KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN 
Brüssel, den 24.01.1996 
KOM(96) 16 endg. 
94/0098 (COD) 
STELLUNGNAHME DER KOMMISSION 
gemäß Artikel 189 b, Absatz 2, Buchstabe d) des EG-Vertrages, 
zu den Abänderungen des Europäischen Parlaments 
des gemeinsamen Standpunkts des Rates betreffend den 
Vorschlag für eine 
ENTSCHEIDUNG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES 
über 
gemeinschaftliche Leitlinien für den Aufbau eines transeuropäischen 
Verkehrsnetzes 
ZUR ÄNDERUNG DES VORSCHLAGS DER KOMMISSION 
gemäß Artikel 189 a, Absatz 2 des EG-Vertrages 

Begründung 
1 .Mit dem Vorschlag sollen fur den Bereich der Verkehrsinfrastrukturen die Bestimmungen des Artikels 
129 c Absatz 1 erster Unterabsatz EG-Vertrag umgesetzt werden, indem gemeinschaftliche Leitlinien für 
den Aufbaudes transeuropäischen Verkehrsnetzes aufgestellt werden. 
2.Am 28. September 1995 hat der Rat einen Gemeinsamen Standpunkt (EG)Nr. 22(95) im Hinblick auf 
dden Erlaß der Entscheidung des Europäischen Parlaments und des Rates über gemeinschaftliche 
Leitlinien für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes festgelegt. Die Kommission hat diesem 
Gemeinsamen Standpunkt mit Vorbehalten zugestimmt und dem Europäischen Parlament ihre 
Stellungnahme am 5.10.1995 übermittelt (SEK (95) 1429). 
Auf seiner Plenarsitzung vom 13. Dezember 1995 hat das Parlament den Wortlaut des Gemeinsamen 
Standpunkts geändert und hierzu 111 Änderungsanträge eingereicht. Der so geänderte Wortlaut wurde 
der Kommission am 3. Januar 1996 übermittelt 
3.Gemäß Artikel 189 b Absatz 2 Buchstabe d) des Vertrages gibt die Kommission zu diesen 
Änderungsanträgen eine Stellungnahme ab. Zu den Änderungsvorschlägen, die sie befürwortet, legt sie 
gemäß Artikel 189 a Absatz 2 des Vertrags einen geänderten Vorschlag vor. 
4.Von den 111 vom Parlament auf seiner Plenarsitzung angenommenen Änderungsanträgen hat die 
Kommission 39 befürwortet und 72 abgelehnt. Sie hat insbesondere den Änderungsanträgen zugestimmt, 
die mit dem Vorbehalt der Kommission zum Gemeinsamen Standpunkt des Rates übereinstimmen und 
diesen ergänzen oder verbessern. Sie hat die Änderungsanträge abgelehnt, die den von der Kommission 
angenommenen Gemeinsamen Standpunkt abändern, der ihrer Auffassung nach eine wirkliche 
Verbesserung im Vergleich zu dem ursprünglichen Vorschlag darstellt. 
Aus Gründen der Klarheit wird die Stellungnahme in Form einer Übersicht vorgelegt(I). 
5.Die von der Kommission ganz, teilweise oder von der Sache her übernommenen Änderungsanträge 
wurden in angemessener Weise in den geänderten Vorschlag aufgenommen (II). 
Im Falle der teilweise oder von der Sache her übernommenen Änderungsanträge(20) hat die Kommission 
Abänderungen vorgenommen, die zu einer klareren Gestaltung des Wortlauts der Änderungsanträge des 
Parlaments beitragen bzw. deren Struktur sowie die Kohärenz des Vorschlags wahren. 
Bei den von ihr übernommenen und geänderten Änderungsanträgen stützt sich die Kommission auf ihren 
geänderten Vorschlag vom 22.2.1995 (KOM(95) 48) und vom 19.6.1995 (KOM)(95) 298). Dies gilt 
insbesondere für die Änderungen am Wortlaut des Vorschlags, Anhang I (Karten der Netze) und Anhang 
III (Liste der prioritären Vorhaben). 
In Anhang III hat die Kommission anhand neuer Elemente sowie auf eigenen Initiative die Beschreibung 
der beiden prioritären Vorhaben geändert. 
•1 

Stellungnahme der Kommission betreffend die Änderungsanträge des 
Europäischen Parlaments zu dem vom Rat am 28. September 1995 
angenommenen gemeinsamen Standpunkt im Hinblick auf den Erlaß der 
Entscheidung des Europäischen Parlaments und des Rates über 
gemeinschaftliche Leitlinien fur den Aufbau eines transeuropäischen 
Verkehrsnetzes 
ÖL 
ÜBERSICHT 
Änd erungs antrag 
Nr. 
1 
2 
3 
4 
5 Textstelle 
Erwägungsgrund 1 
Hinzufügung einer neuen Erwägung, in der betont 
wird, daß beim Aufbau der TEN Umweltaspekte 
sowie der sparsame Umgang mit öffentlichen 
Haushaltsmitteln berücksichtigt werden sollten 
Erwägungsgrund 3 
Hinzufügung eines spezifischen Verweises auf den 
Umweltschutz am Ende von Erwägungsgrund 3 a 
Erwägungsgrund 3 a 
Hinzufügung eines neuen Erwägungsgrundes mit 
dem Ziel, unter Berücksichtigung der Situation in 
den einzelnen Mitgliedstaaten die Nutzung weniger 
umweltschädlicher Verkehrsträger zu fördern 
Erwägungsgrund 6 
Hinzufügung eines Verweises am Ende der 
Erwägung 6 a auf die Notwendigkeit, Alternativen 
für die Vorhaben zu prüfen 
Erwägungsgrund 6 a 
Hinzufügung eines neuen Erwägungsgrundes im 
Zusammenhang mit der Schaffung von 
Arbeitsplätzen und dem Delors-Weißbuch Stellungnahme der Kommission 
Bemerkungen 
Mit Änderungen in den geänderten Vorschlag 
aufgenommen (Erwägungsgrund 2 a) 
Mit Änderungen in den geänderten Vorschlag 
aufgenommen (Erwägungsgrund 2 a) 
Mit Änderungen in den geänderten Vorschlag 
aufgenommen 
Mit Änderungen in den geänderten Vorschlag 
aufgenommen 
Mit Änderungen in den geänderten Vorschlag 
aufgenommen Teilweise 
angenommen 
Von der Sache her 
angenommen 
Von der Sache her 
angenommen 
Von der Sache her 
angenommen 
Von der Sache her 
angenommen 
6 
7 Erwägungsgrund 9 
Streichung der Erwägung 9 betreffend die Vorlage 
eines Berichts durch die Kommission über die 
Durchführung der Leitlinien 
Erwägungsgrund 10 
Neuer Wortlaut von Erwägung 10, in der die 
Unterstützung des Verkehrsinfrastrukturausschusses 
für die Festlegung der Vorhaben von gemeinsamem 
Interesse verlangt wird s. Änderungsantrag 28 
s. Änderungsantrag 27 Abgelehnt 
Abgelehnt 
Änderungsantrag 
Nr. 
8 Textstelle 
Artikel 2 Absatz 2 
a) Erläuterung, daß das Netz einen Beitrag zu den 
Zielen der Gemeinschaft leisten soll sowie 
Hinzuführung eines Verweises auf den 
Wettbewerb 
b) Ersetzung des Satzteils "qualitativ hochwertige" 
durch Infrastruktur "guter Qualität". 
Hinzufügung eines Verweises auf die 
Dienstleistungen. Ersetzung des Begriffs 
"möglichst vorteilhafte" wirtschaftliche 
Bedingungen durch "akzeptable". 
c) Hinzufügung eines spezifischen Verweises auf 
die umweltpolitischen Vorteile 
e) Streichung des Satzteils "soweit möglich" 
sowie Erläuterung, daß das Netz "innerhalb der 
und zwischen den Verkehrsträgern" 
interoperabel sein soll Stellungnahme der Kommission 
Bemerkungen 
Mit Änderungen in den geänderten Vorschlag 
aufgenommen 
Mit Änderungen in den geänderten Vorschlag 
aufgenommen 
Mit Änderungen in den geänderten Vorschlag 
aufgenommen 
Mit Änderungen in den geänderten Vorschlag 
aufgenommen Von der Sache her 
angenommen 
Von der Sache her 
angenommen 
Angenommen 
Teilweise 
angenommen 
Änderungsantrag 
Nr. 
9 
10 
11 Textstelle 
Artikel 3 
(2) Aufnahme der Begriffe "Binnenhäfen" und 
"Navigationseinrichtungen" in die 
Beschreibung des Netzes 
(3a) Hinzufügung eines Absatzes, der besagt, daß 
die grundlegenden Anforderungen an die 
Interoperabilität gesondert festgelegt werden 
Artikel 4 
(e) Hinzufugung des Verweises auf "in der Nähe 
von städtischen Ballungsgebieten" bei der 
Schaffung von Knotenpunkten 
(ja) Hinzufügung eines neuen Absatzes, mit dem 
in die Grundzüge der Aktion "sonstige 
notwendige Aktionen" aufgenommen werden 
(jb) Hinzufügung eines neuen Absatzes 
betreffend die Kosten-Nutzen-Analysen 
sowie die Schaffung von Arbeitsplätzen in 
den betroffenen Regionen 
Artikel 5 
(a) Hinzufügung des Begriffs "Schaffung" (und 
Ausbau der Verbindungen) Stellungnahme der Kommission 
Bemerkungen 
Neuer Wortlaut unangemessen 
Aufgenommen in Artikel 1 Absatz 3 
Mit Änderungen in den geänderten Vorschlag 
aufgenommen 
In den geänderten Vorschlag aufgenommen 
Die Mitgliestaaten sind für die Durchführung 
von Umweltverträglichkeitsprüfungen in den 
betroffenen Regionen verantwortlich 
In den geänderten Vorschlag aufgenommen Abgelehnt 
Abgelehnt 
Teilweise 
angenommen 
Angenommen 
Abgelehnt 
Angenommen 
(b) Ersetzung des Begriffs "Ausbau" (des 
Netzzugangs) durch "Verbesserung" 
(c) Verweis auf die Vernetzung der 
Verkehrsträger und die Verbesserung der 
Umsteigstellen und Umschlagsanlagen 
(ca) Neuer Absatz mit Verweis auf die Vorhaben 
mit besonderem wirtschaftlichen Interesse 
(h) Ersetzung des Absatzes über den 
Umweltschutz durch einen Absatz über die 
für die Informationsübermittlung an den 
Nutzer notwendigen technischen 
Einrichtungen In den geänderten Vorschlag aufgenommen 
Diese Verweise sind schon in Artikel 5 
Buchstabe c) und f) enthalten 
Mit Änderungen aufgenommen in den 
geänderten Vorschlag 
Ein Verweis auf technische Einrichtungen für 
die Informationsübermittlung ist schon in 
Artikel 5 Buchstabe e) enthalten Angenommen 
Abgelehnt 
Angenommen 
Abgelehnt 
Änderungsantrag 
Nr. 
12 
13 Textstelle 
Artikel 6: "Verbindungen zu Drittstaaten" 
Hinzufügung eines spezifischen Verweises auf 
Artikel 228 
Artikel 7 
(1) Ersetzung des Begriffs "sozioökonomischen" 
Kosten-/Nutzenverhältnisses durch 
"gesamtwirtschaftlichen Kosten und Nutzen" 
(2a) Neuer Absatz mit Verweis auf die in 
Anhang III aufgeführten Vorhaben 
(2b) Neuer Absatz, in dem von den 
Mitgliedstaaten verlangt wird, die 
Leitschemata und Vorhaben durchzuführen 
(2c) Neuer Absatz, der besagt, daß alle Arten der 
gemeinschaftlichen Finanzierung von der 
Einhaltung der Umweltschutzbestimmungen 
sowie der EU-Rechtsvorschriften abhängig 
gemacht werden Stellungnahme der Kommission 
Bemerkungen 
Der Wortlaut von Artikel 6 ist präziser; ein 
Verweis auf Artikel 228 ist implizit 
Der Wortlaut im gemeinsamen Standpunkt ist 
präziser 
Aufgenommen in den geänderten Vorschlag 
In den geänderten Vorschlag aufgenommen 
Unangemessen, da abhängig von Vorschriften 
für die Gewährung von Zuschüssen Abgelehnt 
Abgelehnt 
Von der Sache her 
angenommen 
Von der Sache her 
angenommen 
Abgelehnt 
14 I Artikel 7a 
Neuer Artikel über Umweltbelange 
a) auf Gemeinschaftsebene 
- Methode zur Beurteilung des Gesamtnetzes 
- Korridoranalysen 
b) auf Ebene der Mitgliedstaaten 
- Umweltrisikoeinschätzungen bei Vorhaben 
- Anwendung der Habitat-Richtlinie 
- Umweltverträglichkeitsprüfung 
(Richtlinie 85/337) Mit Änderungen in den geänderten Vorschlag 
aufgenommen Von der Sache her 
angenommen 
15 I Artikel 10 
(4) Aufnahme eines Absatzes über das 
Informations- und Verkehrsmanagementsystem Mit Änderungen aufgenommen in Anhang II 
Abschnitt 4 des geänderten Vorschlags Von der Sache her 
angenommen 
Änderungsantrag 
Nr. 
16 
17 
18 
19 
20 Textstelle 
Abschnitt 5 
Neue Überschrift für Abschnitt 5 "Seehäfen und 
Seeverkehrsinfrastruktur" 
Hinzufügung eines spezifischen Verweises auf 
Artikel 228 
Artikel 11 
Neuer Wortlaut des Artikels über Häfen 
Artikel IIa 
Neuer Artikel über Seehäfen und Küstenschiffahrt 
(Beschreibung des "short-sea-shipping") 
Artikel IIb 
Neuer Artikel über Seeverkehrssicherungs- und 
Informationssysteme für europäische Gewässer 
Absatz 1 
Absatz 2: Verweis auf die Notwendigkeit der 
Einhaltung der geltenden internationalen Regeln 
Abschnitt 6 
Neue Überschrift für Abschnitt 6 "Infrastrukturnetz 
des Luftverkehrs" Stellungnahme der Kommission 
Bemerkungen 
Mit Änderungen in den geänderten Vorschlag 
aufgenommen 
Mit Änderungen in den geänderten Vorschlag 
aufgenommen 
Mit Änderungen aufgenommen in den 
geänderten Vorschlag (Artikel 11 Absatz 2) 
Umstrukturierung, präzisere Struktur und 
Beschreibung in Artikel 14 und Anhang II 
Abschnitt 8 des gemeinsamen Standpunkts 
Die vorgeschlagene Überschrift greift nicht 
den Inhalt des Artikels auf, der ausschließlich 
Flughäfen betrifft Von der Sache her 
angenommen 
Von der Sache her 
akzeptiert 
Von der Sache her 
angenommen 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
21 Artikel 12a 
Neuer Artikel über die Flugsicherung 
(1) Die für das Flugsicherungssystem erforderliche 
Infrastruktur soll Bestandteil des Netzes sein 
(2) 
(3) Die Vorhaben müssen mit dem von einer 
europäischen Organisation betriebenen Luft­
verkehrsmanagementsystem vereinbar sein Präzisere Struktur und Beschreibung in 
Artikel 15 und Anhang II Abschnitt 9 des 
gemeinsamen Standpunkts Abgelehnt 
10 
Änderungsantrag 
Nr. 
22 
23 
26 
27 Textstelle 
Abschnitt 8 
Streichung von Abschnitt 8 über das Seeverkehrs­
management und -informationsnetz 
Abschnitt 9 
Streichung von Abschnitt 9 über das Luftverkehrs­
managementnetz und Artikel 15 
Artikel 17 
Artikel über die "Feststellung des gemeinsamen 
Interesses" 
Auf Antrag kann die Kommission feststellen, daß 
ein Vorhaben von gemeinsamem Interesse ist 
Artikel 17a 
Hinzufügung eines neuen Artikels über die 
Hinzuziehung des beratenden Verkehrsinfrastruktur­
ausschusses (Entscheidung 87/174) bei der Durch­
führung und Fortschreibung der Leitlinien Stellungnahme der Kommission 
Bemerkungen 
Neustrukturierung, siehe Änderungsantrag 19 
Neustrukturierung, siehe Änderungsantrag 21 
In Anbetracht von Artikel 155 EG-Vertrag ist 
diese Zuweisung von Zuständigkeiten nicht 
erforderlich 
Die in Artikel 17 enthaltene Definition des 
beratenden Ausschusses ist präziser. Der mit 
der Entscheidung des Rates vom 20.02.1978 
eingesetzte Infrastrukturausschuß erfüllt nicht 
die neuen Anforderungen für den Aufbau der 
transeuropäische Netze Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
11 
28 
29 Artikel 18 
Neuer Wortlaut des Artikels betreffend den Bericht 
über die Durchführung der Leitlinien 
Jahresbericht einschließlich einer spezifischen, nach 
Regionen aufgeschlüsselten Feststellung der 
beschäftigungswirksam und einkommenssteigernden 
Effekte 
Artikel 18a 
Neuer Artikel, in dem festgelegt wird, daß die 
Kommission alle fünf Jahre einen Bericht über die 
Durchführung der Leitlinien vorlegt, wobei 
Auskunft über die Folgemaßnahmen hinsichtlich 
der strategischen Beurteilung der 
Umweltauswirkungen gegeben wird In Anbetracht des langfristigen Zeitplans für 
den Aufbau großer Infrastrukturvorhaben wäre 
ein Jahresbericht mit einer nach Regionen 
aufgeschlüsselten Feststellung der 
beschäftigungswirksamen und einkommens­
steigernden Effekte unangemessen 
Mit Änderungen schon aufgenommen in 
Artikel 18 des gemeinsamen Standpunkts Abgelehnt 
Abgelehnt 
12 
Änderungsantrag 
Nr. 
30 
31 Textstelle 
Artikel 18 b 
Hinzufügung eines neuen Artikels, in dem 
festgelegt wird, daß die Kommission innerhalb der 
nächsten zwei Jahre Mindestumweltstandards und 
Pipelines vorschlägt 
Artikel 19 
Streichung des Artikels über die Aufhebung der 
Entscheidung 78/174/EWG des Rates Stellungnahme der Kommission 
Bemerkungen 
Die Entscheidung ist an die Mitgliedstaaten 
gerichtet. Diese Bestimmung würde das 
Vorschlagsrecht der Kommission 
beeinträchtigen 
Siehe Änderungsantrag Nr. 27 Abgelehnt 
Abgelehnt 
13 
Änderungsantrag 
Nr. 
32 
33 
34 
35 
36 
37 
38 
40 
41 Textstelle 
Hinzufügung: Limoges- Perigueux- Agen-Auch-
Tarbes- (RN 21) - Somport - Huesca - Zaragossa -
Valencia 
Hinzufügung: Limerick - Tralee - Killarney - Cork 
Hinzufügung: Anbindung des multimodalen 
Güterverkehrszentrums (Nijmegen) an die 
Autobahn A73 
Hinzufügung: Weert-Roermond 
Hinzufügung: Ml 80, die Grimsby und Immingham 
mit den Nationalstraßen Ml8 und AI verbindet 
Streichung von "Birmingham Nördliche 
Entlastungsstraße" 
Hinzufügung: A120 vom Flughafen Stansted nach 
Harwich - Parkeston Quay 
Hinzufügung: Umgehung Giessen 
Hinzufügung: A252 Hafenquerspange Hamburg-
A7-A24 Stellungnahme der Kommission 
Bemerkungen 
Parallele zu zwei Hauptachsen, Risiko eines 
Anstiegs des Verkehrsaufkommens im 
Somport-Korridor 
Bedeutend für den wirtschaftlichen und 
sozialen Zusammenhang dieses Randgebietes 
Die Leitlinien bestimmen keine 
Verkehrszentren 
Von lokaler Bedeutung 
Verbindungen zu den Seehäfen 
Beseitigung eines bedeutenden Engpasses auf 
der Nord-Süd-Achse (in Essen als prioritäres 
Vorhaben eingestuft) 
Flughafen Stansted bis Harwich 
aufgenommen; Verbindung zum See- und 
Flughafen 
Wichtige Umgehung 
Läßt sich aufgrund des Maßstabs nicht auf der 
Karte darstellen Abgelehnt 
Angenommen 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Angenommen 
Abgelehnt 
Angenommen 
Angenommen 
Angenommen 
14 
42 
43 Hinzufügung: Ochtrup-Enschede 
Hinzufügung: Trikala-Larissa Von lokaler Bedeutung 
Nicht angenommen von dem betroffenen 
Mitgliedstaat Abgelehnt 
Abgelehnt 
15 
Änderungsantrag 
Nr. 
44 
50 
51 
52 
53 Textstelle 
Streichung: 
i) Lamia-Agrinio 
Tripoli-Pirgos 
Megalopoli-Sparti-Githio 
Iraklio-Aggi Deka-Ierapetra 
ii) Farsala-Volos 
Streichung: E63 (Finnland) 
Streichung: St. Etienne-Toulouse 
Streichung: 
Sestri-Tortona 
Verona-Ferrara-Ravenna 
Lucca-Modena 
Cremona-Milano 
Streichung: 
Voltri-Alessandria 
Vercelli-Arona 
Brescia-Piacenza Stellungnahme der Kommission 
Bemerkungen 
Nur von lokaler Bedeutung 
Aufnahme genehmigt durch den betroffenen 
Mitgliedstaat 
Parallele zur bestehenden Hauptachse in Nord-
Süd-Richtung 
Aufnahme genehmigt durch den betroffenen 
Mitgliedstaat 
Streichung beantragt vom betroffenen 
Mitgliedstaat 
Aufnahme beantragt durch den betroffenen 
Mitgliedstaat Angenommen 
Abgelehnt 
Angenommen 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
16 
54 
55 Streichung: 
i) Braga-Viana do Castelo 
Porto-Leixoes 
Sines-Grandola-Beja V.V. Ficalho 
Faro connection 
ii) Braga-Chaves 
Streichung: R45 Göteborg-Karesuando (Schweden) i) Bedeutend für den wirtschaftlichen und 
sozialen Zusammenhang dieses 
Randgebiets 
ii) Parallele zu einer anderen Ost-West-
Achse 
Parallele zu einer bestehenden Nord-Süd-
Hauptachse Abgelehnt 
Angenommen 
Angenommen 
17 
ANHANG I 
EISENBAHNNETZ 
Änderungsantrag 
Nr. 
56 
57 
58 
59 
61 
62 
64 Textstelle 
Streichung: Magnetschwebebahn 
Hinzufügung: Cuxhaven-Stade-Hamburg: 
konventionelles Netz 
Hinzufügung: Frankfurt-Hildesheim-Braunschweig-
Wolfsburg-Berlin (Hochgeschwindigkeitsstrecke) 
Hinzufügung: Neue konventionelle Verbindung 
Elmshorn-Bremen/Hamburg (westliche 
Elbüberquerung) 
Hinzufügung: Hochgeschwindigkeitsstrecke 
Hamburg-Berlin 
Neue Einstufung von Berlin-Rostock als 
konventionelle Strecke 
Hinzufügung: Freiburg-Colmar (konventionelle 
Strecke) Stellungnahme der Kommission 
Bemerkungen 
Aufnahme beantragt durch den betroffenen 
Mitgliedstaat 
Verbindung zu den Seehäfen 
Umgehung des Großraums Hannover 
Umgehung von Hamburg auf einer direkten 
Achse in die skandinavischen Länder 
Konventionelle Strecke, auf Antrag des 
betroffenen Mitgliestaats. Siehe 
Änderungsantrag 56 
Wichtige Anbindung des Randgebiets (Hafen) 
an das zentrale Gebiet von Berlin 
Wiederherstellung der Rheinüberquerung 
zwischen Deutschland und Frankreich Abgelehnt 
Angenommen 
Angenommen 
Angenommen 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Angenommen 
18 
66 
67 
68 Hinzufügung: Aufnahme der Strecke Amsterdam-
(über Hengelo-Osnabrück) Hannover als 
Hochgeschwindigkeitsstrecke 
Hinzufügung: Zaragoza-Canfranc-Pau 
Hinzufügung: Oloron-Canfranc Zusätzliche West-Ost- Achse zwischen NL 
undD 
Kosten-Nutzenverhältnis wahrscheinlich 
negativ, Probleme im Bereich der 
Topographie und der Spurweite 
Wie oben Angenommen 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
19 
Änderungsantrag 
Nr. 
69 
70 
71 
72 
76 Textstelle 
Hinzufügung: Rosslare-Dublin (Einstufung als 
Hochgeschwindigkeitsstrecke) 
Hinzufügung: 
a) Inverness-Kyle 
b) Glasgow-Fort William-Mallaig 
c) Flughafen Glasgow-Glasgow Aufnahme als Hochgeschwindigkeitsstrecken: 
Liverpool-Warrington-Manchester-Hull 
Crewe-Holyhead 
London-Leicester-Sheffield 
Hinzufügung Hochgeschwindigkeitsstrecke: 
Glasgow-Edinburgh 
Hinzufügung Hochgeschwindigkeitsstrecke: 
Penzance-London über Bristol Stellungnahme der Kommission 
Bemerkungen 
Für die Einstufung als Hochgeschwindigkeits­
strecke besteht kein offensichtlicher Grund 
a) Die Aufnahme wurde durch den 
betroffenen Mitgliedstaat beantragt 
b) Die Aufnahme wurde durch den 
betroffenen Mitgliedstaat beantragt 
c) Verbindung zum Flughafen 
Schon als konventionelle Strecke 
aufgenommen, daher ist eine Aufnahme als 
Hochgeschwindigkeitsstrecke nicht 
erforderlich 
Schon als konventionelle Strecke 
aufgenommen, daher ist eine Aufnahme als 
Hochgeschwindigkeitsstrecke nicht 
erforderlich 
Verbindung zur Verbesserung des räumlichen 
Zusammenhalts dieses Randgebiets Abgelehnt 
Angenommen 
Angenommen 
Angenommen 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Angenommen 
20 
77 
81 Einstufung als konventionelle Strecke: Salzburg-
Bischofshofen-Villach-italienische Grenze 
Wien-Bruck a.d. Mur-Villach 
Linz-Selzthal-Bruck a.d. 
Mur 
Parndorf-slowakische Grenze 
Neue Einstufung als konventionelle Strecke: Gävle-
Ange-Östersund Von dem betroffenen Mitgliedstaat beantragte 
Aufnahme als Hochgeschwindigkeitsstrecke 
Die Aufnahme als 
Hochgeschwindigkeitsstrecke wurde von dem 
betroffenen Mitgliedstaat beantragt Abgelehnt 
Abgelehnt 
21 
Änderungsantrag 
Nr. 
82 
83 
84 
85 
86 
87 
88 Textstelle 
Streichung: Hochgeschwindigkeitsstrecke 
Gävle-Sundsvall und Ange Sundsvall 
Hinzufügung: Hochgeschwindigkeitsstrecke Rome-
Neapel-Bari 
Hinzufügung: Hochgeschwindigkeitsstrecke Rome-
Neapel-Reggio Calabria 
Hinzufügung: Berlin-Moskau 
Atlantischer Bogen 
Häfen 
Wiederaufnahme der im Dokument KOM(94) 106 
enthaltenen Karte über Häfen, Fährverbindungen 
und Binnenwasserstraßen 
Aufnahme des Seehafens Thessaloniki Stellungnahme der Kommission 
Bemerkungen 
Wie oben 
Rome-Neapel: wurde schon als geplante 
Hochgeschwindigkeitsstrecke aufgenommen; 
Neaple-Bari wurde schon als 
Hochgeschwindigkeitsstrecke aufgenommen 
Rome-Neapel (Battipaglia) wurde schon als 
geplante Hochgeschwindigkeitsstrecke 
aufgenommen; Battipaglia-Regio di Calabria 
wurde schon als Hochgeschwindigkeitsstrecke 
aufgenommen 
Fällt nicht in den Anwendungsbereich der 
TEN-Leitlinien 
Fällt nicht in den Anwendungsbereich der 
TEN-Leitlinien 
Da es unmöglich ist, alle Häfen auf der Karte 
darzustellen, würde eine selektive Darstellung 
der Häfen diskriminierend sein und könnte 
Wettbewerbsprobleme verursachen 
Wie oben Abgelehnt 
Angenommen 
Angenommen 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
22 
89 
90 
91 
92 Hinzufügung: Hafen von Aalborg 
Hinzufügung: Hafen von Fredericia 
Hinzufügung: Hafen von Esbjerg 
Hinzufügung: Häfen von Wilhelmshafen, 
Cuxhaven, Nordenham und Brake Wie oben 
Wie oben 
Wie oben 
Wie oben Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
23 
Änderungsantrag 
Nr. 
93 
94 
95 
96 
97 
98 
99 
100 Textstelle 
Hinzufügung: Hafen von Mukran 
Hinzufügung: Hafen von Brunsbüttel 
Hinzufügung: Häfen von Immingham und Grimsby 
Hinzufügung: King's Lynn 
Great Yarmouth 
The Haven ports (Ipswich, Harwick, Felixstowe), 
Tilbury Sheerness 
Ramsgate 
Dover 
Folkstone 
Thamesport 
Erwähnung des Hafens von Newhaven auf den 
VK-Karten 
Hinzufügung: Hafen von Antwerpen (See- + 
Binnenhafen) 
Hinzufügung: Die wichtigsten Häfen der Regionen 
in Randlage sowie der Häfen der kanarischen 
Inseln, der Azoren und Madeiras 
Hinzufügung: Great Yarmouth-Ijmulden 
Ramsgate/Oostende Stellungnahme der Kommission 
Bemerkungen 
Wie oben 
Wie oben 
Wie oben 
Wie oben 
Wie oben 
Wie oben 
Wie oben 
Die Leitlinien bestimmen keine 
Seeverkehrsverbindungen/-dienste Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
24 
101 
102 Hinzufügung: Igoumenitsa-Patras-Zypern-
Nordafrika 
Flughäfen 
Hinzufügung: Salamanca Die Leitlinien bestimmen keine 
Seeverkehrsverbindungen/-dienste 
Der betroffene Mitgliedstaat hat eine 
Streichung beantragt Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
25 
Änderungsantrag 
Nr. 
103 
104 
105 
106 
107 
108 Textstelle 
Hinzufügung: Skive 
Kombinierter Verkehr 
Hinzufügung: Oviedo-Pajares-Leon (KV) 
i) Hinzufügung: Kombinierter Verkehr Schiene 
Strecke München-Verona-Bologna-Ravenna-
Ancona-Brindisi-Igoumenitsa-Larissa-Patras-
Nordafrika 
ii) Tirrhenisches Meer-Rome-Orte-Falconara-
Ancona-Split/Sarajevo-Durazzo/Tirana-
Igoumenitsa-Larissa-Patras-Zypern/Malta-
Nordafrika 
Hinzufügung: Cardiff-Fishguard (KV) 
Hinzufügung: Cuxhaven-Stade-Hamburg (KV) 
Hinzufügung: Eisener Rhein (Antwerpen-
Ruhrgebiet) mit Anschlußverbindungen nach 
Rotterdam und Zeebrugge Stellungnahme der Kommission 
Bemerkungen 
Der betroffene Mitgliedstaat hat eine 
Streichung beantragt 
Unzureichende Voraussagen über das 
Verkehrsaufkommen 
i) Die Leitlinien bestimmen keine 
Seeverkehrsverbindungen. Die Strecke für 
den kombinierten Verkehr München-
Verona-Bologna-Brindisi wurde schon 
aufgenommen 
ii) Die Leitlinien bestimmen keine 
S eeverkehrsverbindungen/-dienste 
Keine ausreichenden Voraussagen über das 
Verkehrsaufkommen 
Keine ausreichenden Voraussagen über das 
Verkehrsaufkommen Abgelehnt 
Abgelehnt 
Angenommen 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Angenommen 
26 
109 
110 Aufnahme der multimodalen Anschlüsse Schiene-
Häfen-Seeweg in Rotterdam, Antwerpen, 
Zeebrugge und der Rheinschienenanschluß in 
Duisburg 
Aufnahme der Schienen-Häfen-Wasser-
Knotenpunkte von Lübeck-Rostock und Stettin Aufgenommen als Korridor für den 
kombinierten Verkehr, die Leitlinien 
bestimmen jedoch keine Notenpunkte 
Die Leitlinien bestimmen keine Knotenpunkte Angenommen 
Abgelehnt 
27 
Änderungsantrag 
Nr. 
Ill 
112 
113 
114 
115 
116 
119 
121 Textstelle 
Aufnahme der Bahnhöfe Oloron 
St. Marie/Canfranc/Estacion International als 
Knotenpunkte 
Hinzufügung: Überquerung der Zentralpyrenäen 
Hinzufügung: Hafen von Dunkerque und 
Verbindung mit dem Kanaltunnel 
Hinzufügung (KV): Lübeck über Rostock in 
Richtung Stettin 
Hinzufügung: Oloron-Canfranc (KV) 
Hinzufügung: London-Gatwick-Lewes-Newhaven 
(kombinierter Verkehr) 
Hinzufügung (KV): Paris-Rouen-Dieppe-
Kanalverbindung-Newhaven-Lewes-Gatwick-
London 
KV: Darstellung der multimodalen Überquerung 
der Meerenge von Messina Stellungnahme der Kommission 
Bemerkungen 
Die Leitlinien bestimmen keine Knotenpunkte 
Weitere Studien sind erforderlich 
Die Vorausschau belegt, daß kein Interesse für 
eine Aufnahme als KV-Strecke besteht. 
Dunkerque hat gute Anbindungen durch die 
Fährdienste 
Wirtschaftlich nicht vertretbar 
Wirtschaftlich nicht vertretbar. Probleme im 
Bereich der Topographie und der Spurweite 
Unzureichendes Verkehrsaufkommen 
vorhergesagt 
Unzureichendes Verkehrsaufkommen 
vorhergesag 
Schon in die Karte aufgenommen Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Angenommen 
28 
122 
123 Hinzufügung: Twente-Mittellandkanal 
Triest-Ravenna 
Ancona-Brindisi 
Igoumenitsa-Patras-Zypern- Malta-Nordafrika 
Barcelona-Marseille-Genua 
Livorno-Civitavecchia ... Streichung beantragt durch den betroffenen 
Mitgliedstaat; die Studien belegen, daß das 
Vorhaben wirtschaftlich nicht tragbar ist 
In den Leitlinien werden keine 
Seeverkehrsverbindungen ausgewiesen Abgelehnt 
Abgelehnt 
29 
Änderungsantrag 
Nr. 
125 
126 
139 
140 
143 Textstelle 
Karten für die Binnenwasserstraßen 
Hinzufügung: Rhein-Maas, 
Van Harinxsma-Kanal 
Binnenwasserstraßen: 
Hinzufügung Po: Mailand-Cremona 
Hinzufügung: Hochgeschindigkeitsstrecke Oporto-
Vigo 
Hinzufügung: Hochgeschwindigkeitsstrecken 
Eisenach-Kassel; Stuttgart-Würzburg 
Hinzufügung Straßennetz: La Coruna-Central 
Asturias-Santander Stellungnahme der Kommission 
Bemerkungen 
Die Streichung wurde von dem betroffenen 
Mitgliedstaat beantragt, da sie für die 
Binnenschiffahrt nicht von Interesse sind 
Die Erweiterung Mailand-Pizzighettone 
(Cremona) ist für die kommenden Jahre 
geplant 
Die konventionellen Verkehrsverbindungen 
reichen aus - es besteht kein Bedarf für eine 
Aufnahme als Hochgeschwindigkeitsstrecke 
Laut Voraussage besteht keine Notwendigkeit 
für eine Aufnahme als 
Hochgeschwindigkeitsstrecke 
Parallele zur Straßenverbindung La Coruna-
Oviedo-Santander Abgelehnt 
Angenommen 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
30 
145 Hinzufügung (Eisenbahnnetz): 
i) Kanalstrecke Nr. 1 
ii) Kanalstrecke Nr. 2 
iii) Verbindung zwischen Thamesport und der 
Schienenverbindung durch den Kanaltunnel Unzureichendes Verkehrsaufkommen 
vorhergesagt 
i) schon im ursprünglichen Vorschlag 
enthalten 
ii) Parallele zur Kanalstrecke Nr. 1 
iii) von lokaler Bedeutung Angenommen 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
31 
ANHANG H 
Änderungsantrag 
Nr. 
127 Textstelle 
Streichung der Abschnitte 2 bis 10 über die 
Kriterien und Spezifikationen für Vorhaben von 
gemeinsamem Interesse Stellungnahme der Kommission 
Bemerkungen 
Die in Anhang II Abschnitte 2 bis 10 des 
gemeinsamen Standpunkts enthaltene 
detaillierte Beschreibung stellt eine 
Verbesserung gegenüber dem ursprünglichen 
Vorschlag dar Abgelehnt 
32 
ANHANG HI 
Änderungsantrag 
Nr. 
128 Beschreibung 
Auswahlkriterien 
Vorhaben innerhalb des TEN 
Lückenschlüsse, Knotenpunkte entsprechend ihrem internationalen 
Verkehrsanteil 
Baureife innerhalb der nächsten fünf Jahre 
die Summe aller Vorhaben übersteigt nicht die zur Verfügung 
stehenden Mittel 
Investitionsstruktur: 
Schiene: mindestens 40 % 
Straße: maximal 25 % 
kombinierter Verkehr: mindestens 15 % 
unter besonderer Berücksichtigung der Interessen der 
Kohäsionsländer 
a) Flughafenstruktur Malpensa-Linate: Eisenbahn- und 
Untergrundbahnverbindungen, Flughafenstrukturen für den 
kombinierten Verkehr 
b) Hinzufügung: Ausbau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ost nach 
Stuttgart-Ulm-Augsburg-München und Wien Stellungnahme der Kommission 
Bemerkungen 
Aufgenommen in den geänderten Vorschlag 
In den geänderten Vorschlag aufgenommen 
In den geänderten Vorschlag aufgenommen 
Genaue Zahlen zu den Kosten und dem Finanzrahmen (Mitgliedstaaten, 
Gemeinschaft) aller Vorhaben liegen nicht vor 
Wurde in den geänderten Vorschlag mit der Einschränkung 
aufgenommen, daß es sich bei den Zahlenangaben lediglich um 
Richtwerte handelt 
Dieser Änderungsantrag unterstreicht die Bedeutung der Verbindungen 
mit der Flughafenstruktur, scheint jedoch den Flughafen Malpensa (in 
Essen befürwortetes Vorhaben) selbst auszuschließen 
Wiederherstellung der früheren West-Ost-Eisenbahnverbindung Paris-
Wien (-Budapest). Die wichtigsten Streckenabschnitte befinden sich 
schon in der Planung oder im Bau Angenommen 
Angenommen 
Angenommen 
Abgelehnt 
Angenommen 
Abgelehnt 
Angenommen 
33 
c) Hinzufügung: Ausbau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Lyon-
Turin nach Genf 
d) Hinzufügung: kombinierter Verkehr Nord-Süd: München - (Wien) 
- Bologna - Verona - Ravenna - Ancona - Igoumenitsa - Patras -
östlicher Mittelmeerraum und Nordafrika 
e) Beseitigung des Engpasses von Cattolica, Modernisierung der 
Eisenbahnverbindung entlang der Adria, internationale 
Knotenpunkte und Organisation der Binnenwasserstraßen von 
Cremona zur Adria 
0 Multimodale Verbindungen und Infrastrukturen für die Adria- und 
Binnenhäfen 
g) Streichung: Autobahnkorridor Valencia-Saragossa-Le Somport 
h) Hinzufügung: Eisenbahnverbindung Irland/VK/Benelux 
i) Short-sea-Kombiverkehrsterminal Rotterdam 
j) Ausarbeitung eines Verkehrskonzepts für das Po-Tal 
k) Verbesserung der Schiffbarkeit der Elbe zwischen Magdeburg und 
der tschechischen Grenze 
1) Kombinierte Straßennetz-/Schienenquerung der Elbe westlich von 
Hamburg 
m) Kombinierte Küstenverbindungsstrecke Barcelona-Marseille-
Genua-Livorno-Civitavecchia-Rom-Orta-Palermo 
n) Multimodale Verbindung über die Meerenge von Messina 
o) Eisenbahnachse Tyrrhenisches Meer-Adria-Rom-Ancona-Sarajevo-
Durries/Tirana/Igoumenitsa-Lanssa-Patras-Zypern/Malta-
Nordafrika 
p) Kombiverkehrsverbindungsvorhaben Nr. 38-41 Der Ausbau wurde von Europäischen Rat in Essen nicht als prioritäres 
Vorhaben eingestuft 
Die Einzelheiten dieses Vorhabens müssen vor seiner Einstufung als 
prioritäres Vorhaben noch im einzelnen geprüft werden 
Die Einzelheiten dieses Vorhabens sind noch nicht hinreichend bekannt, 
so daß es nicht als prioritäres Vorhaben betrachtet werden kann 
Wie oben 
Vorhaben befürwortet durch den Europäischen Rat von Essen 
Der Änderungsantrag zielt auf einen multimodalen transeuropäischen 
Korridor ab, der eine Verbindung zwischen den Gebieten in Randlage 
und im Zentrum herstellen soll 
In den Leitlinien werden keine einzelnen Knotenpunkte ausgewiesen 
Fällt nicht in den Geltungsbereich des Vorschlags 
Die Umweltverträglichkeitsanforderungen müssen erfüllt sein, bevor 
eine Einstufung als prioritäres Vorhaben vorgenommen werden kann 
Die Querung wurde vom Europäischen Rat von Essen nicht als 
prioritäres Vorhaben eingestuft 
In den Leitlinien werden keine Küstenverbindungen ausgewiesen 
Das Projektkonzept ist noch nicht ausgereift 
Keine Einstufung als prioritäres Vorhaben durch den Europäischen Rat 
von Essen; die Leitlinien weisen keine Seeverkehrsstrecken aus 
Die Konzepte für die Kombiverkehrsvorhaben sind noch nicht 
ausgereift Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Angenommen 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
Abgelehnt 
34-
II 
Geänderter Vorschlag für eine 
Entscheidung des Europäischen Parlaments und des Rates 
über gemeinschaftliche Leitlinien für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes 
(gemäß Artikel 189 a, Absatz 2 des EG-Vertrages 
von der Kommission vorgelegt) 
LS 
Gemeinsame Standpunkt Geänderter Vorschlag 
(Änderungsantrag 1,2) 
Einfügung einer neuen Erwägung nach der zweiten Erwägung 
Die ft-ansenropäischen Netze sollten unter 
Berücksichtigung der Zielsetzung entwickelt werden. 
Natur und Landschaft zu schonen 
(Änderungsantrag 3) 
Erwägung 3 (neu) 
Wie von d^r Krampission in ihrem Weißbuch über die 
Entwicklung der gemeinsamen Verkehrspolitik 
empfohlen wird, muß der Umweltschutz durch die 
nachstehenden Maßnahmen verstärkt werden: 
- optimale Nutzung der bestehenden Kapazitäten. 
Integrierung sämtlicher Netze der verschiedenen 
Verkehrsträger in einem transeuropäischen Netzfür 
den Eisenbahn-. Straßen-. Luft-. See- und 
Binnenschiffeverkehr von Gütern und Personen: 
- optimale Nutzung der am wenigsten 
umweltschädlichen Verkehrsträger, wie des Bahn­
verkehrs, des Verkehrs auf den Binnenwasserstraßen 
und des Seeverkehrs, insbesondere der 
Küstenschiffahrt sowie des kombinierten Verkehrs: 
dabei ist der Vielfalt der innerhalb der Mitgliedstaaten 
bestehenden Situationen Rechnung zu tragen. 
Vo 
(Änderungsantrag 4) 
Erwägung 6 
Es muß festgestellt werden, welche Vorhaben von 
gemeinsamem Interesse diesen Zielen und den so 
festgelegten Prioritäten der Aktion entsprechen. Es 
sollten nur potentiell wirtschaftlich lebensfähige 
Vorhaben berücksichtigt werden. Es muß festgestellt werden, welche Vorhaben von 
gemeinsamem Interesse diesen Zielen und den so 
festgelegten Prioritäten der Aktion entsprechen. Es 
sollten nur potentiell wirtschaftlich lebensfähige 
Vorhaben berücksichtigt werden. Die Vorhaben 
sollten im Vergleich mit Alternativen für die be­
treffende Infrastruktur geprüft werden. 
(Änderungsantrag 5) 
Erwägung 6a (neu) 
Die für die transeuropäischen Netze geplanten 
Investitionen sollten auch Auswirkungen auf die 
Beschäftigung haben, wie dies im Weißbuch 
"Wachstum. Wettbewerbsfähigkeit . Beschäftigung" 
angekündigt wurde. 
(Änderungsantrag 8) 
Artikel 2 Absatz 2 
Ziele 
(2) Das Netz soll 
a)in einem Raum ohne Binnengrenzen einen auf Dauer 
tragbaren Personen- und Güterverkehr unter möglichst 
sozialverträglichen und sicherheitsorientierten 
Bedingungen sicherstellen und gleichzeitig den Zielen 
der Gemeinschaft insbesondere im Bereich des 
Umweltschutzes Rechnung tragen sowie einen Beitrag 
zur Stärkung des wirtschaftlichen und sozialen 
Zusammenhalts leisten; 
b)den Benutzern eine Infrastruktur guter Qualität zu 
möglichst vorteilhaften wirtschaftlichen Bedingungen 
anbieten; 
c)alle Verkehrsträger unter Berücksichtigung ihrer 
jeweiligen Vorteile einbeziehen; (2) Das Netz soll 
a)in einem Raum ohne Binnengrenzen einen auf Dauer 
tragbaren Personen- und Güterverkehr unter möglichst 
sozialverträglichen und sicherheitsorientierten 
Bedingungen sicherstellen und gleichzeitig einen Bei­
trag zu den Zielen der Gemeinschaft flemäß Artikel 2 
des Vertrages insbesondere im Bereich des Umwelt­
schutzes und des Wettbewerbs sowie zur Stärkung des 
wirtschaftlichen und sozialen Zusammenhalts leisten; 
b)den Benutzern 
Infrastruktur 
Bedingungen bieten: eine qualitativ hochwertige 
zu akzeptablen wirtschaftlichen 
c)alle Verkehrsträger unter Berücksichtigung ihrer 
komparativen Vorteile, insbesondere der umweltpoli­
tischen, einbeziehen; 
e)soweit möglich interoperabel sein; e)soweit möglich, innerhalb der und zwischen den 
Verkehrsträgern interoperabel sein; 
?>> 
Artikel 4 
Grundzüge der Aktionen 
e)optimale Kombination der Verkehrs-träger, 
insbesondere durch Schaffung von Knotenpunkten, 
f)Streben nach Kohärenz und Komple-mentarität der 
finanziellen Maßnahmen unter Einhaltung der für 
die einzelnen Finanzinstrumente geltenden Vor­
schriften, e)optimale Kombination der Verkehrsträger durch 
Schaffung von Knotenpunkten in der Nähe von 
städtischen Ballungsgebieten. 
ia)sonstige Aktionen, die sich zur Erreichung der in 
Artikel 2 genannten Ziele als notwendig erweisen. 
(Änderungsantrag 11) 
Artikel 5 
Prioritäten 
a) Ausbau von Haupt- und Zwischenverbindungen, um a^Schaffung bzw. Ausbau von Haupt- und 
Engpässe zu beseitigen, Lücken zu schließen und Zwischenverbindungen, um Engpässe zu beseitigen, 
Fernverkehrsverbindungen zu ergänzen, Lücken zu schließen und Fernverkehrsverbindungen 
zu ergänzen, 
b)Ausbau des Netzzugangs zwecks Anbindung von 
insularen, eingeschlossenen und am Rande gelegenen 
Gebieten an die zentralen Gebiete der Gemeinschaft, 
c)optimale Kombination und Vernetzung der 
verschiedenen Verkehrsträger, 
d)schrittweise Verwirklichung der Interoperabilität der 
Netzteilbereiche, bWerbesserung des Netzzugangs zwecks Anbindung 
von insularen, eingeschlossenen und am Rande 
gelegenen Gebieten an die zentralen Gebiete der 
Gemeinschaft, 
ca)Durchfühnmg von Vorhaben mit besonderem 
wirtschaftlichen Interesse, deren Beurteilung nach 
Maßgabe einer Kosten-Nutzen-Analvse. bei der 
Umweltverträglichkeit und der Beitrag der Vorhaben 
zum wirtschaftlichen und sozialen Zusammenhalt der 
Gemeinschaft berücksichtigt werden. 
7& 
(Änderungsantrag 13) 
Artikel 7 
Vorhaben von gemeinsamem Interesse 
(2a) Die im Anhang III aufgeführten Vorhaben sollten 
in den nächsten fünf Jahren anlaufen. Die Liste ist 
nicht erschöpfend. 
(2b) Die Mitgliedstaaten treffen geeignete Maßnahmen 
zur Durchführung der Leitschemata, insbesondere für 
die einfachere und schnellere Verwirklichung der 
Vorhaben von gemeinsamem Interesse. 
(Änderungsantrag 14) 
Artikel 7a (neu) 
Umweltbelange 
Bei der Planung, dem Aufbau und der 
Weiterentwicklung des Netzes sind die Belange des 
Umweltschutzes zu berücksichtigen 
a) auf Gemeinschaftsebene durch: 
- die Entwicklung von Analvsemethoden zur 
strategischen Beurteilung der Umweltauswirkungen 
des Gesamtnetzes. 
- gegebenenfalls die Durchführung von Analysen der 
transeuropäischen Korridore in den betroffenen 
Gebieten: 
b) auf Ebene der Mitgliedstaaten durch: 
- die Durchführung von Umweltrisikoeinschätzungen 
bei Vorhaben von gemeinsamem Interesse gemäß Ar­
tikel 7. 
- die strikte Anwendung der Habitat-Richtlinie. 
- Umweltverträglichkeitsprüfungen gemäß Richtlinie 
85/337/EWG des Rates und Einhaltung der 
Rechtsvorschriften der Gemeinschaft auf dem Gebiet 
des Naturschutzes bei der Durchführung von 
Vorhaben von gemeinsamem Interesse. 
2>°| 
(Änderungsantrag 16) 
Abschnitt 5 Titel 
SEEHAFEN SEEHAFEN UND 
SEEVERKEHRSINFRASTRUKTUR 
(Änderungsantrag 18) 
Artikel 11 
(2) Darüber hinaus sollen die Häfen und die 
dazugehörigen Inrrastruktureinrichtungen insbesondere 
die Entwicklung des Kurzstreckenseeverkehrs fördern. 
Zum Kurzstreckenseeverkehr zählen die 
Küstenschiffahrt in der Europäischen Union, der 
Verkehr zwischen den Mitgliedstaaten, der Verkehr 
mit Drittstaaten in Ostsee. Nordsee. Barentsee, dem 
Nordmeer. Schwarzen Meer und Mittelmeer. Der 
Kurzstreckenseeverkehr umfaßt den Fluß-See-Verkehr 
ebenso wie den küstennahen und den Inselverkehr. 
(Änderungsantrag 29) 
Artikel 18 
(1) Die Kommission legt dem Europäischen Parlament 
und dem Rat nach dem Inkrafttreten dieser Ent­
scheidung alle fünf Jahre, und zwar erstmals vor dem 
1. Juli 1999, einen Bericht zu der Frage vor, ob die 
Leitlinien an die Wirtschaftsentwicklung und an die 
Entwicklung der Technologien im Verkehrssektor, 
insbesondere im Eisenbahnverkehr, anzupassen sind. 
Die Kommission wird bei der Erstellung dieses 
Berichts von dem Ausschuß des Artikels 17 
unterstützt. 
(2) Die Kommission unterbreitet im Anschluß an den 
Bericht nach Absatz 1 gegebenenfalls geeignete 
Vorschläge. (1) Die Kommission legt dem Europäischen Parlament 
und dem Rat nach dem Inkrafttreten dieser Ent­
scheidung alle fünf Jahre, und zwar erstmals vor dem 
1. Juli 1999, einen Bericht zu der Frage vor, ob die 
Leitlinien an die Wirtschaftsentwicklung, an die 
Anforderungen des Umweltschutzes und an die 
Entwicklung der Technologien im Verkehrssektor, 
insbesondere im Eisenbahnverkehr, anzupassen sind. 
Die Kommission wird bei der Erstellung dieses 
Berichts von dem Ausschuß des Artikels 17 
unterstützt. 
(2) Die Kommission unterbreitet im Anschluß an den 
Bericht nach Absatz 1 gegebenenfalls geeignete 
Vorschläge. 
40 
ANHANG I 
Leitschemata der auf den Karten dargestellten Netze 
In Abschnitt 2 - Straßennetz -
werden folgende Verbindungen hinzugefügt: 
Änderungsantrag 33 : Limerick - Tralee - Killarney - Cork (Irl); 
Änderungsantrag 36 : M 180 Grimsby - Immingham mit M18 und Al (VK); 
Änderungsantrag 38 : A120 Flughafen Stansted - Harwich (VK); 
Änderungsantrag 40 : Umgehung von Gießen (D) 
Änderungsantrag 41 : A 252 Hafenquerspange - Hamburg - A7 - A24 (D) 
In Abschnitt 2 - Straßennetz -
werden die nachstehenden Verbindungen gestrichen: 
Änderungsantrag 44 
Änderungsantrag 50 
Änderungsantrag 54 
Änderungsantrag 55 Lamia-Agrinio/Tripoli-Pirgos/Megalopoli-Sparti-Githio/Iraklio-Aggi Deka-Ieapetra (G) ; 
E 36 (SF); 
Braga-Chaves (P); 
R45 Göteborg-Karesuando (S) 
In Abschnitt 3 - Eisenbahnnetz -
werden folgende Verbindungen hinzugefügt: 
Konventionelle Strecken: 
Änderungsantrag 57 
Änderungsantrag 59 
Änderungsantrag 64 
Änderungsantrag 70 Cuxhaven - Stade - Hamburg (D) 
Elmshorn-Bremen-Hamburg (D) 
Freiburg-Colmar (D/F) 
Inverness-Kyle/Glasgow-Fort William-Mallaig/Flughafen Glasgow-Glasgow (VK) 
Änderungsantrag 145: Kanalstrecke Nr. 1 (VK) 
Geplante Ausbaustrecken für Hochs eschwindißkeitsverkehr: 
Änderungsantrag 58 
Änderungsantrag 66 
Änderungsantrag 76 Frankfurt-Hildesheim-Braunschweig-Wolfsburg-Berlin (D) ; 
Amsterdam-Hannover (via Hengelo/Osnabrück) (NL/D); 
Penzance-London über Bristol (VK); 
Änderungsanträge 83 und 84: Rome-Neapel (geplante Hochgeschwindigkeitsstrecke) und Neapel-Bari und 
Neapel Reggio di Calabria (geplante Ausbaustrecken für 
Hochgeschwindigkeitsverkehr (I). 
In Abschnitt 4 - Binnenwasserstraßen -
wird die folgende Verbindung hinzugefügt: 
Änderungsantrag 126: Kanal (geplant) Pizzighettone - Mailand (I) 
In Abschnitt 7.1 - kombinierter Verkehr (Eisenbahnkorridore) 
wird die folgende Verbindung hinzugefügt: 
Änderungsanträge 108 und 109: "Eiserner Rhein" Antwerpen-Ruhrgebiet, mit Anschlußverbindungen nach 
Rotterdam und Zeebrugge (B/NL/D); 
4-1 
— Gemeinsamer Standpunkt Geänderter Vorschlag 
(Änderungsantrag 15) 
Anhang EI, Abschnitt 4 
DAS BINNENWASSERSTRASSENNETZ UND 
DIE BINNENHÄFEN 
Verkehrmanagement: 
Als Vorhaben von gemeinsamem Interesse gelten alle 
Infrastrukturvorhaben, die technische Einrichtungen 
und Informatikeinrichtungen für das 
Verkehrsmanagement im Netz betreffen. Verkehrmanagement: 
Als Vorhaben von gemeinsamem Interesse gelten alle 
Infrastrukturvorhaben, die folgendes betreffen: 
- ein Signal- und Leitsvstem für Schiffe, insbesondere 
solche, die gefährliche oder umweltschädliche Güter 
befördern: 
- Notruf- und Kommunikationssvsteme für die 
Sicherheit auf den Binnenwasserstrassen 
4-2-
Gemeinsamer Standpunkt Geänderter Vorschlag 
Anhang III 
Prioritäre Vorhaben 
(Artikel 7 Abs. 3) 
Auswahlkriterien 
Die in die Prioritätenliste aufgenommenen Vorhaben 
unterliegen folgenden Kriterien: 
- Die Vorhaben einschließlich ihrer Zulaufstrecken 
müssen im transeuropäischen Netz liegen: 
- es handelt sich um Lückenschlüsse oder 
Knotenpunkte, sie werden gemäß ihrem 
internationalen Verkehrsanteil bewertet: 
- die Arbeiten sollten in den nächsten fünf Jahren 
beginnen; 
- die Investitionsstrukur ist indikativ und weist 
folgende Anteile auf: 
Schiene: min. 40%, 
Straße max 25 %. 
kombinierter Verkehr min. 15%. 
Die besonderen Bedingungen der Kohäsionsländer 
sind zu berücksichtigen. 
I. Prioritäre Vorhaben 
(91 Mrd. ECU Gesamtinvestitionen / 
40 Mrd. ECU für 1994 -1999)1 
Hocheeschwindizkeitsver-
binduns 
Schiene/kombinierter Verkehr 
Nord-Süd 
Nürnberg-Erfurt-Halle/Leipzig-Berlin 
Brenner-Achse-Verona-München 
Hocheeschwindiçkeitsver-
binduns 
(Paris) - Brüssel - Köln -
Amsterdam - London 
Belgien: Grenze F/B - Brüssel -
Lüttich - Grenze B/D: 
Brüssel - Grenze B/NL 
UK: London - Kanaltunnel 
Niederlande: Grenze B/NL - Rotterdam - Amsterdam 
Deutschland: (Aachen-) Köln-Rhein/ 
Main 
Hochseschwindiekeitsver-
bindune Süd 
Madrid-Barcelona-Perpignan-Montpellier 
V2> 
Madrid-Vitoria-Dax 
Hochzeschwindiekeüsver-
binduns West-Ost 
Paris-Metz-Straßburg-Appen-
weier-(Karlsruhe). 
mit Abzweigungen Metz - Saarbrücken - Mannheim 
und Metz - Luxemburg und Fortführung von 
Stuttgart über Ulm - Augsburg - München nach 
Wien. 
Konventionelle Strecke Eisenbahn/ 
kombinierter Verkehr: 
Betuwe-Linie 
Rotterdam-Grenze NL/D-(Rhein/Ruhr) 
Hochgeschwindigkeitsver­
bindung/ 
kombinierter Verkehr 
Frankreich-Italien 
Lvon-Turin 
Turin-Genua-Mailand-Venedig-Triest 
Autobahnen in Griechen­
land: 
Pathe und Via Epiatia: 
Rio Antirio. Patras-Athen-
Thessaloniki-Prohamon-(bulgarische 
Grenze) 
Igumenitsa-Thessaloniki-
Alexandropolis-Qrmenio-(griechisch-
bulgarische GrenzeVKipi (türkische 
Grenze) 
Autobahn Lissabon -
Valladolid muAmW 
Konventionelle Eisenbahn­
verbindung 
Cork-Dubun-Belfast-Larne-^^ÊÊÊ^^ 
Stranraer 
Flughafen Malpensa (Mailand) 
Eisen- und Stadtbahnverbindungen 
Flughafenstrukturen für kombinierten 
und intermodalen Verkehr 
Feste Verbindung Eisenbahn/ 
Straße 
zwischen Dänemark und Schweden 
(Feste Verbinduns Oresund) einschließlich 
W 
Anbindung von Straße. Eisenbahn und 
Luftverkehr 
Nordisches Dreieck 
Straßen- und Schienenver­
bindung 
Irland/UK/Benelux 
Hauptverbindung Westküstenstrecke (Eisen­
bahn - GB) 
H. Weitere wichtige Vorhaben 
(Gesamtinvestition 49 Mrd.ECU/23 Mrd. ECU für 
1995-1999) 
Flushafen Spata (Athen) 
(bis zum Jahre 2000)* 
Fhiehafen Berlin 
(1995-1998) 
Maurienne-Autobahn 
(bis 1998) 
Autobahn Marateca-Elvas 
(bis 1997) 
Hochseschmndiekeits-
netz. in Dùnemark 
Transappeninautobahn 
Bologna - Florenz 
(1995-2001) 
Hocheeschmndißkeits-
strecke/kombinierter 
Verkehr - Donaustrecke 
(1995-2010) 
München/Nürnberg-Wien 
(Budapest-Bratislava) 
Autobahn Nizm-Cuneo 
(1997-2010) 
Fehmam-Belt: feste 
Verbindung Dänemark-
Deutschland (1998-2010) 
Autobahn Bari-Otranto 
(1998-2003) 
45" 
(4) 
Rhein-Rhone-Kanal 
(1995-2007) 
Seine-Schelde-Kanal 
(1999-2006) 
Elbe-Oder-Kanal 
(1996-2010) 
Donau-Ausbau zwischen 
Straubins und Vilshofen 
(1999-2010) 
Hochseschwindiekeitsverbinduns 
Randstad - Rhein-Ruhr 
(1998-2010) 
Amsterdam-Arnheim (-Köln) 
Straßenkorridor Valencia-
Sarasossa - Somport 
(1995-2002) 
Hochseschwindiskeitsver-
binduns (Brenner -) 
Florenz: Rom - Neapel 
(nach 2000) 
Hochseschwindiskeitsver-
bindunp Luxemburg - Brüssel 
(nach 1999) 
Straßenkorridor Neapel -
Ressio Calabria (bis 2000) 
Short-Sea-Kombiverkehrs-
terminal Rotterdam 
(1995-2001) 
Küstenschiffahrt 
und Hafeninfrastruktur­
vorhaben 
*Die in Klammern angegebenen Jahreszahlen geben 
das für die Aufnahme der Arbeiten vorgesehene Jahr 
an 
Verbindungen für den kombinierten Verkehr; 
Nachstehende Verbindungen werden in den nächsten 
fünf Jahren für den kombinierten Verkehr 
fertiggestellt: 
l.Taulov - Nordiütland 
2.Hamburg - Padborg - Taulov -Kopenhagen 
4-k 
3.Hamburg - Berlin 
4.Hannover - Berlin 
5.Nürnberg - Berlin 
6.Berlin - Dresden 
7.Frankfurt - Würzburg 
8.Betuwe-Linie (Rotterdam -Ruhr) 
und die niederländischen 
Verbindungen nach Hengelo und 
Venlo 
9. Rotterdam - Antwerpen/-
Zeebrugge - Brüssel - Luxemburg 
- Bettembourg 
10. Antwerpen - Aachen 
11. Rotterdam - Antwerpen - Brüssel 
- Aulnove 
12.Aachen - Lüttich - Erauelinnes 
13.Porto - Lissabon - Madrid -
Barcelona 
14.Lissabon - Burgos - Irun -
französisch-spanische Grenze 
15.Port-Bou - Barcelona - Valencia 
- Murcia 
16.Madrid - Almeria/Algeciras 
17.Le Havre - Paris 
18.Diion - Modane 
19.Paris - Straßburg 
20.Kehl - Diion 
21. Nancy - Avignon 
22.Marseille - Genua 
23.Avignon - Narbonne 
24.Paris - Diion 
25.Paris - Hendave 
26. Aulnove - Metz 
27.Tarvis - Udine - Bologna 
28.Brenner-Achse - Bologna 
29.Udine - Triest 
30.1selle - Turin/Mailand -
Bologna 
31.Modena - Turin - Mailand 
32.Chiasso - Mailand 
33.Verona - Triest 
34.La Soezia - Fidenza 
35.Livorno - Florenz 
36.Patras - Athen 
37.Athen - Larissa (Volos) -
Thessaloniki - Nordgrenze 
(ehemaliges Jugoslawien und 
Bulgarien) 
in. Europaweite Vorhaben 
(etwa 50 Mrd. ECU/Gesamtinvestitionen/10 Mrd. 
ECU bis 1999) 
Hinsichtlich der Einführung neuer Technologien und 
Verkehrsmanagement-svsteme. die die Nutzung von 
Infrastrukturen für alle Verkehrsträger (Land. Wasser 
und Luft) verbessern und mehreren Mitgliedstaaten 
zugute kommen, wurden die nachstehenden Vorhaben 
als Pilotaktionen ausgewählt, die im Laufe der 
nächsten fünf Jahre in vollem Umfang realisiert 
werden sollten: 
- Luftverkehrsmanagement: 
Harmonisierung und Integration der 
nationalen Luftverkehrsmanagementsvsteme in ein 
einheitliches 
System 
- Straßenverkehrsmanagement: 
Pilotproiekte. die Verkehrs­
leitstellen und das 
Verkehrsfunksvstem 
(Radio Data System) -
Traffic Message Channel 
(RDS-TMC) einbeziehen 
- Seeverkehrsinformations­
und -managementnetz: 
ein gemeinschaftsweites 
Informationssystem für 
Schiffsbewegungen 
- Positions- und Navi-
gationssvstem: 
Entwicklung und Implementierung 
der europäischen Komponenten eines 
globalen Satelliten-
Navigationssvstems (GNSS) 
- Pilotproiekte für ein 
Eisenbahnverkehrsmanagementsvstem: 
Überwachungs- und Steuerungs-
svsteme für ausgewählte 
Hochgeschwindigkeitseisen­
bahnverbindungen 
Artikel 16 findet auf diese Vorhaben Anwendung. 
IV. Vorhaben zur Anbindung von Drittländern 
(Diese Vorhaben werden hier der Vollständigkeit 
halber genannt: sie stehen unter dem Vorbehalt der 
anzuwendenden besonderen Entscheidungsverfahren. ) 
Berlin - Warschau - Minsk - Moskau (Schiene und 
Straße) 
Dresden - Prag (Schiene und Straße) 
Nürnberg - Prag (Straße) 
ns 
Feste Verbindung über die Donau 
(Straße und Schiene) zwischen 
Bulgarien und Rumänien 
Helsinki - St. Petersburg - Moskau 
(Schiene und Straße) 
Triest - Ljubljana - Budapest - Lvov 
- Kiev (Schiene und Straße) 
Ostsee-Telematiksvstem 
1 . Bei dem filr sämtliche Vorhaben angegebenen Investitionsgesamtbetrag handelt es sich um einen Richtwert. 
2 . Änderungen am Anhang III auf Initiative der Kommission 
Ve« 

ANHANG T 
Hinweis: In diesem Anhang sind nur die Karten enthalten, die sich gegenüber dem 
gemeinsamen Standpunkt geändert haben. 
<^> 
LEITSCHEMA DES TRANSEUROPAISCHEN 
VERKEHRSNETZES (HORIZONT 2010) 
ABSCHNITT: STRASSEN 
TRANSEUROPEAN TRANSPORT NETWORK 
OUTLINE PLAN (2010 HORIZON) 
SECTION: ROADS 
SCHEMA DU RESEAU TRANSEUROPEEN 
DE TRANSPORT (HORIZON 2010) 
SECTION: ROUTES 
DEUTSCHLAND MAIiSTAB/SCALE/ECHELLE 1 4 000.000 BESTEHEND/EXISTING/EXISTANT 
GEPLANT/PLANNED/PLANI Fl E 
VERBINDUNGEN MIT DRITTLÄNDERN/NUR HINWEISEND 
THIRD COUNTRY CONNECTIONS/PURELY INDICATIVE 
CONNEXIONS AVEC LES PAYS TIERS/PUREMENT INDICATIVES 
:Tl 


2.11 
2.12 
LEITSCHEMA DES TRANSEUROPAISCHEN 
VERKEHRSNETZES (HORIZONT 2010) 
ABSCHNITT: STRASSEN 
TRANSEUROPEAN TRANSPORT NETWORK 
OUTLINE PLAN (2010 HORIZON) 
SECTION. ROADS 
SCHEMA DU RESEAU TRANSEUROPEEN 
DE TRANSPORT (HORIZON 2010) 
SECTION ROUTEE 
"l'jäTw 
•i^^BWH TURKU 
SS 
2.13 
LEITSCHEMA DES TRÀNSEUROPÀISCHEN 
V ERKEHRSNETZES (HORIZONT 2010) 
ABSCHNITT: STRASSEN 
TRANSEUROPEAN TRANSPORT NETWORK 
OUTLINE PLAN (2010 HORIZON) 
SECTION: ROADS 
SCHEMA DU RESEAU TRANSEUROPEEN 
DE TRANSPORT (HORIZON 2010) 
SECTION: ROUTES 
2.14 
3.1 
LEITSCHEMA DES TRANSBJROPAISCHEN VERKEHRSNETZES 
(HORIZONT 2010) 
ABSCHNITT: EISENBAHNEN 
TRANSEUROPEAN TRANSPORT NETWORK OUTLINE PLAN 
(2010 HORIZON) 
SECTION. RAILWAYS 
SCHEMA DU RESEAU TRANSEUROPEEN DE TRANSPORT 
(HORIZON 2010) 
SECTION: CHEMIN DE FER 
MB^M HOCHGESCHWINDIGKEITSZUGSTRECKEN/HIGH SPEED LINES/ 
LIGNES A GRANDE VITESSE 
• ••>••• GEPLANTE HOCHGESCHWINDIGKEITSZUGSTRECKEN/ 
PLANNED HIGH SPEED LINESA.IGNES A GRANDE VITESSE PLANIFIEES 
I I I II I I H-H- AUSBAUSTRECKEN FÜR HOCHGESCHWINDIGKEITSVERKEHRAJPGRADED 
HIGH SPEED LINES/LIGNES AMENAGEES POUR LA GRANDE VITESSE 
+ + + + + + GEPLANTE AUSBAUSTRECKEN FÜR HOCHGESCHWINDIGKEITSVERKEHR/ 
PLANNED UPGRADED HIGH SPEED LINES' 
LIGNES A AMENAGEMENT PLANIFIE POUR LA GRANDE VITESSE 
___-_— KONVENTIONELLE STRECKEN/CONVENTIONAL LINES' 
LIGNES CONVENTIONNELLES 
GEPLANTE KONVENTIONELLE STRECKEN/PLANNED CONVENTIONAL 
LINES/LIGNES CONVENTIONNELLES PLANIFIEES 
BELGIE/BELGIOUE w> I ! 100 150 km J 
^?r 

LEITSCHEMA DES TRANSEUROPAISCHEN VERKEHRSNETZES 
(HORIZONT 2010) 
ABSCHNITT EISENBAHNEN 
TRANSEUROPEAN TRANSPORT NETWORK OUTLINE PLAN 
(2010 HORIZON) 
SECTION: RAILWAYS 
SCHEMA DU RESEAU TRANSEUROPEEN DE TRANSPORT 
(HORIZON 2010) 
SECTION: CHEMIN DE FER 
• •••••• GEPLANTE HOCHGESCHWINDK3KEITSZUGSTRECKEN/ 
PLANNED HIGH SPEED UNES/UGNES A GRANDE VITESSE PLANIFIEES 
AUSBAUSTRECKEN FUR HOCHGESCHWINDIGKEITSVERKEHR/ 
Il I M II II II UPGRADED HIGH SPEEDLINES/ 
LIGNES AMENAGEES POUR LA GRANDE VITESSE 
+ + + + + + GEPLANTE AUSBAUSTRECKEN FUR HCCHGESCHWINDIGKEITSVER-
KEHR/PLANNED UPGRADED HIGH SPEED LINES/ 
LIGNES A AMENAGEMENT PLANIFIE POUR LA GRANDE VITESSE 
—— KONVENTIONELLE STRECKEN/CONVeNTIONAL LINES/ 
LIGNES CONVENTIONNELLES 
GEPLANTE KONVENTIONELLE STRECKEN/PLANN ED CONVENTIONAL 
LINES/LIGNES CONVENTIONNELLES PLANIFIEES 
(oO 
'r^^^^^^^^^^^^k^^i^^^^^^^^^^M^^à^^S^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ ( iWw^^-yif^^;^^^ 
LEITSCHEMA DES TRANSEUROPAISCHEN VERKEHRSNETZES 
(HORIZONT 2010) 
ABSCHNITT: EISENBAHNEN 
TRANSEUROPEAN TRANSPORT NETWORK OUTLINE PLAN 
(2010 HORIZON) 
SECTION: RAILWAYS 
SCHEMA DU RESEAU TRANSEUROPEEN DE TRANSPORT 
(HORIZON 2010) 
SECTION: CHEMIN DE FER 
HOCHGESCHWINDIGKEITSZUGSTRECKEN/HIGH SPEED LINES/ 
LIGNES A GRANDE VITESSE 
• •*•••• GEPLANTE HOCHGESCHWINDIGKEITSZUGSTRECKEN/PLANNED 
HIGH SPEED LINES/LIGNES A GRANDE VITESSE PLANIFIEES 
III II II I I I I AUSBAUSTRECKEN FÜR HOCHGESCHWINDIGKEITSVERKEHRAJPGRADED 
HIGH SPEEDLINES/LIGNES AMENAGEES POUR LA GRANDE VITESSE 
+ + +• + + + GEPLANTE AUSBAUSTRECKEN FÜR HOCHGESCHWINDIGKEITSVERKEHR/ 
PLANNED UPGRADED HIGH SPEED LINES/ 
LIGNES A AMENAGEMENT PLANIFIE POUR LA GRANDE VITESSE 
———— KONVENTIONELLE STRECKEN/CONVENTIONAL LINES/ 
LIGNES CONVENTIONNELLES 
GEPLANTE KONVENTIONELLE STRECKEN/PLANNED CONVENTIONAL 
LINES/LIGNES CONVENTIONNELLES PLANIFIEES 
"> VERBINDUNGEN MIT DRITTLANDERN/NUR HINWEISEND 
THIRD COUNTRY CONNECTIONS/PURELY INDICATIVE 
CONNEXIONS AVEC LES PAYS TIERS/PUREMENT INDICATIVES JsSSSrZ 
MAßSTAB/SCALE/ECHELLE 1:5.500.000 
Gl 
3.10 
LEITSCHEMA DES TRANSEUROPAISCHEN VERKEHRSNETZES 
(HORIZONT 2010) 
ABSCHNITT: EISENBAHNEN 
TRANSEUROPEAN TRANSPORT NETWORK OUTLINE PLAN 
(2010 HORIZON) 
SECTION: RAILWAYS 
SCHEMA DU RESEAU TRANSEUROPEEN DE TRANSPORT 
(HORIZON 2010) 
SECTION: CHEMIN DE FER 
MMMM HOCHGESCHWINDIGKEITSZUGSTRECKEN/HIGH SPEED LINES/ 
LIGNES A GRANDE VITESSE 
• •••••• GEPLANTE HOCHGESCHWINDIGKEITSZUGSTRECKEN/PLANNED HIGH 
SPEED LINES/LIGNES A GRANDE VITESSE PLANIFIEES 
I I I I I I I I I H AUSBAUSTRECKEN FÜR HOCHGESCHWINDIGKEITSVERKEHR/ 
UPGRADED HIGH SPEEDLINES/LIGNES AMENAGEES POUR LA GRANDE VITESSE 
+ + + + + + GEPLANTE AUSBAUSTRECKEN FÜR HOCHGESCHWINDlGKBTSVERKEHFs/ 
PLANNED UPGRADED HIGH SPEED LINES/ 
LIGNES A AMENAGEMENT PLANIFIE POUR LA GRANDE VITESSE 
KONVENTIONELLE STRECKEN/CONVENTIONAL LINES/ 
LIGNES CONVENTIONNELLES 
GEPLANTE KONVENTIONELLE STRECKEN/PLANNED CONVENTIONAL 
LINES/LIGNES CONVENTIONNELLES PLANIFIEES AKjaœayrj-M 
Zi&£5&Z£f-'+.ï 
^•jjaasa^aaise^sj^^ —— 
------ - - - —l4d0.-
3.15 
LEITSCHEMA DES TRANSEUROPAISCHEN VERKEHRSNETZES 
(HORIZONT 2010) 
ABSCHNITT: EISENBAHNEN ' 
TRANSEUROPEAN TRANSPORT NETWORK OUTLINE PLAN 
(2010 HORIZON) 
SECTION. RAILWAYS 
SCHEMA DU RESEAU TRANSEUROPEEN DE TRANSPORT 
(HORIZON 2010) 
SECTION: CHEMIN DE FER 
__. HOCHGESCHWINDIGKEITSZUGSTRECKEN/HIGH SPEED LINES' 
LIGNES A GRANDE VITESSE 
• •••••• GEPLANTE HOCHGESCHWINDIGKBTSZUGSTRECKEN/ 
PLANNED HIGH SPEED LINES/LK3NES A GRANDE VITESSE PLANIREES 
< Il || | I in I AUSBAUSTRECKEN FÜR HOCHGESCHWINDIGKBTSVERKEHRAJPGRADED 
HIGH SPEED UNES/LIGNES AMENAGEES POUR LA GRANDE VITESSE 
-f + + + 4- •+ GEPLANTE AUSBAUSTRECKEN FÜR HOCHGESCHWINDIGKEITSVERKEHR/ 
PLANNED UPGRADED HIGH SPEED LINES/ 
LIGNES A AMENAGEMENT PLANIFIE POUR LAGRANDE VITESSE 
i KONVENTIONELLE STRECKEN/CONVENTONAL LINES/ 
LIGNES CONVENTIONNELLES 
GEPLANTE KONVENTIONELLE STRECKEN/PLANNED CONVENTIONAL 
LINESAJGNES CONVENTIONNELLES PLANIFIEES ~~-~—» SggEjgäjggg?.... 

LEITSCHEMA DES TRANSEUROPÄISCHE VERKEHRSNETZES 
(HORIZONT 2010) 
ABSCHNITT: KOMBINIERTER VERKEHR 
TRANSEUROPEAN NETWORK OUTLINE PLAN 
(HORiZON20IO) 
SECTION : COMBINED TRANSPORT 
SCHEMA DU RESEAU TRANSEUROPEEN DE TRANSPORT 
(HORIZON 2010) 
SECTION : TRANSPORT COMBINE 
SCHIENENKORRIDOR 
RAILWAY CORRIDORS 
CORRIDORS FERROVIAIRES 
BESTEHENDE VERBINDUNGEN / EXISTING 
CONNECTION/ CONNEXIONS EXISTANTES 
GEPLANT AUSWEITUNG / 
PLANNED EXTENSION/ EXTENSION PLANIFIE 
UPTON -xl 
03 



ISSN 0256-2383 
KOM(96) 16 endg. 
DOKUMENTE 
DE 07 11 
Katalognummer : CB-CO-96-019-DE-C 
ISBN 92-77-99633-1 
Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften 
L-2985 Luxemburg