1978R2183 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►B ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ(ΕΟΚ) αριθ. 2183/78 του ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 19ης Σεπτεµβρίου 1978
περί καθορισµού οµοιόµορφων αρχών για τον υπολογισµό του κόστους των σιδηροδροµικών
επιχειρήσεων
(ΕΕL258 της 21.9.1978, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Κανονισµός(ΕΟΚ) αριθ. 3572/90 του Συµβουλίου της 4ης ∆εκεµ-
βρίου 1990 L353 12 17.12.1990
Τροποποιείται από:
►A1Πράξη προσχώρησης της Ελλάδας L291 17 19.11.1979
►A2Πράξη προσχώρησης της Ισ πανίας και της Πορτογαλίας L302 23 15.11.1985
►A3Πράξη προσχώρησης τηςΑυστρ ίας, τηςΦινλανδίαςκαιτηςΣουη-
δίας C241 21 29.8.1994
(όπωςπροσαρµόσ τηκε απότηναπόφαση95/1/ΕΚ,Ευρατόµ,ΕΚΑΧ
του Συµβουλίου) L1 1 1.1.1995
1978R2183 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 2
▼B
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ(ΕΟΚ) αριθ. 2183/78 του ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 19ης Σεπτεµβρίου 1978
περί καθορισµού οµοιόµορφων αρχών για τον υπολογισµό του
κόστους των σιδηροδροµικών επιχειρήσεων
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής Κοι-
νότητος, και ιδίως το άρθρο 75,
την απόφαση 75/327/ΕΟΚτου Συµβουλίου της 20ής Μαΐου 1975
περί βελτιώσεως της καταστάσεως των σιδηροδροµικών επι-χειρήσεων καιεναρµονίσεως τωνκανόνωνπουδιέπουντιςοικο-νοµικές σχέσεις µεταξύ των επιχειρήσεων αυτών και τωνΚρατών(
1), και ιδίως το άρθρο 8 παράγραφος 2,
την πρόταση της Επιτροπής,τη γνώµη της Συνελεύσεως(
2),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής(3),
Εκτιµώντας:ότι ο καθορισµός οµοιόµορφων αρχών για τον υπολογισµό του
κόστους των σιδηροδροµικών επιχειρήσεων είναι απαραίτητοςγια την εξασφάλιση καλύτερης συνεργασίας µεταξύ αυτών καιδύναται να συµβάλει στη βελτίωση της οικονοµικής τους κατα-στάσεως·
ότι είναι προτιµότερο, σε έναπρώτοστάδιο, ναπεριορισθεί, το
πεδίο εφαρµογής του υπολογισµού του κόστους στις διεθνείςµεταφορές εµπορευµάτων µε πλήρεις συρµούς·
ότι οι πληροφορίες που αναφέρονται σε υπολογισµούς κόστους
καθορισµένους σύµφωναµεοµοιόµορφες αρχέςκαιηανταλλαγήτους µεταξύ τωνενδιαφερόµενων σιδηροδροµικών επιχειρήσεωνείναι σηµαντικές για τη λήψη εµπορικών αποφάσεων περί τωνόρων αποδοχής ή αρνήσεως µιας διεθνούς µεταφοράς εµπορευ-µάτων ή τη διακοπή εκµεταλλεύσεως µιάς υφιστάµενηςσυγκοινωνιακής γραµµής·
ότι πρέπει να συσταθεί µια συµβουλευτική επιτροπή για να
βοηθήσει την Επιτροπή στη µελέτη εφαρµογής οµοιόµορφωναρχώνγιατον υπολογισµό του κόστους καιτωνµέτρωνπου επι-τρέπουν µεταγενέστερες βελτιώσεις,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Άρθρο 1
1. Οιοµοιόµορφες αρχέςγιατονυπολογισµό τουκόστους των
σιδηροδροµικών επιχειρήσεων που καθορίζονται στον παρόντακανονισµό εφαρµόζονται στις διεθνείς µεταφορές εµπορευµάτωνπου πραγµατοποιούνται µε πλήρεις συρµούς.
2. Με τον όρο «διεθνείς µεταφορές εµπορευµάτων» νοούνται
οι µεταφορές εµπορευµάτων που πραγµατοποιούνται µεσυρµούςπουχρησιµοποιούν τοδίκτυοτουλάχιστον δύοΚρατώνµελώνκαικινούνται µεταξύ αυτών µε σιδηρόδροµο ή µε σιδηροδροµικάπορθµεία.
(1)ΕΕ αριθ. Ν. 152 της 12. 6. 1975, σ. 3.
(2)ΕΕ αριθ. Α. 266 της 7. 11. 1977, σ. 14.
(3)ΕΕ αριθ. Α. 18 της 23. 1. 1978, σ. 30.
1978R2183 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 3
▼B
3. Με τον όρο «πραγµατοποιούµενες µε πλήρεις συρµούς»
νοείται ότι µια αποστολή αποτελείται από περι σσότεραπλήρη
βαγόνιαπουδιατίθενταιγιατηµεταφορά κατάτονίδιοχρόνοαπότον ίδιο αποστολέα στον ίδιο σταθµό και µεταφέρονταικατευθείαν ως πλήρης συρµός στον ίδιο παραλήπτη στον ίδιοσταθµό προορισµού.
Άρθρο 2
Ο παρών κανονισµός εφαρµόζεται στις ακόλουθες επιχειρήσεις
σιδηροδρόµων:
▼
M1
— Société nationale des Chemins de Fer Belges (SNCB)/Nationale
Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS),
— Danske Statsbaner (DSB),
— Deutsche Bundesbahn (DB),
— Deutsche Reichsbahn (DR),
—Οργανισµός Σιδηροδρόµων Ελλάδος (ΟΣΕ),
— Red Nacional de los Ferrocarriles Espa ρoles(RENFE),
— Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF),
— Córas Iompair Éireann (CIE),
— Ente Ferrovie dello Stato (FS),
— Société nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL),
— Naamloze Vennootschap Nederlandse Spoorwegen (NS),
▼A3
— Österreichische Bundesbahnen (ÖBB),
▼M1
— Caminhos-de-Ferro Portugueses ,EP(CP),
▼A3
— Valtionrautatiet /Statsjärnvägarna (VR),
— Statens Järnvär (SJ),
▼M1
— British Rail (BR),
— Northern Ireland Railways (NIR).
▼B
Άρθρο 3
1. Από την 1η Ιανουαρίου 1979, οι σιδηροδροµικές επιχειρή-
σεις πραγµατοποιούν τουςυπολογισµούς κόστους τωνµεταφορώνεµπορευµάτων που αναφέρονται στο άρθρο 1 σύµφωνα µε τηνακόλουθη γενική αρχή.
Με τον όρο «κόστος» νοούνται οι µεταβολές στο συνολικό
κόστος µιαςσιδηροδροµικής επιχειρήσεως που προκύπτουν απότη δηµιουργία µιας νέας συγκοινωνιακής γραµµής, από τηναύξησηήτηµείωσητουφόρτου τωνήδηυφιστάµενωνσυγκοινω-νιακώνγραµµώνήαπότηδιακοπήτηςλειτουργίας γραµµής.Μετον όρο «µεταβολές» νοούνται:
—στην περίπτωση νέας συγκοινωνιακής γραµµής ή στην
περίπτωση αυξήσεως του φόρτου των ήδη υφιστάµενωνσυγκοινωνιακώνγραµµµών,τοσυµπληρωµατικόκόστος πουηεπιχείρηση πρέπει νααντιµετωπίσει απότογεγονός τηςαπο-δοχής της λειτουργίας της γραµµής αυτής,
—στηνπερίπτωσησυγκοινωνιακήςγραµµήςτηςοποίαςεξετάζε-
ταιναδιακοπεί ηλειτουργία ήστηνπερίπτωση µειώσεωςτουφόρτου των ήδη υφιστάµενων συγκοινωνιακών γραµµών, ηελάττωση του κόστους που προκύπτει από την ανωτέρω δια-κοπή ή µείωση.
2. Πέραντουυπολογισµού τουκόστους σύµφωναµετηγενική
αρχήπουκαθορίζεται στηνπαράγραφο 1,οισιδηροδροµικές επι-χειρήσεις υπολογίζουν το ολικό κόστος που καθορίζεται στοπαράρτηµαIV,υπότον όρο ότι ησιδηροδροµική επιχείρηση το
χρησιµοποιεί γιατιςσιδηροδροµικές δραστηριότητες που καθο-ρίζονται στον παρόντα κανονισµό ή υπό τον όρο ότι υπάρχει
1978R2183 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 4
▼B
συµφωνίαµετιςάλλεςεπιχειρήσεις σιδηροδρόµων πουσυµµετέ-χουν στην ίδιασυγκοινωνιακή γραµµή, ότι τοκόστος πρέπει ναυπολογισθεί.
Άρθρο 4
1. Ουπολογισµός του κόστους γίνεται γιαπερίοδο ίση µετην
προβλεπόµενη διάρκεια λειτουργίας της συγκοινωνιακής
γραµµής της οποίας το κόστος υπολογίζεται και λαµβανοµένωνυπόψη των προβλέψεων των οικονοµικών συνθηκών για τηνπερίοδο αυτή.
2. Ουπολογισµός τουκόστους γίνεταιµεαναφορά στοβασικό
κατάλογο που περιέχεται στο παράρτηµα I,σύµφωναµετιςοδη-
γίες πουπαρέχονται στοπαράρτηµα IIκαιλαµβανοµένωνυπόψη
τωνδιαφόρωνχαρακτηριστικών τηςγραµµής,γιαταοποία παρέ-χεται ένας ενδεικτικός κατάλογος στο παράρτηµα III.
3. Για να πραγµατοποιηθεί ο υπολογισµός του κόστους, οι
σιδηροδροµικές επιχειρήσεις δύνανται να χρησιµοποιούν τιςβασικές µεθόδους υπολογισµού πουορίζονται στοπαράρτηµα IV.
Άρθρο 5
Εντόςτωνορίωντηςεµπορικής ευθύνηςτους,οισιδηροδροµικές
επιχειρήσεις που συµµετέχουν σε διεθνείς µεταφορές εµπορευ-µάτων που αναφέρονται στο άρθρο 1 κοινοποιούν στις άλλεςσιδηροδροµικές επιχειρήσεις που συµµετέχουν στην ίδιασυγκοινωνιακή γραµµή, µε τον όρο της αµοιβαιότητας, κατόπιναιτήσεως αυτώντωντελευταίων και µε εµπιστευτικό τρόπο, τιςπληροφορίες που αναφέρονται στο άρθρο 3, επισηµαίνοντας τιςβάσεις που χρησιµοποιούνται για τον υπολογισµό.
Άρθρο 6
1. Συνιστάται συµβουλευτική επιτροπή που έχει ως έργο να
επικουρεί την Επιτροπή στη µελέτη της εφαρµογής τωναρχώνπου καθορίζονται στον παρόντα κανονισµό.
2. Ηεπιτροπή γνωµοδοτεί σεκάθεθέµασχετικό µετηνεφαρ-
µογή του παρόντος κανονισµού καιµελετά ταµέτρα που πρέπεινα λαµβάνονται για τη βελτίωση των διατάξεών του.
3. Η επιτροπή προεδρεύεται από έναν αντιπ ρόσωπο τηςΕπι-
τροπήςκαιαποτελείται απόδύοαντιπ ροσώπους από κάθεΚράτος
µέλος, τοοποίο καιορίζει αυτούς. Ταµέλητηςεπιτροπής δύνα-νταιναεπικουρούνται απόεµπειρογνώµονες τουοποίους αυτάταίδιαορίζουν. Ηεπιτροπή συγκαλείται απότηνΕπιτροπή,ηοποίατης εξασφαλίζει τις απαραίτητες υπηρεσίες γραµµατείας.
4. Τα πορίσµατα της επιτροπής εκτίθενται στην έκθεση την
οποία, σύµφωνα µε το άρθρο 14 παράγραφος 1 της αποφάσεως75/327/ΕΟΚ, θα υποβάλει στο Συµβούλιο κάθε δύο χρόνια.
Οπαρώνκανονισµός είναιδεσµευτικός ωςπρος όλαταµέρητου
και ισχύει άµεσα σε κάθε Κράτος µέλος.
1978R2183 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 5
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

1978R2183 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 6
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
Οδηγίες για την εφαρµογή των αρχών που καθορίζονται στο άρθρο 3
Τοκόστος γιαταστοιχεία πουαναφέρει οκατάλογοςτουπαραρτήµατος I
υπολογίζεται σύµφωνα µε τις ακόλουθες οδηγίες:
1. Για τον υπολογισµό του κόστους λαµβάνονται υπόψη, στο µέτρο του
δυνατού:
—τα χαρακτηριστικά της συγκεκριµένης συγκοινωνιακής γραµµής
και όλων τωνκινήσεων και ενεργειών που συνδέονται µε αυτήν,
—τοπλέγµα τωνσυνθηκώνπου πρέπει ναληφθούν υπόψη κατάτον
υπολογισµό του κόστους (ιδίως το βαθµό κορεσµού της χωρητι-κότητος των εγκαταστάσεων).
2. Για τον υπολογισµό του κόστους λαµβάνονται υπόψη οι π όροι που
πρέπει ναχρησιµοποιούνται γιανααντιµετωπισθούν οιµεταβολές πουεκάστοτε επιφέρονται στις υπόεξέταση συγκοινωνιακές γραµµές, καιιδίως:
—ανοι πόροι χρησιµοποιο ύνται ειδικάγιατησυγκεκριµένη γραµµή,
ή, εν πάση περιπτώσει, για κάθε άλλη γραµµή,
—οι όροι υπό τους οποίους πρέπει να επέλθουν αλλαγές στους
πόρους,
—σεποιοβαθµόείναιαπαραίτητοναγίνουνπ ροσαρµογές στα µέσα,
στο προσωπικό και στο τροχαίο υλικό.
3. Θαλαµβάνεται υπόψη, κατάτοµέτρο που είναι δυνατό, ηπιθανότητα
ότιοισυνθήκεςυπότιςοποίες λειτουργεί ηγραµµήµπορεί ναµεταβλ-ηθούν κατά τη διάρκεια της εξεταζόµενης περιόδου.
1978R2183 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 7
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
Ενδεικτικός κατάλογος των χαρακτηριστικών µιας µεταφοράς και των
ειδικών στοιχείων κάθε σιδηροδροµικής επιχειρήσεως που πρέπει να λαµ-
βάνονται υπόψη κατά τον υπολογισµό του κόστους
I.Γενικάχαρακτηριστικάτης µεταφοράς:
—φύση και όγκος των µεταφερόµενων εµπορευµάτων,
—φύση τηςσυγκοινωνιακής γραµµής: τακτική,εποχιακή ήπεριστα-
σιακή,
—συχνότητα και διάρκεια της γραµµής,
—σταθµός εκκινήσεως και π ροορισµού των αποστολών,
—διαδροµή γιατηµεταφορά του φορτίου και,ενδεχοµένως, γιατην
επιστροφή των βαγονιών άνευ φορτίου,
—είδος µεταφοράς,
—αριθµός βαγονιών κατά συρµό,
—κατηγορία, τύπος και χαρακτηριστικά των χρησιµοποιούµενων
βαγονιών:βαγόνια ιδιοκτησίας τωνσιδηροδρόµων ήβαγόνια ιδιω-τικά—κλειστά, ανοικτά, επίπεδα κλπ. —απόβαρο, µήκος κλπ.,
—βάρος κατά αποστολή και µέσο βάρος του φορτίου κατά βαγόνι,
—συντελεστές διαδροµής επιστροφής και διαδροµής των βαγονιών
άνευ φορτίου.
II.Ειδικάστοιχείαγια κάθε σιδηροδροµικήεπιχείρησηπου συµµετέχειστη
µεταφορά:
—αποστάσεις που διανύονται στο δίκτυο της επιχειρήσεως (για τη
διαδροµή µε φορτίο και, ενδεχοµένως, άνευ φορτίου),
—διάρκεια διαδοχικής χρήσεως των βαγονιών,
—ελιγµός κατά τη διαδροµή µε φορτίο και, ενδεχοµένως, κατά τη
διαδροµή επιστροφής των βαγονιών άνευ φορτίου (κατά τηναναχώρηση, καθ’ οδόν, κατά την άφιξη),
—για κάθε τµηµατική διαδροµή:
—µήκος διανυόµενης αποστάσεως,
—συντελεστής αποδόσεως του χρησιµοποιούµενου σιδηροδροµι-
κού δικτύου, λαµβανοµένων υπόψη τωντµηµάτωντου δικτύουπου παρουσιάζουν κλίση,
—κατηγορία του χρησιµοποιούµενου σιδηροδροµικού δικτύου
(αναλόγως της κατηγορίας των εργασιών συντηρήσεως),
—χρησιµοποιούµενα οχήµατα έλξεως (τρόπος έλξεως, κατηγο-
ρία),
—διαδροµές τωνοχηµάτων έλξεως (περιλαµβανοµένων τωνδια-
δροµών που διανύονται άνευ συρµού και των διαδροµών µεσυρµό),
—το µικτό βάρος των συρµών (επιτρεπόµενο και πραγµατικό),
—διάρκεια υπηρεσίας τουπ ροσωπικού οδηγήσεως καισυνοδείας.
1978R2183 — EL — 01.01.1995 — 001.001 — 8
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
Βασικοί τύποι υπολογισµού του κόστους
Γιατονυπολογισµό τουκόστους σύµφωναµετοάρθρο 3,οιεπιχειρήσεις
σιδηροδρόµων δύνανταιναχρησιµοποιούν, εφ όσον είναι απαραίτητο, τις
ακόλουθες βάσεις υπολογισµού, που θα αναφέρονται στην κοινοποίησητου κόστους που προβλέπεται στο άρθρο 5:
Γιατον υπολογισµό του κόστους που αναφέρεται στο άρθρο 3παράγρα-
φος 1:
—τοµεταβλητό κόστος, δηλαδήτοσυνολικό κόστος πουποικίλλει ανά-
λογαµετοναριθµότωνδραστηριοτήτων πουασκούνται ήτωνυπηρε-σιών που παρέχονται,
—τοάµεσο κόστος, δηλαδήτοσυνολικό κόστος πουδύναταινακαταλο-
γισθεί αµέσως και χωρίς εφαρµογή µιας µεθόδου καταλογισµού, σεµια δραστηριότητα ή ένα σύνολο δραστηριοτήτων ή σε υπηρεσία ήένα σύνολο υπηρεσιών που παρέχονται,
—τοκόστος πουδύναταινααποφευχθεί, δηλαδήτοκόστος πουθαείχε
αποφευχθεί αν οι υπηρεσίες ή οι δραστηριότητες των οποίων τοκόστος υπολογίζεται δεν υπήρχαν.
Για τον υπολογισµό που αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 2:Το συνολικό κόστος: το ολικό κόστος της επιχειρήσεως κατανέµεται
µεταξύτωνδιαφόρωνδραστηριοτήτων, ενδεχοµένως βάσει µεθόδωνσχε-τικών µε αυτές τις δραστηριότητες, κατά τρόπο που το σύνολο τωνδαπανών µιας συγκεκριµένης περιόδου να λαµβάνεται πλήρως υπόψη.
Με τον όρο «σύνολο κόστους συγκεκριµένης περιόδου» νοείται το
κόστος κατάκατηγορία, όπωςεµφανίζεται στοπαράρτηµα IIIτουκανονι-
σµού (ΕΟΚ) αριθ. 2830/77, µετά την αφαίρεση τωναντισταθµίσεων πουλαµβάνονται λόγω διευθετήσεως τωνλογαριασµών καθώςκαι τωνκατα-βολών που η κοινοτική ρύθµιση στον τοµέα τωνενισχύσεων τωνµετα-φορών ορίζει ρητά ωςενισχύσεις καιπου δεν εξοµοιώνονται µεεισπρά-ξεις,υπότηνεπιφύλαξηότιοιεπιχειρήσεις πουκατάτονυπολογισµό τουκόστους δεν πραγµατοποιούν αυτή την αφαίρεση αναφέρουν αυτή στηνκοινοποίηση που πραγµατοποιείται στο άρθρο 5.