1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 1
Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα
►BΟ∆ΗΓΙΑ 95 /1/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 2ας Φεβρουαρίου 1995
σχετικά µε την εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητα, καθώς και τη µέγιστη ροπή και τη µέγιστη
καθαρή ισχύ του κινητήρα δικύκλων ή τρικύκλων οχηµάτων µε κινητήρα
(ΕΕL5 2της 8.3.1995, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 2002 /41/ΕΚ της Επιτροπής της 17ης Μαΐου 2002 L133 17 18.5.2002
▼B
Ο∆ΗΓΙΑ 95 /1/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ
ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 2ας Φεβρουαρίου 1995
σχετικά µε την εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητα, καθώς και τη
µέγιστηροπήκαιτηµέγιστηκαθαρήισχύτουκινητήραδικύκλων
ή τρικύκλων οχηµάτων µε κινητήρα
ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και
ιδίως το άρθρο 100Α,
την οδηγία 92 /61/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 30ής Ιουνίου 1992
σχετικά µε την έγκριση των δικύκλων ή τρικύκλων οχηµάτων
µε κινητήρα (1),
την πρόταση της Επιτροπής (2),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (3),
Αποφασίζοντας σύµφωνα µε τη διαδικασία που αναφέρεται στο
άρθρο 189 Β της συνθήκης (4),
Εκτιµώντας:ότι η εσωτερική αγορά περιλαµβάνει ένα χώρο χωρίς εσωτερικά
σύνορα στον οποίο είναι εξασφαλισµένη η ελεύθερη κυκλοφορία
των εµπορευµάτων, των υπηρεσιών και των κεφαλαίων ·ότι είναι
αναγκαίο να θεσπιστούν τα αναγκαία µέτρα για το σκοπό αυτό ·
ότι οι µέθοδοι µέτρησης της εκ κατασκευής ανώτατης ταχύτητας
καθώς και της µέγιστης ροπής και της µέγιστης καθαρής ισχύοςτου κινητήρα δικύκλων ή τρικύκλων οχηµάτων διαφέρουν από τοένα κράτος µέλος στο άλλο ·ότι, λόγω της ανοµοιοµορφίας τους,
παρεµποδίζουν τις συναλλαγές στο εσωτερικό της Κοινότητας ·
ότι τα εµπόδια στη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς δύνανται
να αρθούν αν θεσπισθούν από όλα τα κράτη µέλη οι ίδιες προδια-γραφές σε αντικατάσταση των εθνικών τους κανονιστικώνρυθµίσεων ·
ότι η καθιέρωση εναρµονισµένων προδιαγραφών όσον αφορά τις
µεθόδους µέτρησης της εκ κατασκευής ανώτατης ταχύτητας
καθώς και της µέγιστης ροπής και της µέγιστης καθαρής ισχύος
του κινητήρα δικύκλων ή τρικύκλων οχηµάτων µε κινητήρα είναιαναγκαία για να δοθεί η δυνατότητα να εφαρµοστούν, για κάθετύπο των εν λόγω οχηµάτων, διαδικασίες έγκρισης τύπουοχήµατος και έγκρισης τύπου στοιχείου που αποτελούν αντικεί-µενο της οδηγίας 92 /61/ΕΟΚ,
ΕΞΕ∆ΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται για τις µεθόδους µέτρησης της
εκ κατασκευής ανώτατης ταχύτητας, καθώς και της µέγιστης
ροπής και της µέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα κάθε τύπουοχήµατος, όπως ορίζεται στο άρθρο 1 της οδηγίας 92 /61/ΕΟΚ.1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 2
(1)ΕΕ αριθ. L 225 της 10. 8. 1992, σ. 72 .
(2)ΕΕ αριθ. C9 3της 13. 4. 1992, σ. 116 .
(3)ΕΕ αριθ. C 313 της 30. 11. 1992, σ. 7 .
(4)Γνώµη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 11ης Φεβρουαρίου 1993
(ΕΕ αριθ. C7 2 της 15. 3. 1993, σ. 128 ).Κοινή θέση του Συµβουλίου
της 28ης Ιουνίου 1993 και απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου
της 4ης Μαΐου 1994 (ΕΕ αριθ. C 205 της 25. 7. 1994, σ. 159 )·κοινό
σχέδιο της επιτροπής συνδιαλλαγής της 13ης ∆εκεµβρίου 1994.
▼B
Άρθρο 2
Η διαδικασία για τη χορήγηση της έγκρισης τύπου στοιχείου
σχετικά µε την εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητα, τη µέγιστη
ροπή του κινητήρα και τη µέγιστη καθαρή ισχύ του κινητήρα
(µέθοδοι µέτρησης)ενός δικύκλου ή τρικύκλου οχήµατος µεκινητήρα καθώς και οι προϋποθέσεις για την ελεύθερη κυκλο-φορία των εν λόγω οχηµάτων είναι εκείνες που θεσπίζονται απότην οδηγία 92 /61/ΕΟΚ.
Άρθρο 3
Εντός προθεσµίας δύο ετών από την ηµεροµηνία έκδοσης της
παρούσας οδηγίας, η Επιτροπή θα εκπονήσει νέα εµπεριστατω-µένη µελέτη προκειµένου να διαπιστωθεί εάν υπάρχει σχέση
µεταξύ των ατυχηµάτων και της µέγιστης καθαρής ισχύος του
κινητήρα άνω των 74 kW.Η µελέτη αυτή θα εξετάσει και θα
αναλύσει τα τελευταία αποτελέσµατα της επιστηµονικής έρευναςκαι θα πραγµατοποιήσει εκ παραλλήλου τις νέες ερευνητικέςεργασίες που επιβάλλονται, ώστε να καταλήξει σε οριστικές
συστάσεις ως προς την πολιτική που πρέπει να ασκηθεί στο
θέµα αυτό. Βάσει των συµπερασµάτων της µελέτης, η Επιτροπήθα προτείνει, εφόσον απαιτείται, νέα νοµοθετικά µέτρα.
Άρθρο 4
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για την προσαρµογή των
παραρτηµάτων Ι και IIστην τεχνική πρόοδο αποφασίζονται
σύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπει το άρθρο 13 τηςοδηγίας 70 /156/ΕΟΚ(
1).
Άρθρο 5
1.Τα κράτη µέλη θεσπίζουν και δηµοσιεύουν πριν από τις 2
Αυγούστου 1996 τις αναγκαίες νοµοθετικές, κανονιστικές ή
διοικητικές διατάξεις προκειµένου να συµµορφωθούν µε την
παρούσα οδηγία. Ενηµερώνουν αµέσως την Επιτροπή σχετικά.
Οι διατάξεις αυτές όταν θεσπίζονται από τα κράτη µέλη, αναφέ-
ρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από την αναφοράαυτή κατά την επίσηµη δηµοσίευσή τους. Οι λεπτοµερείς διατά-ξεις της αναφοράς αυτής εκδίδονται από τα κράτη µέλη.
Από την προαναφερόµενη ηµεροµηνία, τα κράτη µέλη δεν
δύνανται πλέον να απαγορεύσουν την πρώτη θέση σε κυκλο-
φορία των οχηµάτων που είναι σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία.
Τα κράτη µέλη εφαρµόζουν τις διατάξεις αυτές από τις 2
Φεβρουαρίου 1997.
2.Τα κράτη µέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείµενο
των διατάξεων εσωτερικού δικαίου τις οποίες θεσπίζουν στοντοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 6
Οι εθνικές νοµοθεσίες µπορούν να επιτρέπουν στα κράτη µέλη
να απαγορεύουν στο έδαφός τους την πρώτη χορήγηση αδείαςκυκλοφορίας καθώς και τη χορήγηση διαδοχικών αδειών κυκλο-
φορίας σε οχήµατα µε µέγιστη καθαρή ισχύ ανώτερη των 74 kW.
Άρθρο 7
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη µέλη.1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 3
(1)ΕΕ αριθ. L4 2 της 23. 2. 1970, σ. 1 .Οδηγία όπως τροποποιήθηκε
τελευταία από την οδηγία 92 /53/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L 225 της 10. 8.
1992, σ. 1 ).
▼B
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι: Προδιαγραφές σχετικές µε τη µέθοδο µέτρησης της εκ
κατασκευής ανώτατης ταχύτητας
Προσάρτηµα 1: ∆ιαδικασία καθορισµού του διορθωτικού συντελεστή
που αφορά το αυτοκινητοδρόµιο
Προσάρτηµα 2: ∆ελτίο πληροφοριών για τα βασικά χαρακτηριστικά του
τύπου του οχήµατος τα οποία επηρεάζουν την εκ κατα-
σκευής ανώτατη ταχύτητα του … .........................
Προσάρτηµα 3: Πιστοποιητικό επικύρωσης όσον αφορά την εκ κατα-
σκευής ανώτατη ταχύτητα ενός τύπου δικύκλου ή
τρικύκλου οχήµατος µε κινητήρα ….....................
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II: Προδιαγραφές σχετικές µε τις µεθόδους µέτρησης της
µέγιστης ροπής και µέγιστης καθαρής ισχύος του κινη-
τήρα…....................................................
Προσάρτηµα 1: Προσδιορισµός της µέγιστης ροπής και της µέγιστης
καθαρής ισχύος του κινητήρα επιβαλλοµένης
ανάφλεξης των µοτοποδηλάτων …........................
+Υποδιαίρεση προσαρτήµατος 1: ∆ελτίο πληροφοριών για τα βασικά χαρακτηριστικά του
τύπου του κινητήρα τα οποία επηρεάζουν τη µέγιστη
ροπή και την καθαρή µέγιστη ισχύ του …...............
+Υποδιαίρεση προσαρτήµατος 2: Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου στοιχείου όσον αφορά
τη µέγιστη ροπή και τη µέγιστη καθαρή ισχύ του κινη-
τήρα ενός τύπου µοτοποδηλάτου …......................
Προσάρτηµα 2: Προσδιορισµός της µέγιστης ροπής και της µέγιστης
καθαρής ισχύος του κινητήρα επιβαλλόµενης
ανάφλεξης των µοτοσυκλετών και τρικύκλων … .........
+Υποδιαίρεση προσαρτήµατος 1: Μέτρηση της µέγιστης ροπής και της καθαρής µέγιστης
ισχύος µε τη µέθοδο της θερµοκρασίας του κινητήρα …
+Υποδιαίρεση προσαρτήµατος 2: ∆ελτίο πληροφοριών για τα βασικά χαρακτηριστικά του
τύπου του κινητήρα τα οποία επηρεάζουν τη µέγιστη
ροπή και την καθαρή µέγιστη ισχύ του …...............
+Υποδιαίρεση προσαρτήµατος 3: Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου στοιχείου όσον αφορά
τη µέγιστη ροπή και τη µέγιστη καθαρή ισχύ του κινη-
τήρα ενός τύπου µοτοσυκλέτας ή τρικύκλου … ..........
Προσάρτηµα 3: Προσδιορισµός της µέγιστης ροπής και της µέγιστης
καθαρής ισχύος του κινητήρα ανάφλεξης δια συµπιέ-
σεως των δικύκλων ή τρικύκλων οχηµάτων … ...........
+Υποδιαίρεση προσαρτήµατος 1: ∆ελτίο πληροφοριών για τα βασικά χαρακτηριστικά του
τύπου του κινητήρα τα οποία επηρεάζουν τη µέγιστη
ροπή και την καθαρή µέγιστη ισχύ του …...............
+Υποδιαίρεση προσαρτήµατος 2: Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου στοιχείου όσον αφορά
τη µέγιστη ροπή και τη µέγιστη καθαρή ισχύ του κινη-
τήρα ενός τύπου δικύκλου ή τρικύκλου οχήµατος µε
κινητήρα1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 4
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣΣΧΕΤΙΚΕΣΜΕΤΗΜΕΘΟ∆ΟΜΕΤΡΗΣΗΣΤΗΣΕΚ
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ
1. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
1.1. Η εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητα του οχήµατος
µετρείται σύµφωνα µε τις εξής προδιαγραφές.
2. ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
2.1. Το όχηµα πρέπει να είναι καθαρό και µόνο τα εξαρτήµατα
που χρειάζονται στη λειτουργία του οχήµατος για την εκτέ-
λεση της δοκιµής να δύνανται να ενεργοποιηθούν.
2.2. Η ρύθµιση των διατάξεων τροφοδότησης και ανάφλεξης, το
ιξώδες των ελαίων λίπανσης των κινούµενων µηχανικών
µερών και η πίεση των ελαστικών επισώτρων πρέπει να
συµφωνούν προς τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
2.3. Ο κινητήρας, το σύστηµα µετάδοσης και τα ελαστικά
πρέπει να έχουν δεόντως στρωθεί (ρονταριστεί)σύµφωνα
µε τις οδηγίες του κατασκευαστή.
2.4. Όλα τα µέρη του οχήµατος πρέπει να ευρίσκονται σε
σταθερές θερµικές συνθήκες, στην κανονική θερµοκρασία
χρήσης.
2.5. Η µάζα του προσκοµιζόµενου οχήµατος πρέπει να αντι-
στοιχεί σε εκείνη που έχει το όχηµα σε ετοιµότητα
κίνησης.
2.6. Η κατανοµή των φορτίων στους τροχούς πρέπει να είναι
σύµφωνη µε την προβλεπόµενη από τον κατασκευαστή.
3. Ο∆ΗΓΟΣ
3.1. Οχήµατα χωρίς κουβούκλιο
3.1.1. Ο οδηγός πρέπει να έχει µάζα 75 kg ±5 και ύψος 1,75 m
±0,05. Στην περίπτωση όµως των µοτοποδηλάτων οι
ανωτέρω ανοχές µειώνονται αντίστοιχα σε ±2και±0,02.
3.1.2. Ο οδηγός πρέπει να φορά στολή οδηγού ορθού µεγέθους ή
ισοδύναµο ένδυµα.
3.1.3. Πρέπει να κάθεται στο προβλεπόµενο για τον οδηγό
κάθισµα, µε τους πόδες στα ποδωστήρια ή στο υποπόδιο
και τους βραχίονες σε κανονική έκταση. Για τα οχήµατα
των οποίων η ανώτατη ταχύτητα µε καθήµενο τον οδηγό
υπερβαίνει τα 120 km/h, ο οδηγός πρέπει να φέρει τον
εξοπλισµό και να καταλαµβάνει τη θεση που υποδεικνύει ο
κατασκευαστής. Η εν λόγω θέση πρέπει πάντως να
επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει επί µονίµου βάσεως την
πορεία του οχήµατος στη διάρκεια της δοκιµής. Η θέση
του οδηγού πρέπει να είναι ίδια σε όλη τη διάρκεια της
δοκιµής·η περιγραφή της θέσης πρέπει να εµφαίνεται στο
πρακτικό ή αντ 'αυτής να υπάρχουν φωτογραφίες.
3.2. Οχήµατα µε κουβούκλιο
3.2.1. Ο οδηγός πρέπει να έχει µάζα 75 kg ±5. Στην περίπτωση
όµως των µοτοποδηλάτων, η ανωτέρω ανοχή µειούται σε ±2.
4. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΑΣΤΙΚΗΣ
∆ΙΑ∆ΡΟΜΗΣ
4.1. Οι δοκιµές πρέπει να εκτελούνται επί οδού:
4.1.1. η οποία επιτρέπει να διατηρείται η ανώτατη ταχύτητα επί
µια βάση µέτρησης κατά τα καθοριζόµενα στο σηµείο 4.2.
Η προσπέλαση της βάσης µέτρησης πρέπει να είναι τέτοιας
φύσης (ως προς την επίστρωση και µηκοτοµή)ώστε η
τελευταία να έχει επαρκές µήκος για την επίτευξη της
ανώτατης ταχύτητας του οχήµατος ·1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 5
▼B
4.1.2. καθαρή, λεία, στεγνή, ασφαλτοστρωµένη ή ισοδύναµης
επίστρωσης ·
4.1.3. να µην έχει πέραν του 1 %κλίση στη διεύθυνση του µήκους
και πέραν του 3 %επίκλιση σε καµπύλη. Η διαφορά υψοµέ-
τρου µεταξύ δύο οποιωνδήποτε σηµείων της βάσης δοκιµών
πρέπει να υπερβαίνει το 1 m.
4.2. Οι δυνατές µορφές της βάσης µέτρησης απεικονίζονται στα
σηµεία 4.2.1, 4.2.2 και 4.2.3.
4.2.1. Τύπος 1
4.2.2. Τύπος 2
4.2.3. Τύπος 3
4.2.3.1. Οι δύο βάσεις µέτρησης Lπρέπει να έχουν το ίδιο µήκος
και πρακτικώς παράλληλη διεύθυνση.
4.2.3.2. Αν οι δύο βάσεις µέτρησης Lέχουν καµπύλη µορφή, παρά
τις διατάξεις του σηµείου 4.1.3, πρέπει να αντισταθµίζεται
η επίδραση της φυγόκεντρης δύναµης µε την εγκάρσια
διατοµή των στροφών της οδού.
4.2.3.3. Αντί των δύο βάσεων L,κατά το σηµείο 4.2.3.1, η βάση
µέτρησης δύναται να συµπίπτει µε το συνολικό µήκος του
αυτοκινητοδροµίου. Στην περίπτωση αυτή η ελάχιστη
ακτίνα των στροφών πρέπει να είναι 200 mκαι πρέπει να
αντισταθµίζεται η επίδραση της φυγόκεντρης δύναµης µε
την εγκάρσια διατοµή των στροφών της οδού.
4.3. Το µήκος Lτης βάσης µέτρησης πρέπει να επιλέγεται µε
γνώµονα την ακρίβεια των συσκευών και της χρησιµοποιού-
µενης µεθόδου για τη µέτρηση του χρόνου 1 της διαδροµής,
κατά τρόπο που να καθιστά δυνατή την εκτίµηση της τιµής
της πραγµατικής ταχύτητας µε ακρίβεια ±1% . Αν ο µετρη-
τικός εξοπλισµός είναι τύπου χειρός, το µήκος Lτης βάσης
µέτρησης δεν πρέπει να είναι κατώτερο των 500 m.Αν
επελέγη η βάση µέτρησης τύπου 2, είναι ανάγκη να χρησι-1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 6
▼B
µοποιείται ηλεκτρονικός εξοπλισµός για τον προσδιορισµό
του χρόνου t.
5. ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ
Ατµοσφαιρική πίεση: 97 ±10 kPa.
Θερµοκρασία: µεταξύ 278 και 308 Κ.
Σχετική υγρασία: 30 έως 90 %.
Μέση ταχύτητα ανέµου, µετρούµενη σε ύψος 1 mπάνω από
το έδαφος: < 3 m/s, επιτρεπόµενες ριπές ανέµου < 5 m/s.
6. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ
6.1. Πρέπει να χρησιµοποιείται η σχέση µετάδοσης του κιβω-
τίου ταχυτήτων που επιτρέπει στο όχηµα να αναπτύξει την
ανώτατη ταχύτητα του σε οριζόντιο τµήµα διαδροµής. Ο
επιταχυντής πρέπει να διατηρείται τελείως πατηµένος και
να ευρίσκονται εκτός οι διατάξεις εµπλουτισµού του
µείγµατος καυσίµου.
6.2. Ο οδηγός των οχηµάτων χωρίς κουβούκλιο πρέπει να κατα-
λαµβάνει τη θέση οδήγησης όπως ορίστηκε στο σηµείο
3.1.3.
6.3. Το όχηµα πρέπει να φθάνει στη σταθεροποιηµένη ταχύτητα
επάνω στη βάση µέτρησης. Η τελευταία πρέπει να διανυθεί
για τις βάσεις τύπου 1 και τύπου 2, αλληλοδιαδόχως και
κατά τις δύο κατευθύνσεις.
6.3.1. Για τον τύπο βάσης µέτρησης, δύναται να γίνει αποδεκτή η
διενέργεια της δοκιµής κατά τη µια κατεύθυνση αν, εξαιτίας
των χαρακτηριστικών του αυτοκινητοδρόµου, δεν είναι
δυνατή η επίτευξη της ανώτατης ταχύτητας του οχήµατος
κατά τη µία εκ των δύο κατευθύνσεων. Στην περίπτωσηαυτή:
6.3.1.1. Η διαδροµή επαναλαµβάνεται πέντε φορές αλληλοδια-
δόχως.
6.3.1.2. Η αξονική συνιστώσα του ανέµου πρέπει να έχει ταχύτητα
µη υπερβαίνουσα τα 1 m/s.
6.4. Για τον τύπο 3 βάσης µέτρησης, οι δύο βάσεις Lπρέπει να
διανυθούν αλληλοδιαδόχως, χωρίς διακοπή, κατά τη µία
µόνο κατεύθυνση.
6.4.1. Αν η βάση µέτρησης συµπίπτει µε το ολικό µήκος του
γύρου, η βάση αυτή πρέπει να διανυθεί τουλάχιστον δύο
φορές κατά τη µία µόνο κατεύθυνση. Η διαφορά µεταξύ
των πλέον αποκλινόντων µετρούµενων χρόνων δεν πρέπει
να υπερβαίνει το 3 %.
6.5. Η καύσιµη ύλη και το λιπαντικό µέσο πρέπει να είναι τα
υποδεικνυόµενα από τον κατασκευαστή.
6.6. Ο ολικός χρόνος tπου είναι αναγκαίος για να διανυθεί η
βάση µέτρησης κατά τις δύο κατευθύνσεις πρέπει να
προσδιορίζεται µε ακρίβεια 0,7 %.
6.7. Προσδιορισµός της µέσης ταχύτητας πορείας
Η µέση ταχύτητα V (km/h) για τη δοκιµή προσδιορίζεται ως
εξής:
6.7.1. Τύπος 1 και τύπος 2 βάσης µέτρησης
V¼3;6/C22L
t¼7;2L
t
όπου:
L= µήκος βάσης µέτρησης ( m)1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 7
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
t= ολικός χρόνος ( s)για να διανυθούν οι δύο βάσεις
µέτρησης L(m).
6.7.2. Τύπος 2 βάσης µέτρησης διανυόµενης κατά τη µία µόνο
κατεύθυνση
V=V a
όπου:
Va =µετρούµενη ταχύτητα σε κάθε διέλευση ( km/h) =
3;6L
t
όπουt=χρόνος (s)που απαιτείται για να διανυθεί η βάση
µέτρησης L(m).
6.7.3. Τύπος 3 βάσης µέτρησης
6.7.3.1. Βάση µέτρησης συντιθέµενη εκ δύο τµηµάτων L(βλέπε
σηµείο 4.2.3.1)
V¼3;6/C22L
t¼7;2L
t
όπου:
L= µήκος βάσης µέτρησης ( m)
t= ολικός χρόνος ( s)για να διανυθούν οι δύο βάσεις
µέτρησης L(m).
6.7.3.2. Βάση µέτρησης συµπίπτουσα µε το συνολικό µήκος του
αυτοκινητοδροµίου (βλέπε σηµείο 4.2.3.3)
V = Va.k
όπου
Va =µετρούµενη ταχύτητα ( km/h) =
3;6L
t
όπου
L= µήκος της πράγµατι διανυθείσας τροχιάς επί του αυτο-
κινητοδροµίου ( m)
t= αναγκαίος χρόνος ( s)για να διανυθεί ένας πλήρης
γύρος.
t¼1
n/C1Xn
i¼1/C1ti
όπου:
n= αριθµός γύρων
ti = χρόνος (s)για να διανυθεί κάθε γύρος
K= διορθωτικός συντελεστής (1,00 ≤k≤1,05)· ο συντε-
λεστής αυτός είναι χαρακτηριστικός του
χρησιµοποιούµενου αυτοκινητοδροµίου και πρέπει
να προσδιοριστεί πειραµατικώς σύµφωνα µε το
προσάρτηµα 1.
6.8. Η µέτρηση της µέσης ταχύτητας πρέπει να διενεργηθεί
τουλάχιστον δύο φορές διαδοχικώς.1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 8
▼B
7. ΑΝΩΤΑΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ
Η ανώτατη ταχύτητα του οχήµατος εκφράζεται σε χιλιό-
µετρα ανά ώρα µε ακέραιο αριθµό που είναι πλησιέστερος
προς το µέσο όρο των µετρούµενων τιµών ταχύτητας κατά
δύο διαδοχικές δοκιµές όπου δεν παρατηρείται διαφορά
πλέον του 3 %.Σε περίπτωση που ο µέσος αυτός όρος
συµπέσει στο µέσο ακριβώς δύο ακέραιων αριθµών, η τιµή
στρογγυλεύεται στον µεγαλύτερο.
8. ΑΝΟΧΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΑΝΩΤΑΤΗΣ
ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ
8.1. Η ανώτατη ταχύτητα που ευρίσκει η τεχνική υπηρεσία
δύναται να αποκλίνει κατά ±5% από την τιµή που δίνει ο
κατασκευαστής.
8.2. Κατά τον έλεγχο της συµµόρφωσης της παραγωγής, η
ανώτατη ταχύτητα δύναται να αποκλίνει κατά ±5% από
την τιµή που ευρίσκεται κατά τη δοκιµή έγκρισης τύπου
στοιχείου. Η ανοχή αυτή αυξάνεται σε ±10 % στην
περίπτωση µοτοποδηλάτων των οποίων η εκ κατασκευής
ανώτατη ταχύτητα είναι ≤30 km/h.1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 9
▼B
Προσάρτηµα 1
∆ιαδικασία καθορισµού του διορθωτικού συντελεστή που αφορά το αυτο-
κινητοδρόµιο
1. Ο συντελεστής Kπου αφορά το αυτοκινητοδρόµιο πρέπει
να προσδιοριστεί έως την ανώτατη επιτρεπόµενη ταχύτητα.
2. Πρέπει να προδιοριστεί ο συντελεστής Kγια πολλές
ταχύτητες κατά τρόπο που δύο διαδοχικές ταχύτητες να µη
διαφέρουν πλέον των 30 km/h.
3. Για κάθε επιλεγόµενη ταχύτητα, πρέπει να διενεργείται η
δοκιµή σύµφωνα µε τις προδιαγραφές της παρούσας
οδηγίας, κατά δύο δυνατούς τρόπους:
3.1. ταχύτητα µετρούµενη επί ευθείας γραµής Vdκαι
3.2. ταχύτητα µετρούµενη σε αυτοκινητοδρόµιο Va.
4. Για κάθε µετρούµενη ταχύτητα, οι τιµές VaκαιVdµεταφέ-
ρονται σε διάγραµµα (εικόνα 1)και τα διαδοχικά σηµεία
συνδέονται µε ευθύγραµµο τµήµα.
Εικόνα 1
5. Για κάθε µετρούµενη ταχύτητα ο συντελεστής Kδίνεται
από τον τύπο:
k¼Vd
Va1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 10
▼B
Προσάρτηµα 2
∆ελτίο πληροφοριών για τα βασικά χαρακτηριστικά του τύπου του
οχήµατος τα οποία επηρεάζουν την εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητά του
(επισυνάπεται στην αίτηση έγκρισης τύπου στοιχείου εφόσον αυτή
υποβάλλεται ανεξαρτήτως της αίτησης έγκρισης τύπου του οχήµατος)
Αύξων αριθµός (δοθείς από τον αιτούντα): …
Η αίτηση έγκρισης τύπου στοιχείου όσον αφορά τη µέγιστη εκ κατασκευής
ταχύτητα ενός τύπου δικύκλου ή τρικύκλου οχήµατος µε κινητήρα πρέπει να
συνοδεύεται από τις πληροφορίες που περιλαµβάνει το παράρτηµα IIτης
οδηγίας 92 /6/ΕΟΚ στοιχείο Α, στα σηµεία:
0.1,
0.2,
0.4έως 0.6,
2.1έως 2.2.1,
3.0έως 3.1.1,
4.1έως 4.6,
5.2,
5.22.1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 11
▼B
Προσάρτηµα 3
1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 12
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣΣΧΕΤΙΚΕΣΜΕΤΙΣΜΕΘΟ∆ΟΥΣΜΕΤΡΗΣΗΣΤΗΣ
ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ
ΚΙΝΗΤΗΡΑ
1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ
1.1. Το προσάρτηµα 1 εφαρµόζεται για τον προσδιορισµό της
µέγιστης ροπής και της µέγιστης καθαρής ισχύος του κινη-
τήρα (επιβαλλόµενης ανάφλεξης)που προορίζεται για τα
µοτοποδήλατα.
1.2. Το προσάρτηµα 2 εφαρµόζεται για τον προσδιορισµό της
µέγιστης ροπής και της µέγιστης καθαρής ισχύος του κινη-
τήρα (επιβαλλόµενης ανάφλεξης)που προορίζεται για τις
µοτοσικλέτες και τα τρίκυκλα.
1.3. Το προσάρτηµα 3 εφαρµόζεται για τον προσδιορισµό της
µέγιστης ροπής και της µέγιστης καθαρής ισχύος του κινη-
τήρα ανάφλεξης δια συµπιέσεως.1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 13
▼B
Προσάρτηµα 1
Προσδιορισµός της µέγιστης ροπής και της µέγιστης καθαρής ισχύος του
κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης των µοτοποδηλάτων
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
Κατά την έννοια του παρόντος κανονισµού νοείται ως:
1.1. «καθαρή ισχύς »:
η ισχύς που λαµβάνεται στο χώρο δοκιµών, στο άκρο του
στροφαλοφόρου άξονα ή ισοδύναµου στοιχείου, στον
αριθµό στροφών που ορίζει ο κατασκευαστής µε συνδεδε-
µένα τα βοηθητικά εξαρτήµατα που απαριθµούνται στον
πίνακα 1. Αν η µέτρηση της ισχύος δεν µπορεί να πραγµα-
τοποιηθεί παρά µόνο µε συνδεδεµένο το κιβώτιο ταχυτήτων,
λαµβάνεται υπόψη η απόδοση του κιβωτίου.
1.2. «µέγιστη καθαρή ισχύς »:
η µέγιστη τιµή καθαρής ισχύος που µετρείται µε πλήρες
φορτίο του κινητήρα,
1.3. «ροπή »:
η µετρούµενη ροπή υπό τις προδιαγραφόµενες στο σηµείο
1.1. συνθήκες,
1.4. «µέγιστη ροπή »:
η µέγιστη τιµή της µετρούµενης ροπής υπό πλήρες φορτίο
του κινητήρα,
1.5. «βοηθητικός εξοπλισµός »:
οι συσκευές και διατάξεις των οποίων ο κατάλογος δίνεται
στον πίνακα 1,
1.6. «εξοπλισµός σειράς »:
κάθε εξοπλισµός που προβλέπεται από τον κατασκευαστή
για µια υπό εξέταση εφαρµογή.
1.7. «τύπος κινητήρα »:
οι κινητήρες, των οποίων τα χαρακτηριστικά, όπως
ορίζονται στην υποδιαίρεση του προσαρτήµατος 1, δεν
παρουσιάζουν ουσιαστικές διαφορές.
2. ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΤΩΝ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ
ΙΣΧΥΟΣ ΥΠΟ ΠΛΗΡΕΣ ΦΟΡΤΙΟ
2.1. Ροπή:
±2% της µετρούµενης ροπής.
2.2. Αριθµός στροφών του κινητήρα:
η ακρίβεια της µέτρησης πρέπει να είναι ±1% .
2.3. Κατανάλωση καυσίµου:
±2% για το σύνολο των χρησιµοποιούµενων συσκευών.
2.4. Θερµοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητηρα:
±2K.
2.5. Βαροµετρική πίεση:
±70 Pa.1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 14
▼B
2.6. Πίεση εξάτµισης και υποπίεση αέρα εισαγωγής:
±25 Pa.
3. ∆ΟΚΙΜΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ
ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ
ΚΙΝΗΤΗΡΑ
3.1. Βοηθητικός εξοπλισµός
3.1.1. Τοποθετούµενος βοηθητικός εξοπλισµός
Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, ο βοηθητικός εξοπλισµός
που χρειάζεται για τη λειτουργία του κινητήρα στην υπό
εξέταση εφαρµογή (όπως εµφαίνεται στον πίνακα 1)πρέπει
να είναι εγκατεστηµένος στο χώρο δοκιµών, κατά το
δυνατόν στην ίδια θέση όπως στην υπό εξέταση εφαρµογή.
3.1.2. Αφαιρούµενος βοηθητικός εξοπλισµός
Ορισµένα εξαρτήµατα του οχήµατος, που είναι αναγκαία
µόνο για τη χρησιµοποίηση του ίδιου του οχήµατος και
ενδέχεται να είναι τοποθετηµένα στον κινητήρα, πρέπει να
αφαιρεθούν για τους σκοπούς της δοκιµής.
Στις περιπτώσεις που δεν µπορούν να αφαιρεθούν τα εξαρ-
τήµατα, η απορροφούµενη απ 'αυτά ισχύς µπορεί να
ευρεθεί και προστεθεί στη µετρούµενη ισχύ του κινητήρα.
ΠΙΝΑΚΑΣ 1
Βοηθητικός εξοπλισµός που πρέπει να περιληφθεί για τη δοκιµή προσδιορισµού
της ροπής και της καθαρής ισχύος του κινητήρα
Αριθµ-
όςΒοηθητικός εξοπλισµόςΤοποθετείται για τη δοκιµή της ροπής
και της καθαρής ισχύος
1 Σύστηµα εισαγωγής
—Πολλαπλή εισαγωγή
—Φίλτρο αέρα
—Σιγαστήρας αναρρόφησης
—Σύστηµα ελέγχου αναθυµιά-
σεων στροφαλοθαλάµου
—Χαλινός (κόφτης)Ναι, εξοπλισµός σειράς
2 Σύστηµα απαγωγής καυσαερίων
—Εξάρτηµα καθαρισµού
καυσαερίων
—Πολλαπλή εξαγωγή
—Σωληνώσεις (1)
—Σιγαστήρας (1)
—Σωλήνες εξάτµισης (1)Ναι, εξοπλισµός σειράς
3 Εξαεριωτήρας Ναι, εξοπλισµός σειράς
4 Εξοπλισµός ψεκασµού του
καυσίµου
—Προφίλτρο
—Φίλτρο
—Αντλία
—Σωλήνωση
—Ψεκαστήρας
—Ενδεχοµένως διάφραγµα
εισαγωγής αέρα (2)
—Ρυθµιστής (αν υπάρχει)Ναι, εξοπλισµός σειράς
5 Εξοπλισµός συστήµατος ψύξης
υδρόψυκτων κινητήρων
—Ψυγείο
—Ανεµιστήρας (4)(5)
—Αντλία νερού
—Θερµοστάτης (6)Ναι, εξοπλισµός σειράς (3)1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 15
▼B
Αριθµ-
όςΒοηθητικός εξοπλισµόςΤοποθετείται για τη δοκιµή της ροπής
και της καθαρής ισχύος
6 Σύστηµα ψύξης αερόψυκτων
κινητήρων
—Αεροχιτώνιο Ναι, εξοπλισµός σειράς
—Φυσητήρας (4)(5)
—∆ιάταξη ρύθµισης της
θερµοκρασίας
—Βοηθητικός ανεµιστήρας του
δοκιµαστηρίουΝαι, εάν χρειάζεται
7 Ηλεκτρικός εξοπλισµός Ναι, εξοπλισµός σειράς (7)
8 Αντιρρυπαντικές διατάξεις Ναι, εξοπλισµός σειράς
9 Σύστηµα λίπανσης
—∆οσιµετρικό σύστηµα
ελαίουΝαι, εξοπλισµός σειράς
(1)Αν και είναι δύσκολο να χρησιµοποιηθεί το σύνηθες σύστηµα εξάτµισης, µπορεί να
εγκατασταθεί για τους σκοπούς δοκιµής αφού συµφωνήσει και ο κατασκευαστήςσύστηµα εξάτµισης του οποίου τα χαρακτηριστικά να δίνουν ισοδύναµες απώλειες
πίεσης. Στο εργαστήριο δοκιµών το σύστηµα απαγωγής των καυσαερίων δεν πρέπει,
όταν λειτουργεί ο κινητήρας, να δηµιουργεί στην καπνοδόχο απόρριψης, στο σηµείοόπου είναι συνδεδεµένη µε το σύστηµα εξάτµισης του οχήµατος, πίεση διαφορετικήαπό την ατµοσφαιρική πίεση των ±70 Pa (7,40 mbar), εκτός αν ο κατασκευαστής έχει
αποδεχθεί πριν από τη δοκιµή υψηλότερη αντίθλιψη.
(
2)Το διάφραγµα εισαγωγής αέρα αποτελεί τη ρυθµιστική βαλβίδα για το ρυθµιστή
παροχής αέρα της αντλίας έγχυσης.
(3)►M1Το ψυγείο, ο ανεµιστήρας, το στόµιο αεροπαραγωγού του ανεµιστήρα, η αντλία
νερού και ο θερµοστάτης θα είναι τοποθετηµένα στο χώρο δοκιµών, στις ίδιες µεταξύτους σχετικές θέσεις όπως και στο όχηµα. Αν το ψυγείο, ο ανεµιστήρας, το στόµιο
αεροπαραγωγού του ανεµιστήρα, η αντλία νερού ή /και ο θερµοστάτης είναι τοποθετη-
µένα στο χώρο δοκιµών σε θέσεις διαφορετικές από εκείνες του οχήµατος, η θέση στοχώρο δοκιµών πρέπει να περιγράφεται και να σηµειώνεται στα πρακτικά δοκιµής. ◄
Η ψύξη του υγρού µπορεί να γίνεται είτε µε το ψυγείο του κινητήρα είτε µε ένα
κύκλωµα, αρκεί µόνο οι απώλειες πίεσης του κυκλώµατος αυτού να παραµένουν
πρακτικώς ίδιες µε τις αντίστοιχες του συστήµατος ψύξης του κινητήρα. Το διάφραγµατου ψυγείου, αν υπάρχει, θα ευρίσκεται στην ανοικτή θέση.
(
4)Στην περίπτωση ανεµιστήρα ή φυσητήρα µε δυνατότητα αποσύµπλεξης, να δείχνεται
πρώτα η καθαρή ισχύς του κινητήρα µε τον ανεµιστήρα (ή την πτερωτή)αποσυµπλε-γµένο(η)και έπειτα η καθαρή ισχύς του κινητήρα µε τον ανεµιστήρα (ή την πτερωτή)συµπλεγµένο(η).
(
5)Στην περίπτωση που ο σταθερός ανεµιστήρας, µε ηλεκτρικό ή µηχανικό διακόπτη, δεν
δύναται να τοποθετηθεί στο χώρο δοκιµών, η απορροφούµενη ισχύς από τον ανεµι-
στήρα πρέπει να προσδιοριστεί στους ίδιους αριθµούς στροφών µε εκείνους πουχρησιµοποιούνται για τη µέτρηση της ισχύος του κινητήρα. Η ισχύς αυτή πρέπει νααφαιρείται από τη διορθωµένη ισχύ για την εύρεση της καθαρής ισχύος.
(
6)Ο θερµαστής µπορεί να ρυθµιστεί στη θέση του µέγιστου ανοίγµατος.
(7)Ελάχιστη παροχή ισχύος της γεννήτριας: η παρεχόµενη από την γεννήτρια ηλεκτρική
ισχύς θα περιορίζεται στην αναγκαία για την τροφοδοσία των εξαρτηµάτων που είναιαπαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα. Αποκλείεται η φόρτιση του συσσωρευτήστη διάρκεια της δοκιµής.1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 16
▼B
3.2. Συνθήκες ρύθµισης
Οι συνθήκες ρύθµισης στη διάρκεια των δοκιµών για τον
προδιορισµό της µέγιστης ροπής και της µέγιστης καθαρής
ισχύος εµφαίνονται στον πίνακα 2.
ΠΙΝΑΚΑΣ 2
Συνθήκες ρύθµισης
1 Ρύθµιση του (των)εξαεριω-
τήρα(-ων)
Η ρύθµιση διενεργείται σύµφωνα
µε τις προδιαγραφές του κατα-
σκευαστή για τη συγκεκριµένη
σειρά κινητήρων, χωρίς καµία
αλλαγή για την υπό εξέταση
εφαρµογή.2 Ρύθµιση του (των)εξαεριω-
τήρα(-ων)
3 Χρονισµός της ανάφλεξης ή του
ψεκασµού
(καµπύλη προπορείας)
3.3. Συνθήκες δοκιµών
3.3.1. Οι δοκιµές προσδιορισµού της µέγιστης ροπής και της
µέγιστης καθαρής ισχύος θα διεξάγονται µε τον επιταχυντή
να διατηρείται τελείως πατηµένος και τον κινητήρα εξοπλι-
σµένο όπως ορίζεται στον πίνακα 1.
3.3.2. Οι µετρήσεις θα διενεργούνται µε σταθεροποιηµένες και
οµαλές συνθήκες λειτουργίας ·ο κινητήρας θα τροφοδο-
τείται µε επαρκείς ποσότητες αέρα. Οι κινητήρες πρέπει
να έχουν στρωθεί (ρονταριστεί)σύµφωνα µε τις υποδείξεις
του κατασκευαστή. Οι θάλαµοι καύσης µπορεί να περιέχουν
κατάλοιπα, αλλά σε περιορισµένες ποσότητες.
Οι συνθήκες δοκιµής, όπως π.χ. η θερµοκρασία του αέρα
εισαγωγής θα επιλεγούν κατά το δυνατόν πλησιέστερα στις
συνθήκες αναφοράς (βλέπε σηµείο 4.2)προκειµένου να
ελαχιστοποιηθεί η τιµή του συντελεστή διόρθωσης.
3.3.3. Η θερµοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρα
περιβάλλοντος)θα µετρείται σε απόσταση µέχρι 0,15 m
πριν από το σηµείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν
υπάρχει τέτοιο φίλτρο, το πολύ 0,15 mαπό το στόµιο
εισόδου του αέρα. Το θερµόµετρο ή θερµοστοιχείο θα
προστατεύεται από την ακτινοβολούµενη θερµότητα και θα
τοποθετείται απευθείας στο ρεύµα του αέρα. θα προστα-
τεύεται επίσης από τις αναθυµιάσεις του καυσίµου. Θα
χρησιµοποιείται επαρκής αριθµός θέσεων για να δίνεται
µια αντιπροσωπευτική µέση θερµοκρασία εισαγωγής.
3.3.4. ∆εν θα διενεργούνται µετρήσεις πριν παραµείνουν
πρακτικώς σταθερά επί 30 τουλάχιστον δευτερόλεπτα η
ροπή, ο αριθµός στροφών του κινητήρα και οι θερµοκρα-
σίες.
3.3.5. Ο αριθµός στροφών, του κινητήρα δεν πρέπει να αποκλίνει
από την επιλεγείσα για τις µετρήσεις τιµή πλέον του ±2% .
3.3.6. Η λήψη ενδείξεων των οργάνων που µετρούν το φορτίο
στην πέδη και τη θερµοκρασία του αέρα εισαγωγής θα
πραγµατοποιούνται ταυτόχρονα και ως τιµή θα υπολογίζεται
ο µέσος όρος δύο διαδοχικών σταθεροποιηµένων ενδείξεων
που δεν διαφέρουν πέραν του 2 %για το φορτίο στην πέδη.
3.3.7. Όταν για τη µέτρηση της ταχύτητας περιστροφής και της
κατανάλωσης του κινητήρα χρησιµοποιείται διάταξη αυτό-
µατης έναρξης, η διάρκεια της µέτρησης θα είναι
τουλάχιστον δέκα δευτερόλεπτα ·αν η διάταξη µέτρησης
ενεργοποιείται χειροκίνητα, η µέτρηση πρέπει να διαρκεί
τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα.
3.3.8. Η θερµοκρασία του ψυκτικού υγρού που µετρείται στην
έξοδο του κινητήρα θα διατηρείται στην προδιαγραφόµενη
από τον κατασκευαστή ανώτερη θερµοκρασία ρύθµισης του
θερµοστάτη, µε ανοχή ±5Κ. Αν ο κατασκευαστής δεν
κάνει σχετική υπόδειξη η θερµοκρασία πρέπει να είναι
353 Κ±5Κ.1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 17
▼B
Για τους αερόψυκτους κινητήρες, στη θέση που υποδει-
κνύεται από τον κατασκευαστή η θερµοκρασία θα
διατηρείται στην προβλεπόµενη από εκείνον µέγιστη
θερµοκρασία σε συνθήκες αναφοράς, µε απόκλιση µέχρι
+0/−20 K.
3.3.9. Η θερµοκρασία του καυσίµου θα µετρείται στο στόµιο
εισόδου του εξαεριωτήρα ή στο σύστηµα ψεκασµού
καυσίµου και θα διατηρείται στα τιθέµενα από τον κατα-
σκευαστή όρια.
3.3.10. Η θερµοκρασία του λιπαντικού ελαίου η οποία µετρείται
µέσα στη δεξαµενή ελαίου ή στην έξοδο του ψυγείου
ελαίου, εφόσον υπάρχει το τελευταίο, θα διατηρείται στα
τιθέµενα από τον κατασκευαστή όρια τιµών.
3.3.11. Η θερµοκρασία των εξερχόµενων καυσαερίων πρέπει να
µετρείται υπό ορθή γωνία ως προς την (ή τις)φλάντζα( -ες)
της (ή των)πολλαπλής( -ών)εξαγωγής ή των στοµίων της
εξάτµισης.
3.3.12. Καύσιµο
Το χρησιµοποιούµενο καύσιµο είναι εκείνο που διατίθεται
στην αγορά χωρίς κανένα βελτιωτικό προσθετικό για την
περιστολή του παραγόµενου καπνού (1).
3.4. ∆ιεξαγωγή των δοκιµών
Οι µετρήσεις θα διενεργούνται σε επαρκή αριθµό ταχυ-
τήτων περιστροφής του κινητήρα για την ορθή χάραξη της
καµπύλης ισχύος µεταξύ της κατώτατης και της ανώτατης
ταχύτητας περιστροφής που συνιστά ο κατασκευαστής. Η
κλίµακα αυτή θα περιλαµβάνει την ταχύτητα περιστροφής
στην οποία αποδίδεται η µέγιστη ισχύς και η µέγιστη
ροπή του κινητήρα. Για κάθε ταχύτητα περιστροφής θα
προσδιορίζεται η µέση τιµή τουλάχιστον δύο σταθεροποιη-
µένων µετρήσεων.
3.5. Οι προς οργάνωση ενδείξεις εµφαίνονται στην υποδιαίρεση
προσαρτήµατος 1.
4. ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ∆ΙΟΡΘΩΣΗΣ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ
ΙΣΧΥΟΣ
4.1. Ορισµός των συντελεστών α1και α2
Συντελεστές επί τους οποίους πολλαπλασιάζονται οι
µετρούµενες τιµές ροπής και ισχύος για να καθοριστεί η
ροπή και η ισχύς ενός κινητήρα, λαµβανοµένης υπόψη της
µηχανικής απόδοσης της µετάδοσης (συντελεστής α2)που
χρησιµοποιείται κατά τη διάρκεια των δοκιµών και για να
αναχθούν η εν λόγω ροπή και η εν λόγω ισχύς στις προδια-
γραφόµενες στο σηµείο 4.2.1 ατµοσφαιρικές συνθήκες
αναφοράς (συντελεστής α1).
Ο µαθηµατικός τύπος διόρθωσης της ισχύος είναι:
P0=α1·α2·P
όπου:
P0=η διορθωµένη ισχύς (δηλαδή η ισχύς υπό τις
συνθήκες αναφοράς στην απόληξη του στροφαλο-
φόρου άξονα)
α1=ο διορθωτικός συντελεστής για τις ατµοσφαιρικές
συνθήκες αναφοράς
α2=ο διορθωτικός συντελεστής για τη µηχανική
απόδοση της µετάδοσης
P= η µετρούµενη ισχύς (παρατηρούµενη ισχύς).1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 18
(1)Αυτό το καύσιµο θα αντικατασταθεί από το καύσιµο αναφοράς που θα οριστεί
στις προδιαγραφές σχετικά µε τα µέτρα κατά της ατµοσφαιρικής ρύπανσης
όταν αυτά θα εφαρµοσθούν.▼M1
▼B
4.2. Ατµοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς
4.2.1. Θερµοκρασία (Τ)
25 ºC (298 Κ)
4.2.2. Ξηρή πίεση αναφοράς ( P50):
99 kPa (990 mbar)
4.3. Προσδιορισµός των διορθωτικών συντελεστών
4.3.1. Προσδιορισµός του συντελεστή α2
—Στην περίπτωση που η έξοδος του στροφαλοφόρου
άξονα αποτελεί το µετρητικό σηµείο, ο εν λόγω συντε-
λεστής ισούται προς 1.
—Στην περίπτωση που το µετρητικό σηµείο δεν είναι η
έξοδος του στροφαλοφόρου άξονα, ο εν λόγω συντελε-
στής υπολογίζεται µε το µαθηµατικό τύπο:
όπουntείναι ο βαθµός απόδοσης του συστήµατος
µετάδοσης που παρεµβάλλεται µεταξύ στροφαλοφόρου
άξονα και µετρητικού σηµείου.
Αυτός ο βαθµός απόδοσης ntευρίσκεται ως γινόµενο
(πολλαπλασιασµού)του βαθµού απόδοσης njεκάστου
των στοιχείων που συγκροτούν το σύστηµα µετάδοσης:
nt=n1·n2·…·nj
Ο βαθµός απόδοσης εκάστου των στοιχείων που συγκρο-
τούν το σύστηµα µετάδοσης δίδεται στον κατωτέρω
πίνακα.
ΤύποςΒαθµός
απόδοσης
Οδοντωτοί τροχοί (γρανάζια)Ευθείας οδόντωσης 0,98
Ελικοειδούς οδόντωσης 0,97
Κωνικής οδόντωσης 0,96
Αλυσίδα Με κυλίνδρους 0,95
Αθόρυβη 0,98
Ιµάντας Οδοντωτός 0,95
Τραπεζοειδής 0,94
Υδραυλικός συµπλέκτης ή
µετατροπέαςΥδραυλικός συµπλέκτης (1) 0,92
Υδραυλικός µετατροπέας (1) 0,92
(1)Αν δεν είναι κλειδωµένος.
4.3.2. Προσδιορισµός του συντελεστή α1(1)
4.3.2.1. Ορισµός των χαρακτηριστικών T, Psγ ι ατ οδ ι ο ρ θ ω -
τικό συντελεστή α1
T= η απόλυτη θερµοκρασία του αναρροφούµενου από
τον κινητήρα αέρα1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 19
(1)Οι δοκιµές µπορούν να διεξαχθούν σε κλιµατιζόµενους θαλάµους δοκιµών, όπου
µπορούν να ρυθµισµούν οι ατµοσφαιρικές συνθήκες.▼M1
▼M1
Ps=η ξηρή ατµοσφαιρική πίεση σε kilopascals (kPa),
δηλαδή η ολική βαροµετρική πίεση µείον την
πίεση του ατµού του ύδατος
4.3.2.2. Συντελεστής α1
Ο διορθωτικός συντελεστής α1λαµβάνεται χρησιµο-
ποιώντας το µαθηµατικό τύπο:
Ο ανωτέρω µαθηµατικός τύπος εφαρµόζεται µόνο αν:
0,93≤α1≤1,07
Στην περίπτωση υπέρβασης των οριακών τιµών, πρέπει να
δηλώνεται η λαµβανόµενη διορθωµένη τιµή και να αναφέ-
ρονται ρητώς στα πρακτικά δοκιµής οι συνθήκες δοκιµής
(θερµοκρασία και πίεση).
5. ΠΡΑΚΤΙΚΟ ∆ΟΚΙΚΗΣ
Το πρακτικό δοκιµής θα περιλαµβάνει τα αποτελέσµατα και
όλους τους υπολογισµούς που απαιτούνται για την εύρεση
της καθαρής ισχύος, όπως εµφαίνονται στην υποδιαίρεση
προσαρτήµατος 2, όπως επίσης και τα χαρακτηριστικά του
κινητήρα που εµφαίνονται στην υποδιαίρεση προσαρτή-
µατος 1.
Επιπλέον, τα πρακτικά δοκιµής πρέπει να περιλαµβάνουν τα
ακόλουθα στοιχεία:1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 20
▼B
▼B
1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 21
▼B
Λεπτοµερή αποτελέσµατα των µετρήσεων
Επιδόσεις του κινητήρα
Στροφές του κινητήρα, min−1
Ταχύτητα περιστροφής του συστήµατος πίεσης του δυνα-
µοµέτρου, min−1
Φορτίο πέδησης του δυναµοµέτρου, Ν
Ροµή µετρούµενη σε στροφαλοφόρο άξονα, N.m
Μετρούµενη ισχύς, KW
Συνθήκες δοκιµής Βαροµετρική πίεση, kPa
Θερµοκρασία αναρροφώ-
µενου αέρα, Κ
Πίεση του ατµού, kPa
Ατµοσφαιρικός συντελεστής διάρθρωσης, α1
Μηχανικός συντελεστής διόρθωσης, α2
∆ιόρθωση ροπής στο στροφαλοφόρο άξονα N.m
∆ιόρθωση ισχύος, kW
Ειδική κατανάλωση καυσίµου (1), g/kW.h
Θερµοκρασία ψύξης κινητήρα, Κ (2)
Θερµοκρασία λιπαντικού στο σηµείο µέτρησης, ΚΘερµοκρασία εξάτµισης, ΚΘερµοκρασία του αέρα µετά τον υπερσυµπιεστή, Κ
Πίεση µετά τον υπερσυµπιεστή, kPa
(1)Χωρίς διάρθρωση ισχύος λόγω ατµοσφαιρικού παράγοντα.
(2)Αναγραφή του σηµείου όπου έγινε η µέτρηση: η µέτρηση
πραγµατοποιήθηκε (να διαγραφεί ό,τι δεν ισχύει):
α)στο σηµείο εξόδου του ψυκτικού υγρού ·
β)στο δακτύλιο στεγανοποίησης του αναφλεκτήρα ·
γ)αλλού (να αναφερθεί συγκεκριµένα) .
6. ΑΝΟΧΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ
ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ
6.1. Η µέγιστη ροπή και η µέγιστη καθαρή ισχύς του κινητήρα
που προσδορίζει η τεχνική υπηρεσία δύνανται να αποκλί-
νουν κατά ±10 %, αν η µετρούµενη ισχύς φθάνει το πολύ
στο 1kW,και κατά ±5% , αν αυτή υπερβαίνει το 1 kW,
από τις τιµές που δίνει ο κατασκευαστής µε ανοχή
►M13%◄για τον αριθµό στροφών του κινητήρα.
6.2. Η µέγιστη ροπή και η µέγιστη καθαρή ισχύς ενός κινητήρα
που υποβάλλεται σε δοκιµή συµµόρφωσης της παραγωγής
δύνανται να αποκλίνουν κατά ±20 %, αν η µετρούµενη
ισχύς φθάνει το πολύ στο 1 kW,και κατά ±10 %, αν αυτή
υπερβαίνει το 1 kW,από τις τιµές που προσδιορίστηκαν
κατά τις δοκιµές έγκρισης τύπου στοιχείου.1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 22
▼B
Υποδιαίρεση προσαρτήµατος 1
∆ελτίο πληροφοριών για τα βασικά χαρακτηριστικά του τύπου και του
κινητήρα (1)ταοποίαεπηρεάζουντηµέγιστηροπήκαιτηνκαθαρήµέγιστη
ισχύ του (κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης των µοτοποδηλάτων)
(επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου στοιχείου, εφόσον αυτή
υποβάλλεται ανεξαρτήτως της αίτησης έγκρισης τύπου του οχήµατος)
Αύξων αριθµός (δοθείς από τον αιτούντα): …
Η αίτηση έγκρισης τύπου στοιχείου, όσον αφορά τη µέγιστη ροπή και τη
µέγιστη καθαρή ισχύ του κινητήρα ενός τύπου µοτοποδηλάτου πρέπει να
συνοδεύεται από τις πληροφορίες που παρατίθενται στο παράρτηµα IIτης
οδηγίας 92 /61/ΕΟΚ υπό το γράµµα Α, στα σηµεία:
0.1,
0.2,
0.4έως 0.6,
3έως 3.2.2,
3.2.4έως 3.2.4.1.5,
3.2.4.3 έως 3.2.12.2.1,
3.5έως 3.6.3.1.2.1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 23
(1)Για τους µη συµβατικους κινητήρες ή συστήµατα, ο κατασκευαστής θα χορη-
γήσει τα δεδοµένα που είναι ισοδύναµα προς τα αναφερόµενα κατωτέρω.
▼B
Υποδιαίρεση προσαρτήµατος 2
1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 24
▼B
Προσάρτηµα 2
Προσδιορισµός της µέγιστης ροπής και της µέγιστης καθαρής ισχύος του
κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης των µοτοσικλετών και τρικύκλων
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας νοείται ως:
1.1. «Καθαρή ισχύς »,
η ισχύς που λαµβάνεται στο χώρο δοκιµών, στο άκρο του
στροφαλοφόρου άξονα ή ισοδύναµου στοιχείου στον αριθµό
στροφών που ορίζει ο κατασκευαστής µε συνδεδεµένα τα
βοηθητικά εξαρτήµατα που απαριθµούνται στον πίνακα 1.
Αν η µέτρηση της ισχύος δεν µπορεί να πραγµατοποιηθεί
παρά µόνο µε συνδεδεµένο το κιβώτιο ταχυτήτων, λαµβά-
νεται υπόψη ο βαθµός απόδοσης του κιβωτίου των
ταχυτήτων.
1.2. «Μέγιστη καθαρή ισχύς »,
η µέγιστη τιµή καθαρής ισχύος που µετρείται µε πλήρες
φορτίο του κινητήρα.
1.3. «Ροπή »,
η µετρούµενη ροπή υπό τις προδιαγραφόµενες στο σηµείο
1.1 συνθήκες.
1.4. «Μέγιστη ροπή »,
η µέγιστη τιµή της µετρούµενης ροπής υπό πλήρες φορτίο
του κινητήρα.
1.5. «Βοηθητικός εξοπλισµός »,
οι συσκευές και διατάξεις των οποίων ο κατάλογος δίνεται
στον πίνακα 1.
1.6. «Εξοπλισµός σειράς »,
κάθε εξοπλισµός που προβλέπεται από τον κατασκευαστή
για µια υπό εξέταση εφαρµογή.
1.7. «Τύπος κινητήρα »,
οι κινητήρες, των οποίων τα χαρακτηριστικά, όπως
ορίζονται στην υποδιαίρεση του προσαρτήµατος 1, δεν
παρουσιάζουν ουσιαστικές διαφορές.
2. ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΤΩΝ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ
ΙΣΧΥΟΣ ΥΠΟ ΠΛΗΡΕΣ ΦΟΡΤΙΟ
2.1. Ροπή:
±1% της µετρούµενης ροπής (1).
2.2. Αριθµός στροφών του κινητήρα:
η ακρίβεια της µέτρησης πρέπει να είναι ±1% .
2.3. Κατανάλωση καυσίµου:
±%για το σύνολο των χρησιµοποιούµενων συσκευών.1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 25
(1)Το σύστηµα µέτρησης θα είναι βαθµονοµηµένο ώστε να λαµβάνονται υπόψη οι
απώλειες λόγω τριβών. Η ακρίβεια των αντίστοιχων µετρήσεων µπορεί να είναι±2% για τις µετρήσεις που πραγµατοποιούνται σε ισχύ κατώτερη του 50 %της
µέγιστης τιµής. Για τη µέτρηση πάντως υπό µέγιστη ροπή η ακρίβεια θα
διατηρηθεί στο ±1% .
▼B
2.4. Θερµοκρασία αναρροφώµενου αέρα:
±1K .
2.5. Βαροµετρική πίεση:
±70 Pa.
2.6. Πίεσηστοσύστηµαεξάτµισηςκαιυποπίεσηαέραεισαγωγής:
±25 Pa.
3. ∆ΟΚΙΜΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ
ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ
ΚΙΝΗΤΗΡΑ
3.1. Βοηθητικός εξοπλισµός
3.1.1. Τοποθετούµενος βοηθητικός εξοπλισµός
Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, ο βοηθητικός εξοπλισµός
που χρειάζεται για τη λειτουργία του κινητήρα στην υπό
εξέταση εφαρµογή (όπως εµφαίνεται στον πίνακα 1)πρέπεινα είναι εγκατεστηµένος στο χώρο δοκιµών, κατά το
δυνατόν στην ίδια θέση όπως στην υπό εξέταση χρήση.
3.1.2. Αφαιρούµενος βοηθητικός εξοπλισµός
Ορισµένα εξαρτήµατα του οχήµατος, που είναι αναγκαία
µόνο για τη χρησιµοποίηση του ίδιου του οχήµατος και
ενδέχεται να είναι τοποθετηµένα στον κινητήρα, πρέπει να
αφαιρεθούν για τους σκοπούς της δοκιµής.
Στις περιπτώσεις που δεν µπορούν να αφαιρεθούν τα εξαρ-
τήµατα, η απορροφούµενη απ 'αυτά ισχύς µπορεί να ευρεθεί
και προστεθεί στη µετρούµενη ισχύ του κινητήρα.
ΠΙΝΑΚΑΣ 1
Βοηθητικός εξοπλισµός που πρέπει να περιληφθεί για τη δοκιµή προσδιορισµού
της ροπής και της καθαρής ισχύος του κινητήρα
Αριθµ-
όςΒοηθητικός εξοπλισµόςΤοποθετείται για τη δοκιµή της ροπής
και της καθαρής ισχύος
1 Σύστηµα εισαγωγής
—Πολλαπλή εισαγωγή
—Φίλτρο αέρα
—Σιγαστήρας αναρρόφησης
—Σύστηµα ελέγχου αναθυµιά-
σεων στροφαλοθαλάµου
—Χαλινός (κόφτης)
—Ηλεκτρικό σύστηµα ελέγχου
(ενδεχοµένως)Ναι, εξοπλισµός σειράς
2 ∆ιάταξη αναθέρµανσης της
πολλαπλής εισαγωγήςΝαι, εξοπλισµός σειράς (αν είναι
δυνατόν να ρυθµιστεί στην πλέον
ευνοϊκή θέση)
3 Σύστηµα απαγωγής καυσαερίων
—Πολλαπλή εξαγωγή
—Σωληνώσεις (1)
—Σιγαστήρας (1)
—Σωλήνας εξάτµισης (1)
—∆ιάταξη υπεροτροφοδοσίας
—Ηλεκτρικό σύστηµα ελέγχου
(ενδεχοµένως)Ναι, εξοπλισµός σειράς
4 Αντλία παροχής καυσίµου Ναι, εξοπλισµός σειράς
5 Εξαεριωτήρας Ναι, εξοπλισµός σειράς1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 26
▼B
Αριθµ-
όςΒοηθητικός εξοπλισµόςΤοποθετείται για τη δοκιµή της ροπής
και της καθαρής ισχύος
6 Εξοπλισµός ψεκασµού του
καυσίµου
—Προφίλτρο
—Φίλτρο
—Αντλία
—Σωλήνωση υψηλής πίεσης
—Ψεκαστήρας
—Ενδεχοµένως διάφραγµα
εισαγωγής αέρα (2)Ναι, εξοπλισµός σειράς
7 Εξοπλισµός συστήµατος ψύξης
υδρόψυκτων κινητήρων
—Κάλυµµα κινητήρα
—Ψυγείο
—Ανεµιστήρας (4)(5)
—Χοάνη αεραγωγού
—Αντλία νερού
—Θερµοστάτης (6)Όχι
Ναι, εξοπλισµός σειράς (3)
8 Σύστηµα ψύξης αερόψυκτων
κινητήρων
—Αεροχιτώνιο
—Φυσητήρας (4)(5)
—∆ιάταξη ρύθµισης της
θερµοκρασίαςΝαι, εξοπλισµός σειράς
9 Ηλεκτρικός εξοπλισµός Ναι, εξοπλισµός σειράς (7)
10 Εξοπλισµός υπερπλήρωσης
(ενδεχοµένως)
—Συµπιεστής κινούµενος
απ'ευθείας από τον κινητήρα
και/ή από τα καυσαέρια
—Ενδιάµεσος ψύκτης
—Αντλία ψυκτικού υγρού ή
ανεµιστήρας (κινούµενος
από τον κινητήρα)
—∆ιάταξη ρύθµισης της
παροχής του ψυκτικού υγρού
(ενδεχοµένως)Ναι, εξοπλισµός σειράς
11 Σύστηµα ψύξης του ελαίου
(ενδεχοµένως)Ναι, εξοπλισµός σειράς
12 Αντιρρυπαντικές διατάξεις Ναι, εξοπλισµός σειράς
13 Σύστηµα λίπανσης
—δοσιµετρικό σύστηµα ελαίουΝαι, εξοπλισµός σειράς
(1)Αν και είναι δύσκολο να χρησιµοποιηθεί το σύνηθες σύστηµα εξάτµισης, µπορεί να
εγκατασταθεί για τους σκοπούς δοκιµής αφού συµφωνήσει και ο κατασκευαστήςσύστηµα εξάτµισης του οποίου τα χαρακτηριστικά να δίνουν ισοδύναµες απώλειες
πίεσης. Στο εργαστήριο δοκιµών το σύστηµα απαγωγής των καυσαερίων δεν πρέπει,
όταν λειτουργεί ο κινητήρας, να δηµιουργεί στην καπνοδόχο απόρριψης, στο σηµείοόπου είναι συνδεδεµένη µε το σύστηµα εξάτµισης του οχήµατος, πίεση διαφορετικήαπό την ατµοσφαιρική πίεση των ±70 Pa (7,40 mbar), εκτός αν ο κατασκευαστής έχει
αποδεχθεί πριν από τη δοκιµή υψηλότερη αντίθλιψη.
(
2)Το διάφραγµα εισαγωγής αέρα αποτελεί τη ρυθµιστική βαλβίδα για το ρυθµιστή
παροχής αέρα της αντλίας ψεκασµού.
(3)►M1Το ψυγείο, ο ανεµιστήρας, το στόµιο αεροπαραγωγού του ανεµιστήρα, η αντλία
νερού και ο θερµοστάτης θα είναι τοποθετηµένα στο χώρο δοκιµών, στις ίδιες µεταξύτους σχετικές θέσεις όπως και στο όχηµα. Αν το ψυγείο, ο ανεµιστήρας, το στόµιο
αεροπαραγωγού του ανεµιστήρα, η αντλία νερού ή /και ο θερµοστάτης είναι τοποθετη-
µένα στο χώρο δοκιµών σε θέσεις διαφορετικές από εκείνες του οχήµατος, η θέση στοχώρο δοκιµών πρέπει να περιγράφεται και να σηµειώνεται στα πρακτικά δοκιµής. ◄Η
κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού θα διενεργείται αποκλειστικά µε την αντλία νερού τουκινητήρα. Η ψύξη του υγρού µπορεί να γίνεται είτε µε το ψυγείο του κινητήρα είτε µε
ένα κύκλωµα, αρκεί µόνο οι απώλειες πίεσης του κυκλώµατος αυτού να παραµένουν1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 27
▼B
πρακτικώς ίδιες µε τις αντίστοιχες του συστήµατος ψύξης του κινητήρα. Το διάφραγµα
του ψυγείου, αν υπάρχει, θα ευρίσκεται στην ανοικτή θέση.
(4)Στην περίπτωση ανεµιστήρα ή φυσητήρα µε δυνατότητα αποσύµπλεξης, να δείχνεται
πρώτα η καθαρή ισχύς του κινητήρα µε τον ανεµιστήρα (ή την πτερωτή)αποσυµπλε-γµένο(η)και έπειτα η καθαρή ισχύς του κινητήρα µε τον ανεµιστήρα (ή την πτερωτή)συµπλεγµένο(η).
(
5)Στην περίπτωση που ο σταθερός ανεµιστήρας, µε ηλεκτρικό ή µηχανικό διακόπτη, δεν
δύναται να τοποθετηθεί στο χώρο δοκιµών, η απορροφούµενη ισχύς από τον ανεµι-στήρα πρέπει να προσδιοριστεί στους ίδιους αριθµούς στροφών µε εκείνους πουχρησιµοποιούνται για τη µέτρηση της ισχύος του κινητήρα. Η ισχύς αυτή πρέπει νααφαιρείται από τη διορθωµένη ισχύ για την εύρεση της καθαρής ισχύος.
(
6)Ο θερµαστής µπορεί να ρυθµιστεί στη θέση του µέγιστου ανοίγµατος.
(7)Ελάχιστη παροχή ισχύος της γεννήτριας: η παρεχόµενη από την γεννήτρια ηλεκτρική
ισχύς θα περιορίζεται στην αναγκαία για την τροφοδοσία των εξαρτηµάτων που είναιαπαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα. Αποκλείεται η φόρτιση του συσσωρευτήστη διάρκεια της δοκιµής.
3.2. Συνθήκες ρύθµισης
Οι συνθήκες ρύθµισης στη διάρκεια των δοκιµών για τον
προδιορισµό της µέγιστης καθαρής ισχύος εµφαίνονται
στον πίνακα 2
ΠΙΝΑΚΑΣ 2
Συνθήκες ρύθµισης
1 Ρύθµιση του (των)εξαεριωτήρα
(-ων)
Η ρύθµιση διενεργείται σύµφωνα
µε τις προδιαγραφές του κατα-
σκευαστή για τη συγκεκριµένη
σειρά κινητήρων, χωρίς καµία
αλλαγή για την υπό εξέταση
χρήση2 Ρύθµιση της παροχής της
αντλίας έγχυσης
3 Χρονισµός της ανάφλεξης ή του
ψεκασµού
(καµπύλη προπορείας
3.3. Συνθήκες δοµής
3.3.1. Οι δοκιµές προσδιορισµού της µέγιστης ροπής και της
µέγιστης καθαρής ισχύος θα διεξάγονται µε τον επιταχυντή
να διατηρείται τελείως πατηµένος και τον κινητήρα εξοπλι-
σµένο όπως ορίζεται στον πίνακα 1.
3.3.2. Οι µετρήσεις θα διενεργούνται µε σταθεροποιηµένες και
οµαλές συνθήκες λειτουργίας ·ο κινητήρας θα τροφοδο-
τείται µε επαρκείς ποσότητες αέρα. Οι κινητήρες πρέπει
να έχουν στρωθεί (ρονταριστεί)σύµφωνα µε τις υποδείξεις
του κατασκευαστή. Οι θάλαµοι καύσης µπορεί να περιέχουν
κατάλοιπα, αλλά σε περιορισµένες ποσότητες.
Οι συνθήκες δοκιµής, όπως π.χ. η θερµοκρασία του αέρα
εισαγωγής, θα επιλεγούν κατά το δυνατόν πλησιέστερα
στις συνθήκες αναφοράς (βλέπε σηµείο 4.2)προκειµένου
να ελαχιστοποιηθεί η τιµή του συντελεστή διόρθωσης.
Στην περίπτωση που το σύστηµα ψύξης του χώρου δοκιµών
πληροί τις ελάχιστες προϋποθέσεις για µια ορθή εγκατά-
σταση, χωρίς όµως να επιτρέπει την αναπαραγωγή των
συνθηκών που επαρκούν για την ψύξη του κινητήρα και
άρα τη διενέργεια των µετρήσεων υπό οµαλές και σταθερές
συνθήκες λειτουργίας, δύναται να χρησιµοποιηθεί η περι-
γραφόµενη στην υποδιαίρεση του προσαρτήµατος 1
µέθοδος.
Οι ελάχιστες προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται από
την εγκατάσταση δοκιµών και η δυνατότητα διενεργείας
των δοκιµών σύµφωνα µε την υποδιαίρεση του προσαρτή-
µατος 1 έχουν ως εξής:
V1είναι η ανώτατη ταχύτητα του οχήµατος
V2είναι η µέγιστη ταχύτητα ροής του αέρα ψύξης στην
έξοδο του ανεµιστήρα,
Øείναι η διατοµή του ρεύµατος αέρα ψύξης.1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 28
▼B
ΑνV2≥V1καιØ 0,25 m2,πληρούνται οι ελάχιστες
προϋποθέσεις. Αν δεν καθίσταται δυνατή η σταθεροποίηση
των συνθηκών λειτουργίας, εφαρµόζεται η περιγραφόµενη
στην υποδιαίρεση του προσαρτήµατος 1 µέθοδος.
ΑνV2<V1και/ήØ 0,25 m2:
α)αν καθίσταται δυνατή η σταθεροποίηση των συνθηκών
λειτουργίας, εφαρµόζεται η µέθοδος του σηµείου 3.3 ·
β)αν δεν καθίσταται δυνατή η σταθεροποίηση των
συνθηκών λειτουργίας:
i)ανV2≥120 km/h καιØ 0,25 m2,η εγκατάσταση
πληροί τις ελάχιστες προϋποθέσεις και δύναται να
εφαρµοστεί η περιγραφόµενη στο προσάρτηµα 1
µέθοδος,
ii)ανV2< 120 km/h και/ήØ 0,25 m2,η εγκατάσταση δεν
πληροί τις ελάχιστες προϋποθέσεις και το σύστηµα
ψύξης του εξοπλισµού δοκιµών οφείλει να βελτιωθεί.
Ωστόσο, σ 'αυτήν την περίπτωση, η δοκιµή µπορεί να διεξά-
γεται µε τη µέθοδο της υποδιαίρεσης του προσαρτήµατος 1,
µε την επιφύλαξη της έγκρισης του κατασκευαστή και της
διοίκησης.
3.3.3. Η θερµοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρα
περιβάλλοντος)θα µετρείται σε απόσταση µέχρι 0,15 m
πριν από το σηµείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν
υπάρχει τέτοιο φίλτρο, το πολύ 0,15 mαπό το στόµιο
εισόδου του αέρα. Το θερµόµετρο ή θερµοστοιχείο θα
προστατεύεται από την ακτινοβολούµενη θερµότητα και θα
τοποθετείται απευθείας στο ρεύµα του αέρα. θα προστα-
τεύεται επίσης από τις αναθυµιάσεις του καυσίµου.
Θα χρησιµοποιείται επαρκής αριθµός θέσεων για να δίνεται
µια αντιπροσωπευτική µέση θερµοκρασία εισαγωγής.
3.3.4. ∆εν θα διενεργούνται µετρήσεις πριν παραµείνουν
πρακτικώς σταθερά επί 30 τουλάχιστον δευτερόλεπτα η
ροπή, ο αριθµός στροφών του κινητήρα και οι θερµοκρα-
σίες.
3.3.5. Ο αριθµός στροφών του κινητήρα δεν πρέπει να αποκλίνει
από την επιλεγείσα για τις µετρήσεις τιµή πλέον του +1% .
3.3.6. Η λήψη ενδείξεων των οργάνων που µετρούν το φορτίο
στην πέδη και τη θερµοκρασία του αέρα εισαγωγής θα
πραγµατοποιούνται ταυτόχρονα και ως τιµή θα υπολογίζεται
ο µέσος όρος δύο διαδοχικών σταθεροποιηµένων ενδείξεων
που δεν διαφέρουν πέραν του 2 %για το φορτίο στην πέδη.
3.3.7. Η θερµοκρασία του ψυκτικού υγρού που µετρείται στην
έξοδο του κινητήρα θα διατηρείται στην προδιαγραφόµενη
από τον κατασκευαστή ανώτερη θερµοκρασία ρύθµισης του
θερµοστάτη, µε ανοχή ±5k . Αν ο κατασκευαστής δεν κάνει
σχετική υπόδειξη η θερµοκρασία πρέπει να είναι 353 k±5k.
Για τους αερόψυκτους κινητήρες, στη θέση που υποδει-
κνύεται από τον κατασκευαστή η θερµοκρασία θα
διατηρείται στην προβλεπόµενη από εκείνον µέγιστη
θερµοκρασία σε συνθήκες αναφοράς, µε απόκλιση µέχρι −
20 k.
3.3.8. Η θερµοκρασία του καυσίµου θα µετρείται στο στόµιο
εισόδου στην εξαεριωστήρα ή στο σύστηµα ψεκασµού
καυσίµου και θα διατηρείται στα τιθέµενα από τον κατα-σκευαστή όρια.
3.3.9. Η θερµοκρασία του λιπαντικού ελαίου η οποία µετρείται
µέσα στη δεξαµενή ελαίου ή στην έξοδο του ψυγείου
ελαίου, εφόσον υπάρχει το τελευταίο, θα διατηρείται στα
τιθέµενα από τον κατασκευαστή όρια τιµών.
3.3.10. Η θερµοκρασία των εξερχόµενων καυσαερίων πρέπει να
µετρείται υπό ορθή γωνία ως προς την (ή τις)φλάντζα ( -ες)
της (ή των)πολλαπλής (ών)εξαγωγής ή των στοµίων της
εξάτµισης.
3.3.11. Όταν για τη µέτρηση της ταχύτητας περιστροφής του κινη-
τήρα και την κατανάλωση χρησιµοποιείται διάταξη
αυτόµατης έναρξης, η διάρκεια µέτρησης θα είναι τουλάχι-
στον 10 δευτερόλεπτα ·αν η διάταξη µέτρησης1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 29
▼B
ενεργοποιείται χειροκίνητα, η µέτρηση πρέπει να διαρκεί
τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα.
3.3.12. Καύσιµο
(βλέπε προσάρτηµα Ι, σηµείο 3.3.12)
3.3.13. Αν δεν καθίσταται δυνατή η χρησιµοποίηση του τυποποιη-
µένου σωλήνα εξάτµισης, για τη δοκιµή πρέπει να
χρησιµοποιηθεί διάταξη συµβατή µε τις κανονικές στροφές
του κινητήρα, σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του κατα-
σκευαστή.
Ειδικότερα, στο εργαστήριο δοκιµών, όταν λειτουργεί ο
κινητήρας, το σύστηµα απόρριψης των καυσαερίων, στο
σηµείο που συνδέεται η διάταξη απαγωγής καυσαερίων του
χώρου δοκιµών, δεν πρέπει να προκαλεί στον αγωγό απόρ-
ριψης πίεση διαφέρουσα από την ατµοσφαιρική πέραν των
±740 Pa (7,4 mbar), εκτός αν ο κατασκευαστής έχει ρητώς
ορίσει την υφιστάµενη αντίθλιψη πριν από τη δοκιµή οπότε
χρησιµοποιείται η µικρότερη από τις ανωτέρω δύο πιέσεις.
3.4. ∆ιεξαγωγή των δοκιµών
Οι µετρήσεις θα διενεργούνται σε επαρκή αριθµό ταχυ-
τήτων περιστροφής του κινητήρα για την ορθή χάραξη της
καµπύλης ισχύος µεταξύ της κατώτατης και της ανώτατης
ταχύτητας περιστροφής που συνιστά ο κατασκευαστής. Η
κλίµακα αυτή θα περιλαµβάνει την ταχύτητα περιστροφής
στην οποία αποδίδεται η µέγιστη ισχύς και η µέγιστη
ροπή του κινητήρα. Για κάθε αριθµό στροφών θα προσδιο-
ρίζεται η µέση τιµή τουλάχιστον δύο σταθεροποιηµένων
µετρήσεων.
3.5. Λαµβανόµενες ενδείξεις
Οι προς ανάγνωση ενδείξεις εµφαίνονται στην υποδιαίρεση
προσαρτήµατος 2.
4. ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ∆ΙΟΡΘΩΣΗΣ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ
ΙΣΧΥΟΣ
4.1. Ορισµός των συντελεστών α1και α2
Συντελεστές επί τους οποίους πολλαπλασιάζονται οι
µετρούµενες τιµές ροπής και ισχύος για να καθοριστεί η
ροπή και η ισχύς ενός κινητήρα, λαµβανοµένης υπόψη της
µηχανικής απόδοσης της µετάδοσης (συντελεστής α2)που
χρησιµοποιείται κατά τη διάρκεια των δοκιµών και για να
αναχθούν η εν λόγω ροπή και η εν λόγω ισχύς στις προδια-
γραφόµενες στο σηµείο 4.2.1 ατµοσφαιρικές συνθήκες
αναφοράς (συντελεστής α1).
Ο µαθηµατικός τύπος διόρθωσης της ισχύος είναι:
P0=α1·α2·P
όπου:
P0=η διορθωµένη ισχύς (δηλαδή η ισχύς υπό τις
συνθήκες αναφοράς στην απόληξη του στροφαλο-
φόρου άξονα)
α1=ο διορθωτικός συντελεστής για τις ατµοσφαιρικές
συνθήκες αναφοράς
α2=ο διορθωτικός συντελεστής για τη µηχανική
απόδοση της µετάδοσης
P= η µετρούµενη ισχύς (παρατηρούµενη ισχύς).
4.2. Ατµοσφαιρικές συνθήκες
4.2.1. Ατµοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς
4.2.1.1. Θερµοκρασία αναφοράς ( To):
298 K (25 ºC)1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 30
▼M1
▼B
▼B
4.2.1.2. Πίεση αναφοράς ξηρού αέρα ( Pso):
99 kPa
4.2.2. Ατµοσφαιρικές συνθήκες κατά τη δοκιµή.
Κατά τη διάρκεια της δοκιµής οι ατµοσφαιρικές συνθήκες
πρέπει να κινούνται εντός των κατωτέρω ορίων
4.2.2.1. Θερµοκρασία κατά τις δοκιµές ( T)
283 K < T < 318 K
4.3. Προσδιορισµός των διαρθρωτικών συντελεστών
4.3.1. Προσδιορισµός του συντελεστή α2
—Στην περίπτωση που η έξοδος του στροφαλοφόρου
άξονα αποτελεί το µετρητικό σηµείο, ο εν λόγω συντε-
λεστής ισούται προς 1,
—Στην περίπτωση που το µετρητικό σηµείο δεν είναι η
έξοδος του στροφαλοφόρου άξονα, ο υπόψη συνελεστής
υπολογίζεται µε το µαθηµατικό τύπο:
α2¼1
nj
όπουnjο βαθµός απόδοσης του συστήµατος µετάδοσης που
παρεµβάλλεται µεταξύ στροφαλοφόρου άξονα και µετρη-
τικού σηµείου.
Ο βαθµός αυτός απόδοσης ntευρίσκεται ως γινόµενο
(πολλαπλασιασµού)του βαθµού απόδοσης njεκάστου των
στοιχείων που συγκροτούν το σύστηµα µετάδοσης:
nt=n1×n2×…×nj
Ο βαθµός απόδοσης njεκάστου των στοιχειών που συγκρο-
τούν το σύστηµα µετάδοσης δίνεται στον κατωτέρω πίνακα:
ΤύποςΒαθµός
απόδοσης
Οδοντωτοί τροχοί
(γρανάζια)Ευθείας οδόντωσης 0,98
Ελικοειδούς οδόντωσης 0,97
Κωνικής οδόντωσης 0,96
Αλυσίδα Με κυλίνδρους 0,95
Αθόρυβη 0,98
Ιµάντας Με οδόντωση 0,95
Τραπεζιοειδής 0,94
Συµπλέκτης ή υδραυλικός
µετατροπέας ροπήςΥδραυλικός συµπλέκτης (1) 0,92
Υδραυλικός µετατροπέας
ροπής(1)0,92
(1)Αν δεν είναι µανδαλωµένος.
4.3.2. Προσδιορισµός του συντελεστή α1(1)
4.3.2.1. Ορισµός των φυσικών µεγεθών T, Ps,για τους διορθωτικούς
συντελεστές α11995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 31
(1)Επιτρέπεται η εκτέλεση των δοκιµών σε κλιµατιζόµενους θαλάµους δοκιµών,
όπου µπορούν να ρυθµιστούν οι ατµοσφαιρικές συνθήκες.
▼B
Τ είναι η απόλυτη θερµοκρασία του αναρροφώµενου από
τον κινητήρα αέρα
Psείναι η ατµοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε kilopascal
(kPa), δηλαδή η ολική βαροµετρική πίεση µείον την τάση
υδρατµών.
4.3.2.2. Συντελεστής α1
Ο διορθωτικός συντελεστής α1 λαµβάνεται από το µαθηµα-
τικό τύπο:
α1¼99
Ps/C18/C191;2
/C1T
298/C18/C190;6
Ο ανωτέρω µαθηµατικός τύπος ισχύει µόνον εφ 'όσον:
0,93≤α1≤1,07.
Σε περίπτωση υπέρβασης των οριακών αυτών τιµών, στο
πρακτικό της δοκιµής πρέπει να εµφαίνεται η υπολογι-
σθείσα διορθωµένη τιµή και να αναφέρονται επακριβώς οι
συνθήκες διεξαγωγής των δοκιµών (θερµοκρασία και
πίεση).
5. ΠΡΑΚΤΙΚΟ ∆ΟΚΙΜΗΣ
Το πρακτικό δοκιµής θα περιλαµβάνει τα αποτελέσµατα και
όλους τους υπολογισµούς που απαιτούνται για την εύρεση
της µέγιστης ροπής και της µέγιστης ισχύος, όπως εµφαί-
νονται στην υποδιαίρεση προσαρτήµατος 2, όπως επίσης
και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα που εµφαίνονται στην
υποδιαίρεση προσαρτήµατος 2.
Επιπλέον, τα πρακτικά δοκιµής πρέπει να περιλαµβάνουν τα
ακόλουθα στοιχεία:1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 32
▼B
1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 33
▼B
Λεπτοµερή αποτελέσµατα των µετρήσεων
Επιδόσεις του κινητήρα
Στροφές του κινητήρα, min−1
Ταχύτητα περιστροφής του συστήµατος πίεσης του δυνα-
µοµέτρου, min−1
Φορτίο πέδησης του δυναµοµέτρου, Ν
Ροµή µετρούµενη σε στροφαλοφόρο άξονα, N.m
Μετρούµενη ισχύς, kW
Συνθήκες δοκιµής Βαροµετρική πίεση, kPa
Θερµοκρασία αναρροφώ-
µενου αέρα, Κ
Πίεση του ατµούΑτµοσφαιρικός συντελεστής διόρθωσης, α
1
Μηχανικός συντελεστής διόρθωσης, α2
∆ιόρθωση ροπής στο στροφαλοφόρο άξονα N.m
∆ιόρθωση ισχύος, kW
Ειδική κατανάλωση καυσίµου (1), g/kW.h
Θερµοκρασία ψύξης κινητήρα, K(2)
Θερµοκρασία λιπαντικού στο σηµείο µέτρησης, K
Θερµοκρασία εξάτµισης, K
Θερµοκρασία του αέρα µετά τον υπερσυµπιεστή, K
Πίεση µετά τον υπερσυµπιεστή, kPa
Μηχανικός συντελεστής διόρθωσης, α2
(1)Χωρίς διάρθρωση ισχύος λόγω ατµοσφαιρικού παράγοντα.
(2)Αναγραφή του σηµείου όπου έγινε η µέτρηση: η µέτρηση
πραγµατοποιήθηκε (να διαγραφεί ό,τι δεν ισχύει):
α)στο σηµείο εξόδου του ψυκτικού υγρού ·
β)στο δακτύλιο στεγανοποίησης του αναφλεκτήρα ·
γ)αλλού (να αναφερθεί συγκεκριµένα) .
6. ΑΝΟΧΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ
ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ
6.1. Η µέγιστη ροπή και η µέγιστη καθαρή ισχύς του κινητήρα
που προσδορίζει η τεχνική υπηρεσία δύνανται να αποκλί-
νουν κατά ±5% , αν η µετρούµενη ισχύς φθάνει το πολύ τα
11kW,και κατά ±2% , αν αυτή υπερβαίνει τα 11 kW,από
τις τιµές που δίνει ο κατασκευαστής µε ανοχή 1,5 %για
τον αριθµό στροφών του κινητήρα.
6.2. Η µέγιστη ροπή και η µέγιστη καθαρή ισχύς ενός κινητήρα
που υποβάλλεται σε δοκιµή συµµόρφωσης της παραγωγής
δύνανται να αποκλίνουν κατά ±10 %, αν η µετρούµενη
ισχύς φθάνει το πολύ τα 11 kW,και κατά ±5% , αν αυτή
υπερβαίνει τα 11 kW,από τις τιµές που προσδιορίστηκαν
κατά τις δοκιµές έγκρισης τύπου στοιχείου.1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 34
▼B
Υποδιαίρεση προσαρτήµατος 1
Μέτρηση της µέγιστης ροπής και της µέγιστης ισχύος µε τη µέθοδο της
θερµοκρασίας του κινητήρα
1. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ∆ΟΚΙΜΩΝ
1.1. Οι δοκιµές προσδιορισµού της µέγιστης ροπής και της
µέγιστης καθαρής ισχύος θα διεξάγονται µε τον επιταχυντή
να διατηρείται τελείως πατηµένος και τον κινητήρα εξοπλι-
σµένο όπως ορίζεται στον πίνακα 1.
1.2. Οι µετρήσεις θα διενεργούνται µε σταθεροποιηµένες και
οµαλές συνθήκες λειτουργίας ·ο κινητήρας θα τροφοδο-
τείται µε επαρκείς ποσότητες αέρα. Οι κινητήρες πρέπει
να έχουν στρωθεί (ρονταριστεί)σύµφωνα µε τις υποδείξεις
του κατασκευαστή. Οι θάλαµοι καύσης µπορεί να περιέχουν
κατάλοιπα, αλλά σε περιορισµένες ποσότητες.
Οι συνθήκες δοκιµής, όπως π.χ. η θερµοκρασία του αέρα
εισαγωγής θα επιλεγούν κατά το δυνατόν πλησιέστερα στις
συνθήκες αναφοράς (βλέπε σηµείο 4.2.1)προκειµένου να
ελαχιστοποιηθεί η τιµή του συντελεστή διόρθωσης.
1.3. Η θερµοκρασία του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα θα
µετρείται σε απόσταση µέχρι 0,15 mπριν από το σηµείο
εισόδου στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν υπάρχει τέτοιο φίλτρο,
το πολύ 0,15 mαπό το στόµιο εισόδου του αέρα. Το θερµό-
µετρο ή θερµοστοιχείο θα προστατεύεται από την
ακτινοβολούµενη θερµότητα και θα τοποθετείται απευθείας
στο ρεύµα του αέρα. Θα προστατεύεται επίσης από τις
αναθυµιάσεις του καυσίµου. Θα χρησιµοποιείται επαρκής
αριθµός θέσεων για να δίνεται µια αντιπροσωπευτική µέση
θερµοκρασία εισαγωγής.
1.4. Ο αριθµός στροφών του κινητήρα δεν πρέπει να αποκλίνει
από την επιλεγείσα για τις µετρήσεις τιµή πλέον του ±1%
στη διάρκεια ανάγνωσης των ενδείξεων.
1.5. Η λήψη ενδείξέων του φορτίου στην πέδη υπό δοκιµή κινη-
τήρα πρέπει να διενεργείται στο δυναµόµετρο κατά τη
στιγµή που η θερµοκρασία του κινητήρα φθάνει τη θερµο-
κρασία ρύθµισης µε πρακτικώς σταθερό τον αριθµό
στροφών του κινητήρα.
1.6. Η λήψη ενδείξεων των οργάνων που µετρούν το φορτίο
στην πέδη και τη θερµοκρασία του αέρα εισαγωγής θα
πραγµατοποιούνται ταυτόχρονα και ως τιµή θα υπολογίζεται
ο µέσος όρος δύο διαδοχικών σταθεροποιηµένων ενδείξεων
που δεν διαφέρουν πέραν του 2 %για το φορτίο στην πέδη
και την κατανάλωση καυσίµου.
1.7. Η λήψη των ενδείξεων της κατανάλωσης καυσίµου πρέπει
να αρχίσει όταν βεβαιωθούµε ότι ο κινητήρας έφθασε τον
προδιαγραφόµενο αριθµό στροφών.
Όταν για τη µέτρηση της ταχύτητας περιστροφής και της
κατανάλωσης του κινητήρα χρησιµοποιείται διάταξη αυτό-
µατης έναρξης, η διάρκεια της µέτρησης θα είναι
τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα ·αν η διάταξη µέτρησης ενερ-
γοποιείται χειροκίνητα, η µέτρηση πρέπει να διαρκεί
τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα.
1.8. Για τους υδρόψυκτους κινητήρες, η θερµοκρασία του
ψυκτικού υγρού που µετρείται στην έξοδο του κινητήρα θα
διατηρείται στην προδιαγραφόµενη από τον κατασκευαστή
ανώτερη θερµοκρασία ρύθµισης του θερµοστάτη, µε ανοχή
±5Κ. Αν ο κατασκευαστής δεν κάνει σχετική υπόδειξη η
θερµοκρασία πρέπει να είναι 353 Κ ±5Κ.
Για τους αερόψυκτους κινητήρες, η θερµοκρασία που
µετρείται στο ύψος του δακτυλίου του σπινθηριστή
ανάφλεξης δεν πρέπει να αποκλίνει πέρων των ±10Κ από
την προδιαγραφόµενη από τον κατασκευαστή τιµή. Αν ο
κατασκευαστής δεν κάνει σχετική υπόδειξη, η µετρούµενη
θερµοκρασία πρέπει να είναι 483 ±10Κ.1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 35
▼B
1.9. Η θερµοκρασία του δακτυλίου του σπινθηριστή ανάφλεξης
των αερόψυκτων κινητήρων πρέπει να µετρείται µέσω
θερµοµέτρου µε θερµοστοιχείο και σύνδεσµο στεγανότητας.
1.10. Η θερµοκρασία του καυσίµου στην είσοδο της αντλίας
ψεκασµού ή εξαεριωτήρα πρέπει να διατηρείται στα τιθέ-
µενα από τον κατασκευαστή όρια.
1.11. Η θερµοκρασία του λιπαντικού ελαίου η οποία µετρείται
µέσα στη δεξαµενή ελαίου ή στην έξοδο του εναλλάκτη
θερµότητας ψυγείου ελαίου, εφόσον υπάρχει το τελευταίο,
θα διατηρείται στα τιθέµενα από τον κατασκευαστή όρια
τιµών.
1.12. Η θερµοκρασία των εξερχόµενων καυσαερίων πρέπει να
µετρείται υπό ορθή γωνία ως προς την (ή τις)φλάντζα ( -ες)
της (ή των)πολλαπλής (ών)εξαγωγής ή των στοµίων της
εξάτµισης.
1.13. Το χρησιµοποιούµενο καύσιµο είναι εκείνο που αναφέρεται
στο παράρτηµα Ι σηµείο 3.3.12.
1.14. Αν δεν καθίσταται δυνατή η χρησιµοποίηση του τυποποιη-
µένου σωλήνα εξάτµισης, για τη δοκιµή πρέπει να
χρησιµοποιηθεί διάταξη συµβατή µε τις κανονικές στροφές
του κινητήρα, σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του κατα-
σκευαστή. Ειδικότερα, στο εργαστήριο δοκιµών, όταν
λειτουργεί ο κινητήρας, το σύστηµα απόρριψης των
καυσαερίων, στο σηµείο που συνδέεται η διάταξη απαγωγής
καυσαερίων του χώρου δοκιµών, δεν πρέπει να προκαλεί
στον αγωγό απόρριψης πίεση διαφέρουσα από την ατµοσ-
φαιρική πέραν των ±740 Pa (7,4 mbar), εκτός αν ο
κατασκευαστής έχει ρητώς ορίσει την υφιστάµενη αντίθ-
λιψη πριν από τη δοκιµή οπότε χρησιµοποιείται η
µικρότερη από τις ανωτέρω δύο πιέσεις.1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 36
▼B
Υποδιαίρεση προσαρτήµατος 2
∆ελτίο πληροφοριών για τα βασικά χαρακτηριστικά του τύπου και του
κινητήρα (1)τα οποία επηρεάζουν τη µέγιστη ροπή και την καθαρή ισχύ
του (Κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης των µοτοσυκλετών και
τρικύκλων)
(επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου στοιχείου, εφόσον αυτή
υποβάλλεται ανεξαρτήτως της αίτησης έγκρισης τύπου του οχήµατος)
Αύξων αριθµός (δοθείς από τον αιτούντα): …
Η αίτηση έγκρισης τύπου στοιχείου, όσον αφορά τη µέγιστη ροπή και τη
µέγιστη καθαρή ισχύ του κινητήρα ενός τύπου µοτοσυκλέτας ή τρικύ-
κλου πρέπει να συνοδεύεται από τις πληροφορίες που παρατίθενται στο
παράρτηµα IIτης οδηγίας 92 /61/ΕΟΚ, στοιχείο Α, στα σηµεία:
0.1,
0.2,
0.4έως 0.6,
3έως 3.2.2,
3.2.4έως 3.2.4.1.5,
3.2.4.3 έως 3.2.12.2.1,
3.5έως 3.6.3.1.2.1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 37
(1)Για τους µη συµβατικούς κινητήρες ή συστήµατα, ο κατασκευαστής θα χορη-
γήσει τα στοιχεία που είναι ισοδύναµα προς τα αναφερόµενα κατωτέρω.
▼B
Υποδιαίρεση προσαρτήµατος 3
1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 38
▼B
Προσάρτηµα 3
Προσδιορισµός της µέγιστης ροπής και της µέγιστης καθαρής ισχύος του
κινητήρα ανάφλεξης λόγω συµπίεσης των δικύκλων ή τρικύκλων
οχηµάτων
1. ΟΡΙΣΜΟΙ
Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας νοείται ως:
1.1. «Καθαρή ισχύς »:
η ισχύς που λαµβάνεται στο χώρο δοκιµών, στο άκρο του
στροφαλοφόρου άξονα ή ισοδύναµου στοιχείου, στον
αριθµό στροφών που ορίζει ο κατασκευαστής µε συνδεδε-
µένα τα βοηθητικά εξαρτήµατα που απαριθµούνται στον
πίνακα 1. Αν η µέτρηση της ισχύος δεν µπορεί να πραγµα-
τοποιηθεί παρά µόνο µε συνδεδεµένο το κιβώτιο ταχυτήτων,
λαµβάνεται υπόψη ο βαθµός απόδοσης του κιβωτίου των
ταχυτήτων.
1.2. «Μέγιστη καθαρή ισχύς »:
η µέγιστη τιµή καθαρής ισχύος που µετρείται µε πλήρες
φορτίο του κινητήρα.
1.3. «Ροπή »:
η µετρούµενη ροπή υπό τις συνθήκες του σηµείου 1.1.
1.4. «Μέγιστη ροπή »:
η µέγιστη τιµή της µετρούµενης ροπής υπό πλήρες φορτίο
του κινητήρα.
1.5. «Βοηθητικός εξοπλισµός »:
οι συσκευές και διατάξεις των οποίων ο κατάλογος δίνεται
στον πίνακα 1.
1.6. «Εξοπλισµός σειράς »:
κάθε εξοπλισµός που προβλέπεται από τον κατασκευαστή
για µια υπό εξέταση εφαρµογή.
1.7. «Τύπος κινητήρα »:
οι κινητήρες, των οποίων τα χαρακτηριστικά, όπως
ορίζονται στην υποδιαίρεση του προσαρτήµατος 1, δεν
παρουσιάζουν ουσιαστικές διαφορές.
2. ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΤΩΝ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ
ΙΣΧΥΟΣ ΥΠΟ ΠΛΗΡΕΣ ΦΟΡΤΙΟ
2.1. Ροπή:
±1% της µετρούµενης ροπής (1).
2.2. Αριθµός στροφών του κινητήρα:
Η ακρίβεια της µέτρησης πρέπει να είναι ±1% . Η
ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα πρέπει να µετρείται
κατά προτίµηση µε ένα στροφόµετρο και ένα χρονόµετρο
που συγχρονίζονται αυτόµατα (ή µε συνδυασµένη διάταξη
στροφοµέτρου -χρονοµέτρου).
2.3. Κατανάλωση καυσίµου:
±1% της µετρούµενης κατανάλωσης.1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 39
(1)Το σύστηµα µέτρησης θα είναι βαθµονοµηµένο ώστε να λαµβάνονται υπόψη οι
απώλειες λόγω τριβών. Η ακρίβεια στο κατώτερο ήµισυ της µετρητικήςκλίµακας της διάταξης δυναµοµέτρου µπορεί να είναι ±2% της µετρούµενης
ροπής.
▼B
2.4. Θερµοκρασία καυσίµου:
±2K .
2.5. Θερµοκρασία αέρα στον αγωγό εισαγωγής:
±2Κ.
2.6. Βαροµετρική πίεση:
±100 Pa.
2.7. Πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής:
±50 Pa ( βλέπε σηµείωση 1α του πίνακα 1).
2.8. Πίεση στο σωλήνα απαγωγής των καυσερίων του οχήµατος:
±200 Pa ( βλέπε σηµείωση 1β του πίνακα 1).
3. ∆ΟΚΙΜΗ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ
ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ
ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ∆ΙΑ ΣΥΜΠΙΕΣΕΩΣ
3.1. Βοηθητικός εξοπλισµός.
3.1.1. Τοποθετούµενος βοηθητικός εξοπλισµός
Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, ο βοηθητικός εξοπλισµός
που χρειάζεται για τη λειτουργία του κινητήρα στην υπό
εξέταση εφαρµογή (όπως εµφαίνεται στον πίνακα 1)πρέπει
να είναι εγκατεστηµένος στο χώρο δοκιµών, κατά το
δυνατόν στην ίδια θέση όπως στην υπό εξέταση εφαρµογή.
3.1.2. Αφαιρούµενος βοηθητικός εξοπλισµός.
Ορισµένα εξαρτήµατα του οχήµατος, τα οποία χρειάζονται
µόνο για τη χρησιµοποίηση του ίδιου του οχήµατος και
ενδέχεται να είναι τοποθετηµένα στον κινητήρα, πρέπει να
αφαιρεθούν για τους σκοπούς της δοκιµής.
Ενδεικτικώς, δίνεται ο κατωτέρω µη διεξοδικός κατάλογος:
—αεροσυµπιεστής για το σύστηµα πέδησης,
—αντλία ανάδρασης του υδραυλικού συστήµατος
διεύθυνσης,
—αντλία του συστήµατος ανάρτησης,
—σύστηµα κλιµατισµού.
Στις περιπτώσεις που δεν µπορούν να αφαιρεθούν τα εξαρ-
τήµατα, η απορροφούµενη από αυτά ισχύς µπορεί να
ευρεθεί και προστεθεί στη µετρούµενη ισχύ του κινητήρα.
3.1.1. Βοηθητικός εξοπλισµός εκκίνησης κινητήρων µε ανάφλεξη δια
συµπιέσεως
Για το βοηθητικό εξοπλισµό που χρησιµοποιείται κατά την
εκκίνηση των κινητήρων µε ανάφλεξη λόγω συµπίεσης,
εξετάζονται οι ακόλουθες δύο περιπτώσεις:
α)ηλεκτρική εκκίνηση: η γεννήτρια είναι τοποθετηµένη
και τροφοδοτεί, κατά περίπτωση, το βοηθητικό
εξοπλισµό που είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του
κινητήρα·
β)µη ηλεκτρική εκκίνηση: αν υπάρχουν τυχόν εξαρτήµατα
που λειτουργούν µε ηλεκτρικό ρεύµα και είναι
απαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα, η γεννήτρια
είναι τοποθετηµένη για να τροφοδοτεί τα εξαρτήµατα
αυτά. Αλλιώς αφαιρείται.
Και στις δύο περιπτώσεις το σύστηµα παραγωγής και
αποθήκευσης της ενέργειας που χρειάζεται για την
εκκίνηση είναι τοποθετηµένο και λειτουργεί άνευ φορτίου.1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 40
▼B
ΠΙΝΑΚΑΣ 1
Βοηθητικός εξοπλισµός που πρέπει να περιληφθεί για τη δοκιµή προσδιορισµού
της ροπής και της καθαρής ισχύος του κινητήρα ανάφλεξης λόγω συµπίεσης
Αριθµ-
όςΒοηθητικός εξοπλισµόςΤοποθετείται για τη δοκιµή της ροπής
και της καθαρής ισχύος
1 Σύστηµα εισαγωγής
—Πολλαπλή εισαγωγής
—Φίλτρο αέρα 1α
—Σιγαστήρας αναρ-
ρόφησης1α
—Σύστηµα ελέγχου αναθυµιά-
σεων στροφαλοθαλάµου
—Χαλινός (κόφτης) 1αΝαι, εξοπλισµός σειράς
2 ∆ιάταξη αναθέρµανσης της
πολλαπλής εισαγωγήςΝαι, εξοπλισµός σειράς (αν είναι
δυνατόν να ρυθµιστεί στην πλέον
ευνοϊκή θέση)
3 Σύστηµα απαγωγής καυσαερίων
—Εξάρτηµα καθαρισµού
καυσαερίων
—Πολλαπλή εξαγωγή
—Σωληνώσεις 1β
—Σιγαστήρας 1β
—Σωλήνας εξάτµισης 1β
—∆ιάγραγµα καυσαερίων για
την επιβράδυνση του κινη-
τήρα(2)
—∆ιάταξη υπερπλήρωσηςΝαι, εξοπλισµός σειράς
4 Αντλία τροφοδοσίας σε
καυσίµο(3)Ναι, εξοπλισµός σειράς
5 Εξοπλισµός ψεκάσµατος του
καυσίµου
—Προφίλτρο
—Φίλτρο
—Αντλία
—Σωλήνωση υψηλής πίεσης
—Εκχυτήρας
—Ενδεχοµένως, διάφραγµα
εισαγωγής αέρα (4)
—Ενδεχοµένως, ηλεκτρονικό
σύστηµα ελέγχου, µετρητής
παροχής αέρα κ.λπ.Ναι, εξοπλισµός σειράς
6 Σύστηµα ψύξης υδρόψυκτων
κινητήρωνΌχι
—Κάλυµµα κινητήρα
—Έξοδος αέρα από το
κάλυµµα
—Ψυγείο
—Ανεµιστήρας (5)(6) Ναι, εξοπλισµός σειράς (5)
—Χοάνη αεραγωγού
—Αντλία νερού
—Θερµοστάτης (7)
7 Σύστηµα ψύξης αερόψυκτων
κινητήρων
—Αεροχιτώνιο
—Φυσητήρας (5)(6)
—∆ιάταξη ρύθµισης της
θερµοκρασίαςΝαι, εξοπλισµός σειράς
8 Ηλεκτρικός εξοπλισµός Ναι, εξοπλισµός σειράς (8)1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 41
▼B
Αριθµ-
όςΒοηθητικός εξοπλισµόςΤοποθετείται για τη δοκιµή της ροπής
και της καθαρής ισχύος
9 Εξοπλισµός υπερπλήρωσης
(ενδεχοµένως)
—Συµπιεστής κινούµενος
απ'ευθείας από τον κινητήρα
και/ή από τα καυσαέρια
—Ψύκτης αέρα υπερ-
πλήρωσης (9)
—Αντλία ψυκτικού υγρού ή
ανεµιστήρας (κινούµενος
από τον κινητήρα)
—∆ιάταξη ρύθµισης της
παροχής του ψυκτικού
υγρού (ενδεχοµένως)Ναι, εξοπλισµός σειράς
10 Βοηθητικός ανεµιστήρας στο
χώρο δοκιµώνΝαι, αν χρειάζεται
11 Αντιρρυπαντικές διατάξεις (10) Ναι, εξοπλισµός σειράς
1α Το πλήρες σύστηµα εισαγωγής θα τοποθετείται όπως προβλέπεται για την υπό σκέψη
εφαρµογή:
—όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του
κινητηρα,
—στην περίπτωση δίχρονων κινητήρων,
—όταν το ζητά ο κατασκευαστής.
Στις υπόλοιπες περιπτώσεις µπορεί να χρησιµοποιείται ισοδύναµο σύστηµα και θα
πρέπει να γίνεται έλεγχος ώστε να εξακριβωθεί ότι η πίεση εισαγωγής δεν διαφέρει
πλέον των 100 Paαπό το όριο που ορίζει ο κατασκευαστης για ένα καθαρό φίλτρο
αέρα.
1β Το πλήρες σύστηµα απαγωγής των καυσαερίων θα τοποθετείται όπως προβλέπεται για
την υπό σκέψη εφαρµογή:
—όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του
κινητήρα,
—στην περίπτωση δίχρονων κινητήρων,
—όταν το ζητά ο κατασκευαστής.
Στις υπόλοιπες περιπτώσεις µπορεί να εγκατασταθεί ισοδύναµο σύστηµα µε την
προϋπόθεση ότι η µετρούµενη πίεση στην έξοδο του συστήµατος απαγωγής τωνκαυσερίων δεν διαφέρει πλέον των 1000 Paαπό την τιµή που ορίζει ο κατασκευαστής.
Ως έξοδος του συστήµατος απαγωγής των καυσαερίων ορίζεται ένα σηµείο 150 χιλ.
κατάντη της απόληξης του τοποθετηµένου στον κινητήρα τµήµατος του συστήµατος
απαγωγής των καυσαερίων.
(
2)Αν στον κινητήρα είναι ενσωµστωµένο ένα διάφραγµα καυσαερίων για την
επιβράδυνση του κινητήρα, το κλαπέτο πρέπει να ευρίσκεται στη θέση του µέγιστου
ανοίγµατος.
(3)Η πίεση τροφοδοσίας µε καύσιµο µπορεί να ρυθµιστεί, αν χρειάζεται, έτσι ώστε να
αναπαράγονται οι επικρατούσες κατά την υπό σκέψη εφαρµογή πιέσεις (ιδίως ότανχρησιµοποιείται σύστηµα επιστροφής καυσίµου).
(
4)Το διάφραγµα εισαγωγής αέρα είναι η ρυθµιστική βαλβίδα για το ρυθµιστή παροχής
αέρα της αντλίας ψεκασµού. Ο ρυθµιστής ή το σύστηµα ψεκασµού καυσίµου µπορεί
να περιλαµβάνει άλλες διατάξεις που πιθανώς να επηρεάζουν την ποσότητα τουκαυσίµου.
(
5)►M1Το ψυγείο, ο ανεµιστήρας, το στόµιο αεροπαραγωγού του ανεµιστήρα, η αντλία
νερού και ο θερµοστάτης θα είναι τοποθετηµένα στο χώρο δοκιµών, στις ίδιες µεταξύ
τους σχετικές θέσεις όπως και στο όχηµα. Αν το ψυγείο, ο ανεµιστήρας, το στόµιο
αεροπαραγωγού του ανεµιστήρα, η αντλία νερού ή /και ο θερµοστάτης είναι τοποθετη-
µένα στο χώρο δοκιµών σε θέσεις διαφορετικές από εκείνες του οχήµατος, η θέση στοχώρο δοκιµών πρέπει να περιγράφεται και να σηµειώνεται στα πρακτικά δοκιµής. ◄
Η ψύξη του υγρού µπορεί να γίνεται είτε µε το ψυγείο του κινητήρα είτε µε ένα
εξωτερικό κύκλωµα, αρκεί µόνο οι απώλειες πίεσης του κυκλώµατος αυτού και η
πίεση στην αναρρόφηση της αντλίας να παραµένουν πρακτικώς ίδιες µε τις αντί-στοιχες του συστήµατος ψύξης του κινητήρα. Το διάφραγµα του ψυγείου, αν υπάρχει,θα ρυθµίστεί στην ανοικτή θέση. Στην περίπτωση που δεν µπορεί να τοποθετηθείάνετα στον κινητήρα το σύστηµα ανεµιστήρα, ψυγείου και καλύµµατος, η απορροφού-
µενη από τον ανεµιστήρα ισχύς όταν ο ανεµιστήρας τοποθετείται χωριστά, τηρώντας
τη σχετική του θέση ως προς το ψυγείο και το κάλυµµα (αν χρησιµοποιείται), θαπροσδιορίζεται για τις ταχύτητες που αντιστοιχούν στον αριθµό στροφών του κινη-τήρα που χρησιµοποιείται για τη µέτρηση της ισχύος του κινητήρα είτε µευπολογισµό από πρότυπες χαρακτηριστικές καµπύλες είτε µε πρακτικές δοκιµές. Η
ισχύς αυτή ανηγµένη στις κανονικές ατµοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που ορίζονται
στο σηµείο 4.2, θα πρέπει να αφαιρείται από τη διορθωµένη ισχύ.
(
6)Στην περίπτωση ενσωµατωµένου ανεµιστήρα ή πτερωτής που έχει δυνατότητα
αποσύνδεσης ή είναι µεταβλητής ταχύτητας, η δοκιµή θα εκτελείται µε αποσυνδεδε-µένο τον ανεµιστήρα (ή την πτερωτή)που έχει δυνατότητα αποσύνδεσης ή µε τον
ανεµιστήρα ή την πτερωτή µεταβλητής ταχύτητας ρυθµισµένη στη θέση µέγισης
ολίσθησης.
(
7)Ο θερµοστάτης µπορεί να ρυθµιστεί στη θέση του µέγιστου ανοίγµατος.
(8)Ελάχιστη παροχή ισχύος της γεννήτριας: η παρεχόµενη από τη γεννήτρια ηλεκτρική
ισχύς θα περιορίζεται στην αναγκαία για τη λειτουργία των εξαρτηµάτων που είναι
απαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα. Αν χρειάζεται να συνδεθεί συσσωρευτής,1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 42
▼B
πρέπει να χρησιµοποιείται ένας πλήρως φορτισµένος και σε καλή κατάσταση συσσω-
ρευτής.
(9)Οι υπερπληρούµενοι αερόψυκτοι κινητήρες θα δοκιµάζονται µε το σύστηµα ψύξης του
αέρα υπερπλήρωσης, είτε αυτό είναι υδρόψυκτο είτε αερόψυκτο, αλλά εφόσον τοπροτιµά ο κατασκευαστής, ο αερόψυκτος ψύκτης µπορεί να αντικατασταθεί απόσύστηµα του χώρου δοκιµών. Και στις δύο περιπτώσεις η µέτρηση της ισχύος για
κάθε αριθµό στροφών του κινητήρα θα εκτελείται µε την ίδια πτώση πίεσης και
πτώση θερµοκρασίας του εισαγόµενου στον κινητήρα αέρα κατά τη διαδροµή τουµέσω του ψύκτη του αέρα υπερπλήρωσης στο σύστηµα της χώρου δοκιµών, όπωςεκείνες που ορίζει για το σύστηµα στο πλήρες όχηµα ο κατασκευαστής του.
(
10)Μπορεί να περιλαµβάνει π.χ. σύστηµα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων ( EGR), κατα-
λυτικό µετατροπέα, θερµικό αντιδραστήρα, δευτερεύον σύστηµα παροχής αέρα και
προστατευτικό σύστηµα έναντι των αναθυµιάσεων της δεξαµενής καυσίµου.
3.2. Συνθήκες ρύθµισης
Οι συνθήκες ρύθµισης για τη δοκιµή προσδιορισµού της
καθαρής ισχύος δείχνονται στον πίνακα 2
ΠΙΝΑΚΑΣ 2
Συνθήκες ρύθµισης
1 Ρύθµιση της παροχής της
αντλίας ψεκασµού
Η ρύθµιση διενεργείται σύµφωνα
µε τις προδιαγραφές του κατα-
σκευαστή για τη συγκεκριµένη
σειρά κινητήρων, χωρίς καµία
αλλαγή για την υπό σκέψη εφαρ-
µογή.2 Χρονισµός της ανάφλεξης ή του
ψεκασµού
(καµπύλη προπορείας)
3 Ρύθµιση του ρυθµιστή στροφών
4 Αντιρρυπαντικές διατάξεις
3.3. Συνθήκες δοµής
3.3.1. Οι δοκιµές προσδιορισµού της µέγιστης ροπής και της
µέγιστης καθαρής ισχύος θα διεξάγονται υπό παροχή
πλήρους φορτίου της αντλίας ψεκασµού και µε τον κινη-
τήρα εξοπλισµένο όπως ορίζεται στον πίνακα 1.
3.3.2. Οι µετρήσεις θα διενεργούνται µε σταθεροποιηµένες
συνθήκες λειτουργίας ·ο κινητήρας θα τροφοδοτείται µε
επαρκείς ποσότητες αέρα. Οι κινητήρες πρέπει να έχουν
στρωθεί (ρονταριστεί)σύµφωνα µε τις υποδείξεις του κατα-
σκευαστή. Οι θάλαµοι καύσης µπορεί να περιέχουν
κατάλοιπα, αλλά σε περιορισµένες ποσότητες.
Οι συνθήκες δοκιµής, όπως π.χ. η θερµοκρασία του αέρα
εισαγωγής, θα επιλεγούν κατά το δυνατόν πλησιέστερα
στις συνθήκες αναφοράς (βλέπε σηµείο 4.2)προκειµένου
να ελαχιστοποιηθεί η τιµή του συντελεστή διόρθωσης.
3.3.3. Η θερµοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρα
περιβάλλοντος)θα µετρείται σε απόσταση µέχρι 0,15 m
πριν από το σηµείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν
υπάρχει τέτοιο φίλτρο, το πολύ 0,15 mαπό το στόµιο
εισόδου του αέρα. Το θερµόµετρο ή θερµοστοιχείο θα
προστατεύεται από την ακτινοβολούµενη θερµότητα και θα
τοποθετείται απευθείας στο ρεύµα του αέρα. Θα προστα-
τεύεται επίσης από τις αναθυµιάσεις του καυσίµου. Θα
χρησιµοποιείται επαρκής αριθµός θέσεων για να δίνεται
µια αντιπροσωπευτική µέση θερµοκρασία εισαγωγής.
3.3.4. ∆εν θα διενεργούνται µετρήσεις πριν παραµείνουν
πρακτικώς σταθερά επί 30 τουλάχιστον δευτερόλεπτα η
ροπή, ο αριθµός στροφών του κινητήρα και οι θερµοκρα-
σίες.
3.3.5. Ο αριθµός στροφών του κινητήρα κατά τη διάρκεια ενός
κύκλου λειτουργίας ή µιας µέτρησης δεν πρέπει να
αποκλίνει από την επιλεγείσα τιµή πλέον του ±1% ή
περίπου±10ΣΑΛ, λαµβανοµένης υπόψη της µεγαλύτερης
από τις ανοχές αυτές.1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 43
▼B
3.3.6. Η λήψη ενδείξεων των οργάνων που µετρούν το φορτίο
στην πέδη και τη θερµοκρασία του αέρα εισαγωγής θα
πραγµατοποιούνται ταυτόχρονα και ως τιµή θα υπολογίζεται
ο µέσος όρος δύο διαδοχικών σταθεροποιηµένων ενδείξεων
που δεν διαφέρουν πέραν του 2 %για το φορτίο στην πέδη.
3.3.7. Η θερµοκρασία του ψυκτικού υγρού που µετρείται στην
έξοδο του κινητήρα θα διατηρείται στην προδιαγραφόµενη
από τον κατασκευαστή ανώτερη θερµοκρασία ρύθµισης του
θερµοστάτη, µε ανοχή ±5K . Αν ο κατασκευαστής δεν
κάνει σχετική υπόδειξη η θερµοκρασία πρέπει να είναι
353 Κ±5K .
Για τους αερόψυκτους κινητήρες, στη θέση που υποδει-
κνύεται από τον κατασκευαστή η θερµοκρασία θα
διατηρείται στην προβλεπόµενη από εκείνον µέγιστη
θερµοκρασία σε συνθήκες αναφοράς, µε απόκλιση µέχρι −
20 K.
3.3.8. Η θερµοκρασία του καυσίµου θα µετρείται στην είσοδο του
συστήµατος ψεκασµού και θα διατηρείται στα τιθέµενα από
τον κατασκευαστή όρια.
3.3.9. Η θερµοκρασία του λιπαντικού ελαίου η οποία µετρείται
µέσα στη δεξαµενή ελαίου ή στην έξοδο του εναλλάκτη
θερµότητας, αν υπάρχει το τελευταίο, θα διατηρείται στα
όρια των τιµών που ορίζει ο κατασκευαστής.
3.3.10. Μπορεί να χρησιµοποιηθεί, αν είναι ανάγκη, ένα βοηθη-
τικό σύστηµα ρύθµισης για τη διατήρηση των
θερµοκρασιών στα όρια που προβλέπονται στα σηµεία
3.3.7, 3.3.8 και 3.3.9.
3.3.11. Καύσιµο
(βλέπε παράρτηµα Ι, σηµείο 3.3.1.2)
3.4. ∆ιεξαγωγή των δοκιµών
Οι µετρήσεις θα διενεργούνται σε επαρκή αριθµό ταχυ-
τήτων περιστροφής του κινητήρα για την ορθή χάραξη της
καµπύλης ισχύος µεταξύ της κατώτατης και της ανώτατης
ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα τους οποίους συνιστά
ο κατασκευαστής. Η κλίµακα αυτή θα περιλαµβάνει την
ταχύτητα περιστροφής στην οποία αποδίδεται η µέγιστη
ισχύς και η µέγιστη ροπή του κινητήρα. Για κάθε ταχύτητα
περιστροφής θα προσδιορίζεται η µέση τιµή τουλάχιστον
δύο σταθεροποιηµένων µετρήσεων.
3.5. Μέτρηση του δείκτη καπνού
Στην περίπτωση των κινητήρων µε ανάφλεξη δια συµπιέ-
σεως κατά τη διάρκεια της δοκιµής θα αναλύονται τα
καυσαέρια για να ελεχθεί αν ανταποκρίνονται στους όρους
σχετικά µε τα µέτρα κατά της ατµοσφαιρικής ρύπανσης
όταν αυτά εφαρµόζονται.
4. ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ∆ΙΟΡΘΩΣΗΣ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ
ΙΣΧΥΟΣ
4.1. Ορισµός των συντελεστών αdκαι α2
Συντελεστές επί τους οποίους πολλαπλασιάζονται οι
µετρούµενες τιµές ροπής και ισχύος για να καθοριστεί η
ροπή και η ισχύς ενός κινητήρα, λαµβανοµένης υπόψη της
µηχανικής απόδοσης της µετάδοσης (συντελεστής α2)που
χρησιµοποιείται κατά τη διάρκεια των δοκιµών και για να
αναχθούν η εν λόγω ροπή και η εν λόγω ισχύς στις προδια-
γραφόµενες στο σηµείο 4.2.1 ατµοσφαιρικές συνθήκες
αναφοράς (συντελεστής αd).
Ο µαθηµατικός τύπος διόρθωσης της ισχύος είναι:
P0=αd·α2·P1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 44
▼M1
▼M1
όπου:
P0=η διορθωµένη ισχύς (δηλαδή η ισχύς υπό τις
συνθήκες αναφοράς στην απόληξη του στροφαλο-
φόρου άξονα)
αd=ο διορθωτικός συντελεστής για τις ατµοσφαιρικές
συνθήκες αναφοράς
α2=ο διορθωτικός συντελεστής για τη µηχανική
απόδοση της µετάδοσης (βλέπε προσάρτηµα 2
σηµείο 4.3.1)
P= η µετρούµενη ισχύς (παρατηρούµενη ισχύς).
4.2. Ατµοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς
4.2.1. Θερµοκρασία ( To):
298Κ (25ºC)
4.2.2. Πίεση ξηρού αέρα ( Pso):
99 kPaΣηµείωση: Η πίεση ξηρού αέρα βασίζεται σε ολική πίεση
100kPaκαι τάση υδρατµών 1 kPa.
4.3. Ατµοσφαιρικές συνθήκες κατά τη δοκιµή
Κατά τη διάρκεια της δοκιµής θα πρέπει να επικρατούν οι
ακόλουθες ατµοσφαιρικές συνθήκες:
4.3.1. Θερµοκρασία ( T)
283Κ≤Τ≤318Κ
4.3.2. Πίεση ( Ps):
80 kPa≤ps≤110 kPa
4.4. Προσδιορισµός του διορθωτικού συντελεστή α
d(1).
Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος (αd)των κινητήρων
υπό σταθερή παροχή καυσίµου λαµβάνεται µε τη χρησιµο-
ποίηση του τύπου:
αd=( fa)fm
όπου:f
a=ο συντελεστής ατµοσφαιρικών συνθηκών
fm=χαρακτηριστική παράµετρος για κάθε τύπο κινητήρα
και ρύθµιση
4.4.1. Συντελεστής ατµοσφαιρικών συνθηκών fa
Ο συντελεστής αυτός λαµβάνει υπόψη τις επιπτώσεις των
ατµοσφαιρικών συνθηκών (πίεση, θερµοκρασία και
υγρασία)στον αέρα που αναρροφάται από τον κινητήρα. Ο
µαθηµατικός τύπος του συντελεστή ατµοσφαιρικών
συνθηκών εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα.
4.4.1.1. Για κινητήρες µε φυσική αναρρόφηση ή µε µηχα-
νικώς κινούµενο υπερπληρωτή
fa¼99
Ps/C18/C19
/C1T
298/C18/C190;71995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 45
(1)Οι δοκιµές µπορούν να διεξαχθούν σε κλιµατιζόµενους θαλάµους δοκιµών, όπου
µπορούν να ρυθµιστούν οι ατµοσφαιρικές συνθήκες.▼B
▼M1
▼B
▼B
4.4.1.2. Για κινητήρες µε στροβιλοσυµπιεστή υπερ-
πλήρωσης µε ή χωρίς ψύξη του εισαγόµενου αέρα
εισαγωγής
fa¼99
Ps/C18/C190;7
/C1T
298/C18/C191;5
4.4.2. Συντελεστής κινητήρα fm
Οfmείναι συνάρτηση της qc(διορθωµένη παροχή καυσίµου)
ως εξής:
fm= 0,036. qc− 1,14
όπου:
qc= q/r
όπου:
q= η παροχή καυσίµου σε mgανά κύκλο και λίτρο ολικού
πληρούµενου όγκου [ mg/(L. κύκλο]).
r= ο λόγος πιέσεων στην έξοδο και είσοδο του
συµπιεστή ( r=1 για κινητήρες φυσικής αναρ-
ρόφησης).
Ο παραπάνω µαθηµατικός τύπος ισχύει για την περιοχή
τιµών του qcπου περιλαµβάνεται µεταξύ των 40 και 60 mg/
(L.κύκλο).
Γιαqcτιµής κατώτερης των 40 mg/(L. κύκλο)θα λαµβάνεται
για τονfmσταθερή τιµή ίση προς 0,3 ( fm= 0,3).
Γιαqcτιµής ανώτερης των 65 mg/(L. κύκλο)θα λαµβάνεται
για τονfmσταθερή τιµή ίση προς 1,2 ( fm= 1,2) ( βλέπε
σχήµα):
4.4.3. Συνθήκες που πρέπει να επικρατούν στο εργαστήριο
Για να είναι έγκυρη µια δοκιµή, ο διορθωτικός συντελεστής
adπρέπει να έχει τέτοια τιµή ώστε:
0,9≤ad≤1,1
Σε περίπτωση υπέρβασης των παραπάνω ορίων, θα δίνεται η
ανηγµένη τιµή και στο πρακτικό της δοκιµής θα αναφέ-
ρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής της
(θερµοκρασία και πίεση).
5. ΠΡΑΚΤΙΚΟ ∆ΟΚΙΜΗΣ
Το πρακτικό δοκιµής θα περιλαµβάνει τα αποτελέσµατα και
όλους τους υπολογισµούς που απαιτούνται για την εύρεση
της µέγισης ροπής και της µέγιστης καθαρής ισχύος, όπως
εµφαίνονται στην υποδιαίρεση του προσαρτήµατος 2, όπως1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 46
▼B
επίσης και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα που εµφαί-
νονται στην υποδιαίρεση του προσαρτήµατος 1.
Επιπλέον, τα πρακτικά δοκιµής πρέπει να περιλαµβάνουν τα
ακόλουθα στοιχεία:1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 47
▼B
1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 48
▼B
Λεπτοµερή αποτελέσµατα των µετρήσεων
Επιδόσεις του κινητήρα
Στροφές του κινητήρα, min−1
Ταχύτητα περιστροφής του συστήµατος πίεσης του δυνα-
µοµέτρου, min−1
Φορτίο πέδησης του δυναµοµέτρου, N
Ροµή µετρούµενη σε στροφαλοφόρο άξονα, N.m
Μετρούµενη ισχύς, kW
Συνθήκες δοκιµής Βαροµετρική πίεση, kPa
Θερµοκρασία αναρροφώ-
µενου αέρα, K
Συντελεστής διόρθωσης∆ιόρθωση ροπής στο στροφαλοφόρο άξονα N.m
∆ιόρθωση ισχύος, kW
Ειδική κατανάλωση καυσίµου (
1), g/kW.h
Θερµοκρασία ψύξης κινητήρα, Κ (2)
Θερµοκρασία λιπαντικού στο σηµείο µέτρησης, Κ
Θερµοκρασία εξάτµισης, Κ
Θερµοκρασία του αέρα µετά τον υπερσυµπιεστή, ΚΠίεση µετά τον υπερσυµπιεστή, kPa
(1)Χωρίς διάρθρωση της ισχύος.
(2)Αναγραφή του σηµείου όπου έγινε η µέτρηση: η µέτρηση
πραγµατοποιήθηκε (να διαγραφεί ό,τι δεν ισχύει):
α)στο σηµείο εξόδου του ψυκτικού υγρού ·
β)στο δακτύλιο στεγανοποίησης του αναφλεκτήρα ·
γ)αλλού (να αναφερθεί συγκεκριµένα) .
6. ΑΝΟΧΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ
ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ
6.1. Η µέγιστη ροπή και η µέγιστη καθαρή ισχύς του κινητήρα
που προσδορίζει η τεχνική υπηρεσία δύνανται να αποκλί-
νουν κατά ±5% , αν η µετρούµενη ισχύς φθάνει το πολύ τα
11kW,και κατά ±2% , αν αυτή υπερβαίνει τα 11 kW,από
τις τιµές που προδιαγράφει ο κατασκευαστής µε ανοχή
1,5%για τον αριθµό στροφών του κινητήρα.
6.2. Η µέγιστη ροπή και η µέγιστη καθαρή ισχύς ενός κινητήρα
που υποβάλλεται σε δοκιµή συµµόρφωσης της παραγωγής
δύνανται να αποκλίνουν κατά ±10 %, αν η µετρούµενη
ισχύς φθάνει το πολύ τα 11 kW,και κατά ±5% , αν αυτή
υπερβαίνει τα 11 kW,από τις τιµές που προσδιορίστηκαν
κατά τη δοκιµή έγκρισης τύπου στοιχείου.1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 49
▼B
Υποδιαίρεση προσαρτήµατος 1
∆ελτίο πληροφοριών για τα βασικά χαρακτηριστικά του τύπου και του
κινητήρα (1)τα οποία επηρεάζουν τη µέγιστη ροπή και την καθαρή ισχύ
του
(Κινητήρες ανάφλεξης λόγω συµπίεσης δικύκλων ή τρικύκλων
οχηµάτων)
(επισυνάπτεται στην αίτηση έγκρισης τύπου στοιχείου, εφόσον αυτή
υποβάλλεται ανεξαρτήτως της αίτησης έγκρισης τύπου του οχήµατος)
Αύξων αριθµός (δοθείς από τον αιτούντα): …
Η αίτηση έγκρισης τύπου στοιχείου, όσον αφορά τη µέγιστη ροπή και τη
µέγιστη καθαρή ισχύ του κινητήρα ενός τύπου δικύκλου ή τρικύκλου
οχήµατος µε κινητήρα πρέπει να συνοδεύεται από τις πληροφορίες που
παρατίθενται στο παράρτηµα IIτης οδηγίας 92 /61/ΕΟΚ, στοιχείο Α, στα
σηµεία:
0.1,
0.2,
0.4έως 0.6,
3έως 3.2.1.5,
3.2.2,
3.2.4.2 έως 3.2.4.2.8.3,
3.2.5έως 3.2.6.8,
3.2.7έως 3.2.12.2.1,
3.5έως 3.6.3.1.2.1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 50
(1)Για τους µη συµβατικους κινητήρες ή συστήµατα, ο κατασκευαστής θα χορη-
γήσει τα δεδοµένα που είναι ισοδύναµα προς τα αναφερόµενα κατωτέρω.
▼B
Υποδιαίρεση προσαρτήµατος 2
1995L0001 — EL — 07.06.2002 — 001.001 — 51