1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 25ης Ιουλίου 1978
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών Μελών των αναφεροµένων στο κάθισµα του
οδηγού των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων µε τροχούς
(78/764/ ΕΟΚ)
(ΕΕL 255 της 18.9.1978,σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1 Οδηγία 82 /890/ ΕΟΚ του Συµβουλίου της 17ης ∆εκεµβρίου 1982 L 378 45 31.12.1982
►M2 Οδηγία 83 /190/ ΕΟΚ της Επιτροπής της 28ης Μαρτίου 1983 L 109 13 26.4.1983
►M3 Οδηγία 87 /354/ ΕΟΚ του Συµβουλίου της 25ης Ιουνίου 1987 L 192 43 11.7.1987
►M4 Οδηγία 88 /465/ ΕΟΚ της Επιτροπής της 30ής Ιουνίου 1988 L 228 31 17.8.1988
►M5 Οδηγία 97 /54/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβου-
λίου της 23ης Σεπτεµβρίου 1997L 277 24 10.10.1997
Τροποποιείται από:
►A1 Πράξη προσχώρησης της Ελλάδας L 291 17 19.11.1979
►A2 Πράξη προσχώρησης της Ισπανίας και της Πορτογαλίας L 302 23 15.11.1985
►A3 Πράξη προσχώρησης της Αυστρίας,της Φινλανδίας και της Σουη-
δίαςC241 21 29.8.1994
(όπως προσαρµόστηκε από την απόφαση 95 /1/ΕΚ,Ευρατόµ,ΕΚΑΧ
του Συµβουλίου)L 1 1 1.1.1995
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 25ης Ιουλίου 1978
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών Μελών των
αναφεροµένωνστοκάθισµατουοδηγούτωνγεωργικώνήδασικών
ελκυστήρων µε τροχούς
(78/764/ ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,τη γνώµη της Συνελεύσεως (
1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών,τις
οποίες πρέπει να πληρούν οι ελκυστήρες αφορούν,µεταξύάλλων,το κάθισµα του οδηγού ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος Μέλος
στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να θεσπισθούν οι ίδιεςπροδιαγραφές από όλα τα Κράτη Μέλη είτε συµπληρωµατικά,
είτε σε αντικατάσταση των υφισταµένων ρυθµίσεων ιδίως για να
καταστεί δυνατή η εφαρµογή για κάθε τύπο ελκυστήρα της διαδι-κασίας εγκρίσεως ΕΟΚ που αποτελεί το αντικείµενο της οδηγίας74/150/ ΕΟΚ του Συµβουλίου της 4ης Μαρτίου 1974 περί προσεγ-
γίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών Μελών των αναφεροµένων
στην έγκριση των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων (
3)µε
τροχούς·
ότι ένας κανονισµός που αναφέρεται στα καθίσµατα του οδηγού
περιέχει προδιαγραφές αφορώσες όχι µόνο στην εγκατάστασήτους επί των ελκυστήρων,αλλ 'επίσης στην κατασκευή των
καθισµάτων αυτών ·ότι,µε µια εναρµονισµένη διαδικασία επικυ-
ρώσεως,κάθε Κράτους Μέλος είναι σε θέση να διαπιστώνει τηντήρηση των κοινών προδιαγραφών κατασκευής και δοκιµών και
να ενηµερώνει τα άλλα Κράτη Μέλη για την διαπίστωση µε
αποστολή ενός αντιγράφου του δελτίου επικυρώσεως πουσυνετάχθη για κάθε τύπο καθίσµατος οδηγού ·ότι η εναπόθεση
ενός σήµατος επικυρώσεως ΕΟΚ επί όλων των καθισµάτωνοδηγού που έχουν κατασκευασθεί σύµφωνα προς τον επικυρω-
µένο τύπο που καθιστά περιττό ένα τεχνικό έλεγχο των
καθισµάτων αυτών στα άλλα Κράτη Μέλη,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
1. Κάθε Κράτος Μέλος επικυρώνει κάθε τύπο καθίσµατος
οδηγού σύµφωνο προς τις προδιαγραφές κατασκευής και δοκιµών
που προβλέπονται στα παραρτήµατα 1 και 2.
2. Το Κράτος Μέλος που προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ
λαµβάνει τα απαραίτητα µέτρα που είναι αναγκαία για ναεποπτεύει,όσο αυτό είναι απαραίτητο,την πιστότητα της κατα-σκευής προς τον επικυρωµένο τύπο,εν ανάγκη σε συνεργασίαµε τις αρµόδιες αρχές των άλλων Κρατών Μελών. Η εποπτείααυτή περιορίζεται σε δειγµατοληψίες.1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. A 299 της 12.12.1977,σ. 61 .
(2)ΕΕ αριθ. A8 4 της 8.4.1978,σ. 11 .
(3)ΕΕ αριθ. N8 4 της 28.3.1974,σ. 10 .
▼B
Άρθρο 2
Τα Κράτη Μέλη λαµβάνουν όλα τα αναγκαία µέτρα εντολοδόχο
του ένα σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ σύµφωνο µε το υπόδειγµα που
παρουσιάζεται στο παράρτηµα IIσηµείο 3.5 για κάθε τύπο καθί-
σµατος του οδηγού που επικυρώνουν βάσει του άρθρου 1.
Τα Κράτη Μάλη λαµβάνουν όλα τα αναγκαία µέτρα για να εµπο-
δίσουν τη χρήση σηµάτων που δύνανται να προκαλέσουνσυγχύσεις µεταξύ άλλων διατάξεων και των καθισµάτων τουοδηγού,των οποίων ο τύπος έχει επικυρωθεί βάσει του άρθρου 1.
Άρθρο 3
1. Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να απαγορεύσουν τη διάθεση
στην αγορά των καθισµάτων του οδηγού για λόγους που αφορούν
στην κατασκευή τους εφ 'όσον αυτά φέρουν το σήµα επικυρώ-
σεως ΕΟΚ και τα οποία,κατά τρόπο συστηµατικό,δεν είναισύµφωνα προς τον επικυρωµένο τύπο.
Το κράτος αυτό πληροφορεί τα άλλα Κράτη Μέλη και την
Επιτροπή περί των ληφθέντων µέτρων,καθορίζοντας τους λόγουςτης αποφάσεώς του.
Άρθρο 4
Οι αρµόδιες αρχές κάθε Κράτους Μέλους αποστέλλουν σ 'αυτές
των άλλων Κρατών Μελών,εντός προθεσµίας ενός µηνός,αντί-
γραφο των δελτίων επικυρώσεως,των οποίων το υπόδειγµαπαρουσιάζεται στο παράρτηµα III,που συµπληρώνονται για κάθε
τύπο καθίσµατος του οδηγού που επικυρώνουν ή αρνούνται ναεπικυρώσουν.
Άρθρο 5
1. Αν το Κράτος Μέλος,το οποίο προέβη στην επικύρωση
ΕΟΚ,διαπιστώνει ότι πολλά καθίσµατα οδηγού που φέρουν το
αυτό σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ δεν είναι σύµφωνα προ τον
επικυρωµένο τύπο,λαµβάνει τα απαραίτητα µέτρα για να εξασ-φαλισθεί η πιστότης της κατασκευής προς τον επικυρωµένοτύπο. Οι αρµόδιες αρχές του κράτους αυτού πληροφορούν αυτέςτων άλλων Κρατών Μελών επί των ληφθέντων µέτρων τα οποίαδύνανται να επεκταθούν,όταν πρόκειται περί µη πιστότητος
σοβαρής και επαναλαµβανοµένης,µέχρις ανακλήσεως της επικυ-
ρώσεως ΕΟΚ. Οι αυτές αρχές λαµβάνουν τα ίδια µέτρα ανπληροφορηθούν από τις αρµόδιες αρχές ενός άλλου ΚράτουςΜέλους την ύπαρξη ενός τέτοιου ελαττώµατος πιστότητος.
2. Οι αρµόδιες αρχές των Κρατών Μελών ενηµερώνονται
αµοιβαίως εντός προθεσµίας ενός µηνός,για την ανάκληση µιας
χορηγηθείσης επικυρώσεως ΕΟΚ,καθώς επίσης και για τους
λόγους που δικαιολογούν το µέτρο αυτό.
Άρθρο 6
Κάθε απόφαση που επιφέρει άρνηση ή ανάκληση επικυρώσεως ή
απαγόρευση διαθέσεως στην αγορά ή χρήσεως,ληφθείσα βάσειτων διατάξεων που θεσπίσθηκαν σε εκτέλεση της παρούσηςοδηγίας,αιτιολογείται επακριβώς. Κοινοποιείται στο ενδιαφερό-µενο µε την υπόδειξη των ενδίκων µέσων που προβλέπονται από
την ισχύουσα νοµοθεσία στα Κράτη Μέλη και των προθεσµιών
εντός των οποίων αυτά τα ένδικα µέσα δύνανται να ασκηθούν.
Άρθρο 7
Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ
ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός ελκυστήρα γιαλόγους που αφορούν στο κάθισµα οδηγού αν το κάθισµα αυτόφέρει το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ και αν είναι εγκατεστηµένοσύµφωνα µε τις προδιαγραφές του παραρτήµατος IV.1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 3
▼B
Άρθρο 8
Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν
την πώληση,την καταχώρηση στα µητρώα,τη θέση σε κυκλο-
φορία ή τη χρήση ελκυστήρων για λόγους που αφορούν στο
κάθισµα οδηγού αν το κάθισµα αυτό φέρει το σήµα επικυρώσεωςΕΟΚ και αν είναι εγκατεστηµένο σύµφωνα µε τις προδιαγραφέςτου παραρτήµατος IV.
Άρθρο 9
1. Κατά την έννοια της παρούσης οδηγίας,ως γεωργικός ή
δασικός ελκυστήρας νοείται κάθε όχηµα µε κινητήρα,µετροχούς ή ερπύστριες,έχον τουλάχιστον δύο άξονες,του οποίουη λειτουργία έγκειται βασικά στην ισχύ έλξεώς του και το οποίο
είναι ειδικά σχεδιασµένο για να σύρει,σπρώχνει,φέρει ή θέτει
σε κίνηση ορισµένα εργαλεία,µηχανές ή ρυµουλκούµεναπροοριζόµενα για χρήση στην γεωργική ή δασική εκµετάλ-λευση. Είναι δυνατό να διαρρυθµισθεί για να µεταφέρει φορτίοκαι συνοδούς.
2. Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται µόνο για τους οριζόµενους
στην παράγραφο 1 ελκυστήρες που κινούνται µε ελαστικά,πουέχουν τουλάχιστον δύο άξονες και εκ κατασκευής µέγιστηταχύτητα από 6 έως ►
M540 km/h ◄.
Άρθρο 10
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για να προσαρµοσθούν
στην τεχνική πρόοδο οι διατάξεις των παραρτηµάτων τηςπαρούσης οδηγίας εκδίδονται σύµφωνα µε την προβλεποµένη
στο άρθρο 13 της οδηγίας 74 /150/ ΕΟΚ διαδικασία.
Άρθρο 11
1. Τα Κράτη Μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες διατάξεις για
να συµµορφωθούν µε την παρούσα οδηγία εντός προθεσµίαςδεκαοκτώ µηνών από της κοινοποιήσεώς της και ενηµερώνουνπερί αυτού αµέσως την Επιτροπή.
2. Τα Κράτη Μέλη µεριµνούν για την ανακοίνωση στην
Επιτροπή του κειµένου των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικούδικαίου που θεσπίζουν στον τοµέα που διέπεται από την παρούσα
οδηγία.
Άρθρο 12
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη Μέλη.1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 4
▼M1
▼B
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΟΡΙΣΜΟΙ
1.Κάθισµα του οδηγού
Ως«κάθισµα του οδηγού »νοείται το κάθισµα που προσφέρει θέση
σε ένα µόνο πρόσωπο και που προορίζεται για τον οδηγό όταν
αυτός οδηγεί τον ελκυστήρα.
2.Οριζόντιο τµήµα καθίσµατος
Ως«οριζόντιο τµήµα του καθίσµατος »νοείται η σχεδόν οριζόντια
επιφάνεια του καθίσµατος η οποία επιτρέπει στον οδηγό να λάβει
καθήµενη στάση.
3.Ερεισίνωτο του καθίσµατος
Ως«ερεισίνωτο του καθίσµατος »νοείται η σχεδόν κατακόρυφη
επιφάνεια του καθίσµατος η οποία χρησιµεύει ως υποστήριγµα για
την πλάτη του οδηγού.
4.Πλευρικά υποστηρίγµατα του καθίσµατος
Ως«πλευρικά υποστηρίγµατα του καθίσµατος »νοούνται οι διατά-
ξεις ή µορφές του οριζοντίου τµήµατος που αποµακρύνουν τον
κίνδυνο πλευρικής ολισθήσεως του οδηγού.
4.1.Υπαγκώνια του καθίσµατος
Ως«υπαγκώνια του καθίσµατος »νοούνται οι διατάξεις υποστηρί-
ξεως των βραχιόνων του καθηµένου οδηγού,οι οποίες ευρίσκονται
στις δύο πλευρές του καθίσµατος.
5.Σηµείο αναφοράς του καθίσµατος( S)
Ως«σηµείο αναφοράς του καθίσµατος ( S)»νοείται σηµείο που
κείται στο διάµηκες στο µέσο του καθίσµατος επίπεδο και το οποίο
είναι σηµείο τοµής του εφαπτοµενικού επιπέδου στο κάτω τµήµα
του παραγεµισµένου ερεισινώτου και ενός οριζοντίου επίπεδου.
Αυτό το οριζόντιο επίπεδο τέµνει την κατώτερη επιφάνεια της
σανίδας του οριζοντίου τµήµατος του καθίσµατος σε απόσταση
150mm έµπροσθεν του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος ( S)
(βλέπε συµπληρωµατικό παράρτηµα 1 του παραρτήµατος II).
6.Βάθος του οριζοντίου τµήµατος του καθίσµατος
Ως«βάθος του οριζοντίου τµήµατος του καθίσµατος «νοείται η
οριζόντια απόσταση µεταξύ του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος
(S)και του εµπροσθίου άκρου του οριζοντίου τµήµατος του καθί-
σµατος.
7.Πλάτος του οριζοντίου τµήµατος του καθίσµατος
Ως«πλάτος του οριζοντίου τµήµατος του καθίσµατος »νοείται η
οριζόντια απόσταση µεταξύ των εξωτερικών άκρων του οριζοντίου
τµήµατος του καθίσµατος,µετρουµένη εντός ενός επιπέδου καθέτου
προς το δια του µέσου του καθίσµατος διερχοµένου επιπέδου.
8.Πεδίο ρυθµίσεως φορτίσεως
Ως«πεδίο ρυθµίσεως φορτίσεως »νοείται το κείµενο πεδίο µεταξύ
δύο φορτίσεων που αντιστοιχούν στις µέσες θέσεις των χαρακτηρι-
στικών καµπυλών του συστήµατος αναρτήσεως που λαµβάνονται για
τον βαρύτερο και για τον ελαφρότερο οδηγό.
9.∆ιαδροµή του συστήµατος αναρτήσεως
Ως«διαδροµή του συστήµατος αναρτήσεως »,νοείται η κατακόρυφη
απόσταση µεταξύ της ανώτερης θέσης και της θέσης που έχει σε
µια ορισµένη στιγµή ένα σηµείο που ευρίσκεται πάνω στη βάση
του καθίσµατος στο ενδιάµεσο διάµηκες επίπεδο σε απόσταση
200mmµπροστά από το σηµείο αναφοράς του καθίσµατος.1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 5
▼M2
▼M2
10.Παλµική κίνηση
Ως«παλµική κίνηση »,νοείται η κίνηση προς τα πάνω και προς τα
κάτω του καθίσµατος του οδηγού.
11.Επιτάχυνση της παλµικής κινήσεως ( a)
Ως«επιτάχυνση της παλµικής κινήσεως ( a)»νοείται η δεύτερη
παράγωγος του πλάτους της παλµικής κινήσεως ως προς το χρόνο.
12.Ενεργός τιµή της επιταχύνσεως( aεν)
Ως«ενεργός τιµή της επιταχύνσεως ( aεν)»νοείται η τετραγωνική
ρίζα της χρονικής µέσης τιµής του τετραγώνου των επιταχύνσεων.
►M213.◄Ισοσταθµισµένη παλµική επιτάχυνση ( aw)
Ως«ισοσταθµισµένη παλµική επιτάχυνση ( aw)»νοείται η ισοσταθµι-
σµένη παλµική επιτάχυνση που µετράται δι 'ενός φίλτρου
ισοσταθµίσεως συµφώνου προς τις προδιαγραφές του σηµείου
2.5.3.3.5.2. του παραρτήµατος II.
awS=ενεργός τιµή της σταθµισµένης επιταχύνσεως της
παλµικής κινήσεως,που µετριέται πάνω στο κάθισµα
κατά τη διάρκεια δοκιµής σε πάγκο ή σε τυποποιηµένο
διάδροµο ·
awB=ενεργός τιµή της σταθµισµένης επιταχύνσεως της
παλµικής κινήσεως,που µετριέται στο επίπεδο της
στερεώσεως του καθίσµατος κατά τη διάρκεια δοκιµής
σε πάγκο ·
awB*=τιµή αναφοράς της ενεργού τιµής της σταθµισµένης
επιταχύνσεως της παλµικής κινήσεως,που µετριέται στο
επίπεδο της στερεώσεως του καθίσµατος ·
awS*=διορθωµένη τιµή της ενεργού τιµής της σταθµισµένης
επιταχύνσεως της παλµικής κινήσεως,που µετριέται
πάνω στο κάθισµα κατά τη διάρκεια δοκιµής σε πάγκο ·
awF*=ενεργός τιµή της σταθµισµένης επιταχύνσεως της
παλµικής κινήσεως,που µετριέται στο επίπεδο της
στερεώσεως του καθίσµατος κατά τη διάρκεια δοκιµής
σε τυποποιηµένο διάδροµο.
14.Ολική µεταδοτικότητα
Ως«ολική µεταδοτικότητα »,νοείται ο λόγος µεταξύ της σταθµι-
σµένης παλµικής επιταχύνσεως που µετριέται πάνω στο κάθισµα
του οδηγού και της επιταχύνσεως,που µετριέται πάνω στη διάταξη
στερεώσεως του καθίσµατος σύµφωνα µε το σηµείο 2.5.3.3.2 του
παραρτήµατος II.
►M215.◄Τάξη ταλαντώσεων
Ως«τάξη ταλαντώσεων »νοείται η τάξη ή η οµάδα ελκυστήρων που
παρουσιάζουν τα ίδια χαρακτηριστικά ταλαντώσεων.
16.Ελκυστήρας κατηγορίας Α
Ως«ελκυστήρας κατηγορίας Α »,νοείται ελκυστήρας που µπορεί να
καταταγεί σε µια δεδοµένη τάξη παλµών λόγω των παροµοίων
χαρακτηριστικών κατασκευής.
16.1. Τα χαρακτηριστικά των ελκυστήρων αυτών είναι τα ακόλουθα:
Αριθµός αξόνων: δύο.
Ανάρτηση: οπίσθιος άξονας χωρίς ανάρτηση.
16.2. Οι ελκυστήρες κατηγορίας Α υποδιαιρούνται σε τρεις κλάσεις:
κλάσηI: οι ελκυστήρες µε µάζα χωρίς φορτίο µέχρι 3600 kg1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 6
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼M4
▼M4
κλάσηII: οι ελκυστήρες µε µάζα χωρίς φορτίο από 3600 έως
6500 kg
κλάσηIII: οι ελκυστήρες µε µάζα χωρίς φορτίο άνω των 6500 kg.
17.Ελκυστήρας κατηγορίας Β
Ως«ελκυστήρας κατηγορίας Β »,νοείται ελκυστήρας που δεν
µπορεί να καταταγεί σε καµιά τάξη της κατηγορίας Α.
►M218.◄Καθίσµατα του αυτού τύπου
Ως«καθίσµατα του αυτού τύπου »νοούνται τα καθίσµατα που δεν
παρουσιάζουν µεταξύ τους ουσιώδεις διαφορές. Τα µόνα σηµεία
στα οποία δύνανται να υπάρχουν διαφορές είναι τα ακόλουθα:
►M218.1.◄διαστάσεις ·
►M218.2.◄θέση και κλίση του ερεισινώτου ·
►M218.3.◄κλίση του οριζοντίου τµήµατος ·
►M218.4.◄κατά µήκος και κατακόρυφος ρύθµιση.1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 7
▼M2
▼B
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΤΙΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑ-
ΓΡΑΦΕΣ —ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ ΚΑΙ ΣΗΜΑΝΣΗ
1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
1.1. Το κάθισµα πρέπει να κατασκευασθεί κατά τρόπο ώστε να
εξασφαλίζει στον οδηγό µια άνετη θέση για την οδήγηση και
τον έλεγχο του ελκυστήρα και κατά τρόπο ώστε να
προφυλάσσει όσον είναι δυνατό,την υγεία και την ασφάλεια
του οδηγού.
1.2. Το κάθισµα πρέπει να είναι ρυθµιζόµενο κατά µήκος και καθ '
ύψος χωρίς τη βοήθεια ενός εργαλείου.
1.3. Το κάθισµα πρέπει να έχει κατασκευασθεί κατά τρόπο ώστε
να περιορίζει τους κραδασµούς και τις δονήσεις. Προς τον
σκοπό αυτό,πρέπει να είναι καλά ανηρτηµένο,οι ταλαντώ-
σεις του πρέπει να αποσβένυνται και πρέπει να
εξασφαλίζεται ένα υποστήριγµα της πλάτης και ένα επαρκές
πλευρικό υποστήριγµα.
Το πλευρικό υποστήριγµα θεωρείται σαν επαρκές όταν το
κάθισµα έχει κατασκευασθεί κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται
η ολίσθηση του σώµατος του καθηµένου οδηγού.
1.3.1. Το κάθισµα θα πρέπει να µπορεί να προσαρµόζεται σε
πρόσωπα που έχουν διαφορετική µάζα. Αν,για να τηρηθεί η
προδιαγραφή αυτή χρειάζεται ρύθµιση,αυτή πρέπει να µπορεί
να γίνεται χωρίς τη βοήθεια εργαλείου.
1.4. Το οριζόντιο τµήµα,το ερεισίνωτο,τα πλευρικά υποστηρί-
γµατα και αν υφίστανται,τα κινητά,αναδιπλούµενα ή στερεά
υπαγκώνια πρέπει να φέρουν επενδυτική πλήρωση.
1.5. Το σηµείο αναφοράς του καθίσµατος ( S)πρέπει να προσδιορι-
σθεί σύµφωνα µε τις αναφερόµενες στο συµπληρωµατικό
παράρτηµα 1 του παραρτήµατος IIδιατάξεις.
1.6. Εκτός αν υπάρχουν αντίθετες διατάξεις,οι µετρήσεις και
ανοχές πρέπει να τηρούν τις ακόλουθες διατάξεις:
1.6.1. οι υποδεικνυόµενες µετρήσεις πρέπει να εκφράζονται σε
ακέραιες µονάδες µετρήσεως και ενδεχοµένως στρογγυλευ-
µένες στην πλησιέστερη µονάδα µετρήσεως ·
1.6.2. για την πραγµατοποίηση των µετρήσεων,τα χρησιµοποιού-
µενα όργανα πρέπει να επιτρέπουν την στρογγύλευση της
τιµής µετρήσεως στην πλησιέστερη ακέραια τιµή. Τα εκλε-
γέντα όργανα πρέπει να επιτρέπουν την πραγµατοποίηση των
µετρήσεων µε τις ακόλουθες ανοχές:
—για τις µετρήσεις µήκους: ± 0,5%
—για τις µετρήσεις γωνιών: ± 1%,
—για τη µέτρηση της µάζας του ελκυστήρος: ± 20 kg,
—για το σύνολο της πιέσεως των ελαστικών: ►M2± 0,1
bar◄·
1.6.3. για το σύνολο των δεδοµένων των σχετικών προς τις διαστά-
σεις µια ανοχή ±5 % είναι αποδεκτή.
1.7. Το κάθισµα πρέπει να υποβληθεί µε την υποδεικνυοµένη
κατωτέρω σειρά στις ακόλουθες δοκιµές που πρέπει να εκτε-
λεσθούν επί του αυτού καθίσµατος:
1.7.1. καθορισµός των χαρακτηριστικών καµπυλών του συστήµατος
αναρτήσεως και διόρθωση του πεδίου ρυθµίσεως ανάλογα µε
τη µάζα του οδηγού ·
1.7.2. καθορισµός της πλευρικής σταθερότητας ·
1.7.3. καθορισµός των χαρακτηριστικών της παλµικής κινήσεως σε
κατακόρυφο επίπεδο ·
1.7.4. καθορισµός των χαρακτηριστικών της αποσβέσεως στην
περιοχή του συντονισµού.1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 8
▼M2
▼B
▼M2
▼B
1.8. Αν το κάθισµα έχει κατασκευασθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε
να δύναται να περιστρέφεται περί έναν κατακόρυφο άξονα,οι
δοκιµές πραγµατοποιούνται επί του καθίσµατος που είναι
προσανατολισµένο προς τα εµπρός και ασφαλισµένο σε θέση
παράλληλη προς το διάµηκες στο µέσο του ελκυστήρα
επίπεδο.
1.9. Το κάθισµα που υπόκειται στις προαναφερθείσες δοκιµές,
όσον αφορά στην κατασκευή του και στον εξοπλισµό του,
πρέπει να παρουσιάζει τα ίδια χαρακτηριστικά µε τα καθί-
σµατα σειράς.
1.10. Προ της εκτελέσεως των δοκιµών,το κάθισµα πρέπει να έχει
ρονταρισθεί από τον κατασκευαστή.
1.11. Το εργαστήριο συντάσσει ένα πρωτόκολλο δοκιµής που
βεβαιώνει ότι το κάθισµα υπεβλήθη σε όλες τις προβλεπό-
µενες δοκιµές χωρίς να υποστεί βλάβη και που αναφέρει τα
λεπτοµερή παλµικά χαρακτηριστικά του καθίσµατος αυτού.
1.12. Τα δοκιµαζόµενα καθίσµατα για τους ελκυστήρες της τάξεως I
αρµόζουν µόνο στους ελκυστήρες της τάξεως αυτής,ενώ τα
δοκιµαζόµενα καθίσµατα για τους ελκυστήρες της τάξεως II
αρµόζουν για τους ελκυστήρες των τάξεων IκαιII►M4και
τα υποβαλλόµενα στις δοκιµές καθίσµατα για τους ελκυστήρες
της κλάσης IIIείναι κατάλληλα για τους ελκυστήρες των
κλάσεων IIκαιIII◄.
2. ΕΙ∆ΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
2.1.∆ιαστάσεις του οριζοντίου τµήµατος
2.1.1. Το βάθος του οριζοντίου τµήµατος,µετρούµενο σε απόσταση
150mm παραλλήλως προς το διάµηκες στο µέσο του καθί-
σµατος επιπέδου,πρέπει να είναι 400 ±5 0m m( βλέπε εικόνα
κατωτέρω).
2.1.2. Το πλάτος του οριζοντίου τµήµατος,µετρούµενο εντός ενός
επιπέδου καθέτου προς το διάµεσο επίπεδο του καθίσµατος
σε απόσταση 150 mmέµπροσθεν του σηµείου αναφοράς του
καθίσµατος ( S)και σε απόσταση 80 mmτο πολύ υπεράνω του
αυτού σηµείου,πρέπει να είναι τουλάχιστον 450 mm ( βλέπε
εικόνα κατωτέρω).
2.1.3. Το βάθος και το πλάτος του οριζοντίου τµήµατος των
καθισµάτων που προορίζονται για τους ελκυστήρες των
οποίων το ελάχιστο εύρος µεταξύ των ιχνών των οπισθίων
τροχών είναι ≤1 150 mm δύνανται να µειωθούν µέχρι τα
300mmγια το βάθος και µέχρι τα 400 mmγια το πλάτος αν
η κατασκευή του ελκυστήρα δεν επιτρέπει την τήρηση των
προδιαγραφών των σηµείων 2.1.1 και 2.1.2.
2.2.Θέση και κλίση του ερεισινώτου
2.2.1. Το ανώτερο άκρο του ερεισινώτου του καθίσµατος πρέπει να
κείται σε απόσταση 260 mmτουλάχιστο υπεράνω του σηµείου
αναφοράς του καθίσµατος ( S) (βλέπε εικόνα κατωτέρω).
2.2.2. Η κλίση του ερεισινώτου του καθίσµατος πρέπει να είναι
10º ± 5º ( βλέπε εικόνα κατωτέρω).
2.3.Κλίση του οριζοντίου τµήµατος του καθίσµατος
2.3.1. Η κλίση προς τα όπισθεν (βλέπε γωνία α: στην κατωτέρω
εικόνα) της επιφανείας του φορτισµένου καθίσµατος,µετρου-
µένη µε τη διάταξη φορτίσεως σύµφωνα προς το
συµπληρωµατικό παράρτηµα 1,πρέπει να είναι 3 ºως 12ºσε
σχέση προς την οριζόντιο.
2.4.Ρύθµιση του καθίσµατος (βλέπε εικόνα κατωτέρω)
2.4.1. Το κάθισµα πρέπει να είναι ρυθµιζόµενο κατά µήκος κατά µια
ελάχιστη απόσταση:
— 150 mm όσον αφορά στους ελκυστήρες των οποίων το
ελάχιστο εύρος µεταξύ των ιχνών των οπισθίων τροχών
είναι>1 150 mm,1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 9
▼B
—6 0m m όσον αφορά στους ελκυστήρες των οποίων το
ελάχιστο εύρος µεταξύ των ιχνών των οπισθίων τροχών
είναι≤1 150 mm.
2.4.2. Το κάθισµα πρέπει να είναι ρυθµιζόµενο καθ 'ύψος κατά µια
ελάχιστη απόσταση:
—6 0m m για τους ελκυστήρες των οποίων το ελάχιστο εύρος
µεταξύ των ιχνών των οπισθίων τροχών είναι >1150 mm,
—3 0m m για τους ελκυστήρες των οποίων το ελάχιστο εύρος
µεταξύ των ιχνών των οπισθίων τροχών είναι ≤1 150 mm.
2.5.∆οκιµές του καθίσµατος
2.5.1. Καθορισµός των χαρακτηριστικών καµπυλών του συστήµατος
αναρτήσεως και διόρθωση του πεδίου ρυθµίσεως ανάλογα µε τη
µάζα του οδηγού
2.5.1.1. Με βάση στατική δοκιµή,λαµβάνονται οι χαρακτηριστικές
καµπύλες του συστήµατος αναρτήσεως. Από τις χαρακτηρι-
στικές καµπύλες του συστήµατος αναρτήσεως υπολογίζεται η
διόρθωση του πεδίου ρυθµίσεως ανάλογα µε τη µάζα του1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 10
▼M2
▼M2
οδηγού. Οι µετρήσεις αυτές είναι άχρηστες αν η ρύθµιση δεν
µπορεί να γίνει µε το χέρι.
2.5.1.2. Το κάθισµα τοποθετείται επί ενός πάγκου δοκιµής ή επί ενός
ελκυστήρος και εφαρµόζεται µια φόρτιση,είτε απ 'ευθείας
είτε µε τη βοήθεια µιας ειδικής διατάξεως,κατά τέτοιο τρόπο
ώστε η φόρτιση αυτή να µη διαφέρει πλέον των 5 Nτης ονοµα-
στικής τιµής φορτίσεως. ►M2Το σφάλµα µετρήσεως της
διαδροµής του συστήµατος αναρτήσεως δεν πρέπει να
υπερβαίνει ± 1 mm. ◄Η φόρτιση πρέπει να εφαρµοσθεί
σύµφωνα προς την προβλεποµένη στο συµπληρωµατικό
παράρτηµα 1 σηµείο 3 του παρόντος παραρτήµατος µέθοδο.
2.5.1.3. Πρέπει να χαραχθεί µία πλήρης χαρακτηριστική καµπύλη της
παραµορφώσεως που παρουσιάζει το σύστηµα αναρτήσεως,
από µηδέν φορτίο µέχρι το µέγιστο φορτίο και,αντίστροφα,
από το µέγιστο φορτίο µέχρι µηδέν φορτίο. Η διαδροµή που
παρουσιάζει το σύστηµα αναρτήσεως πρέπει να µετρηθεί µε
κλιµακώσεις φορτίου που δεν υπερβαίνουν τα 100 N·πρέπει
να ληφθούν τουλάχιστον οκτώ σηµεία µετρήσεων σε διαστή-
µατα σχεδόν πανοµοιότυπα της διαδροµής που παρουσιάζει
το σύστηµα αναρτήσεως. Ως µέγιστο φορτίο είναι καλό να
καθοριστεί είτε το όριο πέρα από το οποίο δεν σηµειώνεται
καµία µεταβολή στη διαδροµή που παρουσιάζει το σύστηµα
αναρτήσεως,είτε το φορτίο των 1 500 N. Μετά την
τοποθέτηση και την αφαίρεση του φορτίου,η διαδροµή που
παρουσιάζει το σύστηµα αναρτήσεως πρέπει να µετρηθεί σε
απόσταση 200 mmµπροστά από το σηµείο αναφοράς του καθί-
σµατος πάνω στο ενδιάµεσο διάµηκες επίπεδο της βάσεως του
καθίσµατος. Μετά την τοποθέτηση και την αφαίρεση του
φορτίου πρέπει να περιµένει κανείς έως ότου το κάθισµα
φτάσει στη θέση ισορροπίας του.
2.5.1.4. Στην περίπτωση καθίσµατος που είναι εφοδιασµένο µε
κλίµακα ρυθµίσεως,οι χαρακτηριστικές καµπύλες της παρα-
µορφώσεως που παρουσιάζει το σύστηµα αναρτήσεως
καθορίζονται για µάζα 50 kgκαι για µάζα 120 kg.Στην
περίπτωση καθίσµατος χωρίς κλίµακα ρυθµίσεως,αλλά µε
προσκρουστήρα στο τέρµα της διαδροµής,οι µετρήσεις
πραγµατοποιούνται για την υψηλότερη και για τη χαµηλότερη
µάζα. Στην περίπτωση καθίσµατος χωρίς κλίµακα ρυθµίσεως
και χωρίς προσκρουστήρα στο τέρµα της διαδροµής,η
ρύθµιση πραγµατοποιείται έτσι ώστε:
2.5.1.4.1. στο κάτω όριο,το κάθισµα επιστρέφει ακριβώς στο υψηλό-
τερο σηµείο της διαδροµής που παρουσιάζει το σύστηµα
αναρτήσεως όταν αφαιρείται το φορτίο ·
2.5.1.4.2. στο άνω όριο,το φορτίο των 1 500 N ενεργεί ώστε να κατέβει
το κάθισµα στο χαµηλότερο σηµείο της διαδροµής που παρου-
σιάζει το σύστηµα αναρτήσεως.
2.5.1.5. Η µέση θέση του συστήµατος αναρτήσεως είναι αυτή που
καταλαµβάνει το κάθισµα όταν καταβιβάζεται κατά το ήµισυ
της διαδροµής του συστήµατος αναρτήσεως.
2.5.1.6. Για τον προσδιορισµό της φορτίσεως ►M2στη µέση θέση
του συστήµατος αναρτήσεως ◄,αρµόζει,και ενώ οι χαρακτη-
ριστικές καµπύλες του συστήµατος αναρτήσεως είναι γενικά
βρόγχοι υστερήσεως,να χαραχθεί µια µέση γραµµή εντός
του βρόγχου υστερήσεως (βλέπε παράρτηµα 1 σηµείο 8,ως
επίσης και τα σηµεία Α και Β που απεικονίζονται στο
συµπληρωµατικό παράρτηµα 2 του παραρτήµατος II).
2.5.1.7. Για τον προσδιορισµό των ορίων της διορθώσεως του πεδίου
ρυθµίσεως,ανάλογα µε τη µάζα του οδηγού,πρέπει κανείς να
πολλαπλασιάσει τις κατακόρυφες δυνάµεις που υπολογίζονται
σύµφωνα µε το σηµείο 2.5.1.6 για τα σηµεία Α και Β (βλέπε
συµπληρωµατικό παράρτηµα 2 του παρόντος παραρτήµατος)
επί συντελεστή 0,13 kg/N.1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 11
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
2.5.2. Καθορισµός της πλευρικής σταθερότητας
2.5.2.1. Το κάθισµα πρέπει να έχει ρυθµιστεί στο άνω όριο του πεδίου
ρυθµίσεως. Πρέπει να έχει στερεωθεί στον πάγκο δοκιµών ή
στον ελκυστήρα,έτσι ώστε η πλάκα της βάσεώς του να
ακουµπά πάνω σε µια άκαµπτη πλάκα (πάγκος δοκιµών) µε
διαστάσεις τουλάχιστον ίσες µε τις διαστάσεις της πλάκας
της βάσεως του καθίσµατος.
2.5.2.2. Ένα φορτίο δοκιµής 1 000 N εφαρµόζεται επί του οριζοντίου
τµήµατος του καθίσµατος ή επί του µαξιλαριού του καθί-
σµατος. Το φορτίο πρέπει να εφαρµοσθεί σε ένα σηµείο
κείµενο σε απόσταση 200 mm έµπροσθεν του σηµείου
αναφοράς του καθίσµατος ( S)και διαδοχικώς στις δύο
πλευρές,σε απόσταση 150 mm πλευρικώς του επιπέδου
συµµετρίας του καθίσµατος.
2.5.2.3. Κατά τη διάρκεια της εφαρµογής του φορτίου,η µεταβολή της
γωνίας πλευρικής κλίσεως του οριζοντίου τµήµατος του καθί-
σµατος µετράται στις ακρότατες θέσεις οριζοντίου και
κατακορύφου µετατοπίσεως του καθίσµατος. Μια παραµέ-
νουσα παραµόρφωση πλησίον του σηµείου εφαρµογής της
φορτίσεως δε λαµβάνεται υπόψη.
2.5.3. Καθορισµός των χαρακτηριστικών της παλµικής κινήσεως σε
κατακόρυφο επίπεδο
Η παλµική κίνηση του καθίσµατος προσδιορίζεται µε τη
βοήθεια δοκιµών εκτελουµένων επί πάγκου δοκιµής και /ή επί
προτυποποιηµένου διαδρόµου ανάλογα αν το κάθισµα
προσδιορίζεται για µια δεδοµένη τάξη (ή δεδοµένες τάξεις)
ελκυστήρων κατηγορίας Α ή για ένα ελκυστήρα κατηγορίας
Β.
2.5.3.1. ∆οκιµή στον πάγκο
2.5.3.1.1. Ο πάγκος δοκιµής πρέπει να προσοµοιώνει τους κατακόρυ-
φους παλµούς που υπάρχουν στο επίπεδο της στερεώσεως του
καθίσµατος. Οι παλµοί παράγονται µε τη βοήθεια ενός ηλεκ-
τροϋδραυλικού συστήµατος ρυθµίσεως. Ως τιµές αναφοράς
χρησιµοποιούνται είτε οι τιµές που καθορίζονται στα
συµπληρωµατικά παραρτήµατα ►M44, 5α και 5β ◄του
παραρτήµατος IIγια την εξεταζόµενη τάξη ελκυστήρων,είτε
τα σήµατα επιταχύνσεως που έχουν υποστεί διπλή
ολοκλήρωση και τα οποία σηµειώνονται στο επίπεδο της
στερεώσεως του καθίσµατος ενός ελκυστήρα της κατηγορίας
Β,κατά τη διάρκεια διαδροµής µε ταχύτητα 12 ± 0,5 km/h
πάνω στον τυποποιηµένο διάδροµο που προβλέπεται στο
σηµείο 2.5.3.2.1.
Είναι καλό να χρησιµοποιείται,χωρίς διακοπή,ως γεννήτρια
παλµών µια διπλή διέλευση των τιµών αναφοράς. Η µετάβαση
από το τέλος της σειράς σηµάτων επιταχύνσεως,που σηµειώ-
νεται στον τυποποιηµένο διάδροµο κατά τη διάρκεια της
πρώτης διελεύσεως,προς την αρχή της δεύτερης διελεύσεως
πρέπει να γίνεται κατά τρόπο συνεχή και χωρίς τινάγµατα.
Οι µετρήσεις δεν πρέπει να πραγµατοποιούνται κατά την
πρώτη διέλευση των τιµών αναφοράς ή του σήµατος επιταχύν-
σεως. Αντί για τις 700 τιµές που καθορίζονται στα
συµπληρωµατικά παραρτήµατα ►M44, 5α και 5β ◄του
παραρτήµατος II,µπορεί κανείς να χρησιµοποιήσει περισσό-
τερες τιµές που υπολογίζονται µε βάση τις 700 αρχικές τιµές,
µε τη βοήθεια π.χ. της κυβικής συναρτήσεως του Spline.
2.5.3.1.2. Εκτός της διατάξεως στερεώσεως για το προς έλεγχο
κάθισµα,η εξέδρα (πλατφόρµα) πρέπει να φέρει ένα πηδάλιο
και ένα υποπόδιο. Η διαµόρφωσή της πρέπει να είναι
σύµφωνη προς τις απεικονιζόµενες στο συµπληρωµατικό
παράρτηµα 6 ενδείξεις.
2.5.3.1.3. Ο πάγκος δοκιµών πρέπει να παρουσιάζει ικανοποιητική αντί-
σταση τόσο στην κάµψη όσο και στη στρέψη και τα έδρανα
και οι οδηγοί ολισθήσεώς του πρέπει να έχουν µόνο το
τεχνικά απαραίτητο διάκενο. Στην περίπτωση που η πλατ-
φόρµα υποστηρίζεται από έναν ταλαντευόµενο βραχίονα,η1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 12
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
διάσταση Rπρέπει να είναι τουλάχιστον 2 000 mm ( βλέπε
συµπληρωµατικό παράρτηµα 6). Στη συχνότητα µεταξύ 0,5
και 5,0Hzη τάξη µεγέθους που παρουσιάζει η µεταδοτικότητα
όταν µετριέται σε διαστήµατα ίσα ή κατώτερα από 0,5 Hz
πρέπει να είναι 1,00 ± 0,05. Στο ίδιο φάσµα συχνοτήτων,η
διαφορά φάσεως δεν πρέπει να ποικίλλει πάνω από 20 º.
2.5.3.2. ∆οκιµή επί προτυποποιηµένου διαδρόµου
2.5.3.2.1. Ο διάδροµος αποτελείται από δύο παράλληλες λουρίδες που
απέχουν µεταξύ τους ανάλογα µε το πλάτος του ίχνους των
τροχών του ελκυστήρα. Οι λουρίδες πρέπει να είναι κατα-
σκευασµένες από άκαµπτο υλικό,π.χ. από ξύλο ή σκυρόδεµα.
Πρέπει να αποτελούνται από κοµµάτια που είναι στερεωµένα
σε µια υποδοµή ή πρέπει να παρουσιάζουν µια λεία επιφάνεια
χωρίς ασυνέχειες. Η διαµήκης κατατοµή κάθε λουρίδας καθο-
ρίζεται από τις κατακόρυφες συντεταγµένες,που
παρουσιάζονται στους πίνακες του συµπληρωµατικού παραρ-
τήµατος 3 του παρόντος παραρτήµατος,σε σχέση µε ένα
επίπεδο βάσεως. Για το διάδροµο,οι κατακόρυφες τοµές
προβλέπονται σε διαστήµατα 16 cmσε όλο το µήκος κάθε
λουρίδας.
Ο διάδροµος πρέπει να έχει καλή βάση στο έδαφος και σε
κάθε σηµείο όλου του µήκους ο διαχωρισµός των λουρίδων
πρέπει να είναι αµελητέος και κάθε λουρίδα κυκλοφορίας
πρέπει να είναι αρκετά µεγάλη για να µπορεί να υποστηρίζει
εντελώς και συνεχώς τους τροχούς του ελκυστήρα. Αν οι
λουρίδες σχηµατίζονται από κοµµάτια,τα κοµµάτια πρέπει να
έχουν πάχος 6 έως 8 cm.Η απόσταση µεταξύ του µέσου των
κοµµατιών πρέπει να είναι 16 cm.Το µήκος του τυποποιη-
µένου διαδρόµου είναι 100 m.
Είναι καλό να αρχίζουν οι µετρήσεις µόλις η ενδιάµεση
γραµµή του πίσω άξονα του ελκυστήρα βρεθεί στην ίδια κατα-
κόρυφο µε το σηµείο D=0 του διαδρόµου. Οι µετρήσεις αυτές
πρέπει να σταµατήσουν µόλις η ενδιάµεση γραµµή του εµπρός
άξονα του ελκυστήρα βρεθεί στην ίδια κατακόρυφο µε το
σηµείοD = 100 του διάδροµου δοκιµών (βλέπε πίνακα του
συµπληρωµατικού παραρτήµατος 3 του παρόντος παραρτή-
µατος).
2.5.3.2.2. Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται σε ταχύτητα 12 km/h±0,5km/
h.Η ταχύτητα που προδιαγράφεται πρέπει να διατηρείται
χωρίς να χρησιµοποιούνται τα φρένα. Οι παλµοί πρέπει να
µετριούνται πάνω στο κάθισµα,καθώς επίσης και στο µέρος
που το κάθισµα είναι στερεωµένο πάνω στον ελκυστήρα,
τόσο µε οδηγό µικρού βάρους όσο και µε οδηγό µεγάλου
βάρους.
Η ταχύτητα των 12 km/h πρέπει να πραγµατοποιείται αφού ο
ελκυστήρας περάσει πάνω από ένα διάδροµο εκκινήσεως. Ο
διάδροµος αυτός εκκινήσεως πρέπει να είναι επίπεδος και
πρέπει να συνδέεται µε τον τυποποιηµένο διάδροµο δοκιµών
χωρίς να υπάρχει διαφορά ύψους.
2.5.3.2.3. Το κάθισµα πρέπει να ρυθµίζεται συναρτήσει της µάζας του
οδηγού,σύµφωνα προς τις οδηγίες του κατασκευαστή.
2.5.3.2.4. Ο ελκυστήρας πρέπει να είναι εφοδιασµένος µε ένα πλαίσιο ή
µε ένα θάλαµο ασφαλείας εκτός αν πρόκειται για έναν τύπο ο
οποίος δεν απαιτεί την παρουσία του. ∆εν πρέπει να φέρει
βοηθητικές συσκευές. Εξάλλου,δεν πρέπει να έχει ούτε
έρµα επί των τροχών ή επί του πλαισίου,ούτε υγρό εντός
των ελαστικών.
2.5.3.2.5. Τα χρησιµοποιούµενα κατά τη διάρκεια της δοκιµής ελαστικά
πρέπει να έχουν τις διαστάσεις και τον αριθµό των πτυχώσεων
που προδιαγράφονται από τον κατασκευαστή για τον θεωρού-
µενο ελκυστήρα. Το ύψος του αναγλύφου δεν πρέπει να είναι
κατώτερο του 65 %ενός καινουργούς αναγλύφου.
2.5.3.2.6. Οι παρειές των ελαστικών δεν πρέπει να είναι φθαρµένες. Η
πίεση του ελαστικού πρέπει να αντιστοιχεί στην αριθµητική
µέση τιµή των πιέσεων αναφοράς που συνιστώνται από τον
κατασκευαστή των ελαστικών. Το εύρος µεταξύ των ιχνών
των τροχών πρέπει να αντιστοιχεί προς αυτό που χρησιµο-1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 13
▼B
▼M2
▼B
▼B
ποιείται υπό κανονικές συνθήκες εργασίας για τον πρότυπο
ελκυστήρα επί του οποίου έχει τοποθετηθεί.
2.5.3.2.7. Οι προβλεπόµενες µετρήσεις στην στερέωση του καθίσµατος
και επί του καθίσµατος πρέπει να πραγµατοποιηθούν κατά τη
διάρκεια της ιδίας διαδροµής.
Για τη µέτρηση και την καταγραφή των ταλαντώσεων,
αρµόζει να χρησιµοποιηθεί ένα επιταχυνσιόµετρο,ένας ενισ-
χυτής µετρήσεως και ένα καταγραφικό µαγνητικής ταινίας ή
µια συσκευή µετρήσεως των ταλαντώσεων αµέσου αναγνώ-
σεως. Οι απαιτούµενες εξειδικεύσεις για τις συσκευές αυτές
αναφέρονται στα σηµεία 2.5.3.3.2. έως 2.5.3.3.6.
2.5.3.3. Προδιαγραφές για τις δοκιµές επί διαδρόµου και επί
πάγκου
2.5.3.3.1. Μάζα του οδηγού
Οι δοκιµές πρέπει να πραγµατοποιούνται µε δύο οδηγούς: ο
ένας έχει συνολική µάζα 59 kg ± 1 kg, µε µέγιστο έρµα 5 kg
στη ζώνη βάρους που στερεώνεται γύρω από τη µέση του,ο
άλλος έχει µάζα 98 kg ± 5 kg, µε µέγιστο έρµα 8 kgστη ζώνη
βάρους.
2.5.3.3.2. Θέση του επιταχυνσιόµετρου
Για να µετρηθούν οι παλµοί που µεταδίδονται στον οδηγό
στερεώνεται ένα επιταχυνσιόµετρο σε δίσκο που έχει
διάµετρο 250 mm ± 50 mm. Το κεντρικό τµήµα,µε διάµετρο
75mm, του δίσκου πρέπει να είναι άκαµπτο και πρέπει να
περιλαµβάνει µια άκαµπτη διάταξη για να προστατεύεται το
επιταχυνσιόµετρο. Ο δίσκος αυτός πρέπει να τοποθετείται
στο µέσο της βάσεως του καθίσµατος,κάτω από τον οδηγό,
και να έχει επιφάνεια που δεν επιτρέπει το γλίστρηµα.
Για να µετρηθούν οι παλµοί στο επίπεδο της διατάξεως για τη
στερέωση του καθίσµατος,ένα επιταχυνσιόµετρο στερεώνεται
κοντά στη διάταξη αυτή και σε σηµείο όχι πάνω από 100 mm
από το ενδιάµεσο διάµηκες επίπεδο του ελκυστήρα και
επιπλέον όχι έξω από την κατακόρυφη προβολή της βάσεως
του καθίσµατος πάνω στον ελκυστήρα.
2.5.3.3.3. Μέτρηση της επιταχύνσεως της παλµικής κινήσεως
Το επιταχυνσιόµετρο και οι συσκευές ενισχύσεως και µεταδό-
σεως µε τις οποίες είναι εφοδιασµένο οφείλουν να αντιδρούν
στις ταλαντώσεις ενεργού τιµής 0,05 m/s2και να δύνανται να
µετρήσουν χωρίς παραµόρφωση και µε µια ανοχή ± 2,5 %,
εντός της ζώνης συχνοτήτων από 1 Hzως 80Hz,τις ταλαντώ-
σεις ενεργού τιµής 5 m/s2,µε ένα συντελεστή κορυφής (λόγος
µεταξύ της τιµής αιχµής και της ενεργού τιµής) ίσο προς 3.
2.5.3.3.4. Καταγραφικό µαγνητικής ταινίας
Σε περίπτωση χρησιµοποιήσεως ενός καταγραφικού µαγνη-
τικής ταινίας,η ανοχή αναπαραγωγής αυτού πρέπει να
είναι± 3,5 % εντός µιας ζώνης συχνοτήτων από 1 Hzέως
80Hz,στην οποία περιλαµβάνεται η µεταβολή της ταχύτητος
της ταινίας κατά τη διάρκεια της εκ νέου αναγνώσεως για τους
σκοπούς της αναλύσεως.
2.5.3.3.5. Συσκευή µετρήσεως των ταλαντώσεων
2.5.3.3.5.1. Οι ταλαντώσεις πλέον των 10 Hzδύνανται να παραλειφθούν.
Επιτρέπεται λοιπόν να συνδεθεί,πριν τη συσκευή µετρήσεως,
ένα φίλτρο διελεύσεως χαµηλών συχνοτήτων το οποίο έχει
συχνότητα αποκοπής περίπου 10 Hzκαι µια εξασθένηση
αποσβέσεως 12 dBανά οκτάβα.
2.5.3.3.5.2. Η συσκευή πρέπει να φέρει ένα ηλεκτρονικό φίλτρο ισοσταθ-
µίσεως µεταξύ του συλλέκτου και της διατάξεως
ολοκληρώσεως. Το φίλτρο αυτό πρέπει να είναι σύµφωνο
προς την παρουσιαζοµένη στο συµπληρωµατικό παράρτηµα 8
του παρόντος παραρτήµατος καµπύλη και η ανοχή πρέπει να
είναι± 0,5 dB εντός της ζώνης συχνοτήτων από 2 Hzως 4Hz
και±2d B για τις άλλες συχνότητες.1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 14
▼M2
▼B
▼B
2.5.3.3.5.3. Η ηλεκτρονική διάταξη µετρήσεως πρέπει να δύναται να
δεικνύει:
—είτε τη τιµή του ολοκληρώµατος ( I)του τετραγώνου της
ισοσταθµισµένης επιταχύνσεως της παλµικής κινήσεως
(aw),για ένα χρόνο δοκιµής ( T)
I¼ZT
oawðÞ2dt
—είτε την τιµή της τετραγωνικής ρίζας του ολοκληρώµατος
αυτού,
—είτε αµέσως την ενεργό τιµή της ισοσταθµισµένης επιτα-
χύνσεως της παλµικής κινήσεως ( awεν)
aweff¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
I=Tp
¼ﬃﬃ
Ip
ﬃﬃﬃ
Tp
Το σφάλµα για το σύνολο των οργάνων µετρήσεως της
ενεργού επιταχύνσεως δεν πρέπει να υπερβαίνει ±5 % της
τιµής που µετρήθηκε.
2.5.3.3.6. Βαθµολόγηση
Όλες οι συσκευές πρέπει να είναι κανονικά βαθµολογηµένες.
2.5.3.3.7. Ανάλυση των δοκιµών για τον προσδιορισµό της παλµικής
κινήσεως
2.5.3.3.7.1. Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιµής η σταθµισµένη επιτάχυνση
της παλµικής κινήσεως πρέπει να καθορίζεται για όλη τη
διάρκεια της δοκιµής µε τη βοήθεια ενός οργάνου µετρήσεως
των παλµών σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του σηµείου
2.5.3.3.5.
2.5.3.3.7.2. Το πρακτικό δοκιµών πρέπει να αναφέρει: τον αριθµητικό
µέσο όρο που παρουσιάζουν οι ενεργοί τιµές της σταθµι-
σµένης επιτάχυνσης της παλµικής κινήσεως που µετρήθηκε
πάνω στο κάθισµα ( awS)για τον οδηγό µικρού βάρους ·τον
αριθµητικό µέσο όρο των ενεργών τιµών που παρουσιάζει η
σταθµισµένη επιτάχυνση της παλµικής κινήσεως που
µετρήθηκε πάνω στο κάθισµα ( awS)για τον οδηγό µεγάλου
βάρους. Το πρακτικό δοκιµών πρέπει,επίσης,να αναφέρει το
λόγο µεταξύ,αφενός,του αριθµητικού µέσου όρου των
ενεργών τιµών που παρουσιάζει η σταθµισµένη επιτάχυνση
της παλµικής κινήσεως που µετρήθηκε πάνω στο κάθισµα
(awS)και,αφετέρου,του αριθµητικού µέσου όρου των ενεργών
τιµών που παρουσιάζει η σταθµισµένη επιτάχυνση της
παλµικής κινήσεως,που µετρήθηκε στο επίπεδο της στερεώ-
σεως του καθίσµατος ( awB).Ο λόγος αυτός πρέπει να
αναγράφεται µε δύο ψηφία µετά την υποδιαστολή.
2.5.3.3.7.3. Πρέπει να µετριέται και να σηµειώνεται στο πρακτικό
δοκιµής η θερµοκρασία του περιβάλλοντος κατά τη διάρκεια
των δοκιµών.
2.5.4. Έλεγχος της παλµικής κινήσεως των καθισµάτων ανάλογα µε τον
προορισµό τους
2.5.4.1. Ένα κάθισµα που προορίζεται να χρησιµοποιηθεί επί τάξεως
(τάξεων) ελκυστήρων κατηγορίας Α πρέπει να δοκιµασθεί επί
πάγκου παλµικής δοκιµής µε τη χρησιµοποίηση των καταλ-
λήλων σηµάτων τιµών αναφοράς.
2.5.4.2. Ένα κάθισµα προοριζόµενο να χρησιµοποιηθεί επί ενός δεδο-
µένου τύπου ελκυστήρα της κατηγορίας Β δοκιµάζεται επί
προτυποποιηµένου διαδρόµου µε τη βοήθεια ενός ελκυστήρα
του τύπου αυτού. Πάντως,µια δοκιµή υποκαταστάσεως
δύναται επίσης να πραγµατοποιηθεί µε τη χρησιµοποίηση
ενός σήµατος τιµής αναφοράς το οποίο να αντιστοιχεί στην
καµπύλη επιταχύνσεως η οποία προέκυψε κατά τη διάρκεια
της δοκιµής επί του προτυποποιηµένου διαδρόµου µε τη
βοήθεια του τύπου του ελκυστήρα για τον οποίο προορίζεται
το κάθισµα.1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 15
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
2.5.4.3. Ένα κάθισµα το οποίο προορίζεται να χρησιµοποιηθεί µόνο
σε ένα ειδικό τύπο ελκυστήρα κατηγορίας Α δύναται επίσης
να δοκιµασθεί σύµφωνα προς τις προδιαγραφές του σηµείου
2.5.4.2. Στην περίπτωση αυτή,η επικύρωση δεν χορηγείται
παρά µόνο για τον τύπο ελκυστήρα για τον οποίο προορίζεται
το υποβληθέν στη δοκιµή κάθισµα.
2.5.5. Μέθοδος καθορισµού της σταθµισµένης επιτάχυνσης που παρου-
σιάζει η παλµική κίνηση των καθισµάτων τα οποία προορίζονται
για ελκυστήρες κατηγορίας Α
2.5.5.1. Για τη δοκιµή στον πάγκο,ισχύουν οι προδιαγραφές του
σηµείου 2.5.3.1. Πρέπει να υπολογιστεί η τιµή awBπου
πραγµατικά σηµειώνεται στο επίπεδο της στερεώσεως του
καθίσµατος κατά τη διάρκεια των µετρήσεων. Για τις
διαφορές σε σχέση µε την τιµή αναφοράς
a*wB= 2,05 m/s2για τους ελκυστήρες της κατηγορίας Α
κλάσηςI
a*wB= 1,5 m/s2για τους ελκυστήρες της κατηγορίας Α
κλάσηςII
a*wB= 1,3 m/s2για τους ελκυστήρες της κατηγορίας Α
κλάσηςIII.
Η επιτάχυνση awSπου µετρήθηκε πάνω στο κάθισµα πρέπει να
διορθώνεται σύµφωνα µε την ακόλουθη σχέση:
a/C3
wS¼awSa/C3
wB
awB
2.5.5.2. Για καθέναν από τους δύο οδηγούς που προβλέπονται στο
σηµείο 2.5.3.3.1,η σταθµισµένη επιτάχυνση της παλµικής
κίνησης πρέπει να µετρείται επάνω στο κάθισµα επί 28 δευτε-
ρόλεπτα για τις κλάσεις IκαιIIIκαι επί 31 δευτερόλεπτα για
την κλάση II.Η µέτρηση πρέπει να αρχίζει στο σήµα της
τιµής αναφοράς που αντιστοιχεί σε t=0 δευτερόλεπτα και να
σταµατά στο σήµα της τιµής αναφοράς που αντιστοιχεί σε
t=2 8 δευτερόλεπτα ή 31 δευτερόλεπτα (βλέπε πίνακα
συµπληρωµατικών παραρτηµάτων 4,5α και 5β του παρόντος
παραρτήµατος). Πρέπει να πραγµατοποιούνται τουλάχιστον
δύο δοκιµές. Οι µετρούµενες τιµές δεν πρέπει να αποκλίνουν
πλέον του ±5% της µέσης αριθµητικής τιµής. Κάθε πλήρης
σειρά σηµείων αναφοράς πρέπει να αναπαράγεται σε 28 ή
31± 0,5 s.
2.5.6. Μέθοδος για τον καθορισµό της σταθµισµένης επιτάχυνσης που
παρουσιάζει η παλµική κίνηση των καθισµάτων που προορίζονται
για ελκυστήρες της κατηγορίας Β
2.5.6.1. Σύµφωνα µε το σηµείο 2.5.4.2 οι δοκιµές της παλµικής κινή-
σεως του καθίσµατος δεν πρέπει να πραγµατοποιηθούν για
µία ολόκληρη τάξη ελκυστήρων,αλλά µόνο για τον τύπο του
ελκυστήρα για τον οποίο προορίζεται το κάθισµα.
2.5.6.2. Η δοκιµή πάνω στον τυποποιηµένο διάδροµο πρέπει να
πραγµατοποιηθεί σύµφωνα µε τα σηµεία 2.5.3.2 και 2.5.3.3.
∆εν χρειάζεται να διορθωθεί η τιµή της επιτάχυνσης των
παλµών που µετριέται πάνω στο κάθισµα του οδηγού ( awS).
Πρέπει να πραγµατοποιηθούν τουλάχιστον δύο δοκιµές στον
τυποποιηµένο διάδροµο. Οι τιµές που µετριούνται δεν πρέπει
να απέχουν πάνω από ±1 0% από τον αριθµητικό µέσο όρο.
2.5.6.3. Η ενδεχόµενη δοκιµή στον πάγκο πρέπει να πραγµατοποιηθεί
µαζί µε µία δοκιµή σε τυποποιηµένο διάδροµο,σύµφωνα µε
την προδιαγραφή των σηµείων 2.5.3.1 και 2.5.3.3.
2.5.6.4. Ο πάγκος δοκιµών πρέπει να έχει ρυθµιστεί έτσι ώστε η
ενεργός τιµή της σταθµισµένης επιτάχυνσης που παρουσιά-
ζεται η παλµική κίνηση,και η οποία µετρήθηκε στο επίπεδο
της στερεώσεως του καθίσµατος ( awB),να απέχει λιγότερο1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 16
▼M2
▼M4
▼M2
▼M4
▼M2
▼M2
από±5% από την ενεργό τιµή της σταθµικής επιτάχυνσης
που παρουσιάζει η παλµική κίνηση και που µετρήθηκε πάνω
σε τυποποιηµένο διάδροµο ( awF*).
Σε περίπτωση που υπάρχει διαφορά σε σχέση µε την τιµή που
µετρήθηκε στο επίπεδο της στερεώσεως του καθίσµατος πάνω
σε διάδροµο δοκιµών ( awF*),η σταθµισµένη επιτάχυνση που
παρουσιάζει η παλµική κίνηση και που µετριέται πάνω στο
κάθισµα του οδηγού στον πάγκο δοκιµών,πρέπει να διορθωθεί
σύµφωνα µε την ακόλουθη σχέση:
a/C3
wS¼awSa/C3
wF
awB
Κάθε δοκιµή στον πάγκο πρέπει να πραγµατοποιείται δύο
φορές. Οι τιµές µετρήσεως δεν πρέπει να απέχουν πάνω
από±5% από τον αριθµητικό µέσο όρο.
2.5.7. Καθορισµός των χαρακτηριστικών αποσβέσεως στην περιοχή
συντονισµού
2.5.7.1. Η δοκιµή αυτή πραγµατοποιείται στον πάγκο που περιγρά-
φεται στο σηµείο 2.5.3.1 µε τις ακόλουθες τροποποιήσεις:
2.5.7.2. Οι τιµές αναφοράς στο σηµείο 2.5.3.1.1,δεύτερο εδάφιο
(βλέπε συµπληρωµατικά παραρτήµατα ►M44, 5α και 5β ◄
στο παρόν παράρτηµα) αντικαθιστώνται από ηµιτονοειδείς
ταλαντώσεις που έχουν πλάτος διαδροµής ±1 5m m και
συχνότητα 0,5 έως 2 Hz. Η έρευνα του διαστήµατος της
συχνότητας πρέπει να γίνεται µε σταθερή αύξηση της
συχνότητας σε τουλάχιστον 60 δευτερόλεπτα,ή κατά διαστή-
µατα 0,05 Hzτο πολύ και προς τις δύο κατευθύνσεις,δηλαδή
και για αύξουσες και για φθίνουσες συχνότητες. Κατά τη
διάρκεια των µετρήσεων τα σήµατα που αποδίδουν τα επιτα-
χυνσιόµετρα µπορούν να φιλτραριστούν από ένα µεσοπερατό
φίλτρο που έχει συχνότητες αποκοπής 0,5 και 2,0 Hz.
2.5.7.3. Για την πρώτη δοκιµή πρέπει να τοποθετείται στο κάθισµα
έρµα 40 kgκαι για τη δεύτερη δοκιµή φορτίο µάζας 80 kg.Το
έρµα πρέπει να εφαρµόζεται επάνω στη διάταξη της εικόνας 1
του συµπληρωµατικού παραρτήµατος 1 στο παρόν παράρτηµα
και µε την ίδια γραµµή εφαρµογής της δυνάµεως όπως και
για τον καθορισµό του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος.
2.5.7.4. Η σχέση των ενεργών τιµών,που παρουσιάζουν οι επιταχύν-
σεις της παλµικής κινήσεως αφενός πάνω στο κάθισµα awSκαι αφετέρου στο επίπεδο της στερεώσεως του καθίσµατος
awB,
V¼awS
awB
πρέπει να καθορίζεται µέσα στο φάσµα συχνότητας από 0,5
έως 2,0Hz,κατά διαστήµατα το πολύ 0,05 Hz.
2.5.7.5. Ο λόγος που έχει µετρηθεί πρέπει να εµφαίνεται στο
πρακτικό δοκιµής µε δύο ψηφία µετά την υποδιαστολή.
3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ ΚΑΙ ΣΗΜΑΝΣΗ
3.1.Απαιτούµενες συνθήκες για την επικύρωση ΕΟΚ ενός καθί-
σµατος
Για την παραχώρηση της επικυρώσεως ΕΟΚ,ένα κάθισµα
πρέπει να πληροί όχι µόνο τις προδιαγραφές πουπροηγούνται,αλλ 'επίσης και τις απαριθµούµενες κατωτέρω
συνθήκες:
3.1.1. Το πεδίο ρυθµίσεως φορτίσεως του καθίσµατος συναρτήσει
της µάζας του οδηγού πρέπει να εκτείνεται τουλάχιστο από
50 µέχρι 120 kg·
3.1.2. Η µεταβολή της γωνίας κλίσεως που µετρείται κατά τη
διάρκεια της δοκιµής πλευρικής σταθερότητος δεν πρέπει να
υπερβαίνει τις 5 º·1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 17
▼B
▼B
3.1.3. Ουδεµία εκ των τιµών που προβλέπονται στο σηµείο
2.5.3.3.7.2. δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,25 m/s2·
3.1.4. Ο λόγος που αναφέρεται στα σηµεία 2.5.7.4 και 2.5.7.5 δεν
πρέπει να υπερβαίνει τον αριθµό 2.
3.2.Αίτηση επικυρώσεως ΕΟΚ
3.2.1. Η αίτηση επικυρώσεως ΕΟΚ υποβάλλεται από τον κάτοχο του
βιοµηχανικού ή εµπορικού σήµατος ή από τον εντολοδόχο
του.
3.2.2. Για κάθε τύπο καθίσµατος οδηγού,η αίτηση συνοδεύεται:
3.2.2.1. από µια σύντοµη τεχνική περιγραφή που καθορίζει ιδιαίτερα
τον ή τους τύπους ελκυστήρων για τους οποίους προορίζεται
το κάθισµα ·
3.2.2.2. υπό σχεδίων,εις τριπλούν,επαρκώς λεπτοµερών ώστε να
επιτρέπεται η εξακρίβωση του τύπου καθίσµατος και ιδίως να
δεικνύονται: οι διαστάσεις του,το βάρος του,το σύστηµα
αναρτήσεώς του και ο τρόπος στερεώσεώς του ·
3.2.2.3. από ένα τουλάχιστο κάθισµα ·
3.2.2.4. αν είναι απαραίτητο,από ένα ελκυστήρα αντιπροσωπευτικό
του τύπου ελκυστήρα για τον οποίο προορίζεται το κάθισµα.
3.3.Εγγραφές
3.3.1. Το παρουσιαζόµενο προς επικύρωση ΕΟΚ κάθισµα πρέπει να
φέρει το βιοµηχανικό ή εµπορικό σήµα του αιτούντος. Το
σήµα αυτό πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.
3.3.2. Κάθε κάθισµα φέρει µια θέση επαρκούς µεγέθους για το σήµα
επικυρώσεως ΕΟΚ. Η θέση αυτή πρέπει να υποδεικνύεται επί
των αναφεροµένων στο σηµείο 3.2.2.2. σχεδίων.
3.4.Επικύρωση ΕΟΚ
3.4.1. Όταν το παρουσιαζόµενο σύµφωνα προς τις διατάξεις του
σηµείου 3.2. κάθισµα πληροί τις διατάξεις των σηµείων 3.1.
και 3.3.,χορηγείται η επικύρωση ΕΟΚ και δίδεται ένας
αριθµός επικυρώσεως.
3.4.2. Ο αριθµός αυτός δεν δίδεται πλέον σε άλλο τύπο καθίσµατος.
3.5.Σήµανση
3.5.1. Κάθε κάθισµα σύµφωνο µε τον επικυρωµένο τύπο σε εφαρ-
µογή της παρούσας οδηγίας πρέπει να φέρει ένα σήµα
επικυρώσεως ΕΟΚ.
3.5.2. Το σήµα αυτό αποτελείται:
3.5.2.1. από ένα ορθογώνιο στο εσωτερικό του οποίου ευρίσκεται
τοποθετηµένο το γράµµα «e», ακολουθούµενο από τον αριθµό
ή την οµάδα γραµµάτων διακριτικών του Κράτους Μέλους που
εχορήγησε την επικύρωση:
1για τη Γερµανία
2για τη Γαλλία
3για την Ιταλία
4για τις Κάτω Χώρες
6για το Βέλγιο
9για την Ισπανία
11για το Ηνωµένο Βασίλειο
13για το Λουξεµβούργο
18για τη ∆ανία
ELγια την Ελλάδα
IRL για την Ιρλανδία1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 18
▼M2
▼B
▼A2
▼M3
▼A2
▼A2
Pγια την Πορτογαλία
12για την Αυστρία
17για τη Φινλανδία
5για τη Σουηδία
3.5.2.2. από ένα αριθµό επικυρώσεως ΕΟΚ που αντιστοιχεί στον
αριθµό του δελτίου επικυρώσεως ΕΟΚ που συνετάχθη για
τον τύπο καθίσµατος και που είναι τοποθετηµένος κάτω και
πλησίον του ορθογωνίου,και
3.5.2.3. από την ένδειξη,άνωθεν και πλησίον του ορθογωνίου,του
τύπου ελκυστήρα της κατηγορίας Α για την οποία το κάθισµα
προορίζεται. Αυτή η τελευταία ένδειξη πρέπει να είναι:
I:για τους ελκυστήρες της κατηγορίας Α τάξεως I,
IκαιII:για τους ελκυστήρες της κατηγορίας Α τάξεως IκαιII,
IIκαιIII:για τους ελκυστήρες της κατηγορίας Α κλάσεων II
καιIII.
Αν καµµία ένδειξη δεν απεικονίζεται άνωθεν του ορθογωνίου,
αυτό σηµαίνει ότι πρόκειται για ένα κάθισµα προοριζόµενο
για έναν ελκυστήρα της κατηγορίας Β.
3.5.3. Το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ πρέπει να είναι τοποθετηµένο επί
του καθίσµατος κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι ανεξίτηλο
και ευανάγνωστο,ακόµα και όταν το κάθισµα είναι τοποθετη-
µένο επί του ελκυστήρα.
3.5.4. Ένα παράδειγµα του σήµατος επικυρώσεως δίδεται στο
συµπληρωµατικό παράρτηµα 11.
3.5.5. Οι διαστάσεις των διαφόρων στοιχείων του σήµατος αυτού δεν
πρέπει να είναι κατώτερες των ελαχίστων διαστάσεων που
προδιαγράφονται για την σήµανση και απεικονίζονται στο
συµπληρωµατικό παράρτηµα 11.1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 19
▼A3
▼B
▼M4
▼B
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 1
Μέθοδος προσδιορισµού του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος ( S)
1.ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΤΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ ( S)
Ως«σηµείο αναφοράς του καθίσµατος ( S)»νοείται το σηµείο τοµής,
που κείται εντός του διαµήκους στο µέσο του καθίσµατος επιπέδου,
µεταξύ του επιπέδου που εφάπτεται στο κάτω τµήµα της παραγεµι-
σµένης πλάτης του καθίσµατος και ενός οριζοντίου επιπέδου. Αυτό το
οριζόντιο επίπεδο τέµνει την κατώτερη επιφάνεια της σανίδας του
οριζοντίου τµήµατος του καθίσµατος,σε απόσταση 150 mmέµπροσθεν
του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος ( S).
2.∆ΙΑΤΑΞΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
ΤΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ ( S)
Η διάταξη που παρουσιάζεται κατωτέρω στην εικόνα 1 αποτελείται
από µια σανίδα παριστώσα το οριζόντιο τµήµα του καθίσµατος και
από άλλες σανίδες που παριστούν το ερεισίνωτο. Η κατώτερη σανίδα
του ερεισινώτου αρθρούται στην στάθµη των λαγωνίων ακρολοφίων
(A)και των νεφρών ( B),του ύψους της αρθρώσεως αυτής ( B)όντος
ρυθµιζοµένου.
3.ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΤΟΥ
ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ ( S)
Το σηµείο αναφοράς του καθίσµατος ( S)πρέπει να ληφθεί µε τη
χρησιµοποίηση της αναπαρισταµένης στις κατωτέρω εικόνες 1 και 2
διατάξεως που υποκαθιστά τη κατάληψη του καθίσµατος από έναν
οδηγό. Η διάταξη πρέπει να τοποθετηθεί επί του καθίσµατος. Στη
συνέχεια,πρέπει να φορτισθεί µε µια δύναµη 550 Nσε ένα σηµείο
κείµενο σε απόσταση 50 mm έµπροσθεν της αρθρώσεως ( A),και τα
δύο τµήµατα της σανίδας του ερεισινώτου πιέζοντα ελαφρά και έτσι
ώστε να εφάπτεται επί του παραγεµισµένου ερεισινώτου.
Αν δεν είναι δυνατό να προσδιορισθούν οι οριζόµενες εφαπτόµενες σε
κάθε επιφάνεια του παραγεµισµένου ερεισινώτου (κάτωθεν και άνω
της περιοχής των νεφρών),πρέπει να υιοθετηθεί η ακόλουθη διαδι-
κασία:
α) δεν υπάρχει δυνατότητα προσδιορισµού της εφαπτοµένης στην
κατώτερη δυνατή επιφάνεια: το κατώτερο τµήµα της σανίδας του
καθίσµατος σε µια κατακόρυφη θέση πρέπει να πιεσθεί ελαφρά
προς το παραγεµισµένο ερεισίνωτο ·
β) δεν υπάρχει δυνατότητα προσδιορισµού της εφαπτοµένης στην
ανώτερη δυνατή επιφάνεια: η άρθρωση ( B)πρέπει να στερεωθεί
σε ένα ύψος 230 mm υπεράνω του σηµείου αναφοράς του καθί-
σµατος ( S)αν το κατώτερο τµήµα της σανίδας του ερεισινώτου
είναι κατακόρυφο. Στη συνέχεια,τα δύο τµήµατα της σανίδας του
ερεισινώτου σε µια κατακόρυφη θέση πρέπει να πιεσθούν ελαφρά
και έτσι ώστε να εφάπτεται προς το παραγεµισµένο ερεισίνωτο
του καθίσµατος.1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 20
▼B
Εικόνα 1
∆ιάταξη για τον προσδιορισµό του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος ( S)
1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 21
▼B
Εικόνα 2
∆ιάταξη σε θέση
1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 22
▼M2
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 2
Προσδιορισµός των χαρακτηριστικών καµπυλών του συστήµατος αναρτήσεως και του πεδίου
ρυθµίσεως (σηµείο 2.5.1)
1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 23
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 3
∆οκιµή επί προτυποποιηµένου διαδρόµου
Πίνακας των τεταγµένων κατακορύφου τοµής σε σχέση µε ένα επίπεδο
►M2 ◄βάσεως που προσδιορίζει την κατατοµή κάθε
ζώνης του διαδρόµου (σηµείο 2.5.3.2.1.)
D= απόσταση από την αφετηρία του τυποποιηµένου διαδρόµου (σε
µέτρα)
L= τεταγµένη της αριστεράς ζώνης (χιλιοστόµετρα)
R= τεταγµένη της δεξιάς ζώνης (χιλιοστόµετρα)
DLR
0 115 140
0·16 110 125
0·32 110 140
0·48 115 135
0·64 120 135
0·80 120 125
0·96 125 135
1·12 120 125
1·28 120 115
1·44 115 110
1·60 110 100
1·76 110 110
1·92 110 110
2·08 115 115
2·24 110 110
2·40 100 110
2·56 100 100
2·72 95 110
2·88 95 95
3·04 90 95
3·20 90 100
3·36 85 100
3·52 90 100
3·68 90 115
3·84 95 110
4·00 90 110
4·16 90 95
4·32 95 100
4·48 100 100
4·64 100 90
4·90 90 90
4·96 90 90
5·12 95 90
5·28 95 70
5·44 95 65
5·60 90 50
5·76 95 50
5·92 85 50
6·08 85 55
6·24 75 55
6·40 75 55
6·56 70 65
6·72 75 75
6·88 65 75
7·04 65 85
7·20 65 90
7·36 75 95
7·52 75 100
7·68 95 95
7·84 115 1101978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 24
▼M2
▼B
▼B
DLR
8·00 115 100
8·16 125 110
8·32 110 100
8·48 110 1008·64 110 95
8·80 110 95
8·96 110 959·12 110 1009·28 125 909·44 120 100
9·60 135 95
9·76 120 959·92 120 95
10·08 120 9510·24 115 85
10·40 115 90
10·56 115 8510·72 115 9010·88 120 9011·04 110 75
11·20 110 75
11·36 100 8511·52 110 8511·68 95 9011·84 95 90
12·00 95 85
12·16 100 9512·32 100 9012·48 95 8512·64 95 85
12·80 95 90
12·96 85 9013·12 85 8513·28 75 9013·44 75 95
13·60 75 90
13·76 70 7513·92 70 9014·08 70 10014·24 70 110
14·40 65 95
14·56 65 10014·72 65 90
14·88 65 90
15·04 65 85
15·20 55 85
15·36 65 8515·52 65 8515·68 55 7515·84 55 85
16·00 65 75
16·16 55 8516·32 50 7516·48 55 7516·64 65 75
16·80 65 75
16·96 65 8517·12 65 7017·28 65 6517·44 65 75
17·60 65 75
17·76 50 7517·92 55 8518·08 55 8518·24 65 851978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 25
▼B
DLR
18·40 70 75
18·56 75 75
18·72 95 75
18·88 90 7519·04 90 70
19·20 95 70
19·36 85 7019·52 85 7519·68 75 8519·84 85 85
20·00 75 90
20·16 85 8520·32 75 7020·48 70 7520·64 65 75
20·80 70 75
20·96 65 7521·12 70 7521·28 70 8521·44 70 85
21·60 70 90
21·76 75 9521·92 75 9522·08 75 9022·24 85 90
22·40 85 95
22·58 90 8522·72 90 8522·88 95 8523·04 95 85
23·20 100 85
23·36 100 7523·52 110 8523·68 110 8523·84 110 85
24·00 100 75
24·16 100 7524·32 95 7024·48 100 7024·64 100 70
24·80 115 75
24·96 110 7525·12 110 85
25·28 100 75
25·44 110 95
25·60 100 95
25·76 115 10025·92 115 10026·08 110 9526·24 115 95
26·40 110 95
26·56 100 9526·72 100 9526·88 100 10027·04 100 95
27·20 100 95
27·36 110 9027·52 115 9027·68 115 8527·84 110 90
28·00 110 85
28·16 110 8528·32 100 8528·48 100 9028·64 90 851978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 26
▼B
DLR
28·80 90 75
28·96 75 90
29·12 75 75
29·28 75 7529·44 70 75
29·60 75 75
29·76 75 8529·92 85 7530·08 75 7530·24 85 75
30·40 75 75
30·56 70 7530·72 75 7530·88 85 7531·04 90 75
31·20 90 85
31·36 100 7531·52 100 7531·68 120 8531·84 115 75
32·00 120 85
32·16 120 8532·32 135 9032·48 145 9532·64 160 95
32·80 165 90
32·96 155 9033·12 145 9033·28 140 9533·44 140 85
33·60 140 85
33·76 125 7533·92 125 7534·08 115 8534·24 120 75
34·40 125 75
34·56 115 8534·72 115 7534·88 115 9035·04 115 100
35·20 120 100
35·36 120 10035·52 135 95
35·68 135 95
35·84 135 95
36·00 135 90
36·16 120 7536·32 115 7536·48 110 7036·64 100 65
36·80 110 55
36·96 115 5537·12 100 5037·28 115 5037·44 110 50
37·60 100 65
37·76 90 5537·92 95 5538·08 90 3538·24 90 35
38·40 110 35
38·56 100 3538·72 115 3538·88 100 3539·04 100 351978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 27
▼B
DLR
39·20 110 30
39·36 110 45
39·52 110 50
39·68 100 5539·84 110 50
40·00 90 55
40·16 85 5540·32 90 6540·48 90 6540·64 90 70
40·80 95 75
40·96 95 7541·12 95 7541·28 90 9041·44 90 95
41·60 85 95
41·76 85 10041·92 90 10042·08 90 9542·24 85 100
42·40 85 110
42·56 95 11042·72 95 11542·88 95 11543·04 100 100
43·20 100 95
43·36 100 9543·52 100 9043·68 110 9543·84 100 100
44·00 110 90
44·16 100 8544·32 110 9044·48 110 8544·64 100 85
44·80 100 90
44·96 95 9045·12 90 9545·28 90 10045·44 95 100
45·60 90 90
45·76 85 9045·92 75 90
46·08 85 90
46·24 75 90
46·40 75 90
46·54 75 9046·72 85 9046·88 85 8547·04 90 85
47·20 75 85
47·36 65 7547·52 70 7047·68 70 7547·84 70 75
48·00 75 85
48·16 90 9548·32 95 9548·48 100 12048·64 110 100
48·30 115 100
48·96 115 11549·12 120 11549·28 120 11049·44 115 951978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 28
▼B
DLR
49·60 115 90
49·76 115 90
49·92 110 95
50·08 110 10050·24 100 110
50·40 100 120
50·56 95 12050·72 95 11550·88 95 12051·04 95 120
51·20 90 135
51·36 95 12551·52 95 12051·68 100 12051·84 100 120
52·00 100 120
52·16 100 12552·32 110 12552·48 110 12552·64 100 125
52·80 100 120
52·96 100 12053·12 110 11553·28 100 11053·44 110 110
53·60 95 110
53·76 95 11053·92 100 11054·08 95 10054·24 100 100
54·40 100 100
54·56 100 10054·72 95 10054·88 100 10055·04 100 115
55·20 110 115
55·36 100 11055·52 110 10055·68 100 11055·84 100 110
56·00 100 110
56·16 95 11556·32 90 110
56·48 95 110
56·64 95 110
56·80 90 100
56·96 100 10057·12 100 9557·28 95 10057·44 100 100
57·60 95 115
57·76 85 11057·92 90 11558·08 90 11058·24 90 100
58·40 85 95
58·56 90 9558·72 85 9058·88 90 9059·04 90 95
59·20 90 115
59·36 90 11559·52 90 11559·68 85 11059·84 75 1101978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 29
▼B
DLR
60·00 90 115
60·16 90 120
60·32 90 120
60·48 90 12060·64 95 120
60·80 95 120
60·96 90 12061·12 90 11561·28 95 11061·44 95 110
61·60 100 100
61·76 110 10061·92 100 10062·08 100 10062·24 95 100
62·40 95 100
62·56 95 10062·72 90 10062·88 90 10063·04 90 100
63·20 90 90
63·36 90 9063·52 85 9063·68 85 9063·84 75 85
64·00 75 85
64·16 75 7564·32 75 7564·48 70 7564·64 70 70
64·80 70 55
64·96 70 4565·12 65 5565·28 65 5565·44 65 65
65·60 55 70
65·76 55 7565·92 55 7566·08 55 7566·24 55 85
66·46 55 85
66·56 65 9066·72 70 90
66·88 70 110
67·04 65 100
67·20 55 100
67·36 65 10067·52 50 10067·68 50 8567·84 50 90
68·00 50 100
68·16 55 10068·32 55 9568·48 65 9068·64 50 85
68·80 50 70
68·96 50 7069·12 50 6569·28 50 5569·44 45 50
69·60 35 50
69·76 35 5569·92 35 6570·08 35 6570·24 35 651978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 30
▼B
DLR
70·40 35 55
70·58 45 55
70·72 50 55
70·88 50 5071·04 50 45
71·20 50 45
71·36 50 5071·52 45 4571·68 45 5571·84 55 65
72·00 55 65
72·16 70 6572·32 70 7572·48 75 8572·64 75 85
72·80 75 90
72·96 85 9573·12 90 10073·28 90 11073·44 90 115
73·60 90 120
73·76 90 11573·92 90 11574·08 110 11574·24 100 100
74·40 100 110
74·56 100 11074·72 95 11574·88 95 12075·04 95 125
75·20 95 135
75·36 100 13575·52 100 14075·68 100 14075·84 100 140
76·00 110 135
76·16 100 12576·32 100 12576·48 100 12576·64 110 125
76·80 115 125
76·96 120 12577·12 120 125
77·28 120 135
77·44 110 125
77·60 100 125
77·76 120 13577·92 120 12578·03 120 12578·24 115 125
78·40 115 120
78·56 115 12078·72 110 12078·88 100 12079·04 100 120
79·20 95 120
79·36 95 12079·52 95 12579·68 95 12579·84 100 120
80·00 95 125
80·16 95 12580·32 95 12580·48 100 12080·64 100 1251978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 31
▼B
DLR
80·80 100 125
80·96 110 125
81·12 115 135
81·28 110 14081·44 115 140
81·60 110 140
81·76 115 14081·92 110 14082·08 110 14082·24 110 135
82·40 110 135
82·56 100 12587·72 110 12582·88 110 12583·04 100 125
83·20 100 120
83·36 100 12583·52 100 12083·68 100 13583·84 95 140
84·00 100 135
84·16 110 14084·32 110 14084·48 110 14084·64 110 140
84·80 120 155
84·96 115 14585·12 115 15585·28 120 16085·44 120 165
85·60 120 160
85·76 125 16585·92 135 16086·08 135 16086·24 125 155
86·40 125 155
86·56 120 14586·72 120 14586·98 110 14087·04 110 140
87·20 110 140
87·36 110 14087·52 110 140
87·68 100 135
87·84 100 135
88·00 100 135
88·16 100 12588·32 110 12088·48 115 12088·64 110 120
88·80 110 125
88·96 100 12589·12 100 12589·28 95 12589·44 95 125
89·60 100 120
89·76 100 13589·92 110 14090·08 110 13590·24 110 140
90·40 100 145
90·56 100 15590·72 110 15590·88 110 15591·04 100 1551978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 32
▼B
DLR
91·20 110 155
91·36 110 160
91·52 115 160
91·68 110 155
91·84 115 155
92·00 115 140
92·16 115 155
92·32 120 155
92·48 125 145
92·64 125 155
92·80 125 155
92·96 120 155
93·12 120 145
93·28 120 145
93·44 115 145
93·60 120 145
93·76 115 140
93·92 115 140
94·08 115 140
94·24 115 140
94·40 115 140
94·56 115 140
94·72 115 135
94·88 115 135
95·04 110 135
95·20 110 135
95·36 110 135
95·52 115 135
95·68 100 140
95·84 95 135
96·00 100 125
96·16 95 125
96·32 95 125
96·48 95 125
96·64 110 125
96·80 95 120
96·96 95 120
97·12 95 120
97·28 95 110
97·44 100 115
97·60 110 120
97·76 110 115
97·92 100 115
98·08 95 115
98·24 100 115
98·40 95 115
98·52 100 115
98·72 100 110
98·88 110 100
99·04 95 95
99·20 90 100
99·36 90 100
93·52 75 110
99·68 75 115
99·84 75 115
100·00 75 1101978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 33
▼M2
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 4
Σήµατα των τιµών αναφοράς για τη δοκιµή πάνω σε πάγκο καθισµάτων
του οδηγού για ελκυστήρες της κατηγορίας Α και τάξεως I(σηµείο
2.5.3.1.1):
PS = σηµείο αναφοράς ·
a= πλάτος του σήµατος της τιµής αναφοράς (σε 10−4m)·
t= χρόνος µετρήσεως (σε δευτερόλεπτα).
Όταν στον πίνακα που παρουσιάζει 701 σηµεία επαναλαµβάνεται η σειρά
των σηµάτων,τότε τα σηµεία 700 και 0 συµπίπτουν χρονικά µε πλάτος
a=0 :
PS Noa
10−4mt
s
0 0 000 0
1 0 089 .
2 0 215 .
.. .
.. .
.. .
699 0 023 .
700 0 000 28,01978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 34
▼M2
Συµπληρωµατικό παράρτηµα ►M4 5α◄
Σήµατα των τιµών αναφοράς για τη δοκιµή πάνω σε πάγκο καθισµάτων
του οδηγού για ελκυστήρες της κατηγορίας Α και τάξεως II (σηµείο
2.5.3.1.1):
PS = σηµείο αναφοράς ·
a= πλάτος του σήµατος της τιµής αναφοράς (σε 10−4m)·
t= χρόνος µετρήσεως (σε δευτερόλεπτα).
Όταν στον πίνακα για 701 σηµεία επαναλαµβάνεται η σειρά των
σηµάτων,τότε τα σηµεία 700 και 0 συµπίπτουν χρονικά µε πλάτος a=0 :
PS Noa
10−4mt
s
0 0 000 0
1 0 022 .
2 0 089 .
.. .
.. .
.. .
699 0 062 .
700 0 000 ►M431,0◄1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 35
▼M4
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 5β
Σήµατα τιµών αναφοράς για τον έλεγχο,σε πάγκο δοκιµών καθισµάτων
οδηγού ελκυστήρων της κατηγορίας Α κλάσης III (σηµείο 2.5.3.1.1)
PS = σηµείο αναφοράς
a= πλάτος του σήµατος της τιµής αναφοράς σε mm
t= χρόνος µέτρησης σε δευτερόλεπτα
Όταν επαναλαµβάνεται στον πίνακα για 701 σηµεία η σειρά των
σηµάτων,τα σηµεία 700 και 0 ταυτίζονται στο χρόνο µε το πλάτος a=0 .
PS
Noa
mmt
s
1 0 0,000
2 − 3 0,0273 − 0 0,0554 2 0,0825 4 0,109
6 6 0,137
7 6 0,1648 5 0,1929 3 0,219
10 1 0,24611 − 0 0,27412 − 2 0,30113 − 4 0,32814 − 4 0,356
15 − 4 0,383
16 − 2 0,41117 − 1 0,43918 0 0,46519 2 0,49320 3 0,52021 4 0,54722 3 0,57523 1 0,60224 0 0,630
25 − 1 0,657
26 − 3 0,68427 − 4 0,71228 − 4 0,73929 − 4 0,76630 − 2 0,79431 − 0 0,82132 2 0,84833 4 0,876
34 6 0,903
35 6 0,93136 6 0,95837 4 0,98538 1 1,01339 − 1 1,04040 − 4 1,06741 − 6 1,09342 − 8 1,12243 − 8 1,150
44 − 7 1,177
45 − 4 1,20446 − 1 1,23247 2 1,25948 6 1,28649 8 1,3141978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 36
▼M4
PS
Noa
mmt
s
50 10 1,341
51 10 1,369
52 8 1,39653 4 1,42354 0 1,45155 − 4 1,47856 − 8 1,50557 − 11 1,53358 − 13 1,56059 − 12 1,587
60 − 9 1,613
61 − 4 1,64262 6 1,67063 6 1,69764 11 1,72465 15 1,75266 16 1,77967 14 1,80668 11 1,83469 5 1,861
70 − 1 1,869
71 − 8 1,91672 − 14 1,94373 − 18 1,97174 − 19 1,99875 − 17 2,02576 − 13 2,05377 − 6 2,08078 0 2,108
79 8 2,135
80 15 2,16281 19 2,19082 21 2,21783 19 2,24484 15 2,27285 8 2,29986 0 2,32687 − 7 2,35488 − 15 2,361
89 − 19 2,409
90 − 21 2,43691 − 20 2,46392 − 15 2,49193 − 8 2,51894 − 0 2,54595 7 2,57396 14 2,60097 19 2,62898 21 2,655
99 19 2,662
100 14 2,710101 7 2,737102 − 0 2,764103 − 8 2,792104 − 15 2,819105 − 19 2,847106 − 20 2,874107 − 18 2,901
108 − 13 2,929
109 − 5 2,956110 2 2,9831978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 37
▼M4
PS
Noa
mmt
s
111 10 3,011
112 16 3,038
113 20 3,055114 20 3,093115 17 3,120116 12 3,148117 5 3,175118 − 3 3,202119 − 10 3,230120 − 17 3,257
121 − 20 3,284
122 − 21 3,312123 − 18 3,339124 − 13 3,367125 − 6 3,396126 2 3,421127 10 3,449128 16 3,476129 21 3,503130 22 3,531
131 20 3,558
132 15 3,586133 8 3,613134 0 3,640135 − 8 3,668136 − 15 3,695137 − 20 3,722138 − 23 3,750139 − 22 3,777
140 − 18 3,804
141 − 11 3,832142 − 3 3,859143 5 3,887144 13 3,914145 19 3,941146 23 3,969147 23 3,996148 20 4,023149 14 4,051
150 6 4,078
151 − 2 4,106152 − 11 4,133153 − 17 4,160154 − 21 4,188155 − 22 4,215156 − 20 4,242157 − 14 4,270158 − 7 4,297159 0 4,325
160 8 4,352
161 14 4,379162 18 4,407163 19 4,434164 17 4,461165 13 4,489166 7 4,516167 0 4,543168 − 6 4,571
169 − 11 4,598
170 − 14 4,626171 − 16 4,6531978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 38
▼M4
PS
Noa
mmt
s
172 − 14 4,680
173 − 11 4,708
174 − 6 4,735175 − 1 4,762176 4 4,790177 8 4,817178 12 4,845179 13 4,872180 13 4,899181 11 4,927
182 7 4,954
183 3 4,981184 − 1 5,009185 − 5 5,036186 − 9 5,064187 − 11 5,091188 − 12 5,118189 − 12 5,146190 − 10 5,173191 − 6 5,200
192 − 2 5,228
193 1 5,255194 5 5,283195 9 5,310196 11 5,337197 13 5,365198 12 5,392199 11 5,419200 7 5,447
201 3 5,474
202 − 0 5,501203 − 5 5,529204 − 9 5,556205 − 12 5,584206 − 14 5,611207 − 14 5,638208 − 12 5,666209 − 9 5,693210 − 4 5,720
211 0 5,748
212 5 5,775213 9 5,803214 13 5,830215 15 5,857216 15 5,885217 13 5,912218 9 5,939219 4 5,967220 − 1 5,994
221 − 7 6,022
222 − 11 6,049223 − 15 6,076224 − 16 6,104225 − 16 6,131226 − 12 6,158227 − 7 6,186228 − 1 6,213229 4 6,240
230 10 6,268
231 16 6,295232 17 6,3231978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 39
▼M4
PS
Noa
mmt
s
233 17 6,350
234 14 6,377
235 9 6,405236 3 6,432237 − 3 6,459238 − 10 6,487239 − 15 6,514240 − 19 6,542241 − 19 6,569242 − 17 6,596
243 − 12 6,624
244 − 6 6,651245 1 6,678246 9 6,706247 16 6,733248 21 6,761249 22 6,783250 21 6,815251 16 6,843252 9 6,870
253 0 6,897
254 − 8 6,925255 − 16 6,952256 − 22 6,979257 − 25 7,007258 − 24 7,034259 − 20 7,062260 − 13 7,089261 − 4 7,116
262 5 7,144
263 14 7,171264 24 7,198265 25 7,226266 26 7,253267 23 7,281268 17 7,308269 8 7,335270 − 1 7,363271 − 11 7,390
272 − 20 7,417
273 − 26 7,445274 − 27 7,472275 − 25 7,500276 − 19 7,527277 − 11 7,554278 − 1 7,582279 9 7,609280 18 7,636281 24 7,664
282 27 7,691
283 26 7,718284 21 7,746285 13 7,773286 4 7,801287 − 5 7,828288 − 13 7,855289 − 20 7,883290 − 24 7,910
291 − 25 7,937
292 − 22 7,965293 − 17 7,9921978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 40
▼M4
PS
Noa
mmt
s
294 − 9 8,020
295 − 1 8,047
296 7 8,074297 14 8,102298 20 8,129299 22 8,156300 22 8,184301 19 8,211302 13 8,239303 6 8,266
304 − 1 8,293
305 − 9 8,321306 − 15 8,348307 − 19 8,375308 − 20 8,403309 − 19 8,430310 − 14 8,457311 − 8 8,485312 − 0 8,512313 6 8,540
314 12 8,567
315 16 8,594316 18 8,622317 16 8,649318 12 8,676319 6 8,704320 0 8,731321 − 7 8,759322 − 12 8,786
323 − 15 8,813
324 − 16 8,841325 − 13 8,868326 − 8 8,895327 − 1 8,923328 5 8,950329 11 8,978330 15 9,005331 17 9,032332 15 9,060
333 11 9,087
334 5 9,114335 − 2 9,142336 − 9 9,169337 − 15 9,196338 − 18 9,224339 − 19 9,261340 − 16 9,279341 − 11 9,306342 − 3 9,333
343 4 9,361
344 11 9,388345 16 9,415346 19 9,443347 19 9,470348 16 9,498349 11 9,525350 4 9,552351 − 2 9,580
352 − 9 9,607
353 − 14 9,634354 − 17 9,6621978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 41
▼M4
PS
Noa
mmt
s
355 − 18 9,689
356 − 16 9,717
357 − 12 9,744358 − 7 9,771359 − 1 9,799360 4 9,826361 9 9,853362 13 9,881363 16 9,908364 15 9,935
365 14 9,963
366 10 9,990367 5 10,018368 − 0 10,045369 − 5 10,072370 − 10 10,100371 − 13 10,127372 − 15 10,154372 − 14 10,182374 − 12 10,209
375 − 7 10,237
376 − 2 10,264377 2 10,291378 8 10,319379 11 10,346380 13 10,373381 13 10,401382 11 10,428383 7 10,456
384 2 10,483
385 − 2 10,510386 − 7 10,538387 − 10 10,565388 − 11 10,592389 − 11 10,620390 − 8 10,647391 − 5 10,674392 − 0 10,702393 3 10,729
394 7 10,757
395 9 10,784396 9 10,811397 8 10,839398 5 10,866399 1 10,893400 − 2 10,921401 − 6 10,949402 − 7 10,975403 − 8 11,003
404 − 7 11,030
405 − 5 11,058406 − 2 11,085407 0 11,112408 4 11,140409 6 11,167410 7 11,195411 7 11,222412 6 11,249
413 4 11,277
414 1 11,304415 − 1 11,3311978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 42
▼M4
PS
Noa
mmt
s
416 − 4 11,359
417 − 7 11,386
418 − 8 11,413419 − 8 11,441420 − 6 11,468421 − 4 11,496422 − 1 11,523423 1 11,550424 4 11,578425 7 11,605
426 8 11,632
427 8 11,660428 7 11,687429 5 11,715430 2 11,742431 − 0 11,769432 − 2 11,797433 − 4 11,824434 − 6 11,851435 − 7 11,879
436 − 6 11,906
437 − 6 11,934438 − 4 11,961439 − 3 11,988440 − 1 12,016441 0 12,043442 2 12,070443 4 12,098444 6 12,125
445 7 12,152
446 7 12,180447 7 12,207448 6 12,235449 4 12,262450 1 12,289451 − 1 12,317452 − 5 12,344453 − 8 12,371454 − 10 12,399
455 − 11 12,426
456 − 11 12,454457 − 9 12,481458 − 5 12,509459 − 1 12,536460 3 12,563461 8 12,590462 11 12,618463 13 12,645464 12 12,673
465 10 12,700
466 7 12,727467 2 12,755468 − 2 12,782469 − 6 12,809470 − 9 12,837471 − 10 12,864472 − 10 12,891473 − 8 12,915
474 − 5 12,946
475 − 2 12,974476 1 13,0011978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 43
▼M4
PS
Noa
mmt
s
477 3 13,028
478 6 13,056
479 6 13,083480 5 13,110481 4 13,138482 2 13,165483 0 13,193484 − 0 13,220485 − 1 13,247486 − 2 13,275
487 − 2 13,302
488 − 1 13,329489 − 1 13,357490 − 0 13,384491 0 13,412492 1 13,439493 1 13,466494 1 13,494495 0 13,521496 0 13,548
497 − 0 13,576
498 − 1 13,603499 − 1 13,630500 − 1 13,659501 − 1 13,685502 − 1 13,713503 − 1 13,740504 − 0 13,767505 − 0 13,795
506 0 13,822
507 1 13,849508 1 13,877509 2 13,904510 2 13,932511 2 13,959512 2 13,986513 1 14,014514 1 14,041515 0 14,068
516 − 0 14,096
517 − 1 14,123518 − 1 14,151519 − 2 14,178520 − 2 14,205521 − 2 14,233522 − 2 14,260523 − 1 14,287524 − 1 14,316525 − 1 14,342
526 − 0 14,370
527 − 0 14,397528 0 14,424529 0 14,452530 1 14,479531 2 14,506532 2 14,534533 3 14,561534 4 14,598
535 4 14,616
536 3 14,643537 2 14,6711978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 44
▼M4
PS
Noa
mmt
s
538 1 14,698
539 − 0 14,725
540 − 2 14,753541 − 5 14,780542 − 7 14,807543 − 8 14,835544 − 8 14,862545 − 7 14,890546 − 5 14,917547 − 1 14,944
548 1 14,972
549 6 14,999550 9 15,026551 12 15,054552 13 15,081553 11 15,109554 9 15,136555 4 15,163556 − 0 15,191557 − 6 15,218
558 − 11 15,245
559 − 15 15,273560 − 16 15,300561 − 15 15,327562 − 12 15,356563 − 6 15,382564 − 0 15,410565 6 15,437566 12 15,464
567 17 15,492
568 19 15,519569 18 15,546570 14 15,574571 8 15,601572 1 15,629573 − 6 15,656574 − 12 15,683575 − 17 15,711576 − 19 15,738
577 − 19 15,766
578 − 15 15,793579 − 10 15,820580 − 8 15,848581 4 15,875582 11 15,902583 16 15,930584 18 15,957585 18 15,984586 15 16,012
587 10 16,039
588 3 16,066589 − 3 16,094590 − 10 16,121591 − 15 16,149592 − 17 16,176593 − 17 16,203594 − 15 15,231595 − 10 16,258
596 − 3 16,285
597 2 16,313598 9 16,3401978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 45
▼M4
PS
Noa
mmt
s
599 14 16,368
600 16 16,395
601 17 16,422602 14 16,450603 10 16,477604 5 16,504605 − 1 16,532606 − 7 16,559607 − 12 16,587608 − 15 16,614
609 − 16 16,641
610 − 16 16,669611 − 13 16,696612 − 8 16,728613 − 3 16,741614 2 16,776615 8 16,803616 12 16,833617 15 16,860618 16 16,888
619 15 16,915
620 12 16,942621 8 16,970622 2 16,997623 − 2 17,024624 − 8 17,052625 − 12 17,079626 − 14 17,107627 − 15 17,134
628 − 14 17,161
629 − 11 17,189630 − 7 17,216631 − 2 17,243632 1 17,271633 6 17,298634 9 17,326635 11 17,353636 12 17,380637 11 17,408
638 9 17,435
639 6 17,462640 2 17,490641 − 0 17,517642 − 3 17,544643 − 5 17,572644 − 6 17,599645 − 6 17,627646 − 6 17,654647 − 4 17,681
648 − 3 17,709
649 − 1 17,736650 − 0 17,763651 0 17,791652 1 17,818653 0 17,845654 0 17,873655 0 17,900656 − 0 17,928
657 − 0 17,955
658 − 0 17,982659 0 18,0101978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 46
▼M4
PS
Noa
mmt
s
660 1 18,037
661 3 18,065
662 4 18,092663 5 18,119664 5 18,147665 5 18,174666 4 18,201667 2 18,229668 − 0 18,256669 − 3 18,283
670 − 6 18,311
671 − 9 18,339672 − 10 18,366673 − 10 18,393674 − 9 18,420675 − 6 18,448676 − 3 18,475677 1 18,502678 6 18,530679 10 18,557
680 12 18,585
681 14 18,612682 13 18,639683 10 18,667684 6 18,694685 1 18,721686 − 3 18,749687 − 6 18,776688 − 11 18,804
689 − 13 18,831
690 − 13 18,858691 − 10 18,886692 − 7 18,913693 − 3 18,940694 1 18,968695 4 18,996696 7 19,022697 8 19,050698 8 19,077
699 6 19,105
700 4 19,132701 1 19,159702 − 0 19,187703 − 2 19,214704 − 2 19,241705 − 2 19,269706 − 1 19,296707 0 19,324708 1 19,351
709 2 19,978
710 2 19,406711 1 19,433712 − 0 19,460713 − 2 19,488714 − 5 19,515715 − 6 19,543716 − 7 19,570717 − 7 19,597
718 − 5 19,625
719 − 3 19,652720 0 19,6791978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 47
▼M4
PS
Noa
mmt
s
721 3 19,707
722 7 19,734
723 9 19,761724 11 19,789725 11 19,816726 10 19,844727 7 19,871728 3 19,898729 − 0 19,926730 − 4 19,953
731 − 8 19,980
732 − 11 20,008733 − 12 20,035734 − 12 20,063735 − 10 20,090736 − 7 20,117737 − 3 20,145738 0 20,172739 5 20,199740 8 20,227
741 11 20,254
742 12 20,282743 11 20,309744 9 20,336745 6 20,354746 1 20,391747 − 2 20,418748 − 6 20,446749 − 9 20,473
750 − 10 20,500
751 − 9 20,526752 − 7 20,556753 − 4 20,583754 − 1 20,610755 2 20,637756 5 20,665757 7 20,692758 8 20,719759 7 20,747
760 5 20,774
761 2 20,802762 − 1 20,829763 − 4 20,856764 − 7 20,884765 − 9 20,911766 − 9 20,938767 − 7 20,966768 − 5 20,993769 − 1 21,021
770 2 21,048
771 5 21,075772 8 21,103773 10 21,130774 10 21,157775 8 21,185776 6 21,212777 2 21,239778 − 1 21,267
779 − 4 21,294
780 − 7 21,322781 − 9 21,3491978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 48
▼M4
PS
Noa
mmt
s
782 − 9 21,376
783 − 8 21,404
784 − 7 21,431785 − 4 21,458786 − 1 21,486787 1 21,513788 4 21,541789 6 21,568790 7 21,595791 7 21,623
792 7 21,650
793 5 21,677794 3 21,705795 0 21,732796 − 1 21,760797 − 4 21,787798 − 5 21,814799 − 6 21,842800 − 5 21,869801 − 4 21,896
802 − 2 21,924
803 − 0 21,951804 2 21,978805 4 22,006806 5 22,033807 5 22,061808 4 22,088809 3 22,115810 0 22,143
811 − 1 22,170
812 − 3 22,197813 − 5 22,225814 − 6 22,252815 − 5 22,280816 − 4 22,307817 − 3 22,334818 − 0 22,362819 1 22,389820 4 22,416
821 5 22,444
822 6 22,471824 6 22,526825 5 22,553826 3 22,581827 0 22,608828 − 2 22,635829 − 4 22,663830 − 7 22,690831 − 8 22,717
832 − 9 22,745
833 − 8 22,772834 − 7 22,800835 − 4 22,827836 − 1 22,854837 2 22,882838 6 22,909839 9 22,936840 11 22,964
841 12 22,991
842 11 23,019843 9 23,0461978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 49
▼M4
PS
Noa
mmt
s
844 5 23,073
845 0 23,101
846 − 5 23,128847 − 9 23,155848 − 13 23,183849 − 15 23,210850 − 15 23,238851 − 13 23,265852 − 9 23,292853 − 3 23,320
854 3 23,347
855 9 23,374856 14 23,402857 18 23,429858 18 23,457859 16 23,484860 12 23,511861 5 23,539862 − 1 23,566863 − 7 23,593
864 − 13 23,621
865 − 16 23,648866 − 17 23,675867 − 16 23,703868 − 12 23,730869 − 7 23,758870 − 1 23,785871 4 23,812872 9 23,840
873 12 23,867
874 14 23,894875 13 23,922876 11 23,949877 7 23,977878 2 24,004879 − 1 24,031880 − 6 24,059881 − 9 24,086882 − 11 24,113
883 − 11 24,141
884 − 9 24,168885 − 6 24,196886 − 3 24,223887 0 24,250888 4 24,278889 7 24,305890 9 24,332891 9 24,360892 8 24,387
893 6 24,414
894 3 24,442895 − 0 24,469896 − 3 24,497897 − 6 24,524898 − 8 24,551899 − 9 24,579900 − 8 24,606901 − 6 24,633
902 − 2 24,661
903 0 24,688904 4 24,7161978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 50
▼M4
PS
Noa
mmt
s
905 7 24,743
906 8 24,770
907 9 24,798908 7 24,825909 5 24,852910 1 24,880911 − 2 24,907912 − 6 24,935913 − 8 24,962914 − 10 24,989
915 − 9 25,017
916 − 7 25,044917 − 3 25,071918 0 25,099919 4 25,126920 8 25,153921 11 25,181922 12 25,208923 11 25,236924 9 25,263
925 4 25,290
926 − 0 25,318927 − 5 25,345928 − 9 25,372929 − 12 25,400930 − 13 25,427931 − 12 25,455932 − 9 25,482933 − 5 25,509
934 − 0 25,537
935 4 25,564936 8 25,591937 11 25,619938 13 25,645939 13 25,674940 11 25,701941 7 25,728942 3 25,756943 − 1 25,783
944 − 5 25,810
945 − 8 25,839946 − 10 25,855947 − 11 25,892948 − 10 25,920949 − 8 25,947950 − 6 25,975951 − 2 26,002952 0 26,029953 3 26,057
954 5 26,084
955 7 26,111956 8 26,139957 8 26,166958 7 26,194959 6 26,221960 4 26,248961 2 26,276962 0 26,303
963 − 2 26,330
964 − 4 26,358965 − 5 26,3851978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 51
▼M4
PS
Noa
mmt
s
966 − 6 26,413
967 − 7 26,440
968 − 7 26,467969 − 7 26,495970 − 6 26,522971 − 4 26,549972 − 2 26,577973 0 26,604974 3 26,631975 6 26,659
976 9 26,686
977 10 26,714978 11 26,741979 10 26,768980 8 26,796981 5 26,823982 1 26,850983 − 3 26,878984 − 7 26,905985 − 10 26,933
986 − 12 26,960
987 − 13 26,987988 − 12 27,015989 − 10 27,042990 − 6 27,069991 − 2 27,097992 2 27,124993 6 27,152994 10 27,179
995 12 27,206
996 14 27,234997 13 27,261998 11 27,288999 8 27,316
1 000 3 27,3431 001 − 0 27,3701 002 − 5 27,3991 003 − 9 27,4261 004 − 12 27,453
1 005 − 13 27,480
1 006 − 13 27,5071 007 − 11 27,5351 008 − 7 27,5621 009 − 2 27,5891 010 1 27,6171 011 6 27,6441 012 9 27,6721 013 11 27,6991 014 12 27,726
1 015 10 27,754
1 016 8 27,7811 017 4 27,8081 018 0 27,8361 019 − 3 27,8631 020 − 6 27,8911 021 − 8 27,9181 022 − 9 27,9451 023 − 8 27,973
1 024 0 28,0001978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 52
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα 6
Πάγκος δοκιµών (σηµείο 2.5.3.1) ·παράδειγµα κατασκευής (διαστάσεις σε mm)
1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 53
▼M2
▼B
▼M2
Συµπληρωµατικό παράρτηµα ►M2 7◄
Χαρακτηριστική του φίλτρου της συσκευής µετρήσεως των ταλαντώσεων (σηµείο 2.5.3.3.5.)
1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 54
▼B
▼M2
▼B
Συµπληρωµατικό παράρτηµα ►M2 8◄
Παράδειγµα σήµατος επικυρώσεως ΕΟΚ (βλέπε σηµείο 3.5)
Το κάθισµα που φέρει το ανωτέρω σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ είναι ένα κάθισµα προοριζόµενο
για ένα ελκυστήρα κατηγορίας Α τάξεως I,επικυρωθέν στην Οµοσπονδιακή ∆ηµοκρατία της
Γερµανίας ( e1 )υπό τον αριθµό 1 005.1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 55
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ ∆ΕΛΤΙΟΥ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ
►(1)M21978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 56
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΣ ΕΝΟΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ
Ο∆ΗΓΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ ΕΝΟΣ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ
1. Κάθε κάθισµα οδηγού πρέπει να φέρει το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ
και να ανταποκρίνεται στις κατωτέρω προδιαγραφές εγκαταστά-
σεως.
1.1. Το κάθισµα πρέπει να είναι εγκατεστηµένο κατά τρόπο ώστε:
1.1.1. να εξασφαλίζει στον οδηγό µια άνετη για την οδήγηση και τον
χειρισµό του ελκυστήρα θέση ·
1.1.2. να είναι εύκολα προσπελάσιµο ·
1.1.3. ο οδηγός,στην κανονική θέση οδηγήσεως,να δύναται άνετα να
έχει πρόσβαση στα όργανα χειρισµού των διαφόρων οργάνων του
ελκυστήρα που είναι δυνατό να ενεργοποιηθούν κατά τη διάρκεια
της κινήσεως ·
1.1.4. να αποφεύγεται η ύπαρξη µεταξύ των στοιχείων του καθίσµατος
και αυτών του ελκυστήρα τµηµάτων ικανών να προκαλέσουν
µώλωπες ή αµυχές στον οδηγό ·
1.1.5. όταν το κάθισµα δεν ρυθµίζεται παρά µόνο κατά µήκος και καθ '
ύψος,το επίπεδο συµµετρίας του πρέπει να συγχέεται µε το
διάµηκες στο µέσο του ελκυστήρα επίπεδο ή να είναι παράλληλο
προς αυτό το τελευταίο επίπεδο ·
1.1.6. όταν το κάθισµα έχει σχεδιασθεί για να περιστρέφεται περί ένα
κατακόρυφο άξονα,πρέπει να δύναται να ασφαλίζει σε όλες τις
θέσεις ή εν πάση περιπτώσει σε ορισµένες,και πάντως στην
προβλεποµένη στο σηµείο 1.1.5 θέση.
2. Ο κάτοχος της εγκρίσεως ΕΟΚ δύναται να αιτήσει την επέκταση
αυτής σε άλλους τύπους καθισµάτων. Οι αρµόδιες αρχές χορηγούν
την επέκταση αυτή υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
2.1. ο νέος τύπος καθίσµατος αποτελεί το αντικείµενο µιας επικυρώ-
σεως ΕΟΚ ·
2.2. έχει σχεδιασθεί για να τοποθετηθεί επί του τύπου ελκυστήρα για
τον οποίο γίνεται η αίτηση επεκτάσεως της εγκρίσεως ΕΟΚ ·
2.3. είναι τοποθετηµένο κατά τρόπο ώστε να ικανοποιεί τις προδια-
γραφές εγκαταστάσεως του παρόντος παραρτήµατος.
3. Τα καθίσµατα που προορίζονται για ελκυστήρες των οποίων το
ελάχιστο εύρος µεταξύ των ιχνών των οπισθίων τροχών είναι
250mm δύνανται να έχουν,όσον αφορά το βάθος και το πλάτος
του οριζοντίου τµήµατος,τις ακόλουθες ελάχιστες διαστάσεις:
—βάθος του οριζοντίου τµήµατος: 300 mm,
—πλάτος του οριζοντίου τµήµατος: 400 mm.
Η διάταξη αυτή δεν εφαρµόζεται παρά µόνο αν οι προδιαγραφό-
µενες τιµές για το βάθος και το πλάτος του οριζοντίου τµήµατος
—ήτοι αντιστοίχως 400 ±5 0m m και 450mmτουλάχιστον —δεν
είναι δυνατόν να τηρούνται για λόγους συµφυείς προς την κατα-
σκευή του ελκυστήρα.
4. Στο δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ συνάπτεται ένα δελτίο σύµφωνο προς
το απεικονιζόµενο στο παράρτηµα Iυπόδειγµα για κάθε έγκριση ή
επέκταση εγκρίσεως που χορηγείται ή απορρίπτεται.1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 57
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΣΤΟ ∆ΕΛΤΙΟ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ ΟΣΟΝ
ΑΦΟΡΑ ΣΤΟ ΚΑΘΙΣΜΑ ΤΟΥ Ο∆ΗΓΟΥ
(¢ρθρο 4 παράγραφος 2 και άρθρο 10 της όδηγίας 74 /150/ΕΟΚ του Συµβουλίου των Ύπουργών, της
4ης Μαρτίου 1974 περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών Μελών «περί της εγκρίσεως
των µετά τροχών γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων)
1978L0764 — EL — 30.10.1997 — 008.001 — 58