1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 6ης Φεβρουαρίου 1970
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που αναφέρονται στο αποδεκτό ηχητικό
επίπεδο και στη διάταξη εξατµίσεως των οχηµάτων µε κινητήρα
(70/157/ΕΟΚ)
(ΕΕL42της 23.2.1970, σ. 16)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 73/350/ΕΟΚ της Επιτροπής της 7ης Νοεµβρίου 1973 L321 33 22.11.1973
►M2Οδηγία 77/212/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 8ης Μαρτίου 1977 L66 33 12.3.1977
►M3Οδηγία 81/334/ΕΟΚ της Επιτροπής της 13ης Απριλίου 1981 L131 6 18.5.1981
►M4Οδηγία 84/372/ΕΟΚ της Επιτροπής της 3ης Ιουλίου 1984 L196 47 26.7.1984
►M5Οδηγία 84/424/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 3ης Σεπτεµβρίου 1984 L238 31 6.9.1984
►M6Οδηγία 87/354/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 25ης Ιουνίου 1987 L192 43 11.7.1987
►M7Οδηγία 89/491/ΕΟΚ της Επιτροπής της 17ης Ιουλίου 1989 L238 43 15.8.1989
►M8Οδηγία 92/97/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 10ης Νοεµβρίου 1992 L371 1 19.12.1992
►M9Οδηγία96/20/ΕΚ της Επιτροπής της 27ης Μαρτίου 1996 L92 23 13.4.1996
Τροποποιείται από:
►A1Πράξη προσχώρησης της ∆ανίας, της Ιρλανδίας και του Ηνωµένου
Βασιλείου(*)L73 14 27.3.1972
►A2Πράξη προσχώρησης της Ισπανίας και της Πορτογαλίας L302 23 15.11.1985
►A3Πράξη προσχώρησης της Αυστρίας, της Φινλανδίας και της Σουη-
δίαςC241 21 29.8.1994
(όπως προσαρµόστηκε από την απόφαση 95 /1/ΕΚ, Ευρατόµ, ΕΚΑΧ
του Συµβουλίου)L1 1 1.1.1995
(*)Η παρούσα πράξη δεν έχει δηµοσιευτεί στην ελληνική γλώσσα.
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 6ης Φεβρουαρίου 1970
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών που
αναφέρονται στο αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και στη διάταξη
εξατµίσεως των οχηµάτων µε κινητήρα
(70/157/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100 αυτής,
την πρόταση της Επιτροπής,
τη γνώµη της Συνελεύσεως (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών τις οποίες
πρέπει να πληρούν τα οχήµατα µε κινητήρα αφορούν µεταξύάλλων στο αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και στη διάταξη εξατµί-σεως·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος µέλος
στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να υιοθετηθούν οι ίδιεςπροδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη είτε συµπληρωµατικά,είτε σε αντικατάσταση των υπαρχουσών ρυθµίσεών τους, ιδίωςγια να καταστεί δυνατή η έναρξη, για κάθε τύπο οχήµατος, της
διαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ που αποτελεί το αντικείµενο της
οδηγίας του Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγ-γίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών όσον άφορα στηνέγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένωντους(
3),
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Ως όχηµα κατά την έννοια της παρούσης οδηγίας, νοείται κάθε
όχηµα µε κινητήρα που προορίζεται να κυκλοφορεί επί οδού, µεή χωρίς αµάξωµα, που έχει τουλάχιστον τέσσερις τροχούς και εκκατασκευής µεγίστη ταχύτητα µεγαλύτερη των 25 km/h,εξαιρου-
µένων των οχηµάτων που µετακινούνται επί
►
M9σιδηροτροχιών και των γεωργικών και δασικών εκλυ-
στήρων και όλων των κινητών µηχανηµάτων. ◄
Άρθρο 2
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται, για λόγους που αφορούν το
αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και τη διάταξη εξατµίσεως, νααρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ, ούτε την έγκριση, από εθνικήςπλευράς, ενός τύπου οχήµατος ή τύπου διατάξεως εξατµίσεως ήτύπου στοιχείου παρόµοιας διατάξεως θεωρουµένου ως τεχνικής
ολότητος:
—αν, όσον αφορά το ηχητικό επίπεδο και τη διάταξη εξατµί-
σεως, το όχηµα ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές τουπαραρτήµατος I,
—αν η διάταξη εξατµίσεως, ή στοιχείο παρόµοιας διατάξεως
που θεωρείται ως τεχνική ολότητα, κατά την έννοια του1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—2
(1)ΕΕ αριθ. Α 160 της 18. 12. 1969, σ. 7 .
(2)ΕΕ αριθ. Α 48 της 16. 4. 1969, σ. 16 .
(3)ΕΕ αριθ. Α 42 της 23. 2. 1970, σ. 16 .▼M3
▼M3
►M9άρθρου 2 ◄της αδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, ανταποκρίνεται
στις προδιαγραφές του παραρτήµατος II.
Άρθρο 2α
1.Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται, για λόγους που αφορούν το
αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και τη διάταξη εξατµίσεως, να
αρνηθούν ή να απαγορεύσουν την πώληση, την καταχώριση στα
µητρώα, την έναρξη κυκλοφορίας, ή τη χρήση οχηµάτων, αν τοηχητικό επίπεδο και η διάταξη εξατµίσεως ανταποκρίνονταιστις προδιαγραφές του παραρτήµατος I.
2.Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται, για λόγους που αφορούν το
αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και τη διάταξη εξατµίσεως, να απαγο-ρεύσουν τη θέση σε κυκλοφορία διατάξεως εξατµίσεως ή
στοιχείου παρόµοιας διατάξεως που θεωρείται σάν τεχνική
ολότης, κατά την έννοια του ►
M9άρθρου 2 ◄της οδηγίας 70 /
156/ΕΟΚ, αν αυτή αντιστοιχεί, κατά την έννοια του άρθρου 2,
προς τύπο που έχει εγκριθεί.
Άρθρο 3
Οι τροποποιήσεις που είναι απαραίτητες ώστε να προσαρµο-
στούν στην τεχνική πρόοδο οι προδιαγραφές ►M9των
παραρτηµάτων ◄,εκτός αυτών που αναφέρονται στα
►M3σηµεία 5.2.2.1 και 5.2.2.5 του παραρτήµατος I◄θεσπί-
ζονται σύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο13 της οδηγίας του Συµβουλίου περί της εγκρίσεως τωνοχηµάτων µε κινητήρα και των ρυµουλκουµένων τους.
Άρθρο 4
1.Τα Κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι
αναγκαίες για να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντός
προθεσµίας δεκαοκτώ µηνών από της κοινοποιήσεώς της. Ενηµε-
ρώνουν αµέσως περί αυτού την Επιτροπή.
2.Τα Κράτη µέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείµενο
των ουσιωδών διατάξεων του εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουνστον τοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 5
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—3
▼B
▼M9
Κατάλογοςπαραρτηµάτων
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι: Έγκριση τύπου ΕΚ για την ηχητική στάθµη ενός
τύπου µηχανοκίνητου οχήµατος
Προσάρτηµα 1:∆ελτίο πληροφοριών
Προσάρτηµα 2:Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ: Έγκριση ΕΚ τύπου των συστηµάτων εξάτµισης ως
ιδιαιτέρων τεχνικών µονάδων
Προσάρτηµα 1:∆ελτίο πληροφοριών
Προσάρτηµα 2:Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου
Προσάρτηµα 3:Υπόδειγµα σήµατος έγκρισης
τύπου ΕΚ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ: Έλεγχοι συµµόρφωσης της παραγωγής
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV:Προδιαγραφές στίβου δοκιµών.1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—4
▼M8
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΟΣΟΝ
ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΗΧΟΣΤΑΘΜΗ
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
Κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας:
1.1. Ως τύπος οχήµατος
νοούνται τα οχήµατα που δεν παρουσιάζουν µεταξύ τους
βασικές διαφορές ως προς τα εξής στοιχεία:
1.1.1. το σχήµα ή τα υλικά κατασκευής του αµαξώµατος (ιδιαί-
τερα του διαµερίσµατος του κινητήρα και της
ηχοµόνωσής του) ·
1.1.2. το µήκος και το πλάτος του οχήµατος ·
1.1.3. τον τύπο του κινητήρα (επιβαλλόµενης ανάφλεξης ή
ανάφλεξης λόγω συµπίεσης, δίχρονος ή τετράχρονος, µε
παλινδροµικό ή περιστροφικό έµβολο, πλήθος και όγκο
των κυλίνδρων, πλήθος και τύπο των εξαεριωτήρων ή
συστηµάτων έγχυσης, διάταξης βαλβίδων, µέγιστη ονοµα-
στική ισχύ και αντίστοιχο αριθµό στροφών) ·
1.1.4. το σύστηµα µετάδοσης, τη σχέση µετάδοσης στην οποία
διενεργείται η δοκιµή και την αντίστοιχη συνολική
σχέση·
1.1.5. το πλήθος, τον τύπο και τη διάταξη των συστηµάτων
εξάτµισης·
1.1.6. το πλήθος, τον τύπο και τη διάταξη των συστηµάτων
εισαγωγής·
1.1.7. Με την επιφύλαξη των διατάξεων των σηµείων 1.1.2 και
1.1.4, οχήµατα µη ανήκοντα στις κατηγορίες M1και
N1►M9(1)◄,εφοδιασµένα µε τον ίδιο τύπο κινητήρα
ή/και διαφορετικές συνολικές σχέσεις µετάδοσης,
δύνανται να θεωρηθούν ως οχήµατα του ίδιου τύπου.
Ωστόσο, αν λόγω των ανωτέρω διαφορών επιβάλλεται
διαφορετική µέθοδος δοκιµής, οι εν λόγω διαφορές θα
θεωρείται ότι επιφέρουν αλλαγή τύπου.
1.2. Σιγαστήρες εξάτµισης και εισαγωγής
1.2.1. Ωςσιγαστήραςεξάτµισης
νοείται ένα πλήρες σύνολο στοιχείων αναγκαίων για τη
µείωση του θορύβου που παράγει η εξάτµιση του κινη-
τήρα του οχήµατος.
1.2.2. Ωςσιγαστήραςεισαγωγής
νοείται ένα πλήρες σύνολο στοιχείων αναγκαίων για τη
µείωση του θορύβου που παράγεται από το σύστηµα
εισαγωγής του κινητήρα του οχήµατος.
1.2.3. Κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, οι σιγαστήρες
δεν περιλαµβάνουν τους συλλέκτες.
1.3. Ως σιγαστήρες εξάτµισης ή εισαγωγής διαφορετικών
τύπων
νοούνται τα συστήµατα που παρουσιάζουν µεταξύ τους
ουσιώδεις διαφορές, οι οποίες ενδεχοµένως αφορούν τα
εξής χαρακτηριστικά:
1.3.1. σιγαστήρες µε στοιχεία διαφορετικά εµπορικά ή κατα-
σκευαστικά σήµατα ·
1.3.2. σιγαστήρες στους οποίους διαφέρουν τα χαρακτηριστικά
των υλικών που συγκροτούν κάποιο στοιχείο τους ή των
οποίων τα στοιχεία έχουν διαφορετικό σχήµα ή µέγεθος ·1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—5
(1)Σύµφωνα µε τους ορισµούς του παραρτήµατος ΙΙ Α της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
▼M8
τυχόν αλλαγή στη διαδικασία επιµετάλλωσης (γαλβανι-
σµός, επικάλυψη µε αλουµίνιο κ.λπ.) δεν θεωρείται ότι
συνεπάγεται διαφορετικό τύπο ·
1.3.3. σιγαστήρες στους οποίους διαφέρουν οι αρχές λειτουρ-
γίας ενός τουλάχιστον στοιχείου ·
1.3.4. σιγαστήρες στους οποίους τα στοιχεία συνδυάζονται
διαφορετικά.
1.4. Ως στοιχείο ενός σιγαστήρα εξάτµισης ή εισαγωγής
νοείται ένα από τα επί µέρους δοµικά µέρη των οποίων το
σύνολο σχηµατίζει τη διάταξη εξάτµισης (π.χ. οι
σωλήνες εξάτµισης, ο σιγαστήρας αυτός καθαυτός) ή τη
διάταξη εισαγωγής (π.χ. φίλτρο αέρα).
1.5. Ως συνολική σχέση µετάδοσης
νοείται ο αριθµός των περιστροφών του κινητήρα που
αντιστοιχεί σε κάθε περιστροφή των τροχών κίνησης
του οχήµατος.
2. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ
2.1. Η αίτηση έγκρισης τύπου ΕΚ σύµφωνα µε το άρθρο 3
παράγραφος 4 της οδηγίας 70 /156/CEE ενός τύπου
οχήµατος ως προς την ηχοστάθµη του υποβάλλεται από
τον κατασκευαστή του οχήµατος.
2.2. Υπόδειγµα του δελτίου πληροφοριών δίδεται στο
προσάρτηµα 1.
2.3. Ένα όχηµα αντιπροσωπευτικό του οχήµατος για το οποίο
ζητείτα η έγκριση τύπου πρέπει να προσκοµίζεται από
τον κατασκευαστή ►M9 ◄στην τεχνική
υπηρεσία που είναι επιφορτισµένη µε τις δοκιµές.
Στην περίπτωση του σηµείου 1.1.7, το αντιπροσωπευτικό
του υπόψη τύπου προσκοµιζόµενο όχηµα που επιλέγεται
από την τεχνική υπηρεσία την επιφορτισµένη µε τις
δοκιµές έγκρισης, µε τη συµφωνία του κατασκευαστή
του οχήµατος, είναι δε εκείνο που έχει τη µικρότερη
µάζα σε κατάσταση λειτουργίας και το βραχύτερο µήκος
και ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές που παρατίθενται
στο σηµείο 5.2.2.4.3.3.1.2.
2.4. Κατόπιν αιτήσεως της τεχνικής υπηρεσίας, πρέπει επίσης
να προσκοµίζεται δείγµα του σιγαστήρα εξάτµισης και
κινητήρας που να έχει τουλάχιστον τον ίδιο κυλινδρισµό
και την ίδια µέγιστη ονοµαστική ισχύ όπως εκείνος µε
τον οποίο είναι εξοπλισµένος ο εγκριτέος τύπος του
οχήµατος.
3. ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ
3.1. Τα στοιχεία των σιγαστήρων εξάτµισης και εισαγωγής,
µε εξαίρεση τα τεµάχια στερέωσης και τις σωληνώσεις,
πρέπει να φέρουν:
3.1.1. το βιοµηχανικό ή εµπορικό σήµα του κατασκευαστή των
σιγαστήρων και των στοιχείων τους ·
3.1.2. την εµπορική ονοµασία που δίνει ο κατασκευαστής.
3.2. Οι ανωτέρω επιγραφές πρέπει να είναι ανεξίτηλες και
ευανάγνωστες ακόµη και όταν ο σιγαστήρας έχει προσαρ-
µοσθεί στο όχηµα.1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—6
▼M9
▼M8
▼M9
▼M8
▼M9
4. ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ
4.1. Εφόσον πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις, χορηγείται
έγκριση τύπου ΕΚ σύµφωνα µε το άρθρο 4 παράγραφος 3
και, εφόσον χρειάζεται, βάσει του άρθρου 4 παράγραφος
4 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
4.2. Υπόδειγµα του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ
δίδεται στο προσάρτηµα 2.
4.3. Σε κάθε εγκεκριµένο τύπο οχήµατος αποδίδεται αριθµός
έγκρισης σύµφωνα µε το παράρτηµα VIIτης οδηγίας 70 /
156/ΕΟΚ. Το αυτό κράτος µέλος δεν µπορεί να αποδώσει
τον ίδιο αριθµό σε άλλο τύπο οχήµατος.
5. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
5.1. Γενικές προδιαγραφές
5.1.1. Το όχηµα, ο κινητήρας του και οι σιγαστήρες εξάτµισης
και εισαγωγής θα είναι σχεδιασµένοι κατασκευασµένοι
και συναρµοσµένοι κατά τρόπο ώστε, υπό οµαλές
συνθήκες χρήσης και παρά τους κραδασµούς που ενδέ-
χεται να υφίστανται, το όχηµα να πληροί τις απαιτήσεις
της παρούσας οδηγίας.
5.1.2. Οι σιγαστήρες πρέπει να είναι σχεδιασµένοι, κατασκευα-
σµένοι και συναρµοσµένοι κατά τρόπο ώστε να
παρουσιάζουν εύλογη αντοχή έναντι των φαινοµένων
διάβρωσης στα οποία εκτίθενται, συνεκτιµουµένων και
των συνθηκών χρήσης του οχήµατος.
5.2. Προδιαγραφές σχετικές µε τις ηχητικές στάθµες
5.2.1. Μέθοδοςµέτρησης
5.2.1.1. Ο θόρυβος που εκπέµπεται από τον προσκοµιζόµενο για
έγκριση ΕΟΚ τύπο οχήµατος πρέπει να µετρείται
σύµφωνα µε καθεµία από τις δύο µεθόδους που περιγρά-
φονται αντίστοιχα στο σηµείο 5.2.2.4 για το όχηµα ενκινήσει και στο σηµείο 5.2.3.4 για το όχηµα εν στάσει (
1).
Τα οχήµατα που έχουν µέγιστη επιτρεπτή µάζα άνω των
2800 kg πρέπει να υποβάλλονται σε πρόσθετη µέτρηση
του θορύβου του συστήµατος πεπιεσµένου αέρα µε το
όχηµα εν στάσει σύµφωνα µε το σηµείο 5.4, αν το όχηµα
περιλαµβάνει αντίστοιχο εξοπλισµό πέδησης.
5.2.1.2. Οι µετρούµενες κατά το σηµείο 5.2.1.1 τιµές πρέπει να
καταχωρούνται στο πρακτικό δοκιµής και σε δελτίο
έγκρισης σύµφωνο µε το υπόδειγµα του
►M9προσαρτήµατος 2 ◄.
Επίσης πρέπει να καταχωρούνται στο πρακτικό δοκιµής
τα στοιχεία τα σχετικά µε τις συνθήκες του περιβάλ-
λοντος: τόπος δοκιµής (χαρακτηριστικά της επιφάνειάς
του), θερµοκρασία του αέρα, ταχύτητα και διεύθυνση του
ανέµου, περιβάλλων θόρυβος.
5.2.2. Ηχοστάθµηοχήµατοςενκινήσει
5.2.2.1. Οριακές τιµές
Η µετρούµενη σύµφωνα µε τα σηµεία 5.2.2.2 έως και
5.2.2.5 του παρόντος παραρτήµατος ηχοστάθµη οφείλει
να µην υπερβαίνει τα ακόλουθα όρια:
Κατηγορίες οχηµάτωνΤιµές σεdB
(A)
5.2.2.1.1. Οχήµατα προοριζόµενα για τη µεταφορά
προσώπων και περιέχοντα µέχρι εννέα
θέσεις καθηµένων, συµπεριλαµβανοµένης
και εκείνης του οδηγού 741970L0157—EL—03.05.1996—012.001—7
(1)∆ιενεργείται δοκιµή οχήµατος εν στάσει προκειµένου να ευρεθεί τιµή
αναφοράς για τις αρχές που χρησιµοποιούν την εν λόγω µέθοδο για την
επιθεώρηση των κυκλοφορούντων οχηµάτων.▼M8
▼M8
Κατηγορίες οχηµάτωνΤιµές σεdB
(A)
5.2.2.1.2. Οχήµατα προοριζόµενα για τη µεταφορά
προσώπων και εφοδιασµένα µε άνω των
εννέα θέσεις καθηµένων, συµπεριλαµβανο-
µένης και εκείνης του οδηγού, µέγιστης
επιτρεπτής µάζας άνω των 3,5 τόνων και:
5.2.2.1.2.1. — µε κινητήρα ισχύος κάτω των 150 kW 78
5.2.2.1.2.2. — µε κινητήρα ισχύος τουλάχιστον 150
kW 80
5.2.2.1.3. Οχήµατα προοριζόµενα για τη µεταφορά
προσώπων και εφοδιασµένα µε άνω των
εννέα θέσεων καθηµένων, συµπεριλαµβα-
νοµένης και εκείνης του οδηγού ·οχήµατα
προοριζόµενα για τη µεταφορά εµπο-
ρευµάτων:
5.2.2.1.3.1. — µέγιστης επιτρεπόµενης µάζας το πολύ
2 τόνων 76
5.2.2.1.3.2. — µέγιστης επιτρεπόµενης µάζας άνω των
2 τόνων και µέχρι 3,5 τόνους 77
5.2.2.1.4. Οχήµατα προοριζόµενα για τη µεταφορά
εµπορευµάτων, µέγιστης επιτρεπόµενης
µάζας άνω των 3,5 τόνων:
5.2.2.1.4.1. — µε κινητήρα ισχύος κάτω των 75 kW 77
5.2.2.1.4.2. — µε κινητήρα ισχύος τουλάχιστον 75 kW,
αλλά κάτω των 150 kW 78
5.2.2.1.4.3. — µε κινητήρα ισχύος τουλάχιστον 150
kW 80
Ωστόσο:
—για τα οχήµατα των κατηγοριών των σηµείων 5.2.2.1.1
και 5.2.2.1.3, οι οριακές τιµές αυξάνονται κατά 1 dB
(A)εφόσον τα οχήµατα είναι εξοπλισµένα µε πετρε-
λαιοκινητήρα απευθείας έγχυσης,
—για τα οχήµατα µέγιστης επιτρεπτής µάζας άνω των 2
τόνων που έχουν σχεδιαστεί για χρήση εκτός των
οδών, οι οριακές τιµές αυξάνονται κατά 1 dB (A)
εφόσον ο κινητήρας τους έχει ισχύ κάτω των 150 kW
και 2dB(A)αν έχει ισχύ ίση ή άνω των 150 kW,
—για τα οχήµατα της κατηγορίας 5.2.2.1.1 που είναι
εφοδιασµένα µε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων άνω
των τεσσάρων σχέσεων µετάδοσης για την πορεία
πρόσω και µε κινητήρα που αποδίδει µέγιστη ισχύ
άνω των 140kWκαι όπου ο επιτρεπόµενος σε αυτά
λόγος µέγιστης ισχύος προς µέγιστη µάζα υπερβαίνει
τα 75kWανά τόνο, οι οριακές τιµές αυξάνονται κατά
1db(A)εάν η ταχύτητα µε την οποία η ουρά του
οχήµατος διέρχεται από τη γραµµή BB′(εικόνα 1) µε
την τρίτη σχέση µετάδοσης είναι µεγαλύτερη από 61
χιλιόµετρα ανά ώρα.
5.2.2.2. Όργανα µετρήσεων
5.2.2.2.1. Ακουστικές µετρήσεις
Ως συσκευή µέτρησης της στάθµης θορύβου χρησιµο-
ποιείται ηχόµετρο ακριβείας του τύπου που περιγράφεται
στη δηµοσίευση αριθ. 179 «Ηχόµετρα ακριβείας »,
δεύτερη έκδοση, της ∆ιεθνούς Ηλεκτροτεχνικής
Επιτροπής (IEC).Για τις µετρήσεις χρησιµοποιούµε την
απόκριση«ταχεία»του ηχοµέτρου, καθώς και το σύστηµα
στάθµισης«Α»,που περιγράφονται επίσης στην ανωτέρω
δηµοσίευση.
Στην αρχή και στο πέρας εκάστης σειράς µετρήσεων
διενεργείται βαθµονόµηση του ηχοµέτρου σύµφωνα µε
τις υποδείξεις του κατασκευαστή µέσω κατάλληλης
ηχητικής πηγής (παραδείγµατος χάρη ενός εµβολο-
φώνου). Η δοκιµή πρέπει να θεωρείται άκυρη αν τα1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—8
▼M8
καταχωρούµενα στη διάρκεια της ανωτέρω βαθµονόµησης
σφάλµατα του ηχοµέτρου υπερβαίνουν το 1 dB.
5.2.2.2.2. Μετρήσεις ταχυτήτων
Οι στροφές του κινητήρα και η ταχύτητα κίνησης του
οχήµατος στη διαδροµή δοκιµής προσδιορίζονται µε
ακρίβεια τουλάχιστον 3 %.
5.2.2.3. Συνθήκες µέτρησης
5.2.2.3.1. Στίβος δοκιµών
Ο στίβος δοκιµών πρέπει να αποτελείται από κεντρική
διαδροµή επιτάχυνσης περιβαλλόµενη από πρακτικώς
επίπεδο χώρο δοκιµών. Η διαδροµή επιτάχυνσης θα είναι
επίπεδη·το οδόστρωµα πρέπει να είναι στεγνό και
σχεδιασµένο έτσι ώστε ο θόρυβος κύλισης να παραµένει
ασθενής.
Στο στίβο δοκιµών πρέπει να επικρατούν συνθήκες
ελεύθερου ακουστικού πεδίου µε ακρίβεια 1 dBµεταξύ
της ηχητικής πηγής και του µικροφώνου. Η προϋπόθεση
αυτή θεωρείται ότι πληρούται όταν δεν υπάρχουν
σηµαντικά πετάσµατα ανάκλασης του ήχου, όπως
φράκτες, βράχοι, γέφυρες και κτίρια, σε απόσταση 50
µέτρων γύρω από το κέντρο της διαδροµής επιτάχυνσης.
Το οδόστρωµα του στίβου δοκιµών πρέπει να είναι
σύµφωνο µε τις προδιαγραφές του ►M9παραρτήµατος
IV◄.
Πλησίον του µικροφώνου δεν πρέπει να ευρίσκεται
κανένα εµπόδιο δυνάµενο να επηρεάσει το ηχητικό πεδίο
και κανείς να µην παρεµβάλλεται µεταξύ µικροφώνου και
ηχητικής πηγής. Ο επιφορτισµένος µε τις µετρήσεις
παρατηρητής οφείλει να λάβει τέτοια θέση ώστε να
αποφεύγεται κάθε αλλοίωση των ενδείξεων του µετρη-
τικού οργάνου.
5.2.2.3.2. Μετεωρολογικές συνθήκες
∆εν διενεργούνται µετρήσεις µε δυσµενείς καιρικές
συνθήκες και διασφαλίζεται ότι τα αποτελέσµατα δεν
επηρεάζονται από ριπές ανέµου.
5.2.2.3.3. Θόρυβος περιβάλλοντος
Για τις µετρήσεις, η σταθµισµένη ηχοστάθµη ( A)των
ηχητικών πηγών που δεν εδρεύουν στο υπό δοκιµή
όχηµα, όπως και από την επίδραση του ανέµου, πρέπει
να υπολείπονται τουλάχιστον κατά 10 dB(A)της παραγό-
µενης από το όχηµα ηχοστάθµης. Το µικρόφωνο δύναται
να είναι εφοδιασµένο µε κατάλληλο πέτασµα προστασίας
από τον άνεµο, υπό τον όρο να ληφθεί υπόψη η επίδρασήτου στην ευαισθησία και στα κατευθυντικά χαρακτηρι-
στικά του µικροφώνου.
5.2.2.3.4. Κατάσταση του οχήµατος
Για την εκτέλεση των υπόψη µετρήσεων, το όχηµα
οφείλει να ευρίσκεται σε ετοιµότητα κυκλοφορίας όπως
καθορίζεται στο σηµείο 2.6 του παραρτήµατος Iτης
οδηγίας 70/156/ΕΟΚ και, µε εξαίρεση την περίπτωση
οχηµάτων στα οποία αποκλείεται η απόζευξη, χωρίς
ρυµουλκούµενο ή ηµιρυµουλκούµενο.
Τα ελαστικά επίσωτρα που χρησιµοποιούνται κατά τη
δοκιµή επιλέγονται από τον κατασκευαστή του οχήµατος
και πρέπει να είναι συνήθη του εµπορίου και διαθέσιµα
στην αγορά·πρέπει να αντιστοιχούν σε ένα καθορισµένο
µέγεθος ελαστικών [βλ. σηµείο 2.17του παραρτήµατος ΙΙ
της οδηγίας 92 /23/ΕΟΚ του Συµβουλίου (
1)],που υποδει-
κνύει ο κατασκευαστής του οχήµατος σύµφωνα µε το
σηµείο 1.5 της προσθήκης στο προσάρτηµα 2 και, στην
περίπτωση οχηµάτων των κατηγοριών Μ1 και Ν1, πρέπει
να πληρούνται οι απαιτήσεις της οδηγίας 89 /459/ΕΟΚ
σχετικά µε το ελάχιστο βάθος αυλακώσεων ·για τα1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—9
(1)ΕΕ αριθ.L129της 14. 5. 1992, σ. 95 .▼M9
▼M9
οχήµατα άλλων κατηγοριών, το ελάχιστο βάθος αυλακώ-
σεων που προδιαγράφεται στην οδηγία 89 /459/ΕΟΚ
ισχύει ως αν τα οχήµατα να ενέπιπταν στο πεδίο εφαρ-
µογής της εν λόγω οδηγίας. Τα ελαστικά επίσωτρα
πρέπει να έχουν πληρωθεί µε την(τις) ενδεδειγµένη( -ες)
πίεση(-εις) για τη µάζα δοκιµής του οχήµατος.
Πριν να διενεργηθούν οι µετρήσεις, ο κινητήρας άγεται
στις οµαλές συνθήκες λειτουργίας του όσον αφορά τις
θερµοκρασίες, τις ρυθµίσεις, το καύσιµο, τους σπινθηρι-
στές, τον (τους) εξαεριωτήρα( -ες) κ.λπ. (όπως αρµόζει).
Αν το όχηµα είναι εφοδιασµένο µε ανεµιστήρα( -ες) µε
µηχανισµό αυτόµατης ενεργοποίησης, στη διάρκεια των
µετρήσεων αποκλείεται κάθε επέµβαση στην εν λόγω
διάταξη.
Στα οχήµατα µε άνω των δύο κινητήριους τροχούς, εµπλέ-
κεται µόνο το προβλεπόµενο για την κανονική οδήγηση
επί της οδού σύστηµα µετάδοσης.
5.2.2.4. Μέθοδος µέτρησης
5.2.2.4.1. Φύση και πλήθος µετρήσεων
Η µέγιστη ηχοστάθµη εκπεφρασµένη σε decibel (dB) µε
στάθµιση (A)µετρείται κατά τη διέλευση του οχήµατος
µεταξύ των γραµµών AA′καιBB′(εικόνα 1). Η µέτρηση
ακυρούται όταν λαµβάνεται τιµή αιχµής αποκλίνουσα
υπερµέτρως της γενικής ηχοστάθµης.
Εκτελούνται τουλάχιστον δύο µετρήσεις από κάθε πλευρά
του οχήµατος.
5.2.2.4.2. Θέση µικροφώνου
Το µικρόφωνο τοποθετείται σε απόσταση 7,5 m ± 0,2 m
από τον άξονα αναφοράς CC′(εικόνα 1) του στίβου και
σε ύψος 1,2m ± 0,1 m υπεράνω του εδάφους. Ο άξονας
µέγιστης ευαισθησίας του µικροφώνου πρέπει να είναι
οριζόντιος και κάθετος προς τη διαδροµή του οχήµατος
(άξοναςCC′).
5.2.2.4.3. Συνθήκες οδήγησης
5.2.2.4.3.1. Γενικές συνθήκες
Για όλες τις µετρήσεις, το όχηµα οδηγείται επί ευθείας
γραµµής στη διαδροµή επιτάχυνσης κατά τρόπο ώστε το
διάµηκες επίπεδο συµµετρίας του οχήµατος να ευρίσκεται
όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς τον άξονα CC′.
Το όχηµα προσεγγίζει τη γραµµή AA′µε αρχική σταθε-
ροποιηµένη ταχύτητα σύµφωνα µε τα σηµεία 5.2.2.4.3.2
και 5.2.2.4.3.3. Μόλις το εµπρόσθιο άκρο του οχήµατος
φθάσει τη γραµµή AA′,το χειριστήριο του επιταχυντή
πρέπει να πατηθεί τέρµα όσο ταχύτερα γίνεται και να
κρατηθεί εκεί έως ότου η ουρά του οχήµατος διέλθει
από τη γραµµή BB′,οπότε πρέπει να διακοπεί αυτόµατα
η επενέργεια στο χειριστήριο του επιταχυντή.
Τα µη δυνάµενα να εξαρµοστούν ρυµουλκούµενα
αρθρωτών οχηµάτων δεν λαµβάνονται υπόψη για τη
διέλευση από τη γραµµή BB′.
5.2.2.4.3.2. Ταχύτητα προσέγγισης
Το όχηµα προσεγγίζει τη γραµµή AA′µε σταθεροποιη-
µένη ταχύτητα αντιστοιχούσα στη µικρότερη από τις
εξής δύο τιµές:
—5 0χιλιόµετρα ανά ώρα,
—ταχύτητα αντιστοιχούσα σε αριθµό στροφών του κινη-
τήρα ίσο προς τα τρία τέταρτα του αριθµού στροφών
(S)υπό τις οποίες αποδίδεται η µέγιστη ισχύς του
κινητήρα στην περίπτωση οχηµάτων κατηγορίας M1και στην περίπτωση οχηµάτων των υπόλοιπων κατηγο-
ριών µε κινητήρα ισχύος το πολύ 225 kW,
—ταχύτητα αντιστοιχούσα σε αριθµό στροφών του κινη-
τήρα ίσο προς το ήµισυ του αριθµού στροφών ( S)υπό
τις οποίες αποδίδεται η µέγιστη ισχύς του κινητήρα
στην περίπτωση οχηµάτων που δεν ανήκουν στην1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—10
▼M8
▼M8
κατηγορίαM1και έχουν κινητήρα µέγιστης ισχύος
άνω των 225kW.
Ωστόσο, αν στη διάρκεια της δοκιµής το κιβώτιο
κατεβάζει στην πρώτη σχέση µετάδοσης, στην περίπτωση
οχηµάτων εφοδιασµένων µε αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων
το οποίο έχει πλέον των δύο διακεκριµένες σχέσεις
µετάδοσης, ο κατασκευαστής δύναται να επιλέξει κάποια
από τις ακόλουθες διαδικασίες δοκιµών:
—προκειµένου να αποφευχθεί το ανωτέρω κατέβασµα
ταχύτητας του κιβωτίου, αυξάνεται η ταχύτητα V
κίνησης του οχήµατος σε 60 χιλιόµετρα ανά ώρα κατ '
ανώτατο όριο ή
—παραµένει στα 50 χιλιόµετρα ανά ώρα η ταχύτητα V
κίνησης του οχήµατος και η παροχή καυσίµου προς
τον κινητήρα περιορίζεται σε ποσοστό 95 %εκείνης
που είναι αναγκαία για πλήρη προπορεία. Η συνθήκη
αυτή θεωρείται ότι πληρούται:
—στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης µε
σπινθήρα, όταν η γωνία ανοίγµατος της πετα-
λούδας είναι 90 %και
—στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης λόγω συ-
µπίεσης, όταν η κίνηση του κεντρικού κανόνα της
αντλίας έγχυσης περιορίζεται στο 90 %της
διαδροµής του.
Αν το όχηµα είναι εφοδιασµένο µε αυτόµατο κιβώτιο
ταχυτήτων χωρίς χειροκίνητο επιλογέα που υπερισχύει,
η δοκιµή θα διενεργείται σε διάφορες ταχύτητες προσέγ-
γισης, δηλαδή 30, 40 και 50 χιλιόµετρα ανά ώρα, ή στα
τρία τέταρτα της µέγιστης ταχύτητας πορείας, εφόσον
είναι µικρότερη η τιµή αυτή. Ως αποτέλεσµα της δοκιµής
κρατείται εκείνο που λαµβάνεται µε την ταχύτητα που
προκαλεί την υψηλότερη ηχοστάθµη.
5.2.2.4.3.3. Επιλογή σχέσεων µετάδοσης (σε οχήµατα εφοδιασµένα
µε κιβώτιο ταχυτήτων)
5.2.2.4.3.3.1. Μη αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων µε χειροκίνητο µοχλό
αλλαγής τους
5.2.2.4.3.3.1.1. Αν το όχηµα ανήκει στις κατηγορίες M1καιN1και είναι
εφοδιασµένο µε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
τεσσάρων το πολύ σχέσεων µετάδοσης για την πορεία
πρόσω, η δοκιµή εκτελείται χρησιµοποιώντας τη δεύτερη
σχέση µετάδοσης.
Αν το όχηµα που ανήκει στις ανωτέρω κατηγορίες είναι
εφοδιασµένο µε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων άνω των
τεσσάρων σχέσεων µετάδοσης για την πορεία πρόσω, η
δοκιµή εκτελείται χρησιµοποιώντας διαδοχικώς τη
δεύτερη και τρίτη σχέση µετάδοσης. Λαµβάνονται υπόψη
µόνο συνολικές σχέσεις µετάδοσης προοριζόµενες για
χρήση σε κανονική οδική πορεία. Υπολογίζεται ο
αριθµητικός µέσος όρος των ηχοσταθµών που σηµειώ-
νονται σε καθεµία από τις ανωτέρω δύο συνθήκες.
Αν στη διάρκεια της δοκιµής, µε τη δεύτερη σχέση
µετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων, οι στροφές του κινη-
τήρα υπερβούν τον αριθµό στροφών Sστις οποίες
αποδίδεται η µέγιστη ισχύς του, η δοκιµή επαναλαµβά-
νεται µε ταχύτητα προσέγγισης ή /και αντίστοιχες
στροφές κινητήρα µειωµένες κατά βήµατα ίσα προς 5 %
τουSµέχρις ότου ο κινητήρας στρέφεται µε ταχύτητα
µη υπερβαίνουσα πλέον τον αριθµό στροφών S.
►M9Εφόσον οι στροφές του κινητήρα Sεπιτυγχάνονται
ακόµη και µε ταχύτητα προσέγγισης που αντιστοιχεί στις
στροφές του κινητήρα εν στάσει, τότε η δοκιµή πραγµα-
τοποιείται µόνον στην τρίτη σχέση µετάδοσης και
αξιολογούνται τα σχετικά αποτελέσµατα. ◄
Ωστόσο, τα οχήµατα της κατηγορίας M1που έχουν πλέον
των τεσσάρων σχέσεις µετάδοσης για πορεία πρόσω,
είναι εφοδιασµένα µε κινητήρα που αποδίδει µέγιστη
ισχύ άνω των 140 kWκαι ο επιτρεπόµενος σε αυτά λόγος
µέγιστης ισχύος προς µέγιστη µάζα υπερβαίνει τα 75 kW
ανά τόνο δύνανται να υποβάλλονται σε δοκιµή µε την
τρίτη µόνο σχέση µετάδοσης, υπό τον όρο ότι είναι µεγα-1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—11
▼M8
λύτερη από 61 χιλιόµετρα ανά ώρα η ταχύτητα µε την
οποία η ουρά του οχήµατος διέρχεται από τη γραµµή BB′.
5.2.2.4.3.3.1.2. Οχήµατα µη ανήκοντα στις κατηγορίες M1καιN1,τα
οποία έχουν συνολικώς xσχέσεις µετάδοσης για πορεία
πρόσω (περιλαµβανοµένων και των σχέσεων που σχηµα-
τίζονται µε βοηθητικό κιβώτιο ταχυτήτων ή κινητήριο
άξονα πολλαπλών σχέσεων µετάδοσης), πρέπει να
δοκιµάζονται χρησιµοποιώντας, διαδοχικώς, σχέσεις
µετάδοσης από την x/nκαι πέρα(1)(2).
Ως αποτέλεσµα της δοκιµής κρατείται εκείνο που
προέκυψε από τη σχέση µετάδοσης η οποία δηµιούργησε
την υψηλότερη ηχοστάθµη.
Η αλλαγή ταχυτήτων από την x/nπρος τα άνω τερµατί-
ζεται στηνX,στην οποία για τελευταία φορά κατά τη
διέλευση του οχήµατος από τη γραµµή BB′ο κινητήρας
του φθάνει στον αριθµό στροφών S,υπό τις οποίες
αποδίδει τη µέγιστη ισχύ του.
Στην περίπτωση οχηµάτων µε διαφορετικές συνολικές
σχέσεις µετάδοσης (περιλαµβανοµένου διαφορετικού
αριθµού σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων), το κατά πόσο
το όχηµα της δοκιµής αντιπροσωπεύει τον τύπο κρίνεται
από τα εξής:
—αν αποκτάται η υψηλότερη ηχοστάθµη µεταξύ των
σχέσεων µετάδοσης x/nκαιX,το επιλεγέν όχηµα
θεωρείται αντιπροσωπευτικό του τύπου στον οποίο
ανήκει,
—αν αποκτάται η υψηλότερη ηχοστάθµη στη σχέση
µετάδοσηςx/n,το επιλεγέν όχηµα θεωρείται αντι-
προσωπευτικό του τύπου στον οποίο ανήκει µόνο για
όσα οχήµατα έχουν χαµηλότερη συνολική σχέση
µετάδοσης στη σχέση µετάδοσης x/n,
—αν αποκτάται η υψηλότερη ηχοστάθµη στη σχέση
µετάδοσηςX,το επιλεγέν όχηµα θεωρείται αντι-
προσωπευτικό του τύπου στον οποίο ανήκει µόνο για
όσα οχήµατα έχουν υψηλότερη συνολική σχέση
µετάδοσης στη σχέση µετάδοσης X.
Ωστόσο, το όχηµα θεωρείται επίσης αντιπροσωπευτικό
του τύπου του, εφόσον, κατά την επιθυµία του αιτούντος,
οι δοκιµές επεκταθούν σε περισσότερες σχέσεις
µετάδοσης απ'ό,τι προβλεπόταν, και επιτυγχάνεται η
υψηλότερη ηχοστάθµιση µεταξύ των ακρότερων υπό
δοκιµή σχέσεων µετάδοσης.
5.2.2.4.3.3.2. Αυτόµατη µετάδοση εξοπλισµένη µε χειροκίνητο
επιλογέα που υπερισχύει
Η δοκιµή εκτελείται µε τον επιλογέα στη θέση που
υποδεικνύει ο κατασκευαστής για «κανονική»οδήγηση.
Τίθενται εκτός λειτουργίας τυχόν διατάξεις για το κατέ-
βασµα της σχέσης του κιβωτίου ταχυτήτων (π.χ. σύστηµα
kickdown).
5.2.2.5. Ερµηνεία αποτελεσµάτων
5.2.2.5.1. Για να ληφθεί υπόψη η µη απόλυτη ακρίβεια των µετρη-
τικών οργάνων, ως αποτέλεσµα κάθε µέτρησης
λαµβάνεται η ένδειξη του ηχοµέτρου µειωµένη κατά 1
dB(A).
5.2.2.5.2. Θεωρούνται έγκυρες, οι τιµές που λήφθηκαν από δύο
διαδοχικές µετρήσεις επί της ίδιας πλευράς του
οχήµατος, εφόσον η διαφορά τους δεν υπερβαίνει τα 2
dB(A).
5.2.2.5.3. Η υψηλότερη µετρούµενη ηχοστάθµη συνιστά το αποτέ-
λεσµα της δοκιµής. Αν η τιµή αυτή υπερβαίνει κατά 1
dB (A)τη µέγιστη αποδεκτή ηχοστάθµη για την κατη-1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—12
(1)Όπου:n=2για οχήµατα µε ισχύ κινητήρα το πολύ ίση προς 225 kW·
n=3για οχήµατα µε ισχύ κινητήρα άνω των 225 kW.
(2)Αν ο λόγοςx/nδεν δίνει ακέραιο αριθµό, να χρησιµοποιείται η πλησιέστερη
υψηλότερη σχέση µετάδοσης.▼M9
▼M8
▼M8
γορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόµενο στη δοκιµή
όχηµα, διενεργούνται δύο περαιτέρω µετρήσεις στην
αντίστοιχη θέση του µικροφώνου. Τρεις από τις τέσσερις
ούτω µετρούµενες τιµές οφείλουν πλέον να κινούνται
εντός των προδιαγραφοµένων ορίων.
5.2.3. Ηχοστάθµητουοχήµατοςενστάσει
5.2.3.1. Ηχοστάθµη εγγύς των οχηµάτων
Προκειµένου να διευκολυνθεί ο µεταγενέστερος έλεγχος
των οχηµάτων που κυκλοφορούν, µετρείται η ηχοστάθµη
πλησίον του στοµίου του συστήµατος εξάτµισης,
σύµφωνα µε τις κατωτέρω προδιαγραφές, τα δε αποτελέ-
σµατα της µέτρησης εγγράφονται στο πρακτικό δοκιµής
που συντάσσεται προκειµένου να εκδοθεί το προβλεπό-
µενο στο ►M9προσάρτηµα 2 ◄πιστοποιητικό.
5.2.3.2. Μετρητικά όργανα
5.2.3.2.1. Ακουστικές µετρήσεις
Οι µετρήσεις εκτελούνται µε ηχόµετρο ακριβείας
σύµφωνα µε το σηµείο 5.2.2.2.1.
5.2.3.2.2. Μέτρηση της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα
Οι στροφές του κινητήρα προσδιορίζονται µε στροφό-
µετρο ακρίβειας τουλάχιστον 3 %.Για τις µετρήσεις
χρησιµοποιείται ιδιαίτερο στροφόµετρο από εκείνο του
οχήµατος.
5.2.3.3. Συνθήκες µέτρησης
5.2.3.3.1. Στίβος δοκιµών (εικόνα 2)
Κάθε χώρος που δεν παρουσιάζει αξιόλογες διαταραχές
του ηχητικού πεδίου µπορεί να χρησιµοποιηθεί ως στίβος
δοκιµών. Όλως ιδιαιτέρως ενδείκνυνται οι επίπεδες
επιφάνειες που καλύπτονται από σκυρόδεµα, άσφαλτο ή
άλλο σκληρό υλικό υψηλής ανακλαστικής ικανότητας,
εξαιρουµένων των γηπέδων µε χώµα πατηµένο από
οδοστρωτήρα.
Ο στίβος δοκιµών πρέπει να έχει σχήµα τουλάχιστον
ορθογωνίου, οι πλευρές του οποίου ευρίσκονται σε
απόσταση 3 µέτρων από το περίγραµµα του οχήµατος.
Στο εσωτερικό του εν λόγω ορθογωνίου δεν πρέπει να
υπάρχει κανένα σοβαρό εµπόδιο, όπως παραδείγµατος
χάρη κάποιο άτοµο πέραν του παρατηρητή και του
οδηγού. Το όχηµα τοποθετείται στο εσωτερικό του
ανωτέρω ορθογωνίου κατά τρόπο ώστε το µικρόφωνο
µέτρησης να απέχει τουλάχιστον ένα µέτρο από τυχόν
πέτρινα κράσπεδα.
5.2.3.3.2. Μετεωρολογικές συνθήκες
∆εν διενεργούνται µετρήσεις υπό δυσµενείς καιρικές
συνθήκες. Λαµβάνονται µέτρα ώστε να µην επηρεαστούν
τα αποτελέσµατα από ριπές ανέµου.
5.2.3.3.3. Θόρυβος περιβάλλοντος
Οι προκαλούµενες από το θόρυβο περιβάλλοντος και τον
άνεµο ενδείξεις στα µετρητικά όργανα πρέπει να είναι
τουλάχιστον κατά 10 dB (A)κατώτερες της µετρητέας
ηχοστάθµης. Το µικρόφωνο δύναται να είναι εφοδιασµένο
µε κατάλληλο πέτασµα προστασίας από τον άνεµο, υπό
τον όρο να ληφθεί υπόψη η επίδρασή του στην ευαι-
σθησία του µικροφώνου.
5.2.3.3.4. Κατάσταση του οχήµατος
Πριν από την έναρξη των µετρήσεων, ο κινητήρας του
οχήµατος φέρεται στη θερµοκρασία οµαλής λειτουργίας.
Αν το όχηµα είναι εφοδιασµένο µε ανεµιστήρα( -ες) ενερ-
γοποιούµενο(-ους) αυτοµάτως, απαγορεύεται κάθε
επέµβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη µέτρηση της
ηχοστάθµης.
Στη διάρκεια των µετρήσεων, ο µοχλός του κιβωτίου
ταχυτήτων θα ευρίσκεται στο νεκρό σηµείο.1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—13
▼M8
5.2.3.4. Μέθοδος µέτρησης
5.2.3.4.1. Φύση και πλήθος µετρήσεων
Η µέγιστη ηχοστάθµη εκπεφρασµένη σε decibel (dB) µε
στάθµιση (A)µετρείται στη διάρκεια της προβλεπόµενης
στο σηµείο 5.2.3.4.3 λειτουργίας του κινητήρα του
οχήµατος.
Σε κάθε σηµείο µέτρησης λαµβάνονται τουλάχιστον τρεις
µετρήσεις.
5.2.3.4.2. Θέση του µικροφώνου (εικόνα 2)
Το µικρόφωνο θα τοποθετείται στο ύψος του στοµίου της
εξάτµισης, σε απόσταση όµως τουλάχιστον 0,2 mπάνω
από την επιφάνεια του στίβου δοκιµών. Η µεµβράνη του
µικροφώνου θα είναι στραµµένη προς το στόµιο εξόδου
των καυσαερίων και τοποθετηµένη σε απόσταση 0,5 m
από αυτό. Ο άξονας µέγιστης ευαισθησίας του µικρο-
φώνου πρέπει να είναι παράλληλος προς την επιφάνεια
του στίβου και να σχηµατίζει γωνία 45 º±10ºµε το κατα-
κόρυφο επίπεδο όπου κείται η διεύθυνση εξόδου των
καυσαερίων.
Σε σχέση προς το κατακόρυφο επίπεδο, το µικρόφωνο
πρέπει να είναι τοποθετηµένο από την πλευρά που εξασ-
φαλίζει τη µέγιστη δυνατή απόσταση µεταξύ του
µικροφώνου και του περιγράµµατος του οχήµατος.
Αν η διάταξη εξάτµισης περιλαµβάνει πολλά στόµια
καυσαερίων, των οποίων τα κέντρα απέχουν µεταξύ τους
το πολύ 0,3m,είναι δε συνδεδεµένα στον ίδιο σιγαστήρα,
το µικρόφωνο πρέπει να είναι στραµµένο προς το στόµιο
που ευρίσκεται πλησιέστερα στο περίγραµµα του
οχήµατος ή προς το υψηλότερο στόµιο ως προς την
επιφάνεια του στίβου δοκιµών. Σε όλες τις άλλες περι-
πτώσεις, διενεργούνται διακεκριµένες µετρήσεις σε κάθε
στόµιο εξάτµισης και κρατείται ως τιµή της δοκιµής η
υψηλότερη.
Στην περίπτωση οχηµάτων που είναι εφοδιασµένα µε
όρθιο σωλήνα εξάτµισης (παραδείγµατος χάρη επαγγελ-
µατικά οχήµατα), το µικρόφωνο τοποθετείται στο ύψος
του στοµίου της εξάτµισης, στραµµένο προς τα άνω µε
κατακόρυφο τον άξονά του. Πρέπει να απέχει 0,5 mαπό
την πλευρά του οχήµατος πλησιέστερα στο στόµιο
εξάτµισης.
Εφόσον η σχεδίαση του οχήµατος αποκλείει την
τοποθέτηση του µικροφώνου όπως δείχνεται στην εικόνα
2 λόγω παρουσίας εµποδίων που αποτελούν τµήµα του
οχήµατος (παραδείγµατος χάρη εφεδρικός τροχός, δεξα-
µενή καυσίµου, διαµέρισµα συσσωρευτή), όταν
διενεργηθεί η µέτρηση πρέπει να κατασκευαστεί σχέδιο
που να εµφαίνει σαφώς τη θέση του µικροφώνου. Στο
µέτρο του δυνατού, το µικρόφωνο πρέπει να απέχει πλέον
των 0,5mαπό το πλησιέστερο εµπόδιο και ο άξονας
µέγιστης ευαισθησίας του να είναι στραµµένος προς το
στόµιο εξάτµισης από τη θέση που αποκρύπτεται λιγό-
τερο από τα ανωτέρω εµπόδια.
5.2.3.4.3. Συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα
Οι στροφές του κινητήρα θα σταθεροποιηθούν στα τρία
τέταρτα του αριθµού στροφών ( S)στις οποίες ο κινητήρας
αποδίδει τη µέγιστη ισχύ.
Μόλις επιτευχθεί σταθεροποίηση των στροφών του κινη-
τήρα, το χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται
ταχέως στη θέση βραδυπορείας. Η ηχοστάθµη µετρείται
επί µια περίοδο λειτουργίας που περιλαµβάνει βραχεία
διατήρηση σταθερών στροφών, καθώς και όλη τη χρονική
διάρκεια της επιβράδυνσης, ως αποτέλεσµα δε της
δοκιµής λαµβάνεται η µέγιστη ένδειξη του ηχοµέτρου.
5.2.3.5. Αποτελέσµατα (πρακτικό δοκιµής)
5.2.3.5.1. Το πρακτικό δοκιµής που συντάσσεται προκειµένου να
εκδοθεί το προβλεπόµενο στο ►M9προσάρτηµα 2 ◄
πιστοποιητικό αναφέρει όλα τα αναγκαία δεδοµένα, ιδίως1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—14
▼M8
εκείνα που χρησίµευσαν για τη µέτρηση του θορύβου του
οχήµατος εν στάσει.
5.2.3.5.2. Γίνεται ανάγνωση των µετρήσεων στο όργανο µε στρογ-
γύλευσή τους στις πλησιέστερες ακέραιες µονάδες dB.
Κρατούνται µόνο οι τιµές που λαµβάνονται στο πέρας
τριών διαδοχικών µετρήσεων των οποίων οι αντίστοιχες
διαφορές δεν υπερβαίνουν τα 2 dB(A).
5.2.3.5.3. Η υψηλότερη από τις τρεις ανωτέρω τιµές συνιστά το
αποτέλεσµα της δοκιµής.
5.3. Σιγαστήρες εξάτµισης περιέχοντες ινώδη υλικά
5.3.1. Για την κατασκευή σιγαστήρων µπορούν να χρησιµο-
ποιούνται ινώδη υλικά µόνον αφού ληφθούν κατάλληλα
µέτρα στα στάδια του σχεδιασµού ή της παραγωγής ώστε
να διασφαλίζεται ότι επιτυγχάνεται στο κυκλοφορούν επί
της οδού όχηµα η απαιτούµενη απόδοση για να
πληρούνται τα επιβαλλόµενα στο σηµείο 5.2.2.1 όρια.
Ένας τέτοιος σιγαστήρας θεωρείται ότι έχει ικανοποιη-
τική απόδοση στο κυκλοφορούν όχηµα αν τα καυσαέρια
δεν έρχονται σε επαφή µε τα ινώδη υλικά ή αν ο σιγα-
στήρας του πρωτοτύπου οχήµατος που υποβάλλεται σε
δοκιµή σύµφωνα µε τις απαιτήσεις των σηµείων 5.2.2 και
5.2.3 έχει ετοιµαστεί για το κυκλοφορούν όχηµα πριν
διενεργηθούν οι µετρήσεις της ηχοστάθµης. Τούτο
µπορεί να επιτευχθεί χρησιµοποιώντας µία από τις τρεις
δοκιµές που περιγράφονται στα σηµεία 5.3.1.1, 5.3.1.2
και 5.3.1.3 ή αφαιρώντας τα ινώδη υλικά από το σιγα-
στήρα.
5.3.1.1. Λειτουργία σε συνεχή πορεία 10000km
5.3.1.1.1. Το ήµισυ περίπου της εν λόγω λειτουργίας συνίσταται σε
οδήγηση εντός πόλεως, το δε υπόλοιπο ήµισυ σε µετακι-
νήσεις µακράς απόστασης υπό υψηλή ταχύτητα ·ο κύκλος
λειτουργίας σε συνεχή πορεία δύναται να αντικατασταθεί
από αντίστοιχο πρόγραµµα σε αυτοκινητοδρόµιο.
5.3.1.1.2. Οι ανωτέρω δύο συνθήκες οδήγησης πρέπει να εναλλάσ-
σονται τακτικά.
5.3.1.1.3. Το πλήρες πρόγραµµα δοκιµών πρέπει να περιλαµβάνει
τουλάχιστον δέκα στάσεις τρίωρης και άνω διάρκειας
προκειµένου να αναπαράγονται τα τυχόν συµβαίνοντα
φαινόµενα ψύξης και συµπύκνωσης.
5.3.1.2. Προετοιµασία σε κλίνη δοκιµών
5.3.1.2.1. Ο σιγαστήρας πρέπει να συναρµοστεί στον κινητήρα, ο
οποίος είναι συζευγµένος µε δυναµοµετρική πέδη, χρησι-
µοποιώντας εξαρτήµατα σειράς και τηρώντας τις οδηγίες
του κατασκευαστή του οχήµατος.
5.3.1.2.2. Η δοκιµή εκτελείται σε έξι εξάωρους χρονικούς κύκλους
µε ενδιάµεσες µεταξύ τους στάσεις δωδεκάωρης τουλάχι-
στον διάρκειας προκειµένου να αναπαράγονται τα τυχόν
συµβαίνοντα φαινόµενα ψύξης και συµπύκνωσης.
5.3.1.2.3. Στη διάρκεια εκάστου εξάωρου κύκλου, ο κινητήρας
λειτουργεί διαδοχικώς υπό τις εξής συνθήκες:
1.επί πεντάλεπτο στις στροφές βραδυπορείας ·
2.επί µία ώρα στο 75 %των µέγιστων στροφών ( S)υπό 25
%φορτίο·
3.επί µία ώρα στο 75 %των µέγιστων στροφών ( S)υπό 50
%φορτίο·
4.επί δεκάλεπτο στο 75 %των µέγιστων στροφών ( S)υπό
πλήρες φορτίο·
5.επί δεκαπεντάλεπτο στις µέγιστες στροφές ( S)υπό 50
%φορτίο·
6.επί τριακοντάλεπτο στις µέγιστες στροφές ( S)υπό 25
%φορτίο.
Τα έξι στάδια έχουν τρίωρη ολική διάρκεια.
Κάθε κύκλος περιλαµβάνει δύο σειρές των έξι ανωτέρω
σταδίων.1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—15
▼M8
5.3.1.2.4. Στη διάρκεια της δοκιµής, ο σιγαστήρας δεν πρέπει να
ψύχεται από ρεύµα βεβιασµένης κυκλοφορίας µε το οποίο
προσοµοιώνεται η συνήθης ροή αέρα γύρω από το όχηµα.
Ωστόσο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, ο σιγα-
στήρας δύναται να ψύχεται προκειµένου να µη
σηµειώνεται υπέρβαση της παρατηρούµενης στο στόµιο
εισόδου θερµοκρασίας όταν το όχηµα κινείται µε τη
µέγιστη ταχύτητα.
5.3.1.3. Προετοιµασία µε παλµούς
5.3.1.3.1. Η διάταξη εξάτµισης ή τα δοµικά της µέρη πρέπει να
είναι συναρµοσµένα στο όχηµα του σηµείου 2.3 ή στον
κινητήρα του σηµείου 2.4. Στην πρώτη περίπτωση, το
όχηµα πρέπει να τοποθετείται σε τράπεζα δυναµοµε-
τρικής πέδης µε κυλίνδρους. Στη δεύτερη περίπτωση, ο
κινητήρας πρέπει να τοποθετείται σε δυναµοµετρική
εξέδρα δοκιµών.
Το συγκρότηµα δοκιµής, λεπτοµερές διάγραµµα του
οποίου δίνεται στην εικόνα 3, τοποθετείται στο στόµιο
εξόδου του συστήµατος εξάτµισης. Είναι αποδεκτός οποι-
οσδήποτε άλλος εξοπλισµός που παρέχει συγκρίσιµα
αποτελέσµατα.
5.3.1.3.2. Το συγκρότηµα δοκιµής πρέπει να ρυθµίζεται κατά τρόπο
ώστε η ροή των καυσαερίων να διακόπτεται και αποκαθί-
σταται εναλλάξ 2500φορές µέσω βαλβίδας ταχείας
επενέργειας.
5.3.1.3.3. Η βαλβίδα πρέπει να ανοίγει όταν η αντίθλιψη των
καυσαερίων, µετρούµενη 100 mmτουλάχιστον µετά τη
φλάντζα εισόδου, φθάσει σε τιµή περιλαµβανόµενη
µεταξύ 0,35 και 0,40 bar.Η βαλβίδα πρέπει να ξανα-
κλείνει όταν η ανωτέρω πίεση δεν αποκλίνει πλέον του
10%της σταθεροποιηµένης τιµής της µε τη βαλβίδα
ανοικτή.
5.3.1.3.4. Ο διακόπτης χρονικής καθυστέρησης ρυθµίζεται για τη
διάρκεια απαγωγής των καυσαερίων που προκύπτει από
τις διατάξεις του ανωτέρω σηµείου 5.3.1.3.3.
5.3.1.3.5. Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να ανέρχονται σε 75 %
των στροφών ( S)στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει τη
µέγιστη ισχύ του.
5.3.1.3.6. Η ένδειξη ισχύος στο δυναµόµετρο πρέπει να είναι ίση
προς το 50%της ισχύος µε πατηµένο τελείως τον επιτα-
χυντή, όταν η µέτρηση διενεργείται στο 75 %του
αριθµού στροφών ( S)του κινητήρα.
5.3.1.3.7. Κατά τη δοκιµή πρέπει να είναι πωµατισµένες οι τυχόν
οπές αποστράγγισης.
5.3.1.3.8. Η δοκιµή πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 48ώρου. Αν είναι
ανάγκη, πρέπει ανά ώρα να διατίθεται ορισµένο χρονικό
διάστηµα για απόψυξη.
5.3.2. Αν πρόκειται να εφαρµοστούν οι διατάξεις του
►M9άρθρου 11 παράγραφοι 2 ή 3 ◄της οδηγίας 70 /
156/ΕΟΚ όσον αφορά την έγκριση τύπου ΕΟΚ, πρέπει
να χρησιµοποιείται η µέθοδος δοκιµής του σηµείου
5.3.1.2.
5.4. Θόρυβος πεπιεσµένου αέρα
5.4.1. Μέθοδοςµέτρησης
Η µέτρηση εκτελείται στις θέσεις 2 και 6 του µικρο-
φώνου σύµφωνα µε την εικόνα 4, µε το όχηµα εν στάσει.
Καταχωρούνται οι υψηλότερες τιµές Aηχοσταθµών κατά
το άνοιγµα του ρυθµιστή πίεσης και στη διάρκεια της
εξαγωγής του αέρα µετά τη χρήση αµφοτέρων των πεδών
οδήγησης και στάθµευσης.
Ο θό ρυβος κατά την αποστράγγιση του ρυθµιστή πίεσης
µετρείται µε τον κινητήρα στις στροφές βραδυπορείας.
Ο θόρυβος της εξαγωγής του αέρα καταγράφεται ενώ
λειτουργούν οι πέδες οδήγησης και στάθµευσης ·πριν
από κάθε µέτρηση, η µονάδα του αεροσυµπιεστή πρέπει1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—16
▼M8
να φέρεται στην ανώτατη επιτρεπόµενη πίεση λειτουρ-
γίας και τότε να διακόπτεται η λειτουργία του κινητήρα.
5.4.2. Αξιολόγησητωναποτελεσµάτων
Για όλες τις θέσεις του µικροφώνου λαµβάνονται δύο
µετρήσεις. Για να ληφθεί υπόψη η µη απόλυτη ακρίβειατου µετρητικού οργάνου, αφαιρείται το 1 dB(A)από την
ένδειξη του ηχοµέτρου και η µειωµένη τιµή θεωρείται ως
αποτέλεσµα της µέτρησης. Τα αποτελέσµατα θεωρούνται
έγκυρα αν η διαφορά µεταξύ των µετρήσεων στην ίδια
θέση του µικροφώνου δεν υπερβαίνει τα 2 dB(A).
Η υψηλότερη µετρούµενη τιµή συνιστά το αποτέλεσµα
της δοκιµής. Αν η εν λόγω τιµή υπερβαίνει κατά 1 dB
(A)το όριο για το θόρυβο, στην αντίστοιχη θέση του
µικροφώνου διενεργούνται δύο πρόσθετες µετρήσεις.
Στην περίπτωση αυτή, τα τρία από τα τέσσερα αποτελέ-
σµατα της µέτρησης για την εν λόγω θέση οφείλουν να
πληρούν την οριακή τιµή για το θόρυβο.
5.4.3. Οριακήτιµή
Η ηχοστάθµη δεν πρέπει να υπερβαίνει το όριο των 72 dB
(A).
6. ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΩΝ
ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ
6.1. Στην περίπτωση που ένας εγκεκριµένος βάσει της
παρούσας οδηγίας τύπος υποστεί µεταβολές, ισχύουν οι
διατάξεις του άρθρου 5 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
7. ΠΙΣΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
7.1. Οι µετρήσεις µε τις οποίες επιβεβαιώνεται η
συµµόρφωση της παραγωγής εκτελούνται σύµφωνα µε τις
απαιτήσεις που καθορίζει το άρθρο 10 της οδηγίας 70 /156/
ΕΟΚ.
7.2. Ειδικές διατάξεις
7.2.1. Οι δοκιµές που αναφέρονται στο σηµείο 2.3.5 του παραρ-
τήµατοςXτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ είναι εκείνες που
ορίζονται στο παράρτηµα ΙΙΙ τµήµα Ι της παρούσας
οδηγίας.
7.2.2. Οι έλεγχοι που αναφέρονται στο σηµείο 2.4. του παραρ-
τήµατος Χ της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ πραγµατοποιούνται
κανονικά µία φορά ανά διετία.1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—17
▼M9
▼M8
▼M9
▼M8
Εικόνα1
Θέσεις µικροφώνων για τη µέτρηση του θορύβου οχήµατος εν κινήσει
1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—18
▼M8
Εικόνα2
Στίβος δοκιµών και θέσεις µικροφώνων για τη µέτρηση του θορύβου οχήµατος εν στάσει
Οι αποστάσεις δίνονται σε µέτρα
1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—19
▼M8
Εικόνα3
Συγκρότηµα δοκιµής για την προετοιµασία µε παλµούς
1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—20
▼M8
Εικόνα4
Θέσεις µικροφώνων για τη µέτρηση του θορύβου από τον πεπιεσµένο αέρα
Η µέτρηση διενεργείται στο όχηµα εν στάσει σύµφωνα µε το σχήµα 4, χρησιµοποιώντας δύο θέσεις µικρο-
φώνου απέχουσες 7µέτρα από το περίγραµµα των οχηµάτων και σε απόσταση 1,2 µέτρων υπεράνω του
εδάφους.1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—21
▼M9
Προσάρτηµα1
1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—22
▼M9
1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—23
▼M9
1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—24
▼M9
1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—25
▼M9
Προσάρτηµα2
1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—26
▼M9
1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—27
▼M8
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ ΣΙΓΑΣΤΗΡΩΝ ΩΣ ΧΩΡΙΣΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ
ΕΝΟΤΗΤΩΝ (ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟΙ ΣΙΓΑΣΤΗΡΕΣ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ)
0. ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
Το παρόν παράρτηµα εφαρµόζεται στην έγκριση τύπου,
ως χωριστών τεχνικών ενοτήτων κατά την έννοια του
►M9άρθρου 2 ◄της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ των σιγα-
στήρων εξάτµισης ή των στοιχείων των εν λόγω
συστηµάτων που προορίζονται να τοποθετούνται σε
ένα ή περισσότερους συγκεκριµένους τύπους οχηµάτων
µε κινητήρα των κατηγοριών M1καιN1ως ανταλλα-
κτικά.
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
1.1. Ως«ανταλλακτικό σιγαστήρας ή στοιχείο σιγαστήρα »
νοείται κάθε στοιχείο του συστήµατος εξάτµισης που
ορίζεται στο σηµείο 1.2.1 του παραρτήµατος Iτο οποίο
προορίζεται να αντικαταστήσει, σε ένα όχηµα, αντί-
στοιχο στοιχείο του τύπου µε το οποίο ήταν
εξοπλισµένο το όχηµα κατά την έκδοση της έγκρισης
τύπου ΕΟΚ σύµφωνα µε το παράρτηµα I.
2. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ
2.1. Η αίτηση έγκρισης τύπου ΕΚ βάσει του άρθρου 3
παράγραφος 4 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, για το ανταλλα-
κτικό σύστηµα εξάτµισης ή κατασκευαστικό στοιχείο
ως ιδιαίτερης τεχνικής µονάδας υποβάλλεται από τον
κατασκευαστή της εν λόγω ιδιαίτερης τεχνικής
µονάδας.
2.2. Υπόδειγµα του δελτίου πληροφοριών δίδεται στο
προσάρτηµα 1.
2.3. Ο αιτών πρέπει να προσκοµίσει, εφόσον το ζητήσει η
τεχνική υπηρεσία:
2.3.1. — δύο δείγµατα της διάταξης για την οποία ζητείται η
έγκριση τύπου ΕΟΚ,
2.3.2. — σιγαστήρα του τύπου µε τον οποίο ήταν εκ κατα-
σκευής εξοπλισµένο το όχηµα κατά την έκδοση της
έγκρισης τύπου ΕΟΚ,
2.3.3. — όχηµα αντιπροσωπευτικό του τύπου στον οποίο
προορίζεται να τοποθετηθεί το σύστηµα εξάτµισης, το
οποίο:
—από πλευράς ηχοστάθµης κατά την κίνησή του,
πρέπει να ευρίσκεται σε τέτοια κατάσταση ώστε να
πληρούνται τα όρια του σηµείου 5.2.2.1 του παραρ-
τήµατοςI►M9(1)◄και να µην σηµειώνεται
υπέρβαση πλέον των 3 dB(A)έναντι των ληφθέντων
τιµών κατά την έγκριση τύπου,
—από πλευράς ηχοστάθµης εν στάσει, πρέπει να
πληροί την τιµή που ελήφθη κατά την έγκριση
τύπου,
2.3.4. — χωριστό κινητήρα που να αντιστοιχεί στον ανωτέρω
περιγραφέντα τύπο οχήµατος.1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—28
(1)Όπως προδιαγράφεται στην έκδοση της παρούσας οδηγίας σύµφωνα µε την
οποία το όχηµα υποβλήθηκε στην έγκριση τύπου.▼M9
▼M8
▼M9
►M92.4◄Επισήµανση
►M92.4.1◄Το ανταλλακτικό σύστηµα εξάτµισης ή τα δοµικά του
µέρη, µε εξαίρεση τα εξαρτήµατα στερέωσης και τις
σωληνώσεις, πρέπει να φέρει( -ουν):
►M92.4.1.1◄—το κατασκευαστικό ή το εµπορικό σήµα του κατα-
σκευαστή του ανταλλακτικού σιγαστήρα και των
στοιχείων του,
►M92.4.1.2◄—την εµπορική ονοµασία που δίνει ο κατασκευαστής.
►M92.4.2◄Τα ανωτέρω σήµατα πρέπει να είναι ευανάγνωστα και
ανεξίτηλα ακόµη και όταν ο σιγαστήρας έχει προσαρ-
µοσθεί στο όχηµα.
3. ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ
3.1. Εφόσον πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις, χορηγείται
έγκριση τύπου ΕΚ βάσει του άρθρου 4 παράγραφος 3
και, εφόσον χρειάζεται, του άρθρου 4 παράγραφος 4
της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.
3.2. Υπόδειγµα πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ, δίδεται
στο προσάρτηµα ΙΙ.
3.3. Σε κάθε τύπο ανταλλακτικού συστήµατος εξάτµισης ή
του κατασκευαστικού στοιχείου, που εγκρίνεται ως
ιδιαίτερη τεχνική ενότητα, παραχωρείται αριθµός
έγκρισης τύπου σύµφωνα µε το παράρτηµα VIIτης
οδηγίας 70/156/ΕΟΚ·ο τοµέας 3 του αριθµού έγκρισης
τύπου δείχνει τον αριθµό της τροποποιητικής οδηγίας
που ίσχυε τη στιγµή που εκδόθηκε η έγκριση τύπου
του οχήµατος. ∆εν παραχωρείται από το ίδιο κράτος
µέλος ο ίδιος αριθµός σε κάποιον άλλο τύπο ανταλλα-
κτικού συστήµατος εξάτµισης ή του κατασκευαστικού
στοιχείου.
4. ΣΗΜΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ
4.1. Κάθε ανταλλακτικό σύστηµα εξάτµισης ή κατασκευα-
στικό στοιχείο, εξαιρέσει των µεταλλικών του
στοιχείων στερέωσης και των σωληνώσεων, το οποίο
είναι σύµφωνο προς τον εγκεκριµένο µε βάση την
παρούσα οδηγία τύπο φέρει σήµα έγκρισης τύπου ΕΚ.
4.2. Το σήµα έγκρισης τύπου συνίσταται στον χαρακτήρα e
εγγεγραµµένο µέσα σε ένα ορθογώνιο παραλληλό-
γραµµο, του οποίου έπονται οι διακριτικοί χαρακτήρες
ή ο διακριτικός αριθµός του κράτους µέλους που
χορήγησε την έγκριση:
«1»για τη Γερµανία
«2»για τη Γαλλία
«3»για την Ιταλία
«4»για τις Κάτω Χώρες
«5»για τη Σουηδία
«6»για το Βέλγιο
«9»για την Ισπανία
«11»για το Ηνωµένο Βασίλειο
«12»για την Αυστρία
«13»για το Λουξεµβούργο
«17»για τη Φινλανδία
«18»για τη ∆ανία
«21»για την Πορτογαλία
«23»για την Ελλάδα1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—29
▼M8
▼M9
▼M8
▼M9
▼M9
«IRL»για την Ιρλανδία
Το σήµα περιλαµβάνει επίσης, πλησίον του ανωτέρω
ορθογωνίου, τον «βασικό αριθµό έγκρισης »που
υπάρχει στον τοµέα 4 του αριθµού έγκρισης τύπου του
παραρτήµατος VIIτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ, του οποίου
προηγούνται δύο ψηφία που δείχνουν τον αύξοντα
αριθµό χαρακτηρισµού της πλέον πρόσφατης µείζονος
τεχνικής τροποποίησης της οδηγίας του Συµβουλίου
70/157/ΕΟΚ που ίσχυε κατά την ηµέρα χορήγησης της
έγκρισης τύπου ΕΚ του οχήµατος. Για την οδηγία 70 /
157/ΕΟΚ αύξων αριθµός είναι το 00 ·για την οδηγία
77/212/ΕΟΚ αύξων αριθµός είναι το 01 ·για την οδηγία
84/424/ΕΟΚ αύξων αριθµός είναι το 02 ·για την οδηγία
92/97/ΕΟΚ αύξων αριθµός είναι το 03.
4.3. Το σήµα πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο
ακόµη και µετά την τοποθέτηση του ανταλλακτικού
συστήµατος εξάτµισης ή του κατασκευαστικού στοι-
χείου στο όχηµα.
4.4. Παράδειγµα σήµατος έγκρισης τύπου ΕΚ δίδεται στο
προσάρτηµα 3.
5. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
5.1. Γενικές προδιαγραφές
5.1.1. Οι ανταλλακτικοί σιγαστήρες ή στοιχεία σιγαστήρων
πρέπει να έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί και να
είναι ικανά να συναρµοστούν κατά τρόπο εξασφαλί-
ζοντα ότι το όχηµα πληροί τις διατάξεις της παρούσας
οδηγίας υπό συνήθεις συνθήκες χρήσης, παρά τους
κραδασµούς που τυχόν υφίσταται.
5.1.2. Οι σιγαστήρες ή τα στοιχεία σιγαστήρων πρέπει να
έχουν σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και να είναι ικανά
να συναρµοστούν κατά τρόπο ώστε να παρουσιάζουν
εύλογη αντοχή έναντι των φαινοµένων διάβρωσης στα
οποία υπόκεινται, συνεκτιµουµένων των συνθηκών
χρήσης του οχήµατος.
5.2. Προδιαγραφές σχετικές µε τις ηχοστάθµες
5.2.1. Η απόδοση του ανταλλακτικού σιγαστήρα ή στοιχείου
σιγαστήρα όσον αφορά το θόρυβο εξακριβώνεται µε
τις περιγραφόµενες στα σηµεία 5.2.2.4 και 5.2.3.4 του
παραρτήµατος Iµεθόδους ►M9(1)◄.
Με τον ανταλλακτικό σιγαστήρα ή στοιχείο σιγαστήρα
τοποθετηµένο επί του οχήµατος του σηµείου 2.3.3 του
παρόντος παραρτήµατος, οι λαµβανόµενες µε τη χρήση
των δύο µεθόδων (όχηµα εν στάσει και εν κινήσει)
τιµές ηχοστάθµης πρέπει να πληρούν έναν από τους
ακόλουθους όρους:
5.2.1.1. να µην υπερβαίνουν τις τιµές που λήφθηκαν όταν στον
υπόψη τύπο οχήµατος χορηγήθηκε η έγκριση τύπου
ΕΟΚ·
5.2.1.2. να µην υπερβαίνουν τις µετρούµενες τιµές ηχοστάθµης
στο όχηµα του σηµείου 2.3.3 που είναι εξοπλισµένο µε
σύστηµα εξάτµισης πανοµοιότυπου τύπου προς εκείνο
που είχε τοποθετηθεί στο όχηµα κατά τη χορήγηση
της έγκρισης τύπου ΕΟΚ.
5.3. Μέτρηση των επιδόσεων του οχήµατος
5.3.1. Ο ανταλλακτικός σιγαστήρας ή στοιχείο σιγαστήρα του
εν λόγω συστήµατος πρέπει να εξασφαλίζουν στο
όχηµα επιδόσεις συγκρίσιµες προς εκείνες που
επιτυγχάνονταν µε το σιγαστήρα ή στοιχείο του εν
λόγω συστήµατος µε το οποίο ήταν εξοπλισµένο εκ
κατασκευής το όχηµα.1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—30
(1)Όπως προδιαγράφεται στην έκδοση της παρούσας οδηγίας σύµφωνα µε την
οποία το όχηµα υποβλήθηκε στην έγκριση τύπου.▼M8
▼M8
5.3.2. Ο ανταλλακτικός σιγαστήρας ή, κατ 'επιλογή του κατα-
σκευαστή, τα στοιχεία του συστήµατος αυτού
συγκρίνεται(-ονται) µε το σύστηµα εξάτµισης ή τα
δοµικά µέρη του εν λόγω συστήµατος, οµοίως
καινουργή, όπως εκείνα µε τα οποία ήταν εξοπλισµένο
εκ κατασκευής το όχηµα, τα οποία συναρµόζονται µε
τη σειρά τους στο όχηµα του σηµείου 2.3.3.
5.3.3. Ο έλεγχος συνίσταται στη µέτρηση της πτώσης πίεσης
υπό τις προδιαγραφόµενες στο σηµείο 5.3.4.1 ή 5.3.4.2
συνθήκες. Η µετρούµενη τιµή µε τον ανταλλακτικό
σιγαστήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά ποσοστό
πέραν του 25%τη µετρούµενη τιµή µε το σιγαστήρα
που τοποθετείται εκ κατασκευής στο όχηµα υπό τις
κατωτέρω αναφερόµενες συνθήκες.
5.3.4. Μέθοδοςδοκιµής
5.3.4.1. Μέθοδος δοκιµής µε κινητήρα
Η µέτρηση πρέπει να διενεργείται στον κινητήρα του
σηµείου 2.3.4 συζευγµένο µε δυναµοµετρική πέδη.
Με τον επιταχυντή πλήρως ανοικτό, η εξέδρα δοκιµών
ρυθµίζεται ώστε να επιτυγχάνονται στροφές κινητήρα
(S)αντιστοιχούσες στη µέγιστη ισχύ του. Για τη
µέτρηση της αντίθλιψης, η πίεση λαµβάνεται στην
προδιαγραφόµενη στις εικόνες 1, 2 και 3 απόσταση
από το συλλέκτη της εξαγωγής.
5.3.4.2. Μέθοδος δοκιµής µε όχηµα
Οι µετρήσεις πρέπει να διενεργούνται στο όχηµα του
σηµείου 2.3.3.
Η δοµική εκτελείται:
—είτε επί της οδού, είτε
—σε δυναµοµετρική εξέδρα µε κυλίνδρους.
Με τον επιταχυντή πλήρως ανοικτό, ο κινητήρας
πρέπει να αναλάβει φορτίο ώστε να αποκτήσει τον
αριθµό στροφών ( S)που αντιστοιχεί στη µέγιστη ισχύ
του.
Για τη µέτρηση της αντίθλιψης, λαµβάνεται η πίεση
στην προδιαγραφόµενη στις εικόνες 1, 2 και 3
απόσταση από το συλλέκτη της εξαγωγής.
5.4. Συµπληρωµατικές διατάξεις για σιγαστήρες ή στοιχεία
σιγαστήρων πεπληρωµένα µε ινώδη υλικά
Για την κατασκευή ανταλλακτικών σιγαστήρων
εξάτµισης ή στοιχείων σιγαστήρων χρησιµοποιούνται
ινώδη υλικά µόνο εφόσον λαµβάνονται κατάλληλα
µέτρα, στα στάδια της µελέτης και παραγωγής, ώστε
να εξασφαλίζεται η επίτευξη επιπέδου απόδοσης που
να αντιστοιχεί στα παρατιθέµενα στο σηµείο 5.2.2.1
του παραρτήµατος Iόρια.
Ένα τέτοιο σύστηµα σιγαστήρα θεωρείται αποτελεσµα-
τικό στην οδική κυκλοφορία αν τα καυσαέρια δεν
έρχονται σε επαφή µε τα ινώδη υλικά ή αν, αφού αφαι-
ρεθούν τα ινώδη υλικά, οι ηχοστάθµες πληρούν τις
παρατιθέµενες στο ανωτέρω σηµείο 5.2.1 απαιτήσεις,
κατά τη δοκιµή του συστήµατος εξάτµισης επί
οχήµατος σύµφωνα µε τις περιγραφόµενες στα σηµεία
5.2.2 και 5.2.3 του παραρτήµατος Iµεθόδους.
Αν δεν τηρείται η ανωτέρω προϋπόθεση, πρέπει να
υποβάλλεται σε προετοιµασία ολόκληρο το σύστηµα
εξάτµισης. Η προετοιµασία διενεργείται µε µία από
τις τρεις µεθόδους που περιγράφηκαν στα σηµεία
5.3.1.1, 5.3.1.2 και 5.3.1.3 του παραρτήµατος I.
Μετά την προετοιµασία, ελέγχεται η ηχοστάθµη όπως
προδιαγράφεται στο ανωτέρω σηµείο 5.2.1.
Στις περιπτώσεις που χρησιµοποιείται η περιγραφό-
µενη στο σηµείο 5.2.1.2 διαδικασία, ο καταθέτων την
αίτηση για έγκριση τύπου ΕΟΚ δύναται να ζητήσει
την προετοιµασία του συστήµατος εξάτµισης µε το1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—31
▼M8
οποίο ήταν εκ κατασκευής εξοπλισµένο το όχηµα ή να
προσκοµίσει τέτοιο σιγαστήρα που έχει κενωθεί.
6. ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ
ΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ
6.1. Σε περίπτωση που ο εγκεκριµένος βάσει της παρούσας
οδηγίας τύπος υποστεί µεταβολές, ισχύουν οι διατάξεις
του άρθρου 5 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
7. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
7.1. Οι µετρήσεις µε τις οποίες εξασφαλίζεται συµµόρφωση
της παραγωγής πραγµατοποιούνται σύµφωνα µε τις
απαιτήσεις που ορίζει το άρθρο 10 της οδηγίας 70 /156/
ΕΟΚ.
7.2. Ειδικές διατάξεις:
7.2.1. Οι δοκιµές που αναφέρονται στο σηµείο 2.3.5 του
παραρτήµατος Xτης οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ είναι εκείνες
που προδιαγράφονται στο παράρτηµα ΙΙΙ της παρούσας
οδηγίας.
7.2.2. Οι έλεγχοι που αναφέρονται στο σηµείο 2.4 του παραρ-
τήµατοςX 70/156/ ΕΟΚ πραγµατοποιούνται κανονικά
µια φορά ανά διετία..1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—32
▼M9
▼M8
Αντίθλιψη —σηµεία µέτρησης
1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—33
▼M9
Προσάρτηµα1
1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—34
▼M9
Προσάρτηµα2
1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—35
▼M9
1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—36
▼M9
Προσάρτηµα3
ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ
Το σύστηµα εξάτµισης ή το κατασκευαστικό του στοιχείο που φέρει το
ανωτέρω σήµα έγκρισης τύπου ΕΚ αποτελεί διάταξη που εγκρίθηκε
στην Ισπανία (e9)κατ'εφαρµογή της οδηγίας 92 /97/ΕΟΚ (03), µε βασικό
αριθµό έγκρισης το 0148.
Τα χρησιµοποιούµενα στοιχεία είναι απλώς ενδεικτικά.1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—37
▼M9
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ►M9 III◄
ΕΛΕΓΧΟΙ ΤΗΣ ΠΙΣΤΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
I.ΟΧΗΜΑΤΑ
1.Γενικά
Οι παρούσες απαιτήσεις συνδυάζονται µε τις διενεργούµενες δοκιµές
για τον έλεγχο της πιστότητας της παραγωγής, σύµφωνα µε τα
σηµεία 7.3.5 και 7.4.3 του παραρτήµατος I.
2.∆ιαδικασίες δοκιµής
Οι µέθοδοι δοκιµής, οι συνθήκες µέτρησης, τα όργανα µέτρησης και
η ερµηνεία των αποτελεσµάτων περιγράφονται στο παράρτηµα Ι.
Το(τα) υπό δοκιµή όχηµα( -τα) υπόκεινται στη δοκιµή µέτρησης του
θορύβου ενός οχήµατος εν κινήσει, όπως περιγράφεται στο σηµείο
5.2.2 του παραρτήµατος Ι.
3.∆ειγµατοληψία
Επιλέγεται ένα όχηµα. Αν µετά την εκτέλεση της δοκιµής του κατω-
τέρω σηµείου 4.1 θεωρείται ότι το όχηµα δεν ανταποκρίνεται στις
απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας, πρέπει να δοκιµάζονται δύο
επιπλέον οχήµατα.
4.Αξιολόγηση των αποτελεσµάτων
4.1.Αν η ηχοστάθµη οχήµατος, υποβαλλόµενου σε δοκιµή κατά τα
ανωτέρω σηµεία 1 και 2, δεν υπερβαίνει πέραν του ενός dB(A)τις
προδιαγραφόµενες στο σηµείο 5.2.2.1 του παραρτήµατος Iοριακές
τιµές, θεωρείται ότι ο τύπος του οχήµατος ανταποκρίνεται στις απαι-
τήσεις της παρούσας οδηγίας.
4.2.Αν το όχηµα που υποβάλλεται σε δοκιµή σύµφωνα µε το σηµείο 4.1
δεν πληροί τις απαιτήσεις που τάσσονται στο εν λόγω σηµείο,
πρέπει να υποβληθούν σε δοκιµή δύο επιπλέον οχήµατα του ιδίου
τύπου, κατ'εφαρµογή των σηµείων 1 και 2.
4.3.Αν η ηχοστάθµη του δευτέρου ή /και τρίτου οχήµατος του σηµείου
4.2 υπερβαίνει πέραν του 1 dB(A)τις προδιαγραφόµενες στο σηµείο
5.2.2.1 της παρούσας οδηγίας οριακές τιµές, ο τύπος οχήµατος
θεωρείται ότι δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παραρτήµατος
Iκαι ο κατασκευαστής οφείλει να λάβει τα αναγκαία µέτρα για την
αποκατάσταση της πιστότητας.
II.ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟΙ ΣΙΓΑΣΤΗΡΕΣ
1.Γενικά
Οι παρούσες απαιτήσεις συνδυάζονται µε τις διενεργούµενες δοκιµές
για τον έλεγχο της πιστότητας της παραγωγής, σύµφωνα µε τα
σηµεία 6.3.5 και 6.4.3 του παραρτήµατος II.
2.∆ιαδικασίες δοκιµής
Οι µέθοδοι δοκιµής, τα µετρητικά όργανα και ο τρόπος ερµηνείας
των αποτελεσµάτων ανταποκρίνονται σε όσα περιγράφονται στο
παράρτηµαIIτης παρούσας οδηγίας. Ο δοκιµαζόµενος σιγαστήρας
ή στοιχείο σιγαστήρα υποβάλλεται στη δοκιµασία που περιγράφεταιστο σηµείο 5 του παραρτήµατος II.
3.∆ειγµατοληψία
Επιλέγεται ένας σιγαστήρας ή στοιχείο σιγαστήρα. Αν µετά την
εκτέλεση της δοκιµής του σηµείου 4.1 θεωρείται ότι το δείγµα δεν
ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας, πρέπει να
υποβάλλονται σε δοκιµή δύο επιπλέον σιγαστήρες ή στοιχεία.1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—38
▼M8
▼M9
▼M8
▼M8
4.Αξιολόγηση τον αποτελεσµάτων
4.1.Αν η ηχοστάθµη του συστήµατος εξάτµισης ή του δοµικού του
µέρους, που υποβάλλεται σε δοκιµή κατά τα σηµεία 1 και 2, δεν
υπερβαίνει πέραν του 1 dB(A)τη µετρηθείσα, σύµφωνα µε το σηµείο
5.2 του παραρτήµατος II,ηχοστάθµη κατά τις δοκιµές έγκρισης
τύπου ΕΟΚ σιγαστήρα ή του στοιχείου σιγαστήρα του ιδίου προς
το ανταλλακτικό τύπου, θεωρείται ότι ο τύπος του σιγαστήρα ή του
στοιχείου σιγαστήρα του εν λόγω συστήµατος ανταποκρίνεται στις
απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.
4.2.Αν ο σιγαστήρας ή το στοιχείο σιγαστήρα του εν λόγω συστήµατος
που υποβάλλεται σε δοκιµή σύµφωνα µε το σηµείο 4.1 δεν πληροί
τις απαιτήσεις που τάσσονται στο εν λόγω σηµείο, πρέπει να υποβλ-
ηθούν σε δοκιµή δύο επιπλέον σιγαστήρες ή στοιχεία του ίδιου
τύπου, κατ'εφαρµογή των σηµείων 1 και 2.
4.3.Αν η ηχοστάθµη του δευτέρου ή /και τρίτου δείγµατος του σηµείου
4.2 υπερβαίνει πέραν του 1 dB(A)τη µετρηθείσα ηχοστάθµη κατά
τις δοκιµές έγκρισης τύπου ΕΟΚ συστήµατος εξάτµισης ή δοµικού
µέρους του ίδιου προς το ανταλλακτικό τύπο υ, ο τύπος του συστή-
µατος εξάτµισης ή του δοµικού του µέρους θεωρείται ότι δεν
ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας και ο κατα-
σκευαστής οφείλει να λάβει τα αναγκαία µέτρα για την
αποκατάσταση της πιστότητας.1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—39
▼M8
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ►M9 IV◄
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΣΤΙΒΟΥ ∆ΟΚΙΜΩΝ
Στο παρόν παράρτηµα ορίζονται προδιαγραφές σχετικά µε τα φυσικά
χαρακτηριστικά του οδοστρώµατος του στίβου δοκιµών καθώς και µε
την κατασκευή του.
1. ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ
Μια επιφάνεια θεωρείται σύµφωνη µε την παρούσα οδηγία αν
η υφή της και η περιεκτικότητά της σε κενά ή ο συντελεστής
ηχοαπορρόφησης έχουν µετρηθεί και πληρούν όλες τις απαιτή-
σεις των σηµείων 1.1 έως 1.4, εφόσον πληροί επίσης τις
απαιτήσεις σχεδιασµού (σηµείο 2.2).
1.1.Περιεκτικότητα σε εναποµένοντα κενά
Η περιεκτικότητα σε εναποµένοντα κενά του µείγµατος µε το
οποίο επιστρώνεται ο στίβος δοκιµών δεν πρέπει να υπερβαίνει
το 8%(για τη µέθοδο µέτρησης βλέπε σηµείο 3.1).
1.2.Συντελεστής ηχοαπορρόφησης
Αν η επιφάνεια δεν πληροί την απαίτηση του σηµείου 1.1
γίνεται δεκτή µόνον εφόσον έχει συντελεστή ηχοαπορ-
ρόφησης α ≤0,10.Για τη µέθοδο µέτρησης βλέπε σηµείο 3.2.
Η απαίτηση των σηµείων 1.1 και 1.2 πληρούται επίσης αν
απλώς µετρηθεί ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης α και βρεθεί
κατώτερος ή ίσος του 0,10.
1.3.Βάθος υφής (texture depth)
Το βάθος υφής TD,µετρούµενο µε την ογκοµετρική µέθοδο
(βλέπε σηµείο 3.3), πρέπει να είναι:
TD≥0,4mm.
1.4.Οµοιογένεια της επιφάνειας
Πρέπει να καταβάλλεται κάθε προσπάθεια ώστε η επιφάνεια να
γίνεται όσο το δυνατόν πιο οµοιογενής στο εσωτερικό της
ζώνης των δοκιµών. Αυτό αφορά βεβαίως την υφή και την
περιεκτικότητα σε κενά, πρέπει όµως να σηµειωθεί ότι αν η
κύλιση του στρωτήρα είναι αποτελεσµατικότερη σε ορισµένα
σηµεία και λιγότερο αποτελεσµατική σε άλλα, µπορεί να
υπάρξουν διαφορές υφής και ανοµοιοµορφίες, που συνεπά-
γονται ανισότητες.
1.5.∆οκιµαστική περίοδος
Για να εξακριβωθεί το κατά πόσον η επιφάνεια εξακολουθεί να
πληροί τις απαιτήσεις ως προς την υφή και την περιεκτικότητα
σε κενά ή την ηχοαπορρόφηση, διενεργείται κατά περιόδους
έλεγχος της επιφάνειας, ως εξής:
α) για την περιεκτικότητα σε εναποµένοντα κενά ή την ηχοα-
πορρόφηση:
—η επιφάνεια ελέγχεται όταν είναι καινούργια,
—αν η επιφάνεια πληροί την απαίτηση όταν είναι
καινούργια, δεν χρειάζεται περαιτέρω περιοδικός
έλεγχος.
Αν η επιφάνεια δεν πληροί την απαίτηση όταν είναι
καινούργια, ίσως αρχίσει να την πληροί αργότερα, καθότι
οι επιφάνειες συµπιέζονται και φράζουν οι πόροι τους µε
τον καιρό·
β) για το βάθος TDτης υφής:
—όταν η επιφάνεια είναι καινούργια,
—όταν αρχίζει η δοκιµή θορύβου (σηµ.: τουλάχιστον
τέσσερις εβδοµάδες µετά την κατασκευή),
—ακολούθως, κάθε δώδεκα µήνες.1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—40
▼M8
2. ΣΧΕ∆ΙΑΣΜΟΣ ΤΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ ∆ΟΚΙΜΩΝ
2.1.Επιφάνεια
Κατά το σχεδιασµό της επιφάνειας δοκιµών, είναι σηµαντικό
να εξασφαλιστεί, ως ελάχιστη απαίτηση, ότι η περιοχή όπου
κινούνται τα οχήµατα που κυκλοφορούν στο χώρο της δοκιµής
είναι σκεπασµένη µε το οριζόµενο οδόστρωµα, συν τα
κατάλληλα περιθώρια που χρειάζονται για την ασφάλεια και
την ευκολία της οδήγησης. Αυτό σηµαίνει να έχει ο στίβος
πλάτος τουλάχιστον 3 µέτρων και να εκτείνεται πέραν των
γραµµώνAAκαιBBεπί τουλάχιστον 10 µέτρα από κάθε άκρη.
Στο σχήµα 1 εµφαίνεται το σχέδιο ενός κατάλληλου χώρου
δοκιµών και ορίζεται η ελάχιστη έκταση που πρέπει να ετοιµά-
ζεται και να συµπιέζεται µηχανικά, µε το οριζόµενο
οδοστρωτικό υλικό.
Σχήµα1
Ελάχιστες απαιτήσεις για την επιφάνεια δοκιµών
Η σκιασµένη περιοχή λέγεται «ζώνη δοκιµής»
2.2.Απαιτήσεις σχεδιασµού του οδοστρώµατος
Η επιφάνεια δοκιµής πρέπει να πληροί τέσσερις θεωρητικές
απαιτήσεις:
1.Πρέπει να είναι από πυκνό ασφαλτικό σκυρόδεµα ·
2.Η µέγιστη διάσταση των σκύρων πρέπει να είναι 8 mm(οι
ανοχές επιτρέπουν από 6,3 έως 10 mm)·
3.Το πάχος του στρώµατος κυλίσεως πρέπει να είναι τουλάχι-
στον 30mm·
4.Το συνδετικό υλικό πρέπει ν 'αποτελείται από ατροποποίητη
άσφαλτο, καλής ποιότητας και άµεσης διείσδυσης.
Στο σχήµα 2 παρατίθεται κοκκοµετρική καµπύλη που εµφαίνει
τα επιθυµητά χαρακτηριστικά, για την καθοδήγηση του κατα-
σκευαστή της επιφάνειας δοκιµής. Στον πίνακα 3
αναγράφονται ορισµένες κατευθυντήριες γραµµές για την
επίτευξη της ζητούµενης υφής και αντοχής στο χρόνο. Η
κοκκοµετρική καµπύλη αντιστοιχεί στον εξής τύπο:1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—41
▼M8
P(%κόκκων που περνούν) =100(d/dmax)½
όπου:
d= µέγεθος τετράγωνων µατιών κόσκινου, σε mm,
dmax=8m m για τη µεσαία καµπύλη,
dmax=1 0m m για την κατώτερη καµπύλη ανοχής,
dmax= 6,3mm για την ανώτερη καµπύλη ανοχής.
Πέραν των ανωτέρω, συνιστώνται τα εξής:
—το αµµώδες κλάσµα (0,063 mm <µέγεθος τετράγωνων
µατιών του κόσκινου <2mm) δεν πρέπει να περιέχει άνω
του 55%φυσική άµµο, οφείλει δε να περιέχει τουλάχιστον
45%ψιλή άµµο,
—η βάση και το υπόστρωµά της πρέπει να εξασφαλίζουν καλή
σταθερότητα και οµοιοµορφία, σύµφωνα µε την καλύτερη
πρακτική της οδοποιίας,
—τα σκύρα πρέπει να είναι θραυστά (100 %θραυστές έδρες)
και να αποτελούνται από υλικό µε µεγάλη αντοχή στη
συντριβή,
—τα σκύρα του µείγµατος πρέπει να είναι πλυµένα,
—στην επιφάνεια δεν πρέπει να προστίθεται κανένα επιπλέον
σκύρο,
—η σκληρότητα του συνδετικού υλικού (τιµή PEN)πρέπει να
είναι 40-60,60-80 ή και 80-100,ανάλογα µε τις κλιµατολο-
γικές συνθήκες της θεωρούµενης χώρας. Ο κανόνας είναι
ότι πρέπει να χρησιµοποιείται όσο το δυνατόν σκληρότερο
συνδετικό υλικό, σύµφωνα πάντοτε µε την καθιερωµένη
πρακτική,
—η θερµοκρασία του µείγµατος πριν από την οδόστρωση
πρέπει να επιλεγεί κατά τρόπον ώστε µε περαιτέρω κύλιση
του στρωτήρα να επιτευχθεί η απαιτούµενη περιεκτικότητα
σε κενά. Για να υπάρχουν µεγαλύτερες πιθανότητες να
τηρηθούν οι προδιαγραφές των σηµείων 1.1 έως 1.4, εκτός
από τη θερµοκρασία του µείγµατος πρέπει να µελετηθεί
δεόντως ο αριθµός των κυλίσεων και το είδος του οδοστρω-
τήρα.
Σχήµα2
Κοκκοµετρική καµπύλη του όλου ασφαλτούχου µείγµατος, µε εκατέρωθεν ανοχές1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—42
▼M8
Πίνακας3
Κατευθυντήριες γραµµές σχεδιασµού
Τιµές
Ανοχές Ως προς
ολική µάζα
µείγµατοςΩς προς
µάζα κοκκώ-
δους υλικού
Μάζες σκύρων, κόσκινο µε τετράγωνα
µάτια (SM)>2mm47,6% 50,5% ±5
Μάζα άµµου 0,063 <SM<2mm 38,0% 40,2% ±5
Μάζα λεπτόκοκκη SM<0,063mm 8,8% 9,3% ±2
Μάζα συνδετικού υλικού (ασφάλτου) 5,8% Ν.Α.±0,5
Μέγιστη διάσταση σκύρων 8mm 6,3-10
Σκληρότητα συνδετικού υλικού (βλέπε παρακάτω)
Συντελεστής επιταχυµένης λείανσης
(CPA)>50
Συµπαγές ως προς συµπαγές Marshall 98%
3. ΜΕΘΟ∆ΟΙ ∆ΟΚΙΜΗΣ
3.1.Μέτρηση περιεκτικότητας σε εναποµένοντα κενά
Για την προκείµενη µέτρηση, λαµβάνονται κατάλληλα δοκίµια
(«καρότα»)του στίβου σε τέσσερα τουλάχιστον διαφορετικά
σηµεία, ισοµερώς κατανεµηµένα στην επιφάνεια της δοκιµής
µεταξύ των γραµµών AAκαιBB(βλέπε σχήµα 1). Για να µην
επηρεαστούν από την ανοµοιογένεια και ανοµοιοµορφία των
ιχνών των τροχών, τα δοκίµια λαµβάνονται όχι µέσα στα ίδια
τα ίχνη των τροχών, κοντά όµως σ 'αυτά: δύο (τουλάχιστον)
δοκίµια κοντά στα ίχνη των τροχών και ένα (τουλάχιστον) στη
µέση περίπου ανάµεσα στα ίχνη των τροχών και σε κάθε θέση
µικροφώνου.
Αν υπάρχουν υπόνοιες ανοµοιογένειας (βλέπε σηµείο 1.4), τα
δοκίµια λαµβάνονται σε µεγαλύτερο αριθµό σηµείων της
επιφάνειας δοκιµών.
Για κάθε δοκίµιο προσδιορίζεται η περιεκτικότητα σε εναπο-
µένοντα κενά, συγκρίνεται δε ο µέσος όρος αυτών των τιµών
µε την απαίτηση του σηµείου 1.1. Επιπροσθέτως, κανένα
δοκίµιο δεν πρέπει να έχει άνω του 10 %κενά.
Ο κατασκευαστής του οδοστρώµατος πρέπει να εγκύψει και
στο πιθανό πρόβληµα της απόληψης δοκιµίων από επιφάνειες
που θερµαίνονται µε αγωγούς ή ηλεκτρικά σύρµατα. Οι εγκα-
ταστάσεις αυτές πρέπει να προγραµµατίζονται προσεκτικά σε
συνάρτηση µε την απόληψη περαιτέρω δοκιµίων στο µέλλον.
Συνιστάται να αφήνονται κάποιοι χώροι 200 × 300 mm χωρίς
αγωγούς ή σύρµατα, ή να τοποθετούνται αυτά σε αρκετό βάθος
ώστε να µην τα πειράζει η απόληψη των δοκιµίων από τοεπιφανειακό στρώµα.
3.2.Συντελεστής ηχοαρορρόφησης
Ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης (υπό κάθετη πρόσπτωση)
µετριέται µε τη µέθοδο του σωλήνα αντίστασης που χρησιµο-
ποιείται στοISO/DIS10534« Ακουστική—Προσδιορισµός του
παράγοντα ηχοαπορρόφησης και της ηχητικής αντίστασης µε
τη µέθοδο του σωλήνα ».
Όσον αφορά τα δοκίµια, πρέπει να πληρούνται οι ίδιες απαιτή-
σεις όπως για την περιεκτικότητα σε εναποµένοντα κενά
(βλέπε 3.1).
Η ηχοαπορρόφηση µετριέται στο διάστηµα 400 -800Hzκαι στο
διάστηµα 800-1600Hz( τουλάχιστον στις κεντρικές συχνότητες
κάθε τριτηµορίου οκτάβας), προσδιορίζονται δε οι µέγιστες
τιµές για τα δύο αυτά διαστήµατα συχνότητας. Ακολούθως
λαµβάνεται ο µέσος όρος αυτών των τιµών για όλα τα δοκίµια,
ώστε να προκύψει το τελικό εξαγόµενο.1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—43
▼M8
3.3.Μέτρηση του βάθους της υφής
Για το παρόν πρότυπο, οι µετρήσεις του βάθους της υφής
πρέπει να γίνονται σε δέκα τουλάχιστον σηµεία, ισοµερώς
κατανεµηµένα κατά µήκος του ίχνους των τροχών στο χώρο
δοκιµής, συγκρίνεται δε µε το οριζόµενο ελάχιστο βάθος υφής
η µέση τιµή τους. Για την περιγραφή της διαδικασίας, βλέπε
σχέδιο προτύπου ISO/DIS10844.
4. ΑΝΤΟΧΗ ΣΤΟ ΧΡΟΝΟ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
4.1.Επίδραση της γήρανσης
Όπως και για πλείστες όσες άλλες επιφάνειες, αναµένεται µια
ελαφριά αύξηση της στάθµης του θορύβου από την επαφή του
ελαστικού µε το οδόστρωµα του χώρου δοκιµής µέσα στους
έξι έως δώδεκα πρώτους µήνες µετά την κατασκευή του.
Η επιφάνεια φτάνει να έχει τα απαιτούµενα χαρακτηριστικά
τέσσερις τουλάχιστον εβδοµάδες µετά την κατασκευή της. Η
γήρανση επιδρά κατά κανόνα λιγότερο στο θόρυβο των
φορτηγών απ'ό,τι στο θόρυβο των αυτοκινήτων IX.
Η αντοχή στο χρόνο εξαρτάται κατά βάση από τη λείανση και
τη συµπίεση του υλιλού λόγω της κυκλοφορίας των οχηµάτων,
οφείλει δε να ελέγχεται κατά περιόδους όπως ορίζεται στοσηµείο 1.5.
4.2.Συντήρηση του οδοστρώµατος
Τα διάφορα σκουπίδια και οι σκόνες που µπορούν να µειώσουν
σηµαντικά το ενεργό βάθος υφής πρέπει ν 'αφαιρούνται από
την επιφάνεια. Σε χώρες µε βαριούς χειµώνες χρησιµοποιείται
συχνά για τον εκχιονισµό αλάτι, αυτό όµως δεν ενδείκνυται
στην προκειµένη περίπτωση, γιατί µπορεί να επιφέρει
πρόσκαιρες ή και µόνιµες αλλοιώσεις της επιφάνειας,
αυξάνοντας έτσι το θόρυβο.
4.3.Ανακατασκευή του οδοστρώµατος του χώρου δοκιµών
Αν αποδειχθεί αναγκαία η επισκευή του στίβου δοκιµών,
ανακατασκευή του οδοστρώµατος χρειάζεται κατά κανόνα
µόνο στη ζώνη δοκιµής (πλάτους 3 µέτρων στο σχήµα 1) πάνω
στην οποία κινούνται τα οχήµατα, υπό τον όρο ότι έξω από
αυτήν ο χώρος δοκιµών πληροί την απαίτηση σχετικά µε την
περιεκτικότητα σε εναποµένοντα κενά ή µε την ηχοαπορ-
ρόφηση κατά τη µέτρηση.
5. ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΚΑΙ ΤΙΣ
∆ΟΚΙΜΕΣ ΠΟΥ ΕΚΤΕΛΟΥΝΤΑΙ ΕΠΑΝΩ ΤΗΣ
5.1.Τεκµηρίωση της επιφάνειας δοκιµής
Σε έγγραφο µε την περιγραφή της επιφάνειας δοκιµής πρέπει
να περιέχονται τα ακόλουθα στοιχεία:
α) τοποθεσία του στίβου δοκιµών ·
β) τύπος και σκληρότητα του συνδετικού υλικού, τύπος
αδρανών, θεωρητική µέγιστη πυκνότητα του σκυροδέµατος
(DR),πάχος της ταινίας κυλίσεως, και κοκκοµετρική
καµπύλη όπως προσδιορίζεται βάσει των δοκιµίων του
στίβου δοκιµών ·
γ) µέθοδος συµπίεσης (π.χ. είδος οδοστρωτήρα, µάζα
στρωτήρα, αριθµός διαβάσεων) ·
δ) θερµοκρασία µείγµατος, θερµοκρασία περιβάλλοντος αέρα
και ταχύτητα ανέµου κατά την κατασκευή της επιφάνειας ·
ε) ηµεροµηνία κατασκευής της επιφάνειας και όνοµα του
εργολάβου·
στ) πλήρη αποτελέσµατα των δοκιµών ή τουλάχιστον της πιό
πρόσφατης δοκιµής, και συγκεκριµένα:
1.περιεκτικότητα κάθε δοκιµίου σε εναποµένοντα κενά ·
2.σηµεία της επιφάνειας δοκιµής όπου λήφθηκαν τα
δοκίµια για τη µέτρηση των κενών ·1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—44
▼M8
3.συντελεστής ηχοαπορρόφησης καθενός δοκιµίου (αν
έχει µετρηθεί). Προσδιορισµός των αποτελεσµάτων για
κάθε δοκίµιο και για κάθε διάστηµα συχνοτήτων, καθώς
και του γενικού µέσου όρου ·
4.σηµεία της περιοχής δοκιµής όπου λήφθηκαν τα δοκίµια
για τη µέτρηση της απορρόφησης ·
5.βάθος υφής, αριθµός δοκιµών και τυπική απόκλιση ·
6.φορέας υπεύθυνος για τις δοκιµές στ) 1 και στ) 3 και
τύπος υλικού που χρησιµοποιήθηκε ·
7.ηµεροµηνία δοκιµής /δοκιµών και ηµεροµηνία απόληψης
των δοκιµίων από το στίβο δοκιµών.
5.2.Τεκµηρίωση των δοκιµών θορύβου εκπεµπόµενου από τα
οχήµατα στην επιφάνεια
Στο έγγραφο όπου περιγράφεται η δοκιµή ή οι δοκιµές του
θορύβου που εκπέµπουν τα οχήµατα πρέπει να αναφέρεται το
κατά πόσον έχουν τηρηθεί όλες οι απαιτήσεις ή όχι. Θα γίνο-
νται παραποµπές σε έγγραφο σύµφωνα µε το σηµείο 5.1.1970L0157—EL—03.05.1996—012.001—45