2002R0417 — EL — 21.10.2003 — 002.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►BΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 417 /2002ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ
ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 18ης Φεβρουαρίου 2002
για την εσπευσµένη σταδιακή καθιέρωση απαιτήσεων διπλού κύτους ή ισοδύναµου σχεδιασµού
για τα πετρελαιοφόρα µονού κύτους και για την κατάργηση του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 2978 /94
του Συµβουλίου
(ΕΕL6 4της 7.3.2002, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Κανονισµός (ΕΚ)αριθ. 2099 /2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου
και του Συµβουλίου της 5ης Νοεµβρίου 2002L 324 1 29.11.2002
►M2Κανονισµός (ΕΚ)αριθ. 1726 /2003 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου
και του Συµβουλίου της 22ας Ιουλίου 2003L 249 1 1.10.2003
▼B
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 417 /2002ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ
ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 18ης Φεβρουαρίου 2002
για την εσπευσµένη σταδιακή καθιέρωση απαιτήσεων διπλού
κύτους ή ισοδύναµου σχεδιασµού για τα πετρελαιοφόρα µονούκύτους και για την κατάργηση του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 2978 /94
του Συµβουλίου
ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και
ιδίως το άρθρο 80 παράγραφος 2,
την πρόταση της Επιτροπής (1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
τη γνώµη της Επιτροπής των Περιφερειών (3),
Αποφασίζοντας σύµφωνα µε τη διαδικασία του άρθρου 251 της
συνθήκης (4),
Εκτιµώντας τα ακόλουθα:
(1) Στο πλαίσιο της κοινής πολιτικής µεταφορών, πρέπει να
ληφθούν περαιτέρω µέτρα για να ενισχυθεί η ασφάλειακαι να προληφθεί η ρύπανση κατά τις θαλάσσιες µετα-
φορές.
(2) Η Κοινότητα ανησυχεί σοβαρά για τα θαλάσσια ατυχήµατα
στα οποία ενέχονται πετρελαιοφόρα και για την συνακό-λουθη ρύπανση των ακτών της και τη βλάβη πουπροξενείται στη χλωρίδα και στην πανίδα της και σεάλλους θαλάσσιους πόρους.
(3) Στην ανακοίνωσή της «Κοινή πολιτική για την ασφάλεια
στη θάλασσα »,η Επιτροπή υπογράµµισε το αίτηµα του
έκτακτου συµβουλίου περιβάλλοντος και µεταφορών της25ης Ιανουαρίου 1993 να υποστηριχθεί η δράση του ∆ιεθ-νούς Ναυτιλιακού Οργανισµού (ΙΜΟ)σχετικά µε τηµείωση του χάσµατος ασφαλείας µεταξύ των νέων και των
υφιστάµενων πλοίων µε την αναβάθµιση ή /και τη σταδιακή
κατάργηση των υφιστάµενων πλοίων.
(4) Στο ψήφισµά του σχετικά µε την κοινή πολιτική για τηνασφάλεια στη θάλασσα (
5),το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο
επικρότησε την ανακοίνωση της Επιτροπής και ζήτησειδίως να αναληφθεί δράση για τη βελτίωση του επιπέδου
ασφαλείας των πετρελαιοφόρων.
(5) Με το ψήφισµά του της 8ης Ιουνίου 1993, σχετικά µε µια
κοινή πολιτική για την ασφάλεια στη θάλασσα (6),το
Συµβούλιο υποστήριξε πλήρως τους στόχους τηςανακοίνωσης της Επιτροπής.
(6) Με το ψήφισµα που εξέδωσε στις 20 Ιανουαρίου 2000 για
την πετρελαιοκηλίδα στα ανοικτά των γαλλικών ακτών, το
Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο επικρότησε κάθε προσπάθεια τηςΕπιτροπής να επισπευσθεί η ηµεροµηνία κατά την οποία2002R0417 — EL — 21.10.2003 — 002.001 — 2
(1) EE C 212 Ε της 25.7.2000, σ. 121 και
ΕΕC 154 Ε της 29.5.2001, σ. 41 .
(2)ΕΕC1 4της 16.1.2001, σ. 22 .
(3)ΕΕC2 2της 24.1.2001, σ. 19 .
(4)Γνώµη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 30ής Νοεµβρίου 2000 (ΕΕ
C 228 της 13.8.2001, σ. 140 ),κοινή θέση του Συµβουλίου της 7ης
Αυγούστου 2001 (ΕΕ C 307 της 31.10.2001, σ. 41 )και απόφαση του
Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 13ης ∆εκεµβρίου 2001.
(5)ΕΕC9 1της 28.3.1994, σ. 301 .
(6)ΕΕC 271 της 7.10.1993, σ. 1 .
▼B
τα πετρελαιοφόρα θα είναι υποχρεωµένα να διαθέτουν
κατασκευή διπλού κύτους.
(7) Ο ∆ιεθνής Ναυτιλιακός Οργανισµός (ΙΜΟ)θέσπισε, µε τηδιεθνή σύµβαση για την αποφυγή της ρύπανσης από τα
πλοία, του 1973, και το σχετικό µε αυτή πρωτόκολλο του
1978 ( MARPOL 73/78), διεθνώς συµφωνηµένους κανόνες
για την πρόληψη της ρύπανσης, οι οποίοι αφορούν τονσχεδιασµό και τη λειτουργία των πετρελαιοφόρων. Τακράτη µέλη είναι µέρη της MARΡΟL 73/78.
(8) Σύµφωνα µε το άρθρο 3 παράγραφος 3 της MARPOL 73/78,
η εν λόγω σύµβαση δεν εφαρµόζεται στα πολεµικά πλοία,
τα βοηθητικά σκάφη ή άλλα πλοία που ανήκουν στο
κράτος ή τα εκµεταλλεύεται το κράτος και χρησιµο-ποιούνται αποκλειστικά για κρατική µη εµπορικήυπηρεσία.
(9) Η σύγκριση των στατιστικών στοιχείων της ηλικίας τωνπετρελαιοφόρων και των ατυχηµάτων τους δείχνει αυξη-
µένη συχνότητα ατυχηµάτων για τα πλοία µεγαλύτερης
ηλικίας. Έχει συµφωνηθεί διεθνώς ότι η υιοθέτηση τωντροποποιήσεων του 1992 της MARPOL 73/78, που
επιβάλλουν την εφαρµογή απαιτήσεων διπλού κύτους ήισοδύναµου σχεδιασµού στα υφιστάµενα πετρελαιοφόραµονού κύτους όταν φθάσουν σε µία ορισµένη ηλικία, θα
παράσχει στα πετρελαιοφόρα αυτά υψηλότερο βαθµό
προστασίας από την πετρελαϊκή ρύπανση λόγω ατυχήµατοςσε περίπτωση σύγκρουσης ή προσάραξης.
(10) Είναι προς το συµφέρον της Κοινότητας να θεσπιστούνµέτρα ώστε να εξασφαλιστεί ότι τα πετρελαιοφόρα πουκαταπλέουν σε λιµάνια ή σε σταθµούς ανοικτής θάλασσαςπου υπάγονται στη δικαιοδοσία των κρατών µελών και ότι
τα πετρελαιοφόρα που φέρουν τη σηµαία κρατών µελών
τηρούν τον κανονισµό 13 Gτου παραρτήµατος Ι της
MARPOL, όπως αναθεωρήθηκε το 2001 µε το ψήφισµα
ΜEPC 95 (46), προκειµένου να µειωθεί ο κίνδυνος πετρε-
λαϊκής ρύπανσης λόγω ατυχήµατος στα ευρωπαϊκά ύδατα.
(11) Οι τροποποιήσεις της ύµβασης MARPOL 73/78, οι οποίες
θεσπίστηκαν από τον ΙΜΟ στις 6 Μαρτίου 1992, άρχισαν
να ισχύουν στις 6 Ιουλίου 1993. Τα µέτρα αυτά επιβάλλουν
απαιτήσεις διπλού κύτους ή ισοδύναµου σχεδιασµού σταπετρελαιοφόρα που παραδίδονται από τις 6 Ιουλίου 1996και µετά, προκειµένου να προληφθεί η ρύπανση από πετρέ-λαιο σε περίπτωση σύγκρουσης ή προσάραξης. Με τις
τροποποιήσεις αυτές, άρχισε να εφαρµόζεται, από τις 6
Ιουλίου 1995, ένα πρόγραµµα σταδιακής κατάργησης τωνπετρελαιοφόρων µονού κύτους που απαιτεί τη συµµόρφωσητων πετρελαιοφόρων που παραδόθηκαν πριν από την 1ηΙουνίου 1982 προς τις απαιτήσεις διπλού κύτους ή ισοδύ-ναµου σχεδιασµού το αργότερο εντός 25 και, σε
ορισµένες περιπτώσεις, 30 ετών από την ηµεροµηνία
παράδοσής τους. Τα υφιστάµενα πετρελαιοφόρα µονούκύτους δεν θα επιτρέπεται πλέον να λειτουργούν µετά το2007 και, σε ορισµένες περιπτώσεις, το 2012, εκτός εάνσυµµορφωθούν προς τις απαιτήσεις διπλού κύτους ή ισοδύ-
ναµου σχεδιασµού του κανονισµού 13 Fτου παραρτήµατος Ι
τηςMARPOL 73/78. Για τα υφιστάµενα πετρελαιοφόρα
µονού κύτους τα οποία παραδόθηκαν µετά την 1η Ιουνίου1982 ή εκείνα τα οποία παραδόθηκαν πριν από την 1ηΙουνίου 1982 και µετασκευάστηκαν, τα οποία πληρούν τιςαπαιτήσεις της MARPOL 73/78 σχετικά µε τις δεξαµενές
διαχωρισµένου έρµατος και την προστατευτική τους θέση,
η προθεσµία αυτή θα εκπνεύσει το αργότερο το 2026.
(12) Στις 27 Απριλίου 2001, κατά την 46η σύνοδο της επιτροπήςπροστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος ( MEPC-46) του
ΙΜΟ, θεσπίστηκαν, µε το ψήφισµα MEPC 95(96), νέες
σηµαντικές τροποποιήσεις του κανονισµού 13 Gτου παραρ-
τήµατος Ι της MARPOL 73/78, οι οποίες αρχίζουν να2002R0417 — EL — 21.10.2003 — 002.001 — 3
▼B
ισχύουν την 1η Σεπτεµβρίου 2002 και οι οποίες εισάγουν
ένα νέο σύστηµα εσπευσµένης κατάργησης των πετρελαιο-φόρων µονού κύτους. Οι αντίστοιχες τελικές ηµεροµηνίες
κατά τις οποίες τα πετρελαιοφόρα πρέπει να συµµορ-
φούνται προς τον κανονισµό 13 Fτου παραρτήµατος Ι της
MARPOL 73 εξαρτώνται από το µέγεθος και την ηλικία
του πλοίου. Συνεπώς, τα πετρελαιοφόρα σε αυτό τοσύστηµα διακρίνονται σε τρεις κατηγορίες ανάλογα µε τη
χωρητικότητα, τη ναυπήγηση και την ηλικία. Όλες αυτές
οι κατηγορίες, περιλαµβανοµένης και της κατώτατης 3,είναι σηµαντικές για το ενδοκοινοτικό εµπόριο.
(13) Η τελική ηµεροµηνία κατά την οποία θα καταργηθούν ταπετρελαιοφόρα µονού κύτους είναι η επέτειος τηςηµεροµηνίας παράδοσης του πλοίου, σύµφωνα µε κλίµακαπου εκτείνεται από το 2003 µέχρι το 2007 για τα πετρελαιο-φόρα κατηγορίας 1 και µέχρι το 2015 για τα πετρελαιοφόρα
των κατηγοριών 2 και 3.
(14) Στον αναθεωρηµένο κανονισµό 13 Gτου παραρτήµατος Ι
τηςMARPOL 73/78, διατηρούνται οι απαιτήσεις να διαθέ-
τουν τα πετρελαιοφόρα κατηγορίας 1, ηλικίας άνω των 25ετών, πλευρικές δεξαµενές ή διπλό πυθµένα σε προστα-τευόµενα µέρη που δεν χρησιµοποιούνται για τη µεταφοράφορτίου ή να λειτουργούν µόνον µε υδροστατικά ισοσταθ-µισµένη φόρτωση.
(15) Αυτός ο ίδιος κανονισµός εισάγει την απαίτηση σύµφωναµε την οποία τα πετρελαιοφόρα των κατηγοριών 1 και 2
επιτρέπεται να εξακολουθούν να λειτουργούν µετά την
επέτειο της ηµεροµηνίας παράδοσής τους, το 2005 και το2010 αντίστοιχα, µόνον εφόσον τηρούν το πρόγραµµαεκτίµησης της κατάστασης ( CAS) που θεσπίστηκε από τον
ΙΜΟ στις 27 Απριλίου 2001 µε το ψήφισµα MEPC 94(46).
ΤοCAS επιβάλλει στην αρχή του κράτους της σηµαίας
την υποχρέωση να εκδίδει δήλωση συµµόρφωσης και να
συµπράττει στις διαδικασίες επιθεώρησης του CAS.
(16) Η παράγραφος 5 του εν λόγω κανονισµού προβλέπει ότι,
κατά εξαίρεση, τα πετρελαιοφόρα των κατηγοριών 2 και 3µπορούν να λειτουργούν, υπό ορισµένες προϋποθέσεις,µετά το τέλος της προθεσµίας κατάργησής τους. Ηπαράγραφος 8 στοιχείο β)του ιδίου κανονισµού παρέχειστα µέρη της σύµβασης MARPOL 73/78 το δικαίωµα να
αρνούνται τον κατάπλου, στα λιµάνια ή τους σταθµούς
ανοικτής θάλασσας που υπάγονται στη δικαιοδοσία τους,των πετρελαιοφόρων που επιτρέπεται να λειτουργούνδυνάµει της εξαίρεσης αυτής. Τα κράτη µέλη δήλωσαν ότισκοπεύουν να κάνουν χρήση του δικαιώµατος. Η απόφαση
προσφυγής στο δικαίωµα αυτό πρέπει να γνωστοποιείται
στον ΙΜΟ.
(17) Είναι σηµαντικό να εξασφαλιστεί ότι οι διατάξεις του
παρόντος κανονισµού δεν θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια
του πληρώµατος ή των πετρελαιοφόρων που αναζητούνασφαλές λιµάνι ή καταφύγιο.
(18) Για να µπορούν τα ναυπηγεία των κρατών µελών ναεπισκευάζουν πετρελαιοφόρα µονού κύτους, τα κράτηµέλη µπορούν, κατ 'εξαίρεση, να επιτρέπουν τον κατάπλου
των σκαφών αυτών στα λιµάνια τους, υπό την προϋπόθεσηότι δεν µεταφέρουν φορτίο.
(19) Θα πρέπει να είναι δυνατό να τροποποιούνται ορισµένεςδιατάξεις του παρόντος κανονισµού ώστε να ευθυγραµµί-
ζονται µε διεθνείς πράξεις που θεσπίζονται,
τροποποιούνται ή αρχίζουν να ισχύουν µετά την έναρξηισχύος του παρόντος κανονισµού, χωρίς να διευρύνεται τοπεδίο εφαρµογής του. Αυτές οι τροποποιήσεις θα πρέπει ναθεσπίζονται σύµφωνα µε την απόφαση 1999 /468/E Κ του
Συµβουλίου, της 28ης Ιουνίου 1999, για τον καθορισµό των2002R0417 — EL — 21.10.2003 — 002.001 — 4
▼B
όρων άσκησης των εκτελεστικών αρµοδιοτήτων που
ανατίθενται στην Επιτροπή (1).
(20) Εφόσον πλησιάζει η προθεσµία κατάργησης των πετρε-
λαιοφόρων µονού κύτους που δεν πληρούν τις απαιτήσειςτηςMARPOL 73/78 σχετικά µε τις δεξαµενές διαχωρι-
σµένου έρµατος και την προστατευτική τους θέση, και
δεδοµένου ότι αυτό αφορά περισσότερο τα πετρελαιοφόρατης κατηγορίας 1, δεν υπάρχει λόγος να διατηρηθεί πέραντου 2007 το σύστηµα της διαφορετικής οικονοµικής αντιµε-τώπισης που προβλέπει ο κανονισµός (ΕΚ)αριθ. 2978 /94 (
2)
µεταξύ αυτών των πετρελαιοφόρων και των πετρελαιο-
φόρων που πληρούν τις εν λόγω απαιτήσεις, και ως εκ
τούτου ο κανονισµός (ΕΚ)αριθ. 2978 /94θα πρέπει να
καταργηθεί,
ΕΞΕ∆ΩΣΑΝ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Άρθρο 1
Σκοπός
Σκοπός του παρόντος κανονισµού είναι η θέσπιση ενός
προγράµµατος εσπευσµένης σταδιακής εφαρµογής των απαιτή-σεων διπλού κύτους ή ισοδύναµου σχεδιασµού της σύµβασηςMARPOL 73/78 στα πετρελαιοφόρα µονού κύτους ►
M2,και η
απαγόρευση της µεταφοράς µε προορισµό ή αφετηρία λιµένες
των κρατών µελών βαρέων κλασµάτων προϊόντων πετρελαίου µε
πετρελαιοφόρα µονού κύτους ◄.
Άρθρο 2
Πεδίο εφαρµογής
1.Ο παρών κανονισµός εφαρµόζεται στα πετρελαιοφόρα
νεκρού βάρους 5 000 τόνων και άνω:
—όταν, ανεξαρτήτως της σηµαίας που φέρουν, καταπλέουν σε
λιµένα ή σταθµό ανοικτής θάλασσας ή αποπλέουν από αυτούς
ή αγκυροβολούν σε περιοχή αγκυροβόλησης που υπάγεται
στη δικαιοδοσία κράτους µέλους, ή
—που φέρουν τη σηµαία κράτους µέλους,
Για τους σκοπούς του άρθρου 4 παράγραφος 3, ο παρών κανονι-
σµός εφαρµόζεται στα πετρελαιοφόρα νεκρού βάρους 600 τόνωνκαι άνω.
2.Ο παρών κανονισµός δεν εφαρµόζεται στα πολεµικά πλοία,
τα βοηθητικά σκάφη ή άλλα πλοία που ανήκουν στο κράτος ή ταεκµεταλλεύεται το κράτος και χρησιµοποιούνται προς το παρόναποκλειστικά για κρατική µη εµπορική υπηρεσία. Στο µέτρο
του ευλόγου και του εφικτού, τα κράτη µέλη προσπαθούν να
τηρούν τον παρόντα κανονισµό για τα πλοία που αναφέρονταιστην παρούσα παράγραφο.2002R0417 — EL — 21.10.2003 — 002.001 — 5
(1)ΕΕL 184 της 17.7.1999, σ. 23 .
(2)Κανονισµός (ΕΚ)αριθ. 2978 /94του Συµβουλίου, της 21ης Νοεµβρίου
1994, για την εκτέλεση του ψηφίσµατος Α.747 (18)του ΙΜΟ σχετικά
µε την εφαρµογή της καταµέτρησης της χωρητικότητας των χώρων
έρµατος στα πετρελαιοφόρα διαχωρισµένου έρµατος (ΕΕ L 319 της
12.12.1994, σ. 1 ).▼M2
▼B
▼B
Άρθρο 3
Ορισµοί
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισµού νοούνται ως:
1. «MARPOL 73/78», η διεθνής σύµβαση του 1973 για την
αποφυγή της ρύπανσης από πλοία, όπως τροποποιήθηκε απότο σχετικό πρωτόκολλο του 1978 ►
M1στην ενηµερωµένη
έκδοση ◄.
2. «αναθεωρηµένος κανονισµός 13 Gτου παραρτήµατος Ι της
MARPOL 73/78», οι τροποποιήσεις του κανονισµού 13 Gτου
παραρτήµατος Ι της MARPOL 73/78 και του συµπληρώµατος
του πιστοποιητικού ΙΟΡΡ, που θεσπίστηκαν µε το ψήφισµαMEPC 94(96) της 27ης Απριλίου 2001 το οποίο αρχίζει να
ισχύει την 1η Σεπτεµβρίου 2002,
3. «πετρελαιοφόρο »,το πετρελαιοφόρο όπως ορίζεται στον
κανονισµό 1 παράγραφος 4 του παραρτήµατος IτηςMARPOL
73/78,
4. «νεκρό βάρος »,το νεκρό βάρος όπως ορίζεται στον κανο-
νισµό 1 παράγραφος 22 του παραρτήµατος IτηςMARPOL
73/78,
5. «νέο πετρελαιοφόρο »,το νέο πετρελαιοφόρο, όπως ορίζεται
στον κανονισµό 1 παράγραφος 26 του παραρτήµατος Ι τηςMARPOL 73/78,
6. «πετρελαιοφόρο κατηγορίας 1 »,πετρελαιοφόρο νεκρού
βάρους 20 000 τόνων και άνω, το οποίο µεταφέρει ως φορτίο
αργό πετρέλαιο, µαζούτ, βαρύ πετρέλαιο ντίζελ ή λιπαντικάέλαια, και νεκρού βάρους 30 000 τόνων και άνω, το οποίο
µεταφέρει άλλου είδους πετρελαιοειδή πλην των ανωτέρω,το οποίο δεν ανταποκρίνεται προς τις απαιτήσεις για νέαπετρελαιοφόρα όπως ορίζονται στον κανονισµό 1
παράγραφος 26 του παραρτήµατος Ι της MARPOL 73/78,
7. «πετρελαιοφόρο κατηγορίας 2 »,πετρελαιοφόρο νεκρού
βάρους 20 000 τόνων και άνω, το οποίο µεταφέρει ως φορτίο
αργό πετρέλαιο, µαζούτ, βαρύ πετρέλαιο ντίζελ ή λιπαντικάέλαια, και νεκρού βάρους 30 000 τόνων και άνω, το οποίο
µεταφέρει άλλου είδους πετρελαιοειδή πλην των ανωτέρω,
το οποίο ανταποκρίνεται προς τις απαιτήσεις για νέα πετρε-λαιοφόρα όπως ορίζονται στον κανονισµό 1 παράγραφος 26του παραρτήµατος Ι της MARPOL 73/78,
8. «πετρελαιοφόρο κατηγορίας 3 »,πετρελαιοφόρο νεκρού
βάρους 5 000 τόνων και άνω αλλά µικρότερου του αναφερό-
µενου στους ορισµούς 6 και 7,
9. «πετρελαιοφόρο µονού κύτους »,πετρελαιοφόρο το οποίο δεν
πληροί τις απαιτήσεις διπλού κύτους ή ισοδύναµου σχεδια-σµού του κανονισµού 13 Fτου παραρτήµατος IτηςMARPOL
73/78,
10. «πετρελαιοφόρο διπλού κύτους »,πετρελαιοφόρο το οποίο
πληροί τις απαιτήσεις του κανόνα 13 Fτου παραρτήµατος Ι
του κανονισµού MARPOL 73/78 σχετικά µε τα πετρελαιοφόρα
διπλού κύτους ή ισοδύναµου σχεδιασµού. Πετρελαιοφόροπου πληροί τις διατάξεις της παραγράφου 1 στοιχείο γ)του
αναθεωρηµένου κανόνα 13 Gτου παραρτήµατος Ι του κανονι-
σµού MARPOL 73/78 θεωρείται επίσης πετρελαιοφόρο διπλού
κύτους,
11. «ηλικία »,η ηλικία του πλοίου, εκφραζόµενη σε αριθµό ετών
µετά την ηµεροµηνία παράδοσής του,
12. «βαρύ πετρέλαιο ντίζελ »,το πετρέλαιο ντίζελ όπως ορίζεται
στον αναθεωρηµένο κανονισµό 13 Gτου παραρτήµατος Ι της
MARPOL 73/78,
13. «µαζούτ »,τα βαρέα προϊόντα απόσταξης ή κατάλοιπα αργού
πετρελαίου ή µείγµα των υλικών αυτών, όπως ορίζονται στον2002R0417 — EL — 21.10.2003 — 002.001 — 6
▼M2
▼B
▼B
αναθεωρηµένο κανονισµό 13 Gτου παραρτήµατος Ι της
MARPOL 73/78,
14.ως«βαρέα κλάσµατα πετρελαίου »νοούνται:
α)το αργό πετρέλαιο µε πυκνότητα µεγαλύτερη από 900 kg/
m3(1)στους 15 ºC·
β)το µαζούτ µε πυκνότητα µεγαλύτερη από 900 kg/m3στους
15ºCή µε ιξώδες πάνω από 180 mm2/s (2)στους 50 ºC·
γ)η άσφαλτος, η πίσσα και τα γαλακτώµατά τους.
Άρθρο 4
Συµµόρφωση πετρελαιοφόρων µονού κύτους προς τις απαιτήσεις
διπλού κύτους ή ισοδύναµου σχεδιασµού
1.∆εν επιτρέπεται στα πετρελαιοφόρα να λειτουργούν µε τη
σηµαία κράτους µέλους, ούτε επιτρέπεται πετρελαιοφόρα,
ανεξαρτήτως της σηµαίας που φέρουν, να καταπλέουν στα
λιµάνια ή τους σταθµούς ανοικτής θάλασσας που υπάγονται στηδικαιοδοσία κράτους µέλους µετά την επέτειο της ηµεροµηνίαςπαράδοσης του πλοίου κατά το έτος που αναφέρεται παρακάτω,εκτός εάν τα πετρελαιοφόρα αυτά είναι πετρελαιοφόρα διπλού
κύτους:
α)για τα πετρελαιοφόρα της κατηγορίας 1:
— 2003 για τα πλοία που παραδόθηκαν το 1980 ή νωρίτερα,
— 2004 για τα πλοία που παραδόθηκαν το 1981,
— 2005 για τα πλοία που παραδόθηκαν το 1982 ή αργότερα ·
β)για τα πετρελαιοφόρα της κατηγορίας 2 και 3:
— 2003 για τα πλοία που παραδόθηκαν το 1975 ή νωρίτερα,
— 2004 για τα πλοία που παραδόθηκαν το 1976,
— 2005 για τα πλοία που παραδόθηκαν το 1977,
— 2006 για τα πλοία που παραδόθηκαν το 1978 και 1979,
— 2007 για τα πλοία που παραδόθηκαν το 1980 και 1981,
— 2008 για τα πλοία που παραδόθηκαν το 1982,
— 2009 για τα πλοία που παραδόθηκαν το 1983,
— 2010 για τα πλοία που παραδόθηκαν το 1984 ή αργότερα.
2.Παρά την παράγραφο 1, τα πετρελαιοφόρα των κατηγοριών
2 ή 3 που διαθέτουν µόνο διπλό δάπεδο ή διπλά τοιχώµατα, τα
οποία δεν χρησιµοποιούνται για τη µεταφορά πετρελαίου καιεκτείνονται σε όλο το µήκος της δεξαµενής φόρτωσης, ή διαθέ-τουν χώρους διπλού κύτους που δεν χρησιµοποιούνται για τηµεταφορά πετρελαίου και εκτείνονται σε όλο το µήκος της δεξα-µενής φόρτωσης, αλλά δεν πληρούν τις προϋποθέσεις για την
εξαίρεσή τους από την εφαρµογή των διατάξεων της παραγράφου
1 στοιχείο γ), του αναθεωρηµένου κανόνα 13 Gτου παραρτήµατος
Ι του κανονισµού MARPOL 73/78, επιτρέπεται να βρίσκονται σε
χρήση και µετά την ηµεροµηνία που ορίζεται στην παράγραφο 1,αλλά πάντως όχι µετά την επέτειο της παράδοσης του πλοίου το2015 ή την ηµεροµηνία κατά την οποία το πλοίο θα συµπληρώσει
25 έτη —υπολογιζόµενα από την ηµεροµηνία παράδοσης —,
όποιο από τα δύο γεγονότα επέλθει πρώτο.2002R0417 — EL — 21.10.2003 — 002.001 — 7
(1)Αντιστοιχεί σε βαθµό APIµικρότερο από 25,7.
(2)Αντιστοιχεί σε ιξώδες µεγαλύτερο από 180 cSt.▼M2
▼B
▼M2
▼M2
3.Σε κανένα πετρελαιοφόρο το οποίο µεταφέρει βαρέα
κλάσµατα πετρελαίου, ανεξάρτητα από τη σηµαία του, δεν θαεπιτρέπεται να καταπλέει σε λιµένες και σταθµούς ανοικτής
θάλασσας που υπάγονται στη δικαιοδοσία κράτους µέλους, ή να
αποπλέει από αυτούς, ή να αγκυροβολεί σε περιοχές αγκυρο-βόλησης που υπάγονται στη δικαιοδοσία κράτους µέλους, εκτόςεάν το πετρελαιοφόρο αυτό ανήκει στα πετρελαιοφόρα διπλούκύτους.
4.Πετρελαιοφόρα που χρησιµοποιούνται αποκλειστικά σε
λιµένες και στην εσωτερική ναυσιπλοΐα δύνανται να εξαιρούνταιαπό την υποχρέωση της παραγράφου 3, εφόσον διαθέτουν κανο-
νική άδεια πλοϊµότητας σύµφωνα µε τις διατάξεις περί
εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
5.Τα πετρελαιοφόρα χωρητικότητας κάτω των 5 000 τόνων
πρέπει να ανταποκρίνονται στις διατάξεις της παραγράφου 3 το
αργότερο κατά την επέτειο της παράδοσής τους, το έτος 2008.
6.Έως τις 21 Οκτωβρίου 2005, τα κράτη µέλη µπορούν, στις
περιπτώσεις κατά τις οποίες το πάγωµα των υδάτων επιβάλλει
τη χρησιµοποίηση πλοίων µε παγοπροστασία, να επιτρέπουν σεπετρελαιοφόρα µονού κύτους εξοπλισµένα µε παγοπροστασία καιµε διπλό δάπεδο το οποίο δεν χρησιµοποιείται για τη µεταφοράπετρελαίου και εκτείνεται σε όλο το µήκος της δεξαµενής
φόρτωσης, τα οποία µεταφέρουν βαρύ πετρέλαιο, να καταπλέουν
σε λιµένες ή τερµατικούς σταθµούς ανοικτής θάλασσας πουυπάγονται στη δικαιοδοσία τους ή να αποπλέουν από αυτούς, ήνα αγκυροβολούν σε περιοχές που υπάγονται στη δικαιοδοσίατους, εφόσον το βαρύ πετρέλαιο µεταφέρεται µόνο στιςκεντρικές δεξαµενές των πετρελαιοφόρων αυτών.
Άρθρο 5
Συµµόρφωση των πλοίων των κατηγοριών 2 και 3 µε το
πρόγραµµα εκτίµησης της κατάστασης
∆εν επιτρέπεται στα πετρελαιοφόρα µονού κύτους ηλικίας άνω
των 15 ετών, ανεξάρτητα από τη σηµαία τους, να καταπλέουν σε
λιµένες ή σταθµούς ανοικτής θάλασσας που υπάγονται στηδικαιοδοσία κράτους µέλους ή να αποπλέουν από αυτούς ή νααγκυροβολούν σε περιοχές που υπάγονται στη δικαιοδοσίακράτους µέλους µετά την επέτειο της ηµεροµηνίας παράδοσήςτους, το 2005 για τα πλοία της κατηγορίας 2 και της κατηγορίας
3, εκτός εάν τηρούν το πρόγραµµα εκτίµησης της κατάστασης
του άρθρου 6.
Άρθρο 6
Πρόγραµµα εκτίµησης της κατάστασης
Για τους σκοπούς του άρθρου 5 εφαρµόζεται το πρόγραµµα
εκτίµησης της κατάστασης που θεσπίστηκε µε το ψήφισµα 94(46)της MEPC, της 27ης Απριλίου 2001, όπως ισχύει κατόπιν
τροποποιήσεως.
Άρθρο 7
Τελική ηµεροµηνία
Μετά την επέτειο της ηµεροµηνίας παράδοσης του πλοίου το
2015 δεν επιτρέπεται πλέον:
—η συνέχιση της λειτουργίας, σύµφωνα µε την παράγραφο 5
του αναθεωρηµένου κανονισµού 13 Gτου παραρτήµατος Ι της
MARPOL 73/78, πετρελαιοφόρων κατηγορίας 2 και 3 που
φέρουν τη σηµαία κράτους µέλους, και
—ο κατάπλους, στα λιµάνια ή τους σταθµούς ανοικτής θάλασσας
που υπάγονται στη δικαιοδοσία κράτους µέλους, άλλων πετρε-λαιοφόρων κατηγορίας 2 και 3, ανεξαρτήτωςτου γεγονότος ότισυνεχίζουν να λειτουργούν υπό τη σηµαία τρίτου κράτους2002R0417 — EL — 21.10.2003 — 002.001 — 8
▼B
▼B
σύµφωνα µε την παράγραφο 5 του αναθεωρηµένου κανονισµού
13Gτου παραρτήµατος Ι της MARPOL 73/78.
Άρθρο 8
Εξαιρέσεις για πλοία σε δυσχερή θέση ή για πλοία προς επισκευή
1.Κατά παρέκκλιση από τα άρθρα 4, 5 και 7, οι αρµόδιες
αρχές των κρατών µελών µπορούν, µε την επιφύλαξη τωνεθνικών τους διατάξεων, να επιτρέπουν, σε εξαιρετικές περιπτώ-σεις, σε µεµονωµένα σκάφη να καταπλέουν σε λιµένες ήσταθµούς ανοικτής θάλασσας που υπάγονται στη δικαιοδοσίατους ή να αποπλέουν από αυτούς, ή να αγκυροβολούν σε
περιοχές που υπάγονται στη δικαιοδοσία τους, εφόσον:
—ένα πετρελαιοφόρο ευρίσκεται σε δυσχερή θέση και αναζητά
καταφύγιο,
—ένα άφορτο πετρελαιοφόρο πλέει προς λιµάνι επισκευής.
2.Τα κράτη µέλη ανακοινώνουν, εγκαίρως, αλλά πριν από την
1η Σεπτεµβρίου 2002, στην Επιτροπή τις διατάξεις εσωτερικού
δικαίου που εφαρµόζουν στις περιπτώσεις που αναφέρονταιστην παράγραφο 1. Η Επιτροπή ενηµερώνει τα άλλα κράτη µέλη.
Άρθρο 9
Κοινοποίηση στον IMO
1.Η Προεδρία του Συµβουλίου, εξ ονόµατος των κρατών
µελών, και η Επιτροπή ενηµερώνουν από κοινού τον ΙΜΟ
σχετικά µε την έκδοση του παρόντος κανονισµού, παραπέµ-ποντας στο άρθρο 211 παράγραφος 3 της σύµβασης τωνΗνωµένων Εθνών για το δίκαιο της θάλασσας.
2.Κάθε κράτος µέλος ενηµερώνει τον ΙΜΟ για την απόφασή
του να αρνηθεί τον κατάπλου πετρελαιοφόρων, σύµφωνα µε τοάρθρο 7 του παρόντος κανονισµού, που λειτουργούν σύµφωνα µετις διατάξεις της παραγράφου 5 του αναθεωρηµένου κανονισµού13Gτου παραρτήµατος Ι της MARPOL 73/78 στα λιµάνια ή τους
σταθµούς ανοικτής θάλασσας που υπάγονται στη δικαιοδοσία
του, βάσει της παραγράφου 8 στοιχείο β)του αναθεωρηµένουκανονισµού 13 Gτου παραρτήµατος Ι της MARPOL 73/78.
3.Κάθε κράτος µέλος ανακοινώνει στον ΙΜΟ, βάσει της
παραγράφου 8 στοιχείο α)του αναθεωρηµένου κανονισµού 13 G
του παραρτήµατος Ι της MARPOL 73/78, εάν επιτρέπει,
αναστέλλει, ανακαλεί ή αρνείται τη λειτουργία ενός πετρελαιο-φόρου κατηγορίας 1 ή 2 το οποίο δικαιούται να φέρει τη σηµαίατου σύµφωνα µε το άρθρο 5.
Άρθρο 10
∆ιαδικασία επιτροπής
1.Η Επιτροπή επικουρείται από την επιτροπή ασφάλειας στη
ναυτιλία και πρόληψης της ρύπανσης από τα πλοία ( COSS) που
ιδρύθηκε βάσει του άρθρου 3 του κανονισµού (ΕΚ)αριθ. 2099 /
2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου, της
5ης Νοεµβρίου 2002, για την επιτροπή ασφάλειας στη ναυτιλία
και πρόληψης της ρύπανσης από τα πλοία ( COSS) (
1).
2.Όποτε γίνεται αναφορά στην παρούσα παράγραφο, εφαρµό-
ζονται τα άρθρα 5 και 7 της απόφασης 1999 /468/E Κ του
Συµβουλίου, τηρουµένων των διατάξεων του άρθρου 8 τηςαπόφασης αυτής.2002R0417 — EL — 21.10.2003 — 002.001 — 9
(1)ΕΕL 324 της 29.11.2002, σ. 1 .▼M2
▼B
▼M1
▼B
▼B
Η περίοδος που ορίζεται στο άρθρο 5 παράγραφος 6 της
απόφασης 1999 /468/E Κ είναι τρεις µήνες.
3.Η επιτροπή θεσπίζει τον εσωτερικό της κανονισµό.
Άρθρο 11
∆ιαδικασία τροποποίησης
Οι παραποµπές του παρόντος κανονισµού στους κανονισµούς του
παραρτήµατος IτηςMARPOL 73/78 και στα ψηφίσµατα MEPC
94(46) και 95(46), τροποποιούται, ενδεχοµένως, µε τη διαδικασία
του άρθρου 10 παράγραφος 2, προκειµένου οι παραποµπές αυτέςνα ευθυγραµµίζονται µε τις τροποποιήσεις αυτών των κανονι-σµών και ψηφισµάτων οι οποίες εγκρίνονται από τον IMO, στο
µέτρο που οι τροποποιήσεις αυτές δεν διευρύνουν το πεδίο εφαρ-µογής του παρόντος κανονισµού.
Οι τροποποιήσεις του διεθνούς νοµοθετήµατος, που αναφέρεται
στο άρθρο 3 παράγραφος 1, µπορούν να εξαιρεθούν του παρόντοςκανονισµού βάσει του άρθρου 5 του κανονισµού (ΕΚ)αριθ. 2099 /
2002.
Άρθρο 12
Κατάργηση
Ο κανονισµός (ΕΚ)αριθ. 2978 /94του Συµβουλίου καταργείται
από τις 31 ∆εκεµβρίου 2007.
Άρθρο 13
Έναρξη ισχύος
Ο παρών κανονισµός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ηµέρα από
τη δηµοσίευσή του στην Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών
Κοινοτήτων .
Εφαρµόζεται από την 1η Σεπτεµβρίου 2002.
Ο παρών κανονισµός είναι δεσµευτικός ως προς όλα τα µέρη του
και ισχύει άµεσα σε κάθε κράτος µέλος.2002R0417 — EL — 21.10.2003 — 002.001 — 10
▼M1
▼B