1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►BΟ∆ΗΓΙΑ 97 /24/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 17ης Ιουνίου 1997
σχετικά µε ορισµένα στοιχεία και χαρακτηριστικά των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχηµάτων µε
κινητήρα
(ΕΕL 226της 18.8.1997, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 2002 /51/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του
Συµβουλίου της 19ης Ιουλίου 2002L 252 20 20.9.2002
►M2Οδηγία 2003 /77/ΕΚ της Επιτροπής της 11ης Αυγούστου 2003 L 211 24 21.8.2003
∆ιορθώνεται από:
►C1∆ιορθωτικό ΕΕ L 244της 3.9.1998, σ. 20 (97 /24/ΕΚ)
►C2∆ιορθωτικό ΕΕ L2 1της 26.1.2000, σ. 43 (97 /24/ΕΚ)
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ 97 /24/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ
ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 17ης Ιουνίου 1997
σχετικά µε ορισµένα στοιχεία και χαρακτηριστικά των δίκυκλων
ή τρίκυκλων οχηµάτων µε κινητήρα
ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ
ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και
ιδίως το άρθρο 100 Α,
την πρόταση της Επιτροπής (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Αποφασίζοντας σύµφωνα µε τη διαδικασία του άρθρου 189 Β της
συνθήκης (3),υπό το φως του κοινού κειµένου που ενεκρίθη από
την επιτροπή συνδιαλλαγής στις 4 Φεβρουαρίου 1997,
Εκτιµώντας:
(1)ότι είναι σκόπιµο να αποφασιστούν τα µέτρα λειτουργίας
της εσωτερικής αγοράς ·
(2)ότι σε όλα τα κράτη µέλη τα δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήµατα
µεκινητήραπρέπεινα πληρούν,σεό,τιαφοράτα στοιχείακαι χαρακτηριστικά που αναφέρονται στην παρούσαοδηγία, ορισµένες τεχνικές απαιτήσεις καθοριζόµενες απόεπιτακτικές προδιαγραφές, οι οποίες διαφέρουν από το ένα
κράτοςµέλοςστοάλλο,καιότιλόγωτωνδιαφορώντουςοι
προδιαγραφές αυτές παρεµποδίζουν το ενδοκοινοτικόεµπόριο·ότι τα εµπόδια αυτά στη λειτουργία της εσωτε-
ρικής αγοράς µπορούν να εξαλειφθούν εάν υιοθετηθούν οιίδιες προδιαγραφές από όλα τα κράτη µέλη, αντί τωνεθνικών τους κανονιστικών ρυθµίσεων ·
(3)ότι απαιτείται η θέσπιση εναρµονισµένων προδιαγραφών
για τα εν λόγω στοιχεία και χαρακτηριστικά των δίκυκλωνή τρίκυκλων οχηµάτων µε κινητήρα, ούτως ώστε ναεπιτραπεί η εφαρµογή, για κάθε τύπο των εν λόγω
οχηµάτων, των διαδικασιών έγκρισης τύπου στοιχείου και
οχήµατος που αποτελούν το αντικείµενο της οδηγίας 92 /
61/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 30ής Ιουνίου 1992, περί
εγκρίσεως τύπου των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχηµάτων µεκινητήρα (
4)·
(4)ότι, για να διευκολυνθεί η πρόσβαση στις αγορές των
εξωκοινοτικών χωρών, κρίνεται αναγκαίο να αποκατα-σταθεί ισοτιµία µεταξύ των προδιαγραφών των κεφαλαίων1 (ελαστικά), 2 (διατάξεις φωτισµού και φωτεινής σηµατο-δότησης), 4 (κάτοπτρα) και 11 (ζώνες ασφαλείας) του
παραρτήµατος της παρούσας οδηγίας και εκείνων των
κανονισµών) της οικονοµικής επιτροπής για την ευρώπητου ΟΗΕ (ΟΕΕ /ΟΗΕ) αριθ. 30, 54, 64και 75 (ελαστικά),
αριθ.3, 19, 20, 37, 38, 50, 56, 57, 72 και 82 (διατάξεις φωτι-
σµού και φωτεινής σηµατοδότησης), αριθ. 81 (κάτοπτρα)
και αριθ. 16 (ζώνες ασφαλείας) ·1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. C 177της 29. 6. 1994, σ. 1 και
ΕΕ αριθ. C2 1της 24. 1. 1996, σ. 23 .
(2)ΕΕ αριθ. C 195της 18. 7. 1994, σ. 77 .
(3)ΓνώµητουΕυρωπαϊκούΚοινοβουλίουτης18ηςΜαΐου1995(ΕΕαριθ.
C 151της 19. 6. 1995, σ. 184 ),κοινή θέση του Συµβουλίου της 23ης
Νοεµβρίου 1995 (ΕΕ αριθ. C 190της 29. 6. 1996, σ. 1 )και απόφαση
του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 19ης Ιουνίου 1996 (ΕΕ αριθ. C
198της 8. 7. 1996, σ. 23 ).Απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου
της 24ης Απριλίου 1997. Απόφαση του Συµβουλίου της 12ης Μαΐου
1997.
(4)ΕΕ αριθ. L 225της 10. 8. 1992, σ. 72 .
▼B
(5)ότι, σε ό,τι αφορά την προστασία του περιβάλλοντος, ήτοι
εν προκειµένω την ατµοσφαιρική και ηχητική ρύπανση,
είναι αναγκαίο να επιδιώκεται επί µονίµου βάσεως ηβελτίωσή του ·ότι για το σκοπό αυτό οι οριακές τιµές των
ρύπωνκαιτηςηχητικήςστάθµηςπρέπειναθεσπισθούνκαινα εφαρµοσθούν το συντοµότερο δυνατόν ·ότι, τόσο η
περαιτέρω µείωση των οριακών τιµών όσον και η προσαρ-
µογή της διαδικασίας δοκιµών, µπορεί να αποφασιστεί
µόνο µε βάση µελέτες και έρευνες που πρόκειται νααναληφθούν ή να εκτελεσθούν σχετικά µε τις υπάρχουσεςή αναµενόµενες τεχνολογικές δυνατότητες και µε βάσητην ανάλυση της σχέσης κόστους /αποτελέσµατος ούτως
ώστε να επιτραπεί η βιοµηχανική παραγωγή οχηµάτων
που να τηρούν τα αυστηρότερα όρια ·ότι η απόφαση για
τηνπεραιτέρωµείωσηπρέπειναληφθείαπότοΕυρωπαϊκόΚοινοβούλιο και το Συµβούλιο τουλάχιστον τρία έτη πριντην έναρξη εφαρµογής της, µε σκοπό να επιτραπεί στηβιοµηχανία να λάβει τα µέτρα που επιβάλλονται για να
µπορέσει η παραγωγή της να ανταποκριθεί στα νέα
κοινοτικά µέτρα µέσα στις προβλεπόµενες προθεσµίες ·ότι
ηαπόφαση τουΕυρωπαϊκού ΚοινοβουλίουκαιτουΣυµβου-λίου θα βασίζεται σε προτάσεις που θα πρέπει να τουςυποβάλει η Επιτροπή σε εύθετο χρόνο ·
(6)ότι, σύµφωνα µε τις διατάξεις της οδηγίας 92 /61/ΕΟΚ, τα
στοιχεία και χαρακτηριστικά που καλύπτονται από τηνπαρούσα οδηγία δεν µπορούν να διατεθούν στην αγοράκαι να πωλούνται στα κράτη µέλη εφόσον δεν είναι
σύµφωνα µε τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας ·
ότι τα κράτη µέλη πρέπει να λάβουν όλα τα απαραίτητα
µέτραγιαναεξασφαλίσουνότιπληρούνταιοιυποχρεώσειςπου απορρέουν από την παρούσα οδηγία ·
(7)ότι αρµόζει να επιτραπεί στα κράτη µέλη να προωθήσουν,
µέσω φορολογικών κινήτρων, τη διάθεση οχηµάτων στην
αγορά που να ανταποκρίνονται εκ των προτέρων στιςκοινοτικές προδιαγραφές, όσον αφορά τα µέτρα κατά τωνρυπογόνων και των ηχητικών εκποµπών ·
(8)ότι οι µέθοδοι µέτρησης της θωράκισης των οχηµάτων και
τωνιδιαίτερων τεχνικώνµονάδων κατά τωνηλεκτροµαγνη-τικών ακτινοβολιών για την επαλήθευση της τήρησης τωνδιατάξεων σχετικά µε την ηλεκτροµαγνητική συµβατότητα(κεφάλαιο 8) απαιτούν περίπλοκες και δαπανηρές εγκα-
ταστάσεις ·ότι, για να µπορέσουν τα κράτη µέλη να
δηµιουργήσουν τις εγκατάστασεις αυτές, χρειάζεταιαναβολή της εφαρµογής αυτών των µεθόδων µέτρησηςκατά τρία έτη από την έναρξη ισχύος της παρούσαςοδηγίας·
(9)ότι, δεδοµένου του µεγέθους και των αποτελεσµάτων της
προτεινόµενης δράσης στο συγκεκριµένο τοµέα, τακοινοτικά µέτρα που αναφέρονται στην παρούσα οδηγίαείναι αναγκαία αν όχι απαραίτητα για να επιτευχθούν οι
καθορισµένοι στόχοι, δηλαδή η κοινοτική έγκριση ανά
τύπο οχήµατος, και ότι οι στόχοι αυτοί δεν µπορούν ναεπιτευχθούν επαρκώς από κάθε κράτος µέλος µεµονωµένα ·
(10)ότι η τεχνολογική πρόοδος απαιτεί ταχεία προσαρµογή
των τεχνικών προδιαγραφών που προβλέπονται στο
παράρτηµα της παρούσας οδηγίας ·ότι, εξαιρέσει των
οριακών τιµών των ρύπων και της ηχητικής στάθµης, τοέργο αυτό πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή µε σκοπό νααπλουστευθεί και να επισπευθεί η διαδικασία ·ότι σε όλες
τις περιπτώσεις στις οποίες το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο
και το Συµβούλιο αναθέτουν στην Επιτροπή αρµοδιότητεςεκτέλεσης των κανόνων που θεσπίζονται στον τοµέα τωνδίκυκλων ή τρίκυκλων οχηµάτων µε κινητήρα, χρειάζεταιµια διαδικασία προηγούµενων διαβουλεύσεων µεταξύΕπιτροπής και κρατών µελών στο πλαίσιο µιας επιτροπής ·1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 3
▼B
(11)ότι οι απαιτήσεις όσον αφορά την ασφάλεια και το
περιβάλλον συνεπάγονται περιορισµούς στις επεµβάσεις
σε ορισµένα δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήµατα µε κινητήρα ·
ότι, προκειµένου να µην εµποδίζεται η συντήρηση τουοχήµατος απ 'τον ιδιοκτήτη του, οι περιορισµοί αυτοί
πρέπει να αφορούν αυστηρώς τις επεµβάσεις που τροπο-ποιούν σηµαντικά τις επιδόσεις του οχήµατος και τις
ρυπογόνες και ηχητικές εκποµπές ·
(12)ότι, εφόσον τα οχήµατα είναι σύµφωνα µε τις απαιτήσεις
της παρούσας οδηγίας, κανένα κράτος µέλος δεν µπορείνα αρνηθεί την έκδοση άδειας κυκλοφορίας ή τη χρήσητους·ότι οι διατάξεις της παρούσας οδηγίας δεν αποσκο-
πούν στο να επιβάλουν τροποποιήσεις των ρυθµίσεων τωνκρατών µελών που απαγορεύουν στο έδαφός τους την έλξη
ρυµουλκούµενων από δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήµατα,
ΕΞΕ∆ΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο1
Η παρούσα οδηγία και το παράρτηµά της ισχύουν για:
—τα ελαστικά,
—τις διατάξεις φωτισµού και φωτεινής σηµατοδότησης,
—τις εξωτερικές προεξοχές,
—τα κάτοπτρα οδήγησης,
—τα µέτρα κατά της ατµοσφαιρικής ρύπανσης,
—τις δεξαµενές καυσίµου,
—τα µέτρα κατά των αθέµιτων παρεµβάσεων,
—την ηλεκτροµαγνητική συµβατότητα,
—την αποδεκτή ηχοστάθµη και τη διάταξη εξάτµισης,
—τα συστήµατα ζεύξης και στερέωσης,
—τις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας και τις ζώνες ασφα-
λείας,
—τους υαλοπίνακες, τους υαλοκαθαριστήρες και τους εκτοξευ-
τήρες ύδατος, καθώς και τα συστήµατα αποπάγωσης καιαποθάµβωσης,
κάθε τύπου οχήµατος, όπως αυτός ορίζεται στο άρθρο 1 της
οδηγίας 92 /61/ΕΟΚ.
Άρθρο2
Εντός τριετίας από την ηµεροµηνία του άρθρου 8 παράγραφος 1
τρίτο εδάφιο, η Επιτροπή προβαίνει σε διεξοδική µελέτη για ναδιαπιστώσει αν τα µέτρα κατά των παρεµβάσεων στα οχήµατα,ιδίως των κατηγοριών Α και Β που περιλαµβάνονται στοκεφάλαιο 7 του παραρτήµατος της παρούσας οδηγίας, µπορούννα θεωρηθούν επαρκή, ανεπαρκή ή υπερβολικά ενόψει των
σκοπών τους ·Βάσει των πορισµάτων της µελέτης η Επιτροπή
προτείνει ενδεχοµένως νέα νοµοθετικά µέτρα.
Άρθρο3
1.Οι διαδικασίες χορήγησης της έγκρισης τύπου όσον αφορά
τα ελαστικά, τις διατάξεις φωτισµού και φωτεινής σηµατο-
δότησης, τα κάτοπτρα οδήγησης, τις δεξαµενές καυσίµου, τασυστήµαταεξάτµισης,τιςζώνεςασφαλείας καιτουςυαλοπίνακεςενός τύπου δικύκλου ή τρικύκλου οχήµατος µε κινητήρα και τηςέγκρισηςενόςτύπουελαστικού,διάταξηςφωτισµούκαιφωτεινής
σηµατοδότησης, κατόπτρου οδήγησης, δεξαµενής καυσίµου,
συστήµατος εξάτµισης, ζώνης ασφαλείας και υαλοπίνακα ωςκατασκευαστικών στοιχείων, καθώς και οι προϋποθέσεις τηςελεύθερης κυκλοφορίας των οχηµάτων αυτών και της διάθεσηςστην αγορά των κατασκευαστικών στοιχείων είναι εκείνες πουορίζει η οδηγία 92 /61/ΕΟΚ στα κεφάλαια IIκαιIII,αντιστοίχως.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 4
▼B
2.Η διαδικασία χορήγησης της έγκρισης τύπου όσον αφορά
τις εξωτερικές προεξοχές, τα µέτρα κατά της ατµοσφαιρικήςρύπανσης, τα µέτρα κατά των αθέµιτων παρεµβάσεων, την ηλεκ-
τροµαγνητική συµβατότητα, την αποδεκτή ηχοστάθµη, τις
διατάξεις ζεύξης για τα ρυµουλκούµενα και τις στερεώσεις τωνκανίστρων, τις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας, τους εκτοξευ-τήρες ύδατος και τους υαλοκαθαριστήρες, καθώς και τιςδιατάξεις αποπάγωσης και αποθάµβωσης ενός τύπου δίκυκλου ή
τρίκυκλου οχήµατος µε κινητήρα, όπως και οι προϋποθέσεις της
ελεύθερης κυκλοφορίας των οχηµάτων αυτών, είναι εκείνες πουθεσπίζει η οδηγία 92 /61/ΕΟΚ στα κεφάλαια IIκαιIII,αντι-
στοίχως.
Άρθρο4
1.Σύµφωνα µε τις διατάξεις του άρθρου 11 της οδηγίας 92 /61/
ΕΟΚ, αναγνωρίζεται η ισοτιµία µεταξύ των προδιαγραφών τωνκεφαλαίων 1 (ελαστικά), 2 (διατάξεις φωτισµού και φωτεινήςσηµαδότησης),4(κάτοπτρα)και11(ζώνεςασφαλείας)τουπαραρ-τήµατος της παρούσας οδηγίας και εκείνων των κανονισµών της
ΟΕΕ/ΟΗΕ που φέρουν τους αριθµούς 30 (
1), 54 (2), 64 (3)και 75(4)
όσον αφορά τα ελαστικά, αριθ. 3(5), 19 (6), 20(7), 37 (8), 38(9),
50 (10), 56 (11), 57 (12), 72(13)και 82(14)όσον αφορά τις διατάξεις
φωτισµού και φωτεινής σηµατοδότησης, αριθ. 81 (15)όσον αφορά
τα κάτοπτρα οδήγησης και αριθ. 16 (16)όσον αφορά τις ζώνες
ασφαλείας, µε την ισχύουσα κατά την ηµεροµηνία της έκδοσης
της παρούσας οδηγίας µορφή τους.
Για την εφαρµογή της προβλεπόµενης στο πρώτο εδάφιο ισοτι-
µίας, οι προδιαγραφές εγκατάστασης των κεφαλαίων 1 και 11
εφαρµόζονται επίσης στα συστήµατα τα εγκεκριµένα σύµφωναµε τους αντίστοιχους κανονισµούς της ΟΕΕ /ΟΗΕ.
2.Οι αρχές των κρατών µελών που χορηγούν την έγκριση
τύπου του οχήµατος αποδέχονται τις εγκρίσεις τύπου των στοι-χείων που έχουν εκδοθεί σύµφωνα µε τις προδιαγραφές τωνκανονισµών της παραγράφου 1 και τα σχετικά σήµατα έγκρισης
στη θέση των αντίστοιχων εγκρίσεων τύπου και σηµάτων
έγκρισηςτύπουπουέχουνεκδοθείσύµφωνα µετιςπροδιαγραφέςτης παρούσας οδηγίας.
Άρθρο5
1.Εντός24µηνώναπότηνηµεροµηνίαέκδοσηςτηςπαρούσας
οδηγίας,ηΕπιτροπή υποβάλλειστοΕυρωπαϊκόΚοινοβούλιο και
στο Συµβούλιο πρόταση βασισµένη στις έρευνες και στηνεκτίµηση του κόστους και της ωφέλειας εκ της εφαρµογής τωναυστηρότερων οριακών τιµών, θέτοντας ένα ακόµα στάδιο, κατάτο οποίο θα ληφθούν µέτρα περαιτέρω ενίσχυσης των οριακώντιµώνρυπογόνωνκαιηχητικώνεκποµπώντωνοικείωνοχηµάτων,
που καθορίζονται αντίστοιχα στο κεφάλαιο 5 παράρτηµα II
πίνακες IκαιIIκαι στο κεφάλαιο 9 παράρτηµα Ι. Η πρόταση
της Επιτροπής συνεκτιµά τη σχέση κόστους ωφέλειας των1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 5
(1)Έγγραφο E/ECE/TRANS/505/Rév. 1/Add. 29.
(2)Έγγραφο E/ECE/TRANS/505/Rév. 1/Add. 53.
(3)Έγγραφο E/ECE/TRANS/505/Rév. 1/Add. 63.
(4)Έγγραφο E/ECE/TRANS/505/Rév. 1/Add. 74.
(5)Έγγραφο E/ECE/TRANS/324/Add. 2.
(6)Έγγραφο E/ECE/TRANS/324/Rév. 1/Add. 18.
(7)Έγγραφο E/ECE/TRANS/324/Rév. 1/Add. 19.
(8)Έγγραφο E/ECE/TRANS/505/Rév. 1/Add. 36.
(9)Έγγραφο E/ECE/TRANS/324/Rév. 1/Add. 37.
(10)Έγγραφο E/ECE/TRANS/505/Rév. 1/Add. 49.
(11)Έγγραφο E/ECE/TRANS/505/Rév. 1/Add. 55.
(12)Έγγραφο E/ECE/TRANS/505/Rév. 1/Add. 56.
(13)Έγγραφο E/ECE/TRANS/505/Rév. 1/Add. 71.
(14)Έγγραφο E/ECE/TRANS/505/Rév. 1/Add. 81.
(15)Έγγραφο E/ECE/TRANS/505/Rév. 1/Add. 80.
(16)Έγγραφο E/ECE/TRANS/505/Rév. 1/Add. 15.
▼B
διαφόρων µέτρων µείωσης της ατµοσφαιρικής και ηχητικής
ρύπανσης και περιέχει µέτρα εύλογα και προσαρµοσµένα στουςστόχους.
2.Η απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβου-
λίου, η οποία λαµβάνεται µε βάση την πρόταση της Επιτροπήςπου αναφέρεται στην παράγραφο 1 και θα έχει εκδοθεί πριν από
την 1η Ιανουαρίου 2001, θα λαµβάνει υπόψη ότι είναι ανάγκη να
ενσωµατωθούν στα µέτρα αυτά και άλλα στοιχεία εκτός απόαπλώς αυστηρότερες οριακές τιµές. Η έρευνα και η εκτίµησητου κόστους και της ωφέλειας από την εφαρµογή των µέτρωντης ανωτέρω απόφασης θα πραγµατοποιηθεί από κοινού µε τα
ενδιαφερόµενα µέρη, όπως η βιοµηχανία, οι χρήστες και οµάδες
που αντιπροσωπεύουν τους καταναλωτές ή το κοινό, και θα είναιανάλογες και εύλογες µε βάση τους επιδιωκόµενους στόχους.
Άρθρο6
1.Τα κράτη µέλη δεν µπορούν να προβλέψουν φορολογικά
κίνητρα παρά µόνο για τα οχήµατα µε κινητήρα που ανταποκρί-νονται στα µέτρα κατά της ατµοσφαιρικής και της ηχητικήςρύπανσης που ορίζει αντιστοίχως η παρούσα οδηγία στο
κεφάλαιο 5 παράρτηµα Ι, σηµείο 2.2.1.1.3 και παράρτηµα II,
πίνακες IκαιIIκαι στο κεφάλαιο 9 παράρτηµα I.
2.Τα κίνητρα της παραγράφου 1 πρέπει να συµφωνούν µε τις
διατάξεις της συνθήκης και να ανταποκρίνονται στις ακόλουθες
προϋποθέσεις:
—πρέπει να ισχύουν για όλα τα νέα οχήµατα που διατίθενται
στο εµπόριο σε ένα κράτος µέλος, τα οποία ανταποκρίνονταιστις προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας που αναφέρονταιστην παράγραφο 1, προτού αυτές καταστούν υποχρεωτικές,
—θα λήξουν όταν γίνει υποχρεωτική η εφαρµογή των µέτρων
που αναφέρονται στην παράγραφο 1,
—πρέπει,γιακάθετύποοχήµατοςµεκινητήρα,νααντιστοιχούν
σε ποσό χαµηλότερο από το επιπλέον κόστος των εισαγό-
µενων προς τήρηση των καθορισµένων τιµών τεχνικών
λύσεων και της εφαρµογής των λύσεων αυτών στο όχηµα µεκινητήρα.
3.Η Επιτροπή πρέπει να ενηµερώνεται εγκαίρως για τα
σχέδια που αποβλέπουν στη θέσπιση ή την τροποποίηση φορο-λογικών κινήτρων που αναφέρονται στην παράγραφο 1,προκειµένου να µπορεί να υποβάλει τις παρατηρήσεις της.
Άρθρο7
Οι τροποποιήσεις που απαιτούνται:
—προκειµένουναληφθούνυπόψηοιτροποποιήσειςτωνκανονι-
σµών της ΟΕΕ /ΟΗΕ που αναφέρονται στο άρθρο 4,
—για την προσαρµογή του παραρτήµατος στην τεχνική πρόοδο,
εκτός των οριακών τιµών που αφορούν την ατµοσφαιρικήρύπανση και την ακουστική ρύπανση που περιλαµβάνονταιαντίστοιχα στο κεφάλαιο 5 παράρτηµα Iσηµείο 2.2.1.1.3 και
παράρτηµα IIπίνακες IκαιIIκαι στο κεφάλαιο 9 παράρτηµα
I,
θεσπίζονται σύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπεται στο
άρθρο 13 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 6ης
Φεβρουαρίου 1970, περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των
κρατών µελών που αφορούν την έγκριση τύπου των οχηµάτωνµε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους (
1).1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 6
(1)ΕΕαριθ. L4 2της23.2.1970,σ.1 ·οδηγίαόπωςτροποποιήθηκετελευ-
ταία από την οδηγία 96 /27/ΕΚ (ΕΕ αριθ. L 169της 8. 7. 1996, σ. 1 ).
▼B
Άρθρο8
1.Τα κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις νοµοθετικές, κανονι-
στικές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για νασυµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία πριν τις 18 ∆εκεµβρίου1998. Ενηµερώνουν αµέσως την Επιτροπή σχετικά.
Από την ηµεροµηνία που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο, τα
κράτη µέλη δεν µπορούν πλέον να απαγορεύουν την πρώτη
θέση σε κυκλοφορία οχηµάτων που ανταποκρίνονται στις διατά-ξεις της παρούσας οδηγίας ή σε ορισµένα από τα κεφάλαιά της.
Τα κράτη µέλη εφαρµόζουν τις εν λόγω διατάξεις από τις 17
Ιουνίου 1999.
Ωστόσο, η εφαρµογή ορισµένων διατάξεων των κεφαλαίων 5, 8
και 9 αναβάλλεται ανάλογα µε τις ιδιαίτερες ενδείξεις που περι-λαµβάνουν τα εν λόγω κεφάλαια.
2.Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη µέλη,
αναφέρονταιστηνπαρούσαοδηγίαήσυνοδεύονταιαπόπαρόµοιααναφορά κατά την επίσηµη δηµοσίευσή τους. Οι λεπτοµερείςδιατάξεις για την αναφορά αυτή θεσπίζονται από τα κράτη µέλη.
Άρθρο9
1.Αµέσως µετά την έναρξη εφαρµογής της παρούσας οδηγίας,
η οδηγία 80 /780/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 22ας Ιουλίου 1980,
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των κρατών µελών των
αναφεροµένων στα κάτοπτρα οδήγησης των δίκυκλων οχηµάτων
µε κινητήρα µε ή χωρίς κάνιστρο και την προσαρµογή τους επίτων οχηµάτων αυτών (
1)καταργείται.
2.Ωστόσο, τα στοιχεία για τα οποία έχουν χορηγηθεί οι
εγκρίσεις που προβλέπονται στο παράρτηµα Iτης οδηγίας που
αναφέρεται στην παράγραφο 1, µπορούν να συνεχίσουν να
χρησιµοποιούνται.
3.Η οδηγία 78 /1015/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 23ης Νοεµ-
βρίου 1978, για την προσέγγιση των νοµοθεσιών των κρατών
µελών σχετικά µε την αποδεκτή ηχητική στάθµη και τη διάταξη
εξάτµισης των µοτοσικλετών (2)θα καταργηθεί από την
ηµεροµηνία που προβλέπεται στο άρθρο 8 παράγραφος 1 πρώτοεδάφιο.
4.Μέχρι την ηµεροµηνία που προβλέπεται στο άρθρο 8
παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο, οι εγκρίσεις τύπου στοιχείων πουπροβλέπονται στην οδηγία 78 /1015/ΕΟΚ µπορούν να χορη-
γούνται για τις εγκρίσεις των οχηµάτων που αναφέρονται στηνοδηγία 92 /61/ΕΟΚ. Ισχύουν οι οριακές τιµές που καθορίζονται
όσον αφορά την ηχοστάθµη, στο παράρτηµα I►
C1σηµείο
2.1.1◄της οδηγίας 78 /1015/ΕΟΚ.
Για την πρώτη θέση σε κυκλοφορία των εν λόγω οχηµάτων,
εφαρµόζεται το άρθρο 15 παράγραφος 4 στοιχείο γ) της οδηγίας92/61/ΕΟΚ.
5.Από την εφαρµογή της παρούσας οδηγίας, οι διατάξεις της
οδηγίας 89 /336/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 3ης Μαΐου 1989, για
την προσέγγιση των νοµοθεσιών των κρατών µελών σχετικά µετην ηλεκτροµαγνητική συµβατότητα (
3)δεν εφαρµόζονται στα
οχήµατα που καλύπτονται από την παρούσα οδηγία.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 7
(1)ΕΕ αριθ. L 229της 30. 8. 1980, σ. 49 ·οδηγία όπως τροποποιήθηκε
τελευταία από την οδηγία 80 /1272/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L 375της 31. 12.
1980, σ. 73 ).
(2)ΕΕ αριθ. L 349της 13. 12. 1978, σ. 21 ·οδηγία όπως τροποποιήθηκε
τελευταία από την οδηγία 89 /235/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L9 8της 11. 4.
1989, σ. 1 ).
(3)ΕΕ αριθ. L 139της 23. 5. 1989, σ. 19 ·οδηγία όπως τροποποιήθηκε
τελευταία από την οδηγία 93 /97/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L 290της 24. 11.
1993, σ. 1 ).
▼B
Άρθρο10
Ηπαρούσαοδηγίααρχίζειναισχύειτηνηµέρατηςδηµοσίευσής
της στην Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων .
Άρθρο11
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη µέλη.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 8
▼B
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1
ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΠΙΣΩΤΡΑ ΤΩΝ ∆ΙΚΥΚΛΩΝ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I∆ιοικητικές διατάξεις για την έγκριση τύπου των ελαστικών …
Προσάρτηµα 1 Ενηµερωτικό έγγραφο σχετικά µε τον τύπο ελαστικού που προορί-
ζεται για δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήµατα µε κινητήρα …
Προσάρτηµα 2 Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου για τύπο ελαστικού που προορίζεται
για δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήµατα µε κινητήρα …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIΟρισµοί, επιγραφές, προδιαγραφές …
Προσάρτηµα 1 Επεξηγηµατικό διάγραµµα …
Προσάρτηµα 2 ∆ιάταξη των επιγραφών του ελαστικού …
Προσάρτηµα 3 Κατάλογος των δεικτών ικανότητας φόρτισης και αντίστοιχη
µέγιστη µεταφερόµενη µάζα …
Προσάρτηµα 4 Επιγραφές και διαστάσεις ορισµένων τύπων ελαστικών …
Προσάρτηµα 5 Μέθοδος µέτρησης των διαστάσεων των ελαστικών …
Προσάρτηµα 6 ∆ιαδικασία δοκιµών για επιδόσεις φόρτισης /ταχύτητας …
Προσάρτηµα 7 Μεταβολή της ικανότητας φόρτισης σε συνάρτηση µε την ταχύτητα
…
Προσάρτηµα 8 Μέθοδοςγιατονκαθορισµότηςδυναµικήςδιαστολήςτωνελαστικών
…
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIIΠροδιαγραφές για οχήµατα όσον αφορά την τοποθέτηση των
ελαστικών τους …
Προσάρτηµα 1 Πληροφοριακό έγγραφο σχετικά µε την τοποθέτηση ελαστικού που
προορίζεταιγιατύποδίκυκλουήτρίκυκλουοχήµατοςµεκινητήρα …
Προσάρτηµα 2 Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου σχετικά µε την τοποθέτηση
ελαστικού που προορίζεται για τύπο δίκυκλουή τρίκυκλου οχήµατοςµε κινητήρα …1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 9
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
∆ΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΤΩΝ
ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
1.ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ
1.1.Η αίτηση έγκρισης τύπου ενός τύπου ελαστικού πρέπει να
αναφέρει µε ακρίβεια τον τύπο ελαστικού που θα φέρει το
σήµα έγκρισης τύπου.
1.2.Για κάθε τύπο ελαστικού, στην αίτηση δίδονται επίσης ακρι-
βείς λεπτοµέρειες σχετικά µε:
1.2.1.το χαρακτηρισµό του µεγέθους του ελαστικού, όπως ορίζεται
στο σηµείο 1.16 του παραρτήµατος II,
1.2.2.τη µάρκα (ή την εµπορική επωνυµία του κατασκευαστή),
1.2.3.την κατηγορία χρήσης: κανονική, ειδική, χιονιού ή µοτο-
ποδηλάτου,
1.2.4.τη δοµή του ελαστικού (διαγώνια συµβατική, σταυρωτή
περιζωµένη, ακτινωτή),
1.2.5.το σύµβολο της κατηγορίας ταχύτητας,
1.2.6.τον δείκτη ικανότητας φόρτισης,
1.2.7.το εάν το ελαστικό χρησιµοποιείται µε ή χωρίς αεροθάλαµο,
1.2.8.το εάν πρόκειται για ελαστικό τύπου «κανονικού »ή«ενισχυ-
µένου»,
1.2.9.τον ενδεικτικό αριθµό τύπου ενισχυτικού πλέγµατος ( «ply-
rating»)για τα ελαστικά οχηµάτων που ανήκουν στην κατη-
γορία των µοτοσικλετών,
1.2.10.τις εξωτερικές διαστάσεις: το ολικό εύρος διατοµής και την
ολική διάµετρο,
1.2.11.τα σώτρα στα οποία είναι δυνατό να τοποθετηθεί το ελαστικό,
1.2.12.το σώτρο µέτρησης και το σώτρο δοκιµής,
1.2.13.η πίεση δοκιµής και η πίεση µέτρησης,
1.2.14.ο συντελεστής χ που αναφέρεται στο σηµείο 1.19 του παραρ-
τήµατος II,
1.2.15.Για ελαστικά που αναγνωρίζονται από το κωδικό γράµµα «V»
όσον αφορά το χαρακτηρισµό του µεγέθους και τα οποία είναι
κατάλληλα για ταχύτητες άνω των 240 km/hή για τα ελαστικά
πουαναγνωρίζονταιαπό τοκωδικόγράµµα «Z»όσοναφοράτο
χαρακτηρισµό του µεγέθους και τα οποία είναι κατάλληλα για
ταχύτητες άνω των 270 km/h,τη µέγιστη ταχύτητα που επιτρέ-
πεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού καθώς και την
ικανότητα φόρτισης που επιτρέπεται για την ταχύτητα αυτή.
Η µέγιστη επιτρεπόµενη ταχύτητα και η σχετική ικανότητα
φόρτισης αναφέρονται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου
(προσάρτηµα 2 του παρόντος παραρτήµατος).
1.3.Η αίτηση έγκρισης τύπου πρέπει επίσης να συνοδεύεται από
σχέδια ή φωτογραφίες (3 αντίγραφα) όπου εµφαίνονται το
ανάγλυφο του πέλµατος καθώς και το περίβληµα του
πληρωµένου µε αέρα ελαστικού τοποθετηµένου στο σώτρο
µέτρησης µεένδειξη τωνσχετικών διαστάσεων (βλέπε σηµεία
3.1.1 και 3.1.2 του παραρτήµατος II)του τύπου ελαστικού που
υποβάλλεται προς έγκριση. Πρέπει επίσης να συνοδεύεται
από την έκθεση δοκιµής την οποία συντάσσει εγκεκριµένο
εργαστήριο δοκιµής ή από δύο δείγµατα του τύπου ελαστικού,
κατά την κρίση της αρµόδιας αρχής.
1.4.Ο κατασκευαστής του ελαστικού µπορεί να ζητήσει την
επέκτασητηςέγκρισηςτύπουΕΚκαισεάλλουςτύπουςτροπο-
ποιηµένων ελαστικών.
1.5.Η παρούσα οδηγία δεν εφαρµόζεται στα νέα ελαστικά που
σχεδιάζονται µόνο για χρήση «εκτός οδού » («off-road») και
φέρουν την επιγραφή «NHS» (not for higway service) ή για
αγώνες.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 10
▼B
2.ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ
Τα δείγµατα ενός τύπου ελαστικού που υποβάλλονται για
έγκριση τύπου πρέπει να φέρουν, σε εµφανές σηµείο και
ανεξίτηλα, τη µάρκα ή την εµπορική επωνυµία του αιτούντος,
όπως επίσης, πρέπει να προβλέπεται επαρκής χώρος για την
τοποθέτηση του σήµατος έγκρισης τύπου.
3.ΣΗΜΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ
Κάθε ελαστικό που είναι σύµφωνο προς ένα τύπο για τον
οποίοέχειχορηγηθείέγκρισητύπουσύµφωναµετηνπαρούσα
οδηγία, φέρει το σήµα έγκρισης τύπου που περιγράφεται στο
παράρτηµα Vτης οδηγίας 92 /61/ΕΟΚ της 30ής Ιουνίου 1992
σχετικά µε την έγκριση δίκυκλων ή τρίκυκλων οχηµάτων µε
κινητήρα.
Η τιµή«a»,που καθορίζει τις διαστάσεις του ορθογωνίου και
των αριθµών και των γραµµάτων που αποτελούν τη σήµανση,
πρέπει να µην είναι µικρότερη των 2 mm.
4.ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ
4.1.Η τροποποίηση του αναγλύφου του πέλµατος ενός ελαστικού
δεν απαιτεί την επανάληψη των δοκιµών που προβλέπονται
στο παράρτηµα II.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 11
▼B
Προσάρτηµα 1
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 12
▼B
Προσάρτηµα 2
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 13
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΟΡΙΣΜΟΙ, ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ, ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
1.ΟΡΙΣΜΟΙ
Κατά την έννοια του παρόντος κεφαλαίου νοούνται ως:
1.1. « τύπος ελαστικού »:τα ελαστικά που δεν παρουσιάζουν
διαφορές µεταξύ τους, κυρίως όσον αφορά τα εξής:
1.1.1.τη µάρκα ή την εµπορική επωνυµία του κατασκευαστή,
1.1.2.τον χαρακτηρισµό του µεγέθους του ελαστικού,
1.1.3.την κατηγορία χρήσης (κανονικό: για τα ελαστικά κανονικής
οδικής χρήσης ·ειδικό: για τα ελαστικά ειδικής χρήσης, όπως
ταελαστικάπουχρησιµοποιούνταιεπίκαιεκτόςοδού ·χιονιού
ή µοτοποδηλάτου),
1.1.4.τη δοµή (διαγώνια συµβατική, σταυρωτή περιζωµένη,
ακτινωτή),
1.1.5.το σύµβολο της κατηγορίας ταχύτητας,
1.1.6.το δείκτη ικανότητας φόρτισης,
1.1.7.τις διαστάσεις διατοµής, όταν τοποθετούνται σε ένα ορισµένο
σώτρο,
1.2. « δοµή του ελαστικού »:τα τεχνικά χαρακτηριστικά του
σκελετού του ελαστικού. Ειδικότερα, γίνεται η ακόλουθη
διάκριση όσον αφορά τις δοµές:
1.2.1. « διαγώνια συµβατική »:δοµή ελαστικού όπου τα νήµατα των
ενισχυτικών πλεγµάτων (λινά) εκτείνονται µέχρι τις πτέρνες
(τακούνια) και διατάσσονται κατά τρόπο εναλλασσόµενο υπό
γωνία ουσιαστικά µικρότερη των 90 ºσε σχέση µε τον άξονα
του πέλµατος,
1.2.2. « σταυρωτή περιζωµένη »:δοµή ελαστικού «διαγώνιου »τύπου
όπου ο σκελετός περιορίζεται από ζώνη που περιλαµβάνει
δύο ή περισσότερα στρώµατα νηµάτων από ουσιαστικά µη
εκτατό υλικό, τοποθετηµένα εναλλάξ υπό γωνία και κοντά
στα στρώµατα των νηµάτων του σκελετού,
1.2.3. « ακτινωτή »:δοµή ελαστικού όπου τα νήµατα εκτείνονται
µέχρι τις πτέρνες και είναι τοποθετηµένα ουσιαστικά υπό
γωνία 90 ºσε σχέση µε τον άξονα του πέλµατος, ενώ ο
σκελετός σταθεροποιείται από περιφερειακή ζώνη ουσιαστικά
µε εκτατή,
1.2.4. « ενισχυµένη »:δοµήελαστικούόπουοσκελετόςείναιανθεκτι-
κότερος σε σχέση µε τον αντίστοιχο κανονικού ελαστικού,
1.3. « πτέρνα»:το µέρος του ελαστικού που η δοµή του και το
σχήµα του είναι τέτοια ώστε να προσαρµόζεται στο σώτροκαι να συγκρατεί επ 'αυτού το ελαστικό (
1),
1.4. « νήµα»:οι ίνες που συνθέτουν τον ιστό των ενισχυτικών
πλεγµάτων στο ελαστικό (1),
1.5. « ενισχυτικό πλέγµα »:στρώµα παράλληλων νηµάτων (λινά) µε
επικάλυψη καουτσούκ (1),
1.6. « σκελετός »:το µέρος του ελαστικού που δεν περιλαµβάνει το
πέλµακαιταπλευρικάτοιχώµατακαιτοοποίο,ότανπληρωθεί
µε αέρα, φέρει το φορτίο (1),
1.7. « πέλµα»:το µέρος του ελαστικού που έρχεται σε επαφή µε το
έδαφος(1),1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 14
(1)Βλέπε επεξηγηµατικό σχήµα στο προσάρτηµα 1.
▼B
1.8. « πλευρικό τοίχωµα »:το µέρος του ελαστικού µεταξύ του
πέλµατος και της περιοχής που προορίζεται να καλυφθεί από
το χείλος του σώτρου (1),
1.9. « αυλάκωση πέλµατος »:το διάστηµα µεταξύ δύο παρακειµένων
νευρώσεων ή συµπαγών τµηµάτων στο ανάγλυφο του
πέλµατος (1),
1.10. « κύριες αυλακώσεις πέλµατος »:οι πλατιές αυλακώσεις του
πέλµατος στην κεντρική ζώνη του,
1.11. « εύρος διατοµής ( S)»:η γραµµική απόσταση µεταξύ των
εξωτάτων σηµείων των πλευρικών τοιχωµάτων ελαστικού
πληρωµένου µε αέρα, χωρίς να λαµβάνονται υπόψη εξάρσεις
οφειλόµενεςστιςεπιγραφές,στηδιακόσµησηήσεπροστατευ-
τικές ταινίες ή νευρώσεις (1),
1.12. « ολικό εύρος »:η γραµµική απόσταση µεταξύ των εξωτάτων
σηµείων των πλευρικών τοιχωµάτων ελαστικού πληρωµένου
µε αέρα, περιλαµβανοµένων των επιγραφών, της διακόσµησης
και των προστατευτικών ταινιών ή νευρώσεων (1)·στην
περίπτωση ελαστικών µε εύρος πέλµατος µεγαλύτερο από το
εύρος διατοµής, το ολικό εύρος αντιστοιχεί προς το εύρος του
πέλµατος,
1.13. « ύψος διατοµής ( H)»:η απόσταση ίση προς το ήµισυ της
διαφοράς µεταξύ της εξωτερικής διαµέτρου του ελαστικού και
της ονοµαστικής διαµέτρου του σώτρου (1),
1.14. « ονοµαστικός συντελεστής αναλογιών διατοµής ( Ra)»:το
εκατονταπλάσιο του λόγου του αριθµού που εκφράζει το
ονοµαστικό ύψος της διατοµής προς τον αριθµό που εκφράζει
το ονοµαστικό εύρος της διατοµής ( S1)και οι δύο αριθµοί
εκφράζονται στην ίδια µονάδα µέτρησης,
1.15. « εξωτερική διάµετρος ( D)»:η εξωτερική διάµετρος καινούρ-
γιου ελαστικού πληρωµένου µε αέρα (1),
1.16. « χαρακτηρισµός µεγέθους ελαστικού »:χαρακτηρισµός που
δείχνει:
1.16.1.το ονοµαστικό εύρος διατοµής ( S1)(σεmm,εκτός από την
περίπτωση ορισµένων τύπων ελαστικών για τα οποία ο
χαρακτηρισµόςµεγέθουςελαστικούδίδεταιστηνπρώτηστήλη
των πινάκων του προσαρτήµατος 4 του παρόντος παραρτή-
µατος),
1.16.2.την ονοµαστική αναλογία της διατοµής ( Ra),εκτός από την
περίπτωση ορισµένων τύπων ελαστικών για τα οποία ο
χαρακτηρισµόςµεγέθουςελαστικούδίδεταιστηνπρώτηστήλη
των πινάκων του προσαρτήµατος 4 του παρόντος παραρτή-
µατος,
1.16.3.ένα συµβατικό αριθµό ( d),ο οποίος σηµαίνει την ονοµαστική
διάµετρο του σώτρου και αντιστοιχεί στη διάµετρό του εκφρα-
σµένη είτε σε κωδικό (αριθµοί µικρότεροι από 100), είτε σε
mm (αριθµοί µεγαλύτεροι από 100),
1.16.3.1.δίδονται κατωτέρω οι τιµές σε mmτου συµβόλου ( d),εκφρα-
σµένες σε κωδικό:
Κωδικός «d»µε 1 ή 2 ψηφία που
χαρακτηρίζει την ονοµαστική
διάµετρο του σώτρουΑντιστοιχία σε mm
4 102
5 127
6 152
7 178
8 203
9 229
10 254
11 2791997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 15
(1)Βλέπε επεξηγηµατικό σχήµα στο προσάρτηµα 1.
▼B
Κωδικός «d»µε 1 ή 2 ψηφία που
χαρακτηρίζει την ονοµαστική
διάµετρο του σώτρουΑντιστοιχία σε mm
12 305
13 330
14 356
15 381
16 406
17 432
18 457
19 483
20 508
21 533
22 559
23 584
1.17. « ονοµαστική διάµετρος του σώτρου ( d)»:η διάµετρος του
σώτρου στο οποίο προορίζεται να τοποθετηθεί ένα
ελαστικό (1),
1.18. « σώτρο»:το υποστήριγµα για συγκρότηµα ελαστικού —
αεροθαλάµου ή για ελαστικό χωρίς αεροθάλαµο, στο οποίο
προσαρµόζονται οι πτέρνες του ελαστικού (1),
1.19. « θεωρητικό σώτρο »:το ιδεατό σώτρο του οποίου το εύρος
είναι κατά ×φορές πολλαπλάσιο του ονοµαστικού εύρους της
διατοµής του ελαστικού. Η τιµή του «x»πρέπει να διευκρινί-
ζεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού,
1.20. « σώτρο µέτρησης »:το σώτρο επί του οποίου πρέπει να
τοποθετείται το ελαστικό για την πραγµατοποίηση µετρήσεων
µεγέθους,
1.21. « σώτρο δοκιµών »:το σώτρο στο οποίο πρέπει να τοποθετείται
το ελαστικό για την πραγµατοποίηση δοκιµών,
1.22. « θρυµµατισµός πέλµατος »:η θραύση και απόσπαση τεµαχίων
ελαστικού από το πέλµα,
1.23. « διαχωρισµός νηµάτων »:η αποκόλληση των νηµάτων από το
ελαστικό τους περίβληµα,
1.24. « διαχωρισµός ενισχυτικών πλεγµάτων »:η αποκόλληση γειτο-
νικών ενισχυτικών πλεγµάτων,
1.25. « αποκόλληση πέλµατος »:ο αποχωρισµός του πέλµατος από
τον σκελετό,
1.26. « δείκτης ικανότητας φόρτισης »:ένας αριθµός, ο οποίος αντι-
στοιχεί στο µέγιστο επιτρεπόµενο φορτίο που µπορεί να
φέρει ένα ελαστικό στην ταχύτητα που προσδιορίζεται από το
σχετικό σύµβολο κατηγορίας ταχύτητας, σύµφωνα µε τις
προδιαγραφές χρήσης που καθορίζει ο κατασκευαστής.
Κατάλογος των δεικτών αυτών και των αντίστοιχων φορτίων
δίδεται στο προσάρτηµα 3 του παραρτήµατος II,
1.27. « πίνακας µεταβολής της ικανότητας φόρτισης σε συνάρτηση
µε την ταχύτητα »:ο πίνακας του προσαρτήµατος 7 του παραρ-
τήµατος IIπου δείχνει, ως συνάρτηση των δεικτών ικανότητας
φόρτισης και των συµβόλων κατηγοριών ονοµαστικής
ταχύτητας, τις µεταβολές φορτίου που µπορεί να αντέξει ένα
ελαστικό, όταν χρησιµοποιείται σε ταχύτητες διαφορετικέςαπό αυτές του συµβόλου κατηγορίας ονοµαστικής ταχύτητας,
1.28. « κατηγορίες ταχύτητας »:
1.28.1.οι ταχύτητες που εκφράζονται από το σύµβολο κατηγορίας
ταχύτητας, όπως εµφαίνεται στο σηµείο 1.28.2,1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 16
(1)Βλέπε επεξηγηµατικό σχήµα στο προσάρτηµα 1.
▼B
1.28.2.οι κατηγορίες ταχύτητας ορίζονται στον ακόλουθο πίνακα:
Σύµβολο κατηγορίας ταχύτηταςΑντίστοιχη ταχύτητα
(km/h)
B5 0
F8 0
G9 0
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
1.28.3.Τα ελαστικά που έχουν σχεδιασθεί για µέγιστες ταχύτητες
άνω των 240 km/hαναγνωρίζονται από τα κωδικά γράµµατα
«V»ή«Z»που περιλαµβάνονται στο χαρακτηρισµό του
µεγέθους του ελαστικού µπροστά από τις ενδείξεις σχετικά
µε τη δοµή του ελαστικού,
1.29. « ελαστικό χιονιού »:ελαστικό του οποίου το ανάγλυφο πέλµα
και η δοµή έχουν σχεδιασθεί κατά κύριο λόγο ώστε σε
οδόστρωµα λασπώδες και νέο ή τηκόµενο χιόνι να επιτυγχά-
νεται συµπεριφορά καλύτερη από εκείνη ενός κανονικού
ελαστικού. Το ανάγλυφο πέλµατος του ελαστικού για χιόνι
γενικά αποτελείται από αυλακώσεις (νευρώσεις) ή /και
συµπαγή στοιχεία µε διάταξη αραιότερη σε σχέση µε τα
κανονικά ελαστικά,
1.30. «MST» (multiservice tyre): ελαστικό πολλαπλών χρήσεων,
δηλαδή ελαστικό που µπορεί να χρησιµοποιηθεί επί οδοστρώ-
µατος και εκτός οδοστρώµατος (ελαστικό παντός εδάφους),
1.31. « µέγιστο επιτρεπόµενο φορτίο »:η µέγιστη µάζα που δύναται
να φέρει το ελαστικό:
1.31.1.για ταχύτητες έως 130 km/h,το µέγιστο επιτρεπόµενο φορτίο
δεν πρέπει να υπερβαίνει το ποσοστό της τιµής που αντι-
στοιχεί στον σχετικό δείκτη ικανότητας φόρτισης του
ελαστικού ο οποίος περιλαµβάνεται στον πίνακα «Μεταβολή
της ικανότητας φόρτισης σε συνάρτηση µε την ταχύτητα »
(βλέπε σηµείο 1.27) µε αναφορά στο σύµβολο κατηγορίας
ταχύτητας του ελαστικού και στην ταχύτητα την οποία µπορεί
να αναπτύξει το όχηµα στο οποίο τοποθετείται το ελαστικό.
1.31.2.Για ταχύτητες άνω των 130 km/hπου όµως δεν υπερβαίνουν τα
210km/hτο µέγιστο επιτρεπόµενο φορτίο δεν πρέπει να υπερ-
βαίνει την τιµή της µάζας που αντιστοιχεί στο δείκτη
ικανότητας φόρτισης του ελαστικού.
1.31.3.Στην περίπτωση ελαστικών που έχουν σχεδιασθεί για
ταχύτητα που υπερβαίνει τα 210 km/hαλλά δεν υπερβαίνει τα
270km/hτο µέγιστο επιτρεπόµενο φορτίο δεν πρέπει να υπερ-
βαίνει το ποσοστό της µάζας που αντιστοιχεί στο δείκτη
ικανότητας φόρτισης του ελαστικού που εκτίθεται κατωτέρω
µεαναφοράστοσύµβολοκατηγορίαςταχύτηταςτουελαστικού
και στη µέγιστη ταχύτητα που µπορεί από το σχεδιασµό του
να αναπτύξει το όχηµα στο οποίο τοποθετείται το ελαστικό.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 17
▼B
Μέγιστη ταχύτητα
(km/h) (1)Μέγιστο επιτρεπόµενο φορτίο
(%)
Σύµβολο κατηγορίας
ταχύτητας VΣύµβολο κατηγορίας
ταχύτητας W(3)
210 100 100
220 95 100
230 90 100
240 85 100
250 (80)(2)9 5
260 (75)(2)8 5
270 (70)(2)7 5
Σηµειώσεις:
(1)Για ενδιάµεσες ταχύτητες επιτρέπεται ο προσδιορισµός του µέγι-
στου επιτρεπόµενου φορτίου µε γραµµική παρεµβολή.
(2)Ισχύει µόνο για τα ελαστικά που αναγνωρίζοντα από κωδικό
γράµµα«V»στα πλαίσια του χαρακτηρισµού του µεγέθους και έως
τη µέγιστη ταχύτητα που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του
ελαστικού (βλέπε σηµείο 1.2.15 του παραρτήµατος I).
(3)Ισχύει και για τα ελαστικά που αναγνωρίζονται από κωδικό γράµµα
«Ζ»στα πλαίσια του χαρακτηρισµού του µεγέθους.
1.31.4.Για ταχύτητες άνω των 270 km/hτο µέγιστο επιτρεπόµενο
φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τη µάζα που καθορίζεται
από τον κατασκευαστή του ελαστικού µε αναφορά στην
ταχύτητα την οποία µπορεί να αντέξει το ελαστικό.
Για ενδιάµεσες ταχύτητες µεταξύ των 270 km/hκαι της
µέγιστης ταχύτητας που επιτρέπεται από τον κατασκευαστή
του ελαστικού, ο προσδιορισµός του µέγιστου επιτρεπόµενου
φορτίου γίνεται µε γραµµική παρεµβολή.
1.32. « Ελαστικόµοτοποδηλάτου »:ελαστικόπουέχεισχεδιασθείγια
µοτοποδήλατα,
1.33. « ελαστικό µοτοσικλέτας »:ελαστικό που έχει σχεδιασθεί
βασικά για µοτοσυκλέττες,
1.34. « περιφέρεια πέλµατος »( Cr):η θεωρητική απόσταση την οποία
διανύει το κέντρο (άξονας) του τροχού ενός οχήµατος εν
κινήσει σε µία πλήρη στροφή του ελαστικού και η οποία
υπολογίζεται µε βάση τον ακόλουθο τύπο:
Cr=f×D ,όπου
Dείναι η εξωτερική διάµετρος του ελαστικού σύµφωνα µε τον
χαρακτηρισµό του ελαστικού που αναφέρει το σηµείο 3.1.2
f = 3,02γιαταελαστικάτωνοποίωνοκωδικόςδιαµέτρουτου
σώτρου είναι 13 ή µεγαλύτερο
3,03για τα ελαστικά ακτινωτής δοµής, των οποίων ο
κωδικός διαµέτρου του σώτρου είναι 12 ή µικρότερος
2,99για τα ελαστικά διαγώνιας συµβατικής ή σταυρωτής
περιζωµένης δοµής, των οποίων ο κωδικός διαµέτρου του
σώτρου είναι 12 ή µικρότερος
2.ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ
2.1.Ταελαστικάπρέπειναφέρουν,τουλάχιστονστοέναπλευρικό
τοίχωµα, τις ακόλουθες επιγραφές:
2.1.1.τη µάρκα ή την εµπορική επωνυµία του κατασκευαστή,
2.1.2.το χαρακτηρισµό του µεγέθους του ελαστικού, όπως ορίζεται
στο σηµείο 1.16,
2.1.3.την ένδειξη της δοµής του ελαστικού ως ακολούθως:
2.1.3.1.για τα διαγώνια (συµβατικού τύπου) ελαστικά, καµµία ένδειξη
ήτο γράµµα «D»του ελαστικούαπό τον κωδικό της διαµέτρου
του σώτρου,1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 18
▼B
2.1.3.2.για τα σταυρωτά περιζωµένα ελαστικά, το γράµµα «B»
τοποθετηµένο εµπρός από τον κωδικό της διαµέτρου του
σώτρου, και προαιρετικά, τις λέξεις «BIAS-BELTED»,
2.1.3.3.γιαταακτινωτάελαστικάτογράµµα «R»τοποθετηµένοεµπρός
απότονκωδικότηςδιαµέτρουτουσώτρουκαιπροαιρετικά,τη
λέξη«RADIAL»,
2.1.4.ένδειξη της κατηγορίας ταχύτητας στην οποία ανήκει το
ελαστικό, µε τα σύµβολα που δίδονται στη σηµείο 1.28.2,
2.1.5.το δείκτη ικανότητας φόρτισης, όπως ορίζεται στο σηµείο
1.26,
2.1.6.τη λέξη «TUBELESS» για ελαστικό που έχει σχεδιασθεί για
χρήση χωρίς αεροθάλαµο,
2.1.7.τη λέξη «REINFORCED» ή«REINF»,εφόσον πρόκειται για
ενισχυµένο ελαστικό,
2.1.8.την ηµεροµηνία παραγωγής µε τη µορφή τριών ψηφίων, όπου
τα δύο πρώτα δείχνουν την εβδοµάδα και το τελευταίο το έτος
παραγωγής. Αυτή η ένδειξη τίθεται µόνο σε ένα πλευρικό
τοίχωµα,
2.1.9.τις ενδείξεις «M + S», «M.S» ή«M & S» σε περίπτωση
ελαστικού για χιόνι,
2.1.10.την ένδειξη «MST»εφόσον πρόκειται για ελαστικά παντός
εδάφους,
2.1.11.την ένδειξη «MOPED», «CICLOMOTORE» ή«CICLOMO-
TEUR»,εφόσον πρόκειται για ελαστικό µοτοποδηλάτου,
2.1.12.τα ελαστικά που είναι κατάλληλα για ταχύτητες άνω των
240km/hπρέπει να φέρουν κατά περίπτωση το ενδεδειγµένο
κωδικό γράµµα «V»ή«Z» (βλέπε σηµείο 1.31.3) στα πλαίσια
του χαρακτηρισµού του µεγέθους του ελαστικού και εµπρός
από την ένδειξη της δοµής (βλέπε σηµείο 2.1.3),
2.1.13.τα ελαστικά που είναι κατάλληλα για ταχύτητες άνω των
240km/hή (270km/hαντίστοιχα) πρέπει να φέρουν, µέσα σε
παρένθεση, την ένδειξη του δείκτη ικανότητας φόρτισης
(βλέπε σηµείο 2.1.5) που ισχύει σε ταχύτητα 210 km/hή
(240km/hαντίστοιχα) και σύµβολο κατηγορίας ταχύτητας
(βλέπε σηµείο 2.1.4) ως εξής:
— «V»στηνπερίπτωσηελαστικώνπουαναγνωρίζονταιαπότο
κωδικό γράµµα «V»στα πλαίσια του χαρακτηρισµού του
µεγέθους.
— «W»στην περίπτωση ελαστικών που αναγνωρίζονται από
το κωδικό γράµµα «Z»στα πλαίσια του χαρακτηρισµού
του µεγέθους.
2.2.Στο προσάρτηµα 2 δίδεται παράδειγµα διάταξης των
επιγραφών του ελαστικού.
2.3.Οι επιγραφές που αναφέρει το σηµείο 2.1 και το σήµα
έγκρισης τύπου που προβλέπεται στο τµήµα 3 του παραρτή-
µατοςIπρέπει να είναι έκτυπα ή εγχάρακτα στα ελαστικά.
Πρέπει να είναι ευανάγνωστα.
3.ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ
3.1.∆ιαστάσεις ελαστικών
3.1.1.Εύρος διατοµής.
3.1.1.1.Το εύρος διατοµής υπολογίζεται µε τον ακόλουθο τύπο:
S=S1+K( A−A1)
όπου:
S=είναι το εύρος διατοµής, µετρούµενο στο σώτρο
µέτρησης,
S1=είναι το ονοµαστικό εύρος διατοµής (σε mm),όπως
δείχει ο προβλεπόµενος χαρακτηρισµός του ελαστικού
στο πλευρικό του τοίχωµα,
A=είναι το εύρος, εκφρασµένο σε mm,του σώτρου
µέτρησης,πουδίδεταιαπότονκατασκευαστήστοπερι-
γραφικό σηµείωµα,1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 19
▼B
A1=είναι το εύρος του θεωρητικούσώτρου, εκφρασµένο σε
mm.
ΤοA1λαµβάνεται ίσο προς S1,πολλαπλασιαζόµενο επί xόπως
ορίζεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού, ενώ το Κ
λαµβάνεται ίσο προς 0,4.
3.1.1.2.Εντούτοις, για τους τύπους ελαστικών για τους οποίους ο
χαρακτηρισµός µεγέθους δίδεται στην πρώτη στήλη των
πινάκων του προσαρτήµατος 4 του παραρτήµατος IV,το εύρος
της διατοµής ( S1)και το εύρος του θεωρητικού σώτρου ( A1)
είναι εκείνα που αντιστοιχούν στον χαρακτηρισµό µεγέθους
του ελαστικού στους εν λόγω πίνακες.
3.1.2.Εξωτερική διάµετρος ελαστικού.
3.1.2.1.Η εξωτερική διάµετρος του ελαστικού υπολογίζεται µε τον
ακόλουθο τύπο:
D=d+2 H
όπου:D=είναι η εξωτερική διάµετρος
d=είναι η ονοµαστική διάµετρος του σώτρου, εκφρασµένη
σεmm
H=είναι το ονοµαστικό ύψος διατοµής
H=S
1× 0,1 Ra,όπου
S1=είναι το ονοµαστικό εύρος διατοµής
Ra =είναι ο ονοµαστικός συντελεστής αναλογιών διατοµής
Όλα τα ανωτέρω όπως εµφαίνονται στον χαρακτηρισµό του
µεγέθους του ελαστικού, στο πλευρικό του τοίχωµα σύµφωνα
µε τις προδιαγραφές του σηµείου 2.1.3.
3.1.2.2.Πάντως, για τους τύπους ελαστικών των οποίων ο χαρακτηρι-
σµός µεγέθους δίδεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του
προσαρτήµατος 4 του παρόντος παραρτήµατος, η εξωτερική
διάµετρος είναι εκείνη που αντιστοιχεί στον χαρακτηρισµό
του µεγέθους του ελαστικού των πινάκων αυτών.
3.1.3.Μέθοδος µέτρησης των ελαστικών.
Οι διαστάσεις των ελαστικών µετρώνται µε τη διαδικασία που
περιγράφεται στο προσάρτηµα 5 του παρόντος παραρτήµατος.
3.1.4.Προδιαγραφές σχετικά µε το εύρος διατοµής του ελαστικού.
3.1.4.1.Τοσυνολικόεύροςτουελαστικούείναιδυνατόναείναιµικρό-
τερο από το εύρος της διατοµής Sπου προσδιορίζεται
σύµφωνα µε το σηµείο 3.1.1.
3.1.4.2.Το εύρος διατοµής µπορεί να υπερβαίνει την εν λόγω τιµή
µέχρι την τιµή που αναφέρει το προσάρτηµα 4 του παρόντος
παραρτήµατος ή, για τους χαρακτηρισµούς µεγέθους που δεν
περιλαµβάνονται στο προσάρτηµα 4, κατά τα ακόλουθα
ποσοστά:
3.1.4.2.1.στα ελαστικά µοτοποδηλάτου και στα ελαστικά µοτοσικλέτας
κανονικής οδικής χρήσης και χιονιού
+1 0%για διάµετρο σώτρου ≥13
+8%για διάµετρο σώτρου ≤12
3.1.4.2.2.στα ελαστικά παντός εδάφους που προορίζονται για περιορι-
σµένη χρήση σε κανονικό οδόστρωµα και φέρουν το σήµα
MST: + 25 %.
3.1.5.Προδιαγραφές σχετικά µε την εξωτερική διάµετρο των
ελαστικών.
3.1.5.1.Η εξωτερική διάµετρος του ελαστικού δεν πρέπει να υπολεί-
πεται της ελάχιστης τιµής ή να υπερβαίνει τη µέγιστη τιµή
της διαµέτρου που αναφέρει το προσάρτηµα 4 του παρόντος
παραρτήµατος.
3.1.5.2.Για τους χαρακτηρισµούς µεγέθους που δεν περιλαµβάνονται
στο προσάρτηµα 4 του παρόντος παραρτήµατος, η εξωτερική
διάµετρος του ελαστικού δεν πρέπει να υπολείπεται της
ελάχιστης τιµής ή να υπερβαίνει τη µέγιστη τιµή της διαµέ-
τρου όπως αυτή προσδιορίζεται από τις κάτωθι εξισώσεις:1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 20
▼B
Dmin= d + (2H × a)
Dmax=d+( 2 H×b )
όπου:
Η καιdόπως ορίζονται στο σηµείο 3.1.2.1 και α και β όπως
ορίζονται στα σηµεία 3.1.5.2.1 και 3.1.5.2.2, αντίστοιχα:
3.1.5.2.1.στα ελαστικά µοτοποδηλάτου, στα ελαστικά κανονικής οδικής
χρήσης και στα ελαστικά χιονιού
a
διάµετρος σώτρου ≥13 0,97
διάµετρος σώτρου ≤12 0,93
στα ελαστικά παντός εδάφους 1,00
3.1.5.2.2.στα ελαστικά µοτοποδηλάτου και στα ελαστικά µοτοσικλέτας
κανονικής οδικής χρήσης
b
διάµετρος σώτρου ≥13 1,07
διάµετρος σώτρου ≤12 1,10
σταελαστικάχιονιούκαιελαστικάπαντόςεδάφους 1,12
3.2.∆οκιµή επιδόσεων φόρτισης /ταχύτητας
3.2.1.Τα ελαστικά υφίστανται δοκιµή επιδόσεων φόρτισης /
ταχύτητας, που εκτελείται σύµφωνα µε τη σχετική διαδικασία
που περιγράφεται στο προσάρτηµα 6 του παραρτήµατος II.
3.2.1.1.Όταν υποβάλλεται αίτηση για ελαστικά που αναγνωρίζονται
από το κωδικό γράµµα «V»όσον αφορά τον χαρακτηρισµό
του µεγέθους και τα οποία είναι κατάλληλα για ταχύτητες
άνω των 240 km/hή για ελαστικά που αναγνωρίζονται από το
κωδικό γράµµα «Z»όσον αφορά τον χαρακτηρισµό του
µεγέθους και τα οποία είναι κατάλληλα για ταχύτητες άνω
των 270 km/h (βλέπε σηµείο 1.2.15 στο παράρτηµα I),ηω ς
άνω δοκιµή φόρτισης /ταχύτητας διενεργείται σε ένα ελαστικό
υπό τις προϋποθέσεις φόρτισης και ταχύτητας που αναγρά-
φονται εντός παρενθέσεως επί του ελαστικού (βλέπε σηµείο
2.1.13). Θα πρέπει να διενεργείται άλλη µια δοκιµή φόρτισης /
ταχύτητας σε δεύτερο ελαστικό ίδιου τύπου υπό τις τυχόν
προϋποθέσεις φόρτισης και ταχύτητας που προσδιορίζει ως
µέγιστες ο κατασκευαστής του ελαστικού.
3.2.2.Ελαστικό το οποίο, αφού υποστεί τη σχετική δοκιµή
φόρτισης /ταχύτητας, δεν παρουσιάζει αποκόλληση πέλµατος,
διαχωρισµό ενισχυτικών πλεγµάτων, διαχωρισµό νηµάτων,
θρυµµατισµό πέλµατος ή θραύση νηµάτων, θεωρείται ότι
υπέστη µε επιτυχία τη δοκιµή.
3.2.3.Η εξωτερική διάµετρος του ελαστικού, µετρούµενη τουλάχι-
στον έξι ώρες µετά τη δοκιµή επιδόσεων φόρτισης /ταχύτητας
δεν πρέπει να διαφέρει κατά πλέον του ± 3,5 %σε σχέση µε
την εξωτερική διάµετρο που µετρήθηκε πριν από τη δοκιµή.
3.2.4.Τοσυνολικόεύροςτουελαστικού,µετρούµενουκατάτοπέρας
της δοκιµής επιδόσεων φόρτισης /ταχύτητας, δεν πρέπει να
υπερβαίνει την τιµή που αναφέρει το σηµείο 3.1.4.2.
3.3.∆υναµική διαστολή των ελαστικών
Τα ελαστικά που αναφέρονται στο σηµείο 1.1 του προσαρτή-
µατος 8 του παραρτήµατος II,τα οποία υπέστησαν µε επιτυχία
τις απαιτούµενες δοκιµές επιδόσεων φόρτισης /ταχύτητας που
αναφέρει το σηµείο 3.2.1 πρέπει να υποστούν δοκιµή δυνα-
µικής διαστολής, η οποία εκτελείται σύµφωνα µε τη
διαδικασία που περιγράφεται στο προαναφερθέν προσάρτηµα.
3.4.Όταν ένας κατασκευαστής ελαστικών παράγει σειρά παρεµ-
φερών ελαστικών, δεν θεωρείται απαραίτητη η εκτέλεση
δοκιµής επιδόσεων φορτίου /ταχύτητας και δυναµικής
διαστολής για κάθε τύπο ελαστικού της σειράς. Η αρµόδια
γιατηνέγκρισηαρχήέχειτηδιακριτικήευχέρειαναεπιλέξει
τη δυσµενέστερη περίπτωση.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 21
▼B
3.5.Η τροποποίηση του αναγλύφου του πέλµατος ενός ελαστικού
θεωρείται ότι δεν απαιτεί την επανάληψη της δοκιµής που
προβλέπεται στα σηµεία 3.2 και 3.3 του παρόντος παραρτή-
µατος.
3.6.Οι επεκτάσεις της έγκρισης για ελαστικά κατάλληλα για
ταχύτητες άνω των 240 km/hκαι τα οποία αναγνωρίζονται από
το κωδικό γράµµα «V»όσον αφορά το χαρακτηρισµό του
µεγέθους (ή 270 km/hγια ελαστικά τα οποία αναγνωρίζονται
από το κωδικό γράµµα «Z»όσον αφορά το χαρακτηρισµό του
µεγέθους),οιοποίεςαποσκοπούνστηνπιστοποίησηγιαδιαφο-
ρετικές µέγιστες ταχύτητες και /ή φορτίσεις, επιτρέπονται
εφόσον η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη
διεξαγωγή των δοκιµών χορηγήσει µια νέα έκθεση δοκιµής, η
οποία θα αφορά τη νέα µέγιστη επιτρεπόµενη ταχύτητα και
φόρτιση. Αυτές οι νέες δυνατότητες φόρτισης /ταχύτητας
πρέπει να αναφέρονται λεπτοµερώς στο προσάρτηµα 2 του
παραρτήµατος I.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 22
▼B
Προσάρτηµα 1
Επεξηγηµατικό διάγραµµα
(Βλέπε σηµείο 1 του παρόντος παραρτήµατος)
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 23
▼B
Προσάρτηµα 2
∆ιάταξη των επιγραφών του ελαστικού
Παράδειγµα των επιγραφών που πρέπει να φέρουν οι τύποι των
ελαστικών που έχουν έγκριση τύπου
b 100/80 B 18 53 S TUBELESS M + S 013
Οι επιγραφές αυτές ορίζουν ένα ελαστικό, το οποίο:
—έχει ονοµαστικό εύρος διατοµής 100
—έχει ονοµαστικό συντελεστή αναλογιών διατοµής 80
—έχει σταυρωτή περιζωµένη δοµή ( B)
—έχει διάµετρο σώτρου 457 mm,για την οποία ο κωδικός είναι 18
—έχει ικανότητα φόρτισης 206 kg,που αντιστοιχεί σε δείκτη φόρτισης
53 (βλέπε κατάλογο στο προσάρτηµα 3)
—κατατάσσεταιστηνκατηγορίαταχύτητας S(µέγιστηταχύτητα180 km/
h)
—µπορεί να τοποθετηθεί χωρίς αεροθάλαµο ( tubeless)
—είναι τύπου χιονιού ( M+S )
—κατασκευάσθηκε την 1η εβδοµάδα (01) του έτους 1993 (3).
Η θέση και η σειρά των επιγραφών που συνιστούν το χαρακτηρισµό του
ελαστικού έχουν ως εξής:
α) ο χαρακτηρισµός µεγέθους του ελαστικού, όπου περιλαµβάνονται το
ονοµαστικό εύρος διατοµής, ο ονοµαστικός συντελεστής αναλογιών
διατοµής, το σύµβολο του τύπου δοµής (όπου χρησιµοποιείται) και η
ονοµαστική διάµετρος σώτρου είναι οµαδοποιηµένα, όπως δείχνει το
προηγούµενο παράδειγµα 100 /80 B 18,
β) ο δείκτης ικανότητας φόρτισης και το σύµβολο της κατηγορίας
ταχύτητας τοποθετούνται κοντά στο χαρακτηρισµό µεγέθους του
ελαστικού, πριν, µετά, επάνω ή κάτω από αυτόν,
γ) οιενδείξεις «TUBELESS» και«REINFORCED» ή«REINF»και«M + S»
ή«M.S.»ή«M & S»και«MST»και/ή«MOPED», «CICLOMOTORE» ή
«CYCLOMOTEUR» µπορούν να βρίσκονται σε κάποια απόσταση από
το σύµβολο χαρακτηρισµού µεγέθους.
δ) Στην περίπτωση ελαστικών που είναι κατάλληλα για ταχύτητες άνω
των 240 km/h,τα κωδικά γράµµατα «V»ή«Z»,κατά περίπτωση,
τίθενται πριν από την επιγραφή τη σχετική µε τη δοµή (π.χ. 140 /
60ZR18).Ο δείκτης ικανότητας φόρτισης και το σύµβολο κατηγορίας
ταχύτητας πρέπει να σηµειώνονται, κατά περίπτωση, εντός παρενθέ-
σεων (βλέπε σηµείο 2.1.13 του παραρτήµατος II).1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 24
▼B
Προσάρτηµα 3
Κατάλογος των δεικτών ικανότητας φόρτισης και αντίστοιχη µέγιστη
µεταφερόµενη µάζα
Α=δείκτης ικανότητας φόρτισης
Β=αντίστοιχη µέγιστη µάζα ( kg)
ΑΒ
04 5
1 46,2
2 47,5
3 48,7
45 0
5 51,5
65 3
7 54,5
85 6
95 8
10 60
11 61,5
12 63
13 65
14 67
15 69
16 7117 73
18 75
19 77,5
20 80
21 82,5
22 85
23 87,5
24 90
25 92,5
26 95
27 97,5
28 100
29 103
30 106
31 109
32 112
33 115
34 118
35 121
36 125
37 12838 132
39 136
40 140
41 1451997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 25
▼B
ΑΒ
42 150
43 15544 16045 16546 17047 17548 18049 18550 19051 19552 20053 20654 21255 21856 22457 23058 23659 24360 250
61 257
62 26563 27264 28065 29066 30067 30768 31569 32570 33571 34572 35573 36574 37575 38776 40077 41278 42579 43780 450
81 462
82 47583 48784 50085 51586 53087 54588 56089 5801997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 26
▼B
ΑΒ
90 600
91 615
92 630
93 650
94 670
95 690
96 710
97 730
98 750
99 775
100 800
101 825
102 850
103 875
104 900
105 925
106 950
107 975108 1 000
109 1 030
110 1 060
111 1 090
112 1 120
113 1 150
114 1 180
115 1 215
116 1 250
117 1 285
118 1 320
119 1 360
120 1 4001997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 27
▼B
Προσάρτηµα 4
Επιγραφές και διαστάσεις ορισµένων τύπων ελαστικών
(Βλέπε επιγραφές και παράρτηµα II,σηµεία 3.1.1.2, 3.1.2.2, 3.1.4.2 και 3.1.5.1)
ΠΙΝΑΚΑΣ 1 Α
Ελαστικά για µοτοποδήλατα
Χαρακτηρισµός µεγέθους και διάµετρος σώτρου µέχρι τον κωδικό 12
Χαρακτηρι-
σµός
µεγέθους
του
ελαστικούΕύρος
θεωρητικού
σώτρου
(Κωδικός)
(Α1)Ολική διάµετρος ( mm) Ονοµαστικό
(S1)
(mm)
Εύρος
διατοµήςΜέγιστο
ολικό εύρος
(mm) DminDDmax
2 —12 1.35 413 417 426 55 59
2¼—12 1.50 425 431 441 62 672½— 8 1.75 339 345 356 70 76
2½— 9 1.75 365 371 382 70 76
2¾— 9 1.75 375 381 393 73 79
3 —10 2.10 412 418 431 84 91
3 —12 2.10 463 469 482 84 911997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 28
▼B
ΠΙΝΑΚΑΣ 1 Β
Ελαστικά για µοτοσικλέτες
Χαρακτηρισµός µεγέθους και διάµετρος σώτρου µέχρι τον κωδικό 12
Χαρακτηρι-
σµός µεγέθους
του ελαστικούΕύρος θεωρη-
τικού σώτρου
(Κωδικός)
(Α1)Ολική διάµετρος ( mm) Ονοµαστικό
(S1)
(mm)
Εύρος
διατοµήςΜέγιστο ολικό
εύρος (mm)DminDDmax
2.50— 8
1.50328 338 352
65 702.50— 9 354 364 378
2.50—10 379 389 403
2.50—12 430 440 451
2.75— 8
1.75338 348 363
71 772.75— 9 364 374 383
2.75—10 389 399 4082.75—12 440 450 462
3.00— 4
2.10241 251 264
80 863.00— 5 266 276 291
3.00— 6 291 301 314
3.00— 7 317 327 3423.00— 8 352 362 3783.00— 9 378 388 401
3.00—10 403 413 422
3.00—12 454 464 473
3.25— 8
2.50362 372 386
88 953.25— 9 388 398 412
3.25—10 414 424 441
3.25—12 465 475 492
3.50— 4
2.50264 274 291
92 993.50— 5 289 299 316
3.50— 6 314 324 3413.50— 7 340 350 367
3.50— 8 376 386 397
3.50— 9 402 412 4303.50—10 427 437 448
3.50—12 478 488 506
4.00— 5
2.50314 326 346
105 1134.00— 6 339 351 368
4.00— 7 365 377 394
4.00— 8 401 415 4274.00—10 452 466 478
4.00—12 505 517 538
4.50— 6
3.00364 376 398
120 1304.50— 7 390 402 424
4.50— 8 430 442 4644.50— 9 456 468 490
4.50—10 481 493 515
4.50—12 532 544 568
5.00— 8
3.50453 465 481
134 145 5.00—10 504 516 532
5.00—12 555 567 5831997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 29
▼B
Χαρακτηρι-
σµός µεγέθους
του ελαστικούΕύρος θεωρη-
τικού σώτρου
(Κωδικός)
(Α1)Ολική διάµετρος ( mm) Ονοµαστικό
(S1)
(mm)
Εύρος
διατοµήςΜέγιστο ολικό
εύρος (mm)DminDDmax
6.00— 6
4.00424 436 464
154 1666.00— 7 450 462 490
6.00— 8 494 506 534
6.00— 9 520 532 5621997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 30
▼B
ΠΙΝΑΚΑΣ 2
Ελαστικά για µοτοποδήλατα και µοτοσικλέτες
Κανονική διατοµή
Χαρακτηρι-
σµός
µεγέθους του
ελαστικούΕύρος
θεωρητικού
σώτρου
(Κωδικός)
(Α1)Ολική διάµετρος ( mm)Ονοµαστικό
(S1)
(mm)
Εύρος
διατοµήςΜέγιστο
ολικό εύρος
(mm)
DminDDmax(1)Dmax(2)(1)(2)
1¾—19 1.20 582 589 597 605 50 54 58
2 —14
1.35461 468 477 484
55 58 632 —15 486 493 501 509
2 —16 511 518 526 534
2 —17 537 544 552 5602 —18 562 569 577 5852 —19 588 595 603 6112 —20 613 620 628 6362 —21 638 645 653 661
2 —22 663 670 680 686
2¼—14
1.50474 482 492 500
62 66 712¼—15 499 507 517 525
2¼—16 524 532 540 5502¼—17 550 558 566 5762¼—18 575 583 591 6012¼—19 601 609 617 6272¼—20 626 634 642 6522¼—21 651 659 667 677
2¼—22 677 685 695 703
2½—14
1.60489 498 508 520
68 72 782½—15 514 523 533 545
2½—16 539 548 558 5702½—17 565 574 584 5962½—18 590 599 609 6212½—19 616 625 635 6472½—20 641 650 660 6722½—21 666 675 685 697
2½—22 692 701 711 723
2¾—14
1.85499 508 518 530
75 80 862¾—15 524 533 545 555
2¾—16 549 558 568 580
2¾—17 575 584 594 606
2¾—18 600 609 621 631
2¾—19 626 635 645 657
2¾—20 651 660 670 682
2¾—21 676 685 695 707
2¾—22 702 711 721 733
3 —16
1.85560 570 582 594
81 86 933 —17 586 596 608 620
3 —18 611 621 633 6453 —19 637 647 659 6711997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 31
▼B
Χαρακτηρι-
σµός
µεγέθους του
ελαστικούΕύρος
θεωρητικού
σώτρου
(Κωδικός)
(Α1)Ολική διάµετρος ( mm)Ονοµαστικό
(S1)
(mm)
Εύρος
διατοµήςΜέγιστο
ολικό εύρος
(mm)
DminDDmax(1)Dmax(2)(1)(2)
3¼—16
2.15575 586 598 614
89 94 1023¼—17 601 612 624 640
3¼—18 626 637 651 6653¼—19 652 663 675 691
(1)Ελαστικά κανονικής οδικής χρήσης.
(2)Ελαστικά παντός εδάφους και ελαστικά χιονιού.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 32
▼B
ΠΙΝΑΚΑΣ 3
Ελαστικά για µοτοσικλέτες
Κανονική διατοµή
Χαρακτηρι-
σµός
µεγέθους
του
ελαστικούΕύρος
θεωρητικού
σώτρου
(Κωδικός)
(Α1)Ολική διάµετρος ( mm)Ονοµαστικό
(S1)
(mm)
Εύρος
διατοµήςΜέγιστο ολικό
εύρος (mm)
DminDDmax(1)Dmax(2)(3)(4)(5)
2.00—14
1.20460 466 478
52 57 60 652.00—15 485 491 503
2.00—16 510 516 5282.00—17 536 542 5542.00—18 561 567 5792.00—19 587 593 605
2.25—14
1.60474 480 492 496
61 67 70 752.25—15 499 505 517 521
2.25—16 524 530 542 5462.25—17 550 556 568 5722.25—18 575 581 593 5972.25—19 601 607 619 623
2.50—14
1.60486 492 506 508
65 72 75 792.50—15 511 517 531 533
2.50—16 536 542 556 558
2.50—17 562 568 582 5842.50—18 587 593 607 6092.50—19 613 619 633 6352.50—21 663 669 683 685
2.75—14
1.85505 512 524 530
75 83 86 912.75—15 530 537 549 555
2.75—16 555 562 574 5802.75—17 581 588 600 6062.75—18 606 613 625 6312.75—19 632 639 651 6572.75—21 682 689 701 707
3.00—14
1.85519 526 540 546
80 88 92 973.00—15 546 551 565 571
3.00—16 569 576 590 5963.00—17 595 602 616 6223.00—18 618 627 641 6473.00—19 644 653 667 6733.00—21 694 703 717 7233.00—23 747 754 768 774
3.25—14
2.15531 538 552 560
89 98 102 1083.25—15 556 563 577 585
3.25—16 581 588 602 6103.25—17 607 614 628 6363.25—18 630 639 653 6613.25—19 656 665 679 6873.25—21 708 715 729 7371997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 33
▼B
Χαρακτηρι-
σµός
µεγέθους
του
ελαστικούΕύρος
θεωρητικού
σώτρου
(Κωδικός)
(Α1)Ολική διάµετρος ( mm)Ονοµαστικό
(S1)
(mm)
Εύρος
διατοµήςΜέγιστο ολικό
εύρος (mm)
DminDDmax(1)Dmax(2)(3)(4)(5)
3.50—14
2.15539 548 564 572
93 102 107 1133.50—15 564 573 589 597
3.50—16 591 598 614 622
3.50—17 617 624 640 6483.50—18 640 649 665 6733.50—19 666 675 691 6993.50—21 716 725 741 749
3.75—16
2.15601 610 626 634
99 109 114 1213.75—17 627 636 652 660
3.75—18 652 661 677 6853.75—19 678 687 703 711
4.00—16
2.50611 620 638 646
108 119 124 1304.00—17 637 646 664 672
4.00—18 662 671 689 6974.00—19 688 697 715 723
4.25—16
2.50623 632 650 660
112 123 129 1374.25—17 649 658 676 686
4.25—18 674 683 701 7114.25—19 700 709 727 737
4.50—16
2.75631 640 658 665
123 135 141 1424.50—17 657 666 684 694
4.50—18 684 691 709 7194.50—19 707 717 734 745
5.00—16
3.00657 666 686 698
129 142 148 1575.00—17 683 692 710 724
5.00—18 708 717 735 7495.00—19 734 743 761 775
(1)Ελαστικά κανονικής οδικής χρήσης.
(2)Ελαστικά ειδικής χρήσης και ελαστικά χιονιού.
(3)Ελαστικά κανονικής οδικής χρήσης που χρησιµοποιούνται µέχρι και την κατηγορία ταχύτητας Ρ.
(4)Ελαστικά κανονικής οδικής χρήσης που χρησιµοποιούνται σε κατηγορία ταχύτητας µεγαλύτερη της Ρ
και ελαστικά χιονιού.
(5)Ελαστικά ειδικής χρήσης.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 34
▼B
ΠΙΝΑΚΑΣ 4
Ελαστικά για µοτοσικλέτες
Χαµηλή διατοµή
Χαρακτηρι-
σµός
µεγέθους
του
ελαστικούΕύρος
θεωρητικού
σώτρου
(Κωδικός)
(A1)Ολική διάµετρος ( mm)Ονοµαστικό
(S1)
(mm)
Εύρος
διατοµήςΜέγιστο ολικό
εύρος (mm)
DminDDmax(1)Dmax(2)(3)(4)(5)
3.60—18
2.15605 615 628 633
93 102 108 1133.60—19 631 641 653 658
4.10—18
2.50629 641 654 663
108 119 124 1304.10—19 655 667 679 688
5.10—16
3.00615 625 643 651
129 142 150 157 5.10—17 641 651 670 677
5.10—18 666 676 694 702
4.25/85—18 2.50 649 659 673 683 112 123 129 137
4.60—16
2.75594 604 619 628
117 129 136 1424.60—17 619 630 642 654
4.60—18 644 654 670 678
(1)Ελαστικά κανονικής οδικής χρήσης.
(2)Ελαστικά ειδικής χρήσης και ελαστικά χιονιού.
(3)Ελαστικά κανονικής οδικής χρήσης που χρησιµοποιούνται µέχρι και την κατηγορία ταχύτητας Ρ.
(4)Ελαστικά κανονικής οδικής χρήσης που χρησιµοποιούνται σε κατηγορία ταχύτητας µαγαλύτερη της Ρ
και ελαστικά χιονιού.
(5)Ελαστικά ειδικής χρήσης.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 35
▼B
ΠΙΝΑΚΑΣ 5
Ελαστικά για οχήµατα της κατηγορίας των µοτοσικλετών
Χαρακτηρι-
σµός µεγέθους
του ελαστικούΕύρος θεωρη-
τικού σώτρου
(Κωδικός)
(A1)Ολική διάµετρος ( mm) Ονοµαστικό
(S1)
(mm)
Εύρος
διατοµήςΜέγιστο ολικό
εύρος (mm)DminDDmax
3.00— 8C
2.10359 369 379
80 86 3.00—10C 410 420 430
3.00—12C 459 471 479
3.50— 8C
2.50376 386 401
92 99 3.50—10C 427 437 452
3.50—12C 478 488 513
4.00— 8C
3.00405 415 427
108 117 4.00—10C 456 466 478
4.00—12C 507 517 529
4.50— 8C
3.50429 439 453
125 135 4.50—10C 480 490 504
4.50—12C 531 541 555
5.00— 8C
3.50455 465 481
134 1455.00—10C 506 516 532
5.00—12C 555 567 581
ΠΙΝΑΚΑΣ 6
Ελαστικά χαµηλής πίεσης για µοτοσικλέτες
Χαρακτηρι-
σµός µεγέθους
του ελαστικούΕύρος θεωρη-
τικού σώτρου
(Κωδικός)
(A1)Ολική διάµετρος ( mm) Ονοµαστικό
(S1)
(mm)
Εύρος
διατοµήςΜέγιστο ολικό
εύρος (mm)DminDDmax
5.4— 6
4.00373 379 395
135 1465.4—10 474 481 497
5.4—12 525 532 5475.4—14 576 582 5985.4—16 626 633 649
6.7—10
5.00532 541 561
170 1846.7—12 583 592 612
6.7—14 633 642 6621997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 36
▼B
ΠΙΝΑΚΑΣ 7
Ελαστικά για µοτοσικλέτες
Χαρακτηρισµός µεγέθους και διαστάσεις των ελαστικών ΗΠΑ
Χαρακτηρισµός
µεγέθους του
ελαστικούΕύρος θεωρη-
τικού σώτρου
(Κωδικός)
(A1)Ολική διάµετρος ( mm) Ονοµαστικό
(S1)
(mm)
Εύρος
διατοµήςΜέγιστο
ολικό εύρος
(mm) DminDDmax
MH90—21 1.85 682 686 700 80 89
MJ90 —18 2.15 620 625 640
89 99MJ90 —19 2.15 645 650 665
ML90 —18 2.15 629 634 650
93 103ML90 —19 2.15 654 659 675
MM90—19 2.15 663 669 685 95 106
MN90—18 2.15 656 662 681 104 116
MP90 —18 2.15 667 673 692 108 120
MR90 —18 2.15 680 687 708 114 127
MS90 —17 2.50 660 667 688 121 134
MT90 —16 3.00 642 650 672
130 144MT90 —17 3.00 668 675 697
MU90 —15M/C 3.50 634 642 665
142 158MU90 —16 3.50 659 667 690
MV90 —15M/C 3.50 643 651 675 150 172
MP85 —18 2.15 654 660 679 108 120
MR85 —16 2.15 617 623 643 114 127
MS85 —18 2.50 675 682 702 121 134
MT85 —18 3.00 681 688 709 130 144
MV85 —15M/C 3.50 627 635 658 150 1721997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 37
▼B
Προσάρτηµα 5
Μέθοδος µέτρησης των διαστάσεων των ελαστικών
1.Τοελαστικότοποθετείταιστοσώτροµέτρησηςκαιπληρούταιµεαέρα
υπό την πίεση που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή του (1).
2.Το ελαστικό, τοποθετηµένο στο σώτρο του, αφήνεται στη θερµο-
κρασία περιβάλλοντος του εργαστηρίου επί χρονικό διάστηµα 24
ωρών τουλάχιστον.
3.Η πίεση επαναφέρεται στην τιµή που ορίζεται στο σηµείο 1.
4.Το συνολικό εύρος µετράται µε παχύµετρο σε έξι ισαπέχοντα σηµεία,
λαµβανοµένου υπόψη του πάχους των προστατευτικών νευρώσεων ή
ταινιών.
Η µεγαλύτερη τιµή που προκύπτει µε τον τρόπο αυτό λαµβάνεται ως
ολικό εύρος.
5.Η εξωτερική διάµετρος καθορίζεται µετρώντας τη µέγιστη περιφέρεια
και διαιρώντας τον αριθµό που προκύπτει δια π (3,1416).1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 38
(1)Οι πιέσεις µπορούν επίσης να καθορίζονται ως ακολούθως:
Έκδοση του ελαστικού Σύµβολο κατηγορίας ταχύτηταςΠίεση
bar kPa
ΜΟΤΟΠΟ∆ΗΛΑΤΑ
Κανονική B 2,25 225
Ενισχυµένη Β 2,80 280
ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R, S 2,25 225
Κανονική T, U, H, V, W
2,80 280
ΕνισχυµένηFέωςP
Q, R, S, T, U, H 3,30 330
ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗ-
ΓΟΡΙΑΣ ΤΩΝ ΜΟΤΟΣΙ-
ΚΛΕΤΩΝ4PR
FέωςM3,50 350
6PR 4,00 400
8PR 4,50 450
Γιατιςάλλεςεκδόσεις ελαστικών,τοελαστικόπληρούταιµεαέρα υπότηνπίεσηπουπροδιαγράφεται
από τον κατασκευαστή.
▼B
Προσάρτηµα 6
∆ιαδικασία δοκιµών για επιδόσεις φόρτισης /ταχύτητας
1.ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ
1.1.Στο σώτρο δοκιµής που προδιαγράφει ο κατασκευαστής
τοποθετείται καινούργιο ελαστικό.
1.2.Το ελαστικό πληρούται µε αέρα στην κατάλληλη πίεση
σύµφωνα µε τον κατωτέρω πίνακα:
ΠΙΕΣΗ ∆ΟΚΙΜΗΣ
Έκδοση του ελαστικού Κατηγορία ταχύτηταςΠίεση
bar kPa
ΜΟΤΟΠΟ∆ΗΛΑΤΑ
Κανονική B 2,25 225
Ενισχυµένη B 3,00 300
ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ
ΚανονικήF, G, J, K 2,50 250
L, M, N, P 2,50 250
Q, R, S 3,00 300
T, U, H, V(1) 3,50 350
ΕνισχυµένηF, G, J, K, L, M, N, P 3,30 330
Q, R, S, T, U, H 3,90 390
ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΗΣ
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΤΩΝ
ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΩΝ4PR
F, G, J, K, L, M3,70 370
6PR 4,50 450
8PR 5,20 520
(1)Για ταχύτητες άνω των 240 km/hη πίεση δοκιµής είναι 3,20 bar (320 kPa).
Για άλλους τύπους ελαστικών, τοελαστικό πληρούται µε αέρα
υπό την πίεση που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή.
1.3.Ο κατασκευαστής του ελαστικού µπορεί να ζητήσει, αναφέ-
ροντας τους σχετικούς λόγους, η πλήρωση µε αέρα να γίνει
σε πίεση διαφορετική από εκείνη που δίδεται στο σηµείο 1.2.
Στην περίπτωση αυτή, το ελαστικό πληρούται στην πίεση
εκείνη (βλέπε σηµείο 1.2.13 του παραρτήµατος I).
1.4.Το συγκρότηµα τροχού -ελαστικού αφήνεται στη θερµοκρασία
του χώρου δοκιµής επί χρονικό διάστηµα τουλάχιστον τριών
ωρών.
1.5.Η πίεση του ελαστικού επαναφέρεται στην τιµή που ορίζεται
στο σηµείο 1.2 ή 1.3.
2.∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
2.1.Το συγκρότηµα τροχού -ελαστικού τοποθετείται σε άξονα
δοκιµής και πιέζεται επί της εξωτερικής όψης λείου τροχού
που έχει διάµετρο 1,70 m±ή2m±1% .
2.2.Στον άξονα δοκιµής επιβάλλεται φορτίο ίσο προς το 65 %:
2.2.1.Του επιτρεπόµενου φορτίου το οποίο αντιστοιχεί στον δείκτη
ικανότητας φόρτισης των ελαστικών που φέρουν ένδειξη των
συµβόλων ταχύτητας µέχρι και «H».1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 39
▼B
2.2.2.Του επιτρεπόµενου φορτίου το οποίο συνδέεται µε µέγιστη
ταχύτητα 240 km/hόσον αφορά ελαστικά που φέρουν ένδειξη
συµβόλου ταχύτητας «V» (βλέπε την παράγραφο 1.31.3 του
παρόντος παραρτήµατος).
2.2.3.Του επιτρεπόµενου φορτίου το οποίο συνδέεται µε µέγιστη
ταχύτητα 270 km/hόσον αφορά ελαστικά που φέρουν ένδειξη
συµβόλου ταχύτητας «W» (βλέπε την παράγραφο 1.31.3 του
παρόντος παραρτήµατος).
2.2.4.Του επιτρεπόµενου φορτίου το οποίο συνδέεται µε τη µέγιστη
ταχύτητα που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του
ελαστικού για ελαστικά που είναι κατάλληλα για ταχύτητες
άνω των 240 km/h (ή, κατά περίπτωση, άνω των 270 km/h)
(βλέπε την παράγραφο 3.2.1.1).
2.2.5.Στην περίπτωση ελαστικών για µοτοποδήλατα (σύµβολο κατη-
γορίας ταχύτητας Β), το φορτίο δοκιµής είναι 65 %επί
τυµπάνου δοκιµής µε διάµετρο 1,7 mκαι 67%επί τυµπάνου
δοκιµής µε διάµετρο 2,0 m.
2.3.Καθ'όλη τη διάρκεια της δοκιµής, η πίεση του ελαστικού δεν
πρέπει ναδιορθώνεταικαι τοφορτίοδοκιµήςπρέπει ναδιατη-
ρείται σταθερό.
2.4.Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, η θερµοκρασία στο χώρο
δοκιµής πρέπει να διατηρείται µεταξύ 20 ºκαι 30ºCήσ ε
υψηλότερη τιµή, εφόσον συµφωνεί ο κατασκευαστής.
2.5.Η δοκιµή εκτελείται χωρίς διακοπή και σύµφωνα µε τις εξής
λεπτοµέρειες:
2.5.1.Χρόνος επιτάχυνσης από την κατάσταση ακινησίας στην
αρχική ταχύτητα δοκιµής: 20 πρώτα λεπτά.
2.5.2.Αρχική ταχύτητα δοκιµής: ίση µε τη µέγιστη προβλεπόµενη
ταχύτητα για τον τύπο του ελαστικού, µείον 30 km/h,εάν η
δοκιµή εκτελείται σε τύµπανο διαµέτρου 2 m,ή µείον 40 km/
h,εάν η δοκιµή εκτελείται σε τύµπανο διαµέτρου 1,7 m.
2.5.2.1.Η µέγιστη ταχύτητα που λαµβάνεται υπόψη για τη δεύτερη
δοκιµή στην περίπτωση ελαστικών που είναι κατάλληλα για
ταχύτητα άνω των 240 km/hγια ελαστικά που αναγνωρίζονται
από το κωδικό γράµµα «V»όσον αφορά το χαρακτηρισµό του
µεγέθους(ή 270 km/hγια ελαστικά που αναγνωρίζονται απότο
κωδικό γράµµα «Z»όσον αφορά το χαρακτηρισµό του
µεγέθους) είναι η µέγιστη ταχύτητα την οποία προσδιορίζει ο
κατασκευαστής του ελαστικού (βλέπε σηµείο 1.2.15 του
παραρτήµατος I).
2.5.3.∆ιαδοχικές αυξήσεις ταχύτητας: ανά 10 km/h.
2.5.4.∆ιάρκεια δοκιµής για κάθε τιµή ταχύτητας: 10 πρώτα λεπτά.
2.5.5.Ολική διάρκεια δοκιµής: 1 ώρα.
2.5.6.Μέγιστη ταχύτητα δοκιµής: µέγιστη προβλεπόµενη ταχύτητα
για τον τύπο του ελαστικού, εάν η δοκιµή εκτελείται σε
τύµπανο διαµέτρου 2 m,και µέγιστη προβλεπόµενη ταχύτητα
για τοντύποτουελαστικού, µείον 10 km/h,εάν ηδοκιµή εκτε-
λείται σε τύµπανο διαµέτρου 1,7 m.
2.5.7.Στην περίπτωση ελαστικών για µοτοποδήλατα (σύµβολο κατη-
γορίας ταχύτητας B),η ταχύτητα δοκιµής είναι 50 km/h,ο
χρόνος επιτάχυνσης από την κατάσταση ακινησίας στην
ταχύτητα των 50 km/hείναι 10 πρώτα λεπτά, ο χρόνος δοκιµής
για κάθε τιµή ταχύτητας 30 πρώτα λεπτά και η ολική διάρκεια
δοκιµής 40 πρώτα λεπτά.
2.6.Ωστόσο, στην περίπτωση που διενεργείται δεύτερη δοκιµή
προκειµένου να εκτιµηθούν οι βέλτιστες επιδόσεις ελαστικών
που είναι κατάλληλα για ταχύτητες άνω των 240 km/h,
ακολουθείται η εξής διαδικασία:
2.6.1.Είκοσι πρώτα λεπτά για την επιτάχυνση από την κατάσταση
ακινησίας στην αρχική ταχύτητα δοκιµής.
2.6.2.Είκοσι πρώτα λεπτά στην αρχική ταχύτητα δοκιµής.
2.6.3.∆έκα πρώτα λεπτά για την επιτάχυνση έως την µέγιστη
ταχύτητα δοκιµής.
2.6.4.Πέντε λεπτά στη µέγιστη ταχύτητα δοκιµής.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 40
▼B
3.ΙΣΟ∆ΥΝΑΜΕΣ ΜΕΘΟ∆ΟΙ ∆ΟΚΙΜΗΣ
Σε περίπτωση που εφαρµόζεται µέθοδος διαφορετική από
εκείνη που περιγράφεται ανωτέρω στο σηµείο 2, πρέπει να
αποδεικνύεται η ισοδυναµία της.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 41
▼B
Προσάρτηµα 7
Μεταβολή της ικανότητας φόρτισης σε συνάρτηση µε την ταχύτητα
Ταχύτητα
(km/h)Μεταβολή της ικανότητας φόρτισης ( %)
Μοτο-
ποδή-
λατοΚωδικός διαµέτρου σώτρου
≤12Κωδικός διαµέτρου σώτρου ≥13
Σύµβολο ταχύτητας Σύµβολο ταχύτητας
BJKLJKLM N P και άνω
30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30
50 0 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 3060 + 23 + 23 + 23 + 23 + 23 + 23 + 23 + 23 + 2370 + 16 + 16 + 16 + 16 + 16 + 16 + 16 + 16 + 16
80 + 10 + 10 + 10 + 10 + 10 + 10 + 10 + 10 + 14
90 + 5 + 5 + 7,5 + 5 + 5 + 7,5 + 7,5 + 7,5 + 12
1 0 0 0 0 +5 0 0 +5 +5 +5 +1 0110 − 7 0 + 2,5 0 + 2,5 + 2,5 + 2,5 + 8
120 − 15 − 6 0 0 0 0 + 6
130 − 25 − 12 − 5 0 0 + 4140 001997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 42
▼B
Προσάρτηµα 8
Μέθοδος για τον καθορισµό της δυναµικής διαστολής των ελαστικών
1.ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
1.1.Η παρούσαµέθοδοςδοκιµήςεφαρµόζεταισεελαστικάµοτοσι-
κλετών, των τύπων που αναφέρονται στο σηµείο 3.4.1 του
παρόντος προσαρτήµατος.
1.2.Αποσκοπεί στον καθορισµό της µέγιστης διαστολής του
ελαστικού, όταν ασκείται φυγόκεντρος δύναµη στη µέγιστη
επιτρεπόµενη ταχύτητα.
2.ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
2.1.Οάξονας δοκιµήςκαι τοσώτροπρέπει ναελέγχονταιώστε να
εξασφαλίζεται απόκλιση της ακτίνας κατώτερη του ± 0,5 mm
καιπλευρικήαπόκλισηκατώτερητου ± 0,5 mm,πουµετρώνται
στην εξωτερική περιφέρεια του εύρους πτέρνας του τροχού.
2.2.Σύστηµα προσδιορισµού του περιγράµµατος
Κάθε σύστηµα (µηχανή προβολής φωτεινού καννάβου, προβο-
λείς και λοιπά) που επιτρέπει να προσδιορισθεί ευκρινώς το
εγκάρσιο εξωτερικόπερίγραµµατουελαστικού, ήνα προσδιο-
ρισθεί µια περιβάλλουσα καµπύλη, καθέτως προς την
εξωτερικήπεριφέρειατουελαστικού,στοσηµείοτηςµέγιστης
παραµόρφωσης του πέλµατος.
Το σύστηµα αυτό πρέπει να περιορίζει στο ελάχιστο κάθε
παραµόρφωση και να εξασφαλίζει µια σταθερή σχέση ( K)
(γνωστή) µεταξύ του ίχνους του περιγράµµατος και των
πραγµατικών διαστάσεων του ελαστικού.
Το σύστηµα αυτό επιτρέπει να προσδιορισθεί το περίγραµµα
του ελαστικού σε σχέση µε τον άξονα του τροχού.
3.∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
3.1.Κατά τη δοκιµή, η θερµοκρασία, στο χώρο δοκιµής πρέπει να
διατηρείται µεταξύ 20 ºCκαι 30ºCή σε υψηλότερο επίπεδο,
εάν το δέχεται ο κατασκευαστής του ελαστικού.
3.2.Τα προς δοκιµή ελαστικά πρέπει να έχουν υποστεί τη δοκιµή
επιδόσεων φόρτισης /ταχύτητας, σύµφωνα µε το προσάρτηµα 6
χωρίς να εµφανίσουν ελαττώµατα.
3.3.Το προς δοκιµή ελαστικό πρέπει να τοποθετείται σε τροχό,
του οποίου το σώτρο ανταποκρίνεται στα κανονικά ισχύοντα
πρότυπα.
3.4.Η πίεση των ελαστικών (πίεση δοκιµής) πρέπει να προσαρµό-
ζεται στις τιµές που ορίζονται στο σηµείο 3.4.1.
3.4.1.Ελαστικά διαγώνιας συµβατικής και σταυρωτής περιζωµένης
δοµής.
Σύµβολο κατη-
γορίας
ταχύτηταςΈκδοση του
ελαστικούΠίεση δοκιµής
bar kPa
P/Q/R/S κανονική 2,50 250
Tκαι άνω κανονική 2,90 290
3.5.Το συγκρότηµα τροχού -ελαστικού αφήνεται στη θερµοκρασία
του χώρου δοκιµής επί χρονικό διάστηµα τουλάχιστον τριών
ωρών.
3.6.Μετά το χρονικό διάστηµα αυτό, η πίεση επαναφέρεται στην
τιµή που ορίζεται στο σηµείο 3.4.1.
3.7.Το συγκρότητα τροχού -ελαστικού τοποθετείται στον άξονα
δοκιµής και ελέγχεται εάν περιστρέφεται ελεύθερα. Το
ελαστικό περιστρέφεται µε τη βοήθεια κινητήρα που κινεί1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 43
▼B
τον άξονα δοκιµής του ελαστικού ή µε πίεση επί τυµπάνου
δοκιµής.
3.8.Το συγκρότηµα επιταχύνεται, άνευ διακοπής, ώστε να επιτευ-
χθεί, εντός πέντε πρώτων λεπτών, η µέγιστη ανοχή του
ελαστικού στην ταχύτητα.
3.9.Το σύστηµα προσδιορισµού του περιγράµµατος τοποθετείται
ούτως ώστε να είναι κάθετο προς την περιστροφή του
πέλµατος του υπό δοκιµήν ελαστικού.
3.10.Ελέγχεταιεάνηταχύτηταστηνπεριφέρειατηςεπιφάνειαςτου
πέλµατοςείναιίσηπροςτηµέγιστηανοχήτουελαστικούστην
ταχύτητα ±2% .Ο εξοπλισµός διατηρείται σε σταθερή
ταχύτηταεπίπεντάλεπτοτουλάχιστονκαικατόπινσχεδιάζεται
η περίµετρος της εγκάρσιας τοµής του ελαστικού στη ζώνη
της µέγιστης παραµόρφωσης, ή ελέγχεται ότι το ελαστικό δεν
υπερβαίνει την περιβάλλουσα καµπύλη.
4.ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ
4.1.Το περίβληµα του συγκροτήµατος τροχού -ελαστικού είναι
όπως στο κατωτέρω παράδειγµα.
Λαµβάνοντας υπόψη τα σηµεία 3.1.4 και 3.1.5 του παρόντος
παραρτήµατος, οι οριακές τιµές για το αποτύπωµα περιβλή-
µατος καθορίζονται ως ακολούθως:
Κατηγορία
ταχύτητας του
ελαστικούHdyn(mm)
Κατηγορία χρήσης:
κανονικήΚατηγορία χρήσης:
χιονιού και ειδική
P/Q/R/S H × 1,10 H × 1,15
T/U/H H × 1,13 H × 1,18
Άνω των 210 km/
hH × 1,16 —
4.1.1.Οι κύριες διαστάσεις της περιβάλλουσας καµπύλης πρέπει να
προσαρµόζονται κατά περίπτωση, λαµβανοµένης υπόψη της
σταθερής σχέσης K(βλέπε ως άνω παράγραφο 2.2).
4.2.Το περίγραµµα του παραµορφωµένου ελαστικού που σχεδιά-
σθηκε στη µέγιστη ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει το1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 44
▼B
αποτύπωµα περιβλήµατος σε σχέση µε τους άξονες του
ελαστικού.
4.3.∆εν εκτελείται άλλη δοκιµή στο ελαστικό.
5.ΙΣΟ∆ΥΝΑΜΕΣ ΜΕΘΟ∆ΟΙ ∆ΟΚΙΜΗΣ
Σε περίπτωση που εφαρµόζεται µέθοδος διαφορετική από
εκείνη που περιγράφεται ανωτέρω στο σηµείο 2, πρέπει να
αποδεικνύεται ισοδυναµία της.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 45
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΤΟΥΣ
1.ΓΕΝΙΚΑ
1.1.Με την επιφύλαξη των διατάξεων του σηµείου 2, κάθε
ελαστικό που τοποθετείται σε όχηµα, συµπεριλαµβανοµένων
των τυχόν εφεδρικών ελαστικών, πρέπει να έχει λάβει
έγκριση τύπου σύµφωνα µε τις διατάξεις της παρούσας
οδηγίας.
1.2.Τοποθέτηση των ελαστικών
1.2.1.Όλα τα ελαστικά που τοποθετούνται σε οχήµατα πρέπει να
είναι όµοια όσον αφορά τις πτυχές που καλύπτονται από το
σηµείο 1.1.5 του παραρτήµατος II.
1.2.2.Όλα τα ελαστικά που τοποθετούνται σε έναν άξονα πρέπει να
είναι του ιδίου τύπου (βλέπε παράρτηµα II,σηµείο 1.1).
1.2.3.Ο κατασκευαστής του οχήµατος καθορίζει τον τύπο ή τους
τύπους ελαστικών σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του παρόντος
κεφαλαίου. Αυτός ο τύπος ή αυτοί οι τύποι ελαστικών που
παράγονται από τον κατασκευαστή των ελαστικών και έχουν
τις ανοχές που προβλέπονται στο παράρτηµα II,σηµεία 3.1.4,
3.1.5 και 3.3 κινούνται ελεύθερα στη θέση για την οποία
προορίζονται. Ο χώρος στον οποίο περιστρέφεται ο τροχός
πρέπει να είναι τέτοιος ώστε να επιτρέπει την ανεµπόδιστη
κίνηση όταν χρησιµοποιείται το µέγιστο επιτρεπόµενο
µέγεθος ελαστικών στα πλαίσια των περιορισµών που καθο-
ρίζει ο κατασκευαστής του οχήµατος για τις κινήσεις λόγω
λειτουργίας της ανάρτησης, του συστήµατος διεύθυνσης και
της κύλησης του τροχού.
1.3.Ικανότητα φόρτισης
1.3.1.Το µέγιστο επιτρεπόµενο φορτίο, όπως ορίζεται στο σηµείο
1.31 του παραρτήµατος IIκαι λαµβανοµένων υπόψη των απαι-
τήσεων που εκτίθενται στο προσάρτηµα 7 του παραρτήµατος
II,κάθε ελαστικού που είναι τοποθετηµένο στο όχηµα πρέπει
να είναι τουλάχιστον ίσο:
—προς τη µέγιστη επιτρεπόµενη µάζα ανά άξονα όταν ο
άξονας φέρει ένα µόνο ελαστικό,
—προς το ήµισυ της µέγιστης επιτρεπόµενης µάζας ανά
άξονα όταν ο άξονας φέρει δύο ελαστικά τοποθετηµένα
µεµονωµένα,
—προς 0,54 της µέγιστης επιτρεπόµενης µάζας ανά άξονα
όταν ο άξονας φέρει δύο ελαστικά τοποθετηµένα κατά
ζεύγη,
—προς 0,27 της µέγιστης επιτρεπόµενης µάζας ανά άξονα
όταν ο άξονας φέρει τέσσερα ελαστικά τοποθετηµένα
κατά ζεύγη,
µε αναφορά στη µέγιστη επιτρεπόµενη µάζα ανά άξονα που
έχει δηλώσει ο κατασκευαστής του οχήµατος.
1.4.Αντοχή στην ταχύτητα
1.4.1.Κάθε ελαστικό τοποθετηµένο κανονικά σε ένα όχηµα πρέπει
να φέρει σύµβολο κατηγορίας ταχύτητας (βλέπε παράρτηµα II
σηµείο 1.28) που αντιστοιχεί στη µέγιστη εκ κατασκευής
ταχύτητας του οχήµατος (σύµφωνα µε τη δήλωση του κατα-
σκευαστή του οχήµατος και συµπεριλαµβανοµένης της
ανοχής που επιτρέπεται για τους ελέγχους πιστότητας της εν
σειρά παραγωγής) ή στον σχετικό συνδυασµό φόρτισης /
ταχύτητας (βλέπε παράρτηµα IIσηµείο 1.27).
1.4.2.Οι ως άνω προδιαγραφές δεν ισχύουν:
Στηνπερίπτωσηοχηµάτωνπουείναικανονικάεφοδιασµέναµε
συνήθη ελαστικά και περιστασιακά εφοδιάζονται µε ελαστικά
χιονιού ή ελαστικά παντός εδάφους.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 46
▼B
Πάντως, στην περίπτωση αυτή το σύµβολο κατηγορίας
ταχύτητας των ελαστικών χιονιού ή των ελαστικών παντός
εδάφους πρέπει να αντιστοιχεί σε ταχύτητα είτε µεγαλύτερη
από τη µέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα του οχήµατος (όπως
δηλώνεται από τον κατασκευαστή του οχήµατος) είτε σε
ταχύτητα όχι µικρότερη των 130 km/h (ή και στα δύο).
Εάν, ωστόσο, η µέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα των
οχηµάτων (όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή του
οχήµατος)είναιµεγαλύτερηαπότηνταχύτηταπουαντιστοιχεί
στο σύµβολο κατηγορίας ταχύτητας των ελαστικών χιονιού ή
των ελαστικών παντός εδάφους, πρέπει, εντός του οχήµατος
και σε δεσπόζουσα θέση εύκολα ορατή από τον οδηγό, να
υπάρχει προειδοποιητική επιγραφή στην οποία θα διευκρινί-
ζεταιηµέγιστηαντοχήτωνελαστικώνχιονιούστηνταχύτητα.
2.ΕΙ∆ΙΚΕΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ
2.1.Ελαστικά τα οποία έχουν λάβει έγκριση τύπου σύµφωνα µε
την οδηγία 92 /23/ΕΟΚ µπορούν επίσης να τοποθετούνται σε
µοτοσικλέτες µε πλευρικό καλάθι, τρίκυκλα µοτοποδήλατα,
τρίκυκλα και τετράκυκλα.
2.2.Τα ελαστικά µοτοσικλετών µπορούν επίσης να τοποθετούνται
στα µοτοποδήλατα.
2.3.Στην περίπτωση οχήµατος στο οποίο είναι τοποθετηµένα
ελαστικά τα οποία δεν είναι ελαστικά µοτοσικλέτας ούτε
ελαστικά επιβατηγών αυτοκινήτων ούτε ελαστικά εµπορικών
οχηµάτων λόγω ειδικών συνθηκών χρήσης (π.χ. ελαστικά
γεωργικών οχηµάτων, ελαστικά βιοµηχανικών φορτηγών,
ελαστικάοχηµάτωνπαντόςεδάφους),οιαπαιτήσειςτουπαραρ-
τήµατος IIδεν ισχύουν υπό την προϋπόθεση ότι η αρχή που
δίνει τη σχετική έγκριση έχει πεισθεί ότι τα ελαστικά που
έχουν τοποθετηθεί είναι κατάλληλα για τις συνθήκες λειτουρ-
γίας του οχήµατος.
2.4.Τα ελαστικά τα οποία τοποθετούνται σε µοτοποδήλατα µε
µειωµένεςεπιδόσεις,όπωςορίζονταιστοσηµείωµατουπαραρ-
τήµατος 1 της οδηγίας 92 /61/ΕΟΚ περί εγκρίσεως τύπου των
δίκυκλων ή τρίκυκλων οχηµάτων µε κινητήρα µπορούν να
είναι διαφορετικού τύπου από εκείνα που καλύπτονται από τις
απαιτήσεις του παρόντος Κεφαλαίου λόγω ειδικών συνθηκών
χρήσης, υπό την προϋπόθεση ότι η αρχή που είναι υπεύθυνη
για την έγκριση τύπου των οχηµάτων λαµβάνει διαβεβαίωση
ότι τα ελαστικά που έχουν τοποθετηθεί είναι κατάλληλα για
τις συνθήκες χρήσης του οχήµατος.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 47
▼B
Προσάρτηµα 1
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 48
▼B
Προσάρτηµα 2
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 49
▼B
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2
∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ ΦΩΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΦΩΤΕΙΝΗΣ ΣΗΜΑΤΟ∆ΟΤΗΣΗΣ ΓΙΑ ∆ΙΚΥΚΛΑ ΚΑΙ
ΤΡΙΚΥΚΛΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι Γενικές προδιαγραφές σχετικές µε την έγκριση τύπου κατα-
σκευαστικού στοιχείου για ένα τύπο διάταξης φωτισµού και
φωτεινής σηµατοδότησης δίκυκλων και τρίκυκλων οχηµάτων
µε κινητήρα …
Προσάρτηµα 1 Χρώµατα φώτων —Τριχρωµατικές συντεταγµένες …
Προσάρτηµα 2 Παραδείγµατα διαρρυθµίσεων των σηµάτων έγκρισης …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II Προδιαγραφές σχετικές µε την έγκριση τύπου κατασκευα-
στικού στοιχείου για τους εµπρόσθιους φανούς θέσης,
οπίσθιους φανούς, φανούς στάθµευσης, φανούς δείκτων
πορείας, διατάξεις φωτισµού της οπίσθιας πινακίδας κυκλοφο-
ρίας, εµπρόσθιους φανούς οµίχλης, οπίσθιους φανούς οµίχλης,
φανούς οπισθοπορείας και ανακλαστήρες των δίκυκλων και
τρίκυκλων οχηµάτων µε κινητήρα …
Προσάρτηµα 1 Ελάχιστες οριζόντιες ( H)και κατακόρυφες ( V)γωνίες χωρικής
φωτεινής κατανοµής …
Προσάρτηµα 2 Φωτοµετρικές µετρήσεις …
Προσάρτηµα 3 Φωτοµετρικές µετρήσεις της διάταξης φωτισµού της οπίσθιας
πινακίδας κυκλοφορίας …
Προσάρτηµα 4 ∆ελτίο πληροφοριών …
Προσάρτηµα 5 Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Προδιαγραφές σχετικές µε την έγκριση τύπου κατασκευα-
στικού στοιχείου για διατάξεις (προβολείς) που
χρησιµοποιούν λαµπτήρες πυράκτωσης ή αλογόνων οι οποίοι
εκπέµπουν δέσµη φώτων διασταύρωσης και /ή δέσµη φώτων
πορείας των δίκυκλων και τρίκυκλων οχηµάτων µε κινητήρα
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIIΑ Προβολείς για µοτοποδήλατα …
Προσάρτηµα 1 Φωτοµετρικές δοκιµές για προβολείς εφοδιασµένους µε
λαµπτήρες των κατηγοριών S3καιS4…
Προσάρτηµα 2 Φωτοµετρικές δοκιµές για προβολείς εφοδιασµένους µε
λαµπτήρες αλογόνων της κατηγορίας HS2…
Προσάρτηµα 3 ∆ελτίο πληροφοριών για έναν τύπο προβολέα προοριζόµενο
για µοτοποδήλατα
Προσάρτηµα 4 Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου
ενός τύπου προβολέα προοριζόµενου για µοτοποδήλατα …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIIΒ Προβολείς για µοτοσικλέτες και τρίκυκλα οι οποίοι είναι
εφοδιασµένοι µε λαµπτήρες πυράκτωσης και εκπέµπουν
συµµετρική δέσµη φώτων διασταύρωσης και δέσµη φώτων
πορείας …
Προσάρτηµα 1 Φωτοµετρικές δοκιµές …
Προσάρτηµα 2 ∆οκιµές σταθερότητας της φωτοµετρικής συµπεριφοράς των
προβολέων κατά τη λειτουργία τους …
Προσάρτηµα 3 Απαιτήσεις για φανούς εφοδιασµένους µε φακούς από
πλαστική ύλη —∆οκιµή φακών ή δειγµάτων υλικού και
πλήρων φανών …
Προσάρτηµα 4 ∆ελτίοπληροφοριώνγιαέναντύποπροβολέαεφοδιασµένουµε
λαµπτήρες πυράκτωσης και εκπέµποντος συµµετρική δέσµη
φώτων διασταύρωσης και δέσµη φώτων πορείας, ο οποίος
προορίζεται για µοτοσικλέτες και τρίκυκλα …1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 50
▼B
Προσάρτηµα 5 Πιστοποιητικόέγκρισηςτύπουκατασκευαστικούστοιχείουγια
τύπο προβολέα εφοδιασµένου µε λαµπτήρες πυράκτωσης και
εκπέµποντος συµµετρική δέσµη φώτων διασταύρωσης καιδέσµη φώτων πορείας, ο οποίος προορίζεται για µοτοσικλέτες
και τρίκυκλα …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIIΓ Προβολείς για µοτοσικλέτες και τρίκυκλα οι οποίοι είναι
εφοδιασµένοι µε λαµπτήρες αλογόνων (λαµπτήρες HS
1)ή
λαµπτήρες πυράκτωσης της κατηγορίας R2και εκπέµπουν
ασύµµετρη δέσµη φώτων διασταύρωσης και δέσµη φώτων
πορείας …
Προσάρτηµα 1 Μετρητική οθόνη …
Προσάρτηµα 2 ∆οκιµές σταθερότητας της φωτοµετρικής συµπεριφοράς των
προβολέων κατά τη λειτουργία τους …
Προσάρτηµα 3 Απαιτήσεις για φανούς εφοδιασµένους µε φακούς από
πλαστική ύλη —∆οκιµή φακών ή δειγµάτων υλικού και
πλήρων φανών …
Προσάρτηµα 4 ∆ελτίοπληροφοριώνγιαέναντύποπροβολέαεφοδιασµένουµε
λαµπτήρες αλογόνων (λαµπτήρες HS1)ή λαµπτήρες
πυράκτωσης της κατηγορίας R2και εκπέµποντος ασύµµετρη
δέσµη φώτων διασταύρωσης και δέσµη φώτων πορείας, ο
οποίος προορίζεται για µοτοσικλέτες και τρίκυκλα …
Προσάρτηµα 5 Πιστοποιητικόέγκρισηςτύπουκατασκευαστικούστοιχείουγια
τύπο προβολέα εφοδιασµένου µε λαµπτήρες αλογόνων
(λαµπτήρες HS1)ή λαµπτήρες πυράκτωσης της κατηγορίας R2και εκπέµποντος ασύµµετρη δέσµη φώτων διασταύρωσης και
δέσµη φώτων πορείας, ο οποίος προορίζεται για µοτοσικλέτες
και τρίκυκλα …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III∆ Προβολείς για µοτοσικλέτες και τρίκυκλα οι οποίοι είναι
εφοδιασµένοι µε λαµπτήρες αλογόνων άλλης κατηγορίας πλην
HS1καιεκπέµπουνασύµµετρηδέσµηφώτωνδιασταύρωσηςκαι
δέσµη φώτων πορείας …
Προσάρτηµα 1 Μετρητική οθόνη …
Προσάρτηµα 2 ∆οκιµές σταθερότητας της φωτοµετρικής συµπεριφοράς των
προβολέων κατά τη λειτουργία τους …
Προσάρτηµα 3 Απαιτήσεις για φανούς εφοδιασµένους µε φακούς από
πλαστική ύλη —∆οκιµή φακών ή δειγµάτων υλικού και
πλήρων φανών …
Προσάρτηµα 4 ∆ελτίοπληροφοριώνγιαέναντύποπροβολέαεφοδιασµένουµε
λαµπτήρες αλογόνων και εκπέµποντος ασύµµετρη δέσµη
φώτων διασταύρωσης και δέσµη φώτων πορείας, ο οποίος
προορίζεται για µοτοσικλέτες και τρίκυκλα …
Προσάρτηµα 5 Πιστοποιητικόέγκρισηςτύπουκατασκευαστικούστοιχείουγια
ένα τύπο προβολέα εφοδιασµένου µε λαµπτήρες αλογόνων και
εκπέµποντος ασύµµετρη δέσµη φώτων διασταύρωσης και
δέσµη φώτων πορείας, ο οποίος προορίζεται για µοτοσικλέτες
και τρίκυκλα …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV Λαµπτήρες πυρακτώσεως προοριζόµενοι να χρησιµοποιηθούν
σε φώτα µοτοποδηλάτων, µοτοσικλετών και τρικύκλων µε
έγκριση κατασκευαστικού στοιχείου
Προσαρτήµατα 1 έως 22 (Βλέπε παράρτηµα IV) …
Προσάρτηµα 23 Παράδειγµα διαρρύθµισης του σήµατος έγκρισης …
Προσάρτηµα 24 Φωτεινό κέντρο και σχήµατα νηµάτων λαµπτήρων …1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 51
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ ΓΙΑ ΕΝΑ ΤΥΠΟ ∆ΙΑΤΑΞΗΣ
ΦΩΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΦΩΤΕΙΝΗΣ ΣΗΜΑΤΟ∆ΟΤΗΣΗΣ ∆ΙΚΥΚΛΩΝ Ή
ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
1.Κατά την έννοια του παρόντος κεφαλαίου, ως:
«τύπος διάταξης »
νοούνται οι διατάξεις που δεν παρουσιάζουν µεταξύ τους
διαφορές ως προς τα εξής βασικά στοιχεία:
1.1.εµπορική ονοµασία ή σήµα,
1.2.τα χαρακτηριστικά του οπτικού συστήµατος,
1.3.την προσθήκη ή παράλειψη στοιχείων ικανών να τροποποιή-
σουν τα οπτικά αποτελέσµατα µέσω ανάκλασης, διάθλασης ή
απορρόφησης, και /ή µέσω παραµόρφωσης στο διάστηµα
λειτουργίας,
1.4.τον προορισµό, για να χρησιµοποιείται σε σύστηµα φοράς
κυκλοφορίας στη δεξιά ή αριστερή πλευρά της οδού ή και
στις δύο φορές κυκλοφορίας,
1.5.τα υλικά από τα οποία αποτελούνται οι φακοί και οι επιστρώ-
σεις τους, αν υπάρχουν.
2.ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙ-
ΧΕΙΟΥ ΓΙΑ ΕΝΑ ΤΥΠΟ ∆ΙΑΤΑΞΗΣ
2.1.Στην αίτηση έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου για
ένα τύπο διάταξης που υποβάλλεται σύµφωνα µε το άρθρο 3
της οδηγίας 92 /61/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 30ής Ιουνίου
1992, σχετικά µε την έγκριση τύπου των δίκυκλων ή
τρίκυκλων οχηµάτων µε κινητήρα, πρέπει επιπλέον να παρέ-
χονται οι ακόλουθες λεπτοµέρειες:
2.1.1.η (οι) λειτουργία( -ες) για την (τις) οποία( -ες) προορίζεται η
διάταξη,
2.1.2.στην περίπτωση προβολέα, κατά πόσον είναι κατασκευα-
σµένος και για τις δύο φορές κυκλοφορίας ή µόνο για φορά
κυκλοφορίας στην αριστερή ή δεξιά πλευρά της οδού,
2.1.3.στην περίπτωση δείκτη κατεύθυνσης: η κατηγορία του.
2.2.Για κάθε τύπο διάταξης για τον οποίο ζητείται έγκριση τύπου,
κατασκευαστικού στοιχείου, η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται
από:
2.2.1.σχέδια, εις τριπλούν, επαρκώς λεπτοµερή για να δίνουν τη
δυνατότητα εξακρίβωσης του τύπου και τα οποία δείχνουν τις
γεωµετρικές συνθήκες τοποθέτησηςστο όχηµα, καθώς και την
κατεύθυνση παρατήρησης που πρέπει να λαµβάνεται, ως άξων
αναφοράς κατά τις δοκιµές (οριζόντια γωνία H=0 ,κατακό-
ρυφη γωνία V=0 )και το σηµείο που πρέπει να λαµβάνεται
ως κέντρο αναφοράς κατά τις δοκιµές αυτές ·στην περίπτωση
προβολέα, τα σχέδια θα δείχνουν τα ανωτέρω σε κάθετη τοµή
(αξονική) και σε πρόσοψη, ενδεχοµένως, µε τη λεπτοµέρεια
των ραβδώσεων του φακού ·τα σχέδια θα δείχνουν επίσης την
προβλεπόµενη θέση για την υποχρεωτική εναπόθεση του
σήµατος έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου και,
ενδεχοµένως, πρόσθετα σύµβολα της υπόψη µάρκας, ως προς
το ορθογωνικό πλαίσιο,
2.2.2.συνοπτική τεχνική περιγραφή που να διευκρινίζει ιδίως την
κατηγορία ή τις κατηγορίες των προβλεπόµενων λαµπτήρων,
εξαιρέσει των λαµπτήρων πυράκτωσης µε µη αντικαθιστώ-
µενες πηγές φωτός.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 52
▼B
2.3.Ο αιτών οφείλει να προσκοµίσει δύο δείγµατα της διάταξης
για την οποία ζητείται η έγκριση τύπου κατασκευαστικού
στοιχείου.
2.4.Για τη δοκιµή της πλαστικής ύλης από την οποία είναι κατα-
σκευασµένοι οι φακοί των προβολέων (1)και, των εµπρόσθιων
φανών οµίχλης, πρέπει να παρέχονται τα εξής:
2.4.1.δεκατρείς φακοί:
2.4.1.1.έξι από αυτούς µπορούν να αντικαθίστανται από έξι δείγµατα
υλικού µεγέθους τουλάχιστον 60 × 80 mm,µε επίπεδη ή κυρτή
εξωτερική επιφάνεια και σχεδόν επίπεδη (µε ακτίνα καµπυ-
λότητας όχι µικρότερο από 300 mm)επιφάνεια διαστάσεων
τουλάχιστον 15 ×1 5m mστο µέσο,
2.4.1.2.καθέναςαπότουςενλόγωφακούςήδείγµαταυλικούπρέπεινα
έχει πειραχθεί µε τις µεθόδους που χρησιµοποιούνται στη
µαζική παραγωγή,
2.4.2.ένας αντανακλαστήρας που να µπορεί να εφοδιάζεται µε τους
φακούς σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή.
2.5.Τα υλικά των φακών και των επιστρώσεων (αν υπάρχουν)
πρέπει να συνοδεύονται από την έκθεση δοκιµή των χαρακτη-
ριστικών των εν λόγω υλικών και επενδύσεων, να έχουν ήδη
δοκιµαστεί.
2.6.Ηαρµόδιααρχήελέγχειτηνύπαρξηικανοποιητικώνδιευθετή-
σεων για τον αποτελεσµατικό έλεγχο της πιστότητας της
παραγωγής προτού χορηγήσει την έγκριση τύπου.
3.ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ
ΤΗ ΣΗΜΑΝΣΗ ΚΑΙ ΤΙΣ ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ ΕΠΙ ΤΩΝ ∆ΙΑΤΑ-
ΞΕΩΝ
3.1.Η διάταξη οφείλει να φέρει κατά τρόπο τελείως ευανάγνωστο
και ανεξίτηλο:
3.1.1.το σήµα ή την εµπορική ονοµασία,
3.1.2.την ένδειξη της κατηγορίας ή των κατηγοριών του (των)
προβλεπόµενου( -ων) λαµπτήρα( -ων) πυράκτωσης, εξαιρέσει
των λαµπτήρων µε µη αντικαθιστώµενες πηγές φωτός,
3.1.3.στην περίπτωση των λαµπτήρων µε µη αντικαθιστώµενες
πηγές φωτός, την ονοµαστική τάση και την ονοµαστική ισχύ,
3.1.4.το σήµα έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου σύµφωνα
µε τις διατάξεις του άρθρου 8 της οδηγίας 92 /61/ΕΟΚ. Στην
περίπτωση προβολέων, το σήµα πρέπει να τοποθετείται επί
του φακού ή επί του κυρίως σώµατος (του κατόπτρου θεωρου-
µένου ως κυρίου σώµατος). Αν δεν µπορεί να διαχωρισθεί ο
φακός από το κύριο σώµα, αρκεί να τοποθετηθεί το σήµα επί
του φακού. Η τοποθέτηση αυτή εµφαίνεται στα αναφερθέντα
στοσηµείο2.2.1σχέδια.Βλέπεπαραδείγµαταστοπροσάρτηµα
2 του παρόντος παραρτήµατος.
4.ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ
ΜΙΑΣ ∆ΙΑΤΑΞΗΣ
4.1.Ότανδύοήπερισσότερεςδιατάξειςαποτελούντµήµατηςίδιας
διάταξης, η έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου χορη-
γείται µόνο εφόσον καθεµία από αυτές πληροί τις
προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου.
5.ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΙΣ
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
5.1.Γενικές παρατηρήσεις
5.1.1.Από πλευράς µηχανικής και γεωµετρικής, οι απαιτήσεις
συµµόρφωσης της παραγωγής θεωρούνται ότι ικανοποιούνται,
εφόσον οι διαφορές δεν υπερβαίνουν τις αναπόφευκτες κατα-
σκευαστικές αποκλίσεις, σύµφωνα µε τις απαιτήσεις της
παρούσας οδηγίας.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 53
(1)Προβολέων των παραρτηµάτων IIIΒ,IIIΓ καιIII∆.
▼B
5.1.2.Όσον αφορά τις φωτοµετρικές επιδόσεις, η συµµόρφωση των
διατάξεων της σειράς δεν αµφισβητείται όταν, κατά τις φωτο-
µετρικές δοκιµές µιας οποιασδήποτε διάταξης, λαµβανοµένης
τυχαίως και στην περίπτωση των φώτων σηµαιοδοσίας των
προβολέων ή των εµπρόσθιων φώτων οµίχλης των εφοδια-
σµένων µε πρότυπο λαµπτήρα πυράκτωσης, καµιά από τις
µετρούµενες τιµές δεν διαφέρει, επί τα χείρω, πλέον του 20 %
έναντι των προδιαγραφόµενων στην παρούσα οδηγία τιµών.
5.1.3.Ανταανωτέρωπεριγραφόµενααποτελέσµατατωνδοκιµώνδεν
πληρούν τις προδιαγραφές, στην περίπτωση των φώτων
σηµαιοδοσίας, των προβολέων ή των εµπρόσθιων φώτων
οµίχλης, επαναλαµβάνονται οι δοκιµές στην διάταξη µε τη
βοήθεια ενός άλλου προτύπου λαµπτήρα πυράκτωσης.
5.1.4.Οι καταφανώς ελαττωµατικές διατάξεις δεν λαµβάνονται
υπόψη.
5.1.5.Πρέπει να πληρούνται οι προϋποθέσεις οι σχετικές µε τις
συντεταγµένες χρωµατικότητας στην περίπτωση των φώτων
σηµατοδοσίας, των προβολέων και των πρόσθιων φώτων
οµίχλης,όταναυτάείναιεφοδιασµέναµελυχνίαπυρακτώσεως
ρυθµισµένα στην πρότυπη χρωµατική θερµοκρασία Α.
5.2.Ελάχιστεςαπαιτήσειςγιατονέλεγχοτηςσυµµόρφωσηςαπότον
κατασκευαστή
Για κάθε τύπο διάταξης, ο κάτοχος του σήµατος έγκρισης
υποχρεούται να πραγµατοποιεί τουλάχιστον τις ακόλουθες
δοκιµές, µε την ενδεδειγµένη συχνότητα. Οι δοκιµές αυτές
εκτελούνται σύµφωνα µε τις προδιαγραφές της παρούσας
οδηγίας.
Κάθε δειγµατοληψία που αποδεικνύει τη µη συµµόρφωση για
τον θεωρούµενο τύπο δοκιµής συνεπάγεται νέα δειγµατοληψία
και την εκτέλεση νέας δοκιµής. Ο κατασκευαστής λαµβάνει
µέτρα για να εξασφαλίσει τη συµµόρφωση της αντίστοιχης
παραγωγής.
5.2.1. Φύση των δοκιµών
Οιδοκιµέςσυµµόρφωσηςαφορούνταφωτοµετρικάκαιχρωµα-
τοµετρικά χαρακτηριστικά των προβολέων των δικύκλων και
τρικύκλων και εξακρίβωση της µεταβολής της κατακόρυφης
θέσης της γραµµής αποκοπής υπό την επίδραση της
θερµότητας.
5.2.2. Μέθοδοι που χρησιµοποιούνται στις δοκιµές
5.2.2.1.Οι δοκιµές διεξάγονται γενικώς σύµφωνα µε τις µεθόδους που
καθορίζονται στην παρούσα οδηγία.
5.2.2.2.Στις δοκιµές συµµόρφωσης τις εκτελούµενες από τον κατα-
σκευαστή, επιτρέπεται να χρησιµοποιούνται ισοδύναµες
µέθοδοι που έχουν γίνει αποδεκτές από την αρµόδια αρχή που
είναι επιφορτισµένη µε τις δοκιµές έγκρισης. Εναπόκειται
στον κατασκευαστή να αποδείξει ότι οι χρησιµοποιούµενες
µέθοδοι είναι ισοδύναµες προς τις υποδεικνυόµενες στην
παρούσα οδηγία.
5.2.2.3.Η εφαρµογή των σηµείων 5.2.2.1 και 5.2.2.2 συνεπάγεται
τακτικήβαθµονόµηση του εξοπλισµούεκτέλεσης των δοκιµών
καισυσχέτισηµετιςδιενεργούµενεςαπόαρµόδιααρχήµετρή-
σεις.
5.2.2.4.Ωςµέθοδοιαναφοράςχρησιµοποιούνταιπάντοτεοιοριζόµενες
στην παρούσα οδηγία, ιδιαίτερα για τους διοικητικούς ελέγ-
χους και τις δειγµατοληψίες.
5.2.3. Φύση της δειγµατοληψίας
Τα δείγµατα των διατάξεων λαµβάνονται τυχαίως από µια
οµοιογενή παρτίδα. Ως οµοιογενής παρτίδα νοείται ένα
σύνολο διατάξεων του ιδίου τύπου, καθοριζόµενο σύµφωνα µε
τις µεθόδους παραγωγής του κατασκευαστή.
Η αξιολόγηση καλύπτει κατά κανόνα τη µαζική παραγωγή
ενός συγκεκριµένου εργοστασίου. Επιτρέπεται όµως η οµαδο-
ποίηση στοιχείων που αφορούν τον ίδιο τύπο από δύο ή
περισσότερα εργοστάσια, εφόσον λειτουργούν µε το ίδιο
σύστηµα και την ίδια διαχείριση της ποιότητας.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 54
▼B
5.2.4. Μετρούµενα και καταγραφόµενα φωτοµετρικά και χρωµατοµετρικά
χαρακτηριστικά
Οι λαµβανόµενες διατάξεις υποβάλλονται σε φωτοµετρικές
µετρήσεις στα σηµεία που προβλέπουν τα οικεία παραρτή-
µατα, εκτός αν ορίζεται άλλως. Πρέπει να τηρούνται οι
χρωµατικές συντεταγµένες.
5.2.5. Κριτήρια αποδοχής
Ο κατασκευατής είναι υπεύθυνος για τη διενέργεια στατι-
στικής επιξεργασίας των αποτελεσµάτων των δοκιµών και για
τον καθορισµό, σε συµφωνία µε την αρµόδια αρχή των κριτη-
ρίων αποδοχής των προϊόντων του, προκειµένου να
πληρούνται οι προδιαγραφές που τίθενται στο παράρτηµα VI
της οδηγίας 92 /61/ΕΟΚ για να ελέγχεται η συµµόρφωση των
προϊόντων.
Τα κριτήρια αποδοχής οφείλουν να είναι τέτοια ώστε µε
βαθµόεµπιστοσύνης95 %ναφθάνειστο0,95ηελάχιστηπιθα-
νότητα επιτυχίας σύµφωνα µε την παράγραφο 6 (πρώτη
δειγµατοληψία).
6.ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΕΣ
ΤΩΝ ΕΠΙΘΕΩΡΗΤΩΝ
6.1.Γενικές παρατηρήσεις
6.1.1.Οι απαιτήσεις συµµόρφωσης θεωρούνται ότι πληρούνται από
µηχανική και γεωµετρική άποψη όταν οι διαφορές δεν υπερ-
βαίνουν τις αναπόφευκτες κατασκευαστικές αποκλίσεις εντός
των απαιτήσεων της παρούσας οδηγίας.
6.1.2.Όσον αφορά τις φωτοµετρικές επιδόσεις, δεν αµφισβητείται η
συµµόρφωση των διατάξεων µαζικής παραγωγής εφόσον, κατά
τη δοκιµή των φωτοµετρικών επιδόσεων τυχαία επιλεγµένων
διατάξεων και στην περίπτωση των εφοδιασµένων µελαµπτήρα πυρακτώσεως φανών σηµατοδότησης, προβολέων ή
πρόσθιων φώτων οµίχλης καµία από τις µετρούµενες τιµές
δεν αποκλίνει κατά περισσότερο από 20 %προς τα χείρω από
τις κατώτατες τιµές που ορίζονται στην παρούσα οδηγία.
6.1.3.Πρέπει να τηρούνται οι επιβαλλόµενες τριχρωµατικές συντε-
ταγµένες στην περίπτωση των φακών σηµατοδότησης, των
προβολέων και των πρόσθιων φώτων οµίχλης, όταν είναι
εφοδιασµένοι µε λαµπτήρες πυρακτώσεως ρυθµισµένων στην
πρότυπη χρωµατική θερµοκρασία Α.
6.2.Πρώτη δειγµατοληψία
Κατά την πρώτη δειγµατοληψία επιλέγονται τυχαία τέσσερις
διατάξεις, από τις οποίες οι δύο πρώτες αποτελούν το δείγµα
Α και οι δύο άλλες το δείγµα Β.
6.2.1.∆εν αµφισβητείται η συµµόρφωση.
6.2.1.1.Σύµφωναµετηδιαδικασίαδειγµατοληψίαςτουσχήµατος1του
παρόντος παραρτήµατος, δεν αµφισβητείται η συµµόρφωση
των διατάξεων µαζικής παραγωγής εφόσον η προς τα χείρω
απόκλιση των µετρούµενων τιµών της διάταξης είναι:
6.2.1.1.1.δείγµα Α
Α1: µια διάταξη µέχρι 0%
µια διάταξη όχι άνω του 20 %
Α2: και οι δύο διατάξεις άνω του 0%
αλλά όχι άνω του 20 %
πηγαίνουµε στο δείγµα Β
6.2.1.1.2.δείγµα Β
Β1: και οι δύο διατάξεις 0%
6.2.2.Αµβισβητείται η συµµόρφωση
6.2.2.1.Σύµφωναµετηδιαδικασίαδειγµατοληψίαςτουσχήµατος1του
παρόντος παραρτήµατος, η συµµόρφωση των διατάξεων
µαζικής παραγωγής αµφισβητείται και ο κατασκευαστής1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 55
▼B
καλείται να φροντίσει ώστε η παραγωγή του να πληροί τις
προϋποθέσεις (ευθυγράµµισης) εφόσον οι αποκλίσεις των
µετρούµενων τιµών των διατάξεων είναι:
6.2.2.1.1.δείγµα Α
Α3: µια διάταξη µέχρι 20 %
µια διάταξη άνω του 20 %
αλλά όχι άνω του 30 %
6.2.2.1.2.δείγµα Β
Β2: στην περίπτωση του Α2
µια διάταξη άνω του 0%
αλλά όχι άνω του 20 %
µια διάταξη µέχρι 20 %
Β3: στην περίπτωση του Α2
µια διάταξη 0%
µια διάταξη άνω του 20 %
αλλά όχι άνω του 30 %
6.2.3. Ανάκληση της έγκρισης
Αµφισβητείται η συµµόρφωση και εφαρµόζεται το άρθρο 10
της οδηγίας 92 /61/ΕΟΚ εφόσον η διαδικασία δειγµατοληψίας
τουσχήµατος1τουπαρόντοςπαραρτήµατοςοδηγείσεαποκλί-
σεις των µετρούµενων τιµών των διατάξεων:
6.2.3.1.δείγµα Α
Α4: µια διάταξη µέχρι 20 %
µια διάταξη άνω του 30 %
Α5: και οι δύο διατάξεις άνω του 20 %
6.2.3.2.δείγµα Β
Β4: στην περίπτωση του Α2
µια διάταξη άνω του 0%
αλλά όχι άνω του 20 %
µια διάταξη άνω του 20 %
Β5: στην περίπτωση του Α2
και οι δύο διατάξεις άνω του 20 %
Β6: στην περίτπωση του Α2
µια διάταξη 0%
µια διάταξη άνω του 30 %
6.3.Περαιτέρω δειγµατοληψία
Στις περιπτώσεις Α3, Β2, Β3, απαιτείται η διενέργεια περαι-
τέρω διεγµατοληψίας εντός δύο µηνών από την κοινοποίηση:
λαµβάνεται τρίτο δείγµα Γ δύο διατάξεων και τέταρτο δείγµα
∆ δύο ειδικών προειδοποιητικών φανών, επιλεγόµενων από
τις ποσότητες που έχουν παραχθεί µετά την ευθυγράµµιση.
6.3.1.Περιπτώσεις που δεν αµφισβητείται η συµµόρφωση.
6.3.1.1.Σύµφωναµετηδιαδικασίαδειγµατοληψίαςτουσχήµατος1του
παρόντος παραρτήµατος, δεν αµφισβητείται η συµµόρφωση
των διατάξεων µαζικής παραγωγής εφόσον οι αποκλίσεις των
µετρούµενων τιµών των διατάξεων είναι:
6.3.1.1.1.δείγµα Γ1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 56
▼B
Γ1: µια διάταξη 0%
µια διάταξη µέχρι 20 %
Γ2: και οι δύο διατάξεις άνω του 0%
αλλά όχι άνω του 20 %
πηγαίνουµε στο δείγµα ∆
6.3.1.1.2.δείγµα ∆
∆1: στην περίτπωση του Γ2
και οι δύο διατάξεις 0%
6.3.2.Περιπτώσεις που αµφισβητείται η συµµόρφωση.
6.3.2.1.Σύµφωναµετηδιαδικασίαδειγµατοληψίαςτουσχήµατος1του
παρόντος παραρτήµατος, η συµµόρφωση των διατάξεων
µαζικής παραγωγής αµφισβητείται και ο κατασκευαστής
καλείται να φροντίσει ώστε η παραγωγή του να πληροί τις
προϋποθέσεις (ευθυγράµµιση) εφόσον οι αποκλίσεις των
µετρούµενων τιµών των διατάξεων είναι:
6.3.2.1.1.δείγµα ∆
∆2: στην περίπτωση του Γ2
µια διάταξη άνω του 0%
αλλά όχι άνω του 20 %
µια διάταξη µέχρι 20 %
6.3.3. Ανάκληση της έγκρισης
Αµφισβητείται η συµµόρφωση και εφαρµόζεται το άρθρο 10
της οδηγίας 92 /61/ΕΟΚ εφόσον η διαδικασία δειγµατοληψίας
τουσχήµατος1τουπαρόντοςπαραρτήµατοςοδηγείσεαποκλί-
σεις των µετρούµενων τιµών των διατάξεων:
6.3.3.1.δείγµα Γ
Γ3: µια διάταξη µέχρι 20 %
µια διάταξη άνω του 20 %
Γ4: και οι δύο διατάξεις άνω του 20 %
6.3.3.2.δείγµα ∆
∆3: στην περίπτωση του Γ2
µια διάταξη 0 ή άνω του 0%
µια διάταξη άνω του 20 %1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 57
▼B
Σχήµα 1
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 58
▼B
Προσάρτηµα 1
Χρώµατα φωτών
Τριχρωµατικές συντεταγµένες
ΚΟΚΚΙΝΟ: όριο προς το κίτρινο: y≤0,335
όριο προς το ιώδες: z≤0,008
ΛΕΥΚΟ: όριο προς το κυανό: x≥0,310
όριο προς το κίτρινο: x≤0,500
όριο προς το πράσινο: y≤0,150 + 0,640 ×
όριο προς το πράσινο: y≤0,440
όριο προς το ιώδες: y≥0,050 + 0,750 ×
όριο προς το κόκκινο: y≥0,382
ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ: όριο προς το κίτρινο: y≤0,429
όριο προς το κόκκινο: y≥0,398
όριο προς το λευκό: z≤0,007
Για την εξακρίβωση των ανωτέρω ορίων, µπορεί να χρησιµοποιείται
φωτεινή πηγή χρωµατικής θερµοκρασίας 2856 Κ [φωτιστήρας Α κατάτος ορισµούς της ∆ιεθνούς Επιτροπής Φωτισµού ( CIE)],σε συνδυασµό
µε τους κατάλληλους ηθµούς).
Για τους ανακλαστήρες, η διάταξη φωτίζεται µε πρότυπο φωτιστήρα Α
[κατά τους ορισµούς της ( CIE)],µε γωνία απόκλισης 1 /3ºκαι γωνία φωτι-
σµούV = H = 0º, ή, αν αυτό δηµιουργεί άχρωµη επιφανειακή
αντανάκλαση, γωνία V = ± 5º, H = 0º, οπότε οι τριχρωµατικές συντετα-
γµένες της ανακλώµενης φωτεινής ροής πρέπει να κείνται µεταξύ των
ανωτέρω ορίων.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 59
▼B
Προσάρτηµα 2
Παραδείγµατα διαρρυθµίσεων των σηµάτων έγκρισης
Σχήµα 1
Η διάταξη που φέρει το ανωτέρω εγκριτικό σήµα είναι δείκτης
κατεύθυνσης κατηγορίας 11, εγκεκριµένος στις Κάτω Χώρες ( e4)µε
αριθµό 00243. Τα δύο πρώτα στοιχεία του αριθµού έγκρισης φανερώνουν
ότι η έγκριση δόθηκε σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του παραρτήµατος II
της παρούσας οδηγίας στην αρχική του µορφή.
Προκειµένου για δείκτη κατεύθυνσης, το βέλος δείχνει ότι η κατανοµή
τουφωτόςείναιασύµµετρησεοριζόντιοεπίπεδοκαιότιοιαπαιτούµενες
φωτοµετρικές τιµές πληρούνται µέχρι γωνία 80 ºπρος τα δεξιά, όταν
κοιτάζουµε τη διάταξη αντίθετα προς τη φορά του εκπεµπόµενου φωτός.
Το παράδειγµα δείχνει το δείκτη κατεύθυνσης στη δεξιά πλευρά του
οχήµατος.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 60
▼B
Απλουστευµένη σήµανση οµαδοποιηµένων, συνδυασµένων ή αλλη-
λοενσωµατωµένων λαµπτήρων όταν δύο ή περισσότεροι λαµπτήρες
αποτελούν µέρος ενός και του αυτού συγκροτήµατος
Σχήµα 1α
(Οι οριζόντιες και κατακόρυφες γραµµές παριστούν σχηµατικά το σχήµα
της διάταξης φωτεινής σηµατοδότησης, και δεν αποτελούν µέρος του
σήµατος έγκρισης)
Σηµείωση:
Τα τρία αυτά παραδείγµατα εγκριτικών σηµάτων (υποδείγµατα Α, Β και
Γ) αντιπροσωπεύουν τρεις δυνατές παραλλαγές για τη σήµανση µιας
διάταξηςφωτισµούότανδύοήπερισσότεροιλαµπτήρεςαποτελούνµέρος
ενός και του αυτού συγκροτήµατος οµαδοποιηµένων, συνδυασµένων ή
αλληλοενσωµατωµένων λαµπτήρων.
Φανερώνουν ότι η διάταξη έλαβε έγκριση στις Κάτω Χώρες ( e4)µε
αριθµό 3333, και ότι περιλαµβάνει:
—έναν ανακλαστήρα κατηγορίας 1Α εγκεκριµένο σύµφωνα µε την
οδηγία 76 /757/ΕΟΚ, στην αρχική της µορφή ·
—έναν (πλευρικό) οπίσθιο κόκκινο φανό θέσης ( R)εγκεκριµένο
σύµφωνα µε το παράρτηµα IIτης παρούσας οδηγίας στην αρχική του
µορφή·
—έναν οπίσθιο φανό οµίχλης ( F)εγκεκριµένο σύµφωνα µε την οδηγία
77/538/ΕΟΚ στην αρχική της µορφή ·
—ένα φανό οπισθοπορείας ( AR)εγκεκριµένο σύµφωνα µε την οδηγία
77/539/ΕΟΚ στην αρχική της µορφή ·1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 61
▼B
—ένα φανό στάσης ( S)εγκεκριµένο σύµφωνα µε το παράρτηµα IIτης
παρούσας οδηγίας στην αρχική του µορφή.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 62
▼B
Υπόδειγµα σήµατος έγκρισης τύπου ΕΚ
Σχήµα 1β
Σχήµα 1γ
 Σχήµα 1δ
Ο ανακλαστήρας µε την παράσταση του σήµατος έγκρισης τύπου ΕΚ για κατασκευαστικό
στοιχείο είναι ανακλαστήρας της κατηγορίας 1 για τον οποίο στις Κάτω Χώρες (4) έχει
χορηγηθεί έγκριση τύπου ΕΟΚ µε τον αριθµό 216 δυνάµει της οδηγίας 76 /757/ΕΟΚ. Για
τους ανακλαστήρες κατά την έννοια του σηµείου 9.1 του παραρτήµατος IIτης παρούσας
οδηγίας ισχύει για α ≥4mm.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 63
▼B
Σχήµα 2
Ο προβολέας που φέρει το ανωτέρω εγκριτικό σήµα έχει εγκριθεί στις
Κάτω Χώρες ( e4)σύµφωνα µε το παράρτηµα IIIΑ της παρούσας οδηγίας
στην αρχική του µορφή, µε αριθµό έγκρισης 00243. Τα δύο πρώτα στοι-
χεία του αριθµού έγκρισης φανερώνουν ότι η έγκριση δόθηκε σύµφωνα
µε τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας στην αρχική της µορφή.
Σχήµα 3
Οπροβολέαςπουφέρειτοανωτέρωεγκριτικόσήµαείναιπροβολέαςπου
πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήµατος IIIΒ της παρούσας οδηγίας
στην αρχική του µορφή, και έχει σχεδιαστεί µόνο για κυκλοφορία στο
δεξιό της οδού.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 64
▼B
Σχήµα 4
 Σχήµα 5
Ο προβολέας που φέρει το ανωτέρω εγκριτικό σήµα είναι προβολέας που πληροί τις απαιτήσεις του
παραρτήµατος IIIΒ της παρούσας οδηγίας στην αρχική του µορφή, και έχει σχεδιαστεί:
Μόνο για κυκλοφορία στο αριστερό της οδού. Και για τα δύο συστήµατα κυκλοφορίας, µε την
πρέπουσα ρύθµιση της τοποθέτησης της οπτικής
µονάδας ή του φανού στο όχηµα.
Σχήµα 6
Ο προβολέας που φέρει το ανωτέρω εγκριτικό σήµα είναι προβολέας µε
ενσωµατωµένο φακό από πλαστική ύλη και πληροί τις απαιτήσεις του
παραρτήµατος IIIΓ της παρούσας οδηγίας στην αρχική του µορφή.
Έχει σχεδιαστεί κατά τρόπον ώστε το νήµα της φωτεινής δέσµης
διασταύρωσης να µπορεί ν 'ανάβει ταυτόχρονα µε το νήµα της φωτεινής
δέσµης πορείας ή /και µε άλλη αλληλοενσωµατωµένη φωτιστική
λειτουργία.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 65
▼B
Σχήµα 7
 Σχήµα 8
Ο προβολέας που φέρει το ανωτέρω εγκριτικό σήµα είναι προβολέας που πληροί τις απαιτήσεις του
παραρτήµατος III∆ της παρούσας οδηγίας στην αρχική του µορφή:
Όσον αφορά µόνο τη δέσµη διασταύρωσης, και έχει
σχεδιαστεί µόνο για κυκλοφορία στο αριστερό της
οδού.Όσον αφορά µόνο τη δέσµη πορείας.
Σχήµα 9
 Σχήµα 10
Ο προβολέας που φέρει το ανωτέρω εγκριτικό σήµα είναι προβολέας µε ενσωµατωµένο φακό από
πλαστική ύλη ο οποίος πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήµατος III∆ της παρούσας οδηγίας στην αρχική
του µορφή, όσον αφορά µόνο τη δέσµη διασταύρωσης, και έχει σχεδιαστεί:
Και για τα δύο συστήµατα κυκλοφορίας. Μόνο για κυκλοφορία στο δεξιό της οδού.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 66
▼B
Απλουστευµένη σήµανση οµαδοποιηµένων, συνδυασµένων ή αλλη-
λοενσωµατωµένων λαµπτήρων
Σχήµα 11
(Οι οριζόντιες και κατακόρυφες γραµµές παριστούν σχηµατικά το σχήµα
της διάταξης φωτεινής σηµατοδότησης, και δεν αποτελούν µέρος του
σήµατος έγκρισης)
Σηµείωση:
Τα τέσσερα αυτά παραδείγµατα εγκριτικών σηµάτων αντιστοιχούν σε
διάταξη φωτισµού µε εγκριτικό σήµα που αφορά:
—εµπρόσθιο φανό (θέσης) (Α) εγκεκριµένο σύµφωνα µε το παράρτηµα
IIτης παρούσας οδηγίας στην αρχική του µορφή,
—προβολέα ( HCR)µε φωτεινή δέσµη διασταύρωσης σχεδιασµένη για
κυκλοφορία και στο δεξιό και στο αριστερό της οδού και φωτεινή
δέσµη πορείας µε µέγιστη ένταση µεταξύ 86.250 και 101.250 cd (αυτό
σηµαίνει ο αριθµός 30), εγκεκριµένο σύµφωνα µε το παράρτηµα III∆
της παρούσας οδηγίας στην αρχική του µορφή, και εφοδιασµένο µε
ενσωµατωµένο φακό από πλαστική ύλη,
—εµπρόσθιο φανό οµίχλης Β εγκεκριµένο σύµφωνα µε την οδηγία 76 /
762/ΕΟΚ στην αρχική της µορφή, και εφοδιασµένο µε ενσωµατωµένο
φακό από πλαστική ύλη,
—εµπρόσθιο δείκτη κατεύθυνσης κατηγορίας 11 εγκεκριµένο σύµφωνα
µε το παράρτηµα IIτης παρούσας οδηγίας στην αρχική του µορφή.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 67
▼B
Σχήµα 12
 Σχήµα 13
Ο προβολέας που φέρει το παραπάνω εγκριτικό σήµα είναι προβολέας που πληροί τις απαιτήσεις της
οδηγίας 76 /761/ΕΟΚ:
Όσον αφορά µόνο τη δέσµη διασταύρωσης, και έχει
σχεδιαστεί µόνο για κυκλοφορία στο αριστερό της
οδού.Όσον αφορά µόνο τη δέσµη πορείας.
Σχήµα 14
 Σχήµα 15
Αναγνωριστικό σήµα προβολέα µε ενσωµατωµένο φακό από πλαστική ύλη που πληροί τις απαιτήσεις της
οδηγίας 76 /761/ΕΟΚ όσον αφορά το προσάρτηµα 3 του παραρτήµατος III∆ της παρούσας οδηγίας:
Όσον αφορά και τη δέσµη διασταύρωσης και τη
δέσµηπορείας,καιέχεισχεδιαστείµόνογιακυκλο-
φορία στο δεξιό της οδού.Όσον αφορά µόνο τη δέσµη διασταύρωσης, και έχει
σχεδιαστεί µόνο για κυκλοφορία στο αριστερό της
οδού.
Το νήµα της φωτεινής δέσµης διασταύρωσης δεν πρέπει να µπορεί ν 'ανάβει ταυτόχρονα µε το νήµα της
φωτεινής δέσµης πορείας ή /και µε άλλο αλληλοενσωµατωµένο προβολέα.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 68
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΚΑΤΑ-
ΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥΣ ΦΑΝΟΥΣ
ΘΕΣΗΣ, ΟΠΙΣΘΙΟΥΣ ΦΑΝΟΥΣ, ΦΑΝΟΥΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ,
ΦΑΝΟΥΣ ∆ΕΙΚΤΩΝ ΠΟΡΕΙΑΣ, ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ ΦΩΤΙΣΜΟΥ ΤΗΣ
ΟΠΙΣΘΙΑΣΠΙΝΑΚΙ∆ΑΣΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ,ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥΣΦΑΝΟΥΣ
ΟΜΙΧΛΗΣ, ΟΠΙΣΘΙΟΥΣ ΦΑΝΟΥΣ ΟΜΙΧΛΗΣ, ΦΑΝΟΥΣ ΟΠΙΣΘΟ-
ΠΟΡΕΙΑΣ ΚΑΙ ΑΝΑΚΛΑΣΤΗΡΕΣ ΤΩΝ ∆ΙΚΥΚΛΩΝ ΚΑΙ ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ
ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
1.ΟΡΙΣΜΟΙ
Εφαρµόζονται οι ισχύοντες ορισµοί που περιέχονται στο
παράρτηµα Ι της οδηγίας 93 /92/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της
29ης Οκτωβρίου 1993, σχετικά µε την τοποθέτηση των διατά-
ξεων φωτισµού και φωτεινής σηµατοδότησης στα δίκυκλα ή
τρίκυκλα οχήµατα µε κινητήρα.
1.1. « Φακός»σηµαίνει το εξωτερικό εκείνο συστατικό στοιχείο
του φανού (της διάταξης), το οποίο µεταδίδει το φως διαµέσου
της φωτεινής επιφάνειας,
1.2. « επίστρωση »σηµαίνει κάθε ουσία ή προϊόν που επαλείφεται
σε µία ή περισσότερες στρώσεις πάνω στην εξωτερική
επιφάνεια του φακού,
1.3.ως«διατάξεις διαφορετικών τύπων »νοούνται οι διατάξεις που
διαφέρουν ως προς ουσιώδη χαρακτηριστικά, όπως:
1.3.1.την εµπορική ονοµασία ή σήµα,
1.3.2.τα χαρακτηριστικά του οπτικού συστήµατος,
1.3.3.την συµπερίληψη ή κατάργηση κατασκευαστικών στοιχείων
ικανώννααλλοιώσουντηνοπτικήσυµπεριφορά,µεανάκλαση,
διάθλαση, απορρόφηση και /ή παραµόρφωση κατά τη
λειτουργία,
1.3.4.τον τύπο του λαµπτήρα πυρακτώσεως,
1.3.5.τα υλικά από τα οποία αποτελείται ο φακός και (αν υπάρχουν)
οι επιστρώσεις.
2.ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΕΝ∆ΕΙΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΗΜΑ
ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ
ΤΩΝ ∆ΙΑΤΑΞΕΩΝ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΕΥΟΥΝ ΩΣ ∆ΕΙΚΤΕΣ
ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ
2.1.Στη γενική περίπτωση ενός δείκτη κατεύθυνσης, πλησίον του
ορθογωνικού πλαισίου του σήµατος έγκρισης τύπου κατα-
σκευαστικού στοιχείου και απέναντι από τον αριθµό έγκρισης
τύπου κατασκευαστικού στοιχείου επιτίθεται αριθµός, που
δείχνειανπρόκειταιγιαεµπρόσθιοδείκτηκατεύθυνσης(κατη-
γορία 11) ή για οπίσθιο δείκτη κατεύθυνσης (κατηγορία 12).
2.2.Στην περίπτωση ενός δείκτη κατεύθυνσης που στη µια εκ των
πλευρών δεν επιτυγχάνει την ελάχιστη προδιαγραφόµενη
φωτεινή ένταση έως µια γωνία H = 80ºσύµφωνα µε το σηµείο
4.7.1, κάτω από το ορθογωνικό πλαίσιο του σήµατος έγκρισης
κατασκευαστικού στοιχείου επιτίθεται οριζόντιο βέλος, η
αιχµή του οποίου κατευθύνεται προς τη διεύθυνση κατά την
οποία η ελάχιστη φωτεινή ένταση σύµφωνα µε το σηµείο
4.7.1 επιτυγχάνεται έως µια ελάχιστη γωνία H = 80º.
3.ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
Οι διατάξεις πρέπει να έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί
κατά τρόπο ώστε, υπό κανονικές συνθήκες χρησιµοποίησης
και παρά τους κραδασµούς στους οποίους µπορεί να υποβάλ-
λονται, να είναι εξασφαλισµένη η καλή τους λειτουργία και
να διατηρούν τα προδιαγραφόµενα στο παρόν παράρτηµα
χαρακτηριστικά.
4.ΕΝΤΑΣΗ ΤΟΥ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΟΥ ΦΩΤΟΣ
Στον άξονα αναφοράς, η ένταση του φωτός που εκπέµπεται
από κάθε µία από τις δύο διατάξεις οφείλει να είναι τουλάχι-
στον ίση προς τις ελάχιστες τιµές και το πολύ ίση προς τις1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 69
▼B
µέγιστες τιµές του κατωτέρω πίνακα. Προς καµιά κατεύθυνση
δεν επιτρέπεται να γίνεται υπέρβαση των σηµειούµενων
µέγιστων τιµών.
Κατ'
ελάχιστο
(cd)Κατά
µέγιστο
(cd)
4.1.Εµπρόσθιοι φανοί θέσης 41 2
4.2.Οπίσθιοι φανοί θέσης 46 0
4.3.Φανοί στάθµευσης 40 100
4.4.Φανοί δείκτες κατεύθυνσης
4.4.1.Εµπρόσθιοι (κατηγορία 11)
(βλέπε προσάρτηµα 1)90 700(1)
4.4.2.Οπίσθιοι (κατηγορία 12)
(βλέπε προσάρτηµα 1)50 200
(1)Εφαρµόζεται µόνο στη ζώνη µεταξύ δύο κατακορύφων γραµµών οι
οποίεςδιέρχονταιαπότοστίγµα V = 0º/H = ± 5º καιδύοοριζόντιων
γραµµών οι οποίες διέρχονται από το στίγµα V = ± 10º/H = 0º. Α.
Για κάθε άλλη κατεύθυνση, ισχύει ανώτατο όριο 400 cd.
4.5.Εκτόςτουάξονααναφοράς,ηέντασητουεκπεµπόµενουφωτός
στο εσωτερικό των γωνιακών πεδίων που καθορίζονται στα
σχήµατα του προσαρτήµατος 1 πρέπει προς κάθε κατεύθυνση
αντιστοιχούσα στα σηµεία του πίνακα φωτεινής κατανοµής
που αποτελεί το αντικείµενο του προσαρτήµατος 2, να είναι
τουλάχιστον ίση προς το γινόµενο των εµφαινόµενων στα
σηµεία 4.1 έως 4.4 ελάχιστων τιµών επί το εκατοστιαίο
ποσοστό που δείχνει ο ανωτέρω πίνακας για την επίµαχη
κατεύθυνση.
4.6.Κατά παρέκκλιση του σηµείου 4.1 γίνεται αποδεκτή µέγιστη
φωτεινή ένταση 60 cdγια τους οπίσθιους φανούς θέσης που
είναι αµοιβαίως ενσωµατωµένοι µε τους φανούς πέδησης,
κάτω από ένα επίπεδο που σχηµατίζει µε το οριζόντιο επίπεδο
γωνία 5ºπρος τα κάτω.
4.7.Εξάλλου
4.7.1.Στη συνολική έκταση των πεδίων που καθορίζονται στο
προσάρτηµα 1, η ένταση του εκπεµπόµενου φωτός οφείλει να
είναι τουλάχιστον ίση προς 0,05 cdγια τους φανούς θέσης και
τουλάχιστον ίση προς 0,3 cdγια τους φανούς πέδησης και για
τους δείκτες κατεύθυνσης.
4.7.2.Όταν ένας φανός θέσης είναι οµαδοποιηµένος ή αµοιβαίως
ενσωµατωµένος µε ένα φανό πέδησης, η σχέση των πραγµα-
τικώς µετρούµενων φωτεινών εντάσεων όταν και οι δύο φανοί
είναι συγχρόνως αναµµένοι, ως προς την ένταση του οπίσθιου
φανού θέσης όταν είναι µόνον αυτός αναµµένος, πρέπει να
είναι τουλάχιστον 5:1 στα ένδεκα σηµεία µέτρησης που καθο-
ρίζονται στο προσάρτηµα 2, και κείνται στο πεδίο που
οριοθετείταιαπότιςκατακόρυφεςευθείεςοιοποίεςδιέρχονται
από το στίγµα 0 ºV/± 10ºHκαι από τις οριζόντιες ευθείες οι
οποίες διέρχονται από το στίγµα ± 5ºV/0ºH του πίνακα
φωτεινής κατανοµής.
4.7.3.Πρέπει να τηρούνται οι προδιαγραφές του σηµείου 2.2 του
προσαρτήµατος 2 µε αντικείµενο τις τοπικές διακυµάνσεις της
έντασης.
4.8.Οι φωτεινές εντάσεις οφείλουν να µετρούνται µε τον
λαµπτήρα συνεχώς αναµµένο. Στην περίπτωση φανών διαλεί-πουσας λειτουργίας, προσέχουµε να αποφύγουµε την
υπερθέρµανση της διάταξης.
4.9.Το προσάρτηµα 2 στο οποίο παραπέµπει το ανωτέρω σηµείο
4.5 αποσαφηνίζει τις εφαρµοζόµενες µεθόδους µέτρησης.
4.10.Η διάταξη φωτισµού της οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας
πρέπει να πληροί τους εµφαινόµενους στο προσάρτηµα 3
όρους.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 70
▼B
4.11.Τα φωτοµετρικά χαρακτηριστικά των λαµπτήρων που είναι
εφοδιασµένα µε διαφορετικές πηγές φωτός ελέγχονται
σύµφωνα µε τις διατάξεις του προσαρτήµατος 2.
5.ΤΡΟΠΟΣ ∆ΟΚΙΜΩΝ
5.1.Όλες οι µετρήσεις εκτελούνται µε άχρωµο πρότυπο λαµπτήρα
ανήκοντα στην κατηγορία λαµπτήρα που προβλέπεται για τη
διάταξη, ρυθµισµένο δε για να εκπέµπει τη φωτεινή ροή
αναφοράς που προδιαγράφεται για τον υπόψη λαµπτήρα.
Ωστόσο, όσον αφορά τους λαµπτήρες µε µη αντικαθιστώµενες
πηγέςφωτός,οιµετρήσειςγίνονταιστα6,75 Vκαι13,5 Vαντι-
στοίχως.
5.2.Τα κατακόρυφα και οριζόντια άκρα της φωτίζουσας περιοχής
της διάταξης πρέπει να έχουν προσδιοριστεί και διαστασιο-
λογηθεί σε σχέση µε το κέντρο αναφοράς της.
6.ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΟΥ ΦΩΤΟΣ
Οι φανοί πέδησης και οι οπίσθιοι φανοί θέσης πρέπει να
εκπέµπουν ερυθρό φως, οι εµπρόσθιοι φανοί θέσης λευκό φως
και οι δείκτες πορείας κίτρινο φως.
Το χρώµα του εκπεµποµένου φωτός, µετρώµενο χρησιµο-
ποιώντας λαµπτήρα µε νήµα της κατηγορίας που ορίζει ο
κατασκευαστής, πρέπει να βρίσκεται εντός των ορίων των
τριχρωµατικών συντεταγµένων που προβλέπονται στο
προσάρτηµα Ι του παραρτήµατος Ι, όταν ο λαµπτήρας µε νήµα
λειτουργεί στην τάση δοκιµής όπως ορίζει το παράρτηµα IV.
Ωστόσο, στην περίπτωση λαµπτήρων εφοδιασµένων µε µη
αντικαθιστώµενες πηγές φωτός, τα χρωµατοµετρικά χαρακτη-
ριστικά ελέγχονται µε τις πηγές φωτός των λαµπτήρων υπό
τάση 6,75 V, 13,5 Vή 28,0V.
7.ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΙ ΚΑΙ ΟΠΙΣΘΙΟΙ ΦΑΝΟΙ ΟΜΙΧΛΗΣ
Εφαρµόζονται οι προδιαγραφές της οδηγίας 76 /762/ΕΟΚ
σχετικά µε τους εµπρόσθιους φανούς οµίχλης και οι αντί-
στοιχες της οδηγίας 77 /538/ΕΟΚ σχετικά µε τους οπίσθιους
φανούς οµίχλης.
8.ΦΑΝΟΙ ΟΠΙΣΘΟΠΟΡΕΙΑΣ
Εφαρµόζονται οι προδιαγραφές της οδηγίας 77 /539/ΕΟΚ
σχετικά µε τους φανούς οπισθοπορείας.
9.ΑΝΑΚΛΑΣΤΗΡΕΣ
9.1.Ανακλαστήρες ποδοµοχλών
9.1.1.Η µορφή των ανακλαστήρων είναι τέτοια ώστε να δύνανται να
εγγράφονται σε ορθογώνιο µε λόγο πλευρών µικρότερο ή ίσο
του 8.
9.1.2.Οι ανακλαστήρες των ποδοµοχλών πρέπει να πληρούν τις
απαιτήσεις του παραρτήµατος VIIIτης οδηγίας 76 /757/ΕΟΚ
σε κίτρινο χρώµα.
9.1.3.Η χρήσιµη ανακλαστική επιφάνεια εκάστου των τεσσάρων
ανακλαστήρωντωνποδοµοχλώνδενπρέπειναείναιµικρότερηαπό 8cm
2.
9.2.Λοιποί ανακλαστήρες
Εφαρµόζονται οι προδιαγραφές της οδηγίας 76 /757/ΕΟΚ
σχετικά µε τους ανακλαστήρες.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 71
▼B
Προσάρτηµα 1
Ελάχιστες οριζόντιες ( H)και κατακόρυφες ( V)γωνίες χωρικής φωτεινής κατανοµής
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 72
▼B
Προσάρτηµα 2
Φωτοµετρικές µετρήσεις
1.ΜΕΘΟ∆ΟΙ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
1.1.Κατά τις φωτοµετρικές µετρήσεις πρέπει να αποφεύγονται
παρασιτικές ανακλάσεις µε κατάλληλη επικάλυψη.
1.2.Σε περίπτωση αµφισβήτησης των αποτελεσµάτων των
δοκιµών, αυτές πρέπει να εκτελούνται κατά τρόπον ώστε:
1.2.1.η απόσταση µέτρησης να είναι τόση ώστε να εφαρµόζεται ο
νόµος του αντιστρόφου τετραγώνου της απόστασης,
1.2.2.οι µετρητικές συσκευές να είναι τέτοιες ώστε το γωνιακό
άνοιγµα του δέκτη µε σκόπευση από το κέντρο αναφοράς του
φανούναπεριλαµβάνεταιµεταξύγωνίας10πρώτωνλεπτώνκαι
µιας µοίρας,
1.2.3.η απαίτηση έντασης για µια συγκεκριµένη κατεύθυνση παρα-
τήρησης πληρούται εφόσον η απαίτηση αυτή εξασφαλίζεται
σε µια κατεύθυνση που δεν αποκλίνει πλέον του τετάρτου της
µοίρας από την κατεύθυνση παρατήρησης.
2.ΠΙΝΑΚΑΣ ΤΥΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗΣ ΧΩΡΙΚΗΣ ΦΩΤΕΙΝΗΣ
ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ
2.1.Η διεύθυνση Η =0 ºκαιV=0 ºαντιστοιχεί στον άξονα
αναφοράς (επί του οχήµατος, είναι οριζόντια και παράλληλος
προς το διάµηκες επίπεδο συµµετρίας του οχήµατος, µε φορά
κατά την κατεύθυνση της επιβαλλόµενης ορατότητας). ∆ιέρ-
χεται από το κέντρο αναφοράς. Οι εµφαινόµενες στον πίνακα
τιµές δίνουν για τις διάφορες διευθύνσεις µέτρησης τις ελάχι-
στες εντάσεις υπό µορφή ελάχιστων εκατοστιαίων ποσοστών
που απαιτούνται για έκαστο φανό στον άξονα (στη διεύθυνση
Η=0 ºκαιV = 0º).
2.2.Στοεσωτερικότουπεδίουφωτεινήςκατανοµήςπουπαρίσταται
σχηµατικώς µε πλέγµα στο σηµείο 2, η διανοµή του φωτός
πρέπει να είναι κατά βάση οµοιόµορφη κατά τρόπον ώστε η
φωτεινήέντασησεκάθεκατεύθυνσηενόςτµήµατοςτουπεδίου
που σχηµατίζεται από τις γραµµές του πλέγµατος να πληροί
τουλάχιστον την τιµή του κατώτερου ελάχιστου ορίου που
δίνεται υπό µορφή εκατοστιαίου ποσοστού (ή την κατώτερη
διαθέσιµη τιµή) επί των γραµµών του πλέγµατος που περιβάλ-
λουν την υπόψη κατεύθυνση.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 73
▼B
3.ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΛΑΜΠΤΗΡΩΝ ΜΕ ΠΟΛΛΕΣ
ΠΗΓΕΣ ΦΩΤΟΣ
Τα φωτοµετρικά χαρακτηριστικά πρέπει να ελέγχονται:
3.1.Για λυχνίες µε µη αντικαθιστώµενο σταθερό νήµα ή άλλες
πηγές φωτός:
υπό την τάση που προβλέπει ο κατασκευαστής ·η τεχνική
υπηρεσίαµπορείναζητήσειαπότονκατασκευαστήτηνειδική
τροφοδοτική συσκευή που χρειάζεται για την τροφοδοσία των
εν λόγω λαµπτήρων.
3.2.Για λαµπτήρες µε αντικαθιστώµενο νήµα:
Όταν είναι εφοδιασµένοι µε λαµπτήρες µαζικής παραγωγής
στα 6,75 V,στα 13,5 Vή στα 28,0 V,οι τιµές της φωτεινής
έντασης που παράγονται θα πρέπει να ευρίσκονται µεταξύ του
µεγίστου και του ελαχίστου ορίου που δίδεται στο παρόν
παράρτηµα, προσαυξηµένου σύµφωνα µε την επιτρεπόµενη
παρέκκλιση της φωτεινής ροήςπου επιτρέπεται για τονεπιλε-
γένταλαµπτήραµενήµα,όπωςπροβλέπειτοπαράρτηµα IVγια
λαµπτήρες µε νήµα µαζικής παραγωγής. Εναλλακτικά µπορεί
να χρησιµοποιηθεί τυποποιηµένος λαµπτήρας µε νήµα σε
κάθε µια από τις µεµονωµένες θέσεις, ο οποίος λειτουργεί
υπό την ροή αναφοράς: στην περίπτωση αυτή αθροίζονται οι
µεµονωµένες µετρήσεις σε κάθε θέση.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 74
▼B
Προσάρτηµα 3
Φωτοµετρικές µετρήσεις της διάταξης φωτισµού της οπίσθιας πινακίδας
κυκλοφορίας
1.ΦΩΤΙΣΤΕΑ ΘΕΣΗ
Οι διατάξεις µπορούν να ανήκουν στην κατηγορία 1 ή 2. Οι διατάξεις
τηςκατηγορίας1πρέπειναείναισχεδιασµένεςέτσιώστεναφωτίζουν
µια θέση διαστάσεων τουλάχιστον 130 × 240 mm, οι δε διατάξεις της
κατηγορίας 2 ώστε να φωτίζουν µια θέση διαστάσεων τουλάχιστον
200× 280 mm.
2.ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΟΥ ΦΩΤΟΣ
Το χρώµα του φωτός που εκπέµπεται από τον λαµπτήρα που χρησιµο-
ποιείται στη συσκευή θα πρέπει να είναι λευκό, αλλά πάντως αρκετά
ουδέτερο ώστε να µην προκαλεί καµία αισθητή αλλαγή του χρωµατι-
σµού της πινακίδας κυκλοφορίας.
3.ΠΡΟΣΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΦΩΤΟΣ
Ο κατασκευαστής της διάταξης φωτισµού καθορίζει τις συνθήκες
συνάρµοσηςτηςδιάταξηςαυτήςσεσχέσηµετηθέσηπουπροορίζεται
για την πινακίδα κυκλοφορίας. Η ανωτέρω διάταξη οφείλει να κατα-
λαµβάνει τέτοια θέση ώστε σε κανένα από τα σηµεία της προς
φωτισµό επιφάνειας η γωνία πρόσπτωσης του φωτός επάνω στην
επιφάνεια της πινακίδας κυκλοφορίας να µην είναι ανώτερη των 82 º,
όπου η γωνία αυτή µετρείται από το πλέον αποµεµακρυσµένο από την
επιφάνεια της πινακίδας άκρο της φωτίζουσας περιοχής της διάταξης.
Όταν υπάρχουν περισσότερα οπτικά στοιχεία, η απαίτηση αυτή δεν
εφαρµόζεται παρά στο τµήµα της πινακίδας που προορίζεται να φωτί-
ζεται από το αντίστοιχο στοιχείο.
Η διάταξη πρέπει να είναι σχεδιασµένη κατά τρόπο ώστε καµιά
ακτίνα φωτός να µην κατευθύνεται απευθείας προς τα πίσω, µε εξαί-
ρεση τις ακτίνες του ερυθρού φωτός στην περίπτωση όπου η διάταξη
συνδυάζεται ή οµαδοποιείται µε οπίσθιο φανό.
4.ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
Οι φωτεινότητες µετρούνται επί ενός λευκού καθαρού φύλλου στυπό-
χαρτου, µε συντελεστή διάχυτης ανάκλασης τουλάχιστον 70 %,το
οποίο έχει τις διαστάσεις της πινακίδας κυκλοφορίας και είναι
τοποθετηµένο στην θέση που θα κατελάµβανε κανονικώς η πινακίδα,
2 δε χιλιοστά εµπρός από το στήριγµά της.
Οι φωτεινότητες µετρούνται καθέτως προς την επιφάνεια του χαρτιού,
στα σηµεία που δείχνονται στο σκαρίφηµα του κατωτέρω σηµείου 5,
όπου κάθε σηµείο παριστά κυκλική ζώνη διαµέτρου 25 mm.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 75
▼B
5.ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Η φωτεινότητα Β οφείλει να είναι τουλάχιστον ίση προς 2 cd/m2σε
καθένα από τα σηµεία µέτρησης που καθορίζονται κατωτέρω.
Εικόνα 1
Σηµεία µέτρησης για την κατηγορία 1
Εικόνα 2
Σηµεία µέτρησης για την κατηγορία 2
Η κλίση της καµπύλης φωτεινότητας µεταξύ των τιµών B1καιB2,οι
οποίες µετρούνται σε δύο οποιαδήποτε σηµεία 1 και 2, από τα σηµεία
που αναφέρονται ανωτέρω, δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιµή 2 ×Bo/
cm,όπουBoείναι η ελάχιστη φωτεινότητα που λαµβάνεται στα
διάφορα σηµεία µέτρησης, δηλαδή
/C20B2/C0B1
Aπ´οσταση1—2σεcm/C202/C2Bo=cm1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 76
▼B
Προσάρτηµα 4
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 77
▼B
Προσάρτηµα 5
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 78
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΚΑΤΑ-
ΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ ΓΙΑ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ (ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ) ΠΟΥ
ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝ ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΠΥΡΑΚΤΩΣΗΣ Ή ΑΛΟΓΟΝΩΝ
ΟΙ ΟΠΟΙΟΙ ΕΚΠΕΜΠΟΥΝ ∆ΕΣΜΗ ΦΩΤΩΝ ∆ΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗΣ ΚΑΙ /
Ή ∆ΕΣΜΗ ΦΩΤΩΝ ΠΟΡΕΙΑΣ ΤΩΝ ∆ΙΚΥΚΛΩΝ ΚΑΙ ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ
ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
1.ΟΡΙΣΜΟΙ
Εφαρµόζονται οι σχετικοί ορισµοί που περιέχονται στο
παράρτηµα 1 της οδηγίας 93 /92/ΕΟΚ.
1.1. « Φακός»σηµαίνει το εξωτερικό εκείνο συστατικό στοιχείο
του προβολέα (της µονάδας), το οποίο µεταδίδει το φως
διαµέσου της φωτεινής επιφάνειας.
1.2. « Επίστρωση »σηµαίνει κάθε προϊόν ή προϊόντα που επαλεί-
φεται σε µια ή περισσότερες στρώσεις πάνω στην εξωτερική
επιφάνεια του φακού.
1.3. « Προβολείς διαφορετικών τύπων »είναι οι προβολείς που
διαφέρουν ως προς ουσιώδη χαρακτηριστικά, όπως:
1.3.1.εµπορική ονοµασία ή σήµα,
1.3.2.τα χαρακτηριστικά του οπτικού συστήµατος,
1.3.3.την συµπερίληψη ή κατάργηση κατασκευαστικών στοιχείων
ικανώννααλλοιώσουντηνοπτικήσυµπεριφορά,µεανάκλαση,
διάθλαση, απορρόφηση και /ή παραµόρφωση κατά τη
λειτουργία. ∆εν συνιστά πάντως αλλαγή τύπου η τοποθέτηση
ή αφαίρεση ηθµών προοριζόµενων να µεταβάλλουν το χρώµα
της φωτεινής δέσµης και όχι τον καταµερισµό του φωτός της,
1.3.4.τηνκαταλληλότητά τουςγιακίνηση στο δεξιό ήστο αριστερό
µέρος της οδού ή και για τα δύο συστήµατα κυκλοφορίας,
1.3.5.το είδος της παραγόµενης δέσµης (διασταύρωσης, πορείας ή
και τα δύο),
1.3.6.τη θήκη που προορίζεται να συγκρατεί τον ή τους λαµπτήρες
πυρακτώσεως µιας από τις οικείες κατηγορίες,
1.3.7.τα υλικά από τα οποία αποτελείται ο φακός και (αν υπάρχουν)
οι επιστρώσεις.
2.ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ
∆ιακρίνονται:
2.1.Προβολείς για µοτοποδήλατα
(βλέπε παράρτηµα IIIΑ)
2.1.1µε λαµπτήρα µόνον
ενός νήµατος 15 W (κατηγορία S3)
2.1.2.µε λαµπτήρα
δύο νηµάτων 15/15 W (κατηγορία S4)
2.1.3.µε λαµπτήρα αλογόνων
µόνον ενός νήµατος 15 W (κατηγορία HS2)
2.2.Προβολείς για µοτοσικλέτες και τρίκυκλα
(βλέπε παραρτήµατα IIIΒ καιIIIΓ)
2.2.1.µε λαµπτήρα
δύο νηµάτων 25/25 W (κατηγορία S1)
2.2.2.µε λαµπτήρα
δύο νηµάτων 35/35 W (κατηγορία S2)
2.2.3.µε λαµπτήρα αλογόνων
δύο νηµάτων 35/35 W (κατηγορία HS1)1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 79
▼B
2.2.4.µε λαµπτήρα
δύο νηµάτων 40/45 W (κατηγορία R2)
2.3.Προβολείς για µοτοσικλέτες και τρίκυκλα
(βλέπε παράρτηµα III∆—προβολείς µε λαµπτήρες πυρακτώ-
σεως αλογόνου άλλων κατηγοριών πλην HS1)
2.3.1.µε ένα µόνο
λαµπτήρα πυρακτώσεως 55 W (κατηγορίας H1)
2.3.2.µε ένα µόνο
λαµπτήρα πυρακτώσεως 55 W (κατηγορίας H2)
2.3.3.µε ένα µόνο
λαµπτήρα πυρακτώσεως 55 W (κατηγορίας H3)
2.3.4.µε ένα µόνο
λαµπτήρα πυρακτώσεως 60 W (κατηγορίας HB3)
2.3.5.µε ένα µόνο
λαµπτήρα πυρακτώσεως 51 W (κατηγορίας HB4)
2.3.6.µε ένα µόνο
λαµπτήρα πυρακτώσεως 55 W (κατηγορίας H7)
2.3.7.µε λαµπτήρα
δύο νηµάτων 55/60 W (κατηγορίας H4)1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 80
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIIΑ
ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΓΙΑ ΜΟΤΟΠΟ∆ΗΛΑΤΑ
1.ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
1.1.Οι προβολείς πρέπει να είναι σχεδιασµένοι και κατασκευα-
σµένοι κατά τρόπο ώστε, υπό κανονικές συνθήκες
χρησιµοποίησης και παρά τους κραδασµούς στους οποίους
µπορεί να υποβάλλονται, να είναι εξασφαλισµένη η καλή
τους λειτουργία και να διατηρούν τα προδιαγραφόµενα στο
παρόν παράρτηµα χαρακτηριστικά.
1.2.Τα µέρη που προορίζονται για τη στερέωση του λαµπτήρα
είναι κατασκευασµένα κατά τρόπο ώστε, ακόµη και στο
σκότος,ολαµπτήραςναµπορείνατοποθετείταιµεβεβαιότητα
στην ενδεδειγµένη θέση του.
2.ΕΙ∆ΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
2.1.Η ορθή θέση του φακού σε σχέση µε το οπτικό σύστηµα έχει
σηµανθεί κατά τρόπο σαφή και είναι ακινητοποιηµένη για να
µη στρέφεται ο φακός κατά τη λειτουργία.
2.2.Για να επαληθεύεται ο φωτισµός που παράγεται από τον
προβολέα χρησιµοποιείται οθόνη µέτρησης που περιγράφεται
στο προσάρτηµα 1 ή 2 και πρότυπος λαµπτήρας µε λείο και
άχρωµο βολβό, σύµφωνα µε µια από τις κατηγορίες που
προβλέπονται στο σηµείο 2.1 και στο παράρτηµα III.
Οι πρότυποι λαµπτήρες θα είναι ρυθµισµένοι στις φωτεινές
ροές αναφοράς που εφαρµόζονται σύµφωνα µε τις τιµές που
προδιαγράφονται για τους εν λόγω λαµπτήρες στο αντίστοιχο
τεχνικό δελτίο (βλέπε παράρτηµα IV).
2.3.Η δέσµη φώτων διασταύρωσης πρέπει να παράγει αποκοπή
τέτοιας σαφήνειας ώστε να είναι πρακτικώς δυνατή µια καλή
ρύθµιση µε τη βοήθεια της αποκοπής αυτής. Η αποκοπή
οφείλει να είναι κατά βάση οριζόντια και όσο γίνεται πλέον
ευθεία σε ένα οριζόντιο διάστηµα µήκους τουλάχιστον
± 900 mm,µετρούµενο σε απόσταση 10 m(για τους λαµπτήρες
αλογόνων: διάστηµα µήκους τουλάχιστον ± 2 250 mm µετρού-
µενο σε απόσταση 25 m·βλέπε προσάρτηµα 2). Όταν είναι
ρυθµισµένοι σύµφωνα µε τις ενδείξεις του προσαρτήµατος 1,
οι προβολείς οφείλουν να πληρούν τις εκεί αναφερόµενες
συνθήκες.
2.4.Η φωτεινή κατανοµή δεν παρουσιάζει πλευρικές διακυµάνσεις
που αποβαίνουν εις βάρος της καλής ορατότητας.
2.5.Ο φωτισµός επί της αναφερόµενης στο σηµείο 2.2 οθόνης
µετρείται µε φωτόµετρο χρήσιµης επιφάνειας περιλαµβανό-
µενης στο εσωτερικό τετραγώνου πλευράς 65 mm.
3.ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΑΛ-
ΗΘΕΥΣΕΙΣ ΠΟΥ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ∆ΙΕΝΕΡΓΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟ
ΤΙΣ ΑΡΜΟ∆ΙΕΣ ΑΡΧΕΣ ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ
ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ
ΣΗΜΕΙΟ 5.2.4 ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ I
Η καταγραφή τιµών των φωτοµετρικών χαρακτηριστικών των
προβολέων, η δειγµατοληψία των οποίων έχει εκτελεστεί
σύµφωνα µε τις γενικές διατάξεις που αφορούν τις δοκιµές
συµµόρφωσης, πρέπει να περιορίζεται στα σηµεία HV — LH
— RH — L 600 — R 600 ( βλέπε εικόνα στο προσάρτηµα 1).1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 81
▼B
Προσάρτηµα 1
Φωτοµετρικές δοκιµές για προβολείς εφοδιασµένους µε λαµπτήρες των
κατηγοριών S3καιS4
1.Για τη διενέργεια των µετρήσεων, η µετρητική οθόνη (βλέπε
κατωτέρω εικόνα) τοποθετείται σε απόσταση 10 mέµπροσθεν
του προβολέα και καθέτως προς τη γραµµή που ενώνει το
σηµείοHVµε το νήµα που παράγει τη δέσµη φώτων πορείας
του λαµπτήρα ·η γραµµή H-Hπρέπει να είναι οριζόντια.
2.ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗ ∆ΕΣΜΗ ΦΩΤΩΝ
∆ΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗΣ
2.1.Πλευρικώς, ο προβολέας οφείλει να είναι προσανατολισµένος
κατά τρόπο ώστε η δέσµη φώτων να είναι όσο γίνεται συµµε-
τρικότερη ως προς τη γραµµή V-V.
2.2.Κατακορύφως, ο προβολέας οφείλει να είναι ρυθµισµένος
κατά τρόπο ώστε η αποκοπή να πραγµατοποιείται 100 mm
κάτω από τη γραµµή H-H.
2.3.Με τον προβολέα ρυθµισµένο σύµφωνα µε τις προδιαγραφές
των ανωτέρω σηµείων 2.1 και 2.2, οι τιµές φωτισµού θα είναι
οι εξής:
2.3.1.Επί της γραµµής H-Hκαι προς τα άνω: το πολύ 2 lux.
2.3.2.Επί µιας γραµµής κείµενης 300 mmκάτω από τη γραµµή H-H
και σε πλάτος 900 mmεκατέρωθεν της κατακορύφου γραµµής
V-V:τουλάχιστον 8 lux.
2.3.3.Επί µιας γραµµής κείµενης 600 mmκάτω από τη γραµµή H-H
και σε πλάτος 900 mmεκατέρωθεν της κατακορύφου γραµµής
V-V:τουλάχιστον 4 lux.
3.ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗ ∆ΕΣΜΗ ΦΩΤΩΝ
ΠΟΡΕΙΑΣ (αν υπάρχει)
3.1.Ο προβολέας, όταν είναι ρυθµισµένος σύµφωνα µε τα σηµεία
2.1 και 2.2, πρέπει να πληροί τις εξής προδιαγραφές για τη
δέσµη φώτων πορείας:
3.1.1.Το σηµείο τοµής ( HV)των γραµµών H-HκαιV-Vοφείλει να
ευρίσκεται στο εσωτερικό της καµπύλης ίσου φωτισµού µε
τιµή 80%του µέγιστου φωτισµού.
3.1.2.Ο µέγιστος φωτισµός ( Emax)της δέσµης φώτων πορείας δεν θα
είναι µικρότερος από 50 lux.
3.1.3.Αναχωρώντας από το σηµείο HVκαι κινούµενοι οριζοντίως
προς τα δεξιά και προς τα αριστερά, ο φωτισµός της δέσµης
φώτων πορείας θα είναι τουλάχιστον ίσος προς Emax/4µέχρις
αποστάσεως 0,90 m.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 82
▼B
ΜΕΤΡΗΤΙΚΗ ΟΘΟΝΗ
(∆ιαστάσεις σε mmγια απόσταση 10 m)
Εικόνα
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 83
▼B
Προσάρτηµα 2
Φωτοµετρικές δοκιµές για προβολείς εφοδιασµένους µε λαµπτήρες
αλογόνων της κατηγορίας HS2
1.Για τη διενέργεια των µετρήσεων, η µετρητική οθόνη (βλέπε
κατωτέρω εικόνα) τοποθετείται σε απόσταση 25 mέµπροσθεν
του προβολέα κατά τρόπο ώστε ο τελευταίος να είναι κάθετος
προς τη γραµµή που ενώνει το σηµείο HVµε το νήµα του
λαµπτήρα ·η γραµµή H-Hπρέπει να είναι οριζόντια.
2.Πλευρικώς, ο προβολέας οφείλει να είναι προσανατολισµένος
κατά τρόπο ώστε η κατανοµή της δέσµης φωτός να είναι
συµµετρική ως προς τη γραµµή V-V.
3.Κατακορύφως, ο προβολέας οφείλει να είναι ρυθµισµένος
κατά τρόπο ώστε η αποκοπή να πραγµατοποιείται 250 mm
κάτω από τη γραµµή H-H.Ο προβολέας οφείλει να κατα-
λαµβάνει όσο γίνεται πλέον οριζόντια θέση.
4.Με τον προβολέα ρυθµισµένο σύµφωνα µε τα σηµεία 2 και 3,
πρέπει να πληρούνται οι εξής όροι:
Σηµείο µέτρησηςΦωτισµός E/
lux
Έκαστο σηµείο επί και υπεράνω της γραµµής
H-H≤0,7
Έκαστο σηµείο επί της γραµµής 35 L-35 R
εκτός του σηµείου 35 V≥1
Σηµείο 35 V ≥2
Έκαστο σηµείο επί της γραµµής 25 L-25 R ≥2
Έκαστο σηµείο επί της γραµµής 15 L-15 R ≥0,5
5.Μετρητική οθόνη1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 84
▼B
ΜΕΤΡΗΤΙΚΗ ΟΘΟΝΗ
(∆ιαστάσεις σε mmγια απόσταση 25 m)
Εικόνα
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 85
▼B
Προσάρτηµα 3
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 86
▼B
Προσάρτηµα 4
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 87
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIIΒ
ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΓΙΑ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΡΙΚΥΚΛΑ ΟΙ ΟΠΟΙΟΙ
ΕΙΝΑΙ ΕΦΟ∆ΙΑΣΜΕΝΟΙ ΜΕ ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΠΥΡΑΚΤΩΣΗΣ ΚΑΙ
ΕΚΠΕΜΠΟΥΝ ΣΥΜΜΕΤΡΙΚΗ ∆ΕΣΜΗ ΦΩΤΩΝ ∆ΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗΣ
ΚΑΙ ∆ΕΣΜΗ ΦΩΤΩΝ ΠΟΡΕΙΑΣ
1.ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗ
ΣΗΜΑΝΣΗ ΚΑΙ ΤΙΣ ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ ΕΠΙ ΤΩΝ ΜΕΜΟΝΩ-
ΜΕΝΩΝ ∆ΙΑΤΑΞΕΩΝ
1.1.Οι προβολείς θα φέρουν κατά τρόπο ευανάγνωστο και
ανεξίτηλο τα γράµµατα «MB» (σύµβολο του φανού
διασταύρωσης) τοποθετηµένα απέναντι από τον αριθµό
έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου.
1.2.Κάθε προβολέας, σχεδιασµένος κατά τρόπο αποκλείοντα το
ταυτόχρονο άναµµα του νήµατος της δέσµης φώτων
διασταύρωσης και οποιασδήποτε άλλης φωτεινής πηγής µε
την οποία αποτελεί ενδεχοµένως ενιαίο σύνολο, δύναται να
φέρει στο σήµα έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου,
µετά το σύµβολο ( MB)του φανού διασταύρωσης, µία λοξή
κάθετο ( /).
1.3.Στους προβολείς όπου είναι ενσωµατωµένος φακός από
πλαστική ύλη πρέπει να επιτίθενται, κοντά στο αναφερόµενο
στο σηµείο 1.1 σύµβολο, τα γράµµατα «PL».
2.ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
2.1.Έκαστο των δειγµάτων θα πληροί τις αναγραφόµενες στο
κατωτέρω σηµείο 3 προδιαγραφές.
2.2.Οι προβολείς οφείλουν να είναι σχεδιασµένοι και κατασκευα-
σµένοι κατά τρόπο ώστε, υπό κανονικές συνθήκες
χρησιµοποίησης και παρά τους κραδασµούς στους οποίους
µπορεί να υποβάλλονται, να είναι εξασφαλισµένη η καλή
τους λειτουργία και να διατηρούν τα προδιαγραφόµενα
χαρακτηριστικά.
2.2.1.Οι προβολείς θα είναι εφοδιασµένοι µε µηχανισµό επιτρέ-
ποντα την κατά τους κανονισµούς ρύθµισή τους επί του
οχήµατος σύµφωνα µε τους οικείους κανόνες. Ένας τέτοιος
µηχανισµός µπορεί να ελλείπει για τα συγκροτήµατα προβο-
λέων στους οποίους δεν µπορεί να είναι χωρισµένοι ο
ανακλαστήρας και ο φακός, αν η χρησιµοποίηση των
συγκροτηµάτων αυτών περιορίζεται σε οχήµατα στα οποία η
ρύθµιση των προβολέων εξασφαλίζεται µε άλλα µέσα.
Αν προβολείς εξειδικευµένοι για δέσµη φώτων πορείας και
προβολείς εξειδικευµένοι για δέσµη φώτων διασταύρωσης,
καθένας των οποίων είναι εφοδιασµένος µε µεµονωµένο
λαµπτήρα, είναι οµαδοποιηµένοι ή αµοιβαίως ενσωµατωµένοι
σε µια µοναδική διάταξη, η διάταξη ρύθµισης πρέπει να
επιτρέπει την κατά τους κανονισµούς ρύθµιση καθενός εκ των
οπτικών συστηµάτων κατά τρόπο µεµονωµένο.
2.2.2.Οι παρούσες προδιαγραφές δεν εφαρµόζονται πάντως σε
συγκροτήµατα προβολέων των οποίων οι ανακλαστήρες είναι
αδιαίρετοι.Γιατοντύποαυτόσυγκροτήµατοςισχύουνοιαπαι-
τήσειςτουσηµείου3.3.Ότανχρησιµοποιούνταιπαραπάνωαπό
µια πηγή φωτός για την κύρια δέσµη, χρησιµοποιούνται οι
συνδυασµένες λειτουργίες για τον καθορισµό της µέγιστης
τιµής φωτισµού ( Emax).
2.3.Τα µέρη που προορίζονται για να στερεωθεί στον ανακλα-
στήρα ο λαµπτήρας µε νήµατα πυράκτωσης θα είναι
κατασκευασµένα κατά τρόπο ώστε, ακόµη και στο σκότος, ο
λαµπτήρας να δύναται να στερεώνεται οπωσδήποτε στην ενδε-
δειγµένη του θέση.
2.4.∆ιενεργούνται συµπληρωµατικές δοκιµές σύµφωνα µε τις
προδιαγραφές του προσαρτήµατος 2 για να εξασφαλισθεί ότι
δεν σηµειώνονταιυπέρµετρεςδιακυµάνσειςτων φωτοµετρικών
επιδόσεων των προβολέων στη διάρκεια χρήσης.
2.5.Εάν οι φακοί των προβολέων είναι από πλαστικό υλικό, εκτε-
λούνται συµπληρωµατικές δοκιµές σύµφωνα µε τις απαιτήσεις
του προσαρτήµατος 3.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 88
▼B
3.ΕΙ∆ΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
3.1.Η ορθή θέση του φακού ως προς το οπτικό σύστηµα θα είναι
σηµειωµένη κατά τρόπο σαφή και ακινητοποιηµένη για να µη
στρέφεται ο φακός κατά τη λειτουργία του προβολέα.
3.2.Για να επαληθεύεται ο φωτισµός που παράγεται από τον
προβολέα χρησιµοποιείται µετρητική οθόνη όπως περιγρά-
φεται στο προσάρτηµα 1 και πρότυπος λαµπτήρας ( S1και/ήS2,
βλέπε παράρτηµα IV)µε λείο και άχρωµο βολβό.
Οι πρότυποι λαµπτήρες θα είναι ρυθµισµένοι στις ισχύουσες
φωτεινές ροές αναφοράς σύµφωνα µε τις προδιαγραφόµενες
για τους εν λόγω λαµπτήρες τιµές.
3.3.Η δέσµη φώτων διασταύρωσης θα παράγει αποκοπή τέτοιας
σαφήνειας ώστε να είναι πρακτικώς δυνατή µια καλή ρύθµιση
µε τη βοήθεια της αποκοπής αυτής. Η αποκοπή οφείλει να
είναι όσο γίνεται πλέον ευθεία και οριζόντια επί οριζοντίου
διαστήµατος µήκους τουλάχιστον ± 5º.Όταν είναι ρυθµισµένη
σύµφωνα µε τις εµφαινόµενες στο προσάρτηµα 1 ενδείξεις, οι
προβολείς οφείλουν να πληρούν τις εκεί αναφερόµενες
συνθήκες.
3.4.Η φωτεινή κατανοµή δεν θα παρουσιάζει πλευρικές διακυµάν-
σεις δυνάµενες να βλάψουν την καλή ορατότητα.
3.5.Ο φωτισµός επί της αναφερόµενης στο σηµείο 3.2 οθόνης
µετρείται µέσω φωτοµέτρου ωφέλιµης επιφάνειας περιεχό-
µενης στο εσωτερικό τετραγώνου πλευράς 65 mm.
4.ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΑΛ-
ΗΘΕΥΣΕΙΣ ΠΟΥ ∆ΥΝΑΝΤΑΙ ΝΑ ∆ΙΕΝΕΡΓΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟ
ΤΙΣ ΑΡΜΟ∆ΙΕΣ ΑΡΧΕΣ ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΤΗΣ
ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ
ΣΗΜΕΙΟ 5.1 ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ I
4.1.Γιατιµέςστηζώνη III,ηανώτατηεπιτρεπτήαπόκλισηπροςτα
χείρω είναι αντιστοίχως:
— 0,3 luxπου ισοδυναµεί προς 20 %
— 0,45 lux που ισοδυναµεί προς 30 %
4.2.εάν για τη φωτεινή δέσµη πορείας, µε το HVµέσα στην
ισόφωτη καµπύλη 0,75 Emax,τηρείται ανοχή +2 0%για τις
ανώτατες και −2 0%για τις κατώτατες τιµές σε οποιοδήποτε
σηµείο µέτρησης από τα ορισµένα στα σηµεία 4.3 και 4.4 του
προσαρτήµατος 1 της παρούσας οδηγίας.
4.3.Όσοναφοράτηνεπαλήθευσητηςµεταβολήςστηνκατακόρυφη
θέση της αποκοπής, υπό την επίδραση της θερµότητας,
ακολουθείται η εξής διαδικασία:
Ένας από τους προβολείς του δείγµατος δοκιµάζεται µε τη
διαδικασία που περιγράφεται στο σηµείο 2.1 του προσαρτή-µατος 2 αφού υποστεί τρεις αλλεπάλληλες φορές τον κύκλο
που περιγράφεται στο σηµείο 2.2.2 του προσαρτήµατος 2.
Ο προβολέας κρίνεται ικανοποιητικός αν η µεταβολή ∆ rδεν
υπερβαίνει το 1,5 mrad.
Ανη τιµή∆ rυπερβαίνειτο1,5 mrad,αλλάόχι και τα2,0 mrad,
δοκιµάζεταιέναςδεύτεροςπροβολέας,οπότεοµέσοςόροςτων
δύο τιµών δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5 mrad.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 89
▼B
Προσάρτηµα 1
Φωτοµετρικές δοκιµές
1.Για τη ρύθµιση, η οθόνη ρύθµισης οφείλει να είναι τοποθετηµένη
σε απόσταση τουλάχιστον 10 mέµπροσθεν του προβολέα, µε
οριζόντια τη γραµµή h-h.Για τη µέτρηση, το φωτόµετρο πρέπει
να τοποθετείται σε απόσταση 25 mέµπροσθεν του προβολέα και
καθέτως προς τη γραµµή που ενώνει το σηµείο HVµε το νήµα του
λαµπτήρα πυράκτωσης.
2.Πλευρικώς, ο προβολέας πρέπει να έχει στραφεί σε τέτοια θέση
ώστε η κατανοµή της δέσµης φώτων πορείας να είναι συµµετρική
ως προς τη γραµµή v-v.
3.Κατακορύφως,οπροβολέαςθαείναιρυθµισµένοςκατάτρόποώστε
ηαποκοπήτηςδέσµηςφώτωνδιασταύρωσηςναευρίσκεται250 mm
κάτω από τη γραµµή h-h (σε απόσταση 25 m).
4.Με τον προβολέα ρυθµισµένο σύµφωνα µε τα σηµεία 2 και 3, υπό
συνθήκες ανάλογες προς εκείνες που αφορούν τη δέσµη φώτων
πορείας, πρέπει να πληρούνται οι εξής προϋποθέσεις:
4.1.Τοφωτεινόκέντροτηςδέσµηςφώτωνπορείαςδενπρέπεινακείται
πλέον των 0,6 ºυπεράνω ή υποκάτω της γραµµής h-h.
4.2.Ο φωτισµός από τη δέσµη φώτων πορείας πρέπει να φθάνει στην
µέγιστη τιµή του ( Emax)στο κέντρο της όλης φωτεινής κατανοµής
και να εξασθενίζει πλευρικώς.
4.3.Ο µέγιστος φωτισµός ( Emax)από τη δέσµη φώτων πορείας να είναι
τουλάχιστον ίσος προς 32 lux.
4.4.Οι φωτισµοί που παράγονται από τη δέσµη φώτων πορείας οφεί-
λουν να ανταποκρίνονται στις εξής τιµές:
4.4.1.το σηµείο HVτοµής των γραµµών hhκαιvvπρέπει να ευρίσκεται
στο εσωτερικό της ισόφωτης καµπύλης τιµής 90 %του µέγιστου
φωτισµού,
4.4.2.αναχωρώνταςαπότοσηµείο HVοριζοντίωςπροςταδεξιάκαιπρος
τα αριστερά, ο φωτισµός της δέσµης φώτων πορείας οφείλει να
είναι τουλάχιστον ίσος προς 12 luxµέχρις αποστάσεως 1,125 m
και τουλάχιστον ίσος προς 3 luxµέχρις αποστάσεως 2,25 m.
4.5.Οι φωτισµοί που παράγονται από τη δέσµη φώτων διασταύρωσης
οφείλουν να ανταποκρίνονται στις εξής τιµές:
Έκαστο σηµείο επί και υπεράνω της γραµµής h-h ≤0,7 lux
Έκαστοσηµείοεπίτηςγραµµής50 L-50 Rπληντου
σηµείου 50 V(1)≥1,5 lux
Σηµείο 50 V ≥3,0 lux
Κάθε σηµείο επί της γραµµής 25 L-25 R ≥3,0 lux
Έκαστο σηµείο στη ζώνη IV ≥1,5 lux
(1)´Ενταση50 R
50 V¼0;25το ελ´αχιστο :1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 90
▼B
5.ΟΘΟΝΗ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΣΗΣ
(∆ιαστάσεις σε mmγια απόσταση 25 m)
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 91
▼B
Προσάρτηµα 2
∆οκιµές σταθερότητας της φωτοµετρικής συµπεριφοράς των προβολέων
κατά τη λειτουργία τους
Η συµµόρφωση µε τις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήµατος δεν
αποτελεί επαρκές κριτήριο για την έγκριση τύπου κατασκευαστικού
στοιχείου των προβολέων των εφοδιασµένων µε πλαστικούς φακούς.
Βλέπε παράρτηµα III∆, προσάρτηµα 2.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 92
▼B
Προσάρτηµα 3
Απαιτήσεις για φανούς εφοδιασµένους µε φακούς από πλαστική ύλη
∆οκιµή φακών ή δειγµάτων υλικού και πλήρων φανών
Βλέπε παράρτηµα III∆, προσάρτηµα 3.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 93
▼B
Προσάρτηµα 4
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 94
▼B
Προσάρτηµα 5
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 95
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIIΓ
ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΓΙΑ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΡΙΚΥΚΛΑ ΟΙ ΟΠΟΙΟΙ
ΕΙΝΑΙ ΕΦΟ∆ΙΑΣΜΕΝΟΙ ΜΕ ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΑΛΟΓΟΝΩΝ
(ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ HS1)Η ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΠΥΡΑΚΤΩΣΗΣ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟ-
ΡΙΑΣ R2ΚΑΙ ΕΚΠΕΜΠΟΥΝ ΑΣΥΜΜΕΤΡΗ ∆ΕΣΜΗ ΦΩΤΩΝ
∆ΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗΣ ΚΑΙ ∆ΕΣΜΗ ΦΩΤΩΝ ΠΟΡΕΙΑΣ
1.ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗ
ΣΗΜΑΝΣΗ ΚΑΙ ΤΙΣ ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ ΕΠΙ ΤΩΝ ∆ΙΑΤΑΞΕΩΝ
1.1.Οι προβολείς που είναι σχεδιασµένοι κατά τρόπο ώστε να
πληρούν τις απαιτήσεις για µία µόνο φορά κυκλοφορίας (είτε
στη δεξιά είτε στην αριστερή πλευρά της οδού) πρέπει να
φέρουν, επί του φακού, τα όρια της ζώνης που µπορεί ενδεχο-
µένως να καλύπτεται για να µην ενοχλούνται οι χρήστες µιας
χώρας όπου η φορά κυκλοφορίας δεν συµπίπτει µε εκείνη της
χώρας κατασκευής του προβολέα. Όταν πάντως η ανωτέρω
ζώνη εκ κατασκευής είναι απευθείας αναγνωρίσιµη, δεν είναι
αναγκαία η ανωτέρω οριοθέτηση.
1.2.Οι προβολείς που είναι σχεδιασµένοι κατά τρόπο ώστε να
ικανοποιούν τις απαιτήσεις της κυκλοφορίας και στη δεξιά
και στην αριστερή πλευρά της οδού, πρέπει να φέρουν
επιγραφές για την εύρεση των δύο θέσεων σφήνωσης του
οπτικού συγκροτήµατος επί του οχήµατος ή του λαµπτήρα επί
του ανακλαστή ·οι επιγραφές αυτές συνίστανται στα γράµµατα
«R/D»γιατηθέσηπουαντιστοιχείστηνκυκλοφορίαστηδεξιά
πλευρά της οδού και στα γράµµατα «L/G»για την αντιστοι-
χούσα στην κυκλοφορία στα αριστερά.
1.3.Για τους προβολείς που είναι σχεδιασµένοι κατά τρόπο
αποκλείοντα τυχόν αφή του νήµατος της δέσµης φώτων
διασταύρωσης ταυτόχρονα µε εκείνο κάθε άλλης φωτεινής
πηγής µε την οποία µπορεί να είναι ενωµένοι, πρέπει να
φέρουν στο σήµα έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου,
µετά το σύµβολο του φανού διασταύρωσης, µία διαγώνιο ( /).
1.4.Για τους προβολείς που πληρούν µόνο τις απαιτήσεις της
κυκλοφορίας στα αριστερά, κάτω από το σήµα έγκρισης τύπου
κατασκευαστικού στοιχείου, επιτίθεται οριζόντιο βέλος
κατευθυνόµενο προς τα δεξιά ενός παρατηρητή που αντικρίζει
τονπροβολέα,δηλαδήπροςτηνπλευράτηςοδούόπουκινείται
το ρεύµα κυκλοφορίας.
1.5.Για τους προβολείς που πληρούν, µε ηθεληµένη τροποποίηση
τηςσφήνωσηςτουοπτικούσυγκροτήµατοςήτουλαµπτήρα,τις
απαιτήσειςκαιτωνδύοφορώνκυκλοφορίας,κάτωαπότοσήµαέγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου, επιτίθεται
οριζόντιο βέλος περιλαµβάνον δύο αιχµές κατευθυνόµενες η
µία προς τα αριστερά και η άλλη προς τα δεξιά.
1.6.Απέναντι από τον αριθµό έγκρισης τύπου κατασκευαστικού
στοιχείουτοποθετούνταιταγράµµατα «MBH»στουςπροβολείς
µε λαµπτήρες HS
1.
1.7.Τα αναφερόµενα στα ανωτέρω σηµεία σήµατα και σύµβολα θα
είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα.
1.8.Στους προβολείς τους εφοδιασµένους µε φακό από πλαστική
ύλη, κοντά στα σύµβολα που περιγράφονται στα σηµεία 1.2
έως 1.7 επιτίθενται τα γράµµατα «PL».
2.ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
2.1.Έκαστο των δειγµάτων οφείλει να πληροί τις αναγραφόµενες
στα κατωτέρω σηµεία 3 έως 5 προδιαγραφές.
2.2.Οι προβολείς θα είναι σχεδιασµένοι και κατασκευασµένοι
κατά τρόπο ώστε, υπό κανονικές συνθήκες χρησιµοποίησης
και παρά τους κραδασµούς στους οποίους µπορεί να υποβάλ-
λονται, να παραµένει εξασφαλισµένη η καλή λειτουργία τους
και να διατηρούν τα προδιαγραφόµενα στο παρόν παράρτηµα
χαρακτηριστικά.
2.2.1.Οι προβολείς θα είναι εφοδιασµένοι µε µηχανισµό επιτρέ-
ποντα τη ρύθµισή τους επί του οχήµατος κατά τρόπο
ικανοποιούντατουςκανόνεςπου ισχύουν γι 'αυτούς.Οµηχανι-
σµός αυτός δεν χρειάζεται να είναι συναρµοσµένος στα µέρη1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 96
▼B
σταοποίαδενµπορούννααποσπασθούνοανακλαστήραςκαιο
φακός διάχυσης, υπό τον όρο ότι η χρησιµοποίηση των
ανωτέρωµερώνπεριορίζεταισταοχήµατασταοποίαοιπροβο-
λείς µπορούν να ρυθµίζονται µε άλλα µέσα.
Όταν είναι οµαδοποιηµένοι ένας προβολέας εκπέµπων δέσµη
φώτων πορείας και ένας προβολέας εκπέµπων δέσµη φώτων
διασταύρωσης, έκαστος εφοδιασµένος µε το λαµπτήρα του,
κατάτρόποώστενασχηµατίζειµιασύνθετηµονάδα,οµηχανι-
σµός ρύθµισης οφείλει να επιτρέπει να γίνεται αυτή όπως
πρέπει για κάθε µεµονωµένο οπτικό σύστηµα.
2.2.2.Πάντως, αυτές οι διατάξεις δεν ισχύουν για τα συγκροτήµατα
προβολέων στους οποίους οι ανακλαστήρες δεν δύνανται να
διαχωρισθούν. Για τον τύπο αυτό συγκροτήµατος, ισχύουν οι
προδιαγραφές του σηµείου 2 του παρόντος παραρτήµατος.Όταν χρησιµοποιούνται πολλές φωτεινές πηγές για να εκπέµ-
πουν την κύρια δέσµη φωτός, πρέπει να χρησιµοποιούνται οι
πηγές συνδιασµένες για την εύρεση της µέγιστης τιµής φωτι-
σµού (E
max).
2.3.Τα µέρη που προορίζονται για να στερεωθεί στον ανακλα-
στήρα ο λαµπτήρας µε νήµατα πυράκτωσης θα είναι
κατασκευασµένα κατά τρόπο ώστε, ακόµη και στο σκότος, ο
λαµπτήρας να δύναται να στερεώνεται οπωσδήποτε στην ενδε-
δειγµένη του θέση.
2.4.Η ορθή θέση του φακού ως προς το οπτικό σύστηµα θα είναι
σαφώς σηµειωµένη και ακινητοποιηµένη για να αποφεύγεται
κάθε περιστροφή.
2.5.Για τους προβολείς που είναι σχεδιασµένοι κατά τρόπον ώστε
να ανταποκρίνονται συγχρόνως στις απαιτήσεις της κυκλοφο-
ρίας στα δεξιά και στις αντίστοιχες της κυκλοφορίας στα
αριστερά, η προσαρµογή σε συγκεκριµένη φορά κυκλοφορίας
µπορεί να γίνεται µε κατάλληλη αρχική ρύθµιση όταν το
όχηµα εξοπλίζεται ή µε εκούσιο χειρισµό του χρήστη. Η
αρχική αυτή ρύθµιση ή ο εκούσιος αυτός χειρισµός συνί-
σταται, π.χ., σε καθορισµένη γωνιακή σφήνωση είτε του
οπτικού συγκροτήµατος επί του οχήµατος είτε του λαµπτήρα
ως προς το οπτικό συγκρότηµα. Όπως και να έχει το πράγµα,
θα είναι δυνατές µόνο δύο διαφορετικές θέσεις σφήνωσης,
σαφώς καθορισµένες και εκάστη ανταποκρινόµενη σε µία
φορά κυκλοφορίας (δεξιά ή αριστερά), θα καθίσταται δε
αδύνατη η µετακίνηση σε ενδιάµεση θέση. Όταν ο λαµπτήρας
δύναται να καταλάβει δύο διαφορετικές θέσεις, τα µέρη που
προορίζονται για τη στερέωση του λαµπτήρα στον ανακλαστή
θα είναι σχεδιασµένα και κατασκευασµένα κατά τρόπον ώστε,
σεκάθεµίααπότιςδύοαυτέςθέσεις,ολαµπτήραςναστερεώ-
νεταιµετηνίδιαακρίβειαόπωςεκείνηπουαπαιτείταιγιατους
προβολείς που προορίζονται για µία και µόνη φορά κυκλοφο-
ρίας. Η επαλήθευση της συµµόρφωσης διενεργείται µε οπτική
επιθεώρηση και, ενδεχοµένως, µέσω συναρµογής δοκιµής.
2.6.Για να εξασφαλισθεί ότι η λειτουργία δεν προκαλεί υπέρ-
µετρη τροποποίηση των φωτοµετρικών επιδόσεων, πρέπει να
διενεργούνται συµπληρωµατικές δοκιµές σύµφωνα µε τις
προδιαγραφές του προσαρτήµατος 2.
2.7.Εάν οι φακοί του προβολέα είναι από πλαστικό υλικό, εκτε-
λούνται συµπληρωµατικές δοκιµές σύµφωνα µε τις απαιτήσεις
του προσαρτήµατος 3.
3.ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΟ ΦΩΤΙΣΜΟ
3.1.Γενικές προδιαγραφές
3.1.1.Οι προβολείς θα είναι κατασκευασµένοι κατά τρόπον ώστε µε
κατάλληλους λαµπτήρες HS1ήR2να δίνουν µη θαµβώνοντα,
πλην όµως επαρκή φωτισµό στη δέσµη φώτων διασταύρωσης
και καλό φωτισµό στη δέσµη φώτων πορείας.
3.1.2.Για να επαληθεύεται ο φωτισµός που παράγει ο προβολέας,
χρησιµοποιείται οθόνη τοποθετούµενη κατακορύφως σε
απόσταση 25 mέµπροσθεν του προβολέα, όπως αναφέρεται
στο προσάρτηµα 1.
3.1.3.Για να εξεταστούν οι προβολείς χρησιµοποιείται πρότυπος
άχρωµος λαµπτήρας σχεδιασµένος για ονοµαστική τάση 12 V.
Η τάση στους ακροδέκτες του λαµπτήρα, όσο χρόνο εξετά-1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 97
▼B
ζεται ο προβολέας, πρέπει να ρυθµίζεται για τα εξής χαρακτη-
ριστικά:
Κατηγορία HS1Κατανάλωσησε
WattΦωτεινή ροή σε
lumen
Νήµα διασταύρωσης
 35 450
Νήµα πορείας
 35 700
Κατηγορία R2Κατανάλωσησε
WattΦωτεινή ροή σε
lumen
Νήµα διασταύρωσης
 40 450
Νήµα πορείας
 45 700
Ο προβολέας γίνεται αποδεκτός αν πληροί τις προδιαγραφές
του σηµείου 3, µε ένα τουλάχιστον πρότυπο λαµπτήρα, ο
οποίος δύναται να προσκοµίζεται µαζί µε τον προβολέα.
3.1.4.Στο παράρτηµα IVεµφαίνονται οι διαστάσεις που καθορίζουν
τη θέση των νηµάτων στο εσωτερικό του πρότυπου λαµπτήρα
µε νήµατα HS1ήR2.
3.1.5.Ο βολβός του πρότυπου λαµπτήρα µε νήµατα θα έχει τέτοιο
σχήµα και οπτικές ιδιότητες ώστε να προκαλεί ελάχιστη
ανάκλαση ή διάθλαση που να επηρεάζουν αρνητικά τη
φωτεινή κατανοµή.
3.2.Προδιαγραφές σχετικές µε τη δέσµη φώτων διασταύρωσης
3.2.1.Η δέσµη φώτων διασταύρωσης θα παράγει αποκοπή τέτοιας
σαφήνειας ώστε να καθίσταται δυνατή µια καλή ρύθµιση µε
τη βοήθεια της αποκοπής αυτής. Η αποκοπή θα σχηµατίζει
οριζόντια ευθεία στην πλευρά που είναι απέναντι προς τη
φορά κυκλοφορίας για την οποία προβλέπεται ο προβολέας ·
από την άλλη πλευρά, η αποκοπή δεν πρέπει να υπερβαίνει
είτε την τεθλασµένη γραµµή HV H1H4,διαµορφούµενη από
την ευθεία HV H1η οποία σχηµατίζει γωνία 45 ºµε το
οριζόντιο επίπεδο και την ευθεία H1H4η οποία είναι µετατο-
πισµένηκατά1 %έναντιτηςευθείας hh,είτετηνευθεία HV H3που έχει κλίση 15 ºως προς το οριζόντιο επίπεδο (βλέπε
προσάρτηµα 1). Σε καµιά περίπτωση δεν γίνεται αποδεκτή
αποκοπή που υπερβαίνει συγχρόνως τη γραµµή HV H2και τη
γραµµή H2H4,προκύπτουσα από το συνδυασµό των δύο
προηγουµένων δυνατοτήτων.
3.2.2.Οπροβολέαςθαείναιστραµµένοςσετέτοιακατεύθυνσηώστε:
3.2.2.1.γιατουςπροβολείς πουείναι σχεδιασµένοιγιανα πληρούντις
απαιτήσεις της κυκλοφορίας στη δεξιά πλευρά της οδού, να
είναι οριζόντια η αποκοπή στο αριστερό ήµισυ της οθόνης,
για δε τους προβολείς που είναι σχεδιασµένοι για να πληρούν
τις απαιτήσεις της κυκλοφορίας στην αριστερή πλευρά της
οδού, η αποκοπή να είναι οριζόντια στο δεξί ήµισυ της
οθόνης·η οθόνη ρύθµισης θα πρέπει να έχει επαρκές πλάτος
για να επιτρέπει την εξέταση της αποκοπής σε µία έκταση
τουλάχιστον 5 ºεκατέρωθεν της γραµµής vv,
3.2.2.2.το οριζόντιο αυτό τµήµα της αποκοπής να ευρίσκεται, στην
οθόνη, 25 cmυποκάτω της στάθµης του οριζοντίου επιπέδου
πουδιέρχεταιαπότηνεστίατουπροβολέα(βλέπεπροσάρτηµα
1),
3.2.2.3.ηαιχµήτηςαποκοπήςνακείταιεπίτηςευθείας vv·ανηδέσµη
φωτός δεν παρουσιάζει αποκοπή µε σαφή καµπή, η πλευρική
ρύθµιση θα διενεργηθεί κατά τρόπο που να πληροί καλύτερα
τις απαιτήσεις που επιβάλλονται για τους φωτισµούς στα
σηµεία 75 Rκαι 50Rµε την κυκλοφορία στη δεξιά πλευρά
της οδού και αντίστοιχα στα σηµεία 75 Lκαι 50Lγια την
κυκλοφορία στα αριστερά.
3.2.3.Μετονπροβολέαστραµµένοωςάνω,πρέπει ναπληρούνταιοι
αναφερόµενες στα σηµεία 3.2.5 έως 3.2.7 και 3.3 προδια-
γραφές.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 98
▼B
3.2.4.Στην περίπτωση όπου ένας προβολέας στραµµένος όπως
υποδεικνύεται ανωτέρω δεν πληροί τις αναφερόµενες στις
παραγράφους3.2.5έως3.2.7και3.3προδιαγραφές,επιτρέπεται
αλλαγή ρύθµισης υπό τον όρο ότι δεν µετατοπίζεται ο άξονας
της δέσµης φωτός πλευρικώς πλέον της 1 º (= 44 cm) προς τα
δεξιά ή προς τα αριστερά. Το όριο απορρύθµισης κατά 1 º
προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά δεν είναι ασυµβίβαστο µε
κατακόρυφη απορρύθµιση προς τα άνω και προς τα κάτω η
οποία περιορίζεται µόνο από τις τασσόµενες στην παράγραφο
3.3 προδιαγραφές, ενώ το οριζόντιο τµήµα της αποκοπής
οφείλειναµηνυπερβαίνειτηγραµµή hh.Γιαναείναιευχερής
η ρύθµιση µε τη βοήθεια της αποκοπής, επιτρέπεται η µερική
επικάλυψη του προβολέα προκειµένου να είναι σαφέστερη η
αποκοπή.
3.2.5.Ο παραγόµενος στην οθόνη φωτισµός από τη δέσµη φώτων
διασταύρωσης πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του
ακόλουθου πίνακα:
Σηµείο της µετρητικής οθόνης
Απαιτού-
µενος φωτι-
σµός σε luxΓια προβολέα προοριζό-
µενο για φορά κυκλοφο-
ρίας στα δεξιάΓια προβολέα προοριζό-
µενο για φορά κυκλοφο-
ρίας στα αριστερά
Σηµείο B5 0L Σηµείο B5 0R ≤0,3
Σηµείο B7 5R Σηµείο B7 5L ≥6
Σηµείο B5 0R Σηµείο B5 0L ≥6
Σηµείο B2 5L Σηµείο B2 5R ≥1,5
Σηµείο B2 5R Σηµείο B2 5L ≥1,5
Κάθε σηµείο στη ζώνη III ≤0,7
Κάθε σηµείο στη ζώνη IV ≥2
Κάθε σηµείο στη ζώνη I ≤20
3.2.6.Σε καµιά από τιςζώνες I, II, IIIκαιIVδεν πρέπει να υπάρχουν
πλευρικές διακυµάνσεις που βλάπτουν την καλή ορατότητα.
3.2.7.Οιπροβολείςπουείναισχεδιασµένοιγιαναπληρούντιςαπαι-
τήσεις της κυκλοφορίας στη δεξιά πλευρά της οδού και τις
αντίστοιχες της κυκλοφορίας στην αριστερή πλευρά, πρέπει
να πληρούν, για κάθε µια από τις δύο θέσεις σφήνωσης του
οπτικού συγκροτήµατος ή του λαµπτήρα, τις ανωτέρω αναγρα-
φόµενες προδιαγραφές για τη φορά κυκλοφορίας που
αντιστοιχεί στη θεωρούµενη θέση σφήνωσης.
3.3.Προδιαγραφές σχετικές µε τη δέσµη φώτων πορείας
3.3.1.Η µέτρηση του φωτισµού που παράγεται στην οθόνη από τη
δέσµη φώτων πορείας εκτελείται µε τον προβολέα ρυθµισµένο
κατά τον ίδιο τρόπο όπως και για τις καθοριζόµενες στα
ανωτέρω σηµεία 3.2.5 έως 3.2.7 µετρήσεις.
3.3.2.Ο παραγόµενος στην οθόνη φωτισµός από τη δέσµη φώτων
πορείας πρέπει να πληροί τις ακόλουθες προδιαγραφές:
3.3.2.1.Το σηµείο HVτοµής των γραµµών hhκαιvvθα ευρίσκεται
εντός της καµπύλης ίσου φωτισµού τιµής ίσης προς 90 %της
µεγίστης. Η µέγιστη τιµή ( Em)θα ανέρχεται σε τουλάχιστον
32lux.Η τιµή δεν θα είναι ανώτερη των 240 lux.
3.3.2.2.Αναχωρώντας από το σηµείο HVκαι κινούµενοι οριζοντίως
προς τα δεξιά και προς τα αριστερά, ο φωτισµός θα είναι
τουλάχιστον ίσος προς 16 luxµέχρις αποστάσεως 1,125 mκαι
τουλάχιστον ίσος προς 4 luxµέχρις αποστάσεως 2,25 m.
3.4.Ο αναφερόµενος στα σηµεία 3.2.5 έως 3.2.7 και 3.3 φωτισµός
επί της οθόνης θα µετρείται µέσω φωτοµέτρου ωφέλιµης
επιφάνειας περιλαµβανόµενης στο εσωτερικό τετραγώνου
πλευράς 65 mm.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 99
▼B
4.ΠΡΟΤΥΠΟΣ ΠΡΟΒΟΛΕΑΣ
Ως πρότυπος προβολέας θεωρείται ένας προβολέας ο οποίος:
4.1.πληροί τις κατωτέρω αναφερόµενες προδιαγραφές για την
έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου,
4.2.έχει ενεργό διάµετρο τουλάχιστον ίση προς 160 mm,
4.3.δίνει, µε πρότυπο λαµπτήρα, στα διάφορα σηµεία και στις
διάφορες ζώνες που προβλέπονται στο σηµείο 3.2.5 φωτισµούς
4.3.1.το πολύ ίσους προς ποσοστό 90 %των µεγίστων ορίων, και
4.3.2.τουλάχιστον ίσους προς ποσοστό 120 %των ελαχίστων ορίων,
όπως επιβάλλεται από τον πίνακα του σηµείου 3.2.5.
5.ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΑΛ-
ΗΘΕΥΣΕΙΣ ΠΟΥ ∆ΥΝΑΤΑΙ ΝΑ ∆ΙΕΝΕΡΓΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟ
ΤΙΣ ΑΡΜΟ∆ΙΕΣ ΑΡΧΕΣ ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΤΗΣ
ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ
ΣΗΜΕΙΟ 5.1 ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ I
5.1.Γιατιςτιµές B5 0L(ήR)καιτηζώνη III,ηανώτατηεπιτρεπτή
απόκλιση είναι αντιστοίχως:
—B5 0L( ήR): 0,2 lux που ισοδυναµεί προς 20 %
0,3 luxπου ισοδυναµεί προς 30 %
—ΖώνηIII: 0,3 lux που ισοδυναµεί προς 20 %
0,45 luxπου ισοδυναµεί προς 30 %
5.2.Για τη φωτεινή δέσµη διασταύρωσης, οι τιµές που ορίζει η
παρούσα οδηγία τηρούνται στο HV (µε ανοχή 0,2 lux)και σε
σχέση µ 'αυτήν που στοχεύει σ 'ένα τουλάχιστον σηµείο
καθεµιάς περιοχής από τις οριοθετούµενες πάνω στην οθόνη
µέτρησης (στα 25 m)από κύκλους µε κέντρα τα σηµεία B5 0
L(ήR) (µε ανοχή 0,1 lux), 75 R ( ήL), 50 R (ήL), 25 R, 25 L
και ακτίνα 15 cm,καθώς και σ 'ολόκληρη την περιοχή της
ζώνηςIVπου βρίσκεται µέχρι και 22,5 cmπάνω από τις
γραµµές 25 Rκαι 25L.
5.2.1.Εάν για τη φωτεινή δέσµη πορείας, µε το HVµέσα στην
ισόφωτη καµπύλη 0,75 Emax,τηρείται ανοχή +2 0%για τις
ανώτατες και −2 0%για τις κατώτατες φωτοµετρικές τιµές σε
οποιοδήποτε σηµείο µέτρησης από τα οριζόµενα στο σηµείο
3.2.5 του παρόντος παραρτήµατος, η στάθµη αναφοράς δεν
λαµβάνεται υπόψη.
5.3.Αν τα αποτελέσµατα των παραπάνω δοκιµών δεν πληρούν τις
απαιτήσεις, µπορεί ν 'αλλάξει η ευθυγράµµιση του προβολέα,
χωρίς όµως να µετακινηθεί κατά περισσότερο από 1 ºπρος τα
δεξιά ή προς τ 'αριστερά ο άξονας της φωτεινής δέσµης.
5.4.Οι εµφανώς ελαττωµατικοί προβολείς δεν λαµβάνονται υπόψη.
5.5.Η στάθµη αναφοράς δεν λαµβάνεται υπόψη.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 100
▼B
Προσάρτηµα 1
Μετρητική οθόνη
ΕΝΙΑΙΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΦΩΤΕΙΝΗ ∆ΕΣΜΗ
Προβολέας για την κυκλοφορία στα δεξιά της οδού (1)
(Αποστάσεις σε mm)
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 101
(1)Η µετρητική οθόνη για τη φορά κυκλοφορίας στα αριστερά της οδού είναι συµµετρική ως προς τη
γραµµήv-vτου σχήµατος του παρόντος παραρτήµατος.
▼B
Προσάρτηµα 2
∆οκιµές σταθερότητας της φωτοµετρικής συµπεριφοράς των προβολέων
κατά τη λειτουργία τους
Η συµµόρφωση µε τις απαιτήσεις των παρουσών τροποποιήσεων δεν
αποτελεί επαρκές κριτήριο για την έγκριση τύπου κατασκευαστικού
στοιχείουγιατουςπροβολείςτουςεφοδιασµένουςµεπλαστικούςφακούς.
Βλέπε παράρτηµα III∆, προσάρτηµα 2.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 102
▼B
Προσάρτηµα 3
Απαιτήσεις για φανούς εφοδιασµένους µε φακούς από πλαστική ύλη
∆οκιµή φακών ή δειγµάτων υλικού και πληρών φανών
Βλέπε παράρτηµα III∆, προσάρτηµα 3.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 103
▼B
Προσάρτηµα 4
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 104
▼B
Προσάρτηµα 5
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 105
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III∆
ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΓΙΑ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΡΙΚΥΚΛΑ, ΟΙ ΟΠΟΙΟΙ
ΕΙΝΑΙ ΕΦΟ∆ΙΑΣΜΕΝΟΙ ΜΕ ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΑΛΟΓΟΝΩΝ ΑΛΛΗΣ
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣΠΛΗΝ HS1ΚΑΙΕΚΠΕΜΠΟΥΝΑΣΥΜΜΕΤΡΗ∆ΕΣΜΗ
ΦΩΤΩΝ ∆ΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗΣ ΚΑΙ ∆ΕΣΜΗ ΦΩΤΩΝ ΠΟΡΕΙΑΣ
1.ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗ
ΣΗΜΑΝΣΗ ΚΑΙ ΤΙΣ ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ ΕΠΙ ΤΩΝ ∆ΙΑΤΑΞΕΩΝ
1.1.Οι προβολείς που είναι σχεδιασµένοι κατά τρόπο ώστε να
πληρούν τις απαιτήσεις για µία µόνο φορά κυκλοφορίας (είτε
στη δεξιά είτε στην αριστερή πλευρά της οδού) πρέπει να
φέρουν, επί του φακού, τα όρια της ζώνης που µπορεί ενδεχο-
µένως να καλύπτεται για να µην ενοχλούνται οι χρήστες µιας
χώρας όπου η φορά κυκλοφορίας δεν συµπίπτει µε εκείνη της
χώρας κατασκευής του προβολέα. Όταν πάντως η ανωτέρω
ζώνη εκ κατασκευής είναι απευθείας αναγνωρίσιµη, δεν είναι
αναγκαία η ανωτέρω οριοθέτηση.
1.2.Οι προβολείς που είναι σχεδιασµένοι κατά τρόπο ώστε να
ικανοποιούν τις απαιτήσεις της κυκλοφορίας και στη δεξιά
και στην αριστερή πλευρά της οδού, πρέπει να φέρουν
επιγραφές για την εύρεση των δύο θέσεων σφήνωσης του
οπτικού συγκροτήµατος επί του οχήµατος ή του λαµπτήρα επίτου ανακλαστή ·οι επιγραφές αυτές συνίστανται στα γράµµατα
«R/D»γιατηθέσηπουαντιστοιχείστηνκυκλοφορίαστηδεξιά
πλευρά της οδού και στα γράµµατα «L/G»για την αντιστοι-
χούσα στην κυκλοφορία στα αριστερά.
1.3.Για τους προβολείς που είναι σχεδιασµένοι κατά τρόπο
αποκλείοντα τυχόν αφή του νήµατος της δέσµης φώτων
διασταύρωσης ταυτόχρονα µε εκείνο κάθε άλλης φωτεινής
πηγής µε την οποία µπορεί να είναι ενωµένοι, πρέπει να
φέρουν στο σήµα έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου,
µετά το σύµβολο του φανού διασταύρωσης, µία διαγώνιο ( /).
1.4.Για τους προβολείς που πληρούν µόνο τις απαιτήσεις της
κυκλοφορίας στα αριστερά, κάτω από το σήµα έγκρισης τύπου
κατασκευαστικού στοιχείου, επιτίθεται οριζόντιο βέλος
κατευθυνόµενο προςτα δεξιά ενός παρατηρητή που αντικρύζει
τονπροβολέα,δηλαδήπροςτηνπλευράτηςοδούόπουκινείται
το ρεύµα κυκλοφορίας.
1.5.Για τους προβολείς που πληρούν, µε ηθεληµένη τροποποίηση
τηςσφήνωσηςτουοπτικούσυγκροτήµατοςήτουλαµπτήρα,τις
απαιτήσειςκαιτωνδύοφορώνκυκλοφορίας,κάτωαπότοσήµα
έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου επιτίθεταιοριζόντιο βέλος περιλαµβάνον δύο αιχµές κατευθυνόµενες η
µία προς τα αριστερά και η άλλη προς τα δεξιά.
1.6.Επίσης, επιτίθενται τα εξής σύµβολα κατά περίπτωση:
1.6.1.στους προβολείς που πληρούν µόνο τις απαιτήσεις της κυκλο-
φορίας στα αριστερά, ένα οριζόντιο βέλος κατευθυνόµενο
προς την πλευρά της οδού όπου κινείται το ρεύµα της κυκλο-
φορίας,
1.6.2.στους προβολείς τους σχεδιασµένους ούτως ώστε να πληρούν
τις απαιτήσεις και των δύο συστηµάτων κυκλοφορίας µε µια
κατάλληλη ρύθµιση της οπτικής µονάδος ή του λαµπτήρα,
ένα οριζόντιο βέλος µε αιχµή και δεξιά και αριστερά,
1.6.3.στους προβολείς τους σχεδιασµένους ώστε να πληρούν τις
απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας µόνον όσον αφορά τη
φωτεινή δέσµη διασταύρωσης, τα γράµµατα HC,
1.6.4.στους προβολείς τους σχεδιασµένους ώστε να πληρούν τις
απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας µόνον όσον αφορά τη
φωτεινή δέσµη πορείας, τα γράµµατα HR,
1.6.5.στους προβολείς τους σχεδιασµένους ώστε να πληρούν τις
απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας όσον αφορά και τη φωτεινή
δέσµη διασταύρωσης και τη φωτεινή δέσµη πορείας, τα
γράµµατα HCR,
1.6.6.στους προβολείς τους εφοδιασµένους µε φακό από πλαστικό
υλικό, κοντά στα σύµβολα που περιγράφονται στα σηµεία
1.6.3 έως 1.6.5. επιτίθενται τα γράµµατα «PL».1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 106
▼B
2.ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
2.1.Έκαστον των δειγµάτων πρέπει να πληροί τις αναγραφόµενες
στα σηµεία 6 έως 8 προδιαγραφές.
2.2.Οι προβολείς θα είναι σχεδιασµένοι και κατασκευασµένοι
κατά τρόπο ώστε, υπό κανονικές συνθήκες χρησιµοποίησης
και παρά τους κραδασµούς στους οποίους µπορεί να υποβάλ-
λονται, να παραµένει εξασφαλισµένη η καλή λειτουργία τους
και να διατηρούν τα προδιαγραφόµενα στο παρόν παράρτηµα
φωτοµετρικά χαρακτηριστικά.
2.2.1.Οι προβολείς θα είναι εφοδιασµένοι µε µηχανισµό επιτρέ-
ποντα τη ρύθµισή τους επί του οχήµατος κατά τρόπο
ικανοποιούντατουςκανόνεςπου ισχύουν γι 'αυτούς.Οµηχανι-
σµός αυτός δεν χρειάζεται να είναι συναρµοσµένος στα µέρη
στα οποία δεν µπορούν να αποσπασθούν ο ανακλαστήρας και
ο φακός διάχυσης, υπό τον όρο ότι η χρησιµοποίηση των
ανωτέρωµερώνπεριορίζεταισταοχήµατασταοποίαοιπροβο-
λείς µπορούν να ρυθµίζονται µε άλλα µέσα. Όταν είναι
οµαδοποιηµένοι ένας προβολέας εκπέµπων δέσµη φώτων
πορείας και ένας προβολέας εκπέµπων δέσµη φώτων
διασταύρωσης, έκαστος εφοδιασµένος µε το λαµπτήρα του,
κατάτρόποώστενασχηµατίζειµιασύνθετηµονάδα,οµηχανι-
σµός ρύθµισης οφείλει να επιτρέπει να γίνεται αυτή όπως
πρέπει για κάθε µεµονωµένο οπτικό σύστηµα. Οι ανωτέρω
πάντωςδιατάξειςδενισχύουνγιατασυγκροτήµαταπροβολέων
στουςοποίουςοιανακλαστήρεςδενδύνανταιναδιαχωρισθούν.
Για τον τύπο αυτό συγκροτήµατος, ισχύουν οι προδιαγραφές
του σηµείου 6.
2.3.Τα µέρη που προορίζονται για τη στερέωση του λαµπτήρα ή
των λαµπήρων στον ανακλαστήρα πρέπει να είναι κατασκευα-
σµένα κατά τρόπον ώστε, ακόµα και στο σκοτάδι, να µην
µπορεί να στερεωθούν οι λαµπτήρες σε άλλη θέση από την
ενδεδειγµένη (1)(2).
Οι διαστάσεις του λυχνιοστάτη πρέπει να συµφωνούν µε τα
οριζόµενα στα παρακάτω φύλλα στοιχείων του δηµοσιεύµατος
61-2της ∆ιεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής:
Κατηγορία
λαµπτήραΛυχνιοστάτης Φύλλο στοιχείων
H1P 14.5s 7005.46.3
H2X 5111 7005.99.2
H3PK 22s 7005.47.1
HB3P 20d 7005.31.1
HB4P 22d 7005.32.1
H7PX 26d 7005.5.1
H4P43t-38 7005.39.2
2.4.Για τους προβολείς που είναι σχεδιασµένοι κατά τρόπο ώστε
να ανταποκρίνονται συγχρόνως στις απαιτήσεις της κυκλοφο-
ρίας στα δεξιά και στις αντίστοιχες της κυκλοφορίας στα
αριστερά, η προσαρµογή σε συγκεκριµένη φορά κυκλοφορίας
µπορεί να γίνεται µε κατάλληλη αρχική ρύθµιση όταν το
όχηµα εξοπλίζεται ή µε εκούσιο χειρισµό του χρήστη. Η
αρχική αυτή ρύθµιση ή ο εκούσιος αυτός χειρισµός συνί-
σταται, π.χ., σε καθορισµένη γωνιακή σφήνωση είτε του
οπτικού συγκροτήµατος επί του οχήµατος είτε του λαµπτήρα
ως προς το οπτικό συγκρότηµα. Όπως και να έχει το πράγµα,
θα είναι δυνατές µόνο δύο διαφορετικές θέσεις σφήνωσης,
σαφώς καθορισµένες και έκαστη ανταποκρινόµενη σε µία
φορά κυκλοφορίας (δεξιά ή αριστερά), ο δε σχεδιασµός θα
καθιστά αδύνατη τη µη ηθεληµένη αλλαγή της θέσης του
προβολέα ή την τοποθέτησή του σε ενδιάµεση θέση. Όταν ο1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 107
(1)Τεχνικέςαπαιτήσειςγιατουςλαµπτήρεςµεπυρακτούµενονήµα:βλ.παράρτηµα
IV.
(2)Ο προβολέας θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις αυτής της παραγράφου,
εφόσον ο λαµπτήρας µπορεί να τοποθετηθεί εύκολα µέσα του και οι στερεω-
τικές προεξοχές να βρουν σωστά τις θέσεις τους ακόµα και στο σκοτάδι.
▼B
λαµπτήρας δύναται να καταλάβει δύο διαφορετικές θέσεις, τα
µέρη που προορίζονται για τη στερέωση του λαµπτήρα στον
ανακλαστήρα θα είναι σχεδιασµένα και κατασκευασµένα κατά
τρόπο ώστε, σε κάθε µία από τις δύο αυτές θέσεις: ο
λαµπτήρας να στερεώνεται µε την ίδια ακρίβεια όπως εκείνη
που απαιτείται για τους προβολείς που προορίζονται για µία
καιµόνη φοράκυκλοφορίας. Η επαλήθευση τηςσυµµόρφωσης
διενεργείται µε οπτική επιθεώρηση και, ενδεχοµένως, µέσω
συναρµογής δοκιµής.
2.5.Μόνογιαπροβολείςεφοδιασµένουςµεένακαιµόνολαµπτήρα
πυρακτώσεως µε αλογόνο: Στους προβολείς τους σχεδιασµέ-
νους για να εκπέµπουν εναλλάξ φωτεινή δέσµη πορείας και
φωτεινή δέσµη διασταύρωσης, κάθε µηχανική, ηλεκτροµηχα-
νική ή άλλη διάταξη ενσωµατωµένη στον προβολέα για το
πέρασµα από τη µία φωτεινή δέσµη στην άλλη (1)πρέπει να
είναι κατασκευασµένη κατά τρόπον ώστε:
2.5.1.ναέχειαρκετήαντοχήώστεναµπορείναλειτουργήσει 50000
φορές χωρίς να υποστεί βλάβη, παρά τους κραδασµούς στους
οποίους υπόκειται κατά την κανονική της χρήση,
2.5.2.σε περίπτωση αστοχίας, να µπορεί να εκπέµπεται αυτόµατα η
φωτεινή δέσµη διασταύρωσης,
2.5.3.να µπορεί να εκπέµπεται πάντοτε είτε η φωτεινή δέσµη
διασταύρωσης,είτεηφωτεινήδέσµηπορείας,χωρίςναµπορεί
να σταµατήσει ο µηχανισµός ανάµεσα στις δύο θέσεις,
2.5.4.ο χρήστης να µη µπορεί να αλλάξει το σχήµα ή τη θέση των
κινητών στοιχείων, χρησιµοποιώντας συνηθισµένα εργαλεία.
2.6.Για να εξασφαλισθεί ότι η λειτουργία δεν προκαλεί υπέρ-
µετρη τροποποίηση των φωτοµετρικών επιδόσεων, πρέπει να
διενεργούνται συµπληρωµατικές δοκιµές σύµφωνα µε τις
προδιαγραφές του προσαρτήµατος 2.
2.7.Αν ο φακός του προβολέα αποτελείται από πλαστικό υλικό,
διενεργούνταιδοκιµέςσύµφωναµετιςαπαιτήσειςτουπροσαρ-
τήµατος του προσαρτήµατος 3.
3.ΦΩΤΙΣΜΟΣ
3.1.Γενικές προδιαγραφές
3.1.1.Οι προβολείς θα είναι κατασκευασµένοι κατά τρόπο ώστε µε
κατάλληλους λαµπτήρες H1,H2,H3,H B3,H B4,H7ή/καιH4να
δίνουνµηθαµβώνοντα,πληνόµωςεπαρκή,φωτισµόστηδέσµη
φώτων διασταύρωσης και καλό φωτισµό στη δέσµη φώτων
πορείας.
3.1.2.Για να επαληθεύεται ο φωτισµός που παράγει ο προβολέας,
χρησιµοποιείται οθόνη τοποθετούµενη κατακορύφως σε
απόσταση 25 mέµπροσθεν του προβολέα, (προσάρτηµα 1).
3.1.3.Για να εξεταστούν οι προβολείς χρησιµοποιείται πρότυπος
άχρωµος λαµπτήρας σχεδιασµένος για ονοµαστική τάση 12 V.
Η τάση στους ακροδέκτες του λαµπτήρα, όσον χρόνο εξετά-
ζεται ο προβολέας, πρέπει να ρυθµίζεται για τα εξής
χαρακτηριστικά:
Κατηγορία λαµπτήραΤάσηπαροχήςσε
Voltγια τις
µετρήσεις (κατά
προσέγγιση)Φωτεινή ροή σε
lumen
H112 1 150
H212 1 300
H312 1 100
HB312 1 300
HB412 8251997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 108
(1)Αυτές οι διατάξεις δεν αφορούν το διακόπτη ελέγχου.
▼B
Κατηγορία λαµπτήραΤάσηπαροχήςσε
Voltγια τις
µετρήσεις (κατά
προσέγγιση)Φωτεινή ροή σε
lumen
H712 1 100
H4διασταύρ.
πορείας12
12750
1 250
Ο προβολέας γίνεται αποδεκτός αν πληροί τις φωτοµετρικές
προδιαγραφές µε έναν τουλάχιστον πρότυπο λαµπτήρα πυρα-
κτώσεως των 12 V,ο οποίος δύναται να προσκοµίζεται µαζί
µε τον προβολέα.
3.1.4.Στο οικείο φύλλο στοιχείων του παρατήµατος 4, εµφαίνονται
οι διαστάσεις που καθορίζουν τη θέση των νηµάτων στο
εσωτερικό του πρότυπου λαµπτήρα πυρακτώσεως των 12 V.
3.1.5.Ο βολβός του πρότυπου λαµπτήρα µε νήµατα θα έχει τέτοιο
σχήµα και οπτικές ιδιότητες ώστε να προκαλεί ελάχιστη
ανάκλαση ή διάθλαση που να επηρεάζουν αρνητικά τη
φωτεινή κατανοµή. Η τήρηση αυτής της απαίτησης ελέγχεταιµετρώντας τη φωτεινή κατανοµή που επιτυγχάνεται όταν ο
πρότυπος προβολέας εφοδιάζεται µε πρότυπο λαµπτήρα πυρα-
κτώσεως.
3.2.Προδιαγραφές σχετικές µε τη δέσµη φώτων διασταύρωσης
3.2.1.Η δέσµη φώτων διασταύρωσης πρέπει να παράγει αποκοπή
τέτοιας σαφήνειας ώστε να καθίσταται δυνατή µία καλή
ρύθµιση µε τη βοήθεια της αποκοπής αυτής. Η αποκοπή θα
σχηµατίζει οριζόντια ευθεία στην πλευρά που είναι απέναντι
προς τη φορά κυκλοφορίας για την οποία προβλέπεται ο
προβολέας ·από την άλλη πλευρά, η αποκοπή δεν πρέπει να
υπερβαίνειούτετηντεθλασµένηγραµµή HV H
1H4,διαµορφού-
µενη από την ευθεία HV H1,που σχηµατίζει γωνία 45 ºµε το
οριζόντιο επίπεδο και την ευθεία H1H4που κείται 25 cm
πάνωαπότηνευθεία hh,ούτετηνευθεία HV H3πουέχεικλίση
15ºως προς το οριζόντιο επίπεδο (βλέπε προσάρτηµα 1). Σε
καµιά περίπτωση δεν γίνεται αποδεκτή αποκοπή που υπερ-
βαίνει συγχρόνως τη γραµµή HV H2και τη γραµµή H2H4,
προκύπτουσα από το συνδυασµό των δύο δυνατοτήτων.
3.2.2.Οπροβολέαςθαείναιστραµµένοςσετέτοιακατεύθυνσηώστε:
3.2.2.1.Γιατουςπροβολείςπουείναισχεδιασµένοιγιαναπληρούντις
απαιτήσεις της κυκλοφορίας στη δεξιά πλευρά της οδού, να
είναι οριζόντια η αποκοπή στο αριστερό ήµισυ της οθόνης (1),
για δε τους προβολείς που είναι σχεδιασµένοι για να πληρούν
τις απαιτήσεις της κυκλοφορίας στην αριστερή πλευρά της
οδού, η αποκοπή να είναι οριζόντια στο δεξί ήµισυ της
οθόνης.
3.2.2.2.Το οριζόντιο αυτό τµήµα της αποκοπής να ευρίσκεται, στην
οθόνη, 25 cmυποκάτω της στάθµης του οριζοντίου επιπέδου
πουδιέρχεταιαπότηνεστίατουπροβολέα(βλέπεπροσάρτηµα
1).
3.2.2.3.Η αιχµή της αποκοπής να κείται επί της ευθείας vv. (2).
3.2.3.Με τον προβολέα στραµµένο ως άνω, αρκεί να πληρούνται οι
αναφερόµενες στα σηµεία 3.2.5 έως 3.2.7 και 3.3 προδια-1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 109
(1)Η οθόνη δοκιµής πρέπει να έχει επαρκές πλάτος ώστε να επιτρέπει την
εξέταση της αποκοπής σε έκταση τουλάχιστον 5 ºεκατέρωθεν της γραµµής vv.
(2)Εάν ο εστιακός άξονας αποκλίνει αισθητά από τη γενική κατεύθυνση της
δέσµης, προκειµένου για προβολέα σχεδιασµένο ώστε να πληροί της απαιτή-
σεις της παρούσας οδηγίας µόνον όσον αφορά τη φωτεινή δέσµηδιασταύρωσης, ή αν, προκειµένου για προβολέα οποιουδήποτε τύπου (µόνοδιασταύρωσης ή και διασταύρωσης και πορείας), η φωτεινή δέσµη δεν παρου-σιάζει αποκοπή µε σαφή καµπή, η πλευρική ρύθµιση θα διενεργηθεί κατά
τρόπο που να πληροί καλύτερα τις απαιτήσεις που επιβάλλονται για τους φωτι-
σµούς στα σηµεία 75 Rκαι 50Rµε την κυκλοφορία στη δεξιά πλευρά της οδού
και αντίστοιχα στα σηµεία 75 Lκαι 50Lγια την κυκλοφορία στα αριστερά.
▼B
γραφές, εφόσον η έγκριση ζητείται µόνο για φωτεινή δέσµη
διασταύρωσης (1).
3.2.4.Στην περίπτωση όπου ένας προβολέας στραµµένος όπως
υποδεικνύεται ανωτέρω δεν πληροί τις αναφερόµενες στις
παραγράφους3.2.5έως3.2.7και3.3προδιαγραφές,επιτρέπεται
αλλαγή ρύθµισης υπό τον όρο ότι δεν µετατοπίζεται ο άξονας
της δέσµης φωτός πλευρικώς πλέον της 1 º (= 44 cm) προς τα
δεξιά ή προς τα αριστερά (2).Για να διευκολυνθεί η ρύθµιση
µε τη βοήθεια της αποκοπής, ο προβολέας µπορεί να συσκοτί-
ζεται µερικώς για να φαίνεται σαφέστερα η αποκοπή.
3.2.5.Ο παραγόµενος στην οθόνη φωτισµός από τη δέσµη φώτων
διασταύρωσης πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του
ακόλουθου πίνακα:
Σηµείο της µετρητικής οθόνης
Απαιτούµενος φωτισµός
σεluxΓια προβολέα προοριζόµενο
για φορά κυκλοφορίας στα
δεξιάΓια προβολέα προοριζόµενο
για φορά κυκλοφορίας στα
αριστερά
Σηµείο B5 0L Σηµείο B5 0R ≤0,4
Σηµείο B7 5R Σηµείο B7 5L ≥12
Σηµείο B7 5L Σηµείο B7 5R ≤12
Σηµείο B5 0L Σηµείο B5 0R ≤15
Σηµείο B5 0R Σηµείο B5 0L ≥12
Σηµείο B5 0V Σηµείο B5 0V ≥6
Σηµείο B2 5L Σηµείο B2 5R ≥2
Σηµείο B2 5R Σηµείο B2 5L ≥2
Κάθε σηµείο στη ζώνη III ≤0,7
Κάθε σηµείο στη ζώνη IV ≥3
Κάθε σηµείο στη ζώνη I ≤2×( E50 RήE50 L)(1)
(1)E50 RκαιE50 Lείναι οι πράγµατι µετρούµενοι φωτισµοί.
3.2.6.Σε καµιά από τιςζώνες I, II, IIIκαιIVδεν πρέπει να υπάρχουν
πλευρικές διακυµάνσεις που βλάπτουν την καλή ορατότητα.
3.2.7.Οι τιµές φωτισµού των ζωνών Α και Β, όπως ορίζονται στο
σχήµα Γ του παραρτήµατος IV,επαληθεύονται µε τη µέτρηση
των φωτοµετρικών τιµών στα σηµεία 1 έως 8 του ίδιου
σχήµατος, οι οποίες πρέπει να κείνται µεταξύ των εξής ορίων:
— 0,7 lux ≥1, 2, 3, 7 ≥0,1 lux
— 0,7 lux ≥4, 5, 6, 8 ≥0,2 lux.
3.2.8.Οιπροβολείςπουείναισχεδιασµένοιγιαναπληρούντιςαπαι-
τήσεις της κυκλοφορίας στη δεξιά πλευρά της οδού και τις
αντίστοιχες της κυκλοφορίας στην αριστερή πλευρά οφείλουν
να πληρούν, για κάθε µία από τις δύο θέσεις σφήνωσης του
οπτικού συγκροτήµατος ή του λαµπτήρα, τις ανωτέρω αναγρα-
φόµενες προδιαγραφές για τη φορά κυκλοφορίας που
αντιστοιχεί στη θεωρούµενη θέση σφήνωσης.
3.3.Προδιαγραφές σχετικές µε τη δέσµη φώτων πορείας
3.3.1.Προκειµένουγιαπροβολείς προοριζόµενουςνα εκπέµπουνκαι
φωτεινή δέσµη διασταύρωσης και φωτεινή δέσµη πορείας, η
µέτρηση του φωτισµού που παράγεται στην οθόνη από τη1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 110
(1)Οι προβολείς που προορίζονται για την εκποµπή φωτεινής δέσµης
διασταύρωσης µπορούν να περιλαµβάνουν και φωτεινή δέσµη πορείας που ναµη συµφωνεί µ 'αυτή την προδιαγραφή.
(
2)Το όριο απορρύθµισης κατά 1 ºπρος τα δεξιά ή προς τα αριστερά δεν είναι
ασυµβίβαστο µε κατακόρυφη απορρύθµιση προς τα άνω και προς τα κάτω.
Αυτή περιορίζεται µόνο από τις τασσόµενες στο σηµείο 3.3 προδιαγραφές, ενώτο οριζόντιο τµήµα της αποκοπής οφείλει να µην υπερβαίνει τη γραµµή hh (οι
διατάξεις του σηµείου 3.3 δεν αφορούν τους προβολείς που προορίζονται ναπληρούντιςαπαιτήσειςτουπαρόντοςπαραρτήµατοςµόνογιατηφωτεινήδέσµη
διασταύρωσης).
▼B
δέσµη φώτων πορείας εκτελείται µε τον προβολέα ρυθµισµένο
κατά τον ίδιο τρόπο όπως και για τις καθοριζόµενες στα
ανωτέρω σηµεία 3.2.5 έως 3.2.7 µετρήσεις. Προκειµένου για
προβολείς προοριζόµενους να εκπέµπουν µόνο φωτεινή δέσµη
πορείας, η ρύθµιση γίνεται κατά τρόπο ώστε η περιοχή εντο-
νότερου φωτισµού να έχει ως κέντρο το σηµείο τοµής των
ευθειών hhκαιvv.Οι προβολείς αυτοί αρκεί να πληρούν τις
προϋποθέσεις του σηµείου 3.3.
3.3.2.Ο παραγόµενος στην οθόνη φωτισµός από τη δέσµη φώτων
πορείας οφείλει να πληροί τις ακόλουθες προδιαγραφές:
3.3.2.1.Το σηµείο HVτοµής των γραµµών hhκαιvvθα ευρίσκεται
εντός της καµπύλης ίσου φωτισµού τιµής ίσης προς 90 %της
µεγίστης. Η µέγιστη τιµή ( Emax)θα ανέρχεται σε τουλάχιστον
48luxκαι να µην υπερβαίνει σε καµιά περίπτωση τα 240 lux.
Επιπλέον, προκειµένου για προβολείς προοριζόµενους να
εκπέµπουν και φωτεινή δέσµη διασταύρωσης και φωτεινή
δέσµη πορείας, η εν λόγω µέγιστη τιµή δεν πρέπει να υπερ-
βαίνει το 16πλάσιο του φωτισµού που µετριέται για τη
φωτεινή δέσµη διασταύρωσης στο σηµείο 75 R(ή7 5L).
3.3.2.1.1.Η µέγιστη ένταση φωτισµού ( lmax)της φωτεινής δέσµης
πορείας, εκφρασµένη σε χιλιάδες candela,υπολογίζεται µε τον
τύπο:
lmax= 0,625 Emax.
3.3.2.1.2.Η στάθµη αναφοράς ( l′max)που εµφαίνει την εν λόγω µέγιστη
ένταση και αναφέρεται στο σηµείο 1.6 προκύπτει από τον
τύπο:
l0
max¼lmax
3¼0;208 Emax
Το εξαγόµενο του οποίου στρογγυλεύεται προς την πλησιέ-
στερη από τις παρακάτω τιµές: 7,5, 10, 12,5, 17,5, 20, 25, 27,5,
30, 37,5, 40, 45, 50.
3.3.2.2.∆εξιάκαιαριστεράτουσηµείου HV,σεοριζόντιακατεύθυνση,
ο φωτισµός πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσος προς 24 lux
µέχρις αποστάσεως 1,125 mκαι τουλάχιστον ίσος προς 6 lux
µέχρις αποστάσεως 2,25 m.
3.4.Ο αναφερόµενος στα σηµεία 3.2.5 έως 3.2.7 και 3.3 φωτισµός
επί της οθόνης θα µετρείται µέσω φωτοµέτρου ωφέλιµης
επιφάνειας περιλαµβανοµένης στο εσωτερικό τετραγώνου
πλευράς 65 m.
4.ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΕΝΟΧΛΗΣΗΣ
Πρέπει να εκτιµάται η ενόχληση που προκαλεί η φωτεινή
δέσµη διασταύρωσης των προβολέων.
5.ΠΡΟΤΥΠΟΣ ΠΡΟΒΟΛΕΑΣ
5.1.Πρότυπος θεωρείται ο προβολέας ο οποίος:
5.1.1.πληροί τις παραπάνω προϋποθέσεις έγκρισης,
5.1.2.έχει ενεργό διάµετρο τουλάχιστον 160 mm,
5.1.3.εφοδιασµένος µε πρότυπο λαµπτήρα πυρακτώσεως, φωτίζει τα
διάφορα σηµεία και ζώνες που αναφέρονται στο σηµείο 3.2.5
µε φωτισµό:
5.1.3.1.το πολύ ίσο µε το 90 %των ανώτατων ορίων και
5.1.3.2.τουλάχιστον ίσο µε το 120 %των κατώτατων ορίων που περιέ-
χονται στον πίνακα του σηµείου 3.2.5.
6.ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΑΛ-
ΗΘΕΥΣΕΙΣ ΠΟΥ ∆ΥΝΑΝΤΑΙ ΝΑ ∆ΙΕΝΕΡΓΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟ
ΤΙΣ ΑΡΜΟ∆ΙΕΣ ΑΡΧΕΣ ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΤΗΣ
ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ
ΣΗΜΕΙΟ 5.1 ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ I
6.1.Γιατιςτιµές B5 0L(ήR)καιτηζώνη III,ηανώτατηεπιτρεπτή
απόκλιση είναι αντιστοίχως:1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 111
▼B
—B5 0L( ήR): 0,2 lux που ισοδυναµεί προς 20 %
0,3 luxπου ισοδυναµεί προς 30 %
—ΖώνηIII: 0,3 lux που ισοδυναµεί προς 20 %
0,45 luxπου ισοδυναµεί προς 30 %
6.2.Για τη φωτεινή δέσµη διασταύρωσης, οι τιµές που ορίζει η
παρούσα οδηγία τηρούνται στο HV (µε ανοχή 0,2 lux)και σε
σχέση µ 'αυτήν που στοχεύει σ 'ένα τουλάχιστον σηµείο
καθεµιάς περιοχής από τις οριοθετούµενες πάνω στην οθόνη
µέτρησης (στα 25 m)από κύκλους µε κέντρα τα σηµεία B5 0
L(ήR) (µε ανοχή 0,1 lux), 75 R ( ήL), 50 R (ήL), 25 R, 25 L
και ακτίνα 15 cm,καθώς και σ 'ολόκληρη την περιοχή της
ζώνηςIVπου βρίσκεται µέχρι και 22,5 cmπάνω από τις
γραµµές 25 Rκαι 25L.
6.2.1.Εάν για τη φωτεινή δέσµη πορείας, µε το HVµέσα στην
ισόφωτη καµπύλη 0,75 Emax,τηρείται ανοχή +2 0%για τις
ανώτατες και −2 0%για τις κατώτατες φωτοµετρικές τιµές σε
οποιοδήποτε σηµείο µέτρησης από τα οριζόµενα στο σηµείο
3.2.5 του παρόντος παραρτήµατος, η στάθµη αναφοράς δεν
λαµβάνεται υπόψη.
6.3.Αν τα αποτελέσµατα των παραπάνω δοκιµών δεν πληρούν τις
απαιτήσεις, µπορεί ν 'αλλάξει η ευθυγράµµιση του προβολέα,
χωρίς όµως να µετακινηθεί κατά περισσότερο από 1 ºπρος τα
δεξιά ή προς τ 'αριστερά ο άξονας της φωτεινής δέσµης.
6.4.Οι εµφανώς ελαττωµατικοί προβολείς δεν λαµβάνονται υπόψη.
6.5.Η στάθµη αναφοράς δεν λαµβάνεται υπόψη.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 112
▼B
Προσάρτηµα 1
Μετρητική οθόνη
Πρότυπη Ευρωπαϊκή φωτεινή δέσµη
Α. Προβολέας για κυκλοφορία στα δεξιά
(∆ιαστάσεις σε mm)
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 113
▼B
Β. Προβολέας για κυκλοφορία στα αριστερά
(∆ιαστάσεις σε mm)
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 114
▼B
Γ. Σηµεία µέτρησης για τις τιµές του φωτισµού
Σηµείωση:
Στο σχήµα Γ εµφαίνεται το σηµείο µέτρησης για την κυκλοφορία στο
δεξιό της οδού. Για την κυκλοφορία στο αριστερό της οδού, τα σηµεία 7
και 8 µετακινούνται στην αντίστοιχη θέση στο δεξιό της εικόνας.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 115
▼B
Προσάρτηµα 2
∆οκιµές σταθερότητας της φωτοµετρικής συµπεριφοράς των προβολέων
κατά τη λειτουργία τους
∆ΟΚΙΜΕΣ ΠΛΗΡΩΝ ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ
Αφού εκτελεστούν οι φωτοµετρικές µετρήσεις σύµφωνα µε τις προδια-
γραφές της παρούσας οδηγίας στα σηµεία Emaxγια τη δέσµη φώτων
πορείας και HV, 50 R, B 50 L ήHV, 50 L, B 50 R για προβολείς σχεδια-
σµένους για κυκλοφορία στο αριστερό της οδού για τη δέσµη φώτων
διασταύρωσης, ένα δείγµα του πλήρους προβολέα οφείλει να υποβληθεί
σε δοκιµή σταθερότητας της φωτοµετρικής συµπεριφοράς εν λειτουργία.
Ως«πλήρης προβολέας »,νοείται το σύνολο του ίδιου του προβολέα,
συµπεριλαµβανοµένων των µερών του αµαξώµατος και των περιβαλ-
λόντων τεµαχίων τα οποία δύνανται να επηρεάσουν τη διάχυση της
θερµότητας που παράγει.
1.∆ΟΚΙΜΗ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΗΣ
ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ
Οι δοκιµές εκτελούνται σε ξηρή και ήρεµη ατµόσφαιρα, σε
θερµοκρασία περιβάλλοντος 23 ºC ± 5 ºC, µε τον πλήρη
προβολέα τοποθετηµένο σε µια βάση που να αντιπροσωπεύει
τη σωστή του εγκατάσταση στο όχηµα.
1.1.Προβολέας καθαρός
Ο προβολέας παραµένει αναµµένος επί δωδεκάωρο, όπως
αναγράφεται στο σηµείο 1.1.1 µε το σύστηµα ελέγχου που
προδιαγράφεται στο σηµείο 1.1.2.
1.1.1. ∆ιαδικασία της δοκιµής
Ο προβολέας παραµένει αναµµένος επί το προδιαγραφόµενο
χρονικό διάστηµα:
1.1.1.1.α) Στην περίπτωση έγκρισης τύπου µιας µόνο φωτιστικής
λειτουργίας (φανός πορείας ή φανός διασταύρωσης),
ανάβεται το αντίστοιχο νήµα για την προδιαγραφόµενη
χρονική διάρκεια (1).
β) Στηνπερίπτωσηφανούδιασταύρωσηςαµοιβαίωςενσωµατω-
µένου µε φανό πορείας (προβολέας µε διπλό νήµα ή µε δύο
λαµπτήρες):
—Ανοαιτώνδιευκρινίζειότιοπροβολέαςπροορίζεταινα
χρησιµοποιηθεί µε ένα µόνο νήµα αναµµένο (1),η
δοκιµή θα εκτελεστεί µε αυτόν τον τρόπο, ενεργο-
ποιώντας (1)καθεµιά λειτουργία επί το ήµιση του
χρόνου που αναγράφεται στο σηµείο 1.1 ·
—σε όλες τις άλλες περιπτώσεις (1)(1),ο προβολέας
οφείλει να υποβληθεί στον ακόλουθο κύκλο, επί
χρονικό διάστηµα ίσο προς την προδιαγραφόµενη
διάρκεια των:
—1 5λεπτών, µε αναµµένο το νήµα της δέσµης φώτων
διασταύρωσης,
—5λεπτών, µε όλα τα νήµατα αναµµένα.
γ) Στην περίπτωση οµαδοποιηµένων φωτεινών πηγών, όλες οι
µεµονωµένες πηγές θα είναι ταυτοχρόνως αναµµένες επί το
προδιαγραφόµενο χρονικό διάστηµα για τις επιµέρους
φωτιστικές λειτουργίες (α), λαµβανοµένης επίσης υπόψη
της χρήσης αµοιβαίως ενσωµατωµένων φωτεινών πηγών
(β), σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή.
1.1.1.2.Τάση δοκιµής
Η τάση θα είναι ρυθµισµένη κατά τρόπον ώστε να παρέχει
ποσοστό 90 %της µέγιστης ισχύος που προδιαγράφεται στο
παράρτηµα4.Ηεφαρµοζόµενηισχύςοφείλεισεόλεςτιςπερι-1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 116
(1)Όταν ο υποβαλλόµενος σε δοκιµή προβολέας είναι οµαδοποιηµένος ή αµοι-
βαίως ενσωµατωµένος µε τους φανούς θέσης, οι τελευταίοι στη διάρκειαδοκιµής θα παραµένουν αναµµένοι. Αν πρόκειται για δείκτη κατεύθυνσης,πρέπει να αναβοσβήνει µε ίσα περίπου χρονικά διαστήµατα ανάµµατος και
σβησίµατος.
▼B
πτώσεις να είναι σύµφωνη µε την τιµή που αντιστοιχεί σε
λαµπτήρα πυράκτωσης ονοµαστικής τάσης 12 V,εκτός αν ο
επιζητών την έγκριση ορίσει ότι ο προβολέας δύναται να
χρησιµοποιηθεί υπό διαφορετική τάση, οπότε η δοκιµή εκτε-
λείται µε τον λαµπτήρα που επιδέχεται τη µεγαλύτερη
χρησιµοποιήσιµη τάση.
1.1.2. Αποτελέσµατα δοκιµής
1.1.2.1.Οπτική επιθεώρηση
Μόλις η θερµοκρασία του προβολέα σταθεροποιηθεί στη
θερµοκρασία περιβάλλοντος, καθαρίζουµε το φακό του
προβολέα και τον εξωτερικό φακό, αν υπάρχει, µε καθαρό και
βρεγµένο πανί. Τους εξετάζουµε τότε µε το µάτι και δεν
πρέπει να διαπιστωθεί στρέβλωση, παραµόρφωση, ρωγµή ή
αλλοίωση του χρώµατος του φακού του προβολέα ούτε του
εξωτερικού φακού, αν υπάρχει.
1.1.2.2.Φωτοµετρική δοκιµή
Σύµφωνα µε τις προδιαγραφές της παρούσας οδηγίας, ελέγ-
χονται οι φωτοµετρικές τιµές στα εξής σηµεία:
Φανός διασταύρωσης:
—5 0R—B5 0L—H V για προβολείς σχεδιασµένους για
κυκλοφορία στα δεξιά,
— 50 L — B 50 R — HV για προβολείς σχεδιασµένους για
κυκλοφορία στα αριστερά.
Φανός πορείας:
—Σηµείο µέγιστου φωτισµού Emax.
Μπορεί να διενεργηθεί νέα ρύθµιση για να διορθωθούν
τυχόν παραµορφώσεις του στηρίγµατος του προβολέα,
προκαλούµενες από τη θερµότητα (για τη ρύθµιση της
γραµµής αποκοπής, βλέπε σηµείο 2 του παρόντος προσαρ-
τήµατος).
Γίνεται ανεκτή απόκλιση 10 %,συµπεριλαµβανοµένων των
ανοχών που οφείλονται στη διαδικασία φωτοµετρήσεων,
µεταξύ των φωτοµετρικών χαρακτηριστικών και των
µετρούµενων πριν από τη δοκιµή τιµών.
1.2.Προβολέας σε ρυπαρή κατάσταση
Αφού δοκιµαστεί όπως προδιαγράφεται στο σηµείο 1.1, ο
προβολέας προετοιµάζεται όπως αναγράφεται στο σηµείο
1.2.1 και έπειτα ανάβεται επί µία ώρα όπως προβλέπεται στο
σηµείο 1.1.1, κατόπιν δε γίνεται επαλήθευση όπως προδιαγρά-
φεται στο σηµείο 1.1.2.
1.2.1. Προετοιµασία του προβολέα
1.2.1.1.∆οκιµαστικό µίγµα
Το µίγµα νερού και ρύπωνπου αλείφεται στονπροβολέα συνί-
σταται από 9 µέρη (κατά βάρος) πυριτικής άµµου
κοκκοµετρικής σύνθεσης µεταξύ 0 και 100 µm,ένα µέρος
(κατά βάρος) κόνης άνθρακα φυτικής προέλευσης µε διαστά-
σεις κόκκων κατανεµειµένων µεταξύ 0 και 100 µm, 0,2 (κατά
βάροςNaCMC(1)και µιας ενδεδειγµένης ποσότητας απεστα-
γµένου ύδατος αγωγιµότητας µικρότερης από 1 mS/m.
Το µίγµα θα έχει παρασκευαστεί το νωρίτερο 14 ηµέρες προ
της χρήσεώς του.
1.2.1.2.Άπλωµα του δοκιµαστικού µίγµατος επάνω στον προβολέα
Το δοκιµαστικό µίγµα απλώνεται οµοιόµορφα σε όλη την
επιφάνειαεξόδουτουφωτόςτουπροβολέα,έπειταδεαφήνεται
να ξηρανθεί. Η εργασία αυτή επαναλαµβάνεται έως ότου ο
φωτισµός να πέσει σε τιµή περιλαµβανόµενη µεταξύ 15 και
20%των µετρούµενων τιµών για έκαστο των ακόλουθων1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 117
(1) NaCMC σηµαίνει το µετά νατρίου άλας της καρβοξυµεθυλοκυτταρίνης, της
γνωστής και ως CMC.Το χρησιµοποιητέο άλας πρέπει να έχει βαθµό υποκατά-
στασης ( DS) 0,6έως 0,7 και ιξώδες 200 έως 300 cP (διάλυµα 2 %σε 20ºC).
▼B
σηµείων, υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στην
παράγραφο 1:
—Σηµείο δέσµης πορείας Emaxγια φανό διασταύρωσης -
πορείας,
—Σηµείο δέσµης πορείας Emaxγια φανό µόνο πορείας,
—5 0Rκαι 50V(1)για φανό µόνο διασταύρωσης, σχεδια-
σµένο για κυκλοφορία στα δεξιά,
—5 0Lκαι 50Vγια φανό µόνο διασταύρωσης, σχεδιασµένο
για κυκλοφορία στα αριστερά.
1.2.1.3.Συσκευές µέτρησης
Οι συσκευές µέτρησης θα είναι ισοδύναµες προς εκείνες που
χρησιµοποιούνται για τις δοκιµές επικύρωσης των προβολέων.
Για την επαλήθευση των φωτοµετρικών χαρακτηριστικών
χρησιµοποιείται πρότυπος λαµπτήρας πυράκτωσης.
2.ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗΣ ΜΕΤΑΤΟΠΙΣΗΣ
ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΑΠΟΚΟΠΗΣ ΥΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙ∆ΡΑΣΗ ΤΗΣ
ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ
Θα επαληθευθεί ότι η οφειλόµενη στη θερµότητα κατακόρυφη
µετατόπιση της γραµµής αποκοπής ενός αναµµένου φανού
διασταύρωσης κατά τη λειτουργία του δεν υπερβαίνει µια
προδιαγραφόµενη τιµή.
Αφού υποβληθεί στις περιγραφόµενες στο σηµείο 1 δοκιµές, ο
προβολέας υποβάλλεται στην περιγραφόµενη στο σηµείο 2.1
δοκιµή χωρίς εξάρµωση από το στήριγµά του ούτε διόρθωση
της σχετικής προς αυτό θέσης του.
2.1.∆οκιµή
Η δοκιµή διεξάγεται σε ξηρή ατµόσφαιρα άνευ ρευµάτων, σε
θερµοκρασία περιβάλλοντος 23 ºC ± 5 ºC.
Ανάβεται στη θέση φανού διασταύρωσης λαµπτήρας
πυράκτωσης µαζικής παραγωγής που έχει ήδη λειτουργήσει
επί τουλάχιστον µία ώρα, χωρίς εξάρµωση από το στήριγµά
του ούτε διόρθωση της σχετικής προς αυτό θέσης του. (Για
τους σκοπούς της δοκιµής αυτής, η τάση ρυθµίζεται όπως
προδιαγράφεται στο σηµείο 1.1.1.2). Η θέση της γραµµής
αποκοπής στο οριζόντιο τµήµα της (µεταξύ της ευθείας vvκαι
της κατακορύφου που διέρχεται από το σηµείο B5 0Lγια
κυκλοφορία στα αριστερά ή B5 0Rγια κυκλοφορία στα
δεξιά) επαληθεύεται τρία λεπτά ( r3)και 60 λεπτά ( r60)αντι-
στοίχως µετά την αφή.
Η ανωτέρω περιγραφείσα µέτρηση της µετατόπισης της
γραµµής αποκοπής εκτελείται µε οποιαδήποτε µέθοδο που να
δίνει επαρκή ακρίβεια και αποτελέσµατα δυνάµενα να αναπα-
ραχθούν.
2.2.Αποτελέσµατα της δοκιµής
Το αποτέλεσµα, εκφραζόµενο σε χιλιοστά του ακτινίου ( mrad)
θεωρείται αποδεκτό για ένα φανό διασταύρωσης µόνο όταν η
απόλυτη τιµή ∆ r1¼r3/C0r60 jjπου σηµειώνεται στον προβολέα
δεν είναι ανώτερη του 1,0 mrad (∆r1≤1,0 mrad).
2.2.1.Ωστόσο,ανηανωτέρωτιµήείναιανώτερητου1,0 mrad,µικρό-
τερη όµως ή ίση του 1,5 mrad (1,0 mrad < ∆r1≤1,5 mrad),
υποβάλλεται στη δοκιµή ένας δεύτερος προβολέας, όπως
προβλέπεται στο σηµείο 2.1, αφού προηγουµένως έχει υποβλ-
ηθεί τρεις φορές αλλεπάλληλα στον περιγραφόµενο κατωτέρω
κύκλο,προκειµένουνασταθεροποιηθείηθέσητωνµηχανικών
µερών του προβολέα σε στήριγµα αντιπροσωπευτικό της
τοποθέτησής του επί του οχήµατος.
Φανός διασταύρωσης αναµµένος επί µία ώρα (µε τάση τροφο-
δοσίας ρυθµισµένη όπως προβλέπεται στο σηµείο 1.1.1.2).
Φανός διασταύρωσης σβηστός επί µία ώρα.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 118
(1)Το σηµείο 50 Vκείται 375 mmκάτω από το HVεπί της κατακορύφου v-vπάνω
στην οθόνη, σε απόσταση 25 m.
▼B
Ο τύπος του προβολέα θεωρείται ως αποδεκτός αν ο µέσος
όρος των µετρούµενων απολύτων τιµών ∆ r1στο πρώτο δείγµα
και ∆r11στο δεύτερο δείγµα είναι µικρότερος ή ίσος του
1,0mrad.
∆r1þ∆r11
2/C201;0 mrad1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 119
▼B
Προσάρτηµα 3
Απαιτήσεις για φανούς εφοδιασµένους µε φακούς από πλαστική ύλη
∆οκιµή φακών ή δειγµάτων υλικού και πλήρων φανών
1.ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
1.1.Τα δείγµατα που παρέχονται σύµφωνα µε το σηµείο 2.4 του
παραρτήµατος Iπρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές των
σηµείων 2.1 έως 2.5 του παρόντος προσαρτήµατος.
1.2.Τα δύο δείγµατα πλήρων φανών που παρέχονται σύµφωνα µε το
σηµείο 2.4 του παραρτήµατος Iκαι περιέχουν φακούς από
πλαστική ύλη πρέπει, όσον αφορά το υλικό των φακών, να
πληρούντιςπροδιαγραφέςτουσηµείου2.6τουπαρόντοςπροσαρ-
τήµατος.
1.3.Τα δείγµατα φακών από πλαστική ύλη ή υλικού φακών υποβάλ-
λονται, µαζί µε τον ανακλαστήρα (όπου συντρέχει η περίπτωση)
στον οποίο προορίζονται να τοποθετηθούν, σε δοκιµές έγκρισης
κατά τη χρονολογική σειρά που ορίζεται στον πίνακα Α του
προσαρτήµατος 3.1.
1.4.Εάν όµως ο κατασκευαστής του φανού µπορεί ν 'αποδείξει ότι το
προϊόν έχει ήδη υποβληθεί µε επιτυχία στις δοκιµές που
ορίζονται στα σηµεία 2.1 έως 2.5, ή στις ισοδύναµες δοκιµές που
ορίζονται σε άλλη οδηγία, δεν είναι ανάγκη να επαναληφθούν οι
εν λόγω δοκιµές ·υποχρεωτική είναι µόνον η διενέργεια των
δοκιµών που ορίζονται στον πίνακα Bτου προσαρτήµατος 3.1.
2.∆ΟΚΙΜΕΣ
2.1.Αντοχή στις µεταβολές της θερµοκρασίας
2.1.1.∆οκιµές
Τρία νέα δείγµατα (φακοί) υποβάλλονται σε πέντε κύκλους µετα-
βολών θερµοκρασίας και σχετικής υγρασίας σύµφωνα µε το
ακόλουθο πρόγραµµα:
—3ώρεςσεθερµοκρασία40 ºC ± 2 ºCκαισχετικήυγρασία85 %-
95 %,
—1ώρασεθερµοκρασία23 ºC ± 5 ºCκαισχετικήυγρασία60 %-
75 %,
—1 5ώρες σε θερµοκρασία − 30 ºC ± 2 ºC,
—1ώρασεθερµοκρασία23 ºC ± 5 ºCκαισχετικήυγρασία60 %-
75 %,
—3ώρες σε θερµοκρασία 80 ºC ± 2 ºC,
—1ώρασεθερµοκρασία23 ºC ± 5 ºCκαισχετικήυγρασία60 %-
75 %.
Πριν από αυτή τη δοκιµή, τα δείγµατα πρέπει να έχουν παρα-
µείνει επί 4 τουλάχιστον ώρες σε θερµοκρασία 23 ºC ± 5 ºCκαι
σχετική υγρασία 60 %-75 %.
Σηµείωση:
Στα χρονικά διαστήµατα της µιας ώρας σε θερµοκρασία 23 ºC
±5º Cκαι σχετική υγρασία 60 -75 %περιλαµβάνονται τα διαστή-
µατα µετάβασης από τη µία θερµοκρασία στην άλλη που
απαιτούνται για να µη σηµειωθεί θερµικό σοκ.
2.1.2.Φωτοµετρικές µετρήσεις
2.1.2.1.Μέθοδος
∆ιεξάγονται φωτοµετρικές µετρήσεις επί των δειγµάτων και πριν
και µετά τη δοκιµή.
Οιµετρήσειςδιεξάγονταιµεπρότυπολαµπτήρασταεξήςσηµεία:
B5 0Lκαι 50 Rγια τη δέσµη διασταύρωσης των φανών
διασταύρωσης ή πορείας -διασταύρωσης B5 0Rκαι 50Lπροκει-
µένου για προβολείς προοριζόµενους για κίνηση στα αριστερά ή
B5 0και 50R/Lπροκειµένου για συµµετρική φωτεινή δέσµη
διασταύρωσης.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 120
▼B
Emaxοδού για τη δέσµη πορείας των φανών πορείας ή πορείας -
διασταύρωσης.
HVκαιEmaxζώνηςDγια πρόσθια φώτα οµίχλης.
2.1.2.2.Αποτελέσµατα
Η διαφορά των φωτοµετρικών τιµών που µετριούνται σε κάθε
δείγµα πριν και µετά τη δοκιµή δεν πρέπει να υπερβαίνει το
10%,συµπεριλαµβανοµένωντωνανοχώντηςφωτοµετρικήςδιαδι-
κασίας.
2.2.Αντοχή στους ατµοσφαιρικούς και χηµικούς παράγοντες
2.2.1.Αντοχήστους ατµοσφαιρικούς παράγοντες
Τρία νέα δείγµατα (φακοί) υποβάλλονται σε ακτινοβολία από
πηγή µε φασµατική ενεργειακή κατανοµή ανάλογη προς µέλανος
σώµατος θερµοκρασίας µεταξύ 5 500και6 000 K,διηθηµένη από
κατάλληλους παρεµβαλλόµενους ηθµούς ώστε να µειώνονται στο
ελάχιστο δυνατό οι ακτίνες µήκουςκύµατος κάτω των 295 nmκαι
άνωτων 2 500 nm.Ταδείγµαταεκτίθενταισεφωτισµό 1 200 W/m2
± 200 W/m2επί τόσο χρόνο ώστε να δεχτούν φωτεινή ενέργεια
4 500 MJ/m2± 200 MJ/m2.Μέσα στον περιφραγµένο χώρο, η
θερµοκρασία που µετριέται στη µαύρη οθόνη που τοποθετείται
στην ίδια στάθµη µε τα δείγµατα πρέπει ν 'ανέρχεται σε 50 ºC
± 5 ºC.Για να εξασφαλίζεται οµοιόµορφη έκθεση, τα δείγµατα
πρέπει να περιστρέφονται γύρω από την πηγή της ακτινοβολίας
µε ταχύτητα 1 έως 5 l/min.
Τα δείγµατα ψεκάζονται µε απεσταγµένο νερό αγωγιµότητας
κάτω του 1 mS/mσε θερµοκρασία 23 ºC ± 5 ºCσύµφωνα µε τον
ακόλουθο κύκλο:
—Ψεκασµός: 5λεπτά
—Στέγνωµα: 25λεπτά.
2.2.2.Αντοχήστους χηµικούς παράγοντες
Μετά τη δοκιµή που περιγράφεται στο σηµείο 2.2.1 και τη
µέτρηση που περιγράφεται στο σηµείο 2.2.3.1, η εξωτερική όψη
των τριών δοκιµαζόµενων δειγµάτων υφίσταται την επεξεργασία
που περιγράφεται στο σηµείο 2.2.2.2 µε το µείγµα που ορίζεται
στο σηµείο 2.2.2.1.
2.2.2.1.Μείγµα δοκιµής
Το µείγµα δοκιµής αποτελείται από 61,5 %n -επτάνιο, 12,5 %
τολουένιο, 7,5 %τετραχλωραιθύλιο, 12,5 %τριχλωραιθυλένιο
και 6%ξυλένιο (ποσοστιαίες αναλογίες κατ 'όγκο).
2.2.2.2.Επάλειψη του µείγµατος δοκιµής
Εµποτίζεται ένα βαµβακερό πανί (κατά την έννοια του ISO 105)
µε το οριζόµενο στο προηγούµενο σηµείο µείγµα µέχρι κορε-
σµού, και εντός 10 δευτερολέπτων πιέζεται επί 10 λεπτά στην
εξωτερικήόψητουδείγµατοςµεπίεση50Ν /cm2,πουαντιστοιχεί
σε δύναµη 100 Nασκούµενη επί επιφάνειας δοκιµής διαστάσεων
14× 14 mm.
Κατά τη διάρκεια των δέκα αυτών λεπτών, το πανί εµποτίζεται
ξανά µε το µείγµα, ώστε η σύνθεση του επαλειφόµενου υγρού να
είναι διαρκώς η ίδια µε την ανωτέρω οριζόµενη.
Κατάτηδιάρκειατηςεπάλεψης,επιτρέπεταιν 'αντισταθµίζεταιη
ασκούµενη επί του δείγµατος πίεση, ώστε να µη δηµιουργεί
ρωγµές.
2.2.2.3.Καθαρισµός
Αφού τελειώσει η επάλειψη του µείγµατος, τα δείγµατα στεγνώ-
νονται στον ελεύθερο αέρα και στη συνέχεια ξεπλένονται µε το
διάλυµα που περιγράφεται στο σηµείο 2.3 (Αντοχή στα απορρυ-
παντικά) σε θερµοκρασία 23 ºC ± 5 ºC.
Ακολούθως, τα δείγµατα ξεπλένονται µε απεσταγµένο νερό µε
προσµίξεις το πολύ 0,2 %σε θερµοκρασία 23 ºC ± 5 ºCκαι σκου-
πίζονται µ 'ένα µαλακό πανί.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 121
▼B
2.2.3.Αποτελέσµατα
2.2.3.1.Μετά τη δοκιµή αντοχής σε ατµοσφαιρικούς παράγοντες, η
εξωτερική όψη των δειγµάτων πρέπει να µην εµφανίζει ρωγµές,
χαραγές, αποτριβές και παραµορφώσεις, η δε µεταβολή
∆t¼T2/C0T3
T2
της µετάδοσης, µετρούµενη στα τρία δείγµατα µε τη µέθοδο που
περιγράφεται στο προσάρτηµα 3.2 του παρόντος παραρτήµατος
δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,020 (∆ tm≤0,020).
2.2.3.2.Μετά τη δοκιµή αντοχής σε χηµικούς παράγοντες, τα δείγµατα
πρέπει να µην εµφανίζουν κανένα ίχνος χηµικού χρωµατισµού
ικανού να προκαλέσει µεταβολή της διάχυσης της φωτεινής
ροής, η δε µέση µεταβολή της
∆d¼T5/C0T4
T2
µετρούµενη στα τρία δείγµατα µε τη µέθοδο που περιγράφεται
στο προσάρτηµα 3.2 του παρόντος παραρτήµατος, δεν πρέπει να
υπερβαίνει το 0,020 (∆ dm≤0,020).
2.3.Αντοχή στα απορρυπαντικά και στους υδρογονάνθρακες
2.3.1.Αντοχñ sta aporrypantiká
Η εξωτερική όψη τριών δειγµάτων (φακών ή δειγµάτων υλικού)
θερµαίνεται στους 50 ºC ± 5 ºCκαι ακολούθως βυθίζεται επί 5
λεπτά σε µείγµα διατηρούµενο σε θερµοκρασία 23 ºC ± 5 ºCκαι
αποτελούµενο από 99 µέρη απεσταγµένο νερό µε προσµίξεις το
πολύ 0,02 %και ένα µέρος σουλφονικό αλκυλαρύλιο.
Στο τέλοςτης δοκιµής, ταδείγµατα στεγνώνονται σε50 ºC ± 5 ºC
και η επιφάνεια τους καθαρίζεται µ 'ένα υγρό πανί.
2.3.2.Αντοχήστους υδρογονάνθρακες
Η εξωτερική όψη των τριών δειγµάτων τρίβεται ακολούθως
ελαφρά επί ένα λεπτό µ 'ένα βαµβακερό πανί εµποτισµένο σε
µείγµα 70 %κατ'όγκοn-επτανίου και 30 %τολουενίου, και στη
συνέχεια στεγνώνεται στον ελεύθερο αέρα.
2.3.3.Αποτελέσµατα
Μετά τη διαδοχική διενέργεια των δύο αυτών δοκιµών, η µέση
µεταβολή
∆t¼T2/C0T3
T2
της µετάδοσης, µετρούµενη στα τρία δείγµατα µε τη µέθοδο που
περιγράφεται στο προσάρτηµα 3.2 του παρόντος παραρτήµατος,
δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,010 (∆ tm≤0,010).
2.4.Αντοχή στη µηχανική φθορά
2.4.1.Μέθοδος της µηχανικής φθοράς
Η εξωτερική όψη των τριών νέων δειγµάτων (φακών) υποβάλεται
στη δοκιµή οµοιόµορφης µηχανικής φθοράς µε τη µέθοδο που
περιγράφεται στο προσάρτηµα 3.3 του παρόντος παραρτήµατος.
2.4.2.Αποτελέσµατα
Μετά τη διεξαγωγή της δοκιµής, µετριούνται µε τη µέθοδο που
περιγράφεται στο προσάρτηµα 3.2 του παρόντος παραρτήµατος,
και στην επιφάνεια που ορίζεται στο σηµείο 2.2.4 οι µεταβολές:
∆t¼T2/C0T3
T21997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 122
▼B
της µετάδοσης και
∆d¼T5/C0T4
T2
της διάχυσης.
Η µέση τιµή των τριών δειγµάτων πρέπει να είναι τέτοια ώστε
—∆tm≤0,100και
—∆dm≤0,050.
2.5.∆οκιµή συνάφειας των τυχόν επιστρώσεων
2.5.1.Προετοιµασία του δείγµατος
Χαράζεται µε ξυράφι ή βελόνα έκταση 20 mm × 20 mm της
επίστρωσης του φακού ώστε να σχηµατιστεί δικτυωτό τετραγωνι-
δίων διαστάσεων 2 mm × 2 mm περίπου. Η πίεση του ξυραφιού ή
της βελόνας πρέπει να είναι αρκετή ώστε να κόβεται τουλάχι-στον η επίστρωση.
2.5.2.Περιγραφήτης δοκιµή ς
Χρησιµοποιείται κολλητική ταινία µε συνάφεια τουλάχιστον 2 N
ανάcmπλάτους ±2 0%µετρούµενη υπό τις τυποποιηµένες
συνθήκες που ορίζονται στο προσάρτηµα 3.4 του παρόντος
παραρτήµατος. Η ταινία αυτή, που οφείλει να έχει πλάτος τουλά-
χιστον 25 mm,πιέζεται επί 5 τουλάχιστον λεπτά πάνω στην
επιφάνεια που έχει προετοιµαστεί όπως ορίζεται στο σηµείο
2.5.1.
Ακολούθως, η άκρη της κολλητικής ταινίας φορτίζεται κατά
τρόπον ώστε η δύναµη της συνάφειας προς τη θεωρούµενηεπιφάνεια να εξισορροπείται από δύναµη κάθετη προς αυτήν την
επιφάνεια. Στο σηµείο αυτό η ταινία αποκολλάται µε σταθερή
ταχύτητα 1,5 m/s ± 0,2 m/s.
2.5.3.Αποτελέσµατα
∆εν πρέπει να διαπιστώνεται καµία αισθητή φθορά της περιοχής
των τετραγωνιδίων. Επιτρέπεται η εµφάνιση φθορών στα σηµεία
τοµής των τετραγωνιδίων ή στις άκρες των χαραγών, εφόσον η
εφθαρµένη επιφάνεια δεν υπερβαίνει το 15 %της περιοχής των
τετραγωνιδίων.
2.6.∆οκιµή του πλήρους προβολέα του εφοδιασµένου µε φακό από
πλαστική ύλη
2.6.1.Αντοχήτης επιφάνειας του φακού στις µηχανικές φθορές
2.6.1.1.∆οκιµές
Ο φακός του πρώτου δείγµατος λαµπτήρα υποβάλλεται στη
δοκιµή που περιγράφεται στο σηµείο 2.4.1.
2.6.1.2.Αποτελέσµατα
Μετά τη δοκιµή, τα αποτελέσµατα των φωτοµετρικών µετρήσεων
που πραγµατοποιούνται επί του προβολέα σύµφωνα µε την
παρούσα οδηγία δεν πρέπει να υπερβαίνουν κατά περισσότερο
από 30%τις ανώτατες τιµές που ορίζονται για το σηµείο B5 0L
καιHV,ούτε να υπολείπονται κατά περισσότερο από 10 %των
κατώτατων τιµών που ορίζονται για το σηµείο 75 R(προκειµένου
για προβολείς προοριζόµενους για κίνηση στο αριστερό της
οδού, λαµβάνονται αντιστοίχως υπόψη τα σηµεία B5 0R ,H V και
75L).Προκειµένου για συµµετρικούς προβολείς διασταύρωσης,
λαµβάνονται αντιστοίχως υπόψη τα σηµεία B5 0καιH.
2.6.2.∆οκιµήσυνάφειας των τυχόν επιστρώσεων
Ο φακός του δεύτερου δείγµατος λαµπτήρα υποβάλλεται στη
δοκιµή που περιγράφεται στο σηµείο 2.5.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 123
▼B
3.ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
3.1.Όσον αφορά τα υλικά που χρησιµοποιούνται για την κατασκευή
τωνφακών,οιλαµπτήρεςµιαςσειράςαναγνωρίζονταιωςσυµµορ-
φούµενοι µε την παρούσα οδηγία, εφόσον:
3.1.1.Μετά τη δοκιµή αντοχής σε χηµικούς παράγοντες και τη δοκιµή
αντοχής σε απορρυπαντικά και υδρογονάνθρακες, η εξωτερική
όψη των δειγµάτων δεν εµφανίζει ρωγµές, αποτριβές και παρα-
µορφώσεις ορατές δια γυµνού οφθαλµού (βλέπε σηµεία 2.2.2,
2.3.1 και 2.3.2).
3.1.2.Μετάτη δοκιµήπουπεριγράφεταιστοσηµείο2.6.1.1,οιφωτοµε-
τρικές τιµές στα σηµεία µέτρησης που αναφέρονται στο σηµείο
2.6.1.2 βρίσκονται µέσα στα όρια που ορίζει για τη συµµόρφωση
της παραγωγής η παρούσα οδηγία,
3.2.Αν τα αποτελέσµατα των δοκιµών δεν ικανοποιούν τις απαιτή-
σεις, οι δοκιµές επαναλαµβάνονται επί άλλου τυχαία
επιλεγόµενου δείγµατος προβολέων.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 124
▼B
Προσάρτηµα 3.1
Χρονολογική σειρά διεξαγωγής δοκιµών έγκρισης
Α. ∆οκιµές επί των πλαστικών υλικών (φακών ή δειγµάτων υλικού) που
παρέχονται σύµφωνα µε το σηµείο 1.2.4 του παραρτήµατος I
∆οκιµέςΦακοί ή δείγµατα υλικού Φακοί
123456789 1 0 1 1 1 2 1 3
1.1.Περιορ. φωτοµετρία
(σηµείο 2.1.2)xxx
1.1.1.Μεταβολή θερµοκρασίας
(σηµείο 2.1.1)xxx
1.2.Περιορ. φωτοµετρία
(σηµείο 2.1.2)xxx
1.2.1.Μέτρηση µετάδοσης xxxxxxxxx
1.2.2.Μέτρηση διάχυσης xxx xxx
1.3.Ατµοσφ. παράγοντες (σηµείο
2.2.1)xxx
1.3.1.Μέτρηση µετάδοσης xxx
1.4.Χηµικοί παράγοντες (σηµείο
2.2.2)xxx
1.4.1.Μέτρηση διάχυσης xxx
1.5.Απορρυπαντικά (σηµείο 2.3.1) xxx
1.6.Υδρογονάνθρακες (σηµείο 2.3.2) xxx
1.6.1.Μέτρηση µετάδοσης xxx
1.7.Φθορά (σηµείο 2.4.1) xxx
1.7.1.Μέτρηση µετάδοσης xxx
1.7.2.Μέτρηση διάχυσης xxx
1.8.Συνάφεια (σηµείο 2.5) x
Β. ∆οκιµέςεπίπλήρωνπροβολέων(παρεχόµενωνσύµφωναµετοσηµείο
1.2.3 του παραρτήµατος I)
∆οκιµέςΠλήρης προβολέας
∆είγµα αριθ.
12
2.1.Φθορά (σηµείο 2.6.1.1) x
2.2.Φωτοµετρία
(σηµείο 2.6.1.2)x
2.3.Συνάφεια (σηµείο 2.6.2) x1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 125
▼B
Προσάρτηµα 3.2
Μέθοδος µέτρησης της διάχυσης και µετάδοσης του φωτός
1.ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ (βλέπε σχήµα)
Η φωτεινή δέσµη ενός διοπτήρα Kµε ηµιαπόκλιση
β
2¼17;4/C210/C04rd
περιορίζεταιαπόδιάφραγµα DTανοίγµατος6 mm,απέναντιστο
οποίο τοποθετείται το υποστήριγµα του δείγµατος.
Το διάφραγµα DTσυνδέεται µε το δέκτη Rµέσω συγκλίνοντος
αχρωµατικού φακού L2,διορθωµένου για τη χρωµατική
εκτροπή·η διάµετρος του φακού αυτού είναι τόση ώστε να
µην εµποδίζει το φώς που διαχέεται από το δείγµα σε κώνο
ηµιγωνίας κορυφής
β
2¼14º
Σ′ένα εστιακό επίπεδο ειδώλου του φακού L2τοποθετείται
δακτυλιοειδές διάφραγµα DDµε γωνίες
a0
2¼1ºκαιamax
2¼12º
Το κεντρικό αδιαφανές µέρος του διαφράγµατος είναι
απαραίτητο για ν 'αποκλείει το φώς που φθάνει απ 'ευθείας
από τη φωτεινή πηγή. Πρέπει να είναι δυνατό ν 'αφαιρεθεί το
κεντρικό µέρος του διαφράγµατος από τη φωτεινή δέσµη κατά
τρόπον ώστε να επανέλθει ακριβώς στην αρχική της θέση.
Η απόσταση L2DTκαι η εστιακή απόσταση F2(1)του φακού L2επιλέγεται κατά τρόπον ώστε το είδωλο του DTνα καλύπτει
τελείως το δέκτη R.
Όταν η αρχική προσπίπτουσα ροή αναφέρεται σε 1000
µονάδες, η απόλυτη ακρίβεια κάθε καταγραφής µεγέθους
πρέπει να είναι καλύτερη από 1 µονάδα.
2.ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ
Καταγράφονται τα εξής µεγέθη:
Καταγραφό-
µενο µέγεθοςΜε δείγµαΜε το
κεντρικό µέρος
τουDDΑντιπροσωπευόµενο µέγεθος
T1όχι όχι Προσπίπτουσα ροή κατά την
αρχική µέτρηση
T2ναι
(πριν από τη
δοκιµή)όχι Μεταδιδόµενη ροή στο
καινουργές υλικό σε πεδίο
24ºC
T3ναι
(µετά τη
δοκιµή)όχι Μεταδιδόµενη ροή στο υλικό
µετά τη δοκιµή σε πεδίο 24 ºC
T4ναι
(πριν από τη
δοκιµή)ναι Μεταδιδόµενη ροή στο
καινουργές υλικό
T5ναι
(µετά τη
δοκιµή)ναι Μεταδιδόµενη ροή στο υλικό
µετά τη δοκιµή1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 126
(1)Για το φακό L2συνιστάται εστιακή απόσταση περί τα 80 mm.
▼B
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 127
▼B
Προσάρτηµα 3.3
Μέθοδος δοκιµής µε ψεκασµό
1.ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
1.1.Ψεκαστήρας
Οχρησιµοποιούµενοςψεκαστήραςπρέπειναφέρειακροφύσιο
διαµέτρου 1,3 mm,που να επιτρέπει παροχή 0,24 ± 0,02 l/min
υπό πίεση λειτουργίας 6,0 bar + 0,5 bar.
Υπ'αυτές τις συνθήκες λειτουργίας η ψεκαζόµενη επιφάνεια
πρέπει να έχει διάµετρο 170 mm ± 50 mm πάνω στην υποβαλ-
λόµενη σε δοκιµή φθοράς επιφάνεια, σε απόσταση 380 mm
±1 0m mαπό το ακροφύσιο.
1.2.Μείγµα δοκιµής
Το µείγµα δοκιµής πρέπει ν 'αποτελείται από:
—Πυριτική άµµο σκληροµετρικού βαθµού 7 της κλίµακας
MOhr,µε µέγεθος κόκκων µεταξύ 0 και 0,2 mmκαι σχεδόν
κανονική κατανοµή, και µε γωνιακό παράγοντα 1,8 έως 2,
και
—Νερόσκληρότηταςµέχρικαι205 g/m3γιαµίγµα25 gάµµου
ανά λίτρο νερού.
2.∆ΟΚΙΜΗ
Η εξωτερική επιφάνεια των φακών του λαµπτήρα υποβάλλεται
µία ή περισσότερες φορές στην επίδραση της αµµοβολής που
παράγεται κατά τα οριζόµενα στο προηγούµενο σηµείο και
εκτοξεύεται σχεδόν κάθετα προς τη δοκιµαζόµενη επιφάνεια.
Η φθορά ελέγχεται µε τη βοήθεια ενός ή περισσότερων
δειγµάτων γυαλιού τοποθετούµενων δίκην αναφοράς κοντά
στους δοκιµαζόµενους φακούς. Το µείγµα ψεκάζεται µέχρις
ότου η µεταβολή της διάχυσης του φωτός στο δείγµα ή τα
δείγµατα, µετρούµενη µε τη µέθοδο του προσαρτήµατος 2,
γίνει τόση ώστε
∆d¼T5/C0T4
T2¼0;0250 ± 0 ;0025
Μπορούν να χρησιµοποιηθούν περισσότερα του ενός δείγµατα
αναφοράς για να ελεγχθεί ότι όλη η δοκιµαστέα επιφάνεια
έχει φθαρεί οµοιόµορφα.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 128
▼B
Προσάρτηµα 3.4
Μέθοδος δοκιµής συνάφειας µε κολλητική ταινία
1.ΣΚΟΠΟΣ
Προσδιορισµός, υπό τυποποιηµένες συνθήκες, της γραµµικής
δύναµης συνάφειας κολλητικής ταινίας προς γυάλινη πλάκα.
2.ΑΡΧΗ ΤΗΣ ΜΕΘΟ∆ΟΥ
Μέτρηση της δύναµης που χρειάζεται για να ξεκολλήσει
κολλητική ταινία από γυάλινη πλάκα υπό γωνία 90 º.
3.ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ
Ηθερµοκρασίατουπεριβάλλοντοςπρέπειναείναι23 ºC ± 5 ºC,
η δε σχετική υγρασία 65 % ± 15 % (RH).
4.ΤΑΙΝΙΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
Πριν από τη δοκιµή, ο κύλινδρος -δείγµα της κολλητικής
ταινίας αφήνεται επί 24 ώρες στις προδιαγραφόµενες ατµοσ-
φαιρικές συνθήκες (βλέπε προηγούµενο σηµείο 3).
Από κάθε κύλινδρο δοκιµάζονται πέντε κοµµάτια κολλητικής
ταινίας, µήκους 400 mmτο καθένα, τα οποία λαµβάνονται από
τον κύλινδρο αφού απορριφθούν οι τρεις πρώτες στοιβάδες.
5.∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
Η δοκιµή εκτελείται υπό τις συνθήκες περιβάλλοντος που
προδιαγράφονται στο σηµείο 3.
Λαµβάνονται τα πέντε κοµµάτια της ταινίας καθώς ξετυλίγεται
αυτή ακτινωτά µε ταχύτητα 300 m/sπερίπου, ακολούθως δε
επικολλώνται εντός των επόµενων 15 δευτερολέπτων µε τον
εξής τρόπο:
—Επιτίθεται η ταινία πάνω στη γυάλινη πλάκα λίγο -λίγο
τρίβοντας ελαφρά κατά µήκος µε το δάχτυλο, χωρίς υπερ-
βολική πίεση, κατά τρόπον ώστε να µη µένει καµία
φυσαλίδα αέρα ανάµεσα στην ταινία και την πλάκα.
—Αφήνεται το όλο επί 10 λεπτά στις προδιαγραφόµενες
ατµοσφαιρικές συνθήκες.
—Αποκολλώνται 25 περίπου χιλιοστόµετρα ταινίας από την
πλάκα σε επίπεδο κάθετο προς τον άξονα του κολληµένου
κοµµατιού.
—Κρατώντας στερεωµένη την πλάκα, διπλώνεται το
ελεύθερο άκρο της ταινίας κατά 90 º,ασκώντας δύναµη
κατά τρόπον ώστε η διαχωριστική γραµµή ταινίας -πλάκας
να είναι κάθετη και προς τη δύναµη και προς την πλάκα.
—Τραβιέται η ταινία ώστε να ξεκολλά µε ταχύτητα 300 mm/s
και καταγράφεται η απαιτούµενη δύναµη.
6.ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Οι πέντε λαµβανόµενες τιµές κατατάσσονται κατά σειρά
µεγέθους και η µεσαία, εκφρασµένη σε Newtonανά εκατοστό-
µετρο πλάτους της ταινίας, λαµβάνεται ως το εξαγόµενο της
µέτρησης.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 129
▼B
Προσάρτηµα 4
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 130
▼B
Προσάρτηµα 5
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 131
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ ΠΥΡΑΚΤΩΣΕΩΣ ΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΟΙ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟ-
ΠΟΙΗΘΟΥΝ ΣΕ ΦΩΤΑ ΜΟΤΟΠΟ∆ΗΛΑΤΩΝ, ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΩΝ
ΚΑΙΤΡΙΚΥΚΛΩΝΜΕΕΓΚΡΙΣΗΤΥΠΟΥΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥΣΤΟΙ-
ΧΕΙΟΥ
Προσάρτηµα 1 Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας R2
Προσάρτηµα 2 Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας H1
Προσάρτηµα 3 Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας H2
Προσάρτηµα 4 Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας H3
Προσάρτηµα 5 Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας H4
Προσάρτηµα 6 Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας HS1
Προσάρτηµα 7 Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας HB3
Προσάρτηµα 8 Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας HB4
Προσάρτηµα 9 Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας H7
Προσάρτηµα 10 Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας HS2
Προσάρτηµα 11 Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας S1καιS2
Προσάρτηµα 12 Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας S3
Προσάρτηµα 13 Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας S4
Προσάρτηµα 14 Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας P21W
Προσάρτηµα 15 Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας P21/5W
Προσάρτηµα 16 Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας R5W
Προσάρτηµα 17 Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας R10W
Προσάρτηµα 18 Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας T4W
Προσάρτηµα 19 Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας C5W
Προσάρτηµα 20 Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας C21W
Προσάρτηµα 21 Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας W3W
Προσάρτηµα 22 Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας W5W
Προσάρτηµα 23 Παράδειγµα διάταξης του σήµατος έγκρισηςΠροσάρτηµα 24 Φωτεινό κέντρο και σχήµατα των νηµάτων των
λαµπτήρων
1.ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑ-
ΣΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ ΓΙΑ ΕΝΑ ΛΑΜΠΤΗΡΑ ΜΕ ΝΗΜΑ
1.1.Η αίτηση για την έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου
για ένα λαµπτήρα µε νήµα που υποβάλλεται σύµφωνα µε το
άρθρο 3 της οδηγίας 92 /61/ΕΟΚ, πρέπει, περαιτέρω, να
παρέχει τις εξής λεπτοµέρειες:
1.1.1.σχέδια εις τριπλούν, επαρκώς λεπτοµερή ώστε να επιτρέπουν
την αναγνώριση του τύπου,
1.1.2.σύντοµη τεχνική περιγραφή,
1.1.3.πέντε δείγµατα από κάθε χρώµα για το οποίο υποβάλλεται
αίτηση.
1.2.Στην περίπτωση τύπου λαµπτήρα µε νήµα που διαφέρει µόνο
κατά την εµπορική ονοµασία ή το σήµα από έναν τύπο ο
οποίος ήδη έχει εγκριθεί, αρκεί να υποβληθούν:
1.2.1.δήλωση του κατασκευαστού του λαµπτήρα ότι ο υποβαλλό-
µενος τύπος είναι όµοιος (εκτός από την εµπορική ονοµασία
ήτοσήµα)µετονήδηεγκεκριµµένοτύποκαιέχεικατασκευα-
στεί από τον ίδιο κατασκευαστή ο οποίος αναγνωρίζεται απότον κωδικό έγκρισης,
1.2.2.δύο δείγµατα που φέρουν τη νέα εµπορική ονοµασία ή το νέο
σήµα.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 132
▼B
2.ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ
ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ ΚΑΙ ΤΑ ΣΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΛΑΜΠΤΗΡΩΝ
ΜΕ ΝΗΜΑ
2.1.Οι λαµπτήρες µε νήµα που προβάλλονται για έγκριση τύπου
θα πρέπει να φέρουν επί του κάλυκα ή του σώµατος του
λαµπτήρα (στην τελευταία περίπτωση δεν θα πρέπει να
θίγονται τα φωτεινά χαρακτηριστικά):
2.1.1.την εµπορική ονοµασία ή το σήµα του αιτούντος,
2.1.2.την ονοµαστική τάση,
2.1.3.τον διεθνή χαρακτηρισµό της σχετικής κατηγορίας,
2.1.4.τηνονοµαστικήισχύ(κατάσειράν,πρωτεύοννήµα /δευτερεύον
νήµα για τους λαµπτήρες µε διπλό νήµα) ·αυτό δεν χρειάζεται
να σηµειώνεται χωριστά εάν αποτελεί τµήµα του διεθνούς
χαρακτηρισµού της αντίστοιχης κατηγορίας λαµπτήρων µε
νήµα,
2.1.5.επαρκή χώρο για να τεθεί το σήµα έγκρισης.
2.2.Οχώροςπουαναφέρεταιστοσηµείο2.1.5πρέπειναεπισηµαί-
νεται στα σχέδια που συνοδεύουν την αίτηση για την έγκριση
τύπου.
2.3.Άλλες επιγραφές πλην εκείνων που καλύπτονται από το
σηµείο 2.1 µπορούν να επιτίθενται υπό τον όρο ότι δεν θίγουν
τα φωτεινά χαρακτηριστικά.
3.ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ
ΕΝΟΣ ΛΑΜΠΤΗΡΟΣ ΜΕ ΝΗΜΑ
3.1.Εάν όλα τα δείγµατα ενός τύπου λαµπτήρα µε νήµα, τα οποία
υποβάλλονται δυνάµει των σηµείων 1.1.3 ή 1.2.2, ανταποκρί-
νονται στις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος,
χορηγείται η έγκριση τύπου.
3.2.Σήµαέγκρισηςτύπουκατασκευαστικούστοιχείου,σύµφωναµε
τις διατάξεις του άρθρου 8 της οδηγίας 92 /61/ΕΟΚ, πρέπει να
τίθεται στο χώρο που αναφέρεται στο σηµείο 2.1.5.
3.3.Το προσάρτηµα 23 του παρόντος παραρτήµατος δίδει ένα
παράδειγµα της διαρρύθµισης του σήµατος έγκρισης.
4.ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
4.1.Οι τεχνικές απαιτήσεις είναι εκείνες που ορίζονται στις
παραγράφους 2.1 και 3 του κανονισµού 37 της Οικονοµικής
Επιτροπής για την Ευρώπη του Οργανισµού Ηνωµένων Εθνών
(UNECE)οι οποίες έχουν ενοποιηθεί από το ακόλουθο
κείµενο:
—Αναθεώρηση 2 η οποία περιέχει τις σειρές 02 και 03 των
τροποποιήσεων, το διορθωτικό 2 και τα συµπληρώµατα 1
έως 9 στη σειρά τροποποιήσεων 03.
5.ΠΙΣΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
5.1.Οι λαµπτήρες µε νήµα που έχουν εγκριθεί σύµφωνα µε το
παρόν παράρτηµα, πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπον
ώστε να συµµορφούνται προς τον εγκεκριµένο τύπο, ικανο-
ποιώντας τις απαιτήσεις σχετικά µε την επισήµανση και τα
τεχνικά στοιχεία που καθορίζονται στα σηµεία 2.1, 3.2 και 4
και στα σχετικά προσαρτήµατα του παρόντος παραρτήµατος.
5.2.Προκειµένουναεξακριβωθείότιικανοποιούνταιοιαπαιτήσεις
του σηµείου 5.1, εκτελούνται έλεγχοι της παραγωγής όπως
ορίζεται στην παράγραφο 4 και στα παραρτήµατα 6, 7, 8 και 9
του κανονισµού 37 της OEEτουOHEόπως ορίζονται στο
σηµείο 4.1.
5.3.Η έγκριση τύπου που χορηγείται όσον αφορά έναν τύπο
λαµπτήρα µε νήµα σύµφωνα µε το παρόν παράρτηµα, αφαι-
ρείται, εάν δεν ικανοποιούνται οι απαιτήσεις του σηµείου 5.1
και 5.2 ή εάν ένας λαµπτήρας µε νήµα που φέρει το σήµα
έγκρισης δεν συµµορφούται µε τον εγκεκριµµένο τύπο.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 133
▼B
Προσάρτηµα 1
Λαµπτήρες κατηγορίας R2
ΦΥΛΛΟ R2/1
Το σχεδιαγράµµατα απλώς εµφαίνουν τις ουσιώδεις διαστάσεις των
λαµπτήρων πυρακτώσεως.
Ηλεκτρικά και φωτοµετρικά χαρακτηριστικά
Λαµπτήρες πυρακτώσεως µαζικής παραγωγήςΠρότυπος
λαµπτήρας
Ονοµαστικές
τιµέςVolt 6 (1)1 2 (1)2 4 (1)1 2 (1)
Watt 45 40 45 40 55 50 45 40
Τάση δοκιµής Volt 6,3 13,2 28 13,2
Κανονικές
τιµέςWatt 53
max47
max57
max51
max76
max69
max52+0%
−1 0%46±5%
Φωτεινή
ροήlm720
min570
±1 5%860
min675
±1 5%1 000
min860
±1 5%
Φωτεινή ροή αναφοράς σε 12 Vπερίπου. 700 450
(1)Οι τιµές που αναγράφονται αριστερά και δεξιά αφορούν αντιστοίχως το νήµα της δέσµης πορείας και
το νήµα της δέσµης διασταύρωσης.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 134
(1)Ο άξονας αναφοράς είναι κάθετος στο επίπεδο αναφοράς και διέρχεται από το
κέντρο της διαµέτρου του κάλυκα των 45 mm.
(2)Το χρώµα του εκπεµπόµενου φωτός είναι λευκό.
(3)Κανέναµέροςτουκύλυκαδενπρέπει,ανακλώνταςτοφωςπουεκπέµπειτονήµα
της δέσµης πορείας να εκπέµπει αδέσποτες ακτίνες προς τα πάνω όταν ο
λαµπήρας βρίσκεται στην κανονική του θέση λειτουργίας πάνω στο όχηµα.
▼B
ΦΥΛΛΟ R2/2
Θέσεις και διαστάσεις καλύπτρας και νηµάτων
Τα σχεδιαγράµµατα δεν καθορίζουν υποχρεωτικά το σχεδιασµό και τις
διαστάσεις της καλύπτρας και των νηµάτων.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 135
▼B
ΦΥΛΛΟ R2/3
Θέση και διαστάσεις νηµάτων και καλύπτρων (1)
∆ιαστάσεις σε χιλιοστά Ανοχή
Λαµπτήρες πυρακτώσεως κανονικής
παραγωγήςΠρότυποι
λαµπτήρ-
ες πυρα-
κτώσεως
6 V 12 V 24 V 12 V
a 0,60 ± 0,35 ± 0,15
b1/30,0 (2)
b1/33,00,20
b1/30,0 mv(3)± 0,35 ± 0,15
b2/30,0 (2)
b2/33,00,20
b2/30,0 mv(3)± 0,35 ± 0,15
c/30,0 (2)
c/33,00,50
c/30,0 mv(3)± 0,30 ± 0,15
e 6 V, 12 V
24 V28,5
28,8± 0,35 ± 0,15
f 6 V, 12 V
24 V1,8
2,2± 0,40 ± 0,20
g 0 ± 0,50 ± 0,30
h/30,0 (2)
h/33,00
h/30,0 mv(3)± 0,50 ± 0,30
1/2 (p-q) 0 ± 0,60 ± 0,30
lc 5,5 ± 1,50 ± 0,50g(
4) 15º nom.
Κάλυκας P45t-41σύµφωνα µε δηµοσ. IECαριθ.61 (Φύλλο 7004 -95-4)
(1)Η θέση και οι διαστάσεις της καλύπτρας και των νηµάτων ελέγχονται µε τη µέθοδο µέτρησης που
περιγράφεται στη δηµοσίευση 809 του IEC.
(2)Μετρητέο στην απόσταση από το επίπεδο αναφοράς η οποία αναγράφεται (σε mm)πίσω από τη
γραµµή.
(3)m v=µετρούµενη τιµή.
(4)Η γωνία γ αφορά µόνο το σχεδιασµό της καλύπτρας και δεν οφείλει να ελέγχεται στους έτοιµους
λαµπτήρες πυρακτώσεως.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 136
▼B
Προσάρτηµα 2
Λαµπτήρες κατηγορίας H1
ΦΥΛΛΟ H1/1
(∆ιαστάσεις σε mm)
Τα σχεδιαγράµµατα είναι απλώς ενδεικτικά των ουσιωδών διαστά-
σεων του λαµπτήρα πυρακτώσεως.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 137
▼B
ΦΥΛΛΟ Η1/2
∆ιαστάσεις σε mm Ανοχές
Λαµπτήρες πυρακτώσεως συνήθους
κατασκευήςΠρότυπος
λαµπτήρας
πυράκτωσ-
ης 6V 1 2V 2 4V
b 0,7 f
e(5)(9) 25,0 (8) ± 0,15
f(5)(9) 6 V 4,5 ± 1,0
12 V 5,0 ± 0,5 + 0,5
0
24 V 5,5 ± 1,0
g(6) 0,5 d (7) ± 0,5 d ± 0,25 d
h10(8) ± 0,20 (4)
h2(8) ± 0,25 (4)
e 45º ± 12º ± 3º
Κάλυκας P14,5sσύµφωνα µε δηµ. CEI 61 (Φύλλο 7004 -46-1)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Ονοµαστικές τιµές Volt 6 12 24 12
Watt 55 70 55
Τάση δοκιµής Volt 6,3 13,2 28,0
Ονοµαστικές τιµές Watt max.
63max.
68max.
84max.
68στα
13,2V
Φωτεινή ροή 1 350 1 550 1 900
±% 1 5
Φωτεινή ροή αναφοράς για δοκιµές προβολέων: 1 150 lmστα 12Vπερίπου.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 138
▼B
ΦΥΛΛΟ H1/3
(1)Ο άξονας αναφοράς είναι η κάθετος προς το επίπεδο αναφοράς η
οποία διέρχεται από το σηµείο που ορίζεται από τις διαστάσεις τις
σηµειωµένες µε την ένδειξη (1).
(2)Και τα δύο ηλεκτρόδια προσαγωγής του ρεύµατος πρέπει να είναι
τοποθετηµένα στο εσωτερικό του βολβού, και το µακρύτερο ηλεκ-
τρόδιο πρέπει να βρίσκεται υπεράνω του νήµατος (µε τον λαµπτήρα
θεώµενο όπως παρίσταται στο σχέδιο). Η εσωτερική κατασκευή του
λαµπτήρα πρέπει τότε να είναι τέτοια ώστε οι παρασιτικές εικόνες
και φωτεινές ανακλάσεις να είναι όσο γίνεται µικρότερες, π.χ.
στερεώνοντας επάνω στα µη περιελιγµένα τµήµατα του νήµατος
χιτώνια ψύξης.
(3)Το κυλινδρικό τµήµα του βολβού στο µήκος «f»πρέπει να είναι
τέτοιοώστεηπροβαλλόµενηεικόνατουνήµατοςναµηνπαραµορφώ-
νεταισεβαθµόπουναεπηρεάζεισηµαντικάταοπτικάαποτελέσµατα.
(4)Η εκκεντρότητα µετρείται µόνο κατά την οριζόντιο και κατακόρυφη
διεύθυνση του λαµπτήρα, όπως ακριβώς παρίσταται στην εικόνα. Τα
προς µέτρηση σηµεία είναι εκείνα όπου η προβολή του πλησιέ-
στερου ή πλέον αποµεµακρυσµένου από το επίπεδο αναφοράς
εξωτερικού τµήµατος των τερµατικών σπειραµάτων τέµνει τον άξονα
του νήµατος.
(5)Η διεύθυνση σκόπευσης είναι η κάθετος προς τον άξονα αναφοράς
που κείται στο επίπεδο που ορίζεται από τον άξονα αναφοράς και το
κέντρο της δεύτερης περόνης του κάλυκα.
(6)Απόκλιση του νήµατος ως προς τον άξονα του λαµπτήρα σε
απόσταση 27,5 mmαπό το επίπεδο αναφοράς.
(7)d :διάµετρος του νήµατος.
(8)Ελέγχονται µε σύστηµα «box-system», φύλλοH1/4.
(9)Τα άκρα του νήµατος ορίζονται ως τα σηµεία όπου η προβολή του
πλησιέστερου ή πλέον αποµεµακρυσµένου από το επίπεδο αναφοράς
εξωτερικού τµήµατος των τερµατικών σπειρών τέµνει τον άξονα
αναφοράς, όταν η διεύθυνση σκόπευσης είναι εκείνη που ορίζεται
στη σηµείωση 5 (µελετάται η διατύπωση ειδικών οδηγιών για τα
νήµατα δύο σπειραµάτων).1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 139
▼B
ΦΥΛΛΟ H1/4
Προδιαγραφές για την οθόνη ελέγχου
Η παρούσα δοκιµή επιτρέπει να ευρεθεί κατά πόσον ο λαµπτήρας πυρα-
κτώσεως πληροί τις απαιτήσεις, ελέγχοντας ότι το νήµα είναι ορθώς
τοποθετηµένο ως προς τον άξονα αναφοράς και το επίπεδο αναφοράς.
(∆ιαστάσεις σε mm)
a1a2b1b2c1c2
6V
1,4 d 1,9 d 0,256 3,5
12 V 6 4,5
24 V 7 4,5
d=∆ιάµετρος νήµατος
Ηαρχήτουνήµατος,όπωςορίζεταιστηνυποσηµείωση2τουφύλλου H1/l,
πρέπει να ευρίσκεται µεταξύ των γραµµών Z1καιZ2.
Η θέση του νήµατος ελέγχεται αποκλειστικώς κατά τις διευθύνσεις FH
καιFV,όπως παρίστανται στην εικόνα του φύλλου H1/l.
Τονήµαπρέπεινακείταικαθ 'ολοκληρίαεντόςτωνεµφαινόµενωνορίων.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 140
▼B
Προσάρτηµα 3
Λαµπτήρες κατηγορίας H2
ΦΥΛΛΟ H2/1
(∆ιαστάσεις σε mm)
Τα σχεδιαγράµµατα είναι απλώς ενδεικτικά των ουσιωδών διαστά-
σεων του λαµπτήρα πυρακτώσεως.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 141
▼B
ΦΥΛΛΟ H2/2
∆ιαστάσεις σε mm Ανοχές
Λαµπτήρας πυρακτώσεως συνήθους κατα-
σκευήςΠρότυπος
λαµπτήρας
πυράκτωσ-
ης 6V 1 2V 2 4V
e(6) 12,25 (5) ± 0,15
f(6)6 V 4,5
± 1,0 12 V
5,5± 0,50
24 V
g(1)(2) 0,5 d ± 0,5 d ± 0,25 d
h1(2)
7,1(5) ± 0,20
h2(4)(5) ± 0,25
h3(1)(2)
0,5 d(5) ± 0,20
h4(1)(4)(5) ± 0,25
Κάλυκας X 511σύµφωνα µε δηµ. CEI 61 (Φύλλλο 7004 -99-2)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Ονοµαστικές
τιµέςVolt 6 12 24 12
Watt 55 70 55
Τάση δοκιµής Volt 6,3 13,2 28,0
Ονοµαστικές
τιµέςWatt max.
63max.
68max.
84max.
68στα
13,2V
Φωτεινή ροή lm 1 300 1 800 2 150
±% 1 5
Φωτεινή ροή αναφοράς για δοκιµές προβολέων: 1 300 lmστα 12Vπερίπου.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 142
▼B
ΦΥΛΛΟ H2/3
(1)d :διάµετρος νήµατος.
(2)Οι αποκλίσεις αυτές πρέπει να µετρούνται σε εγκάρσια τοµή κάθετη
προςτονάξονατουβολβούκαιδιερχόµενηαπότοπλησιέστεροπρος
τον κάλυκα άκρο του νήµατος (*).
(3)Τα τρία Xεπάνω στο επίπεδο στήριξης δείχνουν τις θέσεις των
κορυφών των τριών προεξοχών που οριοθετούν το επίπεδο στήριξης
επί της λυχνιολαβής. Στο εσωτερικό κύκλου διαµέτρου 3 mm,µε
κέντρο τα τρία αυτά σηµεία δεν πρέπει να υπάρχει καµία εµφανής
παραµόρφωση ούτε χάραξη επηρεάζουσα την τοποθέτηση του
λαµπτήρα.
(4)Οι αποκλίσεις αυτές πρέπει να µετρούνται σε εγκάρσια τοµή κάθετη
προς τον άξονα του βολβού και διερχόµενη από το πλέον αποµεµα-
κρυσµένο από τον κάλυκα άκρο του νήµατος (*).
(5)Ελέγχονται µε σύστηµα «Box-System», φύλλοH2/4.
(6)Ως άκρα του νήµατος ορίζονται τα σηµεία όπου η προβολή του
πλησιέστερου ή πλέον αποµεµακρυσµένου από τον κάλυκα εξωτε-
ρικού τµήµατος των τερµατικών σπειραµάτων τέµνει τη γραµµή που
είναι παράλληλη προς την ZZκαι σε απόσταση 7,1 mmαπό αυτήν ·
ως διεύθυνση σκόπευσης θα είναι η D(φύλλοH2/l). (Μελετώνται
ειδικές οδηγίες για τα νήµατα δύο σπειραµάτων).1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 143
(*)Τα προςµέτρησησηµείαείναι εκείνα όπου τοπλησιέστεροήπλέοναποµεµα-
κρυσµένο από τον κάλυκα εξωτερικό τµήµα τις τερµατικής σπείρας τέµνει τον
άξονα του νήµατος.
▼B
ΦΥΛΛΟ H2/4
Προδιαγραφές για την οθόνη ελέγχου
Η παρούσα δοκιµή επιτρέπει να ευρεθεί κατά πόσο ένας λαµπτήρας
πληροί τις προδιαγραφές ελέγχοντας ότι το νήµα είναι ορθώς τοποθετη-
µένο ως προς τους άξονες x-x, y-yκαιz-z (2).
(∆ιαστάσεις σε mm)
Το πλησιέστερο προς τον κάλυκα άκρο του νήµατος (3)πρέπει να ευρί-
σκεται µεταξύ των b1καιb2.Το νήµα πρέπει να κείται καθ 'ολοκληρία
εντός των δεικνυόµενων ορίων.
6V 1 2V 2 4V
a1d + 0,50 d + 1,0
a2d + 1,0
b1,b20,25
d17,1
d20,5 d − 0,35
h6 7
d=∆ιάµετρος νήµατος1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 144
(1)Βλέπε φύλλο H2/1.
(2)Ο κάλυκας είναι σ 'αυτή τη διεύθυνση να πιεσθεί.
(3)Το άκρο του νήµατος προσδιορίζεται στο φύλλο H2/3.
▼B
Προσάρτηµα 4
Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας H3
ΦΥΛΛΟ H3/1
(∆ιαστάσεις σε mm)
Το εκπεµπόµενο φως πρέπει να είναι λευκό.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 145
▼B
ΦΥΛΛΟ H3/2
Προσδιορισµός του κέντρου περιαυχενίου και του άξονα αναφοράς (2)
∆ιαστάσεις του νήµατος και ανοχές για τον πρότυπο λαµπτήρα πυρακτώσεως —βλέπε φύλλο H3/3
(∆ιαστάσεις σε mm)
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 146
▼B
ΦΥΛΛΟ H3/3
∆ιαστάσεις σε mmΛαµπτήρας πυρακτώσεως
συνήθους κατασκευήςΠρότυπος
λαµπτήρας
πυράκτωσης6V 1 2V 2 4V
e 18,0 (5) 18,0
f(7) 3,0 min. 4,0 min. 5,0 ± 0,50
k
(5)0 ± 0,20
h10 ± 0,15 (6)
h3
h20 ± 0,25 (6)
h4
Κάλυκας PK 22sσύµφωνα µε δηµ. CEI 61 (Φύλλο 7004 -47-2)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Ονοµαστικές
τιµέςVolt 6 12 24 12
Watt 55 70 55
Τάση δοκιµής Volt 6,3 13,2 28,0
Ονοµαστικές
τιµέςWatt max. 63 max. 68 max. 84 max. 68 στα 13,2 V
Φωτεινή ροή lm 1 050 1 450 1750
±% 1 5
Φωτεινή ροή αναφοράς για τις δοκιµές των προβολέων: 1 100 lmστα 12Vπερίπου.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 147
▼B
ΦΥΛΛΟ H3/4
(1)Η παραµόρφωση του βολβού από την πλευρά του κάλυκα δεν πρέπει
να είναι ορατή σε κάθε διεύθυνση εκτός της γωνίας εκλείψεως που
φθάνει κατά µέγιστο τις 80 º.Οι οθόνες δεν πρέπει να δηµιουργούν
ανεπιθύµητες αντανακλάσεις. Η γωνία µεταξύ του άξονα αναφοράς
και του επιπέδου εκάστης οθόνης, µετρούµενη από την πλευρά του
βολβού, δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 90 º.
(2)Η αποδεκτή απόκλιση του κέντρου του περιαυχενίου ως προς τον
άξονααναφοράςείναι0,5 mmκατάδιεύθυνσηκάθετηπροςτηγραµµή
Z-Zκαι 0,05 mmκατά διεύθυνση παράλληλη προς τη γραµµή Z-Z.
(3)Ελάχιστο µήκος υπεράνω του ύψους του φωτεινού κέντρου ( «e»)στο
οποίο ο βολβός οφείλει να είναι κυλινδρικός.
(4)Κανένα τµήµα του ελατηρίου και κανένα στοιχείο της λυχνιολαβής
δεν πρέπει να στηρίζονται σε σηµεία του προεστιακού περιαυχενίου,
εκτός αν βρίσκονται εκτός των τεθλασµένων γραµµών.
(5)Οι διαστάσεις αυτές των λαµπτήρων συνήθους κατασκευής ελέγ-
χονται µε σύστηµα «Box System» φύλλοH3/5στηνεπόµενηεικόνα.
(6)Γιατουςπρότυπουςλαµπτήρες,ταπροςµέτρηση σηµείαείναιεκείνα
σταοποίαηπροβολήτουεξωτερικούτµήµατοςτωντερµατικώνσπει-
ραµάτων τέµνει τον άξονα του νήµατος.
(7)Η θέση του πρώτου και τελευταίου σπειράµατος του νήµατος
προσδιορίζεται από την τοµή της εξωτερικής επιφάνειας του πρώτου
και τελευταίου φωτεινού σπειράµατος µε το επίπεδο που είναι
παράλληλο προς το επίπεδο αναφοράς και βρίσκεται σε απόσταση
13mm. (Μελετώνται συµπληρωµατικές οδηγίες για τα νήµατα δύο
σπειραµάτων).1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 148
▼B
ΦΥΛΛΟ H3/5
Προδιαγραφές για την οθόνη ελέγχου
Η παρούσα δοκιµή επιτρέπει να ευρεθεί κατά πόσον ο λαµπτήρας πυρα-
κτώσεως πληροί τις απαιτήσεις, ελέγχοντας ότι το νήµα είναι ορθώς
τοποθετηµένο ως προς τον άξονα αναφοράς και το επίπεδο αναφοράς.
(∆ιαστάσεις σε mm)
ackg
6V
1,8 d 1,6 d 1,02,0
12 V 2,8
24 V 2,9
d=∆ιάµετρος νήµατος
Τονήµαπρέπεινακείταικαθ 'ολοκληρίαεντόςτωνδεικνυόµενωνορίων.
Το κέντρο του νήµατος πρέπει να ευρίσκεται εντός της διαστάσεως k.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 149
▼B
Προσάρτηµα 5
Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας H4
ΦΥΛΛΟ H4/1
(∆ιαστάσεις σε mm)
Τα σχέδια δεν είναι υποχρεωτικά καιο µόνος σκοπόςτουςείναι ναδείχ-
νουν τις διαστάσεις που πρέπει να ελέγχονται.
Στοιχείο∆ιάσταση Ανοχή
12 V 24 V 12 V 24 V
+ 0,45
e 28,5 29,0 − 0,25 ± 0,35p 28,95 29,25 — —m(
1) max. 60,0 —
n(1) max. 34,5 —
s(2) 45,0 —
a(3) max. 40º —1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 150
▼B
ΦΥΛΛΟ H4/2
Χαρακτηριστικά
Λαµπτήρας πυρακτώσεως συνήθους κατα-
σκευήςΠρότυπος λαµπήρας
πυράκτωσης
Ονοµαστικές
τιµέςVolt 12 (4)2 4 (4)1 2 (4)
Watt 60 55 75 70 60 55
Τάση δοκιµής Volt 13,2 28
Ονοµαστικές
τιµέςWatt max.
75max.
68max.
85max.
80max. 75
στα 13,2 Vmax. 68
στα
13,2V
Φωτεινή
ροήlm1 650 1 000 1 900 1 200
±% 1 5
Φωτεινή ροή αναφοράς 12 Voltπερίπου lm. 1 250 750
Κάλυκας P43t-38σύµφωνα µε δηµοσίευση 61 (Φύλλο 7004 -39-2).1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 151
▼B
ΦΥΛΛΟ H4/3
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 152
▼B
ΦΥΛΛΟ H4/4
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 153
▼B
ΦΥΛΛΟ H4/5
ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΕΠΕΞΗΓΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΦΥΛΛΑ H4/3ΚΑΙH4/4
Οι κατωτέρω διαστάσεις µετρούνται κατά τρεις διευθύνσεις:
για τις διαστάσεις a, b1,c ,d ,e ,f ,lRκαιlC,
για τις διαστάσεις g, h, pκαιq,
για τις διαστάσεις b2.
Οιδιαστάσεις pκαιqµετρούνταισεεπίπεδοπαράλληλοπροςτοεπίπεδο
αναφοράς και σε απόσταση 33 mmαπό αυτό.
Οι διαστάσεις b1,b2,cκαιhµετρούνται σε επίπεδα παράλληλα προς το
επίπεδο αναφοράς και σε αποστάσεις 29,5 mm (30,0 mm για τον τύπο
των 24Volt)και 33mmαπό αυτό.
Οιδιαστάσειςακαι gµετρούνταισεεπίπεδαπαράλληλαπροςτοεπίπεδο
αναφοράς και σε αποστάσεις 26,0 και 23,5 mm.
Σηµείωση: Για τη µέθοδο µέτρησης, βλέπε δηµοσίευση CEIαριθ.809,
προσάρτηµα Ε.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 154
▼B
ΦΥΛΛΟ H4/6
Πίνακας διαστάσεων σηµειούµενων στις εικόνες των φύλλων H4/3καιH4/4 (σεmm)
Στοιχεία ∆ιάσταση Ανοχή
12 V 24 V 12 V 24 VΛαµπτήρας µαζικής
παραγωγήςΠρότυπος
λαµπτήρας
πυράκτωσης
12 V 24 V 12 V
a/26 (*) 0,8 ± 0,35 ± 0,2
a/23,5 (*) 0,8 ± 0,60 ± 0,2
b1/29,5 (*) 30,0 (*) 0 ± 0,30 ± 0,35 ± 0,2
b1/33 (*) b1/
29,5 mv(**)30,0 mv(**) ± 0,30 ± 0,35 ± 0,15
b2/29,5 (*) 30,0 (*) 0 ± 0,30 ± 0,35 ± 0,2
b2/33 (*) b2/
29,5 mv(**)30,0 mv(**) ± 0,30 ± 0,35 ± 0,15
c/29,5 (*) 30,0 (*) 0,6 0,75 ± 0,35 ± 0,2
c/33 (*) c/
29,5 mv(**)30,0 mv(**) ± 0,35 ± 0,15
d min. 0,1 — —
e(7) 28,5 29,0 + 0,35
− 0,25± 0,35 + 0,2
− 0,0
f(5)(6)(8) 1,7 2,0 + 0,50
− 0,30± 0,40 + 0,3
− 0,1
g/26(*) 0 ± 0,5 ± 0,3
g/23,5 (*) 0 ± 0,7 ± 0,3
h/29,5 (*) 30,0 (*) 0 ± 0,5 ± 0,3
h/33(*) h/
29,5 mv(**)30,0 mv(**) ± 0,35 ± 0,2
lR(5)(8) 4,5 5,25 ± 0,8 ± 0,4
lC(5)(6) 5,5 5,25 ± 0,5 ± 0,8 ± 0,35
p/33(*) Εξαρτάται από τη µορφή
του κυπέλλου——
q/33(*)pþq
2± 0,6 ± 0,3
(*)Προς µέτρηση διάσταση στην ενδεικνυόµενη, µετά την κάθετο, απόσταση (σε mm)από το επίπεδο
αναφοράς.
(**) «29,5 mv» ή«30,0 mv»σηµαίνειτηµετρούµενητιµήσεαπόσταση29,5 mmή30,0mmαπότοεπίπεδο
αναφοράς.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 155
▼B
ΦΥΛΛΟ H4/7
(1) «m»και«n»σηµαίνουν τις µέγιστες διαστάσεις του λαµπτήρα.
(2)Πρέπει να καθίσταται δυνατή η ένθεση λαµπτήρα στο εσωτερικό
κυλίνδρου διαµέτρου «s»,οµόκεντρου προς τον άξονα αναφοράς και
περιοριζόµενου ως προς ένα εκ των άκρων του από επίπεδο
παράλληλο προς το επίπεδο αναφοράς σε απόσταση 20 mmαπό το
τελευταίο και κατά το άλλο άκρο από ηµισφαίριο ακτίνας
s
2:
(3)Ο συσκοτισµός πραγµατοποιείται τουλάχιστον µέχρι το κυλινδρικό
τµήµα του βολβού. Επιπλέον, πρέπει να επικαλύπτει το εσωτερικό
κύπελλο, όταν το τελευταίο σκοπεύεται υπό διεύθυνση κάθετη προς
τον άξονα αναφοράς. Το επιδιωκόµενο µε το συσκοτισµό αποτέ-
λεσµα µπορεί επίσης να επιτευχθεί µε άλλα µέσα.
(4)Οι σηµειούµενες στην αριστερή στήλη τιµές αφορούν τη δέσµη
φώτων πορείας. Οι σηµειούµενες στη δεξιά στήλη τη δέσµη φώτων
διασταύρωσης.
(5)Ως ακρότητα σπειράµατα των νηµάτων ορίζονται το πρώτο και
τελευταίοφωτεινόσπείραµαπουβασικάσχηµατίζουντηορθήγωνία
συστροφής. Στην περίπτωση νήµατος δύο σπειραµάτων, οι σπείρες
ορίζονται µε το περίγραµµα των πρωτευόντων σπειραµάτων.
(6)Για το νήµα των φώτων διασταύρωσης τα σηµεία που πρέπει να
µετρούνται είναι οι τοµές, κατά τη διεύθυνση
 ,του πλευρικού
χείλους του κυπέλλου µε το εξωτερικό τµήµα των οριζόµενων στη
σηµείωση 5 ακρότατων σπειραµάτων.
(7)Το«e»δείχνειτηναπόστασητουεπιπέδουαναφοράςστηναρχήτου
ανωτέρω οριζόµενου νήµατος των φώτων διασταύρωσης.
(8)Για το νήµα των φώτων πορείας, τα σηµεία που πρέπει να
µετρούνται είναι οι τοµές, κατά τη διεύθυνση
 ,ενός επιπέδου
παράλληλου προς το HH,ευρισκόµενου σε απόσταση 0,8 mmκάτω
από αυτό, µε το εξωτερικό τµήµα των οριζόµενων στη σηµείωση 5
ακρότατων σπειραµάτων.
(9)Άξων αναφοράς είναι η κάθετος προς το επίπεδο αναφοράς γραµµή
που διέρχεται από το κέντρο κύκλου διαµέτρου «Μ»(βλέπεH4/1).
(10)Το επίπεδο VVείναι κάθετο προς το επίπεδο αναφοράς και διέρ-
χεται από τον άξονα αναφοράς και από το σηµείο τοµής του κύκλου
διαµέτρου «Μ»και της γραµµής στο µέσο της γλωσσίδας αναφοράς.
(11)Το επίπεδο HHείναι κάθετο προς το επίπεδο αναφοράς και προς το
VV,διέρχεται δε από τον άξονα αναφοράς.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 156
▼B
Προσάρτηµα 6
Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας HS1
ΦΥΛΛΟ HS1/1
(∆ιαστάσεις σε mm)
Τα σχέδια δεν είναι υποχρεωτικά καιο µόνος σκοπόςτουςείναι ναδείχ-
νουν τις διαστάσεις που πρέπει να ελέγχονται.
Στοιχείο∆ιάσταση Ανοχή
6V 1 2V 6V 1 2V
o 28,5 + 0,45
− 0,25
p 28,95 —
m(1) max. 60,0 —
n(1) max. 34,5 —
s(2) 45,0 —
a(3) max. 40º —1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 157
▼B
ΦΥΛΛΟ HS1/2
Χαρακτηριστικά
Λαµπτήρες πυρακτώσεως συνήθους κατα-
σκευήςΠρότυποι λαµπτήρες
Ονοµαστικές
τιµέςVolt 6 (4)1 2 (4)1 2 (4)
Watt 35 35 35 35 35 35
Τάση δοκιµής Volt 6,3 13,2
Κανονικές
τιµέςWatt 35 35 35 35 35
σε 13,2V35
σε13,2V
± % 5555 5 5Φωτεινή
ροήlm700 440 825 525
±% 1 5
Φωτεινή ροή αναφοράς ( lm)σε 12Vπερίπου. 700 450
Κάλυκας P43t-38σύµφωνα µε τη δηµοσίευση IEC 61 (Φύλλο 7004 -34-1).1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 158
▼B
ΦΥΛΛΟ HS1/3
Πίνακαςδιαστάσεωνσηµειούµενωνστασχεδιαγράµµατατωνφύλλων HS1/4καιHS1/5 (σεmm)
Στοιχεία ∆ιάσταση Ανοχή
6 V1 2 V6 V1 2 VΛαµπτήρας µαζικής
παραγωγήςΠρότυπος
λαµπτήρας
πυράκτωσης
6V 1 2V 1 2V
a/26 (*) 0,8 ± 0,35 ± 0,2
a/25 (*) 0,8 ± 0,55 ± 0,2
b1/29,5 (*) 0 ± 0,35 ± 0,2
b1/33 (*) b1/29,5 mv± 0,35 ± 0,15
b2/29,5 (*) 0 ± 0,35 ± 0,2
b2/33 (*) b2/29,5 mv± 0,35 ± 0,15
c/29,5 (*) 0,5 ± 0,35 ± 0,2
c/31 (*) c/29,5 mv± 0,30 ± 0,15
d min. 0,1
max. 1,5——
e(7) 28,5 + 0,45
− 0,25+ 0,2
− 0,0
f(5)(6)(8) 1,7 + 0,50
− 0,30+ 0,3
− 0,1
g/25(*) 0 ± 0,5 ± 0,3
g/25(*) 0 ± 0,7 ± 0,3
h/29,5 (*) 0 ± 0,5 ± 0,3
h/31(*) h/29,5 ± 0,30 ± 0,2
lR(5)(8) 3,5 4,0 ± 0,8 ± 0,4
lC(5)(6) 3,3 4,5 ± 0,8 ± 0,35
p/33(*) Εξαρτάται από τη µορφή
του κυπέλλου——
q/33(*)pþq
2± 0,6 ± 0,3
(*)Προς µέτρηση διάσταση στην ενδεικνυόµενη, µετά την κάθετο, απόσταση (σε mm)από το επίπεδο
αναφοράς.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 159
▼B
ΦΥΛΛΟ HS1/4
Θέση νηµάτων (*)
(∆ιαστάσεις σε mm)
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 160
(*)Το σχέδιο δεν είναι υποχρεωτικό για τη µορφή της κυπελλοειδούς οθόνης.
▼B
ΦΥΛΛΟ HS1/5
Θέση κυπελλοειδούς οθόνης (*)
(∆ιαστάσεις σε mm)
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 161
(*)Το σχέδιο δεν είναι υποχρεωτικό για τη µορφή της κυπελλοειδούς οθόνης.
▼B
ΦΥΛΛΟ HS1/6
ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΕΠΕΞΗΓΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΦΥΛΛΑ HS1/4ΚΑΙ
HS1/5
Οι παρακάτω διαστάσεις µετρούνται σε τρεις διευθύνσεις:
για τις διαστάσεις a, b1,c ,d ,e ,f ,lRκαιlC,
για τις διαστάσεις g, h, pκαιq,
για τις διαστάσεις b2.
Οιδιαστάσεις pκαιqµετρούνταισεεπίπεδοπαράλληλοπροςτοεπίπεδο
αναφοράς και σε απόσταση 33 mmαπό αυτό.
Οι διαστάσεις b1,b2µετρούνται σε επίπεδα παράλληλα προς το επίπεδο
αναφοράς και σε αποστάσεις 29,5 και 33 mmαπό αυτό.
Οιδιαστάσεις aκαιgµετρούνταισεεπίπεδαπαράλληλαπροςτοεπίπεδο
αναφοράς και σε αποστάσεις 25 και 26 mmαπό αυτό.
Οιδιαστάσεις cκαιhµετρούνταισεεπίπεδαπαράλληλαπροςτοεπίπεδο
αναφοράς και σε αποστάσεις 29,5 και 31 mmαπό αυτό.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 162
▼B
ΦΥΛΛΟ HS1/7
(1) «m»και«n»σηµαίνουν τις µέγιστες διαστάσεις του λαµπτήρα.
(2)Πρέπει να καθίσταται δυνατή η ένθεση λαµπτήρα στο εσωτερικό
κυλίνδρου διαµέτρου «s»,οµόκεντρου προς τον άξονα αναφοράς και
περιοριζόµενου ως προς ένα εκ των άκρων του από επίπεδο
παράλληλο προς το επίπεδο αναφοράς σε απόσταση 20 mmαπό το
τελευταίο και κατά το άλλο άκρο από ηµισφαίριο ακτίνας
s
2:
(3)Ο συσκοτισµός πραγµατοποιείται τουλάχιστον µέχρι το κυλινδρικό
τµήµα του βολβού. Επιπλέον, πρέπει να επικαλύπτει το εσωτερικό
κύπελλο, όταν το τελευταίο σκοπεύεται υπό διεύθυνση κάθετη προς
τον άξονα αναφοράς. Το επιδιωκόµενο µε το συσκοτισµό αποτέ-
λεσµα µπορεί επίσης να επιτευχθεί µε άλλα µέσα.
(4)Οι σηµειούµενες στην αριστερή στήλη τιµές αφορούν τη δέσµη
φώτων πορείας. Οι σηµειούµενες στη δεξιά στήλη τη δέσµη φώτων
διασταύρωσης.
(5)Ως ακρότατα σπειράµατα των νηµάτων ορίζονται το πρώτο και
τελευταίο φωτεινό σπείραµα που βασικά σχηµατίζουν την ορθή
γωνία συστροφής. Στην περίπτωση νήµατος δύο σπειραµάτων, οι
σπείρες ορίζονταιµετοπερίγραµµατων πρωτευόντωνσπειραµάτων.
(6)Για το νήµα των φώτων διασταύρωσης, τα σηµεία που πρέπει να
µετρούνται είναι οι τοµές, κατά τη διεύθυνση
 ,του πλευρικού
χείλους του κυπέλλου µε το εξωτερικό τµήµα των οριζόµενων στη
σηµείωση 5 ακρότατων σπειραµάτων.
(7)Το«e»δείχνειτηναπόστασητουεπιπέδουαναφοράςστηναρχήτου
ανωτέρω οριζόµενου νήµατος των φώτων διασταύρωσης.
(8)Για το νήµα των φώτων πορείας, τα σηµεία που πρέπει να
µετρούνται είναι οι τοµές, κατά τη διεύθυνση
 ,ενός επιπέδου
παράλληλου προς το HH,ευρισκόµενου σε απόσταση 0,8 mmκάτω
από αυτό, µε το εξωτερικό τµήµα των οριζόµενων στη σηµείωση 5
ακρότατων σπειραµάτων.
(9)Άξων αναφοράς είναι η κάθετος προς το επίπεδο αναφοράς γραµµή
που διέρχεται από το κέντρο κύκλου διαµέτρου «Μ»(βλέπε φύλλο
HS1/1).
(10)Το επίπεδο VVείναι κάθετο προς το επίπεδο αναφοράς και διέρ-
χεται από τον άξονα αναφοράς και από το σηµείο τοµής του κύκλου
διαµέτρου «Μ»και της γραµµής στο µέσο της γλωσσίδας αναφοράς.
(11)Το επίπεδο HHείναι κάθετο προς το επίπεδο αναφοράς και προς το
VV,διέρχεται δε από τον άξονα αναφοράς.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 163
▼B
Προσάρτηµα 7
Λαµπτήρες κατηγορίας HB3
ΦΥΛΛΟ HB3/1
(∆ιαστάσεις σε mm)
Τα σχεδιαγράµµατα είναι απλώς ενδεικτικά των ουσιωδών διαστά-
σεων του λαµπτήρα.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 164
▼B
ΦΥΛΛΟ HB3/2
∆ιαστάσεις σε mm (11)Ανοχές
Λαµπτήρες πυρακτώ-
σεως κανονικής
παραγωγήςΠρότυπος λαµπτήρας
πυρακτώσεως
e(8)(4) 31,5 (7) ± 0,16
f(8)(4) 5,1 (7) ± 0,16
h1,h20(7) ± 0,15 (3)
h30(7) ± 0,08 (3)
γ1(5) 45º min. — —
γ2(5) 52º min. — —
Κάλυκας P 20dσύµφωνα µε δηµοσίευση IEC 61 (Φύλλο 7004 -31-1)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Ονοµαστικές τιµές Volt 12 12
Watt 60 60
Τάση δοκιµής Volt 13,2 13,2
Κανονικές τιµές Watt 73 max. 73 max.
Φωτεινή ροή lm 1860
±% 1 2
Φωτεινή ροή αναφοράς για τη δοκιµή των προβολέων: 1 300 lmσε 12Vπερίπου.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 165
▼B
ΦΥΛΛΟ HB3/3
(1)Το επίπεδο αναφοράς είναι το επίπεδο που σχηµατίζεται από τα
σηµεία τοµής του στηρίγµατος της υποδοχής του κάλυκα.
(2)Ο άξονας αναφοράς είναι ο άξονας ο κάθετος προς το επίπεδο
αναφοράς και διερχόµενος από το κέντρο της διαµέτρου µήκους
17,46mmτου κάλυκα.
(3)Η εκκεντρότητα µετριέται µόνο κατά τις κατευθύνσεις Α και Β (*),
όπωςεµφαίνονταιστοσχήµατουφύλλου HB3/1.Ταµετρητέασηµεία
είναι εκείνα όπου η προβολή του έξω µέρους των ακραίων σπειρών
των πλησιέστερων ή πιο αποµεµακρυσµένων από το επίπεδο
αναφοράς τέµνει τον άξονα του νήµατος.
(4)Θεωρούµενο από την κατεύθυνση Β (*)όπως εµφαίνεται στο σχήµα
του φύλλου HB3/1.
(5)Η περιφέρεια του γυάλινου βολβού πρέπει να είναι απαλλαγµένη
οπτικών στρεβλώσεων κατά την αξονική κατεύθυνση µεταξύ των
γωνιών γ1και γ2.Αυτό ισχύει για όλο το τµήµα της περιφέρειας του
βολβού µεταξύ των δύο αυτών γωνιών. Το εκπεµπόµενο φως πρέπει
να είναι λευκό.
(6)Βολβός και στηρίγµατα δεν πρέπει να εξέχουν έξω από το περί-
γραµµα ούτε να παρεµποδίζουν την ένθεση πέρα από το κλειδί του
λαµπτήρα. Το περίγραµµα είναι οµόκεντρο µε τον άξονα αναφοράς.
(7)Πρέπει να ελέγχεται µε σύστηµα «box-system», βλέπε φύλλο HB3/
4 (*).
(8)Ως άκρα του νήµατος ορίζονται τα σηµεία όπου, όταν η κατεύθυνση
θεώρησης (*)είναι η οριζόµενη στην παραπάνω σηµείωση 4, η
προβολή του έξω µέρους των ακραίων σπειρών διασταυρώνει τον
άξονα του νήµατος.
(9)Η δίοδος για το κλειδί είναι υποχρεωτική.
(10)Ολαµπτήραςπυρακτώσεωςπεριστρέφεταιµέσαστηµετρητικήλαβή
µέχρι ότου η προεξοχή αναφοράς έρθει σε επαφή µε το επίπεδο Γ
της λαβής.
(11)Οι διαστάσεις ελέγχονται µε τον κρίκο βγαλµένο.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 166
(*)Οι κατασκευαστές µπορούν να επιλέξουν άλλο ζεύγος κάθετων κατευθύνσεων
θεώρησης. Οι κατευθύνσεις που ορίζει ο κατασκευαστής πρέπει να χρησιµο-ποιούνται από το εργαστήριο δοκιµών όταν ελέγχονται η θέση και οι
διαστάσεις των νηµάτων.
▼B
ΦΥΛΛΟ HB3/4
Προδιαγραφές οθόνης προβολής
Με την παρούσα δοκιµή ελέγχεται κατά πόσον ο λαµπτήρας πυρα-
κτώσεως πληροί τις απαιτήσεις, και συγκεκριµένα αν το νήµα έχει
τη σωστή θέση ως προς τον άξονα και το επίπεδο αναφοράς.
(∆ιαστάσεις σε mm)
pqrstuv
12 V 1,3 d 1,6 d 3,0 2,9 0,9 0,4 0,7
d=∆ιάµετρος νήµατος
Η θέση του νήµατος ελέγχεται µόνον κατά τις κατευθύνσεις Α και
Β, όπως εµφαίνονται στο φύλλο HB3/1.
Η αρχή του νήµατος, όπως ορίζεται στο φύλλο HB3/3σηµείωση 8,
πρέπει να βρίσκεται µέσα στον όγκο «B»το δε τέλος του στον
όγκο«C».
Το νήµα πρέπει να κείται εξ ολοκλήρου εντός των εµφαινόµενων
ορίων. ∆εν υπάρχουν απαιτήσεις σχετικά µε το κέντρο του νήµατος
και τον όγκο «Α».1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 167
▼B
Προσάρτηµα 8
Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας HB4
ΦΥΛΛΟ HB4/1
(∆ιαστάσεις σε mm)
Τα σχεδιαγράµµατα είναι απλώς ενδεικτικά των ουσιωδών διαστά-
σεων του λαµπτήρα πυρακτώσεως.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 168
▼B
ΦΥΛΛΟ HB4/2
∆ιαστάσεις σε mm (12)Ανοχές
Λαµπτήρες πυρακτώ-
σεως συνήθους κατα-
σκευήςΠρότυπος λαµπτήρας
πυρακτώσεως
e(4)(9) 31,5 (8) ± 0,16
f(4)(9) 5,1 (8) ± 0,16
h1,h20(8) ± 0,15 (3)
h30(8) ± 0,08 (3)
g(4) 0,75 ± 0,5 ± 0,3
γ1(5) 50º min. — —
γ2(5) 52º min. — —
γ3(7) 45º ± 5º ± 5º
Κάλυκας P 22dσύµφωνα µε τη δηµοσίευση 61 της IEC (Φύλλο 7004 -32-1)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Ονοµαστικές τιµές Volt 12 12
Watt 51 51
Τάση δοκιµής Volt 13,2 13,2
Κανονικές τιµές Watt 62 max. 62 max.
Φωτεινή ροή lm 1095
±% 1 5
Φωτεινή ροή αναφοράς για τη δοκιµή των προβολέων: 825 lmσε 12Vπερίπου.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 169
▼B
ΦΥΛΛΟ HB4/3
(1)Το επίπεδο αναφοράς είναι το επίπεδο που σχηµατίζεται από τα
σηµεία τοµής του στηρίγµατος της υποδοχής του κάλυκα.
(2)Ο άξονας αναφοράς είναι ο άξονας ο κάθετος προς το επίπεδο
αναφοράς και διερχόµενος από το κέντρο της διαµέτρου µήκους
19,46mmτου κάλυκα.
(3)Η εκκεντρότητα µετριέται µόνο κατά τις κατευθύνσεις Α και Β (*),
όπωςεµφαίνονταιστοσχήµατουφύλλου HB4/1.Ταµετρητέασηµεία
είναι εκείνα όπου η προβολή του έξω µέρους των ακραίων σπειρών
των πλησιέστερων ή πιό αποµεµακρυσµένων από το επίπεδο
αναφοράς τέµνει τον άξονα του νήµατος.
(4)Θεωρούµενο από την κατεύθυνση Β (*)όπως εµφαίνεται στο σχήµα
του φύλλου HB4/1.
(5)Η περιφέρεια του γυάλινου βολβού πρέπει να είναι απαλλαγµένη
οπτικών στρεβλώσεων κατά την αξονική κατεύθυνση µεταξύ των
γωνιών γ1και γ2.Αυτό ισχύει για όλο το τµήµα της περιφέρειας του
βολβού µεταξύ των δύο αυτών γωνιών. Το εκπεµπόµενο φως πρέπει
να είναι λευκό.
(6)Βολβός και στηρίγµατα δεν πρέπει να εξέχουν έξω από το περί-
γραµµα ούτε να παρεµποδίζουν την ένθεση πέρα από το κλειδί του
λαµπτήρα. Το περίγραµµα είναι οµόκεντρο µε τον άξονα αναφοράς.
(7)Οσυσκοτισµόςπρέπειναεκτείνεταιτουλάχιστονωςτηγωνίαγ3και
τουλάχιστον ως το απαλλαγµένο στρεβλώσεων µέρος του βολβού
που ορίζεται από τη γωνία γ1.
(8)Πρέπει να ελέγχεται µε σύστηµα «box-system», βλέπε φύλλο HB4/
4 (*).
(9)Ως άκρα του νήµατος ορίζονται τα σηµεία όπου, όταν η κατεύθυνση
θεώρησης (*)είναι η οριζόµενη στην παραπάνω σηµείωση 4, η
προβολή του έξω µέρους των ακραίων σπειρών διασταυρώνει τον
άξονα του νήµατος.
(10)Η δίοδος για το κλειδί είναι υποχρεωτική.
(11)Ολαµπτήραςπυρακτώσεωςπεριστρέφεταιµέσαστηµετρητικήλαβή
µέχρις ότου η προεξοχή αναφοράς έρθει σ 'επαφή µε το επίπεδο C
της λαβής.
(12)Οι διαστάσεις ελέγχονται µε τον κρίκο βγαλµένο.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 170
(*)Οι κατασκευαστές µπορούν να επιλέξουν άλλο ζεύγος κάθετων κατευθύνσεων
θεώρησης. Οι κατευθύνσεις που ορίζει ο κατασκευαστής πρέπει να χρησιµο-ποιούνται από το εργαστήριο δοκιµών όταν ελέγχονται η θέση και οι
διαστάσεις των νηµάτων.
▼B
ΦΥΛΛΟ HB4/4
Προδιαγραφές οθόνης προβολής
Με την παρούσα δοκιµή ελέγχεται κατά πόσον ο λαµπτήρας πυρακτώ-
σεως πληροί τις απαιτήσεις, και συγκεκριµένα αν το νήµα έχει τη
σωστή θέση ως προς τον άξονα και το επίπεδο αναφοράς.
(∆ιαστάσεις σε mm)
pqrstuv
12 V 1,3 d 1,6 d 3,0 2,9 0,9 0,4 0,7
d=∆ιάµετρος νήµατος
Η θέση του νήµατος ελέγχεται µόνον κατά τις κατευθύνσεις Α και
Β, όπως εµφαίνονται στο φύλλο HB4/1.
Η αρχή του νήµατος, όπως ορίζεται στο φύλλο HB4/3σηµείωση 9,
πρέπει να βρίσκεται µέσα στον όγκο «Β»,το δε τέλος του στον
όγκο«C».
Το νήµα πρέπει να κείται εξ ολοκλήρου εντός των εµφαινόµενων
ορίων. ∆εν υπάρχουν απαιτήσεις σχετικά µε το κέντρο του νήµατος
και τον όγκο «Α».1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 171
▼B
Προσάρτηµα 9
Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας H7
ΦΥΛΛΟ H7/1
Σχήµα 1:Κύριο σχεδιάγραµµα
(∆ιαστάσεις σε mm)
Τα σχεδιαγράµµατα είναι απλώς ενδεικτικά των ουσιωδών διαστά-
σεων του λαµπτήρα πυρακτώσεως.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 172
▼B
ΦΥΛΛΟ H7/2
Ονοµαστική τάση 12 V
∆ιαστάσεις σε mmΑνοχές
Λαµπτήρες πυρακτώ-
σεως συνήθους κατα-
σκευήςΠρότυπος λαµπτήρας
e(7) 25,0 (8) ± 0,1
f(7) 4,1 (8) ± 0,1
g(10) 0,5 min. u.c.
h1(9)0 (8) ± 0,1
h2(9)0 (8) ± 0,15
γ1(4) 40º min. — —
γ2(4) 50º min. — —
γ3(5) 30º min. — —
Κάλυκας PX 26dσύµφωνα µε τη δηµοσίευση 61 του IEC (Φύλλο 7004 -5-1)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Ονοµαστικές τιµές Volt 12 12
Watt 55 55
Τάση δοκιµής Volt 13,2 13,2
Κανονικές τιµές Watt max. 58 max. 58
Φωτεινή ροή lm 1500
±% 1 0
Φωτεινή ροή αναφοράς για τη δοκιµή των προβολέων 1 100 lmσε 12Vπερίπου.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 173
▼B
ΦΥΛΛΟ H7/3
(1)Το επίπεδο αναφοράς είναι το επίπεδο που σχηµατίζεται από τα
σηµείατηςεπιφάνεις τηςλαβήςόπουακουµπούνοιτρείςυποβαστά-
ζουσες προεξοχές του δακτυλίου του κάλυκα.
(2)Ο άξονας αναφοράς είναι κάθετος προς το επίπεδο αναφοράς και
διέρχεται από το σηµείο τοµής των δύο καθέτων όπως εµφαίνεται
στο σχήµα 3 του φύλλου H7/1.
(3)Βολβός και στηρίγµατα δεν πρέπει να εξέχουν έξω από το περί-
γραµµα όπως εµφαίνεται στο σχήµα του φύλλου H7/1,ούτε να
παρεµποδίζουν την ένθεση πέρα από το κλειδί του λαµπτήρα. Το
περίγραµµα είναι οµόκεντρο µε τον άξονα αναφοράς.
(4)Ογυάλινοςβολβόςπρέπειναείναιαπαλλαγµένοςοπτικώνστρεβλώ-
σεωνµεταξύτωνγωνιώνγ1καιγ2.Αυτόισχύειγιαόλοτοτµήµατης
περιφέρειας του βολβού µεταξύ των δύο αυτών γωνιών.
(5)Ο συσκοτισµός πρέπει να εκτείνεται τουλάχιστον µέχρι τη γωνία γ3και τουλάχιστον µέχρι το κυλινδρικό µέρος του βολβού πάνω σ '
ολόκληρη την περιφέρεια του πάνω µέρους του βολβού.
(6)Ο εσωτερικός σχεδιασµός του λαµπτήρα πρέπει να εξασφαλίζει ότι
τα τυχόν παράσιτα είδωλα και αντανακλάσεις βρίσκονται όλα πάνω
απότοίδιοτονήµα,θεωρούµενοοριζοντίως(Άποψη
 σχήµατος
1 φύλλου H7/1).Πλην των σπειρών του νήµατος, κανένα µεταλλικό
µέρος δεν πρέπει να βρίσκεται στις σκιασµένες περιοχές (βλέπε
σχήµα 5 φύλλου H7/1).
(7)Ως άκρα του νήµατος ορίζονται τα σηµεία όπου, όταν η κατεύθυνση
θεώρησης
 ,είναιόπωςεµφαίνεταιστηνεικόνα1τουφύλλου H7/
1,η προβολή του έξω µέρους των ακραίων σπειρών διασταυρώνει
τον άξονα του νήµατος.
(8)Πρέπει να ελέγχεται µε σύστηµα «box-system», βλέπε φύλλο H7/4.
(9)Η απόκλιση του νήµατος ως προς τον άξονα αναφοράς µετριέται
µόνο από τις κατευθύνσεις θεώρησης
 και
 όπως
εµφαίνονται στο σχήµα 1 του φύλλου H7/1.Τα µετρητέα σηµεία
είναι εκείνα όπου η προβολή της εξωτερικής όψης των ακραίων
σπειρών των πλησιέστερων ή πιο αποµεµακρυσµένων από το
επίπεδο αναφοράς διασταυρώνει τον άξονα του νήµατος.
(10)Η απόκλιση του νήµατος ως προς τον άξονα του βολβού µετριέται
σε δύο επίπεδα παράλληλα µε το επίπεδο αναφοράς εκεί όπου η
προβολή της εξωτερικής όψης των ακραίων σπειρών των πλησιέ-
στερων ή πιο αποµεµακρυσµένων από το επίπεδο αναφοράς
διασταυρώνει τον άξονα του νήµατος.
(11)Το εκπεµπόµενο φως πρέπει να είναι λευκό.
(12)Σηµειώσεις σχετικά µε τη διάµετρο του νήµατος
—∆εν ισχύουν καθαυτό περιορισµοί ως προς τη διάµετρο του
νήµατος, ο στόχος όµως των περαιτέρω εξελίξεων είναι ναπεριοριστεί η µέγιστη διάµετρος d max.σε 1,3mm.
—Για έναν και τον αυτό κατασκευαστή, η διάµετρος σχεδιασµού
του νήµατος του πρότυπου λαµπτήρα και των λαµπτήρων της
συνήθους παραγωγής πρέπει να είναι ίδιες.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 174
▼B
ΦΥΛΛΟ H7/4
Προδιαγραφές οθόνης προβολής
Μετηνπαρούσαδοκιµήελέγχεταικατάπόσοολαµπτήραςπυρακτώσεως
πληροίτιςαπαιτήσεις,καισυγκεκριµένααντονήµαέχειτησωστήθέση
ως προς τον άξονα και το επίπεδο αναφοράς.
(∆ιαστάσεις σε mm)
a1a2b1b2c1c2
12 V d + 0,30 d + 0,50 0,2 4,6 4,0
d=∆ιάµετρος νήµατος
Τα άκρα του νήµατος, όπως ορίζονται στο φύλλο H7/3,σηµείωση 7,
πρέπει να βρίσκονται µεταξύ των ευθειών, Z1καιZ2και µεταξύ των
ευθειών Z3καιZ4.
Η θέση του νήµατος ελέγχεται µόνον κατά τις κατευθύνσεις
 και
όπως εµφαίνονται στο φύλλο H7/1,σχήµα 1.
Το νήµα πρέπει να κείται εξ ολοκλήρου εντός των εµφαινόµενων ορίων.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 175
▼B
Προσάρτηµα 10
Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας HS2
ΦΥΛΛΟ HS2/1
∆ιαστάσεις σε mmΛαµπτήρες συνήθους κατασκευής Πρότυπος
λαµπτήρας
πυράκτωσης min. ονοµ. max.
e 11,0 (3) 11,0 ± 0,15
f( 6V )(6) 1,5 2,5 3,5 2,5 ± 0,15
f (12 V) (6) 2,0 3,0 4,0
h1,h2(3) 0 ± 0,15
α(4)4 0
β(5) − 15º 90º + 15º 90º ± 5º
γ1(7) 15º 15º min.
γ2(7) 40º 40º min.
Κάλυκας P × 13,5sσύµφωνα µε τη δηµοσίευση 61 του IEC (Φύλλο 7004 -35-1)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Ονοµαστικές
τιµέςVolt (6) 6 12 6
Watt 15 15 151997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 176
▼B
∆ιαστάσεις σε mmΛαµπτήρες συνήθους κατασκευής Πρότυπος
λαµπτήρας
πυράκτωσης min. ονοµ. max.
Τάση δοκιµής Volt 6,75 13,5
Ονοµαστικές
τιµέςWatt 15 15 15,0 στα 6,75 V
±% 6 6 6Φωτεινή ροή lm 320 320
± % 15 15
Φωτεινή ροή αναφοράς: 320 lmστα 6,75 Vπερίπου.
Το χρώµα φωτός είναι λευκό.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 177
▼B
ΦΥΛΛΟ HS2/2
(1)Ο άξων αναφοράς είναι κάθετος προς το επίπεδο αναφοράς και διέρ-
χεται από την τοµή του εν λόγω επιπέδου µε τον αξόνα του
περιαυχενίου του κάλυκα.
(2)Θα διατυπωθεί µελλοντικώς.
(3)Πρέπει να ελέγχεται µέσω συστήµατος «box-system», φύλλοHS2/3.
(4)Όλα τα στοιχεία που ενδέχεται να ελαττώσουν το φως ή να παρεµβλ-
ηθούν στη φωτεινή δέσµη πρέπει να περιλαµβάνονται στη γωνία α.
(5)Η γωνία β δείχνει τη θέση του επιπέδου που διέρχεται από τα
εσωτερικά ηλεκτρόδια ως προς την εγκοπή αναφοράς.
(6)Ητάσητροφοδότησηςδενθαυπερβαίνειτα8,5 Vγιατουςλαµπτήρες
των 6Vκαι 15Vγια τους λαµπτήρες των 12 V,προκειµένου να
αποτραπεί η ταχεία φθορά των λαµπτήρων.
(7)Στη µεταξύ των εξωτερικών σκελών των γωνιών γ1και γ2περιοχή, η
περιφέρεια του βολβού πρέπει να είναι απαλλαγµένη οπτικών παρα-
µορφώσεων, η δε ακτίνα καµπυλότητάς του πρέπει να είναι
τουλάχιστον ίση µε το µισό της πραγµατικής διαµέτρου του.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 178
▼B
ΦΥΛΛΟ HS2/3
Προδιαγραφές που αφορούν την προβολή επί της οθόνης
Η παρούσα δοκιµασία επιτρέπει να ευρεθεί κατά πόσο ένας
λαµπτήρας πληροί τις προδιαγραφές, επαληθεύοντας ότι είναι ορθή
η θέση του νήµατος ως προς τον άξονα και το επίπεδο αναφοράς.
(∆ιαστάσεις σε mm)
Όψη Α+Β
a1a2b1b2c1(6 V) c1(12 V) c2
12 V d + 1,0 d + 1,4 0,25 0,25 4,0 4,5 1,75
d=Πραγµατική διάµετρος νήµατος
Το νήµα πρέπει να κείται καθ 'ολοκληρία εντός των δεικνυόµενων
ορίων.
Η αρχή του νήµατος πρέπει να βρίσκεται µεταξύ των γραµµών Z1και
Z2.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 179
▼B
Προσάρτηµα 11
Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας S1καιS2
ΦΥΛΛΟ S1/S2/1
(∆ιαστάσεις σε mm)
Σηµείωση:
Το επίπεδο V-Vπεριέχει τον άξονα αναφοράς και τη γραµµή που διέρ-
χεται από τα κέντρα των γλωσσίδων.
Το επίπεδο H-H (κανονική θέση του κυπέλλου) είναι κάθετο προς το
επίπεδο V-Vκαι περιέχει τον άξονα αναφοράς.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 180
▼B
ΦΥΛΛΟ S1/S2/2
Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγοριών S1καιS2—∆ιαστάσεις
∆ιαστάσεις σε mmΛαµπτήρας πυρακτώσεως συνήθους (5)κατασκευής Πρότυπος
λαµπτήρας
πυράκτωσης min. ονοµ. max.
e 32,35 32,70 33,05 32,7 ± 0,15
f 1,4 1,8 2,2 1,8 ± 0,2
l 4 5,5 7 5,5 ± 0,5
c(3) 0,2 0,5 0,8 0,5 ± 0,15
b(3) − 0,15 0,2 0,55 0,2 ± 0,15
a(3) 0,25 0,6 0,95 0,6 ± 0,15
h − 0,5 0 0,5 0 ± 0,2g − 0,5 0 0,5 0 ± 0,2
β(
3)(4) −2º 30 ′ 0º 2º 30 ′ 0º ± 1º
Κάλυκας BA 20dσύµφωνα µε δηµοσίευση IEC 61 (Φύλλο 7004 -12-5)1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 181
▼B
ΦΥΛΛΟ S1/S2/3
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Λαµπτήρες µε νήµατα πυράκτωσης κατηγορίας S1
Λαµπτήρες πυράκτωσης (5)κανονικής
παραγωγήςΠρότυπος
λαµπτήρας
πυράκτωσης
Ονοµαστικές
τιµέςVolt 6 12 6
Watt 25 25 25 25 25 25
Τάση δοκιµής Volt 6,75 13,5 —
Ονοµαστικές
τιµέςWatt 25 25 25 25 25 25
στα 6,75 V
±% 5 5 5
Φωτεινή ροή 435 315 435 315 —
± % 20 20 —
Φωτεινή ροή αναφοράς στα 6 Vπερίπου: 398 και 284 lmαντίστοιχα.
Λαµπτήρες µε νήµατα πυράκτωσης κατηγορίας S2
Λαµπτήρες (5)κανονικής παραγωγήςΠρότυπος
λαµπτήρας
πυράκτωσης
Ονοµαστικές
τιµέςVolt 6 12 12
Watt 35 35 35 35 35 35
Τάση δοκιµής Volt 6,3 13,5 —
Ονοµαστικές
τιµέςWatt 35 35 35 35 35 35
στα 13,5 V
±% 5 5 5
Φωτεινή ροή 650 465 650 465 —
± % 20 20 —
Φωτεινή ροή αναφοράς στο 12 Vπερίπου: 568 και 426 lmαντίστοιχα.
Σηµειώσεις:
(1)Το εκπεµπόµενο φως πρέπει να είναι λευκό.
(2)Το επίπεδο αναφοράς είναι κάθετο προς τον άξονα αναφοράς και
εφάπτεται της ανώτερης πλευράς της γλωσσίδας πλάτους 4,5 mm.
(3)Τα µεγέθη a, b, cκαι β µετρούνται σε επίπεδο παράλληλο προς το
επίπεδο αναφοράς και τέµνον τα δύο χείλη του κυπέλλου σε
απόσταση e + 1,5 mm.
(4)Αποδεκτήγωνιακήαπόκλισητουπεριέχοντοςταχείλητουκυπέλλου
ως προς την κανονική θέση.
(5)Απαιτήσεις για την έγκριση τύπου. Μελετούνται απαιτήσεις για τη
συµµόρφωση της παραγωγής.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 182
▼B
Προσάρτηµα 12
Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας S3
ΦΥΛΛΟ S3/1
(∆ιαστάσεις σε mm)
∆ιαστάσεις σε mmΛαµπτήρες συνήθους κατασκευής Πρότυπος
λαµπτήρας
πυράκτωσης min. ονοµ. max.
e(1) 19,0 19,5 20,0 19,5 ± 0,25
f (6 V) 3,0 2,5 ± 0,5f (12 V) 4,0d
1,d2(3) − 0,5 0 + 0,5 ± 0,3
Κάλυκας P26sσύµφωνα µε δηµοσίευση CEI 61 (Φύλλο 7004 -36-1)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Ονοµαστικές τιµές Volt 6 12 6
Watt 15 15
Τάση δοκιµής Volt 6,75 13,5 —
Ονοµαστικές τιµές Watt 15 15 στα
6,75V
±% 6 6Φωτεινή ροή 240 —
± % 15 —
Φωτεινή ροή αναφοράς στα 6,75 Vπερίπου: 240 lm
(
1)Το εκπεµπόµενο φως πρέπει να είναι λευκό.
(2)Η απόσταση συνδέεται µε το φωτεινό κέντρο βάρους.
(3)Πλευρική απόκλιση του άξονα του νήµατος ως προς τον άξονα
αναφοράς. Αρκεί η επαλήθευση της εν λόγω απόκλισης σε δύο
κάθετα µεταξύ τους επίπεδα.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 183
▼B
Προσάρτηµα 13
Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας S4
ΦΥΛΛΟ S4/1
(∆ιαστάσεις σε mm)
Το επίπεδο VVπεριέχει τον άξονα αναφοράς και διέρχεται από το
κέντρο των ακίδων.
Το επίπεδο HHπεριέχει τον άξονα αναφοράς και είναι κάθετο προς το
επίπεδο VV.
Αντικειµενική θέση του επιπέδου SSπου διέρχεται από τα χείλη της
κυπελλοειδούς οθόνης παράλληλα προς το επίπεδο HH.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 184
▼B
ΦΥΛΛΟ S4/2
Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας S4για προβολείς µοτοποδηλάτων
∆ιαστάσεις σε mmΛαµπτήρας συνήθους κατασκευής Πρότυπος
λαµπτήρας
πυράκτωσης min. ονοµ. max.
e 33,25 33,6 33,95 33,6 ± 0,15
f 1,45 1,8 2,15 1,8 ± 0,2
lC,lR2,5 3,5 4,5 3,5 ± 0,5
c(2) 0,05 0,4 0,75 0,4 ± 0,15
b(2) − 0,15 0,2 0,55 0,2 ± 0,15
a(2) 0,25 0,6 0,95 0,6 ± 0,15
h − 0,5 0 0,5 0 ± 0,2g − 0,5 0 0,5 0 ± 0,2
β(
2)(5) − 2º 30 ′ 02 º 3 0 ′ 0±1 º
Κάλυκας BAX 15d (1)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Ονοµα-
στική τάσηVolt 6 12 6
Ονοµα-
στική ισχύς
(6)Watt 15 15 15 15 15 15
Τάση
δοκιµήςVolt 6,75 13,5
Κανονική
ισχύς (6)Watt 15 15 15 15 15 15
(στα 6,75 V)
Ανοχή ±% 6 6 6
Κανονική Φωτεινή
ροή (σε
lm) (4)(6)180 125 190 180 125 190
min. min. max. min. min. max.
Φωτεινή ροή αναφοράς στα 6 Vπερίπου (4): 240 lm (φώτα πορείας), 160 lm (φώτα
διασταύρωσης)1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 185
▼B
ΦΥΛΛΟ S4/3
Σηµειώσεις:
(1)Κάλυκας σύµφωνος µε την ήδη εκπονούµενη δηµοσίευση CEI
αριθ.61.
(2)Οι διαστάσεις a, b, cκαι β αφορούν επίπεδο παράλληλο προς το
επίπεδο αναφοράς το οποίο τέµνει τα δύο χείλη της κυπελλοειδούς
οθόνης σε απόσταση ίση προς e + 1,5 mm.
(3)Το επίπεδο αναφοράς είναι κάθετο προς τον άξονα αναφοράς και
εφαπτόµενο της ανώτερης επιφάνειας της ακίδας, της οποίας το
µήκος είναι 2 mm.
(4)Το εκπεµπόµενο φως πρέπει να είναι λευκό.
(5)Αποδεκτήαπόκλιση του επίπεδουτης κυπελλοειδούς οθόνης ωςπρος
την κανονική θέση της.
(6)Οι παρατιθέµενες στην αριστερή στήλη τιµές αφορούν το νήµα της
δέσµης φώτων πορείας, ενώ εκείνες της δεξιάς στήλης αφορούν το
νήµα της δέσµης φώτων διασταύρωσης.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 186
▼B
Προσάρτηµα 14
Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας P21W
ΦΥΛΛΟ P21W/1
∆ιαστάσεις σε mmΛαµπτήρας συνήθους κατασκευής Πρότυπ-
ος
λαµπτήρ-
ας
πυράκτω-
σηςmin.ονοµ. max.
e 31,8 (3) 31,8 ± 0,3
f 12 V 5,5 6,0 7,0 6,0 ± 0,5
6, 24 V(4) 7,0
β 75º 90º 105º 90º ± 5º
Πλευρική απόκλιση (1)(3) 0,3 max.
Κάλυκας BA 15sσύµφωνα µε δηµ. CEI 61 (Φύλλο 7004 -11Α-7)(2)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Ονοµαστικές
τιµέςVolt 6 12 24 12
Watt 21 21
Τάση δοκιµής Volt 6,75 13,5 28,0
Ονοµαστικές
τιµέςWatt 26 25 28 25 στα
13,5V
±% 6 6
Φωτεινή
ροήlm460
±% 1 5
Φωτεινή ροή αναφοράς: 460 lmστα 13,5 Vπερίπου.
(1)Μέγιστη πλευρική απόκλιση του κέντρου του νήµατος ως προς δύο κάθετα
µεταξύ τους επίπεδα περιέχοντα τον άξονα αναφοράς του κάλυκα και εκ τωνοποίων το ένα περιλαµβάνει τον άξονα των ακίδων.
(
2)Οι λαµπτήρες µε κάλυκα BA 15dµπορούν να χρησιµοποιούνται για ειδικούς
σκοπούς ·έχουν τις ίδιες διαστάσεις.
(3)Ελέγχονται µε σύστηµα «box system», φύλλοP21W/2.
(4)Για τους λαµπτήρες εντατικής λειτουργίας των 24 Vπου έχουν διαφορετικό
σχήµα νήµατος, µελετώνται πρόσθετες προδιαγραφές.
Το εκπεµπόµενο φως πρέπει να είναι λευκό.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 187
▼B
ΦΥΛΛΟ P21W/2
Προδιαγραφές για την οθόνη ελέγχου
Ηπαρούσαδοκιµήεπιτρέπειναευρεθείκατάπόσονέναςλαµπτήρας
πληροί τις απαιτήσεις, ελέγχοντας ότι το νήµα είναι ορθώς
τοποθετηµένο ως προς τον άξονα αναφοράς, το επίπεδο αναφοράς
καιέναν άξονα κάθετο,µεακρίβεια ± 15º,προςτοεπίπεδοπουδιέρ-
χεται από το κέντρο των ακίδων και τον άξονα αναφοράς.
(∆ιαστάσεις σε mm)
Στοιχείο ab h k
∆ιάσταση 3,5 3,0 9,0 1,0
Μέθοδος δοκιµής και προδιαγραφές
1.Ο λαµπτήρας τοποθετείται σε λυχνιολαβή δυνάµενη να περιστραφεί
περί τον άξονά της και εφοδιασµένη είτε µε βαθµονοµηµένο
γνώµονα είτε µε σταθερά βάθρα αντιστοιχούντα στα ανεκτά όρια
της γωνιακής µετατόπισης, δηλαδή ± 15º.Η λυχνιολαβή περιστρέ-
φεται λοιπόν κατά τρόπο ώστε επάνω στην οθόνη, στην οποία
προβάλλεται η εικόνα του νήµατος να αποκτάται όψη του άκρου
του. Η όψη του άκρου του νήµατος πρέπει να αποκτάται στα ανεκτά
όρια της γωνιακής µετατόπισης ( ± 15º).
2.Πλάγια όψη
Ενώ ο λαµπτήρας είναι τοποθετηµένος µε τον κάλυκα κάτω, τον
άξονα αναφοράς κατακόρυφο και το νήµα κατά την ακραία όψη: η
προβολή του νήµατος πρέπει να ευρίσκεται καθ 'ολοκληρία στο
εσωτερικό ορθογωνίου ύψους «a»και πλάτους «b»,του οποίου το
κέντρο συµπίπει µε τη θεωρητική θέση του κέντρου του νήµατος.
3.Πρόσοψη
Ενώ ο λαµπτήρας είναι τοποθετηµένος µε τον κάλυκα κάτω, τον
άξονα αναφοράς κατακόρυφο και θεώµενος κατά διεύθυνση κάθετη
προς τον άξονα του νήµατος:
3.1.η προβολή του νήµατος πρέπει να ευρίσκεται καθ 'ολοκληρία στο
εσωτερικό ορθογωνίου ύψους «a»και πλάτους «b»,κεντρωµένου
στη θεωρητική θέση του κέντρου του νήµατος,
3.2.το κέντρο του νήµατος δεν πρέπει να αποµακρύνεται από τον άξονα
αναφοράς κατά απόσταση ανώτερη της «k».1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 188
▼B
Προσάρτηµα 15
Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας P21/5W
ΦΥΛΛΟ P21/5W/1
∆ιαστάσεις σε mmΛαµπτήρας συνήθους κατασκευής Πρότυπ-
ος
λαµπτήρ-
ας
πυράκτω-
σηςmin. ονοµ. max.
e 31,8 (1) 31,8 ± 0,3
f 7,0 (1) 7,0 − 0
−2
Πλευρική απόκλιση (1) 0,3 ma-
x.(2)
x, y (1) 2,8 ± 0,3
β 75º (1) 90º 105º (1) 90º ± 5º
Κάλυκας BAY 15dσύµφωνα µε δηµ. CEI 61 (Φύλλο 7004 -11Β-5)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Ονοµαστικές
τιµέςVolt 6 12 24(3)1 2
Watt 21 5 21 5 21 5 21/5
Τάση δοκιµής Volt 6,75 13,5 28,0
Ονοµαστικές
τιµέςWatt 26 6 25 6 28 10 25 και 6
στα
13,5V
±% 6 1 0 6 1 0 6 1 0 6 και 10
Φωτεινή
ροήlm440 35 440 35 440 40
± % 15 20 15 20 15 20
Φωτεινή ροή αναφοράς: 440 lmκαι 35lmστα 13,5 Vπερίπου.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 189
▼B
(1)Οι διαστάσεις αυτές πρέπει να ελέγχονται µέσω συστήµατος «box system»
(φύλλαP21/5W/2, P21/5W/3), µε βάση τις ανωτέρω αναφερόµενες διαστάσεις
και ανοχές. Τα «x»και«y»αναφέρονται στον άξονα του κύριου νήµατος
(υψηλής τάσης) και όχι στον άξονα του λαµπτήρα ( P21/5W/2). Είναι υπό
µελέτη η αύξηση της ακρίβειας της θέσης των νηµάτων και της συναρµογήςκάλυκα-λυχνιολαβής.
(
2)Μέγιστη πλευρική απόκλιση του κέντρου του κύριου νήµατος ως προς δύο
κάθετα µεταξύ τους επίπεδα περιέχοντα τον άξονα αναφοράς και εκ των
οποίων το ένα περιλαµβάνει τον άξονα των ακίδων.
(3)Για τις µελλοντικές εφαρµογές δεν συνιστάται ο λαµπτήρας των 24 V.
Το εκπεµπόµενο φως πρέπει να είναι λευκό.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 190
▼B
ΦΥΛΛΟ P21/5W/2
Προδιαγραφές για την οθόνη ελέγχου
Η παρούσα δοκιµή επιτρέπει να ευρεθεί κατά πόσο ένας λαµπτήρας
πυράκτωσης πληροί τις απαιτήσεις, ελέγχοντας ότι:
α) Το κύριονήµα(υψηλήςτάσης) είναιορθώς τοποθετηµένοωςπροςτον
άξονα αναφοράς και το επίπεδο αναφοράς και έχει άξονα κάθετο, µε
ακρίβεια ± 15º,προς το επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο των
ακίδων και τον άξονα αναφοράς,
β) το βοηθητικό νήµα (χαµηλής τάσης) βρίσκεται στη σωστή θέση ως
προς το κύριο νήµα (υψηλής τάσης).
Μέθοδος δοκιµής και προδιαγραφές
1.Ο λαµπτήρας τοποθετείται σε λυχνιολαβή δυνάµενη να περι-
στραφεί περί τον άξονά της, όπου η λυχνιολαβή αυτή είτε έχει
βαθµονοµηµένο γνώµονα είτε σταθερά βάθρα αντιστοιχούντα στα
ανεκτά όρια της γωνιακής µετατόπισης, δηλαδή ± 15º.Η λυχνιο-
λαβή περιστρέφεται ακολούθως κατά τρόπο ώστε επάνω στην
οθόνη, στην οποία προβάλλεται η εικόνα του νήµατος, να
αποκτάται όψη του άκρου του.
Η όψη του άκρου του νήµατος πρέπει να αποκτάται στα ανεκτά
όρια της γωνιακής µετατόπισης ( ± 15º).
2.Πλάγια όψη
Ενώ ο λαµπτήρας είναι τοποθετηµένος µε τον κάλυκα κάτω, τον
άξονα αναφοράς κατακόρυφο, και το κύριο νήµα θεώµενο κατά το
άκρο του:
2.1.Η προβολή του κύριου νήµατος πρέπει να ευρίσκεται καθ '
ολοκληρία στο εσωτερικό ορθογωνίου ύψους «a»και πλάτους «b»,
τοκέντροτουοποίουσυµπίπτειµετηθεωρητικήθέσητουκέντρου
του νήµατος.
2.2.Η προβολή του βοηθητικού νήµατος πρέπει να ευρίσκεται καθ '
ολοκληρία:
2.2.1.στο εσωτερικό ορθογωνίου πλάτους «c»και ύψους «d»,το κέντρο
του οποίου είναι τοποθετηµένο σε απόσταση «v»στα δεξιά και
«u»υπεράνω της θεωρητικής θέσης του κέντρου του κύριου
νήµατος,
2.2.2.υπεράνω ευθείας γραµµής εφαπτοµένης του ανώτερου χείλους της
προβολής του κύριου νήµατος και ανερχοµένης από τα αριστερά
προς τα δεξιά υπό γωνία 25 º,
2.2.3.στα δεξιά της προβολής του κύριου νήµατος.
3.Πρόσοψη
Ενώ ο λαµπτήρας είναι τοποθετηµένος µε τον κάλυκα κάτω, τον
άξονα αναφοράς κατακόρυφο και θεώµενος κατά διεύθυνση κάθετη
προς τον άξονα του κύριου νήµατος:
3.1.η προβολή του κύριου νήµατος πρέπει να ευρίσκεται καθ '
ολοκληρία στο εσωτερικό ορθογωνίου ύψους «a»και πλάτους «h»,
κεντρωµένου στη θεωρητική θέση του κέντρου του νήµατος,
3.2.το κέντρο του κύριου νήµατος δεν πρέπει να αποµακρύνεται από
τον άξονα αναφοράς κατά απόσταση ανώτερη του «k»,
3.3.το κέντρο του βοηθητικού νήµατος δεν πρέπει να αποµακρύνεται
απότονάξονααναφοράςάνωτων ± 2 mm (± 0,4 mm γιατουςπρότυ-
πους λαµπτήρες).1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 191
▼B
ΦΥΛΛΟ P21/5W/3
Πλάγια όψη
(∆ιαστάσεις σε mm)
Στοιχείο ab c d u v
∆ιάσταση 3,5 3,0 4,8 2,8
Πρόσοψη
Στοιχείο ahk
∆ιάσταση 3,5 9,0 1,01997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 192
▼B
Προσάρτηµα 16
Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας R5W
ΦΥΛΛΟ R5W/1
∆ιαστάσεις σε mmΛαµπτήρας πυράκτωσης συνήθους
κατασκευήςΠρότυπ-
ος
λαµπτήρ-
ας
πυράκτω-
σηςmin.ονοµ. max.
e 17,5 19,0 20,5 19,0 ± 0,3
πλευρική απόκλιση (2) 1,5 0,3 max.
β 60º 90º 120º 90º ± 5º
Κάλυκας BA 15s eσύµφωναµεδηµοσιεύσεις IEC 61 (Φύλλο7004 -11Α-6)
(1)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Ονοµαστικές
τιµέςVolt 6 12 24 (3)1 2
Watt 5 5
Τάση δοκιµής Volt 6,75 13,5 28,0
Ονοµαστικές
τιµέςWatt 5 7 5 στα
13,5V
± % 10 10Φωτεινή
ροήlm50
±% 2 0
Φωτεινή ροή αναφοράς: 50 lmστα 13,5 Vπερίπου.
Το εκπεµπόµενο φως πρέπει να είναι λευκό.
(
1)Οι λαµπτήρες πυράκτωσης µε κάλυκα BA 15dµπορούν να χρησιµο-
ποιούνται για ειδικούς σκοπούς ·έχουν τις ίδιες διαστάσεις.
(2)Μέγιστη πλευρική απόκλιση του κέντρου του νήµατος ως προς δύο
κάθετα µεταξύ τους επίπεδα περιέχοντα τον άξονα αναφοράς και εκ
των οποίων το ένα περιλαµβάνει τον άξονα των ακίδων.
(3)Για τους λαµπτήρες εντατικής χρήσης των 24 Voltπου έχουν νήµα
διαφορετικού οχήµατος, µελετώνται πρόσθετες προδιαγραφές.
(4)Βλέπε προσάρτηµα 24.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 193
▼B
Προσάρτηµα 17
Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας R10W
ΦΥΛΛΟ R10W/1
∆ιαστάσεις σε mmΛαµπτήρες πυράκτωσης συνήθους
κατασκευήςΠρότυπ-
ος
λαµπτήρ-
ας
πυράκτω-
σηςmin.ονοµ. max.
e 17,5 19,0 20,5 19,0 ± 0,3
Πλευρική απόκλιση (2) 1,5 0,3 max.
β 60º 90º 120º 90º ± 5º
Κάλυκας BA 15sσύµφωνα µε δηµοσίευση IEC 61 (Φύλλο 7004 -11Α-6) (1)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Ονοµαστικές
τιµέςVolt 6 12 24 (3)1 2
Watt 10 10
Τάση δοκιµής Volt 6,75 13,5 28,0
Ονοµαστικές
τιµέςWatt 10 12,5 10 στα
13,5V
± % 10 10
Φωτεινή
ροήlm125
±% 2 0
Φωτεινή ροή αναφοράς: 125 lmστα 13,5 Vπερίπου.
Το εκπεµπόµενο φως πρέπει να είναι λευκό.
(1)Οι λαµπτήρες πυράκτωσης µε κάλυκα BA 15dµπορούν να χρησιµο-
ποιούνται για ειδικούς σκοπούς ·έχουν τις ίδιες διαστάσεις.
(2)Μέγιστη πλευρική απόκλιση του κέντρου του νήµατος ως προς δύο
κάθετα µεταξύ τους επίπεδα περιέχοντα τον άξονα αναφοράς και εκ
των οποίων το ένα περιλαµβάνει τον άξονα των ακίδων.
(3)Για τους λαµπτήρες εντατικής χρήσης των 24 Voltπου έχουν νήµα
διαφορετικού σχήµατος, µελετώνται πρόσθετες προδιαγραφές.
(4)Βλέπε προσάρτηµα 24.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 194
▼B
Προσάρτηµα 18
Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας T4W
ΦΥΛΛΟ T4W/1
∆ιαστάσεις σε mmΛαµπτήρας πυράκτωσης συνήθους
κατασκευήςΠρότυπ-
ος
λαµπτήρ-
ας
πυράκτω-
σηςmin.ονοµ. max.
e 13,5 15,0 16,5 15,0 ± 0,3
Πλευρική απόκλιση (1) 1,5 0,5 max.
β 90º 90º ± 5º
Κάλυκας BA 9sσύµφωνα µε δηµοσίευση IEC 61 (Φύλλο 7004 -14-6) (3)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Ονοµαστικές
τιµέςVolt 6 12 24 12
Watt 4 4
Τάση δοκιµής Volt 6,75 13,5 28,0
Ονοµαστικές
τιµέςWatt 4 5 4 στα
13,5V
± % 10 10
Φωτεινή
ροήlm35
±% 2 0
Φωτεινή ροή αναφοράς: 35 lmστα 13,5 Vπερίπου.
(1)Μέγιστη πλευρική απόκλιση του κέντρου του νήµατος ως προς δύο
κάθετα µεταξύ τους επίπεδα περιέχοντα τον άξονα αναφοράς και εκ
των οποίων το ένα περιλαµβάνει τον άξονα των ακίδων.
(2)Βλέπε προσάρτηµα 23.
(3)Σε όλο το µήκος του, ο κάλυκας δεν πρέπει να έχει ούτε προεξοχές
ούτε συγκολλήσεις που να υπερβαίνουν τη µέγιστη αποδεκτή
διάµετρο του κάλυκα.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 195
▼B
Προσάρτηµα 19
Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας C5W
ΦΥΛΛΟ C5W/1
∆ιαστάσεις σε mmΛαµπτήρας πυράκτωσης συνήθους
κατασκευήςΠρότυπ-
ος
λαµπτήρ-
ας
πυράκτω-
σηςmin.ονοµ. max.
b(1) 34,0 35,0 36,0 35 ± 0,5
f(2)(3) 7,5(4)1 5 (5) 9 ± 1,5
Κάλυκας SV 8,5σύµφωνα µε δηµ. IEC 61 (Φύλλο 7004 -81-3)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Ονοµαστικές
τιµέςVolt 6 12 24 12
Watt 5 5
Τάση δοκιµής Volt 6,75 13,5 28,0
Ονοµαστικές
τιµέςWatt 5 7 5 στα
13,5V
± % 10 10Φωτεινή
ροήlm45
±% 2 0
Φωτεινή ροή αναφοράς: 45 lmστα 13,5 Vπερίπου.
(1)Ηδιάστασηαυτήαντιστοιχείστηναπόστασηµεταξύδύοανοιγµάτωνδιαµέτρου
3,5mm,έκαστο των οποίων στηρίζεται στον έναν από τους κάλυκες.
(2)Το νήµα πρέπει να ευρίσκεται στο εσωτερικό κυλίνδρου οµόκεντρου προς τον
άξονα του λαµπτήρα, έχοντος µήκος 19 mmκαι τοποθετηµένου συµµετρικώς ως
προς το µέσο του λαµπτήρα. Η διάµετρος του κυλίνδρου αυτού είναι, για µεντους λαµπτήρες των 6 και 12 V :d+4m m( για τους πρότυπους λαµπτήρες: d
+ 2 mm),για δε τους λαµπτήρες των 24 V: d + 5 mm, όπου«d»η ονοµαστική
διάµετρος του νήµατος που δίνεται από τον κατασκευαστή.
(
3)Η απόκλιση του κέντρου του νήµατος ως προς το κέντρο του µήκους του
λαµπτήρα δεν πρέπει να είναι ανώτερη των ± 2 mm (για πρότυπους λαµπτήρες
πυρακτώσεως τα ± 0,5 mm), µετρούµενη κατά την κατεύθυνση του άξονα
αναφοράς.
(4) 4,5 mmγια τους λαµπτήρες των 6 V.
(5) 16,5 mm για τους λαµπτήρες των 24 V.
Το εκπεµπόµενο φως πρέπει να είναι λευκό.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 196
▼B
Προσάρτηµα 20
Λαµπτήρες πυρακτώσεως C21W
ΦΥΛΛΟ C21W/1
∆ιαστάσεις σε mmΛαµπτήρας πυράκτωσης συνήθους
κατασκευήςΠρότυπ-
ος
λαµπτήρ-
ας
πυράκτω-
σηςmin.ονοµ. max.
b(1) 40,0 41,0 42,0 41 ± 0,5
f(2) 7,5 10,5 8 ± 1
Κάλυκας SV 8,5σύµφωνα µε δηµ. CEI 61 (Φύλλο 7004 -81-3)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Ονοµαστικές
τιµέςVolt 12 12
Watt 21 21
Τάση δοκιµής Volt 13,5
Ονοµαστικές
τιµέςWatt 25 25 στα
13,5V
±% 6 6
Φωτεινή
ροήlm460
±% 1 5
Φωτεινή ροή αναφοράς: 460 lmστα 13,5 Vπερίπου.
(1)Η διάσταση αυτή αντιστοιχεί στην απόσταση µεταξύ δύο ανοιγµάτων διαµέ-
τρου 3,5 mm.
(2)Η θέση του νήµατος ελέγχεται µε σύστηµα «box system», κατά το φύλλο
C21W/2.
Το εκπεµπόµενο φως πρέπει να είναι λευκό.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 197
▼B
ΦΥΛΛΟ C21W/2
Προδιαγραφές για την οθόνη ελέγχου
Η παρούσα δοκιµή επιτρέπει να ευρεθεί κατά πόσο ένας λαµπτήρας
πυράκτωσης πληροί τις προδιαγραφές, ελέγχοντας ότι το νήµα είναι
ορθώς τοποθετηµένο ως προς τον άξονα αναφοράς και το κέντρο
κατά µήκος του λαµπτήρα.
(∆ιαστάσεις σε mm)
ahk
12 V 4,0 + d 14,5 2,0
d=Ονοµαστική διάµετρος νήµατος την οποία δίνει ο κατασκευα-
στής.
Για πρότυπους λαµπτήρες: a = 2,0 + d k = 0,5
Μέθοδος δοκιµής και προδιαγραφές
1.Ολαµπτήραςτοποθετείταισελυχνιολαβήδυνάµενηναστραφείκατά
360ºπερί τον άξονα αναφοράς, κατά τρόπο ώστε η µετωπική όψη να
αποκτάται επάνω στην οθόνη στην οποία προβάλλεται η εικόνα του
νήµατος. Το επίπεδο αναφοράς επί της οθόνης πρέπει να συµπίπτει
µε το κέντρο του λαµπτήρα. Ο επιζητούµενος κεντρικός άξων επί
της οθόνης πρέπει να συµπίπτει µε το κέντρο κατά µήκος του
λαµπτήρα.
2.Μετωπική όψη
2.1.Ηπροβολήτουνήµατοςπρέπεινακείταικαθ 'ολοκληρίαστοεσωτε-
ρικό ορθογωνίου όταν ο λαµπτήρας στρέφεται κατά 360 º.
2.2.Το κέντρο του νήµατος δεν πρέπει να αποµακρύνεται από τον
επιζητούµενο κεντρικό άξονα σε απόσταση ανώτερη της «k».1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 198
▼B
Προσάρτηµα 21
Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας W3W
ΦΥΛΛΟ W3W/1
∆ιαστάσεις σε mmΛαµπτήρας πυράκτωσης συνήθους
κατασκευήςΠρότυπ-
ος
λαµπτήρ-
ας
πυράκτω-
σηςmin.ονοµ. max.
e 11,2 12,7 14,2 12,7 ± 0,3
Πλευρική απόκλιση (2) 1,5 0,5 max.
β − 15º 0º + 15º 0º ± 5º
Κάλυκας W 2,1 × 9,5 d σύµφωνα µε δηµ. CEI 61 (Φύλλο 7004 -91-2) (1)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Ονοµαστικές
τιµέςVolt 6 12 24 12
Watt 3 3
Τάση δοκιµής Volt 6,75 13,5 28,0
Ονοµαστικές
τιµέςWatt 3 4 3 στα
13,5V
± % 15 15Φωτεινή
ροήlm22
±% 3 0
Φωτεινή ροή αναφοράς: 22 lmστα 13,5 Vπερίπου.
Το χρώµα του εκπεµπόµενου φωτός πρέπει να είναι λευκό.
(
1)Ο ανωτέρω τύπος προστατεύεται από διπλώµατα ευρεσιτεχνίας και
ισχύουν οι όροι ISO/CEI.
(2)Μέγιστη πλευρική απόκλιση του κέντρου του νήµατος ως προς δύο
κάθετα µεταξύ τους επίπεδα περιέχοντα τον άξονα αναφοράς και εκ
των οποίων το ένα περιλαµβάνει τον άξονα X-X.
(3)Βλέπε προσάρτηµα 24.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 199
▼B
Προσάρτηµα 22
Λαµπτήρες πυρακτώσεως κατηγορίας W5W
ΦΥΛΛΟ W5W/1
∆ιαστάσεις σε mmΛαµπτήρας πυράκτωσης συνήθους
κατασκευήςΠρότυπ-
ος
λαµπτήρ-
ας
πυράκτω-
σηςmin.ονοµ. max.
e 11,2 12,7 14,2 12,7 ± 0,3
Πλευρική απόκλιση (2) 1,5 0,5 max.
β − 15º 0º + 15º 0º ± 5º
Κάλυκας W 2,1 × 9,5 d σύµφωνα µε δηµ. CEI 61 (Φύλλο 7004 -91-2) (1)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Ονοµαστικές
τιµέςVolt 6 12 24 12
Watt 5 5
Τάση δοκιµής Volt 6,75 13,5 28,0
Ονοµαστικές
τιµέςWatt 5 7 5 στα
13,5V
± % 10 10
Φωτεινή
ροήlm50
±% 2 0
Φωτεινή ροή αναφοράς: 50 lmστα 13,5 Vπερίπου.
Το χρώµα του εκπεµπόµενου φωτός πρέπει να είναι λευκό.
(1)Ο ανωτέρω τύπος προστατεύεται από διπλώµατα ευρεσιτεχνίας και
ισχύουν οι όροι ISO/CEI.
(2)Μέγιστη πλευρική απόκλιση του κέντρου του νήµατος ως προς δύο
κάθετα µεταξύ τους επίπεδα περιέχοντα τον άξονα αναφοράς και εκ
των οποίων το ένα περιλαµβάνει τον άξονα XX.
(3)Βλέπε προσάρτηµα 24.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 200
▼B
Προσάρτηµα 23
Παράδειγµα διαρρύθµισης του σήµατος έγκρισης
Το ανωτέρω σήµα έγκρισης που έχει επιτεθεί σε λαµπτήρα µε νήµα
υποδηλώνει ότι ο λαµπτήρας εγκρίθηκε στη Γερµανία ( e1)δυνάµει του
αριθµού έγκρισης Α3. Ο πρώτος χαρακτήρας του κώδικα έγκρισης (Ο)
υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του
παραρτήµατος IVτης παρούσας οδηγίας στην αρχική του µορφή.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 201
▼B
Προσάρτηµα 24
Φωτεινό κέντρο και οχήµατα των νηµάτων των λαµπτήρων
Εκτός αν αναφέρεται άλλως στα φύλλα στοιχείων των επιµέρους
λαµπτήρων, το παρόν πρότυπο εφαρµόζεται για τον προσδιορισµό του
φωτεινού κέντρου των διάφορων σχηµάτων των νηµάτων. Εάν το νήµα
εµφανίζεται ως σηµείο σε µια τουλάχιστον άποψη µέσα στο σχετικό
φύλλο στοιχείων.
Η θέση του φωτεινού κέντρου εξαρτάται από το σχήµα του νήµατος.
Αριθ. Σχήµα νήµατος Παρατηρήσεις
1
 Εάνb > 1,5 h,η απόκλιση του άξονα
του νήµατος ως προς επίπεδο κάθετο
προς τον άξονα αναφοράς δεν πρέπει
να υπερβαίνει τις 15 º.
2
 Ισχύει µόνο για νήµατα εγγράψιµα σε
ορθογώνιο µε b>3h .
3
 Ισχύει για νήµατα εγγράψιµα σε
ορθογώνιο µε b≤3h ,αλλά συνάµα
καιk<2h .
Οιπλευρέςτωνπεριγεγραµµένωνορθογωνίωνγιατοοποίαγίνεταιλόγος
στα σηµεία 2 και 3 είναι, αντιστοίχως, παράλληλες µε τον άξονα
αναφοράς και κάθετες σ 'αυτόν.
Το φωτεινό κέντρο είναι το σηµείο τοµής των διακεκοµµένων γραµµών.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 202
▼B
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3
ΕΞΩΤΕΡΙΚΕΣ ΠΡΟΕΞΟΧΕΣ ΤΩΝ ∆ΙΚΥΚΛΩΝ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ
ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IΠροδιαγραφές για τις εξωτερικές προεξοχές των δίκυκλων ή
τρίκυκλων οχηµάτων µε κινητήρα χωρίς αµάξωµα …
Προσάρτηµα ∆ιάταξη και συνθήκες δοκιµής …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIΠροδιαγραφές εξωτερικών προεξοχών των τρίκυκλων αµαξωτών
οχηµάτων µε κινητήρα …
Προσάρτηµα Μέτρηση προεξοχών και αποστάσεων …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III …
Προσάρτηµα 1 ∆ελτίο πληροφοριώνγια τιςεξωτερικέςπροεξοχές ενός τύπουδίκυ-
κλου ή τρίκυκλου οχήµατος µε κινητήρα …
Προσάρτηµα 2 Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου για τις εξωτερικές προεξοχές ενός
τύπου δίκυκλου ή τρίκυκλου οχήµατος µε κινητήρα …1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 203
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΕΣ ΠΡΟΕΞΟΧΕΣ ΤΩΝ
∆ΙΚΥΚΛΩΝ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΧΩΡΙΣ
ΑΜΑΞΩΜΑ
1.ΟΡΙΣΜΟΙ
Κατά την έννοια του παρόντος παραρτήµατος:
1.1. «εξωτερικάµέρητουοχήµατος »νοούνται:ταµέρητουοχήµατος,
τα οποία µπορούν να εγγίσουν εξωτερικά εµπόδια σε περίπτωση
σύγκρουσης,
1.2. «έγγισµα»νοείται:κάθεεπαφήηοποία,υπόορισµένεςσυνθήκες,
µπορεί να προκαλέσει κακώσεις, λόγω σχισίµατος,
1.3. «πρόσκρουση »νοείται: κάθε επαφή η οποία, υπό ορισµένες
συνθήκες, θα µπορούσε να προκαλέσει κακώσεις λόγω
εισχώρησης ξένου σώµατος,
1.4. «τύπος οχήµατος όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές »νοείται:
τα οχήµατα που δεν παρουσιάζουν µεταξύ τους ουσιαστικές
διαφορές όσον αφορά ιδίως τη µορφή, τις διαστάσεις, τη φορά
και τη σκληρότητα των εξωτερικών µερών του οχήµατος,
1.5. «ακτίνα καµπυλότητας »νοείται: η ακτίνα «r»του τόξου του
κύκλου που προσεγγίζει περισσότερο το στρογγυλό σχήµα του
δεδοµένου µέρους,
2.ΚΡΙΤΗΡΙΑ ∆ΙΑΚΡΙΣΗΣ ΜΕΤΑΞΥ «ΕΓΓΙΣΜΑΤΟΣ »ΚΑΙ
«ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ »
2.1.Κατά την προώθηση της διάταξης δοκιµής προς τα εµπρός (όπως
παρουσιάζεται στην εικόνα Α του προσαρτήµατος) κατά µήκος
του οχήµατος σύµφωνα µε το κάτωθι σηµείο 4.2, τα µέρη του
οχήµατος που εγγίζει η διάταξη πρέπει να θεωρούνται είτε ότιανήκουν στην:
2.1.1.οµάδα 1:ταµέρη τουοχήµατοςπου εγγίζουν τη διάταξηδοκιµής,
είτε ότι ανήκουν στην
2.1.2.οµάδα 2: τα µέρη του οχήµατος που προσκρούουν στη διάταξη
δοκιµής.
2.1.3.Για να γίνεται σαφής διάκριση µεταξύ µερών ή δοµικών στοι-
χείων της οµάδας 1 και εκείνων της οµάδας 2, ο χειρισµός της
διάταξης δοκιµής πρέπει να πραγµατοποιείται σύµφωνα µε τη
µέθοδο που υποδεικνύεται στην κάτωθι εικόνα:
3.ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
3.1.Μετηνεπιφύλαξητωνπροδιαγραφώντουσηµείου3.2.,τοεξωτε-
ρικόκάθετύπουοχήµατοςδενπρέπειναπαρουσιάζεικανέναοξύ
ή αιχµηρό προεξέχον προς τα έξω µέρος, σχήµατος, διάστασης,
φοράς ή σκληρότητας που να αυξάνει τον κίνδυνο ή τη σοβα-
ρότητα σωµατικών κακώσεων του ατόµου που προσκρούει ή
εγγίζει το όχηµα σε περίπτωση ατυχήµατος.
3.2.Τα οχήµατα πρέπει να είναι σχεδιασµένα κατά τρόπο ώστε τα
µέρη µε τα οποία µπορούν να έλθουν σε επαφή άλλοι καθ 'οδόν1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 204
▼B
χρήστες, πρέπει να είναι σύµφωνα προς τις προδιαγραφές των
σηµείων 5 και 6, ανάλογα την περίπτωση.
3.3.Κάθεεξωτερικήπροεξοχήπουαναφέρεταιστοπαρόνπαράρτηµα
και είναι κατασκευασµένη ή επικαλυµένη µε ελαστικό κόµη ή
µαλακό πλαστικό, σκληρότητας κάτω των 60 shoreΑ, θεωρείται
ότι είναι σύµφωνη προς τις προδιαγραφές των σηµείων 5 και 6.
3.4.Ωστόσο, στην περίπτωση των µοτοσικλετών µε side-car,οι
ανωτέρω προδιαγραφές δεν ισχύουν για το χώρο µεταξύ του side-
carκαι της µοτοσικλέτας.
3.5.Τα µοτοποδήλατα που είναι εξοπλισµένα µε πέδηλα µπορούν,
όσον αφορά τα πέδηλα, να µην πληρούν όλες τις απαιτήσεις ή
µέρος αυτών, τις οποίες καθορίζει η παρούσα οδηγία. Σχετικά µε
τις απαιτήσεις που δεν τηρήθηκαν, ο κατασκευαστής πρέπει να
ενηµερώσει τις αρχές στις οποίες υπέβαλε αίτηση έγκρισης
τύπου για τις εξωτερικές προεξοχές ενός τύπου οχήµατος
σηµειώνοντας τα µέτρα ασφαλείας που έλαβε.
4.ΜΕΘΟ∆ΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
4.1.∆ιάταξη και συνθήκες δοκιµής
4.1.1.Η διάταξηδοκιµήςπρέπει να είναισύµφωνη προςτηνπεριγραφή
της εικόνας Α του προσαρτήµατος.
4.1.2.Το όχηµα δοκιµής πρέπει να διατηρείται σε ευθεία γραµµή και
σε κάθετη θέση όταν οι δύο τροχοί ευρίσκονται επί του εδάφους.
Η διάταξη κατεύθυνσης είναι ελεύθερη να στρέφεται στο πεδίο
κανονικής κίνησης.
Τοποθετείται ανθρωπόµορφο ανδρείκελο AM 50εκατοστιµορίων
ή άτοµο µε παρόµοια φυσικά χαρακτηριστικά επί του οχήµατος
δοκιµής στην κανονική θέση οδήγησης και κατά τρόπο ώστε να
µην περιορίζει την ελεύθερη κίνηση της διάταξης κατεύθυνσης.
4.2.∆ιαδικασία δοκιµής
Η διάταξη δοκιµής πρέπει να µετακινείται από το εµπρόσθιο
µέρος προς το οπίσθιο µέρος του οχήµατος δοκιµής, µε τη
διάταξη κατεύθυνσης (εάν µπορεί να εγγισθεί από τη διάταξη
δοκιµής) να στρέφεται σε θέση πλήρους εµπλοκής. Η διάταξη
δοκιµής πρέπει να παραµένει σε επαφή µε το όχηµα (βλέπε
εικόνα Β του προσαρτήµατος). Η δοκιµή πραγµατοποιείται και
από τις δύο πλευρές του οχήµατος.
5.ΚΡΙΤΗΡΙΑ
5.1.Τα κριτήρια του παρόντος σηµείου δεν ισχύουν για τα µέρη που
αναφέρονται στις προδιαγραφές του σηµείου 6 κατωτέρω.
5.2.Μετην επιφύλαξη της εξαίρεσηςπου αναφέρεται στο σηµείο 3.3
ανωτέρω, πρέπει να ισχύουν τα εξής ελάχιστα κριτήρια:
5.2.1.Προδιαγραφές για τα µέρη της οµάδας 1:
5.2.1.1.Στην περίπτωση πλάκας:
—οι γωνίες πρέπει να έχουν ακτίνα καµπυλότητας τουλάχιστον
3mm
—οιπλευρέςπρέπειναέχουνακτίνακαµπυλότηταςτουλάχιστον
0,5mm.
5.2.1.2.Στην περίπτωση στελέχους:
—ηδιάµετροςτουστελέχουςπρέπειναείναιτουλάχιστον10 mm
—οι πλευρές στο άκρο του στελέχους πρέπει να έχουν ακτίνα
καµπυλότητας τουλάχιστον 2 mm.
5.2.2.Προδιαγραφές για τα µέρη της οµάδας 2:
5.2.2.1.Στην περίπτωση πλάκας:
—οι γωνίες και οι πλευρές πρέπει να έχουν ακτίνα καµπυ-
λότητας τουλάχιστον 2 mm.
5.2.2.2.Στην περίπτωση στελέχους:
—τοµήκοςπρέπειναείναικατώτεροτουηµίσεοςτηςδιαµέτρου
τουστελέχους,εφόσονηδιάµετροςείναικατώτερητων20 mm1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 205
▼B
—η ακτίνα καµπυλότητας των πλευρών στην άκρη του στελέ-
χους πρέπει να είναι τουλάχιστον 2 mm,εφόσον η διάµετρος
του στελέχους ισούται ή είναι ανώτερη των 20 mm.
6.ΕΙ∆ΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
6.1.Το ανώτατο άκρο του αλεξηνέµιου ή της προστατευτικής επέν-
δυσης πρέπει να έχει ακτίνα καµπυλότητας τουλάχιστον 2 mmή
πρέπει να είναι επενδεδυµένο µε υλικό προστατευτικό των
πλευρών, σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του σηµείου 3.3.
6.2.Τα άκρα και οι εξωτερικές πλευρές των χειροκίνητων µοχλών
τουσυµπλέκτηκαιτηςπέδησηςπρέπειναείναιουσιαστικάσφαι-
ρικές µε ακτίνα καµπυλότητας τουλάχιστον 7 mm.
6.3.Το χείλος προσβολήςτου εµπρόσθιουλασπωτήρα πρέπει να έχει
ακτίνα καµπυλότητας τουλάχιστον 2 mm.
6.4.Τα πώµατα που είναι τοποθετηµένα στην άνω επιφάνεια του
δοχείου καυσίµου, στα οποία µπορεί να προσκρούσει ο οδηγός
σε περίπτωση σύγκρουσης, δεν πρέπει να εξέχουν, στην πίσω
πλευρά, περισσότερο από 15 mmπάνω από την υποκείµενη
επιφάνεια ·οι συνδέσεις τους µε την υποκείµενη επιφάνεια
πρέπει να είναι οµαλοποιηµένες ή ουσιαστικά σφαιρικές. Εάν
δεν µπορεί να τηρηθεί η προδιαγραφή των 15 mm,πρέπει να
προβλέπονται άλλα µέτρα —προστατευτικό πίσω από το
δακτύλιο πλήρωσης —(βλέπε π.χ. κάτωθι σχέδιο).
6.5.Τα κλειδιά έναυσης πρέπει να είναι εφοδιασµένα µε προστατευ-
τικό κάλυµµα. Η προδιαγραφή αυτή δεν αφορά τα αναδιπλούµενα
κλειδιά ή εκείνα που δεν προεξέχουν.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 206
▼B
Προσάρτηµα
∆ιάταξη και συνθήκες δοκιµής
Εικόνα Α
Εικόνα Β
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 207
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΩΝ ΠΡΟΕΞΟΧΩΝ ΤΩΝ ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ
ΑΜΑΞΩΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΓΕΝΙΚΑ
Για τα τρίκυκλα αµαξωτά οχήµατα µε κινητήρα που προορίζονται για τη
µεταφορά προσώπων, ισχύουν οι προδιαγραφές της οδηγίας 74 /483/
ΕΟΚ(1),σχετικά µε τις εξωτερικές προεξοχές των οχηµάτων µε κινη-
τήρα (κατηγορίας M1).
Για τα τρίκυκλα αµαξωτά οχήµατα µε κινητήρα που προορίζονται για τη
µεταφορά εµπορευµάτων ισχύουν οι κάτωθι προδιαγραφές.
1.ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
1.1.Τοπαρόνπαράρτηµαισχύειγιατιςεξωτερικέςπροεξοχέςεµπρός
από το πίσω τοίχωµα του θαλάµου των οχηµάτων µεταφοράς
εµπορευµάτων, των οποίων οι εξωτερικές προεξοχές περιορί-
ζονται στην εξωτερική επιφάνεια, όπως αυτή καθορίζεται στη
συνέχεια. ∆εν ισχύει για τα εξωτερικά κάτοπτρα οδήγησης και
τη βάση τους, ούτε για εξαρτήµατα όπως οι κεραίες ραδιοφώνου
και οι χώροι αποσκευών.
1.2.Στόχος είναι να µειωθεί ο κίνδυνος ή η σοβαρότητα τραυµατι-
σµού ενός ατόµου που έρχεται σε επαφή µε την εξωτερική
επιφάνεια του οχήµατος σε περίπτωση πρόσκρουσης.
2.ΟΡΙΣΜΟΙ
Κατά την έννοια του παρόντος παραρτήµατος:
2.1. «εξωτερική επιφάνεια »νοείται το µέρος του οχήµατος που
βρίσκεται εµπρός από το πίσω φάτνωµα του θαλάµου, όπως
ορίζεται στο σηµείο 2.4 στη συνέχεια, εκτός του ίδιου του πίσω
τοιχώµατος και στοιχείων όπως το(τα) εµπρόσθιο(α) φτερο(ά)
(εφόσον υπάρχουν), ο εµπρόσθιος προφυλακτήρας (εφόσον
υπάρχει) και ο εµπρόσθιος(οι) τροχός(οι),
2.2. «τύπος οχήµατος όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές »
νοούνται τα οχήµατα µε κινητήρα που δεν παρουσιάζουν µεταξύ
τους ουσιαστικές διαφορές όσον αφορά την «εξωτερική
επιφάνεια »,
2.3. «θάλαµος»νοείται το τµήµα του αµαξώµατος που σχηµατίζει το
διαµέρισµα για τον οδηγό (και τον επιβάτη), συµπεριλαµβανο-
µένων των θυρών,
2.4. «οπίσθιο τοίχωµα του θαλάµου »νοείται το απώτατο τµήµα της
εξωτερικής επιφανείας του θαλάµου οδηγού και συνεπιβάτη,
2.5. «επίπεδο αναφοράς »νοείται το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται
από το κέντρου του(των) εµπρόσθιου(ών) τροχού(ών) ή ένα
οριζόντιο επίπεδο σε απόσαταση 50 mmαπό το έδαφος, όποιο
από τα δύο αυτά επίπεδα είναι χαµηλότερο ·το επίπεδο αυτό
ορίζεται για το όχηµα µε φορτίο,
2.6. «γραµµή δαπέδου »νοείται η γραµµή που ορίζεται ως εξής:
τοποθετείται γύρω από όλη την εξωτερική δοµή του φορτωµένου
οχήµατος ένας κώνος του οποίου ο κατακόρυφος άξονας που έχει
άπειρο ύψος σχηµατίζει γωνία 15 ºµε τη γενέτειρα έτσι ώστε ο
κώνος να εφάπτεται, όσο τα δυνατό χαµηλότερα, µε την εξωτε-
ρική επιφάνεια του αµαξώµατος. Γραµµή δαπέδου είναι το
γεωµετρικό ίχνος των σηµείων επαφής.
Κατά τον καθορισµό της γραµµής δαπέδου, δεν περιλαµβάνονται
υπόψη οι σωληνώσεις εξάτµισης, οι τροχοί, τα κατά τόπους
λειτουργικά µηχανικά στοιχεία που συνδέονται µε την ποδιά
όπως σηµεία ανύψωσης µε γρύλλο, στερεώσεις ανάρτησης,
σηµεία πρόσδεσης για επισκευή ή µεταφορά. Όσον αφορά τις
εσοχές που υφίστανται στην πλευρά τοποθέτησης των τροχών
θεωρούνται ότι αποτελούν τµήµα µιας ιδεατής επιφανείας που
αποτελεί προέκταση της παρακείµενης εξωτερικής επιφανείας.
Κατά τον καθορισµό της γραµµής δαπέδου λαµβάνεται υπόψη1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 208
(1)ΕΕ αριθ. L 266της 2. 10. 1974, σ. 4 .
▼B
ανάλογα µε τον τύπο του δεδοµένου οχήµατος, το άκρο της
πλάγιας όψης του αµαξώµατος, το φτερό ή τα φτερά, εφόσον
υπάρχουν, ή η έξω γωνία του τµήµατος του προφυλακτήρα,
εφόσον υπάρχει. Εφόσον υπάρχουν ταυτόχρονα δύο ή περισσό-
τερα σηµεία επαφής, εκείνο που χρησιµεύει για τον καθορισµό
της γραµµής δαπέδου είναι το χαµηλότερο σηµείο ·
2.7. «ακτίνα καµπυλότητας »νοείται η ακτίνα του τόξου που προσεγ-
γίζει περισσότερο το καµπύλο σχήµα του δεδοµένου µέρους,
2.8. «όχηµα µε φορτίο »νοείται το όχηµα µε το µέγιστο τεχνικά
αποδεκτό φορτίο, το οποίο είναι κατανεµηνένο µεταξύ των
αξόνων σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή.
3.ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
3.1.Οι διατάξεις του παρόντος παραρτήµατος δεν ισχύουν για τα
τµήµατα «εξωτερικής επιφανείας »του οχήµατος τα οποία, όταν
το όχηµα είναι κενό και οι θύρες, τα παράθυρα και οι θυρίδες
πρόσβασης στο θάλαµο, κλπ. κλειστές, βρίσκονται:
3.1.1.έξω από µια ζώνη, της οποίας το άνω όριο είναι οριζόντιο
επίπεδο σε απόσταση 2 mαπό το έδαφος και το κάτω όριο είναι,
κατ'επιλογήν του κατασκευαστή, είτε το επίπεδο αναφοράς που
ορίζεται στο σηµείο 2.5 ανωτέρω, είτε η γραµµή δαπέδου που
ορίζεται στο σηµείο 2.6 ή
3.1.2.τοποθετηµένες κατά τρόπο ώστε να µην µπορεί να τις αγγίξει,
υπό στατικές συνθήκες, µια σφαίρα διαµέτρου 100 mm.
3.1.3.Στις περιπτώσεις όπου το επίπεδο αναφοράς είναι το κατώτερο
όριο της ζώνης, λαµβάνονται επίσης υπόψη τα µέρη που
βρίσκονται κάτω από το επίπεδο αναφοράς του οχήµατος και
κείνται ανάµεσα σε δύο κατακόρυφα επίπεδα, το ένα εφαπτόµενο
της εξωτερικήςεπιφάνειας τουοχήµατος και τοάλλο παράλληλο
προςαυτόσεαπόσταση80 mmπροςτοεσωτερικούτουοχήµατος
από το σηµείο όπου το επίπεδο αναφοράς εφάπτεται του αµαξώ-
µατος του οχήµατος.
3.2.Η«εξωτερική επιφάνεια »του οχήµατος δεν πρέπει να έχει, µε
κατεύθυνση προς τα έξω, κανένα µέρος στο οποίο να µπορούν
να πιασθούν πεζοί, ποδηλάτες ή µοτοσικλετιστές.
3.3.Κανένα στοιχείο από εκείνα που ορίζονται στο σηµείο 4 κατω-
τέρω δεν πρέπει να έχει, προς τα έξω, κανένα µέρος αιχµηρό ή
κοφτερό ή προεξοχή, της οποίας το σχήµα, οι διαστάσεις, η
διεύθυνση ή η σκληρότητα θα µπορούσαν να αυξήσουν τον
κίνδυνο ή τη σοβαρότητα σωµατικών κακώσεων σε άτοµο που
κτυπάει στην εξωτερική επιφάνεια ή την εγγίζει σε περίπτωση
πρόσκρουσης.
3.4.Οι προεξοχές της εξωτερικής επιφάνειας, σκληρότητας άνω των
60Shore (Α), µπορούν να έχουν ακτίνα καµπυλότητας µικρότερη
των τιµών που δίδονται στο σηµείο 4 κατωτέρω.
3.5.Αν κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων του σηµείου 4, η ακτίνα
καµπυλότητας όλων των εξωτερικών προεξοχών είναι κατώτερη
των 2,5 mmπρέπει αυτές να επενδύονται µε ένα προστατευτικό
στοιχείο, το οποίο να έχει τα αναφερόµενα στο σηµείο 3.4
χαρακτηριστικά.
4.ΕΙ∆ΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
4.1.∆ιακοσµητικά στοιχεία, εµπορικά σύµβολα, χαρακτήρεςκαι ψηφία
εµπορικών λογοτύπων
4.1.1.Τα διακοσµητικά στοιχεία, τα εµπορικά σύµβολα, οι χαρακτήρες
και τα ψηφία εµπορικών σηµάτων δεν πρέπει να έχουν καµµία
ακτίνα καµπυλότητας κάτω των 2,5 mm.Η προδιαγραφή αυτή
δεν ισχύει για τα στοιχεία που εξέχουν λιγότερο των 5 mmαπό
την περιβάλλουσα επιφάνεια, µε την προϋπόθεση ότι δεν έχουν
αιχµηρές ακµές προς τα έξω.
4.1.2.Τα διακοσµητικά στοιχεία, τα εµπορικά σύµβολα, οι χαρακτήρες
και τα ψηφία εµπορικών σηµάτων που εξέχουν άνω των 10 mm
από την περιβάλλουσα επιφάνεια πρέπει να υποχωρούν, να
αποσπώνται ή να συµπτύσσονται υπό µία δύναµη 10 daNασκού-
µενη στο πιο εξέχον σηµείο τους προς οποιαδήποτε διεύθυνση
σε ένα επίπεδο σχεδόν παράλληλο προς την επιφάνεια επάνω
στην οποία µεταφέρονται.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 209
▼B
Ηδύναµη10 daNασκείταιµεέναστέλεχοςτουοποίουηεπίπεδη
άκρη έχει µέγιστη διάµετρο 50 mm.Ειδάλλως, ακολουθείται
ισοδύναµη µέθοδος. Όταν τα διακοσµητικά στοιχεία υποχωρή-
σουν, αποσπασθούν ή συµπτυχθούν, τα εναποµένοντα µέρη δεν
πρέπει να εξέχουν άνω των 10 mmή να παρουσιάζουν αιχµηρές,
οξείες ή κοφτερές ακµές.
4.2.Γείσα και πλαίσια προβολέων
4.2.1.Τα εξέχοντα γείσα και πλαίσια είναι αποδεκτά για τους προβο-
λείς, µε την προϋπόθεση ότι δεν εξέχουν άνω των 30 mmαπό
την εξωτερική διαφανή επιφάνεια του προβολέα και ότι η ακτίνα
καµπυλότητάς τους δεν είναι σε κανένα σηµείο µικρότερη των
2,5mm.
4.2.2.Οι ανοιγόµενοι προς τα άνω προβολείς πρέπει να πληρούν τις
προδιαγραφές που σηµείου 4.2.1 ανωτέρω, τόσο όταν βρίσκονται
στη θέση λειτουργίας όσο και στη θέση ανάσπασης.
4.2.3.Οι διατάξεις του σηµείου 4.2.1 ανωτέρω δεν ισχύουν για τους
προβολείς που είναι ενσωµατωµένοι στο αµάξωµα ή όταν αυτοί
υπερκαλύπτονται από το αµάξωµα, εφόσον το αµάξωµα πληροί
τις προδιαγραφές του σηµείου 3.2 ανωτέρω.
4.3.Σχάρες
Τα στοιχεία τους πρέπει να έχουν ακτίνες καµπυλότητας
—τουλάχιστον 2,5 mm,εφόσον η απόσταση µεταξύ δύο διαδο-
χικών στοιχείων υπερβαίνει τα 40 mm
—τουλάχιστον 1 mm,εφόσον η εν λόγω απόσταση είναι µεταξύ
25mmκαι 40mm
—τουλάχιστον 0,5 mm,εφόσον η εν λόγω απόσταση είναι
µικρότερη των 25 mm.
4.4.Υαλοκαθαριστήρες και διάταξη καθαρισµού του προβολέα
4.4.1.Οι ανωτέρωδιατάξεις πρέπει να είναι στερεωµένες,έτσιώστε το
σάρωθρο να καλύπτεται από ένα προστατευτικό στοιχείο, το
οποίο έχει ακτίνα καµπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mmκαι
ελάχιστο εµβαδόν 150 mm2,µετρούµενο σε προβολή και σε
µέγιστη απόσταση 6,5 mmαπό το πλέον εξέχον σηµείο.
4.4.2.Το στόµια των εκτοξευτήρων ύδατος των υαλοκαθαριστήρων και
της διάταξης καθαρισµού των προβολέων πρέπει να έχουν ακτίνα
καµπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mm.Όταν προεξέχουν, η ακτίνα
αυτή πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 mmκαι οι ακµές προς τα
έξω να είναι στρογγυλευµένες.
4.5.Φτερό (εφόσον υπάρχει)
Εάντοφτερόείναιτοπλέονπροωθηµένοµέροςτουοχήµατος,τα
στοιχεία που το απαρτίζουν πρέπει να είναι σχεδιασµένα έτσι
ώστε όλες οι άκαµπτες επιφάνειες που είναι στραµµένες προς τα
έξω να έχουν ακτίνα καµπυλότητας τουλάχιστον 5 mm.
4.6.Προστατευτικές διατάξεις (προφυλακτήρες) (εφόσον υπάρχουν)
4.6.1.Τα άκρα των εµπρόσθιων προστατευτικών διατάξεων πρέπει να
είναι συµπτυγµένα στην εξωτερική επιφάνεια του αµαξώµατος.
4.6.2.Τα στοιχεία των εµπρόσθιων προστατευτικών διατάξεων πρέπει
να είναι σχεδιασµένα έτσι ώστε όλες οι άκαµπτες επιφάνειες
πουείναιστραµµένεςπροςταέξωναέχουνακτίνακαµπυλότητας
τουλάχιστον 5 mm.
4.6.3.Εξαρτήµατα, όπως οι βραχίονες ζεύξης και οι λαβές πρόσδεσης
δεν πρέπει να εξέχουν πέραν της πλέον προωθηµένης επιφανείας
του προφυλακτήρα. Ωστόσο, οι λαβές πρόσδεσης µπορούν να
εξέχουν πέραν της πλέον προωθηµένης επιφανείας του προφυλα-
κτήρα, εφόσον είναι επενδεδυµένες, όταν δεν χρησιµοποιούνται,
µε προστατευτική διάταξη της οποίας η ακτίνα καµπυλότητας
είναι τουλάχιστον 2,5 mm.
4.6.4.Οι προδιαγραφές του σηµείου 4.6.2 δεν ισχύουν για τα στοιχεία
που φέρει ο προφυλακτήρας ή που αποτελούν µέρος αυτού, ούτε
για τα στοιχεία που είναι ενσωµατωµένα στους προφυλακτήρες,
των οποίων η προεξοχή είναι µικρότερη των 5 mm.Οι ακµές
των διατάξεων, των οποίων η προεξοχή είναι µικρότερη των
5mmπρέπει να είναι στρογγυλευµένες. Όσον αφορά τις διατά-
ξεις που είναι στερεωµένες επάνω στους προφυλακτήρες και
αναφέρονταισεάλλασηµείατουπαρόντοςπαραρτήµατος,εξακο-1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 210
▼B
λουθούν να ισχύουν οι ειδικές προδιαγραφές του παρόντος κεφα-
λαίου.
4.7.Χειρολαβές, γιγγλυµοί (µεντεσέδες) και κοµβία των θυρών, εµπρό-
σθιο κάλυµµα (καπό) και οπίσθιο κάλυµµα (πορτ -µπαγκάζ),
παράθυρα και θυρίδες πρόσβασης και χειρολαβές ανάβασης
4.7.1.Από τα στοιχεία αυτά, τα κοµβία ώσεως δεν πρέπει να εξέχουν
άνω των 30 mm,οι χειρολαβές ανάβασης και χειρολαβές
µανδάλωσης του εµπρόσθιου καλύµµατος δεν πρέπει να εξέχουν
άνω των 70 mm,τα δε υπόλοιπα στοιχεία δεν πρέπει να εξέχουν
άνω των 50 mm.Η ακτίνα καµπυλότητάς τους πρέπει να είναι
τουλάχιστον 2,5 mm.
4.7.2.Εάν οι χειρολαβές των πλευρικών θυρών είναι περιστροφικές,
πρέπει να πληρούν µία από τις κάτωθι δύο συνθήκες:
4.7.2.1.εάν οι χειρολαβές περιστρέφονται παράλληλα προς το επίπεδο
της θύρας, το ανοικτό άκρο της χειρολαβής πρέπει να έχει
κατεύθυνση προς τα πίσω. Το άκρο αυτό πρέπει να είναι στραµ-
µένο προς το επίπεδο της θύρας και να είναι µέσα σε
προστατευτικό πλαίσιο ή σε κυψέλη,
4.7.2.2.οι χειρολαβές που περιστρέφονται προς τα έξω σε κατεύθυνση
µη παράλληλη προς το επίπεδο της θύρας πρέπει, όταν είναι
κλειστές να είναι µέσα σε προστατευτικό πλαίσιο ή σε κυψέλη.
Το ανοιχτό άκρο πρέπει να είναι στραµµένο είτε προς τα πίσω
είτε προς τα κάτω. Ωστόσο, οι χειρολαβές που δεν πληρούν την
τελευταία προδιαγραφή µπορούν να γίνουν δεκτές εάν:
—έχουν ανεξάρτητο µηχανισµό επαναφοράς,
—σε περίπτωση που δεν λειτουργεί ο µηχανισµός επαναφοράς,
δεν εξέχουν άνω των 15 mm,
—έχουν, σε αυτή την ανοιχτή θέση, ακτίνα καµπυλότητας
µικρότερη των 2,5 mm (η συνθήκη αυτή δεν απαιτείται εάν
στη θέση µέγιστου ανοίγµατος, η προεξοχή είναι µικρότερη
των 5mm,οπότε οι γωνίες των τµηµάτων που είναι στραµ-
µένες προς τα έξω πρέπει να είναι στρογγυλευµένες),
—το εµβαδόν του ελεύθερου άκρου τους δεν είναι µικρότερο
των 150 mm2,όταν αυτό µετρείται σε απόσταση µικρότερη
των 6,5mmαπό το σηµείο που εξέχει περισσότερο µπροστά.
4.8.Πλευρικοί εκτροπείς ανέµου και βροχής και εκτροπείς σκόνης των
παραθύρων
Οι ακµές που µπορούν να είναι στραµµένες προς τα έξω πρέπει
να έχουν ακτίνα καµπυλότητας τουλάχιστον 1 mm.
4.9.Ακµές από λαµαρίνα
Οι ακµές από λαµαρίνα γίνονται δεκτές µε την προϋπόθεση ότι
είναι επενδεδυµένες µε προστατευτικό στοιχείο που έχει ακτίνα
καµπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mmή µε υλικό που πληροί τις
προδιαγραφές του σηµείου 3.4.
4.10.Περικόχλια τροχών, καλύµµατα πλήµνης και προστατευτικές
διατάξεις
4.10.1.Τα περικόχλια τροχών, τα καλύµµατα πλήµνης και οι προστατευ-
τικές διατάξεις δεν πρέπει να παρουσιάζουν καµµία προεξοχή
υπό µορφή λεπίδας.
4.10.2.Όταν το όχηµα κινείται επί ευθείας γραµµής, κανένα τµήµα των
τροχών, εκτός από τα ελαστικά επίσωτρα, επάνω από το
οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από τον άξονα περιστροφής
τους δεν πρέπει να εξέχει πέραν της κατακόρυφης προβολής, σε
οριζόντιοεπίπεδο,τηςακµήςτηςεξωτερικήςπλευράςτουαµαξώ-
µατος επάνω από τον τροχό. Ωστόσο, εάν το δικαιολογούν
λειτουργικές απαιτήσεις, τα προστατευτικά στοιχεία που καλύ-
πτουν τα περικόχλια των τροχών και τα καλύµµατα πλήµνης
µπορούνναεξέχουνπέραντηςκατακόρυφηςπροβολήςτηςακµής
αυτής, µε την προϋπόθεση ότι η ακτίνα καµπυλότητας της
προεξέχουσας επιφανείας είναι τουλάχιστον 5 mmκαι ότι η
προεξοχή δεν υπερβαίνει σε καµµία περίπτωση τα 30 mm,ως
προς την κατακόρυφη προβολή της ακµής της εξωτερικής
πλευράς του αµαξώµατος.
4.10.3.Όταν περικόχλια και οι κοχλίες εξέχουν από την προβολή σε
οριζόντιο επίπεδο της εξωτερικής επιφανείας των ελαστικών
επισώτρων (τµήµα των ελαστικών επισώτρων πάνω από το
οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από τον άξονα περιστροφής του1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 211
▼B
τροχού), η τοποθέτηση προστατευτικού(ών) στοιχείου(ων)
σύµφωνου(ων)προςτοσηµείο4.10.2ανωτέρωείναιυποχρεωτική.
4.11.Σηµεία στήριξης του γρύλλου και σωλήνωσης(ώσεων) εξάτµισης
4.11.1.Τα σηµεία στήριξης του γρύλλου, εφόσον υπάρχουν, και η(οι)
σωλήνωση(εις) εξάτµισης δεν πρέπει να εξέχουν άνω των 10 mm
είτεαπότηνκατακόρυφηπροβολήτηςγραµµήςδαπέδουείτεαπό
την κατακόρυφη προβολή της τοµής του επιπέδου αναφοράς µε
την εξωτερική επιφάνεια του οχήµατος.
4.11.2.Κατά παρέκκλιση από την προδιαγραφή αυτή, µία σωλήνωση
εξάτµισης µπορεί να παρουσιάζει προεξοχή άνω των 10 mm
εφόσον οι ακµές της είναι στρογγυλευµένες και η ακτίνα καµπυ-
λότητάς τους είναι τουλάχιστον 2,5 mm.
4.12.Η µέτρηση των προεξοχών και των αποστάσεων πραγµατο-
ποιείται σύµφωνα µε τις προδιαγραφές που περιέχονται στο
προσάρτηµα.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 212
▼B
Προσάρτηµα
Μέτρηση προεξοχών και αποστάσεων
1.ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ∆ΙΑΣΤΑΣΗΣ ΠΡΟΕΞΟΧΗΣ
ΕΝΟΣ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΜΕΝΟΥ ΕΠΙ ΤΗΣ ΕΞΩΤΕ-
ΡΙΚΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ
1.1.Η διάσταση της προεξοχής ενός στοιχείου συναρµολογηµένου επί
µιας κυρτής επιφανείας µπορεί να προσδιοριστεί, είτε άµεσα, είτε
µε τη σχεδίαση ενδεδειγµένης τοµής του στοιχείου αυτού στη θέση
συναρµολόγησής του.
1.2.Εάν η διάσταση της προεξοχής ενός στοιχείου συναρµολογηµένου
επί µιας µη κυρτής επιφανείας δεν µπορεί να προσδιοριστεί µε
απλή µέτρηση, προσδιορίζεται µε τη µέγιστη διακύµανση της
απόστασης µεταξύ του κέντρου µιας σφαίρας διαµέτρου 100 mmκαι
της ιδεατήςγραµµήςτης µη κυρτήςεπιφανείας,ότανη σφαίραµετα-
τοπίζεταιπαραµένονταςπάντοτεσεεπαφήµετοστοιχείοαυτό.Στην
εικόνα 1 δίδεται παράδειγµα χρήσης της ανωτέρω µεθόδου.
1.3.Συγκεκριµένα για τις χειρολαβές ανάβασης, η προεξοχή µετρείται
ως προς το επίπεδο που διέρχεται από τα σηµεία στερέωσης των
χειρολαβών αυτών. ∆ίδεται παράδειγµα στην εικόνα 2.
2.ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΠΡΟΕΞΟΧΗΣ ΓΕΙΣΩΝ ΚΑΙ
ΠΛΑΙΣΙΩΝ ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ
2.1.Η προεξοχή ως προς την εξωτερική επιφάνεια των προβολέων
µετρείται οριζοντίως από το σηµείο όπου εφάπτεται µια σφαίρα
διαµέτρου 100 mm,όπως δείχνει η εικόνα 3.
3.ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ∆ΙΑΚΕΝΟΥ ΜΕΤΑΞΥ ΣΤΟΙ-
ΧΕΙΩΝ ΜΙΑΣ ΕΣΧΑΡΑΣ
3.1.Το διάκενο µεταξύ στοιχείων µιας εσχάρας προσδιορίζεται από την
απόσταση µεταξύ δύο επιπέδων διερχόµενων από τα σηµεία όπου
εφάπτεται η σφαίρα και κάθετων προς την γραµµή που ενώνει αυτά
τασηµεία.Στιςεικόνες4και5δίδονταιπαραδείγµαταχρήσηςαυτής
της µεθόδου.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 213
▼B
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 214
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
Προσάρτηµα 1
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 215
▼B
Προσάρτηµα 2
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 216
▼B
ΚΕΦΑΛΛΑΙΟ 4
ΚΑΤΟΠΤΡΑ Ο∆ΗΓΗΣΗΣ ΤΩΝ ∆ΙΚΥΚΛΩΝ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ
ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IΟρισµοί …
Προσάρτηµα ∆ιαδικασία καθορισµού της ακτίνας καµπυλότητας «r»της
ανακλώσας επιφανείας του κατόπτρου …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIΠροδιαγραφές κατασκευής και δοκιµές για την έγκριση τύπου των
κατόπτρων …
Προσάρτηµα 1 Μέθοδος δοκιµής για τον καθορισµό της ανακλαστικότητας …
Προσάρτηµα 2 Επιγραφές, έγκριση τύπου και επισήµανση των κατόπτρων …
Προσάρτηµα 3 ∆ελτίο πληροφοριών για έναν τύπο κατόπτρου προοριζοµένου για
δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήµατα µε κινητήρα …
Προσάρτηµα 4 Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου για έναν τύπο κατόπτρου προοριζο-
µένου για τα δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήµατα µε κινητήρα …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIIΠροδιαγραφές τοποθέτησης κατόπτρων στα οχήµατα …
Προσάρτηµα 1 ∆ελτίο πληροφοριών για την τοποθέτηση του(των) κατόπτρου(ων)
σε έναν τύπο δίκυκλου ή τρίκυκλου οχήµατος µε κινητήρα …
Προσάρτηµα 2 Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου για την τοποθέτηση του(των) κατόπ-
τρου(ων) σε έναν τύπο δίκυκλου ή τρίκυκλου οχήµατος µε κινητήρα
…1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 217
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΟΡΙΣΜΟΙ
1. «Κάτοπτρο »ορίζεται µια διάταξη, άλλη από οιοδήποτε σύνθετο
οπτικό σύστηµα όπως π.χ. ένα περισκόπιο, το οποίο σκοπό έχει να
διασφαλίζει σαφή ορατότητα όπισθεν του οχήµατος.
2. «Εσωτερικό κάτοπτρο »ορίζεται η διάταξη του σηµείου 1 που
τοποθετείται, ενδεχοµένως, εντός του θαλάµου του οχήµατος.
3. «Εξωτερικό κάτοπτρο »ορίζεται η διάταξη του σηµείου 1 που
συναρµολογείται σε ένα στοιχείο της εξωτερικής επιφάνειας του
οχήµατος.
4. «Τύπος κατόπτρου »ορίζεται το σύνολο των διατάξεων που δεν
παρουσιάζουν αξιοσηµείωτες διαφορές µεταξύ τους ως προς τα
κάτωθι βασικά χαρακτηριστικά.
4.1.Τις διαστάσειςκαι τηνακτίνα καµπυλότηταςτης ανακλώσας επιφα-
νείας του κατόπτρου,
4.2.Τοσχεδιασµό,τοσχήµαήταυλικάτωνκατόπτρων,συµπεριλαµβα-
νοµένης της συναρµογής στο όχηµα.
5. «Κλάση κατόπτρων »ορίζεται το σύνολο των διατάξεων, οι οποίες
έχουν ορισµένα κοινά χαρακτηριστικά ή λειτουργίες. ∆ιακρίνονται
οι εξής κλάσεις:
ΚλάσηI:εσωτερικά κάτοπτρα,
ΚλάσηL:εξωτερικά κάτοπτρα ονοµαζόµενα «κύρια».
6. «r»ορίζεται ο µέσος όρων των ακτίνων καµπυλότητας που
µετρούνται από της ανακλώσας επιφανείας µε τη µέθοδο του
σηµείου 2 του προσαρτήµατος 1.
7. «Κύριες ακτίνες καµπυλότητας σε ένα σηµείο της ανακλώσας
επιφανείας »ορίζονται οι τιµές που λαµβάνονται µε τη βοήθεια των
οργάνων που ορίζει το προσάρτηµα 1 και υπολογίζονται επί του
µεγάλου τόξου της ανακλώσας επιφανείας το οποίο διέρχεται από
το κέντρο της επιφανείας αυτής και βρίσκεται στο κάθετο επίπεδο
(ri),επί του µεγάλου τόξου που διέρχεται από το κέντρο της
ανακλώσας επιφανείας και βρίσκεται στο οριζόντιο επίπεδο ( r′i),
και επί του µεγάλου τόξου που είναι κατακόρυφο στο τµήµα αυτό.
8. «Ακτίνα καµπυλότητας σε ένα σηµείο της ανακλώσας επιφανείας
(rp)»νοείται η µέση αριθµητική τιµή των κυρίων ακτίνων καµπυ-
λότητας riκαιr′i,ήτοι:
rp¼riþr0
i
2
9. «Κέντροτηςανακλώσαςεπιφανείας »ορίζεταιτοκέντροβάρουςτης
ορατής περιοχής της ανακλώσας επιφανείας.
10. «Ακτίνα καµπυλότητας των συστατικών τµηµάτων του κατόπτρου »
ορίζεταιηακτίνα cτουτόξουτουκύκλουπουπροσεγγίζειπερισσό-
τερο το στρογγυλευµένο σχήµα του εξεταζόµενου τµήµατος.
11. «Τύπος οχήµατοςόσον αφορά τα κάτοπτρα »,νοείται το σύνολο των
οχηµάτωνµεκινητήραπουδενπαρουσιάζουνµεταξύτουςδιαφορές
ως προς τα κάτωθι βασικά στοιχεία:
11.1.Τα χαρακτηριστικά του οχήµατος που µπορούν να µειώσουν την
ορατότητα και να επηρεάσουν τη συναρµογή των κατόπτρων.
11.2.Τις θέσεις και τους τύπους υποχρεωτικών εφεδρικών κατόπτρων
όταν αυτά έχουν τοποθετηθεί στο όχηµα.
12. «Προσοφθάλµια σηµεία του οδηγού »ορίζονται δύο σηµεία
απέχοντα 65 mmµεταξύ τους και ευρισκόµενα σε 635 mmκατακο-
ρύφως άνω του σηµείου Rτου σχετικού µε τη θέση του οδηγού,
όπως ορίζεται στο προσάρτηµα του παρόντος παραρτήµατος. Η
ευθεία που τα ενώνει είναι κάθετη στο διάµηκες κατακόρυφο στο
µέσο του οχήµατος επίπεδο. Το µέσο του τµήµατος ευθείας που
έχει για άκρα τα δύο προσοφθάλµια σηµεία βρίσκεται σε ένα κατα-
κόρυφο διάµηκες επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της
καθηµένης θέσεως του οδηγού, όπως αυτή καθορίζεται από τον
κατασκευαστή.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 218
▼B
13. «Αµφιοφθάλµιος όραση »ορίζεται το συνολικό οπτικό πεδίο που
λαµβάνεται από την υπέρθεση των µονοφθαλµίων επιπέδων του
δεξιού και αριστερού οφθαλµού (βλέπε εικόνα κατωτέρω).
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 219
▼B
Προσάρτηµα
∆ιαδικασία καθορισµού της ακτίνας καµπυλότητας «r»της ανακλώσας
επιφάνειας του κατόπτρου
1.ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ
1.1.Όργανα
Χρησιµοποιείται το όργανο που περιγράφεται στην εικόνα 1 και
ονοµάζεται «σφαιρόµετρο ».
1.2.Σηµεία µέτρησης
1.2.1.Ηµέτρησητωνκυρίωνακτίνωνκαµπυλότηταςπραγµατοποιείταισε
τρία σηµεία ευρισκόµενα όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο ένα
τρίτο,τοήµισυκαιταδύοτρίτατουµεγάλουτόξουτηςανακλώσας
επιφανείας που διέρχεται από το κέντρο της επιφανείας αυτής και
βρίσκεται σε ένα κάθετο επίπεδο ή του µεγάλου τόξου που διέρ-
χεται από το κέντρο της επιφανείας αυτής και βρίσκεται σε
οριζόντιο επίπεδο, εφόσον το τελευταίο τόξο είναι το πλέον
επίµηκες.
1.2.2.Ωστόσο, εάν οι διαστάσεις της ανακλώσας επιφανείας καθιστούν
αδύνατες τις µετήσεις που ορίζει το σηµείο 7, οι αρµόδιες για τις
δοκιµές τεχνικές υπηρεσίες µπορούν να προβούν στις µετρήσεις
στο σηµείο αυτό σε δύο κατακόρυφες διευθύνσεις όσο το δυνατόν
πλησιέστερες σε εκείνες που περιγράφονται ανωτέρω.
2.ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΑΚΤΙΝΑΣ ΚΑΜΠΥΛΟΤΗΤΑΣ «r»
Η«r»εκφρασµένη σε χιλιοστά υπολογίζεται µε τον εξής τύπο:
r¼rp1þrp2þrp3
3
όπου
rp1=ακτίνα καµπυλότητας στο πρώτο σηµείο µέτρησης,
rp2=ακτίνα καµπυλότητας στο δεύτερο σηµείο µέτρησης,
rp3=ακτίνα καµπυλότητας στο τρίτο σηµείο µέτρησης.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 220
▼B
Εικόνα 1
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 221
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ∆ΟΚΙΜΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ
ΤΥΠΟΥ ΤΩΝ ΚΑΤΟΠΤΡΩΝ
1.ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
1.1.Όλα τα κάτοπτρα πρέπει να είναι ρυθµιζόµενα.
1.2.Το περίγραµµα της ανακλώσας επιφανείας πρέπει να περι-
κλείεται σε προστατευτική θήκη (κύαθοο, κλπ.), η οποία στην
περίµετρό της, πρέπει να έχει σε κάθε σηµείο και σε όλες τιςδιευθύνσεις «c»≥2,5 mm.Εάν η ανακλώσα επιφάνεια υπερ-
βαίνει την προστατευτική θήκη, η ακτίνα καµπυλότητας «c»
στηνπερίµετροπουυπερβαίνειτηνπροστατευτικήθήκηπρέπει
να είναι µεγαλύτερη ή ίση προς 2,5 mmκαι η ανακλώσα
επιφάνεια πρέπει να εισέρχεται στην προστατευτική θήκη µε
δύναµη 50 newtons.Το σηµείο εφαρµογής της δύναµης αυτής
βρίσκεταιστοπλέονπροεξέχονσηµείοωςπροςτηνπροστατευ-
τική θήκη και η διεύθυνση είναι οριζόντια και κατά
προσέγγιση παράλληλη προς το διαµήκη άξονα του οχήµατος.
1.3.Όταν το κάτοπτρο τοποθετείται σε επίπεδη επιφάνεια, όλα τα
µέρη του, σε όλες τις θέσεις ρύθµισης της διάταξης, καθώς και
τα µέρη που συναρµόζονται στη βάση µετά την προβλεπόµενη
στοσηµείο4.2δοκιµή,ταοποίαµπορείναεγγίσειυπόστατικές
συνθήκες µια σφαίρα διαµέτρου 165 mmγια τα εσωτερικά
κάτοπτρα ή διαµέτρου 100 mmγια τα εξωτερικά κάτοπτρα,
πρέπειναέχουνακτίνακαµπυλότητας «C»τουλάχιστον2,5 mm.
1.3.1.Τα χείλη των οπών στερέωσης ή των χιτώνων, των οποίων η
διάµετρος ή η µεγαλύτερη διαγώνιος είναι µικρότερη των
12mm,δεν πρέπει να πληρούν τα κριτήρια σχετικά µε την
ακτίνα του σηµείου 1.3, υπό τον όρο ότι έχουν λειανθεί.
1.4.Η διάταξη στερέωσης των κατόπτρων στο όχηµα πρέπει να
είναι σχεδιασµένη κατά τρόπο ώστε ένας κύλινδρος ακτίνας
50mm,ο οποίος έχει ως άξονα τον άξονα ή έναν από τους
άξονες περιστροφής ή περιφοράς που διασφαλίζει την
υποχώρηση της διάταξης του κατόπτρου στη δεδοµένη
διεύθυνση σε περίπτωση πρόσκρουσης, να τέµνει τουλάχιστον
εν µέρει την επιφάνεια στερέωσης της διάταξης.
1.5.Για τα µέρη των αναφερόµενων στα σηµεία 1.2 και 1.3 εξωτε-
ρικών κατόπτρων, τα οποία είναι κατασκευασµένα από υλικό
σκληρότητας Shore Aκατώτερης ή ίσης των 60, δεν ισχύουν οι
αντίστοιχες προδιαγραφές.
1.6.Για τα µέρη των εσωτερικών κατόπτρων που είναι κατασκευα-
σµένα από υλικό σκληρότητας Shore Aκατώτερης των 50 και
είναι συναρµοσµένα σε άκαµπτες βάσεις, δεν ισχύουν οι διατά-
ξεις των σηµείων 1.2 και 1.3 σε ό,τι αφορά τις βάσεις.
2.∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
2.1.Εσωτερικά κάτοπτρα (κλάση I)
Η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να έχει τις διαστάσεις εκείνες
που επιτρέπουν να εγγράφεται ένα ορθογώνιο παραλληλό-
γραµµο, του οποίου η µια πλευρά να είναι ίση προς 40 mmκαι
η άλλη να είναι ίση προς «a»:
a¼150 mm /C21
1þ1000
r
2.2.Εξωτερικά κάτοπτρα, τα ονοµαζόµενα «κύρια»(κλάσηL)
2.2.1.Οι ελάχιστες διαστάσεις της ανακλώσας επιφανείας πρέπει να
είναι τέτοιες ώστε:
2.2.1.1.το εµβαδόν της να µην είναι µικρότερο των 6 900 mm2,
2.2.1.2.στακυκλικάκάτοπτρα,ηδιάµετροςναµηνείναιµικρότερητων
94mm,1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 222
▼B
2.2.1.3.στα µη κυκλικά κάτοπτρα, να επιτρέπουν να εγγράφεται ένας
κύκλος διαµέτρου 78 mmστην ανακλώσα επιφάνεια.
2.2.2.Οι µέγιστες διαστάσεις της ανακλώσας επιφανείας πρέπει να
είναι τέτοιες ώστε:
2.2.2.1.στα κυκλικά κάτοπτρα, η διάµετρος να µην είναι µεγαλύτερη
των 150 mm,
2.2.2.2.στα µη κυκλικά κάτοπτρα, η ανακλώσα επιφάνεια να χωρά σε
ένα ορθογώνιο παραλληλόγραµµο 120 mm × 200 mm.
3.ΑΝΑΚΛΩΣΑ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΚΑΙ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ
ΑΝΑΚΛΑΣΗΣ
3.1.Η ανακλώσα επιφάνεια ενός κατόπτρου πρέπει να είναι κυρτή
σφαιρική.
3.2.Η τιµή της «r»δεν πρέπει να είναι µικρότερη
3.2.1.των1200 mmγια τα εσωτερικά κάτοπτρα (κλάση I),
3.2.2.οµέσοςόρος «r»τωνακτίνωνκαµπυλότηταςπουµετρούνταιεπί
της ανακλώσας επιφανείας δεν πρέπει να είναι µικρότερος των
1000 mmή µεγαλύτερος των 1 500 mmγια τα κάτοπτρα της
κλάσηςL.
3.3.Η τιµή του συντελεστή κανονικής ανάκλασης, η οποία
προσδιορίζεται µε τη µέθοδο που περιγράφεται στο
προσάρτηµα Iτου παρόντος παραρτήµατος, δεν πρέπει να είναι
µικρότερη του 40 %.Εάν η ανακλώσα επιφάνεια έχει δύο
θέσεις ( «ηµέρας»και«νυκτός»),πρέπει να επιτρέπει την
αναγνώριση στη θέση «ηµέρας»,των χρωµάτων των σηµάτων
οδικής κυκλοφορίας. Η τιµή του συντελεστή κανονικής
ανάκλασης στη θέση «νυκτός»δεν πρέπει να είναι µικρότερη
του 4%.
3.4.Η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να διατηρεί τα χαρακτηριστικά
που ορίζονται στο σηµείο 3.3 ακόµη και µετά από παρατετα-
µένη έκθεση στα καιρικά φαινόµενα υπό συνήθεις συνθήκες
χρήσης.
4.∆ΟΚΙΜΕΣ
4.1.Τακάτοπτραυποβάλλονταιστιςδοκιµέςπουπεριγράφονταιστα
σηµεία 4.2 και 4.3.
4.1.1.Για όλα τα εξωτερικά κάτοπτρα, των οποίων κανένα τµήµα δεν
απέχει λιγότερο των 2 mαπό το έδαφος, ανεξάρτητα της
ρύθµισής του και το όχηµα έχει φορτίο αντίστοιχο µε το
τεχνικά αποδεκτό συνολικό βάρος, δεν απαιτείται η δοκιµή
που προβλέπεται στο σηµείο 4.2.
Η ανωτέρω παρέκκλιση ισχύει επίσης όταν στοιχεία συναρ-
µογής των κατόπτρων (ροδέλες στερέωσης, βραχίονες,
επίσφαιρες, κλπ.) απέχουν τουλάχιστον 2 mαπό το έδαφος και
βρίσκονται εντός του συνολικού πλάτους του οχήµατος. Το
πλάτος αυτό µετράται στο εγκάρσιο κάθετο επίπεδο που διέρ-
χεται από τα χαµηλότερα στοιχεία στερέωσης του κατόπτρου
ή από οιοδήποτε σηµείο εµπρός από το επίπεδο αυτό, εφόσον
κατ'αυτόν τον τρόπο το συνολικό πλάτος είναι µεγαλύτερο.
Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να δίδεται περιγραφή στην οποία
να διευκρινίζεται ότι το κάτοπτρο συναρµόζεται έτσι ώστε η
τοποθέτηση στοιχείων συναρµογής του στο όχηµα πρέπει ναείναι σύµφωνη προς εκείνη που περιγράφεται ανωτέρω.
Όταν ισχύει η παρούσα παρέκκλιση, ο βραχίονας πρέπει να
φέρει ανεξίτηλα το σύµβολο
και να υπάρχει σχετική µνεία
στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου.
4.2.∆οκιµή συµπεριφοράς στην πρόσκρουση
4.2.1.Περιγραφή της διάταξης δοκιµής
4.2.1.1.Η διάταξη δοκιµής αποτελείται από ένα εκκρεµές που µπορεί
να ταλαντεύεται γύρω από δύο οριζόντιους άξονες κάθετους
µεταξύ τους, εκ των οποίων ο ένας είναι κάθετος στο επίπεδο
που περιλαµβάνει την τροχιά κίνησης του εκκρεµούς.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 223
▼B
Το άκρο του εκκρεµούς έχει µία σφύρα αποτελούµενη από µια
άκαµπτη σφαίρα διαµέτρου 165 mm ± 1 mm και επενδεδυµένη
µε ελαστικό κόµµι πάχους 5 mmκαι σκληρότητας Shore A 50.
Προβλέπεται διάταξη που επιτρέπει να υπολογισθεί η µέγιστη
γωνία του βραχίονα στο επίπεδο κίνησης του εκκρεµούς.
Μια βάση καλά στερεωµένη στο πλαίσιο του εκκρεµούς χρησι-
µεύει για τη στερέωση των δοκιµίων υπό τις συνθήκες κρούσης
που ορίζει το σηµείο 4.2.2.6.
Η κάτωθι εικόνα 1 δίδει τις διαστάσεις της εγκατάστασης
δοκιµής και τις ιδιαίτερες κατασκευαστικές διατάξεις.
Εικόνα 1
4.2.1.2.Το κέντρο κρούσης του εκκρεµούς συµπίπτει µε το κέντρο της
σφαίρας που σχηµατίζει τη σφύρα. Η απόσταση «I»του άξονα
ταλάντωσης στο επίπεδο κίνησης ισούται µε 1 m ± 5 mm. Η
αναγόµενηµάζατουεκκρεµούςείναι mo= 6,8 ± 0,05 kilogrammes
(ή«mo»συνδέεται µε τη συνολική µάζα «m»του εκκρεµούς και
µετηναπόσταση «d»µεταξύτουκέντρουβάρουςτουεκκρεµούς
και του άξονα περιστροφής του µε τον εξής λόγο:
mo¼md
l).
4.2.2.Περιγραφή της δοκιµής
4.2.2.1.Η στερέωση του κατόπτρου στη βάση πραγµατοποιείται µε την
τεχνική που προτείνει ο κατασκευαστής της διάταξης, ή, ενδε-χοµένως, ο κατασκευαστής του οχήµατος.
4.2.2.2.Προσανατολισµός του κατόπτρου για τη δοκιµή
4.2.2.2.1.Τα κάτοπτρα προσανατολίζονται, στη διάταξη δοκιµής µε το
εκκρεµές, κατάτρόπον ώστε ο οριζόντιος και ο κάθετος άξονας
να παραµένουν ουσιαστικά στην ίδια θέση, όταν το κάτοπτρο
τοποθετείται στο όχηµα σύµφωνα µε τις διατάξεις συναρµογής
του αιτούντος.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 224
▼B
4.2.2.2.2.Όταν ένα κάτοπτρο µπορεί να ρυθµίζεται ως προς τη βάση, η
δοκιµή πραγµατοποιείται στην πλέον δυσχερή θέση για την
υποχώρησή του και εντός των ορίων ρύθµισης που προβλέ-
πονται από τον αιτούντα.
4.2.2.2.3.Όταν ένα κάτοπτρο διαθέτει διάταξη ρύθµισης εξ αποστάσεως
ως προς τη βάση, η διάταξη αυτή τοποθετείται στη θέση στην
οποία η απόσταση µεταξύ θήκης και βάσης είναι η µικρότερη.
4.2.2.2.4.Όταν η ανακλώσα επιφάνεια µέσα στη θήκη είναι κινητή, η
ρύθµιση γίνεται έτσι ώστε η άνω και πλέον αποµακρυσµένη
από το όχηµα γωνία να βρίσκεται στην πιο προεξέχουσα θέση
ως προς τη θήκη.
4.2.2.3.Εξαιρέσει της δοκιµής 2 για τα εσωτερικά κάτοπτρα (βλέπε
σηµείο 4.2.2.6.1) το εκκρεµές είναι σε κάθετη θέση, το
οριζόντιο και το διάµηκες κάθετο επίπεδο που διέρχονται από
το κέντρο της σφύρας πρέπει να διέρχονται από το κέντρο της
ανακλώσας επιφανείας, όπως αυτό ορίζεται στο σηµείο 9 του
παραρτήµατος I.Η διαµήκης διεύθυνση ταλάντωσης του εκκρε-
µούς πρέπει να είναι παράλληλη προς το µέσο διάµηκες
επίπεδο του οχήµατος.
4.2.2.4.Όταν υπό τις συνθήκες ρύθµισης που προβλέπονται στα σηµεία
4.2.2.1 και 4.2.2.2, στοιχεία του κατόπτρου περιορίζουν την
άνοδο της σφύρας, το σηµείο κρούσης πρέπει να µετατοπίζεται
κατακόρυφα προς τον δεδοµένο άξονα περιστροφής ή περι-
φοράς.
Η µετατόπιση αυτή πρέπει να είναι απολύτως αναγκαία για την
εκτέλεση της δοκιµής. Περιορίζεται δε έτσι ώστε:
—είτε η σφαίρα που οριοθετεί τη σφύρα να εξακολουθεί
τουλάχιστον να εφάπτεται στον κύλινδρο που ορίζεται στο
σηµείο 1.4,
—είτε η επαφή της σφύρας να πραγµατοποιείται σε απόσταση
τουλάχιστον 10 mmαπό το περίγραµµα της ανακλώσας
επιφανείας.
4.2.2.5.Η δοκιµή συνίσταται στο να πέσει η σφύρα από το ύψος που
αντιστοιχεί σε γωνία 60 ºαπό το εκκρεµές ως προς την κάθετο,
έτσι ώστε η σφύρα να κτυπήσει το κάτοπτρο τη στιγµή που το
εκκρεµές φθάνει σε κάθετη θέση.
4.2.2.6.Η κρούση στα κάτοπτρα πραγµατοποιείται υπό τις εξής
συνθήκες:
4.2.2.6.1.Εσωτερικά κάτοπτρα (κλάση I)
∆οκιµή 1: το σηµείο κρούσης είναι εκείνο που ορίζεται στο
σηµείο 4.2.2.3, η δε κρούση είναι τέτοια ώστε η σφύρα να
κτυπήσει το κάτοπτρο στην πλευρά της ανακλώσας επιφανείας.
∆οκιµή 2: στο χείλος της προστατευτικής θήκης έτσι ώστε η
παραγόµενη κρούση να δηµιουργήσει γωνία 45 ºµε το επίπεδο
της ανακλώσας επιφανείας και να βρίσκεται στο οριζόντιο
επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της επιφανείας αυτής. Η
κρούση κατευθύνεται προς την ανακλώσα επιφάνεια.
4.2.2.6.2.Εξωτερικά κάτοπτρα (κλάση L)
∆οκιµή 1: το σηµείο κρούσης είναι εκείνο που ορίζεται στο
σηµείο 4.2.2.3 ή 4.2.2.2, η δε κρούση πραγµατοποιείται έτσι
ώστεη σφύρα να κτυπήσειτην ανακλώσα επιφάνειατου κατόπ-
τρου.
∆οκιµή 2: το σηµείο κρούσης είναι εκείνο που ορίζεται στο
σηµείο 4.2.2.3 ή 4.2.2.4 η δε κρούση πραγµατοποιείται έτσι
ώστε η σφύρα να κτυπήσει το κάτοπτρο στην αντίθετη πλευρά
της ανακλώσας επιφανείας.
4.3.∆οκιµή κάµψης στην προστατευτική θήκη που συναρµόζεται µε
το βραχίονα
4.3.1.Περιγραφή της δοκιµής
Η προστατευτική θήκη τοποθετείται οριζόντια σε µια διάταξη
έτσι ώστε να µπορεί να γίνει σταθερή εµπλοκή των στοιχείων
ρύθµισης της βάσης στερέωσης. Κατά την έννοια της µεγαλύ-
τερης διάστασης της θήκης, το άκρο που βρίσκεται
πλησιέστερα στο σηµείο στερέωσης επί του στοιχείου1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 225
▼B
ρύθµισης της βάσης ακινητοποιείται µε ένα σταθερό αντιστή-
ριγµα πλάτους 15 mm,που καλύπτει όλο το πλάτος της θήκης.
Στο άλλο άκρο, ένα αντιστήριγµα ακριβώς ίδιο µε εκείνο που
περιγράφηκε προηγουµένως τοποθετείται επί της θήκης για να
ασκηθεί το προβλεπόµενο φορτίο δοκιµής (εικόνα 2).
Επιτρέπεται να στερεώνεται το άκρο της θήκης που είναι
αντίθετο προς εκείνο στο οποίο ασκείται η δύναµη αυτή να
διατηρείται στη σωστή θέση, όπως δείχνει η εικόνα 2.
Εικόνα 2
Παράδειγµα δοκιµής κάµψης
4.3.2.Φορτίο δοκιµής 25 kgασκούµενο επί 1 ′.
5.ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ∆ΟΚΙΜΩΝ
5.1.Στις δοκιµές που προβλέπονται στο σηµείο 4.2, το εκκρεµές
πρέπει να συνεχίζει την κίνησή του έτσι ώστε η προβολή στο
επίπεδο κίνησης και η θέση που λαµβάνει ο βραχίονας να
σχηµατίζουν γωνία τουλάχιστον 20 ºµε την κάθετο.
Ο βαθµός ακριβείας µέτρησης της γωνίας είναι ± 1º.
5.1.1.Η ανωτέρω προδιαγραφή δεν ισχύει για τα κάτοπτρα που
επικολλώνται στο αλεξήνεµο. Γι 'αυτά ισχύει, µετά τη δοκιµή,
η προδιαγραφή που ορίζει το σηµείο 5.2.
5.2.Στις δοκιµές που προβλέπει το σηµείο 4.2 για τα κάτοπτρα που
επικολλώνταιστοαλεξήνεµο,σεπερίπτωσηθραύσηςτηςβάσης
του κατόπτρου, το εναποµένον τµήµα δεν πρέπει να παρου-
σιάζει προεξοχή ως προς τη βάση µεγαλύτερη του 1 εκατοστού
και η µορφή του µετά τη δοκιµή πρέπει να πληροί τους όρους
του σηµείου 1.3.
5.3.Στιςδοκιµέςπουπροβλέπουντασηµεία4.2και4.3,ηανακλώσα
επιφάνεια δεν πρέπει να θραυστεί. Ωστόσο καθίσταται παρα-
δεκτό να θραυστεί η ανακλώσα επιφάνεια όταν πληρούται ο
ένας από τους εξής όρους:
5.3.1.εφόσονταθραύσµατα συγκρατούνταιστο βάθοςτης θήκηςήσε
µια επιφάνεια σταθερά συνδεδεµένη µε αυτή ·µερική
αποκόλληση του κρυστάλλου γίνεται πάντως εκατέρωθεν των
ρωγµών. Γίνεται επίσης δεκτή η απόσπαση θραυσµάτων από
την επιφάνεια του κρυστάλλου στο σηµείο κρούσης,
5.3.2.όταν η ανακλώσα επιφάνεια είναι κατασκευασµένη από ύαλο
ασφαλείας.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 226
▼B
Προσάρτηµα 1
Μέθοδος δοκιµής για τον καθορισµό της ανακλαστικότητας
1.ΟΡΙΣΜΟΙ
1.1.Τυποποιηµένη φωτεινή πηγή CIE A(1):χρωµατοµετρική φωτεινή
πηγή που αντιπροσωπεύει το µέλαν µε T68= 2855,6 Kelvin.
1.2.Τυποποιηµένη πηγή CIE A(1):λυχνία πυρακτώσεως από βολφράµιο
µε αέριο λειτουργούσα σε προσεγγιστική θερµοκρασία χρώµατος
T68= 2855,6 Kelvin.
1.3.Χρωµατοµετρικός δέκτης αναφοράς CIE 1931(1):δέκτης ακτιβολίας
του οποίου τα χρωµατοµετρικά χαρακτηριστικά αντιστοιχούν στις
τριχρωµατικές φασµατικές συνιστώσες xðλÞ;yðλÞ;zðλÞ(βλέπε
πίνακα).
1.4.Τριχρωµατικές φασµατικές συνιστώσες CIE:τριχρωµατικές συνι-
στώσες στο σύστηµα CIE (XYZ), των µονοχρωµατικών στοιχείων
ενός φάσµατος ίσης ενέργειας.
1.5.Φωτοπικήόραση (1):όρασηφυσιολογικού οφθαλµούότανπροσαρµό-
ζεται σε φωτεινή ροή τουλάχιστον αρκετών candelasανάm2.
2.∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ
2.1.Γενικά
Στις διατάξεις περιλαµβάνονται µια φωτεινή πηγή, µια βάση για το
δοκίµιο, ένας δέκτης µε φωτοηλεκτρικό κύτταρο και ένας δέκτης
(βλέπεεικόνα1),καθώςκαιταµέσαπουείναιαναγκαίαγιαναεξου-
δετερώνονται οι επιδράσεις του ξένου φωτός.
Ο δέκτης µπορεί να περιλαµβάνει µια σφαίρα του Ulbrichtγια να
διευκολυνθεί η µέτρηση του συντελεστή ανάκλασης των µη
επίπεδων (κυρτών) κατόπτρων (βλέπε εικόνα 2).
2.2.Φασµατικά χαρακτηριστικά της φωτεινής πηγής και του δέκτη
Η φωτεινή πηγή πρέπει να είναι µια τυποποιηµένη πηγή CIE A
συνδεδεµένη µε ένα οπτικό σύστηµα, το οποίο να επιτρέπει την
παραγωγή δέσµης σχεδόν παράλληλων φωτεινών ακτίνων.
Συνιστάται η χρήση ενός σταθεροποιητή τάσης για να διατηρείται
σταθερή η τάση της λυχνίας καθ 'όλη τη διάρκεια λειτουργίας της
διάταξης.
Ο δέκτης πρέπει να περιλαµβάνει ένα φωτοηλεκτρικό κύτταρο, του
οποίουηφασµατικήαντίδρασηναείναιανάλογηπροςτησυνάρτηση
της φωτοπικής φωτεινότητας του χρωµατοµετρικού δέκτη αναφοράς
CIE (1931) ( βλέπε πίνακα). Μπορεί επίσης να χρησιµοποιηθεί οιοσ-
δήποτεάλλοςσυνδυασµόςφωτεινήςπηγής -ηθµού-δέκτη,οοποίοςνα
είναι συνολικά ισοδύναµος µε την τυποποιηµένη φωτεινή πηγή CIE
Aκαι ισοδύναµης φωτοπικής όρασης. Εάν ο δέκτης περιλαµβάνει
σφαίρα του Ulbricht,η εσωτερική επιφάνεια της σφαίρας πρέπει να
έχει επιχρισθεί µε µία στρώση λευκής µατ και µη επιλεκτικής
βαφής.
2.3.Γεωµετρία
Η δέσµη προσπιπτουσών ακτίνων πρέπει, κατά προτίµηση, να
σχηµατίζειγωνία(Θ)0,44 ± 0,09ακτίνια(25 ±5µοίρες)µετηνκατα-
κόρυφοστηνεπιφάνειαδοκιµής ·ηγωνίααυτήδενπρέπειωστόσονα
υπερβαίνειτοανώτατοόριοανοχής,ήτοι0,53ακτίνιαή30µοίρες.Ο
άξονας του δέκτη πρέπει να σχηµατίζει γωνία (Θ) ίση προς εκείνη
της δέσµης προσπιπτουσών ακτίνων µε την κατακόρυφο αυτή (βλέπε
εικόνα 1). Όταν η προσπίπτουσα δέσµη φθάνει στην επιφάνεια
δοκιµήςπρέπειναέχειδιάµετροτουλάχιστον19 mm.Ηανακλώµενη
δέσµη δεν πρέπει να έχει µεγαλύτερο πλάτος από την ευαίσθητη
επιφάνεια του φωτοηλεκτρικού κυττάρου, δεν πρέπει να καλύπτει
λιγότερο από το 50 %της επιφάνειας αυτής και, ει δυνατόν, πρέπει
να καλύπτει το ίδιο ποσοστό επιφανείας µε τη χρησιµοποιούµενη
δέσµη για τη βαθµονόµηση του οργάνου.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 227
(1)Ορισµοί από τη δηµοσίευση CIE 50 (45), διεθνές ηλεκτροτεχνικό λεξιλόγιο,
οµάδα 45, φωτισµός.
▼B
Εάν ο δέκτης διαθέτει σφαίρα του Ulbricht,αυτή πρέπει να έχει
ελάχιστη διάµετρο 127 mm.Τα ανοίγµατα της σφαίρας για το
δοκίµιο και η προσπίπτουσα δέσµη πρέπει να έχουν µέγεθος που να
επιτρέπειτηνπλήρηδιέλευσητωνπροσπιπτουσώνκαιανακλώµενων
φωτεινών δεσµών. Το φωτοηλεκτρικό κύτταρο πρέπει να είναι έτσι
τοποθετηµένο ώστε να µην δέχεται απ 'ευθείας το φως της προσπί-
πτουσας ή της ανακλώµενης δέσµης.
2.4.Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά του συνόλου κυττάρου -δείκτη
Η ισχύς του φωτοηλεκτρικού κυττάρου που καταγράφει ο δείκτης
πρέπει να είναι µια γραµµική συνάρτηση της φωτεινής έντασης της
φωτοευαίσθητης επιφανείας. Πρέπει να προβλέπονται µέσα (ηλεκ-
τρονικά ή οπτικά ή και τα δύο) για να διευκολύνεται ο µηδενισµός
και οι ρυθµίσεις βαθµονόµησης. Τα µέσα αυτά δεν πρέπει να
επηρεάζουν τη γραµµικότητα ή τα φασµατικά χαρακτηριστικά του
οργάνου. Η ακρίβεια του συνόλου δέκτη -δείκτη πρέπει να είναι το
2%περίπου της πλήρους κλίµακας ή το 10 %περίπου της τιµής
που µετράται µετά τη µικρότερη τιµή.
2.5.Βάση δοκιµίου
Ο µηχανισµός πρέπει να επιτρέπει την τοποθέτηση του δοκιµίου
κατά τρόπο ώστε ο άξονας του βραχίονα της πηγής και ο άξονας
του δέκτη να διασταυρώνονται επί της ανακλώσας επιφανείας. Αυτή
η ανακλώσα επιφάνεια µπορεί να βρίσκεται εντός του δοκιµίου /
κατόπτρου ή και στις δύο πλευρές αυτού, ανάλογα εάν πρόκειται
για κάτοπτρο µονής επιφανείας, διπλής επιφανείας ή για πρισµατικό
κάτοπτρο τύπου «Flip».
3.ΤΡΟΠΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
3.1.Άµεση βαθµονόµηση
Όταν πραγµατοποιείται άµεση βαθµονόµηση, το χρησιµοποιούµενο
πρότυπο αναφοράς είναι ο αέρας. Αυτός ο τρόπος εργασίας εφαρµό-
ζεται µε όργανα κατασκευασµένα έτσι ώστε να επιτραπεί
βαθµονόµηση 100 %του προτύπου αναφοράς µε προσανατολισµό
του δέκτη κατ 'ευθείαν στον άξονα της φωτεινής πηγής (βλέπε
εικόνα 1).
Αυτός ο τρόπος εργασίας επιτρέπει σε ορισµένες περιπτώσεις (για
τη µέτρηση, π.χ., επιφανειώνχαµηλής ανακλαστικότητας)να λαµβά-
νεται ένα ενδιάµεσο σηµείο βαθµονόµησης (µεταξύ 0 και 100 %της
κλίµακας). Στις περιπτώσεις αυτές, παρεµβάλλεται στην οπτική
τροχιά ένας ηθµός ουδέτερης πυκνότητας και γνωστού συντελεστή
διαπερατότητας και ρυθµίζεται το σύστηµα βαθµονόµησης µέχρις
ότου ο δείκτης σηµειώσει το ποσοστό διαπερατότητας που αντι-
στοιχεί στον ηθµό ουδέτερης πυκνότητας. Ο ηθµός αποσύρεται πριν
αρχίσουν οι µετρήσεις ανακλαστικότητας.
3.2.Έµµεση βαθµονόµηση
Η βαθµονόµηση αυτή εφαρµόζεται στα όργανα που διαθέτουν πηγή
και δέκτη σταθερού γεωµετρικού σχήµατος. Απαιτεί ένα πρότυπο
αναφοράς της ανάκλασης, το οποίο να βαθµονοµείται και να διατη-
ρείται σωστά. Το εν λόγω πρότυπο είναι κατά προτίµηση ένα
επίπεδο κάτοπτρο, του οποίου ο συντελεστής ανάκλασης προσεγ-
γίζει όσο το δυνατόν περισσότερο εκείνον των δοκιµασθέντων
δοκιµίων.
3.3.Μέτρηση σε επίπεδο κάτοπτρο
Ο συντελεστήςανάκλασηςτων δοκιµίωνεπίπεδουκατόπτρου µπορεί
να µετρηθεί µε όργανα που λειτουργούν µε άµεση ή έµµεση βαθµο-
νόµηση. Η τιµή του συντελεστή ανάκλασης καταγράφεται απ '
ευθείας στην πλάκα του δείκτη του οργάνου.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 228
▼B
3.4.Μέτρηση σε µη επίπεδο κάτοπτρο (κυρτό)
Η µέτρηση του συντελεστή ανάκλασης επιπέδων κατόπτρων
(κυρτών) απαιτεί τη χρήση οργάνων των οποίων ο δείκτης έχει
εσώκλειστη µια σφαίρα του Ulbricht (βλέπε εικόνα 2). Εάν η
συσκευή ανάκλασης της σφαίρας µε πρότυπο καθρέπτη συντελεστή
ανάκλασης Ε %δίδειneδιαιρέσεις µε άγνωστο καθρέπτη, οι διαιρέ-
σειςnxθα αντιστοιχούν σε συντελεστή ανάκλασης Χ %εξαγόµενο
µε τον κάτωθι τύπο:
X¼Enx
ne:1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 229
▼B
Εικόνα 1:Γενικόσχεδιάγραµµατωνοργάνωνµετρήσεωςτηςανακλα-
στικότητας µε τις δύο µεθόδους βαθµονοµήσεως
Εικόνα 2:Γενικόσχεδιάγραµµατωνοργάνωνµετρήσεωςτηςανακλα-
στικότητας µε δέκτη εφοδιασµένο µε σφαίρα Ulbricht
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 230
▼B
Τιµές των φασµατικών τριχρωµατικών συνιστωσών της χρωµατοµετρικής
συσκευής αναφοράς CIE 1931 (1)
Ο πίνακας αυτός έχει ληφθεί από τη δηµοσίευση CIE 50 (45) — 1970
λ
pmxðλÞ yðλÞ zðλÞ
380 0,001 4 0,000 0 0,006 5
390 0,004 2 0,000 1 0,020 1
400 0,014 3 0,000 4 0,067 9
410 0,043 5 0,001 2 0,207 4
420 0,134 4 0,004 0 0,645 6
430 0,283 9 0,011 6 1,385 6
440 0,348 3 0,023 0 1,747 1
450 0,336 2 0,038 0 1,772 1
460 0,290 8 0,060 0 1,669 2
470 0,195 4 0,091 0 1,287 6
480 0,095 6 0,139 0 0,813 0
490 0,032 0 0,208 0 0,465 2
500 0,004 9 0,323 0 0,272 0
510 0,009 3 0,503 0 0,158 2
520 0,063 3 0,710 0 0,078 2
530 0,165 5 0,862 0 0,042 2
540 0,290 4 0,954 0 0,020 3550 0,433 4 0,995 0 0,008 7
560 0,594 5 0,995 0 0,003 9
570 0,762 1 0,952 0 0,002 1
580 0,916 3 0,870 0 0,001 7
590 1,026 3 0,757 0 0,001 1
600 1,062 2 0,631 0 0,000 8
610 1,002 6 0,503 0 0,000 3
620 0,854 4 0,381 0 0,000 2
630 0,642 4 0,265 0 0,000 0
640 0,447 9 0,175 0 0,000 0
650 0,283 5 0,107 0 0,000 0
660 0,164 9 0,061 0 0,000 0
670 0,087 4 0,032 0 0,000 0
680 0,046 8 0,017 0 0,000 0
690 0,022 7 0,008 2 0,000 0
700 0,011 4 0,004 1 0,000 0
710 0,005 8 0,002 1 0,000 0
720 0,002 9 0,001 0 0,000 0
730 0,001 4 0,000 5 0,000 0
740 0,000 7 0,000 2 (*) 0,000 0
750 0,000 3 0,000 1 0,000 0760 0,000 2 0,000 1 0,000 0
770 0,000 1 0,000 0 0,000 01997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 231
(1)Συνοπτικός πίνακας. Οι τιµές των xðλÞ;yðλÞκαιzðλÞδίνονται µε προσέγγιση
τεσσάρων δεκαδικών ψηφίων.
▼B
λ
pmxðλÞ yðλÞ zðλÞ
780 0,000 0 0,000 0 0,000 0
(*)Τροποποιήθηκε το 1966 (από 3 σε 2).1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 232
▼B
Προσάρτηµα 2
Επιγραφές, έγκριση τύπου και επισήµανση των κατόπτρων
1.ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ
Τα αντίτυπα ενός τύπου κατόπτρου που υποβάλλεται για έγκριση
τύπου πρέπει να φέρουν, ευανάγνωστα και ανεξίτηλα, τη µάρκα ή
το εµπορικό σήµα του αιτούντος και να διαθέτουν θέση επαρκούς
µεγέθους για το σήµα έγκρισης τύπου ·η θέση αυτή πρέπει να
υποδεικνύεταιστασχέδιαπουεπισυνάπτονταιστηναίτησηέγκρισης
τύπου.
2.ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ
2.1.Η αίτηση έγκρισης τύπου συνοδεύεται από τέσσερα κάτοπτρα: τρία
κάτοπτρα για τις δοκιµές και ένα για το εργαστήριο για οιαδήποτε
εξακρίβωση, η οποία θα µπορούσε να αποδειχθεί αναγκαία στη
συνέχεια. Εφόσον το ζητήσει το εργαστήριο, υποβάλλονται και
άλλα αντίτυπα.
2.2.Εφόσον ο τύπος κατόπτρου που υποβλήθηκε σύµφωνα προς το
σηµείο 1 ανωτέρω πληροί τις προδιαγραφές του παραρτήµατος II,
χορηγείται ηέγκριση τύπουκαι αποδίδεταιαριθµός έγκρισηςτύπου.
2.3.Ο αριθµός αυτός δεν αποδίδεται πλέον σε άλλον τύπο κατόπτρου.
3.ΣΗΜΑΝΣΗ
3.1.Κάθε κάτοπτρο, σύµφωνο προς ένα τύπο για τον οποίο έχει χορηγ-
ηθεί έγκριση τύπου κατ 'εφαρµογή του παρόντος κεφαλαίου, φέρει
το σήµα έγκρισης τύπου, όπως αυτό περιγράφεται στο παράρτηµα V
της οδηγίας 92 /61/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 30ής Ιουνίου 1992,
σχετικά µε την έγκριση των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχηµάτων µε
κινητήρα. Η τιµή «α»που καθορίζει τις διαστάσεις του ορθογώνιου
παραλληλόγραµµου,καιτωνψηφίωνκαιτωνχαρακτήρωνπουσυνθέ-
τουν την επισήµανση, πρέπει να είναι > 6 mm.
3.2.Το σήµα έγκριση τύπου συµπληρώνεται µε το επιπλέον σύµβολο Iή
Lπου προσδιορίζει την κλάση του τύπου κατόπτρου. Το σύµβολο
αυτό τίθεται πλησίον του ορθογωνίου παραλληλογράµµου που είναι
περιγεγραµµένο στο γράµµα «ε»σε οιοδήποτε σηµείο ως προς αυτό.
3.3.Το σήµα έγκρισης τύπου και το επιπλέον σύµβολο εναποτίθενται σε
βασικό σηµείο του κατόπτρου, έτσι ώστε να είναι ανεξίτηλα και
ευανάγνωστα όταν το κάτοπτρο τοποθετηθεί επί του οχήµατος.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 233
▼B
Προσάρτηµα 3
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 234
▼B
Προσάρτηµα 4
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 235
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ΤΩΝ ΚΑΤΟΠΤΡΩΝ ΣΤΑ
ΟΧΗΜΑΤΑ
1.ΘΕΣΗ
1.1.Κάθε κάτοπτρο πρέπει να στερεώνεται έτσι ώστε να παραµένει
σταθερό υπό τις συνήθεις συνθήκες οδήγησης του οχήµατος.
1.2.Για τα οχήµατα χωρίς αµάξωµα, το(τα) κάτοπτρο(α) πρέπει να
είναι στερεωµένο(α) ή προσαρµοσµένο(α) κατά τρόπον ώστε η
απόσταση του κέντρου της ανακλώσας προς τα έξω επιφάνειαςαπό το διάµηκες κατακόρυφο στο µέσο του οχήµατος επίπεδο
να είναι τουλάχιστον 280 mm.Πριν από τη µέτρηση, το τιµόνι
πρέπει να παραµένει στη θέση που αντιστοιχεί στη µετατόπιση
τουοχήµατοςκατ 'ευθείαγραµµήκαιτο(τα)κάτοπτρο(α)πρέπει
να είναι ρυθµισµένο(α) στην κανονική θέση χρήσης του(των).
1.3.Τα κάτοπτρα οδηγήσεως πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε να
επιτρέπουνστονοδηγό,ότανκάθεταιστοκάθισµάτουσεκανο-
νικήστάσηοδηγήσεως,ναέχειεποπτείαπροςταπίσωκαιπρος
το(τα) πλάι (πλάγια) του οχήµατος.
1.4.Τα εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως πρέπει να είναι ορατά
διαµέσουτωνπλευρικώνυαλοπινάκωνήδιαµέσουτουτµήµατος
του αλεξιανέµιου που σαρώνεται από τον υαλοκαθαριστήρα.
1.5.Για κάθε όχηµα, που κατά τη διάρκεια των δοκιµών µετρήσεως
του οπτικού πεδίου βρίσκεται στην κατάσταση «πλαίσιο/
θάλαµος»,τα ελάχιστα και µέγιστα πλάτη του αµαξώµατος
πρέπει να καθορίζονται από τον κατασκευαστή και, κατά
περίπτωση, να υποκαθιστώνται µε τεχνικά τοιχώµατα. Όλες οι
σχετικές θέσεις του οχήµατος και των κατόπτρων οδηγήσεως
που λαµβάνονται υπόψη κατά τη διάρκεια των δοκιµών πρέπει
να αναφέρονται στο δελτίο εγκρίσεως ΕΚ ενός τύπου οχήµατος
όσον αφορά την εγκατάσταση των κατόπτρων οδηγήσεως
(βλέπε προσάρτηµα 2).
1.6.Το προδιαγραφόµενο εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως στην
πλευράτουοδηγούτουοχήµατοςπρέπειναείναιτοποθετηµένο
κατά τρόπο ώστε η γωνία µεταξύ του διαµήκους κατακορύφου
στοµέσοτουοχήµατοςεπιπέδουκαιτουκατακορύφουεπιπέδου
που διέρχεται δια του κέντρου του κατόπτρου οδηγήσεως και
διατουµέσουτουευθυγράµµουτµήµατοςτων65 mmπουενώνει
τα δύο προσοφθάλµια σηµεία του οδηγού, να µην είναι µεγαλύ-
τερη από 55 º.
1.7.Τακάτοπτραοδηγήσεωςσεσχέσηµετοεξωτερικόπερίγραµµα
του οχήµατος δεν πρέπει να προεξέχουν αισθητά περισσότερο
από αυτό που είναι αναγκαίο για να τηρούνται τα οπτικά πεδία
που διαγράφονται στο σηµείο 4.
1.8.Όταντοκατώτεροάκροενόςεξωτερικούκατόπτρουοδηγήσεως
βρίσκεται σε απόσταση µικρότερη των δύο µέτρων επάνω από
το έδαφος, µε το όχηµα φορτωµένο µε το µέγιστο βάρους που
είναι τεχνητά αποδεκτό το εν λόγω κάτοπτρο οδηγήσεως δεν
πρέπει να προεξέχει περισσότερο από 0,20 mσε σχέση µε το
πλάτος απ 'άκρο σε άκρο του οχήµατος που δεν είναι εξοπλι-
σµένο µε το κάτοπτρο οδηγήσεως.
1.9.Με τις προϋποθέσεις που αναφέρονται στα σηµεία 1.7 και 1.8,
τακάτοπτραοδηγήσεωςµπορούνναπροεξέχουναπόταµέγιστα
επιτρεπόµενα πλάτη των οχηµάτων.
2.ΑΡΙΘΜΟΣ
2.1.Ελάχιστος υποχρεωτικός αριθµός κατόπτρων για τα οχήµατα
χωρίς αµάξωµα
Κατηγορία οχήµατοςΚύριο(α) εξωτερικό(ά) κάτοπ-
τρο(α)
ΚλάσηL
Μοτοποδήλατο 1
Μοτοσικλέτα 2
Τρίκυκλο 21997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 236
▼B
2.2.Ελάχιστος υποχρεωτικός αριθµός κατόπτρων για τα οχήµατα µε
αµάξωµα
Κατηγορία του
οχήµατοςΕσωτερικό
κάτοπτρο
ΚλάσηIΚύριο(α) εξωτερικό(ά)
κάτοπτρο(α)
ΚλάσηL
Τρίτροχα µοτοποδή-
λατα (και ελαφρά
τετράκυκλα) και
τρίκυκλα1(1)1 εάν υπάρχει
εξωτερικό
κάτοπτρο
2εάν δεν υπάρχει
εσωτερικό
κάτοπτρο
(1)Το εσωτερικό κάτοπτρο δεν απαιτείται εάν δεν είναι δυνατόν να
τηρηθούν οι συνθήκες ορατότητας που αναφέρει το σηµείο 4.1 κατω-τέρω. Στην περίπτωση αυτή, είναι υποχρεωτικά τα δύο εξωτερικά
κάτοπτρα, ένα στα αριστερά και ένα στα δεξιά του οχήµατος.
2.3.Σε περίπτωση που είναι στερεωµένο ένα µόνο κάτοπτρο, το
κάτοπτρο αυτό πρέπει να βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του
οχήµατος στα κράτη µέλη όπου η κυκλοφορία διεξάγεται στα
δεξιά και στη δεξιά πλευρά του οχήµατος στα κράτη µέλη
όπου η κυκλοφορία διεξάγεται στα αριστερά.
2.4.Τα κάτοπτρα των κλάσεων IκαιIII,για τα οποία χορηγείται
έγκριση τύπου σύµφωνα προς τις διατάξεις της οδηγίας 71 /127/
ΕΟΚ σχετικά µε τα κάτοπτρα των οχηµάτων µε κινητήρα,
επιτρέπονται και για τα µοτοποδήλατα, τις µοτοσικλέτες και τα
τρίκυκλα.
2.5.Μέγιστος αριθµός εξωτερικών εφεδρικών κατόπτρων
2.5.1.Για τα µοτοποδήλατα, επιτρέπεται ένα εξωτερικό κάτοπτρο
τοποθετηµένο στην αντίθετη πλευρά από εκείνη του υποχρεω-
τικού κατόπτρου που αναφέρει το σηµείο 2.1.
2.5.2.Για τα οχήµατα µε αµάξωµα, επιτρέπεται ένα εξωτερικό
κάτοπτρο τοποθετηµένο στην αντίθετη πλευρά από εκείνη του
υποχρεωτικού κατόπτρου που αναφέρει το σηµείο 2.2.
2.5.3.Τακάτοπτραπουαναφέρουντασηµεία2.5.1και2.5.2πρέπεινα
πληρούν τις προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου.
3.ΡΥΘΜΙΣΗ
3.1.Τακάτοπτραπρέπειναρυθµίζονταιαπότονοδηγόαπότηθέση
οδήγησης. Στα τρίκυκλα οχήµατα µε αµάξωµα, η ρύθµιση
µπορεί να πραγµατοποιείται µε τη θύρα κλειστή, αλλά µε κατε-
βασµένοτονυαλοπίνακα.Ηασφάλισηστηθέσηµπορείωστόσο
να πραγµατοποιείται από έξω.
3.2.∆εν υπόκεινται στις διατάξεις του σηµείου 3.1 τα κάτοπτρα τα
οποία, αφού κατέβουν λόγω ώθησης, µπορούν να επανέλθουν
στη θέση τους χωρίς ρύθµιση.
4.ΟΠΤΙΚΟ ΠΕ∆ΙΟ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ
4.1.Εσωτερικό κάτοπτρο
4.1.1. Εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως (κλάση I)
Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να
δύναται να βλέπει τουλάχιστον ένα τµήµα επίπεδης και οριζόν-
τιας οδού εστιασµένο στο διάµηκες κατακόρυφο στο µέσο του
οχήµατος επίπεδο, από τον ορίζοντα έως µια απόσταση 60 m
πίσω από τα προσοφθάλµια σηµεία και σε πλάτος 20 m(εικόνα
1).
4.2.Εξωτερικό κάτοπτρο
4.2.1. Κύρια εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως (κλάσεις LκαιIII)
4.2.1.1.Αριστερό εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως, για οχήµατα κινού-
µενα στη δεξιά λωρίδα της οδού και δεξιό εξωτερικό κάτοπτρο
οδηγήσεως για οχήµατα κινούµενα στην αριστερή λωρίδα της
οδού.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 237
▼B
4.2.1.1.1.Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να
δύναται να βλέπει τουλάχιστον ένα τµήµα επίπεδης και οριζόν-
τιαςοδούπλάτους2,50 mπεριοριζόµενοαπόδεξιά(γιαοχήµατα
που κινούνται στα δεξιά) ή από αριστερά (για οχήµατα που
κινούνται στα αριστερά) από το επίπεδο το παράλληλο προς το
διάµηκες κατακόρυφο στο µέσο του οχήµατος επίπεδο και το
οποίο διέρχεται από το αριστερό άκρο (για τα οχήµατα που
κινούνται στα δεξιά) ή από το δεξιό άκρο (για οχήµατα που
κινούνται στα αριστερά) του πλάτους απ 'άκρο σε άκρο και που
εκτείνεται από 10 mπίσω από τα προσοφθάλµια σηµεία του
οδηγού µέχρι τον ορίζοντα (εικόνα 2).
4.2.1.2.∆εξιό εξωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως, για οχήµατα που
κινούνται στα δεξιά και αριστερό εξωτερικό κάτοπτρο για
οχήµατα που κινούνται στα αριστερά.
4.2.1.2.1.Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να
δύναται να βλέπει τουλάχιστον ένα τµήµα επίπεδης οριζόντιας
οδού πλάτους 4 mπεριοριζόµενο από αριστερά (για τα οχήµατα
που κινούνται στα δεξιά) ή από δεξιά (για οχήµατα που
κινούνται στα αριστερά) από το επίπεδο το παράλληλο προς το
διάµηκες κατακόρυφο στο µέσο του οχήµατος επίπεδο και το
οποίο διέρχεται από το ακρότατο σηµείο της δεξιάς πλευράς
(για τα οχήµατα που κινούνται στα αριστερά) ή από το ακρό-
τατο σηµείο της αριστερής πλευράς (για τα οχήµατα που
κινούνται στα δεξιά) του πλάτους απ 'άκρο σε άκρο και που
εκτείνεται από 20 mπίσω από τα προσοφθάλµια σηµεία του
οδηγού µέχρι τον ορίζοντα (βλέπε εικόνα 2).
4.3.Εµπόδια
4.3.1. Εσωτερικό κάτοπτρο οδηγήσεως (κλάση I)
4.3.1.1.Επιτρέπεται µείωση του οπτικού πεδίου οφειλόµενη στην
ύπαρξη διατάξεων όπως στηρίγµατα κεφαλής (στο κάθισµα),
αλεξήλιο γείσο, πίσω υαλοκαθαριστήρες, θερµαντικά στοιχεία,
στο βαθµό που οι διατάξεις αυτές δεν καλύπτουν περισσότερο
από τα 15 %του οπτικού πεδίου που διαγράφεται.
4.3.1.2.Η οφειλόµενη στην παρεµπόδιση µείωση του οπτικού πεδίου
µετρείται µε τα στηρίγµατα κεφαλής στη χαµηλότερη δυνατή
προβλεπόµενη από το σύστηµα ρυθµίσεώς τους θέση και µε
αναδιπλωµένη τα αλεξήλια γείσα.
4.3.2. Εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως (κλάσεις LκαιIII)
Στα οπτικά πεδία που προδιαγράφηκαν ανωτέρω, δεν λαµβά-
νονται υπόψη οι παρεµποδίσεις που προκαλούνται από το
αµάξωµακαιορισµέναστοιχείατου,όπωςοιχειρολαβέςθυρών,
οιφανοίενδείξεωςόγκων,οιδείκτεςπορείας,ταάκρατωνπίσω
προφυλακτήρων, καθώς και τα στοιχεία καθαρισµού των
ανακλωσώνεπιφανειών,εφόσοντοσύνολο αυτώντων παρεµπο-
δίσεων δεν µειώνει περισσότερο από 10 %το οπτικό πεδίο που
προδιαγράφεται.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 238
▼B
Εικόνα 1
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 239
▼B
Εικόνα 2
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 240
▼B
Προσάρτηµα 1
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 241
▼B
Προσάρτηµα 2
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 242
▼B
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5
ΜΕΤΡΑ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ ΠΟΥ ΠΡΟΚΑΛΟΥΝ ΤΑ ∆ΙΚΥΚΛΑ
Ή ΤΡΙΚΥΚΛΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι Προδιαγραφές σχετικές µε τα ληπτέα µέτρα κατά της ατµοσφαιρικής
ρύπανσης που προκαλείται από τα µοτοποδήλατα …
Προσάρτηµα 1 ∆οκιµή τύπου I…
—Υποπροσάρτηµα 1: Κύκλοςλειτουργίαςσεκυλινδροφόροκλίνη,
(δοκιµή τύπου 1) …
—Υποπροσάρτηµα 2: Παράδειγµα αριθ. 1συστήµατος συλλογής
των καυσαερίων …
—Υποπροσάρτηµα 3: Παράδειγµα αριθ. 2συστήµατος συλλογής
των καυσαερίων …
—Υποπροσάρτηµα 4: Μέθοδος βαθµονόµησης της κυλινδροφόρου
κλίνης…
Προσάρτηµα 2 ∆οκιµή τύπου II …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIΠροδιαγραφές σχετικές µε τα ληπτέα µέτρα κατά της ατµοσφαιρικής
ρύπανσης που προκαλείται από τις µοτοσικλέτες και τα τρίκυκλα …
Προσάρτηµα 1 ∆οκιµή τύπου I…
—Υποπροσάρτηµα 1: Κύκλος λειτουργίας των κινητήρων για τη
δοκιµή τύπου 1
—Υποπροσάρτηµα 2: Παράδειγµα αριθ. 1συστήµατος συλλογής
των καυσαερίων …
—Υποπροσάρτηµα 3: Παράδειγµα αριθ. 2συστήµατος συλλογής
των καυσαερίων …
—Υποπροσάρτηµα 4: Μέθοδος βαθµονόµησης της ισχύος που
απορροφάται σε πορεία από το δυναµοµε-
τρικόφρένογιαµοτοσικλέτεςήτρίκυκλα …
Προσάρτηµα 2 ∆οκιµή τύπου II …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIIΠροδιαγραφές σχετικές µε τα ληπτέα µέτρα κατά της ορατής ατµοσ-
φαιρικής ρύπανσης που προκαλείται από τα δίκυκλα ή τρίκυκλα
οχήµατα τα εφοδιασµένα µε κινητήρα που λειτουργεί µε ανάφλεξη
µε συµπίεση …
Προσάρτηµα 1 ∆οκιµή σε σταθερούς ρυθµούς λειτουργίας επί της καµπύλης πλήρους
φορτίου …
Προσάρτηµα 2 ∆οκιµή σε ελεύθερη επιτάχυνση …
Προσάρτηµα 3 Οριακές τιµές ισχύουσες κατά τη δοκιµή σε σταθερούς ρυθµούς
λειτουργίας …
Προσάρτηµα 4 Χαρακτηριστικά των νεφελόµετρων …
Προσάρτηµα 5 Εγκατάσταση και χρήση του νεφελόµετρου …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IVΠροδιαγραφές του καυσίµου αναφοράς (βενζίνη) …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V∆ελτίοπληροφοριώνσχετικάµεταληπτέαµέτρακατάτης ατµοσφαι-
ρικήςρύπανσηςπουπροκαλείταιαπόέναντύποδίκυκλουήτρίκυκλου
οχήµατος µε κινητήρα …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIΠιστοποιητικό έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου για τα
ληπτέα µέτρα κατά της ατµοσφαιρικής ρύπανσης που προκαλείται
από έναν τύπο δίκυκλου ή τρίκυκλου οχήµατος µε κινητήρα …1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 243
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΑ ΛΗΠΤΕΑ ΜΕΤΡΑ ΚΑΤΑ ΤΗΣ
ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ ΠΟΥ ΠΡΟΚΑΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΑ
ΜΟΤΟΠΟ∆ΗΛΑΤΑ
1.ΟΡΙΣΜΟΙ
Για τους σκοπούς του παρόντος κεφαλαίου:
1.1. « Ως τύπος οχήµατος ως προς τις εκποµπές αερίων ρύπων του
κινητήρα »,νοούνται τα µοτοποδήλατα που δεν παρουσιάζουν
ουσιώδεις διαφορές µεταξύ τους, ειδικότερα όσον αφορά τα
ακόλουθα στοιχεία:
1.1.1.Ισοδύναµη αδράνεια που προσδιορίζεται συναρτήσει της
µάζας αναφοράς, κατά τα οριζόµενα στο σηµείο 5.2 του
προσαρτήµατος 1.
1.1.2.Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και του µοτοποδηλάτου που
προσδιορίζονται στο παράρτηµα V.
1.2. « Ως µάζα αναφοράς »,νοείται η µάζα του εν λειτουργία µοτο-
ποδηλάτου, επαυξηµένη εφ 'άπαξ κατά 75 kg.Η µάζα του εν
λειτουργία µοτοποδηλάτου αντιστοιχεί στην ολική µάζα εν
κενώ,µεόλεςτιςδεξαµενέςπλήρειςσεποσοστότουλάχιστον
90%της µέγιστης χωρητικότητάς τους.
1.3.Αέριοι ρύποι
«Ως αέριοι ρύποι »,νοούνται το µονοξείδιο του άνθρακα, οι
υδρογονάνθρακες και τα οξείδια του αζώτου, τα οποία εκφρά-
ζονται σε ισοδύναµη ποσότητα διοξειδίου του αζώτου ( NO2).
2.ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
2.1.Γενικά
Τα στοιχεία που ενδέχεται να επηρεάζουν τις εκποµπές
αερίων ρύπων πρέπει να έχουν σχεδιαστεί, κατασκευαστεί
και τοποθετηθεί µε τέτοιο τρόπο, ώστε να επιτρέπουν στο
µοτοποδήλατο να ικανοποιεί τις προδιαγραφές του παρόντος
παραρτήµατος, υπό κανονικές συνθήκες, και παρά τις δονή-
σεις που µπορεί να υφίσταται.
2.2.Περιγραφή των δοκιµών
2.2.1.Το µοτοποδήλατο υποβάλλεται σε δοκιµές των τύπων Ι και II,
οι οποίες περιγράφονται κατωτέρω.
2.2.1.1. ∆οκιµήτου τύπου Ι (έλεγχος των κατά µέσο όρο εκποµπών
αερίων ρύπων σε αστική ζώνη µε κυκλοφοριακή συµφόρηση).
2.2.1.1.1.Το µοτοποδήλατο τοποθετείται σε δυναµοµετρική κλίνη
εφοδιασµένη µε φρένο και σφόνδυλο αδρανείας. Η δοκιµή
έχει συνολική διάρκεια 448 secχωρίς διακοπή και περι-
λαµβάνει τέσσερις κύκλους.
Κάθε κύκλος περιλαµβάνει επτά στάδια (βραδυπορεία,
επιτάχυνση, σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση κλπ.). Κατά τη
δοκιµή,τοκαυσαέριοαραιώνεταιµεαέραµετρόποπουεξασ-
φαλίζει ροή µείγµατος σταθερού όγκου. Καθ 'όλη τη διάρκεια
της δοκιµής, επί του παραγόµενου κατ 'αυτόν τον τρόπο
µείγµατος:
—παρακρατείται σε σάκκο, συνεχής ροή δειγµάτων προς
προσδιορισµό των διαδοχικών συγκεντρώσεων (µέσες
τιµές για τη δοκιµή) του µονοξειδίου του άνθρακα, των
άκαυστων υδρογονανθράκων και των οξειδίων του αζώτου,
—προσδιορίζεται ο συνολικός όγκος.
Στο τέλος της δοκιµής, βάσει των ενδείξεων αθροιστικού
στροφόµετρου που κινείται από τον κύλινδρο, προσδιορίζεται
η πραγµατική απόσταση που διανύθηκε.
2.2.1.1.2.Η δοκιµή διεξάγεται κατά τη µέθοδο που περιγράφεται στο
προσάρτηµα 1. Για τη συλλογή και ανάλυση των αερίων
ακολουθούνται οι προδιαγεγραµµένες µέθοδοι.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 244
▼B
2.2.1.1.3.Με την επιφύλαξη των διατάξεων του σηµείου 2.2.1.1.4, η
δοκιµήδιεξάγεταιτρειςφορές.Κάθεφορά,οιµάζεςτουµονο-
ξειδίου του άνθρακα και των υδρογονανθράκων µε το οξείδιο
του αζώτου που έχουν συλλεγεί πρέπει να είναι µικρότερες
από τις οριακές τιµές που αναγράφονται στον κάτωθι πίνακα.
Έγκριση τύπου και συµµόρφωση της
παραγωγής
ΣτάδιαCO
(g/km)
L1HC + NOx(g/km)
L2
24µήνες από την
έκδοση της
παρούσας
οδηγίας(1)6(1)3 (1)
36µήνες από την
εφαρµογή του
πρώτου σταδίου (1)1(2) 1,2
(1)Για τα τρίκυκλα µοτοποδήλατα και τα ελαφρά τετράκυκλα, οι
οριακές τιµές για τις µάζες του COκαι τις µάζες των HC + NOxπολλαπλασιάζονται µε το συντελεστή 2.
(2)Για τα τρίκυκλα µοτοποδήλατα και τα ελαφρά τετράκυκλα, η
οριακή τιµή της µάζας του COείναι 3,5 g/km.
2.2.1.1.3.1.Πάντως,γιακαθένααπότουςπροαναφερθέντεςρύπους,τοένα
από τα τρία αποτελέσµατα που προκύπτουν µπορεί να υπερ-
βαίνει την οριακή τιµή την προδιαγεγραµµένη για το
εξεταζόµενο µοτοποδήλατο στο εν λόγω σηµείο κατά 10 %
κατ'ανώτατο όριο, υπό τον όρο ότι ο αριθµητικός µέσος όρος
των τριών αυτών αποτελεσµάτων είναι κατώτερος της προδια-
γραφόµενης οριακής τιµής. Στην περίπτωση υπέρβασης των
προδιαγραµµένων οριακών τιµών για περισσότερους από έναν
ρύπους, είναι αδιάφορο αν οι εν λόγω υπερβάσεις
σηµειώθηκαν στην ίδια δοκιµή ή σε διαφορετικές δοκιµές.
2.2.1.1.4.Ο αριθµός των δοκιµών που προδιαγράφεται στο σηµείο
2.2.1.1.3, περιορίζεται υπό τις κατωτέρω προϋποθέσεις, όπου,
για καθένα από τους ρύπους, τους οποίους αφορά το σηµείο
2.2.1.1.3, ο όρος V1αντιπροσωπεύει το αποτέλεσµα της
πρώτης δοκιµής και ο όρος V2της δεύτερης.
2.2.1.1.4.1.Χρειάζεται µόνο µια δοκιµή, αν, για όλους τους εξεταζόµε-
νους ρύπους, προκύπτει V1≤0,70 L.
2.2.1.1.4.2.Χρειάζονται µόνο δύο δοκιµές, αν, για όλους τους εξεταζόµε-
νους ρύπους, προκύπτει V1≤0,85 Lαλλά, τουλάχιστον για
έναν από αυτούς, προκύπτει V1> 0,70 L.Επιπλέον, για κάθε
εξεταζόµενο ρύπο, πρέπει να προκύπτει V2τέτοιο ώστε V1+
V2< 1,70 LκαιV2<L .
2.2.1.2. ∆οκιµήτύπου II(έλεγχος των εκποµπών µονοξειδίου του
άνθρακα και άκαυστων υδρογονανθράκων σε βραδυπορεία).
2.2.1.2.1.Καταγράφεται η µάζα του µονοξειδίου του άνθρακα και η
µάζα των άκαυστων υδρογονανθράκων που εκπέµπονται στη
διάρκεια λειτουργίας του κινητήρα σε βραδυπορεία επί ένα
λεπτό.
2.2.1.2.2.Η δοκιµή αυτή πραγµατοποιείται µε τη µέθοδο που περιγρά-
φεται στο προσάρτηµα 2.
3.ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
3.1.Για τον έλεγχο συµµόρφωσης της παραγωγής, ισχύουν οι
διατάξειςτηςπαραγράφου1τουπαραρτήµατος VIτηςοδηγίας
92/61/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 30ής Ιουνίου 1992, για την
έγκριση των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχηµάτων µε κινητήρα.
3.1.1.Ωστόσο, για τον έλεγχο της συµµόρφωσης όσον αφορά τη
δοκιµή τύπου Ι, ακολουθείται η εξής διαδικασία:
3.1.1.1.Λαµβάνεται ένα όχηµα από τη σειρά και υποβάλλεται στη
δοκιµή που περιγράφεται στο σηµείο 2.2.1.1. Οι προδιαγε-
γραµµένες οριακές τιµές λαµβάνονται από τον πίνακα του
σηµείου 2.2.1.1.3.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 245
▼B
3.1.2.Εάν το όχηµα αυτό δεν πληροί τις προδιαγραφές του σηµείου
3.1.1, ο κατασκευαστής του µπορεί να ζητήσει να πραγµατο-
ποιηθούν οι µετρήσεις σε δείγµα οχηµάτων λαµβανοµένων
από τη σειρά, το οποίο θα περιλαµβάνει το αρχικά ληφθέν
όχηµα. Ο κατασκευαστής καθορίζει το µέγεθος nτου
δείγµατος. Προσδιορίζονται τότε ο αριθµητικός µέσος xτων
αποτελεσµάτωνπουπροκύπτουν απότοδείγµαήκαιητυπική
απόκλιση Sτου δείγµατος όσον αφορά την εκποµπή µονοξει-
δίου του άνθρακα και το σύνολο των εκποµπών
υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου.
Θεωρείται ότι η παραγωγή είναι σύµφωνη όταν πληρούται η
ακόλουθη προϋπόθεση:
x+k·S ≤L(1)
όπου:L:η προδιαγεγραµµένη οριακή τιµή στον πίνακα του
σηµείου 2.2.1.1.3, για την εκποµπή µονοξειδίου του
άνθρακα και για το σύνολο των εκποµπών υδρογονανθρά-
κων και οξειδίων του αζώτου,
k:στατιστικός συντελεστής εξαρτώµενος από το n,ο οποίος
δίδεται στον κάτωθι πίνακα:
n234567891 0
k 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,342 0,317 0,296 0,279
n 1 11 21 31 41 51 61 71 81 9
k 0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198
Ότανn≥20,λαµβάνεται,
k¼
0;860ﬃﬃﬃnp
4.ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΠΕ∆ΙΟΥ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
4.1.Τύποι οχηµάτων µε διαφορετικές µάζες αναφοράς
Η έγκριση µπορεί να επεκταθεί σε άλλους τύπους οχηµάτων
που διαφέρουν από τον εγκεκριµένο τύπο µόνο κατά τη µάζα
αναφοράς, εφόσον η µάζα αναφοράς του τύπου οχήµατος για
τονοποίοζητείταιηεπέκτασητηςέγκρισηςπροκύπτειαπλώςαπό την εφαρµογή της αµέσως υψηλότερης ή χαµηλότερης
ισοδύναµης µάζας αδρανείας.
4.2.Τύποι οχηµάτων µε διαφορετικές συνολικές σχέσεις µετάδοσης
4.2.1.Η έγκριση ενός τύπου οχήµατος µπορεί να επεκταθεί σε
τύπους οχηµάτων οι οποίοι διαφέρουν από τον εγκεκριµένο
τύπο µόνο όσον αφορά τις συνολικές σχέσεις µετάδοσης, υπό
τις εξής προϋποθέσεις.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 246
(1)Xn
xι/C0x ðÞ2
S2¼i¼1
n
όπουxiείναι ένα οιοδήποτε µεµονωµένο αποτέλεσµα που προκύπτει από το
δείγµαn,και
Xn
xi
x¼i¼1
n
▼B
4.2.1.1.Για κάθε σχέση µετάδοσης που χρησιµοποείται στις δοκιµές
τύπου Ι, η σχέση, πρέπει να προσδιορίζεται
E¼V2/C0V1
V1
όπουV1καιV2είναι οι ταχύτητες που αντιστοιχούν για
ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα 1000στροφές/λεπτό,
στον εγκεκριµένο τύπο οχήµατος και στον τύπο οχήµατος γιατον οποίο ζητείται η επέκταση.
4.2.2.Εάν η σχέση E≤8%ισχύει για κάθε σχέση, η επέκταση
εγκρίνεται χωρίς επανάληψη των δοκιµών τύπου Ι.
4.2.3.Εάνησχέσητωνµεταδόσεωντωνδύοτύπωνείναι E>8%για
µια σχέση και E≤13 %για κάθε σχέση, επαναλαµβάνονται
οι δοκιµές τύπου Ι. Ωστόσο, οι δοκιµές αυτές µπορούν να
εκτελεσθούν σε εργαστήριο της εκλογής του κατασκευαστή
µε την επιφύλαξη ότι συµφωνεί η αρµόδια εγκριτική αρχή.
Το πρακτικό της δοκιµής υποβάλλεται στην τεχνική
υπηρεσία.
4.3.Τύποι οχηµάτων µε διαφορετικές µάζες αναφοράς και διαφορε-
τικές συνολικές σχέσεις µετάδοσης
Η έγκρισηενός τύπουοχήµατοςµπορεί ναεπεκταθείώστενα
καλύψει τύπους οχηµάτων οι οποίοι διαφέρουν από τον εγκε-
κριµένοτύποµόνοόσοναφοράτηµάζααναφοράςτουςκαιτις
συνολικέςσχέσειςµετάδοσης,εφόσονπληρούνταιαπαιτήσεις
των σηµείων 4.1 και 4.2.
4.4.Τρίκυκλα µοτοποδήλατα και ελαφρά τετράτροχα οχήµατα
Η έγκριση που χορηγείται στα δίκυκλα µοτοποδήλατα µπορεί
να επεκταθεί ώστε να περιλάβει τρίκυκλα µοτοποδήλατα και
ελαφρά τετράκυκλα εφόσον χρησιµοποιούν τον ίδιο τύπο
κινητήρα και το ίδιο σύστηµα εξάτµισης και έχουν την ίδια
µετάδοση, η οποία διαφέρει µόνον όσον αφορά τη σχέση,
υπό τον όρο ότι η µάζα αναφοράς του τύπου οχήµατος για το
οποίοζητείταιηεπέκτασητηςέγκρισηςπροκύπτειαπλώςαπό
την εφαρµογή της αµέσως υψηλότερης ή χαµηλότερης ισοδύ-
ναµης µάζας αδρανείας.
4.5.Στις επεκτάσεις που χορηγούνται σύµφωνα µε τα σηµεία 4.1
έως 4.4, δεν χορηγείται περαιτέρω επέκταση.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 247
▼B
Προσάρτηµα 1
∆οκιµή τύπου Ι
(Έλεγχος των µέσων εκποµπών αερίων ρύπων σε αστική ζώνη µε κυκλο-
φοριακή συµφόρηση)
1.ΕΙΣΑΓΩΓΗ
∆ιαδικασία που ακολουθείται κατά τη δοκιµή τύπου Ι, η οποία
ορίζεται στο σηµείο 2.2.1.1 του παραρτήµατος Ι.
2.ΚΥΚΛΟΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΤΗ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΚΛΙΝΗ
2.1.Περιγραφή του κύκλου
Ο κύκλος λειτουργίας στη δυναµοµετρική κλίνη περιγράφεται
στον κατωτέρω πίνακα και παρουσιάζεται στο διάγραµµα του
υποπροσαρτήµατος 1.
Κύκλος λειτουργίας στη δυναµοµετρική κλίνη
Φάση
αριθ.ΣτάδιοΕπιτάχυνση Ταχύτητα ∆ιάρκειαΟλική
διάρκεια
(m/s2) km/h sec sec
1Βραδυπορεία —— 8 8
2Επιτάχυνση πλήρως ενεργο-
ποιηµένος επιτα-
χυντήρας0—µεγ.
57/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150—
3Σταθερή
ταχύτηταπλήρως ενεργο-
ποιηµένος επιτα-
χυντήραςµεγ. —
4Επιβράδυνση − 0,56 µεγ.—20 65
5Σταθερή
ταχύτητα— 20 36 101
6Επιβράδυνση − 0,93 20—0 6 107
7Βραδυπορεία — — 5 112
2.2.Γενικές συνθήκες για την εκτέλεση του κύκλου
Αν είναι σκόπιµο, πρέπει να εκτελούνται προκαταρκτικοί
κύκλοι δοκιµών, για να προσδιοριστεί ο καλύτερος τρόπος
χειρισµού του οργάνου ελέγχου της επιτάχυνσης και, ανάλογα
µε την περίπτωση, του κιβωτίου ταχυτήτων και του φρένου.
2.3.Χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων
Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιµοποιείται σύµφωνα µε τις ενδεχό-
µενες προδιαγραφές του κατασκευαστή. Ελλείψει υποδείξεων
του κατασκευαστή, εφαρµόζονται οι ακόλουθοι κανόνες.
2.3.1.Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Με την ταχύτητα σταθερή στα 20 km/h,ο ρυθµός λειτουργίας
του κινητήρα πρέπει να περιλαµβάνεται κατά το δυνατό µεταξύ
50 και 90 %της µέγιστης ισχύος. Όταν η ταχύτητα αυτή είναι
εφικτή µε δύο ή περισσότερους λόγους στροφών, το µοτοποδή-
λατο πρέπει να δοκιµάζεται στον υψηλότερο λόγο.
Στη διάρκεια της επιτάχυνσης, η δοκιµή του µοτοποδηλάτου
πρέπει να διεξάγεται στο λόγο στροφών που επιτρέπει τη
µέγιστη επιτάχυνση. Το πέρασµα στον ανώτερο λόγο στροφών
γίνεται το αργότερο όταν ο ρυθµός λειτουργίας του κινητήρα
φθάσει στο 110 %της µέγιστης ισχύος. Στη διάρκεια της
επιβράδυνσης, το πέρασµα στον κατώτερο λόγο στροφών
γίνεται πριν ο κινητήρας αρχίσει να δονείται και το αργότερο
όταν ο ρυθµός λειτουργίας του κινητήρα έχει µειωθεί στο 30 %
της µέγιστης ισχύος. Στη διάρκεια της επιβράδυνσης, δεν
πρέπει να επιλέγεται ο πρώτος λόγος στροφών.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 248
▼B
2.3.2.Αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων και µετατροπέας ροπής
Χρησιµοποιείται η επιλογή «πορεία».
2.4.Ανοχές
2.4.1.Στη διάρκεια όλων των φάσεων επιτρέπεται απόκλιση ± 1 km/h
σε σχέση µε τη θεωρητική ταχύτητα.
Κατάτιςαλλαγέςσταδίουγίνονταιδεκτέςαποκλίσειςπουυπερ-
βαίνουν τις ανοχές αυτές, υπό τον όρο ότι, κάθε φορά, η
διάρκειά τους δεν υπερβαίνει τα 0,5 sec.
Αν το µοτοποδήλατο επιβραδύνεται ταχύτερα από όσο προβλέ-
πεται χωρίς προσφυγή στο φρένο, εφαρµόζεται η διαδικασία
που ορίζεται στο σηµείο 6.2.6.3.
2.4.2.Επιτρέπεται απόκλιση ± 0,5 secσε σχέση µε τις θεωρητικές
διάρκειες.
2.4.3.Οι ανοχές στις ταχύτητες και τους χρόνους συνδυάζονται όπως
αναφέρεται στο υποπροσάρτηµα 1.
3.ΜΟΤΟΠΟ∆ΗΛΑΤΟ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΑ
3.1.∆οκιµαζόµενο µοτοποδήλατο
3.1.1.Το παρουσιαζόµενο µοτοποδήλατο πρέπει να βρίσκεται σε
καλή µηχανική κατάσταση, να είναι ρονταρισµένο και να έχει
διατρέξει τουλάχιστον 250 kmπριν από τη δοκιµή.
3.1.2.Η διάταξη της εξάτµισης δεν πρέπει να παρουσιάζει διαφυγή
ικανή να ελαττώσσει την ποσότητα των συλλεγοµένων αερίων,
η οποία οφείλει να είναι εκείνη που εξέρχεται από τον κινη-
τήρα.
3.1.3.Μπορεί να ελεγχθεί η στεγανότητα του συστήµατος εισαγωγής
γιανα διαπιστωθείότιηεξαέρωσηδενεπηρεάζεται απότυχαία
λήψη αέρα.
3.1.4.Ο κινητήρας και τα όργανα του µοτοποδηλάτου ρυθµίζονται
κατά τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Η εν λόγω υποχ-
ρέωση ισχύει επίσης, ειδικότερα, για τις ρυθµίσεις
βραδυπορείας (κανονικός ρυθµός περιστροφής και περιεκτι-
κότητα των καυσαερίων σε µονοξείδιο του άνθρακα), την
αυτόµατη πεταλούδα του αέρα και το σύστηµα καθαρισµού των
καυσαερίων.
3.1.5.Το εργαστήριο µπορεί να διαπιστώσει εάν το µοτοποδήλατο
εµφανίζει επιδόσεις που ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές
του κατασκευαστή, είναι χρησιµοποιήσιµο σε κανονική
οδήγηση και, ειδικά, ξεκινά εν ψυχρώ και εν θερµώ και µένει
σε βραδυπορεία χωρίς ρυθµιστική επέµβαση.
3.2.Καύσιµο
Γιατηδοκιµήπρέπειναχρησιµοποιείταιτοκαύσιµοαναφοράς,
οι προδιαγραφές του οποίου παρατίθενται στο παράρτηµα IV.
Αν ο κινητήρας λιπαίνεται µε µείγµα, η ποιότητα και η δόση
του λαδιού που προστίθεται στο καύσιµο αναφοράς πρέπει να
είναι σύµφωνες µε τις συστάσεις του κατασκευαστή.
4.ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
4.1.∆υναµοµετρική κλίνη
Τα κύρια χαρακτηριστικά της κλίνης είναι τα εξής:
—Εξίσωση της καµπύλης απορρόφησης ισχύος: η κλίνη
πρέπει να επιτρέπει την αναπαραγωγή, µε ανοχή ±1 5%
και ξεκινώντας από αρχική ταχύτητα 12 km/h,την οποία ο
κινητήρας αναπτύσσει στην πορεία, όταν το µοτοποδήλατο
κινείται σε οριζόντιο επίπεδο και µε ταχύτητα ανέµου
ουσιαστικά µηδέν.
Αναυτόδενείναιδυνατό,ηισχύςπουαπορροφούνταφρένα
και οι εσωτερικές τριβές της κλίνης ( PA)πρέπει να είναι:
για ταχύτητα 0<V≤12 km/h:
0≤PA≤kV123+5%k V123+5%PV50(1)1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 249
▼B
για ταχύτητα V > 12 km/h:
PA=k V3±5%k V3±5%PV50(1)
(1)Για απλό σφόνδυλο διαµέτρου 400 mm.
ΗPAδεν πρέπει να είναι αρνητική. (Η µέθοδος βαθµο-
νόµησης πρέπει να συµφωνεί µε τις διατάξεις του
υποπροσαρτήµατος 4).
—βασική αδράνεια: 100 kg
—πρόσθετες αδράνειες (1):από 10 σε 10 kg
—ο σφόνδυλος είναι εφοδιασµένος µε µηδενιζόµενο στροφό-
µετρο το οποίο επιτρέπει τη µέτρηση της πραγµατικής
απόστασης που διανύθηκε.
4.2.Εξοπλισµός συλλογής αερίων
Η διάταξη συλλογής αερίων αποτελείται από τα εξής στοιχεία
(βλέπε υποπροσαρτήµατα 2 και 3).
4.2.1.∆ιάταξη που επιτρέπει την συλλογή όλων των καυσαερίων που
παράγονται στη διάρκεια της δοκιµής, διατηρώντας την ατµοσ-
φαιρική πίεση στην έξοδο ή στις εξόδους εξάτµισης του
µοτοποδηλάτου.
4.2.2.Σωλήνας σύνδεσης της διάταξης συλλογής των καυσαερίων µε
το σύστηµα παρακράτησης καυσαερίων.
Ο σωλήνας αυτός, καθώς και η διάταξη συλλογής, είναι από
ανοξείδωτο χάλυβα ή άλλο υλικό που δεν αλλοιώνει τη
σύνθεση των συλλεγόµενων αερίων και αντέχει στη θερµο-
κρασία τους.
4.2.3.∆ιάταξηαναρρόφησηςτωναραιωµένωναερίων.Ηδιάταξηαυτή
πρέπει να εξασφαλίζει σταθερή και επαρκή ροή, ικανή να
εξασφαλίσει την πλήρη αναρρόφηση των καυσαερίων.
4.2.4.∆ειγµατολήπτης, προσαρτηµένος στο επίπεδο και στο εξωτε-
ρικό της διάταξης συλλογής αερίων, ο οποίος, µέσω µιας
αντλίας,ενόςφίλτρουκαιενόςροήµετρου,επιτρέπειτηδειγµα-
τοληψία του αέρα αραίωσης υπό µορφή συνεχούς ροής κατά τη
διάρκεια της δοκιµής.
4.2.5.∆ειγµατολήπτης, κατευθυνόµενος προς την αρχή του ρεύµατος
των αραιωµένων αερίων, ο οποίος επιτρέπει τη δειγµατοληψία
του µείγµατος υπό µορφή συνεχούς ροής κατά τη διάρκεια της
δοκιµής µέσω, αν χρειάζεται, ενός φίλτρου, ενός ροήµετρου
και µιας αντλίας. Η ελάχιστη ροή των αερίων στα δύο ανωτέρω
συστήµαταδειγµατοληψίαςπρέπειναείναιτουλάχιστον150 l/h.
4.2.6.Κρουνοί τριών διαδρόµων συνδεδεµένοι µε τα ανωτέρω συστή-
µατα δειγµατοληψίας, οι οποίοι, κατά τη διάρκεια της δοκιµής,
κατευθύνουν τις ροές των δειγµάτων είτε προς το εξωτερικό
είτε προς τους αντίστοιχους σάκκους συλλογής.
4.2.7.Στεγανοί σάκκοι δειγµατοληψίας, όπου συλλέγεται ο αέρας
αραίωσης και το µείγµα αραιωµένων αερίων, αδρανείς ως προς
τις εξεταζόµενες ρυπογόνες ουσίες και χωρητικότητας επαρ-
κούς, ώστε να µην παρεµποδίζεται η κανονική ροή των
δειγµάτων. Οι σάκκοι αυτοί πρέπει να έχουν σύστηµα αυτό-
µατου κλεισίµατος και να µπορούν να προσαρτηθούν γρήγορα
και στεγανά είτε στο κύκλωµα δειγµατοληψίας είτε στο
κύκλωµα ανάλυσης στο τέλος της δοκιµής.
4.2.8.Μέθοδος προβλεπτέα για τη µέτρηση του συνολικού όγκου των
αραιωµένων αερίων που διατρέχουν τη διάταξη δειγµατοληψίας
στη διάρκεια της δοκιµής.
4.3.Εξοπλισµός ανάλυσης
4.3.1.Ο δειγµατολήπτης µπορεί να αποτελείται από σωλήνα
παρακράτησης που καταλήγει µέσα στους σάκκους συλλογής ή
από σωλήνα εκκένωσης των σάκκων. Ο δειγµατολήπτης αυτός
πρέπει να είναι από ανοξείδωτο χάλυβα ή άλλο υλικό που δεν1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 250
(1)Αυτές οι αθροιστικές µάζες µπορούν ενδεχοµένως να αντικατασταθούν από
ηλεκτρική διάταξη υπό τον όρο ότι είναι αποδεδειγµένη η ισοδυναµία των
αποτελεσµάτων.
▼B
αλλοιώνει τη σύνθεση των αερίων. Ο δειγµατολήπτης
παρακράτησης και ο σωλήνας σύνδεσης µε τον αναλυτή πρέπει
να έχουν θερµοκρασία περιβάλλοντος.
4.3.2.Οι αναλυτές είναι των ακόλουθων τύπων:
—για το µονοξείδιο του άνθρακα, τύπου των µη διασκορπι-
στικών αναλυτών απορρόφησης,
—για τους υδρογονάνθρακες, του τύπου ιονισµού φλόγας,
—για τα οξείδια του αζώτου, του τύπου χηµιφωταύγειας.
4.4.Ακρίβεια των συσκευών και των µετρήσεων
4.4.1.∆εδοµένου ότι το φρένο βαθµονοµείται σε ιδιαίτερη δοκιµή
(βλέπεσηµείο5.1),δενείναιαπαραίτητονααναφέρεταιηακρί-
βεια της κυλινδροφόρου κλίνης. Η ολική αδράνεια των
περιστρεφοµένων µαζών, συµπεριλαµβανοµένης της µάζας του
κυλίνδρου και του περιστρεφοµένου τµήµατος του φρένου
(βλέπε σηµείο 4.1), µετράται µε ακρίβεια ± 5 kg.
4.4.2.Η απόσταση που διανύει το µοτοποδήλατο προσδιορίζεται
βάσει του αριθµού των στροφών, τις οποίες πραγµατοποιεί ο
κύλινδρος. Ο προσδιορισµός αυτός γίνεται µε ακρίβεια ±1 0m .
4.4.3.Η ταχύτητα του µοτοποδηλάτου προσδιορίζεται βάσει της
ταχύτητας περιστροφής του κυλίνδρου. Ο προσδιορισµός αυτός
γίνεται µε προσέγγιση ± 1 km/hγια ταχύτητες µεγαλύτερεςαπό
10km/h.
4.4.4.Η θερµοκρασία περιβάλλοντος µετράται µε ακρίβεια ± 2 ºC.
4.4.5.Η ατµοσφαιρική πίεση µετράται µε ακρίβεια ± 0,2 kPa.
4.4.6.Η σχετική υγρασία περιβάλλοντος αέρα µετράται µε ακρίβεια
±5% .
4.4.7.Για την περιεκτικότητα ως προς τους διαφόρους ρύπους, µη
λαµβανοµένηςυπόψητηςακρίβειαςτωναερίωνδειγµατοληψίας
απαιτείται ακρίβεια ±3% .Ο συνολικός χρόνος απόκρισης του
κυκλώµατοςανάλυσηςπρέπειναείναιµικρότεροςτου1λεπτού.
4.4.8.Η περιεκτικότητα των αερίων βαθµονόµησης δεν πρέπει να
αποκλίνει περισσότερο του ±2%από την τιµή αναφοράς
καθενός από αυτά. Η βάση αραίωσης συνίσταται σε άζωτο για
το µονοξείδιο του άνθρακα και τα οξείδια του αζώτου και σε
αέρα για τους υδρογονάνθρακες (προπάνιο).
4.4.9.Η ταχύτητα του αέρα ψύξης µετράται µε ακρίβεια ± 5 km/h.
4.4.10.Στη διάρκεια των κύκλων και των διεργασιών παρακράτησης
επιτρέπεταιανοχή ± 1 sec.Οιχρόνοι αυτοί µετρούνταιµε ακρί-
βεια 0,1 sec.
4.4.11.Ο συνολικός όγκος των αραιωµένων αερίων µετράται µε ακρί-
βεια±3% .
4.4.12.Η συνολική ροή και η ροή παρακράτησης πρέπει να παραµέ-
νουν σταθερές µε ακρίβεια ±5% .
5.ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
5.1.Ρύθµιση του φρένου
Το φρένο ρυθµίζεται έτσι ώστε η ταχύτητα του µοτοποδηλάτου
στην κλίνη, µε πλήρως ενεργοποιηµένο τον επιταχυντήρα, να
ισούται προς τη µέγιστη ταχύτητα που µπορεί να αναπτυχθεί
εν κινήσει, µε ανοχή ± 1 km/h.Η µέγιστη αυτή ταχύτητα δεν
πρέπει να απέχει περισσότερο των ± 2 km/hαπό την ονοµα-
στική µέγιστη ταχύτητα τη δηλωµένη από τον κατασκευαστή.
Αν το µοτοποδήλατο είναι εφοδιασµένο µε διάταξη ρύθµισης
της µέγιστης ταχύτητας εν κινήσει, η διάταξη αυτή πρέπει να
λαµβάνεται υπόψη.
Η ρύθµιση του φρένου µπορεί να γίνει και µε άλλη µέθοδο, αν
ο κατασκευαστής αποδείξει ότι η µέθοδος αυτή είναι ισοδύ-
ναµη.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 251
▼B
5.2.Προσαρµογή των αδρανειών που ισοδυναµούν µε τις αδράνειες
µετατόπισης του µοτοποδηλάτου
Ο σφόνδυλος ή οι σφόνδυλοι αδράνειας ρυθµίζονται έτσι, ώστε
ναπροκύπτειολικήαδράνειατωνπεριστρεφοµένωνµαζώναντί-
στοιχη µε τη µάζα αναφοράς του µοτοποδηλάτου, σύµφωνα µε
τα όρια που παρατίθενται στον κατωτέρω πίνακα:
Μάζα αναφοράς του µοτο-
ποδηλάτου
RM (σεkg)Ισοδύναµες αδράνειες
(σεkg)
RM≤105 100
105 < RM ≤115 110
115 < RM ≤125 120
125 < RM ≤135 130
135 < RM ≤145 140
145 < RM ≤165 150
165 < RM ≤185 170
185 < RM ≤205 190
205 < RM ≤225 210
225 < RM ≤245 230
245 < RM ≤270 260
270 < RM ≤300 280
300 < RM ≤330 310
330 < RM ≤360 340
360 < RM ≤395 380
395 < RM ≤435 410
435 < RM ≤475 —
5.3.Ψύξη του µοτοποδηλάτου
5.3.1.Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, µπροστά από το µοτοποδήλατο
τοποθετείται βοηθητική διάταξη αερισµού, η οποία κατευθύνει
ρεύµα αέρα ψύξης του κινητήρα. Η ταχύτητα του ρεύµατος
αέρα είναι 25 ± 5 km/h.Το στόµιο εξόδου του φυσητήρα έχει
τοµή τουλάχιστον 0,2 m2,το επίπεδο της οποίας είναι κάθετο
προς το διαµήκη άξονα του µοτοποδηλάτου και βρίσκεται σε
απόσταση µεταξύ 30 και 45 cmµπροστά από τον εµπρόσθιο
τροχό του. Η διάταξη µέτρησης της γραµµικής ταχύτητας τουαέρα τοποθετείται στο µέσο της αεροσήραγγος και σε
απόσταση 20 cmαπό το στόµιο εξόδου του αέρα. Η ταχύτητα
τουαέρα πρέπει να είναι κατάτοδυνατό σταθερή σεολόκληρη
την τοµή εξόδου.
5.3.2.Η ψύξη του µοτοποδηλάτου µπορεί να επιτευχθεί και µε την
εξής διαφορετική µέθοδο. Προς το µοτοποδήλατο κατευθύνεται
ρεύµα αέρα µε µεταβλητή ταχύτητα. Η ρύθµιση του φυσητήρα
πρέπει να είναι τέτοια ώστε, στο πεδίο λειτουργίας που περι-
λαµβάνεται από 10 µέχρι και 45 km/h,η γραµµική ταχύτητα
του αέρα στην έξοδο του φυσητήρα να ισούται µε την ισοδύ-
ναµη ταχύτητα του κυλίνδρου µε ακρίβεια ± 5 km/h. Για
ισοδύναµες ταχύτητες του κυλίνδρου µικρότερες των 10 km/h,
η ταχύτητα του αέρα αερισµού µπορεί να είναι µηδέν. Το
στόµιο εξόδου του φυσητήρα έχει τοµή τουλάχιστον 0,2 m
2και
τοκάτωχείλοςτουβρίσκεταισεαπόστασηµεταξύ15και20 cm
από το έδαφος. Το επίπεδο του στοµίου είναι κάθετο προς τον
διαµήκη άξονα του µοτοποδηλάτου και βρίσκεται σε απόσταση
µεταξύ 30 και 45 cmµπροστά από τον εµπρόσθιο τροχό του.
5.4.Προετοιµασία του µοτοποδηλάτου
5.4.1.Αµέσωςπριναπότηνέναρξητουπρώτουκύκλουδοκιµής,εκτε-
λούνται µε το µοτοποδήλατο τέσσερις συναπτοί δοκιµαστικοί
κύκλοι των 112 secο καθένας, προς θέρµανση του κινητήρα.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 252
▼B
5.4.2.Η πίεση των αεροθαλάµων είναι εκείνη που υποδεικνύεται από
τον κατασκευαστή για κανονική χρήση στην πορεία. Ωστόσο,
αν η διάµετρος του κυλίνδρου είναι µικρότερη από 500 mm,η
πίεση των αεροθαλάµων µπορεί να αυξηθεί κατά 30 -50 %.
5.4.3.Επιβάρυνση του κινητήριου τροχού: ο κινητήριος τροχός
πρέπει να δέχεται βάρος ίσο, κατά προσέγγιση ± 3 kg,µε το
βάροςπουθαδεχόταν,αντοτροχοφόροβρισκότανσεκανονική
χρήση εν κινήσει, και ο οδηγός του ζύγιζε 75 kg, ± 5 kg και
καθόταν µε όρθια την πλάτη.
5.5.Έλεγχος της αντιπίεσης
5.5.1.Κατά τη διάρκεια των προκαταρκτικών δοκιµών, εξασφαλίζεται
ότι η αντιπίεση, την οποία δηµιουργεί η διάταξη
παρακράτησης, δεν αποκλίνει από την ατµοσφαιρική πίεση
περισσότερο από ± 0,75 kPa.
5.6.Ρύθµιση του εξοπλισµού ανάλυσης
5.6.1.Βαθµονόµηση των αναλυτών
Η ποσότητα αερίου, µέσω του ροήµετρου και του µανοµέτρου
εξόδου που είναι προσαρµοσµένα σε κάθε φιάλη, εισάγεται
στον αναλυτή µε την πίεση που χαρακτηρίζεται ως συµβιβά-
σιµη µε την καλή λειτουργία των συσκευών. Η συσκευή
ρυθµίζεται έτσι ώστε να εµφανίζει ως σταθερή την τιµή που
αναγράφεται στη φιάλη του αερίου αναφοράς. Βάσει της
ρύθµισης της πραγµατοποιηµένης µε τη φιάλη µέγιστης περιε-
κτικότητας, η καµπύλη των αποκλίσεων της συσκευής
προσδιορίζεται ως συνάρτηση της περιεκτικότητας των
διαφόρων φιαλών αερίου αναφοράς που χρησιµοποιούνται.
5.6.2.Ολικός χρόνος ανταπόκρισης των οργάνων
Το αέριο της φιάλης µέγιστης περιεκτικότητας εισάγεται µέχρι
τοάκρο τουδειγµατολείπτηπαρακράτησης.Επιβεβαιώνεταιότιη τιµή που εµφανίζεται ότι αντιστοιχεί στη µέγιστη απόκλιση
επιτυγχάνεται σε λιγότερο από ένα λεπτό. Αν η τιµή αυτή δεν
επιτευχθεί, γίνεται επιθεώρηση του κυκλώµατος ανάλυσης από
το ένα άκρο ως το άλλο προς επισήµανση διαρροών.
6.ΤΡΟΠΟΣ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΣΤΗΝ
ΚΛΙΝΗ
6.1.Ιδιαίτερες συνθήκες πραγµατοποίησης του κύκλου
6.1.1.Σε όλη τη διάρκεια της δοκιµής, η θερµοκρασία της περιοχής
της κυλινδροφόρου κλίνης πρέπει να περιέχεται µεταξύ 20 και
30ºC.
6.1.2.Η βάση στήριξης του µοτοποδηλάτου πρέπει να είναι όσο το
δυνατό περισσότερο οριζόντια, ώστε να αποφεύγεται κάθε
ανώµαλη κατανοµή του καυσίµου ή του λαδιού του κινητήρα.
6.1.3.Στη διάρκεια της δοκιµής, η ταχύτητα καταγράφεται ως
συνάρτηση του χρόνου, για να είναι δυνατός ο έλεγχος της
ορθής εκτέλεσης των κύκλων.
6.2.Εκκίνηση του κινητήρα
6.2.1.Αφού εκτελεστούν οι προκαταρκτικές ενέργειες που αφορούν
τον εξοπλισµό της συλλογής, της αραίωσης, της ανάλυσης και
της µέτρησης των αερίων (βλέπε σηµείο 7.1), ο κινητήρας
τίθεται σε λειτουργία µε χρήση των µηχανισµών που προβλέ-
πονται για τον σκοπό αυτό: της µίζας, της πεταλούδας του αέρα
κλπ., σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή.
6.2.2.Η αρχή του πρώτου κύκλου της δοκιµής συµπίπτει µε την αρχή
της παρακράτησης δειγµάτων και της µέτρησης της ροής πουδιέρχεται από τον αναρροφητή.
6.2.3. Κατάσταση βραδυπορείας
6.2.3.1.Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Για να καταστεί δυνατή η κανονική διενέργεια των επιταχύν-
σεων, επιλέγεται, µέσα στα 5 secπου προηγούνται της έναρξης
της επιτάχυνσης µετά την εξεταζόµενη βραδυπορεία, ο πρώτος
λόγος στροφών, µε τον συµπλέκτη απεµπλεγµένο.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 253
▼B
6.2.3.2.Αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων και µετατροπέας ροπής
Ο επιλογέας ταχυτήτων ενεργοποιείται στην αρχή της δοκιµής.
Ανυπάρχουνδύοθέσεις, «πόλη»και«πορεία»,χρησιµοποιείται
η επιλογή «πορεία».
6.2.4. Επιταχύνσεις
Μόλις τελειώνει κάθε περίοδος βραδυπορείας, η περίοδος
επιτάχυνσηςεκτελείταιµεµέγιστηενεργοποίησητουεπιταχυν-
τήρακαι,ανχρειάζεται,µεχρήσητουκιβωτίουταχυτήτωνέτσι
ώστε η µέγιστη ταχύτητα να επιτυγχάνεται όσο το δυνατό
συντοµότερα.
6.2.5. Σταθερήταχύτητα
Η φάση της µέγιστης σταθερής ταχύτητας πραγµατοποιείται µε
διατήρηση του επιταχυντήρα στη µέγιστη βαθµίδα, µέχρι να
φθάσει η επόµενη φάση επιβράδυνσης. Στη φάση σταθερής
ταχύτητας20 km/h,οεπιταχυντήραςδιατηρείταικατάτοδυνατό
σταθερότερα στην ίδια θέση.
6.2.6. Επιβράδυνση
6.2.6.1.Όλεςοιεπιβραδύνσειςπραγµατοποιούνταιµεαπόλυτοκλείσιµο
του επιταχυντήρα, ενώ ο κινητήρας µένει συµπλεγµένος. Στην
ταχύτητα των 10 km/h,ο κινητήρας αποσυµπλέκεται µε το
χέρι, χωρίς να αγγιχτεί ο επιλογέας ταχυτήτων.
6.2.6.2.Αν ο ρυθµός της επιβράδυνσης είναι βραδύτερος από τον
προβλεπόµενο για το δεδοµένο στάδιο, χρησιµοποιούνται, για
να παρακολουθηθεί ο κύκλος, τα φρένα του µοτοποδηλάτου.
6.2.6.3.Ανορυθµόςτηςεπιβράδυνσηςείναιταχύτεροςαπότονπροβλε-
πόµενο για το δεδοµένο στάδιο, η συµφωνία µε τον θεωρητικό
κύκλο αποκαθίσταται µε µια περίοδο σταθερής ταχύτητας ή
βραδυπορείας, η οποία ακολουθείται από το επόµενο στάδιο
σταθερής ταχύτητας ή βραδυπορείας. Στην περίπτωση αυτή δεν
ισχύει το σηµείο 2.4.3.
6.2.6.4.Στο τέλος της δεύτερης περιόδου επιβράδυνσης (στάση του
µοτοποδηλάτου επάνω στον κύλινδρο), το κιβώτιο ταχυτήτων
είναι στο νεκρό σηµείο και ο κινητήρας συµπλεγµένος.
7.∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑ-
ΚΡΑΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ
7.1.Παρακράτηση
7.1.1.Η παρακράτηση αρχίζει µε την έναρξη της δοκιµής, όπως
αναφέρεται στο σηµείο 6.2.2.
7.1.2.Οι σάκκοι κλείνονται ερµητικά µόλις τελειώσει η πλήρωση.
7.1.3.Στο τέλος του τελευταίου κύκλου, το σύστηµα συλλογής των
αραιωµένων καυσαερίων και του αέρα αραίωσης κλείνεται και
τα αέρια που παράγονται από τον κινητήρα εκκενώνονται στηνατµόσφαιρα.
7.2.Ανάλυση
7.2.1.Τα αέρια που περιέχονται σε κάθε σάκκο, αναλύονται όσο το
δυνατό συντοµότερα και, σε κάθε περίπτωση, το αργότερο
είκοσι λεπτά µετά την έναρξη της πλήρωσης των σάκκων.
7.2.2.Αν ο δειγµατολήπτης παρακράτησης δεν παραµένει µέσα στους
σάκκους, πρέπει να αποφεύγεται η είσοδος αέρα στους τελευ-
ταίους αυτούς κατά την εισαγωγή του δειγµατολήπτη ή η
διαφυγή αερίων µε την εξαγωγή του.
7.2.3.Ο αναλυτής πρέπει να δείχνει τιµή σταθεροποιηµένη µέσα σε
διάστηµα ενός λεπτού από τη σύνδεσή του µε τον σάκκο.
7.2.4.Οι συγκεντρώσεις HC, COκαιNO
xσε καθένα από τα δείγµατα
αραιωµένων καυσαερίων και στους σάκκους συλλογής αέρα
αραίωσης προσδιορίζονται βάσει των τιµών που δείχνει ή
καταγράφει η συσκευή µέτρησης, µε εφαρµογή των
κατάλληλων καµπυλών αναφοράς.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 254
▼B
7.2.5.Η τιµή που λαµβάνεται υπόψη ως περιεκτικότητα των
αναλυθέντων αερίων σε καθένα από τους αέριους ρύπους είναι
ητιµήπουδιαβάζεταιστησυσκευήµέτρησηςµετάτησταθερο-
ποίησή της.
8.ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΟΣΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΕΚΠΕΜΠΟ-
ΜΕΝΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΡΥΠΩΝ
8.1.Η µάζα των αερίων µονοξειδίου του άνθρακα που παράγονται
στη διάρκεια της δοκιµής προσδιορίζονται βάσει του εξής
τύπου:
COM¼1
S/C1V/C1dCO/C1COc
106
όπου:
8.1.1. COMείναι η µάζα µονοξειδίου του άνθρακα που εκπέµπεται στη
διάρκεια της δοκιµής, σε g/km,
8.1.2. S είναιηδιανυόµενηπραγµατικήαπόσταση,ίσηµετογινόµενο
του αριθµού των στροφών, τον οποίο δείχνει ο αθροιστικός
µετρητής, επί το ανάπτυγµα του κυλίνδρου και εκφρασµένη σε
km,
8.1.3. dCOείναι ηµάζα ανά µονάδα όγκου µονοξειδίου του άνθρακα σε
θερµοκρασία 0 ºCκαι πίεση 101,33 kPa (= 1,250 kg/m3),
8.1.4. COcείναι η ογκοµετρική συγκέντρωση, εκφρασµένη σε µέρη
οξειδίου του άνθρακα ανά εκατοµµύριο, στα αραιωµένα αέρια,
διορθωµένη ώστε να λαµβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα
αραίωσης:
COc¼COe/C0COd1/C01
DF/C18/C19
όπου:
8.1.4.1. COeείναι η συγκέντρωση οξειδίου του άνθρακα, µετρηµένη σε
µέρη ανά εκατοµµύριο, στο δείγµα αραιωµένων αερίων το περι-
συλλεγµένο στο σάκκο Sa,
8.1.4.2. COdείναι η συγκέντρωση οξειδίου του άνθρακα, µετρηµένη σε
µέρη ανά εκατοµµύριο, στο δείγµα αέρα αραίωσης το συλλε-
γµένο στο σάκκο Sb,
8.1.4.3. DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σηµείο 8.4,
8.1.5. V είναι ο ολικός όγκος, εκφρασµένος σε m3/δοκιµή, των αραιω-
µένωναερίων, αναγµένος στις συνθήκες αναφοράς 0 ºC (273 ºK)
και 101,33 kPa:
V¼Vo/C1NP a /C0Pi ðÞ /C1 273
101;33/C1Tpþ273 ðÞ
όπου:
8.1.5.1. Vo είναι ο όγκος αερίου που µεταθέτει η αντλία P1,στη
διάρκεια µιας περιστροφής, εκφρασµένος σε m3/περιστροφή (ο
όγκος αυτός αποτελεί συνάρτηση της διαφοράς των πιέσεων
µεταξύ των τµηµάτων εισόδου και εξόδου της ίδιας της
αντλίας),
8.1.5.2. N είναι ο αριθµός περιστροφών που πραγµατοποιεί η αντλία P1στη διάρκεια των τεσσάρων κύκλων της δοκιµής,
8.1.5.3. Pa είναι η ατµοσφαιρική πίεση, εκφρασµένη σε kPa,
8.1.5.4. Pi είναι η µέση τιµή της υποπίεσης του τµήµατος εισόδου της
αντλίας P1,στη διάρκεια της εκτέλεσης των τεσσάρων κύκλων
της δοκιµής, εκφρασµένης σε kPa,
8.1.5.5. Tp είναι η τιµή της θερµοκρασίας των αραιωµένων αερίων στη
διάρκεια της εκτέλεσης των τεσσάρων κύκλων της δοκιµής,
µετρηµένη στο τµήµα εισόδου της αντλίας P1.
8.2.Η µάζα των άκαυστων υδρογονανθράκων που εκπέµπεται από
την εξάτµιση του οχήµατος στη διάρκεια της δοκιµής υπολογί-
ζεται ως εξής:1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 255
▼B
HCM¼1
S/C1V/C1dHC/C1HCc
106
όπου:
8.2.1. HCMείναι η µάζα των υδρογονανθράκων που εκπέµπεται στη
διάρκεια της δοκιµής, σε g/km,
8.2.2. S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σηµείο 8.1.2,
8.2.3. dHCείναι η µάζα ανά µονάδα όγκου των υδρογονανθράκων σε
θερµοκρασία 0 ºCκαι σε πίεση 101,33 kPa (για έναν κατά µέσο
όρο λόγο άνθρακα /υδρογόνου ίσο µε 1:1,85) ( = 0,619 kg/m3),
8.2.4. HCcείναι η συγκέντρωση, εκφρασµένη σε µέρη ισοδύναµου
άνθρακα ανά εκατοµµύριο (π.χ. η συγκέντρωση του προπανίου
πολλαπλασιασµένη επί 3), στα αραιωµένα αέρια, διορθωµένη
ώστε να λαµβάνεται υπόψη η ρύπανση το αέρα αραίωσης:
HCc¼HCe/C0HCd1/C01
DF/C18/C19
όπου:
8.2.4.1. HCeείναι η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων, εκφρασµένη
σε µέρη ισοδύναµου άνθρακα ανά εκατοµµύριο, στο δείγµα
αραιωµένων αερίων το περισυλλεγµένο στο σάκκο Sa,
8.2.4.2. HCdείναι η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων, εκφρασµένη
σε µέρη ισοδύναµου άνθρακα ανά εκατοµµύριο, στο δείγµα
αέρα αραίωσης το συλλεγµένο στο σάκκο Sb,
8.2.4.3. DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σηµείο 8.4,
8.2.5. V είναι ο συνολικός όγκος (βλέπε σηµείο 8.1.5).
8.3.Η µάζα οξειδίων του αζώτου που εκπέµπεται από την εξάτµιση
το οχήµατος στη διάρκεια της δοκιµής πρέπει να υπολογίζεται
βάσει του εξής τύπου:
NOxM¼1
S/C1V/C1dNO2/C1NOxc/C1Kh
106
όπου:
8.3.1. NOxMείναιηµάζατωνοξειδίωντουαζώτουπουεκπέµπεταιστη
διάρκεια της δοκιµής, εκφρασµένη σε g/km,
8.3.2. S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σηµείο 8.1.2 ανωτέρω,
8.3.3. dNO2είναι η µάζα ανά µονάδα όγκου των οξειδίων του αζώτου
στα καυσαέρια, εκφρασµένη σε ισοδύναµο διοξείδιο του
αζώτου,σεθερµοκρασία0 ºCκαισεπίεση101,33 kPa (= 2,05 kg/
m3),
8.3.4. NOxcείναι η συγκέντρωση των οξειδίων του αζώτου στα αραιω-
µένααέρια,εκφρασµένησεµέρηανάεκατοµµύριο,διορθωµένη
έτσιώστεναλαµβάνεται υπόψηηρύπανσητουαέρααραίωσης:
NOxc¼NOxe/C0NOxd1/C01
DF/C18/C19
όπου:
8.3.4.1. NOxeείναιησυγκέντρωσηοξειδίωντουαζώτου,εκφρασµένησε
µέρη ανά εκατοµµύριο, στο δείγµα αραιωµένων αερίων το περι-
συλλεγµένο στο σάκκο Sa,
8.3.4.2. NOxdείναιησυγκέντρωσηοξειδίωντουαζώτου,εκφρασµένησε
µέρη ανά εκατοµµύριο, στο δείγµα αέρα αραίωσης το περισυλ-
λεγµένο στο σάκκο Sb,
8.3.4.3. DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σηµείο 8.4,1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 256
▼B
8.3.5. Kh είναι ο συντελεστής διόρθωσης για την υγρασία:
Kh¼1
1/C00;0329 H /C010;7 ðÞ
όπου:
8.3.5.1.Η είναι η απόλυτη υγρασία σε γραµµάρια νερού ανά χιλιό-
γραµµο ξηρού αέρα:
H¼6;2111 /C1U/C1Pd
Pa/C0PdU
100g=kgðÞ
όπου:
8.3.5.1.1. U είναι η περιεκτικότητα σε υγρασία εκφραζόµενη επί τοις
εκατό,
8.3.5.1.2. Pd είναιητάσητουυδρατµούσεκορεσµόστηθερµοκρασίατης
δοκιµής, σε kPa,
8.3.5.1.3. Pa είναι η ατµοσφαιρική πίεση σε kPa.
8.4. DF είναι ένας συντελεστής που ορίζεται µε τον εξής τύπο:
DF¼14;5
CO2þ0;5C O þHC
όπου:
8.4.1. CO, CO2καιHCείναι οι συγκεντρώσεις µονοξειδίου του
άνθρακα, διοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων, εκφρα-
σµένες σε ποσοστά τοις εκατό, στο δείγµα αραιωµένων αερίων
το περιεχόµενο στο σάκκο Sa.
9.ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ
Τα αποτελέσµατα εκφράζονται σε g/km:
HCσεg/km =µάζαHC/S
COσεg/km =µάζαCO/S
NOxσεg/km =µάζαNOx/S
όπου:
µάζαHC:βλέπε ορισµό σηµείου 8.2
µάζαCO:βλέπε ορισµό σηµείου 8.1
µάζαNOx:βλέπε ορισµό σηµείου 8.3
S:πραγµατική απόσταση διανυόµενη από το µοτοποδήλατο στη
διάρκεια της δοκιµής.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 257
▼B
Υποπροσάρτηµα 1
Κύκλος λειτουργίας σε κυλινδροφόρο κλίνη (δοκιµή τύπου 1)
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 258
▼B
Υποπροσάρτηµα 2
Παράδειγµα αριθ. 1συστήµατος συλλογής των καυσαερίων
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 259
▼B
Υποπροσάρτηµα 3
Παράδειγµα αριθ. 2συστήµατος συλλογής των καυσαερίων
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 260
▼B
Υποπροσάρτηµα 4
Μέθοδος βαθµονόµησης της κυλινδροφόρου κλίνης
1.ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ
Στοπαρόνυποπροσάρτηµαπεριγράφεταιηµέθοδοςπουεφαρµόζεται
για να διαπιστωθεί ότι η καµπύλη της ισχύος που απορροφάται από
την κυλινδροφόρο κλίνη συµφωνεί µε την καµπύλη απορρόφησης
που απαιτείται στο σηµείο 4.1 του προσαρτήµατος 1.
Η µετρούµενη απορροφηµένη ισχύς περιλαµβάνει την ισχύ που
απορροφάται από τριβές και την ισχύ που απορροφάται από το
φρένο, εκτός από την ισχύ που διασκορπίζεται λόγω της τριβής του
αεροθαλάµου και του κυλίνδρου.
2.ΒΑΣΙΚΗ ΑΡΧΗ ΤΗΣ ΜΕΘΟ∆ΟΥ
Η µέθοδος αυτή επιτρέπει τον υπολογισµό της ισχύος που απορ-
ροφάται βάσει της µέτρησης του χρόνου της επιβράδυνσης του
κυλίνδρου. Η κινητική ενέργεια της διάταξης διασκορπίζεται από
το φρένοκαι τιςτριβές της κυλινδροφόρουκλίνης. ∆εν λαµβάνονται
υπόψη οι διακυµάνσεις των εσωτερικών τριβών του κυλίνδρου που
οφείλονται στο βάρος του µοτοποδηλάτου.
3.∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ
3.1.Ενεργοποιείται το σύστηµα προσοµείωσης αδράνειας που αντι-
στοιχεί στη µάζα του µοτοποδηλάτου που δοκιµάζεται.
3.2.Ρυθµίζεται το φρένο σύµφωνα µε το σηµείο 5.1 του προσαρτήµατος
1.
3.3.∆ίδεται κίνηση στον κύλινδρο µέχρι ταχύτητα v+ 10 km/h.
3.4.Αποσυνδέεται η διάταξη µετάδοσης κίνησης στον κύλινδρο και τον
αφήνετε να επιβραδυνθεί ελεύθερα.
3.5.Σηµειώνεταιοχρόνοςπουχρειάζεταιοκύλινδροςγιαναφθάσειαπό
την ταχύτητα v+ 0,1 vστην ταχύτητα v− 0,1 v .
3.6.Υπολογίζεται η απορροφηµένη ισχύς βάσει του εξής τύπου:
PA¼0;2/C2Mv2
t/C210/C03
όπου:
PAείναι η ισχύς που απορροφήθηκε από την κυλινδροφόρο κλίνη,
εκφρασµένη σε kW,
Mείναι η ισοδύναµη αδράνεια, εκφρασµένη σε kg,
vείναι η ταχύτητα δοκιµής που αναφέρεται στο σηµείο 3.3.,
εκφρασµένη σε m/s,
tείναι ο χρόνος, εκφρασµένος σε sec,που χρειάζεται ο κύλινδρος
γιαναφθάσειαπότηνταχύτητα v+ 0,1 vστηνταχύτητα v− 0,1 v .
3.7.Επαναλαµβάνονται οι φάσεις που περιγράφονται στα σηµεία 3.3 ως
3.6, καλύπτοντας ανά 10 km/hτο φάσµα ταχυτήτων από 10 ως 50 km/
h.
3.8.Σχεδιάζεται η καµπύλη που εµφανίζει την απορροφηµένη ταχύτητα
ως συνάρτηση της ταχύτητας.
3.9.Βεβαιώνεται ότι αυτή η καµπύλη βρίσκεται µέσα στα όρια ανοχής
που προβλέπονται στο σηµείο 4.1 του προσαρτήµατος 1.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 261
▼B
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 262
▼B
Προσάρτηµα 2
∆οκιµή τύπου II
(Μέτρησητωνεκποµπώνµονοξειδίουτουάνθρακακαιυδρογονανθράκων
σε βραδυπορεία)
1.ΕΙΣΑΓΩΓΗ
∆ιαδικασία που ακολουθείται κατά τη δοκιµή τύπου II,η οποία
ορίζεται στο σηµείο 2.2.1.2 του προσαρτήµατος 1.
2.ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
2.1.Χρησιµοποιείται το καύσιµο που προδιαγράφεται στο σηµείο 3.2
του προσαρτήµατος 1.
2.2.Ως προς το χρησιµοποιητέο λιπαντικό, εφαρµόζονται επίσης οι
διατάξεις του σηµείου 3.2 του προσαρτήµατος 1.
2.3.Οι µάζες των εκποµπών οξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθρά-
κωνπροσδιορίζονταιαµέσωςµετάτηδοκιµήτουτύπουΙ,ηοποία
περιγράφεται στο σηµείο 2.1. του προσαρτήµατος 1, από το
στιγµή που σταθεροποιούνται ο τιµές, καθώς ο κινητήρας
βρίσκεται σε βραδυπορεία.
2.4.Για τα µοτοποδήλατα που έχουν χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων,
η δοκιµή διεξάγεται στο νεκρό σηµείο, µε τον συµπλέκτη ενερ-
γοποιηµένο.
2.5.Για τα µοτοποδήλατα που έχουν αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων, η
δοκιµή διεξάγεται µε τον συµπλέκτη: ενεργοποιηµένο αλλά ενώ
ο κινητήριος τροχός κρατείται ακίνητος.
2.6.Στη διάρκεια του σταδίου βραδυπορείας, η ταχύτητα βραδυπο-
ρείας του κινητήρα πρέπει να ρυθµίζεται σύµφωνα µε τις
προδιαγραφές του κατασκευαστή.
3.ΠΑΡΑΚΡΑΤΗΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ
3.1.Οι ηλεκτροµαγνητικές βαλβίδες ρυθµίζονται στη θέση που αντι-
στοιχεί στην άµεση ανάλυση των αραιωµένων καυσαερίων και
του αέρα αραίωσης.
3.2.Ο αναλυτής πρέπει να δείχνει τιµή σταθεροποιηµένη µέσα σε
διάστηµαενόςλεπτούαπότησύνδεσήτουµετονδειγµατολήπτη.
3.3.Οι συγκεντρώσεις HCκαιCOστο δείγµα αραιωµένων καυσαε-
ρίων και στον αέρα αραίωσης προσδιορίζονται βάσει των τιµών
που δείχνει ή καταγράφει η συσκευή µέτρησης, µε εφαρµογή
των κατάλληλων καµπυλών αναφοράς.
3.4.Η τιµή που λαµβάνεται υπόψη ως περιεκτικότητα των
αναλυθέντων αερίων στους αερίους ρύπους, είναι η τιµή που
διαβάζεται στη συσκευή µέτρησης µετά τη σταθεροποίησή της.
4.ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΟΣΟΤΗΤΑΣ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΩΝ
ΑΕΡΙΩΝ ΡΥΠΩΝ
4.1.Ηµάζατωναερίωνµονοξειδίουτουάνθρακαπουπαράγονταιστη
διάρκεια της δοκιµής προσδιορίζεται βάσει του εξής τύπου:
COM¼V/C1dCO/C1COc
106
όπου:
4.1.1. COMείναι η µάζα µονοξειδίου του άνθρακα που εκπέµπεται στη
διάρκεια της δοκιµής, σε g/min,
4.1.2. dCOείναι η µάζα ανά µονάδα όγκου µονοξειδίου του άνθρακα σε
θερµοκρασία 0 ºCκαι σε πίεση 101,33 kPa (= 1,250 kg/m3),
4.1.3. COcείναι η ογκοµετρική συγκέντρωση, εκφρασµένη σε µέρη
οξειδίου του άνθρακα ανά εκατοµµύριο, στα αραιωµένα αέρια,
διορθωµένη ώστε να λαµβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα
αραίωσης.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 263
▼B
COc¼COe/C0COd1/C01
DF/C18/C19
όπου:
4.1.3.1. COeείναι η συγκέντρωση οξειδίου του άνθρακα, µετρηµένη σε
µέρη ανά εκατοµµύριο, στο δείγµα αραιωµένων αερίων.
4.1.3.2. COdείναι η συγκέντρωση οξειδίου του άνθρακα, µετρηµένη σε
µέρη ανά εκατοµµύριο, στο δείγµα αέρα αραίωσης.
4.1.3.3. DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σηµείο 4.3.
4.1.4. Vείναι ο συνολικός όγκος, εκφρασµένος σε m3/min,των αραιω-
µένων αερίων, αναγµένος στις συνθήκες αναφοράς 0 ºC (273 ºK)
και 101,33 kPa:
V¼Vo/C1NP a /C0Pi ðÞ /C1 273
101;33/C1Tpþ273 ðÞ
όπου:
4.1.4.1. Vo είναι ο όγκος αερίου που µετατοπίζει η αντλία P1,στη
διάρκεια µιας περιστροφής, εκφρασµένος σε m3/περιστροφή (ο
όγκος αυτός αποτελεί συνάρτηση της διαφοράς των πιέσεων
µεταξύ των τµηµάτων εισόδου και εξόδου της ίδιας της αντλίας),
4.1.4.2. Nείναι το πηλίκον του αριθµού περιστροφών που πραγµατοποιεί
η αντλία P1στη διάρκεια της δοκιµής σε βραδυπορεία διά του
χρόνου σε πρώτα λεπτά ( min),
4.1.4.3. Paείναι η πίεση του περιβάλλοντος, εκφρασµένη σε kPa,
4.1.4.4. Piείναι η µέση τιµή της υποπίεσης του τµήµατος εισόδου της
αντλίαςP1στη διάρκεια της δοκιµής, εκφρασµένη σε kPa,
4.1.4.5. Tp είναι η τιµή της θερµοκρασίας των αραιωµένων αερίων, στη
διάρκεια της εκτέλεσης των τεσσάρων κύκλων της δοκιµής,
µετρηµένη στο τµήµα εισόδου της αντλίας P1.
4.2.Η µάζα άκαυστων υδρογονανθράκων που εκπέµπεται από την
εξάτµιση του οχήµατος στη διάρκεια της δοκιµής υπολογίζεται
ως εξής:
HCM¼1
V/C1dHC/C1HCc
106
όπου:
4.2.1. HCMείναι η µάζα των υδρογονανθράκων που εκπέµπεται στη
διάρκεια της δοκιµής, σε g/min,
4.2.2. dHCείναι η µάζα ανά µονάδα όγκου των υδρογονανθράκων σε
θερµοκρασία 0 ºCκαι σε πίεση 101,33 kPa, (για έναν κατά µέσο
όρο λόγο άνθρακα /υδρογόνου ίσο µε 1:1,85), ( = 0,619 kg/m3),
4.2.3. HCcείναι η συγκέντρωση, εκφρασµένη σε µέρη ισοδύναµου
άνθρακα ανά εκατοµµύριο (π.χ. η συγκέντρωση του προπανίου
πολλαπλασιασµένη επί 3), στα αραιωµένα αέρια, διορθωµένη
ώστε να λαµβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης:
HCc¼HCe/C0HCd1/C01
DF/C18/C19
όπου:
4.2.3.1. HCeείναι η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων, εκφρασµένη σε
µέρη ισοδύναµου άνθρακα ανά εκατοµµύριο, στο δείγµα αραιω-
µένων αερίων,
4.2.3.2. HCdείναι η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων, εκφρασµένη σε
µέρη ισοδύναµου άνθρακα ανά εκατοµµύριο, στο δείγµα αέρα
αραίωσης,
4.2.3.3. DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σηµείο 4.3,
4.2.4. Vείναι ο συνολικός όγκος (βλέπε σηµείο 4.1.4).1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 264
▼B
4.3. DF είναι ένας συντελεστής που ορίζεται µε τον εξής τύπο:
DF¼14;5
CO2þ0;5C O þHC
όπου:
4.3.1. CO, CO2καιHCείναι οι συγκεντρώσεις του µονοξειδίου του
άνθρακα, του διοξειδίου του άνθρακα και των υδρογονανθράκων,
εκφρασµένες σε ποσοστά τοις εκατό, στο δείγµα αραιωµένων
αερίων.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 265
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΑ ΛΗΠΤΕΑ ΜΕΤΡΑ ΚΑΤΑ ΤΗΣ
ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ ΠΟΥ ΠΡΟΚΑΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΙΣ
ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΤΡΙΚΥΚΛΑ
1.ΟΡΙΣΜΟΙ
Για τους σκοπούς του παρόντος κεφαλαίου:
1.1.Ως«Τύπος οχήµατος ως προς τις εκποµπές ρυπαινόντων
αερίων του κινητήρα »,νοούνται τα δίκυκλα και τρίκυκλα που
δεν παρουσιάζουν ουσιώδεις διαφορές µεταξύ τους, όσον
αφορά ειδικότερα τα ακόλουθα στοιχεία:
1.1.1.Την ισοδύναµη αδράνεια, που προορίζεται συναρτήσει της
µάζας αναφοράς, όπως ορίζεται στο σηµείο 5.2 του προσαρτή-
µατος 1.
1.1.2.Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και του οχήµατος που
προσδιορίζονται στο παράρτηµα V.
1.2.Ως«µάζα αναφοράς »νοείται η µάζα εν λειτουργία οχήµατος,
επαυξηµένη εφ 'άπαξ κατά 76 kg.Η µάζα του εν λειτουργία
δίκυκλου ή τρίκυκλου αντιστοιχεί στην ολική µάζα εν κενώ,
µε όλες τις δεξαµενές πλήρεις σε ποσοστό τουλάχιστον 90 %
της µέγιστης χωρητικότητάς τους.
1.3.Ως«ελαιοπυξίδα του κινητήρα »νοούνται οι χωρητικότητες
που υπάρχουν στο εσωτερικό ή το εξωτερικό του κινητήρα
και που συνδέονται µε την ελαιοπυξίδα µέσω εσωτερικών ή
εξωτερικών διόδων, από τις οποίες µπορούν να διαρρέουν τα
αέρια και οι ατµοί.
1.4.Ως«αέριοι ρύποι »:νοούνται οι εκποµπές καυσαερίων µονο-
ξειδίου του άνθρακα, οξειδίων του αζώτου που εκφράζονται
σε ισοδύναµη ποσότητα διοξειδίου του αζώτου ( NO2),και
υδρογονανθράκων, προϋποθέτοντας σχέση:
—C1H1,85για τη βενζίνη,
—C1H1,86για το ντίζελ.
1.5. « Σύστηµα αναστολής »:σηµαίνει σύστηµα το οποίο µετρά,
ανιχνεύει ή έχει αισθητήρες για µεταβλητές λειτουργίας
(π.χ. ταχύτητα οχήµατος, ταχύτητα κινητήρα, χρησιµοποιού-
µενη ταχύτητα, θερµοκρασία, πίεση εισαγωγής ή
οποιαδήποτε άλλη παράµετρο) µε σκοπό την ενεργοποίηση,
τη διαµόρφωση, την καθυστέρηση ή την απενεργοποίηση της
λειτουργίας οποιουδήποτε στοιχείου ή λειτουργίας του
συστήµατος ελέγχου εκποµπών και το οποίο µειώνει την
απόδοση του συστήµατος ελέγχου των εκποµπών υπόσυνθήκεςκανονικήςχρήσηςτουοχήµατοςεκτόςεάνηχρήση
τουσυστήµατοςαυτούπεριλαµβάνεταικατ 'ουσίανστηνεφαρ-
µοζόµενη διαδικασία δοκιµής για την πιστοποίηση των
εκποµπών.
1.6. « Ανορθολογική στρατηγική ελέγχου εκποµπών »:σηµαίνει
οποιαδήποτε στρατηγική ή µέτρο που, όταν το όχηµα
λειτουργεί υπό συνθήκες κανονικής χρήσης, µειώνει την
απόδοση του συστήµατος ελέγχου εκποµπών σε επίπεδοκάτω του αναµενόµενου για την εφαρµοστέα διαδικασία
δοκιµής εκποµπών.
2.ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
2.1.Γενικά
Τα στοιχεία που ενδέχεται να επηρεάζουν τις εκποµπές
αερίων ρύπων πρέπει να έχουν σχεδιαστεί, κατασκευαστεί
και τοποθετηθεί µε τέτοιο τρόπο, ώστε να επιτρέπουν στο
δίκυκλο ή τρίκυκλο να ικανοποιεί τις προδιαγραφές του
παρόντος παραρτήµατος υπό κανονικές συνθήκες, και παρά
τις δονήσεις που µπορεί να υφίσταται.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 266
▼M1
▼B
▼B
2.2.Περιγραφή των δοκιµών
2.2.1.Το δίκυκλο ή τρίκυκλο υποβάλλεται ανάλογα µε την κατη-
γορία του και τις ακόλουθες ενδείξεις σε δοκιµές των τύπων
Ι καιII,οι οποίες περιγράφονται κατωτέρω.
2.2.1.1.∆οκιµή του τύπου I(έλεγχος των κατά µέσο όρο εκποµπών
αερίων ρύπων)
Για τους τύπους οχηµάτων που υποβάλλονται σε δοκιµή ως
προς τις οριακές τιµές εκποµπών που καθορίζονται στη σειρά
Aτου πίνακα του σηµείου 2.2.1.1.5:
—η δοκιµή διεξάγεται πραγµατοποιώντας δύο στοιχειώδεις
αστικούς κύκλους προετοιµασίας και τέσσερις στοιχειώ-
δεις αστικούς κύκλους δειγµατοληψίας εκποµπών. Η
δειγµατοληψία εκποµπών αρχίζει αµέσως στο τέλος της
τελευταίας περιόδου αδράνειας των κύκλων προετοιµασίας
και λήγει στο τέλος της τελευταίας περιόδου αδράνειας
του τελευταίου στοιχειώδους αστικού κύκλου.
Για τους τύπους οχηµάτων που υποβάλλονται σε δοκιµή ως
προς τις οριακές τιµές εκποµπών που καθορίζονται στη σειρά
Β του πίνακα του σηµείου 2.2.1.1.5:
—γιατουςτύπουςοχηµάτωνµε κινητήρακυβισµού κάτωτων
150cm3,η δοκιµή διεξάγεται πραγµατοποιώντας έξι στοι-
χειώδεις αστικούς κύκλους. Η δειγµατοληψία εκποµπών
αρχίζειπρινήκατάτηνέναρξητηςδιαδικασίαςεκκίνησης
τουκινητήρακαιλήγειστοτέλοςτηςτελευταίαςπεριόδου
αδράνειας του τελευταίου στοιχειώδους αστικού κύκλου ·
—για τους τύπους οχηµάτων µε κινητήρα κυβισµού ίσου ή
άνω των 150 cm3,η δοκιµή διεξάγεται πραγµατοποιώντας
έξι στοιχειώδεις αστικούς κύκλους και έναν κύκλο εκτός
πόλης. Η δειγµατοληψία εκποµπών αρχίζει πριν ή κατά
την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του κινητήρα και
λήγει στο τέλος της τελευταίας περιόδου αδράνειας του
κύκλου εκτός πόλης.
2.2.1.1.1.Η δοκιµή διεξάγεται µε τη διαδικασία που περιγράφεται στο
προσάρτηµα 1. Για τη συλλογή και την ανάλυση των αερίων
ακολουθούνται οι προδιαγεγραµµένες µέθοδοι.
2.2.1.1.2.Στην εικόνα Ι.2.2 επεξηγούνται οι δυνατότητες για τη διενέρ-
γεια της δοκιµής του τύπου Ι.
2.2.1.1.3.Το όχηµα τοποθετείται επί δυναµοµετρικού πλαισίου εφοδια-
σµένου µε τα µέσα για την προσοµοίωση φορτίου και
αδρανείας.
2.2.1.1.4.Κατά τη δοκιµή τα καυσαέρια αραιώνονται και συλλέγονται
αναλογικά δείγµατα σε έναν ή περισσότερους σάκους. Τα
καυσαέρια του υπό δοκιµή οχήµατος αραιώνονται, λαµβά-
νονται δείγµατά τους και αναλύονται σύµφωνα µε την
κατωτέρω διαδικασία και µετράται ο συνολικός όγκος του
αραιωµένου καυσαερίου.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 267
▼M2
▼M1
▼M1
Εικόνα Ι.2.2.
∆ιάγραµµα ροής για τη δοκιµή τύπου Ι
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 268
2.2.1.1.5.Η διαδικασία επαναλαµβάνεται τρεις φορές σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του σηµείου 2.2.1.1.6. Οι µάζες αερίων εκποµπών που προκύπτουν σε κάθε δοκιµή πρέ πει να είναι
κατώτερες από τις οριακές τιµές που εµφαίνονται στον κατωτέρω πίνακα (γραµµές Α για το 2003 και γραµµές Β για το 2006):
ΚλάσηΜάζα µονοξειδίου του άνθρακα ( CO)Μάζα υδρογονανθράκων ( HC) Μάζα οξειδίων του αζώτου ( NOX)
L1(g/km)L2(g/km)L3(g/km)
Οριακές τιµές για την έγκριση τύπου και τη συµµόρφωση της παραγωγής (δίκυκλων) µοτοσικλετών
A (2003) I (<150 cm3) 5,5 1,2 0,3
II (≥150 cm3) 5,5 1,0 0,3
B (2006) I (<150 cm3)
(ΣΑΚ, ψυχρός κινητήρας) (1)2,0 0,8 0,15
II (≥150 cm3)
(ΣΑΚ+ΚΟΕΠ, ψυχρός κινη-
τήρας)(2)2,0 0,3 0,15
Οριακές τιµές για την έγκριση τύπου και τη συµµόρφωση της παραγωγής τρίκυκλων και τετράτροχων οχηµάτων (µε ανάφλεξη µε σπινθήρα)
A (2003) Όλα 7,0 1,5 0,4
Οριακές τιµές για την έγκριση τύπου και τη συµµόρφωση της παραγωγής τρίκυκλων και τετράτροχων οχηµάτων (µε ανάφλεξη µε συµπίεση)
A (2003) Όλα 2,0 1,0 0,65
(1)Κύκλος δοκιµών: ΟΕΕ R40 –κύκλος (µε εκποµπές που µετρούνται και για τους έξι τρόπους —δειγµατοληψία αρχίζει στο T = 0).
(2)Κύκλος δοκιµών: ΟΕΕ R40 +ΚΟΕΠ (εκποµπές που µετρούνται για όλους τους τρόπους —δειγµατοληψία αρχίζει στο T = 0),µε τη µέγιστη ταχύτητα των 120 km/h.
►M2 ◄▼M11997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 269
▼M1
2.2.1.1.5.1.Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων του σηµείου 2.2.1.1.5, για
κάθε ρύπο ή συνδυασµό ρύπων, µια από τις τρεις µάζες που
προκύπτουνεπιτρέπεταιναυπερβαίνει,αλλάόχιπερισσότερο
από 10 %,το προδιαγεγραµµένο όριο, υπό τον όρο ότι ο
αριθµητικός µέσοςτωντριών αποτελεσµάτωνείναι κατώτερος
από το προδιαγεγραµµένο όριο. Σε περίπτωση υπέρβασης των
προδιαγεγραµµένων ορίων περισσοτέρων του ενός ρύπων,
είναι αδιάφορο εάν αυτό συµβαίνει κατά την ίδια ή διαφορε-
τικές δοκιµές.
2.2.1.1.5.2.Κατά τον καθορισµό των οριακών τιµών της στήλης Β για το
2006, η µεγίστη ταχύτητα για δίκυκλα οχήµατα µε επιτρεπό-
µενη µεγίστη ταχύτητα 110 km/hπεριορίζεται στα 90 km/h
στον κύκλο δοκιµών εκτός πόλης.
2.2.1.1.6.Οαριθµόςτωνδοκιµώνκατάτοσηµείο2.2.1.1.5µειώνεταιυπό
τις κατωτέρω οριζόµενες προϋποθέσεις, όπου V1δηλώνει το
αποτέλεσµα της πρώτης δοκιµής και V2το αποτέλεσµα της
δεύτερης δοκιµής για κάθε ρύπο.
2.2.1.1.6.1. E άν το αποτέλεσµα που προέκυψε για κάθε ρύπο είναι µικρό-
τερο ή ίσο προς 0,70 L(δηλαδήV1≤0,70 L)διενεργείται µία
µόνον δοκιµή.
2.2.1.1.6.2.Αν δεν πληρούται η απαίτηση του σηµείου 2.2.1.1.6.1, διενερ-
γούνται δύο µόνο δοκιµές εάν για κάθε ρύπο πληρούνται οι
εξής απαιτήσεις:
V1≤0,85 LκαιV1+V2≤1,70 LκαιV2≤L.
2.2.1.1.7.Με τα καταγραφέντα δεδοµένα συµπληρώνονται τα σχετικά
σηµεία του εγγράφου που προβλέπεται στο παράρτηµα VII
της οδηγίας 2002 /24/ΕΚ.
2.2.1.2. ∆οκιµήτύπου II(δοκιµή µέτρησης του µονοξειδίου του
άνθρακα σε στροφές βραδυπορίας) και δεδοµένα εκποµπών
που απαιτούνται για τις δοκιµές τεχνικού ελέγχου.
2.2.1.2.1.Η απαίτηση αυτή εφαρµόζεται σε όλα τα οχήµατα µε κινη-
τήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης για τα οποία ζητείται
έγκριση ΕΚ τύπου σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία.
2.2.1.2.2.Κατά τη δοκιµή σύµφωνα µε το προσάρτηµα 2 (δοκιµή τύπου
ΙΙ) σε κανονικές στροφές βραδυπορίας:
—καταγράφεται η κατ 'όγκον περιεκτικότητα των εκπεµπο-
µένων καυσαερίων σε µονοξείδιο του άνθρακα,
—καταγράφεται ο αριθµός των στροφών του κινητήρα κατά
τη διάρκεια της δοκιµής, περιλαµβανοµένων τυχόν
ανοχών.
2.2.1.2.3.Κατά τη δοκιµή µε «υψηλό αριθµό »στροφών αέργου κινη-
τήρα (δηλαδή > 2 000 min-1):
—καταγράφεται η κατ 'όγκον περιεκτικότητα των εκπεµπο-
µένων καυσαερίων σε µονοξείδιο του άνθρακα,
—καταγράφεται ο αριθµός των στροφών του κινητήρα κατά
τη διάρκεια της δοκιµής, περιλαµβανοµένων τυχόν
ανοχών.
2.2.1.2.4.Πρέπει να καταγράφεται η θερµοκρασία του λαδιού του κινη-
τήρα τη στιγµή της δοκιµής (ισχύει µόνο για τις τετράχρονες
µηχανές).
2.2.1.2.5.Με τα καταγραφέντα δεδοµένα συµπληρώνονται τα σχετικά
σηµεία του εγγράφου που προβλέπεται στο παράρτηµα VII
της οδηγίας 2002 /24/ΕΚ.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 270
▼M2
▼M1
▼M2
▼M1
▼M1
2.3.Η χρήση συστήµατος αναστολής ή /και ανορθολογικής
στρατηγικής ελέγχου εκποµπών απαγορεύεται.
2.3.1.Ένα εξάρτηµα, λειτουργία, σύστηµα ή µέτρο ελέγχου του
κινητήρα µπορεί να εγκαθίσταται σε ένα όχηµα εφόσον:
—ενεργοποιείται µόνον για σκοπούς όπως η προστασία του
κινητήρα, η εκκίνηση εν ψυχρώ ή η προθέρµανση, ή
—ενεργοποιείται µόνον για σκοπούς όπως η λειτουργική
ασφάλεια ή οι στρατηγικές ασφάλειας και οι στρατηγικές
µειωµένων στροφών του κινητήρα λόγω βλάβης.
2.3.2.Η χρήση εξαρτήµατος, λειτουργίας, συστήµατος ή µέτρου
ελέγχου του κινητήρα η οποία οδηγεί στη χρήση διαφορε-
τικής ή τροποποιηµένης στρατηγικής ελέγχου του κινητήρα
από εκείνη που χρησιµοποιείται κανονικά κατά τους εφαρµο-
στέους κύκλους δοκιµών για τις εκποµπές επιτρέπεται εάν,
τηρουµένων των απαιτήσεων του τµήµατος 2.3.3, αποδει-
κνύεται πλήρως ότι το µέτρο δεν µειώνει την απόδοση του
συστήµατος ελέγχου εκποµπών. Σε όλες τις άλλες περιπτώ-
σεις, τα συστήµατα αυτά θεωρούνται ως συστήµατα
αναστολής.
2.3.3.Ο κατασκευαστής υποβάλλει φάκελο πληροφοριών ο οποίος
παρέχει πρόσβαση στο βασικό σχεδιασµό του συστήµατος
και τα µέσα µε τα οποία ελέγχει τις µεταβλητές εξόδου του,
αµέσως ή εµµέσως.
α) Ο επίσηµος φάκελος πληροφοριών, ο οποίος πρέπει να
προσκοµίζεται στην τεχνική υπηρεσία κατά την υποβολή
της αίτησης έγκρισης τύπου, περιλαµβάνει πλήρη περι-
γραφή του συστήµατος. Τα σχετικά έγγραφα µπορούν να
είναι συνοπτικά αλλά πρέπει να αποδεικνύουν ότι εντοπί-
ζονται όλες οι εξαγωγές που επιτρέπονται από πίνακα που
περιλαµβάνει ολόκληρο το φάσµα ελέγχου των εισαγωγών
των επιµέρους µονάδων.
Τα έγγραφα πρέπει να αιτιολογούν τη χρήση οποιουδή-
ποτε εξαρτήµατος, συστήµατος ή µέτρου ελέγχου του
κινητήρα και να περιέχουν πρόσθετες πληροφορίες και
δεδοµένα δοκιµών που αποδεικνύουν τις επιπτώσεις που
έχει για τα καυσαέρια η εγκατάσταση οποιουδήποτε
τέτοιου εξαρτήµατος στο όχηµα. Οι πληροφορίες αυτές
πρέπει να προσαρτώνται στα έγγραφα που απαιτούνται
σύµφωνα µε το παράρτηµα V.
β) Πρόσθετες πληροφορίες για τις παραµέτρους που τροπο-
ποιούνται από οποιοδήποτε εξάρτηµα, λειτουργία,
σύστηµα ή µέτρο ελέγχου του κινητήρα καθώς και τα όρια
συνθηκών υπό τις οποίες λειτουργούν τα µέτρα αυτά. Οι
πρόσθετες πληροφορίες πρέπει να περιγράφουν τη λογική
ελέγχου του συστήµατος καυσίµου, τις στρατηγικές χρονι-
σµού και τα σηµεία αλλαγής για όλους τους τρόπους
λειτουργίας. Οι πληροφορίες αυτές παραµένουν αυστηρά
εµπιστευτικές και διατηρούνται από τον κατασκευαστή,
αλλά επιτρέπεται να επιθεωρούνται κατά την έγκριση
τύπου.
3.ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
3.1.Για τον έλεγχο της συµµόρφωσης της παραγωγής, ισχύουν οι
διατάξεις του τµήµατος 1 του παραρτήµατος VIτης οδηγίας
92/61/ΕΟΚ.
3.1.1.Λαµβάνεταιέναόχηµααπότησειράπαραγωγήςκαιυπόκειται
στιςδοκιµέςπουπεριγράφονταιστοσηµείο2.2.1.1.Οοριακές
τιµές για τον έλεγχο της συµµόρφωσης της παραγωγής είναι
οι αναφερόµενες στον πίνακα του σηµείου 2.2.1.1.5.
►M13.1.2.◄Ωστόσο, εάν η µάζα µονοξειδίου του άνθρακα, των
υδρογονανθράκων ή του οξειδίου του αζώτου που παράγει το
επιλεγέν από τη σειρά παραγωγής όχηµα, υπερβαίνει τα όρια
που αναφέρονται ►M1στον πίνακα του σηµείου 2.2.1.1.5 ◄,
ο κατασκευαστής έχει τη δυνατότητα να ζητήσει να πραγµα-
τοποιηθούν οι µετρήσεις σε δείγµα της σειράς παραγωγής
τωνοχηµάτωνστηνοποίαπεριλαµβάνεταιτοαρχικάεπιλεγέν
όχηµα. Ο κατασκευαστής καθορίζει το µέγεθος nτου
δείγµατος. Για κάθε αέριο ρύπο, προσδιορίζεται τότε ο µέσος1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 271
▼B
▼M1
▼B
▼B
αριθµητικός xκαι η τυπική απόκλιση S(1)του δείγµατος.
Θεωρείται ότι η παραγωγή της σειράς είναι σύµφωνη όταν
τηρείται η κάτωθι προϋπόθεση:
x+k·S ≤L(1)
όπου:
L:η προδιαγεγραµµένη οριακή τιµή ►M1στον πίνακα του
σηµείου 2.2.1.1.5. ◄,που φέρει τον τίτλο «Συµµόρφωση
της παραγωγής »για κάθε εξεταζόµενο ρυπαίνον αέριο
k:στατιστικός συντελεστής εξαρτώµενος από το n,ο οποίος
δίδεται στον κάτωθι πίνακα
n234567891 0
k 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,342 0,317 0,296 0,279n 1 11 21 31 41 51 61 71 81 9
k 0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198
όπουn > 20, k ¼
0;860ﬃﬃﬃnp
4.ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΠΕ∆ΙΟΥ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
4.1.Τύποι οχηµάτων µε διαφορετικές µάζες αναφοράς
Η έγκριση µπορεί να επεκταθεί σε άλλους τύπους οχηµάτων
που διαφέρουν από τον εγκεκριµένο τύπο µόνο κατά τη µάζα
αναφοράς, εφόσον η µάζα αναφοράς του τύπου οχήµατος για
τονοποίοζητείταιηεπέκτασητηςέγκρισηςπροκύπτειαπλώς
από την εφαρµογή της αµέσως υψηλότερης ή χαµηλότερης
ισοδύναµης µάζας αδρανείας.
4.2.Τύποι οχηµάτων µε διαφορετικές συνολικές σχέσεις µετάδοσης
4.2.1.Η έγκριση ενός τύπου οχήµατος µπορεί να επεκταθεί σε
τύπους οχηµάτων οι οποίοι διαφέρουν από τον εγκεκριµένο
τύπο µόνο όσον αφορά τις συνολικές σχέσεις µετάδοσης, υπό
τις εξής προϋποθέσεις.
4.2.1.1.Για κάθε σχέση µετάδοσης που χρησιµοποιείται στις δοκιµές
τύπου Ι, πρέπει να προσδιορίζεται η σχέση
E¼V2/C0V1
V1
όπουV1καιV2είναι οι ταχύτητες που αντιστοιχούν για
ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα 1000στροφές/λεπτό,
στον εγκεκριµένο τύπο οχήµατος και στον τύπο οχήµατος για
τον οποίο ζητείται η επέκταση.
4.2.2.Εάν η σχέση E≤8%ισχύει για κάθε σχέση, η επέκταση
εγκρίνεται χωρίς επανάληψη των δοκιµών τύπου Ι.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 272
(1)Xn
xi/C0x ðÞ2
S2¼i¼1
n
όπουxικάποιοαπόταµεµονωµένααποτελέσµαταπουπροέκυψαναπότοδείγµα
nκαι
Xn
xι
x¼i¼1
n
▼B
4.2.3.Εάνησχέσητωνµεταδόσεωντωνδύοτύπωνείναι E> 8%για
µία σχέση και E≤13 %για κάθε σχέση, επαναλαµβάνονται
οι δοκιµές τύπου Ι. Ωστόσο, οι δοκιµές αυτές µπορούν να
εκτελεσθούν σε εργαστήριο της εκλογής του κατασκευαστή
µε την επιφύλαξη ότι συµφωνεί η αρµόδια εγκριτική αρχή.
Το πρακτικό της δοκιµής υποβάλλεται στην τεχνική
υπηρεσία.
4.3.Τύποι οχηµάτων µε διαφορετικές µάζες αναφοράς και διαφορε-
τικές συνολικές σχέσεις µετάδοσης
Η έγκρισηενός τύπουοχήµατοςµπορεί ναεπεκταθείώστενα
καλύψει τύπους οχηµάτων οι οποίοι διαφέρουν από τον εγκε-
κριµένοτύποµόνοόσοναφοράτηµάζααναφοράςτουςκαιτις
συνολικέςσχέσειςµετάδοσης,εφόσονπληρούνταιαπαιτήσεις
των σηµείων 4.1 και 4.2.
4.4.Τρίκυκλα µοτοποδήλατα και τετράτροχα οχήµατα εκτός από τα
ελαφρά τετράκυκλα
Η έγκριση που χορηγείται στα δίκυκλα µοτοποδήλατα µπορεί
να επεκταθεί ώστε να περιλάβει τρίκυκλα µοτοποδήλατα και
τετράτροχα οχήµατα εκτός από τα ελαφρά τετράκυκλα,
εφόσον χρησιµοποιούν τον ίδιο τύπο κινητήρα και το ίδιο
σύστηµα εξάτµισης και έχουν την ίδια µετάδοση η οποία
διαφέρει µόνο ως προς τη σχέση, υπό τον όρο ότι η µάζα
αναφοράς του τύπου οχήµατος για το οποίο ζητείται η
επέκταση της έγκρισης προκύπτει απλώς από την εφαρµογή
της αµέσως υψηλότερης ή χαµηλότερης ισοδύναµης µάζας
αδρανείας.
4.5.Περιορισµός
Στις επεκτάσεις που χορηγούνται σύµφωνα µε τα σηµεία 4.1
έως 4.4, δεν χορηγείται περαιτέρω επέκταση.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 273
▼B
Προσάρτηµα 1
∆οκιµή τύπου I(για τα οχήµατα που υποβάλλονται σε δοκιµή ως προς τις
οριακές τιµές εκποµπών που καθορίζονται στη σειρά Aτου πίνακα του
σηµείου 2.2.1.1.5 του παρόντος παραρτήµατος)
(Έλεγχος των κατά µέσο όρο εκποµπών ρύπων)
1.ΕΙΣΑΓΩΓΗ
∆ιαδικασία που ακολουθείται κατά τη δοκιµή τύπου Ι, η οποία
ορίζεται στο σηµείο 2.2.1.1 του παραρτήµατος II.
1.1.Η µοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο τοποθετείται σε δυναµοµετρική
κλίνη εφοδιασµένη µε πέδη και σφόνδυλο αδρανείας. Πραγµα-
τοποιείται χωρίς διακοπή δοκιµή συνολικής διάρκειας 13
λεπτών που περιλαµβάνει τέσσερις κύκλους. Κάθε κύκλος
αποτελείται από δεκαπέντε στάδια (βραδυπορεία, επιτάχυνση,
σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση κλπ.). Κατά τη δοκιµή, το
καυσαέριο αραιώνεται µε αέρα έτσι ώστε να εξασφαλίζεται
ογκοµετρικά σταθερή ροή µείγµατος. Σε όλη τη διάρκεια της
δοκιµής, συλλέγονται σε σάκκο δείγµατα που παρακρατούνται,
κάτω από τις εν λόγω συνθήκες συνεχούς ροής, µε σκοπό το
διαδοχικό προσδιορισµό της µέσης συγκέντρωσης του µονοξει-
δίου του άνθρακα, των άκαυστων υδρογονανθράκων, των
οξειδίων του αζώτου και του διοξειδίου του άνθρακα στη
διάρκεια της δοκιµής.
2.ΚΥΚΛΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΤΗ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΚΛΙΝΗ
2.1.Περιγραφή του κύκλου
Ο κύκλος λειτουργίας στη δυναµοµετρική κλίνη περιγράφεται
στον κατωτέρω πίνακα και παρουσιάζεται στο διάγραµµα του
υποπροσαρτήµατος 1.
2.2.Γενικές συνθήκες εκτέλεσης του κύκλου
Οι προκαταρκτικοί κύκλοι της δοκιµής πρέπει να εκτελούνται,
γιαναπροσδιορίζεταιενανάγκηοκαλύτεροςτρόποςχειρισµού
του οργάνου ελέγχου της επιτάχυνσης και της πέδης, ώστε ο
πραγµατοποιούµενος κύκλος να προσεγγίζει κατά το δυνατό το
θεωρητικό µέσα στα προδιαγραφόµενα όρια.
2.3.Χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων
2.3.1.Η χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζεται ως εξής:
2.3.1.1.Σε σταθερή ταχύτητα, ο ρυθµός λειτουργίας του κινητήρα
πρέπει να περιλαµβάνεται, κατά το δυνατό, µεταξύ 50 και 90 %
της µέγιστης ταχύτητας. Όταν η ταχύτητα αυτή είναι εφικτή µε
δύο ή περισσότερους λόγους στροφών, ο κύκλος δοκιµής του
κινητήρα εκτελείται στον υψηλότερο λόγο.
2.3.1.2.Στη διάρκεια της επιτάχυνσης, ο κύκλος δοκιµής του κινητήρα
εκτελείται στο λόγο στροφών τον κατάλληλο για την
επιτάχυνσηπου επιβάλλει οκύκλος. Τοπέρασµα στον ανώτερο
λόγο στροφών γίνεται το αργότερο όταν ο ρυθµός λειτουργίας
του κινητήρα φθάσει στο 110 %της µέγιστης ισχύος. Αν το
δίκυκλο ή τρίκυκλο φθάνει στην ταχύτητα των 20 km/hµε τον
loλόγο στροφών ή στην ταχύτητα των 35 km/hµε τον 2ο λόγο,
ο επόµενος (ανώτερος) λόγος επιλέγεται στις ταχύτητες αυτές.
Στις περιπτώσεις αυτές, δεν επιτρέπεται κανένας άλλος τρόπος
επιλογής ανώτερων λόγων. Αν, στο στάδιο επιτάχυνσης, οι
αλλαγές λόγου εκτελούνται στις καθορισµένες αυτές ταχύτητες
τηςµοτοσικλέταςήτουτρικύκλου,τοεπόµενοστάδιοσταθερής
ταχύτητας πραγµατοποιείται στο λόγο που βρίσκεται επιλε-
γµένος καθώς η µοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο περνά στο εν λόγω
στάδιο σταθερής ταχύτητας, όποια και αν είναι η ταχύτητα του
κινητήρα.
2.3.1.3.Στη διάρκεια της επιβράδυνσης, το πέρασµα στον κατώτερο
λόγο στροφών γίνεται είτε πριν ο κινητήρας αρχίσει να1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 274
▼M2
▼B
▼B
λειτουργεί περίπου σε βραδυπορεία είτε όταν ο αριθµός
στροφών του κινητήρα ισούται µε το 30 %της ταχύτητας που
αντιστοιχεί στη µέγιστη ισχύ του κινητήρα, όπου από τις δύο
αυτές συνθήκες επιλέγεται εκείνη που ικανοποιείται πρώτη.
Στη διάρκεια της επιβράδυνσης δεν επιτρέπεται η κατάβαση
στον πρώτο λόγο.
2.3.2.Οι µοτοσικλέτες ή τα τρίκυκλα που είναι εξοπλισµένα µε αυτό-
µατοκιβώτιο ταχυτήτωνδοκιµάζονται µε επιλογή του ανώτατου
λόγουστροφών( «drive»).Οχειρισµόςτουεπιταχυντήραγίνεται
έτσι ώστε να επιτυγχάνονται επιταχύνσεις όσο το δυνατό
σταθερότερες, επιτρέποντας στο σύστηµα αυτόµατης µεταβί-
βασης να επιλέγει τους διάφορους λόγους σε κανονική σειρά.
Ισχύουν οι ανοχές που προδιαγράφονται στο σηµείο 2.4.
2.4.Ανοχές
2.4.1.Στη διάρκεια όλων των φάσεων επιτρέπεται απόκλιση ± 1 km/h
σε σχέση µε τη θεωρητική ταχύτητα. Στις αλλαγές σταδίου
γίνονται δεκτές αποκλίσεις της ταχύτητας που υπερβαίνουν τις
προδιαγραφόµενες ανοχές, υπό τον όρο ότι, σε όλες τις περι-
πτώσεις, η διάρκεια των αποκλίσεων που διαπιστώνονται δεν
υπερβαίνειτα0,5 sec,µεεπιφύλαξητωνδιατάξεωντωνσηµείων
6.5.2 και 6.6.3.
2.4.2.Στους χρόνους υπάρχει ανοχή ± 0,5 sec.
2.4.3.Οι ανοχές στις ταχύτητες και τους χρόνους συνδυάζονται όπως
αναφέρεται στο υποπροσάρτηµα 1.
2.4.4.Η ταχύτητα που διανύθηκε στη διάρκεια του κύκλου µετράται
µε ανοχή ±2% .1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 275
Κύκλος λειτουργίας στη δυναµοµετρική κλίνη
Αριθ. φάσης Φάση ΣτάδιοΕπιτάχυνση
(m/sec2)Ταχύτητα
(km/h)∆ιάρκεια κάθε φάσης
Ολικά
(sec)Χρησιµοποιητέος λόγος
στροφών σε περίπτωση
χειροκίνητου κιβωτίου
ταχυτήτων(sec) (sec)
1Βραδυπορεία 1 11 11 11 6 sec. PM/5 sec. K(1)
2Επιτάχυνση 2 1,04 0—15 4 4 15
Σύµφωνα µε το σηµείο
2.3./C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C1503Σταθερή ταχύτητα 31 5 8 8 2 3
4Επιβράδυνση
4/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150− 0,69 15—10 2
5/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C15025
5Επιβράδυνση µε αποσυµπλε-
γµένο κινητήρα− 0,92 10—0 3 28 Κ
6Βραδυπορεία 5 21 21 49 16 sec. PM/5 sec. K
7Επιτάχυνση 6 0,74 0—32 12 12 61
Σύµφωνα µε το σηµείο
2.3./C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C1508Σταθερή ταχύτητα 73 2 2 4 2 4 8 5
9Επιβράδυνση
8/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150− 0,75 32—10 8
11/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C15093
10 Επιβράδυνση µε αποσυµπλε-
γµένο κινητήρα− 0,92 10—0 3 96 Κ
11 Βραδυπορεία 9 21 21 117 16 sec. PM/5 sec. K.
12 Επιτάχυνση 10 0,53 0—50 26 26 143
13 Σταθερή ταχύτητα 11 50 12 12 155
Σύµφωνα µε το σηµείο
2.3./C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C15014 Επιβράδυνση 12 − 0,52 50—35 8 8 163
15 Σταθερή ταχύτητα 13 35 13 13 176
16 Επιβράδυνση
14/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150− 0,68 35—10 9
12/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150185 Κ
17 Επιβράδυνση µε αποσυµπλε-
γµένο κινητήρα− 0,92 10—0 3 188
18 Βραδυπορεία 15 7 7 195 7 sec. PM
(1)P M =κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό σηµείο, κινητήρας συµπλεγµένος.
K=κινητήρας αποσυµπλεγµένος.▼B1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 276
▼B
3.ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΑ
3.1.∆οκιµαζόµενη µοτοσικλέτα ή τρίκυκλο
3.1.1.Η παρουσιαζόµενη µοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο πρέπει να
βρίσκεταισεκαλήµηχανικήκατάσταση,ναείναιρονταρισµένο
καιναέχειδιατρέξειτουλάχιστον 1000 kmπριναπότηδοκιµή.
Το εργαστήριο δικαιούται να κρίνει αν µπορεί να γίνει δεκτό
ένα δίκυκλο ή τρίκυκλο που έχει διατρέξει λιγότερα από
1000 kmπριν από τη δοκιµή.
3.1.2.Η διάταξη της εξάτµισης δεν πρέπει να παρουσιάζει διαφυγή
ικανή να ελαττώσει την ποσότητα των συλλεγοµένων αερίων,
η οποία οφείλει να είναι εκείνη που εξέρχεται από τον κινη-
τήρα.
3.1.3.Η στεγανότητα του συστήµατος εισαγωγής µπορεί να ελεγχθεί
γιανα διαπιστωθείότιηεξαέρωσηδενεπηρεάζεται απότυχαία
εισαγωγή αέρα.
3.1.4.Η διαρρύθµιση των µοτοσικλετών ή των τρικύκλων θα πρέπει
να ορίζεται από τον κατασκευαστή.
3.1.5.Το εργαστήριο µπορεί να διαπιστώσει αν το δίκυκλο ή
τρίκυκλοεµφανίζειεπιδόσειςπουανταποκρίνονταιστιςπροδια-
γραφές του κατασκευαστή, είναι χρησιµοποιήσιµο σε κανονική
οδήγηση και, ειδικά, ξεκινά εν ψυχρώ και εν θερµώ.
3.2.Καύσιµο
Χρησιµοποιείται το καύσιµο αναφοράς, οι προδιαγραφές του
οποίου παρατίθενται στο παράρτηµα IV.Αν ο κινητήρας λιπαί-
νεται µε µείγµα, προστίθεται στο καύσιµο αναφοράς λάδι στην
ποιότητα και ποσότητα που υποδεικνύει ο κατασκευαστής.
4.ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
4.1.∆υναµοµετρική κλίνη
Τα κύρια χαρακτηριστικά της κλίνης είναι τα εξής:
Ένας κύλινδρος εφαπτόµενος µε τον αεροθάλαµο κάθε κινητή-
ριου τροχού:
—∆ιάµετρος του κυλίνδρου: ≥400 mm,
—Εξίσωξη της καµπύλης απορρόφησης ισχύος: η κλίνη
πρέπει να επιτρέπει την αναπαραγωγή µε ανοχή ±1 5%
ξεκινώντας από αρχική ταχύτητα 12 km/h,της ισχύος, την
οποία ο κινητήρας αναπτύσσει στην πορεία σε οριζόντια
στάθµη και µε ταχύτητα ανέµου ουσιαστικά µηδέν. Άλλως,
η ισχύς που απορροφούν τα φρένα και οι εσωτερικές τριβές
της κλίνης υπολογίζεται σύµφωνα µε τις διατάξεις του
τµήµατος 11 του υποπροσαρτήµατος 4 του προσαρτήµατος
1. Άλλως, η ισχύς που απορροφούν τα φρένα και οι εσωτε-
ρικές τριβές της κλίνης είναι ίσες προς:
KV3±5%τουKV3±5%τουPV50
—Πρόσθετες αδράνειες: 10 kgσε 10kg(1).
4.1.1.Η πραγµατικά διανυθείσα απόσταση πρέπει να µετράται µε
στροφόµετρο που κινείται από τον κύλινδρο και κινεί το φρένο
και τους σφόνδυλους αδρανείας.
4.2.Εξοπλισµόςδειγµατοληψίας και µέτρησης του όγκουτων αερίων
4.2.1.Στα υποπροσαρτήµατα 2 και 3 παρουσιάζεται διάγραµµα που
εκθέτει τις αρχές λειτουργίας του εξοπλισµού συλλογής,
αραίωσης, δειγµατοληψίας και ογκοµέτρησης των καυσαερίων
κατά τη δοκιµή.
4.2.2.Στα ακόλουθα σηµεία περιγράφονται τα επιµέρους στοιχεία
εξοπλισµού δοκιµής (για κάθε στοιχείο δηλώνονται τα αρχικά
αναφοράς που παρατίθενται στο σχεδιάγραµµα των υποπρο-
σαρτηµάτων 2 και 3). Μπορεί να χρησιµοποιηθεί διαφορετικός1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 277
(1)Πρόκειται για πρόσθετες µάζες που µπορούν ενδεχοµένως να αντικατασταθούν
από ηλεκτρονική διάταξη, υπό τον όρο ότι αποδεδειγµένα τα αποτελέσµατα
είναι ισοδύναµα.▼M1
▼B
▼B
εξοπλισµός, αν αυτός δίνει ισοδύναµα αποτελέσµατα κατά τη
γνώµη των τεχνικών υπηρεσιών της διοίκησης:
4.2.2.1.∆ιάταξη συλλογής όλων των καυσαερίων που εκπέµπονται στη
διάρκεια της δοκιµής. Πρόκειται γενικά για διάταξη ανοικτού
τύπου, η οποία διατηρεί την ατµοσφαιρική πίεση στον αγωγό
(ή τους αγωγούς) εξάτµισης του κινητήρα. Ωστόσο, αν
τηρηθούν οι συνθήκες αντιπίεσης (µε ± 1,25 kPa), µπορεί να
χρησιµοποιηθεί κλειστό σύστηµα. Η συλλογή των αερίων
πρέπει να πραγµατοποιείται χωρίς συµπύκνωση ικανή να µετα-
βάλει αισθητά τη φύση των καυσαερίων στη θερµοκρασία της
δοκιµής.
4.2.2.2.Αγωγός σύνδεσης ( Tu)της ανωτέρω διάταξης και του εξοπλι-
σµού δειγµατοληψίας των καυσαερίων. Ο αγωγός αυτός και η
διάταξη συλλογής πρέπει να είναι κατασκευασµένα από
ανοξείδωτο χάλυβα ή κάθε άλλο υλικό που δεν επηρεάζει τη
σύνθεση των συλλεγόµενων αερίων και αντέχει στη θερµο-
κρασία τους.
4.2.2.3.Εναλλάκτης θερµότητας ( Sc)ικανός να περιορίσει τη διακύ-
µανση της θερµοκρασίας των αραιωµένων αερίων στην είσοδο
της αντλίας σε ±5º Cκατά τη διάρκεια της δοκιµής. Αυτός ο
εναλλάκτης ( Sc)πρέπει να είναι εφοδιασµένος µε σύστηµα
προθέρµανσης ικανό να δηµιουργήσει τη θερµοκρασία λειτουρ-
γίας (µε ανοχή ± 5 ºC)πριν αρχίσει η δοκιµή.
4.2.2.4.Ογκοµετρική αντλία ( P1),προορισµένη να αναρροφά τα αραιω-
µένα αέρια, η οποία ενεργοποιείται από κινητήρα µε
περισσότερες από µία ταχύτητες, αυστηρά σταθερές. Η αντλία
πρέπει να εξασφαλίζει σταθερή ροή, αρκετά µεγάλη, ώστε να
εξασφαλίζει την πλήρη αναρρόφηση των καυσαερίων. Μπορεί
να χρησιµοποιηθεί και διάταξη µε αγωγό Venturiκρίσιµης
ροής.
4.2.2.5.∆ιάταξηπουεπιτρέπειτησυνεχή καταγραφήτης θερµοκρασίας
των αραιωµένων αερίων που εισέρχονται στην αντλία.
4.2.2.6.∆ειγµατολήπτης ( S3)προσαρτηµένος στο εξωτερικό της
διάταξης περισυλλογής των αερίων, ο οποίος, µέσω µιας
αντλίας,ενόςφίλτρουκαιενόςροήµετρου,επιτρέπειτηδειγµα-
τοληψίατουαέρααραίωσηςυπόµορφήσυνεχούςροής,κατάτη
διάρκεια της δοκιµής.
4.2.2.7.∆ειγµατολήπτης ( S2),τοποθετηµένος πριν από την ογκοµετρική
αντλία και κατευθυνόµενος προς την αρχή του ρεύµατος των
αραιωµένων αερίων, ο οποίος επιτρέπει τη δειγµατοληψία τουµείγµατος των αραιωµένων αερίων, υπό µορφή συνεχούς ροής
κατάτηδιάρκειατηςδοκιµήςµετηχρησιµοποίηση,ενανάγκη,
ροηµέτρου και αντλίας. Η ελάχιστη ροή των αερίων στα δύο
ανωτέρω συστήµατα δειγµατοληψίας πρέπει να είναι τουλάχι-
στον 150 l/h.
4.2.2.8.∆ύο φίλτρα ( F
2καιF3),τοποθετηµένα αντίστοιχα µετά τους
δειγµατολήπτες S2καιS3,µε σκοπό να συγκρατούν τα στερεά
αιωρούµενα σωµατίδια στη ροή του δείγµατος προς τους
σάκκους περισυλλογής. Χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή, ώστε
να µην τροποποιούν τις συγκεντρώσεις των αερίων του
δείγµατος.
4.2.2.9.∆ύο αντλίες ( P2καιP3)που παρακρατούν τα δείγµατα µε τη
βοήθεια των δειγµατοληπτών S2καιS3αντίστοιχα και γεµίζουν
τους σάκκους SaκαιSb.
4.2.2.10.∆ύο χειρορυθµιζόµενες βαλβίδες ( V2καιV3)τοποθετηµένες εν
σειρά µε τις αντλίες P2καιP3αντίστοιχα, για τη ρύθµιση της
ροής δείγµατος προς τους σάκκους.
4.2.2.11.∆ύο περιστροφόµετρα ( R2καιR3),τοποθετηµένα στις σειρές
«δειγµατολήπτης,φίλτρο, αντλία,βαλβίδα,σάκκος »,αντίστοιχα
(S2,F2,P2,V2,SaκαιS3,F3,P3,V3,Sb,µεσκοπότον άµεσοοπτικό
έλεγχο των στιγµιαίων ροών του παρακρατούµενου δείγµατος.
4.2.2.12.Σάκκοι δειγµατοληψίας για τον αέρα αραίωσης και το µείγµα
τωναραιωµένωναερίων,στεγανοίκαιχωρητικότηταςεπαρκούς,
ώστε να µην παρεµποδίζεται η κανονική ροή των δειγµάτων.
Αυτοί οι σάκκοι δειγµατοληψίας πρέπει να έχουν σύστηµα
αυτόµατου κλεισίµατος την πλευρά του σάκκου και να µπορούν
να προσαρτηθούν γρήγορα και στεγανά είτε στο κύκλωµα
δειγµατοληψίας είτε στο κύκλωµα µέτρησης στο τέλος της
δοκιµής.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 278
▼B
4.2.2.13.∆ύο µανόµετρα ( g1καιg2),διαφορικής πίεσης, τοποθετηµένα:
το
g1—πριν από την αντλία P1,προς προσδιορισµό της υποπίεσης
του µείγµατος «καυσαέρια —αέρας αραίωσης »σε σχέση
µε την ατµόσφαιρα,
το
g2—µετά και πριν από την αντλία P1,προς εκτίµηση της
αύξησης της πίεσης που εισάγεται στη ροή των αερίων.
4.2.2.14.Αθροιστικό στροφόµετρο για να µετράει τον αριθµό περι-
στροφών της ογκοµετρικής περιστροφικής αντλίας P1.
4.2.2.15.Κρουνοί τριών διαδρόµων συνδεδεµένοι µε τα ανωτέρω συστή-
µατα δειγµατοληψίας, οι οποίοι, κατά τη διάρκεια της δοκιµής,
κατευθύνουν τις ροές των δειγµάτων είτε προς το εξωτερικό
είτε προς τους αντίστοιχους σάκκους συλλογής. Πρέπει να
χρησιµοποιούνται βαλβίδες ταχείας ενέργειας, κατασκευα-
σµένες από υλικά που δεν αλλοιώνουν τη σύνθεση των αερίων,
ενώ οι τοµές εκροής και το σχήµα τους πρέπει να περιορίζουν,
όσο είναι τεχνικά δυνατό, τις απώλειες των διερχοµένων
αερίων.
4.3.Εξοπλισµός ανάλυσης
4.3.1.Προσδιορισµός συγκεντρώσεων των υδρογονανθράκων ( HC)
4.3.1.1.Η συγκέντρωση άκαυστων υδρογονανθράκων των δειγµάτων, τα
οποίασυσσωρεύονταιστουςσάκκους SaκαιSbστηδιάρκεια της
δοκιµής, προσδιορίζεται µε αναλυτή του τύπου ιονισµού
φλόγας.
4.3.2.Προσδιορισµός των συγκεντρώσεων του µονοξειδίου του
άνθρακα ( CO)και του διοξειδίου του άνθρακα ( CO2).
4.3.2.1.Η συγκέντρωση του µονοξειδίου του άνθρακα COκαι του
διοξειδίου του άνθρακα CO2των δειγµάτων, τα οποία συλλέ-
γονται στους σάκκους SaκαιSb,στη διάρκεια της δοκιµής,
προσδιορίζεται µε αναλυτή του τύπου των µη διασκορπιστικών
αναλυτών απορρόφησης στο υπέρυθρο.
4.3.3.Προσδιορισµός των συγκεντρώσεων των οξειδίων του αζώτου
NOx.
4.3.3.1.Η συγκέντρωση των οξειδίων του αζώτου NOxτων δειγµάτων,
τα οποία συσσωρεύονται στους σάκκους SaκαιSbστη διάρκεια
της δοκιµής, προσδιορίζεται µε αναλυτή του τύπου χηµιφωταύ-
γειας.
4.4.Ακρίβεια συσκευών και µετρήσεων
4.4.1.∆εδοµένου ότι το φρένο προσταθµίζεται σε ιδιαίτερη δοκιµή,
δεν είναι απαραίτητο να αναφέρεται η ακρίβεια της κυλινδρο-
φόρου κλίνης. Η ολική αδράνεια των περιστρεφόµενων µαζών,
συµπεριλαµβανοµένης της µάζας του κυλίνδρου και του δροµέα
του φρένου (βλέπε σηµείο 5.2), δηλώνεται µε ακρίβεια ±2% .
4.4.2.Η ταχύτητα της µοτοσικλέτας ή του τρίκυκλου προσδιορίζεται
βάσει της γωνιακής ταχύτητας των κυλίνδρων που συνδέονται
µε το φρένο και µε τους σφόνδυλους αδράνειας. Μετράται µε
προσέγγιση ± 2 km/hγια ταχύτητες από 0 ως 10 km/hκαι µε
προσέγγιση ± 1 km/hγια ταχύτητες µεγαλύτερες από 10 km/h.
4.4.3.Η θερµοκρασία που αναφέρεται στο σηµείο 4.2.2.5 µετράται µε
ακρίβεια ± 1 ºC.Η θερµοκρασία που αναφέρεται στο σηµείο
6.1.1 µετράται µε ακρίβεια ± 2 ºC.
4.4.4.Η ατµοσφαιρική πίεση µετράται µε ακρίβεια ± 0,133 kPa.
4.4.5.Η υποπίεση του µείγµατος των αραιωµένων αερίων που εισέρ-
χονται στην αντλία P1(βλέπε σηµείο 4.2.2.13) σε σχέση µε την
ατµοσφαιρική πίεση πρέπει να µετράται µε ακρίβεια ± 0,4 kPa.
Η διαφορά πίεσης των αραιωµένων αερίων των τµηµάτων που
βρίσκονται πριν και µετά την αντλία P1(βλέπε σηµείο 4.2.2.13)
πρέπει να µετράται µε ακρίβεια ± 0,4 kPa.
4.4.6.Ο ολικός όγκος του µείγµατος «καυσαέρια —αέρας αραίωσης »
που µετατίθεται από την αντλία P1στη διάρκεια της δοκιµής
προσδιορίζεται, µε ακρίβεια ±2% ,από τον όγκο που µετα-
τίθεται σε κάθε πλήρη περιστροφή της αντλίας P1και την τιµή
της µετάθεσης βάσει της µικρότερης δυνατής ταχύτητας1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 279
▼B
άντλησης, σύµφωνα µε την ένδειξη του αθροιστικού στροφοµέ-
τρου.
4.4.7.Οι αναλυτές έχουν κλίµακα µέτρησης ανάλογη µε την ακριβεία
την απαιτούµενη για τη µέτρηση των περιεκτικοτήτων στα
διάφορα συστατικά µε ακρίβεια ±3% ,χωρίς να ληφθεί υπόψη
η ακρίβεια των αερίων αναφοράς.
Ο αναλυτής ιονισµού φλόγας, που χρησιµεύει για τον προσδιο-
ρισµό της συγκέντρωσης των υδρογονανθράκων, πρέπει να
µπορεί να φθάσει στο 90 %της πλήρους κλίµακας σε χρόνο
µικρότερο του δευτερολέπτου.
4.4.8.Τα αέρια αναφοράς πρέπει να έχουν περιεκτικότητα που δεν
απέχει περισσότερο του ±2%από την τιµή αναφοράς καθενός
από αυτά. Ο αραιωτής συνίσταται σε άζωτο.
5.ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
5.1.Ρύθµιση του φρένου
5.1.1.Το φρένο ρυθµίζεται έτσι ώστε να καθίσταται δυνατή η αντι-
γραφή της λειτουργίας της µοτοσικλέτας ή του τρίκυκλου σε
οριζόντια στάθµη µε σταθερή ταχύτητα µεταξύ 45 και 55 km/h
ή σε οδική πορεία οριζόντιας στάθµης σε δρόµο στεγνό.
5.1.2.Το φρένο ρυθµίζεται ως εξής:
5.1.2.1.Στη διάταξη ρύθµισης της τροφοδοσίας τοποθετείται ρυθµί-
σιµος αναστολέας που περιορίζει τη µέγιστη ταχύτητα µεταξύ
45 και 55 km/h.Η ταχύτητα της µοτοσικλέτας ή του τρίκυκλου
µετράται µε ταχύµετρο ακριβείας ή υπολογίζεται βάσει χρονο-
µέτρησης για δεδοµένη απόσταση σε οδική «πορεία»
οριζόντιας στάθµης σε δρόµο στεγνό, προς τις δύο κατευθύν-
σεις, µε τον αναστολέα ενεργοποιηµένο.
Οι µετρήσεις επαναλαµβάνονται τρεις τουλάχιστον φορές προς
κάθε κατεύθυνση, σε διαδροµή τουλάχιστον 200 mκαι µε
αρκετά µεγάλη απόσταση επιτάχυνσης. Η µέση ταχύτητα είναι
καθοριστέα.
5.1.2.2.Γίνονται δεκτά και άλλα συστήµατα µέτρησης της ισχύος που
χρειάζεται για την προώθηση του οχήµατος (π.χ. µέτρηση της
ροπής στο σύστηµα ταχυτήτων, µέτρηση της επιβράδυνσης
κλπ.).
5.1.2.3.Στη συνέχεια, η µοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο τοποθετείται στη
δυναµοµετρική κλίνη και το φρένο ρυθµίζεται έτσι ώστε να
επιτυγχάνεται η ίδια ταχύτητα που επιτυγχάνεται και στη
δοκιµή οδικής πορείας (µε τη διάταξη ρύθµισης της τροφοδο-
σίας σε θέση αναστολής και µε τον ίδιο λόγο στροφών). Αυτή
η ρύθµιση του φρένου διατηρείται σε όλη τη διάρκεια της
δοκιµής. Μετά τη ρύθµιση του φρένου, αφαιρείται ο αναστο-
λέας της διάταξης τροφοδοσίας.
5.1.2.4.Ηρύθµισητουφρένουβάσειοδικώνδοκιµώνείναιδυνατήµόνο
αν,µεταξύτηςοδού καιτουπεριβάλλοντοςτης δυναµοµετρικής
κλίνης, δεν υπάρχει διαφορά βαροµετρικής πίεσης µεγαλύτερη
από± 1,33 kPa ούτε διαφορά θερµοκρασίας του αέρα µεγαλύ-
τερη από ± 8 ºC.
5.1.3.Αν δεν µπορεί να εφαρµοστεί η ανωτέρω µέθοδος, η κλίνη
ρυθµίζεται σύµφωνα µε τις τιµές του πίνακα του σηµείου 5.2.
Οι τιµές αυτές εκφράζουν την ισχύ ως συνάρτηση της µάζας
αναφοράςστηνταχύτητατων50 km/h.Αυτήηταχύτητακαθορί-
ζεται σύµφωνα µε τη µέθοδο που παρατίθεται στο
υποπροσάρτηµα 4.
5.2.Προσαρµογή των αδρανειών που ισοδυναµούν µε τις αδράνειες
µετατόπισης της µοτοσικλέτας ή του τρίκυκλου
Ο σφόνδυλος αδράνειας ρυθµίζεται έτσι, ώστε να προκύπτει
ολική αδράνεια των περιστρεφόµενων µαζών αντίστοιχη µε τη
µάζα αναφοράς του δίκυκλου ή τρίκυκλου, µέσα στα κατωτέρω
όρια:1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 280
▼B
Μάζα αναφοράς ( RM)
(σεkg)Ισοδύναµες αδράνειες
(σεkg)Απορροφηµένη ισχύς
(σεkw)
RM≤105 100 0,88
105 < RM ≤115 110 0,90
115 < RM ≤125 120 0,91
125 < RM ≤135 130 0,93
135 < RM ≤150 140 0,94
150 < RM ≤165 150 0,96
165 < RM ≤185 170 0,99
185 < RM ≤205 190 1,02
205 < RM ≤225 210 1,05
225 < RM ≤245 230 1,09
245 < RM ≤270 260 1,14
270 < RM ≤300 280 1,17
300 < RM ≤330 310 1,21
330 < RM ≤360 340 1,26
360 < RM ≤395 380 1,33
395 < RM ≤435 410 1,37
435 < RM ≤480 450 1,44
480 < RM ≤540 510 1,50
540 < RM ≤600 570 1,56
600 < RM ≤650 620 1,61
650 < RM ≤710 680 1,67
710 < RM ≤770 740 1,74
770 < RM ≤820 800 1,81
820 < RM ≤880 850 1,89
880 < RM ≤940 910 1,99
940 < RM ≤990 960 2,05
990 < RM ≤1 050 1 020 2,11
1 050 < RM ≤1 110 1 080 2,18
1 110 < RM ≤1 160 1 130 2,24
1 160 < RM ≤1 220 1 190 2,30
1 220 < RM ≤1 280 1 250 2,37
1 280 < RM ≤1 330 1 300 2,42
1 330 < RM ≤1 390 1 360 2,49
1 390 < RM ≤1 450 1 420 2,54
1 450 < RM ≤1 500 1 470 2,57
1 500 < RM ≤1 560 1 530 2,62
1 560 < RM ≤1 620 1 590 2,67
1 620 < RM ≤1 670 1 640 2,72
1 670 < RM ≤1 730 1 700 2,77
1 730 < RM ≤1 790 1 760 2,83
1 790 < RM ≤1 870 1 810 2,88
1 870 < RM ≤1 980 1 930 2,97
1 980 < RM ≤2 100 2 040 3,06
2 100 < RM ≤2 210 2 150 3,13
2 210 < RM ≤2 320 2 270 3,20
2 320 < RM ≤2 440 2 380 3,34
2 440 < RM 2 490 3,481997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 281
▼B
5.3.Προετοιµασία της µοτοσικλέτας ή του τρίκυκλου
5.3.1.Πριν από τη δοκιµή, η µοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο διατηρείται
σε δωµάτιο µε θερµοκρασία η οποία παραµένει σχετικά
σταθερήµεταξύ20και30 ºC.Ηπροετοιµασίααυτήδιενεργείται
έως ότου η θερµοκρασία της βενζίνης του κινητήρα και του
ψυκτικού (εάν υπάρχει) κυµανθεί στα ±2Kτης θερµοκρασίας
του δωµατίου. ►M1Πριν από τη συλλογή των καυσαερίων
διενεργούνται δύο πλήρεις κύκλοι προετοιµασίας. ◄
5.3.2.Η πίεση των αεροθαλάµων πρέπει να είναι εκείνη που υποδει-
κνύεται από τον κατασκευαστή για την εκτέλεση της
προκαταρκτικήςδοκιµήςρύθµισηςτουφρένουσεοδικήπορεία.
Ωστόσο, αν η διάµετρος του κυλίνδου είναι µικρότερη από
500mm,η πίεση των αεροθαλάµων µπορεί να αυξηθεί κατά 30 -
50 %.
5.3.3.Ο κινούµενος τροχός πρέπει να δέχεται βάρος ίσο µε εκείνο
που δέχεται όταν το δίκυκλο ή τρίκυκλο χρησιµοποιείται υπό
κανονικές συνθήκες οδήγησης, µε οδηγό βάρους 75 kg.
5.4.Ρύθµιση του εξοπλισµού ανάλυσης
5.4.1.Στάθµιση των αναλυτών
Η ποσότητα αερίου εισάγεται στον αναλυτή µέσω του µετρητή
ροής και του µανόµετρου εξόδου, που είναι προσαρµοσµένα σε
κάθε φιάλη, µε την πίεση που χαρακτηρίζεται ως συµβιβάσιµη
µε την καλή λειτουργία του εξοπλισµού. Η συσκευή ρυθµίζεται
έτσι ώστε να εµφανίζει ως σταθερή τιµή την τιµή που αναγρά-
φεται στη φιάλη αναφοράς. Με βάση τη ρύθµιση την
πραγµατοποιούµενη µε τη φιάλη µέγιστης περιεκτικότητας, η
καµπύλη των αποκλίσεων της συσκευής προσδιορίζεται σε
συνάρτησηµετηνπεριεκτικότητατωνδιαφόρωνφιαλώναερίου
αναφοράς που χρησιµοποιούνται. Για την περιοδική στάθµιση
του αναλυτή ιονισµού φλόγας, η οποία διενεργείται τουλάχι-
στον µια φορά την εβδοµάδα, χρησιµοποιούνται µείγµατα αέρα
και προπανίου (ή εξανίου) µε ονοµαστικές συγκεντρώσεις ίσες
µε 50%και 90%της πλήρους κλίµακας. Στην περίπτωση µη
διασκορπιστικών αναλυτών απορρόφησης στο υπέρυθρο, για
την ίδια περιοδική στάθµιση µετρούνται µείγµατα αζώτου µε
COκαιCO2σε ονοµαστικές συγκεντρώσεις 10 %, 40 %, 60 %,
85 %και 90%της πλήρους κλίµακας. Για τη στάθµιση του
αναλυτή NOxχηµιφωταύγειας χρησιµοποιούνται µείγµατα οξει-
δίου του αζώτου N2Oαραιωµένα σε άζωτο σε ονοµαστική
συγκέντρωση ίση µε 50 %και 90%από το κατώτατο όριο της
κλίµακας. Για τη στάθµιση αναφοράς που πρέπει να διενερ-
γείται πριν από κάθε σειρά δοκιµών, χρησιµοποιούνται, και
για τους τρεις τύπους αναλυτή, µείγµατα που περιέχουν τα
διερευνητέα αέρια σε συγκέντρωση 80 %από το κατώτατο
όριο της κλίµακας. Μπορεί να χρησιµοποιηθεί διάταξη
αραίωσης προς αναγωγή της συγκέντρωσης ενός αερίου
αναφοράς από 100 %στον απαιτούµενο βαθµό.
6.ΤΡΟΠΟΣ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΣΤΗΝ
ΚΛΙΝΗ
6.1.Ιδιαίτερες συνθήκες πραγµατοποίησης του κύκλου
6.1.1.Σε όλη τη διάρκεια της δοκιµής, η θερµοκρασία της περιοχής
της κυλινδροφόρου κλίνης πρέπει να περιέχεται µεταξύ 20 και
30ºCκαι να προσεγγίζει κατά το δυνατό τη θερµοκρασία του
περιβάλλοντος προετοιµασίας της µοτοσικλέτας ή του τρίκυ-κλου.
6.1.2.Η µοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο πρέπει να είναι περίπου
οριζόντια κατά τη διάρκεια της δοκιµής για να αποφεύγεται
ανώµαλη κατανοµή του καυσίµου.
6.1.3.Πριν από την έναρξη του πρώτου κύκλου προετοιµασίας, το
δίκυκλο ή τρίκυκλο υποβάλλεται σε ρεύµα αέρος µεταβλητής
ταχύτητας. Ακολουθούν δύο πλήρεις κύκλοι, στη διάρκεια των
οποίων δεν συλλέγονται καυσαέρια. Το σύστηµα αερισµού
πρέπει να περιλαµβάνει ένα µηχανισµό που ελέγχεται από την
ταχύτητα του κυλίνδρου της κλίνης, έτσι ώστε, µεταξύ 10 και
50km/h,η γραµµική ταχύτητα του αέρα στην έξοδο να ισούται
µε τη σχετική ταχύτητα του κυλίνδρου κατά προσέγγιση 10 %.
Για ταχύτητες του κυλίνδρου µικρότερες των 10 km/h,η
ταχύτητα του ρεύµατος µπορεί να είναι µηδέν. Η τοµή της1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 282
▼M1
▼M1
εξόδου του µηχανισµού που στέλνει το ρεύµα αέρα πρέπει να
έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
i)επιφάνεια τουλάχιστον 0,4 m2,
ii)ύψος του κάτω χείλους της µεταξύ 0,15 και 0,20 mαπό το
έδαφος,
iii)απόστασηαπότοεµπρόσθιοάκροτουδίκυκλουήτρίκυκλου
µεταξύ 0,30 και 0,45 m.
6.1.4.Στη διάρκεια της δοκιµής, η ταχύτητα καταγράφεται σε
διάγραµµα ως συνάρτηση του χρόνου, για να είναι δυνατός ο
έλεγχος της ορθής εκτέλεσης των κύκλων.
6.1.5.Μπορούν να καταγράφονται οι θερµοκρασίες του νερού ψύξης
και του λαδιού της ελαιοπυξίδας του κινητήρα.
6.2.Εκκίνηση του κινητήρα
6.2.1.Αφού εκτελεστούν οι προκαταρκτικές ενέργειες που αφορούν
τον εξοπλισµό της συλλογής, της αραίωσης, της ανάλυσης και
της µέτρησης των αερίων (βλέπε σηµείο 7.1), ο κινητήρας
τίθεται σε λειτουργία µε χρήση των διατάξεων που προβλέ-
πονται για το σκοπό αυτό, της µίζας, της πεταλούδας του αέρα
κλπ., σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή.
6.2.2.Ο πρώτος κύκλος αρχίζει µε τη δειγµατοληψία και τη µέτρηση
των περιστροφών της αντλίας.
6.3.Χρησιµοποίηση του χειροελεγχόµενου εκκινητήρα
Ο εκκινητήρας πρέπει να τίθεται εκτός κυκλώµατος το συντο-
µότερο δυνατό, καταρχήν πριν την επιτάχυνση από 0 σε 50 km/
h.Αν η προδιαγραφή αυτή δεν µπορεί να τηρηθεί, προσδιορί-
ζεται η στιγµή του πραγµατικού κλεισίµατος. Ο εκκινητήρας
ρυθµίζεται σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή.
6.4.Κατάσταση βραδυπορείας
6.4.1.Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:
6.4.1.1.Οι περίοδοι βραδυπορείας εκτελούνται µε τον κινητήρα
συµπλεγµένο και το κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό σηµείο.
6.4.1.2.Για να καταστεί δυνατή η διενέργεια των επιταχύνσεων µε
κανονική παρακολούθηση του κύκλου, πέντε secπριν από την
έναρξη της επιτάχυνσης µετά την εξεταζόµενη βραδυπορεία, η
µοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο τίθεται σε πρώτη ταχύτητα, µε τον
κινητήρα αποσυµπλεγµένο.
6.4.1.3.Τοπρώτο στάδιοβραδυπορείαςτου κύκλουαποτελείται από έξι
secάφορτης λειτουργίας µε το κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό
σηµείοκαιτονκινητήρασυµπλεγµένοκαιαπόπέντε secβραδυ-
πορείας µε το κιβώτιο ταχυτήτων σε πρώτη ταχύτητα και τον
κινητήρα αποσυµπλεγµένο.
6.4.1.4.Για τις ενδιάµεσες άφορτες λειτουργίες κάθε κύκλου, οι
σχετικοί χρόνοι είναι, 16 secστο νεκρό σηµείο και 5 secσε
πρώτη ταχύτητα, µε τον κινητήρα αποσυµπλεγµένο.
6.4.1.5.Η τελευταίαβραδυπορεία τουκύκλου έχει διάρκεια 7 sec,µετο
κιβώτιοταχυτήτωνστονεκρόσηµείοκαιτονκινητήρασυµπλε-
γµένο.
6.4.2.Ηµιαυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων: εφαρµόζονται οι οδηγίες του
κατασκευαστή για την οδήγηση σε «πόλη»ή, αν αυτές δεν
υπάρχουν, οι προδιαγραφές για χειροελεγχόµενα κιβώτια ταχυ-
τήτων.
6.4.3.Αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων: ο επιλογέας δεν χρησιµοποιείται
στη διάρκεια όλης της δοκιµής, εκτός αν υπάρχουν αντίθετες
οδηγίες του κατασκευαστή. Στην περίπτωση αυτή, εφαρµόζεται
ηδιαδικασίαπουπροβλέπεταιγιαταχειροκίνητακιβώτιαταχυ-
τήτων.
6.5.Επιταχύνσεις
6.5.1.Οι επιταχύνσεις εκτελούνται έτσι ώστε να επιτυγχάνεται τιµή
όσο το δυνατό σταθερότερη σε όλη τη διάρκεια της λειτουρ-
γίας.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 283
▼B
▼M1
▼B
▼B
6.5.2.Αν οι δυνατότητες επιτάχυνσης του δίκυκλου ή τρίκυκλου δεν
αρκούν για τη διενέργεια των φάσεων επιτύχυνσης µέσα στα
προδιαγεγραµµένα όρια ανοχής, η µοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο
οδηγείται µε τη λαβή του γκαζιού τελείως ανοικτή, ώσπου να
επιτευχθεί η ταχύτητα η προδιαγεγραµµένη για τον κύκλο. Στη
συνέχεια, ο κύκλος εκτυλίσσεται κανονικά.
6.6.Επιβραδύνσεις
6.6.1.Όλες οι επιβραδύνσεις πραγµατοποιούνται µε πλήρες κλείσιµο
της λαβής του γκαζιού, ενώ ο κινητήρας µένει συµπλεγµένος.
Στην ταχύτητα των 10 km/h,ο κινητήρας αποσυµπλέκεται µε το
χέρι.
6.6.2.Αν η διάρκεια της επιβράδυνσης είναι µεγαλύτερη από την
προβλεπόµενη για το δεδοµένο στάδιο, χρησιµοποιούνται, για
να παρακολουθηθεί ο κύκλος, τα φρένα του οχήµατος.
6.6.3.Αν η διάρκεια της επιβράδυνσης είναι µικρότερη από την
προβλεπόµενη για το δεδοµένο στάδιο, η συµφωνία µε τον
θεωρητικό κύκλο αποκαθίσταται µε µια περίοδο σταθερής
ταχύτητας ή βραδυπορείας, η οποία ακολουθείται από το
επόµενο στάδιο σταθερής ταχύτητας ή βραδυπορείας. Στην
περίπτωση αυτή, δεν ισχύει το σηµείο 2.4.3.
6.6.4.Στο τέλος της περιόδου επιβράδυνσης (στάση του δίκυκλου ή
τρίκυκλου επάνω στον κύλινδρο), το κιβώτιο ταχυτήτων είναι
στο νεκρό σηµείο και ο κινητήρας συµπλεγµένος.
6.7.Σταθερές ταχύτητες
6.7.1.Κατά τη µετάβαση στην επόµενη σταθερή ταχύτητα, πρέπει να
αποφεύγεται το «τράβηγµα »ή κλείσιµο της πεταλούδας των
αερίων.
6.7.2.Οι περίοδοι σταθερής ταχύτητας πραγµατοποιούνται µε
διατήρηση του επιταχυντήρα σε σταθερή θέση.
7.∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑ-
ΚΡΑΤΗΣΗΣ, ΤΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΟΓΚΟΜΕΤΡΗΣΗΣ
ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ
7.1.Ενέργειες που προηγούνται της εκκίνησης της µοτοσικλέτας ή
του τρίκυκλου
7.1.1.Οι σάκκοι συλλογής των δειγµάτων SaκαιSbεκκενώνονται και
κλείνονται.
7.1.2.Η περιστροφική ογκοµετρική αντλία P1ενεργοποιείται, ενώ ο
αθροιστής των στροφών δεν έχει τεθεί σε λειτουργία.
7.1.3.Οι αντλίες παρακράτησης των δειγµάτων P2καιP3ενεργο-
ποιούνται, µε τις βαλβίδες ασφαλείας διατεταγµένες προς
έκλυση στην ατµόσφαιρα. Η ροή ρυθµίζεται µέσω των
βαλβίδων V2καιV3.
7.1.4.Τίθενται σε λειτουργία οι καταγραφείς του ανιχνευτή θερµο-
κρασίας Τκαι των ανιχνευτών πίεσης g1καιg2.
7.1.5.Μηδενίζεται ο αθροιστής στροφών CTκαι ο µετρητής στροφών
του κυλίνδρου.
7.2.Έναρξη των ενεργειών παρακράτησης και ογκοµέτρηση
7.2.1.Μετά από δύο κύκλους προετοιµασίας (την πρώτη στιγµή του
πρώτου κύκλου) διενεργούνται ταυτοχρόνως οι ενέργειες που
προβλέπονται στα σηµεία 7.2.2 µέχρι 7.2.5.
7.2.2.Οι βαλβίδες παράκαµψης διατάσσονται προς συλλογή των
δειγµάτων, τα οποία παρακρατούνται συνεχώς από τους δειγµα-
τολήπτες S2καιS3και προηγουµένως διοχετεύονταν στην
ατµόσφαιρα, στους σάκκους SaκαιSb.
7.2.3.Η στιγµή της έναρξης της δοκιµής σηµειώνεται στα διαγράµ-
µατα των αναλογικών καταγραφέων που συνδέονται µε τους
ανιχνευτές θερµοκρασίας Τκαι διαφορικής πίεσης g1καιg2.
7.2.4.Τίθεται σε λειτουργία ο αθροιστής του συνολικού αριθµού των
στροφών της αντλίας P1.
7.2.5.Τίθεται σε λειτουργία ο µηχανισµός του σηµείου 6.1.3 που
στέλνει στο δίκυκλο ή τρίκυκλο το ρεύµα αέρα.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 284
▼M1
▼B
▼B
7.3.Τέλος των ενεργειών παρακράτησης και ογκοµέτρησης
7.3.1.Στο τέλος του τέταρτου κύκλου της δοκιµής, εκτελούνται
αυστηρώς ταυτόχρονα οι ενέργειες που προβλέπονται στα
σηµεία 7.3.2 ως 7.3.5.
7.3.2.Οι βαλβίδες παράκαµψης διατάσσονται προς κλείσιµο των
σάκκων SaκαιSbκαι προς εκκένωση στην ατµόσφαιρα των
δειγµάτων που αναρροφούνται από τις αντλίες P2καιP3µέσω
των δειγµατοληπτών S2καιS3.
7.3.3.Η στιγµή της λήξης της δοκιµής σηµειώνεται στα διαγράµµατα
των αναλογικών καταγραφέων που αναφέρονται στο σηµείο
7.2.3.
7.3.4.Κλείνεται ο αθροιστής των στροφών της αντλίας P1.
7.3.5.Κλείνεται ο µηχανισµός του σηµείου 6.1.3, που στέλνει στο
δίκυκλο ή τρίκυκλο το ρεύµα αέρα.
7.4.Ανάλυση
7.4.1.Τα καυσαέρια που περιέχονται στο σάκο πρέπει να αναλύονται
το συντοµότερο δυνατόν και οπωσδήποτε πριν παρέλθουν 20
λεπτά από το τέλος του κύκλου δοκιµής.
7.4.2.Πριν από κάθε ανάλυση δείγµατος η κλίµακα τιµών του
αναλυτή που χρησιµοποιείται για κάθε ρύπο πρέπει να µηδενί-
ζεται, µε το κατάλληλο αέριο µηδενισµού.
7.4.3.Εν συνεχεία οι αναλυτές ρυθµίζονται σύµφωνα µε τις καµπύλες
βαθµονόµησης, µε τη χρήση αερίων βαθµονόµησης ονοµα-
στικής συγκέντρωσης 70 µέχρι 100 %της κλίµακας τιµών.
7.4.4.Εν συνεχεία επανελέγχονται οι µηδενικές τιµές των αναλυτών.
Εάν η ανάγνωση διαφέρει περισσότερο από 2 %της κλίµακας
τιµών που καθορίστηκε σύµφωνα µε το σηµείο 7.4.2 η διαδι-
κασία επαναλαµβάνεται.
7.4.5.Ακολούθως αναλύονται τα δείγµατα.
7.4.6.Μετά την ανάλυση, τα σηµεία µηδενισµού και βαθµονόµησης
επανελέγχονται µε τα ίδια αέρια. Εάν τα αποτελέσµατα δεν
αποκλίνουν περισσότερο από 2 %από τα αποτελέσµατα του
σηµείου 7.4.3 η ανάλυση θεωρείται αποδεκτή.
7.4.7.Σε όλα τα υποσηµεία του παρόντος σηµείου οι παροχές και οι
πιέσεις των διαφόρων αερίων πρέπει να είναι οι ίδιες µε τις
χρησιµοποιούµενες κατά τη βαθµονόµηση των αναλυτών.
7.4.8.Ως µέγεθος της συγκέντρωσης κάθε ρύπου που µετρήθηκε στα
αέρια θεωρείται η τιµή που διαπιστώνεται µετά τη σταθερο-
ποίηση της διάταξης µέτρησης.
7.5.Μέτρηση της διανυθείσας απόστασης
Ηµετρικήαπόστασηπουδιανύθηκευπολογίζεταιµεπολλαπλα-
σιασµό του αριθµού των στροφών, τον οποίο δείχνει ο
αθροιστικός µετρητής στροφών (σηµείο 4.1.1) επί την περιφέ-
ρεια της τοµής του κυλίνδρου. Η απόσταση αυτή εκφράζεται
σεkm.
8.ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΟΣΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΕΚΠΕΜΠΟ-
ΜΕΝΩΝ ΑΕΡΙΩΝ
8.1.Η µάζα των αερίων άνθρακα που παράγονται στη διάρκεια της
δοκιµής προσδιορίζονται βάσει του εξής τύπου:
COM¼1
S/C1V/C1dCO/C1COc
106
όπου:
8.1.1. COMείναιηµάζατουοξειδίουτουάνθρακαπουεκπέµπεταιστη
διάρκεια της δοκιµής, σε g/km,
8.1.2. S είναι η απόσταση που οριζεται στο σηµείο 7.5.
8.1.3. dCOείναι η πυκνότητα, του µονοξειδίου του άνθρακα σε θερµο-
κρασία 0 ºCκαι πίεση 101,33 kPa (= 1,250 kg/m3)1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 285
▼M1
▼B
▼B
8.1.4. COcείναι η ογκοµετρική συγκέντρωση, εκφρασµένη σε µέρη
οξειδίου του άνθρακα ανά εκατοµµύριο, στα αραιωµένα αέρια,
διορθωµένη ώστε να λαµβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα
αραίωσης:
COc¼COe/C0COd1/C01
DF/C18/C19
όπου:
8.1.4.1. COeείναι η συγκέντρωση οξειδίου του άνθρακα, µετρηµένη σε
µέρη ανά εκατοµµύριο, στο δείγµα αραιωµένων αερίων το περι-
συλλεγµένο στο σάκκο Sb,
8.1.4.2. COdείναι η συγκέντρωση οξειδίου του άνθρακα, µετρηµένη σε
µέρη ανά εκατοµµύριο, στο δείγµα αέρα αραίωσης το συλλε-
γµένο στο σάκκο Sa,
8.1.4.3. DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σηµείο 8.4.
8.1.5. V είναι ο ολικός όγκος, εκφρασµένος σε m3/δοκιµή, των αραιω-
µένων αερίων, αναγµένος στη θερµοκρασία αναφοράς 0 ºC
(273 ºK)και στην πίεση 101,33 kPa
V¼Vo/C1NP a /C0Pi ðÞ /C1 273
101;33/C1Tpþ273 ðÞ
όπου:
8.1.5.1. Vo είναιοόγκοςαερίουπουµεταθέτειηαντλία P1στηδιάρκεια
µιας περιστροφής εκφρασµένος σε m3/περιστροφή. Ο όγκος
αυτός αποτελεί συνάρτηση τη διαφοράς των πιέσεων µεταξύ
των τµηµάτων εισόδου και εξόδου της ίδιας της αντλίας,
8.1.5.2. N είναι ο αριθµός περιστροφών που πραγµατοποιεί η αντλία P1στη διάρκεια των τεσσάρων κύκλων της δοκιµής,
8.1.5.3. Pa είναι η πίεση του περιβάλλοντος, εκφρασµένη σε kPa,
8.1.5.4. Pi είναι η µέση τιµή της υποπίεσης του τµήµατος εισόδου της
αντλίας P1στη διάρκεια της εκτέλεσης των τεσσάρων κύκλων
της δοκιµής, εκφρασµένη σε kPa,
8.1.5.5. Tp είναι η τιµή της θερµοκρασίας των αραιωµένων αερίων στη
διάρκεια της εκτέλεσης των τεσσάρων κύκλων της δοκιµής,
µετρηµένη στο τµήµα εισόδου της αντλίας P1.
8.2.Η µάζα των άκαυστων υδρογονανθράκων που εκπέµπεται από
την εξάτµιση του δίκυκλου ή τρίκυκλου στη διάρκεια της
δοκιµής, υπολογίζεται ως εξής:
HCM¼1
S/C1V/C1dHC/C1HCc
106
όπου:
8.2.1. HCMείναι η µάζα των υδρογονανθράκων που εκπέµπεται στη
διάρκεια της δοκιµής, σε g/km,
8.2.2. S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σηµείο 7.5,
8.2.3. dHCείναι η µάζα ανά µονάδα όγκου των υδρογονανθράκων σε
θερµοκρασία 0 ºCκαι σε πίεση 101,33 kPa,για έναν κατά µέσο
όρο λόγο άνθρακα /υδρογόνου 1:1,85, ( = 0,619 kg/m3),
8.2.4. HCcείναι η συγκέντρωση, εκφρασµένη σε µέρη ισοδύναµου
άνθρακα ανά εκατοµµύριο (π.χ. η συγκέντρωση του προπανίου
πολλαπλασιασµένη επί 3), στα αραιωµένα αέρια, διορθωµένη
ώστε να λαµβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης:
HCc¼HCe/C0HCd1/C01
DF/C18/C19
όπου:
8.2.4.1. HCeείναι η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων, εκφρασµένη
σε µέρη ισοδύναµου άνθρακα ανά εκατοµµύριο, στο δείγµα
αραιωµένων αερίων το περισυλλεγµένο στο σάκκο Sb,1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 286
▼B
8.2.4.2. HCdείναι η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων, εκφρασµένη
σε µέρη ισοδύναµου άνθρακα ανά εκατοµµύριο, στο δείγµα
αέρα αραίωσης το συλλεγµένο στο σάκκο Sa,
8.2.4.3. DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σηµείο 8.4,
8.2.5. V είναι ο ολικός όγκος (βλέπε σηµείο 8.1.5).
8.3.Η µάζα των οξειδίων του αζώτου που εκπέµπεται από την
εξάτµιση της µοτοσικλέτας ή του τρίκυκλου στη διάρκεια της
δοκιµής, πρέπει να υπολογίζεται βάσει του εξής τύπου:
NOxM¼1
S/C1V/C1dNO2/C1NOxc/C1Kh
106
όπου:
8.3.1. NOxMείναιηµάζατωνοξειδίωντουαζώτουπουεκπέµπεταιστη
διάρκεια της δοκιµής, εκφρασµένης σε g/δοκιµή,
8.3.2. S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σηµείο 7.5,
8.3.3. dNO2είναι η µάζα ανά µονάδα όγκου των οξειδίων του αζώτου
στακαυσαέρια,εκφρασµένησεισοδύναµοδιοξείδιοτουαζώτου
NO2θερµοκρασία 0 ºCκαι σε πίεση 101,33 kPa (= 2,05 kg/m3),
8.3.4. NOxcείναι η συγκέντρωση των οξειδίων του αζώτου στα αραιω-
µένααέρια,εκφρασµένησεµέρηανάεκατοµµύριο,διορθωµένη
ώστε να λαµβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης:
NOxc¼NOxe/C0NOxd1/C01
DF/C18/C19
όπου:
8.3.4.1. NOxeείναι η συγκέντρωση των οξειδίων του αζώτου, εκφρα-
σµένη σε µέρη ανά εκατοµµύριο, στο δείγµα αραιωµένων
αερίων, το περισυλλεγόµενο στο σάκκο Sa,
8.3.4.2. NOxdείναι η συγκέντρωση των οξειδίων του αζώτου, εκφρα-
σµένη σε µέρη ανά εκατοµµύριο, στο δείγµα αέρα αραίωσης,
το περισυλλεγόµενο στο σάκκο Sb,
8.3.4.3. DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σηµείο 8.4,
8.3.5. Kh είναι ο συντελεστής διόρθωσης για την υγρασία:
Kh¼1
1/C00;0329 H /C010;7 ðÞ
όπου:
8.3.5.1.Η είναι η απόλυτη υγρασία σε γραµµάρια νερού ανά χιλιό-
γραµµο ξηρού αέρα:
H¼6;2111 /C1U/C1Pd
Pa/C0PdU
100g=kgðÞ
όπου:
8.3.5.1.1. U είναι η περιεκτικότητα σε υγρασία εκφρασµένη σε ποσοστό,
8.3.5.1.2. Pd είναιητάσητουυδρατµούσεκορεσµόστηθερµοκρασίατης
δοκιµής, σε kPa,
8.3.5.1.3. Pa είναι η ατµοσφαιρική πίεση σε kPa.
8.4. DF είναι ένας συντελεστής που ορίζεται µε τον εξής τύπο:
DF¼14;5
CO2þ0;5C O þHC
όπου:1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 287
▼B
8.4.1. CO, CO2καιHCείναι οι συγκεντρώσεις του µονοξειδίου του
άνθρακα, του διοξειδίου του άνθρακα και των υδρογονανθρά-
κων, εκφρασµένες σε ποσοστά τοις εκατό, στο δείγµα
αραιωµένων αερίων, το περιεχόµενο στο σάκκο Sa.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 288
▼B
Υποπροσάρτηµα 1
Κύκλος λειτουργίας των κινητήρων για τη δοκιµή τύπου Ι
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 289
▼B
Υποπροσάρτηµα 2
Παράδειγµα αριθ. 1συστήµατος συλλογής των καυσαερίων
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 290
▼B
Υποπροσάρτηµα 3
Παράδειγµα αριθ. 2συστήµατος συλλογής των καυσαερίων
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 291
▼B
Υποπροσάρτηµα 4
Μέθοδος βαθµονόµησης της ισχύος που απορροφάται σε πορεία από το
δυναµοµετρικό φρένο για µοτοσικλέτες ή τρίκυκλα
Στο παρόν υποπροσάρτηµα περιγράφεται η µέθοδος που εφαρµόζεται για
ναπροσδιοριστεί,ηισχύςπουαπορροφάταιαπότηνκυλινδροφόροκλίνη
µετρηµένη εν κινήσει.
Η µετρούµενη απορροφηµένη ισχύς περιλαµβάνει την ισχύ που απορ-
ροφάται από τριβή και την ισχύ που απορροφάται από τον µηχανισµό
απορρόφησης ισχύος. Η κυλινδροφόρος κλίνη τίθεται σε λειτουργεία
πέρα από το φάσµα των ταχυτήτων δοκιµής. Η διάταξη που χρησιµεύει
για να τεθεί σε κίνηση η κυλινδροφόρος κλίνη αποσυνδέεται τότε από
την κυλινδροφόρο κλίνη και η ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου (ή
των κυλίνδρων) µειώνεται.
Η κινητική ενέργεια της διάταξης διασκορπίζεται από το φρένο και τις
τριβές της κυλινδροφόρου κλίνης. Η µέθοδος αυτή δεν λαµβάνει υπόψη
τις διακυµάνσεις των εσωτερικών τριβών του κυλίνδρου που οφείλονται
στην περιστρεφόµενη µάζα της µοτοσικλέτας ή του τρίκυκλου. Ηδιαφορά µεταξύ του χρόνου παύσης της κίνησης του πίσω ελεύθερου
κυλίνδρουκαιτουεµπρόσθιουκινητήριουκυλίνδρουµπορείνααγνοηθεί,
εφόσον πρόκειται για κυλινδροφόρο κλίνη δύο κυλίνδρων.
Ακολουθούνται οι ακόλουθες διαδικασίες:
1.Μετράται η ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου, αν αυτό δεν έγινε
ήδη. Μπορεί να χρησιµοποιηθεί πρόσθετος τροχός µέτρησης,
µετρητής στροφών ή άλλη µέθοδος.
2.Ηµοτοσικλέταήτοτρίκυκλοτοποθετείταιστηνκυλινδροφόροκλίνη
ή επινοείται άλλη µέθοδος για να τεθεί σε κίνηση η κυλινδροφόρος
κλίνη.
3.Ενεργοποιείταιοσφόνδυλοςαδράνειαςήοποιοδήποτεάλλοσύστηµα
προσοµοίωσης αδράνειας που αντιστοιχεί στην κατηγορία, στην
οποία εµπίπτει το συνηθέστερο η µάζα των µοτοσικλετών ή
τρικύκλων που δοκιµάζονται σε κυλινδροφόρο κλίνη.
4.∆ίδεται κίνηση στον κύλινδρο µέχρι ταχύτητα 50 km/h.
5.Σηµειώνεται η απορροφηµένη ισχύ.
6.∆ίδεται κίνηση στον κύλινδρο µέχρι ταχύτητα 60 km/h.
7.Αποσυνδέεται η διάταξη µετάδοσης κίνησης στον κύλινδρο.
8.Σηµειώνεται ο χρόνος που χρειάζεται η κυλινδροφόρος κλίνη για να
φθάσει από την ταχύτητα των 55 km/hστην ταχύτητα των 45 km/h.
9.Ρυθµίζεται ο µηχανισµός απορρόφησης ισχύος σε διαφορετικό
επίπεδο.
10.Επαναλαµβάνονται οι φάσεις 4 ως 9 αρκετές φορές, ώστε να καλυ-
φθεί το φάσµα ταχυτήτων πορείας που χρησιµοποιούνται.
11.Υπολογίζεται η ισχύς που απορρίφθηκε βάσει του εξής τύπου:
P
d¼M1V2
1/C0V2
2/C0/C1
2000 t¼0;03858 M 1
t
όπου:
Pd:ισχύς σε kW
M1:ισοδύναµη αδράνεια σε kg
V1:αρχική ταχύτητα σε m/s (55 km/h = 15,28 m/s)
V2:τελική ταχύτητα σε m/s (45 km/h = 12,50 m/s)
t:χρόνος που χρειάζεται ο κύλινδρος για να φθάσει από την
ταχύτητα 55 km/hστην ταχύτητα 45 km/h.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 292
▼B
12.∆ιάγραµµα που δείχνει την ισχύ την απορροφηµένη από την κυλιν-
δροφόρο κλίνη σε συνάρτηση µε την αναγραφόµενη ισχύ για την
ταχύτητα δοκιµής 50 km/h,η οποία εξετάζεται στη φάση 4.
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 293
▼M2
Προσάρτηµα 1α
∆οκιµή τύπου I(για τα οχήµατα που υποβάλλονται σε δοκιµή ως προς τις οριακές τιµές εκπο-
µπών που καθορίζονται στη σειρά Bτου πίνακα του σηµείου 2.2.1.1.5 του παρόντος
παραρτήµατος)
(Έλεγχος των κατά µέσο όρο εκποµπών ρύπων)
1.ΕΙΣΑΓΩΓΗ
∆ιαδικασία πουακολουθείταικατάτη δοκιµή τύπου I,ηοποία
ορίζεται στο σηµείο 2.2.1.1 του παραρτήµατος II.
1.1.Η µοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο τοποθετείται σε δυναµοµετρική
εξέδρα εφοδιασµένη µε πέδη και σφόνδυλο αδράνειας.
Πραγµατοποιείται χωρίςδιακοπή δοκιµήσυνολικής διάρκειας
1 170δευτερολέπτων που περιλαµβάνει έξι στοιχειώδειςαστι-
κούς κύκλους για τις µοτοσικλέτες της κλάσης Iή χωρίς
διακοπή δοκιµή συνολικής διάρκειας 1570δευτερολέπτων
που περιλαµβάνει έξι στοιχειώδεις αστικούς κύκλους συν
έναν κύκλο εκτός πόλης για τις µοτοσικλέτες της κλάσης II.
Κατά τη δοκιµή, το καυσαέριο αραιώνεται µε αέρα έτσι ώστε
να εξασφαλίζεται ογκοµετρικά σταθερή ροή µείγµατος.
Καθόλη τη διάρκεια της δοκιµής, παρακρατείται σε έναν ή
περισσότερους σάκους συνεχής ροή δειγµάτων µε σκοπό τον
προσδιορισµό των διαδοχικών συγκεντρώσεων (µέσες τιµές
για τη δοκιµή) του µονοξειδίου του άνθρακα, των άκαυστων
υδρογονανθράκων, των οξειδίων του αζώτου και του διοξει-
δίου του άνθρακα.
2.ΚΥΚΛΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΤΗ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ
ΕΞΕ∆ΡΑ
2.1.Περιγραφή του κύκλου
Οι κύκλοι λειτουργίας στη δυναµοµετρική εξέδρα περιγρά-
φονται στο υποπροσάρτηµα 1.
2.2.Γενικές συνθήκες εκτέλεσης του κύκλου
Αν είναι σκόπιµο, πρέπει να εκτελούνται προκαταρκτικοί
κύκλοι δοκιµών, για να προσδιοριστεί ο καλύτερος τρόπος
χειρισµού του οργάνου ελέγχου της επιτάχυνσης και της
πέδης, ώστε ο πραγµατοποιούµενος κύκλος να προσεγγίζει
κατά το δυνατό το θεωρητικό µέσα στα προδιαγραφόµενα
όρια.
2.3.Χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων
2.3.1.Η χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζεται ως εξής:
2.3.1.1.Σε σταθερή ταχύτητα, ο ρυθµός λειτουργίας του κινητήρα
πρέπει να περιλαµβάνεται, κατά το δυνατό, µεταξύ 50 %και
90%της µέγιστης ταχύτητας. Όταν η ταχύτητα αυτή είναι
εφικτή µε δύο ή περισσότερους λόγους στροφών, η δοκιµή
του κινητήρα εκτελείται στον υψηλότερο λόγο.
2.3.1.2.Όσον αφοράτον αστικόκύκλο,στη διάρκεια της επιτάχυνσης
η δοκιµή του κινητήρα εκτελείται στο λόγο στροφών που
επιτρέπει τη µέγιστη επιτάχυνση. Το πέρασµα στον ανώτερο
λόγο στροφών γίνεται, το αργότερο, όταν ο ρυθµός λειτουρ-
γίας του κινητήρα φθάσει στο 110 %της ταχύτητας που
αντιστοιχεί στη µέγιστη ισχύ του κινητήρα. Αν το δίκυκλο ή
τρίκυκλο φθάνει στην ταχύτητα των 20 km/hµε τον πρώτο
λόγο στροφών ή στην ταχύτητα των 35 km/hµε το δεύτερο
λόγο, ο επόµενος ανώτερος λόγος επιλέγεται στις ταχύτητες
αυτές.
Στις περιπτώσεις αυτές, δεν επιτρέπεται κανένας άλλος
τρόπος επιλογής ανώτερων λόγων. Αν, στο στάδιο
επιτάχυνσης, οι αλλαγές λόγου εκτελούνται στις καθορι-
σµένες αυτές ταχύτητες της µοτοσικλέτας ή του τρίκυκλου,
το επόµενο στάδιο σταθερής ταχύτητας πραγµατοποιείται στο
λόγο που βρίσκεται επιλεγµένος καθώς η µοτοσικλέτα ή το
τρίκυκλο περνά στο εν λόγω στάδιο σταθερής ταχύτητας,
όποια και αν είναι η ταχύτητα του κινητήρα.
2.3.1.3.Στη διάρκεια της επιβράδυνσης, το πέρασµα στον κατώτερο
λόγο στροφών γίνεται είτε πριν ο κινητήρας αρχίσει να
λειτουργεί περίπου σε βραδυπορία είτε όταν ο αριθµός1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 294
▼M2
στροφών του κινητήρα ισούται µε το 30 %της ταχύτητας που
αντιστοιχεί στη µέγιστη ισχύ του κινητήρα, όπου από τις δύο
αυτές συνθήκες επιλέγεται εκείνη που ικανοποιείται πρώτη.
Στη διάρκεια της επιβράδυνσης δεν επιτρέπεται η κατάβαση
στον πρώτο λόγο.
2.3.2.Οι µοτοσικλέτες ή τα τρίκυκλα που είναι εξοπλισµένα µε
αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων δοκιµάζονται µε επιλογή του
ανώτατου λόγου στροφών ( «drive»).Ο χειρισµός του επιτα-
χυντή γίνεται έτσι ώστε να επιτυγχάνονται επιταχύνσεις όσο
το δυνατό σταθερότερες, επιτρέποντας στο σύστηµα αυτό-
µατης µεταβίβασης να επιλέγει τους διάφορους λόγους σε
κανονική σειρά. Ισχύουν οι ανοχές που προδιαγράφονται στο
σηµείο 2.4.
2.3.3.Για την εκτέλεση του κύκλου εκτός πόλης, το κιβώτιο ταχυ-
τήτων πρέπει να χρησιµοποιείται όπως υποδεικνύεται από
τον κατασκευαστή.
Τα σηµεία αλλαγής του λόγου στροφών που εµφαίνονται στο
προσάρτηµα 1 του παρόντος παραρτήµατος δεν ισχύουν ·η
επιτάχυνση πρέπει να συνεχίζεται καθόλη την περίοδο που
αναπαρίσταται µε µια ευθεία γραµµή η οποία ενώνει το τέλος
της κάθε περιόδου βραδυπορίας µε την αρχή της αµέσως
επόµενης περιόδου σταθερής ταχύτητας. Ισχύουν οι ανοχές
του σηµείου 2.4.
2.4.Ανοχές
2.4.1.Στη διάρκεια όλων των φάσεων επιτρέπεταιαπόκλιση ± 2 km/
hσε σχέση µε τη θεωρητική ταχύτητα. Κατά τις αλλαγές
σταδίου γίνονται δεκτές αποκλίσεις της ταχύτητας που υπερ-
βαίνουν τις προδιαγραφόµενες ανοχές, υπό τον όρο ότι, σε
όλες τις περιπτώσεις, η διάρκεια των αποκλίσεων δεν υπερ-
βαίνει τα 0,5 sec,µε επιφύλαξη των διατάξεων των σηµείων
6.5.2 και 6.6.3.
2.4.2.Πρέπει να επιτρέπεται απόκλιση ± 0,5 secσε σχέση µε τις
θεωρητικές διάρκειες.
2.4.3.Οι ανοχές στις ταχύτητες και τους χρόνους συνδυάζονται
όπως αναφέρεται στο υποπροσάρτηµα 1.
2.4.4.Ηαπόστασηπουδιανύθηκεστηδιάρκειατουκύκλουµετράται
µε ανοχή ±2% .
3.ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΑ
3.1.∆οκιµαζόµενη µοτοσικλέτα ή τρίκυκλο
3.1.1.Η παρουσιαζόµενη µοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο πρέπει να
βρίσκεται σε καλή µηχανική κατάσταση, να είναι ρονταρι-
σµένο και να έχει διατρέξει τουλάχιστον 1 000 kmπριν από
τη δοκιµή. Το εργαστήριο δικαιούται να κρίνει αν µπορεί να
γίνει δεκτό ένα δίκυκλο ή τρίκυκλο που έχει διατρέξει λιγό-
τερα από 1 000 kmπριν από τη δοκιµή.
3.1.2.Η διάταξη της εξάτµισης δεν πρέπει να παρουσιάζει διαφυγή
ικανή να ελαττώσει την ποσότητα των συλλεγοµένων αερίων,
η οποία οφείλει να είναι εκείνη που εξέρχεται από τον κινη-
τήρα.
3.1.3.Μπορεί να ελεγχθεί η στεγανότητα του συστήµατος
εισαγωγής για να διαπιστωθεί ότι η εξαέρωση δεν θα αλλοι-
ωθεί από τυχαία λήψη αέρα.
3.1.4.Η διαρρύθµιση των µοτοσικλετών ή των τρίκυκλων θα πρέπει
να ορίζεται από τον κατασκευαστή.
3.1.5.Το εργαστήριο µπορεί να διαπιστώσει αν το δίκυκλο ή
τρίκυκλο εµφανίζει επιδόσεις που ανταποκρίνονται στις
προδιαγραφές του κατασκευαστή, είναι χρησιµοποιήσιµο σε
κανονικήοδήγησηκαι,ειδικά,ξεκινάενψυχρώκαιενθερµώ.
3.2.Καύσιµο
Χρησιµοποιείται το καύσιµο αναφοράς, οι προδιαγραφές του
οποίου παρατίθενται στο παράρτηµα IV.Αν ο κινητήρας
λιπαίνεται µε µείγµα, προστίθεται στο καύσιµο αναφοράς
λάδι στην ποιότητα και ποσότητα που υποδεικνύει ο κατα-
σκευαστής.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 295
▼M2
4.ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
4.1.∆υναµοµετρική εξέδρα
Τα κύρια χαρακτηριστικά της εξέδρας είναι τα εξής:Ένας κύλινδρος εφαπτόµενος µε τον αεροθάλαµο κάθε κινη-
τήριου τροχού:
—∆ιάµετρος του κυλίνδρου ≥400 mm,
—Εξίσωση της καµπύλης απορρόφησης ισχύος: η εξέδρα
πρέπει να επιτρέπει την αναπαραγωγή µε ανοχή ±1 5% ,
ξεκινώντας από αρχική ταχύτητα 12 km/h,της ισχύος την
οποία ο κινητήρας αναπτύσσει στην πορεία σε οριζόντια
στάθµηκαι µε ταχύτηταανέµου ουσιαστικά µηδέν.Άλλως,
η ισχύς που απορροφούν τα φρένα και οι εσωτερικές
τριβές της εξέδρας υπολογίζεται σύµφωνα µε τις διατάξεις
του τµήµατος 11 του υποπροσαρτήµατος 4 του προσαρτή-
µατος 1. Άλλως, η ισχύς που απορροφούν τα φρένα και οι
εσωτερικές τριβές της εξέδρας είναι ίσες προς:
—KV
3±5%τουPV50
—Πρόσθετες αδράνειες: 10 kgσε 10kg(1).
4.1.1.Η πραγµατικά διανυθείσα απόσταση πρέπει να µετράται µε
στροφόµετρο που κινείται από τον κύλινδρο και κινεί το
φρένο και τους σφονδύλους αδράνειας.
4.2.Εξοπλισµός δειγµατοληψίας και µέτρησης του όγκου των
αερίων
4.2.1.Σταυποπροσαρτήµατα2και3τουπροσαρτήµατος1παρουσιά-
ζεται διάγραµµα που εκθέτει τις αρχές λειτουργίας του
εξοπλισµού συλλογής, αραίωσης, δειγµατοληψίας και ογκο-
µέτρησης των καυσαερίων κατά τη δοκιµή.
4.2.2.Στα ακόλουθα σηµεία περιγράφονται τα επιµέρους στοιχεία
εξοπλισµούδοκιµής(γιακάθεστοιχείοδηλώνονταιτααρχικά
αναφοράς που παρατίθενται στο σχεδιάγραµµα των υποπρο-
σαρτηµάτων 2 και 3 του προσαρτήµατος 1). Μπορεί να
χρησιµοποιηθεί διαφορετικός εξοπλισµός, αν αυτός δίνει
ισοδύναµα αποτελέσµατα κατά τη γνώµη των τεχνικών υπηρε-
σιών της διοίκησης.
4.2.2.1.∆ιάταξη συλλογής όλων των καυσαερίων που εκπέµπονται
στηδιάρκειατηςδοκιµής.Πρόκειταιγενικάγιαδιάταξηανοι-
κτού τύπου, η οποία διατηρεί την ατµοσφαιρική πίεση στον
αγωγό (ή τους αγωγούς) εξάτµισης του κινητήρα. Ωστόσο, αν
τηρηθούν οι συνθήκες αντιπίεσης ( ± 1,25 kPa), µπορεί να
χρησιµοποιηθεί κλειστό σύστηµα. Η συλλογή των αερίων
πρέπει να πραγµατοποιείται χωρίς συµπύκνωση ικανή να
µεταβάλειαισθητάτηφύσητωνκαυσαερίωνστηθερµοκρασία
της δοκιµής.
4.2.2.2.Αγωγός σύνδεσης ( Tu)της ανωτέρω διάταξης και του εξοπλι-
σµού δειγµατοληψίας των καυσαερίων. Ο αγωγός αυτός και η
διάταξη συλλογής πρέπει να είναι κατασκευασµένα από
ανοξείδωτο χάλυβα ή κάθε άλλο υλικό που δεν επηρεάζει τη
σύνθεση των συλλεγόµενων αερίων και αντέχει στη θερµο-
κρασία τους.
4.2.2.3.Εναλλάκτης θερµότητας ( Sc)ικανός να περιορίσει τη διακύ-
µανση της θερµοκρασίας των αραιωµένων αερίων στην
είσοδο της αντλίας σε ±5º Cκατά τη διάρκεια της δοκιµής.
Αυτός ο εναλλάκτης πρέπει να είναι εφοδιασµένος µε
σύστηµα προθέρµανσης ικανό να δηµιουργήσει τη θερµο-
κρασία λειτουργίας ( ± 5 ºC)πριν αρχίσει η δοκιµή.
4.2.2.4.Ογκοµετρική αντλία ( P1),προορισµένη να απορροφά τα
αραιωµένα αέρια, η οποία ενεργοποιείται από κινητήρα µε
περισσότερεςαπόµίαταχύτητες,αυστηράσταθερές.Ηαντλία
πρέπει να εξασφαλίζει σταθερή ροή, αρκετά µεγάλη, ώστε να
εξασφαλίζει την πλήρη αναρρόφηση των καυσαερίων.
Μπορεί να χρησιµοποιηθεί και διάταξη µε αγωγό Venturi
κρίσιµης ροής.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 296
(1)Πρόκειται για πρόσθετες µάζες που µπορούν ενδεχοµένως να αντικατασταθούν
από ηλεκτρονική διάταξη, υπό τον όρο ότι αποδεδειγµένα τα αποτελέσµατα
είναι ισοδύναµα.
▼M2
4.2.2.5.∆ιάταξη που επιτρέπει τη συνεχή καταγραφή της θερµοκρα-
σίας των αραιωµένων αερίων που εισέρχονται στην αντλία.
4.2.2.6.∆ειγµατολήπτης ( S3)προσαρτηµένος στο εξωτερικό της
διάταξης περισυλλογής των αερίων, ο οποίος, µέσω µιας
αντλίας, ενός φίλτρου και ενός ροηµέτρου, επιτρέπει τη
δειγµατοληψία του αέρα αραίωσης υπό µορφή συνεχούς
ροής, κατά τη διάρκεια της δοκιµής.
4.2.2.7.∆ειγµατολήπτης ( S2),τοποθετηµένος πριν από την ογκοµε-
τρική αντλία και κατευθυνόµενος προς την αρχή του
ρεύµατος των αραιωµένων αερίων, ο οποίος επιτρέπει τη
δειγµατοληψία του µείγµατος των αραιωµένων αερίων, υπό
µορφή συνεχούς ροής κατά τη διάρκεια της δοκιµής µε τη
χρησιµοποίηση, εν ανάγκη, ροηµέτρου και αντλίας. Η
ελάχιστη ροή των αερίων στα δύο ανωτέρω συστήµατα
δειγµατοληψίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 150 l/h.
4.2.2.8.∆ύο φίλτρα ( F2καιF3),τοποθετηµένα αντίστοιχα µετά του
δειγµατολήπτες S2καιS3,µε σκοπό να συγκρατούν τα στερεά
αιωρούµενα σωµατίδια στη ροή του δείγµατος προς τους
σάκους περισυλλογής. Χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή, ώστε
να µην τροποποιούν τις συγκεντρώσεις των αερίων του
δείγµατος.
4.2.2.9.∆ύο αντλίες ( P2καιP3)που παρακρατούν τα δείγµατα µε τη
βοήθεια των δειγµατοληπτών S2καιS3αντίστοιχα και γεµί-
ζουν τους σάκους SaκαιSb.
4.2.2.10.∆ύοχειρορυθµιζόµενεςβαλβίδες( V2καιV3)τοποθετηµένεςεν
σειρά µε τιςαντλίες P2καιP3αντίστοιχα,για τη ρύθµιση της
ροής δείγµατος προς τους σάκους.
4.2.2.11.∆ύο περιστροφόµετρα ( R2καιR3),τοποθετηµένα στις σειρές
«δειγµατολήπτης, φίλτρο, αντλία, βαλβίδα, σάκος »( S2,F2,P2,
V2,SaκαιS3,F3,P3,V3,Sbαντίστοιχα), µε σκοπό τον άµεσο
οπτικό έλεγχο των στιγµιαίων ροών του παρακρατούµενου
δείγµατος.
4.2.2.12.Σάκοι δειγµατοληψίας για τον αέρα αραίωσης και το µείγµα
των αραιωµένων αερίων, στεγανοί και χωρητικότητας επαρ-
κούς, ώστε να µην παρεµποδίζεται η κανονική ροή των
δειγµάτων. Αυτοί οι σάκοι δειγµατοληψίας πρέπει να έχουν
σύστηµα αυτόµατου κλεισίµατος στην πλευρά του σάκου και
να µπορούν να προσαρτηθούν γρήγορα και στεγανά είτε στο
κύκλωµα δειγµατοληψίας είτε στο κύκλωµα µέτρησης στο
τέλος της δοκιµής.
4.2.2.13.∆ύο µανόµετρα ( g1καιg2),διαφορετικής πίεσης, τοποθετη-
µένα:
τοg1:πριν από την αντλία P1,προς προσδιορισµό της
υποπίεσης του µείγµατος «καυσαέρια —αέρας
αραίωσης »σε σχέση µε την ατµόσφαιρα,
τοg2:µετά και πριν από την αντλία P1,προς εκτίµηση της
αύξησης της πίεσης που εισάγεται στη ροή των
αερίων.
4.2.2.14.Αθροιστικό στροφόµετρο για να µετράει τον αριθµό περι-
στροφών της ογκοµετρικής περιστροφικής αντλίας P1.
4.2.2.15.Κρουνοί τριών διαδρόµων συνδεδεµένοι µε τα ανωτέρω
συστήµατα δειγµατοληψίας, οι οποίοι, κατά τη διάρκεια της
δοκιµής, κατευθύνουν τις ροές των δειγµάτων είτε προς το
εξωτερικό είτε προς τους αντίστοιχους σάκους συλλογής.Πρέπει να χρησιµοποιούνται βαλβίδες ταχείας ενέργειας,
κατασκευασµένες από υλικά που δεν αλλοιώνουν τη σύνθεση
τωναερίων,ενώοιτοµέςεκροήςκαιτοσχήµατουςπρέπεινα
περιορίζουν,όσοείναιτεχνικάδυνατό,τιςαπώλειεςτωνδιερ-
χοµένων αερίων.
4.3.Εξοπλισµός ανάλυσης
4.3.1. Προσδιορισµός συγκεντρώσεων των υδρογονανθράκων ( HC)
4.3.1.1.Η συγκέντρωση άκαυστων υδρογονανθράκων των δειγµάτων,
τα οποία συσσωρεύονται στους σάκους S
aκαιSbστη διάρκεια
της δοκιµής, προσδιορίζεται µε αναλυτή του τύπου ιονισµού
φλόγας.
4.3.2. Προσδιορισµός των συγκεντρώσεων του µονοξειδίου του άνθρακα
(CO)και του διοξειδίου του άνθρακα ( CO2)
4.3.2.1.Η συγκέντρωση του µονοξειδίου του άνθρακα COκαι του
διοξειδίου του άνθρακα CO2των δειγµάτων, τα οποία συλλέ-1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 297
▼M2
γονται στους σάκους SaκαιSbστη διάρκεια της δοκιµής,
προσδιορίζεται µε αναλυτή του τύπου των µη διασκορπι-
στικών αναλυτών απορρόφησης στο υπέρυθρο.
4.3.3. Προσδιορισµός των συγκεντρώσεων των οξειδίων του αζώτου NOx
4.3.3.1.Η συγκέντρωση των οξειδίων του αζώτου ( NOx)των
δειγµάτων, τα οποία συλλέγονται στους σάκους SaκαιSbστη
διάρκεια της δοκιµής, προσδιορίζεται µε αναλυτή του τύπου
χηµιφωταύγειας.
4.4.Ακρίβεια συσκευών και µετρήσεων
4.4.1.∆εδοµένου ότι το φρένο προσταθµίζεται σε ιδιαίτερη δοκιµή,
δεν είναιαπαραίτητονααναφέρεταιηακρίβειατηςκυλινδρο-
φόρου κλίνης. Η ολική αδράνεια των περιστρεφόµενων
µαζών, συµπεριλαµβανοµένης της µάζας του κυλίνδρου και
του δροµέα του φρένου (βλέπε σηµείο 5.2), δηλώνεται µε
ακρίβεια ±2% .
4.4.2.Ηταχύτητατηςµοτοσικλέταςήτουτρίκυκλουπροσδιορίζεται
βάσει της γωνιακής ταχύτητας των κυλίνδρων που συνδέονται
µε το φρένο και µε τους σφονδύλους αδράνειας. Μετράται µε
προσέγγιση ± 2 km/hγια ταχύτητες από 0 ως 10 km/hκαι µε
προσέγγιση ± 1 km/hγια ταχύτητες µεγαλύτερες από 10 km/h.
4.4.3.Η θερµοκρασία που αναφέρεται στο σηµείο 4.2.2.5 µετράται
µε ακρίβεια ± 1 ºC.Η θερµοκρασία που αναφέρεται στο
σηµείο 6.1.1 µετράται µε ακρίβεια ±2 ºC.
4.4.4.Η ατµοσφαιρική πίεση µετράται µε ακρίβεια ± 0,133 kPa.
4.4.5.Ηυποπίεσητουµείγµατοςτωναραιωµένωναερίωνπουεισέρ-
χονται στην αντλία P1(βλέπε σηµείο 4.2.2.13) σε σχέση µε
την ατµοσφαιρική πίεση πρέπει να µετράται µε ακρίβεια
± 0,4 kPa. Η διαφορά πίεσης των αραιωµένων αερίων των
τµηµάτων που βρίσκονται πριν και µετά την αντλία P1(βλέπε
σηµείο 4.2.2.13) πρέπει να µετράται µε ακρίβεια ± 0,4 kPa.
4.4.6.Ο ολικός όγκος του µείγµατος «καυσαέρια —αέρας
αραίωσης »που µετατίθεται από την αντλία P1στη διάρκεια
της δοκιµής προσδιορίζεται, µε ακρίβεια ±2% ,από τον όγκο
πουµετατίθεταισεκάθεπλήρηπεριστροφήτηςαντλίας P1και
την τιµή της µετάθεσης βάσει της µικρότερης δυνατής
ταχύτητας άντλησης, σύµφωνα µε την ένδειξη του αθροι-
στικού στροφόµετρου.
4.4.7.Οι αναλυτές έχουν κλίµακα µέτρησης ανάλογη µε την ακρί-
βεια την απαιτούµενη για τη µέτρηση των περιεκτικοτήτων
στα διάφορα συστατικά µε ακρίβεια ±3% ,χωρίς να ληφθεί
υπόψη η ακρίβεια των αερίων αναφοράς.
Ο αναλυτής ιονισµού φλόγας, που χρησιµεύει για τον
προσδιορισµό της συγκέντρωσης των υδρογονανθράκων,
πρέπει να µπορεί να φθάσει στο 90 %της πλήρους κλίµακας
σε χρόνο µικρότερο του δευτερολέπτου.
4.4.8.Τα αέρια αναφοράς πρέπει να έχουν περιεκτικότητα που δεν
απέχει περισσότερο του ±2%από την τιµή αναφοράς
καθενός από αυτά. Ο αραιωτής συνίσταται σε άζωτο.
5.ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
5.1.∆οκιµή οδικής πορείας
5.1.1. Απαιτήσεις ως προς το δρόµο
Ο δρόµος δοκιµής πρέπει να είναι επίπεδος, οριζόντιος, ευθύς
και µε οµαλό οδόστρωµα. Η επιφάνεια του δρόµου πρέπει να
είναι στεγνή και χωρίς εµπόδια ή φραγµούς ανέµου ικανούς
να εµποδίσουν τη µέτρηση της αντίστασης κίνησης. Η κλίση
δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,5 %µεταξύ δύο τυχαίων
σηµείων που απέχουν µεταξύ τους 2 m.
5.1.2. Συνθήκες περιβάλλοντος της δοκιµής οδικής πορείας
Κατά τις περιόδους συλλογής δεδοµένων, πρέπει να πνέει
σταθερός άνεµος. Η ταχύτητα και η κατεύθυνση του ανέµου
µετρώνται συνεχώς ή µε κατάλληλη συχνότητα σε τοποθεσία
όπου είναι αντιπροσωπευτική η ένταση του ανέµου κατά την
κίνηση δι 'αδράνειας.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 298
▼M2
Οι συνθήκες περιβάλλοντος πρέπει να κυµαίνονται µεταξύ
των ακόλουθων ορίων:
—µέγιστη ταχύτητα ανέµου: 3 m/s
—µέγιστη ταχύτητα ανέµου κατά τις ριπές: 5 m/s
—µέση ταχύτητα του ανέµου, παράλληλα: 3 m/s
—µέση ταχύτητα του ανέµου, κάθετα: 2 m/s
—µέγιστη σχετική υγρασία: 95 %
—θερµοκρασία αέρα: 278 Kέως 308 K
Οι κανονικές συνθήκες περιβάλλοντος είναι οι εξής:
—πίεση,p0: 100 kPa
—θερµοκρασία, T0: 293 K
—σχετική πυκνότητα αέρα, d0: 0,9197
—ταχύτητα ανέµου: νηνεµία
—ογκοµετρική µάζα αέρα, ρ0: 1,189 kg/m3
Η σχετική πυκνότητα του αέρα κατά τη δοκιµή της µοτοσι-
κλέτας, που υπολογίζεται βάσει του παρακάτω τύπου, δεν
πρέπειναδιαφέρειπερισσότεροαπό7,5 %απότηνπυκνότητα
του αέρα υπό τις κανονικές συνθήκες.
Η σχετική πυκνότητα του αέρα, dT,υπολογίζεται µε τον
ακόλουθο τύπο:
dT¼d0/C2pT
p0/C2T0
TT
όπου
dT=σχετική πυκνότητα του αέρα στις συνθήκες δοκιµής,
pT=πίεση περιβάλλοντος υπό τις συνθήκες δοκιµής, σε
kilopascal,
TT=απόλυτη θερµοκρασία κατά τη δοκιµή, σε βαθµούς
Kelvin.
5.1.3. Ταχύτητα αναφοράς
Η ταχύτητα ή οι ταχύτητες αναφοράς καθορίζονται κατά τον
κύκλο δοκιµής.
5.1.4. Καθορισµένη ταχύτητα
Η καθορισµένη ταχύτητα, v,απαιτείται για να σχεδιαστεί η
καµπύλη αντίστασης κίνησης. Για να προσδιοριστεί η αντί-
σταση κίνησης συναρτήσει της ταχύτητας της µοτοσικλέτας
στην περιοχή της ταχύτητας αναφοράς v0,οι αντιστάσεις
κίνησης µετρώνται χρησιµοποιώντας τουλάχιστον τέσσερις
καθορισµένες ταχύτητες, συµπεριλαµβανοµένης( -ων) της
(των) ταχύτητας( -ων) αναφοράς. Hκλίµακα των καθορισµένων
σηµείωνταχύτητας(τοδιάστηµαµεταξύτωνµέγιστωνκαιτων
ελάχιστων σηµείων) επεκτείνεται εκατέρωθεν της ταχύτητας
αναφοράς ή της κλίµακας ταχυτήτων αναφοράς, αν υπάρχουν
περισσότερες της µίας ταχύτητες αναφοράς, τουλάχιστον
κατά ∆v,όπως ορίζεται στο σηµείο 5.1.6. Τα καθορισµένα
σηµεία ταχύτητας, συµπεριλαµβανοµένου( -ων) του (των)
σηµείου( -ων) ταχύτητας αναφοράς, δεν απέχουν µεταξύ τους
περισσότερο από 20 km/hκαι το διάστηµα των καθορισµένων
ταχυτήτων πρέπει να είναι το ίδιο. Με βάση την καµπύλη
αντίστασης κίνησης µπορεί να υπολογιστεί η αντίσταση
κίνησης στην (στις) ταχύτητα( -ες) αναφοράς.
5.1.5. Ταχύτητα έναρξης της κίνησης δι 'αδράνειας
Η ταχύτητα έναρξης της κίνησης δι 'αδράνειας πρέπει να
υπερβαίνει κατά περισσότερο από 5 km/hτην υψηλότερη
ταχύτητα στην οποία αρχίζει η µέτρηση του χρόνου
επιβράδυνσης δι 'αδράνειας, καθώς απαιτείται επαρκής
χρόνος, για παράδειγµα, ώστε να ρυθµιστεί η θέση τόσο της
µοτοσικλέταςόσοκαιτουοδηγούκαιναδιακοπείηµεταδιδό-
µενη ισχύς κινητήρα πριν ελαττωθεί η ταχύτητα στην τιµή v1,
που είναι η ταχύτητα στην οποία αρχίζει η µέτρηση του
χρόνου επιβράδυνσης δι 'αδράνειας.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 299
▼M2
5.1.6. Αρχικήκαι τελικήταχύτητα µέτρησης του χρόνου επιβράδυνσης δι '
αδράνειας
Προκειµένου να εξασφαλιστεί η ακρίβεια της µέτρησης του
χρόνου επιβράδυνσης δι 'αδράνειας ∆ t,και του διαστήµατος
της ταχύτητας κίνησης δι 'αδράνειας 2∆ v,µεταξύ της αρχικής
ταχύτητας v1και της τελικής ταχύτητας v2,σε χιλιόµετρα ανά
ώρα, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
v1¼vþ∆v
v2¼v/C0∆v
∆v= 5 km/h γιαv< 60 km/h
∆v= 10 km/h γιαv≥60 km/h
5.1.7. Προετοιµασία της µοτοσικλέτας δοκιµής
5.1.7.1.Η µοτοσικλέτα πρέπει να συµµορφώνεται µε τη µαζική
παραγωγή ως προς όλα τα στοιχεία της, ή, αν η µοτοσικλέτα
διαφέρει από τη µαζική παραγωγή, παρέχεται πλήρης περι-
γραφή στην έκθεση δοκιµής.
5.1.7.2.Ο κινητήρας, η µετάδοση και η µοτοσικλέτα πρέπει να είναι
στρωµένοι, σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
5.1.7.3.Η µοτοσικλέτα ρυθµίζεται σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του
κατασκευαστή όσον αφορά, για παράδειγµα, τη ρευστότητα
των ελαίων ή την πίεση των ελαστικών, ή, αν η µοτοσικλέτα
διαφέρει από τη µαζική παραγωγή, παρέχεται πλήρης περι-
γραφή στην έκθεση δοκιµής.
5.1.7.4.Ηµάζατηςµοτοσικλέταςσεετοιµότητακίνησηςορίζεταιστο
σηµείο 1.2 του παρόντος παραρτήµατος.
5.1.7.5.Η συνολική µάζα δοκιµής, περιλαµβανοµένων της µάζας του
οδηγού και των συσκευών, µετράται πριν από την έναρξη της
δοκιµής.
5.1.7.6.Η κατανοµή του φορτίου µεταξύ των τροχών πρέπει να είναι
σύµφωνη µε τις οδηγίες του κατασκευαστή.
5.1.7.7.Κατά την εγκατάσταση των οργάνων µέτρησης στη µοτοσι-
κλέτα δοκιµής, µεριµνάται ώστε να ελαχιστοποιούνται τα
αποτελέσµατά τους στην κατανοµή του φορτίου µεταξύ των
τροχών. Κατά την εγκατάσταση του αισθητήρα ταχύτητας
στο εξωτερικό της µοτοσικλέτας, µεριµνάται ώστε να ελαχι-
στοποιείται η πρόσθετη αεροδυναµική απώλεια.
5.1.8. Οδηγός και θέση οδήγησης
5.1.8.1.Ο οδηγός φοράει µια µονοκόµµατη εφαρµοστή στολή ή παρό-
µοια ενδυµασία, ένα προστατευτικό κράνος, γυαλιά
προστασίας, µπότες και γάντια.
5.1.8.2.Υπό τις συνθήκες του σηµείου 5.1.8.1, ο οδηγός έχει βάρος
75kg ± 5 kgκαι ανάστηµα 1,75 m ± 0,05 m.
5.1.8.3.Ο οδηγός κάθεται στο προβλεπόµενο κάθισµα, µε τα πόδια
του στα υποπόδια και τα χέρια κανονικά τεντωµένα. Η στάση
αυτή πρέπει να επιτρέπει στο µοτοσικλετιστή να έχει το
όχηµά του υπό έλεγχο κάθε στιγµή κατά τη δοκιµή κίνησης
δι'αδράνειας.
Η στάση του µοτοσικλετιστή παραµένει αµετάβλητη καθ 'όλη
τη διάρκεια της µέτρησης.
5.1.9. Μέτρηση του χρόνου επιβράδυνσης δι 'αδράνειας
5.1.9.1.Μετάαπόµιαπερίοδοπροθέρµανσης,ηµοτοσικλέταεπιταχύ-
νεται µέχρι την ταχύτητα έναρξης της κίνησης δι 'αδράνειας,
σηµείο στο οποίο αρχίζει η κίνηση δι 'αδράνειας.
5.1.9.2.∆εδοµένου ότι ενδέχεται να είναι επικίνδυνο και δύσκολο,
από κατασκευαστική άποψη, να επαναφερθεί η µετάδοση στο
νεκρό σηµείο, η κίνηση δι 'αδράνειας µπορεί να εκτελεστεί
µόνο µε το δίσκο αποσυµπλεγµένο. Επιπλέον, η µέθοδος
έλξης µε τη βοήθεια άλλης µοτοσικλέτας εφαρµόζεται στις
µοτοσικλέτες για τις οποίες δεν υπάρχει τρόπος διακοπής1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 300
▼M2
της µεταδιδόµενης ισχύος κινητήρα κατά τη διάρκεια της
κίνησης δι 'αδράνειας. Όταν η δοκιµή κίνησης δι 'αδράνειας
αναπαράγεται στη δυναµοµετρική εξέδρα, η µετάδοση και ο
συµπλέκτης πρέπει να είναι στην ίδια θέση όπως κατά τη
δοκιµή οδικής πορείας.
5.1.9.3.Η διεύθυνση της µοτοσικλέτας µεταβάλλεται το λιγότερο
δυνατόν και τα φρένα δεν ενεργοποιούνται µέχρι το τέλος
της µέτρησης της κίνησης δι 'αδράνειας.
5.1.9.4.Ο χρόνος επιβράδυνσης δι 'αδράνειας ∆taiπου αντιστοιχεί
στην καθορισµένη ταχύτητα vjµετράται ως ο συνολικός
χρόνος που µεσολαβεί από την ταχύτητα της µοτοσικλέτας
vj+∆vέωςvj-∆v.
5.1.9.5.Η διαδικασία από το σηµείο 5.1.9.1 έως το σηµείο 5.1.9.4
επαναλαµβάνεται προς την αντίθετη κατεύθυνση για να µετρ-
ηθεί ο χρόνος επιβράδυνσης δι 'αδράνειας ∆tbi.
5.1.9.6.Οµέσοςόρος∆ Tiτωνδύοχρόνωνεπιβράδυνσηςδι 'αδράνειας
∆taiκαι ∆tbiυπολογίζεται µε την ακόλουθη εξίσωση:
∆Ti¼∆taiþ∆tbi
2
5.1.9.7.Εκτελούνται τουλάχιστον τέσσερις δοκιµές και υπολογίζεται
ο µέσος χρόνος επιβράδυνσης δι 'αδράνειας ∆ Tjµε την
ακόλουθη εξίσωση:
∆Tj¼1
nXn
i¼1∆Ti
Εκτελούνταιδοκιµέςέωςότουηστατιστικήακρίβεια, P,είναι
ίση ή µικρότερη του 3 %(P≤3 %).Η στατιστική ακρίβεια,
P,ως ποσοστό, ορίζεται από:
P¼tsﬃﬃﬃnp/C2100
∆Tj
όπου:
t=συντελεστής που παρέχεται στον πίνακα 1,
s=τυπική απόκλιση που λαµβάνεται µε τον τύπο
s¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
Xn
i¼1∆Ti/C0∆Tj/C0/C12
n/C01vuut
n=αριθµός της δοκιµής.
Πίνακας 1
Συντελεστής στατιστικής ακρίβειας
nttﬃﬃﬃnp
4 3,2 1,60
5 2,8 1,256 2,6 1,067 2,5 0,94
8 2,4 0,85
9 2,3 0,77
10 2,3 0,731997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 301
▼M2
nttﬃﬃﬃnp
11 2,2 0,66
12 2,2 0,64
13 2,2 0,6114 2,2 0,5915 2,2 0,57
5.1.9.8.Κατά την επανάληψη της δοκιµής, διασφαλίζεται ότι η
κίνησηδι 'αδράνειαςαρχίζειαφούτηρηθούνοιίδιεςσυνθήκες
προθέρµανσηςκαιστηνίδιαταχύτηταέναρξηςτηςκίνησηςδι '
αδράνειας.
5.1.9.9.Ηµέτρησητουχρόνουεπιβράδυνσηςδι 'αδράνειαςγιαπολλα-
πλές καθορισµένες ταχύτητες µπορεί να πραγµατοποιηθεί µε
συνεχή κίνησηδι 'αδράνειας.Στην περίπτωσηαυτή, ηκίνηση
δι'αδράνειας επαναλαµβάνεται πάντα µε αφετηρία την ίδια
ταχύτητα έναρξης της κίνησης.
5.2.Επεξεργασία των δεδοµένων
5.2.1. Υπολογισµός της δύναµης αντίστασης κίνησης
5.2.1.1.Η δύναµη αντίστασης κίνησης Fj,σεNewton,στην καθορι-
σµένη ταχύτητα vjυπολογίζεται ως εξής:
F
j¼1
3;6mþmr ðÞ2∆v
∆Tj
όπου:
m=µάζα της µοτοσικλέτας δοκιµής, σε χιλιόγραµµα, όπως
δοκιµάστηκε συµπεριλαµβανοµένων του οδηγού και
των συσκευών,
mr=µάζα ισοδύναµης αδράνειας όλων των τροχών και των
στοιχείων της µοτοσικλέτας που περιστρέφονται µαζί
µε τους τροχούς κατά την κίνηση δι 'αδράνειας επί
της οδού. Η mrµπορεί να µετρηθεί ή να υπολογιστεί,
ανάλογα µε την περίπτωση. Εναλλακτικά, η mrµπορεί
ναεκτιµηθείστο7 %τηςµάζαςτηςµοτοσικλέταςάνευ
φορτίου.
5.2.1.2.Η δύναµη αντίστασης κίνησης Fjδιορθώνεται σύµφωνα µε το
σηµείο 5.2.2.
5.2.2. Προσαρµογήτης καµπύλης αντίστασης κίνησης
Η δύναµη αντίστασης κίνησης, F,υπολογίζεται ως εξής:
F¼f0þf2v2
Η εξίσωση αυτή προσαρµόζεται µε γραµµική παλινδρόµηση
στη σειρά δεδοµένων Fjκαιvjπου προέκυψαν ανωτέρω για
να προσδιοριστούν οι συντελεστές f0καιf2,
όπου:F=δύναµη αντίστασης κίνησης, σε Newton,συµπεριλαµβα-
νοµένης της αντίστασης ταχύτητας του ανέµου,
ανάλογα µε την περίπτωση,
f
0=αντίσταση κύλισης, σε Newton,
f2=συντελεστής αεροδυναµικής αντίστασης, σε N/(km/h)2.
Οι συντελεστές f0καιf2διορθώνονται προς τις κανονικές
συνθήκες περιβάλλοντος µε τις ακόλουθες εξισώσεις:1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 302
▼M2
f/C3
0¼f01þK0TT/C0T0 ðÞ ½/C138
f/C3
2¼f2/C2TT
T0/C2p0
pT
όπου:
f*0=διορθωµένη αντίσταση κύλισης στις κανονικές
συνθήκες περιβάλλοντος, σε Newton,
TT=µέση θερµοκρασία περιβάλλοντος, σε Kelvin,
f*2=διορθωµένος συντελεστής αεροδυναµικής αντίστασης,
σεN/(km/h)2,
pT=µέση ατµοσφαιρική πίεση σε, kilo-Pascal,
K0=συντελεστής διόρθωσης θερµοκρασίας της αντίστασης
κύλισης, που µπορεί να προσδιοριστεί µε βάση τα
εµπειρικά δεδοµένα από τις δοκιµές της συγκεκρι-
µένης µοτοσικλέτας και των ελαστικών επισώτρων, ή
εάν δεν υπάρχουν διαθέσιµες πληροφορίες µπορεί να
θεωρηθεί ότι: K0=6×1 0-3K-1.
5.2.3. Επιδιωκόµενη δύναµη αντίστασης κίνησης για τη ρύθµιση της δυνα-
µοµετρικής εξέδρας
Η επιδιωκόµενη δύναµη αντίστασης κίνησης F*(v0)στη δυνα-
µοµετρική εξέδρα στην ταχύτητα αναφοράς της µοτοσικλέτας
(v0),σεNewton,προσδιορίζεται ως εξής:
F/C3v0ðÞ ¼f/C3
0þf/C3
2/C2v2
0
5.3.Ρύθµιση της δυναµοµετρικής εξέδρας µε βάση τις µετρήσεις
κίνησης δι 'αδράνειας επί της οδού
5.3.1. Απαιτήσεις ως προς τον εξοπλισµό
5.3.1.1.Τα όργανα για τη µέτρηση της ταχύτητας και του χρόνου
πρέπει να έχουν την ακρίβεια που ορίζεται στον πίνακα 2,
στοιχεία α) έως στ).
Πίνακας 2
Απαιτούµενη ακρίβεια των µετρήσεων
Μετρηµένη τιµή ∆ιακριτική ικανότητα
α) ∆ύναµη αντίστασης κίνησης F+ 2 % —
β) Ταχύτητα µοτοσικλέτας ( v1,v2) ± 1 % 0,45 km/h
γ) ∆ιάστηµα ταχύτητας κίνησης δι '
αδράνειας [2∆ v=v1-v2]± 1 % 0,10 km/h
δ) Χρόνος επιβράδυνσης δι 'αδράνειας (∆ t) ± 0,5 % 0,01 s
ε) Συνολική µάζα µοτοσικλέτας [ mk+mrid] ± 1,0 % 1,4 kg
στ) Ταχύτητα ανέµου ± 10 % 0,1 m/s
Οι κύλινδροι της δυναµοµετρικής εξέδρας πρέπει να είναι
καθαροί, στεγνοί και απαλλαγµένοι από οτιδήποτε ενδέχεται
να προκαλέσει την ολίσθηση των τροχών.
5.3.2. Ρύθµιση της µάζας αδράνειας
5.3.2.1.Η µάζα ισοδύναµης αδράνειας για τη δυναµοµετρική εξέδρα
είναι η µάζα ισοδύναµης αδράνειας του σφονδύλου, mfi,η
πλησιέστερη προς την πραγµατική µάζα της µοτοσικλέτας,
ma.Η πραγµατική µάζα, ma,προκύπτει από την προσθήκη της
περιστρεφόµενης µάζας του εµπρόσθιου τροχού, mrf,στη
συνολική µάζα της µοτοσικλέτας, του οδηγού και των
συσκευών, που µετρήθηκε κατά τη δοκιµή οδικής πορείας.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 303
▼M2
Εναλλακτικά, η µάζα ισοδύναµης αδράνειας, mi,µπορεί να
ληφθεί από τον πίνακα 3. Η τιµή mrfµπορεί να µετρηθεί ή να
υπολογιστεί, σε χιλιόγραµµα, ανάλογα µε την περίπτωση, ή
να εκτιµηθεί στο 3 %τηςm.
Εάνηπραγµατικήµάζα maδενδύναταιναεξισωθείµετηµάζα
ισοδύναµης αδράνειας του σφονδύλου mi,προκειµένου να
καταστεί η επιδιωκόµενη δύναµη αντίστασης κίνησης F*ίση
προςτηδύναµηαντίστασηςκίνησης FEπουπρόκειταινατεθεί
στη δυναµοµετρική εξέδρα, ο διορθωµένος χρόνος
επιβράδυνσης δι 'αδράνειας∆ TEµπορείναρυθµιστεί σύµφωνα
µε το συνολικό λόγο µάζας του επιδιωκόµενου χρόνου
επιβράδυνσης δι 'αδράνειας ∆ Troad,ως εξής:
∆Troad¼1
3;6maþmr1 ðÞ2∆v
F/C3
∆TE¼1
3;6miþmr1 ðÞ2∆v
FE
FE¼F/C3
∆TE¼∆Troad/C2miþmr1
maþmr1
µε
0;95<miþmr1
maþmr1<1;05
και όπου:
∆Troad=επιδιωκόµενοςχρόνοςεπιβράδυνσηςδι 'αδράνειας,
∆TE=διορθωµένος χρόνος επιβράδυνσης δι 'αδράνειας
στη µάζα αδράνειας ( mi+mr1),
FE=ισοδύναµη δύναµη αντίστασης κίνησης της δυνα-
µοµετρικής εξέδρας,
mr1=µάζα ισοδύναµης αδράνειας του οπίσθιου τροχού
καιτωνστοιχείωντηςµοτοσικλέταςπουπεριστρέ-
φονται µαζί µε τον τροχό κατά την κίνηση δι '
αδράνειας. Η τιµή mr1µπορεί να µετρηθεί ή να
υπολογιστεί, σε χιλιόγραµµα, ανάλογα µε την
περίπτωση. Εναλλακτικά, η mr1µπορεί να εκτιµ-
ηθεί στο 4 %τηςm.
5.3.3.Πριν από τη δοκιµή, η δυναµοµετρικήεξέδρα προθερµαίνεται
καταλλήλως µέχρι τη σταθεροποιηµένη δύναµη τριβής Ff.
5.3.4.Η πίεση των ελαστικών προσαρµόζεται ώστε να ανταποκρί-
νεται στις προδιαγραφές του κατασκευαστή ή κατά τρόπο
ώστε η ταχύτητα της µοτοσικλέτας κατά τη δοκιµή οδικής
πορείας να είναι ίση µε την ταχύτητα της µοτοσικλέτας που
επιτυγχάνεται στη δυναµοµετρική εξέδρα.
5.3.5.Η µοτοσικλέτα δοκιµής προθερµαίνεται στη δυναµοµετρική
εξέδρα µέχρι την επίτευξη των ίδιων συνθηκών όπως κατά τη
δοκιµή οδικής πορείας.
5.3.6. ∆ιαδικασίες ρύθµισης της δυναµοµετρικής εξέδρας
Το φορτίο στη δυναµοµετρική εξέδρα FE,εν όψει της κατα-
σκευής της, αποτελείται, αφενός, από τη συνολική απώλεια
τριβήςFfπου είναι το άθροισµα της αντίστασης τριβής της
δυναµοµετρικής εξέδρας κατά την περιστροφή, της αντί-
στασης κύλισης των ελαστικών και της αντίστασης τριβής
στα περιστρεφόµενα στοιχεία στο σύστηµα οδήγησης της
µοτοσικλέτας, και, αφετέρου, από τη δύναµη πέδησης της
µονάδας απορρόφησης ισχύος ( pau) Fpau,όπως φαίνεται στην
ακόλουθη εξίσωση:
FE¼FfþFpau
Η επιδιωκόµενη δύναµη αντίστασης κίνησης F*του σηµείου
5.2.3 πρέπει να αναπαράγεται στη δυναµοµετρική εξέδρα1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 304
▼M2
ανάλογα µε την ταχύτητα της µοτοσικλέτας, και συγκεκρι-
µένα:
FEviðÞ ¼F/C3viðÞ
5.3.6.1.Προσδιορισµός της συνολικής απώλειας τριβής
Η συνολική απώλεια τριβής Ffστη δυναµοµετρική εξέδρα
µετράται µε τη µέθοδο που περιγράφεται στα σηµεία 5.3.6.1.1
και 5.3.6.1.2.
5.3.6.1.1.Περιστροφή του κινητήρα από τη δυναµοµετρική εξέδρα
Αυτή η µέθοδος εφαρµόζεται µόνο σε δυναµοµετρική εξέδρα
ικανήναοδηγήσειµιαµοτοσικλέτα.Ηµοτοσικλέταοδηγείται
από τη δυναµοµετρική εξέδρα σταθερά στην ταχύτητα
αναφοράς v0µε ενεργοποιηµένη µετάδοση και αποσυµπλε-
γµένο δίσκο. Η ολική απώλεια τριβής Ff(v0)στην ταχύτητα
αναφοράς v0δίνεται από τη δύναµη της δυναµοµετρικής
εξέδρας.
5.3.6.1.2.Κίνηση δι 'αδράνειας χωρίς απορρόφηση
Η µέθοδος υπολογισµού του χρόνου επιβράδυνσης δι '
αδράνειας θεωρείται ως η µέθοδος κίνησης δι 'αδράνειας για
τη µέτρηση της ολικής απώλειας τριβής Ff.
Η κίνηση δι 'αδράνειας της µοτοσικλέτας εκτελείται στη
δυναµοµετρική εξέδρα σύµφωνα µε τη διαδικασία που
περιγράφεται στα σηµεία 5.1.9.1 έως 5.1.9.4, µε µηδενική
απορρόφηση της δυναµοµετρικής εξέδρας, και µετράται ο
χρόνος επιβράδυνσης δι 'αδράνειας ∆ tiπου αντιστοιχεί στην
ταχύτητα αναφοράς v0.
Η µέτρηση πραγµατοποιείται τουλάχιστον τρεις φορές και ο
µέσος χρόνος επιβράδυνσης δι 'αδράνειας ∆ tυπολογίζεται
βάσει του τύπου:
∆t¼1
nXn
i¼1∆ti
Η ολική απώλεια τριβής Ff(v0)στην ταχύτητα αναφοράς v0υπολογίζεται ως εξής:
Ffv0ðÞ ¼1
3;6miþmr1 ðÞ2∆v
∆t
5.3.6.2.Υπολογισµόςτηςδύναµηςτηςµονάδαςαπορρόφησης
ισχύος
Η δύναµη Fpau(v0)που απορροφάται από τη δυναµοµετρική
εξέδρα στην ταχύτητα αναφοράς v0υπολογίζεται αφαιρώντας
Ff(v0)από την επιδιωκόµενη δύναµη αντίστασης κίνησης
F*(v0):
Fpauv0ðÞ ¼F/C3v0ðÞ /C0Ffv0ðÞ
5.3.6.3.Ρύθµιση της δυναµοµετρικής εξέδρας
Ανάλογα µε τον τύπο δυναµοµετρικής εξέδρας, η ρύθµισή της
πραγµατοποιείται µε µία από τις µεθόδους που περιγράφονται
στα σηµεία 5.3.6.3.1 έως 5.3.6.3.4.
5.3.6.3.1.∆υναµοµετρική εξέδρα µε πολυγωνική συνάρτηση
Στην περίπτωση δυναµοµετρικής εξέδρας µε πολυγωνική
συνάρτηση, της οποίας τα χαρακτηριστικά απορρόφησης
καθορίζονται από τιµές φορτίου σε διάφορα σηµεία
ταχύτητας, τουλάχιστον τρεις καθορισµένες ταχύτητες,
συµπεριλαµβανοµένης της ταχύτητας αναφοράς, επιλέγονται
ως σηµεία ρύθµισης. Σε κάθε σηµείο ρύθµισης, η δυναµοµε-1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 305
▼M2
τρικήεξέδραρυθµίζεταιστηντιµή Fpau(vj)πουκαθορίζεταιστο
σηµείο 5.3.6.2.
5.3.6.3.2.∆υναµοµετρική εξέδρα µε έλεγχο συντελεστή
5.3.6.3.2.1.Στην περίπτωση δυναµοµετρικής εξέδρας µε έλεγχο συντε-
λεστή, της οποίας τα χαρακτηριστικά απορρόφησης
καθορίζονταιαπότουςδεδοµένουςσυντελεστέςµιαςπολυωνυ-
µικής συνάρτησης, η τιµή Fpau(vj)σε κάθε καθορισµένη
ταχύτητα υπολογίζεται µε τη διαδικασία που περιγράφεται
στα σηµεία 5.3.6.1 και 5.3.6.2.
5.3.6.3.2.2.Λαµβάνοντας ως υπόθεση εργασίας τα ακόλουθα χαρακτηρι-
στικά φορτίου:
FpauvðÞ ¼av2þbvþc
οι συντελεστές a, bκαιcκαθορίζονται µε τη µέθοδο της
πολυωνυµικής παλινδρόµησης.
5.3.6.3.2.3.Η δυναµοµετρική εξέδρα ρυθµίζεται σύµφωνα µε τους συντε-
λεστές a, bκαιcπου καθορίστηκαν στο σηµείο 5.3.6.3.2.2.
5.3.6.3.3.∆υναµοµετρική εξέδρα µε πολυγωνικό ψηφιακό ρυθµιστή F*
5.3.6.3.3.1.Στην περίπτωση δυναµοµετρικής εξέδρας µε πολυγωνικό
ψηφιακό ρυθµιστή F*,που περιέχει ενσωµατωµένη κεντρική
µονάδα επεξεργασίας, η F*εισάγεται άµεσα, και ∆ ti, Ffκαι
Fpauµετρώνται και υπολογίζονται αυτόµατα για να ρυθµιστεί
στη δυναµοµετρική εξέδρα η επιδιωκόµενη δύναµη αντί-
στασης κίνησης F* = f*0+f *2v2.
5.3.6.3.3.2.Στην περίπτωση αυτή, διάφορα σηµεία εισάγονται άµεσα και
διαδοχικά µε ψηφιακό τρόπο, µε βάση τη σειρά δεδοµένων
F*jκαιvj,εκτελείται η κίνηση δι 'αδράνειας και µετράται ο
χρόνος επιβράδυνσης δι 'αδράνειας ∆ ti.Με αυτόµατο υπολο-
γισµό από την ενσωµατωµένη κεντρική µονάδα επεξεργασίας
στην εξής ακολουθία, η Fpauτίθεται αυτόµατα στη µνήµη σε
διαστήµατα ταχύτητας της µοτοσικλέτας 0,1 km/h,και αφού η
δοκιµή κίνησης δι 'αδράνειας επαναληφθεί αρκετές φορές,
υπολογίζεται η ρύθµιση της αντίστασης κίνησης:
F/C3þFf¼1
3;6miþmr1 ðÞ2∆v
∆ti
Ff¼1
3;6miþmr1 ðÞ2∆v
∆ti/C0F/C3
Fpau¼F/C3/C0Ff
5.3.6.3.4.∆υναµοµετρική εξέδρα µε ψηφιακό ρυθµιστή συντελεστή f*0,
f*2
5.3.6.3.4.1.Στην περίπτωση δυναµοµετρικής εξέδρας µε ψηφιακό
ρυθµιστή συντελεστή f*0,f *2,µε κεντρική µονάδα επεξεργα-
σίας ενσωµατωµένη στο σύστηµα, η επιδιωκόµενη δύναµη
αντίστασης κίνησης F* = f*0+f *2v2τίθεται αυτόµατα στη
δυναµοµετρική εξέδρα.
5.3.6.3.4.2.Στην περίπτωση αυτή, οι συντελεστές f*0καιf*2εισάγονται
άµεσα µε ψηφιακό τρόπο, εκτελείται η κίνηση δι 'αδράνειας
και µετράται ο χρόνος επιβράδυνσης δι 'αδράνειας ∆ ti.Ο
υπολογισµός γίνεται αυτόµατα στην εξής ακολουθία από την
ενσωµατωµένη κεντρική µονάδα επεξεργασίας ( CPU)και η
Fpauτίθεταιαυτόµαταστηµνήµηµηψηφιακότρόποσεδιαστή-
µατα ταχύτητας της µοτοσικλέτας 0,06 km/hγια να
υπολογιστεί η ρύθµιση της αντίστασης κίνησης:
F/C3þFf¼1
3;6miþmr1 ðÞ2∆v
∆ti
Ff¼1
3;6miþmr1 ðÞ2∆v
∆ti/C0F/C3
Fpau¼F/C3/C0Ff1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 306
▼M2
5.3.7. Έλεγχος της δυναµοµετρικής εξέδρας
5.3.7.1.Αµέσως µετά την αρχική ρύθµιση, ο χρόνος επιβράδυνσης δι '
αδράνειας ∆ tEστη δυναµοµετρική εξέδρα, που αντιστοιχεί
στην ταχύτητα αναφοράς ( v0),µετράται µε την ίδια διαδικασία
που περιγράφεται στα σηµεία 5.1.9.1 έως 5.1.9.4.
Η µέτρηση επαναλαµβάνεται τουλάχιστον τρεις φορές και ο
µέσος χρόνος επιβράδυνσης δι 'αδράνειας ∆ tEυπολογίζεται
µε βάση τα αποτελέσµατα.
5.3.7.2.Η καθορισµένη δύναµη αντίστασης κίνησης στην ταχύτητα
αναφοράς FE(v0)στη δυναµοµετρική εξέδρα υπολογίζεται µε
την ακόλουθη εξίσωση:
FEv0ðÞ ¼1
3;6miþmr1 ðÞ2∆v
∆tE
όπου:
FE=καθορισµένηδύναµηαντίστασηςκίνησηςστηδυναµο-
µετρική εξέδρα,
∆tE=µέσος χρόνος επιβράδυνσης δι 'αδράνειας στη δυνα-
µοµετρική εξέδρα.
5.3.7.3.Το σφάλµα ρύθµισης ευπολογίζεται ως εξής:
ε¼FEv0ðÞ /C0F/C3v0ðÞ jj
F/C3v0ðÞ/C2100
5.3.7.4.Ρυθµίζεται εκ νέου η δυναµοµετρική εξέδρα αν το σφάλµα
ρύθµισης δεν πληροί τα ακόλουθα κριτήρια:
ε≤2%γιαvo≥50 km/h
ε≤30 km/h ≤vo< 50 km/h
ε≤10 %γιαvo< 30 km/h
5.3.7.5.Η διαδικασία των σηµείων 5.3.7.1 έως 5.3.7.3 επαναλαµβά-
νεται έως ότου το σφάλµα ρύθµισης πληροί τα κριτήρια.
5.4.Ρύθµισητηςδυναµοµετρικήςεξέδραςµετηβοήθειατουπίνακα
αντίστασης κίνησης
Η δυναµοµετρική εξέδρα µπορεί να ρυθµιστεί χρησιµο-
ποιώντας τον πίνακα αντίστασης κίνησης αντί για τη δύναµη
αντίστασης κίνησης που λαµβάνεται µε τη µέθοδο της
κίνησης δι 'αδράνειας. Με αυτή τη µέθοδο βάσει πίνακα, η
δυναµοµετρική εξέδρα ρυθµίζεται από τη µάζα αναφοράς
ανεξάρτητα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της µοτοσι-
κλέτας.
Η µάζα ισοδύναµης αδράνειας του σφονδύλου mfiείναι η µάζα
ισοδύναµης αδράνειας miπου καθορίζεται στον πίνακα 3. Η
δυναµοµετρική εξέδρα ρυθµίζεται από την αντίσταση κύλισης
τουεµπρόσθιουτροχού «α»καιτοσυντελεστήαεροδυναµικής
αντίστασης «β»που καθορίζεται στον πίνακα 3.
Πίνακας 3 (1)
Μάζα ισοδύναµης αδράνειας
Μάζα αναφοράς mref(kg)Μάζα ισοδύναµης
αδράνειας mi(kg)Αντίσταση κύλισης του
εµπρόσθιου τροχού «α»
(N)Συντελεστής αεροδυνα-
µικής αντίστασης «β»
(N/(km/h)(1)
95 < mref≤105 100 8,8 0,0215
105 < mref≤115 110 9,7 0,0217
115 < mref≤125 120 10,6 0,0218
125 < mref≤135 130 11,4 0,0220
135 < mref≤145 140 12,3 0,0221
145 < mref≤155 150 13,2 0,02231997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 307
▼M2
Μάζα αναφοράς mref(kg)Μάζα ισοδύναµης
αδράνειας mi(kg)Αντίσταση κύλισης του
εµπρόσθιου τροχού «α»
(N)Συντελεστής αεροδυνα-
µικής αντίστασης «β»
(N/(km/h)(1)
155 < mref≤165 160 14,1 0,0224
165 < mref≤175 170 15,0 0,0226
175 < mref≤185 180 15,8 0,0227
185 < mref≤195 190 16,7 0,0229
195 < mref≤205 200 17,6 0,0230
205 < mref≤215 210 18,5 0,0232
215 < mref≤225 220 19,4 0,0233
225 < mref≤235 230 20,2 0,0235
235 < mref≤245 240 21,1 0,0236
245 < mref≤255 250 22,0 0,0238
255 < mref≤265 260 22,9 0,0239
265 < mref≤275 270 23,8 0,0241
275 < mref≤285 280 24,6 0,0242
285 < mref≤295 290 25,5 0,0244
295 < mref≤305 300 26,4 0,0245
305 < mref≤315 310 27,3 0,0247
315 < mref≤325 320 28,2 0,0248
325 < mref≤335 330 29,0 0,0250
335 < mref≤345 340 29,9 0,0251
345 < mref≤355 350 30,8 0,0253
355 < mref≤365 360 31,7 0,0254
365 < mref≤375 370 32,6 0,0256
375 < mref≤385 380 33,4 0,0257
385 < mref≤395 390 34,3 0,0259
395 < mref≤405 400 35,2 0,0260
405 < mref≤415 410 36,1 0,0262
415 < mref≤425 420 37,0 0,0263
425 < mref≤435 430 37,8 0,0265
435 < mref≤445 440 38,7 0,0266
445 < mref≤455 450 39,6 0,0268
455 < mref≤465 460 40,5 0,0269
465 < mref≤475 470 41,4 0,02711997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 308
▼M2
Μάζα αναφοράς mref(kg)Μάζα ισοδύναµης
αδράνειας mi(kg)Αντίσταση κύλισης του
εµπρόσθιου τροχού «α»
(N)Συντελεστής αεροδυνα-
µικής αντίστασης «β»
(N/(km/h)(1)
475 < mref≤485 480 42,2 0,0272
485 < mref≤495 490 43,1 0,0274
495 < mref≤505 500 44,0 0,0275
Ανά 10kg Ανά 10kg α= 0,088mi
Σηµ.:στρογγυλο-
ποίηση σε δύο
δεκαδικά ψηφίαβ= 0,000015mi+ 0,0200
Σηµ.:στρογγυλο-
ποίηση σε πέντε
δεκαδικά ψηφία
(1)Ανηµέγιστηταχύτητατουοχήµατοςπουέχειδηλώσειοκατασκευαστήςείναικατώτερητων130 km/hκαι
ανη ταχύτητααυτή δεν µπορείνα επιτευχθείστη δυναµοµετρική εξέδρα πουέχειρυθµιστείγια τηδοκιµή
όπως καθορίζεται στον πίνακα 3 του προσαρτήµατος A,ο συντελεστής «β»πρέπει να προσαρµοστεί ώστε
να επιτευχθεί η µέγιστη ταχύτητα.
5.4.1. Ρύθµιση της δύναµης αντίστασης κίνησης στη δυναµοµετρική
εξέδρα µε τον πίνακα αντίστασης κίνησης
Η δύναµη αντίστασης κίνησης στη δυναµοµετρική εξέδρα FE
προσδιορίζεται µε την ακόλουθη εξίσωση:
FE¼FT¼aþb/C2v2
όπου:
FT=δύναµηαντίστασηςκίνησης,σε Newton,πουπροκύπτει
από τον πίνακα αντίστασης κίνησης,
A=δύναµη αντίστασης κύλισης του εµπρόσθιου τροχού,
σεNewton,
B=συντελεστής αεροδυναµικής αντίστασης σε [ N/(km/h)2],
v=καθορισµένη ταχύτητα, σε χιλιόµετρα ανά ώρα.
Η επιδιωκόµενη δύναµη αντίστασης κίνησης F*είναι ίση µε
τη δύναµη αντίστασης κίνησης που προκύπτει από τον πίνακα
αντίστασης κίνησης FT,επειδή δεν απαιτείται διόρθωση για
τις κανονικές συνθήκες περιβάλλοντος.
5.4.2. Καθορισµένη ταχύτητα για τη δυναµοµετρικήεξέδρα
Οι αντιστάσεις κίνησης στη δυναµοµετρική εξέδρα επαλ-
ηθεύονται στην καθορισµένη ταχύτητα v.Πρέπει να
επαληθευτούν τουλάχιστον τέσσερις καθορισµένες ταχύτητες,
συµπεριλαµβανοµένης( -ων) της (των) ταχύτητας( -ων)
αναφοράς. Η κλίµακα των καθορισµένων σηµείων ταχύτητας
(το διάστηµα µεταξύ των µέγιστων και των ελάχιστων
σηµείων) επεκτείνεται εκατέρωθεν της ταχύτητας αναφοράς
ή της κλίµακας ταχυτήτων αναφοράς, αν υπάρχουν περισσό-
τερες της µίας ταχύτητες αναφοράς, τουλάχιστον κατά ∆ v,
όπως ορίζεται στο σηµείο 5.1.6. Τα καθορισµένα σηµεία
ταχύτητας, συµπεριλαµβανοµένου( -ων) του (των) σηµείου( -ων)
ταχύτητας αναφοράς, δεν απέχουν µεταξύ τους περισσότερο
από 20km/hκαι το διάστηµα των καθορισµένων ταχυτήτων
πρέπει να είναι το ίδιο.
5.4.3. Έλεγχος της δυναµοµετρικής εξέδρας
5.4.3.1.Αµέσως µετά την αρχική ρύθµιση, µετράται ο χρόνος
επιβράδυνσης δι 'αδράνειας στη δυναµοµετρική εξέδρα, που
αντιστοιχεί στην καθορισµένη ταχύτητα. Η µοτοσικλέτα δεν
πρέπει να τοποθετείται στη δυναµοµετρική εξέδρα κατά τη
µέτρηση του χρόνου επιβράδυνσης δι 'αδράνειας. Η µέτρηση
του χρόνου επιβράδυνσης δι 'αδράνειας αρχίζει όταν η
ταχύτητα της δυναµοµετρικής εξέδρας υπερβαίνει τη µέγιστη
ταχύτητα του κύκλου δοκιµών.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 309
▼M2
Η µέτρηση επαναλαµβάνεται τουλάχιστον τρεις φορές και ο
µέσος χρόνος επιβράδυνσης δι 'αδράνειας ∆ tEυπολογίζεται
µε βάση τα αποτελέσµατα.
5.4.3.2.Η δύναµη αντίστασης κίνησης FE(vj)στην καθορισµένη
ταχύτητα στη δυναµοµετρική εξέδρα υπολογίζεται µε την
ακόλουθη εξίσωση:
FEvj/C0/C1
¼1
3;6mi2∆v
∆tE
5.4.3.3.Το σφάλµα ρύθµισης στην καθορισµένη ταχύτητα ευπολογί-
ζεται ως εξής:
ε¼FEvj/C0/C1
/C0FT/C12/C12/C12/C12
FT/C2100
5.4.3.4.Η δυναµοµετρική εξέδρα ρυθµίζεται εκ νέου αν το σφάλµα
ρύθµισης δεν πληροί τα ακόλουθα κριτήρια:
ε≤2%γιαv≥50 km/h
ε≤3%για 30km/h≤v< 50 km/h
ε≤10 %γιαv< 30 km/h
Η διαδικασία που παρατίθεται στα σηµεία 5.4.3.1 έως 5.4.3.3
επαναλαµβάνεται έως ότου το σφάλµα ρύθµισης πληροί τα
κριτήρια.
5.5.Προετοιµασία της µοτοσικλέτας ή του τρίκυκλου
5.5.1.Πριναπότηδοκιµή,ηµοτοσικλέταήτοτρίκυκλοδιατηρείται
σε δωµάτιο µε θερµοκρασία η οποία παραµένει σχετικά
σταθερήµεταξύ20 ºCκαι30ºC.Ηπροετοιµασίααυτήδιαρκεί
έως ότου η θερµοκρασία του ελαίου του κινητήρα και του
ψυκτικού (εάν υπάρχει) κυµανθεί στα ±2Kτης θερµοκρασίας
του δωµατίου.
5.5.2.Ηπίεσητωναεροθαλάµωνπρέπειναείναιεκείνηπουυποδει-
κνύεται από τον κατασκευαστή για την εκτέλεση της
προκαταρκτικής δοκιµής ρύθµισης του φρένου σε οδική
πορεία. Ωστόσο, αν η διάµετρος του κυλίνδρου είναι µικρό-
τερη από 500 mm,η πίεση των αεροθαλάµων πρέπει να
αυξηθεί κατά 30 -50 %.
5.5.3.Ο κινούµενος τροχός πρέπει να δέχεται βάρος ίσο µε εκείνο
που δέχεται όταν το δίκυκλο ή τρίκυκλο χρησιµοποιείται υπό
κανονικές συνθήκες οδήγησης, µε οδηγό βάρους 75 kg.
5.6.Βαθµονόµηση του εξοπλισµού ανάλυσης
5.6.1. Στάθµιση των αναλυτών
Η ποσότητα αερίου εισάγεται στον αναλυτή µέσω του
µετρητή ροής και του µανόµετρου εξόδου, που είναι προσαρ-
µοσµένα σε κάθε φιάλη, µε την πίεση που χαρακτηρίζεται ως
συµβιβάσιµη µε την καλή λειτουργία του εξοπλισµού. Η
συσκευή ρυθµίζεται έτσι ώστε να εµφανίζει ως σταθερή τιµή
την τιµή που αναγράφεται στη φιάλη αναφοράς. Με βάση τη
ρύθµιση την πραγµατοποιούµενη µε τη φιάλη µέγιστης περιε-
κτικότητας, η καµπύλη των αποκλίσεων της συσκευής
προσδιορίζεται σε συνάρτηση µε την περιεκτικότητα τωνδιαφόρων φιαλών αερίου αναφοράς που χρησιµοποιούνται.
Για την περιοδική στάθµιση του αναλυτή ιονισµού φλόγας, η
οποία διενεργείται τουλάχιστον µία φορά το µήνα, χρησιµο-
ποιούνται µείγµατα αέρα και προπανίου (ή εξανίου) µε
ονοµαστικές συγκεντρώσεις υδρογονάνθρακα ίσες µε 50 %
και 90%της πλήρους κλίµακας. Στην περίπτωση µη διασκορ-
πιστικών αναλυτών απορρόφησης στο υπέρυθρο, για την ίδια
περιοδική στάθµιση µετρούνται µείγµατα αζώτου µε COκαι
CO
2σε ονοµαστικές συγκεντρώσεις 10 %, 40 %, 60 %, 85 %
και90%τηςπλήρουςκλίµακας.Γιατηστάθµισητουαναλυτή
NOxχηµιφωταύγειαςχρησιµοποιούνταιµείγµαταοξειδίουτου
αζώτου ( N2O)αραιωµένα σε άζωτο σε ονοµαστική
συγκέντρωση ίση µε 50 %και 90%της πλήρους κλίµακας.
Για τη στάθµιση αναφοράς που πρέπει να διενεργείται πριν
απόκάθεσειράδοκιµών,χρησιµοποιούνται,καιγιατουςτρεις
τύπους αναλυτή, µείγµατα που περιέχουν τα διερευνητέα
αέρια σε συγκέντρωση 80 %της πλήρους κλίµακας. Μπορεί1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 310
▼M2
να χρησιµοποιηθεί διάταξη αραίωσης προς αναγωγή της
συγκέντρωσης ενός αερίου αναφοράς από 100 %στον απαι-
τούµενο βαθµό.
6.ΤΡΟΠΟΣ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΣΤΗ
∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΕΞΕ∆ΡΑ
6.1.Ιδιαίτερες συνθήκες πραγµατοποίησης του κύκλου
6.1.1.Καθ'όλη τη διάρκεια της δοκιµής, η θερµοκρασία της
περιοχής της δυναµοµετρικής εξέδρας πρέπει να περιέχεται
µεταξύ 20 ºCκαι 30ºCκαι να προσεγγίζει κατά το δυνατό τη
θερµοκρασία του περιβάλλοντος προετοιµασίας της µοτοσι-
κλέτας ή του τρίκυκλου.
6.1.2.Η µοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο πρέπει να είναι περίπου
οριζόντια κατά τη διάρκεια της δοκιµής για να αποφεύγεται
ανώµαλη κατανοµή του καυσίµου.
6.1.3.Καθ'όλη τη διάρκεια της δοκιµής, ένας ανεµιστήρας ψύξης
µε µεταβλητή ταχύτητα τοποθετείται µπροστά από τη µοτοσι-
κλέτα,ηοποίαυποβάλλεταισερεύµααέρακατάτρόποπουνα
προσοµοιάζει τις πραγµατικές συνθήκες λειτουργίας. Η
ταχύτητατου ανεµιστήραείναι τέτοια ώστε,στο πεδίο µεταξύ
10 και 50 km/h,η γραµµική ταχύτητα του αέρα στην έξοδο
ισούται µε τη σχετική ταχύτητα του κυλίνδρου κατά προσέγ-
γιση± 5 km/h. Για ταχύτητες µεγαλύτερες των 50 km/h,η
γραµµικήταχύτητατουαέραισούταιµετηνενλόγωταχύτητα
κατά προσέγγιση ±1 0% .Για ταχύτητες του κυλίνδρου µικρό-
τερες των 10 km/h,η ταχύτητα του αέρα µπορεί να είναι
µηδενική.
Η προαναφερόµενη ταχύτητα του αέρα προσδιορίζεται ως η
µέση τιµή εννέα σηµείων µέτρησης που ευρίσκονται στο
κέντρο κάθε ορθογωνίου, το οποίο διαιρεί το σύνολο της
εξόδου του ανεµιστήρα σε εννέα τµήµατα (διαιρώντας τόσο
τις οριζόντιες όσο και τις κάθετες πλευρές της εξόδου του
ανεµιστήρα σε τρία ίσα µέρη). Κάθε τιµή που µετράται στα
εννέα σηµεία προσεγγίζει κατά 10 %τη µέση τιµή των εν
λόγω σηµείων.
Η τοµή της εξόδου του ανεµιστήρα πρέπει να έχει επιφάνεια
τουλάχιστον 0,4 m2και το ύψος του κάτω χείλους της πρέπει
να είναι µεταξύ 5 και 20 cmαπό το δάπεδο. Η έξοδος του
ανεµιστήρα πρέπει να είναι κάθετη προς το διαµήκη άξονα
της µοτοσικλέτας σε απόσταση από το εµπρόσθιο άκρο
µεταξύ 30 και 45 cm.Η διάταξη µέτρησης της γραµµικής
ταχύτητας του αέρα τοποθετείται σε απόσταση µεταξύ 0 και
20cmαπό το στόµιο εξόδου αέρα.
6.1.4.Στη διάρκεια της δοκιµής, η ταχύτητα καταγράφεται σε
διάγραµµα ως συνάρτηση του χρόνου, για να είναι δυνατός ο
έλεγχος της ορθής εκτέλεσης των κύκλων.
6.1.5.Μπορούννακαταγράφονταιοιθερµοκρασίεςτουνερούψύξης
και του λαδιού της ελαιοπυξίδας του κινητήρα.
6.2.Εκκίνηση του κινητήρα
6.2.1.Αφού εκτελεστούν οι προκαταρκτικές ενέργειες που αφορούν
τονεξοπλισµότηςσυλλογής,τηςαραίωσης,τηςανάλυσηςκαι
της µέτρησης των αερίων (βλέπε σηµείο 7.1), ο κινητήρας
τίθεται σε λειτουργία µε χρήση των διατάξεων που προβλέ-
πονται για το σκοπό αυτό, της µίζας, της πεταλούδας του
αέρα κ.λπ., σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή.
6.2.2.Η αρχή του πρώτου κύκλου της δοκιµής συµπίπτει µε την
αρχή της παρακράτησης δειγµάτων και της µέτρησης των
περιστροφών της αντλίας.
6.3.Χρησιµοποίηση του χειροελεγχόµενου εκκινητήρα
Ο εκκινητήρας πρέπει να τίθεται εκτός κυκλώµατος το συντο-
µότεροδυνατό,καταρχήνπριντηνεπιτάχυνσηαπό0σε50 km/
h.Αν η προδιαγραφή αυτή δεν µπορεί να τηρηθεί, προσδιορί-
ζεται η στιγµή του πραγµατικού κλεισίµατος. Ο εκκινητήρας
ρυθµίζεται σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 311
▼M2
6.4.Κατάσταση βραδυπορίας
6.4.1. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
6.4.1.1.Οι περίοδοι βραδυπορίας εκτελούνται µε τον κινητήρα
συµπλεγµένο και το κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό σηµείο.
6.4.1.2.Για να καταστεί δυνατή η διενέργεια των επιταχύνσεων µε
κανονική παρακολούθηση του κύκλου, 5 δευτερόλεπτα πριν
από την έναρξη της επιτάχυνσης µετά την εξεταζόµενη
βραδυπορία, η µοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο τίθεται σε πρώτη
ταχύτητα, µε τον κινητήρα αποσυµπλεγµένο.
6.4.1.3.Το πρώτο στάδιο βραδυπορίας του κύκλου αποτελείται από 6
δευτερόλεπτα άφορτης λειτουργίας µε το κιβώτιο ταχυτήτων
στο νεκρό σηµείο και τον κινητήρα συµπλεγµένο και από 5
δευτερόλεπταβραδυπορίαςµετοκιβώτιοταχυτήτωνσεπρώτη
ταχύτητα και τον κινητήρα αποσυµπλεγµένο.
6.4.1.4.Για τις ενδιάµεσες άφορτες λειτουργίες κάθε κύκλου, οι
σχετικοί χρόνοι είναι 16 δευτερόλεπτα στο νεκρό σηµείο και
5 δευτερόλεπτα σε πρώτη ταχύτητα, µε τον κινητήρα αποσυµ-
πλεγµένο.
6.4.1.5.Η τελευταία βραδυπορία του κύκλου έχει διάρκεια 7 δευτερο-
λέπτων, µε το κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό σηµείο και τον
κινητήρα συµπλεγµένο.
6.4.2. Ηµιαυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων:
εφαρµόζονται οι οδηγίες του κατασκευαστή για την οδήγηση
σε πόλη ή, αν αυτές δεν υπάρχουν, οι προδιαγραφές για
χειροελεγχόµενα κιβώτια ταχυτήτων.
6.4.3. Αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων:
ο επιλογέας δεν χρησιµοποιείται στη διάρκεια όλης της
δοκιµής, εκτός αν υπάρχουν αντίθετες οδηγίες του κατα-
σκευαστή. Στην περίπτωση αυτή εφαρµόζεται η διαδικασία
που προβλέπεται για τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.
6.5.Επιταχύνσεις
6.5.1.Οι επιταχύνσειςεκτελούνται έτσι ώστε να επιτυγχάνεται τιµή
όσο το δυνατό σταθερότερη σε όλη τη διάρκεια της λειτουρ-
γίας.
6.5.2.Αν οιδυνατότητεςεπιτάχυνσηςτου δίκυκλουή τουτρίκυκλου
δεν αρκούν για τη διενέργεια των φάσεων επιτάχυνσης µέσα
στα προδιαγεγραµµένα όρια ανοχής, η µοτοσικλέτα ή το
τρίκυκλο οδηγείται µε τη λαβή του γκαζιού τελείως ανοικτή,
ώσπου να επιτευχθεί η ταχύτητα η προδιαγεγραµµένη για τον
κύκλο. Στη συνέχεια, ο κύκλος εκτυλίσσεται κανονικά.
6.6.Επιβραδύνσεις
6.6.1.Όλες οι επιβραδύνσεις πραγµατοποιούνται µε πλήρες κλεί-
σιµο της λαβής του γκαζιού, ενώ ο κινητήρας µένει
συµπλεγµένος. Στην ταχύτητα των 10 km/h,ο κινητήρας
αποσυµπλέκεται µε το χέρι.
6.6.2.Αν η διάρκεια της επιβράδυνσης είναι µεγαλύτερη από την
προβλεπόµενη για το δεδοµένο στάδιο, χρησιµοποιούνται,
για να τηρηθεί ο κύκλος, τα φρένα του οχήµατος.
6.6.3.Αν η διάρκεια της επιβράδυνσης είναι µικρότερη από την
προβλεπόµενη για το δεδοµένο στάδιο, η συµφωνία µε τον
θεωρητικό κύκλο αποκαθίσταται µε µια περίοδο σταθερής
ταχύτητας ή βραδυπορίας, η οποία ακολουθείται από το
επόµενο στάδιο σταθερής ταχύτητας ή βραδυπορίας. Στην
περίπτωση αυτή, δεν ισχύει το σηµείο 2.4.3.
6.6.4.Στο τέλος της περιόδου επιβράδυνσης (στάση του δίκυκλου ή
τρίκυκλου επάνω στον κύλινδρο), το κιβώτιο ταχυτήτων είναι
στο νεκρό σηµείο και ο κινητήρας συµπλεγµένος.
6.7.Σταθερές ταχύτητες
6.7.1.Κατά τη µετάβαση στην επόµενη σταθερή ταχύτητα, πρέπει
να αποφεύγεται το «τράβηγµα »ή κλείσιµο της πεταλούδας
των αερίων.
6.7.2.Οι περίοδοι σταθερής ταχύτητας πραγµατοποιούνται µε
διατήρηση του επιταχυντή σε σταθερή θέση.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 312
▼M2
7.∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑ-
ΚΡΑΤΗΣΗΣ, ΤΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ
ΟΓΚΟΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ
7.1.Ενέργειες που προηγούνται της εκκίνησης της µοτοσικλέτας ή
του τρίκυκλου
7.1.1.Οι σάκοι συλλογής των δειγµάτων SaκαιSbεκκενώνονται και
κλείνονται.
7.1.2.Η περιστροφική ογκοµετρική αντλία P1ενεργοποιείται, ενώ ο
αθροιστής των στροφών δεν έχει τεθεί σε λειτουργία.
7.1.3.Οι αντλίες παρακράτησης των δειγµάτων P2καιP3ενεργο-
ποιούνται, µε τις βαλβίδες ασφαλείας διατεταγµένες προς
έκλυση στην ατµόσφαιρα. Η ροή ρυθµίζεται µέσω των
βαλβίδων V2καιV3.
7.1.4.Τίθενται σε λειτουργία οι καταγραφείς του ανιχνευτή θερµο-
κρασίας Tκαι των ανιχνευτών πίεσης g1καιg2.
7.1.5.Μηδενίζεται ο αθροιστής στροφών CTκαι ο µετρητής
στροφών του κυλίνδρου.
7.2.Έναρξη των ενεργειών παρακράτησης και ογκοµέτρησης
7.2.1.Οι ενέργειες που προβλέπονται στα σηµεία 7.2.2 ως 7.2.5
εκτελούνται ταυτόχρονα.
7.2.2.Οι βαλβίδες παράκαµψης διατάσσονται προς συλλογή των
δειγµάτων, τα οποία παρακρατούνται συνεχώς από τους
δειγµατολήπτες S2καιS3και προηγουµένως διοχετεύονταν
στην ατµόσφαιρα, στους σάκους SaκαιSb.
7.2.3.Η στιγµή της έναρξης της δοκιµής σηµειώνεται στα διαγράµ-
µατα των αναλογικών καταγραφέων που συνδέονται µε τους
ανιχνευτές θερµοκρασίας Tκαι διαφορικής πίεσης g1καιg2.
7.2.4.Τίθεται σε λειτουργία ο αθροιστής του συνολικού αριθµού
των στροφών της αντλίας P1.
7.2.5.Τίθεται σε λειτουργία ο µηχανισµός του σηµείου 6.1.3 που
στέλνει στο δίκυκλο ή τρίκυκλο το ρεύµα αέρα.
7.3.Τέλος των ενεργειών παρακράτησης και ογκοµέτρησης
7.3.1.Στο τέλος του κύκλου δοκιµής, εκτελούνται ταυτόχρονα οι
ενέργειες που περιγράφονται στα σηµεία 7.3.2 ως 7.3.5.
7.3.2.Οι βαλβίδες παράκαµψης διατάσσονται προς κλείσιµο των
σάκωνSaκαιSbκαι προς εκκένωση στην ατµόσφαιρα των
δειγµάτων που αναρροφούνται από τις αντλίες P2καιP3µέσω
των δειγµατοληπτών S2καιS3.
7.3.3.Η στιγµή της λήξης της δοκιµής σηµειώνεται στα διαγράµ-
µατα των αναλογικών καταγραφέων που αναφέρονται στο
σηµείο 7.2.3.
7.3.4.Κλείνεται ο αθροιστής των στροφών της αντλίας P1.
7.3.5.Κλείνεται ο µηχανισµός του σηµείου 6.1.3, που στέλνει στο
δίκυκλο ή τρίκυκλο το ρεύµα αέρα.
7.4.Ανάλυση των δειγµάτων που περιέχονται στους σάκους
7.4.1.Τα καυσαέρια που περιέχονται στο σάκο πρέπει να
αναλύονται το συντοµότερο δυνατόν και οπωσδήποτε πριν
παρέλθουν 20 λεπτά από το τέλος του κύκλου δοκιµής.
7.4.2.Πριν από κάθε ανάλυση δείγµατος πρέπει να µηδενίζεται η
κλίµακα τιµών του αναλυτή που χρησιµοποιείται για κάθε
ρύπο µε το κατάλληλο αέριο µηδενισµού.
7.4.3.Εν συνεχεία οι αναλυτές ρυθµίζονται σύµφωνα µε τις
καµπύλες βαθµονόµησης, µε τη χρήση αερίων βαθµονόµησης
ονοµαστικήςσυγκέντρωσης70έως100 %τηςκλίµακαςτιµών.
7.2.4.Εν συνεχεία επανελέγχονται οι µηδενικές τιµές των
αναλυτών. Η διαδικασία επαναλαµβάνεται εάν η ανάγνωση
διαφέρει περισσότερο από 2 %της κλίµακας τιµών που καθο-
ρίστηκε σύµφωνα µε το σηµείο 7.4.2.
7.4.5.Ακολούθως αναλύονται τα δείγµατα.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 313
▼M2
7.4.6.Μετά την ανάλυση επανελέγχονται µε τα ίδια αέρια τα
σηµεία µηδενισµού και βαθµονόµησης. Εάν τα αποτελέσµατα
δεν αποκλίνουν περισσότερο από 2 %από τα αποτελέσµατα
του σηµείου 7.4.3, η ανάλυση θεωρείται αποδεκτή.
7.4.7.Σε όλα τα υποσηµεία του παρόντος σηµείου πρέπει οι
παροχές και οι πιέσεις των διαφόρων αερίων να είναι οι ίδιες
µε τις χρησιµοποιούµενες κατά τη βαθµονόµηση των
αναλυτών.
7.4.8.Ωςµέγεθοςτηςσυγκέντρωσηςκάθερύπουπουµετρήθηκεστα
αέρια θεωρείται η τιµή που διαπιστώνεται µετά τη σταθερο-
ποίηση της διάταξης µέτρησης.
7.5.Μέτρηση της διανυθείσας απόστασης
Η απόσταση Sπου διανύθηκε υπολογίζεται µε πολλαπλα-
σιασµό του συνολικού αριθµού των περιστροφών, τον οποίο
δείχνει ο αθροιστικός µετρητής στροφών επί την περιφέρεια
της τοµής του κυλίνδρου (βλέπε σηµείο 4.1.1). Η απόσταση
αυτή εκφράζεται σε km.
8.ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΟΣΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΕΚΠΕΜΠΟ-
ΜΕΝΩΝ ΡΥΠΟΓΟΝΩΝ ΑΕΡΙΩΝ
8.1.Η µάζα των αερίων µονοξειδίου άνθρακα που παράγονται στη
διάρκεια της δοκιµής προσδιορίζεται βάσει του ακόλουθου
τύπου:
COM¼1
S/C2V/C2dCO/C2COc
106
όπου:
8.1.1. COMείναι η µάζα µονοξειδίου του άνθρακα που εκπέµπεται
στη διάρκεια της δοκιµής, σε g/km,
8.1.2. S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σηµείο 7.5,
8.1.3. dCOείναι ηπυκνότητα τουµονοξειδίου τουάνθρακα σε θερµο-
κρασία 0 ºCκαι πίεση 101,33 kPa (= 1,250 kg/m3),
8.1.4. COcείναι η ογκοµετρική συγκέντρωση µονοξειδίου του
άνθρακα, εκφρασµένη σε µέρη ανά εκατοµµύριο, στα αραιω-
µένα αέρια, διορθωµένη ώστε να λαµβάνεται υπόψη η
ρύπανση του αέρα αραίωσης:
COc¼COe/C0COd1/C01
DF/C18/C19
όπου:
8.1.4.1. COeείναι η συγκέντρωση µονοξειδίου του άνθρακα, µετρη-
µένη σε µέρη ανά εκατοµµύριο, στο δείγµα αραιωµένων
αερίων το συλλεγµένο στο σάκο Sb,
8.1.4.2. COdείναι η συγκέντρωση µονοξειδίου του άνθρακα, µετρη-
µένη σε µέρη ανά εκατοµµύριο, στο δείγµα αέρα αραίωσης
το συλλεγµένο στο σάκο Sa,
8.1.4.3. DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σηµείο 8.4.
8.1.5. V είναι ο ολικός όγκος, εκφρασµένος σε m3/δοκιµή, των
αραιωµένων αερίων, αναγµένος στη θερµοκρασία αναφοράς
0ºC (273 ºK) και στην πίεση αναφοράς 101,33 kPa,
V¼Vo/C2N/C2Pa/C0Pi ðÞ /C2 273
101;33/C2Tpþ273
όπου:
8.1.5.1. Voείναι ο όγκος αερίου που µεταθέτει η αντλία P1στη
διάρκεια µιας περιστροφής, εκφρασµένος σε m3/περιστροφή.
Οόγκοςαυτόςαποτελείσυνάρτησητηςδιαφοράςτωνπιέσεων
µεταξύ των τµηµάτων εισόδου και εξόδου της ίδιας της
αντλίας.
8.1.5.2. N είναιοαριθµόςπεριστροφώνπουπραγµατοποιείηαντλία P1στη διάρκεια κάθε φάσης του κύκλου δοκιµής.
8.1.5.3. Paείναι η ατµοσφαιρική πίεση, εκφρασµένη σε kPa,1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 314
▼M2
8.1.5.4. Piείναι η µέση τιµή της υποπίεσης του τµήµατος εισόδου της
αντλίαςP1στη διάρκεια της εκτέλεσης των τεσσάρων κύκλων
της δοκιµής, εκφρασµένη σε kPa,
8.1.5.5. Tpείναιητιµήτηςθερµοκρασίαςτωναραιωµένωναερίωνστη
διάρκεια της εκτέλεσης των τεσσάρων κύκλων της δοκιµής,
µετρηµένη στο τµήµα εισόδου της αντλίας P1.
8.2.Η µάζα των άκαυστων υδρογονανθράκων που εκπέµπεται από
την εξάτµιση του δίκυκλου ή του τρίκυκλου στη διάρκεια της
δοκιµής, υπολογίζεται ως εξής:
HCM¼1
S/C2V/C2dHC/C2HCc
106
όπου:
8.2.1. HCMείναι η µάζα των υδρογονανθράκων που εκπέµπεται στη
διάρκεια της δοκιµής, σε g/km,
8.2.2. S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σηµείο 7.5,
8.2.3. dHCείναι η πυκνότητα των υδρογονανθράκων σε θερµοκρασία
0ºCκαι σε πίεση 101,33 kPaγια έναν κατά µέσο όρο λόγο
άνθρακα /υδρογόνου 1:1,85 ( = 0,619 kg/m3),
8.2.4. HCcείναι η συγκέντρωση, εκφρασµένη σε µέρη ισοδύναµου
άνθρακαανάεκατοµµύριο(π.χ.ησυγκέντρωσητουπροπανίου
πολλαπλασιασµένη επί 3) στα αραιωµένα αέρια, διορθωµένη
ώστε να λαµβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης:
HCc¼HCe/C0HCd1/C01
DF/C18/C19
όπου:
8.2.4.1. HCeείναι η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων, εκφρασµένη
σε µέρη ισοδύναµου άνθρακα ανά εκατοµµύριο, στο δείγµα
αραιωµένων αερίων το συλλεγµένο στο σάκο Sb,
8.2.4.2. HCdείναι η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων, εκφρασµένη
σε µέρη ισοδύναµου άνθρακα ανά εκατοµµύριο, στο δείγµα
αέρα αραίωσης το συλλεγµένο στο σάκο Sa,
8.2.4.3. DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σηµείο 8.4,
8.2.5. V είναι ο ολικός όγκος (βλέπε σηµείο 8.1.5).
8.3.Η µάζα των οξειδίων του αζώτου που εκπέµπεται από την
εξάτµιση της µοτοσικλέτας ή του τρίκυκλου στη διάρκεια της
δοκιµής, υπολογίζεται βάσει του ακόλουθου τύπου:
NOxM¼1
S/C2V/C2dNO2/C2NOxc/C2Kh
106
όπου:
8.3.1. NOxMείναι η µάζα των οξειδίων του αζώτου που εκπέµπεται
στη διάρκεια της δοκιµής, εκφρασµένη σε g/km,
8.3.2. S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σηµείο 7.5,
8.3.3. dNO2είναι η πυκνότητα των οξειδίων του αζώτου στα
καυσαέρια, εκφρασµένη σε ισοδύναµο διοξείδιο του αζώτου
(NO2),σεθερµοκρασία0 ºCκαισεπίεση101,33 kPa (= 2,05 kg/
m3),
8.3.4. NOxcείναι η συγκέντρωση των οξειδίων του αζώτου στα
αραιωµένα αέρια, εκφρασµένη σε µέρη ανά εκατοµµύριο,
διορθωµένη ώστε να λαµβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα
αραίωσης:
NOxc¼NOxe/C0NOxd1/C01
DF/C18/C19
όπου:
8.3.4.1. NOxeείναι η συγκέντρωση των οξειδίων του αζώτου, εκφρα-
σµένη σε µέρη ανά εκατοµµύριο, στο δείγµα αραιωµένων
αερίων, το περισυλλεγόµενο στο σάκο Sa,1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 315
▼M2
8.3.4.2. NOxdείναι η συγκέντρωση των οξειδίων του αζώτου, εκφρα-
σµένη σε µέρη ανά εκατοµµύριο, στο δείγµα αέρα αραίωσης,
το περισυλλεγόµενο στο σάκο Sb,
8.3.4.3. DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σηµείο 8.4,
8.3.5. Khείναι ο συντελεστής διόρθωσης για την υγρασία:
Kh¼1
1/C00;0329 /C2H/C010;7
όπου:
8.3.5.1. H είναι η απόλυτη υγρασία σε γραµµάρια νερού ανά χιλιό-
γραµµο ξηρού αέρα:
H¼6;2111 /C2U/C2Pd
Pa/C0Pd/C2U
100 g =kgðÞ
όπου:
8.3.5.1.1. U είναι η περιεκτικότητα σε υγρασία, εκφρασµένη σε
ποσοστό,
8.3.5.1.2. Pdείναι η πίεση του υδρατµού σε κορεσµό στη θερµοκρασία
της δοκιµής, εκφρασµένη σε kPa,
8.3.5.1.3. Paείναι η ατµοσφαιρική πίεση σε kPa,
8.4. DFείναι ένας συντελεστής που ορίζεται µε τον ακόλουθο τύπο:
DF¼14;5
CO2þ0;5C O þHC
όπου:
8.4.1. CO, CO2καιHCείναι οι συγκεντρώσεις του µονοξειδίου του
άνθρακα, του διοξειδίου του άνθρακα και των υδρογονανθρά-
κων, εκφρασµένες σε ποσοστά τοις εκατό, στο δείγµα
αραιωµένων αερίων, το περιεχόµενο στο σάκο Sa.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 316
Υποπροσάρτηµα 1α
ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΚΥΚΛΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I
Κύκλος λειτουργίας του στοιχειώδους αστικού κύκλου στη δυναµοµετρική εξέδρα
(βλέπε προσάρτηµα 1, σηµείο 2.1)
Κύκλος λειτουργίας του στοιχειώδους αστικού κύκλου για τη δοκιµή τύπου I
(βλέπε προσάρτηµα 1, υποπροσάρτηµα 1)
Κύκλος λειτουργίας του εκτός πόλης κύκλου στη δυναµοµετρική εξέδρα
Αριθµός
φάσηςΦάση ΣτάδιοΕπιτάχυνση
(m/s2)Ταχύτητα
(km/h)∆ιάρκεια κάθε φάσηςΟλικά
(s)Χρησιµοποιητέος γύρος στροφών σε
περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυ-
τήτων (s) (s)
1 Βραδυπορία 1 2 02 02 0 Βλέπε σηµείο 2.3.3. του προσαρτή-
µατος 2 —χρήση του κιβωτίου ταχυ-
τήτων κατά τον κύκλο εκτός πόλης
σύµφωνα µε τις συστάσεις του κατα-
σκευαστή2 Επιτάχυνση 0,83 0 — 15 5 25
3 Αλλαγή ταχύτητας 22 7
4 Επιτάχυνση 0,62 15 — 35 9 36
5 Αλλαγή ταχύτητας 2 2 41 38
6 Επιτάχυνση 0,52 35 — 50 8 46
7 Αλλαγή ταχύτητας 24 8
8 Επιτάχυνση 0,43 50 — 70 13 61
9 Σταθερή ταχύτητα 3 70 50 50 111
10 Επιβράδυνση 4 – 0,69 70 — 50 8 8 119
11 Σταθερή ταχύτητα 5 50 69 69 188
12 Επιτάχυνση 6 0,43 50 — 70 13 13 201
13 Σταθερή ταχύτητα 7 70 50 50 251
14 Επιτάχυνση 8 0,24 70 — 100 35 35 286
15 Σταθερή ταχύτητα 9 100 30 30 316
16 Επιτάχυνση 10 0,28 100 — 120 20 20 336▼M21997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 317
Αριθµός
φάσηςΦάση ΣτάδιοΕπιτάχυνση
(m/s2)Ταχύτητα
(km/h)∆ιάρκεια κάθε φάσηςΟλικά
(s)Χρησιµοποιητέος γύρος στροφών σε
περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυ-
τήτων (s) (s)
17 Σταθερή ταχύτητα 11 120 10 20 346
18 Επιβράδυνση – 0,69 120 — 80 16 362
19 Επιβράδυνση 12 – 1,04 80 — 50 8 34 370
20 Επιβράδυνση, µε αποσυµπλεγµένο
κινητήρα– 1,39 50 — 0 10 380
21 Βραδυπορία 13 20 20 400
Κύκλος λειτουργίας του κύκλου εκτός πόλης για τη δοκιµή τύπου I
(βλέπε σηµείο 3 του προσαρτήµατος 1 στο παράρτηµα IIIτης οδηγίας 91 /441/ΕΟΚ(1))▼M21997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 318
(1)ΕΕL 242της 30.8.1991, σ. 1 .
▼B
Προσάρτηµα 2
∆οκιµή τύπου II
(Μέτρηση της εκποµπής µονοξειδίου του άνθρακα σε βραδυπορεία)
1.ΕΙΣΑΓΩΓΗ
∆ιαδικασία που ακολουθείται στη δοκιµή του τύπου II,η οποία
ορίζεται στο σηµείο 2.2.1.2 του παραρτήµατος II.
2.ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
2.1.Χρησιµοποιείται το καύσιµο αναφοράς που προδιαγράφεται στο
παράρτηµα IV.
2.2.Η δοκιµή µέτρησης τύπου ΙΙ που ορίζεται από το σηµείο 2.2.1.2 του
παραρτήµατος ΙΙ πρέπει να γίνεται αµέσως µετά την δοκιµή τύπου Ι
µε τον κινητήρα σε κανονικές στροφές βραδυπορίας και σε «υψηλό
αριθµό»στροφών αέργου κινητήρα.
2.3.Για τις µοτοσικλέτες ή τα τρίκυκλα µε χειροκίνητο ή ηµιαυτόµατο
κιβώτιο ταχυτήτων, η δοκιµή διεξάγεται µε το κιβώτιο ταχυτήτων
στο νεκρό σηµείο και µε τον κινητήρα συµπλεγµένο.
2.4.Για τις µοτοσικλέτες ή τατρίκυκλα µε αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων,
η δοκιµή διεξάγεται µε τον επιλογέα στη θέση «µηδέν»ή
«στάθµευση ».
3.ΠΑΡΑΚΡΑΤΗΣΗ ΑΕΡΙΩΝ
3.1.Η έξοδος της εξάτµισης πρέπει να είναι εφοδιασµένη µε προέκταση
αρκετά στεγανή, ώστε ο δειγµατολήπτης των καυσαερίων να µπορεί
ναεισχωρήσειτουλάχιστον60 cmχωρίςάνοδοτηςαντιπίεσηςµεγα-
λύτερη από 1,25 kPAκαι χωρίς διαταραχή της λειτουργίας της
µοτοσικλέτας ή του τρικύκλου. Το σχήµα πάντως της προέκτασης
αυτής πρέπει να επιλέγεται έτσι ώστε να αποφεύγεται, στη θέση
όπου βρίσκεται ο δειγµατολήπτης, αισθητή αραίωση των καυσαε-
ρίων. Αν η µοτοσικλέτα ή το τρίκυκλο είναι εφοδιασµένο µε
περισσότερες από µία εξόδους εξάτµισης, πρέπει είτε οι έξοδοι
αυτές να συνδέονται µε έναν κοινό σωλήνα είτε να εξακριβώνεται η
περιεκτικότητα κάθε µιας σε µονοξείδιο του άνθρακα και αποτέ-
λεσµα της µέτρησης να είναι ο αριθµητικός µέσος όρος των
επιµέρους αυτών ποσοτήτων.
3.2.Οισυγκεντρώσειςτων CO (CCO)καιCO2(CCO2)προσδιορίζονταιβάσει
των τιµών που δείχνουν ή καταγράφουν τα όργανα, µε εφαρµογή των
κατάλληλων καµπυλών αναφοράς.
3.3.Η διορθωµένη συγκέντρωση του µονοξειδίου του άνθρακα στους
δίχρονους κινητήρες είναι:
CCOcorr:¼CCO10
CCOþCCO2%vo l : ðÞ
3.4.Η διορθωµένη συγκέντρωση του µονοξειδίου του άνθρακα στους
τετράχρονους κινητήρες είναι:
CCOcorr:¼CCO15
CCOþCCO2%vo l : ðÞ
3.5.∆εν χρειάζεται διόρθωση της συγκέντρωσης του CCO(σηµείο 3.2), η
οποία έχει µετρηθεί σύµφωνα µε τους τύπους που παρατίθενται στα
σηµεία 3.3 ή 3.4, αν το άθροισµα των µετρηµένων συγκεντρώσεων
(CCO+CCO2)είναι µεγαλύτερο ή ίσο του 10 για τους δίχρονους κινη-
τήρες ή του 15 για τους τετράχρονους κινητήρες.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 319
▼M1
▼B
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΑ ΛΗΠΤΕΑ ΜΕΤΡΑ ΚΑΤΑ ΤΗΣ
ΟΡΑΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ ΠΟΥ ΠΡΟΚΑΛΕΙΤΑΙ
ΑΠΟ ΤΑ ∆ΙΚΥΚΛΑ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΑ ΕΦΟ∆ΙΑΣΜΕΝΑ
ΜΕΚΙΝΗΤΗΡΑΠΟΥΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙΜΕΑΝΑΦΛΕΞΗΜΕΣΥΜΠΙΕΣΗ
1.ΟΡΙΣΜΟΙ
Κατά την έννοια του παρόντος κεφαλαίου, ως:
1.1. «Τύπος οχήµατος »νοούνται τα οχήµατα µε κινητήρα που δεν
παρουσιάζουν ουσιώδεις διαφορές µεταξύ τους, ειδικότερα όσον
αφορά τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και του οχήµατος, τα
οποία ορίζονται στο παράρτηµα V.
2.ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
2.1.Γενική προδιαγραφή
Τα στοιχεία που ενδέχεται να επηρεάζουν τις εκποµπές ορατών
αερίων ρύπων πρέπει να έχουν σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και
τοποθετηθεί µε τέτοιο τρόπο, ώστε το όχηµα να ικανοποιεί
συνεχώς τις προδιαγραφές του παρόντος παραρτήµατος, υπό
κανονικές συνθήκες, και παρά τις δονήσεις που µπορεί να
υφίσταται.
2.2.Προδιαγραφές σχετικές µε το µηχανισµό εκκίνησης εν ψυχρώ
2.2.1.Ο µηχανισµός εκκίνησης εν ψυχρώ πρέπει να έχει σχεδιαστεί
και κατασκευαστεί έτσι ώστε να µην µπορεί ούτε να τεθεί ούτε
ναδιατηρηθεί σε κίνηση, ότανο κινητήραςλειτουργείκανονικά.
2.2.2.Οι διατάξεις του σηµείου 2.2.1 ανωτέρω δεν εφαρµόζονται, αν
ικανοποιείται τουλάχιστον µία από τις κατωτέρω συνθήκες:
2.2.2.1.Μετοµηχανισµόεκκίνησηςενψυχρώσελειτουργία,οσυντελε-
στής απορρόφησης του φωτός των αερίων που εκπέµπει ο
κινητήρας σε σταθερό ρυθµό, µετρηµένος σύµφωνα µε τη διαδι-
κασία που προδιαγράφεται στο προσάρτηµα 1, παραµένει µέσα
στα όρια που καθορίζονται στο προσάρτηµα 3.
2.2.2.2.Ηδιατήρησησελειτουργίατουµηχανισµούεκκίνησηςενψυχρώ
προκαλεί τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα µέσα σεεύλογο διάστηµα.
2.3.Προδιαγραφές σχετικές µε τις εκποµπές ορατών αερίων ρύπων
2.3.1.Οι εκποµπές ορατών αερίων ρύπων από τον τύπο του οχήµατος
του εξεταζόµενου προς έγκριση τύπου, πρέπει να µετρούνται
σύµφωνα µε τις δύο µεθόδους που περιγράφονται στα προσαρτή-
µατα 1 και 2 και που αφορούν, αντίστοιχα, τις δοκιµές σε
σταθερό ρυθµό και τις δοκιµές σε ελεύθερη επιτάχυνση.
2.3.2.Οι εκποµπές ορατών αερίων ρύπων που µετρούνται σύµφωνα µε
τη µέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτηµα 1, δεν πρέπει να
υπερβαίνουν τα όρια που προδιαγράφονται στο προσάρτηµα 3.
2.3.3.Σε περίπτωση κινητήρα µε στροβιλοσυµπιεστή, ο συντελεστής
απορρόφησης του φωτός, ο οποίος µετράται σε επιτάχυνση από
το νεκρό σηµείο, δεν πρέπει να υπερβαίνει την οριακή τιµή που
προδιαγράφεται στο προσάρτηµα 3 για την ονοµαστική ροή, η
οποία αντιστοιχεί στο µέγιστο συντελεστή απορρόφησης τον
µετρηµένο στη διάρκεια δοκιµών σε σταθερό ρυθµό, µε
προσαύξηση 0,5 m
−1.
2.3.4.Επιτρέπεται η χρήση ισοδύναµων συσκευών που παρέχουν
µετρήσεις. Στην περίπτωση που χρησιµοποιείται συσκευή διαφο-
ρετική από εκείνες που περιγράφονται στο προσάρτηµα 4, η
ισοδυναµία της για τον εξεταζόµενο τύπο κινητήρα πρέπει να
αποδειχθεί.
3.ΠΙΣΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
3.1.Για τον έλεγχο της πιστότητας της παραγωγής, εφαρµόζονται οι
διατάξεις της παραγράφου 1 του παραρτήµατος VIτης οδηγίας
92/61/ΕΟΚ.
3.2.Για την εξακρίβωση της πιστότητας όπως προβλέπεται στο
σηµείο 3.1, λαµβάνεται ένα όχηµα από τη σειρά.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 320
▼B
3.3.Η πιστότητα του οχήµατοςπροςτον εγκεκριµένο τύποεξακριβώ-
νεται µε βάση την περιγραφή που δίδεται στο έντυπο έγκρισης.
Επιπλέον, εκτελούνται δοκιµές εξακρίβωσης υπό τις ακόλουθες
συνθήκες:
3.3.1.Ένα όχηµα το οποίο δεν έχει ρονταριστεί υποβάλλεται στη
δοκιµή υπό ελεύθερη επιτάχυνση η οποία προβλέπεται στο
προσάρτηµα 2.
Το όχηµα θεωρείται ότι είναι σύµφωνο προς τον εγκεκριµένο
τύπο, εφόσον ο προσδιοριζόµενος συντελεστής απορρόφησης
δεν υπερβαίνει κατά περισσότερο από 0,5 m−1τη διορθωµένη
τιµή που δίδεται στο έντυπο έγκρισης για τον συντελεστή απορ-
ρόφησης. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, αντί του
καυσίµου αναφοράς είναι δυνατό να χρησιµοποιηθεί καύσιµο
που διατίθεται στο εµπόριο. Σε περίπτωση διαφωνίας, χρησιµο-
ποιείται καύσιµο αναφοράς.
3.3.2.Αν η τιµή που προκύπτει από τη δοκιµή που αναφέρεται στο
σηµείο 3.3.1, υπερβαίνει κατά περισσότερο από 0,5 m−1την τιµή
που δίδεται στο έντυπο έγκρισης, ο κινητήρας το οχήµατος
υποβάλλεταιστηδοκιµήσεσταθερούςρυθµούςεπίτηςκαµπύλης
πλήρους φορτίου, όπως προβλέπει το προσάρτηµα 1. Οι ορατές
στάθµες εκποµπής δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα όρια που
προβλέπει το προσάρτηµα 3.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 321
▼B
Προσάρτηµα 1
∆οκιµή σε σταθερούς ρυθµούς λειτουργίας επί της καµπύλης πλήρους
φορτίου
1.ΕΙΣΑΓΩΓΗ
1.1.Μέθοδος προσδιορισµού των εκποµπών ορατών αερίων ρύπων σε
διάφορους σταθερούς ρυθµούς λειτουργίας επί της καµπύλης
πλήρους φορτίου.
1.2.Ηδοκιµήµπορείναεκτελεστείείτεεπάνωσεκινητήραείτεεπάνω
σε όχηµα.
2.ΒΑΣΙΚΗ ΑΡΧΗ ΤΗΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
2.1.Μετράται η αδιαφάνεια των καυσαερίων που παράγονται από τον
κινητήρα όταν αυτός λειτουργεί σε πλήρες φορτίο και σε σταθερό
ρυθµό.
2.2.Πραγµατοποιούνται τουλάχιστον έξι µετρήσεις στο διάστηµα
µεταξύ του µέγιστου και του ελάχιστου ονοµαστικού αριθµού
στροφών. Τα ακραία σηµεία µέτρησης πρέπει να βρίσκονται στα
δύο άκρα του διαστήµατος που ορίζεται παραπάνω, και ένα σηµείο
µέτρησης πρέπει να συµπίπτει µε την ταχύτητα περιστροφής κατά
την οποία ο κινητήρας αποδίδει τη µέγιστη ισχύ και την ταχύτητα
περιστροφής κατά την οποία ο κινητήρας αποδίδει τη µέγιστη
ροπή.
3.ΣΥΝΘΗΚΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
3.1.Όχηµα µε κινητήρα
3.1.1.Το όχηµα ή ο κινητήρας πρέπει να βρίσκεται σε καλή µηχανική
κατάσταση. Ο κινητήρας πρέπει να έχει ρονταριστεί.
3.1.2.Ο κινητήρας δοκιµάζεται µε τον εξοπλισµό που ορίζεται στο
παράρτηµα V.
3.1.3.Αν δοκιµάζεται κινητήρας, η ισχύς του µετράται σύµφωνα µε την
ειδική οδηγία για τη µέγιστη ισχύ, λαµβάνοντας υπόψη τις ανοχές
που προβλέπονται στο σηµείο 3.1.4. Αν δοκιµάζεται όχηµα, πρέπει
να διαπιστωθεί ότι η ροή του καυσίµου δεν είναι µικρότερη από
εκείνη που δηλώνει ο κατασκευαστής.
3.1.4.Όσοναφοράτηνισχύτουκινητήρατηµετρηµένηστηνκλίνηκατά
τη δοκιµή σε σταθερούς ρυθµούς επί της καµπύλης πλήρους
φορτίου, επιτρέπονται οι ακόλουθες ανοχές σε σχέση µε την ισχύ
τη δηλωµένη από τον κατασκευαστή:
—µέγιστη ισχύς ±2%
—στα άλλα σηµεία µέτρησης + 6 %/− 2 %.
3.1.5.Ηδιάταξητηςεξάτµισηςδενπρέπειναφέρειοπήικανήναπροκα-
λέσει αραίωση των αερίων που εκπέµπει ο κινητήρας. Αν ένας
κινητήρας έχει περισσότερες από µία εξόδους εξάτµισης, οι επί
µέρους έξοδοι αυτές πρέπει να συνδεθούν σε κοινή έξοδο, µέσα
στην οποία θα διενεργηθεί η µέτρηση αδιαφάνειας.
3.1.6.Η διαρύθµιση του κινητήρα ορίζεται από τον κατασκευαστή για
κανονική χρήση. Ειδικότερα, το νερό ψύξης και το λάδι πρέπει
να έχουν και τα δύο τη θερµοκρασία που αυτός υποδεικνύει ως
κανονική.
3.2.Καύσιµο
Για τη δοκιµή χρησιµοποιείται το καύσιµο αναφοράς ντήζελ οι
προδιαγραφές του οποίου παρατίθενται στο παράρτηµα IV.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 322
▼B
3.3.Εργαστήριο δοκιµών
3.3.1.Μετράται αφενός η απόλυτη θερµοκρασία Τ, εκφρασµένη σε Κ,
του αέρα (1)που εισέρχεται στον κινητήρα σε 15 cmτο πολύ πριν
από την εισαγωγή του αέρα στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν υπάρχει
φίλτρο αέρα, σε 15 cmτο πολύ από τον αεραγωγό εισόδου.
Αφετέρου, η ατµοσφαιρική πίεση ps,εκφρασµένη σε kPa,ο ατµοσ-
φαιρικός συντελεστής faπροσδιορίζονται σύµφωνα µε τον τύπο:
fa¼99
ps/C18/C190;65
/C1T
298/C18/C190;5
όπου
ps = pb−pµ
pb=βαροµετρική πίεση
pµ=πίεση των υδρατµών
3.3.2.Για να θεωρηθεί έγκυρη µια δοκιµή, η παράµετρος faπρέπει να
ικανοποιεί τη σχέση 0,98 < fa < 1,02.
3.4.Εξοπλισµός δειγµατοληψίας και µέτρησης
Ο συντελεστής απορρόφησης του φωτός των καυσαερίων µετράται
µε νεφελόµετρο που ικανοποιεί τις προδιαγραφές του προσαρτή-
µατος 4 και είναι εγκατεστηµένο σύµφωνα µε τις προδιαγραφές
του προσαρτήµατος 5.
4.ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΗΣ
4.1.Για κάθε έναν από τους ρυθµούς λειτουργίας, στους οποίους
πραγµατοποιούνται οι µετρήσεις του συντελεστή απορρόφησης σε
εφαρµογή του σηµείου 2.2, η ονοµαστική ροή αερίου υπολογίζεται
βάσει των ακόλουθων τύπων:
—για τους δίχρονους κινητήρες G¼Vn
60
—για τους τετράχρονους κινητήρες G¼Vn
120
όπου:
G=η κανονική ροή αερίου, σε λίτρα ανά δευτερόλεπτο ( l/s)
V=ο κυλινδρισµός του κινητήρα, σε λίτρα ( l)
n=ο ρυθµός λειτουργίας, σε στροφές /λεπτό (rpm−1)
4.2.Αν η τιµή της ονοµαστικής ροής δεν συµπίπτει µε µία από τις
παρατιθέµενεςστονπίνακατουπροσαρτήµατος3,ηχρησιµοποιού-
µενη οριακή τιµή προσδιορίζεται µε τη µέθοδο της παραµβολής
κατ'ανάλογα µέρη.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 323
(1)Η δοκιµή µπορεί να εκτελεστεί σε κλιµατιζόµενο θάλαµο δοκιµών που
επιτρέπει τη ρύθµιση των ατµοσφαιρικών συνθηκών.
▼B
Προσάρτηµα 2
∆οκιµή σε ελεύθερη επιτάχυνση
1.ΣΥΝΘΗΚΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
1.1.Ηδοκιµήεκτελείταισεκινητήραεγκατεστηµένοσεκλίνηδοκιµής
ή σε όχηµα.
1.1.1.Αν η δοκιµή εκτελείται σε κινητήρα εγκατεστηµένο σε κλίνη,
πραγµατοποιείταιτο ταχύτερο δυνατό µετά τον έλεγχο της αδιαφά-
νειαςσεπλήρεςφορτίοκαισεσταθερόρυθµό.Ειδικότερα,τονερό
ψύξηςκαιτολάδιπρέπειναέχουντιςκανονικέςθερµοκρασίεςπου
υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή.
1.1.2.Αν η δοκιµή εκτελείται σε όχηµα εν στάσει, ο κινητήρας πρέπει
να έχει προηγουµένως τεθεί σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας,
είτε µε οδική διαδροµή είτε µε δυναµική δοκιµή. Η µετρητική
δοκιµή εκτελείται το ταχύτερο δυνατό µετά από αυτή την περίοδο
προθέρµανσης.
1.2.Οθάλαµοςκαύσηςδενπρέπειούτενακρυώσειούτεναλερωθείµε
παρατεταµένη βραδυπορία πριν από τη δοκιµή.
1.3.Εφαρµόζονται οι συνθήκες δοκιµής που καθορίζονται στα σηµεία
3.1, 3.2 και 3.3 του προσαρτήµατος 1.
1.4.Εφαρµόζονται οι συνθήκες οι σχετικές µε τον εξοπλισµό δειγµα-
τοληψίας και µέτρησης που καθορίζονται στο σηµείο 3.4 του
προσαρτήµατος 1.
2.∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ
2.1.Όταν η δοκιµή εκτελείται σε κλίνη, ο κινητήρας πρέπει να έχει
αποσυνδεθεί από το φρένο, το οποίο αντικαθίσταται είτε από περι-
στρεφόµενα όργανα που παίρνουν κίνηση όταν το κιβώτιο
ταχυτήτων βρίσκεται στο νεκρό σηµείο είτε από µια αδράνεια
αισθητά ισοδύναµη µε εκείνη των εν λόγω οργάνων.
2.2.Όταν η δοκιµή εκτελείται σε όχηµα, το όργανο χειρισµού του
κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να βρίσκεται στο νεκρό σηµείο και ο
κινητήρας να είναι συµπλεγµένος.
2.3.Μετονκινητήρασεβραδυπορεία,οεπιταχυντήραςενεργοποιείται
γρήγορα —αλλά όχι βίαια —ώστε να επιτευχθεί η µέγιστη ροή
της αντλίας έγχυσης. Η θέση αυτή διατηρείται ώσπου να επιτευ-
χθεί ο µέγιστος ρυθµός του κινητήρα και να τεθεί σε λειτουργία ο
ρυθµιστής. Μόλις επιτευχθεί ο ρυθµός αυτός, ο επιταχυντήρας
αφήνεται, µέχρις ότου ο κινητήρας επανεύρει τον ρυθµό της
άφορτης λειτουργίας και το νεφελόµετρο επιστρέψει σε αντί-
στοιχες συνθήκες.
2.4.Η διαδικασία που περιγράφεται στο σηµείο 2.3, επαναλαµβάνεται
τουλάχιστον έξι φορές για να καθαριστεί η διάταξη της εξάτµισης
και να γίνουν ενδεχόµενα διορθωτικές προσαρµογές του εξοπλι-
σµού. Καταγράφονται οι µέγιστες τιµές αδιαφάνειας που
σηµειώνονται στη διάρκεια κάθε διαδοχικής επιτάχυνσης ώσπου
να επιτευχθούν σταθερές τιµές. ∆εν λαµβάνονται υπόψη οι τιµές
που σηµειώνονται κατά το στάδιο άφορτης λειτουργίας που
ακολουθεί κάθε επιτάχυνση. Οι παρατηρούµενες τιµές θεωρούνται
σταθερές, όταν τέσσερις συνεχείς τιµές βρίσκονται µέσα σε
περιοχή εύρους 0,25 m−1και δεν αποτελούν φθίνουσα σειρά. Ως
συντελεστής απορρόφησης XMλαµβάνεται υπόψη ο αριθµητικός
µέσος όρος των τεσσάρων αυτών τιµών.
2.5.Οι κινητήρες οι εφοδιασµένοι µε συµπιεστή υπερτροφοδοσίας
υπόκεινται, ανάλογα µε την περίπτωση, στις ακόλουθες ειδικές
προδιαγραφές:
2.5.1.Στους κινητήρες µε συµπιεστή υπερτροφοδοσίας κινούµενο από
συζευκτήραήµηχανικάαπότονκινητήρακαιαποσυνδέσιµο,εκτε-
λούνται δύο πλήρεις προκαταρκτικοί κύκλοι µέτρησης µε
επιτάχυνση, µε το συµπιεστή συνδεδεµένο στη µία περίπτωση και
αποσυνδεδεµένο στην άλλη. Ως αποτέλεσµα της µέτρησης λαµβά-
νεται υπόψη η υψηλότερη από τις δύο τιµές που προκύπτουν.
2.5.2.Αν ο κινητήρας έχει περισσότερες από µία εξόδους εξάτµισης, οι
δοκιµές εκτελούνται µε ένωση όλων των εξόδων σε µία επαρκή1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 324
▼B
διάταξη που εξασφαλίζει το µείγµα των αερίων και καταλήγει σε
ένα µόνο άνοιγµα. Ωστόσο, οι δοκιµές ελεύθερης επιτάχυνσης
µπορούν να γίνονται σε κάθε µια από τις εξόδους. Στην περίπτωση
αυτή, η τιµή που χρησιµεύει για τον υπολογισµό της διόρθωσης
του συντελεστή απορρόφησης είναι ο αριθµητικός µέσος όρος των
τιµών που σηµειώνονται σε κάθε έξοδο και η δοκιµή θεωρείται
βάσιµη, µόνο αν οι ακραίες τιµές της µέτρησης δεν διαφέρουν
κατά περισσότερο από 0,15 m−1.
3.ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ∆ΙΟΡΘΩΜΕΝΗΣ ΤΙΜΗΣ ΤΟΥ ΣΥΝΤΕ-
ΛΕΣΤΗ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΗΣ
Οιπαρούσεςδιατάξεις εφαρµόζονταιµόνοανοσυντελεστήςαπορ-
ρόφησης σε σταθερό ρυθµό έχει προσδιορισθεί επάνω στην ίδια
παραλλαγή του εξεταζόµενου τύπου κινητήρα.
3.1.Σύµβολα
XM:Η τιµή του συντελεστή απορρόφησης σε επιτάχυνση στο
νεκρό σηµείο, µετρηµένη όπως προβλέπεται στο σηµείο 2.4.
XL:Η διορθωµένη τιµή του συντελεστή απορρόφησης σε
ελεύθερη επιτάχυνση.
SM:Η τιµή του συντελεστή απορρόφησης, µετρηµένη σε
σταθερό ρυθµό (βλέπε σηµείο 2.1 του προσαρτήµατος 1), η
οποία είναι η πλησιέστερη προς την προδιαγεγραµµένη
οριακή τιµή που αντιστοιχεί στην ίδια ονοµαστική ροή.
SL:Η τιµή του συντελεστή απορρόφησης που καθορίζεται στο
σηµείο 4.2 του προσαρτήµατος 1 για την ονοµαστική ροή, η
οποία αντιστοιχεί στο σηµείο µέτρησης που παρέχει την
τιµήSM.
3.2.Με τους συντελεστές απορρόφησης εκφρασµένους σε m−1η
διορθωµένη τιµή δίδεται από τη µικρότερη µεταξύ των δύο
ακόλουθων µαθηµατικών εκφράσεων:
XL¼SL/C1XM
SM
ή
XL=XM+ 0,51997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 325
▼B
Προσάρτηµα 3
Οριακές τιµές ισχύουσες κατά τη δοκιµή σε σταθερούς ρυθµούς λειτουργίας
Ονοµαστική ροή G
Λίτρα ανά δευτερόλεπτοΣυντελεστής απορρόφησης K
(m−1)
< 42 2,26
45 2,19
50 2,08
55 1,985
60 1,90
65 1,84
70 1,775
75 1,72
80 1,665
85 1,62
90 1,575
95 1,535
100 1,495
105 1,465
110 1,425
115 1,395
120 1,37
125 1,345
130 1,32
135 1,30
140 1,27
145 1,25
150 1,225
155 1,205
160 1,19
165 1,17
170 1,155
175 1,14
180 1,125
185 1,11
190 1,095
195 1,08
> 200 1,065
Σηµείωση:Αν και οι ανωτέρω τιµές έχουν στρογγυλοποιηθεί στο πλησιέστερο 0,01 ή 0,005,
αυτό δεν σηµαίνει ότι οι µετρήσεις πρέπει να εκτελούνται µε την ίδια ακρίβεια.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 326
▼B
Προσάρτηµα 4
Χαρακτηριστικά των νεφελόµετρων
1.ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
Το παρόν προσάρτηµα προσδιορίζει τις συνθήκες, τις οποίες
πρέπει τα ικανοποιούν τα νεφελόµετρα τα χρησιµοποιούµενα
στις δοκιµές που περιγράφονται στα προσαρτήµατα 1 και 2.
2.ΒΑΣΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΩΝ
2.1.Το προς µέτρηση αέριο περιέχεται σε δοχείο, του οποίου η
εσωτερική επιφάνεια δεν είναι ανακλαστική.
2.2.Για τον προσδιορισµό του πραγµατικού µήκους της διαδροµής
των φωτεινών ακτίνων διαµέσου του προς µέτρηση αερίου,
λαµβάνεταιυπόψηηπιθανήεπίδρασητωνδιατάξεωνπροφύλαξης
της φωτεινής πηγής και του φωτοηλεκτρικού κυττάρου. Το εν
λόγω πραγµατικό µήκος αναγράφεται στη συσκευή.
2.3.Οδείκτηςτου νεφελόµετρουέχει δύο κλίµακεςµέτρησης, µίασε
απόλυτες µονάδες φωτεινής απορρόφησης από 0 έως
 (m−1)και
µία γραµµική από 0 έως 100. Στις δύο αυτές κλίµακες, το 0 αντι-
στοιχεί στην ολική φωτεινή ροή και το ανώτατο σηµείο της
κλίµακας στο πλήρες σκότος.
3.ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
3.1.Γενικά
Το νεφελόµετρο είναι τέτοιο ώστε, σε συνθήκες λειτουργίας σε
σταθερούς ρυθµούς, ο θάλαµος καπνού να συµπληρώνεται µε
καπνό οµοιόµορφης αδιαφανείας.
3.2.Θάλαµος καπνού και σωλήνας του νεφελόµετρου
3.2.1.Οι προσπτώσεις παρασιτικού φωτός στο φωτοηλεκτρικό κύτταρο
λόγω εσωτερικών ανακλάσεων ή φαινοµένων διάχυσης πρέπει να
περιορίζονται στο ελάχιστο (π.χ. µε επένδυση των εσωτερικών
επιφανειών σε µαύρο µατ χρώµα και κατάλληλη γενική διάταξη).
3.2.2.Τα οπτοµετρικά χαρακτηριστικά είναι τέτοια ώστε το συνδυα-
σµένο αποτέλεσµα της διάχυσης και της ανάκλασης να µην
υπερβαίνει µία µονάδα της γραµµικής κλίµακας, όταν ο θάλαµος
καπνού είναι πλήρης µε καπνό που έχει συντελεστή απορ-
ρόφησης γύρω στο 1,7 m−1.
3.3.Φωτεινή πηγή
Η φωτεινή πηγή συνίσταται σε λαµπτήρα πυράκτωσης µε θερµο-
κρασία χρώµατος µεταξύ 2 800και3 250 ºΚ.
3.4.Λήψη
3.4.1.Ο δέκτης αποτελείται από φωτοηλεκτρικό κύτταρο µε καµπύλη
απόκρισης φάσµατος παρόµοια µε τη φωτοοπτική καµπύλη του
ανθρώπινου οφθαλµού (µέγιστη απόκριση στη ζώνη 550 /570 nm
και λιγότερο από 4 %αυτής της µέγιστης απόκρισης κάτω των
430nmκαι άνω των 680 nm).
3.4.2.Ηκατασκευήτουηλεκτρικούκυκλώµατοςπουπεριέχειτοδείκτη
µέτρησης είναι τέτοια ώστε το ρεύµα εξόδου του φωτοηλεκ-
τρικού κυττάρου να αποτελεί γραµµική συνάρτηση της έντασης
του προσπίπτοντος φωτός στην περιοχή των θερµοκρασιών
λειτουργίας του φωτοηλεκτρικού κύτταρου.
3.5.Κλίµακες µέτρησης
3.5.1.Ο συντελεστής απορρόφησης το φωτός kυπολογίζεται βάσει του
τύπουØ=Øo·e−KLόπουLείναι το πραγµατικό µήκος της
διαδροµής των φωτεινών ακτίνων διαµέσου του προς µέτρηση
αερίου, Øoη προσπίπτουσα ροή και Øη εξερχόµενη ροή. Το
πραγµατικό µήκος Lενός τύπου νεφελόµετρου, όταν δεν επιδέ-1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 327
▼B
χεται άµεση εκτίµηση βάσει της γεωµετρικής του µορφής,
προσδιορίζεται:
—είτε µε µέθοδο που περιγράφεται στο σηµείο 4,
—είτε µε σύγκριση προς άλλο τύπο νεφελόµετρου, του οποίου
το πραγµατικό µήκος είναι γνωστό.
3.5.2.Η σχέση µεταξύ της γραµµικής κλίµακας από 0 έως 100 και του
συντελεστή απορρόφησης kδίδεται από τον τύπο:
k¼/C01
Lloge1/C0N
100/C18/C19
όπουτο Nπαριστάνειµιαένδειξηστηγραµµικήκλίµακακαιτο k
την αντίστοιχη τιµή του συντελεστή απορρόφησης.
3.5.3.Ο δείκτης µετρήσεων του νεφελόµετρου πρέπει να επιτρέπει την
ανάγνωσησυντελεστήαπορρόφησης1,7 m−1µεακρίβεια0,025 m−
1.
3.6.Ρύθµιση και έλεγχος της διάταξης µετρήσεων
3.6.1.Το ηλεκτρικό κύκλωµα του φωτοηλεκτρικού κυττάρου και του
δείκτη πρέπει να είναι ρυθµιζόµενο, ώστε να είναι δυνατό να
επαναφέρεταιηβελόνηστοµηδέν,ότανηφωτεινήροήδιασχίζει
τοθάλαµοκαπνούπλήρηκαθαρούαέραήάλλοθάλαµοµεταίδια
χαρακτηριστικά.
3.6.2.Με το λαµπτήρα σβηστό και το ηλεκτρικό κύκλωµα µέτρησης
ανοικτό ή βραχυκυκλωµένο, η ένδειξη στην κλίµακα των συντε-
λεστών απορρόφησης είναι ∞και µε το κύκλωµα µετρήσεως
επανασυνδεδεµένο, η εν λόγω ένδειξη πρέπει να παραµένει ∞.
3.6.3.Πρέπειναδιενεργείταιενδιάµεσοςέλεγχοςµετηνεισαγωγήστο
θάλαµο καπνού ενός φίλτρου που αντιπροσωπεύει αέριο γνωστού
συντελεστή απορρόφησης k,ο οποίος, µετρηµένος όπως αναφέ-
ρεται στο σηµείο 3.5.1, περιέχεται µεταξύ 1,6 m−1και 1,8m−1.Ο
kπρέπει να είναι γνωστός µε προσέγγιση 0,025 m−1.Ο έλεγχος
συνίσταται στην επαλήθευση του ότι η τιµή δεν διαφέρει κατά
περισσότερο από 0,05 m−1από την ένδειξη του δείκτη µέτρησης,
όταν το φίλτρο εισάγεται µεταξύ της φωτεινής πηγής και του
φωτοηλεκτρικού κυττάρου.
3.7.Απόκλιση του νεφελόµετρου
3.7.1.Ο χρόνος απόκρισης του ηλεκτρικού κυκλώµατος µέτρησης, ο
οποίος αντιστοιχεί στο χρόνο τον απαραίτητο για να φθάσει ο
δείκτης σε απόκλιση 90 %της πλήρους κλίµακας όταν παρεν-
τεθεί διάφραγµα που συσκοτίζει τελείως το φωτοηλεκτρικό
κύτταρο, πρέπει να είναι από 0,9 ως 1,1 sec.
3.7.2.Η απόσβεση του ηλεκτρικού κυκλώµατος µέτρησης πρέπει να
είναι τέτοια, ώστε η αρχική υπέρβαση σε σχέση µε την τελική
σταθερή τιµή, µετά από κάθε στιγµιαία διακύµανση της τιµής
εισόδου(π.χ.στηνπερίπτωσητουφίλτρουελέγχου),ναµηνείναι
µεγαλύτερη από 4 %της τιµής αυτής, εκφρασµένης σε µονάδες
της γραµµικής κλίµακας.
3.7.3.Ο χρόνος απόκρισης του νεφελόµετρου, ο οποίος οφείλεται στα
φυσικά φαινόµενα που παρουσιάζονται µέσα στο θάλαµο καπνού,
είναι αυτός που µεσολαβεί µεταξύ της έναρξης της εισόδου των
αερίων στο όργανο µέτρησης και της τέλειας πλήρωσης του
θαλάµου καπνού, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,4 sec.
3.7.4.Οι διατάξεις αυτές ισχύουν µόνο για τα νεφελόµετρα που χρησι-
µοποιούνται για τις µετρήσεις αδιαφάνειας σε ελεύθερη
επιτάχυνση.
3.8.Πίεση του προς µέτρηση αερίου και του αέρα σάρωσης
3.8.1.Η πίεση των καυσαερίωνµέσα στο θάλαµο καπνού δεν πρέπει να
διαφέρει από την πίεση του περιβάλλοντος αέρα κατά περισσό-
τερο από 0,75 kPa.
3.8.2.Οι διακυµάνσεις της πίεσης του προς µέτρηση αερίου και του
αέρα σάρωσης δεν πρέπει να προκαλούν διακύµανση του συντε-
λεστή απορρόφησης µεγαλύτερη από 0,05 m−1,όταν το προς
µέτρηση αέριο αντιστοιχεί σε συντελεστή απορρόφησης 1,7 m−1.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 328
▼B
3.8.3.Τονεφελόµετροείναιεφοδιασµένοµεµηχανισµούςκατάλληλους
για τη µέτρηση της πίεσης στο θάλαµο καπνού.
3.8.4.Τα όρια διακύµανσης της πίεσης του αερίου και του αέρα
σάρωσης µέσα στο θάλαµο καπνού υποδεικνύονται από τον κατα-
σκευαστή της συσκευής.
3.9.Θερµοκρασία του προς µέτρηση αερίου
3.9.1.Σε κάθε σηµείο του θαλάµου καπνού, η θερµοκρασία του αερίου
τη στιγµή της µέτρησης πρέπει να είναι µεταξύ 70 ºCκαι µιας
µέγιστης θερµοκρασίας καθορισµένης από τον κατασκευαστή
του νεφελόµετρου, κατά τρόπο ώστε οι ενδείξεις σε αυτή την
περιοχή θερµοκρασιών να µην διαφέρουν περισσότερο από
0,1m−1,όταν ο θάλαµος είναι πλήρης µε αέριο που έχει συντε-
λεστή απορρόφησης 1,7 m−1.
3.9.2.Τονεφελόµετροείναιεφοδιασµένοµεµηχανισµούςκατάλληλους
για τη µέτρηση της θερµοκρασίας στο θάλαµο καπνού.
4.ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ «L»ΤΟΥ ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΟΥ
4.1.Γενικά
4.1.1.Σε ορισµένους τύπους νεφελόµετρων, τα αέρια µεταξύ της
φωτεινής πηγής και του φωτοηλεκτρικού κυττάρου, ή µεταξύ των
διαφανών τµηµάτων που προφυλάσσουν τη φωτεινή πηγή και του
φωτοηλεκτρικού κυττάρου, δεν έχουν σταθερή αδιαφάνεια. Σε
τέτοιες περιπτώσεις, το πραγµατικό µήκος Lισούται µε το µήκος
της στήλης αερίου οµοιόµορφης αδιαφάνειας, το οποίο έχει ως
αποτέλεσµα την ίδια απορρόφηση φωτός µε αυτή που παρατη-
ρείται όταν το αέριο διασχίζει κανονικά το νεφελόµετρο.
4.1.2.Το πραγµατικό µήκος της διαδροµής των φωτεινών ακτίνων
προσδιορίζεται µε σύγκριση της ένδειξης Nτου νεφελόµετρου
που λειτουργεί κανονικά µε την ένδειξη No,που προκύπτει µε το
νεφελόµετρο τροποποιηµένο κατά τέτοιο τρόπο, ώστε το αέριο
δοκιµής να πληρώνει ένα καλά καθορισµένο µήκος Lo.
4.1.3.Γιαναπροσδιοριστείηδιόρθωσηµετατόπισηςτουµηδενόςαπαι-
τούνται συγκριτικές µετρήσεις που διαδέχονται γρήγορα η µία
την άλλη.
4.2.Μέθοδος εκτίµησης του L
4.2.1.Τα αέρια δοκιµής πρέπει να είναι καυσαέρια σταθερής αδιαφα-
νείας ή απορροφητικά αέρια µε πυκνότητα της ίδιας τάξης
µεγέθους µε τα καυσαέρια.
4.2.2.Προσδιορίζεται µε ακρίβεια µία στήλη µήκους Loτου νεφελόµε-
τρου, η οποία συµπληρώνεται οµοιόµορφα µε αέρια δοκιµής και
της οποίας οι βάσεις είναι περίπου κάθετες στη διεύθυνση των
φωτεινών ακτίνων. Αυτό το µήκος Loπρέπει να προσεγγίζει το
υποτιθέµενο πραγµατικό µήκος του νεφελόµετρου.
4.2.3.Μετράται η µέση θερµοκρασία των αερίων δοκιµής στο θάλαµο
καπνού.
4.2.4.Αν είναι απαραίτητο, στο σύστηµα σωλήνων δειγµατοληψίας και
όσο το δυνατό πλησιέστερα στο δειγµατολήπτη, µπορεί να ενσω-
µατωθεί ένα δοχείο εξάπλωσης µε χωρητικότητα επαρκή για την
απόσβεση των δονήσεων και συµπαγούς οχήµατος. Επίσης είναι
δυνατό να εγκατασταθεί ένας ψύκτης. Η προσθήκη του δοχείου
εξάπλωσης και του ψύκτη δεν πρέπει να διαταράξει αδικαιο-
λόγητα τη σύνθεση των καυσαερίων.
4.2.5.Η δοκιµή προσδιορισµού του πραγµατικού µήκους συνίσταται
στη δροµολόγηση ενός δείγµατος των αερίων δοκιµής, εναλλάξ,
διαµέσου του νεφελόµετρου που λειτουργεί κανονικά και
διαµέσου της ίδιας συσκευής τροποποιηµένης σύµφωνα µε το
σηµείο 4.11.2.
4.2.5.1.Οι ενδείξεις που παρέχει το νεφελόµετρο σηµειώνονται συνεχώς
κατά τη δοκιµή από καταγραφέα µε χρόνο απόκρισης ίσο, το
πολύ, προς τον χρόνο απόκρισης του νεφελόµετρου.
4.2.5.2.Μετονεφελόµετροσεκανονικήλειτουργία,ηένδειξητηςγραµ-
µικής κλίµακας είναι Nκαι η ένδειξη της µέσης θερµοκρασίας
των αερίων, εκφρασµένης σε βαθµούς Κέλβιν, είναι T.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 329
▼B
4.2.5.3.Με το γνωστό µήκος Loπλήρες µε το ίδιο αέριο δοκιµής, η
ένδειξητηςγραµµικήςκλίµακαςείναι Noκαιηένδειξητηςµέσης
θερµοκρασίας των αερίων, εκφρασµένης σε βαθµούς Κέλβιν,
είναιTo.
4.2.6.Το πραγµατικό µήκος είναι:
L¼LoT
Tolog 1 /C0N
100/C18/C19
log 1 /C0No
10/C18/C19
4.2.7.Η δοκιµή επαναλαµβάνεται µε τέσσερα τουλάχιστον αέρια
δοκιµής, τα οποία παρέχουν ενδείξεις που, στη γραµµική
κλίµακα, απέχουν κατά κανονικά διαστήµατα από το 20 ως το 80.
4.2.8.Το πραγµατικό µήκος Lτου νεφελόµετρου είναι ο αριθµητικός
µέσος όρος των πραγµατικών µηκών που προκύπτουν, όπως
αναφέρεται στο σηµείο 4.2.6, για κάθε ένα από τα αέρια δοκιµής.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 330
▼B
Προσάρτηµα 5
Εγκατάσταση και χρήση του νεφελόµετρου
1.ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
Το παρόν προσάρτηµα περιέχει προδιαγραφές για την εγκατά-
σταση και τη χρήση των νεφελόµετρων που προορίζονται να
χρησιµοποιηθούν δοκιµές, οι οποίες περιγράφονται στα προσαρτή-
µατα 1 και 2.
2.∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΠΤΙΚΟ ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΟ
2.1.Εγκατάσταση για δοκιµές σε σταθερούς ρυθµούς λειτουργίας
2.1.1.Ο λόγος της επιφάνειας της διατοµής του δειγµατολήπτη προς την
αντίστοιχη του σωλήνα εξάτµισης πρέπει να είναι τουλάχιστον
0,05. Η αντιπίεση η µετρηµένη µέσα στο σωλήνα εξάτµισης στην
είσοδο του δειγµατολήπτη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,75 kPa
στήλης νερού.
2.1.2.Ο δειγµατολήπτης είναι ένας σωλήνας µε ένα άκρο ανοικτό προς
τα εµπρός, στον άξονα του σωλήνα εξάτµισης ή της ενδεχοµένα
απαραίτητης προέκτασης. Πρέπει να βρίσκεται σε τοµή όπου η
κατανοµήτουκαπνούείναιπερίπουοµοιόµορφη.Γιαναεπιτευχθεί
τούτο ο δειγµατολήπτης τοποθετείται όσο το δυνατόν πλησιέστερα
προς το στόµιο εξόδου του σωλήνα εξάτµισης ή, αν είναι
απαραίτητο,σεεπιµηκυντικόσωλήνα,κατάτρόποώστε,αν Dείναι
η διάµετρος του σωλήνα εξάτµισης στην έξοδο, το άκρο του
δειγµατολήπτη να ευρίσκεται σε ευθύγραµµο τµήµα του σωλήνα
αυτού µε µήκος τουλάχιστον 6 Dπριν από το σηµείο της δειγµα-
τοληψίας και τουλάχιστον 3 Dµετά το σηµείο αυτό. Αν
χρησιµοποιείται επιµηκυντικός σωλήνας, δεν πρέπει να επιτρέ-
πονται οι είσοδοι αέρα στην ένωση.
2.1.3.Η πίεση µέσα στο σωλήνα εξάτµισης και τα χαρακτηριστικά
πτώσης της πίεσης στους σωλήνες δειγµατοληψίαςπρέπει να είναι
τέτοια ώστε ο δειγµατολήπτης να συλλέγει δείγµα περίπου ισοδύ-
ναµο εκείνου που θα συλλεγόταν µε ισοκινητική δειγµατοληψία.
2.1.4.Αν είναι απαραίτητο, στο σύστηµα σωλήνων δειγµατοληψίας και
όσο το δυνατό πλησιέστερα στο δειγµατολήπτη, µπορεί να ενσω-
µατωθεί ένα δοχείο εξάπλωσης µε χωρητικότητα επαρκή για την
απόσβεση των δονήσεων και συµπαγούς οχήµατος. Επίσης είναι
δυνατό να εγκατασταθεί ένας ψύκτης. Η προσθήκη του δοχείου
εξάπλωσης καιτου ψύκτηδεν πρέπει να διαταράξειαδικαιολόγητα
τη σύνθεση των καυσαερίων.
2.1.5.Μέσα στο σωλήνα εξάτµισης και σε απόσταση τουλάχιστον 3 D
µετά τον δειγµατολήπτη, µπορεί να τοποθετηθεί στραγγαλιστική
βαλβίδα ή άλλο µέσο αύξησης της πίεσης της δειγµατοληψίας.
2.1.6.Οισωληνώσειςµεταξύδειγµατολήπτη,µηχανισµούψύξης,δοχείου
εξάπλωσης (αν είναι απαραίτητο) και νεφελόµετρου πρέπει να
είναι κατά το δυνατό βραχύτερες, ικανοποιώντας πάντως την απαι-
τούµενη πίεση και θερµοκρασία που προβλέπεται στα σηµεία 3.8
και 3.9 τον προσαρτήµατος 4, οι σωληνώσεις αυτές παρουσιάζουν
ανοδική κλίση από το σηµείο δειγµατοληψίας µέχρι το νεφελό-
µετρο και αποφεύγονται οι οξείες γωνίες, όπου µπορεί να
συσσωρευθεί αιθάλη.
2.1.7.Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, εκτελούνται έλεγχοι προκειµένου
να διασφαλισθεί ότι πληρούνται οι διατάξεις του σηµείου 3.8 του
προσαρτήµατος 4 σχετικά µε την πίεση και του σηµείου 3.9 του
ίδιου προσαρτήµατος σχετικά µε τη θερµοκρασία στο θάλαµο
µέτρησης.
2.2.Εγκατάσταση για τις δοκιµές σε ελεύθερη επιτάχυνση
2.2.1.Ο λόγος της επιφάνειας της διατοµής του δειγµατολήπτη προς την
αντίστοιχη του σωλήνα εξάτµισης πρέπει να είναι τουλάχιστον
0,05. Η αντιπίεση η µετρηµένη µέσα στο σωλήνα εξάτµισης στην
είσοδο του δειγµατολήπτη, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,75 kPa.
2.2.2.Ο δειγµατολήπτης είναι ένας σωλήνας µε ένα άκρο ανοικτό προς
τα εµπρός, στον άξονα του σωλήνα εξάτµισης ή της ενδεχοµένα1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 331
▼B
απαραίτητης προέκτασης. Πρέπει να βρίσκεται σε τοµή όπου η
κατανοµήτουκαπνούείναιπερίπουοµοιόµορφη.Γιαναεπιτευχθεί
τούτο, ο δειγµατολήπτης τοποθετείται όσο το δυνατό πλησιέστερα
προς το στόµιο εξόδου του σωλήνα εξάτµισης ή, αν είναι
απαραίτητο,σεεπιµηκυντικόσωλήνα,κατάτρόποώστε,αν Dείναι
η διάµετρος του σωλήνα εξάτµισης στην έξοδο, το άκρο του
δειγµατολήπτη να ευρίσκεται σε ευθύγραµµο τµήµα του σωλήνα
αυτού µε µήκος τουλάχιστον 6 Dπριν από το σηµείο της δειγµα-
τοληψίας και τουλάχιστον 3 Dµετά το σηµείο αυτό. Αν
χρησιµοποιείται επιµηκυντικός σωλήνας, δεν πρέπει να επιτρέ-
πονται οι είσοδοι αέρα στην ένωση.
2.2.3.Το σύστηµα δειγµατοληψίας πρέπει να είναι τέτοιο ώστε, σε όλες
τις ταχύτητες του κινητήρα, η πίεση του δείγµατος στο νεφελό-
µετρο να βρίσκεται µέσα στα όρια που προβλέπονται στο σηµείο
3.8.2 του προσαρτήµατος 4. Αυτό µπορεί να ελεγχθεί µε σηµείωση
της πίεσης του δείγµατος σε κατάσταση βραδυπορείας (ρελαντί)
και στη µέγιστη ταχύτητα χωρίς φορτίο. Ανάλογα µε τα χαρακτη-
ριστικά του νεφελόµετρου, ο έλεγχος της πίεσης του δείγµατος
µπορεί να επιτευχθεί µε σταθερή στένωση µε στραγγαλιστική
βαλβίδα στο σωλήνα εξάτµισης ή στον επιµηκυντικό σωλήνα.
Ανεξάρτητα από τη χρησιµοποιούµενη µέθοδο, η αντιπίεση η
µετρηµένη µέσα στο σωλήνα εξάτµισης στην είσοδο του δειγµατο-
λήπτη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,75 kPa.
2.2.4.Οι σωλήνες σύνδεσης µε το νεφελόµετρο πρέπει να είναι όσο το
δυνατό βραχύτεροι. Οι σωληνώσεις αυτές παρουσιάζουν ανοδική
κλίση από το σηµείο δειγµατοληψίας µέχρι το νεφελόµετρο και
αποφεύγονται οι οξείες γωνίες, όπου µπορεί να συσσωρευθεί
αιθάλη. Μία βαλβίδα παράκαµψης µπορεί να προβλεφθεί πριν από
το νεφελόµετρο για να το αποµονώνει από τη ροή των καυσαερίων
όταν δεν διενεργείται µέτρηση.
3.ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΟ ΟΛΙΚΗΣ ΡΟΗΣ
Οιµόνεςγενικέςπροφυλάξειςπουχρειάζονταικατάτιςδοκιµέςσε
σταθερούς ρυθµούς λειτουργίας και σε ελεύθερη επιτάχυνση είναι
οι εξής:
3.1.Οι συνδέσεις των σωλήνων µεταξύ των αγωγών της εξάτµισης και
του νεφελόµετρου δεν πρέπει να επιτρέπουν την είσοδο εξωτε-
ρικού αέρος.
3.2.Οι σωλήνες σύνδεσης µε το νεφελόµετρο πρέπει να είναι όσο το
δυνατό βραχύτεροι. Οι σωληνώσεις αυτές παρουσιάζουν ανοδική
κλίση από το σηµείο δειγµατοληψίας µέχρι το νεφελόµετρο και
αποφεύγονται οι οξείες γωνίες, όπου µπορεί να συσσωρευθείαιθάλη. Μία βαλβίδα παράκαµψης µπορεί να προβλεφθεί πριν από
το νεφελόµετρο για το αποµονώνει από τη ροή των καυσαερίων,
όταν δεν διενεργείται µέτρηση.
3.3.Αναγκαίο ενδέχεται να είναι και ένα σύστηµα ψύξης πριν από το
νεφελόµετρο.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 332
▼M1
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΚΑΥΣΙΜΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ (ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ)
Ωςκαύσιµοαναφοράςχρησιµοποιείταιτοπεριγραφόµενοστοπαράρτηµα
IXµέρος 1 της οδηγίας 70 /220/ΕΟΚ.
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΚΑΥΣΙΜΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ (ΝΤΙΖΕΛ)
Ωςκαύσιµοαναφοράςχρησιµοποιείταιτοπεριγραφόµενοστοπαράρτηµα
IXµέρος 2 της οδηγίας 70 /220/ΕΟΚ.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 333
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 334
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 335
▼B
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6
∆ΕΞΑΜΕΝΕΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΤΩΝ ∆ΙΚΥΚΛΩΝ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ
ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IΠροδιαγραφές κατασκευής …
Προσάρτηµα 1 Υλικό δοκιµής …
Προσάρτηµα 2 ∆ελτίο πληροφοριών για το δοχείο καυσίµου τύπο ενός δίκυκλου ή
τρίκυκλου οχήµατος µε κινητήρα …
Προσάρτηµα 3 Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου για το
δοχείο καυσίµου τύπο όσον αφορά δίκυκλο ή τρίκυκλο όχηµα µε
κινητήρα …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIΠροδιαγραφές για την τοποθέτηση του δοχείου καυσίµου και του
κυκλώµατος τροφοδοσίας µε καύσιµο στα δίκυκλα ή τρίκυκλα
οχήµατα µε κινητήρα …
Προσάρτηµα 1 ∆ελτίο πληροφοριών για την τοποθέτηση του (των) δοχείου(ων)
καυσίµουσεέναντύποδίκυκλουήτρίκυκλουοχήµατοςµεκινητήρα
…
Προσάρτηµα 2 Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου οχήµατος για την τοποθέτηση του
(των) δοχείου(ων) καυσίµου σε έναν τύπο δίκυκλου ή τρίκυκλου
οχήµατος µε κινητήρα …1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 336
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
1.ΓΕΝΙΚΑ
1.0.Για τους σκοπούς του παρόντος κεφαλαίου, ως «δοχείο καυσίµου
τύπος»νοούνται τα δοχεία καυσίµου που κατασκευάζονται από τον
ίδιο κατασκευαστή και των οποίων το σχέδιο, η κατασκευή και τα
υλικά δεν έχουν ουσιώδεις διαφορές.
1.1.Τα δοχεία καυσίµου πρέπει να είναι κατασκευασµένα από υλικά
των οποίων η θερµική, µηχανική και χηµική συµπεριφορά παρα-
µένει η ενδεδειγµένη για τις συνθήκες χρήσης για τις οποίες
προορίζονται.
1.2.Τα δοχεία καυσίµου και τα γειτνιάζοντα εξαρτήµατα πρέπει να
είναι σχεδιασµένα κατά τρόπο ώστε να µη δηµιουργούν ηλεκτρο-
στατικό φορτίο το οποίο θα µπορούσε να προκαλέσει σπινθήρες
µεταξύ του δοχείου και του αµαξώµατος του οχήµατος, ικανούς να
αναφλέξουν το µείγµα βενζίνης -αέρος.
1.3.Τα δοχεία καυσίµου πρέπει να είναι κατασκευασµένα κατά τρόπο
ώστε να είναι ανθεκτικά στην οξείδωση. Πρέπει να ανθίστανται
στις δοκιµές στεγανότητας σε πίεση ίση προς το διπλάσιο της
σχετικής πίεσης λειτουργίας και, εν πάση περιπτώσει, ίση τουλά-
χιστον προς απόλυτη πίεση 130 kPa.Κάθε ενδεχόµενη υπερπίεση
ή κάθε πίεση που υπερβαίνει την πίεση λειτουργίας πρέπει να
αντισταθµίζεται αυτοµάτως µέσω καταλλήλων διατάξεων (στοµίων,
βαλβίδων ασφαλείας, κλπ.). Οι πόροι αερισµού πρέπει να έχουν
σχεδιασθεί κατά τρόπο ώστε να προλαµβάνεται κάθε κίνδυνος
ανάφλεξης. Το καύσιµο δεν πρέπει να δύναται να διαρρεύσει από
το πώµα του δοχείου ή διαµέσου των διατάξεων που προβλέπονται
για την αντιστάθµιση της υπερπίεσης, ακόµα και σε περίπτωση
πλήρους ανατροπής του δοχείου ·η στάλαξη είναι ανεκτή µέχρι το
πολύ 30 g/min.
2.∆ΟΚΙΜΕΣ
Τα δοχεία καυσίµου που δεν είναι κατασκευασµένα από µέταλλο
πρέπει να υποβάλλονται στις εξής δοκιµές και µε την εξής σειρά:
2.1.∆οκιµή διαπερατότητας
2.1.1.Μέθοδος δοκιµής
Το δοχείο καυσίµου πρέπει να δοκιµάζεται σε θερµοκρασία 313 K
±2K .Τοπροςχρήσηκαύσιµοδοκιµήςπρέπειναείναιτοκαύσιµο
αναφοράς που ορίζεται στο κεφάλαιο 5 σχετικά µε τα µέτρα κατά
της ατµοσφαιρικής ρύπανσης που εκπέµπεται από τα δίκυκλα ήτρίκυκλα οχήµατα µε κινητήρα.
Το δοχείο πληρούται κατά 50 %της ονοµαστικής χωρητικότητάς
του µε το καύσιµο δοκιµής και αερίζεται σε θερµοκρασία περιβάλ-
λοντος 313 K±2K , µέχρις ότου επιτευχθεί σταθερή απώλεια
βάρους, η δε χρονική περίοδος πρέπει να είναι τουλάχιστον 4
εβδοµάδες (χρόνος προετοιµασίας). Το δοχείο κενούται και
κατόπιν πληρούται εκ νέου κατά 50 %της ονοµαστικής χωρητι-
κότητάς του µε το καύσιµο δοκιµής.
Τοδοχείοαφίεταιτότεσεσυνθήκεςαερισµούθερµοκρασίας313 K
±2K ,µέχρις ότου το περιεχόµενό του αποκτήσει τη θερµοκρασία
δοκιµής. Τότε το δοχείο ασφαλίζεται. Η άνοδος της πίεσης στο
δοχείο κατά τη διάρκεια της δοκιµής δύναται να αντισταθµιστεί.
Η απώλεια βάρους λόγω διάχυσης πρέπει να προσδιοριστεί µέσα
σε διάστηµα 8 εβδοµάδων. Κατά τη δοκιµή, µπορεί να διαφεύγει
κατά µέσο όρο µία µέγιστη ποσότητα 20 gανά 24 ώρες. Όταν οι
απώλειες λόγω διάχυσης είναι ανώτερες, πρέπει επίσης να καθορί-
ζεται η απώλεια καυσίµου σε θερµοκρασία δοκιµής 296 K±2K ,
εφόσονπληρούνταιόλεςοιυπόλοιπεςπροϋποθέσεις(προετοιµασία
σε 313K ± 2 K). Η απώλεια που καθορίζεται υπό τις συνθήκες
αυτές δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 gανά 24 ώρες.
Ότανηδοκιµήδιεξάγεταιµεαντιστάθµισητηςεσωτερικήςπίεσης,
πράγµα το οποίο πρέπει να αναφέρεται στα πρακτικά της δοκιµής,
η απώλεια καυσίµου που προκύπτει από την αντιστάθµιση πίεσης
πρέπει να λαµβάνεται υπόψιν όταν καθορίζεται η απώλεια λόγω
διάχυσης.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 337
▼B
2.2.∆οκιµή στην κρούση
2.2.1.Μέθοδος δοκιµής
Τοδοχείοκαυσίµουπληρούταιστηνονοµαστικήτουχωρητικότητα
µεέναµείγµα,τοοποίοπεριέχεικατά50 %νερόκαιαιθυλαινογλυ-
κόληήµεοιοδήποτεάλλοψυκτικόυγρό,τοοποίοδενπροσβάλλειτο υλικό του δοχείου καυσίµου και του οποίου το κρυοσκοπικό
σηµείο είναι κατώτερο των 243 K±2K .
Η θερµοκρασία των ουσιών που περιέχει το δοχείο καυσίµου κατά
τη διάρκεια της δοκιµής πρέπει να είναι 253 K±5K .Το δοχείο
ψύχεται στην αντίστοιχη θερµοκρασία περιβάλλοντος. Είναι
επίσης δυνατόν να πληρωθεί το δοχείο καυσίµου µε ένα αρκετά
ψυχθέν υγρό, υπό τον όρο ότι το δοχείο καυσίµου θα αφεθεί στη
θερµοκρασία δοκιµής επί τουλάχιστον µία ώρα.
Για τη δοκιµή πρέπει να χρησιµοποιείται ένας ζυγός. Η µάζα
κρούσης πρέπει να έχει τη µορφή ισόπλευρης τριγωνικής πυρα-
µίδας, µε ακτίνα καµπυλότητας 3,0 mmστις ακµές και κορυφές.
Με µάζα 15 kg,η ενέργεια του εκκρεµούς δεν πρέπει να είναι
κατώτερη των 30,0 J.
Τα προς δοκιµή σηµεία του δοχείου καυσίµου πρέπει να είναι
εκείνα τα οποία θεωρούνται ως τα πλέον ευπαθή κατά τη συναρµο-
λόγηση του δοχείου καυσίµου και κατά την τοποθέτησή του στο
όχηµα. Μετά από µία κρούση σε ένα από αυτά τα σηµεία, δεν
πρέπει να υπάρχει καµία διαρροή υγρού.
2.3.Μηχανική αντοχή
2.3.1.Μέθοδος δοκιµής
Τοδοχείοκαυσίµουπληρούταιστηνονοµαστικήτουχωρητικότητα
µε νερό ως υγρό δοκιµής σε 326 K±2K .Η σχετική πίεση στο
εσωτερικό δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 30 kPa.Όταν το
δοχείο καυσίµου είναι σχεδιασµένο για σχετική πίεση χρήσης
ανώτερη των 15 kPa,η σχετική πίεση δοκιµής που πρέπει να
ασκηθεί πρέπει να είναι η διπλάσια της σχετικής εσωτερικής
πίεσηςχρήσηςγιατηνοποίαέχεισχεδιασθείτοδοχείο.Τοδοχείο
διατηρείται κλειστό επί 5 ώρες.
Μία τυχόν παραµόρφωση δεν πρέπει να επηρεάζει τη δυνατότητα
χρήσης του δοχείου καυσίµου (παραδείγµατος χάρη, το δοχείο δεν
πρέπειναέχειδιατρηθεί).Γιανααξιολογηθείηπαραµόρφωσητου
δοχείου, πρέπεινα λαµβάνονταιυπόψη οιειδικές συνθήκες συναρ-
µολόγησης.
2.4.∆οκιµή αντίστασης στο καύσιµο
2.4.1.Μέθοδος δοκιµής
Από τις επίπεδες πλευρές λαµβάνονται έξι δοκίµια, µε περίπου το
ίδιοπάχος,γιατηδοκιµήσεεπεκτατικήολκή.Ηαντοχήτουςστον
εφελκυσµό και τα όρια ελαστικότητάς τους πρέπει να είναι 296 K
±2Kκαι σύµφωνα µε ρυθµό επιµήκυνσης 50 mm/min.Οι τιµές
αυτές συγκρίνονται µε την αντοχή στον εφελκυσµό έλξης και τα
όρια ελαστικότητας που επιτυγχάνονται µε ανάλογες δοκιµές σε
ένα δοχείο καυσίµου, αφού έχει παρέλθειο χρόνοςπροετοιµασίας.
Το υλικό πρέπει να θεωρείται ως αποδεκτό όταν δεν υπάρχει
διαφορά της αντοχής στον εφελκυσµό άνω του 25 %.
2.5.∆οκιµή αντίστασης στη φωτιά
2.5.1.Μέθοδος δοκιµής
Τα υλικά του δοχείου δεν πρέπει να καίονται µε ταχύτητα φλόγας
ανώτερη των 0,64 mm/sσύµφωνα µε τη δοκιµή που προβλέπεται
στο προσάρτηµα 1.
2.6.∆οκιµή σε υψηλή θερµοκρασία
2.6.1.Μέθοδος δοκιµής
Το δοχείο καυσίµου, όταν έχει πληρωθεί κατά 50 %της ονοµα-
στικής χωρητικότητάς του µε νερό σε 293 K±2K ,δεν πρέπει να
εµφανίζει µόνιµη παραµόρφωση ή διαρροές αφού αφεθεί επί µία
ώρα σε θερµοκρασία περιβάλλοντος 343 K±2K .Μετά τη δοκιµή,
το δοχείο πρέπει πάντοτε να µπορεί να χρησιµοποιηθεί χωρίς
περιορισµούς. Στη διάταξη δοκιµής λαµβάνονται υπόψη οι όροι
συναρµολόγησης.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 338
▼B
Προσάρτηµα 1
1.ΥΛΙΚΟ ∆ΟΚΙΜΗΣ
1.1.Θάλαµος δοκιµής
Μία τελείως κλειστή εργαστηριακή εστία, µε µια µικρή γυάλινη
θυρίδα ανθεκτική στη θερµότητα, για την παρατήρηση της
δοκιµής. Ένα κάτοπτρο ίσως αποβεί χρήσιµο σε ορισµένα περι-
βλήµατα δοκιµής για την παρατήρηση της πίσω πλευράς του
δείγµατος.
Η λειτουργία του ανεµιστήρα απαγωγής του καπνού διακόπτεται
κατά τη δοκιµή και επαναρχίζει µετά τη δοκιµή, προκειµένου να
αποµακρυνθούν τα προϊόντα της καύσης, τα οποία µπορεί να είναι
τοξικά.
Η δοκιµή µπορεί επίσης να πραγµατοποιηθεί µέσα σε µεταλλικό
κιβώτιο τοποθετηµένο κάτω από την απορροφητική χοάνη της
εστίας, µε τον ανεµιστήρα απαγωγής του καπνού να λειτουργεί.
Το κιβώτιο πρέπει να έχει οπές αερισµού στην κάτω και άνω
πλευρά. Οι οπές πρέπει να επιτρέπουν επαρκή διέλευση αέρα για
την καύση, δεν πρέπει όµως να προκαλούν ελκυσµό στο καιόµενο
δείγµα.
1.2.Βάση στήριξης
Μια εργαστηριακή βάση στήριξης µε δύο λαβίδες προσαρµόσιµες
σε όλες τις θέσεις µε περιστροφικές αρθρώσεις.
1.3.Καυστήρας
Λυχνία αερίου Bunsen (ήTirrill),µε ακροφύσιο 10 mm.
Το ακροφύσιο δεν πρέπει να τοποθετείται µε εξαρτήµατα.
1.4.Μεταλλικό πλέγµα
Άνοιγµα των 20. Τετράγωνο 100 × 100 mm.
1.5.∆ιάταξη χρονοµέτρησης
Ένα χρονόµετρο ή οιαδήποτε άλλη διάταξη, µε υποδιαίρεση 1 sec,
ή λιγοτέρο.
1.6.Λεκάνη µε νερό
1.7.Βαθµολογηµένος κανόνας
Σε χιλιοστά.
2.∆ΕΙΓΜΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ
2.1. 10δείγµατα δοκιµής τουλάχιστον, µήκους 125 ±5m mκαι πλάτους
12,5± 0,2 mm,πρέπει να ληφθούν απευθείας από µία αντιπροσω-
πευτική δεξαµενή καυσίµου.
Εάντοσχήµατουδοχείουδεντοεπιτρέπει,έναµέροςτουδοχείου
πρέπει να µορφωθεί σε πλάκα πάχους 3 mm,µε επαρκή επιφάνεια
για να λαµβάνονται τα αναγκαία δείγµατα.
2.2.Τα δείγµατα πρέπει να δοκιµάζονται κανονικά έτσι όπως παρα-
λαµβάνονται για την έγκριση τύπου, εκτός αν προβλέπεται άλλως.
2.3.Κάθε δείγµα πρέπει να έχει δύο χαράξεις, 25 mmκαι 100mmαπό
το ένα άκρο του δείγµατος.
2.4.Τα χείλη των δειγµάτων δοκιµής πρέπει να είναι σαφώς διαµορφω-
µένα. Τα χείλη που επιτυγχάνονται µε πριόνιση πρέπει να έχουν
εξοµαλυνθεί µε γυαλόχαρτο µέχρι να καταστούν λεία.
3.ΜΕΘΟ∆ΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
3.1.Το δείγµα στερεώνεται µε µία λαβίδα στη βάση, στο πλησιέστερο
άκρο της χαραγής των 100 mm,µε το διαµήκη άξονά του οριζόντιο
και τον εγκάρσιο άξονα κεκλιµένο κατά 45 ºαπό την οριζόνται
θέση. Κάτω από το δείγµα δοκιµής, στερεώνεται ένα µεταλλικό1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 339
▼B
πλέγµα(100 mm × 100 mm περίπου),τοποθετηµένοοριζόντια10 mm
κάτωαπότοχείλοςτουδείγµατοςµευπέρβαση13 mmπερίπουαπό
το άκρο του πλέγµατος (βλέπε σχήµα 1). Πριν από κάθε δοκιµή,
όλα τα κατάλοιπα που αποµένουν από το µεταλλικό πλέγµα πρέπει
να καούν, ή πρέπει να αντικατασταθεί το πλέγµα.
Μία λεκάνη γεµάτη νερό τοποθετείται στην τράπεζα της εστίας
έτσι ώστε να συλλέγονται όλα τα διάπυρα σωµατίδια που µπορούν
να πέσουν κατά τη δοκιµή.
3.2.Ρυθµίζεται η τροφοδοσία µε αέρα του καυστήρα για να επιτευχθεί
κυανή φλόγα ύψους περίπου 25 mm.
3.3.Ο καυστήρας τοποθετείται έτσι ώστε η φλόγα να εγγίζει το άκρο
του δείγµατος δοκιµής, όπως αναπαριστάται στο σχήµα 1 και
τίθεται ταυτόχρονα σε λειτουργία το χρονόµετρο.
Η φλόγα διατηρείται σε επαφή επί 30 sec.Εάν το δείγµα παρα-
µορφωθεί, λιώσει ή αποµακρυνθεί από τη φλόγα, η φλόγα
µετατοπίζεται για να διατηρηθεί η επαφή µε το δείγµα.
Σηµαντική παραµόρφωση του δείγµατος κατά τη δοκιµή µπορεί να
αλλοιώσει το αποτέλεσµα. Μετά από 30 secή όταν το µέτωπο της
φλόγας φθάσει τη χαραγή των 25 mmαποσύρεται ο καυστήρας.
Εάναυτόεπιτευχθείπριντηνπαρέλευσητων30 secαποµακρύνεται
ο καυστήρας σε 450 mmαπό το δείγµα και τη χοάνη κλειστή.
3.4.Σηµειώνεταιοχρόνοςσεδευτερόλεπταστοχρονόµετροωςχρόνος
t1,εφόσοντοµέτωποτηςφλόγαςεχειφθάσειτηχαραγήτων25 mm.
3.5.∆ιακόπτεται η λειτουργία του χρονοµέτρου όταν η καύση (µε ή
χωρίς φλόγα) σταµατήσει ή φθάσει τη χαραγή των 100 mmτου
ελεύθερου άκρου.
3.6.Σηµειώνεταιοχρόνοςσεδευτερόλεπταστοχρονόµετροωςχρόνος
t.
3.7.Εάν η καύση δεν φθάσει τη χαραγή των 100 mm,µετρείται το
µήκος που δεν έχει καεί στρογγυλευµένο στο χιλιοστό από τη
χαραγή των 100 mm,κατά µήκος του κάτω χείλους του δείγµατος.
Το µήκος που έχει καεί ισούται προς 100 mmµείον το µήκος που
δεν έχει καεί εκφρασµένο σε mm.
3.8.Εάν το δείγµα καεί µέχρι ή πέραν της χαραγής των 100 mm,η
ταχύτητα καύσης είναι:
75
t/C0t1σεmm=s
3.9.Επαναλαµβάνεται η δοκιµή (3.1 έως 3.8) µέχρις ότου καούν τρία
δείγµατα µέχρι ή πέραν της χαραγής των 100 mmή µέχρι να δοκι-
µαστούν 10 δείγµατα.
Εάν ένα δείγµα στα 10 καεί µέχρι τη χαραγή των 100 mmή πέραν
αυτής, επαναλαµβάνεταιη δοκιµή(3.1 έως 3.8)σε 10 νέα δείγµατα.
4.ΕΚΦΡΑΣΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ
4.1.Εάν δύο ή περισσότερα δείγµατα καούν µέχρι τη χαραγή των
100mmη µέση ταχύτητα καύσης (σε mm/s),η οποία πρέπει να
σηµειωθεί, είναι ο µέσος όρος των ταχυτήτων καύσης όλων των
δειγµάτων που κάηκαν µέχρι τη χαραγή.
4.2.Ο µέσος όρος καύσης και το µήκος καύσης πρέπει να σηµειώ-
νονται εάν κανένα δείγµα στα 10 ή όχι περισσότερο από ένα
δείγµα στα 20 κάηκε µέχρι τη χαραγή των 100 mm.
4.2.1.Μέσος χρόνος καύσης (ΜΧΚ) σε sec:
ΜΧΚ ¼Xn
i¼1/C1ti/C030 ðÞ
n
όπουnο αριθµός δειγµάτων
στρογγυλευµένο στο πλησιέστερο πολλαπλάσιο των 5 sec:έτσι,
«λιγότερο των 5 sec»πρέπει να σηµειώνεται εάν η καύση διαρκεί
λιγότερο από 3 secµετά την απόσυρση του καυστήρα.
Σε καµία περίπτωση, δεν πρέπει να σηµειωθεί µηδενικός ΜΧΚ.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 340
▼B
4.2.2.Μέσο µήκος καύσης (ΜΜΚ) σε mm:
MMK ¼Xn
i¼1/C1100/C0´ακαυστοµήκος i ðÞ
n
όπουnο αριθµός δειγµάτων
στρογγυλευµένο στο πλησιέστερο πολλαπλάσιο των 5 mm,για τα
µήκη καύσης κάτω των 3 mm,υποδείξατε «λιγότερο των 5 mm».
Σε καµία περίπτωση δεν πρέπει να σηµειωθεί µηδενικό ΜΜΚ.
Το µήκος καύσης για ένα και µόνο δείγµα που καίεται µέχρι τη
χαραγή υπολογίζεται για 100 mm.
4.3.Ταπλήρηαποτελέσµαταπρέπει ναπεριλαµβάνουντιςεξήςπληρο-
φορίες:
4.3.1.Αναγνώριση του δείγµατος, συµπεριλαµβανοµένης της µεθόδου
προετοιµασίας και συσκευασίας.
4.3.2.Μέσο πάχος των δειγµάτων µε απόκλιση ±1% .
4.3.3.Αριθµός δοκιµασθέντων δειγµάτων.
4.3.4.∆ιασπορά των τιµών των χρόνων καύσης.
4.3.5.∆ιασπορά των τιµών των µηκών καύσης.
4.3.6.Εάν ένα δείγµα δεν καεί µέχρι τη χαραγή διότι στάζει, χύνεται ή
πέφτει σε σωµατίδια καιόµενα, αυτό πρέπει να σηµειωθεί.
4.3.7.Εάν ένα δείγµα αναφλεγεί εκ νέου από υλικό καύσης εναποµείναν
στο µεταλλικό πλέγµα, αυτό πρέπει να σηµειωθεί.
Σχήµα 1
∆ιατάξη δοκιµής
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 341
▼B
Προσάρτηµα 2
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 342
▼B
Προσάρτηµα 3
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 343
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ∆ΟΧΕΙΟΥ
ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ΤΡΟΦΟ∆ΟΣΙΑΣ ΜΕ
ΚΑΥΣΙΜΟΣΤΑ∆ΙΚΥΚΛΑΉΤΡΙΚΥΚΛΑΟΧΗΜΑΤΑΜΕΚΙΝΗΤΗΡΑ
1.∆ΟΧΕΙΟ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
Κάθε σύστηµα συγκράτησης ενός δοχείου πρέπει να έχει σχεδιασθεί,
κατασκευασθεί και τοποθετηθεί κατά τρόπο ώστε να πληροί τη
λειτουργία του, υπό οιεσδήποτε συνθήκες οδήγησης.
2.ΚΥΚΛΩΜΑ ΤΡΟΦΟ∆ΟΣΙΑΣ ΜΕ ΚΑΥΣΙΜΟ
Τα κατασκευαστικά στοιχεία των κυκλωµάτων τροφοδοσίας του κινη-
τήρα πρέπει να προστατεύονται κατάλληλα από ένα µέρος του
πλαισίου ή του αµαξώµατος κατά τρόπο ώστε να µην µπορούν να
έρθουν σε επαφή µε τα εµπόδια στο έδαφος. Η προστασία αυτή δεν
απαιτείται εάν τα εν λόγω στοιχεία, που βρίσκονται κάτω από το
όχηµα,είναιµακρύτερααπότοέδαφοςαπόόσοτοµέροςτουπλαισίου
ή του αµαξώµατος που βρίσκεται αµέσως µπροστά τους.
Το κύκλωµα τροφοδοσίας µε καύσιµο πρέπει να έχει σχεδιασθεί,
κατασκευασθεί και τοποθετηθεί κατά τρόπο ώστε να ανθίσταται στην
εσωτερική και εξωτερική οξείδωση στις οποίες είναι εκτεθειµένο. Οι
κινήσεις στρέψης και κάµψης και οι κραδασµοί του οχήµατος, του
κινητήρα και της µετάδοσης κίνησης δεν πρέπει να υποβάλλουν τα
κατασκευαστικά στοιχεία του κυκλώµατος τροφοδοσίας µε καύσιµο
σε ασυνήθεις τριβές ή καταπονήσεις.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 344
▼B
Προσάρτηµα 1
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 345
▼B
Προσάρτηµα 2
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 346
▼B
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7
ΜΕΤΡΑ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΑΘΕΜΙΤΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΑ ∆ΙΚΥΚΛΑ ΜΟΤΟΠΟ∆ΗΛΑΤΑ
ΚΑΙ ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 347
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
Για τους σκοπούς του παρόντος κεφαλαίου:
1.1. « µέτρα κατά των επεµβάσεων στα δίκυκλα µοτοποδήλατα και
τις µοτοσικλέτες »νοείται το σύνολο των διατάξεων και
τεχνικών προδιαγραφών που σκοπό έχουν να εµποδίσουν,
κατά το δυνατόν, τις µη επιτρεπόµενες µετατροπές, οι οποίες
µπορούν να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια, µε την αύξηση
ιδίως των επιδόσεων των οχηµάτων, και το περιβάλλον,
1.2. « επίδοση του οχήµατος »νοείται η µέγιστη ταχύτητα για τα
µοτοποδήλατα ·η ισχύς του κινητήρα για τις µοτοσικλέτες,
1.3. « κατηγορίες οχηµάτων »νοούνται τα οχήµατα που υποδιαι-
ρούνται στις κάτωθι κατηγορίες:
1.3.1. οχήµατα της κατηγορίας Α, ήτοι τα µοτοποδήλατα,
1.3.2. οχήµατα της κατηγορίας Β, ήτοι οι µοτοσικλέτες κυλινδρι-
σµού µικρότερου ή ίσου των 125 cm3και ισχύος κατώτερης ή
ίσης των 11 kW,
1.3.3. οχήµατα κατηγορίας C,ήτοι µοτοσικλέτες, των οποίων η
ισχύς είναι κατώτερη ή ίση των 25 kWκαι µε λόγο ισχύος /
µάζας κατώτερο ή ίσο των 0,16 kW/kgκαι µάζα έτοιµα προς
κυκλοφορία όπως ορίζεται στο σηµείο 2 της σηµείωσης (δ)
του παραρτήµατος IIτης οδηγίας 92 /61/ΕΟΚ,
1.3.4. οχήµατα κατηγορίας D,ήτοι οι µοτοσικλέτες εκτός εκείνων
που ανήκουν στην κατηγορία BήC,
1.4. « µηεπιτρεπόµενηµετατροπή »νοείταιµιαµετατροπήπουδεν
επιτρέπουν οι διατάξεις του παρόντος κεφαλαίου,
1.5. « εναλλαξιµότητα τεµαχίων »νοείται η εναλλαξιµότητα µη
ταυτόσηµων µεταξύ τους τεµαχίων,
1.6. « αγωγός εισαγωγής »νοείται ο συνδυασµός της διόδου
εισαγωγής και του σωλήνα εισαγωγής,
1.7. « δίοδος εισαγωγής »νοείται η δίοδος εισαγωγής αέρα στον
κύλινδρο, την κυλινδροκεφαλή ή την ελαιοπυξίδα,
1.8. « σωλήνας εισαγωγής »νοείται το τεµάχιο που συνδέει τον
εξαερωτήρα ή το σύστηµα ελέγχου του αέρα στον κύλινδρο,
την κυλινδροκεφαλή ή την ελαιοπυξίδα,
1.9. « διάταξη εισαγωγής »νοείται το σύνολο που αποτελείται από
το σωλήνα εισαγωγής και το σιγαστήρα εισαγωγής,
1.10. « σύστηµα εξάτµισης »νοείται το σύστηµα που αποτελείται
από τη σωλήνωση εξάτµισης, το δοχείο εκτόνωσης και το
σιγαστήρα που απαιτείται για την απορρόφηση των θορύβων
του κινητήρα,
1.11. « ειδικά εργαλεία »νοούνται τα εργαλεία που διατίθενται
αποκλειστικά στους εξουσιοδοτηµένους από τον κατα-
σκευαστή του οχήµατος διανοµείς και δεν διατίθενται στο
κοινό.
2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
2.1. Εναλλαξιµότητα µη ταυτόσηµων τεµαχίων µεταξύ εγκεκρι-
µένων οχηµάτων:
2.1.1. Για κάθε όχηµα των κατηγοριών Α ή Β, η εναλλαξιµότητα
των κάτωθι κατασκευαστικών στοιχείων ή συνόλου των
κάτωθι κατασκευαστικών στοιχείων:
α) για τους δίχρονους κινητήρες: συγκρότητα κυλίνδρου /
εµβόλου, εξαερωτήρας, σωλήνας εισαγωγής, σύστηµα
εξάτµισης,
β) γιατουςτετράχρονουςκινητήρες:κυλινδροκεφαλή,εκκεν-
τροφόρος άξονας, συγκρότηµα κυλίνδρου /εµβόλου,
εξαερωτήρας, σωλήνας εισαγωγής, σύστηµα εξάτµισης,
µεταξύ αυτού του οχήµατος και κάθε άλλου οχήµατος του
ιδίου κατασκευαστή δεν επιτρέπεται εφόσον η εναλλαξι-
µότητα αυτή έχει ως αποτέλεσµα η µέγιστη εκ κατασκευής1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 348
▼B
ταχύτητα του οχήµατος της κατηγορίας Α να αυξάνεται κατά
περισσότερο από 5 km/hή η ισχύς του οχήµατος της κατηγο-
ρίας Β να αυξάνεται περισσότερο από 10 %.Σε καµία
περίπτωση η µέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα του οχήµατος
ή η µέγιστη καθαρή ισχύς του κινητήρα δεν πρέπει να υπερ-
βαίνει τα όρια της συγκεκριµένης κατηγορίας. Ειδικότερα,
για τα µοτοποδήλατα µειωµένων επιδόσεων κατά την έννοια
της σηµείωσης του παραρτήµατος Ι της οδηγίας 92 /61/ΕΟΚ,
η µέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα ανέρχεται σε 25 km/h.
2.1.1.1. Για κάθε όχηµα της κατηγορίας Β, για το οποίο υφίστανται
διάφορες µορφές σύµφωνα µε το άρθρο 2 της οδηγίας 92 /61/
ΕΟΚ που διαφέρουν όσον αφορά τη µέγιστη ταχύτητα ή τη
µέγιστηκαθαρήισχύλόγωπροσθέτωνπεριορισµώνπουαπαι-
τούν ορισµένα κράτη µέλη σύµφωνα µε το άρθρο 3,
παράγραφος 5 της οδηγίας 91 /439/ΕΟΚ της 29ης Ιουλίου
1991 για την άδεια οδήγησης (1),οι απαιτήσεις των σηµείων
2.1.1 α) και β) δεν εφαρµόζονται στην εναλλαξιµότητα των
κατασκευαστικών στοιχείων εκτός αν αυτό έχει ως αποτέ-
λεσµα η ισχύς του οχήµατος να υπερβεί τα 11 kW.
2.1.2. Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες τίθεται θέµα εναλλαξι-
µότητας των κατασκευαστικών στοιχείων, ο κατασκευαστής
πρέπειναµεριµνήσειούτωςώστεοιαρµόδιεςαρχέςναέχουν
τις αναγκαίες πληροφορίες και ενδεχοµένως τα οχήµατα που
θα τους επιτρέψουν να ελέγξουν κατά πόσον τηρούνται οι
προδιαγραφές του παρόντος σηµείου.
2.2. Ο κατασκευαστής οφείλει να δηλώνει ότι οι µετατροπές των
κάτωθι χαρακτηριστικών δεν αυξάνουν τη µέγιστη ισχύ µιας
µοτοσικλέτας κατά περισσότερο από 10 %,ούτε αυξάνουν τη
µέγιστη ταχύτητα ενός µοτοποδηλάτου κατά περισσότερο
από 5km/hκαι ότι σε καµία περίπτωση η µέγιστη εκ κατα-
σκευής ταχύτητα του οχήµατος ή η µέγιστη καθαρή ισχύς
τουκινητήραδενπρέπειναυπερβαίνειταόριατηςσυγκεκρι-
µένης κατηγορίας: ανάφλεξη (προπορεία, κλπ.), τροφοδοσία.
2.3. Κάθε µοτοσικλέτα κατηγορίας Β πρέπει να συµµορφώνεται
προς ένα από τα κάτωθι σηµεία 2.3.1 ή 2.3.2 ή 2.3.3 και προς
τα σηµεία 2.3.4 και 2.3.5.
2.3.1. Ένα χιτώνιο µη δυνάµενο να αποσυναρµολογηθεί πρέπει να
τοποθετείται στον αγωγό εισαγωγής. Εάν το χιτώνιο αυτό
έχει τοποθετηθεί στο σωλήνα εισαγωγής, τότε ο σωλήνας
εισαγωγής στερεώνεται επάνω στο σώµα του κινητήρα µε
αυτοθραυόµενα βλήτρα ή µε βλήτρα αποσυναρµολογούµεναµόνον µε ειδικά εργαλεία.
Τοχιτώνιοπρέπειναέχειελάχιστησκληρότητα60 HRC.Στο
επίπεδοτηςµικρήςδιατοµήςπρέπειναέχειπάχοςµικρότερο
των 4 χιλιοστών.
Κάθε παρέµβαση στο χιτώνιο που σκοπό έχει την αφαίρεσή
του ή τη µετατροπή του πρέπει να καταλήγει σε καταστροφή
του χιτωνίου και του τεµαχίου στήριξής του ή σε πλήρη και
µόνιµηδυσλειτουργίατουκινητήραµέχριτηνεπαναφοράτου
στη σωστή θέση.
Επί της επιφάνειας του χιτωνίου ή κοντά σε αυτό τίθεται
ευανάγνωστη σήµανση µε ένδειξη της /των κατηγορίας /ών
του οχήµατος, όπως ορίζεται στο σηµείο 1.3.
2.3.2. Κάθε σωλήνας εισαγωγής πρέπει να στερεώνεται µε αυτοθ-
ραυόµενα βλήτρα ή µε βλήτρα αποσυναρµολογούµενα µόνον
µε ειδικά εργαλεία. Στο εσωτερικό των σωλήνων χωροθε-
τείται µικρή διατοµή, η οποία σηµειώνεται απέξω. Στο
σηµείο αυτό το τοίχωµα πρέπει να έχει πάχος µικρότερο των
4mm,των 5mmστην περίπτωση χρήσης εύκαµπτου υλικού
όπως του καουτσούκ παραδείγµατος χάρη.
Κάθε παρέµβαση στους σωλήνες που σκοπό έχει τη µετα-
τροπή της µικρής διατοµής πρέπει να καταλήγει σε
καταστροφή αυτών ή σε πλήρη και µόνιµη δυσλειτουργία
µέχρις επαναφοράς του στην αρχική κατάσταση.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 349
(1)ΕΕ αριθ. L 237της 24. 8. 1991, σ. 1 .
▼B
Οι σωλήνες φέρουν ευανάγνωστη σήµανση µε ένδειξη της /
των κατηγορίας /ών του οχήµατος, όπως ορίζεται στο σηµείο
1.3.
2.3.3. Το τµήµα το αγωγού που βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή
πρέπει να έχει µικρή διατοµή. Σε όλη τη δίοδο εισαγωγής
δεν πρέπει να υπάρχει πιο µικρή διατοµή (εκτός από τη
διατοµή των εδρών των βαλβίδων).
Κάθε παρέµβαση στον αγωγό που έχει σκοπό την τροπο-
ποίηση της µικρής διατοµής πρέπει να οδηγεί σε
καταστροφή αυτού ή σε πλήρη και µόνιµη δυσλειτουργία
του κινητήρα µέχρις επαναφοράς του στην αρχική
κατάσταση.
Η κυλινδροκεφαλή φέρει ευανάγνωστη σήµανση µε ένδειξη
τηςκατηγορίαςτουοχήµατος,όπωςαυτήορίζεταιστοσηµείο
1.3.
2.3.4. Η µικρήδιατοµήτωνσηµείων2.3.1,2.3.2,2.3.3έχει διαφορε-
τική διάµετρο ανάλογα µε τη µοτοσικλέτα.
2.3.5. Ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει τη διάµετρο της µικρής
διατοµής και να αποδεικνύει στις αρµόδιες αρχές ότι η
διατοµή αυτή είναι η πλέον σηµαντική για τη διέλευση των
αερίων και ότι δεν υφίσταται καµία άλλη διατοµή, η οποία,
όταν τροποποιηθεί, µπορεί να αυξήσει τις επιδόσεις του
οχήµατος περισσότερο από 10 %.
Τέσσερα έτη µετά την έναρξη εφαρµογής της οδηγίας και µε
βάση τις διαµέτρους των µικρών διατοµών που έχει παράσχει
ο κατασκευαστής, ακολουθείται η διαδικασία του άρθρου 6
για τον αριθµητικό προσδιορισµό των µέγιστων διαµέτρων
διατοµής των διαφόρων µοτοσικλετών.
2.4. Η αφαίρεση του φίλτρου αέρα δεν πρέπει να επιφέρει
αύξηση της εκ κατασκευής µέγιστης ταχύτητας του µοτο-
ποδηλάτου άνω του 10 %.
3. ΕΙ∆ΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΚΑΤΗΓΟ-
ΡΙΩΝ Α-Β
Οι προδιαγραφές του παρόντος τµήµατος είναι υποχρεωτικές
µόνο στις περιπτώσεις που µεµονωµένα ή συνδιασµένα
αποδεικνύονται αναγκαίες για να εµποδιστούν επεµβάσεις
που έχουν ως αποτέλεσµα την αύξηση της ανώτατης προβλε-
πόµενηςταχύτηταςτουοχήµατοςκατάπερισσότεροαπό5 km/
hστην περίπτωση των οχηµάτων της κατηγορίας Α ή την
αύξηση της ισχύος του οχήµατος περισσότερο από 10 %,
στην περίπτωση των οχηµάτων της κατηγορίας Β. Σε καµιά
περίπτωση δεν επιτρέπεται υπέρβαση της µέγιστης εκ κατα-
σκευής ταχύτητας ή της µέγιστης καθαρής ισχύος της
µηχανής της αντίστοιχης κατηγορίας.
3.1. Παρέµβυσµα κυλινδροκεφαλών (φλάντζα καπακιού): το πάχος
του παρεµβύσµατος, εφόσον υπάρχει, δεν πρέπει να υπερ-
βαίνει µετά τη συναρµολόγηση
—το 1,3mmγια τα µοτοποδήλατα και
—το 1,6mmγια τις µοτοσικλέτες.
3.2. Στεγανοποιητικός δακτύλιος κυλίνδρου /ελαιοπυξίδαςγια τους
δίχρονους κινητήρες: το πάχος του δακτυλίου µεταξύ της
βάσης του κυλίνδρου και της ελαιοπυξίδας, εφόσον υπάρχει,
δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,5 mm,µετά τη συναρµο-
λόγηση.
3.3. Έµβολο για δίχρονους κινητήρες: το έµβολο, όταν βρίσκεται
στηθέσητουάνωνεκρούσηµείου,δενπρέπεινακαλύπτειτο
στόµιο εισαγωγής. Η προδιαγραφή αυτή δεν ισχύει για τα
µέρη του διαύλου µεταφοράς που συµπίπτουν µε το στόµιο
εισαγωγής στα οχήµατα που διαθέτουν σύστηµα εισαγωγής
µε επίκλειστρο µε δονούµενη γλωττίδα.
3.4. Στους δίχρονους κινητήρες, η περιστροφή του εµβόλου κατά
180ºδεν πρέπει να αυξάνει τις επιδόσεις του κινητήρα.
3.5. Με την επιφύλαξη όσων ορίζει το σηµείο 2.3, στις διόδους
εξαγωγής και εξάτµισης δεν µπορούν να υφίστανται τεχνητά
εµπόδια.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 350
▼B
Οι οδηγοί βαλβίδων ενός τετράχρονου κινητήρα δεν πρέπει
να θεωρούνται υπό την έννοια αυτή ως τεχνητά εµπόδια.
3.6. Το ή τα µέρη του συστήµατος εξάτµισης που βρίσκε-
ται(ονται) εντός του ή των σιγαστήρων, ο (οι) οποίος(οι)
καθορίζει(ουν) το πραγµατικό µήκος του σωλήνα εξάτµισης,
πρέπει να είναι στερεωµένο(α) στον (στους) σιγαστήρα(ες) ή
το (τα) δοχείο(α) εκτόνωσης έτσι ώστε να µη µπορούν να
αφαιρεθούν.
3.7. Απαγορεύεται κάθε στοιχείο (µηχανικό, ηλεκτρικό, δοµικό,
κλπ.) που περιορίζει τον αριθµό στροφών του κινητήρα
(τέρµα στην πεταλούδα στραγγαλισµού, τέρµα στη χειρο-
λαβή, κλπ.).
3.8. Εάν το όχηµα της κατηγορίας Α είναι εξοπλισµένο µε ηλεκ-
τρικές/ηλεκτρονικές διατάξεις που περιορίζουν την ταχύτητά
του, ο κατασκευαστής πρέπει να θέσει στη διάθεση των
αρχών που είναι αρµόδιες για τις δοκιµές δεδοµένα και στοι-
χεία, τα οποία αποδεικνύουν ότι µία µετατροπή ή
αποσύνδεση της διάταξης ή της καλωδίωσης δεν αυξάνει τηµέγιστη ταχύτητα του µοτοποδηλάτου κατά περισσότερο από
10%.
Οι ηλεκτρικές /ηλεκτρονικές διατάξεις που διακόπτουν ή /και
εξουδετερώνουν την ανάφλεξη απαγορεύονται, εφόσον η
λειτουργίατουςπροκαλείαύξησητηςκατανάλωσηςκαυσίµου
ή των εκποµπών άκαυστων υδρογονανθράκων.
Οι ηλεκτρικές /ηλεκτρονικές διατάξεις που τροποποιούν την
προπορεία κατά την ανάφλεξη πρέπει να είναι σχεδιασµένες
κατά τρόπο ώστε η παραγόµενη από τον κινητήρα ισχύς που
µετριέται µε το εν λειτουργία σύστηµα να µην αποκλίνει
περισσότεροτου10 %τηςπαραγόµενηςισχύοςπουµετρείται
όταν η ίδια διάταξη έχει αποσυνδεθεί και όταν η προπορεία
κατά την ανάφλεξη ρυθµίζεται για συνθήκες µέγιστης
ταχύτητας εν κινήσει.
Οι συνθήκες µέγιστης ταχύτητας εν κινήσει επιτυγχάνονται
όταν η προπορεία κατά την ανάφλεξη έχει ρυθµιστεί κατά
±5 ºως προς την καθορισµένη τιµή ανάπτυξης της µέγιστης
ισχύος.
3.9. Στηνπερίπτωση ενός κινητήρα µεεπίκλειστρο µε δονούµενη
γλωττίδα, το επίκλειστρο πρέπει να στερεώνεται µε αυτοθ-
ραυόµενα βλήτρα, τα οποία εµποδίζουν την
επαναχρησιµοποίηση του τεµαχίου στήριξης, ή µπορούν να
αποσυναρµολογηθούν µόνον µε ειδικά εργαλεία.
3.10. Προδιαγραφές αναγνώρισης ενός τύπου κινητήρα σε ένα
όχηµα
3.10.1. Σήµανση γνησίων ή κατασκευαστικών στοιχείων
3.10.1.1. Τα τεµάχια ή κατασκευαστικά στοιχεία που απαριθµούνται
στη συνέχεια πρέπει να φέρουν µόνιµη και ανεξίτηλη
σήµανση του ή των κωδικών αριθµών και συµβόλων που τους
έχουν αποδοθεί για την αναγνώρισή τους είτε από τον κατα-
σκευαστή του οχήµατος, είτε από τους κατασκευαστές αυτών
των τεµαχίων ή κατασκευαστικών στοιχείων. Η εν λόγω
σήµανση µπορεί να έχει τη µορφή ετικέτας υπό τον όρο ότι
η ετικέτα παραµένει ευανάγνωστη υπό κανονικές συνθήκες
χρήσης και ότι δεν µπορεί να αποσπασθεί χωρίς να κατα-
στραφεί.
Εν γένει, η σήµανση αυτή πρέπει να είναι ορατή χωρίς
αποσυναρµολόγηση του συγκεκριµένου τεµαχίου ή άλλων
τεµαχίων του οχήµατος. Στην περίπτωση που το αµάξωµα ή
άλλα τεµάχια του οχήµατος δεν καθιστούν ορατή µία
σήµανση, ο κατασκευαστής του οχήµατος πρέπει να πληρο-
φορήσει τις αρµόδιες αρχές για το σηµείο τοποθέτησής της
και κάθε άλλη ένδειξη για το άνοιγµα ή την αποσυναρµο-
λόγηση των συγκεκριµένων τεµαχίων του αµαξώµατος.
3.10.1.2. Οι χαρακτήρες, τα ψηφία ή τα σύµβολα πρέπει να έχουν
τουλάχιστον2,5 mmύψοςκαιναείναιευανάγνωστα.Ωστόσο,
όσον αφορά τη σήµανση των οργάνων, όπως αυτά καθορί-
ζονται στα σηµεία 3.10.1.3.7 και 3.10.1.3.8, το ελάχιστο ύψος
πρέπει να είναι σύµφωνο προς τις ανάλογες διατάξεις του
κεφαλαίου 9.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 351
▼B
3.10.1.3. Τα τεµάχια και κατασκευαστικά στοιχεία που αναφέρονται
στο σηµείο 3.10.1.1 ανωτέρω είναι τα κάτωθι:
3.10.1.3.1. σιγαστήρας εισαγωγής (φίλτρο αέρα),
3.10.1.3.2. εξαεριωτής ή ισοδύναµη διάταξη,
3.10.1.3.3. σωλήνας εισαγωγής (εφόσον αυτή δεν αποτελεί ένα και µόνο
τεµάχιοµετονεξαεριωτήήτονκύλινδροήτηνελαιοπυξίδα),
3.10.1.3.4. κύλινδρος,
3.10.1.3.5. κυλινδροκεφαλή,
3.10.1.3.6. δοχείο λαδιού κυλινδροκεφαλής,
3.10.1.3.7. σωλήνας(ες) εξάτµισης (εφόσον είναι χωριστή από τον σιγα-
στήρα),
3.10.1.3.8. σιγαστήρας,
3.10.1.3.9. όργανο που δίδει τη µετάδοση της κίνησης (οδοντωτός
τροχός ή εµπρόσθια τροχαλία),
3.10.1.3.10. όργανο που λαµβάνει τη µετάδοση της κίνησης (οδοντωτός
τροχός ή πίσω τροχαλία),
3.10.1.3.11. ηλεκτρικές /ηλεκτρονικές υπολογιστικές διατάξεις λειτουρ-
γίας του κινητήρα (ανάφλεξη, έγχυση, κλπ.) και όλες οι
διάφορες ηλεκτρονικές κάρτες στην περίπτωση διάταξης που
µπορεί να είναι ανοικτή,
3.10.1.3.12. µικρή διατοµή (χιτώνιο ή άλλο).
3.10.2. Πινακίδα ελέγχου κατά των επεµβάσεων
3.10.2.1. Μία ανθεκτική πινακίδα ελαχίστων διαστάσεων 60 mm
×4 0m mπρέπει να στερεώνεται σε κάθε όχηµα (µπορεί να
είναι αυτοκόλλητη, πρέπει όµως να παραµένει ακέραιη εάν
αποκολληθεί), σε ευδιάκριτο σηµείο του οχήµατος.
Στην εν λόγω πινακίδα ο κατασκευαστής αναφέρει:
3.10.2.1.1. την ονοµασία του ή το εµπορικό σήµα του,
3.10.2.1.2. το χαρακτήρα που αντιπροσωπεύει την κατηγορία του
οχήµατος,
3.10.2.1.3. τοναριθµόοδόντων(οδοντωτόςτροχός)ήτηδιάµετροσε mm
(τροχαλία) για τα όργανα που δίνουν ή λαµβάνουν τη
µετάδοση κίνησης,
3.10.2.1.4. τον (τους) κωδικό(ούς) αριθµό(ούς) ή σύµβολο(α) µε τα οποία
αναγνωρίζονται τα τεµάχια ή τα κατασκευαστικά στοιχεία
που έχουν σηµανθεί σύµφωνα µε το σηµείο 3.10.1.
3.10.2.2. Οιχαρακτήρες,ταψηφίαήτασύµβολαπρέπειναέχουνύψος
τουλάχιστον 2,5 mmκαι να είναι ευανάγνωστα. Απλό σχέδιο
αντιστοιχίας µεταξύ των τεµαχίων ή κατασκευαστικών στοι-
χείων µε τους κωδικούς αριθµούς ή τα σύµβολά τους δίδεται
στην εικόνα 1.
3.10.3. Σήµανσηµηγνησίωντεµαχίωνήκατασκευαστικώνστοιχείων
3.10.3.1. Στην περίπτωση εγκεκριµένων κατασκευαστικών στοιχείων
για το όχηµα σύµφωνα µε τις διατάξεις του παρόντος κεφα-
λαίου, οι οποίες είναι παραλλαγές εκείνων που
απαριθµούνται στο σηµείο 3.10.1.3 και οι οποίες πωλούνται
από τον κατασκευαστή του οχήµατος, ο ή οι κωδικοί αριθµοί
ή σύµβολα αυτών των παραλλαγών πρέπει να σηµειώνονται
είτε στην πινακίδα ελέγχου είτε σε αυτοκόλλητη ετικέτα (η
οποία πρέπει να παραµένει ευανάγνωστη υπό συνθήκες κανο-
νικής χρήσης κα να µην µπορεί να αποκολληθεί χωρίς να
καταστραφεί) που παρέχεται µε το κατασκευαστικό στοιχείο
για να στερεωθεί δίπλα στην πινακίδα ελέγχου.
3.10.3.2. Στην περίπτωση µη γνησίων σιγαστήρων αντικατάστασης, ο
ή οι κωδικοί αριθµοί ή τα σύµβολα των τεχνικών ενοτήτων
πρέπει να σηµειώνονται σε αυτοκόλλητη ετικέτα (η οποία
πρέπει να παραµένει ευανάγνωστη υπό συνθήκες κανονικής
χρήσης και να µην µπορεί να αποκολληθεί χωρίς να κατα-
στραφεί), που παρέχεται µε το κατασκευαστικό στοιχείο για
να στερεωθεί δίπλα στην πινακίδα ελέγχου.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 352
▼B
3.10.3.3. Όταν, δυνάµει των σηµείων 3.10.3.1 και 3.10.3.2 πρέπει να
γίνει σήµανση µη γνησίων τεµαχίων ή κατασκευαστικών
στοιχείων, η σήµανση πρέπει να πληροί τις διατάξεις των
σηµείων 3.10.1.1 -3.10.2.2.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 353
▼B
Εικόνα 1
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 354
▼B
Προσάρτηµα 1
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 355
▼B
Προσάρτηµα 2
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 356
▼B
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8
ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ∆ΙΚΥΚΛΩΝ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ
ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ Ή ΗΛΕΚΤΡΟ-
ΝΙΚΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΟΝΑ∆ΩΝ
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IΑπαιτήσεις που ισχύουν για τα οχήµατα και τις ανεξάρτητες ηλεκ-
τρικές ή ηλεκτρονικές τεχνικές µονάδες …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIIΜέθοδος µέτρησης της ηλεκτροµαγνητικής ακτινοβολίας στενής
ζώνης των οχηµάτων …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IVΜέθοδος δοκιµής της ηλεκτροµαγνητικής θωράκισης των οχηµάτων
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VΜέθοδος µέτρησης της ηλεκτροµαγνητικής ακτινοβολίας ευρείας
ζώνης των ιδιαίτερων τεχνικών µονάδων ( ITM) …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIΜέθοδος µέτρησης τη ηλεκτροµαγνητικής ακτινοβολίας στενής
ζώνης των ιδιαίτερων τεχνικών µονάδων ( ITM) …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIIΜέθοδοι δοκιµών της ηλεκτροµαγνητικής θωράκισης των ιδιαί-
τερων τεχνικών µονάδων ( ITM) …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIIIΥποδείγµατα δελτίου πληροφοριών (προσάρτηµα 1) και πιστοποιη-
τικού έγκρισης τύπου (προσάρτηµα 2) …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IXΥποδείγµατα δελτίου πληροφοριών (προσάρτηµα 1) και πιστοποιη-
τικού έγκρισης τύπου (προσάρτηµα 2) ενός τύπου ιδιαίτερης
τεχνικής µονάδας ( ITM) …1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 357
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΙΣΧΥΟΥΝ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΤΙΣ
ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΕΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ Ή ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ
ΜΟΝΑ∆ΕΣ
1.ΟΡΙΣΜΟΙ
Κατά την έννοια του παρόντος κεφαλαίου, νοείται ως:
1.1. «Ηλεκτροµαγνητικήσυµβατότητα »:ηικανότηταενόςοχήµατοςή
ενός των ηλεκτρονικών /ηλεκτρικών συστηµάτων του να
λειτουργεί κατά ικανοποιητικό τρόπο στο ηλεκτροµαγνητικό του
περιβάλλον χωρίς να δηµιουργεί υπερβολικές ηλεκτροµαγνη-
τικές διαταράξεις στο περιβάλλον αυτό.
Τασύνθετα συστατικάστοιχείακαι υποσύνολα(ηλεκτρικοί κινη-
τήρες, θερµοστάτες, ηλεκτρονικές κάρτες, κλπ.) τα οποία
πωλούνταιαπευθείαςστοντελικόχρήστη καιταοποίαδενέχουν
σχεδιαστεί αποκλειστικά για τα δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήµατα µε
κινητήρα, πρέπει να συµµορφώνονται είτε προς τις διατάξεις της
παρούσας οδηγίας, είτε προς τις διατάξεις της οδηγίας 89 /336/
ΕΟΚ του Συµβουλίου της 3ης Μαΐου 1989 για την προσέγγιση
των νοµοθεσιών των κρατών µελών σχετικά µε την ηλεκτρο-
µαγνητική συµβατότητα.
1.2. «Ηλεκτροµαγνητική διατάραξη »:οποιοδήποτε ηλεκτροµαγνητικό
φαινόµενο το οποίο είναι πιθανό να υποβαθµίζει τη λειτουργία
ενός οχήµατος ή ενός των ηλεκτρονικών /ηλεκτρικών
συστηµάτων του. Οποιοσδήποτε ηλεκτροµαγνητικός θόρυβος,
ανεπιθύµητο σήµα ή οποιαδήποτε µεταβολή του ιδίου του
περιβάλλοντος διάδοσης, θεωρούνται ως ηλεκτροµαγνητικές
διαταράξεις.
1.3. «Ηλεκτροµαγνητική θωράκιση »:η ικανότητα ενός οχήµατος ή
ενός των ηλεκτρονικών /ηλεκτρικών συστηµάτων του να λειτουρ-
γούν παρουσία ειδικών ηλεκτροµαγνητικών διαταράξεων, χωρίς
να παραβλέπεται η λειτουργία του.
1.4. «Ηλεκτροµαγνητικό περιβάλλον »:το σύνολο των ηλεκτροµαγνη-
τικών φαινοµένων που είναι παρόντα σε δεδοµένη κατάσταση.
1.5. «Όριοαναφοράς »:τοονοµαστικόεπίπεδοστοοποίοαναφέρονται
τόσο η έγκριση τύπου του τύπου του οχήµατος όσο και η οριακή
τιµή για τη συµµόρφωση της παραγωγής.
1.6. «Κεραία αναφοράς »:δίπολο ηµίσεως µήκους κύµατος εξισορ-
ροπηµένου συντονισµού, σύµφωνου προς τη µετρούµενη
συχνότητα.
1.7. «Εκποµπή ευρείας ζώνης »:η εκποµπή η οποία έχει εύρος ζώνης
µεγαλύτερο εκείνου ενός δέκτου ή ειδικής συσκευής µετρήσεως.
1.8. «Εκποµπή στενής ζώνης »:η εκποµπή η οποία έχει εύρος ζώνης
κατώτερο εκείνης ενός δέκτου ή ειδικής συσκευής µετρήσεως.
1.9. «Ανεξάρτητη ηλεκτρική ή ηλεκτρονική τεχνική µονάδα (ΙΤΜ) »:
το ηλεκτρονικό και /ή ηλεκτρικό κατασκευαστικό στοιχείο ή το
σύνολοκατασκευαστικώνστοιχείωνπουπροβλέπεταιγιαεγκατά-σταση σε κάποιο όχηµα, µαζί µε οποιαδήποτε ηλεκτρική
σύνδεση ή σχετική καλωδίωση, το οποίο πραγµατοποιεί µια ή
περισσότερες ειδικές λειτουργίες.
1.10. «∆οκιµή ΙΤΜ »:η δοκιµή που πραγµατοποιείται σε µία ή περισ-
σότερες ειδικές ΙΤΜ.
1.11. «Τύπος οχήµατος όσον αφορά την ηλεκτροµαγνητική συµβα-
τότητα»:τα οχήµατα δεν παρουσιάζουν µεταξύ τους ουσιώδεις
διαφορές, ενώ οι διαφορές αυτές µπορούν να αναφέρονται ιδίως
στα ακόλουθα σηµεία:
1.11.1.τη γενική διάταξη των ηλεκτρονικών και /ή ηλεκτρικών κατα-
σκευαστικών στοιχείων,
1.11.2.τις συνολικές διαστάσεις, τη διάταξη και τη µορφή του χώρου
του κινητήρα και τη θέση των καλωδίων υψηλής τάσεως (εάν
υπάρχει),
1.11.3.την πρώτη ύλη µε την οποία είναι κατασκευασµένα τόσο το
πλαίσιο όσο και το αµάξωµα του οχήµατος (για παράδειγµα:1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 358
▼B
πλαίσιοήαµάξωµααπόίνεςυάλου,απόαλουµίνιοήαπόχάλυβα,
κλπ.).
1.12. «ΤύποςΙΤΜόσοναφοράτηνηλεκτροµαγνητικήσυµβατότητα »:η
ΙΤΜ η οποία δεν διαφέρει από άλλες στα βασικά της χαρακτηρι-
στικά, όπως:
1.12.1.τη λειτουργία την οποία πραγµατοποιεί η ΙΤΜ,
1.12.2.τη γενική διάταξη των ηλεκτρονικών και /ή ηλεκτρικών κατα-
σκευαστικών στοιχείων.
1.13. «Άµεσος έλεγχος του οχήµατος »:ο έλεγχος του οχήµατος από
τονοδηγό,οοποίοςεπενεργείστοσύστηµαδιεύθυνσης,πέδησης
και στον επιταχυντή.
2.ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΤΥΠΟΥ
2.1.Η αίτηση εγκρίσεως τύπου όσον αφορά την ηλεκτροµαγνητική
συµβατότητα ενός τύπου οχήµατος, εκτός από τις πληροφορίες
που προβλέπονται στο παράρτηµα VIII,προσάρτηµα 1, πρέπει να
συνοδεύεται:
2.1.1.από κατάλογο ο οποίος να περιγράφει όλους τους ειδικούς
συνδυασµούς των ηλεκτρονικών /ηλεκτρικών συστηµάτων ή ΙΤΜ,
των τύπων αµαξώµατος για τον τύπο οχήµατος για τον οποίο
πρόκειται να χορηγηθεί έγκριση τύπου και των εκδόσεων του
προς έγκριση οχήµατος. Τα ηλεκτρονικά /ηλεκτρικά συστήµατα
και οι ΙΤΜ ονοµάζονται ειδικές όταν µπορούν να εκπέµπουν
σηµαντικές ακτινοβολίες σε ευρεία και στενή ζώνη και /ή όταν
αφορούν τον άµεσο έλεγχο του οχήµατος (βλέπε σηµείο 5.4.2.2
του παρόντος παραρτήµατος),
2.1.2.από αντιπροσωπευτική ΙΤΜ σε συνάρτηση µε τη δοκιµή συµβα-
τότητας η οποία επιλέγεται µεταξύ των διαφόρων συνδυασµών
ηλεκτρικών /ηλεκτρονικών συστηµάτων τα οποία έχουν σχεδια-
σθεί για την παραγωγή σειράς.
2.2.Η αίτηση έγκρισης τύπου για την ηλεκτροµαγνητική συµβα-
τότητα ενός τύπου ιδιαίτερης τεχνικής µονάδας, εκτός από τις
πληροφορίες που προβλέπονται στο παράρτηµα IX,προσάρτηµα
1, πρέπει να συνοδεύεται:
2.2.1.από τεκµηρίωση όπου περιγράφονται τα τεχνικά χαρακτηριστικά
του συστήµατος,
2.2.2.από αντιπροσωπευτική ΙΤΜ του τύπου. Η αρµόδια αρχή µπορεί
να ζητήσει συµπληρωµατικό αντίτυπο, εφόσον το κρίνει ανα-
γκαίο.
3.ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ
3.1.Όλες οι ΙΤΜ και τα καλώδια σύνδεσης της ανάφλεξης εκτός των
υπολοίπων, πρέπει να φέρουν:
3.1.1.τη µάρκα ή το όνοµα του κατασκευαστή των ΙΤΜ και των κατα-
σκευαστικών στοιχείων,
3.1.2.την εµπορική επωνυµία.
3.2.Οι µάρκες αυτές πρέπει να είναι ανεξίτηλες και ευανάγνωστες.
4.ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
4.1.Εάν το όχηµα το οποίο υποβάλλεται στη δοκιµή ανταποκρίνεται
στις προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου, η έγκριση τύπου
χορηγείται και ισχύει για όλους τους ειδικούς συνδυασµούς που
περιλαµβάνονταιστονκατάλογοοοποίοςαναφέρεταιστοσηµείο
2.1.1.
4.2.Ωστόσο, οι τεχνικές υπηρεσίες που έχουν αναλάβει την εκτέ-
λεση των δοκιµών εγκρίσεως τύπου µπορούν να εξαιρέσουν από
τη δοκιµή θωράκισης που προβλέπεται στο σηµείο 5.4, τα
οχήµατα που είναι εφοδιασµένα µόνο µε ηλεκτρικές ή ηλεκτρο-
νικές διατάξεις των οποίων οι ενδεχόµενες βλάβες δεν έχουν
συνέπειες τις λειτουργίες ασφάλειας που συνδέονται µε την
πέδηση, µε τη φωτεινή και ακουστική σηµατοδότηση ή µε τον
άµεσο έλεγχο του οχήµατος. Οι απαλλαγές αυτές, κατάλληλα
αιτιολογηµένες, πρέπει να αναφέρονται ρητά στο πρακτικό της
δοκιµής.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 359
▼B
4.3.Έγκριση τύπου του οχήµατος
Υπάρχουν οι κάτωθι δυνατότητες έγκρισης τύπου του οχήµατος:
4.3.1.Έγκριση τύπου µιας πλήρους εγκατάστασης στο όχηµα
Για µια πλήρη εγκατάσταση στο όχηµα µπορεί να χορηγηθεί απ '
ευθείας έγκριση τύπου, εφόσον αυτή δοκιµασθεί επιτυχώς
σύµφωνα µε τα όρια και τις διαδικασίες που προβλέπονται στο
σηµείο 5. Εάν ο κατασκευαστής δεν επιλέξει τη δυνατότητααυτή, δεν απαιτείται καµία δοκιµή ΙΤΜ.
4.3.2.Έγκριση τύπου ενός τύπου οχήµατος µε ανεξάρτητες δοκιµές ΙΤΜ
Ο κατασκευαστής του οχήµατος µπορεί να λάβει την έγκριση
τύπου του οχήµατος εφόσον αποδείξει στην αρµόδια αρχή ότι
για όλες τις σχετικές ΙΤΜ (βλέπε σηµείο 2.1.1) έχει χορηγηθεί
ιδιαίτερη έγκριση τύπου βάσει του παρόντος κεφαλαίου και ότι
έχουν εγκατασταθεί σύµφωνα µε τους προβλεπόµενους όρους.
4.4.Έγκριση τύπου µιας ΙΤΜ
Μπορεί να χωρηγηθεί έγκριση τύπου για µια ΙΤΜ εφόσον αυτή
δοκιµασθεί επιτυχώς σύµφωνα µε τα όρια και τις διαδικασίες
που προβλέπονται στο σηµείο 5. Η έγκριση τύπου χορηγείται
για εγκατάστασή της σε όλους τους τύπους οχηµάτων ή σε έναν
ειδικό τύπο ή τύπους κατ 'αίτηση του κατασκευαστή.
5.ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
5.1.Γενικές απαιτήσεις
Όλα τα οχήµατα και οι ΙΤΜ πρέπει να είναι σχεδιασµένα και
κατασκευασµένα κατά τέτοιον τρόπο ώστε υπό τις κανονικές
συνθήκες χρήσεως να µπορούν να πληρούν τις προϋποθέσεις τις
οποίες απαιτεί το παρόν κεφάλαιο.
Ωστόσο, η εφαρµογή των µεθόδων µετρήσεως για την
επαλήθευση της θωράκισης των οχηµάτων και των ΙΤΜ έναντι
ηλεκτροµαγνητικών ακτινοβολιών που περιλαµβάνονται αντί-
στοιχα στα παραρτήµατα IVκαιVIIδεν απαιτείται παρά τρία
έτη µετά την ηµεροµηνία θέσεως σε ισχύ της παρούσας οδηγίας.
5.2.Απαιτήσεις σχετικά µε την ακτινοβολία ευρείας ζώνης των
οχηµάτων
5.2.1.Μέθοδος µετρήσεως
Ηηλεκτροµαγνητικήακτινοβολίαηοποίαδηµιουργείταιαπότον
τύπο οχήµατος που υποβάλλεται στη δοκιµή πρέπει να µετράται
χρησιµοποιώντας τη µέθοδο που περιγράφεται στο παράρτηµα II.
5.2.2.Όρια αναφοράς στην ευρεία ζώνη του οχήµατος
5.2.2.1.Όταν πραγµατοποιείται η µέτρηση χρησιµοποιώντας τη µέθοδο
που περιγράφεται στο παράρτηµα II,για απόσταση οχήµατος —
κεραίας 10,0 ± 0,2 m,το όριο αναφοράς της ακτινοβολίας είναι
34dB (µV/m)στη ζώνη συχνοτήτων των 30 έως 75 MHzκαι 34
έως 45dB (µV/m)στη ζώνη συχνοτήτων των 75 έως 400 MHz·το
όριο αυτό αυξάνεται ανάλογα µε το λογάριθµο της συχνότητας
για συχνότητα άνω των 75 MHzόπως αναφέρεται στο
προσάρτηµα 1 του παρόντος παραρτήµατος. Στη ζώνη συχνο-
τήτων των 400 έως 1 000 MHz το όριο παραµένει σταθερό στα
45dB (µV/m).
5.2.2.2.Όταν η µέτρηση πραγµατοποιείται χρησιµοποιώντας τη µέθοδο
που περιγράφεται το παράρτηµα II,για απόσταση οχήµατος —
κεραίας 3,0 ± 0,05 m,τα όρια αναφοράς της ακτινοβολίας είναι
44dB (µV/m)στη ζώνη συχνοτήτων των 30 έως 75 MHzκαι 44
έως 55dB (µV/m)στη ζώνη συχνοτήτων των 75 έως 400 MHz·το
όριο αυτό αυξάνεται ανάλογα µε το λογάριθµο της συχνότητας
για συχνότητες άνω των 75 MHzόπως αναφέρεται στο
προσάρτηµα 2 του παρόντος παραρτήµατος. Στη ζώνη συχνο-
τήτων των 400 έως 1 000 MHz το όριο παραµένει σταθερό στα
55dB (µV/m).
5.2.2.3.Για τον τύπο οχήµατος που υποβάλλεται στη δοκιµή, οι µετρού-
µενες τιµές εκφρασµένες σε dB (µV/m)πρέπει να είναι
τουλάχιστον 2,0 dBκάτω του ορίου αναφοράς.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 360
▼B
5.3.Απαιτήσεις σχετικά µε την ακτινοβολία στενής ζώνης των
οχηµάτων
5.3.1.Μέθοδος µετρήσεως
Η ηλεκτροµαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από το όχηµα
το οποίο υποβάλλεται στη δοκιµή µετράται χρησιµοποιώντας τη
µέθοδο που περιγράφεται στο παράρτηµα III.
5.3.2.Όρια αναφοράς της ακτινοβολίας στενής ζώνης του οχήµατος
5.3.2.1.Ότανπραγµατοποιείταιη µέτρηση χρησιµοποιώνταςτη µέθοδο η
οποία περιγράφεται στο παράρτηµα III,για απόσταση οχήµατος
—κεραίας 10,0 ± 0,2 m,το όριο ακτινοβολίας αναφοράς είναι
24dB (µV/m)στη ζώνη συχνοτήτων των 30 έως 75 MHzκαι 24
έως 35dB (µV/m)στη ζώνη συχνοτήτων των 75 έως 400 MHz·το
όριο αυτό αυξάνεται ανάλογα µε το λογάριθµο της συχνότητας
για τις συχνότητες άνω των 75 MHzόπως αναφέρεται στο
προσάρτηµα 3 του παρόντος παραρτήµατος. Στη ζώνη συχνο-
τήτων των 400 έως 1 000 MHz το όριο παραµένει σταθερό στα
35dB (µV/m).
5.3.2.2.Όταν πραγµατοποιείται η µέτρηση χρησιµοποιώντας τη µέθοδο
που περιγράφεται στο παράρτηµα III,για απόσταση οχήµατος —
κεραίας 3,0 ± 0,05 m,το όριο αναφοράς της ακτινοβολίας είναι
34dB (µV/m)στη ζώνη συχνοτήτων των 30 έως 75 MHzκαι 34
έως 45dB (µV/m)στη ζώνη συχνοτήτων των 75 έως 400 MHz·το
όριο αυτό αυξάνεται µε το λογάριθµο της συχνότητας για τις
συχνότητες άνω των 75 MHzόπως αναφέρεται στο προσάρτηµα
4 του παρόντος παραρτήµατος. Στη ζώνη συχνοτήτων των 400
έως1000 MHz, το όριο παραµένει σταθερό στα 45 dB (µV/m).
5.3.2.3.Για τον τύπο οχήµατος το οποίο υποβάλλεται στη δοκιµή, οι
µετρούµενες τιµές εκφρασµένες σε dB (µV/m)πρέπει να είναι
τουλάχιστον 2,0 dBκάτω του ορίου αναφοράς.
5.4.Απαιτήσεις σχετικά µε τη θωράκιση του οχήµατος στην ηλεκτρο-
µαγνητική ακτινοβολία
5.4.1.Μέθοδος µετρήσεως
Η θωράκιση προς την ηλεκτροµαγνητική ακτινοβολία του τύπου
οχήµατος πρέπει να δοκιµάζεται σύµφωνα µε τη µέθοδο που
περιγράφεται στο παράρτηµα IV.
5.4.2.Όρια αναφοράς της θωράκισης του οχήµατος
5.4.2.1.Όταν η µέτρηση πραγµατοποιείται µε τη µέθοδο που περιγρά-
φεται στο παράρτηµα IV,η στάθµη αναφοράς της έντασης του
πεδίου θα πρέπει να είναι 24 V/mπραγµατική τιµή σε περισσό-
τερο από το 90 %της ζώνης συχνοτήτων από 20 MHzέως
1 000 MHz και 20V/mγια όλη τη ζώνη συχνοτήτων από 20 MHz
έως1000 MHz.
5.4.2.2.Το αντιπροσωπευτικό όχηµα του τύπου που υποβάλλεται στη
δοκιµή, δεν πρέπει να υφίσταται καµία αλλοίωση της συµπερι-
φοράς του όσον αφορά τον άµεσο έλεγχο του οχήµατος που
µπορεί να παρατηρηθεί από τον οδηγό ή από οποιοδήποτε άλλο
χρήστη της οδού όταν το εν λόγω όχηµα βρίσκεται στην
κατάσταση η οποία ορίζεται στο παράρτηµα IV,σηµείο 4, και
υποβάλλεται στην ένταση πεδίου η οποία εκφράζεται σε V/m,η
οποία είναι 25 %άνω του ορίου αναφοράς.
5.5.Απαιτήσεις σχετικά µε την ακτινοβολία ευρείας ζώνης της ΙΤΜ
5.5.1.Μέθοδος µετρήσεως
Η ηλεκτροµαγνητική ακτινοβολία που δηµιουργείται από την
ΙΤΜ που υποβάλλεται σε δοκιµή µετρείται σύµφωνα µε τη
µέθοδο που περιγράφεται στο παράρτηµα V.
5.5.2.Όρια αναφοράς της ακτινοβολίας ευρείας ζώνης των ΙΤΜ
5.5.2.1.Όταν πραγµατοποιείται η µέτρηση µε τη µέθοδο που περιγρά-
φεται στο παράρτηµα V,το όριο αναφοράς της ακτινοβολίας
είναι 64 έως 54 dB (µV/m)στη ζώνη συχνοτήτων 30 έως 75 MHz,
µειούµενα ανάλογα µε το λογάριθµο της συχνότητας, και 54 έως
65dB (µV/m)στη ζώνη 75 έως 400 MHz,αυξανόµενο ανάλογα µε
το λογάριθµο της συχνότητας, όπως αναφέρεται στο προσάρτηµα
5 του παρόντος παραρτήµατος. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 έως
1 000 MHz, το όριο παραµένει σταθερό στα 65 dB (µV/m).1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 361
▼B
5.5.2.2.Για την ΙΤΜ που υποβάλλεται στη δοκιµή, οι µετρούµενες τιµές
εκφρασµένες σε dB (µV/m)πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,0 dB
κάτω του ορίου αναφοράς.
5.6.Απαιτήσεις σχετικά µε την ακτινοβολία στενής ζώνης της ΙΤΜ
5.6.1.Μέθοδοι µετρήσεως
Η ηλεκτροµαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από την ΙΤΜ η
οποία υποβάλλεται στη δοκιµή µετράται χρησιµοποιώντας τη
µέθοδο που περιγράφεται στο παράρτηµα VI.
5.6.2.Όρια αναφοράς της ακτινοβολίας στενής ζώνης των ΙΤΜ
5.6.2.1.Όταν πραγµατοποιείται η µέτρηση µε τη µέθοδο που περιγρά-
φεται στο παράρτηµα VI,το όριο αναφοράς της ακτινοβολίας
είναι 54 έως 44 dB (µV/m)στη ζώνη συχνοτήτων 30 έως 75 MHz,
µειούµενο ανάλογα µε το λογάριθµο της συχνότητας, και 44 έως
55dB (µV/m)στη ζώνη 75 έως 400 MHz,αυξανόµενο ανάλογα µε
το λογάριθµο της συχνότητας, όπως αναφέρεται στο προσάρτηµα
6 του παρόντος παραρτήµατος. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 έως
1 000 MHz, το όριο παραµένει σταθερό στα 55 dB (µV/m).
5.6.2.2.Για την ΙΤΜ που υποβάλλεται στη δοκιµή, οι µετρούµενες τιµές
εκφρασµένες σε dB (µV/m)πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,0 dB
κάτω του ορίου αναφοράς.
5.7.ΑπαιτήσειςσχετικάµετηθωράκισητηςΙΤΜστηνηλεκτροµαγνη-
τική ακτινοβολία
5.7.1.Μέθοδος µετρήσεως
Η θωράκιση προς την ηλεκτροµαγνητική ακτινοβολία της ΙΤΜ
πρέπει να δοκιµάζεται µε µια από τις µεθόδους που περιγρά-
φονται στο παράρτηµα VII.
5.7.2.Όρια αναφοράς της θωράκισης της ΙΤΜ
5.7.2.1.Αν η µέτρηση πραγµατοποιείται µε τις µεθόδους που περιγρά-
φονται στο παράρτηµα VII,η στάθµη αναφοράς της δοκιµής
θωράκισης θα πρέπει να είναι 48 V/mστην περίπτωση της
µέθοδου δοκιµής γυµνού καλωδίου ( stripline) 150 mm, 12 V/m για
τη µέθοδο δοκιµής γυµνού καλωδίου 800 mm, 60 V/m για τη
µέθοδο του κυττάρου ηλεκτροµαγνητικής κεφαλής (ΤΕΜ), 48 mA
για τη µέθοδο διοχέτευσης µαζικού ρεύµατος ( BCI)και 24V/m
για τη µέθοδο ελεύθερου πεδίου.
5.7.2.2.Οι αντιπροσωπευτικές ΙΤΜ του τύπου που υποβάλλονται στη
δοκιµή, δεν πρέπει να παρουσιάζουν καµία αλλοίωση της συµπε-
ριφοράς τους όσον αφορά τον άµεσο έλεγχο του οχήµατος που
µπορεί να παρατηρηθεί από τον οδηγό ή από οποιοδήποτε άλλο
χρήστη της οδού, όταν το εν λόγω όχηµα βρίσκεται στην
κατάσταση η οποία ορίζεται στο παράρτηµα IV,σηµείο 4, και
υποβάλλεται σε ένταση πεδίου ή ρεύµατος, η οποία, εκφρασµένη
σε κατάλληλες γραµµικές µονάδες, ευρίσκεται 25 %άνω του
ορίου αναφοράς.
6.ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
6.1.Πρέπει να λαµβάνονται µέτρα για την εξασφάλιση της
συµµόρφωσης της παραγωγής σύµφωνα µε τις διατάξεις του
άρθρου 4 της οδηγίας 92 /61/ΕΟΚ.
6.2.Η συµµόρφωση της παραγωγής όσον αφορά την ηλεκτροµαγνη-
τική συµβατότητα του οχήµατος ή του κατασκευαστικού
στοιχείου ή της ιδιαίτερης τεχνικής µονάδας θα πρέπει να ελέγ-
χεται µε βάση τα στοιχεία που περιλαµβάνονται στο
πιστοποιητικό ή στα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου που περιέ-
χονται στο παράρτηµα VIIIκαι/ήIXτης παρούσας οδηγίας,
ανάλογα µε την περίπτωση.
6.3.Εφόσον η αρµόδια αρχή δεν είναι ικανοποιηµένη µε τη διαδι-
κασία ελέγχου που ακολουθεί ο κατασκευαστής, τότε
εφαρµόζονται τα σηµεία 1.2.2 και 1.2.3 του παραρτήµατος VIτης
οδηγίας 92 /61/ΕΟΚ και τα παρακάτω σηµεία 6.3.1 και 6.3.2.
6.3.1.Για την εξακρίβωση της συµµόρφωσης ενός οχήµατος, συστα-
τικού στοιχείου ή µιας ΙΤΜ που λαµβάνεται από τη σειρά, η
παραγωγή θεωρείται ότι συµµορφώνεται προς τις απαιτήσεις της
παρούσας οδηγίας όσον αφορά τις ακτινοβολούµενες εκποµπές
ευρείας και στενής ζώνης εφόσον οι στάθµες που µετρώνται δεν1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 362
▼B
υπερβαίνουν κατά περισσότερο από 2 dB (25 %) τα όρια
αναφοράς που προβλέπουν τα σηµεία 5.2.2.1, 5.2.2.2, 5.3.2.1 και
5.3.2.2 (κατά περίπτωση).
6.3.2.Για την εξακρίβωση της συµµόρφωσης ενός οχήµατος, συστα-
τικού στοιχείου ή µιας ΙΤΜ που λαµβάνεται από τη σειρά, η
παραγωγή θεωρείται ότι συµµορφώνεται προς τις απαιτήσεις της
παρούσας οδηγίας σχετικά µε τη θωράκιση από ηλεκτροµαγνη-
τικές ακτινοβολίες, εάν το όχηµα, συστατικό στοιχείο ή ΙΤΜ
δεν παρουσιάζει καµία υποβάθµιση όσον αφορά τον άµεσο
έλεγχο του οχήµατος που παρατηρείται από τον αναβάτη ή από
άλλο χρήστη της οδού όταν το όχηµα βρίσκει την κατάσταση
που ορίζεται στο παράρτηµα IV,σηµείο 4 και υπόκειται σε
ένταση πεδίου, εκπεφρασµένη σε V/mµέχρι του 80 %των ορίων
αναφοράς που προβλέπονται στην παράγραφο 5.4.2.1 του
παρόντος παραρτήµατος.
7.ΕΞΑΙΡΕΣΕΙΣ
7.1.Ταοχήµαταµεκινητήραµεανάφλεξηδιασυµπιέσεωςυποτίθεται
ότι τηρούν τις προδιαγραφές του σηµείου 5.2.2.
7.2.Ότανέναόχηµαήέναηλεκτρικό /ηλεκτρονικόσύστηµαδενπερι-
λαµβάνει ηλεκτρονικό ταλαντωτή µε συχνότητα λειτουργίας άνω
των 9kHz,υποτίθεται ότι τηρεί τις προδιαγραφές του σηµείου
5.3.2 και του παραρτήµατος III.
7.3.Τα οχήµατα που δεν διαθέτουν καµία ευαίσθητη ηλεκτρονική
διάταξη δεν υποβάλλονται στις δοκιµές του παραρτήµατος IV.
7.4.ΗδοκιµήτηςθωράκισηςστιςΙΤΜδενκρίνεταιαναγκαίαεφόσον
οι λειτουργίες τους δεν θεωρούνται ουσιαστικές για τον άµεσο
έλεγχο του οχήµατος.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 363
▼B
Προσάρτηµα 1
Συχνότητα — Megahertz — Λογαριθµική κλίµακα
(Βλέπε σηµείο 5.2.2.1)1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 364
▼B
Προσάρτηµα 2
Συχνότητα — Megahertz — Λογαριθµική κλίµακα
(Βλέπε σηµείο 5.2.2.2)1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 365
▼B
Προσάρτηµα 3
Συχνότητα — Megahertz — Λογαριθµική κλίµακα
(Βλέπε σηµείο 5.3.2.1)1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 366
▼B
Προσάρτηµα 4
Συχνότητα — Megahertz — Λογαριθµική κλίµακα
(Βλέπε σηµείο 5.3.2.2)1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 367
▼B
Προσάρτηµα 5
Συχνότητα — Megahertz — Λογαριθµική κλίµακα
(Βλέπε σηµείο 5.5.2.1)1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 368
▼B
Προσάρτηµα 6
Συχνότητα — Megahertz — Λογαριθµική κλίµακα
(Βλέπε σηµείο 5.6.2.1)1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 369
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΑΚΤΙΝΟ-
ΒΟΛΙΑΣ ΕΥΡΕΙΑΣ ΖΩΝΗΣ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
1.ΓΕΝΙΚΑ
1.1.Συσκευή µετρήσεων
Η συσκευή µετρήσεων πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις της
δηµοσίευσης αριθ. 16,Έκδοση 2, της Ειδικής ∆ιεθνούς
Επιτροπής των παρεµβολών στις ραδιοσυχνότητες ( CISPR).Για
τη µέτρηση των ηλεκτροµαγνητικών εκποµπών ευρείας ζώνης
πρέπει να χρησιµοποιείται ανιχνευτής σχεδόν µεγίστου πλάτους.
1.2.Μέθοδος δοκιµής
Η δοκιµή είναι σχεδιασµένη για να µετρά τις εκποµπές ευρείας
ζώνης οι οποίες παράγονται από τα συστήµατα ανάφλεξης διά
σπινθήρων και από τους ηλεκτρικούς κινητήρες µε τους οποίους
είναι εξοπλισµένα τα συστήµατα τα οποία σχεδιάζονται για
συνεχήλειτουργία(όπωςοιηλεκτρικοίκινητήρεςέλξης,οικινη-
τήρες των συστηµάτων θέρµανσης /αντιθάµβωσης, οι αντλίες
καυσίµου, κλπ.).
Γίνονται δεκτές δύο κατ 'επιλογήν αποστάσεις της κεραίας
αναφοράς η επιλογή δε αυτή καθορίζεται κατόπιν συµφωνίας
µεταξύ του κατασκευαστή και της υπηρεσίας δοκιµών: στα 10 ή
στα 3 µέτρα από το όχηµα. Και στις δύο περιπτώσεις, πρέπει να
πληρούνται οι συνθήκες του σηµείου 3 κατωτέρω.
2.ΕΚΦΡΑΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ
Τα αποτελέσµατα των µετρήσεων εκφράζονται σε dB (µV/m)για
τα πλάτη ζώνης των 120 kHz.Εάν το πραγµατικό πλάτος ζώνης Β
(εκφρασµένο σε kHz)της συσκευής µετρήσεως είναι ελαφρά
διαφορετικό από τα 120 kHz,τα εξαγόµενα των µετρήσεων
ανάγονται σε εύρος ζώνης 120 kHzµε την προσθήκη της τιµής
20log (120/Β), όπου το Β πρέπει να είναι κατώτερο των 120 kHz.
3.ΣΥΝΘΗΚΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
3.1.Η επιφάνεια δοκιµής πρέπει να είναι οριζόντια και ελεύθερη,
απηλλαγµένη επιφανειών ηλεκτροµαγνητικής ανάκλασης εντός
κύκλου ελάχιστης ακτίνας 30 m,που έχει ως κέντρο σηµείο το
οποίο βρίσκεται σε ίση απόσταση από το όχηµα και την κεραία
(βλέπε εικόνα 1 του προσαρτήµατος 1). Η επιφάνεια δοκιµής
µπορεί επίσης να είναι οποιοσδήποτε χώρος ο οποίος πληροί τις
προϋποθέσεις οι οποίες αναφέρονται στην εικόνα 2 του προσαρ-
τήµατος 1.
3.2.Τόσο η συσκευή µετρήσεων όσο και ο θάλαµος δοκιµής ή το
όχηµαστοοποίοβρίσκεταιτοποθετηµένηησυσκευήµετρήσεων,
πρέπει να βρίσκονται στην επιφάνεια δοκιµής εντός του
τµήµατος το οποίο υποδεικνύεται στην εικόνα 1 του προσαρτή-
µατος 1. Σε περίπτωση όπου η επιφάνεια δοκιµής πληροί τις
προϋποθέσεις οι οποίες αναφέρονται στην εικόνα 2 του προσαρ-
τήµατος1,ησυσκευήµετρήσεωνπρέπειναευρίσκεταιεκτόςτου
τµήµατος το οποίο υποδεικνύεται στην εικόνα 2.
3.3.Για τις δοκιµές µπορεί να χρησιµοποιηθούν κλειστές εγκαταστά-
σειςεφόσονµπορείνααποδειχθείότιυπάρχεισχέσηµεταξύτων
εν λόγω εγκαταστάσεων και της εξωτερικής επιφάνειας δοκιµών
σε ό,τι αφορά την ηλεκτροµαγνητική διάδοση και απορρόφηση.
Οι εγκαταστάσεις αυτές δεν υπόκεινται στις προϋποθέσεις
διαστάσεων των εικόνων 1 και 2 του προσαρτήµατος 1, µε εξαί-
ρεση την προϋπόθεση που αφορά την απόσταση του οχήµατος
από την κεραία και το ύψος αυτής.
3.4.Για να διασφαλίζεται ότι δεν υπάρχουν θόρυβοι ή εξωτερικά
σήµατα τέτοιας τιµής ώστε να µπορούν να επηρεάσουν υλικά τις
µετρήσεις, πρέπει να γίνονται µετρήσεις πριν και µετά την
πραγµατοποίηση της κύριας δοκιµής. Εάν το όχηµα είναι παρόν
όταν εκτελούνται οι µετρήσεις αυτές, πρέπει να διασφαλίζεται
ότι καµία εκποµπή η οποία προέρχεται από το όχηµα δεν µπορεί
να επηρεάσει κατά σηµαντικό τρόπο τις εν λόγω µετρήσεις (για1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 370
▼B
παράδειγµα, όταν αποσύρεται το όχηµα από την επιφάνεια
δοκιµών, αφαιρείται το κλειδί επαφής ή αποσυνδέεται η
µπαταρία). Για τους δύο τύπους µετρήσεων, ο θόρυβος ή το
εξωτερικό σήµα πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 dBκάτω από τα
όρια τα οποία αναφέρονται, αναλόγως, στα σηµεία 5.2.2.1 ή
5.2.2.2 του παραρτήµατοςΙ, εκτός από την περίπτωση των ηθελη-
µένων εκποµπών στενής ζώνης του περιβάλλοντος.
4.ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ∆ΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ
∆ΟΚΙΜΗΣ
4.1.Κινητήρας
Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί στην κανονική του θερµο-
κρασία λειτουργίας και το κιβώτιο ταχυτήτων (ενδεχοµένως)
πρέπει να βρίσκεται στο νεκρό σηµείο. Εάν για πρακτικούς
λόγους, αυτό δεν µπορεί να γίνει, πρέπει να επιδιώκονται εναλ-
λακτικές λύσεις σε κοινή συµφωνία µεταξύ του κατασκευαστή
καιτωναρχώνπουείναιεπιφορτισµένεςγιατηνπραγµατοποίηση
των δοκιµών. Πρέπει να διασφαλίζεται ότι οι µηχανισµοί
αλλαγής ταχύτητας δεν εξασκούν καµία επιρροή στις ηλεκτρο-
µαγνητικές ακτινοβολίες που προέρχονται από το όχηµα. Κατά
τη διάρκεια κάθε µιας των µετρήσεων, ο κινητήρας πρέπει να
λειτουργεί κατά τον ακόλουθο τρόπο:
Τύπος κινητήρα Μέθοδοι µετρήσεων
Ανάφλεξη µε σπινθήρα Σχεδόν µέγιστο πλάτος
Ένας κύλινδρος 2 500στροφές/λεπτό±1 0%
Άνω του ενός κύλινδροι 1 500στροφές/λεπτό±1 0%
Ηλεκτρικοί κινητήρες ¾της µεγίστης ισχύοςη οποία
δηλώνεται από τον κατα-
σκευαστή
4.2.Εξοπλισµός που ελέγχεται από τον οδηγό
Ο εξοπλισµός που ελέγχεται από τον οδηγό είναι σχεδιασµένος
για κύκλο εργασίας 100 %(περιλαµβανοµένων των κατασκευα-
στικών στοιχείων όπως τους κινητήρες των ανεµιστήρων
θέρµανσης και κλιµατισµού και εξαιρώντας άλλα κατασκευα-
στικά στοιχεία όπως τους κινητήρες των καθισµάτων και
εκείνους των καθαριστήρων υαλοπινάκων) και πρέπει να
λειτουργεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να απορροφά το µέγιστο του
ηλεκτρικού ρεύµατος.
4.3.Οι δοκιµές δεν πρέπει να εκτελούνται υπό βροχή, ούτε εντός
δέκα λεπτών αφότου έχει σταµατήσει να βρέχει.
4.4.Ο οδηγός πρέπει να καταλαµβάνει το κάθισµα το οποίο προβλέ-
πεται για την οδήγηση εφόσον, κατά την κρίση της τεχνικής
υπηρεσίας, αυτό αντιπροσωπεύει την πλέον δυσµενή περίπτωση.
5.ΤΥΠΟΣ, ΘΕΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΡΑΙΑΣ
5.1.Τύπος της κεραίας
Είναι δεκτός οποιοσδήποτε τύπος γραµµικά πολωµένης κεραίας,
µε την προϋπόθεση ότι µπορεί να προσαρµόζεται στα πρότυπα
της κεραίας αναφοράς.
5.2.Ύψος και απόσταση της µέτρησης
5.2.1.Ύψος
5.2.1.1.∆οκιµές στα 10 m
Το κέντρο φάσεως της κεραίας πρέπει να είναι στα 3,0 ± 0,05 m
πάνω από το επίπεδο επί του οποίου βρίσκεται το όχηµα.
5.2.1.2.∆οκιµές στα 3 m
Το κέντρο φάσεως της κεραίας πρέπει να βρίσκεται στα
1,80± 0,05 mπάνωαπότοεπίπεδοστοοποίοβρίσκεταιτοόχηµα.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 371
▼B
5.2.1.3.Κανένα τµήµα των στοιχείων λήψεως της κεραίας δεν πρέπει να
βρίσκεται σε απόσταση κάτω των 0,25 mαπό το επίπεδο στο
οποίο βρίσκεται το όχηµα.
5.2.2.Απόσταση της µέτρησης
5.2.2.1.∆οκιµές στα 10 m
Η οριζόντια απόσταση από το κέντρο φάσεως της κεραίας µέχρι
την εξωτερική επιφάνεια του οχήµατος πρέπει να βρίσκεται στα
10,0± 0,2 m.
5.2.2.2.∆οκιµές στα 3 m
Η οριζόντια απόσταση από το κέντρο φάσεως της κεραίας µέχρι
την εξωτερική επιφάνεια του οχήµατος πρέπει να βρίσκεται στα
3,00± 0,05 m.
5.2.2.3.Εάν η δοκιµή πραγµατοποιείται σε κλειστή εγκατάσταση, µε
σκοπόνα δηµιουργείταιηλεκτροµαγνητική θωράκιση στις ραδιο-
συχνότητες, τα στοιχεία λήψεως της κεραίας δεν πρέπει να
βρίσκονται σε απόσταση κάτω του 0,5 mαπό οποιοδήποτε τύπο
υλικού απορρόφησης ραδιοσυχνοτήτων, ούτε σε απόσταση κάτω
των 1,5mαπό την εν λόγω κλειστή εγκατάσταση. Κανένα υλικό
απορρόφησης δεν πρέπει να βρίσκεται µεταξύ της κεραίας
λήψεως και του οχήµατος που υποβάλλεται σε δοκιµή.
5.3.Θέση της κεραίας σε σχέση προς το όχηµα
Η κεραία πρέπει να τοποθετείται διαδοχικά από τις δύο πλευρές
τουοχήµατος,παράλληλαπροςτοκεντρικόδιάµηκεςεπίπεδοτου
οχήµατος και ευθυγραµµισµένη µε το κεντρικό σηµείο του κινη-
τήρα (βλέπε εικόνα 3 του προσαρτήµατος 1).
5.4.Θέση της κεραίας
Λαµβάνονται οι τιµές για κάθε σηµείο µέτρησης, µε την κεραία
τοποθετηµένητόσοσεκατακόρυφηόσοκαισεοριζόντιαπόλωση
(βλέπε εικόνα 3 του προσαρτήµατος 1).
5.5.Μετρήσεις
Η µεγίστη τιµή των τεσσάρων µετρήσεων οι οποίες εκτελούνται
σύµφωνα µε τα σηµεία 5.3 και 5.4 για κάθε συχνότητα θεωρείται
ως η χαρακτηριστική µέτρηση για κάθε συχνότητα.
6.ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ
6.1.Μετρήσεις
Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται στην περιοχή συχνοτήτων από
30έως1 000 MHz. Θεωρείταιότιέναόχηµατηρείτααπαιτούµενα
όρια στην πλήρη περιοχή συχνοτήτων εάν ικανοποιεί τα απαι-
τούµενα όρια για τις ένδεκα ακόλουθες συχνότητες: 45, 65, 90,
150, 180, 220, 300, 450, 600, 750 και 900 MHz.Σε περίπτωση
όπου υπερβαίνονται τα όρια κατά τη διάρκεια των δοκιµών,
πρέπει να διασφαλίζεται ότι η υπέρβαση αυτή οφείλεται στο
όχηµα και όχι σε ακτινοβολίες του περιβάλλοντος.
6.2.Ανοχές
Σταθερή τιµή σχυνότητας
(MHz)Ανοχή
(MHz)
45, 65, 90, 150, 180 και 220 ±5
300, 450, 600, 750 και 900 ±2 0
Οιανοχέςισχύουνγιατιςανωτέρωαναφερόµενεςσυχνότητεςκαι
έχουνωςστόχοτηναποφυγήτωνπαρεµβολώνστιςµεταδόσειςοι
οποίες λειτουργούν στις ονοµαστικές συχνότητες κατά τη
διάρκεια της µέτρησης ή κοντά σε αυτές.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 372
▼B
Προσάρτηµα 1
Εικόνα 1
Επιφάνεια δοκιµής του οχήµατος
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 373
▼B
Εικόνα 2
Επιφάνεια δοκιµής του οχήµατος
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 374
▼B
Εικόνα 3
Θέση της κεραίας σε σχέση προς το όχηµα
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 375
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΑΚΤΙΝΟ-
ΒΟΛΙΑΣ ΣΤΕΝΗΣ ΖΩΝΗΣ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
1.ΓΕΝΙΚΑ
1.1.Συσκευές µετρήσεως
Η συσκευή µετρήσεως πρέπει να τηρεί τις προδιαγραφές της
δηµοσίευσης αριθ. 16,Έκδοση 2, της Ειδικής ∆ιεθνούς
Επιτροπής Παρεµβολών στις Ραδιοσυχνότητες ( CISPR).Για τη
µέτρηση των ηλεκτροµαγνητικών ακτινοβολιών στενής ζώνης
χρησιµοποιείται ανιχνευτής µέσης τιµής.
1.2.Μέθοδος δοκιµής
Η δοκιµή είναι σχεδιασµένη για να µετρά ηλεκτροµαγνητική
ακτινοβολία στενής ζώνης, όπως εκείνη η οποία µπορεί να
παράγεταιαπόσύστηµατοοποίοβασίζεταισεµικροεπεξεργαστή
ή από άλλη πηγή στενής ζώνης.
Γίνονταιδεκτέςδύοαποστάσειςγιατηνκεραίακατόπινεπιλογής
που συµφωνείται µεταξύ κατασκευαστή και υπηρεσίες δοκιµών:
στα 10 ή τα 3 µέτρα από το όχηµα. Και στις δύο περιπτώσεις
πρέπει να πληρούνται οι προϋποθέσεις του σηµείου 3 κατωτέρω.
Στην αρχή, (από 2 έως 3 λεπτά), επιλέγοντας µία κατάσταση και
µία πόλωση της κεραίας, µπορούν να πραγµατοποιούνται σαρώ-
σεις του συνολικού εύρους συχνοτήτων όπως προσδιορίζονται
στοσηµείο6.1,χρησιµοποιώνταςαναλυτήυφάσµατοςήαυτόµατο
δέκτη για να καταγράφονται οι συχνότητες των µεγίστων εκπο-
µπών. Αυτό µπορεί να είναι χρήσιµο για την επιλογή των
συχνοτήτων προς δοκιµή σε κάθε ζώνη (βλέπε σηµείο 6).
2.ΕΚΦΡΑΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ
Τα αποτελέσµατα των πραγµατοποιουµένων µετρήσεων εκφρά-
ζονται σε dB (µV/m).
3.ΣΥΝΘΗΚΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
3.1.Η επιφάνεια δοκιµής πρέπει να είναι οριζόντια, ελεύθερη και
απαλλαγµένη ηλεκτροµαγνητικών ανακλάσεων, και να περι-
κλείεται σε κύκλο ελάχιστης ακτίνας 30 m,η οποία µετράται
από σηµείο το οποίο βρίσκεται σε ίση απόσταση µεταξύ του
οχήµατος και της κεραίας (βλέπε εικόνα 1 του προσαρτήµατος 1
του παραρτήµατος II).Η επιφάνεια δοκιµής µπορεί επίσης να
είναι οποιοσδήποτε χώρος ο οποίος πληροί τις προϋποθέσεις
της εικόνας 2 του προσαρτήµατος 1 του παραρτήµατος II.
3.2.Τόσο η συσκευή µετρήσεων όσο και ο θάλαµος δοκιµής ή το
όχηµα στο οποίο είναι τοποθετηµένη η συσκευή µετρήσεως
βρίσκονται στο εσωτερικό της επιφάνειας δοκιµής, αλλά µόνο
στο τµήµα το οποίο υποδεικνύεται στην εικόνα 1 του προσαρτή-
µατος1τουπαραρτήµατος II.Στηνπερίπτωσηεπιφάνειαςδοκιµής
ηοποίαπληροίόλεςτιςπροϋποθέσειςτηςεικόνας2τουπροσαρ-
τήµατος 1 του παραρτήµατος II,η συσκευή µετρήσεων πρέπει να
βρίσκεται έξω από το τµήµα το οποίο υποδεικνύεται στην εικόνα
αυτή.
3.3.Για τις δοκιµές µπορούν να χρησιµοποιούνται κλειστές εγκα-
ταστάσεις εφόσον µπορεί να αποδειχθεί ότι υπάρχει
συσχετισµός µεταξύ των εν λόγω εγκαταστάσεων και της εξωτε-
ρικής επιφάνειας δοκιµής σε ό,τι αφορά την ηλεκτροµαγνητική
διάδοση και απορρόφηση. Οι εγκαταστάσεις αυτές δεν
υπόκεινται στις προϋποθέσεις διαστάσεων των εικόνων 1 και 2
του προσαρτήµατος 1 του παραρτήµατος II,µε εξαίρεση σε ό,τι
αφορά την απόσταση της κεραίας από το όχηµα και το ύψος
αυτής.
3.4.Για να διασφαλίζεται ότι δεν υπάρχουν θόρυβοι ή εξωτερικά
σήµατα τέτοιας τιµής ώστε να µπορούν να επηρεάζουν υλικά τις
µετρήσεις,πρέπεινα γίνονταιµετρήσειςπρινκαιµετά τηνκύρια
δοκιµή. Πρέπει να διασφαλίζεται ότι καµία εκποµπή που προέρ-
χεται από το όχηµα δεν µπορεί να επηρεάσει κατά σηµαντικό
τρόπο τις µετρήσεις ·για παράδειγµα, αποσύροντας το όχηµα από
τηνεπιφάνειαδοκιµής,αποσύρονταςτοκλειδίεπαφής,ήαποσυν-1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 376
▼B
δέοντας την (τις) µπαταρία( -ες). Για τις δύο µετρήσεις ο θόρυβος
ή το εξωτερικό σήµα πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 dBκάτω
από τα όρια παρεµβολής τα οποία αναφέρονται στα σηµεία
5.3.2.1 ή 5.3.2.2 (ανάλογα µε την απόσταση οχήµατος /κεραίας)
του παραρτήµατος 1, εκτός από τις σκόπιµες εκποµπές περιβάλ-
λοντος χώρου στενής ζώνης.
4.ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΙΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ
4.1.Τα ηλεκτρονικά συστήµατα του οχήµατος πρέπει να βρίσκονται
στην κανονική κατάσταση λειτουργίας τους µε το όχηµα σε
στάση.
4.2.Η ανάφλεξη πρέπει να είναι συνεδεδεµένη. Ο κινητήρας δεν
πρέπει να βρίσκεται σε κίνηση.
4.3.∆εν πρέπει να πραγµατοποιούνται µετρήσεις υπό βροχή ή κατά
τη διάρκεια δέκα λεπτών αφότου σταµατήσει να βρέχει.
5.ΤΥΠΟΣ, ΘΕΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΡΑΙΑΣ
5.1.Τύπος της κεραίας
Είναι δεκτός οποιοσδήποτε τύπος κεραίας γραµµικής πολώσεως,
µε την προϋπόθεση ότι µπορεί να προσαρµόζεται στα πρότυπα
της κεραίας αναφοράς.
5.2.Ύψος και απόσταση της µέτρησης
5.2.1.Ύψος
5.2.1.1.∆οκιµή στα 10 m
Το κέντρο φάσεως της κεραίας πρέπει να βρίσκεται στα
3,00± 0,05 mάνω του επιπέδου στο οποίο βρίσκεται το όχηµα.
5.2.1.2.∆οκιµή στα 3 m
Το κέντρο φάσεως της κεραίας πρέπει να βρίσκεται στα
1,80± 0,05 mπάνωαπότοεπίπεδοστοοποίοβρίσκεταιτοόχηµα.
5.2.1.3.Κανένα τµήµα των στοιχείων λήψεως της κεραίας δεν πρέπει να
βρίσκεται λιγότερο από 0,25 mαπό το επίπεδο επί του οποίου
βρίσκεται το όχηµα.
5.2.2.Απόσταση της µέτρησης
5.2.2.1.∆οκιµή στα 10 m
Η οριζόντια απόσταση από το κέντρο φάσεως της κεραίας µέχρι
την εξωτερική επιφάνεια του οχήµατος πρέπει να είναι 10,0 m
± 0,2 m.
5.2.2.2.∆οκιµή στα 3 m
Η οριζόντια απόσταση από το δεσµό φάσης της κεραίας µέχρι
την εξωτερική επιφάνεια του οχήµατος πρέπει να είναι
3,00± 0,05 m.
5.2.2.3.Εάν η δοκιµή πργµατοποιείται σε κλειστή εγκατάσταση µε
σκοπότηνύπαρξηηλεκτροµαγνητικήςθωράκισηςστις ραδιοσυχ-
νότητες, τα στοιχεία λήψεως της κεραίας δεν πρέπει να
βρισκονταικάτωαπό0,5 mαπόοποιοδήποτευλικόαπορρόφησης
των ραδιοσυχνοτήτων και κάτω από 1,5 mαπό το τοίχωµα της εν
λόγω εγκατάστασης. ∆εν πρέπει να υπάρχουν υλικά απορ-
ρόφησης µεταξύ της κεραίας λήψεως και του οχήµατος προς
δοκιµή.
5.3.Θέση της κεραίας σε σχέση προς το όχηµα
Η κεραία πρέπει να τοποθετείται διαδοχικά από τις δύο πλευρές
του οχήµατος, παράλληλα προς το µέσο διάµηκες επίπεδο του
οχήµατος και ευθυγραµµισµένη προς το κεντρικό σηµείο του
κινητήρα (βλέπε εικόνα 3 του προσαρτήµατος 1 του παραρτή-
µατοςII).
5.4.Θέση της κεραίας
Οι αναγνώσεις τιµών γίνονται για κάθε σηµείο µέτρησης, µε την
κεραία τοποθετηµένη τόσο σε κατακόρυφη όσο και σε οριζόντια1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 377
▼B
πόλωση (βλέπε εικόνα 3 του προσαρτήµατος 1 του παραρτήµατος
II).
5.5.Μετρήσεις
Οι µέγιστες τιµές των τεσσάρων µετρήσεων που γίνονται για
κάθε συχνότητα, σύµφωνα µε τα σηµεία 5.3 και 5.4, θεωρούνται
ως η χαρακτηριστική µέτρηση για τη συχνότητα αυτή.
6.ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ
6.1.Μετρήσεις
Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται στην περιοχή συχνοτήτων από
30 έως 1 000 MHz. Η περιοχή αυτή υποδιαιρείται σε ένδεκα
ζώνες. Σε κάθε ζώνη πρέπει να γινεται µία δοκιµή για τη
συχνότητα µε την υψηλότερη τιµή σε σκοπό να επαληθεύεται
ποιά βρίσκεται στα απαιτούµενα όρια. Θεωρείται ότι ένα όχηµα
τηρεί τα απαιτούµενα όρια για την πλήρη περιοχή συχνοτήτων,
όταν το εν λόγω όχηµα πληροί τα όρια τα οποία απαιτούνται για
µίασυχνότηταηοποίαεπιλέγεταισεκάθεµίααπότιςακόλουθες
ένδεκα ζώνες συχνοτήτων: 30 -45, 45-80, 80-130, 130-170, 170-225,
225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 και 850-1 000 MHz.
6.2.Εάν κατά τη διάρκεια της πρώτης δοκιµής η οποία πραγµατο-
ποιείται εφαρµόζοντας τη µέθοδο δοκιµής η οποία περιγράφεται
στο σηµείο 1.2, η ακτινοβολία στενής ζώνης για οποιαδήποτε
από τις ζώνες που καθορίζονται στο σηµείο 6.1, είναι τουλάχι-
στον 10 dBκάτω από το όριο αναφοράς, το όχηµα θεωρείται ότι
πληροί τις προϋποθέσεις του παρόντος παραρτήµατος για την
εξεταζόµενη ζώνη συχνοτήτων και κατ 'αυτό τον τρόπο είναι
δυνατό να µην πραγµατοποιηθεί η πλήρης δοκιµή.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 378
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΜΕΘΟ∆ΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΘΩΡΑΚΙΣΗΣ
ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
1.ΓΕΝΙΚΑ
1.1.Μέθοδος δοκιµής
Η δοκιµή αυτή είναι σχεδιασµένη για να αποδεικνύει τη
θωράκιση έναντι της οιασδήποτε επίδρασης που µπορεί να
µεταβάλλει τις ιδιότητες του αµέσου ελέγχου του οχήµατος. Το
όχηµα πρέπει να υποβάλλεται στα ηλεκτροµαγνητικά πεδία όπως
περιγράφεται στο παρόν παράρτηµα. Κατά τη διάρκεια της
δοκιµής πρέπει το όχηµα να ελέγχεται.
2.ΕΚΦΡΑΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ
Οι εντάσεις του πεδίου πρέπει να εκφράζονται σε V/m.
3.ΣΥΝΘΗΚΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
Οι συσκευές δοκιµής πρέπει να έχουν την ικανότητα να
παράγουν τις εντάσεις πεδίου εντός της περιοχής συχνοτήτων
που ορίζεται στο παρόν παράρτηµα και πρέπει να πληρούν τις
νόµιµες προϋποθέσεις (εθνικές) για τις ακτινοβολίες ηλεκτρο-
µαγνητικών σηµάτων. Οι εξοπλισµοί ελέγχου καθώς και εκείνοι
παρακολούθησης δεν πρέπει να επηρεάζονται από πεδία ακτινο-
βολίας που είναι δυνατό να αχρηστεύσουν τα αποτελέσµατα.
4.ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ∆ΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ
∆ΟΚΙΜΩΝ
4.1.Η µάζα του οχήµατος πρέπει να ισούται προς τη µάζα του σε
κατάσταση λειτουργίας.
4.1.1.Ο κινητήρας πρέπει να κινεί τους κινητήριους τροχούς σε
σταθερή ταχύτητα η οποία προκαθορίζεται από την τεχνική
υπηρεσία που είναι επιφορτισµένη µε την πραγµατοποίηση των
δοκιµών σε συµφωνία µε τον κατασκευαστή του οχήµατος. Το
όχηµα πρέπει να είναι τοποθετηµένο σε δυναµοµετρικό πάγκο
κατάλληλα φορτισµένο ή, εάν δεν υπάρχει δυναµοµετρικός
πάγκος, να είναι τοποθετηµένο σε µεµονωµένα ηλεκτροµαγνη-
τικώς στηρίγµατα του άξονα τοποθετηµένα σε ελάχιστη
απόσταση από το έδαφος.
4.1.2.Τα φώτα πορείας πρέπει να είναι αναµµένα.
4.1.3.Οι δείκτες κατευθύνσεως αριστερά ή δεξιά πρέπει να βρίσκονται
σε λειτουργία.
4.1.4.Όλα τα άλλα συστήµατα πρέπει να βρίσκονται σε κατάσταση
κανονικής λειτουργίας του οχήµατος.
4.1.5.Το όχηµα δεν πρέπει να είναι ηλεκτρικά συνδεδεµένο µε την
επιφάνεια δοκιµής και τους εξοπλισµούς, εκτός εάν αυτό απαι-
τείται στα σηµεία 4.1.1 ή 4.2. Η επαφή των τροχών µε το δάπεδο
της επιφάνειας δοκιµών δεν θεωρείται ως ηλεκτρική σύνδεση.
4.2.Εάν υπάρχουν ITMοι οποίες συµµετέχουν στον άµεσο έλεγχο
του οχήµατος και οι οποίες δεν λειτουργούν υπό τις προϋποθέ-
σεις που περιγράφονται στο σηµείο 4.1.1, η τεχνική υπηρεσία
µπορεί να προβεί χωριστά στις δοκιµές των εν λόγω ITMυπό
συνθήκες που συµφωνούνται µε τον κατασκευαστή του οχήµατος.
4.3.Εφόσον το όχηµα βρίσκεται υπό δοκιµή, πρέπει να χρησιµο-
ποιούνται µόνο οι εξοπλισµοί οι οποίοι δεν προκαλούν
διαταράξεις (βλέπε σηµείο 8).
4.4.Κανονικά το όχηµα πρέπει να βρίσκεται απέναντι στην κεραία.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 379
▼B
5.ΤΥΠΟΣ, ΘΕΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΩΣ
ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΩΝ ΠΕ∆ΙΩΝ
5.1.Τύπος της διατάξεως παραγωγής πεδίων
5.1.1.Ο (οι) τύπος( -οι) διατάξεως( -ων) παραγωγής πεδίων πρέπει να
επιλέγεται κατά τρόπο ώστε να µπορεί να επιτυγχάνει την απαι-
τούµενη ένταση πεδίου στο σηµείο αναφοράς (βλέπε σηµείο 5.4)
και στις κατάλληλες συχνότητες.
5.1.2.Η(οι)διάταξη( -εις)παραγωγήςπεδίωνµπορεί(µπορούν)ναείναι,
είτε κεραία( -ες), είτε σύστηµα γραµµών µετάδοσης ( SLT).
5.1.3.Η κατασκευή και ο προσανατολισµός της διάταξης παραγωγής
πεδίων πρέπει να είναι τέτοιοι ώστε το παραγόµενο πεδίο να
είναι πολωµένο τόσο οριζοντίως όσο και καθέτως, στη ζώνη
συχνοτήτων 20 έως 1 000 MHz.
5.2.Ύψος και απόσταση των µετρήσεων
5.2.1.Ύψος
5.2.1.1.Το κέντρο φάσεως οποιασδήποτε κεραίας δεν πρέπει να
βρίσκεται λιγότερο από 1,5 mάνω του επιπέδου επί του οποίου
βρίσκεται το όχηµα.
5.2.1.2.Κανένα από τα τµήµατα των στοιχείων ακτινοβολίας της κεραίας
δεν πρέπει να βρίσκεται κάτω από 0,25 mαπό το επίπεδο στο
οποίο βρίσκεται το όχηµα.
5.2.2.Απόσταση των µετρήσεων
5.2.2.1.Είναι δυνατόνα επιτευχθείκαλύτερηοµοιογένεια τουπεδίουεάν
τοποθετηθεί η διάταξη παραγωγής πεδίων σε όσο το δυνατόν
µεγαλύτερη απόσταση από το όχηµα. Η απόσταση αυτή πρέπει
να βρίσκεται µεταξύ 1 έως 5 m.
5.2.2.2.Εάν η δοκιµή πραγµατοποιείται σε κλειστή εγκατάσταση, τα
στοιχεία ακτινοβολίας της διατάξεως παραγωγής πεδίων δεν
πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση µικρότερη του 0,5 mαπό
οποιοδήποτε υλικό απορρόφησης ραδιοσυχνοτήτων και σε
απόσταση µικρότερη από 1,5 mαπό το τοίχωµα της εν λόγω
εγκατάστασης. ∆εν πρέπει να υπάρχουν υλικά απορρόφησης τα
οποία να βρίσκονται µεταξύ της κεραίας εκποµπής και του
οχήµατος που υποβάλλεται σε δοκιµή.
5.3.Θέση της κεραίας σε σχέση προς το όχηµα
5.3.1.Η διάταξη παραγωγής πεδίων πρέπει να βρίσκεται επί του µέσου
διαµήκους επιπέδου του οχήµατος.
5.3.2.Κανένα από τα µέρη του SLT,εκτός από το επίπεδο επί του
οποίου βρίσκεται το όχηµα, δεν πρέπει να βρίσκεται σε
απόσταση µικρότερη από 0,5 mαπό οποιοδήποτε µέρος του
οχήµατος.
5.3.3.Οποιαδήποτεδιάταξηπαραγωγήςπεδίωντοποθετηµένηπάνωαπό
το όχηµα πρέπει να καλύπτει τουλάχιστον 75 %του µήκους του
οχήµατος.
5.4.Σηµείο αναφοράς
5.4.1.Το σηµείο αναφοράς είναι εκείνο στο οποίο µετρούνται οι
εντάσεις των πεδίων και ορίζεται κατά τον ακόλουθο τρόπο:
5.4.1.1.Οριζόντια τουλάχιστον σε 2 µέτρα από το κέντρο φάσεως της
κεραίας ή κάθετα, τουλάχιστον σε 1 µέτρο από τα στοιχεία ακτι-
νοβολίας του SLT.
5.4.1.2.Στο µέσο διάµηκες επίπεδο του οχήµατος.
5.4.1.3.Σε ύψος 1,0 ± 0,05 mάνω του επιπέδου επί του οποίου βρίσκεται
το όχηµα.
5.4.1.4.Ή επίσης:
Σε 1,0± 0,2 mπίσω από τον κατακόρυφο άξονα του προσθίου
τροχού (σηµείο Cτου προσαρτήµατος 1) για τα τρίκυκλα,
ή
Σε 0,2± 0,2 mπίσω από τον κατακόρυφο άξονα του προσθίου
τροχού (σηµείο Dτου προσαρτήµατος 2) για τις µοτοσικλέτες.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 380
▼B
5.5.Εάν η τεχνικήυπηρεσία επιλέξει να υποβάλει σε ακτινοβολία το
πίσω µέρος του οχήµατος, το σηµείο αναφοράς ορίζεται όπως
αναφέρεται το σηµείο 5.4. Τοποθετείται εποµένως το όχηµα µε
το πρόσθιο µέρος σε αντίθετη διεύθυνση προς την κεραία και
τοποθετείται σαν να είχε περιστραφεί οριζοντίως κατά 180
βαθµούς. Για παράδειγµα: η απόσταση της κεραίας από το
πλησιέστερο σηµείο της εξωτερικής επιφάνειας του οχήµατος
πρέπει να είναι η ίδια (βλέπε προσάρτηµα 3).
6.∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ
6.1.Περιοχή συχνοτήτων, διάρκεια δοκιµών, πόλωση
Το όχηµα εκτίθεται σε ηλεκτροµαγνητικές ακτινοβολίες εντός
περιοχής συχνοτήτων µεταξύ 20 και 1 000 MHz.
6.1.1.Οι δοκιµές πραγµατοποιούνται για τις κάτωθι 12 συχνότητες: 27,
45, 65, 90, 150, 180, 220, 300, 450, 600, 750 και 900 MHz + 10 %
κατά την διάρκεια 2 s + 10 %σε κάθε συχνότητα.
6.1.2.Ένας από τους τρόπους πόλωσης που περιγράφεται στο σηµείο
5.1.3 πρέπει να χρησιµοποιείται για κάθε συχνότητα ·ο τρόπος
πόλωσης καθορίζεται κατόπιν συµφωνίας µεταξύ κατασκευαστή
και τεχνικής υπηρεσίας.
6.1.3.Όλες οι άλλες παράµετροι της δοκιµής ορίζονται στο παρόν
παράρτηµα.
6.2.∆οκιµές για την επαλήθευση της αλλοίωσης του αµέσου ελέγχου
6.2.1.Ένα όχηµα θεωρείται ότι πληροί τις απαιτούµενες προϋποθέσεις
θωράκισης εάν, κατά τη διάρκεια των δοκιµών που πραγµατο-
ποιούνται σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του παρόντος
παραρτήµατος, η ταχύτητα των κινητηρίων τροχών του οχήµατος
δεν υφίσταται αντικανονικές µεταβολές, εάν δεν υπάρχουν
σηµεία αλλοίωσης στη λειτουργία που µπορούν να οδηγήσουν
σε σφάλµα τους άλλους χρήστες της οδού και εάν δεν δηµιουρ-
γούνται άλλες καταστάσεις οι οποίες είναι πιθανό να
υποβαθµίσουν τον άµεσο έλεγχο του οχήµατος.
6.2.2.Για την παρατήρηση του οχήµατος πρέπει να χρησιµοποιούνται
µόνο οι εξοπλισµοί παρακολούθησης που περιγράφονται στο
σηµείο 8.
6.2.3.Εάν ένα όχηµα δεν ανταποκρίνεται στις δοκιµές οι οποίες
ορίζονται στο σηµείο 6.2, επαληθεύεται ότι οι αστοχίες εµφανί-
ζονται υπό κανονικές συνθήκες και δεν είναι αποτέλεσµα µη
ελεγχοµένων πεδίων.
7.ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΗΣ ΕΝΤΑΣΗΣ ΠΕ∆ΙΟΥ
7.1.Μέθοδος δοκιµής
7.1.1.Γιατηδηµιουργίατωνπροϋποθέσεωνδοκιµήςτουπεδίου,χρησι-
µοποιείται η «µέθοδος υποκατάστασης ».
7.1.2.Μέθοδος υποκατάστασης
Για κάθε απαιτούµενη συχνότητα δοκιµής η διάταξη παραγωγής
ηλεκτροµαγνητικών πεδίων ρυθµίζεται σε επίπεδο ισχύος ΥΣ
τέτοιο ώστε το πεδίο δοκιµής στο σηµείο αναφοράς να φθάνει
την απαιτούµενη ένταση, χωρίς την παρουσία του οχήµατος.
Αυτό το επίπεδο ισχύος ΥΣ καθώς και όλες οι άλλες σχετικές
τιµές αναφοράς της διάταξης παραγωγής πεδίου ισχύος ΥΣ
πρέπει να καταγράφονται στα πρακτικά της δοκιµής (καµπύλη
βαθµονόµησης). Οι ενδείξεις αυτές στα πρακτικά πρέπει να
χρησιµοποιούνται για τις εγκρίσεις τύπου. Σε περίπτωση τροπο-
ποιήσεων της διαρρύθµισης των χώρων δοκιµής, η µέθοδος
υποκατάστασης θα πρέπει να διενεργείται εκ νέου.
7.1.3.Στη συνέχεια το όχηµα τοποθετείται στις εγκαταστάσεις για τις
δοκιµές και στηρίζεται στη θέση τους σύµφωνα µε τις προϋποθέ-
σεις που καθορίζονται στα σηµείο 5. Η απαιτούµενη ισχύς, η
οποία ορίζεται στο σηµείο 7.1.2 εφαρµόζεται στη διάταξη
παραγωγής πεδίων.
7.1.4.Οποιαδήποτε και αν είναι η παράµετρος η οποία επιλέγεται για
τονορισµότουπεδίουσύµφωναµετιςπροδιαγραφέςτουσηµείου
7.1.2,ηίδιαπαράµετροςπρέπειναχρησιµοποιείταιγιατονκαθο-1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 381
▼B
ρισµό της έντασης του πεδίου αυτού καθ 'όλη τη διάρκεια της
δοκιµής.
7.1.5.Η γεννήτρια παραγωγής πεδίων και η κατανοµή του εξοπλισµού
που χρησιµοποιούνται κατά τη διάρκεια της δοκιµής πρέπει να
είναι τα ίδια µε εκείνα που χρησιµοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια
των λειτουργιών οι οποίες εκτελούνται κατ 'εφαρµογή του
σηµείου 7.1.2.
7.1.6.∆ιάταξη µετρήσεως της εντάσεως πεδίου
Η διάταξη που χρησιµοποιείται για τον προσδιορισµό της
έντασης του πεδίου κατά τη διάρκεια της φάσεως βαθµονόµησης
στη µέθοδο υποκατάστασης πρέπει να είναι είτε ισότροπος µετα-
τροπέας µικρών διαστάσεων για τη µέτρηση της εντάσεως του
πεδίου, είτε κατάλληλα βαθµολογηµένη κεραία λήψεως.
7.1.7.Κατάτη διάρκειατηςφάσεωςβαθµονόµησηςτηςµεθόδουυποκα-
ταστάσεως, το κέντρο φάσεως της διατάξεως µέτρησης της
εντάσεως του πεδίου πρέπει να βρίσκεται στο σηµείο αναφοράς.
7.1.8.Εφόσον χρησιµοποιείται βαθµονοµηµένη κεραία λήψεως ως
διάταξηµετρήσεωςτηςεντάσεωςτουπεδίου,λαµβάνονταιµετρή-
σεις σε τρεις διευθύνσεις ορθογώνιες µεταξύ τους και η
ισοδύναµη ισότροπη τιµή των εν λόγω µετρήσεων θεωρείται ως
η ένταση του πεδίου.
7.1.9.Για να λαµβάνονται υπόψη οι διαφορετικές γεωµετρικές διατά-
ξεις του οχήµατος, πρέπει να καθορίζεται ένας αριθµός σηµείων
αναφοράς για την εγκατάσταση των εν λόγω δοκιµών.
7.2.Όριο της έντασης του πεδίου
7.2.1.Κατά τη διάρκεια της φάσεως βαθµονόµησης (πριν από την
είσοδο του οχήµατος στην επιφάνεια δοκιµών), η ένταση του
πεδίου δεν πρέπει να είναι κατώτερη του 50 %της ονοµαστικής
έντασης του πεδίου στα ακόλουθα σηµεία:
i)για όλες τις διατάξεις παραγωγής πεδίου, 1,00 ± 0,02 mαπό
κάθε πλευρά του σηµείου αναφοράς επί ευθείας γραµµής η
οποία διέρχεται από το σηµείο αυτό, στο ίδιο ύψος µε το
σηµείοαναφοράς,καικαθέτωςπροςτοµέσοδιάµηκεςεπίπεδο
του οχήµατος,
ii)σε περίπτωση SLT, 1,50 ± 0,02 m επί ευθείας η οποία διέρ-
χεται από το σηµείο αναφοράς το ίδιο ύψος µε το σηµείο
αυτό και επί του µέσου διαµήκους επιπέδου του οχήµατος.
7.3.Χαρακτηριστικά του σήµατοςδοκιµής το οποίο πρόκειται να παρα-
χθεί
7.3.1.Μέγιστη τιµήτης διαµορφωµένης έντασης του πεδίου δοκιµή ς
Η µέγιστη τιµή της διαµορφωµένης έντασης του πεδίου δοκιµής
πρέπει να αντιστοιχεί στη µέγιστη τιµή της µη διαµορφωµένης
έντασης του πεδίου δοκιµής, της οποίας η πραγµατική τιµή σε
V/mορίζεται στο σηµείο 5.4.2 του παραρτήµατος Ι.
7.3.2.Μορφή του κύµατος του σήµατος δοκιµής
Τα σήµα δοκιµής πρέπει να είναι ηµιτονοειδές κύµα ραδιοφω-
νικής συχνότητας, µε πλάτος διαµορφωµένο από ηµιτονοειδές
κύµα 1kHz,µε ποσοστό διαµόρφωσης m 0,8 ± 0,04 m.
7.3.3.Ποσοστό διαµόρφωσης
Το ποσοστό διαµόρφωσης mορίζεται ως εξής:
m¼µ´εγιστητιµήτηςπεριβ ´αλλουσας /C0ελ´αχιστητιµήτης περιβ ´αλλουσας
µ´εγιστητιµήτηςπεριβ ´αλλουσας þελ´αχιστητιµήτης περιβ ´αλλουσας
Η περιβάλλουσα περιγράφει την καµπύλη που σχηµατίζεται από
τα ακραία σηµεία διαµόρφωσης, ως εµφαίνονται στον
παλµογράφο.
8.ΕΞΟΠΛΙΜΟΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ
8.1.Για την παρακολούθηση του εξωτερικού τµήµατος του οχήµατος
και του διαµερίσµατος των επιβατών και προκειµένου να
προσδιορίζεται κατά πόσον πληρούνται οι απαιτούµενες1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 382
▼B
προϋποθέσεις στο σηµείο 6.2, χρησιµοποιείται( -ούνται) µηχανή( -
ές) λήψεως βίντεο.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 383
▼B
Προσάρτηµα 1
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 384
▼B
Προσάρτηµα 2
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 385
▼B
Προσάρτηµα 3
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 386
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΑΚΤΙΝΟ-
ΒΟΛΙΑΣ ΕΥΡΕΙΑΣ ΖΩΝΗΣ ΤΩΝ Ι∆ΙΑΙΤΕΡΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ
ΜΟΝΑ∆ΩΝ ( ITM)
1.ΓΕΝΙΚΑ
1.1.Συσκευή µετρήσεων
Η συσκευή µετρήσεων πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις της
δηµοσίευσης αριθ. 16,Έκδοση 2, της Ειδικής ∆ιεθνούς Επιτροπής
των Παρεµβολών στις Ραδιοσυχνότητες ( CISPR).Για τη µέτρηση
τωνηλεκτροµαγνητικώνεκποµπώνευρείαςζώνηςπρέπειναχρησι-
µοποιείται ανιχνευτής σχεδόν µεγίστου πλάτους.
1.2.Μέθοδος δοκιµής
Η δοκιµή είναι σχεδιασµένη για να µετρά την ηλεκτροµαγνητική
ακτινοβολία ευρείας ζώνης η οποία παράγεται από τα συστήµατα
ανάφλεξης διά σπινθήρων ή από τους ηλεκτρικούς κινητήρες µε
τους οποίους είναι εξοπλισµένα τα συστήµατα τα οποία σχεδιά-
ζονται για συνεχή λειτουργία (όπως οι ηλεκτρικοί κινητήρες
έλξης, οι κινητήρες των συστηµάτων θέρµανσης /αντιθάµβωσης, οι
αντλίες καυσίµου, κλπ.).
2.ΕΚΦΡΑΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ
Τα αποτελέσµατα των µετρήσεων εκφράζονται σε dB (µV/m)για
πλάτος ζώνης 120 kHz.Εάν το πραγµατικό πλάτος ζώνης Β (εκφρα-
σµένο σε kHz)της συσκευής µετρήσεως είναι ελαφρά διαφορετικό
από τα 120 kHz,οι µετρήσεις που έχουν γίνει σε µ V/mανάγονται
σε εύρος ζώνης 120 kHzπροσθέτοντας την τιµή του 20 log (120/Β).
Το Β πρέπει να είναι κατώτερο των 120 kHz.
3.ΣΥΝΘΗΚΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
3.1.Ο χώρος µετρήσεων πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις της δηµο-
σίευσης αριθ. 16,Έκδοση 2, της Ειδικής ∆ιεθνούς Επιτροπής των
Παρεµβολών στις Ραδιοσυχνότητες ( CISPR) (βλέπε εικόνα 1 του
προσαρτήµατος 1 του παρόντος παραρτήµατος).
3.2.Τόσο η συσκευή µετρήσεων όσο και ο θάλαµος δοκιµής ή το
όχηµα στο οποίο βρίσκεται τοποθετηµένη η συσκευή µετρήσεων
πρέπει να βρίσκονται εκτός της περιοχής που υποδεικνύεται στην
εικόνα 1 του προσαρτήµατος 1 του παρόντος παραρτήµατος.
3.3.Για τη δοκιµή µπορούν να χρησιµοποιηθούν κλειστές εγκαταστά-
σεις εφόσον αποδειχθεί ότι υπάρχει σχέση µεταξύ των εν λόγω
εγκαταστάσεων και του εξωτερικού χώρου όσον αφορά την ηλεκ-
τροµαγνητική µετάδοση και απορρόφηση. Αυτές οι κλειστές
εγκαταστάσεις έχουν το πλεονέκτηµα ότι οι δοκιµές µπορούν να
διεξαχθούν ανεξαρτήτως των ατµοσφαιρικών συνθηκών σε ελεγχό-
µενο περιβάλλον και µε τελειοποιηµένη αναπαραγωγή των
δοκιµών, διότι έχουν πιο σταθερά ηλεκτρικά χαρακτηριστικά. Οι
κλειστές εγκαταστάσεις δοκιµών δεν χρειάζεται να πληρούν τις
απαιτήσεις διαστασιολόγησης που υποδεικνύονται στην εικόνα 1
του προσαρτήµατος 1 του παρόντος παραρτήµατος εξαιρέσει της
απόστασης µεταξύ κεραίας και ITMκαι το ύψος αυτής.
3.4.Προκειµένου να διασφαλισθεί ότι δεν υπάρχουν θόρυβοι ή
εξωτερικά σήµατα µεγέθους τέτοιου ώστε να µπορούν να επηρεά-σουν υλικά τις µετρήσεις, αυτές πραγµατοποιούνται πριν και µετά
την υλοποίηση της κύριας δοκιµής. Για τις δύο µετρήσεις, τόσο οι
θόρυβοιόσοκαιταεξωτερικάσήµαταπρέπειναείναιτουλάχιστον
10dBκάτω των ορίων που αναφέρονται στο σηµείο 5.5.2.1 του
παρατήµατος Ι, εκτός από τις σκόπιµες εκποµπές περιβάλλοντος
χώρου στενής ζώνης.
4.ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ITMΚΑΤΑ ΤΗ ∆ΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
4.1.ΗITMπρέπειναβρίσκεταιστηνκανονικήκατάστασηλειτουργίας.
4.2.∆εν πραγµατοποιούνται µετρήσεις υπό βροχήν ή κατά τη διάρκεια
10 λεπτών µετά τη λήξη της βροχής.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 387
▼B
4.3.ΗITMκαι η δέσµη καλωδίων της πρέπει να στηρίζονται στα
50+ 10/− 0 mm υπεράνω του επιπέδου γείωσης και µέσω µεµονω-
µένων στηριγµάτων. Ωστόσο, εάν ένα από τα τµήµατα της ITM
πρέπει να συνδέεται ηλεκτρικά µε το µεταλλικό αµάξωµα του
οχήµατος,τοτµήµααυτόπρέπειναβρίσκεταιστοεπίπεδογείωσης
και πρέπει να συνδέεται ηλεκτρικά µε το επίπεδο αυτό.
Το επίπεδο γείωσης είναι µεταλλικό φύλλο ελάχιστου πάχους
0,25mm.Η ελάχιστη διάσταση του επιπέδου εξαρτάται από το
µέγεθος της ITM,αλλά πρέπει να είναι αρκετά µεγάλο για να
επιτρέπειτηνκατανοµήτουσυνόλουκαλωδίωνκαιτωνκατασκευα-
στικών στοιχείων της ITM.Το επίπεδο γείωσης πρέπει να
συνδέεται µε τον αγωγό γείωσης στο έδαφος. Πρέπει να βρίσκεται
σε ύψος 1,0 ± 0,1 mυπεράνω του δαπέδου της εγκαταστάσεως
δοκιµής και σε θέση παράλληλη προς αυτό.
ΗITMπρέπει να είναι έτοιµη προς λειτουργία και συνδεδεµένη
σύµφωνα προς τις απαραίτητες προϋποθέσεις. Η δέσµη καλωδίων
διανοµής της ισχύος πρέπει να βρίσκεται κατά µήκος και εντός
απόστασης 100 mmαπό το όριο του επιπέδου εδάφους το οποίο
βρίσκεται πλησιέστερα προς την κεραία.
ΗITMπρέπει να είναι συνδεδεµένη µε τη γείωση σύµφωνα µε τις
προδιαγραφές εγκατάστασης του κατασκευαστή ·δεν επιτρέπονται
άλλες συνδέσεις γείωσης.
Η απόσταση µεταξύ της ITMκαι όλων των υπολοίπων αγώγιµων
δοµών, όπως τα τοιχώµατα θωρακισµένης περιοχής (εκτός από το
επίπεδο γείωσης που βρίσκεται κάτω από το αντικείµενο δοκιµής)
πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,0 m.
4.4.Η ισχύς εφαρµόζεται στην ITMµέσω σταθεροποιητικού δικτύου
σύνθετης αντίστασης γραµµής ( LISN) 50µΗ, το οποίο συνδέεται
ηλεκτρικάµετοεπίπεδογείωσης.Ητάσητουηλεκτρισµούπρέπει
ναδιατηρείταιστα ±1 0%τηςονοµαστικήςτάσεωςλειτουργίαςτης
ITM.Οι διακυµάνσεις πρέπει να είναι κάτω του 1,5 %της ονοµα-
στικής τάσεως λειτουργίας της ITM,µετρούµενη στο σηµείο
παρακολούθησης του LISN.
4.5.Εάν ηITMαποτελείται από περισσότερες από µία µονάδες, στην
ιδανικήπερίπτωσητακαλώδιαδιασύνδεσηςπρέπειναείναιεκείνα
της δέσµης καλωδίων, όπως προβλέπονται για χρήση στο όχηµα.
Ταχρησιµοποιούµενακαλώδιατηςδέσµηςπρέπεινααναπαράγουν,
στο µέτρο του δυνατού, τις πραγµατικές συνθήκες και να
συνδέονται κατά προτίµηση µε πραγµατικά φορτία και ενεργο-
ποιητές. Εάν για την κατάλληλη λειτουργία απαιτούνται άλλα
στοιχεία εξοπλισµού που δεν περιλαµβάνονται στις µετρήσεις,
πρέπει να λαµβάνεται υπόψη στα συνολικά αποτελέσµατα η
συνεισφορά τους στις µετρούµενες παράσιτες ακτινοβολίες.
5.ΤΥΠΟΣ, ΘΕΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΡΑΙΑΣ
5.1.Τύπος κεραίας
Είναιδεκτόςοποιοσδήποτετύποςκεραίαςγραµµικήςπολώσεως,µε
την προϋπόθεση ότι µπορεί να προσαρµόζεται στα πρότυπα της
κεραίας αναφοράς.
5.2.Ύψος και απόσταση της µέτρησης
5.2.1.Ύψος
Τοκέντροφάσεωςτηςκεραίαςπρέπειναβρίσκεταιστα0,50 ±0,05m
υπεράνω του επιπέδου εδάφους.
5.2.2.Απόσταση της µέτρησης
Ηοριζόντιααπόστασηαπότοκέντροφάσεωςτηςκεραίαςµέχριτο
όριο του επιπέδου γείωσης είναι 1,00 ± 0,05 m.Κανένα µέρος της
κεραίαςδενπρέπειναβρίσκεταισεαπόστασηµικρότερηαπό0,5 m
από το επίπεδο γείωσης. Η κεραία πρέπει να είναι τοποθετηµένη
σε παράλληλη θέση ως προς το επίπεδο το οποίο είναι κάθετο
προς το επίπεδο γείωσης και πρέπει να συµπίπτει µε το όριο του
εν λόγω επιπέδου, κατά µήκος του οποίου βρίσκονται τα κύρια
τµήµατα της δέσµης καλωδίων.
5.2.3.Εάνηδοκιµήπραγµατοποιείταισεκλειστήεγκατάστασηµεσκοπό
την ηλεκτροµαγνητική θωράκιση των ραδιοσυχνοτήτων, τα στοι-
χείαλήψεωςτηςκεραίαςδενπρέπειναβρίσκονταικάτωαπό0,5 m
από οποιοδήποτε υλικό απορρόφησης των ραδιοσυχνοτήτων και1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 388
▼B
κάτω από 1,5 mαπό το τοίχωµα της εν λόγω κλειστής εγκατά-
στασης. ∆εν πρέπει να υπάρχουν υλικά απορρόφησης µεταξύ της
κεραίας λήψεως και της ITMυπό δοκιµή.
5.3.Προσανατολισµός και πόλωση της κεραίας
Οι τιµές πρέπει να λαµβάνονται στο σηµείο µετρήσεως µε την
κεραία τοποθετηµένη τόσο σε οριζόντια όσο και σε κάθετη
πόλωση.
5.4.Μετρήσεις
Σύµφωνα µε το σηµείο 5.3, η µέγιστη τιµή των δύο εκτελουµένων
µετρήσεων για κάθε σταθερή τιµή συχνότητας θεωρείται ως η
χαρακτηριστική µέτρηση για τη συχνότητα αυτή.
6.ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ
6.1.Μετρήσεις
Οι µετρήσεις γίνονται στην περιοχή συχνοτήτων µεταξύ 30 και
1 000 MHz. ΜίαITMθεωρείται ότι τηρεί τα απαραίτητα όρια στην
πλήρη περιοχή συχνοτήτων, εφόσον ικανοποιεί τα απαραίτητα
όρια για τις ένδεκα ακόλουθες συχνότητες: 45, 65, 90, 150, 180,
220, 300, 450, 600, 750, 900 MHz.Στην περίπτωση όπου το όριο
έχει υπερβληθεί γίνονται έρευνες για να διασφαλισθεί ότι αυτό
οφείλεται στην ITMκαι όχι στην ακτινοβολία περιβάλλοντος.
6.2.Ανοχές
Σταθερή τιµή συχνότητας
(MHz)Ανοχές
(MHz)
45, 65, 90, 150, 180 και 220 ±5
300, 450, 600, 750 και 900 ±2 0
Οι ανοχές ισχύουν για τις συχνότητες που αναφέρονται ανωτέρω
και έχουν προβλεφθεί για να αποφεύγονται παρεµβολές στις µετα-
δόσεις οι οποίες λειτουργούν εντός ή πλησίον των συγκεκριµένων
ονοµαστικών σταθερών συχνοτήτων κατά τη διάρκεια του χρόνου
των µετρήσεων.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 389
▼B
Προσάρτηµα 1
Εικόνα 1
Όριο της περιοχής δοκιµής των ITM
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 390
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΑΚΤΙΝΟ-
ΒΟΛΙΑΣ ΣΤΕΝΗΣ ΖΩΝΗΣ ΤΩΝ Ι∆ΙΑΙΤΕΡΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ
ΜΟΝΑ∆ΩΝ ( ITM)
1.ΓΕΝΙΚΑ
1.1.Συσκευή µετρήσεων
Η συσκευή µετρήσεων πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις της
δηµοσίευσης αριθ. 16,Έκδοση 2, της Ειδικής ∆ιεθνούς Επιτροπής
των Παρεµβολών στις Ραδιοσυχνότητες ( CISPR).
Για τη µέτρηση της ηλεκτροµαγνητικής εκποµπής στενής ζώνης
χρησιµοποιείται ανιχνευτής µέσου πλάτους.
1.2.Μέθοδος δοκιµής
Η δοκιµή είναι σχεδιασµένη για να µετρά την ηλεκτροµαγνητική
ακτινοβολία στενής ζώνης, όπως εκείνη που µπορεί να προέρχεται
από ένα σύστηµα βασιζόµενο σε µικροεπεξεργαστή ή από άλλη
πηγή στενής ζώνης. Στην αρχή, (από δύο έως τρία λεπτά), επιλέ-
γοντας µία πόλωση της κεραίας, µπορούν να πραγµατοποιούνται
σαρώσειςτουσυνολικούεύρουςσυχνοτήτωνόπωςπροσδιορίζονται
στο σηµείο 6.1 χρησιµοποιώντας αναλυτή φάσµατος για να
καταγράφονται οι συχνότητες των µεγίστων εκποµπών. Αυτό
µπορεί να είναι χρήσιµο για την επιλογή των συχνοτήτων προς
δοκιµή (βλέπε σηµείο 6).
2.ΕΚΦΡΑΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ
Τα αποτελέσµατα των µετρήσεων εκφράζονται σε dB (µV/m).
3.ΣΥΝΘΗΚΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
3.1.Ο τόπος δοκιµής πρέπει να πληροί τις απαιτούµενες προϋποθέσεις
στην δηµοσίευση αριθ. 16,Έκδοση 2, της Ειδικής ∆ιεθνούς
ΕπιτροπήςτωνΠαρεµβολώνστιςΡαδιοσυχνότητες( CISPR). (Βλέπε
εικόνα 1 του προσαρτήµατος 1 του παραρτήµατος V).
3.2.Η συσκευή µετρήσεων, ο θάλαµος δοκιµής ή το όχηµα στο οποίο
είναι τοποθετηµένη η εν λόγω συσκευή µετρήσεων, πρέπει να
ευρίσκονται εκτός της περιοχής η οποία υποδεικνύεται στην
εικόνα 1 του προσαρτήµατος 1 του παραρτήµατος V.
3.3.Γιατιςδοκιµέςµπορούνναχρησιµοποιούνταικλειστέςεγκαταστά-
σεις, εφόσον αποδειχθεί ότι υπάρχει σχέση µεταξύ της εν λόγω
εγκατάστασηςκαιτουεξωτερικούχώρουόσοναφοράτηνηλεκτρο-
µαγνητική µετάδοση και απορρόφηση. Οι κλειστές αυτές
εγκαταστάσεις έχουν το πλεονέκτηµα ότι οι δοκιµές µπορούν να
διεξάγονται ανεξαρτήτως ατµοσφαιρικών συνθηκών, σε ελεγχό-
µενο περιβάλλον και µε βελτιωµένη αναπαραγωγή των δοκιµών,
διότι έχουν πιο σταθερά ηλεκτρικά χαρακτηριστικά. Οι κλειστές
εγκαταστάσεις δοκιµών δεν χρειάζεται να πληρούν τις προϋποθέ-
σεις διαστασιολόγησης της εικόνας 1 του προσαρτήµατος 1 του
παραρτήµατος V,εκτός από την απόσταση µεταξύ της κεραίας και
τηςITM,καθώς και το ύψος αυτής.
3.4.Προκειµένου να διασφαλίζεται ότι δεν υπάρχουν θόρυβοι ή
εξωτερικά σήµατα τέτοιας τιµής ώστε να µπορούν να επηρεάζουν
υλικά τις µετρήσεις, οι µετρήσεις ακτινοβολίας περιβάλλοντος
γίνονται πριν και µετά την πραγµατοποίηση της κύριας δοκιµής.
Για τις δύο µετρήσεις, τόσο οι θόρυβοι όσο και τα εξωτερικά
σήµατα πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 dBκάτω από τα όρια που
αναφέρονται στο σηµείο 5.6.2.1 του παραρτήµατος Ι, εκτός από τις
σκόπιµες εκποµπές περιβάλλοντος χώρου στενής ζώνης.
4.ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ITMΚΑΤΑ ΤΗ ∆ΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
4.1.ΗITMπρέπειναβρίσκεταιστηνκανονικήκατάστασηλειτουργίας.
4.2.∆ενπρέπειναπραγµατοποιούνταιµετρήσειςυπόβροχήνήκατάτη
διάρκεια δέκα λεπτών αφότου σταµατήσει να βρέχει.
4.3.ΗITMκαι η δέσµη καλωδίων της πρέπει να στηρίζονται στα
50+ 10/− 0 m υπεράνω επιπέδου γείωσης και µέσω µεµονωµένων1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 391
▼B
στηριγµάτων. Ωστόσο, εάν ένα από τα τµήµατα της ITMπροορί-
ζεται να συνδέεται ηλεκτρικά µε το µεταλλικό αµάξωµα ενός
οχήµατος, το εν λόγω τµήµα πρέπει να βρίσκεται στο επίπεδο
γείωσης και να συνδέεται ηλεκτρικά µε το εν λόγω επίπεδο.
Το επίπεδο γείωσης είναι µεταλλικό φύλλο ελάχιστου πάχους
0,25m.Οι ελάχιστες διαστάσεις του επιπέδου αυτού εξαρτώνται
από τις διαστάσεις της ITM,αλλά πρέπει να είναι αρκετά µεγάλο
για να επιτρέπει την κατανοµή των κατασκευαστικών στοιχείων
και της δέσµης καλωδίων της ITM.Το επίπεδο γείωσης πρέπει να
είναι συνδεδεµένο µε αγωγό του συστήµατος γείωσης. Πρέπει να
βρίσκεται σε ύψος 1,0 ± 0,1 mυπεράνω του δαπέδου της εγκατά-
στασης για τις δοκιµές και σε παράλληλη θέση προς αυτό.
ΗITMπρέπει να είναι έτοιµη προς λειτουργία και συνδεδεµένη
σύµφωνα µε τις απαιτούµενες προϋποθέσεις. Η δέσµη καλωδίων
διανοµής της ισχύος πρέπει να είναι τοποθετηµένη κατά µήκος
και εντός απόστασης 100 mmαπό το όριο του επιπέδου γείωσης
που βρίσκεται πλησιέστερα προς την κεραία.
ΗITMπρέπει να είναι συνδεδεµένη µε σύστηµα γείωσης σύµφωνα
µε την προδιαγραφή εγκατάστασης του κατασκευαστή ·δεν επιτρέ-
πονται άλλες γειώσεις.
Η ελάχιστη απόσταση µεταξύ της ITMκαι όλων των άλλων
αγώγιµων δοµών, όπως τα τοιχώµατα θωρακισµένης περιοχής
(εκτόςαπότοεπίπεδογείωσηςπουβρίσκεταικάτωαπότοαντικεί-
µενο δοκιµής) να είναι τουλάχιστον 1,0 m.
4.4.Η ισχύς εφαρµόζεται στην ITMµέσω σταθεροποιητικού δικτύου
γραµµικήςαντίστασης50µ H(Σ∆ΓΑ),τοοποίοπρέπεινασυνδέεται
ηλεκτρικά µε το επίπεδο γείωσης. Η τάση ηλεκτρισµού πρέπει να
διατηρείται στα ±1 0%της ονοµαστικής τάσεως λειτουργίας της
ITM.Οι διακυµάνσεις της τάσεως πρέπει να είναι κατώτερες του
1,5%της ονοµαστικής τάσεως λειτουργίας της ITM,η οποία
µετράται στο σηµείο παρακολούθησης του Σ∆ΓΑ.
4.5.Εάν ηITMαποτελείται από περισσότερες από µία µονάδες, στην
ιδανικήπερίπτωσητακαλώδιαδιασύνδεσηςπρέπειναείναιεκείνα
της δέσµης καλωδίων, όπως προβλέπονται για χρήση στο όχηµα.
Ταχρησιµοποιούµενακαλώδιατηςδέσµηςπρέπεινααναπαράγουν,
στο µέτρο του δυνατού, τις πραγµατικές συνθήκες και να
συνδέονται κατά προτίµηση µε πραγµατικά φορτία και ενεργο-
ποιητές. Εάν για την κατάλληλη λειτουργία απαιτούνται άλλα
στοιχεία εξοπλισµού που δεν περιλαµβάνονται στις µετρήσεις,
πρέπει να λαµβάνεται υπόψη στα συνολικά αποτελέσµατα η
συνεισφορά τους στις µετρούµενες παράσιτες ακτινοβολίες.
5.ΤΥΠΟΣ, ΘΕΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΡΑΙΑΣ
5.1.Τύπος της κεραίας
Είναιδεκτόςοποιοσδήποτετύποςκεραίαςγραµµικήςπολώσεως,µε
την προϋπόθεση ότι µπορεί να προσαρµόζεται στα πρότυπα της
κεραίας αναφοράς.
5.2.Ύψος και απόσταση της µέτρησης
5.2.1.Ύψος της µέτρησης
Τοκέντροφάσεωςτηςκεραίαςπρέπειναβρίσκεταιστα0,50 ±0,05m
υπεράνω του επιπέδου εδάφους.
5.2.2.Απόσταση της µέτρησης
Ηοριζόντιααπόστασηαπότοκέντροφάσεωςτηςκεραίαςµέχριτο
άκρο του επιπέδου γείωσης πρέπει να είναι 1,00 ± 0,05 m.Κανένα
τµήµα της κεραίας δεν µπορεί να βρίσκεται σε απόσταση µικρό-
τερη του 0,5 mαπό το επίπεδο γείωσης. Η κεραία τοποθετείται σε
διεύθυνση παράλληλη προς το επίπεδο που είναι κάθετο προς το
επίπεδο γείωσης και συµπίπτει µε το άκρο του εν λόγω επιπέδου,
κατά µήκος του οποίου βρίσκονται τα κύρια τµήµατα της δέσµης
καλωδίων.
5.2.3.Εάνηδοκιµήπραγµατοποιείταισεκλειστήεγκατάστασηµεσκοπό
την ύπαρξη ηλεκτροµαγνητικής θωράκισης στις ραδιοσυχνότητες,
τα στοιχεία λήψεως της κεραίας δεν πρέπει να βρίσκονται σε
απόσταση µικρότερη του 0,5 mαπό οποιοδήποτε υλικό απορ-
ρόφησης των ραδιοσυχνοτήτων ή µικρότερη του 1,5 mαπό το
τοίχωµα της εν λόγω κλειστής εγκατάστασης. ∆εν πρέπει να1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 392
▼B
υπάρχουν υλικά απορρόφησης µεταξύ της κεραίας λήψεως και της
ITMυπό δοκιµή.
5.3.Προσανατολισµός της κεραίας
Οι τιµές λαµβάνονται στο σηµείο µέτρησης, µε την κεραία
τοποθετηµένη τόσο σε οριζόντια όσο και σε κατακόρυφη πόλωση.
5.4.Μετρήσεις
Η µέγιστη τιµή των δύο µετρήσεων που εκτελούνται σύµφωνα µε
το σηµείο 5.3 για κάθε σταθερή τιµή συχνότητας, θεωρείται ως η
χαρακτηριστική µέτρηση για την εν λόγω συχνότητα.
6.ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ
6.1.Μετρήσεις
Οιµετρήσειςπραγµατοποιούνταιστηνπεριοχήσυχνοτήτωναπό30
έως1 000 MHz. Η περιοχή αυτήυποδιαιρείται σε ένδεκα ζώνες. Σε
κάθε ζώνη πρέπει να γίνεται µία δοκιµή για τη συχνότητα µε την
υψηλότερη τιµή µε σκοπό να επαληθεύεται ότι τηρείται το απαι-
τούµενο όριο. Θεωρείται ότι η ITMτηρεί τα απαιτούµενα όρια για
την πλήρη περιοχή συχνοτήτων, εφόσον τα τηρεί σε ένα σηµείο
κάθε µιας από τις ένδεκα ζώνες των ακολούθων συχνοτήτων: 30 -
45, 45-80, 80-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-
700, 700-850 και 850-1 000 MHz.
6.2.Εάν κατά τη διάρκεια της πρώτης δοκιµής, η οποία πραγµατο-
ποιείται εφαρµόζοντας τη µέθοδο δοκιµής η οποία περιγράφεται
στο σηµείο 1.2, οι ακτινοβολίες στενής δέσµης για οποιαδήποτε
από τις ζώνες που προσδιορίζονται στο σηµείο 6.1 είναι τουλάχι-
στον 10 dBκάτω από το όριο αναφοράς, η ITMθεωρείται ότι
πληροί τις προϋποθέσεις του παρόντος παραρτήµατος για την υπό
εξέταση ζώνη συχνοτήτων και κατ 'αυτό τον τρόπο είναι δυνατό
να µην πραγµατοποιηθεί η πλήρης δοκιµή.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 393
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
ΜΕΘΟ∆ΟΙ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΘΩΡΑΚΙΣΗΣ
ΤΩΝ Ι∆ΙΑΙΤΕΡΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΟΝΑ∆ΩΝ ( ITM)
1.ΓΕΝΙΚΑ
1.1.Μέθοδοι δοκιµών
ΟιITMπρέπει, κατά τη διάκριση του κατασκευαστή, να
τηρούν τα όρια (βλέπε παράρτηµα Ι, σηµείο 5.7.2.1) µιας από
τις ακόλουθες µεθόδους δοκιµής, στην περιοχή συχνοτήτων
20-1 000 MHz:
—δοκιµή γυµνού καλωδίου 150 mm:βλέπε εικόνα 1 του
προσαρτήµατος 1,
—δοκιµήγυµνούκαλωδίου800 mm:βλέπεεικόνες2και3του
προσαρτήµατος 1,
—δοκιµήδιοχέτευσης µαζικούρεύµατος: βλέπεεικόνες 1 και
2 του προσαρτήµατος 2,
—δοκιµή κυττάρου ΤΕΜ: βλέπε εικόνα 1 του προσαρτήµατος
3,
—δοκιµή σε ελεύθερο πεδίο: βλέπε εικόνα 1 του προσαρτή-
µατος 4.
Σηµείωση: λόγω των ακτινοβολιών των ηλεκτροµαγνητικών
πεδίων κατά τη διάρκεια των δοκιµών αυτών, όλες
οι δοκιµές πραγµατοποιούνται σε θωρακισµένη
περιοχή.
2.ΕΚΦΡΑΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ
Οι εντάσεις του πεδίου εκφράζονται σε V/mκαι το διοχετευό-
µενο ρεύµα εκφράζεται σε mAγια όλες τις δοκιµές που
περιγράφονται στο παρόν παράρτηµα.
3.ΣΥΝΘΗΚΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
3.1.Οι εξοπλισµός για τις δοκιµές αυτές πρέπει να έχει την
ικανότητα να παράγει τις εντάσεις πεδίου εντός της περιοχής
συχνοτήτωνπου ορίζονταιστο παρόνπαράρτηµα.Οτόποςτων
δοκιµών πρέπει να πληροί τις νόµιµες (εθνικές) προϋποθέσεις
για τις ακτινοβολίες ηλεκτροµαγνητικών σηµάτων.
3.2.Οι εξοπλισµοί ελέγχου καθώς και εκείνοι παρακολούθησης
δεν πρέπει να επηρεάζονται από πεδία ακτινοβολίας που είναι
δυνατό να αχρηστεύσουν τα αποτελέσµατα.
4.ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ITMΚΑΤΑ ΤΗ ∆ΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ
∆ΟΚΙΜΗΣ
4.1.ΗITMπρέπει να βρίσκεται στην κανονική κατάσταση
λειτουργίας. Πρέπει να είναι προετοιµασµένη όπως αναφέ-
ρεται στο παρόν παράρτηµα, εκτός εάν άλλες επιµέρους
µέθοδοι δοκιµών αναφέρουν το αντίθετο.
4.2.ΗITMκαι η δέσµη καλωδίων της πρέπει να στηρίζονται σε
ύψος 50 ± 10/− 0 mm υπεράνω επιπέδου γείωσης, µέσω
µεµονωµένων στηριγµάτων. Ωστόσο, εάν ένα από τα τµήµατα
τηςITMπροβλέπεταινασυνδέεταιηλεκτρικάµετοµεταλλικό
αµάξωµατουοχήµατος,τοτµήµααυτόπρέπειναβρίσκεταιεπί
του επιπέδου γείωσης και να συνδέεται ηλεκτρικά µε το εν
λόγω επίπεδο.
Το επίπεδο γείωσης είναι µεταλλικό φύλλο ελάχιστου πάχους
0,25mmεκτός από την περίπτωση όπου εφαρµόζεται δοκιµή
κυττάρου ΤΕΜ. Οι ελάχιστες διαστάσεις του επιπέδου
γείωσης εξαρτώνται από τις διαστάσεις της ITM,αλλά πρέπει
να είναι αρκετά µεγάλες για την κατανοµή των κατασκευα-
στικών στοιχείων και των δεσµών καλωδίων της ITM.Το
επίπεδο γείωσης είναι συνδεδεµένο µε αγωγό γείωσης. Το
επίπεδο γείωσης πρέπει να βρίσκεται σε ύψος 1,0 ± 0,1 m
υπεράνω του δαπέδου της εγκατάστασης για τις δοκιµές.
Η ελάχιστη απόσταση µεταξύ της ITMκαι όλων των
υπολοίπωναγώγιµωνδοµών, όπωςτατοιχώµατα θωρακισµένης
περιοχής (εκτός από το επίπεδο γείωσης που βρίσκεται κάτω1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 394
▼B
από την ITM)είναι 1,0 m·εξαιρείται η περίπτωση όπου εφαρ-
µόζεται δοκιµή κυττάρου ΤΕΜ).
4.3.Η ισχύς διοχετεύεται στην ITMµέσω σταθεροποιητικού
δικτύου σύνθετης αντίστασης γραµµής ( LISN) 50µH,το οποίο
συνδέεταιηλεκτρικάµετοεπίπεδογείωσης.Η τάσητροφοδο-
σίας σε ηλεκτρισµό πρέπει να διατηρείται σταθερή. Η
σταθεροποιηµένη τάση τροφοδοσίας δεν πρέπει να παρεκ-
κλίνει περισσότερο από ±1 0%σε σχέση µε την ονοµαστική
τάση λειτουργίας της ITM.Η διακύµανση της τάσης τροφοδο-
σίας,µετρούµενηστοσηµείοπαρακολούθησηςτηςηλεκτρικής
τροφοδοσίας, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5 %της ονοµα-
στικής τάσεως λειτουργίας της ITM.
4.4.Τυχόν εξωτερικός εξοπλισµός απαραίτητος για τη λειτουργία
τηςITMπρέπει να είναι εγκατεστηµένος κατά τη διάρκεια
της φάσεως βαθµονόµησης. Κανένας εξωτερικός εξοπλισµός
δεν πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση µικρότερη του 1 mαπό
το σηµείο αναφοράς κατά τη διάρκεια της βαθµονόµησης.
4.5.Προκειµένου να διασφαλίζεται η δυνατότητα επανάληψης των
µετρήσεων,οεξοπλισµόςπαραγωγήςτουσήµατοςδοκιµήςκαι
ηδιάταξήτουπρέπειναέχουντηνίδιαπροδιαγραφήόπωςκαι
εκείνος που χρησιµοποιείται κατά τη διάρκεια κάθε µιας από
τις κατάλληλες φάσεις βαθµονόµησης (σηµεία 7.2, 8.2 και
10.3 του παρόντος παραρτήµατος).
5.ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΣΥΧΝΟΤΗΤΩΝ, ∆ΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΩΝ
5.1.Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται στην περιοχή συχνοτήτων
από 20 έως 1 000 MHz.
5.2.Οι δοκιµές πραγµατοποιούνται για τις 12 ακόλουθες
συχνότητες: 27 MHz, 45 MHz, 65 MHz, 90 MHz, 150 MHz,
180 MHz, 220 MHz, 300 MHz, 450 MHz, 600 MHz, 750 MHz και
900MHz ± 10 % κατά τη διάρκεια 2 s ± 10 % σε κάθε
συχνότητα.
6.ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΤΟ
ΟΠΟΙΟ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΠΑΡΑΧΘΕΙ
6.1.Μέγιστη τιµή της διαµορφωµένης έντασης του πεδίου δοκιµής
Η µέγιστη τιµή της διαµορφωµένης έντασης του πεδίου
δοκιµής πρέπει να αντιστοιχεί στη µέγιστη τιµή της µη
διαµορφωµένης έντασης του πεδίου δοκιµής της οποίας η
πραγµατική τιµή σε V/mορίζεται στο σηµείο 5.7.2 του παραρ-
τήµατος Ι.
6.2.Μορφή του κύµατος του σήµατος δοκιµής
Το σήµα δοκιµής πρέπει να είναι ηµιτονοειδές κύµα ραδιοφω-
νικής συχνότητας, µε πλάτος διαµορφωµένο από ηµιτονοειδές
κύµα 1kHz,µε ποσοστό διαµόρφωσης m 0,8 ± 0,04.
6.3.Ποσοστό διαµόρφωσης
Το ποσοστό διαµόρφωσης mορίζεται ως εξής:
m¼Μ´εγιστητιµήτηςπεριβ ´αλλουσας /C0Ελ´αχιστη τιµήτης περιβ ´αλλουσας
Μ´εγιστητιµήτηςπεριβ ´αλλουσας þΕλ´αχιστη τιµήτης περιβ ´αλλουσας
Η περιβάλλουσα περιγράφει την καµπύλη που σχηµατίζεται
από τα ακραία σηµεία διαµόρφωσης, ως εµφαίνονται στον
παλµογράφο.
7.∆ΟΚΙΜΗ ΓΥΜΝΟΥ ΚΑΛΩ∆ΙΟΥ ( STRIPLINE)
7.1.Μέθοδος δοκιµής
Η µέθοδος αυτήδοκιµήςσυνίσταται στηνυποβολήτης δέσµης
καλωδίωνπου συνδέουντακατασκευαστικάστοιχείαµιας ITM
σε συγκεκριµένες εντάσεις πεδίου.
Η µέθοδος αυτή δοκιµής επιτρέπει την παραγωγή οµογενών
πεδίων µεταξύ ενεργού αγωγού (το γυµνό καλώδιο — stripline)
και επιπέδου γείωσης (η αγώγιµη επιφάνεια ενός πάγκου1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 395
▼B
συναρµολόγησης), µεταξύ των οποίων παρεµβάλλεται τµήµα
της δέσµης καλωδίων.
7.2.Μέτρηση της έντασης του πεδίου στο γυµνό καλώδιο
Για κάθε απαιτούµενη συχνότητα δοκιµής, διοχετεύεται κατ '
αρχάς στο γυµνό καλώδιο, χωρίς να είναι παρούσα η ITM,η
ισχύς ΥΣ που είναι αναγκαία ώστε να επιτευχθεί η απαιτού-
µενη ένταση πεδίου στον τόπο δοκιµής. Αυτή η ισχύς ΥΣ,
όπως και όλες οι άλλες σχετικές τιµές αναφοράς της διάταξης
παραγωγήςπεδίουισχύοςΥΣκαταχωρούνταισταπρακτικάτης
δοκιµής (καµπύλη βαθµονόµησης).
Οι ενδείξεις αυτές στα πρακτικά πρέπει να χρησιµοποιούνται
για την έγκριση τύπου. Σε περίπτωση τροποποίησεων της
διαρρύθµισης του χώρου δοκιµής, θα πρέπει να βαθµονοµηθεί
εκ νέου το κύκλωµα του γυµνού καλωδίου.
7.3.Εγκατάσταση της ITM
7.3.1.Η (οι) διάταξη(εις) ελέγχου της ITMπρέπει να είναι εγκα-
τεστηµένη(ες) στο επίπεδο γείωσης αλλά εκτός του γυµνού
καλωδίου,µεένααπόταάκρατηςπαράλληλοπροςτονενεργό
αγωγό του γυµνού καλωδίου. Πρέπει να βρίσκεται σε
απόσταση 200 ±1 0m mαπό µία γραµµή επί του επιπέδου
γείωσης που βρίσκεται άµεσως κάτω από το άκρο του ενεργού
αγωγού.
Η απόσταση µεταξύ οποιουδήποτε άκρου του ενεργού αγωγού
και οποιασδήποτε περιφερειακής διάταξης που χρησιµο-
ποιείται για τη µέτρηση πρέπει να είναι τουλάχιστον 200 mm.
Το τµήµα της δέσµης καλωδίων της ITMπρέπει να είναι
τοποθετηµένο σε οριζόντια θέση µεταξύ του ενεργού αγωγού
και του επιπέδου γείωσης.
7.3.1.1.Το ελάχιστο µήκος της δέσµης καλωδίων, η οποία περι-
λαµβάνει τη δέσµη ισχύος της µονάδας ηλεκτρονικού
ελέγχου και τοποθετείται κάτω από το γυµνό καλώδιο, είναι
1,5m,εκτός εάν, στο όχηµα η δέσµη καλωδίων είναι µικρό-
τερη από 1,5 m.Στην περίπτωση αυτή, το µήκος της δέσµης
καλωδίων πρέπει να είναι εκείνο του µεγίστου µήκους της
δέσµης που χρησιµοποιείται στην εγκατάσταση του οχήµατος.
Οποιεσδήποτε διακλαδώσεις υπάρχουν στο µήκος αυτό
κατευθύνονται καθέτως προς το διαµήκη άξονα της γραµµής.
7.3.1.2.Εναλλακτικά, το πλήρως εκτεταµένο µήκος της δέσµης καλω-
δίων, περιλαµβανοµένου του µήκους της µακρύτερης από τις
διακλαδώσεις, πρέπει να είναι 1,5 m.
8.ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΓΥΜΝΟΥ ΚΑΛΩ∆ΙΟΥ ( STRI-
PLINE) 800 mm
8.1.Μέθοδος δοκιµής
Η διάταξη δοκιµής συνίσταται σε δύο παράλληλες µεταλλικές
πλάκες σε απόσταση 800 mm.Ο υπό δοκιµήν εξοπλισµός
τοποθετείται κεντρικά µεταξύ των δύο πλακών και υπόκειται
σε ηλεκτροµαγνητικό πεδίο (βλέπε τις εικόνες 2 και 3 του
προσαρτήµατος 1 του παρόντος παραρτήµατος).
Με τη µέθοδο αυτή είναι δυνατή η δοκιµή πλήρων ηλεκτρο-
νικών συστηµάτων που περιλαµβάνουν αισθητήρες και
µηχανισµούς ενεργοποίησης καθώς και το σύστηµα ελέγχου
και τη δέσµη των καλωδίων. Είναι κατάλληλο για συσκευές
των οποίων η µεγαλύτερη διάσταση είναι µικρότερη από το ⅓
της απόστασης µεταξύ των πλακών.
8.2.Τοποθέτηση της διάταξης δοκιµής ( stripline)
Η διάταξη δοκιµής πρέπει να στεγάζεται σε θωρακισµένο
χώρο (προκειµένου να προληφθούν οι εξωτερικές εκποµπές)και να τοποθετείται σε απόσταση 2 mαπό τους τοίχους και
από κάθε µεταλλικό περίφραγµα ώστε να προλαµβάνονται
ηλεκτροµαγνητικές αντανακλάσεις. Για την απόσβεση των
αντανακλάσεων αυτών µπορεί να χρησιµοποιείται υλικό που
απορροφά τις ραδιοσυχνότητες. Η διάταξη δοκιµής θα πρέπει
να τοποθετείται σε µη αγώγιµα στηρίγµατα και σε απόσταση
τουλάχιστον 0,4 mαπό το δάπεδο.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 396
▼B
8.3.Βαθµονόµηση της διάταξης δοκιµής
Στο κεντρικό ⅓των διαµήκων, κατακορύφων και εγκαρσίων
διαστάσεων του χώρου µεταξύ των παραλλήλων πλακών
τοποθετείται αισθητήρας µετρήσεως του πεδίου, απουσία του
συστήµατος που δοκιµάζεται. Ο σχετικός εξοπλισµός µετρή-
σεων θα πρέπει να ευρίσκεται έξω από το θωρακισµένο χώρο.
Σε κάθε επιθυµητή συχνότητα δοκιµής, πρέπει να τροφοδο-
τείται στη διάταξη δοκιµής στάθµη ισχύος η οποία θα
παράγει την απαιτούµενη ένταση πεδίου στην κεραία. Η
στάθµη της παρεχοµένης ισχύος ή κάθε άλλη παράµετρος που
έχει άµεση σχέση µε την παρεχόµενη ισχύ που απαιτείται για
τονκαθορισµότουπεδίουθαπρέπειναµετράταικαιτααποτε-
λέσµατα να καταγράφονται. Τα αποτελέσµατα αυτά θα πρέπει
να χρησιµοποιούνται για τις δοκιµές έγκρισης τύπου εκτός
εάνεπέρχονταιαλλαγέςστιςεγκαταστάσειςήστονεξοπλισµό
που απαιτούν την επανάληψη αυτής της διαδικασίας.
8.4.Εγκατάσταση της δοκιµαζόµενης ITM
Η κεντρική µονάδα ελέγχου θα πρέπει να τοποθετείται εντός
του κεντρικού ⅓των διαµήκων, κατακορύφων και εγκαρσίων
διαστάσεων του χώρου µεταξύ των παραλλήλων πλακών και
θα στηρίζεται σε βάση κατασκευασµένη από µη αγώγιµο
υλικό.
8.5.Κύρια δέσµη καλωδίων και καλώδια αισθητήρων και µηχανι-
σµών ενεργοποίησης
Η κύρια δέσµη καλωδίων και όλα τα καλώδια αισθητήρων ή
µηχανισµού ενεργοποίησης θα πρέπει να οδεύουν κατακόρυφα
από τη µονάδα ελέγχου προς την ανώτερη πλάκα γείωσης
(αυτό βοηθά στη µεγιστοποίηση της ζεύξης µε το ηλεκτρο-
µαγνητικό πεδίο). Στη συνέχεια, τα καλώδια θα ακολουθούν
το κάτω µέρος της πλάκας προς µια από τις ελεύθερες ακµέςτης όπου θα στρέφουν προς τα άνω και θα ακολουθούν το
ανώτερο τµήµατης πλάκαςγείωσης µέχρι το σηµείο πουευρί-
σκονται οι συνδέσεις της τροφοδοσίας του γυµνού καλωδίου.
Από εκεί τα καλώδια θα οδεύουν προς το σχετικό εξοπλισµό
που θα βρίσκεται σε µία περιοχή έξω από το χώρο επιρροής
του ηλεκτροµαγνητικού πεδίου, λόγου χάριν στο δάπεδο του
θωρακισµένου χώρου και σε απόσταση 1 mκατά µήκος από
τη διάταξη δοκιµής.
9.∆ΟΚΙΜΗ ∆ΙΟΧΕΤΕΥΣΗΣ ΜΑΖΙΚΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ
9.1.Μέθοδος δοκιµής
Η µέθοδος αυτή συνίσταται στην εκτέλεση δοκιµών
θωράκισης µέσω της άµεσης διοχέτευσης ρεύµατος σε δέσµη
καλωδίων,χρησιµοποιώνταςακροδέκτηδιοχέτευσηςρεύµατος.
Ο ακροδέκτης αποτελείται από συνδετική λαβίδα, µέσω της
οποίας περνούν τα καλώδια της ITM.Οι δοκιµές θωράκισης
διεξάγονται απλώς µεταβάλλοντας τη συχνότητα των επαγο-
µένων σηµάτων.
ΗITMµπορεί να είναι εγκατεστηµένη σε επίπεδο γείωσης
όπως αναφέρεται στο σηµείο 4.2, ή επί οχήµατος, σύµφωνα µε
τις προδιαγραφές σχεδιασµού του οχήµατος.
9.2.Βαθµονόµηση του ακροδέκτη διοχέτευσης του µαζικού ρεύµατος
Ο ακροδέκτης διοχέτευσης τοποθετείται στο στήριγµα
σύµφωνα µε την εικόνα 2 του προσαρτήµατος 2. Η περιοχή
συχνοτήτων σαρώνεται τότε προοδευτικά. Η ισχύς ΥΣ πουδιοχετεύεται στον ακροδέκτη διοχέτευσης αυξάνεται για κάθε
συχνότητα δοκιµής µέχρις ότου το ρεύµα που επάγεται στο
σφραγισµένο καλώδιο δοκιµής φθάσει στην τιµή που καθορί-
ζεται στο παράρτηµα Ι. Η ισχύς ΥΣ που απαιτείται προς
τούτο καταγράφεται στα πρακτικά της δοκιµής (καµπύλη
βαθµονόµησης). Με τη µέθοδο αυτή, η αναγκαία ισχύς ΥΣ
που παράγεται από τη διάταξη παραγωγής πεδίου παρέχεται
στοπαράσιτορεύµαδοκιµήςπουεπάγεταιστη διάταξηβαθµο-
νόµησης.Κατάτηδοκιµήθωράκισηςτης ITM,ηισχύςΥΣπου
παράγεται κατά τη διενέργεια της βαθµονόµησης διοχετεύεται
στον ακροδέκτη διοχέτευσης ανάλογα µε τη συχνότητα.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 397
▼B
9.3.Εγκατάσταση της ITM
Για το σύστηµα το οποίο είναι τοποθετηµένο σε επίπεδο
γείωσης όπως αναφέρεται στο σηµείο 4.2, όλα τα καλώδια της
δέσµης πρέπει να τερµατίζονται κατά τον πλέον ρεαλιστικό
δυνατό τρόπο και κατά προτίµηση µε πραγµατικά φορτία και
ενεργοποιητές. Τόσο για τα συστήµατα τοποθετηµένα επί του
οχήµατος όσο και για εκείνα που είναι τοποθετηµένα επί
επιπέδουγείωσης,οακροδέκτηςδιοχέτευσηςρεύµατοςπρέπει
να είναι τοποθετηµένος υπό µορφή περιέλιξης γύρω από όλα
τα καλώδια της δέσµης κάθε µίας από τις διατάξεις σύνδεσης
και σε απόσταση 100 ±1 0m mαπό κάθε διάταξη σύνδεσης
των µονάδων ηλεκτρονικού ελέγχου, από τα τµήµατα των
οργάνων ή από τους ενεργούς αισθητήρες της ITM,όπως
εµφαίνεται στην εικόνα 1 του προσαρτήµατος 2.
9.4.Καλώδια ελέγχου, σήµατος και ισχύος
ΓιατηνITMπουείναιτοποθετηµένησεεπίπεδογείωσηςόπως
στο σηµείο 4.2, η δέσµη καλωδίων συνδέεται µεταξύ ενός
Σ∆ΓΑ και της κεντρικής µονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου. Η
δέσµη αυτή είναι τοποθετηµένη παράλληλα προς το άκρο του
επίπεδου γείωσης και στα 100 ±1 0m mαπό το εν λόγω άκρο.
Η δέσµη αυτή πρέπει να περιλαµβάνει το καλώδιο τροφοδο-
σίας ισχύος το οποίο χρησιµοποιείται για να συνδέει το
συσσωρευτή του οχήµατος µε την εν λόγω ηλεκτρονική
µονάδα ελέγχου και µε το καλώδιο επιστροφής της ισχύος,
εφόσον χρησιµοποιείται επί του οχήµατος.
Η απόσταση µεταξύ της µονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου και
του Σ∆ΓΑ είναι 1,5 ± 0,1 m·µπορεί επίσης να είναι το µήκος
της δέσµης η οποία ευρίσκεται µεταξύ της ηλεκτρονικής
µονάδας ελέγχου και του συσσωρευτή που χρησιµοποιείται
στο όχηµα, εφόσον είναι γνωστό, ανάλογα µε το ποιό είναι
βραχύτερο. Εφόσον χρησιµοποιείται δέσµη οχήµατος, τυχόν
διακλαδώσειςεπί του µήκουςαυτού κατευθύνονται κατάµήκος
του επιπέδου γείωσης αλλά σε κάθετη διεύθυνση από το άκρο
του επιπέδου αυτού. ∆ιαφορετικά, τα καλώδια της ITMπου
βρίσκονται επί του µήκους αυτού διακλαδίζονται προς το
Σ∆ΓΑ.
10.∆ΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΚΥΤΤΑΡΟΥ ΤΕΜ
10.1.Μέθοδος δοκιµής
Το κύτταρο ΤΕΜ ( Transverse Electromagnetic Mode) παράγει
οµογενή πεδία που βρίσκονται µεταξύ του εσωτερικού αγωγού
(διάφραγµα) και της θήκης (επίπεδο γείωσης). Χρησιµο-
ποιείται για δοκιµή των ITM.
10.2.Μέτρηση της έντασης του πεδίου σε κύτταρο ΤΕΜ
Ο αισθητήρας έντασης πεδίου τοποθετείται στο άνω ήµισυ το
κυττάρου ΤΕΜ. Στο τµήµα αυτό του κυττάρου ΤΕΜ, η (οι)
µονάδα(ες) ηλεκτρονικού ελέγχου έχει(ουν) µικρή µόνο
επίδραση στο πεδίο δοκιµής. Η έξοδος του αισθητήρα αυτού
προσδιορίζει την ένταση του πεδίου. Εναλλακτικά, το ηλεκ-
τρικό πεδίο προσδιορίζεται χρησιµοποιώντας τον τύπο:
E¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
P/C2Z ðÞp
d
E=ηλεκτρικό πεδίο ( V/m),
P=η ισχύς που κυκλοφορεί στο κύτταρο ( W),
Z=αντίσταση του κυττάρου (50 Ω),
d=απόσταση (σε µέτρα) µεταξύ του ανωτέρω τοιχώµατος
και του διαφράγµατος.
10.3.∆ιαστάσεις του κυττάρου ΤΕΜ
ΠροκειµένουναδιατηρείταιοµογενέςπεδίοστοκύτταροΤΕΜ
καιναεπιτυγχάνονταιεπαναλήψιµααποτελέσµαταµετρήσεων,
τούψοςτης ITMδενπρέπειναείναιµεγαλύτεροαπότο ⅓του
εσωτερικού ύψους του κυττάρου.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 398
▼B
10.4.Καλώδια ελέγχου, σήµατος και ισχύος
Το κύτταρο ΤΕΜ πρέπει να συνδέεται µε οµοαξονικό πίνακα
ρευµατοληπτώνκαι να συνδέεταιόσοτο δυνατόνπλησιέστερα
µε συνδετικό βύσµα το οποίο φέρει επαρκή αριθµό ακροδε-
κτών. Τα καλώδια τροφοδοσίας και σήµατος από το συνδετικό
βύσµα προς το τοίχωµα του κυττάρου πρέπει να συνδέονται
άµεσα µε την ITM.
Τα εξωτερικά στοιχεία, όπως αισθητήρες, τροφοδοτικό ισχύος
και στοιχεία ελέγχου, συνδέονται:
i)µέσω θωρακισµένου περιφερειακού,
ii)µέσω του οχήµατος το οποίο ευρίσκεται κοντά στο
κύτταρο ΤΕΜ,
iii)άµεσα προς τον θωρακισµένο πίνακα συνδέσεων.
Για τη σύνδεση του κυττάρου ΤΕΜ προς το περιφερειακό ή
προς το όχηµα πρέπει να χρησιµοποιούνται θωρακισµένα
καλώδια.
11.∆ΟΚΙΜΗ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥ ΠΕ∆ΙΟΥ
11.1.Η µέθοδος αυτή επιτρέπει την πραγµατοποίηση δοκιµών των
ITM,εκθέτοντας µία πλήρη ITMσε ηλεκτροµαγνητικές ακτι-
νοβολίες.
11.2.Τύπος, θέση και προσανατολισµός της διάταξης παραγωγής
πεδίου
11.2.1.Τύπος της διάταξης παραγωγής πεδίου
11.2.1.1.Ο (οι) τύπος(οι) διάταξης(εων) παραγωγής πεδίου πρέπει να
επιλέγεται(ονται) κατά τρόπον ώστε να είναι δυνατόν να
επιτυγχάνεται η προβλεπόµεη ένταση πεδίου στο σηµείο
αναφοράς και στις κατάλληλες συχνότητες.
11.2.1.2.Η (οι) διάταξη(εις) παραγωγής πεδίου µπορεί(ούν) να είναι
είτε µία ή περισσότερες κεραίες είτε επίπεδη κεραία.
11.2.1.3.Η κατασκευή και ο προσανατολισµός της διάταξης παραγωγής
πεδίων πρέπει να είναι τέτοια ώστε το παραγόµενο πεδίο να
είναι πολωµένο τόσο οριζοντίως όσο και καθέτως, στη ζώνη
συχνοτήτων 20 έως 1000 MHz.
11.2.2.Ύψος και απόσταση της µέτρησης
11.2.2.1.Ύψος
11.2.2.1.1.Το κέντρο φάσεως οποιασδήποτε κεραίας δεν πρέπει να ευρί-
σκεται σε απόσταση µικρότερη από 0,5 mυπεράνω του
επιπέδου επί του οποίου βρίσκεται η ITM.
11.2.2.1.2.Κανένα από τα τµήµατα των στοιχείων ακτινοβολίας των
κεραιών δεν πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση µικρότερη
από 0,25 mαπό το επίπεδο επί του οποίου βρίσκεται η ITM.
11.2.2.2.Απόσταση της µέτρησης
11.2.2.2.1.Μπορεί να επιτευχθεί καλύτερη οµοιογένεια του πεδίου
τοποθετώντας την διάταξη παραγωγής πεδίου όσο είναι
δυνατό, από τεχνική άποψη, µακρύτερα από την ITM.Η
απόσταση αυτή πρέπει να είναι µεταξύ 1 έως 5 m.
11.2.2.2.2.Εάνηδοκιµήπραγµατοποιείταιεντόςκλειστήςεγκατάστασης,
τα στοιχεία ακτινοβολίας της κεραίας δεν πρέπει να
βρίσκονται σε απόσταση µικρότερη από 0,5 mαπό οποιοδή-
ποτε υλικό απορρόφησης ραδιοσυχνοτήτων, ούτε σε λιγότερο
από 1,5 mαπό το τοίχωµα της εν λόγω εγκατάστασης. ∆εν
πρέπει να παρεµβάλλονται υλικά απορρόφησης µεταξύ της
κεραίας εκποµπής και της ITM.
11.2.3.Θέση της διάταξης παραγωγής πεδίου σε σχέση µε την ITM.
11.2.3.1.Η διάταξη παραγωγής πεδίου δεν πρέπει να βρίσκεται σε
απόσταση µικρότερη από 0,5 mαπό το άκρο του επιπέδου
γείωσης.
11.2.3.2.Το κέντρο φάσεως της διάταξης παραγωγής πεδίου πρέπει να
βρίσκεται σε επίπεδο το οποίο:
i)είναι κάθετο προς το επίπεδο γείωσης1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 399
▼B
ii)είναι κάθετο προς το άκρο του πεδίου γείωσης κατά µήκος
τουοποίουβρίσκονταιτακύριατµήµατατηςδέσµηςκαλω-
δίων
iii)τέµνειτοάκροτουεπιπέδουγείωσηςστοµέσοσηµείοτων
κυρίων τµηµάτων της δέσµης καλωδίων.
Η διάταξη παραγωγής πεδίου πρέπει να είναι τοποθετηµένη
παράλληλα προς επίπεδο το οποίο είναι κάθετο προς το
επίπεδο γείωσης και συµπίπτει µε το άκρο του εν λόγω
επιπέδου,κατάµήκοςτουοποίουβρίσκονταιτακύριατµήµατα
της δέσµης καλωδίων.
11.2.3.3.Οποιαδήποτε διάταξη παραγωγής πεδίου που βρίσκεται
υπεράνω του επιπέδου γείωσης ή της ITM,πρέπει να επεκτεί-
νεται υπεράνω της εν λόγω ITM.
11.2.4.Σηµείο αναφοράς
11.2.4.1.Το σηµείο αναφοράς είναι εκείνο επί του οποίου δηµιουρ-
γείται η ένταση του πεδίου και ορίζεται ως εξής:
11.2.4.1.1.Οριζοντίως,τουλάχιστονδύο µέτρααπότοκέντρο φάσεωςτης
κεραίας, ή καθέτως, τουλάχιστον ένα µέτρο από τα στοιχεία
ακτινοβολίας επίπεδης κεραίας.
11.2.4.1.2.Σε επίπεδο το οποίο:
i)είναι κάθετο προς το επίπεδο γείωσης,
ii)είναι κάθετο προς το άκρο του επιπέδου γείωσης, κατά
µήκοςτουοποίουβρίσκονταιτακύριατµήµατατηςδέσµης
καλωδίων,
και
iii)τέµνειτοάκροτουεπιπέδουγείωσηςστοµέσοσηµείοτων
κύριων τµηµάτων της δέσµης καλωδίων.
11.2.4.1.3.Το σηµείο αναφοράς να συµπίπτει µε το µέσο σηµείο των
κύριων τµηµάτων της δέσµης καλωδίων, η οποία βρίσκεται
κατά µήκος του άκρου του επιπέδου γείωσης του πλησιέ-
στερου προς την κεραία και σε απόσταση 100 ±1 0m m
υπεράνω του εν λόγω επιπέδου.
11.3.Παραγωγή της απαιτούµενης έντασης πεδίου
11.3.1. Μέθοδος δοκιµής
11.3.1.1.Για τη δηµιουργία των συνθηκών του πεδίου δοκιµής, χρησι-
µοποιείται η «µέθοδος υποκατάστασης ».
11.3.1.2.Μέθοδος υποκατάστασης
Για κάθε απαιτούµενη συχνότητα δοκιµής, η ισχύς ΥΣ της
διάταξης παραγωγής πεδίων ρυθµίζεται έτσι ώστε να επιτευ-χθεί η ισχύς του πεδίου δοκιµής που απαιτείται στο σηµείο
αναφοράς, του τόπου της δοκιµής, χωρίς να είναι παρούσα η
ITM.ΑυτήηισχύςΥΣκαθώςκαιόλεςοιάλλεςσχετικέςτιµές
αναφοράς της διάταξης παραγωγής ισχύος ΥΣ πρέπει να
καταγράφονταισταπρακτικάτηςδοκιµής(καµπύληµέτρησης).
Οιενδείξειςαυτέςσταπρακτικάτηςδοκιµήςπρέπειναχρησι-
µοποιούνται για τις εγκρίσεις τύπου. Σε περίπτωση
τροποποιήσεων της διαρρύθµισης του χώρου δοκιµής, θα
πρέπει να επαναλαµβάνεται η λεγόµενη µέθοδος υποκατά-
στασης.
11.3.1.3.Στη συνέχεια, η ITM,η οποία µπορεί να περιλαµβάνει
πρόσθετο επίπεδο γείωσης, εισάγεται στην εγκατάσταση για
τη δοκιµή και τοποθετείται σύµφωνα µε τις απαιτούµενες
προϋποθέσεις στο σηµείο 11.2. Εάν χρησιµοποιείται δεύτερο
επίπεδο γείωσης, πρέπει να βρίσκεται εντός 5 mmτο πολύ
από το επίπεδο γείωσης του πάγκου και να συνδέεται ηλεκ-
τρικά µε αυτό. Στη συνέχεια, διοχετεύεται στη διάταξη
παραγωγής πεδίων η απαραίτητη ισχύς όπως ορίζεται στο
σηµείο 11.3.1.2 και σε κάθε συχνότητα, όπως ορίζεται στο
σηµειο 5.2.
11.3.1.4.Οι εξωτερικοί εξοπλισµοί πρέπει να βρίσκονται σε ελάχιστη
απόσταση 1 mαπό το σηµείο αναφοράς κατά τη διάρκεια της
βαθµονόµησης.
11.3.1.5.Οποιαδήποτε από τις παραµέτρους που επιλέγονται στο
σηµείο 11.3.1.2 για τον ορισµό του πεδίου µπορεί να χρησιµο-1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 400
▼B
ποιείταιγιατονπροσδιορισµότηςέντασηςτουπεδίουκατάτη
διάρκεια της δοκιµής.
11.3.1.6.∆ιάταξη µέτρησης της εντάσεως του πεδίου
Η διάταξη που χρησιµοποιείται για τον προσδιορισµό της
έντασης του πεδίου κατά τη διάρκεια της φάσεως βαθµο-νόµησης των µεθόδων υποκατάστασης πρέπει να είναι
ισότροπος µικροσκοπικός ανιχνευτής µέτρησης πεδίου.
11.3.1.7.Το κέντρο φάσεως της διατάξεως µέτρησης της εντάσεως του
πεδίου πρέπει να βρίσκεται στο σηµείο αναφοράς.
11.3.2. Περίγραµµα της εντάσεως πεδίου
11.3.2.1.Κατά τη διάρκεια της φάσεως βαθµονόµησης της µεθόδου
υποκαταστάσεως (πριν από την εισαγωγή της ITMστο χώρο
δοκιµής), η ένταση του πεδίου δεν πρέπει να είναι κατώτερη
του 50%της ονοµαστικής εντάσεως του πεδίου σε απόσταση
1,0± 0,05 mαπότιςδύοπλευρέςτουσηµείουαναφοράςκαιεπί
γραµµής παραλλήλου προς το άκρο του επιπέδου γείωσης που
βρίσκεται πλησιέστερα προς την κεραία και το οποίο διέρ-
χεται από το εν λόγω σηµείο αναφοράς.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 401
▼B
Προσάρτηµα 1
Εικόνα 1
∆οκιµή γυµνού καλωδίου ( stripline)
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 402
▼B
Εικόνα 2
∆οκιµή γυµνού καλωδίου ( stripline) 800 mm
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 403
▼B
Εικόνα 3
∆ιαστάσεις διάταξης δοκιµής γυµνού καλωδίου ( stripline) 800 mm
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 404
▼B
Προσάρτηµα 2
Εικόνα 1
∆οκιµή διοχέτευσης µαζικού ρεύµατος
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 405
▼B
Εικόνα 2
Κύκλωµα βαθµονόµησης ακροδέκτου
Σύνδεση της βαθµονόµησης
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 406
▼B
Προσάρτηµα 3
Εικόνα 1
∆οκιµή κυττάρου TEM
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 407
▼B
Προσάρτηµα 4
Εικόνα 1
∆οκιµή ελεύθερου πεδίου
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 408
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
Προσάρτηµα 1
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 409
▼B
Προσάρτηµα 2
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 410
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX
Προσάρτηµα 1
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 411
▼B
Προσάρτηµα 2
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 412
▼B
KEFALAIO 9
ΑΠΟ∆ΕΚΤΗ ΗΧΗΤΙΚΗ ΣΤΑΘΜΗ ΚΑΙ ∆ΙΑΤΑΞΗ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΤΩΝ ∆ΙΚΥΚΛΩΝ Ή
ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι Οριακές τιµές της ηχοστάθµης σε dB (Α) και ηµεροµηνίες έναρξης
ισχύοςγιατηνέγκρισητύπουόσοναφοράτηναποδεκτήηχοστάθµη
ενός τύπου δίκυκλου ή τρίκυκλου οχήµατος µε κινητήρα …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIΠροδιαγραφές σχετικές µε τα δίτροχα µοτοποδήλατα …
1.Ορισµοί …
2.Έγκριση τύπου όσον αφορά την ηχοστάθµη και το γνήσιο
σύστηµα εξάτµισης, ως ιδιαίτερη τεχνική µονάδα, ενός τύπου
δίτροχου µοτοποδηλάτου …
3.Έγκριση τύπου ενός γνήσιου τύπου συστήµατος εξάτµισης ή
στοιχείων του εν λόγω συστήµατος ως ιδιαίτερων τεχνικών
µονάδων, για δίτροχα µοτοποδήλατα
Προσάρτηµα 1Α ∆ελτίο πληροφοριών για την αποδεκτή ηχοστάθµη και το γνήσιο
σύστηµα εξάτµισης ενός τύπου δίτροχου µοτοποδηλάτου …
Προσάρτηµα 1Β Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου όσον αφορά την αποδεκτή
ηχοστάθµη και το (τα) γνήσιο(α) σύστηµα(τα) εξάτµισης ενός τύπου
δίτροχου µοτοποδηλάτου …
Προσάρτηµα 2Α ∆ελτίοπληροφοριώνγιατοµηγνήσιοσύστηµαεξάτµισηςδίτροχων
µοτοποδηλάτωνήγιαστοιχείο(α)τουενλόγωσυστήµατος,ωςιδιαί-τερη(ες) τεχνική(ές) µονάδα(ες)
Προσάρτηµα 2Β Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ενός µη γνήσιου συστήµατος
εξάτµισης δίτροχου(ων) µοτοποδηλάτου(ων) …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIIΠροδιαγραφές σχετικές µε τις µοτοσικλέτες …
1.Ορισµοί …
2.Έγκριση τύπου όσον αφορά την ηχοστάθµη και το γνήσιο
σύστηµα εξάτµισης, ως τεχνική ενότητα, ενός τύπου µοτοσι-
κλέτας…
3.Έγκριση τύπου ενός µη γνήσιου τύπου συστήµατος εξάτµισης
στοιχείων του εν λόγω συστήµατος, ως ιδιαίτερων τεχνικών
µονάδων, για µοτοσικλέτες …
Προσάρτηµα 1Α ∆ελτίο πληροφοριών για την αποδεκτή ηχοστάθµιση και το γνήσιο
σύστηµα εξάτµισης ενός τύπου µοτοσικλέτας …
Προσάρτηµα 1Β Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου όσον αφορά την αποδεκτή
ηχοστάθµη και το (τα) γνήσιο(α) σύστηµα(τα) εξάτµισης ενός τύπου
µοτοσικλέτας …
Προσάρτηµα 2Α ∆ελτίο πληροφοριών για µη γνήσιο σύστηµα εξάτµισης δίτροχων
µοτοσικλετών ή στοιχείο(α) του εν λόγω συστήµατος, ως ιδιαί-
τερη(ες) τεχνική(ές) µονάδα(ες) …
Προσάρτηµα 2Β Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ενός µη γνήσιου συστήµατος
εξάτµισης µοτοσικλέτας(ών) …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IVΠροδιαγραφές σχετικές µε τα τρίτροχα µοτοποδήλατα και τα
τρίκυκλα …
1.Ορισµοί …
2.Έγκριση τύπου όσον αφορά την ηχοστάθµη και το γνήσιο
σύστηµα εξάτµισης, ως ιδιαίτερη τεχνική µονάδα, ενός τύπου
τρίτροχου µοτοποδηλάτου ή τρικύκλου
3.Έγκριση τύπου ενός µη γνήσιου τύπου συστήµατος εξάτµισης ή
στοιχείων του εν λόγω συστήµατος, ως ιδιαίτερων τεχνικών
µονάδων, για τρίτροχα µοτοποδήλατα και τρίκυκλα …
Προσάρτηµα 1Α ∆ελτίο πληροφοριών για την αποδεκτή ηχοστάθµη και το γνήσιο
σύστηµα εξάτµισης ενός τύπου τρίτροχου µοτοποδηλάτου ή τρικύ-
κλου…
Προσάρτηµα 1Β Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου όσον αφορά την αποδεκτή
ηχοστάθµη και το (τα) γνήσιο(α) σύστηµα(τα) εξάτµισης ενός τύπου
τρίτροχου µοτοποδηλάτου ή τρικύκλου …1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 413
▼B
Προσάρτηµα 2Α ∆ελτίο πληροφοριών για µη γνήσιο σύστηµα εξάτµισης τρίτροχων
µοτοποδηλάτων ή τρικύκλων ή για στοιχείο(α) του εν λόγω συστή-
µατος, ως ιδιαίτερη(ες) τεχνική(ές) µονάδα(ες) …
Προσάρτηµα 2Β Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ενός µη γνήσιου συστήµατος
εξάτµισης τρίτροχου(ων) µοτοποδηλάτου(ων) ή τρικύκλου(ων) …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VΠροδιαγραφές σχετικές µε τη συµµόρφωση της παραγωγής …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIΠροδιαγραφές σχετικές µε τη σήµανση …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIIΠροδιαγραφές του στίβου δοκιµών …1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 414
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΟΡΙΑΚΕΣ ΤΙΜΕΣ ΤΗΣ ΗΧΟΣΤΑΘΜΙΣ ΣΕ dB (Α) ΚΑΙ ΗΜΕΡΟΜΗ-
ΝΙΕΣ ΕΝΑΡΞΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΣΟΝ
ΑΦΟΡΑΤΗΝΑΠΟ∆ΕΚΤΗΗΧΟΣΤΑΘΜΗΕΝΟΣΤΥΠΟΥ∆ΙΚΥΚΛΟΥ
Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΟχήµαταΟριακές τιµές ηχοστάθµης 24 µήνες
από την έκδοση της οδηγίας
1.Μοτοποδήλατα δίτροχα
≤25 km/h 66
> 25 km/h 71τρίτροχα 76
2.Μοτοσικλέτες
≤80 cm
375
>8 0≤175 cm377
> 175 cm380
3.Τρίκυκλα 801997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 415
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΑ ∆ΙΤΡΟΧΑ ΜΟΤΟΠΟ∆ΗΛΑΤΑ
1.ΟΡΙΣΜΟΙ
Κατά την έννοια του παρόντος κεφαλαίου, ως:
1.1. « Τύπος δίτροχου µοτοποδηλάτου όσον αφορά την ηχοστάθµη
και το σύστηµα εξάτµισης »,νοούνται τα µοτοποδήλατα που
δεν παρουσιάζουν µεταξύ τους διαφορές ως προς τα εξής
βασικά στοιχεία:
1.1.1.Τον τύπο του κινητήρα (δίχρονο ή τετράχρονο µε παλινδρο-
µικό ή περιστροφικό έµβολο, πλήθος και όγκο των
κυλίνδρων, πλήθος και τύπο των εξαεριωτήρων ή συστηµάτων
έγχυσης, διάταξη βαλβίδων, µέγιστη καθαρή ισχύ και αντί-
στοιχο αριθµό στροφών).
Ενδείκνυται, για τους κινητήρες µε περιστροφικό έµβολο, να
ληφθεί ως κυλινδρισµός το διπλάσιο του όγκου του θαλάµου,
1.1.2.το σύστηµα µετάδοσης, ιδίως στο πλήθος των σχέσεων
µετάδοσης και τον αποπολλαπλασιασµό τους,
1.1.3.το πλήθος, τον τύπο και τη διάταξη των συστηµάτων
εξάτµισης.
1.2. « Σύστηµα εξάτµισης »ή«σιγαστήρας »,νοείται µία πλήρης
οµάδα στοιχείων αναγκαίων για την απόσβεση του θορύβου
που προκαλείται από τον κινητήρα του µοτοποδηλάτου και
από την εξάτµισή του.
1.2.1. « Γνήσιο σύστηµα εξάτµισης ή γνήσιος σιγαστήρας »,νοείται
σύστηµα του τύπου µε τον οποίο ήταν εφοδιασµένο το όχηµα
κατά την έγκριση τύπου ή επέκταση της έγκρισης τύπου.
∆ύναται να είναι είτε εκείνο που τοποθετείται από τον κατα-
σκευαστή στο όχηµα είτε ανταλλακτικό.
1.2.2. « Μη γνήσιο σύστηµα εξάτµισης ή µη γνήσιος σιγαστήρας »,
νοείται σύστηµα ενός τύπου που διαφέρει από εκείνον µε τον
οποίο ήταν εφοδιασµένο το όχηµα κατά την έγκριση τύπου ή
επέκταση της έγκρισης τύπου. ∆ύναται να χρησιµοποιείταιαποκλειστικώς ως ανταλλακτικό σύστηµα εξάτµισης ή ανταλ-
λακτικός σιγαστήρας.
1.3. « Συστήµατα εξάτµισης διαφορετικών τύπων »,νοούνται τα
συστήµατα που παρουσιάζουν µεταξύ τους βασικές διαφορές
που δύναται να αφορούν τα εξής χαρακτηριστικά:
1.3.1.Τα συστήµατα των οποίων τα στοιχεία φέρουν διαφορετικά
βιοµηχανικά ή εµπορικά σήµατα,
1.3.2.τασυστήµαταγιαταοποίαταχαρακτηριστικάτωνυλικώνπου
συγκροτούν ένα οποιοδήποτε στοιχείο είναι διαφορετικά ή
των οποίων τα στοιχεία έχουν διαφορετικό σχήµα ή µέγεθος,
1.3.3.τα συστήµατα για τα οποία είναι διαφορετικές οι αρχές
λειτουργίας ενός τουλάχιστον στοιχείου,
1.3.4.τα συστήµατα των οποίων τα στοιχεία είναι διαφορετικώς
συνδυασµένα.
1.4. « Στοιχείο ενός συστήµατος εξάτµισης »,νοείται ένα από τα
µεµονωµένα κατασκευαστικά στοιχεία των οποίων το σύνολο
διαµορφώνει τοσύστηµα εξάτµισης(γιαπαράδειγµα: σωλήνες
και σωληνωτά εξαρτήµατα της εξάτµισης, ο σιγαστήρας κατά
κυριολεξία) ή το σύστηµα εισαγωγής (φίλτρο αέρα).
Αν ο κινητήρας είναι εξοπλισµένος µε σύστηµα στην
εισαγωγή (φίλτρο αέρα και /ή αποσβεστήρα θορύβων
εισαγωγής) απαραίτητο για να τηρούνται οι οριακές τιµές
ηχοστάθµης, το ανωτέρω σύστηµα πρέπει να θεωρείται ως
στοιχείο το ίδιο σπουδαίο µε το σύστηµα εξάτµισης.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 416
▼B
2.ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΗΧΟΣΤΑΘΜΗ
ΚΑΙ ΤΟ ΓΝΗΣΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ, ΩΣ Ι∆ΙΑΙΤΕΡΗ
ΤΕΧΝΙΚΗ ΜΟΝΑ∆Α, ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ∆ΙΤΡΟΧΟΥ ΜΟΤΟ-
ΠΟ∆ΗΛΑΤΟΥ
2.1.Θόρυβος µοτοποδηλάτου εν κινήσει (συνθήκες και µέθοδος
µέτρησης για τον έλεγχο του δίκυκλου οχήµατος κατά την
έγκριση)
2.1.1. Όρια:βλέπε παράρτηµα Ι.
2.1.2. Μετρητικές συσκευές
2.1.2.1.Ακουστικές µετρήσεις
Ως συσκευή ακουστικής µέτρησης χρησιµοποιείται ηχόµετρο
ακριβείας, ανταποκρινόµενο στο µοντέλο που περιγράφεται
στη δηµοσίευση αριθ. 179 «ηχόµετρα ακριβείας »,δεύτερη
έκδοση, της ∆ιεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής ( IEC).Για
τις µετρήσεις χρησιµοποιούµε την απόκριση «ταχεία»του
ηχοµέτρου καθώς και το σύστηµα στάθµισης «Α»που
περιγράφονται επίσης στην ανωτέρω δηµοσίευση.
Στην αρχή και στο πέρας εκάστης σειράς µετρήσεων διενερ-
γείται βαθµονόµηση του ηχοµέτρου, σύµφωνα µε τις
υποδείξεις του κατασκευαστή, µέσω κατάλληλης ηχητικής
πηγής (π.χ. ενός εµβολοφώνου).
2.1.2.2.Μετρήσεις ταχύτητας
Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα και η ταχύτητα
κίνησηςτουµοτοποδηλάτουστηδιαδροµήδοκιµήςπροσδιορί-
ζεται µε ακρίβεια γύρω στο 3 %.
2.1.3. Συνθήκες µέτρησης
2.1.3.1.Κατάσταση του µοτοποδηλάτου
Το συνδυασµένο βάρος του οδηγού και του χρησιµοποιου-
µένου επί του µοτοποδηλάτου εξοπλισµού δοκιµών δεν
πρέπει να υπερβαίνει τα 90 kg,ούτε να είναι κατώτερο των
70kg.Για να συµπληρωθεί τυχόν το ανωτέρο ελάχιστο όριο
των 70kgπροστίθενται βάρη στο µοτοποδήλατο.
Στη διάρκεια των µετρήσεων, το µοτοποδήλατο οφείλει να
ευρίσκεται σε ετοιµότητα κίνησης (µε το υγρό ψύξης,
λιπαντικά, καύσιµο, εργαλεία, εφεδρικό τροχό και οδηγό).
Πριν από την έναρξη των µετρήσεων, ο κινητήρας του µοτο-
ποδηλάτου άγεται στη θερµοκρασία οµαλής λειτουργίας.
Αν το µοτοποδήλατο είναι εφοδιασµένο µε αυτόµατους ανεµι-
στήρες, αποκλείεται κάθε επέµβαση στην εν λόγω διάταξη
κατά τη µέτρηση της ηχοστάθµης. Για τα µοτοποδήλατα µε
πολλούς κινητήριους τροχούς, χρησιµοποιείται µόνο το
προβλεπόµενο για την κανονική οδήγηση επί της οδού
σύστηµα µετάδοσης. Στην περίπτωση που ένα µοτοποδήλτο
είναι εφοδιασµένο µε κάνιστρο, το τελευταίο αφαιρείται για
να εκτελεστεί η δοκιµή.
2.1.3.2.Στίβος δοκιµών
Ο στίβος δοκιµών πρέπει να αποτελείται από κεντρική
διαδροµή επιτάχυνσηςπεριβαλλόµενηαπόπρακτικώςεπίπεδο
χώρο δοκιµών. Η διαδροµή επιτάχυνσης θα ειναι επίπεδη ·η
επιφάνεια κύλισης πρέπει να είναι στεγνή και σχεδιασµένη
έτσι ώστε ο θόρυβος κύλισης να παραµένει ασθενής.
Επί του στίβου δοκιµών, οι συνθήκες του ελεύθερου ακου-
στικού πεδίου πρέπει να τηρούνται µε ακρίβεια 1 dBµεταξύ
τηςηχητικήςπηγήςπουτοποθετείταιστοµέσοτηςδιαδροµής
επιτάχυνσης και του µικροφώνου. Η προϋπόθεση αυτή
θεωρείται ότι πληρούται όταν δεν υπάρχουν σηµαντικά
πετάσµατα ανάκλασης του ήχου, όπως φράκτες, βράχοι,
γέφυρες και κτίρια, σε απόσταση 50 mγύρω από το κέντρο
της διαδροµής επιτάχυνσης. Το οδόστρωµα του στίβου
δοκιµών πρέπει να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του
παραρτήµατος VII.
Πλησίον του µικροφώνου δεν πρέπει να ευρίσκεται κανένα
εµπόδιο δυνάµενο να επηρεάσει το ηχητικό πεδίο και κανείς
να µην παρεµβληθεί µεταξύ µικροφώνου και ηχητικής πηγής.
Ο επιφορτισµένος µε τις µετρήσεις παρατηρητής οφείλει να1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 417
▼B
λάβει τέτοια θέση ώστε να αποφεύγεται κάθε αλλοίωση των
ενδείξεων της µετρητικής συσκευής.
2.1.3.3.∆ιάφορα
∆ενδιενεργούνταιµετρήσειςµεδυσµενείςκαιρικέςσυνθήκες.
Θαπρέπειναεξασφαλίζεταιότιτααποτελέσµαταδενεπηρεά-
ζονται από ριπές ανέµου.
Για τις µετρήσεις, η σταθµισµένη ηχοστάθµη (Α) των
ηχητικών πηγών εκτός εκείνων του υπό δοκιµήν οχήµατος,
όπως και η ηχοστάθµη που προκύπτει από την επίδραση του
ανέµου πρέπει να υπολείπονται τουλάχιστον κατά 10 dB (Α)
της προκαλουµένης από το όχηµαηχοστάθµης. Το µικρόφωνο
δύναται ναείναι εφοδιασµένοµε κατάλληλοπέτασµαπροστα-
σίαςαπότονάνεµο,υπότονόροναληφθείυπόψηηεπίδρασή
του στην ευαισθησία και στα κατευθυντικά χαρακτηριστικά
του µικροφώνου.
Εάνηδιαφοράµεταξύτουθορύβουτουπεριβάλλοντοςκαιτου
µετρουµένου θορύβου είναι µεταξύ 10 και 16 dB (Α), για τον
υπολογισµό των αποτελεσµάτων της δοκιµής η κατάλληλη
διόρθωση πρέπει να αφαιρεθεί από τις ενδείξεις του οργάνου
µέτρησης ηχοστάθµης σύµφωνα µε την ακόλουθη γραφική
παράσταση:
2.1.4. Μέθοδος µέτρησης
2.1.4.1.Φύση και πλήθος µετρήσεων
Η µέγιστη ηχοστάθµη εκπεφρασµένη σε decibel (dB) µε
στάθµιση Α µετρείται κατά τη διέλευση του µοτοποδηλάτου
µεταξύ των γραµµών ΑΑ ′και ΒΒ′(εικόνα 1). Η µέτρηση δεν
ισχύει όταν λαµβάνεται τιµή αιχµής αποκλίνουσα υπερµέτρως
της γενικής ηχοστάθµης.
Εκτελούνταιτουλάχιστονδύοµετρήσειςαπόκάθε πλευράτου
µοτοποδηλάτου.
2.1.4.2.Θέση του µικροφώνου
Το µικρόφωνο τοποθετείται σε ύψος ± 1,2 mυπεράνω του
εδάφους και σε απόσταση ± 7,5 mαπό τον άξονα αναφοράς
CC′(εικόνα 1) του στίβου δοκιµών.
2.1.4.3.Συνθήκες οδήγησης
Το µοτοποδήλατο προσεγγίζει τη γραµµή ΑΑ ′µε αρχική
σταθεροποιηµένη ταχύτητα ►C2σύµφωνα µε τα σηµεία1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 418
▼B
2.1.4.3.1 ή 2.1.4.3.2. ◄Μόλις το εµπρόσθιο άκρο του µοτο-
ποδηλάτου φθάσει τη γραµµή ΑΑ ′,το χειριστήριο του
επιταχυντή πρέπει να πατηθεί τέρµα όσο ταχύτερα γίνεται. Η
θέση αυτή του χειριστηρίου του επιταχυντή διατηρείται έως
ότουηουράτουµοτοποδηλάτουδιέλθειτηγραµµήΒΒ ′,οπότε
το χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται όσο ταχύτερα
γίνεται στη θέση βραδυπορείας.
Για όλες τις µετρήσεις, το µοτοποδήλατο οδηγείται επί
ευθείας γραµµής στη διαδροµή επιτάχυνσης κατά τρόπο ώστε
το ίχνος του διαµήκους επιπέδου συµµετρίας του µοτο-
ποδηλάτου να ακολουθεί όσο το δυνατόν εγγύτερα τη γραµµή
CC′.
2.1.4.3.1.Ταχύτητα προσέγγισης
Το µοτοποδήλατο προσεγγίζει τη γραµµή ΑΑ ′µε σταθερο-
ποιηµένη ταχύτητα ίση προς 30 km/hή ίση προς την ανώτατη
ταχύτητά του αν η τελευταία είναι κατώτερη των 30 km/h.
2.1.4.3.2.Επιλογή της σχέσης µετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων
—Αν το µοτοποδήλατο είναι εφοδιασµένο µε χειροκίνητο
κιβώτιο ταχυτήτων, επιλέγεται η υψηλότερη σχέση
µετάδοσης του κιβωτίου που επιτρέπει τη δίοδο από τη
γραµµή ΑΑ ′µε αριθµό στροφών κινητήρα ανώτερο ή ίσο
του ήµισυ των στροφών στις οποίες αποδίδεται η µέγιστη
ισχύς.
—Αν το µοτοποδήλατο είναι εφοδιασµένο µε αυτόµατο
κιβώτιο, κατά την οδήγηση θα τηρούνται οι εµφαινόµενες
στο σηµείο 2.1.4.3.1 ταχύτητες.
2.1.5. Αποτελέσµατα (πρακτικό δοκιµής)
2.1.5.1.Το συντασσόµενο πρακτικό δοκιµής ενόψει της έκδοσης του
πιστοποιητικού που προβλέπεται στο προσάρτηµα 1Β
αναφέρει όλες τις περιστάσεις και επιδράσεις που ενδιαφέ-
ρουν τα αποτελέσµατα της µέτρησης.
2.1.5.2. ►C2Οιδιαβαζόµενεςτιµές ◄στρογγυλεύονταιστιςπλησιέ-
στερες ακέραιες µονάδες dB.
Όταν η προς στρογγύλευση τιµή ακολουθείται από αριθµό
µεταξύ 0 και 4, στρογγυλεύεται προς τα κάτω. Όταν
ακολουθείται από αριθµό µεταξύ 5 και 9, στρογγυλεύεται
προς τα άνω.
Για την έκδοση του προβλεπόµενου στο προσάρτηµα 1Β
πιστοποιητικού, κρατούνται µόνο οι τιµές που λήφθηκαν
κατόπιν δύο διαδοχικών µετρήσεων επί της ιδίας πλευράς του
µοτοποδηλάτου,τωνοποίωνηδιαφοράδενυπερβαίνειτα2 dB
(Α).
2.1.5.3.Για να ληφθεί υπόψη η µη απόλυτη ακρίβεια των µετρήσεων,
το αποτέλεσµα κάθε µέτρησης είναι ίσο προς την τιµή που
λαµβάνεται σύµφωνα µε το σηµείο 2.1.5.2 µειωµένη κατά ένα
dB (Α).
2.1.5.4. ►C2Αν η µέση τιµή ◄τεσσάρων αποτελεσµάτων µέτρησης
είναι το πολύ ίση προς τη µέγιστη αποδεκτή στάθµη για την
κατηγορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόµενο στη δοκιµή
µοτοποδήλατο θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του
σηµείου 2.1.1.
►C2Η εν λόγω µέση ◄τιµή συνιστά το αποτέλεσµα της
δοκιµής.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 419
▼B
Εικόνα 1
∆οκιµή του οχήµατος εν κινήσει
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 420
▼B
Εικόνα 2
∆οκιµή του οχήµατος εν στάσει
2.2.Θόρυβος του µοτοποδηλάτου εν στάσει (συνθήκες και µέθοδοι
µέτρησης για τον έλεγχο των οχηµάτων που κυκλοφορούν)
2.2.1. Στάθµη ηχητικής πίεσης εγγύς των µοτοποδηλάτων
Εξάλλου προκειµένου να διευκολυνθεί ο µεταγενέστερος
έλεγχος των µοτοποδηλάτων που κυκλοφορούν, µετρείται η
στάθµη ηχητικής πίεσης εγγύς του στοµίου του συστήµατος
εξάτµισης (σιγαστήρα), σύµφωνα µε τις κατωτέρω προδια-
γραφές, το δε αποτέλεσµα της µέτρησης εγγράφεται στο
πρακτικό δοκιµής που συντάσσεται προκειµένου να εκδοθεί
το προβλεπόµενο στο προσάρτηµα 1Β πιστοποιητικό.
2.2.2. Μετρητικά όργανα
Οιµετρήσειςεκτελούνταιµετηβοήθειαηχοµέτρουακριβείας
σύµφωνα µε το σηµείο 2.1.2.1.
2.2.3. Συνθήκες µέτρησης
2.2.3.1.Κατάσταση του µοτοποδηλάτου
Πριν από την έναρξη των µετρήσεων, ο κινητήρας του µοτο-
ποδηλάτου άγεται στη θερµοκρασία οµαλής λειτουργίας. Αν
το µοτοποδήλατο είναι εφοδιασµένο µε αυτόµατους ανεµι-
στήρες, αποκλείεται κάθε επέµβαση στην εν λόγω διάταξη
κατά τη µέτρηση της ηχοστάθµης.
Στη διάρκεια των µετρήσεων, το χειριστήριο του κιβωτίου
ταχυτήτων ευρίσκεται στο νεκρό σηµείο. Σε περίπτωση
αδυναµίας αποσύµπλεξης του συστήµατος µετάδοσης ενδεί-
κνυται να αφεθεί ο κινητήριος τροχός του µοτοποδηλάτου να
στρέφεται «τρελά»,για παράδειγµα σηκώνοντας το µοτοποδή-
λατο στο πόδι στήριξης.
2.2.3.2.Στίβος δοκιµών (εικόνα 2)
Κάθε χώρος που δεν παρουσιάζει αξιόλογες διαταραχές του
ηχητικού πεδίου µπορεί να χρησιµοποιηθεί ως στίβος
δοκιµών. Όλως ιδιαιτέρως ενδείκνυνται οι επίπεδες
επιφάνειες που καλύπτονται από σκυρόδεµα, άσφαλτο ή άλλο
σκληρό υλικό υψηλής ανακλαστικής ικανότητας, εξαιρου-
µένων των γηπέδων µε πατηµένο χώµα από κύλινδρο
συµπύκνωσης. Ο στίβος δοκιµών πρέπει να έχει σχήµα
ορθογωνίου του οποίου οι πλευρές ευρίσκονται σε απόσταση
τουλάχιστον 3 µέτρων από το περίγραµµα του µοτοπηδηλάτου
(χωρίς να υπολογίζεται το τιµόνι του). Στο εσωτερικό του εν
λόγω ορθογωνίου δεν πρέπει να υπάρχει κανένα αξιόλογο
εµπόδιο, όπως για παράδειγµα κάποιο άτοµο πέραν του
παρατηρητή και του οδηγού.
Το µοτοποδήλατο τοποθετείται στο εσωτερικό του ανωτέρω
ορθογωνίου κατά τρόπο ώστε το µικρόφωνο µέτρησης να1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 421
▼B
απέχει τουλάχιστον ένα µέτρο από ενδεχόµενα πέτρινα
κράσπεδα.
2.2.3.3.∆ιάφορα
Οι προκαλούµενες από το θόρυβο περιβάλλοντος και τον
άνεµο ενδείξεις στο µετρητικό όργανο πρέπει να είναι τουλά-
χιστον κατά 10 dB (Α) κατώτερες της προς µέτρηση
ηχοστάθµης. Το µικρόφωνο µπορεί να είναι εφοδιασµένο µε
κατάλληλο πέτασµα προστασίας έναντι του ανέµου µε την
προϋπόθεσηότιλαµβάνεταιυπόψηηεπίδρασήτουστηνευαι-
σθησία του µικροφώνου.
2.2.4. Μέθοδος µέτρησης
2.2.4.1.Φύση και πλήθος µετρήσεων
Η µέγιστη ηχοστάθµη εκπεφρασµένη σε decibel (dB) µε
στάθµιση Α µετρείται στη διάρκεια της προβλεπόµενης στο
σηµείο 2.2.4.3 λειτουργίας του κινητήρα της µοτοσικλέτας.
Σε κάθε σηµείο µέτρησης λαµβάνονται τουλάχιστον τρεις
µετρήσεις.
2.2.4.2.Θέσεις του µικροφώνου (εικόνα 2)
Το µικρόφωνο πρέπει να τοποθετείται στο ύψος του στοµίου
εξόδου των καυσαερίων της εξάτµισης, σε καµία όµως
περίπτωση σε απόσταση µικρότερη των 0,2 mπάνω από την
επιφάνεια του στίβου δοκιµών. Η µεµβράνη του µικροφώνου
πρέπει να είναι στραµµένη προς το στόµιο εξόδου των
καυσαερίων και τοποθετηµένη σε απόσταση 0,5 mαπό αυτό.
Οάξωνµέγιστηςευαισθησίαςτουµικροφώνουπρέπειναείναι
παράλληλοςπροςτηνεπιφάνειατουστίβουκαινασχηµατίζει
γωνία 45 º ± 10ºµε το κατακόρυφο επίπεδο όπου κείται η
διεύθυνση εξόδου των καυσαερίων.
Σε σχέση προς το κατακόρυφο επίπεδο, το µικρόφωνο πρέπει
να είναι τοποθετηµένο από την πλευρά που εξασφαλίζει τη
µέγιστη δυνατή απόσταση µεταξύ του µικροφώνου και του
προγράµµατος του µοτοποδηλάτου (χωρίς να υπολογίζεται το
τιµόνι του).
Αν το σύστηµα εξάτµισης περιλαµβάνει πολλά στόµια
καυσαερίων, των οποίων τα κέντρα απέχουν το πολύ 0,3 m,
το µικρόφωνο πρέπει να είναι στραµµένο προς το πλησιέ-
στερο στόµιο του περιγράµµατος του µοτοποδηλάτου (χωρίς
να υπολογίζεται το τιµόνι του) ή το υψηλότερο στόµιο ως
προς την επιφάνεια του στίβου δοκιµών. Αν οι αποστάσεις
µεταξύ των κέντρων των στοµίων είναι µεγαλύτερες από
0,3m,διενεργούνταιδιακεκριµένεςµετρήσειςσεκάθεστόµιο
εξάτµισης και κρατείται για τον έλεγχο µόνο η υψηλότερη
τιµή.
2.2.4.3.Συνθήκες λειτουργίας
Οι στροφές του κινητήρα θα σταθεροποιηθούν σε µία από τις
εξής τιµές:
—1
2τουSυπερβαίνει τις 5 000 r.p.m
—3
4τουSαν τοSείναι το πολύ ίσο προς 5 000 r.p.m
όπου«S»ο αριθµός στροφών που εµφαίνονται στο σηµείο
3.2.1.7 του προσαρτήµατος 1Α.
Μόλις επιτευχθεί σταθεροποίηση των στροφών του κινητήρα,
το χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται ταχέως στη
θέση βραδυπορείας. Η ηχοστάθµη µετρείται επί µια περίοδολειτουργίας που περιλαµβάνει βραδεία διατήρηση σταθερών
στροφών καθώς και όλη τη χρονική διάρκεια της
επιβράδυνσης το δε ισχύον αποτέλεσµα της µέτρησης είναι
εκείνο που αντιστοιχεί στη µέγιστη ένδειξη του ηχοµέτρου.
2.2.5. Αποτελέσµατα (πρακτικό δοκιµής)
2.2.5.1.Το πρακτικό δοκιµής που συντάσσεται ενόψει της έκδοσης
του προβλεπόµενου στο προσάρτηµα 1Β πιστοποιητικού
αναφέρει όλα τα αναγκαία δεδοµένα, ιδίως εκείνα που χρησί-
µευσαν για τη µέτρηση του θορύβου του µοτοποδηλάτου εν
στάσει.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 422
▼B
2.2.5.2.Γίνεται ανάγνωση των µετρήσεων στη µετρητική συσκευή µε
στρογγύλευσή τους ►C2στις πλησιέστερες ◄ακέραιες
µονάδες dB.
Κρατούνται µόνο οι τιµές που λαµβάνονται στο πέρας τριών
αλληλοδιαδόχων µετρήσεων των οποίων οι αντίστοιχες
διαφορές δεν υπερβαίνουν τα 2 dB (Α).
2.2.5.3.Ως τιµή κρατείται ο µέσος όρος των ανωτέρω τριών µετρή-
σεων.
2.3.Γνήσιο σύστηµα εξάτµισης (σιγαστήρας)
2.3.1.Προδιαγραφές για τους σιγαστήρες που περιέχουν ινώδη
ηχοαπορροφητικά υλικά.
2.3.1.1.Τα ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά δεν πρέπει να περιέχουν
αµίαντο και δύνανται να χρησιµοποιούνται στην κατασκευή
του σιγαστήρα µόνο αν κατάλληλες διατάξεις διασφαλίζουν
τη συγκράτηση των ανωτέρω υλικών στη θέση τους καθόλη
τη διάρκεια χρησιµοποίησης του σιγαστήρα και αν τηρούνται
οι αναγραφόµενες σε ένα από τα σηµεία 2.3.1.2, 2.3.1.3 ή
2.3.1.4 προδιαγραφές:
2.3.1.2.Η ηχοστάθµη πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που παρα-
τίθενται στο σηµείο 2.1.1 αφού αφαιρεθούν τα ινώδη υλικά.
2.3.1.3.Τα ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά δεν δύνανται να τοποθετ-
ηθούν στα τµήµατα του σιγαστήρα από τα οποία διέρχονται
τα καυσαέρια και πρέπει να πληρούν τους εξής όρους:
2.3.1.3.1.Τα υλικά υποβάλλονται σε επεξεργασία σε κλίβανο θερµο-
κρασίας 650 ºC ± 5º C επί τετράωρο χωρίς να µειωθεί το
µέσο µήκος των ινών, η διάµετρος ή η πυκνότητά τους.
2.3.1.3.2.Μετά από επεξεργασία σε κλίβανο υπό θερµοκρασία 650 ºC
±5º Cεπί µια ώρα, το 98 %τουλάχιστον του υλικού πρέπει
να συγκρατείται σε κόσκινο ονοµαστικού µεγέθους οπής
250 µmσύµφωνα µε το πρότυπο ISO 3310/1, εφόσον η δοκιµή
πραγµατοποιείται σύµφωνα µε το πρότυπο ISO 2599.
2.3.1.3.3.Η απώλεια βάρους του υλικού δεν πρέπει να υπερβαίνει το
10,5%µετά από εµβαπτισµό επί 24ωρο υπό θερµοκρασία
90ºC ± 5 ºCσε πυκνό διάλυµα µε την εξής σύνθεση:
—1Ν υδροβρωµικό οξύ ( HBr): 10 ml
—1Ν θειικό οξύ ( H2SO4): 10 ml
—Απεσταγµένο νερό µέχρι 1 000 ml
Σηµείωση: Πριν από τη ζύγιση το υλικό πρέπει να πλυθεί µε
απεσταγµένο νερό και να ξηρανθεί επί µία ώρα σε
θερµοκρασία 105 ºC.
2.3.1.4.Πριντοσύστηµαυποβληθείσεδοκιµήσύµφωναµετοσηµείο
2.1 πρέπει να τεθεί σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας µε
µία από τις εξής µεθόδους:
2.3.1.4.1.Προετοιµασία µε συνεχή πορεία επί οδού
2.3.1.4.1.1.Ηελάχιστηαπόστασηπουπρέπειναδιανυθείκατάτονκύκλο
προετοιµασίας ανέρχεται σε 2 000 km.
2.3.1.4.1.2.Ποσοστό 50 % ± 10 % του εν λόγω κύκλου προετοιµασίας
συνίσταται σε πορεία µέσα στην πόλη, το δε υπόλοιπο αντι-
στοιχεί σε µετακινήσεις σε µακρά απόσταση ·ο κύκλος
συνεχούς πορείας επί οδού δύναται να αντικατασταθεί από
αντίστοιχη προετοιµασία σε στίβο δοκιµών.
2.3.1.4.1.3.Πρέπει να πραγµατοποιηθούν τουλάχιστον έξι εναλλαγές των
ανωτέρω δύο συνθηκών πορείας ως προς την ταχύτητα.
2.3.1.4.1.4.Το πλήρες πρόγραµµα δοκιµών πρέπει να περιλαµβάνει
τουλάχιστον 10 στάσεις τρίωρης κατ 'ελάχιστο διάρκειας
προκειµένου να αναπαραχθούν τα φαινόµενα της ψύξης και
της συµπύκνωσης.
2.3.1.4.2.Προετοιµασία µε παλµούς
2.3.1.4.2.1.Το σύστηµα εξάτµισης ή τα δοµικά του µέρη πρέπει να είναι
συναρµολογηµένα επί του µοτοποδηλάτου ή του κινητήρα.
Στην πρώτη περίπτωση το µοτοποδήλατο πρέπει να είναι
τοποθετηµένο σε τράπεζα µε κυλίνδρους. Στη δεύτερη1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 423
▼B
περίπτωση ο κινητήρας πρέπει να τοποθετείται σε κλίνη
δοκιµών.
Ο εξοπλισµός δοκιµών, του οποίου το λεπτοµερές σχέδιο
δίνεται στην εικόνα 3, τοποθετείται στο στόµιο εξόδου του
συστήµατος εξάτµισης. Οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισµός που
εξασφαλίζει συγκρίσιµα αποτελέσµατα είναι αποδεκτός.
2.3.1.4.2.2.Ο εξοπλισµός δοκιµών πρέπει να ρυθµίζεται κατά τρόπο ώστε
η ροή των καυσαερίων να διακόπτεται και αποκαθίσταται
εναλλάξ 2 500φορές µέσω βαλβίδας ταχείας επενέργειας.
2.3.1.4.2.3.Η βαλβίδα πρέπει να ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαε-
ρίων, µετρούµενη 100 mmτουλάχιστον µετά τη φλάντζα
εισόδου, φθάσει σε τιµή περιλαµβανοµένη µεταξύ 0,35 και
0,40bar.Αν λόγω των χαρακτηριστικών του κινητήρα δεν
µπορεί να επιτευχθεί η τιµή αυτή, η βαλβίδα πρέπει να
ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων φθάσει σε τιµή
ίση προς 90 %της µέγιστης τιµής που δύναται να µετρηθεί
προτού να σταµατήσει ο κινητήρας. Η βαλβίδα πρέπει να
ξανακλείνει όταν η ανωτέρω πίεση δεν αποκλίνει πλέον του
10%της σταθεροποιηµένης τιµής της όταν η βαλβίδα είναι
ανοικτή.
2.3.1.4.2.4.Ο ηλεκτρονόµος χρονικής καθυστέρησης πρέπει να ρυθµί-
ζεται για διάρκεια διέλευσης των καυσαερίων συνεπαγόµενη
τις προδιαγραφές που παρατίθενται στο σηµείο 2.3.1.4.2.3.
2.3.1.4.2.5.Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να ανέρχονται σε 75 %των
στροφών ( S)στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει τη µέγιστη
ισχύ του.
2.3.1.4.2.6.Η ένδειξη ισχύος στο δυναµόµετρο πρέπει να είναι ίση προς
το50%τηςισχύοςµεπατηµένοτελείωςτονεπιταχυντή,όταν
η µέτρηση διενεργείται στο 75 %του αριθµού στροφών ( S)
του κινητήρα.
2.3.1.4.2.7.Κατά τη δοκιµή όλα τα ανοίγµατα αποστράγγισης πρέπει να
είναι πωµατισµένα.
2.3.1.4.2.8.Η δοκιµή πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 48ώρου. Αν είναι
ανάγκη πρέπει ανά ώρα να διατίθεται ορισµένο χρονικό
διάστηµα για ψύξη.
2.3.1.4.3.Προετοιµασία επί κλίνης δοκιµών
2.3.1.4.3.1.Το σύστηµα εξάτµισης πρέπει να συναρµοσθεί µε κινητήρα
αντιπροσωπευτικό του τύπου µε τον οποίο είναι εξοπλισµένο
το µοτοποδήλατο για το οποίο σχεδιάστηκε το σύστηµα. Στη
συνέχεια ο κινητήρας τοποθετείται στην κλίνη δοκιµών.
2.3.1.4.3.2.Η προετοιµασία συνίσταται σε τρεις κύκλους δοκιµών.
2.3.1.4.3.3.Προκειµένου να αναπαραχθούν τα φαινόµενα ψύξης και της
συµπύκνωσης, µετά από κάθε κύκλο στην κλίνη δοκιµών
πρέπει να ακολουθεί περίοδος στάσης εξάωρης τουλάχιστον
διάρκειας.
2.3.1.4.3.4.Κάθε κύκλος στην κλίνη δοκιµών διενεργείται σε έξι στάδια.
Οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα για κάθε στάδιο και η
αντίστοιχη διάρκειά του έχουν ως εξής:
Στάδιο Συνθήκες∆ιάρκεια κάθε
σταδίου
(σεmin)
1 Βραδυπορεία 6
22 5 % τουφορτίουστο75 %
τουS40
35 0 % τουφορτίουστο75 %
τουS40
4 100 % του φορτίου στο
75%τουS30
55 0 % του φορτίου στο
100%τουS12
62 5 % του φορτίου στο
100%τουS22
Ολική διαδικασία 2h3 01997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 424
▼B
2.3.1.4.3.5.Κατά την υπόψη διαδικασία προετοιµασίας, εφόσον το
ζητήσει ο κατασκευαστής, ο κινητήρας και ο σιγαστήρας
δύνανται να ψύχονται προκειµένου η διαπιστούµενη θερµο-
κρασία σε σηµείο που δεν απέχει πλέον των 100 mmαπό το
στόµιο εξόδου των καυσαερίων να µην υπερβαίνει τη
σηµειούµενη θερµοκρασία όταν το µοτοποδήλατο κινείται µε
75%των στροφών Sστην υψηλότερη σχέση µετάδοσης του
κιβωτίου ταχυτήτων. Η ταχύτητα κίνησης του µοτοποδηλάτου
και/ήοιστροφέςτουκινητήρακαθορίζονταιµεακρίβεια ±3%.
Εικόνα 3
Συγκρότηµα δοκιµής για την προετοιµασία µε παλµούς
2.3.2. Σχέδιο και σηµάνσεις
2.3.2.1.Το σχέδιο και µία διαστασιολογηµένη τοµή του σιγαστήρα
πρέπει να επισυνάπτονται στο δελτίο του προσαρτήµατος 1Α.
2.3.2.2.Όλοι οι σιγαστήρες που έχουν κατασκευασθεί από τον κατα-
σκευαστή του οχήµατος πρέπει να φέρουν επισήµανση (ε) η
οποία θα συνοδεύεται από την αναγνώριση του κράτους όπου
έχει χορηγηθεί η έγκριση. Η σχετική σήµανση πρέπει να
είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη και να είναι επίσης ορατή
όταν ο σιγαστήρας προσαρµόζεται στην προβλεπόµενη θέση
επί του οχήµατος.
2.3.2.3.Κάθε συσκευασία γνήσιων ανταλλακτικών συστηµάτων των
σιγαστήρων πρέπει να φέρει την επιγραφή «γνήσιο ανταλλα-
κτικό»και ευανάγνωστες ενδείξεις του σήµατος και του
τύπου.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 425
▼B
2.3.3. Σιγαστήρες εισαγωγής
Αν ο σωλήνας εισπνοής αέρα του κινητήρα είναι εξοπλι-
σµένος µε φίλτρο αέρα και /ή αποσβεστήρα θορύβων
εισαγωγής, αναγκαίο(ους) για να εξασφαλίζεται η τήρηση
της αποδεκτής ηχοστάθµης, το εν λόγω φίλτρο και /ήο
ανωτέρω αποσβεστήρας θεωρούνται ότι αποτελούν τµήµα του
σιγαστήρακαιεφαρµόζονταικαισεαυτάοιπροδιαγραφέςτου
σηµείου 2.3.
3.ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΝΟΣ ΜΗ ΓΝΗΣΙΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ Ή ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΟΥ ΕΝ ΛΟΓΩ ΣΥΣΤΗ-
ΜΑΤΟΣ, ΩΣ Ι∆ΙΑΙΤΕΡΩΝ ΜΟΝΑ∆ΩΝ, ΓΙΑ ∆ΙΤΡΟΧΑ
ΜΟΤΟΠΟ∆ΗΛΑΤΑ
Το παρόν σηµείο εφαρµόζεται στην έγκριση τύπου ως ιδιαί-
τερων τεχνικών µονάδων, των συστηµάτων εξάτµισης ή
στοιχείων των εν λόγω συστηµάτων που προορίζονται να
τοποθετούνται σε ένα ή περισσότερους συγκεκριµένους
τύπους µοτοποδηλάτου ως µη γνήσια ανταλλακτικά.
3.1.Ορισµός
3.1.1.Ως«µη γνήσιο ανταλλακτικό σύστηµα εξάτµισης ή στοιχεία
του συστήµατος αυτού »,νοείται κάθε κατασκευαστικό στοι-
χείο του συστήµατος εξάτµισης που ορίζεται στο σηµείο 1.2
του παρόντος παραρτήµατος και προορίζεται να αντικατα-
στήσει, σε ένα µοτοποδήλατο, τον τύπο µε τον οποίο ήταν
εξοπλισµένο το µοτοποδήλατο κατά την έκδοση του προβλε-
πόµενου στο προσάρτηµα 1Β πιστοποιητικού.
3.2.Αίτηση έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου
3.2.1.Η αίτηση έγκρισης τύπου για ένα ανταλλακτικό σύστηµα
εξάτµισης ή στοιχεία του συστήµατος αυτού ως ιδιαίτερων
τεχνικών µονάδων υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του
συστήµατος ή τον εντολοδόχο του.
3.2.2.Για κάθε τύπο ανταλλακτικού συστήµατος εξάτµισης ή στοι-
χείων του συστήµατος αυτού για το οποίο ζητείται η έγκριση
τύπου, η αίτηση έγκρισης τύπου πρέπει να συνοδεύεται από
τα κατωτέρω αναφερόµενα έγγραφα, εις τριπλούν, και τις
εξής ενδείξεις:
3.2.2.1. — Περιγραφή του (των) τύπου(ων) µοτοποδηλάτου(ων) για
τον (τους) οποίο(ους) προορίζεται το σύστηµα αυτό ή τα
στοιχεία του, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά που αναφέ-
ρονται στο σηµείο 1.1 του παρόντος παραρτήµατος.
—Πρέπει να δίνονται επίσης οι αριθµοί και /ή τα σύµβολα
που χαρακτηρίζουν τον τύπο του κινητήρα και τον αντί-
στοιχο του µοτοποδηλάτου.
3.2.2.2. — Περιγραφή του ανταλλακτικού συστήµατος εξάτµισης
όπου δείχνεται η σχετική θέση κάθε στοιχείου του συστή-
µατος καθώς και οι οδηγίες συναρµολόγησης.
3.2.2.3. — Σχέδια εκάστου στοιχείου, ώστε να είναι ευχερής ο εντο-
πισµός και η αναγνώρισή τους, και ένδειξη των
χρησιµοποιούµενωνυλικών.Τασχέδιααυτάπρέπειεπίσης
να δείχνουν την προβλεπόµενη θέση για την υποχρεωτική
αναγραφή του αριθµού έγκρισης τύπου.
3.2.3.Ο αιτών πρέπει να προσκοµίσει, ύστερα από αίτηση της
τεχνικής υπηρεσίας:
3.2.3.1. — δύο δείγµατα του συστήµατος για το οποίο ζητείται η
έγκριση τύπου,
3.2.3.2. — ένα σύστηµα εξάτµισης που να συµφωνεί µε εκείνο µε το
οποίο ήταν εκ κατασκευής εξοπλισµένο το µοτοποδήλατο
κατά την έκδοση του προβλεπόµενου στο παράρτηµα 1Β
πιστοποιητικού,
3.2.3.3. — ένα µοτοποδήλατο αντιπροσωπευτικό του τύπου στον
οποίο προορίζεται να τοποθετηθεί το ανταλλακτικόσύστηµα εξάτµισης, τοοποίο µοτοποδήλατο να ευρίσκεται
σε τέτοια κατάσταση ώστε όταν εφοδιασθεί µε σιγαστήρα
του ιδίου τύπου µε εκείνο που ήταν εκ κατασκευής
τοποθετηµένος να πληροί τις προδιαγραφές ενός από τα
εξής δύο επιµέρους σηµεία:1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 426
▼B
3.2.3.3.1.Αν το αναφερόµενο στο σηµείο 3.2.3.3 µοτοποδήλατο ανήκει
σετύπογιατονοποίοέχειχορηγηθείέγκρισητύπουσύµφωνα
µε τις προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου:
—κατά τη δοκιµή εν κινήσει να µη σηµειώνεται υπέρβαση
πλέον του 1 dB (Α) της οριακής τιµής που προβλέπεται
στο σηµείο 2.1.1 του παρόντος παραρτήµατος,
—κατά τη δοκιµή εν στάσει να µη σηµειώνεται υπέρβαση
πέραν των 3 dB (Α) της τιµής που καθορίζεται κατά την
έγκριση του µοτοποδηλάτου και που αναγράφεται στην
πινακίδα του κατασκευαστή.
3.2.3.3.2.Αν το αναφερόµενο στο σηµείο 3.2.3.3 µοτοποδήλατο δεν
ανήκει σε τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου
σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου, να
µη σηµειώνεται υπέρβαση πέραν του 1 dB (Α) της οριακής
τιµής που ίσχυε για τον εν λόγω τύπο µοτοποδηλάτου κατά
το χρόνο κυκλοφορίας του για πρώτη φορά,
3.2.3.4. — αν οι αρµόδιες αρχές το κρίνουν αναγκαίο ένα χωριστό
κινητήρα πανοµοιότυπο προς εκείνο του ανωτέρω αναφε-
ρόµενου µοτοποδηλάτου.
3.3.Σήµανση και επιγραφές
3.3.1.Το µη γνήσιο σύστηµα εξάτµισης ή τα στοιχεία του εν λόγω
συστήµατος φέρουν τα σήµατα που προδιαγράφονται στο
παράρτηµα VI.
3.4.Έγκριση τύπου
3.4.1.Όταν περατωθούν οι έλεγχοι που προδιαγράφονται το παρόν
κεφάλαιο, η αρµόδια αρχή συντάσσει πιστοποιητικό σύµφωνα
µε το υπόδειγµα που παρατίθεται στο προσάρτηµα 2Β. Ο
αριθµόςέγκρισηςτύπουπρέπειναπροηγείταιτουορθογωνίου
που περιλαµβάνει το γράµµα «e»ακολουθούµενο από τον
αριθµό ή την οµάδα γραµµάτων µε την οποία διακρίνεται το
κράτος µέλος που χορήγησε ή απέρριψε την έγκριση τύπου.
Η ούτως εγκριθείσα διάταξη εξάτµισης θεωρείται ότι πληροί
τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 7.
3.5.Προδιαγραφές
3.5.1. Γενικές προδιαγραφές
Ο σιγαστήρας πρέπει να έχει σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και
να είναι ικανός να συναρµοσθεί κατά τρόπο ώστε:
3.5.1.1. — υπόοµαλέςσυνθήκεςχρησιµοποίησηςκαιιδίωςπαράτους
κραδασµούς τους οποίους µπορεί να υφίσταται, το µοτοπο-
δήλατο να µπορεί να πληροί τις προδιαγραφές του
κεφαλαίου,
3.5.1.2. — να παρουσιάζει, έναντι των φαινοµένων διάβρωσης στα
οποία υπόκειται, εύλογη αντοχή συνεκτιµούµενων των
συνθηκών χρησιµοποίησης του µοτοποδηλάτου,
3.5.1.3. — να µη µειώνεται η προβλεπόµενη για τον εκ κατασκευής
τοποθετηµένο σιγαστήρα απόσταση από το έδαφος και η
ενδεχόµενη κεκλιµένη θέση του µοτοποδηλάτου,
3.5.1.4. — να µην αναπτύσσονται στην επιφάνεια θερµοκρασίες
ασυνήθιστα υψηλότερες της κανονικής,
3.5.1.5. — το περίγραµµα να µην παρουσιάζει προεξοχές ούτε
αιχµηρά άκρα,
3.5.1.6. — να υπάρχει χώρος για τα αµορτισέρ και τα ελατήρια,
3.5.1.7. — να υπάρχει επαρκής χώρος ασφάλειας για τους αγωγούς,
3.5.1.8. — να είναι ανθεκτικός σε κρούσεις κατά τρόπο συµβατό µε
τις σαφώς καθοριζόµενες προδιαγραφές τοποθέτησης και
µεταχείρισης.
3.5.2. Προδιαγραφές σχετικές µε τις ηχοστάθµες
3.5.2.1.Η αποτελεσµατικότητα του ανταλλακτικού συστήµατος
εξάτµισης όσον αφορά το θόρυβο ή στοιχείου του ανωτέρω
συστήµατος εξακριβώνεται µετις περιγραφόµενεςστα σηµεία
2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 και 2.1.5 του παρόντος παραρτήµατος µεθό-
δους.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 427
▼B
Με το ανταλλακτικό σύστηµα εξάτµισης ή το στοιχείο του
συστήµατος αυτού τοποθετηµένο επί του µοτοποδηλάτου που
αναφέρεται στο σηµείο 3.2.3.3, οι λαµβανόµενες τιµές
ηχοστάθµης πρέπει να πληρούν τους εξής όρους:
3.5.2.1.1.Να µην υπερβαίνουν τις µετρούµενες τιµές, σύµφωνα µε τις
προδιαγραφές του σηµείου 3.2.3.3, µε το ίδιο µοτοποδήλατο
εξοπλισµένο µε το γνήσιο σιγαστήρα τόσο κατά τη δοκιµή
εν κινήσει όσο και κατά τη δοκιµή εν στάσει.
3.5.3. Επαλήθευση των επιδόσεων του µοτοποδηλάτου
3.5.3.1.Ο ανταλλακτικός σιγαστήρας οφείλει να εξασφαλίζει στο
µοτοποδήλατο επιδόσεις συγκρίσιµες µε εκείνες που
επιτυγχάνονται µε το γνήσιο σιγαστήρα ή µε στοιχείο του
γνήσιου αυτού σιγαστήρα.
3.5.3.2.Ο ανταλλακτικός σιγαστήρας συγκρίνεται µε γνήσιο σιγα-
στήρα, οµοίως καινουργή, οι δύο δε σιγαστήρες
συναρµόζονται διαδοχικώς επί του περιγραφοµένου στο
σηµείο 3.2.3.3 µοτοποδηλάτου.
3.5.3.3.Η επαλήθευση αυτή πρέπει να διενεργείται µε µέτρο την
καµπύλη ισχύος του κινητήρα. Η µέγιστη καθαρή ισχύς και
η ανώτατη ταχύτητα που µετρούνται µε τον ανταλλακτικό
σιγαστήρα δεν πρέπει να αποκλίνουν κατά ποσοστό πέραν
του±5%από τη µέγιστη καθαρή ισχύ και την ανώτατη
ταχύτητα οι οποίες µετρούνται υπό τις ίδιες συνθήκες όπως
µε το γνήσιο σιγαστήρα.
3.5.4.Συµπληρωµατικέςδιατάξειςγιατουςσιγαστήρεςωςιδιαίτερες
τεχνικές µονάδες πεπληρωµένους µε ινώδη υλικά
Τα ινώδη υλικά δύνανται να χρησιµοποιούνται για την κατα-
σκευή των εν λόγω σιγαστήρων µόνο αν τηρούνται οι
προβλεπόµενες στο σηµείο 2.3.1 του παρόντος παραρτήµατος
απαιτήσεις.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 428
▼B
Προσάρτηµα 1Α
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 429
▼B
Προσάρτηµα 1Β
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 430
▼B
Προσάρτηµα 2Α
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 431
▼B
Προσάρτηµα 2Β
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 432
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
Κατά την έννοια του παρόντος κεφαλαίου, ως:
1.1. « Τύπος µοτοσικλέτας όσον αφορά την ηχοστάθµη και το
σύστηµα εξάτµισης »,νοούνται οι µοτοσικλέτες που δεν
παρουσιάζουν µεταξύ τουςδιαφορές ως προς ταεξής βασικά
στοιχεία:
1.1.1. Στον τύπο του κινητήρα (δίχρονο ή τετράχρονο, µε παλιν-
δροµικό ή περιστροφικό έµβολο, πλήθος και όγκο των
κυλίνδρων, πλήθος και τύπο των εξαεριωτήρων ή
συστηµάτων έγχυσης, διάταξη βαλβίδων, µέγιστη (καθαρή
ισχύ και αντίστοιχο αριθµό στροφών).
Ενδείκνυται, για τους κινητήρες, µε περιστροφικό έµβολο,
να ληφθεί ως κυλινδρισµός το διπλάσιο του όγκου του
θαλάµου,
1.1.2. στο σύστηµα µετάδοσης, ιδίως στο πλήθος των σχέσεων
µετάδοσης και τον αποπολλαπλασιασµό τους.
1.1.3. Στο πλήθος, στον τύπο και στη διάταξη των συστηµάτων
εξάτµισης.
1.2. « Σύστηµα εξάτµισης »ή«σιγαστήρας »,νοείται µια πλήρης
οµάδα στοιχείων αναγκαίων για την απόσβεση του θορύβου
που προκαλείται από τον κινητήρα της µοτοσικλέτας και
από την εξάτµισή της.
1.2.1. « Γνήσιοσύστηµαεξάτµισηςήγνήσιοςσιγαστήρας »,νοείται
σύστηµα του τύπου µε τον οποίο ήταν εφοδιασµένο το
όχηµα κατά την έγκριση τύπου ή επέκταση της έγκρισης
τύπου. ∆ύναται να είναι είτε εκείνο που τοποθετείται από
τον κατασκευαστή στο όχηµα είτε ανταλλακτικό.
1.2.2. « Μή γνήσιο σύστηµα εξάτµισης ή µη γνήσιος σιγαστήρας »,
νοείται σύστηµα ενός τύπου που διαφέρει από εκείνον µε
τον οποίο ήταν εφοδιασµένο το όχηµα κατά την έγκριση
τύπου ή επέκταση της έγκρισης τύπου. ∆ύναται να χρησιµο-
ποιείται αποκλειστικώς ως ανταλλακτικό σύστηµα
εξάτµισης ή ανταλλακτικός σιγαστήρας.
1.3. « Συστήµατα εξάτµισης διαφορετικών τύπων »,νοούνται τα
συστήµατα που παρουσιάζουν µεταξύ τους βασικές διαφορές
που δύναται να αφορούν τα εξής χαρακτηριστικά:
1.3.1. Τα συστήµατα των οποίων τα στοιχεία φέρουν διαφορετικά
βιοµηχανικά ή εµπορικά σήµατα,
1.3.2. τα συστήµατα για τα οποία τα χαρακτηριστικά των υλικών
που συγκροτούν ένα οποιοδήποτε στοιχείο είναι διαφο-
ρετικά ή των οποίων τα στοιχεία έχουν διαφορετικό σχήµα
ή µέγεθος,
1.3.3. τα συστήµατα για τα οποία είναι διαφορετικές οι αρχές
λειτουργίας ενός τουλάχιστον στοιχείου,
1.3.4. τα συστήµατα των οποίων τα στοιχεία είναι διαφορετικά
συνδυασµένα.
1.4. « Στοιχείο µιας διάταξης σιγαστήρα εξάτµισης ή
εισαγωγής »,νοείται ένα από τα µεµονωµένα δοµικά µέρη
των οποίων το σύνολο διαµορφώνει το σύστηµα εξάτµισης
(για παράδειγµα: σωλήνες και σωληνωτά εξαρτήµατα της
εξάτµισης, ο σιγαστήρας αυτός καθεαυτόν) ή το σύστηµα
εισαγωγής (φίλτρο αέρα).
Αν ο κινητήρας είναι εξοπλισµένος µε φίλτρο αέρα και /ή
αποσβεστήρα θορύβων εισαγωγής απαραίτητο για να
τηρούνται οι οριακές τιµές ηχοστάθµης, αυτό το φίλτρο
και/ή αυτός ο αποσβεστήρας πρέπει να θεωρούνται ως στοι-
χεία το ίδιο σπουδαία µε το σύστηµα εξάτµισης.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 433
▼B
2. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΗΧΟΣΤΑΘΜΗ
ΚΑΙ ΤΟ ΓΝΗΣΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ, ΩΣ Ι∆ΙΑΙ-
ΤΕΡΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΜΟΝΑ∆Α, ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ
ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ
2.1. Θόρυβος της µοτοσικλέτας ενκινήσει (συνθήκες και µέθοδος
µέτρησης για τον έλεγο του οχήµατος κατά την έγκριση).
2.1.1. Όρια:βλέπε παράρτηµα Ι.
2.1.2. Μετρητικές συσκευές
2.1.2.1. Ακουστικές µετρήσεις
Ως συσκευή ακουστικής µέτρησης χρησιµοποιείται
ηχόµετρο ακριβείας, ανταποκρινόµενο στο µοντέλο που
περιγράφεται στη δηµοσίευση αριθ. 179 «ηχόµετρα ακρι-
βείας»,δεύτερη έκδοση, της ∆ιεθνούς Ηλεκτροτεχνικής
Επιτροπής ( IEC).Για τις µετρήσεις χρησιµοποιούµε την
απόκριση «ταχεία»του ηχοµέτρου καθώς και το σύστηµα
στάθµισης «Α»που περιγράφονται επίσης στην ανωτέρω
δηµοσίευση.
Στηναρχήκαιστοπέραςεκάστηςσειράςµετρήσεωνδιενερ-
γείται βαθµονόµηση του ηχοµέτρου, σύµφωνα µε τις
υποδείξεις του κατασκευαστή, µέσω κατάλληλης ηχητικής
πηγής (π.χ. ενός εµβολοφώνου).
2.1.2.2. Μετρήσεις ταχύτητας
Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα και η ταχύτητα
πορείας της µοτοσικλέτας στη διαδροµή δοκιµής προσδιορί-
ζονται µε ακρίβεια ±3% .
2.1.3. Συνθήκες µέτρησης
2.1.3.1. Κατάσταση της µοτοσικλέτας
Στη διάρκεια των µετρήσεων, η µοτοσικλέτα οφείλει να
ευρίσκεται σε ετοιµότητα κίνησης (µε το υγρό ψύξης,
λιπαντικά, καύσιµο, εργαλεία, εφεδρικό τροχό και οδηγό).
Πριναπότηνέναρξητωνµετρήσεων,οκινητήραςτηςµοτο-
σικλέταςάγεταιστη θερµοκρασίαοµαλήςλειτουργίας.Ανη
µοτοσικλέταείναιεφοδιασµένηµεαυτόµατουςανεµιστήρες,
αποκλείεται κάθε επέµβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη
µέτρηση της ηχοστάθµης. Για τις µοτοσικλέτες µε πολλούς
κινητήριους τροχούς, χρησιµοποιείται µόνο το προβλεπό-
µενο για την κανονική οδήγηση επί της οδού σύστηµα
µετάδοσης. Στην περίπτωση που µία µοτοσικλέτα είναι
εφοδιασµένη µε κάνιστρο, το τελευταίο αφαιρείται για να
εκτελεστεί η δοκιµή.
2.1.3.2. Στίβος δοκιµών
Ο στίβος δοκιµών πρέπει να αποτελείται από κεντρική
διαδροµή επιτάχυνσης, περιβαλλόµενη από πρακτικώς
επίπεδο χώρο δοκιµών. Η διαδροµή επιτάχυνσης θα είναι
επίπεδη·η επιφάνεια κύλισης πρέπει να είναι στεγνή και
σχεδιασµένη έτσι ώστε ο θόρυβος κύλισης να παραµένει
ασθενής.
Επί του στίβου δοκιµών, οι συνθήκες του ελεύθερου ακου-
στικού πεδίου πρέπει να τηρούνται µε ακρίβεια 1 dB
µεταξύ της ηχητικής πηγής που τοποθετείται στο µέσο της
διαδροµής επιτάχυνσης και του µικροφώνου. Η προϋπόθεση
αυτή θεωρείταιότιπληρούται ότανδεν υπάρχουνσηµαντικά
πετάσµατα ανάκλασης του ήχου, όπως φράκτες, βράχοι,
γέφυρες και κτίρια, σε απόσταση 50 mγύρω από το κέντρο
της διαδροµής επιτάχυνσης. Το οδόστρωµα του στίβου
δοκιµών πρέπει να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του
παραρτήµατος VII.
Πλησίον του µικροφώνου δεν πρέπει να ευρίσκεται κανένα
εµπόδιοδυνάµενοναεπηρεάσειτοηχητικόπεδίοκαικανείς
να µην παρεµβληθεί µεταξύ µικροφώνου και ηχητικής
πηγής. Ο επιφορτισµένος µε τις µετρήσεις παρατηρητής
οφείλει να λάβει τέτοια θέση ώστε να αποφεύγεται κάθε
αλλοίωση των ενδείξεων της µετρητικής συσκευής.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 434
▼B
2.1.3.3. ∆ιάφορα
∆εν διενεργούνται µετρήσεις µε δυσµενείς καιρικές
συνθήκες.Θαπρέπειναεξασφαλίζεταιότιτααποτελέσµατα
δεν επηρεάζονται από ριπές ανέµου.
Για τις µετρήσεις, η σταθµισµένη ηχοστάθµη (Α) των
ηχητικών πηγών εκτός εκείνων το υπό δοκιµών οχήµατος,
όπως και η ηχοστάθµη που προκύπτει από την επίδραση
του ανέµου πρέπει να υπολείπονται τουλαχιστον κατά 10 dB
(A)της προκαλουµένης από το όχηµα ηχοστάθµης. Το
µικρόφωνο δύναται να είναι εφοδιασµένο µε κατάλληλο
πέτασµα προστασίας από τον άνεµο, υπό τον όρο να ληφθεί
υπόψη η επίδρασή του στην ευαισθησία και στα
κατευθυντικά χαρακτηριστικά του µικροφώνου.
Εάν η διαφορά µεταξύ του θορύβου του περιβάλλοντος και
του µετρουµένου θορύβου είναι µεταξύ 10 και 16 dB (A),
για τον υπολογισµό των αποτελεσµάτων της δοκιµής η
κατάλληλη διόρθωση πρέπει να αφαιρεθεί από τις ενδείξεις
του οργάνου µέτρησης ηχοστάθµης σύµφωνα µε την
ακόλουθη γραφική παράσταση:
2.1.4. Μέθοδος µέτρησης
2.1.4.1. Φύση και πλήθος µετρήσεων
Η µέγιστη ηχοστάθµη εκπεφρασµένη σε decibel (dB) µε
στάθµιση Α µετρείται κατά τη διέλευση της µοτοσικλέτας
µεταξύ των γραµµών ΑΑ ′και ΒΒ′(εικόνα 1). Η µέτρηση
δενισχύειότανλαµβάνεταιτιµήαιχµήςαποκλείνουσαυπερ-
µέτρως της γενικής ηχοστάθµης.
Εκτελούνται τουλάχιστον δύο µετρήσεις από κάθε πλευρά
της µοτοσικλέτας.
2.1.4.2. Θέση του µικροφώνου
Το µικρόφωνο τοποθετείται σε ύψος 1,2 m ± 0,1 m, υπεράνω
του εδάφους και σε απόσταση 7,5 m ± 0,2 m, από τον άξονα
αναφοράς CC′(εικόνα 1) του στίβου δοκιµών.
2.1.4.3. Συνθήκες οδήγησης
Η µοτοσικλέτα προσεγγίζει τη γραµµή ΑΑ ′µε αρχική
σταθεροποιηµένη ταχύτητα σύµφωνα µε τα σηµεία 2.1.4.3.1
και 2.1.4.3.2. Μόλις το εµπρόσθιο άκρο της µοτοσικλέτας
φθάσει τη γραµµή ΑΑ ′,το χειριστήριο του επιταχυντή
πρέπει να πατηθεί τέρµα όσο ταχύτερα γίνεται. Η θέση
αυτή του χειριστηρίου του επιταχυντή διατηρείται έως ότου1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 435
▼B
η ουρά της µοτοσικλέτας διέλθει τη γραµµή ΒΒ ′,οπότε το
χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται όσο ταχύτερα
γίνεται στη θέση βραδυπορείας.
Γιαόλεςτιςµετρήσεις,ηµοτοσικλέταοδηγείταιεπίευθείας
γραµµής στη διαδροµή επιτάχυνσης κατά τρόπο ώστε το
ίχνος του διαµήκους επιπέδου συµµετρίας της µοτοσικλέτας
να ακολουθεί όσο το δυνατόν εγγύτερα τη γραµµή CC′.
2.1.4.3.1. Μοτοσικλέτες και µη αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων
2.1.4.3.1.1. Ταχύτητα προσέγγισης
ΗµοτοσικλέταπροσεγγίζειτηγραµµήΑΑ ′µεσταθεροποιη-
µένη ταχύτητα:
—ίση προς 50 km/hή
—αντιστοιχούσα σε αριθµό στροφών του κινητήρα ίσο
προςτο75 %τωνστροφώνπουσηµειώνονταιστοσηµείο
3.2.1.7 του προσαρτήµατος 1Α.
Από τις ανωτέρω δύο ταχύτητες επιλέγεται η µικρότερη.
2.1.4.3.1.2. Επιλογή της σχέσης µετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων
2.1.4.3.1.2.1. Οι µοτοσικλέτες που έχουν κιβώτιο ταχυτήτων µε τέσσερις
το πολύ σχέσεις µετάδοσης, οποιοσδήποτε και να είναι ο
κυλινδρισµός του κινητήρα τους, δοκιµάζονται µε σύµπλεξη
στη δεύτερη σχέση µετάδοσης.
2.1.4.3.1.2.2. Οι µοτοσικλέτες που έχουν κινητήρα κυλινδρισµού το πολύ
ίσο προς 175 cm3και κιβώτιο ταχυτήτων µε πέντε τουλάχι-
στον σχέσεις µετάδοσης δοκιµάζονται αποκλειστικά µε
σύµπλεξη στην τρίτη σχέση µετάδοσης.
2.1.4.3.1.2.3. Οι µοτοσικλέτες που έχουν κινητήρα κυλινδρισµού άνω των
175cm3και κιβώτιο ταχυτήτων µε πέντε τουλάχιστον
σχέσεις µετάδοσης υποβάλλονται σε µία δοκιµή µε
σύµπλεξη στη δεύτερη σχέση µετάδοσης και σε άλλη µία
µε σύµπλεξη στην τρίτη. Για τον έλεγχο υπολογίζεται η
µέση τιµή των δοκιµών.
2.1.4.3.1.2.4. Στην περίπτωση που κατά τη δοκιµή που διενεργείται µε τη
δεύτερη σχέση µετάδοσης (βλέπε σηµεία 2.1.4.3.1.2.1 και
2.1.4.3.1.2.3) ο αριθµός στροφών του κινητήρα πλησιάζοντας
τη γραµµή εξόδου από το στίβο δοκιµών υπερβεί το 100 %
των στροφών που σηµειώνονται στο σηµείο 3.2.1.7 του
προσαρτήµατος 1Α, η δοκιµή εκτελείται µε σύµπλεξη στην
τρίτη σχέση µετάδοσης και µόνο η αντίστοιχη µετρούµενη
ηχοστάθµη κρατείται ως αποτέλεσµα της δοκιµής.
2.1.4.3.2. Μοτοσικλέτες µε αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων
2.1.4.3.2.1. Μοτοσικλέτες χωρίς χειροκίνητο επιλογέα
2.1.4.3.2.1.1. Ταχύτητα προσέγγισης
Η µοτοσικλέτα προσεγγίζει τη γραµµή ΑΑ ′µε διάφορες
σταθεροποιηµένες ταχύτητες στα 30, 40, 50 km/hή ίση µε
το 75%της ανώτερης ταχύτητας της µοτοσικλέτας, αν το
τελευταίο είναι µικρότερο. Επιλέγεται η συνθήκη που δίνει
την υψηλότερη ηχοστάθµη.
2.1.4.3.2.1.2. Μοτοσικλέτες εφοδιασµένες µε µοχλό χειροκίνητης
επιλογής «x»θέσεων πορείας πρόσω.
2.1.4.3.2.2.1. Ταχύτητα προσέγγισης
ΗµοτοσικλέταπροσεγγίζειτηγραµµήΑΑ ′µεσταθεροποιη-
µένη ταχύτητα:
—µικρότερηαπό50 km/h,µεαριθµόστροφώντουκινητήρα
ίσο προς το 75 %των στροφών που σηµειώνονται στο
σηµείο 3.2.1.7 του προσαρτήµατος 1Α,
ή
—ίση προς 50 km/h,µε αριθµό στροφών του κινητήρα
µικρότερο από το 75 %των στροφών που σηµειώνονται
στο σηµείο 3.2.1.7 του προσαρτήµατος 1Α.
Εφόσον κατά τη δοκιµή υπό σταθεροποιηµένη ταχύτητα
50km/hτο αυτόµατο κιβώτιο κατεβάζει στην πρώτη σχέση
µετάδοσης, δύναται να αυξηθεί η ταχύτητα προσέγγισης
της µοτοσικλέτας στα 60 km/hκατ'ανώτατο όριο για να
αποφευχθεί η ανωτέρω αλλαγή σχέσης στο κιβώτιο.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 436
▼B
2.1.4.3.2.2.2. Θέση του µοχλού χειροκίνητης επιλογής
Αν η µοτοσικλέτα είναι εφοδιασµένη µε µοχλό χειρο-
κίνητης επιλογής xθέσεων πορείας πρόσω, η δοκιµή
πρέπει να εκτελείται µε τον επιλογέα στην ανώτατη θέση,
οπότε δεν πρέπει να χρησιµοποιείται η διάταξη εκούσιου
κατεβάσµατος των σχέσεων του κιβωτίου (π.χ. το «kick-
down»).Αν σηµειώνεται αυτόµατο κατέβασµα της σχέσης
µετάδοσης µετά τη γραµµή ΑΑ ′,επαναλαµβάνεται η δοκιµή
χρησιµοποιώντας την αµέσως κατώτερη από την ανώτατη
θέση του επιλογέα, ακόµη και δύο θέσεις κάτω από την
ανώτατη αν είναι ανάγκη, προκειµένου να ευρεθεί η
ανώτερη θέση του επιλογέα που εξασφαλίζει τη διενέργεια
της δοκιµής χωρίς αυτόµατο κατέβασµα της σχέσης του
κιβωτίου ταχυτήτων (χωρίς βέβαια να χρησιµοποιείται το
«kick-down»).
2.1.5. Αποτέλεσµα (πρακτικό δοκιµής)
2.1.5.1. Τοσυντασσόµενοπρακτικόδοκιµήςενόψειτηςέκδοσηςτου
πιστοποιητικού που προβλέπεται στο προσάρτηµα 1Β
αναφέρει όλες τις περιστάσεις και επιδράσεις που ενδιαφέ-
ρουν τα αποτελέσµατα της µέτρησης.
2.1.5.2. Οι διαβαζόµενες τιµές στρογγυλεύονται στις πλησιέστερες
ακέραιες µονάδες dB.
Εάν το πρώτο δεκαδικό ψηφίο είναι µεταξύ 0 και 4, η τιµή
στρογγυλεύεται προς τα κάτω και, αν είναι µεταξύ 5 και 9,
στρογγυλεύεται προς τα πάνω.
Για την έκδοση του προβλεπόµενου στο προσάρτηµα 1Β
πιστοποιητικού, κρατούνται µόνο οι τιµές που λήφθηκαν
κατόπιν δύο διαδοχικών µετρήσεων επί της ιδίας πλευράς
της µοτοσικλέτας, των οποίων η διαφορά δεν υπερβαίνει τα
2dB (A).
2.1.5.3. Για να ληφθεί υπόψη η µη απόλυτη ακρίβεια των µετρή-
σεων, το αποτέλεσµα κάθε µέτρησης είναι ίσο προς την
τιµήπουλαµβάνεταισύµφωναµετοσηµείο2.1.5.2µειωµένη
κατά ένα dB (Α).
2.1.5.4. ►C2Αν η µέση τιµή ◄των τεσσάρων αποτελεσµάτων
µέτρησης είναι το πολύ ίση προς τη µέγιστη αποδεκτή
στάθµη για την κατηγορία στην οποία ανήκει η υποβαλλό-
µενη στη δοκιµή µοτοσικλέτα, θεωρείται ότι πληρούται η
προδιαγραφή του σηµείου 2.1.1. ►C2Η εν λόγω µέση ◄
συνιστά το αποτέλεσµα της δοκιµής.
2.2. Θόρυβος της µοτοσικλέτας εν στάσει (συνθήκες και µέθοδος
µέτρησης για τον έλεγχο των οχηµάτων που κυκλοφορούν)
2.2.1. Στάθµη ηχητικής πίεσης εγγύς των µοτοσικλετών
Εξάλλου, προκειµένου να διευκολυνθεί ο µεταγενέστερος
έλεγχος των µοτοσικλετών που κυκλοφορούν, µετρείται η
στάθµη ηχητικής πίεσης εγγύς του στοµίου του συστήµατος
εξάτµισης (σιγαστήρα), σύµφωνα µε τις κατωτέρω προδια-
γραφές, το δε αποτέλεσµα της µέτρησης εγγράφεται στο
πρακτικό δοκιµής που συντάσσεται προκειµένου να εκδοθεί
το προβλεπόµενο στο προσάρτηµα 1Β πιστοποιητικό.
2.2.2. Μετρητικά όργανα
Οι µετρήσεις εκτελούνται µε τη βοήθεια ηχοµέτρου ακρι-
βείας σύµφωνα µε το σηµείο 2.1.2.1.
2.2.3. Συνθήκες µέτρησης
2.2.3.1. Κατάσταση της µοτοσικλέτας
Πριναπότηνέναρξητωνµετρήσεων,οκινητήραςτηςµοτο-
σικλέταςάγεταιστη θερµοκρασιαοµαλήςλειτουργίας.Ανη
µοτοσικλέταείναιεφοδιασµένηµεαυτόµατουςανεµιστήρες,
αποκλείεται κάθε επέµβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη
µέτρηση της ηχοστάθµης.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 437
▼B
Στη διάρκεια των µετρήσεων, το χειριστήριο του κιβωτίου
ταχυτήτων ευρίσκεται στο νεκρό σηµείο. Στην περίπτωση
αδυναµίας αποσύµπλεξης του συστήµατος µετάδοσης ενδεί-
κνυται να αφεθεί ο κινητήριος τροχός της µοτοσικλέτας να
στρέφεται «τρελά»,για παράδειγµα σηκώνοντας τη µοτοσι-
κλέτα στο πόδι στήριξης.
2.2.3.2. Στίβος δοκιµών (εικόνα 2)
Κάθε χώρος που δεν παρουσιάζει αξιόλογες διαταραχές του
ηχητικού πεδίου µπορεί να χρησιµοποιηθεί ως στίβος
δοκιµών. Όλως ιδιαιτέρως ενδείκνυνται οι επίπεδες
επιφάνειες που καλύπτονται από σκυρόδεµα, άσφαλτο ή
άλλο σκληρό υλικό υψηλής ανακλαστικής ικανότητας, εξαι-
ρουµένων των γηπέδων µε πατηµένο χώµα από κύλινδρο
συµπύκνωσης. Ο στίβος δοκιµών πρέπει να έχει σχήµα
ορθογωνίου του οποίου οι πλευρές ευρίσκονται σε
απόσταση τουλάχιστον 3 mαπό το περίγραµµα τη µοτοσι-
κλέτας (χωρίς να υπολογίζεται το τιµόνι της). Στο
εσωτερικό του εν λόγω ορθογωνίου δεν πρέπει να υπάρχει
κανένα αξιόλογο εµπόδιο, όπως για παράδειγµα κάποιο
άτοµο πέραν του παρατηρητή και του οδηγού.
Η µοτοσικλέτα τοποθετείται στο εσωτερικό του ανωτέρω
ορθογωνίου κατά τρόπο ώστε το µικρόφωνο µέτρησης να
απέχει τουλάχιστον ένα µέτρο από ενδεχόµενα πέτρινα
κράσπεδα.
2.2.3.3. ∆ιάφορα
Οι προκαλούµενες από το θόρυβο περιβάλλοντος και τον
άνεµο ενδείξεις στο µετρητικό όργανο πρέπει να είναι
τουλάχιστον κατά 10 dB (A)κατώτερες της προς µέτρηση
ηχοστάθµης. Το µικρόφωνο µπορεί να είναι εφοδιασµένο
µε κατάλληλο πέτασµα προστασίας έναντι του ανέµου µε
την προϋπόθεση ότι λαµβάνεται υπόψη η επίδρασή του
στην ευαισθησία του µικροφώνου.
2.2.4. Μέθοδος µέτρησης
2.2.4.1. Φύση και πλήθος µετρήσεων
Η µέγιστη ηχοστάθµη εκπεφρασµένη σε decibel (dB) µε
στάθµιση Α µετρείται στη διάρκεια της προβλεπόµενης στο
σηµείο 2.2.4.3 λειτουργίας.
Σε κάθε σηµείο µέτρησης λαµβάνονται τουλάχιστον τρεις
µετρήσεις.
2.2.4.2. Θέσεις του µικροφώνου (εικόνα 2)
Το µικρόφωνο πρέπει νατοποθετείται στο ύψος τουστοµίου
εξόδου των καυσαερίων της εξάτµισης, σε καµία όµως
περίπτωση σε απόσταση µικρότερη των 0,2 mπάνω από
την επιφάνεια του στίβου δοκιµών. Η µεµβράνη του µικρο-
φώνου πρέπει να είναι στραµµένη προς το στόµιο εξόδου
των καυσαερίων και τοποθετηµένη σε απόσταση 0,5 mαπό
αυτό. Ο άξων µέγιστης ευαισθησίας του µικροφώνου πρέπει
να είναι παράλληλος προς την επιφάνεια του στίβου και να
σχηµατίζει γωνία 45 º ± 10ºµε το κατακόρυφο επίπεδο όπου
κείται η διεύθυνση εξόδου των καυσαερίων.
Σε σχέση προς το κατακόρυφο επίπεδο, το µικρόφωνο
πρέπει να είναι τοποθετηµένο από την πλευρά που εξασφα-
λίζει τη µέγιστη δυνατή απόσταση µεταξύ του µικροφώνου
και του περιγράµµατος της µοτοσικλέτας(χωρίς να υπολογί-
ζεται το τιµόνι της).
Αν το σύστηµα εξάτµισης περιλαµβάνει πολλά στόµια
καυσαερίων, των οποίων τα κέντρα απέχουν το πολύ 0,3 m,
το µικρόφωνο πρέπει να είναι στραµµένο προς το πλησιέ-
στερο στόµιο του περιγράµµατος της µοτοσικλέτας (χωρίς
να υπολογίζεται το τιµόνι της) ή το υψηλότερο στόµιο ωςπρος την επιφάνεια του στίβου δοκιµών. Αν οι αποστάσεις
µεταξύ των κέντρων των στοµίων είναι µεγαλύτερες από
0,3mδιενεργούνται διακεκριµένες µετρήσεις σε κάθε
στόµιο εξάτµισης και κρατείται για τον έλεγχο µόνο η
υψηλότερη τιµή.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 438
▼B
2.2.4.3. Συνθήκες λειτουργίας
Οι στροφές του κινητήρα θα σταθεροποιηθούν σε µια από
τις εξής τιµές:
—1
2τουSαν τοSυπερβαίνει τις 5 000 r.p.m.,
—3
4τουSαν τοSείναι το πολύ ίσο προς 5 000 r.p.m.,
όπου«S»ο αριθµός στροφών που εµφαίνεται στο σηµείο
3.2.1.7 του προσαρτήµατος 1Α.
Μόλις επιτευχθεί σταθεροποίηση των στροφών του κινη-
τήρα, το χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται ταχέως
στη θέση βραδυπορείας. Η ηχοστάθµη µετρείται επί µια
περίοδο λειτουργίας που περιλαµβάνει βραχεία διατήρηση
σταθερών στροφών καθώς και όλη τη χρονική διάρκεια της
επιβράδυνσης το δε ισχύον αποτέλεσµα της µέτρησης είναι
εκείνο που αντιστοιχεί στη µέγιστη ένδειξη του ηχοµέτρου.
2.2.5. Αποτελέσµατα (πρακτικό δοκιµής)
2.2.5.1. Το πρακτικό δοκιµής που συντάσσεται ενόψει της έκδοσης
του προβλεπόµενου στο προσάρτηµα 1Β πιστοποιητικού
αναφέρει όλα τα αναγκαία δεδοµένα, ιδίως εκείνα που
χρησίµευσαν για τη µέτρηση του θορύβου της µοτοσικλέτας
εν στάσει.
2.2.5.2. Γίνεται ανάγνωση των µετρήσεων στη µετρητική συσκευή
µε στρογγύλευσή τους στις πλησιέστερες ακέραιες µονάδες
dB.
Εάν το πρώτο δεκαδικό ψηφίο είναι µεταξύ 0 και 4, η τιµή
στρογγυλεύεται προς τα κάτω και, αν είναι µεταξύ 5 και 9,
στρογγυλεύεται προς τα πάνω.
Κρατούνται µόνο οι τιµές που λαµβάνονται στο πέρας τριών
αλληλοδιαδόχων µετρήσεων των οποίων οι αντίστοιχες
διαφορές δεν υπερβαίνουν τα 2 dB (A).
2.2.5.3. Ως τιµή κρατείται η ανώτερη των ανωτέρω τριών µετρή-
σεων.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 439
▼B
Εικόνα 1
∆οκιµή του οχήµατος εν κινήσει
Εικόνα 2
∆οκιµή του οχήµατος εν στάσει
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 440
▼B
2.3. Γνήσιο σύστηµα εξάτµισης (σιγαστήρας)
2.3.1. Προδιαγραφές για τους σιγαστήρες που περιέχουν ινώδη ηχοαπορ-
ροφητικά υλικά
2.3.1.1. Τα ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά δεν πρέπει να περιέχουν
αµίαντο και δύνανται να χρησιµοποιούνται στην κατασκευή
του σιγαστήρα µόνο αν κατάλληλες διατάξεις διασφαλίζουν
τη συγκράτηση των ανωτέρω υλικών στη θέση τους καθόλη
τη διάρκεια χρησιµοποίησης του σιγαστήρα και αν
τηρούνται οι αναγραφόµενες σε ένα από τα σηµεία 2.3.1.2,
2.3.1.3 ή 2.3.1.4 προδιαγραφές:
2.3.1.2. Η ηχοστάθµη πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που παρα-
τίθενται στο σηµείο 2.1.1 αφού αφαιρεθούν τα ινώδη υλικά.
2.3.1.3. Τα ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά δεν δύνανται να τοποθετ-
ηθούν στα τµήµατα του σιγαστήρα από τα οποία διέρχονται
τα καυσαέρια και πρέπει να πληρούν τους εξής όρους:
2.3.1.3.1. τα υλικά υποβάλλονται σε επεξεργασία σε κλίβανο θερµο-
κρασίας 650 ºC ± 5 ºC επί τετράωρο χωρίς να µειωθεί το
µέσο µήκος των ινών, η διάµετρος ή η πυκνότητά τους,
2.3.1.3.2. µετά από επεξεργασία σε κλίβανο υπό θερµοκρασία 650 ºC
±5º Cεπί µία ώρα, το 98 %τουλάχιστον του υλικού πρέπει
να συγκρατείται σε κόσκινο ονοµαστικού µεγέθους οπής
250µmσύµφωναµετοπρότυπο ISO 3310/1, εφόσονηδοκιµή
πραγµατοποιείται σύµφωνα µε το πρότυπο ISO 2599,
2.3.1.3.3. η απώλεια βάρους του υλικού δεν πρέπει να υπερβαίνει το
10,5%µετά από εµβαπτισµό επί 24ωρο υπό θερµοκρασία
90ºC ± 5 ºCσε πυκνό διάλυµα µε την εξής σύνθεση:
—1Ν υδροβρωµικό οξύ ( HBr): 10 ml
—1Ν θειικό οξύ ( H2SO4): 10 ml
—Απεσταγµένο νερό µέχρι 1 000 ml
Σηµείωση: πριν από τη ζύγιση το υλικό πρέπει να πλυθεί µε
απεσταγµένο νερό και να ξηρανθεί επί µία ώρα
σε θερµοκρασία 105 ºC.
2.3.1.4. Πριν το σύστηµα υποβληθεί σε δοκιµή σύµφωνα µε το
σηµείο 2.1, πρέπει να τεθεί σε κατάσταση κανονικής
λειτουργίας µε µία από τις εξής µεθόδους:
2.3.1.4.1. Προετοιµασία µε συνεχή πορεία επί οδού
2.3.1.4.1.1. Ανάλογα µε την κατηγορία της µοτοσικλέτας οι ελάχιστες
αποστάσεις που πρέπει να διανυθούν κατά τη διάρκεια του
κύκλου προετοιµασίας είναι οι εξής:
Κατηγορία της µοτοσικλέτας
ανάλογα µε τον κυλινδρισµό
της
(σεcm3)Απόσταση
(km)
1.≤80 4 000
2. > 80 ≤175 6 000
3. > 175 8 000
2.3.1.4.1.2. Ποσοστό 50 % ± 10 %του εν λόγω κύκλου προετοιµασίας
συνίσταται σε πορεία µέσα στην πόλη, το δε υπόλοιπο αντι-
στοιχεί σε µετακινήσεις σε µακρά απόσταση µε υψηλή
ταχύτητα ·ο κύκλος συνεχούς πορείας επί οδού δύναται να
αντικατασταθεί από αντίστοιχη προετοιµασία σε στίβο
δοκιµών.
2.3.1.4.1.3. Πρέπει να πραγµατοποιηθούν τουλάχιστον έξι εναλλαγές
των ανωτέρω δύο συνθηκών πορείας ως προς την ταχύτητα.
2.3.1.4.1.4. Το πλήρες πρόγραµµα δοκιµών πρέπει να περιλαµβάνει
τουλάχιστον 10 στάσεις τρίωρης κατ 'ελάχιστο διάρκειας
προκειµένου να αναπαραχθούν τα φαινόµενα της ψύξης και
της συµπύκνωσης.
2.3.1.4.2. Προετοιµασία µε παλµούς
2.3.1.4.2.1. Τοσύστηµαεξάτµισηςήταδοµικάτουµέρηπρέπειναείναι
συναρµοσµένα επί της µοτοσικλέτας ή του κινητήρα.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 441
▼B
Στην πρώτη περίπτωση η µοτοσικλέτα πρέπει να είναι
τοποθετηµένη σε τράπεζα µε κυλίνδρους. Στη δεύτερη
περίπτωση ο κινητήρας πρέπει να τοποθετείται σε κλίνη
δοκιµών.
Ο εξοπλισµός δοκιµών, του οποίου το λεπτοµερές σχέδιο
δίνεται στην εικόνα 3, τοποθετείται στο στόµιο εξόδου του
συστήµατος εξάτµισης. Οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισµός
πουεξασφαλίζεισυγκρίσιµααποτελέσµαταείναιαποδεκτός.
2.3.1.4.2.2. Ο εξοπλισµός δοκιµών πρέπει να ρυθµίζεται κατά τρόπο
ώστε η ροή των καυσαερίων να διακόπτεται και αποκαθί-
σταται εναλλάξ 2 500φορές µέσω βαλβίδας ταχείας
επενέργειας.
2.3.1.4.2.3. Η βαλβίδα πρέπει να ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαε-
ρίων, µετρούµενη 100 mmτουλάχιστον µετά τη φλάντζα
εισόδου, φθάσει σε τιµή περιλαµβανοµένη µεταξύ 0,35 και
0,40bar.Αν λόγω των χαρακτηριστικών του κινητήρα δεν
µπορεί να επιτευχθεί η τιµή αυτή, η βαλβίδα πρέπει να
ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων φθάσει σε τιµή
ίση προς 90 %της µέγιστης τιµής που δύναται να µετρηθεί
προτού να σταµατήσει ο κινητήρας. Η βαλβίδα πρέπει να
ξανακλείνει όταν η ανωτέρω πίεση δεν αποκλίνει πλέον
του 10%της σταθεροποιηµένης τιµής της όταν η βαλβίδα
είναι ανοικτή.
2.3.1.4.2.4. Ο ηλεκτρονόµος χρονικής καθυστέρησης πρέπει να ρυθµί-
ζεται για διάρκεια διέλευσης των καυσαερίων
συνεπαγόµενη τις προδιαγραφές που παρατίθενται στο
σηµείο 2.3.1.4.2.3.
2.3.1.4.2.5. Οιστροφέςτουκινητήραπρέπειναανέρχονταισε75 %των
στροφών ( S)στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει τη µέγιστη
ισχύ του.
2.3.1.4.2.6. Ηένδειξηισχύοςστοδυναµόµετροπρέπειναείναιίσηπρος
το 50%της ισχύος µε πατηµένο τελείως τον επιταχυντή,
ότανηµέτρησηδιενεργείταιστο75 %τουαριθµούστροφών
(S)του κινητήρα.
2.3.1.4.2.7. Κατά τη δοκιµή όλα τα ανοίγµατα αποστράγγισης πρέπει να
είναι πωµατισµένα.
2.3.1.4.2.8. Η δοκιµή πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 48ώρου. Αν είναι
ανάγκη, πρέπει ανά ώρα να διατίθεται ορισµένο χρονικό
διάστηµα για ψύξη.
2.3.1.4.3. Προετοιµασία επί κλίνης δοκιµών
2.3.1.4.3.1. Το σύστηµα εξάτµισης πρέπει να συναρµοσθεί σε κινητήρα
αντιπροσωπευτικού του τύπου µε τον οποίο είναι εξοπλι-
σµένη η µοτοσικλέτα για την οποία σχεδιάσθηκε το
σύστηµα. Στη συνέχεια ο κινητήρας τοποθετείται στην
κλίνη δοκιµών.
2.3.1.4.3.2. Η προετοιµασία συνίσταται σε ορισµένο αριθµό κύκλων
δοκιµών εξαρτώµενο από την κατηγορία της µοτοσικλέτας
για την οποία έχει σχεδιαστεί το σύστηµα εξάτµισης. Ο
αριθµός των κύκλων αυτών για κάθε κατηγορία µοτοσι-
κλέτας έχει ως εξής:
Κατηγορία της µοτοσικλέτας
ανάλογα µε τον κυλινδρισµό
της
(σεcm3)Αριθµός κύκλων
1.≤80 6
2. > 80 ≤175 9
3. > 175 12
2.3.1.4.3.3. Προκειµένου να αναπαραχθούν τα φαινόµενα της ψύξης και
τηςσυµπύκνωσης,µετάαπόκάθεκύκλοστηνκλίνηδοκιµών
πρέπει να ακολουθεί περίοδος στάσης, εξάωρης τουλάχι-
στον διάρκειας.
2.3.1.4.3.4. Κάθε κύκλος στην κλίνη δοκιµών διενεργείται σε έξι
στάδια. Οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα για κάθε
στάδιο και η αντίστοιχη διάρκειά του έχουν ως εξής:1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 442
▼B
Στάδιο Συνθήκες∆ιάρκεια κάθε σταδίου
(min)
Κινητήρας
κάτω από
175cm3Κινητήρας
175cm3και
άνω
1Βραδυπορεία 66
22 5 % του φορτίου στο
75%τουS40 50
35 0 % του φορτίου στο
75%τουS40 50
4 100 % του φορτίου
στο 75%τουS30 10
55 0 % του φορτίου στο
100%τουS12 12
62 5 % του φορτίου στο
100%τουS22 22
Ολική διάρκεια 2h3 0 2h3 0
2.3.1.4.3.5. Κατά την υπόψη διαδικασία προετοιµασίας, εφόσον το
ζητήσει ο κατασκευαστής, ο κινητήρας και ο σιγαστήρας
δύνανται να ψύχονται προκειµένου η διαπιστούµενη θερµο-
κρασία σε σηµείο που δεν απέχει πλέον των 100 mmαπό
το στόµιο εξόδου των καυσαερίων να µην υπερβαίνει τη
σηµειούµενη θερµοκρασία όταν η µοτοσικλέτα κινείται µε
ταχύτητα 110 km/hή µε τον κινητήρα στρεφόµενο στο 75 %
τωνστροφών Sστηνυψηλότερησχέσηµετάδοσηςτουκιβω-
τίου ταχυτήτων. Η ταχύτητα κίνησης της µοτοσικλέτας και /
ή στροφές του κινητήρα καθορίζονται µε ακρίβεια ±3% .1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 443
▼B
Εικόνα 3
Συγκρότηµα δοκιµής για την προετοιµασία µε παλµούς
2.3.2. Σχέδιο και σηµάνσεις
2.3.2.1. Το σχέδιο και µια διαστασιολογηµένη τιµή του συστήµατος
εξάτµισηςπρέπειναεπισυνάπτονταιστοδελτίοτουπροσαρ-
τήµατος 1Α.
2.3.2.2. Όλοιοισιγαστήρεςπουέχουνκατασκευασθείαπότονκατα-
σκευαστή του οχήµατος πρέπει να φέρουν επισήµανση (ε) η
οποία θα συνοδεύεται από την αναγνώριση του κράτους
όπουέχειχορηγηθείήέγκριση.Ησχετικήσήµανσηπρέπει
να είναι ευανάγωνστη και ανεξίτηλη και να είναι επίσης
ορατή όταν ο σιγαστήρας προσαρµόζεται στην προβλεπό-
µενη θέση επί του οχήµατος.
2.3.2.3. Κάθε συσκευασία γνήσιων ανταλλακτικών συστηµάτων των
σιγαστήρων πρέπει να φέρει την επιγραφή «γνήσιο ανταλ-
λακτικό»και ευανάγνωστες ενδείξεις του σήµατος και του
τύπου.
2.3.3. Σιγαστήρας εισαγωγής
Αν ο σωλήνας εισπνοής αέρα του κινητήρα είναι εξοπλι-
σµένος µε φίλτρο αέρα και /ή αποσβεστήρα θορύβων
εισαγωγής, αναγκαίο(ους) για να εξασφαλίζεται η τήρηση
της αποδεκτής ηχοστάθµης, το εν λόγω φίλτρο και /ήο
ανωτέρω αποσβεστήρας θεωρούνται ότι αποτελούν τµήµα
του σιγαστήρα και εφαρµόζονται και σε αυτά οι προδια-
γραφές του σηµείου 2.3.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 444
▼B
3. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΝΟΣ ΜΗ ΓΝΗΣΙΟΥ ΤΥΠΟΥ
ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ Ή ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΟΥ ΕΝ
ΛΟΓΩ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ, ΩΣ Ι∆ΙΑΙΤΕΡΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ
ΜΟΝΑ∆ΩΝ, ΓΙΑ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ
Τοπαρόνσηµείοεφαρµόζεταιστηνέγκρισητύπου,ωςιδιαί-
τερων τεχνικών µονάδων, των συστηµάτων εξάτµισης ή
στοιχείων των εν λόγω συστηµάτων που προορίζονται να
τοποθετούνται σε ένα ή περισσότερους συγκεκριµένους
τύπους µοτοσικλέτας ως µη γνήσια ανταλλακτικά.
3.1. Ορισµός
3.1.1. Ως«µη γνήσιοανταλλακτικόσύστηµα εξάτµισηςήστοιχεία
του συστήµατος αυτού »,νοείται κάθε κατασκευαστικό στοι-
χείο του συστήµατος εξάτµισης που ορίζεται στο σηµείο 1.2
του παρόντος παραρτήµατος και προορίζεται να αντικατα-
στήσει, σε µια µοτοσικλέτα, τον τύπο µε τον οποίο ήταν
εξοπλισµένηηµοτοσικλέτακατάτηνέκδοσητουπροβλεπό-
µενου στο προσάρτηµα 1Β πιστοποιητικού.
3.2. Αίτηση έγκρισης τύπου
3.2.1. Η αίτηση έγκρισης τύπου για ένα ανταλλακτικό σύστηµα
εξάτµισης ή στοιχεία του συστήµατος αυτού ως ιδιαίτερων
τεχνικών µονάδων υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του
συστήµατος ή τον εντολοδόχο του.
3.2.2. Γιακάθετύποανταλλακτικούσυστήµατοςεξάτµισηςήστοι-
χείων του συστήµατος αυτού για το οποίο ζητείται η
έγκριση τύπου, η αίτηση έγκρισης τύπου πρέπει να συνο-
δεύεται από τα κατωτέρω αναφερόµενα έγγραφα, εις
τριπλούν, και τις εξής ενδείξεις:
3.2.2.1. — Περιγραφήτου(των)τύπου(ων)µοτοσικλέτας(ών)γιατον
(τους) οποίο(ους) προορίζεται το σύστηµα αυτό ή τα
στοιχείατου,όσοναφοράταχαρακτηριστικάπουαναφέ-
ρονται στο σηµείο 1.1 του παρόντος παραρτήµατος.
—Πρέπει να δίνονται επίσης οι αριθµοί και /ή τα σύµβολα
που χαρακτηρίζουν τον τύπο του κινητήρα και τον αντί-
στοιχο της µοτοσικλέτας.
3.2.2.2. — Περιγραφή του ανταλλακτικού συστήµατος εξάτµισης
όπουδείχνεταιησχετικήθέσηκάθεστοιχείουτοσυστή-
µατος καθώς και οι οδηγίες συναρµολόγησης.
3.2.2.3. — Σχέδια εκάστου στοιχείου, ώστε να είναι ευχερής ο
εντοπισµός και η αναγνώρισή τους, και ένδειξη των
χρησιµοποιούµενων υλικών. Τα σχέδια αυτά πρέπει
επίσης να δείχνουν την προβλεπόµενη θέση για την
υποχρεωτική αναγραφή του αριθµού έγκρισης τύπου.
3.2.3. Ο αιτών πρέπει να προσκοµίσει, ύστερα από αίτηση της
τεχνικής υπηρεσίας:
3.2.3.1. — δύο δείγµατα του συστήµατος για το οποίο ζητείται η
έγκριση τύπου,
3.2.3.2. — ένασύστηµαεξάτµισηςπουνασυµφωνείµεεκείνοµετο
οποίο ήταν εκ κατασκευής εξοπλισµένη η µοτοσικλέτα
κατά την έκδοση του προβλεπόµενου στο προσάρτηµα
1Β πιστοποιητικού,
3.2.3.3. — µιαµοτοσικλέτααντιπροσωπευτικήτουτύπουστονοποίο
προορίζεται να τοποθετηθεί το ανταλλακτικό σύστηµα
εξάτµισης,η οποία µοτοσικλέτα να ευρίσκεται σε τέτοια
κατάστασηώστεότανεφοδιασθείµεσιγαστήρατουιδίου
τύπου µε εκείνον που ήταν εκ κατασκευής τοποθετη-
µένος να πληροί τις προδιαγραφές ενός από τα εξής δύο
επιµέρους σηµεία:
3.2.3.3.1. Αν η αναφερόµενη στο σηµείο 3.2.3.3 µοτοσικλέτα ανήκει
σε τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου
σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου:
—κατά τη δοκιµή εν κινήσει να µη σηµειώνεται υπέρβαση
πλέον του 1 dB (A)της οριακής τιµής που προβλέπεται
στο σηµείο 2.1.1 του παρόντος παραρτήµατος,
—κατά τη δοκιµή εν στάσει να µη σηµειώνεται υπέρβαση
πέραν των 3 db (A)της τιµής που καθορίζεται κατά την1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 445
▼B
έγκριση της µοτοσικλέτας και που αναγράφεται στην
πινακίδα του κατασκευαστή.
3.2.3.3.2. Αν η αναφερόµενη στο σηµείο 3.2.3.3 µοτοσικλέτα δεν
ανήκεισετύπογιατονοποίοέχειχορηγηθείέγκρισητύπου
σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου, να
µη σηµειώνεται υπέρβαση πέραν του 1 dB (A)της οριακής
τιµής που ίσχυε για τον εν λόγω τύπο µοτοσικλέτας κατά
το χρόνο κυκλοφορίας της για πρώτη φορά,
3.2.3.4. — αν οι αρµόδιες αρχές το κρίνουν αναγκαίο, ένα χωριστό
κινητήραπανοµοιότυπο προςεκείνο της ανωτέρωαναφε-
ρόµενης µοτοσικλέτας.
3.3. Σήµανση και επιγραφές
3.3.1. Τοµηγνήσιοσύστηµαεξάτµισηςήταστοιχείατουενλόγω
συστήµατος φέρουν τα σήµατα που προδιαγράφονται στο
παράρτηµα VI.
3.4. Έγκριση τύπου
3.4.1. Όταν περατωθούν οι έλεγχοι που προδιαγράφονται στο
παρόν κεφάλαιο, η αρµόδια αρχή συντάσσει πιστοποιητικό
σύµφωνα µε το υπόδειγµα που παρατίθεται στο προσάρτηµα
2Β. Ο αριθµός έγκρισης τύπου πρέπει να προηγείται του
ορθογωνίουπουπεριλαµβάνειτογράµµα «e»ακολουθούµενο
απότοναριθµόήτηνοµάδαγραµµάτωνµετηνοποίαδιακρί-
νεται το κράτος µέλος που χορήγησε ή απέρριψε την
έγκριση τύπου. Η ούτως εγκριθείσα διάταξη εξάτµισης
θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 7.
3.5. Προδιαγραφές
3.5.1. Γενικές προδιαγραφές
Οι σιγαστήρας πρέπει να έχει σχεδιασθεί, κατασκευαστεί
και να είναι ικανός να συναρµοσθεί κατά τρόπο ώστε:
3.5.1.1. — υπό οµαλές συνθήκες χρησιµοποίησης, και ιδίως παρά
τους κραδασµούς τους οποίους µπορεί να υφίσταται, η
µοτοσικλέτα να µπορεί να πληροί τις προδιαγραφές του
κεφαλαίου,
3.5.1.2. — να παρουσιάζει, έναντι των φαινοµένων διάβρωσης στα
οποία υπόκειται, εύλογη αντοχή συνεκτιµούµενων των
συνθηκών χρησιµοποίησης της µοτοσικλέτας,
3.5.1.3. — να µη µειώνεται η προβλεπόµενη για τον εκ κατασκευής
τοποθετηµένο σιγαστήρα απόσταση από το έδαφος και η
ενδεχόµενη κεκλιµένη θέση της µοτοσικλέτας,
3.5.1.4. — να µην αναπτύσσονται στην επιφάνεια θερµοκρασίες
ασυνήθιστα υψηλότερες της κανονικής,
3.5.1.5. — το περίγραµµα να µην παρουσιάζει προεξοχές ούτε
αιχµηρά άκρα,
3.5.1.6. — να υπάρχει επαρκής χώρος για τα αµορτισέρ και τα
ελατήρια,
3.5.1.7. — να υπάρχει επαρκής χώρος ασφάλειας για τους αγωγούς,
3.5.1.8. — να είναι ανθεκτικός σε κρούσεις κατά τρόπο συµβατό µε
τις σαφώς καθοριζόµενες προδιαγραφές τοποθέτησης και
µεταχείρισης.
3.5.2. Προδιαγραφές σχετικές µε τις ηχοστάθµες
3.5.2.1. Η αποτελεσµατικότητα του ανταλλακτικού συστήµατος
εξάτµισης όσαν αφορά το θόρυβο ή στοιχείου του ανωτέρω
συστήµατος εξακριβώνεται µε τις περιγραφόµενες στα
σηµεία 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4, 2.1.5 µεθόδους.
Με το ανταλλακτικό σύστηµα εξάτµισης ή το στοιχείο του
συστήµατος αυτού τοποθετηµένο επί της µοτοσικλέτας που
αναφέρεται στο σηµείο 3.2.3.3, οι λαµβανόµενες τιµές
ηχοστάθµης πρέπει να πληρούν τους εξής όρους:
3.5.2.1.1. Να µην υπερβαίνουν τις µετρούµενες τιµές, σύµφωνα µε τις
προδιαγραφές του σηµείου 3.2.3.3, µε την ίδια µοτοσικλέτα1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 446
▼B
εξοπλισµένη µε το γνήσιο σιγαστήρα τόσο κατά τη δοκιµή
εν κινήσει όσο και κατά τη δοκιµή εν στάσει.
3.5.3. Επαλήθευση των επιδόσεων της µοτοσικλέτας
3.5.3.1. Ο ανταλλακτικός σιγαστήρας οφείλει να εξασφαλίζει στη
µοτοσικλέτα επιδόσεις συγκρίσιµες µε εκείνες πουεπιτυγχάνονται µε το γνήσιο σιγαστήρα ή µε στοιχείο του
γνήσιου αυτού σιγαστήρα.
3.5.3.2. Ο ανταλλακτικός σιγαστήρας συγκρίνεται µε γνήσιο σιγα-
στήρα, οµοίως καινουργή, οι δύο δε σιγαστήρες
συναρµόζονται διαδοχικώς επί της περιγραφόµενης στο
σηµείο 3.2.3.3 µοτοσικλέτας.
3.5.3.3. Η επαλήθευση αυτή πρέπει να διενεργείται µε µέτρο την
καµπύλη ισχύος του κινητήρα. Η µέγιστη καθαρή ισχύς και
η ανώτατη ταχύτητα που µετρούνται µε τον ανταλλακτικό
σιγαστήρα δεν πρέπει να αποκλίνουν κατά ποσοστό πέραν
του±5%από τη µέγιστη καθαρή ισχύ και την ανώτατη
ταχύτητα οι οποίες µετρούνται υπό τις ίδιες συνθήκες όπως
µε το γνήσιο σιγαστήρα.
3.5.4. Συµπληρωµατικές διατάξεις για τους σιγαστήρες ως αυτοτε-
λείς τεχνικές ενότητες πεπληρωµένους µε ινώδη υλικά
Ταινώδηυλικάδύνανταιναχρησιµοποιούνταιγιατηνκατα-
σκευή των εν λόγω σιγαστήρων µόνο αν τηρούνται οι
προβλεπόµενες στο σηµείο 2.3.1 του παρόντος παραρτή-
µατος απαιτήσεις.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 447
▼B
Προσάρτηµα 1Α
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 448
▼B
Προσάρτηµα 1Β
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 449
▼B
Προσάρτηµα 2Α
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 450
▼B
Προσάρτηµα 2Β
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 451
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΑ ΤΡΙΤΡΟΧΑ ΜΟΤΟΠΟ∆ΗΛΑΤΑ
ΚΑΙ ΤΑ ΤΡΙΚΥΚΛΑ
1.ΟΡΙΣΜΟΙ
Κατά την έννοια του παρόντος κεφαλαίου, ως:
1.1. « Τύπος τρίτροχου µοτοποδηλάτου ή τρικύκλου όσον αφορά
την ηχοστάθµη και το σύστηµα εξάτµισης »,νοούνται τα
τρίτροχα µοτοποδήλατα και τα τρίκυκλα που δεν παρουσιά-
ζουν µεταξύ τους διαφορές ως προς τα εξής βασικά στοιχεία:
1.1.1.το σχήµα και τα υλικά κατασκευής του αµαξώµατος (ειδικό-
τερα του διαµερίσµατος του κινητήρα και της ηχοµόνωσής
του),
1.1.2.το µήκος και το πλάτος του οχήµατος,
1.1.3.τον τύπο του κινητήρα (επιβαλλόµενη ανάφλεξη ή ανάφλεξη
µε συµπίεση), δίχρονος ή τετράχρονος, µε παλινδροµικό ή
περιστροφικό έµβολο, πλήθος και όγκο των κυλίνδρων,
πλήθος και τύπο των εξαεριωτήρων ή συστηµάτων έγχυσης,
διάταξης βαλβίδων, µέγιστη καθαρή ισχύ και αντίστοιχο
αριθµό στροφών).
Ενδείκνυται, για τους κινητήρες µε περιστροφικό έµβολο, να
ληφθεί ως κυλινδρισµός το διπλάσιο του όγκου του θαλάµου,
1.1.4.το πλήθος των σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων και τον
αποπολλαπλασιασµό τους,
1.1.5.το πλήθος, τον τύπο και τη διάταξη των συστηµάτων
εξάτµισης.
1.2. « Σύστηµα εξάτµισης »ή«σιγαστήρας »,νοείται µια πλήρης
οµάδα στοιχείων αναγκαίων για την απόσβεση του θορύβου
που προκαλείται από τον κινητήρα του τρίτροχου µοτο-
ποδηλάτου ή τρικύκλου και από την εξάτµισή του.
1.2.1. « Γνήσιο σύστηµα εξάτµισης ή γνήσιος σιγαστήρας »,νοείται
σύστηµα του τύπου µε τον οποίο ήταν εφοδιασµένο το όχηµα
κατά την έγκριση τύπου ή επέκταση της έγκρισης τύπου.
∆ύναται να είναι είτε εκείνο που τοποθείται από τον κατα-
σκευαστή στο όχηµα είτε ανταλλακτικό.
1.2.2. « Μη γνήσιο σύστηµα εξάτµισης ή µη γνήσιος σιγαστήρας »,
νοείται σύστηµα ενός τύπου που διαφέρει από εκείνον µε τον
οποίο ήταν εφοδιασµένο το όχηµα κατά την έγκριση τύπου ή
επέκταση της έγκρισης τύπου. ∆ύναται να χρησιµοποιείται
αποκλειστικώς ως ανταλλακτικό σύστηµα εξάτµισης ή ανταλ-
λακτικός σιγαστήρας.
1.3. « Συστήµατα εξάτµισης διαφορετικών τύπων »,νοούνται τα
συστήµατα που παρουσιάζουν µεταξύ τους βασικές διαφορές
που δύνανται να αφορούν ιδίως τα εξής χαρακτηριστικά:
1.3.1.τα συστήµατα των οποίων τα στοιχεία φέρουν διαφορετικά
βιοµηχανικά ή εµπορικά σήµατα,
1.3.2.τασυστήµαταγιαταοποίαταχαρακτηριστικάτωνυλικώνπου
συγκροτούν ένα οποιοδήποτε στοιχείο είναι διαφορετικά ή
των οποίων τα στοιχεία έχουν διαφορετικό σχήµα ή µέγεθος,
1.3.3.τα συστήµατα για τα οποία είναι διαφορετικές οι αρχές
λειτουργίας ενός τουλάχιστον στοιχείου,
1.3.4.τα συστήµατα των οποίων τα στοιχεία είναι διαφορετικά
συνδυασµένα.
1.4. « Στοιχείο ενός συστήµατος εξάτµισης »,νοείται ένα από τα
µεµονωµένα δοµικά µέρη των οποίων το σύνολο διαµορφώνει
το σύστηµα εξάτµισης (για παράδειγµα: σωλήνες και
σωληνωτά εξαρτήµατα της εξάτµισης, ο σιγαστήρας κατά
κυριολεξία) ή το σύστηµα εισαγωγής (φίλτρο αέρα).
Αν ο κινητήρας είναι εξοπλισµένος µε σύστηµα στην
εισαγωγή (φίλτρο αέρα και /ή αποσβεστήρα θορύβων
εισαγωγής) απαραίτητο για να τηρούνται οι οριακές τιµές1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 452
▼B
ηχοστάθµης, το ανωτέρω σύστηµα πρέπει να θεωρείται ως
στοιχείο το ίδιο σπουδαίο µε το σύστηµα εξάτµισης.
2.ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΗΧΟΣΤΑΘΜΗ
ΚΑΙ ΤΟ ΓΝΗΣΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ, ΩΣ Ι∆ΙΑΙΤΕΡΗ
ΤΕΧΝΙΚΗ ΜΟΝΑ∆Α, ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΤΡΙΤΡΟΧΟΥ ΜΟΤΟ-
ΠΟ∆ΗΛΑΤΟΥ Ή ΤΡΙΚΥΚΛΟΥ
2.1.Θόρυβος του τρίτροχου µοτοποδήλατου ή τρικύκλου (συνθήκες
και µέθοδος µέτρησης για τον έλεγχο του οχήµατος κατά την
έγκριση τύπου).
2.1.1.Το όχηµα, ο κινητήρας και το σύστηµα εξάτµισής του πρέπει
να είναι σχεδιασµένα, κατασκευασµένα και τοποθετηµένα
κατά τρόπο ώστε, υπό οµαλές συνθήκες χρήσης και παρά
τους κραδασµούς στους οποίους µπορεί να υποβάλλονται, το
όχηµα να δύναται να πληροί τις προδιαγραφές του παρόντος
κεφαλαίου.
2.1.2.Η διάταξη εξάτµισης πρέπει να είναι σχεδιασµένη, κατα-
σκευασµένη και τοποθετηµένη κατά τρόπο ώστε να δύναται
να ανθίσταταιστα διαβρωτικάφαινόµενα στα οποίαεκτίθεται.
2.2.Προδιαγραφές σχετικές µε τις ηχοστάθµες
2.2.1. Όρια:βλέπε παράρτηµα I.
2.2.2. Μετρητικές συσκευές
2.2.2.1.Ως συσκευή ακουστικής µέτρησης χρησιµοποιείται ηχόµετρο
ακριβείας, ανταποκρινόµενο στο µοντέλο που περιγράφεται
στη δηµοσίευση αριθ. 179 «ηχόµετρα ακριβείας »,δεύτερη
έκδοση, της ∆ιεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής ( IEC).Για
τις µετρήσεις χρησιµοποιούµε την απόκριση «ταχεία»του
ηχοµέτρου καθώς και το σύστηµα στάθµισης «Α»που
περιγράφονται επίσης στην ανωτέρω δηµοσίευση.
Στην αρχή και στο πέρας εκάστης σειράς µετρήσεων διενερ-
γείται βαθµονόµηση του ηχοµέτρου, σύµφωνα µε τις
υποδείξεις του κατασκευαστή, µέσω κατάλληλης ηχητικής
πηγής (π.χ. ενός εµβολοφώνου).
2.2.2.2.Μετρήσεις ταχύτητας
Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα και η ταχύτητα
πορείας του οχήµατος στη διαδροµή δοκιµής προσδιορίζονται
µε ακρίβεια γύρω στο ±3% .
2.2.3. Συνθήκες µέτρησης
2.2.3.1.Κατάσταση του οχήµατος
Στηδιάρκειατωνµετρήσεων,τοόχηµαοφείλειναευρίσκεται
σε ετοιµότητα κίνησης (µε το υγρό ψύξης, λιπαντικά,
καύσιµο, εργαλεία, εφεδρικό τροχό και οδηγό). Πριν από την
έναρξη τωνµετρήσεων,οκινητήραςτουοχήµατοςάγεταιστη
θερµοκρασία οµαλής λειτουργίας.
2.2.3.1.1.Οι µετρήσεις πρέπει να εκτελούνται µε τα οχήµατα κενά και,
χωρίς ρυµουλκούµενο ή ηµιρυµουλκούµενο.
2.2.3.2.Στίβος δοκιµών
Ο στίβος δοκιµών πρέπει να αποτελείται από κεντρική
διαδροµή επιτάχυνσηςπεριβαλλόµενηαπόπρακτικώςεπίπεδο
χώρο δοκιµών. Η διαδροµή επιτάχυνσης θα είναι επίπεδη ·η
επιφάνεια κύλισης πρέπει να είναι στεγνή και σχεδιασµένη
έτσι ώστε ο θόρυβος κύλισης να παραµένει ασθενής.
Επί του στίβου δοκιµών, οι συνθήκες του ελεύθερου ακου-
στικού πεδίου πρέπει να τηρούνται µε ακρίβεια ±1d B
µεταξύ της ηχητικής πηγής που τοποθετείται στο µέσο της
διαδροµής επιτάχυνσης και του µικροφώνου. Η προϋπόθεση
αυτή θεωρείται ότι πληρούται όταν δεν υπάρχουν σηµαντικά
πετάσµατα ανάκλασης του ήχου, όπως φράκτες, βράχοι,
γέφυρες και κτίρια, σε απόσταση 50 mγύρω από το κέντρο
της διαδροµής επιτάχυνσης. Το οδόστρωµα του στίβου
δοκιµών πρέπει να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του
παραρτήµατος VII.
Πλησίον του µικροφώνου δεν πρέπει να ευρίσκεται κανένα
εµπόδιο δυνάµενο να επηρεάσει το ηχητικό πεδίο και κανείς1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 453
▼B
να µη παρεµβληθεί µεταξύ µικροφώνου και ηχητικής πηγής.
Ο επιφορτισµένος µε τις µετρήσεις παρατηρητής οφείλει να
λάβει τέτοια θέση ώστε να αποφεύγεται κάθε αλλοίωση των
ενδείξεων της µετρητικής συσκευής.
2.2.3.3.∆ιάφορα
∆ενδιενεργούνταιµετρήσειςµεδυσµενείςκαιρικέςσυνθήκες.
Θαπρέπειναεξασφαλίζεταιότιτααποτελέσµαταδενεπηρεά-
ζονται από ριπές ανέµου.
Για τις µετρήσεις, η σταθµισµένη ηχοστάθµη (Α) των
ηχητικών πηγών εκτός εκείνων του υπό δοκιµήν οχήµατος,
όπως και η ηχοστάθµη που προκύπτει από την επίδραση του
ανέµου πρέπει να υπολείπονται τουλάχιστον κατά 10 db (A)
της προκαλουµένης από το όχηµαηχοστάθµης. Το µικρόφωνο
δύναται ναείναι εφοδιασµένοµε κατάλληλοπέτασµαπροστα-
σίαςαπότονάνεµο,υπότονόροναληφθείυπόψηηεπίδρασή
του στην ευαισθησία και στα κατευθυντικά χαρακτηριστικά
του µικροφώνου.
Εάνηδιαφοράµεταξύτουθορύβουτουπεριβάλλοντοςκαιτου
µετρουµένου θορύβου είναι µεταξύ 10 και 16 dB (A),για τον
υπολογισµό των αποτελεσµάτων της δοκιµής η κατάλληλη
διόρθωση πρέπει να αφαιρεθεί από τις ενδείξεις του οργάνου
µέτρησης ηχοστάθµης σύµφωνα µε την ακόλουθη γραφική
παράσταση:
2.2.4. Μέθοδος µέτρησης
2.2.4.1.Φύση και πλήθος µετρήσεων
Η µέγιστη ηχοστάθµη εκπεφρασµένη σε decibel (dB) µε
στάθµιση (Α) µετρείται κατά τη διέλευση του οχήµατος
µεταξύ των γραµµών ΑΑ ′και ΒΒ′(εικόνα 1). Η µέτρηση δεν
ισχύει όταν λαµβάνεται τιµή αιχµής αποκλίνουσα υπερµέτρως
της γενικής ηχοστάθµης. Εκτελούνται τουλάχιστον δύο
µετρήσεις από κάθε πλευρά του οχήµατος.
2.2.4.2.Θέση του µικροφώνου
Το µικρόφωνο τοποθετείται σε ύψος 1,2 m ± 0,1 m υπεράνω
του εδάφους και σε απόσταση 7,5 m ± 0,2 m από τον άξονα
αναφοράς CC′(εικόνα 1) του στίβου δοκιµών.
2.2.4.3.Συνθήκες οδήγησης
Το όχηµα προσεγγίζει τη γραµµή ΑΑ ′µε αρχική σταθερο-
ποιηµένη ταχύτητα σύµφωνα µε το σηµείο 2.2.4.4. Μόλις το1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 454
▼B
εµπρόσθιο άκρο του οχήµατος φθάσει τη γραµµή ΑΑ ′,το
χειριστήριο του επιταχυντή πρέπει να πατηθεί τέρµα όσο
ταχύτερα γίνεται. Η θέση αυτή του χειριστηρίου του επιτα-
χυντή διατηρείται έως ότου η ουρά του οχήµατος διέλθει τη
γραµµή ΒΒ ′,οπότε το χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέ-
ρεται όσο ταχύτερα γίνεται στη θέση βραδυπορείας.
Για όλες τις µετρήσεις, το όχηµα οδηγείται επί ευθείας
γραµµήςστηδιαδροµήεπιτάχυνσηςκατάτρόποώστετοίχνος
του διαµήκους επιπέδου συµµετρίας του οχήµατος να
ακολουθεί όσο το δυνατόν εγγύτερα τη γραµµή CC′.
2.2.4.3.1.Για τα αρθρωτά οχήµατα που συντίθενται από δύο µη
δυνάµενα να λυθούν στοιχεία θεωρούµενα ότι συγκροτούν το
υπόψηόχηµα,δενπρέπειναλαµβάνεταιυπόψητοηµιρυµουλ-
κούµενο για τη διέλευση από τη γραµµή ΒΒ ′.
2.2.4.4.Προσδιορισµός της προς τήρηση σταθεροποιηµένης
ταχύτητας
2.2.4.4.1.Όχηµα χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων
Το όχηµα πρέπει να προσεγγίσει τη γραµµή ΑΑ ′µε σταθερο-
ποιηµένη ταχύτητα αντιστοιχούσα είτε στα τρία τέταρτα του
αριθµού στροφών του κινητήρα στις οποίες αποδίδεται η
µέγιστηισχύςτουείτεστατρίατέταρτατουανώτατουβαθµού
στροφών του κινητήρα στις οποίες επιτρέπει ο ρυθµιστής ή
ίση προς 50 km/h,όπου επιλέγεται η µικρότερη ταχύτητα
πορείας του οχήµατος.
2.2.4.4.2.Όχηµα µε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Αν το όχηµα είναι εφοδιασµένο µε κιβώτιο δύο, τριών ή
τεσσάρων σχέσεων, χρησιµοποιείται η δεύτερη. Αν το
κιβώτιο έχει πάνω από τέσσερις σχέσεις, χρησιµοποιείται η
τρίτη. Αν, ενεργώντας τοιουτοτρόπως, ο κινητήρας φθάνει σε
αριθµό στροφών πέραν αυτού που δίνει η µέγιστη ισχύς του,
αντί της δευτέρας ή της τρίτης ταχύτητας πρέπει να εµπλέ-
κεται η αµέσως ανώτερη που όµως αποκλείει την υπέρβαση
του ανωτέρω αριθµού στροφών έως ότου το όχηµα διέλθει
από τη γραµµή ΒΒ ′που χρησιµοποιείται ως βάση για τις
µετρήσεις.∆ενεπιτρέπεταιηεµπλοκήβοηθητικώνταχυτήτων
υπερπολλαπλασιασµού ( «overdrive»). Αν το όχηµα είναι
εφοδιασµένο µε µετάδοση διπλής σχέσης πρέπει να επιλέ-
γεται η σχέση που αντιστοιχεί στην υψηλότερη ταχύτητα του
οχήµατος. Το όχηµα πρέπει να προσεγγίσει τη γραµµή ΑΑ ′
µε σταθερή ταχύτητα αντιστοιχούσα είτε στα τρία τέταρτα
του αριθµού στροφών του κινητήρα στις οποίες αποδίδεται η
µέγιστη ισχύς είτε στα τρία τέταρτα του ανώτατου αριθµού
στροφών του κινητήρα τις οποίες επιτρέπει ο ρυθµιστής ή
ίση προς 50 km/h,όπου επιλέγεται η µικρότερη ταχύτητα
πορείας του οχήµατος.
2.2.4.4.3.Όχηµα µε αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων
Το όχηµα πρέπει να προσεγγίσει τη γραµµή ΑΑ ′µε σταθερή
ταχύτητα50 km/hήίσηπροςτο75 %τηςανώτατηςταχύτητάς
του, όπου επιλέγεται η µικρότερη από τις ανωτέρω δύο
ταχύτητες. Όταν διατίθενται πολλές θέσεις του κιβωτίου για
πορεία πρόσω, πρέπει να επιλέγεται η θέση του επιλογέα η
οποία χρησιµοποιείται αποκλειστικά για πέδηση, στάθµευση
ή άλλους παρόµοιους βραδείς χειρισµούς.
2.2.5. Αποτέλεσµα (πρακτικό δοκιµής)
2.2.5.1.Το συντασσόµενο πρακτικό δοκιµής ενόψει της έκδοσης του
πιστοποιητικού που προβλέπεται στο προσάρτηµα 1Β
αναφέρει όλες τις περιστάσεις και επιδράσεις που ενδιαφέ-
ρουν τα αποτελέσµατα της µέτρησης.
2.2.5.2.Οι διαβαζόµενες τιµές στρογγυλεύονται στις πλησιέστερες
ακέραιες µονάδες dB.
Εάν το πρώτο δεκαδικό ψηφίο είναι µεταξύ 0 και 4, η τιµή
στρογγυλεύεται προς τα κάτω και, αν είναι µεταξύ 5 και 9,
στρογγυλεύεται προς τα πάνω.
Για την έκδοση του προβλεπόµενου στο προσάρτηµα 1Β
πιστοποιητικού, κρατούνται µόνο οι τιµές που λήφθηκαν
κατόπιν δύο διαδοχικών µετρήσεων επί της ιδίας πλευράς του
οχήµατος, των οποίων η διαφορά δεν υπερβαίνει τα 2 dB (A).1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 455
▼B
2.2.5.3.Για να ληφθεί υπόψη η µη απόλυτη ακρίβεια των µετρήσεων,
το αποτέλεσµα κάθε µέτρησης είναι ίσο προς την τιµή που
λαµβάνεται σύµφωνα µε το σηµείο 2.2.5.2 µειωµένη κατά ένα
dB (Α).
2.2.5.4.Ανηµέσητιµήτωντεσσάρωναποτελεσµάτωνµέτρησηςείναι
το πολύ ίση προς τη µέγιστη αποδεκτή στάθµη για την κατη-
γορίαστηνοποίαανήκειτουποβαλλόµενοστηδοκιµήόχηµα,
θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σηµείου 2.2.1. Η
εν λόγω µέση τιµή συνιστά το αποτέλεσµα της δοκιµής.
2.3.Μέτρησητουθορύβουτωνοχηµάτωνενστάσει (γιατονέλεγχο
των οχηµάτων που κυκλοφορούν).
2.3.1.Στάθµη ηχητικής πίεσης εγγύς των οχηµάτων
Εξάλλου, προκειµένου να διευκολυνθεί ο µεταγενέστερος
έλεγχος των οχηµάτων που κυκλοφορούν, µετρείται η στάθµη
ηχητικήςπίεσηςεγγύςτουστοµίουτουσυστήµατοςεξάτµισης
(σιγαστήρα), σύµφωνα µε τις κατωτέρω προδιαγραφές, το δε
αποτέλεσµα της µέτρησης εγγράφεται στο πρακτικό δοκιµής
που συντάσσεται προκειµένου να εκδοθεί το προβλεπόµενο
στο προσάρτηµα 1Β πιστοποιητικό.
2.3.2. Μετρητικά όργανα
Οιµετρήσειςεκτελούνταιµετηβοήθειαηχοµέτρουακριβείας
σύµφωνα µε το σηµείο 2.2.2.1.
2.3.3. Συνθήκες µέτρησης
2.3.3.1.Κατάσταση του οχήµατος
Πριν από την έναρξη των µετρήσεων, ο κινητήρας του
οχήµατος άγεται στη θερµοκρασία οµαλής λειτουργίας. Αν
το όχηµα είναι εφοδιασµένο µε αυτόµατους ανεµιστήρες,
αποκλείεται κάθε επέµβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη
µέτρηση της ηχοστάθµης.
Στη διάρκεια των µετρήσεων, το χειριστήριο του κιβωτίου
ταχυτήτων ευρίσκεται στο νεκρό σηµείο. Σε περίπτωση
αδυναµίας αποσύµπλεξης του συστήµατος µετάδοσης ενδεί-
κνυται να αφεθεί ο κινητήριος τροχός του οχήµατος να
στρέφεται ελευθέρως, για παράδειγµα σηκώνοντας το όχηµα
στο πόδι στήριξης ή σε κυλίνδρους.
2.3.3.2.Στίβος δοκιµών (εικόνα 2)
Κάθε χώρος που δεν παρουσιάζει αξιόλογες διαταραχές του
ηχητικού πεδίου µπορεί να χρησιµοποιηθεί ως στίβος
δοκιµών. Όλως ιδιαιτέρως ενδείκνυνται οι επίπεδες επιφάνεις
που καλύπτονται από σκυρόδεµα, άσφαλτο ή άλλο υλικό
υψηλήςανακλαστικήςικανότητας,εξαιρουµένωντωνγηπέδων
µε πατηµένο χώµα από κύλινδρο συµπύκνωσης. Ο στίβος
δοκιµών πρέπει να έχει σχήµα ορθογωνίου του οποίου οι
πλευρές ευρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 3 mαπό το
περίγραµµα του οχήµατος (χωρίς να υπολογίζεται το τιµόνι
του). Στο εσωτερικό του εν λόγω ορθογωνίου δεν πρέπει να
υπάρχει κανένα αξιόλογο εµπόδιο, όπως για παράδειγµα
κάποιο άτοµο πέραν του παρατηρητή και του οδηγού.
Το όχηµα τοποθετείται στο εσωτερικό του ανωτέρω ορθογω-
νίου κατά τρόπο ώστε το µικρόφωνο µέτρησης να απέχει
τουλάχιστον ένα µέτρο από ενδεχόµενα πέτρινα κράσπεδα.
2.3.3.3.∆ιάφορα
Οι προκαλούµενες από το θόρυβο περιβάλλοντος και τον
άνεµο ενδείξεις στο µετρητικό όργανο πρέπει να είναι τουλά-
χιστον κατά 10 dB (A)κατώτερες της προς µέτρησης
ηχοστάθµης. Το µικρόφωνο µπορεί να είναι εφοδιασµένο µε
κατάλληλο πέτασµα προστασίας έναντι του ανέµου µε την
προϋπόθεσηότιλαµβάνεταιυπόψηηεπίδρασήτουστηνευαι-
σθησία του µικροφώνου.
2.3.4. Μέθοδος µέτρησης
2.3.4.1.Φύση και πλήθος µετρήσεων
Η µέγιστη ηχοστάθµη εκπεφρασµένη σε decibel (dB) µε
στάθµιση Α µετρείται στη διάρκεια της προβλεπόµενης στο
σηµείο 2.3.4.3 λειτουργίας.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 456
▼B
Σε κάθε σηµείο µέτρησης λαµβάνονται τουλάχιστον τρεις
µετρήσεις.
2.3.4.2.Θέσεις του µικροφώνου (εικόνα 2)
Το µικρόφωνο πρέπει να τοποθετείται στο ύψος του στοµίου
εξόδου των καυσαερίων της εξάτµισης, σε καµία όµωςπερίπτωση σε απόσταση µικρότερη των 0,2 mπάνω από την
επιφάνεια του στίβου δοκιµών. Η µεµβράνη του µικροφώνου
πρέπει να είναι στραµµένη προς το στόµιο εξόδου των
καυσαερίων και τοποθετηµένη σε απόσταση 0,5 mαπό αυτό.
Οάξωνµέγιστηςευαισθησίαςτουµικροφώνουπρέπειναείναι
παράλληλοςπροςτηνεπιφάνειατουστίβουκαινασχηµατίζει
γωνία 45 º ± 10ºµε το κατακόρυφο επίπεδο όπου κείται η
διεύθυνση εξόδου των καυσαερίων.
Σε σχέση προς το κατακόρυφο επίπεδο, το µικρόφωνο πρέπει
να είναι τοποθετηµένο από την πλευρά που εξασφαλίζει τη
µέγιστη δυνατή απόσταση µεταξύ του µικροφώνου και του
περιγράµµατος της µοτοσικλέτας (χωρίς να υπολογίζεται το
τιµόνι της).
Αν το σύστηµα εξάτµισης περιλαµβάνει πολλά στόµια
καυσαερίων, των οποίων τα κέντρα απέχουν το πολύ 0,3 m,
το µικρόφωνο πρέπει να είναι στραµµένο προς το πλησιέ-
στερο στόµιο του περιγράµµατος της µοτοσικλέτας (χωρίς να
υπολογίζεται το τιµόνι της) ή το υψηλότερο στόµιο ως προς
την επιφάνεια του στίβου δοκιµών. Αν οι αποστάσεις µεταξύ
τωνκέντρωντωνστοµίωνείναιµεγαλύτερεςαπό0,3 mδιενερ-
γούνται διακεκριµένες µετρήσεις σε κάθε στόµιο εξάτµισης
και κρατείται για τον έλεγχο µόνο η υψηλότερη τιµή.
2.3.4.3.Συνθήκες λειτουργίας
Οι στροφές του κινητήρα θα σταθεροποιηθούν σε µια από τις
εξής τιµές:
—1
2τουSαν τοSυπερβαίνει τις 5 000 r.p.m.,
—3
4τουSαν τοSείναι το πολύ ίσο προς 5 000 r.p.m.,
όπου«S»ο αριθµός στροφών που εµφαίνεται στο σηµείο
3.2.1.7 του προσαρτήµατος 1Α.
Μόλις επιτευχθεί σταθεροποίηση των στροφών του κινητήρα,
το χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται ταχέως στη
θέση βραδυπορείας. Η ηχοστάθµη µετρείται επί µια περίοδο
λειτουργίας που περιλαµβάνει βραχεία διατήρηση σταθερών
στροφών καθώς και όλη τη χρονική διάρκεια της
επιβράδυνσης το δε ισχύον αποτέλεσµα της µέτρησης είναι
εκείνο που αντιστοιχεί στη µέγιστη ένδειξη του ηχοµέτρου.
2.3.5. Αποτελέσµατα (πρακτικό δοκιµής)
2.3.5.1.Το πρακτικό δοκιµής που συντάσσεται ενόψει της έκδοσης
του προβλεπόµενου στο προσάρτηµα 1Β πιστοποιητικού
αναφέρει όλα τα αναγκαία δεδοµένα, ιδίως εκείνα που χρησί-
µευσαν για τη µέτρηση του θορύβου του οχήµατος εν στάσει.
2.3.5.2.Γίνεται ανάγνωση των µετρήσεων στη µετρητική συσκευή µε
στρογγύλευσή τους στις πλησιέστερες ακέραιες µονάδες dB.
Εάν το πρώτο δεκαδικό ψηφίο είναι µεταξύ 0 και 4, η τιµή
στρογγυλεύεται προς τα κάτω και, αν είναι µεταξύ 5 και 9,
στρογγυλεύεται προς τα πάνω.
Κρατούνται µόνο οι τιµές που λαµβάνονται στο πέρας τριών
αλληλοδιαδόχων µετρήσεων των οποίων οι αντίστοιχες
διαφορές δεν υπερβαίνουν τα 2 dB (A).
2.3.5.3.Ως τιµή κρατείται ο µέσος όρος των ανωτέρω τριών µετρή-
σεων.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 457
▼B
Εικόνα 1
Θέσεις για τη δοκιµή των οχηµάτων εν κινήσει
Εικόνα 2
Θέσεις για τη δοκιµή των οχηµάτων εν στάσει
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 458
▼B
2.4.Γνήσιο σύστηµα εξάτµισης (σιγαστήρας)
2.4.1. Προδιαγραφές για τους σιγαστήρες που περιέχουν ινώδη ηχοαπορ-
ροφητικά υλικά
2.4.1.1.Τα ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά δεν πρέπει να περιέχουν
αµίαντο και δύνανται να χρησιµοποιούνται στην κατασκευή
του σιγαστήρα µόνο αν κατάλληλες διατάξεις διασφαλίζουν
τη συγκράτηση των ανωτέρω υλικών στη θέση τους καθόλη
τη διάρκεια χρησιµοποίησης του σιγαστήρα και αν τηρούνται
οι αναγραφόµενες σε ένα από τα σηµεία 2.4.1.2, 2.4.1.3 ή
2.4.1.4:
2.4.1.2.η ηχοστάθµη πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που παρα-
τίθενται στο σηµείο 2.2.1 αφού αφαιρεθούν τα ινώδη υλικά,
2.4.1.3.τα ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά δεν δύνανται να τοποθετ-
ηθούν στα τµήµατα του σιγαστήρα από τα οποία διέρχονται
τα καυσαέρια και πρέπει να πληρούν τους εξής όρους:
2.4.1.3.1.ταυλικάυποβάλλονταισεεπεξεργασίασεκλίβανοθερµοκρα-
σίας 650 ºC ± 5 ºCεπί τετράωρο χωρίς να µειωθεί το µέσο
µήκος των ινών, η διάµετρος ή η πυκνότητά τους,
2.4.1.3.2.µετά από επεξεργασία σε κλίβανο υπό θερµοκρασία 650 ºC
±5º Cεπί µία ώρα, το 98 %τουλάχιστον του υλικού πρέπει
να συγκρατείται σε κόσκινο ονοµαστικού µεγέθους οπής
250 µmσύµφωνα µε το πρότυπο ISO 3310/1, εφόσον η δοκιµή
πραγµατοποιείται σύµφωνα µε το πρότυπο ISO 2599,
2.4.1.3.3.η απώλεια βάρους του υλικού δεν πρέπει να υπερβαίνει το
10,5%µετά από εµβαπτισµό επί 24ωρο υπό θερµοκρασία
90ºC ± 5 ºCσε πυκνό διάλυµα µε την εξής σύνθεση:
—1Ν υδροβρωµικό οξύ ( HBr): 10 ml
—1Ν θειικό οξύ ( H2SO4): 10 ml
—Απεσταγµένο νερό µέχρι 1 000 ml.
Σηµείωση: πριν από τη ζύγιση το υλικό πρέπει να πλυθεί µε
απεσταγµένο νερό και να ξηρανθεί επί µία ώρα σε
θερµοκρασία 105 ºC.
2.4.1.4.Πριντοσύστηµαυποβληθείσεδοκιµήσύµφωναµετοσηµείο
2, πρέπει να τεθεί σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας µε
µία από τις εξής µεθόδους:
2.4.1.4.1.Προετοιµασία µε συνεχή πορεία επί οδού
2.4.1.4.1.1.Ανάλογα µε την κατηγορία του οχήµατος, οι ελάχιστες
αποστάσεις που πρέπει να διανυθούν κατά τη διάρκεια του
κύκλου προετοιµασίας είναι οι εξής:
Κατηγορία του οχήµατος
ανάλογα µε τον κυλινδρισµό
(σεcm3)Απόσταση
(km)
1.≤250 4 000
2. > 250 ≤500 6 000
3. > 500 8 000
2.4.1.4.1.2.Ποσοστό 50 % ± 10 % του εν λόγω κύκλου προετοιµασίας
συνίσταται σε πορεία µέσα στην πόλη, το δε υπόλοιπο αντι-
στοιχεί σε µετακινήσεις σε µακρά απόσταση µε υψηλή
ταχύτητα ·ο κύκλος συνεχούς πορείας επί οδού να αντικατα-
σταθεί από αντίστοιχη προετοιµασία σε στίβο δοκιµών.
2.4.1.4.1.3.Πρέπει να πραγµατοποιηθούν τουλάχιστον έξι εναλλαγές των
ανωτέρω δύο συνθηκών πορείας ως προς την ταχύτητα.
2.4.1.4.1.4.Το πλήρες πρόγραµµα δοκιµών πρέπει να περιλαµβάνει
τουλάχιστον 10 στάσεις τρίωρης κατ 'ελάχιστον διάρκειας
προκειµένου να αναπαραχθούν τα φαινόµενα της ψύξης και
της συµπύκνωσης.
2.4.1.4.2.Προετοιµασία µε παλµούς
2.4.1.4.2.1.Το σύστηµα εξάτµισης ή τα δοµικά του µέρη πρέπει να είναι
συναρµοσµένα επί του οχήµατος ή του κινητήρα.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 459
▼B
Στην πρώτη περίπτωση το όχηµα πρέπει να είναι τοποθετη-
µένο σε τράπεζα µε κυλίνδρους. Στη δεύτερη περίπτωση ο
κινητήρας πρέπει να τοποθετείται σε κλίνη δοκιµών.
Ο εξοπλισµός δοκιµών, του οποίου το λεπτοµερές σχέδιο
δίνεται στην εικόνα 3, τοποθετείται στο στόµιο εξόδου του
συστήµατος εξάτµισης. Οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισµός που
εξασφαλίζει συγκρίσιµα αποτελέσµατα είναι αποδεκτός.
2.4.1.4.2.2.Ο εξοπλισµός δοκιµών πρέπει να ρυθµίζεται κατά τρόπον
ώστε η ροή των καυσαερίων να διακόπτεται και αποκαθί-
σταται εναλλάξ 2 500φορές µέσω βαλβίδας ταχείας
επενέργειας.
2.4.1.4.2.3.Η βαλβίδα πρέπει να ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαε-
ρίων, µετρούµενη 10 mmτουλάχιστον µετά τη φλάντζα
εισόδου, φθάσει σε τιµή περιλαµβανόµενη µεταξύ 0,35 και
0,40bar.Αν λόγω των χαρακτηριστικών του κινητήρα δεν
µπορεί να επιτευχθεί η τιµή αυτή, η βαλβίδα πρέπει να
ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων φθάσει σε τιµή
ίση προς 90 %της µέγιστης τιµής που δύναται να µετρηθεί
προτού σταµατήσει ο κινητήρας. Η βαλβίδα πρέπει να ξανα-
κλείνει όταν η ανωτέρω πίεση δεν αποκλίνει πλέον του 10 %
της σταθεροποιηµένης τιµής της όταν η βαλβίδα είναι
ανοικτή.
2.4.1.4.2.4.Ο ηλεκτρονόµος χρονικής καθυστέρησης πρέπει να ρυθµί-
ζεται για διάρκεια διέλευσης των καυσαερίων συνεπαγόµενη
τις προδιαγραφές που παρατίθενται στο σηµείο 2.4.1.4.2.3.
2.4.1.4.2.5.Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να ανέρχονται σε 75 %των
στροφών ( S)στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει τη µέγιστη
ισχύ του.
2.4.1.4.2.6.Η ένδειξη ισχύος στο δυναµόµετρο πρέπει να είναι ίση προς
το50%τηςισχύοςµεπατηµένοτελείωςτονεπιταχυντή,όταν
η µέτρηση διενεργείται στο 75 %του αριθµού στροφών ( S)
του κινητήρα.
2.4.1.4.2.7.Κατά τη δοκιµή όλα τα ανοίγµατα αποστράγγισης πρέπει να
είναι πωµατισµένα.
2.4.1.4.2.8.Η δοκιµή πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 48ώρου. Αν είναι
ανάγκη πρέπει ανά ώρα να διατίθεται ορισµένο χρονικό
διάστηµα για απόψυξη.
2.4.1.4.3.Προετοιµασία επί κλίνης δοκιµών
2.4.1.4.3.1.Το σύστηµα εξάτµισης πρέπει να συναρµοσθεί σε κινητήρα
αντιπροσωπευτικό του τύπου µε τον οποίο είναι εξοπλισµένο
τοόχηµαγιατοοποίοσχεδιάστηκετοσύστηµα.Στησυνέχειαο κινητήρας τοποθετείται στην κλίνη δοκιµών.
2.4.1.4.3.2.Η προετοιµασία συνίσταται σε ορισµένο αριθµό κύκλων
δοκιµών εξαρτώµενο από την κατηγορία του οχήµατος για το
οποίο έχει σχεδιαστεί το σύστηµα εξάτµισης. Ο αριθµός των
κύκλων αυτών για κάθε κατηγορία οχήµατος είναι ως εξής:
Κατηγορία του οχήµατος
ανάλογα µε τον κυλινδρισµό
(σεcm3)Αριθµός κύκλων
1.≤250 6
2. > 250 ≤500 9
3. > 500 12
2.4.1.4.3.3.Προκειµένου να αναπαραχθούν τα φαινόµενα της ψύξης και
της συµπύκνωσης µετά από κάθε κύκλο στην κλίνη των
δοκιµών πρέπει να ακολουθεί περίοδος στάσης, εξάωρης
τουλάχιστον διάρκειας.
2.4.1.4.3.4.Κάθε κύκλος στην κλίνη δοκιµών διενεργείται σε έξι στάδια.
Οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα για κάθε στάδιο και η
αντίστοιχη διάρκειά του έχουν ως εξής:1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 460
▼B
Στάδιο Συνθήκες∆ιάρκεια κάθε σταδίου
(min)
Κινητήρας
κάτω από
250cm3Κινητήρας
250cm3και
άνω
1Βραδυπορεία 66
22 5 % τουφορτίουστο75 %
τουS40 50
35 0 % τουφορτίουστο75 %
τουS40 50
4 100 % του φορτίου στο
75%τουS30 10
55 0 % του φορτίου στο
100%τουS12 12
62 5 % του φορτίου στο
100%τουS22 22
Ολική διάρκεια 2h3 0 2h3 0
2.4.1.4.3.5.Κατά την υπόψη διαδικασία προετοιµασίας, εφόσον το
ζητήσει ο κατασκευαστής, ο κινητήρας και ο σιγαστήρας
δύνανται να ψύχονται προκειµένου η διαπιστούµενη θερµο-
κρασία σε σηµείο που δεν απέχει πλέον των 100 mmαπό το
στόµιο εξόδου των καυσαερίων να µην υπερβαίνει τη
σηµειούµενη θερµοκρασία όταν το όχηµα κινείται µε
ταχύτητα 110 km/hή µε τον κινητήρα στρεφόµενο στο 75 %
των στροφών Sστην υψηλότερη σχέση µετάδοσης του κιβω-
τίου ταχυτήτων. Η ταχύτητα κίνησης του οχήµατος και /ήο ι
στροφές του κινητήρα καθορίζονται µε ακρίβεια ±3% .1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 461
▼B
Εικόνα 3
Συγκρότηµα δοκιµής για την προετοιµασία µε παλµούς
2.4.2. Σχέδιο και σηµάνσεις
2.4.2.1.Το σχέδιο και µια διαστασιολογηµένη τοµή του σιγαστήρα
πρέπει να επισυνάπτονται στο δελτίο του προσαρτήµατος 1Α.
2.4.2.2.Όλοι οι σιγαστήρες που έχουν κατασκευασθεί από τον κατα-
σκευαστή του οχήµατος πρέπει να φέρουν επισήµανση (ε) η
οποία θα συνοδεύεται από την αναγνώριση του κράτους όπου
έχει χορηγηθεί η έγκριση. Η σχετική σηµανση πρέπει να
είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη και να είναι επίσης ορατή
όταν ο σιγαστήρας προσαρµόζεται στην προβλεπόµενη θέση
επί του οχήµατος.
2.4.2.3.Κάθε συσκευασία γνήσιων ανταλλακτικών συστηµάτων των
σιγαστήρων πρέπει να φέρει την επιγραφή «γνήσιο ανταλλα-
κτικό»και ευανάγνωστες ενδείξεις του σήµατος και του
τύπου.
2.4.3. Σιγαστήρας εισαγωγής
Αν ο σωλήνας εισπνοής αέρα του κινητήρα είναι εξοπλι-
σµένος µε φίλτρο αέρα και /ή αποσβεστήρα θορύβων
εισαγωγής, αναγκαίο(ους) για να εξασφαλίζεται η τήρηση
της αποδεκτής ηχοστάθµης, το εν λόγω φίλτρο και /ήο
ανωτέρω αποσβεστήρας θεωρούνται ότι αποτελούν τµήµα του
σιγαστήρακαιεφαρµόζονταικαισεαυτάοιπροδιαγραφέςτου
σηµείου 2.4.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 462
▼B
3.ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΝΟΣ ΜΗ ΓΝΗΣΙΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ Ή ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΟΥ ΕΝ ΛΟΓΩ ΣΥΣΤΗ-
ΜΑΤΟΣ, ΩΣ Ι∆ΙΑΙΤΕΡΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΟΝΑ∆ΩΝ, ΓΙΑ
ΤΡΙΤΡΟΧΑ ΜΟΤΟΠΟ∆ΗΛΑΤΑ ΚΑΙ ΤΡΙΚΥΚΛΑ
Το παρόν σηµείο εφαρµόζεται στην έγκριση τύπου ως ιδιαί-
τερων τεχνικών µονάδων, των συστηµάτων εξάτµισης ή
στοιχείων των εν λόγω συστηµάτων που προορίζονται να
τοποθετούνται σε ένα ή περισσότερους συγκεκριµένους
τύπους τρίτροχων µοτοποδηλάτων και τρικύκλων ως µη
γνήσια ανταλλακτικά.
3.1.Ορισµός
3.1.1.Ως«µη γνήσιο ανταλλακτικό σύστηµα εξάτµισης ή στοιχεία
του συστήµατος αυτού »,νοείται κάθε κατασκευαστικό στοι-
χείο του συστήµατος εξάτµισης που ορίζεται στο σηµείο 1.2
του παρόντος παραρτήµατος και προορίζεται να αντικατα-
στήσει, σε ένα τρίτροχο µοτοποδήλατο ή σε ένα τρίκυκλο
τον τύπο µε τον οποίο ήταν εξοπλισµένο το τρίτροχο µοτοπο-
δήλατο ή το τρίκυκλο κατά την έκδοση του προβλεπόµενου
στο προσάρτηµα 1Β πιστοποιητικού.
3.2.Αίτηση έγκρισης τύπου
3.2.1.Η αίτηση έγκρισης τύπου για ένα ανταλλακτικό σύστηµα
εξάτµισης ή στοιχεία του συστήµατος αυτού ως ιδιαίτερων
τεχνικών µονάδων υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του
συστήµατος ή τον εντολοδόχο του.
3.2.2.Για κάθε τύπο ανταλλακτικού συστήµατος εξάτµισης ή στοι-
χείων του συστήµατος αυτού για το οποίο ζητείται η έγκριση
τύπου, η αίτηση έγκρισης τύπου πρέπει να συνοδεύεται από
τα κατωτέρω αναφερόµενα έγγραφα, εις τριπλούν, και τις
εξής ενδείξεις:
3.2.2.1. — Περιγραφή του (των) τύπου(ων) τρικύκλου(ων) για τον
(τους) οποίο(ους) προορίζεται το σύστηµα αυτό ή τα στοι-
χεία του, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται
στο σηµείο 1.1 του παρόντος παραρτήµατος.
—Πρέπει να δίνονται επίσης οι αριθµοί και /ή τα σύµβολα
που χαρακτηρίζουν τον τύπο του κινητήρα και τον αντί-
στοιχο του οχήµατος.
3.2.2.2. — Περιγραφή του ανταλλακτικού συστήµατος εξάτµισης
όπου δείχνεται η σχετική θέση κάθε στοιχείου του συστή-
µατος καθώς και οι οδηγίες συναρµολόγησης.
3.2.2.3. — Σχέδια εκάστου στοιχείου, ώστε να είναι ευχερής ο εντο-
πισµός και η αναγνώρισή τους, και ένδειξη των
χρησιµοποιούµενωνυλικών.Τασχέδιααυτάπρέπειεπίσης
να δείχνουν την προβλεπόµενη θέση για την υποχρεωτική
αναγραφή του αριθµού έγκρισης.
3.2.3.Ο αιτών πρέπει να προσκοµίσει, ύστερα από αίτηση της
τεχνικής υπηρεσίας:
3.2.3.1. — δύο δείγµατα του συστήµατος για το οποίο ζητείται η
έγκριση τύπου,
3.2.3.2. — ένα σύστηµα εξάτµισης που να συµφωνεί µε εκείνο µε το
οποίο ήταν εκ κατασκευής εξοπλισµένο το όχηµα κατά
τηνέκδοσητουπροβλεπόµενουστοπροσάρτηµα1Βπιστο-
ποιητικού,
3.2.3.3. — ένα όχηµα αντιπροσωπευτικό του τύπου στον οποίο
προορίζεται να τοποθετηθεί το ανταλλακτικό σύστηµα
εξάτµισης, το οποίο όχηµα να ευρίσκεται σε τέτοια
κατάσταση ώστε όταν εφοδιασθεί µε σιγαστήρα του ιδίου
τύπου µε εκείνο που ήταν εκ κατασκευής τοποθετηµένος
να πληροί τις προδιαγραφές ενός από τα εξής δύο επιµέ-
ρους σηµεία:
3.2.3.3.1.Αν το αναφερόµενο στο σηµείο 3.2.3.3 όχηµα ανήκει σε τύπο
για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύµφωνα µε τις
προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου:
—κατά τη δοκιµή εν κινήσει να µη σηµειώνεται υπέρβαση
πλέον του 1 dB (A)της οριακής τιµής που προβλέπεται
στο σηµείο 2.2.1.3 του παρόντος παραρτήµατος,1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 463
▼B
—κατά τη δοκιµή εν στάσει να µη σηµειώνεται υπέρβαση
πέραν των 3 dB (A)της τιµής που αναγράφεται στην πινα-
κίδα του κατασκευαστή.
3.2.3.3.2.Αν το αναφερόµενο στο σηµείο 3.2.3.3 όχηµα δεν ανήκει σε
τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύµφωνα
µε τις προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου, να µη σηµειώ-
νεται υπέρβαση πέραν του 1 dB (A)της οριακής τιµής που
ίσχυεγιατονενλόγωτύποοχήµατοςκατάτοχρόνοκυκλοφο-
ρίας του για πρώτη φορά,
3.2.3.4. — αν οι αρµόδιες αρχές το κρίνουν αναγκαίο ένα χωριστό
κινητήρα πανοµοιότυπο προς εκείνο του ανωτέρω αναφε-
ρόµενου οχήµατος.
3.3.Σήµανση και επιγραφές
3.3.1.Το µη γνήσιο σύστηµα εξάτµισης ή τα στοιχεία του εν λόγω
συστήµατος φέρουν τα σήµατα που προδιαγράφονται στο
παράρτηµα VI.
3.4.Έγκριση τύπου
3.4.1.Όταν περατωθούν οι έλεγχοι που προδιαγράφονται στο παρόν
κεφάλαιο, η αρµόδια αρχή συντάσσει πιστοποιητικό σύµφωνα
µε το υπόδειγµα που παρατίθεται στο προσάρτηµα 2Β. Ο
αριθµόςέγκρισηςτύπουπρέπειναπροηγείταιτουορθογωνίου
που περιλαµβάνει το γράµµα «e»ακολουθούµενο από τον
αριθµό ή την οµάδα γραµµάτων µε την οποία διακρίνεται το
κράτος µέλος που χορήγησε ή απέρριψε την έγκριση τύπου.
3.5.Προδιαγραφές
3.5.1. Γενικές προδιαγραφές
Ο σιγαστήρας πρέπει να έχει σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και
να είναι ικανός να προσαρµοσθεί κατά τρόπο ώστε:
3.5.1.1. — υπό οµαλές συνθήκες χρησιµοποίησης, και ιδίως παρά
τους κραδασµούς τους οποίους µπορεί να υφίσταται, το
όχηµα να µπορεί να πληροί τις προδιαγραφές του κεφα-
λαίου,
3.5.1.2. — να παρουσιάζει έναντι των φαινοµένων διάβρωσης στα
οποία υπόκειται, εύλογη αντοχή συνεκτιµούµενων τωνσυνθηκών χρησιµοποίησης του οχήµατος,
3.5.1.3. — να µη µειώνεται η προβλεπόµενη για τον εκ κατασκευής
τοποθετηµένο σιγαστήρα απόσταση από το έδαφος και η
ενδεχόµενη κεκλιµένη θέση του οχήµατος,
3.5.1.4. — να µην αναπτύσσονται στην επιφάνεια θερµοκρασίες
ασυνήθιστα υψηλότερες της κανονικής,
3.5.1.5. — το περίγραµµα να µην παρουσιάζει προεξοχές ούτε
αιχµηρά άκρα,
3.5.1.6. — να υπάρχει επαρκής χώρος για τα ελατήρια,
3.5.1.7. — να υπάρχει επαρκής χώρος ασφάλειας για τους αγωγούς,
3.5.1.8. — να είναι ανθεκτικός σε κρούσεις κατά τρόπο συµβατό µε
τις σαφώς καθοριζόµενες προδιαγραφές τοποθέτησης και
µεταχείρισης.
3.5.2. Προδιαγραφές σχετικές µε τις ηχοστάθµες
3.5.2.1.Η αποτελεσµατικότητα του ανταλλακτικού συστήµατος
εξάτµισης όσον αφορά το θόρυβο ή στοιχείου του ανωτέρω
συστήµατος εξακριβώνεται µετις περιγραφόµενεςστα σηµεία
2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 και 2.2.5 του παρόντος παραρτήµατος µεθό-
δους.
Με το ανταλλακτικό σύστηµα εξάτµισης ή το στοιχείο του
συστήµατοςαυτούτοποθετηµένοεπίτουοχήµατοςπουαναφέ-
ρεται στο σηµείο 3.2.3.3, οι λαµβανόµενες τιµές ηχοστάθµης
πρέπει να πληρούν τους εξής όρους:
3.5.2.1.1.Να µην υπερβαίνουν τις µετρούµενες τιµές, σύµφωνα µε τις
προδιαγραφές του σηµείου 3.2.3.3, µε το ίδιο όχηµα εξοπλι-
σµένο µε το γνήσιο σιγαστήρα τόσο κατά τη δοκιµή εν
κινήσει όσο και κατά τη δοκιµή εν στάσει.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 464
▼B
3.5.3. Επαλήθευση των επιδόσεων του οχήµατος
3.5.3.1.Ο ανταλλακτικός σιγαστήρας οφείλει να εξασφαλίζει στο
όχηµα επιδόσεις συγκρίσιµες µε εκείνες που επιτυγχάνονται
µε το γνήσιο σιγαστήρα ή µε στοιχείο του γνήσιου αυτού
σιγαστήρα.
3.5.3.2.Ο ανταλλακτικός σιγαστήρας συγκρίνεται µε γνήσιο σιγα-
στήρα, οµοίως καινουργή, οι δύο δε σιγαστήρες
συναρµόζονται διαδοχικώς επί του περιγραφόµενου στο
σηµείο 3.2.3.3 οχήµατος.
3.5.3.3.Η επαλήθευση αυτή πρέπει να διενεργείται µε µέτρο την
καµπύλη ισχύος του κινητήρα. Η µέγιστη καθαρή ισχύς και
η ανώτατη ταχύτητα που µετρούνται µε τον ανταλλακτικό
σιγαστήρα δεν πρέπει να αποκλίνουν κατά ποσοστό πέραν
του±5%από την καθαρή ισχύ και την ανώτατη ταχύτητα οι
οποίες µετρούνται υπό τις ίδιες συνθήκες όπως µε το γνήσιο
σιγαστήρα.
3.5.4. Συµπληρωµατικές διατάξεις για τους σιγαστήρες ως αυτοτελείς
τεχνικές ενότητες πεπληρωµένους µε ινώδη υλικά
Τα ινώδη υλικά δύνανται να χρησιµοποιούνται για την κατα-
σκευή των εν λόγω σιγαστήρων µόνο αν τηρούνται οι
προβλεπόµενες στο σηµείο 2.4.1 του παρόντος παραρτήµατος
απαιτήσεις.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 465
▼B
Προσάρτηµα 1Α
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 466
▼B
Προσάρτηµα 1Β
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 467
▼B
Προσάρτηµα 2Α
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 468
▼B
Προσάρτηµα 2Β
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 469
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ
ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
1.ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
Κάθε κατασκευαζόµενο όχηµα οφείλει να είναι σύµφωνο προς τον
εγκεκριµένο τύπο οχήµατος κατ 'εφαρµογή του παρόντος κεφαλαίου,
να είναι εξοπλισµένο µε το σιγαστήρα τον οποίο έφερε κατά την
έγκριση τύπου και να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σηµείου 2 του
σχετικού προς τον υπόψη τύπο οχήµατος παραρτήµατος.
Προκειµένου να επαληθεύεται η απαιτούµενη ανωτέρω συµµόρφωση,
λαµβάνεται από τη σειρά παραγωγής ένα όχηµα του τύπου που
εγκρίθηκε κατ 'εφαρµογή του παρόντος κεφαλαίου. Θεωρείται ότι η
παραγωγή είναι σύµφωνη προς τις διατάξεις του παρόντος κεφαλαίου
αν η ηχοστάθµη που µετρείται µε την περιγραφόµενη στο σηµείο 2.1
εκάστου παραρτήµατος µέθοδο δεν υπερβαίνει πέραν των 3 dB (Α) τη
µετρηθείσα τιµή κατά την έγκριση τύπου ούτε πέραν του 1 dB (A)τα
προδιαγραφόµενα από το παρόν κεφάλαιο όρια.
2.ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΕΝΟΣ ΜΗ ΓΝΗΣΙΟΥ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟΥ
ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
Κάθε κατασκευαζόµενο σύστηµα εξάτµισης οφείλει να είναι σύµφωνο
προς τον εγκεκριµένο τύπο κατ 'εφαρµογή του παρόντος κεφαλαίου
και να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σηµείου 3 του σχετικού προς
τον προοριζόµενο τύπο οχήµατος παραρτήµατος.
Προκειµένου να επαληθεύεται η απαιτούµενη ανωτέρω συµµόρφωση,
λαµβάνεταιαπότησειράπαραγωγήςένασύστηµαεξάτµισηςπουαντι-
στοιχεί στον εγκεκριµένο τύπο κατ 'εφαρµογή του παρόντος
κεφαλαίου.
Θεωρείται ότι η παργωγή είναι σύµφωνη προς τις διατάξεις του
παρόντος κεφαλαίου, αν πληρούνται οι προδιαγραφές των σηµείων
3.5.2 και 3.5.3 εκάστου παραρτήµατος και αν η ηχοστάθµη που
µετρείται µε την περιγραφόµενη στο σηµείο 2.1 εκάστου παραρτή-
µατος µέθοδο δεν υπερβαίνει πέραν των 3 dB (A)τη µετρηθείσα τιµή
κατά την έγκριση τύπου ούτε πέραν του 1 dB (A)τα προδιαγραφόµενα
από το παρόν κεφάλαιο όρια.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 470
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗ ΣΗΜΑΝΣΗ
1.Το µη γνήσιο σύστηµα εξάτµισης ή τα στοιχεία του εν λόγω συστή-
µατος, µε εξαίρεση τα εξαρτήµατα στερέωσης και τις σωληνώσεις,
πρέπει να φέρει(ουν):
1.1.το βιοµηχανικό ή το εµπορικό σήµα του κατασκευαστή του συστή-
µατος εξάτµισης και των στοιχείων του,
1.2.την εµπορική ονοµασία που δίνει ο κατασκευαστής,
1.3.το σήµα έγκρισης τύπου, συντιθέµενο και εναποτιθέµενο σύµφωνα
µε τις προδιαγραφές που περιλαµβάνονται στο παράρτηµα Vτης
οδηγίας 92 /61/ΕΟΚ. Οι διατάξεις του (α) είναι ≥3χιλιοστά.
2.Τα σήµατα των σηµείων 1.1 και 1.3 καθώς και η ονοµασία του
σηµείου 1.2 οφείλουν να είναι ανεξίτηλα και ευανάγνωστα ακόµη
και όταν το σύστηµα είναι συναρµοσµένο στο όχηµα.
3.Ένα στοιχείοδύναταινα φέρειπολλούςαριθµούς έγκρισηςτύπουαν
υπεβλήθη στη σχετική διαδικασία ως στοιχείο πολλών ανταλλα-
κτικών συστηµάτων εξάτµισης.
4.Το ανταλλακτικό σύστηµα εξάτµισης πρέπει να παραδίδεται σε
συσκευασία ή να φέρει επισήµανση µε τις εξής ενδείξεις:
4.1. —το βιοµηχανικό ή εµπορικό σήµα του κατασκευαστή του ανταλ-
λακτικού σιγαστήρα και των στοιχείων του,
4.2. —τη διεύθυνση του κατασκευαστή ή του εντολοδόχου του,
4.3. —τον πίνακα των µοντέλων οχηµάτων για τα οποία προορίζεται ο
ανταλλακτικός σιγαστήρας.
5.Ο κατασκευαστής πρέπει να παραδίδει:
5.1. —λεπτοµερείς οδηγίες για τον ορθό τρόπο τοποθέτησης επί του
οχήµατος,
5.2. —οδηγίες µεταχείρισης του σιγαστήρα,
5.3. —κατάλογο των στοιχείων µε τον αριθµό των αντίστοιχων τεµα-
χίων, µε εξαίρεση τα εξαρτήµατα στερέωσης.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 471
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΣΤΙΒΟΥ ∆ΟΚΙΜΩΝ
Στο παρόνπαράρτηµαορίζονταιπροδιαγραφές σχετικάµεταφυσικά
χαρακτηριστικάτουοδοστρώµατοςτουστίβουδοκιµώνκαθώςκαιµε
την κατασκευή του.
1.ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ
Μια επιφάνεια θεωρείται σύµφωνη µε την παρούσα οδηγία αν η υφή
της και η περιεκτικότητά της σε κενά ή ο συντελεστής ηχοαπορ-ρόφησης έχουν µετρηθεί και πληρούν όλες τις απαιτήσεις των
σηµείων 1.1 έως 1.4, εφόσον πληροί επίσης τις απαιτήσεις σχεδια-
σµού (σηµείο 2.2).
1.1.Περιεκτικότητα σε εναποµένοντα κενά
Η περιεκτικότητα σε εναποµένοντα κενά του µείγµατος µε το οποίο
επιστρώνεταιοστίβοςδοκιµώνδενπρέπειναυπερβαίνειτο8 %(για
τη µέθοδο µέτρησης βλέπε σηµείο 3.1).
1.2.Συντελεστής ηχοαπορρόφησης
Αν η επιφάνεια δεν πληροί την απαίτηση του σηµείου 1.1 γίνεται
δεκτή µόνον εφόσον έχει συντελεστή ηχοαπορρόφησης α ≤0,10.
Για τη µέθοδο µέτρησης βλέπε σηµείο 3.2.
Η απαίτηση των σηµείων 1.1 και 1.2 πληρούται επίσης αν απλώς
µετρηθεί ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης α και βρεθεί κατώτερος
ή ίσος του 0,10.
1.3.Βάθος υφής ( texture depth)
Το βάθος υφής TD,µετρούµενο µε την ογκοµετρική µέθοδο (βλέπε
σηµείο 3.3), πρέπει να είναι:
TD≥0,4 mm.
1.4.Οµοιογένεια της επιφάνειας
Πρέπει να καταβάλλεται κάθε προσπάθεια ώστε η επιφάνεια να
γίνεται όσο το δυνατόν πιό οµοιογενής στο εσωτερικό της ζώνης
των δοκιµών. Αυτό αφορά βεβαίως την υφή και την περιεκτικότητα
σε κενά, πρέπει όµως να σηµειωθεί ότι αν η κύλιση του στρωτήρα
είναι αποτελεσµατικότερη σε ορισµένα σηµεία και λιγότερο αποτε-
λεσµατική σε άλλα, µπορεί να υπάρξουν διαφορές υφής και
ανοµοιοµορφίες, που συνεπάγονται ανισότητες.
1.5.∆οκιµαστική περίοδος
Για να εξακριβωθεί το κατά πόσον η επιφάνεια εξακολουθεί να
πληροί τις απαιτήσεις ως προς την υφή και την περιεκτικότητα σε
κένα ή την ηχοαπορρόφηση, διενεργείται κατά περιόδους έλεγχος
της επιφάνειας, ως εξής:
α) για την περιεκτικότητα σε εναποµένοντα κενά ή την ηχοαπορ-
ρόφηση:
—η επιφάνεια ελέγχεται όταν είναι καινούργια,
—αν η επιφάνεια πληροί την απαίτηση όταν είναι καινούργια,
δεν χρειάζεται περαιτέρω περιοδικός έλεγχος.
Αν η επιφάνεια δεν πληροί την απαίτηση όταν είναι καινούργια,
ίσως αρχίσει να την πληροί αργότερα, καθότι οι επιφάνειες
συµπιέζονται και φράζουν οι πόροι τους µε τον καιρό,
β) για το βάθος TDτης υφής:
—όταν η επιφάνεια είναι καινούργια,
—όταν αρχίζει η δοκιµή θορύβου (σηµείωση: τουλάχιστον
τέσσερις εβδοµάδες µετά την κατασκευή),
—ακολούθως, κάθε δώδεκα µήνες.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 472
▼B
2.ΣΧΕ∆ΙΑΣΜΟΣ ΤΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ ∆ΟΚΙΜΩΝ
2.1.Επιφάνεια
Κατά το σχεδιασµό της επιφάνειας δοκιµών, είναι σηµαντικό να
εξασφαλιστεί, ως ελάχιστη απαίτηση, ότι η περιοχή όπου κινούνται
τα οχήµατα που κυκλοφορούν στο χώρο της δοκιµής είναι σκεπα-
σµένη µε το οριζόµενο οδόστρωµα, συν τα κατάλληλα περιθώρια
που χρειάζονται για την ασφάλεια και την ευκολία της οδήγησης.
Αυτό σηµαίνει να έχει ο στίβος πλάτος τουλάχιστον 3 µέτρων και
να εκτείνεται πέραν των γραµµών ΑΑ και ΒΒ επί τουλάχιστον 10
µέτρα από κάθε άκρη. Στο σχήµα 1 εµφαίνεται το σχέδιο ενός
κατάλληλου χώρου δοκιµών και ορίζεται η ελάχιστη έκταση που
πρέπειναετοιµάζεταικαινασυµπιέζεταιµηχανικά,µετοοριζόµενο
οδοστρωτικό υλικό.
Σχήµα 1
Ελάχιστες απαιτήσεις για την επιφάνεια δοκιµών
2.2.Απαιτήσεις σχεδιασµού του οδοστρώµατος
Ηεπιφάνειαδοκιµήςπρέπειναπληροίτέσσεριςθεωρητικέςαπαιτή-
σεις:
1)πρέπει να είναι από πυκνό ασφαλτικό σκυρόδεµα,
2)η µέγιστη διάσταση των σκύρων πρέπει να είναι 8 mm (οι ανοχές
επιτρέπουν από 6,3 έως 10 mm),
3)το πάχος του στρώµατος κυλίσεως πρέπει να είναι τουλάχιστον
30mm,
4)το συνδετικό υλικό πρέπει ν 'αποτελείται από ατροποποίητη
άσφαλτο, καλής ποιότητας και άµεσης διείσδυσης.
Στο σχήµα 2 παρατίθεται κοκκοµετρική καµπύλη που εµφαίνει τα
επιθυµητά χαρακτηριστικά, για την καθοδήγηση του κατασκευαστή
της επιφάνειας δοκιµής. Στον πίνακα 3 αναγράφονται ορισµένες
κατευθυντήριες γραµµές για την επίτευξη της ζητούµενης υφής και
αντοχής στο χρόνο. Η κοκκοµετρική καµπύλη αντιστοιχεί στον
εξής τύπο:1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 473
▼B
Ρ(%κόκκων που περνούν) = 100 (d/dmax)½
όπου:
d=µέγεθος τετράγωνων µατιών κόσκινου, σε mm,
dmax=8m mγια τη µεσαία καµπύλη,
dmax=1 0m mγια την κατώτερη καµπύλη ανοχής,
dmax= 6,3 mmγια την ανώτερη καµπύλη ανοχής.
Πέραν των ανωτέρω, συνιστώνται τα εξής:
—Το αµµώδες κλάσµα (0,063 mm <µέγεθος τετράγωνων µατιών του
κόσκινου < 2 mm)δεν πρέπει να περιέχει άνω του 55 %φυσική
άµµο, οφείλει δε να περιέχει τουλάχιστον 45 %ψιλή άµµο.
—Η βάση και το υπόστρωµά της πρέπει να εξασφαλίζουν καλή
σταθερότητα και οµοιοµορφία, σύµφωνα µε την καλύτερη
πρακτική της οδοποιίας.
—Τασκύραπρέπειναείναιθραυστά(100 %θραυστέςέδρες)καινα
αποτελούνται από υλικό µε µεγάλη αντοχή στη συντριβή.
—Τα σκύρα του µείγµατος πρέπει να είναι πλυµένα.
—Στην επιφάνεια δεν πρέπει να προστίθεται κανένα επιπλέον
σκύρο.
—Η σκληρότητα τουσυνδετικού υλικού (τιµή PEN)πρέπει να είναι
40-60, 60-80 ή και 80 -100,ανάλογα µε τις κλιµατολογικές
συνθήκες της θεωρούµενης χώρας. Ο κανόνας είναι ότι πρέπει
ναχρησιµοποιείταιόσοτοδυνατόνσκληρότεροσυνδετικόυλικό,
σύµφωνα πάντοτε µε την καθιερωµένη πρακτική.
—Ηθερµοκρασίατουµείγµατοςπριναπότηνοδόστρωσηπρέπεινα
επιλεγεί κατά τρόπον ώστε µε περαιτέρω κύλιση του στρωτήρα
να επιτευχθεί η απαιτούµενη περιεκτικότητα σε κενά. Για να
υπάρχουνµεγαλύτερεςπιθανότητεςνατηρηθούνοιπροδιαγραφές
των σηµείων 1.1 έως 1.4, εκτός από τη θερµοκρασία του
µείγµατος πρέπει να µελετηθεί δεόντως ο αριθµός των κυλίσεων
και το είδος του οδοστρωτήρα.
Σχήµα 2
Πίνακας 3
Κατευθυντήριες γραµµές σχεδιασµού
Τιµές
ΑνοχέςΩς προς ολική
µάζα µείγµατοςΩς προς µάζα
κοκκώδους υλικού
Μάζες σκύρων, κόσκινο µε
τετράγωνα µάτια ( SM) > 2 mm47,6 % 50,5 % ± 5
Μάζα άµµου 0,063 < SM < 2 mm 38,0 % 40,2 % ± 5
Μάζα λεπτόκοκκη SM < 0,063 mm 8,8 % 9,3 % ± 21997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 474
▼B
Τιµές
ΑνοχέςΩς προς ολική
µάζα µείγµατοςΩς προς µάζα
κοκκώδους υλικού
Μάζα συνδετικού υλικού
(ασφάλτου)5,8 % Ν.Α. ± 0,5
Μέγιστη διάσταση σκύρων 8 mm 6,3-10
Σκληρότητα συνδετικού υλικού (βλέπε παρακάτω)
Συντελεστής επιταχυµένης
λείανσης ( CPA)>5 0
Συµπαγές ως προς συµπαγές
MARSHALL98 %
3.ΜΕΘΟ∆ΟΙ ∆ΟΚΙΜΗΣ
3.1.Μέτρηση περιεκτικότητας σε εναποµένοντα κενά
Για την προκείµενη µέτρηση, λαµβάνονται κατάλληλα δοκίµια
(«καρότα»)τουστίβου σε τέσσερα τουλάχιστον διαφορετικά σηµεία,
ισοµερώς κατανεµηµένα στην επιφάνεια της δοκιµής µεταξύ των
γραµµών ΑΑ και ΒΒ (βλέπε σχήµα 1). Για να µην επηρεαστούν από
την ανοµοιογένεια και ανοµοιοµορφία των ιχνών των τροχών, τα
δοκίµια λαµβάνονται όχι µέσα στα ίδια τα ίχνη των τροχών, κοντά
όµως σ'αυτά·δύο (τουλάχιστον) δοκίµια κοντά στα ίχνη των τροχών
και ένα (τουλάχιστον) στη µέση περίπου ανάµεσα στα ίχνη των
τροχών και σε κάθε θέση µικροφώνου.
Αν υπάρχουν υπόνοιες ανοµοιογένειας (βλέπε σηµείο 1.4), τα
δοκίµια λαµβάνονται σε µεγαλύτερο αριθµό σηµείων της επιφάνειας
δοκιµών.
Για κάθεδοκίµιο προσδιορίζεται ηπεριεκτικότητασεεναποµένοντα
κενά,συγκρίνεταιδεοµέσοςόροςαυτώντωντιµώνµετηναπαίτηση
του σηµείου 1.1. Επιπροσθέτως, κανένα δοκίµιο δεν πρέπει να έχει
άνω του 10 %κενά.
Ο κατασκευαστής του οδοστρώµατος πρέπει να εγκύψει και στο
πιθανό πρόβληµα της απόληψης δοκιµίων από επιφάνειες που
θερµαίνονται µε αγωγούς ή ηλεκτρικά σύρµατα. Οι εγκαταστάσεις
αυτές πρέπει να προγραµµατίζονται προσεκτικά σε συνάρτηση µε
την απόληψη περαιτέρω δοκιµών στο µέλλον. Συνιστάται να
αφήνονται κάποιοι χώροι 200 × 300 mmχωρίς αγωγούς ή σύρµατα,
ή να τοποθετούνται αυτά σε αρκετό βάθος ώστε να µην τα πειράζει
η απόληψη των δοκιµιών από το επιφανειακό στρώµα.
3.2.Συντελεστής ηχοαπορρόφησης
Οσυντελεστήςηχοαπορρόφησης(υπόκάθετηπρόσπτωση)µετριέται
µε τη µέθοδο του σωλήνα αντίστασης που χρησιµοποιείται στο ISO/
DIS 10534. « Ακουστική —Προσδιορισµός του παράγοντα ηχοαπορ-
ρόφησης και της ηχητικής αντίστασης µε τη µέθοδο του σωλήνα ».
Όσον αφορά τα δοκίµια, πρέπει να πληρούνται οι ίδιες απαιτήσεις
όπως για την περιεκτικότητα σε εναποµένοντα κενά (βλέπε 3.1).
Η ηχοαπορρόφηση µετριέται στο διάστηµα 400 -800 Hzκαι στο
διάστηµα 800 -1600 Hz (τουλάχιστον στις κεντρικές συχνότητες κάθε
τριτηµορίου οκτάβας), προσδιορίζονται δε οι µέγιστες τιµές για τα
δύο αυτά διαστήµατα συχνότητας. Ακολούθως λαµβάνεται ο µέσος
όρος αυτών των τιµών για όλα τα δοκίµια, ώστε να προκύψει το
τελικό εξαγόµενο.
3.3.Μέτρηση του βάθους της υφής
Για το παρόν πρότυπο, οι µετρήσεις του βάθους της υφής πρέπει να
γίνονται σε δέκα τουλάχιστον σηµεία, ισοµερώς κατανεµηµένα κατά
µήκος του ίχνους των τροχών στο χώρο δοκιµής, συγκρίνεται δε µε
το οριζόµενο ελάχιστο βάθος υφής η µέση τιµή τους. Για την περι-
γραφή της διαδικασίας, βλέπε σχέδιο προτύπου ISO/DIS 10844.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 475
▼B
4.ΑΝΤΟΧΗ ΣΤΟ ΧΡΟΝΟ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
4.1.Επίδραση της γήρανσης
Όπως και για πλείστες όσες άλλες επιφάνειες, αναµένεται µια
ελαφριά αύξηση της στάθµης του θορύβου από την επαφή του
ελαστικού µε το οδόστρωµα του χώρου δοκιµής µέσα στους έξι έως
δώδεκα πρώτους µήνες µετά την κατασκευή του.
Η επιφάνεια φτάνει να έχει τα απαιτούµενα χαρακτηριστικά
τέσσερις τουλάχιστον εβδοµάδες µετά την κατασκευή της.
Ηαντοχήστοχρόνοεξαρτάταικατάβάσηαπότηλείανσηκαιτησυ-
µπίεση του υλικού λόγω της κυκλοφορίας των οχηµάτων, οφείλει δε
να ελέγχεται κατά περιόδους όπως ορίζεται στο σηµείο 1.5.
4.2.Συντήρηση του οδοστρώµατος
Τα διάφορα σκουπίδια και οι σκόνες που µπορούν να µειώσουν
σηµαντικά το ενεργό βάθος υφής πρέπει ν 'αφαιρούνται από την
επιφάνεια. Σε χώρες µε βαριούς χειµώνες χρησιµοποιείται συχνά
για τον εκχιονισµό αλάτι, αυτό όµως δεν ενδείκνυται στην προκει-
µένη περίπτωση, γιατί µπορεί να επιφέρει πρόσκαιρες ή και
µόνιµες αλλοιώσεις της επιφάνειας, αυξάνοντας έτσι το θόρυβο.
4.3.Ανακατασκευή του οδοστρώµατος του χώρου δοκιµών
Αν αποδειχθεί αναγκαία η επισκευή του στίβου δοκιµών, ανακατα-
σκευή του οδοστρώµατος χρειάζεται κατά κανόνα µόνο οτη ζώνη
δοκιµής(πλάτους 3µέτρων στο σχήµα1) πάνω στηνοποίακινούνται
ταοχήµατα,υπότονόροότιέξωαπόαυτήνοχώροςδοκιµώνπληροί
την απαίτηση σχετικά µε την περιεκτικότητα σε εναποµένοντα κενά
ή µε την ηχοαπορρόφηση κατά τη µέτρηση.
5.ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΚΑΙ ΤΙΣ
∆ΟΚΙΜΕΣ ΠΟΥ ΕΚΤΕΛΟΥΝΤΑΙ ΕΠΑΝΩ ΤΗΣ
5.1.Τεκµηρίωση της επιφάνειας δοκιµής
Σε έγγραφο µε την περιγραφή της επιφάνειας δοκιµής πρέπει να
περιέχονται τα ακόλουθα στοιχεία:
α) τοποθεσία του στίβου δοκιµών,
β) τύπος και σκληρότητα του συνδετικού υλικού, τύπος αδρανών,
θεωρητική µέγιστη πυκνότητα του σκυροδέµατος ( DR),πάχος
τηςταινίαςκυλίσεως,καικοκκοµετρικήκαµπύληόπωςπροσδιο-
ρίζεται βάσει των δοκιµίων του στίβου δοκιµών,
γ) µέθοδος συµπίεσης (π.χ. είδος οδοστρωτήρα, µάζα στρωτήρα,
αριθµός διαβάσεων),
δ) θερµοκρασία µείγµατος, θερµοκρασία περιβάλλοντος αέρα και
ταχύτητα ανέµου κατά την κατασκευή της επιφάνειας,
ε) ηµεροµηνία κατασκευής της επιφάνειας και όνοµα του
εργολάβου,
στ) πλήρη αποτελέσµατα των δοκιµών ή τουλάχιστον της πιο
πρόσφατης δοκιµής, και συγκεκριµένα:
1)περιεκτικότητα κάθε δοκιµίου σε εναποµένοντα κενά,
2)σηµείατηςεπιφάνειαςδοκιµήςόπουλήφθηκανταδοκίµιαγια
τη µέτρηση των κενών,
3)συντελεστής ηχοαπορρόφησης καθενός δοκιµίου (αν έχει
µετρηθεί). Προσδιορισµός των αποτελεσµάτων για κάθε
δοκίµιο και για κάθε διάστηµα συχνοτήτων, καθώς και του
γενικού µέσου όρου,
4)σηµεία της περιοχής δοκιµής όπου λήφθηκαν τα δοκίµια για
τη µέτρηση της απορρόφησης,
5)βάθος υφής, αριθµός δοκιµών και τυπική απόκλιση,
6)φορέας υπεύθυνος για τις δοκιµές στ) 1 και στ) 3 και τύπος
υλικού που χρησιµοποιήθηκε,
7)ηµεροµηνία δοκιµής /δοκιµών και ηµεροµηνία απόληψης των
δοκιµίων από το στίβο δοκιµιών.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 476
▼B
5.2.Τεκµηρίωση των δοκιµών θορύβου εκπεµπόµενου από τα οχήµατα
στην επιφάνεια
Στο έγγραφο όπου περιγράφεται η δοκιµή ή οι δοκιµές του θορύβου
που εκπέµπουν τα οχήµατα πρέπει να αναφέρεται το κατά πόσον
έχουν τηρηθεί όλες οι απαιτήσεις ή όχι. Θα γίνονται παραποµπές
σε έγγραφο σύµφωνα µε το σηµείο 5.1.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 477
▼B
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 10
∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ ΖΕΥΞΗΣ ΤΩΝ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΩΝ ΓΙΑ ∆ΙΚΥΚΛΑ Η ΤΡΙΚΥΚΛΑ
ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΚΑΙ ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑΤΑ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι ∆ιατάξεις ζεύξης των ρυµουλκουµένων για δίκυκλα ή τρίκυκλα
οχήµατα µε κινητήρα …
Προσάρτηµα 1 Σφαιρική ζεύξη δίκυκλων ή τρίκυκλων οχηµάτων µε κινητήρα …
Προσάρτηµα 2 …
Προσάρτηµα 3 …
Προσάρτηµα 4 ∆ελτίο πληροφοριών για διάταξη ζεύξης ρυµουλκουµένων ενός
τύπου δίκυκλου ή τρίκυκλου οχήµατος µε κινητήρα …
Προσάρτηµα 5 Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου για
διάταξη ζεύξης ρυµουλκουµένων ενός τύπου δίκυκλου ή τρίκυκλου
οχήµατος µε κινητήρα …1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 478
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι
∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ ΖΕΥΞΗΣ ΤΩΝ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΩΝ ΓΙΑ ∆ΙΚΥΚΛΑ Η
ΤΡΙΚΥΚΛΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
1.ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
1.1.Το παρόν παράρτηµα Ι εφαρµόζεται στις διατάξεις ζεύξης των
δίκυκλων και τρίκυκλων οχηµάτων µε κινητήρα και στην
προσάρτηση αυτών των διατάξεων επί των οχηµάτων αυτών.
1.2.Το παρόν παράρτηµα Ι ορίζει τις απαιτήσεις που πρέπει να ικανο-
ποιούν οι διατάξεις ζεύξης των δίκυκλων και τρίκυκλων οχηµάτων
µε κινητήρα ώστε να
—εξασφαλίζεται η συµβατότητα όταν τα οχήµατα µε κινητήρα
συνδυάζονται µε διαφόρους τύπους ρυµουλκουµένων,
—εξασφαλίζεται η ασφαλής ζεύξη µεταξύ των οχηµάτων υπό
οιασδήποτε συνθήκες χρήσης,
—εξασφαλίζονται ασφαλείς διαδικασίες ζεύξης και απόζευξης.
2.ΟΡΙΣΜΟΙ
2.1. «∆ιατάξειςζεύξηςγιαοχήµαταµεκινητήρα »είναιόλαταµέρηκαι
οι διατάξεις επί των σκελετών, επί των µερών του αµαξώµατος που
φέρουν φορτίο και επί του πλαισίου των οχηµάτων, µέσω των
οποίων τα ρυµουλκά και ρυµουλκούµενα οχήµατα συνδέονται
µεταξύ τους.
Περιλαµβάνονται επίσης τα ακίνητα και κινητά µέρη για την
προσάρτηση, ρύθµιση ή λειτουργία των προαναφερθεισών διατά-
ξεων ζεύξης.
2.1.1. «Σφαίρες ζεύξης και βραχίονες ζεύξης »είναι διατάξεις ζεύξης που
περιλαµβάνουν ένα σφαιρικό εξάρτηµα και βραχίονες, επί του
οχήµατος µε κινητήρα για τη σύνδεση µε το ρυµουλκούµενο µέσω
µίας κεφαλής σύνδεσης.
2.1.2.Οι κεφαλές σύνδεσης που αναφέρονται στο σηµείο 2.1.1 είναι
διατάξεις µηχανικής ζεύξης επί της ράβδου ρυµούλκησης των
ρυµουλκουµένων για τη σύνδεση µε τη σφαίρα ζεύξης επί του
έλκοντος οχήµατος.
3.ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
3.1.Οι διατάξεις ζεύξης των δίκυκλων και τρίκυκλων οχηµάτων µε
κινητήρα πρέπει να κατασκευάζονται και να προσαρµόζονται
σύµφωναµεορθέςτεχνικέςπρακτικέςκαιπρέπειναέχουνασφαλή
λειτουργία.
3.2.Οι διατάξεις ζεύξης πρέπει να σχεδιάζονται και να κατασκευά-
ζονται κατά τρόπον ώστε, υπό κανονικές συνθήκες χρήσης και µε
την κατάλληλη συντήρηση και έγκαιρη αντικατάσταση των φθει-
ροµένων τµηµάτων, να συνεχίσουν να λειτουργούν ικανοποιητικά.
3.3.Κάθε διάταξη ζεύξης πρέπει να συνοδεύεται από οδηγίες εγκατά-
στασης και λειτουργίας όπου παρέχονται επαρκείς πληροφορίες
έτσι ώστε άτοµο µε σχετικές ικανότητες να µπορεί να την εγκατα-
στήσει επί του οχήµατος και να την χειρισθεί καταλλήλως. Οι
οδηγίες πρέπει να συντάσσονται στην επίσηµη(ες) γλώσσα ή
γλώσσες του κράτους µέλους όπου η διάταξη ζεύξης πρόκειται να
διατεθεί στην αγορά.
3.4.Οι ιδιότητες των υλικών που µπορούν να χρησιµοποιηθούν όσον
αφορά την εφαρµογή, καθορίζονται σε ένα πρότυπο ή δίδονται
στο έγγραφο πληροφοριών.
3.5.Όλα τα µέρη των διατάξεων ζεύξης των οποίων η αστοχία µπορεί
να επιφέρει το διαχωρισµό των δύο οχηµάτων πρέπει να κατα-
σκευάζονται από χάλυβα.
Μπορούν επίσης να χρησιµοποιηθούν και άλλα υλικά υπό τον όρο
ότι ο κατασκευαστής έχει αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία ότι
έχουν ισοδύναµες ιδιότητες.
3.6.Όλοι οι σύνδεσµοι πρέπει να είνα σχεδιασµένοι ώστε να έχουν
θετικήµηχανικήεµπλοκήκαιηκλειστήθέσηπρέπειναασφαλίζει
τουλάχιστον µία φορά µε θετική µηχανική εµπλοκή.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 479
▼B
3.7.Κατ'αρχήν οι σφαίρες ζεύξης σύµφωνα µε το προσάρτηµα 1,
σχήµα 1 χρησιµοποιούνται σε δίκυκλα και τρίκυκλα οχήµατα µε
κινητήρα. Στην περίπτωση των τρίκυκλων οχηµάτων ειδικά, ο
τύπος της ζεύξης πρέπει να επιλέγεται και να τοποθετείται ώστενα
επιτρέπει τη µέγιστη συµβατότητα µε σειρά τύπων ρυµουλκου-
µένων. Επιτρέπεται να χρησιµοποιούνται συστήµατα διαφορετικά
από τις σφαίρες ζεύξης υπό την επιφύλαξη ότι τηρούνται οι απαι-
τήσειςτουσηµείου3.8καιησυµβατότητακαιεναλλαξιµότητατων
ρυµουλκουµένων δεν είναι ούτε απαραίτητη ούτε δυνατή (αποκλει-
στικοί συνδυασµοί).
3.8.Οι διατάξεις ζεύξης πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπον ώστε
να ικανοποιούν τις απαιτήσεις ευκολίας χρήσης, τοποθέτησης,
κινητικότητας και αντοχής σύµφωνα µε τα σηµεία 3.9, 3.10, 3.11,
4, 5 και 6.
3.9.Τα συστήµατα ζεύξης πρέπει να σχεδιάζονται και να προσαρµό-
ζονται κατά τρόπον ώστε να επιτυγχάνεται η µέγιστη ασφάλεια
σύµφωνα µε τις ορθές τεχνικές πρακτικές ·αυτό επίσης ισχύει για
τη διαδικασία της ζεύξης.
3.10.Η ασφαλής ζεύξη και απόζευξη των οχηµάτων πρέπει να είναι
δυνατόν να εκτελείται από ένα µόνο πρόσωπο χωρίς τη χρήση
εργαλειών.
3.11.Η χρήση των κινητών διατάξεων ζεύξης πρέπει να είναι δυνατή µε
το χέρι και χωρίς τη χρήση εργαλείων.
4.ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗ ΘΕΣΗ
4.1.Οι διατάξεις ζεύξης που είναι προσαρµοσµένες στα οχήµατα
πρέπει να εξασφαλίζουν ανεµπόδιστη και ασφαλή λειτουργία.
4.2.Οι σφαίρες ζεύξης που είναι προσαρµοσµένες στα οχήµατα πρέπει
να ανταποκρίνονται στις γεωµετρικές προϋποθέσεις που ορίζονται
στο προσάρτηµα 1, σχήµα 2.
4.3.Το ύψος του σηµείου ζεύξης ενός συστήµατος ζεύξης, πλην
σφαίρας ζεύξης, πρέπει να ανταποκρίνεται στο ύψος του σηµείου
ζεύξης της ράβδου έλξης του ρυµουλκουµένου µε διακύµανση
±3 5m mυπό την προϋπόθεση ότι το ρυµουλκούµενο βρίσκεται σε
οριζόντια θέση.
4.4.Το σχήµα και οι διαστάσεις των βραχιόνων ρυµούλκησης πρέπει
να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του κατασκευαστού του
οχήµατος όσον αφορά τα σηµεία στερέωσης και οποιαδήποτε
άλλα απαιτούµενα εξαρτήµατα προσαρµογής.
4.5.Πρέπει να τηρούνται οι απαιτήσεις του κατασκευαστού οχήµατος
όσον αφορά τον τύπο της διάταξης ζεύξης, την επιτρεπόµενη µάζα
του ρυµουλκουµένου και το επιτρεπόµενο στατικό κατακόρυφο
φορτίο που επιβάλλεται στο σηµείο ζεύξης.
4.6.Η προσαρµοσµένη διάταξη ζεύξης δεν πρέπει να εµποδίζει την
ορατότητα της πίσω πινακίδας κυκλοφορίας, ειδάλλως θα πρέπει
να χρησιµοποιείται διάταξη ζεύξης η οποία µπορεί να αποσυναρ-
µολογηθεί χωρίς ειδικά εργαλεία.
5.ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΡΘΡΩΣΕΙΣ
5.1.Πρέπει να είναι δυνατό να γίνουν οι ακόλουθες κινήσεις των
αρθρώσεων χωρίς η διάταξη ζεύξης να είναι προσαρµοσµένη στο
όχηµα.
5.1.1.Πρέπει να υπάρχει ελεύθερο κατακόρυφο βήµα 20 ºπάνω και κάτω
από τον οριζόντιο διαµήκη άξονα σε όλες τις γωνίες οριζόντιας
περιστροφής µέχρι τουλάχιστον 90 ºεκατέρωθεν του διαµήκους
άξονα της διάταξης.
5.1.2.Σε όλες τις γωνίες οριζόντιας περιστροφής µέχρι 90 ºεκατέρωθεν
του διαµήκους άξονα της διάταξης πρέπει να υπάρχει ελεύθερη
γωνία αξονικής κύλησης εκατέρωθεν του κατακόρυφου άξονα ίση
προς 25ºγια τα τρίκυκλα οχήµατα ή 40 ºγια τα δίκυκλα οχήµατα.
5.2.Σε όλες τις γωνίες οριζόντιας περιστροφής θα πρέπει να είναι
δυνατοί οι ακόλουθοι συνδυασµοί αρθρώσεων:
Στην περίπτωση των δίκυκλων οχηµάτων, εκτός τις περιπτώσεις
όπου η διάταξη χρησιµοποιείται µε µονότροχα ρυµουλκούµενα τα
οποία γέρνουν µαζί µε το δίκυκλο όχηµα:
—κατακόρυφο βήµα ± 15ºµε αξονική περιστροφή ± 40º1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 480
▼B
—αξονική περιστροφή ± 30ºµε κατακόρυφο βήµα ± 20º
Στην περίπτωση τρίκυκλων ή τετράκυκλων οχηµάτων:
—κατακόρυφο βήµα ± 15ºµε αξονική περιστροφή ± 25º
—αξονική περιστροφή ± 10ºµε κατακόρυφο βήµα ± 20º.
5.3.Θα πρέπει να είναι δυνατή η ζεύξη και η απόζευξη των σφαιρικών
συνδέσµων όταν ο διαµήκης άξονας του σφαιρικού συνδέσµου σε
σχέση µε τον διαµήκη άξονα της σφαίρας ζεύξης και του συστή-
µατος προσαρµογής:
—είναι οριζοντίως β = 60ºδεξιά ή αριστερά
—είναι κατακορύφως α = 10ºάνω ή κάτω
—έχει περιστραφεί αξονικά κατά 10 ºπρος τα αριστερά ή προς τα
δεξιά.
6.ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΝΤΟΧΗΣ
6.1.Θα πρέπει να εκτελείται δυναµική δοκιµή αντοχής.
6.1.1.Η δυναµική δοκιµή αντοχής θα πρέπει να εκτελείται µε εναλλασ-
σόµενο περίπου ηµιτονοειδές φορτίο µε αριθµό κύκλων φόρτισης
ανάλογα µε το υλικό. ∆εν θα πρέπει να παρατηρηθούν ρωγµές ή
θραύσεις ή άλλη ορατή εξωτερική ζηµία ή υπερβολική µόνιµη
παραµόρφωση η οποία θα είναι επιβλαβής για την ικανοποιητικήλειτουργία του συστήµατος.
6.1.2.Η βάση για τη φόρτιση κατά τη δυναµική δοκιµή είναι η τιµή Dη
οποία φαίνεται παρακάτω. Το στατικό κατακόρυφο φορτίο λαµβά-
νεται υπόψη κατά τη διεύθυνση του φορτίου δοκιµής σε σχέση
προς το κατακόρυφο επίπεδο ανάλογα µε τη θέση του σηµείου
ζεύξης και το επιτρεπόµενο κατακόρυφο στατικό φορτίο στο
σηµείο ζεύξης.
D¼g/C2T/C2R
TþRkV
όπου
T=η τεχνικά επιτρεπόµενη µέγιστη µάζα σε τόνους του
ρυµουλκού οχήµατος
R=ητεχνικά µέγιστη επιτρεπτήµάζα σετόνους τουρυµουλκου-
µένου
g=η επιτάχυνση της βαρύτητας (λαµβάνεται g = 9,81 m/s2)
6.1.3.Οι χαρακτηριστικές τιµές DκαιSστις οποίες βασίζεται η δοκιµή
καθορίζονται κατά τηναίτηση τουκατασκευαστή για τη χορήγηση
έγκρισηςτύπουΕΚ ·ωςSνοείταιτοµέγιστοεπιτρεπόµενοκατακό-
ρυφο στατικό φορτίο στο σηµείο ζεύξης σε kg.
6.2.∆ιαδικασίες δοκιµών
6.2.1.Για τη διεξαγωγή των δυναµικών δοκιµών το δοκίµιο πρέπει να
τοποθετείται σε κατάλληλη διάταξη µε κατάλληλα µέσα εφαρ-
µογής της δύναµης κατά τρόπων ώστε να µην υπόκειται σε καµία
πρόσθετη δύναµη ή ροπή πέραν της προδιαγραφοµένης δύναµης
δοκιµής. Στην περίπτωση εναλλασσοµένων δοκιµών η διεύθυνση
εφαρµογής της δύναµης δεν θα πρέπει να αποκλίνει περισσότερο
κατά±1 ºαπό την ορισµένη κατεύθυνση. Προκειµένου να αποφευ-
χθούναπρόβλεπτεςδυνάµειςκαιροπέςεπίτουδοκιµίου,θαπρέπει
να προβλέπεται µία άρθρωση στο σηµείο εφαρµογής της δύναµης
και µια δεύτερη άρθρωση σε κατάλληλη απόσταση από αυτό.
6.2.2.Η συχνότητα της δοκιµής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 35 Hz.Η
επιλεγοµένη συχνότητα θα πρέπει να είναι σαφώς διακεκριµένη
από τις συχνότητες συντονισµού της διάταξης δοκιµής στην οποία
περιλαµβάνεται και η υπό δοκιµή διάταξη. Ο αριθµός των κύκλων
φόρτισης θα πρέπει να είναι 2 ×1 06για τις διατάξεις ζεύξης που
είναικατασκευασµένεςαπόχάλυβα.Γιαδιατάξειςζεύξηςπουείναι
κατασκευασµένες από άλλα υλικά ενδέχεται να απαιτηθεί υψηλό-
τερος αριθµός κύκλων φόρτισης. Γενικά η δοκιµή ρήξης θα
πρέπει να εκτελείται σύµφωνα µε τη διαδικασία διείσδυσης βαφής.
Επιτρέπεται η χρήση και άλλων διαδικασιών.
6.2.3.Οι δοκιµαζόµενες διατάξεις ζεύξης θα πρέπει κανονικά να συναρ-
µολογούνται όσο άκαµπτα είναι δυνατόν σε διάταξη δοκιµής στην
πραγµατική θέση στην οποία θα χρησιµοποιούνται επί του
οχήµατος.Τασυστήµαταστερέωσηςθαπρέπειναείναιταπροβλε-1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 481
▼B
πόµενα του κατασκευαστή ή του υποβάλλοντος την αίτηση και θα
είναι αυτά τα οποία προορίζονται για την προσαρµογή της
διάταξης επί του οχήµατος και /ή θα έχουν όµοια µηχανικά
χαρακτηριστικά.
6.2.4.Κατά προτίµηση, οι διατάξεις ζεύξης θα πρέπει να δοκιµάζονται
στην αρχική τους κατάσταση όπως προβλέπεται για τη χρήση
τουςεπίτηςοδού.Κατάτηνκρίσητουκατασκευαστούκαικατόπιν
συµφωνίας της τεχνικής υπηρεσίας τα εύκαµπτα εξαρτήµατα θα
αποµονώνονται αν αυτό είναι απαραίτητο για τη διαδικασία
δοκιµής και εάν δεν υπάρχει αµφιβολία για µία µη ρεαλιστική
επίδραση επί του αποτελέσµατος δοκιµής.
Τα εύκαµπτα εξαρτήµατα τα οποία φαίνεται ότι υπερθερµαίνονται
λόγω επιταχυνοµένης διαδικασίας δοκιµής µπορούν να αντικαθί-
στανται κατά τη διάρκεια της δοκιµής.
Τα φορτία δοκιµής µπορούν να εφαρµόζονται µέσω ειδικών διατά-
ξεων που δεν παρουσιάζουν χαλαρότητα.
Οι διατάξεις που υποβάλλονται σε δοκιµές θα πρέπει να παρέ-
χονται µε όλες τις λεπτοµέρειες του σχεδιασµού οι οποίες
ενδεχοµένωςναέχουνεπίδρασηεπίτωνκριτηρίωναντοχής(λόγου
χάριν, πλάκα ηλεκτρικού ρευµατολήπτη, επισηµάνσεις κλπ.). Η
περιφέρεια της δοκιµής τελειώνει στα σηµεία αγκύρωσης ή τα
σηµεία προσαρµογής. Η γεωµετρική θέση της σφαίρας ζεύξης και
των σηµείων στερέωσης της διάταξης ζεύξης σε σχέση µε τη
γραµµή αναφοράς θα πρέπει να παρέχονται από τον κατασκευαστήτου οχήµατος και θα πρέπει να υποδεικνύονται στην έκθεση
δοκιµής.
Όλες οι σχετικές θέσεις των σηµείων προσαρµογής σε σχέση µε
τη γραµµή αναφοράς όπως φαίνεται στο προσάρτηµα 2, για τις
οποίες ο κατασκευαστής του ρυµουλκού οχήµατος πρέπει να
παρέχει όλες τις αναγκαίες πληροφορίες στον κατασκευαστή της
διάταξης ρυµούλκησης, πρέπει να επαναληφθούν επί της κλίνης
δοκιµών.
6.3.∆οκιµή των σφαιρών ζεύξης και των βραχιόνων έλξης
6.3.1.Το συγκρότηµα όπως είναι τοποθετηµένο στην κλίνη δοκιµών
υποβάλλεται σε δυναµική δοκιµή µε µηχανή παραγωγής εναλλασ-
σόµενης εφελκυστικής καταπόνησης (παράδειγµα παλµογεννήτρια
συντονισµού).
Το φορτίοδοκιµήςείναι µία εναλλασσόµενη δύναµηκαι πρέπει να
εφαρµόζεται επί της σφαίρας ζεύξης υπό γωνία 15 º±1 ºόπως
φαίνεται στο σχήµα 3 και σχήµα 4 του προσαρτήµατος 2. Αν το
κέντρο της σφαίρας κείται άνωθεν της παραλλήλου προς τη
γραµµή αναφοράς της διερχοµένης από το εγγύτερο ανώτατοσηµείοστερέωσης,όπωςφαίνεταιστοσχήµα5τουπροσαρτήµατος
2, η δοκιµή εκτελείται µε γωνία α =−1 5 º±1 º( προσάρτηµα 2,
σχήµα 3). Αν το κέντρο της σφαίρας κείται κάτωθεν της παραλ-
λήλου προς τη γραµµή αναφοράς όπως φαίνεται στο σχήµα 5 του
προσαρτήµατος 2, της διερχοµένης από το εγγύτερο ανώτατο
σηµείο στερέωσης, η δοκιµή εκτελείται µε γωνία α =+1 5 º±1 º
(προσάρτηµα 2, σχήµα 4). Η ανωτέρω γωνία επιλέγεται προκει-
µένου να λαµβάνονται υπόψη τα κατακόρυφα στατικά και
δυναµικά φορτία. Αυτή η µέθοδος δοκιµής έχει εφαρµογή µόνο
στην περίπτωση που το επιτρεπόµενο στατικό φορτίο δεν είναι
µεγαλύτερο από
S¼
120/C1D
g
Αν απαιτείται στατικό φορτίο µεγαλύτερο από
S¼120/C1D
g
η γωνία δοκιµής πρέπει να αυξάνεται σε 20 º.
Η στατική δοκιµή πρέπει να εκτελείται µε την ακόλουθη δύναµη
δοκιµής:
Fres= ± 0,6 D1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 482
▼B
6.3.2.Οι σφαίρες ζεύξης ενός τεµαχίου καθώς και οι διατάξεις µε
σφαίρες µη αµοιβαία εναλλάξιµες και οι βραχίονες έλξης µε
εναλλάξιµες σφαίρες οι οποίες µπορούν να αποσυναρµολογηθούν
(εξαιρέσει των σφαιρών µε ενσωµατωµένη βάση) δοκιµάζονται
σύµφωνα µε το σηµείο 6.3.1.
6.3.3.Η δοκιµή των βραχιόνων έλξης που µπορούν να χρησιµοποιηθούν
µεδιάφορεςµονάδεςσφαιρώνθαπρέπειναεκτελείταισύµφωναµε
τις απαιτήσεις των δοκιµών του παραρτήµατος VI,σηµείο 4.1.6 της
οδηγίας 94 /20/ΕΚ. ΕΕ αριθ. L 195της 29. 7. 1994, σ. 1 .
6.4.Οι προαναφερόµενες απαιτήσεις δοκιµών του σηµείου 6.3.1 εφαρ-
µόζονται επίσης και στα άλλα συστήµατα ζεύξης πλην των
σφαιρών ζεύξης.
7.ΚΕΦΑΛΕΣ ΖΕΥΞΗΣ
7.1.Η βασική δοκιµή είναι µία δοκιµή αντοχής µε µια εναλλασσόµενη
δύναµη δοκιµής και µία στατική δοκιµή (δοκιµή ανύψωσης) για
κάθε δοκίµιο.
7.2.Η δυναµική δοκιµή πρέπει να γίνει µε κατάλληλη σφαίρα ζεύξης
µετηδέουσααντοχή.Ηκεφαλήζεύξηςκαιοσφαιρικόςσύνδεσµος
πρέπεινατοποθετούνταιστησυσκευήδοκιµήςόπωςορίζειοκατα-
σκευαστήςκαικατάτρόπονπουαντιστοιχείστηνπροσαρµογήτους
επί των οχηµάτων. ∆εν πρέπει να υπάρχει δυνατότητα εφαρµογής
επίτωνδοκιµίωνεπιπλέονδυνάµεωνεκτόςαπότηδύναµηδοκιµής.
Η δύναµη δοκιµής πρέπει να εφαρµόζεται κατά µία ευθεία που
διέρχεται από το κέντρο της σφαίρας και έχει γωνία κλίσης ίση
µε 15ºπρος τα κάτω και προς το οπίσθιο µέρος (βλέπε το σχήµα 6
του προσαρτήµατος 3). Μία δοκιµή αντοχής πρέπει να γίνεται στο
δοκίµιο µε την ακόλουθη δύναµη δοκιµής:
Fres= ± 0,6 D
7.3.Πρέπειεπίσηςναεκτελείταιµίαστατικήδοκιµήανύψωσης (βλέπε
το σχήµα 7 του προσαρτήµατος 3). Η σφαίρα ζεύξης που χρησιµο-
ποιείται για τη δοκιµή πρέπει να έχει διάµετρο ίση µε
49−0+ 0,13mm
ώστε να αντιπροσωπεύει µια ευθαρµένη σφαίρα ζεύξης. Η ανυψω-
τική δύναµη FAπρέπει να αυξάνει οµαλώς και ταχέως µέχρι την
τιµή
g/C2CþS
1000/C18/C19
και να επενεργεί επί 10 δευτερόλεπτα,
όπου
C=η µάζα του ρυµουλκουµένου (το άθροισµα των φορτίων των
αξόνων του ρυµουλκουµένου µε το µέγιστο επιτρεπόµενο
φορτίο) σε τόνους.
7.4.Αν χρησιµοποιούνται συστήµατα ζεύξης πλην των κεφαλών
ζεύξεως, η κεφαλή ζεύξης θα πρέπει να δοκιµάζεται κατά
περίπτωση, σύµφωνα µε τις σχετικές απαιτήσεις της οδηγίας 94 /
20/ΕΚ.
8.ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ
Οι διατάξεις ζεύξης πρέπει να επισηµαίνονται σύµφωνα µε τις
σχετικές απαιτήσεις της οδηγίας 92 /20/ΕΚ.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 483
▼B
Προσάρτηµα 1
Σφαιρική ζεύξη δίκυκλων ή τρίκυκλων οχηµάτων µε κινητήρα
Το σύστηµα σφαιρικής ζεύξης για ρυµουλκούµενα δεν αποκλείει τη
χρήση άλλων συστηµάτων (λ.χ. ζεύξεων cardan).Ωστόσο, εφόσον χρησι-
µοποιείται σύστηµα σφαίρας ζεύξης, το σύστηµα αυτό πρέπει να
ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του σχήµατος 1.
Σχήµα 1
1)Η ακτίνα σύνδεσης µεταξύ της σφαίρας και του αυχένα πρέπει να
εφάπτεται τόσο επί του αυχένα όσο και επί της κατώτερης οριζόντιας
επιφάνειας της σφαίρας ζεύξης.
2)ΒλέπεISI/R 468καιISO 1302.Ο αριθµός τραχύτητας N9αντιστοιχεί
σε µία τιµή Raίση µε 6,3 µ.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 484
▼B
Σχήµα 2
Χώρος ελεύθερης κίνησης για τις σφαίρες ζεύξης
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 485
▼B
Προσάρτηµα 2
Η διεύθυνση δοκιµής φαίνεται µέσω του παραδείγµατος σφαίρας ζεύξης
µε βραχίονα ζεύξης (εφαρµόζεται κατ 'αναλογία στα άλλα συστήµατα
ζεύξης)
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 486
▼B
Προσάρτηµα 3
Σχήµα 6
Σχήµα 7
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 487
▼B
Προσάρτηµα 4
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 488
▼B
Προσάρτηµα 5
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 489
▼B
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 11
ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΖΩΝΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΖΩΝΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΩΝ ΤΡΙΤΡΟΧΩΝ
ΜΟΤΟΠΟ∆ΗΛΑΤΩΝ, ΤΩΝ ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΕΤΡΑΚΥΚΛΩΝ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι Ορισµοί …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIΠεριοχές θέσεως των πραγµατικών αγκυρώσεων …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III∆ιαδικασία καθορισµού της θέσης του σηµείου Η και της πραγµα-
τικής γωνίας κλίσης του ερεισινώτου, καθώς και ελέγχου της
σχέσηςτουςωςπροςτηθέσητουσηµείου Rκαιτηςπροβλεπόµενης
γωνίας κλίσης του ερεισινώτου …
Προσάρτηµα Στοιχεία του τρισδιάστατου ανδρείκελου …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IVΜηχανισµός έλξης …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
Προσάρτηµα 1 ∆ελτίο πληροφοριών για τις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας ενός
τύπου τρίτροχου µοτοποδηλάτου, τρικύκλου ή τετρακύκλου µε
αµάξωµα …
Προσάρτηµα 2 Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου για τις
αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας ενός τύπου τρίτροχου µοτο-
ποδηλάτου, τρικύκλου ή τετρακύκλου µε αµάξωµα …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIΠροδιαγραφές για τις ζώνες ασφαλείας …
Προσάρτηµα 1 ∆ελτίοπληροφοριώνγιαέναντύποζώνηςασφαλείαςπροοριζοµένης
για τρίτροχα µοτοποδήλατα, τρίκυκλα ή τετράκυκλα µε αµάξωµα …
Προσάρτηµα 2 Πιστοποιητικόέγκρισηςτύπουκατασκευαστικούστοιχείουγιαέναν
τύπο ζώνης ασφαλείας προοριζοµένης για τρίτροχα µοτοποδήλατα,
τρίκυκλα ή τετράκυκλα µε αµάξωµα …
Προσάρτηµα 3 ∆ελτίο πληροφοριών για την τοποθέτηση των ζωνών ασφαλείας σε
έναν τύπο τρίτροχου µοτοποδηλάτου, τρικύκλου ή τετρακύκλου µε
αµάξωµα …
Προσάρτηµα 4 Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου για την
τοποθέτηση των ζωνών ασφαλείας σε έναν τύπο τρίτροχου µοτο-
ποδηλάτου, τρικύκλου ή τετρακύκλου µε αµάξωµα …1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 490
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
1.ΟΡΙΣΜΟΙ
Για τους σκοπούς του παρόντος κεφαλαίου:
1.1.ως«τύπος οχήµατος όσον αφορά τις αγκυρώσεις ασφαλείας »,
νοούνται τα οχήµατα µε κινητήρα που δεν διαφέρουν µεταξύ
τους στα ακόλουθα βασικά σηµεία: διαστάσεις, µορφές και
υλικά των στοιχείων της δοµής του οχήµατος ή του καθίσµατος
όπου είναι στερεωµένες οι αγκυρώσεις ·
1.2.ως«αγκυρώσεις της ζώνης ασφαλείας »,νοούνται τα τµήµατα
της δοµής του οχήµατος ή του καθίσµατος ή οιαδήποτε άλλα
τµήµατα του οχήµατος στα οποία πρέπει να στερεώνονται οι
ζώνες·
1.3.ως«οδηγός ιµάντος »,νοείται ένας µηχανισµός που τροποποιεί
τη θέση του ιµάντος συναρτήσει της θέσεως του φέροντος τη
ζώνη ασφαλείας ·
1.4.ως«πραγµατική αγκύρωση »,νοείται το σηµείο που χρησιµο-
ποιείται για να προσδιοριστεί, κατά συνθήκη, σύµφωνα προς
τις διατάξεις του σηµείου 4, η γωνία κάθε τµήµατος της ζώνης
ασφαλείας ως προς το χρήστη, δηλαδή το σηµείο όπου ένας
ιµάντας πρέπει να στερεωθεί για να έχει την ίδια θέση µε
εκείνη που προβλέπεται όταν η ζώνη είναι σε χρήση, και το
οποίο µπορεί να αντιστοιχεί ή όχι στην πραγµατική αγκύρωση,
ανάλογα µε τη µορφή των τεµαχίων στερέωσης της ζώνης στο
σηµείο όπου αυτή στερεώνεται στην αγκύρωση ·
1.4.1. παραδείγµατος χάρη:
1.4.1.1.όταν µία ζώνη ασφαλείας περιλαµβάνει ένα άκαµπτο τµήµα
στερεωµένο στην κάτω αγκύρωση, είτε αυτό είναι σταθερό
είτε ελεύθερο να περιστρέφεται, η πραγµατική αγκύρωση για
όλες τις θέσεις ρύθµισης του καθίσµατος θα είναι το σηµείο
όπου ο ιµάντας είναι στερεωµένος σε αυτό το άκαµπτο τµήµα,
1.4.1.2.όταν υπάρχει άξονας µετάδοσης στερεωµένος στη δοµή του
οχήµατος ή του καθίσµατος, το µέσον του άξονα µετάδοσης
στο µέρος όπου ο ιµάντας εγκαταλείπει το µέρος αυτό από την
πλευράτουχρήστητηςζώνηςθεωρείταιπραγµατικήαγκύρωση,
ενώ ο ιµάντας πρέπει να σχηµατίζει ευθεία γραµµή µεταξύ της
πραγµατικής αγκύρωσης της ζώνης και του χρήστη,
1.4.1.3.όταν η ζώνη συνδέει απευθείας το χρήστη µε ένα συσπειρω-
τήρα στερεωµένο στη δοµή του οχήµατος ή του καθίσµατος
χωρίς ενδιάµεσο άξονα µετάδοσης, πραγµατική αγκύρωση
θεωρείται το σηµείο τοµής του άξονα του εξέλικτρου του
ιµάντα µε το επίπεδο που διέρχεται από το διάµεσο άξονα του
ιµάντα επί του εξέλικτρου ·
1.5.ως«δάπεδο»,νοείται το κατώτερο µέρος του αµαξώµατος του
οχήµατος που συνδέει τα πλευρικά τοιχώµατα µεταξύ τους.
Υπό την έννοια αυτή, το «δάπεδο»περιλαµβάνει τις νευρώσεις,
κοιλότητες και λοιπά ενδεχόµενα στοιχεία ενίσχυσης, ακόµη
καιόταναυτάευρίσκονταικάτωαπότοδάπεδο,π.χ.τιςµηκίδες
και διαδοκίδες ·
1.6.ως«κάθισµα»,νοείται µία δοµή που αποτελεί ή όχι ενσωµατω-
µένο τµήµατης δοµής τουοχήµατος, συµπεριλαµβανοµένης της
επένδυσής του, και η οποία παρέχει µία θέση «καθηµένου »για
έναν ενήλικα, ο δε όρος περιλαµβάνει τόσο ένα ατοµικό
κάθισµα όσο και το τµήµα ενός πάγκου που αντιστοιχεί σε µία
θέση καθηµένου ·
1.7.ως«οµάδα καθισµάτων »,νοείται είτε ένα κάθισµα τύπου
πάγκου, είτε χωριστά καθίσµατα τοποθετηµένα το ένα παρα-
πλεύρως του άλλου (δηλαδή κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι
εµπρόσθιες αγκυρώσεις ενός καθίσµατος να είναι ευθυγραµµι-
σµένες ή εµπρός από τις πίσω αγκυρώσεις ενός άλλου
καθίσµατος και ευθυγραµµισµένες ή πίσω από τις εµπρόσθιες
αγκυρώσεις αυτού του άλλου καθίσµατος) και που παρέχουν
µία ή περισσότερες θέσεις καθηµένων για ενήλικες ·
1.8.ως«πάγκος»,νοείταιµίαπλήρηςδοµήµετηνεπένδυσήτηςπου
παρέχει τουλάχιστον δύο θέσεις καθηµένων για ενήλικες
επιβάτες ·1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 491
▼B
1.9.ως«πτυσσόµενο κάθισµα »,νοείται ένα βοηθητικό κάθισµα
προοριζόµενογιαπεριστασιακήχρήσηκαιτοοποίοευρίσκεται
κανονικά εν συµπτύξει ·
1.10.ως«τύπος καθίσµατος »,νοείται µία κατηγορία καθισµάτων που
δεν διαφέρουν µεταξύ τους ουσιαστικά σε σηµεία όπως:
1.10.1.σχήµα και διαστάσεις της δοµής του καθίσµατος και υλικά
κατασκευής του,
1.10.2.τύπος και διαστάσεις των συστηµάτων ρύθµισης και όλων των
συστηµάτων ασφάλισης,
1.10.3.τύπος και διαστάσεις των αγκυρώσεων της ζώνης στο κάθισµα,
της αγκύρωσης του καθίσµατος και των τµηµάτων που εξαρ-
τώνται από τη δοµή του οχήµατος ·
1.11.ως«αγκύρωση τουκαθίσµατος »,νοείται τοσύστηµα στερέωσης
του συνόλου του καθίσµατος στη δοµή του οχήµατος, συµπερι-
λαµβανοµένων των τµηµάτων που εξαρτώνται από τη δοµή του
οχήµατος ·
1.12.ως«σύστηµαρύθµισης »,νοείταιοµηχανισµόςπουεπιτρέπειτη
ρύθµιση του καθίσµατος ή των τµηµάτων του για µια καθήµενη
στάσητουεπιβάτηπροσαρµοσµένηστηµορφολογίατου.Αυτός
ο µηχανισµός ρύθµισης µπορεί ιδίως να επιτρέπει:
1.12.1.µία µετατόπιση κατά µήκος,
1.12.2.µία µετατόπιση κατά το ύψος,
1.12.3.µία γωνιακή µετατόπιση ·
1.13.ως«προστατευόµεη θέση »,νοείται µία θέση της οποίας τα
επίπεδα οριοθετούν ένα χώρο προστασίας συνολικού εµβαδού
τουλάχιστον 800 cm2·
1.14.ως«χώρος προστασίας »,νοείται ο χώρος που βρίσκεται
µπροστά από ένα κάθισµα και περιλαµβάνεται:
—µεταξύ δύο οριζοντίων επιπέδων, από τα οποία το ένα διέρ-
χεταιαπότοσηµείο Hόπωςορίζεταιστοσηµείο1.17καιτο
άλλοβρίσκεταισεαπόσταση400 mmπάνωαπότοπροηγού-
µενο,
—µεταξύ δύο διαµήκων κάθετων επιπέδων συµµετρικών ως
προς το σηµείο H,τα οποία έχουν απόσταση µεταξύ τους
400mm,
—πίσω από ένα εγκάρσιο κάθετο επίπεδο που απέχει από το
σηµείοH 1,30 m.
Σε ένα οιοδήποτε εγκάρσιο κάθετο επίπεδο, ονοµάζεται
επίπεδο οριοθέτησης µία συνεχής επιφάνεια στην οποία, εάν
προβληθεί µία σφαίρα διαµέτρου 165 mmκατά τη διαµήκη
οριζόντιο διεύθυνση που διέρχεται από ένα οιοδήποτε σηµείο
του επιπέδου οριοθέτησης και από το κέντρο της σφαίρας, δεν
υπάρχει στο χώρο προστασίας κανένα άνοιγµα από το οποίο να
µπορεί να διέλθει η σφαίρα ·
1.15.ως«σύστηµα µετατόπισης »,νοείται ένας µηχανισµός που
επιτρέπει µετατόπιση ή περιστροφή χωρίς ενδιάµεση σταθερή
θέση του καθίσµατος ή ενός των τµηµάτων του, για να διευκο-
λύνεται η πρόσβαση στο χώρο πίσω από το δεδοµένο κάθισµα ·
1.16.ως«σύστηµα ασφάλισης »,νοείται ένας µηχανισµός που εξασ-
φαλίζει τη συγκράτηση, σε οιαδήποτε θέση χρήσης, του
καθίσµατος και των τµηµάτων του και περιλαµβάνει ο ίδιος
µηχανισµούς για την ασφάλιση του ερεισινώτου ως προς το
κάθισµα και του καθίσµατος ως προς το όχηµα ·
1.17.ως«σηµείο H»,νοείται ένα σηµείο αναφοράς, όπως αυτό
ορίζεται στο σηµείο 1.1 του παραρτήµατος IIIπροσδιοριζόµενο
σύµφωνα µε τη διαδικασία που υποδεικνύει το εν λόγω
παράρτηµα ·
1.18.ως«σηµείοH1»,νοείται ένα σηµείο αναφοράς, το οποίο αντι-
στοιχεί στο σηµείο Hπου καθορίζεται στο σηµείο 1.17 και το
οποίο προσδιορίζεται για όλες τις κανονικές θέσεις χρήσης
του καθίσµατος ·
1.19.ως«σηµείοR»,νοείται το σηµείο αναφοράς ενός καθίσµατος,
όπως αυτό ορίζεται στο σηµείο 1.2 του παραρτήµατος III·1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 492
▼B
1.20.ως«γραµµή αναφοράς »,νοείται η ευθεία που ορίζεται στο
σηµείο 3.4 του παραρτήµατος III·
1.21.ως«σηµείαL1καιL2»,νοούνται οι κάτω πραγµατικές αγκυρώ-
σεις·
1.22.ως«σηµείοC»,νοείται το σηµείο που βρίσκεται σε απόσταση
450mmεπάνω και επί της καθέτου του σηµείου R.Ωστόσο,
εάνηαπόσταση Sπουορίζεταιστοσηµείο1.24δενείναικατώ-
τερη των 280 mmκαι εάν ο κατασκευαστής επιλέξει τον άλλο
τύπο,BR = 260 mm + 0,8 S, πουπροσδιορίζεταιστηνπαράγραφο
4.3.3, η κάθετος απόσταση µεταξύ του Cκαι του Rπρέπει να
είναι 500 mm·
1.23.ως«γωνίεςd1καιd2»,νοούνταιαντίστοιχαοιγωνίεςπουσχηµα-
τίζονται από ένα οριζόντιο επίπεδο και από τα κατακόρυφα
επίπεδα προς το διάµεσο διάµηκες επίπεδο του οχήµατος που
διέρχονται από το σηµείο H1και τα σηµεία L1καιL2·
1.24.ως«S»,νοείται η απόσταση σε mmµεταξύ των άνω πραγµα-
τικών αγκυρώσεων και ενός επιπέδου αναφοράς P,παράλληλου
προς το διάµηκες διάµεσο επίπεδο του οχήµατος, το οποίο
ορίζεται ως εξής:
1.24.1.εάν η θέση καθορίζεται πλήρως από το σχήµα του καθίσµατος,
τοεπίπεδο Pείναι τοδιάµεσοεπίπεδοτουεν λόγω καθίσµατος,
1.24.2.εάν η θέση δεν ορίζεται πλήρως:
1.24.2.1.τοεπίπεδο Pτουοδηγούείναιεκείνοτοοποίοείναιπαράλληλο
προς το διάµηκες διάµεσο επίπεδο του οχήµατος και το οποίοδιέρχεται καθέτως από το κέντρο του κυκλικού ή ευθυγράµµου
τιµονιού στη µέση θέση του, εφόσον είναι ρυθµιζόµενο και
περιλαµβάνεται στο επίπεδο της στεφάνης του τιµονιού,
1.24.2.2.το επίπεδο Pγια τον επιβάτη της εµπρόσθιας πλευρικής θέσης
είναι το αντίστοιχο συµµετρικό του επιπέδου Pτου οδηγού,
1.24.2.3.το επίπεδο Pγια την οπίσθια πλευρική θέση είναι εκείνο το
οποίο υποδεικνύει ο κατασκευαστής, µε την επιφύλαξη ότι
τηρούνται τα κάτωθι όρια της απόστασης Α µεταξύ του
διαµέσουδιαµήκουςεπιπέδουτουοχήµατοςκαιτουεπιπέδου P:
—Α είναι ίσο ή µεγαλύτερο των 200 mmεάν ο πάγκος είναι
σχεδιασµένος µόνο για δύο επιβάτες,
—Α είναι ίσο ή µεγαλύτερο των 300 mmεάν ο πάγκος είναι
σχεδιασµένος για περισσότερους από δύο επιβάτες.
2.ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
2.1.Οι αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας πρέπει να είναι σχεδια-
σµένες, κατασκευασµένες και τοποθετηµένες έτσι ώστε:
2.1.1.να επιτρέπουν την εγκατάσταση µιας κατάλληλης ζώνης ασφα-
λείας. Οι αγκυρώσεις των εµπροσθίων εξωτερικών θέσεων
πρέπει να επιτρέπουν τη χρήση των ζωνών µέσω ενός
συσπειρωτήρα και ενός άξονα µετάδοσης στην άνω αγκύρωση,
λαµβανοµένων ιδίως υπόψη των χαρακτηριστικών αντοχής των
αγκυρώσεων, εκτός εάν ο κατασκευαστής παραδίδει το όχηµα
εξοπλισµένο µε άλλους τύπους ζωνών µε συσπειρωτήρες. Εάν
οι αγκυρώσεις ανταποκρίνονται µόνον σε ορισµένους τύπους
ζωνών, οι τύποι αυτοί πρέπει να υποδεικνύονται στο δελτίο
που περιλαµβάνει το παράρτηµα V,προσάρτηµα 1,
2.1.2.να µειώνουν στο ελάχιστο τον κίνδυνο ολίσθησης της ζώνης
όταν αυτή χρησιµοποιείται σωστά,
2.1.3.να µειώνουν στο ελάχιστο τον κίνδυνο φθοράς του ιµάντα λόγω
επαφής του µε αιχµηρά άκαµπτα τµήµατα της δοµής του
οχήµατος ή του καθίσµατος,
2.1.4.υπόκανονικέςσυνθήκεςχρήσης,τοόχηµαναµπορείναπληροί
τις προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου,
2.1.5.όταν πρόκειται για αγκυρώσεις που λαµβάνουν διαφορετικές
θέσεις για να επιτρέπουν στα πρόσωπα να εισέρχονται στο
όχηµα και για να συγκρατούν τους χρήστες, οι προδιαγραφές
τηςπαρούσαςοδηγίαςπρέπει ναεφαρµόζονταιστιςαγκυρώσεις
στην πραγµατική θέση συγκράτησής τους.
2.2.Οι αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας δεν απαιτούνται για τα
τρίτροχα ή τετράκυκλα µοτοποδήλατα µε αµάξωµα που έχουν
µάζακενού οχήµατος250 kg.Εφόσονταεν λόγωοχήµαταείναι1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 493
▼B
εφοδιασµένα µε αγκυρώσεις, οι αγκυρώσεις αυτές πρέπει να
πληρούν τις προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου.
3.ΕΛΑΧΙΣΤΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ ΜΙΑΣ ΖΩΝΗΣ
3.1.Για τις εµπρόσθιες θέσεις, πρέπει να προβλέπονται δύο κάτω
αγκυρώσεις και µία άνω αγκύρωση. Ωστόσο, για τις κεντρικές
εµπρόσθιες θέσεις, θεωρούνται αρκετές δύο κάτω αγκυρώσεις
εφόσον υπάρχουν και άλλες εµπρόσθιες θέσεις και το αλεξή-
νεµο βρίσκεται εκτός της ζώνης αναφοράς που καθορίζεται στο
παράρτηµα IIτης οδηγίας 74 /60/ΕΟΚ. Όσον αφορά τις αγκυρώ-
σεις, το αλεξήνεµο θεωρείται ότι αποτελεί τµήµα της περιοχής
αναφοράς, όταν µπορεί να έλθει σε στατική επαφή µε τη
διάταξη δοκιµής σύµφωνα µε τη µέθοδο που περιγράφεται στο
παράρτηµα IIτης οδηγίας 74 /60/ΕΟΚ για την εσωτερική διαρ-
ρύθµιση των οχηµάτων µε κινητήρα (1).
3.2.Για τις οπίσθιες εξωτερικές θέσεις, πρέπει να προβλέπονται
δύο κάτω αγκυρώσεις και µία άνω αγκύρωση.
3.3.Για όλες τις υπόλοιπες θέσεις που είναι γυρισµένες προς τα
εµπρός, εκτός του πτυσσοµένου καθίσµατος για το οποίο δεν
προβλέπονται αγκυρώσεις, πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον
δύο αγκυρώσεις.
3.4.Εφόσον το όχηµα είναι εφοδιασµένο µε αγκυρώσεις για πτυσ-
σόµενα καθίσµατα, οι εν λόγω αγκυρώσεις πρέπει να πληρούν
τις προδιαγραφές του παρόντος κεφαλαίου.
4.ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ ΜΙΑΣ ΖΩΝΗΣ
(βλέπε παράρτηµα II,εικόνα 1)
4.1.Γενικά
4.1.1.Οι αγκυρώσεις µιας ζώνης µπορούν, είτε να είναι όλες στερεω-
µένες στη δοµή του οχήµατος, στη δοµή του καθίσµατος ή σε
οιοδήποτε άλλο µέρος του οχήµατος, είτε να είναι κατανεµη-
µένες µεταξύ αυτών των διαφόρων τµηµάτων.
4.1.2.Η ίδια αγκύρωση µπορεί να χρησιµεύει για τα άκρα δύο
προσκείµενων ζωνών υπό τον όρο ότι πληρούνται οι σχετικές
προδιαγραφές δοκιµών.
4.2.Θέση των κάτω πραγµατικών αγκυρώσεων
4.2.1.Οι γωνίες d1καιd2πρέπει να κυµαίνονται µεταξύ 30 ºκαι 80ºσε
όλες τις κανονικές θέσεις χρήσης του καθίσµατος.
4.2.2.Στην περίπτωση πάγκων για τα πίσω καθίσµατα και ρυθµιζό-
µενων καθισµάτων που διαθέτουν σύστηµα ρύθµισης, όπως
αυτό ορίζεται στο σηµείο 1.12, των οποίων η γωνία του ερεισι-
νώτου είναι µικρότερη των 20 º(βλέπε παράρτηµα II,εικόνα 1),
οι γωνίες d1καιd2µπορούν να είναι µικρότερες της ονοµα-
στικής τιµής που ορίζεται στο σηµείο 4.2.1 υπό τον όρο ότι
δενείναιµικρότερεςτων20 ºσεκαµίααπότιςκανονικέςθέσεις
χρήσης του καθίσµατος.
4.2.3.Η απόσταση µεταξύ των δύο κάθετων επιπέδων παράλληλων
προςτοδιάµεσοδιάµηκεςεπίπεδοτουοχήµατοςπουδιέρχονται
από κάθε µία από τις δύο κάτω πραγµατικές αγκυρώσεις ( L1και
L2)της ίδιας ζώνης δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 350 mm.
Το διάµεσο διάµηκες επίπεδο του καθίσµατος πρέπει να διέρ-
χεται από τα σηµεία ( L1καιL2)σε απόσταση τουλάχιστον
120mmαπό τα σηµεία αυτά.
4.3.Θέση των άνω πραγµατικών αγκυρώσεων
(βλέπε παράρτηµα II,εικόνα 2)
4.3.1.Όταν χρησιµοποιείται ένας οδηγός ιµάντα ή ένας ανάλογος
µηχανισµός που επηρεάζει τη θέση της άνω πραγµατικής
αγκύρωσης, αυτή προσδιορίζεται συµβατικά θεωρούµενης της
θέσης αγκύρωσης, όταν η κεντρική διαµήκης γραµµή του1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 494
(1)ΕΕ αριθ. L3 8της 11. 2. 1974, σ. 2 .
▼B
ιµάντα διέρχεται από το J1το οποίο ορίζεται από το σηµείο R
διαδοχικά µε τα εξής τρία ευθύγραµµα τµήµατα:
— RZ:τµήµατηςγραµµήςαναφοράςµετρούµενοαπότοσηµείο
Rπρος τα άνω, µήκους 530 mm,
— ZX:τµήµα κατακόρυφο προς το διάµηκες διάµεσο επίπεδο
του οχήµατος, µετρούµενο από το σηµείο Zπρος την
αγκύρωση και µήκους 120 mm,
—X J1:τµήµακατακόρυφοπροςτοεπίπεδοπουορίζεταιαπότα
ευθύγραµµα τµήµατα RZκαιZX,µετρούµενο από το σηµείο
Xπρος τα εµπρός και µήκους 60 mm.
Το σηµείο J2προσδιορίζεται συµµετρικά προς το σηµείο J1γύρω από το διάµηκες επίπεδο που διασχίζει κάθετα τη γραµµή
αναφοράς (όπως ορίζεται στο σηµείο 1.20) του ανδρεικέλου,
τοποθετηµένο στο δεδοµένο κάθισµα.
4.3.2.Η άνω πραγµατική αγκύρωση πρέπει να βρίσκεται κάτω από το
επίπεδο FN,το οποίο είναι κατακόρυφο προς το διάµηκες
διάµεσο επίπεδο του καθίσµατος και σχηµατίζει γωνία 65 ºµε
τη γραµµή αναφοράς. Για τα πίσω καθίσµατα, η γωνία αυτή
µπορεί να είναι 60 º.Το επίπεδο FNτοποθετείται έτσι ώστε να
τέµνει τη γραµµή αναφοράς σε ένα σηµείο D,όπουDR
= 315 mm + 1,8 S.
Ωστόσο, εάν Sµικρότερο ή ίσο των 200 mm,ηDRείναι
= 675 mm.
4.3.3.Η άνω πραγµατική αγκύρωση της ζώνης πρέπει να βρίσκεται
πίσω από το επίπεδο FK,το οποίο είναι κατακόρυφο προς το
διάµηκεςδιάµεσοεπίπεδοτουκαθίσµατοςκαιτέµνειτηγραµµή
αναφοράςυπόγωνία120 ºσεένασηµείο B,όπουBR = 260 mm +
S.ΕάνSµεγαλύτερο ή ίσο των 280 mm,ο κατασκευαστής
µπορεί να χρησιµοποιήσει κατά βούληση BR = 260 mm + 0,8 S.
4.3.4.Η τιµή του Sδεν πρέπει να είναι µικρότερη των 140 mm.
4.3.5.Η άνω πραγµατική αγκύρωση πρέπει να βρίσκεται πίσω από
ένα κάθετο επίπεδο, κατακόρυφο προς το διάµηκες διάµεσο
επίπεδο του οχήµατος που διέρχεται από το σηµείο Rόπως
δείχνει το σχήµα του παραρτήµατος II.
4.3.6.Η άνω πραγµατική αγκύρωση της ζώνης πρέπει να βρίσκεται
επάνω από το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από το σηµείο
C,όπως αυτό ορίζεται στο σηµείο 1.22.
4.3.7.Εκτόςαπότηνάνωαγκύρωσηπουαναφέρεταιστοσηµείο4.3.1,
µπορούν να τοποθετηθούν πρόσθετες άνω πραγµατικές αγκυρώ-
σεις, εφόσον πληρούται µία από τις κάτωθι προϋποθέσεις:
4.3.7.1.οι πρόσθετες αγκυρώσεις πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές
των σηµείων 4.3.1 έως 4.3.6,
4.3.7.2.οι πρόσθετες αγκυρώσεις να µπορούν να χρησιµοποιηθούν
χωρίς τη βοήθεια εργαλείων, να πληρούν τις προδιαγραφές
των σηµείων 4.3.5 και 4.3.6 και να βρίσκονται σε µία από τις
ζώνες που προσδιορίζονται µε µετατόπιση της ζώνης που
οριοθετείται στην εικόνα 1 του παραρτήµατος IIσε 80mm
κάθετα προς τα άνω ή προς τα κάτω,
4.3.7.3.η αγκύρωση ή οι αγκυρώσεις να προορίζονται για ζώνη τύπου
σαγή, να πληρούν τις προδιαγραφές του σηµείου 4.3.6 εφόσον
βρίσκονται πίσω από το εγκάρσιο επίπεδο που διέρχεται από
τη γραµµή αναφοράς και να βρίσκονται:
4.3.7.3.1.όταν πρόκειται για µία αγκύρωση, στην περιοχή που είναι
κοινή σε δύο δίεδρα οριοθετούµενα από τις κάθετες που διέρ-
χονται από τα καθοριζόµενα στο σηµείο 4.3.1 σηµεία J1καιJ2και των οποίων οι οριζόντιες τοµές καθορίζονται στην εικόνα
2 του παραρτήµατος II,
4.3.7.3.2.εφόσον υπάρχουν δύο αγκυρώσεις, στο επίπεδο των προαναφε-
ρθέντων διέδρων που αρµόζει, υπό τον όρο ότι καµία αγκύρωση
δεν απέχει περισσότερο από 50 mmαπό τη συµµετρική θέση
που βρίσκεται απέναντι από την άλλη αγκύρωση γύρω από το
επίπεδο P, (όπως ορίζεται στο σηµείο 1.24) του εξεταζοµένου
καθίσµατος.
5.ΑΝΤΟΧΗ ΤΩΝ ΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ
5.1.Κάθε αγκύρωση πρέπει να αντέξει τις δοκιµές που προβλέ-
πονται στα σηµεία 6.3 και 6.4. Μόνιµη παραµόρφωση,1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 495
▼B
συµπεριλαµβανοµένης µιας µερικής ρήξης µιας αγκύρωσης ή
της περιοχής που την περιβάλλει, δεν συνιστά αστοχία υπό
τον όρο ότι η απαιτούµενη δύναµη διατηρείται καθόλο τον
καθορισθέντα χρόνο. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, πρέπει να
τηρούνται οι ελάχιστες αποστάσεις για τις κάτω πραγµατικές
αγκυρώσεις, οι οποίες ορίζονται στο σηµείο 4.2.3, και οι απαι-
τήσειςπουδιατυπώνονταιστασηµεία4.3.6και4.3.7γιατιςάνω
πραγµατικές αγκυρώσεις.
5.2.Σταοχήµατα,σταοποίαχρησιµοποιούνταιοιµηχανισµοίαυτοί,
τα συστήµατα µετατόπισης και ασφάλισης που επιτρέπουν
στους χρήστες όλων των καθισµάτων να εξέλθουν από το
όχηµα, πρέπει επίσης να µπορούν να τεθούν σε λειτουργία
χειροκίνητα µετά την παύση άσκησης της έλξης.
5.3.∆ιαστάσεις των ελικοτοµηµένων οπών των αγκυρώσεων
Οι ελικοτοµηµένες οπές των αγκυρώσεων πρέπει να είναι 7 /16-
20 UNF 2 B σύµφωνα µε το πρότυπο ISO Standard TR 1417.
5.4.Εάν ο κατασκευαστής έχει εξοπλίσει το όχηµα µε ζώνες ασφα-
λείας στερεωµένες σε όλες τις αγκυρώσεις που
προδιαγράφονται για το εν λόγω κάθισµα, δεν απαιτείται οι
αγκυρώσεις αυτές να είναι σύµφωνες προς τις προδιαγραφές
τουσηµείου5.3,υπότονόροότιπληρούντιςυπόλοιπεςπροδια-
γραφές του παρόντος κεφαλαίου. Εξάλλου, η προδιαγραφή του
σηµείου 5.3 δεν ισχύει για τις πρόσθετες αγκυρώσεις οι οποίες
πληρούν την προδιαγραφή που ορίζεται στο σηµείο 4.3.7.3.
5.5.Η ζώνη ασφαλείας πρέπει να µπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να
βλάπτεται η αγκύρωση.
6.∆ΟΚΙΜΕΣ
6.1.Γενικά
6.1.1.Με την επιφύλαξη της εφαρµογής των διατάξεων του σηµείου
6.2 και κατ 'αίτηση του κατασκευαστή:
6.1.1.1.οι δοκιµές µπορούν να αφορούν είτε µία δοµή του οχήµατος,
είτε ένα πλήρως τελειωµένο όχηµα,
6.1.1.2.τα παράθυρα και ο θύρες µπορούν να είναι συναρµολογηµένα ή
όχι και κλειστά ή όχι,
6.1.1.3.κάθε στοιχείο που προβλέπεται κανονικά και µπορεί να
συµβάλει στην ακαµψία της δοµής µπορεί να είναι συναρµο-
λογηµένο.
6.1.2.Τακαθίσµαταπρέπειναείναιεγκατεστηµένακαιτοποθετηµένα
στηθέσηοδηγήσεωςήχρήσεωςτηνοποίαεπιλέγειηεπιφορτι-
σµένη µε τις δοκιµές έγκρισης τύπου κατασκευαστικού
στοιχείου τεχνική υπηρεσία ως την πλέον µειονεκτική από
άποψη αντιστάσεως.
Ηθέσητωνκαθισµάτων πρέπεινααναφέρεταιστα πρακτικά.Η
γωνία του ερεισινώτου ως προς το οριζόντιο τµήµα του καθί-
σµατος, εφόσον αυτό είναι ρυθµιζόµενο, πρέπει να ασφαλίζεται
σύµφωνα µε τις υποδείξεις του κατασκευαστή ή, ελλείψει
αυτών, στη θέση που αντιστοιχεί σε πραγµατική γωνία του
καθίσµατος όσο το δυνατόν πλησιέστερης σε γωνία 15 ºκαι,
στην περίπτωση των τετρακύκλων, σε γωνία 25 º.
6.2.Σταθεροποίηση του οχήµατος
6.2.1.Η µέθοδος η οποία χρησιµοποιείται για τη σταθεροποίηση του
οχήµατος κατά τη δοκιµή δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσµα
την ενίσχυση των αγκυρώσεων ή των περιοχών αγκυρώσεων, ή
την ελάττωση της κανονικής παραµορφώσεως της δοµής.
6.2.2.Ένας µηχανισµός σταθεροποίησης θεωρείται ικανοποιητικός
όταν δεν ασκεί καµία δράση σε µία περιοχή που εκτείνεται σε
όλο το πλάτος της δοµής, και το όχηµα ή η δοµή εµπλέκεται ή
σταθεροποιείται έµπροσθεν σε απόσταση τουλάχιστον 500 mm
από την αγκύρωση η οποία δοκιµάζεται και συγκρατείται ή
σταθεροποιείται όπισθεν σε απόσταση τουλάχιστον 300 mm
από την αγκύρωση αυτή.
6.2.3.Συνιστάται να τοποθετηθεί η δοµή σε υποστηρίγµατα διατετα-
γµένα περίπου κάτω από τους άξονες των τροχών, ή εάν αυτό1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 496
▼B
δεν είναι δυνατόν, κάτω από τα σηµεία στερεώσεως της
ανάρτησης.
6.3.Γενικές προδιαγραφές για τις δοκιµές
6.3.1.Όλες οι αγκυρώσεις της ίδιας οµάδας καθισµάτων πρέπει να
δοκιµάζονται συγχρόνως.
6.3.2.Η δύναµη έλξης πρέπει να εφαρµόζεται προς τα εµπρός υπό
γωνία 10 º±5 ºάνω της οριζοντίου επί ενός επιπέδου παραλ-
λήλου προς το διάµηκες διάµεσο επίπεδο του οχήµατος.
6.3.3.Η θέση υπό φορτίο πρέπει να διενεργείται σε όσο το δυνατόν
µικρότερο χρονικό διάστηµα. Οι αγκυρώσεις πρέπει να αντέ-
χουν το εξειδικευόµενο φορτίο τουλάχιστον επί 0,2
δευτερόλεπτα.
6.3.4.Οιµηχανισµοίέλξηςπουθαχρησιµοποιηθούνστιςδοκιµέςπου
περιγράφονται στο σηµείο 6.4, απεικονίζονται στο παράρτηµα
IV.
6.3.5.Οι αγκυρώσεις των θέσεων που έχουν άνω αγκυρώσεις πρέπει
να υποβληθούν σε δοκιµές υπό τις ακόλουθες συνθήκες:
6.3.5.1.Εµπρόσθιες εξωτερικές θέσεις:
Οι αγκυρώσεις πρέπει να υποβληθούν στη δοκιµή που
προδιαγράφεται στο σηµείο 6.4.1, κατά την οποία οι δυνάµεις
µεταδίδονται σε αυτές διαµέσου ενός µηχανισµού, ο οποίος
αναπαράγει τη γεωµετρία µιας ζώνης ασφαλείας τριών σηµείων
και που περιλαµβάνει άξονα µετάδοσης στην άνω αγκύρωση.
Εξάλλου, όταν υπάρχουν περισσότερες αγκυρώσεις από τον
προδιαγραφόµενο στο σηµείο 3 αριθµό, οι αγκυρώσεις αυτές
πρέπει να υποβληθούν στη δοκιµή που προδιαγράφεται στο
σηµείο 6.4.5, κατά την οποία οι δυνάµεις µεταδίδονται µέσω
ενόςµηχανισµούπουαναπαράγειτηγεωµετρίατουτύπουζώνης
ασφαλείας µε σκοπό να στερεωθεί στις αγκυρώσεις αυτές.
6.3.5.1.1.Όταν ο συσπειρωτήρας δεν είναι στερεωµένος στην προβλεπό-
µενη κάτω πλευρική αγκύρωση, ή όταν ο συσπειρωτήρας είναι
στερεωµένος στην άνω αγκύρωση, οι κάτω αγκυρώσεις πρέπει
ναυποβληθούνεπίσηςστηδοκιµήπουπροβλέπεταιστοσηµείο
6.4.3.
6.3.5.1.2.Στηνπροαναφερθείσα περίπτωση, οι δοκιµές που προβλέπονται
στα σηµεία 6.4.1 και 6.4.3 µπορούν να πραγµατοποιηθούν σε
δύο διαφορετικές δοµές κατ 'αίτηση του κατασκευαστή.
6.3.5.2.Οπίσθιες εξωτερικές θέσεις και όλες οι κεντρικές θέσεις:
Οι αγκυρώσεις υποβάλλονται στη δοκιµή που προδιαγράφεται
στο σηµείο 6.4.2, κατά την οποία οι δυνάµεις µεταδίδονται σ '
αυτές διαµέσου ενός µηχανισµού ο οποίος αναπαράγει τη
γεωµετρία µιας ζώνης ασφαλείας τριών σηµείων χωρίς
συσπειρωτήρα, και στη δοκιµή που προδιαγράφεται στο σηµείο
6.4.3, κατά την οποία οι δυνάµεις µεταδίδονται στις δύο κάτω
αγκυρώσεις διαµέσου ενός µηχανισµού ο οποίος αναπαριστά
τη γεωµετρία µιας κάτω του υπογραστρίου ζώνης. Οι δύο
δοκιµές δύνανται να διενεργηθούν επί δύο διαφορετικών δοµών
κατ'αίτηση του κατασκευαστή.
6.3.5.3.Κατά παρέκκλιση των προδιαγραφών των σηµείων 6.3.5.1 και
6.3.5.2 όταν ένας κατασκευαστής παραδίδει το όχηµά του µε
εγκατεστηµένες ζώνες ασφαλείας που περιλαµβάνουν
συσπειρωτήρες, οι αντίστοιχες αγκυρώσεις πρέπει να υποβλ-
ηθούν σε δοκιµή κατά τη διάρκεια της οποίας οι δυνάµεις
µεταδίδονται σ 'αυτές διαµέσου ενός µηχανισµού ο οποίος
αναπαράγει τη γεωµετρία των ζωνών ασφαλείας για την οποία
ή τις οποίες πρέπει να χορηγηθεί έγκριση τύπου κατασκευα-
στικού στοιχείου για τις αγκυρώσεις τους.
6.3.6.Ότανοιοπίσθιεςεξωτερικέςθέσειςκαιοικεντρικέςθέσειςδεν
διαθέτουν άνω αγκυρώσεις, οι κάτω αγκυρώσεις πρέπει να
υποβληθούν στη δοκιµή που προδιαγράφεται στο σηµείο 6.4.3,
κατά την οποία οι δυνάµεις µεταδίδονται σ 'αυτές διαµέσου
ενός µηχανισµού ο οποίος αναπαράγει τη γεωµετρία µιας κάτω
του υπογραστρίου ζώνης.
6.3.7.Αν το όχηµα είχε σχεδιασθεί για να δέχεται άλλους µηχανι-
σµούς οι οποίοι εµποδίζουν τους ιµάντες να συνδεθούν απ '
ευθείας στις αγκυρώσεις χωρίς παρέµβαση κυλίνδρων κλπ., ή1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 497
▼B
οι οποίοι απαιτούν αγκυρώσεις πρόσθετες εκείνων οι οποίες
αναφέρονται στο σηµείο 3, η ζώνη ασφαλείας ή ένα σύστηµα
καλωδίων, κυλίνδρων κλπ. αντιπροσωπευτικό των εξαρτηµάτων
της ζώνης ασφαλείας, θα συνδεθεί µε έναν τέτοιο µηχανισµό
στις αγκυρώσεις εντός του οχήµατος, και αυτές θα υποβληθούν
στις δοκιµές σύµφωνα προς το σηµείο 6.4, ανάλογα την
περίπτωση.
6.3.8.Είναι δυνατό να χρησιµοποιηθεί µέθοδος δοκιµής άλλη από
αυτές που προδιαγράφονται στο σηµείο 6.3, αλλά στην
περίπτωση αυτή πρέπει να αποδειχθεί η ισοδυναµία της.
6.4.Ειδικές προδιαγραφές για τις δοκιµές που πρέπει να γίνουν στα
οχήµατα που έχουν µάζα κενού οχήµατος όχι µεγαλύτερη από
400kg(1)(ή 550kgεάν τα οχήµατα πρόκειται να χρησιµοποι-
ηθούν για τη µεταφορά εµπορευµάτων)
6.4.1. ∆οκιµήστο είδος µιας ζώνης ασφαλείας τριών σηµείων που περι-
λαµβάνει ένα συσπειρωτήρα µε άξονα µετάδοσης στερεωµένο στην
άνω αγκύρωση
6.4.1.1.Ένας άξονας µεταδόσεως καλωδίου ειδικά προσαρµοσµένος για
να µεταδίδει τις δυνάµεις οι οποίες προέρχονται από το µηχα-
νισµό έλξεως, ή ο άξονας µετάδοσης που παρέχει ο
κατασκευαστής, τοποθετούνται στις άνω αγκυρώσεις.
6.4.1.2.Ένα φορτίο δοκιµής 675 daN ± 20 daN εφαρµόζεται σε ένα
µηχανισµό έλξης (βλέπε παράρτηµα IV,εικόνα 2), στερεωµένο
στις αγκυρώσεις της ζώνης αυτής, διαµέσου ενός µηχανισµού
που αναπαράγει τη γεωµετρία του ιµάντα που ευρίσκεται στο
άνω µέρος του κορµού.
6.4.1.3.Συγχρόνως,µίαδύναµηέλξης675 daN ± 20 daN εφαρµόζεταισε
ένα µηχανισµό έλξης (βλέπε παράρτηµα IV,εικόνα 1) συνδεδε-
µένο στις δύο κάτω αγκυρώσεις.
6.4.2. ∆οκιµήστο είδος ζωνών ασφαλείας σηµείων χωρίς ήµε συσπειρω-
τήρα στην άνω αγκύρωση
6.4.2.1.Ένα φορτίο δοκιµής 675 daN ± 20 daN εφαρµόζεται σε ένα
µηχανισµό έλξης (βλέπε παράρτηµα IV,εικόνα 2) συνδεδεµένο
στην άνω αγκύρωση και στην κάτω αντίθετη αγκύρωση της
ίδιας ζώνης, µε χρήση ενός συσπειρωτήρα στερεωµένου στην
άνω αγκύρωση, εφόσον ο κατασκευαστής προµηθεύει το µηχα-
νισµό αυτό.
6.4.2.2.Ταυτόχρονα, µία δύναµη έλξης 675 daN ± 20 daN εφαρµόζεται
σε ένα µηχανισµό έλξης (βλέπε παράρτηµα IV,εικόνα 1),
συνδεδεµένο στις κάτω αγκυρώσεις.
6.4.3. ∆οκιµήστο είδος µιας ζώνης κάτω του υπογαστρίου
6.4.3.1.Εφαρµόζεται µία δύναµη δοκιµής 1110 daN ± 20 daN σε ένα
µηχανισµό έλξης (βλέπε παράρτηµα IV,εικόνα 1) συνδεδεµένο
στις δύο κάτω αγκυρώσεις.
6.4.4. ∆οκιµήαγκυρώσεων, οι οποίες είτε είναι στερεωµένες εξ ολοκλή ρου
στη δοµήτου καθίσµατος, είτε είναι κατανεµηµένες µεταξύ της δοµή ς
του οχήµατος και της δοµής του καθίσµατος
6.4.4.1.Ανάλογα µε την περίπτωση, πραγµατοποιούνται οι δοκιµές που
προδιαγράφονταιστασηµεία6.4.1,6.4.2και6.4.3προσθέτοντας,
για κάθε κάθισµα και για κάθε οµάδα καθισµάτων, τη
συµπληρωµατική δύναµη που υποδεικνύεται στη συνέχεια.
6.4.4.2.Επιπλέον των δυνάµεων που υποδεικνύονται στα σηµεία 6.4.1,
6.4.2 και 6.4.3, εφαρµόζεται στο κέντρο βάρους του καθίσµατος
µίαδιαµήκηςκαιοριζόντιαδύναµηίσηπροςτοδεκαπλάσιοτου
βάρους του πλήρους καθίσµατος.
6.4.5. ∆οκιµήστο είδος µιας ζώνης ειδικού τύπου
6.4.5.1.Εφαρµόζεται ένα φορτίο δοκιµής 675 daN ± 20 daN σε ένα
µηχανισµό έλξης (βλέπε παράρτηµα IV,εικόνα 2) συνδεδεµένο
στις αγκυρώσεις µιας ζώνης ασφαλείας αυτού του τύπου,
διαµέσου ενός µηχανισµού που αναπαράγει τη γεωµετρία του
άνω ιµάντα ή ιµάντων του άνω µέρους του κορµού.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 498
(1)Η µάζα των συσσωρευτών προώθησης ηλεκτρικών οχηµάτων δεν συµπερι-
λαµβάνεται στη µάζα κενού οχήµατος.
▼B
6.4.5.2.Συγχρόνως,µίαδύναµηέλξης675 daN ± 20 daN εφαρµόζεταισε
ένα µηχανισµό έλξης (βλέπε παράρτηµα IV,εικόνα 3) συνδεδε-
µένο µε τις δύο κάτω αγκυρώσεις.
6.5.Ειδικές προδιαγραφές για τις δοκιµές που πρέπει να γίνουν στα
οχήµαταπουέχουνµάζακενούοχήµατοςµεγαλύτερηαπό400 kg
(ή550kg,εάνταοχήµαταπρόκειταιναχρησιµοποιηθούνγιατη
µεταφορά εµπορευµάτων)
Εφαρµόζονται οι προδιαγραφές που συµπεριλαµβάνονται στο
παράρτηµα Ι της οδηγίας 76 /115/ΕΟΚ(1)που αφορούν τις
ειδικέςµεθόδουςδοκιµήςσχετικάµετιςαγκυρώσειςτωνζωνών
ασφαλείας των οχηµάτων µε κινητήρα της κατηγορίας Μ1.
7.ΕΛΕΓΧΟΣ ΜΕΤΑ ΤΙΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ
Μετά τις δοκιµές, διαπιστώνεται κάθε αλλοίωση των αγκυρώ-
σεων και των δοµών που υποβλήθηκαν στο φορτίο κατά τις
δοκιµές.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 499
(1)ΕΕ αριθ. L2 4της 30. 1. 1976, σ. 6 .
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
Εικόνα 1
Περιοχές θέσεως των πραγµατικών αγκυρώσεων
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 500
▼B
Εικόνα 2
Άνω πραγµατικές αγκυρώσεις σύµφωνα µε το σηµείο 4.3.7.3 του παραρτή-
µατος Ι
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 501
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ Η ΚΑΙ
ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΚΛΙΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ,
ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΣΧΕΣΗΣ ΤΟΥΣ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΗ ΘΕΣΗ
ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ RΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΚΛΙΣΗΣ
ΤΟΥ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ
1.ΟΡΙΣΜΟΙ
1.1.Το σηµείο «H»,το οποίο χαρακτηρίζει τη θέση ενός καθήµενου
επιβάτη στο θαλαµίσκο, είναι το ίχνος, σε ένα διάµηκες κάθετο
επίπεδο, του θεωρητικού άξονα περιστροφής που υφίσταται µεταξύ
των κνηµών και του κορµού ενός ανθρωπίνου σώµατος, αντιπροσω-
πευόµενου από το ανδρείκελο που περιγράφεται στο σηµείο 3
κατωτέρω.
1.2.Το σηµείο «R»ή«σηµείο αναφοράς θέσης καθηµένου »είναι το
σηµείο αναφοράς που υποδεικνύει ο κατασκευαστής, το οποίο:
1.2.1.έχει συντεταγµένες καθοριζόµενες ως προς τη δοµή του οχήµατος,
1.2.2.αντιστοιχείστηθεωρητικήθέσητουσηµείουπεριστροφήςκορµού /
κνηµών (σηµείο «H»)για την πλέον χαµηλή και πίσω κανονική
θέση οδήγησης ή θέση χρήσης που δίδεται από τον κατασκευαστή
του οχήµατος για κάθε καθιστική θέση που προσδιορίζει ο ίδιος.
1.3.Η«γωνία κλίσης του ερεισινώτου »είναι η κλίση του ερεισινώτου
ως προς την κάθετο.
1.4.Η«πραγµατική γωνία κλίσης του ερεισινώτου »είναι η γωνία που
σχηµατίζεται από την κάθετο που διέρχεται από το σηµείο Η και
τη γραµµή αναφοράς του κορµού του ανθρωπίνου σώµατος που
αντιπροσωπεύει το ανδρείκελο, το οποίο περιγράφεται στο σηµείο
3 κατωτέρω.
1.5.Η«προβλεπόµενη γωνία κλίσης του ερεισινώτου »είναι η γωνία
που περιγράφει ο κατασκευαστής και η οποία:
1.5.1.καθορίζει τη γωνία κλίσης του ερεισινώτου για την πλέον χαµηλή
καιπίσωκανονική θέσηοδήγησηςήθέσηχρήσηςπουδίδεται από
τον κατασκευαστή του οχήµατος για κάθε καθιστική θέση που
προσδιορίζει ο ίδιος,
1.5.2.σχηµατίζεται στο σηµείο Rαπό την κάθετο και τη γραµµή
αναφοράς του κορµού,
1.5.3.αντιστοιχεί θεωρητικά στην πραγµατική γωνία κλίσης.
2.ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ Η ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΡΑΓΜΑ-
ΤΙΚΩΝ ΓΩΝΙΩΝ ΚΛΙΣΗΣ ΤΩΝ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΩΝ
2.1.Για κάθε θέση καθηµένου που προβλέπεται από τον κατασκευαστή
πρέπει να προσδιοριστεί ένα σηµείο «H»και µία «πραγµατική
γωνία κλίσης του ερεισινώτου ».Όταν οι θέσεις µιας σειράς
µπορούν να θεωρηθούν παρεµφερείς (πάγκος, ίδιες θέσεις, κλπ.),
προσδιορίζεται ένα µόνο σηµείο «H»και µία µόνο «πραγµατική
γωνία κλίσης του ερεισινώτου »ανά σειρά καθισµάτων, τοποθε-
τώντας το ανδρείκελο που περιγράφεται στο σηµείο 3 κατωτέρω
σε µία θέση θεωρούµενη αντιπροσωπευτική της σειράς
καθισµάτων. Η θέση αυτή είναι:
2.1.1.για την εµπρόσθια σειρά, η θέση του οδηγού,
2.1.2.για την (τις) πίσω σειρά (σειρές), µία εξωτερική θέση.
2.2.Κάθε φορά που προσδιορίζεται το σηµείο «H»και η«πραγµατική
γωνία κλίσης του ερεισινώτου »,το δεδοµένο κάθισµα τοποθετείται
στην πλέον χαµηλή και πίσω κανονική θέση οδήγησης ή χρήσης
που προβλέπεται για το κάθισµα αυτό από τον κατασκευαστή. Το
ερεισίνωτο, εφόσον η κλίση του είναι ρυθµιζόµενη, ασφαλίζεται
σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή ή, ελλείψει
προδιαγραφής, έτσι ώστε η πραγµατική γωνία κλίσης να είναι
µεταξύ 25 ºκαι 15º.
3.ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΝ∆ΡΕΙΚΕΛΟΥ
3.1.Χρησιµοποιείται τρισδιάστατο ανδρείκελο, του οποίου η µάζα και
το περίγραµµα είναι εκείνα ενός ενήλικα µετρίου ύψους. Το1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 502
▼B
ανδρείκελοαυτόπαρουσιάζεταιστιςεικόνες1και2τουπροσαρτή-
µατος στο παρόν παράρτηµα.
3.2.Το ανδρείκελο αυτό περιλαµβάνει:
3.2.1.δύο στοιχεία που προσοµοιώνουν το ένα το ισχίο και το άλλο την
έδρα του σώµατος, αρθρωµένα ακολουθώντας έναν άξονα που αντι-
προσωπεύει τον άξονα περιστροφής µεταξύ του στέρνου και του
µηρού.Το ίχνος τουάξονα αυτού επί της πλευράςτου ανδρεικέλου
είναι το σηµείο Η του ανδρεικέλου,
3.2.2.δύο στοιχεία που προσοµοιώνουν τις κνήµες και είναι αρθρωµένα
ως προς το στοιχείο που προσοµοιώνει την έδρα,
3.2.3.δύο στοιχεία που προσοµοιώνουν τα πόδια, συνδεόµενα µε τις
κνήµες µέσω αρθρώσεων που προσοµοιώνουν τους αστραγάλους,
3.2.4.εξάλλου, το στοιχείο που προσοµοιώνει την έδρα είναι εφοδια-
σµένο µε ένα επίπεδο που επιτρέπει να ελέγχεται η κλίση του
προς την εγκάρσια κατεύθυνση.
3.3.Τοποθετούνται στα κατάλληλα σηµεία µάζες που αντιπροσωπεύουν
το βάρος κάθε στοιχείου του σώµατος δίδοντας τα αντίστοιχα
κέντρα βάρους, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται συνολική µάζα του
ανδρεικέλου 75,6 kgπερίπου. Οι διάφορες µάζες δίνονται λεπτο-
µερώς στην εικόνα 2 του προσαρτήµατος.
3.4.Η γραµµή αναφοράς του κορµού του ανδρεικέλου υπολογίζεται µε
µία ευθεία που διέρχεται από το σηµείο άρθρωσης της κνήµης µε
τη λεκάνη και το θεωρητικό σηµείο άρθρωσης του λαιµού µε τον
θώρακα (βλέπε εικόνα 1 του προσαρτήµατος).
4.ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΑΝ∆ΡΕΙΚΕΛΟΥ
Η τοποθέτηση του τρισδιάστατου ανδρεικέλου πραγµατοποιείται
ως εξής:
4.1.τοποθετείται το όχηµα σε οριζόντιο επίπεδο και ρυθµίζονται τα
καθίσµατα όπως υποδεικνύεται στο σηµείο 2.2,
4.2.επενδύεται το προς δοκιµή κάθισµα µε ύφασµα έτσι ώστε να διευ-
κολυνθεί η ορθή τοποθέτηση του ανδρεικέλου,
4.3.τοποθετείται το ανδρείκελο στη δεδοµένη θέση, µε τον άξονα
άρθρωσης κάθετο προς το διάµηκες επίπεδο συµµετρίας του
οχήµατος.
4.4.Τα πόδια του ανδρεικέλου τοποθετούνται ως εξής:
4.4.1.για τις εµπρόσθιες θέσεις, έτσι ώστε το επίπεδο που επιτρέπει να
ελέγχεται εγκάρσια η κλίση της έδρας να βρίσκεται σε οριζόντια
θέση,
4.4.2.για τις πίσω θέσεις, τα πόδια τοποθετούνται έτσι ώστε, ει δυνατόν,
να έρχονται σε επαφή µε τις εµπρόσθιες θέσεις. Εάν τα πόδια
κείτονται τότε σε µέρη του δαπέδου διαφορετικών επιπέδων, το
πόδι το οποίο έρχεται πρώτο σε επαφή µε την εµπρόσθια θέση
χρησιµεύει ως αναφορά, και το άλλο τοποθετείται έτσι ώστε το
επίπεδο που επιτρέπει να ελέγχεται η εγκάρσια κλίση της έδρας
να είναι οριζόντιο,
4.4.3.όταν καθορίζεται το σηµείο «H»σε µεσαία θέση, τα πόδια τοποθε-
τούνται εκατέρωθεν του τούνελ.
4.5.Τοποθετούνται οι µάζες επί των µηρών, το εγκάρσιο επίπεδο της
έδρας επαναφέρεται οριζόντια και τοποθετούνται οι µάζες επί του
στοιχείου που αντιπροσωπεύει την έδρα.
4.6.Αποµακρύνεται το ανδρείκελο από το ερεισίνωτο του καθίσµατος
µε χρήση του σωλήνα άρθρωσης των γονάτων και στρέφεται η
πλάτη του προς τα εµπρός. Επανατοποθετείται το ανδρείκελο στο
κάθισµα µε ολίσθηση της έδρας προς τα πίσω µέχρις ότου υπάρξει
αντίσταση, και κατόπιν η πλάτη του στρέφεται προς τα πίσω
ωσότου στηριχθεί στο ερεισίνωτο του καθίσµατος.
4.7.Εφαρµόζεται δύο φορές µία οριζόντια δύναµη περίπου 10 ± 1 daN
στο ανδρείκελο. Η διεύθυνση και το σηµείο εφαρµογής της
δύναµης αντιπροσωπεύονται από ένα µαύρο βέλος στην εικόνα 2
του προσαρτήµατος.
4.8.Τοποθετούνται οι µάζες επί της αριστεράς και της δεξιάς πλευράς,
στη συνέχεια οι µάζες του στέρνου. Το εγκάρσιο επίπεδο του
ανδρεικέλου διατηρείται σε οριζόντια θέση.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 503
▼B
4.9.∆ιατηρώντας οριζόντια, το εγκάρσιο επίπεδο του ανδρεικέλου
επαναφέρεται το ισχίο προς τα εµπρός µέχρις ότου οι µάζες του
στέρνου να βρίσκονται πάνω από το σηµείο Η, έτσι ώστε να εξου-
δετερώνεται οιαδήποτε τριβή στο ερεισίνωτο του καθίσµατος.
4.10.Επαναφέρεται µε προσοχή το ισχίο προς τα πίσω έτσι ώστε να
λήξειητοποθέτηση.Τοεγκάρσιοεπίπεδοτουανδρεικέλουπρέπει
ναείναιοριζόντιο.Σεαντίθετηπερίπτωση,πρέπειναακολουθείται
ξανά η ανωτέρω διαδικασία.
5.ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
5.1.Εφόσον το ανδρείκελο έχει τοποθετηθεί σύµφωνα µε το σηµείο 4,
το σηµείο Η και η πραγµατική κλίση του δεδοµένου ερεισινώτου
αποτελούνται από το σηµείο Η και τη γωνία κλίσης της γραµµής
αναφοράς µε τον κορµό του ανδρεικέλου.
5.2.Οισυντεταγµένεςτουσηµείου Η ωςπροςτατρίααντίστοιχακατα-
κόρυφα επίπεδακαι τηνπραγµατική γωνίακλίσης τουερεισινώτου
µετρώνται για να συγκριθούν µε τα δεδοµένα που δίδει ο κατα-
σκευαστής του οχήµατος.
6.ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΗΣ ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΘΕΣΗΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ «R»
ΚΑΙ«H»ΚΑΙΤΟΥΛΟΓΟΥΜΕΤΑΞΥΤΗΣΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΗΣ
ΓΩΝΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΚΛΙΣΗΣ ΤΟΥ
ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ
6.1.Τα αποτελέσµατα των µετρήσεων που πραγµατοποιούνται σύµφωνα
µε το σηµείο 5.2 για το σηµείο «H»και την πραγµατική γωνία
κλίσης του ερεισινώτου πρέπει να συγκρίνονται µε τις συντετα-
γµένς του σηµείου «R»και µε την προβλεπόµενη γωνία κλίσης
του ερεισινώτου που υποδεικνύει ο κατασκευαστής του οχήµατος.
6.2.Η εξακρίβωση της σχετικής θέσης των σηµείων «R»και«H»και
του λόγου µεταξύ της προβλεπόµενης γωνίας και της πραγµατικής
γωνίας κλίσης του ερεισινώτου θεωρείται ικανοποιητική για τη
δεδοµένη θέση καθηµένου εφόσον το σηµείο «H»,όπως αυτό
ορίζεται από τις συντεταγµένες του, βρίσκεται σε ένα τετράγωνο
κέντρου «R»του οποίου η πλευρά είναι 50 mm,και εφόσον η
πραγµατική γωνία κλίσης του ερεισινώτου δεν αποκλίνει περισσό-
τερο από 5 ºαπό την προβλεπόµενη γωνία κλίσης.
6.2.1.Εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις αυτές, το σηµείο «R»και η
προβλεπόµενη γωνία κλίσης χρησιµοποιούνται για τη δοκιµή και,
εν ανάγκη, το ανδρείκελο διορθώνεται ούτως ώστε το σηµείο «H»
νασυµπίπτειµετοσηµείο «R»καιηπραγµατικήγωνίακλίσηςτου
ερεισινώτου να συµπίπτει µε την προβλεπόµενη γωνία.
6.3.Εάν το σηµείο «H»ή η πραγµατική γωνία κλίσης δεν πληρούν τις
προδιαγραφές του σηµείου 6.2, πραγµατοποιούνται δύο άλλοι
προσδιορισµοί του σηµείου «H»ή της πραγµατικής γωνίας κλίσης
(συνολικάτρειςπροσδιορισµοί).Εάντααποτελέσµατατωνδύοαπό
τις τρεις δοκιµές πληρούν τις προδιαγραφές, το αποτέλεσµα της
δοκιµής θεωρείται ικανοποιητικό.
6.4.Εάν τα αποτελέσµατα δύο τουλάχιστον από τις δοκιµές δεν
πληρούν τις προδιαγραφές του σηµείου 6.2, το αποτέλεσµα της
δοκιµής θεωρείται µη ικανοποιητικό.
6.5.Εφόσον το αποτέλεσµαθεωρηθεί µη ικανοποιητικό σύµφωνα µε το
σηµείο 6.4, ή εάν η εξακρίβωση δεν µπορεί να πραγµατοποιηθεί
διότι ο κατασκευαστής δεν έχει παράσχει πληροφορίες για τη
θέση του σηµείου «R»,ή την προβλεπόµενη γωνία κλίσης του
ερεισινώτου,οµέσοςόροςτωναποτελεσµάτωντωντριώνπροσδιο-
ρισµών µπορεί να χρησιµοποιηθεί και να θεωρηθεί ότι ισχύει σε
όλεςτιςπεριπτώσειςκατάτιςοποίεςτοσηµείο «R»ήηπροβλεπό-
µενη γωνία κλίσης του ερεισινώτου αναφέρεται στο παρόν
κεφάλαιο.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 504
▼B
Προσάρτηµα
Εικόνα 1
Στοιχεία του τρισδιάστατου ανδρεικέλου
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 505
▼B
Εικόνα 2
∆ιαστάσεις και µάζα ανδρεικέλου
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 506
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΕΛΞΗΣ
(∆ιαστάσεις σε mm)
Εικόνα 1
Εικόνα 2
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 507
▼B
Εικόνα 3
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 508
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
Προσάρτηµα 1
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 509
▼B
Προσάρτηµα 2
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 510
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΖΩΝΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
1.Ισχύουν οι προδιαγραφές για οχήµατα της κατηγορίας Μ1που περι-
λαµβάνουν τα παραρτήµατα της οδηγίας 77 /541/ΕΟΚ(1).
2.Ωστόσο, κατά παρέκκλιση των προδιαγραφών εγκατάστασης που
αναφέρει το σηµείο 3 του παραρτήµατος Ι της εν λόγω οδηγίας,
οχήµαταπουέχουνµάζακενούοχήµατοςµηυπερβαίνουσατα400 kg
(ή 550kg,εάν τα οχήµατα πρόκειται να χρησιµοποιηθούν για τη
µεταφορά εµπορευµάτων) δύνανται να είναι εφοδιασµένα µε ζώνες ή
συστήµατα συγκράτησης που έχουν ενσωµατωµένες ζώνες µε τις
εξής µορφές:
2.1.στις εξωτερικές θέσεις, ζώνες τριών σηµείων µε ή χωρίς συσπειρω-
τήρες,
2.2.στις κεντρικές θέσεις, ζώνες κάτω του υπογραστρίου ή τριών
σηµείων, µε ή χωρίς συσπειρωτήρες.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 511
(1)ΕΕ αριθ. L 220της 29. 8. 1977, σ. 95 .
▼B
Προσάρτηµα 1
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 512
▼B
Προσάρτηµα 2
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 513
▼B
Προσάρτηµα 3
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 514
▼B
Προσάρτηµα 4
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 515
▼B
KEFALLAIO 12
ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΑ, ΕΚΤΟΞΕΥΤΗΡΕΣ Υ∆ΑΤΟΣ ΚΑΙ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ
ΑΠΟΠΑΓΩΣΗΣ ΚΑΙ ΑΠΟΘΑΜΒΩΣΗΣ ΤΩΝ ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ ΜΟΤΟΠΟ∆ΗΛΑΤΩΝ, ΤΩΝ
ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ Ή ΤΕΤΡΑΚΥΚΛΩΝ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι Υαλοπίνακες …
Προσάρτηµα 1 Πληροφοριακό έγγραφο για τύπο υαλοπίνακα προοριζόµενου για
τρίτροχα µοτοποδήλατα, τρίκυκλα ή τετράκυκλα µε αµάξωµα …
Προσάρτηµα 2 Πιστοποιητικόέγκρισηςτύπουκατασκευαστικούστοιχείουγιατύπο
υαλοπίνακα προοριζόµενου για τρίτροχα µοτοποδήλατα, τρίκυκλα ή
τετράκυκλα µε αµάξωµα
Προσάρτηµα 3 Πληροφοριακό έγγραφο για την τοποθέτηση υαλοπινάκων σε τύπο
τρίτροχουµοτοποδηλάτου,τρικύκλου ήτετρακύκλουµεαµάξωµα …
Προσάρτηµα 4 Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου για την
τοποθέτηση υαλοπινάκων σε τύπο τρίτροχου µοτοποδηλάτου, τρικύ-
κλου ή τετρακύκλου µε αµάξωµα …
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIΣυστήµατα υαλοκαθαριστήρα, εκτοξευτήρες ύδατος και διατάξεις
αποπάγωσης και αποθάµβωσης των τρίτροχων µοτοποδηλάτων, των
τρικύκλων ή τετρακύκλων µε αµάξωµα …
Προσάρτηµα 1 ∆ιαδικασία που πρέπει να ακολουθείται για τον προσδιορισµό των
ζωνών όρασης στα αλεξήνεµα των τρίτροχων µοτοποδηλάτων, των
τρικύκλων και τετρακύκλων µε αµάξωµα σε σχέση προς τα σηµεία
V…
Προσάρτηµα 2 Μείγµα για τη δοκιµή των συστηµάτων υαλοκαθαριστήρα και εκτο-
ξευτήρα ύδατος
Προσάρτηµα 3 Πληροφοριακό έγγραφο για σύστηµα υαλοκαθαριστήρα ενός τύπου
τρίτροχουµοτοποδηλάτου,τρικύκλου ήτετρακύκλουµεαµάξωµα …
Προσάρτηµα 4 Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου για
σύστηµα υαλοκαθαριστήρα ενός τύπου τρίτροχου µοτοποδηλάτου,
τρικύκλου ή τετρακύκλου µε αµάξωµα …
Προσάρτηµα 5 Πληροφοριακό έγγραφο για σύστηµα εκτοξευτήρα ύδατος ενός
τύπου τρίτροχου µοτοποδηλάτου, τρικύκλου ή τετρακύκλου µε
αµάξωµα …
Προσάρτηµα 6 Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου για
σύστηµα εκτοξευτήρα ύδατος ενός τύπου τρίτροχου µοτοποδηλάτου,
τρικύκλου ή τετρακύκλου µε αµάξωµα …
Προσάρτηµα 7 Πληροφοριακό έγγραφο για διάταξη αποπάγωσης και αποθάµβωσης
ενός τύπου τρίτροχου µοτοποδηλάτου, τρικύκλου ή τετρακύκλου µε
αµάξωµα …
Προσάρτηµα 8 Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου για
διάταξη αποπάγωσης και αποθάµβωσης ενός τύπου τρίτροχου µοτο-
ποδηλάτου, τρικύκλου ή τετρακύκλου µε αµάξωµα …1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 516
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΥΑΛΟΠΙΝΑΚΕΣ
1.ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
1.1.Τα οχήµατα που καλύπτει το παρόν κεφάλαιο των οποίων η από
κατασκευής µεγίστη ταχύτητα είναι ανώτερη των 45 km/h,
υπόκεινται στις προδιαγραφές κατασκευής και τοποθέτησης της
οδηγίας 92 /22/ΕΟΚ(1)σχετικά µε τους υαλοπίνακες ασφαλείας και
τα υλικά υαλοπινάκων για οχήµατα µε κινητήρα και τα ρυµουλ-
κούµενά τους.
1.2.Τα οχήµατα που καλύπτει το παρόν κεφάλαιο των οποίων η από
κατασκευής µεγίστη ταχύτητα είναι κατώτερη ή ίση προς 45 km/h,
υπόκεινται στις προδιαγραφές που αναφέρονται στην οδηγία 92 /22/
ΕΟΚ ή στο παράρτηµα III,της οδηγίας 89 /173/ΕΟΚ(2),για
ορισµέναστοιχείακαιχαρακτηριστικάτωνγεωργικώνκαιδασικών
τροχοφόρων ελκυστήρων. Εν τούτοις:
1.2.1.Τοκείµενοτουσηµείου10τουπαραρτήµατος III-Ατηςοδηγίας89 /
173/ΕΟΚ αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο: «Επιτρέπονται
δύο επιθεωρήσεις ετησίως »:
1.2.2.Τα παραρτήµατα III-Β καιIII-ΙΣΤτης οδηγίας 89 /173/ΕΟΚ αντι-
καθίστανται, αντίστοιχα, από τα προσαρτήµατα 1 έως 4.
2.ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ΤΟΥ ΑΛΕΞΗΝΕΜΟΥ ΚΑΙ
ΤΩΝ ΑΛΛΩΝ ΥΑΛΟΠΙΝΑΚΩΝ ΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ
ΑΝΑΦΕΡΕΙ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ 1.2
2.1.Τα οχήµατα µε αµάξωµα µπορούν, κατά την επιλογή του κατα-
σκευαστή, να είναι εξοπλισµένα είτε:
2.1.1.µε«αλεξήνεµο »και«υαλοπίνακεςπληναλεξηνέµων »πουπληρούν
τις προδιαγραφές του παραρτήµατος III-Α της οδηγίας 89 /173/ΕΟΚ,
2.1.2.είτε µε αλεξήνεµο που πληροί τις προδιαγραφές που ισχύουν για
«υαλοπίνακες πλην αλεξηνέµων »του παραρτήµατος III-Α της
οδηγίας 89 /173/ΕΟΚ, εκτός από εκείνες του σηµείου 9.1.4.2 του
παραρτήµατος III-Γ της ίδιας οδηγίας (υαλοπίνακες, των οποίων ο
συντελεστής κανονικής µετάδοσης του φωτός µπορεί να είναι
κατώτερος του 70 %).1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 517
(1)ΕΕ αριθ. L 129της 14. 5. 1992, σελ. 11 .
(2)ΕΕ αριθ. L6 7της 10. 3. 1989, σελ. 1 .
▼B
Προσάρτηµα 1
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 518
▼B
Προσάρτηµα 2
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 519
▼B
Προσάρτηµα 3
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 520
▼B
Προσάρτηµα 4
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 521
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΑ, ΕΚΤΟΞΕΥΤΗΡΑ Υ∆ΑΤΟΣ ΚΑΙ
∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ ΑΠΟΠΑΓΩΣΗΣ ΚΑΙ ΑΠΟΘΑΜΒΩΣΗΣ ΤΩΝ
ΤΡΙΤΡΟΧΩΝ ΜΟΤΟΠΟ∆ΗΛΑΤΩΝ, ΤΩΝ ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ Ή ΤΕΤΡΑ-
ΚΥΚΛΩΝ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ
1.ΟΡΙΣΜΟΙ
Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας:
1.1.Ως«Τύπος οχήµατος όσον αφορά τα συστήµατα υαλοκαθαρι-
στήρα, εκτοξευτήρα ύδατος και διατάξεις αποπάγωσης και
αποθάµβωσης του αλεξηνέµου »νοούνται:
Οχήµατα που δεν παρουσιάζουν µεταξύ τους ουσιαστικές
διαφορές ως προς τα κατωτέρω στοιχεία:
1.1.1.Τα σχήµατα και τις εξωτερικές και εσωτερικές διαρρυθµίσεις
που, στο οριζόµενο στο τµήµα 1 του προσαρτήµατος 1 πεδίο,
δύνανται να επηρεάσουν την ορατότητα.
1.1.2.Το σχήµα, τις διαστάσειςκαι τα χαρακτηριστικάτου αλεξηνέµου
και τη στερέωσή του.
1.1.3.Τα χαρακτηριστικά των συστηµάτων υαλοκαθαριστήρα, εκτοξευ-
τήρα ύδατος και του συστήµατος θέρµανσης του θαλάµου.
1.2. «ΣηµείαV»:Νοούνται τα σηµεία των οποίων η θέση στο εσωτε-
ρικό του θαλάµου επιβατών προσδιορίζεται δια κατακορύφων
διαµήκων επιπέδων διερχοµένων δια των κέντρων των προβλεπο-
µένων ακροτάτων θέσεων καθηµένων επί της εµπροσθίας σειράς
καθισµάτων, και σε σχέση προς το σηµείο Rκαι την προβλεπο-
µένη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου, τα οποία χρησιµεύουν για
την εξακρίβωση της συµµόρφωσης προς τις σχετικές απαιτήσεις
για το οπτικό πεδίο (βλέπε προσάρτηµα 1).
1.3. «ΣηµείοRή σηµείο αναφοράς της καθηµένης θέσεως και σηµείο
H»:Οι ορισµοί του κεφαλαίου XIσχετικά µε τις αγκυρώσεις των
ζωνών ασφαλείας και τις ζώνες ασφαλείας.
1.4. «Σηµεία αναφοράς του αλεξηνέµου »:Νοούνται τα σηµεία που
βρίσκονται στην τοµή µετά του αλεξηµένου των γραµµών, οι
οποίες ακτινοειδώς εκκινούν προς εµπρός των σηµείων Vµέχρι
της εξωτερικής επιφανείας του αλεξηνέµου.
1.5. «∆ιαφανής επιφάνεια ενός αλεξηνέµου »:Νοείται το τµήµα της
επιφανείας αυτής, του οποίου ο συντελεστής φωτεινής µεταδό-
σεως, µετρούµενος καθέτως προς την επιφάνεια, είναι
τουλάχιστον 70 %.
1.6. «Σύστηµα υαλοκαθαριστήρα »:Νοείται το σύνολο που αποτε-
λείται από ένα σύστηµα που χρησιµεύει για τον καθαρισµό της
εξωτερικής επιφάνειας του αλεξηνέµου, και τα εξαρτήµατα και
τα όργανα χειρισµού, που είναι απαραίτητα για τη θέση σε
λειτουργία και την παύση λειτουργίας του εν λόγω συστήµατος.
1.7. «Πεδίο του υαλοκαθαριστήρα »:Νοείται η περιοχή της εξωτε-
ρικής επιφανείας ενός βρεγµένου αλεξηνέµου που σαρώνεται
από τον υαλοκαθαριστήρα.
1.8. «Εκτοξευτήρας ύδατος »:Νοείται ένα σύστηµα που χρησιµεύει
για την αποθήκευση και την εναπόθεση ενός υγρού επί της
εξωτερικής επιφανείας του αλεξηνέµου µετά των απαραίτητων
οργάνων χειρισµού, για τη θέση σε λειτουργία και την παύση
λειτουργίας του µηχανισµού.
1.9. «Όργανο χειρισµού του εκτοξευτήρα ύδατος »:Νοείται ένα µέσο
ή εξάρτηµα θέσης σε λειτουργία και παύσης της λειτουργίας του
συστήµατος εκτοξευτήρα ύδατος. Η θέση σε λειτουργία και η
παύση δύνανται να συνδυάζονται µε τη λειτουργία του υαλοκαθα-
ριστήρα ή να είναι τελείως ανεξάρτητες αυτού.
1.10. «Αντλία του εκτοξευτήρα ύδατος »:Νοείται ένα σύστηµα που
χρησιµεύει για να φέρει το υγρό του εκτοξευτήρα ύδατος από
την αποθήκη στην επιφάνεια του αλεξηνέµου.
1.11. «Ακροφύσιο »:Νοείται ένα ρυθµιζόµενο ως προς τον προσανατο-
λισµό σύστηµα που χρησιµεύει για να κατευθύνει το υγρό του
εκτοξευτήρα ύδατος στο αλεξήνεµο.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 522
▼B
1.12. «Λειτουργία του εκτοξευτήρα ύδατος »:Νοείται η ικανότητα ενός
συστήµατος εκτοξευτήρα ύδατος να εναποθέτει το υγρό επί της
σκοπευοµένης περιοχής του αλεξηνέµου χωρίς να προκαλείται
διαρροή ή εµπλοκή ενός σωλήνα του εκτοξευτήρα ύδατος, όταν
το σύστηµα χρησιµοποιείται κανονικά.
1.13. «∆ιάταξηαποπάγωσης »:Νοείταιτοσύστηµαπουπροορίζεταιγια
την τήξη της πάχνης ή του πάγου επί των επιφανειών του αλεξη-
νέµου και την κατ 'αυτό τον τρόπο αποκατάσταση της
ορατότητας.
1.14. «Αποπάγωση »:Νοείται η εξάλειψη του στρώµατος πάχνης ή
πάγου που καλύπτει τις επιφάνειες των υαλοπινάκων, µε την
επενέργεια των συστηµάτων αποπάγωσης και υαλοκαθαριστήρα.
1.15. «Αποπαγωµένηζώνη »:Νοείταιηζώνητωνεπιφανειώντωνυαλο-
πινάκων, που εµφανίζει επιφάνεια ξηρή ή καλυµµένη από
τετηγµένη πάχνη ή εν µέρει τετηγµένη (υγρή) που µπορεί να
αφαιρεθεί εξωτερικά µε τον υαλοκαθαριστήρα, εξαιρουµένης της
ζώνης του αλεξηνέµου που καλύπτεται από ξηρά πάχνη.
1.16. «∆ιατάξη αποθάµβωσης »:Νοείται ένα σύστηµα που προορίζεται
για την αφαίρεση στρώµατος δρόσου επί της εσωτερικής επιφα-
νείας του αλεξηνέµου και την κατ 'αυτό τον τρόπο
αποκατάσταση της ορατότητας.
1.17. «∆ρόσος»:Νοείταιστρώµασυµπυκνωµένωνατµώνεπίτηςεσωτε-
ρικής πλευράς των επιφανειών των υαλοπινάκων.
1.18. «Αποθάµβωση »:Νοείταιηεξάλειψητηςδρόσουπουκαλύπτειτις
επιφάνειες των υαλοπινάκων µε την επενέργεια του συστήµατος
αποθάµβωσης.
2.ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
2.1.Σύστηµα υαλοκαθαριστήρα
2.1.1.Κάθε όχηµα πρέπει να είναι εξοπλισµένο µε ένα τουλάχιστον
αυτόµατο σύστηµα υαλοκαθαριστήρα, δηλαδή δυνάµενο να
λειτουργήσει όταν ο κινητήρας του οχήµατος περιστρέφεται,
χωρίς άλλη παρέµβαση του οδηγού εκτός από την απαραίτητη
γιανατεθείσελειτουργίαουαλοκαθαριστήραςκαιγιανασταµα-
τήσει.
2.1.1.1.Πρέπει εξάλλου να αντιπροσωπεύει τουλάχιστον 90 %της ζώνης
όρασηςΑπουπροσδιορίζεταιστοσηµείο2.2τουπροσαρτήµατος
1.
2.1.2.Το σύστηµα του υαλοκαθαριστήρα πρέπει να έχει τουλάχιστον
µία συχνότητα σάρωσης µεγαλύτερη των 40 κύκλων ανά λεπτό
όπου ως κύκλος θεωρείται η πλήρης κίνηση εµπρός -πίσω του
υαλοκαθαριστήρα.
2.1.3.Η (οι) συχνότητα(ες) που προσδιορίζεται(ονται) στο σηµείο 2.1.2
πρέπει να επιτυγχάνεται(ονται) όπως ορίζεται στα σηµεία 3.1.1
έως 3.1.8.
2.1.4.Ο βραχίονας του υαλοκαθαριστήρα πρέπει να έχει τοποθετηθεί
κατά τρόπο ώστε να µπορεί να αποµακρυνθεί από το αλεξήνεµο
για να επιτρέπει τον καθαρισµό του διά της χειρός.
2.1.5.Το σύστηµα του υαλοκαθαριστήρα πρέπει να µπορεί να
λειτουργεί επί δύο λεπτά επί στεγνού αλεξηνέµου, σύµφωνα µε
το σηµείο 3.1.9.
2.1.6.Η διάταξη πρέπει να αντέχει ακινητοποίηση επί 15 συνεχή
δευτερόλεπτα, µε τους βραχίονες του υαλοκαθαριστήρα καθηλω-
µένους στην κατακόρυφη θέση και µε τη ρύθµιση λειτουργίας
του στην υψηλότερη συχνότητα σάρωσης.
2.2.Εκτοξευτήρας ύδατος
2.2.1.Κάθε όχηµα πρέπει να είναι εφοδιασµένο µε ένα σύστηµα εκτο-
ξευτήρα ύδατος ικανό να ανθίσταται στα δηµιουργούµενα φορτία
όταν τα ακροφύσια είναι εµφραγµένα και όταν το σύστηµα
τίθεται σε λειτουργία σύµφωνα µε τη διαδικασία που περιγρά-
φεται στο σηµείο 3.2.1.
2.2.2.Η λειτουργία των συστηµάτων υαλοκαθαριστήρα και εκτοξευ-
τήρα ύδατος δεν πρέπει να διαταράσσεται από την έκθεση στους1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 523
▼B
προδιαγραφόµενουςστασηµεία3.2.2και3.2.3κύκλουςθερµοκρα-
σίας.
2.2.3.Το σύστηµα εκτοξευτήρα ύδατος πρέπει να δύναται να παρέχει
ικανήποσότηταυγρούγιανααπελευθερώνει60 %τηςπροσδιορι-
ζοµένης στο σηµείο 2.2 του προσαρτήµατος 1, ζώνης, υπό τις
περιγραφόµενες στο σηµείο 3.2.4 συνθήκες.
2.2.4.Η χωρητικότης της δεξαµενής υγρού δεν πρέπει να είναι κατώ-
τερη του 1 λίτρου.
2.3.∆ιάταξη αποπάγωσης και αποθάµβωσης
2.3.1.Κάθε όχηµα πρέπει να είναι εξοπλισµένο µε ένα σύστηµα
αποπάγωσης και αποθάµβωσης του αλεξηνέµου, το οποίο να
επιτρέπει την εξάλειψη της πάχνης και του πάγου από την ύαλο
και της δρόσου που καλύπτει την εσωτερική υάλινη επιφάνεια
του αλεξηνέµου.
Εντούτοις,τοσύστηµααυτόδεναπαιτείταιγιατατρίτροχαµοτο-
ποδήλατα µε αµάξωµα που διαθέτουν κινητήρα ισχύος ≤4 kW.
2.3.2.Οι όροι που αναφέρει το σηµείο 2.3.1 θεωρείται ότι πληρούνται
εάν το όχηµα είναι εφοδιασµένο µε κατάλληλο σύστηµα
θέρµανσης του θαλάµου επιβατών, το οποίο πρέπει να πληροί
τους όρους της οδηγίας 78 /548/ΕΟΚ(1)σχετικά µε τη θέρµανση
του θαλάµου επιβατών των οχηµάτων µε κινητήρα, µε την
ακόλουθη προσθήκη στα σηµεία 2.4.1.1 και 2.4.1.2 του παραρτή-
µατοςIτης προαναφερθείσας οδηγίας: «εναλλακτικά, πρέπει να
αποδεικνύεται σαφώς ότι οι ενδεχόµενες διαρροές δεν µπορούν
να καταλήξουν στο θάλαµο ».
2.3.3.Κατά παρέκκλιση από το σηµείο 2.3.2, για τα οχήµατα ισχύος
ανωτέρας των 15 kW,ισχύουν οι προδιαγραφές της οδηγίας 78 /
317/ΕΟΚ(2),που αφορούν τις διατάξεις εξουδετερώσεως της
δρόσου και της πάχνης από τις υάλινες επιφάνεις των οχηµάτων
µε κινητήρα.
3.∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ
3.1.Σύστηµα υαλοκαθαριστήρα
3.1.1.Πληναντιθέτωνδιατάξεων,οιπεριγραφόµενεςκατωτέρωδοκιµές
πρέπει να εκτελούνται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:
3.1.2.Ηθερµοκρασίαπεριβάλλοντοςδενπρέπειναείναικατώτερητων
10ºC,ούτε ανώτερη των 40 ºC.
3.1.3.Το αλεξήνεµο διατηρείται σταθερά βρεγµένο.
3.1.4.Αν πρόκειται περί ενός ηλεκτρικού συστήµατος υαλοκαθαρι-
στήρα, πρέπει να συντρέχουν οι ακόλουθοι συµπληρωµατικοί
όροι:
3.1.4.1.Ο συσσωρευτής πρέπει να είναι πλήρως φορτισµένος.
3.1.4.2.Ο κινητήρας πρέπει να περιστρέφεται µε ταχύτητα που αντι-
στοιχεί στο 30 % ± 10 % του ρυθµού λειτουργίας, µεγίστης
ισχύος.
3.1.4.3.Οι φανοί διασταυρώσεως πρέπει να είναι αναµµένοι.
3.1.4.4.Τασυστήµαταθερµάνσεωςκαι /ήανεµιστήρα,ανυπάρχουνκαιαν
είναι ηλεκτρικά, πρέπει να λειτουργούν µε ρυθµό λειτουργίας
που αντιστοιχεί σε µεγίστη κατανάλωση ρεύµατος.
3.1.4.5.Τα συστήµατα αποπάγωσης και αποθάµβωσης, αν υπάρχουν και
αν είναι ηλεκτρικά, πρέπει να λειτουργούν µε ρυθµό λειτουργίας
που αντιστοιχεί σε µεγίστη κατανάλωση ρεύµατος.
3.1.5.Τα συστήµατα υαλοκαθαριστήρα διά πεπιεσµένου αέρα ή δι '
υποπιέσεως πρέπει να δύνανται να λειτουργούν συνεχώς στις
προδιαγραφόµενες συχνότητες, οποιοιδήποτε και αν είναι ο
ρυθµός λειτουργίας και το φορτίο του κινητήρα.
3.1.6.Οι συχνότητες σαρώσεως των συστηµάτων υαλοκαθαριστήρα
πρέπει να πληρούν τις αναφερόµενες στο σηµείο 2.1.2 προδια-1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 524
(1)ΕΕ αριθ. L 168της 26. 6. 1978, σ. 40 .
(2)ΕΕ αριθ. L8 1της 28. 3. 1978, σ. 27 .
▼B
γραφές µετά ένα προκαταρκτικό χρόνο λειτουργίας του συστή-
µατος είκοσι λεπτών επί βρεγµένης επιφανείας.
3.1.7.Η εξωτερική επιφάνεια του αλεξηνέµου είναι τελείως απηλλα-
γµένη λιπών διά µετουσιωµένης αλκοόλης ή δι 'ενός ισοδύναµου
διαλυτικού µέσου.
Μετά την ξήρανση τίθεται µία διάλυση αµµωνίας τουλάχιστον
3%και το πολύ 10 %,αφήνεται να στεγνώσει και σκουπίζεται η
επιφάνεια του αλεξηνέµου µε ένα στεγνό κοµµάτι βαµβακερού
υφάσµατος.
3.1.8.Στην εξωτερική επιφάνεια του αλεξηνέµου εναποτίθεται ένα
οµοιόµορφο στρώµα µείγµατος δοκιµής (βλέπε προσάρτηµα 2)
που αφήνεται να στεγνώσει.
3.1.9.Οι προδιαγραφές του σηµείου 2.1.5 πρέπει να πληρούν τους
όρους του σηµείου 3.1.4.
3.2.Εκτοξευτήρας ύδατος
Συνθήκες δοκιµής
3.2.1.∆οκιµήαριθ. 1
3.2.1.1.Το σύστηµα εκτοξευτήρα ύδατος πληρούται ύδατος µέχρι των
ακροφυσίων, και κατόπιν εκτίθεται σε θερµοκρασία περιβάλ-
λοντος 20 ºC ± 5 ºCγια χρονικό διάστηµα τουλάχιστον 4 ωρών.
Όλα τα ακροφύσια είναι εµφραγµένα, το όργανο χειρισµού ενερ-
γοποιείται έξι φορές ανά λεπτό και κάθε περίοδος λειτουργίας
διαρκεί τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα. Αν ο µηχανισµός ενεργο-
ποιείται δια της µυϊκής ενέργειας του οδηγού, η
προδιαγραφόµενη δύναµη δεικνύεται στον κατωτέρω πίνακα:
Τύπος αντλίας Προδιαγραφόµενη δύναµη
Χειροκίνητος 11έως 13,5 daN
Ποδοκίνητος 40έως 44,5 daN
3.2.1.2.Στηνπερίπτωσητωνηλεκτρικώναντλιών,ητάσηδοκιµήςπρέπει
να είναι τουλάχιστον ίση προς την ονοµαστική τάση, χωρίς
πάντως να υπερβαίνει αυτή την τελευταία πλέον των 2 volt.
3.2.1.3.Ο εκτοξευτήρας ύδατος, όταν έχει πραγµατοποιηθεί η δοκιµή,
πρέπει να λειτουργήσει σύµφωνα µε το σηµείο 1.12.
3.2.2.∆οκιµήαριθ. 2(δοκιµή εκθέσεως σε χαµηλές θερµοκρασίες)
3.2.2.1.Το σύστηµα εκτοξευτήρα ύδατος πληρούται µε ύδωρ µέχρι των
ακροφυσίων και κατόπιν εκτίθεται σε θερµοκρασία περιβάλ-
λοντος−1 8º C±3º C επί µία ελαχίστη χρονική διάρκεια 4
ωρών·έτσι επιβεβαιούται ότι όλο το περιεχόµενο ύδωρ στο
σύστηµα πάγωσε. Στη συνέχεια, το σύστηµα εκτίθεται σε θερµο-
κρασία περιβάλλοντος 20 ºC ± 2 ºCµέχρις ότου λειώσει τελείως
ο πάγος. Τότε επαληθεύεται η λειτουργία του συστήµατος, το
οποίο ενεργοποιείται σύµφωνα µε το σηµείο 3.2.1.
3.2.3.∆οκιµήαριθ. 3(δοκιµή εκθέσεως σε υψηλές θερµοκρασίες)
3.2.3.1.Το σύστηµα εκτοξευτήρα ύδατος είναι πλήρες ύδατος σε θερµο-
κρασία 60 ºC ± 3 ºC. Επαληθεύεται η λειτουργία του
συστήµατος, τηρώντας, για την ενεργοποίησή του τα οριζόµενα
στο σηµείο 3.2.1.
3.2.4.∆οκιµήαριθ. 4(δοκιµή αποτελεσµατικότητας του συστήµατος
εκτοξευτήρα ύδατος προβλεπόµενη στο σηµείο 2.2.3)
3.2.4.1.Το σύστηµα εκτοξευτήρα ύδατος πρέπει να είναι πλήρες ύδατος
µέχρι των ακροφυσίων. Ενώ το όχηµα ευρίσκεται σε στάση και
χωρίς αξιοσηµείωτη επίδραση του ανέµου, το ή τα ακροφύσια
του εκτοξευτήρα ύδατος ρυθµίζονται µε διεύθυνση προς τη ζώνη -
στόχο της εξωτερικής επιφάνειας του αλεξηνέµου. Για να
πραγµατοποιηθεί αυτό, αν ο µηχανισµός ενεργοποιείται διά της
µυϊκής ενέργειας του οδηγού, η δύναµη που θα χρησιµοποιηθεί
δεν πρέπει να υπερβαίνει την προβλεπόµενη στο σηµείο 3.2.1.1.
Αν ο µηχανισµός ενεργοποιείται δια µιας ηλεκτρικής αντλίας,
εφαρµόζονται τα οριζόµενα στο σηµείο 3.1.4.
3.2.4.2.Η εξωτερική επιφάνεια του αλεξηνέµου υπόκειται στην επεξερ-
γασία που αναφέρεται στα σηµεία 3.1.7 και 3.1.8.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 525
▼B
3.2.4.3.Το σύστηµα εκτοξευτήρα ύδατος ενεργοποιείται στη συνέχεια
όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή κατά τη διάρκεια 10
κύκλων αυτοµάτου λειτουργίας του υαλοκαθαριστήρα στην
υψηλότερη συχνότητα και µετράται η αναλογία της ζώνης
ορατότητας που προσδιορίζεται στο σηµείο 2.2 του προσαρτή-
µατος 1 και έχει καθαρισθεί έτσι.
3.3.Όλες οι δοκιµές του εκτοξευτήρα ύδατος, που περιγράφονται στα
σηµεία 3.2.1 έως 3.2.3 πραγµατοποιούνται επί ενός και του αυτού
συστήµατος.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 526
▼B
Προσάρτηµα 1
∆ιαδικασία που πρέπει να ακολουθείται για τον προσδιορισµό των ζωνών
όρασης στα αλεξήνεµα των τρίτροχων µοτοποδηλάτων, των τρικύκλων
και τετρακύκλων µε αµάξωµα σε σχέση προς τα σηµεία V
1.ΘΕΣΕΙΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ V
1.1.Οι πίνακες IκαιIIδεικνύουν τη θέση των σηµείων Vσε σχέση µε
τοσηµείο R,όπωςαυτήεξάγεταιαπότιςσυντεταγµένες X, YκαιZ,
στο τρισδιάστατο σύστηµα αναφοράς.
1.2.Ο πίνακας Iδεικνύει τις συντεταγµένες βάσης για µία προβλεπό-
µενη γωνία κλίσης του ερεισινώτου 25 º.Η θετική διεύθυνση των
συντεταγµένων δεικνύεται στην εικόνα 1.
ΠΙΝΑΚΑΣ I
ΣηµείοVX Y Z
V168 m − 5 mm 665 mm
V268 m − 5 mm 589 mm
1.3.∆ιόρθωση που πρέπει να επέλθει στις προβλεπόµενες γωνίες κλίσης
του ερεισινώτου, τις διαφορετικές των 25 º
1.3.1.Ο πίνακας IIδεικνύει τις συµπληρωµατικές διορθώσεις που πρέπει
να επέλθουν στη συντεταγµένη ∆ Xκάθε σηµείου V,όταν η
προβλεπόµενη γωνία κλίσης του ερεισινώτου διαφέρει των 25 º.Η
θετική διεύθυνση των συντεταγµένων δεικνύεται στην εικόνα 1.
ΠΙΝΑΚΑΣ II
Γωνίες κλίσης του ερεισινώτου
(µοίρες)Οριζόντιες συντεταγµένες
∆X
5 − 186 mm
6 − 177 mm
7 − 167 mm
8 − 157 mm
9 − 147 mm
10 − 137 mm
11 − 128 mm
12 − 118 mm
13 − 109 mm
14 − 99 mm
15 − 90 mm
16 − 81 mm
17 − 72 mm
18 − 62 mm
19 − 53 mm
20 − 44 mm
21 − 35 mm
22 − 26 mm
23 − 18 mm
24 − 9 mm25 0 mm
26 9 mm
27 17 mm
28 26 mm1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 527
▼B
Γωνίες κλίσης του ερεισινώτου
(µοίρες)Οριζόντιες συντεταγµένες
∆X
29 34 mm
30 43 mm
31 51 mm
32 59 mm
33 67 mm34 76 mm
35 84 mm
36 92 mm
37 100 mm
38 108 mm
39 115 mm
40 123 mm
2.ΖΩΝΕΣ ΟΡΑΣΗΣ
2.1.∆ύο τοµείς όρασης καθορίζονται από τα σηµεία V.
2.2.Ο τοµέας όρασης Α είναι η ζώνη της εξωτερικής φαινοµένης
επιφάνειας του αλεξηνέµου, που περιορίζεται από τα 4 ακόλουθα
επίπεδα, τα οποία εκκινούν από τα σηµεία Vκαι εκτείνονται προς
τα εµπρός (βλέπε εικόνα 1):
—ένα κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα V
1καιV2και
σχηµατίζειπροςτααριστεράµετονάξονατων Xµίαγωνία18 º,
—έναεπίπεδοπαράλληλοπροςτονάξονα Yπουδιέρχεταιαπότο
σηµείοV1και σχηµατίζει προς τα άνω µε τον άξονα των Xµία
γωνία 3º,
—ένα επίπεδο παράλληλο προς τον άξονα των Yπου διέρχεται
από το σηµείο V2και σχηµατίζει προς τα κάτω µε τον άξονα
τωνXµία γωνία 1 º,
—ένα κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα V1καιV2και
σχηµατίζει προς τα δεξιά µε τον άξονα των Χ µία γωνία 20 º.1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 528
▼B
Σχήµα 1
Ζώνη όρασης Α
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 529
▼B
Προσάρτηµα 2
Μείγµαγιατηδοκιµήτωνσυστηµάτωνυαλοκαθαριστήρακαιεκτοξευτήρα
ύδατος
Το µείγµα δοκιµής, που προβλέπεται στα σηµεία 3.1.8 και 3.2.3.2,
περιέχει κατ 'όγκο 92,5 %ύδατος (µε σκληρότητα κατώτερη των 205 g/
1 000 kgκατόπιν εξατµίσεως), 5 %κεκορεσµένου υδατώδους διαλύµατος
άλατος (χλωριούχο νάτριο) και 2,5 %κόνεως της οποίας η σύνθεση
δίδεται από τους πίνακες IκαιII.
ΠΙΝΑΚΑΣ I
Ανάλυση της κόνεως δοκιµής
Ένωση Ποσοστό %µάζας
SiO267έως 69
Fe2O33έως 5
Al2O315έως 17
CaO 2 έως 4
MgO 0,5 έως 1,5
Αλκάλια 3έως 5
Απώλειες κατά την καύση
(στάχτες)2έως 3
ΠΙΝΑΚΑΣ II
Κατανοµή χονδροειδούς της κόνεως σύµφωνα προς τη διάσπαση των
κόκκων
∆ιάσπαση των κόκκων
(σε/µm)Κατανοµή σύµφωνα µε τη διάσπαση
(σε%)
0έως 5 12 ± 2
5έως 10 12 ± 3
10έως 20 14 ± 3
20έως 40 23 ± 3
40έως 80 30 ± 3
80έως 200 9±31997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 530
▼B
Προσάρτηµα 3
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 531
▼B
Προσάρτηµα 4
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 532
▼B
Προσάρτηµα 5
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 533
▼B
Προσάρτηµα 6
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 534
▼B
Προσάρτηµα 7
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 535
▼B
Προσάρτηµα 8
1997L0024 — EL — 10.09.2003 — 002.001 — 536