Vorschlag für einen Beschluß des Rates zur Einrichtung eines Systems zur Überwachung der durchschnittlichen spezifischen Kohlendioxid-Emissionen neuer Personenkraftwagen (98/C 231/06) (Text von Bedeutung für den EWR) KOM(1998) 348 endg. - 98/0202(SYN)

(Von der Kommission vorgelegt am 12. Juni 1998)

DER RAT DER EUROPÄISCHEN UNION -

gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 130s, Absatz 1,

auf Vorschlag der Kommission,

nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses

gemäß dem Verfahren des Artikels 189c EG-Vertrag in Zusammenarbeit mit dem Europäischen Parlament,

in Erwägung nachstehender Gründe:

(1) Die Gemeinschaft erkennt an, daß die Konzentrationen von Treibhausgasen in der Atmosphäre auf einem Stand zu stabilisieren sind, der eine gefährliche anthropogene Störung des Klimasystems verhindert.

(2) Die Gemeinschaft hat sich als Unterzeichner des Rahmenübereinkommens der Vereinten Nationen über Klimaänderungen verpflichtet, die Emissionen von Kohlendioxid (CO2) bis zum Jahr 2000 auf dem Stand von 1990 zu stabilisieren.

(3) Die Gemeinschaft hat auf der Konferenz der Unterzeichnerstaaten des Rahmenübereinkommens der Vereinten Nationen über Klimaänderungen im Dezember 1997 in Kyoto dem im Protokoll festgeschriebenen Ziel zugestimmt, die Emissionen einer Gruppe von Treibhausgasen in der Gemeinschaft im Zeitraum von 2008 bis 2012 gegenüber dem Stand von 1990 um 8 % zu vermindern.

(4) Mit der Entscheidung 93/389/EWG des Rates (1) wurde ein System zur Überwachung der Emissionen von Kohlendioxid (CO2) und anderen Treibhausgasen in der Gemeinschaft errichtet.

(5) Angesichts der Bedeutung der Personenkraftwagen als CO2-Emissionsquelle, hat die Gemeinschaft in der Mitteilung der Kommission vom 20. Dezember 1995 (2) eine Strategie zur Minderung der CO2-Emissionen von Personenkraftwagen und zur Senkung des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs entwickelt.

(6) Die spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen werden in der Gemeinschaft auf einer einheitlichen Grundlage nach dem Verfahren der Richtlinie 80/1268/EWG des Rates (3) über die Kohlendioxidemissionen und den Kraftstoffverbrauch von Kraftfahrzeugen, zuletzt geändert durch die Richtlinie 93/116/EG der Kommission (4), gemessen.

(7) Um die Wirksamkeit der in der Mitteilung der Kommission vom 20. Dezember 1995 genannten Strategie der Gemeinschaft zu überprüfen, ist es erforderlich, Verfahren für die Überwachung der spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen festzulegen.

(8) Die Mitgliedstaaten sollten nur offizielle Daten sammeln, die gemäß den Bestimmungen über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger in der Richtlinie 70/156/EWG des Rates (5), zuletzt geändert durch die Richtlinie 98/14/EG der Kommission (6), erhoben worden sind.

(9) Nach der Richtlinie 70/156/EWG hat der Hersteller jedem Neufahrzeug eine Konformitätsbescheinigung beizulegen. Die Mitgliedstaaten ermöglichen die Zulassung und gestatten die Inbetriebnahme neuer Personenkraftwagen dann und nur dann, wenn sie mit einer gültigen Konformitätsbescheinigung versehen sind.

(10) Die Entscheidung zielt nicht darauf ab, die Fahrzeugzulassungssysteme der verschiedenen Mitgliedstaaten zu harmonisieren, sondern auf diesen aufzubauen, um sicherzustellen, daß Daten in einem Umfang zur Verfügung stehen, der die Funktionstüchtigkeit eines Gemeinschaftssystems zur Überwachung der durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen gewährleistet.

(11) Das Überwachungssystem sollte nur für diejenigen Personenkraftwagen gelten, die zum ersten Mal in der Gemeinschaft zugelassen werden und die zuvor nicht anderswo zugelassen waren -

HAT FOLGENDE ENTSCHEIDUNG ERLASSEN:

Artikel 1

Mit dieser Entscheidung wird ein System zur Überwachung der durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen von in der Gemeinschaft zugelassenen neuen Personenkraftwagen eingerichtet. Dieses System gilt nur für Personenkraftwagen, die zum ersten Mal in der Gemeinschaft zugelassen werden, zuvor nicht anderswo zugelassen waren und über eine EG-Typgenehmigung gemäß der Richtlinie 70/156/EWG verfügen.

Artikel 2

Im Sinne dieser Entscheidung gelten folgende Begriffsbestimmungen:

1. Personenkraftwagen sind Kraftfahrzeuge der Klasse M1 nach Anhang I der Richtlinie 70/156/EWG, d. h. Kraftfahrzeuge zur Personenbeförderung mit höchstens acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz. Nicht umfaßt sind zwei- und dreirädrige Kraftfahrzeuge sowie Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung nach Artikel 4 Absatz 1 Buchstabe a) zweiter Gedankenstrich der Richtlinie 70/156/EWG.

2. Neu zugelassen sind Personenkraftwagen, die zum ersten Mal in der Gemeinschaft zugelassen werden. Ausdrücklich ausgenommen sind Fahrzeuge, die nach Zulassung in einem Mitgliedstaat in einem anderen Mitgliedstaat erneut zugelassen werden, oder die zuvor außerhalb der Gemeinschaft zugelassen waren.

3. Die Konformitätsbescheinigung ist die Bescheinigung nach Artikel 6 der Richtlinie 70/156/EWG, die jedem neuen Personenkraftwagen beiliegen muß, damit er zugelassen oder in Betrieb genommen werden darf.

4. Die spezifischen CO2-Emissionen eines bestimmten Personenkraftwagens sind die gemäß der Richtlinie 80/1268/EWG gemessenen Emissionen.

5. Der Hersteller ist die mit ihrem Firmennamen bezeichnete der Person oder Stelle, die gegenüber einer Typgenehmigungsbehörde für alle Aspekte des Fahrzeugtyps verantwortlich ist und in der Konformitätsbescheinigung (unter der Bezeichnung "Fabrikmarke") angegeben wird.

6. Die Nennleistung eines neuen Personenkraftwagens ist die in der Konformitätsbescheinigung angegebene maximale Motorleistung gemäß der Richtlinie 80/1269/EWG des Rates (7).

7. Die Masse ist die in der Konformitätsbescheinigung angegebene und in Anhang I Punkt 2.6 der Richtlinie 70/156/EWG definierte Masse eines Fahrzeugs mit Aufbau im fahrbereiten Zustand.

8. Der Hubraum ist das in der Konformitätsbescheinigung angegebene und gemäß den Bestimmungen der Richtlinie 80/1269/EWG gemessene Hubvolumen des Motors.

9. Der Kraftstofftyp ist der Kraftstoff, für den der Pkw ursprünglich genehmigt wurde und der in der Konformitätsbescheinigung angegeben ist.

10. Die Zulassungsdatei ist eine elektronische Datei mit Angaben über die Zulassung eines einzelnen Personenkraftwagens.

11. Variante und Version bezeichnen die vom Hersteller gemäß Anhang II der Richtlinie 70/156/EWG angegebenen Unterteilungen eines bestimmten Typs, die durch die Typen-, Varianten- und Versionsnummer eindeutig identifiziert werden.

12. Die Typgenehmigungsunterlagen sind die Beschreibungsunterlagen mit der Beschreibungsmappe, dem Typgenehmigungsbogen und den Prüfergebnissen, die die Typgenehmigungsbehörden der Mitgliedstaaten einander gemäß Artikel 4 Absätze 5 und 6 der Richtlinie 70/156/EWG übermitteln.

Artikel 3

(1) Zur Einrichtung des in Artikel 1 genannten Überwachungssystems der Personenkraftwagen erfassen die Mitgliedstaaten für jeden in ihrem Hoheitsgebiet neu zugelassenen Personenkraftwagen gemäß Artikel 1 die in Anhang I beschriebenen Angaben.

(2) Die Mitgliedstaaten können die Angaben nach Absatz 1 entweder den Unterlagen über die EG-Typgenehmigung oder der Konformitätsbescheinigung entnehmen.

(3) Die Mitgliedstaaten sind für die Stichhaltigkeit und Qualität der gesammelten Daten verantwortlich. Sie berücksichtigen die in Anhang II beschriebenen potentiellen Fehlerquellen, unternehmen geeignete Schritte zu deren Minimierung und bewerten jährlich durch statistische Analyse oder auf einem anderen Weg den Prozentsatz der von ihnen gesammelten und gespeicherten unrichtigen Daten. Diese Bewertung teilen sie der Kommission gleichzeitig mit den Überwachungsdaten gemäß Artikel 4 Absatz 1 mit.

(4) Die Kommission kann die Mitgliedstaaten in Anbetracht der in Absatz 3 beschriebenen Bewertung ersuchen, die zur Gewährleistung der Qualität der Daten angewandten Verfahren im einzelnen darzulegen. Hält die Kommission die bestehenden Verfahren nicht für effizient genug, so kann sie in Konsultation mit den Mitgliedstaaten verlangen, daß ergänzende Maßnahmen getroffen werden.

Artikel 4

(1) In jedem Kalenderjahr berechnen die Mitgliedstaaten gemäß den in Anhang III beschriebenen Verfahren:

a) für jeden Kraftstofftyp

i) die Gesamtzahl der neu zugelassenen Personenkraftwagen,

ii) die durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen neu zugelassener Personenkraftwagen;

b) für jeden Hersteller und Kraftstofftyp die Anzahl der neu zugelassenen Personenkraftwagen und die durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen;

c) für jeden Kraftstofftyp und jede der in Anhang III Punkt 4 definierten unterschiedlichen CO2-Emissionskategorien die Anzahl neu zugelassener Personenkraftwagen;

d) für jeden Kraftstofftyp und jede der in Anhang III Punkt 5 definierten unterschiedlichen Massekategorien

i) die Anzahl der neu zugelassenen Personenkraftwagen,

ii) die durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen,

iii) die durchschnittliche Masse;

e) für jeden Kraftstofftyp und jede der in Anhang III Punkt 6 definierten unterschiedlichen Nennleistungskategorien

i) die Anzahl der neu zugelassenen Personenkraftwagen,

ii) die durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen,

iii) die durchschnittliche Nennleistung des Motors;

f) für jeden Kraftstofftyp und jede der in Anhang III Punkt 7 definierten unterschiedlichen Hubraumkategorien

i) die Anzahl der neu zugelassenen Personenkraftwagen,

ii) die durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen,

iii) den durchschnittlichen Hubraum.

(2) Die Mitgliedstaaten übermitteln der Kommission jährlich die Angaben nach Absatz 1. Für das erste Jahr sind die Daten spätestens bis zum 1. Juli 2001 zu übermitteln. Danach müssen die im vorangegangenen Kalenderjahr erfaßten Überwachungsdaten jeweils bis zum 1. April vollständig übermittelt worden sein. Die Daten sind in dem in Anhang IV festgelegten Format zu übermitteln.

(3) Auf Anfrage der Kommission übermitteln die Mitgliedstaaten den vollen nach Artikel 3 gesammelten Datensatz.

Artikel 5

Jeder Mitgliedstaat bestimmt eine für die Erfassung und Übermittlung der Überwachungsdaten verantwortliche Stelle und setzt die Kommission darüber bis zum 31. Juli 2000 in Kenntnis.

Artikel 6

Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission spätestens am 31. Juli 2000 mit, wie sie die Bestimmungen der vorliegenden Entscheidung umsetzen wollen. Ausgehend von diesen Berichten kann die Kommission weitere Informationen anfordern oder in Konsultation mit den Mitgliedstaaten verlangen, daß das vorgeschlagene Umsetzungsverfahren geändert wird.

Artikel 7

Die Kommission legt dem Rat spätestens am 31. Dezember 2003 einen Bericht über die Anwendung des kraft dieser Entscheidung eingerichteten Überwachungssystems vor.

Artikel 8

Die Kommission legt dem Rat für jedes Kalenderjahr einen Bericht auf der Grundlage der von den Mitgliedstaaten übermittelten Überwachungsdaten vor.

Artikel 9

Diese Entscheidung ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.

(1) ABl. L 167 vom 9.7.1993, S. 31.

(2) KOM(95) 689 endg.

(3) ABl. L 375 vom 31.12.1980, S. 36.

(4) ABl. L 329 vom 30.12.1993, S. 39.

(5) ABl. L 42 vom 23.2.1970, S. 1.

(6) ABl. L 91 vom 25.3.1998, S. 1.

(7) ABl. L 375 vom 31.12.1980, S. 46.

ANHANG I

Erfassung und Übermittlung von Daten durch die Mitgliedstaaten im Rahmen des CO2-Überwachungssystems für neue Personenkraftwagen

In einem gemeinschaftsweiten System zur Überwachung der spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen erfassen die Mitgliedstaaten ein Mindestmaß an Daten über jeden neuen Personenkraftwagen, der zum ersten Mal in der Gemeinschaft zugelassen wird. Dabei sind lediglich Fahrzeuge mit Benzin- und Dieselmotoren zu berücksichtigen, da dies die einzigen Kraftstoffe sind, die von den Gemeinschaftsvorschriften über die Typgenehmigung erfaßt werden.

1. Die folgenden Daten sind von den Mitgliedstaaten bei der Erstzulassung eines neuen Personenkraftwagens in der Gemeinschaft zu erfassen und zu speichern:

- spezifische CO2-Emissionen (g/km)

- Kraftstofftyp (z. B. Benzin, Diesel)

- Hersteller

- Masse (kg)

- Nennleistung (kW)

- Hubraum (cm³).

ANHANG II

Qualität und Genauigkeit der Daten

1. Einleitung

Die Hersteller können ihre Pkw-Typen in Varianten und noch differenzierter in Versionen unterteilen. Die genauesten Angaben über die CO2-Emissionen eines bestimmten Kraftwagens sind die Daten, die eigens für die Version angeführt werden, zu der der Wagen gehört. Aus diesem Grund sollten die Mitgliedstaaten für das Überwachungssystem nur "versionsspezifische" Daten erfassen.

2. Verwendung der Typgenehmigungsunterlagen als Datenquelle für das Überwachungssystem

a) Informationen, die unmittelbar für das CO2/Pkw-Überwachungssystem verwendet oder in elektronische Datenbanken aufgenommen werden sollen, die anschließend als Grundlage für das Überwachungssystem dienen, sind den offiziellen "Beschreibungsunterlagen" zu entnehmen, die die einzelstaatlichen Typgenehmigungsbehörden zusammen mit der Benachrichtigung über die Erteilung der Typgenehmigung gemäß der Richtlinie 70/156/EWG übermitteln.

b) Die von den einzelstaatlichen Typgenehmigungsbehörden übermittelten Beschreibungsunterlagen können Daten enthalten, die sich auf mehrere verschiedene Versionen beziehen. Aus diesem Grund ist es wichtig, daß die jeweiligen Daten für einen unter die Bestimmungen dieser Entscheidung fallenden neuen Personenkraftwagen in den Beschreibungsunterlagen eindeutig ausgewiesen sind. Daher hat die Auswahl der Daten für eine bestimmte Version auf der Grundlage der Typen-, Varianten- und Versionsnummern des Fahrzeugs zu erfolgen, die in der Konformitätsbescheinigung vermerkt sind. Diese enthält in jedem Fall Daten, die sich auf eine bestimmte Version eines gegebenen Pkw-Typs beziehen.

3. Potentielle Fehlerquellen

a) Entnahme von versionsspezifischen Daten aus den Typgenehmigungsunterlagen

Bei der Verwendung der Typgenehmigungsunterlagen als Datenquelle für das Überwachungssystem dieser Entscheidung gibt es zwei große potentielle Fehlerquellen. Eine davon ist die fehlerhafte Übertragung von Daten aus der im Papierformat vorliegenden Beschreibungsmappe auf den elektronischen Datenträger zwecks Verwendung in einer Datenbank mit Typgenehmigungsinformationen. Menschliches Versagen ist hier die wahrscheinlichste Ursache. Die zweite potentielle Fehlerquelle liegt in der richtigen Auswahl der Daten aus elektronischen Datenbanken mit Typgenehmigungsinformationen. Die richtigen Daten für die jeweilige Version sollten in solchen Datenbanken anhand der eindeutigen Kombination der in der Konformitätsbescheinigung vermerkten Typen-, Varianten- und Versionsnummern identifiziert werden.

b) Übertragung von Daten aus der Konformitätsbescheinigung in eine elektronische Zulassungsdatei

Wenn bei der Zulassung eines neuen Personenkraftwagens Daten aus der im Papierformat vorliegenden Konformitätsbescheinigung entnommen und in eine elektronische Zulassungsdatei eingegeben werden, besteht die Gefahr einer fehlerhaften Eingabe. Auch hier ist die wahrscheinlichste Ursache menschliches Versagen.

c) Automatische Übertragung von Daten vom Hersteller an die Zulassungsbehörden

In einigen Mitgliedstaaten sind die Hersteller gehalten, die in der Konformitätsbescheinigung enthaltenen Daten auf elektronischem Weg an die Zulassungsbehörden zu übermitteln oder die Daten direkt in die Zulassungsdateien einzugeben. Hier besteht natürlich die Gefahr der Übertragung von falschen Daten, so daß in diesen Systemen eine Überprüfungsmöglichkeit vorgesehen werden sollte.

ANHANG III

Verfahren zur Berechnung der Angaben für die CO2-Überwachung neuer Personenkraftwagen

Dieser Anhang beschreibt die Angaben, die der Europäischen Kommission im Rahmen des Überwachungssystems zu übermitteln sind. Die Angaben für das Überwachungssystem sind gemäß dem nachstehend beschriebenen Verfahren auf der Grundlage der bei der Erstzulassung neuer Personenkraftwagen erfaßten Ausgangsdaten zu ermitteln (siehe Anhang I). Das genaue Format, in dem die Angaben der Kommission zu übermitteln sind, ist Anhang IV zu entnehmen.

Dabei sind lediglich Fahrzeuge mit Benzin- und Dieselmotoren zu berücksichtigen, da dies die einzigen Kraftstoffe sind, die derzeit von den Gemeinschaftsvorschriften über die Typgenehmigung erfaßt werden. Nur Informationen über neue Personenkraftwagen, die zuvor noch nicht in der Gemeinschaft zugelassen waren, werden im Rahmen dieses Überwachungssystems verwendet. Personenkraftwagen, die bereits in der Gemeinschaft oder anderswo zugelassen waren, sind ausdrücklich von den Bestimmungen dieser Entscheidung ausgenommen.

1. Anzahl neu zugelassener Personenkraftwagen je Kraftstofftyp (Nf)

Für jeden einzelnen Kraftstofftyp (z. B. Benzin und Diesel) berechnen die Mitgliedstaaten die Gesamtzahl der neuen Personenkraftwagen, die zum ersten Mal in ihrem Hoheitsgebiet zugelassen worden sind. Nf ist die Anzahl der zum ersten Mal zugelassenen neuen Personenkraftwagen für jeden Kraftstofftyp f.

2. Durchschnittliche spezifische CO2-Emissionen neu zugelassener Fahrzeuge eines bestimmten Kraftstofftyps (Sf,ave)

Der Durchschnitt der spezifischen CO2-Emissionen aller neu zugelassenen Fahrzeuge eines bestimmten Kraftstofftyps (Sf,ave) wird berechnet aus der Summe der spezifischen CO2-Emissionen der einzelnen neu zugelassenen Fahrzeuge eines bestimmten Kraftstofftyps Sf, geteilt durch die Anzahl der neu zugelassenen Fahrzeuge desselben Kraftstofftyps Nf.

Sf,ave = (1/Nf) 7 Ó Sf

3. Durchschnittliche spezifische CO2-Emissionen aller neu zugelassenen Fahrzeuge eines bestimmten Kraftstofftyps und Herstellers (Sf,ave,man)

Diese Angabe wird berechnet aus der Summe der spezifischen CO2-Emissionen aller neu zugelassenen Fahrzeuge eines bestimmten Kraftstofftyps und Herstellers Sf,man, geteilt durch die Gesamtzahl der neu zugelassenen Fahrzeuge desselben Kraftstofftyps und Herstellers Nf,man.

Sf,ave,man = (1/Nf,man) 7 Ó Sf,man

4. Die Einteilung neuer Personenkraftwagen nach CO2-Emissionen

Die Anzahl der neu zugelassenen Personenkraftwagen der einzelnen Kraftstofftypen, die jeweils auf die nachstehend aufgeführten CO2-Emissionskategorien entfallen, ist festzuhalten. Dabei handelt es sich um die folgenden CO2-Emissionskategorien: < 60, 60-80, 81-100, 101-120, 121-140, 141-160, 161-180, 181-200, 201-250, 251-300, > 300 g/km.

5. Die Einteilung neuer Personenkraftwagen nach Masse

Für jede der Massekategorien < 650, 650-750, 751-850, 851-950, 951-1 050, 1 051-1 150, 1 151-1 250, 1 251-1 350, 1 351-1 550, 1 551-1 750 und > 1 750 kg sind die Anzahl der neu zugelassenen Personenkraftwagen eines bestimmten Kraftstofftyps, die durchschnittliche Masse dieser Fahrzeuge sowie ihre durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen festzuhalten.

Ist Nf,m die Anzahl neuer Fahrzeuge einer bestimmten Massekategorie m und eines bestimmten Kraftstofftyps f, so wird die durchschnittliche Masse dieser Fahrzeuge Mf,m,ave berechnet, indem die Summe der einzelnen Massen Mf,m durch Nf,m geteilt wird.

Mf,m,ave = (1/Nf,m) 7 Ó Mf,m

Bezeichnet Sf,m die spezifischen CO2-Emissionen einzelner Fahrzeuge einer bestimmten Massekategorie und eines bestimmten Kraftstofftyps, so werden die durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen dieser Fahrzeuge analog folgendermaßen berechnet:

Sf,m,ave = (1/Nf,m) 7 Ó Sf,m

6. Die Einteilung neu zugelassener Personenkraftwagen nach Nennleistung

Für jede der Nennleistungskategorien < 30, 0-40, 41-50, 51-60, 61-70, 71-80, 81-90, 91-100, 101-110, 111-120, 121-130, 131-140, 141-150, 151-160, 161-170, und > 180 kW sind die Anzahl der neu zugelassenen Personenkraftwagen eines bestimmten Kraftstofftyps, die durchschnittliche Nennleistung dieser Fahrzeuge sowie ihre durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen festzuhalten.

Bezeichnet Nf,p die Anzahl neuer Fahrzeuge einer bestimmten Leistungskategorie p und eines bestimmten Kraftstofftyps f, so wird die durchschnittliche Nennleistung dieser Fahrzeuge Pf,p,ave berechnet, indem die Summe der einzelnen Nennleistungen Pf,p durch Nf,p geteilt wird.

Pf,p,ave = (1/Nf,p) 7 Ó Pf,p

Bezeichnet Sf,p die spezifischen CO2-Emissionen einzelner Fahrzeuge einer bestimmten Motorleistungskategorie und eines bestimmten Kraftstofftyps, so werden die durchschnittlichen CO2-Emissionen dieser Fahrzeuge analog folgendermaßen berechnet:

Sf,p,ave = (1/Nf,p) 7 Ó Sf,p

7. Die Einteilung neu zugelassener Personenkraftwagen nach Hubraum

Für jede der Hubraumkategorien < 700, 700-800, 801-900, 901-1 000, 1 001-1 100, 1 101-1 200, 1 201-1 300, 1 301-1 400, 1 401-1 500, 1 501-1 600, 1 601-1 700, 1 701-1 800, 1 801-1 900, 1 901-2 000, 2 001-2 100, 2 101-2 200, 2 201-2 400, 2 401-2 600, 2 601-2 800, 2 801-3 000, und > 3 000 cm³ sind die Anzahl der neu zugelassenen Personenkraftwagen eines bestimmten Kraftstofftyps, der durchschnittliche Hubraum dieser Fahrzeuge sowie ihre durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen festzuhalten.

Bezeichnet Nf,c die Anzahl neuer Fahrzeuge einer bestimmten Hubraumkategorie c und eines bestimmten Kraftstofftyps f, so wird der durchschnittliche Hubraum dieser Fahrzeuge Cf,c,ave berechnet, indem die Summe der einzelnen Hubräume Cf,c durch Nf,c geteilt wird.

Cf,c,ave = (1/Nf,c) 7 Ó Cf,c

Bezeichnet Sf,c die spezifischen CO2-Emissionen einzelner Fahrzeuge einer bestimmten Hubraumkategorie und eines bestimmten Kraftstofftyps, so werden die durchschnittlichen CO2-Emissionen dieser Fahrzeuge analog folgendermaßen berechnet:

Sf,c,ave = (1/Nf,c) 7 Ó Sf,c

ANHANG IV

Format der im Rahmen des Überwachungsprogramms an die Kommission zu übermittelnden Angaben

Im folgenden wird erläutert, in welchem Format die gemäß Anhang III berechneten Angaben von den Mitgliedstaaten an die Kommission zu übermitteln sind.

1. Durchschnitt der spezifischen CO2-Emissionen aller neu zugelassenen Personenkraftwagen eines bestimmten Kraftstofftyps

Die Mitgliedstaaten geben für jeden Kraftstofftyp die Anzahl der neu zugelassenen Personenkraftwagen und die durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen dieser Fahrzeuge an. Die Daten sind wie nachstehend gezeigt in Tabellenform vorzulegen, wobei die CO2-Emissionswerte jeweils auf eine ganze Zahl auf- oder abzurunden sind.

>PLATZ FÜR EINE TABELLE>

2. Durchschnittliche spezifische CO2-Emissionen nach Hersteller und Kraftstofftyp

Die Daten der neu zugelassenen Personenkraftwagen sind nach Herstellern zusammenzufassen und nach Kraftstofftyp (z. B. Benzin oder Diesel) aufzuschlüsseln. Für jede Untergruppe geben die Mitgliedstaaten die durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen und die zugrundeliegende Anzahl der Fahrzeuge an. Die Daten sind wie nachstehend gezeigt in Tabellenform zu übermitteln. Auch hier sind die CO2-Emissionswerte jeweils auf eine ganze Zahl auf- oder abzurunden.

>PLATZ FÜR EINE TABELLE>

3. Die Einteilung des Neuwagenbestands nach CO2-Emissionen

Für jeden einzelnen Kraftstofftyp haben die Mitgliedstaaten die Anzahl der neu zugelassenen Personenkraftwagen in den einzelnen CO2-Emissionskategorien sowohl unterschieden nach Hersteller als auch für alle Hersteller zusammen wie nachstehend gezeigt vorzulegen:

>PLATZ FÜR EINE TABELLE>

>PLATZ FÜR EINE TABELLE>

4. Die Einteilung neuer Personenkraftwagen nach Masse, Leistung und Hubraum

Die fahrzeugspezifischen Parameter Masse, Leistung und Hubraum sind in Klassen eingeteilt worden. Zu übermitteln sind nach Klassen zusammengefaßte Daten sowohl unterschieden nach Hersteller als auch für alle Hersteller zusammen. Bei den erforderlichen Daten handelt es sich um die Anzahl der neu zugelassenen Fahrzeuge in jeder Klasse, die durchschnittlichen Merkmale (Masse, Leistung, Hubraum) und die durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen der Fahrzeuge einer Klasse. Die Werte für Masse, Leistung und Hubraum sowie die spezifischen CO2-Emissionen sind jeweils auf eine ganze Zahl auf- oder abzurunden.

>PLATZ FÜR EINE TABELLE>

>PLATZ FÜR EINE TABELLE>

>PLATZ FÜR EINE TABELLE>

>PLATZ FÜR EINE TABELLE>

>PLATZ FÜR EINE TABELLE>

>PLATZ FÜR EINE TABELLE>