SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-2769/00

von Alexandros Alavanos (GUE/NGL) an die Kommission

(1. September 2000)

Betrifft: Flugzeugkatastrophen

Der gestrige Unfall der Concorde in Paris weist wiederum darauf hin, dass wir in den vergangenen Jahren wiederholt von Flugzeugkatastrophen, oft mit vielen Toten, gehört haben. In einer neueren Ausgabe der Financial Times wird mit Bezugnahme auf einen Flug einer Boeing 737-200 in Indien darauf hingewiesen, dass viele Flugzeugkatastrophen vor allem auf das Alter der Flugzeuge zurückzuführen sind. Kann die Kommission mit Blick auf die hohe Zahl von Flugzeugkatastrophen und die Tatsache, dass zu den Flugzeugflotten der meisten Fluggesellschaften in vielen Mitgliedstaaten Maschinen des Typs Boeing 737-200 gehören, sowie angesichts der grossen Besorgnis bezüglich der Flugsicherheit mitteilen, wie sie Einfluss nehmen will, um im Sinne der Sicherheit von Flugzeugen wirksamere und strengere Massnahmen, wie bei Schiffen im Schiffsverkehr die Ausserdienststellung auf Grund des Alters oder auf Grund der Bestrebungen zur Kosteneinsparung und des Wettbewerbs oft zu wenig praktizierte Flottenmodernisierungen und strenge Wartungen, zu erreichen?

Antwort von Frau de Palacio im Namen der Kommission

(11. Oktober 2000)

Die regelmäßig von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation veröffentlichten Statistiken über Flugunfälle bestätigen, dass das Flugzeug eines der sichersten Verkehrsmittel ist, und dass angesichts der Tatsache, dass trotz des beachtlichen Ansteigens der Zahl der beförderten Fluggäste die Zahl der Opfer bei Unfällen in Linienfluegen stetig abnimmt, eine Tendenz zur Verbesserung des Sicherheitsniveaus festzustellen ist. Während in den achtziger Jahren die durchschnittliche Zahl von Todesopfern im weltweiten Luftverkehr pro Jahr 1 146 betrug, hat dieser Durchschnitt in den neunziger Jahren um 10 % abgenommen und beträgt jetzt 1 015.

Die Zahlen für das Jahr 1999 gehören zu den niedrigsten, die jemals aufgezeichnet wurden 512 Tote. Wenn auch die ersten Ergebnisse dieses Jahres nicht hoffen lassen, dass die Zahlen des Jahres 2000 einen historischen Tiefpunkt erreichen, so deuten sie auch nicht auf eine Umkehr der oben angesprochenen Tendenz hin.

Im übrigen scheint das Alter der Flugzeuge kein ausschlaggebender Unfallgrund zu sein. Die Luftfahrtbehörden haben Ordnungsmaßnahmen ergriffen, um die technische Überwachung der Flugzeuge mit dem Alter zu verstärken. Diese Maßnahmen sind Teil der Gemeinschaftsvorschriften (Verordnung (EWG) Nr. 3922/91 des Rates vom 16. Dezember 1991 zur Harmonisierung der technischen Vorschriften und der Verwaltungsverfahren in der Zivilluftfahrt(1)) und der Instandhaltungsvorschriften der Fluggesellschaften. Maßnahmen zur Ausmusterung älterer Flugzeuge sind daher nicht vorgesehen.

Von der vom Herrn Abgeordneten angesprochenen Boeing 737 der ersten Generation sind noch 818 der 1 107 weltweit gelieferten Flugzeuge in Betrieb. In den letzten 10 Jahren waren sie nur in 11 tödliche Unfälle verwickelt, was einem Unfall pro 1,9 Millionen Flugstunden entspricht.

Aufgrund ihres hohen Treibstoffverbrauchs sind diese Flugzeuge jedoch heute weniger attraktiv und die Fluggesellschaften ersetzen sie immer häufiger durch leistungsstärkere Muster. Auch ihre Lärmemission ist in den Industrieländern nicht mehr akzeptabel und die Gemeinschaft hat Maßnahmen ergriffen, um ihre Neuindienststellung zu verbieten und ihren weiteren Betrieb schrittweise einzudämmen. So werden einige Muster, wie die B 737-200, ab 1. April 2002 in Europa nur noch betrieben werden können, falls ihre Lärmemission verringert wurde.

(1) ABl. L 373 vom 31.12.1991.