SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-1189/01

von Juan Naranjo Escobar (PPE-DE) an die Kommission

(19. April 2001)

Betrifft: Touristenklasse-Syndrom

Immer wieder treten Fälle des sogenannten Touristenklasse-Syndroms auf, an dem bei Langstreckenfluegen Fluggäste sogar schon gestorben sind, da diese auf Interkontinentalfluegen oft stundenlang beengt sitzen, ohne sich zu bewegen.

Dieses Phänomen ist auf die Tatsache zurückzuführen, daß in den Flugzeugen die Anzahl der Plätze ständig erhöht wird, damit für die Fluggesellschaften die Langstreckenfluege rentabler werden. Jetzt ist man jedoch an einem Punkt angelangt, an dem Maßnahmen ergriffen werden müssen, um das Leben der Passagiere zu schützen. Mit diesen Maßnahmen soll geregelt werden, wie viel Platz jedem Fluggast zur Verfügung stehen muß, damit er die notwendige Bewegungsfreiheit hat, um die gefürchtete Thrombose, eine Folge des Touristenklasse-Syndroms, zu vermeiden.

Ist die Kommission daher nicht der Auffassung, daß das Leben der Passagiere auf Interkontinentalfluegen durch Vorschriften geschützt werden muß, die die Fluggesellschaften dazu verpflichten, Sitzplätze in Flugzeugen anzubieten, die den Schutz des Lebens der Fluggäste bei Langstreckenfluegen gewährleisten?

Antwort von Frau de Palacio im Namen der Kommission

(12. Juni 2001)

Die Kommission hat die jüngsten Berichte über Vorfälle von tiefen Venenthrombosen (DVT) und die Verhältnisse in den Flugzeugkabinen zur Kenntnis genommen und misst den Besorgnissen der Fluggäste große Bedeutung bei. In diesem Zusammenhang hat sie eine Reihe von Berichten analysiert, in erster Linie den Bericht des Select Committee on Science and Technology des britischen Oberhauses.

Auf der Grundlage einer ersten Analyse hält die Kommission Behauptungen einer hochgradigen Gesundheitsgefährdung der Fluggäste für unbegründet. Sie nimmt die möglichen Gesundheitsgefahren, vor allem das Risiko tiefer Venenthrombosen, jedoch sehr ernst, zumal bisher kaum Daten über das Auftreten dieser Beschwerden vorliegen.

Als erste Vorsichtsmaßnahme hat daher Frau de Palacio, für Verkehrspolitik zuständige Vizepräsidentin der Kommission, die Präsidenten der Vereinigung der europäischen Fluggesellschaften, der European Regions Airline Association und der International Air Carrier Association angeschrieben und deren Mitglieder aufgefordert werden, Vorsichtsmaßnahmen gegen die Thrombosenbildung zu ergreifen. In diesem Schreiben werden die Fluggesellschaften zu umgehenden Maßnahmen zur Risikominimierung aufgerufen; diese können die Unterrichtung der Fluggäste, die Flugtickets reservieren oder bestellen, über die Risiken, über mögliche, die Thrombosenbildung fördernde Faktoren und über Vorsichtsmaßnahmen vor Langstreckenfluegen sowie durch die Information der Fluggäste an Bord über Maßnahmen zur Verminderung des Thrombosenrisikos umfassen.

Einige Fluggesellschaften haben bereits aus eigenem Antrieb Warnhinweise vor Abflug und/oder an Bord der Flugzeuge eingeführt (Faltblätter, Videoeinspielungen, Bordmagazine mit Übungsbeispielen, Verhaltensmaßregeln usw.).

Wie in ihrer Antwort auf die schriftlichen Anfragen E-0151/01 von Herrn Hatzidakis, E-0155/01 von Frau Roth-Behrendt und Herrn Souladakis, E-0191/01 von Herrn Davies, E-0233/01 von Frau Garcia Orcoyen Tormo, E-0271/01 von Herrn Duin und P-0353/01 von Sir Robert Atkins(1) erwähnt, hatte die Kommission ursprünglich die Absicht, Sachverständigengruppen für die Themen Auswirkungen tiefer Venenthrombosen und Luftqualität und Kabinenbedingungen einzusetzen.

Inzwischen ist die Kommission angesichts verschiedener Initiativen, insbesondere einer von der Weltgesundheitsorganisation im März organisierten Sonderkonferenz, der Ansicht, daß es effizienter wäre, sich an der Finanzierung der Forschungsarbeiten, die auf internationaler Ebene zu den folgenden Aspekten durchgeführt werden sollen, zu beteiligen:

1. Untersuchung der Frage, ob ein Zusammenhang besteht zwischen Flugreisen und dem Auftreten von tiefen Venenthrombosen, Quantifizierung dieses Zusammenhangs, sofern vorhanden, und Ermittlung von Anhaltspunkten für ätiologische Faktoren;

2. spezielle Untersuchungen mit Gruppen von Freiwilligen zur Prüfung einzelner unabhängiger umweltspezifischer und verhaltensbedingter Risikofaktoren;

3. interventionelle Studie zur Bewertung von Vorbeugungsmaßnahmen mit standardisierten Diagnosemethoden durch sorgfältig überwachte experimentelle Untersuchungen an Passagieren.

Dieses Forschungsprogramm soll im Sommer 2001 lanciert werden.

Die Kommission wird es nicht versäumen, dem Parlament die Ergebnisse dieser Arbeiten, sobald sie vorliegen, zu übermitteln. Beim derzeitigen Stand der wissenschaftlichen Erkenntnisse beabsichtigt die Kommission jedoch nicht, neue Vorschriften in diesem Bereich vorzuschlagen.

(1) ABl. C 235 E vom 21.8.2001, S. 132.