1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΟΚ) αριθ. 1192 /69ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 26ης Ιουνίου 1969
περί κοινών κανόνων για τη διευθέτηση των λογαριασµών των σιδηροδροµικών επιχειρήσεων
(ΕΕL 156 της 28.6.1969, σ. 8)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Κανονισµός (ΕΟΚ)αριθ. 3572 /90του Συµβουλίου της 4ης ∆εκεµ-
βρίου 1990L 353 12 17.12.1990
Τροποποιείται από:
►A1Πράξη προσχώρησης της ∆ανίας, της Ιρλανδίας και του Ηνωµένου
ΒασιλείουL 73 14 27.3.1972
(όπως προσαρµόστηκε από την απόφαση του Συµβουλίου της 1ης
Ιανουαρίου 1973) (*)L 2 1 1.1.1973
►A2Πράξη προσχώρησης της Ελλάδας L 291 17 19.11.1979
►A3Πράξη προσχώρησης της Ισπανίας και της Πορτογαλίας L 302 23 15.11.1985
►A4Πράξη προσχώρησης της Αυστρίας, της Φινλανδίας και της Σουη-
δίαςC 241 21 29.8.1994
(όπως προσαρµόστηκε από την απόφαση 95 /1/ΕΚ, Ευρατόµ, ΕΚΑΧ
του Συµβουλίου)L 1 1 1.1.1995
►A5Πράξη περί των όρων προσχωρήσεως της Τσεχικής ∆ηµοκρατίας,
της ∆ηµοκρατίας της Εσθονίας, της Κυπριακής ∆ηµοκρατίας, της∆ηµοκρατίας της Λετονίας, της ∆ηµοκρατίας της Λιθουανίας, της∆ηµοκρατίας της Ουγγαρίας, της ∆ηµοκρατίας της Μάλτας, της∆ηµοκρατίας της Πολωνίας, της ∆ηµοκρατίας της Σλοβενίας και
της Σλοβακικής ∆ηµοκρατίας και των προσαρµογών των Συνθηκών
επί των οποίων βασίζεται η Ευρωπαϊκή ΈνωσηL 236 33 23.9.2003
(*)Η παρούσα πράξη δεν έχει δηµοσιευτεί στην ελληνική γλώσσα.
▼B
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΟΚ) αριθ. 1192 /69ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 26ης Ιουνίου 1969
περί κοινών κανόνων για τη διευθέτηση των λογαριασµών των
σιδηροδροµικών επιχειρήσεων
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως τα άρθρα 75 και 94,
την απόφαση του Συµβουλίου της 13ης Μαΐου 1965 (1)περί εναρ-
µονίσεως ορισµένων διατάξεων που επηρεάζουν τονανταγωνισµό στις σιδηροδροµικές, οδικές και εσωτερικές πλωτέςµεταφορές,
την πρόταση της Επιτροπής,
τη γνώµη της Συνελεύσεως (
2),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (3),
Εκτιµώντας:
ότι ένας από τους στόχους της πολιτικής µεταφορών είναι η
εξάλειψη των ανισοτήτων οι οποίες αναφύονται από την επιβολήοικονοµικών βαρών ή τη χορήγηση πλεονεκτηµάτων στις σιδη-ροδροµικές επιχειρήσεις, από τις δηµόσιες αρχές και οι οποίεςκατά συνέπεια προκαλούν σηµαντική στρέβλωση των όρων
ανταγωνισµού ·
ότι πρέπει για το σκοπό αυτό, να ληφθούν κατάλληλα µέτρα
ώστε να εξασφαλισθεί η εξάλειψη των αποτελεσµάτων πουπροκαλούν τα ανωτέρω βάρη ή πλεονεκτήµατα µε σκοπό να
επιτευχθεί ισότητα µεταχειρήσεως για όλους τους τρόπους µετα-
φοράς ·ότι για ορισµένες κατηγορίες οικονοµικών βαρών ή
πλεονεκτηµάτων αυτά τα µέτρα είναι δυνατό να συνεπάγονταιτον πρόωρο τερµατισµό τους ·ότι σχετικά µε άλλες κατηγορίες
τα ανωτέρω µέτρα πρέπει να εφαρµοσθούν σάν τµήµα της διαδι-κασίας για τη διευθέτηση των λογαριασµών των σιδηροδροµικών
επιχειρήσεων, η οποία χαρακτηρίζεται από την οικονοµική αντι-
στάθµιση των αποτελεσµάτων που προκαλούν αυτά ταοικονοµικά βάρη ή πλεονεκτήµατα ·
ότι η τελική ρύθµιση για ορισµένες κατηγορίες οικονοµικών
βαρών ή πλεονεκτηµάτων που θα καλύπτονται από τη διευθέτηση
θα γίνει σε συνδυασµό µε την προοδευτική εναρµόνιση τωνκανόνων που διέπουν τις οικονοµικές σχέσεις µεταξύ σιδηροδρο-µικών επιχειρήσεων και Κρατών, όπως καθορίζονται στο άρθρο 8της αποφάσεως του Συµβουλίου της 13ης Μαΐου 1965 περί εναρ-
µονίσεως ορισµένων διατάξεων που επηρεάζουν τον
ανταγωνισµό στις σιδηροδροµικές, οδικές και εσωτερικές πλωτέςµεταφορές ·ότι για τις κατηγορίες αυτές των οικονοµικών βαρών
ή πλεονεκτηµάτων κρίνεται σκόπιµο µέχρι της οριστικής ρυθµί-σεως να επιτραπεί σε κάθε Κράτος ν 'αποφασίζει αν πρέπει να
γίνει διευθέτηση σε κάθε µεµονωµένη περίπτωση ·
ότι αν αποφασισθεί η διευθέτηση πρέπει να πραγµατοποιηθεί
σύµφωνα µε τους κοινούς κανόνες που καθορίζονται στονπαρόντα κανονισµό, ιδίως όσον αφορά τις µεθόδους υπολογισµούτης οικονοµικής αντισταθµίσεως ·
ότι πριν ληφθεί οποιοδήποτε µέτρο για την οικονοµική αντιστάθ-
µιση που θα προκύψει ενδεχοµένως από την ανωτέρωδιευθέτηση, είναι αναγκαίο να προσδιορίζονται τα οικονοµικάβάρη τα οποία φέρουν και τα πλεονεκτήµατα των οποίων1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. 88 της 24. 5. 1965, σ. 1500 /65.
(2)ΕΕ αριθ. Α 135 της 14. 12. 1968, σ. 34 .
(3)ΕΕ αριθ. Α 118 της 11. 11. 1968, σ. 7 .
▼B
απολαύουν οι σιδηροδροµικές επιχειρήσεις, σε σύγκριση µε τη
θέση στην οποία θα ευρίσκοντο αν λειτουργούσαν κάτω από τιςίδιες συνθήκες υπό τις οποίες λειτουργούν οι επιχειρήσεις των
άλλων τρόπων µεταφοράς ·
ότι για να γίνει αυτός ο προσδιορισµός, πρέπει να καθορισθούν
οι περιπτώσεις εκείνες στις οποίες θα πρέπει να εφαρµοσθεί ηδιευθέτηση ·ότι θα πρέπει να καλύπτει όλες τις υπάρχουσες περι-
πτώσεις στα Κράτη µέλη, µε εξαίρεση αφ 'ενός τις υποχρεώσεις
δηµόσιας υπηρεσίας κατά την έννοια του κανονισµού τουΣυµβουλίου (ΕΟΚ)αριθ. 1191 /69 (
1)της 28. 6. 69 περί ενεργειών
των Κρατών µελών αναφορικά µε υποχρεώσεις που είναι συνυφα-σµένες µε την έννοια της δηµόσιας υπηρεσίας στις
σιδηροδροµικές, οδικές ή εσωτερικές πλωτές µεταφορές και αφ '
ετέρου τις ανισότητες που παρουσιάζονται στον τοµέα των οικο-νοµικών βαρών για έργα υποδοµής και των φορολογικών βαρώνστο καθεστώς των τριών τρόπων µεταφοράς, ανισότητες οιοποίες θα εξαλειφθούν στα πλαίσια των προβλεποµένων λύσεωνσε θέµατα τιµολογήσεως των έργων υποδοµής και σε συνδυασµό
µε την προσαρµογή των γενικών και ειδικών φορολογικών
συστηµάτων για τις µεταφορές ·
ότι επειδή κάθε περίπτωση διευθετήσεως έχει τα δικά της
διακριτικά χαρακτηριστικά, πρέπει να καθορισθεί η έκταση
εφαρµογής για κάθε µία απ 'αυτές καθώς και οι αρχές βάσει των
οποίων θα υπολογίζονται τα οικονοµικά βάρη που επιβάλλονταιή τα πλεονεκτήµατα που χορηγούνται στις σιδηροδροµικέςεπιχειρήσεις ·
ότι, για να προσδιορισθεί το ύψος αυτών των βαρών ή πλεο-
νεκτηµάτων, είναι αναγκαίο να συγκριθεί το καθεστώς πουισχύει στις σιδηροδροµικές επιχειρήσεις µε εκείνο που ισχύειστις ιδιωτικές µεταφορικές επιχειρήσεις των άλλων τρόπωνµεταφοράς ·
ότι τα οικονοµικά βάρη τα οποία φέρουν οι σιδηροδροµικές
επιχειρήσεις είναι συνήθως µεγαλύτερα από τα πλεονεκτήµατατων οποίων απολαύουν και ότι επίσης οι επιχειρήσεις αυτέςδύνανται ευκόλως να παρέχουν τα αναγκαία λογιστικά στοιχείαγια τον προσδιορισµό του ποσού αυτών των βαρών ή πλεο-
νεκτηµάτων ·ότι ως εκ τούτου θα ήτο σκόπιµο να δίνεται
πρωτοβουλία στις επιχειρήσεις επί του θέµατος αυτού, επιτρέ-ποντας στις αρµόδιες αρχές των Κρατών µελών να εξετάσουν,σύµφωνα µε τις διατάξεις του παρόντος κανονισµού και πρινκαθορίσουν το ποσό της αντισταθµίσεως, τα στοιχεία στα οποίαοι επιχειρήσεις εβάσισαν τις αιτήσεις τους ·ότι είναι σκόπιµο να
ορισθεί προθεσµία εντός της οποίας οι αρχές θα εκδώσουν την
απόφασή τους ·
ότι επειδή η καταβολή των οικονοµικών αντισταθµίσεων
συνδέεται µε την κατάρτιση του προϋπολογισµού, τόσο του
Κράτους ή των αρµοδίων αρχών όσο και των σιδηροδροµικών
επιχειρήσεων, πρέπει να θεσπισθούν ειδικές διατάξεις που ναπροβλέπουν την καταβολή των προβλεποµένων ποσών για τονδιακανονισµό των υπολοίπων ·
ότι χάριν της σαφήνειας των λογαριασµών και της κατάλληλης
δηµοσιότητος που πρέπει να δοθεί στη διευθέτηση αυτών, είναισκόπιµο να καθορισθεί ότι τα ποσά που θα χορηγηθούν σύµφωναµε τη διευθέτηση των λογαριασµών θα εµφαίνονται σε πίνακα οοποίος προσαρτάται στους ετήσιους λογαριασµούς των σιδηρο-δροµικών επιχειρήσεων ·
ότι είναι σκόπιµο να εξασφαλισθεί ότι θα διατίθενται επαρκή
µέσα στις µεταφορικές επιχειρήσεις από τα Κράτη µέλη, που θατις διευκολύνουν να προβαίνουν σε ενέργειες προς διασφάλισητων συµφερόντων τους, σχετικά µε τις ιδιαίτερες αποφάσεις που1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 3
(1)ΕΕ αριθ. Ν 156 της 28. 6. 1969, σ. 1 .
▼B
λαµβάνουν τα Κράτη µέλη για την εφαρµογή του παρόντος κανο-
νισµού ·
ότι πρέπει να δοθεί στην Επιτροπή το δικαίωµα,να λαµβάνει από
τα Κράτη µέλη όλες τις σχετικές πληροφορίες που αφορούν την
εφαρµογή του παρόντος κανονισµού ·
ότι στα αντισταθµιστικά ποσά τα οποία χορηγούνται κατ 'εφαρ-
µογή του παρόντος κανονισµού από τα Κράτη µέλη σύµφωνα µεκοινές µεθόδους που καθορίζονται στον παρόντα κανονισµό,πρέπει να µήν εφαρµόζεται η προκαταρκτική διαδικασία ενηµε-
ρώσεως που προβλέπεται στο άρθρο 93 παράγραφος 3 της
συνθήκης περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής ΟικονοµικήςΚοινότητος ·
ότι η πραγµατοποίηση της κοινής πολιτικής µεταφορών καθιστά
αναγκαία την άµεση εφαρµογή των διατάξεων του παρόντοςκανονισµού στις έξι εθνικές σιδηροδροµικές επιχειρήσεις ·ότι
λόγω της θέσεως των άλλων σιδηροδροµικών επιχειρήσεων,
όσον άφορά ιδίως τις συνθήκες ανταγωνισµού στις µεταφορές
και της ανάγκης σταδιακής εφαρµογής της κοινής πολιτικήςµεταφορών, η εξέταση των όρων επεκτάσεως της εφαρµογής τουπαρόντος Κανονισµού σε άλλες σιδηροδροµικές επιχειρήσειςδύναται να αναβληθεί για ορισµένα έτη ·
ότι η διαδικασία διευθετήσεως δέν απαλλάσσει τα Κράτη µέλη
από την ευθύνη να εξαλείψουν, κατά το µέτρο που τους είναι
δυνατό, τις υπάρχουσες αιτίες των στρεβλώσεων ·ότι παρ 'όλα
αυτά, µε αυτές τις ενέργειες δέν πρέπει να επιδεινώνουν τηνοµική ή πραγµατική κατάσταση του προσωπικού των σιδηρο-δροµικών επιχειρήσεων ή να εµποδίζουν ή επιβραδύνουν τη
βελτίωση των συνθηκών διαβιώσεως και εργασίας,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
ΤΜΗΜΑ I
Ορισµοί και έκταση εφαρµογής
Άρθρο1
1.Η διευθέτηση των λογαριασµών των σιδηροδροµικών
επιχειρήσεων πραγµατοποιείται σύµφωνα µε τους κοινούςκανόνες που εκτίθενται στον παρόντα κανονισµό.
2.Οι οικονοµικές αντισταθµίσεις που είναι δυνατό να συνεπά-
γεται η διευθέτηση των λογαριασµών η οποία καθορίζεται στην
παράγραφο 1, πραγµατοποιούνται από την 1η Ιανουαρίου 1971
σύµφωνα µε τις κοινές µεθόδους που προβλέπονται στον παρόντακανονισµό.
Άρθρο2
1.Κατά την έννοια του παρόντος κανονισµού, η διευθέτηση
των λογαριασµών των σιδηροδροµικών επιχειρήσεων συνίσταται:
α)στον προσδιορισµό των οικονοµικών βαρών τα οποία φέρουν
ή των πλεονεκτηµάτων των οποίων απολαύουν οι σιδηροδρο-µικές επιχειρήσεις και τα οποία απορρέουν από νοµοθετικές
κανονιστικές ή διοικητικές διατάξεις, συγκριτικά µε την
κατάσταση στην οποία θα ευρίσκοντο αν λειτουργούσανκάτω από τις ίδιες συνθήκες υπό τις οποίες λειτουργούν οιεπιχειρήσεις των άλλων τρόπων µεταφοράς ·
β)στην οικονοµική αντιστάθµιση των βαρών και πλεο-
νεκτηµάτων που απορρέουν από τον προσδιορισµό πουαναφέρεται στο εδάφιο α).
2.Οικονοµικά βάρη που απορρέουν από νοµοθετικές, κανονι-
στικές ή διοικητικές διατάξεις, στις οποίες λαµβάνονται υπόψητα αποτελέσµατα διαπραγµατεύσεων µεταξύ των κοινωνικών1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 4
▼B
εταίρων, δεν θεωρούνται σαν οικονοµικά βάρη για τους σκοπούς
του παρόντος κανονισµού.
3.Κατά την έννοια του παρόντος κανονισµού η διευθέτηση
των λογαριασµών δεν αφορά τις υποχρεώσεις δηµόσιας υπηρε-
σίας, οι οποίες επιβάλλονται από τα Κράτη µέλη καικαλύπτονται από τον κανονισµό (ΕΟΚ)αριθ. 1191 /69.
Άρθρο3
1.This regulation shall apply to the following railway undertakings:
— Société nationale des chemins de fer belges (SNCB)/Nationale
Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS),
— Danske Statsbaner (DSB),— Deutsche Bundesbahn (DB),— Deutsche Reichsbahn (DR),—Οργανισµός Σιδηροδρόµων Ελλάδος (ΟΣΕ),
— Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE),— Société nationale des chemins de fer français (SNCF),— Córas Iompair Éireann (CIE),— Ente Ferrovie dello Stato (FS),— Société nationale des chemins de fer luxembourgeois (CFL),— Naamloze Vennootschap Nederlandse Spoorwegen (NS),
— Österreichische Bundesbahnen (ÖBB),— Caminhos de Ferro Portugueses, EP (CP),— Valtionrautatiet/Statsjärnvägarna (VR),
— Statens Järnvägar (SJ),
— British Rail (BR),
— Northern Ireland Railways (NIR),
—České dráhy ( ČD) a.s.; Správa železni ční dopravní cesty s.o.,
— AS EestiRaudtee,
Edelaraudtee AS,
— Valsts akciju sabiedr ība «Latvijas Dzelzce ļš» (LDZ),
— Lietuvos geležinkeliai (LG),— Magyar Államvasutak Rt. (MÁV),—G y őr-Sopron-EbenfurtiVasút Rt. (GySEV),
— PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.,
PKP Cargo S.A.,PKP InterCity sp. z o.o.,PKP Przewozy Regionalne sp. z o.o.,
— Slovenske železnice (SŽ),
— Železnice Slovenskej republiky (ŽSR).
2.Η Επιτροπή υποβάλλει στο Συµβούλιο, το αργότερο στις 1
Ιανουρίου 1973 τα µέτρα τα οποία κρίνει αναγκαία για το σκοπόεπεκτάσεως της εφαρµογής του παρόντος κανονισµού σε άλλεςεπιχειρήσεις που εκτελούν σιδηροδροµικές µεταφορές.
Άρθρο4
1.Κατά την έννοια του παρόντος κανονισµού, διευθέτηση των
λογαριασµών εφαρµόζεται στις ακόλουθες κατηγορίες οικονο-µικών βαρών ή πλεονεκτηµάτων:
α)αποζηµιώσεις τις οποίες υποχρεώνονται να καταβάλλουν οι
σιδηροδροµικές επιχειρήσεις, αλλ 'οι οποίες για την1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 5
▼A1
▼M1
▼A4
▼M1
▼A4
▼M1
▼A5
▼B
▼B
υπόλοιπη οικονοµία συµπεριλαµβανοµένων και των άλλων
τρόπων µεταφοράς, επιβαρύνουν το Κράτος (Κατηγορία I)·
β)δαπάνες κοινωνικής φύσεως, µε τις οποίες επιβαρύνονται οι
σιδηροδροµικές επιχειρήσεις, για οικογενειακά επιδόµατα,διαφορετικές από εκείνες µε τις οποίες θα επεβαρύνοντο ανκατέβαλαν εισφορές κάτω από τους ίδιους όρους, όπως και οιεπιχειρήσεις των άλλων τρόπων µεταφοράς (Κατηγορία II)·
γ)οικονοµικά βάρη για συνταξιοδοτήσεις που επιβαρύνουν τις
σιδηροδροµικές επιχειρήσεις, κάτω όµως από προϋποθέσεις
διαφορετικές από εκείνες που ισχύουν για επιχειρήσεις τωνάλλων τρόπων µεταφοράς (Κατηγορία III)·
δ)δαπάνες που επιβαρύνουν τις σιδηροδροµικές επιχειρήσεις
σχετικά µε τις εγκαταστάσεις διασταυρώσεων (Κατηγορία IV).
2.Οι ακόλουθες κατηγορίες οικονοµικών βαρών ή πλεο-
νεκτηµάτων που ήδη υπάρχουν κατά την ηµεροµηνία ενάρξεως
ισχύος αυτού του κανονισµού θα καταργηθούν το αργότερο στις
1 Ιανουαρίου 1971:
α)η υποχρέωση προσλήψεως προσωπικού επί πλέον αυτού που
απαιτείται για τις ανάγκες της επιχειρήσεως (Κατηγορία V)·
β)οι αναδροµικές αυξήσεις µισθών και ηµεροµισθίων που
επιβάλλονται από την Κυβέρνηση Κράτους µέλους, µε εξαί-ρεση τις περιπτώσεις κατά τις οποίες αυτές οι αυξήσειςδίδονται µε µοναδικό σκοπό την ευθυγράµµιση των µισθών
και ηµεροµισθίων που καταβάλλονται από τις σιδηροδροµικές
επιχειρήσεις, µε τους µισθούς και τα ηµεροµίσθια πουκαταβάλλονται σε άλλους τοµείς των µεταφορών (ΚατηγορίαVI)·
γ)η καθυστέρηση που επιβάλλεται από τις αρµόδιες αρχές
σχετικά µε ανανεώσεις και συντήρηση (Κατηγορία VII).
3.Η κατωτέρω κατηγορία βαρών ή πλεονεκτηµάτων που
υπάρχει κατά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισµού
πρέπει να καταργηθεί το αργότερο την 1η Ιανουαρίου 1973:
τα οικονοµικά βάρη για ανακατασκευές ή αντικαταστάσεις
υλικού που προκύπτουν από ζηµίες πολέµου τα οποία φέρουν οισιδηροδροµικές επιχειρήσεις, αλλά τα οποία θα έπρεπε να είχαναναληφθεί από το Κράτος (Κατηγορία VIII)·
τα τοκοχρεωλύσια των δανείων που χορηγήθηκαν για τον
ανωτέρω λόγο θα αποτελέσουν αντικείµενο της διευθετήσεωςτων λογαριασµών κατά την έννοια του παρόντος κανονισµού
µέχρις ότου λήξει η οφειλή.
4.Οι ακόλουθες κατηγορίες οικονοµικών βαρών ή πλεο-
νεκτηµάτων που υπάρχουν κατά την ηµεροµηνία ενάρξεως
ισχύος του παρόντος κανονισµού είναι δυνατό να αποτελέσουναντικείµενο της διευθετήσεως των λογαριασµών:
α)η υποχρέωση διατηρήσεως προσωπικού επί πλέον αυτού που
απαιτείται για τις ανάγκες της επιχειρήσεως (Κατηγορία IX)·
β)τα µέτρα υπέρ του προσωπικού σαν αναγνώριση ορισµένων
υπηρεσιών που προσέφερε στη χώρα, τα οποία επιβάλλονταιαπό τα Κράτη µέλη στις σιδηροδροµικές επιχειρήσεις, υπό
όρους διαφορετικούς από εκείνους που ισχύουν για επιχειρή-
σεις άλλων τρόπων µεταφοράς (Κατηγορία X)·
γ)τα καταβαλλόµενα στο προσωπικό επιδόµατα, τα οποία
επιβαρύνουν τις σιδηροδροµικές επιχειρήσεις, όχι όµως καιτις επιχειρήσεις των άλλων τρόπων µεταφοράς (Κατηγορία
XI)·
δ)Οι δαπάνες κοινωνικής φύσεως που επιβαρύνουν τις σιδηρο-
δροµικές επιχειρήσεις, ιδίως για ιατρική περίθαλψη,διαφορετικές από εκείνες µε τις οποίες θα επιβαρύνοντο ανκατέβαλαν εισφορές επί της αυτής βάσεως µε επιχειρήσειςάλλων τρόπων µεταφοράς (Κατηγορία XII)·1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 6
▼B
ε)τα οικονοµικά βάρη που επιβάλλονται στις σιδηροδροµικές
επιχειρήσεις σαν συνέπεια της απαιτήσεως του Κράτους ναδιατηρούν σε λειτουργία έργα ή άλλες εγκαταστάσεις, υπό
συνθήκες ασυµβίβαστες µε την εµπορική διαχείριση των
επιχειρήσεων (Κατηγορία XIII)·
στ)επιβολή υποχρεώσεων για την εκτέλεση δηµοσίων έργων
και για προµήθειες (Κατηγορία XIV).
Η ακόλουθη κατηγορία οικονοµικών βαρών ή πλεονεκτηµάτων
δύναται επίσης να αποτελέσει αντικείµενο της διευθετήσεως
των λογαριασµών, κατά την έννοια του παρόντος κανονισµού:
οικονοµικά βάρη που απορρέουν από την παράλειψη διευθετή-
σεως κατά το παρελθόν (Κατηγορία XV).
Οριστική λύση, όσον αφορά τις Κατηγορίες IXέως XVθα
αποφασισθεί από το Συµβούλιο το αργότερο µέχρις ότου καθορι-σθούν τα µέτρα για την εφαρµογή του άρθρου 8 της αποφάσεως
της 13ης Μαΐου 1965 του Συµβουλίου περί εναρµονίσεως
ορισµένων διατάξεων που επηρεάζουν τον ανταγωνισµό στιςσιδηροδροµικές, οδικές και εσωτερικές πλωτές µεταφορές. ΤαΚράτη µέλη, στο µεταξύ, θα προσπαθήσουν να εξαλείψουν τιςαιτίες αυτών των οικονοµικών βαρών ή πλεονεκτηµάτων.
ΤΜΗΜΑ II
Κοινοί κανόνες διευθετήσεως και αντισταθµίσεως
Άρθρο5
1.Οποιοδήποτε οικονοµικό βάρος ή πλεονέκτηµα που επιβα-
ρύνει ή ωφελεί αντίστοιχα τις σιδηροδροµικές επιχειρήσεις, το
οποίο θα αποτελέσει αντικείµενο διευθετήσεως των λογαρια-σµών, καθορίζεται σύµφωνα µε τις διατάξεις των παραρτηµάτωντου παρόντος κανονισµού. Τα παραρτήµατα αυτά αποτελούναναπόσπαστο µέρος του παρόντος κανονισµού.
2. 'O ταν για οποιαδήποτε κατηγορία που πρόκειται να διευθετ-
ηθεί το καθεστώς που ισχύει στις σιδηροδροµικές επιχειρήσεις
πρέπει να συγκρίνεται µε εκείνο που ισχύει για άλλους τρόπουςµεταφοράς, η σύγκριση θα γίνεται µόνο µε ιδιωτικές επιχειρή-σεις των άλλων τρόπων µεταφοράς.
Άρθρο6
1.Το ακαθάριστο ποσό των αντισταθµίσεων προσδιορίζεται
για κάθε κατηγορία διευθετήσεως, δια της εφαρµογής των αρχώνυπολογισµού που προσδιορίζονται στο παράρτηµα για την αντί-στοιχη κατηγορία.
Για τον προσδιορισµό του καθαρού ποσού κάθε κονδύλιο το
οποίο εµφανίζεται περισσότερες από µία φορές στον υπολογισµότων ακαθαρίστων ποσών των διαφόρων κατηγοριών, θα λαµβά-νεται υπόψη µόνο µία φορά.
2. 'O ταν ο υπολογισµός που γίνεται σύµφωνα µε τις διατάξεις
που καθορίζονται στα παραρτήµατα δεικνύει, για κάθε κατηγορίαδιευθετήσεως οικονοµικό βάρος για τη σιδηροδροµική
επιχείρηση, η τελευταία δικαιούται αντιστοίχου οικονοµικής
αντισταθµίσεως από τις δηµόσιες αρχές.
'Oταν αυτός ο υπολογισµός δεικνύει όφελος για την σιδηροδρο-
µική επιχείρηση, η τελευταία οφείλει αντίστοιχη οικονοµικήαντιστάθµιση στις δηµόσιες αρχές.
Άρθρο7
1.Κάθε χρόνο οι σιδηροδροµικές επιχειρήσεις υποβάλλουν
στις αρµόδιες αρχές, αιτήσεις για διευθέτηση σύµφωνα µε τιςδιατάξεις του παρόντος κανονισµού.1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 7
▼B
2.Αυτές οι αιτήσεις περιλαµβάνουν:
α)στοιχεία που αναφέρονται στο επόµενο οικονοµικό έτος, τα
οποία υπολογίζονται βάσει των νοµοθετικών, κανονιστικών ήδιοικητικών διατάξεων που ισχύουν κατά τον χρόνο υποβολής
της αιτήσεως ·
β)στοιχεία αναγκαία για την προσαρµογή των ποσών που κατα-
βλήθηκαν προσωρινά σχετικά µε το οικονοµικό έτος, για τοοποίο τα οριστικά αποτελέσµατα είναι γνωστά.
3.Η ανωτέρω αίτηση, η οποία πρέπει να υποβληθεί σε εύλογο
χρόνο ώστε να δύνανται οι δηµόσιες αρχές να εγγράψουν τιςαναγκαίες πιστώσεις στον προϋπολογισµό, περιλαµβάνει όλες
τις σχετικές πληροφορίες για την υποστήριξη της και ιδιαίτερα
αυτές που αφορούν:
α)τα οικονοµικά βάρη ή πλεονεκτήµατα για κάθε κατηγορία
διευθετήσεως ·
β)τη µέθοδο υπολογισµού για κάθε κατηγορία που εξετάζεται ·
γ)τα ακαθάριστα και τα καθαρά ποσά που αναφέρονται στο
άρθρο 6 παράγραφος 1 για κάθε εξεταζόµενη κατηγορία.
Κατά τον καθορισµό των προβλέψεων που αναφέρονται στηνπαράγραφο 2 εδάφιο α)τα ποσά υπολογίζονται βάσει τωνδεδοµένων της τελευταίας χρήσεως της οποίας είναι γνωστάτα οριστικά αποτελέσµατα, λαµβάνοντας υπόψη τις µεταβολέςπου τυχόν έχουν γίνει σε κάθε κατηγορία διευθετήσεως µέχρι
την ηµεροµηνία υποβολής της αιτήσεως.
Άρθρο8
1.Οι αρµόδιες αρχές των Κρατών µελών εξετάζουν τα στοι-
χεία επί των οποίων βασίζεται η αίτηση που υπεβλήθη από την
ενδιαφερόµενη σιδηροδροµική επιχείρηση.
2.Αφού δοθεί στην ενδιαφεροµένη επιχείρηση η ευκαιρία να
υποβάλλει τις παρατηρήσεις της, οι αρµόδιες αρχές των Κρατών
µελών δύνανται:
—να προσαρµόζουν τα ποσά των αντισταθµίσεων και να
µεταβάλλουν άλλα στοιχεία της αιτήσεως, αν δεν ετηρήθησανοι διατάξεις του παρόντος κανονισµού,
—να περιλαµβάνουν στην αίτηση άλλα οικονοµικά βάρη ή
πλεονεκτήµατα που προκύπτουν από οποιαδήποτε κατηγορίαπου αναφέρεται στο άρθρο 4.
3.Οι αρµόδιες αρχές καθορίζουν, σύµφωνα µε τις διατάξεις
του παρόντος κανονισµού, το προβλεπόµενο ποσό της αντισταθ-
µίσεως για την εποµένη οικονοµική χρήση καθώς και το
οριστικό ποσό της αντισταθµίσεως για την προηγουµένη οικονο-µική χρήση της οποίας τα τελικά αποτελέσµατα είναι γνωστά.Στην απόφασή τους αυτή πρέπει να περιλαµβάνονται λεπτοµέ-ρειες του υπολογισµού των ποσών αυτών.
4.Οι αρµόδιες αρχές γνωστοποιούν την απόφασή τους στη
σιδηροδροµική επιχείρηση το αργότερο 6 µήνες µετά την λήψη
της αιτήσεως.
Αν οι αρµόδιες αρχές δεν λάβουν απόφαση εντός της ανωτέρω
προθεσµίας η αίτηση της επιχειρήσεως θεωρείται ότι έγινε
προσωρινά δεκτή.
Άρθρο9
Τα Κράτη µέλη καταβάλλουν το προβλεπόµενο ποσό των αντι-
σταθµίσεων που καθορίζεται σύµφωνα µε το άρθρο 8, κατά την
διάρκεια της οικονοµικής χρήσεως για την οποία έγινε ηπρόβλεψη.
Κατά την διάρκεια της ιδίας οικονοµικής χρήσεως τα Κράτη
µέλη καταβάλλουν ή εισπράττουν το υπόλοιπο της αντισταθµί-σεως που προκύπτει από την διαφορά µεταξύ του οριστικούποσού της αντισταθµίσεως και των ποσών που έχουν ήδη καταβλ-1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 8
▼B
ηθεί κατόπιν προβλέψεως για την προηγούµενη οικονοµική
χρήση που έχει οριστικά κλείσει.
Άρθρο10
1.Το ποσό των οικονοµικών αντισταθµίσεων για κάθε κατη-
γορία διευθετήσεως εµφαίνεται σε πίνακα που προσαρτάται
στον ετήσιο ισολογισµό της σιδηροδροµικής επιχειρήσεως. Ο
πίνακας αυτός αναφέρει αντίστοιχα τα ποσά των οικονοµικώναντισταθµίσεων που εισεπράχθησαν βάσει προβλέψεως και ταποσά που εισεπράχθησαν ή κατεβλήθησαν για διακανονισµό τουυπολοίπου, όπως προβλέπει το άρθρο 9.
Ο πίνακας δείχνει επίσης, σχετικά µε κάθε υποχρέωση δηµοσίας
υπηρεσίας, τα ποσά των αντισταθµίσεων που χορηγούνται βάσει
των διατάξεων του κανονισµού (ΕΟΚ)αριθ. 1191 /69.
2.Το συνολικό ποσό των αντισταθµίσεων που εισεπράχθη
δυνάµει της διευθετήσεως των λογαριασµών και των υπο-χρεώσεων δηµοσίας υπηρεσίας καταλογίζεται, κατά ταοριζόµενα από τις ισχύουσες σε κάθε Κράτος διατάξεις, στον
λογαριασµό εκµεταλλεύσεως ή τον λογαριασµό κερδών και
ζηµιών της αντίστοιχης σιδηροδροµικής επιχειρήσεως.
Άρθρο11
Οι αποφάσεις που λαµβάνονται από τις αρµόδιες αρχές των
Κρατών µελών, σύµφωνα µε τις διατάξεις του παρόντος κανονι-σµού, αναφέρουν τους λόγους στους οποίους βασίζονται καιδηµοσιεύονται επίσηµα.
Άρθρο12
Τα Κράτη µέλη θα διασφαλίσουν ότι, στις σιδηροδροµικές
επιχειρήσεις, υπό την ιδιότητά τους αυτή, θα παρέχεται η δυνα-
τότητα να προασπίζουν µε κατάλληλα µέσα τα συµφέροντά τους
έναντι των αποφάσεων που λαµβάνονται κατ 'εφαρµογή του
παρόντος κανονισµού.
ΤΜΗΜΑ III
Τελικές διατάξεις
Άρθρο13
1.Η Επιτροπή δύναται να απαιτεί από τα Κράτη µέλη να τις
παρέχουν κάθε σχετική πληροφορία που αφορά την εφαρµογή
του παρόντος κανονισµού. Η Επιτροπή, όταν κρίνει τούτο
σκόπιµο, προβαίνει σε διαβουλεύσεις µε τα ενδιαφερόµεναΚράτη µέλη.
2.Οι αντισταθµίσεις που προκύπτουν εκ της εφαρµογής του
παρόντος κανονισµού εξαιρούνται από την προκαταρκτική διαδι-κασία ενηµερώσεως που προβλέπεται στο άρθρο 93 παράγραφος
3 περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής Κοινότητος.
Τα Κράτη µέλη γνωστοποιούν αµέσως στην Επιτροπή λεπτοµέ-
ρειες για τα ποσά της αντισταθµίσεως που πράγµατικατεβλήθησαν για κάθε κατηγορία οικονοµικών βαρών ή πλεο-νεκτηµάτων που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισµό.
Άρθρο14
1.Τα Κράτη µέλη κατόπιν διαβουλεύσεων µε την Επιτροπή,
και σε εύλογο χρόνο, θεσπίζουν τις αναγκαίες νοµοθετικές,
κανονιστικές ή διοικητικές διατάξεις για την εφαρµογή του
παρόντος κανονισµού.
2. 'O ταν ένα Κράτος µέλος το ζητήσει ή αν η Επιτροπή το
κρίνει σκόπιµο, η τελευταία προβαίνει σε διαβουλεύσεις µε ταενδιαφερόµενα Κράτη µέλη, σχετικά µε την προτεινόµενηδιάρκεια των µέτρων που αναφέρονται στην παράγραφο 1.1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 9
▼B
Ο παρών κανονισµός είναι δεσµευτικός ως προς όλα τα µέρη του
και ισχύει άµεσα σε κάθε Κράτος µέλος.1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 10
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
Κατηγορία I:Αποζηµιώσεις τις οποίες υποχρεούνται να καταβάλλουν οι
σιδηροδροµικές επιχειρήσεις, αλλά οι οποίες για την
υπόλοιπη οικονοµία, περιλαµβανοµένων και των άλλων
τρόπων µεταφοράς, επιβαρύνουν το Κράτος
Α.Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις κατά τις οποίες σύµφωνα µε
νοµοθετικές, κανονιστικές ή διοικητικές διατάξεις, η σιδηροδροµική
επιχείρηση επιβαρύνεται να καταβάλλει ορισµένες αποζηµιώσεις οι
οποίες για την υπόλοιπη οικονοµία, περιλαµβανοµένων και επιχειρή-
σεων άλλων τρόπων µεταφοράς επιβαρύνουν συνολικά ή µερικά το
Κράτος. Οι αποζηµιώσεις αυτές συνίστανται σε καταβολές για την
αποκατάσταση ζηµιών που προέρχεται από εργατικά ατυχήµατα ή
ειδικά επιδόµατα για τέκνα εργατών.
Β.Αρχές υπολογισµού
Η αντισταθµιστική αποζηµίωση αντιστοιχεί στο ποσό που θα
επιβάρυνε το Κράτος, αν επρόκειτο για επιχείρηση οποιουδήποτε
άλλου τοµέα της οικονοµίας, περιλαµβανοµένου και του τοµέα άλλων
τρόπων µεταφοράς.1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 11
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
Κατηγορία II:∆απάνες κοινωνικής φύσεως, µε τις οποίες επιβαρύνονται οι
σιδηροδροµικές επιχειρήσεις για οικογενειακά επιδόµατα,
διαφορετικές από εκείνες µε τις οποίες θα επιβαρύνοντο αν
κατέβαλαν εισφορές κάτω από τους ιδίους όρους, όπως και
οι επιχειρήσεις άλλων τρόπων µεταφοράς
Α.Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες, σύµφωνα µε
νοµοθετικές, κανονιστικές ή διοικητικές διατάξεις, σιδηροδροµική
επιχείρηση καλείται να καταβάλλει οικογενειακά επιδόµατα, είτε
άµεσα είτε µέσω ειδικού οργανισµού.
Β.Αρχές υπολογισµού
Τα οικονοµικά βάρη προς διευθέτηση ισούνται µε την διαφορά
µεταξύ:
α)του ποσού των οικονοµικών επιδοµάτων που κατεβλήθησαν από τις
σιδηροδροµικές επιχειρήσεις, σύµφωνα µε το κοινό δίκαιο και
β)του ιδίου ποσού το οποίο διορθώνεται κατά τη σχέση:
—του αριθµού των αρχηγών οικογενείας προς τον αριθµό του εν
ενεργεία προσωπικού, τόσο στη σιδηροδροµική επιχείρηση
όσο και στο σύνολο των επιχειρήσεων που καταβάλλουν
εισφορές στον οργανισµό που ελήφθη σαν βάση συγκρίσεως ·
—του µέσου όρου του αριθµού των προσώπων που συντηρούνται
από τον αρχηγό της οικογενείας τόσο στην σιδηροδροµική
επιχείρηση όσο και στο σύνολο των επιχειρήσεων που
καταβάλλουν εισφορές στον φορέα που ελήφθη σαν βάση
συγκρίσεως.1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 12
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
Κατηγορία III:Βάρη συνταξιοδοτήσεων που επιβαρύνουν τις σιδηροδρο-
µικές επιχειρήσεις, υπό όρους διαφορετικούς από εκείνους
που ισχύουν για επιχειρήσεις άλλων τρόπων µεταφοράς
Α.Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες σύµφωνα µε
νοµοθετικές, κανονιστικές, ή διοικητικές διατάξεις, σιδηροδροµική
επιχείρηση υποχρεούται να αναλαµβάνει τις δαπάνες συνταξιοδοτή-
σεως και αποχωρήσεως από την υπηρεσία µελών του προσωπικού
της και άλλων δικαιούχων, υπό όρους διαφορετικούς από εκείνους οι
οποίοι ισχύουν για επιχειρήσεις των άλλων τρόπων µεταφοράς.
Η διαφορά των όρων που προκαλεί την ανισότητα των πληρωµών,
προκύπτει:
1.από το γεγονός ότι οι σιδηρόδροµοι πρέπει να καταβάλλουν
πλήρεις συντάξεις αµέσως µόλις απαιτηθούν, ενώ άλλες επιχειρή-
σεις µεταφορών καταβάλλουν σε ένα οργανισµό συνεισφορά
ανάλογη προς τον αριθµό του εν ενεργεία προσωπικού τους και
προς το επίπεδο µισθών και ηµεροµισθίων του προσωπικού αυτού,
ή
2.από το γεγονός ότι το προσωπικό των σιδηροδρόµων απολαύει
ειδικών πλεονεκτηµάτων τα οποία συνεπάγονται πρόσθετα οικο-
νοµικά βάρη ή οφέλη για τους σιδηροδρόµους, και τα οποία δεν
προβλέπονται για τους άλλους τρόπους µεταφοράς.
Β.Αρχές υπολογισµού
1.Σχετικά µε τα βάρη που καλύπτονται από την περίπτωση Α σηµείο
1 η αντισταθµιστική αποζηµίωση ισούται µε τη διαφορά µεταξύ του
οικονοµικού βάρους το οποίο φέρει η επιχείρηση και εκείνου το
οποίο θα έφερε αν, µε τον ίδιο αριθµό του εν ενεργεία προσωπικού
το οποίο εισπράττει την ίδια αµοιβή, υπαγόταν είτε στο καθεστώς
του κοινού δικαίου (γενικό καθεστώς κοινωνικής ασφαλίσεως και
υποχρεωτικές συµπληρωµατικές ασφαλίσεις), ή στο καθεστώς που
ισχύει για άλλα µέσα µεταφοράς.
Στις περιπτώσεις που αυτά τα καθεστώτα δεν προσφέρουν βάση
συγκρίσεως, θα ληφθεί ως βάση το καθεστώς περί συντάξεων µιας
αντιπροσωπευτικής επιχειρήσεως µεταφορών.
Το οικονοµικό βάρος που φέρει η επιχείρηση εξακριβώνεται κατ '
ευθείαν από τα λογιστικά της βιβλία.
Το οικονοµικό βάρος το οποίο θα έφερε η επιχείρηση αν, µε τον
ίδιο αριθµό εν ενεργεία υπαλλήλων οι οποίοι εισπράττουν την
ίδια αµοιβή, υπάγονταν στο καθεστώς που ελήφθη σαν βάση
συγκρίσεως, θα καθορισθεί δια της εφαρµογής των νοµοθετικών,
κανονιστικών ή διοικητικών διατάξεων που διέπουν το καθεστώς
αυτό.
2.Σχετικά µε τα βάρη που καλύπτονται από το στοιχείο Α εδάφιο 2 η
αντισταθµιστική αποζηµίωση ισούται:
α)µε την διαφορά µεταξύ:
—αφ'ενός του οικονοµικού βάρους που φέρει η επιχείρηση,
όπως εξακριβώνεται κατ 'ευθείαν από τα λογιστικά της
βιβλία και
—αφ'ετέρου των αµέσων ή εµµέσων πλεονεκτηµάτων, των
οποίων απολαύει η επιχείρηση έναντι των άλλων τρόπων
µεταφοράς που απορρέουν από τις ειδικές διατάξεις που
αναφέρονται στην ανωτέρω περίπτωση Α σηµείο 2,
β)είτε µε την διαφορά µεταξύ:
—αφ'ενός των οικονοµικών βαρών τα οποία η επιχείρηση
φέρει ή θα έφερε για να καλύψει το σύνολο βαρών σχετικάµε το καθεστώς συνταξιοδοτήσεως στο οποίο υπόκειται και
—αφ'ετέρου του οικονοµικού βάρους, το οποίο θα προέκυπτε
αν εφαρµόζετο το καθεστώς συγκρίσεως.
3.Αν εσωτερική διαφορετική νοµική ρύθµιση που έχει τον ίδιο
σκοπό, παράγει τα ίδια αποτελέσµατα µε εκείνα που επιτυγχά-
νονται από την εφαρµογή των παραγράφων 1 και 2, η
αντισταθµιστική αποζηµίωση υπολογίζεται σύµφωνα µε την
ανωτέρω ρύθµιση.1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 13
▼B
4.Κάθε Κράτος µέλος γνωστοποιεί στην Επιτροπή έως τις 31 ∆εκεµ-
βρίου 1970 το προβλεπόµενο ποσό των αντισταθµίσεων το οποίο
προτίθεται να καταβάλλει στις σιδηροδροµικές της επιχειρήσεις,
σύµφωνα µε τις προηγούµενες αρχές.
Η Επιτροπή παρουσιάζει έκθεση περί αυτού έως την 31η ∆εκεµ-
βρίου 1971. Με βάση την έκθεση αυτή και όχι αργότερα από τον
χρόνο κατά τον οποίο λαµβάνονται τα µέτρα για την εφαρµογή
του άρθρου 8 της αποφάσεως του Συµβουλίου της 13ης Μαΐου
1965 «περί εναρµονίσεως ορισµένων διατάξεων που επηρεάζουν
τον ανταγωνισµό στις σιδηροδροµικές, οδικές και εσωτερικές
πλωτές µεταφορές »το Συµβούλιο αποφασίζει τις σχετικές ενέρ-
γειες στις οποίες θα προβεί.1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 14
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
Κατηγορία IV:Η επιβάρυνση των σιδηροδροµικών επιχειρήσεων µε το
κόστος των εγκαταστάσεων διασταυρώσεως
Α.Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες, σύµφωνα µε
νοµοθετικές, κανονιστικές ή διοικητικές διατάξεις, µία σιδηροδρο-
µική επιχείρηση, επιβαρύνεται µε υπερβολικά µεγάλο ποσοστό του
κατασκευαστικού και λειτουργικού κόστους των εγκαταστάσεων που
χρησιµοποιούνται τόσο από τους σιδηροδρόµους όσο και από τα
άλλα µέσα µεταφορών.
Υπερβολικά µεγάλο ποσοστό θεωρείται, αυτό που αναφέρεται στις
ακόλουθες περιπτώσεις:
α)όπου κατασκευάζεται νέα οδός
άλλη από εκείνη που ζήτησε η σιδηροδροµική επιχείρηση και το
κόστος των εγκαταστάσεων διασταυρώσεως αυτής της οδού, επιβα-
ρύνει την σιδηροδροµική επιχείρηση ·
β)όπου εκσυγχρονίζεται ανισόπεδος διάβαση ή όπου η ισόπεδος διάβαση
αντικαθίσταται από ανισόπεδο διάβαση
άλλη από εκείνη που ζήτησε η σιδηροδροµική επιχείρηση και
όπου το κόστος του εκσυγχρονισµού επιβαρύνει την επιχείρηση
αυτή, µείον οποιουδήποτε προσθέτου κόστους για τροποποιήσεις
που γίνονται µετά από αίτηση της σιδηροδροµικής επιχειρήσεως
και της αξίας οποιουδήποτε οφέλους το οποίο προκύπτει από τον
εκσυγχρονισµό ·
γ)όπου εκσυγχρονίζεται ισόπεδος διάβαση
και η σιδηροδροµική επιχείρηση επιβαρύνεται µε το πλέον του
ηµίσεως κόστους ·
δ)όπου σχετικά µε την ανακατασκευή, συντήρηση ή λειτουργία
—ανισόπεδης διαβάσεως,
η σιδηροδροµική επιχείρηση φέρει αναλογία του κόστους
µεγαλύτερη από την αναλογία του κόστους κατασκευής ή
εκσυγχρονισµού των εγκαταστάσεων διασταυρώσεως την οποία
έπρεπε να φέρει βάσει των αρχών που προβλέπονται στις περι-
πτώσεις α)και β)ανωτέρω ·
—ισόπεδης διαβάσεως,
η σιδηροδροµική επιχείρηση επιβαρύνεται µε το πλέον του
ηµίσεως του σχετικού κόστους.
Β.Αρχές υπολογισµού
Το ποσό της αντισταθµίσεως καθορίζεται ως εξής:
Για περιπτώσεις που υπάγονται
στο σηµείο α):Το ποσό της αντισταθµίσεως αντιστοιχεί στο µέρος του
κόστους που επιβαρύνει την σιδηροδροµική
επιχείρηση η οποία δεν εζήτησε την κατασκευή της
νέας οδού, µείον οποιουδήποτε προσθέτου κόστους για
τροποποιήσεις που έγιναν µετά από αίτηση της σιδηρο-
δροµικής επιχειρήσεως.
Για περιπτώσεις που υπάγονται
στο σηµείο β):Το ποσό της αντισταθµίσεως αντιστοιχεί στο µέρος του
κόστους που επιβαρύνει την σιδηροδροµική
επιχείρηση που δεν ζήτησε τον εκσυγχρονισµό της
ανωτέρω κατασκευής, µείον κάθε προσθέτου κόστους
για τροποποιήσεις που έγιναν µετά από αίτηση της
σιδηροδροµικής επιχειρήσεως και της αξίας κάθε
οφέλους το οποίο προκύπτει για την σιδηροδροµική
επιχείρηση από την εκτέλεση των εργασιών ·αυτό το
όφελος θα εκτιµηθεί αφού ληφθεί υπόψη κάθε αντι-
σταθµιστικό ποσό το οποίο, όταν µία ανισόπεδος
διάβαση αντικαθιστά µία ισόπεδο, έλαβε η σιδηροδρο-
µική επιχείρηση σχετικά µε την ισόπεδη διάβαση.
Για περιπτώσεις που υπάγονται
στο σηµείο γ):το ποσό της αντισταθµίσεως αντιστοιχεί στο µέρος του
κόστους που επιβαρύνει την σιδηροδροµική
επιχείρηση, το οποίο υπερβαίνει το ήµισυ εκείνου το
οποίο απαιτείται να φέρει η επιχείρηση.1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 15
▼B
Για περιπτώσεις που υπάγονται
στο σηµείο δ):στις περιπτώσεις ανισόπεδης διαβάσεως, το ποσό της
αντισταθµίσεως αντιστοιχεί στο µέρος του κόστους
που επιβαρύνει την σιδηροδροµική επιχείρηση, τοοποίο υπερβαίνει την αναλογία του κόστους κατα-
σκευής ή εκσυγχρονισµού των εγκαταστάσεων διασταυ-
ρώσεως που όφειλε να φέρει η επιχείρηση, σύµφωνα
µε τις αρχές υπολογισµού που καθορίζονται στις περι-
πτώσεις που υπάγονται στα σηµεία α)και β) ·
—στην περίπτωση των ισοπέδων διαβάσεων το ποσό
της αντισταθµίσεως αντιστοιχεί στο µέρος του
κόστους που επιβαρύνει την σιδηροδροµική
επιχείρηση, το οποίο υπερβαίνει το ήµισυ εκείνου
το οποίο απαιτείται να φέρει η επιχείρηση αυτή.1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 16
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
Κατηγορία V:Υποχρέωση για πρόσληψη προσωπικού, επιπλέον αυτού που
απαιτείται για τις ανάγκες της επιχειρήσεως
Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες, σύµφωνα µε
νοµοθετικές, κανονιστικές ή διοικητικές διατάξεις µία σιδηροδροµική
επιχείρηση καλείται να προσλαµβάνει µεγαλύτερο αριθµό προσωπικού
από εκείνο το οποίο πράγµατι απαιτείται.1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 17
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
Κατηγορία VI:Αναδροµικές αυξήσεις µε µισθούς και ηµεροµίσθια που
επιβάλλονται από την Κυβέρνηση Κράτους µέλους, εκτός
αν αυτές οι αυξήσεις γίνονται µε µοναδικό σκοπό να ευθυ-
γραµµισθούν οι µισθοί και τα ηµεροµίσθια που
καταβάλλονται από τις σιδηροδροµικές επιχειρήσεις, προς
τους µισθούς και τα ηµεροµίσθια που καταβάλλονται σε
άλλους τρόπους µεταφοράς
Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες σύµφωνα µε
κυβερνητικά µέτρα, µία σιδηροδροµική επιχείρηση καλείται να προβεί
σε αναδροµικές αυξήσεις µισθών και ηµεροµισθίων του προσωπικού
της, χωρίς ανάλογη προσαρµογή των τιµών της ώστε να λαµβάνει υπόψη
τις αναδροµικές αυτές αυξήσεις, ενώ παρόµοια οικονοµικά βάρη δεν
επιβάλλονται σε επιχειρήσεις άλλων τρόπων µεταφοράς.1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 18
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
Κατηγορία VII:Καθυστέρηση που επιβάλλεται από τις αρµόδιες αρχές
σχετικά µε ανανεώσεις και συντήρηση υλικού
Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες σύµφωνα µε
απόφαση των δηµοσίων αρχών, µία σιδηροδροµική επιχείρηση υποχ-
ρεούται να µειώσει τις δαπάνες της για ανανεώσεις και συντήρηση
υλικού, σε επίπεδο κατώτερο από εκείνο που απαιτείται για εξασφάλιση
της συνέχειας των δραστηριοτήτων της επιχειρήσεως.
Το αποτέλεσµα αυτής της επεµβάσεως είναι ότι η δαπάνη για τα οικο-
νοµικά έτη εντός των οποίων η αναβληθείσα εργασία πρέπει να γίνει,
αυξάνει σε ασυνήθιστα υψηλό επίπεδο. Αυτή η κατάσταση συνεπάγεται
οικονοµικό βάρος επιβαλλόµενο στην σιδηροδροµική επιχείρηση, σε
περιπτώσεις κατά τις οποίες αυτή δεν δύναται να αυξήσει τα ποσά που
χορηγούνται για τα έτη αυτά, για δαπάνες συντηρήσεως και ανανεώσεως
υλικού.1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 19
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
Κατηγορία VIII:Οικονοµικά βάρη σχετικά µε ανακατασκευές ή αντικα-
ταστάσεις που προκύπτουν λόγω πολεµικών ζηµιών και
επιβαρύνουν τις σιδηροδροµικές επιχειρήσεις, ενώ έπρεπε
να αναλαµβάνουν από το Κράτος
Α.Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες σύµφωνα µε
νοµοθετικές, κανονιστικές ή διοικητικές διατάξεις µία σιδηροδροµική
επιχείρηση απαιτείται να φέρει οικονοµικά βάρη ανακατασκευών ή
αντικαταστάσεων οι οποίες προέκυψαν από πολεµικές ζηµιές σε
διαφορετική βάση από εκείνη που ισχύει σε επιχειρήσεις άλλων
τρόπων µεταφοράς.
Β.Αρχές υπολογισµού
Το ποσό θα προσδιορισθεί, συγκρίνοντας την βάση επί της οποίας
επιβαρύνονται αφ 'ενός οι σιδηροδροµικές και αφ 'ετέρου οι επιχειρή-
σεις των άλλων τρόπων µεταφοράς λαµβανοµένων υπόψη όλων των
εµµέσων δαπανών που προκύπτουν λόγω της ειδικής φύσεως των
σιδηροδροµικών µεταφορών.
Τα βάρη που λαµβάνονται υπόψη είναι:
α)η άµεση δαπάνη για ανακατασκευές ή αντικαταστάσεις ·
β)τα οικονοµικά βάρη που οφείλονται στις ανακατασκευές ή αντικα-
ταστάσεις.
Το ποσό της αντισταθµιστικής αποζηµιώσεως εξακριβώνεται
κατευθείαν από τα λογιστικά βιβλία της σιδηροδροµικής επιχειρή-
σεως.
'Oπου έχει συναφθεί δάνειο µε σκοπό την αντιµετώπιση άλλης
δαπάνης, το οικονοµικό βάρος που προκύπτει, προσδιορίζεται βάσει
εκείνου του τµήµατος του δανείου το οποίο προορίζεται για ανακατα-
σκευές ή αντικαταστάσεις.1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 20
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX
Κατηγορία IX:Υποχρέωση διατηρήσεωςπροσωπικού,επιπλέον εκείνου που
είναι αναγκαίο για την επιχείρηση
Α.Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες σύµφωνα µε
διάταξη που καθορίζουν οι δηµόσιες αρχές, µία σιδηροδροµική
επιχείρηση καλείται:
α)να διατηρεί το επιπλέον προσωπικό το οποίο σύµφωνα µε τις
διατάξεις που διέπουν την πρόσληψη προσωπικού, θα είχε τοδικαίωµα να απολύσει ·
β)να διατηρεί, σύµφωνα µε ορισµένες διατάξεις του κανονισµού του
προσωπικού της µε τις οποίες δεν είναι σύµφωνη η σιδηροδροµική
επιχείρηση, το προσωπικό που τίθεται σε διαθεσιµότητα λόγω
ορθολογικών µέτρων, το οποίο λογικά δεν δύναται να εκτελεί
άλλη εργασία στην επιχείρηση.
Β.Αρχές υπολογισµού
Το οικονοµικό βάρος που προκύπτει από την διατήρηση εν ενεργεία
του υπεράριθµου προσωπικού, είναι ανάλογο µε τον αριθµό των
προσώπων που αφορά το εν λόγω µέτρο.
Για περιπτώσεις που υπάγονται
στο α):Oαριθµός των προσώπων τα οποία πρέπει να απολυθούν,
θα προταθεί από την επιχείρηση. Ο αριθµός των
προσώπων τα οποία πρέπει να παραµείνουν, θα ορισθεί
µε απόφαση των αρµοδίων αρχών. Αντισταθµίσεις χορη-
γούνται σχετικά µε την δαπάνη που αντιστοιχεί στο
υπεράριθµο προσωπικό, για όσο διάστηµα τούτο παρα-
µένει υπεράριθµο έναντι των αναγκών της επιχειρήσεως ·
Για περιπτώσεις που υπάγονται
στο β):Oαριθµός του υπεράριθµου προσωπικού που λαµβάνεται
υπόψη κατά τον υπολογισµό, καθορίζεται από την σιδη-
ροδροµική επιχείρηση. Ο αριθµός αυτός ισούται µε τον
αριθµό των ατόµων που τίθεται σε διαθεσιµότητα λόγω
ορθολογικών µέτρων, αφού ληφθεί υπόψη η δυνατότητα
επαναχρησιµοποιήσεως αυτού του προσωπικού κατά την
διάρκεια του έτους που θα αρχίσουν να ισχύουν τα ορθο-
λογικά µέτρα, σε θέσεις που ελευθερώνονται λόγω
συνταξιοδοτήσεως προσωπικού ή που για πρώτη φορά
ιδρύονται.
Το ποσό του οικονοµικού βάρους που προκύπτει ισούται µε το σύνολο
των µισθών ή ηµεροµισθίων, των επιδοµάτων και των καταβολών υπέρ
της κοινονικής ασφαλίσεως για κάθε πρόσωπο που διατηρείται σε
απασχόληση ή για κάθε οµοειδή οµάδα τέτοιων προσώπων. Στην
τελευταία περίπτωση, το ποσό δύναται να υπολογίζεται βάσει των
µέσων όρων για κάθε τέτοια οµάδα.1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 21
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ X
Κατηγορία X:Μέτρα υπέρ του προσωπικού σαν αναγνώριση ορισµένων
υπηρεσιών τις οποίες προσέφερε στη χώρα του και
επιβάλλονται στις σιδηροδροµικές επιχειρήσεις από το
κράτος, υπό όρους διαφορετικούς από εκείνους οι οποίοι
ισχύουν για επιχειρήσεις άλλων τρόπων µεταφοράς
Α.Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες λόγω νοµοθε-
τικής, κανονιστικής ή διοικητικής διατάξεως, µία σιδηροδροµική
επιχείρηση καλείται να λάβει ειδικά µέτρα, όπως η χορήγηση
επιδοµάτων, προαγωγές υπαλλήλων κατ 'αρχαιότητα, πρόσθετες
προαγωγές ή ειδικές διακοπές, προς όφελος του προσωπικού που
έχει υπηρετήσει στις ένοπλες δυνάµεις ή έχει προσφέρει ειδικές
υπηρεσίες στην χώρα του.
Β.Αρχές υπολογισµού
Η αντισταθµιστική αποζηµίωση αντιστοιχεί στο ποσό των ειδικών
πλεονεκτηµάτων τα οποία η επιχείρηση καλείται να χορηγεί στο
ανωτέρω προσωπικό.
'Oσον αφορά τις πρόσθετες προαγωγές, µόνο αυτές που χορηγούνται
επιπλέον των καθιερωµένων λαµβάνονται υπόψη.
Η αντισταθµιστική αποζηµίωση δύναται να υπολογίζεται µε δύο
διαφορετικούς τρόπους, ανάλογα µε τον αριθµό των ενδιαφεροµένων
προσώπων:
α)ο υπολογισµός δύναται να γίνεται ατοµικά για κάθε περίπτωση, ή
β)κατά οµοιογενείς οµάδες ενδιαφεροµένων προσώπων, καθορί-
ζοντας για κάθε οµάδα την κατά µέσο όρο αύξηση των
επιβαρύνσεων κατ 'άτοµο και τον ετήσιο αριθµό των δικαιούχων.1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 22
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XI
Κατηγορία XI:Επιδόµατα καταβαλλόµενα στο προσωπικό, τα οποία
επιβάλλονται στις σιδηροδροµικές επιχειρήσεις και όχι σε
επιχειρήσεις άλλων τρόπων µεταφοράς
Α.Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες, σύµφωνα µε
νοµοθετικές, κανονιστικές ή διοικητικές διατάξεις, µία σιδηροδρο-
µική επιχείρηση καλείται να χορηγήσει στο προσωπικό της ή σε
τµήµα αυτού, επιδόµατα η καταβολή των οποίων δεν επιβάλλεται σε
επιχειρήσεις άλλων τρόπων µεταφοράς. Τέτοια επιδόµατα περιλαµβά-
νουν ειδικά πρόσθετα οικογενειακά επιδόµατα και συµπληρωµατικά
επιδόµατα διακοπών.
Β.Αρχές υπολογισµού
Η αντισταθµιστική αποζηµίωση αντιστοιχεί στο ποσό του οικονο-
µικού βάρους το οποίο επιβαρύνει την επιχείρηση.1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 23
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XII
Κατηγορία XII:∆απάνες κοινωνικής φύσεως που επιβαρύνουν τις σιδηρο-
δροµικές επιχειρήσεις, ιδίως για ιατρική περίθαλψη,
διαφορετικές όµως από εκείνες οι οποίες θα τις επιβάρυναν
αν κατέβαλον εισφορές επί της αυτής βάσεως µε επιχειρή-
σεις άλλων τρόπων µεταφοράς
Α.Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες, σύµφωνα µε
διατάξεις που καθορίζονται από τις δηµόσιες αρχές, µία σιδηροδρο-
µική επιχείρηση καλείται να αντιµετωπίσει, είτε αµέσως είτε µέσω
ενός ειδικού οργανισµού, ορισµένες δαπάνες όπως π.χ. της ιατρικής
περιθάλψεως.
Β.Αρχές υπολογισµού
Η αντισταθµιστική αποζηµίωση αντιστοιχεί στη διαφορά µεταξύ του
οικονοµικού βάρους που πράγµατι φέρει η επιχείρηση και του βάρους
το οποίο θα έφερε αν υπάγετο στον οργανισµό που λαµβάνεται σαν
βάση συγκρίσεως, λαµβανοµένων υπόψη των εθελοντικών παροχών
της επιχειρήσεως.
Σχετικά µε την ιατρική περίθαλψη, η αντισταθµιστική αποζηµίωση
υπολογίζεται ως εξής: Το οικονοµικό βάρος, το οποίο φέρει η σιδηρο-
δροµική επιχείρηση εξακριβώνεται κατ 'ευθείαν από τα λογιστικά της
βιβλία. Το βάρος το οποίο θα έφερε αν —µε τον ίδιο αριθµό του εν
ενεργεία προσωπικού που λαµβάνει την ίδια αµοιβή —υπέκειτο στο
καθεστώς που λαµβάνεται σαν βάση συγκρίσεως, προσδιορίζεται
σύµφωνα µε τις νοµοθετικές, διοικητικές ή κανονιστικές διατάξεις οι
οποίες διέπουν αυτό το καθεστώς. Η δαπάνη σχετικά µε τις εθελον-
τικές παροχές της σιδηροδροµικής επιχειρήσεως προς το προσωπικό
της, η οποία προστίθεται σ 'αυτές που παρέχονται βάσει του καθε-
στώτος που λαµβάνεται σαν βάση συγκρίσεως, αφαιρείται από την
διαφορά των ανωτέρω δύο ποσών.1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 24
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIII
Κατηγορία XIII:Οικονοµικά βάρη που φέρουν οι σιδηροδροµικές επιχειρή-
σειςσανσυνέπειατηςαπαιτήσεωςτουΚράτουςπροςαυτές
να διατηρούν σε λειτουργία έργα ή άλλες εγκαταστάσεις,
που είναι ασυµβίβαστες µε την εµπορική διαχείρηση της
σιδηροδροµικής επιχειρήσεως
Α.Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες σύµφωνα µε
απόφαση των δηµοσίων αρχών µία σιδηροδροµική επιχείρηση
καλείται για λόγους κοινωνικής ή περιφερειακής πολιτικής, να
διατηρεί σε λειτουργία έργα ή άλλες εγκαταστάσεις, η ύπαρξη των
οποίων δεν δικαιολογείται πλέον από τις ανάγκες της επιχειρήσεως.
Β.Αρχές υπολογισµού
Η αντισταθµιστική αποζηµίωση αντιστοιχεί στο κόστος της διατηρή-
σεως των ανωτέρω εργασιών στην απαιτούµενη λειτουργία. Τα
στοιχεία για τον προσδιορισµό αυτού του κόστους είναι αυτά που
εµφαίνονται στα λογιστικά βιβλία της σιδηροδροµικής επιχειρήσεως.1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 25
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIV
Κατηγορία XIV:Επιβολή υποχρεώσεων για την εκτέλεση δηµοσίων έργων
και για προµήθειες
Α.Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες σύµφωνα µε
διάταξη που καθορίζεται από τις δηµόσιες αρχές µία σιδηροδροµική
επιχείρηση καλείται να συνάπτει µέρος των συµβολαίων της για
έργα και προµήθειες µε εθνικές επιχειρήσεις οι οποίες εδρεύουν σε
ορισµένες περιοχές του Κράτους µέλους ή µε ορισµένες κατηγορίες
εργοληπτών εσωτερικού.
Β.Αρχές υπολογισµού
Μία σύγκριση θα γίνει µεταξύ της τιµής που προσφέρεται από το
συµβαλλόµενο µέρος στο οποίο κατά προτίµηση κατακυρώνεται το
συµβόλαιο και της τιµής που προσεφέρθη στην οικονοµικά ευνοϊκώ-
τερη προσφορά για το συµβόλαιο αυτό, ή αν δεν υπάρξει τέτοια
προσφορά, για ένα παρόµοιο συµβόλαιο.
Η αντισταθµιστική αποζηµίωση συνίσταται στη διαφορά µεταξύ των
δύο αυτών τιµών.1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 26
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XV
Κατηγορία XV:Οικονοµικά βάρη που προκύπτουν από την παράλειψη
διευθετήσεως στο παρελθόν
Α.Πεδίο εφαρµογής
Η κατηγορία αυτή καλύπτει περιπτώσεις στις οποίες, σαν αποτέλεσµα
ενεργείας των δηµοσίων αρχών, ο προϋπολογισµός µίας σιδηροδρο-
µικής επιχειρήσεως περιλαµβάνει διάταξη γιά τα τοκοχρεωλύσια των
συµβολαίων που συνήφθησαν ή των προκαταβολών που ελήφθησαν
από τις αρµόδιες αρχές, βάσει αποφάσεων που είχαν ληφθεί στο
παρελθόν από αυτές τις αρχές, κατ 'ασ υµβίβαστο έννοια προς τις
αρχές της διευθετήσεως που καθορίζονται στον παρόντα κανονισµό.
Β.Αρχές υπολογισµού
Τα ανωτέρω οικονοµικά βάρη είναι δυνατό να ενσωµατωθούν από τις
αρµόδιες αρχές στον δικό τους προϋπολογισµό ή να περιληφθούν
στην διευθέτηση που γίνεται βάσει του παρόντος κανονισµού. Στην
τελευταία περίπτωση η διευθέτηση εφαρµόζεται στο σύνολο του
υπάρχοντος τοκοχρεωλυσίου που εµφαίνεται στον προϋπολογισµό
της σιδηροδροµικής επιχειρήσεως σχετικά µε τα δάνεια που συνή-
φθησαν ή τις επιστρεπτέες προκαταβολές που ελήφθησαν από τις
αρµόδιες αρχές.
Το ποσό του τοκοχρεωλυσίου εξακριβώνεται κατευθείαν από τα λογι-
στικά βιβλία της σιδηροδροµικής επιχειρήσεως.1969R1192 — EL — 01.05.2004 — 002.001 — 27