1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—1
Τοέγγραφοαυτόσυνιστάβοήθηµατεκµηρίωσηςκαιδενδεσµεύειτακοινοτικάόργανα
►B Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της28ηςΙουνίου1977
περίπροσεγγίσεωςτωννοµοθεσιώντωνΚρατώνΜελώνπουαφορούνστιςδιατάξειςπροστασίας
σεπερίπτωσηανατροπήςτωνγεωργικώνηδασικώνελκυστήρωνµετροχούς
(77/536/ΕΟΚ)
(ΕΕL220της 29.8.1977, σ. 1)
Τροποποιείται από:
Επίσηµη Εφηµερίδα
αριθ. σελίδα ηµεροµηνία
►M1Οδηγία 87/354/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 25ης Ιουνίου 1987 L192 43 11.7.1987
►M2Οδηγία 89/680/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 21ης ∆εκεµβρίου 1989 L398 26 30.12.1989
Τροποποιείται από:
►A1Πράξη προσχώρησης της Ελλάδας (*) L291 17 19.11.1979
►A2Πράξη προσχώρησης της Ισπανίας και της Πορτογαλίας L302 23 15.11.1985
(*)Η παρούσα πράξη δεν έχει δηµοσιευτεί στην ελληνική γλώσσα.
▼B
Ο∆ΗΓΙΑΤΟΥΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της28ηςΙουνίου1977
περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των Κρατών Μελών που
αφορούν στις διατάξεις προστασίας σε περίπτωση ανατροπής των
γεωργικώνηδασικώνελκυστήρωνµετροχούς
(77/536/ΕΟΚ)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής
Κοινότητος και ιδίως το άρθρο 100,
την πρόταση της Επιτροπής,τη γνώµη της Συνελεύσεως (
1),
τη γνώµη της Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής (2),
Εκτιµώντας:ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νοµοθεσιών, τις οποίες
πρέπει να πληρούν οι ελκυστήρες, αφορούν µεταξύ άλλων τιςδιατάξεις προστασίας σε περίπτωση ανατροπής καθώς επίσης και
τις στερεώσεις τους επί του ελκυστήρα ·
ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος Μέλος
στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να θεσπισθούν οι ίδιεςπροδιαγραφές από όλα τα Κράτη Μέλη είτε συµπληρωµατικά,είτε σε αντικατάσταση των υφισταµένων ρυθµίσεων ιδίως για νακαταστεί δυνατή η εφαρµογή για κάθε τύπο ελκυστήρα, της
διαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ που ρυθµίζεται από την οδηγία 74 /
150/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 4ης Μαρτίου 1974, περί προσεγγί-
σεως των νοµοθεσιών των Κρατών Μελών που αφορούν στηνέγκριση γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων µε τροχούς (
3)·
ότι µε µία διαδικασία επικυρώσεως εναρµονισµένη ως προς τις
διατάξεις προστασίας σε περίπτωση ανατροπής καθώς επίσης καιτις στερεώσεις τους επί του ελκυστήρα, κάθε Κράτος Μέλος είναι
σε θέση να διαπιστώνει την τήρηση των κοινών προδιαγραφών
κατασκευής και δοκιµών και να ενηµερώνει τα άλλα Κράτη Μέληγια την διαπίστωση µε αποστολή ενός αντιγράφου του δελτίουεγκρίσεως που συνετάχθη για κάθε τύπο διατάξεως προφυλάξεωςσε περίπτωση ανατροπής καθώς επίσης και της στερεώσεώς της
επί του ελκυστήρα ·ότι η εναπόθεση ενός σήµατος εγκρίσεως
ΕΟΚ εφ'όλων των διατάξεων των κατασκευαζοµένων σύµφωνα µε
τον επικυρωµένο τύπο καθιστά περιττό τον τεχνικό έλεγχο τωνδιατάξεων αυτών στα άλλα Κράτη Μέλη ·
ότι οι κοινές προδιαγραφές περί των άλλων στοιχείων και
χαρακτηριστικών της διατάξεως προστασίας σε περίπτωση
ανατροπής, ιδίως σ 'ό,τι αφορά τις διαστάσεις, τις θύρες, τους
υαλοπίνακες ασφαλείας, την πρόβλεψη εναντίον των διαδοχικώνανατροπών του ελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής και για τηνπροστασία του συνοδού, θα εκδοθούν µεταγενέστερα ·
ότι οι εναρµονισµένες προδιαγραφές έχουν σάν βασικό σκοπό να
εξασφαλίσουν την οδική κυκλοφορία καθώς επίσης και τηνασφάλεια της εργασίας σε όλη την επικράτεια της Κοινότητος ·
ότι προς το σκοπό αυτό, όσον αφορά τους ελκυστήρες που αφορά
η παρούσα οδηγία, πρέπει να επιβληθεί η υποχρέωση τουεφοδιασµού διά µίας διατάξεως προστασίας στην περίπτωσηανατροπής·
ότι η προσέγγιση των εθνικών νοµοθεσιών περί των ελκυστήρων
περιλαµβάνει αναγνώριση µεταξύ των Κρατών Μελών των1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—2
(1)ΕΕ αριθ. Α 76 της 7.4.1975, σ. 37 .
(2)ΕΕ αριθ. Α 263 της 17.11.1975, σ. 58 .
(3)ΕΕ αριθ. Ν 84 της 28.3.1974, σ. 10 .
▼B
πραγµατοποιουµένων ελέγχων από κάθε ένα από αυτά επί τη
βάσει των κοινών προδιαγραφών,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
1.Κάθε Κράτος Μέλος επικυρώνει κάθε τύπο διατάξεως
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής καθώς επίσης και τηστερέωσή της επί του ελκυστήρα, που είναι σύµφωνος µε τιςπροβλεπόµενες στα παραρτήµατα IωςVπροδιαγραφές κατα-
σκευής και δοκιµής.
2.Το Κράτος Μέλος που προβαίνει στην επικύρωση ΕΟΚ
λαµβάνει τα απαραίτητα µέτρα για να εποπτεύει, όταν αυτό είναι
απαραίτητο, την πιστότητα της κατασκευής προς τον επικυρωµένοτύπο, εν ανάγκη σε συνεργασία µε τις αρµόδιες αρχές των άλλωνΚρατών Μελών. Η εποπτεία αυτή περιορίζεται σε δειγµατολη-ψίες.
Άρθρο 2
Τα Κράτη Μέλη χορηγούν στον κατασκευαστή ενός ελκυστήρα ή
στον κατασκευαστή µιάς διατάξεως προστασίας σε περίπτωση
ανατροπής, ή στους αντιστοίχους εντολοδόχους τους, ένα σήµαεπικυρώσεως ΕΟΚ σύµφωνα προς το υπόδειγµα που καθορίζεταιστο παράρτηµα VIγια κάθε τύπο διατάξεως προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής καθώς επίσης και της στερεώσεώς τηςεπί του ελκυστήρα που επικυρώνουν βάσει του 1ου άρθρου.
Τα Κράτη Μέλη λαµβάνουν όλα τα αναγκαία µέτρα για να
εµποδίσουν τη χρήση σηµάτων που δύνανται να προκαλέσουνσυγχύσεις µεταξύ άλλων διατάξεων και των διατάξεων αυτών, τωνοποίων ο τύπος έχει επικυρωθεί βάσει του άρθρου 1.
Άρθρο 3
1.Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να απαγορεύσουν τη διάθεση
στην αγορά των διατάξεων προστασίας σε περίπτωση ανατροπής
καθώς επίσης και της στερεώσεώς τους επί του ελκυστήρα για
λόγους που αφορούν στην κατασκευή τους εφ 'όσον αυτές φέρουν
το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ.
2.Πάντως, ένα Κράτος Μέλος δύναται να απαγορεύσει τη
διάθεση στην αγορά διατάξεων που φέρουν το σήµα επικυρώσεωςΕΟΚ οι οποίες, κατά τρόπο συστηµατικό, δεν είναι σύµφωνες
προς τον επικυρωµένο τύπο.
Το Κράτος αυτό πληροφορεί αµέσως τα άλλα Κράτη Μέλη και
την Επιτροπή περί των ληφθέντων µέτρων καθορίζοντας τουςλόγους της αποφάσεώς του.
Άρθρο 4
Οι αρµόδιες αρχές κάθε Κράτους Μέλους αποστέλλουν σ 'αυτές
των άλλων Κρατών Μελών εντός προθεσµίας ενός µηνός,
αντίγραφο των δελτίων επικυρώσεως, των οποίων το υπόδειγµα
παρουσιάζεται στο παράρτηµα VII,που συµπληρώνονται για κάθε
τύπο διατάξεως προστασίας σε περίπτωση ανατροπής τον οποίονεπικυρώνουν ή αρνούνται να επικυρώσουν.
Άρθρο 5
1.Αν το Κράτος Μέλος το οποίο προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ
διαπιστώσει ότι πολλές εκ των διατάξεων προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής καθώς επίσης και της στερεώσεώς τους
επί του ελκυστήρα που φέρουν το αυτό σήµα επικυρώσεως ΕΟΚδεν είναι σύµφωνες προς τον επικυρωµένο τύπο, λαµβάνει τααπαραίτητα µέτρα για να εξασφαλισθεί η πιστότης της κατα-σκευής προς τον επικυρωµένο τύπο. Οι αρµόδιες αρχές τουκράτους αυτού ενηµερώνουν αυτές των άλλων Κρατών Μελών επί1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—3
▼B
των ληφθέντων µέτρων τα οποία δύνανται να επεκτείνουν, όταν
πρόκειται για έλλειψη πιστότητας σοβαρή και επαναλαµβανο-µένη, µέχρι ανακλήσεως της επικυρώσεως ΕΟΚ. Οι εν λόγω
αρχές λαµβάνουν τα ίδια µέτρα αν ενηµερωθούν από τις αρµόδιες
αρχές ενός άλλου Κράτους Μέλους για την ύπαρξη ελλείψεως.
2.Οι αρµόδιες αρχές των Κρατών Μελών ενηµερώνονται
µεταξύ τους, εντός προθεσµίας ενός µηνός, περί της ανακλήσεωςµίας χορηγηθείσης επικυρώσεως ΕΟΚ, καθώς επίσης και για τουςλόγους που δικαιολογούν το µέτρο αυτό.
Άρθρο 6
Κάθε απόφαση που επιφέρει άρνηση ή ανάκληση επικυρώσεως ή
απαγόρευση διαθέσεως στην αγορά ή χρήσεως, ληφθείσα βάσειτων διατάξεων που εθεσπίσθησαν σε εκτέλεση της παρούσης
οδηγίας, αιτιολογείται επακριβώς. Κοινοποιείται στον ενδιαφε-
ρόµενο µε την υπόδειξη των ενδίκων µέσων που προβλέπονταιαπό την ισχύουσα στα Κράτη Μέλη νοµοθεσία και τωνπροθεσµιών εντός των οποίων αυτά τα ένδικα µέσα δύνανται ναασκηθούν.
Άρθρο 7
Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ
ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός ελκυστήρα γιαλόγους που αφορούν στις διατάξεις προστασίας σε περίπτωση
ανατροπής καθώς επίσης και της στερεώσεώς τους επί του
ελκυστήρα αν αυτές φέρουν το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ και αντηρούνται οι προβλεπόµενες στο παράρτηµα VIIIπροδιαγραφές.
Άρθρο 8
Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν
την πώληση, την καταχώρηση στα µητρώα, ή τη θέση σεκυκλοφορία, ή τη χρήση των ελκυστήρων για λόγους πουαφορούν στις διατάξεις προστασίας σε περίπτωση ανατροπήςκαθώς επίσης και της στερεώσεώς τους επί του ελκυστήρα αν
αυτές φέρουν το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ και αν τηρούνται οι
προβλεπόµενες στο παράρτηµα VIIIπροδιαγραφές.
Άρθρο 9
Η παρούσα οδηγία εφαρµόζεται επί των ελκυστήρων που
καθορίζονται στο 1ο άρθρο της οδηγίας 74 /150/ΕΟΚ οι οποίοι
έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
—απόσταση εκ του εδάφους 1000χιλιοστόµετρα κατά µέγιστο
όριο,
—σταθερό εύρος µεταξύ των ιχνών των τροχών ή ρυθµιζόµενο
εύρος µεταξύ των ιχνών των τροχών ενός εκ των κινητηρίωναξόνων1150χιλιοστόµετρα ή περισσότερο,
—δυνατότητα να είναι εφοδιασµένοι διά µίας διατάξεως συζεύ-
ξεως πολλαπλών σηµείων για τα µεταθέσιµα εργαλεία και διάµίας διατάξεως έλξεως,
—►
M2µάζα περιλαµβανόµενη µεταξύ 1,5 και 6 τόνων ◄,
αντιστοιχούσα στο βάρος χωρίς φορτίο του ελκυστήρα πουπροβλέπεται στο σηµείο 2.4 του παραρτήµατος Iτης οδηγίας
74/150/ΕΟΚ, στην οποία συµπεριλαµβάνεται η διάταξη
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής τοποθετηµένη σύµφωναµε την παρούσα οδηγία και τα ελαστικά της µεγαλύτερηςδιαµέτρου η οποία συνιστάται από τον κατασκευαστή.
Άρθρο 10
Εντός του πλαισίου της εγκρίσεως ΕΟΚ, κάθε ελκυστήρας στον
οποίο αφορά το άρθρο 9 πρέπει να είναι εφοδιασµένος διά µίαςδιατάξεως προστασίας σε περίπτωση ανατροπής ανταποκρινό-µενης στις προδιαγραφές των παραρτηµάτων IωςIV.1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—4
▼B
Άρθρο 11
Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για να προσαρµοσθούν
στην τεχνική πρόοδο οι διατάξεις των παραρτηµάτων της
παρούσης οδηγίας εκδίδονται σύµφωνα µε την προβλεποµένη
στο άρθρο 13 της οδηγίας 74 /150/ΕΟΚ διαδικασία.
Άρθρο 12
1.Τα Κράτη Μέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι
αναγκαίες για να συµµορφωθούν προς την παρούσα οδηγία εντόςπροθεσµίας δεκαοκτώ µηνών από την κοινοποίησή της. Ενηµε-ρώνουν αµέσως περί αυτού την Επιτροπή.
2.Τα Κράτη Μέλη µεριµνούν για την ανακοίνωση στην
Επιτροπή του κειµένου των ουσιωδών διατάξεων του εσωτερικούδικαίου που θεσπίζουν στον τοµέα που διέπεται από την παρούσα
οδηγία.
Άρθρο 13
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη Μέλη.1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—5
▼B
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣΤΩΝΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I: Όροι επικυρώσεως ΕΟΚ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II: Όροι των δοκιµών αντοχής των διατάξεων
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής ως επίσης
και της στερεώσεώς τους επί του ελκυστήρα
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III: ∆ιαδικασίες δοκιµής
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV: Εικόνες
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V: Υπόδειγµα του πρακτικού δοκιµής
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI: Σήµανση
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII: Υπόδειγµα δελτίου επικυρώσεως ΕΟΚ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII: Όροι εγκρίσεως ΕΟΚ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX: Υπόδειγµα του παραρτήµατος στο δελτίο εγκρί-
σεως ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα όσον αφορά
στην αντοχή των διατάξεων προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής (θάλαµος ή πλαίσιο
ασφαλείας) καθώς επίσης και της στερεώσεώς
τους επί του ελκυστήρα.1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—6
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΟΡΟΙΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣΕΟΚ
1.ΟΡΙΣΜΟΣ
1.1. ∆ιάταξη προστασίας σε περίπτωση ανατροπής (θάλαµος ή πλαίσιο
ασφαλείας)
Ως«διάταξη προστασίας σε περίπτωση ανατροπής »(θάλαµος ή
πλαίσιο ασφαλείας), νοούνται οι προβλεπόµενες δοµές επί ενός
ελκυστήρα που έχουν σάν βασικό στόχο να αποσοβήσουν ή να
περιορίσουν τους κινδύνους που διατρέχει ο οδηγός σε περίπτωση
ανατροπής του ελκυστήρα κατά τη διάρκεια της κανονικής
χρησιµοποιήσεώς του.
1.2.Οι αναφερόµενες στο σηµείο 1.1. δοµές χαρακτηρίζονται εκ του
γεγονότος ότι, σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα, παρου-
σιάζουν έναν ελεύθερο χώροεπαρκώς µεγάλογια να προστατευθεί
ο οδηγός.
2.ΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ
2.1.Όλες οι διατάξεις προστασίας σε περίπτωση ανατροπής καθώς
επίσης και η στερέωσή τους επί του ελκυστήρα πρέπει να έχουν
σχεδιασθεί και κατασκευασθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να
εξασφαλίζουν το βασικό σκοπό που υποδεικνύεται στο σηµείο 1.
2.2.Η απαίτηση αυτή ελέγχεται µε µία από τις δύο µεθόδους δοκιµών
που περιγράφονται στο παράρτηµα III.Η εκλογή της µεθόδου
πραγµατοποιείται συναρτήσει της µάζας του ελκυστήρα ανάλογα
µε τα ακόλουθα κριτήρια:
—µέθοδος περιγραφοµένη στο παράρτηµα IIIκεφάλαιο Β, για
όλους τους ελκυστήρες των οποίων η µάζα περιλαµβάνεται
µεταξύ των ορίων που καθορίζονται στο άρθρο 9,
—µέθοδος περιγραφοµένη στο παράρτηµα IIIκεφάλαιο Α, για
τους ελκυστήρες των οποίων η µάζα είναι ανώτερη του 1,5
τόννου και δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόννους.
3.ΑΙΤΗΣΗ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ
3.1.Η αίτηση επικυρώσεως ΕΟΚ όσον αφορά στην αντοχή των
διατάξεων προστασίας σε περίπτωση ανατροπής καθώς επίσης και
της στερεώσεώς τους επί του ελκυστήρα υποβάλλεται από τον
κατασκευαστή του ελκυστήρα ή από τον κατασκευαστή της
διατάξεως προστασίας σε περίπτωση ανατροπής ή υπό των
αντιστοίχων εντολοδόχων τους.
3.2.Πρέπει να συνοδεύεται υπό των αναφεροµένων κατωτέρω στοι-
χείων, εις τριπλούν και υπό των ακολούθων ενδείξεων:
—σχέδιο, µετά κλίµακος ή ενδείξεως των διαστάσεων, της
διευθετήσεως του συνόλου της διατάξεως προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής. Ειδικότερα το σχέδιο αυτό πρέπει να
αναπαραγάγει τις λεπτοµέρειες των εξαρτηµάτων στερεώσεως,
—φωτογραφίες της πλευράς και της οπισθίας όψεως, υποδει-
κνύουσες τις λεπτοµέρειες τις στερεώσεως,
—σύντοµη περιγραφή της διατάξεως προστασίας περιλαµβά-
νουσα τον τύπο κατασκευής,τα συστήµατα στερεώσεως επί του
ελκυστήρα και αν είναι απαραίτητο τις λεπτοµέρειες επενδύ-
σεως, τα µέσα προσβάσεως και τις δυνατότητες
απελευθερώσεως, τις λεπτοµέρειες της εσωτερικής επενδυ-
τικής πληρώσεως, τα χαρακτηριστικά που είναι ικανά να
εµποδίσουν τις διαδοχικές ανατροπές του ελκυστήρα και τις
λεπτοµέρειες για το σύστηµα θερµάνσεως και αερισµού,
—δεδοµένα σχετικά µε τα χρησιµοποιούµενα υλικά για τις δοµές
και τα στοιχεία στερεώσεως της διατάξεως προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής (βλέπε παράρτηµα V).
3.3.Ένας ελκυστήρας αντιπροσωπευτικός του τύπου του ελκυστήρα
για τον οποίο προορίζεται η διάταξη προστασίας που πρέπει να
επικυρωθεί υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία την επιφορτι-
σµένη µε τις δοκιµές επικυρώσεως. Ο ελκυστήρας αυτός είναι
εφοδιασµένος διά της διατάξεως προστασίας σε περίπτωση
ανατροπής.1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—7
▼B
3.4.Ο κάτοχος της επικυρώσεως ΕΟΚ δύναται να ζητήσει να
επεκταθεί αυτή σε άλλους τύπους ελκυστήρων. Οι αρµόδιες αρχές
που χορήγησαν την αρχική επικύρωση ΕΟΚ χορηγούν την
αιτουµένη επέκταση αν η διάταξη προστασίας σε περίπτωση
ανατροπής και ο (οι) τύπος(οι) του ελκυστήρα για τους οποίους
αιτείται η επέκταση της αρχικής επικυρώσεως ΕΟΚ ανταποκρί-
νονται στις ακόλουθες προϋποθέσεις:
—η µάζα του µη ερµατισµένου ελκυστήρα, προσδιοριζοµένη στο
παράρτηµαIIσηµείο 1.3., δεν υπερβαίνει πλέον των 5 %τη
µάζα αναφοράς που χρησιµοποιείται για τη δοκιµή,
—ο τρόπος στερεώσεως και τα σηµεία τοποθετήσεως επί του
ελκυστήρα είναι ταυτόσηµα,
—τα στοιχεία που τον συνθέτουν, όπως ο προφυλακτήρας ιλύος
και το κάλυµµα, που δύνανται να χρησιµεύσουνσάν φορέας της
διατάξεως προστασίας σε περίπτωση ανατροπής είναι
ταυτόσηµα,
—η θέση του καθίσµατος δεν έχει τροποποιηθεί.
4.ΕΓΓΡΑΦΕΣ
4.1.Κάθε διάταξη προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, σύµφωνη µε
τον επικυρωθέντα τύπο, πρέπει να φέρει τις ακόλουθες εγγραφές:
4.1.1.εµπορικό ή βιοµηχανικό σήµα ·
4.1.2.σήµα επικυρώσεως σύµφωνο µε το υπόδειγµα που απεικονίζεται
στο παράρτηµα VI·
4.1.3.αριθµό σειράς της διατάξεως προστασίας ·
4.1.4.σήµα και τύπο(ους) ελκυστήρων για τους οποίους προορίζεται η
διάταξη προστασίας.
4.2.Όλες οι ενδείξεις αυτές πρέπει να παρουσιάζονται επί µικράς
πινακίδος.
4.3.Οι εγγραφές πρέπει να εναποθέτονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να
είναι ορατές, αναγνώσιµες και ανεξίτηλες.1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—8
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΟΡΟΙ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΩΝ ∆ΙΑΤΑΞΕΩΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ
ΣΕΠΕΡΙΠΤΩΣΗΑΝΑΤΡΟΠΗΣΩΣΕΠΙΣΗΣΚΑΙΤΗΣΣΤΕΡΕΩΣΕΩΣ
ΤΟΥΣΕΠΙΤΟΥΕΛΚΥΣΤΗΡΑ
1.ΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ
1.1.Σκοπόςτωνδοκιµών
Οι πραγµατοποιούµενες δοκιµές µε τη βοήθεια ειδικών διατάξεων
προορίζονται να υποκαταστήσουν τις επιβαλλόµενες φορτίσεις,
σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα, στη διάταξη προστα-
σίας. Οι δοκιµές αυτές, περιγραφόµενες στο παράρτηµα II,πρέπει
να επιτρέπουν την εκτίµηση της αντοχής της διατάξεως προστα-
σίας σε περίπτωση ανατροπής καθώς επίσης και της στερεώσεώς
της επί του ελκυστήρα.
1.2.Προετοιµασίατηςδοκιµής
1.2.1.Η διάταξη προστασίας σε περίπτωση ανατροπής πρέπει να
ελέγχεται επί ενός ελκυστήρα ανήκοντος στον τύπο για τον οποίο
έχει σχεδιασθεί. Πρέπει να στερεούται επί του ελκυστήρα
σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή του ελκυστήρα και /ή
του κατασκευαστή της διατάξεως προστασίας.
1.2.2.Για τις δοκιµές, ο ελκυστήρας πρέπει να είναι εξοπλισµένος µε
όλα τα στοιχεία της παραγωγής σε σειρά τα οποία δύνανται να
επηρεάζουν την αντοχή της διατάξεως προστασίας σε περίπτωση
ανατροπής ή τα οποία δύνανται να είναι απαραίτητα στη δοκιµή
της αντιστάσεως.
Τα στοιχεία που δύνανται να επιφέρουν απρόοπτα γεγονότα εντός
της ζώνης απελευθερώσεως πρέπει επίσης να προσαρµοσθούν
κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατό να εξετασθεί αν
συγκεντρούνται οι απαιτούµενοι υπό του παρόντος παραρτήµατος
σηµείο 4.1. όροι.
1.2.3.Οι δοκιµές εκτελούνται επί του ελκυστήρα σε στάση.
1.3.Μάζατουελκυστήρα
Η ζυγισθείσα µάζα του ελκυστήρα W,που χρησιµοποιείται στους
τύπους (βλέπε παράρτηµα IIIκεφάλαια Α και Β) για τον
υπολογισµό του ύψους πτώσεως του εκκρεµούς και της δυνάµεως
συνθλίψεως, είναι τουλάχιστον αυτή που ορίζεται στο σηµείο 2.4
του παραρτήµατος Iτης οδηγίας 74 /150/ΕΟΚ (δηλαδή χωρίς τα
προαιρετικά εξαρτήµατα αλλά στην οποία περιλαµβάνεται το
ύδωρ ψύξεως, τα λιπαντικά, τα καύσιµα, τα εργαλεία και ο οδηγός)
σύν τη διάταξη προστασίας σε περίπτωση ανατροπής και µείον
75kg.∆έν λαµβάνονται υπόψη το προαιρετικό εµπρόσθιο ή
οπίσθιο έρµα, το έρµα των ελαστικών, τα φερόµενα όργανα και
εξοπλισµός ή κάθε ειδικό όργανο.
2.ΣΥΝΟΛΟ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
2.1.Βάροςτουεκκρεµούς
2.1.1.Ένα βάρος αιωρείται διά δύο αλύσεων ή καλωδίων εκ των
στροφέων που κείνται σε απόσταση τουλάχιστον 6 mαπό το
έδαφος. Έχει προβλεφθεί ένα µέσο για την ανεξάρτητη ρύθµιση
του ύψους αιωρήσεως και της γωνίας µεταξύ του βάρους και των
αλύσεων ή των καλωδίων.
2.1.2.Το βάρος είναι 2000±20 kg, εξαιρουµένου του βάρους των
αλύσεων ή των καλωδίων, το οποίο δεν υπερβαίνει τα 100 kg.Το
µήκος των πλευρών της όψεως κρούσεως θα είναι 680 ±20
χιλιοστόµετρα (βλέπε παράρτηµα IVεικόνα 4). Το βάρος
συµπληρούται κατά τέτοιο τρόπο ώστε η θέση του κέντρου βάρους
του να παραµένει σταθερά.
2.1.3.Έχει προβλεφθείένα µέσο έλξεως του βάρους προς τα όπισθεν για
να αποτελέσει εκκρεµές, σε ένα ύψος προσδιοριζόµενο για κάθε
δοκιµή. Ένας µηχανισµός ταχείας απελευθερώσεως επιτρέπει στο
βάρος να ταλαντούται προς τα κάτω, χωρίς αυτό να αποκτήσει
κλίση σε σχέση προς τις αλύσεις ή τα καλώδια που το
συγκρατούν.1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—9
▼B
2.2.Φορείςτουεκκρεµούς
Οι στροφείς του εκκρεµούς στερεούνται σταθερώς ούτως ώστε η
µετατόπισή τους καθ 'οποιαδήποτε διεύθυνση να µήν υπερβαίνει
το 1%του ύψους πτώσεως.
2.3.Αγκύρωση
2.3.1.Ο ελκυστήρας αγκυρούται στο έδαφος, διά διατάξεων συγκρατή-
σεως και θέσεως υπό τάση, σε σιδηρές ράβδους στερεωµένες
σταθερώς σε µία πλάκα εξ ανθεκτικού σκυροδέµατος. Οι σιδηρές
ράβδοι απέχουν µεταξύ τους κατά τρόπο κατάλληλο ώστε να
επιτρέπεται η αγκύρωση του ελκυστήρα σύµφωνα µε το
παράρτηµαIVεικόνες 5, 6 και 7. Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιµής,
οι τροχοί του ελκυστήρα και τα υποστηρίγµατα των χρησιµο-
ποιουµένων αξόνων κείνται επί της ανθεκτικής πλάκας.
2.3.2.Εκτός της διατάξεως θέσεως υπό τάση και της διατάξεως
στερεώσεως στις σιδηρές ράβδους, η αγκύρωση περιλαµβάνει τα
καλώδια των οποίων η διάσταση ανταποκρίνεται στις δεδοµένες
εξειδικεύσεις.
Τα µεταλλικά καλώδια είναι κυκλικής διατοµής, µε κλώνους, µε
ινώδη ψυχή, συστάσεως 6 × 19,σύµφωνα προς την ISO 2408. Η
ονοµαστική διάµετρος είναι 13 mm.
2.3.3.Ο κεντρικός στροφεύς ενός αρθρωτού ελκυστήρα συγκρατείται
και αγκυρούται στο έδαφος κατά τρόπο κατάλληλο για τις
προσκρούσεις τις εµπρόσθιες, τις οπίσθιες και τις πλευρικές
καθώς επίσης και για τις δοκιµές συνθλίψεως και εξάλλου,
συγκρατείται πλευρικώς για την πλευρική σύγκρουση. Οι τροχοί
έµπροσθεν και όπισθεν δεν πρέπει να ευρίσκονται αναγκαίως
στην ίδια ευθεία, αν αυτό πρέπει να διευκολύνει την τοποθέτηση
των καταλλήλων καλωδίων.
2.4.Σφήναγιατοντροχόκαιδοκός
2.4.1.Μία δοκός χρησιµοποιείται σάν σφήνα για τον τροχό κατά την
πλευρική πρόσκρουση, σύµφωνα µε το παράρτηµα IVεικόνα 7.
2.4.2.Μία δοκός από µαλακό ξύλο, διατοµής περίπου 150 × 150 mm,
σφηνούται επί του εδάφους για να συγκρατήσει τους τροχούς στην
αντίθετη της προσκρούσεως πλευρά, σύµφωνα µε το παράρτηµα V
εικόνες 5, 6 και 7.
2.5.Σφήνεςκαικαλώδιααγκυρώσεωςγιαελκυστήρεςαρθρωτούς
2.5.1.Συµπληρωµατικές σφήνες και καλώδια προβλέπονται επί των
αρθρωτών ελκυστήρων.
Ο σκοπός τους είναι να εξασφαλίσουν στο τµήµα του ελκυστήρα
που φέρει τη δοµή προστασίας µία ακαµψία ισοδύναµη προς αυτή
ενός συµπαγούς ελκυστήρα.
2.5.2.Για τις δοκιµές προσκρούσεως και συνθλίψεως, συµπληρωµατικές
ειδικές λεπτοµέρειες παρέχονται στο παράρτηµα III.
2.6.∆ιάταξησυνθλίψεως
Μία διάταξη, απεικονιζοµένη στο παράρτηµα IVεικόνα 8, πρέπει
να δύναται να ασκεί µία κατιούσα δύναµη επί µιάς διατάξεως
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής µε τη βοήθεια µιάς
ακάµπτου διαδοκίδος πλάτους περίπου 250 mm,συνδεοµένης στο
µηχανισµό εφαρµογής της φορτίσεως διά σταυρωτών αρθρώσεων
(συνδέσµων Χούκ). Προβλέπονται υποστηρίγµατα κάτω από τους
άξονες µε τρόπο ώστε τα ελαστικά του ελκυστήρα να µη
υφίστανται τη δύναµη συνθλίψεως.
2.7.Σύνολοσυσκευώνµετρήσεως
2.7.1.Για τις προβλεπόµενες στο παράρτηµα IIIκεφάλαια Α και Β
δοκιµές πρέπει να παρέχεται µία διάταξη επί της οποίας είναι
στενά προσαρµοσµένος ένας κινητός δακτύλιος σε ένα οριζόντιο
στέλεχος για τη µέτρηση της διαφοράς µεταξύ της στιγµιαίας
µεγίστης αποκλίσεως και της παραµενούσης αποκλίσεως κατά τη
διάρκεια µιάς δοκιµής πλευρικής συγκρούσεως.
2.7.2.Για τις προβλεπόµενες στο παράρτηµα IIIκεφάλαιο Α δοκιµές, οι
µετρήσεις πραγµατοποιούνται µετά τις δοκιµές εργαστηρίου για
να διαπιστωθεί αν ένα τυχόν τµήµα της διατάξεως προστασίας1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—10
▼B
εισέρχεται στη ζώνη απελευθερώσεως την περιγραφοµένη στο
παράρτηµαIIIκεφάλαιο Α σηµείο 2.
2.7.3.Για τις προβλεπόµενες στο παράρτηµα IIIκεφάλαιο Β δοκιµές,
πρέπει να έχουν προβλεφθεί εγκαταστάσεις δυνάµενες να περι-
λαµβάνουν ένα φωτογραφικό µηχανισµό, για να προσδιορισθεί,
µετά τις δοκιµές εργαστηρίου, αν, κατά τη διάρκεια των δοκιµών,
ένα τυχόντµήµα της διατάξεως προστασίας εισεχώρησε ή ήλθε σε
επαφή µε τη ζώνη απελευθερώσεως που περιγράφεται στο
παράρτηµαIIIκεφάλαιο Β σηµείο 2.
2.8.Ανοχές
Οι εκτελούµενες µετρήσεις κατά τη διάρκεια των δοκιµών
πραγµατοποιούνται µε τις ακόλουθες ανοχές:
2.8.1.γραµµικές διαστάσεις µετρηθείσες κατά τη διάρκεια της δοκιµής
(εξαιρέσει του σηµείου 2.8.2.), διαστάσεις της διατάξεως προστα-
σίας και του ελκυστήρα, ζώνη απελευθερώσεως και παραµόρφωση
των αγκυρωµένων στο έδαφος ελαστικών για τις δοκιµές συγκρού-
σεως:±3mm·
2.8.2.ύψος του βάρους του τοποθετηµένου για τις δοκιµές συγκρούσεως:
±6mm·
2.8.3.ζυγισθείσα µάζα του ελκυστήρα: ±20kg·
2.8.4.εφαρµοζοµένη φόρτιση για τις δοκιµές συνθλίψεως: ±2%·
2.8.5.γωνία των αλύσεων ή των καλωδίων που συγκρατούν το βάρος στο
σηµείο κρούσεως: ±2%.
3.∆ΟΚΙΜΕΣ
3.1.Γενικότητες
3.1.1. Εξελικτική διαδικασία των δοκιµών
3.1.1.1.Ο κατάλογος και η εξελικτική διαδικασία των δοκιµών παρα-
τίθενται κατωτέρω (οι αριθµοί των σηµείων είναι αυτοί του
παραρτήµατος IIIκεφάλαια Α και Β που περιέχει την περιγραφή
των διαφόρων δοκιµών):
1.οπισθία πρόσκρουση: 1.1,
2.οπισθία δοκιµή συνθλίψεως: 1.4,
3.εµπροσθία πρόσκρουση: 1.2,
4.πλευρική πρόσκρουση: 1.3,
5.εµπροσθία δοκιµή συνθλίψεως: 1.5.
3.1.1.2.Αν, κατά τη διεξαγωγή της δοκιµής, ένα ή περισσότερα στοιχεία
της διατάξεως αγκυλώσεως µετατοπίζονται ή θραύονται, η δοκιµή
πρέπει να αρχίσει εκ νέου.
3.1.1.3.Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, δεν επιτρέπονται ούτε επιδιορθώ-
σεις, ούτε ρυθµίσεις του ελκυστήρα ή της διατάξεως προστασίας
σε περίπτωση ανατροπής.
3.1.1.4.Η µετάδοση του ελκυστήρα ευρίσκεται στο νεκρό σηµείο και οι
πέδες είναι ελεύθερες κατά τη διάρκεια της δοκιµής.
3.1.2 Εύρος ίχνους των τροχών
Η εκλογή του εύρους των οπισθίων τροχών είναι τέτοια ώστε, σε
όλη τη µέτρηση κατά το δυνατό, η διάταξη προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής να µη συγκρατείται από τα ελαστικά κατά
τη διάρκεια των δοκιµών.
3.1.3. Αποσυναρµολόγηση των στοιχείων που δεν δύνανται να επιφέρουν ουδέν
απρόοπτο γεγονός
Όλα τα στοιχεία του ελκυστήρα και της διατάξεως προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής τα οποία, σάν πλήρης µονάδα, αποτελούνµία προστασία για τον οδηγό, στα οποία περιλαµβάνεται η
διάταξη προστασίας κατά της κακοκαιρίας, παρέχονται µετά του
ελκυστήρα ο οποίος πρέπει να υποβληθεί στη δοκιµασία. Είναι
αποδεκτό να αποσυναρµολογηθούν οι µετωπικοί υαλοπίνακες, οι
πλευρικοί και οι οπίσθιοι, από γυαλί ασφαλείας ή άλλο παρόµοιο
υλικό ως επίσης όλα τα αποσπώµενα τοιχώµατα, εξοπλισµοί και
επιφερόµενα που δεν πληρούν ουδεµία λειτουργία ενισχύσεως της
δοµής και τα οποία δεν δύνανται να προξενήσουν ουδέν απρόοπτο
σε περίπτωση ανατροπής.1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—11
▼B
3.1.4. ∆ιεύθυνση των προσκρούσεων
Η πλευρά του ελκυστήρα που υφίσταται το πλευρικό πλήγµα είναι
αυτή που είναι επιδεκτική να παρουσιάσει την πλέον σηµαντική
παραµόρφωση. Η οπισθία πρόσκρουση πρέπει να πλήξει την
πλέον αποµεµακρυσµένη εκ της πλευρικής προσκρούσεως γωνία
και η εµπροσθία πρόσκρουση, την πλησιέστερη του πλευρικού
πλήγµατος γωνία.
3.1.5. Πιέσεις των ελαστικών και αποκλίσεις
Τα ελαστικά δεν πρέπει να περιέχουν έρµα υπό µορφή ύδατος. Οι
πιέσεις και αποκλίσεις των ελαστικών που έχουν στερεωθεί προς
συγκράτηση για τις διάφορες δοκιµές πρέπει να αντιστοιχούν
στον κατωτέρω πίνακα:
Πίεση των ελαστικών ( bar) Απόκλιση (mm)
Ακτινωτά ελαστικά
(radial)∆ιαγώνια ελαστικά
Εµπρο-
σθίαΟπισθία
Εµπρο-
σθίαΟπισθίαΕµπρο-
σθίαΟπισθία
Ελκυστήρας
τεσσάρων κινητη-
ρίων τροχών,
εµπρόσθιοι και
οπίσθιοι τροχοί
της ιδίας διαστά-
σεως 1,20 1,20 1,00 1,00 25 25
Ελκυστήρας
τεσσάρων κινητη-
ρίων τροχών,
εµπρόσθιοι τροχοί
µικρότεροι των
οπισθίων τροχών 1,80 1,20 1,50 1,00 20 25
Ελκυστήρας δύο
κινητηρίων τροχών 2,40 1,20 2,00 1,00 15 25
4.ΕΡΜΗΝΕΙΑ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ
4.1.Μία διάταξη προστασίας σε περίπτωση ανατροπής παρουσια-
σθείσα προς επικύρωση ΕΟΚ θεωρείται ικανοποιητική, ως προς
την αντοχή, αν πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
4.1.1.δεν πρέπει να παρουσιάζει ρήγµατα και σχισµές του είδους που
περιγράφεται στο σηµείο 3.1. του παραρτήµατος IIIκεφάλαια Α
και Β:
4.1.2.για τις δοκιµές του παραρτήµατος IIIκεφάλαιο Α: ουδέν τµήµα της
ζώνης απελευθερώσεως πρέπει να εξέχει του προστατευτικού
τµήµατος της διατάξεως προστασίας σε περίπτωση ανατροπής.
Για τις δοκιµές του παραρτήµατος IIIκεφάλαιο Β: η διάταξη
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής δεν πρέπει να εισχωρεί
εντός ουδενός τµήµατος της ζώνης απελευθερώσεως κατά τη
διάρκεια µιάς οποιασδήποτε εκ των δοκιµών προσκρούσεως ή
συνθλίψεως και ουδέν τµήµα της ζώνης απελευθερώσεως δεν
πρέπει να εξέχει του προστατευτικού τµήµατος της διατάξεως,
σύµφωνα µε το παράρτηµα IIIκεφάλαιο Β σηµείο 3.2.
4.1.3.για τις δοκιµές του παραρτήµατος IIIκεφάλαιο Α: η διαφορά
µεταξύ της µεγίστης στιγµιαίας αποκλίσεως και της παραµε-
νούσης αποκλίσεως, που προβλέπονται στο παράρτηµα III
κεφάλαιο Α σηµείο 3.3., δεν υπερβαίνει τα 15 cm.
Για τις δοκιµές του παραρτήµατος IIIκεφάλαιο Β: κατά τη
διάρκεια της δοκιµής πλευρικής προσκρούσεως, η διαφορά της
µεγίστης στιγµιαίας αποκλίσεως και της παραµενούσης αποκλί-
σεως, που προβλέπονται στο σηµείο 3.3. του παραρτήµατος III
κεφάλαιο Β, δεν υπερβαίνει τα 25 cm.
4.2.∆έν πρέπει να υπάρχει στο χώρο αυτό άλλο στοιχείο που να
παρουσιάζει έναν ιδιαίτερο κίνδυνο για τον οδηγό, παραδείγµατος
χάρη ένας τύπος υάλου ικανός να παρουσιάσει κινδύνους όταν1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—12
▼B
θραύεται, µία επενδυτική πλήρωση ανεπαρκής επί της εσωτερικής
πλευράς της οροφής ή στην περιοχή όπου ο οδηγός κινδυνεύει να
προσκρούσει την κεφαλή.
5.ΠΡΑΚΤΙΚΟ ∆ΟΚΙΜΗΣ
5.1.Το πρακτικό δοκιµής επισυνάπτεται στο δελτίο επικυρώσεως
ΕΟΚ το προβλεπόµενο στο παράρτηµα VII.Ένα υπόδειγµα για την
παρουσίασή του απεικονίζεται στο παράρτηµα V.Το πρακτικό
πρέπει να περιέχει:
5.1.1.µία γενική περιγραφή του σχήµατος και της κατασκευής της
διατάξεως προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, στην οποία
περιλαµβάνονται τα υλικά και οι λωρίδες προσδέσεως ·τις
εξωτερικές διαστάσεις του εφοδιασµένου διά της διατάξεως
προστασίας ελκυστήρα ·τις κύριες εσωτερικές διαστάσεις ·τον
ελάχιστο ελεύθερο χώρο ως προς το πηδάλιο διευθύνσεως ·την
πλευρική απόσταση µεταξύ του πηδαλίου και των πλευρικών
όψεων της διατάξεως προστασίας ·το ύψος της οροφής της
διατάξεως προστασίας υπεράνω του καθίσµατος ή του σηµείου
αναφοράς του καθίσµατος και, κατά περίπτωση, του υποποδίου ·τις
υποδείξεις που αφορούν στον κανονικό τρόπο εισόδου και εξόδου
και στις δυνατότητες απελευθερώσεως, προσδιοριζόµενες εκ της
δοµής της διατάξεως προστασίας. Τέλος, τις λεπτοµέρειες επί του
συστήµατος θερµάνσεως και, κατά περίπτωση, αερισµού ·
5.1.2.υποδείξεις που αφορούν σε κάθε ειδική διάταξη, ιδίως για να
αποτραπούν οι διαδοχικές ανατροπές του ελκυστήρα ·
5.1.3.µία σύντοµη υπόδειξη κάθε εσωτερικής επενδυτικής πληρώσεως
προοριζοµένης να περιορίσει στο ελάχιστο τις κακώσεις στην
κεφαλή και στους ώµους ή να ελαττώσει το θόρυβο ·
5.1.4.µία υπόδειξη του τύπου αλεξινέµου και του χρησιµοποιουµένου
υαλοπίνακα.
5.2.Το πρακτικό πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα αναγνωρίσεως του
τύπου του ελκυστήρα (σήµα, τύπος και εµπορική επωνυµία κλπ.)
που χρησιµοποιείται κατά τη διάρκεια των δοκιµών και των τύπων
για τους οποίους προορίζεται η διάταξη προστασίας.
5.3.Στην περίπτωση επεκτάσεως µιάς επικυρώσεως ΕΟΚ δι 'άλλους
τύπους ελκυστήρων, το πρακτικό πρέπει να αναφέρει την ακριβή
αναφορά στο αρχικό πρακτικό επικυρώσεως ΕΟΚ καθώς επίσης
και τις ακριβείς υποδείξεις που αφορούν στις καθοριζόµενες στο
παράρτηµαIσηµείο 3.4. προϋποθέσεις.1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—13
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ∆ΟΚΙΜΗΣ
Α. ΜΕΘΟ∆ΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ I
1.∆ΟΚΙΜΕΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΕΩΣ ΚΑΙ ΣΥΝΘΛΙΨΕΩΣ
1.1.Οπισθίαπρόσκρουση
1.1.1.Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση προς το βάρος είναι τέτοια ώστε
αυτό το τελευταίο να πλήττει τη διάταξη προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής τη στιγµή κατά την οποία η όψη κρούσεως
του βάρους και των αλύσεων ή καλωδίων του σχηµατίζουν γωνία
20ºµετά της κατακορύφου εκτός αν η διάταξη προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής, στο σηµείο επαφής κατά τη διάρκεια της
αποκλίσεως, σχηµατίζει µετά της κατακορύφου µία µεγαλύτερη
γωνία. Στην περίπτωση αυτή, πρέπει η πλήττουσα όψη του βάρουςκαι η διάταξη προστασίας σε περίπτωση ανατροπής στο σηµείο
κρούσεως τη στιγµή της µεγίστης αποκλίσεως να έχουν καταστεί
παράλληλες µε τη βοήθεια µίας πρόσθετης διατάξεως, των
αλύσεων ή των καλωδίων σχηµατιζόντων πάντοτε µία γωνία 20 º
µετά της κατακορύφου. Πρέπει να λαµβάνονται µέτρα για να
περιορισθεί η τάση του βάρους να περιστρέφεται γύρω από το
σηµείο επαφής. Το ύψος του βάρους ρυθµίζεται κατά τέτοιο τρόπο
ώστε η θέση του κέντρου βάρους να διέρχεται από το σηµείο
επαφής.
Το σηµείο κρούσεως κείται επί του τµήµατος της διατάξεως
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής που είναι πιθανότερο να
προσκρούσει πρώτο στο έδαφος κατά τη διάρκεια ατυχήµατος
κατά το οποίο ο ελκυστήρας θα ανατραπεί προς τα πίσω, δηλαδή
κανονικά επί του ανωτέρου άκρου. Η θέση του κέντρου βάρους του
βάρους κείται σε απόσταση ενός έκτου του πλάτους της κορυφής
της διατάξεως προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, προς το
εσωτερικό ενός κατακορύφου επιπέδου παραλλήλου προς το διά
του µέσου του ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο και το οποίο
έρχεται σ'επαφή µε το ανώτερο ακρότατο όριο της κορυφής της
διατάξεως προστασίας σε περίπτωση ανατροπής.
Πάντως, αν σε απόσταση µεγαλύτερη από αυτήν προς το
εσωτερικό του ανωτέρω κατακορύφου επιπέδου αρχίζει µία
κύρτωση του οπισθίου τµήµατος της διατάξεως προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής, η πρόσκρουση λαµβάνει χώρα στην αρχή
της κυρτώσεως, δηλαδή στο σηµείο που η κύρωση είναι
εφαπτόµενη σε µία γραµµή κάθετο επί το διά του µέσου του
ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο (βλέπε παράρτηµα IVεικόνα 9).
Αν ένα προεξέχον σηµείο παρουσιάζει στο βάρος µία µη πλήρη
επιφάνεια, προσαρµόζεται σ 'αυτό µία χαλύβδινη πλάκα καταλ-
λήλου πάχους και πλάτους, µήκους περίπου 300 mm,κατά τέτοιο
τρόπο ώστε η αντοχή της διατάξεως προστασίας σε περίπτωση
ανατροπής να µην επηρεάζεται.
1.1.2.Οι συµπαγείς ελκυστήρες αγκυρούνται στο έδαφος µε καλώδια. Τα
σηµεία αγκυρώσεως των καλωδίων κείνται κατά προσέγγιση σε
απόσταση 2mόπισθεν του οπισθίου άξονα και σε απόσταση 1,50
mέµπροσθεν του εµπροσθίου άξονα. Είτε τα σηµεία αγκυρώσεως
κείνται εντός του κατακορύφου επιπέδου εντός του οποίου
µετακινείται το κέντρο του βάρους του εκκρεµούς, είτε περισσό-
τερες αγκυρώσεις δίνουν µία συνισταµένη κειµένη εντός του
επιπέδου αυτού, σύµφωνα προς το παράρτηµα IVεικόνα 5.
Τα καλώδια τείνονται για να δώσουν µία απόκλιση των εµπρο-
σθίων και οπισθίων ελαστικών αντιστοιχούσα προς τις ενδείξεις
τουπαραρτήµατος IIσηµείο 3.1.5. Μετάτο τέντωµατωνκαλωδίων,
ένα τεµάχιο ξύλου διατοµής 150 ×150mm εµπλέκεται έµπροσθεν
των οπισθίων τροχών και πιέζεται προς αυτούς.
1.1.3.Για τους αρθρωτούς ελκυστήρες, οι δύο άξονες πρέπει να
αγκυρούνται στο έδαφος. Ο άξονας του τµήµατος του ελκυστήρα
που φέρει τη διάταξη προστασίας αντιµετωπίζεται όπως ο
οπίσθιος άξονας του παραρτήµατος IVεικόνα 5. Το σηµείο
αρθρώσεως συγκρατείται τότε από µία δοκό διατοµής 100 × 100
mmκαι είναι σταθερά αγκυρωµένο στο έδαφος µε τη βοήθεια
καλωδίων συνδεοµένων προς τις σιδηρές ράβδους του εδάφους.1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—14
▼B
1.1.4.Το βάρος σύρεται προς τα οπίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του
κέντρου βάρους να υπερβαίνει αυτό το οποίο θα έχει στο σηµείο
κρούσεως κατά µία τιµή που δίδεται από την ακόλουθη σχέση:
Η¼125þ0;020W
όπου Η είναι το ύψος πτώσεως του εκκρεµούς σε mmκαιWη µάζα
του ελκυστήρα όπως προσδιορίζεται στο παράρτηµα IIσηµείο 1.3.
Εν συνεχεία αφίεται το βάρος, το οποίο πλήττει τη διάταξη
προστασίας.
1.2.Εµπροσθίαπρόσκρουση
1.2.1.Η θέση του ελκυστήρα, σε σχέση προς το βάρος, είναι τέτοια
ώστε αυτό το τελευταίο να πλήττει τη διάταξη προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής τη στιγµή κατά την οποία η όψη κρούσεως
του βάρους και των αλύσεων ή καλωδίων του σχηµατίζουν γωνία
20ºµετά της κατακορύφου, εκτός αν η διάταξη προστασίας, στο
σηµείο επαφής κατά τη διάρκεια της αποκλίσεως, σχηµατίζει µετά
της κατακορύφου µία µεγαλύτερη γωνία. Στην περίπτωση αυτή,
πρέπει η πλήττουσα όψη του βάρους και η διάταξη προστασίας
στο σηµείο κρούσεως τη στιγµή της µεγίστης αποκλίσεως να
έχουν καταστεί παράλληλες µε τη βοήθεια µίας προσθέτου
διατάξεως, των αλύσεων ή καλωδίων σχηµατιζόντων πάντοτε µία
γωνία 20ºµε την κατακόρυφο. Πρέπει να λαµβάνονται µέτρα για
να περιορισθεί η τάση του βάρους να περιστρέφεται γύρω από το
σηµείο επαφής. Το ύψος του βάρους ρυθµίζεται κατά τέτοιο τρόπο
ώστε η θέση του κέντρου βάρους να διέρχεται διά του σηµείου
επαφής.
Το σηµείο κρούσεως κείται επί του τµήµατος της διατάξεως
προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στοέδαφος αν ο ελκυστήρας ανατραπεί προς το πλευρό διευθυνόµενος
πάντως προς τα εµπρός, δηλαδή κανονικά στην κορυφή της
εµπροσθίας γωνίας. Η θέση του κέντρου βάρους του βάρους δεν
πρέπει να κείται σε απόσταση πλέον των 80 mmεκ του
κατακορύφου επιπέδου του παραλλήλου προς το διά του µέσου
του ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο και το οποίο έρχεταισε επαφή
µε το ανώτερο ακρότατο όριο της κορυφής της διατάξεως
προστασίας.
Πάντως, αν σε απόσταση µεγαλύτερη των 80 mmπρος το
εσωτερικό αυτού του κατακορύφου επιπέδου αρχίζει κύρτωση
του εµπροσθίου τµήµατος της διατάξεως προστασίας, η
πρόσκρουση λαµβάνει χώρα στην αρχή της κυρτώσεως, δηλαδή
στο σηµείο που η κύρτωση είναι εφαπτόµενη σε µία γραµµή
κάθετο επί το διά του µέσου του ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο
(βλέπε παράρτηµα IVεικόνα 9).
1.2.2.Οι συµπαγείς ελκυστήρες αγκυρούνται στο έδαφος, σύµφωνα µε το
παράρτηµαIVεικόνα 6. Τα σηµεία αγκυρώσεως των καλωδίων
κείνται κατά προσέγγιση σε απόσταση 2 mόπισθεν του οπισθίου
άξονος και σε απόσταση 1,5 mέµπροσθεν του εµπροσθίου άξονος.
Τα καλώδια τείνονται για να δώσουν µία απόκλιση των εµπρο-
σθίων και οπισθίων ελαστικών αντιστοιχούσα προς τις ενδείξεις
τουπαραρτήµατος IIσηµείο 3.1.5. Μετάτο τέντωµατωνκαλωδίων,
ένα τεµάχιο ξύλου διατοµής περίπου 150 × 150 mm εµπλέκεται
όπισθεν των οπισθίων τροχών και πιέζεται προς αυτούς.
1.2.3.Για τους αρθρωτούς ελκυστήρες, οι δύο άξονες πρέπει να
αγκυρούνται στο έδαφος. Ο άξονας του τµήµατος του ελκυστήρα
που φέρει τη διάταξη προστασίας αντιµετωπίζεται όπως ο
εµπρόσθιος άξονας του παραρτήµατος IVεικόνα 6. Το σηµείο
αρθρώσεως συγκρατείται τότε υπό µίας δοκού διατοµής περίπου
100× 100 mm και είναι στερεά αγκυρωµένο στο έδαφος µε τη
βοήθεια καλωδίων συνδεοµένων προς τις σιδηρές ράβδους του
εδάφους.
1.2.4.Το βάρος σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του
κέντρου βάρους να υπερβαίνει αυτό το οποίο θα έχει στο σηµείο
κρούσεως κατά µία τιµή που δίδεται από την ακόλουθη σχέση:
Η¼125þ0;020W
1.3.Πλευρικήπρόσκρουση
1.3.1.Η θέση του ελκυστήρα, σε σχέση προς το βάρος, είναι τέτοια
ώστε αυτό το τελευταίο να πλήττει τη διάταξη προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής τη στιγµή κατά την οποία η όψη κρούσεως1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—15
▼B
του βάρους και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του είναι κατακόρυφα
εκτός αν η διάταξη προστασίας, στο σηµείο επαφής κατά τη
διάρκεια της αποκλίσεως,δεν είναι κατακόρυφος. Στην περίπτωση
αυτή, πρέπει η πλήττουσα όψη του βάρους και η διάταξη
προστασίας στο σηµείο κρούσεως τη στιγµή της µεγίστης
αποκλίσεως να έχουν καταστεί παράλληλες µε τη βοήθεια µίας
προσθέτου διατάξεως, των αλυσίδων ή καλωδίων παραµενόντων
κατακορύφων. Το ύψος του βάρους ρυθµίζεται κατά τέτοιο τρόπο
ώστε η θέση του κέντρου βάρους να διέρχεται διά του σηµείου
επαφής.
Το σηµείο κρούσεως κείται επί του τµήµατος της διατάξεως
προστασίας που προορίζεται να προσκρούει πρώτο στο έδαφος αν
ο ελκυστήρας ανατραπεί προς το πλευρό, δηλαδή κανονικά επί του
ανωτέρου άκρου. Εκτός αν είναι βέβαιο ότι ένα άλλο στοιχείο
κείµενο επί της ακµής αυτής θα προσκρούσει πρώτο στο έδαφος,
το σηµείο κρούσεως κείται εντός του επιπέδου του καθέτου προς
το διά του µέσου του ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο το οποίο
διέρχεται διά του µέσου του καθίσµατος που έχει ρυθµισθεί σε
µέση στάση. Πρέπει να λαµβάνονται µέτρα για να περιορισθεί η
τάση του βάρους να περιστρέφεται γύρω από το σηµείο επαφής.
1.3.2.Για τους συµπαγείς ελκυστήρες, ο άξονας του οποίου η θέση είναι
σταθερή σε σχέση προς τη διάταξη προστασίας σε περίπτωση
ανατροπής αγκυρούται εκ της πλευράς η οποία θα υποστεί τη
σύγκρουση. Για τους ελκυστήρες µε δύο κινητήριους τροχούς,
είναι κανονικά ο οπίσθιος άξονας. Η διευθέτηση αυτή απεικονί-
ζεται στο παράρτηµα IVεικόνα 7. Τα δύο καλώδια αγκυρώσεως
διέρχονται επί του άξονος και έχουν αρχή τα σηµεία τα κείµενα
ευθέως κάτωθεν αυτού, το ένα προς ένα σηµείο αγκυρώσεως
κείµενο σε απόσταση κατά προσέγγιση 1,5 mέµπροσθεν του
άξονος και το έτερο προς ένα σηµείο κείµενο σε απόσταση κατά
προσέγγιση 1,5 mόπισθεν του άξονος. Τα καλώδια τείνονται για
να δώσουν µία απόκλιση του προσκειµένου στο καλώδιο
ελαστικού αντιστοιχούσα προς τις ενδείξεις του παραρτήµατος II
σηµείο 3.1.5. Μετά το τέντωµα των καλωδίων, ένα τεµάχιο ξύλου
τοποθετείται σάν σφήνα και πιέζεται προς τον τροχό κατά
διεύθυνση αντίθετη προς το βάρος και συγκρατείται στο έδαφος
κατάτρόπο ώστε να συγκρατείταισταθερά αντίθεταπρος τοσώτρο
(ζάντα) του τροχού κατά την πρόσκρουση, όπως εµφαίνεται στο
παράρτηµαIVεικόνα 7. Το µήκος της δοκού εκλέγεται κατά τρόπο
ώστε τοποθετηµένη, αντίθετα προς τον τροχό, να σχηµατίζει
γωνία 30º±3σε σχέση προς την οριζόντιο. Το µήκος της είναι 20
ως 25 φορές το πάχος της, και το πλάτος της 2 ως 3 φορές το πάχος
της. Οι δύο άξονες εµποδίζονται να µετατοπισθούν πλευρικά µε τη
βοήθεια µίας δοκού αγκυρωµένης στο έδαφος αντίθετα προς το
εξωτερικό τµήµα του τροχού του ευρισκοµένου στην πλευρά την
αντικείµενη προς την πλευρά στην οποία πρέπει να δοθεί το
πλήγµα.
1.3.3.Οι αρθρωτοί ελκυστήρες πρέπει να έχουν στερεωθεί στο έδαφος
κατά τρόπο ώστε το τµήµα του ελκυστήρα που φέρει τη διάταξη
προστασίας να είναι σταθερά στερεωµένο στο έδαφος όπως ο µη
αρθρωτός ελκυστήρας.
Οι δύο άξονες του ελκυστήρα αγκυρούνται στο έδαφος. Ο άξονας
και οι τροχοί του τµήµατος του ελκυστήρα που φέρει τη διάταξη
προστασίας αγκυρούνται και σφηνούνται σύµφωνα µε το
παράρτηµαIVεικόνα 7. Το σηµείο αρθρώσεως συγκρατείται υπό
µίας δοκού διατοµής τουλάχιστον 100 × 100 mm και είναι
αγκυρωµένο στις σιδηρές ράβδους του εδάφους. Μία σφήνα
τοποθετείται αντίθετα προς το σηµείο αρθρώσεως και στερούνται
στο έδαφος κατά τρόπο ώστε να δίδει το αυτό αποτέλεσµα µε µία
σφήνα τοποθετηµένη αντίθετα προς τον οπίσθιο τροχό και να
παρέχει ένα υποστήριγµα ανάλογο προς αυτό που επιτυγχάνεται
για ένα συµπαγή ελκυστήρα.
1.3.4.Το βάρος έλκεται προς τα οπίσω κατά τέτοιο τρόπο ώστε το ύψος
του κέντρου βάρους να υπερβαίνει αυτό που θα έχει στο σηµείο
κρούσεως κατά µία τιµή που δίδεται από την ακόλουθη σχέση:
Η¼125þ0;150W
1.4.Οπισθίασύνθλιψη
Ο ελκυστήρας τοποθετείται εντός της διατάξεως που περιγράφεται
στο παράρτηµα IIσηµείο 2.6. και απεικονίζεται στο παράρτηµα IV
εικόνες 8 και 10, κατά τέτοιο τρόπο ώστε το οπίσθιο άκρο της
δοκού να ευρίσκεται υπεράνω του ανωτέρου και πλέον οπισθίου1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—16
▼B
υποβαστάζοντος τµήµατος της διατάξεως προστασίας και ώστε το
διάµηκες διά µέσου του ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο να
ευρίσκεται στο ήµισυ της αποστάσεως µεταξύ των σηµείων
εφαρµογής της δυνάµεως επί της δοκού.
Τα υποστηρίγµατα τοποθετούνται κάτωθεν των αξόνων κατά
τέτοιο τρόπο ώστε τα ελαστικά να µην υφίστανται τη δύναµη
συνθλίψεως. Η εφαρµοζοµένη δύναµη αντιστοιχεί στο διπλάσιο
της µάζας του ελκυστήρα, ως αυτή προσδιορίζεται στο παράρτηµα
IIσηµείο 1.3. Είναι δυνατό να αποδειχθεί αναγκαίο να αγκυρωθεί
το εµπρόσθιο τµήµα του ελκυστήρα.
1.5.Εµπροσθίασύνθλιψη
1.5.1.Η δοκιµή αυτή είναι ταυτόσηµη µε τη δοκιµή οπισθίας συνθλί-
ψεως εκτός του ότι το εµπρόσθιο άκρο της δοκού τοποθετείται
υπεράνω του ανωτέρω τµήµατος του πλέον προωθηµένου τµήµατος
της διατάξεως προστασίας σε περίπτωση ανατροπής.
1.5.2.Όταν το εµπρόσθιο τµήµα της οροφής της διατάξεως προστασίας
δεν δύναται να αντέξει όλη τη δύναµη συνθλίψεως, πρέπει η
δύναµη αυτή να εφαρµοσθεί µέχρις ότου η οροφή να υποστεί µία
απόκλιση η οποία θα την κάνει να συµπέσει µετά του επιπέδου
που ενώνει το ανώτερο τµήµα της διατάξεως προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής µε το τµήµα που κείται στο εµπρόσθιο του
ελκυστήρα και που είναι ικανό να υποβαστάξει τη µάζα του
ελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής. Εν συνεχεία η δύναµη
αφαιρείται και ο ελκυστήρας επανατοποθετείται σε θέση, κατά
τέτοιο τρόπο ώστε η δοκός να ευρίσκεται υπεράνω του σηµείου
της διατάξεως προστασίας το οποίο θα είναι τότε σε θέση να
υποβαστάξει το οπίσθιο τµήµα του πλήρως ανατραπέντος ελκυ-
στήρα, σύµφωνα µε το παράρτηµα IVεικόνα 10, και η δύναµη
εφαρµόζεται εκ νέου εξ ολοκλήρου.
2.ΖΩΝΗ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΕΩΣ
2.1.Η ζώνη απελευθερώσεως ορίζεται από τα ακόλουθα επίπεδα, του
ελκυστήρα τοποθετηµένου επί µίας οριζοντίου επιφανείας:
—οριζόντιο επίπεδο, κείµενο 95 cmυπεράνω του συµπιεσθέντος
καθίσµατος,
—κατακόρυφο επίπεδο κάθετο επί το διά του µέσου του
ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο και κείµενο σε απόσταση 10
cmόπισθεν του ερεισινώτου του καθίσµατος,
—κατακόρυφο επίπεδο, παράλληλο προς το διά του µέσου του
ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο και διερχόµενο σε απόσταση
25cmαριστερά του κέντρου του καθίσµατος,
—κατακόρυφο επίπεδο, παράλληλο προς το διά του µέσου του
ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο και διερχόµενο σε απόσταση
25cmδεξιά του κέντρου του καθίσµατος,
—κεκλιµένο επίπεδο, περιέχον µία οριζόντια γραµµή κάθετο επί
το διά του µέσου του ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο,
διερχόµενο σε απόσταση 95 cmυπεράνω του συµπιεσθέντος
καθίσµατος και σε απόσταση 45 cm(σύν τη δυνατή µετατόπιση
του καθίσµατος προς το εµπρός και προς τα πίσω) έµπροσθεν
του ερεισινώπου του καθίσµατος. Αυτό το κεκλιµένο επίπεδο
διέρχεται έµπροσθεν του πηδαλίου διευθύνσεως σε µία
απόσταση 4 cmεκ του άκρου του πηδαλίου στο πλέον
πλησιέστερο σηµείο του.
2.2.Η θέση του ερεισινώπου του καθίσµατος προσδιορίζεται χωρίς να
ληφθεί υπόψη µία τυχούσα εσωτερική επενδυτική πλήρωση. Το
κάθισµα ρυθµίζεται στην πλέον οπισθία θέση του, κανονική για
ένα καθήµενο οδηγό και στην υψηλοτέρα θέση του αν υπάρχει
ανεξάρτηση ρύθµιση. Αν είναι ρυθµιζόµενη, η ανάρτηση του
καθίσµατος ρυθµίζεται στη µέση θέση και φορτίζεται διά µίας
µάζας 75kg.
3.ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΗ
3.1.Ρωγµέςκαισχισµές
Μετά από κάθε δοκιµή, όλα τα στοιχεία του συνόλου, τα κύρια
σηµεία και οι διατάξεις στερεώσεως επί του ελκυστήρα εξετά-
ζονται οπτικά για να ανακαλυφθούν οι ρωγµές και οι σχισµές. ∆εν
λαµβάνονται υπόψη ενδεχόµενες µικρές σχισµές στα άνευ
σηµασίας στοιχεία.1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—17
▼B
3.2.Ζώνηαπελευθερώσεως
3.2.1.Μετά κάθε δοκιµή, εξακριβώνεται αν ένα οποιοδήποτε τµήµα της
διατάξεως προστασίας έχει εισχωρήσει εντός µιάς ζώνης
απελευθερώσεως πέριξ του καθίσµατος του οδηγού, σύµφωνα µε
τον παρεχόµενο προσδιορισµό στο σηµείο 2.
3.2.2.Εξάλλου, εξακριβώνεται αν ένα οποιοδήποτε τµήµα της ζώνης
απελευθερώσεως εξέχει της προστασίας της διατάξεως. Προς το
σκοπό αυτό, θεωρείται ως εξωτερικό στην προστασία της
διατάξεως κάθε τµήµα του χώρου αυτού το οποίο θα έλθει σε
επαφή µε το επίπεδο εδάφους αν ο ελκυστήρας ανετρέπετο προς
την πλευρά εκ της οποίας προήλθε το πλήγµα. Τα ελαστικά και το
εύρος του ίχνους τροχών θεωρούνται ότι είναι τα µικρότερα που
υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή.
3.3.Μεγίστηστιγµιαίαπαραµόρφωση
Κατά τη διάρκεια της πλευρικής προσκρούσεως, σηµειώνεται η
διαφορά µεταξύ της µεγίστης στιγµιαίας παραµορφώσεως και της
παραµενούσηςπαραµορφώσεως σε απόσταση950 mmυπεράνω του
φορτισµένου καθίσµατος. Ένα άκρο του στελέχους, που περιγρά-
φεται στο παράρτηµα IIσηµείο 2.7.1., συνδέεται στο ανώτερο
τµήµα της διατάξεως προστασίας σε περίπτωση ανατροπής και τοάλλο άκρο διέρχεται διά µίας οπής του κατακορύφου κανόνος. Η
θέση του δακτυλίου επί του στελέχους µετά την πρόσκρουση
δεικνύει τη µεγίστη στιγµιαία παραµόρφωση.
3.4.Μόνιµηπαραµόρφωση
Μετά τη δοκιµή της τελικής συµπιέσεως, σηµειώνεται η µόνιµη
παραµόρφωση της διατάξεως προστασίας. Προς το σκοπό αυτό,
σηµειώνεται, πρό της ενάρξεως της δοκιµής, η θέση των κυρίων
µελών της διατάξεως προστασίας σε σχέση προς το κάθισµα.
Β. ΜΕΘΟ∆ΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ II
1.∆ΟΚΙΜΕΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΕΩΣ ΚΑΙ ΣΥΝΘΛΙΨΕΩΣ
1.1.Οπισθίαπρόσκρουση
1.1.1.Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση προς το βάρος είναι τέτοια ώστε
αυτό το τελευταίο πλήττει τη διάταξη προστασίας σε περίπτωση
ανατροπής τη στιγµή κατά την οποία η όψη κρούσεως του βάρους
και των αλύσεων ή καλωδίων του σχηµατίζουν γωνία 20 ºµετά της
κατακορύφου εκτός αν η διάταξη προστασίας σε περίπτωση
ανατροπής, στο σηµείο επαφής κατά τη διάρκεια της αποκλίσεως,
σχηµατίζει µετά της κατακορύφου µία µεγαλύτερη γωνία. Στην
περίπτωση αυτή πρέπει η πλήττουσα όψη του βάρους και η
διάταξη προστασίας σε περίπτωση ανατροπής στο σηµείο κρού-
σεως τη στιγµή της µεγίστης αποκλίσεως να έχουν καταστεί
παράλληλες µε τη βοήθεια µίας πρόσθετης διατάξεως, των
αλύσεων ή καλωδίων σχηµατιζόντων πάντοτε µία γωνία 20 ºµε
τηνκατακόρυφο. Πρέπεινα λαµβάνονταιµέτραγια να περιορισθεί
η τάση του βάρους να περιστρέφεται γύρω από το σηµείο επαφής.
Το ύψος του βάρους ρυθµίζεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε η θέση
του κέντρου βάρους να διέρχεται διά του σηµείου επαφής.
Το σηµείο κρούσεως κείται επί του τµήµατος της διατάξεως
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής που είναι πιθανότερο να
προσκρούσει πρώτο στο έδαφος κατά τη διάρκεια ατυχήµατος
κατά το οποίο ο ελκυστήρας θα ανατραπεί προς τα πίσω, δηλαδή
κανονικά επί του ανωτέρου άκρου. Η θέση του κέντρου βάρους του
βάρους κείται σε απόσταση ενός έκτου του πλάτους της κορυφής
της διατάξεως προστασίας σε περίπτωση ανατροπής προς το
εσωτερικό ενός κατακορύφου επιπέδου παραλλήλου προς το διά
του µέσου του ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο και το οποίο
έρχεται σ'επαφή µε το ανώτερο ακρότατο όριο της κορυφής της
διατάξεως προστασίας σε περίπτωση ανατροπής.
Πάντως, αν σε απόσταση µεγαλύτερη από αυτή προς το εσωτερικό
του ανωτέρω κατακορύφου επιπέδου αρχίζει µία κύρτωση του
οπισθίου τµήµατος της διατάξεως προστασίας σε περίπτωση
ανατροπής, η πρόσκρουση λαµβάνει χώρα στην αρχή της
κυρτώσεως, δηλαδή στο σηµείο στο οποίο η κύρτωση είναι
εφαπτόµενη σε µία γραµµή κάθετο επί το διά του µέσου του
ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο (βλέπε παράρτηµα IVεικόνα 9).
Αν ένα προεξέχον στοιχείο παρουσιάσει στο βάρος µία µη πλήρη
επιφάνεια, προσαρµόζεται σ 'αυτό µία χαλύβδινη πλάκα καταλ-1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—18
▼B
λήλου πάχους και πλάτους, µήκους περίπου 300 mm,κατά τέτοιο
τρόπο ώστε η αντίσταση της διατάξεως προστασίας σε περίπτωση
ανατροπής να µην επηρεάζεται.
1.1.2.Οι συµπαγείς ελκυστήρες αγκυρούνται στο έδαφος µε καλώδια. Τα
σηµεία αγκυρώσεως των καλωδίων κείνται κατά προσέγγιση σε
απόσταση 2mόπισθεν του οπισθίου άξονος και σε απόσταση 1,50
mέµπροσθεν του εµπροσθίου άξονος. Είτε τα σηµεία αγκυρώσεως
κείνται εντός του κατακορύφου επιπέδου εντός του οποίου
µετακινείται το κέντρο βάρους του εκκρεµούς, είτε περισσότερες
αγκυρώσεις δίδουν µία συνισταµένη κειµένη εντός του επιπέδου
αυτού, σύµφωνα µε το παράρτηµα IVεικόνα 5.
Τα καλώδια τείνονται για να δώσουν µία απόκλιση των εµπρο-
σθίων και οπισθίων ελαστικών αντιστοιχούσα προς τις ενδείξεις
τουπαραρτήµατος IIσηµείο 3.1.5. Μετάτο τέντωµατωνκαλωδίων,
ένα τεµάχιο ξύλου διατοµής 150 ×150mm εµπλέκεται έµπροσθεν
των οπισθίων τροχών και πιέζεται προς αυτούς.
1.1.3.Για τους αρθρωτούς ελκυστήρες, οι δύο άξονες πρέπει να
αγκυρούνται στο έδαφος. Ο άξονας του τµήµατος που φέρει τη
διάταξη προστασίας αντιµετωπίζεται όπως ο οπίσθιος άξονας του
παραρτήµατος IVεικόνα 5. Το σηµείο αρθρώσεως συγκρατείται
τότε υπό µίας δοκού διατοµής 100 ×100mm τουλάχιστον και είναι
σταθερά αγκυλωµένο στο έδαφος µε τη βοήθεια καλωδίωνσυνδεοµένων προς τις σιδηρές ράβδους του εδάφους.
1.1.4.Το βάρος έλκεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του
κέντρου βάρους να υπερβαίνει αυτό το οποίο θα έχει στο σηµείο
κρούσεως κατά µία τιµή που δίνεται από την ακόλουθη σχέση:
Η¼2;165/C210/C08/C2WL2ήH¼5;73/C210/C02/C2I
όπου
H=το ύψος πτώσεως του εκκρεµούς σε χιλιοστόµετρα,
W=η µάζα του ελκυστήρα όπως προσδιορίζεται στο παράρτηµα I
σηµείο 1.3.,
L=η µεγίστη απόσταση µεταξύ των δύο αξόνων του ελκυστήρα
σε χιλιοστόµετρα, και,
I=η ροπή αδρανείας του οπισθίου άξονος, όταν έχουν
αφαιρεθεί οι τροχοί, σε χιλιόγραµµα ανά τετραγωνικά µέτρα
(kg/m2).
Εν συνεχεία αφήνεται το βάρος, το οποίο πλήττει τη διάταξη
προστασίας.
1.1.5.∆εν πραγµατοποιείται οπισθία σύγκρουση στην περίπτωση ελκυ-
στήρα του οποίου τουλάχιστον το 50 %του βάρους, κατά την
έννοια του σηµείου 1.3. του παραρτήµατος II,φέρεται επί του
εµπροσθίου άξονος.
1.2.Εµπροσθίαπρόσκρουση
1.2.1.Η θέση του ελκυστήρα, σε σχέση προς το βάρος, είναι τέτοια
ώστε αυτό το τελευταίο να πλήττει τη διάταξη προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής τη στιγµή κατά την οποία η όψη κρούσεως
του βάρους και των αλυσίδων ή καλωδίων του σχηµατίζουν γωνία
20ºµετά της κατακορύφου, εκτός αν η διάταξη προστασίας, στο
σηµείο επαφής κατά τη διάρκεια της αποκλίσεως, σχηµατίζει µετά
της κατακορύφου µία µεγαλύτερη γωνία. Στην περίπτωση αυτή,
πρέπει η πλήττουσα όψη του βάρους και η διάταξη προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής στο σηµείο κρούσεως τη στιγµή της
µεγίστης αποκλίσεως να έχουν καταστεί παράλληλες µε τη
βοήθεια µίας προσθέτου διατάξεως, των αλυσίδων ή καλωδίων
σχηµατιζόντων πάντοτε µία γωνία 20 ºµε την κατακόρυφο. Πρέπει
να λαµβάνονται µέτρα για να περιορισθεί η τάση του βάρους να
περιστρέφεται γύρω από το σηµείο της επαφής. Το ύψος του
βάρους ρυθµίζεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε η θέση του κέντρου
βάρους να διέρχεται διά του σηµείου επαφής.
Το σηµείο κρούσεως κείται επί του τµήµατος της διατάξεως
προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο
έδαφος αν ο ελκυστήρας ανατραπεί προς το πλευρό διευθυνόµενος
πάντως προς τα εµπρός, δηλαδή κανονικά στην κορυφή της
εµπροσθίας γωνίας. Η θέση του κέντρου βάρους του βάρους δεν
πρέπει να κείται σε απόσταση πλέον των 80 mmεκ του
κατακορύφου επιπέδου του παραλλήλου προς το διά του µέσου
του ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο και το οποίο έρχεταισε επαφή1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—19
▼B
µε το ανώτερο ακρότατο όριο της κορυφής της διατάξεως
προστασίας.
Πάντως, αν σε µία απόσταση µεγαλύτερη των 80 mmπρος το
εσωτερικό αυτού του κατακορύφου επιπέδου αρχίζει µία κύρτωση
του εµπροσθίου τµήµατος της διατάξεως προστασίας, η
πρόσκρουση λαµβάνει χώρα στην αρχή της κυρτώσεως, δηλαδή
στο σηµείο στο οποίο η κύρτωση είναι εφαπτοµένη σε µία γραµµή
κάθετο επί το διά του µέσου του ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο
(βλέπε παράρτηµα IVεικόνα 9).
1.2.2.Οι συµπαγείς ελκυστήρες αγκυρούνται στο έδαφος, σύµφωνα µε το
παράρτηµαIVεικόνα 6. Τα σηµεία αγκυρώσεως των καλωδίων
κείνται κατά προσέγγιση σε απόσταση 2 mόπισθεν του οπισθίου
άξονα και σε απόσταση 1,50 mέµπροσθεν του εµπροσθίου άνοξα.
Τα καλώδια τείνονται για να δώσουν µία απόκλιση των εµπρο-
σθίων και οπισθίων ελαστικών αντιστοιχούσα προς τις ενδείξεις
τουπαραρτήµατος IIσηµείο 3.1.5. Μετάτο τέντωµατωνκαλωδίων,
ένα τεµάχιο ξύλου διατοµής 150 ×150mm εµπλέκεται όπισθεν των
οπισθίων τροχών και πιέζεται προς αυτούς.
1.2.3.Για τους αρθρωτούς ελκυστήρες, οι δύο άξονες πρέπει να
αγκυρούνται στο έδαφος. Ο άξονας του τµήµατος του ελκυστήρα
που φέρει τη διάταξη προστασίας αντιµετωπίζεται ως ο εµπρό-
σθιος άξονας του παραρτήµατος IVεικόνα 6. Το σηµείο
αρθρώσεως συγκρατείται τότε υπό µίας δοκού διατοµής τουλάχι-
στον 100×100mm και είναι στερεά αγκυρωµένο στο έδαφος µε τη
βοήθεια καλωδίων συνδεοµένων προς τις σιδηρές ράβδους του
εδάφους.
1.2.4.Το βάρος σύρεται προς τα οπίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του
κέντρου βάρους να υπερβαίνει αυτό το οποίο θα έχει στο σηµείο
κρούσεως κατά µία τιµή που δίνεται από την ακόλουθη σχέση:
Η¼125þ0;020W :
1.3.Πλευρικήπρόσκρουση
1.3.1.Η θέση του ελκυστήρα, σε σχέση προς το βάρος, είναι τέτοια
ώστε αυτό το τελευταίο να πλήττει τη διάταξη προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής τη στιγµή κατά την οποία η όψη κρούσεως
του βάρους και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του είναι κατακόρυφα
εκτός αν η διάταξη προστασίας, στο σηµείο επαφής κατά τη
διάρκεια της αποκλίσεως,δεν είναι κατακόρυφος. Στην περίπτωση
αυτή, πρέπει η πλήττουσα όψη του βάρους και η διάταξη
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής στο σηµείο κρούσεως τη
στιγµή της µεγίστης αποκλίσεως να έχουν καταστεί παράλληλες
µε τη βοήθεια µιάς προσθέτου διατάξεως, των αλυσίδων ή
καλωδίων παραµενόντων κατακορύφων. Το ύψος του βάρους
ρυθµίζεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε η θέση του κέντρου βάρους
να διέρχεται διά του σηµείου επαφής.
Το σηµείο κρούσεως κείται επί του τµήµατος της διατάξεως
προστασίας που προορίζεται να προσκρούσει πρώτα στο έδαφος
αν ο ελκυστήρας ανατραπεί προς το πλευρό, δηλαδή κανονικά επί
του ανωτέρου άκρου. Εκτός αν είναι βέβαιο ότι ένα άλλο στοιχείο
κείµενο επί της ακµής αυτής θα προσκρούσει πρώτο στο έδαφος,
το σηµείο κρούσεως κείται εντός του επιπέδου του καθέτου προς
το διά του µέσου του ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο, το οποίο
διέρχεται διά του µέσου του καθίσµατος, που έχει ρυθµισθεί σε
µέση στάση. Πρέπει να λαµβάνονται µέτρα για να περιορισθεί η
τάση του βάρους να περιστρέφεται γύρω από το σηµείο επαφής.
1.3.2.Για τους συµπαγείς ελκυστήρες, ο άξονας του οποίου η θέση είναι
σταθερή σε σχέση προς τη διάταξη προστασίας σε περίπτωση
ανατροπής αγκυρούται εκ της πλευράς η οποία θα υποστεί τη
σύγκρουση. Για τους ελκυστήρες µε δύο κινητήριους τροχούς
είναι κανονικά ο οπίσθιος άξονας. Η διευθέτηση αυτή απεικονί-
ζεται στο παράρτηµα IVεικόνα 7. Τα δύο καλώδια αγκυρώσεως
διέρχονται επί του άξονος και έχουν αρχή τα σηµεία τα κείµενα
ευθέως κάτωθεν αυτού, το ένα προς ένα σηµείο αγκυρώσεως
κείµενο σε απόσταση κατά προσέγγιση 1,5 mέµπροσθεν του
άξονος και το έτερο προς ένα σηµείο κείµενο σε απόσταση κατάπροσέγγιση 1,5 mόπισθεν του άξονος. Τα καλώδια τείνονται για
να δώσουν µία απόκλιση του προσκειµένου στο καλώδιο
ελαστικού αντιστοιχούσα προς τις ενδείξεις του παραρτήµατος II
σηµείο 3.1.5. Μετά το τέντωµα των καλωδίων, ένα τεµάχιο ξύλου
τοποθετείται σάν σφήνα και πιέζεται προς τον οπίσθιο τροχό κατά1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—20
▼B
διεύθυνση αντίθετη προς το βάρος και συγκρατείται στο έδαφος
κατάτρόπο ώστε να συγκρατείταισταθερά αντίθεταπρος τοσώτρο
(ζάντα) του τροχού κατά την πρόσκρουση, όπως εµφαίνεται στο
παράρτηµαIVεικόνα 7. Το µήκος της δοκού εκλέγεται κατά τρόπο
ώστε, τοποθετηµένη αντίθετα προς τον τροχό, να σχηµατίζει
γωνία 30º±3σε σχέση προς την οριζόντιο. Το µήκος της είναι 20
ως 25 φορές το πάχος της και το πλάτος της 2 ως 3 φορές το πάχος
της. Οι δύο άξονες εµποδίζονται να µετατοπισθούν πλευρικά µε τη
βοήθεια µίας δοκού αγκυρωµένης στο έδαφος αντίθετα προς το
εξωτερικό τµήµα του τροχού του ευρισκοµένου στην πλευρά την
αντικειµένη προς την πλευρά στην οποία πρέπει να δοθεί το
πλήγµα.
1.3.3.Οι αρθρωτοί ελκυστήρες πρέπει να έχουν στερεωθεί στο έδαφος
κατά τρόπο ώστε το τµήµα του ελκυστήρα που φέρει τη διάταξη
προστασίας να είναι σταθερά στερεωµένο στο έδαφος όπως ο µη
αρθρωτός ελκυστήρας.
Οι δύο άξονες του ελκυστήρα αγκυρούνται στο έδαφος. Ο άξονας
και οι τροχοί του τµήµατος του ελκυστήρα που φέρει τη διάταξη
προστασίας αγκυρούνται και σφηνούνται, σύµφωνα µε τοπαράρτηµαIVεικόνα 7. Το σηµείο αρθρώσεως συγκρατείται υπό
µίας δοκού διατοµής τουλάχιστον 100 × 100 mm και είναι
αγκυρωµένο στις σιδηρές ράβδους του εδάφους. Μία σφήνα
τοποθετείται αντίθετα προς το σηµείο αρθρώσεως και στερεούται
στο έδαφος κατά τρόπο ώστε να δίδει το αυτό αποτέλεσµα µε µία
σφήνα τοποθετηµένη αντιθέτως προς τον οπίσθιο τροχό και να
παρέχει ένα υποστήριγµα ανάλογο προς αυτό που επιτυγχάνεται
για ένα συµπαγή ελκυστήρα.
1.3.4.Το βάρος έλκεται προς τα οπίσω κατά τέτοιο τρόπο ώστε το ύψος
του κέντρου βάρους να υπερβαίνει αυτό το οποίο θα έχει στο
σηµείο κρούσεως κατά µία τιµή που δίδεται από την ακόλουθη
σχέση:
Η¼125þ0;150W :
1.4.Οπισθίασύνθλιψη
Ο ελκυστήρας τοποθετείται εντός της διατάξεως που περιγράφεται
στο παράρτηµα IIσηµείο 2.6. και απεικονίζεται στο παράρτηµα IV
εικόνες 8 και 10, κατά τέτοιο τρόπο ώστε το οπίσθιο άκρο της
δοκού να ευρίσκεται υπεράνω του ανωτέρου και πλέον οπισθίου
υποβαστάζοντος τµήµατος της διατάξεως προστασίας και ώστε το
διάµηκες διά του µέσου του ελκυστήρα διερχόµενο επίπεδο να
ευρίσκεται στο ήµισυ της αποστάσεως µεταξύ των σηµείων
εφαρµογής της δυνάµεως επί της δοκού.
Τα υποστηρίγµατα τοποθετούνται κάτωθεν των αξόνων κατά
τέτοιο τρόπο ώστε τα ελαστικά να µην υφίστανται τη δύναµη
συνθλίψεως. Η εφαρµοζοµένη δύναµη αντιστοιχεί στο διπλάσιο
της µάζας του ελκυστήρα, ως αυτή προσδιορίζεται στο παράρτηµα
IIσηµείο 1.3. Είναι δυνατό να αποδειχθεί αναγκαίο να αγκυρωθεί
το εµπρόσθιο τµήµα του ελκυστήρα.
1.5.Εµπροσθίασύνθλιψη
1.5.1.Η δοκιµή αυτή είναι ταυτόσηµη µε τη δοκιµή οπισθίας συνθλί-
ψεως εκτός του ότι το εµπρόσθιο άκρο της δοκού τοποθετείται
υπεράνω του ανωτέρω τµήµατος του πλέον προωθηµένου τµήµατος
της διατάξεως προστασίας σε περίπτωση ανατροπής.
1.5.2.Όταν το εµπρόσθιο τµήµα της οροφής της διατάξεως προστασίας
δεν δύναται να αντέξει όλη τη δύναµη συνθλίψεως, πρέπει η
δύναµη αυτή να εφαρµοσθεί µέχρις ότου η οροφή να υποστεί µία
απόκλιση η οποία θα την κάνει να συµπέσει µετά του επιπέδου
που ενώνει το ανώτερο τµήµα της διατάξεως προστασίας σε
περίπτωση ανατροπής µε το τµήµα που κείται στο εµπρόσθιο του
ελκυστήρα και που είναι ικανό να υποβαστάξει τη µάζα του
ελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής. Εν συνεχεία η δύναµη
αφαιρείται και ο ελκυστήρας επανατοποθετείται σε θέση, κατάτέτοιο τρόπο ώστε η δοκός να ευρίσκεται υπεράνω του σηµείου
της διατάξεως προστασίας το οποίο θα είναι τότε σε θέση να
υποβαστάξει το οπίσθιο τµήµα του πλήρως ανατραπέντος ελκυ-
στήρα, σύµφωνα µε το παράρτηµα IVεικόνα 10, και η δύναµη
εφαρµόζεται εκ νέου εξ ολοκλήρου.1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—21
▼B
2.ΖΩΝΗ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΕΩΣ
2.1.Η ζώνη απελευθερώσεως απεικονίζεται στο παράρτηµα IVεικόνα
3 και προσδιορίζεται σε σχέση προς ένα κατακόρυφο επίπεδο
αναφοράς γενικά κατά µήκος του ελκυστήρα και διερχόµενο δι '
ενός σηµείου αναφοράς του καθίσµατος που περιγράφεται στο
σηµείο 2.3., και διά του κέντρου του πηδαλίου. Το επίπεδο αυτό
αναφοράς υποτίθεται ότι µετατίθεται οριζόντια µετά του καθί-
σµατος και του πηδαλίου κατά τη διάρκεια των προσκρούσεων
αλλά ότι παραµένει κάθετο προς το δάπεδο του ελκυστήρα ή της
διατάξεως προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, αν αυτή η
διάταξη έχει συναρµολογηθεί µε ελαστικό τρόπο.
Όταν το πηδάλιο είναι ρυθµιζόµενο, πρέπει να ευρίσκεται στην
κανονική του θέση για έναν καθήµενο οδηγό.
2.2.Τα όρια της ζώνης εξειδικεύονται ως ακολούθως:
2.2.1.κατακόρυφα επίπεδα κείµενα σε απόσταση 250 mmαπό κάθε
πλευρά του επιπέδου αναφοράς, περιοριζόµενα προς τα άνω σε
απόσταση 300 mmυπεράνω του σηµείου αναφοράς του καθί-
σµατος·
2.2.2.παράλληλα επίπεδα εκτεινόµενα εκ του ανωτέρου άκρου των
προβλεποµένων στο σηµείο 2.2.1. επιπέδων µέχρι ενός µεγίστου
ύψους 900mmυπεράνω του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος και
κεκλιµένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε το ανώτερο άκρο του επιπέδου
επί της πλευράς του οποίου πραγµατοποιείται η πλευρική
πρόσκρουση να ευρίσκεται σε απόσταση τουλάχιστον 100 mm
από το επίπεδο αναφοράς ·
2.2.3.ένα οριζόντιο επίπεδο κείµενο σε απόσταση 900 mmυπεράνω του
σηµείου αναφοράς του καθίσµατος ·
2.2.4.ένα κεκλιµένο επίπεδο κάθετο επί το επίπεδο αναφοράς και
περιέχον ένα σηµείο κείµενο σε κατακόρυφο απόσταση 900 mm
άνωθεν του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος και το πλέον προς
τα οπίσω ευρισκόµενο σηµείο της δοµής του καθίσµατος, στην
οποία περιλαµβάνεται και η ανάρτηση ·
2.2.5.ένα κατακόρυφο επίπεδο κάθετο επί το επίπεδο αναφοράς και
εκτεινόµενο προς τα κάτω του πλέον προς τα οπίσω ευρισκοµένου
σηµείου του καθίσµατος ·
2.2.6.µία καµπυλόγραµµη επιφάνεια, κάθετη στο επίπεδο αναφοράς,
έχουσα ακτίνα 120 mmεφαπτόµενη στα προβλεπόµενα στα σηµεία
2.2.3. και 2.2.4. επίπεδα ·
2.2.7.µία καµπυλόγραµµη επιφάνεια, κάθετη στο επίπεδο αναφοράς,
έχουσα ακτίνα 900 mmκαι προεκτείνουσα κατά 400 mmπρος τα
εµπρός το προβλεπόµενο στο σηµείο 2.2.3. επίπεδο στο οποίο
είναι εφαπτοµένη σε σηµείο κείµενο σε απόσταση 150 mmπρος
τα εµπρός εκ του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος ·
2.2.8.ένα κεκλιµένο επίπεδο κάθετο επί το επίπεδο αναφοράς, το οποίο
συναντά την προβλεποµένη στο σηµείο 2.2.7. επιφάνεια στο
εµπρόσθιο άκρο της και διέρχεται εξ αποστάσεως 40 mmεκ του
πηδαλίου διευθύνσεως. Στην περίπτωση ενός πηδαλίου ευρισκο-
µένου σε υπερυψωµένη θέση, το επίπεδο αυτό αντικαθίσταται υφ '
ενός επιπέδου εφαπτοµένου στην επιφάνεια που προβλέπεται στο
σηµείο 2.2.7·
2.2.9.ένα κατακόρυφο επίπεδο, κάθετο επί το επίπεδο αναφοράς και
κείµενο σε απόσταση 40 mmπρος τα εµπρός εκ του πηδαλίου
διευθύνσεως·
2.2.10.ένα οριζόντιο επίπεδο διερχόµενο διά του σηµείου αναφοράς του
καθίσµατος.
2.3.Θέσητουκαθίσµατοςσεσηµείοαναφοράςτουκαθίσµατος
2.3.1.Για να προσδιορισθεί η ζώνη απελευθερώσεως σύµφωνα µε το
σηµείο 2.1., το κάθισµα ευρίσκεται στο πλέον προς τα οπίσω
ευρισκόµενο σηµείο της οριζοντίου ρυθµίσεως. Τοποθετείται σε
θέση µέσης κατακορύφου ρυθµίσεως όταν αυτή είναι ανεξάρτητη
της ρυθµίσεως της οριζοντίου θέσεως.
Το σηµείο αναφοράς λαµβάνεται µε τη βοήθεια της απεικονιζο-
µένης στο παράρτηµα IVεικόνες 1 και 2 συσκευής και η οποία
υποκαθιστά την κατάληψη του καθίσµατος υφ 'ενός ανδρός. Η
συσκευή αποτελείται εκ µιάς σανίδος παριστώσης το οριζόνιο
τµήµα του καθίσµατος και υπό άλλων σανίδων που παριστούν το
ερεισίνωτο. Η κατώτερη σανίδα του ερεισινώτου αρθρούται στη1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—22
▼B
στάθµη των λαγωνίων (Α) και των νεφρών (Β), ενώ το ύψος της
αρθρώσεως αυτής (Β) δύναται να ρυθµίζεται.
2.3.2.Ως σηµείο αναφοράς νοείται το σηµείο τοµής του διαµήκους
επιπέδου του διερχοµένου διά του µέσου του καθίσµατος µετά του
επιπέδου του εφαπτοµένου στη βάση της πλάτης και µετά ενός
οριζοντίου επιπέδου. Αυτό το οριζόντιο επίπεδο συναντά την
κατώτερη επιφάνεια της σανίδος του οριζοντίου τµήµατος του
καθίσµατος σε απόσταση 150 mmέµπροσθεν του αναφεροµένου
ανωτέρω εφαπτοµένου επιπέδου.
2.3.3.Όταν η ανάρτηση του καθίσµατος είναι ρυθµιζοµένη συναρτήσει
του βάρους του οδηγού, ρυθµίζεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το
κάθισµα να ευρίσκεται σε µέση θέση δυναµικής ρυθµίσεως.
Η συσκευή τοποθετείται σε θέση επί του καθίσµατος. Εν συνεχεία
φορτίζεται διά µιάς δυνάµεως 550 Ν σ 'ένα σηµείο κείµενο σε
απόσταση 50 mmέµπροσθεν της αρθρώσεως (Α) και τα δύο
τµήµατα της σανίδος -ερεισινώτου πιέζονται ελαφρά επί του
ερεισινώτου του καθίσµατος.
2.3.4.Αν δεν είναι δυνατό να προσδιορισθούν οι εφαπτόµενες σε κάθε
στάθµη του ερεισινώτου (άνω και κάτω της περιοχής των νεφρών),
πρέπει να πραγµατοποιηθούν οι ακόλουθες διεθετήσεις:
2.3.4.1.όταν ουδεµία εφαπτοµένη δεν είναι δυνατή στο κατώτερο τµήµα:
το κατώτερο τµήµα της σανίδος -ερεισινώτου στηρίζεται κατακό-
ρυφα στο ερεισίνωτο του καθίσµατος,
2.3.4.2.όταν ουδεµία εφαπτοµένη δεν είναι δυνατή στο ανώτερο τµήµα: η
άρθρωση (Β) στερεούται σε ύψος 230 mmυπεράνω του σηµείου
αναφοράς του καθίσµατος, αν το κατώτερο τµήµα της σανίδος -
ερεισινώτου είναι κατακόρυφο. Είναι επακόλουθο ότι τα δύο
τµήµατα της σανίδος -ερεισινώτου πιέζονται ελαφρώς εφαπτο-
µενικά προς το ερεισίνωτο του καθίσµατος.
3.ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΗ
3.1.Ρωγµέςκαισχισµές
Μετά από κάθε δοκιµή, όλα τα σηµεία του συνόλου, τα (κύρια)
µέλη και οι διατάξεις στερεώσεως επί του ελκυστήρα εξετάζονται
οπτικά για να ανακαλυφθούν οι ρωγµές και οι σχισµές. ∆εν
λαµβάνονται υπόψει οι ενδεχόµενες µικρές σχισµές στα άνευ
σηµασίας στοιχεία.
3.2.Ζώνηαπελευθερώσεως
3.2.1.Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιµής εξακριβώνεται αν ένα οποι-
οδήποτε τµήµα της διατάξεως προστασίας σε περίπτωση
ανατροπής έχει εισχωρήσει εντός µίας ζώνης απελευθερώσεως
πέριξ του καθίσµατος του οδηγού, σύµφωνα µε τον παρεχόµενο
προσδιορισµό στα σηµεία 2.1 και 2.2.
3.2.2.Εξάλλου, εξακριβώνεται αν ένα οποιοδήποτε τµήµα της ζώνης
απελευθερώσεως εξέχει της προστασίας της διατάξεως. Προς το
σκοπό αυτό, θεωρείται σάν εξωτερικό στην προστασία της
διατάξεως κάθε τµήµα του χώρου αυτού το οποίο θα έλθει σε
επαφή µε το επίπεδο έδαφος αν ο ελκυστήρας ανετρέπετο προς
την πλευρά εκ της οποίας προήλθε το πλήγµα. Τα ελαστικά και το
εύρος ίχνους τροχών θεωρούνται ότι είναι τα µικρότερα που
υποδεικνύονται υπό του κατασκευαστού.
3.3.Μεγίστηστιγµιαίαπαραµόρφωση
Κατά τη διάρκεια της πλευρικής προσκρούσεως, σηµειώνεται η
διαφορά µεταξύ της µεγίστης στιγµιαίας παραµορφώσεως και της
παραµενούσης παραµορφώσεως σε απόσταση 900 mmυπεράνω και
150mmπρος τα εµπρός εκ του σηµείου αναφοράς του καθίσµατος.
Ένα άκρο του στελέχους, που περιγράφεται στο παράρτηµα II
σηµείο 2.7.1. συνδέεται στο ανώτερο τµήµα της διατάξεως
προστασίας σε περίπτωση ανατροπής και το άλλο άκρο διέρχεται
διά µίας οπής του κατακορύφου κανόνος. Η θέση του δακτυλίου
επί του στελέχους µετά την πρόσκρουση δεικνύει τη µεγίστη
στιγµιαία παραµόρφωση.
3.4.Μόνιµηπαραµόρφωση
Μετά τη δοκιµή της τελικής συµπιέσεως, σηµειούται η µόνιµη
παραµόρφωση της διατάξεως προστασίας. Προς το σκοπό αυτό,
σηµειώνεται, προ της ενάρξεως της δοκιµής, η θέση των κυρίων1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—23
▼B
µελών της διατάξεως προστασίας εν σχέσει προς το σηµείο
αναφοράς του καθίσµατος.1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—24
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΕΙΚΟΝΕΣ
1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—25
▼B
1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—26
▼B
1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—27
▼B
1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—28
▼B
1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—29
▼B1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—30
▼B
1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—31
▼B
1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—32
▼B
1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—33
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—34
▼B
1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—35
▼B
1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—36
▼B
1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—37
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
ΣΗΜΑΝΣΗ
Το σήµα επικυρώσεως ΕΟΚ αποτελείται από ένα ορθογώνιο στο εσωτερικό του οποίου
ευρίσκεται τοποθετηµένο το γράµµα eακολουθούµενο από τον αριθµό ή το σύνολο γραµµάτων
διακριτικό του Κράτους Μέλους του χορηγήσαντος την επικύρωση:
1για τη Γερµανία,
2για τη Γαλλία,
3για την Ιταλία,
4για τις Κάτω Χώρες,
6για το Βέλγιο,
9για την Ισπανία
11για το Ηνωµένο Βασίλειο,
13για το Λουξεµβούργο,
18για τη ∆ανία,
ELγια την Ελλάδα,
IRLγια την Ιρλανδία,
Pγια την Πορτογαλία.
Και από έναν αριθµό επικυρώσεως ΕΟΚ που αντιστοιχεί στον αριθµό του δελτίου
επικυρώσεως ΕΟΚ του συνταχθέντος για του τύπο διατάξεως προστασίας σε περίπτωση
ανατροπής όσον αφορά στην αντοχή της και στην αντοχή της στερώσεώς της επί του
ελκυστήρα, τοποθετηµένου σε µία τυχούσα θέση πλησίον του ορθογωνίου.
ΠαράδειγµασήµατοςεπικυρώσεωςΕΟΚ
Η διάταξη προστασίας σε περίπτωση ανατροπής που φέρει το ανωτέρω σήµα επικυρώσεως
ΕΟΚ, είναι µία διάταξη προστασίας για την οποία εχορηγήθηκε η επικύρωση ΕΟΚ στην
Οµοσπονδιακή ∆ηµοκρατία της Γερµανίας ( e1)υπό τον αριθµό 1471.1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—38
▼A2
▼M1
▼A2
▼B
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—39
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
ΟΡΟΙΕΓΚΡΙΣΕΩΣΕΟΚ
1.Η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα όσον αφορά
στην αντοχή της διατάξεως προστασίας σε περίπτωση ανατροπής
και της στερεώσεώς της επί του ελκυστήρα υποβάλλεται από τον
κατασκευαστή του ελκυστήρα ή τον εντολοδόχο του.
2.Στην επιφορτισµένη των δοκιµών εγκρίσεως τεχνική υπηρεσία
πρέπει να προσκοµισθεί ένας ελκυστήρας αντιπροσωπευτικός του
προς έγκριση τύπου επί του οποίου έχουν συναρµολογηθεί µία
διάταξη προστασίας καθώς επίσης και η στερέωσή της, δεόντως
επικυρωµένες.
3.Η επιφορτισµένη των δοκιµών εγκρίσεως τεχνική υπηρεσία
εξακριβώνει αν ο τύπος διατάξεως προστασίας που έχει επικυρ-
ωθεί προορίζεται προς συναρµολόγηση επί του τύπου ελκυστήρα
για τον οποίο αιτείται η έγκριση. Εξακριβώνει ιδίως αν η
στερέωση της διατάξεως προστασίας αντιστοιχεί προς αυτή που
εδοκιµάσθη κατά την επικύρωση ΕΟΚ.
4.Ο κάτοχος της εγκρίσεως ΕΟΚ δύναται να ζητήσει την επέκταση
αυτής για άλλους τύπους διατάξεως προστασίας.
5.Οι αρµόδιες αρχές χορηγούν αυτή την επέκταση υπό τις
ακόλουθες προϋποθέσεις:
5.1.ο νέος τύπος διατάξεως προστασίας σε περίπτωση ανατροπής και
η στερέωσή της επί του ελκυστήρα ήσαν το αντικείµενο µιάς
επικυρώσεως ΕΟΚ.
5.2.έχει σχεδιασθεί για να συναρµολογηθεί επί του τύπου ελκυστήρα
για τον οποίο ζητείται η επέκταση της εγκρίσεως ΕΟΚ
5.3.η στερέωση της διατάξεως προστασίας επί του ελκυστήρα
αντιστοιχεί σ 'αυτήν η οποία δοκιµάσθηκε κατά την επικύρωσή
ΕΟΚ.
6.Ένα δελτίο σύµφωνο προς το υπόδειγµα του παραρτήµατος IX
επισυνάπτεται στο δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ για κάθε έγκριση ή
επέκταση εγκρίσεως που χορηγήθηκε ή απορρίφθηκε.
7.Αν η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου ελκυστήρα υποβάλλεται
ταυτόχρονα µε την αίτηση επικυρώσεως ΕΟΚ ενός τύπου
διατάξεως προστασίας σε περίπτωση ανατροπής προοριζοµένου
να συναρµολογηθεί επί του τύπου του ελκυστήρα για τον οποίο
αιτείται η έγκριση ΕΟΚ, δεν πραγµατοποιούνται οι προβλεπό-
µενες στα σηµεία 2 και 3 εξακριβώσεις.1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—40
▼B
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX
1977L0536—EL—03.01.1990—004.001—41