SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-2403/98

von Döke Eisma (ELDR) an die Kommission

(27. Juli 1998)

Betrifft: Katalysator, Lachgas und Treibhauseffekt

Sind der Kommission die jüngsten Daten der amerikanischen Umweltagentur (EPA) bekannt, denen zufolge die neue Generation von Dreiwegekatalysatoren Gase wie Stickstoffoxyde und Kohlenmonoxyd zwar wirksamer unschädlich macht als alte Katalysatoren, dadurch jedoch gerade mehr Lachgas (N2O) produziert?

Ist der Kommission ferner bekannt, daß bei diesen neuen Dreiwegekatalysatoren der Ausstoß von Lachgas je nach Einsatz des Fahrzeugs und Temperatur des Katalysators ziemlich stark variiert, so daß zuverlässige Schätzungen der Lachgasemissionen nur schwer durchzuführen sind?

Wie gedenkt die Kommission dieses Messproblem in Verbindung mit der Beobachtung von Lachgas (Vorschlag(KOM(98) 108(1) und gegebenenfalls neu festzulegenden Normen für Katalysatoren (Auto-Öl II) zu lösen?

Wie gedenkt die Kommission in diesem Zusammenhang gegen den Ausstoß von Lachgas vorzugehen, und zwar angesichts der zunehmenden Mobilität des Verkehrs sowie der Tatsache, daß Lachgas die Abstrahlung von Wärme dreihundertmal wirksamer verhindert als CO2?

Antwort von Herrn Bangemann Im Namen der Kommission

(22. Oktober 1998)

Der von dem Herrn Abgeordneten zitierte Bericht der amerikanischen Umweltschutzagentur (EPA)(2) wurde vor kurzem durch einen weiteren Bericht(3) des Büros für mobile Quellen (EPA-OMS) der amerikanischen Umweltschutzagentur aktualisiert. In dem EPA-OMS-Bericht werden die Schlußfolgerungen des EPA-Berichts kritisch überprüft und die spezifischen Ergebnisse der in der EPA-OMS-Prüfeinrichtung zur Messung der Stickoxid(N2O)-Emissionen einer Reihe neuer und älterer US-amerikanischer Kraftfahrzeuge beschrieben. Dieses Messprogramm wird fortgesetzt und zeigt, daß die N2O-Emissionen von Fahrzeugen problemlos gemessen werden können.

Aus der EPA-OMS-Untersuchung geht hervor, daß der Schwefelgehalt des Kraftstoffs erhebliche Auswirkungen auf die N2O-Emissionen hat (was durch europäische Daten bestätigt wird). Je niedriger der Schwefelgehalt des Kraftstoffs ist, umso niedriger sind die N2O-Emissonen. Ferner hat sich gezeigt, daß bei Fahrzeugen mit neueren Abgasnachbehandlungseinrichtungen, beispielsweise der neuesten Technologie der Dreiwegekatalysatoren, die N2O-Emissionen niedriger sind als bei älteren Fahrzeugen mit weniger fortschrittlichen Katalysatoren. Die Fahrleistung des Fahrzeugs wirkt sich dagegen kaum auf die N2O-Emissionen aus. Die Kommission pflegt regelmässige Kontakte mit den Kollegen der EPA-OMS und beabsichtigt, diese Untersuchung auf der nächsten Sitzung Mitte Oktober 1998 zu besprechen.

Im Rahmen des Vermittlungsverfahrens zwischen dem Parlament und dem Rat Ende Juni 1998 wurde eine Einigung über das Auto-Öl-Maßnahmenpaket bezueglich der künftigen Emissionswerte von Kraftfahrzeugen und der Kraftstoffqualität erzielt. In der Vereinbarung wird die Kommission aufgefordert, nach Ende 1999 Vorschläge vorzulegen, in denen unter anderem der Beitrag anderer Maßnahmen, einschließlich jener in Bezug auf Kraftstoffe und Fahrzeuge zur Erreichung längerfristiger Luftqualitätsziele der Gemeinschaft zu prüfen und dabei technologische Entwicklungen und die Ergebnisse der neuesten Forschungsarbeiten im Bereich der Luftqualität zu berücksichtigen. In Erfuellung dieses Auftrags wird die Kommission allen neuen, untermauerten Forschungsarbeiten Rechnung tragen, die auf die Notwendigkeit hinweisen, künftig Grenzwerte für bestimmte Emissionen von Kraftfahrzeugen festzusetzen, die derzeit nicht reglementiert sind.

Die Strategie der Kommission zur Verminderung der CO2 - Emissionen von Personenkraftwagen ist sehr ehrgeizig. Die N2O-Emissionen lassen sich auch durch Maßnahmen reduzieren, die den Kraftstoffverbrauch von Personenkraftwagen nennenswert senken, was jedoch Kraftstoffe mit niedrigerem Schwefelgehalt ebenso erforderlich macht wie Aktionen zur Verringerung der Fahrleistung und zur Förderung der Verlagerung des Verkehrs auf andere Verkehrsträger.

(1) ABl. C 120 vom 18.4.1998, S. 22.

(2) "Draft Inventory of US Greenhouse Gas Emissions and Sinks 1990-1996", März 1998.

(3) "Emissions of Nitrous Oxide from Highway Mobile Sources", EPA420 - R-98-009, August 1998.