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Die Vorgeschichte des Rechtsstreits ist in den Rn. 1 bis 9 des angefochtenen Beschlusses wie folgt dargestellt worden: „1 Nach einem Ausschreibungsverfahren betreffend die Bedienung der Fährverbindungen Marseille-Bastia, Marseille-Ajaccio, Marseille-Balagne (Ile-Rousse und Calvi), Marseille-Porto Vecchio und Marseille-Propriano betreibt eine aus der Société Nationale Corse Méditerranée (SNCM) und der Compagnie Méridionale de Navigation (CMN), französischen Schifffahrtsgesellschaften, bestehende Gruppierung vom 1. Juli 2007 bis zum 31. Dezember 2013 diese fünf Fährverbindungen im Rahmen eines Vertrags über die Auferlegung gemeinwirtschaftlicher Verpflichtungen (im Folgenden: Vertrag) zwischen der Gebietskörperschaft Korsika und dem korsischen Verkehrsamt. Diese beiden Auftragnehmer erhalten einen jährlichen Beitrag vom korsischen Verkehrsamt, sofern die ständige, über das gesamte Jahr zu gewährleistende ‚Fracht- und Personenbeförderung‘ (im Folgenden: Basisdienst) und der Zusatzdienst ‚Personenbeförderung‘ zu den Verkehrsspitzenzeiten, d. h. zu Weihnachten, im Februar, Frühling bis Herbst und/oder Sommer auf den Strecken Marseille-Ajaccio, Marseille-Bastia und Marseille-Propriano (im Folgenden: Zusatzdienst) gewährleistet ist. 2 Im Vertrag sind die den Auftragnehmern gewährten Ausgleichsleistungen pro Jahr auf die Höhe des Betriebsdefizits begrenzt, das durch die im Lastenheft festgelegten Verpflichtungen entsteht. Dabei wird ein angemessener Gewinn aus dem nautischen Kapital berücksichtigt, der anteilig nach der Anzahl der Tage, an denen die Flotte tatsächlich zur Bedienung der Strecken gemäß den gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen eingesetzt wurde, ermittelt wird. Für den Fall, dass die Einnahmen geringer ausfallen als im Angebot der Auftragnehmer veranschlagt, sieht der Vertrag eine Anpassung der öffentlichen Ausgleichsleistungen vor. Der Vertrag wurde nach der Unterzeichnung dahin geändert, dass mehr als 100 Überfahrten pro Jahr zwischen Korsika und Marseille eingestellt wurden, die für die beiden Auftragnehmer jährlich vorgesehenen Referenzausgleichsbeträge um 6,5 Millionen Euro verringert wurden und eine Obergrenze für das System zur jährlichen Anpassung der Einnahmen der Auftragnehmer eingeführt wurde. 3 Die Fährverbindungen zwischen Korsika und den Häfen Nizza und Toulon werden hauptsächlich von der französischen Reederei Corsica Ferries bedient, die ebenfalls an dem oben in Randnr. 1 genannten Ausschreibungsverfahren teilgenommen hat, deren Angebote aber nicht berücksichtigt wurden. Auf diesen Verbindungen unterliegt die Reederei Corsica Ferries Verpflichtungen des öffentlichen Dienstes gemäß Art. 4 der Verordnung (EWG) Nr. 3577/92 des Rates vom 7. Dezember 1992 zur Anwendung des Grundsatzes des freien Dienstleistungsverkehrs auf den Seeverkehr in den Mitgliedstaaten (Seekabotage) (ABl. L 364, S. 7), womit ihr u. a. eine Mindestzahl von wöchentlichen Hin- und Rückfahrten je nach Zeitraum auferlegt wurden. Außerdem gibt es auf diesen Verbindungen eine Beihilferegelung nach Sozialkriterien, die berechtigten Fahrgästen gewährt wird. 4 Die Verbindung vom französischen Festland nach Korsika ist seit vielen Jahren von einer großen Saisonabhängigkeit geprägt, d. h. der Personenverkehr konzentriert sich auf die Sommermonate. Nach der Jahrtausendwende war auf dem Markt für Fährverbindungen zwischen Kontinentalfrankreich und Korsika vor allem der Ausbau des Angebots für die Beförderung ab Toulon zu verzeichnen, der zum wichtigsten Hafen für die Verkehrsanbindung Korsikas geworden war. Dieser tendenzielle Anstieg des Verkehrs ab Toulon geht einher mit dem Anstieg des Marktanteils der Reederei Corsica Ferries. 5 Im Jahr 2007 wurde die Europäische Kommission von der Reederei Corsica Ferries mit einer Beschwerde betreffend rechtswidrige und mit dem Gemeinsamen Markt unvereinbare staatliche Beihilfen befasst, die die SNCM und die CMN aufgrund des Vertrags erhalten haben sollen. Nach Übermittlung zusätzlicher Informationen durch die Beschwerdeführerin und einem Schriftwechsel mit den französischen Behörden setzte die Kommission die Französische Republik mit Schreiben vom 27. Juni 2012 von ihrem Beschluss in Kenntnis, wegen der gemäß dem Vertrag mutmaßlich gewährten Beihilfen zugunsten der SNCM und der CMN das förmliche Prüfverfahren nach Art. 108 Abs. 2 AEUV zu eröffnen (ABl. C 301, S. 1). Nach Abschluss dieses Verfahrens erließ die Kommission am 2. Mai 2013 den [streitigen] Beschluss. 6 Der [streitige] Beschluss wurde der Französischen Republik am 3. Mai 2013 zugestellt. 7 Um festzustellen, ob die der SNCM und der CMN gezahlten Ausgleichleistungen eine staatliche Beihilfe darstellten, prüfte die Kommission im [streitigen] Beschluss, ob die vom Gerichtshof im Urteil vom 24. Juli 2003, Altmark Trans und Regierungspräsidium Magdeburg (C-280/00, Slg. 2003, I-7747), aufgestellten Kriterien (im Folgenden: Altmark-Kriterien) im vorliegenden Fall erfüllt waren. Dabei stellte sie fest, dass der von der SNCM und der CMN erbrachte Basisdienst einem wirklichen Bedarf an gemeinwirtschaftlichen Dienstleistungen entspreche, während der ausschließlich von der SNCM erbrachte Zusatzdienst für die Deckung eines solchen Bedarfs weder erforderlich noch angemessen sei, und schloss daraus, dass nur der Basisdienst das erste der Altmark-Kriterien erfülle. Des Weiteren nahm sie an, dass das vierte Altmark-Kriterium für keinen der beiden fraglichen Dienste erfüllt sei, da die Bedingungen der Ausschreibung (vgl. oben, Randnr. 1) es nicht ermöglicht hätten, einen Bewerber auszuwählen, der die in Rede stehenden Dienste zu den geringsten Kosten für die Allgemeinheit erbringen könne, und die französischen Behörden keine Informationen übermittelt hätten, die belegen könnten, dass die Ausgleichsleistungen nach dem Modell eines durchschnittlichen, gut geführten und mit den entsprechenden Mitteln angemessen ausgestatteten Unternehmens berechnet worden seien. Nach Auffassung der Kommission stellten die fraglichen Ausgleichsleistungen daher staatliche Beihilfen dar (Art. 1 des [streitigen] Beschlusses). 8 Was die Vereinbarkeit der geprüften Beihilfen mit dem Binnenmarkt betrifft, war die Kommission der Ansicht, dass der Basisdienst eine Dienstleistung von allgemeinem wirtschaftlichem Interesse sei, dies aber nicht für den Zusatzdienst gelte. Daher erklärte sie nur die der SNCM und der CMN für die Erbringung des Basisdienstes gewährten Ausgleichsleistungen für vereinbar mit dem Binnenmarkt (Art. 2 Abs. 2 des [streitigen] Beschlusses), während die der SNCM für den Zusatzdienst gewährten Ausgleichsleistungen als unvereinbar mit dem Binnenmarkt eingestuft wurden (Art. 2 Abs. 1 des [streitigen] Beschlusses). 9 Die Kommission ordnete deshalb in Art. 3 des [streitigen] Beschlusses die sofortige Einstellung der Zahlung der Ausgleichsleistungen für den Zusatzdienst und die Rückforderung der zu diesem Zweck bereits gezahlten Beihilfen, die ungefähr 220 Millionen Euro betragen, vom Begünstigten an. Sie erläuterte, dass diese Rückforderung sofort und tatsächlich stattzufinden habe und dass die französischen Behörden sicherzustellen hätten, dass dieser Beschluss binnen vier Monaten nach seiner Bekanntgabe umgesetzt werde (Art. 4 des [streitigen] Beschlusses), d. h. bis zum 3. September 2013. Die französischen Behörden mussten der Kommission binnen zwei Monaten nach Bekanntgabe des [streitigen] Beschlusses u. a. den vom Begünstigten zurückzufordernden Gesamtbetrag, eine ausführliche Beschreibung der Maßnahmen, die ergriffen wurden bzw. beabsichtigt sind, um diesem Beschluss nachzukommen, und Unterlagen, aus denen hervorgeht, dass an den Begünstigten eine Rückzahlungsanordnung ergangen ist, übermitteln (Art. 5).“