1992L0014 — EL — 09.03.1992 — 000.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑ92/14/Ε OΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 2ας Μαρτίου 1992
για τον περιορισµό της χρησιµοποίησης των αεροπλάνων που υπάγονται στο παράρτηµα 16 της
σύµβασης για τη διεθνή πολιτική αεροπορία, τόµος 1 δεύτερο µέρος κεφάλαιο 2 δεύτερη έκδοση
(1988)
(ΕΕL76 της 23.3.1992, σ. 21)
∆ιορθώνεται από:
►C1∆ιορθωτικό ΕΕ L111 της 5.5.1993, σ. 28 (92/14)
1992L0014 — EL — 09.03.1992 — 000.001 — 2
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ92/14/Ε OΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 2ας Μαρτίου 1992
γιατονπεριορισµότηςχρησιµοποίησηςτωναεροπλάνωνπουυπά-
γονται στο παράρτηµα 16 της σύµβασης για τη διεθνή πολιτικήαεροπορία, τόµος 1 δεύτερο µέρος κεφάλαιο 2 δεύτερη έκδοση
(1988)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής Κοι-
νότητας, και ιδίως το άρθρο 84 παράγραφος 2,
την πρόταση της Επιτροπής (1),
τη γνώµη του Ευρωπαϊκού Κοιν οβουλίου (2),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (3),
Εκτιµώντας:ότι η εφαρµογή των προδιαγραφών για τις εκποµπές θορύβου των
αεριωθούµενων υποηχητικών πολιτικών αεροπλάνων έχει σηµα-ντικές επιπτώσεις στην π ροσφορά υπηρεσιών αεροπορικών µετα-
φορών, ιδιαίτερα στις περιπτώσεις που οι προδιαγραφές αυτέςπεριορίζουν τη διάρκεια ενεργούς ζωής των αεροπλάνων, ταοποία χρησιµοποιούν οι αεροπορικές εταιρείες· ότι η οδηγία80/51/ΕΟΚ (
4) θέτει όρια στις εκποµπές του θορύβου αυτού·
ότι η οδηγία 89/629/ΕΟΚ (5) περιορίζει την εγγραφή, στα νηολό-
για των κρατών µελών, αεροπλάνων που δεν ανταποκρίνονται σταπρότυπα που ορίζονται στο παράρτηµα 16 της σύµβασης για τηδιεθνή πολιτική αεροπορία, τόµος 1 δεύτερο µέρος κεφάλαιο 2δεύτερη έκδοση (1988)· ότι η οδηγία αυτή καθορίζει ότι ο περιο-ρισµός της εγγραφής των αεροπλάνων αυτών είναι απλώς έναπρώτο στάδιο·
ότι, στο πρόγραµµα δράσης των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων σχε-
τικά µε το περιβάλλον (
6), υπογραµµίζεται η σηµασία του
προβλήµατος του θορύβου και, ειδικότερα, η ανάγκη να ληφθούνµέτρα καταπολέµησης του θορύβου που οφείλεται στην εναέριακυκλοφορία·
ότι, λόγω του προβλήµατος της αυξανόµενης συµφόρησης στα
αεροδρόµια της Κοινότητας, είναι σηµαντικό να χρησιµοποιού-νται κατά τον καλύτερο τρόπο οι υφιστάµενες εγκαταστάσεις· ότιαυτό θα µπορέσει να επιτευχθεί µόνον εφ όσον χρησιµοποιο ύνται
αεροπλάνα οικολογικώς αποδεκτά·
ότι το έργο που επιτέλεσε η Επιτροπή σε συνεργασία µε άλλους
διεθνείς οργανισµούς κατέδειξε ότι οποιοσδήποτε κανόνας µηεγγραφής στα νηολόγια, προκειµένου να είναι επωφελής για τοπεριβάλλον, πρέπει να ακολουθείται από µέτρα για τον περιορι-σµό της χρησιµοποίησης αεροπλάνων που δεν ανταποκρίνονταιστα πρότυπα του κεφαλαίου 3 του παραρτήµατος 16·
ότι, για το σκοπό αυτό, πρέπει να θεσπιστούν κοινοί κανόνες σε
εύλογες προθεσµίες, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί µια εναρµονι-σµένη προσέ γγιση σε όλη την Κοινότητα, και να συµπληρωθούν
οι υφιστάµενες διατάξεις· ότι οι κανόνες αποκτούν ιδιαίτερησηµασία εάν ληφθεί υπόψη η π ρόσφατα παρατηρούµενη τάση για
(1)ΕΕ αριθ.C111 της 26. 4. 1991, σ. 5.
(2)ΕΕ αριθ.C13 της 20. 1. 1992.
(3)ΕΕ αριθ.C339 της 31. 12. 1991, σ. 89.
(4)ΕΕ αριθ.L18 της 24. 1. 1980, σ. 26. Οδηγία που τροποποιήθηκε
από την οδηγία 83/206/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L117 της 4. 5. 1983, σ. 15).
(5)ΕΕ αριθ.L363 της 13. 12. 1989, σ. 27.
(6)ΕΕ αριθ.C328 της 7. 12. 1987, σ. 1.
1992L0014 — EL — 09.03.1992 — 000.001 — 3
▼B
µια προοδε υτική ελευθέρωση της εναέριας κυκλοφορίας στην
Ευρώπη·
ότι ο θόρυβος από τα αεροπλάνα θα πρέπει να µειωθεί περαιτέρω,
λαµβάνοντας υπόψη τους περιβαλλοντικούς παράγοντες, τις τεχ-νικές δυνατότητες και τις οικονοµικές επιπτώσεις·
ότι θα πρέπει να περιοριστεί η χρησιµοποίηση αεριωθούµενων
υποηχητικών πολιτικών αεροπλάνων εγγεγραµµένων στα νηολό-για των κρατών µελών στα αεροπλάνα που πληρούν τις προδια-γραφές του κεφαλαίου 3 του παραρτήµατος 16· ότι η βαθµιαίαδιαγραφή, από τα νηολόγια των κρατών µελών, των αεροπλάνωνπου δεν πληρούν τις προδιαγραφές του κεφαλαίου 3 του παραρτή-µατος 16 θα διευκόλυνε τόσο τις αεροπορικές εταιρείες όσο καιτους κατασκευαστές των αεροπλάνων·
ότι θα πρέπει να αποδοθεί ιδιαίτερη π ροσοχή στα προβ λήµατα
των αναπτυ σσόµενων χωρών·
ότι, σε περίπτωση τεχνικών ή οικονοµικών δυσκολιών, είναι
εύλογο να χορηγούνται περιορισµένης κλίµακας παρεκκλίσεις,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
1. Σκόπος της παρούσας οδηγίας είναι να περιοριστεί η χρησι-
µοποίηση αεριωθούµενων υποηχητικών πολιτικών αεροπλάνων,όπως ορίζονται στο άρθρο 2.
2.►
C1Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται σε αεροπλάνα των
οποίων η µέγιστη µάζα κατά την απογείωση είναι 34 000 Kgκαι
άνω, ή των οποίων η µέγιστη εγκεκριµένη εσωτερική διαρρύθ-µιση, για το συγκεκριµένο τύπο αεροπλάνου περιλαµβάνει πλέοντων 19 θέσεων επιβατών, εξαιρουµένων των θέσεων που π ροορί-
ζονται αποκλειστικά για το πλήρωµα. ◄
Άρθρο 2
1. Τα κράτη µέλη εξασφαλίζουν ότι, από την 1η Απριλίου
1995, τα αεριωθούµενα υποηχητικά πολιτικά αεροπλάνα µεκινητήρες λόγου παράκαµψης ( by-pass ratio ) κάτω του 2 δεν µπο-
ρούν να χρησιµοποιούνται σε αεροδρόµια ευρισκόµενα στο έδα-φός τους, εκτός εάν διαθέτουν πιστοποιητικό θορύβου σύµφωναµε το οποίο πληρούνται:
α) οι προδιαγραφές που αναφέρονται στο παράρτηµα 16 της σύµ-
βασης για τη διεθνή πολιτική αεροπορία, τόµος 2 δεύτεροµέρος κεφάλαιο 3 δεύτερη έκδοση (1988) ή
β) οι προδιαγραφές που ορίζονται στο παράρτηµα 16 της προανα-
φερόµενης σύµβασης, τόµος 1 δεύτερο µέρος κεφάλαιο 2, εφό-σον πρόκειται για αεροπλάνα µε δικό τους πιστοποιητικόπλωτικότητας το οποίο έχει εκδοθεί για πρώτη φορά το αργό-τερο πριν από 25 έτη.
2. Τα κράτη µέλη εξασφαλίζουν ότι, από την 1η Απριλίου
2002, όλα τα αεριωθούµενα υποηχητικά πολιτικά αεροπλάνα, ταοποία χρησιµοποιούνται στα αεροδρόµια που ευρίσκονται στοέδαφός τους, πληρούν τις διατάξεις της παραγράφου 1 στοιχείοα).
3. Το έδαφος που αναφέρεται στις παραγράφους 1 και 2 δεν
περιλαµβάνει τα υπερπόντια διαµερίσµατα που αναφέρονται στοάρθρο 227 παράγραφος 2 της συνθήκης.
Άρθρο 3
Τα αεροπλάνα που απαριθµούνται στο παράρτηµα εξαιρούνται
από τις διατάξεις του άρθρου 2 παράγραφος 1 στοιχεία α) και β),εφόσον:
1992L0014 — EL — 09.03.1992 — 000.001 — 4
▼B
α) αυτά τα αεριωθούµενα υποηχητικά πολιτικά αεροπλάνα, που
διαθέτουν πιστοποιητικό θορύβου, σύµφωνα µε τις προδιαγρα-φές που ορίζονται στο τµήµα ΙΙ κεφάλαιο 2 τόµος 1 τουπαραρτήµατος 16 της σύµβασης για τη διεθνή πολιτική αερο-πορία, δεύτερη έκδοση (1988), εκτελούν πτήσεις προς αερο-δρόµια της Κοινότητας κατά τη διάρκεια περιόδου αναφοράςδώδεκα µηνών περιλαµβανοµένης µεταξύ των ετών 1986 και1990 η οποία επιλέγεται από κοινού µε τα ενδιαφερόµενακράτη και
β) αυτά τα αεροπλάνα ήταν νηολογηµένα στις αναπτυ σσόµενες
χώρες που αναφέρονται στο παράρτηµα κατά τη διάρκεια τηςπεριόδου αναφοράς και εξακολουθούν να χρησιµοποιούνταιαπό φυσικά ή νοµικά π ρόσωπα ε γκατεστηµένα στις χώρες
αυτές.
Άρθρο 4
Τα κράτη µέλη µπορούν να χορηγούν παρε κκλίσεις από την χρο-
νική περίοδο των 25 ετών που π ροβλέπεται στο άρθρο 2 παράγρα-
φος 1 στοιχείο β), για µέγιστη συνολική διάρκεια τριών ετών γιατα αεροπλάνα µιας αεροπορικής εταιρείας που αποδεικνύει ότι,σε αντίθετη περίπτωση, οι δραστηριότητές της θα διακυβεύοντανυπέρµετρα.
Άρθρο 5
1. Τα κράτη µέλη χορηγούν παρεκκλίσεις από το άρθρο 2
παράγραφος 1 για τα αεροπλάνα που δεν ανταποκρίνονται στιςπροδιαγραφές του κεφαλαίου 3 του παραρτήµατος 16 αλλά µπο-ρούν, µε µετατροπή τους, να ανταποκριθούν σε αυτές τις προδια-γραφές, εφόσον:
α) υπάρχει και είναι διαθέσιµος ο κατάλληλος εξοπλισµός µετα-
τροπής για τον εν λόγω τύπο αεροπλάνου·
β) τα αεροπλάνα στα οποία τοποθετείται ο εξοπλισµός αυτός
ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές του κεφαλαίου 3 τουπαραρτήµατος 16 που π ροσδιορίζονται σύµφωνα µε τις τεχνι-
κές προδιαγραφές και διαδικασίες τις οποίες έχουν αποδεχθείτα κράτη µέλη, έως ότου καθιερωθούν κοινές προδιαγραφέςκαι διαδικασίες σε κοινοτικό επίπεδο·
γ) η αεροπορική εταιρεία έχει παραγγείλει τον εξοπλισµό πριν
από την 1η Απριλίου 1994·
δ) η εταιρεία έχει αποδεχθεί, για τη µετατροπή, αυτή, την
πλησιέστερη δυνατή ηµεροµηνία παράδοσης.
2. Τα κράτη µέλη µπορούν να χορηγούν παρε κκλίσεις από το
άρθρο 2 για αεροπλάνα ιστορικού ενδιαφέροντος.
Άρθρο 6
Τα κράτη µέλη µπορούν να χορηγούν, βάσει της αρχής «µια
παρέκκλιση για κάθε παραγγελία αεροπλάνου», παρεκκλίσειςαπό τις διατάξεις του άρθρου 2 παράγραφος 1 για αεροπλάνα ταοποία πρόκειται να αντικατασταθούν από άλλα που πληρούν τιςπροδιαγραφές του παραρτήµατος 16 κεφάλαιο 3 και έχουν παραγ-γελθεί πριν από την 1η Απριλίου 1994, εφ όσον η ε ταιρεία έχει
αποδεχθεί την πλησιέστερη δυνατή ηµεροµηνία παράδοσης.
Άρθρο 7
Με την επιφύλαξη της έγκρισης από την αρµόδια αρχή κράτους
µέλους, δεν µπορεί να απαιτηθεί από αεροπορική εταιρεία,σύµφωνα µε τις διατάξεις του άρθρου 2 παράγραφος 1, να διαγρα-φούν από τα νηολόγια τα αεροπλάνα που δεν ανταποκρίνονταιστις προδιαγραφές του παραρτήµατος 16 κεφάλαιο 3 µε ετήσιορυθµό ταχύτερο του 10 % του συνολικού στόλου των υποηχη-τικών πολιτικών αεροπλάνων.
1992L0014 — EL — 09.03.1992 — 000.001 — 5
▼B
Άρθρο 8
Σε µεµονωµένες περιπτώσεις, τα κράτη µέλη µπ ορούν να ε πιτρέ-
πουν την προσωρινή χρησιµοποίηση στα αεροδρόµια που βρί-σκονται στο έδαφός τους αεροπλάνων τα οποία δεν µπ ορούν να
χρησιµοποιηθούν δυνάµει άλλων διατάξεων της παρούσας οδη-γίας. Η παρέκκλιση αυτή περιορίζεται στα:
α) αεροπλάνα των οποίων η χρησιµοποίηση είναι τόσο ασυνήθης
που δεν θα ήταν εύλογο να απ ορριφθεί χορήγηση π ροσωρ ινής
παρέκκλισης·
β) αεροπλάνα που πραγµατοποιούν, για σκοπούς µετατροπής,
επιδιόρθωσης ή συντήρησης, µη εµπορικές πτήσεις.
Άρθρο 9
1. Κάθε κράτος µέλος που χορηγεί παρεκκλίσεις από τα άρθρα
4 έως 7, ενηµερώνει σχετικά τις αρµόδιες αρχές των άλλωνκρατών µελών και την Επιτροπή και αιτιολογεί την απόφασηαυτή.
2. Κάθε κράτος µέλος αναγνωρίζει τις παρεκκλίσεις που χορη-
γήθηκαν από άλλα κράτη µέλη για τα αεροπλάνα που είναι εγγε-γραµµένα στα νηολόγια αυτών των κρατών µελών.
Άρθρο 10
1. Τα κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις νοµοθετικές, κανονιστι-
κές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συµ-µορφωθούν µε την παρούσα οδηγία πριν από την 1η Ιουλίου 1992.
Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη µέλη, αναφέ-
ρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόµοια ανα-φορά κατά την επίσηµη δηµοσίευσή τους. Οι λεπτοµερείς διατά-ξεις για την αναφορά αυτή εκδίδονται από τα κράτη µέλη.
2. Τα κράτη µέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή το κείµενο των
διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στον τοµέα πουδιέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 11
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη µέλη.
1992L0014 — EL — 09.03.1992 — 000.001 — 6
▼B
Αεροσκάφος
Τύπος ΝηολόγησηΑεροπορική εταιρεία
Αεροσκάφος
Τύπος ΝηολόγησηΑεροπορική εταιρεία
Αεροσκάφος
Τύπος ΝηολόγησηΑεροπορική εταιρεία
Αεροσκάφος
Τύπος ΝηολόγησηΑεροπορική εταιρείαΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣΤΩΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ ΣΤΑ ΟΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ∆ΥΝΑΤΟΝΝΑΧΟΡΗΓΗΘΟΥΝ
ΕΞΑΙΡΕΣΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ 3
ΑΛΓΕΡΙΑ
B-727-2D6 7T-VEH AIRALGERIE
B-727-2D6 7T-VEI AIRALGERIE
B-727-2D6 7T-VEM AIRALGERIE
B-727-2D6 7T-VEP AIRALGERIE
B-737-2D6 7T-VEE AIRALGERIE
B-737-2D6 7T-VEG AIRALGERIE
B-737-2D6 7T-VEJ AIRALGERIE
B-737-2D6 7T-VEK AIRALGERIE
B-737-2D6 7T-VEL AIRALGERIE
B-737-2D6 7T-VEN AIRALGERIE
B-737-2D6 7T-VED AIRALGERIE
B-737-2D6 7T-VEQ AIRALGERIE
ΜΠΟΥΡΚΙΝΑΦΑΣΟ
B-707-336C XT-ABX NAGANGANNI
ΧΙΛΗ
B-707-331C CC-CUE FASTAIRCARRIERSF
∆ΟΜΙΝΙΚΑΝΙΚΗ∆ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
B-707-399C HI-442CT DOMINICANADEAVIACIÓN
1992L0014 — EL — 09.03.1992 — 000.001 — 7
▼B
Αεροσκάφος
Τύπος ΝηολόγησηΑεροπορική εταιρεία
Αεροσκάφος
Τύπος ΝηολόγησηΑεροπορική εταιρεία
Αεροσκάφος
Τύπος ΝηολόγησηΑεροπορική εταιρεία
Αεροσκάφος
Τύπος ΝηολόγησηΑεροπορική εταιρείαΑΙΓΥΠΤΟΣ
B-707-328C SU-DAA ZASAIRLINE
B-707-336C SU-DAC ZASAIRLINE
B-737-266 SU-BBX EGYPTAIR
B-737-266 SU-AYL EGYPTAIR
B-737-266 SU-AYK EGYPTAIR
B-737-266 SU-AYI EGYPTAIR
B-737-266 SU-BBW EGYPTAIR
B-737-266 SU-AYO EGYPTAIR
ΓΚΑΝΑ
F-28-2000 9G-ABZ GHANAAIRWAYSCORPORATION
ΚΕΝΥΑ
DC8-63 5Y-ZEB AFRICANSAFARIAIRWAYSLtd
ΛΙΒΥΗ
B727-2L5 5A-DIC LIBYANARABAIRLINES
B727-2L5 5A-DIB LIBYANARABAIRLINES
B727-2L5 5A-DIA LIBYANARABAIRLINES
B727-2L5 5A-DID LIBYANARABAIRLINES
B727-2L5 5A-DIE LIBYANARABAIRLINES
1992L0014 — EL — 09.03.1992 — 000.001 — 8
▼B
Αεροσκάφος
Τύπος ΝηολόγησηΑεροπορική εταιρεία
Αεροσκάφος
Τύπος ΝηολόγησηΑεροπορική εταιρεία
Αεροσκάφος
Τύπος ΝηολόγησηΑεροπορική εταιρεία
Αεροσκάφος
Τύπος ΝηολόγησηΑεροπορική εταιρείαΜΑΥΡΙΤΑΝΙΑ
F28-4000 5T-CLF AIRMAURITANIE
F28-4000 5T-CLG AIRMAURITANIE
ΜΑΡΟΚΟ
B727-2B6 CN-RMO ROYALAIRMAROC
B727-2B6 CN-CCF ROYALAIRMAROC
B727-2B6 CN-CCG ROYALAIRMAROC
B727-2B6 CN-CCH ROYALAIRMAROC
B727-2B6 CN-CCW ROYALAIRMAROC
B737-2B6 CN-RMI ROYALAIRMAROC
B737-2B6 CN-RMJ ROYALAIRMAROC
B737-2B6 CN-RMK ROYALAIRMAROC
B707-351C CN-RMB ROYALAIRMAROC
B707-351C CN-RMC ROYALAIRMAROC
ΝΙΓΗΡΙΑ
B707-351C 5N-ASY EASCARGOAIRLINES
B707-338C 5N-ARQ DASAIRCARGO
B707-3F9C 5N-ABK NIGERIAAIRWAYSLtd
ΡΟΥΑΝΤΑ
B707-328C 9XR-JA AIRRWANDA
1992L0014 — EL — 09.03.1992 — 000.001 — 9
▼B
Αεροσκάφος
Τύπος ΝηολόγησηΑεροπορική εταιρεία
Αεροσκάφος
Τύπος ΝηολόγησηΑεροπορική εταιρεία
Αεροσκάφος
Τύπος ΝηολόγησηΑεροπορική εταιρεία
Αεροσκάφος
Τύπος ΝηολόγησηΑεροπορική εταιρεία
Αεροσκάφος
Τύπος ΝηολόγησηΑεροπορική εταιρεία
Αεροσκάφος
Τύπος ΝηολόγησηΑεροπορική εταιρείαΣΟΥ∆ΑΝ
B707-338C ST-ALP TRANSARABIANAIRTRANSPORT
ΠΑΡΑΓΟΥΑΗ
DC-8-63 ZP-CCH LÍNEASAÉREASPARAGUAYAS(AIRPARA-
GUAY)
ΟΥΡΟΥΓΟΥΑΗ
B-707-387B CX-BNU PRIMERASLÍNEASURUGUAYASDENAVEGA-
CIÓNAÉREA(PLUMA)
ΣΟΥΑΖΙΛΑΝ∆Η
DC-8F-54 3D-ADV AFRICANINTERNATIONALAIRWAYS(PTY)
Ltd
ΤΥΝΗΣΙΑ
B-727-2H3 TS-JHT TUNISAIR
ΖΑΪΡ
B-707-329C 90-CBS SCIBEAIRLIFT
1992L0014 — EL — 09.03.1992 — 000.001 — 10
▼B
Αεροσκάφος
Τύπος ΝηολόγησηΑεροπορική εταιρείαΖΙΜΠΑΜΠΟΥΕ
B-707-330B Z-WKU AIRZIMBABWE
B-707-330B Z-WKV AFRICANAIRLINESINTERNATIONAL