SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-1978/01

von Juan Naranjo Escobar (PPE-DE) an die Kommission

(5. Juli 2001)

Betrifft: Neue Tests zum Nachweis der Emissionen schädlicher Gase

Die neuen Tests zur Messung der von Dieselfahrzeugen freigesetzten Emissionen schädlicher Gase führen bei Überschreitung der laut Hersteller zulässigen Beschleunigung zu Schäden. Die Durchführung

dieser Tests erfolgt aufgrund einer Richtlinie, in der gefordert wird, dass das Auspuffrohr durch mindestens drei Beschleunigungszyklen im Leerlauf oder ein gleichwertiges Verfahren gereinigt wird. Zur Durchführung dieser Untersuchungen beschleunigt man die Motoren im Leerlauf auf 5000 oder 5500 Umdrehungen pro Minute, während die Hersteller jedoch empfehlen, nicht auf mehr als 2200 Umdrehungen zu beschleunigen.

Der Europäische Automobilverband hat daher die Kommission aufgefordert, die geltenden Rechtsvorschriften abzuändern, da dadurch nicht nur die Verbraucher geschädigt werden, sondern darüber hinaus auch der Ruf und die Professionalität der TÜV-Stationen leidet, die schlussendlich die Verantwortung für Schäden tragen, die bei der Durchführung dieser Tests entstehen können.

Manchmal reicht auch die zwei- oder dreimalige Wiederholung der Tests nicht aus, um das Emissionsniveau eindeutig zu bestimmen, weshalb die Fahrzeuge noch größeren Belastungen ausgesetzt werden. Gedenkt die Kommission angesichts dessen etwas gegen die vom Europäischen Automobilverband aufgezeigten Probleme zu unternehmen?

Antwort von Frau de Palacio Im Namen der Kommission

(6. September 2001)

Die Emissionsleistung von Kraftfahrzeugen wurde in den letzten zehn Jahren, insbesondere aufgrund einer verbesserten Motortechnologie und saubererer Kraftstoffe stetig verbessert, und weitere Verbesserungen sind zu erwarten. Im Zuge der Weiterentwicklung der Emissionsminderungstechnologien muss durch die Wirksamkeit der TÜV-Vorschriften sichergestellt werden, dass die Prüfverfahren und -standards auch weiterhin geeignet sind, große Luftverschmutzer zu ermitteln.

Ziel der TÜV-Prüfungen für Fahrzeugemissionen ist es, diejenigen Fahrzeuge zu ermitteln, die große Schadstoffmengen, d. h. Mengen, die erheblich über den vorgeschriebenen Grenzwerten liegen, abgeben. Die TÜV-Prüfung für die Rauchgastrübung muss relativ schnell, einfach und billig durchführbar sein. Durch diese Prüfung sollen keine tatsächlichen Betriebsbedingungen nachgestellt sondern schlecht gewartete Fahrzeuge ermittelt werden.

Die Messung der Trübung der Rauchgasemissionen von Fahrzeugen mit Dieselmotor erfolgt durch Anhebung der Motordrehzahl bei Leerlaufstellung des Getriebes, d. h., der Motor wird von der Leerlauf- bis zur Abregeldrehzahl beschleunigt. Die Prüfung ist ab dem 1. Januar 1996(1) verbindlich vorgeschrieben.

Einige Mitgliedstaaten, die die Messung der Trübung der Rauchgasemissionen vornehmen, haben jedoch festgestellt, dass es dabei zu Motorschäden kommen kann. Solche Schäden können auftreten, wenn die Motoren nicht angemessen gewartet sind oder ausreichend vorkonditioniert wurden, d. h., wenn die Prüfung nach einem Kaltstart durchgeführt wurde.

Angesichts dieser Probleme hat die Kommission die Internationale Vereinigung für die technische Prüfung von Kraftfahrzeugen (CITA) beauftragt, das Prüf- und Inspektionsverfahren weiter auszufeilen. Auf der Grundlage der Erfahrungen, die deren Mitglieder mit der mangelnden Wiederholbarkeit der Prüfungen und Motorschäden gesammelt hatten, schlug die CITA ein überarbeitetes Prüfverfahren vor, in dem eine Begrenzung der Motorbeschleunigung und ein Kriterium für die Vorkonditionierung eingeführt wurden, um sicher zu stellen, dass der Motor vor Beginn der Prüfung genügend warmgelaufen ist. Diese Empfehlungen wurden in eine Änderungsrichtlinie(2) aufgenommen, die vor kurzem in Kraft getreten ist.

Demzufolge müssen die Prüfbehörden die Prüfer entsprechend schulen. Diese müssen wissen, wie sie sich verhalten müssen, damit die Bestimmungen der Richtlinie eingehalten werden, insbesondere in Bezug auf den Zustand des Motors (um sicherzustellen, dass der Motor keine erkennbaren Mängel aufweist, die während der Prüfung zu Schäden führen könnten), die Mindesttemperatur für die Vorkonditionierung und den Grad der Beschleunigung des Motors.

Wie das bei modernen, mit Ottokraftstoff betriebenen Fahrzeugen bereits der Fall ist, müssen ab 2003 auch Personenkraftwagen mit Dieselmotor mit On-board-Diagnosesystemen (OBD) ausgerüstet werden, und für leichte Nutzfahrzeuge sind OBD-Systeme ab 2005 vorgeschrieben. Das OBD-System überwacht das Funktionieren des Emissionsminderungssystems, und wenn OBD-Systeme erst einmal eingebaut sind, könnten diese möglicherweise eine kosteneffiziente Alternative zur praktischen Prüfung von Dieselmotoren darstellen. Die Kommission führt derzeit Arbeiten zu der Frage durch, wie diese risikofreie Technik am besten in die TÜV-Prüfung aufgenommen werden könnte.

In der Zwischenzeit und für den derzeitigen Fahrzeugbestand ist die geltende Prüfung der Rauchgastrübung notwendig, um sicherzustellen, dass die großen Luftverschmutzer ermittelt werden und erst wieder frei verkehren dürfen, wenn die entsprechenden Korrekturen vorgenommen wurden.

(1) Richtlinie 92/55/EWG, ABl. L 225 vom 10.8.1992.

(2) Richtlinie 1999/52/EG, ABl. L 142 vom 5.6.1999.