SCHRIFTLICHE ANFRAGE P-0528/97 von Hiltrud Breyer (V) an die Kommission (14. Februar 1997)

Betrifft: Atomtransportunfall in Apach (Lothringen)

1. Aus welchem Grund kam es am 4.2.1997 in Apach (Lothringen) zu der Entgleisung der mit "Excellox 6"-Containerbehältern beladenen Waggons?

2. Wann wurden die zuständigen Behörden entlang der Transportstrecke über den Transport informiert?

3. Welche Notfallpläne lagen vor? Welche Maßnahmen sehen sie für den Notfall vor? Welche Evakuierungspläne sind für einen Notfall dieser Art vorgesehen?

4. Der Zug hatte zum Zeitpunkt des Unglücks eine Geschwindigkeit von 28 km/h; bis zu welcher Geschwindigkeit wäre die Sicherheit der "Excellox 6"-Behälter gewahrt gewesen?

5. Daß es im Fall eines Zusammenpralls mit einem Personenzug zu einer Katastrophe gekommen wäre, weshalb war die Transportstrecke in Anbetracht dessen für den Personenverkehr nicht gesperrt?

6. Welche Gründe können Sie für die Umleitung des Transports über das Dreiländer-Eck nennen? Warum wurde nicht der direkteste Weg über Belgien und die Niederlande gewählt?

7. Wurde die Belastbarkeit der Strecke geprüft und eine Hoechstgeschwindigkeit festgelegt?

8. Wie hoch waren die Neutronenbelastung und die radioaktive Belastung der Rettungsmannschaften?

Gemeinsame Antwort von Herrn Papoutsis im Namen der Kommission auf die Schriftlichen Anfragen P-0527/97 und P-0528/97 (4. April 1997)

Da die Entgleisung bei Apach auf französischem Gebiet erfolgte, wurde die anschließende Untersuchung von der "Société nationale des chemins de fer français" in enger Zusammenarbeit mit dem technischen Dienst des französischen Verkehrsministeriums durchgeführt. Die Untersuchung vor Ort ergab weder Mängel am technischen Gerät noch eine mechanische Überlastung der Schienenstrecke. Ebenso konnte eine Beschädigung durch Dritte ausgeschlossen werden. Die Analyse der gebrochenen Schiene, die am Unfallort gefunden wurde, weist auf einen Materialfehler hin, dessen eigentliche Ursache allerdings noch nicht geklärt werden konnte.

Gemäß den Anforderungen der Beförderungsgenehmigung wurden die betroffenen Mitgliedstaaten und die Eisenbahnaufsichtsbehörden in Deutschland und Frankreich rechtzeitig (2 bzw. 3 Tage vorher) von der Abfahrtszeit und dem genauen Streckenverlauf in Kenntnis gesetzt. Da die Sicherheit der Beförderung radioaktiver Stoffe durch die Festigkeit und Beständigkeit der Verpackungselemente gewährleistet wird, die bei einem Unfall ausreichenden Schutz bieten, bestehen im allgemeinen keine Beschränkungen im Hinblick auf die Streckenwahl. Diese erfolgte aufgrund bestimmter physischer Schutzmaßnahmen, die in den Zuständigkeitsbereich der Mitgliedstaaten fallen, wobei jedoch alle (radiologischen und nicht-radiologischen) Risiken, sowohl unter normalen Beförderungsbedingungen als auch im Ungücksfall, berücksichtigt wurden.

Für die Zulassung von Verpackungen für die Beförderung bestrahlter Kernbrennstoffe (Typ B-Verpackungen) werden verschiedene Prüfungen der mechanischen Festigkeit der Verpackungen durchgeführt. Dazu gehört eine Freifallprüfung, bei der die Verpackung aus einer Höhe von 9 Metern auf eine Aufprallplatte stürzt. In der Praxis überstehen die so geprüften Verpackungen aufgrund des normalerweise weicheren Untergrunds Stürze aus beträchtlich grösseren Höhen als 9 Metern. Bei verschiedenen Analysen des Verpackungsverhaltens unter simulierten realen Unfallbedingungen konnte die Angemessenheit der Beförderungsvorschriften im Hinblick auf die Sicherheit bei Eisenbahnunfällen nachgewiesen werden ((Handbuch für die Datenbank der Europäischen Kommission über Vorfälle bei der Beförderung radioaktiver Stoffe (1992 - Auftragsarbeit) und Überprüfung der Vorschriften der Mitgliedstaates im Hinblick auf Vorfälle bei der Beförderung radioaktiver Stoffe (1993 - Auftragsarbeit). )).

Unmittelbar nach der Entgleisung wurde der Unfallort abgesperrt, um eine eventuelle Kontaminierung feststellen und Strahlungspegelmessungen durchführen zu können. Nach den der Kommission vorliegenden Informationen war weder eine Leckage noch ein erhöhter Strahlungspegel zu beobachten. Die französischen und deutschen Behörden bestätigen, daß die Verpackung bei der Entgleisung nicht beschädigt wurde. Die üblichen Notfallmaßnahmen wurden eingeleitet und die Behörden der umliegenden Gemeinden - auch in Luxemburg und Deutschland - sowie die Präfektur des Departements und das französische Innenministerium benachrichtigt. Während der Räumungsarbeiten war zu keinem Zeitpunkt eine Evakuierung der betroffenen Bevölkerung erforderlich.

Der maximale Strahlungspegel unter Berücksichtigung der Gamma- und Neutronenstrahlung lag an jedem Punkt der Beförderungsstrecke weit unterhalb der höchstzulässigen Werte, die in der Ordnung für die internationale Eisenbahnbeförderung gefährlicher Güter ((Umweltauswirkungen von Unfällen bei der Beförderung radioaktiver Stoffe - Sandia-Laborbericht (IÄO, AG 940 - WP 22 - 1996) - und CEGB-Studien über Unfälle mit Brennelement-Transportbehältern (IÄO, AG, - 940 - WP 8 - 1996). )) (Klasse 7 - Radioaktive Stoffe) festgelegt sind. Die Räumungsarbeiten nach dem Vorfall wurden gemäß den Strahlenschutzbestimmungen organisiert und durchgeführt, die für Arbeiten vorgeschrieben sind, bei denen die Gefahr ionisierender Strahlungen besteht ((Richtlinie 96/49/EG des Rates vom 23. Juli 1996 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten für die Eisenbahnbeförderung gefährlicher Güter - ABl. L 235 vom 17.9.1996. )).

Verschiedende Untersuchungen haben die Angemessenheit der Notfallmaßnahmen im Anschluß an Eisenbahnunfälle und die Wirksamkeit der entsprechenden Vorschriften in den Mitgliedstaaten bestätigt ((Richtlinie 80/836/Euratom des Rates und Richtlinie 84/467/Euratom des Rates zur Änderung der Richtlinien, mit denen die Grundnormen für den Gesundheitsschutz der Bevölkerung und der Arbeitskräfte gegen die Gefahren ionisierender Strahlungen festgelegt wurde - ABl. L 246 vom 17.9.1980 und ABl. L 265 vom 5.10.1984. )).