Nr. C 187/6 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 27. 7. 90 
sprechen. DECT umfassen sowohl öffentliche als auch 
private Kommunikationssysteme, die sich dieser Endgeräte 
unmittelbar bedienen, wobei Benutzer, die in einem Mit­
gliedstaat auf einen Dienst abonniert sind, den gleichen 
Dienst in jedem anderen Mitgliedstaat in Anspruch nehmen 
können. 
Artikel 2 
Die Mitgliedstaaten stellen bis 1. Januar 1992 das Fre­
quenzband 1880—1900 MHz für DECT bereit. Diese 
Dienste haben Priorität und sind in dem genannten Freque­
nzband zu schützen. 
Artikel 3 
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen 
Rechts- und Verwaltungsvorschriften, um dieser Richtlinie 
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN — 
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen 
Wirtschaftsgemeinschaft, insbesondere auf Artikel 100a, 
auf Vorschlag der Kommission, 
in Zusammenarbeit mit dem Europäischen Parlament, 
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialaus­
schusses, 
in Erwägung nachstehender Gründe: 
Es müssen die erforderlichen Maßnahmen getroffen werden, 
um bis zum 31. Dezember 1992 den Binnenmarkt schritt­
weise zu verwirklichen. Der Binnenmarkt umfaßt einen 
Raum ohne Binnengrenzen, in dem der freie Verkehr von 
Waren, Personen, Dienstleistungen und Kapital gewährlei­
stet ist. 
Das erste Aktionsprogramm der Europäischen Gemeinschaf­
ten für den Umweltschutz, das am 22. November 1973 vom 
Rat verabschiedet wurde, enthält bereits die Aufforderung, 
den neuesten wissenschaftlichen Fortschritten bei der 
Bekämpfung der Luftverschmutzung durch Abgase aus bis spätestens 31. Dezember 1991 nachzukommen. Sie 
setzen die Kommission unverzüglich davon in Kenntnis. 
Die gemäß dem ersten Absatz erlassenen Vorschriften müs­
sen eine ausdrückliche Bezugnahme auf diese Richtlinie 
enthalten. 
(2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wort­
laut der innerstaadichen Vorschriften mit, die sie auf dem 
unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen. 
Artikel 4 
Die Kommission erstattet dem Rat bis spätestens Ende 1995 
über die Umsetzung dieser Richtlinie Bericht. 
Artikel 5 
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet. 
Kraftfahrzeugmotoren Rechnung zu tragen und die bereits 
erlassenen Richdinien entsprechend anzupassen. Im dritten 
Aktionsprogramm sind weitere Anstrengungen im Hinblick 
auf eine beträchtliche Verringerung des derzeitigen Schad­
stoffemissionsniveaus der Kraftfahrzeugmotoren vorgese­
hen. 
In der Richtlinie 88/77/EWG des Rates (») sind die Emis­
sionsgrenzwerte für Kohlenmonoxid, unverbrannte Kohlen­
wasserstoffe und Stickoxide aus Dieselmotoren zum Antrieb 
von Fahrzeugen unter Zugrundelegung eines für die euro­
päischen Bedingungen zum Einsatz der betreffenden Fahr­
zeuge repräsentativen Prüfverfahrens festgelegt worden. 
Nach Artikel 6 der genannten Richtlinie sollen diese Grenz­
werte weiter gesenkt und ein Grenzwert für die Partikelemis­
sionen festgesetzt werden. 
Die Arbeiten der Kommission auf diesem Gebiet haben 
gezeigt, daß die Motorenindustrie der Gemeinschaft die 
Technologien, die eine weitere Verringerung der in Rede 
stehenden Grenzwerte und die Einhaltung einer strengen 
Norm für die Partikelemissionen gestatten, zur Verfügung 
hat beziehungsweise zur Zeit weiter ausbaut. 
0) ABl. Nr. L 36 vom 9. 2. 1988, S. 33. Vorschlag für eine Richtlinie des Rates zur Änderung der Richtlinie 88 / 77/ EWG zur Angleichung der 
Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die Emission gasförmiger Schad­
stoffe aus Dieselmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen 
KOM(90) 174 endg. — SYN 272 
(Von der Kommission vorgelegt am 21. Mai 1990) 
(90/C 187/03) 
27. 7. 90 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 187/7 
Es erscheint zweckmäßig, diese strengeren Nonnen in zwei 
Schritten einzuführen, von denen der erste mit den Daten der 
Einführung der neuen bindenden europäischen Emissions­
normen für Personenkraftwagen zusammenfällt. In dem 
zweiten Schritt wird auf eine längerfristige Ausrichtung der 
europäischen Motorenindustrie abgezielt, indem Grenz­
werte festgelegt werden, die auf den von noch in der 
Entwicklung befindlichen Technologien erwarteten Ergeb­
nissen beruhen, wobei der Industrie eine hinreichende 
Anlaufzeit bis zur Vollendung solcher Technologien einge­
räumt wird. Die Durchsetzung des zweiten Schritts setzt 
voraus, daß bestimmte Rahmenbedingungen im Zusammen­
hang mit der Verfügbarkeit von Dieselkraftstoffen mit 
geringem Schwefelgehalt erfüllt und ein Bezugskraftstoff für 
die Abgasprüfung gefunden werden, der den Fortschritten in 
der Technik der Emissionsprüfung entspricht, und daß ein 
verbessertes Verfahren für die Überwachung der Überein­
stimmung der Produktion zur Verfügung steht, das die 
Kommission nach dem Verfahren zur Anpassung an den 
technischen Fortschritt gemäß Artikel 4 der Richtlinie 
88/77/EWG festlegt. Die Kommission wird darüber bis 
Ende 1993 einen zusammenfassenden Bericht dem Rat 
vorlegen, so daß dieser vor dem 30. September 1994 
entscheiden kann, welcher der bezüglich der Partikelemissio­
nen vorgeschlagenen Grenzwerte für den zweiten Schritt 
festgelegt wird. 
Damit die europäische Umwelt den größten Nutzen aus 
diesen Bestimmungen ziehen kann und um zugleich die 
Einheit des Marktes zu gewährleisten, erscheint es notwen­
dig, die auf einer totalen Harmonisierung beruhenden stren­
geren europäischen Normen einzuführen — 
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: 
Artikel 1 
Die Richtlinie 88/77/EWG wird wie folgt geändert: 
1. Der Titel erhält folgende Fassung: 
— „Richtlinie des Rates vom 3. Dezember 1987 zur 
Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitglied­
staaten über Maßnahmen gegen die Emission gasför­
miger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel 
aus Dieselmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen". 
2. Die Anhänge I, II, III, V und VIII werden entsprechend 
dem Anhang dieser Richtlinie geändert. 
Artikel 2 
(1) Ab 1. Juli 1991 dürfen die Mitgliedstaaten nicht 
aufgrund der Emission gasförmiger Schadstoffe und luftver­
unreinigender Partikel aus einem Motor 
— die EWG-Betriebserlaubnis, die Erstellung des in Arti­
kel 10 Absatz 1 letzter Gedankenstrich der Richtlinie 
70/156/EWG des Rates (') vorgesehenen Dokuments 
oder die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für 
einen von einem Dieselmotor angetriebenen Fahrzeugtyp 
verweigern, 
(») ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1. — die Zulassung, den Verkauf, die Inbetriebnahme oder die 
Benutzung von neuen Fahrzeugen dieses Typs untersa­
gen, 
— die EWG-Betriebserlaubnis oder die Betriebserlaubnis 
mit nationaler Geltung für eine Dieselmotorbauart ver­
weigern, 
— den Verkauf oder die Benutzung neuer Dieselmotoren 
untersagen, 
wenn die Vorschriften der Anhänge der Richtlinie 
88/77/EWG beachtet werden. 
(2) Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaub­
nis oder das in Artikel 10 Absatz 1 letzter Gedankenstrich der 
Richtlinie 70/156/ EWG vorgesehene Dokument nicht mehr 
ausstellen und müssen die Betriebserlaubnis mit nationaler 
Geltung für Dieselmotorbauarten und von einem Dieselmo­
tor angetriebene Fahrzeugtypen verweigern ab 
— 1. Juli 1992, wenn die Emissionen gasförmiger Schad­
stoffe und luftverunreinigender Partikel aus dem Motor 
die in Zeile A der Tabelle der Abschnittnummer 6.2.1 des 
Anhangs I der Richtlinie 88/77/EWG genannten Grenz­
werte überschreiten, 
— 1. Oktober 1996, wenn die Emissionen gasförmiger 
Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel aus dem 
Motor die in Zeile B der Tabelle der Abschnittnummer 
6.2.1 des Anhangs I der Richtlinie 88/77/EWG genann­
ten Grenzwerte überschreiten. 
(3) Die Mitgliedstaaten untersagen die Zulassung, den 
Verkauf, die Inbetriebnahme oder die Benutzung neuer, von 
einem Dieselmotor angetriebener Fahrzeuge 
— ab 1. Januar 1993, wenn die Emissionen gasförmiger 
Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel aus dem 
Motor die in Zeile A der Tabelle in Abschnittnummer 
8.3.1.1 des Anhangs I der Richtlinie 88/77/EWG 
genannten Grenzwerte überschreiten, 
— ab 1. Oktober 1997, wenn die Emissionen gasförmiger 
Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel aus dem 
Motor die in Zeile B der Tabelle von Abschnittnummer 
8.3.2.1 des Anhangs I der Richtlinie 88/77/EWG 
genannten Grenzwerte überschreiten. 
Artikel 3 
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen 
Rechts- und Verwaltungsvorschriften, um dieser Richtlinie 
bis spätestens 30. Juni 1991 nachzukommen. Sie setzen die 
Kommission hiervon unverzüglich in Kenntnis. 
(2) Die gemäß Absatz 1 erlassenen Vorschriften müssen 
eine ausdrückliche Bezugnahme auf diese Richtlinie enthal­
ten. 
Artikel 4 
Bis spätestens 30. September 1994 beschließt der Rat auf der 
Grundlage eines ihm bis Ende 1993 von der Kommission 
vorzulegenden Berichts und Vorschlags über die in Zeile B 
vierte Spalte der Tabellen der Abschnittnummern 6.2.1 und 
Nr. C 187/8 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 27. 7. 90 
8.3.1.1 des Anhangs I der Richtlinie 88/77/EWG einzuset­
zenden Grenzwerte für die Emission luftverunreinigender 
Partikel. 
In ihrem Bericht legt die Kommission den Entwicklungsstand 
auf folgenden Gebieten dar: 
— Techniken zur Überwachung luftverunreinigender Emis­
sionen aus Dieselmotoren; 
— Definition und Verfügbarkeit verbesserter Dieselkraft­
stoffe (z. B. Schwefelgehalt, Aromatengehalt, Ce-tan-Zahl) und eines entsprechenden Bezugskraftstoffs für 
die Abgasprüfung; 
eine neue, gemäß Artikel 4 der Richtlinie 88/77/EWG 
einzuführende statistische Methode zur Überwachung 
der Übereinstimmung der Fertigung. 
Artikel 5 
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet. 
ANHANG 
Änderungen der Anhänge der Richtlinie 88/77/EWG 
ANHANG I 
ANWENDUNGSBEREICH, BEGRIFFSBESTIMMUNGEN UND ABKÜRZUNGEN, ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER 
EWG-BETRIEBSERLAUBNIS, VORSCHRIFTEN UND PRÜFUNGEN, ÜBEREINSTIMMUNG DER FERTIGUNG 
Die Nummer 1 erhält folgenden Wortlaut: 
„1. Diese Richtlinie gilt für die Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel aus Kraftfahr­
zeugen, die mit einem Dieselmotor ausgerüstet sind, und für Dieselmotoren im Sinne des Artikels 1 mit Ausnahme 
der Fahrzeuge der Klassen Ni, N2 und M2, die nach der Richtlinie 70 / 220 / EWG (J) in der Fassung der Richtlinie 
89/491 /EWG (2) eine Betriebserlaubnis erhalten haben." 
Die Nummer 2.1 erhält folgenden Wortlaut: 
»2.1. Betriebserlaubnis eines Motors die Genehmigung eines Motortyps hinsichtlich der Emission gasförmiger 
Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel;''. 
Die Nummer 2.4 wird wie folgt erweitert: 
„Luftverunreinigende Partikel Abgasbestandteile, die bei einer Temperatur von weniger oder gleich 325 °K mit 
gefilterter reiner Luft nach Verdünnung der Dieselabgase an einem besonderen Filtermedium abgeschieden 
werden;". 
Die Nummer 2.9 erhält folgenden Wortlaut: 
„2.9. Abkürzungen und Einheiten 
Alle Volumen und volumetrischen Durchflußmengen werden bei 273 K und 101,3 kPa errechnet. 
p 
CO 
HC 
NOx 
PT 
conc 
Masse kW 
g/kWh 
g/kWh 
g/kWh 
g/kWh 
ppm 
g/h nichtkorrigierte Nutzleistung 
Kohlenmonoxid-Emission 
Kohlenwasserstoff-Emission 
Stickoxid-E mission 
Partikel-Emission 
Volumenkonzentration (ppm) 
Schadstoff-Massenfluß 
(») ABl. Nr. L 76 vom 6. 4. 1970, S. 1. 
(2) ABl. Nr. L 238 vom 15. 8. 1989, S. 34. 
27. 7. 90 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 187/9 
WF 
WFE 
GEXH 
V'EXH 
V"EXH 
GAIR 
V""AIR 
GFUEL 
GDIL 
V""DIL 
MSAM 
VSAM 
GEDF 
V" " EDF 
Pf 
GTOT 
V"TOT 
q 
r 
Ap 
AT 
HFID 
NDUVR 
NDIR 
CLA 
HCLA kg/h 
mVh 
mVh 
kg/h 
mVh 
kg/h 
kg/h 
m3/h 
kg 
m3 
kg/h 
mVh 
mg 
kg/h 
mVh 
m2 
m2 Wichtungsfaktor 
Effektiver Wichtungsfaktor 
Abgas-Massenflußwert, feucht 
Abgas-Volumenflußwert, trocken 
Abgas-Volumenflußwert, feucht 
Massenflußwert der Ansaugluft 
Volumenflußwert der Ansaugluft, feucht 
Kraftstoff-Massenflußwert 
Verdünnungsluft-Massenflußwert 
Verdünnungsluft-Volumenflußwert, feucht 
Probegutmasse durch Partikel-Probenahmefilter 
Probegutvolumen durch Partikel-Probenahmefilter, feucht 
äquivalenter verdünnter Massenflußwert 
äquivalenter verdünnter Volumenflußwert, feucht 
unterer Index für ein einzelnes Verfahren 
Partikel-Probenahmemasse 
Massenflußwert des verdünnten Abgases 
Volumenflußwert des verdünnten Abgases, feucht 
Verdünnungswert, Verdünnungsquotient 
Quotient der Querschnittsflächen der Probenahmesonde und der Auspuffleitung 
Querschnittsfläche der isokinetischen Probenahmesonde 
Querschnittsfläche der Abgasleitung 
beheizter Flammen-Ionisations-Detektor 
nicht-dispersiver Ultraviolett-Resonanzabsorber 
nicht-dispersives Infrarot 
Chemiluminescent-Analysator 
beheizter Chemiluminescent-Analysator." 
3.1.1 erhält folgenden Wortlaut: 
„3.1.1. Der Antrag auf Erteilung einer Betriebserlaubnis für eine Motorbauart mit Bezug auf die Emission gasförmiger 
Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel ist vom Motorenhersteller oder einem rechtmäßig bestellten 
Vertreter einzureichen." 
3.2.1 erhält folgenden Wortlaut: 
„3.2.1. Der Antrag auf Erteilung einer Betriebserlaubnis für ein Fahrzeug mit Bezug auf die Emission gasförmiger 
Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel ist vom Motorenhersteller oder einem rechtmäßig bestellten 
Vertreter einzureichen." 
6.1 erhält folgenden Wortlaut: 
„6.1. Allgemeines 
Die Teile, die einen Einfluß auf die Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel haben 
können, müssen so entworfen, gebaut und angebracht sein, daß der Motor unter normalen Betriebsbedingungen 
trotz der Schwingungen, denen er ausgesetzt ist, den technischen Vorschriften dieser Richtlinie genügt." 
6.2 erhält folgenden Wortlaut: 
„6.2. Vorschriften über die Emission gasförmiger Schadstoff« und luftverunreinigender Partikel 
Die Messung der Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel aus einem Motor, der zur 
Erteilung der Betriebserlaubnis vorgeführt wird, ist nach dem Verfahren des Anhangs III durchzuführen. Die 
empfohlenen Analysesysteme für gasförmige Schadstoffe und die empfohlenen Partikel-Probenahmesysteme sind 
in Anhang V beschrieben. Andere Systeme oder Analysatoren können von dem Technischen Dienst zugelassen 
werden, wenn sie zu gleichwertigen Ergebnissen führen. Bei einer unabhängigen Prüfstelle herrscht Gleichwer­
tigkeit, wenn die Prüfergebnisse in einen Wertbereich von + 5 Prozent der Prüfergebnisse eines der hier 
beschriebenen Bezugssysteme fallen. Für die Partikel-Emissionen wird allein das Vollstrom-Verdünnungsverfah­
ren als Bezugsverfahren anerkannt. Zur Einführung eines neuen Systems in die Richtlinie muß bei der Bestimmung 
der Gleichwertigkeit von der Berechnung der Wiederholbarkeit und Reproduzierbarkeit durch einen Prüfstel­
len-Ringvergleich nach ISO 5725 ausgegangen werden." 
Nr. C 187/10 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 27. 7. 90 
6.2.1 erhält folgenden Wortlaut: 
„6.2.1. Die jeweils ermittelte Masse an Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen und Stickoxiden sowie die Masse der 
Partikel darf die in nachstehender Tabelle angegebenen Werte nicht übersteigen: 
A 
(1. 7. 1992) 
B 
(1. 10. 1996) Masse des 
Kohlenmonoxids (CO) 
g/kWh 
4,5 
4,0 Masse der 
Kohlenwasserstoffe (HC) 
g/kWh 
1,1 
1,1 Masse der 
Stickoxide (NOx) 
g/kWh 
8,0 
7,0 Masse der Partikel (PT) 
g/kWh 
^ 85 kW > 85 kW 
0,63 0,36 
0,3/0,15 (•) 
(*) Nach Artikel 4 festzulegen.' 
8.3.1.1 erhält folgenden Wortlaut: 
„8.3.1.1. Ein Motor wird der Serie entnommen und der in Anhang III beschriebenen Prüfung unterzogen. Die jeweils 
ermittelte Masse an Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen, Stickoxiden und Partikeln darf die in nachstehender 
Tabelle angegebenen Werte nicht übersteigen: 
A 
(1. 7. 1992) 
B 
(1. 10. 1996) Masse des 
Kohlenmonoxids (CO) 
g/kWh 
4,9 
4,0 Masse der 
Kohlenwasserstoffe (HC) 
g/kWh 
1,23 
1,1 Masse der 
Srickoxide (NOx) 
g/kWh 
9,0 
7,0 Masse der Partikel (PT) 
g/kWh 
^ 85 kW > 85 kW 
0,7 0,4 
0,3/0,15 (*) 
(*) Nach Artikel 4 festzulegen.' 
8.3.1.2. Der vierte Satz erhält folgenden Wortlaut: 
„Alsdann wird das arithmetische Mittel (x) der Prüfergebnisse für jeden einzelnen Schadstoff ermittelt." 
Der letzte Satz erhält folgenden Wortlaut: 
„Hierbei sind L der Grenzwert nach Nr. 8.3.1.1 für die in Betracht kommenden Schadstoffe und k ein statistischer 
Faktor, der von n abhängt und in nachstehender Tabelle angegeben ist:". 
Der Titel des Anhangs II erhält folgenden Wortlaut: 
„ANHANG II 
BESCHREIBUNGSBOGEN Nr 
gemäß Anhang I der Richtlinie 70/156/EWG zur EWG-Betriebserlaubnis mit Bezug auf die Maßnahmen gegen die Emission 
gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel aus Dieselmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen 
(Richtlinie 88/77/EWG, zuletzt geändert durch die Richtlinie .../.. ./EWG)". 
Anlage 1 Abschnittsnummer 2 erhält folgenden Wortlaut: 
„2. Zusatzeinrichtungen gegen die Verunreinigung der Luft (falls vorhanden und in keines der erwähnten Kapitel 
fallend) 
Beschreibung und/oder Schaubild ..." 
27. 7. 90 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 187/11 
ANHANG III 
PRÜFVERFAHREN 
1.1 erhält folgenden Wortlaut: 
„1.1. In diesem Anhang ist das Verfahren zur Bestimmung der Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreini­
gender Partikel aus Dieselmotoren beschrieben." 
2 erhält folgenden Wortlaut: 
„2. MESSGRUNDSATZ 
Die Emission gasförmiger Schadstoffe eines Motors enthält Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid, Stickoxide und 
luftverunreinigende Partikel. Während eines vorgeschriebenen Prüfzyklus sind die. Mengen der obengenannten 
Schadstoffe kontinuierlich zu messen. Der Prüfzyklus besteht in mehreren Geschwindigkeits- und Leistungszu-
ständen, die den typischen Betriebs- und Funktionsbereich von Dieselmotoren überspannen. Während der 
einzelnen Betriebsarten sind die Konzentrationswerte sämtlicher gasförmiger Schadstoffe, der Abgasstrom und die 
Leistungsabgabe zu bestimmen und die gemessenen Werte zu gewichten. Für die Partikel erfolgt eine Probenahme 
über den gesamten Prüfzyklus. Alle Werte werden benutzt, um im Sinne dieses Anhanges für jeden Schadstoff die je 
Kilowattstunde freigesetzte Menge in Gramm zu errechnen." 
3.1.4 erhält folgenden Wortlaut: 
„3.1.4. Ein nicht isoliertes und ungekühltes Auspuffsystem, das mindestens 0,5 m über den Punkt hinausreicht, wo die 
Rohabgas-Entnahmesonden angebracht sind, und das bei der in der Verkaufs- und Wartungsliteratur des 
Motorherstellers angegebenen Höchsdeistung einen Abgasdruck hat, der innerhalb einer Toleranzbreite von 
± 650 Pa (± 5 mm Hg) von der Obergrenze liegt." 
3.2 erhält folgenden Wortlaut: 
„3.2. Analyse- und Probenahmeapparatur 
Das System muß einen beheizten Flammenionisations-Detektor (HFID) zur Messung der unverbrannten 
Kohlenwasserstoffe (HC), einen NDIR-Analysator zur Messung des Kohlenmonoxids (CO) und des Kohlen­
dioxids (C02, zutreffendenfalls zur Errechnung des Verdünnungsverhältnisses), einen CLA-, HCLA- oder 
gleichwertigen Analysator zur Messung der Stickoxide (NOx) sowie ein Verdünnungs- und Filtersystem zur 
Messung der Partikel (PT) enthalten. Wegen der in den Dieselabgasen enthaltenen schweren Kohlenwasserstoffe 
ist das HFID-System zu beheizen und seine Temperatur während der gesamten Prüfung zwischen 453 K und 473 K 
(180 °C und 200 °C) zu halten. 
Die Präzision der Analysatoren muß ±2,5 % des Endausschlags oder besser sein. Die Meßskala der Analysatoren 
ist den zu messenden Größen entsprechend auszuwählen." 
3.3.1 erhält folgenden Wortlaut: 
„3.3.1. Das System darf keine Gaslecke aufweisen. Auslegung und verwendete Materialien müssen so beschaffen sein, daß 
das System die Schadstoffkonzentration im Abgas nicht beeinflußt. Folgende Gase dürfen verwendet werden: 
Analysator 
CO 
HC 
NOx 
co2 Prüfgas 
CO in N2 
C3H8 in Luft 
NOinN2(») 
C02 in N2 Nullgas 
Stickstoff oder gereinigte synthetische Luft 
gereinigte synthetische Luft 
Stickstoff oder gereinigte synthetische Luft 
Stickstoff oder gereinigte synthetische Luft 
(l) Der N02-Anteil in diesem Gas darf 5% des NO-Gehalts nicht überschreiten." 
4.2 Der letzte Satz erhält folgenden Wortlaut: 
„Die Berechnung der HC- und PT-Emissionen muß entsprechend der angewandten Meßmethode GEXH und 
V' EXH einbeziehen." 
Nr. C 187/12 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 27. 7. 90 
4.3.1.4 erhält folgenden Wortlaut: 
„4.3.1.4. Unter Verwendung von gereinigter getrockneter Luft (oder Stickstoff) sind die CO-, (gegebenenfalls) C02- und 
NOx-Analysatoren auf 0 einzustellen. Die Trockenluft für den HC-Analysator ist zu reinigen. Unter Verwendung 
geeigneter Kalibriergase sind die Analysatoren erneut einzustellen." 
Nach der Abschnittsnummer 4.3.1.5 werden die folgenden neuen Nummern 4.3.1.6, 4.3.1.7 und 4.3.1.8 eingefügt: 
„4.3.1.6. Die zur Bestimmung des Durchsatzes durch die Partikelfilter und zur Berechnung des Verdünnungsquotienten 
verwendeten Gasmesser oder Durchflußmengenmeßapparaturen sind oberstromig mit einer Standard-Luftfluß­
meßeinrichtung zu kalibrieren. Diese Einrichtung muß den Vorschriften der staatlichen Normungsstelle des 
jeweiligen Landes entsprechen. Die Striche auf der Meßskala der Kalibriereinrichtung müssen innerhalb eines 
Bereichs von ± 1,0 v. H. des Skalenendwertes bzw. ± 2,0 v. H. des Striches liegen, wobei der kleinere Wert 
gilt. 
4.3.1.7. Kommt ein Nebenstrom-Verdünnungssystem mit isokinetischer Sonde zum Einsatz, muß das Verdünnungsver­
hältnis bei laufendem Motor geprüft werden, wobei entweder die C02- oder NOx-Konzentrationen in den 
unverdünnten und den verdünnten Abgasen verwendet werden. 
4.3.1.8. Kommt ein Vollstrom-Verdünnungssystem zum Einsatz, muß der gesamte Strom anhand einer Propankontrolle 
geprüft werden. Die gewichtsanalytische Masse des in das System eingeleiteten Propans wird von der mit Hilfe des 
Vollstrom-Verdünnungssystems ermittelten Masse abgezogen und dann durch die gewichtsanalytische Masse 
dividiert. Abweichungen von mehr als ± 3 v. H. sind zu korrigieren.'' 
Nach der Abschnittsnummer 4.3.4.4 wird folgende neue Abschnittsnummer 4.3.4.5 eingefügt: 
„4.3.4.5. Geschwindigkeitsbereich und Druckschwankungen der Auspuffgase sind nachzumessen und gegebenenfalls 
gemäß den Bestimmungen des Anhangs V zu berichtigen." 
4.6, 4.6.1 und 4.6.2 erhalten folgenden Wortlaut: 
„4.6. Prüfablauf 
Wenigstens zwei Stunden vor der Prüfung ist jedes einzelne Filter in einer verschlossenen, aber nicht abgedichteten 
Petrischale zur Stabilisierung in eine Wägekammer zu bringen. Nach der Stabilisierungsphase ist jedes Filter zu 
wägen und das Taragewicht zu protokollieren. Dann wird das Filter in der Wägekammer oder einem abgedichteten 
Filterhalter bis zu seiner Verwendung aufbewahrt. Wird das Filter nicht binnen einer Stunde nach seiner Entnahme 
aus der Wägekammer eingesetzt, muß es vor seiner Verwendung erneut gewogen werden. 
Während jeder Testphase sind die angegebene Prüfgeschwindigkeit auf ± 50 U/min. und das angegebene 
Drehmoment auf 2 % des höchsten Drehmoments bei der Prüfgeschwindigkeit zu halten. Die Kraftstofftemperatur 
an der Ansaugöffnung der Einspritzpumpe hat 306 K bis 316 K (33 °C bis 43 °C) zu betragen. Fliehkraftregler 
und Kraftstoffsystem sind entsprechend den Angaben in der Verkaufs- und Wartungsliteratur des Herstellers 
einzustellen. Jeder Test ist in nachstehend beschriebenen Schritten durchzuführen: 
4.6.1. Die Instrumente und Probenahmesonden sind wie vorgeschrieben anzubringen. Kommt zur Verdünnung der 
Auspuffgase ein Vollstrom-Verdünnungssystem zum Einsatz, sind das Abgasrohr an das System anzuschließen 
und die Einstellwerte für den Lufteinlaßwiderstand und den Abgasgegendruck entsprechend zu justieren. Der 
Gesamtdurchsatz ist so einzustellen, daß die Temperatur der verdünnten Auspuffgase bei der Testphase mit dem 
höchsten Wärmedurchfluß, wie er vom Abgasfluß und/oder der Abgastemperatur bestimmt wird, unmittelbar vor 
den Partikelfiltern auf 325 K oder niedriger gehalten wird; 
4.6.2. das Kühlsystem und das Vollstrom-Verdünnungssystem bzw. das Teilstrom-Verdünnungssystem sind einzuschal­
ten." 
4.6.5 erhält folgenden Wortlaut: 
„4.6.5. Die Emissionsanalysatoren werden auf Null gestellt und abgemessen; das Partikelentnahmesystem wird 
eingeschaltet. Bei Verwendung eines Teilstrom-Verdünnungssystems ist das Verdünnungsverhältnis so einzustel­
len, daß die Temperatur der verdünnten Abgase in der Testphase mit dem höchsten Wärmefluß, wie er durch den 
Abgasfluß und/oder die Abgastemperatur bestimmt wird, unmittelbar vor den Partikelfiltern auf 325 K oder 
darunter gehalten wird;*. 
4.6.6 erhält folgenden Wortlaut: 
„4.6.6. Die Prüffolge wird eingeleitet (siehe Nummer 4.1). Der Motor läuft in jeder Testphase sechs Minuten lang, wobei 
in der ersten Minute jeweils die Geschwindigkeit und die Belastung verändert werden. Die Ausschläge der 
Analysatoren werden während der ganzen sechs Minuten auf einem Bandschreiber vermerkt, wobei die Abgase 
27. 7. 90 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 187/13 
wenigstens während der letzten drei Minuten durch die Analysatoren fließen müssen. Zur Partikelentnahme ist 
während des gesamten Prüfvorgangs ein Filterpaar (Haupt- und Ersatzfilter, siehe Anhang V) zu verwenden. Bei 
einem Teilstrom-Verdünnungssystem muß das Produkt aus Verdünnungsverhältnis und Abgasfluß für jede 
Testphase innerhalb eines Bereiches liegen, der vom Durchschnittswert aller Testphasen + 7 % bestimmt wird. Bei 
dem Vollstrom-Verdünnungssystem muß die gesamte Abgasdurchflußmenge auf einem Wert gehalten werden, der 
dem Durchschnittswert für alle Testphasen +7% entspricht. Die durch die Partikelfilter abgezogene Probenah­
menmasse (MSAM) ist bei jeder Testphase zu justieren, damit der modale Wichtungsfaktor und die Durchfluß­
mengen des Abgases und des Kraftstoffs berücksichtigt werden. Die Probenahme muß mindestens 20 Sekunden 
dauern. Die Probenahmen müssen in jeder Testphase so spät wie möglich erfolgen. Drehzahl und Belastung des 
Motors, Ansauglufttemperatur und Abgasstrom sind während der jeweils letzten fünf Minuten jeder Phase zu 
registrieren, wobei während der jeweils letzten Minute die Anforderungen hinsichtlich der Drehzahl und der 
Belastung des Motors erfüllt sein müssen." 
4.7 erhält folgenden Wortlaut: 
„4.7. Bewertung der Ergebnisse 
4.7.1. Bei Abschluß der Prüfungen ist die Gesamtmenge der von den Filtern zurückgehaltenen Schadstoffe (MSAM) zu 
registrieren. Die Filter sind in die Wägekammer zu bringen und wenigstens zwei, jedoch nicht mehr als achtzig 
Stunden lang zu konditionieren und dann zu wägen. Die Bruttomasse der Filter ist zu registrieren. Die 
Partikelmasse (Pf) ist die Summe der aus den Haupt- und Ersatzfiltern gesammelten Partikelmassen. 
4.7.2. Zur Bewertung der Aufzeichnungen über die gasförmigen Schadstoffemissionen sind die jeweiligen Konzentra­
tionen der letzten 60 Sekunden festzustellen und die Durchschnittswerte von HC, CO und NOx aus diesem 
Zeitraum zu bestimmen. Die Konzentrationen von HC, CO und NOx sind ausgehend von den Durchschnitts­
werten der Aufzeichnungen und den entsprechenden Kalibrierdaten während der einzelnen Testphasen zu 
bestimmen. Es kann jedoch eine andere Art der Aufzeichnung angewandt werden, wenn diese eine gleichwertige 
Datenerfassung gewährleistet." 
4.8.1 erhält folgenden Wortlaut: 
„4.8.1. Die in das Prüfprotokoll aufzunehmenden Ergebnisse der Prüfung der gasförmigen Emissionen werden in 
folgenden Schritten ermittelt:". 
4.8.2 Die erste Zeile erhält folgenden Wortlaut: 
„Die gasförmigen Emissionen sind wie folgt zu errechnen:". 
Nach der Abschnittsnummer 4.8.2 werden die folgenden neuen Nummern 4.8.3, 4.8.4 und 4.8.5 eingefügt: 
„4.8.3. Die Partikelemissionen sind wie folgt zu errechnen. Die allgemeinen Gleichungen dieses Abschnitts gelten sowohl 
für Vollstromverdünnungssysteme wie auch für Teilstromverdünnungssysteme: 
PT = 
IPi • WFi 
4.8.3.1. Der Mengendurchfluß der Schadstoffpartikel ist wie folgt zu errechnen: 
oder Pf G EDF 
McAM • 1 000 *SAM 
Pf -V EDF 
VSAM * 1 000 
4.8.3.2. GEDF> V"EDF, MSAM und VSAM sind in dem Prüfzyklus immer wieder durch Addition der während der 
Probenahmen in den einzelnen Testphasen ermittelten Durchschnittswerte zu bestimmen: 
= EGEDRi-WFi JEDF ~ ^EDF.i 
V"EDF = IV"EDFil-WFi 
MSAM = £MSAM,i 
VSAM = SVSAM,i 
Nr. C 187/14 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 27. 7. 90 
MSAM,i 
MSAM" 
VSAM,i * GEDF 
GEDF,I 
' V'EDF 4.8.3.3. Der effektive Wichtungsfaktor WFE ist für jede Testphase wie folgt zu errechnen: 
WFE>i = 
oder 
WFE>i = 
VSAM ' v EDF,i 
Die Werte der effektiven Wichtungsfaktoren müssen bei einer Toleranz von ± 0,003 innerhalb des Bereichs der in 
Anhang III Nummer 4.8.2 aufgelisteten Wichtungsfaktoren liegen. 
4.8.4. Die in das Prüfprotokoll aufzunehmenden Ergebnisse betreffend die Partikelemissionen werden bei Anwendung 
des Vollstromverdünnungssystems (Anhang V, System 4) in folgenden Schritten ermittelt: 
4.8.4.1. Ermittlung des Volumenflußwertes V"TOT der verdünnten Abgase über sämtliche Testphasen. V"TOT; entspricht 
V"EDF)i in den Gleichungen von Abschnittsnummer 4.8.3.2. 
4.8.4.2. Bei Verwendung eines einzigen Verdünnungssystems ist MSAM die Masse der in den Probenahmefiltern 
gesammelten Partikel (GF 1 in Anhang V, System 4). 
4.8.4.3. Bei Verwendung eines Doppel-Verdünnungssystems ist Mj^ die Masse der in den Probenahmefiltern 
gesammelten Partikel (GF 1 in Anhang V, System 4) minus der Masse der sekundären Verdünnungsluft (GF in 
Anhang V, System 4). 
4.8.5. Die in das Prüfungsprotokoll aufzunehmenden Ergebnisse der Prüfung der Partikelemissionen werden bei 
Anwendung des Teilstromverdünnungssystems (Anhang V, System 5) in folgenden Schritten ermittelt. Da 
verschiedene Arten der Kontrolle des Verdünnungswertes angewandt werden dürfen, gelten verschiedene 
Methoden zur Errechnung von GEDF oder V"EDF. Alle Berechnungen beruhen auf den Durchschnittswerten der 
einzelnen Testphasen während der Probenahmedauer. 
4.8.5.1. Partielle Probenahme mit isokinetischer Sonde. 
VEDF,i = GEXH,i • q; 
oder 
V"EDF,i = V"EXH,i ' <Ü 
GDIL,i + (GEXH,i * f) 
oder (GEXH,i * r) 
V"Dm + (V"EXHjT) 
(V'EXH^r) 
Hierin entspricht r dem Querschnittsflächenverhältnis zwischen der isokinetischen Sonde und dem Auspuffrohr, 
nämlich: 
—L A, Ap 
4.8.5.2. Partielle Probenahme mit Bestimmung von CO2 oder NOx 
GEDF,i ~ GEXH,i ' * 
oder 
V"EDF,i = V"EXH,i " * 
ConcE)i - ConcA j 
ConcDi - ConcA>i 
Hierin ist ConcE die Konzentration der Rohabgase 
ConcD die Konzentration der verdünnten Abgase 
ConcA die Konzentration der verdünnten Luft. 
Die trocken gemessenen Konzentrationen sind gemäß Anhang VI in Feuchtwerte umzuwandeln. 
27. 7. 90 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 187/15 
4.8.5.3. Gesamtprobenahme mit C02-Messung und nach der Kohlenstoffbilanzmethode 
206 • GFuei)i 
JEDF,i 
'2D,i ~ ^^2A,i CO™; - CO, 
Hierin ist C02D = C02-Konzentration der verdünnten Abgase 
C02A = C02-Konzentration der verdünnten Luft (Konzentration in Volumenprozent, feucht) 
Diese Gleichung beruht auf der vorausgesetzten Kohlenstoffbilanz (die dem Motor zugeführten Kohlenstoffatome 
werden als C02 freigesetzt) und wird in nachstehenden Schritten abgeleitet: 
GEDF,I = G-EDH,i' * 
206 • GFuel j 
GEXH,I ' (C02D)i - COM^) 
4.8.5.4. Gesamtprobenahme mit Mengenflußregelung 
GEDF,; = GEXH(i • qi 
G-roT,i 
qi (GTOT(i - GDiLi)" 
ANHANG V 
Die Überschrift lautet nunmehr: 
„ANALYSE- UND PROBENAHMESYSTEME". 
Der erste Abschnitt enthält folgenden Wortlaut: 
„1. Bestimmung der gasförmigen Emissionen 
Es sind drei Analysesysteme zur Bestimmung der gasförmigen Emissionen beschrieben, wobei nachstehende 
Geräte benutzt werden: 
— HFID-Analysator zur Messung der Kohlenwasserstoffe, 
— NDIR-Analysator zur Messung des Kohlenmonoxids und der Stickoxide 
oder wahlweise: 
— CLA-, HCLA- oder gleichwertiger Analysator mit oder ohne beheizte Probenahmeleitung zur Messung der 
Stickoxide." 
Nach der Abbildung 3 wird folgende neue Abschnittsnummer 2 eingefügt: 
„2. Bestimmung der Partikelemissionen 
Die Bestimmung der Partikelemissionen erfordert ein Verdünnungssystem, mit dessen Hilfe die Temperatur der 
verdünnten Abgase auf oder unter 325 K gehalten werden kann, ein Partikelprobenahmesystem, besondere 
Partikelprobenahmefilter sowie eine Mikrogramm-Waage, die in einer klimatisierten Wägekammer zu stehen hat. 
Zwei grundsätzlich verschiedene Verdünnungs- und Probenahmesysteme sind beschrieben (Vollstromverdün-
nungssystem und Teilstromverdünnungssystem). Die Spezifikation der Filter, der Waage und der Wägekammer 
gilt für beide Systeme. 
2.1 Partikel-Probenahmefilter 
2.1.1. Fluorkohlenstoffbeschichtete Glasfaserfilter oder Fluorkohlenstoff(Membran)filter sind erforderlich. 
2.1.2. Die Partikelfilter müssen einen Mindestdurchmesser von 47 mm haben (37 mm lichter Durchmesser). Filter mit 
größerem Durchmesser sind zulässig. 
2.1.3. Die verdünnten Abgase werden während der Prüffolge durch ein hintereinander angeordnetes Filterpaar 
(Hauptfilter und Unterstützungsfilter) geleitet. Das Unterstützungsfilter darf nicht weiter als 100 mm hinter dem 
Hauptfilter liegen und dieses nicht berühren. 
2.1.4. Die empfohlene Zusetzung eines Hauptfilters mit einem Durchmesser von 47 mm (37 mm lichter Durchmesser) 
beträgt 0,5 mg, die eines Hauptiilters mit einem Durchmesser von 70 mm (60 mm lichter Durchmesser) beträgt 
1,3 Milligramm. 
Gleichwertige Mindestzusetzungen von 0,5 mm/1 075 mm2 (d.h. Masse/lichter Filterbereich) werden für andere 
Filter empfohlen. 
Nr. C 187/16 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 27. 7. 90 
2.2. Spezifikationen für die Wägekammer und die Mikrogrammwaage 
2.2.1. Die Temperatur der Kammer (oder des Raumes), wo die Partikelfilter konditioniert und gewogen werden, ist bei 
einer Toleranz von ± 6 K auf einem zwischen 293 K und 303 K eingestellten Wert zu halten. Die relative 
Luftfeuchtigkeit ist bei einer Toleranz von ±10% auf einem zwischen 35% und 55% eingestellten Wert zu 
halten. 
2.2.2. Die Umgebungsluft der Wägekammer (oder des Wägeraums) muß frei von jeglichen Schmutzstoffen (beispiels­
weise Staub) sein, die sich während der Stabilisierung der Partikelfilter auf diesen absetzen könnten. Wenigstens 
zwei unbenutzte Filter sind während vier Stunden, vorzugsweise jedoch gleichzeitig mit den Probenahmefiltern zu 
Vergleichszwecken zu wägen. Wenn sich das Durchschnittsgewicht der Vergleichsfilter bei den Wägungen der 
Probenahmefilter um mehr als ± 6,0% der empfohlenen Filterbeladung ändert, sind alle Probenahmefilter 
wegzuwerfen und die Abgasemissionsprüfung zu wiederholen. 
Liegt die Gewichtsänderung zwischen - 3,0 % und -6,0%, kann der Hersteller zwischen einer Wiederholung des 
Prüfversuchs und der Hinzurechnung des durchschnittlichen Gewichtsverlustes zum Nettogewicht der Probe 
wählen. Im Falle einer Gewichtsänderung zwischen +3,0% und +6,0% kann der Hersteller entweder eine 
Wiederholung des Prüfversuchs verlangen oder die ermittelten Werte für das Gewicht der Probenahmefilter 
akzeptieren. Verändert sich das Durchschnittsgewicht um nicht mehr als ± 3,0%, sind die ermittelten 
Gewichtswerte für die Probenahmefilter zu übernehmen. Die Vergleichsfilter müssen dieselbe Größe haben und 
aus demselben Material bestehen wie die Probenahmefilter; sie sind mindestens einmal im Monat zu 
wechseln. 
2.2.3. Die zur Bestimmung der Gewichte sämtlicher Filter benutzte Mikrogrammwaage muß eine Genauigkeit 
(Standardabweichung) von zwei Prozent und eine Ablesbarkeit von einem Prozent der empfohlenen minimalen 
Filterbeladung haben. 
2.3. Zusatzbestimmungen 
Alle mit den unverdünnten und den verdünnten Abgasen in Berührung kommenden Teile des Verdünnungssystems 
und des Systems der Probenahmen aus dem Auspuffrohr bis zum Filterhalter sind so auszulegen, daß die 
Ablagerung der Partikel darauf und die Veränderung der Partikel so gering wie möglich gehalten werden. Alle Teile 
müssen aus elektrisch leitendem Material bestehen, das mit den Bestandteilen der Abgase keine Verbindung 
eingeht; es muß zur Verhütung elektrostatischer Reaktionen geerdet sein. 
System 4 (Vollstromverdünnungssystem) 
Die Beschreibung betrifft ein Partikelprobenahmensystem, das unter Verwendung des CVS-Konzepts (Constant 
Volume Sampling) auf der Verdünnung des gesamten Abgasstroms beruht. Das gesamte Volumen des Gemischs 
aus Abgasen und Verdünnungsluft wird gemessen und eine Probe zu Analysezwecken gesammelt. 
Die Masse der Partikelemissionen wird danach aus der Masse der Beaufschlagung auf einem Filterpaar, aus dem 
Probenahmenfluß und aus dem gesamten Mengendurchfluß von Verdünnungsluft und Abgas über einen 
Meßzeitraum ermittelt. Es können entweder ein PDP- oder ein CFV-System und ein Einfachverdünnungssystem 
oder ein Doppelverdünnungssystem verwendet werden. Gasförmige Emissionen dürften nicht mit einem 
CVS-System ermittelt werden. Die einzelnen Bestandteile müssen nachstehende Anforderungen erfüllen: 
EP Auspuffrohr 
Die Länge des Auspuffrohrs vom Auslaß des Auspuffkrümmers oder Turboladers bis zum Verdünnungs­
kanal darf nicht mehr als zehn Meter betragen. Übersteigt die Länge des Systems 4 Meter, sind über diesen 
Grenzwert hinaus alle Rohre zu isolieren. Die Stärke der Isolierschicht muß mindestens 25 mm betragen. 
Die Wärmeleitfähigkeit des Isoliermaterials darf, bei 673 K gemessen, höchstens 0,1 W/mk betragen. 
PDP Verdrängerpumpe 
Die PDP mißt den gesamten verdünnten Abgasdurchfluß aus der Anzahl der Pumpenumdrehungen und der 
Pumpenverdrängung. Der Abgasgegendruck darf durch die PDP oder das Verdünnungslufteinlaßsystem 
nicht künstlich gesenkt werden. Der bei in Betrieb befindlichem CVS-System gemessene statische Druck 
muß bei einer Toleranz von ±1,5 kPa innerhalb des Druckbereichs bleiben, der bei gleicher 
Motordrehzahl und Belastung ohne Anschluß an das CVS gemessen wurde. Die unmittelbar vor der PDP 
gemessene Temperatur des Gasgemischs muß bei einer Toleranz von ± 6 K innerhalb des Durchschnitts­
werts der während der Prüfung ermittelten Betriebstemperatur bleiben, wenn die Durchflußmenge nicht 
berechnet wird. 
CFV Venturi-Rohr mit kritischer Strömung 
Das CFV wird zur Messung der Gesamtmenge des verdünnten Durchflusses unter abgedrosselten 
Bedingungen (kritische Strömung) benutzt. Die Schwankungen des statischen Drucks der unverdünnten 
Abgase müssen den für die PDP geltenden technischen Vorschriften entsprechen. Die unmittelbar vor dem 
CFV gemessene Temperatur des Gasgemischs muß bei einer Toleranz von ± 11 K innerhalb des 
Durchschnittswerts der während der Prüfung ermittelten Betriebstemperatur bleiben, wenn die Durch­
flußmenge nicht berechnet wird. 
HE Wärmeaustauscher (wahlfrei bei EFC) 
Die Leistung des Wärmeaustauschers muß ausreichen, um die Temperatur innerhalb der obengenannten 
Grenzwerte zu halten. 
27.7.90 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 187/17 
EFC Elektronische Durchflußberechnung (wahlfrei bei HE) 
Wird die Temperatur an der Einlaßöffnung der PDP oder des CFV nicht konstant gehalten, ist zum Zwecke 
einer kontinuierlichen Messung der Durchflußmenge ein System zur Berechnung der Durchflußmenge 
erforderlich. 
PDT Primär-Verdünnungstunnel 
Der Primärverdünnungstunnel muß: 
— einen genügend kleinen Durchmesser haben, um eine turbulente Strömung zu erzeugen (Reynolds-Zahl 
größer als 4 000), und hinreichend lang sein, damit sich die Abgase mit der Verdünnungsluft 
vollständig vermischen; 
— bei einem Einfachverdünnungssystem einen Durchmesser von mindestens 460 mm oder bei einem 
Doppelverdünnungssystem einen Durchmesser von mindestens 200 mm haben. 
Die Motorabgase sind an dem Punkt, wo sie in den Primärverdünnungstunnel einströmen, stromabwärts 
zu richten und kräftig zu mischen. -
SDS Einfach- Verdünnungssystem 
Bei dem Verfahren der Einfachverdünnung wird die Probe in einem Primärtunnel gesammelt und 
anschließend durch die Probenahmefilter geleitet. Die Durchflußleistung von PDP oder CFV muß 
ausreichend sein, um die Temperatur der verdünnten Abgase unmittelbar vor dem Primärpartikelfilter auf , 
unter 325 K zu halten. 
DDS Doppel-Verdünnungssystem 
Bei dem Verfahren der Doppelverdünnung wird die Probe aus dem Primärtunnel gesammelt und dann zur 
weiteren Verdünnung in einen Sekundärtunnel geleitet. Diese doppelt verdünnte Probe wird daraufhin 
durch die Probenahmefilter geleitet. Die Durchflußleistung von PDP oder CFV muß ausreichend sein, um 
die Temperatur des verdünnten Abgasstroms im PDT im Probenahmebereich auf unter 464 K zu halten. 
Das Sekundär-Verdünnungssystem muß genug Sekundär-Verdünnungsluft liefern, damit der doppelt 
verdünnte Abgasstrom unmittelbar vor dem Primärpartikelfilter auf einer Temperatur von weniger oder 
gleich 325 K gehalten werden kann. 
PSP Partikel-Probenahmesonde (nur für SDS) 
Die Partikel-Probenahmesonde muß 
— gegen den Strom gerichtet an einem Punkt angebracht sein, wo die Verdünnungsluft und die Abgase gut 
vermischt sind (in der Mittellinie des Verdünnungstunnels ungefähr 10 Tunneldurchmesser stromab­
wärts von dem Punkt gelegen, wo die Abgase in den Verdünnungstunnel eintreten); 
— einen Innendurchmesser von mindestens 12 mm haben. 
Der Abstand von der Spitze der Sonde zum Filterhalter darf 1 020 mm nicht übersteigen. 
PTT Partikelübertragungsrohr (nur für DDS) 
Das Partikelübertragungsrohr muß 
— gegen den Strom gerichtet an einem Punkt angebracht sein, wo die Verdünnungsluft und die Abgase gut 
vermischt sind (in der Mittellinie des Verdünnungstunnels ungefähr 10 Tunneldurchmesser stromab­
wärts von dem Punkt gelegen, wo die Abgase in den Verdünnungstunnel eintreten); 
— einen Mindestdurchmesser von 12 mm haben; 
— einen Abstand von nicht mehr als 910 mm zwischen Einlaßebene und Ausstoßebene haben. 
Die Probenahmesonde muß ihren Auslaß auf der Mittellinie des Sekundärverdünnungstunnels haben und 
stromabwärts gerichtet sein. Das Übertragungsrohr darf nicht beheizt werden. 
SDT Sekundärverdünnungstunnel (nur für DDS) 
Der Durchmesser des Sekundärverdünnungstunnels muß mindestens 75 mm betragen, der Tunnel muß 
lang genug sein, damit die doppelt verdünnte Probe mindestens 0,25 Sekunden in ihm verweilt. Die 
Halterung des Primärfilters muß sich in nicht mehr als 300 mm Abstand vom Ausgang des Sekundärver-
bindungstunnels befinden. 
DAF Verdünnungsluftfilter 
Die an der Einlaßöffnung gefilterte Verdünnungsluft muß eine Temperatur von 298 ± 5 K haben und 
kann als Probe zur Bestimmung des Partikelgehalts der Umgebungsluft dienen; dieser Wert kann dann von 
dem in den verdünnten Abgasen gemessenen Wert subtrahiert werden. 
FH Filterhalter 
Für die Primär- und die Ersatzfilter dürfen lediglich ein einziger Filterrahmen oder separate Filterrahmen 
benutzt werden. Die Vorschriften aus Anhang V Nr. 2.1.3 müssen eingehalten werden. Die Filterrahmen 
dürfen nicht beheizt werden. 
Nr. C 187/18 Ämtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 27. 7. 90 
SP Probenahmepumpe 
Die Partikel-Probenahmepumpe muß genügend weit von dem Tunnel entfernt sein, so daß die Temperatur 
der einströmenden Gase konstant (± 3 K) gehalten wird, wenn keine Durchflußberechnung erfolgt. Die 
Probenahmepumpe(n) muß (müssen) während des gesamten Prüfvorgangs in Betrieb sein. Um die Probe 
durch die Probenahmefilter zu leiten, ist ein Ableitungssystem anzuwenden. 
DP Verdünnungsluftpumpe (nur für DDS) 
Die Verdünnungsluftpumpe ist so anzuordnen, daß die sekundäre Verdünnungsluft mit einer Temperatur 
von 298 ± 5 K zugeführt wird. 
GF1 Gasstrommesser (Partikel-Probenahmefluß) 
Die Gasmeß- oder Strommeßgeräte müssen hinreichend weit von dem Tunnel entfernt sein, so daß die 
Temperatur der einströmenden Gase konstant (± 3 K) bleibt, wenn keine Gasstromberechnung 
erfolgt. 
GF2 Gasstrommeßgerät (Verdünnungsluft, nur für DDS) 
Die Gasmeß- oder Strommeßgeräte müssen so angeordnet sein, daß die Temperatur der einströmenden 
Gase auf 298 ± 5 K gehalten wird. 
System 5 (Teilstrom-Verdünnungssystem) 
Es wird ein System der Probenahme von Partikeln beschrieben, das auf der Verdünnung eines Teils der 
Auspuffabgase beruht. In Abbildung 5 ist dieses System schematisch dargestellt. Die Masse der 
Partikelemissionen wird aus einer auf einem Filterpaar gesammelten Probenmasse sowie aus dem 
Verdünnungsverhältnis, dem Massendurchfluß und dem Abgasdurchfluß oder Kraftstoffdurchfluß 
während eines Prüfzeitraums bestimmt. Die Errechnung des Verdünnungsverhältnisses hängt vom Typ des 
angewandten Systems ab. Es können entweder nur ein Teil der verdünnten Abgase (Teilprobenahmesy­
stem) oder die Gesamtheit der verdünnten Abgase (Gesamtprobenahmesystem) entnommen werden. Alle 
hier beschriebenen Typen sind gleichwertig, so lange sie den Vorschriften des Anhangs III Nummern 4.6.6 
und 4.8.3.3 entsprechen. Für die Bauteile gilt folgendes: 
EP Auspuffrohr 
Typen ohne isokinetische Sonde müssen ein starres Rohr haben, das stromaufwärts vom Mund der Sonde 
6 Rohrdurchmesser und stromabwärts von diesem Punkt 3 Rohrdurchmesser lang sein muß. Ein Typ mit 
isokinetischer Sonde muß ein Auspuffrohr haben, das vom Mund der Sonde ab stromaufwärts mindestens 
15 Rohrdurchmesser und stromabwärts 4 Rohrdurchmesser lang frei von scharfen Krümmungen, 
Biegungen und Durchmessersprüngen ist. Die Abgasgeschwindigkeit muß im Entnahmebereich höher als 
10 m/s und niedriger als 200 m/s sein. Druckschwankungen der Abgase dürfen im Durchschnitt ± 500 Pa 
nicht übersteigen. Maßnahmen zur Verminderung der Druckschwankungen, die über die Verwendung 
einer Fahrgestellauspuffanlage (einschließlich Auspufftopf) hinausgehen, dürfen die Motorleistungen nicht 
verändern und zu keiner Partikelablagerung führen. 
PR Probenahmesonde 
Die Sonde ist der Strömungsrichtung zugewandt in der Mittellinie des Auspuffrohrs an einem Punkt 
anzubringen, wo die oben beschriebenen Strömungsbedingungen herrschen. Das kleinste Durchmesser­
verhältnis zwischen Auspuffrohr und Sonde muß 4 zu 1 sein. 
ISP Isokinetische Probenahmesonde (wahlfrei bei EGA oder Massendurchflußsteuerung) 
Die isokinetische Probenahmesonde ist so auszulegen, daß eine verhältnisgleiche Probenahme aus den 
unverdünnten Abgasen gewährleistet ist. Zu diesem Zweck ersetzt die ISP die oben beschriebene PR und 
braucht nicht an einen Differenzialdruck-Meßgrößenumformer und Drehzahlregler angeschlossen zu 
werden, damit ein isokinetischer Durchfluß am Mund der Sonde erreicht wird. Der Innendurchmesser muß 
mindestens 12 mm betragen. 
EGA Abgasanalysator (wahlfrei bei ISP oder Massendurchflußsteuerung) 
C02- oder NO -Analysatoren dürfen verwendet werden (beim Kohlenstoffbilanzverfahren nur C02-Ana-
lysatoren). Die Analysatoren sind wie die Analysatoren zur Messung gasförmiger Schadstoffe zu 
kalibrieren. Zur Bestimmung der Konzentrationsunterschiede können ein oder mehrere Analysatoren 
benutzt werden. 
TT Übertragungsrohr 
Das Rohr zur Übertragung der Partikel-Probenahme muß 
— beheizt oder so isoliert sein, daß die Gastemperatur im Rohr nicht unter 423 K absinkt. Ist die 
Temperatur der Abgase niedriger als 423 K, dann darf das Gas in dem Rohr nicht unter diese 
Temperatur absinken; 
— einen Durchmesser haben, der dem Durchmesser der Sonde gleich oder größer, jedoch nicht größer als 
25 mm ist; 
— einen Abstand zwischen Einströmebene und Auspuffebene von nicht mehr als 10 mm haben. 
Die Partikelprobe muß in der Mittellinie des Verdünnungstunnels in Strömungsrichtung einströmen. 
27. 7. 90 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 187/19 
SC Geschwindigkeitsregler (nur ISP) 
Ein Druckregelsystem ist erforderlich, wenn die Abgase unter Beibehaltung eines Differenzdrucks von null 
zwischen EP und ISP geschwindigkeitsgleich gesplittet werden sollen. Unter diesen Bedingungen sind die 
Abgasgeschwindigkeiten in EP und ISP gleich und der Massendurchfluß durch ISP ist ein konstanter 
Bruchteil des Abgasstroms. Die Einstellung erfolgt durch Regelung der Drehzahl des Ansauggebläses (SP) 
unter Konstanthaltung der Drehzahl des Druckgebläses während jeder Prüfphase. Der verbleibende Fehler 
in der Druckregelschleife darf 0,5% des Meßbereichs des Druckmeßgrößenwandlers (DPT) nicht 
übersteigen. Die Druckschwankungen im Verdünnungstunnel dürfen vom Durchschnittswert nicht mehr 
als ± 250 Pa abweichen. 
DPT Differential-Druckmeßgrößenwandler (nur bei ISP) 
Der Meßbereich des Differentialdruckmeßgrößenwandlers muß bei ± 500 Pa oder darunter liegen. 
FC 1 Durchflußregler (Verdünnungsluft) 
Zur Regelung des Durchflusses der Verdünnungsluftmasse ist ein Durchflußregler erforderlich. Er darf an 
den Abgasstrom oder den Kraftstoffstrom und/oder an den C02-Differenrialsignalgeber angeschlossen 
sein. Wird ein Druckluftversorgungssystem verwendet, muß der FC 1 unmittelbar den Luftstrom 
regeln. 
GF 1 Gas-Durchflußmesser (Verdünnungsluft) 
Der Gasmesser oder das Durchflußmeßgerät muß so angeordnet sein, daß die Temperatur des 
einströmenden Gases auf 298 ± 5 K gehalten wird. 
SB Sauggebläse (nur für Teilstrom-Probenahmesysteme) 
PB Druckgebläse 
Zur Steuerung des Verdünnungsluft-Mengenflußwerts muß das PB an den FC 1 angeschlossen sein. Als 
Steuer-Signalgeber können Abgasfluß- oder Kraftstofffluß- und/oder C02-Differentialsignalgeber benutzt 
werden. Ein PB ist nicht erforderlich, wenn ein Druckluftversorgungssystem verwendet wird. 
DAF Verdünnungsluftfilter 
Die Verdünnungsluft kann am Verdünnungslufteinlaß gefiltert werden, sie muß eine Temperatur von 
298 ± 5 K haben und darf zur Bestimmung des Raumluft-Partikelniveaus, das dann von den in den 
verdünnten Auspuffgasen gemessenen Werten abgezogen wird, Gegenstand von Probenahmen sein. 
DT Verdünnungstunnel 
Der Verdünnungstunnel muß 
— einen genügend kleinen Durchmesser haben, damit sich beim Durchströmen Turbulenzen bilden 
(Reynolds-Zahl größer als 4 000) und so lang sein, daß sich die Abgase vollständig mit der 
Verdünnungsluft mischen können; 
— bei einem Vollstromprobenahmetyp einen Durchmesser von mindestens 25 mm haben; 
— bei einem Teilstromprobenahmetyp einen Durchmesser von mindestens 57 mm haben. 
Die Auspuffabgase sind an dem Punkt, wo sie in den Verdünnungstunnel einströmen, in Strömungsrich­
tung zu lenken und mit Hilfe einer Mischblende kräftig mit der Verdünnungsluft zu vermischen. Bei 
Teilstromprobenahmesystemen ist die Mischqualität bei laufendem Motor nach dem Einströmen in den 
Betriebsablauf mit Hilfe eines C02-Profils des Tunnels zu überprüfen (mindestens 6 in gleichen Abstand 
gebrachte Meßpunkte). 
PSS Partikel-Entnahmesystem 
Das Partikel-Entnahmesystem muß so ausgelegt sein, daß eine Probe aus dem Verdünnungstunnel 
entnommen und dann durch die Filter geleitet werden kann (Teilstromentnahmesystem) oder daß der 
gesamte verdünnte Abgasstrom durch die Filter geleitet wird (Vollstromentnahmesystem). Damit die 
Steuerschleifen nicht verstopfen, wird empfohlen, die Probenahmepumpe während des gesamten 
Prüfvorgangs in Betrieb zu halten. Damit die Probe an dem gewünschten Zeitpunkt durch die Filter geleitet 
werden kann, ist ein Umleitungssystem mit einem Kugelhahn zwischen der Probenahmesonde und dem 
Filterhalter einzurichten. Ablaufbedingte Brachzeiten des Schaltvorgangs in den Steuerschleifen sind in 
weniger als drei Sekunden zu korrigieren. 
PSP Partikel-Entnahmesonde (nur für Teilstrom-Entnahmesysteme) 
Die Partikel-Entnahmesonde muß 
— stromaufwärts gerichtet an einem Punkt angeordnet sein, wo die Verdünnungsluft und das Abgas 
gründlich vermischt sind (in der Mittellinie des Verdünnungstunnels etwa 10 Tunneldurchmesser 
stromabwärts von dem Punkt, wo das Abgas in den Verdünnungstunnel einströmt); 
— einen Innendurchmesser von mindestens 12 mm haben. 
Nr. C 187/20 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 27. 7. 90 
PTT Partikel-Überführungsrohr 
Das Partikel-Überführungsrohr darf weder beheizt noch länger als 1 020 mm sein; die Längenangabe 
gilt 
— für ein Teilstromentnahmesystem ab dem Sondenmund bis zum Filterhalter; 
— für ein Vollstromentnahmesystem ab dem Ende des Verdünnungstunnels bis zum Filterhalter. 
FH Filterhalter 
Für die Hauptfilter und die Unterstützungsfilter können entweder ein gemeinsamer Filterrahmen oder 
separate Filterrahmen benutzt werden. Die Vorschriften von Anhang V Nummer 2.1.3 sind zu beachten. 
Die Filterhalter dürfen nicht beheizt sein. 
SP Entnahmepumpe 
Die Partikel-Entnahmepumpe ist in einem genügend großen Abstand von dem Tunnel so anzubringen, daß 
die Gaseinlaßtemperatur konstant (± 3 K) gehalten wird, wenn keine Berechnung des Durchflusses 
erfolgt. 
FC 2 Durchflußregler (für den Durchfluß der Partikelprobenahme, wahlfrei) 
Zur Erhöhung der Genauigkeit des Partikel-Entnahme-Flußwertes darf ein Durchflußregler verwendet 
werden. 
GF 2 Gasflußmesser (Partikel-Entnahmefluß) 
Der Gasmesser oder das Durchflußmeßgerät ist in einem genügend großen Abstand von dem Tunnel 
anzubringen, so daß die Temperatur des einströmenden Gases konstant (± 3 K) gehalten wird, wenn keine 
Berechnung des Durchflußwertes erfolgt. 
BV Kugelhahn 
Der Durchmesser des Kugelhahns darf nicht geringer als der des Entnahmerohrs und seine Schaltzeit muß 
geringer als 0,5 Sekunden sein. 
27. 7. 90 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 187/21 
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Nr. C 187/22 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 27. 7. 90 
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27. 7. 90 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 187/23 
ANHANG VIII 
(MUSTER) 
EWG-BETRIEBSERLAUBNISBOGEN 
Die Nummer 1.4 der Anlage erhält folgenden Wortlaut: 
„1.4. Emissionswerte 
CO g/kWh 
HC g/kWh 
NO g/kWh 
PT g/kWh Diese Werte wurden nach 
* einem Vollstrom/Teilstrom-
Entnahmesystem ermittelt.'4 
Vorschlag für eine Verordnung (EWG) des Rates über die Zusammenarbeit der Verwaltungsbehör­
den auf dem Gebiet der indirekten Besteuerung 
KOM(90) 183 endg. — SYN 275 
(Von der Kommission vorgelegt am 17. Mai 1990) 
(90/C 187/04) 
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN — 
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen 
Wirtschaftsgemeinschaft, insbesondere auf Artikel 100a, 
auf Vorschlag der Kommission, 
in Zusammenarbeit mit dem Europäischen Parlament, 
nach Anhörung des Wirtschafts- und Sozialausschusses, 
in Erwägung nachstehender Gründe: 
Die Verwirklichung des Binnenmarktes gemäß Artikel 8a 
EWG-Vertrag erfordert die Schaffung eines Raumes ohne 
Binnengrenzen, in dem der freie Verkehr von Waren, 
Personen, Dienstleistungen und Kapital gewährleistet ist. 
Der freie Verkehr von Waren, Personen und Dienstleistun­
gen erfordert insbesondere die Beseitigung von Grenzkon­
trollen innerhalb der Gemeinschaft. 
Die für die Vollendung des Binnenmarkts und die Über­
gangszeit zu treffenden Maßnahmen zur Steuerharmonisie­
rung machen die Einrichtung eines gemeinsamen Systems für 
die Verwaltungszusammenarbeit zwischen den zuständigen 
Behörden der Mitgliedstaaten erforderlich, um den vollstän­
digen Abbau von Grenzkontrollen bei gleichzeitiger Vermei­
dung von Einnahmeverlusten für die Mitgliedstaaten zu 
ermöglichen. 
Die im Rahmen der vorliegenden Verordnung vorgesehenen 
Regelungen für dieses System der Zusammenarbeit sind geeignet, die Abschaffung der Grenzkontrollen in Überein­
stimmung mit den in Artikel 8a des Vertrages gesetzten 
Zielen jedoch ohne eine Steuerharmonisierung im Sinne des 
Artikels 100a Absatz 2 zu ermöglichen. Es ist überdies 
notwendig, daß das steuerliche Übergangssystem wirksam 
und ohne Betrugsmöglichkeiten, die zu einer Störung des 
Wettbewerbs führen könnten, eingerichtet wird. 
Für die Mitgliedstaaten besteht weiterhin Bedarf für Kontrol­
len des innergemeinschaftlichen Verkehrs von Waren und 
Dienstleistungen, die mit denen vergleichbar sind, die sie bei 
inländischen Geschäften, die indirekten Steuern unterliegen, 
durchführen. Das Fehlen derartiger Kontrollen kann zu 
Steuerhinterziehung und Steuerumgehung über die Grenzen 
der Mitgliedstaaten hinaus führen, mit der Folge niedrigerer 
Haushaltseinnahmen, der Verletzung der Grundsätze der 
Steuergerechtigkeit und der Verzerrung der Wettbewerbsbe­
dingungen unter den Mitgliedstaaten. 
Die Zusammenarbeit zwischen den für die indirekten Steuern 
zuständigen Verwaltungsbehörden innerhalb der Gemein­
schaft und zwischen diesen Verwaltungen und der Kommis­
sion sollte daher anhand gemeinsamer Grundsätze und 
Regeln verstärkt werden, um den Aufbau und das Funktio­
nieren des Binnenmarktes abzusichern. 
Bei der Ausarbeitung der geeigneten Vereinbarungen für die 
Durchführung der Zusammenarbeit der Verwaltungen soll­
ten die Mitgliedstaaten der Notwendigkeit der Feststellung 
und der Prüfung des innergemeinschaftlichen Handels mit