ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (84) 349 
 
 
Vol. 1984/0 152 
  
 
Disclaimer  
Conformém ent au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
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règlem ent. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the openin g to the public of the historical archives of the European Econom ic 
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amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), this fi le is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
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Februar 1983  über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen  
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S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. Septem ber 2003  
(ABI. L 243 vom 27. 9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit  
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5  
der genannten Verordnung freigegeben.  
KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN
KOM(84) 349 endg.
Brüssel, den 16. Juli 1984
ERSTER BERICHT DER KOMMISSION AN DEN RAT
über die Erfassung von Angaben über die Tätigkeiten von Güterkraftverkehrs-  
unternehmen im Güterkraftverkehr mit bestimmten Drittländern
KOM (84) 349 endg.

INHALT
I. Einleitung und Rückblick
II. Von den Mitgliedstaaten übermittelte Angaben
III. Ergänzende Angaben
IV. Zusammenfassung der Ergebnisse und Schlußfolgerungen

-  2 -
I·  Rückblick
1. Die Probleme, die durch die Tätigkeit von Güterkraftverkehrsunter-  
nehmen bestimmter osteuropäischer Staatshandelsländer verursacht  
werden, werden schon seit einiger Zeit in der Gemeinschaft ge­
prüft. In ihrem Dokument KOM (81) 716 endg. vom 14. Januar 1983
untersuchte die Kommission die Lage, deren Hauptmerkmal die unaus­
gewogenen Anteile der Güterkraftverkehrsunternehmen der Hitglied­
staaten am Ost-West-Verkehr sind. In ihrem Dokument gelangte die  
Kommission zu dem Schluß, daß es wünschenswert ist, die Tätigkeit  
der Verkehrsunternehmen von Staatshande1sländern auf Gemein­
schaftsebene zu beobachten, damit die Mitgliedstaaten besser auf  
die Bedrohung ihres Güterkraftverkehrsgewerbes durch Verkehrs­
unternehmen aus dem Ostblock reagieren können. Aufgrund dessen  
unterbreitete die Kommission dem Rat den Vorschlag für eine Ent­
scheidung des Rates zur Erfassung von Angaben über die Tätigkeiten  
von Güterkraftverkehrsunternehmen im Güterkraftverkehr mit be­
stimmten Drittländern (1).
In Anhang I  des Vorschlags führte die Kommission die zu erfassen­
den Angaben auf. In Anhang II wurden die Drittländer, über die  
Angaben ermittelt werden sollten, genannt :  UdSSR, Polen, Deutsche
Demokratische Republik, Tschechoslowakei, Ungarn, Bulgarien und  
Rumänien.
2. In seiner Sitzung vom 9. Juli 1982 billigte das Europäische  
Parlament den Kommissionsvorsch1ag (2).
Der Wirtschafts- und Sozialausschuß stimmte auf seiner Tagung vom  
26. Kai 1933 dem Kommissionsvorschlag vorbehaltlos zu (3).
(1) A B1. Nr. C 3  6 vom 12.12.1981, S. 8.
(2) AB1. Nr. C 238 vom 13. 9.1982, S. 98.
(3) AB1. Nr. C 205 vom 9. 8.1982, S. 24.

- 3 -
3. Der Rat hielt sich auf seiner Tagung am 10. Juni 1982 jedoch nicht  
an den genannten Kommissionsvorschlag. Er beschränkte sich fak­
tisch darauf, Kenntnis zu nehmen
- von der Absicht der Kommission, ab 1. Januar 1983 Angaben über  
die Tätigkeiten der Güterkraftverkehrsunternehmen einzuholen,  
die am Güterkraftverkehr auf bestimmten Verbindungen beteiligt  
sind;
- von der Absicht der Mitgliedstaaten, die notwendigen Schritte zu  
unternehmen, um nach Möglichkeit eine enge Zusammenarbeit  
zwischen den zuständigen nationalen Stellen und denen der  
Kommission zu gewährleisten, wobei diese Zusammenarbeit ins­
besondere die Erfassung von Angaben durch die Kommission  
erleichtern soll.
Außerdem ersuchte der Rat die Kommission, ihm ab 1. Juli 1984  
jährlich einen Bericht vorzulegen, der ihre Schlußfolgerungen aus  
den gewonnenen Erfahrungen und erzielten Ergebnissen enthält (1).
4. In Anhang I zu den Schlußfolgerungen der Ratstagung vom
10. Juni 1982 bestätigte der Rat im großen und ganzen die Art der  
zu erfassenden Angaben, wie sie von der Kommission in Anhang I  
ihres Vorschlags an den Rat angeregt wurden. Jedoch folgte der Rat  
nicht der Absicht der Kommission, die Datenerfassung auf bestimmte  
Staatshande1sländer zu beschränken, sondern bezog alle euro­
päischen Nichtgemeinschaftsländer in den Erfassungsbereich ein.
5. Aufgrund dessen beschlossen die Kommissionsdienstste11en,  in zwei  
Phasen vorzugehen; in der ersten Phase werden die im Anhang zum  
Kommissionsvorschlag aufgeführten Staatshandelsländer erfaßt und  
in der zweiten Phase die übrigen europäischen Länder, sofern der  
Personalbestand dies zuläßt.
(1) Dok. 7834/82 (TRANS 79 )  .

- 4 -
Außerdem beschlossen die Kommissionsdienststellen, als ersten  
Schritt ein Verzeichnis der in den Mitgliedstaaten vorhandenen
Angaben zu erstellen.
In einem an alle Mitgliedstaaten gerichteten Schreiben vom  
3. November 1982 teilten die Kommissionsdienststellen ihren Be­
schluß mit und baten die Mitgliedstaaten, die einschlägigen Anga­
ben zu den in Anlage I der Schlußfolgerungen der Ratstagung vom  
10. Juni 1982 genannten Punkten zu übermitteln (Anhang I). Am  
8. März 1983 wurde denjenigen Mitgliedstaaten, die die Kommission  
bis dahin nicht unterrichtet hatten, ein Mahnschreiben zugesandt.
6. Vom 7. Dezember 1982 bis zum 6. Juli 1983 erhielten die Kommis­
sion s d i e n s t s t e 1 1 en Antworten von neun Mitgliedstaaten. Aus  
Dänemark ging keine Antwort ein.
7. Kapitel II dieses Berichts wurde auf der Grundlage der von den  
Mitgliedstaaten übermittelten Angaben abgefaßt; in jeder Ziffer  
werden die vier in Anlage I zum Ratsprotokoll genannten Punkte be­
handelt. Wenn nicht anders aufgeführt, beziehen sich alle Informa­
tionen auf das Jahr 1981. In Kapitel III werden zusätzliche Anga­
ben geliefert. Kapitel IV enthält eine Zusammenfassung der Ergeb­
nisse und Schlußfolgerungen.

- 5 -
II.  Von den Mitgliedstaaten übermittelte Angaben
1. "Hinsichtlich der Verkehrsverbindungen zwischen Mitgliedstaaten  
beziehen sich die Angaben auf die den Verkehrsunternehmen der  
nicht zur Gemeinschaft gehörenden europäischen Länder eingeräumte  
Möglichkeit, Beförderungen im Güterkraftverkehr  
durchzuführen." (  1  )
Die folgende Tabelle enthält die von den Mitgliedstaaten  
übermittelten Angaben über die den außergemeinschaft1ichen  
Verkehrsunternehmen eingeräumte Möglichkeit, Beförderungen im  
i nne r gerne ins chaf 11 ichen Güterkraftverkehr durchzuführen.
Tabe11e 1  :  Informationen über die Möglichkeiten zur Durchführung von
Beförderungen im Güterkraftverkehr zwischen den  
Mitgliedstaaten durch außergerneinschaft1iche  
Verkehrsunternehmen, 1981
Frank reich :  
Deutschland
Italien :
N i e de rla nde :
Belgien :
Luxemburg :
Vereinigtes Königreich  
Irland :
Dänemark :
Griechenland :keine Antwort
ja, wenn der Beförderungsweg sich ohnehin  
mit der natürlichen Rückreiseroute deckt
keine Antwort
keine Antwort
nein
ja, auf der Grundlage der Gegenseitigkeit  
keine Angaben verfügbar
ja
keine Antwort
nein, außer in dem zulässigen Rahmen der  
Abkommen mit der Tschechslowakei (300  
Fahrten), Polen (100 Fahrten) und Ungarn  
(200 Fahrten).
Wie aus der Tabelle hervorgeht, geben nur drei Mitg1iedstaaten keine  
Antwort auf die Frage, ob und in welchem Umfang Drittländer,  
insbesondere Ostblockländer,  am bilateralen innergemeinschaftlichen  
Verkehr teilnehmen können.
(1) Anlage I zu den Schlußfolgerungen des Rates vom 10.6.1984.

6 -
2 .  "Hinsichtlich der Verkehrsverbindungenzwischen den Mitglied­
staaten einerseits und den nicht zur Gemeinschaft gehörenden 
europäischen Ländern andererseits beziehen sich die Angaben auf 
folgendes :
auf das Kontingent an bilateralen Genehmigungen, an Transit­
genehmigungen und an gemischten Genehmigungen, das beide Seiten 
sich in jeder bilateralen Verkehrsverbindung einräumen, wobei 
zwischen folgenden Genehmigungen unterschieden wird :
- Fahrgenehmigungen (für eine oder mehrere Fahrten); in 
diesem Fall wird für die bilateralen Genehmigungen und die 
Transitgenehmigungen soweit wie möglich der Hundertsatz der 
Ausnutzung des Kontingents angegeben;
- zeitlich befristeten Genehmigungen :  In diesem Fall wird für
die bilateralen Genehmigungen und die Transitgenehmigungen 
soweit wie möglich die durchschnittliche Zahl der während der 
Geltungsdauer je Genehmigung durchgeführten Fahrten 
angegeben.  " (  1  )
Verschiedene Mitgliedstaaten haben bilaterale Abkommen mit allen 
oder einigen außergerneinschaft1ichen europäischen Ländern (Staats­
handel s lände rn )  geschlossen, in denen Kontingente festgesetzt 
werden :
Frankreich, Italien und die Niederlande haben Abkomen mit allen 
Staatshande1s1ändern geschlossen, in denen Kontingente festgesetzt 
werden.
Belgien hat Abkommen mit allen Ostblockstaaten, außer mit der 
Deutschen Demokratischen Republik, geschlossen.
Griechenland hat Genehmigungen enthaltende Abkommen mit der 
Tschechoslowakei, Ungarn und Rumänien geschlossen.
Deutschland hat Abkommen mit Polen, Bulgarien und Rumänien
geschlossen.
Das Vereinigte Königreich hat nur ein Genehmigungen vorsehendes 
Abkommen mit Ungarn geschlossen.
Luxemburg und Irland haben keine derartigen Abkommen geschlossen.
Für alle diese bilateralen Abkommen werden die von den Mitglied­
staaten übermittelten Angaben über die Zahl der Genehmigungen, die 
Art der Genehmigungen und die Ausnutzung der Genehmigungen durch 
die Verkehrsunternehmen des Mitgliedstaates, der Vertragspartner 
einer bilateralen Abkommens ist, in folgender Tabelle 
zusammengestellt.
(1) Siehe Fußnote (1) auf Seite 5.

7 -
Tabelle 2 :  Kontingente nach bilateralen Verbindungen, 1981
Bilaterale Bilaterale und Benutzung
und Transit-Zeitge- durch Verkehrs-
Transit- nehmigungen und unternehmen der
Fahrtgeneh- Sondergenehmi- Mitgliedstaaten
migungen gungen (*)
Frankreich und %
UdSSR 1000 0 9
Polen 3000 0 45
DDR 4100 30 70
Tschechoslow. 830 20 58
Ungarn 850 1  5 99
Bulgarien 4700 15 (  1  ) 38
Rumä n i e n 1300 15 (  1  ) 52
Deutschland und %
Polen 18200 0 --
Bulgarien 1  3050 0 --
Rumänien 7100 0—
Italien und
UdSSR 400 0 Die Kontingente
Polen 3100 (  2 ) (3 ) werden fast
DDR 500 0 vollständig aus-
Tschechoslow. 4700 (4) 0 genutzt, außer
Ungarn 7700 (5) (6) denjenigen mit
Bulgarien 3000 (  7 ) 0 der UdSSR und
Rumä ni e n 1700 (8 ) 0 Bulgarien
Niederlande und %
UdSSR 500 0 20
Polen 1500 -- 100 (bilat)
50 (trans it)
DDR 1  0200 200 25
Tschechoslow. 4400 0 100 (9 )
Ungarn -- 800 + 1  800 (Fahrten)
Bulgarien 1000 0 20
Rumänien 1100 20 80 (Fahrten)
unbekannt Zeit
Belgien und Nr .
UdSSR 800 0 0
Po len 1400 0 362
Tschechoslow. 2200 0 152
Ungarn 650 0 447
Bulgar ien 30 0 0 34
Rumänien 1000 0 36
Ver. Königreich und Nr .
Ungarn 3650 (9) 0 474(+2734
in Transit)
Griechenland und
Tschechoslow. 1  0000 (10) 0 --
Ungarn 7200 (11) 0 --
Rumä n ien 200 0 0 “ —
(—  keine Angagen)
(*) Angaben über die Benutzung durch Ostblockverkehrsunternehmen 
sind nicht verfügbar.

-  8 -
(1) Von Frankreich nicht genutzt.
(2) Davon 800 Fahrtgenehmigungen ausschließlich zur Beförderung von 
lebenden Tieren, 100 kontingentfreie Genehmigungen und 200 
Fahrtgenehmigungen von und nach den Häfen.
(3) Polen kann 450 Fahrtgenehmigungen in 30 Zeitgenehmigungen 
umwandeln.
(4) Fahrtgenehmigungen von und nach dem Triester Hafen.
(5) Davon 2.500 Fahrtgenehmigungen ausschließlich zur Beförderung 
von lebenden Tieren und 1.200 Fahrtgenehmigungen von und nach 
dem Triester Hafen.
(6) 300 normale Fahrtgenehmigungen können in 10 Zeitgenehmigungen 
umgewandelt werden, während 400 Triest-Genehmigungen in 10 
Zeitgenehmigungen umgewandelt werden können.
(7) Davon 20 0 Fahrtge nehmigungen ausschließlich zur Beförderung von 
und nach dem Triester Hafen.
(8) Davon 300 Fahrtgenehmigungen ausschließlich zur Beförderung von 
lebenden Tieren.
(9) 65 % des Gesamtverkehrs ist Transitverkehr.
(10) Davon 650 abgabenpflichtige Genehmigungen zur Verwendung durch 
britische Güterkraftverkehrsunternehmen für Fleischtransport, 
vor allem nach Rumänien.
(11) Davon 300 Genehmigungen für Beförderungen aus und nach 
Drittländern.
( 1 2 )Davon 200 Genehmigungen aus und nach Drittländern.

- 9 -
Die von den Mitgliedstaaten (außer Dänemark) übermittelten 
Angaben über das Bestehen und gegebenenfalls den Inhalt (Anzahl 
der Fahrt-, Transit-, Zeit- und Sondergenehmigungen) ihrer 
bilateralen Abkommen mit Ostblock ländern dürften durchaus 
vollständig sein.
Nur Frankreich, Deutschland und die Niederlande jedoch haben in 
Bezug auf die Beteiligung ihrer Verkehrsunternehmer den Anteil 
des ausgenutzten Kontingents aufgeführt. Belgien und das 
Vereinigte Königreich haben die Zahl der ausgenutzten Geneh­
migungen bekanntgegeben.  Die übrigen Mitgliedstaaten haben zu 
diesem Punkt keine Angaben unterbreitet.
3. "Hinsichtlich der VerkehrsVerbindungen zwischen den Mitglied­
staaten einerseits und den nicht zur Gemeinschaft gehörenden 
europäischen Ländern andererseits beziehen sich die Angaben auf 
folgendes :
auf das Verkehrsaufkommen in Tonnen, das von den Verkehrsunter­
nehmen der einzelnen nicht zur Gemeinschaft gehörenden europä­
ischen Länder und der einzelnen Mitgliedstaaten im Rahmen jeder 
bilateralen VerkehrsVerbindung befördert wird, und zwar nach 
Möglichkeit auf geschlüsselt nach NST/R-Kapiteln (1)." (2)
Zu dieser Frage haben Luxemburg, das Vereinigte Königreich und 
Irland mitgeteilt, daß Angaben über das Verkehrsaufkommen nach 
Staatszugehörigkeit der Verkehrsunternehmen auf bilateralen 
Verkehrsverbindungen mit den Ostblockländern nicht vorliegen.
Belgien unterbreitete Angaben über die von belgischen 
Verkehrsunternehmen beförderte Aufkommen in Tonnen ohne 
Aufschlüsselung nach NST-Kapiteln.
Deutschland und die Niederlande übermittelten Angaben über das 
von ihren Verkehrsunternehmen und den Verkehrsunternehmen des 
Partnerlands aufgrund bilateraler Abkommen beförderte Aufkommen, 
ebenfalls ohne Aufschlüsselung nach NST-Kapiteln.
(1) Einheitliches Güterverzeichnis für die Verkehrsstatistik, revi­
dierter Stand 1.1.1967, SAEG, Ausgabe 1968. Siehe auch Anhang I 
der Richtlinie des Rates Nr. 78/546/EWG vom 12.6.1978 zur Erfas­
sung des Güterkraftverkehrs im Rahmen einer Regionalstatistik, 
ABI. Nr. L 168 vom 26.6.1978, S. 29.
(2) Siehe Fußnote (1) auf Seite 5.

-  10
Italien übermittelte keine Angaben Uber das Verkehrsaufkommen in 
Tonnen, sondern teilte mit, dass eine Durchschnittsladung mit 20 
Tonnen angesetzt werden könnte, so daß auf Grund der Angaben über 
die Kontingente und deren Ausnutzung daraus die Beförderungs­
tätigkeit der italienischen und Ostblock-Verkehrsunternehmen 
abgeleitet werden könnte.
Griechenland übermittelte Einfuhr- und Ausfuhrangaben für die 
bilateralen VerkehrsVerbindungen nach Verkehrsträgern aufge­
schlüsselt nach dem Außenhande 1 swarenverzeichnis (SITC), aber 
ohne den jeweiligen Anteil der griechischen und sonstigen 
Güterkraf tverkehrsunternehmen.
Nur Frankreich übermittelte die zu diesem Punkt verlangten 
Angaben.
Aufgrund der Unterschiedlichkeit der von den Mitgliedstaaten 
übermittelten Angaben können hier nur Daten Uber das Gesamt­
verkehrsaufkommen auf bilateralen Straßenverbindungen zusam­
mengestellt werden, aufgeschlüsselt nach Staatszugehörigkeit,  
sofern die Mitgliedstaaten diese Angaben der Kommission mit­
geteilt haben :  dabei handelt es sich um Frankreich,
Deutschland und Niederlande.

-1 1 -
Tabe11e 3 :  Verkehrsaufkommen auf bilateralen Verbindungen, aufge
schlüsselt nach Staatszugehörigkeit (in Tonnen), 1981
Anteil derVer-Ante i1 der Ver- Ante i1 der
Verkehrs- Gesamt- kehrsunterneh- kehrsuntern. Verkehrs-
ve rbin- Verkehrs- men der EG- der Ostblock -untern.
dung au fkommen Partner aufde rPartner auf derdritter
bilateralen Ver-bi later.  Ver -Län der (2 )
kehrsverbindung kehrsverbindung
%(  1  ) % %
Frankreich nach/aus
UdSSR 22404 524423 1  63 1  473 8464
Polen 97759 3364334 526785411 438 1  2
DDR 166859 4974630 729 1  44444 199 26
T s chech. 40528 800920 29857742 662 7
Ungarn 37954 1  54364 1 17522464 996 1  3
Bulgarien 22920 27651  2 19023831  132 5
Rumänien 3 1440 1  447046 1  3760443 2 10 1  0
Insgesamt 4 1  9864 1293 1  33 12220685368 483 1  6
Deutschlan d nach/aus
UdSSR 2 1  6660 32 1  5 11989909214 455 7
Polen 299492 1  1  1364371632275424 90 1 9
DDR - -- --
Tschech. 1  639494 680672429332 1  85735 604 1
Ungarn 426280 5034 1232484 1  858127 521 30
Bulgarien 68554 1  01081  5 475 1  46910 932 1  6
Rumänien 63735 1  942030 3 18785012 437 20
Insgesamt 2 7 142 1  5 875120321  62324560215 850 8
Nie der lande nach/aus
UdSSR 1  2407 12351  0 1  147290
Polen 45067 1 30268 71940393
DDR 227657 682943015836370
Tschech. 130805 2 19071  710889883
Ungarn 72782 3638950 3639350
Bu 1 ga r i e n 1  3623 762356+ 600044
Rumän i e n 241  6 1 1  587666 828534
In sge samt 530406 18 1592343448 1  466
Gesamtmenge für
die drei 3 6644851  1  86025322 19012760284 333 7
Mitgl.-St.
(1) Für die Niederlande :  Alle sonstigen Güterkraftverkehrsunterneh­
men .
(2) Für Deutschland :  Keine Angaben über Verkehrsunternehmen dritter
Länder.

-1 2 -
Aus der Tabelle geht hervor, dass für die drei betroffenen Länder 
nur 32 % des gesamten Verkehrsaufkommens auf ihre eigenen 
Güterkraftverkehrsunternehmen entfallen. In Bezug auf die 
Verkehrsverbindung Deutschland-DDR wurden keine Angaben über­
mittelt. Auf Gemeinschaftsebene reichen diese Angaben nicht aus, 
um ein verläßliches Bild zu vermitteln.
4. "Soweit wie möglich auf die Preise und Bedingungen für die Be­
förderung bestimmter Güterarten oder für bestimmte 
Verbindungen."(1)
Frankreich und Griechenland führten keinerlei Preise und 
Bedingungen an; die übrigen Mitgliedstaaten teilten mit, daß 
keine Angaben vorliegen.
5. Insgesamt ergeben die Antworten der Mitgliedstaaten kein voll­
ständiges und zuverläßiges Bild vom Anteil der Gemeinschafts- 
bzw. Ostblockverkehrsunternehmen im bilateralen Ost-West-Verkehr.  
Nur was die Abkommen zwischen den Mitgliedstaaten und den 
osteuropäischen Staatshande 1sländern sowie ihren Inhalt (Zahl der 
verschiedenen Genehmigungsarten) betrifft, ergibt sich ein 
vollständiges Bild. Weder was die Zahl der Fahrten, die von den 
Verkehrsunternehmen der Mitgliedstaaten und der Ostblockstaaten 
durchgeführt wurden, noch was das von den Verkehrsunternehmen der 
einzelnen Länder beförderte Aufkommen in Tonnen betrifft, kann 
ein vollständiges Bild vermittelt werden. (2)
III. Ergänzende Angaben
1. Um zu einer umfassenderen Lagebeurteilung zu gelangen, als es
anhand der Beiträge der Mitgliedstaaten möglich wäre, inbesondere 
was das Verkehrsaufkommen nach Staatszugehörigkeit der Verkehrs­
unternehmen betrifft, so gehen nach Ansicht der Kommissions­
dienststellen aus den deutschen Statistiken derartige Angaben 
über den deutschen bilateralen Güterkraftverkehr wie auch über 
den Transitstraßenverkehr durch Deutschland hervor (1).
(1) Siehe Fußnote (1) auf Seite 5.
Statistische Mitteilungen des Kraftfahrtbundesamts 
Bundesanstalt für den Güterfernverkehr, Flensburg.und der

-1 3 -
Diese Angaben erwiesen sich als besonders wertvoll, da Deutsch­
land das Haupttransit1and für den Güterkraftverkehr zwischen den 
Mitgliedstaaten und den osteuropäischen Staatshandelsländern 
ist. Andererseits sollte hervorgehoben werden, daß die auf diesen 
Statistiken beruhenden Angaben ebenfalls nicht vollständig sind. 
Teile des Güterkraftverkehrs zwischen Frankreich und den 
Ostblockländern, weite Teile des Güterkraftverkehrs zwischen 
Italien und Osteuropa und praktisch der gesamte Güterkraftverkehr 
zwischen Griechenland und den osteuropäischen Staatshandelslän­
dern werden von diesen Zahlen nicht erfaßt.
2. Aus Tabelle 4 geht das Verkehrsaufkommen auf den Verbindungen 
zwischen den Mitgliedstaaten und den osteuropäischen Staats­
handel s ländern hervor, sofern es sich um Transitverkehr durch 
Deutschland handelt.
Für Vergleiche mit den von den Mitgliedstaaten übermittelten 
Informationen, sind hier Angaben für das Jahr 1981 aufgeführt. 
Angaben jüngeren Datums - von 1982 - sind verfügbar, sie zeigen 
jedoch im Vergleich mit 1981 im großen und ganzen keine 
wesentlichen Unterschiede.
3. In welchem Haß geben diese Zahlen eine zuverlässige Übersicht 
über die bilateralen Straßentransporte? Wenn man diese Zahlen 
mit denen von den Hitgliedstaaten Übermitteilten (Tabelle 3) 
vergleicht, stößt man auf erhebliche Unterschiede. Für einige 
Verkehrsverbindungen können diese Unterschiede dadurch erklärt 
werden, daß ein Teil dieser Transporte auf diesen Verbindungen 
nicht im Transit durch Deutschland geht (Frankreich - 
Bulgarien, Frankreich - Rumänien).
Für andere Verbindungen ist, abgesehen von den unterschiedlichen 
statistischen Quellen, schwer eine Erklärung zu finden, z.B. für 
Niederlande - Tschechoslowakei und Niederlande - Ungarn.
In Anbetracht der Tatsache jedoch, daß die Informationen der 
Mitgliedstaaten kein vollständiges Bild der Situation ergaben, 
scheinen die deutschen Statistiken die einzig verständlichen 
Quellen für einen bedeutenden Teil der internationalen 
Ost-West-Straßentransporte zu sein.
4. Inwieweit geben diese Zahlen vollständig Aufschluß über den
hier geprüften bilateralen Güterkraftverkehr? Die zuständigen 
französischen, italienischen und griechischen Stellen 
unterrichteten die Kommission über ihren gesamten bilateralen 
Güterkraftverkehr aus und nach Ostblockländern.
In folgender Tabelle sind diese Angaben ausgewiesen.
(1) Statistische Mitteilungen des Kraftfahrtbundesamtes und der Bun­
desanstalt für den Güterfernverkehr, Flensburg.

-1 4 -
Tabelle 4 :  Aufkommen (in Tonnen) im Transitstraßenverkehr durch Deutschland zwischen den EG-Mitgliedstaaten  
und den osteuropäischen Staatshandelsländern und der bilaterale deutsche Verkehr, 1981.
UdSSR Polen DDR Tschechos1· Ungarn Bulgarien Rumänien Insgesamt
Frankreich 21.132 95.458 170.289 44.914 39.667 10.551 20.133 402.143
Deutschland 216.660 299.482 2.912.446 1.639.494 426.280 68.554 56.863 5.619.779
Italien 128 18.587 29.081 7.666 1.061 0 626 57.149
Niederlande 15.945 55.513 246.065 179.073 95.915 14.570 27.111 634.192
Belgien 13.247 29.723 134.136 109.101 56.223 5.329 4.648 352.406
Luxemburg 554 834 3.363 5.278 886 624 312 11.851
Ver.Königreich 414 17.855 7.724 58.224 32.856 1.703 10.483 129.319
Irland 261 91 3.63 1 1.557 41 75 1.802 7.458
Dänemark 30.885 12.422 24.288 14.357 5.650 1.270 3.411 92.283
Griechenland 0 74 3.328 14 34 2 1 183 326
Insgesamt 299.226 830.039 3.534.349 2.066.641 651.710 102.697 125.572 7.310.234
Que1le :  Statistische Mitteilungen des Kraftfahrtbundesamtes und der Bundesanstalt für den Güterfernverkehr,  
Heft 5, Flensburg, Mai 1982.

- 15 -
Tabelle 5 :  Gesamter bilateraler Güterkraftverkehr (Aufkommen in
Tonnen) Frankreichs, Italiens und Griechenlands aus und  
nach den osteuropäischen Staatshandelsländern, 1981.
UdSSRPolen DDRTschech Ungarn Bulg.Rumänien Insgesamt
Frankr.  
Italien  
Gr iech.22404
5260097759
23732166859
859240528
1550937954
983522920
238943 1440 
10979419 864  
2 375 834  
145 131
INSGESAMT (Tabelle 4 und 5) 9.791.445
Bei einem Vergleich der Tabellen 4 und 5 zeigt sich, daß 96 % des  
französischen Güterkraftverkehrs durch Deutschland läuft. Für  
Italien und Griechenland beträgt dieser Anteil 2 % bzw. unter 1%.  
Demzufolge können für Griechenland und Italien keine Schlüsse aus  
den deutschen Daten gezogen werden.
Aus Tabelle 4 und 5 zusammen genommen ergibt sich, daß 74 % des  
bilateralen Straßenverkehrs der Mitgliedstaaten aus und nach den  
osteuropäischen Staatshandelsländern Deutschland durchlaufen.
5. Eine weitere Prüfung der Tabelle 4 und 5 zeigt, daß, was die
Mitgliedstaaten betrifft, Deutschland bei weitem der wichtigste  
Partner im bilateralen Güterkraftverkehr mit dem osteuropäischen  
Staatshandelsländern ist, gefolgt durch Italien. 57 % des ge­
samten Ost-West-Verkehrsaufkommens (in Tonnen) gehen nach oder  
kommen aus Deutschland. Auf der anderen Seite sind die Deutsche  
Demokratische Republik und die Tschechoslowakei die wichtigsten  
Länder .
6. Was ausschließlich Tabelle 4 betrifft und wenn man sie nach Ver­
kehr sVerbindungen analysiert, so ist der deutsche Verkehr nach  
und aus der Deutschen Demokratischen Republik mit 2,9 Mio Tonnen  
oder 40 % des gesamten bilateralen Güterkraftverkehrs weitaus am  
bedeutendsten, gefolgt von Deutschland - Tschechoslowakei (1,6  
Mio t oder 22 %) .
7. Da die Verbindung zwischen Deutschland und der Deutschen Demokra­
tischen Republik nicht als international angesehen wird, wird  
diese Verbindung getrennt untersucht (1).
8. Was die Staatszugehörigkeit des Verkehrsunternehmens betrifft,
sind erste Schlüsse hinsichtlich des Straßenverkehrs aus und nach  
den einzelnen osteuropäischen Staatshandelsländern aus und nach  
allen Mitgliedstaaten in Tabelle 6 enthalten.
(1) Protokoll über den innerdeutschen Handel und die damit zusammen­
hängenden Fragen.

- 16 -
Tabelle 6 ;  Bilateraler Güterkraftverkehr nach Staatszugehörigheit des Verkehrsunternehmens zwischen den  
osteuropäischen Staatshandelsländern und der EG, Aufkommen in Tonnen, 1981
Osteuropäische
Staatshandels­
länderEG-Verkehrs-  
unternehmen des  
Herkunfts-/  
BestimmungslandsOstblock-Verkehrs­
unternehmen des  
Herkunfts-/  
BestimmungslandsVerkehrs­
unternehmen dritter  
LänderGesamtes Güterkraft­
verkehrsauf kommen in  
Tonnen
UdSSR
Polen
DDR
DDR - D  
DDR weniger  
DDR-D
Tschechos1.
Ungarn
Bulgarien
Rumänien33.871 (11%)
196.000 (37%)
1.593.590 (45%)
1.409.750 (48%)
183.840 (30%)
726.364 (35%)
121.365 (19%)
19.689 (19%)
46.595 (37%)240.91 1  (81%)
284.924 (54%)
1.822.857 (52%)
1.502.696 (57%)
320.161 (52%)
1.288.371 (62%)
344.557 (53%)
66.658 (65%)
55.393 (44%)24.444 
49.115 
1  17.902 
1  17.902
5 1.906 
185.788 
16.350 
23.584( 8%  ) 
(  9%) 
(  3%) 
(  19% )
(  3%) 
(29%) 
(  16% ) 
(19%)299.226
530.039
3.534.349  
2.912.446 )  
621.903 )
2.066.641  
651.710  
102.697 
125.572
Insgesamt 2.737.471 (37%) 4.103.671 (56%) 469.089 (  6%) 7.310.234
Insgesamt
(DDR-D)1.327.724 (30%) 2.600.975 (59%) 469.089 (11%) 4.397.788
Quelle s  Siehe Tabelle 4.

-17-
Durchschnittlich entfallen auf die Ostblock-Verkehrsunternehmen  
des Herkunfts- oder Bestimmungslands 56 % des bilateralen  
Güterkraftverkehrs, während die EG-Verkehrsunternehmen des  
Herkunfts- oder Bestimmungslands 37 % und die Verkehrsunternehmen  
dritter Länder (darunter EG-Unternehmen,  Ostblock-Unternehmen und  
Unternehmen aus anderen Ländern) 6 % befördern. Wird die  
Verbindung Deutschland-Deutsche Demokratische Republik  
ausgenommen, steigen diese Prozentsätze auf 59 %, 30 % bzw. 11
Abgesehen von den politischen Aspekten nimmt die ausgeschlossene  
Verkehrsverbindung auch wegen der Anteile der Verkehrsunternehmen  
am Handel eine Sonderstellung ein :  deutsche Verkehrsunternehmen
48 %, Verkehrsunternehraen der DDR 52 %, Verkehrsunternehmen  
dritter Länder 0 %.
Von dem Ostblock-Verkehrsunternehmen des Herkunfts- oder  
Bestimmungslands entfällt auf die Verkehrsunternehmen der UdSSR,  
Bulgariens und der Tschechoslowakei ein überdurchschnittlicher  
Anteil :  81 %, 65 % bzw. 62 %. Auf der Verbindung aus und nach
der UdSSR, Ungarn und Bulgarien entfällt auf die
EG-Verkehrsunternehmen des Herkunfts- oder Bestimmungslands ein  
unterdurchschnittlicher Anteil s  11 %, 19 % bzw, 1  %.
Nähere Angaben, die zwischen Ostverkehr und Westverkehr  
unterscheiden, finden sich in Anhang II, Tabelle 1  und 2.
9. Tabelle 7 enthält einschlägige Angaben über die Position der Mit­
gliedstaaten in diesen Verkehren.

- 18 -
Tabelle 7 :  Bilateraler Güterkraftverkehr nach Staatszugehörigkeit des Verkehrsunternehmens zwischen den  
Mitgliedstaaten und Osteuropa, Aufkommen in Tonnen, 1981.
EG-
MitgliedstaatenEG-Unternehmen des  
Herkunfts-/Bestim-  
mungslandsOstblockunternehmen des  
Herkunfts-/BeStimmungs­
landsVerkehrsunternehmen  
dritter LänderGesamtes Güterkraft­
verkehr sauf kommen in  
Tonnen
Frankreich 94.870 (24%) 224.927 (56%) 8 2.3 1  f '  20% ) 402.143
D
D - DDR  
D - weniger  
DDR- D2.279.862  
1.402.750  
870.112(41%) 
(48%) 
(  32% )3. 125.459  
1.502.696  
1.622.763(57%) 
(52%) 
(60% )214.458
214.458(  4%) 
(  4%)5.619.779  
2.912.440 )  
2.707.333 )
I 21.944 (38% ) 21.964 (38% ) 13.241 (23%) 57.149
NL 181.591 (29%) 384.315 (61%) 68.286 (11%) 634.192
B 59.134 (17%) 225.847 (64%) 67.425 (19%) 352.406
L 256(  2%) 8.893 (75%) 2.702 (23% ) 11.851
UK 33.321 (26% ) 87.007 (67%) 8.99 1 (  30% ) 129.319
IRL 3.855 (52%) 1.373 (18%) 2.230 (30%) 7.458
DK 61.766 (67%) 23.850 (26%) 6.667 (  7%) 92.283
GR 875(24%) 6(  0%) 2.773 (76%) 3.654
EUR 10 2.737.471 (37%) 4.103.671 (56%) 469.089 (  6%) 7.310.234
EUR 1  0 
DDR - D1.327.724 (30%) 2.600.975 (59% ) 469.089 (11%) 4.397.788
Quelle :  siehe Tabelle 4.

- 19 -
Von den Verkehrsunternehmen der einzelnen Mitgliedstaaten  
entfällt auf die Unternehmen Dänemarks und Irlands ein  
überdurchschnittlicher Anteil am Güterkraftverkehr :  67% bzw.
52%, während auf Verkehrsunternehmen Luxemburgs (2%), Belgiens  
(17%), Frankreichs (24%) und des Vereinigten Königreichs (26%)  
ein unterdurchschnittlicher Anteil entfällt.
Der Marktanteil der Ostblock-Verkehrsunternehmen ist besonders  
hoch im Verkehr aus und nach Luxemburg (75%), dem Vereinigten  
Königreich (67%) und Belgien (64%).
Auf Verkehrsunternehmen dritter Länder, entfällt ein bedeutsamer  
Anteil des Verkehrs aus und nach Irland (30%), Luxemburg (23%),  
Frankreich (20%) und Belgien (19%).
Einzelheiten zum Ostverkehr und Westverkehr enthalten Tabelle 3  
und 4 in Anhang II dieses Berichts.
10. Insgesamt kann aus diesen Angaben generell geschlossen werden,  
daß der Anteil der Verkehrsunternehmen der Mitgliedstaaten und  
der Verkehrsunternehmen der osteuropäischen Staatshandelsländer  
im bilateralen Ost-West-Güterkraftverkehr sehr unterschiedlich  
ist :  wird - da sie nicht als international angesehen wird - von  
der Verkehrsverbindung zwischen Deutschland und der DDR  
abgesehen, so befördern die Ostblock-Verkehrsunternehmen doppelt  
so viel wie die Verkehrsunternehmen der Mitgliedstaaten.
1  1  .  Obwohl für Italien und Griechenland keine einschlägigen Angaben  
vorliegen, kann doch angenommen werden, daß die Schlussfolge­
rungen völlig anders ausfallen würden, wenn Angaben vorliegen  
würden.

-  20
XV.  Zusammenfassung der Ergebnisse und Schlußfolgerungen
1. Die ersten Ergebnisse der Prüfung des bilateralen Güterkraftver­
kehrs zwischen den Mitgliedstaaten und den osteuropäischen  
Staatshandelsländern zeigen, daß nicht alle Mitgliedstaaten die  
in Anlage I des Ratsprotokolls vom 10. Juni 1982 geforderten An­
gaben in vollem Umfang liefern können. Hinzu kommt, daß Dänemark  
überhaupt keine Antworten übermittelt hat. Aufschlußreiche Anga­
ben waren trotzdem verfügbar, und die Kommissionsdienststellen  
waren in der Lage, neben den Angaben der Mitgliedstaaten andere  
Quellen zu nutzen. Alles in allem reicht das Material aus, um ein  
aussagekräftiges Bild vermitteln zu können.
2. Es fehlt hauptsächlich an folgenden Angaben :
- keine Angaben zu der Möglichkeit für nicht zur Gemeinschaft ge­
hörende Verkehrsunternehmen, den Güterkraftverkehr zwischen  
Mitgliedstaaten durchzuführen :  Frankreich, Deutschland,  
Griechenland, Niederlande;
- keine Angaben über das Verkehrsaufkommen in Tonnen, das von
den Verkehrsunternehmen der einzelnen nicht zur Gemeinschaft  
gehörenden Länder und der einzelnen Mitgliedstaaten auf jeder  
Verkehrsverbindung befördert wird :  Irland, Luxemburg,
Vereinigtes Königreich,  Belgien, Italien;
- keine Aufschlüsselung nach NST/R-Kapiteln :  außer Frankreich
alle Mitgliedstaaten;
- keine Preise und Bedingungen für die Beförderung bestimmter  
Güterarten :  alle Mitgliedstaaten.

-2 1 -
3. Die Kommission ist sich der Schwierigkeiten bewußt, vor die die  
Einführung des Beobachtungssystems die Mitgliedstaaten stellt.  
Jedoch erwiesen sich die in den Mitgliedstaaten bereits vorhande­
nen Daten als wertvoll, und in Verbindung mit anderen Angaben  
konnte die Unterrichtung über die derzeitige Lage verbessert wer­
den.
Es ist möglich, daß die gegenwärtigen Datenerfassungsmethoden,  
denen die ergänzenden Daten dieses Berichtes zugrundeliegen,  
durch laufende Kommissionsinitiativen zur Förderung des Handels  
beeinflußt werden. Daher kann es erforderlich sein, andere  
Methoden zur Datenerfassung zu verwenden, um in Zukunft den  
Ost-West-Straßenverkehr zu überwachen.
4. Die von den verschiedenen Kommissionsdienststellen geäußerten
Bedenken hinsichtlich des schwerwiegenden Ungleichgewichts, das  
bezüglich der Beteiligung der Straßentransportunternehmen der  
Mitgliedstaaten und der osteuropäischen StaatshandeIsländer zum  
Nachteil der Gemeinschaft besteht, wurden weitgehend durch die in  
diesem Bericht enthaltenen Angaben bestätigt. Aufgrund der  
Antworten der Mitgliedstaaten und zusätzlicher Angaben aus ande­
ren Quellen kann gesagt werden, daß auf die Verkehrsunternehmen  
des Ostblocks im bilateralen Güterkraftverkehr ein Anteil von  
rund 60 % entfällt, auf die Mitgliedstaaten dagegen rund die  
Hälfte dieses Prozentsatzes. Jedoch variert die Lage von Land zu  
Land und von Verkehrsverbindung zu Verkehrsverbindung. Die Lage  
auf verschiedenen bilateralen Verkehrsverbindungen und bestimmten  
Straßen ist sicherlich ungünstiger für die Verkehrsunternehmen  
der Mitgliedstaaten, während in anderen Verkehrsverbindungen die  
Lage besser ist. Daher sind die Kommissionsdienststellen der  
Ansicht, daß weiterhin Anlaß zu Besorgnis über die Position der  
Verkehrsunternehmen der Migliedstaaten im bilateralen Ost-West-  
Güterkraftverkehr besteht.
5. Aufgrund dieser Schlußfolgerung ist die Fortführung des Beobach­
tungssystems gerechtfertigt.

ANHANG I
Modalitäten der von der Kommission 
in Aussicht genommenen Erfassung von Angaben
I'  Übermittlung der Angaben
Die unter Abschnitt II genannten Angaben sollten mindestens für  
jedes Kalenderjahr eingeholt und der Kommission von den Mitglied­
staaten so bald wie möglich, auf jeden Fall spätestens vier Mona­
te nach dem Ende des betreffenden Zeitraums, zugeleitet werden.
11.  Zu erfassende Angaben
A. Hinsichtlich der VerkehrsVerbindungen zwischen Mitgliedstaaten  
beziehen sich die Angaben auf die den Verkehrsunternehmen der  
nicht zur Gemeinschaft gehörenden europäischen Länder einge­
räumte Möglichkeit, Beförderungen im Güterkraftverkehr durch­
zuführen .
B. Hinsichtlich der Verkehrsverbindungen zwischen den Mitglied­
staaten einerseits und den nicht zur Gemeinschaft gehörenden  
europäischen Ländern andererseits beziehen sich die Angaben  
auf folgendes :
1. auf das Kontingent an bilateralen Genehmigungen an Transit­
genehmigungen und an gemischten Genehmigungen, das beide  
Seiten sich in jeder bilateralen Verkehrsverbindung einräu­
men, wobei zwischen folgenden Genehmigungen unterschieden  
wird :
- Fahrtgenehmigungen (für eine oder mehrere Fahrten); in  
diesem Fall wird für die bilateralen Genehmigungen und  
die Transitgenehmigungen so weit wie möglich der Hundert­
satz der Ausnutzung des Kontingents angegeben.
- zeitlich befristeten Genehmigungen :  in diesem Fall wird  
für die bilateralen Genehmigungen und die Transitgenehmi­
gungen so weit wie möglich die durchschnittliche Zahl der  
während der Geltungsdauer je Genehmigung durchgeführten  
Fahrten angegeben;
2. auf das Verkehrsaufkommen in Tonnen, das von den Verkehrs­
unternehmen der einzelnen nicht zur Gemeinschaft gehörenden  
europäischen Länder und der einzelnen Mitgliedstaaten im  
Rahmen jeder bilateralen Verkehrsverbindung befördert wird,  
und zwar nach Möglichkeit aufgeschlüsselt nach  
NST/R-Kapiteln (1)>
3. so weit wie möglich auf die Preise und Bedingungen für die  
Beförderung bestimmter Güterarten oder für bestimmte  
Verbindungen.
(1) Einheitliches Güterverzeichnis für die Verkehrsstatistik, revi­
dierter Stand 1.1.1967, SAEG, Ausgabe 1968. Siehe auch Anhang I  
der Richtlinie des Rates Nr. 78/546/EWG vom 12.6.1978 zur  
Erfassung des Güterkraftverkehrs im Rahmen einer  
Regionalstatistik, ABI. Nr. L 168 vom 26.6.1978, Seite 29.

ANHANG II : Bilateraler Ost-West-Güterkraftverkehr 
des Verkehrsunternehmensin Richtung Osten und Westen nach Staatszugehörigkeit
Tabelle 1  :  Bilateraler Güterkraftverkehr (Richtung Westen) nach Staatszugehörigkeit des Verkehrsunj^er-
nehmens zwischen den osteuropäischen Staatshandelsländern und der EG, in Tonnen,— 1,93JLi
Ausführendes
LandEG-Verkehrsunternehmen  
des Bestimmungslands
%Ostblock-Verkehrsun­
ternehmen des  
Herkunftslands %Verkehrsunternehmen  
dritter Länder
%Gesamtes Güterkraft­
verkehr sauf kommen  
in Tonnen
UdSSR 2237 16 132267 933 7313 5.1 14 1817
Polen 1  134 1  2 37.6 155150 5 14 33182 1  1 0 30 1744
DDR 136 1595 50.21322863 488 27543 10 271200 1
DDR-D 1317740 52.61189375 474 -- 0.0 25071  1  5
DDR-(DDR-D) 43855 2 14 133488 652 27543 1  34 204886
Tschechos1. 682220 425 8873 18 553 3448 1 2.2 16040 19
Ungarn 76517 202 19 1289 463 1387 14 335 406520
Bulgarien 1  11  3 1 154 5 1913 7 19 9204 127 72248
Rumänien 20390 291 40104 572 9585 137 70079
Insgesamt 2267502 4272780904 524 260022 4.9 5308428
Insgesamt -  
DDR-D949762 3391.591.529 93 260022 93 280 13 1  3

-  2 -
Tabelle 2 :  Bilateraler Güterkraftverkehr (Richtung Osten) nach Staatszugehörigkeit fles Verkehrsunter­
nehmens zwischen den osteuropäischen Staatshandelsländern und der EG, in Tonnen, 1981.
Ausführendes  
LandEG-Verkehrsunternehmen  
des Herkunftslands
%Ostblock-Verkehrs-  
untern. des Bestim­
mungslands %Verkehrsunternehmen  
dritter Länder
%Gesamtes Güterkraft­
verkehr sauf kommen  
in Tonnen
UdSSR 3 1634 20.1 108644 690 17131 109 157409
Polen 82588 36.2 129774 56.8 15933 7.0 228295
DDR 23 1995 28.2 499994 608 90359 1  10 822348
DDR-D
DDR -(DDR-D) 139985 33.6 186673 44.8 90359 2 16 417017
Tschechosl. 44144 9.5 40 1053 867 17425 38 462622
Ungarn 44848 18.3 153268 625 47074 192 245190
Bulgarien 8558 28.1 14745 48.4 7146 235 30449
Rumänien 26205 47.2 15289 276 13999 252 55493
Insgesamt 469972 23.5 1  332767 661 209067 1  04 200 1806
Insgesamt -  
D -DDR377962 23.7 1  009446 632 209067 132 1596475

- 3 -
Tabelle 3 :  Bilateraler Güterkraftverkehr (Richtung Osten) nach Staatszugehörigkeit des Verkehr^unter­
nehmen s zwischen den Mitgliedstaaten und Osteuropa, in Tonnen, 1981
EG-
MitgliedstaatenEG-Verkehrsuntern.  
des Herkunftslands  
%Ostblock-Verkehrsunter­
nehmen des Bestimmungs­
lands %Verkehrsunternehmen  
dritter Länder  
%Gesamtes Güterkraft­
verkehr sauf kommen  
in Tonnen
F 58462 24.2 1251  1  0 5 1.  8 58033 24 .0 24 1605
D 196630 17.6 960888 85.  9 60870 5.4 11  18388
D -DDR 92.0 1  0 227 3 13.32 1 77.  3— 0 .0 4 0 533 1
D-(D-DDR) 104620 14.7 547567 76.  8 60870 8.5 7 1  3057
I 14062 46.3 8692 28.  6 762 1 25 .1 30375
NL 88296 308 1  7 1247 59.  8 26668 9.4 2864 1  1
B 458 1  0 239 102587 53.  6 43168 22 .5 19 1565
L 25 0.  6 241 1 62.  3 1434 37 .1 3870
UK 2089 1 3 11 4 1387 61.  6 4873 7 .3 671  5 1
IRL 913 32.  6 905 32.  3 986 35.1 2804
DK 44705 752 9540 16.  0 523 1 8.8 59476
GR 178 493 -■-- --- 183 50 .7 36 1
EUR 1  0 469972 2351  32 2767 66.  1 209067 1  0 .4 200 1806
EUR 1  0 
- (DDR-D) 377962 23.7 1  009446 63.  2 209067 1  3 .1 1596475

4
Tabelle 4 :  Bilateraler Güterkraftverkehr (Richtung Westen) nach Staatszugehörigkeit des Verkehrsunter­
nehmens zwischen den Mitqliedstaaten und Osteuropa,in Tonnen, 1981
EG-
MitgliedStaatenEG-Verkehrsuntern.  
des Bestimmungs­
lands %Ostblock-Verkehrsunter­
nehmen des Herkunfts­
lands %Verkehrsunternehmen  
dritter Länder  
%Gesamtes Güterkraft­
verkehr sauf kommen  
in Tonnen
F 36408 22.7 99847 62.2 24283 15.1 160538
D
DDR-D 
D-(DDR-D)2 083 
1  3 17 
765232
740
49246.3 
52.6
38.42 264 
1  189 
1  07557 1 
375 
19650.3
47.4 
53.9153
153588
5883.4 
7.74 501 
2 507 
1  994391 
1  15 
276
1 7882 29.4 13272 49.6 5620 21.0 26774
NL 93295 26.8 2 1  3068 61.2 4 16 1  8 12.0 347987
B 13324 8.3 123260 76.6 24257 15.1 16084 1
L 23 1 2.9 6482 8 1.2 1268 15.9 798 1
UK 1  2430 20.0 45620 73.4 41  18 6.6 62168
IRL 2942 63.2 468 10.1 1244 26.7 4654
DK 1  706 1 52.0 143 1  0 43.6 1436 4.4 32807
GR
EUR 10 2 267502 42.7 2 780904 52.4 260022 4.9 5 308428 100
EUR 10 
- (D - DDR)949762 33.9 1  59 1529 56.8 260022 9.3 2 80 1313 100