2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►BΟ∆ΗΓΙΑ 2001 /85/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 20ής Νοεµβρίου 2001
περί ειδικών διατάξεων για οχήµατα µεταφοράς επιβατών, άνω των οκτώ θέσεων εκτός της
θέσεως του οδηγού, και περί τροποποιήσεως των οδηγιών 70 /156/ΕΟΚ και 97 /27/ΕΚ
(ΕΕL42της 13.2.2002, σ. 1)
∆ιορθώνεται από:
►C1∆ιορθωτικό ΕΕL125της 21.5.2003, σ. 14 (2001 /85/ΕΚ)
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ 2001 /85/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ
ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 20ής Νοεµβρίου 2001
περί ειδικών διατάξεων για οχήµατα µεταφοράς επιβατών, άνω
των οκτώ θέσεων εκτός της θέσεως του οδηγού, και περί τροπο-
ποιήσεως των οδηγιών 70 /156/ΕΟΚ και 97 /27/ΕΚ
ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και
ιδίως το άρθρο 95,
την πρόταση της Επιτροπής (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Αποφασίζοντας σύµφωνα µε τη διαδικασία του άρθρου 251 της
συνθήκης(3),υπό το πρίσµα του κοινού σχεδίου που ενεκρίθη
από την επιτροπή συνδιαλλαγής στις 25 Ιουνίου 2001,
Εκτιµώντας τα ακόλουθα:
(1)Η εσωτερική αγορά περιλαµβάνει ένα χώρο χωρίς
εσωτερικά σύνορα, µέσα στον οποίο εξασφαλίζεται η
ελεύθερη κυκλοφορία των εµπορευµάτων, των προσώπων,
των υπηρεσιών και των κεφαλαίων. Είναι σηµαντικό ναυιοθετηθούν µέτρα προς το σκοπό αυτό.
(2)Οι τεχνικές απαιτήσεις τις οποίες πρέπει να πληρούν ταοχήµατα µε κινητήρα σύµφωνα µε τις εθνικές νοµοθεσίεςσυνδέονται, µεταξύ άλλων, µε τις ειδικές διατάξεις γιαοχήµατα µεταφοράς επιβατών τα οποία διαθέτουν άνω των
οκτώ θέσεων εκτός από τη θέση του οδηγού.
(3)Οι απαιτήσεις αυτές διαφέρουν από κράτος µέλος σεκράτος µέλος.
(4)Η ύπαρξη διαφορών στις τεχνικές προδιαγραφές για ταοχήµατα αυτά δεν έχει επιτρέψει την διάθεσή τους στην
κοινοτική αγορά. Η θέσπιση εναρµονισµένων απαιτήσεωναπό όλα τα κράτη µέλη αντί των εθνικών τους κανονι-στικών ρυθµίσεων θα πρέπει να διευκολύνει την οµαλήλειτουργία της εσωτερικής αγοράς για τα οχήµατα αυτά.
(5)Είναιεποµένως αναγκαίονα θεσπίσουν όλα τα κράτηµέλητις ίδιες απαιτήσεις είτε επί πλέον είτε αντί των υφιστα-µένων κανόνων τους έτσι ώστε η διαδικασία έγκρισης ΕΚ
τύπουη οποία αποτελεί το αντικείµενο της οδηγίας 70 /156/
ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 6ης Φεβρουαρίου 1970, περίπροσεγγίσεως των νοµοθεσιών των κρατών µελών πουαφορούν στην έγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και τωνρυµουλκουµένων τους (
4),να µπορεί να ισχύει για κάθε
τύπο οχήµατος.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—2
(1)ΕΕC17της 20.1.1998, σ. 1 .
(2)ΕΕC129της 27.4.1998, σ. 5 .
(3)Γνώµη του Ευροπαϊκού Κοινοβουλίου της 18ης Νοεµβρίου 1998 (ΕΕ
C 379της 7.12.1998, σελ. 80 ),επιβεβαιωθείσα στις 27 Οκτωβρίου
1999 (ΕΕC154της 5.6.2000, σελ. 47 ).Κοινή θέση του Συµβουλίου
της 26ης Σεπτεµβρίου 2000 (ΕΕ C 370της 22.12.2000, σελ. 1 )και
απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 14ης Φεβρουαρίου 2001
(ΕΕC276της 1.10.2001, σελ. 124 ).Απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινο-
βουλίου της 3ης Οκτωβρίου 2001 και απόφαση του Συµβουλίου της
8ης Οκτοωβρίου 2001.
(4)ΕΕL42της 23.2.1970, σ. 1 ·οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία
από την οδηγία 98 /91/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του
Συµβουλίου (ΕΕ L11της 16.1.1999, σ. 25 ).
▼B
(6)Η παρούσα οδηγία αποτελεί µία από τις ειδικές οδηγίες
για τη διαδικασία έγκρισης ΕΚ τύπου, η οποία έχει θεσπι-
στεί από την οδηγία 70 /156/ΕΟΚ.
(7)Για να ληφθούν υπόψη οι πρόοδοι που έχουν ήδη πραγµα-
τοποιηθεί σε ό,τι αφορά τη βελτίωση της δυνατότηταςπροσπέλασης σε οχήµατα των κατηγοριών IκαιIIγια
πρόσωπα µε µειωµένη κινητική ικανότητα, θα πρέπει να
επιτραπεί στους τύπους των υφιστάµενων οχηµάτων µεγα-
λύτερη κλίση σε ορισµένα τµήµατα του διαδρόµου σεσχέση µε τα νέου τύπου οχήµατα.
(8)∆εδοµένουότιοιστόχοιτηςπροτεινόµενηςδράσης,ήτοιηεξάλειψη των εµποδίων στο εµπόριο εντός της Κοινότητας
µε την εφαρµογή της έγκρισης ΕΚ τύπου για τα οχήµατα
αυτά, είναι αδύνατον να επιτευχθούν επαρκώς από τακράτη µέλη λόγω των διαστάσεων και των αποτελεσµάτωντης προβλεπόµενης δράσης, και συνεπώς µπορούν ναεπιτευχθούν καλύτερα σε κοινοτικό επίπεδο, η Κοινότητα
µπορείναλάβειµέτρασύµφωνα µετηναρχή τηςεπικουρι-
κότηταςτου άρθρου5 τηςσυνθήκης. Σύµφωνα µε τηναρχήτης αναλογικότητας του ιδίου άρθρου, η παρούσα οδηγίαδεν υπερβαίνει τα αναγκαία όρια για την επίτευξη τωνστόχων αυτών.
(9)Είναι απαραίτητο να υπάρξει αναφορά στην οδηγία του
Συµβουλίου 76/756/ΕΟΚ, της 27ης Ιουλίου 1976, περί
προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των κρατών µελών πουαφορούν στην τοποθέτηση των διατάξεων φωτισµού καιφωτεινής σηµατοδοτήσεως των οχηµάτων µε κινητήρα καιτων ρυµουλκουµένων τους (
1),µε σκοπό να υπάρξει διαφο-
ροποίηση µεταξύ των τύπων οχηµάτων που υφίστανται και
των νέων τύπων.
(10)Κρίνεται ευκταίο να ληφθούν υπόψη οι ήδη υφιστάµενεςτεχνικές απαιτήσεις που έχουν εκδοθεί από την Οικονο-µική Επιτροπή των Ηνωµένων Εθνών για την Ευρώπη
(ΟΕΕ-ΟΗΕ) στον κανονισµό αριθ. 36 ( «Ενιαίες διατάξεις
σχετικά µε την έγκριση των µεγάλων επιβατηγώνοχηµάτων όσον αφορά τη γενική κατασκευή τους »),στον
κανονισµό αριθ. 52 ( «Ενιαίες διατάξεις σχετικά µε την
κατασκευή των δηµοσίας χρήσεως οχηµάτων µικρής µετα-φορικής ικανότητας »),τον κανονισµό αριθ. 66 ( «Ενιαίες
διατάξειςσχετικάµετηνέγκρισητωνµεγάλωνεπιβατηγών
οχηµάτων όσον αφορά την αντοχή της υπερκατασκευήςτους»)και τον κανονισµό αριθ. 107 ( «Ενιαίες διατάξεις
έγκρισης των διωρόφων επιβατικών οχηµάτων όσον αφοράτην γενική κατασκευή τους »)οι οποίοι προσαρτώνται στη
συµφωνία της 20ής Μαρτίου 1958 σχετικά µε την έκδοση
οµοιόµορφων όρων έγκρισης και αµοιβαίας αναγνώρισηςτης έγκρισης του εξοπλισµού και των κατασκευαστικώνµερών των οχηµάτων µε κινητήρα.
(11)Μολονότι ο κύριος στόχος της παρούσας οδηγίας είναι ηασφάλεια των επιβατών, είναι επί πλέον αναγκαία,
σύµφωνα µε την κοινωνική πολιτική και την πολιτική
µεταφορών της Κοινότητας, η πρόβλεψη τεχνικών προδια-γραφών αναφορικά µε τη δυνατότητα προσπέλασης ατόµωνµειωµένης κινητικότητας στα οχήµατα που διέπονται απότην παρούσα οδηγία. Πρέπει να καταβληθεί κάθε
προσπάθεια να βελτιωθεί η δυνατότητα προσπέλασης στα
οχήµατα αυτά. Προς το σκοπό αυτό, η πρόσβαση γιαάτοµα µειωµένης κινητικότητας επιτυγχάνεται είτε µετεχνικές λύσεις που εφαρµόζονται επί του οχήµατος, όπωςορίζεται από την παρούσα οδηγία, είτε συνδυάζοντας τιςλύσεις αυτές µε την κατάλληλη τοπική υποδοµή για τη2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—3
(1)ΕΕL262της 27.9.1976, σ. 1 ·οδηγία που τροποποιήθηκε τελευταία
από την οδηγία 97 /28/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ L171της 30.6.1997, σ.
1).
▼B
διασφάλιση πρόσβασης σε άτοµα µε αναπηρικές πολυθ-
ρόνες.
(12)Ενόψειτωνανωτέρω,οιοδηγίες70 /156/ΕΟΚκαι97/27/ΕΚ
του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου, της
22ας Ιουλίου 1997, για τις µάζες και διαστάσεις ορισµένων
κατηγοριών οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκου-µένων τους(
1),είναι ανάγκη να τροποποιηθούν.
(13)Τα απαιτούµενα µέτρα για την εφαρµογή της παρούσας
οδηγίας θα πρέπει να θεσπισθούν σύµφωνα µε τηναπόφαση 1999/468/ΕΚ του Συµβουλίου, της 28ης Ιουνίου
1999, για τον καθορισµό των όρων άσκησης των εκτελε-
στικών αρµοδιοτήτων που ανατίθενται στην Επιτροπή (
2),
ΕΞΕ∆ΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, νοούνται ως:
—«όχηµα»,οποιοδήποτε όχηµαµεκινητήρατης κατηγορίαςΜ2ήΜ3,όπως ορίζεται στο παράρτηµα II,τµήµα Α της οδηγίας
70/156/ΕΟΚ,
—«αµάξωµα»,χωριστή τεχνική ενότητα, όπως ορίζεται στο
άρθρο 2 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ,
—«κλάση οχήµατος »,όχηµα που ανταποκρίνεται στην περι-
γραφή της κλάσης που δίδεται στο παράρτηµα Iτης
παρούσας οδηγίας.
Άρθρο 2
1.Από τις 13 Αυγούστου 2003, τα κράτη µέλη δεν µπορούν να
αρνούνται την έγκριση ΕΚ τύπου ή την εθνική έγκριση τύπου:
—οχήµατος,
—αµαξώµατος,
—οχήµατος του οποίου το αµάξωµα έχει ήδη λάβει έγκριση
τύπου ως χωριστή τεχνική ενότητα,
ή να αρνούνται ή να απαγορεύουν την πώληση, την έκδοση
άδειας κυκλοφορίας ή την έναρξη της λειτουργίας οχήµατος ήαµαξώµατος ως χωριστής τεχνικής ενότητας, για λόγους οι
οποίοι αφορούν τις διατάξεις για οχήµατα που έχουν σχεδιασθεί
για τη µεταφορά επιβατών και διαθέτουν άνω των οκτώ θέσεωνεκτός της θέσης του οδηγού, εφόσον πληρούνται οι απαιτήσειςτης παρούσας οδηγίας και των παραρτηµάτων της.
2.Η παράγραφος 1 εφαρµόζεται επίσης σε χαµηλοδάπεδα
οχήµατα της κλάσης Ι και ΙΙ, που έλαβαν έγκριση τύπου πριναπό τις 13 Αυγούστου 2002, σύµφωνα µε την οδηγία 76 /756/
ΕΟΚ, και που διαθέτουν κλίση διαδρόµου 12,5 %,όπως καθορί-
ζεται στην παράγραφο 7.7.6.2. του παραρτήµατος I.
3.Με την επιφύλαξη των διατάξεων της παραγράφου 4, από
τις 13 Φεβρουαρίου 2004, τα κράτη µέλη:
—δενθα χορηγούν πλέον έγκριση ΕΚ τύπου για τύποοχήµατος
και αµαξώµατος ως χωριστή τεχνική ενότητα,
—δύνανται να αρνούνται την έκδοση άδειας κυκλοφορίας, την
πώληση ή την έναρξη της λειτουργίας νέων οχηµάτων και
νέων αµαξωµάτων ως χωριστών τεχνικών ενοτήτων,
για λόγους οι οποίοι αφορούν τις διατάξεις για οχήµατα που
χρησιµοποιούνται για τη µεταφορά επιβατών και διαθέτουν άνω
των οκτώ θέσεων εκτός της θέσης του οδηγού, εφόσον δεν
πληρούνται οι απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας και τωνπαραρτηµάτων της.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—4
(1)ΕΕL233της 25.8.1997, σ. 1 .
(2)ΕΕL184της 17.7.1999, σ. 23 .
▼B
4.Από τις 13 Φεβρουαρίου 2005, τα κράτη µέλη δύνανται να
αρνούνται την έκδοση άδειας κυκλοφορίας, την πώληση ή τηνέναρξη λειτουργίας νέων οχηµάτων και νέων αµαξωµάτων ως
χωριστών τεχνικών ενοτήτων, τα οποία έχουν λάβει έγκριση
τύπου σύµφωνα µε τις διατάξεις της παραγράφου 2.
Άρθρο 3
1.Τα οχήµατα της κλάσης Iπρέπει είναι προσιτά σεάτοµα µε
περιορισµένη κινητικότητα, περιλαµβανοµένων των χρηστών
αναπηρικής πολυθρόνας, σύµφωνα µε τις τεχνικές προδιαγραφέςπου καθορίζονται στο παράρτηµα VII.
2.Τα κράτη µέλη είναι ελεύθερα να επιλέξουν την καταλλη-
λότερη λύση για την επίτευξη βελτιωµένης δυνατότητας
προσπέλασης στα οχήµατα που δεν καλύπτονται από την κλάσηI.Πάντως, αν οχήµατα, πλην των οχηµάτων της κλάσης Ι, είναι
εφοδιασµένα µε συστήµατα για άτοµα µε περιορισµένη κινητι-κότητα ή/και για χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας, τα εν λόγω
οχήµατα πρέπει να πληρούν τις σχετικές απαιτήσεις του παραρ-
τήµατοςVII.
Άρθρο 4
Η οδηγία 70/156/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:
1.Στο παράρτηµαI:
α) το σηµείο 0.2 τροποποιείται µε την προσθήκη των εξής
νέων σηµείων:
«
»·
β) το σηµείο 0.3 τροποποιείται µε την προσθήκη των εξής
νέων σηµείων:
«
»·
γ) το σηµείο 0.3.1. τροποποιείται µε την προσθήκη των εξής
νέων σηµείων:
«
»·2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—5
▼B
δ) το σηµείο 2.4.2. τροποποιείται µε την προσθήκη του εξής
νέου σηµείου:
«
»·
ε) παρεµβάλλεται το εξής νέο σηµείο:
«
»·
στ) το σηµείο 13 αντικαθίσταται από το εξής σηµείο:
«
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—6
▼B
».2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—7
▼B
2.Στο παράρτηµα III,µέροςI,παρεµβάλλεται το ακόλουθο
σηµείο:
«
».
3.Στο παράρτηµαIV:
α) στο µέροςI,το σηµείο 52 αντικαθίσταται από το εξής:
Θέµα ΟδηγίαΑριθ.
ΕΕΕφαρµογή
«52» «Λεωφο-
ρεία και
πούλµαν»«…/…/
ΕΚ»«L…» «M1»« M2X»«M3X»«N1»« N2»« N3»«O1»«O2»« O3»«O4»
β) στο µέροςII,το σηµείο 52 αντικαθίσταται από το εξής:
ΘέµαΑριθµός
βασικού
κανονι-
σµούΣειρά
τροπο-
ποιήσεωνΠροσθήκη∆ιορθω-
τικό
«52» «Αντοχή
της υπερ-
κατα-
σκευής
(λεωφο-
ρεία)»«66» «—» «1 έως 00» «—»
Άρθρο 5
Το παράρτηµα Ι της οδηγίας 97 /27/ΕΚ, τροποποιείται ως εξής:
1.Τα σηµεία 2.1.2.1 ως 2.1.2.1.4 απαλείφονται.
2.Παρεµβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος:
«2.1.2.1.Ως“λεωφορεία ή πούλµαν ”νοούνται τα οχήµατα που
ορίζονται στο σηµείο 2 του παραρτήµατος Ι της
οδηγίας 2001/85/ΕΚ.
2.1.2.2.Ως“κλάση”λεωφορείων ή πούλµαν νοούνται τα
οχήµατα των κλάσεων που ορίζονται στα σηµεία2.1.1 και 2.1.2 του παραρτήµατος Ι της οδηγίας 2001 /
85/ΕΚ.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—8
▼C1
▼C1
2.1.2.3.Ως“αρθρωτά λεωφορεία ή πούλµαν ”νοούνται τα
οχήµαταπουορίζονταιστοσηµείο2.1.3τουπαραρτή-µατος Ι της οδηγίας 2001 /85/ΕΚ.
2.1.2.4.Ως“διώροφα λεωφορεία ή πούλµαν ”νοούνται τα
οχήµαταπουορίζονταιστοσηµείο2.1.6τουπαραρτή-µατος Ι της οδηγίας 2001 /85/ΕΚ.»
3.Η πρώτη παράγραφος 2.1.2.2 επαναριθµείται και γίνεται
2.1.2.5.
Άρθρο 6
Τα µέτρα που απαιτούνται για την προσαρµογή της παρούσας
οδηγίας στην τεχνική πρόοδο, θεσπίζονται σύµφωνα µε τη διαδι-κασία που προβλέπει το άρθρο 7 παράγραφος 2.
Άρθρο 7
1.Η Επιτροπή επικουρείται από την επιτροπή προσαρµογής
στην τεχνική πρόοδο, που ιδρύθηκε µε το άρθρο 13 της οδηγίας70/156/ΕΟΚ (καλούµενη στο εξής «η επιτροπή»).
2.Οσάκιςγίνεταιαναφοράστηνπαρούσαπαράγραφο,εφαρµό-
ζονται τα άρθρα 5 και 7 της απόφασης 1999 /468/ΕΚ, τηρουµένων
των διατάξεων του άρθρου 8 της ίδιας απόφασης.
3.Ηπερίοδοςπουπροβλέπεταιστοάρθρο5παράγραφος6της
απόφασης 1999/468/ΕΚ ορίζεται σε τρεις µήνες.
4.Η επιτροπή θεσπίζει τον εσωτερικό κανονισµό της.
Άρθρο 8
1.Τα κράτη µέλη θεσπίζουν και δηµοσιεύουν τις αναγκαίες
νοµοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις τους για νασυµµορφωθούν µε την παρούσα οδηγία πριν από τις 13 Αυγού-στιυ 2003. Πληροφορούν αµέσως την Επιτροπή σχετικά.
Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη µέλη, αναφέ-
ρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από την αναφοράαυτή κατά την επίσηµη δηµοσίευσή τους. Οι λεπτοµέρειες της
αναφοράς αυτής καθορίζονται από τα κράτη µέλη.
2.Τα κράτη µέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείµενο
των ουσιωδών διατάξεων εθνικού δικαίου τις οποίες θεσπίζουνστον τοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 9
Η παρούσα οδηγία τίθεται σε ισχύ την ηµέρα της δηµοσίευσής
της στηνΕπίσηµηΕφηµερίδατωνΕυρωπαϊκώνΚοινοτήτων .
Άρθρο 10
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη µέλη.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—9
▼B
▼B
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
ΠαράρτηµαI:Πεδίο εφαρµογής, ορισµοί, αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου οχήµατος ή
έγκρισης αµαξώµατος ως χωριστής τεχνικής ενότητας, µεταβολές του
τύπου οχήµατος ή αµαξώµατος, απαιτήσεις συµµόρφωσης της παραγωγής
Προσάρτηµα: Έλεγχος του στατικού ορίου κλίσης µέσω υπολογισµών
ΠαράρτηµαII:Έγγραφα έγκρισης ΕΚ τύπου
Προσάρτηµα1: Έγγραφα πληροφοριών
Υποπροσάρτηµα 1: Έγγραφο πληροφοριών για τύπο
οχήµατος
Υποπροσάρτηµα 2: Έγγραφο πληροφοριών για τύπο
αµαξώµατος
Υποπροσάρτηµα 3: Έγγραφο πληροφοριών για τύπο
οχήµατος µε αµάξωµα ήδη εγκεκρι-
µένο ως χωριστή τεχνική ενότητα
Προσάρτηµα2: Πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου
Υποπροσάρτηµα 1: Πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου
για τύπο οχήµατος
Υποπροσάρτηµα 2: Πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου
για τύπο αµαξώµατος
Υποπροσάρτηµα 3: Πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου
για τύπο οχήµατος µε αµάξωµα ήδη
εγκεκριµένο ως χωριστή τεχνική
ενότητα
ΠαράρτηµαIII:Επεξηγητικά διαγράµµατα
ΠαράρτηµαIV:Αντοχή υπερκατασκευής
Προσάρτηµα1: ∆οκιµή ανατροπής σε πλήρες όχηµαΠροσάρτηµα2: ∆οκιµή ανατροπής σε τµήµα αµαξώµατος
Προσάρτηµα3: ∆οκιµή εκκρεµούς σε τµήµα αµαξώµατος
Υποπροσάρτηµα 1: Υπολογισµός της συνολικής ενέρ-
γειας
Υποπροσάρτηµα 2: Απαιτήσεις κατανοµής των κυρίων
διατάξεων απορρόφησης ενέργειας
της υπερκατασκευής
Προσάρτηµα4: Έλεγχος αντοχής της υπερκατασκευής µε υπολογισµό
ΠαράρτηµαV:Οδηγίες µέτρησης της δύναµης µε την οποία κλείνουν οι µηχανοκίνητες
θύρες
ΠαράρτηµαVI:Ειδικές απαιτήσεις για τα οχήµατα χωρητικότητας έως 22 επιβατών
Παράρτηµα
VII:Απαιτήσεις για τα τεχνικά συστήµατα που διευκολύνουν την πρόσβαση
στους επιβάτες µειωµένης κινητικότητας
Παράρτηµα
VIII:Ειδικές απαιτήσεις για διώροφα οχήµατα
Προσάρτηµα: ∆ιάδροµοι
ΠαράρτηµαIX:Έγκριση ΕΚ τύπου χωριστής τεχνικής ενότητας και έγκριση ΕΚ τύπου
οχήµατος εφοδιασµένου µε αµάξωµα ήδη εγκριθέν ως χωριστή τεχνική
ενότητα2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—10
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ, ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ
ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ή ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ ΩΣ ΧΩΡΙΣΤΗΣ
ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ, ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
Ή ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ, ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ
ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
1. ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
1.1. Η παρούσα οδηγία ισχύει για κάθε µονώροφο, διώροφο
άκαµπτο ή αρθρωτό όχηµα της κατηγορίας Μ2ήΜ3,όπως
αυτές ορίζονται στο παράρτηµα IIΑ της οδηγίας 70 /156/
ΕΟΚ.
1.2. Ωστόσο, οι απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας δεν ισχύουν
για τα ακόλουθα οχήµατα:
1.2.1. οχήµατα για τη µεταγωγή ατόµων υπό συνθήκες ασφαλείας,
π.χ. κρατουµένων,
1.2.2. οχήµατα ειδικά σχεδιασµένα για τη µεταφορά τραυµατιών ή
ασθενών (ασθενοφόρα),
1.2.3. οχήµατα παντός εδάφους,
1.2.4. οχήµατα ειδικά σχεδιασµένα για τη µεταφορά µαθητών,
µέχρις ότου η παρούσα οδηγία τροποποιηθεί σύµφωνα µε
τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 7 παράγραφος 2.
1.3. Οι απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας ισχύουν για τα
οχήµατα που ακολουθούν µόνον εφόσον συµβαδίζουν µε
την προβλεπόµενη χρήση και λειτουργία τους:
1.3.1. οχήµατα σχεδιασµένα για να χρησιµοποιούνται από την
αστυνοµία,τιςδυνάµειςασφαλείαςκαιτιςένοπλεςδυνάµεις,
1.3.2. οχήµατα, τα οποία διαθέτουν καθίσµατα για χρήση µόνον
όταν το όχηµα είναι εν στάσει, τα οποία όµως δεν είναι
σχεδιασµένα για να µεταφέρουν άνω των 8 ατόµων (εξαι-
ρέσει του οδηγού) όταν είναι εν κινήσει. Παραδείγµατα
των οχηµάτων αυτών αποτελούν οι κινητές βιβλιοθήκες, τα
κινητά παρεκκλήσια και οι κινητές νοσοκοµειακές µονάδες.
Τα καθίσµατα στα οχήµατα αυτά, τα οποία είναι σχεδια-
σµένα για να χρησιµοποιούνται όταν το όχηµα είναι εν
κινήσει,πρέπεινααναγνωρίζονταισαφώςαπότουςχρήστες.
2. ΟΡΙΣΜΟΙ
Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, νοούνται ως:
2.1. « Όχηµα»,ένα όχηµα των κατηγοριών Μ2ήΜ3,όπως
ορίζεται στο παράρτηµα IIΑ της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
2.1.1. Γιαοχήµαταχωρητικότηταςάνωτων22επιβατώνεκτόςαπό
τον οδηγό, υφίστανται τρεις κλάσεις:
2.1.1.1. « ΚλάσηI»:Οχήµατα κατασκευασµένα µε χώρο για όρθιους,
έτσι ώστε να επιτρέπεται η συχνή µετακίνησή τους,
2.1.1.2. « ΚλάσηII»:Οχήµατα κατασκευασµένα κυρίως για τη
µεταφορά καθήµενων επιβατών και σχεδιασµένα έτσι ώστε
να επιτρέπεται η µεταφορά όρθιων επιβατών στο διάδροµό
τους ή/και σε χώρο µη µεγαλύτερο από το χώρο δύο διπλών
καθισµάτων,
2.1.1.3. « ΚλάσηIII»:Οχήµατακατασκευασµένααποκλειστικάγιατη
µεταφορά καθήµενων επιβατών,
Έναόχηµαµπορείναθεωρείταιότιανήκεισεπερισσότερες
από µία κλάσεις. Στην περίπτωση αυτή, µπορεί να εγκριθεί
για κάθε κλάση στην οποία αντιστοιχεί.
2.1.2. Για οχήµατα χωρητικότητας έως 22 επιβατών εξαιρέσει του
οδηγού, υπάρχουν δύο κλάσεις οχηµάτων:
2.1.2.1. « Κλάση Α»:Οχήµατα σχεδιασµένα για να µεταφέρουν
όρθιους επιβάτες. Ένα όχηµα της κλάσης αυτής έχει καθί-
σµατα και διαθέτει χώρο για όρθιους.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—11
▼B
2.1.2.2. « Κλάση Β»:Οχήµατα που δεν είναι σχεδιασµένα για να
µεταφέρουν όρθιους επιβάτες. Ένα όχηµα της κλάσης αυτής
δεν µπορεί να διαθέτει χώρο για όρθιους.
2.1.3. «A ρθρωτό όχηµα»όχηµα το οποίο συνίσταται σε δύο ή
περισσότερα άκαµπτα τµήµατα συνδεόµενα µεταξύ τους µε
άρθρωση·τα διαµερίσµατα επιβατών κάθε τµήµατος
επικοινωνούνµεταξύτουςέτσιώστεοιεπιβάτεςναµπορούν
να κινούνται ελεύθερα από το ένα στο άλλο ·τα άκαµπτα
τµήµατα είναι µονίµως συνδεδεµένα κατά τρόπο ώστε να
µπορούν να διαχωρισθούν µόνο µε χειρισµό που
προϋποθέτει τεχνικές εγκαταστάσεις απαντώµενες φυσιο-
λογικά µόνον σε συνεργείο.
2.1.3.1. « Αρθρωτό διώροφο όχηµα »,νοείται ένα όχηµα, το οποίο
συνίσταται σε δύο ή περισσότερα άκαµπτα τµήµατα αρθρω-
µένα µεταξύ τους ·οι χώροι επιβατών κάθε τµήµατος
επικοινωνούν µεταξύ τους τουλάχιστον στον ένα όροφο
έτσι ώστε οι επιβάτες να µπορούν να κινούνται εύκολα
µεταξύ αυτών·τα άκαµπτα τµήµατα είναι συνεχώς συνδεδε-
µένα ούτως ώστε να είναι δυνατόν να διαχωρισθούν µόνον
µε διεργασία που συνεπάγεται µηχανήµατα, τα οποία φυσιο-
λογικά απαντώνται µόνον σε συνεργείο.
2.1.4. «X αµηλοδάπεδο όχηµα »,όχηµα των κλάσεων I,IIή Α, στο
οποίο το 35%τουλάχιστον της επιφανείας που διατίθεται
για τους όρθιους επιβάτες (ή στο εµπρόσθιο τµήµα στην
περίπτωση αρθρωτών οχηµάτων, ή στο χαµηλότερο όροφο
σε περίπτωση διωρόφου οχήµατος) σχηµατίζει µια ενιαία
επιφάνεια χωρίς βαθµίδες και περιλαµβάνει πρόσβαση σε
µία τουλάχιστον θύρα επιβατών.
2.1.5. «A µάξωµα»,µιατεχνικήενότητα,όπωςορίζεταιστοάρθρο2
της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, η οποία περιλαµβάνει όλον τον
ειδικό εσωτερικό και εξωτερικό εξοπλισµό του οχήµατος.
2.1.6. « ∆ιώροφο όχηµα»,όχηµα στο οποίο οι χώροι των επιβατών
είναι διαρρυθµισµένοι, σε ένα τουλάχιστον τµήµα του, σε
δύο επάλληλα επίπεδα, και στον άνω όροφο του οποίου δεν
προβλέπονται θέσεις όρθιων.
2.2. « Ορισµός τύπου(ων) »:
2.2.1. « Τύπος οχήµατος»,οχήµατα που δεν διαφέρουν µεταξύ τους
ως προς τα ακόλουθα ουσιαστικά σηµεία:
—κατασκευαστή του αµαξώµατος,
—κατασκευαστή πλαισίου,
—αρχή σχεδιασµού του οχήµατος ( >2 2επιβ.), ή ( ≤22
επιβ.),
—τεχνικά αποδεκτή µέγιστη µάζα εµφόρτου οχήµατος,
—αρχή σχεδιασµού του αµαξώµατος (µονώροφο /διώροφο,
αρθρωτό, χαµηλοδάπεδο),
—τύπο αµαξώµατος αν το αµάξωµα έχει εγκριθεί ως
χωριστή τεχνική ενότητα.
2.2.2. « Τύποςαµαξώµατος »,γιατιςπεριπτώσειςέγκρισηςτύπουως
χωριστής τεχνικής ενότητας, κατηγορία αµαξωµάτων που
δεν διαφέρουν ουσιαστικά ως προς τα ακόλουθα κύρια
σηµεία:
—κατασκευαστή του αµαξώµατος,
—αρχή σχεδιασµού του οχήµατος ( >2 2επιβ.), ή ( ≤22
επιβ.),
—αρχή σχεδιασµού του αµαξώµατος (µονώροφο /διώροφο,
αρθρωτό, χαµηλοδάπεδο),
—µάζα του πλήρως εξοπλισµένου αµαξώµατος του
οχήµατος, µε διαφορά 10 %,
—προσδιορισµένους τύπους οχηµάτων στα οποία ο τύπος
αµαξώµατος µπορεί να τοποθετηθεί.
2.3. « Έγκριση οχήµατος ή τεχνικής ενότητας »,η έγκριση ενός
τύπου οχήµατος ή ενός τύπου αµαξώµατος, όπως ορίζεταιστο σηµείο 2.2 του παρόντος παραρτήµατος ως προς τα
κατασκευαστικά χαρακτηριστικά που προδιαγράφονται στην
παρούσα οδηγία.
2.4. « Υπερκατασκευή»,το µέρος του αµαξώµατος του οχήµατος
το οποίο συµβάλλει στην αντοχή του οχήµατος σε
περίπτωση ανατροπής.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—12
▼B
2.5. « Θύρα επιβατών»,η θύρα που προορίζεται να χρησιµο-
ποιείται από τους επιβάτες υπό φυσιολογικές συνθήκες µε
τον οδηγό καθήµενο.
2.6. « ∆ιπλήθύρα»,ηθύραπουδιαθέτειδύο,ήτοισοδύναµοπρος
δύο, διόδους προσπέλασης.
2.7. « Συρόµενη θύρα»,µία θύρα η οποία µπορεί να ανοίγει ή να
κλείνει µόνο συρόµενη κατά µήκος µιας ή περισσοτέρων
ευθυγράµµων ή σχεδόν ευθυγράµµων τροχιών.
2.8. « Θύρα κινδύνου»,η θύρα που προβλέπεται να χρησιµο-
ποιείται από επιβάτες ως έξοδος µόνο κατ 'εξαίρεση και
ιδίως σε περίπτωση ανάγκης.
2.9. « Παράθυρο κινδύνου »,ένα παράθυρο, όχι αναγκαστικά µε
υαλοπίνακα, που προβλέπεται ναχρησιµοποιείται ως έξοδος
από τους επιβάτες µόνο σε περίπτωση ανάγκης.
2.10. « ∆ιπλό ή πολλαπλό παράθυρο »,ένα παράθυρο κινδύνου το
οποίο, όταν διαιρεθεί σε δύο ή περισσότερα µέρη µενοητή(ές) κατακόρυφη(ες) ευθεία(ες) ή επίπεδο(α), χωρί-
ζεται σε δύο ή περισσότερα µέρη αντίστοιχα, καθένα από
τα οποία ανταποκρίνεται, ως προς τις διαστάσεις και τη
δυνατότητα προσπέλασης, στις απαιτήσεις που ισχύουν για
ένα κανονικό παράθυρο κινδύνου.
2.11. « Καταπακτή διαφυγής »,άνοιγµα στην οροφή ή το δάπεδο
που προορίζεται να χρησιµοποιηθεί ως έξοδος από τους
επιβάτες µόνο σε περίπτωση κινδύνου.
2.12. « Έξοδος κινδύνου »,µια θύρα κινδύνου, ένα παράθυρο
κινδύνου ή µία καταπακτή διαφυγής.
2.13. « Έξοδος»,µία θύρα επιβατών ή µία έξοδος κινδύνου.
2.14. « ∆άπεδο ή όροφος »,το µέρος του αµαξώµατος, στην άνω
επιφάνεια του οποίου στηρίζονται οι όρθιοι επιβάτες, τα
πέλµατα των καθήµενων επιβατών και του οδηγού και των
τυχόν µελών του πληρώµατος, καθώς και, ενδεχοµένως, τα
σηµεία συναρµολόγησης των καθισµάτων.
2.15. « ∆ιάδροµος»,οχώροςµέσωτουοποίουοιεπιβάτεςµπορούν
να έχουν προσπέλαση από οιοδήποτε κάθισµα ή οιαδήποτε
σειρά καθισµάτων σε οιοδήποτε άλλο κάθισµα ή άλλη
σειρά καθισµάτων ή σε οιαδήποτε άλλη δίοδο προσπέλασης
απόήπροςοποιαδήποτεθύραεπιβατώνήκλίµακαεπικοινω-
νίας ή οποιοδήποτε χώρο όρθιων επιβατών ·στον χώρο αυτό
δεν περιλαµβάνεται:
2.15.1. ο χώρος σε απόσταση 300 mmπρο των καθισµάτων, εκτός
εάν κάθισµα τοποθετηµένο κατά την έννοια του µήκους του
οχήµατος καλύπτει το θόλο τροχών, οπότε η διάσταση αυτή
µπορεί να περιορίζεται σε 225 mm,
2.15.2. ο χώροςεπάνωαπό τηνεπιφάνειαοποιασδήποτεβαθµίδας ή
κλιµακοστασίου, ή
2.15.3. οποιοσδήποτε χώρος επιτρέπει προσπέλαση µόνο σε ένα
κάθισµα ή µια σειρά καθισµάτων ή αντικριστό ζεύγος
πλάγιων καθισµάτων ή σειράς καθισµάτων.
2.16. « ∆ίοδος προσπέλασης »,ο χώρος που εκτείνεται προς το
εσωτερικό του οχήµατος και περιλαµβάνεται µεταξύ της
θύρας επιβατών και της εξωτερικής ακµής της υψηλότερης
βαθµίδας (άκρο του διαδρόµου), του κλιµακοστασίου
επικοινωνίας ή του ηµικλιµακοστασίου. Όταν δεν υπάρχει
βαθµίδαστηθύρα,οχώροςπουθεωρείταιωςδίοδοςπροσπέ-
λασης είναι ο χώρος που µετράται σύµφωνα µε το σηµείο
7.7.1. και καλύπτει απόσταση µέχρι 300 mmαπό το σηµείο
εκκίνησης του διπλού θυρόφυλλου, µετρούµενη από την
εσωτερική όψη του.
2.17. « ∆ιαµέρισµα οδηγού »,ο χώρος που προβλέπεται για την
αποκλειστική, εκτός από περιπτώσεις κινδύνου, χρήση του
οδηγού και περιλαµβάνει το κάθισµα του οδηγού, το τιµόνι,
τα χειριστήρια, όργανα και άλλες διατάξεις αναγκαίες για
την οδήγηση ή την λειτουργία του οχήµατος.
2.18. « Μάζα του οχήµατος σε ετοιµότητα λειτουργίας »,η µάζα
που ορίζεται στο σηµείο 2.5. του παραρτήµατος Iτης
οδηγίας 97/27/ΕΚ.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—13
▼B
2.19. « Τεχνικά αποδεκτή µέγιστη µάζα εµφόρτου οχήµατος —
(Μ)»,ηµάζαπουορίζεταιστοσηµείο2.6.τουπαραρτήµατος
Iτης οδηγίας 97/27/ΕΚ.
2.20. « Επιβάτης»,άτοµο διαφορετικό από τον οδηγό ή από ένα
µέλος πληρώµατος.
2.21. « Επιβάτης µειωµένης κινητικότητας »,όλοι οι επιβάτες που
δυσκολεύονται να χρησιµοποιήσουν τις δηµόσιες συγκοινω-
νίες, όπως άτοµα µε ειδικές ανάγκες (συµπεριλαµβανοµένων
ατόµων µε προβλήµατα διανοητικής και αισθητηριακής
φύσεως και ατόµων που χρησιµοποιούν αναπηρικές πολυθ-
ρόνες), άτοµα χωλαίνοντα, πρόσωπα µικρού αναστήµατος,
άτοµα µε βαριές αποσκευές, ηλικιωµένα άτοµα, έγκυες
γυναίκες, άτοµα µε καρότσια αγορών και γονείς µε παιδιά
(συµπεριλαµβανοµένων παιδιών τα οποία κάθονται σε
καροτσάκια για νήπια).
2.22. « Χρήστης αναπηρικής πολυθρόνας »,άτοµο που, λόγω
αναπηρίας ή ειδικών αναγκών, χρησιµοποιεί αναπηρική
πολυθρόνα για τη µετακίνησή του.
2.23. « Μέλοςπληρώµατος »,άτοµοπουέχειορισθείωςσυνοδηγός
ή ως πιθανός βοηθός.
2.24. « ∆ιαµέρισµα επιβατών »,χώρος που προβλέπεται για χρήση
των επιβατών εξαιρέσει οιουδήποτε άλλου χώρου καταλαµ-
βανόµενου από µόνιµες εγκαταστάσεις όπως κυλικεία,
µικροµαγειρεία,τουαλέτεςήδιαµερίσµατααποσκευών /εµπο-
ρευµάτων.
2.25. « Μηχανοκίνητη θύρα επιβατών »,θύρα επιβατών η οποία
λειτουργεί αποκλειστικά µε ενέργεια εκτός της µυϊκής
δύναµης, και της οποίας τη λειτουργία, εάν δεν είναι αυτό-
µατη, ελέγχει από απόσταση ο οδηγός ή µέλος του
πληρώµατος.
2.26. « Θύρα επιβατών αυτόµατης λειτουργίας »,µηχανοκίνητη
θύρα επιβατών η οποία µπορεί να ανοίγει (εξαιρέσει των
µέσων χειρισµού σε περίπτωση κινδύνου) µόνο εφόσον
ένας επιβάτης θέσει σε λειτουργία χειριστήριο µηχανισµό
και αφού ενεργοποιηθούν οι χειριστήριοι µηχανισµοί από
τον οδηγό, και η οποία κλείνει στη συνέχεια αυτοµάτως.
2.27. « ∆ιάταξη παρεµπόδισης της εκκίνησης »,µία αυτόµατη
διάταξη η οποία εµποδίζει την εκκίνηση του οχήµατος.
2.28. « Θύρα επιβατών την οποία χειρίζεται ο οδηγός »,µία θύρα
επιβατών η οποία, υπό κανονικές συνθήκες, ανοίγει και
κλείνει από τον οδηγό.
2.29. « Κάθισµα µε προτεραιότητα »,κάθισµα µε συµπληρωµατικό
χώρο για επιβάτη µειωµένης κινητικότητας και το οποίο
φέρει σχετική σήµανση.
2.30. « Βοήθηµα επιβίβασης »,σύστηµα που διευκολύνει την
πρόσβασηαναπηρικήςπολυθρόναςστοόχηµα,όπωςανελκυ-
στήρας, κεκλιµένο επίπεδο, κ.λπ.
2.31. « Σύστηµαχαµηλώµατος »τουαµαξώµατος,σύστηµατοοποίο
κατεβάζει µερικώς ή ολικώς το αµάξωµα του οχήµατος σε
σχέση µε τη συνήθη θέση που έχει όταν κυκλοφορεί.
2.32. « Ανελκυστήρας»,διάταξη ή σύστηµα µε εξέδρα η οποία
µπορεί να ανυψώνεται και να κατεβαίνει για να προσφέρει
πρόσβαση στους επιβάτες µεταξύ του εδάφους ή του πεζο-
δροµίου και του διαµερίσµατος επιβατών.
2.33. « Κεκλιµένο επίπεδο »,διάταξη για να γεφυρώνει το άνοιγµα
µεταξύ του δαπέδου του διαµερίσµατος επιβατών και του
εδάφους ή του πεζοδροµίου.
2.34. « Φορητό κεκλιµένο επίπεδο »,κεκλιµένο επίπεδο το οποίο
µπορεί να αποσπάται από τη δοµή του οχήµατος και µπορεί
να αναπτυχθεί από το οδηγό ή µέλος του πληρώµατος.
2.35. « Αποσυναρµολογούµενο κάθισµα »,κάθισµα το οποίο µπορεί
εύκολα να αποσπασθεί από το όχηµα.
2.36. « Εµπρός»και«πίσω»,το εµπρόσθιο ή το οπίσθιο του
οχήµατος σε σχέση µε την κανονική κατεύθυνση κίνησης
οι όροι«εµπρόσθιος»,«ο πλέον εµπρόσθιος »,«οπίσθιος»ή2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—14
▼B
«ο πλέον οπίσθιος »κ.λπ. πρέπει να χρησιµοποιούνται
ανάλογα.
2.37. « Κλιµακοστάσιο επικοινωνίας »,κλιµακοστάσιο που
επιτρέπει την επικοινωνία µεταξύ του άνω και του κάτωορόφου.
2.38. « Χωριστό διαµέρισµα »,χώρος εντός του οχήµατος ο οποίος
είναι δυνατόν να καταλαµβάνεται από επιβάτες ή πλήρωµα
όταν χρησιµοποιείται το όχηµα, ο οποίος χωρίζεται από
κάθε άλλο χώρο επιβατών ή πληρώµατος, εκτός από την
περίπτωση κατά την οποία ένα χώρισµα επιτρέπει στους
επιβάτες να βλέπουν εντός του άλλου χώρου επιβατών, και
ο οποίος συνδέεται µε διάδροµο χωρίς θύρες.
2.39. « Ηµικλιµακοστάσιο »,κλιµακοστάσιο από τον άνω όροφο το
οποίο καταλήγει σε έξοδο κινδύνου.
3. ΑΙΤΗΣΗ ΧΟΡΗΓΗΣΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ
ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ή ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ ΩΣ ΧΩΡΙΣΤΗΣ
ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ
3.1. Η αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου οχήµατος ή έγκρισης ΕΚ
χωριστήςτεχνικήςενότηταςήέγκρισηςΕΚτύπουοχήµατος
µε αµάξωµα ήδη εγκεκριµένο ως χωριστή τεχνική ενότητα
σύµφωνα µε το άρθρο 3 παράγραφος 4 της οδηγίας 70 /156/
ΕΟΚ ενός τύπου οχήµατος ή τύπου αµαξώµατος ή τύπου
οχήµατος µε αµάξωµα ήδη εγκεκριµένο ως χωριστή τεχνική
ενότητα όσον αφορά τις ειδικές της διατάξεις για οχήµατα
που χρησιµοποιούνται για τη µεταφορά επιβατών και διαθέ-
τουν άνω των οκτώ θέσεων εκτός της θέσεως του οδηγού
υποβάλλεται από τον αντίστοιχο κατασκευαστή.
3.2. Όταν υποβάλλεται αίτηση για την έγκριση ΕΚ τύπου
οχήµατος το οποίο κατασκευάζεται µε τη συναρµολόγηση
ενός πλαισίου και ενός εγκεκριµένου αµαξώµατος, ο όρος
«κατασκευαστής»υποδηλώνει το συναρµολογητή.
3.3. Υπόδειγµα του δελτίου πληροφοριών περιέχεται στο
παράρτηµαII,προσάρτηµα 1:
Υποπροσάρτηµα 1 :για τον τύπο οχήµατος,
Υποπροσάρτηµα 2 :για τον τύπο αµαξώµατος και
Υποπροσάρτηµα 3 :γιατον τύποοχήµατοςµε αµάξωµα ήδη
εγκεκριµένο ως χωριστή τεχνική
ενότητα,
3.4. Στη τεχνική υπηρεσία που είναι αρµόδια για τις δοκιµές
έγκρισης τύπου προσκοµίζεται όχηµα ή αµάξωµα αντι-
προσωπευτικό του τύπου που πρόκειται να εγκριθεί, µε τον
ειδικό του εξοπλισµό.
4. ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
4.1. Εφόσον πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις, χορηγείται
έγκριση ΕΚ τύπου σύµφωνα µε το άρθρο 4 παράγραφος 3
της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.
4.2. Υπόδειγµα του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου περιέ-
χεται στο παράρτηµα II,προσάρτηµα 2:
Υποπροσάρτηµα 1 :για τον τύπο οχήµατος,
Υποπροσάρτηµα 2 :για τον τύπο αµαξώµατος,
Υποπροσάρτηµα 3 :γιατον τύποοχήµατοςµε αµάξωµα ήδη
εγκεκριµένο ως χωριστή τεχνική
ενότητα,
4.3. Σε κάθε εγκρινόµενο τύπο οχήµατος ή τύπο αµαξώµατος
χορηγείται αριθµός έγκρισης σύµφωνα µε το παράρτηµα VII
της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Το ίδιο κράτος µέλος δεν µπορεί
να χορηγεί τον ίδιο αριθµό σε άλλο τύπο οχήµατος ή τύπο
αµαξώµατος.
4.4.Σηµάνσεις
4.4.1. Στην περίπτωση αµαξώµατος που εγκρίνεται ως χωριστή
τεχνική ενότητα, το αµάξωµα πρέπει να φέρει:2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—15
▼B
4.4.1.1. το εµπορικό σήµα ή την εµπορική επωνυµία του κατα-
σκευαστή του αµαξώµατος,
4.4.1.2. την εµπορική περιγραφή του κατασκευαστή,
4.4.1.3. τον αριθµό έγκρισης ΕΚ τύπου που καθορίζεται στο σηµείο
4.3.
4.4.2. Οι σηµάνσεις αυτές πρέπει να είναι ευανάγνωστες και
ανεξίτηλες, ακόµη και µετά την προσαρµογή του αµαξώ-
µατος στο όχηµα.
5. ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΤΩΝ ΤΥΠΩΝ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΩΝ
ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ
5.1. Σε περίπτωση µεταβολής του τύπου οχήµατος ή του τύπου
αµαξώµατος που έχει εγκριθεί σύµφωνα µε την παρούσα
οδηγία, ισχύουν οι διατάξεις του άρθρου 5 της οδηγίας 70 /
156/ΕΟΚ.
6. ΠΙΣΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
6.1. Τα µέτρα για την εξασφάλιση της πιστότητας της
παραγωγήςλαµβάνονταισύµφωναµετιςδιατάξειςπουκαθο-
ρίζονται στο άρθρο 10 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
7. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
7.1.Γενικά
7.1.1. Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, όλες οι µετρήσεις γίνονται
όταν το όχηµα έχει τη µάζα οχήµατος σε ετοιµότητα
λειτουργίας και είναι στάσιµο σε οµαλή και οριζόντια
επιφάνεια και ευρίσκεται στην κανονική κατάσταση για
λειτουργία. Εάν έχει εγκατασταθεί σύστηµα χαµηλώµατος,
το σύστηµα αυτό πρέπει να είναι ρυθµισµένο έτσι ώστε το
όχηµα να ευρίσκεται στο κανονικό ύψος του για λειτουργία.
Σε περίπτωση έγκρισης τύπου ενός αµαξώµατος ως χωρι-
στής τεχνικής ενότητας, η θέση του αµαξώµατος σε σχέση
µε την επίπεδη οριζόντια επιφάνεια ορίζεται από τον κατα-
σκευαστή.
7.1.2. Όταν, σύµφωνα µε κάποια απαίτηση της παρούσας οδηγίας,
µια επιφάνεια του οχήµατος πρέπει να είναι οριζόντια ή να
έχει κάποια συγκεκριµένη κλίση όταν το όχηµα έχει τη
µάζα οχήµατος σε ετοιµότητα λειτουργίας, στην περίπτωση
οχήµατος µε µηχανική ανάρτηση, η επιφάνεια µπορεί να
έχει µεγαλύτερη κλίση ή να είναι κεκλιµένη όταν το όχηµα
έχει τη µάζα οχήµατος σε ετοιµότητα λειτουργίας, υπό την
προϋπόθεση ότι η απαίτηση αυτή πληρούται όταν το όχηµα
είναι στη θέση φόρτωσης που δηλώνει ο κατασκευαστής.
Εάν στο όχηµα έχει εγκατασταθεί σύστηµα χαµηλώµατος,
δεν πρέπει να είναι εν λειτουργία.
7.2.Εµβαδόνχώρουεπιβατών
7.2.1. Για τον υπολογισµό του συνολικού εµβαδού S0που
διατίθεται για τους επιβάτες αφαιρείται από το συνολικό
εµβαδόν του δαπέδου του οχήµατος:
7.2.1.1. το εµβαδόν του διαµερίσµατος του οδηγού,
7.2.1.2. τοεµβαδόντωνβαθµίδωνστιςθύρεςκαιτοεµβαδόνοποιασ-
δήποτε άλλης βαθµίδας πατήµατος κάτω των 300 mm,και το
εµβαδόν που καταλαµβάνεται από τη θύρα και το µηχανισµό
της όταν λειτουργεί,
7.2.1.3. το εµβαδόν οποιουδήποτε τµήµατος υπεράνω του οποίου η
καθαρή κάθετη απόσταση είναι µικρότερη των 1350 mm
από το δάπεδο, ανεξάρτητα από τα επιτρεπόµενα παρεµβαλ-
λόµενα στοιχεία που προβλέπονται στα σηµεία 7.7.8.6.3 και
7.7.8.6.4. Για τα οχήµατα της κλάσης Α ή Β, η διάσταση
αυτή µπορεί να µειώνεται στα 1200mm,
7.2.1.4. το εµβαδόνοποιουδήποτε µέρους του οχήµατοςόπου απαγο-
ρεύεται η προσπέλαση στους επιβάτες, όπως ορίζει το
σηµείο 7.9.4,2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—16
▼B
7.2.1.5. το εµβαδόν οποιουδήποτε χώρου που προορίζεται µόνον για
τη µεταφορά εµπορευµάτων ή αποσκευών και στον οποίον
δεν επιτρέπεται η παραµονή επιβατών,
7.2.1.6. το εµβαδόν που απαιτείται ως ελεύθερος χώρος εργασίας σε
θυρίδες σερβιρίσµατος,
7.2.1.7. το εµβαδόν του δαπέδου που καταλαµβάνεται από οποιοδή-
ποτε κλιµακοστάσιο, ηµικλιµακοστάσιο, κλιµακοστάσιο
επικοινωνίας ή το εµβαδόν οποιασδήποτε βαθµίδας.
7.2.2. Για τον υπολογισµό του εµβαδού της επιφανείας S1που
διατίθεται για τους όρθιους επιβάτες, αφαιρείται από το S0:
7.2.2.1. τοεµβαδόνόλωντωνµερώντουδαπέδουµεκλίσηπουυπερ-
βαίνει τη µέγιστη επιτρεπόµενη τιµή που ορίζεται στο
σηµείο 7.7.6,
7.2.2.2. τοεµβαδόνόλωντωνµερώνπουδενείναιπροσπελάσιµαγια
τους όρθιους επιβάτες όταν όλα τα καθίσµατα, πλην των
πτυσσόµενων, είναι κατειληµµένα,
7.2.2.3. το εµβαδόν όλων των µερών όπου το καθαρό ύψος υπεράνω
του δαπέδου είναι µικρότερο του ύψους του διαδρόµου που
ορίζεται στο σηµείο 7.7.5.1 (οι χειρολαβές δεν λαµβάνονται
υπόψη),
7.2.2.4. το εµβαδόν εµπρός από ένα εγκάρσιο κάθετο επίπεδο που
διέρχεται από το κέντρο της επιφάνειας του καθίσµατος του
οδηγού (την πιο πίσω θέση του),
7.2.2.5. ο χώρος σε απόσταση 300 mmαπό οποιοδήποτε κάθισµα,
πλην των πτυσσόµενων, εκτός από την περίπτωση των
καθισµάτων που είναι τοποθετηµένα κατά την έννοια του
µήκους του οχήµατοςεπάνωαπό τοθόλο των τροχών, οπότε
η διάσταση αυτή µπορεί να µειώνεται σε 225 mm.Στην
περίπτωση µεταβλητής διαρρύθµισης καθισµάτων, από οποι-
οδήποτε κάθισµα τα οποίο θεωρείται ότι χρησιµοποιείται,
βλέπε σηµείο 7.2.4,
7.2.2.6. οποιαδήποτε επιφάνεια του δαπέδου που δεν εξαιρείται
δυνάµει των διατάξεων των ως άνω σηµείων 7.2.2.1 έως και
7.2.2.5, επί της οποίας δεν είναι δυνατόν να τοποθετηθεί
ορθογώνιο παραλληλόγραµµο διαστάσεων 400 mm × 300
mm,
7.2.2.7. στα οχήµατα της κλάσης II,ο χώρος στον οποίο δεν επιτρέ-
πονται όρθιοι,
7.2.2.8. στα διώροφα οχήµατα, κάθε χώρος του άνω ορόφου,
7.2.2.9. ηεπιφάνειατουήτωνχώρωναναπηρικώνπολυθρόνων,όταν
θεωρείται ότι είναι κατειληµµένοι από χρήστη ή χρήστες
αναπηρικών πολυθρόνων, βλέπε σηµείο 7.2.4.
7.2.3. Στο όχηµα πρέπει να υπάρχει αριθµός (Ρ) καθισµάτων, πλην
των πτυσσόµενων, σύµφωνος προς τις απαιτήσεις του
σηµείου 7.7.8. Στα οχήµατα κλάσης I, IIή Α, ο αριθµός
καθισµάτων κάθε ορόφου είναι τουλάχιστον ίσος προς τοναριθµό τετραγωνικώνµέτρωντουδαπέδουτουορόφουαυτού
που διατίθενται για τους επιβάτες και το (τυχόν) πλήρωµα
στρογγυλεµένοπροςτονπλησιέστεροακέραιο ·σταοχήµατα
της κλάσηςI,πληντου άνω ορόφου,οαριθµός αυτόςµπορεί
να µειώνεται κατά 10 %.
7.2.4. Για τα οχήµατα µε µεταβλητή διαρρύθµιση καθισµάτων, ο
χώρος που διατίθεται για τους όρθιους επιβάτες ( S
1)και οι
διατάξεις του σηµείου 7.3 καθορίζονται για καθεµία από τις
ακόλουθες συνθήκες, ανάλογα µε την περίπτωση:
7.2.4.1. µεόλαταδυνατάκαθίσµατακατειληµµένα,στησυνέχεια,µε
τον εναποµένοντα χώρο για τους όρθιους επιβάτες, και, εάν
αποµένει χώρος, µε όλους τους χώρους αναπηρικών πολυθ-
ρόνων κατειληµµένους,
7.2.4.2. µεόλουςτουςδυνατούςχώρουςόρθιωνκατειληµµένους,στη
συνέχεια, µε τα εναποµένοντα καθίσµατα που είναι διαθέ-
σιµα για καθήµενους επιβάτες, και, εάν αποµένει χώρος, µε
τους τυχόν κατειληµµένους χώρους αναπηρικών πολυθ-
ρόνων,
7.2.4.3. µε όλους τους δυνατούς χώρους αναπηρικών πολυθρόνων
κατειληµµένους, στη συνέχεια, µε τον εναποµένοντα χώρο2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—17
▼B
για όρθιους επιβάτες, και µε τα εναποµένοντα καθίσµατα
που είναι διαθέσιµα προς χρήση κατειληµµένα.
7.3.Σήµανσητωνοχηµάτων
7.3.1. Το όχηµα πρέπει να φέρει σαφή επισήµανση, σε σαφώς
ορατή εσωτερική θέση, κοντά στην εµπρόσθια θύρα, µε
χαρακτήρες ή εικονογράµµατα ύψους τουλάχιστον 15 mm
και αριθµούς ύψους τουλάχιστον 25 mm,µε:
7.3.1.1. το µέγιστο αριθµό καθισµάτων που µπορεί να φέρει το
όχηµα,
7.3.1.2. το µέγιστο αριθµό όρθιων, εφόσον προβλέπεται, που µπορεί
να φέρει το όχηµα,
7.3.1.3. το µέγιστο αριθµό αναπηρικών πολυθρόνων τις οποίες το
όχηµα έχει σχεδιασθεί να µεταφέρει, εφόσον προβλέπεται,
7.3.2. Εάν ένα όχηµα έχει σχεδιαστεί ώστε να έχει µεταβαλλό-
µενο αριθµό καθήµενων επιβατών, επιφάνεια διαθέσιµη για
όρθιους επιβάτες ή για αριθµό µεταφεροµένων αναπηρικών
πολυθρόνων, οι απαιτήσεις του σηµείου 7.3.1 εφαρµόζονται
κατά περίπτωση σε κάθε µέγιστη δυναµικότητα καθήµενων
και τον αντίστοιχο αριθµό αναπηρικών πολυθρόνων και
όρθιων επιβατών.
7.3.3. Στο χώρο του οδηγού και σε θέση σαφώς ορατή από τον
οδηγό, πρέπει να προβλέπεται χώρος µε γράµµατα ή εικο-
νογράµµατα ύψους τουλάχιστον 10 mmκαι αριθµούς ύψους
τουλάχιστον 12mm,µε:
7.3.3.1. τη µάζα αποσκευών που επιτρέπεται να µεταφέρει το όχηµα
όταν φέρει το µέγιστο αριθµό επιβατών και πληρώµατος και
δεν υπερβαίνει την τεχνικά αποδεκτή µέγιστη µάζα
εµφόρτου οχήµατος, ή την αποδεκτή µάζα κάθε άξονα. Η
µάζα αυτή περιλαµβάνει τη µάζα των αποσκευών:
7.3.3.1.1. στα διαµερίσµατα αποσκευών (µάζα Β, σηµείο 7.4.3.3 του
παραρτήµατοςIτης οδηγίας 97/27/ΕΚ),
7.3.3.2. στη στέγη, εφόσον είναι διαµορφωµένη για τη µεταφορά
αποσκευών (µάζα ΒΧ, σηµείο 7.4.3.3.1 του παραρτήµατος I
της οδηγίας 97/27/ΕΚ).
7.4.∆οκιµήευσταθείας
7.4.1. Η ευστάθεια ενός οχήµατος πρέπει να είναι τέτοια ώστε να
µην υπάρχει υπέρβαση του σηµείου στο οποίο επέρχεται η
ανατροπή, όταν η επιφάνεια επί της οποίας στηρίζεται το
όχηµα έχει κλίση κατά τη στροφή προς αµφότερες τις
πλευρές 28 µοιρών από το οριζόντιο επίπεδο.
7.4.2. Για τους σκοπούς της ανωτέρωδοκιµής,το όχηµα πρέπει να
έχει τη µάζα οχήµατος σε ετοιµότητα λειτουργίας, όπως
περιγράφεται στο σηµείο 2.18, καθώς επίσης:
7.4.2.1. Να έχει τοποθετηθεί, σε κάθε κάθισµα επιβάτη, φορτίο ίσο
προς τοQ(όπως ορίζεται στο σηµείο 7.4.3.3.1, παράρτηµα I
της οδηγίας 97/27/ΕΚ). Εάν το όχηµα προβλέπεται για
όρθιους ή όρθιο µέλος πληρώµατος, το κέντρο βάρους των
φορτίωνQή των 75kgπου αντιστοιχούν, πρέπει να είναι
οµοιόµορφα κατανεµηµένο στον αντίστοιχο χώρο όρθιων ή
όρθιου µέλους πληρώµατος, σε ύψος 875 mm.Όταν ένα
όχηµα είναι εξοπλισµένο για να µεταφέρει αποσκευές στη
στέγη του, πρέπει να στερεώνεται στη στέγη µία οµοιό-
µορφα κατανεµηµένη µάζα (ΒΧ) ίση τουλάχιστον προς
εκείνηπουδηλώνειοκατασκευαστήςσύµφωναµετοσηµείο
7.4.3.3.1 του παραρτήµατος Iτης οδηγίας 97/27/ΕΚ και η
οποία αντιπροσωπεύει τις αποσκευές αυτές. Τα άλλα διαµε-
ρίσµατα αποσκευών δεν πρέπει να περιέχουν αποσκευές.
7.4.2.2. Εάν το όχηµα έχει µεταβλητή δυναµικότητα καθήµενων,
δυναµικότητα όρθιων ή είναι σχεδιασµένο για να µεταφέρει
µια ή περισσότερες αναπηρικές πολυθρόνες, σε κάθε χώρο
του διαµερίσµατος των επιβατών στον οποίο υπάρχουν οι
δυνατότητες αυτές τα φορτία που αναφέρονται στο σηµείο
7.4.2.1 πρέπει να ισούνται προς τη µεγαλύτερη από τις εξής
τιµές:
—τη µάζα που αντιπροσωπεύεται από τους καθήµενους
επιβάτες οι οποίοι επιτρέπεται να καταλαµβάνουν το2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—18
▼B
χώρο καθώς και τη µάζα των τυχόν αποσυναρµολογού-
µενων καθισµάτων, ή
—τη µάζα που αντιπροσωπεύεται από τον αριθµό των
όρθιων επιβατών οι οποίοι επιτρέπεται να καταλαµβά-
νουν το χώρο, ή
—τη µάζα των αναπηρικών πολυθρόνων και των χρηστών
που επιτρέπεται να καταλαµβάνουν το χώρο ·στην
περίπτωση αυτή, στο κέντρο κάθε χώρου αναπηρικής
πολυθρόνας τοποθετείται µια συνολική µάζα 250 kgσε
ύψος 500mmαπό το δάπεδο, ή
—τη µάζα των καθήµενων επιβατών, των όρθιων επιβατών
και των χρηστών αναπηρικών πολυθρόνων και οποιουδή-
ποτε συνδυασµού τους που επιτρέπεται να
καταλαµβάνουν το χώρο.
7.4.3. Το ύψος οιασδήποτε βαθµίδας που χρησιµοποιείται για να
αποφεύγεται η πλευρική ολίσθηση ενός τροχού του
οχήµατος επί της διάταξης δοκιµής κλίσεως δεν πρέπει να
είναι µεγαλύτερο των δύο τρίτων της απόστασης µεταξύ της
επιφανείας επάνω στην οποία στέκεται το όχηµα πριν
αποκτήσει κλίση και του µέρους του σώτρου του συγκεκρι-
µένου τροχού που είναι πλησιέστερο προς την επιφάνεια,
όταντοόχηµαείναιφορτωµένοσύµφωναµετοσηµείο7.4.2.
7.4.4. Τα µέρη οχήµατος, τα οποία δεν προβλέπεται να έρχονται
σε επαφή υπό φυσιολογικές συνθήκες χρήσης, δεν πρέπει
να έρχονται σε επαφή κατά τη διάρκεια της δοκιµής ούτε
να υπόκεινται ζηµία ή να µετατοπίζονται.
7.4.5. Εναλλακτικά, είναι δυνατόν να χρησιµοποιείται µέθοδος
υπολογισµούγιανααποδεικνύεται ότιτοόχηµαδεν ανατρέ-
πεται υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στα σηµεία 7.4.1
και 7.4.2. Στον υπολογισµό αυτό πρέπει να λαµβάνονται
υπόψη οι ακόλουθες παράµετροι:
7.4.5.1. µάζα και διαστάσεις,
7.4.5.2. ύψος του κέντρου βάρους,
7.4.5.3. σταθερές ελατηρίου,
7.4.5.4. κάθετες και οριζόντιες σταθερές τροχών,
7.4.5.5. χαρακτηριστικά του χειριστηρίου πίεσης του αέρα στα
ελατήρια αερίου,
7.4.5.6. θέση του κέντρου ροπών,
7.4.5.7. αντοχή του αµαξώµατος στη στρέψη.
Η µέθοδος υπολογισµού περιγράφεται στο προσάρτηµα 1
του παρόντος παραρτήµατος.
7.5.Πυροπροστασία
7.5.1. ∆ιαµέρισµα κινητήρα
7.5.1.1. Στο διαµέρισµα κινητήρα, δεν πρέπει να χρησιµοποιείται
κανένα εύφλεκτο ηχοµονωτικό υλικό ή υλικό ικανό να
διαποτισθεί από καύσιµο, λιπαντικό ή άλλο καύσιµο υλικό,
εκτός εάν το υλικό είναι αδιαβροχοποιηµένο.
7.5.1.2. Πρέπει να λαµβάνεται µέριµνα ώστε να υπάρχει κατάλληλη
έξοδος του διαµερίσµατος του κινητήρα είτε στραγγιστικά
στόµια ώστε να αποφεύγεται, κατά το δυνατόν, η συσσώ-
ρευση καυσίµου, λιπαντικού ελαίου ή οιουδήποτε άλλου
καύσιµου υλικού σε οιοδήποτε µέρος του διαµερίσµατος
του κινητήρα.
7.5.1.3. Μεταξύ του διαµερίσµατος του κινητήρα ή οιασδήποτε
άλλης πηγής θερµότητας (όπως η διάταξη που είναι σχεδια-
σµένη για να απορροφά την ενέργεια που ελευθερώνεται
όταντοόχηµακατέρχεταιεπιµήκηκατωφέρεια,π.χ.επιβρα-δυντής, ή διάταξη θέρµανσης του εσωτερικού του
αµαξώµατος, διαφορετική όµως από µία διάταξη που
λειτουργεί µε κυκλοφορία θερµού νερού) και του υπόλοιπου
οχήµατος πρέπει να υπάρχει χώρισµα από πυράντοχο υλικό.
Όλες οι πακτώσεις, οι σύνδεσµοι, τα παρεµβύσµατα κ.λπ.
που χρησιµοποιούνται στο χώρισµα αυτό πρέπει να είναι
πυράντοχα.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—19
▼B
7.5.1.4. Στο διαµέρισµα των επιβατών, επιτρέπεται να υπάρχει
θερµαντική διάταξη, η οποία λειτουργεί µε άλλη µέθοδο
πλην του θερµού νερού, εφόσον περιβάλλεται από υλικό
σχεδιασµένονααντέχειστιςπαραγόµενεςαπόαυτήνθερµο-
κρασίες, δεν εκλύει τοξικές αναθυµιάσεις και είναι
τοποθετηµένη έτσι ώστε κανένας επιβάτης να µην µπορεί
να αγγίξει µια θερµή επιφάνεια.
7.5.2. Ηλεκτρολογικός εξοπλισµός και καλωδίωση
7.5.2.1. Όλα τα καλώδια πρέπει να είναι µονωµένα και όλα τα
καλώδια και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισµός πρέπει να
µπορούννααντέχουνστιςσυνθήκεςθερµοκρασίαςκαιυγρα-
σίας στις οποίες εκτίθενται. Στο διαµέρισµα του κινητήρα,
πρέπειναδίδεταιιδιαίτερηπροσοχήούτωςώστετακαλώδια
και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισµός να αντέχουν στη θερµο-
κρασία του περιβάλλοντος και στα αποτελέσµατα όλων των
τυχόν ρυπαντών.
7.5.2.2. Από κανένα καλώδιο του ηλεκτρικού κυκλώµατος δεν
πρέπει να διέρχεται περισσότερο ηλεκτρικό ρεύµα από
εκείνο για το οποίο έχει σχεδιασθεί το καλώδιο µε βάση
τον τρόπο εγκατάστασής του και τη µέγιστη θερµοκρασία
περιβάλλοντος.
7.5.2.3. Κάθε ηλεκτρικό κύκλωµα που τροφοδοτεί ένα τµήµα του
εξοπλισµού, εξαιρέσει του εκκινητή, του κυκλώµατος
ανάφλεξης (επιβαλλόµενη ανάφλεξη), των αναφλεκτήρων,
της διάταξης παύσης του κινητήρα, του κυκλώµατος
φόρτισης και της γείωσης του συσσωρευτή, πρέπει να
διαθέτει ασφάλεια ή διακόπτη κυκλώµατος. Μπορούν
ωστόσο να προστατεύονται µε κοινή ασφάλεια ή κοινό
διακόπτηκυκλώµατος,υπότονόροότιηονοµαστικήέντασή
τους δεν υπερβαίνει τα 16 Α.
7.5.2.4. Όλα τα καλώδια πρέπει να είναι καλά προστατευµένα και
ασφαλώς τοποθετηµένα κατά τρόπο ώστε να µην µπορούν
να υποστούν βλάβη λόγω κοπής, τριβής ή φθοράς.
7.5.2.5. Ότανητάσηυπερβαίνειτο100 VoltsRMS( τετραγωνικήρίζα
του µέσου όρου) σε ένα ή περισσότερα ηλεκτρικά κυκλώ-
µατα του οχήµατος, ένας διακόπτης µόνωσης µηχανικής
λειτουργίας, ο οποίος είναι ικανός να αποσυνδέσει όλα
αυτά τα κυκλώµατα από την κύρια συσκευή ηλεκτρικής
παροχής συνδέεται µε κάθε πόλο της παροχής αυτής, η
οποία δεν διαθέτει γείωση, και τοποθετείται εντός του
οχήµατος σε θέση εύκολα προσιτή από τον οδηγό, εφόσον
αυτός ο διακόπτης µόνωσης µπορεί να αποσυνδέσει οιοδή-
ποτε ηλεκτρικό κύκλωµα που τροφοδοτεί τους
υποχρεωτικούς εξωτερικούς φανούς του οχήµατος. Η
παρούσα παράγραφος δεν ισχύει για τα κυκλώµατα
ανάφλεξης υψηλής τάσης ή για τα κυκλώµατα µέσα σε µια
µονάδα εξοπλισµού του οχήµατος.
7.5.2.6. Όλα τα ηλεκτρικά καλώδια πρέπει να είναι τοποθετηµένα
έτσι ώστε κανένα τµήµα τους να µην έρχεται σε επαφή µε
οποιαδήποτε σωλήνωση του συστήµατος τροφοδοσίας
καυσίµου ή µε οιοδήποτε µέρος του συστήµατος εξάτµισης,
ή να υποβάλλεται σε υπερβολική θερµότητα, εκτός εάν έχει
προβλεφθεί κατάλληλη ειδική µόνωση και προστασία, όπως
π.χ. σε µια ηλεκτροµαγνητική βαλβίδα εξάτµισης.
7.5.3. Συσσωρευτές
7.5.3.1. Όλοι οι συσσωρευτές πρέπει να είναι καλά ασφαλισµένοι
και ευπρόσιτοι.
7.5.3.2. Το διαµέρισµα του συσσωρευτή πρέπει να είναι χωρισµένο
από το διαµέρισµα επιβατών και το διαµέρισµα του οδηγού
και να αερίζεται από τον εξωτερικό αέρα.
7.5.3.3. Οι ακροδέκτες του συσσωρευτή πρέπει να είναι προστατευ-
µένοι από βραχυκύκλωµα.
7.5.4. Πυροσβεστήρες και εξοπλισµός πρώτων βοηθειών
7.5.4.1. Πρέπει να προβλέπεται χώρος για έναν ή περισσότερους
πυροσβεστήρες, εκ των οποίων ο ένας κοντά στο κάθισµα
του οδηγού. Στα οχήµατα της κλάσης Α ή Β, ο χώρος αυτός
πρέπει να είναι τουλάχιστον 8 dm3,για δε τα οχήµατα των
κλάσεωνI,IIήIII,τουλάχιστον 15dm3.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—20
▼B
7.5.4.2. Πρέπει να προβλέπεται χώρος για ένα ή περισσότερα
κιβώτια πρώτων βοηθειών. Ο χώρος πρέπει να είναι τουλά-
χιστον 7dm3,η δε ελάχιστη διάστασή του τουλάχιστον 80
mm.
7.5.4.3. Οι πυροσβεστήρες και τα κιβώτια πρώτων βοηθειών επιτρέ-
πεται να είναι προστατευµένα από την κλοπή ή τον
βανδαλισµό (π.χ. µέσα σε εσωτερικό ερµάριο ή πίσω από
θραύσιµη ύαλο), υπό την προϋπόθεση ότι τα σηµεία όπου
ευρίσκονται είναι ευδιάκριτα και ότι έχουν προβλεφθεί τα
µέσα µε τα οποία µπορούν εύκολα να χρησιµοποιηθούν σε
περίπτωση ανάγκης.
7.5.5. Υλικά
Κανένα εύφλεκτο υλικό δεν επιτρέπεται να υπάρχει σε
απόσταση 100mmαπό το σύστηµα εξάτµισης ή οιαδήποτε
άλλη σηµαντική πηγή θερµότητας εκτός εάν το υλικό
προστατεύεται αποτελεσµατικά. Εφόσον χρειάζεται, πρέπει
να προβλέπεται προστασία ούτως ώστε το γράσο ή οιαδή-
ποτε άλλο εύφλεκτο υλικό να µην έρχεται σε επαφή µε το
σύστηµα εξάτµισης ή µε άλλη σηµαντική πηγή θερµότητας.
Για τους σκοπούς της παρούσας παραγράφου, εύφλεκτο
υλικό θεωρείται εκείνο το οποίο δεν είναι µελετηµένο να
αντέχει σε θερµοκρασίες που µπορούν να σηµειωθούν στη
θέση αυτή.
7.6.Έξοδοι
7.6.1. Αριθµός εξόδων
7.6.1.1. Κάθε όχηµα πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον δύο θύρες, είτε
δύο θύρες επιβατών είτε µία θύρα επιβατών και µία θύρα
κινδύνου. Ο κατώτατος απαιτούµενος αριθµός θυρών
επιβατών είναι ο εξής:
Αριθµός
επιβατώνΑριθµός θυρών επιβατών
ΚλάσηI&Α ΚλάσηIIΚλάσηIII&Β
9—45 1 1 1
46—70 2 1 1
71—100 3 2 1
>100 4 3 1
7.6.1.2. Κάθε αρθρωτό όχηµα πρέπει να διαθέτει σε κάθε άκαµπτο
τµήµα του τουλάχιστον µία θύρα επιβατών, ενώ κάθε
αρθρωτό όχηµα της κλάσης Iπρέπει να διαθέτει τουλάχι-
στον δύο θύρες επιβατών στο εµπρόσθιο τµήµα του.
7.6.1.3. Για τους σκοπούς της παρούσας απαίτησης, οι θύρες
επιβατών µε µηχανοκίνητο σύστηµα ελέγχου δεν
θεωρούνται θύρες κινδύνου, εκτός εάν µπορούν να είναι και
χειροκίνητες, όταν το σύστηµα ελέγχου που περιγράφεται
στο σηµείο 7.6.5.1 έχει ενεργοποιηθεί σε περίπτωση
ανάγκης.
7.6.1.4. Οελάχιστοςαριθµόςεξόδωνπρέπειναείναιδιαµορφωµένος
έτσι ώστε ο συνολικός αριθµός εξόδων σε κάθε διαµέρισµα
να είναι ο εξής:
Αριθµός επιβατών και µελών
τουπληρώµατοςπουεπιβαίνουν
σε κάθε διαµέρισµαΕλάχιστος συνολικός αριθµός
εξόδων
1—8 2
9—16 3
17—30 4
31—45 5
46—60 661—75 7
76—90 82001L0085—EL—13.02.2002—000.001—21
▼B
Αριθµός επιβατών και µελών
τουπληρώµατοςπουεπιβαίνουν
σε κάθε διαµέρισµαΕλάχιστος συνολικός αριθµός
εξόδων
91—110 9
111—130 10
>130 11
Οι καταπακτές διαφυγής υπολογίζονται µόνο ως µία από τις
ανωτέρω αναφερόµενες εξόδους κινδύνου.
7.6.1.5. Κάθε άκαµπτο τµήµα ενός αρθρωτού οχήµατος αντιµετωπί-
ζεται ως χωριστό όχηµα για τον καθορισµό του κατώτατου
αριθµού και της θέσης των εξόδων, εκτός από την
περίπτωση του σηµείου 7.6.2.4. Για τον καθορισµό του
αριθµού των εξόδων κινδύνου, οι τουαλέτες ή τα µαγειρεία
δεν θεωρούνται ως χωριστά διαµερίσµατα. Ο αριθµός
επιβατών καθορίζεται για κάθε άκαµπτο τµήµα.
7.6.1.6. Μια διπλή θύρα επιβατών υπολογίζεται ως δύο θύρες και
κάθε διπλό ή πολλαπλό παράθυρο ως δύο παράθυρα
κινδύνου.
7.6.1.7. Εάν το διαµέρισµα οδηγού δεν παρέχει πρόσβαση στο
διαµέρισµα επιβατών µέσω διαδρόµου που πληροί µία από
τις προϋποθέσεις που περιγράφονται στο σηµείο 7.7.5.1,
πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθοι όροι:
7.6.1.7.1. Το διαµέρισµα οδηγού έχει δύο εξόδους, οι οποίες δεν
πρέπει να ευρίσκονται αµφότερες στην ίδια πλευρά ·όταν
µία από τις εξόδους είναι παράθυρο, πρέπει να πληροί τις
απαιτήσεις που ορίζονται στα σηµεία 7.6.3.1 και 7.6.8 για
τα παράθυρα κινδύνου.
7.6.1.7.2. Επιτρέπεταιναυπάρχουνέναήδύοκαθίσµαταπαραπλεύρως
τουοδηγούγιαεπιπλέονάτοµα ·οπότεκαιοιδύοέξοδοιπου
αναφέρονται στο σηµείο 7.6.1.7.1 είναι θύρες. Η θύρα του
οδηγού γίνεταιδεκτήωςθύρα κινδύνουγιατουςκαταλαµβά-
νοντες τα καθίσµατα αυτά, υπό τον όρο ότι το κάθισµα του
οδηγού, το τιµόνι, το περίβληµα του κινητήρα, ο µοχλός
ταχυτήτων, το χειρόφρενο κ.λπ. δεν αποτελούν µεγάλο
εµπόδιο. Η θύρα για τα επιπλέον άτοµα γίνεται δεκτή ως
θύρα κινδύνου για τον οδηγό. Επιτρέπεται η τοποθέτηση
έως πέντε πρόσθετων καθισµάτων σε ένα διαµέρισµα που
ενσωµατώνει το διαµέρισµα του οδηγού, υπό τον όρο ότι τα
πρόσθετα καθίσµατα και ο χώρος γι 'αυτά πληρούν όλες τις
απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας και ότι τουλάχιστον µία
θύρα, η οποία παρέχει πρόσβαση στο διαµέρισµα επιβατών,
πληροί τις απαιτήσεις του σηµείου 7.6.3 για τις θύρες
κινδύνου.
7.6.1.7.3. Υπότιςπεριστάσειςπουπεριγράφονταιστασηµεία7.6.1.7.1
και 7.6.1.7.2, οι έξοδοι που προβλέπονται για το διαµέρισµα
οδηγού δεν υπολογίζονται ως µία από τις θύρες που απαι-
τούνται στα σηµεία 7.6.1.1 έως 7.6.1.2, ούτε ως µία από τις
εξόδους που απαιτούνται στο σηµείο 7.6.1.4, εκτός από την
περίπτωση που αναφέρεται στα σηµεία 7.6.1.7.1 και
7.6.1.7.2. Τα σηµεία από 7.6.3 έως 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 και 7.7.7
δεν ισχύουν για τις εξόδους αυτές.
7.6.1.8. Εάνυπάρχειπρόσβασηστοδιαµέρισµαοδηγούκαιταπαρα-
κείµενα καθίσµατα από το κυρίως διαµέρισµα επιβατών
µέσω διαδρόµου που πληροί µία από τις προϋποθέσεις που
περιγράφονται στο σηµείο 7.7.5.11, δεν απαιτείται εξωτε-
ρική έξοδος από το διαµέρισµα του οδηγού.
7.6.1.9. Εάν προβλέπεται θύρα οδηγού ή άλλη έξοδος από το διαµέ-
ρισµα υπό τις περιστάσεις που περιγράφονται στο σηµείο
7.6.1.8,αυτήµπορείναυπολογίζεταιωςέξοδοςεπιβατώναν:
7.6.1.9.1. το τιµόνι και το κάθισµα του οδηγού, βρίσκονται σε
απόσταση που επιτρέπει τη χρήση της εξόδου αυτής,
7.6.1.9.2. πληροίτιςαπαιτήσειςσχετικάµετιςδιαστάσειςτωνεξόδων
κινδύνου που αναφέρονται στο σηµείο 7.6.3.1.
7.6.1.10. Τα σηµεία 7.6.1.8 και 7.6.1.9 δεν αποκλείουν την ύπαρξη
θύρας ή άλλου εµποδίου µεταξύ του καθίσµατος του οδηγού2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—22
▼B
καιτουδιαµερίσµατοςεπιβατών,υπότονόροότιτοεµπόδιο
αυτό µπορεί εύκολα να ελευθερωθεί από τον οδηγό σε
περίπτωση ανάγκης. Μία θύρα οδηγού σε διαµέρισµα
προστατευόµενο από εµπόδιο του είδους αυτού δεν υπολογί-
ζεται ως έξοδος επιβατών.
7.6.1.11. Οι καταπακτές διαφυγής, επιπροσθέτως των θυρών και
παραθύρων κινδύνου, τοποθετούνται στα οχήµατα των
κλάσεωνII,IIIκαιΒ.Είναιεπίσηςδυνατόννατοποθετηθούν
στα οχήµατα των κλάσεων Iκαι Α. Ο κατώτατος αριθµός
καταπακτών είναι:
Αριθµός επιβατών Αριθµός καταπακτών
µέχρι και 50 1
άνω των 50 2
7.6.2. Θέση των εξόδων
Τα οχήµατα χωρητικότητας άνω των 22 επιβατών πρέπει να
πληρούν τις απαιτήσεις που αναφέρονται κατωτέρω. Τα
οχήµατα χωρητικότητας έως 22 επιβατών µπορούν να
πληρούν είτε τις απαιτήσεις που ακολουθούν είτε εκείνες
που περιλαµβάνονται στο παράρτηµα VI,σηµείο 1.2.
7.6.2.1. Οι θύρες επιβατών τοποθετούνται στην πλευρά του
οχήµατος που προσεγγίζει περισσότερο την πλευρά της
οδού που αντιστοιχεί στην κατεύθυνση κυκλοφορίας της
χώρας στην οποία το όχηµα πρόκειται να λάβει άδεια
λειτουργίας, και τουλάχιστον µία από αυτές πρέπει να
βρίσκεται στο εµπρόσθιο ήµισυ του οχήµατος. Αυτό δεν
αποκλείει την ύπαρξη θύρας στην οπίσθια όψη του
οχήµατος για χρήση της από επιβάτες µε αναπηρική πολυθ-
ρόνα.
7.6.2.2. ∆ύο από τις θύρες που αναφέρονται στο σηµείο 7.6.1.1
πρέπει να είναι διαχωρισµένες, έτσι ώστε η απόσταση
µεταξύ των εγκαρσίων επιπέδων που διέρχονται από το
κέντρο της επιφάνειάς τους να µην είναι µικρότερη του
40%του συνολικού µήκους του διαµερίσµατος επιβατών.
Εφόσον µία από αυτές τις δύο θύρες αποτελεί τµήµα διπλής
θύρας, η απόσταση αυτή µετράται µεταξύ των δύο πλέον
αποµακρυσµένων θυρών.
7.6.2.3. Οι έξοδοι τοποθετούνται έτσι ώστε ο αριθµός τους εκατέρ-
ωθεν του οχήµατος να είναι ουσιαστικά ο ίδιος.
7.6.2.4. Τουλάχιστον µία έξοδος κινδύνου πρέπει να τοποθετείται
είτε στην οπίσθια όψη είτε στην εµπρόσθια όψη του
οχήµατος αντίστοιχα. Για τα οχήµατα της κλάσης I,και για
τα οχήµατα µε οπίσθιο µέρος στο οποίο η είσοδος επιβατών
είναι αδύνατη, η παρούσα απαίτηση πληρείται εφόσον
υπάρχει µία καταπακτή διαφυγής.
7.6.2.5. Οι έξοδοι επί της ιδίας πλευράς του οχήµατος πρέπει να
είναι κατάλληλα κατανεµηµένες κατά µήκος του οχήµατος.
7.6.2.6. Επιτρέπεται µία θύρα στην οπίσθια όψη του οχήµατος
εφόσον δεν πρόκειται για θύρα επιβατών.
7.6.2.7. Όταν υπάρχουν καταπακτές διαφυγής, αυτές τοποθετούνται
ως εξής: εφόσον υπάρχει µόνον µία καταπακτή, αυτή πρέπεινα βρίσκεται στο µεσαίο τρίτο του οχήµατος ·εφόσον
υπάρχουν δύο καταπακτές, αυτές πρέπει να έχουν µεταξύ
τους απόσταση τουλάχιστον 2 mµεταξύ των πλησιέστερων
ακµών των ανοιγµάτων επί µίας γραµµής παράλληλης προς
τον διαµήκη άξονα του οχήµατος.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—23
▼B
7.6.3. Ελάχιστες διαστάσεις εξόδων
7.6.3.1. Οι έξοδοι πρέπει να έχουν τις ακόλουθες ελάχιστες διαστά-
σεις:
Κατη-
γορίαIΚατη-
γορίαII
καιIIIΠαρατηρήσεις
Θύρα
επιβατώνΆνοιγµ-
α θύραςΎψος
(mm)1800 1650 —
Πλάτος
(mm)µονή θύρα:650
διπλή θύρα:1200Η διάσταση αυτή επιτρέπεται να
µειώνεται κατά 100 mmόταν η
µέτρηση γίνεται στο επίπεδο
των χειρολαβών
Θύρα
κινδύνουΎψος
(mm)1250 —
Πλάτος
(mm)550
Παράθυρ-
ο
κινδύνουΕµβαδόν (mm2) 400000 Πρέπει να είναι δυνατόν να
εγγραφεί ορθογώνιο παραλληλό-
γραµµο 500mm×700mm
Παράθυρο κινδύνου στην
οπίσθια όψη του οχήµατος. Εάν
ο κατασκευαστής δεν προβλέπει
παράθυρο κινδύνου µε τις κατώ-
τατες διαστάσεις που ορίζονται
παραπάνω.Στο άνοιγµα του παραθύρου κινδύνου πρέπει να είναι
δυνατόν να εγγραφεί ορθογώνιο παραλληλόγραµµο
ύψους 350mmκαι πλάτους1550mm. Οι γωνίες του
ορθογωνίου παραλληλογράµµου επιτρέπεται να στρογ-
γυλεύονται µε ακτίνα το πολύ 250 mm.
Κατα-
πακτή
διαφυγήςΆνοιγµ-
α κατα-
πακτήςΕµβαδ-
όν
(mm2)400000 Πρέπει να είναι δυνατόν να
εγγραφεί ορθογώνιο παραλληλό-
γραµµο 500mm×700mm
7.6.3.2. Τα οχήµατα µέγιστης χωρητικότητας 22 επιβατών µπορούν
να πληρούν είτε τις απαιτήσεις του σηµείου 7.6.3.1. είτε
εκείνες του παραρτήµατος VI,σηµείο 1.1.
7.6.4. Τεχνικές απαιτήσεις για όλες τις θύρες επιβατών
7.6.4.1. Κάθε θύρα επιβατών πρέπει να είναι δυνατόν να ανοίγει
εύκολα από το εσωτερικό και το εξωτερικό του οχήµατος
όταν το όχηµα είναι εν στάσει (όχι όµως αναγκαστικά όταντο όχηµα βρίσκεται εν κινήσει). Ωστόσο, η παρούσα
απαίτηση δεν αποκλείει τη δυνατότητα µανδάλωσης της
θύρας από έξω, εφόσον η θύρα µπορεί πάντοτε να ανοιχθεί
από µέσα.
7.6.4.2. Κάθε χειριστήριο ή διάταξη ανοίγµατος µιας θύρας
επιβατών από έξω πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση µεταξύ
1000και1500mmαπό το έδαφος και το πολύ 500 mmαπό
τη θύρα. Στα οχήµατα των κλάσεων I,IIκαιIII,τα χειρι-
στήρια ή οι διατάξεις ανοίγµατος µιας θύρας επιβατών από
µέσα πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση µεταξύ 1000και
1500 mm από την άνω επιφάνεια του δαπέδου ή της
βαθµίδαςπουείναιπλησιέστερηπροςτηδιάταξηχειρισµού,
και το πολύ 500 mmαπό τη θύρα. Η απαίτηση αυτή δεν
ισχύει για τα χειριστήρια στο χώρο του οδηγού.
7.6.4.3. Κάθε χειροκίνητη µονάδα θύρας επιβατών, συρόµενη ή
περιστρεφόµενη, πρέπει να σύρεται ή να περιστρέφεται
έτσιώστε,εάνηανοικτήθύραέρχεταισεεπαφήµεακίνητο
αντικείµενο ενόσω το όχηµα κινείται, να κλείνει.
7.6.4.4. Όταν µία χειροκίνητη θύρα επιβατών είναι εξοπλισµένη µε
σύστηµα που µανδαλώνει τη θύρα όταν κλείνει απότοµα, το
µάνδαλο πρέπει να µανδαλώνει σε δύο στάδια.
7.6.4.5. Στην εσωτερική πλευρά µιας θύρας επιβατών δεν πρέπει να
υπάρχει καµία διάταξη που να καλύπτει τις εσωτερικές
βαθµίδες όταν η θύρα είναι κλειστή. Αυτό δεν αποκλείει
την ύπαρξη µέσα στο κλιµακοστάσιο, όταν η θύρα είναι
κλειστή, του µηχανισµού λειτουργίας της θύρας και άλλου2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—24
▼B
εξοπλισµού προσαρτηµένου στην εσωτερική πλευρά της
θύρας, ο οποίος δεν αποτελεί προέκταση του δαπέδου επί
του οποίου στέκονται επιβάτες. Αυτός ο µηχανισµός και ο
εξοπλισµός δεν πρέπει να είναι επικίνδυνος για τους
επιβάτες.
7.6.4.6. Εφόσον η άµεση ορατότητα δεν είναι επαρκής, πρέπει να
τοποθετούνται οπτικές ή άλλες διατάξεις ώστε να µπορεί ο
οδηγός να ανιχνεύει από τη θέση του την παρουσία επιβάτη
στην άµεση εσωτερική και εξωτερική γειτνίαση κάθε
πλευράς θύρας επιβατών µη αυτόµατης λειτουργίας. Στην
περίπτωση θύρας επιβατών στην οπίσθια όψη του οχήµατος
µέγιστης χωρητικότητας 22 επιβατών, η απαίτηση αυτή
πληρούται εφόσον ο οδηγός µπορεί να ανιχνεύει την
παρουσία ατόµου ύψους 1,3 mτο οποίο στέκεται σε
απόσταση 1mπίσω από το όχηµα.
7.6.4.7. Κάθε θύρα η οποία ανοίγει προς το εσωτερικό του
οχήµατος, καθώς και ο µηχανισµός της πρέπει να είναι έτσι
κατασκευασµένοι ώστε η κίνησή τους να µην µπορεί να
προκαλεί τραυµατισµό σε επιβάτες υπό φυσιολογικές
συνθήκες χρήσης. Εφόσον χρειάζεται, πρέπει να προβλέ-
πονται κατάλληλες προστατευτικές διατάξεις.
7.6.4.8. Εάν µια θύρα επιβατών είναι δίπλα σε θύρα τουαλέτας ή
άλλου εσωτερικού διαµερίσµατος, η θύρα επιβατών πρέπει
να είναι προστατευµένη από ακούσια λειτουργία της.
Ωστόσο, η απαίτηση αυτή δεν ισχύει εφόσον η θύρα µανδα-
λώνεται αυτόµατα όταν το όχηµα κινείται µε ταχύτητα άνω
των 5km/h.
7.6.4.9. Στην περίπτωση των οχηµάτων χωρητικότητας έως 22
επιβατών, τα φύλλα των θυρών επιβατών που βρίσκονται
στην οπίσθια όψη του οχήµατος δεν πρέπει να ανοίγουν
άνω των 115ºή κάτω των 85ºκαι, όταν είναι ανοικτά, να
µπορούν αυτόµατα να διατηρούνται στη θέση αυτή. Αυτό
δεν αποκλείει την ικανότητα υπέρβασης του σηµείου ακινη-
τοποίησής τους και ανοίγµατος της θύρας πέραν της γωνίας
αυτής όταν αυτό είναι ασφαλές π.χ., για να είναι εύκολη ηπροσέγγιση υψηλού πλατύσκαλου για την φόρτωση ή για
να ανοίγουν οι θύρες κατά 270 ºέτσι ώστε να δηµιουργείται
καθαρός χώρος φόρτωσης στο πίσω µέρος του οχήµατος.
7.6.5. Πρόσθετες τεχνικές απαιτήσεις για τις θύρες
επιβατών µηχανικής λειτουργίας
7.6.5.1. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, κάθε θύρα επιβατών µηχα-
νοκίνητης λειτουργίας πρέπει να είναι δυνατόν, όταν το
όχηµα βρίσκεται εν στάσει (όχι όµως αναγκαστικά όταν το
όχηµα βρίσκεται εν κινήσει), να ανοίγει από µέσα και,
όταν δεν είναι µανδαλωµένη, από έξω µε χειριστήρια τα
οποία, άσχετα από το αν υπάρχει ρεύµα,
7.6.5.1.1. υπερισχύουν όλων των υπολοίπων χειριστηρίων θυρών,
7.6.5.1.2. στην περίπτωση εσωτερικών χειριστηρίων, είναι τοποθετη-
µένα επί της θύρας, ή σε απόσταση έως 300 mm,σε ύψος
όχι µικρότερο των 1600mmεπάνω από την πρώτη βαθµίδα,
7.6.5.1.3. είναι ευδιάκριτα και εντοπίζονται εύκολα, όταν κάποιος
πλησιάζει και στέκεται µπροστά στη θύρα και έχουν σαφή
σήµανση για χρήση εκτάκτου ανάγκης, όταν είναι πρόσθετα
των συνήθων χειριστηρίων ανοίγµατος της πόρτας,
7.6.5.1.4. µπορούν να λειτουργήσουν από ένα άτοµο όρθιο εµπρός
ακριβώς από τη θύρα,
7.6.5.1.5. να προκαλέσουν το άνοιγµα της θύρας ή να επιτρέψουν στη
θύρα να ανοίγει εύκολα µε το χέρι,
7.6.5.1.6. να µπορεί να προστατευθεί από διάταξη, η οποία να µπορεί
εύκολα να αφαιρεθεί ή να θραυσθεί για να επιτευχθεί η
πρόσβαση στο χειριστήριο έκτακτης ανάγκης ·η λειτουργία
του χειριστηρίου έκτακτης ανάγκης, ή η αφαίρεση ενός
προστατευτικού καλύµµατος επάνω από το χειριστήριο,
πρέπει να υποδεικνύεται στον οδηγό τόσο µε ακουστικόόσο και µε οπτικό τρόπο και
7.6.5.1.7. στην περίπτωση θύρας που τίθεται σε λειτουργία από τον
οδηγό, η οποία δεν πληροί τις απαιτήσεις του σηµείου
7.6.5.6.2, πρέπει, αφού τεθούν τα χειριστήρια σε λειτουργία
για να ανοίξει η θύρα και επαναφερθούν στη φυσιολογική2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—25
▼B
τους θέση, η θύρα να µην κλείνει και πάλι έως ότου ο
οδηγός θέσει σε λειτουργία το αντίστοιχο χειριστήριο.
7.6.5.2. Πρέπει να προβλέπεται διάταξη, η οποία να λειτουργεί από
τον οδηγό καθήµενο στο κάθισµά του για να απενεργοποιεί
τα εξωτερικά χειριστήρια έκτακτης ανάγκης, έτσι ώστε να
µανδαλώνουν οι θύρες επιβατών από έξω. Στην περίπτωση
αυτή, τα εξωτερικά χειριστήρια έκτακτης ανάγκης πρέπει
να τίθενται εκ νέου αυτόµατα σε λειτουργία είτε µε την
έναρξη λειτουργίας του κινητήρα είτε πριν το όχηµα
αποκτήσει ταχύτητα 20 km/h.Συνεπώς, η απενεργοποίηση
των εξωτερικών χειριστηρίων έκτακτης ανάγκης δεν επέρ-
χεται αυτοµάτως αλλά απαιτεί ενέργεια του οδηγού.
7.6.5.3. Κάθε θύρα επιβατών που τίθεται λειτουργία από τον οδηγό
πρέπει να µπορεί να τίθεται σε λειτουργία από αυτόν καθή-
µενο στο κάθισµα οδήγησης χρησιµοποιώντας χειριστήρια
τα οποία, εξαιρέσει της περίπτωσης ποδοκίνητου χειριστη-
ρίου, φέρουν σαφή και χωριστή ένδειξη.
7.6.5.4. Κάθε θύρα επιβατών µηχανοκίνητης λειτουργίας πρέπει να
ενεργοποιεί µία οπτική ένδειξη, πλήρως ορατή στον οδηγό
στη φυσιολογική θέση οδήγησης υπό οιεσδήποτε συνθήκες
φυσικού φωτισµού, µε σκοπό να προειδοποιείται ότι η θύρα
δεν έχει κλείσει τελείως. Η ένδειξηαυτή θα ενεργοποιείται
οποτεδήποτε η άκαµπτη δοµή της θύρας βρίσκεται µεταξύ
της πλήρως ανοικτής θέσης και ενός σηµείου 30 mmαπό
την πλήρως κλειστή θέση της. Η ίδια λυχνία µπορεί να
χρησιµεύει για µία ή περισσότερες θύρες. Ωστόσο, δεν
πρέπει να τοποθετείται τέτοια λυχνία για εµπρόσθια θύρα
επιβατών που δεν πληροί τις απαιτήσεις των σηµείων
7.6.5.6.1.1 και 7.6.5.6.1.2.
7.6.5.5. Όταν προβλέπονται για τον οδηγό χειριστήρια ούτως ώστε
να ανοίγει και να κλείνει µία µηχανοκίνητη θύρα επιβατών,
τα χειριστήρια αυτά πρέπει να επιτρέπουν στον οδηγό να
αναστρέψει την κίνηση της θύρας οιαδήποτε στιγµή κατά
τη διάρκεια του ανοίγµατος και κλεισίµατός της.
7.6.5.6. Η κατασκευή και το σύστηµα ελέγχου κάθε µηχανοκίνητης
θύρας επιβατών πρέπει να προβλέπονται έτσι ώστε η θύρα
να µην µπορεί να τραυµατίσει επιβάτη ή να µην µπορεί να
εγκλωβιστεί ένας επιβάτης κατά το κλείσιµο της θύρας.
7.6.5.6.1. Η παρούσα απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται εφόσον
πληρούνται οι εξής δύο απαιτήσεις:
7.6.5.6.1.1. η πρώτη απαίτηση είναι ότι, όταν ασκείται αντίσταση στο
κλείσιµο της θύρας σε οιοδήποτε σηµείο µέτρησης που
περιγράφεται στο παράρτηµα Vαπό µία δύναµη πίεσης έως
150 Ν, η θύρα πρέπει να ανοίγει εκ νέου αυτόµατα στην
πλήρη έκτασή της και, εκτός από την περίπτωση µιας αυτό-
µατης θύρας επιβατών,να παραµένειανοικτή έωςότου τεθεί
σε λειτουργία το χειριστήριο κλεισίµατός της. Η δύναµη
πίεσης µπορεί να µετρηθεί µε οιαδήποτε µέθοδο που ικανο-
ποιεί την αρµόδια αρχή. Κατευθύνσεις δίδονται στο
παράρτηµαVτης παρούσας οδηγίας. Η µέγιστη δύναµη
µπορεί να είναι υψηλότερη των 150 Ν για µικρό χρονικό
διάστηµα υπό τον όρο ότι δεν υπερβαίνει τα 300 Ν. Το
σύστηµα µε το οποίο και πάλι η θύρα µπορεί να ελεγχθεί
µε µία ράβδο δοκιµής, τοµής καθ 'ύψος 60mm,πλάτος 30
mmµε τις γωνίες στρογγυλευµένες µε ακτίνα 5 mm.
7.6.5.6.1.2. η δεύτερη απαίτηση είναι ότι, αν οι θύρες κλείσουν τον
καρπό ή τα δάκτυλα ενός επιβάτη:
7.6.5.6.1.2.1. η θύρα πρέπει να ανοίγει και πάλι αυτόµατα στο µέγιστο
άνοιγµάτης και,µεεξαίρεσητηνπερίπτωσητωναυτοµάτων
θυρών επιβατών, να παραµένει ανοικτή έως ότου τεθεί σε
λειτουργία το χειριστήριο κλεισίµατός της, ή
7.6.5.6.1.2.2. οκαρπόςήταδάκτυλαναµπορούνναελευθερωθούναπότις
θύρεςχωρίςκίνδυνοτραυµατισµούτουεπιβάτη.Η απαίτηση
αυτή µπορεί να ελεγχθεί ιδιοχείρως ή µε τη ράβδο δοκιµής
πουαναφέρεταιστοσηµείο7.6.5.6.1.1,ηοποίασεµήκος300
mmέχεικαταστείλεπτότερηαπό30 mmσε5mm.Επίσης,η
ράβδοςδενπρέπειναέχειστιλβωθείήλιπανθεί.Εάνηθύρα
εγκλωβίσει τη ράβδο, τότε η ράβδος πρέπει να είναι
δυνατόν να αφαιρεθεί εύκολα, ή2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—26
▼B
7.6.5.6.1.2.3. η θύρα να διατηρηθεί σε θέση που να επιτρέπει την
ελεύθερη διέλευση µιας ράβδου δοκιµής καθ 'ύψος τοµής 60
mm,πλάτους 20mm,µε στρογγυλευµένες τις γωνίες µε
ακτίνα 5mm.Η θέση αυτή δεν πρέπει να απέχει περισσό-
τερο από 30mmαπό την πλήρως κλειστή θέση.
7.6.5.6.2. Στην περίπτωση µιας εµπρόσθιας θύρας επιβατών, η
απαίτηση του σηµείου 7.6.5.6 πληρούται εφόσον η θύρα:
7.6.5.6.2.1. ικανοποιεί τις απαιτήσεις των σηµείων 7.6.5.6.1.1 και
7.6.5.6.1.2, ή
7.6.5.6.2.2. διαθέτει απαλές ακµές ·οι ακµές αυτές πάντως πρέπει να
είναι τόσο απαλές ώστε, εάν οι θύρες κλείσουν επί της
ράβδου δοκιµής που αναφέρεται στο σηµείο 7.6.5.6.1.1, η
άκαµπτη δοµή των θυρών να φθάνει την πλήρως κλειστή
θέση.
7.6.5.7. Εφόσον µία θύρα επιβατών µηχανοκίνητης λειτουργίας
διατηρείται κλειστή µόνο µε συνεχή λειτουργία της τροφο-
δοσίας σε ενέργεια, πρέπει να προβλέπεται µία διάταξη
οπτικής προειδοποίησης για να ενηµερώνεται ο οδηγός
σχετικά µε την τυχόν αστοχία της λειτουργίας των θυρών.
7.6.5.8. Τυχόν διάταξη παρεµπόδισης της εκκίνησης, εφόσον
υπάρχει, πρέπει να τίθεται σε λειτουργία µόνον σε
ταχύτητες κάτω των 5 km/hκαι να µην µπορεί να τεθεί σε
λειτουργία άνω της ταχύτητας αυτής.
7.6.5.9. Αντοόχηµαδενέχειδιάταξηπαρεµπόδισηςτηςεκκίνησης,
πρέπει να ενεργοποιείται ακουστική προειδοποίηση του
οδηγού όταν το όχηµα βρίσκεται σε κίνηση και κάποια από
τις θύρες επιβατών µηχανοκίνητης λειτουργίας δεν έχει
κλείσει πλήρως. Η ηχητική προειδοποίηση πρέπει να ενερ-
γοποιείται σε ταχύτητα άνω των 5 km/hκαι εφόσον οι θύρες
πληρούν τις απαιτήσεις του σηµείου 7.6.5.6.1.2.3.
7.6.6. Πρόσθετες τεχνικές απαιτήσεις για τις θύρες
επιβατών αυτοµάτου λειτουργίας
7.6.6.1. Ενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγµατος.
7.6.6.1.1. Εξαιρέσει όσων προβλέπονται στο σηµείο 7.6.5.1, τα χειρι-
στήρια ανοίγµατος κάθε θύρας επιβατών αυτοµάτου
λειτουργίας πρέπει να µπορούν να ενεργοποιούνται και να
απενεργοποιούνται µόνον από τον οδηγό καθήµενο στο
κάθισµά του.
7.6.6.1.2. Η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση µπορούν να επέρ-
χονται είτε απευθείας, µε διακόπτη, είτε έµµεσα, π.χ. µε το
άνοιγµα και κλείσιµο της εµπρόσθιας θύρας επιβατών.
7.6.6.1.3. Η ενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγµατος από τον
οδηγό πρέπει να είναι ορατή στο εσωτερικό του οχήµατος
και, όταν µία θύρα πρόκειται να ανοίξει από έξω, και στο
εξωτερικό του οχήµατος ·ο δείκτης (π.χ. φωτεινό πλήκτρο,
φωτεινό σήµα) πρέπει να βρίσκεται επί της θύρας ή δίπλα.
7.6.6.1.4. Σε περίπτωση της απευθείας ενεργοποίησης µε διακόπτη, η
λειτουργία του συστήµατος πρέπει να επισηµαίνεται στον
οδηγό, από π.χ. τη θέση του διακόπτη ή µε µία ενδεικτική
λυχνία ή µε φωτιζόµενο διακόπτη. Ο διακόπτης πρέπει να
φέρει ειδική επισήµανση και να είναι τοποθετηµένος κατά
τρόπο ώστε να µην µπορεί να δηµιουργηθεί σύγχυση µε
άλλα χειριστήρια.
7.6.6.2. Άνοιγµα των θυρών επιβατών αυτόµατης λειτουργίας.
7.6.6.2.1. Μετά την ενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγµατος από
τον οδηγό, πρέπει οι επιβάτες να µπορούν να ανοίξουν τη
θύρα ως εξής:
7.6.6.2.1.1. από µέσα, π.χ. µε την πίεση κουµπιού ή µε τη διέλευση από
φωτεινό εµπόδιο και
7.6.6.2.1.2. από έξω, εξαιρέσει της περίπτωσης θύρας που προορίζεται
µόνον ως έξοδος και φέρει αντίστοιχη επισήµανση, µε, π.χ.
την πίεση ενός φωτιζόµενου κουµπιού, ενός κουµπιού κάτω
από ένα φωτιζόµενο σήµα, ή παρεµφερή διάταξη που φέρει
κατάλληλη ένδειξη.
7.6.6.2.2. Η πίεση των κοµβίων που αναφέρονται στο σηµείο
7.6.6.2.1.1, και η χρήση των µέσων επικοινωνίας µε τον2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—27
▼B
οδηγό που αναφέρονται στο σηµείο 7.7.9.1, µπορούν να
δίδουν σήµα, το οποίο καταχωρείται σε µνήµη και, µετά
την ενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγµατος από τον
οδηγό, προκαλούν το άνοιγµα της θύρας.
7.6.6.3. Κλείσιµο των θυρών επιβατών αυτόµατης λειτουργίας.
7.6.6.3.1. Όταν µία θύρα επιβατών αυτόµατης λειτουργίας έχει
ανοίξει,πρέπεινακλείνεικαιπάλιαυτόµαταµετάτηνπαρέ-
λευση ενός χρονικού διαστήµατος. Εάν ένας επιβάτης
ανέρχεται ή κατέρχεται του οχήµατος στο διάστηµα αυτό,
µία διάταξη ασφαλείας (π.χ. ένας βατήρας, ένα φωτεινό
εµπόδιο, µία πύλη µονής κατεύθυνσης) θα εξασφαλίζει ότι
το χρονικό διάστηµα µέχρις ότου κλείσει η θύρα επαρκεί.
7.6.6.3.2. Όταν ο επιβάτης ανέρχεται ή κατέρχεται του οχήµατος τη
στιγµήπουκλείνειηθύρα,ηδιαδικασίακλεισίµατοςµπορεί
αυτόµατα να διακόπτεται και η θύρα να ξανανοίγει. Η αντί-
στροφη διαδικασία µπορεί να ενεργοποιείται από κάποια
διάταξη ασφαλείας αναφερόµενη στο σηµείο 7.6.6.3.1 ή από
οιαδήποτε άλλη διάταξη.
7.6.6.3.3. Μία θύρα που έχει κλείσει αυτόµατα σύµφωνα µε το σηµείο
7.6.6.3.1 µπορεί να ανοίγει και πάλι από έναν επιβάτη
σύµφωνα µε το σηµείο 7.6.6.2 ·αυτό δεν ισχύει όταν ο
οδηγός έχει απενεργοποιήσει τα χειριστήρια ανοίγµατος
των θυρών.
7.6.6.3.4. Μετά από απενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγµατος
των θυρών επιβατών αυτόµατης λειτουργίας από τον οδηγό,
οιανοικτέςθύρεςπρέπεινακλείνουνσύµφωναµετασηµεία
7.6.6.3.1 έως 7.6.6.3.2.
7.6.6.4. ∆ιακοπή της αυτόµατης διαδικασίας κλεισίµατος των θυρών
που φέρουν επισήµανση ότι προορίζονται για ειδική
λειτουργία, π.χ. για επιβάτες µε παιδικά καροτσάκια,
επιβάτες µε µειωµένη κινητικότητα κ.λπ.
7.6.6.4.1. Ο οδηγός πρέπει να είναι σε θέση να διακόπτει την αυτό-
µατη διαδικασία κλεισίµατος µε ενεργοποίηση ειδικού
χειριστηρίου. Ένας επιβάτης πρέπει να είναι επίσης σε
θέση να διακόπτει την αυτόµατη λειτουργία κλεισίµατος
απευθείας µε πίεση ενός ειδικού κοµβίου.
7.6.6.4.2. Η διακοπή της αυτόµατης διαδικασίας κλεισίµατος πρέπει
να επισηµαίνεται στον οδηγό, π.χ. µε οπτικό δείκτη.
7.6.6.4.3. Η αυτόµατηδιαδικασία κλεισίµατος πρέπει πάντα να µπορεί
να γίνει από τον οδηγό.
7.6.6.4.4. Τοσηµείο7.6.6.3ισχύειστηναντίστοιχηδιαδικασίακλεισί-
µατος της θύρας.
7.6.7. Τεχνικές απαιτήσεις για τις θύρες κινδύνου
7.6.7.1. Οι θύρες κινδύνου πρέπει να µπορούν να ανοιχθούν εύκολα
από µέσα και από έξω όταν το όχηµα είναι εν στάσει.
Ωστόσο, η παρούσα απαίτηση δεν πρέπει να θεωρείται ότι
αποκλείει τη δυνατότητα µανδάλωσης της θύρας από έξω,
υπό τον όρο ότι η θύρα µπορεί πάντοτε να ανοιχθεί από
µέσα µέσω του κανονικού µηχανισµού ανοίγµατος.
7.6.7.2. Οι θύρες κινδύνου, όταν χρησιµοποιούνται κατά προορι-
σµόν, δεν πρέπει να είναι µηχανοκίνητης λειτουργίας εκτός
εάν, στην περίπτωση που το χειριστήριο που περιγράφεται
στο σηµείο 7.6.5.1 έχει ενεργοποιηθεί και επαναφερθεί
στην φυσιολογική του θέση, οι θύρες δεν κλείνουν και πάλι
µέχρις ότου ο οδηγός ενεργοποιήσει το χειριστήριο κλεισί-
µατος. Επίσης, οι θύρες κινδύνου δεν πρέπει να είναι
συρόµενες εκτός εάν πρόκειται για οχήµατα χωρητικότητας
έως 22 επιβατών. Για τα εν λόγω οχήµατα, µία συρόµενηθύρα, η οποία έχει αποδειχθεί ότι µπορεί να ανοίγει χωρίς
τη χρήση εργαλείων µετά τη δοκιµή σύγκρουσης µε µετω-
πικό εµπόδιο σύµφωνα µε την οδηγία 74 /297/ΕΟΚ, µπορεί
να γίνει δεκτή ως θύρα κινδύνου.
7.6.7.3. Κάθε χειριστήριο ή διάταξη για το άνοιγµα µιας θύρας
κινδύνου από τα έξω πρέπει να βρίσκεται σε ύψος µεταξύ
1000mmκαι1500mmαπό το έδαφος και σε απόσταση το
πολύ 500mmαπό τη θύρα. Στα οχήµατα των κλάσεων I,II
καιIII,κάθε χειριστήριο ή διάταξη για το άνοιγµα θύρας
κινδύνου από τα έξω πρέπει να βρίσκεται σε ύψος µεταξύ2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—28
▼B
1000mmκαι1500mmαπό την άνω επιφάνεια του δαπέδου
ή της βαθµίδας που είναι πλησιέστερη προς το χειριστήριο
και σε απόσταση το πολύ 500 mmαπό τη θύρα. Η απαίτηση
αυτή δεν ισχύει για τα χειριστήρια στο χώρο του οδηγού.
7.6.7.4. Οιθύρεςκινδύνουστηνπλάγιαόψητουοχήµατοςπρέπεινα
έχουν τους γυγγλισµούς τους στην εµπρόσθια ακµή και να
ανοίγουν προς τα έξω. Οι ιµάντες, αλυσίδες ελέγχου ή
άλλες περιοριστικές διατάξεις επιτρέπονται, υπό τον όρο
ότι δεν εµποδίζουν τη θύρα να ανοίγει και να παραµένει
ανοικτή σε γωνία τουλάχιστον 100 º.Αν υπάρχει µέσο ικανό
να παρέχει ελεύθερη διέλευση στο µέτρο προσπέλασης της
θύρας κινδύνου, δεν απαιτείται ελάχιστη γωνία 100 º.
7.6.7.5. Οι θύρες κινδύνου πρέπει να ασφαλίζονται κατά της ακού-
σιας λειτουργίας τους. Ωστόσο η απαίτηση αυτή δεν ισχύει
εφόσον η θύρα κινδύνου κλειδώνει αυτοµάτως όταν το
όχηµα κινείται µε ταχύτητα άνω των 5 km/h.
7.6.7.6. Για όλεςτιςθύρες κινδύνουπρέπει ναπροβλέπεται ηχητική
διάταξη προειδοποίησης του οδηγού, όταν δεν είναι
ασφαλώς κλεισµένες. Η προειδοποιητική διάταξη θα ενερ-
γοποιείται από την κίνηση του µανδάλου ή της λαβής της
θύρας και όχι από την κίνησή της.
7.6.8. Τεχνικές απαιτήσεις για τα παράθυρα κινδύνου
7.6.8.1. Κάθε παράθυρο κινδύνου µε στροφείς ή εκτοξευόµενο
πρέπει να ανοίγει προς τα έξω. Τα εκτοξεύσιµα παράθυρα
δεν πρέπει να αποσπώνται τελείως από το όχηµα όταν
τίθενται σε λειτουργία. Η λειτουργία τους πρέπει να
αποκλείει την ακούσια εκτόξευσή τους.
7.6.8.2. Κάθε παράθυρο κινδύνου:
7.6.8.2.1. είτε πρέπει να µπορεί να λειτουργεί εύκολα και ακαριαία
από το εσωτερικό και εξωτερικό του οχήµατος µε διάταξη
αναγνωριζόµενη ως ικανοποιητική,
7.6.8.2.2. ή να είναι κατασκευασµένο από εύθραυστη ύαλο ασφαλείας,
πράγµα που αποκλείει τη δυνατότητα χρήσης υαλοπινάκων
από φύλλα ύαλου ή πλαστικό υλικό. Παραπλεύρως κάθε
παραθύρου κινδύνου πρέπει να προβλέπεται διάταξη στην
άµεσηδιάθεσητωνατόµωνεντόςτουοχήµατοςγιαναεξασ-
φαλίζεται ότι κάθε παράθυρο µπορεί να θραυσθεί.
7.6.8.3. Κάθε παράθυρο κινδύνου, το οποίο µπορεί να µανδαλωθεί
από έξω, πρέπει να είναι κατασκευασµένο έτσι ώστε να
µπορεί να ανοίγει οιαδήποτε στιγµή από το εσωτερικό του
οχήµατος.
7.6.8.4. Εφόσον ένα παράθυρο κινδύνου διαθέτει στροφείς διατετα-
γµένους οριζόντια στην άνω ακµή, πρέπει να προβλέπεται
κατάλληληδιάταξηηοποίανατοδιατηρείτελείωςανοικτό.
Κάθε παράθυρο κινδύνου µε στροφείς πρέπει να λειτουργεί
έτσι ώστε να µην εµποδίζει την ελεύθερη διέλευση από το
εσωτερικό ή το εξωτερικό του οχήµατος.
7.6.8.5. Το ύψος της κατώτερης ακµής ενός παραθύρου κινδύνου
τοποθετηµένουσε πλάγια όψη τουοχήµατοςαπό τοεπίπεδο
του δαπέδου αµέσως κάτω από αυτό (εξαιρέσει οιωνδήποτε
παραλλαγών όπως η ύπαρξη καλύµµατος τροχού ή κιβωτίου
µετάδοσης της κίνησης) δεν πρέπει να είναι ανώτερο των
1200mmή µικρότερο των 650 mmστην περίπτωση
παραθύρων κινδύνου µε στροφείς, ή των 500 mmστην
περίπτωση ενός παραθύρου από θραύσιµη ύαλο.
Ωστόσο, στην περίπτωση παραθύρου κινδύνου µε στροφείς,
το ύψος της κατώτερης ακµής µπορεί να µειωθεί σε 500 mm
κατ'ανώτατο όριο υπό τον όρο ότι το άνοιγµα του
παραθύρου είναι εφοδιασµένο µε στοιχείο προφύλαξης σε
ύψος έως 650mmγια να αποκλείεται η πτώση επιβατών
έξω από το όχηµα. Όταν το άνοιγµα ενός παραθύρου
διαθέτει στοιχείο προφύλαξης, το µέγεθος του ανοίγµατος
του παραθύρου επάνω από το στοιχείο αυτό δεν πρέπει να
είναι µικρότερο από το ελάχιστο µέγεθος που προδιαγρά-φεται για ένα παράθυρο κινδύνου.
7.6.8.6. Κάθε παράθυρο κινδύνου µε στροφείς, το οποίο δεν είναι
ευκρινώς ορατό από το κάθισµα του οδηγού, πρέπει να έχει
ειδική διάταξη προειδοποίησης ώστε να ειδοποιείται ο
οδηγόςότιτοπαράθυροδενέχεικλείσειτελείως.Ηδιάταξη2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—29
▼B
αυτή πρέπει να ενεργοποιείται από το µάνδαλο του
παραθύρουκαιόχιαπότηνκίνησητουιδίουτουπαραθύρου.
7.6.9. Τεχνικές απαιτήσεις για τις καταπακτές διαφυγής
7.6.9.1. Όλες οι καταπακτές διαφυγής πρέπει να λειτουργούν κατά
τρόπον ώστε να µην εµποδίζουν την ελεύθερη διέλευση
από το εσωτερικό ή το εξωτερικό του οχήµατος.
7.6.9.2. Οι καταπακτές διαφυγής οροφής πρέπει να είναι είτε εκτι-
νασσόµενες, είτε µε στροφείς, είτε κατασκευασµένες από
εύθραυστο γυαλί ασφαλείας. Οι καταπακτές δαπέδου πρέπει
να είναι είτε µε στροφείς είτε εκτινασσόµενες και να είναι
εφοδιασµένες µε ηχητικό προειδοποιητικό σύστηµα που
προειδοποιεί τον οδηγό ότι δεν είναι ασφαλώς κλεισµένες.
Το σύστηµα αυτόπρέπει να ενεργοποιείταιαπό τοκλείστρο
της καταπακτής διαφυγής δαπέδου και όχι από την κίνηση
της ίδιας της καταπακτής. Οι καταπακτές διαφυγής δαπέδου
πρέπειναασφαλίζονταικατάτηςακούσιαςλειτουργίαςτους.
Ωστόσο, η απαίτηση αυτή δεν ισχύει εάν η καταπακτή
διαφυγής µανδαλώνεται αυτοµάτως όταν το όχηµα κινείται
µε ταχύτητα άνω των 5 km/h.
7.6.9.3. Οιεκτινασσόµενοιτύποιδενπρέπεινααποσπώνταιεντελώς
από το όχηµα όταν λειτουργούν, ώστε να µην αποτελούν
κίνδυνο για άλλους χρήστες των οδών. Η λειτουργία των
εκτινασσοµένων καταπακτών διαφυγής πρέπει να αποκλείει
την αδόκητη ενεργοποίησή τους. Οι εκτινασσόµενες κατα-
πακτές δαπέδου πρέπει να εκτινάσσονται µόνο προς το
εσωτερικό του διαµερίσµατος επιβατών.
7.6.9.4. Οι καταπακτές διαφυγής µε στροφείς πρέπει να περιστρέ-
φονται γύρω από την ακµή η οποία ευρίσκεται προς το
εµπρόσθιο ή το οπίσθιο µέρος του οχήµατος κατά γωνία
τουλάχιστον 100 µοιρών. Οι καταπακτές διαφυγής δαπέδου
µε στροφείς πρέπει να περιστρέφονται στο εσωτερικό του
διαµερίσµατος επιβατών.
7.6.9.5. Οι καταπακτές διαφυγής πρέπει να µπορούν να ανοίγουν
εύκολα ή να αφαιρούνται από το εσωτερικό και από το
εξωτερικό του οχήµατος. Ωστόσο, αυτό δεν αποκλείει τη
δυνατότητα µανδάλωσης της καταπακτής διαφυγής για να
ασφαλίζεται το µη επιτηρούµενο όχηµα, υπό τον όρο ότι η
καταπακτή διαφυγής µπορεί πάντοτε να ανοιχθεί ή να αφαι-
ρεθεί από το εσωτερικό του οχήµατος µε χρήση του
κανονικού µηχανισµού ανοίγµατος ή αφαίρεσής τους. Στην
περίπτωση καταπακτής από εύθραυστο γυαλί, πρέπει να
προβλέπεταιδιάταξηπαρακείµενηστηνκαταπακτή,προσιτή
στους επιβάτες, για να εξασφαλίζεται ότι η καταπακτή
µπορεί να θραυσθεί.
7.6.10. T εχνικές απαιτήσεις για ανασυρόµενες βαθµίδες
Τυχόν ανασυρόµενες βαθµίδες πρέπει να ικανοποιούν τις
ακόλουθες απαιτήσεις:
7.6.10.1. Η λειτουργία των ανασυρόµενων βαθµίδων µπορεί να είναι
συγχρονισµένη µε τη λειτουργία της αντίστοιχης θύρας
επιβατών ή θύρας κινδύνου.
7.6.10.2. Όταν η θύρα είναι κλειστή κανένα τµήµα τους δεν θα
προεξέχει περισσότερο από 10 mmέξω από την γειτονική
τους γραµµή του αµαξώµατος.
7.6.10.3. Όταν η θύρα είναι ανοικτή και η ανασυρόµενη βαθµίδα
βρίσκεται στην εκτεταµένη της θέση, η ωφέλιµη επιφάνειά
της θα ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 7.7.7 του
παρόντος παραρτήµατος.
7.6.10.4. Στηνπερίπτωσηπουπροβλέπεταιµηχανοκίνητηβαθµίδα,το
όχηµα δεν θα µπορεί να ξεκινήσει µε την δική του
προωστική ισχύ, εφ 'όσον η βαθµίδα βρίσκεται σε εκτετα-
µένη θέση. Στην περίπτωση χειροκίνητων βαθµίδων
κατάλληλο ηχητικό ή οπτικό σήµα θα επισηµαίνει στον
οδηγό ότι η βαθµίδα δεν έχει πλήρως ανασυρθεί.
7.6.10.5. Η έκταση της βαθµίδας όταν το όχηµα βρίσκεται σε κίνηση
πρέπει να είναι αδύνατη. Αν αστοχήσει η διάταξη που
λειτουργείτηβαθµίδα,ηβαθµίδαθαανασυρθείκαιθαπαρα-
µείνει στη θέση αυτή. Εν τούτοις, σε περίπτωση τέτοιας
αστοχίας ή βλάβης της βαθµίδας ή εφόσον υπάρχει εµπόδιο
επ'αυτής, δεν θα παρεµποδίζεται η λειτουργία της θύρας.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—30
▼B
7.6.10.6. Ότανστηβαθµίδαστέκεταιεπιβάτης,ηαντίστοιχηθύραδεν
πρέπει να µπορεί να κλείσει. Η συµµόρφωση µε την
παρούσα απαίτηση θα ελέγχεται τοποθετώντας στο κέντρο
της βαθµίδας βάρος 15 kgπου αντιπροσωπεύει το βάρος
µικρού παιδιού. Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για οποιαδή-
ποτε θύρα βρίσκεται εντός του άµεσου οπτικού πεδίου του
οδηγού.
7.6.10.7. Η κίνηση των ανασυρόµενων βαθµίδων δεν θα ενέχει
κίνδυνο οποιασδήποτε σωµατικής βλάβης είτε σε επιβάτες
είτε σε άτοµα που περιµένουν σε στάσεις λεωφορείων.
7.6.10.8. Οιγωνίεςτωνανασυρόµενωνβαθµίδωνπουβρίσκονταιπρος
ταεµπρόςήπροςταπίσωθαέχουνστρογγυλευτείµεακτίνα
καµπυλότητας τουλάχιστον 5 mm·οι ακµές τους θα έχουν
στρογγυλευτείµεακτίνακαµπυλότηταςτουλάχιστον2,5 mm.
7.6.10.9. Ότανηαντίστοιχηθύραεπιβατώνείναιανοικτή,ηανασυρό-
µενη βαθµίδα θα βρίσκεται σταθερά στερεωµένη στην
εκτεταµένηθέση.Ότανστοκέντροµονήςβαθµίδαςτοποθετ-
ηθεί βάρος 136 kgή στο κέντρο διπλής βαθµίδας
τοποθετηθεί βάρος 272 kg,η υποχώρηση οποιουδήποτε
σηµείου της βαθµίδας δεν θα υπερβαίνει τα 10 mm.
7.6.11. Σηµάνσεις
7.6.11.1. Κάθε έξοδος κινδύνου πρέπει να φέρει σήµανση, εντός και
εκτός του οχήµατος, η οποία θα συνίσταται είτε στην
επιγραφή π.χ.
«Emergencyexit»
«Issuedesecours»«Notausstieg»«Uscitadisicurezza»
«Nooduitgang»
«Nødudgang»«Έξοδος κινδύνου »
«Salidadeemergencia»«Saídadeemergência»«Narauloskäynti»«Nödutgång»
είτεσεένααπότασύµβολαπουπεριλαµβάνειτοπαράρτηµα
II,σηµείο 3.4 της οδηγίας 2 /58/ΕΟΚ του Συµβουλίου.
7.6.11.2. T α χειριστήρια έκτακτης ανάγκης των θυρών επιβατών και
όλων των εξόδων κινδύνου πρέπει να επισηµαίνονται εντός
και εκτός του οχήµατος, είτε µε αντιπροσωπευτικό σύµβολο
είτε µε ευανάγνωστη επιγραφή.
7.6.11.3. Επάνω ή κοντά σε κάθε χειριστήριο έκτακτης ανάγκης µιας
εξόδου πρέπει να υπάρχουν σαφείς οδηγίες σχετικά µε τη
µέθοδο λειτουργίας του.
7.6.11.4. Η γλώσσα στην οποία αναγράφονται οι επισηµάνσεις
σύµφωνα µε τα σηµεία 7.6.11.1 έως 7.6.11.3 ανωτέρω πρέπει
να καθορίζονται από την αρχή χορήγησης της έγκρισης µε
βάση τη χώρα/χώρες, στην οποία ο αιτών προτίθεται να
θέσει το όχηµα στην αγορά µε συνεννόηση εφόσον χρειά-
ζεται, µε τις αρµόδιες αρχές της αντίστοιχης χώρας /χωρών.
Αν η αρχή της χώρας /των χωρών, όπου το όχηµα πρόκειται
να ταξινοµηθεί, αλλάξει τη γλώσσα, η αλλαγή αυτή δεν
συνεπάγεται νέα διαδικασία έγκρισης τύπου.
7.7.Εσωτερικήδιαρρύθµιση
7.7.1. Πρόσβαση στις θύρες επιβατών (βλέπε παράρτηµα III,
εικόνα 1)
7.7.1.1. Ο ελεύθερος χώρος εντός του οχήµατος από την πλευρά του
τοιχώµατος στην οποία έχει τοποθετηθεί η θύρα πρέπει να
επιτρέπει ελεύθερη διέλευση ενός κάθετου ορθογώνιου
χωρίσµατος πάχους 20 mm,πλάτους 400mmκαι ύψους 700
mmεπάνω από την θύρα, επάνω από το οποίο υπάρχει
συµµετρικά τοποθετηµένο ένα δεύτερο χώρισµα πλάτους
550mm·το ύψος του δεύτερου χωρίσµατος είναι εκείνο που
προδιαγράφεταιγιατηναντίστοιχηκλάσηοχήµατος.Ταδύο2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—31
▼B
χωρίσµατα διατηρούνται παράλληλα προς το άνοιγµα της
πόρτας καθ'όσον αυτά µετακινούνται από τη θέση κίνησής
τους,όπουτοεπίπεδοτηςπλευράςτουχωρίσµατος,τοοποίο
είναι το πλησιέστερο στο εσωτερικό του οχήµατος,
εφάπτεται στην απώτερη ακµή του ανοίγµατος, στη θέση
όπου εγγίζει την πρώτη βαθµίδα, µετά την οποία πρέπει να
διατηρούνταισεορθήγωνίαωςπροςτηνπιθανήκατεύθυνση
κίνησης ενός ατόµου που χρησιµοποιεί την είσοδο.
7.7.1.2. Το ύψος του άνω ορθογωνίου χωρίσµατος για την σχετική
κλάση και κατηγορία οχήµατος δίδεται στον πίνακα κατω-
τέρω. Εκτός αυτού, µπορεί να χρησιµοποιηθεί ένα τµήµα
τραπεζοειδούςσχήµατος,ύψους500 mm,τοοποίονασχηµα-
τίζει τη µετάβαση από το πλάτος του άνω χωρίσµατος στο
πλάτος του κάτω χωρίσµατος. Στην περίπτωση αυτή, το
συνολικό ύψος του ορθογώνιου τµήµατος και του τραπεζοει-
δούς τµήµατος του άνω χωρίσµατος είναι 1100mmγια όλες
τις κλάσεις οχηµάτων χωρητικότητας άνω των 22 επιβατών
και 950mmγια τις κλάσεις οχηµάτων χωρητικότητας έως
22 επιβατών.
Κλάση
οχήµατοςΎψος του άνω χωρίσµατος ( mm)
(∆ιάσταση«Α»εικόνα 1)Ολικό ύψος Πλάτος
Εναλλα-
κτικό
τραπε-
ζοειδές
χώρισµα
Κλάση Α(*) 950 950 1650 550(**)
ΚλάσηB(*) 700 950 1400
ΚλάσηI 1100 1100 1800
ΚλάσηII 950 1100 1650
ΚλάσηIII 850 1100 1550
(*)Για οχήµατα χωρητικότητας έως και 22 επιβατών, το κάτω χώρισµα µπορεί να µετακι-
νείται σε σχέση µε το άνω υπό τον όρον ότι µετακινείται προς την αυτή κατεύθυνση.
(**)Το πλάτος του άνω χωρίσµατος µπορεί να µειωθεί σε 400 mmόταν υπάρχει λοξοτοµη-
µένη γωνία µέγιστου ανοίγµατος 30 ºαπό την οριζόντια.
7.7.1.3. Όταν η διχοτόµος αυτού του διπλού χωρίσµατος έχει
διαγράψει απόσταση 300 mmαπό τη θέση εκκίνησής της
και το διπλό χώρισµα εγγίζει την επιφάνεια της βαθµίδας,
πρέπει να διατηρείται στη θέση αυτή.
7.7.1.4. Τοκυλινδρικόστοιχείο(βλέπεπαράγραφο III,Εικόνα6)που
χρησιµοποιείται για τη δοκιµή του χώρου του διαδρόµου
πρέπει τότε να κινηθεί αρχίζοντας από το διάδροµο, στην
πιθανή κατεύθυνση κίνησης ενός ατόµου που εγκαταλείπει
το όχηµα, έως ότου η διχοτόµος φθάσει το κάτω επίπεδο
που περιλαµβάνει την άνω ακµή της πλέον υψηλής
βαθµίδας, ή έως ότου ένα επίπεδο εφαπτόµενο στον άνω
κύλινδρο εγγίσει το διπλό χώρισµα, όποιο από τα δύο είναι
πρώτο, και πρέπει να διατηρείται στη θέση αυτή (βλέπε
παράρτηµαIII,εικόνα 2).
7.7.1.5. Μεταξύ του κυλινδρικού σχήµατος, στη θέση που ορίζεται
στο σηµείο 7.7.1.4 και του διπλού χωρίσµατος, στη θέση
που ορίζεται στο σηµείο 7.7.1.3, πρέπει να υπάρχει
ελεύθερος χώρος, του οποίου τα άνω και κάτω άκρα υποδει-
κνύονται στο παράρτηµα III,Εικόνα 2. Αυτός ο ελεύθερος
χώρος πρέπει να επιτρέπει την ελεύθερη διέλευση ενός
κατακόρυφου χωρίσµατος, του οποίου το σχήµα και οι
διαστάσεις είναι ίδιες µε την κυλινδρική µορφή (σηµείο7.7.5.1), διατοµής και πάχους έως 20 mm.Το χώρισµα αυτό
πρέπει να κινείται από την εφαπτόµενη θέση του κυλιν-
δρικού σχήµατος, έως ότου η εξωτερική του πλευρά έλθει
σε επαφή µε την εσωτερική πλευρά του διπλού χωρίσµατος,
εγγίζοντας το ή τα επίπεδα που καθορίζονται από τις άνω2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—32
▼B
ακµές της βαθµίδας, στην πιθανή κατεύθυνση κίνησης ενός
ατόµου που χρησιµοποιεί την είσοδο (βλέπε παράρτηµα III,
Εικόνα 2).
7.7.1.6. Ο χώρος ελεύθερης διέλευσης στην περίπτωση αυτή δεν
περιλαµβάνει χώρο έκτασης 300 mmεµπρός από οιοδήποτε
µη συµπιεσµένο µαξιλάρι καθίσµατος µε την όψη προς τα
εµπρός ή προς τα πίσω ή 225 mmστην περίπτωση
καθισµάτων προσαρµοσµένων σε θόλοι τροχών και έως το
ύψος της άνω πλευράς του µαξιλαριού καθίσµατος.
7.7.1.7. Στην περίπτωση πτυσσόµενου καθίσµατος, ο χώρος αυτός
πρέπει να καθορίζεται µε το κάθισµα στη θέση χρήσης του.
7.7.1.8. Ωστόσο, τα πτυσσόµενα καθίσµατα που προορίζονται για το
πλήρωµα µπορούν να εµποδίζουν τη διέλευση πρόσβασης
προς µία θύρα επιβατών, όταν είναι στη θέση χρήσης τους,
υπό τον όρο ότι:
7.7.1.8.1. επισηµαίνεται σαφώς, τόσο εντός του ιδίου του οχήµατος
όσο και στο πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου (βλέπε
παράρτηµαII,προσάρτηµα 2), ότι το κάθισµα προορίζεται
µόνον για το πλήρωµα,
7.7.1.8.2. όταν το κάθισµα δεν χρησιµοποιείται επανέρχεται αυτόµατα
στην πτυσσόµενη θέση, ούτως ώστε να πληρούνται οι απαι-
τήσεις των σηµείων 7.7.1.1 ή 7.7.1.2 και 7.7.1.3, 7.7.1.4 και
7.7.1.5,
7.7.1.8.3. η θύρα δεν θεωρείται υποχρεωτική έξοδος για τους σκοπούς
του σηµείου 7.6.1.4 και
7.7.1.8.4. το κάθισµα είναι στη θέση χρήσης του, και όταν βρίσκεται
στην πτυσσόµενη θέση του, κανένα τµήµα αυτού δεν
βρίσκεται µπροστά από κάθετο επίπεδο διερχόµενο από το
κέντρο της επιφανείας του καθίσµατος του οδηγού στην
πλέον οπίσθια θέση και από το κέντρο του εξωτερικού
κατόπτρου, το οποίο είναι συναρµολογηµένο στην αντίθετη
πλευρά του οχήµατος.
7.7.1.9. Στην περίπτωση οχηµάτων χωρητικότητας έως 22 επιβατών,
η θύρα και η διαδροµή µέσω της οποίας οι επιβάτες έχουν
πρόσβαση στη θύρα αυτή θεωρούνται απρόσκοπτες εφόσον:
7.7.1.9.1. µετρούµενη παράλληλα προς τον διαµήκη άξονα του
οχήµατος,υπάρχειαπόστασητουλάχιστον220 mmσεοιοδή-
ποτε σηµείο και 550 mmσε οιοδήποτε σηµείο σε ύψος 500
mmαπό το δάπεδο ή τις βαθµίδες (παράρτηµα III,εικόνα 3),
7.7.1.9.2. µετρώµενος κάθετα προς το διαµήκη άξονα του οχήµατος,
υπάρχει χώρος τουλάχιστον 300 mmσε οιοδήποτε σηµείο
και 550mmσε οιοδήποτε σηµείο σε ύψος άνω των 1200
mmαπό το δάπεδο ή τις βαθµίδες ή κάτω των 300 mmκάτω
από την οροφή (παράρτηµα III,Εικόνα 4).
7.7.1.10. Οι διαστάσεις της θύρας επιβατών και της θύρας κινδύνου
στο σηµείο 7.6.3.1 και οι προδιαγραφές των σηµείων 7.7.1.1
έως7.7.1.7,7.7.2.1έως7.7.2.3,7.7.5.1και7.7.8.5δενεφαρµό-
ζονται σε οχήµατα της κλάσεως Β µε τεχνικώς επιτρεπτή
µέγιστη µάζα που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, τα οποία
φέρουν έως 12 καθίσµατα επιβατών και στα οποία κάθε
κάθισµα έχει ανεµπόδιστη πρόσβαση σε δύο τουλάχιστον
θύρες.
7.7.1.11. Η µέγιστη κλίση του δαπέδου στη δίοδο πρόσβασης δεν
πρέπει να υπερβαίνει το 5 %όταν µετράται µε το όχηµα εν
κινήσει και εν στάσει επί οριζόντιας επιφανείας. Μηχανι-
σµοί αναδίπλωσης δεν πρέπει να τίθενται σε λειτουργία.
7.7.2. Πρόσβαση στις θύρες κινδύνου (βλέπε παράρτηµα III,
εικόνα 5)
Οι κάτωθι απαιτήσεις δεν ισχύουν για θύρες οδηγού που
χρησιµοποιούνται ως έξοδοι κινδύνου σε οχήµατα χωρητι-
κότητας έως 22 επιβατών.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—33
▼B
7.7.2.1. Ο ελεύθερος χώρος µεταξύ διαδρόµου και ανοίγµατος της
θύρας κινδύνου πρέπει να επιτρέπει ελεύθερη διέλευση
ενός κατακόρυφου κυλίνδρου διαµέτρου 300 mmκαι ύψους
700mmαπό το δάπεδο επί του οποίου στηρίζεται δεύτερος
κατακόρυφος κύλινδρος διαµέτρου 550 mm,µε συνολικό
ύψος των δύο κυλίνδρων 1400mm.
Hδιάµετρος του άνω κυλίνδρου µπορεί να µειωθεί στο άνω
µέρος σε 400mmόταν συµπεριλαµβάνεται λοξοτοµηµένη
γωνία από την οριζόντιο που δεν υπερβαίνει τις 30 º.
7.7.2.2. Η βάση του πρώτου κυλίνδρου πρέπει να βρίσκεται εντός
της προβολής του δευτέρου κυλίνδρου.
7.7.2.3. Όταν υπάρχουν πτυσσόµενα καθίσµατα κατά µήκος της
διόδου αυτής, ο ελεύθερος χώρος για τον κύλινδρο απαι-
τείται να καθορίζεται όταν το κάθισµα βρίσκεται στη θέση
χρήσης του.
7.7.2.4. Ως εναλλακτική µέθοδος αντί του διπλού κυλίνδρου, µπορεί
να χρησιµοποιηθεί η διάταξη µέτρησης που περιγράφεται
στο σηµείο 7.7.5.1 (βλέπε παράρτηµα III,εικόνα 6).
7.7.3. Πρόσβαση στα παράθυρα κινδύνου
7.7.3.1. Πρέπει να είναι δυνατόν να κινείται ένα µέτρο δοκιµής από
το διάδροµο προς το εξωτερικό του οχήµατος µέσω κάθε
παραθύρου κινδύνου.
7.7.3.2. Η κατεύθυνση κίνησης του µέτρου δοκιµής είναι η
κατεύθυνση προς την οποία αναµένεται να κινηθεί ένας
επιβάτης που εγκαταλείπει το όχηµα. Το µέτρο δοκιµής
διατηρείται κατακόρυφο προς την κατεύθυνση κίνησης.
7.7.3.3. Το µέτρο δοκιµής πρέπει να έχει τη µορφή λεπτού πίνακα
µεγέθους 600× 400 mm µε τις γωνίες καµπυλωµένες µε
ακτίνα 200mm.Ωστόσο, στην περίπτωση ενός παραθύρου
κινδύνου στη πίσω πλευρά του οχήµατος, το µέτρο δοκιµής
µπορεί να έχει επίσης µέγεθος 1400mm×350mm µε τις
γωνίες καµπυλωµένες µε ακτίνα 175 mm.
7.7.4. Πρόσβαση στις καταπακτές διαφυγής
7.7.4.1. Καταπακτές διαφυγής στην οροφή
7.7.4.1.1. E κτός από την περίπτωση των οχηµάτων της κλάσης I,
τουλάχιστον µία καταπακτή διαφυγής πρέπει να τοποθε-
τείται ούτως ώστε µια κόλουρη τετραγωνική πυραµίδα
γωνίας πλευρών 20 ºκαι ύψους1600mmνα αγγίζει κάθισµα
ή ισοδύναµο υποστήριγµα. Ο άξονας της πυραµίδας πρέπει
να είναι κατακόρυφος και η µικρή της βάση πρέπει να
εφάπτεται στην επιφάνεια του ανοίγµατος της καταπακτής
κινδύνου. Τα στηρίγµατα πρέπει να είναι πτυσσόµενα ή
κινητά εφόσον µπορούν να µανδαλωθούν στη θέση που
έχουν όταν χρησιµοποιούνται. Η θέση αυτή θα χρησιµο-
ποιείται για επαλήθευση.
7.7.4.1.2. Εάν το δοµικό πάχος της οροφής υπερβαίνει τα 150 mm,η
µικρή τοµή της πυραµίδας θα εφάπτεται µε το άνοιγµα της
καταπακτής κινδύνου στο επίπεδο της εξωτερικής
επιφάνειας της οροφής.
7.7.4.2. Καταπακτές διαφυγής στην οροφή
Στην περίπτωση καταπακτής κινδύνου ευρισκόµενης στο
δάπεδο, η καταπακτή πρέπει να παρέχει άµεση και
ελεύθερη πρόσβαση στο εξωτερικό του οχήµατος και να
τοποθετείται σε σηµείο όπου να υπάρχει ελεύθερος χώρος
επάνω από αυτήν ίσος προς το ύψος του διαδρόµου. Τυχόν
πηγή θερµότητας ή τυχόν κινητά στοιχεία πρέπει να
βρίσκονται σε απόσταση 500 mmτουλάχιστον από οποιοδή-
ποτε τµήµα του ανοίγµατος της καταπακτής.
Ένα µέτρο δοκιµής (καλίµπρα) µορφής λεπτού ελάσµατος
διαστάσεων 600 mm×400mm µε τις γωνίες καµπυλωµένες
µεακτίνα200mmπρέπειναµπορείναικινηθείσεοριζόντια
θέση από ύψος 1 mαπό το δάπεδο του οχήµατος ως το
έδαφος.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—34
▼B
7.7.5. ∆ιάδροµοι(βλέπε παράρτηµα III,εικόνα 6)
7.7.5.1. Ο διάδροµος ενός οχήµατος πρέπει να είναι σχεδιασµένος
και κατασκευασµένος έτσι ώστε να επιτρέπει την ελεύθερη
διέλευση ενόςµέτρου δοκιµήςπουσυνίσταται σεδύοκυλίν-
δρουςµείδιοάξονα,µεταξύτωνοποίωνπαρεµβάλλεταιένας
ανεστραµµένοςκόλουροςκώνος ·ηδιάταξηµέτρησηςπρέπει
να έχει τις ακόλουθες διαστάσεις (σε mm):
ΚλάσηIΚλάση
IIΚλάση
IIIΚλάση
AΚλάση
B
∆ιάµετρος κάτω κυλίνδρου
«A»450 350 300 350 300
Ύψος κάτω κυλίνδρου 900 900 900 900 900
∆ιάµετρος άνω κυλίνδρου
«Γ»550 550 450 550 450
Ύψος άνω κυλίνδρου «B» 500(*) 500(*) 500(*) 500(*) 300
Συνολικό ύψος«H» 1900(*) 1900(*) 1900(*) 1900(*) 1500
(*)Το ύψος του άνω κυλίνδρου και στην περίπτωση αυτή το συνολικό ύψος µπορούν να
µειωθούν κατά 100 mmσε οιοδήποτε σηµείο του διαδρόµου πίσω από:
—έναεγκάρσιοκάθετοεπίπεδοευρισκόµενο1,5 mµπροστάαπότηνδιάµεσοτουπίσω
άξονα (του κυρίου πίσω άξονα στην περίπτωση οχηµάτων µε περισσότερους του
ενός οπίσθιους άξονες) και
—έναεγκάρσιοκάθετοεπίπεδοβρισκόµενοστηνπίσωακµήτηςπλέονοπίσθιαςθύρας
επιβατών εφ'όσον υπάρχουν περισσότερες από µία θύρες επιβατών.
Η διάµετρος του άνω κυλίνδρου µπορεί να µειωθεί στο άνω
µέρος σε 300mmόταν προβλέπεται λοξοτοµηµένη γωνία
από την οριζόντιο όχι άνω των 30 º.
Το µέτρο δοκιµής µπορεί να έρχεται σε επαφή µε δερµά-
τινες χειρολαβές, εφόσον υπάρχουν, ή µε άλλα εύκαµπτα
αντικείµενα όπως τα εξαρτήµατα των ζωνών ασφαλείας,
οπότε πρέπει να τα απωθεί.
7.7.5.1.1. Εφόσον δεν υπάρχει καµία έξοδος µπροστά από κάθισµα ή
σειρά καθισµάτων:
7.7.5.1.1.1. Στην περίπτωση καθισµάτων διατεταγµένων προςτα εµπρός,
η εµπρόσθια ακµή του κυλινδρικού µέτρου που καθορίζεται
στο σηµείο 7.7.5.1 πρέπει να φθάνει τουλάχιστον έως το
εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που εφάπτεται στο πλέον
εµπρόσθιο σηµείο του ερεισίνωτου του πλέον εµπρόσθιου
καθίσµατος και να διατηρείται στη θέση αυτή. Από το
επίπεδοαυτό,τοχώρισµαπουυποδεικνύεταιστοπαράρτηµα
III,εικόνα 7, πρέπει να είναι δυνατόν να κινηθεί έτσι ώστε,
µε σηµείο εκκίνησης τη θέση επαφής µε την κυλινδρική
συσκευή µέτρησης, η πλευρά του χωρίσµατος που
πρόσκειται στο εξωτερικό του οχήµατος να µετακινείται
προς τα εµπρός σε απόσταση 660 mm.
7.7.5.1.1.2. Στην περίπτωση καθισµάτων διατεταγµένων πλευρικώς, το
εµπρόσθιο µέρος της κυλινδρικής συσκευής πρέπει να
φθάνει τουλάχιστον το εγκάρσιο επίπεδο, το οποίο συµπί-
πτει µε ένα κατακόρυφο επίπεδο διερχόµενο από το κέντρο
του εµπρόσθιου καθίσµατος (παράρτηµα III,εικόνα 7).
7.7.5.1.1.3. Στην περίπτωση καθισµάτων διατεταγµένων προς τα πίσω,
το εµπρόσθιο τµήµα της κυλινδρικής συσκευής µέτρησης
πρέπει να φθάνει τουλάχιστον το εγκάρσιο κατακόρυφο
επίπεδο που εφάπτεται των µαξιλαριών του καθίσµατος της
εµπρόσθιας σειράς καθισµάτων ή καθίσµατος (παράρτηµα
III,εικόνα 7).
7.7.5.2. Στα οχήµατα της κλάσης I,η διάµετρος του κατώτερου
κυλίνδρου µπορεί να µειωθεί από 450 mmσε 400mmσε
οιοδήποτε µέρος του διαδρόµου πίσω από:
7.7.5.2.1. ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο ευρισκόµενο 1,5 m
µπροστά από τη διάµεσο του πίσω άξονα (του πλέον εµπρός
ευρισκόµενου πίσω άξονα στην περίπτωση οχηµάτων µε
περισσότερους του ενός πίσω άξονες) και2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—35
▼B
7.7.5.2.2. ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο ευρισκόµενο στην πίσω
ακµή της πλέον οπίσθιας θύρας επιβατών.
7.7.5.3. Στα οχήµατα της κλάσης III,τα καθίσµατα σε µία πλευρά ή
και στις δύο πλευρές του διαδρόµου µπορούν να µετακι-
νούνται πλευρικά, οπότε είναι δυνατόν να µειωθεί το
πλάτος του διαδρόµου σύµφωνα προς ένα σχήµα που αντι-
στοιχεί σε µια χαµηλότερη διάµετρο κυλίνδρου 220 mm,µε
τηνπροϋπόθεσηότιηλειτουργίαενόςχειριστηρίουσεκάθε
κάθισµα, ευπρόσιτου σε άτοµο όρθιο στο διάδροµο, αρκεί
για να προκαλέσει εύκολη και ει δυνατόν αυτόµατη στροφή
του καθίσµατος, στη θέση που αντιστοιχεί σε ελάχιστο
πλάτος 300mm.
7.7.5.4. Στα αρθρωτά οχήµατα, η διάταξη µέτρησης που καθορίζεται
στο σηµείο 7.7.5.1 πρέπει να µπορεί να διέρχεται απρό-
σκοπτα από το τµήµα της άρθρωσης. Κανένα µέρος
εύκαµπτου στοιχείου που καλύπτει το εν λόγω τµήµα,
συµπεριλαµβανοµένων των µερών των φυσητήρων, δεν
πρέπει να προεξέχει µέσα στο διάδροµο.
7.7.5.5. Στους διαδρόµους είναι δυνατόν να υπάρχουν βαθµίδες. Το
πλάτος των βαθµίδων αυτών δεν πρέπει να είναι µικρότερο
από το πλάτος του διαδρόµου στην κορυφή των βαθµίδων.
7.7.5.6. Τα πτυσσόµενα καθίσµατα για καθήµενους δεν επιτρέπονται
στο διάδροµο.
7.7.5.7. ∆εν επιτρέπονται πλευρικά συρόµενα καθίσµατα, τα οποία
σε µία θέση τους προεξέχουν µέσα στο διάδροµο, εξαιρέσει
των οχηµάτων της κλάσης III,οπότε υπόκεινται στις
προϋποθέσεις που περιγράφονται στο σηµείο 7.7.5.3.
7.7.5.8. Σταοχήµαταγιαταοποίαισχύειτοσηµείο7.7.1.9,δεναπαι-
τείται διάδροµος, όταν τηρούνται οι διαστάσεις πρόσβασης
που προδιαγράφονται στην εν λόγω παράγραφο.
7.7.5.9. Οι επιφάνειες των διαδρόµων και όλες οι δίοδοι πρόσβασης
πρέπει να είναι αντιολισθητικές.
7.7.6. Κλίση διαδρόµου
Η κλίση του διαδρόµου, µετρούµενη µε το όχηµα χωρίς
φορτίο επί οριζοντίου επιφανείας, και µε το σύστηµα χαµη-
λώµατος ανενεργό δεν πρέπει να υπερβαίνει:
7.7.6.1. το 8%για τα οχήµατα της κλάσης I,IIκαι Α,
7.7.6.2. το 12,5%στην περίπτωση χαµηλοδάπεδων οχηµάτων
κλάσηςIκαιIIπου αναφέρονται στο άρθρο 2 παράγραφος
2, σε ό,τι αφορά το εσωτερικό τµήµα του διαδρόµου, δύο
µέτρα από κάθε πλευρά του δεύτερου άξονα κεντρικής
γραµµής και, αν αυτό είναι κατάλληλο, του τρίτου άξονα
για συνολικό µήκος 2 µέτρων,
7.7.6.3. το 12,5%για τα οχήµατα της κλάσης IIIκαι Β και
7.7.6.4. το5%στοεπίπεδοπουείναικάθετοπροςτοδιαµήκηάξονα
συµµετρίας του οχήµατος,
7.7.7. Βαθµίδες(βλέπε παράρτηµα III,εικόνα 8)
7.7.7.1. Το µέγιστο και το ελάχιστο ύψος, µε το σύστηµα χαµηλώ-
µατος ανενεργό καθώς και το ελάχιστο βάθος των βαθµίδων
για επιβάτες στις θύρες επιβατών και στις θύρες κινδύνου
µέσα στο όχηµα πρέπει να είναι τα εξής:
Κλάσεις I&ΑII,III&Β
Πρώτη βαθµίδα
από το έδαφος
«∆»Μέγιστο ύψος
(mm)340(1) 380(1)(2)(5)
Ελάχιστο βάθος
(mm)340(*)2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—36
▼B
Κλάσεις I&ΑII,III&Β
Λοιπές
βαθµίδες«E»250(3) 350(4)
Ελάχιστο ύψος
(mm)120
Ελάχιστο βάθος
(mm)200
(*) 230mm για οχήµατα χωρητικότητας έως 22 επιβατών.
(1) 700mmγια τις θύρες κινδύνου.
1500mmστην περίπτωση θύρας κινδύνου στον επάνω όροφο διώροφου οχήµατος.
(2) 430mmγια οχήµατα µόνο µε µηχανική ανάρτηση.
(3) 300mmγια βαθµίδες σε θύρα πίσω από τον πλέον οπίσθιο άξονα.
(4) 250mmσε διαδρόµους οχηµάτων χωρητικότητας έως 22 επιβατών.
(5)για µία τουλάχιστον θύρα επιβατών ·400mmγια άλλες θύρες επιβατών.
Σηµείωση:1.Στους διπλούς διαδρόµους, οι βαθµίδες σε κάθε ήµισυ της διόδου
πρόσβασης θα υποβάλλονται σε χωριστή κατεργασία.
2.ΠαράρτηµαIII,εικόνα 8, διάσταση «E»,δεν χρειάζεται να είναι το ίδιο για
κάθε βαθµίδα.
7.7.7.1.1. Κάθε µετάβαση από έναν χαµηλωµένο διάδροµο σε περιοχή
καθήµενων δεν πρέπει να θεωρείται βαθµίδα. Ωστόσο, η
κατακόρυφηαπόστασηµεταξύτηςεπιφάνειαςτουδιαδρόµου
και του δαπέδου της περιοχής καθήµενων δεν θα πρέπει να
είναι µεγαλύτερη από 350 mm.
7.7.7.2. Για το σκοπό του σηµείου 7.7.7, το ύψος µιας βαθµίδας
µετράται στο κέντρο του πλάτους της. Επιπλέον, οι κατα-
σκευαστές πρέπει να λαµβάνουν ειδικά υπόψη την
πρόσβαση από επιβάτες µειωµένης κινητικότητας, ιδίως
όσον αφορά την ανάγκη να τηρείται το ελάχιστο ύψος
βαθµίδας.
7.7.7.3. Το ύψος της πρώτης βαθµίδας από το έδαφος πρέπει να
µετράται µε το όχηµα επί οριζόντιου εδάφους, µε τη µάζα
του σε ετοιµότητα λειτουργίας, όπως καθορίζεται στο
σηµείο 2.18, και µε τον εξοπλισµό και την πίεση τουελαστικού που προδιαγράφονται από τον κατασκευαστή για
τη µέγιστη τεχνικά επιτρεπόµενη µάζα του εµφόρτου
οχήµατος (Μ) που δηλώνεται σύµφωνα µε το σηµείο 2.19.
7.7.7.4. Όταν υπάρχουν περισσότερες της µιας βαθµίδες, κάθε
βαθµίδα µπορεί να προεξέχει στην περιοχή της κατακό-
ρυφης προβολής της επόµενης βαθµίδας έως 100 mm,ηδ ε
προβολή επάνω από το κάτω ίχνος πρέπει να αφήνει
ελεύθερη επιφάνεια τουλάχιστον 200 mm(βλέπε παράρτηµα
III,εικόνα 8)·όλες οι ακµές των βαθµίδων πρέπει να είναι
σχεδιασµένες έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος
παραπατήµατος, το δε χρώµα τους πρέπει να δηµιουργεί
αντίθεση.
7.7.7.5. Το πλάτος και το σχήµα κάθε βαθµίδας πρέπει να είναι έτσι
διαµορφωµένα ούτως ώστε ένα ορθογώνιο παραλληλό-
γραµµο, όπως το εµφαινόµενο στον κάτωθι πίνακα, να
µπορεί να τοποθετείται επί της βαθµίδας αυτής, προεξέ-
χοντας κατά 5%το πολύ από τη βαθµίδα. Σε µια διπλή
θύρα, κάθε ήµισυ της θύρας πρέπει να πληροί την απαίτηση
αυτή.
Αριθµός επιβατών >22 ≤22
ΕµβαδόνΠρώτη
βαθµίδα
(mm)400×300 400×200
Λοιπές
βαθµίδες
(mm)400×200 400×200
7.7.7.6. Όλες οι βαθµίδες πρέπει να έχουν αντιολισθητική
επιφάνεια.
7.7.7.7. Η µέγιστη κλίση της βαθµίδας προς όλες τις κατευθύνσεις
δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 %όταν το όχηµα ευρίσκεται2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—37
▼B
εν στάσει, χωρίς φορτίο, επί οµαλής και οριζόντιας
επιφάνειας, και σε κανονική κατάσταση προς κυκλοφορία
(ιδίως:τοσύστηµαχαµηλώµατοςδενείναιενεργοποιηµένο).
7.7.8. Καθίσµατα επιβατών και χώρος για καθήµενους
7.7.8.1. Ελάχιστο πλάτος καθίσµατος
7.7.8.1.1. Το κατώτατο πλάτος του µαξιλαριού καθίσµατος διάσταση F
(παράρτηµαIII,εικόνα 9), µετρούµενο από ένα κατακόρυφο
επίπεδοπουδιέρχεταιαπότοκέντροτηςθέσηςαυτήςκαθή-
µενου, πρέπει να είναι:
ΚλάσηI,II,A,B: 200mm
ΚλάσηIII: 225mm
7.7.8.1.2. Το κατώτατο πλάτος του διαθέσιµου χώρου για κάθε θέση
καθήµενου διάσταση G(παράρτηµαIII,εικόνα 9), µετρού-
µενο από ένα κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το
κέντρο της θέσης αυτής καθήµενου σε ύψη µεταξύ 270 και
650mmάνωθεν του ασυµπίεστου µαξιλαριού του καθί-
σµατος, πρέπει να είναι τουλάχιστον:
Ατοµικές θέσεις: 250mm
συνεχόµενες σειρές θέσεων δύο ή
περισσότερων επιβατών:225mm
7.7.8.1.3. Στα οχήµατα πλάτους 2,35 mτο πολύ, το πλάτος του διαθέ-
σιµου χώρου για κάθε θέση καθήµενου, µετρούµενο από
ένα κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της
θέσης αυτής καθήµενου σε ύψη µεταξύ 270 mmκαι 650mm
άνωθεν του ασυµπίεστου µαξιλαριού του καθίσµατος, πρέπει
να είναι 200mm (βλέπε παράρτηµα III,εικόνα 9α). Εάν
τηρούνται οι απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου, δεν
ισχύουν οι απαιτήσεις του σηµείου 7.7.8.1.2.
7.7.8.1.4. Για τα οχήµατα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, στην
περίπτωση καθισµάτων προσκείµενων στο τοίχωµα του
οχήµατος, ο διαθέσιµος χώρος δεν περιλαµβάνει, στο άνω
µέρος του, µια τριγωνική επιφάνεια πλάτους 20 mmκαι
ύψους 100mm(βλέπε παράρτηµα III,εικόνα 10). Επίσης, ο
χώρος που χρειάζεται για τις ζώνες ασφαλείας και τις αγκυ-
ρώσεις τους και για το αλεξήλιο θεωρούνται ότι
εξαιρούνται.
7.7.8.2. Ελάχιστο βάθος µαξιλαριού καθίσµατος (διάσταση Κ, βλέπε
παράρτηµαII,εικόνα 11).
Το ελάχιστο βάθος ενός µαξιλαριού καθίσµατος πρέπει να
είναι:
7.7.8.2.1. 350mm στα οχήµατα της κλάσης I,Α και Β, και
7.7.8.2.2. 400mm στα οχήµατα της κλάσης IIκαι της κλάσηςIII.
7.7.8.3. Ύψος µαξιλαριού καθίσµατος (διάσταση Η, βλέπε το
παράρτηµαIII,εικόνα 11).
Το ύψος του ασυµπίεστου µαξιλαριού καθίσµατος σε σχέση
µε το δάπεδο πρέπει να είναι διαµορφωµένο έτσι ώστε η
απόσταση από το δάπεδο µέχρι ένα οριζόντιο επίπεδο
εφαπτόµενο στο µέτωπο της άνω επιφανείας του µαξιλαριού
καθίσµατος να είναι µεταξύ 400 και 500 mm·ωστόσο, το
ύψος αυτό µπορεί να µειώνεται έως τα 350 mmτο πολύ
στους θόλους των και στο διαµέρισµα του κινητήρα.
7.7.8.4. Απόσταση µεταξύ καθισµάτων (βλέπε το παράρτηµα III,
εικόνα 12)
7.7.8.4.1. Στα καθίσµατα που είναι διατεταγµένα προς την ίδια
κατεύθυνση, η απόσταση µεταξύ του µετώπου ενός ερεισι-
νώτου και της πίσω πλευράς του ερεισινώτου του
προηγούµενου καθίσµατος (διάσταση Η) µετράται οριζον-
τίως και σε όλο το ύψος µεταξύ του επιπέδου της άνω2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—38
▼B
επιφανείαςτουµαξιλαριούκαθίσµατοςκαιενόςσηµείου620
mmεπάνω από το δάπεδο, πρέπει να είναι τουλάχιστον:
H
ΚλάσηI,A&B 650mm
ΚλάσειςIIκαιIII 680mm
7.7.8.4.2. Όλες οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται µε το µαξιλάρι του
καθίσµατος και το ερεισίνωτο ασυµπίεστα, σε κατακόρυφο
επίπεδο διερχόµενο από τη διάµεσο της ατοµικής θέσης
καθήµενου.
7.7.8.4.3. Όταν τα εγκάρσια καθίσµατα είναι διατεταγµένα το ένα
απέναντι από το άλλο, η ελάχιστη απόσταση µεταξύ των
µετώπων των ερεισινώτων των αντιµέτωπων καθισµάτων,
µετρούµενη στα υψηλότερα σηµεία των µαξιλαριών των
καθισµάτων, πρέπει να είναι τουλάχιστον 1300mm.
7.7.8.4.4. Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται µε τα ανακλινόµενα καθί-
σµατα επιβατών και τα προσαρµοζόµενα καθίσµατα οδηγού
µε τα ερεισίνωτά τους και τις υπόλοιπες ρυθµίσεις στην
κανονική θέση χρήσης τους, όπως προσδιορίζεται από τον
κατασκευαστή.
7.7.8.4.5. Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται µε το τυχόν πτυσσόµενο
τραπεζάκι προσαρµοσµένο στο ερεισίνωτο καθίσµατος στην
πτυσσόµενη θέση του.
7.7.8.4.6. Τα καθίσµατα που είναι συναρµολογηµένα επί τροχιάς ή σε
άλλο σύστηµα που επιτρέπει τον χειριστή ή τον χρήστη να
µεταβάλλει εύκολα την εσωτερική διαµόρφωση του
οχήµατος µετρούνται στην κανονική θέση χρήσης τους,
όπως προσδιορίζει ο κατασκευαστής στην αίτηση έγκρισης.
7.7.8.5. Χώρος για καθήµενους επιβάτες (βλέπε παράρτηµα III,
εικόνα 13).
7.7.8.5.1. Εµπρός από κάθε κάθισµα επιβάτη, πρέπει να προβλέπεται
ελεύθερος χώρος, όπως υποδεικνύεται στο παράρτηµα III,
εικόνα 13. Το ερεισίνωτο οιουδήποτε άλλου προηγούµενου
καθίσµατος ή ένα χώρισµα, του οποίου το περίγραµµα αντι-
στοιχεί περίπου σε εκείνο του κεκλιµένου ερεισίνωτου του
καθίσµατος, µπορούν να εισχωρούν στο χώρο αυτό όπως
προβλέπεται στο σηµείο 7.7.8.4. Η ύπαρξη στο χώρο αυτό
στηριγµάτων των καθισµάτων επιτρέπεται επίσης υπό τον
όροότιαποµένειεπαρκήςχώροςγιαταπόδιατωνεπιβατών.
Σε οχήµατα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, για τα καθί-
σµατα δίπλα στο κάθισµα του οδηγού, επιτρέπεται
προεξοχή του πίνακα ενδείξεων για τον οδηγό, του πίνακα
χειριστηρίων, του αλεξήνεµου, του αλεξηλίου, των ζωνών
ασφαλείας και των αγκυρώσεων αυτών των ζωνών.
7.7.8.5.2. Ωστόσο, στο τµήµα του λεωφορείου που είναι το πλέον
κατάλληλο για επιβίβαση, πρέπει να προβλέπονται δύο
τουλάχιστον για την κλάση Iκαι την κλάσηIIκαι ένα για
την κλάση Α προς τα εµπρός ή προς τα πίσω διατεταγµένα
καθίσµατα ειδικά προοριζόµενα και επισηµασµένα για
χρήση από επιβάτες µειωµένης κινητικότητας, εκτός
εκείνων που είναι χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας. Τα
καθίσµατα αυτά πρέπει να είναι σχεδιασµένα για επιβάτες
µειωµένης κινητικότητας ώστε να τους παρέχεται αρκετός
χώρος, να είναι έχουν κατάλληλα σχεδιασµένες και
τοποθετηµένες χειρολαβές για να διευκολύνουν την
πρόσβαση και την έξοδο από το κάθισµα και να παρέχουν
επικοινωνία σύµφωνα µε την παράγραφο 7.7.9 από τη θέση
καθήµενου.
7.7.8.5.2.1. Τα καθίσµατα αυτά πρέπει να παρέχουν τουλάχιστον το
110%του χώρου που ορίζεται στο σηµείο 7.7.8.5.1.
7.7.8.6. Ελεύθερος χώρος επάνω από τις θέσεις καθήµενων.
7.7.8.6.1. Επάνω από κάθε θέση καθήµενου και, εξαιρέσει της
περίπτωσης της εµπρόσθιας σειράς καθισµάτων σε όχηµα
χωρητικότητας έως 22 επιβατών, επάνω από το σχετικό
χώρο για τα πόδια, πρέπει να µετράται ελεύθερος χώρος
ύψους τουλάχιστον 900 mmµετρούµενου από το υψηλότερο2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—39
▼B
σηµείο του ασυµπίεστου µαξιλαριού καθίσµατος και τουλά-
χιστον1350 mm από το µέσο επίπεδο του δαπέδου στο
χώρο για τα πόδια. Στην περίπτωση των οχηµάτων στα
οποία εφαρµόζεται το σηµείο 7.7.1.10, η διάσταση αυτή
µπορεί να µειωθεί σε 1200mmµετρούµενη από το πάτωµα.
7.7.8.6.2. Οελεύθεροςαυτόςχώροςεκτείνεταιεπάνωαπότηζώνηπου
ορίζεται:
7.7.8.6.2.1. από τα διαµήκη κατακόρυφα επίπεδα 200 mmεκατέρωθεν
του µέσου κατακόρυφου επιπέδου της θέσης καθήµενου και
7.7.8.6.2.2. από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο διερχόµενο από το
πλέον πίσω και άνω σηµείο του ερεισινώτου και από ένα
εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο280 mmεµπρός από το πλέον
εµπρόσθιο σηµείο του ασυµπίεστου µαξιλαριού καθίσµατος,
µετρούµενο σε κάθε περίπτωση στο µέσο κατακόρυφο
επίπεδο της θέσης καθίσµατος.
7.7.8.6.3. Από τις ακµές του ελεύθερου χώρου που ορίζεται στα
σηµεία 7.7.8.6.1 και 7.7.8.6.2, µπορούν να εξαιρούνται οι
ακόλουθες ζώνες:
7.7.8.6.3.1. στο άνω µέρος των εξωτερικών καθισµάτων, µία ζώνη ορθο-
γώνιας διατοµής ύψους 150 mmκαι πλάτους 100 mm(βλέπε
παράρτηµαIII,εικόνα 14),
7.7.8.6.3.2. στοάνωµέροςτωνεξωτερικώνθέσεων,µίαζώνητριγωνικής
διατοµής, της οποίας η κορυφή βρίσκεται 650 mmαπό το
δάπεδο και της οποίας η βάση έχει µήκος 100 mm(βλέπε
το παράρτηµαIII,εικόνα 15),
7.7.8.6.3.3. στο κάτω µέρος του χώρου για τα πόδια των εξωτερικών
καθισµάτων, µία ζώνη µε διατοµή επιφανείας 0,02 m2το
πολύ (0,03m2για τα χαµηλοδάπεδα οχήµατα της κλάσης I)
και µέγιστο πλάτος 100 mmτο πολύ (150mmγια τα χαµη-
λοδάπεδα οχήµατα της κλάσης I)(βλέπε το παράρτηµα III,
εικόνα 16),
7.7.8.6.3.4. για ένα όχηµα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, στην
περίπτωση θέσεων καθήµενων κοντά στις πίσω γωνίες του
αµαξώµατος, η απώτερη πίσω ακµή του ελεύθερου χώρου,
σε κάτοψη, µπορεί να στρογγυλεύεται µε ακτίνα 150 mmτο
πολύ (βλέπε το παράρτηµα III,εικόνα 17).
7.7.8.6.4. Στον ελεύθερο χώρο που ορίζεται στα σηµεία 7.7.8.6.1,
7.7.8.6.2 και 7.7.8.6.3, επιτρέπονται οι ακόλουθες πρόσθετες
προεξοχές:
7.7.8.6.4.1. Προεξοχή του ερεισινώτου άλλου καθίσµατος, των υποστη-
ριγµάτων του και των εξαρτηµάτων του (π.χ. πτυσσόµενο
τραπεζάκι).
7.7.8.6.4.2. Στην περίπτωση οχήµατος χωρητικότητας έως 22 επιβατών,
η προεξοχή ενός θόλου τροχού υπό τον όρο ότι πληρούται
µία από τις δύο κάτωθι προϋποθέσεις:
7.7.8.6.4.2.1. η προεξοχή δεν εκτείνεται πέραν του µέσου κατακόρυφου
επιπέδου της θέσης καθήµενου (βλέπε το παράρτηµα III,
εικόνα 18) ή
7.7.8.6.4.2.2. η πλησιέστερη ακµή της περιοχής βάθους 300 mmγια τα
πόδια του καθήµενου επιβάτη εκτείνεται έως 200 mmαπό
την ακµή του ασυµπίεστου µαξιλαριού του καθίσµατος και
έως 600mmεµπρός από το ερεισίνωτο του καθίσµατος, µε
τις µετρήσεις πραγµατοποιούµενες στο διάµεσο κατακόρυφο
επίπεδο της θέσης καθήµενου (βλέπε το παράρτηµα III,
εικόνα 19). Στην περίπτωση δύο αντιµέτωπων θέσεων, η
διάταξη αυτή ισχύει για ένα µόνον από τα καθίσµατα, ο δε
εναποµένων χώρος για τα πόδια των καθήµενων επιβατών
πρέπει να είναι 400 mmτουλάχιστον.
7.7.8.6.4.3. Στην περίπτωση καθισµάτων δίπλα στο κάθισµα του οδηγού
σε οχήµατα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, η προεξοχήτωνπαραθύρωνµεοριζόντιουςστροφείς,ότανείναιανοικτά,
και των εξαρτηµάτων τους, ο πίνακας ενδείξεων /πίνακας
οργάνων, το αλεξήνεµο, τα αλεξήλια, οι ζώνες ασφαλείας,
οι αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας και το εµπρόσθιο
µέρος της οροφής.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—40
▼B
7.7.9. Επικοινωνία µε τον οδηγό
7.7.9.1. Στα οχήµατα των κλάσεων I, IIκαι Α, πρέπει να προβλέ-
πεται ένα µέσο που να επιτρέπει στους επιβάτες να
επισηµαίνουν στον οδηγό ότι επιθυµούν στάση του
οχήµατος. Τα χειριστήρια για όλες αυτές τις διατάξεις
επικοινωνίας πρέπει να διαθέτουν προεξέχοντα κουµπιά,
στα οχήµατα των κλάσεων Iκαι Α σε ύψος 1200 mmτο
πολύ από το δάπεδο, και το χρώµα ή τα χρώµατά τους να
προκαλούν αντίθεση. Τα χειριστήρια πρέπει να είναι κατα-
νεµηµένα κατάλληλα και οµοιόµορφα στο όχηµα. Η
ενεργοποίηση του χειριστηρίου πρέπει επίσης να υποδει-
κνύεται στους επιβάτες µε ένα ή περισσότερα φωτεινά
σήµατα. Το σήµα πρέπει να απεικονίζει τις λέξεις, λόγου
χάριν:
«στάση»
«arrêtdemandé»«Bushält»«fermatarichiesta»«busstopt»«busstopping»«standser»«paradasolicitada»«paragem»«pysähtyy»«stannar»
ή ισοδύναµο ή/και κατάλληλο εικονόγραµµα και να παρα-
µένει φωτεινό έως ότου ανοίξει η ή οι θύρες επιβατών. Τα
αρθρωτά οχήµατα πρέπει να διαθέτουν τέτοια σήµατα σε
κάθε άκαµπτο τµήµα τους. Τα διώροφα οχήµατα πρέπει να
διαθέτουν σήµατα σε κάθε όροφο.
7.7.9.2. Επικοινωνία µε το διαµέρισµα πληρώµατος. Εάν υπάρχει
διαµέρισµα πληρώµατος χωρίς πρόσβαση στο διαµέρισµα
του οδηγού ή των επιβατών, πρέπει να προβλέπεται µέσοεπικοινωνίας µεταξύ του οδηγού και του πληρώµατος.
7.7.10. Μηχανήµατα θερµών ποτών και εξοπλισµός παρα-
σκευής φαγητών
7.7.10.1. Τα µηχανήµατα θερµών ποτών και ο εξοπλισµός παρα-
σκευής φαγητών πρέπει να τοποθετούνται ή να
προστατεύονται έτσι ώστε να µην εκτινάσσεται σε κανέναν
επιβάτη θερµό φαγητό ή ποτό κατά την πέδηση σε
περίπτωση έκτακτης ανάγκης ή λόγω της φυγοκέντρου
δύναµης στις στροφές.
7.7.10.2. Στα οχήµατα που διαθέτουν µηχανήµατα θερµών ποτών και
εξοπλισµό παρασκευής φαγητών, όλα τα καθίσµατα
επιβατών πρέπει να είναι εφοδιασµένα µε διάταξη
εναπόθεσης ποτών και φαγητών ενόσω το όχηµα είναι εν
κινήσει.
7.7.11. Θύρες εσωτερικών διαµερισµάτων
Κάθε θύρα τουαλέτας ή άλλου εσωτερικού διαµερίσµατος:
7.7.11.1. πρέπεινακλείνειµόνητηςκαιναµηνείναιεξοπλισµένηµε
καµία διάταξη που να την κρατά ανοικτή σε περίπτωση που,
όταν είναι ανοικτή, µπορεί να δηµιουργήσει εµπόδιο στους
επιβάτες σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης,
7.7.11.2. πρέπει, όταν είναι ανοικτή, να µην καλύπτει καµία χειρο-
λαβή, χειριστήριο, διάταξη για το άνοιγµα ή την
υποχρεωτική επισήµανση που συνδέεται µε οποιαδήποτε
θύρα επιβατών, θύρα κινδύνου, έξοδο κινδύνου, πυροσβε-
στήρα ή κιβώτιο πρώτων βοηθειών,
7.7.11.3. πρέπει να παρέχει ένα µέσο ούτως ώστε να επιτρέπεται το
άνοιγµατηςθύραςαπόέξωαπότοδιαµέρισµασεπερίπτωση
έκτακτης ανάγκης,
7.7.11.4. δεν πρέπει να είναι δυνατό να µανδαλώνεται από έξω, εκτός
εάν είναι πάντοτε δυνατόν να ανοιχθεί από µέσα.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—41
▼B
7.8.Τεχνητόςφωτισµός
7.8.1. Πρέπει να προβλέπεται εσωτερική ηλεκτρική εγκατάσταση
για το φωτισµό:
7.8.1.1. όλων των διαµερισµάτων επιβατών, των διαµερισµάτων
πληρώµατος,τουδιαµερίσµατοςτουαλέταςκαιτουαρθρωτού
τµήµατος ενός αρθρωτού οχήµατος,
7.8.1.2. τυχόν βαθµίδας ή βαθµίδων,
7.8.1.3. τηςπρόσβασηςπροςοποιεσδήποτεεξόδουςκαιτοχώροπου
γειτνιάζει άµεσα µε την (τις) έξοδο (εξόδους) επιβατών,
7.8.1.4. τις εσωτερικές σηµάνσεις και τα εσωτερικά χειριστήρια
όλων των εξόδων,
7.8.1.5. όλων των σηµείων όπου υπάρχουν εµπόδια.
7.8.2. Πρέπειναυπάρχουντουλάχιστονδύοεσωτερικάκυκλώµατα
φωτισµού, έτσι ώστε η αστοχία του ενός να µην επηρεάζει
το άλλο. Ένα κύκλωµα που χρησιµεύει µόνο για το συνεχή
φωτισµότηςεισόδουκαιεξόδουµπορείναθεωρείταιωςένα
από αυτά τα κυκλώµατα.
7.8.3. Πρέπει να προβλέπεται προστασία του οδηγού από το
εκτυφλωτικό φως και τις αντανακλάσεις που προκαλεί ο
εσωτερικός τεχνητός.
7.9.Αρθρωτότµήµατωναρθρωτώνοχηµάτων
7.9.1. Το αρθρωτό τµήµα που συνδέει τα άκαµπτα µέρη του
οχήµατος πρέπει να είναι σχεδιασµένα και κατασκευασµένα
έτσι ώστε να επιτρέπει τουλάχιστον µία περιστροφική
κίνηση περί έναν τουλάχιστον οριζόντιο άξονα και έναν
τουλάχιστον κατακόρυφο άξονα.
7.9.2. Όταν το αρθρωτό όχηµα είναι εν στάσει µε τη µάζα του σε
ετοιµότητα λειτουργίας επί οριζόντιας επιφανείας, δεν
πρέπει να υπάρχει, µεταξύ του δαπέδου κανενός από τα
άκαµπτα τµήµατα και του δαπέδου της περιστρεφόµενης
βάσης ή του στοιχείου που αντικαθιστά τη βάση αυτή,
ακάλυπτο κενό πλάτους άνω των:
7.9.2.1. 10mm ότανοιτροχοίτουοχήµατοςβρίσκονταιεπίτουιδίου
επιπέδου, ή
7.9.2.2. 20 mm όταν οι τροχοί του άξονα που πρόσκεινται στο
αρθρωτό τµήµα βρίσκονται επί επιφανείας η οποία είναι
150mmυψηλότερη από την επιφάνεια επί της οποίας
βρίσκονται οι τροχοί των υπολοίπων αξόνων.
7.9.3. Η διαφορά επιπέδου µεταξύ του δαπέδου των άκαµπτων
τµηµάτων και του δαπέδου της περιστρεφόµενης βάσης,
µετρούµενη στον αρµό, δεν πρέπει να υπερβαίνει:
7.9.3.1. τα 20mmυπό τις συνθήκες που περιγράφονται στο σηµείο
7.9.2.1, ή
7.9.3.2. τα 30mmυπό τις συνθήκες που περιγράφονται στο σηµείο
7.9.2.2.
7.9.4. Στα αρθρωτά οχήµατα, πρέπει να προβλέπονται µέσα τα
οποία να µην εµποδίζουν την πρόσβαση επιβατών σε οποι-
οδήποτε µέρος του αρθρωτού τµήµατος όταν:
7.9.4.1. το δάπεδο έχει ακάλυπτο κενό που δεν ανταποκρίνεται στις
απαιτήσεις του σηµείου 7.9.2.
7.9.4.2. το δάπεδο δεν µπορεί να φέρει τη µάζα των επιβατών,
7.9.4.3. οι επιβάτες διατρέχουν κίνδυνο από τις κινήσεις των
τοιχωµάτων.
7.10.Σταθερότηταπορείαςτωναρθρωτώνοχηµάτων
Όταν ένα αρθρωτό όχηµα κινείται επί ευθείας γραµµής, τα
διαµήκη µέσα επίπεδα των άκαµπτων τµηµάτων του πρέπει
να συµπίπτουν και να σχηµατίζουν συνεχές επίπεδο χωρίς
εκτροπές.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—42
▼B
7.11.Χειρολισθήρεςκαιχειρολαβές
7.11.1. Γενικές απαιτήσεις
7.11.1.1. Οι χειρολισθήρες και οι χειρολαβές πρέπει να είναι
κατάλληλης αντοχής.
7.11.1.2. Οιχειρολισθήρεςκαιοιχειρολαβέςπρέπεινασχεδιάζονται
και να τοποθετούνται έτσι ώστε να µη υπάρχει κανένας
κίνδυνος τραυµατισµού των επιβατών.
7.11.1.3. Οι χειρολισθήρες και οι χειρολαβές πρέπει να είναι
διατοµής που να επιτρέπειστουςεπιβάτες να συγκρατούνται
εύκολα και αποτελεσµατικά. Κάθε χειρολισθήρας πρέπει να
έχει µήκος τουλάχιστον 100 mmγια να δέχεται την παλάµη
του επιβάτη. Καµία διάσταση διατοµής δεν πρέπει να είναι
µικρότερη των 20 mmή µεγαλύτερη των 45 mmεκτός από
την περίπτωση των χειρολισθήρων σε θύρες και καθίσµατα
και, στην περίπτωση οχήµατος της κλάσης II, IIIκαι Β,
στις διόδους προσβάσεων. Στις περιπτώσεις αυτές, επιτρέ-
πονται χειρολισθήρες µε ελάχιστη διάσταση 15 mm,υπό
τον όρο ότι µία άλλη διάσταση είναι τουλάχιστον 25 mm.
Οι χειρολισθήρες δεν πρέπει να παρουσιάζουν αιχµηρές
καµπύλες.
7.11.1.4. Η απόσταση µεταξύ χειρολισθήρα ή χειρολαβής και του
παρακείµενου µέρους του αµαξώµατος ή των τοιχωµάτων
του οχήµατος πρέπει να είναι τουλάχιστον 40 m.Ωστόσο,
στην περίπτωση χειρολισθήρα σε θύρα ή κάθισµα ή σε
δίοδο πρόσβασης σε όχηµα της κλάσης II,IIIκαι Β, επιτρέ-
πεται ελάχιστη απόσταση 35 m.
7.11.1.5. Η επιφάνεια κάθε χειρολισθήρα, χειρολαβής ή στύλου
πρέπειναέχειχρωµατικήαντίθεσηκαιναείναιαντιολισθη-
τική.
7.11.2. Χειρολισθήρες και χειρολαβές για όρθιους
επιβάτες
7.11.2.1. Πρέπει να προβλέπονται επαρκείς χειρολισθήρες ή /και
χειρολαβές σε κάθε σηµείο της επιφάνειας δαπέδου που
προορίζεται για τους όρθιους επιβάτες σύµφωνα µε το
σηµείο 7.2.2. Προς το σκοπό αυτό, οι κρεµαστές χειρο-
λαβές, εφόσον υπάρχουν, µπορούν να υπολογίζονται ως
χειρολαβές, εφόσον διατηρούνται στη θέση τους µε
κατάλληλα µέσα. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται
εάν, για όλα τα δυνατά σηµεία της διάταξης δοκιµής που
απεικονίζεται στο παράρτηµα III,εικόνα 20, ο κινητός
βραχίονας της διάταξης µπορεί να φτάσει δύο τουλάχιστον
χειρολισθήρες ή χειρολαβές. Η διάταξη δοκιµής µπορεί να
περιστρέφεται ελεύθερα περί τον κατακόρυφο άξονά της.
7.11.2.2. Κατά την εφαρµογή της διαδικασίας που περιγράφεται στο
σηµείο 7.11.2.1 ανωτέρω, λαµβάνονται υπόψη µόνον οι
χειρολισθήρες και οι χειρολαβές που απέχουν από το
δάπεδο από 800mmέως1900mm.
7.11.2.3. Για κάθε θέση που µπορεί να καταληφθεί από όρθιο
επιβάτη, ένας τουλάχιστον από τους απαιτούµενους δύο
χειρολισθήρες ή χειρολαβή µπορεί να βρίσκεται σε ύψος
1500 mm το πολύ από το δάπεδο στη θέση αυτή. Η
απαίτηση αυτή δεν ισχύει σε περιοχή που πρόσκειται στη
θύρα, όπου η θύρα ή ο µηχανισµός της όταν είναι ανοικτή
θα εµποδίζει τη χρήση της χειρολαβής.
7.11.2.4. Οι περιοχές, οι οποίες µπορούν να καταληφθούν από
όρθιους επιβάτες και δεν χωρίζονται από καθίσµατα από τα
πλευρικά τοιχώµατα ή το οπίσθιο τοίχωµα του οχήµατος,
πρέπει να διαθέτουν οριζόντιους χειρολισθήρες παράλλη-
λους προς τα τοιχώµατα και τοποθετηµένους σε ύψος από
800mmέως1500mmαπό το δάπεδο.
7.11.3. Χειρολισθήρες και χειρολαβές για θύρες επιβατών
7.11.3.1. Ταανοίγµατατωνθυρώνπρέπειναδιαθέτουνχειρολισθήρες
ή/και χειρολαβές σε κάθε πλευρά τους. Στην περίπτωση
διπλών θυρών, η απαίτηση αυτή µπορεί να πληρούται µε
την τοποθέτηση ενός κεντρικού στύλου ή ενός κεντρικού
χειρολισθήρα.
7.11.3.2. Οι χειρολισθήρες ή /και χειρολαβές στις θύρες επιβατών
πρέπει να διαθέτουν ένα σηµείο λαβής για κάθε όρθιο2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—43
▼B
άτοµο στο χώρο που πρόσκειται στη θύρα επιβατών ή σε
οιαδήποτε από τις διαδοχικές βαθµίδες. Τα σηµεία αυτά
πρέπει να βρίσκονται, κατακόρυφα, σε ύψος 800 mmέως
1100mmαπότοέδαφοςήαπότηνεπιφάνειακάθεβαθµίδας,
και οριζόντια:
7.11.3.2.1. για µια θέση κατάλληλη για ένα άτοµο που στέκεται στο
έδαφος, σε κατάλληλη απόσταση η οποία δεν υπερβαίνει τα
400mmπρος τα µέσα από την εξώτερη ακµή της πρώτης
βαθµίδας και
7.11.3.2.2. για την κατάλληλη θέση σε µια συγκεκριµένη βαθµίδα, όχι
πιοέξωαπότηνεξώτερηακµήτηςσυγκεκριµένηςβαθµίδας,
και όχι άνω των 600 mmπρος τα µέσα από την ακµή αυτή.
7.11.4. Χειρολισθήρες σε καθίσµατα προτεραιότητας
7.11.4.1. Μεταξύ των καθισµάτων προτεραιότητας που ορίζονται στο
σηµείο 7.7.8.5.2 και της θύρας επιβατών που είναι
κατάλληλη για επιβίβαση και κάθοδο πρέπει να προβλέ-
πεται χειρολισθήρας σε ύψος µεταξύ 800 mmκαι 900mm
από το επίπεδο του δαπέδου. Επιτρέπεται διακοπή του
χειρολισθήρα, όταν πρέπει να υπάρξει πρόσβαση σε θέση
αναπηρικής πολυθρόνας, κάθισµα επί θόλου τροχού, κλιµα-
κοστάσιο, δίοδο πρόσβασης ή διάδροµο, καµία διακοπή του
χειρολισθήρα δεν πρέπει να είναι µεγαλύτερη των 1050
mm,ενώ θα πρέπει να προβλέπεται κατακόρυφος χειρολι-
σθήρας στην µία τουλάχιστον πλευρά της διακοπής.
7.12.Κιγκλιδώµατακλιµακοστασίων
Στα σηµεία όπου ένας καθήµενος επιβάτης µπορεί να εκτι-
ναχθεί στο κλιµακοστάσιο λόγω απότοµης πέδησης πρέπει
να υπάρχει κιγκλίδωµα. Το κιγκλίδωµα πρέπει να έχει ύψος
τουλάχιστον 800 mmαπό το δάπεδο επί του οποίου κείνται
τα πόδια του επιβάτη και να εκτείνεται προς το εσωτερικό
από το τοίχωµα του οχήµατος τουλάχιστον 100 mmπέραν
της διαµήκους µέσης γραµµής κάθε θέσης καθήµενου στην
οποία ο επιβάτης διατρέχει κίνδυνο ή του κατακόρυφου
στοιχείου της τελευταίας προς το εσωτερικό βαθµίδας, εάν
η διάσταση αυτή είναι βραχύτερη.
7.13.Ράφιααποσκευώνκαιπροστασίατωνεπιβαινόντων
Οι επιβαίνοντες στο όχηµα πρέπει να προστατεύονται από
αντικείµενα που µπορούν να πέσουν από τα ράφια
αποσκευών λόγω της πέδησης του οχήµατος ή της δηµιουρ-
γίας φυγοκέντρου δυνάµεως στις στροφές. Εάν υπάρχουν
διαµερίσµατα αποσκευών, πρέπει να σχεδιάζονται έτσι
ώστε οι αποσκευές να µην µπορούν να πέσουν κατά τηναπότοµη πέδηση του οχήµατος.
7.14.Καταπακτές,εάνυπάρχουν
Κάθεκαταπακτή,ηοποίαδενείναικαταπακτήδιαφυγής,επί
του δαπέδου ενός οχήµατος πρέπει να είναι έτσι τοποθετη-
µένη και ασφαλισµένη ώστε να µην µπορεί να αποσπασθεί
ή να ανοιχτεί χωρίς τη χρήση εργαλείων ή κλειδιών και
καµία διάταξη αφαίρεσης ή ασφάλισης να µην προεξέχει
άνω των 8mmαπό το επίπεδο του δαπέδου. Οι ακµές των
προεξοχών πρέπει να είναι στρογγυλευµένες.
7.15.Συσκευέςοπτικήςψυχαγωγίας
Οι συσκευές ψυχαγωγίας των επιβατών, π.χ. οθόνες τηλεό-
ρασης ή βίντεο, πρέπει να είναι τοποθετηµένες εκτός του
οπτικού πεδίου του οδηγού όταν ο οδηγός κάθεται στην
κανονική θέση οδήγησης. Η απαίτηση αυτή δεν αποκλείει
τη χρήση οθονών τηλεόρασης ή παρόµοιων συσκευών για
τον έλεγχο ή την οδήγηση του οχήµατος από τον οδηγό,
π.χ. για την παρακολούθηση των θυρών επιβατών.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—44
▼B
Προσάρτηµα
ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΣΤΑΤΙΚΟΥ ΟΡΙΟΥ ΚΛΙΣΗΣ ΜΕΣΩ ΥΠΟΛΟ-
ΓΙΣΜΩΝ
1.Η συµµόρφωση ενός οχήµατος προς τις απαιτήσεις του σηµείου 7.4
του παραρτήµατος I,µπορεί να αποδεικνύεται µε µέθοδο υπολογι-
σµού η οποία εγκρίνεται από την τεχνική υπηρεσία που είναι
υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιµών.
2.Η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των
δοκιµών µπορεί να απαιτεί τη διεξαγωγή δοκιµών σε τµήµατα του
οχήµατος για να ελέγχονται οι υποθέσεις στις οποίες βασίζονται οι
υπολογισµοί.
3.Προετοιµασία για τον υπολογισµό
3.1.Το όχηµα αναπαρίσταται από ένα χωρικό σύστηµα.
3.2.Λόγω της θέσης του κέντρου βάρους του αµαξώµατος του οχήµατος
και των διαφόρων µέτρων ελαστικότητας της ανάρτησης και των
ελαστικών του οχήµατος, κατά κανόνα, οι άξονες δεν σηκώνονται
ταυτόχρονα στην ίδια πλευρά του οχήµατος λόγω της πλευρικής
επιτάχυνσης. Συνεπώς, η πλευρική κλίση του αµαξώµατος πάνω από
κάθε άξονα πρέπει να διαπιστώνεται µε βάση την υπόθεση ότι οι
τροχοί τού ή των άλλων αξόνων παραµένουν στο έδαφος.
3.3.Χάριν απλότητας, θεωρείται ότι το κέντρο βάρους των µη ανηρτη-
µένων µαζών κείται στο διάµηκες επίπεδο του οχήµατος, επί
γραµµής που διέρχεται από το κέντρο του άξονα περιστροφής των
τροχών. Η µικρή µετακίνηση του κέντρου κύλισης λόγω της παρα-
µόρφωσης του άξονα µπορεί να αγνοηθεί. ∆εν πρέπει να
λαµβάνεται υπόψη η επίδραση της ανάρτησης µε πεπιεσµένο αέρα.
3.4.Πρέπει να λαµβάνονται υπόψη οι εξής τουλάχιστον παράµετροι:
Στοιχεία του οχήµατος, όπως π.χ. το µεταξόνιο, το πλάτος του
πέλµατος των ελαστικών και οι ανηρτηµένες /µη ανηρτηµένες µάζες,
η θέση του κέντρου βάρους του οχήµατος, η παραµόρφωση και η
επαναφορά και το µέτρο ελαστικότητας της ανάρτησης του
οχήµατος, λαµβανοµένης υπόψη της µη γραµµικότητας, τα κάθετα
και τα οριζόντια µέτρα ελαστικότητας των ελαστικών, η στρέψη της
υπερκατασκευής, η θέση του κέντρου κύλισης των αξόνων.
4.Εγκυρότητα της µεθόδου υπολογισµού
4.1.Η τεχνική υπηρεσία δέχεται την εγκυρότητα της µεθόδου υπολογι-
σµού, π.χ. βάσει συγκρίσιµης δοκιµής παρόµοιου οχήµατος.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—45
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΕΓΓΡΑΦΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ
Προσάρτηµα1
Έγγραφα πληροφοριών
Υποπροσάρτηµα 1
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—46
▼B
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—47
▼B
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—48
▼B
Υποπροσάρτηµα 2
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—49
▼B
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—50
▼B
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—51
▼B
Υποπροσάρτηµα 3
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—52
▼B
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—53
▼B
Προσάρτηµα2
Υποπροσάρτηµα 1
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—54
▼B
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—55
▼B
ΠροσθήκητουπιστοποιητικούέγκρισηςΕΚτύπουαριθ. …
σχετικά µε την έγκριση ΕΚ τύπου ενός οχήµατος βάσει της οδηγίας …/…/ΕΚ, όπως τροπο-
ποιήθηκε τελευταία από την οδηγία …/…/ΕΚ
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—56
▼B
Υποπροσάρτηµα 2
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—57
▼B
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—58
▼B
ΠροσθήκητουπιστοποιητικούέγκρισηςΕΚτύπουαριθ. …
σχετικάµετηνέγκρισηΕΚτύπουενόςαµαξώµατοςωςχωριστήςτεχνικήςµονάδαςβάσειτης
οδηγίας…/…/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία …/…/ΕΚ
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—59
▼B
Υποπροσάρτηµα 3
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—60
▼B
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—61
▼B
ΠροσθήκητουπιστοποιητικούέγκρισηςΕΚτύπουαριθ. …
σχετικά µε την έγκριση ΕΚ τύπου ενός τύπου οχήµατος µε αµάξωµα ήδη εγκεκριµένο ως
τεχνικήενότηταβάσειτηςοδηγίας …/…/ΕΚ,όπωςτροποποιήθηκετελευταίααπότηνοδηγία
…/…/ΕΚ
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—62
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΑ ∆ΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ
Εικόνα1
Πρόσβαση στις θύρες επιβατών
(βλέπε το παράρτηµα Iσηµείο 7.7.1)
Εναλλακτικά
ΚλάσειςI,IIκαιIIIA=1100mm
ΚλάσειςAκαιBA=950mm
Αριθµός επιβατών ≤22(1)> 2 2
Κλάσεις A B I II III
∆ιάσταση Α (mm) 950 700 1100 950 850
Συνολικό ύψος
διπλού χωρίσµατος
(mm)1650 1400 1800 1650 1550
(1)Βλέπε αντίστοιχη υποσηµείωση στο παράρτηµα Iσηµείο 7.7.1.2.
(1)Βλέπε αντίστοιχη υποσηµείωση στο παράρτηµα Iσηµείο 7.7.1.2.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—63
▼B
Εικόνα2
Πρόσβαση στις θύρες επιβατών
(βλέπε το παράρτηµα Iσηµείο 7.7.1.4)
Εικόνα3
Προσδιορισµός απρόσκοπτης πρόσβασης στις θύρες
(βλέπε το παράρτηµα Iσηµείο 7.7.1.9.1.)
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—64
▼B
Εικόνα4
Προσδιορισµός απρόσκοπτης πρόσβασης στις θύρες
(βλέπε το παράρτηµα Iσηµείο 7.7.1.9.2.)
Εικόνα5
Πρόσβαση στις θύρες κινδύνου
(βλέπε το παράρτηµα Iσηµείο 7.7.2.)
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—65
▼B
Εικόνα6
∆ιάδροµοι
(βλέπε το παράρτηµα Iσηµείο 7.7.5)
Κλάσεις A B I II III
∆ιαστάσεις (mm) A 350 300 450 350 300
C 550 450 550 550 450B 500(*) 300 500(*) 500(*) 500(*)
H 1900(*) 1500 1900(*) 1900(*) 1900(*)
(*)Βλέπε αντίστοιχη υποσηµείωση ( «*»)στο σηµείο 7.7.5.1.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—66
▼B
Εικόνα7
Όρια διαδρόµου εµπρός
(βλέπε παράρτηµα Iσηµείο 7.7.5.1.1.1.)
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—67
▼B
Εικόνα8
Βαθµίδες επιβατών
(βλέπε παράρτηµα Iσηµείο 7.7.7)
Ύψος από το επίπεδο δαπέδου µε το όχηµα χωρίς φορτίο
Kλάσεις I&A II,III&B
Πρώτη βαθµίδα
«∆»Μέγιστο ύψος (mm) 340(1) 380(1)(2)(5)
Ελάχιστο βάθος ( mm) 300(*)
Λοιπές βαθµίδες
«E»Μέγιστο ύψος (mm) 250(3) 350(4)
Ελάχιστο ύψος (mm) 120
Ελάχιστο ύψος (mm) 200
(*) 230mm για οχήµατα χωρητικότητας έως 22 επιβατών.
(1) 700mmγια τις θύρες κινδύνου.
1500mmστην περίπτωση θύρας κινδύνου στον επάνω όροφο διώροφου οχήµατος.
(2) 430mmγια οχήµατα µόνο µε µηχανική ανάρτηση.
(3) 300mmγια βαθµίδες σε θύρα πίσω από τον πλέον οπίσθιο άξονα.
(4) 250mmσε διαδρόµους οχηµάτων χωρητικότητας έως 22 επιβατών.
(5)Για µία τουλάχιστον θύρα επιβατών, 400 mmγια άλλες θύρες επιβατών.
Σηµείωση:1.Στουςδιπλούςδιαδρόµους,οιβαθµίδεςσεκάθεήµισυτης
διόδου πρόσβασης θα υποβάλλονται σε χωριστή κατερ-
γασία.
2.ΠαράρτηµαIII,εικόνα 8, η διάσταση Ε, δεν χρειάζεται
να είναι το ίδιο για κάθε βαθµίδα.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—68
▼B
Εικόνα9
∆ιαστάσεις καθισµάτων επιβατών
(βλέπε παράρτηµα Iσηµείο 7.7.8.1.)
G(mm)ελάχ.
F(mm)ελάχ. συνεχόµενα καθί-
σµαταατοµικά καθίσµατα
200(*) 225 250
(*) 225για την ΚλάσηIII2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—69
▼B
Εικόνα9α
∆ιαστάσεις καθισµάτων επιβατών
(βλέπε παράρτηµα Iσηµείο 7.7.8.1.3)
G(mm)ελάχ.
F(mm)ελάχ. συνεχόµενα καθί-
σµαταατοµικά καθίσµατα
200 200 2002001L0085—EL—13.02.2002—000.001—70
▼B
Εικόνα10
Επιτρεπόµενη προεξοχή στο ύψος του ώµου
Εγκάρσια τοµή του ελάχιστου διατιθέµενου χώρου στο ύψος του ώµου για
κάθισµα προσκείµενο στο τοίχωµα του οχήµατος
(βλέπε παράρτηµα Iσηµείο 7.7.8.1.4)
G =225mm για συνεχόµενα καθίσµατα
G =250mm για ατοµικά καθίσµατα
G =200mm για οχήµατα πλάτους κάτω των 2,35 m
Εικόνα11
Βάθος και ύψος µαξιλαριού καθίσµατος
(βλέπε παράρτηµα Iσηµείο 7.7.8.2 & 7.7.8.3)
H =400-500mm(*)
K =350mmmin.(**)2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—71
(*) 350mm στους θόλους των τροχών και το διαµέρισµα κινητήρα.
(**) 400mm στα οχήµατα των κλάσεων IIκαιIII.
▼B
Εικόνα12
Απόσταση µεταξύ καθισµάτων
(βλέπε παράρτηµα Iσηµείο 7.7.8.4)
H
ΚλάσειςI,A&B 650mm
ΚλάσειςIIκαιIII 680mm
Εικόνα13
Χώρος καθήµενων επιβατών
(βλέπε παράρτηµα Iσηµείο 7.7.8.5)
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—72
▼B
Εικόνα14
Επιτρεπόµενη προεξοχή σε χώρο πάνω από το κάθισµα
Εγκάρσια τοµή του ελάχιστου ελεύθερου χώρου επάνω από θέση καθή-
µενου προσκείµενη σε τοίχωµα του οχήµατος
(βλέπε παράρτηµα Iσηµείο 7.7.8.6.3.1.)
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—73
▼B
Εικόνα15
Επιτρεπόµενη προεξοχή επανω από θεση καθήµενου
(βλέπε παράρτηµα Iσηµείο 7.7.8.6.3.2.)
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—74
▼B
Εικόνα16
Επιτρεπόµενη προεξοχή στο κατω τµηµα του χωρου του επιβατη
(βλέπε παράρτηµα Iσηµείο 7.7.8.6.3.3)
(*) 150mm για τα χαµηλοδάπεδα οχήµατα της κλάσης I.
(**) 0,03m2για τα χαµηλοδάπεδα οχήµατα της κλάσης I.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—75
▼B
Εικόνα17
Επιτρεπόµενη προεξοχή στα πίσω γωνιακά καθίσµατα
Κάτοψη του προδιαγραφόµενουχώρου του καθίσµατος (δύο πλευρικά καθί-
σµατα πίσω)
(βλέπε παράρτηµα Iσηµείο 7.7.8.6.3.4)
Εικόνα18
Επιτρεπόµενη προεξοχή του θόλου ενός τροχού µη επεκτεινόµενη πέραν
της κατακόρυφης διαµέσου του πλευρικού καθίσµατος
(βλέπε παράρτηµα Iσηµείο 7.7.8.6.4.2.1.)
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—76
▼B
Εικόνα19
Επιτρεπόµενη προεξοχή του θόλου ενός τροχού εκτεινόµενη πέραν της
κατακόρυφης διαµέσου του πλευρικού καθίσµατος
(βλέπε παράρτηµα Iσηµείο 7.7.8.6.4.2.2.)
Εικόνα20
∆ιάταξη δοκιµής για την τοποθέτηση χειρολαβών
(βλέπε παράρτηµα Iσηµείο 7.11.2.1.)
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—77
▼B
Εικόνα21
Αναπηρική πολυθρόνα αναφοράς
(βλέπε το παράρτηµα VIIσηµείο 3.6.4)
Συνολικό µήκος l: 1200mm
Συνολικό µήκος b: 700mm
Συνολικό µήκος h: 1090mm
Σηµείωση
Εφόσον ο χρήστης είναι καθισµένος στην αναπηρική πολυθρόνα, το
συνολικό της µήκος αυξάνεται κατά 50 mmκαι το ύψος της φθάνει το
1350mmπάνω από το έδαφος.
Σχήµα22
Ελάχιστος ελεύθερος χώρος για τους χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας
στον χώρο αναπηρικής πολυθρόνας
(βλέπε το παράρτηµα VIIσηµείο 3.6.1.)
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—78
▼B
Σχήµα23
(βλέπε το παράρτηµα VIIσηµείο 3.4)
Εικονόγραµµα για χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας (23α)
Εικονόγραµµα για επιβάτες µε µειωµένη κινητική ικανότητα εκτός των
χρηστών αναπηρικής πολυθρόνας (23β)
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—79
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΑΝΤΟΧΗ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
1.Πεδίο εφαρµογής
Το παρόν παράρτηµα ισχύει για όλα τα µονώροφα οχήµατα των
ΚλάσεωνIIκαιIII.
2.Ορισµοί
Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήµατος:
2.1. «Εναποµένων χώρος »νοείται ο χώρος που πρέπει να υπολείπεται
στο διαµέρισµα επιβατών κατά τη διάρκεια και µετά την υποβολή
της υπερκατασκευής σε µία από τις δοκιµές που περιγράφονται
στο παρόν παράρτηµα.
2.2. «Υπερκατασκευή»:νοούνται τα µέρη της δοµής ενός οχήµατος τα
οποία συµβάλλουν στην αντοχή του σε περίπτωση ανατροπής του
οχήµατος.
2.3. «Τοµή αµαξώµατος »:νοείται η τοµή που περιλαµβάνει τουλάχι-
στον δύο ταυτόσηµους κάθετους στύλους σε κάθε πλευρά
αντιπροσωπευτικού µέρους ή µερών του οχήµατος.
2.4. «Συνολική ενέργεια »νοείται η ενέργεια που θεωρείται ότι απορ-
ροφάται από όλη τη δοµή του οχήµατος. Αυτή µπορεί να
καθοριστεί όπως υποδεικνύεται στο παρόν παράρτηµα.
3.Γενικές προδιαγραφές και απαιτήσεις
Εφ'όσον η υπερκατασκευή έχει ήδη εγκριθεί σύµφωνα µε τον
κανονισµό ΟΕΕ/ΟΗΕ αριθ. 66 της Οικονοµικής Επιτροπής για την
Ευρώπη, θεωρείται ότι ικανοποιεί τις παρούσες γενικές προδια-
γραφές και απαιτήσεις.
3.1.Η υπερκατασκευήτουοχήµατοςπρέπειναδιαθέτειαρκετήαντοχή
ώστε κατά τη διάρκεια και µετά το πέρας της υποβολής της σε µια
από τις µεθόδους δοκιµών και υπολογισµών του σηµείου 4:
3.1.1.Όπως προδιαγράφεται στο σηµείο 5, κανένα µετατοπισµένο µέρος
του οχήµατος δεν προεξέχει στο χώρο επιβατών, και
3.1.2.Κανένα τµήµα του χώρου επιβατών δεν προεξέχει έξω από την
παραµορφωµένη κατασκευή.
3.2.Οι απαιτήσεις του ανωτέρω σηµείου 3.1 εφαρµόζονται στο όχηµα
περιλαµβανοµένων όλων των δοµικών µερών του, µελών και επεν-
δύσεων καθώς και όλων των άκαµπτων προεξοχών όπως π.χ. ράφια
αποσκευών, εξοπλισµός εξαερισµού κ.τ.λ. Επιτρέπεται εν τούτοις
να αγνοούνται για τους σκοπούς του σηµείου 3.1 τα διαφράγµατα,
χωρίσµατα,δακτύλιοιήάλλαµέληενισχυτικάτηςυπερκατασκευής
του οχήµατος και σταθεροί εξοπλισµοί όπως π.χ. κυλικεία, µικρά
µαγειρεία ή τουαλέτες.
3.3.Στις περιπτώσεις αρθρωτών οχηµάτων, κάθε τµήµα του οχήµατος
θα πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σηµείου 3.1.
4.Μέθοδοι δοκιµών
4.1.Κάθε τύπος οχήµατος θα ελέγχεται σύµφωνα µε µία από τις κατω-
τέρω µεθόδους κατ 'επιλογήν του κατασκευαστή ή σύµφωνα µε
εναλλακτική µέθοδο εγκεκριµένη από την αρµόδια αρχή.
4.1.1.∆οκιµή ανατροπής σε ολοκληρωµένο όχηµα σύµφωνα µε τη διαδι-
κασία του προσαρτήµατος 1.
4.1.2.∆οκιµή ανατροπής σε τοµή ή τοµές αµαξώµατος αντιπροσωπευ-
τικές του ολοκληρωµένου οχήµατος σύµφωνα µε το προσάρτηµα 2.
4.1.3.∆οκιµή εκκρεµούς σε τοµή ή τοµές αµαξώµατος σύµφωνα µε το
προσάρτηµα 3·ή
4.1.4.Έλεγχος της αντοχής της υπερκατασκευής µε υπολογισµούς
σύµφωνα µε το προσάρτηµα 4.
4.2.Στις περιπτώσεις που η χρήση των µεθόδων των σηµείων 4.1.2,
4.1.3 ή 4.1.4 δεν επιτρέπει να ληφθεί υπόψη κάποια σηµαντική
ανοµοιοµορφία ανάµεσα σε τοµές του αµαξώµατος, όπως για2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—80
▼B
παράδειγµα η ύπαρξη µονάδας κλιµατισµού στην οροφή, τότε
υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία πρόσθετες µέθοδοι δοκιµών
ή υπολογισµοί. Σε περίπτωση µη υποβολής πρόσθετων στοιχείων
της µορφής αυτής, είναι δυνατόν να ζητηθεί η υποβολή του
οχήµατος σε δοκιµή µε τη µέθοδο του σηµείου 4.1.1.
5.Εναποµένων χώρος
5.1.Για τους σκοπούς της παραγράφου 2.1, ως εναποµένων χώρος
νοείται ο όγκος στο διαµέρισµα των επιβατών ο οποίος σαρώνεται
όταν το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που ορίζεται στην εικόνα
1(α) κινείται σε ευθεία γραµµή ή γραµµές έτσι ώστε το σηµείο
«R»στην εικόνα 1(α) διέρχεται από το σηµείο «R»του πιο πίσω
εξωτερικού καθίσµατος, µέσω του σηµείου «R»κάθε ενδιάµεσου
εξωτερικούκαθίσµατοςµέχριτοσηµείο «R»τουπιοεµπρόςεξωτε-
ρικού καθίσµατος επιβατών.
5.2.Η θέση του σηµείου «R»που φαίνεται στην εικόνα 1(β) θεωρείται
ότι κείται 500mmάνω του δαπέδου των πελµάτων των επιβατών,
300mmαπό την εσωτερική επιφάνεια της πλευρά του οχήµατος
και 100mmεµπρός από την πλάτη του καθίσµατος στο άξονα των
εξωτερικών καθισµάτων.
6.Ερµηνεία των αποτελεσµάτων των δοκιµών
6.1.Στις περιπτώσεις δοκιµώνσε τοµές του αµαξώµατος, ηαρµόδια για
τη διεξαγωγή της δοκιµής τεχνική υπηρεσία θα επιβεβαιώσει ότι
το όχηµα ικανοποιεί τους όρους που προδιαγράφονται στο υπο -
προσάρτηµα 2 του προσαρτήµατος 3, το οποίο περιέχει τις απαιτή-
σεις για την κατανοµή των διατάξεων απορρόφησης της ενέργειας
στην υπερκατασκευή του οχήµατος.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—81
▼B
Εικόνα1
Εναποµένων χώρος
(Όλες οι διαστάσεις σε χιλιοστά)
1(α) Εγκαρσία
Σηµείωση:Βλέπε απαιτήσεις σηµείου 5.1.
1(β) Κατά µήκος
Τοµή Α-Α του οχήµατος στο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τον
άξονα των εσωτερικών καθισµάτων
Σηµείωση:Βλέπε απαιτήσεις σηµείου 5.2.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—82
▼B
Προσάρτηµα1
∆ΟΚΙΜΗ ΑΝΑΤΡΟΠΗΣ ΣΕ ΠΛΗΡΕΣ ΟΧΗΜΑ
1.Συνθήκες δοκιµής
1.1.∆εν είναι αναγκαίο να είναι το όχηµα πλήρως αποπερατωµένο,
αλλά θα είναι αντιπροσωπευτικό των οχηµάτων παραγωγής όσον
αφορά τη µέγιστη µάζα του οχήµατος σε ετοιµότητα λειτουργίας,
το κέντρο βάρους και την κατανοµή της µάζας σύµφωνα µε τη
δήλωση του κατασκευαστού.
1.2.Τα ερεισίνωτα των καθισµάτων του οδηγού και των επιβατών θα
βρίσκονται, εφ'όσον είναι ρυθµιζόµενες, στην πλέον όρθια θέση.
Τούψοςτωνκαθισµάτων,εφ 'όσονείναιρυθµιζόµενο,θαβρίσκεται
στο ανώτατο ύψος.
1.3.Κάθε θύρα και ανοιγόµενο παράθυρο του οχήµατος θα είναι
κλειστή, µανδαλωµένη αλλά όχι κλειδωµένη. Τα παράθυρα και τα
αλεξήνεµα από γυαλί µπορεί να φέρουν ή να µη φέρουν υαλοπί-
νακες κατ'επιλογή του ενδιαφεροµένου. Αν δεν φέρουν
υαλοπίνακες, το όχηµα θα φέρει σε κατάλληλες θέσεις ισοδύναµα
βάρη.
1.4.Τα επίσωτρα θα είναι φουσκωµένα µε την πίεση που προδιαγρά-
φεται από τον κατασκευαστή του οχήµατος, και, αν το όχηµαείναιεφοδιασµένοµεανάρτησηµεπεπιεσµένοαέρα,θαέχειδιασ-
φαλιστεί η παροχή αέρα στα πνευµατικά ελατήρια. Τυχόν
αυτόµατο σύστηµα οριζοντίωσης θα έχει ρυθµιστεί µε το όχηµα
σε επίπεδη, οριζόντια επιφάνεια στο ύψος που προδιαγράφει ο
κατασκευαστής. Οι αποσβεστήρες κραδασµών θα λειτουργούν
κανονικά.
1.5.Επιτρέπεταιηαντικατάστασητουκαυσίµου,τουοξέωςστοσυσσω-
ρευτή και άλλων καυσίµων, εκρηκτικών ή διαβρωτικών υλικών µε
άλλα υλικά υπό τον όρο ότι ικανοποιούνται οι συνθήκες του
σηµείου 1.1.
1.6.Η επιφάνεια κρούσεως θα αποτελείται από σκυρόδεµα ή άλλο
άκαµπτο υλικό.
2.∆ιαδικασία δοκιµής (βλέπε Εικόνα 1)
2.1.Τοόχηµαθατοποθετείταισεεξέδραώστεναστραφείγύρωαπότη
µια πλευρά του. Η πλευρά αυτή θα προσδιορισθεί από τον κατα-
σκευαστή.
2.2.Το όχηµα θα τοποθετηθεί επάνω στην εξέδρα κατά τρόπον ώστε:
2.2.1.ο άξονας περιστροφής να είναι παράλληλος προς τον κατά µήκος
άξονα του οχήµατος,
2.2.2.ο άξονας περιστροφής να κείται από 0 -200mmαπό την κατακό-
ρυφη βαθµίδα ανάµεσα στα δύο επίπεδα,
2.2.3.ο άξονας περιστροφής να κείται από 0 -100mmαπό την παρειά του
επίσωτρου στον άξονα µε το µεγαλύτερο εύρος,
2.2.4.ο άξονας περιστροφής να κείται από 0 -100 mmκάτω από το
οριζόντιο επίπεδο εκκίνησης στο οποίο εδράζονται τα επίσωτρα,
και
2.2.5.η διαφορά υψοµέτρου ανάµεσα στο οριζόντιο επίπεδο εκκίνησης
και το οριζόντιο κατώτερο επίπεδο στο οποίο θα λάβει χώρα η
κρούση να µην είναι κάτω από 800 mm.
2.3.Θα υπάρχουν µέσα κατάλληλα για την αποτροπή κίνησης του
οχήµατος κατά τη διεύθυνση του κατά µήκος άξονά του.
2.4.Η διάταξη δοκιµής θα διαθέτει πλευρικά εµπόδια που δεν θα
επιτρέπουν την ολίσθηση των επισώτρων προς τα πλάγια κατά την
κατεύθυνση περιστροφής.
2.5.Η διάταξη δοκιµής θα εξασφαλίζει την ταυτόχρονη ανύψωση των
αξόνων του οχήµατος.
2.6.Το όχηµα θα κλίνει χωρίς κραδασµούς και χωρίς δυναµικές
επιρροέςµέχριςότουανατραπεί.Ηγωνιακήταχύτηταδενθαυπερ-
βαίνει τις 5 µοίρες ανά δευτερόλεπτο (0,087 rad/sec).2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—83
▼B
2.7.Γιατηνεπιβεβαίωσηότιικανοποιείταιηαπαίτησητουσηµείου3.1
του παρόντος παραρτήµατος µπορεί να γίνεται χρήση
φωτογράφησης υψηλής ταχύτητας, παραµορφούµενα περιγράµµατα
ή άλλα κατάλληλα µέσα. Θα ελέγχονται τουλάχιστον δύο θέσεις,
κατ'αρχήν στο εµπρόσθιο και στο οπίσθιο µέρος του οχήµατος,
µε ακριβείς θέσεις κατ 'επιλογήν της τεχνικής υπηρεσίας. Τα
περιγράµµατα θα εφαρµόζονται σε κυρίως άκαµπτα µέρη της κατα-
σκευής.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—84
▼B
Εικόνα1
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—85
▼B
Προσάρτηµα2
∆ΟΚΙΜΗ ΑΝΑΤΡΟΠΗΣ ΣΕ ΤΜΗΜΑ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ
1.Συνθήκες δοκιµής
1.1.Το τµήµα του αµαξώµατος θα αντιπροσωπεύει τµήµα του οχήµατος
χωρίς φορτίο.
1.2.Η γεωµετρία του τµήµατος του αµαξώµατος, ο άξονας περιστροφής
και η θέση του κέντρου βάρους στην κατακόρυφη και τις πλευρικές
διευθύνσεις θα είναι αντιπροσωπευτικές του ολοκληρωµένου
οχήµατος.
1.3.Η µάζα του τµήµατος του αµαξώµατος, εκφρασµένη ως ποσοστό της
µέγιστης µάζας του οχήµατος σε ετοιµότητα λειτουργίας, θα
προσδιοριστεί από τον κατασκευαστή.
1.4.Η ενέργεια την οποία θα απορροφήσει το τµήµα του αµαξώµατος,
εκφρασµένη ως ποσοστό της συνολικής ενέργειας που θα απορρο-
φούσε ένα ολοκληρωµένο όχηµα, θα προσδιοριστεί από τον
κατασκευαστή.
1.5.Τοποσοστότηςσυνολικήςενέργειαςτουσηµείου1.4δενθαυπολεί-
πεται τουποσοστού της µέγιστηςµάζαςτου οχήµατοςσε ετοιµότητα
λειτουργίας του σηµείου 1.3.
1.6.Εφαρµόζονται οι συνθήκες δοκιµής του σηµείου 1.6 του προσαρτή-
µατος 1 και των σηµείων 2.1 έως 2.6 του προσαρτήµατος 3.
2.∆ιαδικασία δοκιµής
2.1.Η διαδικασία δοκιµής θα είναι η ίδια µε τη διαδικασία που περιγρά-
φεται στο προσάρτηµα 1, εκτός από το ότι αντί του πλήρους
οχήµατος θα χρησιµοποιηθεί τµήµα αµαξώµατος σύµφωνο µε την
ανωτέρω περιγραφή.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—86
▼B
Προσάρτηµα3
∆ΟΚΙΜΗ ΕΚΚΡΕΜΟΥΣ ΣΕ ΤΜΗΜΑ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ
1.Ενεργειακή στάθµη και κατεύθυνση κρούσης
1.1.Ηποσότηταενέργειαςπουθαµεταβιβασθείστοσυγκεκριµένοτµήµα
αµαξώµατος θα ισούται προς το άθροισµα των ποσοτήτων ενέργειας
οι οποίες κατά δήλωση του κατασκευαστή επιµερίζονται στον κάθε
εγκάρσιο δακτύλιο που περιλαµβάνεται στο συγκεκριµένο τµήµα
αµαξώµατος.
1.2.Το κατάλληλο ποσοστό της ποσότητας ενέργειας που προδιαγρά-
φεται στο υπο-προσάρτηµα 1 του παρόντος προσαρτήµατος θα
εφαρµοσθεί από το εκκρεµές επί του τµήµατος του αµαξώµατος έτσι
ώστε, κατά τη στιγµή της κρούσης η κατεύθυνση της κίνησης του
εκκρεµούς θα σχηµατίζει γωνία 25 µοιρών ( +0º,-5º)µε το κατακό-
ρυφο επίπεδο που κείται κατά µήκος στον άξονα της διατοµής. Η
ακριβής γωνία εντός του πεδίου αυτού θα προσδιορισθεί από τον
κατασκευαστή.
2.Συνθήκες δοκιµής
2.1.Θα εκτελεσθεί ικανός αριθµός δοκιµών, ώστε η τεχνική υπηρεσία
που διενεργεί τη δοκιµασία να πεισθεί ότι έχει ικανοποιηθεί η
απαίτηση του σηµείου 3.1 του παρόντος παραρτήµατος.
2.2.Για τους σκοπούς της δοκιµής αυτής, τα τµήµατατου αµαξώµατος θα
περιλαµβάνουν τµήµατα της κανονικής κατασκευής προσαρµοσµένα
ανάµεσα στους ορθοστάτες σε συνδυασµό µε το δάπεδο, την εσωτε-
ρική κατασκευή, τις πλευρές και την οροφή. Θα περιλαµβάνονται
επίσης στα τµήµατα του αµαξώµατος, στις περιπτώσεις που προβλέ-
πονται,κατασκευέςόπωςράφιααποσκευών,αγωγοίεξαερισµούκ.λπ.
2.3.Κάθε θύρα και παράθυρο του τµήµατος του αµαξώµατος θα είναι
κλειστή και µανδαλωµένη αλλά όχι κλειδωµένη. Τα παράθυρα και
τα αλεξήνεµα ή προπετάσµατα στα οποία προβλέπονται υαλοπί-
νακες, µπορούν να φέρουν ή να µη φέρουν υαλοπίνακες, κατ '
επιλογήν του ενδιαφεροµένου.
2.4.Κατά περίπτωση και κατ 'επιλογήν του κατασκευαστή µπορεί να
περιλαµβάνονται και καθίσµατα, στις κανονικές τους θέσεις σε
σχέση µε την κατασκευή του τµήµατος του αµαξώµατος. Θα περι-
λαµβάνονται οι κανονικές διατάξεις στερέωσης και ενώσεων µεταξύ
όλωντωνµελώνκαιπρόσθετωντεµαχίων.Οιπλάτεςτωνκαθισµάτων
θα βρίσκονται, εφ 'όσον είναι ρυθµιζόµενες, στηνπλέον όρθια θέση.
Το ύψος των καθισµάτων, εφ 'όσον είναι ρυθµιζόµενο, θα βρίσκεται
στο ανώτατο ύψος.
2.5.Η πλευρά του τµήµατος του αµαξώµατος στην οποία θα εφαρµοσθεί
η κρούση επιλέγεται από τον κατασκευαστή. Όποτε απαιτείται η
δοκιµή περισσοτέρων από ένα τµηµάτων του αµαξώµατος η κρούση
θα εφαρµόζεται στην ίδια πλευρά τους.
2.6.Για την επιβεβαίωση ότι ικανοποιείται η απαίτηση του σηµείου 3.1
τουπαρόντοςπαραρτήµατοςµπορείναγίνεταιχρήσηφωτογράφησης
υψηλής ταχύτητας, παραµορφούµενα περιγράµµατα ή άλλα
κατάλληλα µέσα. Τα περιγράµµατα θα εφαρµόζονται σε κυρίως
άκαµπτα µέρη της δοµής.
2.7.Το τµήµα του αµαξώµατος που θα υποβληθεί στη δοκιµή θα στερεώ-
νεται σταθερά και ασφαλώς στο πλαίσιο συναρµολόγησης µέσω των
εγκάρσιων φορέων ή µέσω των µερών που τους αντικαθιστούν, κατά
τρόπον ώστε, κατά την κρούση, να µην απορροφάται σηµαντική
ποσότητα ενέργειας από το πλαίσιο στήριξης και τα πρόσθετα
τεµάχιά του.
2.8.Το εκκρεµές θα απελευθερώνεται από τέτοιο ύψος, ώστε η ταχύτητα
µε την οποία κρούει το τµήµα του αµαξώµατος να έχει τιµή από 3
έως 8m/sec.
3.Περιγραφή του εκκρεµούς
3.1.Ηκρουστικήεπιφάνειατουεκκρεµούςθαείναικατασκευασµένηαπό
χάλυβα ή από αντικολλητή ξυλεία πάχους 20 mm-5mm, και η µάζα
του εκκρεµούς θα είναι οµοιόµορφα κατανεµηµένη. Η κρουστική
επιφάνεια θα είναι ορθογωνική και επίπεδη, µε πλάτος τουλάχιστον
όσο και το πλάτος του δοκιµαζόµενου τµήµατος του αµαξώµατος και2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—87
▼B
ύψος τουλάχιστον 800 mm.Οι ακµές της θα είναι καµπυλωµένες µε
ακτίνα καµπυλότητας τουλάχιστον 15 mm.
3.2.Το σώµα του εκκρεµούς θα συνδεθεί µε άκαµπτη σύνδεση µε δύο
άκαµπτες ράβδους. Ο άξονας των ράβδων θα απέχει τουλάχιστον
3500mmαπό το γεωµετρικό κέντρο του σώµατος του εκκρεµούς.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—88
▼B
Υποπροσάρτηµα1
Υπολογισµός της συνολικής ενέργειας (Ε*)
Παραδοχές:
1.Το σχήµα της διατοµής του τµήµατος του αµαξώµατος θεωρείται
ορθογωνικό.
2.Η σύνδεση µε το σύστηµα ανάρτησης θεωρείται άκαµπτη.
3.Ηκίνησητουτµήµατοςτουαµαξώµατοςπερίτοσηµείο «Α»θεωρείται
απλή περιστροφική.
Ypologismóßthßsynolikñßenérgeiaß(E*)
Μευπολογισµότηςπτώσηςτουκέντρουβάρουςµεγραφικέςµεθόδους,η
Ε* µπορεί να ληφθεί από τον κατωτέρω τύπο:
E*=0,75M.g.h(Nm)
Εναλλακτικά, η Ε* µπορεί να υπολογισθεί από τον τύπο:
E/C3¼0;75M :g:ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
W
2/C18/C192
þHs2s
/C0W
2Hﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
H2/C00;82q
þ0;8Hs
H2
43
5NmðÞ
όπου
M=η µέγιστη µάζα του οχήµατος σε ετοιµότητα λειτουργίας ( kg)
g =9,8m/s2
W=το συνολικό πλάτος του οχήµατος ( m)
Hs=το ύψος του κέντρου βάρους του κενού οχήµατος ( m)
H=το ύψος του οχήµατος ( m)2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—89
▼B
Υποπροσάρτηµα2
Απαιτήσεις κατανοµής των κυρίων διατάξεων απορρόφησης ενέργειας της
υπερκατασκευής
1.Θα διενεργηθεί επαρκής αριθµός δοκιµών ώστε να βεβαιωθεί η
τεχνική υπηρεσία ότι το ολοκληρωµένο όχηµα ικανοποιεί τις απαιτή-
σεις του σηµείου 3.1 του παρόντος παραρτήµατος, χωρίς τούτο να
συνεπάγεται κατ 'ανάγκη την απαίτηση διενέργειας περισσότερων
από µία δοκιµών.
2.Η επάρκεια τµήµατος αµαξώµατος µπορεί να αποδεικνύεται από
υπολογισµούς µε δεδοµένα που προέκυψαν από δοκιµή άλλου
τµήµατος αµαξώµατος όχι πανοµοιότυπου µε το εξεταζόµενο, εφ '
όσον οι δύο τοµές έχουν πολλά κοινά δοµικά χαρακτηριστικά.
3.Ο κατασκευαστής θα δηλώσει ποιοι ορθοστάτες της υπερκατασκευής
θεωρούνται ότι συµµετέχουν στην αντοχή της και θα δηλώσει επίσης
το ποσοστό της ποσότητας ενέργειας ( Ei)το οποίο κάθε ορθοστάτης
προορίζεται να απορροφήσει. Οι δηλώσεις θα ικανοποιούν τα κατω-
τέρω κριτήρια:
1.Xi¼m
i¼lEi>E/C3Όπουmο συνολικός αριθµός των
δηλωθέντων ορθοστατών
2.α)Xi¼n
i¼lEiF/C210;4E/C3Όπουnοαριθµόςτωνδηλωθέντωνορθο-
στατών που κείνται εµπρός από το
κέντρο βάρους του οχήµατος
β)Xi¼p
i¼lEiR/C210;4E/C3Όπουpοαριθµόςτωνδηλωθέντωνορθο-
στατών που κείνται πίσω από το κέντρο
βάρους του οχήµατος
3. LF≥0,4lf
4. LR≥0,4lr
5.dmax
dmin/C202;5 Εφαρµόζεται µόνον στις περιπτώσεις
όπου τοdmaxείναι µεγαλύτερο από 0,8 ×
µέγιστη επιτρεποµένη παραµόρφωση
χωρίς προεξοχή στον εναποµένοντα
χώρο.
όπου
Eiτο ποσοστό ενέργειας που δηλώθηκε ότι µπορεί να
απορροφηθεί από τον iοστόορθοστάτη της υπερκατα-
σκευής.
EiFτο ποσοστό ενέργειας που δηλώθηκε ότι µπορεί να
απορροφηθεί από τον iοστόορθοστάτη που κείται
µπροστά από το κέντρο βάρους του οχήµατος.
EiRτο ποσοστό ενέργειας που δηλώθηκε ότι µπορεί να
απορροφηθεί από τον iοστόορθοστάτη που κείται πίσω
από το κέντρο βάρους του οχήµατος.
E*το σύνολο της ενέργειας για απορρόφηση από την
πλήρη δοµή του οχήµατος
dmaxηµέγιστηπαραµόρφωσηµετρηµένηκατάτηδιεύθυνση
της κρούσης οποιουδήποτε τµήµατος του αµαξώµατος
αφού έχει απορροφήσει την ίδια, κατά δήλωση, ενέρ-
γεια κρούσης.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—90
▼B
dminη ελάχιστη παραµόρφωση µετρηµένη κατά τη
διεύθυνση της κρούσης και στο ίδιο σηµείο του ανοί-
γµατος όπου παρατηρήθηκε η dmax,οποιουδήποτε
τµήµατος του αµαξώµατος αφού έχει απορροφήσει την
ίδια, κατά δήλωση, ενέργεια κρούσης.
LF¼Xi¼n
i¼lEiFliFðÞ
Xi¼n
i¼lEiF=Μέση σταθµισµένη απόσταση των δηλωµένων
ορθοστατών εµπρός από το κέντρο βάρους του
οχήµατος.
LR¼Xi¼p
i¼lEiRliRðÞ
Xi¼p
i¼lEiR=Μέση σταθµισµένη απόσταση των δηλωµένων
ορθοστατών πίσω από το κέντρο βάρους του
οχήµατος.
όπου
liFη απόσταση µεταξύ του κέντρου βάρους του οχήµατος
και τουiοστούορθοστάτη εµπρός από το κέντρο βάρους
του οχήµατος.
liRη απόσταση µεταξύ του κέντρου βάρους του οχήµατος
και τουiοστούορθοστάτη πίσω από το κέντρο βάρους του
οχήµατος.
lFη απόσταση του εµπρός άκρου του οχήµατος από το
κέντρο βάρους του οχήµατος.
lRηαπόστασητουπίσωάκρουτουοχήµατοςαπότοκέντρο
βάρους του οχήµατος.
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—91
▼B
Προσάρτηµα4
ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΗΣ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΜΕ ΥΠΟΛΟ-
ΓΙΣΜΟ
1.Επιτρέπεται η απόδειξη ότι υπερκατασκευή ή τµήµα υπερκατα-
σκευής ικανοποιεί τις διατάξεις του σηµείου 3.1 του παρόντος
παραρτήµατος µε χρήση υπολογιστικής µεθόδου της εγκρίσεως της
αρµόδιας για τη διεξαγωγή της δοκιµής τεχνικής υπηρεσίας.
2.Αν πιθανολογείται ότι κάποια δοµή θα παρουσιάσει παραµορφώσεις
πέρα από το όριο ελαστικότητας των χρησιµοποιουµένων υλικών,
τότε οι υπολογισµοί θα προσοµοιώνουν τη συµπεριφορά της δοµής
υπό συνθήκες µεγάλων πλαστικών παραµορφώσεων.
3.Η αρµόδια για τη διεξαγωγή της δοκιµής τεχνική υπηρεσία έχει το
δικαίωµα να ζητήσει τη διεξαγωγή δοκιµών επί ενώσεων ή µερών
της δοµής ώστε να επαληθευθούν οι παραδοχές των υπολογισµών.
4.Προετοιµασία για τον υπολογισµό
4.1.Έναρξη υπολογισµών νοείται µόνον αφού αναλυθεί η δοµή και
διαµορφωθεί µαθηµατικό της πρότυπο µε το οποίο θα προσδιορι-
σθούν τα επί µέρους µέλη που θα εξετασθούν και τα σηµεία στα
οποία είναι δυνατόν να δηµιουργηθούν πλαστικές αρθρώσεις. Θα
πρέπει να καταγραφούν οι διαστάσεις των µελών και οι ιδιότητες
των υλικών που χρησιµοποιούνται. Θα πρέπει να διενεργηθούν
δοκιµές στα σηµεία των αρθρώσεων ώστε να προσδιορισθούν οι
σχέσεις δύναµης (στροφικής ροπής) -παραµόρφωσης στην πλαστική
περιοχή, δεδοµένου ότι οι τιµές αυτές είναι σηµαντικές για τους
υπολογισµούς. Πρέπει να προσδιοριστεί το ποσοστό παραµόρφωσης
και η δυναµική τάση διαρροής που αντιστοιχεί στο ποσοστό αυτό
παραµόρφωσης. Εάν η µέθοδος υπολογισµού δεν υποδεικνύει το
πότε θα επέλθει εκτεταµένη θραύση, τότε είναι σηµαντικό να
προσδιορισθούν, πειραµατικά, χωριστές αναλύσεις ή κατάλληλες
δυναµικές κατανοµές. Θα πρέπει να διατυπωθεί η κατανοµή της
φόρτισης κατά µήκος του οχήµατος.
4.2.Η µέθοδος υπολογισµού θα περιλαµβάνει τις παραµορφώσεις µέχρι
του ορίου ελαστικότητας των υλικών και εν συνεχεία τον προσδιο-
ρισµό των σηµείων στα οποία θα δηµιουργηθούν πλαστικές
αρθρώσεις και την διαδοχική δηµιουργία περαιτέρω πλαστικών
αρθρώσεων, εκτός αν η θέση και η διαδοχή της δηµιουργίας
πλαστικών αρθρώσεων είναι γνωστές από προηγούµενη εµπειρία. Η
µέθοδος θα επιτρέπει να λαµβάνονται υπόψη οι µεταβολές της
γεωµετρίας της δοµής που λαµβάνουν χώρα, τουλάχιστον µέχρι του
σταδίου όπου οι παραµορφώσεις ξεπερνούν τα επιτρεπόµενα όρια.
Οιυπολογισµοίθαπροσοµοιώνουντηνενέργειακαιτηνκατεύθυνση
της κρούσης που θα παρουσιάζονταν εάν η συγκεκριµένη υπερκατα-
σκευή επρόκειτο να υποβληθεί στις δοκιµές ανατροπής του
προσαρτήµατος 1. Η εγκυρότητα της µεθόδου υπολογισµού θα έχει
επιβεβαιωθεί µε σύγκριση µε τα αποτελέσµατα δοκιµών, όχι κατ '
ανάγκη συσχετισµένων µε το προς έγκριση όχηµα.
5.Έλεγχος τµήµατος αµαξώµατος
Όταν χρησιµοποιείται υπολογιστική µέθοδος για τµήµα της πλήρους
υπερκατασκευής,θαισχύουνοιίδιοιόροιόπωςκαιανωτέρωπροκει-
µένου για πλήρες όχηµα.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—92
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
(βλέπε παράρτηµα I,σηµείο 7.6.5.6.1.1.)
Ο∆ΗΓΙΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ∆ΥΝΑΜΗΣ ΜΕ ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΚΛΕΙ-
ΝΟΥΝ ΟΙ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΕΣ ΘΥΡΕΣ
1.Γενικά
Τοκλείσιµοµιαςθύραςµηχανοκίνητηςλειτουργίαςαποτελείδυνα-
µικήδιαδικασία.Ότανµίακινούµενηθύραπροσκρούεισεεµπόδιο,
το αποτέλεσµα είναι µία δύναµη δυναµικής αντίδρασης, η εξέλιξη
της οποίας (στο χρόνο) εξαρτάται από πολλούς παράγοντες (π.χ.
µάζα της θύρας, επιτάχυνση, διαστάσεις).
2.Ορισµοί
2.1.∆ύναµη κλεισίµατος F(t)είναι µία συνάρτηση χρόνου, µετρούµενη
στις ακµές κλεισίµατος της θύρας (βλέπε σηµείο 3.2 παρακάτω).
2.2.Μέγιστηδύναµη FSείναιηανώτατητιµήτηςδύναµηςκλεισίµατος.
2.3.Πραγµατική δύναµη FEείναι η µέση τιµή της δύναµης κλεισίµατος
ως προς την διάρκεια παλµού:
FE¼1
TZt2
t1FtðÞdt
2.4.∆ιάρκεια παλµού Tείναι η τιµή µεταξύ t1καιt2:
T=t2−t1
όπουt
1=t1το όριο ευαισθησίας, από το οποίο η δύναµη κλεισίµατος
υπερβαίνει τα 50 N
t2=το όριο εξασθένισης, από το οποίο η δύναµη κλεισίµατος
καθίσταται µικρότερη των 50 N.
2.5.Η σχέση µεταξύ των ανωτέρω παραµέτρων φαίνεται στην εικόνα 1
κατωτέρω π.χ.:
Εικόνα1
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—93
▼B
2.6.∆ύναµη µανδάλωσης Fcείναι η µέση αριθµητική τιµή των πραγµα-
τικών δυνάµεων, µετρούµενων διαδοχικά πολλές φορές στο ίδιο
σηµείο µέτρησης:
Fc¼Xi¼n
i¼lFEðÞi
n
3.Μετρήσεις
3.1.Συνθήκες µέτρησης:
3.1.1.∆ιακύµανση θερµοκρασίας: 10 º—30ºC
3.1.2.Το όχηµα πρέπει να παραµένει επί οριζοντίου επιφανείας.
3.2.Τα σηµεία µέτρησης είναι:
3.2.1.Στις κύριες ακµές κλεισίµατος της θύρας:
—ένα στο µέσο της θύρας,
—ένα 150mmεπάνω από την κατώτερη ακµή της θύρας.
3.2.2.Στην περίπτωση θυρών που είναι εξοπλισµένες µε διατάξεις
πρόληψης της µανδάλωσης για τη διαδικασία ανοίγµατος:
Στις δευτερεύουσες ακµές κλεισίµατος της θύρας στο σηµείο αυτό,
το οποίο θεωρείται ότι είναι το πλέον επικίνδυνο σηµείο
µανδάλωσης.
3.2.3.Τουλάχιστον τρεις µετρήσεις πρέπει να πραγµατοποιούνται σε
καθένα από τα σηµεία µέτρησης για να καθοριστεί η δύναµη
µανδάλωσης σύµφωνα µε το σηµείο 2.6.
3.3.Το σήµα της δύναµης µανδάλωσης καταγράφεται µε φίλτρο
χαµηλής συχνότητας σε µία περιοριζόµενη συχνότητα 100 Hz.
Τόσο το όριο ευαισθησίας όσο και το όριο εξασθένισης καθορί-
ζεται σε 50Nγια να περιοριστεί η διάρκεια παλµού.
3.5.Η απόκλιση της ανάγνωσης από την ονοµαστική τιµή δεν πρέπει
να είναι περισσότερο από ±3%.
4.∆ιάταξη µέτρησης
4.1.Η διάταξη µέτρησης συνίσταται σε δύο µέρη: µία λαβή και ένα
µέρος µέτρησης το οποίο αποτελεί κιβωτοειδή κυψέλη φόρτισης
(βλέπε εικόνα 2).
4.2.Η κιβωτοειδής κυψέλη φόρτωσης έχει τα ακόλουθα χαρακτηρι-
στικά:
4.2.1.Συνίσταται σε δύο ολισθαίνοντα περιβλήµατα, διαµέτρου 100 mm
στην εξώτερη διάσταση και πλάτους 115 mm.Εντός της κιβωτοει-
δούς κυψέλης φόρτωσης τοποθετείται ένα συνθλιβόµενο ελατήριο
µεταξύ των δύο περιβληµάτων έτσι ώστε η κιβωτοειδής κυψέλη
να συνθλίβεται εφόσον ασκείται κατάλληλη δύναµη.
4.2.2.Η ακαµψία της κιβωτοειδούς κυψέλης είναι 10 ± 0,2 N/mm. Η
µέγιστη συµπίεση του ελατηρίου περιορίζεται σε 30 mmέτσι
ώστε να επιτευχθεί το µέγιστο της ανώτατης τιµής 300 N.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—94
▼B
Εικόνα2
2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—95
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
ΕΙ∆ΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΕΩΣ 22
ΕΠΙΒΑΤΩΝ
1.1.Ελάχιστες διαστάσεις εξόδων
Τα διάφορα είδη εξόδων πρέπει να έχουν τις ακόλουθες ελάχιστες
διαστάσεις:
Άνοιγµα ∆ιαστάσεις Παρατηρήσεις
Θύρα
επιβατώνΎψος εισόδου
ΚλάσηΤο ύψος εισόδου της
θύρας επιβατών
µετρείται ως η κατακό-
ρυφη απόσταση των
οριζοντίων προβολών
επί κατακόρυφου
επιπέδου του µέσου
σηµείου ανοίγµατος
της θύρας και της άνω
επιφανείας της χαµη-
λότερης βαθµίδας.A: 1650mm
B: 1500mm
Ύψος ανοίγµατος Το κατακόρυφο ύψος
του ανοίγµατος της
θύρας επιβατών είναι
εκείνο το οποίο
επιτρέπει ελεύθερη
διέλευση του διπλού
χωρίσµατοςπουαναφέ-
ρεται στο σηµείο
7.7.1.1. του παραρτή-
µατοςI.Οι άνω γωνίες
µπορούν να µειωθούν
εάν στρογγυλευθούν οι
γωνίες µε ακτίνα έως
150mm.
Πλάτος Για τα οχήµατα της
κλάσης Β, στα οποία
τούψοςτουανοίγµατος
της θύρας επιβατών
κυµαίνεται από 1400
έως1500 mm, ισχύει
το ελάχιστο πλάτος
750cmτου ανοίγµατος
µονής θύρας. Για όλα
τα οχήµατα, το πλάτος
οιασδήποτε θύρας
επιβατών µπορεί να
µειωθεί κατά 100 mm
όταν η µέτρηση
πραγµατοποιείται στο
επίπεδο των χειρο-
λαβών και κατά 250
mmστις περιπτώσεις
όπου η προεξοχή των
τόξων των τροχών ή η
ενεργοποίηση µηχανι-
σµού αυτοµάτων θυρών
ή τηλεχειριζόµενες
θύρες ή κλίση του
αλεξηνέµου το απαι-
τούν.Μονή θύρα:650mm
∆ιπλή θύρα1200mm2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—96
▼B
Άνοιγµα ∆ιαστάσεις Παρατηρήσεις
Θύρα
κινδύνουΎψος:1250mm Το πλάτος µπορεί να
µειωθεί σε 300 mm
όταν η εισχώρηση των
τόξων των τροχών το
απαιτεί, υπό τον όρο
ότι τηρείται πλάτος
550cmσε ελάχιστο
ύψος 400mmεπάνω
από το χαµηλότερο
µέρος του ανοίγµατος
της θύρας. Οι άνω
γωνίες µπορούν να
µειωθούν εφόσον
στρογγυλευθούν οι
γωνίες µε ακτίνα έως150mm.Πλάτος550mm
Παράθυρο
κινδύνουΕµβαδόν
ανοίγµατος:4000cm
2Επιτρέπεται ωστόσο
ανοχή 5%όσον
αφορά το εµβαδόν
αυτό για εγκρίσεις
τύπου που θα εκδοθούν
ένα έτος µετά την
έναρξη ισχύος της
παρούσας οδηγίας. Το
εµβαδόν αυτό πρέπει
να µπορεί να εγγρά-
φεται σε ορθογώνιο
παραλληλόγραµµο 500
mm×700mm.
1.1.1.Τα οχήµατα για τα οποία ισχύει το σηµείο 7.7.1.9 του παραρτή-
µατοςIπρέπει να τηρούν τις απαιτήσεις του σηµείου 7.6.3.1 του
παραρτήµατοςIή του σηµείου 1.1 του παρόντος παραρτήµατος
όσον αφορά τα παράθυρα κινδύνου και τις καταπακτές εξόδου,
καθώς επίσης και τις ακόλουθες ελάχιστες απαιτήσεις όσον
αφορά τις θύρες επιβατών και τις θύρες κινδύνου:
Άνοιγµα ∆ιαστάσεις Παρατηρήσεις
ΘύραεπιβατώνΎψος
ανοίγµατος:1100mmΗ διάσταση αυτή
µπορεί να µειωθεί µε
στρογγύλευµα των
γωνιών ανοίγµατος µεακτίνα έως 150mm.
Πλάτος Η διάσταση αυτή
µπορεί να µειωθεί εάν
στρογγυλευθούν οι
γωνίες του ανοίγµατος
µε ακτίνα έως 150 mm.
Το πλάτος µπορεί να
µειωθεί κατά 100 mm
όταν η µέτρηση
πραγµατοποιείται στο
επίπεδο των χειρο-
λαβών και κατά 250
mmστις περιπτώσεις,
στις οποίες η
προεξοχή των τόξων
των τροχών ή ο µηχα-
νισµός ενεργοποίησης
αυτόµατος θυρών ή
τηλεχειριζόµενες
θύρες ή κλίση του
αλεξηνέµου τοαπαιτεί.Μονή θύρα:650mm
∆ιπλή θύρα:1200mm2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—97
▼B
Άνοιγµα ∆ιαστάσεις Παρατηρήσεις
Θύρα
κινδύνουΎψος:1100mm Το πλάτος µπορεί να
µειωθεί σε 300mmσε
περιπτώσεις, στις
οποίες η προεξοχή
των τόξων των τροχών
το απαιτεί, υπό τον
όρο ότι τηρείται
πλάτος 550mmσε
ελάχιστο ύψος 400 mm
επάνω από το χαµηλό-
τερο µέρος του ανοί-
γµατος της θύρας. Οι
άνω γωνίες µπορούν
να µειωθούν εφόσον
στρογγυλευθούν οιγωνίες µε ακτίνες έως
150mm.Πλάτος550mm
1.2.Θέση εξόδων
1.2.1.Η(οι)θύρα(ες)επιβατώντοποθετούνταιστηνπλευράτουοχήµατος
που είναι η πλησιέστερη στο κράσπεδο του δρόµου που αντι-
στοιχεί στην κατεύθυνση οδήγησης της χώρας όπου πρόκειται να
ταξινοµηθεί το όχηµα, ή στην πίσω πλευρά του οχήµατος.
1.2.2.Οι έξοδοι τοποθετούνται έτσι ώστε να υφίσταται τουλάχιστον µία
έξοδος σε κάθε πλευρά του οχήµατος.
1.2.3.Στο εµπρόσθιο ήµισυ και το πίσω ήµισυ του χώρου επιβατών
υπάρχει τουλάχιστον µία έξοδος για το καθένα.
1.2.4.Τουλάχιστον µία έξοδος τοποθετείται είτε στην πίσω πλευρά ή
στην εµπρόσθια πλευρά του οχήµατος, εκτός εάν έχει τοποθετηθεί
καταπακτή εξόδου.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—98
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΥΣΤΉΜΑΤΑ ΠΟΥ ∆ΙΕΥΚΟΛΥ-
ΝΟΥΝ ΤΗΝ ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΟΥΣ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΜΕΙΩΜΕΝΗΣ
ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ
1.ΓΕΝΙΚΑ
Το παρόν παράρτηµα περιλαµβάνει τις διατάξεις που εφαρµό-
ζονται στα οχήµατα που έχουν σχεδιασθεί για να παρέχουν
εύκολη πρόσβαση στους επιβάτες µε µειωµένη κινητική
ικανότητα και στους χρήστες αναπηρικών πολυθρόνων.
2.ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
Οι παρούσες απαιτήσεις ισχύουν για οχήµατα, τα οποία
επιτρέπουν ευκολότερη πρόσβαση σε επιβάτες µε µειωµένη
κινητική ικανότητα.
3.ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
3.1.Βαθµίδες
Το ύψος τουλάχιστον µίας θύρας επιβατών δεν πρέπει να
υπερβαίνει τα 250 mmγια τα οχήµατα των κλάσεων I,και Α
και τα 320mmγια τα οχήµατα των κλάσεων II,IIIκαιB.
Εναλλακτικά, για τα οχήµατα των κλάσεων Iκαι Α, το ύψος
της πρώτης βαθµίδας από το έδαφος δεν θα πρέπει να υπερ-
βαίνει τα 270mmσε δύο ανοίγµατα θυρών, ένα εισόδου και
ένα εξόδου.
Το σύστηµα χαµηλώµατος και /ή η πτυσσόµενη βαθµίδα
µπορεί να είναι ενεργοποιηµένα.
Το ύψος όλων των βαθµίδων, πλην της πρώτης βαθµίδος από
το έδαφος, δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα 200 mmγια τα
οχήµατα των κλάσεων Iκαι Α και τα 250 mmγια τα οχήµατα
των κλάσεωνII,IIIκαιB.
Ηµεταβίβασηαπόβυθισµένοδιάδροµοπροςχώροκαθήµενων
δεν πρέπει να θεωρείται ως βαθµίδα.
3.2.Θέσεις προτεραιότητας και χώρος για επιβάτες µε µειωµένη
κινητική ικανότητα
3.2.1.Σε θέση πλησίον της ή των θυρών επιβατών που είναι
κατάλληλες για την επιβίβαση και αποβίβαση, πρέπει να
βρίσκεται ένας ελάχιστος αριθµός καθισµάτων γυρισµένων
προς τα εµπρός ή προς τα πίσω και που προορίζονται ως
θέσεις προτεραιότητας για επιβάτες µε ειδικές ανάγκες. Ο
ελάχιστος αριθµός θέσεων προτεραιότητας είναι τέσσερις για
την κλάσηI,δύο για την κλάση IIκαι την κλάσηIIIκαι µία
για τις κλάσεις Α και Β. Θέσεις που διπλώνουν ώστε να µην
αποτελούν εµπόδιο όταν δεν χρησιµοποιούνται δεν µπορούν
να ορίζονται ως θέσεις προτεραιότητας. Το σηµείο 7.7.8.5.2
του παραρτήµατος Iδεν εφαρµόζεται στα οχήµατα που
συµµορφώνονται µε την απαίτηση αυτή.
3.2.2.Κάτω ή δίπλα στις θέσεις προτεραιότητας πρέπει να υπάρχει
κατάλληλος χώρος για ένα σκύλο -οδηγό.
3.2.3.Ταστηρίγµατατωνβραχιόνωντοποθετούνταιµεταξύτηςκαθι-
στής θέσης και του διαδρόµου πρέπει να µπορούν να
αναδιπλώνονται για να επιτρέπουν ελεύθερη πρόσβαση προς
το κάθισµα.
Πλησίον των θέσεων προτεραιότητας πρέπει να τοποθε-
τούνται χειρολισθήρες ή χειρολαβές ούτως ώστε οι επιβάτες
να µπορούν να στηρίζονται µε ευκολία σ 'αυτές.
3.2.4.Το ελάχιστο πλάτος του µαξιλαριού της θέσης προτε-
ραιότητας, µετρούµενο από το κατακόρυφο επίπεδο που
διέρχεται από το κέντρο της εν λόγω καθιστής θέσης, πρέπει
να είναι 220mmπρος κάθε πλευρά ή, στην περίπτωση συνε-
χόµενου καθίσµατος, 220 mmανά θέση καθήµενου προς κάθε
πλευρά.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—99
▼B
3.2.5.Το ύψος του ασυµπίεστου µαξιλαριού του καθίσµατος σχετικά
µε το έδαφος θα πρέπει να είναι τόσο ώστε η απόσταση από
το έδαφος έως ένα οριζόντιο επίπεδο που εφάπτεται στην
εµπρόσθια ανώτερη επιφάνεια του µαξιλαριού του καθίσµατος
να είναι µεταξύ 400 και 500 mm.
3.2.6.Ο χώρος για τα πόδια στις θέσεις προτεραιότητας καθήµενων
πρέπει να εκτείνεται µπροστά από το κάθισµα από ένα κατα-
κόρυφο επίπεδο που διέρχεται από την εµπρόσθια ακµή του
µαξιλαριού του καθίσµατος. Ο χώρος για τα πόδια δεν πρέπει
να έχει κλίση προς οποιαδήποτε διεύθυνση άνω του 8 %.
3.2.7.Κάθε θέση καθήµενου προτεραιότητας πρέπει να έχει
ελεύθερο ύψος τουλάχιστον 1300 mmγια τα οχήµατα των
κλάσεωνIκαι Α και 900mmγια τα οχήµατα της κλάσης II,
µετρούµενο από το υψηλότερο σηµείο του ασυµπίεστου µαξι-
λαριού του καθίσµατος. Το ελεύθερο αυτό ύψος πρέπει να
εκτείνεται πάνω από την κατακόρυφη προβολή του συνόλου
του καθίσµατος και του σχετικού χώρου για τα πόδια. Επιτρέ-
πεται στο χώρο αυτό να προεξέχει ερεισίνωτο ή άλλο
αντικείµενο, εφόσον διατηρείται ελάχιστος ελεύθερος κατα-
κόρυφος χώρος που εκτείνεται 230 mmµπροστά από το
µαξιλάρι του καθίσµατος. Στις περιπτώσεις που ένα κάθισµα
προτεραιότητας τοποθετείται αντικριστά προς τοίχωµα ύψους
άνω του 1,2m,το ύψος του χώρου αυτού πρέπει να είναι
τουλάχιστον 300 mm.
3.3.Συσκευές επικοινωνίας
3.3.1.Οι συσκευές επικοινωνίας πρέπει να τοποθετούνται κοντά σε
κάθε θέση προτεραιότητας και εντός των τυχόν χώρων για τις
αναπηρικέςπολυθρόνες,σεύψοςµεταξύ700 mmκαι1200mm
από το δάπεδο.
3.3.2.Οι συσκευές επικοινωνίας στο κατώτερο επίπεδο πρέπει να
βρίσκονται σε ύψος µεταξύ 800 mmκαι1500 mm στους
χώρους χωρίς καθίσµατα.
3.3.3.Το χειριστήριο όλων των συσκευών επικοινωνίας πρέπει να
µπορείναλειτουργείµετηνπαλάµητουχεριούκαιναπαρου-
σιάζει αντίθεση χρωµάτων και τόνων.
3.3.4.Εφόσον το όχηµα είναι εφοδιασµένο µε κεκλιµένο επίπεδο ή
αναβατήρα, πρέπει να προβλέπεται µέσο επικοινωνίας µε τον
οδηγό κοντά στη θύρα και σε ύψος 1300mmτο πολύ από το
έδαφος.
3.4.Εικονογράµµατα
3.4.1.Τα οχήµατα που είναι εφοδιασµένα µε χώρο για αναπηρική
πολυθρόνα και/ή θέσεις προτεραιότητας πρέπει να φέρουν
εικονογράµµατα σύµφωνα µε το παράρτηµα IIIεικόνα 23α)
και 23β) ορατά από το εξωτερικό, τόσο στο εµπρόσθιο µέρος
του οχήµατος προς το πεζοδρόµιο όσο και πλησίον της
κατάλληλης θύρας επιβατών. Κατάλληλα εικονογράµµατα
πρέπει να τοποθετούνται και στο εσωτερικό πλησίον του
χώρου που προβλέπεται για τις αναπηρικές πολυθρόνες ή τις
θέσεις προτεραιότητας.
3.5.Κλίση του δαπέδου
Η κλίση οποιουδήποτε διαδρόµου, διόδου πρόσβασης ή
επιφάνειας δαπέδου µεταξύ κάθε θέσης προτεραιότητας ή
χώρου για αναπηρικές πολυθρόνες και µία τουλάχιστον θύρα
εισόδου και θύρα εξόδου ή θύρα εισόδου και εξόδου, δεν
πρέπει να υπερβαίνει το 8 %.Οι κεκλιµένες ζώνες καλύ-
πτονται µε αντιολισθητική επιφάνεια.
3.6.∆ιατάξεις για τις αναπηρικές πολυθρόνες
3.6.1.Για κάθε χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας που προβλέπεται
στο διαµέρισµα επιβατών, πρέπει να υπάρχει ειδικός χώρος
πλάτους τουλάχιστον 750 mmκαι µήκους1300 mm. Το
διάµηκες επίπεδο του ειδικού χώρου πρέπει να είναι
παράλληλο προς το διάµηκες επίπεδο του οχήµατος, ενώ ο
ειδικός αυτός χώρος πρέπει να έχει αντιολισθητικό δάπεδο.
Στην περίπτωση που ο χώρος αναπηρικής πολυθρόνας έχει
σχεδιασθεί για αναπηρική πολυθρόνα στραµµένη προς τα2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—100
▼B
εµπρός, το άνω µέρος των ερεισινώτων των καθισµάτων που
βρίσκονται µπροστά από αυτήν επιτρέπεται να εισέρχονται
στο χώρο της αναπηρικής πολυθρόνας εφόσον προβλέπεται
ελεύθερος χώρος όπως φαίνεται στο παράρτηµα III,σχήµα 22.
3.6.2.Πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον µια θύρα για χρήστες αναπη-
ρικής πολυθρόνας. Στα οχήµατα της κλάσης I,µία
τουλάχιστον θύρα πρόσβασης αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει
να είναι θύρα επιβατών. Η θύρα αναπηρικής πολυθρόνας
πρέπει να είναι εφοδιασµένη µε σύστηµα επιβίβασης που
πληροί τις απαιτήσεις του σηµείου 3.11.2 (σύστηµα χαµηλώ-
µατος της ανάρτησης) του παρόντος παραρτήµατος, σε
συνδυασµό µε τις διατάξεις του σηµείου 3.11.3 (αναβατήρας)
ή 3.11.4 (κεκλιµένο επίπεδο) του παρόντος παραρτήµατος.
3.6.3.Μιαθύραγιατηνπρόσβασηαναπηρικήςπολυθρόνας,ηοποία
δεν είναι θύρα επιβατών, πρέπει να έχει ύψος τουλάχιστον
1400mm.Το ελάχιστο πλάτος όλων των θυρών που παρέχουν
πρόσβασηαναπηρικήςπολυθρόναςστοόχηµαπρέπειναείναι
900mm·το πλάτος αυτό µπορεί να µειώνεται κατά 100 mm
όταν η µέτρηση πραγµατοποιείται στο επίπεδο των χειρο-
λαβών.
3.6.4.Θα πρέπει να είναι δυνατή η είσοδος από το εξωτερικό του
οχήµατος µέσω τουλάχιστον µίας από τις θύρες που προορί-ζονται για την πρόσβαση των χρηστών αναπηρικών
πολυθρόνωνστο(ους)ειδικό(ούς)χώρο(ους),µεµίααναπηρική
πολυθρόνα αναφοράς µε τις διαστάσεις που εµφαίνονται στο
παράρτηµαIII,εικόνα 21.
3.7.Καθίσµατα στο χώρο αναπηρικής πολυθρόνας
3.7.1.Στο χώρο αναπηρικής πολυθρόνας µπορούν να τοποθετούνται
πτυσσόµενα καθίσµατα. Ωστόσο τα καθίσµατα αυτά, όταν
είναι διπλωµένα και δεν χρησιµοποιούνται, δεν πρέπει να
εισέρχονται στο χώρο της αναπηρικής πολυθρόνας.
3.7.2.Ένα όχηµα µπορεί να εφοδιάζεται µε αποσυναρµολογούµενα
καθίσµατα στο χώρο για αναπηρικές πολυθρόνες, υπό την
προϋπόθεση ότι τα καθίσµατα αυτά µπορούν να αφαιρούνται
εύκολα από τον οδηγό ή µέλος του πληρώµατος.
3.7.3.Όταν ο χώρος ποδιών οποιουδήποτε καθίσµατος, ή τµήµα
πτυσσόµενου καθίσµατος όταν χρησιµοποιείται, εισέρχεται
στο χώρο αναπηρικής πολυθρόνας, τα καθίσµατα αυτά πρέπει
ναφέρουνστερεωµέναεπ 'αυτώνήδίπλασεαυτάεπιγραφήµε
το ακόλουθο κείµενο:
«Παρακαλείσθεναπροσφέρετετοχώροαυτόσεχρήστηαναπηρικής
πολυθρόνας».
3.8.Σταθερότητα της αναπηρικής πολυθρόνας
3.8.1.Σύστηµα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας. Εναλλακτικά
προςτιςαπαιτήσειςτωνσηµείων3.8.1.1ως3.8.1.2.3τασυστή-
µατα συγκράτησης µπορούν να πληρούν τις απαιτήσεις των
σηµείων 3.8.2 ως 3.8.2.11.
3.8.1.1.Σε όχηµα στο οποίο καµία θέση επιβάτη δεν πρέπει να είναι
εφοδιασµένη µε οιασδήποτε µορφής σύστηµα συγκράτησης
του καθήµενου, ο χώρος αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να
είναι εφοδιασµένος µε σύστηµα συγκράτησης που εξασφα-
λίζει τη σταθερότητα της (των) αναπηρικής(ών) πολυθρόνας
(ων).
Εκτελείται στατική δοκιµή σύµφωνα µε τις παρακάτω απαιτή-
σεις:
α) δύναµη 250 daN ± 20 daN ανά αναπηρική πολυθρόνα
ασκείται στο ίδιο το σύστηµα συγκράτησης
β) εάν το σύστηµα συγκράτησης δεν είναι στερεωµένο στο
δάπεδο του οχήµατος, η δύναµη πρέπει να ασκείται στο
οριζόντιο επίπεδο του οχήµατος και προς το εµπρόσθιο
τµήµα του οχήµατος. Εάν το σύστηµα συγκράτησης είναι
στερεωµένο στο δάπεδο, η δύναµη πρέπει να ασκείται µε
γωνία 45º ± 10 ºως προς το οριζόντιο επίπεδο και µε
διεύθυνση προς τα εµπρός
γ) η άσκηση της δυνάµεως συνεχίζεται τουλάχιστον για 1,5
δευτερόλεπτο2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—101
▼B
δ) το σύστηµα συγκράτησης πρέπει να αντέξει τη δοκιµή.
Τυχόν µόνιµη παραµόρφωση καθώς και µερική ρήξη ή
θραύση του συστήµατος συγκράτησης δεν αποτελεί
αστοχία εφόσον η απαιτούµενη δύναµη ασκήθηκε επί τον
προδιαγραφόµενο χρόνο. Όπου υπάρχει, το σύστηµα κλει-
δώµατος που επιτρέπει την έξοδο της αναπηρικής
πολυθρόνας από το όχηµα πρέπει να µπορεί να λειτουργεί
µε το χέρι µε την αφαίρεση της δύναµης έλξης.
3.8.1.2.Όταν τα καθίσµατα των επιβατών είναι εφοδιασµένα µε
σύστηµασυγκράτησηςτουκαθήµενουκάθεχώροςαναπηρικής
πολυθρόνας πρέπει να εφοδιάζεται µε σύστηµα συγκράτησης
ικανόνατηνεξασφαλίζεισυγκράτησητηςαναπηρικήςπολυθ-
ρόνας και του χρήστη της.
Το σύστηµα συγκράτησης αυτό και οι εγκυρώσεις του πρέπει
ναείναι σχεδιασµένεςκατάτρόποώστενααντέχουνδυνάµεις
ισοδύναµες προς τις δυνάµεις που ασκούνται στα καθίσµατα
τωνεπιβατώνκαιτασυστήµατασυγκράτησηςτωνκαθήµενων.
Εκτελείται στατική δοκιµή σύµφωνα µε τις παρακάτω απαιτή-
σεις:
α) οι σχετικές δυνάµεις ασκούνται µε διεύθυνση προς τα
εµπρός, χωριστά και στο ίδιο το σύστηµα συγκράτησης
β) η άσκηση της δύναµης συνεχίζεται για περίοδο τουλάχι-
στον 0,2 δευτερολέπτου
γ) το σύστηµα συγκράτησης πρέπει να αντέξει τις τάσεις της
δοκιµής. Τυχόν µόνιµη παραµόρφωση καθώς και µερική
ρήξηήθραύσητουσυστήµατοςσυγκράτησηςδεναποτελεί
αστοχία εφόσον η απαιτούµενη δύναµη ασκήθηκε επί τον
προδιαγραφόµενο χρόνο. Όπου υπάρχει, το σύστηµα κλει-
δώµατος που επιτρέπει την έξοδο της αναπηρικής
πολυθρόνας από το όχηµα πρέπει να µπορεί να λειτουργεί
µε το χέρι µετά την αφαίρεση της δύναµης έλξης.
3.8.1.2.1.Κατά τη διεύθυνση προς τα εµπρός στην περίπτωση χωριστών
συστηµάτων συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας και του
χρήστητης.
3.8.1.2.1.1.Για την κατηγορία M2
α)1110daN±20daN σε περίπτωση ζώνης δύο σηµείων. Η
δύναµη εφαρµόζεται στο σύστηµα συγκράτησης του
χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας στο οριζόντιο επίπεδο
του οχήµατος και προς τα εµπρός µέρος του οχήµατος
εφόσον το σύστηµα συγκράτησης δεν είναι στερεωµένο
στο δάπεδο του οχήµατος. Εφόσον το σύστηµα
συγκράτησης είναι στερεωµένο στο δάπεδο, η δύναµη
εφαρµόζεται υπό γωνία 45 º±10ºως προς το οριζόντιο
επίπεδο του οχήµατος και µε διεύθυνση προς τα εµπρός
β)675daN±20daN στο οριζόντιο επίπεδο του οχήµατος και
µε διεύθυνση προς τα εµπρός στο οριζόντιο τµήµα της
ζώνης και 675daN ± 20 daN στο οριζόντιο επίπεδο του
οχήµατος και µε διεύθυνση προς τα εµπρός στο τµήµα του
κορµού της ζώνης, στην περίπτωση ζώνης 3 σηµείων
γ)1715 daN ± 20 daN σε γωνία 45º ± 10 ºως προς το
οριζόντιο επίπεδο του οχήµατος και µε διεύθυνση προς τα
εµπρόςστοσύστηµασυγκράτησηςαναπηρικήςπολυθρόνας
δ) οι δυνάµεις ασκούνται ταυτόχρονα.
3.8.1.2.1.2.Για την κατηγορία M3
α)740 daN ± 20 daN σε περίπτωση ζώνης δύο σηµείων. Η
δύναµη εφαρµόζεται στο σύστηµα συγκράτησης του
χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας στο οριζόντιο επίπεδοτου οχήµατος και προς τα εµπρός µέρος του οχήµατος
εφόσον το σύστηµα συγκράτησης δεν είναι στερεωµένο
στο δάπεδο του οχήµατος. Εφόσον το σύστηµα
συγκράτησης είναι στερεωµένο στο δάπεδο, η δύναµη
εφαρµόζεται υπό γωνία 45 º±10ºως προς το οριζόντιο
επίπεδο του οχήµατος και µε διεύθυνση προς τα εµπρός
β)450daN±20daN στο οριζόντιο επίπεδο του οχήµατος και
µε διεύθυνση προς τα εµπρός στο οριζόντιο τµήµα της
ζώνης και 450daN ± 20 daN στο οριζόντιο επίπεδο του
οχήµατος και µε διεύθυνση προς τα εµπρός στο τµήµα του
κορµού της ζώνης, στην περίπτωση ζώνης 3 σηµείων2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—102
▼B
γ)1130 daN ± 20 daN σε γωνία 45º ± 10 ºως προς το
οριζόντιο επίπεδο του οχήµατος και µε διεύθυνση προς τα
εµπρόςστοσύστηµασυγκράτησηςαναπηρικήςπολυθρόνας
δ) οι δυνάµεις ασκούνται ταυτόχρονα.
3.8.1.2.2.Κατάτηδιεύθυνσηπροςταεµπρόςστηνπερίπτωσησυνδυασµένου
συστήµατος συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας και του
χρήστητης.
3.8.1.2.2.1.Για την κατηγορία M2
α)1110daN±20daN µε γωνία 45º±10ºαπό το οριζόντιο
επίπεδο του οχήµατος και µε διεύθυνση προς τα εµπρός
στο σύστηµα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθ-
ρόνας, εφόσον πρόκειται για ζώνη 2 σηµείων
β)675daN±20daN σε γωνία 45º±10ºως προς το οριζόντιο
επίπεδο του οχήµατος και µε διεύθυνση προς τα εµπρός
στο οριζόντιο τµήµα της ζώνης και 675 daN±20daN στο
οριζόντιο επίπεδο του οχήµατος και µε διεύθυνση προς τα
εµπρός, στο τµήµα του κορµού της ζώνης στην περίπτωση
ζώνης 3 σηµείων
γ)1715daN±20daN σεγωνία45º±10ºωςπροςτοοριζόντιο
επίπεδο του οχήµατος και µε διεύθυνση προς τα εµπρός
στο σύστηµα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας
δ) οι δυνάµεις ασκούνται ταυτόχρονα.
3.8.1.2.2.2.Για την κατηγορία M3
α)740 daN ± 20 daN µε γωνία 45º ± 10ºαπό το οριζόντιο
επίπεδο του οχήµατος και µε διεύθυνση προς τα εµπρός
στο σύστηµα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθ-ρόνας, εφόσον πρόκειται για ζώνη 2 σηµείων
β)450daN±20daN σε γωνία 45º±10ºως προς το οριζόντιο
επίπεδο του οχήµατος και µε διεύθυνση προς τα εµπρός
στο οριζόντιο τµήµα της ζώνης και 450 daN±20daN στο
οριζόντιο επίπεδο του οχήµατος και µε διεύθυνση προς τα
εµπρός, στο τµήµα του κορµού της ζώνης στην περίπτωσηζώνης 3 σηµείων
γ)1130daN±20daN σεγωνία45º±10ºωςπροςτοοριζόντιο
επίπεδο του οχήµατος και µε διεύθυνση προς τα εµπρός
στο σύστηµα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας
δ) οι δυνάµεις ασκούνται ταυτόχρονα.
3.8.1.2.3.Μεκατεύθυνσηπροςτοπίσωµέροςτουοχήµατος
α)810daN±20daN µε γωνία 45º±10ºως προς το οριζόντιο
επίπεδο του οχήµατος και µε διεύθυνση προς τα πίσω στο
σύστηµα συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας.
3.8.2.Παραλλαγή του συστήµατος συγκράτησης αναπηρικής πολυθ-
ρόνας
3.8.2.1.ένας χώρος αναπηρικής πολυθρόνας εφοδιάζεται µε σύστηµα
συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας κατάλληλο για
γενική εφαρµογή στις αναπηρικές πολυθρόνες και επιτρέπει
τη µεταφορά αναπηρικής πολυθρόνας µε διεύθυνση προς το
εµπρός µέρος του οχήµατος
3.8.2.2.ένας χώρος αναπηρικής πολυθρόνας εφοδιάζεται µε σύστηµα
συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας το οποίο περι-
λαµβάνει τουλάχιστον δύο σηµεία αγκύρωσης και
συγκράτηση της λεκάνης (ζώνη δύο σηµείων) που έχει
σχεδιαστεί και κατασκευαστεί από συστατικά µέρη που
προβλέπεται να έχουν συµπεριφορά όµοια προς εκείνη που
έχει ζώνη ασφαλείας που πληροί τις απαιτήσεις της οδηγίας
77/541/ΕΟΚ όπως αυτή έχει τροποποιηθεί
3.8.2.3.όλα τα συστήµατα συγκράτησης που εγκαθίσταται σε χώρο
αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να µπορούν να ελευθερώ-
νονται εύκολα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης
3.8.2.4.όλα τα συστήµατα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας θα
πρέπει είτε:
3.8.2.4.1.να ικανοποιούν τις απαιτήσεις της δυναµικής δοκιµής που
περιγράφεται στο σηµείο 3.8.2.8 και να στερεώνονται
ασφαλώς στις αγκυρώσεις του οχήµατος που πληρούν τις
απαιτήσεις της στατικής δοκιµής του σηµείου 3.8.2.6, ή2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—103
▼B
3.8.2.4.2.να στερεώνονται ασφαλώς σε αγκυρώσεις του οχήµατος κατά
τρόπον ώστε ο συνδυασµός του συστήµατος συγκράτησης και
τωναγκυρώσεωνναπληροίτιςαπαιτήσειςτουσηµείου3.8.2.8
3.8.2.5.όλα τα συστήµατα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής
πολυθρόνας θα πρέπει είτε:
3.8.2.5.1.να ικανοποιούν τις απαιτήσεις της δυναµικής δοκιµής που
περιγράφεται στο σηµείο 3.8.2.9 και να στερεώνονται
ασφαλώς στις αγκυρώσεις του οχήµατος που πληρούν τις
απαιτήσεις της στατικής δοκιµής του σηµείου 3.8.2.6, ή
3.8.2.5.2.να στερεώνονται ασφαλώς σε αγκυρώσεις του οχήµατος κατά
τρόπον ώστε ο συνδυασµός του συστήµατος συγκράτησης και
τωναγκυρώσεωνναπληροίτιςαπαιτήσειςτουσηµείου3.8.2.9
όταν στερεώνεται σε αγκυρώσεις που τοποθετούνται όπως
περιγράφεται στο σηµείο 3.8.2.6.7.
3.8.2.6.Εκτελείται στατική δοκιµή στα σηµεία αγκύρωσης τόσο του
συστήµατος συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας όσο
και στο σύστηµα συγκράτησης του χρήστη της αναπηρικής
πολυθρόνας σύµφωνα µε τις εξής απαιτήσεις:
3.8.2.6.1.οιδυνάµειςπουκαθορίζονταιστοσηµείο3.8.2.7εφαρµόζονται
µέσω συσκευής που αναπαράγει τη γεωµετρική διάταξη του
συστήµατος συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας
3.8.2.6.2.οι δυνάµεις που καθορίζονται στο σηµείο 3.8.2.7.3 εφαρµό-
ζονται µέσω συσκευής που αναπαράγει τη γεωµετρική
διάταξη του συστήµατος συγκράτησης του χρήστη της αναπη-
ρικής πολυθρόνας και µέσω συσκευής έλξης που καθορίζεται
στην παράγραφο5.3.4 τουπαραρτήµατος Iτης οδηγίας 76/115/
ΕΟΚ
3.8.2.6.3.οι δυνάµεις που προβλέπονται στα σηµεία 3.8.2.6.1 και
3.8.2.6.2 εφαρµόζονται ταυτόχρονα µε διεύθυνση προς τα
εµπρός και υπό γωνία 10 º±5ºάνω του οριζοντίου επιπέδου
3.8.2.6.4.οι δυνάµεις που προβλέπονται στο σηµείο 3.8.2.6.1 εφαρµό-
ζονται ταυτόχρονα µε διεύθυνση προς τα πίσω και υπό γωνία
10º±5ºάνω του οριζοντίου επιπέδου
3.8.2.6.5.οι δυνάµεις εφαρµόζονται όσο το δυνατόν ταχύτερα και
τέµνουν τον κεντρικό κατακόρυφο άξονα του χώρου της
αναπηρικής πολυθρόνας και
3.8.2.6.6.η εφαρµογή της δύναµης διατηρείται για χρονικό διάστηµα
τουλάχιστον 0,2 δευτερολέπτων
3.8.2.6.7.η δοκιµή διεξάγεται σε αντιπροσωπευτικό τµήµα του δοµής
του οχήµατος µε όλα τα εξαρτήµατα που παρέχονται µε το
όχηµα και τα οποία ενδέχεται να συµβάλουν στην αντοχή ή
την ακαµψία της δοµής
3.8.2.7.Οι δυνάµεις που προβλέπονται στο σηµείο 3.8.2.6 είναι:
3.8.2.7.1.στην περίπτωση αγκυρώσεων που προβλέπονται για σύστηµα
συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας τοποθετηµένης σε
όχηµα της κατηγορίας M2:
3.8.2.7.1.1.1110 daN στο διάµηκες επίπεδο του οχήµατος και προς το
εµπρός µέρος του οχήµατος σε ύψος τουλάχιστον 200 mmκαι
κατά µέγιστο 300 mmµετρούµενο κατακόρυφα από το δάπεδο
του χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας, και
3.8.2.7.1.2.550daN στοδιάµηκες επίπεδοτουοχήµατοςκαιπροςτοπίσω
µέρος του οχήµατος σε ύψος τουλάχιστον 200 mmκαι κατά
µέγιστο 300mmµετρούµενο κατακόρυφα από το δάπεδο του
χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας
3.8.2.7.2.στην περίπτωση αγκυρώσεων που προβλέπονται για σύστηµα
συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας τοποθετηµένης σε
όχηµα της κατηγορίας M3:
3.8.2.7.2.1.740 daN στο διάµηκες επίπεδο του οχήµατος και προς το
εµπρός µέρος του οχήµατος σε ύψος τουλάχιστον 200 mmκαι
κατά µέγιστο 300 mmµετρούµενο κατακόρυφα από το δάπεδο
του χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας και
3.8.2.7.2.2.370daN στοδιάµηκες επίπεδοτουοχήµατοςκαιπροςτοπίσω
µέρος του οχήµατος σε ύψος τουλάχιστον 200 mmκαι κατά
µέγιστο 300mmµετρούµενο κατακόρυφα από το δάπεδο του
χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—104
▼B
3.8.2.7.3.Στην περίπτωση αγκυρώσεων που προβλέπονται για σύστηµα
συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνα, οι δυνάµεις
θα πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.4 του παραρτή-
µατοςIτης οδηγίας 76/115/ΕΟΚ.
3.8.2.8.Το σύστηµα συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας
υποβάλλεται σε δυναµική δοκιµή που διεξάγεται σύµφωνα µε
τις ακόλουθες απαιτήσεις:
3.8.2.8.1.τροχοφόρο αµαξίδιο αντιπροσωπευτικό της αναπηρικής
πολυθρόνας µάζας 85 kgαπό ταχύτητα 48 km/hως 50km/h
υπόκειται σε στιγµιαία επιβράδυνση:
3.8.2.8.1.1.άνω των 20gµε διεύθυνση προς τα εµπρός για συνολικό
χρονικό διάστηµα τουλάχιστον 0,015 δευτερολέπτων,
3.8.2.8.1.2.άνω των 15gµε διεύθυνση προς τα εµπρός για συνολικό
χρονικό διάστηµα τουλάχιστον 0,04 δευτερολέπτων,
3.8.2.8.1.3.για διάστηµα µεγαλύτερο του 0,075 του δευτερολέπτου,
3.8.2.8.1.4.κάτω των 28gκαι για διάστηµα το πολύ 0,08 του δευτερολέ-
πτου,
3.8.2.8.1.5.της οποίας η διάρκεια δεν υπερβαίνει το 0,12 δευτερόλεπτα
και
3.8.2.8.2.τροχοφόρο αµαξίδιο αντιπροσωπευτικό της αναπηρικής
πολυθρόνας µάζας 85 kgαπό ταχύτητα 48 km/hως 50km/h
υπόκειται σε στιγµιαία επιβράδυνση:
3.8.2.8.2.1.άνω των 5gµε διεύθυνση προς τα πίσω για συνολικό χρονικό
διάστηµα τουλάχιστον 0,015 δευτερολέπτων,
3.8.2.8.2.2.κάτω των 8gµε διεύθυνση προς τα πίσω και για διάστηµα το
πολύ 0,02 του δευτερολέπτου,
3.8.2.8.3.η δοκιµή που προβλέπεται στο σηµείο 3.8.2.8.2 δεν ισχύει αν
τα ίδια µέσα συγκράτησης χρησιµοποιούνται τόσο για τη
διεύθυνση προς το εµπρός όσο και για τη διεύθυνση προς τα
πίσω ή αν έχει εκτελεσθεί ισοδύναµη δοκιµή ·
3.8.2.8.4.για την προαναφερόµενη δοκιµή, το σύστηµα συγκράτησης
της αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να στερεώνεται είτε
3.8.2.8.4.1.αγκυρώσεις στερεωµένες στη διάταξη δοκιµής που αντι-
προσωπεύει τη γεωµετρική διαµόρφωση των αγκυρώσεων σε
όχηµαγια τοοποίοπροορίζεταιστο σύστηµασυγκράτησης,ή
3.8.2.8.4.2.αγκυρώσεις που αποτελούν τµήµα αντιπροσωπευτικού
τµήµατοςτουοχήµατοςγιατοοποίοπροορίζεταιστοσύστηµα
συγκράτησης, διατεταγµένες όπως περιγράφεται στο σηµείο
3.8.2.6.7.
3.8.2.9.Τα συστήµατα συγκράτησης των χρηστών αναπηρικής πολυθ-
ρόνας πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις δοκιµής που
ορίζονται στο σηµείο 2.7.8.4 του παραρτήµατος Iτης οδηγίας
77/547/ΕΟΚ ή δοκιµής ισοδύναµης προς την στιγµιαία
επιβράδυνση που προβλέπεται στο σηµείο 3.8.2.8.1. Ζώνη
ασφαλείας που έχει εγκριθεί δυνάµει της οδηγίας 77 /541/
ΕΟΚ και φέρει τη σχετική σήµανση θεωρείται ότι είναι
σύµφωνη προς τις απαιτήσεις αυτές.
3.8.2.10.∆οκιµή που προβλέπεται στο σηµείο 3.8.2.6, 3.8.2.8 ή 3.8.2.9
θεωρείται ότι έχει αστοχήσει εκτός αν πληρούνται οι εξής
απαιτήσεις:
3.8.2.10.1.κατά τη διάρκεια της δοκιµής κανένα µέρος του συστήµατος
δεν πρέπει να έχει αστοχήσει, ή να έχει αποσπασθεί από την
αγκύρωσή του ή από το όχηµα,
3.8.2.10.2.οι µηχανισµοί που ελευθερώνουν την αναπηρική πολυθρόνα
και τον χρήστη πρέπει να µπορούν να λειτουργούν µετά την
ολοκλήρωση της δοκιµής,
3.8.2.10.3.στη δοκιµή που προβλέπεται στο σηµείο 3.8.2.8, η αναπηρική
πολυθρόνα δεν πρέπει να µετατοπισθεί περισσότερο από 200
mmστο διάµηκες επίπεδο του οχήµατος κατά τη δοκιµή,
3.8.2.10.4.µετά την ολοκλήρωση της δοκιµής, κανένα µέρος του συστή-
µατος δεν θα πρέπει να έχει παραµορφωθεί σε βαθµό που,
λόγω αιχµηρών ακµών ή άλλων προεξοχών, να µπορεί να
προκαλέσει κακώσεις.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—105
▼B
3.8.2.11.Οι οδηγίες χρήσης του πρέπει να αναγράφονται σαφώς
πλησίον του.
3.8.3.Εναλλακτικά προς τις διατάξεις του σηµείου 3.8.1.1 ο χώρος
για τις αναπηρικές πολυθρόνες πρέπει να σχεδιάζεται ούτως
ώστεοιχρήστεςαναπηρικήςπολυθρόναςναταξιδεύουνχωρίς
συγκράτηση µε τηναναπηρική πολυθρόναστραµµένη προςτα
πίσω και ακουµπισµένη σε στήριγµα ή ερεισίνωτο, σύµφωνα
µε τις ακόλουθες διατάξεις:
α) µία από τις διαµήκεις πλευρές του χώρου για την αναπη-
ρική πολυθρόνα πρέπει να εφάπτεται µε πλευρά ή
τοίχωµα του οχήµατος ·
β) πρέπει να προβλέπεται εκ του σχεδιασµού στήριγµα ή
ερεισίνωτο χώρισµα κάθετο προς το διαµήκη άξονα του
οχήµατος, στο εµπρός µέρος του χώρου της αναπηρικής
πολυθρόνας·
γ) τοστήριγµαήτοερεισίνωτοπρέπεινασχεδιάζεταιούτως
ώστε οι τροχοί ή το πίσω µέρος της αναπηρικής πολυθ-
ρόνας να εφάπτονται µε το στήριγµα ή το ερεισίνωτο
ώστε να προλαµβάνεται η ανατροπή της ·
δ) το στήριγµα ή το ερεισίνωτο πρέπει να µπορεί να φέρει
οριζόντιο φορτίο µε διεύθυνση προς τα εµπρός 2250daN
±20daNανάαναπηρικήκαρέκλα.Τοφορτίοεφαρµόζεται
στο οριζόντιο επίπεδο του οχήµατος και µε διεύθυνση
προς το εµπρός µέρος του οχήµατος, στο µέσο του στηρί-
γµατος του ερεισινώτου. Η δοκιµή ασκείται για διάστηµα
τουλάχιστον 1,5 δευτερόλεπτου ·
ε) τηνπλευράήτοτοίχωµατουοχήµατοςπρέπεινατοποθε-
τείται χειρολισθήρας ή χειρολαβή ούτως ώστε ο χρήστης
αναπηρικής πολυθρόνας να µπορεί να κρατιέται µε
ευκολία από αυτόν ·
στ) στην απέναντι πλευρά του χώρου αναπηρικής πολυθρόνας
πρέπει να τοποθετείται αναδιπλούµενος χειρολισθήρας (ή
ισοδύναµο σύστηµα) ούτως ώστε ο χρήστης αναπηρικής
πολυθρόναςναµπορείνακρατιέταιµεευκολίααπόαυτόν ·
ζ) η επιφάνεια του δαπέδου του ειδικού χώρου πρέπει να
είναι αντιολισθητική ·
η) δίπλα στο χώρο της αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να
στερεώνεται σήµα µε το ακόλουθο κείµενο:
«Χώροςαναπηρικήςπολυθρόνας.Ηπολυθρόναπρέπειναείναι
στραµµένηπροςτοπίσωκαιναακουµπάειστοστήριγµαήτην
πλάτητουκαθίσµατοςµεσφιγµένοτοφρένο. »
3.9.Χειριστήρια θυρών
3.9.1.Όλαταχειριστήριαανοίγµατοςπουβρίσκονταιδίπλασεθύρα
που προβλέπεται στο σηµείο 3.6, στο εξωτερικό ή στο εσωτε-
ρικό του οχήµατος, δεν θα πρέπει να απέχουν περισσότερο
από1300mmαπό το έδαφος ή το δάπεδο.
3.10.Φωτισµός
3.10.1.Στον εσωτερικό και στον αµέσως εξωτερικό χώρο του
οχήµατος πρέπει να προβλέπεται κατάλληλος φωτισµός ώστε
τα άτοµα µε περιορισµένη κινητική ικανότητα να µπορούν να
επιβιβάζονταικαινααποβιβάζονταιµεασφάλεια.Όλαταείδη
φωτισµού που µπορεί να επηρεάσουν την όραση του οδηγού
πρέπει να λειτουργούν µόνον όταν το όχηµα είναι σταµατη-
µένο.
3.11.∆ιατάξεις για τα συστήµατα επιβίβασης
3.11.1.Γενικέςδιατάξεις
3.11.1.1.Τα χειριστήρια που ενεργοποιούν το ή τα συστήµατα επιβί-
βασης πρέπει να φέρουν σαφή σχετική σήµανση. Η θέση του
συστήµατος επιβίβασης (εκτεταµένο ή χαµηλωµένο) πρέπει
να επισηµαίνεται µε κατάλληλο σήµα στον οδηγό.
3.11.1.2.Σε περίπτωση αστοχίας µιας διάταξης ασφαλείας, πρέπει να
είναι αδύνατη η λειτουργία των αναβατήρων, κεκλιµένων
επιπέδων και συστηµάτων χαµηλώµατος, εκτός εάν µπορεί να
πραγµατοποιηθείασφαλώςµετοχέρι.Οτύποςκαιηθέσητου
µηχανισµού λειτουργίας έκτακτης ανάγκης πρέπει να σηµαί-
νεται µε σαφήνεια. Σε περίπτωση διακοπής της παροχής2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—106
▼B
ενέργειας, πρέπει να είναι δυνατή η λειτουργία των
συστηµάτων επιβίβασης µε το χέρι.
3.11.1.3.Η πρόσβαση σε µια από τις θύρες επιβατών ή κινδύνου του
οχήµατος επιτρέπεται να εµποδίζεται από ένα σύστηµα επιβί-
βασης, εφόσον πληρούνται οι εξής δύο προϋποθέσεις, τόσο
εντός όσο και εκτός του οχήµατος:
—το σύστηµα επιβίβασης δεν εµποδίζει τη πρόσβαση στη
λαβή της ή σε άλλο σύστηµα που επιτρέπει το άνοιγµά
της.
—το σύστηµα επιβίβασης µπορεί να αποµακρύνεται εύκολα,
ώστε να απελευθερώνεται η θύρα σε περίπτωση έκτακτης
ανάγκης.
3.11.2.Σύστηµαχαµηλώµατοςτηςανάρτησης
3.11.2.1.Πρέπει να υπάρχει διακόπτης που επιτρέπει την ενεργο-
ποίηση του συστήµατος χαµηλώµατος της ανάρτησης.
3.11.2.2.Όλα τα χειριστήρια που ενεργοποιούν το χαµήλωµα ή το
ανέβασµα οποιουδήποτε µέρους ή του συνόλου του αµαξώ-
µατος σε σχέση µε την επιφάνεια της οδού πρέπει να
επισηµαίνεται σαφώς και να βρίσκεται υπό τον άµεσο έλεγχο
του οδηγού.
3.11.2.3.Πρέπει να είναι δυνατή η διακοπή και η άµεση αναστροφή
της διαδικασίας χαµηλώµατος ή ανεβάσµατος µέσω χειριστη-
ρίου προσιτού στον οδηγό, όταν είναι καθισµένος στο
θαλαµίσκο οδήγησης, και το οποίο βρίσκεται δίπλα σε κάθε
άλλο χειριστήριο που προβλέπεται για τη λειτουργία του
συστήµατος χαµηλώµατος της ανάρτησης.
3.11.2.4.Κάθε σύστηµα χαµηλώµατος της ανάρτησης εγκατεστηµένο
σε όχηµα, δεν θα πρέπει
να επιτρέπει το όχηµα να κινείται µε ταχύτητα άνω των 5 km/
h,όταν το ύψος του οχήµατος είναι χαµηλότερο από το κανο-
νικό ύψος που έχει όταν κινείται, ή
να επιτρέπει το όχηµα να ανεβαίνει ή να χαµηλώνει όταν
εµποδίζεται, για οποιοδήποτε λόγο η λειτουργία της θύρας
επιβατών.
3.11.3.Αναβατήρας
3.11.3.1.Γενικές διατάξεις
3.11.3.1.1.Η λειτουργία των αναβατήρων πρέπει να είναι δυνατή µόνο
όταν το όχηµα είναι ακίνητο. Όταν σηκώνεται η εξέδρα και
πριν αρχίσει το χαµήλωµα, πρέπει να ενεργοποιείται
αυτοµάτως ένα σύστηµα που εµποδίζει την αναπηρική πολυθ-
ρόνα να κυλήσει από την εξέδρα.
3.11.3.1.2.Η εξέδρα του αναβατήρα πρέπει να έχει πλάτος µικρότερο
από 800mm,ούτε µήκος µικρότερο από 1200mmκαι πρέπει
να µπορεί να λειτουργεί µε φορτίο τουλάχιστον 300 kg.
3.11.3.2.Πρόσθετες τεχνικές απαιτήσεις για τους µηχανοκίνητους
αναβατήρες
3.11.3.2.1.Τοχειριστήριολειτουργίαςπρέπεινασχεδιάζεταικατάτρόπο
ώστε, εφόσον αφεθεί ελεύθερο, να επανέρχεται στη θέση
«κλειστό».Όταν συµβεί αυτό, η κίνηση του αναβατήρα
σταµατά αµέσως και είναι δυνατό να κινηθεί και προς τις δύο
κατευθύνσεις.
3.11.3.2.2.Οι χώροι, οι οποίοι δεν είναι ορατοί από τον χειριστή και
στουςοποίους ηκίνησητουαναβατήραµπορεί ναεγκλωβίσει
ή να συνθλίψει αντικείµενα, πρέπει να προστατεύονται από
διάταξη ασφαλείας (π.χ. µηχανισµός αναστροφής της
κίνησης).
3.11.3.2.3.Όταν τίθεται σε λειτουργία µία από αυτές τις διατάξεις ασφα-
λείας,ηκίνησητουαναβατήραπρέπεινασταµατάαµέσωςκαι
να αρχίζει η κίνησή του προς την αντίθετη κατεύθυνση.
3.11.3.3.Λειτουργία των µηχανοκίνητων αναβατήρων
3.11.3.3.1.Ότανοαναβατήραςείναιεγκατεστηµένοςσεθύραεπιβατώνη
οποία βρίσκεται στο άµεσο οπτικό πεδίο του οδηγού του
οχήµατος, τότε ο χειρισµός του µπορεί να γίνεται από τον
οδηγό χωρίς να σηκωθεί από τη θέση του.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—107
▼B
3.11.3.3.2.Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, τα χειριστήρια πρέπει να
βρίσκονται δίπλα στον αναβατήρα. Η θέση τους σε
κατάσταση λειτουργίας πρέπει να µπορεί να γίνεται από τον
οδηγό χωρίς να σηκωθεί από τη θέση του.
3.11.3.4.Χειροκίνητοι αναβατήρες
3.11.3.4.1.Ο αναβατήρας πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε να λειτουργεί
µε χειριστήρια κοντά στον αναβατήρα.
3.11.3.4.2.Ο αναβατήρας πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε να µην απαι-
τείται υπερβολική δύναµη για τη λειτουργία του.
3.11.4.Κεκλιµένοεπίπεδο
3.11.4.1.Γενικές διατάξεις
3.11.4.1.1.Το κεκλιµένο επίπεδο πρέπει να µπορεί να λειτουργεί µόνον
όταν το όχηµα είναι εν στάσει.
3.11.4.1.2.Οι εξωτερικές ακµές πρέπει να είναι στρογγυλευµένες µε
ακτίνα τουλάχιστον 2,5 mm.Οι εξωτερικές γωνίες πρέπει να
είναι στρογγυλευµένες µε ακτίνα τουλάχιστον 5 mm.
3.11.4.1.3.Τοελάχιστοπλάτοςτουκεκλιµένουεπιπέδουείναι800 mm.Η
κλίση του κεκλιµένου επιπέδου, όταν εκτείνεται ή ξεδιπλώ-
νεται σε ρείθρο ύψους 150 mm,δεν πρέπει να υπερβαίνει τα
12%.Για την επιτυχία της δόκιµης αυτής είναι δυνατό να
χρησιµοποιηθεί σύστηµα χαµηλώµατος της ανάρτησης.
3.11.4.1.4.Όλα τα κεκλιµένα επίπεδα τα οποία, όταν είναι έτοιµα προς
χρήση, έχουν µήκος άνω των 1200 mm, πρέπει να εφοδιά-
ζονται µε σύστηµα που εµποδίζει την αναπηρική πολυθρόνα
να κυλήσει και να πέσει από τα πλάγια.
3.11.4.1.5.Όλα τακεκλιµένα επίπεδα πρέπει να µπορούν να λειτουργούν
ασφαλώς µε φορτίο 300 kg.
3.11.4.2.Τρόποι λειτουργίας
3.11.4.2.1.Η ανάπτυξη και η αναδίπλωση του κεκλιµένου επιπέδου θα
πρέπει να είναι δυνατόν να γίνεται είτε µε το χέρι είτε µε
µηχανικά µέσα.
3.11.4.3.Συµπληρωµατικές τεχνικές απαιτήσεις για τα µηχανοκίνητα
κεκλιµένα επίπεδα.
3.11.4.3.1.Η ανάπτυξη και η πτύξη του κεκλιµένου επιπέδου πρέπει να
επισηµαίνεται µε τρία διαλείποντα κίτρινα φώτα και ακου-
στικό σήµα. Τα κεκλιµένα επίπεδα πρέπει να αναγνωρίζονται
µε σαφώς ορατές λευκές και κόκκινες ανακλαστικές
σηµάνσεις κινδύνου στις εξωτερικές πλευρές τους.
3.11.4.3.2.Η οριζόντια ανάπτυξη του κεκλιµένου επιπέδου πρέπει να
προστατεύεται από διάταξη ασφαλείας.
3.11.4.3.3.Όταν τίθεται σε λειτουργία µια από τις διατάξεις αυτές ασφα-
λείας, η κίνηση του κεκλιµένου επιπέδου πρέπει να σταµατά
αµέσως.
3.11.4.3.4.Η οριζόντια κίνηση του κεκλιµένου επιπέδου πρέπει να
διακόπτεται όταν φέρει µάζα 15 kg.
3.11.4.4.Λειτουργία των µηχανοκίνητων κεκλιµένων επιπέδων
3.11.4.4.1.Όταν το κεκλιµένο επίπεδο είναι εγκατεστηµένο σε θύρα
επιβατών η οποία βρίσκεται στο άµεσο οπτικό πεδίο του
οδηγού του οχήµατος, τότε ο χειρισµός του µπορεί να γίνεται
από τον οδηγό χωρίς να σηκωθεί από τη θέση του.
3.11.4.4.2.Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, τα χειριστήρια πρέπει να
βρίσκονται δίπλα στο κεκλιµένο επίπεδο. Η θέση τους σε
κατάσταση λειτουργίας πρέπει να µπορεί να γίνεται από τον
οδηγό χωρίς να σηκωθεί από τη θέση του.
3.11.4.5.Λειτουργία των χειροκίνητων κεκλιµένων επιπέδων
3.11.4.5.1.Το κεκλιµένο επίπεδο πρέπει να σχεδιάζεται ούτως ώστε να
µην απαιτείται υπερβολική δύναµη για τη λειτουργία του.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—108
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
ΕΙ∆ΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ∆ΙΩΡΟΦΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
Το παρόν παράρτηµα περιλαµβάνει τις απαιτήσεις για διώροφα οχήµατα,
εφόσοναυτέςδιαφέρουναπότιςβασικέςαπαιτήσειςτουπαραρτήµατος I.
Εφόσον δεν ορίζεται διαφορετικά κατωτέρω, όλες οι απαιτήσεις του
παραρτήµατος ισχύουν για τα διώροφα οχήµατα. Η αρίθµηση των
παραγράφων που ακολουθούν αντιστοιχούν σε εκείνη του παραρτήµατος
I.
7.4.2.1Σε κάθε κάθισµα επιβάτη του άνω ορόφου, τοποθετείται
φορτίο ίσο προς Q(όπως ορίζεται στο σηµείο 7.4.3.3.1 του
παραρτήµατοςIτης οδηγίας 97/27/ΕΚ). Εάν το όχηµα προορί-
ζεται για χρήση µε όρθιο µέλος του πληρώµατος, στο
διάδροµο του άνω ορόφου τοποθετείται σε ύψος 875 mmτο
κέντρο βάρους της µάζας 75 kgπου αντιπροσωπεύει το µέλος
του πληρώµατος. Οι χώροι αποσκευών δεν πρέπει να περιέ-
χουν αποσκευές.
7.5.5.Πυροσβεστήρες και εξοπλισµός πρώτων βοηθειών
7.5.5.1.Πρέπει να προβλέπεται χώρος για την τοποθέτηση δύο πυρο-
σβεστήρων, ο ένας από τους οποίους πρέπει να βρίσκεται
κοντά στο κάθισµα του οδηγού και ο άλλος στον άνω όροφο.
Ο χώρος αυτός πρέπει να είναι τουλάχιστον 15 dm3.
7.6.Έξοδοι
7.6.1Αριθµός εξόδων
7.6.1.1.Κάθε διώροφο όχηµα πρέπει να διαθέτει δύο θύρες, στον
κατώτεροόροφο(βλέπε επίσηςτοσηµείο7.6.2.2.Οελάχιστος
αριθµός των απαιτούµενων θυρών επιβατών είναι ο εξής:
Αριθµός
επιβατώνΑριθµός θυρών επιβατών διωρόφου οχήµατος
ΚλάσηIκαιAΚλάσηIIΚλάσηIIIκαι
B
9—45 1 1 1
46—70 2 1 1
71—100 2 2 1
>100 4 3 1
7.6.1.4.Ο ελάχιστος αριθµός εξόδων κινδύνου πρέπει να διαµορφώ-
νεται έτσι ώστε ο συνολικός αριθµός εξόδων να είναι εκείνος
που ακολουθεί, ο δε αριθµός εξόδων κάθε µεµονωµένου
ορόφου και κάθε µεµονωµένου διαµερίσµατος καθορίζεται
χωριστά. Τα διαµερίσµατα τουαλέτας και µαγειρείου δεν
θεωρούνται χωριστά διαµερίσµατα για τον καθορισµό του
αριθµού εξόδων κινδύνου. Οι καταπακτές κινδύνου υπολογί-
ζονται συνολικά µόνον ως µία από τις προαναφερθείσες
εξόδους κινδύνου:
Αριθµός επιβατών και πληρώ-
µατος ανά διαµέρισµα σε κάθε
διαµέρισµα ή όροφοΕλάχιστος συνολικός αριθµός
εξόδων κινδύνου
1—8 2
9—16 3
17—30 431—45 546—60 6
61—75 72001L0085—EL—13.02.2002—000.001—109
▼B
Αριθµός επιβατών και πληρώ-
µατος ανά διαµέρισµα σε κάθε
διαµέρισµα ή όροφοΕλάχιστος συνολικός αριθµός
εξόδων κινδύνου
76—90 8
91—110 9
111—110 10
>130 11
7.6.1.11.Οι καταπακτές κινδύνου, επιπροσθέτως των θυρών και των
παραθύρων κινδύνου, τοποθετούνται στην οροφή του άνω
ορόφου των οχηµάτων της Κλάσης IIκαιIII.Μπορούν επίσης
να τοποθετούνται στα οχήµατα της Κλάσης I.Στην περίπτωση
αυτή ο ελάχιστος αριθµός καταπακτών είναι ο εξής:
Συνολικός αριθµός επιβατών
στον άνω όροφο ( Aa)Αριθµός καταπακτών
έως 50 1
άνω των 50 2
7.6.1.12.Κάθε κλιµακοστάσιο επικοινωνίας θεωρείται ότι είναι µία
έξοδος από τον άνω όροφο.
7.6.1.13.Όλα τα καθήµενα στον κάτω όροφο άτοµα πρέπει σε
περίπτωση έκτακτης ανάγκης να έχουν πρόσβαση έξω από το
όχηµα χωρίς να πρέπει να διέλθουν από τον άνω όροφο.
7.6.1.14.Ο διάδροµος του άνω ορόφου πρέπει να συνδέεται µε ένα ή
περισσότερα κλιµακοστάσια επικοινωνίας προς τη δίοδο
πρόσβασης σε µία θύρα επιβατών ή προς το διάδροµο του
κάτω ορόφου εντός 3 mαπό µία θύρα επιβατών, ή τα:
α) δύο, ή τουλάχιστον ενάµιση κλιµακοστάσιο, πρέπει να
προβλέπεται στα οχήµατα της Κλάσης IκαιIIεφόσον
µεταφέρονται στον άνω όροφο άνω των 50 επιβατών,
β) δύο, ή τουλάχιστον ενάµιση κλιµακοστάσιο, πρέπει να
προβλέπονται στα οχήµατα της Κλάσης IIIεφόσον µεταφέ-
ρονται στον άνω όροφο άνω των 30 επιβατών.
7.6.2.Θέση εξόδων
7.6.2.2.∆ύο από τις θύρες που αναφέρονται στο σηµείο 7.6.1.1 πρέπει
να απέχουν µεταξύ τους τόσο έτσι ώστε η απόσταση µεταξύ
των εγκαρσίων κατακόρυφων επιπέδων που διέρχονται από τα
κέντρα επιφανείας τους να µην είναι µικρότερη του 25 %του
συνολικού µήκους του οχήµατος ή του 40 %του συνολικού
µήκους του διαµερίσµατος επιβατών στον κάτω όροφο ·αυτό
δεν ισχύει εφόσον δύο θύρες είναι τοποθετηµένες σε διαφορε-
τικές πλευρές του οχήµατος. Εφόσον µία από αυτές τις δύο
θύρες αποτελεί µέρος διπλής θύρας, η απόσταση αυτή
µετράται µεταξύ των δύο θυρών που απέχουν περισσότερο
µεταξύ τους.
7.6.2.3.Οι έξοδοι σε κάθε όροφο πρέπει να είναι τοποθετηµένες έτσι
ώστε ο αριθµός τους σε κάθε µία από τις δύο πλευρές του
οχήµατος να είναι ουσιαστικά ο ίδιος.
7.6.2.4.Σε κάθε άνω όροφο, τουλάχιστον µία έξοδος κινδύνου πρέπει
να τοποθετείται είτε στην πίσω πλευρά είτε στην εµπρόσθια
πλευρά του οχήµατος αντίστοιχα.
7.6.4.Τεχνικές απαιτήσεις για όλες τις θύρες επιβατών
7.6.4.6.Εφόσον το άµεσο πεδίο ορατότητας δεν είναι το κατάλληλο,
πρέπει να τοποθετούνται οπτικές ή άλλες διατάξεις ούτως
ώστε να επιτρέπεται στον οδηγό να ανιχνεύει από το κάθισµά
του την παρουσία επιβάτη στον άµεσο χώρο έξω από κάθε
θύρα επιβατών, η οποία δεν είναι αυτόµατης λειτουργίας. Για
τα οχήµατα της Κλάσης I,η απαίτηση αυτή ισχύει επίσης2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—110
▼B
στοεσωτερικόόλωντωνθυρώνεπιβατώνκαιστονχώροκοντά
σε κάθε κλιµακοστάσιο επικοινωνίας στον άνω όροφο.
7.6.7.Τεχνικές απαιτήσεις για τις θύρες κινδύνου
7.6.7.3.Όλα τα χειριστήρια και συστήµατα για το άνοιγµα των θυρών
κινδύνου του κάτω ορόφου από το εξωτερικό του οχήµατος
πρέπει να εγκαθίστανται σε ύψος µεταξύ 1000mmκαι1500
mmαπό το έδαφος και σε απόσταση το πολύ 500 mmαπό τη
θύρα. Στα οχήµατα των κλάσεων I, IIκαιIII,όλα τα χειρι-
στήρια και συστήµατα για το άνοιγµα των θυρών κινδύνου
από το εσωτερικό του οχήµατος πρέπει να απέχουν 1000mm
έως1500 mm από την άνω επιφάνεια του δαπέδου ή της
πλησιέστερης βαθµίδας και το πολύ 500 mmαπό τη θύρα. Οι
απαιτήσεις αυτές δεν εφαρµόζονται στα χειριστήρια εντός
του χώρου οδήγησης.
7.7.5.∆ιάδροµοι(Εικόνα 1)
7.7.5.1.Οι διάδροµοι ενός οχήµατος πρέπει να είναι σχεδιασµένοι και
κατασκευασµένοιέτσιώστενα επιτρέπουνελεύθερη διέλευση
µιας διάταξης µέτρησης, η οποία συνίσταται σε δύο οµοαξονι-
κούς κυλίνδρους µεταξύ των οποίων παρεµβάλλεται ένας
ανεστραµµένος κόλουρος κώνος, η δε διάταξη µέτρησης να
έχει τις κάτωθι διαστάσεις:
(σεmm)
ΚλάσηI(*) ΚλάσηII(*) ΚλάσηIII(*)
Άνω/κάτω όροφος: Άνω
όρο-
φοςΚάτω
όροφοςΆνω
όρο-
φοςΚάτω
όροφοςΆνω
όρο-
φοςΚάτω
όροφος
∆ιάµετρος κάτω
κυλίνδρου450 450 350 350 300 300
Ύψος κάτω κυλίν-
δρου900 1020
(900/990)900 1020
(900/990)900 1020
(900/990)
∆ιάµετρος άνω
κυλίνδρου550 550 550 550 450 450
Ύψος άνω κυλίν-
δρου500 500 500 500 500 500
Συνολικό ύψος 1680 1800
(1680/1770)1680 1800
(1680/1770)1680 1800
(1680/1770)
(*)Οι διαστάσεις εντός των αγκυλών εφαρµόζονται στο τελευταίο οπίσθιο µέρος του κάτω
ορόφου και πλησίον του εµπρόσθιου άξονα (βλέπε το σηµείο 7.7.5.10).
Η διάταξη µέτρησης µπορεί να έρχεται σε επαφή µε τους
ιµάντες των χειρολαβών για όρθιους επιβάτες, εφόσον
υπάρχουν, και να τους µετακινεί. Η διάµετρος του άνω κυλίν-
δρου µπορεί να µειωθεί στο άνω µέρος σε 300 mmεφόσον
υπάρχει αποτίµηση που δεν υπερβαίνει τις 30 µοίρες ως προς
την οριζόντια (εικόνα 1).
7.7.5.3.Στα αρθρωτά λεωφορεία ή πούλµαν, η διάταξη µέτρησης που
ορίζεταιστοσηµείο7.7.5.1πρέπειναείναιικανήναδιέρχεται
απρόσκοπτα από το αρθρωτό τµήµα οιουδήποτε διαµερίσµατος
όπου τα δύο τµήµατα επιτρέπουν διέλευση των επιβατών.
Κανένα µέρος της εύκαµπτης επικάλυψης του τµήµατος αυτού,
συµπεριλαµβανοµένουτουπτυχωτούσυνδέσµου,δενπρέπεινα
προεξέχει στο διάδροµο.
7.7.5.10.Το συνολικό ύψος της διάταξης µέτρησης του σηµείου 7.7.5.1
µπορεί να ελαττωθεί:
—από1800 mmσε1680 mmσε οποιοδήποτε σηµείο του
διαδρόµου του κάτω ορόφου πίσω από εγκάρσιο κατακό-
ρυφο επίπεδο το οποίο απέχει 1500 mmεµπρός από το
κέντρο του οπίσθιου άξονα (του πλησιέστερου προς τα
εµπρός στην περίπτωση οχηµάτων µε περισσότερους του
ενός οπίσθιους άξονες),2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—111
▼B
—από1800mmσε1770mmστηνπερίπτωσηθύραςεπιβατών
που ευρίσκεται εµπρός από τον εµπρόσθιο άξονα σε οποι-
οδήποτε σηµείο του διαδρόµου που περιέχεται µεταξύ δύο
εγκάρσιων κατακόρυφων επιπέδων που απέχουν 800 mm
εµπρός και πίσω από την κεντρική γραµµή του εµπρόσθιου
άξονα.
7.7.7.Βαθµίδες
7.7.7.1. 850 mm µέγιστο στην περίπτωση µιας θύρας κινδύνου στον
κάτω όροφο και 1500 mm µέγιστο στην περίπτωση θύρας
κινδύνου στον άνω όροφο.
7.7.8.6.Ελεύθερο ύψος επάνω από τις θέσεις καθήµενων
7.7.8.6.1.Επάνω από κάθε θέση καθήµενου πρέπει να υπάρχει ελεύθερο
ύψοςόχιµικρότεροτων900 mmαπότουψηλότεροσηµείοτου
µη συµπιεσµένου µαξιλαριού καθίσµατος. Αυτό το ελεύθερο
ύψος πρέπει να εκτείνεται επάνω από την κατακόρυφη
προβολή όλης της επιφανείας του καθίσµατος και του
σχετικού χώρου για τα πόδια. Στην περίπτωση του άνω
ορόφου, αυτό το ελεύθερο ύψος µπορεί να µειωθεί σε 850 mm.
7.7.12.Κλιµακοστάσια επικοινωνίας (βλέπε παράρτηµα III,
εικόνα 1)
7.7.12.1.Το ελάχιστο πλάτος οιουδήποτε κλιµακοστασίου επικοινωνίας
πρέπειναείναι σχεδιασµένοέτσιώστεναεπιτρέπειελεύθερη
διέλευση µιας διάταξης δοκιµής µονής θύρας επιβατών, όπως
υποδεικνύεται στην εικόνα 1 του παραρτήµατος III.Το
χώρισµα πρέπει να κινείται µε σηµείο εκκίνησης το διάδροµο
του κάτω ορόφου έως την τελευταία βαθµίδα, στην πιθανή
κατεύθυνση κίνησης ενός ατόµου που χρησιµοποιεί το κλιµα-
κοστάσιο.
7.7.12.2.Τα κλιµακοστάσια επικοινωνίας πρέπει να είναι σχεδιασµένα
έτσι ώστε, κατά την απότοµη πέδηση του οχήµατος κινούµενο
προς τα εµπρός, να µην υπάρχει κίνδυνος να εκτιναχθεί
κάποιος επιβάτης προς τα κάτω.
Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται εφόσον
πληρείται µία από τις ακολούθους διατάξεις:
7.7.12.2.1.κανένα µέρος του κλιµακοστασίου δεν κατέρχεται προς τα
εµπρός,
7.7.12.2.2.το κλιµακοστάσιο είναι εξοπλισµένο µε κιγκλίδωµα ή παρεµ-
φερή διάταξη,
7.7.12.2.3.υπάρχειαυτόµατηδιάταξηστοάνωµέροςτουκλιµακοστασίου,
η οποία εµποδίζει τη χρήση του όταν το όχηµα κινείται ·η
διάταξη αυτή πρέπει να λειτουργεί εύκολα σε περίπτωση
ανάγκης.
7.7.12.3.Πρέπει να επαληθεύεται, µε τη χρήση του κυλίνδρου που
αναφέρεται στο σηµείο 7.7.5.1, ότι οι συνθήκες πρόσβασης
από τους διαδρόµους (άνω και κάτω) προς το κλιµακοστάσιο
είναι οι κατάλληλες.
7.11.Χειρολισθήρεςκαιχειρολαβές
7.11.5.Χειρολισθήρες και χειρολαβές για κλιµακοστάσια
επικοινωνίας
7.11.5.1.Πρέπει να προβλέπονται κατάλληλοι χειρολισθήρες ή χειρο-
λαβές σε κάθε πλευρά του κλιµακοστασίου επικοινωνίας. Οι
χειρολισθήρες ή χειρολαβές πρέπει να τοποθετούνται σε
απόσταση µεταξύ 800 και 1100 mm από την ακραία ακµή
κάθε βαθµίδας.
7.11.5.2.Οι χειρολισθήρες ή /και χειρολαβές που προβλέπονται πρέπει
να είναι έτσι κατασκευασµένες ώστε να περιλαµβάνουν
σηµείο λαβής για κάθε άτοµο όρθιο στον κάτω ή άνω όροφο
δίπλα στο κλιµακοστάσιο επικοινωνίας και σε οιαδήποτε απότις διαδοχικές βαθµίδες. Τα σηµεία αυτά πρέπει να τοποθε-
τούνται κατακόρυφα σε απόσταση µεταξύ 800 και 1100 mm
επάνω από τον κάτω όροφο ή το καθένα επάνω από την
επιφάνεια κάθε βαθµίδας και
7.11.5.2.1.σε θέση κατάλληλη για άτοµο όρθιο στον κάτω όροφο, όχι
περισσότερο από 400 mmπρος τα µέσα από την απώτερη
ακµή της πρώτης βαθµίδας και2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—112
▼B
7.11.5.2.2.σεθέσηκατάλληλησεµιασυγκεκριµένηβαθµίδα,όχιπροςτα
έξω από την απώτερη ακµή της δεδοµένης βαθµίδας, και όχι
άνω των 600mmπρος τα µέσα από την ίδια ακµή.
7.14.Κιγκλιδώµατακλιµακοστασίωνκαιεκτεθειµένωνκαθισµάτων
7.14.2.Στον άνω όροφο ενός διωρόφου οχήµατος, το κλιµακοστάσιο
επικοινωνίας πρέπει να προστατεύεται από κιγκλίδωµα ελάχι-
στου ύψους 800 mmαπό το δάπεδο. Η κάτω ακµή του
κιγκλιδώµατος δεν πρέπει να είναι άνω των 100 mmαπό το
δάπεδο.
7.14.3.Το εµπρόσθιο αλεξήνεµο εµπρός από επιβάτες που κατα-
λαµβάνουν τα καθίσµατα στο εµπρόσθιο µέρος του άνω
ορόφου πρέπει να διαθέτει προφύλαξη µε µαλακή επένδυση.
Η υψηλότερη ακµή αυτού του προστατευτικού στοιχείου
πρέπει να είναι τοποθετηµένη κατακόρυφα µεταξύ 800 και 900
mmαπό το δάπεδο όπου ευρίσκονται τα πόδια του επιβάτη.
7.14.4.Το ρίχτι (ύψος) κάθε βαθµίδας σε ένα κλιµακοστάσιο πρέπει
να είναι κλειστό.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—113
▼B
Προσάρτηµα
Eikóna 1
∆ιάδροµοι
(βλέπε σηµείο 7.7.5. του παραρτήµατος VIII)
B(mm) C(mm) D(mm) E(mm)(1) F(mm)(1)
ΚλάσηI 550 450 500 1800
(1680/1770)1020
(900/990)
ΚλάσηII 550 350 500 1800
(1680/1770)1020
(900/990)
ΚλάσηIII 450 300(220
για τα
πλαγίως
κινούµενα
καθί-
σµατα)500 1800
(1680/1770)1020
(900/990)
(1)Οι διαστάσεις εντός παρενθέσεων ισχύουν µόνο για τον άνω όροφο ή /και το
τελευταίο πίσω τµήµα του κάτω ορόφου ή /και τον κάτω όροφο πλησίον του
εµπρόσθιου άξονα µόνο (βλέπε το σηµείο 7.7.5.10).2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—114
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX
ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΧΩΡΙΣΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ
ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΦΟ∆ΙΑΣΜΕΝΟΥ ΜΕ
ΑΜΑΞΩΜΑ Η∆Η ΕΓΚΡΙΘΕΝ ΩΣ ΧΩΡΙΣΤΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ
1.Έγκριση τύπου χωριστής τεχνικής ενότητας
1.1.Προκειµένου να του χορηγηθεί έγκριση τύπου χωριστής τεχνικής
ενότητας δυνάµει της παρούσας οδηγίας για αµάξωµα οχήµατος, ο
κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει επιτυχώς στην αρχή έγκρισης
την εκπλήρωση των όρων που έχει δηλώσει. Οι λοιποί όροι που
προβλέπονται από την παρούσα οδηγία πρέπει να εκπληρωθούν και
να αποδειχθούν σύµφωνα µε το σηµείο 2.
1.2.Η έγκριση µπορεί να χορηγηθεί µε την επιφύλαξη της εκπλήρωσης
των όρων για το ολοκληρωµένο όχηµα (όπως π.χ. χαρακτηριστικά
του κατάλληλου πλαισίου, περιορισµοί χρήσης ή εγκατάστασης). Οι
όροι αυτού καταχωρούνται στο πιστοποιητικό έγκρισης.
1.3.Όλοι οι τυχόν όροι πρέπει να κοινοποιούνται στον αγοραστή του
αµαξώµατος του οχήµατος ή τον κατασκευαστή του επόµενου
σταδίου κατασκευής του οχήµατος υπό κατάλληλη µορφή.
2.Έγκριση ΕΚτύπου οχήµατοςεφοδιασµένουµε αµάξωµαήδη εγκριθέν
ως χωριστή τεχνική ενότητα
2.1.Προκειµένου να του χορηγηθεί έγκριση ΕΚ τύπου χωριστής
τεχνικής ενότητας δυνάµει της παρούσας οδηγίας για όχηµα εφοδια-
σµένο µε αµάξωµα ήδη εγκριθέν ως χωριστή τεχνική ενότητα, ο
κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει επιτυχώς στην αρχή έγκρισης
την εκπλήρωση των απαιτήσεων της οδηγίας οι οποίες δεν έχουν
ήδη εκπληρωθεί και αποδειχθεί σύµφωνα µε το σηµείο 1 του
παρόντος παραρτήµατος. Οποιαδήποτε προγενέστερη έγκριση τύπου
λογίζεται ότι αφορά µη ολοκληρωµένο όχηµα.
2.2.Οποιαδήποτε απαίτηση εισαχθείσα δυνάµει του σηµείου 1.2. πρέπει
να τηρείται.2001L0085—EL—13.02.2002—000.001—115