ARCHIVES HISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(68)1010
Vol.1968/0182

Disclaimer
Conformément aurèglement (CEE,Euratom) n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernant l'ouverture aupublicdesarchiveshistoriques delaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement (CE,Euratom) n°1700/2003 du22septembre 2003
(JOL243du27.9.2003, p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiés conformément àl'article5dudit
règlement.
Inaccordance withCouncilRegulation (EEC,Euratom) No354/83of1February 1983
concerning theopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropean Economic
Community andtheEuropean AtomicEnergyCommunity (OJL43,15.2.1983, p.1),as
amended byRegulation (EC,Euratom) No1700/2003 of22September 2003(OJL243,
27.9.2003, p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary, classifieddocuments inthis
filehavebeendeclassified inconformity withArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung (EWG,Euratom) Nr.354/83desRatesvom1.
Februar 1983überdieFreigabe derhistorischen Archive derEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung (EG,Euratom) Nr.1700/2003 vom22.September 2003
(ABI.L243vom27.9.2003, S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenannten Verordnung freigegeben.

KOMMISSION DEREUROPAISCHEN GEMEINSCHAFTEN
KOM(68 )1010 endg .
Brüssel ,den20.Dezember 1968
Vorschlag einer
RICHTLINIE DES RATES
fürdieAngleichung derRechtsvorschriften derMit­
gliedstaaten über Bremsanlagen bestimmter Klassen
vonKraftfahrzeugen undderen Anhängern
Vorschlag einer
RICHTLINIE DES RATES
fürdieAngleichung derRechtsvorschriften derMit­
gliedstaaten über denEin-undAusstieg (Türen ,
Trittstufen ,usw.)vonKraftfahrzeugen
(VonderKommission demRatvorgelegt )
KOM(68 )1010 endg .

Vorschlag füreine
RICHTLINIE DESRATES
FÜRDIEANGLEICHUNG DERRECHTSVORSCHRIFTEN DERMITGLIEDSSTAATEN
ÜBERBREMSANLAGEN BESTIMMTER KLASSEN VONKRAFTFAHRZEUGEN ÜND
DERENANHÄNGERN .
(VonderKommission demiiatvorgelegt)

'>BÉGIUN'DUNG'
ALLGEMBIFES ., ...
:–:–■■"/■■,..i -i
;1 ■IndenTfehmerides"gemeinschaftlichen Betriebserliaubnisyerfahrens
dasindeinv<^derKonimissipn am16.Juli^969./°)dem.Ratüber-
inittelten Richtlinienvorschlag enthalten ,ifrfc,,gliedertv rsichauch
"'AöiiiöEinzelrichtlinie ein,welchedietechn^spiien .,Vorschriften
lt4yuhd'Kontrollen festsetzt,^denen^aftfa^zeiige..sowi9 -ihreAn-
h&^erhinsichtlich dorBremsanlageng^nugonmussen,.wenn die
-Betriehserlaühnis teäntragt wird.
•r.u..i»JL-••
2.im3*März1966hatdieKommission demRateinen .Richtlinien-
r.vbrschliag überBremsanlagen übermittelt (°derea.Qel.ttings-
•->-Tt>6>r©l'ci'''^edöch ,''4'HUPKraftfahrzeuge derKlasse^ .und.
..,.. ~..,y i-i- •c.
umfasste,dazudieserZeit "beidenArbeiten ...zur.Ungleichung ^
;-"'derRöchtsvörschriften überdieBremsanlagen andererKraftfahr-
■'•zeügklassen Schwierigkeiten auftraten ,die.sichimuberwind-
s-Hiiehërwiësén.'"
•• .t.* ;iv, -
.'{*.♦s'•'».«.•>->•-
3»April\t967r:fand 'im-Rat'eine-^Sitzung derArbeitsgruppe
"Wirtschaftsfragen 11statt,diederBesprechung iaehr?.rGrj^iQht~
w'^llial'envörsohiage überKraftfahrzeuge .,u.a..des.Pichtlinienvor -
•;ir'schiä'gsuiserBremstenvom1•März1966,gewidmet,^ar;«j...Jja.v
Ahschluss andieseSitzungwardieKommission gebeten ,worden,
dietechnischen AnhängedieserVorschläge aufdenneuesten
..Standzubringen »-- *■
r(®):KGM(68)529éndg.vóin11.Juli1968,ABNr.C125vom28.
.Hovember 1968. '*
(00)KCM(66)58endg.vom1»März1966.

II
Am20.und21.Juni19°7hattedieKommission dieGruppe
"Beseitigung dertechnischen Handelshemmnisse -Kraftfahr zeuge"
einberufen ,umdieÜberarbeitung dertechnischen AnhängeinAn­
griffzunehmen.Bezüglich desRichtlinienvorschlags überBrems-
anlagenbestimmter Kraftfahrzeugklassen kamdieGruppezudem
Ergebnis ,dassinAnbetracht derinzwischen weiterfortge­
schrittenen Arbeiten derGonferWirtschaftskommission fürEuropa
aufdemGebietder'Bremsanlagen eineAusdehnung aufandereKlas­
senvonKraftfahrzeugen undAnhängern durchführbar sei.Eine
solcheAusdehnung bodeutete selbstverständlich einev'olligeNeufa
sungdesseinerzeit vonderKommission vorgelegten Richtlinien -
Vorschlags .
Am2.April1968tratdieGruppe"Wirtschaftsfragen "desRats
erneutzwecksBesprechung derÜberarbeitung dertechnischen An­
hängezusammen (°).Bezüglich der"Bremsanlagen "nahmdie
Gruppe"Wirtschafsfragen "dieAbsichtderKommission zurKennt­
nis,dieTragweite derRichtlinie zuerweitern ,undbeschloss ,
diePrüfung desbereitsvorliegenden Richtlinienvorschlags
auszusetzen ,bisdieKommission demRateinenJinderungsvorschlag
bzw.einenneuenRichtlinienvorschlag unterbreiten würde.
DieErweiterung desGeltungsbereichs derRichtlinie "Bremsanlagen
machtesoumfassende 7mderungen desursprünglichen Richtlinien -
vorschlags notwendig ,dassdieKommission esfürzweckmässig
hielt,einenneuenRichtlinienvorschlag vorzulegen .
BeiderAusarbeitung diesesneuenVorschlags lehntesichdie
Kommission weitgehend andieaufdiesemGebietvonderGenfer
Wirtschaftskommission fürEuropageleisteten Arbeiten an,was
fürdenWarenverkehr nurvonweiterem Vorteilseinkann,da
zahlreiche StaatenindiesemOrganismus vertreten sind.
(°)Dok.SEK(60)3274vom3.August19&7

ITI
ÄUSSERE FORMDESRICHTLINI3NVOR SCHLAGS UNDERLÄUTERUNGEN
DerGeltürigsWreich dei\Richtlinie istsoumfassend wiemöglich,
d.h."siegiltfüralleFahrzeuge derKlassen M(Kraftfahrzeuge
fürPersonenbeförderung ),N(Kraftfahrzeuge fürGüterbeförderung )
und0(Anhänger undSattelanhänger )(Artikel 1).
Artikel '2gliedert dieVorschriften überBremsanlagen indas
EWG-Zülassungsverfahren ein»ErfügtsichfernerindieAlterna­
tivlosung derHarmonisierung insofernein,alsinihmvorgesehen
wird,dassdieimAnhangzurRichtlinie festgelegten Gemeinschaft s-
vorschriften ,dengleichen Wert "besitzen wiedieeinzelstaatlichen
Vorschriften »Soistesnichtmöglich,dasssin-Mitg'iiedstaat die
nationale Zulassung einesFahrzeugs unterdornVor'wandverweigert ,
dassdievondieserRichtlinie erfassten Ausrüstungen undMerk­
malenichtdennationalen Vorschriften entsprechen ,währendsie
aberdieGemeinschaftsvorschriften erfüllen .
Artikel 3berücksichtigt Sicherheitsbelange ,indemervorsehreibt ,
dassKonstruktionsänderungen angewissen Bauteilen einesFahr-
zeugsiyps eineneueKontrolle nichtnurdergeänderten Teile,■
sondernauchderBremsanlage „erforderlich machenkönnen«■■"••
Die"Entscheidung ,obinfolge ,dervomHersteller mitgeteilten ;•
Änderungen eineneueKontrolle undinfolgedessenein ■neues"•
Bremsprüfungsprotokoll ,erforderlich ist,liegtbeiderVerwaltung ,
welche'dieZulassungerteilthat«DieListederMerkmale und -
Bauteile,dieaufdieBremsung vonEiiifluss sind,ist-inAnhang
Igegeben.
Artikel4stelltSondervorschriften fürFahrzeugederKlassenMg
undM^auf,diezurPersonenbeförderung ingebirgigen Gegenden
eingesetzt werden.AusGründenderVerkehrssicherheit wurdees
fürzweckmässig gehalten,vorzusehen ,dassdieseFahrzeuge einer
Sonderprüfung zutinterziehensind,diezusätzliche Garantien über
dieBremsleistung bietet,wenndasFahrzeugaufGebirgsstrassen
mitstarkemGefälleverkehrt *DieEntscheidung ,obvondieser

IV
Möglichkeit Gebrauch zu.jnachon istund "inwelchen Gebieten ihres Landes
liegt bei denMitgliedstaaten .DerHersteller muss "beider
EWG-Zulassung "beantragen ,dass sein Fahrzeugtyp dieser Sonderprüfung
unterzogen werden soll »
DieFrist fürdasInkrafttreten derRichtlinie istauf 18Monate
nach ihrer Bekanntgabe festgesetzt worden ,umdenMitgliedstaaten
undsonstigen Betroffenen zuermöglichen ,derRichtlinie nachzu­
kommen (Artikel 5,Paragraph 1).
DieKommission istinnerhalb annehmbarer Fristen von jedem Vor-
schriftenentwurf zuunterrichten ,dervondenMitgliedstaaten auf
demvon derRichtlinie erfassten Gebiet ausgearbeitet wird ,
damit siesich gegebenenfalls hierzu äussern kann (Artikel 5j
Paragraph 2).
Artikel 6fügt sich indiesogenannte Alternativlösung alsHarmo -
nisierungsmethode ein ,dievorsieht ,dass dieKitgliedstaaten
ihre nationalen Rechtsvorschriften neben den Gcmoinschaftsvor -
schriften beibehalten können «Umzuvermeiden ,dass dieHerstel­
lerihre überlieferten Praktiken plötzlich aufgeben müssen ,ohne
über die zurAnpassung erforderliche Zeit zuverfügen ,istdie
Koexistenz dieser beiden Regelungen während drei Jahren nach
Bekanntmachung derRichtlinie obligatorisch ;erst von diesem
Zeitpunkt abhatderMitgliedstaat dieMöglichkeit ,nurdieGe­
meinschaftsvorschriften inKraft zulassen .

...--ι-
VCPSüHTAQ EI""E ?.BlCS-nUI 3FJ?.DIE ANGLEIOIiUlIG
DER RECETSVORSCHRIFTEN DER MITGLIEDSTAATEN ..
• •UBER DIE BREMSAITLAGEN .BESTIMMTER KLASSEN VON V .
KRAFTFAHRZEUGEN UND DEREHT ANHÄNGE RH
(VonderKommission demRatvorgelegt )
DERRATDEREUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN
gestützt aufdenVertrag zurGründung derEuropäischen Wirtschafts­
gemeinschaft ,insbesondere aufArtikel -100 ,
gestützt auf dieRichtlinie des Rats vom ..,..»betreffend ,dieAngleichung
derRechtsvorschriften derMitgliedstaaten über -dieBetriebserlaubnis
fürKraftfahrzeuge undihre Anhänger ,(+) . ■•;-
aufVorschlag derKommission
nach Stellungnahme desEuropäischen Parlaments ,
)
nach Stellungnahme desWirtschafts -undSozialausschüsses und
INERWÄGUNG FOLGENDER GE0HDEJ ' "" .'
Dietechnischen Vorschriften ,denen Kraftfahrzeuge aufGrund der
einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen ,betreffen u.a .
auch dieBremsanlagen bestimmter Klassen vonKraftfahrzeugen und
deren Anhängern ,
Diese Bestimmungen sind vonMitgliadstaat zuMitgliedstaat verschie­
den .Daraus ergibt sich dieNotwendigkeit ihrer Harmonisierung ,
namafttlich ümfürJeden Fahrzeugtyp eingemeinschaftliches .Zulassungs -
verfahren anwenden zukönnen ,wie esinderRichtlinie 'vomi .... .
behandelt ist .
Dieharmonisierten Vorschriften sollen dieVerkehrssicherheit auf
dem gesamten Territorium der Gemeinschaft gewährleisten .
(+)KOM (68)529endg .vomli.Juli 1968 .ABNr.C125vom28.11.1968

Ausdemgleichen Grunde mu3 "jeder Mitgliedstaat inderLage sein ,
indenvon ihm "bezeichneten gebirgigen Gegenden denVerkehr mit
Fahrzeugen derKlassen M_2und diekeiner .Sonderprüfung unter­
zogen worden sind ,zuuntersagen ;
HAT FOLGiüilDii ]RICHTLINIE ji'RLASS^N :
Artikel 1
1,Als Fahrzeug imSinne dieser Richtlinie gelten alle aimStraßenver­
kehr teilnehmenden -Kraftfahrzeuge mit oder ohne Aufb.au mit mindesten
4Rädern und einer "bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von
mehr als25km/hsowie ihre Anhänger ,die'unter nachstehende
Klassen falle ns
a)Klasse M;Kraftfahrzeuge fürPersonenbeförderung mitmindestens
4Rädern ,bzw .init drei Rädern und einem Höchstgewicht über
1t
-Klasse :Fahrzeuge zurPersonenbeförderung mit höchstens
4Sitzplätzen außer dem Fahrersitz .
–Klasse :Fahrzeuge zurPersonenbeförderung mitmehr als 8
Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und einem Höchstgewicht
bis zu5"t
-Klasse Fahrzeuge fürPersonenbeförderung mit mehr als 8
Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und einem Höchstgewicht
über 5"t
b)Klasse IT:Kraftfahrzeuge fürGüterbeförderung mitmindestens
4Rädern bzw .mit 3Rädern und einem Höchstgewicht über 1t.
– -ff?Fahrzeuge für Güterbeförderung mit einem Höchst­
gewicht bis zu3,5 t

-3-
-Klasse Fahrzeuge fürGütertransport miteinem Höchstge -
;wicht über -3,5 tbis12t ,
*:-Klasse' U,t'Fahrzeuge fürGütertransport ,miteinem Höchstge­
wicht über 12t
•c)Klasse ÖsAnhänger (einschließlich Sattelauflieger )
-Klasse 0^:Anhänger miteinem Höchstgewicht biszu0,75 t
-Klasse 0o:Anhänger miteinem Höchstgewicht ,über 0,75 t
bis zu3,5 "t '"
-Klasse 0^:Anhänger miteinem Höchstgewicht über 3,5tbis
* zu10t
-Klasse 0^:Anhänger miteinem Gesamtgewicht über 10t
24„.?ürKlasse Mgilt ,daßGliederfahrzeuge ,dieaus zwei untrennbar ,
jedoch gelenkig verbundenen Teilen bestehen ,alseinFahrzeug
anzusehen sind , - ■.
3.BeiFahrzeugen der -Klassen MundNistbei 'Sattelzugmaschinen für
dieKlassifizierung der -Fahrzeuge das "Gewicht desbetriebsferti -
genSchleppers zuzüglich desAufsattelgewichtes desSattelan­
hängers sowie ggf .die ;maximale Ladung derZugmaschina selbst
anzusehen .. .. , ■ • '
4.BeiFahrzeugen der Klasse BTgelten alsbeförderte Güter .auch
„.Geräte oder Einrichtungen aufmanchen Spezialfahrzeugen ,,dl?nicht
fürPersonenbeförderung bestimmt sind (Kranfahrzeuge ,Werkstatt -
fahrzeuge ,Werbe fahrzeuge usw ..) .

-A-
5.BeiFahrzeugen derKlasse0istalshöchstzulässiges Gewicht
heidarKlassifizierung derSattelanhänger dasvondenAchsen
desmitderZugmaschine verbundenen Anhängers beiderfürihn
zulässigen maximalen Zuladung aufdieFahrbahn ausgeübte Be­
lastung anzusehen .
Artikel 2
DieMitgliedstaaten dürfenwederdieüWG-Betriebserlaubnis noch
dieBetriebserlaubnis mitnationaler GeltungfüreinFahrzeug aus
Gründen ,diesichaufdieBremsanlagen beziehen ,verweigern ,wenn
diesedieindenAnhängen I,II,III,IVundVfestgesetzten Vor­
schriften erfüllen ,
Artikel 3
Betrifft eineimBeschreibungsbogen aufgrund vonArtikel 6der
Richtlinie desRatesvom, vorgenommen Änderung einesder
Bauteile oderdertechnischen Merkmale ,dieinderimAnhangI,
Punkt1.1aufgeführten Begriffsbestimmung eines"Fahrzeugstyps
hinsichtlich desBremssystems "enthalten sind,soentscheidet der
Mitgliedstaat ,derdieID¥G-Betriebserlaubnis erteilthat,obeine
neueBremsprüfung durchgeführt undeinneuesPrüfprotokoll aufge­
stelltwerden muß.
IstdasErgebnis derBremsprüfung unzureichend ,sowirddieBe-
triebserlaubnis verweigert ,
Artikel 4
1,AusGründenderVerkehrssicherheit kannjederMitgliedstaat
indenvonihmbezeichneten gebirgigen Gegenden denVerkehr
mitFahrzeugen derKlassen M^undM^,welchedieBremsprüfung
vomTtypIIbis,gemäßAnhangII,Punkt1.5.»nichterfüllt
haben,untersagen ,
2,DerMitgliedstaat ,dervondieserMöglichkeit Gebrauch macht,
unterrichtet hiervondieübrigenMitgliedstaaten unterAngabe
derGebiete,fürwelchedasVerbotgilt.
3,Beider3¥G-Betriebserlaubnis werdenFahrzeugtypen derKlassen
ligundM,aufAntragdesHerstellers anstellederBremsprüfung

-5-
■typIIderBremsprüfung Tty-p IIbisunterzogen .
DieBescheinigung ,daßdasFahrzeug diesem Versuch entr-v
sprochen hat ,wird damÜbereinstimmungsbogen beigefügt ,
Artikel 5
1.DieMitgliedstaaten setzen dieerforderlichen Rechts -und
Verwaltungsvorschriften inKraft ,umdieser Richtlinie
binnen achtzehn Monaten nach ihrer Bekanntgabe .nachzu­
kommen und unterrichten dieKommission unverzüglich
hiervon .
2.Nach Bekanntgabe dieser Richtlinie wachen dieMitglied­
staaten darüber ,daß c*ieKommission vonallen Entwürfen
späterer Rechts -oder Verwaltung^vorschriften ,die
sie auf dem von der Richtlinie erfaßten Gebiet zuerlassen
beabsichtigen ,sorechtzeitig unterrichtet wird ,daß
diese sich hierzu äußern kann .
Artikel 6
DieMitgliedstaaten dürfen diebestehende Regelung erst drei
Jahre nach Veröffentlichung dieser Richtlinie imAmtsblatt
der itfuropäischen Gemeinschaften außer Kraft setzen ,umnur
diedieser Richtlinie gemäßen Bestimmungen inKraft zulassen .
Artikel 7
Diese Richtlinie istandie Mitgliedstaaten gerichtet .

AUFSTELLUNG D^R ANHANGE
ZUM VORSCHLAG ÜINjIR RICHTLINIE D^S RATE'S
ZUR AHGLEICHUNG DüR RECHTSVORSCHRIFTEN
DER MITGLIEDSTAATEIT ÜBER DIE BRENSANLAGEIT
FÜRBESTIMMTE KRAFTFAHRZEU GKLAS SüllUND
IHREN ANHÄNGERN
ANHANG I sBEGRIFF SB3STIMMUNGEN UND BAU-UND MONTAGE -
VORSCHRIFTEN
ANHANG II :BREMSPRÜFUN GENUNDBREMSWIRKUNG
ANHANG III :METHODE ZUR MESSUNG DER ANSPR2CHJ .UND
SCHWELLDAUER Bül FAHRZEUGEN MIT DRUCKLUFT -
BREMSAITLAGEN
ANH'_NG IV :ENERGIEBEHALT3S '
ANHANG V iFEDER SPEICHERBREMS SNUND ZYLINDER MIT ROLLENSPERRE
/

-1-
ANHANGI
••.
B3GRIFFSB5STIMMUlTGiiN' UNDBAU-UNDMONTAGEVORSCHRIFTEN .
1 B^GEIPFSBjSSTP'IMUNGi ??;.'• "'"V,::,"U
1,1 '• ■■•""Fahrzeugtyp hinsichtlich desBrertissystems ",.
Als"Fahrzeugtyji hinsichtlich desBremssystems "bezeichnet
mandieFahrzeuge ,diekeinewesentlichen U^texachiede
aufweisen ;dieseUnterschiede könneninsbesonderefolgende
.Punktebetreffend •<• r
1.1,1 •»betreffend dasKraftfahrzeug : »•;>•c "
1*1.1.1 Fahrzeugklasse .nachBegriffsbestimmung inArtikel 1a®r
■uRiChtlinie :
1,1.1,2 ;..■>(.Höchstgewicht' ,wie.unterdemfolgenden.' Punkt1.13definiert
1.1,1.3' Verteilung diesesGewichts aufdieAchsen
1.1.1.4 bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit . H.L
1.1.1.5 Bremsanlage verschiedener Art,-.insbesondere "obeine'Brems–
.,...arjlagefürdenAnhänger vorhanden ?istoderniöht ■'
1.1.1.6 •>''•'•"Zahl -undLagederAchsen -• "'.•...
1.1.1.7,' ,,"':Baptiör't :.der •Antriöbnäsch'ina .. *•'
1,1.l-;8 ■ri:"AnzahlderUntersetzungsstufen undGrößederGesamtunter -
,'''•"•sctzung ., .:
1.1.1.9 Untersetzung oderUntersetzungen derBrückeader,Brücken
derangetriebenen AchseoderAchsen „...,-r■r.fiw
1.1.1.10 ...ATpmessungentde'r Bereifung"
1,1,21-'betreffénd denAnhânger
1.1.2.1 ■.-.Fahrzeugklasse "nachBegriffsbestimmung inArtikel1;
■...äerV*-Richtlinie -' .< ■
1.1.2.2 Höchstgewicht ^wieunterdemfolgendenPunkt1.13definiert
1.1.2.3 .;:;Verteilung diesesGewichts aufdieAehsen .•••
1.1.2.4 Bremsanlagen verschiedener Art "...
1.1.2.5.-.Zahlund'Lage'-'derAchsen - ■•■■.•r.
1.1.2.6 Abmessungen derBereifung

-2 •
1,2 "Bremsanlage "
Als "Bremsanlage "bezeichnet man die ..Gesamtheit derEinrichtun­
gen zur all-mählichen Verminderung derGeschwindigkeit eines
fahrenden Fahrzeugs "bis zum Stillstand oder zumFeststellen eines
haltenden Fahrzeugs .Diese Wirkung ist .unter Punkt 2.1.2 näher
spezifiziert .DieAnlage besteht ausderBedicmungseinrichtung ,
denÜbertragungsmitteln unddareigentlichen Bremse .
1.3 "Bedienungseinrichtung "
'Als 'Bedienungseinrichtung "bezeichnet man dievom Fahrer oder
gegebenenfalls bei Sattelanhängern vom Beifahrer unmittelbar
betätigte Hinrichtung ,umdemÜbertragung-raittel diezumBremsen
erforderliche Kraft einzuleiten -odeT "rtlü'se "zusteuern .Diese
Kräfte können entweder dieMuskelkraft desFahrers sein ,die
Kraft einer anderen vomFahrer gesteuerten Kraftquelle ,gegebenen­
falls die Bewegungsenergie eines Anhängers oder eine Kombination
dieser Kräfte .
1.4 "Ûbertragungsmittel "
Als "Übertragungsmittel "bezeichnet mandieGesamtheit derBau­
teile ,die dieBedienungseinrichtung und die Bremse funktions­
mäßig miteinander verbinden .DieÜbertragung kann mechanisch ,
hydraulisch ,pneumatisch ,elektrisch oder alskombinierte Über­
tragung ausgeführt sein .Wird mit einer vomFahrer Unabhängigeft ,
aber von ihmgesteuerten Fremdkraft oder Hilfskraft gebremst , .
sogilt deren Kraftvorrat ebenfalls alsÜbertragungsmittel ,
1.5 "Bremse "
Als "Bremse "bezeichnet man die Einrichtung ,inderdieder Be­
wegung des Fahrzeugs entgegenwirkenden Kräfte entstehen .Zu-läss'ig
sind Reibungsbremsen (wobei dieKräfte ausderReibung zweier ,
sich gegeneinander bewegender Teile desFahrzeugs entstehen ),
elektrische Bremsen (beidenen dieKräfte ausderelektromag­
netischen Wirkung zweier sich gegeneinander bewegender ,sich aber
nicht berührender Fahrzeugte ileentstehen ),Flüssigkeitsbremsen ,
(beidenen dieKräfte sich durch dieWirkung einer Flüssigkeit
entwickeln ,die sich zwischen zwei sich gegeneinander bewegen -*
denFahrzeugteilen befindet ),Motorbremsen (beidenen dieKräfte
durch künstliche Erhöhung der auf dieRädex übertragenen Brems­
wirkung desMotors entstehen ). 4 " '

~î-
-3- . . .• • "V ,
1.6 "Vdrsohiodenartige Bremsanlagen"' cv:-!:'7 """
Alfj•V»8^iodai^ti^x®rpÀsaa^^n ,r''''ÌM8«Jiohn«t mandie
Bremsanlagen ,die :unter sich\grundlegende ,Verschiedenheiten aufweisen ,
"'namentlich ,infolgenden \Punkte.n .*.;■;L ':r; .
1.6.1 Anlagen mituntereinander verschiedenartigen Bauteilen ,
1.6.2 Anlagen ,deren Bauteile ausunterschiedlichen Werkstoffen -bestehen
oder eine voneinander abweichende Form oder öröße "besitzen ,
1.6.3 Anlagen * "bei -denen dieBauteile verschiedenartig angeordnet sind .
i.;'■*t'>'•
1.7' "Bauteil einer Brensanlaga " "
Als flBauteil e&io*P^oas&nlage "bszsiehnot-aan oint&liia Elemente ,
äiezusammen diovollständige Bremsanlage bilden .
1.8 " "Durchgehende Bremse "
'Ts"dijrch«3>>^' "!aiRremso ."fcosaichae$-,man dia •Bpjascmla^.für .
r Pahrzeugzusamm^nstjllungen mitfolgenden Merkmalen »
1.8.1 eine einzige Bedienungseinrichtung wird vomFührersitz ausmit
einem einzigen Vorgang progressiv betätigt ,
1.8.2 die zuxaBremsen desZuges erforderliche Kraft wird vonderselben
Kraftquelle geliefert (diedieMuskelkraft desFahrers sein kann ),
1.8.3 dieBremsanlage bewirkt die gleichzeitige bzw .zweckentsprechend
abgestufte Bremsung dereinzelnen Fahrzeuge ohne .EiiGksicht -auf
deren Platz imZuge ,
1,9 "Halb-durchgehende Bremsen " . <■*"
Als ,fhalb-3urch2Muii,i.i ,^atfson 41 'to^ioihuat ,manAidBremsanlage für
'Fahreeugzusaiamenstöllurirfaö' Bit f<>lgenc\ort Ibrkmalen t
>-V'' 1 'c
1.9.1 eine einzige Bedienungseinrichtung wird vom Führersitz ausmit • ■ ■
einem einzigen Vorgang progressiv betätigt ,
1.9.2 die ZUJDBremsen desZuges erforderliche Kraft wird von zwei ge-
ti'eriViten Kraftquellen geliefert ('vondenen eine dieMuskelkraft
desFahrers sein kann ), . --
1.9.3 dieBremsanlage bewirkt die gleichzeitige bzw ,zweckentsprechend
abgestufte Bremsung dereinzelnen Fahrzeuge ohne Rücksicht auf
deren Platz imZuge .

4-
1,10 "Selbsttätige Bremsanlage "
Als "selbsttätige Bremsanlage "bezeichnet mandieselbsttätige
Bremsung desoder derAnhänger diebeieiner Trennung von Fahr­
zeugen des Zuges ,auch infolge Abreißens derAnhängerkupplung
stattfindet ,ohne daß die Bremswirkung des restlichen Teiles
des Zuges aufgehoben wird .
1.11 'Auflaufbremss
Als "Auflaufbremse bezeichnet mandas "Bremssystem ",beidem
die .beim Auflaufen des /.nhShgers au^"^as-ziehende Fahrzeug aus­
gelösten Kräfte ausgehutzt werden ,
1.12 "Beladenes Fahrzeug "
Als "beladenes Fahrzeug "bezeichnet man falls nichts besonde­
resangegeben ist ,dasbis zuseinem "höchstzulässigen Gewicht
belastete Fahrzeug . ,
1.13 "Höchstgewicht "
Als "Höchstgewicht "bezeichnet man dasvom Hersteller angege­
bene technisch höchstzulässige Gesamtgewicht (dieses Gewicht
kann höher sein alsdasamtlich zulässige "Höchstgewicht ").
2 BÂU-UND MONTAGiiVORSCHRIFT iîl
2.1 Allgemeines
2.1,1 Bremsanlage
2.1.1.1 DieBremsanlage muß soentworfen ,gebaut undmontiert sein ,daß
das Fahrzeug unter normalen Verwendungsbedingungen unbeschadet
der beim Fahren auftretenden Erschütterungen die Vorschriften
dieser Richtlinie erfüllt ;
2.1.1.2 Insbesondere istdieBremsanlage sozuentwerfen ,zubauen und
zumontieren ,daß sieden imBetrieb auftretenden Korrosions -
und Alterungserscheinungen standhält .
2.1,2 Wirkung derBremsanlagen
Die inPunkt 1,2definierte Bremsanlage muß wie folgt Wirkens

-5-
2.1.2.1 Betriebsbremsanlage
DieBotriebsbremsanläge .muß allen 'Gesohwindigkeits -*tmdBe–
lastungszuständen undbeibeliebiger Steigurig und ^beliebigem
.Gefälle &irie Kontrolle' dör -.Fahrzeugbewegung sowiet einsipheres ,
sehne lies "'und wirksames Anhalten desFahrzeugs ermöglichen .
~Bei -Fahrer müßdieBremswirkung .vom-'Führeraita auserzielen
können ,ohne dieHände vonderLenkvorrichtung zu .nehmen .
2..I42.2 rHilf sbremsanlaoe r
V ^ f)1K- "'Ml\■t.i'■'*'Z*i*■'''T'* i'' } <•
;;*Dia !'■Hilf sbrömsänläge -muß "bei -Ausfall ?der ,.Betriebsbremsanlage
i-■v.-'.i (jää -Anhalten -des^ahiPÄöugs rinnerhalb ;..einer ^angemessenen Ent­
fernung ermöglichen .Ihre Wirkung :kanfi :abgestuft .-,sein .Der
)y;Fahre »,,muß .die ..Hilfsbremsanlage .vomFahrersitz auserreichen
„ -können und dabei mindestens mit :einer Hand *dieKontrolle *der »
.•Lenkvorrichtung behalten.' FürdieAuslegung dieser Vorschrif -
, tenwird angenommen j'daflhicht meh'i *als eine' Störung gleich -
i-,r .ze.itig inderBetriebsbremsanlage austreten kann-:' "
.-f - ... ' '• ■'
2,1 .2.3Feststcll'bremsanlâge
• :''.Diäi .Feötstellbremsaiilage mußdasAbrollen des ,stehenden Fahr­
zeugs inderSteigung oder imGefälle verhindern ,auch beiAb­
. Wesenheit desFahrers ,wobei diebremsenden Teile durch eine
4i rein ^mephänische Vorrichtung inBremsstellung festgehalten ,
werden »DerFahrer muß dieBremsanlage vom Führersitz aus
erreichen können ,vorbehaltlich derfürAnhänger geltenden
'r-:Vorschriften ?des .nachstehenden Punktes 2.2.2.10 ,:,=•; ;
*2i2 "JEigenschaften -döir "Bi'einsaiilagen
•-<·.·"!:ΐ ,· ^ : Γ-ί- .„... .
Fahrzeuge derKlassen ':MundN r .
'•TK -" ■■ . . ..– ;
_.^»:2V1«1 ;;;.Die ..Gesamtheit derBremsanldge eines Fahrzeugs mußjeweils
diefürdie ..Betriebsbremsanlage ,dieHilfsbremsanlage unddie
Feststellbremsanlage geltenden Bedingungen' erfüllen .
2«2*,1»'2 ;.-.-Die i.Anlagen fürdie .Bejtrieb^bremse ,"dieHilfsbremse 'tlnd »diö ••"<
-:.v ;/..-|jQststellbremse können gemeinsame Teile aufweisen ,vorausge -
•••f.^etzt ,daß sienachstehende Vorschriften erfüllen »
2»2«1»2»1 ösmüssen mindestens zwei voneinander unabhängige Bedienungs –
'' '•eihfichtungen vorhanden sein,' dievomFahrersitz auserreich -
* " liarsindj diese Forderung muß :auch erfüllt sein ,-wenn der
-S:■■; .Fahi?6r einen ;Sicherheitsgurt ».n.^lQijt iats
-''i"--1': ■' : • .

-6-
2,2,1.2.2 .dieBetätigung derBetriebsbremsanlage mußvonderderFest-,
stellbremsanlage getrennt sein;
2.2.1.2.3 hob.ndii-Bcrtri -ibsbffCTsdnlagocTmd ••äiSJ3ftfg^3riteä»I*ts® -§±ne
gemeinsame Betätigungseinrichtung ,sodarfdieVerbindung
zwischen dieserBetätigungseinrichtung unddenverschiedenen
TeilenderÜbertragung nacheinerbestimmten Betriebsdauer
keineBeeinträchtigung erleiden ;
2.2.1.2.4 hab„ndieBetriebsbroosanlage unddioHilfsbremsanlajo ui:.a
gemeinsame Betätigungseinrichtung ,somußdieFeststellbrems '
anlagesobeschaffen sein,daßsiebeimfahrenden Fahrzeug
betätigt werdenkann;
2.2.1.2.5 beiBrucheinesTeilesaußerdeneigentlichen Bremsen (im
SinnevonPunkt1.5)bzw.denunterPunkt2,2,1.2.7 aufge­
führtenTeilenoderbeiirgendwelchen sonstigen Störungen
derBetriebsbremsanlage (mangelhafte Funktion,teilweise
odervölliger Verbrauch desKraftvorrats )mußt-smitder
Hilfsbremsanlage bzw.mitdemnichtvonderStörungbetroffe­
nenTeilderBetriebsbremsanlage möglichsein,dasFahrzeug
unterdenfürdieHilfsbremsanlage geltenden Bedingungen
anzuhalten ;
2.2.1.2.6 insbesondere dann,wenndieBedienungs-undÜbertragungs -
einrichtungen derHilfsbremsanlage mitderjenigen derBetriebs-
bremsanlage gemeinsam sind?
2.2.1.2.6.1 wirddieBetriebsbremsanlage durchdieMuskelkraft des
FahrersmitUnterstützung durcheineauseinemodermehreren
Vorratsbehältern gespeisten Hilfskraft betätigt ,somußdie
Hilfsbremsung imFalleeinerStörungderHilfskraftbremsan -
lagedurchdieMuskelkraft desFahrers -ggf,mitUnterstützung
desvonderStörungnichtbeeinflußten Kraftvorrats gewähr-,
leistetwerdenkönnen,wobeidieBetätigungskraft dievorge­
schriebenen Höchstwerte nichtüberschreiten darf;
2.2.1.2.6.2 erfoltdieErzeugung derBetriebsbremskraft undihreÜber­
tragungausschließlich übereinenvomFührergesteuerten
Kraftspeieher,somüssenmindestens zweivoneinander völlig
unabhängige Kraftspeicher vorhanden sein,diejederihre
eigeneUbertragungseinrichtung besitzen ;jederSpeicherdarf
nuraufdieBremsen vonzweiodermehreren Räderninder,.;.
Weisewirken,daßdieHilfsbremsung unterdenvorgeschriebe­
nenBedingungen erzieltwird,ohnedieSicherheit desFahr­
zeugswährenddesBremsens zubeeinträchtigen ;jederKraft-
speicher mußaußerdem miteinerWarnvorrichtung gemäßnach–
stehemden Punkt2,2,1,13 ausgerüstet sein;2,2.1.2.4
2,2,1.2,5
2,2,1,2,6

- 7--
2,2.1.,2.6.3 ..£erAusfall eines Teils darÜbertragungseinrichtung "bei
■hydraulischen Bremsanlagen ist dem Führer durch eine Warn-
vorrichtung' -anzuzeigen ,-deren "rotes .Licht spätestens im . , ,
'Augenblick derBetätigung aufleuchten muß .-Die Warnvorrichtung
mußauch amTage sichtbar sein ;dereinwandfreie Zustand
'der Kontrollampe mußvom Fahrer leicht überprüft werden
;können ;Der etwaige Ausfall eines Teiles derEinrichtung
' ■ darf nicht denvölligen Verlust derBremswirkung zurFolge
■haben ;: • ': '--'i'
2.2.1.2.7 ; .fürdieAnwendung des .vorstehenden Punktes 2.2.1.2.5 werden
„ . ..gewisse .Bedienteile wiederFußhebel ,derFußhebelhalter ,
derHauptzylinder mitseinen Kolben (beihydraulischen
.Bremsanlagen ),dasBrem^ventil (beipnaumatischen Bremsan -
lagen ),dieVerbindung zwischen Fußhebel undHauptzylinder
*- ■oder -Verteiler ,-dieBrenszylinder undihre Kolben (bei .,
hydraulischen bzw .pneumatischen Bremsanlagen ) .sowie die
Nockenhebel derBremsen nicht alsstöranfällig angesehen ,
Vorausgesetzt ,daß -diese T^ile reichlich berechnete Abmes -
T: •■ -sungen besitzen ,fürdieWartung leicht ,zugänglich sind und
Sicherheitsmerkmale aufweisen ,,diemindestens den fürdie
..... übrigen wichtigen Fahrzeugteile (wiez.B. fürdasLenkr
gestänge )geforderten Eigenschaften entsprechen .Wenn der "
Ausfall eines einzigen dieser Teile dieBremsung desFahr­
zeugs mit einer Bremswirkung "mindestens gleich der der ,, ,
Hilfsbremse unmöglich macht ,somußdieser Teil ausMetall
i, oder -,auseinem Werkstoff ,mitgleichwertigen Eigenschaften
.. ..bestehen und darf beinormaler Betätigung derBremsanlage *
keine nennenswerte Verformung erfahren .
2.2.1.3 getrennter Betätigung derBetriebsbremsanlage und de?
> ..■-r-Hilf sbrerasanlage .darf ■diegleichzeitige Betätigung der-1••
■- :.selben ;.nicht ,zurFolge haben ,daß sowohl die B.etriebsbrems -
.,anlage alsauch ,dißHilfsbremsanlage unwirksam werden ;
... ..r .dies gilt sowohl fürden sFall ,daßbeide Bremsanlagen
^ einwandfrei arbeiten ,alsauch fürden ,Fall ,daßineiner
j... ... ■derselben eine Sörung eintritt . " '
22.1.4 BeiFahrzeugen derKlassen M. •undN,mußdieBetriebsbrems -
* "*-;anlsge ,gleichviel obsiemi^derHilfsbremsanlage kombiniert
istoder nicht ,sobeschaffen sein ,daß "beiAusfall eines
- ""'-Teiles derÜbertragangseinrichtung eine ausreichende Anzahl
Bäder durch Betätigung der .Betriebsbremsanlage ,gebremst
werden ;diese Räder sind sozuwählen ,daßdieRestbrems -
wirkung derBetriebsbremsanlage mindestens 30$derfürdie
Fahrzeugklasse vorgeschriebenen Bremswirkung beträgt .Diese
Vorschriften gelten jedoch nicht fürSattelschlepper ,wann
dieÜbertragungseinrichtung derBetriebsbremsanlage desSattel­

anhängers von derjenigen derZugmaschine unabhängig ist .
Wird eine andere Kraftquelle als die Muskelkraf tdes
Fahrers verwendet ,sogenügt eine einzige Kraftquelle
(Hydraulikpumpe ,Luftpresser usw.),doch mußdieArtdes
Antriebs dieser Kraftquelle völlige Sicherheit gewähr­
leisten .BeiAusfall eines Teiles derÜbertragungse inrich-
tung derBremsanlage muß die Speisung desvon c!er St-örung
nicht betroffenen Teils weiterhin gesichert sein ,wenn
dies zurAbbremsung des Fahrzeugs mit derfür die Hilfs -
bremse vorgeschriebenen Bremswirkung erforderlich ist }
diese Bedingung ist mit Hilfe von Vorrichtungen zuerzie­
len ,die bei Stillstand desFahrzeugs oder durch eine
automatische Einrichtung leicht inGang zusetzen sind .
DieVorschriften der Funkte 2.2.1.2 ,2.2.1.4 und 2,2.1.5
müssen erfüllt sein ,ohne daßhierfür eine automatische
Einrichtung erforderlich ist ,deren Ausfall dadurch unbe­
merkt bleiben könnte ,daßnormalerweise inRuhestellung
befindliche Teile erst bei einer Störung der Bremsanlage
inWirkung treten .
DieBetriebsbremsanlage muß auf alle Räder des Fahrzeugs
wirken .
Die Wirkung derBetriebsbremsanlage mußüber dieAchsen
angemessen verteilt werden .
DieWirkung derBetriebsbremsanlage muß aufdieRäder einer
Achse symmetrisch zurLängsmittelebene des Fahrzeugs ver­
teilt werden .
DieBetriebsbremsanlage und die Feststellbremsanlage müssen
aufBremsflächen wirken ,diemitdenRädern über ausreichend
feste Teile verbunden sind .Alle Bremsflächen müssen auf
nicht auskuppelbare Teile wirken ;jedoch ist fürdie Be-
triebsbremsanlage un^dieHilfsbremsanlage einsolches Aus­
kuppeln fürbestimmte Brsmsflächen zulässig ,vorausgesetzt ,
daßdasAuskuppeln nurvorübergehend z.B. ,beim Geschwindig -
keitswechsel stattfindet und die Betriebsanlage oder ■
Hilf sbremsanlage die erforder 1icheBremswirkung beibehält .
Ferner isteinAuskuppeln zulässig für dieFeststellbrems -
anlage ,vorausgesetzt ,daßdies ausschließlich vomFahrer­
sitz ausüber eine Vorrichtung erfolgt ,dienicht infolge
einer Undichtigkeit inWirkung treten kann .

.Γ9:~
2.2.1.11 DieAbnutzung derBremsbn muß -über eine handbetätig'te oder
automatische "Nachstellvorrichtung leicht ausgleichbar sein .
Ferner müssen dieBetätigimgseinrichtung und die Elemente
darKraftübertragung undderBremsen eins Wegreserve besitzen ,
diebei iürwärmung dar Bremsen oder nach ürreichen aines ge­
wissen Abnutzungsgrades dieBremswirkung ,ohne einsofortiges
nachstellen zuerfordern ,aufrecht erhalten .
2.2.1.12 Beihydraulischen Bremsanlagen müs3an dieSinfüllöffnungen .»
derFlüssigkeitsbehälter leicht zugänglich sein ;ferner
müssen dieFlüssigkeitsbehälter sobeschaffen sein ,daß
eine leichte Prüfung des Flüssigkeitsspiegels imBehälter
möglich ist ,ohne daQdieser geöffnet werden muß . •«•
8.2.1.13 Jedes Fahrzeug ,daseine über einen Kraftspeicher betriebene
Bremse aufweist ,muß-falls eine Bremsung mitder vorgeschrie­
benen Wirksamkeit "nurunter Benutzung der der Speichere'nergie
möglich ist -»außer demManometer eine optisch oder akustisch
wirkende Warnvorrichtung aufweisen ,dieanzeigt ,daßder
Druck vordemBremsventil auf 65seines Normälwertes oder
darunter absinkt .Diese Vorrichtung ,mußunmittelbar und
ständig anden Bremskreis angeschlossen sein . ...
2.2.1.14 Istunbesohadat dorinPunkt 2(la2.3festgelegten Bedingungen
für dasArbeiten einer Bremsanlage eine Hilfskraftunter -
stützung erforderlich ,somußderKraftvorrat sobemessen
sein ,daßbeiStillstand desMotors dieBremswirkung aus­
■reichend bleibt ,umdasFahrzeug unter denvorgeschriebenen
Bedingungen'' zumHalten zubringen .Ist ferner dieMuskelkraft
.desFahrers beiderBetätigung derFeststellbremsanlage durch
eine Hilfskraft unterstützt ,so .mußdie •Betätigung derFest-
stellbremsanlage ..beiAusfall derHilfskraft gegebenenfalls *■
dadurch sichergestellt sein ,deß ,einvondernormalerweise
verwendeten Hilfskraft unabhängiger Kraftvorrat .inAnspruch
' • genommen wird .DerAusdruck "Betätjj.gung "-.umfaßt ,auch die
'Lösung einer Sperre ,
2.2.1.15 BeiFahrzeugen ,dieeineh Anhänger mit'einer 1VotaFührer des
Zugfahrzeugs betätigten Bremse mit sich führen dürfen ,muß
dieBetriebsbremsanlage dasZugfahrzeugs miteiner Vorrich­
tung versehen sein ,mitderesmöglioh ist ,beiAusfall der
Anhängorbremsanlage oder beiUnterbrechung derpneumatischen
(oder sonstigen )Verbindung zwischen Zugfahrzeug undAnhänger
das Zugfahrzeug mit der für dieHilfsbremse vorgeschriebenen
Bremswirkung abzubremsen ;umdies zuerreichen ,wird insbe­
sondere vorgeschrieben ,daßsich diese Vorrichtung aufdem
Zugfahr zaug befindet .

--io»
2.2,1.16 .ITobenverbraucher dürfen diefürsieerforderliche Energie
nurunter derBedingung ausdemKraftvorrat entnehmen ,daß
auch "beieinem Versagen derKraftquelle derKraftvorrat für
die .Bremsanlagen nicht unter demPunkt 2.2.1.13 festgelegten
Wert absinken kann .
2.2.1*17 .Gehört derAnhänger zurKlasse 0,oder 0.,somußdieBetriebs -
bremsanlage durchgehend oder halMurchgenend sein .
2.2.1.18 .Handelt essich umeinFahrzeug ,das zumZiehen eines Anhän­
gers derKlasse 0,oder 0zugelassen ist ,somüssen die .
Bremsanlagen folgende Bedingungen erfüllen 8
2.2.1.18.1 beiderBetätigung derHilfsbrems^^a «tfesZugfahrzeugt cmss
eine entsprechende Bre "eung f'esAnhängers obenfnllö gewähr­
leistet sein ;
2.2.1.18.2 beiAusfall derBetriebsbrems-snlage desZugfahrseugs .cüss.en ,falls
dieBetriebsbremssnlage susrin^estens zwei'unabhängigen Teilen
besteht ,dievonder Störung ni.cht betroffenen Teile imstande
sein ,dieAnhängerbremsen vollständig oder teilweise zube­
tätigen .Diese Betätigung muß abstufbar sein ;
2.2.1.18.3 beim Abreißen ,oder beiUndichtigkeit einer pneumatischen
(oder sonstigen )V®rbindungsleitung mußesdemFührer jedoch
möglich sein ,dieAhhängerbremsen ganz oder teilweise zube­
tätigen undzwar entweder durch Betätigung derBetriebsbrems nnlage ,
durch Betätigung derHilfsbrems anlege o*er -'urch eine bes n^lere
Betätigung ,außer wenn durch dasAbreißen oder dieUndichtig -
keit dieBremsung desAnhängers selbsttätig bewirkt wird .
2.2.2 , Fahrzeuge derKlasse 0
2.2.2.1 Anhänger derKlasse 0.brauchen nicht mit einer Betriebsbrems -
anlage ausgerüstet zusein ;jedoch müssen Anhänger ,die zum
Anhängen aneinZugfahrzeug derKlasse bestimmt sind ,bzw ,
anZugfahrzeuge ,deren Leergewicht niedriger istalsdas
Doppelte desHöchtgewichts desAnhängers ,dieselben Vor­
schriften erfüllen wieAnhänger derKlasse CL• •

-11-
2.2.2,2 Alle Anhänger derKlasse 0^müssen miteiner Betriebsbrems
ausgerüstet sein ,dieentweder durchgehend oder ;halbdurch -
•-.gehend oder alsAuflauf-Bremse ausgeführt ist ,.Auflaufijremsen
sind nur fürAnhänger zulässig ,diekeine Sattelanhänger sind
undunter derBedingung ,daß das zulässige Höchstgewicht des
.Anhängers 75$desHöchstgewichts desZugfahrzeugs nicht -
?; -überschreitet .
2»2.2i3 Alle Anhänger der Klasse 0,und 0müssen mitdurchgehender
oder halbdurchgehender Betriebsbrsmsenlag «ausgerüstet ,sein »
2»2.2,4 .DieBetriebsbremsanluge cus8' auf "§11«Bäder desAnhängers
yirkea - .2.2,2.5 - DieWirkung derBetriebsbrems ANLA-GS -XTJSS Uber cJienchsen
zweckentsprechend verteilt sein » .
2.2.2.6 TieWirkung jeder Bremsanlage muß sich symmetrisch zurLängs -
mittelebene des Fahrzeugs auf die Räder ein-und derselben
Achse verteilen .
2.2.2.7 Die zurErreichung dervorgeschriebenen Bremswirkung erfor­
derlichen Bremsflächen müssen ständig mit denRädern starr
oder über nicht störanfällige Teile verbunden sein .
2.2.2.8 DieAbnutzung derBremsen mußdurch eine handbetätigte oder
selbsttätige Nachstellvorrichtung Deicht ausgleichbar sein .
Ferner müssen dieBedienungseinrichtung unddieÜbertragungs -
mittel sowie die Bremsen eine ausreichende Wegreserve auf­
weisen ,damit beiErhitzung d.erBremsen undnach Erreichung
eines bestimmten Abnutzungsgrads dieBremsung ,ohne daßein
sofortiges Nachstellen erforderlich ist ,gewährleistet ist ,
2.2.2.9 DieBremsanlagen müssen sobeschaffen sein ,daßbeim Abreißen
derAnhängerkupplung während derFahrt derAnhänger selbst­
tätig gebremst wird .Diese Vorschrift gilt jedoch nicht für
einachsige Anhänger miteinem Höchstgewicht bis zu1,5 t,
vorausgesetzt ,daßdiese Anhänger außer derHauptkupplung
eine Hilfskupplung aufweisen (Kette ,Seil ,usw.),diebeim
Bruch derEauptkupplung verhindert ,daßdieAnhängerdeichsel
den Boden berührt .
/

-12-
2.2.2,10 BeiallenAnhängern mitBetriebsbremsanlage mußdieFest-stöllbremsanlage iVannbetätigt werdenkönnent .'er
Anhänger vomZugfahrzeug getrenntist,DieFeststellbremsanlage
mußvon'ineramBodenbefindlichen Personbetätigt werden
können;jedochmußbeiAnhängern ,^iezurPersonenbeför­
derungbestimmt sind,dieseBremsanlagen vcrmInnerndoa.ufthüngers
betätigt werdenkönnen.DerAusdruck "betätigen "umfaßtauch
; dieTätigkeit desLösens.
2,2.2.11' BeiAnhängern mitpneumatischer Bremssperre muß-dieseEin­
richtung sobeschaffen undkonstruiert sein,daßsiezwangs­
läufigspätestens danngelöstwird,wennderAnhänger er­
neutmitDruckluft beschickt wird.

AlTHAlTG II
!X -v -
BRiiMSPRuFTOGiÜN TO WIRKUNG D£R BR^MSAFLAGiltT
BR^Msprüfotg^N .■■■ '■' 'V,' -v,
,Allgemeines
•-Die fürBremsanlagen ,vorgeschriebene Bremswirkung stützt
.;sich aufdenBremsweg .DieBremswirkung wirr 1entweder nach
der Messung des Bremsweges inAbhängigkeit von derAus–
gangsgeschwindigkeit oder nach derMessung dermittleren
Vollverzögerung und <3er t'srAnsprech -undSchwel lcLaüer ,
'"wie inAnhang IIIvorgeschrieben ,beurteilt .
DerBremsweg ist die vomFahrzeug von Beginn derBetäti­
gung derBremsanlage bis zumStillstand zurückgelegte
Strecke ;alsAusgangsgeschwindigkeit gilt dieGeschwindig­
keit imAuganblick derBetätigung derBremsanlage ,
Indennachstehenden Formeln fürdieMessung derBrems­
wirkung haben die Symbole folgende Bedeutungens
V=Ausgangsgeschwindigkeit km/hv
S=Bremsweg inMetern • •
,Bei derBetriebserlaubnis von Fahrzeugen istdie Brems­
wirkung durch Prüfungen aufder Straße zumessen ;diese
Prüfungen sind unter .folgenden Bedingungen durchzuführen :
dasFahrzeug muß sich inderr für jeden Versuchstyp ange­
gebenen Beladungszu ?tand befinden .Dieser ist imVersuchs -
bericht anzugeben ; . '
diePrüfung istbei den für jeden Versuchstyp angegebenen
Geschwindigkeiten durchzuführen ,Istdiedurch dieBauart
bedingte Höchstgeschwindigkeit desFahrzeugs niedriger
alsdiefür dä.e Prüfurig vorgeschriebene Geschwindigkeit ,
sowird diePrüfung bepLderHöchstgeschwindigkeit des
Fahrzeugs durchgeführt ;, •

-2
1.1*3*3 diebeidenVersuchen aufdieBetätigungseinrichtung ausgeübte
KraftzurErreichung dervorgeschriebenen Bremswirkung darf
nichtgrößerseinalsderfürjedeFahrzeugklasse festgelegte
'Werts ' ■•--"•–•••--
1.1,34'dieStraßemußeineOberfläche aufweisen ,dieeineguteHaft­
fähigkeit gewährleistet ;
1.1.35 "beidenPrüfungen darfkeineBeeinflussung durchWindstattfinden }
1.1.3.6 beiBeginnderPrüfungmüssendiekaltenReifendenfürdietat­
sächliche Belastung derruhenden Rädervorgeschriebenen Druck
haben 5
1.1.3.7 c1-ievorgeschriebene Bremswirkung mußohneBlockieren derRäder,
ohnedaßdasFahrzeug seineSpurverläßt undohneungewöhnliche
iSrschütterungen erzielt worden.
1.1.4 Fahrzeugverhalten währendderBremsung
1.1.4,1 BeidenBremsversuchen ,insbesondere beihoherGeschwindigkeit ,
wirddasallgemeine Fahrzeugverhalten geprüft.
1,2 Bremsprufung 0
(NormalePriifungderBremswirkung beikaiterBremse)
1.2.1 Allgemeines
1.2.1.1 DieBremsen müssenkaltsein.3ineBremsegiltalskalt,wenn
anderBremsscheibe oderaußenanderTrommeleineTemperatur
von-wenigerals100Cgemessen wird,
1.2.1.2 DiePrüfungistunternachstehenden Bedingungen durchzuführen i
1.2.1.2.1 dasFahrzeugistvollzubelasten ,wobeidieVerteilung desGe­
wichtsaufdieAchsendenAngabendesHerstellers entspricht .
GeltenmehrereVorschriften fürdieAchslasten ,soistdasHöchst­
gewichtinderWeiseaufdieAchsenzuverteilen ,daßjedeAchs­
lastderzulässigen höchsten Achsbelastung proportional ist;
1.2.1.2.2 SeiXratfphrsi«»g«n -z*b*3**Ae u»^..H^unbe.]^t otecSWwrfceug
o5r-hQtl-.tir.'•"cügfti.urich -.'ifp.fo -br«ur,t«er«r:nn3g&t*
"ein-«-v-öitf&wä.ePeräan befindet ,riSglichst ..mifder.vorderen
Sitzbsnk -'^ojtzinirist -un*?'.die--Ergebnisse .,d$r-CÜfuugjZu ver­
folgenhat;

-3-
1,2.1.2.3 dievorgeschriebenen GrenzenfürdioMindestbremswirkung
•"""'ö'öT,roirl*""b5i 'T3Gl'ärdüriörf' v^i'e''',ipl3e^äÄ'ün0ri.^äHrzeug3n :'sindfürdie
. einzelnen Fahrzeugklassen nachstehend :angegeben ;;
' .1 • ;'1,2.1.2,4 dieFahbbahn mU«horizontal sein ■
1.2,2 Bremsprüfung 0mitausgekuppeltegj^otor
1.2.2.1 *DiePrüfungist "beiderfürdiejeweilige Fahrzeugklasse ange-
!getanen'Geschwindigkeit vorzunehmen ;"beideneinschlägigen
*WertenisteinegewisseToleranz zulässig .DiefürjedeKlasse
.......„.i.yfir^c'schriabena ..Mindesfbremawirkung.jmuß ..ar^cicht worden.
il.2.3 'Bremspriäfung 0miteingekuppeltem Motor * ;
•1,2,3,1 Unabhängig vondenunterPurfkt1,2,2vorgeschriebenen Prüfun-
.....gan.,..wenden.Äie.^rüfungen-.liel eingakuppel.tem ..Mo.toralsSrgän-
zungsprüfungen beiverschiedenen Geschwindigkeiten durchge­
führt,wobeidieniedrigste ,Geschwindigkeit "30$derHöchstge-
;schwindigkeit desFahrzeug&'und dieHöchtgeschwindigkeit 80fi
*'""1ctlasör'Pöchstges'chwihd'igkeiT beträgt'."15ie."'¥er"ie *betreffend
.diegemessene Bremswirkung sowiedasVerhalten dpsFahrzeugs
■werden imPrüfbericht vermerkt .
ΒΓθπίΒρΓηίηη ^I
(Wârmefading-Test)
Mitwiederholten Bremsungen (snantest ) i173'
i.
"1.3.1
i.3,1.4.-..-.■
DieBetriebsbramsen vonFahrzeugen derKlassen M^;,M_,M,,
N_,N,werdeninderWeisegeprüft,daßbeiGeladenem
Fahrzeug unterdeninfolgender ;Tabelleangegebenen Prüfbe-
di&.gungen.-eine Anzahl.-aufeinanderfolgender .£or.erosungenvor­
genommen werden:

•M
\Pruibedin -
Pa^s^Son
zeug»
klasseV1
km/h2
km/ht
sec.η
■ I
.. !QO;'IVmax !
<1201/2V45" 15
M
2QC/pVmax
4L100îl55" 15
3QCf/oVmax
60n 60" 20
QOfoVmax
120!»55" 15
280$Vmax/60If 60" 20
3QOyoVmax^60II 60" 20 "'
wobeidioSymbolefolgende Bedeutungen haben:
=Ausgangsgesch windigkeit zuBeginnderBremsung
=Geschwindigkeit ami]ndederBremsung
Vmax=Höchstgeschwindigkeit desFahrzeugs
n=AnzahlderBremsungen
/\t=DauereinesBremszyklusj Zeitraum zwischen dem
BeginneinerBremsung unddemBeginneiner
nächsten Bremsung ,
1.3.1.2 LassendieEigenschaften desFahrzeugs dieEinhaltung der
für.Atvorgeschriebenen Dauernichtzu,sokanndieseer­
höhtwerden,aufjedenFallmüssenaußerderzurBremsung
undBeschleunigung dosFahrzeugs erforderlichen Zeit10
SekundenfürjedenBremszyklus zurStabilisierung derGe­
schwindigkeit V.verfügbar sein.

1.3.1.3 BeidiesenPrüfungen muß.dieaufdiaBp.diejivingseinrichtung ;
ausgeübteKraft.beidarerstehBremsungsoeingestellt sein",'daßeinemittlereBeschleunigung von3m/ßec,erreichtwird.
DieseKraftmußwährendallenaufeinanderfolgenden Bremsungen
konstant bleiben , ..."
1.3.1.4 WährendderBremsungen bleibtderMotormitderhöchsten
Getriebestufungeingekuppelt (ohneSchnellgang ,"overdrive",
usw.).
1.3.1.5 BeiderWiederbesohleunigung nacherfolgter ^Bremsung mußdie•
Geschwindigkeitsänderung soerfolgen ,daß.dieGeschwindigkeit
inmöglichst kurzerZeiterreicht wird(höchstemitdemMotor
■unddemGetriebeerreichbare Beschleunigung ). .»
1.3.2.Mitkonstanter Bremsung
1.3.2.1 DieBetriebsbremsai vonAnhängern derFahrzeugklassen 0,und
0.werdensogeprüft,daßbeibeladenem Fahrzeug dieEnergie-
aufnahme derBremsenderjenigen einesFahrzeugs entspricht ,
dasimgleicheil Zeitraum mitkohstanter Geschwindigkeit
von40km/haufeinemTfo±genGefälleübereineStreckevon
1,7kmfährt, '
1.3.2.2 DiePrüfungkannaufeinerebenenStraßedurchgeführt werden,
wobeiderAnhänger voneinemKraftfahrzeug geschleppt wird";*
während/derPrüfungistdieBetätigungskraft soeinzustellen ,
daßd.erWiderstand desAnhängers (7/£desAnhängergewichts )
konstantbleibt..Reichtdieverfügbare Leistung desZugfahr-
zeugsnichtaus,sokannmiteinerkleineren Geschwindigkeit
aufeinerentsprechend längeren Streckewiefolgtgeschleppt
werden » . '
6esca*indif*keitl
£_±J2Irm/Vi^Entfernung (iam)
40 .1700;
30 1950' ;:
20 2500
15 3100

-*6-
1.3.3 Restbremswirkung
1*3.3.1 AmSchlußderBremsprüfung I(sieheBeschreitung inPunkt
1.3.1oder1.3.2diesesAnhangs)wirdunterdenVerhältnissen
derBremsprüfung 0(wobeijedochandereTemperaturbedingun^eii
auftreten können)dieEestbremswirlcung derBetriebstreue an-
lägeermittelt ;dieseRestbremswirkung darfnichtunter 6>'v,:
derfürdiebetreffende Klassevorgeschriebenen Bremswirkung
undniohtunterGOjodesbeiderBremsprüfung 0mitausgekuppel
temMotorermittelten Wertesliegen.
1.4 Bremspriifung II
(PrüfungdesFahrzeugverhaltens inlangenGefällstrecken ).
1.4.1 Diebeladenen Fahrzeuge werdeninderWeisegeprüft ,daßd.ie
.Energieaufnahme derjenigen entspricht ,diewährenddes
gleichen Zeitraums beieinembeladenen Fahrzeug entsteht ,das
miteinerGeschwindigkeit von30km/haufeinem6/&igen
GefälleübereineStreckevon6kmfährt,wobeiderent­
sprechende Gstriebegang (beiKraftfahrzeugen )eingeschaltet
unddieDauerbremse ,fallsvorhanden ,inGebrauchist.Die
Getriebestufung mußderartsein,daßdieMotordrehzahl don
vomHersteller vorgeschriebenen Höchstwert nichtüberschrei­
tet.
1.4.2 BeiFahrzeugen ,beidenendie .Energieaufnahme ausschließlich
durchdieBremswirkung desMotorserfolgt,isteineToleranz
von-5km/hfürdiemittlereGeschwindigkeit zulässig ,
wobeidieGetriebestufung sogewähltwird,daßeineStabili­
sierungderFahrgeschwindigkeit beieinemWerterzieltwird,
derbeiöligemGefällemöglichst naheanderGeschwindigkeit
von30km/hliegt.Erfolgt -dieErmittlung derMotorbrems-
wirkungalleindurcheineVerzögerungsmessung ,sogenüg^os,wenneinemittlereVerzögerung vonmindestens 0,5m/secge­
messenwird.
1.4.3 AmSchlußderPrüfungen wirdunterdenVerhältnissen der
Bremsprüfung 0(jedochselbstverständlich beianderenTempera­
turbedingungen )dieRestbremswirkung derBetriebsbremsanlageermittelt ;dieseRestbrempwirkung darfnichtunter75^des
fürdieBramsprüfung 0mitausgekuppeltem Motorermittelten
Wertesliegen.

Bremsprûfung II "bis
(fürFahrzeuge derKlassen MgundM,,dieingebirgigenGegenden verkehren )
Die ;"beladenen Fahrzeug© werden inde|Weise geprüft ,dass
die -Ihergieaufäajmo derjenigen entspricht y..jjift.jwährend
"des .gleichen .Zeiteaums be-i jeinejp geladenen rF^hr-zeug ent­
steht ,dasmitfeiner Geschwindigkeit jvon30km/hauf
einem 7$igen :Gefäll© über eine -Ströcke :von '6kmfährt »
Wählend desVersuches dürfen die .Betri©bsbr©ms-r.,die
Hilfsbrems "":tinddievFeststelibre'msan^agö nichf^be tätigt werden .
DieGetriebe stufung ist sozuwählen ,da.?s.die <Motor­
drehzahl denvomHersteiler vorgeschriebenen Höchstwert .
nicht ;übersteigt»' '!:„..."'IjL.V..' ;J
BeiFahrzeugen /beidenen dieEnergieaufnahme ausschliess­
lich durch dieBremswirkung des ?Motors erfolgt ,isteine
Toleranz von+5km/hfürdiemittlere Geschwindigkeit
zulässig ,wobei dieGetpiebestufung sq .gewählt wird ,dass
eine Stabilisierung "derFahrgeschwindigkeit b©ieinemWert erzielt in.rd,' -derbei'7'^igeii vGefälle "möglichst nahe
anderGeschwindigkeit von30km/hliegt «Erfolgt die
Ermittlung derMotorbremswirkung allein durch eine Verzoge -
rungsmessung ,sogenügt es,wgnn ©'ins ;.mit.tle.re ...Kerzöge-'rung vonmindestens 0,6m/sec -,gemo.§s^A wird « i >....
LEISTUNG SAITGABEN FÜR ■DIE :BREM SANLAG3N ■~-•;"•<■^'•-
FAHRZEUGE -DER .KLASSEN M'UND Nf
Botrieb sbrem sanlage
Prüfvorschriften
DieBetriebsbremsanlagen derFahrzeuge derKlassen M^,Mg,
M,,N.,Ng,Koverden nach Massnahme derinfolgender
■l'Xbelie angegebenen Bedingungen geprüftt

-δ-
Pruftyp
V
S
dn'
f
DieSymbolehabenfolgende Bedeutung ?
V=PriifgeschwinAigkeit
S=Bremsweg ;
dm=rittlere VollverzoVerung
f=BetStigungskraft anFusshebel
2.1.2 Hilfsbremsanlaare
2.1.2,1MitrlerHÜLfsbrerssanlage russ,selbstwenn-JerenBetati-,un :seinrich-
tungnochandereBremsfunktionen einleitet ,einBremsweg orreicht
werden,dermindestens gleichdemerstenGliedplusdemdoppel­
tenBetragdeszweitenGliedsindemBinomfürdenBremsweg der
Betriebsbremsa derbetreffenden Fahrzeugklassc ist.M1 •M2M.H1 2 -3
0-I
80km/h
/^0,1v+v2
-^i5tr
5,8n/sec^^50kg•-I
60km/h
<0,15
s£70kg10-I-II
60km/h
2
iV+V
lIÏÏ
/sec^^70kg0-I
70km/h
s?70kgI
0-I.0-I-II
'50km/h40km/h
^0,15v+v2* IÎ5
1ktkn/selc^
I.<r~70kg<:70kg

mVfw*
.'η
2.1.2.2 Wirc?diaililisbremsanlage vonHand "betätigt ,somußdie
Bremswirkung miteinerBetätigungskraft vonnichtmehrals .
40kgbeiFahrzeugen derKlasse und60kg"beidenanderen
Fahrzeugen erreicht werden,unddieBedienungseiririchtung .
mußsoangeordnet sein,daßsievomFührerleicht ;undschnell
zuerreichen ist, ;.v.r.'•.-^
2.1.2.3 WirddieHilfsbremsanlaga mitdemFußbetätigt ,somußdie
vorgeschriebene Bremswirkung miteinerBetätigung'skraft •■'»
amFußhebel vonnichtmehr .als50kg^ÜrFahrzeuge derKlasse
lijUnd70kgfürdieanderenFahrzeugeerzieltwerden,,unddieBedienungseinrichtung mußsoangeordnet sein,daßsie
vomFührer -loachtundschnell zuerreichen ,ist,
2.1.2.4 DiaBremswirkung derHilfsbrems.anlage wirddurchdieBrems-
prüfung 0ermittelt .
2,1,3 Feststellbromsanlage
2,1,3,1 Mitder ■Feststellbremsanlage mußesmöglichsein,auchwenn
diesemitanderenBremseinrichtungen kombiniert ist,das..
beladene Fahrzeug ineinerSteigung odereinemGefälle von,
.I6/0festzu.bremsen .
2.1.3.2 BeiFahrzeugen ,dieAnhänger mitführen können,mußdieFest-
stellbremsanlage imstande sein,denZugaufeinerGefäll-,
streckevon12$festzubremsen. ;^c;.
2.1.3.3 WirddieBremsanlage vonHandbetätigt ,sodarfdieBetäti-
gungskraft 40kgbeiFahrzeugen derKlasse und60kg
beiallenanderen Fahrzeugen nichtübersteigen .
■2.1.3.4 WirddieBremsarilage mitdemFußbetätigt ,sodaffdieBe-'
tätigungskraft 50kgbeiFahrzeugen derKlasse undJOkg
beiallenanderenFahrzeugen nichtübersteigen ."
2.1.3,5 'Feststellbremsanlagen ,diemehrmalsbetätigt werdenmüsseh,*
bevorsie:dievorgeschriebene Bremswirkung erreichen ,können
zugelassen worden.
2.2 FAERZLiUGiS DJRKLASSji )0
2,2,1 Batriebsbrcmsanlagen
2,2,1,1 PrüfvorschriftfürFahrzeuge derKategorie 0^
2,2,1,1,1 IsteineBetriebsbremsanlage vorgeschrieben ,somußderen
Bremswirkung dieVorschriften fürdieFahrzeugklasse 0^erfüllen

-10.–
2.2.1.2 Prüfvorschriften fürFahrzeugederKlasse0^
2.2.1.2.1 IstdieBetriebsbremsanlage desAnhängers durchgehend oder
halb-durchgehend ,somufldieSummederamKadumfan^ausgeübten
Bremskräfte mindestens 45$deraufdieRäderunterstatischen
Bedingungen ausgeübten Höchstlast betragen »
2.2.1.2.2 -IstdieBremsanlage alsAuflaufbremse ausgeführt ,somußsie
folgende Bedingungen erfüllen :
2.2.1.2.2.1 beieinerDeichselkraft desAnhängers vonmaximal 6c/oderSumme
derhöchstzulässigen Achslasten desAnhängers mußdieSumme
deramRadumfang ausgeübten Bremskräfte mindestens 45$derauf
dieseRäderwirkenden höchstzulässigen Belastung betragen ;
2.2.1.2.2.2 aufkeinenFalldarfdieAuflaufbremse aufdieWirkungkleiner
Verzögerungen ansprechen ,dieimnormalen Fahrbetrieb ohneBe­
tätigung derBetriebsbreosanlage auftreten .
2.2.1.3 PrüfvorschriftenfürFahrzeugederKlasse0^
2.2.1.3.1 FürdieFahrzeuge dieserKlassegeltendiegleichen Vorschrif­
tenwiefürKlasse0^5außerdemsinddieseFahrzeuge derBrems-prüfungIzuunterziehen .
2.2.1.3.2 BeiderBremsprüfung IvonSattelanhängern entspricht dasvon
derAnhängerachse abgebremste GewichtderaufdieserAchse(bzw.
denAchsen)desAnhängers ruhendenLastbeimaximaler Zuladung .
2.2.1.4 Prüfvorschriften fürFahrzeuge derKlasse0^
2.2.1.4.1 FürdieFahrzeuge dieserKlassegeltendiegleichenVorschrif­
tenwiefürKlasseO^;außerdemsinddieseFahrzeugederBrems-prüfungIundIIzuunterziehen .
2.2.1.4.2 BeidenBremsprüfungen IundIIvonSat+elanbängern entspricht
dasvonderAnhängerachse abgebremste Gewichtderaufdieser
Achse(bzw.denAchsen)desAnhängers ruhenden Lastbeimaxi­
malerZuladung .

-11-
2.2.2 Feststellbremsanlagan
2.2.2.1 DiaFeststallbrem sanlagedesAnhängers oderSattelanhängers
muß,vollbeladen undvomZugfahrzeug getrennt ,denAnhänger
oderdenSattelanhänger aufeinerGefällstrecke von16$fest-
bramsenkönnen «DieBetätigungskraft darf60kgnichtüber-
steigon.
2.3 ANoPIL-JCH-UNDSCHWiSLLDAUdR
BjiallenFahrzeugen ,beidenendieBetriebsbremsanlage voll­
ständigoderteilweise voneinerFremdkraftquelle gespeist
wird,mußfolgende Bedingung erfülltseint
2.3.1 Beiplötzlicher Betätigung derBremsanlage mußdieZeitzwischen
demBeginnderBetätigung unddemAugenblick ,wodieBrems­
kraftanderammeistenbenachteiligten Achsedenfürdievor­
geschriebene Bremswirkung erforderlichen Werterhält,höchstens
0,6Sekundenbetragen . .

--1--
:ANHAUGIII.•:;"
MJJTHODJ ZURMESSUNG DÜRA2TSPR .aC.H-IUND;3•,
SGH¥JLLDAUÜR BiülFAHRZAUGÜLF MITDRUCK-'
LUFTBRiMSAlTLAGiilN :
1 ALLG^MaiITB ^yORSCHRIFT *".J
1.1DerDruckanstieg ,derwienachstehend "beschrieben indenBrems–
Zylindern ;derammeisten'benachteiligten Ach$edesKraftfahrzeugs
oderdesZuges .,jgenessen ...wird,darf.0,6Sekundennichtübersteigen .
1.2 BeiderPrüfung mußderHubderBremszylinder dereinzelnen
-vA.ch.s3ndersoengwiemöglichnachgestellten Breeseentsprechen .
1.3"•••Dievorgenanr+.en Prüfvorschriften geltenfür".
Fahrzeuge beidenenderHcchst-ruck in4erSpeise«,leitungzwischen 6und8Barschwankt undderDruckinder
Bremsleitving inderGrößenordnung ^von;'6T5Baj~;'llegt.
1.4 Abweichende ;.WertefürdieDrückekönneninFällenverwendet .../
:werden-,in.jde.nen .andereMaximaldrüöke ,"anden.Kupjplungsköpfo'n
,,;.vorgesehen sind..IndiesemFallsinddieDrücke'imPrüfproto­koll'festzuhalten ,unddi^.Höchst-undMiridestbetriebsdrücke
müssenaufeinemamFahrzeug angebrachten 'Schildangegeben
•■ -'■-seiri,;"das >beiderHerstellung derAnschlüsse deutlich sichtbar
ist. ;■ ■,.=■•;> c•r
'-M: "....>T..•
2,..KRAFTFAHRZEUGE , ..; .......,.......;r. ....
2;•!•.v.DerDruckim.,bzw.,indenBehältern ^be'firldettsichaufdem
durchseineigenesRegelsystem festgelegten Mindestwert .
2.2 DerFußhebel wirdineinemZeitraum zwischen 0,15 "bis0,20
Sekundevolldurchgetreten .
2.3 DieZeitzwischen demBeginnderBetätigung desBremspedals
unddemAugenblick ,woderDruckindenBremsZylindern der
ammeistenbenachteiligten Achse75$seinesasymptotischen
Werteserreicht,darf0,6Sekundennichtübersteigen .

τ£-
2.4 Besitzt dasFahrzeug eine Druckluftverbindung mit zwei
Leitungen zurBremsung eines Anhängers ,sodarf ->.iü2.:it t
zwischen dornBeginn derBetätigung desFußhebels und dem
Augenblick ,indemderDruck p«gemessen amKupplungskopf
derBremsleitung , seines Nennwertes erreicht ,nicht
größer sein als die innachstehender Tabelle aufgeführten
Werte :
x(inio) jt(inSekunden )
10
750,2
0,4
Anm .:Die Messung desDrucks 1*"amKupplungskopf "nach obun -
stchender Angabe muß unmittelbar hinter derVerbin­
dungsstelle dervollständigen Bremskupplung erfolgen ,
3 ANHÄNGER UND SATTELANHÄNGER
3.1 DerDruck pRinderSpeiscleitung beträgt 6,5Bar .Der
Druck imDruckbehälter bzw .inden Druckbehältern muß so
hoch sein ,daßereinem Wert vonp?gleich 6,5Barinder
Spelseleitung ent-srricht »
3.2 DieSteuerleitung istaneinen Simulator anzuschließen ,der
die Bedienanlago eines Zugfahrzeugs darstellt und folgende
Merkmale aufweist s
3.2.1 der Simulator muß einen Druckbehälter von 301Fassungsraum
aufweisen ,indemeinDruck von 6,5Barherrscht .Derasymp­
totische Wert pMdesDruckes inder Steuerleitung beträgt
mindestens 6Bar .

-
3.2.2dieZeitfürdenAnstiegdesDruckes pmvon10$pMauf
75iapM"beträgt0,2Sekunden.Zwischendiesen "beidenWorten
mussderDruckanstieg annähernd linearmitdorZeiterfolgen .
3*3 DieZeitzwischen demAugenblick ,wodervomSimulator in
dieBremsleitunggegebene DruckdenWert10pMerreicht ,
unddemAugenblick ,woderDruckindenBremszylindern der
ammeistenbenachteiligten Achse75$seinesasymtotischen
Werteserreicht ,darfnichtmehrals0,4Sekundebetragen .
DerinParagraph 3.2erwähnte Simulator wirdandieBrems-
anlagedesAnhängers unmittelbar vordemKupplungskopf
(dervollständigen Bremskupplung )derSteuerleitung ange­
schlossen .

ANHANG IV
EM3RGIBBEHALTER .r-
ALLGEMEINE VOHSCHRIFTEN " '•- fc =:.-ra <
Fahrzeuge ,beidenen zumBetrieb derBremsanlage die
Verwendung vonDruckluft oder Saugluft erforderlich ist ,
müssen mitLuftbehältern versehen sein ,deren Fassungs -
raum die Vorschriften von Punkt 2und 3~erfullen . *
Wenn dieBremsanlage sorausgelegt ist ,dass eine mindestens
75$ige Bremswirkung "beivölligem Ausfäll der »ihergiequel-le
erhalten bleibt ,istfürdenFassungsraüm .derDruckluftbe -
hälter keinerlei Regel vorgeschrieben «
BeiderÜberprüfung derVorschriften von ,Punkt 2und 3 •
entspricht derHubderverschiedenen Bremszylinder demHub ,
dersich beiengeingestellter Bremse ergibt .»,;
KRAFTFAHRZEUGE ... _;r -.!.
DieDruckluftbehälter vonKraftfahrzeugen müssen derartc
sein ,dass nach Durchführung vonxVollbremsungen mitder
Betriebsbremse dasNiveau derEnergiereserve (Oberdruck
beiDruckluftanlagen ,Unterdruck beiSaugluftanlagen )
nicht unter dieHälfte desAnfangsdrucks absinkt .Die
Grösse vonxistbeiDruckluftanlagen gleich 8undbei
Saugluftanlagen gleich 4.
BeiderPrüfung müssen folgende Bedingungen erfüllt werden :
derUberdruck oder Unterdrück muss imBehälter gleich dem
Nenndruck sein :
dieEnergiequell© muss stillgelegt werden ;
beiVorhandensein eines gebremsten Anhängers oder Sattel­
anhängers ,deren Betriebsbremsanlage Druckluft verwendet
undvomTypderEinleitungsbremse ist ,istdieautomatische
Leitung zuschliessen undeinZwischenbehältor von0,51
Inhalt andieBremsleitung anzuschliessen »Vor jeder
einzelnen Bremsung istderDruck imZwischenbehälter auf
Null zubringen .

«»2.-
3 ANHÄNGER UND SATTELANHÄNGER
3.1 DieDruckluftbehälter vonAnhängern und Satte -1anhänge rn'
müssen einen Passungsraum haben ,dermindestens das n-fache
des gesamten Fassungsraums der nachgeschalteten Rohrlei­
tungen ,Zylinder ,Membranzylinder ,Nebengeräte usw .besitzt .
3.2 Druckluftbremsen
3.2.1 alsiinleitungssystem :n=16
3.2.2 ■ alsZweileitungssystem Jn=15
3.3 Saugluf tbremsen
3.3.1 als^inleitungssystem
3.3.1.1 dieAnhängerbremsen sprechen an,wenn dieVerbindungslei­
tung denUmgebungsdruck annimmt .JinDruckluf tbehälter am
Anhänger istnicht erforderlich .
3.3.1.2 dieAnhängerbremsen sprechen an,wenn inderVerbindungs­
leitung Unterdruck herrscht !n=4
3.3.2 Zweileitungssystemjn =4

,."""*•
ANHANG V
STUNDZYLINDER MITROLLSUSP^ERü
1 SOITDJEVORSCHRIFTjflT FÜRF^DijffiSP^ICHaRBR^MSEN
Fahrzeugs mitBremsanlagen ,dieFederspeicherbremsen verwenden ,
müssenaußerdenvorhergehenden .-Vorschriften "noch"nächstehende "Sondervorschriften 'erfüllen * ,
1.1es.mußimFallender ungewollten -Inbetriebnahme derFederneine
besondere üinrichtung zumLösender*Federnvorhanden seinj
1.2dieBremsanlage mußsobeschaffen sein,daßeinegeringfügige
Undichtigkeit inderZuführungsleitung zumFederspeicher-Brems -
zylinder keinplötzliches Ingangsetzen derFedernauslöst.
FürKraftfahrzeuge bestehteinezweckmäßige Einrichtung darin,
indieseLeitungeinenAusgleichsbehälter einzufügen ,derstän­
digmitdenFedarspeicherzylindern inVerbindung steht,und
dessenTrennung nurdurchBetätigung derBedienteile fürdie
Federspeicherzylinder erfolgen kann}
1.3dieBremsanlage mußmiteineroptischoderakustisch wirkenden
Warnvorrichtung versehen sein,diejedeanomaleDrucksenkung
imZwischenbehälter anzeigt «DieTätigkeit derWarnvorrichtung
mußeinsetzen ,,sobaldsiohderDruckdemNiveaunähert,derdem
DruckzuBeginnderBremsung entspricht ;
1.4sindFederspeicherbremszylinder aufeinemFahrzeug angebracht ,
dasmiteinemAnhänger versehen wordendarf,somußeineunvor­
hergesehene Ingangsetzung derFederspeicherzylinder dieautoma­
tischeBetätigung derBremsendesAnhängers auslösen ,oderaber
derE'ederspeicherzylinder mußmiteinerSperreinrichiung "ver­
sehensein,diedieunbeabsichtigte Betätigung derBremsenver­
hindert .
1.5derSinbaueinesVentilszurvollständigen ihitspannung der
FedernbeiDruckabfall imBremskreis istuntersagt .

SONDERVORSCHRIFT ^FÜRZYLIND3R MITROLLjSSTSPiDRRS
Fahrzeuge mitBremsanlagen,dieZylinder mitRollen?nerreverwenden,müssenauflerden"vorhergehenden Vorschriften noch
nachstehende Sondervorschrif tenerfUll<?n .
dieBremsanlago mußmiteineroptischoderakustisch T.-:irken-
denWamvorrichtung versehen sein,diejedeanomale Druck-
senkung imKompressionsraum jedesZylinders anzeigt .Die
Tätigkeit dertfariworriohtung mußeinsetzen ,sobaldsichder
DruckdemNiveaunähert,derdemDruckzuBeginnder
Bremsung entspricht .

Vorschlag einer
RICHTLINIE DESEATES
FÜRDIBUNGLEICHUNG DERRECHTSVORSCHRIFTEN DERMITGLIEDSTAATS ]?ÜBER
DENEIN-UNDAUSSTIEG (TÜREN,TRITTSTUFEN,USW.)VONKRAFTSFAHRZEUGEN
(VonderKommission demRatvorpelefft )

-1-
BSGRÛNBÏÏNG' "
ImRahmendesgemeinschaftlichen Betriebserlaubnisverfahrens ,dasin
demvonder-Kommission am16.Juli1968(l)demRat.übermittelten
Richtlinienvorschlag enthalten ist,gliedert sicheineReihevon
Einzelrichtlinien ein,welchedietechnischen Vorschriften undKon­
trollenfestsetzen ,denepKraftfahrzeuge sowieihre,Anhänger genügen
müssen,xenndie.Betriebserlaubnis beantragt wird«DieseVorschriften
betreffen unteranderendanSin-undAusstieg (Türen,Trittstufen ,usw.)
vonKraftfahrzeugen .
DerGeltungsbereich wurdeaufalleKlassenvonKraftfahrzeugen mit
mindestens vierRädernausgedehnt ,derenTeauartbedingte -Höchstge­
schwindigkeit 25km/hübersteigt (Art.l).
MitArtikel 2werdendieVorschriften fürTürenindasVerfahren für
dieEWG-Betriebser1aul»niseingegliedert .
Erfugtsichweiterhin indieAlternativari-Ssung derHarmonisierung
insofern ein,alsdarinvorgesehen wird,dassdieimAnhangzurRicht­
liniefestgelegten Gemeinschaftsvorschriften dengleichen Wertbe­
sitzenwiedieeinzelstaatlichen Vorschriften .Soistesnichtmög­
lich,dasseinMitgliedstaat dienationale Betriebserlaubnis eines
Fahrzeugs unterdemVorwandverweigert ,dassdievondieserRicht­
linieerfassten Ausrüstungen undMerkmale nichtdennationalen Vor­
schriften entsprechen ,währendsieaberdieGerneinschaftsVorschriften
erfüllen .
DieFristfürdieInkraftsetzung derRichtlinie istauf18Monate
nachihrerBekanntgabe festgesetzt worden,umdenMitgliedstaaten und
sonstigen Betroffenen zuermöglichen ,derRichtlinie nachzukommen­
(Art.3>§l).
" ••/••
(l)Kom(68)529endg.vom11,Juli1968
AB.Nr.C125vom28.November 1968.

-2-
DieKommission istinnerhalb annehmbarer Fristen von jedem
Vorschriftenentwurf zuunterrichten ,dervondenMitgliedstaaten
aufdemvonderRichtlinie erfaßten Gebiet ausgearbeitet wird ,
damit diese sich gegebenenfalls hierzu äußern kann (Art .3,§2).
Artikel 4fügt sich indie sogenannte Alternativlösung als Kar-
moni sierungsmethode ein ,dievorsieht ,daß dieMitgliedstaaten
ihre nationalen Rechtsvorschriften neben den Gemeinschaftsvor ­
schriften beibehalten können .Umzuvermeiden ,daß dieHersteller
ihre überlieferten Praktiken plötzlich aufgeben müssen ,ohne über
die zurAnpassung erforderliche Zeit zuverfügen ,ist die
Koexistenz dieser beiden Regelungen während drei Jahren nach Be­
kanntmachung der Richtlinie obligatorisch ;erst von diesem Zeit­
punkt abhatderMitgliedstaat dieMöglichkeit ,nur die
Gemeinschaftsvorschriften inKraft zulassen .

-3-
VORSCHLASJBIaBR RICHTLINIE
FÜRDIEANGLEICHUNG DSRRECHTSVORSCHRIFTEN DERMITGLIEDSTAATEN ÜBER
DENEIN-UNDAUSSTIEG (TÜREN ,:TEITTSTUFENV ÜSW.V VONKRAFTFAHRZEUGEN
. (VonderKommission demRatvorgelegt ) ;
DERRATDSREUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN ,
gestützt aufdenVertrag zurGründung derEuropäischen Wirtschafts­
gemeinschaft ,.insbesondere auf'Artikel 100 ,
auf dieRichtlinie desRats vom ......... zurAngleichung derRechts -
vorschriften derMitgliedstaaten über dieBetriebserlaubnis von
Kraftfahrzeugen undihren Anhängern ,(l)
aufVorschlag derKommission ,
na&h ,Stellungnahme deß'Europaischen »Parlaments' ,
nach Stellungnahme desWirtschafts -und Sozialausscfrusses >und •
INERWÄGUNG NACHSTEHENDER GRÜNDE : ..v;.,.?.A ,
Diet'echnischenVorschriften ,denen dieKraftfahrzeuge nach den 'na­
tionalen Rechtsvorschriften genügen müssen ,betreffen unter 'anderem
auch denEin-undAusstieg , , v.'*■■■:■■> -*•"
Mese Vorschriften sind von Jlitgliedstäat -zuMitglieästaat ver­
schieden ;hieraus ergibt sich dieNotwendigkeit ihrer Harmonisierung ,
vorallem umfürjeden Fahrzeugtyp ,das .EWG-Betrie"bserlaubnisverfahren
einführen zukönnen ,wieesinderRichtlinie vom .*.....behandelt ist •
HAT FOLGENDS RICHTLINIE ERLASSEN : .. . /
(l)Kom(68)529 endg .vom11.Juli 1968 "
ABNr.C125 vom 28.November 1968

-4
Artikel 1
Als Fahrzeuge imSinne dieser Richtlinie gelten alle amStrassenver -
kehr teilnehmenden Kraft -fahrzeuge mit oder ohne Aufbau ,mitmindes­
tens vier Rädern und einer bauart "bedingten Hochtstgeschwindigkeit von
mehr als25Km/h.
Artikel 2
Kein Mitgliedstaat darf dieSWG-Betriebserlaubnis noch dieBotriol>aor~
laubni.3 u-itiorbaiar Ga-ltuns \3inos zou-.ijs' '•Gründon .botreffonc ".(Ion jiin–
und Ausstieg versagen ,wenn dieser den imAnhang festgelegten tech­
nischen Vorschriften entspricht .
Artikel 3
1.Die Mitgliedstaaten setzen dieerforderlichen Rechts -und Ver-
waltungsvorschriften inKraft ,umdieser Richtlinie "binnen 18
Monaten nach ihrer Bekanntgabe nachzukommen und unterrichten die
Kommission unverzüglich hiervon .
2.Nach Bekanntgabe dieser Richtlinie unterrichten die Mitglied­
staaten dieKommission von allen Entwürfen spaterer Rechts -oder
Verhaltungsvorschriften ,die sie auf demvon dieser Richtlinie
erfassten Geriet zuerlassen beabsichtigen ,sorechtzeitig ,dass
diese sich hierzu äussern kann .
Artikel 4
Die Mitgliedstaaten dürfen diebestehende Regelung erst drei Jahre
nach Veröffentlichung dieser Richtlinie imAmtsblatt derEuropäischen
Gemeinschaften ausser Kraft setzen ,umnur diedieser Ficht linie ge­
messen .Bestimmungen inKraft zulassen .
Artikel 5
Diese Richtlinie ist andieMitgliedstaaten gerichtet .

ANHANG ZUMVORSCHLAG EINERRICHTLINIE
FÜRDIEANGLEICHUNG DERRECHTSVORSCHRIFTEN DERMITGLIEDSTAATEN ÜBER...
DENEIN-UNDAUSSTIEG (TÜREN,TRITTSTUFBIT ,USWQVONKRAFTFAHRZEUGEN .
X.ALLGEMEINES "
1.1.die"Beschaffenheit derFahrzeuge musssicheres Auf-undAb­
steigenermöglichen ;
1.2.,Ein-undAusstiege müssensichgefahrlos undbequembe­
nutzenlassen;
1.3*dieTrittstufen müssengleitsicher sein;
1.4»TürenundTürverschlüsse müssensobeschaffen sein,dassbeim
Sohliessen störende Geräusche vermeidbar sind.
2.BAU-MONTAGE UNDPRUFVORSCHRIFTEN
2.1.Trittstufen
2.1.1.Trittstufen -beimehreren Trittstufen dieuntere-dürfennicht
höherals65OmmüberderFahrbahn liegen;
2.1.2.Radnaben undRadfelgen sindalsTrittstufen unzulässig .
2.2.Turverschlusse
Esgeltendietechnischen Vorschriften derVerordnung Hr.11(l)
"Einheitliche Vorschriften überdieZulassung vonFahrzeugen
-hinsichtlich derWiderstandsfähigkeit vonTürversohlüssen und
-Scharniere "imAnhangzurVereinbarung derVereinten Nationen
(Wirtschaftskommission fürEuropa)vom20.Marz1958betreffend
dieVereinheitlichung derZulassungsbestimmungen unddiegegen­
seitigeAnerkennung derZulassung vonKraftfahrzeugausrüstungs -
teilen.
•»/••
(1)VorlaufigeNummer.

-2-
2.3. .Scharniere
2.3.1*dieTüxbänder (Scharniere.)..vo.n Drehtüren .-.ausgenommen Falt-
türen-andenLängsseiten vonKraftfahrzeugen müssenauf
derinderFahrtrichtung vornliegenden SeitederTürenan­
gebracht sein.DiesgiltbeiDoppeltüren fürden .Türflügel ,
derzuerstgeöffnet wird;derandereTürflügel mussfürsich
verriegelt werdenkönnen ^
2.3.2.esgeltendietechnischen Vorschriften derunterPunkt2.2.
genannten Verordnung .