1974L0408—EL—24.07.1981—001.001—1
Τοέγγραφοαυτόσυνιστάβοήθηµατεκµηρίωσηςκαιδενδεσµεύειτακοινοτικάόργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της22αςΙουλίου1974
περίπροσεγγίσεωςτωννοµοθεσιώντωνΚρατώνµελώντωναναφεροµένωνστηνεσωτερικήδιαρ-
ρύθµισητωνοχηµάτωνµεκινητήρα(αντοχήτωνκαθισµάτωνκαιτηςαγκυρώσεώςτους)
(74/408/ΕΟΚ)
(ΕΕL221της 12.8.1974, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 81/577/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 20ής Ιουλίου 1981 L209 34 29.7.1981
▼B
Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της22αςΙουλίου1974
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών µελών των
αναφεροµένων στην εσωτερική διαρρύθµιση των οχηµάτων µε
κινητήρα(αντοχήτωνκαθισµάτωνκαιτηςαγκυρώσεώςτους)
(74/408/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,
τηνπρόταση της Επιτροπής,
τη γνώµη της Συνελεύσεως (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής,
Εκτιµώντας:
ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών τις οποίες
πρέπει να πληρούν τα οχήµατα µε κινητήρα αφορούν µεταξύάλλωντηνεσωτερική διαρρύθµιση για τηναν τοχή τωνκαθισµάτωνκαι της αγκυρώσεώς τους ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουναπό το έν α Κράτος µέλος
στο άλλο, και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να θεσπισθούν oι ίδιες
προδιαγραφές από όλα τα Κράτη µέλη είτε συµπληρωµατικά είτεσε αντικατάσταση των υφιστάµενων ρυθµίσεων, ιδίως για νακαταστεί δυνατή η εφαρµογή για κάθε τύπο οχήµατος της διαδι-
κασίας εγκρίσεως ΕΟΚ, που αποτελεί αντικείµενο της οδηγίας
70/156/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 (
2)περί
προσεγγίσεως τωνν οµοθεσιώντωνΚρατώνµελώντωναν αφερο-µένων στην έγκριση των οχηµάτων µε κινητήρα και τωνρυµουλκουµένων τους (
3)·
ότι οι κοινές προδιαγραφές που αφορούν τα εσωτερικά τµήµατα
του θαλάµου επιβατών, τη διευθέτηση των οργάνων χειρισµού,τη σκεπή, το ερεισίνωτο και το οπίσθιο τµήµα του καθίσµατοςθεσπίζονται από την οδηγία 74 /60/ΕΟΚ του Συµβουλίου της
17ης ∆εκεµβρίου 1973 (
4)·ότι οι προδιαγραφές που αφορούντην
εσωτερική διαρρύθµιση οι σχετικές µε τη συµπεριφορά του
συστήµατος οδηγήσεως σε περίπτωση προσκρούσεως θεσπί-ζονται από την οδηγία 74 /297/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 4ης
Ιουνiου 1974(
5)·ότι θα θεσπισθούνµεταγεν έστερα οι λοιπές
προδιαγραφές περί εσωτερικής διαρρυθµ iσεως και κυρίως
εκείν ες περί του προσκεφάλου, τωναγκυρώσεωντωνζων ών
ασφαλείας και της αναγνωρίσεως των οργάνων χειρισµού ·
ότι όσον αφορά τις τεχνικές προδιαγραφές, συνιστάται να λαµβά-
νονται υπόψη αυτές που θεσπίζονται από την του ΟΗΕ
Οικονοµική Επιτροπή για την Ευρώπη στον κανονισµό 17
(Οµοιόµορφες προδιαγραφές περί της επικυρώσεως τωνοχηµάτωνόσοναφορά τηναν τοχή τωνκαθισµάτωνκαι της αγκυ-ρώσεώς τους)(
6),ο οποίος προσαρτάται στη συµφωνία της 20ης
Μαρτίου 1953 περί θεσπίσεως ενια iωνπροϋποθέσεων , επικυρώ-
σεως και αµοιβαίας αναγνωρίσεως της επικυρώσεως των
εξαρτηµάτωνκαι τωνεξοπλισµώντωνοχηµάτωνµε κιν ητήρα ·1974L0408—EL—24.07.1981—001.001—2
(1)ΕΕ αριθ. Α 108 της 10. 12. 1973, σ. 75 .
(2)ΕΕ αριθ. Ν 42 της 23. 2. 1970, σ. 1 .
(3)ΕΕ αριθ. Ν 42 της 23. 2. 1970, σ. 1 .
(4)ΕΕ αριθ. Ν 38 της 11. 2. 1974, σ. 2 .
(5)ΕΕ αριθ. Ν 165 της 20. 6. 1974, σ. 16 .
(6)Έγγραφο ΕΟΚ Γενεύης/C16/C17Ε/ECE/324/
Ε/ECE/TRANS/505Αναθεώρηση 1 /Προσθ. 16.
▼B
ότι η προσέγγιση των εθνικών νοµοθεσιών περί των οχηµάτων
µε κινητήρα περιλαµβάνει αναγνώριση µεταξύ των Κρατώνµελών των διενεργηθέντων ελέγχων από κάθε ένα από αυτά µε
βάση τις κοινές προδιαγραφές ·ότι ένα τέτοιο σύστηµα για να
λειτουργήσει καλά, προϋποθέτει ότι οι προδιαγραφές αυτές θαεφαρµοσθούν από όλα τα Κράτη µέλη, αρχής γενοµένης απότης αυτής ηµεροµηνίας,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
1.Ως«όχηµα»κατά την έννοια της παρούσης οδηγίας νοείται
κάθε όχηµα µε κινητήρα, προορισµένο να κυκλοφορεί επί οδού,
µε ή χωρίς αµάξωµα, έχοντουλάχιστοντέσσερις τροχούς και εκκατασκευής µέγιστη ταχύτητα µεγαλύτερη των25 χµ /ω, εξαι-
ρέσει τωνοχηµάτωνπου κυκλοφορούνεπί σιδηροτροχιών , τωνµηχανών και των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων, ως και των
µηχανηµάτων δηµοσίων έργων.
2.Η παρούσα οδηγία δενέχει εφαρµογή ούτε στα πτυσσόµεν α
καθίσµατα ούτε στα καθίσµατα που βλέπουνπρος τις πλευρές ήπρος τα πίσω.
Άρθρο 2
Τα Κρατη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ
ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήµατος για λόγουςπου αφορούντηναν τοχή τωνκαθισµάτωνκαι της αγκυρώσεώςτους, αν αυτή ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές τωνπαραρτηµάτωνΙ και ΙΙ, όταντο όχηµα αν ήκει στηνκατηγορία
Μ
1,και στις προδιαγραφές του παραρτήµατος ΙΙΙ, όταντο όχηµα
ανήκει στις κατηγορίες Μ2,Μ3,Ν1,Ν2ήΝ3.Οι κατηγορίες των
οχηµάτωνορίζον ται στο παραρτηµα Ι της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.
Άρθρο 3
Τα Κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν
τηνπώληση, τηνκαταχώρηση στα µητρώα, τηνέν αρξη κυκλοφο-ρίας ή τη χρήση οχηµάτωνγια λόγους που αφορούντηναν τοχή
τωνκαθισµάτωνκαι της αγκυρώσεώς τους, αναυτή αν ταποκρί-
νεται στις προδιαγραφές των παραρτηµάτων Ι και ΙΙ, όταν τοόχηµα ανήκει στην κατηγορία Μ
1,και στις προδιαγραφές του
παραρτήµατος ΙΙΙ, όταντο όχηµα αν ήκει στις κατηγορίες Μ2,
Μ3,Ν1,Ν2και Ν3.
Άρθρο 4
Το Κράτος µέλος που χορήγησε τηνέγκριση λαµβάν ει τα
κατάλληλα µέτρα για να ενηµερώνεται για κάθε τροποποίηση
ενός από τα στοιχεία ή ενός από τα χαρακτηριστικά που αναφέ-ρονται στο παράρτηµα Ι σηµείο 2.2. Οι αρµόδιες αρχές αυτού τουΚράτους µέλους εκτιµούνανπρέπει ν α προβούνεπί του τροπο-ποιηµένου τύπου οχήµατος σε νέες δοκιµές συνοδευόµενες απόένα νέο πρακτικό. Αν προκύπτει από τις δοκιµές ότι οι προδια-
γραφές της παρούσας οδηγίας δενετηρήθησαν , η τροποποίηση
δενεπιτρέπεται.
Άρθρο 5
Οι αναγκαίες τροποποιήσεις για την προσαρµογή στην τεχνολο-
γική πρόοδο τωνπροδιαγραφώντωνπαραρτηµάτωνΙ, ΙΙ, ΙΙΙ καιIVθεσπίζονται σύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπεται στο
άρθρο 13 της οδηγίας 70 /156/ΕΟΚ.1974L0408—EL—24.07.1981—001.001—3
▼M1
▼B
▼B
Άρθρο 6
1.Τα Κράτη µέλη εκδίδουνκαι δηµοσιεύουνπριναπό την1η
Μαρτίου 1975 τις διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συµµορφ-
ωθούν προς την παρούσα οδηγία και ενηµερώνουν αµέσως περί
αυτού τηνΕπιτροπή.
Εφαρµόζουντις διατάξεις αυτές από της 1ης Οκτωβρίου 1975.2.Από της κοινοποιήσεως της παρούσας οδηγίας, τα Κράτη
µέλη µεριµνούν εξάλλου για την ενηµέρωση της Επιτροπήςεγκαίρως, ώστε να δυνηθεί να υποβάλει τις τροποποιήσεις τηςγια κάθε σχέδιο νοµοθετικης, κανονιστικής ή διοικητικής διατά-ξεως που σκοπεύουναυτά ν α θεσπίσουνστοντοµέα που διέπεται
από τηνπαρούσα οδηγία.
Άρθρο 7
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη µέλη.1974L0408—EL—24.07.1981—001.001—4
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I(1)
ΓΕΝΙΚΟΤΗΤΕΣ, ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ, ΕΓΚΡΙΣΗ
ΕΟΚ, ΓΕΝΙΚΕΣ ΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥΣΕΙΣ, ∆ΟΚΙΜΕΣ, ΕΛΕΓΧΟΙ, ΠΙΣΤΟΤΗΣ
ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
1.ΓΕΝΙΚΟΤΗΤΕΣ
1.1.Οι προδιαγραφές του παρόντος παραρτήµατος έχουν εφαρµογή
µόνο στα οχήµατα της κατηγορίας M1.
2.ΟΡΙΣΜΟΙ
Κατά την έννοια της παρούσης οδηγίας νοείται:
(2.1.)
2.2.Ως«τύπος οχήµατος όσοναφορά τηναν τοχή τωνκαθισµάτωνκαι
της αγκυρώσεώς τους »,τα οχήµατα µε κινητήρα που δεν παρου-
σιάζουνµεταξύ τους ουσιώδεις διαφορές. Οι διαφορές αυτές
δύνανται να αφορούν κυρίως τα ακόλουθα σηµεία:
2.2.1.τις δοµές, σχήµατα, διαστάσεις και υλικό τωνκαθισµάτων ·
2.2.2.τοντύπο και τις διαστάσεις τωνσυστηµάτωνρυθµίσεως και
ασφαλίσεως του ερεισινώτου ·
2.2.3.τοντύπο και τις διαστάσεις της αγκυρώσεως του καθίσµατος και
των ενδιαφερόντων τµηµάτων της δοµής του οχήµατος.
2.3.Ως«αγκύρωση»,το σύστηµα στερεώσεως του συνόλου του καθί-
σµατος στη δοµή του οχήµατος περιλαµβανοµένων των
ενδιαφερόντων τµηµάτων της δοµής του οχήµατος.
2.4.Ως«σύστηµα ρυθµίσεως »,ο µηχανισµός που επιτρέπει τη
ρύθµιση του καθίσµατος ή τωντµηµάτωντου για µια καθήµεν η
στάση επιβάτου προσαρµοσµένη στη µορφολογία του. Αυτός ο
µηχανισµός ρυθµίσεως δύναται να επιτρέπει ιδίως:
2.4.1.µια διαµήκη µετατόπιση ·
2.4.2.µια µετατόπιση καθ 'ύψος·
2.4.3.µια γωνιακή µετατόπιση.
2.5.Ως«σύστηµα µετατοπίσεως »,ένας µηχανισµός που επιτρέπει
γωνιακή ή διαµήκη µετατόπιση, χωρίς σταθερή ενδιάµεση θέση
του καθίσµατος ή ενός των τµηµάτων του, για να διευκολύνει
τηνπρόσβαση τωνεπιβατών .
2.6.Ως«σύστηµα ασφαλίσεως »,ένας µηχανισµός που εξασφαλίζει τη
σταθεροποίηση σε θέση χρήσεως του καθίσµατος και των
τµηµάτωντου.
2.7.Ως«πτυσσόµενο κάθισµα »νοείται βοηθητικό κάθισµα για περι-
στασιακή χρήση που συνήθως είναι αναδιπλωµένο.
3.ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ
3.1.Η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου οχήµατος όσον αφορά την
αντοχή των καθισµάτων και της αγκυρώσεώς τους υποβάλλεται
από τονκατασκευαστή ή τονεν τολοδόχο του.
3.2.Συνοδεύεται από τα αναφερόµενα κατωτέρω στοιχεία εις
τριπλούνκαι µε τις ακόλουθες εν δείξεις:1974L0408—EL—24.07.1981—001.001—5
(1)Το κείµενο του παρόντος παραρτήµατος είναι ανάλογο στα βασικά του σηµεία
µε εκείνο του κανονισµού αριθ. 17της Οικονοµικής Επιτροπής του ΟΗΕ για
τηνΕυρώπη. Ειδικότερα οι υποδιαιρέσεις σε σηµεία είν αι οι ίδιες. Γι 'αυτό,
αν ένα σηµείο του κανονισµού αριθ. 17δενέχει αν τίστοιχο σηµείο στην
παρούσα οδηγία, ο αριθµός του παρατίθεται εντός παρενθέσεων για υπενθύµιση.▼M1
▼B
▼B
3.2.1.λεπτοµερή περιγραφή του τύπου οχήµατος όσοναφορά τηνκατα-
σκευή τωνκαθισµάτων , της αγκυρώσεώς τους και των
συστηµάτωνρυθµίσεως και ασφαλίσεώς τους ·
3.2.2.σχέδια τωνκαθισµάτων , της αγκυρώσεώς τους στο όχηµα και των
συστηµάτωνρυθµίσεως και ασφαλίσεώς τους, υπό κατάλληλη
κλίµακα και αρκετά λεπτοµερή.
3.3.Πρέπει να προσκοµισθούν στην τεχνική υπηρεσία την επιφορτι-
σµένη µε τις δοκιµές εγκρίσεως:
3.3.1.ένα αντιπροσωπευτικό όχηµα του τύπου οχήµατος προς έγκριση ·
3.3.2.ένα συµπληρωµατικό σύνολο καθισµάτων του οχήµατος µε την
αγκύρωσή τους.
4.ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ
(4.1.)
(4.2.)
4.3.Επισυνάπτεται στο δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ ένα δελτίο σύµφωνο
µε το υπόδειγµα που εµφαίνεται στο παράρτηµα IV.
(4.4.)
(4.4.1.)
(4.4.2.)
(4.5.)
(4.6.)
5.ΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ
5.1.Κάθε σύστηµα ρυθµίσεως και µετατοπίσεως, ανυπάρχει, πρέπει
να περιλαµβάνει ένα σύστηµα ασφαλίσεως το οποίο πρέπει να
είναι αυτοµάτου λειτουργίας.
5.2.Το όργανο χειρισµού για την απασφάλιση του µηχανισµού που
αναφέρεται στο σηµείο 2.5 πρέπει να βρίσκεται στην εξωτερική
πλευρά του καθίσµατος κοντά στη θύρα. Πρέπει να είναι ευπρό-
σιτο ακόµα και για τονεπιβάτη του καθίσµατος που ευρίσκεται
ακριβώς πίσω από το ενλόγω κάθισµα.
6.∆ΟΚΙΜΕΣ
6.1.∆οκιµήαντοχήςτουερεισινώτουκαιτωνσυστηµάτωνασφαλίσεως
6.1.1.Για τη δοκιµή αυτή, το ερεισίνωτο, αν είναι ρυθµιζόµενο, ασφα-
λίζεται σε µια θέση που αντιστοιχεί σε κλίση προς τα οπίσω, ως
προς τηνκατακόρυφο της γραµµής αν αφοράς του κορµού του
ανδρεικέλου που αναφέρεται στο σηµείο 3 του παραρτήµατος II,
τηνπλησιέστερη των25 º,εκτός αν υπάρχει αντίθετη ένδειξη
του κατασκευαστού.
6.1.2.Μια δύναµη µε διαµήκη διεύθυνση, κατευθυνόµενη προς τα
οπίσω, η οποία παράγει ροπή 53 mdaNως προς το σηµείο H,
εφαρµόζεται στο ανώτερο τµήµα της δοµής του ερεισινώτου, δια
µέσου ενός στοιχείου που αναπαριστά την πλάτη του ανδρει-
κέλου που αναφέρεται στο σηµείο 3 του παραρτήµατος II.
6.2.∆οκιµή αντοχής της αγκυρώσεως του καθίσµατος και των
συστηµάτωνασφαλίσεωςόσοναφοράτηνεγκάθιση
6.2.1.Τα συστήµατα αυτά πρέπει να ανθίστανται, σε όλες τις στάσεις
καθίσµατος, στις δυνάµεις που προδιαγράφονται στο σηµείο
6.2.2. Πάντως ο όρος αυτός δύναται να θεωρηθεί ότι πληρούται
ανη δοκιµή που έγιν ε στις θέσεις που προσδιορίζει το σηµείο
6.2.5 και ενδεχοµένως το σηµείο 6.2.6 είναι ικανοποιητική.
6.2.2.Μια διαµήκης και οριζόντια δύναµη διερχόµενη από το κέντρο
βάρους του πλήρους καθίσµατος και ίση µε 20 φορές το βάρος
του πλήρους καθίσµατος εφαρµόζεται στη δοµή του καθίσµατος.
∆ιενεργούνται, στο ίδιο κάθισµα, δύο δοκιµές: µια φορά η δύναµη
κατευθύνεται προς τα εµπρός και µια φορά προς τα οπίσω. Αν το
κάθισµα αποτελείται από κεχωρισµένα τµήµατα, το καθένα
στερεωµένο στη δοµή, οι δοκιµές εκτελούνται για το κάθε τµήµα
κάτω από τις συνθήκες που προσδιορίζονται κατωτέρω. Αν το
κάθισµα αποτελείται από στοιχεία που είναι εν µέρει στερεωµένα1974L0408—EL—24.07.1981—001.001—6
▼B
στη δοµή του οχήµατος και που συγκρατούνται µεταξύ τους δια
µέσου ορισµένων τµηµάτων τους, οι δοκιµές εκτελούνται συγχ-
ρόνως µε την εφαρµογή, στο κέντρο βάρους κάθε τµήµατος, των
αντίστοιχων δυνάµεων σε κάθε στοιχείο, θεωρούµενο µεµονω-
µένως.
6.2.3.Για τη δοκιµή που προβλέπεται στο σηµείο 6.2.1, επιτρέπεται
ενίσχυση της συνδέσεως του ερεισινώτου στο οριζόντιο τµήµα
του καθίσµατος, µε τον όρο τα τεµάχια ενισχύσεως να είναι
στερεωµένα στη δοµή του καθίσµατος, στη στάθµη του σηµείου
εφαρµογής της δυνάµεως και στο πιο προωθηµένο σηµείο της
δοµής του οριζοντίου τµήµατος του καθίσµατος.
6.2.4.Οι όροι που προσδιορίζονται στο σηµείο 6.2.2 δύνανται να θεωρ-
ηθούν ότι πληρούνται αν δύο δυνάµεις, η καθεµία ίση µε το µισό
της προδιαγραφείσας δυνάµεως, εφαρµοσθούν στα πλάγια στοι-
χεία αντιστάσεως της δοµής του καθίσµατος, στη στάθµη του
κέντρου βάρους.
6.2.5.Το κάθισµα πρέπει να δοκιµασθεί:
6.2.5.1.στην πλέον προωθηµένη θέση καθήµενου επιβάτου, και ενώ το
οριζόντιο τµήµα του καθίσµατος ευρίσκεται στην υψηλότερη
θέση προς τα εµπρός, ότανη δύν αµη εφαρµόζεται προς τα
εµπρός·
6.2.5.2.στην πλέον οπισθοχωρηµένη θέση καθήµενου επιβάτου, ενώ το
οριζόντιο τµήµα του καθίσµατος ευρίσκεται στη χαµηλότερη
θέση προς τα οπίσω, ότανη δύν αµη εφαρµόζεται προς τα οπίσω.
6.2.6.Στις ειδικές περιπτώσεις που από τη διάταξη τωνσυστηµάτων
ασφαλίσεως θα γινόταν φανερό ότι, σε κάποια θέση διαφορετική
από αυτή που αναφέρεται στα σηµεία 6.2.5.1 και 6.2.5.2, µια κατα-
νοµή των δυνάµεων στα συστήµατα ασφαλίσεως και στην
αγκύρωση του καθίσµατος θα ήτανµειον εκτικότερη από τις κατα-
νοµές που αναφέρονται σ 'αυτά τα σηµεία, οι δοκιµές
επαναλαµβάνονται γι 'αυτή τη θέση του καθίσµατος.
6.3.∆οκιµές αντοχής των συστηµάτων ασφαλίσεως στα φαινόµενα
αδρανείας
6.3.1.Ότανεφαρµοσθεί στο σύν ολο του καθίσµατος µια διαµήκης και
οριζόντια επιτάχυνση τιµής 20 g,προς τα εµπρός και προς τα
οπίσω, δενπρέπει ν α διαπιστωθεί αποσφάλιση τωνσυστηµάτων
ασφαλίσεως.
6.3.2.Ένας υπολογισµός των φαινοµένων αδρανείας σε όλα τα στοιχεία
των συστηµάτων ασφαλίσεως είναι αποδεκτός, σε αντικατάσταση
της δυναµικής δοκιµής που προβλέπεται στο σηµείο 6.3.1. Για
τον υπολογισµό αυτόν δεν λαµβάνονται υπόψη οι δυνάµεις
τριβής.
6.4.Ισοδύναµες µέθοδοι δοκιµής γίνονται δεκτές, υπό τον όρο ότι τα
αποτελέσµατα τα οποία αναφέρονται στα σηµεία 6.1, 6.2 και 6.3
είναι δυνατόν να λαµβάνονται είτε εξ ολοκλήρου µε τη βοήθεια
της δοκιµής αντικαταστάσεως είτε κατόπιν υπολογισµού σύµφωνα
µε τα αποτελέσµατα της δοκιµής αντικαταστάσεως. Αν χρησιµο-
ποιείται άλλη µέθοδος από αυτή που περιγράφεται στα σηµεία
6.1, 6.2 και 6.3, η ισοδυναµία της πρέπει να αποδειχθεί.
7.ΕΛΕΓΧΟΙ
7.1.Καµία βλάβη δενπρέπει ν α διαπιστωθεί τόσο στη δοµή όσο και
στα συστήµατα αγκυρώσεως, ρυθµίσεως και µετατοπίσεως καθώς
και στηνασφάλισή τους κατά τις δοκιµές που προβλέπον ται στα
σηµεία 6.1 και 6.2. Πάντως δεν απαιτείται να ευρίσκονται σε
κατάσταση λειτουργίας τα συστήµατα ρυθµίσεως, µετατοπίσεως
και ασφαλίσεως µετά από τις δοκιµές αυτές. Πάντως το σύστηµα
µετατοπίσεως το οποίο αναφέρεται στο σηµείο 2.5 πρέπει να
δύναται να απασφαλισθεί µετά τη δοκιµή.
(8.)
9.ΠΙΣΤΟΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
(9.1.)9.2.Για να εξακριβωθεί η πιστότης προς τον εγκεκριµένο τύπο,
διενεργείται επαρκής αριθµός ελέγχων δια δειγµατοληψίας στα
οχήµατα σειράς.1974L0408—EL—24.07.1981—001.001—7
▼B
9.3.Κατά κανόνα, οι εξακριβώσεις αυτές περιορίζονται σε µετρήσεις
διαστάσεων. Πάντως, αν κριθεί αναγκαίο, τα οχήµατα ή τα καθί-
σµατα υποβάλλονται στις δοκιµές τις σχετικές µε τις
προδιαγραφές του σηµείου 6.
(10.)(11.)1974L0408—EL—24.07.1981—001.001—8
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑΓΙΑΤΟΝΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΤΟΥΣΗΜΕΙΟΥ HΚΑΙΤΗΣ
ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΚΛΙΣΕΩΣ ΤΟΥ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ ΚΑΙ ΤΟΝ
ΕΛΕΓΧΟ ΤΗΣ ΣΧΕΣΕΩΣ ΤΟΥΣ ΜΕ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ RΚΑΙ ΤΗΝ
ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΗΓΩΝΙΑΚΛΙΣΕΩΣΤΟΥΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ
0.ΓΕΝΙΚΟΤΗΤΕΣ
Οι προδιαγραφές του παρόντος παραρτήµατος έχουν εφαρµογή
µόνο στα οχήµατα της κατηγορίας M1.
1.ΟΡΙΣΜΟΙ
1.1.ΣηµείοH:βλέπε σηµείο 1.1 του παραρτήµατος IVτης οδηγίας 74 /
60/ΕΟΚ.
1.2.ΣηµείοR:βλέπε σηµείο 1.2 του παραρτήµατος IVτης οδηγίας 74 /
60/ΕΟΚ.
1.3.Ως«γωνία κλίσεως του ερεισινώτου »νοείται η κλίση του ερεισι-
νώτου σε σχέση µε την κατακόρυφο.
1.4.Ως«πραγµατική γωνία κλίσεως του ερεισινώτου »νοείται η γωνία
που σχηµατίζεται από τηνκατακόρυφο που διέρχεται από το
σηµείοHκαι τη γραµµή αναφοράς του κορµού του ανθρώπινου
σώµατος που αναπαριστάται από το ανδρείκελο στο οποίο αναφέ-
ρεται το σηµείο 3.
1.5.Ως«προβλεπόµενη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου »νοείται η
γωνία που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή, η οποία:
1.5.1.προσδιορίζει τη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου για τη θέση
οδηγήσεως ή συν ήθους χρήσεως, τηνπλέονχαµηλή και τηνπλέον
οπίσθια που δίνεται σε κάθε κάθισµα από τον κατασκευαστή του
οχήµατος·
1.5.2.σχηµατίζεται στο σηµείο Rαπό τηνκατακόρυφο και τη γραµµή
αναφοράς του κορµού ·
1.5.3.αντιστοιχεί, θεωρητικά, στην πραγµατική γωνία κλίσεως.
2.ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ H
Βλέπε το σηµείο 2 του παραρτήµατος IVτης οδηγίας 74/60/ΕΟΚ.
3.ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΝ∆ΡΕΙΚΕΛΟΥ
Βλέπε το σηµείο 3 του παραρτήµατος IVτης οδηγίας 74/60/ΕΟΚ.
4.ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΑΝ∆ΡΕΙΚΕΛΟΥ
Βλέπε το σηµείο 4 του παραρτήµατος IVτης οδηγίας 74/60/ΕΟΚ.
5.ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
5.1.Του ανδρεικέλου έχοντος τοποθετηθεί σύµφωνα µε το σηµείο 4, ως
σηµείοHκαι ως πραγµατική γωνία κλίσεως του θεωρούµενου ερει-
σινώτου λαµβάνονται το σηµείο Hκαι η γωνία κλίσεως της
γραµµής αναφοράς του κορµού του ανδρεικέλου.
5.2.Κάθε συντεταγµένη του σηµείου Hκαι η πραγµατική γωνία
κλίσεως του ερεισινώτου µετρούνται µε τη µεγαλύτερη δυνατή
ακρίβεια. Το ίδιο γίνεται και για τις συντεταγµένες των καλώς
προσδιορισµένων χαρακτηριστικών σηµείων του χώρου επιβατών.
Οι προβολές τωνσηµείωναυτώνσε έν α κατακόρυφο διάµηκες
επίπεδο µεταφέρονται σε ένα σχήµα στο οποίο υποδεικνύεται
επίσης η γωνία κλίσεως που µετρήθηκε.
6.ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΗΣ ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΘΕΣΕΩΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ R
ΚΑΙHΚΑΙ ΤΟΥ ΛΟΓΟΥ ΜΕΤΑΞΥ ΤΗΣ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΗΣ
ΓΩΝΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΚΛΙΣΕΩΣ ΤΟΥ
ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ
6.1.Τα αποτελέσµατα των µετρήσεων που έγιναν σύµφωνα µε το
σηµείο 5.2 για το σηµείο Hκαι τηνπραγµατική γων ία κλίσεως
του ερεισινώτου πρέπει να συγκριθούν µε τις συντεταγµένες του1974L0408—EL—24.07.1981—001.001—9
▼B
σηµείουRκαι µε την προβλεπόµενη γωνία κλίσεως του ερεισι-
νώτου που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του οχήµατος.
6.2.Η εξακρίβωση της σχετικής θέσεως τωνδύο σηµείωνθεωρείται
ικανοποιητική για την εν λόγω θέση καθηµένου, αν οι συντετα-
γµένες του σηµείου Hευρίσκονται µέσα σε ένα διάµηκες
ορθογώνιο του οποίου οι οριζόντιες και οι κατακόρυφες πλευρές
είναι 30 µµ και 20 µµ αντιστοίχως και του οποίου η τοµή των
διαγωνίων ευρίσκεται στο σηµείο R.Η εξακρίβωση της γωνίας
κλίσεως του ερεισινώτου θεωρείται ικανοποιητική αν η πραγµα-
τική γωνία κλίσεως του ερεισινώτου δεν διαφέρει περισσότερο
από 3ºαπό την προβλεπόµενη γωνία κλίσεως. Αν αυτοί οι όροι
πληρούνται, το σηµείο Rκαι η προβλεπόµενη γωνία κλίσεως,
χρησιµοποιούνται για τη δοκιµή, και εν ανάγκη το ανδρείκελο
ρυθµίζεται έτσι ώστε το σηµείο Hνα συµπίπτει µε το σηµείο R
και η πραγµατική γωνία κλίσεως του ερεισινώτου να συµπίπτει µε
την προβλεπόµενη γωνία.
6.3.Αντο σηµείο Hή η πραγµατική γωνία κλίσεως δεν πληροί τις
προδιαγραφές του σηµείου 6.2, διενεργούνται άλλοι δύο προσδιορι-
σµοί του σηµείου Hή της γωνίας κλίσεως (τρεις προσδιορισµοί
συνολικά).
Αντα αποτελέσµατα τωνδύο από τους τρεις προσδιορισµούς δεν
πληρούντις προδιαγραφές, το αποτέλεσµα της δοκιµής θεωρείται
ικανοποιητικό.
6.4.Αντα αποτελέσµατα τωνδύο από τους τρεις προσδιορισµούς δεν
πληρούντις προδιαγραφές του σηµείου 6.2, το αποτέλεσµα της
δοκιµής θεωρείται µη ικανοποιητικό.
6.5.Στηνπερίπτωση που αν αφέρεται στο σηµείο 6.3 και στην
περίπτωση όπου ο έλεγχος δεν δύναται να διενεργηθεί διότι ο
κατασκευαστής δενέδωσε πληροφορίες για τη θέση του σηµείου
Rή την προβλεπόµενη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου, είναι
δυνατό να χρησιµοποιηθεί ο µέσος όρος των αποτελεσµάτων των
τριώνπροσδιορισµώνκαι ν α θεωρηθεί ότι έχει εφαρµογή σε όλες
τις περιπτώσεις της παρούσας οδηγίας όπου αναφέρεται το σηµείο
Rή η προβλεπόµενη γωνία κλίσεως του ερεισινώτου.
6.6.Για να εξακριβωθεί σε όχηµα συνήθους παραγωγής η σχετική
θέση τωνσηµείων RκαιHκαι ο λόγος µεταξύ της προβλεποµένης
γωνίας και της πραγµατικής γωνίας κλίσεως του ερεισινώτου, το
ορθογώνιο που αναφέρεται στο σηµείο 6.2 αντικαθίσταται µε ένα
τετράγωνο πλευράς 50 µµ, και η πραγµατική γωνία κλίσεως του
ερεισινώτου δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από 5 ºαπό την
προβλεπόµενη γωνία.1974L0408—EL—24.07.1981—001.001—10
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΓΕΝΙΚΟΤΗΤΕΣ,ΓΕΝΙΚΕΣΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥΣΕΙΣ
1.ΓΕΝΙΚΟΤΗΤΕΣ
1.1.Οι προδιαγραφές του παρόντος παραρτήµατος έχουν εφαρµογή στα
οχήµατα τωνκατηγοριών M2,M3,N1,N2ήN3.
2.ΓΕΝΙΚΕΣ ΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥΣΕΙΣ
2.1.Τα καθίσµατα και οι πάγκοι πρέπει να είναι στερεώς τοποθετηµένοι
στο όχηµα.
2.2.Τα καθίσµατα και οι πάγκοι που ολισθαίνουν πρέπει να ασφαλί-
ζονται αυτοµάτως σε όλες τις προβλεπόµενες θέσεις.
2.3.Τα ρυθµιζόµενα ερεισίνωτα πρέπει να ασφαλίζονται σε όλες τις
προβλεπόµενες θέσεις.
2.4.Τα ανακλινόµενα καθίσµατα και πάγκοι και τα ανακλινόµενα ερει-
σίνωτά τους πρέπει να ασφαλίζονται αυτοµάτως στην κανονική θέση.1974L0408—EL—24.07.1981—001.001—11
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
1974L0408—EL—24.07.1981—001.001—12