DE Amtsblatt der Europäischen Union CE 78/434

(2004/C 78 E/0456)

SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-2826/03

von Kathleen Van Brempt (PSE) an die Kommission

(23. September 2003)

Betrifft: Öko-Fahren

Es wird bereits seit geraumer Zeit über die Einführung neuer, umweltfreundlicher Fahrweisen mit Hilfe elektronischer Ausrüstungen im Auto, das sogenannte Öko-Fahren in Europa, diskutiert. Kann die Kommission weitere Informationen über dieses Öko-Fahren mitteilen?

Kann die Kommission mitteilen, welche Maßnahmen sie in Erwägung zieht, um eine umweltfreundlichere Fahrweise bei Personenkraftfahrzeugen einzuführen?

Was hält die Kommission von dem Vorschlag der niederländischen Regierung, alle neuen Personenkraftwagen in Europa mit einer Geschwindigkeitsregelanlage (Cruise Control) und einem Bordcomputer auszustatten? Den Niederlanden zufolge könnten der Kraftstoffverbrauch von Personenkraftwagen und die CO2-Emissionen dadurch um ungefähr 10 % zurückgehen. Ist dieser Vorschlag machbar?

Im Mitgliedstaat Belgien gibt es viele Unfälle mit Lastkraftwagen aufgrund der Verwendung des „Cruise Control“-Systems. Kann die Kommission Sicherheitsgarantien bei der möglichen Einführung elektronischer Ausrüstungen und insbesondere „Cruise Control“ in Personenkraftwagen erläutern?

Antwort von Frau de Palacio im Namen der Kommission

(13. November 2003)

Zur Reduzierung der Umweltauswirkungen von Straßenfahrzeugen kommen die verschiedensten Maßnahmen in Betracht. Freiwilligen Vereinbarungen über Kohlendioxidemissionen und die technische Verbesserung der Fahrzeuge spielen dabei eine wichtige Rolle.

Ebenso wichtig ist die Fahrweise. Wie die Ergebnisse zeigen, bietet das Öko-Fahren die Möglichkeit, den Energieverbrauch um etwa 10 % zu senken und gleichzeitig die Unfälle und die Schadstoffemissionen zu verringern. Die Kommission hat in diesem Bereich mehrerer Projekte unterstützt (siehe www.ecodrive.org). Im Rahmen des Programms STEER, das Teil des Programms „Energy Intelligent Europe“ ist, können weitere Projekte unterstützt werden.

Was die technologische Seite betrifft, so zielen zahlreiche Forschungsprojekte des fünften Rahmenprogramms für Forschung und Entwicklung darauf ab, die Fahrzeuge umweltfreundlicher zu machen. Oberstes Ziel ist generell, neue Motorisierungstechniken zu entwickeln, die gleichzeitig Kraftstoff sparen (CO2) und „sauberer“ sind. Wichtige Arbeit wurde beispielsweise mit den DEXA-Projekten (Diesel Engine Exhaust particles After treatment) geleistet, die den Partikelausstoß der Dieselmotoren verringern sollen, sowie mit dem VCR-Projekt (Variable compression ratio for CO2-reduction of gasoline engine), dessen Ziel eine erhebliche Reduzierung des Verbrauchs und damit des CO2 ist. Diese Anstrengungen werden mit dem sechsten Rahmenprogramm fortgesetzt, dessen neue Projekte weitere Fortschritte bei der konventionellen Motorisierung oder längerfristig bei den Brennstoffzellen gestatten dürften.

Die Kommission beabsichtigt, in den nächsten Monaten eine Richtlinie über Energiedienstleistungen vorzuschlagen, die die Energielieferanten verpflichten könnte, ihren Kunden dabei zu helfen, die Energieerzeugnisse besser zu nutzen. Im Verkehrsbereich sollten die Kunden Ratschläge erhalten, wie sie ihre Energiekosten senken, den Reifendruck kontrollieren und an einem Öko-Fahrkurs teilnehmen können.

Was den angekündigten Vorschlag der Niederlande betrifft, den Einbau von Geschwindigkeitsreglern (Cruise Control) vorzuschreiben, so muss der Kommission, da die Fahrzeug-Typgenehmigung in die Zuständigkeit der Gemeinschaft fällt, ein konkretes Projekt unterbreitet werden, damit sie seine tatsächliche Auswirkung und die Zweckmäßigkeit eines an das Parlament und/oder den Rat gerichteten Vorschlags prüfen kann. In jedem Fall handelt es sich um eine von mehreren innovativen Technologien, die im Hinblick auf einen besseren Umweltschutz und größere Sicherheit in Betracht kommen. Die verschiedenen Möglichkeiten müssen sorgfältig gegeneinander abgewogen werden, um die wirksamste Lösung zu finden.

Was die Unfälle in Belgien betrifft, an denen mit Geschwindigkeitsreglern ausgerüstete Lastkraftwagen beteiligt sind, so wird die Frau Abgeordnete auf die Beantwortung der schriftlichen Anfrage E-1501/03 (1) verwiesen.

(1) ABl. C 70 E vom 20.3.2004, S. 48.