Nr. C 259/2 Amtsblatt  der  Europäischen  Gemeinschaften 12.11.  75 
II 
(Vorbereitende1  Rechtsakte) 
KOMMISSION 
Vorschlag  einer  Verordnung  (EWG)  des Rates  zur Harmonisierung  bestimmter 
Sozialvorschriften  im Binnenschiffsgüterverkehr 
(Von  der Kommission  dem  Rat  vorgelegt  am 17. September  1975) 
DER  RAT  DER  EUROPÄISCHEN 
GEMEINSCHAFTEN  — 
gestützt  auf  den  Vertrag  zur  Gründung  der  Euro-
päischen  Wirtschaftsgemeinschaft,  insbesondere  auf 
Artikel  75, 
auf Vorschlag  der Kommission, 
nach  Stellungnahme  des Europäischen  Parlaments, 
nach  Stellungnahme  des Wirtschafts-  und  Sozialaus-
schusses, 
in Erwägung  nachstehender  Gründe: 
Die Entscheidung  des Rates  vom  13. Mai  1965  über 
die Harmonisierung  bestimmter  Vorschriften,  die den 
Wettbewerb  im Eisenbahn-,  Straßen-  und  Binnen-
schiff  sverkehr  beeinflussen  (*), insbesondere  Artikel 
10 bis 13, sieht  vor,  daß  die Unterschiede,  die geeig-
net sind,  die Wettbewerbsbedingungen  im Verkehr  zu 
verfälschen,  durch  die  Anglei<;hung  der  besonderen 
Vorschriften  über  die im Verkehr  geltenden  Arbeits-
bedingungen  auf  dem  Wege  des  Fortschritts  und 
durch  die Vereinheitlichung  der Vorschriften  über  die 
Zusammensetzung  des  Fahrpersonals  sowie  über  die 
Kontrolle  beseitigt  werden.  Zu diesem  Zweck  muß 
sowohl  den  Beziehungen  zwischen  den  Verkehrsträ-
gern als auch  den  Beziehungen  zwischen  den  Unter-
nehmen  der einzelnen  Mitgliedstaaten  innerhalb  eines 
jeden  Verkehrsträgers  Rechnung  getragen  werden. 
Im Hinblick  auf  den  sozialen  Schutz  und  die  Ver-
kehrssicherheit  auf  den  Wasserstraßen  müssen  be-
(*) ABl.  Nr.  88 vom  24. 5. 1965,  S. 1500/65. stimmte  Höchstnormen  für  Schichtzeiten  und  be-
stimmte  für die Ruhezeit  sowie  die Zusammensetzung 
der Besatzungen  und  die Befähigung  ihrer  Mitglieder 
geltende  Mindestnormen  aufgestellt  werden. 
Angesichts  der  Bedeutung  des  Güterverkehrs  in der 
gesamten  Binnenschiffahrt  ist es zweckmäßig,  in einer 
ersten  Phase  nur diesen  Verkehr  zu regeln. 
Aus Gründen  des  Wettbewerbs  und  der  Sicherheit 
sowie  aus  sozialen  Gründen  ist es notwendig,  eine 
einheitliche  Anwendung  der Vorschriften  dieser  Ver-
ordnung  auf die Besatzungen  aller  Schiffe  vorzusehen, 
die Güter  auf den  Wasserstraßen  der Mitgliedstaaten 
befördern. 
Um dieses  Ziel  zu erreichen,  sind  gewisse  Beförderun-
gen aus  Drittländern  während  einer  Übergangszeit 
von der allgemeinen  Anwendung  der Verordnung  auf 
bestimmten  Wasserwegen,  für die andere  internatio-
nale Regelungen  gelten,  zu befreien. 
Die Mitgliedstaaten  müssen  Verhandlungen  aufneh-
men,  um alle  Unvereinbarkeiten,  die zwischen  diesen 
Regelungen  und  der Gemeinschaftsverordnung  beste-
hen, zu beseitigen. 
Zur Verwirklichung  der  in dieser  Verordnung  ge-
nannten  Ziele  ist es nicht  erforderlich,  daß  die Rege-
lung auf  Besatzungsmitglieder  von  Fahrzeugen  mit 
geringer  Tonnage  oder  auf  solche  von  Fahrzeugen, 
die auf dem  Verkehrsmarkt  nicht  in Erscheinung  tre-
ten, angewandt  wird. 
Aus Gründen  des  Wettbewerbs,  der  Sicherheit  und 
des sozialen  Schutzes  ist die Zusammensetzung  der 
Besatzungen  nach  den  verschiedenen  Schiffstypen  im 
einzelnen  festzulegen  und  sind  bestimmte  Vorausset-
12.11.75 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 259/3 
zungen  vorzusehen,  die die Mitglieder  dieser  Besat-
zungen  zu erfüllen  haben. 
Während  einer  Ubergangszeit  ist den Mitgliedstaaten 
die Möglichkeit  gewisser  Ausnahmen  von  der vorge-
sehenen  Vereinheitlichung  bei der Zusammensetzung 
der Besatzungen  einzuräumen. 
Um eine  Überbeanspruchung  des  Schiffspersonals 
auszuschließen,  sind  Schichtzeitbeschränkungen  und 
Mindestruhezeiten  vorzusehen,  die den  Entwicklun-
gen im Sinne  des  Fortschritts  auf  dem  Gebiet  der 
Arbeitsbedingungen  und  in den  Betriebsverhältnissen 
der Binnenschiffahrt  Rechnung  tragen.  Aus  denselben 
Gründen  müssen  die Besatzungsmitglieder  auch  An-
spruch  auf periodische  Ruhezeiten,  Jahresurlaub  und 
Feiertage  haben,  von denen  ein angemessener  Teil  am 
Wohnort  muß  verbracht  werden  können. 
Mit Rücksicht  auf  die  besonderen  Merkmale  der 
Arbeit  im Hafen  ist es zweckmäßig,  die  für  die 
Arbeitszeiten  geltenden  lokalen  Vorschriften  anzu-
wenden,  sofern  sie günstiger  als die Gemeinschafts-
vorschriften  sind. 
Selbständige  Schiffer  sind  von  gewissen  Vorschriften 
auszunehmen. 
Die in dieser  Verordnung  vorgesehenen  Bestimmun-
gen für die Arbeitsbedingungen  stellen  lediglich  Min-
dest-  bzw.  Höchstnormen  dar.  Um den sozialen  Fort-
schritt  zu fördern  oder  um die Sicherheit  in der Schiff-
fahrt  zu verbessern,  kann  jeder  Mitgliedstaat  Maß-
nahmen  treffen,  die für die Besatzungsmitglieder  gün-
stigere  Bedingungen  enthalten.  Die Kommission  wird 
die Entwicklung  der diesbezüglichen  Lage  in den Mit-
gliedstaaten  verfolgen  und  dem  Rat  im Hinblick  auf 
eine eventuelle  Anpassung  der  Verordnung  regel-
mäßig  darüber  berichten. 
Es sind  Maßnahmen  vorzusehen,  die eine  wirksame 
Kontrolle  über  die Einhaltung  der Vorschriften  dieser 
Verordnung  in den  Mitgliedstaaten  gewährleisten;  es 
ist notwendig,  daß  die Mitgliedstaaten  sich  hierbei 
Beistand  gewähren  — 
HAT  FOLGENDE  VERORDNUNG  ERLASSEN: 
ABSCHNITT  I 
Definitionen 
Artikel  1 
Im Sinne  dieser  Verordnung  bedeutet: 
1. „Schichtzeit":  der  zwischen  Arbeitsbeginn  und 
-beendigung  liegende  Zeitraum.  Er umfaßt: — die aufgewandte  Zeit  für  die  Arbeiten  am 
Ruder,  die Beobachtung  des Radarschirms  und 
andere  Bordarbeiten; 
— die für die Vor-  und  Abschlußarbeiten  vor und 
nach  der Schiffahrt  aufgewendete  Zeit; 
— die für das Verholen  aufgewendete  Zeit; 
— die für  Verwaltungsarbeiten  aufgewendete 
Zeit; 
— die während  Fahr-Liegetagen  für  Lade-, 
Lösch-,  Unterhaltungs-  und  Uberprüfungsar-
beiten  sowie  Reparaturen  oder  die  Überwa-
chung  dieser  Arbeiten  aufgewendete  Zeit; 
— die für  alle  anderen  in der  Binnenschiffahrt 
üblichen  Arbeiten  aufgewendete  Zeit; 
— die Zeit,  während  der die Besatzung  aufgrund 
von Schiffahrtsregelungen  an Bord  sein  muß, 
mit Ausnahme  der täglichen  Ruhezeit; 
— die Zeit,  während  der die Besatzung  zur Verfü-
gung  stehen  muß,  um eine  der vorgenannten 
Tätigkeiten  auszuführen  oder  wiederaufzuneh-
men; 
— alle  Fahrtunterbrechungen  im  Laufe  eines 
Fahrtags  oder  eines  Fahr-Liegetags  mit  Aus-
nahme  der  Unterbrechungen  für die tägliche 
Ruhezeit; 
— alle  Arbeitsunterbrechungen  im Laufe  eines 
Arbeitstags  vor  Beendigung  der  Lade-  und 
Löscharbeiten; 
— die Ruhepausen; 
— alle  sonstigen  Unterbrechungen,  einschließlich 
der innerhalb  der Schichtzeit  liegenden  Ruhe-
zeiten  (Arbeitsunterbrechung  oder  nicht  vorge-
schriebene  Ruhepausen); 
2. „Arbeitsunterbrechung":  alle  Unterbrechungen  — 
mit Ausnahme  der Ruhepausen  und  der täglichen 
Ruhezeit  —, die sich  zwangsläufig  aus der Organi-
sation  des  Verkehrs  und/oder  des  Unternehmens 
ergeben; 
3. „Fahr-Liegetag":  ein Tag,  an dem  einerseits  Schiff-
fahrtsarbeiten  und  andererseits  Arbeiten  wie 
Laden,  Löschen,  Wartung  und  Reparaturen  durch-
geführt  werden; 
4. „Besatzungsmitglied":  der  Schiffsführer,  der 
Steuermann,  der  Matrose,  der  Schiffsjunge,  der 
Maschinist,  der  Matrosen-Motorwart  und  der 
Heizer; 
5. a) „Tagesfahrt":  die Fahrt  dauert  höchstens  14 
Stunden  täglich  bei einer  Nachtruhe  der Besat-
zung  zwischen  18 und 8 Uhr; 
Nr. C 259/4 > 
Amtsblatt  der  Europäischen  Gemeinschaften 12.11.  75 
b) „halbständige  Fahrt":  die  Fahrt  dauert  höch-
stens  18 Stunden  täglich  bei einer  Nachtruhe 
der Besatzung  zwischen  19 und  7 Uhr; 
c) „ständige  Fahrt":  die  Fahrt  dauert  über  18 
Stunden  täglich; 
6. „Ruhepause":  jede  zwischen  Arbeitsbeginn  und 
-beendigung  gelegene  vorgeschriebene  oder  ver-
traglich  vorgesehene  Unterbrechung  von  minde-
stens  30 Minuten,  während  der der Arbeitnehmer 
frei über  seine  Zeit  verfügen  kann; 
7. „Woche":  der  Zeitraum  von  Sonntag  0 Uhr  bis 
Sonnabend  24 Uhr; 
8. „Tagesruhe": 
— in der  Tages-  und  halbständigen  Fahrt  jeder 
ununterbrochene  Zeitraum  von  mindestens  10 
Stunden  beziehungsweise  8 Stunden,  während 
dessen  die Besatzungsmitglieder  frei  über  ihre 
Zeit verfügen  und  sich  innerhalb  der von  den 
gemeinschaftlichen  und  eigenstaatlichen  Vor-
schriften  hinsichtlich  der  Zusammensetzung 
und Anwesenheit  der  Besatzung  gezogenen 
Grenzen  frei  bewegen  können; 
— in der  ständigen  Frist  jeder  ununterbrochene 
Zeitraum  von  mindestens  6 Stunden,  während 
dessen  die Besatzungsmitglieder  frei  über  ihre 
Zeit verfügen  und  sich  innerhalb  der von  den 
gemeinschaftliche»  und  eigenstaatlichen  Vor-
schriften  hinsichtlich  der  Zusammensetzung 
und Anwesenheit  der  Besatzung  gezogenen 
Grenzen  frei bewegen  können. 
ABSCHNITT  II 
Geltungsbereich 
Artikel  2 
(1) Diese  Verordnung  gilt  für die Besatzungsmit-
glieder  von  Schiffen,  die auf den  Wasserwegen  der 
Mitgliedstaaten  Güter  befördern. 
(2) Während  einer  Ubergangszeit  bis  zum  Ab-
schluß  der in Absatz  3 vorgesehenen  Verhandlungen 
findet  die vorliegende  Verordnung  keine  Anwendung 
auf Besatzungen  von  Schiffen,  die 
— auf  Wasserstraßen  verkehren,  die  der  Untersu-
chungsordnung  für Rheinschiffe  und  -flöße  vom 
18. November  1947  unterliegen  und  Unternehmen 
mit Sitz  auf dem  Gebiet  von  Drittländern  gehö-
ren; 
— die auf  Wasserstraßen  verkehren,  die  dem  Ab-
kommen  über  die Arbeitsbedingungen  der Rhein-
schiffer  vom  21. Mai  1954  unterliegen  und  Unter-
nehmen  mit  Sitz  auf dem  Gebiet  der Schweiz  ge-
hören. (3) Die  Mitgliedstaaten  nehmen  unverzüglich  die 
notwendigen  Verhandlungen  auf,  um  möglichst  bis 
zürn (18  Monate  nach  Erlaß  der Verordnung) 
— im Rahmen  der Zentralkommission  für die Rhein-
schiffahrt  die Bestimmungen  der  Untersuchungs-
ordnung  für  Rheinschiffe  und  -flöße  vom 
18. November  1947  zu ändern,  die sich  mit  den 
Bestimmungen  der  vorliegenden  Verordnung  als 
unvereinbar  erweisen  sollten; 
— alle  Bestimmungen  des  Abkommens  über  die 
Arbeitsbedingungen  der  Rheinschiffer  vom 
21. Mai  1954  zu ändern,  die sich  mit den  Bestim-
mungen  der  vorliegenden  Verordnung  als unver-
einbar  erweisen  sollten,  oder  um das  Abkommen 
gegebenenfalls  zu kündigen. 
Artikel  3 
Die Gemeinschaft  wird  mit  dritten  Ländern  die im 
Hinblick  auf die Anwendung  dieser  Verordnung  er-
forderlichen  Verhandlungen  aufnehmen. 
Artikel  4 
Diese  Verordnung  findet  keine  Anwendung  auf die 
Besatzungsmitglieder: 
— der  Fähren, 
— der  Flöße  und  Wasserfahrzeuge,  die mit Maschi-
nen ausgestattet  sind  und  keine  Güter  befördern, 
— der  Schiffe  mit einer  Tragfähigkeit  von  weniger^ 
als 150  Tonnen  mit Ausnahme  der Schlepper  und 
Schubboote, 
— der  Schiffe,  die vom  Meer  kommen  oder  dorthin 
zurückkehren  und  die Wasserstraßen  nur  benut-
zen, um  in einem  an diesen  Straßen  gelegenen 
Hafen  zu laden  oder  zu löschen, 
— der  Fischereifahrzeuge,  die zu diesem  Zweck  be-
nutzt  werden, 
— der  Schiffe,  die mit  Rettungsmaterial  oder  Ab-
schleppvorrichtungen  für einen  sofortigen  Einsatz 
ausgerüstet  sind, 
— der  Dienstschiffe  der Verwaltung  der Wasserstra-
ßen, der  Polizei,  der Streitkräfte,  der Feuerwehr 
und aller  anderen  Dienstschiffe  der öffentlichen 
Hand, 
— der  Schiffe,  die ausschließlich  zum  Schleppen  in 
den Häfen  eingesetzt  werden, 
— der  Schubfahrzeuge,  die ausschließlich  zum  Schie-
ben in den Häfen  verwendet  werden, 
— der  Schiffe,  die zum  Schleppen  in der  Hochsee-
schiffahrt  eingesetzt  werden,  sofern  sie nicht  in 
der Binnenschiffahrt  verwendet  werden. 
12.11.75 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 259/5 
ABSCHNITT  III 
Besatzung 
Artikel  5 
Die Besatzungsmitglieder  müssen  folgende  Vorausset-
zungen  erfüllen: 
a) der  Schiffsführer 
muß  mindestens  21 Jahre  alt und  mindestens  vier 
Jahre  in der  See-  oder  Binnenschiffahrt  tätig  ge-
wesen  sein.  Der  Besuch  einer  Berufsschule  für 
Binnenschiffer  kann  bei der Berechnung  der in der 
Schiffahrt  beschäftigt  gewesenen  Zeit  ganz  oder 
teilweise  berücksichtigt  werden.  Diese  Zeit  kann 
auf drei  Jahre  herabgesetzt  werden,  wenn  der Be-
werber  eine  abgeschlossene  Schiffsführerausbil-
dung  nachweisen  kann;  das  Mindestniveau  dieser 
Ausbildung  wird  vom  Rat  auf  Vorschlag  der 
Kommission  spätestens  ein Jahr  nach  Inkrafttre-
ten dieser  Verordnung  festgesetzt; 
b) der  Steuermann 
muß  mindestens  ein Jahr  als Matrose  oder  Matro-
sen-Motorenwärter  in der  Binnenschiffahrt  tätig 
gewesen  sein; 
c) der  Matrose 
muß  mindestens  17 Jahre  alt sein  und  mindestens 
ein Jahr  in der See-  oder  Binnenschiffahrt  als Mit-
glied  einer  Deckbesatzung  gearbeitet  haben.  Der 
Besuch  einer  Berufsschule  für Binnenschiffer  kann 
bei der Berechnung  der in der Schiffahrt  beschäf-
tigt gewesenen  Zeit  ganz  oder  teilweise  berück-
sichtigt  werden; 
d) der  Schiffsjunge 
muß  mindestens  15 Jahre  alt sein; 
e) der  Maschinist 
muß  zusätzlich  zu Grundkenntnissen  der Maschi-
nenlehre  mindestens  zwei  Jahre  eine  Tätigkeit  als 
Matrosen-Motorenwart  ausgeübt  oder  einen  Be-
rufsausbildungslehrgang  besucht  haben,  dessen 
Mindestniveau  vom  Rat  auf Vorschlag  der Kom-
mission  spätestens  ein Jahr  nach  Inkrafttreten  die-
ser Verordnung  festgesetzt  wird; 
f) der  Matrosen-Motorenwart 
muß  zusätzlich  zu Grundkenntnissen  der Maschi-
nenlehre  mindestens  ein  Jahr  als  Matrose  auf 
einem  mit eigener  Triebkraft  ausgestatteten  Schiff 
in der  See-  oder  Binnenschiffahrt  tätig  gewesen 
sein. Artikel  6 
Jedes  Besatzungsmitglied  kann,  wenn  die  Sicherheit 
des Schiffes  oder  der Ladung  es erfordert,  zu anderen 
Aufgaben  als zu denjenigen,  für die er gewöhnlich  zu-
ständig  ist, herangezogen  werden,  sofern  er die hierzu 
erforderlichen  geistigen  und  körperlichen  Vorausset-
zungen  erfüllt. 
Artikel  7 
(1) Für  die Zusammensetzung  der Besatzungen  für 
die verschiedenen  Schiffsklassen  gelten  die  im An-
hang,  der  Bestandteil  dieser  Verordnung  ist,  fest-
gelegten  Mindestvorschriften. 
(2) Während  einer  Frist,  die in einem  vom  Rat  auf 
Vorschlag  der  Kommission  zu bestimmenden  Zeit-
punkt  endet,  kann  die Kommission  den  Mitgliedstaa-
ten auf  deren  Antrag  die Genehmigung  erteilen,  für 
alle oder  einen  Teil  von  Verkehren  auf Wasserstraßen 
ihres  Hoheitsgebiets  Regelungen  anzuwenden,  die 
von den  in Absatz  1 vorgesehenen  Bestimmungen  ab-
weichen,  soweit  diese  Abweichungen  durch  die  be-
sonderen  Verkehrsverhältnisse  auf diesen  Wasserstra-
ßen gerechtfertigt  sind  und  die Regelungen  folgenden 
Bedingungen  entsprechen: 
a) den  Bestimmungen  dieser  Verordnung  ist Rech-
nung  zu tragen;  insbesondere  müssen  die  Vor-
schriften  der  Abschnitte  IV und  V eingehalten 
werden  können; 
b) die  Regelungen  sind  auf die Erfordernisse  der Ver-
kehrssicherheit  auf den  betroffenen  Wasserstraßen 
und auf  den  technischen  Stand  der  Ausrüstung 
der betroffenen  Fahrzeuge  auszurichten; 
c) der  erreichte  Stand  des  sozialen  Fortschritts  in 
den betroffenen  Mitgliedstaaten  darf  nicht  unter-
schritten  werden. 
Auf die  Rheinschiffahrt  können  keine  abweichenden 
Regelungen  angewendet  werden.  Als  Rheinschiffahrt 
gilt die  Schiffahrt  auf  dem  Rhein  ab Mittelbrücke 
Basel  bis  in das  offene  Meer,  einschließlich  des 
Rheinseitenkanals,  des  Pannerdenschkanaal,  des 
Nederrijn,  des  Lek,  des  Waal,  der  Merwede,  des 
Noord  und  der Nieuwe  Maas. 
(3) Die  Kommission  trifft  die nach  Absatz  2 erfor-
derlichen  Entscheidungen  nach  Beratung  mit dem  auf 
Grund  der  Entscheidung  der  Kommission  vom 
28. November  1967  0) eingesetzten  Paritätischen 
Beratenden  Ausschusses  für  soziale  Fragen  in der 
Binnenschiffahrt  und  mit  dem  antragstellenden  Mit-
gliedstaat  sowie  gegebenenfalls  mit  den  von  den 
fraglichen  Regelungen  betroffenen  Mitgliedstaaten. 
(*) ABl.  Nr.  297  vom  7. 12.  1967,  geändert  durch  die 
Entscheidung  der  Kommission  vom  19.  Juni  1970, 
ABl.  Nr.  L 140  vom  27. 6. 1970. 
Nr. C 259/6 Amtsblatt  der  Europäischen  Gemeinschaften 12.11.75 
Die Kommission  teilt  ihre  Entscheidungen  dem  an-
tragstellenden  Mitgliedstaat  innerhalb  einer  Frist  von 
vier Monaten  nach  Eingang  des Antrags  mit;  im Fall 
einer  Beratung  mit den  anderen  Mitgliedstaaten  wird 
diese  Frist  auf 6 Monate  verlängert. 
(4) Die  Mitgliedstaaten  können  in Einzelfällen  die 
Herabsetzung  der  Besatzung  bestimmen,  wenn  ein 
Fahrzeug  mit moderneren  technischen  Mitteln  als den 
geforderten  ausgerüstet  ist,  die  geeignet  sind,  be-
stimmte  Aufgaben  der Besatzung  zu übernehmen.  Die 
Mitgliedstaaten  unterrichten  die Kommission  über  die 
nach  dieser  Vorschrift  ergriffenen  Maßnahmen. 
Artikel  8 
(1) Der  Besatzung  dürfen  keine  weiblichen  Mitglie-
der angehören,  wenn 
— die  Ausrüstung  des  Schiffes  schwer  zu bedienen 
ist; 
— das  Schiff  bei voller  Abladung  nicht  ohne  beson-
deren  Kraftaufwand  von  einer  Person  gesteuert 
werden  kann; 
— die  Besatzung  an Bord  des  Schiffes  zu Arbeiten 
herangezogen  wird,  bei  denen  mit  beidarmiger 
Kraft  Lasten  oder  Ausrüstungsgegenstände  von 
mehr  als 15 kg bewegt  oder  befördert  werden 
oder  bei  denen  Lasten  oder  Ausrüstungsgegen-
stände  von  mehr  als 35 kg gemeinsam  mit  einer 
anderen  Person  befördert  werden;  als  Arbeiten 
dieser  Art sind  auf jeden  Fall  das Fieren  und  Ein-
holen  schwerer  Schleppstränge  anzusehen; 
— für  die  weiblichen  und  männlichen  Besatzungs-
mitglieder  auf dem  Schiff  keine  getrennten  Unter-
kunftsräume,  Waschgelegenheiten  und  Toiletten 
vorhanden  sind.  Diese  Vorschrift  gilt jedoch  nicht, 
wenn  alle  Besatzungsmitglieder  derselben  Familie 
angehören. 
(2) Die  von  jedem  Mitgliedstaat  gemäß  Artikel  22 
zu bestimmenden  zuständigen  Behörden  entscheiden, 
ob das  Schiff  für Frauenarbeit  geeignet  ist, und  ver-
merken  dies  in einer  Untersuchungsbescheinigung. 
(3) Eine  Person,  die Kinder  unter  sechs  Jahren  zu 
beaufsichtigen  und  zu pflegen  hat und  sich  ständig  an 
Bord  befindet,  kann  nicht  Besatzungsmitglied  sein. 
(4) Frauen  dürfen  nach  dem  sechsten  Schwanger-
schaftsmonat  und  bis drei  Monate  nach  ihrer  Entbin-
dung  nicht  beschäftigt  werden. 
Artikel  9 
(1) Die  vorgeschriebene  Besatzung  muß  während 
der Fahrt  ständig  an Bord  sein.  Der  Antritt  einer Fahrt  ohne  die vorgeschriebene  Besatzung  ist unzu-
lässig. 
(2) Schiffe,  auf denen  infolge  außergewöhnlicher 
und unvorhergesehener  Umstände,  wie  Krankheit, 
Unfall  oder  Anordnung  einer  Behörde,  höchstens  ein 
Mitglied  der  vorgeschriebenen  Besatzung  während 
der Fahrt  ausfällt,  können  dennoch  abweichend  von 
Absatz  1 ihre  Fahrt  bis zum  ersten  Platz  fortsetzen, 
wo sie festmachen  und  in Sicherheit  liegen  können. 
ABSCHNITT  IV 
Schichtzeit 
Arbeit  am Ruder  und  am Radarschirm 
Artikel  10 
(1) Bei  der Tagesfahrt  beträgt  die Höchstdauer  der 
Schichtzeit: 
— 14 Stunden  während  der  Zeit  von  März  bis ein-
schließlich  Oktober; 
— 12 Stunden  während  der  Zeit  von  November  bis 
einschließlich  Februar. 
Die auf  12 aufeinanderfolgende  Wochen  berechnete 
durchschnittliche  Schichtzeit  darf  12  Stunden  nicht 
überschreiten.  Bei  der  Berechnung  dieser  durch-
schnittlichen  Schichtzeit  sind  nur die Fahrtage  und  die 
Fahr-Liegetage  zu berücksichtigen. 
(2) Bei  der halbständigen  Fahrt  darf  die Schichtzeit 
höchstens  12 Stunden  betragen. 
(3) Bei  der  ständigen  Fahrt  darf  die  Schichtzeit 
höchstens  acht  Stunden  betragen. 
Artikel  11 
Die ununterbrochene  Arbeitsdauer  am  Ruder  darf 
höchstens  vier  Stunden  betragen.  Ihr muß  eine  Ruhe-
pause  folgen. 
Artikel  12 
Die Beobachtungszeit  am Radarschirm  beträgt: 
— bei  der Tagesfahrt  und  halbständigen  Fahrt  höch-
stens  sieben  Stunden  je Schichtzeit, 
— bei  der ständigen  Fahrt  höchstens  sieben  Stunden 
innerhalb  eines  Zeitraums  von  24 Stunden. 
12. 11.75 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 259/7 
Die ununterbrochene  Beobachtungszeit  am  Radar-
schirm  darf  höchstens  zwei  Stunden  betragen;  die Be-
obachtung  darf  erst  nach  einer  Unterbrechung  von 
mindestens  30 Minuten  wieder  aufgenommen  wer-
den. 
Artikel  13 
Von den  in Artikel  10, 11, 12, 14 und  15 vorgesehe-
nen Bestimmungen  darf  nur  in folgenden  Fällen  abge-
wichen  werden: 
a) wenn  ein  Besatzungsmitglied  wegen  Krankheit 
oder  Unfall  ausfällt  und  seine  Arbeit  von  einem 
anderen  Besatzungsmitglied  übernommen  werden 
muß;  in diesem  Fall  ist die Abweichung  nur  bis 
zur nächsten,  den  Umständen  angemessenen  Anle-
gestelle  zulässig,  wo das  betreffende  Besatzungs-
mitglied  gegebenenfalls  das  Schiff  verlassen  und 
ersetzt  werden  muß; 
b) wenn  die  Sicherheit  des  Schiffes  oder  seiner 
Ladung  gefährdet  ist. 
ABSCHNITT  V 
Ruhezeiten  und  Ruhepausen  — 
Urlaub  und  Feiertage 
Artikel  14 
(1) Bei  der  Tagesfahrt  beträgt  die  Mindestdauer 
der Tagesruhe: 
— 10 aufeinanderfolgende  Stunden  während  der Zeit 
von März  bis einschließlich  Oktober; 
— 12 aufeinanderfolgende  Stunden  während  der Zeit 
von November  bis einschließlich  Februar. 
Die auf  12 aufeinanderfolgende  Wochen  berechnete 
durchschnittliche  Tagesruhe  muß  mindestens  12 
Stunden  betragen.  Bei  der  Berechnung  der  durch-
schnittlichen  Tagesruhe  werden  die  periodischen 
Ruhezeiten,  die Feiertage  und  die  Urlaubstage  nicht 
berücksichtigt. 
(2) Bei  der halbständigen  Fahrt  muß  die Tagesruhe 
mindestens  acht  aufeinanderfolgende  Stunden  betra-
gen. 
(3) Bei  der  Tages-  und  halbständigeri  Fahrt  muß 
die Tagesruhe  einer  Nachtruhe  entsprechen,  die bei 
der Tagesfahrt  zwischen  18.00  und  8.00  Uhr  und  bei 
der halbständigen  Fahrt  zwischen  19.00  und  7.00  Uhr 
liegt. 
(4) Bei  der  ständigen  Fahrt  muß  die  Tagesruhe 
mindestens  sechs  aufeinanderfolgende  Stunden  betra-
gen. Die gesamte  Mindestdauer  der Tagesruhe  beträgt: 
— 12 Stunden  bei einem  Zeitraum  von  24 Stunden, 
— 24 Stunden  bei einem  Zeitraum  von  48 Stunden. 
(5) Während  der  Tagesruhe  kann  das  Besatzungs-
mitglied  über  seine  Zeit  frei  verfügen,  sofern  seine 
Anwesenheit  an Bord  nicht  durch  eine  polizeiliche 
Sicherheitsvorschrift  vorgeschrieben  ist. 
Artikel  IS 
In der Tages-  und  halbständigen  Fahrt  haben  die Be-
satzungsmitglieder  Anspruch  auf  Ruhepausen;  ihre, 
Mindestdauer  beträgt  insgesamt: 
— 30 Minuten  bei einer  Schichtzeit  von  mindestens 
fünf Stunden  bis höchstens  acht  Stunden; 
— eine  Stunde  bei einer  Schichtzeit  von  mindestens 
acht Stunden  bis höchstens  12 Stunden; 
— eine  Stunde  30 Minuten  bei einer  Schichtzeit  von 
mindestens  12 Stunden  und  mehr. 
Diese  Vorschriften  finden  auf die ständige  Fahrt  keine 
Anwendung. 
Artikel  16 
(1) Jedes  in der  Tagesfahrt  beschäftigte  Besat-
zungsmitglied  hat  als  Ersatz  für  die  wöchentliche 
Ruhe  einen  Anspruch  auf  jährlich  mindestens  78 
Ruhetage;  von  diesen  muß  es mindestens  39 Tage  an 
seinem  Wohnort  verbringen  können,  und  sie müssen 
mindestens  10 Sonntage  umfassen. 
(2) Jedes  in der  halbständigen  oder  ständigen 
Fahrt  beschäftigte  Besatzungsmitglied  hat  bei  zwei 
Arbeitstagen  Anspruch  auf einen  Ruhetag.  Die  Ruhe-
tage sind  innerhalb  eines  Zeitraums  von  höchstens 
sechs  Wochen  zu gewähren;  sie werden  zusammenge-
faßt und  müssen  am  Wohnort  des  Besatzungsmit-
glieds  verbracht  werden  können. 
(3) In  der  Tages-  urid  halbständigen  Fahrt  muß 
jede periodische  Ruhezeit  spätestens  um 20 Uhr  be-
ginnen.  Sie  beträgt  mindestens  36 aufeinanderfol-
gende  Stunden.  Zwischen  zwei  periodischen  Ruhezei-
ten dürfen  höchstens  30 Arbeitstage  liegen. 
Artikel  17 
(1) Jedes  Besatzungsmitglied  hat  einen  Anspruch 
auf jährlich  mindestens  30 Urlaubs-  und  Feiertage. 
Die Ruhezeiten  sind  in diesen  30 Tagen  nicht  enthal-
ten. 
(2) Jedes  Besatzungsmitglied  hat  Anspruch  auf 
einen  durchgehenden  Jahresurlaub  von  mindestens 
zwei  Wochen. 
Nr. C 259/8 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 12.11.  75 
ABSCHNITT  VI 
Hafenarbeit 
Artikel  18 
Bei Tätigkeiten  der  Besatzungsmitglieder  in einem 
Hafen  oder  an einer  sonstigen  Anlegestelle  gelten  die 
bestehenden  örtlichen  Vorschriften  über  die Schicht-
zeit und  die Ruhezeit,  sofern  sie im Vergleich  zu den 
in den Abschnitten  IV und V enthaltenen  Bestimmun-
gen für die Besatzungsmitglieder  günstigere  Mindest-
bzw.  Höchstnormen  vorsehen. 
ABSCHNITT  VII 
Selbständige  Binnenschiffer 
Artikel  19 
(1) Die  Vorschriften  der Artikel  16 und  17 finden 
nicht  auf selbständige  Binnenschiffer  Anwendung. 
(2) Selbständige  Binnenschiffer  müssen  jährliph  78 
Ruhetage  nehmen. 
ABSCHNITT  VIII 
Anwendung  günstigerer  Vorschriften 
Artikel  20 
(1) Die  in den Mitgliedstaaten  geltenden  Vorschrif-
ten, die im Vergleich  zu dieser  Verordnung  höhere 
Mindestnormen  hinsichtlich  des  Mindestalters,  der 
Zusammensetzung  der  Besatzungen,  der beruflichen 
Befähigung,  der Ruhezeit  und  der Ruhepausen  oder 
niedrigere  Höchstnormen  hinsichtlich  der Schichtzeit, 
der Arbeitszeit  am Ruder  oder  der Beobachtungszeit 
am Radarschirm  vorsehen,  bleiben  anwendbar. 
Die Mitgliedstaaten  können  höhere  Mindestnormen 
für das Mindestalter,  die Zusammensetzung  der Be-
satzungen,  die  berufliche  Befähigung,  die Ruhezeit 
und die Ruhepausen  oder  niedrigere  Höchstnormen 
für die Schichtzeit,  die Arbeitszeit  am Ruder  oder  die 
Beobachtungszeit  am  Radarschirm  vorschreiben  als 
diejenigen,  die in dieser  Verordnung  festgelegt  sind. 
(2) Abweichend  von  den  vorangehenden  Absätzen 
gelten  die genannten  Vorschriften  dieser  Verordnung 
weiterhin  für Besatzungsmitglieder  von  Schiffen,  die 
in einem  anderen  Staat  zugelassen  sind  und  Beförde-
rungen  im grenzüberschreitenden  Verkehr  durchfüh-
ren. (3) Die  Kommission  unterbreitet  dem  Rat alle zwei 
Jahre  nach  Inkrafttreten  dieser  Verordnung  einen  Be-
richt  über  die Entwicklung  der Lage  auf dem  von die-
sem Artikel  betroffenen  Gebiet. 
ABSCHNITT  IX 
Anwendung  und  Überwachung 
Artikel  21 
Die Kommission  wird  im Wege  der Verordnung  bis 
zum (18  Monate  nach  dem  Erlaß  der Verord-
nung) 
a) das  Muster  eines  Bordbuchs, 
b) das  Muster  eines  persönlichen  Kontrollbuchs 
sowie  die  für  ihre  Benutzung  erforderlichen  Vor-
schriften  festlegen. 
Artikel  22 
Jeder  Mitgliedstaat  bestimmt  die Behörden,  die die 
Aufgabe  haben,  die Anwendung  der im Anhang  zu 
dieser  Verordnung  enthaltenen  Vorschriften  über  die 
Zusammensetzung  der Besatzungen  zu gewährleisten. 
Artikel  23 
(1) Die  Kommission  legt  dem  Rat  und  dem  Euro-
päischen  Parlament  alle  zwei  Jahre  einen  Gesamtbe-
richt  über  die Anwendung  dieser  Verordnung  durch 
die Mitgliedstaaten  vor. 
(2) Die  Mitgliedstaaten  übermitteln  der Kommis-
sion alle  zwei  Jahre  die für den in Absatz  1 genann-
ten Bericht  erforderlichen  Angaben  nach  einem 
Muster,  das die Kommission  nach  Anhörung  der Mit-
gliedstaaten  ausarbeitet. 
ABSCHNITT  X 
Schlußbestimmungen 
Artikel  24 
(1) Die  Mitgliedstaaten  erlassen  bis zum 
(18 Monate  nach  Erlaß  der Verordnung)  nach  Anhö-
rung  der  Kommission  die zur  Durchführung  dieser 
Verordnung  notwendigen  Rechts-  und  Verwaltungs-
vorschriften. 
Diese  Vorschriften  müssen  sich  unter  anderem  auf die 
Organisation,  das  Verfahren  und  die Mittel  für die 
12.11.75 Amtsblatt  der  Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 259/9 
Überwachung  sowie  auf  die  Ahndung  im Fall  von 
Zuwiderhandlungen  erstrecken. 
(2) Die  Mitgliedstaaten  leisten  sich  bei der Anwen-
dung  der  Verordnung,  deren  Überwachung  und  bei 
Ahndung  von  Verstößen  gegenseitig  Beistand. 
(3) Erhalten  die zuständigen  Behörden  eines  Mit-
gliedstaats  Kenntnis  von  einer  Zuwiderhandlung 
eines  der Gerichtsbarkeit  eines  anderen  Mitgliedstaats 
unterliegenden  Besatzungsmitglieds  gegen  die Bestim-
mungen  dieser  Verordnung,  so können  sie dies  den 
Behörden  dieses  Staates  melden.  Die  zuständigen  Be-
hörden  teilen  sich  gegenseitig  alle  ihnen  vorliegenden Angaben  über  die Ahndung  dieser  Zuwiderhandlun-
gen mit. 
Artikel  25 
Die Artikel  2 Absatz  3, 5 Ziffern  a) und  c), 7 Ab-
sätze  2 und  3, 21 und  24 Absatz  1 finden  unmittelbar 
mit dem  Inkrafttreten  dieser  Verordnung  Anwen-
dung.  Die  übrigen  Vorschriften  dieser  Verordnung 
sind ab (18  Monate  nach  Erlaß  der  Verord-
nung)  anwendbar. 
Diese  Verordnung  ist in allen  ihren  Teilen  verbindlich 
und gilt unmittelbar  in jedem  Mitgliedstaat. 
ANHANG 
DIE ZUSAMMENSETZUNG  DER  BESATZUNGEN 
A. DEFINITIONEN  / 
Die Zusammensetzung  der Besatzungen  an Bord  der im Güterverkehr  verwendeten  Schiffe  wird 
nachstehend  für die drei  folgenden  Betriebsformen  festgesetzt: 
— die Tagesfahrt  (14 Stunden)  nachstehend  in den Tabellen  unter  (A) 
— die halbständige  Fahrt  (18 Stunden)  nachstehend  in den Tabellen  unter  (B) 
— die ständige  Fahrt  (24 Stunden)  nachstehend  in den Tabellen  unter  (C). 
B. ZUSAMMENSETZUNG  DER  BESATZUNGEN  DER  SCHLEPPKÄHNE,  DER 
MOTORGÜTERSCHIFFE  UND  DER  SCHLEPPER 
I. Schleppkähne 
1. Sind  auf einem  Schiff  ohne  eigene  Triebkraft,  das dazu  bestimmt  ist, geschleppt  zu 
werden,  die folgenden  Vorausetzungen  erfüllt: 
a) die Steuereinrichtung  kann  auch  bei höchstzulässiger  Einsenkung  von  einer  Person  ohne 
besonderen  Kraftaufwand  bedient  werden; 
b) auf Fahrzeugen  mit über  350 t Tragfähigkeit  ist eine  Wechselsprechanlage  zwischen  dem 
Steuerstand  und  dem  Vorschiff  vorhanden; 
c) auf  Fahrzeugen  mit  über  350  t Tragfähigkeit  sind  die Lenz-  und  Deckwaschpumpen 
motorisiert; 
d) auf Fahrzeugen  mit über  350 t Tragfähigkeit  ist die Bugankerwinde  und auf Fahrzeugen 
mit über  750 t Tragfähigkeit  ist die Heckankerwinde  motorisiert; 
e) auf  Fahrzeugen  mit  über  1 000 t Tragfähigkeit  sind  die Scheerstöcke  verschieb-  oder 
schwenkbar  oder  es sind  gleichwertige  Einrichtungen  wie  Schiebelukendächer  vorhan-
den, 
Nr. C 259/10 Amtsblatt  der  Europäischen  Gemeinschaften 12.11.75 
so setzt  sich  die Besatzung  wie folgt  zusammen: 
Stufen Tragfähigkeit Besatzung A B c 
1 150 bis 750 t Schiffsführer 1 2 2 
Matrosen 1 1 2 
Schiffsjungen — — — 
2 über 750 bis 1 400 t Schiffsführer 1 2 2 
Matrosen 1 1 2 
Schiffsjungen 1 1 1 
3 über 1 400 bis Schiffsführer 1 2 2 
2 500 t Matrosen 2 2 3 
Schiffsjungen — — — 
4 über 2 500 t Schiffsführer 1 2 2 
Matrosen 2 2 3 
Schiffsjungen 1 1 1 
2. Sind  eine  oder  mehrere  der in Absatz  1 genannten  Voraussetzungen  nicht  erfüllt,  er-
höht  sich  die vorgeschriebene  Besatzung  bei allen  Betriebsformen  in den Stufen  1 und 2 um 
einen  Schiffsjungen  und in den Stufen  3 und 4 um einen  Matrosen. 
3. Sind  alle in Absatz  1 genannten  Voraussetzungen  erfüllt  und ist das Schiff  mit Luken-
dächern  ausgestattet,  deren  Öffnung  und Schließung  durch  eine  mechanische  Vorrichtung  er-
folgt,  oder  besitzt  das Schiff  einen  offenen  Lastraum,  so kann  in den  Stufen  1, 2, 3 und  4 
die Besatzung  um einen  Schiffsjungen  vermindert  oder  es kann  — wenn  die Besatzung  kei-
nen Schiffsjungen  umfaßt  — ein Matrose  durch  einen  Schiffsjungen  ersetzt  werden. 
II. Motorgüterschiffe 
1. Sind  auf einem  Schiff  mit eigener  Triebkraft  die folgenden  Voraussetzungen  erfüllt: 
a) die Steuereinrichtung  kann  auch  bei höchstzulässiger  Einsenkung  von  einer  Person  ohne 
besonderen  Kraftaufwand  bedient  werden; 
b) Sicht-  und  Schallzeichen  können  während  der Fahrt  vom  Steuerstand  aus gegeben  wer-
den; 
c) auf  Schiffen  mit über  350 t Tragfähigkeit  ist eine  Wechselsprechanlage  zwischen  Steuer* 
stand  und/Vorschiff  vorhanden; 
d) die Antriebsanlagen  können  vom  Steuerstand  aus betrieben  werden; 
e) zur  Überwachung  der Antriebsanlagen  werden  in den Gefahrenbereichen 
— der Temperatur  des Kühlwassers  und  des Drucks  des Schmieröls  von Hauptmotoren 
und Getrieben  sowie 
— des öl- oder  Luftdrucks  der Anlagen,  die unter  öl- oder  Luftdruck  arbeiten, 
im Steuerstand  Alarmgeräte  ausgelöst; 
f) die  unter  e) genannten  Geräte  geben  entweder  durch  Schall-  oder  Sichtzeiten  Alarm; 
sie sind  so beschaffen,  daß sie während  des Betriebs  der Antriebsanlagen  wirksam  sind 
und in jeder  Situation  die Aufmerksamkeit  des Schiffsführers  auf sich  lenken; 
g) die maschinellen  Anlagen  sind  so beschaffen,  daß die regelmäßig  anfallenden  Wartungs-
arbeiten  während  der Fahrt  jederzeit  unterbrochen  werden  können; 
h) auf Schiffen  mit über  350 t Tragfähigkeit  sind  die Lenz-  und Deckwaschpumpen  motori-
siert; 
12. 11.75 Amtsblatt  der  Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 259/11 
i) auf  Schiffen  mit über  350  t Tragfähigkeit  ist die Bugankerwinde,  auf Schiffen  mit einer 
Länge  von über  86 m auch  die Heckankerwinde  motorisiert; 
j) bei  Motorgüterschiffen  der Stufen  2, 3 und  4 sind  die Schleppstrangwinden  von  einer 
Person  zu bedienen; 
k) auf Schiffen  mit  über  1000  t Tragfähigkeit  sind  die  Scheerstöcke  verschieb-  oder 
schwenkbar  oder  es sind  gleichwertige  Einrichtungen,  wie z. B. Schiebelukendächer,  vor-
handen, 
so setzt  sich  die Besatzung  wie folgt  zusammen: 
Stufen Tragfähigkeit Besatzung A B c 
1 150 bis 500 t Schiffsführer 1 2 2 
Steuerleute — — — 
Matrosen 1 1 2 
Schiffsjungen — — — 
2 über 500 bis 1 000 t Schiffsführer 
Steuerleute 1 2 2 
Matrosen 1 1 3 
Schiffsjungen 1 1 — 
3 über 1 000 bis 
1600  t Schiffsführer 
Steuerleute 1 
1 2 
1 2 
1 
Matrosen 2 2 3 
Schiffsjungen — — 1 
4 über 1 600 t Schiffsführer 1 2 2 
1 Steuerleute 1 1 1 
Matrosen 2 2 4 
Schiffsjungen 1 1 — 
2. Auf  Schiffen  mit einer  Maschinenleistung  von mehr  als 800 PS muß  der Matrose  durch 
einen  Matrosen-Motorwart  ersetzt  werden,  es sei denn,  daß  die Maschinen  versiegelt  und 
wartungsfrei  s'.nd. 
3. Auf  Schiffen  mit einer  Maschinenleistung  bis 800  PS muß  ein Besatzungsmitglied  den 
Motor  soweit  bedienen  können,  daß er ihn anzulassen  und  abzustellen  vermag. 
4. Sind  eine  oder  mehrere  der in Absatz  1 genannten  Bedingungen  nicht  erfüllt,  so erhöht 
sich bei allen  Betriebsformel}  die vorgeschriebene  Besatzung  für die Stufen  1 und  2 um 
einen  Schiffsjungen  und für die Stufen  3 und 4 um einen  Matrosen. 
5. Sofern  der Motor  nur  zur  Vornahme  kleiner  Ortsveränderungen  in Häfen  und  an 
Lade-  oder  Löschplätzen  oder  zur Erhöhung  der Steuerfähigkeit  des Fahrzeugs  im Schlepp-
zug verwendet  wird,  gilt  das Schiff  hinsichtlich  der Besatzung  als Schleppkahn.  Die  Be-
schränkung  der Verwendung  ist in einer  Untersuchungsbescheinigung  einzutragen. 
6. Schleppt  ein Motorgüterschiff  mehr  als ein Fahrzeug,  so erhöht  sich  die Besatzung  in 
allen  Stufen  und bei allen  Betriebsformen: 
—. um einen  Schiffsjungen  bei zwei  oder  drei  geschleppten  Fahrzeugen, 
— um einen  Matrosen  bei vier  oder  mehr  geschleppten  Fahrzeugen. 
Nr. C 259/12 Amtsblatt  der  Europäischen  Gemeinschaften 12.11.  75 
Schleppt  jedoch  ein Motorgüterschiff  in der Talfahrt  nicht  mehr  als zwei  leere  Schlepp^ 
kähne,  die untereinander  längsseits  gekuppelt  sind,  so erhöht  sich  die Besatzung  des Motor-
güterschiffs  nicht. 
Schleppt  ein Motorgüterschiff  als Vorspann  auf einem  einzigen  Schleppstrang,  erhöht  sich 
seine  vorgeschriebene  Besatzung  nicht. 
III. Schlepper 
1. Sind  auf einem  Schiff  mit  eigener  Triebkraft,  das zum  Schleppen  bestimmt  ist, fol-
gende  Bedingungen  erfüllt: 
a) die Antriebsanlagen  können  vom  Steuerhaus  betrieben  werden; 
b) zur Überwachung  der Antriebsanlagen  werden  in den Gefahrenbereichen 
— der Temperatur  des Kühlwassers  und  des Drucks  des Schmieröls  von Hauptmotoren 
und Getrieben  sowie 
— des öl- oder  Luftdrucks  in den unter  Öldruck  oder  Luftdruck  arbeitenden  Anlagen 
im Steuerstand  Alarmgeräte  ausgelöst; 
c) die  unter  b) genannten  Geräte  geben  entweder  durch  Schall-  oder  durch  Sichtzeichen 
Alarm;  sie sind  so beschaffen,  daß sie während  des Betriebs  der Antriebsanlagen  wirk-
sam sind  und  unter  allen  Umständen  die Aufmerksamkeit  des Schiffsführers  auf sich  len-
ken; 
d) die Winden  zur Handhabung  der Anker  und  die Schleppstrangwinden  sind  motorisiert; 
e) die  Schleppstrangwinden  können  von einer  Person  bedient  werden, 
so setzt  sich  die Besatzung  wie folgt  zusammen: 
Stufen Maschinenleistung Besatzung A B c 
1 bis 250 PS Schiffsführer 
Steuerleute 1 2 2 
Matrosen — — 1 
Schiffsjimgen — — — 
Maschinisten — — — 
Matrosen-
Motorwarte 1 1 1 
2 über 250 bis 500 PS Schiffsführer 
Steuerleute 1 2 2 
Matrosen — — 1 
Schiffsjungen 1 1 1 
Maschinisten — — — 
Matrosen-
Motorwarte 1 1 1 
3 über 500 bis 750 PS Schiffsführer 
Steuerleute 1 2 2 
Matrosen 1 , 1 1 
Schiffsjungen — 1 1 
Maschinisten — — 
Matrosen-
Motorwarte 1 1 2 
12.11.75 Amtsblatt  der  Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 259/13 
S.ufcn Maschinenleistung Besatzung A B c 
4 über  750  bis Schiffsführer 1 2 2 
1 000  PS 
Steuerleute — — 
Matrosen 1 1 2 
Schiffsjungen 1 — 1 
Maschinisten 1 1 1 
Matrosen-
Motorwarte 1 1 
5 über  1 000 bis Schiffsführer 1 2 2 
2 000 PS 
Steuerleute 1 1 1 
Matrosen 1 1 2 
Schiffsjungen 1 — 1 
Maschinisten 1 1 1 
Matrosen-
i Motorwarte 1 i 
6 über  2 000 PS Schiffsführer 1 2 2 
Steuerleute 1 1 1 
Matrosen 2 2 4 
Schiffsjungen 1 — — 
Maschinisten 1 1 1 
Matrosen-
Motorwarte 1 1 
2. "Wird  bei Stufe  2 (250  PS bis 500  PS)  nur  ein Schleppstrang  benutzt  oder  ist nur  eine 
Anhanglänge  vorhanden,  ist der Schiffsjunge  nicht  erforderlich. 
3. Sind  eine  oder  mehrere  der in Ziffer  1 genannten  Bedingungen  nicht  erfüllt,  so erhöht 
sich die vorgeschriebene  Besatzung  um einen  Matrosen-Motorwart. 
IV. Abweichungen  und  zusätzliche  Vorschriften  zu den  Regelungen  unter  I, II und  III 
1. Beträgt  die Zahl  der Steuerleute,  Matrosen  und  Matrosen-Motorwarte  in den  oben  un-
teir I, II und  III genannten  Besatzungen  zwei  oder  mehrere  Personen,  kann  ein  Matrose 
durch  zwei  Schiffsjungen  ersetzt  werden.  Dies  gilt  nicht  für die ständige  und  halbständige 
Fahrt. 
Einer  Besatzung  können  höchstens  drei  Schiffsjungen  angehören. 
Zwei  Schiffsjungen  können  durch  einen  Matrosen  ersetzt  werden,  wenn  der  Besatzung  dar-
über  hinaus  ein Matrose,  ein Matrosen-Motorwart  oder  ein Steuermann  angehört. 
2. Befinden  sich  als vorgeschriebene  Besatzung  mehr  als sechs  Mitglieder  an Bord,  so 
darf,  unabhängig  von  der  Betriebsform,  kein  Besatzungsmitglied  zu den  allgemeinen 
Küchenarbeiten  herangezogen  werden. 
3. Stimmt  ein Schiff  nach  Größe,  Bauart,  Einrichtung  oder  Zweckbestimmung  nicht  mit 
den oben  unter  I, II und  III genannten  Fahrzeugen  überein,  so haben  die zuständigen  Behör-
Nr. C 259/14 Amtsblatt  der  Europäischen  Gemeinschaften 12.11.  75 
den des  Mitgliedstaats,  in dem  das  Unternehmen,  das  Eigentümer  des  Schiffes  ist, seinen 
Sitz hat,  eine  stärkere  Besatzung  als die in den  vorgenannten  Bestimmungen  vorgesehene 
Besatzung  festzulegen,  wenn  anzunehmen  ist,  daß  die  Besatzung  nach  den  Bestimmungen 
unter  I, II und  III nicht  für die Verkehrssicherheit  des Schiffes  ausreicht. 
Die zuständigen  Behörden  der  Mitgliedstaaten  legen  ferner  für jedes  schwimmende  Gerät, 
sofern  es nicht  durch  Artikel  4 vom  Anwendungsbereich  der Verordnung  ausgeschlossen  ist, 
sowie  für die Dampfschlepper  unter  Berücksichtigung  ihrer  Größe,  Bauart,  Einrichtung  und 
Zweckbestimmung  die erforderliche  Besatzung  fest,  die sich  während  der Fahrt  an Bord  be-
finden  muß. 
4. Auf  Schiffen,  deren  Besatzung  größer  ist als ein Schiffsführer  und  ein Matrose,  kann 
die Besatzung  um einen  Schiffsjungen  herabgesetzt  werden,  wenn  dieser  eine  Schifferschule 
besucht  und  dies  durch  eine  an Bord  befindliche  Bescheinigung  nachgewiesen  wird.  Diese 
Herabsetzung  wird  für eine  ununterbrochene  Dauer  von  höchstens  drei  Monaten  im Kalen-
derjahr  gewährt. 
5. Die  zuständigen  Behörden  der  Mitgliedstaaten  können  die schriftliche  Erlaubnis  ertei-
len, daß  auf Schiffen,  die Unternehmen  mit  Sitz  auf ihrem  Hoheitsgebiet  gehören  und  deren 
Besatzung  aus  mindestens  einem  Schiffsführer  und  zwei  weiteren  Mitgliedern  besteht,  die 
wenigstens  die Eignung  als Matrosen  aufweisen,  ein Matrose  für  drei  Monate  durch  eine 
mindestens  18 Jahre  alte  Person  ersetzt  wird,  die nicht  die  in Artikel  5 Buchstabe  c) der 
Verordnung  verlangte  Fahrpraxis  abgeleistet  hat.  Diese  Erlaubnis  darf  jedoch  nur  erteilt 
werden,  wenn  der Schiffsführer  nachweist,  daß  es ihm  trotz  seiner  Bemühungen  nicht  gelun-
gen ist, die Besatzung  um den  fehlenden  Matrosen  zu vervollständigen. 
C. ZUSAMMENSETZUNG  DER  BESATZUNGEN  VON  SCHUB  VERBÄNDEN 
I. Schubverbände  mit  Standardschubbooten 
1. Die  Besatzung  von  Verbänden  mit  Standardschubbooten  setzt  sich  wie  folgt  zusam-
men: 
Stufen Maschinen-
leistung Zahl  der 
Schubleichter Besatzung A B c 
Schiffsführer 1 2 2 
0 
oder Steuerleute 
Matrosen 1 1 2 
1 
oder Schiffsjungen — — — 
2 Maschinisten — — — 
Matrosen-
Motorwarte 1 1 2 
1 bis 1 500 PS 
Schiffsführer 1 2 2 
Steuerleute — — . — 
3 Matrosen 2 2, 3 
oder 
mehr Schiffsjungen 
Maschinisten — — — 
Matrosen-
Motorwarte 1 1 2 
12.11.75 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 259/15 
Stufen Masdünen-leistung Zahl der Schubleichter Besatzung A B C 
Schiffsführer 1 2 2 
Steuerleute 1 1 1 
0 
oder 
1 
oder 
2 Matrosen 
Schiffsjungen 
Maschinisten 1 1 2 
Matrosen-
Motorwarte 1 1 2 
2 über 500 2 bis 750 PS 
Schiffsführer 1 2 2 
Steuerleute 1 1 1 
3 Matrosen 2 2 3 
oder 
mehr Schiffsjungen 
Maschinisten — — — 
Matrosen-
Motorwarte 1 1 2 
Schiffsführer 1 2 2 
Steuerleute 1 1 1 
0 
oder 
1 
oder 
2 Matrosen 
Schiffsjungen 
Maschinisten 2 
1 1 
1 2 
1 
Matrosen-
Motorwarte 1 1 
3 über 750 
bis 
1000  PS 3 über 750 
bis 
1000  PS 
Schiffsführer 1 2 2 
Steuerleute 1 1 1 
3 Matrosen 3 2 3 
oder 
mehr Schiffsjungen 
Maschinisten 1 1 1 
Matrosen-
Motorwarte — 1 1 
Schiffsführer 1 2 2 
0 
oder 
1 
oder Steuerleute 1 1 1 
4 über 
1000  PS 0 
oder 
1 
oder Matrosen 
Schiffsjungen 2 1 2 
2 Maschinisten 
Matrosen-
Motorwarte 1 1 
1 1 
1 
Nr. C 259/16 Amtsblatt  der  Europäischen  Gemeinschaften 12.11.75 
Stufen Maschinen-
leistung Anzahl  det 
Schubleichter Besatzung A B. c 
4 über 
1 000  PS 3 
oder 
mehr Schiffsführer 
Steuerleute 
Matrosen 
Schiffsjungen 
Maschinisten 
Matrosen-
Motorwarte 1 
1 
3 
1 2 
1 
2 
1 
1 2 
1 
3 
1 
1 
II. Schubverbände  mit schiebendem  Selbstfahrer 
1. Bei  Schubverbänden  mit schiebendem  Selbstfahrer, 
— deren  schiebender  Selbstfahrer  alle  unter  B II Ziffer  1 genannten  Bedingungen  erfüllt, 
— deren  schiebender  Selbstfahrer  eine  Schubplattform  hat und 
— die  einen  einzigen  Schubleichter  und  in keinem  Fall  einen  nicht  umgerüsteten  Schlepp-
kahn  umfassen,  setzt  sich  die Besatzung  wie  folgt  zusammen: 
Stufen Tragfähigkeit  des 
schiebenden  Selbstfahrers Besatzung A B c 
1 50 bis 500  t 
f Schiffsführer 
Steuerleute 
Matrosen 
Schiffsjungen 1 
2 2 
2 2 
3 
2 .über  500  bis 1 000 t Schiffsführer 
Steuerleute 
Matrosen 
Schiffsjungen 1 
2 
1 2 
2 
1 2 
4 
3 über  1 000 bis 
1600  t Schiffsführer 
Steuerleute 
Matrosen 
Schiffsjungen 1 
1 
2 2 
1 
2 2 
1 
3 
1 
4 über  1 600 t Schiffsführer 
Steuerleute 
Matrosen 
Schiffsjungen 1 
1 
2 
1 2 
1 
3 
1 2 
1 
4 
2. Auf  schiebenden  Selbstfahrern  mit einer  Maschinenleistung  von  mehr  als 800  PS ist ein 
Matrose  durch  einen  Matrosen-Motorwart  zu ersetzen. 
12.11.75 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 259/17 
Auf schiebenden  Selbstfahrern  mit einer  Maschinenleistung  bis 800 PS muß  ein Besatzungs-
mitglied  mit der Bedienung  und  Bewachung  der Motoren  vertraut  sein  und  ein weiteres  Be-
satzungsmitglied  den Motor  soweit  bedienen  können,  daß es ihn anzulassen  und  abzustellen 
vermag. 
3. Sind  eine  oder  mehrere  der unter  B II Ziffer  1 genannten  Bedingungen  nicht  erfüllt,  so 
erhöht  sich  in allen  Betriebsformen  die Besatzung  für die Stufen  1 und 2 um einen  Schiffs-
jungen,  für die Stufen  3 und 4 um einen  Matrosen. 
4. Hat  der schiebende  Selbstfahrer  keine  Schubplattform,  so müssen  sich  die zuständigen 
Behörden  der Mitgliedstaaten  bei jedem  Verband  vorführen  lassen,  wie die Fahrzeuge  mit-
einander  gekuppelt  werden. 
Stellen  diese  dabei  fest,  daß zu einem  ordnungsgemäßen  Kupplungsmanöver  auch  unter  un-
günstigen  Verhältnissen  (Regen,  Eis usw.)  die vorgeschriebene  Deckbesatzung  nicht  aus-
reicht,  müssen  sie die Besatzung  je nach  Sachlage  verstärken. 
III. Schubverbände  mit umgebauten  Schleppern 
1. Bei  Verbänden,  die von  einem  umgerüsteten  Schlepper  bewegt  werden,  der nicht  alle 
Einrichtungen  eines  Standardschubboots  hat, und  bei denen  weiter 
— das Schlepper-Schubboot  die Bedingungen  unter  B III Ziffer  1 Buchstaben  a), b) und  c) 
erfüllt,  und die mit motorisierten  Ankerwinden  ausgerüstet  sind  und 
— in die nicht  mehr  als zwei  Schubleichter  eingestellt  sind, 
setzt sich  die Besatzung  wie folgt  zusammen: 
S,u/„ Maschinen-
leistung Anzahl  der 
Schubleichter Besatzung A B c 
1 bis zu 
500 PS 1 oder  2 Schiffsführer 
Steuerleute 1 2 2 
Matrosen 2 2 3 
Schiffsjungen — — — 
Maschinisten — — — 
Matrosen-
Motorwarte 1 1 2 
2 über 500 
bis 750 PS 1 oder  2 Schiffsführer 
Steuerleute 1 
1 2 
1 2 
1 
Matrosen 2 2 3 
Schiffsjungen — — — 
Maschinisten — — — 
Matrosen-
Motorwarte 1 1 2 
3 über 750 
bis 
1 000 PS 1 oder  2 Schiffsführer 
Steuerleute 1 
1 2 
1 2 
1 
Matrosen 3 2 4 
Schiffsjungen — — — 
Maschinisten 1 1 1 
Matrosen-
Motorwarte — 1 1 
Nr. C 259/18 Amtsblatt  der  Europäischen  Gemeinschaften 12.11.75 
Stufen Maschinen-
leistung Anzahl  der 
Schubleichter Besatzung A B c 
4 über 
1000  PS 1 oder  2 Schiffsführer 
Steuerleute 1 
1 2 
1 2 
1 
Matrösen 3 2 4 
Schiffsjungen — — — 
Maschinisten 1 1 1 
Matrosen-
Motorwarte — 1 1 
2. Die  zuständigen  Behörden  der Mitgliedstaaten  lassen  sich  vorführen,  wie die einzelnen 
Fahrzeuge  des  Verbands  miteinander  gekuppelt  werden.  Wird  dabei  festgestellt,  daß  zur 
ordnungsgemäßen  Ausführung  dieser  Manöver,  auch  unter  ungünstigen  Verhältnissen 
(Regen,  Eis  usw.),  die  in der  Tabelle  unter  1 vorgeschriebene  Besatzung  nicht  ausreicht, 
müssen  sie diese  je nach  Sachlage  verstärken.