88/77/EOK - - - I
Το έγγρα Ôο αυτό συνιστά βοήθημα τεκμηρίωσης και δεν δεσμεύει τα κοινοτικά όργανα
Ο∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 3ης ∆εκεμβρίου 1 987
για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα μέτρα που
πρέπει να λη Ôθούν κατά της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τους
κινητήρες ντήζελ προοριζόμενους να τοποθετηθούν σε οχήματα
(88/77/ ΕΟΚ )
(ΕΕ αριθ .L36της9. 2.1988,σ. 33)
Τροποποιείται από :
Επίσημη Ε Ôημερίδα
αριθ . σελίδα ημερομηνία
Ο δ η γ ί ατ ο υΣ υ μ β ο υ λ ί ο υτ η ς1 η ςΟ κ τ ω β ρ ί ο υ1 991(91/542/ΕΟΚ ) L 295 1 25. 10. 1991
Συμ Ôωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο (2 94 Α0103(52)) L 1 263 3. 1. 1994
Πρωτόκολλο προσαρμογής της Συμ Ôωνίας για τον Ευρωπαϊκό
Οικονομικό Χώρο (2 94 Α0103(73))L 1 572 3. 1. 199491/542/EO K
88/77/EOK - - - I
IΟ∆ΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 3ης ∆εκεμβρίου 1 987
για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να
ληÔθούν κατά των εκπομπών αερίων ρύπων από ντιζελοκινητήρες προοριζόμενους να
τοποθετηθούν σε οχήματα
(88/77/ ΕΟΚ )
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ
ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ ,
Έχοντας υπόψη :
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής
Κοινότητας ,και ιδίως το άρθρο 1 00Α,
την πρόταση της Επιτροπής(1),
Σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο(2),
Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Οικονομικής και
Κοινωνικής Επιτροπής(3),
Εκτιμώντας :
ότι είναι σημαντικό να θεσπιστούν μέτρα στόχος των
οποίων ,θα είναι η σταδιακή δημιουργία της εσωτερικής
αγοράς εντός του χρονικού διαστήματος που λήγει στις 31
∆εκεμβρίου 1 992· ότι η εσωτερική αγορά συνεπάγεται
ένα χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα στον οποίο είναι
εξασ Ôαλισμένη η ελεύθερη κυκλο Ôορία αγαθών ,
προσώπων ,υπηρεσιών και κε Ôαλαίων ·
ότι στο πρώτο πρόγραμμα δράσης της Ευρωπαϊκής
Κοινότητας για την προστασία του περιβάλλοντος ,το
οποίο ενέκρινε το Συμβούλιο στις 22Νοεμβρίου 1 973,
σ η μ ε ι ώ ν ε τ α ιή δ ηό τ ιθ απ ρ έ π ε ιν αλ η Ôθούν υπόψη οι πιο
πρόσ Ôατες επιστημονικές πρόοδοι σχετικά με την
καταπολέμηση της ατμοσ Ôαιρικής ρύπανσης από τα αέρια
που προέρχονται από οχήματα με κινητήρα και να γίνει
ανάλογη προσαρμογή των οδηγιών ,που έχουν ήδη
εκδοθεί ·ότι το τρίτο πρόγραμμα δράσης προβλέπει
συμπληρωματικές προσπάθειες για σημαντική μείωση του
σημερινού επιπέδου των ρυπαντικών εκπομπών των
οχημάτων με κινητήρα ·
ό τ ιο ιτ ε χ ν ι κ έ ςπ ρ ο δ ι α γ ρ α Ôές που πρέπει να πληρούν τα
οχήματα με κινητήρα ,σύμ Ôωνα με τις εθνικές
νομοθεσίες ,αÔορούν ,μεταξύ άλλων την εκπομπή αερίων
ρυπαντών από ντηζελοκινητήρες προοριζόμενους να
τοποθετηθούν σε οχήματα ·
ό τ ιο ιπ ρ ο δ ι α γ ρ α Ôές αυτές δια Ôέρουν από το ένα κράτος
μέλος στο άλλο ·ότι οι δια Ôορές αυτές μπορεί να
εμποδίζουν την ελεύθερη κυκλο Ôο ρ ί ατ ω νε νλ ό γ ω
προϊόντων ·ότι για το λόγο αυτό ,είναι αναγκαίο όλα τα
κράτη μέλη να θεσπίσουν τις ίδιες προδιαγρα Ôές,είτε επί
πλέον ,είτε αντί της υ Ôιστάμενης νομοθεσίας τους ,έτσι
ώστε πιο συγκεκριμένα ,να καταστεί δυνατή η ε Ôαρμογή
της διαδικασίας έγκρισης ΕΟΚ που αποτελεί το
αντικείμενο της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της
6ης Φεβρουαρίου 1 970 περί προσεγγίσεως των
νομοθεσιών των κρατών μελών ,που α Ôορούν την έγκριση
των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων
(1)ΕΕ αριθ .C193της31.7 .1986,σ.3 .
(2)Γνώμη που διατυπώθηκε στις 1 8Νοεμβρίου 1 987 (ΕΕ αριθ .
C345της21.12.1987,σ.61).
(3)ΕΕ αριθ .C333της29.12.1986,σ.17.
88/77/EOK - - - I
IIτους(4),όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία
87/403/ ΕΟΚ(5)·
ότι είναι σκόπιμο να ακολουθηθούν οι τεχνικές
προδιαγρα Ôές που θέσπισε η Οικονομική Επιτροπή των
Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ )στον
κανονισμό της αριθ .4 9( « Κοινές διατάξεις σχετικά με την
έγκριση κινητήρων ντίζελ ,όσον α Ôορά την εκπομπή
αερίων ρύπων »),που προσαρτάται στη συμ Ôωνία της
20ής Μαρτίου 1 958 για τη θέσπιση κοινών όρων
αποδοχής και αμοιβαίας αναγνώρισης της αποδοχής
εξοπλισμού και εξαρτημάτων οχημάτων με κινητήρα ·
ότι η Επιτροπή ανέλαβε την υποχρέωση να υποβάλει στο
Συμβούλιο ,το αργότερο στο τέλος του 1 988, προτάσεις
για την εκ νέου μείωση των οριακών τιμών όσον α Ôορά
τους τρεις ρυπαντές που αποτελούν αντικείμενο της
παρούσας οδηγίας και για τον καθορισμό οριακών τιμών
όσον α Ôορά τις εκπομπές σωματιδίων ,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ :
(4)ΕΕ αριθ .L42της23. 2. 1970,σ.1.
(5)ΕΕ αριθ .L220της8. 8.1987,σ. 44.
1Άρθρο 1
Γ ι ατ ο υ ςσ κ ο π ο ύ ςτ η ςπ α ρ ο ύ σ α ςο δ η γ ί α ς :
— «όχημα »σημαίνει κάθε όχημα με κινητήρα ντίζελ
προοριζόμενο να κυκλο Ôορεί στο δρόμο ,με ή χωρίς
αμάξωμα ,που έχει τουλάχιστον τέσσερις τροχούς και
μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα μεγαλύτερη από
25km/h ,εξαιρουμένων των οχημάτων M1,όπως
ορίζονται στο παράρτημα Iσημείο 0.4της οδηγίας
70/156/ΕΟΚ ,ολικής μάζας το πολύ 3,5τόνων και
των οχημάτων που κινούνται σε σιδηροτροχιές ,των
γ ε ω ρ γ ι κ ώ νε λ κ υ σ τ ή ρ ω νκ α ιμ η χ α ν η μ ά τ ω νκ α ιτ ω ν
οχημάτων δημοσίων έργων ,
— «τύπος ντιζελοκινητήρα »σημαίνει κάθε κινητήρα
ντίζελ για τον οποίο μπορεί να χορηγείται έγκριση
τύπου μηχανισμού ή τμήματος που συνιστά τεχνική
ολότητα κατά την έννοια του άρθρου 9α της οδηγίας
70/156/ΕΟΚ .
Άρθρο 2
1.Από 1ης Ιουλίου 1 988, κανένα κράτος μέλος δεν
μπορεί ,για λόγους σχετιζόμενους με τους αέριους ρύπους
που εκπέμπονται από κινητήρα :
—ούτε να αρνείται τη χορήγηση έγκρισης ΕΟΚ ή την
έκδοση του εγγρά Ôου που προβλέπεται στο
τελευταίο εδά Ôιο του άρθρου 1 0παράγρα Ôος 1 της
οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ή τη χορήγηση εθνικής
έγκρισης για ένα τύπο οχήματος κινούμενου με
κινητήρα ,
—ούτε να απαγορεύει την έκδοση άδειας κυκλο Ôορίας ,
την πώληση ,τη θέση σε κυκλο Ôορία ή τη
χρησιμοποίηση τέτοιων οχημάτων ,ή
—ούτε να αρνείται τη χορήγηση έγκρισης ΕΟΚ ή τη
χορήγηση εθνικής έγκρισης για έναν τύπο
ντιζελοκινητήρα ,ή
—ούτε να απαγορεύει την πώληση ή χρησιμοποίηση
νέων ντιζελοκινητήρων ,
εÔόσον πληρούνται οι απαιτήσεις των παραρτημάτων της
παρούσας οδηγίας .
2.Από 1ης Ιουλίου 1 988,τα κράτη μέλη μπορούν για
λόγους σχετιζόμενους με τους αέριους ρύπους που
εκπέμπονται από κινητήρα :
—να αρνούνται τη χορήγηση εθνικής εγκρισης για
τύπο οχήματος που κινείται από ντιζελοκινητήρα ,ή
—να αρνούνται τη χορήγηση εθνικής εγκρισης για
τύπο ντιζελοκινητήρα ,
εÔόσον δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στα
παραρτήματα της παρούσας οδηγίας .
3.Έως τις 30Σεπτεμβρίου 1 990,η παράγρα Ôος2δεν
εÔαρμόζεται σε τύπους οχημάτων που κινούνται από
ντιζελοκινητήρες ,ούτε και σε τύπους ντιζελοκινητήρων
εάν ο τύπος ντιζελοκινητήρα έχει περιγρα Ôεί στο
π α ρ ά ρ τ η μ αε ν ό ςπ ι σ τ ο π ο ι η τ ι κ ο ύέ γ κ ρ ι σ η ςπ ο υέ χ ε ι
χορηγηθεί σύμ Ôωνα με την οδηγία 72/306/ ΕΟΚ πριν από
την ημερομηνία αυτή .
4.Από 1ης Οκτωβρίου 1 990τ ακ ρ ά τ ημ έ λ ημ π ο ρ ο ύ ν
για λόγους σχετιζόμενους με τους αέριους ρύπους που
εκπέμπονται από κινητηρα :88/77/EOK
88/77/EOK
2—να απαγορεύουν την έκδοση άδειας κυκλο Ôορίας ,
την πώληση ,τη θέση σε κυκλο Ôορία ή τη
χρησιμοποίηση νέων οχημάτων που κινούνται από
ντιζελοκινητήρα ,
ή
—να απαγορεύουν την πώληση και τη χρησιμοποίηση
νέων ντιζελοκινητήρων ,
εÔόσον δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στα
παραρτήματα της παρούσας οδηγίας .
Άρθρο 3
1.Το κράτος μέλος που έχει χορηγήσει έγκριση τύπου
για ένα τύπο ντιζελοκινητήρα λαμβάνει όλα τα αναγκαία
μ έ τ ρ αώ σ τ εν αε ξ α σ Ôαλιστεί η ενημέρωσή του σχετικά με
κάθε τροποποίηση στοιχείου ή χαρακτηριστικού
αναÔερόμενου στο παράρτημα Iσημείο 2.3.Οι αρμόδιες
αρχές του εν λόγω κράτους μέλους απο Ôασίζουν αν
πρέπει να εκτελεστούν νέες δοκιμές στον τροποποιημένο
κινητήρα και να συναχθεί νέα έκθεση .Εάν από τις
δοκιμές προκύψει ότι δεν τηρούνται οι απαιτήσεις της
παρούσας οδηγίας ,η τροποποίηση δεν εγκρίνεται .
2.Το κράτος μέλος που έχει χορηγήσει έγκριση τύπου
γ ι αέ ν α ντ ύ π οο χ ή μ α τ ο ςό σ ο να Ôορά τον ντιζελοκινητήρα
λ α μ β ά ν ε ιό λ ατ αα ν α γ κ α ί αμ έ τ ρ α ,ώστε να εξασ Ôαλιστεί
η ενημέρωσή του σχετικά με κάθε τροποποίηση αυτού του
τύπου οχήματος ,όσον α Ôορά τον κινητήρα του .Οι
αρμόδιες αρχές του εν λόγω κράτους μέλους
αποÔασίζουν αν ,ύστερα από μία τροποποίηση ,πρέπει να
ληÔθούν τα μέτρα που προβλέπονται από την οδηγία
70/156/ΕΟΚ και ιδίως από τα άρθρα της 4ή6.
Άρθρο 4
Οι απαραίτητες τροποποιήσεις για την προσαρμογή των
προδιαγρα Ôών των παραρτημάτων στην τεχνική πρόοδο
θεσπίζονται με τη διαδικασία του άρθρου 1 3της οδηγίας
70/156/ΕΟΚ .
Άρθρο 5
1.Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες
νομοθετικές ,κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για
να συμμορ Ôωθούν με την παρούσα οδηγία πριν από την
1η Ιουλίου 1 988. Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή
σχετικά .
2.Επιπιλέον ,μετά την κοινοποίηση της παρούσας
οδηγίας ,τα κράτη μέλη Ôροντίζουν να ενημερώνουν την
Επιτροπή εγκαίρως ,ώστε να μπορεί να υποβάλει τις
παρατηρήσεις της σχετικά με τις σπουδαιότερες
νομοθετικές ,κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που
προτίθενται να θεσπίσουν στον τομέα ο οποίος
καλύπτεται από την παρούσα οδηγία .
3Άρθρο 6
Το αργότερο μέχρι το τέλος του 1 988, το Συμβούλιο
εξετάζει ,μετά από πρόταση της Επιτροπής ,την ε Ôαρμογή
μιας περαιτέρω μείωσης των οριακών τιμών των ρύπων
που αποτελούν αντικείμενο της παρούσας οδηγίας ,και
τον καθορισμό οριακών τιμών για τις εκπομπές
σωματιδίων .
Άρθρο 7
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη .88/77/EOK
4ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ,ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ
ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΕΣ ,ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΟΚ ,
ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ,ΚΑΙ ∆ΟΚΙΜΕΣ ,ΠΙΣΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ
ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
1. ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
Η παρούσα οδηγία ε Ôαρμόζεται στους αέριους
και σωματιδιακούς ρυπαντές που εκπέμπονται
από όλα τα οχήματα τα ε Ôοδιασμένα με
κινητήρα ντήζελ και από τους κινητήρες ντήζελ
όπως ορίζονται στο άρθρο 1 ,εξαιρουμένων των
οχημάτων των κατηγοριών N1,N2καιM2για τα
οποία έχει χορηγηθεί πιστοποίηση σύμ Ôωνα με
την οδηγία 70/220/ ΕΟΚ1,όπως τροποποιήθηκε
τελευταία από την οδηγία 91/441/ΕΟΚ2.
2. ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΕΣ
Γ ι ατ οσ κ ο π ότ η ςπ α ρ ο ύ σ α ςο δ η γ ί α ς :
2.1. Ως«έγκριση κινητήρα »νοείται η έγκριση ενός
τύπου κινητήρα σε σχέση με το επίπεδο
εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρυπαντών .
2.2. Ως «ντιζελοκιντήρας »νοείται ο κινητήρας που
λειτουργεί σύμ Ôωνα με την αρχή της ανά Ôλεξης
δια συμπιέσεως .
2.3. Ως «τύπος κινητήρα »νοείται μια κατηγορία
κινητήρων που δεν δια Ôέρουν μεταξύ τους σε
σ η μ α ν τ ι κ άσ η μ ε ί αό π ω ςε ί ν α ιτ α
χαρακτηριστικά τους που ορίζονται στο
παράρτημα IIτ η ςπ α ρ ο ύ σ α ςο δ η γ ί α ς .
2.4. Ως«αέριοι ρυπαντές »νοούνται το μονοξείδιο
του άνθρακος ,οι υδρογονάνθρακες (για τους
οποίους υποτίθεται ότι έχουν άνθρακα και
υδρογόνο σε αναλογία ατόμων C1H1,85)και τα
οξείδια του αζώτου ,τα οποία εκ Ôράζονται σε
ισοδύναμο διοξείδιο του αζώτου (ΝΟ 2)
Ως «σωματιδιακοί ρυπαντές » νοείται
οποιοδήποτε υλικό συλλέγεται σε έναν
ορισμένον ηθμό ,μετά την αραίωση των
καυσαερίων από κινητήρα ντήζελ σε
θερμοκρασία μικρότερη από ή ίση με 325K
(52ûC)με καθαρό διηθημένο αέρα .
2.5. Ως «καθαρή ισχύς »νοείται η ισχύς σε kW EOK
που μετρήθηκε στον πάγκο δοκιμών στην
απόληξη του στρο ÔαλοÔόρου ,αξονα ή η
ισοδύναμη της ισχύος αυτής ισχύς μετρουμένη
σύμÔωνα με τη μέθοδο της ΕΟΚ για τη μέτρηση
τ η ςι σ χ ύ ο ςό π ω ςπ ε ρ ι γ ρ ά Ôεται στην οδηγία
80/1269/ΕΟΚ3.
1ΕΕ αριθ .L76της6. 4.1970,σ.1.
2ΕΕ αριθ .L242της30. 8. 1991,σ.1.
3ΕΕ αριθ .L375της31.12.1980,σ.4 6 .88/77/EOK
91/542/EOK
88/77/EOK
91/542/EOK
88/77/EOK
91/542/EOK
88/77/EOK
52.6. Ως «ονομαστική ταχύτητα »νοείται η μεγίστη
ταχύτητα υπό πλήρες Ôορτίο που επιτρέπεται
από το ρυθμιστή ταχύτητας και καθορίζεται από
τον κατασκευαστή ,στα Ôυλλάδια πώλησης και
συντήρησης της μηχανής .
2.7. Ως «ποσοστιαίο Ôορτίο »νοείται το ποσοστό της
μέγιστης διαθέσιμης ροπής σε μια ορισμένη
ταχύτητα του κινητήρα .
2.8. Ως «ενδιάμεση ταχύτητα »νοείται η ταχύτητα
που αντιστοιχεί στη μέγιστη τιμή ροπής ,εÔόσον
η εν λόγω ταχύτητα βρίσκεται μεταξύ του 60
και του 75 % της ονομαστικής ταχύτητας ·
διαÔορετικά ως ενδιάμεση ταχύτητα νοείται το
60 % της ονομαστικής .
2.9. Συντομογρα Ôίες και μονάδες
Όλοι οι όγκοι και οι ογκομετρικές παροχές
(ρυθμοί ροής όγκου )υπολογίζονται σε 273K
και 1 01,3kPa.
P kW καθαρή ισχύς ,μη διορθωμένη
CO g/kWh εκπομπή μονοξειδίου του άνθρακα
HC g/kWh εκπομπή υδρογονανθράκων
NOx g/kWh εκπομπή οξειδίων του αζώτου
PT g/kWh εκπομπή σωματιδίων
CO,HC,NO,PT αντίστοιχες σταθμισμένες μέσες τιμές
conc ppm συγκέντρωση (ppmκατ’όγκο )
masse g/h ροή μάζας ρυπαντού
WF συντελεστής στάθμισης
WFE πραγματικός συντελεστής στάθμισης
GEXH kg/h ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων ,σε υγρή βάση
V〈EXH m3/h ρυθμός ροής μάζας όγκου καυσαερίου σε ξηρά
βάση
V〈〈EXH m3/h ρυθμός ροής όγκου καυσαερίου σε υγρή βάση
GAIR kg/h ρυθμός μάζας εισαγομένου αέρα
V〈〈AIR m3/h ρυθμός ροής όγκου εισαγομένου αέρα σε υγρή
βάση
GFUEL kg/h ρυθμός ροής μάζας καυσίμου
GDIL kg/h ρυθμός ροής μάζας αέρα αραιώσεως
V〈〈DIL m3/h ρυθμός ροής όγκου αέρα αραιώσεως σε υγρή
βάση
MSAM kg μάζα δείγματος δια μέσου των Ôίλτρων
δειγματοληψίας σωματιδίων
VSAM m3όγκος δείγματος δια μέσου των Ôίλτρων
δειγματοληψίας σωματιδίων ,σε υγρή βάση
GEDF kg/h ρυθμός ροής ισοδύναμης αραιωμένης μάζας
V〈〈EDF m3/h ρυθμός ροής ισοδυνάμου αραιωμένου όγκου σε
υγρή βάση
i δείκτης δηλωτικός ενός συγκεκριμένου τρόπουλειτουργίας (Ôάση του κύκλου δοκιμής )
Pf mg μάζα δείγματος σωματιδίων
GTOT kg/h ρυθμός ροής μάζας αραιωμένου καυσαερίου88/77/EOK
91/542/EOK
6V〈〈TOT m3/h ρυθμός ροής όγκου αραιωμένου καυσαερίου σε
υγρή βάση
q λόγος αραίωσης
r λ ό γ ο ςε μ β α δ ώ νε γ κ ά ρ σ ι α ςδ ι α τ ο μ ή ςκ α θ ε τ ή ρ αδειγματοληψίας και σωλήνα εξάτμισης
AP m2εμβαδό εγκάρσιας διατομής του ισοκινητικούκαθετήρα δειγματοληψίας
AT m2εμβαδό εγκάρσιας διατομής του σωλήναεξάτμισης
HFID θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού με Ôλόγα
(Heated Flame Ionization Detector)
NDUVR αναλύτης με απορρό Ôηση μη διασκεδαζόμενης
υπεριώδους ακτινοβολίας
NDIR αναλύτης με απορρό Ôηση μη διασκεδαζόμενης
υπέρυθρης ακτινοβολίας
CLA αναλυτής χημειο Ôθορισμού
HCLA θερμαινόμενος αναλυτής χημειο Ôθορισμού
S kW τιμή στην οποία ρυθμίζεται η δυναμομετρική
πέδη ,όπως ορίζεται στο σημείο 4.6.4. του
παραρτήματος ΙΙΙ
Pmin kW κατώτατη καθαρή ισχύς του κινητήρα ,όπως
αναγρά Ôεται στη σειρά (ε)τ ο υπ ί ν α κ ατ ο υ
σημείου 7.2 του προσαρτήματος 1 του
παραρτήματος ΙΙ
L ποσοστιαίο Ôορτίο ,όπως προσδιορίζεται στο
σημείο 4.1 του παραρτήματος ΙΙΙ
Paux kW μέγιστη επιτρεπτή ισχύς που απορρο Ôάται από
τα βοηθητικά εξαρτήματα που παίρνουν κίνησηαπό τον κινητήρα ,όπως ορίζεται στο σημείο 5
του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος ΙΙ ,
μείον τη συνολική ισχύ που απορρο Ôάται από
τα βοηθητικά εξαρτήματα που παίρνουν κίνηση
από τον κινητήρα κατά τη δοκιμή ,όπως ορίζεται
στο σημείο 6.2.2 του προσαρτήματος 1 του
παραρτήματος ΙΙ .
3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΟΚ
3.1. Αίτηση έγκρισης ΕΟΚ για έναν τύπο κινητήρα
θεωρουμένου σαν ανεξάρτητη τεχνική μονάδα
3.1.1.Η αίτηση εγκρίσεως ενός τύπου κινητήρα από
πλευράς επιπέδου εκπομπής αερίων και
σωματιδιακών ρυπαντών υποβάλλεται από τον
κατασκευαστή του κινητήρα ή από δεόντως
εξουσιοδοτημένο εκπρόσωπό του .
3.1.2. Η εν λόγω αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από
τα έγγρα Ôαπ ο υα ν α Ôέρονται παρακάτω σε
τρία αντίγρα Ôα,και τα ακόλουθα στοιχεία .
3.1.2.1.Περιγρα Ôήτ ο υκ ι ν η τ ή ρ απ ο υν απ ε ρ ι έ χ ε ιό λ α
τα στοιχεία που ανα Ôέρονται στο παράρτημα II
τ η ςπ α ρ ο ύ σ α ςο δ η γ ί α ς ,που συμ Ôωνούν με τις
απαιτήσεις του άρθρου 9α της οδηγίας
70/156/ΕΟΚ .88/77/EOK
91/542/EOK
88/77/EOK
73.1.3. Οι κινητήρες που συμ Ôωνούν με τα
χαρακτηριστικά του «τύπου κινητήρα »που
περιγρά Ôονται στο παράρτημα IIπρέπει να
υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία η οποία
είναι υπεύθυνη για την εκτέλεση των δοκιμών
έγκρισης που ορίζονται στο σημείο 6.
3.2. Αίτηση έγκρισης ΕΟΚ για έναν τύπο οχήματος
όσον α Ôορά τον κινητήρα του
3.2.1.Η αίτηση εγκρίσεως ενός τύπου οχήματος από
πλευράς εκπομπής αερίων και σωματιδιακών
ρυπαντών από τον κινητήρα του υποβάλλεται
από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από
δεόντως εξουσιοδοτημένο εκπρόσωπό του .
3.2.2. Η εν λόγω αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από
τα κατωτέρω έγγρα Ôασ ετ ρ ί αα ν τ ί γ ρ α Ôα,και
τα ακόλουθα στοιχεία :
3.2.2.1.Περιγρα Ôή του τύπου οχήματος και όσων μερών
του σχετίζονται με τον κινητήρα ,με όλα τα
στοιχεία που ανα Ôέρονται στο παράρτημα II
μαζί με όλα τα έγγρα Ôα που απαιτούνται
σύμÔωνα με το άρθρο 3της οδηγίας
70/156/ΕΟΚ ,ή
3.2.2.2. Περιγρα Ôή του τύπου οχήματος και όσων μερών
του σχετίζονται με τον κινητήρα ,
προσδιορίζοντας τα χαρακτηριστικά που
αναÔέρονται στο παράρτημα II,στο βαθμό που
αυτό έχει ε Ôαρμογή εν προκειμένω ,και
αντίγρα Ôο του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΟΚ
(παράρτημα VIII )του κινητήρα (θεωρουμένου
ως ανεξάρτητης τεχνικής ολότητας )που
τοποθετείται στον εν λόγω τύπο οχήματος ,μαζί
με όλα τα έγγρα Ôα τα οποία απαιτούνται
σύμÔωνα με το άρθρο 3της οδηγίας
70/156/ΕΟΚ .
4. ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ
4.1. Για τα πιστοποιητικά έγκρισης ΕΟΚ που
αναÔέρονται στα σημεία 3.1κ α ι 3.2,πρέπει να
εκδίδεται πιστοποιητικό που να συμ Ôωνεί με το
πρότυπο που περιγρά Ôεται στο παράρτημα VIII.
5. ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ
5.1. Ο κινητήρας που εγκρίνεται σαν ανεξάρτητη
τεχνική μονάδα πρέπει να Ôέρει:
5.1.1.το εμπορικό σήμα ή την εμπορική ονομασία του
κατασκευαστή του κινητήρα ,
5.1.2. οι επισημάνσεις αυτές πρέπει να είναι
ευανάγνωστες και ανεξίτηλες ,
5.1.3. τον αριθμό εγκρισης ΕΟΚ και πριν από αυτό το
(τα)χαρακτηριστικό (ά)γράμμα (τα)της χώρας
που χορηγεί την εγκριση τύπου ΕΟΚ1.
5.2. Οι ενδείξεις αυτές πρέπει να είναι
ευανάγνωστες και ανεξίτηλες .
1B=Βέλγιο ,D=Ομοσπονδιακή∆ημοκρατία τηςΓερμανίας ,
DK=∆ανία ,E=Ισπανία ,F=Γαλλία ,GR=Ελλάδα ,
I=Ιταλία , IRL =Ιρλανδία , L=Λουξεμβούργο ,
NL=Ολλανδία ,P=Πορτογαλία ,UK=ΗνωμένοΒασίλειο .88/77/EOK
91/542/EOK
88/77/EOK
86. ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ∆ΟΚΙΜΕΣ
6.1. Γενικά
Τα στοιχεία που ενδέχεται να επηρεάζουν την
εκπομπή αερίων και σωματιδιακών ρυπαντών ,
πρέπει να είναι σχεδιασμένα ,κατασκευασμένα
και συναρμολογημένα κατά τρόπο ώστε να
επιτρέπουν στον κινητήρα ,υπό τις κανονικές
συνθήκες χρήσεως ,και παρά τους κραδασμούς
σ τ ο υ ςο π ο ί ο υ ςε ν δ έ χ ε τ α ιν αυ π ο β ά λ λ ε τ α ι ,να
πληροί τους όρους της παρούσας οδηγίας .
6.2. Προδιαγρα Ôές που α Ôορούν στην εκπομπή
αερίων και συματιδιακών ρυπαντών
Η εκπομπή αερίων και σωματιδιακών ρυπαντών
από τον υποβαλλόμενο σε δοκιμή κινητήρα
πρέπει να μετριέται με τη μέθοδο που
περιγρά Ôεται στο παράρτημα III.Το παράρτημα
Vπεριγρά Ôει τα συνιστώμενα για τους αερίους
ρυπαντές αναλυτικά συστήματα και τα
συνιστώμενα συστήματα δειγματοληψίας των
σωματιδίων .Άλλα συστήματα ή συσκευές
ανάλυσης μπορούν να εγκριθούν από την
τεχνική υπηρεσία εάν αποδειχθεί ότι δίνουν
ισοδύναμα αποτελέσματα .Για ένα μεμονωμένο
εργαστήριο ,ως ισοδυναμία ορίζεται η σύμπτωση
με ακρίβεια ±5% των αποτελεσμάτων των
δ ο κ ι μ ώ νμ ετ αα π ο τ ε λ έ σ μ α τ ατ ω νδ ο κ ι μ ώ νμ έ σ ω
ενός από τα συστήματα ανα Ôοράς που
περιγρά Ôονται στο παρόν .Για τις εκπομπές
σωματιδίων το μόνο σύστημα ανα Ôοράς που
αναγνωρίζεται είναι το της πλήρους αραίωσης
της ροής .Για την εισαγωγή ενός νέου
συστήματος στην οδηγία ,ο προσδιορισμός της
ισοδυναμίας πρέπει να βασίζεται στον
υπολογισμό της επαναληψιμότητας και της
αναπαραγωγιμότητας μιας διεργαστηριακής
δοκιμής όπως περιγρά Ôεται στο πρότυπο
ISO 5725.
6.2.1.Η μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα ,ημ ά ζ α
των υδρογονανθράκων ,η μάζα των οξειδίων
του αζώτου ,και η μάζα των σωματιδίων δεν
πρέπει να υπερβαίνουν τις ποσότητες που
δείχνει ο ακόλουθος πίνακας :
Μάζα
μονοξει -
δίου του
άνθρακα
(CO)
g/kWhΜάζα
υδρογο -
νανθρά -
κων
(HC)
g/kWhΜάζα
οξειδίων
του
αζώτου
(NO x)
g/kWhΜάζα
σωματι -
δίων
(PT)
g/kWh
A
(1. 7. 1992)4,5 1,1 8,0 0,36 (*)
B
(1. 10. 1995)4,0 1,1 7,0 0,15
(*)Πολλαπλασιάζεται επί 1 ,7προκειμένου για
κ ι ν η τ ή ρ ε ςι σ χ ύ ο ςμ έ χ ρ ικ α ι 85 kW .88/77/EOK
91/542/EOK
97. ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ
7.1. Η τοποθέτηση του κινητήρα στο όχημα πρέπει
να συμ Ôωνεί με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά ,
όσον α Ôορά την έγκριση τύπου του κινητήρα :
7.1.1.Η υποπίεση εισαγωγής δεν πρέπει να
υπερβαίνει την προβλεπόμενη στο παράρτημα
VIII για το συγκεκριμένο εγκεκριμένο τύπο
κινητήρα .
7.1.2. Η πίεση του συστήματος απαγωγής καυσαερίων
δεν πρέπει να υπερβαίνει την προβλεπόμενη
στο παράρτημα VIII για το συγκεκριμένο
εγκεκριμένο τύπο κινητήρα .
7.1.3. Η μέγιστη ισχύς που απορρο Ôάοκ ι ν ο ύ μ ε ν ο ς
από τον κινητήρα εξοπλισμός δεν πρέπει να
υπερβαίνει την ανώτατη επιτρεπτή ισχύ που
προβλέπεται στο παράρτημα VIII για το
συγκεκριμένο εγκεκριμένο τύπο κινητήρα .
8. ΠΙΣΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
8.1. Κάθε κινητήρας που Ôέρει αριθμό επισήμανσης
έγκρισης ,τύπου ΕΟΚ όπως περιγρά Ôεται στην
παρούσα οδηγία ,πρέπει να χαρακτηρίζεται από
πιστότητα προς τον εγκεκριμένο τύπο κινητήρα .
8.2. Γ ι αν αε λ ε γ χ θ ε ίηε νλ ό γ ωπ ι σ τ ό τ η τ απ ο υ
περιγρά Ôηκε στο σημείο 8.1.,λαμβάνεται από
τη σειρά ένας κινητήρας που Ôέρει αριθμό
έγκρισης τύπου ΕΟΚ .
8.3. Γενικά ,η πιστότητα του κινητήρα προς τον τύπο
που εγκρίθηκε πρέπει να ελέγχεται με βάση την
περιγρα Ôή του πιστοποιητικού έγκρισης και των
παραρτημάτων του ,και,αν είναι αναγκαίο ,ο
κινητήρας πρέπει να υποβάλλεται στη δοκιμή
που ανα Ôέρεται στο σημείο 6.2.
8.3.1.Προκειμένου να ελεγχθεί με δοκιμή η πιστότητα
του κινητήρα ,ακολουθείται η εξής διαδικασία :
8.3.1.1.Επιλέγεται τυχαία από τη σειρά ένας κινητήρας
κ α ιυ π ο β ά λ λ ε τ α ισ τ ηδ ο κ ι μ ήπ ο υπ ε ρ ι γ ρ ά Ôεται
στο παράρτημα III.Η μάζα του μονοξειδίου του
άνθρακα ,η μάζα των υδρογονανθράκων ,η
μάζα των οξειδίων του αζώτου και η μάζα των
σωματιδίων δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις
ποσότητες που δείχνει ο ακόλουθος πίνακας :
Μάζα
μονοξει -
δίου του
άνθρακα
(CO)
g/kWhΜάζα
υδρογο -
νανθρά -
κων
(HC)
g/kWhΜάζα
οξειδίων
του
αζώτου
(NO x)
g/kWhΜάζα
σωματι -
δίων
(PT)
g/kWh
A
(1. 7. 1992)4,9 1,23 9,0 0,4 (*)
B
(1. 10. 1995)4,0 1,1 7,0 0,15
(*)Πολλαπλασιάζεται επί 1 ,7προκειμένου για
κ ι ν η τ ή ρ ε ςι σ χ ύ ο ςμ έ χ ρ ικ α ι 85 kW .88/77/EOK
91/542/EOK
108.3.1.2.Αν ο κινητήρας που ελή Ôθη από τη σειρά δεν
ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 8.3.1.1,ο
κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει να
πραγματοποιηθούν μετρήσεις σε ένα δείγμα
κινητήρων το οποίο λαμβάνεται από τη σειρά
και στο οποίο να περιλαμβάνεται και ο
κινητήρας που ελή Ôθη αρχικά .Ο
κατασκευαστής πρέπει να προσδιορίσει το
μέγεθος του δείγματος ,με σύμ Ôωνη γνώμη της
τεχνικής υπηρεσίας .Εκτός από τον κινητήρα
π ο υα ρ χ ι κ άε λ ή Ôθη,οι άλλοι πρέπει να
υποβάλλονται σε δοκιμή .Στη συνέχεια
υπολογίζεται ο αριθμητικός μέσος xτων
αποτελεσμάτων που προκύπτουν από το δείγμα
για κάθε αέριο ρυπαντή .Η παραγωγή της
σειράς θεωρείται ότι τηρεί τις προδιαγρα Ôές,αν
πληρούται η ακόλουθη συνθήκη :
x+ k S /Ga3L1
Lείναι η οριακή τιμή που καθορίζεται στο
σημείο 8.3.1.1 για κάθε θεωρούμενο ρυπαντή
καιkείναι ένας στατιστικός συντελεστής που
εξαρτάται από το nκαι δίνεται στον ακόλουθο
πίνακα .
n 2 3 4 5 6 7 8 9 10
k 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,342 0,317 0,296 0,279
n 11 12 13 14 15 16 17 18 19
k 0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198
εάνn≥20,k=0, 860
n
8.3.2. Η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τον
έλεγχο πιστότητας της παραγωγής πρέπει ναεκτελέσει δοκιμές σε κινητήρες που έχουν κάνει
ολόκληρο ή μέρος του σταδίου «ρονταρίσματός »
τους ,σύμÔωνα με τις προδιαγρα Ôές του
κατασκευαστή .
1,όπου χ είναι τα ανεξάρτητα
αποτελέσματα που ελή Ôθησαν με το δείγμα n.S2=(x−x)2
(n−1)88/77/EOK
91/542/EOK
91/542/EOK
11ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
∆ΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ αριθ ....
Συντεταγμένο σύμ Ôωνα με το παράρτημα IIτης οδηγίας
του Συμβουλίου 70/156/ΕΟΚ σχετικά με την έγκριση
ΕΟΚ και ανα Ôερόμενο στα μέτρα που πρέπει να λη Ôθούν
κατά της εκπομπής ρυπαντών υπό μορ Ôήα ε ρ ί ω νκ α ι
σωματιδίων από τους κινητήρες ντήζελ προς χρήση σε
οχήματα
(οδηγία 88/77/ ΕΟΚ όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία
91/542/ΕΟΚ )
Όχημα /τύπος κινητήρα :..............................
0. Γενικότητες
0.1. Μάρκα (όνομα της επιχείρησης ) : .............
..........................................
0.2. Τύπος και εμπορική ονομασία (να ανα Ôερθούν
κ α ιο ιτ υ χ ό ςπ α ρ α λ λ α γ έ ς ) : ...................
..........................................
0.3. Κωδικός τύπου του κατασκευαστή ,όπως είναι
χαραγμένος στο όχημα ,τη χωριστή τεχνική
ενότητα ή το συστατικό μέρος : ...............
..........................................
0.4. Κατηγορία οχήματος (αν υπάρχει ) :............
..........................................
0.5. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : .....
..........................................
Προσαρτήματα
1. Βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα και
πληρο Ôορίες σχετικά με τη διεξαγωγή των
δοκιμών .
2. Χαρακτηριστικά των μερών του οχήματος που
σχετίζονται με τον κινητήρα (αν υπάρχουν ).
3. Φωτογρα Ôίες του κινητήρα και ενδεχομένως του
σχετικού διαμερίσματος του οχήματος .
4. ( τυχόν περαιτέρω προσαρτήματα )
Ημερομηνία ,Ôάκελος91/542/EOK
88/77/EOK
12Προσάρτημα 1
ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ
ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΟΥ
ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗ ∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΩΝ1
1. Περιγρα Ôήτ ο υκ ι ν η τ ή ρ α
1.1. Κατασκευαστής :............................
1.2. Κωδικός κινητήρα του κατασκευαστή ..........
..........................................
1.3. Κύκλος :τετράχρονος /δίχρονος2
1.4. ∆ιάμετρος κυλίνδρου : mm ...................
1.5. ∆ιαδρομή : mm .............................
1.6. Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων :..............
1.7. Κυλινδρισμός : cm3..........................
1.8. Σχέση συμπίεσης3: .........................
1.9. Σχέδια του χώρου καύσης και της κε Ôαλής του
εμβόλου ...................................
1.10. Ελάχιστη εγκάρσια επι Ôάνεια θυρίδων
εισαγωγής και εξαγωγής :....................
1.11. Σύστημα ψύξης
1.11.1.Υγρό
1.11.1.1.Είδος υγρού :...............................
1.11.1.2.Αντλίες κυκλο Ôορίας :ναι/όχι(2)
1.11.1.3.Χαρακτηριστικά ή κατασκευαστής (ές)και
τύπος (οι)(αν υπάρχουν ).....................
..........................................
1.11.1.4.Συντελεστής μετάδοσης κίνησης (αν υπάρχει ). .
..........................................
1.11.2. Αέρας
1.11.2.1.Ανεμιστήρας :ναι/όχι(2)
1.11.2.2. Χαρακτηριστικά ή μάρκα (ες)και τύπος (οι)(αν
υπάρχουν ) : ................................
..........................................
1.11.2.3. Συντελεστής (ες)μετάδοσης κίνησης (αν
υπάρχουν ).................................
1.12. Θερμοκρασίες επιτρεπόμενες από τον
κατασκευαστή
1.12.1.Υγρόψυκτα :μέγιστη θερμοκρασία στην έξοδο :..
Κ ........................................
1.12.2. Αερόψυκτα :σημείο ανα Ôοράς ................
μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο ανα Ôοράς ....
Κ ........................................
1.12.3. Μέγιστη θερμοκρασία εξόδου του αέρα στο
ενδιάμεσο ψυγείο εισαγωγής (αν υπάρχει ) .....
Κ ........................................
1.12.4. Μέγιστη θερμοκρασία καυσαερίων σε σημείο
του (των)απαγωγού (ων)καυσαερίων δίπλα στη
1Στην περίπτωση μη συμβατικών κινητήρων και συστημάτων ,
ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει στοιχεία ισοδύναμαπρος τα στοιχεία που ανα Ôέρονται εδώ .
2∆ιαγρά Ôεται ό ,τι δεν ισχύει .
3Προσδιορίζεται η ανοχή .88/77/EOK
88/77/EOK
13(στις)Ô λάντζα (ες)εξαγωγής του (των)
πολλαπλού αγωγού καυσαερίων :..............
Κ ........................................
1.12.5. Θερμοκρασία καυσίμου :ελάχιστη K ..........
μέγιστη K ........
1.12.6. Θερμοκρασία λιπαντικού :ελάχιστη K .........
μέγιστη K ........
1.13. Υπερτρο Ôοδότης :
με/χωρίς1
1.13.1.Κατασκευαστής (ες) : ........................
1.13.2. Τύπος : ....................................
1.13.3. Περιγρα Ôή του συστήματος (πχ.μέγιστη πίεση
τροÔοδοσίας ,ρυθμιστής πίεσης ,αν υπάρχει ) :...
..........................................
1.13.4. Ενδιάμεσο ψυγείο :ναι/όχι(1)
1.14. Σύστημα εισαγωγής
μέγιστη ή /και ελάχιστη επιτρεπτή υποπίεση
εισαγωγής (αν υπάρχει )στην ονομαστική
ταχύτητα του κινητήρα και με 1 00 % Ô ορτίο ....
KPa ......................................
1.15. Σύστημα εξαγωγής
Μέγιστη επιτρεπτή αντίθλιψη στην ονομαστική
ταχύτητα του κινητήρα και με 1 00 % Ô όρτιση :. .
KPa ......................................
2. Πρόσθετες αντιρυπαντικές διατάξεις (εάν
υπάρχουν και δεν καλύπτονται από άλλη
επικε Ôαλίδα )
Περιγρα Ôήή/και διαγράμματα ...
3. ΤροÔοδοσία καυσίμου
3.1. Αντλία τρο Ôοδοσίας καυσίμου
Πίεση :(2)KPa ή χαρακτηριστικό ......
διάγραμμα2:...............................
3.2. Σύστημα έγχυσης καυσίμου
3.2.1.Αντλία
3.2.1.1.Κατασκευαστής (ές) : ........................
3.2.1.2.Τύπος (οι) :.................................
3.2.1.3.Παροχή mm3( 2 )ανά χρόνο ή κύκλο , ........
όταν η αντλία λειτουργεί σε ...rpmυπό πλήρη
έγχυση ,ή χαρακτηριστικό διάγραμμα(1)( 2 ): ....
..........................................
ΑναÔέρεται η χρησιμοποιούμενη μέθοδος :Στον
κινητήρα /στον πάγκο ελέγχου της αντλίας(1)
3.2.1.4.Προπορεία έγχυσης
3.2.1.4.1.Καμπύλη προπορείας έγχυσης(2):.............
3.2.1.4.2.Ρύθμιση χρονισμού(2): ......................
3.2.2. Σύστημα σωληνώσεων έγχυσης
3.2.2.1.Μήκος : mm ...............................
1∆ιαγρά Ôεται ό ,τι δεν ισχύει .
2Προσδιορίζεται η ανοχή .91/542/EOK
88/77/EOK
88/77/EOK
143.2.2.2. Εσωτερική διάμετρος : mm ...................
3.2.3. Εγχυτήρας (ες)
3.2.3.1.Κατασκευαστής (ές) : ........................
3.2.3.2. Τύπος (οι) :.................................
3.2.3.3. « Πίεση στην οποία ανοίγουν οι εγχυτήρες » : ....
KPa1....................................
ή χαρακτηριστικό διάγραμμα(1)2:.............
3.2.4. Ρυθμιστής
3.2.4.1.Κατασκευαστής (ές) : ........................
3.2.4.2. Τύπος (οι) :.................................
3.2.4.3. Ταχύτητα στην οποία αρχίζει η διακοπή
αποδοχής καυσίμου υπό πλήρες Ôορτίο : .......
tr/min ....................................
3.2.4.4. Μέγιστη ταχύτητα εν κενώ : tr/min ............
3.2.4.5. Ταχύτητα σε κατάσταση ρελαντί : tr/min .......
3.3. Σύστημα εκκίνησης εν ψυχρώ
3.3.1.Κατασκευαστής (ές):
3.3.2. Τύπος (οι):
3.3.3. Περιγρα Ôή:................................
4. Χρονισμός βαλβίδων
4.1. Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων και γωνίες κατά
τ η ςο π ο ί ε ςα ν ο ί γ ο υ νκ α ικ λ ε ί ν ο υ νσ εσ χ έ σ ημ ε
τ αν ε κ ρ άσ η μ ε ί αήι σ ο δ ύ ν α μ αδ ε δ ο μ έ ν α :.......
..........................................
4.2. ∆ιάκενα ανα Ôοράς ή /και ρύθμισης(2)
5. Βοηθητικά εξαρτήματα που παίρνουν κίνηση
από τον κινητήρα
Μέγιστη επιτρεπτή ισχύς απορρο Ôούμενη από
τα βοηθητικά εξαρτήματα του κινητήρα όπως
προσδιορίζεται κατά τις συνθήκες λειτουργίας
που ανα Ôέρει η οδηγία 80/1269/ΕΟΚ(1),
παράρτημα Iσημείο 5.1.1.στις διά Ôορες
ταχύτητες λειτουργίας του κινητήρα που
ορίζονται στο παράρτημα IIIσημείο 4.1.της
παρούσας οδηγίας :
Ρελαντί KW,Ενδιάμεση KW, ........ ........
Ονομαστική KW. ....................
6. Πρόσθετες πληρο Ôορίες για τις συνθήκες
δοκιμής
6.1. Χρησιμοποιούμενο λιπαντικό
6.1.1.Κατασκευαστής :............................
1∆ιαγρά Ôεται ό ,τι δεν ισχύει .
2Προσδιορίζεται η ανοχή .
156.1.2. Τύπος : ....................................
(να ανα Ôέρεται κατά περίπτωση το ποσοστό του
λαδιού στο καύσιμο αν ο κινητήρας
τροÔοδοτείται με μείγμα ) : ...................
6.2. Βοηθητικά εξαρτήματα που παίρνουν κίνηση
από τον κινητήρα (βλέπε σημείο 5) (αν
υπάρχουν )
6.2.1.Απαρίθμηση και αναγνωριστικές λεπτομέρειες :.
..........................................
6.2.2. Απορρο Ôώμενη ισχύς στις διά Ôορες ταχύτητες
λειτουργίας :
Απορρο Ôόμενη ισχύς (kW) όταν ο
κινητήρας λειτουργεί
Εξάρτημα στο
ρελαντίστην
ενδιάμεση
ταχύτηταστην
ονομστική
ταχύτητα
Σύνολο
6.3. Ενδείξεις δυναμομέτρου (kW)
Ποσοσ τιαίο
ίΤαχύτητα λειτουργίας
Ôορτίορελαντί ενδιάμεση ονομαστική
10 —
25 —
50 —
75 —
100 —
7. Επιδόσεις του κινητήρα
7.1. Ταχύτητες του κινητήρα1
Ρελαντί : tr/min .............................
Ενδιάμεση : tr/min ..........................
Ονομαστική : tr/min .........................
1ΑναÔέρεται η ανοχή .88/77/EOK
167.2. Ισχύς του κινητήρα (μετρημένη σύμ Ôωνα με τις
διατάξεις της οδηγίας 80/1269/ΕΟΚ )
Ταχύτητα λειτουργίας
ρελαντίενδιά -
μεσηονομα -
στική
Μέγιστηισχύςπ ου
μετρήθηκε στη
δοκιμή [kW (α)]
Ολική απορρο Ôώ-
μενηαπόταβοη μενη από ταβ ο η -
θητικά εξαρτήματα
ισχύς κατά τηνέννοια του σημεί -
ου6.2.2 [kW (β)]
Ακαθάρι στηισχύς
κινητήρα [kW (γ)]
Μέγιστη επιτρεπτή
απορροÔώμενη απορρο Ôώμενη
ισχύς κατά την
έννοια του σημεί -
ου5[ k W (δ)]
Ελάχιστη καθαρή
ισχύς κινητήρα[kW (ε)]
γ=α+β,ε=γ—δ88/77/EOK
17Προσάρτημα 2
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΜΕΡΩΝ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
ΠΟΥ ΣΧΕΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
1. Υποπίεση συστήματος εισαγωγής στην
ονομαστική ταχύτητα λειτουργιας και με 1 00 %
Ôορτίο : kPa ...............................
2. Πίεση συστήματος εξαγωγής στην ονομαστική
ταχύτητα λειτουργίας και με 1 00 % Ô ορτίο : ....
kPa ......................................
3. Ισχύς που απορρο Ôάται από τα βοηθητικά
εξαρτήματα του κινητήρα ,όπως ορίζεται στην
οδηγία 80/1269/ΕΟΚ παράρτημα Iσημείο 5.1.1,
και υπό τις εκεί οριζόμενες συνθήκες
λειτουργίας , στις διά Ôορες ταχύτητες
λειτουργίας του κινητήρα που ορίζονται στο
παράρτημα IIIσημεία 4.1 της παρούσας
οδηγίας .
ΕξάρτημαΑπορρο Ôόμενη ισχύς (kW) όταν ο
κινητήρας λειτουργεί
Εξάρτημα
ρελαντίενδιάμεση
ταχύτηταονομστική
ταχύτητα
Σύνολο88/77/EOK
18ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
1.1. Το παρόν παράρτημα περιγρά Ôει τη μέθοδο
προσδιορισμού των εκπομπών αερίων και
σωματιδιακών ρυπαντών από το δοκιμαζόμενο
κινητήρα .
1.2. Η δοκιμή πρέπει να εκτελείται με τη μηχανή
τοποθετημένη σε πάγκο δοκιμών και
συνδεδεμένη με δυναμόμετρο .
2. ΒΑΣΙΚΗ ΑΡΧΗ ΤΗΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
Τα καυσαέρια του κινητήρα περιλαμβάνουν
υδρογονάνθρακες ,μονοξείδιο του άνθρακα ,
οξείδια του αζώτου και σωματίδια .Κατά τη
διάρκεια ενός προδιαγεγραμμένου κύκλου
δοκιμής προσδιορίζονται συνεχώς οι ποσότητες
των προανα Ôερομένων ρυπαντών .Οκ ύ κ λ ο ς
δοκιμής αποτελείται από έναν αριθμό περιόδων
λειτουργίας υπό συγκεκριμένο αριθμό στρο Ôών
και ισχύ που καλύπτουν το τυπικό Ôάσμα
συνθηκών λειτουργίας των κινητήρων ντήζελ .
Κατά τη διάρκεια του κάθε επί μέρους ελέγχου
προσδιορίζεται η συγκέντρωση του κάθε αερίου
ρυπαντού ,η ροή των καυσαερίων και η
αποδιδόμενη ισχύς και σταθμίζονται οι
μετρώμενες τιμές .Για τα σωματίδια λαμβάνεται
ένα δείγμα κατά τον πλήρη κύκλο δοκιμών .
Όλες οι τιμές χρησιμοποιούνται για τονυπολογισμό των εκπεμπομένων ποσοτήτων του
κάθε ρυπαντού ,σεg/kWh ,όπως περιγρά Ôεται
στο παρόν παράρτημα .
3. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
3.1. ∆υναμόμετρο και εξοπλισμός μηχανής
Πρέπει να χρησιμοποιείται ο ακόλουθος
εξοπλισμός για την εκτέλεση δοκιμών εκπομπών
αερίων ρυπαντών οι οποίες προέρχονται από
κινητήρες συνδεδεμένους σε κατάλληλη πέδη :
3.1.1.Μια πέδη κινητήρων η οποία να έχει
χαρακτηριστικά κατάλληλα για την εκτέλεση του
κύκλου δοκιμής που περιγρά Ôεται στο σημείο
4.1 του παρόντος παραρτήματος .
3.1.2. Όργανα μέτρησης της ταχύτητας ,της ροπής ,της
κατανάλωσης καυσίμου ,της κατανάλωσης αέρα ,
της θερμοκρασίας του ψυκτικού και του
λιπαντικού ,της πίεσης των καυσαερίων και της
υποπίεσης του κλαδωτού εισαγωγής ,της
θερμοκρασίας των καυσαερίων , της
θερμοκρασίας εισαγωγής του αέρα ,της
ατμοσ Ôαιρικής πίεσης ,της υγρασίας και της
θερμοκρασίας του καυσίμου .Ηα κ ρ ί β ε ι ατ ω ν
οργάνων αυτών πρέπει να ικανοποιεί τις
απαιτήσεις της κοινοτικής μεθόδου μέτρησης της
ισχύος κινητήρων εσωτερικής καύσης
προοριζομένων για οχήματα .88/77/EOK
91/542/EOK
88/77/EOK
91/542/EOK
88/77/EOK
193.1.3. Ένα σύστημα ψύξης του κινητήρα ικανό να τον
διατηρεί σε κανονικές θερμοκρασίες
λειτουργίας κατά τη διάρκεια εκτέλεσης των
προδιαγεγραμμένων δοκιμών του .
3.1.4. Ένα μη μονωμένο και μη ψυχόμενο σύστημα
εξαγωγής (εξάτμιση ),που εκτείνεται τουλάχιστο
0,5mπ έ ρ αα π ότ οσ η μ ε ί οό π ο υε ί ν α ι
τοποθετημένοι οι καθετήρες δειγματοληψίας
ανεπεξέργαστων καυσαερίων και παρουσιάζει
αντίθλιψη εξαγωγής στην περιοχή τιμών
± 650 Pa(± 5 mm Hg) από το ανώτατο όριο
στη μέγιστη ονομαστική ισχύος ,όπως έχει
ορισθεί στα Ôυλλάδια πώλησης και συντήρησης
του κατασκευαστή για χρήση σε οχήματα .
3.1.5. Ένα σύστημα εισαγωγής αέρα στον κινητήρα
με περιστολή της εισαγωγής αέρα που
προσεγγίζει κατά ± 300 Pa(30mm H 2O)το
ανώτατο όριο για τις συνθήκες λειτουργίας της
μηχανής που συνεπάγονται μέγιστη ροή αέρα ,
όπως συνιστάται από τον κατασκευαστή του
κινητήρα για μια διάταξη καθαρισμού του αέρα ,
για το δοκιμαζόμενο κινητήρα .
3.2. Εξοπλισμός ανάλυσης και δειγματοληψίας
Το σύστημα περιλαμβάνει μια αναλυτική
συσκευή HFID για την μέτρηση των άκαυστων
υδρογονανθράκων (HC) και αναλυτικές
συσκευές NDIR για τη μέτρηση του μονοξειδίου
του άνθρακα (CO)και του διοξειδίου του
άνθρακα (CO2,για τον υπολογισμό του λόγου
αραίωσης ,εάν χρειάζεται ),μια αναλυτική
συσκευή τύπου CLA, HCLA ήι σ ο δ ύ ν α μ ο υγ ι α
τη μέτρηση των οξειδίων του αζώτου (NO2)και
ένα σύστημα αραίωσης και διήθησης για τη
μέτρηση των σωματιδίων (PT) .Λόγω της
παρουσίας βαρέων υδρογονανθράκων στα
καυσαέρια ντήζελ ,το σύστημα HFID πρέπει να
θερμαίνεται και να διατηρείται σε θερμοκρασία
μεταξύ 453και473K(180°και200°C).
Η ακρίβεια των αναλυτικών συσκευών πρέπει
να είναι τουλάχιστον ίση με το ±2 , 5% του
εύρους της πλήρους κλίμακας .Ηκ λ ί μ α κ α
μετρήσεων των συσκευών εκλέγεται
κ α τ α λ λ ή λ ω ςσ εσ χ έ σ ημ ετ ι ςμ ε τ ρ ώ μ ε ν ε ςτ ι μ έ ς .
3.3. Αέρια
3.3.1.Τ οσ ύ σ τ η μ αδ ε ι γ μ α τ ο λ η ψ ί α ςπ ρ έ π ε ιν αε ί ν α ι
αεριοστεγές .Το σχέδιο και τα υλικά που
χρησιμοποιούνται πρέπει να είναι τέτοια ώστε
το σύστημα να μην επηρεάζει τις συγκεντρώσεις
των ρυπαντών στα καυσαέρια .Μπορούν να
χρησιμοποιηθούν τα ακόλουθα αέρια :88/77/EOK
91/542/EOK
88/77/EOK
91/542/EOK
88/77/EOK
91/542/EOK
20Συσκευή
ανάλυσηςΑέριο
βαθμονόμησης
και
προσδιορισμού
κλίμακοςΑέριο μηδενισμού
CO CO σεN2 Άζωτο ή ξηρός
καθαρός αέρας
HC C 3H8σε αέρια Ξηρός καθαρόςαέρας
NOx NOσεN2(1)Άζωτο ή ξηρός
καθαρός αέρας
CO2 COσεN2 Άζωτο ή ξηρός
καθαρός αέρας
(1)Η ποσότητα του παρεχομένου στο αέριο αυτό ΝΟ 2
δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5% της
περιεκτικότητας σε ΝΟ .
3.4. Βοηθητικά αέρια
3.4.1.Πρέπει να υπάρχουν ποσότητες των εξής
αερίων ,μήπως χρειαστούν για την όλη
διαδικασία :
3.4.2. Καθαρό άζωτο (καθαρότητα ≤1 ppm C, ≤1
ppm CO, ≤400 ppm CO 2,≤0,1 ppm NO)
3.4.4. Καθαρό οξυγόνο (καθαρότητα ≥99,5 % vol.
O2)
3.4.5. Μίγμα υδρογόνου (40 ± 2 % υδρογόνο ,το
υπόλοιπο άζωτο ή ήλιο ,καθαρότητα ≤1ppm
C,≤400 ppm CO 2)
3.4.6. Καθαρός συνθετικός αέρας (καθαρότητα ≤1
ppm C, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO 2,≤0,1
ppm NO). περιεκτικότητα σε οξυγόνο 1 8-21%
κατ’όγκο .
3.5. Αέρια βαθμονόμησης
3.5.1.Η πραγματική συγκέντρωση του αερίου πρέπει
να προσεγγίζει κατά ±2% την τιμή που έχει
δηλωθεί .
3.5.2. Τα χρησιμοποιούμενα προς βαθμονόμηση αέρια
μπορούν επίσης να λη Ôθούν μέσω διαχωριστών
αερίων με αραίωση με καθαρό άζωτο ή καθαρό
συνθετικό αέρα .Η ακρίβεια της συσκευής μίξης
πρέπει να είναι τέτοια ώστε να επιτρέπει τη
μέτρηση των συγκεντρώσεων των αραιωμένων
αερίων βαθμονόμησης με προσέγγιση ±2% .
Στο παράρτημα Vπεριγρά Ôονται τα συνήθως
χρησιμοποιούμενα συστήματα ανάλυσης .
Μπορούν να χρησιμοποιηθούν άλλα συστήματα
ή συσκευές ανάλυσης που αποδεδειγμένα
παρέχουν ισοδύναμα αποτελέσματα .
4. ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ
4.1. Κύκλος δοκιμής
Πρέπει να ακολουθείται ο παρακάτω κύκλος 1 3
Ôάσεων για τη δοκιμή του κινητήρα με τη
βοήθεια δυναμομετρικής πέδης :88/77/EOK
21Αριθμός Ôάσης Ταχύτητα
κινητήραΠοσοστιαίο
Ôορτίο
1 ρελαντί —
2 ενδιάμεση 10
3 ενδιάμεση 25
4 ενδιάμεση 50
5 ενδιάμεση 75
6 ενδιάμεση 100
7 ρελαντί —
8 ονομαστική 100
9 ονομαστική 75
10 ονομαστική 50
11 ονομαστική 25
12 ονομαστική 10
13 ρελαντί —
4.2. Μέτρηση της ροής καυσαερίων
Για τον υπολογισμό της εκπομπής των
καυσαερίων είναι αναγκαίο να γνωρίζουμε τη
ροή τους (βλέπε σημείο 4.8.1.1).
Για τον προσδιορισμό της ροής καυσαερίων
μπορεί να χρησιμοποιηθεί μία από τις
ακόλουθες μεθόδους :
α)Άμεση μέτρηση της ροής καυσαερίων με τη
βόηθεια ακρο Ôυσίου ροής η ισοδυνάμου
συστήματος μέτρησης .
β)Μέτρηση της ροής αέρα και της ροής
καυσίμου με κατάλληλα συστήματα
μέτρησης ,και υπολογισμός της ροής
καυσαερίων μέσω των ακολούθων
εξισώσεων :
GEXH =G AIR+G FUEL
ήV〈
EXH =V AIR- - - 0,75 G FUEL (όγκος
καυσαερίων χωρίς υδρατμούς )
ή
V〈〈EXH =V AIR+0 , 7 7G FUEL (όγκος
καυσαερίων με υδρατμούς )
Η ακρίβεια του προσδιορισμού της ροής
καυσαερίων πρέπει να είναι ±2 , 5% ή
μεγαλύτερη .Οι συγκεντρώσεις μονοξειδίου του
άνθρακα και οξειδίου του αζώτου μετρώνται
στα ξηρά καυσαέρια .Γ ι ατ ολ ό γ οα υ τ όο ι
εκπομπές COκαιNOxπρέπει να υπολογίζονται
με τη χρησιμοποίηση του όγκου ξηρών
καυσαερίων V〈EXH.Εντούτοις ,στην περίπτωση
ενός αναλυτικού συστήματος με θερμαινόμενο
όργανο δειγματοληψίας ,οι εκπομπές NOx
πρέπει να υπολογίζονται με τη βοήθεια του
όγκου των καυσαερίων με υδρατμούς V〈〈EXH .
Αν,κατά τον υπολογισμό ,χρησιμοποιείται ο
ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων (GEXH),οι
συγκεντρώσεις CO και NOxπρέπει να
ανάγονται στα υγρά καυσαέρια .Ουπολογισμός
των εκπομπών HCκαι ΡΤ θα λαμβάνει υπόψη
τα GEXH και V〈〈EXH ανάλογα με τη
χρησιμοποιούμενη μέθοδο μέτρησης .91/542/EOK
224.3. ∆ιαδικασία λειτουργίας των συσκευών ανάλυσης
και των συστημάτων δειγματοληψίας
Για τη διαδικασία λειτουργίας των συσκευών
ανάλυσης πρέπει να ακολουθούνται οι οδηγίες
λειτουργίας του κατασκευαστή του κάθεοργάνου .Πρέπει να περιλαμβάνονται οι
ακόλουθες ελάχιστες απαιτήσεις .
4.3.1. ∆ιαδικασία βαθμονόμησης
Η όλη βαθμονόμηση πρέπει να έχει εκτελεστεί
μέσα σε διάστημα ενός μήνα πριν από τη
δοκιμή εκπομπών .Το όργανο βαθμονομείται
και οι καμπύλες βαθμονόμησης ελέγχονται με
χρήση τυποποιημένων αερίων .Πρέπει να
χρησιμοποιούνται οι ίδιοι ρυθμοί ροής αερίου
με αυτούς που παρουσιάζονται όταν
λαμβάνονται δείγματα καυσαερίων .
4.3.1.1.Για την προθέρμανση των συσκευών ανάλυσης
πρέπει να προβλέπονται τουλάχιστον δύο ώρες .
4.3.1.2.Εκτελείται δοκιμή διαρροής του συστήματος .Ο
καθετήρας δειγματοληψίας αποσυνδέεται από
το σύστημα απαγωγής καυσαερίων και
Ôράσσεται η οπή .Τίθεται σε λειτουργία η
αντλία της συσκευής ανάλυσης .Ύστερα από
μια αρχική περίοδο που απαιτείται για την
αποκατάσταση της ισορροπίας όλοι οι μετρητές
τ η ςρ ο ή ςκ α ιτ η ςπ ί ε σ η ςπ ρ έ π ε ιν αδ ε ί χ ν ο υ ν
μηδέν .Αν όχι ελέγχεται /ελέγχονται ο (οι)
αγωγός (οί)δειγματοληψίας και διορθώνεται το
σÔάλμα .
4.3.1.3.Ρυθμίζεται ,αν απαιτείται η συσκευή ανάλυσης
NDIR και βελτιστοποιείται η καύση της Ôλόγας
στη συσκευή ανάλυσης HFID .
4.3.1.4.Οι συσκευές ανάλυσης CO, CO 2(εάν υπάρχει )
καιNOxρυθμίζονται στο μηδέν με τη βοήθεια
καθαρισμένου ξηρού αέρα (ήα ζ ώ τ ο υ ).Για τη
συσκευή ανάλυσης HC πρέπει να
χρησιμοποιείται καθαρισμένος ξηρός αέρας .Η
βαθμονόμηση της κλίμακας των συσκευών
γίνεται με κατάλληλα αέρια βαθμονόμησης .
4.3.1.5.Επανελέγχεται η μύθμιση του μηδενός και
επαναλαμβάνεται η διαδικασία που
περιγρά Ôηκε στο σημείο 4.3.1.4,αν είναι
αναγκαίο .
4.3.1.6.Αεριόμετρα ή λοιπά όργανα μέτρησης ροής ,που
χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό της
ροής μέσω των Ôίλτρων σωματιδίων και για τον
υπολογισμό του λόγου αραίωσης
βαθμονομούνται με μια πρότυπη διάταξη
μέτρησης της ροής του αέρα προσαρμοσμένη
στην αναλυτική συσκευή αντίθετα στηνκατεύθυνση ροής .Η διάταξη αυτή πρέπει να
πληροί τους κανονισμούς του Εθνικού Γρα Ôείου
Προτύπων της σχετικής χώρας .Οι τιμές των
μετρήσεων της διάταξης βαθμονόμησης πρέπει
να κείνται στην περιοχή ±1,0 % της μέγιστης
περιοχής λειτουργίας ή στην περιοχή ±2 , 0%
της τιμής και μάλιστα σε όποια απ ’αυτές είναι
μικρότερη .
4.3.1.7.Στην περίπτωση χρησιμοποίησης ενός
συστήματος αραίωσης μέρους μόνο της ροής με88/77/EOK
91/542/EOK
88/77/EOK
91/542/EOK
91/542/EOK
23ισοκινητικό καθετήρα δειγματοληψίας ,ο λόγος
αραίωσης ελέγχεται με τον κινητήρα σε
λειτουργία με τη χρησιμοποίηση των
συγκεντρώσεων του CO2ήτ ω ν NOxστο
ανεπεξέργαστο και το αραιωμένο καυσαέριο .
4.3.1.8.Στην περίπτωση χρησιμοποίησης ενός
συστήματος αραίωσης της πλήρους ροής ,η
ολική ροή επαληθεύεται μέσω ενός ελέγχου με
προπάνιο .Η σταθμικώς προσδιοριζόμενη μάζα
προπανίου που εγχέεται στο σύστημα
αÔαιρείται από τη μάζα που μετράται με το
σύστημα αραίωσης πλήρους ροής και έπειτα
διαιρείται με τη σταθμικώς προσδιοριζόμενη
μάζα .Οποιαδήποτε ασυμ Ôωνία μεγαλύτερη του
±3% πρέπει να διορθώνεται .
4.3.2. Χάραξη της καμπύλης βαθμονόμησης της
συσκευής ανάλυσης
4.3.2.1.Η καμπύλη βαθμονόμησης καταρτίζεται βάσει
πέντε τουλάχιστον σημείων βαθμονόμησης ,η
απόσταση μεταξύ των οποίων πρέπει να είναι
ό σ οτ οδ υ ν α τ ό νπ ι οο μ ο ι ό μ ο ρ Ôη.Ηο ν ο μ α σ τ ι κ ή
συγκέντρωση του αερίου βαθμονόμησης με τη
μεγαλύτερη συγκέντρωση πρέπει να είναι
τουλάχιστον ίση με το 80 % της πλήρους
κλίμακας .
4.3.2.2. Η καμπύλη βαθμονόμησης υπολογίζεται με τη
μέθοδο των ελάχιστων τετραγώνων .Αν το
πολυώνυμο που προκύπτει είναι βαθμού
ανώτερου του 3,οα ρ ι θ μ ό ςσ η μ ε ί ω ν
βαθμονόμησης πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσος
με το βαθμό του πολυωνύμου αυτού συν 2.
4.3.2.3. Η καμπύλη βαθμονόμησης δεν πρέπει να
διαÔέρει περισσότερο από 2% από την
ονομαστική τιμή κάθε αερίου βαθμονόμησης .
4.3.2.4. ∆ιάγραμμα της καμπύλης βαθμονόμησης
Το διάγραμμα της καμπύλης βαθμονόμησης και
των σημείων βαθμονόμησης επιτρέπει να
επαληθεύεται η καλή εκτέλεση τηςβαθμονόμησης .Πρέπει να ανα Ôέρονται οι
διάÔορες χαρακτηριστικές παράμετροι της
συσκευής ανάλυσης ,ιδίως :
—ηκ λ ί μ α κ α ,
—η ευαισθησία ,
—το μηδέν ,
—η ημερομηνία της βαθμονόμησης .
4.3.2.5. Άλλες μέθοδοι (π.χ.μέσω υπολογιστή ,
ηλεκτρονικός διακόπτης αλλαγών κλίμακας
κλπ.)μπορούν να χρησιμοποιηθούν ,εÔόσον
αποδεικνύεται επαρκώς ,προς την τεχνική
υπηρεσία ,ότι παρέχουν ισοδύναμη ακρίβεια .
4.3.3. ∆οκιμή αποτελεσματικότητας του μετατροπέα
NO
x
4.3.3.1.Η αποτελεσματικότητα του μετατροπέα που
χρησιμοποιείται για τη μετατοροπή NOxσεNO
ελέγχεται ως εξής :
4.3.3.2. Ο έλεγχος αυτός μπορεί να πραγματοποιείται
με έναν οζονιστήρα ,σύμÔωνα με τη διάταξη
δοκιμής που παρατίθεται στο τέλος του88/77/EOK
88/77/EOK
24παρόντος παραρτήματος και τη διαδικασία που
περιγρά Ôεται παρακάτω .
4.3.3.3. Η συσκευή CLA βαθμονομείται στην κλίμακα
που χρησιμοποιείται συνηθέστερα σύμ Ôωνα με
τις οδηγίες του κατασκευαστή με αέρια
μηδενισμού και βαθμονόμησης .Το αέριο
βαθμονόμησης πρέπει να έχει περιεκτικότητα
σεNOπου να αντιστοιχεί στο 80 % περίπου
της πλήρους κλίμακας ·ησ υ γ κ έ ν τ ρ ω σ η NO2στο
μείγμα αερίων πρέπει να είναι κάτω από 5%
της συγκεντρώσεως NO.Η συσκευή ανάλυσης
NO2ρυθμίζεται για λειτουργία με NO2έτσι
ώστε το αέριο βαθμονόμησης να μη διέρχεται
α π ότ ομ ε τ α τ ρ ο π έ α .Καταγρά Ôεται η
αναγρα Ôόμενη συγκέντρωση .
4.3.3.4. Με ένα σύνδεσμο T,προστίθεται συνεχώς
οξυγόνο στο ρεύμα αερίου μέχρις ότου η
αναγρα Ôόμενη συγκέντρωση να είναι κατά
10%περίπου μικρότερη από την αναγρα Ôόμενη
συγκέντρωση βαθμονόμησης όπως αυτή
καθορίζεται στο σημείο 4.3.3.3. Καταγρά Ôεται η
αναγρα Ôόμενη συγκέντρωση (c).Καθ ’όλη την
εργασία αυτή ο οζονιστήρας πρέπει να
παραμένει εκτός λειτουργίας .
4.3.3.5. Τίθεται κατόπιν σε λειτουργία ο οζονιστήρας
ώστε να παράγεται αρκετό όζον ώστε η
συγκέντρωση NO να μειωθεί στο 20 %
(ελάχιστη τιμή 1 0% ) της συγκέντρωσης
βαθμονόμησης που καθορίζεται στο σημείο
4.3.3.3. Καταγρά Ôεται η αναγρα Ôόμενη
συγκέντρωση (d).
4.3.3.6. Ρυθμίζεται κατόπιν ,η συσκευή ανάλυσης για
λειτουργία με NOx,ώστε το μείγμα αερίων (που
αποτελείται από NO,NO2,O 3και N2)να
διασχίζει ε Ôεξής το μετατροπέα .Καταγρά Ôεται
ηα ν α γ ρ α Ôόμενη συγκέντρωση (a).
4.3.3.7. Τίθεται κατόπιν ο οζονιστήρας εκτός
λειτουργίας .Το μείγμα αερίων που ορίζεται στο
σημείο 4.3.3.4., διέρχεται από το μετατροπέα
και κατόπιν περνά στη συσκευή ανίχνευσης .
Καταγρά Ôεται η αναγρα Ôόμενη συγκέντρωση
(b).
4.3.3.8. Με τον οζονιστήμα πάντοτε εκτός λειτουργίας
διακόπτεται επίσης η προσαγωγή οξυγόνου .Η
τιμή NO,που αναγρά Ôεται στη συσκευή
ανάλυσης δεν πρέπει τότε να υπερβαίνει κατά
περισσότερο από 5%την τιμή που καθορίζεται
στο σημείο 4.3.3.3.
4.3.3.9. Η αποτελεσματικότητα του μετατροπέα NOx
υπολογίζεται ως ακολούθως :
Αποτελεσματικότητα (%)=1+a–b
c–d×100
4.3.3.10.Η αποτελεσματικότητα του μετατροπέα πρέπει
να ελέγχεται πριν από κάθε βαθμονόμηση της
συσκευής ανάλυσης NOx
4.3.3.11.Η αποτελεσματικότητα του μετατροπέα δεν
πρέπει να είναι μικρότερη από 90 %.
Σημείωση :
ΕÔόσον η κλίμακα λειτουργίας της συσκευής
ανάλυσης καλύπτει την υψηλότερη κλίμακα στην88/77/EOK
25οποία μπορεί να λειτουργεί ο μετατροπέας NOx
ώστε να επιτυγχάνεται μείωση από 80 % σε
20 %, τότε θα χρησιμοποιείται η υψηλότερη
κλίμακα στην οποία μπορεί να λειτουργεί ο
μετατροπέας NOx.
4.3.4. Έλεγχοι πριν από τη δοκιμή
Απαιτούνται τουλάχιστον δύο ώρες για την
προθέρμανση των συσκευών ανάλυσης
υπέρυθρης ακτινοβολίας NDIR ,είναι όμως
προτιμότερο να μη διακόπτεται καθόλου η
παροχή ρεύματος στις συσκευές ανάλυσης .Η
λειτουργία των κινητήρων που ρυθμίζουν τη
λήψη δείγματος σε κανονικά διαστήματα μπορεί
να διακόπτεται όταν αυτοί δε χρησιμοποιούνται .
4.3.4.1.Η συσκευή ανάλυσης HCπρέπει να ρυθμίζεται
από μηδέν με ξηρό αέρα ή άζωτο και ναλαμβάνεται μια σταθερή μηδενική ένδειξη στο
μετρητή (που Ôέρει ειδικό ενισχυτή )και τον
καταγρα Ôέα.
4.3.4.2. Εισάγεται αέριο βαθμονόμησης και η προσθήκη
αυτή προσαρμόζεται έτσι ώστε να
ανταποκρίνεται στην καμπύλη βαθμονόμησης .
Πρέπει να χρησιμοποιείται ο ίδιος ρυθμός ροής
για τη βαθμονόμηση και την παραλαβή
δείγματος καυσαερίων ,ώστε να μην χρειάζεται
διόρθωση της πίεσης στην κυψελίδα
δειγματοληψίας . Πρέπει τέλος να
χρησιμοποιείται αέριο βαθμονόμησης με τέτοια
συγκέντρωση βασικού συστατικού ώστε να
επιτυγχάνεται ένδειξη 75μέχρι 95 % του εύρους
της πλήρους κλίμακας .Η συγκέντρωση πρέπει
να λαμβάνεται με ακρίβεια ±2 , 5% .
4.3.4.3. Ελέγχεται το μηδέν και επαναλαμβάνονται ,αν
είναι αναγκαίο οι διαδικασίες που
περιγρά Ôηκαν στα σημεία 4.3.2.1κ α ι 4.3.2.2.
4.3.4.4. Ελέγχονται οι ρυθμοί ροής (παροχές ).
4.3.4.5. Η περιοχή τιμών της ταχύτητας των καυσαερίων
και των διακυμάνσεων της πίεσης θα ελέγχεται
κ α ιθ αρ υ θ μ ί ζ ε τ α ισ ύ μ Ôωνα με τις απαιτήσεις
του παραρτήματος V,όταν αυτό ισχύει .
4.4. Καύσιμο
Ως καύσιμο πρέπει να χρησιμοποιείται το
καύσιμο ανα Ôοράς που προβλέπεται στο
παράρτημα IV .
4.5. Συνθήκες δοκιμής του κινητήρα
4.5.1.Μετριέται η απόλυτη θερμοκρασία Tτης
εισαγωγής αέρα του κινητήα σε Kelvin ,όπως
και η ατμοσ Ôαιρική πίεση PSεν ξηρώ σε
Kilopascals ·η παράμετρος Fπροσδιορίζεται από
τη σχέση :
F=99
Ps0,65
×T
29805
4.5.2. Γ ι αν αα ν α γ ν ω ρ ι σ τ ε ίμ ι αδ ο κ ι μ ήω ςέ γ κ υ ρ ηη
παράμετρος Fπρέπει να ικανοποιεί τη σχέση :
0,96≤F≤1,06
4.6. Εκτέλεση της δοκιμής
∆ύο τουλάχιστον ώρες προ της δοκιμής ,κάθε
Ôίλτρο τοποθετείται σε ένα κλειστό αλλά όχι91/542/EOK
88/77/EOK
88/77/EOK
91/542/EOK
26σÔραγισμένο τρυβλίο Pétri ,και εισάγεται σε
ένα θάλαμο ζύγιστης για σταθεροποίηση .Κατά
το πέρας της περιόδου σταθεροποίησης το κάθε
Ôίλτρο ζυγίζεται και καταγρά Ôεται το απόβαρο .
Ύστερα ,τοÔίλτρο Ôυλάσσεται στο τρυβλίο Pé-
tri,που παραμένει στο θάλαμο ζύγισης μέχρις
ότου χρειασθεί για δοκιμή ή τοποθετείται σε
σÔραγισμένο συγκρατητή Ôίλτρων .Εάν το
Ôίλτρο δεν χρησιμοποιηθεί μέσα σε μια ώρα
α π ότ ησ τ ι γ μ ήπ ο υθ αα Ôαιρεθεί από το θάλαμο
ζύγισης ,πρέπει να ξαναζυγιστεί πριν
χρησιμοποιηθεί .
Στη διάρκεια κάθε Ôάσης του κύκλου δοκιμής ,
ο προκαθορισμένος αριθμός στρο Ôών πρέπει να
τηρείται με ανοχή ±5 0 σ.α.λ.και η
προκαθορισμένη ροπή με ανοχή ±2% της
μεγίστης ροπής ,στην ταχύτητα δοκιμής .Η
θερμοκρασία του καυσίμου στην εισαγωγή της
αντλίας έγχυσης θα πρέπει να είναι 306έως
316K( 3 3 ûέως 43ûC).Ορ υ θ μ ι σ τ ή ςκ α ιτ ο
κύκλωμα παροχής καυσίμου μπορεί να
ρυθμίζεται όπως ορίζουν τα Ôυλλάδια πώλησης
και συντήρησης του κατασκευαστή .Σε κάθε
δοκιμή θα πρέπει να ακολουθηθούν τα
ακόλουθα στάδια :
4.6.1.Εγκαθίστανται όργανα και καθετήρες
δειγματοληψίας όπου χρειάζεται .Κατά τη
χρησιμοποίηση ενός συστήματος αραίωσης
πλήρους ροής για την αραίωση των
καυσαερίων ,ηέ ξ ο δ ο ςτ η ςε ξ ά τ μ ι σ η ςπ ρ έ π ε ιν α
συνδέεται με το σύστημα και οι προρυθμίσεις
περιορισμού της εισαγωγής όπως και η
αντίθλιψη της εξαγωγής να επαναρυθμίζονται
αναλόγως .Η ολική ροή προρυθμίζεται έτσι
ώστε να διατηρείται η θερμοκρασία του
αραιωμένου καυσαερίου στην τιμή των 325K
(52ûC)ή και λιγότερο αμέσως πριν από τα
Ôίλτρα σωματιδίων ,στη Ôά σ ημ ετ ημ ε γ ί σ τ η
θερμική ροή ,όπως προσδιορίζεται από τη ροή
των καυσαερίων ή /και τη θερμοκρασία .
4.6.2. Το σύστημα ψύξης και το σύστημα αραίωσης
πλήρους ροής ,ή το σύστημα αραίωσης μερικής
ροής ,αντιστοίχως ,τίθεται σε λειτουργία .
4.6.3. Τίθεται σε λειτουργία και προθερμαίνεται ο
κ ι ν η τ ή ρ α ςμ έ χ ρ ι ςό τ ο υα π ο κ α τ α σ τ α θ ε ίη
ισορροπία όσον α Ôορά όλες τις θερμοκρασίες
και πιέσεις .88/77/EOK
274.6.4. Προσδιορίζεται πειραματικά η καμπύλη ροπής
υπό πλήρες Ôορτίο για να υπολογιστούν οι τιμές
της ροπής που αντιστοιχούν στις διά Ôορες
Ôάσεις της δοκιμής ·λαμβάνεται εν προκειμένω
υπόψη η ανώτατη επιτρεπτή ισχύς που σύμ Ôωνα
με τις δηλώσεις του κατασκευαστή μπορεί να
απορρο Ôάται από τα βοηθητικά εξαρτήματα που
παίρνουν κίνηση από αυτόν τον τύπο κινητήρα .
Η ρύθμιση της δυναμομετρικής πέδης για τις
διάÔορες τιμές ταχύτητας του κινητήρα και
Ôορτίου υπολογίζεται με τον τύπο :
S=Pmin×L
100+Paux,
4.6.5. Οι συσκευές ανάλυσης αερίων ρυθμίζονται στο
μηδέν και βαθμονομούνται ,και τίθεται σε
λειτουργία το σύστημα δειγματοληψίας των
σωματιδίων .Όταν χρησιμοποιείται ένα σύστημα
αραίωσης μερικής ροής ,ο λόγος αραίωσης θα
ρυθμισθεί έτσι ώστε η θερμοκρασία του
αραιωμένου καυσαερίου να διατηρείται στους
325K( 5 2 ûC)ή λιγότερους ,αμέσως πριν από
ταÔίλτρα σωματιδίων που καλύπτονται από τη
Ôά σ ημ ετ ημ έ γ ι σ τ ηθ ε ρ μ ι κ ήρ ο ήό π ω ς
προσδιορίζεται από τη ροή ή /και τη
θερμοκρασία του καυσαερίου .
4.6.6. Αρχίζει η αλληλουχία των Ôάσεων της δοκιμής
(βλέπε σημείο 4.1.)Ο κινητήρας τίθεται σε
λειτουργία επί έξι λεπτά σε κάθε Ôάση,οι δε
αλλαγές ταχύτητας και Ôορτίου εκτελούνται
κατά το πρώτο λεπτό .Οι αποκρίσεις των
συσκευών ανάλυσης καταγρά Ôονται σε έναν
καταγρα Ôέα ταινίας καθόλη τη διάρκεια των έξι
λεπτών με το καυσαέριο να ρέει μέσω των
συσκευών ανάλυσης τα τελευταία τρία
τουλάχιστον λεπτά .Για τη δειγματοληψία των
σωματιδίων χρησιμοποιείται ένα ζεύγος Ôίλτρων
(πρωτεύον και δευτερεύον ,βλέπε παράρτημα
V)για την πλήρη διαδικασία δοκιμής .Εάν
υπάρχει σύστημα αραίωσης μέρους της ροής ,το
γινόμενο του λόγου αραίωσης επί την ροή τωνκαυσαερίων πρέπει να μην αποκλίνει σε καμία
Ôάση περισσότερο του 7%από τη μέση τιμή
όλων των Ôάσεων .Με το σύστημα αραίωσης
πλήρους ροής ,ο ολικός ρυθμός ροής μάζας δεν
πρέπει να παρουσιάζει απόκλιση μεγαλύτερη
του 7%α π ότ ομ έ σ οό ρ οό λ ω ντ ω ν Ôάσεων .Η
μάζα του δείγματος που αντλείται διαμέσου των
Ôίλτρων σωματιδίων (M
SAM)πρέπει να
προρυθμίζεται σε κάθε Ôάση έτσι ώστε να
λαμβάνεται υπόψη ο συντελεστής στάθμισης της
Ôάσης και ο ρυθμός ροής της μάζας του
καυσαερίου ή του καυσίμου (βλέπε σημείο
4.8.3.3). Πρέπει να χρησιμοποιείται χρόνος
δειγματοληψίας 20τουλάχιστον δευτερολέπτων .
Η δειγματοληψία πρέπει να διενεργείται όσο το
δυνατό αργότερα στο πλαίσιο της κάθε Ôάσης .
Οι στρο Ôές και το Ôορτίο του κινητήρα ,η
θερμοκρασία του εισαγομένου αέρα ,και η ροή
των καυσαερίων πρέπει να καταγρά Ôονται κατά
τα τελευταία πέντε λεπτά της κάθε Ôάσης ,με
τις απαιτήσεις ταχύτητας και Ôορτίου να
πληρούνται κατά τη διάρκεια του χρόνου δειγ -
ματοληψίας των σωματιδίων αλλ ’οπωσδήποτε
κατά το τελευταίο λεπτό της κάθε Ôάσης .91/542/EOK
284.6.7. ∆ιαβάζεται και καταγρά Ôεται κάθε πρόσθετο
δεδομένο που ζητείται να υπολογισθεί (βλέπε
σημείο 4.7).
4.6.8. Η ρύθμιση των συσκευών ανάλυσης των
εκπομπών καυσαερίων στη θέση μηδενισμού
και βαθμονόμησης ελέγχεται και
επαναλαμβάνεται ,όποτε απαιτείται ,τουλάχιστον
δε στο τέλος της δοκιμής .Η δοκιμή θεωρείται
ικανοποιητική αν η αναγκαία διορθωτική
ρύθμιση μετά τη δοκιμή δεν υπερβαίνει την
ακρίβεια των συσκευών ανάλυσης που
προβλέπεται στο σημείο 3.2.
4.7. Αξιολόγηση αποτελεσμάτων
4.7.1.Μετά το τέλος της δοκιμής ,πρέπει να
καταγρά Ôεται η ολική μάζα του δείγματος
διαμέσου των Ôίλτρων (MSAM).Τα Ôίλτρα
πρέπει να επιστρέ Ôονται στο θάλαμο στάθμισης
και να παραμένουν εκεί για ωρίμανση επί δύο
τουλάχιστο ώρες ,αλλ’όχι περισσότερο από 36
ώρες ,και έπειτα να ζυγίζονται .Καταγρά Ôεται
το μεικτό βάρος των Ôίλτρων .Ημ ά ζ ατ ω ν
σωματιδίων (Pi)είναι το άθροισμα των μαζών
τ ω νσ ω μ α τ ι δ ί ω νπ ο υέ χ ο υ νσ υ λ λ ε χ θ ε ίσ τ ο
πρωτεύον και στο δευτερεύον Ôίλτρο .
4.7.2. Γ ι ατ η να ξ ι ο λ ό γ η σ ητ ο υδ ι α γ ρ ά μ μ α τ ο ς
καταγρα Ôής των αερίων εκπομπών ,
εντοπίζονται τα τελευταία 60δευτερόλεπτα
κάθε Ôάσης και προσδιορίζεται ο μέσος όρος
των καταγραμμένων τιμών των HC, CO και
NOxστη διάρκεια αυτής της περιόδου .Η
συγκέντρωση των HC, CO και NOxκάθε
Ôάσεως προσδιορίζεται από τις μέσες
καταγραμμένες τιμές και τα αντίστοιχα
δεδομένα βαθμονόμησης .Μπορεί πάντως να
χρησιμοποιηθεί και δια Ôορετικός τύπος
καταγρα Ôής αν εξασ Ôαλίζει μια ισοδύναμη
πρόσκτηση δεδομένων .
4.8. Υπολογισμοί
4.8.1.Τα τελικώς ανα Ôερόμενα αποτελέσματα της
δοκιμής των αερίων εκπομπών υπολογίζονται
ως εξής :
4.8.1.1.Ο ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων V〈EXH και
όγκου καυσαερίων V〈〈EXH προσδιορίζεται
(βλέπε σημείο 4.2.για κάθε Ôάση ξεχωριστά ).
4.8.1.2.Όταν χρησιμοποιείται ο GEXH ,οι μετρούμενες
συγκεντρώσεις μονοξειδίου του άνθρακα και
οξειδίων του αζώτου πρέπει να μετατρέπονται
σε υγρή βάση σύμ Ôωνα με το παράρτημα VI.
Εν τούτοις στην περίπτωση ενός αναλυτικού
συστήματος με θερμαινόμενο αγωγό
δειγματοληψίας ,οι εκπομπές NOxδεν πρέπει
να μετατρέπονται σύμ Ôωνα με το παράρτημα
VI.
4.8.1.3.Ησ υ γ κ έ ν τ ρ ω σ η NOxπρέπει να διορθώνεται
σύμÔωνα με το παράρτημα VII.88/77/EOK
91/542/EOK
88/77/EOK
91/542/EOK
88/77/EOK
294.8.1.4.Η ροή μάζας του ρυπαντή σε κάθε Ôάση
υπολογίζεται ως εξής :
(1) NO x masse = 0,001587 /Gb4=NOxc o n c /Gb4GEXH
(2) CO masse = 0,000966 /Gb4COconc /Gb4=GEXH
(3) HC masse = 0,000478 /Gb4Cconc /Gb4GEXH
ή
(1) NO x masse = 0,00205 /Gb4NOxc o n c /Gb4V〈EXH
(ξηρός )για μη θερμαινόμενα συστήματα
(2) NO x masse = 0,00205 /Gb4NOxc o n c /Gb4V〈〈EXH
(υγρός )για θερμαινόμενα συστήματα
(3) CO masse = 0,00125 /Gb4COconc /Gb4V〈EXH
(ξηρός )
(4) HC masse = 0,000618 /Gb4HCconc /Gb4V〈〈EXH
(υγρός )
4.8.2. Οι εκπομπές αερίων ρυπαντών υπολογίζονται
βάσει των εξής στοιχείων :
NO x=NO xmass /Gd7WFi
(Pi–Paux)/Gd7WFi
CO=CO mass /Gd7WFi
(Pi–Paux)/Gd7WFi
HC=HC mass /Gd7WFi
(Pi–Paux)/Gd7WFi
Οι συντελεστές στάθμισης που
χρησιμοποιούνται στον παραπάνω υπολογισμό
δίνονται από τον ακόλουθο πίνακα :88/77/EOK
91/542/EOK
88/77/EOK
30Αριθμός Ôάσης WF
1 0,25/3
20 , 0 8
30 , 0 8
40 , 0 8
50 , 0 8
60 , 2 5
7 0,25/3
80 , 1 0
90 , 0 2
10 0,02
11 0,02
12 0,02
13 0,25/3
Σωληνοειδής βαλβίδα ελέγχου ροής
O2
οζονιστήρας
Σύνδεσμος
εισαγωγής
στη συσκευή
ανάλυσης
Παροχή NO/N 2
Βαλβίδα ελέγχου ροής
Ροόμετρο
Σχηματική παράσταση της συσκευής μέτρησης της
αποτελεσματικότητας του μετατροπέα ΝΟ χ
314.8.3. Οι εκπομπές σωματιδίων υπολογίζονται κατά
τον ακόλουθο τρόπο .Οι γενικές εξισώσεις της
παρούσας παραγρά Ôου ισχύουν τόσο για τα
συστήματα αραίωσης πλήρους ροής όσο και για
τα συστήματα αραίωσης μερικής ροής :
PT=PTmasse
(Pi–Paux)/Gd7WFi
4.8.3.1.Η ροή μάζας των σωματιδίων υπολογίζεται ως
ακολούθως :
PTmasse=Pf/Gd7GEDF
MSAM /Gd71000
ή
PTmasse=Pf/Gd7V〈〈EDF
VSAM /Gd71000
4.8.3.2. GEDF,V 〈〈EDF,M SAM και VSAM για τον όλο
κύκλο δοκιμής προσδιορίζονται με την άθροιση
των μέσων τιμών των επί μέρους Ôάσεων .
GEDF=G EDF,i WFi
V〈〈EDF=V 〈〈EDF,i WFi
MSAM=M SAM,i
VSAM =V SAM, i
4.8.3.3. Ο πραγματικός συντελεστής στάθμισης WFEγια
την κάθε Ôάση υπολογίζεται κατά τον ακόλουθο
τρόπο :
WFE,i=MSAM,i /Gd7GEDF
MSAM /Gd7GEDF,i
ή
WFE,i=VSAM,i /Gd7V〈〈EDF
VSAM /Gd7V〈〈EDF,i
Η τιμή των πραγματικών συντελεστών
στάθμισης της εκπομπής σωματιδίων δεν πρέπει
να δια Ôέρει περισσότερο από ± 0,003 από τους
συντελεστές στάθμισης που δίνονται στο
παράρτημα IIIσημείο 4.8.2.
4.8.4. Τα τελικώς ανα Ôερόμενα αποτελέσματα της
εκπομπής σωματιδίων υπολογίζονται ωςακολούθως ,όταν χρησιμοποιείται σύστημα
αραίωσης πλήρους ροής (παράρτημα V,
σύστημα 4):
4.8.4.1.Προσδιορίζεται ο ρυθμός ροής όγκου των
αραιωμένων καυσαερίων V〈〈
TOT για όλες τις
Ôάσεις .ΤοV〈〈TOT,i ανιστοιχεί στο V〈〈EDF,i στις
γενικές εξισώσεις του σημείου 4.8.3.2.
4.8.4.2. Κατά τη χρησιμοποίηση συστήματος απλής
αραίωσης ,MSAMείναι η μάζα δια μέσου των
Ôίλτρων δειγματοληψίας (GF 1 στο παράρτημα
V,σύστημα 4).91/542/EOK
324.8.4.3. Κατά τη χρησιμοποίηση συστήματος διπλής
αραίωσης ,MSAMείναι η μάζα δια μέσου των
Ôίλτρων δειγματοληψίας (GF 1 στο παράρτημα
V,σύστημα 4)μείον τη μάζα του αέρα
δευτερεύουσας αραίωσης (GF 2 στο παράρτημα
V,σύστημα 4).
4.8.5. Τα τελικώς ανα Ôερόμενα αποτελέσματα της
εκπομπής σωματιδίων υπολογίζονται ως
ακολούθως όταν χρησιμοποιείται σύστημα
μερικής αραίωσης ροής (παράρτημα V,σύστημα
5). Επειδή μπορούν να χρησιμοποιηθούν
διάÔοροι τύποι ελέγχου του ρυθμού αραίωσης ,
ισχύουν δια Ôορετικές μέθοδοι υπολογισμού των
GEDF ήV〈〈EDF.Όλοι οι υπολογισμοί
βασίζονται στις μέσες τιμές των επί μέρους
Ôάσεων κατά τη διάρκεια της περιόδου
δειγματοληψίας .
4.8.5.1.Τύπος κλασματικής δειγματοληψίας με
ισοκινητικό καθετήρα δειγματοληψίας :
GEDF,i=GEXH,i /Gd7qi
ή
V〈〈EDF,i=V〈〈EXH,i /Gd7qi
ή
qi=GDIL,i+(GEXH,i /Gd7r)
(GEXH,i /Gd7r)
ή
qi=V〈〈DIL,i+(V〈〈EXH,i /Gd7r)
(V〈〈EXH,i /Gd7r)
όπου το rαντιστοιχεί στο λόγο των εμβαδών
των εγκαρσίων διατομών του ισοκινητικού
καθετήρα και του σωλήνα εξάτμισης :
r=Ap
AT
4.8.5.2. Τύπος κλασματικής δειγματοληψίας με μέτρηση
CO2ήNOx
GEDF,i=GEXH,i /Gd7qi
ή
V〈〈EDF,i=V〈〈EXH,i /Gd7qi
qi=ConcE,i−ConcA,i
ConcD,i−ConcA,i
όπου
CONC E=συγκέντρωση ανεπεξέργα -στων
καυσαερίων
CONC D=συγκέντρωση αραιωμένων
καυσαερίων
CONC A=συγκέντρωση στον αέρα της
αραίωσης .
Οι συγκεντρώσεις που μετρώνται σε ξηρά βάση
μετατρέπονται σε τιμές επί υγρής βάσης
σύμÔωνα με το παράρτημα VI.
4.8.5.3. Τ ύ π ο ςο λ ι κ ή ςδ ε ι γ μ α τ ο λ η ψ ί α ςμ εμ έ τ ρ η σ η CO2
και μέθοδος ισοζυγίου άνθρακος91/542/EOK
91/542/EOK
33GEDF,i=206 /Gd7GFuel,i
CO2D,i−CO2A,i
όπου
CO2D:συγκέντρωση CO2στο αραιωμένο
καυσαέριο
CO2A:συγκέντρωση CO2στον αέρα αραίωσης
(συγκεντρώσεις εκ Ôαζόμενες σε τιμές %
κατ’όγκο επί υγρής βάσης ).
Η εξίσωση αυτή βασίζεται στην εκτίμηση του
ισοζυγίου του άνθρακος (τα χορηγούμενα στον
κινητήρα άτομα άνθρακος εκπέμπονται υπό
μορÔήCO2)και συνάγεται μέσω των
ακόλουθων σταδίων :
GEDF,i=GEXH,i /Gd7qi
qi=206 /Gd7GFuel,i
GEXH,i /Gd7(CO2D,i−CO2A,i)
4.8.5.4. Τύπος ολικής δειγματοληψίας με έλεγχο μάζας
ροής
GEDF,i=GEXH,i /Gd7qi
qi=GTOT,i
(GTOT,i−GDIL,i)
34ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΠΡΟΤΥΠΟΥ
ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΓΙΑ ΤΙΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΟΝ
ΕΛΕΓΧΟ ΤΗΣ ΠΙΣΤΟΤΗΤΑΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
ΠΡΟΤΥΠΟ ΚΑΥΣΙΜΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ :CEC
RF-03-A-84(1) (3) (7)
Τύπος :καύσιμο ντίζελ
Ιδιότητες Όρια και μονάδες Μέθοδος ASTM
∆είκτης κετανίου (4)min. 49
max. 53D 613
Πυκνότης στους 1 5
/Gb0C( k g / l )min. 0,835
max. 0,845D 1298
Απόσταξη (2):
—σημείο 50% vol
—σημείο 90% vol
—τελικό σημείο
βρασμούmin. 245 /Gb0C
min. 320 /Gb0C
max. 340 /Gb0C
max. 370 /Gb0CD8 6
Σημείο ανά Ôλεξης min. 55 /Gb0C D9 3
Σημείο έμ Ôραξης
Ôίλτρου εν ψυχρώmin.—
m a x . --- 5 /Gb0CEN 116 (CEN)
Ιξώδες στους 40/Gb0Cm i n . 2 , 5 m m2/s
max. 3,5 mm2/sD 445
Περιεκτικότητα σε
θείο(8)min. (να ανα Ôερθεί )
max. 0,3 % massD 1266/D 2622
D 2785
∆ιάβρωση
ελάσματος χαλκούmax. 1 D 130
Ανθρακοκατάλοιπα
κατά (Conradson)
(10%DR)max. 0,2 % mass D 189
Περιεκτικότητα σε
τέÔραmax. 0,01 % mass D 482
Περιεκτικότητα σε
νερόmax. 0,05 % mass D 95/D 1744
∆είκτης
εξουδετέρωσης(ισχυρό οξύ )max. 0,20 mg KOH/g
Αντοχή στην
οξείδωση (6)max. 2,5 mg/100 ml D 2274
Πρόσθετα (5)88/77/EOK
35(1)Για όλες τις παραπάνω ιδιότητας θα υιοθετηθούν
ισοδύναμες μέθοδοι ISO,όταν δημοσιευτούν .
(2)Οι αναγρα Ôόμενες τιμές αντιπροσωπεύουν τις ολικές
εξατμιζόμενες ποσότητες (% ανακτώμενη +%
απολεσθείσα ).
(3)Οι αναγρα Ôόμενες τιμές στην προδιαγρα Ôήε ί ν α ι
«πραγματικές τιμές ».
Για τον καθορισμό των οριακών τιμών ,ελήÔθησαν υπόψη
οι όροι του εγγρά ÔουASTM D 3244 που ορίζει μια βάση
για τις αμ Ôισθητήσεις που α Ôορούν την ποιότητα των
ποϊόντων πετρελαίου .Για τον καθορισμό μιας μέγιστης
τιμή,ελήÔθη υπόψη μια ελάχιστη δια Ôορά2Rπάνω από το
μηδέν .Για τον καθορισμό μιας μέγιστης και μιας ελάχιστης
τιμής , ηε λ ά χ ι σ τ ηδ ι α Ôορά είναι 4R
(R = αναπαραγωγιμότητα ).
Αν και η μέτρηση αυτή είναι αναγκαία για στατιστικούςλόγους ,ο κατασκευαστής ενός καυσίμου πρέπει να
επιδιώκει μηδενική τιμή όταν η μέγιστη προβλεπόμενη τιμήείναι 2Rκαι να επιδιώκει τη μέση τιμή σε περίπτωση που
αναÔέρονται ανώτατα και κατώτατα όρια .Αν πρέπει να
προσδιοριστεί αν ένα καύσιμο τηρεί ή όχι τους όρους τηςπροδιαγρα Ôής ε Ôαρμόζονται οι όροι του εγγρά Ôου
ASTM D 3244.
(
4)Το εύρος τιμών του κετανίου δεν ικανοποιεί το ελάχιστο
εύρος 4R.Παρ ’όλα αυτά ,αν υπάρξει δια Ôωνία μεταξύ του
προμηθευτή και του χρήστη του καυσίμου ,μπορούν να
χρησιμοποιηθούν προς επίλυσή της τα προβλεπόμενα στοASTM D 3244, εÔόσον γίνουν επανειλημμένες μετρήσεις
και σε επαρκή αριθμό ώστε να εξασ Ôαλιστεί η αναγκαία
ακρίβεια ,πράγμα που είναι προτιμότερο από ένα και μόνο
προσδιορισμό .
(
5)Για το καύσιμο αυτό δύνανται να χρησιμοποιηθούν άμεσα
κλάσματα απόσταξης και βενζίνες πυρόλυσης .Επιτρέπει η
αποθείωση .Το καύσιμο δεν πρέπει να περιέχει κανένα
μεταλλικό πρόσθετο ή βελτιωτικό του δείκτη κετανίου .
(6)Ακόμα και αν είναι υπό έλεγχο η αντοχή στην οξείδωση ,
είναι πιθανό η διάρκεια ζωής του προϊόντος να είναιπεριορισμένη .Θα πρέπει να ζητείται η γνώμη του
προμηθευτή όσον α Ôορά τις συνθήκες εναποθήκευσης και
τη διάρκεια ζωής .
(
7)Αν πρέπει να υπολογιστεί η θερμική απόδοση ενός
κινητήρα ή ενός οχήματος ,η θερμαντική αξία του καύσιμου
υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο :
Ειδική ενέργεια (ερμαντική αξία )(καθαρή )MJ/kg =
(46,423 – 8,792d2+ 3,170d) [1 – (x + z + a)] + 9,420a –
2,499x
όπου :
d=είναι πυκνότητα στους 15ûC
x= είναι κατά μάζα αναλογία νερού (%διηρημένο διά
100)
y=είναι κατά μάζα αναλογία τέ Ôρας (%διηρημένο διά
100)
s= είναι κατά μάζα αναλογία θείου (%διηρημένο διά
100)
(8)ΕÔόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής ,μπορεί να
χρησιμοποιείται πετράλαιο περιεκτικότητας σε θείο μέχρι0,05 %, αντιπροσωπευτικό μιας ποιότητας καυσίμου που
είναι πιθανό να κυκλο Ôορεί στην αγορά στο μέλλον ,για
τις δοκιμές που α Ôορούν τόσο την έγκριση όσο και την
πιστότητα της παραγωγής .
36ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΝΑΛΥΣΗΣ ΚΑΙ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ
1.ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ
Περιγρά Ôονται τρία αναλυτικά συστήματα για τον
προσδιορισμό των εκπομπών αερίων με βάση τη
χρησιμοποίηση :
—συσκευής ανάλυσης HFID για τη μέτρηση των
υδρογονοθράκων ,
—συσκευής ανάλυσης NDIR για τη μέτρηση του
μονοξειδίου του άνθρακα ,
—συσκευής CLA, HCLA ήι σ ο δ ύ ν α μ η ς ,με ή
χωρίς θερμαινόμενο αγωγό δειγματοληψίας ,για
τη μέτρηση των οξειδίων του αζώτου .
Σύστημα 1
Ένα σχηματικό διάγραμμα του συστήματος
ανάλυσης και δειγματοληψίας με τη χρησιμοποίησητης συσκευής ανάλυσης χημειο Ôωταύγειας για τη
μέτρηση των NO
xπου περιλαμβάνονται στο σχήμα 1 .
SP Κ α θ ε τ ή ρ α ςδ ε ι γ μ α τ ο λ η ψ ί α ςα π ό
ανοξείδωτο χάλυβα ,για την
παραλαβή δείγματος από το
σύστημα απαγωγής των
καυσαερίων .Συνιστάται η χρήση
ενός στατικού καθετήρα κλειστού
άκρου και πολλών οπών ,
εκτεινόμενου τουλάχιστον κατά
80 % μέσα στο σωλήνα απαγωγής
καυσαερίων .Ηθ ε ρ μ ο κ ρ α σ ί ατ ω ν
καυσαερίων στον καθετήρα δεν
πρέπει να είναι μικρότερη από343K(70 °C).
HSL Θερμαινόμενος αγωγός
δειγματοληψίας ,ηθ ε ρ μ ο κ ρ α σ ί α
πρέπει να διατηρείται στους
473-453 K (200-180 ûC).Ο αγωγός
κατασκευάζεται από ανοξείδωτο
χάλυβα η PTFE .
F1 Θερμαινόμενο προ -Ôίλτρο ,αν
υπάρχει η θερμοκρασία πρέπει ναε ί ν α ιί δ ι αό π ω ςσ τ ο να γ ω γ ό HSL .
T1 Ηλεκτρονικό θερμόμετρο για τη
μέτρηση της θερμοκρασίας τουρεύματος του δείγματος όταν
εισέρχεται στο θάλαμο του
κλιβάνου .
V1 Κατάλληλο σύστημα βαλβίδων για
τη συλλογή δείγματος ,τη ροή του
αερίου βαθμονόμησης ή του αέρα
στο σύστημα .Η βαλβίδα πρέπει να
βρίσκεταιστοθάλαμο τουκλιβάνου
ή να θερμαίνεται στη θερμοκρασία
του αγωγού δειγματοληψίας .
V2,V3 Βαλβίδες βελονωτές για τηρύθμιση
του αερίου βαθμονόμησης και τουαερίου μηδενισμού .88/77/EOK
91/542/EOK
88/77/EOK
37F2 Φίλτρο για την απομάκρυνση
σωματιδίων .Κατάλληλος για το
σκοπό αυτό είναι ο τύπος από ίνες
γυαλιού σε σχήμα δίσκου
διαμέτρου 70mm.Το Ôίλτρο
πρέπει να είναι εύκολα
προσπελάσιμο και νααντικαθίσταται καθημερινά ή και
συ χ νό τ ερ αα νά λο γ αμ ετ ι ςα νά γ κες .
P1 Θερμαινάμενη αντλία δείγματος .
G1 Μανόμετρο για τη μέτρηση της
πίεσης στον αγωγόδειγματοληψίας .
V4 Β α λ β ί δ αρ ύ θ μ ι σ η ςτ η ςπ ί ε σ η ςγ ι α
τον έλεγχο της πίεσης στον αγωγόδειγματοληψίας ,καθώς και της
ροής προς τον ανιχνευτή .
HFID Ιονικός ανιχνευτής θερμαινόμενης
Ôλόγας για υδρογονάνθρακες .Η
θερμοκρασία του κλιβάνου πρέπει
να διατηρείται στους 473-453 K
(200-180 °C).
FL1 Μετρητής ροής για τη μέτρηση της
ροής διακλάδωσης του δείγματος .
R1,R2 Ρυθμιστής πίεσης του αέρα και του
καυσίμου .
SL Αγωγός δείγματος .Ο αγωγός
κατασκευάζεται από PTFE ή
ανοξείδωτο χάλυβα .Μπορεί να
θερμαίνεται ή όχι .
B Λουτρό για την ψύξη και
συμπύκνωση του νερού τουδείγματος .Το λουτρό πρέπει να
διατηρείται σε θερμοκρασία
273-277 K( 0 ûC-4ûC)με τη
βοήθεια πάγου ή του ψυκτικού
συστήματος .
C Ψυκτική σπείρα και διαχωριστής
ύδατος (ice-trap )κατάλληλα για τη
συμπύκνωση και συλλογή
υδρατμών .
T2 Ηλεκτρονικό θερμόμετρο λουτρού .
V5,V6 Ειδικές βαλβίδες (toggle valves )για
την εκκένωση των διαχωριστώνσυμπύκνωσης και του λουτρού .
V7 Τριοδική βαλβίδα .
F3 Φίλτρο για την απομάκρυνση
ξένων σωματιδίων από το δείγμαπριν από την ανάλυση .Κατάλληλος
για την περίπτωση αυτή τύπος
Ôίλτρου είναι ο τύπος από ίνες
γυαλιού ,διαμέτρου τουλάχιστον
70mm.
P2 Αντλία δείγματος .
V8 Ρυθμιστής πίεσης για τον έλεγχο
τ η ςρ ο ή ςτ ο υδ ε ί γ μ α τ ο ς .
38V9,V10,V11,V12Τριοδικές ένσ Ôαιρες ή
σωληνοειδείς βαλβίδες για τηδιοχέτευση του δείγματος ,του
ρεύματος του αερίου μηδενικής
ένδειξης ή του αερίου
βαθμονόμησης στις συσκευές
ανάλυσης .
V13,V14 Βαλβίδες βελονωτές για τηρύθμιση
τ ω νρ ο ώ νπ ρ ο ςτ ι ςσ υ σ κ ε υ έ ςανάλυσης .
CO Συσκευή ανάλυσης NDIR
μονοξειδίου του άνθρακα .
NOx Συσκευή ανάλυσης CLA οξειδίων
του αζώτου .
FL2,F L 3,F L 4 Ροόμετρα διακλάδωσης .
Σύστημα 2
Στο σχήμα 2περιλαμβάνεται ένα σχηματικό
διάγραμμα του συστήματος ανάλυσης και
δειγματοληψίας με τη χρησιμοποίηση της συσκευής
ανάλυσης NDIR για τη μέτρηση των NOx.
SP Κ α θ ε τ ή ρ α ςδ ε ι γ μ α τ ο λ η ψ ί α ςα π ό
ανοξείδωτο χάλυβα ,για την
παραλαβή δειγμάτων από το
σύστημα απαγωγής καυσαερίων .
Συνιστάται καθετήρας στατικού
τύπου κλειστού άκρου και παλλών
οπών ,εκτεινόμενος τουλάχιστον
80 % μέσα στο σωλήνα απαγωγής
καυσαερίων .Ηθ ε ρ μ ο κ ρ α σ ί ασ τ ο ν
καθετήρα πρέπει να είναι
τουλάχιστον 343K (70 °C)
(σύμÔωνα με την οδηγία
72/306/ ΕΟΚ ).Ο καθετήρας πρέπει
να τοποθετηθεί στον αγωγό
απαγωγής καυσαερίων σεαπόσταση 1 έως 5mαπό τη
Ôλάντζα της παλλαπλής εξαγωγής
καυσαερίων ή από την εξαγωγή του
υπερτρο Ôοδότη .
HSL Θερμαινόμενος αγωγός
δειγματοληψίας η θερμοκρασίαστον εν λόγω αγωγό πρέπει να
διατηρείται στους 473-453 K
(200 ûC-180 ûC). Ο αγωγός
κατασκευάζεται από ανοξείδωτο
χάλυβα ή PTFE .
F1 Θερμαινόμενο προ -Ôίλτρο ,αν
χρησιμοποιείται η θερμοκρασίαπρέπει να είναι η ίδια όπως και
στον αγωγό HSL.
T1 Ηλεκτρονικό θερμόμετρο για τη
μέτρηση της θερμοκρασίας τουρεύματος του δείγματος που
εισάγεται στο θάλαμο του
κλιβάνου .
39V1 Κατάλληλο σύστημα βαλβίδων για
τη συλλογή δείγματος ,τη ροή του
αερίου βαθμονόμησης ή του αερίου
μηδενισμού στο σύστημα .Η
β α λ β ί δ απ ρ έ π ε ιν αβ ρ ί σ κ ε τ α ισ τ ο
θάλαμο του κλιβάνου ή να
θερμαίνεται στη θερμοκρασία τουαγωγού δειγματοληψίας .
V2,V3 Βαλβίδες τύπου βελόνας για τη
ρύθμιση του αερίου βαθμονόμησηςκαι του αερίου μηδενισμού .
F2 Φίλτρο για την απομάκρυνση
σωματιδίων .Κατάλληλος για το
σκοπό αυτό είναι τύπος από ίνες
γυαλιού ,σε σχήμα δίσκου
διαμέτρου 70mm.Το Ôίλτρο
πρέπει να είναι άμεσα
προσπελάσιμο και νααντικαθίσταται καθημερινά ή και
συχνότερα ,ανάλογα με τις
ανάγκες .
F1 Αντλία θερμαινόμενου δείγματος .
G1 Μανόμετρο για τη μέτρηση της
πίεσης στον αγωγόδειγματοληψίας .
V4 Β α λ β ί δ αρ ύ θ μ ι σ η ςτ η ςπ ί ε σ η ςγ ι α
τον έλεγχο της πίεσης στον αγωγότ ο υδ ε ί γ μ α τ ο ςκ α θ ώ ςκ α ιτ η ςρ ο ή ς
προς τον ανιχνευτή .
HFID Ιονικός ανιχνευτής θερμαινόμενης
Ôλόγας για υδρογονάνθρακες .Η
θερμοκρασία του κλιβάνου πρέπει
να διατρείται στους 473-453 K
(200 ûC-180 ûC).
FL1 Ροόμετρο για τη μέτρηση της ροής
διακλάδωσης του δείγματος .
R1,R2 Ρυθμιστές πίεσης του αέρα και του
καυσίμου .
SL Αγωγός δείγματος .Ο αγωγός
κατασκευάζεται από PTFE ή
ανοξείδωτο χάλυβα .
B Λουτρό για την ψύξη και
συμπύκνωση ύδατος από το δείγμακαυσαερίων .Το λουτρό πρέπει να
διατηρείται σε θερμοκρασία
273-277 Kβαθμών (0ûC-4ûC)με
τη βοήθεια πάγου ή ψύξης .
C Ψυκτική σπείρα και διαχωριστής
ύδατος (ice trap) κατάλληλα για τη
συμπύκνωση και συλλογή
υδρατμών .
T2 Ηλεκτρονικό θερμόμετρο λουτρού .
V5,V6 Ειδικές βαλβίδες (toggle valves) για
την εκκένωση του διαχωριστή τηςπαγίδας συμπύκνωσης και του
λουτρού .
V7 Τριοδική βαλβίδα .
40F3 Φίλτρο για την απομάκρυνση
ξένων σωματιδίων από το δείγμαπριν από την ανάλυση .Κατάλληλος
για την περίπτωση αυτή τύπος
Ôίλτρου είναι ο τύπος από ίνες
γυαλιού διαμέτρου τουλάχιστου
70mm.
P2 Αντλία δείγματος .
V8 Ρυθμιστής πίεσης για τον έλεγχο
τ η ςρ ο ή ςτ ο υδ ε ί γ μ α τ ο ς .
V9 Βαλβίδα ένσ Ôαιρη ή σωληνοειδής
γ ι ατ ηδ ι ο χ έ τ ε υ σ ητ ο υδ ε ί γ μ α τ ο ςτ ο υρεύματος του αερίου μηδενισμού ή
του αερίου βαθμονόμησης στις
συσκευές ανάλυσης .
V10,V11 Τριοδική βαλβίδα για την
παράκαμψη του ξηραντή .
D Ξηραντής για την απομάκρυνση
υγρασίας από τη ροή του δείγματος .
Αν ο ξηραντής χρησιμοποιείται
πριν από τη συσκευή ανάλυσης
NOxπρέπει να έχει την ελάχιστη
δυνατή επίδραση στη συγκέντρωση
NOx.
V12 Βαλβίδα βελονωτή για τη ρύθμισητ η ςρ ο ή ςπ ρ ο ςτ ι ςσ υ σ κ ε υ έ ςανάλυσης .
G2 Μανόμετρο για τη μέτρηση της
πίεσης εισόδου στις συσκευέςανάλυσης .
CO Συσκευή ανάλυσης NDIR
μονοξειδίου του άνθρακα .
NOx Συσκευή ανάλυσης NDIR οξειδίων
του αζώτου .
FL2,F L 3 Ροόμετρο διακλάδωσης .
41Σύστημα 3
Ένα σχηματικό διάγραμμα του συστήματος
ανάλυσης και δειγματοληψίας που χρησιμοποιεί
HCLA ή αντίστοιχα συστήματα για τη μέτρηση NOx
που περιλαμβάνεται στο σχήμα 3του παρόντος
παραρτήματος .
SP Κ α θ ε τ ή ρ α ςδ ε ι γ μ α τ ο λ η ψ ί α ςα π ό
ανοξείδωτο χάλυβα ,για την
παραλαβή δειγμάτων από το
σύστημα απαγωγής καυσαερίων .
Συνιστάται ένας καθετήρας
κλειστού άκρου ,ευθύς και πολλών
οπών εκτεινόμενος τουλάχιστον80 % κάθετα στο σωλήνα
απαγωγής καυσαερίων .Η
θερμοκρασία καυσαερίων στον
καθετήρα δεν πρέπει να είναι
μικρότερη από 343K( 7 0 ûC).
HSL 1 Θερμαινόμενος αγωγός
δειγματοληψίας ·ηθ ε ρ μ ο κ ρ α σ ί α
στον εν λόγω αγωγό πρέπει ,να
διατηρείται στους 473K-453 K
(200 ûC-180 ûC). Ο αγωγός
κατασκευάζεται από ανοξείδωτο
χάλυβα ή PTFE.
F1 Θερμαινόμενο προ -Ôίλτρο ,αν
χρησιμοποιείται ·ηθ ε ρ μ ο κ ρ α σ ί α
πρέπει να είναι ίδια όπως του
αγωγού HLS 1.
T1 Ηλεκτρονικό θερμόμετρο για τη
μέτρηση της θερμοκρασίας τουρεύματος του δείγματος που
εισάγεται στο θάλαμο του
κλιβάνου .
V1 Κατάλληλο σύστημα βαλβίδων για
τη συλλογή δείγματος ,τη ροή του
αερίου βαθμονόμησης ή του αέρα
στο σύστημα .Η βαλβίδα πρέπει να
βρίσκεταιστοθάλαμο τουκλιβάνου
ή να θερμαίνεται στη θερμοκρασία
του αγωγού δειγματοληψίας HLS 1.
V2,V3 Βαλβίδες βελονωτές για τηρύθμιση
του αερίου βαθμονόμησης καιμηδενισμού .
F2 Φίλτρο για την απομάκρυνση
σωματιδίων .Κατάλληλος για το
σκοπό αυτό είναι ο τύπος από ίνες
γυαλιού ,σε σχήμα δίσκου
διαμέτρου 70mm.Το Ôίλτρο
πρέπει να είναι άμεσα
προσπελάσιμο και νααντικαθίσταται καθημερινά ή πιο
συχνά ,ανάλογα με τις ανάγκες .
P1 Θερμαινόμενη αντλία δείγματος .
G1 Μανόμετρο για τη μέτρηση της
πίεσηςστον αγωγόδειγματοληψίαςτης συσκευής ανάλυσης HC.
R3 Ανακου Ôιστική βαλβίδα για τη
ρύθμιση της πίεσης στον αγωγόδειγματοληψίας καθώς και της
ροής προς τον ανιχνευτή .88/77/EOK
42HFID Ιονικός ανιχνευτής θερμαινόμενης
Ôλόγας για υδρογονάνθρακες .Η
θερμοκρασία του κλιβάνου πρέπει
να διατηρείται στους 473K-453 K
(200 ûC-180 ûC).
FL1,F L 2,F L 3 Μετρητής ροής για τη μέτρηση της
ροής διακλάδωσης του δείγματος .
R1,R2 Ρυθμιστής πίεσης του αέρα και του
καυσίμου .
HSL 2 Θερμαινόμενος αγωγός
δειγματοληψίας ,στον οποίο η
θερμοκρασία πρέπει να
διατηρείταιμεταξύ 368Kκαι473K
(95ûCκαι 200ûC):ο αγωγός
κατασκευάζεται από ανοξείδωτο
χάλυβα ή PTFE .
T2 Ηλεκτρονικό θερμόμετρο για τη
μέτρηση της θερμοκρασίας τουρεύματος του δείγματος που
εισάγεται στον αναλυτή CL.
T3 Ηλεκτρονικό θερμόμετρο του
μετατροπέα NO2-NO.
V9,V10 Τριοδική βαλβίδα για την
παράκαμψη του μετατροπέαNO
2-NO.
V11 Βαλβίδα βελονωτή για τηδιατήρηση τηςισορροπίαςστην ροήμέσω του μετατροπέα NO
2-NOκαι
του αγωγού διακλάδωσης .
SL Αγωγός δειγματοληψίας
κατασκευασμένος από PTFE
ανοξείδωτο χάλυβα .Μπορεί να
θερμαίνεται ή όχι .
B Λουτρό για την ψύξη και
συμπύκνωση του νερού από τοδείγμα των καυσαερίων .Το λουτρό
πρέπει να διατηρείται σε
θερμοκρασία 273K-277 K
(0ûC-4ûC)με τη βοήθεια πάγου ή
ψύξης .
C Ψυκτική σπείρα και διαχωριστής
ύδατος (ice-trap) κατάλληλα για τη
συμπύκνωση και συλλογή
υδρατμών .
T4 Ηλεκτρονικό θερμόμετρο λουτρού .
V5,V6 Ειδικές βαλβίδες (toggle valves) για
την εκκένωση των διαχωριστώνσυμπύκνωσης και του λουτρού .
R4,R5 Ρυθμιστές πίεσης για τον έλεγχο
τ η ςρ ο ή ςτ ο υδ ε ί γ μ α τ ο ς .
V7,V8 Ένσ Ôαιρες ή σωληνοειδείς
βαλβίδες για τη διοχέτευση τουδείγματος του ρεύματος του αερίου
μηδενισμού ή του αερίου
βαθμονόμησης προς τις συσκευές
ανάλυσης .
V12,V13 Βαλβίδες βελονωτές για τηρύθμιση
τ ω νρ ο ώ νπ ρ ο ςτ ι ςσ υ σ κ ε υ έ ςανάλυσης .
43CO Συσκευή ανάλυσης NDIR
μονοξειδίου του άνθρακα .
NOx Συσκευή ανάλυσης HCLA
οξειδίων του αζώτου .
FL4,F L 5 Ροόμετρο διακλάδωσης .
V4,V14 Τριοδικές ένσ Ôαιρες ή
σωληνοειδείς βαλβίδες πρέπει ναβρίσκονται σε κλίβανο ή να
θερμαίνονται στην εκαστοτε
θερμοκρασία του αγωγού
δειγματοληψίας HSL
1.
44
Αέριο Καύσιμο
Θερμαινόμενος κλίβανος
Εξαερισμός
Εξαερισμός
Αέριο μηδενικής ένδειξης Αέριο βαθμονόμησης και καθορισμού κλίμακας
Αέριο βαθμονόμησης και καθορισμού κλίμακαςΑέρας /αέριο μηδενικής ένδειξης
Αέριο βαθμονόμησης
Καυσαέριο
Αντίθετη ροή
Σχήμα 1
∆ιάγραμμα ροής συστήματος ανάλυσης καυσαερίων σεΑέριο μηδενικής ένδειξης
(ανάλυση ΝΟ μέσω xC L A )C O ,N O x ,H C88/77/EOK
45
Αέρας Καύσιμο
Θερμαινόμενος
Εξαερισμός
Εξαερισμός
Αέριο μηδενικής ένδειξηςΑέρας ή αέριο
Αέριο βαθμονόμησης
Αντίθετη ροήΚαυσαέριο
Σχήμα 2
∆ιάγραμμα ροής συστήματος ανάλυσης για
(αναλυση ΝΟΑέριο βαθμονόμησης και καθορισμού κλίμακαςμηδενικής ένδειξης
κλίβανος
C O ,N O x ,H C
xμέσω NDIR)88/77/EOK
46
Αέριο βαθμονόμησης
ΚαυσαέριοΑντίθετη ροή
Υπόμνημα
Καθετήρας δειγματοληψίας
Θερμαινόμενο Ôίλτρο αέρα
Θερμαινόμενος αγωγός
Θερμόμετρο (Τ)
Μανόμετρο
Λουτρό για ψύξη (Β)
Φίλτρο
Αντλία δειγματοληψίας (Ρ)
Θερμαινόμενος κλίβανος
Μετατροπέας
Βαλβίδα εκκένωσης
Βαλβίδα βελονωτή
Ρυθμιστής πίεσης
Τριοδική βαλβίδα
Βαλβίδα διαχωρισμού
ΡοόμετροΑέριο μηδενισμούΑέρας Καύσιμο
Αέρια βαθμονόμησηςΕξαερισμός
Αέριο μηδενισμού NO (CL),
Μετατροπέας
Αέριο βαθμονόμησης
Αέριο μηδενισμού
Αέρια βαθμονόμησης
Σχήμα 3
∆ιάγραμμα ροής συστήματος ανάλυσης καυσαερίων ως προς τα CO, NO x,H C
(ανάλυση μέσω HCLA και θερμαινόμενου αγωγού δειγματοληψίας )ΝΟ
FL4FL4
(SP)
(F)
δειγματοληψίας (HLS)
(G)
(F)
(V)Συσκευή ανάλυσης
(V)
(R)
(V)
(V)
(FL)θερμαινόμενοΕξαερισμός
472. Προσδιορισμός εκπομπής σωματιδίων
Ο προσδιορισμός της εκπομπής σωματιδίων
απαιτεί ένα σύστημα αραίωσης ικανό να διατηρείτη θερμοκρασία του αραιωμένου καυσαερίου σε
θερμοκρασία το πολύ 325K( 5 2 ûC),ένα σύστημα
δειγματοληψίας σωματιδίων με ειδικές
προδιαγρα Ôές και ένα ζυγό μικρογραμμαρίων ,
τοποθετημένο σε κλιματιζόμενο θάλαμο ζύγισης .
Περιγρά Ôονται δύο τελείως δια Ôορετικά
συστήματα αραίωσης και δειγματοληψίας
(σύστημα αραίωσης πλήρους ροής και σύστημα
αραίωσης μερικής ροής ).Οι προδιαγρα Ôές των
Ôίλτρων ,του ζυγού και του θαλάμου ζύγισης
εÔαρμόζονται και στα δύο συστήματα .
2.1.Φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων
2.1.1.Απαιτούνται Ôίλτρα από ίνες υάλου επιστρωμένες
με Ôθορανθρακικό πλαστικό ή Ôίλτρα με
μεμβράνες κατασκευασμένα με βάση
Ôθορανθρακικό πλαστικό .
2.1.2.ΤαÔίλτρα σωματιδίων πρέπει να έχουν ελάχιστη
διάμετρο 47mm (διάμετρο κηλίδας 37mm).
Φίλτρα μεγαλύτερης διαμέτρου είναι αποδεκτά .
2.1.3.Λαμβάνεται δείγμα του αραιωμένου καυσαερίου
με ένα ζεύγος Ôίλτρων τοποθετημένων εν σειρά
(ένα πρωτεύον Ôίλτρο και ένα δευτερεύον )κατά
την εκτέλεση της δοκιμής .Το δευτερεύον Ôίλτρο
τοποθετείται σε απόσταση όχι μεγαλύτερη των
100mmκατά τη Ôορά της ροής από το πρωτεύον
Ôίλτρο και δεν πρέπει να είναι σε επα Ôή με αυτό .
2.1.4.Η συνιστώμενη ελάχιστη Ôόρτιση πρωτεύοντος
Ôίλτρου 70mm (διαμέτρου κηλίδας 60mm) είναι
1,3mg.Για άλλα Ôίλτρα συνιστώνται ελάχιστες
Ôορτίσεις 0,5mm ανά 1 075mm
2εμβαδού
κηλίδας .
2.2. Προδιαγρα Ôές θαλάμου ζύγισης και ζυγού
μικρογραμμαρίων
2.2.1.Η θερμοκρασία του θαλάμου (ήτ ο υχ ώ ρ ο υ )όπου
προετοιμάζονται και ζυγίζονται τα Ôίλτρα
σωματιδίων πρέπει να διατηρείται σταθερή με
ανοχή ±6Kαπό ένα προρυθμισμένο σημείο
κείμενο μεταξύ 293K( 2 0 ûC)και303 K (30 ûC)
σε όλη τη διάρκεια της ωρίμανσης και της ζύγισης .
Η σχετική υγρασία πρέπει να διατηρείται σταθερή
με ανοχή ±10% σχετικής υγρασίας από μια
π ρ ο ρ υ θ μ ι σ μ έ ν ητ ι μ ήμ ε τ α ξ ύ 35και55 %.
2.2.2. Το περιβάλλον του θαλάμου (ήτ ο υχ ώ ρ ο υ )πρέπει
να είναι απαλλαγμένο από οποιοδήποτε μολυντή
(όπως η σκόνη )που θα μπορούσε να επικαθίσει
στα Ôίλτρα ,κατά τη διάρκεια της σταθεροποίησής
τους .Θα πρέπει να ζυγισθούν δύο τουλάχιστον μη
χρησιμοποιημένα Ôίλτρα ανα Ôοράς το βραδύτερο
τέσσερις ώρες μετά τη ζύγιση των Ôίλτρων
δειγματοληψίας και κατά προτίμηση ταυτοχρόνως
με αυτά .Ε ά ντ ομ έ σ οβ ά ρ ο ςτ ω ν Ôίλτρων
αναÔοράς αλλάζει από ζύγιση σε ζύγιση των
Ôίλτρων δειγματοληψίας κατά περισσότερο από
±6 , 0% της συνιστωμένης ελάχιστης Ôόρτισης των
Ôίλτρων ,τότε όλα τα Ôίλτρα δειγματοληψίας
πρέπει να απορρι Ôθ ο ύ νκ α ιο ιδ ο κ ι μ έ ςε κ π ο μ π ή ς
να επαναλη Ôθούν .91/542/EOK
48Σε περίπτωση αλλαγής βάρους μεταξύ –3,0και
–6,0 %, ο κατασκευαστής έχει την εκλογή είτε να
επαναλάβει τη δοκιμή είτε να προσθέσει τη μέση
ποσότητα απώλειας βάρους στο καθαρό βάρος του
δείγματος .Σε περίπτωση αλλαγής βάρους μεταξύ
+3,0 και +6,0 %, ο κατασκευαστής έχει την
εκλογή είτε να επαναλάβει τη δοκιμή είτε να
αποδεχθεί τις μετρηθείσες τιμές βάρους των
Ôίλτρων δειγματοληψίας .Αν το μέσο βάρος
μεταβάλλεται λιγότερο του ±3 , 0% πρέπει να
χρησιμοποιηθούν τα μετρηθέντα βάρη των Ôίλτρων
δειγματοληψίας .ΤαÔίλτρα ανα Ôοράς πρέπει να
έχουν το ίδιο μέγεθος και τα ίδια υλικά
κατασκευής με τα Ôίλτρα δειγματοληψίας και
πρέπει να αλλάζονται μια τουλάχιστον Ôορά το
μήνα .
2.2.3. Ο ζυγός μικρογραμμαρίων ,που χρησιμοποιείται
για τον προσδιορισμό των βαρών όλων των
Ôίλτρων πρέπει να έχει ακρίβεια (τυπική
απόκλιση )2 % και αναγνωσιμότητα 1 %της
συνιστωμένης ελάχιστης Ôόρτισης του Ôίλτρου .
2.3. Πρόσθετες προδιαγρα Ôές
Όλα τα μέρη του συστήματος αραίωσης και του
συστήματος δειγματοληψίας από τον σωλήνα
απαγωγής μέχρι και τον συγκρατητή Ôίλτρου ,που
είναι σε επα Ôήμ ετ αα ν ε π ε ξ έ ρ γ α σ τ ακ α ιτ α
αραιωμένα καυσαέρια ,πρέπει να είναι έτσι
σχεδιασμένα ώστε να ελαχιστοποιείται η απόθεση
ή αλλοίωση των σωματιδίων .Όλα τα μέρη πρέπει
να είναι κατασκευασμένα από ευηλεκτραγωγό
υλικό που δεν αντιδρά με τα συστατικά των
καυσαερίων και πρέπει να είναι ηλεκτρικώς
γειωμένα ,για την απο Ôυγή ηλεκτροστατικών
Ôαινομένων .
Σύστημα 4(σύστημα αραίωσης πλήρους ροής )
Περιγρά Ôεται ένα σύστημα δειγματοληψίας
σωματιδίων βασιζόμενο στην αραίωση του ολικού
καυσαερίου με τη χρησιμοποίηση της αρχής CVS
(δειγματοληψίας σταθερού όγκου ).Το σχήμα 4
αποτελεί ένα σχηματικό διάγραμμα του
συστήματος αυτού .Οο λ ι κ ό ςό γ κ ο ςτ ο υμ ε ί γ μ α τ ο ς
καυσαερίων και αέρα αραίωσης πρέπει να
μετριέται ενώ θα πρέπει να συλλέγεται και ένα
δείγμα για ανάλυση .
Κατόπιν προσδιορίζεται η μάζα των εκπεμπομένων
σωματιδίων από το δείγμα μάζας που συλλέγεταισε ένα ζεύγος Ôίλτρων ,από τη ροή του δείγματος ,
και από την ολική ροή του αέρα αραίωσης και
των καυσαερίων ,καθόλη τη διάρκεια της περιόδου
της δοκιμής .Μπορεί να χρησιμοποιηθεί CFV και
σύστημα απλής ή διπλής αραίωσης .Οι εκπομπές
αερίων δεν πρέπει να προσδιορίζονται με σύστημα
CVS. Τα συστατικά μέρη πρέπει να πληρούν τις
ακόλουθες απαιτήσεις :91/542/EOK
49EP Σωλήνας εξαγωγής –εξάτμιση
Ο σωλήνας εξαγωγής πρέπει να έχει
μήκος ,από την έξοδο της εξαγωγής του
κινητήρα ή από την έξοδο του
στροβιλοσυμπιεστή μέχρι τη σήραγγα
αραίωσης ,όχι μεγαλύτερο των 1 0m.Αν το
μήκος συστήματος υπερβαίνει τα 4m,τότε,
όλες οι σωληνώσεις επιπλέον των 4mmθα
πρέπει να είναι θερμομονωμένες .Το
κατ’ακτίνα πάχος της μόνωσης πρέπει να
είναι τουλάχιστον 25mm.Ηθ ε ρ μ ι κ ή
αγωγιμότης του μονωτικού υλικού πρέπει
να έχει τιμή όχι μεγαλύτερη των 0,1W/mk
μετρώμενη στους 673Κ(300ûC).
PDP Ογκομετρική αντλία
Ηα ν τ λ ί α PDP μετρά την ολική ροή του
αραιωμένου καυσσαερίου βάσει τουαριθμού των στρο Ôών της αντλίας και του
εκτοπίσματός της .Ηα ν τ ί θ λ ι ψ ητ ο υ
συστήματος απαγωγής δεν πρέπει να
μειώνεται τεχνητά από την PDP ήα π ότ ο
σύστημα εισαγωγής του αέρα αραίωσης .Η
στατική πίεση ,που μετριέται με το
λειτουργικό σύστημα CVS ,πρέπει να
παραμένει στα όρια των ±1,5kPa σε
σ χ έ σ ημ ετ ησ τ α τ ι κ ήπ ί ε σ ηπ ο υμ ε τ ρ ά τ α ι
χωρίς σύνδεση με το CVS ,υπό ίση
ταχύτητα και ίσο Ôορτίο του κινητήρα .Η
θερμοκρασία του αερίου μίγματος αμέσως
πριν από το PDP θα βρίσκεται μέσα σε
εύρος απόκλισης ±6Kαπό τη μέση
θερμοκρασία λειτουργίας που παρατηρείται
κατά τη διάρκεια της δοκιμής ,όταν δεν
γίνεται υπολογισμός της ροής .
CFV Βεντουρίμετρο κρίσιμης ροής
Το σύστημα CFV μετρά την ολική
αραιωμένη ροή ,κρατώντας τη ροή σε
συνθήκες «κορεσμού »(κρίσιμη ροή ).Οι
διακυμάνσεις στατικής πίεσης στο
ανεπεξέργαστο καυσαέριο πρέπει να
πληρούν τις προδιαγρα Ôές που
προσδιορίζονται για την PDP .Η
θερμοκρασία του αερίου μείγματος αμέσως
πριν από το CFV πρέπει να κείται στην
περιοχή ±11Kσε σχέση με τη μέση
θερμοκρασία λειτουργίας που παρατηρείταικατά τη διάρκεια της δοκιμής ,όταν δεν
γίνεται υπολογισμός ροής .
HE Εναλλάκτης θερμότητας (προεραιτικός εάν
χρησιμοποιείται EFC)
Ο εναλλάκτης θερμότητας πρέπει να έχει
επαρκή δυναμικότητα για να διατηρεί τη
θερμοκρασία στα ανωτέρω καθοριζόμενα
όρια .91/542/EOK
50EFC Ηλεκτρονικός υπολογισμός ροής
(προαιρετικός εάν χρησιμοποιείται HE)
Αν η θερμοκρασία στην εισαγωγή είτε της
PDP είτε του CFV δεν διατηρείται
σταθερή ,απαιτείται ένα σύστημα
υπολογισμού ροής για τη συνεχή μέτρηση
τ ο υρ υ θ μ ο ύρ ο ή ς .
PDT Σήραγγα πρωτεύουσας αραίωσης
Η σήραγγα πρωτεύουσας αραίωσης πρέπει
να είναι :
—αρκετά μικρής διαμέτρου ώστε να
προκαλεί στροβιλώδη ροή (με αριθμό
Reynolds μεγαλύτερο του 4 000) και
επαρκούς μήκους ώστε τα προκαλεί
πλήρη ανάμειξη του καυσαερίου και
τ ο υα έ ρ αα ρ α ί ω σ η ς ,
—διαμέτρου τουλάχιστον 460mm σε
σύστημα απλής αραίωσης ,ή
τουλάχιστον 200μμ σε σύστημα διπλής
αραίωσης .
Τα καυσαέρια του κινητήρα πρέπει να
κατευθύνονται προς τα κατάντη του
σ η μ ε ί ο υό π ο υε ι σ ά γ ο ν τ α ισ τ ησ ή ρ α γ γ α
πρωτεύουσας αραίωσης και να
αναμειγνύονται ολοσχερώς .
SDS Σύστημα απλής αραίωσης
Στη μέθοδο μεμονωμένης ή απλής
αραίωσης συλλέγεται ένα δείγμα από τη
σήραγγα πρωτεύουσας αραίωσης ,το οποίο
εν συνεχεία διαβιβάζεται μέσω του Ôίλτρου
δειγματοληψίας .Η δυναμικότης ροής της
PDP ήτ ο υ CFV πρέπει να είναι αρκετή
ώστε το αραιωμένο καυσαέριο να
διατηρείται σε θερμοκρασία μικρότερη ή
ίση των 325K(52°C)αμέσως πριν από το
πρωτεύον Ôίλτρο σωματιδίων .
DDS Σύστημα διπλής αραίωσης
Στη μέθοδο διπλής αραίωσης συλλέγεται
ένα δείγμα από τη σήραγγα πρωτεύουσας
αραίωσης ,το οποίο διαβιβάζεται έπειτα σε
μια σήραγγα δευτερούουσας αραίωσης
όπου αραιώνεται περαιτέρω .Το διπλά
αραιωμένο δείγμα διαβιβάζεται ύστερα
μέσω των Ôίλτρων δειγματοληψίας .Η
δυναμικότης ροής της PDP ήτ ο υ CFV
πρέπει να επαρκεί για τη διατήρηση του
αραιωμένου ρεύματος των καυσαερίων
στην αντλία PDP σε θερμοκρασία
μ ι κ ρ ό τ ε ρ ηήί σ ητ ω ν 464K (191 ûC)στη
ζώνη δειγματοληψίας .Το σύστημα
δευτερεύουσας αραίωσης πρέπει να
παρέχει επαρκή ποσότητα αέρα ,
δευτερεύουσας αραίωσης ,έτσι ώστε να
διατηρείται το διπλά αραιωμένο ρεύμα
καυσαερίων σε θερμοκρασία κάτω των
325K( 5 2 ûC)αμέσως πριν από το
πρωτεύον Ôίλτρο σωματιδίων .
PSP Καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων
(μόνο για το σύστημα SDS )91/542/EOK
51Ο καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων
πρέπει :
—να εγκαθίσταται βλέποντας αντίθετα
στη Ôορά του ρεύματος σε ένα σημείο
όπου ο αέρας αραίωσης
αναμειγνύεται καλά με το καυσαέριο
(π.χ.στον κεντρικό αγωγό της
σήραγγας αραίωσης ,περί τις 1 0
διαμέτρους της σήραγγας προς τη
Ôορά της ροής από το σημείο όπου τα
καυσαέρια εισέρχονται στη ρήραγγα
αραίωσης ),
—να έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο
12mm.
Η απόσταση από το ακρο Ôύσιο του
καθετήρα ως το συγκρατητή των Ôίλτρων
δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1 020mm.Ο
καθετήρας δειγματοληψίας δεν πρέπει να
θερμαίνεται .
PTT Αγωγός μετα Ôοράς σωματιδίων (μόνο για
το σύστημα DDS )
Ο αγωγός μετα Ôοράς σωματιδίων πρέπει :
—να εγκαθίσταται βλέποντας αντίθετα
στη Ôορά της ροής σε ένα σημείο
όπου ο αέρας αραίωσης
αναμειγνύεται καλά με το καυσαέριο
(π.χ.στον κεντρικό αγωγό της
σήραγγας αραίωσης περί τις 1 0
διαμέτρους της σήραγγας προς τη
Ôορά του ρεύματος από το σημείο
όπου τα καυσαέρια εισέρχονται στη
σήραγγα αραίωσης ),
—να έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο
12mm,
—να μην έχει απόσταση μεταξύ
επιπέδου εισαγωγής και επιπέδου
εξαγωγής μεγαλύτερη των 910mm.
Το δείγμα σωματιδίων πρέπει να εξέρχεται
κατά τον κεντρικό άξονα της σήραγγας
δευτερεύουσας αραίωσης και να
κατευθύνεται σύμ Ôωνα με τη Ôορά του
ρεύματος .Οσ ω λ ή ν α ςμ ε τ α Ôοράς δεν
πρέπει να θερμαίνεται .
SDT Σήραγγα δευτερεύουσας αραίωσης (μόνο
για το DDS )
Η σήραγγα δευτερεύουσας αραίωσης
πρέπει να έχει ελάχιστη διάμετρο 75mm
και επαρκές μήκος ώστε να προσ Ôέρει
χρόνο παραμονής 0,25 τουλάχιστον
δευτερολέπτων στο διπλά αραιωμένο
δείγμα .Ο συγκρατητής του πρωτεύοντος
Ôίλτρου πρέπει να είναι τοποθετημένος σε
300mm τ οπ ο λ ύα π ότ η νέ ξ ο δ οτ η ς
σήραγγας δευτερευούσης αραίωσης .91/542/EOK
52DAF Φίλτρο αραίωσης αέρα
Ο ενδεχομένως διηθούμενος στην
εισαγωγή του αέρας αραίωσης πρέπει να
έχει θερμοκρασία ίση με 298 ± 5 K
(25û±5ûC)κ α ιμ π ο ρ ε ίν αδ ε ι γ μ α τ ί ζ ε τ α ι
για τον προσδιορισμό των αρχικών
επιπέδων σωματιδίων ,π ο υθ αμ π ο ρ έ σ ο υ ν
έπειτα να αραιρεθούν από τις μετρούμενες
στο αραιωμένο καυσαέριο τιμές
σωματιδίων .
FH Συγκρατητής (ες)Ôίλτρου
Είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν για το
πρωτεύον και το δευτερεύον Ôίλτρο είτε
ένα κοινό περίβλημα υποδοχής είτε
χωριστά περιβλήματα Ôίλτρων .
Οπωσδήποτε ,πρέπει να πληρούνται οι
απαιτήσεις του παραρτήματος V,σημείο
2.1.3.Οι συγκρατητές Ôίλτρων δεν πρέπει
να θερμαίνονται .
SP Αντλία δείγματος
Η αντλία δείγματος σωματιδίων πρέπει να
είναι τοποθετημένη αρκετά μακριά από τη
σήραγγα αραίωσης έτσι ώστε η
θερμοκρασία του εισαγομένου αερίου να
διατηρείται σταθερή (± 3 K)όταν δεν
χρησιμοποιείται σύστημα υπολογισμού
ροής .Ηα ν τ λ ί αήο ια ν τ λ ί ε ς
δειγματοληψίας πρέπει να λειτουργούν σε
αλόκληρη τη διάρκεια της διαδικασίας της
δοκιμής .Πρέπει να χρησιμοποιείται ένα
σύστημα διακλάδωσης bypass για τη
διέλευση του δείγματος μέσω των Ôίλτρων
δειγματοληψίας .
DP Αντλία αέρα αραίωσης (μόνο για το DDS)
Ηα ν τ λ ί αα ρ α ί ω σ η ςα έ ρ απ ρ έ π ε ιν α
τοποθετείται έτσι ώστε ο αέρας
δευτερεύουσας αραίωσης να χορηγείται με
θερμοκρασία 298 ± 5 K( 2 5 û±5ûC).
GF 1 Ροόμετρο αερίου (ροή δείγματος
σωματιδίων )
Το αεριόμετρο ή άλλο όργανο μέτρησης
ροής αερίων πρέπει να είναι τοποθετημένο
αρκετά μακρυά από τη σήραγγα αραίωσης ,
έτσι ώστε η θερμοκρασία του εισαγομένου
αερίου να παραμένει σταθερή (± 3 K)εάν
δεν χρησιμοποιείται σύστημα υπολογισμούροής .
GF 2 Ροόμετρο αερίου (αέρας αραίωσης ,μόνο
για το DDS )
Το αεριόμετρο ή άλλο όργανο μέτρησης
ροής αερίων πρέπει να είναι τοποθετημένο
έτσι ώστε η θερμοκρασία του εισαγομένου
αερίου να παραμένει στους 298 ± 5 K( 2 5 û
±5ûC).91/542/EOK
53Σύστημα 5(σύστημα μερικής αραίωσης ροής )
Περιγρά Ôεται ένα σύστημα δειγματοληψίας
σωματιδίων βασιζόμενο στην αραίωση μέρους του
καυσαερίου .Το σχήμα 5είναι ένα σχηματικό
διάγραμμα του συστήματος αυτού .Ημ ά ζ ατ ω ν
εκπεμπομένων σωματιδίων προσδιορίζεται από τη
μάζα ενός δείγματος που συλλέγεται σε ένα
ζεύγος Ôίλτρων και από τον λόγο αραίωσης ,τη
ροή του δείγματος και τη ροή των καυσαερίων ή
του καυσίμου στη διάρκεια της περιόδου της
δοκιμής .Ο υπολογισμός του λόγου αραίωσης
εξαρτάται από τον τύπο του χρησιμοποιουμένου
συστήματος .Μπορεί να λη Ôθεί ως δείγμα κλάσμα
μόνο του αραιωμένου καυσαερίου (τύπος
κλασματικής δειγματοληψίας )ή όλο το αραιωμένο
καυσαύριο (τύπος ολικής δειγματοληψίας ).Όλοι
οι τύποι που περιγρά Ôονται στο παρόν έγγρα Ôο
είναι ισοδύναμοι αρκεί να συμμορ Ôώνονται προς
τ ι ςα π α ι τ ή σ ε ι ςτ ο υπ α ρ α ρ τ ή μ α τ ο ς IIIσημεία 4.6.6.
και4.8.3.3. Τα συστατικά μέρη πρέπει να πληρούν
τις ακόλουθες απαιτήσεις :
EP Αγωγός εξαγωγής καυσαερίων
Για τους τύπους χωρίς ισοκινητικό
καθετήρα είναι αναγκαία η ύπαρξη ενός
ίσιου σωλήνα με μήκος εξαπλάσιο από τη
διάμετρό του αντίθετα προς τη Ôορά του
ρεύματος και τριπλάσιο προς τη Ôορά του
ρεύματος από το ακρο Ôύσιο του καθετήρα .
Για στους τύπους με ισοκινητικό καθετήρα ,
ο αγωγός εξαγωγής καυσαερίων πρέπει να
είναι ελεύθερος γωνιών ,κάμψεων και
αποτόμων αλλαγών διαμέτρου επί μήκος
15πλάσιο τουλάχιστον από τη διάμετρο του
σωλήνα αντίθετα προς τη Ôορά του
ρεύματος και επί 4διαμέτρους σωλήνα
κατά τη Ôορά του ρεύματος από το
ακρο Ôύσιο του καθετήρα .Η ταχύτης των
καυσαερίων στη ζώνη δειγματοληψίας
πρέπει να υπερβαίνει τα 1 0m/sκαι να
είναι μικρότερη των 200m/s. Οι
διακυμάνσεις της πίεσης του καυσαερίου
δεν πρέπει να υπερβαίνουν κατά μέσο όρο
τα ± 500 Pa.Τα οποιαδήποτε μέτρα
μείωσης των διακυμάνσεων της πίεσης
εκτός της χρησιμοποίησης ενός συστήματος
εξαγωγής καυσαερίων επί πλαισίου
(περιλαμβανομένων και των σιγαστήρων )
δεν πρέπει να αλλάζουν την απόδοση των
κινητήρων ούτε να προκαλούν την απόθεση
σωματιδίων .
PR Καθετήρας δειγματοληψίας
Ο καθετήρας τοποθετείται με κατεύθυνση
σύμÔωνα με τη Ôορά της ροής στον
κεντρικό άξονα του αγωγού εξαγωγής
καυσαερίων σε ένα σημείο όπου
πληρούνται οι ανωτέρω συνθήκες ροής .Ο
ελάχιστος λόγος διαμέτρων μεταξύ της
διαμέτρου του αγωγού εξαγωγής
καυσαερίων και της διαμέτρου του
καθετήρα πρέπει να είναι ίσος με 4.
ISP Ισοκινητικός καθετήρας δειγματοληψίας
(προαιρετικός ,εάν χρησιμοποιείται EGA ή
σύστημα ελέγχου ροής μάζας )91/542/EOK
91/542/EOK
54Ο ισοκινητικός καθετήρας δειγματοληψίας
πρέπει να είναι σχεδιασμένος έτσι ώστε να
παρέχει ένα αναλογικό δείγμα του
ανεπεξέργαστου καυσαερίου .Για τον
σκοπό αυτό η διάταξη ISPαντικαθιστά τον
PRπου περιγρά Ôηκε ανωτέρω και πρέπει
να συνδέεται με έναν μετατροπέα
διαÔορικής πίεσης και ένα σύστημα
ελέγχου ταχύτητας για να λαμβάνεται
ισοκινητική ροή στο ακρο Ôύσιο του
καθετήρα .Η ελάχιστη εσωτερική διάμετρος
πρέπει να είναι ίση με 1 2mm.
EGA Συσκευή ανάλυσης καυσαερίων
(προαιρετική αν χρησιμοποιηθεί ISP ή
σύστημα ελέγχου ροής μάζας )
Μπορούν να χρησιμοποιηθούν συσκευές
ανάλυσης CO2ήNOx(μόνο CO2αν
χρησιμοποιείται μέθοδος ισοζυγίου
άνθρακα ).Οι αναλυτικές συσκευές πρέπει
να βαθμονομούνται όπως οι συσκευές
ανάλυσης για τη μέτρηση αερίων
ρυπαντών .Για τον προσδιορισμό των
διαÔορών συγκέντρωσης μπορούν να
χρησιμοποιηθούν μια ή περισσότερες
συσκευές ανάλυσης .
TT Αγωγός μετα Ôοράς
Ο αγωγός μετα Ôοράς του δείγματος των
σωματιδίων πρέπει να είναι :
—θερμαινόμενος ή θερμομονωμένος έτσι
ώστε η θερμοκρασία του αερίου στο
εσωτερικό του να μην είναι κατώτερη
των 423K (150 ûC). Αν η
θερμοκρασία των καυσαερίων είναι
κατώτερη των 423K (150 ûC), η
θερμοκρασία των αερίων μέσα στον
αγωγό δεν πρέπει να είναι μικρότερη
από τη θερμοκρασία των καυσαερίων ,
—δ ι α μ έ τ ρ ο υί σ η ςμ ετ ηδ ι ά μ ε τ ρ οτ ο υ
καθετήρα ή και μεγαλύτερης ,αλλά όχι
μεγαλύτερης των 25mm,
—μήκους όχι μεγαλύτερου από τα
1000mm,από το επίπεδο εισαγωγής
μέχρι το επίπεδο εξόδου .
Το δείγμα σωματιδίων πρέπει να εξέρχεται
στον κεντρικό άξονα της σήραγγας
αραίωσης και να κατευθύνεται κατά τηÔορά του ρεύματος .
55SC ∆ιάταξη ελέγχου ταχύτητας (μόνο για το
ISP)
Για την ισοκινητική διάσπαση του κυρίου
ρεύματος καυσαερίων είναι αναγκαίο ένα
σύστημα ελέγχου της πίεσης που θα
διατηρεί δια Ôορική πίεση ίση με μηδέν
μεταξύ του EPκαι του ISP.Υπό τις
συνθήκες αυτές ,οι ταχύτητες αερίου στο
EPκαι το ISPθα είναι οι αυτές και η ροή
μάζας μέσω του ISPθα είναι ένα σταθερό
κλάσμα της ροής των καυσαερίων .Η
ρύθμιση γίνεται με τον έλεγχο της
ταχύτητας του Ôυσητήρα αναρρό Ôησης
(SB)και με τη διατήρηση της ταχύτητας
του στροβιλοσυμπιεστή (PB)σταθερής στη
διάρκεια της κάθε Ôάσης .Το απομένον
σÔάλμα στο βρόχο ελέγχου πίεσης δεν
πρέπει να υπερβαίνει ±0 , 5% της περιοχής
μετρήσεων του μετατροπέα πίεσης (DPT ).
Οι διακυμάνσεις της πίεσης στη σήραγγα
αραίωσης δεν πρέπει να υπερβαίνουν κατά
μέσο όρο ± 250 Pa.
DPT Μετατροπέας δια Ôορικής πίεσης (μόνο για
τοISP)
Ο μετατροπέας δια Ôορικής πίεσης πρέπει
να έχει περιοχή τιμών της τάξεως των
± 500 Pa.
FC 1 Σύστημα ελέγχου ροής (αέρας αραίωσης )
Γ ι ατ ο νέ λ ε γ χ οτ η ςρ ο ή ςμ ά ζ α ςτ ο υα έ ρ α
αραίωσης είναι αναγκαία μια διάταξη
ελέγχου της ροής .Η διάταξη αυτή μπορεί
να συνδέεται με το δια Ôορικό σήμα της
ροής των καυσαερίων ή της ροής του
καυσίμου ή /και του CO2.Όταν
χρησιμοποιείται πηγή πεπιεσμένου αέρα ,η
διάταξη FC1 ελέγχει με άμεσο τρόπο τη
ροή του αέρα .
GF 1 Ροόμετρο αερίου (αέρας αραίωσης )
Το αεριόμετρο ή άλλο όργανο μέτρησης
ροής θα τοποθετηθεί έτσι ώστε η
θερμοκρασία εισαγωγής του αερίου να
παραμένει σταθερή στους 298 ± 5 K
(25û±5ûC).
SB Φυσητήρας αναρρό Ôησης (μόνο για τον
τύπο κλασματικής δειγματοληψίας )
PB Στροβιλοσυμπιεστής
Για τον έλεγχο του ρυθμού ροής μάζας του
αέρα αραιώσεως ,οPB πρέπει να
συνδέεται με το FC 1 .Ως σήματα αντολών ,
μπορούν να χρησιμοποιούνται τα
διαÔορετικά σήματα της ροής των
καυσαερίων ή του καύσιμου ή /και του CO2.
ΟPBδε χρειάζεται όταν χρησιμοποιείται
πηγή πεπιεσμένου αέρα .91/542/EOK
56DAF Φίλτρα αραίωσης αέρα
Ο αέρας αραίωσης μπορεί να διηθείται ,
οÔε ί λ ε ιδ εν αέ χ ε ισ τ η νε ι σ α γ ω γ ήτ ο υ ,
θερμοκρασία 298 ± 5 K( 2 5 û±5ûC)και
μπορεί να δειγματισθεί για να
προσδιορισθούν τα βασικά επίπεδα
σωματιδίων ,τα οποία μπορούν έπειτα να
αÔαιρεθούν από τις μετρώμενες στο
αραιωμένο καυσαέριο τιμές .
DT Σήραγγα αραίωσης
Η σήραγγα αραίωσης πρέπει να έχει :
—αρκετά μικρή διάμετρο για να
προκαλεί στροβιλώδη ροή (αριθμός
Reynolds μεγαλύτερος του 4 000) και
μ εε π α ρ κ έ ςμ ή κ ο ςγ ι αν απ ρ ο κ α λ ε ί
πλήρη ανάμειξη του καυσαερίου με
τον αέρα αραίωσης ,
—διάμετρο τουλάχιστο 25mm για τον
τύπο ολικής δειγματοληψίας ,
—διάμετρο τουλάχιστο 75mm για τον
τύπο κλασματικής δειγματοληψίας .
Τα καυσαέρια του κινητήρα πρέπει να
κατευθύνονται σύμ Ôωνα με τη ροή του
ρεύματος στο σημείο όπου εισάγονται στη
σήραγγα αραίωσης και να αναμειγνύονται
ολοσχερώς με τον αέρα αραίωσης μέσω
ενός στομίου ανάμειξης .Για τα κλασματικά
συστήματα ,η ποιότητα της ανάμειξης θα
ελέγχεται μετά τη θέση σε υπηρεσία μέσω
ενός προ ÔίλCO2της σήραγγας με τον
κινητήρα εν λειτουργία (τουλάχιστο έξι
ισαπέχοντα σημεία μέτρησης ).
PSS Σύστημα δειγματοληψίων
Το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων
πρέπει να έχει τέτοια μορ Ôήώ σ τ εν α
συλλέγει ένα δείγμα από τη σήραγγα
αραίωσης και να διαβιβάζει το δείγμα αυτό
μέσω των Ôίλτρων δειγματοληψίας (τύπος
κλασματικής δειγματοληψίας )ήν α
διαβιβάζει το σύνολο του αραιωμένου
καυσαερίου μέσω των Ôίλτρων
δειγματοληψίας (τύπος ολικής
δειγματοληψίας ).Για να απο Ôευχθεί η
οποιαδήποτε επίπτωση στους βρόχους
ελέγχου συνίσταται να λειτουργούν οι
αντλίες δείγματος καθόλη τη διάρκεια τηςπλήρους διαδικασίας της δοκιμής .Για τη
διαβίβαση του δείγματος μέσω των Ôίλτρων
δειγματοληψίας κατά τους επιθυμητούς
χρόνους ,πρέπει να χρησιμοποειείται
σύστημα διακλάδωσης (bypass )με μια
ένσÔαιρη βαλβίδα μεταξύ του καθετήρα
δείγματος και του συγκρατητού Ôίλτρων .Η
παρεμβολή παράσιτων από την διαδικασία
θέσης σε λειτουργία στους βρόχους
ελέγχου πρέπει να διορθώνεται σε
λιγότερα από τρία δευτερόλεπτα .91/542/EOK
57PSP Καθετήρας δείγματος σωματιδίων (μόνο για
τύπο κλασματικής δειγματοληψίας )
Ο καθετήρας δείγματος σωματιδίων θα
έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά :
—να είναι τοποθετημένος με
κατεύθυνση αντίθετη προς τη Ôορά
της ροής σε ένα σημείο όπου ο αέρας
αραίωσης αναμειγνύεται καλά με το
καυσαέριο (π.χ.στην κεντρική γραμμή
της σήραγγας αραίωσης ,περίπου 1 0
διαμέτρους σήραγγας σύμ Ôωνα με τη
Ôορά του ρεύματος μετά το σημείο
όπου το καυσαέριο εισέρχεται στη
σήραγγα ανάμειξης ),
—να έχει εσωτερική διάμετρο 1 2mm
τουλάχιστο .
PTT Αγωγός μετα Ôοράς σωματιδίων
Ο αγωγός μετα Ôοράς σωματιδίων δεν
πρέπει να θερμαίνεται ,το δε μήκος του να
μην υπερβαίνει το 1 020mm:
—για τον τύπο κλασματικής
δειγματοληψίας ,από το ακρο Ôύσιο
του καθετήρα μέχρι το συγκρατητή
Ôίλτρων ,
—για τον τύπο ολικής δειγματοληψίας ,από
τ οτ έ λ ο ςτ η ςσ ή ρ α γ γ α ςα ρ α ί ω σ η ςμ έ χ ρ ιτ ο
συγκρατητή Ôίλτρων .
FH Συγκρατητής (ές)Ôίλτρων
Γ ι ατ απ ρ ω τ ε ύ ο ν τ ακ α ιτ αδ ε υ τ ε ρ ε ύ ο ν τ α
Ôίλτρα μπορούν να χρησιμοποιούνται είτε
ένα περίβλημα Ôίλτρου είτε χωριστά
περιβλήματα Ôίλτρου .Πρέπει να
πληρούνται οι απαιτήσεις του
παραρτήματος Vσημείο 2.1.3. Οι
συγκρατητές Ôίλτρων δεν πρέπει να
θερμαίνονται .
SP Αντλία δείγματος
Η αντλία δείγματος σωματιδίων πρέπει να
είναι τοποθετημένη σε αρκετή απόσταση
από τη σήραγγα ,έτσι ώστε η θερμοκρασία
του εισερχομένου αέρα να διατηρείται
σταθερή (± 3 K)εάν δεν χρησιμοποιείται
σύστημα υπολογισμού ροής .
FC 2 Σύστημα ελέγχου ροής (ροή δείγματος
σωματιδίων ,προαιρετικό )
Μπορεί να χρησιμοποιείται με διάταξη
ελέγχου ροής για να βελτιωθεί η ακρίβεια
τ ο υρ υ θ μ ο ύρ ο ή ςτ ο υδ ε ί γ μ α τ ο ς
σωματιδίων .
GF 2 Ροόμετρο αερίου (ροή δείγματος
σωματιδίων )
Το αεριόμετρο ή άλλο όργανο μέτρησης
ροής πρέπει να τοποθετείται σε αρκετή
απόσταση από τη σήραγγα ,έτσι ώστε η
θερμοκρασία του εισερχομένου αερίου να
διατηρείται σταθερή (± 3 K)εάν δεν
χρησιμοποιείται υπολογισμός ροής .91/542/EOK
58BV Ένσ Ôαιρη βαλβίδα
Ηέ ν σ Ôαιρη βαλβίδα πρέπει να έχει
διάμετρο όχι μικρότερη από αυτή του
αγωγού δειγματοληψίας και χρόνο
μεταγωγής μικρότερο των 0,5
δευτερολέπτων .91/542/EOK
59
Είσοδος εξατμίσεωςΠροαιρετικό όταν
υπάρχει αντιστάθμιση ροής
Προαιρετικό
Φυσητήρας
Σχήμα 4
Σύστημα αραίωσης πλήρους ροήςκινητήρα91/542/EO K
60
Σχήμα 5
Σύστημα αραίωσης μοριακής ροήςΑνεπεξέργαστο καυσαέριο
Ορισμένα στοιχεία είναι πραγματικά ·βλέπε κείμενοπεπιεσμένοςΑέρας ή
GFUELαέρας91/542/EO K
61ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΕΩΝ COΚΑΙNOX
ΣΕ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΥΓΡΗ ΒΑΣΗ
Οι συγκεντρώσεις COκαι NOxστα καυσαέρια όπως
μετριούνται με την παρούσα διαδικασία ,αποτελούν
συγκεντρώσεις σε ξηρή βάση .Για τη μετατροπή των
μετρουμένων τιμών σε συγκεντρώσεις των υπόψη αερίων
με τη μορ Ôή που έχουν στα καυσαέρια (υγρή βάση ),
μπορεί να ε Ôαρμόζεται η ακόλουθη σχέση :
ppm ( υγρή βάση ) = ppm (ξηρή βάση )×1–1, 85GFUEL
GAIR
όπου
GFUEL =είναι η ροή καυσίμου (kg/s) (kg/h),
GAIR=είναι η ροή αέρα (kg/s) (kg/h) ( ξηρός αέρας .88/77/EOK
62ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
∆ΙΟΡΘΩΤΙΚΟΣ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΥΓΡΑΣΙΑΣ ΤΩΝ
ΟΞΕΙ∆ΙΩΝ ΤΟΥ ΑΖΩΤΟΥ
Οι τιμές των οξειδίων του αζώτου πρέπει να
πολλαπλασιάζονται με τον ακόλουθο διορθωτικό
συντελεστή υγρασίας :
1
1+A( 7 m −75)+B×1, 8 (T −302)
όπου :
A=0, 044GFUEL
GAIR−0, 0038,
B=0, 116GFUEL
GAIR−0, 0053,
m=υ γ ρ α σ ί ατ ο υε ι σ α γ ο μ έ ν ο υα έ ρ ασ εγ ρ α μ μ ά ρ ι α
νερού ανά χιλιόγραμμα ξηρού αέρα ,
T=θερμοκρασία του αέρα σε K,
GFUEL
GAIR=λόγος καυσίμου /αέρα (σε βάση ξηρού αέρα ).88/77/EOK
63ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
(ΥΠΟ∆ΕΙΓΜΑ )
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΟΚ
ΣÔραγίδα
υπηρεσίας
Ανακοίνωση σχετικά με :
—την έγκριση1
—την παράταση της έγκρισης(1)ενός τύπου
οχήματος /μιας τεχνικής ολότητας /ενός συστατικού
μέρους(1)δυνάμει της οδηγίας 88/77/ ΕΟΚ .
Αριθ .εγκρίσεως ΕΟΚ : ..............................
Αριθ .παρατάσεως ..................................
ΜΕΡΟΣ I
0. Γενικότητες
0.1. Μάρκα του οχήματος /της τεχνικής ολότητας /του
συστατικού(1): .............................
0.2. Ονομασία του τύπου /της τεχνικής ολότητας /του
συστατικού(1)κατά τον κατασκευαστή : ........
..........................................
0.3. Κωδικός τύπου κατασκευαστή ,όπως είναι
χαραγμένος στο όχημα /στην τεχνική ολότητα /στο
συστατικό(1): ..............................
0.4. Κατηγορία οχήματος : .......................
0.5. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : .....
..........................................
0.6. Όνομα και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου
εκπροσώπου του κατασκευαστή (αν υπάρχει ): . .
..........................................
ΜΕΡΟΣ II
1. Συνοπτική περιγρα Ôή(αν χρειάζεται ):βλέπε
παράρτημα I.
2. Τεχνική υπηρεσία υπεύθυνη για την εκτέλεση
των δοκιμών : ..............................
..........................................
3. Ημερομηνία της έκθεσης των δοκιμών : ........
4. Α ρ ι θ μ ό ςτ η ςέ κ θ ε σ η ςτ ω νδ ο κ ι μ ώ ν :............
5. Λόγοι παράτασης της έγκρισης (όποτε
χρειάζονται ) : ..............................
6. Παρατηρήσεις (αν υπάρχουν ):βλέπε παράρτημα
I.
7. Τόπος :....................................
8. Ημερομηνία :...............................
9. Υπογρα Ôή: ................................
10. Επισυνάπτεται κατάλογος των εγγρά Ôων που
απαρτίζουν τον εγκριτικό Ôάκελο τον
κατατεθειμένο στην υπηρεσία που χορήγησε την
έγκριση και διαθέσιμο σε όποιον τον ζητήσει .
1∆ιαγρά Ôεται ό ,τι δεν ισχύει .88/77/EOK
64Προσάρτημα 1
στο πιστοποιητικό έγκρισης ΕΟΚ αριθ ....που α Ôορά
την έγκριση ενός οχήματος /μιας τεχνικής ολότητας /ενός
συστατικού μέρους1,κατά την έννοια της οδηγίας
88/77/ ΕΟΚ
1. Συνοπτική περιγρα Ôή
1.1. Στοιχεία παρασχετέα όσον α Ôορά την έγκριση
οχήματος με εγκατεστημένο κινητήρα :
1.1.1.Μάρκα του κινητήρα : .......................
1.1.2. Τύπος και εμπορική περιγρα Ôή(με ένδειξη
τυχόν παραλλαγών ) : ........................
..........................................
1.1.3. Κωδικός του κατασκευαστή χαραγμένος στον
κινητήρα : .................................
1.1.4. Κατηγορία οχήματος (αν υπάρχει ) :............
1.1.5. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή : .....
..........................................
1.1.6. Όνομα και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου
εκπροσώπου του κατασκευαστή (αν υπάρχει ): . .
..........................................
1.2. Εάν ο κινητήρας που ανα Ôέρεται στο σημείο 1 .1.
έχει εγκριθεί ως τεχνική ολότητα :
1.2.1.Α ρ ι θ μ ό ςέ γ κ ρ ι σ η ςτ ο υκ ι ν η τ ή ρ α : ..............
1.3. Στοιχεία παρασχετέα όσαν α Ôορά την έγκριση
κινητήρα ως τεχνικής ολότητας (Τηρητέοι κατά
την εγκατάσταση του κινητήρα στο όχημα όροι )
1.3.1.Μέγιστοι ή /και ελάχιστη υποπίεση εισαγωγής ..
kPa ......................................
1.3.2. Μέγιστη επιτρεπτή αντίθλυψη kPa ...........
1.3.3. Μέγιστη επιτρεπτή απορρο Ôώμενη από τα
βοηθητικά εξαρτήματα που παίρνουν κίνηση
από τον κινητήα ισχύς : ......................
1.3.3.1.στο ρελαντί : kW:στην ενδιάμεση ταχύτητα : ....
kW: στην ονομαστική ...............
ταχύτητα : kW .......................
1.3.4. Περιορισμοί στη χρήση (αν υπάρχουν ) : ........
..........................................
1.4. Επίπεδα εκπομπών :
CO g/kWh.........
HC g/kWh.........Προσδιοριζόμενα
με ένα σύστημα
NOx g/kWh ........μ ημ
πλήρους /μερικής
ροής(1)
PT g/kWh..........ρής
6. Παρατηρήσεις (αν υπάρχουν ) :................
..........................................
..........................................
1∆ιαγρά Ôεται ό ,τι δεν ισχύει88/77/EOK
91/542/EOK
88/77/EOK