DE Amtsblatt der Europäischen Union CE 88/373

(2004/C 88 E/0379)

SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-1800/03

von Christopher Huhne (ELDR) an die Kommission

(28. Mai 2003)

Betrifft: SARS und Recycling der Luft in Flugzeugen

Welche Bestimmungen gelten für in der EU tätige Fluggesellschaften in Bezug auf HEPA-Filter (high efficiency particulate air filters)? Wie häufig werden diese Filter gewechselt? Wie schnell nimmt deren Wirkungsgrad durch den Gebrauch ab? Warum müssen Fluggäste überhaupt recycelte Luft einatmen? Welche Werte gelten für die Belüftung (d.h. wie viele Minuten dauert es, bis die Luft in der Kabine ganz ausgetauscht ist)? Welche Verfahren werden im Falle eines Verdachts auf einen SARS-Infizierten an Bord angewandt, um zu verhindern, dass sich andere Fluggäste im Flugzeug anstecken? Ist die Kommission davon überzeugt, dass diese Verfahren angesichts der bestehenden Risiken angemessen sind?

Antwort von Herrn Byrne im Namen der Kommission

(15. Juli 2003)

Alle nach 1985 konstruierten Flugzeuge haben Umluftsystem-Hochleistungspartikelfilter (HEPA-Filter) als Standardausrüstung. HEPA-Filter sind höchst effizient in der Abscheidung von Staub und Schadstoffen aus der Luft, wie Tröpfchen, Bakterien und große Mikroben. Die normale Lebensdauer eines solchen Filters beträgt ein C-Check, d.h. zwischen 12 und 18 Monate Betriebszeit. Der Wirkungsgrad nimmt während der Betriebszeit nicht ab, wenn die Filterelemente in den vorgeschriebenen Zeitabständen gewechselt werden.

Im Flug wird kontinuierlich Frischluft in die Kabinen eingeleitet. Je nach Flugzeugtyp wird das gesamte Kabinenluftvolumen alle zwei Minuten ausgetauscht. Rezirkulierte Luft trägt zur Verringerung des Treibstoffverbrauchs bezogen auf das Airconditioning-System bei. Von europäischen Flugzeugherstellern durchgeführte Maßnahmen zeigen, dass am Boden rezirkulierte Luft reiner als Außenluft ist.

Das Netz für die epidemiologische Überwachung und die Kontrolle übertragbarer Krankheiten in der Europäischen Gemeinschaft billigte das von der EU-Expertengruppe für SARS ausgearbeitete technische Leitbuch „Empfehlung der Europäischen Gemeinschaft für Fluglinien, Flugpersonal und medizinisches Bodenpersonal für Maßnahmen vor und während der Flüge aus Ländern mit lokaler SARS-Übertragung“. Das Dokument enthält Empfehlungen über Maßnahme und Verfahren im Falle von SARS-Verdachtsfällen an Bord.

Diese Leitlinien umfassen Empfehlungen über die von Flugbegleitern zu ergreifenden Maßnahmen, falls ein Passagier Symptome wie Fieber, Husten oder Kurzatmigkeit zeigt oder wenn er/sie offensichtlich krank ist. Der Passagier sollte gebeten werden, eine Atemmaske zu tragen, und das Bedienungspersonal sollte FFP2/3-Masken tragen. Der Passagier sollte möglichst getrennt sitzen, d.h. möglichst weit von anderen Passagieren. Zeigt der Passagier starke Symptome, d.h. hustet er stark, sollten mindestens die Passagiere im Umkreis von zwei bis drei Metern (etwa zwei Sitzreihen) vom kranken Passagier sowie die gesamte Mannschaft Schutzmasken tragen.

Ferner wird empfohlen, dass Fluglinien Informationsmaterial an alle Passagiere verteilen, um sie über die möglichen Gefahren aufzuklären. Passagiere in einer Entfernung von zwei Metern vom erkrankten Passagier und die Besatzung sollten Registrierkarten erhalten (wenn sie diese beim Abflug noch nicht ausgefüllt haben) sowie ein Informationsblatt „Wichtige Gesundheitsinformationen für Passagiere bezüglich des möglichen Kontakts mit dem schweren akuten Atemsyndrom (SARS)“. Ferner wird empfohlen, dass die Fluglinie die Registrierkarten sammelt und für die Gesundheitsbehörden 14 Tage nach der Landung bereithält.

Weitere Informationen über Maßnahmen in diesen Situationen sind auf Europa abrufbar unter: http://europa.eu.int/comm/health/ph_threats/com/sars/keydo_sars_en.htm.

Die Kommission diskutiert mit den Mitgliedstaaten, den internationalen Luftfahrtorganisationen und den Flughafenbehörden, wie diese Empfehlungen umgesetzt werden können.

Wie die Weltgesundheitsorganisation (WHO) berichtet, ist das Übertragungsrisiko von SARS in Flugzeugen sehr gering. Bisher wurden erst auf vier Flügen symptomatische SARS-Verdachtsfälle mit einer möglichen Übertragung an Bord in Verbindung gebracht. Zwei dieser Flüge fanden vor der Reisenotberatung der WHO am 15. März 2003 statt. Seit Einführung der Ausreisekontrollen am 23. März 2003 wurden keine weiteren SARS-Fälle während des Flugs dokumentiert.