SCHRIFTLICHE ANFRAGE P-3837/97 von Johannes Blokland (I-EDN) an die Kommission (21. November 1997)

Betrifft: Emission krebserregender Stoffe aus Dieselmotoren

Nach einem Artikel im "New Scientist" vom 25. Oktober 1997 haben japanische Forscher einen Stoff entdeckt, der eine stark mutagene Wirkung besitzt. Es handelt sich um 3-Nitrobenzanthron. Dieser Stoff wird in sehr geringer Dosierung aus Dieselmotoren freigesetzt, ist offensichtlich aber extrem krebserregend. Er verursacht um ein Viertel mehr Mutationen bakterieller DNA als der Stoff, der an zweiter Stelle der am stärksten mutagenen Stoffe steht. Der Stoff scheint vor allem bei schwerer Belastung von Diesellastkraftwagen freigesetzt zu werden.

Die Forscher sehen Zusammenhänge zwischen der jüngsten Zunahme der Lungenkrebserkrankungen in städtischen Gebieten und der Emission dieses Stoffes.

1. Kann die Kommission die Ergebnisse der japanischen Untersuchungen dieses stark krebserregenden Stoffes bestätigen?

2. Welche Schlußfolgerungen zieht die Kommission aus der japanischen Untersuchung im Hinblick auf die gemeinschaftliche Forschungspolitik und die Politik im Bereich der schweren Diesellastkraftwagen?

Antwort von Frau Bjerregaard im Namen der Kommission (19. Dezember 1997)

Der Kommission sind die vom Herrn Abgeordneten erwähnten Forschungen bekannt. Die Ergebnisse dieser japanischen Forschungen über 3-Nitrobenzanthron wurden vor kurzem veröffentlicht und sind von den interessierten Wissenschaftskreisen, insbesondere der International Agency for Research and Cancer (IARC), noch nicht beurteilt worden. Die Kommission kann diese Ergebnisse deshalb nicht bestätigen.

Epidemiologische Studien lassen darauf schließen, daß der Verbrauch von Tabakerzeugnissen den Hauptgrund für die Zunahme des Lungenkrebses bildet. Es wäre verfrüht, diesen Standpunkt auf der Grundlage einer einzigen Studie und der persönlichen Meinung der beteiligten Forscher zu ändern.

3-Nitrobenzanthron ist eine der zahlreichen polyzyklischen aromatischen Verbindungen (PAH), die von Kraftfahrzeugen und bei der Verbrennung anderer fossiler Brennstoffe als Kraftstoffe freigesetzt werden. Die Substanzklasse der PAH ist als carcinogen bekannt. PAH-Emissionen stehen in enger Verbindung mit Schwebstoffemissionen aus Diesel- wie auch Benzinmotoren und anderen Quellen. Minderungen der Schwebstoffemissionen dürften auch eine Minderung der PAH-Emissionen ermöglichen.

Am 8. Oktober 1997 nahm die Kommission einen Vorschlag für eine Richtlinie des Rates ((Dok. KOM(97) 500. )) an, in dem für eine Anzahl Schadstoffe einschließlich Schwebstoffe Luftqualitätsgrenzwerte festgesetzt werden. Dieser Vorschlag hat vor allem eine Minderung der nichtcarcinogenen Wirkungen von Schwebstoffen auf die menschliche Gesundheit zum Ziel, dürfte jedoch auch weitere Minderungen der PAH-Emissionen sowohl durch Verkehrsmittel als auch andere Quellen zur Folge haben. Ein Vorschlag für Luftqualitätswerte hinsichtlich der PAH wird demnächst vorgelegt werden.

Die Gemeinschaft hat bereits Vorschriften erlassen oder ist im Begriff, dies zu tun, mit dem Ziele, die Gesamtschwebstoffemissionen aus Dieselmotoren fortschreitend zu mindern; für den Zeitraum 1990 - 2010 ist eine Gesamtminderung von rund 70 % vorgesehen. Die letzte Phase war das Ergbnis des ersten Auto-Öl-Programmes ((Dok. KOM(96) 248 endg. )). Hinsichtlich der Lastkraftwagen hat die Kommission einen Vorschlag für EURO-III-Normen ((Dok. 3 KOM(97) 627. )) angenommen, der 2000 in Kraft treten und die Schwebstoffemissionen im Vergleich zu den EURO-II-Normen um 30 % mindern wird.

In dem bereits angelaufenen Programm Auto-Öl II der Kommission soll die Möglichkeit weiterer Minderungen der Emissionen durch den Strassenverkehr und andere Quellen erkundet werden, um bis 2010 auf möglichst kostenwirksame Weise die Einhaltung von Luftqualitätsnormen zu gewährleisten. Es trägt allen verfügbaren Informationen über die Auswirkungen auf die PAH-Emissionen Rechnung.

Unter Berücksichtigung dieses Programms wird die Kommission im Rahmen einer integrierten Strategie weitere Normen für Emissionen durch Kraftfahrzeuge und Kraftstoffqualität vorschlagen, die bis 2005 durchzuführen sind; diese werden die in den derzeitigen Richtlinienvorschlägen enthaltenen Leitnormen für Emissionen aus Personenkraftfahrzeugen und leichten Nutzfahrzeugen bestätigen oder ändern und für schwere Nutzfahrzeuge ab 2005 Emissionsnormen vorschlagen.

Dank den laufenden und künftigen Forschungen und der Verbesserung der Strategie der Kommission wird das Verständnis nicht nur der physikalisch-chemischen Eigenschaften der Schwebstoffe in der Stadtluft, sondern auch der ursächlichen Zusammenhänge zwischen Kraftfahrzeugemissionen und menschlicher Gesundheit vertieft und die Notwendigkeit neuer Zielsetzungen für die Emissionsminderung einschließlich der Einführung rechtsverbindlicher Normen für neu erkannte Schadstoffe sowie der Anwendung neuer Meßverfahren geprüft werden.