1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑ 1999 /35/EKΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 29ης Απριλίου 1999
σχετικά µε ένα σύστηµα υποχρεωτικών επιθεωρήσεων για την ασφαλή εκτέλεση τακτικών
δροµολογίων από οχηµαταγωγά ro-roκαι ταχύπλοα επιβατηγά σχάφη
(ΕΕL 138 της 1.6.1999, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1 Οδηγία 2002 /84/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του
Συµβουλίου της 5ης Νοεµβρίου 2002L 324 53 29.11.2002
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ 1999 /35/EKΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 29ης Απριλίου 1999
σχετικά µε ένα σύστηµα υποχρεωτικών επιθεωρήσεων για την
ασφαλή εκτέλεση τακτικών δροµολογίων από οχηµαταγωγά ro-ro
και ταχύπλοα επιβατηγά σχάφη
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και
ιδίως το άρθρο 84 παράγραφος 2,
την πρόταση της Επιτροπής (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Αποφασίζοντας σύµφωνα µε τη διαδικασία του άρθρου 189 Γ της
συνθήκης (3),
Εκτιµώντας:
(1) ότι πρέπει να ληφθούν περαιτέρω µέτρα στο πλαίσιο της
κοινής πολιτικής µεταφορών, προκειµένου να κατοχυρωθεί
η ασφάλεια των µεταφορών ·
(2) ότι η Κοινότητα ανησυχεί σοβαρά για τα θαλάσσια ατυχή-
µατα οχηµαταγωγών ro-ro µε αποτέλεσµα τη µαζική
απώλεια ανθρώπινων ζωών ·ότι οι χρησιµοποιούντες
οχηµαταγωγά ro-ro και ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη σε όλη
την Κοινότητα δικαιούνται να αναµένουν και να λαµβάνουν
κατάλληλο επίπεδο ασφαλείας ·
(3) ότι το Συµβούλιο, στο ψήφισµά του της 22ας ∆εκεµβρίου
1994 για την ασφάλεια των επιβατηγών οχηµαταγωγών
«Roll-on/Roll-off»(4),κάλεσε την Επιτροπή να υποβάλει
προτάσεις σχετικά µε ένα σύστηµα υποχρεωτικήςεπιθεώρησης και ελέγχου για την ασφάλεια όλων τωνοχηµαταγωγών ro-ro που εκτελούν δροµολόγια από ή προς
κοινοτικούς λιµένες, συµπεριλαµβανοµένου του δικαιώ-
µατος διερεύνησης των θαλάσσιων ατυχηµάτων ·
(4) ότι ενόψει, ιδίως, της διάστασης των θαλάσσιων επιβα-
τικών µεταφορών στην εσωτερική αγορά, η δράση σε
κοινοτικό επίπεδο είναι ο πλέον αποτελεσµατικός τρόποςκαθιέρωσης ενός ελάχιστου κοινού επιπέδου ασφάλειαςγια τα πλοία σε όλη την Κοινότητα ·
(5) ότι η δράση σε κοινοτική κλίµακα είναι ο καλύτερος
τρόπος διασφάλισης της εναρµονισµένης εφαρµογήςορισµένων αρχών που συµφωνήθηκαν στο πλαίσιο του
διεθνούς ναυτιλιακού οργανισµού (ΙΜΟ), αποφεύγοντας
έτσι στρεβλώσεις του ανταγωνισµού µεταξύ των διαφόρωνκοινοτικών λιµένων και µεταξύ οχηµαταγωγών ro-ro και
ταχύπλοων επιβατηγών σκαφών ·
(6) ότι, δεδοµένης της αρχής της αναλογικότητας, η οδηγία
του Συµβουλίου αποτελεί τον προσήκοντα τύπο νοµικήςπράξης, καθόσον παρέχει το πλαίσιο για µια ενιαία καιυποχρεωτική εφαρµογή των κοινών κανόνων ασφαλείας
από τα κράτη µέλη, ενώ ταυτόχρονα αφήνει σε κάθε
κράτος µέλος το δικαίωµα να αποφασίζει τα µέσα εφαρ-µογής που αρµόζουν καλύτερα στο εσωτερικό του σύστηµα ·1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 2
(1)ΕΕC 108 της 7.4.1998, σ. 122 .
(2)ΕΕC 407 της 28.12.1998, σ. 120 .
(3)Γνώµη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 7ης Οκτωβρίου 1998 (ΕΕ C
328 της 26.10.1998, σ. 82 ),κοινή θέση του Συµβουλίου της 21ης
∆εκεµβρίου 1998 (ΕΕ C4 9 της 22.2.1999, σ. 15 )και απόφαση του
Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 10ης Φεβρουαρίου 1999 (δεν έχει
ακόµα δηµοσιευθεί στην Επίσηµη Εφηµερίδα).
(4)ΕΕC 379 της 31.12.1994, σ. 8 .
▼B
(7) ότι την ευθύνη για την ασφάλεια των πλοίων την φέρουν,
κατ'αρχήν, τα κράτη της σηµαίας ·ότι κάθε κράτος µέλος
θα πρέπει να εξασφαλίζει την τήρηση των απαιτήσεωνασφαλείας που εφαρµόζονται στα οχηµαταγωγά ro-ro και
ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη που φέρουν τη σηµαία του,καθώς και στις εταιρείες που τα εκµεταλλεύονται ·
(8) ότι ο έλεγχος από το κράτος του λιµένα δεν προβλέπει
τακτικές και εις βάθος προληπτικές επιθεωρήσεις και
εξακριβώσεις για τα οχηµαταγωγά ro-ro και τα ταχύπλοα
επιβατηγά σκάφη ·ότι, εποµένως, θα πρέπει να εξακριβώ-
νεται εάν οι εταιρείες και τα οχηµαταγωγά και τα σκάφητους συµµορφούνται προς τα πρότυπα ασφαλείας πουσυµφωνούνται στο πλαίσιο του ΙΜΟ και, ενδεχοµένως, σεπεριφερειακό επίπεδο, µέσω ενός συστήµατος τακτικών
υποχρεωτικών επιθεωρήσεων από τα κράτη υποδοχής ·ότι
οι εταιρείες θα πρέπει να εµποδίζονται να εκµεταλλεύονταιτέτοια οχηµαταγωγά και σκάφη εάν αυτές οι επιθεωρήσειςαποδείξουν την ύπαρξη επικίνδυνων παρατυπιών όσοναφορά τα εν λόγω πρότυπα ασφαλείας ·
(9) ότι η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη µέλη υπό την
ιδιότητά τους ως κράτη υποδοχής ·ότι οι αρµοδιότητες που
απορρέουν από αυτή την ιδιότητα βασίζονται στις ειδικέςευθύνες του κράτους του λιµένα οι οποίες συµβαδίζουνπλήρως µε τη σύµβαση των Ηνωµένων Εθνών του 1982 γιατο δίκαιο της θάλασσας ( UNCLOS)·
(10) ότι για να βελτιωθεί η ασφάλεια και για να αποφευχθεί η
στρέβλωση του ανταγωνισµού, τα κοινά πρότυπα ασφα-
λείας θα πρέπει να ισχύουν για όλα τα οχηµαταγωγά ro-ro
και ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη, ανεξαρτήτως σηµαίας, ταοποία εκτελούν τακτικά δροµολόγια από ή προς λιµένατων κρατών µελών, τόσο σε διεθνή όσο και σε εσωτερικάδροµολόγια, σε θαλάσσιες περιοχές που απέχουν περισσό-
τερο από 20 µίλια από την ακτογραµµή όπου µπορούν να
αποβιβασθούν ναυαγοί, ενώ ταυτόχρονα πρέπει να δίδεταιστα κράτη µέλη η δυνατότητα να επεκτείνουν το πεδίοεφαρµογής της οδηγίας στα οχηµαταγωγά ro-ro και ταχύ-
πλοα επιβατηγά σκάφη που εκτελούν εσωτερικάδροµολόγια σε θαλάσσιες περιοχές που απέχουν λιγότερο
από 20 µίλια από την ακτογραµµή ·
(11) ότι τα κράτη υποδοχής πρέπει να ελέγχουν κατά πόσον τα
οχηµαταγωγά ro-ro και ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη που
εκτελούν δροµολόγια από και προς κοινοτικούς λιµένεςπληρούν ορισµένες εναρµονισµένες απαιτήσεις πιστο-ποίησης και επιθεώρησης από το κράτος της σηµαίας ·
(12) ότι τα εν λόγω οχηµαταγωγά ro-ro και ταχύπλοα επιβατηγά
σκάφη θα πρέπει επίσης να πληρούν, στο στάδιο της
ναυπήγησης και σε όλη τη διάρκεια ζωής τους, τα
ισχύοντα πρότυπα κατάταξης όσον αφορά την κατασκευήκαι συντήρηση του κύτους τους, των κύριων και βοηθη-τικών µηχανών, του ηλεκτρολογικού εξοπλισµού και τηςεγκατάστασης ελέγχου και θα πρέπει να είναι εξοπλισµένα
µε όργανο καταγραφής δεδοµένων του ταξιδίου ( VDR)
σύµφωνα µε τις σχετικές διεθνείς απαιτήσεις ·
(13) ότι τα κράτη υποδοχής θα πρέπει να ελέγχουν εάν οι εται-
ρείες που παρέχουν αυτά τα δροµολόγια εκµεταλλεύονταιτα οχηµαταγωγά ro-ro και τα ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη
τους κατά τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται η µέγιστη δυνατήασφάλεια ·ότι τα ενδιαφερόµενα κράτη µέλη, εκτός του
κράτους της σηµαίας, θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα
πλήρους συµµετοχής σε οιαδήποτε έρευνα θαλάσσιουατυχήµατος ·
(14) ότι είναι σηµαντικό να ελέγχεται ότι οι αρχές του τρίτου
κράτους της σηµαίας συµπράττουν στο πλαίσιο τηςδέσµευσης που έχουν αναλάβει οι εταιρείες να συνεργά-ζονται σε κάθε έρευνα θαλάσσιου ατυχήµατος ή1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 3
▼B
περιστατικού και να συµµορφώνονται προς τους κανόνες
των αναγνωρισµένων οργανισµών όσον αφορά τηνκατάταξη και, όπου αυτό ισχύει, την πιστοποίηση ·ότι οι
αρχές αυτές θα πρέπει να αποδέχονται την εφαρµογή των
εναρµονισµένων διαδικασιών επιθεώρησης και πιστο-ποίησης·
(15) ότι, προκειµένου να εξασφαλισθεί η διαρκής συµµόρφωση
των οχηµαταγωγών ro-ro και ταχύπλοων επιβατηγών
σκαφών προς τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας, τακράτη υποδοχής θα πρέπει να διενεργούν επιθεωρήσειςπριν από την έναρξη ενός δροµολογίου και, εν συνεχεία,
κατά τακτά διαστήµατα και οποτεδήποτε σηµειωθεί σηµαν-
τική αλλαγή στις συνθήκες λειτουργίας ·
(16) ότι, για να µειωθεί η επιβάρυνση των εταιρειών, θα πρέπει
να λαµβάνονται δεόντως υπόψη οι προηγούµενοι έλεγχοι
και επιθεωρήσεις ·ότι τα οχηµαταγωγά ro-ro και τα ταχύ-
πλοα επιβατηγά σκάφη θα πρέπει να απαλλάσσονται τωνεπιθεωρήσεων εάν έχει επιβεβαιωθεί η συµµόρφωσή τουςπρος την παρούσα οδηγία για την εκτέλεση παρεµφερώνδροµολογίων, τα δε οχηµαταγωγά και σκάφη αντικατά-
στασης θα πρέπει να επωφελούνται ειδικών ρυθµίσεων ·
ότι τα οχηµαταγωγά ro-ro και τα ταχύπλοα επιβατηγά
σκάφη που έχουν επιθεωρηθεί από το κράτος υποδοχήςκαι έχει αποδειχθεί ότι πληρούν τις απαιτήσεις, δεν θαπρέπει να υποβάλλονται σε λεπτοµερέστερες επιθεωρήσεις
δυνάµει της οδηγίας 95 /21/ΕΚ του Συµβουλίου, της 19ης
Ιουνίου 1995, για την επιβολή, σχετικά µε την ναυσιπλοΐαπου συνεπάγεται χρήση κοινοτικών λιµένων ή διέλευσηαπό ύδατα υπό τη δικαιοδοσία κράτους µέλους, των διεθνώνπροτύπων για την ασφάλεια των πλοίων, την πρόληψη τηςρύπανσης και τις συνθήκες διαβίωσης και εργασίας επί των
πλοίων (έλεγχος του κράτους του λιµένα) (
1)·
(17) ότι τα κράτη µέλη θα πρέπει να συνεργάζονται για την
άσκηση των αρµοδιοτήτων τους ως κράτη υποδοχής ·
(18) ότι τα κράτη µέλη ίσως θεωρήσουν σκόπιµο να επικου-
ρούνται, κατά την άσκηση των καθηκόντων τους, απόαναγνωρισµένους οργανισµούς που πληρούν τις απαιτήσεις
της οδηγίας 94 /57/ΕΚ του Συµβουλίου, της 22ας Νοεµβρίου
1994, σχετικά µε τους κοινούς κανόνες και πρότυπα γιατους οργανισµούς επιθεώρησης και εξέτασης πλοίων καιγια τις συναφείς δραστηριότητες των ναυτικών αρχών (
2).
(19) ότι, κατά τον προγραµµατισµό των επιθεωρήσεων, θα
πρέπει να λαµβάνονται δεόντως υπόψη τα χρονοδιαγράµ-µατα λειτουργίας και συντήρησης των οχηµαταγωγών ro-ro
και των ταχύπλοων επιβατηγών σκαφών ·
(20) ότι τα κράτη µέλη θα πρέπει να εξασφαλίζουν ότι το
εσωτερικό τους νοµικό σύστηµα επιτρέπει σε αυτά, καθώςκαι σε κάθε άλλο ουσιαστικά ενδιαφερόµενο κράτος µέλος,
να συµµετέχουν ή να συνεργάζονται στη διερεύνηση
ατυχηµάτων µε βάση τις διατάξεις του κώδικα ΙΜΟ για τηδιερεύνηση θαλάσσιων ατυχηµάτων ·ότι το πόρισµα των εν
λόγω ερευνών θα πρέπει να είναι προσιτό στο κοινό ·
(21) ότι η ασφάλεια θα βελτιωθεί περισσότερο µε τη λήψη
συνόλου συνοδευτικών µέτρων στους τοµείς τωνσυστηµάτων ραδιοναυτιλιακών βοηθηµάτων, του σχεδια-σµού της αντιµετώπισης έκτακτων περιστάσεων και τωνκατά τόπους περιορισµών στη ναυσιπλοΐα ·1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 4
(1)ΕΕL 157 της 7.7.1995, σ. 1 ·οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία
από την οδηγία 98 /42/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ L 184 της 27.6.1998, σ.
40).
(2)ΕΕL 319 της 12.12.1994, σ. 20 ·οδηγία όπως τροποποιήθηκε από την
οδηγία 97 /58/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ L 274 της 7.10.1997, σ. 8 ).
▼B
(22) ότι, για να καταστεί δυνατή η παρακολούθηση της εφαρ-
µογής της παρούσας οδηγίας, θα πρέπει να δηµιουργηθεί
βάση δεδοµένων, η οποία θα βασίζεται στις πληροφορίεςπου προκύπτουν από τις επιθεωρήσεις ·
(23) ότι είναι αναγκαίο µια επιτροπή απαρτιζόµενη από αντι-
προσώπους των κρατών µελών να επικουρεί την Επιτροπή
στην αποτελεσµατική εφαρµογή της παρούσας οδηγίας ·
ότι η επιτροπή που συστάθηκε µε βάση το άρθρο 12 τηςοδηγίας 93 /75/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 13ης Σεπτεµβρίου
1993, για τις ελάχιστες προδιαγραφές που απαιτούνται γιατα πλοία τα οποία κατευθύνονται σε ή αποπλέουν απόκοινοτικούς λιµένες µεταφέροντας επικίνδυνα ή ρυπογόνα
εµπορεύµατα (
1),µπορεί να αναλάβει το καθήκον αυτό ·
(24) ότι ορισµένες διατάξεις της οδηγίας µπορούν να αναπρο-
σαρµοσθούν από την εν λόγω επιτροπή για να τιςευθυγραµµίσει προς τα µέτρα της Κοινότητας ή του ΙΜΟ
και να βελτιώσει το καθεστώς που προβλέπει η οδηγία,
προκειµένου να λαµβάνονται υπόψη οι µελλοντικές τροπο-ποιήσεις της διεθνούς σύµβασης του 1974 περί ασφάλειαςτης ανθρώπινης ζωής εν θάλασση ( Solas), οι οποίες
τίθενται σε ισχύ, και να εξασφαλισθεί η εναρµονισµένηεφαρµογή των τροποποιήσεων ορισµένων ψηφισµάτων του
ΙΜΟ χωρίς να διευρυνθεί το πεδίο εφαρµογής της οδηγίας,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Στόχος
Στόχος της παρούσας οδηγίας είναι να καθοριστεί ένα σύστηµα
υποχρεωτικών επιθεωρήσεων το οποίο θα παράσχει µεγαλύτερηβεβαιότητα ασφαλούς εκτέλεσης των τακτικών δροµολογίων µεοχηµαταγωγά ro-ro και ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη από ή προς
λιµένες των κρατών µελών της Κοινότητας και να παρασχεθεί
το δικαίωµα στα κράτη µέλη να διεξάγουν, να συµµετέχουν ή νασυνεργάζονται σε οιαδήποτε έρευνα θαλάσσιων ατυχηµάτων ήπεριστατικών στα δροµολόγια αυτά.
Άρθρο 2
Ορισµοί
Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας και των παραρτηµάτων
της, νοείται ως:
α)«οχηµαταγωγό ro-ro», το θαλασσοπλοούν επιβατηγό σκάφος
που διαθέτει εγκαταστάσεις επιβίβασης και αποβίβασης
οδικών ή σιδηροδροµικών οχηµάτων και µεταφέρει άνωτων δώδεκα επιβατών ·
β)«ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος »,το ταχύπλοο σκάφος όπως
αυτό ορίζεται στον κανονισµό Χ /1του κεφαλαίου της
σύµβασης SOLAS του 1974 στην ενηµερωµένη έκδοση, το
οποίο µεταφέρει πάνω από δώδεκα άτοµα ·
γ)«επιβάτης »,κάθε άτοµο εκτός από:
i)τον πλοίαρχο και τα µέλη του πληρώµατος ή άλλα άτοµα
που απασχολούνται ή έχουν προσληφθεί υπό οποιαδή-
ποτε ιδιότητα στο πλοίο για τις ανάγκες του εν λόγω
πλοίου και
ii)τα παιδιά ηλικίας κάτω του ενός έτους ·1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 5
(1)ΕΕL 247 της 5.10.1993, σ 19 ·οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία
από την οδηγία 98 /74/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ L 276 της 13.10.1998, σ.
7).▼M1
▼B
▼M1
δ)«σύµβαση SOLAS του 1974 »,η διεθνής σύµβαση περί ασφα-
λείας της ανθρώπινης ζωής εν θαλάσση, καθώς και ταπρωτόκολλα και οι τροποποιήσεις της στην ενηµερωµένη
έκδοση·
ε)«κώδικας ταχύπλοων σκαφών »,ο«διεθνής κώδικας ασφα-
λείας ταχύπλοων σκαφών »που περιέχεται στο ψήφισµα
MSC 36(63) της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας του ΙΜΟ,
της 20ής Μαΐου 1994, στην ενηµερωµένη έκδοση ·
στ)«τακτικό δροµολόγιο »,µια σειρά διαπλεύσεων οχηµα-
ταγωγού ro-ro ή ταχύπλοου επιβατηγού σκάφους οι οποίες
εκτελούνται κατά τρόπο που να εξυπηρετείται η
συγκοινωνία µεταξύ των αυτών δύο ή περισσοτέρωνλιµένων, ή σειρά δροµολογίων από και προς τον ίδιο λιµέναχωρίς ενδιάµεσες προσεγγίσεις, είτε:
i)σύµφωνα µε δηµοσιευµένο πρόγραµµα ή
ii)µε διαπλεύσεις τόσο τακτικές ή συχνές ώστε να αποτε-
λούν αναγνωρίσιµο συστηµατικό σύνολο ·
ζ)«θαλάσσια περιοχή »,οιαδήποτε θαλάσσια περιοχή, που
περιλαµβάνεται σε κατάλογο που καταρτίζεται σύµφωνα µετο άρθρο 4 της οδηγίας 98 /18/ΕΚ του Συµβουλίου, της 17ης
Μαρτίου 1998, για τους κανόνες και τα πρότυπα ασφαλείας
για τα επιβατηγά πλοία (
1)·
η)«πιστοποιητικά »νοούνται:
i)για τα οχηµαταγωγά ro-ro και τα ταχύπλοα επιβατηγά
σκάφη που εκτελούν διεθνή δροµολόγια, τα πιστο-ποιητικά ασφαλείας που εκδίδονται δυνάµει τηςσύµβασης Solas του 1974, όπως έχει τροποποιηθεί, καθώς
και τα σχετικά µητρώα εξοπλισµού και, ενδεχοµένως, τα
πιστοποιητικά απαλλαγής και οι άδειες λειτουργίας,
ii)για τα οχηµαταγωγά ro-ro ή ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη
που εκτελούν εσωτερικά δροµολόγια, τα πιστοποιητικά
ασφαλείας που εκδίδονται σύµφωνα µε την οδηγία 98 /18/
ΕΚ καθώς και τα σχετικά µητρώα εξοπλισµού και, ενδε-χοµένως, τα πιστοποιητικά απαλλαγής και οι άδειεςλειτουργίας ·
θ)«πιστοποιητικό απαλλαγής »,οιοδήποτε πιστοποιητικό
εκδοθέν µε βάση τις διατάξεις του κανονισµού IΒ/12(α)(vi)
της σύµβασης Solas του 1974 ·
ι)«αρχή του κράτους της σηµαίας »,οι αρµόδιες αρχές του
κράτους του οποίου τη σηµαία δικαιούται να φέρει τοοχηµαταγωγό πλοίο ro-ro ή το ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος ·
ια)«κράτος υποδοχής »,ένα κράτος µέλος προς ή από τον ή
τους λιµένες του οποίου ένα οχηµαταγωγό πλοίο ro-ro ή
ένα ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος εκτελεί τακτικό δροµο-
λόγιο·
ιβ)«διεθνές δροµολόγιο »,ένα δροµολόγιο διά θαλάσσης από
ένα λιµένα κράτους µέλους προς έναν λιµένα εκτός του ενλόγω κράτους µέλους, ή αντιστρόφως ·
ιγ)«εσωτερικό δροµολόγιο »,ένα δροµολόγιο σε θαλάσσιες
περιοχές από ένα λιµένα κράτους µέλους προς τον ίδιο ήάλλο λιµένα εντός αυτού του κράτους µέλους ·
ιδ)«αναγνωρισµένος οργανισµός »,ένας οργανισµός αναγνωρι-
σµένος σύµφωνα µε το άρθρο 4 της οδηγίας 94 /57/ΕΚ·
ιε)«εταιρεία »,µια εταιρεία που εκµεταλλεύεται ένα ή περισσό-
τερα οχηµαταγωγά ro-ro, για την οποία έχει εκδοθεί
έγγραφο συµµόρφωσης σύµφωνα µε το άρθρο 5 παράγραφος2 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 3051 /95του Συµβουλίου, της
8ης ∆εκεµβρίου 1995, για τη διαχείριση της ασφάλειας των1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 6
(1)ΕΕL 144 της 15.5.1998, σ. 1 .▼B
▼M1
▼M1
επιβατηγών οχηµαταγωγών πλοίων, roll-on/roll-off (ro-ro) ή
µία εταιρεία που εκµεταλλεύεται ταχύπλοα επιβατηγάσκάφη, για την οποία έχει εκδοθεί έγγραφο συµµόρφωσης
σύµφωνα µε τον κανονισµό ΙΧ /4της σύµβασης SOLAS του
1974 στην ενηµερωµένη έκδοση ·
ιστ)«κώδικας για την έρευνα θαλάσσιων ατυχηµάτων »,ο
κώδικας για την έρευνα των θαλάσσιων ατυχηµάτων καιπεριστατικών που έχει εκδώσει ο ΙΜΟ µε το ψήφισµα
Α.849(20) της συνέλευσής του στις 27 Νοεµβρίου 1997 ·
ιζ)«ειδική επιθεώρηση »,µια επιθεώρηση εκτελούµενη από το
κράτος υποδοχής, όπως ορίζουν τα άρθρα 6 και 8 ·
ιη)«ειδικευµένος επιθεωρητής »,ο δηµόσιος υπάλληλος ή
οιοδήποτε άλλο άτοµο, δεόντως εξουσιοδοτηµένο από τηναρµόδια αρχή ενός κράτους µέλους να διενεργεί επιθεωρή-
σεις και ελέγχους σχετιζόµενους µε τα πιστοποιητικά και ο
οποίος πληροί τα κριτήρια περί προσόντων και ανεξαρτη-σίας που ορίζει το παράρτηµα V·
ιθ)«ελάττωµα »,η κατάσταση που δεν είναι σύµφωνη προς τις
απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.
Άρθρο 3
Πεδίο εφαρµογής
1. Η παρούσα οδηγία ισχύει για όλα τα οχηµαταγωγά ro-ro και
ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη που εκτελούν τακτικό δροµολόγιο
από ή προς λιµένα κράτους µέλους, ανεξαρτήτως της σηµαίαςτους, όταν χρησιµοποιούνται σε διεθνή ή εσωτερικά δροµολόγιασε θαλάσσιες περιοχές που καλύπτονται από την κατηγορία Απου αναφέρεται στο άρθρο 4 της οδηγίας 98 /18/ΕΚ.
2. Ένα κράτος µέλος µπορεί να εφαρµόζει την παρούσα
οδηγία σε οχηµαταγωγά ro-ro και ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη
χρησιµοποιούµενα σε εσωτερικά δροµολόγια σε άλλες θαλάσ-σιες περιοχές άλλες από εκείνες που αναφέρονται στηνπαράγραφο 1. Στις περιπτώσεις αυτές, οι σχετικοί κανόνες
ισχύουν για όλα τα οχηµαταγωγά ro-ro ή ταχύπλοα επιβατηγά
σκάφη που χρησιµοποιούνται υπό τους ιδίους όρους, χωρίςδιάκριση όσον αφορά τη σηµαία, την εθνικότητα ή τον τόποεγκατάστασης της εταιρείας.
Άρθρο 4
Αρχικές επαληθεύσεις που απαιτούνται για τα οχηµαταγωγά ro-ro
ή τα ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη
1. Πριν από την έναρξη εκτέλεσης δροµολογίου από ένα
οχηµαταγωγό ro-ro ή ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος σε τακτικό
δροµολόγιο, ή εντός δώδεκα µηνών από την ηµεροµηνία πουαναφέρεται στο άρθρο 19 παράγραφος 1 για οχηµαταγωγό ro-ro
ή ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος που εκτελεί ήδη τακτικό δροµό-
λογιο, την εν λόγω ηµεροµηνία, τα κράτη υποδοχής ελέγχουναν τα οχηµαταγωγά ro-ro και τα ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη:
α) διαθέτουν έγκυρα πιστοποιητικά, εκδοθέντα από τις αρχές του
κράτους της σηµαίας ή από αναγνωρισµένο οργανισµό που
ενεργεί εξ ονόµατός του ·
β) έχουν επιθεωρηθεί για την έκδοση πιστοποιητικών σύµφωνα
µε τις σχετικές διαδικασίες και κατευθύνσεις, που περιέχει
το ψήφισµα Α.746(18) της συνέλευσης του ΙΜΟ σχετικά µετις κατευθύνσεις επιθεώρησης µε βάση εναρµονισµένοσύστηµα επιθεώρησης και πιστοποίησης, µε τη µορφή πουέχουν οι κατευθύνσεις κατά την ηµεροµηνία έκδοσης τηςπαρούσας οδηγίας ή µε διαδικασίες που έχουν καθορισθεί
για να επιτευχθεί ο ίδιος στόχος ·
γ) πληρούν τα πρότυπα κατάταξής τους που έχουν ορισθεί µε
τους κανόνες αναγνωρισµένου οργανισµού ή κανόνες αποδε-1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 7
▼B
▼B
κτούς ως ισότιµους από τις αρχές του κράτους της σηµαίας για
την κατασκευή και συντήρηση του κύτους τους, του µηχανο-λογικού και ηλεκτρολογικού εξοπλισµού τους και της
εγκατάστασης ελέγχου ·
δ) είναι εξοπλισµένα µε όργανο καταγραφής δεδοµένων του
ταξιδίου ( VDR) µε σκοπό να διατίθενται πληροφορίες σε
περίπτωση έρευνας ατυχήµατος. Το VDR πρέπει να πληροί
τα πρότυπα επιδόσεων του ψηφίσµατος Α.861(20) της συνέ-λευσης του ΙΜΟ της 27ης Νοεµβρίου 1997 και να πληροί ταπρότυπα δοκιµής που ορίζει το πρότυπο αριθ. 61996 της διεθ-νούς ηλεκτροτεχνικής επιτροπής ( IEC). Ωστόσο, για τα VDR
που τοποθετούνται σε οχηµαταγωγά ro-ro ή ταχύπλοα
επιβατηγά σκάφη κατασκευασµένα πριν από την έναρξηισχύος της παρούσας οδηγίας, µπορούν να χορηγηθούν απαλ-λαγές σχετικά µε τη συµµόρφωση προς ορισµένες απαιτήσεις.Οι απαλλαγές και οι όροι χορήγησής τους εκδίδονταισύµφωνα µε τη διαδικασία που ορίζει το άρθρο 16 ·
ε) πληρούν τις ειδικές απαιτήσεις περί ευστάθειας που έχουν
εγκριθεί σε περιφερειακό επίπεδο και έχουν µεταφερθείστην εθνική τους νοµοθεσία σύµφωνα µε τη διαδικασία κοινο-
ποίησης που προβλέπεται στην οδηγία 98 /34/ΕΚ του
Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου, της 22αςΙουνίου 1998, για την καθιέρωση της διαδικασίας πληρο-φόρησης στον τοµέα των τεχνικών προτύπων καιπροδιαγραφών και των κανόνων σχετικά µε τις υπηρεσίες τηςκοινωνίας των πληροφοριών (
1),όταν εκτελούν σε αυτή την
περιοχή δροµολόγιο το οποίο καλύπτεται από την προαναφε-
ρθείσα εθνική νοµοθεσία, υπό την προϋπόθεση ότι αυτές οιαπαιτήσεις δεν υπερβαίνουν εκείνες που ορίζονται στοπαράρτηµα του ψηφίσµατος 14 (απαιτήσεις περί ευστάθειας,σχετικές µε τη σύµβαση) της διάσκεψης Solas του 1995 και
έχουν κοινοποιηθεί εγκαίρως στο γενικό γραµµατέα του
ΙΜΟ, σύµφωνα µε τις διαδικασίες που ορίζονται στο σηµείο3 του εν λόγω ψηφίσµατος.
2. Η παράγραφος 1 στοιχείο ε) εφαρµόζεται στα ταχύπλοα
επιβατηγά σκάφη µόνο, όπου συντρέχει λόγος.
Άρθρο 5
Αρχικές επαληθεύσεις που απαιτούνται για τις εταιρείες και τα
κράτη υποδοχής
Πριν από την έναρξη τακτικών δροµολογίων από ένα οχηµα-
ταγωγό ro-ro ή ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος, ή εντός δώδεκα
µηνών από την ηµεροµηνία που αναφέρεται στο άρθρο 19
παράγραφος 1 για οχηµαταγωγό ro-ro ή ταχύπλοο επιβατηγό
σκάφος που εκτελεί ήδη τακτικό δροµολόγιο, τα κράτηυποδοχής:
1.Ελέγχουν ότι οι εταιρείες που θέτουν ή πρόκειται να θέσουν
σε τακτικό δροµολόγιο τα σκάφη αυτά:
α) λαµβάνουν τα αναγκαία µέτρα για να εξασφαλίσουν ότι
εφαρµόζονται οι ειδικές απαιτήσεις που ορίζει τοπαράρτηµα Iκαι παρέχουν στα κράτη υποδοχής που
ενέχονται στο τακτικό δροµολόγιο τα αποδεικτικά στοιχείασυµµόρφωσης προς την παρούσα παράγραφο και προς τοάρθρο 4·
β) θα συµφωνούν εκ των προτέρων ότι τα κράτη υποδοχής, και
οιοδήποτε άλλο ουσιαστικά ενδιαφερόµενο κράτος µέλος,δύνανται να διενεργούν, να συµµετέχουν πλήρως ή να
συνεργάζονται στην έρευνα σχετικά µε θαλάσσιο ατύχηµα
ή περιστατικό σύµφωνα µε το άρθρο 12 και ότι θα τουςπαρέχει πρόσβαση στις πληροφορίες που έχει καταγράψει1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 8
(1)ΕΕL 204 της 21.7.1998, σ. 37 ·οδηγία όπως τροποποιήθηκε από την
οδηγία 98 /48/ΕΚ (ΕΕ L 217 της 5.8.1998, σ. 18 ).
▼B
τοVDR του οχηµαταγωγού ή σκάφους τους που ενέχει στο
εν λόγω ατύχηµα ή περιστατικό.
2.Ελέγχουν, για τα οχηµαταγωγά ή τα σκάφη που φέρουν
σηµαία τρίτου κράτους, κατά πόσον το κράτος της σηµαίας
έχει αποδεχθεί τη δέσµευση της εταιρείας να συµµορφούται
προς τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.
Άρθρο 6
Αρχικές ειδικές επιθεωρήσεις
1. Πριν από την έναρξη τακτικών δροµολογίων από ένα
οχηµαταγωγό ro-ro ή ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος, ή εντός
δώδεκα µηνών από την ηµεροµηνία που αναφέρεται στο άρθο 19
παράγραφος 1 για οχηµαταγωγό ro-ro ή ταχύπλοο επιβατηγό
σκάφος που εκτελεί ήδη τακτικό δροµολόγιο την εν λόγωηµεροµηνία, τα κράτη υποδοχής εκτελούν αρχική ειδικήεπιθεώρηση, σύµφωνα µε τα παραρτήµατα IκαιIII,για να βεβαι-
ωθούν ότι το οχηµαταγωγό ro-ro ή το ταχύπλοο επιβατηγό
σκάφος πληροί τις απαραίτητες απαιτήσεις για ασφαλή
λειτουργία σε τακτικό δροµολόγιο.
2. Εφόσον το παρόν άρθρο εφαρµόζεται πριν από την έναρξη
εκτέλεσης των δροµολογίων, τα κράτη υποδοχής ορίζουνηµεροµηνία για την αρχική ειδική επιθεώρηση η οποία διεξά-
γεται εντός µηνός το αργότερο µετά την παραλαβή των
στοιχείων που είναι απαραίτητα για την ολοκλήρωση τηςεξακρίβωσης δυνάµει των άρθρων 4 και 5.
Άρθρο 7
Ειδικές διατάξεις
1. Όταν ένα οχηµαταγωγό ro-ro ή ένα ταχύπλοο επιβατηγό
σκάφος πρόκειται να χρησιµοποιηθεί σε άλλο τακτικό δροµο-
λόγιο, το νέο κράτος υποδοχής λαµβάνει υπόψη του στο µέγιστο
βαθµό τις εξακριβώσεις και επιθεωρήσεις που έχουν ήδη διεξα-χθεί στο εν λόγω οχηµαταγωγό ή σκάφος για τη διεξαγωγήπροηγούµενου τακτικού δροµολογίου που καλύπτεται από τηνπαρούσα οδηγία. Εφόσον το νέο κράτος υποδοχής είναι ικανο-
ποιηµένο µε τις προηγούµενες εξακριβώσεις και επιθεωρήσεις
και εφόσον αυτές είναι σχετικές µε τους νέους όρους λειτουρ-γίας, τα άρθρα 4, 5 και 6 δεν χρειάζεται να εφαρµόζονται προτης έναρξης του νέου τακτικού δροµολογίου του οχηµαταγωγούro-ro ή του ταχύπλοου επιβατηγού σκάφους.
2. Η εφαρµογή των άρθρων 4, 5 και 6 δεν απαιτείται όταν ένα
οχηµαταγωγό ro-ro ή ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος το οποίο
συµµορφούται προς την παρούσα οδηγία και εκτελεί ήδη τακτικάδροµόλογια, µεταφέρεται σε άλλο τακτικό δροµολόγιο του
οποίου τα χαρακτηριστικά της γραµµής αναγνωρίζονται από τα
οικεία κράτη υποδοχής ότι είναι όµοια, και όλα τα κράτηυποδοχής συµφωνούν ότι το οχηµαταγωγό ro-ro ή το ταχύπλοο
επιβατηγό σκάφος πληροί όλες τις απαιτήσεις ασφαλούςδιεξαγωγής του δροµολογίου αυτού.
Κατόπιν σχετικής αιτήσεως µιας εταιρείας, τα ενδιαφερόµενα
κράτη υποδοχής µπορούν να επιβεβαιώνουν εκ των προτέρων τησυµφωνία τους όσον αφορά την οµοιότητα των χαρακτηριστικώντης γραµµής.
3. Σε περιπτώσεις όπου, λόγω απρόβλεπτων περιστάσεων, ένα
οχηµαταγωγό ro-ro ή ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος πρέπει να
αντικαταστήσει ταχέως το αρχικό για να εξασφαλιστεί η συνέ-χεια του δροµολογίου, και εφόσον δεν εφαρµόζονται οιπαράγραφοι 1 και 2, το κράτος υποδοχής µπορεί να επιτρέπει τη
λειτουργία του οχηµαταγωγού ro-ro ή ταχύπλου επιβατηγού
σκάφους υπό την προϋπόθεση ότι:
α) η οπτική επιθεώρηση και ο έλεγχος των εγγράφων δεν
προξενεί ανησυχίες ότι το οχηµαταγωγό ro-ro ή ταχύπλοο1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 9
▼B
επιβατηγό σκάφος δεν πληροί τις απαραίτητες απαιτήσεις
ασφαλούς λειτουργίας και
β) το κράτος υποδοχής εκτελεί τις εξακριβώσεις και επιθεωρή-
σεις βάσει των άρθρων 4, 5 και 6 εντός µηνός.
Άρθρο 8
Τακτικές ειδικές και άλλες επιθεωρήσεις
1. Τα κράτη υποδοχής πρέπει, µία φορά ανά δώδεκα µήνες να
διενεργούν:
—ειδική επιθεώρηση, σύµφωνα µε το παράρτηµα IIIκαι
—επιθεώρηση στη διάρκεια τακτικού δροµολογίου, σκοπός της
οποίας είναι να καλύψει αρκετά από τα σηµεία που εκτίθενταιστα παραρτήµατα I, III καιIVπροκειµένου να βεβαιωθεί το
κράτος υποδοχής ότι το οχηµαταγωγό ή το σκάφος εξακο-λουθεί να πληροί τις απαραίτητες απαιτήσεις ασφαλούς
λειτουργίας.
Μια αρχική ειδική επιθεώρηση σύµφωνα µε το άρθρο 6 υπολογί-
ζεται ως ειδική επιθεώρηση για τους σκοπούς του παρόντος
άρθρου.
2. Το κράτος υποδοχής διεξάγει επίσης ειδική επιθεώρηση
σύµφωνα µε το παράρτηµα IIIκάθε φορά που το οχηµαταγωγό
ro-ro ή το ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος υπόκειται σε επισκευές,
µετατροπές και µεταβολές µείζονος σηµασίας, ή σε περίπτωσηαλλαγής της διαχείρισης της σηµαίας του ή κλάσης. Ωστόσο,
στην περίπτωση αλλαγής διαχείρισης ή σηµαίας, ή µετάταξης
κλάσης, το κράτος υποδοχής µπορεί, αφού λάβει υπόψη του τιςπροηγούµενες εξακριβώσεις και τις επιθεωρήσεις του οχηµα-ταγωγού ή σκάφους, και µε την προϋπόθεση ότι η ασφαλήςλειτουργία του οχηµαταγωγού ή του σκάφους δεν επηρεάζεται
από την αλλαγή ή την µεταφορά αυτή, να απαλλάξει το οχηµα-
ταγωγό ή το σκάφος από την ειδική επιθεώρηση που απαιτεί ηπαρούσα παράγραφος.
3. Στην περίπτωση που οι επιθεωρήσεις για τις οποίες γίνεται
λόγος στην παράγραφο 1 επιβεβαιώσουν ή αποκαλύψουν ελαττώ-µατα σε σχέση µε τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας που ναδικαιολογούν απαγόρευση εκτέλεσης δροµολογίων, όλες οι
δαπάνες, που άπτονται των επιθεωρήσεων σε οιαδήποτε κανο-
νική λογιστική περίοδο, καλύπτονται από την εταιρεία.
Άρθρο 9
Κοινοποίηση
Τα κράτη υποδοχής ενηµερώνουν αµέσως και γραπτώς τις εται-
ρείες για το αποτέλεσµα των εξακριβώσεων και επιθεωρήσεων
που διεξήχθησαν δυνάµει των άρθρων 4, 5, 6 και 8.
Άρθρο 10
Απαγόρευση εκτέλεσης δροµολογίων
1. Το κράτος υποδοχής εµποδίζει τη διεξαγωγή τακτικού
δροµολογίου από οχηµαταγωγό ro-ro ή ταχύπλοο επιβατηγό
σκάφος:
α) όταν αδυνατεί να επιβεβαιώσει τη συµµόρφωση προς τις απαι-
τήσεις των άρθρων 4 και 5 ·
β) οποτεδήποτε διαπιστώνονται ελαττώµατα στη διάρκεια των
επιθεωρήσεων που αναφέρονται στα άρθρα 6 και 8 τα οποίαθέτουν σε άµεσο κίνδυνο τη ζωή, το οχηµαταγωγό ή το
σκάφος, το πλήρωµά του και τους επιβάτες ·
γ) όταν υφίσταται διαπιστωµένη αδυναµία συµµόρφωσης προς τις
κοινοτικές πράξεις που παρατίθενται στο παράρτηµα II,η
οποία θέτει σε άµεσο κίνδυνο τη ζωή, το οχηµαταγωγό ή τοσκάφος, το πλήρωµά του και τους επιβάτες ·1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 10
▼B
δ) όποτε το κράτος της σηµαίας δεν το συµβουλευθεί για τα
θέµατα που αναφέρονται στο άρθρο 13 παράγραφος 1 ήπαράγραφος 5,
µέχρις ότου το κράτος υποδοχής αποφανθεί ότι ο κίνδυνος
εξέλιπε και ότι πληρούνται οι απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.
Το κράτος υποδοχής ενηµερώνει γραπτώς την εταιρεία για την
απόφαση απαγόρευσης εκτέλεσης δροµολογίων από το συγκεκρι-µένο οχηµαταγωγό ro-ro ή ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος και
αιτιολογεί πλήρως την απόφασή του.
2. Ωστόσο, όταν το οχηµαταγωγό ro-ro ή ταχύπλοο επιβατηγό
σκάφος εκτελεί ήδη τακτικά δροµολόγια και διαπιστωθούν ελατ-
τώµατα, τα κράτη υποδοχής απαιτούν από την εταιρεία να λάβει
τα αναγκαία µέτρα για την ταχεία διόρθωσή τους ή εντός µιαςεύθετης προκαθορισµένης χρονικής περιόδου, εφόσον τα ελατ-τώµατα δεν θέτουν σε άµεσο κίνδυνο την ασφάλεια τουοχηµαταγωγού ή του σκάφους, του πληρώµατος και των επιβατώντου. Μετά τη διόρθωση των ελαττωµάτων, τα ενδιαφερόµενα
κράτη υποδοχής ελέγχουν κατά πόσον η διόρθωση πραγµατο-
ποιήθηκε σύµφωνα µε τις απαιτήσεις τους. Στην αντίθετηπερίπτωση, απαγορεύουν την εκτέλεση δροµολογίων από τοοχηµαταγωγό ή το σκάφος.
3. Τα κράτη µέλη, σύµφωνα µε την εθνική τους νοµοθεσία,
καταρτίζουν και διατηρούν κατάλληλες διαδικασίες όσον αφοράτο δικαίωµα της εταιρείας να ασκεί προσφυγή κατά τηςαπόφασης για απαγόρευση δροµολογίων. Οι προσφυγές διεκπε-
ραιώνονται το ταχύτερο δυνατό. Η προσφυγή δεν συνεπάγεται
αυτόµατη αναστολή της απόφασης.
Η αρµόδια αρχή ενηµερώνει δεόντως την εταιρεία για το
δικαίωµα προσφυγής.
4. Σε περιπτώσεις όπου τα άρθρα 4, 5 και 6 εφαρµόζονται πριν
από την έναρξη εκτέλεσης τακτικών δροµολογίων από οχηµα-
ταγωγό ro-ro ή ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος, η απόφαση
απαγόρευσης εκτέλεσης δροµολογίων για ένα πλοίο πρέπει ναλαµβάνεται εντός µηνός από την αρχική ειδική επιθεώρηση καινα κοινοποιείται αµέσως στην εταιρεία.
Άρθρο 11
∆ιαδικασίεςσχετικάµετιςαρχικέςκαιτακτικέςειδικέςεπιθεωρή-
σεις
1. Τα οχηµαταγωγά ro-ro και τα ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη
που έχουν υποβληθεί σε ειδικές επιθεωρήσεις µετά τις οποίεςτο (τα) εµπλεκόµενο( -α) κράτος( -η) υποδοχής έµειναν ικανοποιη-
µένα, απαλλάσσονται από τα εν λόγω κράτη υποδοχής από τις
ενισχυµένες επιθεωρήσεις, που αναφέρονται στο άρθρο 7παράγραφος 4 της οδηγίας 95 /21/ΕΚ, και από τις ενισχυµένες
επιθεωρήσεις βάσει του σαφούς λόγου ότι ανήκουν στην κατη-γορία επιβατηγών πλοίων, που αναφέρεται στο άρθρο 7παράγραφος 1 και στο παράρτηµα V.Α.3 της εν λόγω οδηγίας.
2. Οι αρχές δύο ή περισσοτέρων κρατών υποδοχής που εµπλέ-
κονται σε µια ειδική επιθεώρηση του ιδίου πλοίου ή σκάφουςσυνεργάζονται µεταξύ τους. Οι ειδικές επιθεωρήσεις πραγµατο-
ποιούνται από οµάδα απαρτιζόµενη από ειδικευµένους
επιθεωρητές του (των) εµπλεκόµενου( -ων) κράτους( -τών)
υποδοχής. Όποτε υφίσταται ανάγκη ποιοτικής αξιολόγησης τηςσυµµόρφωσης προς τις διατάξεις που αφορούν τις κλάσεις, τακράτη υποδοχής διασφαλίζουν ότι στην οµάδα περιλαµβάνονται
οι κατάλληλοι εµπειρογνώµονες µε την προσθήκη, όπου απαι-
τείται, ενός επιθεωρητή αναγνωρισµένου οργανισµού. Οιεπιθεωρητές αναφέρουν τα ελαττώµατα στις αρχές των κρατώνυποδοχής. Το κράτος υποδοχής ανακοινώνει αυτές τις πληροφο-ρίες στο κράτος της σηµαίας, εάν αυτό το κράτος δεν είναικράτος υποδοχής εµπλεκόµενο στην επιθεώρηση.1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 11
▼B
3. Ένα εµπλεκόµενο κράτος υποδοχής δύναται να συµφωνήσει
να διεξαγάγει επιθεώρηση κατόπιν αιτήµατος άλλου εµπλεκό-µενου κράτους µέλους.
4. Τα κράτη υποδοχής, εφόσον τους το ζητήσουν οι εταιρείες,
καλούν τις αρχές του κράτους της σηµαίας που δεν είναι κράτοςυποδοχής να αντιπροσωπευθεί σε οιαδήποτε ειδική επιθεώρησηµε βάση τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας.
5. Τα κράτη υποδοχής, όταν προγραµµατίζουν επιθεώρηση
σύµφωνα µε τα άρθρα 6 και 8, λαµβάνουν δεόντως υπόψη το
πρόγραµµα λειτουργίας και συντήρησης του οχηµαταγωγού ή
του σκάφους.
6. Τα πορίσµατα των ειδικών επιθεωρήσεων καταγράφονται σε
έκθεση, της οποίας η µορφή θα καθοριστεί σύµφωνα µε τη διαδι-κασία που ορίζει το άρθρο 16.
7. Σε περίπτωση που τα κράτη υποδοχής εµµένουν στη
διαφωνία τους σχετικά µε την εκπλήρωση των απαιτήσεων του
άρθρου 4 και του άρθρου 5 παράγραφος 1, οι αρχές ενός από τακράτη υποδοχής που εµπλέκεται σε µία ειδική επιθεώρησηκοινοποιεί αµέσως στην Επιτροπή τους λόγους της διαφωνίας.
8. Η Επιτροπή προβαίνει αµέσως σε ενέργειες ούτως ώστε να
λάβει απόφαση σύµφωνα µε τη διαδικασία που ορίζει το άρθρο
16.
Άρθρο 12
∆ιερεύνηση ατυχήµατος
1. Τα κράτη µέλη ορίζουν, στο πλαίσιο των αντίστοιχων
εσωτερικών νοµικών τους συστηµάτων, το νοµικό καθεστώς πουθα επιτρέψει σε αυτά και σε οιοδήποτε άλλο ουσιαστικώς ενδια-φερόµενο κράτος µέλος να συµµετέχουν, να συνεργάζονται ή,
όπου προβλέπεται στα πλαίσια του κώδικα για την έρευνα
θαλάσσιων ατυχηµάτων, να διεξάγουν οιαδήποτε διερεύνησηθαλάσσιου ατυχήµατος ή περιστατικού όπου εµπλέκεται οχηµα-ταγωγόro-ro ή ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος.
2. Οι όροι «ουσιαστικώς ενδιαφερόµενο κράτος »,« κύριο
κράτος διευρεύνησης »και«θαλάσσιο ατύχηµα »έχουν το ίδιο
νόηµα µε εκείνον του κώδικα του ΙΜΟ για την έρευνα θαλάσ-
σιων ατυχηµάτων.
3. Όταν ένα οχηµαταγωγό ro-ro ή ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος
εµπλέκεται σε ναυτιλιακό ατύχηµα, την ευθύνη έναρξης τηςδιερεύνησης φέρει το κράτος στα ύδατα του οποίου συνέβη τοατύχηµα ή το περιστατικό, ή εάν συνέβη σε άλλα ύδατα, το
τελευταίο κράτος µέλος επίσκεψης του οχηµαταγωγού ή
σκάφους. Το κράτος αυτό είναι υπεύθυνο για τη διερεύνηση καιτο συντονισµό µε άλλα ουσιαστικώς ενδιαφερόµενα κράτη έωςότου συµφωνηθεί από κοινού το κύριο κράτος διερεύνησης.
4. Τα κράτη µέλη που διεξάγουν, συµµετέχουν ή συνεργά-
ζονται στις εν λόγω διερευνήσεις εξασφαλίζουν ότι η έρευνα
ολοκληρώνεται κατά τον αποτελεσµατικότερο τρόπο και εντός
του βραχύτερου κατά το δυνατόν χρονικού διαστήµατος, λαµβα-νοµένου υπόψη του κώδικα για την έρευνα θαλάσσιωνναυτιλιακών ατυχηµάτων.
5. Τα κράτη µέλη εξασφαλίζουν ότι οι εκθέσεις που προκύ-
πτουν από τις διερευνήσεις αυτές δηµοσιοποιούνται σύµφωνα µε
το σηµείο 12.3 του κώδικα για την έρευνα θαλάσσιων
ατυχηµάτων και κοινοποιούνται στην Επιτροπή.
Άρθρο 13
Συνοδευτικά µέτρα
1. Τα κράτη µέλη που εκδίδουν ή αναγνωρίζουν ένα πιστο-
ποιητικό απαλλαγής συνεργάζονται µε το εµπλεκόµενο κράτοςυποδοχής ή µε τις αρχές του κράτους της σηµαίας για να επιλύ-1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 12
▼B
σουν οιαδήποτε διαφωνία σχετικά µε το βάσιµο των απαλλαγών
πριν την αρχική ειδική επιθεώρηση.
2. Τα κράτη µέλη θα πρέπει να θέτουν σε λειτουργία συστή-
µατα ραδιοναυτιλιακών βοηθηµάτων από ξηράς και άλλασυστήµατα πληροφοριών σύµφωνα µε το ψήφισµα του ΙΜΟ Α.795(19) για να επικουρούνται τα οχηµαταγωγά ro-ro και τα ταχύ-
πλοα επιβατηγά σκάφη στην ασφαλή εκτέλεση του τακτικούδροµολογίου, ή µέρους αυτού, για την ασφάλεια του οποίου τα
κράτη µέλη φέρουν την ευθύνη.
3. Κάθε κράτος µέλος παρέχει στην Επιτροπή αντίγραφα των
εκθέσεων επιθεώρησης που αναφέρονται στο άρθρο 11παράγραφος 6, µε τον αναγνωριστικό αριθµό του ΙΜΟ, εάνυφίσταται. Σύµφωνα µε τη διαδικασία του άρθρου 16, η Επιτροπή
µπορεί να αποφασίζει την εφαρµογή κατάλληλων µέσων για τη
χορήγηση αναγνωριστικών αριθµών σε άλλα σκάφη. Εφόσον σεένα τακτικό δροµολόγιο εµπλέκονται δύο ή περισσότερα κράτηυποδοχής, τα δεδοµένα µπορούν να παρέχονται από ένα απόαυτά τα κράτη υποδοχής. Η Επιτροπή συνιστά και διατηρείβάση δεδοµένων η οποία περιέχει τις παρεχόµενες πληροφορίες.
Οι προϋποθέσεις πρόσβασης στη βάση δεδοµένων αποφασί-
ζονται σύµφωνα µε τη διαδικασία του άρθρου 16.
4. Τα κράτη µέλη µεριµνούν ώστε οι εταιρείες που χρησιµο-
ποιούν οχηµαταγωγά ro-ro ή ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη σε
τακτικά δροµολόγια από ή προς τους λιµένες τους να είναι
ικανές να διατηρούν και να εφαρµόζουν ολοκληρωµένο σύστηµα
ετοιµότητας για καταστάσεις εκτάκτου ανάγκης στα πλοία τους.Προς το σκοπό αυτό χρησιµοποιούν το πλαίσιο που παρέχει τοψήφισµα Α.852(20) της συνέλευσης του ΙΜΟ σχετικά µε τιςκατευθύνσεις για τη δοµή ενός ολοκληρωµένου συστήµατος ετοι-µότητας. Εφόσον δύο ή περισσότερα κράτη µέλη εµπλέκονται ως
κράτη υποδοχής στο τακτικό δροµολόγιο, καταρτίζουν από
κοινού σχέδιο για τις διάφορες διαδροµές.
5. Τα κράτη µέλη µεριµνούν ώστε να συνεργάζονται πλήρως
υπό την ιδιότητά τους ως κράτη υποδοχής µε τις αρχές τουκράτους της σηµαίας πριν από την έκδοση της άδειας λειτουρ-
γίας ταχύπλοου επιβατηγού σκάφους, σύµφωνα µε τις διατάξεις
της παραγράφου 1.9.3 του κώδικα ταχύπλοων σκαφών. Εξασφαλί-ζουν ότι οι περιορισµοί λειτουργίας που υπαγορεύονται από τιςκατά τόπους καταστάσεις και είναι αναγκαίοι για την προστασίατης ζωής, των φυσικών πόρων και των παράκτιων δραστηριο-τήτων ισχύουν ή διατηρούνται και λαµβάνουν µέτρα για να
εξασφαλίσουν την επιβολή των περιορισµών αυτών.
Άρθρο 14
Συνεργασία µεταξύ κρατών υποδοχής
Τα κράτη υποδοχής που εµπλέκονται στο ίδιο τακτικό δροµο-
λόγιο, συνεργάζονται µεταξύ τους κατά την εφαρµογή της
παρούσας οδηγίας.
Άρθρο 15
Μέτρα στήριξης
Τα κράτη µέλη ενηµερώνουν τα τρίτα κράτη, τα οποία φέρουν
ευθύνες είτε ως κράτη της σηµαίας είτε ευθύνες παρεµφερείς µεεκείνες ενός κράτους υποδοχής για οχηµαταγωγά ro-ro και ταχύ-
πλοα επιβατηγά σκάφη που εµπίπτουν στο πεδίο εφαρµογής της
παρούσας οδηγίας και χρησιµοποιούνται µεταξύ ενός λιµένακράτους µέλους και ενός λιµένα τρίτης χώρας, σχετικά µε τιςαπαιτήσεις που επιβάλλει η παρούσα οδηγία σε κάθε εταιρείαπου πραγµατοποιεί τακτικό δροµολόγιο από ή προς λιµένα τηςΚοινότητας.1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 13
▼M1
Άρθρο 16
Επιτροπή
1. Η Επιτροπή επικουρείται από την επιτροπή ασφαλείας στη
ναυτιλία και πρόληψης της ρύπανσης από τα πλοία ( COSS), που
ιδρύθηκε βάσει του άρθρου 3 του κανονισµού ( EΚ) αριθ. 2099 /
2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου, της
5ης Νοεµβρίου 2002, για την ασφάλεια στη ναυτιλία, και τηνπρόληψη της ρύπανσης από τα πλοία ( COSS)(
1).
2. Στις περιπτώσεις που γίνεται µνεία της παρούσας
παραγράφου, εφαρµόζονται τα άρθρα 5 και 7 της απόφασης
1999/468/ ΕΚ του Συµβουλίου, της 28ης Ιουνίου 1999, για τον
καθορισµό των όρων άσκησης των εκτελεστικών αρµοδιοτήτωνπου ανατίθενται στην Επιτροπή (
2),τηρουµένων των διατάξεων
του άρθρου 8 της ίδιας απόφασης.
Η περίοδος που προβλέπεται στο άρθρο 5 παράγραφος 6 της
απόφασης 1999 /468/ ΕΚ ορίζεται σε δύο µήνες.
3. Η επιτροπή θεσπίζει τον εσωτερικό κανονισµό της.
Άρθρο 17
∆ιαδικασία τροποποίησης
Σύµφωνα µε τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 16:
α) τα παραρτήµατα ·
β) οι ορισµοί ·
γ) οι αναφορές στις κοινοτικές πράξεις ·
δ) οι αναφορές στα ψηφίσµατα του ΙΜΟ,
µπορούν να τροποποιούνται στο βαθµό που απαιτείται προκει-
µένου να ευθυγραµµίζονται µε τα µέτρα της Κοινότητας ή του
ΙΜΟ τα οποία έχουν τεθεί σε ισχύ, χωρίς ωστόσο να διευρύνεται
το πεδίο εφαρµογής της παρούσας οδηγίας.
Τα παραρτήµατα µπορούν επίσης να τροποποιούνται σύµφωνα µε
τη διαδικασία του άρθρου 16 όταν απαιτείται για τη βελτίωση
των ρυθµίσεων που θεσπίζει η παρούσα οδηγία, χωρίς ωστόσονα διευρύνεται το πεδίο εφαρµογής της.
Οι τροποποιήσεις των διεθνών νοµοθετηµάτων που αναφέρονται
στο άρθρο 2 µπορούν να αποκλείονται από το πεδίο εφαρµογήςτης παρούσας οδηγίας κατ 'εφαρµογή του άρθρου 5 του κανονι-
σµού (EΚ) αριθ. 2099 /2002.
Άρθρο 18
Κυρώσεις
Τα κράτη µέλη θεσπίζουν σύστηµα κυρώσεων για την παράβαση
των εθνικών διατάξεων που θεσπίζονται δυνάµει της παρούσαςοδηγίας και λαµβάνουν όλα τα µέτρα που είναι αναγκαία ώστενα εξασφαλιστεί η εφαρµογή των κυρώσεων αυτών. Οι προβλε-
πόµενες κατ 'αυτόν τον τρόπο κυρώσεις, πρέπει να είναι
αποτελεσµατικές, ανάλογες και αποτρεπτικές.
Άρθρο 19
Εφαρµογή
1. Τα κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις νοµοθετικές, κανονι-
στικές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για να1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 14
(1)ΕΕL 324 της 29.11.2002, σ. 1 .
(2)ΕΕL 184 της 17.7.1999, σ. 23 .▼B
▼M1
▼B
▼B
συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία το αργότερο την 1η
∆εκεµβρίου 2000 και ενηµερώνουν αµέσως την Επιτροπήσχετικά.
2. Οι διατάξεις του άρθρου 4 παράγραφος 1 στοιχείο δ) εφαρ-
µόζονται το αργότερο τριάντα µήνες µετά τη δηµοσίευση τουπροτύπου IEC αριθ. 61996 ή την 1η Ιανουαρίου 2001, αναλόγως
του ποια ηµεροµηνία είναι µεταγενέστερη.
3. Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη µέλη,
αναφέρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από τηναναφορά αυτή κατά την επίσηµη δηµοσίευσή τους. Οι λεπτοµε-
ρείς διατάξεις για την αναφορά αυτή καθορίζονται από τα κράτη
µέλη.
4. Τα κράτη µέλη κοινοποιούν αµέσως στην Επιτροπή το
κείµενο όλων των διατάξεων εσωτερικού δικαίου που εκδίδουνστον τοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία. Η Επιτροπήενηµερώνει σχετικά τα άλλα κράτη µέλη.
Άρθρο 20
Αξιολόγηση της εφαρµογής
Τρία έτη µετά την ηµεροµηνία που αναφέρεται στο άρθρο 19
παράγραφος 1, η Επιτροπή αξιολογεί, µε βάση τις πληροφορίες
που πρέπει να παρέχουν τα κράτη µέλη σύµφωνα µε το άρθρο
13, την εφαρµογή της παρούσας οδηγίας.
Άρθρο 21
Έναρξη ισχύος
Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την ηµέρα της δηµοσίευσής
της στηνΕπίσηµηΕφηµερίδατωνΕυρωπαϊκώνΚοινοτήτων .
Άρθρο 22
Αποδέκτες
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη µέλη.1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 15
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΕΙ∆ΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΟΥΝ ΟΙ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ(οι οποίες αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 1 και στα άρθρα 6 και 8)
Οι εταιρείες εξασφαλίζουν ότι επί των οχηµαταγωγών τους ro-ro και των
ταχύπλοων επιβατηγών σκαφών τους:
1.ο πλοίαρχος έχει τις κατάλληλες πληροφορίες για την ύπαρξη
συστηµάτων ραδιοναυτιλιακών βοηθηµάτων από ξηράς και άλλων
συστηµάτων πληροφοριών για να επικουρείται στην ασφαλή εκτέλεση
των δροµολογίων, πριν το οχηµαταγωγό ή το σκάφος αποπλεύσει, και
ότι χρησιµοποιεί τα συστήµατα ραδιοναυτιλιακών βοηθηµάτων και
πληροφοριών που καταρτίζουν τα κράτη µέλη ·
2.εφαρµόζονται οι σχετικές διατάξεις των παραγράφων 2 έως 6 της εγκυ-
κλίου 699 του MSC ( αναθεωρηµένες κατευθύνσεις για τις οδηγίες
ασφαλείας των επιβατών) ·
3.έχει αναρτηθεί σε προσβάσιµο σηµείο ένας πίνακας µε τις ρυθµίσεις
εργασίας επί του πλοίου, ο οποίος περιέχει:
α) το πρόγραµµα υπηρεσίας στη θάλασσα και το πρόγραµµα υπηρε-
σίας στην ξηρά και
β) το ανώτατο όριο ωρών εργασίας ή το κατώτερο όριο ωρών
ανάπαυσης που απαιτούνται για το προσωπικό επιφυλακής ·
4.ο πλοίαρχος δεν υπόκειται σε περιορισµούς όσον αφορά τη λήψη
απόφασης η οποία, κατά την επαγγελµατική του κρίση, είναι αναγκαία
για την ασφαλή πλοήγηση και λειτουργία, ιδίως µε κακές καιρικές
συνθήκες και ταραγµένη θάλασσα ·
5.ο πλοίαρχος τηρεί βιβλίο των δραστηριοτήτων πλοήγησης και των
περιστατικών που έχουν σηµασία για την ασφαλή πλοήγηση ·
6.κάθε ζηµία ή µόνιµη καµπτική παραµόρφωση του µανδύα των εξωτε-
ρικών θυρών και του κύτους που µπορεί να θέσει σε κίνδυνο την
ακεραιότητα του οχηµαταγωγού ή του σκάφους, καθώς και κάθε
ελάττωµα στις ρυθµίσεις ασφάλισης των εν λόγω θυρών, αναφέρεται
αµέσως στις αρχές του κράτους της σηµαίας και στο κράτος υποδοχής
και επισκευάζεται αµέσως, όπως απαιτούν τα εν λόγω κράτη ·
7.διατίθεται ενηµερωµένο σχέδιο ταξιδίου πριν από τον απόπλου του
οχηµαταγωγού ή του ταχύπλοου επιβατηγού σκάφους. Στην εκπόνηση
του σχεδίου ταξιδίου λαµβάνονται πλήρως υπόψη οι κατευθύνσεις που
ορίζει η ►
M1απόφαση Α.893(21) της Συνέλευσης του ∆ιεθνούς
Ναυτιλιακού Οργανισµού ◄για τις κατευθύνσεις σχετικά µε τον
προγραµµατισµό ταξιδίου ·
8.παρέχονται στους επιβάτες γενικές πληροφορίες σχετικά µε την
εξυπηρέτηση και τη βοήθεια που µπορεί να παρασχεθεί σε ηλικιωµέ-
νους και αναπήρους επί του πλοίου, και ότι οι πληροφορίες αυτές
διατίθενται σε µέγεθος κατάλληλο για άτοµα µε προβλήµατα όρασης.1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 16
▼B
ΠΑΡΑΤΗΜΑ II
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΚΟΙΝΟΤΙΚΩΝ ΠΡΑΞΕΩΝ
[που αναφέρονται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 στοιχείο γ)]
—Οδηγία 93 /75/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 13ης Σεπτεµβρίου 1993, για
τις ελάχιστες προδιαγραφές που απαιτούνται για τα πλοία τα οποία
κατευθύνονται σε ή αποπλέουν από κοινοτικούς λιµένες µεταφέ-
ροντας επικίνδυνα ή ρυπογόνα εµπορεύµατα (ΕΕ L 247 της 5.10.1993,
σ. 19)·οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 98 /74/
ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ L 276 της 13.10.1998, σ. 7 ).
—Οδηγία 94 /58/ΕΚ του Συµβουλίου, της 22ας Νοεµβρίου 1994, σχετικά
µε το ελάχιστο επίπεδο εκπαίδευσης των ναυτικών (ΕΕ L 319 της
12.12.1994, σ. 28 )·οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την
οδηγία 98 /35/ΕΚ (ΕΕ L 172 της 17.6.1998, σ. 1 ),όπου εφαρµόζεται.
—Κανονισµός (ΕΚ) αριθ. 3051 /95του Συµβουλίου, της 8ης ∆εκεµβρίου
1995, για τη διαχείριση της ασφάλειας των επιβατηγών οχηµα-
ταγωγών πλοίων, Roll-on/Roll-off (ro-ro) ( ΕΕL 320 της 30.12.1995,
σ.14)· κανονισµός όπως τροποποιήθηκε από τον κανονισµό (ΕΚ)
αριθ. 179 /98της Επιτροπής (ΕΕ L1 9 της 24.1.1998, σ. 35 ).1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 17
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ ΓΙΑ ΕΙ∆ΙΚΕΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΙΣ
(οι οποίες αναφέρονται στα άρθρα 6 και 8)
1.Οι ειδικές επιθεωρήσεις εξασφαλίζουν ότι πληρούνται οι θεσµοθετη-
µένες απαιτήσεις, ιδίως σε ό,τι αφορά την ναυπήγηση, την
υποδιαίρεση και την ευστάθεια, το µηχανολογικό εξοπλισµό και τις
ηλεκτρικές εγκαταστάσεις, τη φόρτωση, την ευστάθεια, την πυροπρο-
στασία, το µέγιστο αριθµό επιβατών, τα σωστικά µέσα και τη
µεταφορά επικίνδυνων εµπορευµάτων, τις ραδιοεπικοινωνίες και την
πλοήγηση και προς το σκοπό αυτό, ενδεχοµένως, περιλαµβάνουν
τουλάχιστον:
—θέση σε λειτουργία της γεννήτριας εκτάκτου ανάγκης,
—επιθεώρηση του φωτισµού εκτάκτου ανάγκης,
—επιθεώρηση του συστήµατος παραγωγής ισχύος εκτάκτου ανάγκης
των ραδιοεγκαταστάσεων,
—δοκιµή του συστήµατος ενηµέρωσης των επιβατών,
—άσκηση πυρόσβεσης, κατά την οποία επιδεικνύεται η ικανότητα
χρήσης του πυροσβεστικού ιµατισµού και εξοπλισµού,
—λειτουργία της πυροσβεστικής αντλίας έκτακτης ανάγκης µε δύο
πυροσβεστήρες συνδεδεµένους µε την εν λειτουργία κύρια γραµµή
πυρός,
—δοκιµή των τηλεχειριστηρίων παύσης της τροφοδοσίας σε καύσιµα
των λεβήτων, των κύριων και βοηθητικών µηχανών και των ανεµι-
στήρων αερισµού,
—δοκιµή των τηλεχειριστηρίων και των τοπικών χειριστηρίων για το
κλείσιµο των πυροσβεστήρων,
—δοκιµή των συστηµάτων ανίχνευσης πυρκαγιάς και των
συστηµάτων συναγερµού,
—δοκιµή ορθής ασφάλισης των θυρών πυρασφαλείας,
—λειτουργία των αντλιών εκκένωσης της ναυτικής δεξαµενής,
—κλείσιµο των στεγανών θυρών διαφραγµάτων, τόσο από τη θέση
του τοπικού χειριστηρίου όσο και από τη θέση του τηλεχειριστη-
ρίου,
—επίδειξη ότι τα κύρια µέλη του πληρώµατος είναι εξοικειωµένα µε
το σχέδιο αντιµετώπισης αβαριών,
—καθέλκυση τουλάχιστον µίας σωστικής λέµβου και µίας ναυαγοσω-
στικής λέµβου στη θάλασσα, θέση σε λειτουργία και δοκιµή του
συστήµατος ώσης και πηδαλιουχίας των λέµβων, και ανέλκυσή
τους από τη θάλασσα στη θέση στοιβασίας τους επί του πλοίου,
—ελέγχο του ότι όλες οι σωστικές και ναυαγοσωστικές λέµβοι αντα-
ποκρίνονται στην απογραφή,
—δοκιµή της µηχανής πηδαλιουχίας και της βοηθητικής µηχανής
πηδαλιουχίας του πλοίου ή του σκάφους.
2.Οι ειδικές επιθεωρήσεις περιλαµβάνουν έλεγχο του προγραµµατι-
σµένου συστήµατος συντήρησης επί του πλοίου.
3.Κατά τις ειδικές επιθεωρήσεις, ελέγχεται κατά κύριο λόγο η εξοι-
κείωση των µελών του πληρώµατος, και η ετοιµότητά τους, µε τις
διαδικασίες ασφαλείας, τις διαδικασίες εκτάκτου ανάγκης, τη
συντήρηση, τις πρακτικές εργασίας, την ασφάλεια των επιβατών, τους
κανονισµούς της γέφυρας και τις εργασίες φόρτωσης των εµπο-
ρευµάτων και των οχηµάτων. Ελέγχεται επίσης η ικανότητα των
ναυτικών να κατανοούν και, ενδεχοµένως, να δίνουν εντολές, οδηγίες
και αναφορές στην κοινή γλώσσα εργασίας, όπως αυτή αναφέρεται
στο ηµερολόγιο του πλοίου. Ελέγχονται ακόµη τα έγγραφα αποδει-
κτικά στοιχεία ότι τα µέλη του πληρώµατος έχουν παρακολουθήσει
επιτυχώς ειδική εκπαίδευση, ιδίως σε ό,τι αφορά:
—την εκπαίδευση διαχείρισης του πλήθους,
—την εκπαίδευση εξοικείωσης,
—την εκπαίδευση ασφαλείας για το προσωπικό που παρέχει απ '
ευθείας συνδροµή ασφαλείας στους επιβάτες στους χώρους
επιβατών, και ιδιαίτερα στους ηλικιωµένους και τα µειονεκτούντα
άτοµα σε περίπτωση ανάγκης και
—τη διαχείριση κρίσιµων καταστάσεων και την εκπαίδευση στη
συµπεριφορά του ανθρώπου.1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 18
▼B
Η ειδική επιθεώρηση περιλαµβάνει εκτίµηση κατά πόσον οι τύποι των
πλαισίων προκαλούν δυσανάλογη κόπωση, ιδιαίτερα στο προσωπικό
επιτήρησης.
4.Τα πιστοποιητικά επαγγελµατικής επάρκειας των µελών του πληρώ-
µατος που εκδίδονται από τρίτες χώρες αναγνωρίζονται µόνον εφόσον
είναι σύµφωνα µε τον κανονισµό I/10 της αναθεωρηµένης διεθνούς
σύµβασης για πρότυπα εκπαίδευσης, έκδοσης πιστοποιητικών και
εκτέλεσης φυλακών των ναυτικών, 1978 ( STCW).1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 19
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΕΝ∆ΕΙΚΤΙΚΕΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΕΙ∆ΙΚΕΥΜΕΝΟΥΣ
ΕΠΙΘΕΩΡΗΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ΜΗ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙ-
ΣΜΕΝΩΝ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗ ∆ΙΑΡΚΕΙΑ ΤΑΚΤΙΚΟΥ
∆ΡΟΜΟΛΟΓΙΟΥ
(όπως αναφέρονται στο άρθρο 8 παράγραφος 1)
1.Πληροφορίεςσχετικάµετουςεπιβάτες
Μέσα χρησιµοποιούµενα για να εξασφαλίζεται ότι δεν υπάρχει υπέρ-
βαση του αριθµού επιβατών για τον οποίο έχει πιστοποιηθεί το
οχηµαταγωγό ro-ro ή το ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος (εφεξής καλού-
µενο«πλοίο»).Ότι το σύστηµα καταχώρισης των πληροφοριών
σχετικά µε τους επιβάτες είναι αποτελεσµατικό και σύµφωνο προς
τους κανονισµούς. Τρόπος διαβίβασης στον πλοίαρχο των πληροφο-
ριών για το συνολικό αριθµό επιβατών και, εφόσον χρειάζεται,
τρόπος µε τον οποίο οι επιβάτες που πραγµατοποιούν ταξίδι µετ '
επιστροφής χωρίς ενδιάµεση αποβίβαση περιλαµβάνονται στο
σύνολο επιβατών του ταξιδίου επιστροφής.
2.Πληροφορίεςσχετικάµετηφόρτωσηκαιτηνευστάθεια
Όταν είναι εφικτό, τοποθέτηση και χρήση αξιόπιστων σταθµοδει-
κτών βυθίσµατος. Λήψη µέτρων για να εξασφαλίζεται ότι το πλοίο
δεν έχει υπερφορτωθεί και ότι η ενδεδειγµένη υποδιαίρεση της
γραµµής φόρτωσης δεν έχει βυθιστεί κάτω από την στάθµη της
θάλασσας. Εκτίµηση ότι η φόρτωση και η ευστάθεια είναι οι απαι-
τούµενες. Ζύγιση των φορτηγών οχηµάτων και των άλλων
εµπορευµάτων, όταν απαιτείται, και διαβίβαση των σχετικών στοι-
χείων στο πλοίο για την εκτίµηση της φόρτωσης και της
ευστάθειας. Μόνιµη έκθεση των σχεδίων αντιµετώπισης αβαριών
και διανοµή στους αξιωµατικούς του πλοίου φυλλαδίων που περιέ-
χουν τις πληροφορίες για την αντιµετώπιση των αβαριών.
3.Ασφάλειαγιατηθάλασσα
∆ιαδικασία που εξασφαλίζει ότι το πλοίο είναι ασφαλές για τη
θάλασσα πριν εγκαταλείψει το αγκυροβόλιο, η οποία περιλαµβάνει
θετική αναφορά ότι όλες οι εξωτερικές υδατοστεγείς και αεροστεγείς
θύρες έχουν κλειστεί. Ότι όλες οι θύρες του καταστρώµατος
οχηµάτων είναι κλειστές πριν εγκαταλείψει το πλοίο το αγκυροβόλιο
ή παραµένουν ανοικτές όσο χρόνο χρειάζεται µόνον για να κλείσει
το παραπέτασµα της πρώρης, έλεγχος των συστηµάτων ασφάλισης
των θυρών της πρώρης, της πρύµνης και των παρειών, και της
λειτουργίας των προειδοποιητικών λυχνιών και της επιτήρησης µε
εσωτερικό τηλεοπτικό κύκλωµα µέσω των οποίων φαίνονται οι θύρες
στη γέφυρα διακυβέρνησης του πλοίου. ∆ιαπίστωση και αναφορά για
τυχόν δυσχέρειες στη λειτουργία των προειδοποιητικών λυχνιών,
ιδιαίτερα δε στους διακόπτες των θυρών.
4.Αναγγελίεςασφαλείας
Μορφή των συνήθων αναγγελιών ασφαλείας και ανάρτηση οδηγιών
και εντολών σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης στην κατάλληλη
γλώσσα( -ες). Συνήθης αναγγελία ασφαλείας πραγµατοποιούµενη
κατά την έναρξη του ταξιδίου και ηχητικός έλεγχος σε όλους τους
χώρους για το κοινό, στους οποίους συµπεριλαµβάνονται τα ανοικτά
καταστρώµατα όπου έχουν πρόσβαση οι επιβάτες.
5.Καταχωρίσειςστοηµερολόγιοτουπλοίου
Εξέταση του ηµερολογίου του πλοίου για να επαληθεύεται ότι έχει
καταχωρηθεί η ασφάλιση των θυρών της πρώρης, της πρύµνης και
άλλων υδατοστεγών και αεροστεγών θυρών, οι δοκιµές των υδατο-
στεγών θυρών υποδιαίρεσης των διαφραγµάτων, η δοκιµή των
µηχανών, κ.λπ. Επίσης, έλεγχος καταγραφής του βυθίσµατος, των
εξάλων του πλοίου και της ευστάθειάς του, καθώς και της κοινής
γλώσσας εργασίας του πληρώµατος.
6.Επικίνδυναεµπορεύµατα
Έλεγχος κατά πόσον µεταφέρονται επικίνδυνα ή ρυπογόνα εµπορεύ-
µατα σύµφωνα µε τους σχετικούς κανονισµούς, και ιδίως:εάν υπάρχει
δήλωση σχετικά µε επικίνδυνα και ρυπογόνα εµπορεύµατα µε1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 20
▼B
δηλωτικό του πλοίου ή σχέδιο στοιβασίας που δείχνει τη θέση τους
επί του πλοίου, ότι η µεταφορά του συγκεκριµένου φορτίου επιτρέ-
πεται σε επιβατηγά πλοία, και ότι τα επικίνδυνα και ρυπογόνα
εµπορεύµατα φέρουν κατάλληλη σήµανση και ετικέτες, καθώς και
ότι έχουν στοιβαχθεί, ασφαλιστεί και αποµονωθεί καταλλήλως.
Ότι τα οχήµατα που µεταφέρουν επικίνδυνα και ρυπογόνα εµπορεύ-
µατα φέρουν ανηρτηµένες τις κατάλληλες επιγραφές και ότι έχουν
ακινητοποιηθεί. Ότι, όταν µεταφέρονται επικίνδυνα και ρυπογόνα
εµπορεύµατα, διατίθεται στην ξηρά αντίγραφο του σχετικού
δηλωτικού του πλοίου ή του σχεδίου στοιβασίας. Ότι ο πλοίαρχος
γνωρίζει τις απαιτήσεις κοινοποίησης µε βάση την οδηγία 93 /75/
ΕΟΚ, και τις οδηγίες που πρέπει να ακολουθούνται σε περίπτωση
έκτακτης ανάγκης, καθώς και την παροχή πρώτων βοηθειών σε
περίπτωση περιστατικού στο οποίο ενέχονται τα επικίνδυνα εµπορεύ-
µατα ή ρύποι του θαλασσίου περιβάλλοντος. Ότι τα µέσα αερισµού
των καταστρωµάτων όπου µεταφέρονται τα οχήµατα είναι πάντοτε εν
λειτουργία, ότι αυξάνονται όταν λειτουργούν οι κινητήρες των
οχηµάτων και ότι υπάρχει κάποια µορφή ένδειξης στη γέφυρα που
δείχνει ότι ο αερισµός του καταστρώµατος οχηµάτων βρίσκεται σε
λειτουργία.
7.Ακινητοποίησηεµπορικώνοχηµάτων
Ελέγχεται µε ποιο τρόπο ακινητοποιούνται τα εµπορικά οχήµατα,
π.χ. στοιβασία κατά τµήµατα ή µε σχοινιά. Ελέγχεται εάν υπάρχουν
αρκετά σηµεία αντίστασης. Ελέγχονται τα συστήµατα ακινητο-
ποίησης των εµπορικών οχηµάτων σε περίπτωση που συναντώνται ή
αναµένονται αντίξοες καιρικές συνθήκες. Ελέγχεται η µέθοδος
ακινητοποίησης πούλµαν και µοτοσικλετών, εφόσον υπάρχουν. Ελέγ-
χεται κατά πόσον το πλοίο διαθέτει εγχειρίδιο ακινητοποίησης των
εµπορευµάτων.
8.Καταστρώµαταοχηµάτων
Ελέγχεται κατά πόσον οι ειδικοί χώροι και οι χώροι εµπορευµάτων
των οχηµαταγωγών περιπολούνται ή παρακολουθούνται συνεχώς µε
σύστηµα επιτήρησης µε εσωτερικό τηλεοπτικό κύκλωµα έτσι ώστε
να είναι δυνατόν να παρατηρηθούν οι κινήσεις των οχηµάτων υπό
αντίξοες καιρικές συνθήκες και η παράνοµη είσοδος επιβατών. Ελέγ-
χεται κατά πόσον είναι κλειστές οι πυράντοχες θύρες και οι είσοδοι
και εάν έχουν αναρτηθεί οδηγίες ενηµέρωσης προς τους επιβάτες να
µην κυκλοφορούν στα καταστρώµατα οχηµάτων όταν το πλοίο
βρίσκεται εν πλω.
9.Ασφάλισηυδατοστεγώνθυρών
Ελέγχεται ότι ακολουθείται η πρακτική που ορίζουν οι οδηγίες
χρήσης του πλοίου για τις υδατοστεγείς θύρες υποδιαίρεσης των
διαφραγµάτων. Ότι πραγµατοποιούνται οι απαιτούµενες δοκιµές. Ότι
ο έλεγχος της γέφυρας για τις υδατοστεγείς θύρες διατηρείται, όταν
είναι δυνατόν, στη θέση του «τοπικού»ελέγχου. Ότι οι θύρες παρα-
µένουν κλειστές σε συνθήκες περιορισµένης ορατότητας και σε
κάθε επικίνδυνη κατάσταση. Ότι τα πληρώµατα έχουν λάβει οδηγίες
για το πώς να χειρίζονται ορθά τις θύρες και ότι γνωρίζουν τους
κινδύνους που εµπεριέχει ο κακός χειρισµός τους.
10.Περιπολίεςπυροπροστασίας
Πρέπει να επιβεβαιώνεται ότι πραγµατοποιούνται επαρκείς περιπο-
λίες ούτως ώστε σε περίπτωση που σηµειωθεί πυρκαγιά να µπορεί
να ανιχνευθεί εγκαίρως. Οι περιπολίες θα πρέπει να πραγµατο-
ποιούνται και στους χώρους ειδικών κατηγοριών, όπου δεν υπάρχει
σύστηµα ανίχνευσης της πυρκαγιάς και σύστηµα συναγερµού, λαµβα-
νοµένων υπόψη ότι στους χώρους αυτούς µπορούν να
πραγµατοποιούνται περιπολίες όπως αναφέρει το σηµείο 8.
11.Αναγγελίεςσεπερίπτωσηέκτακτηςανάγκης
Ελέγχεται κατά πόσον υπάρχει αρκετός αριθµός µελών του πληρώ-
µατος σύµφωνα µε τον πίνακα συγκέντρωσης για να βοηθήσει τους
επιβάτες σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και ότι αυτά τα µέλη του
πληρώµατος µπορούν να αναγνωρίζονται εύκολα και να επικοινωνούν
µε τους επιβάτες σε περίπτωση ανάγκης, λαµβανοµένου υπόψη του
κατάλληλου και ορθού συνδυασµού οιωνδήποτε από τους ακόλουθους
παράγοντες:
α) κατάλληλη γλώσσα ή γλώσσες των κυρίων εθνικοτήτων των
επιβατών που µεταφέρονται σε ένα συγκεκριµένο δροµολόγιο ·
β) πιθανότητα χρήσης στοιχειώδους αγγλικού λεξιλογίου για
βασικές οδηγίες για την επικοινωνία µε κάποιο επιβάτη που1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 21
▼B
χρειάζεται βοήθεια είτε ο επιβάτης και το µέλος του πληρώµατος
οµιλούν µια κοινή γλώσσα είτε όχι ·
γ) πιθανότητα να χρειαστεί επικοινωνία σε περίπτωση έκτακτης
ανάγκης µε κάποια άλλα µέσα (π.χ. µε επίδειξη, µε χειρονοµίες,
ή στρέφοντας την προσοχή στο σηµείο παροχής οδηγιών, στους
τόπους συγκέντρωσης, στις θέσεις ναυαγοσωστικών µέσων ή στις
εξόδους εκκένωσης όταν η προφορική επικοινωνία είναι αδύνατη) ·
δ) µέχρι ποίου βαθµού έχουν παρασχεθεί πλήρεις οδηγίες ασφαλείας
προς τους επιβάτες στη µητρική γλώσσα τους ή γλώσσες τους ·
ε) γλώσσες στις οποίες πραγµατοποιούνται οι αναγγελίες εκτάκτου
ανάγκης σε περίπωση έκτακτης ανάγκης ή δοκιµής για να δοθούν
αποφασιστικής σηµασίας κατευθύνσεις στους επιβάτες και να
διευκολυνθούν τα µέλη του πληρώµατος στην παροχή βοηθείας
στους επιβάτες.
12.Κοινήγλώσσαεργασίαςµεταξύτωνµελώντουπληρώµατος
Ελέγχεται κατά πόσον έχει οριστεί µία γλώσσα εργασίας για να
εξασφαλίζεται αποτελεσµατική απόδοση του πληρώµατος σε θέµατα
ασφαλείας και ότι η εν λόγω γλώσσα εργασίας έχει καταχωρηθεί
στο ηµερολόγιο του πλοίου.
13.Εξοπλισµόςασφαλείας
Ελέγχεται κατά πόσον συντηρούνται οι συσκευές διάσωσης και πυρο-
προστασίας, συµπεριλαµβανοµένων των πυράντοχων θυρών και
άλλων στοιχείων πυροπροστασίας που µπορούν να επιθεωρηθούν
αµέσως. Ότι τα σχέδια ελέγχου της πυρκαγιάς εκτίθενται µονίµως ή
ότι διατίθενται φυλλάδια που περιέχουν ισοδύναµες πληροφορίες για
την ενηµέρωση των αξιωµατικών του πλοίου. Ότι η στοιβασία των
σωσιβίων χιτώνων και των σωσιβίων χιτώνων για παιδιά µπορεί να
εντοπισθεί αµέσως. Ότι η φόρτωση οχηµάτων δεν εµποδίζει τη
λειτουργία των χειριστηρίων αντιµετώπισης της πυρκαγιάς, τις
διακοπές λειτουργίας εκτάκτου ανάγκης, τα χειριστήρια των
βαλβίδων θυέλλης κ.λπ., που ενδεχοµένως βρίσκονται στα καταστρώ-
µατα οχηµάτων.
14.Όργαναραδιοναυσιπλοΐας
Ελέγχεται κατά πόσον λειτουργεί ο εξοπλισµός ραδιοναυσιπλοΐας,
στον οποίο συµπεριλαµβάνονται οι ραδιοφάροι ένδειξης θέσης
κινδύνου ( EPIRB).
15.Συµπληρωµατικόςφωτισµόςεκτάκτουανάγκης
Ελέγχεται κατά πόσον υπάρχει εγκατάσταση συµπληρωµατικού φωτι-
σµού εκτάκτου ανάγκης, όταν το απαιτούν οι κανονισµοί, και ότι
τηρείται βιβλίο καταχώρισης των ελαττωµάτων του.
16.Μέσαδιαφυγής
Ελέγχεται η σήµανση των µέσων διαφυγής, σύµφωνα µε τις
ισχύουσες απαιτήσεις, καθώς και ο φωτισµός τους, τόσο από τις
κύριες πηγές παραγωγής ισχύος όσο και από εκείνες της εκτάκτου
ανάγκης. Τα µέτρα που έχουν ληφθεί για να µην φράσσουν τα
οχήµατα τις οδούς διαφυγής όταν τα µέσα διαφυγής διασχίζουν ή
διέρχονται τα καταστρώµατα οχηµάτων. Ότι είναι ελεύθερες οι
έξοδοι, ιδίως δε οι έξοδοι των καταστηµάτων αφορολογήτων ειδών,
όπου παρατηρείται υπερβολική συσσώρευση εµπορευµάτων.
17.Εγχειρίδιολειτουργίας
Ελέγχεται ότι ο πλοίαρχος και κάθε ανώτερος αξιωµατικός έχει
λάβει αντίγραφο του εγχειριδίου λειτουργιών, καθώς επίσης και ότι
όλα τα µέλη του πληρώµατος έχουν λάβει αντίγραφά του. Ελέγχεται
επίσης κατά πόσον υπάρχουν κατάλογοι όπου έχει καταχωρηθεί η
προετοιµασία απόπλου και όλες οι υπόλοιπες λειτουργίες.
18.Καθαριότηταµηχανοστασίου
Ελέγχεται ότι το µηχανοστάσιο διατηρείται καθαρό µε βάση τις
διαδικασίες συντήρησης.
19.∆ιάθεσηαπορριµµάτων
Ελέγχεται κατά πόσον η διαχείριση και η αποκοµιδή των απορ-
ριµµάτων είναι ικανοποιητική.
20.Προγραµµατισµένησυντήρηση
Όλες οι ναυτιλιακές εταιρείες θα πρέπει να έχουν ένα σύνολο
µόνιµων ειδικών εντολών µε προκαθορισµένο σύστηµα συντήρησης1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 22
▼B
για όλους τους χώρους που σχετίζονται µε την ασφάλεια, συµπερι-
λαµβανοµένων των θυρών της πρώρας και της πρύµνης και των
ανοιγµάτων των παρειών, που θα καλύπτουν όµως και τη συντήρηση
του µηχανοστασίου και του εξοπλισµού ασφαλείας. Πρέπει επίσης να
εφαρµόζονται κατά περιόδους σχέδια ελέγχου όλων των στοιχείων
έτσι ώστε να διατηρούνται τα πρότυπα ασφαλείας σε υψηλότατο
επίπεδο. Πρέπει να εφαρµόζονται διαδικασίες για την καταγραφή
τωνελαττωµάτων και την επιβεβαίωση ότι έχουν επισκευασθεί καταλ-
λήλως έτσι ώστε ο πλοίαρχος και το αρµόδιο άτοµο της διαχείρισης
της εταιρείας στην ξηρά να έχουν επίγνωση των ελαττωµάτων και να
γνωρίζουν πότε συγκεκριµένα επισκευάσθηκαν τα ελαττώµατα. Ο
περιοδικός έλεγχος της λειτουργίας των εξωτερικών και εσωτερικών
θυρών της πρώρας πρέπει να περιλαµβάνει τους δείκτες, τον
εξοπλισµό επιτήρησης και τους τυχόν ευδιαίους στους χώρους
µεταξύ του παραπετάσµατος της πρώρας και της εσωτερικής θύρας,
και ιδιαίτερα τους µηχανισµούς ασφάλισης και τα σχετικά υδραυλικά
συστήµατα.
21.∆ιεξαγωγήταξιδίου
Επ'ευκαιρία κάθε ταξιδίου ελέγχεται εάν υπάρχουν υπεράριθµοι
επιβάτες, όπως επίσης εάν διατίθενται αρκετά καθίσµατα, κατά πόσον
είναι ελεύθεροι οι διάδροµοι, τα κλιµακοστάσια και οι έξοδοι
κινδύνου από αποσκευές και από επιβάτες για τους οποίους δεν
υπάρχουν ελεύθερα καθίσµατα. Ότι στο κατάστρωµα των οχηµάτων
δεν υπάρχουν επιβάτες πριν τον απόπλου του πλοίου και κατά τη
διάρκεια του ταξιδίου έως αµέσως πριν τον ελλιµενισµό του πλοίου.1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 23
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ ΚΑΙ ΑΚΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΕΙ∆ΙΚΕΥ-
ΜΕΝΩΝ ΕΠΙΘΕΩΡΗΤΩΝ
[όπως αναφέρονται στο άρθρο 2 στοιχείο ιστ)]
1.Ο ειδικευµένος επιθεωρητής πρέπει να είναι εξουσιοδοτηµένος από
την αρµόδια αρχή του κράτους µέλους να διεξάγει τις ειδικές επιθεω-
ρήσεις που αναφέρονται το άρθρο 6.
2.Είτε:
—ο ειδικευµένος επιθεωρητής πρέπει να έχει συµπληρώσει τουλάχι-
στον ένα έτος υπηρεσίας, στις αρµόδιες αρχές κράτους µέλους, ως
επιθεωρητής του κράτους της σηµαίας ασχολούµενος µε επιθεωρή-
σεις και την πιστοποίηση σύµφωνα µε τη σύµβαση Solas του 1974,
—και:
α) να είναι κάτοχος διπλώµατος πλοιάρχου που του επιτρέπει να
κυβερνά πλοία 1600 κοχ και άνω (βλέπε σύµβαση STCW, κανο-
νισµόςII/2), ή
β) να είναι κάτοχος διπλώµατος µηχανικού Α 'που του επιρέπει να
αναλαµβάνει καθήκοντα σε πλοία των οποίων ο κύριος κινη-
τήρας είναι ισχύος ίσης ή ανώτερης των 3 000 kW ( βλέπε
σύµβαση STCW, κανονισµός III/2), ή
γ) να έχει περάσει επιτυχώς, σε κράτος µέλος, τις εξετάσεις
ναυπηγού, µηχανολόγου µηχανικού ή µηχανικού στον τοµέα
της ναυτιλίας και να έχει εργασθεί µε την ιδιότητα αυτή επί
τουλάχιστον πέντε έτη.
—Οι ειδικευµένοι επιθεωρητές που αναφέρονται στα στοιχεία α) και
β) πρέπει να έχουν υπηρετήσει τουλάχιστον επί µια πενταετία ως
αξιωµατικοί στους κλάδους καταστρώµατος ή µηχανής, αντίστοιχα.
Είτε:
ο ειδικευµένος επιθεωρητής πρέπει:
—να είναι κάτοχος πανεπιστηµιακού πτυχίου ή ισότιµης εκπαίδευσης
σε κράτος µέλος, και
—να έχει εκπαιδευθεί σε σχολή επιθεωρητών ασφαλείας πλοίων σε
κράτος µέλος, και
—να έχει υπηρετήσει επί δύο τουλάχιστον έτη στην αρµόδια αρχή
κράτους µέλους ως επιθεωρητής κράτους της σηµαίας ασχολού-
µενος µε επιθεωρήσεις και την πιστοποίηση σύµφωνα µε τη
σύµβαση Solas του 1974.
3.Οι ειδικευµένοι επιθεωρητές πρέπει να είναι ικανοί να συνεννοούνται
προφορικά και γραπτά µε τους ναυτικούς στη γλώσσα που χρησιµο-
ποιείται συνήθως στη θάλασσα.
4.Οι ειδικευµένοι επιθεωρητές πρέπει να γνωρίζουν δεόντως τις διατά-
ξεις της σύµβασης Solas του 1974 και τις σχετικές διαδικασίες της
παρούσας οδηγίας.
5.Οι ειδικευµένοι επιθεωρητές που διεξάγουν ειδικές επιθεωρήσεις δεν
πρέπει να έχουν οικονοµικά συµφέροντα ούτε στη συγκεκριµένη εται-
ρεία ούτε σε άλλη εταιρεία που εκµεταλλεύεται πλοία σε τακτικό
δροµολόγιο από και προς το εµπλεκόµενο κράτος υποδοχής ή ούτε
στα επιθεωρούµενα οχηµαταγωγά ro-ro ή τα ταχύπλοα επιβατηγά
σκάφη·επίσης, δεν πρέπει να είναι υπάλληλοι µη κυβερνητικών οργα-
νώσεων, οι οποίες διεξάγουν θεσµοθετηµένες επιθεωρήσεις ή
επιθεωρήσεις κατάταξης ή εκδίδουν πιστοποιητικά για αυτά τα οχηµα-
ταγωγά ro-ro ή ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη, ούτε να αναλαµβάνουν
εργασία για λογαριασµό τους.
6.Γίνονται επίσης δεκτοί επιθεωρητές που δεν πληρούν τα παραπάνω
κριτήρια εφόσον απασχολούνται από την αρµόδια αρχή για
θεσµοθετηµένες επιθεωρήσεις ή για επιθεωρήσεις ελέγχου του
κράτους του λιµένα κατά την ηµεροµηνία έκδοσης της οδηγίας 95 /21/
ΕΚ.1999L0035 — EL — 29.11.2002 — 001.001 — 24