµής.
4.1.2. ∆ιαδικασία και όργανα δοκιµής
Τα εξαρτήµατα που προβλέπονται στα ανωτέρω σηµεία 4.1.1.1
και 4.1.1.2 τοποθετούνται επί µηχανής έλξεως, µε ελάχιστη
ικανότητα 1500 kgf (1470 daN). Πρέπει να εφαρµοσθούν, µε
ταχύτητα διαχωρισµού των µηχανισµών συγκρατήσεως µη
υπερβαίνουσα τα 5 mm/min, φορτία προοδευτικώς αυξανόµενα
έως ότου επιτευχθούν οι προδιαγραφόµενες στα σηµεία 3.1
και 3.2 τιµές.
4.2.∆ιαδικασία για τον προσδιορισµό της αντοχής των κλείθρων
στις επιταχύνσεις
4.2.1. Προσδιορίζεται δυναµικώς ή αναλυτικώς (βλ. εικόνα 4) η
αντίσταση στο άνοιγµα κατά τις δύο φορές, από ένα φορτίο
αδρανείας 30 gκατά µήκος και εγκαρσίως, µεταβιβαζόµενο
και στις δύο περιπτώσεις στο όργανο χειρισµού ανοίγµατος
κατά τη φορά ενεργοποιήσεως, αποκλειοµένων:
4.2.1.1. των δυνάµεων τριβής ·
4.2.1.2. των συνισταµένων επιταχύνσεων της βαρύτητος η οποία τείνει
να συγκρατήσει κλειστό το κλείθρο.
4.2.2. Οι ενδεχόµενοι µηχανισµοί κλεισίµατος του κλείθρου δεν
πρέπει να εµπλέκονται.1970L0387 — EL — 19.12.1998 — 002.001 — 12
▼B
4.3.Ισοδύναµες µέθοδοι δοκιµών
4.3.1. Ισοδύναµες µέθοδοι µη καταστρεπτικών δοκιµών είναι δεκτές
µε τον όρο, τα αναφερόµενα αποτελέσµατα στα ανωτέρω
σηµεία 4.1.2 και 4.2 να δύνανται να ληφθούν είτε εξ
ολοκλήρου µε τη βοήθεια της δοκιµής αντικαταστάσεως, είτε
µετά από υπολογισµό σύµφωνα προς τα αποτελέσµατα της
δοκιµής αντικαταστάσεως. Αν χρησιµοποιείται µέθοδος άλλη
από την περιγραφόµενη στα ανωτέρω σηµεία 4.1.2 και 4.2, η
ισοδυναµία της πρέπει να αποδειχθεί.1970L0387 — EL — 19.12.1998 — 002.001 — 13
▼B
Στροφεύς θύρας —Μηχανισµός δοκιµής για το στατικό φορτίο (εγκάρσιο φορτίο)
ΕΙΚΟΝΑ 11970L0387 — EL — 19.12.1998 — 002.001 — 14
▼B
Κλείθρο θυρών —Εξάρτηµα δοκιµής µε στατικό φορτίο (διάµηκες φορτίο)
ΕΙΚΟΝΑ 2
Κλείθρο θυρών —Εξάρτηµα δοκιµής µε στατικό φορτίο (εγκάρσιο φορτίο)
ΕΙΚΟΝΑ 31970L0387 — EL — 19.12.1998 — 002.001 — 15
▼B
Αντοχή στα αποτελέσµατα αδρανείας —Παράδειγµα υπολογισµού
ΕΙΚΟΝΑ 4
Όπου δίδονται:Σύστηµα κλείθρου θύρας υποβαλλόµενο σε επιβράδυνση 30 g
F= M
a¼W
ga¼W
g30 g/C030 W
F1=W1×3 0−Μέσο φορτίο του ελατηρίου του κοµβίου = (0,016
kg × 30) − 0,454 kg = 0,036 kg
F2=W2× 30 = 0,023 kg × 30 − 0,68 kg
F3=W3
2/C230¼0;012 kg
2/C230¼0;184 kg
ΣMo=F1×d1+F2×d2−F3×d3= 0,036 kg × 31,5 mm + 0,68 kg ×
10,67 mm − 0,184 kg × 4,83 mm = 7,51 mm/kg
F5=Mo
d4=7;51
31;5= 0,238 kg
F6=W4× 30 = 0,042 × 30 = 1,265 kg
ΣMp=Φορτίο του ελατηρίου του σύρτου (γλωσσίδας) −( F5d5+
F6d6) = 45,62 mm/kg = (0,238 × 37,59 + 1,265 × 1,9) = 45,62
mm/kg − 11,36 mm/kg = 34,26 mm/kg1970L0387 — EL — 19.12.1998 — 002.001 — 16
▼M1
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΙΣΟ∆Ο ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΞΟ∆Ο ΑΠΟ ΤΙΣ ΘΥΡΕΣ
ΤΟΥ ∆ΙΑΜΕΡΙΣΜΑΤΟΣ Ο∆ΗΓΟΥ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΗΣ ΚΑΤΗ-
ΓΟΡΙΑΣ N2ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΜΑΖΑΣ ΑΝΩ ΤΩΝ 7,5 ΤΟΝΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ N3
1.Βαθµίδες πρόσβασης στο διαµέρισµα οδηγού (βλέπε σχήµα 1)
1.1.Η απόσταση (Α) της άνω επιφανείας της χαµηλότερης βαθµίδας
από το έδαφος, µετρούµενη µε το όχηµα σε κατάσταση λειτουργίας
επί οριζόντιας και επίπεδης επιφανείας, δεν πρέπει να υπερβαίνει
τα 600mm.
1.1.1.Ωστόσο, για τα οχήµατα παντός εδάφους, όπως αυτά ορίζονται στο
παράρτηµα ΙΙ Α της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, η απόσταση (Α) µπορεί
να αυξηθεί έως τα 700 mm.
1.2.Η απόσταση ( B)µεταξύ της άνω επιφανείας των βαθµίδων δεν
πρέπει να υπερβαίνει τα 400 mm.Η κατακόρυφη απόσταση µεταξύ
δύο διαδοχικών βαθµίδων δεν πρέπει να ποικίλλει άνω των 50 mm.
1.2.1.Ωστόσο, για τα οχήµατα παντός εδάφους (βλέπε σηµείο 1.1.1), η
τελευταία αυτή απόσταση µπορεί να αυξηθεί έως 100 mm.
1.3.Επίσης, πρέπει να πληρούνται οι κάτωθι ελάχιστες γεωµετρικές
προδιαγραφές:
—Πάτηµα βαθµίδας ( D): 80 mm
—Συνολικό βάθος βαθµίδας ( E) (µε το πάτηµα): 150 mm
—Μήκος βαθµίδας ( F): 300 mm
—Πλάτος χαµηλότερης βαθµίδας ( G): 200 mm
—Ύψος βαθµίδας ( S): 120 mm
—Εγκάρσια εσοχή µεταξύ βαθµίδων ( H): 0 mm
—∆ιαµήκη επικάλυψη ( J): 200 mm.
1.3.1.Ωστόσο, για τα οχήµατα παντός εδάφους (βλέπε σηµείο 1.1.1), η
τιµή (F)µπορεί να µειωθεί στα 200 mm.
1.4.Η χαµηλότερη βαθµίδα µπορεί να σχεδιασθεί ως βαθµίδα ανεµό-
σκαλας, εφόσον αυτό είναι αναγκαίο για λόγους σχετιζόµενους µε
την κατασκευή ή τη χρήση, και στην περίπτωση των οχηµάτων
παντός εδάφους (βλέπε σηµείο 1.1.1). Τότε, το πλάτος της βαθµίδας
(R)πρέπει να είναι τουλάχιστον 20 mm.
1.4.1.Οι βαθµίδες κυκλικής διατοµής δεν επιτρέπονται.
1.5.Κατά την κάθοδο από το διαµέρισµα του οδηγού, η θέση της
ανώτατης βαθµίδας πρέπει να είναι εµφανής.
1.6.Η άνω επιφάνεια των βαθµίδων πρέπει να είναι αντιολισθητική.
Επίσης, οι βαθµίδες που εκτίθενται στις καιρικές συνθήκες και τη
ρύπανση πρέπει να διαθέτουν κατάλληλη απορροή (αποστραγγι-
στική επιφάνεια).
2.Πρόσβαση στις χειρολαβές του διαµερίσµατος οδηγού (βλέπε
σχήµα 1)
2.1.Για την πρόσβαση στο διαµέρισµα οδηγού πρέπει να προβλέπεται
µία ή περισσότερες χειρολαβές και χειρολισθήρες ή άλλη ισοδύ-
ναµη διάταξη συγκράτησης.
2.1.1.Οι χειρολισθήρες ή οι χειρολαβές πρέπει να τοποθετούνται έτσι
ώστε να δράττονται εύκολα και να µην παρεµποδίζουν την
πρόσβαση.
2.1.2.Επιτρέπεται µέγιστο µήκος διακοπής 100 mmστην επιφάνεια
συγκράτησης των χειρολισθήρων ή των χειρολαβών ή των ισοδύ-
ναµων διατάξεων (π.χ. ενδιάµεση στερέωση).
2.1.3.Στις προσβάσεις άνω των δύο βαθµίδων, οι χειρολισθήρες, οι
χειρολαβές ή οι ισοδύναµες διατάξεις πρέπει να τοποθετούνται
έτσι ώστε ένα άτοµο να µπορεί να στηριχθεί ταυτόχρονα σε τρία
σηµεία (µε δύο χέρια και ένα πόδι ή µε δύο πόδια και ένα χέρι).1970L0387 — EL — 19.12.1998 — 002.001 — 17
▼M1
2.1.4.Εξαιρέσει της περίπτωσης των κλιµακοστασίων, ο σχεδιασµός και
η θέση των χειρολαβών, των χειρολισθήρων ή των ισοδύναµων
διατάξεων πρέπει να επιτρέπουν την κατά µέτωπο κάθοδο του
οδηγού από το θάλαµο.
2.1.5.Το τιµόνι δύναται να θεωρείται χειρολαβή.
2.2.Το ύψος ( N)της κατώτερης άκµης τουλάχιστον µιας χειρολαβής ή
χειρολισθήρα ή ισοδύναµης διάταξης, µετρούµενο από το έδαφος
µε το όχηµα σε κατάσταση λειτουργίας επί οριζόντιας και
επίπεδης επιφάνειας, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1 850 mm.
2.2.1.Ωστόσο, για τα οχήµατα παντός εδάφους (βλέπε σηµείο 1.1.1), η
απόσταση ( N)µπορεί να φθάνει έως τα 1 950 mm.
2.2.2.Εάν το ύψος του δαπέδου του διαµερίσµατος του οδηγού είναι
µεγαλύτερο του «N»,τότε αυτό νοείται ως «N».
2.2.3.Επίσης, η ελάχιστη απόσταση «P»της άνω άκρης της χειρολαβής
ή του χειρολισθήρα ή της ισοδύναµης διάταξης από την ανώτερη
βαθµίδα (δάπεδο του διαµερίσµατος οδηγού) πρέπει να είναι:
—χειρολισθήρας ή χειρολαβή ή ισοδύναµη διάταξη ( U) 650 mm
—χειρολισθήρας ή χειρολαβή ή ισοδύναµη διάταξη ( V) 550 mm.
2.3.Πρέπει να πληρούνται οι κάτωθι γεωµετρικές προδιαγραφές:
—διάσταση λαβής ( K): ελάχιστη 16 mm
µέγιστη 38 mm,
—µήκος (M): ελάχιστο 150 mm
—απόσταση από τα δοµικά µέρη του
οχήµατος ( L):40 mm τουλάχιστον µε
ανοικτή τη θύρα.
3.Σε περίπτωση επικλινούς δαπέδου στο διαµέρισµα οδηγού, οι απαι-
τούµενες µετρήσεις πραγµατοποιούνται από οριζόντιο επίπεδο
διερχόµενο από σηµείο, το οποίο ορίζεται από την τοµή της εµπρό-
σθιας ακµής του δαπέδου µε κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεταιαπό το κέντρο της αµέσως επόµενης βαθµίδας και είναι κάθετο
προς το διάµηκες επίπεδο συµµετρίας του οχήµατος.1970L0387 — EL — 19.12.1998 — 002.001 — 18