ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (86) 108 
 
 
 
Vol. 1986/00 36 
  
 
Disclaimer  
Conformém ent au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit 
règlem ent. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic 
Community and the European Atomic Energy Communit y (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as 
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation. 
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom  1. 
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen 
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgem einschaft (ABI. L 43 vom  15.2.1983, 
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. Septem ber 2003 
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit 
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5 
der genannten Verordnung freigegeben. 
KOMMISSION
DER
EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN
G e n eralsek reta riatK 0M (86) 108 endg.
Brüssel, den 28. Februar 1986
NUR FÜR DEN DIENSTGEBRAUCH
Vorschlag für eine 
E N T S C H E ID U N G  D E S  R A T E S
über die Anw endung der Vereinbarung über Leitlinien für 
öffentlich unterstützte Exportkredite 
für Zivilflugzeuge
(V on der Kommission dem  Rat vorgelegt)
K0MC86) 108 endg.

E R L Ä U T E R U N G E N
1. E IN L E IT U N G
A m  10. Dezember 1984 beschloß der Rat Verhandlungsrichtlinien für 
internationale Verhandlungen über Exportkredite für Flugzeuge. Die 
Verhandlungsrichtlinien bestanden aus zwei Teilen, einem Teil A  für 
Großraumflugzeuge und einem Teil B  für andere Flugzeuge. D as Ziel 
war eine alle Arten von Flugzeugen umfassende Vereinbarung.
Inzwischen wurden Verhandlungen nach A  und B  aufgenommen. Über Groß­
raumflugzeuge, die nur in den U S A  und in der E W G  gebaut werden, ver­
handelte die Gemeinschaft bilateral mit den U S A ; die Vereinbarungen 
hierüber sind a m  1. Juli 1985 nach einer Etnscheidung des Minister­
rats in Kraft getreten.
Später wurde das A b k o m m en  auch von der O E C D  bestätigt. Die Vereinigten 
Staaten sprachen sich auch dafür aus, die Vereinbarung über Großraum- 
Flugzeuge in eine globale OECD-Vereinbarung über Exportkredite für 
Flugzeuge aller Art einzubauen, w enn die in der O E C D  über die anderen 
Flugzeuge laufenden Verhandlungen abgeschlossen würden, w as a m  24. 
Januar 1986 ad referendum geschah.
Mit dieser Vorlage wird der Rat u m  Zustimmung gebeten für:
a) die Aufnahme zweier weiterer Flugzeugtypen in den Anhang der Rats­
entscheidung vom  1. Juli 1985 zur Anwendung des Sektorabkommens 
über Exportkredite für Flugzeuge (B A E  146 und F  100).
b) das Sektorabkommen über Exportkredite für Zivilflugzeuge (außer 
Großraumflugzeugen), das im  R ahm en der O E C D  a m  24. Januar ad refe­
rendum abgeschlossen wurde.
2. B E W E R T U N G  D E S  V O R S C H L A G S
a) Aufnahme w eiterer Flugzeugtypen in die Liste des Anhangs zu 
der Vereinbarung über Großraum-Flugzeuge
In den Anhang zu der Vereinbarung über Großraum-Flugzeuge können 
ähnliche Verkerhrsflugzeuge mit Zustimmung der Teilnehmer aufgenom­
men werden. Angesichts der Konkurrenzlage am  Markt erscheint die 
Aufnahme der B A E  146 und der F  100 g e re c h tfe rtig t.

-  2 -
b) Vereinbarung für andere Flugzeuge
Die in der O E C D  ausgehandelte Vereinbarung hält sich nach Ansicht 
der Kommission im  R ahm en der Verhandlungsrichtlinien, denn
i. Die Vereinbarung deckt die Ausfuhr kleiner und mittelgroßer 
Flugzeuge für alle Märkte.
i i. Die Flugzeuge sind nach den technischen Merkmalen und der K on­
kurrenzlage a m  Markt in drei Klassen unterteilt worden.
i i i .  Zinskonditionen und HöchstlaufZeiten halten sich im  R ahm en des 
Konsensus über eine allgemeine HeraufSetzung der Höchtslauf­
zeiten auf zehn Jahre für Flugzeuge der Klasse A .
iv. E s gibt ein Verbot für eine Finanzierung aus gebundener Ent­
wicklungshilfe, teilgebundener Entwicklungshilfe und jede 
Art von Finanzierung zu besseren Kreditkonditionen als denen 
des Sektorabkommens.
v. Flugzeuge, die mit Baumustern einer anderen Klasse konkur­
rieren, k o m m en  für die gleichen Exportkredit-Laufzeiten und 
-Konditionen in Betracht.
v i. N ach d em  A b kom m en soll einmal jährlich beraten werden über u.a.:
- öffentliche Unterstützung für die Ausfuhr gebrauchter 
Flugzeuge
- Konditionen für Wartungs-, Ersatzteil- und Serviceverträge
- breitere Teilnahme a m  A b k o m m en
v ii. Konditionen, die in der Vereinbarung für andere Flugzeuge 
nicht besonders erwähnt sind, unterliegen dem  Übereinkommen 
über Leitlinien für öffentlich unterstützte Exportkredite 
(Konsensus).

- 3 -
3. S C H L U S S F O L G E R U N G E N
Die Baumusterlisten in den Anhängen zu den Vereinbarungen über 
Großraum-Verkehrsflugzeuge und andere Flugzeuge werden von Zeit 
zu Zeit neugefaßt werden müssen, u m  der Marktlage und Neuent­
wicklungen Rechnung zu tragen; es erscheint daher angebracht, 
die Liste im  A nhang zu der Vereinbarung für Großraum-Flugzeuge 
vorschLagsgemäß zu erweitern.
Im  Hinblick auf die Vereinbarung über andere Flugzeuge liegt es 
im  Interesse der Gemeinschaft, da die v o m  Rat im  Dezember 1984 
gesetzten Ziele erreicht sind, das Sektorabkommen in der ausge- 
handelten F orm  abzuschließen. Die Vereinbarung sollte wie vorge­
sehen a m  10. M ärz 1986 in Kraft treten.

E N T S C H E ID U N G  D E S  R A T E S
V O M
Ü B E R  D IE  A N W E N D U N G  D E R  V E R E IN B A R U N G  
Ü B E R  LEITLIN IEN  F Ü R  Ö F F E N T L IC H  U N T E R S T Ü T Z T E  E X P O R T K R E D IT E
F Ü R  Z IV IL F L U G Z E U G E
D E R  R A T  D E R  E U R O P Ä IS C H E N  G E M E IN S C H A F T E N  -
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschafts­
gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 113,
auf Vorschlag der Kommission,

-  2 -
In Erwägung nachstehender Gründe:
Eine internationale Disziplin ist auch für Bereiche erforderlich, 
die nicht unter die Vereinbarung über Leitlinien für öffentlich 
unterstützte Exportkredite fallen, u m  unter den Anbietern einen 
sinnlosen, ruinösen Wettbewerb mit Kreditkonditionen auf diesen 
Gebieten möglichst zu unterbinden.
Die Verhandlungen über eine Vereinbarung für Großraumflugzeuge sind 
inzwischen abgeschlossen, die Vereinbarung ist mit Entscheidung des 
Rates v o m  1. Juli 1985 in Kraft getreten.
E s hat sich nun als zweckmäßig erwiesen, die Liste der Flugzeugbau­
muster im  Anhang zu der Vereinbarung über Großraumflugzeuge zu er­
weitern.
Die Verhandlungen über andere Flugzeuge - außer Großraumflugzeugen - 
wurden abgeschlossen.
D as Ergebnis dieser Verhandlungen liegt im  Interesse der Gemeinschaft.
Im  Interesse der Gemeinschaft und u m  d em  Grundsatz internationaler 
Zusammenarbeit Wrikung zu verleihen, ist es erforderlich, die Verein­
barung über andere Flugzeuge in der Gemeinschaft anzuwenden.
Die Vereinbarungen über Großraumflugzeuge und andere Flugzeuge sind 
als Teil einer so bald wie mögLich abzuschließenden, aLLe Zivilflug­
zeuge umfassenden Vereinbarung gedacht.

- 3 -
H A T  F O L G E N D E  E N T S C H E ID U N G  E R L A S S E N :
Artikel 1
A b  10. M ärz 1986 wird der A nhang zu der Vereinbarung über Großraumflug­
zeuge u m  folgende Flugzeug-Baumuster erweitert:
British Aerospace 146 
Fokker 100
Artikel 2
A b  10. M ärz 1986 wird die Vereinbarung über Leitlinien für öffentlich 
unterstützte Exportkredite für andere Flugzeuge in der Gemeinschaft 
angewandt.
D er Wortlaut der Vereinbarung ist dieser Entscheidung beigefügt.
Artikel 3
Diese Entscheidung ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.
Geschehen zu
Im  N am en des Rates

ANHANG
SEKTORABKOMMEN ÜBER EXPORTKREDITE FÜR VERKEHRSFLUGZEUGE
I. Großraumflugzeuge
(Siehe Ratsentscheidung vom 24· Juni 1933)
II. Alle Verkehrsflugzeuge außer Großraumflugzeugen
1. Form und Inhalt
Dieses Sektorahkommen ist eine Ergänzung der Vereinbarung über Leitlinien  
für öffentlich unterstützte Exportkredite. Es enthält ergänzende Leitli­
nien für öffentlich unterstützte Exportkredit-Finanzierungsverträge für  
den Verkauf neuer (nicht gebrauchter) Flugzeuge im Ausland und entspre­
chende Leasing-Geschäfte und von Triebwerken, Baugruppen und Ersatztei­
len, die nicht unter Teil I des Sektorabkommens fallen, wenn sie zusam­
men mit dem Flugzeug bestellt oder für den Bau oder die Montage solcher  
Flugzeuge bestellt worden sind. Hovercraft gehören nicht dazu (l).
2. Teilnehmerkreis
Für die Teilnahme gelten die in der Vereinbarung niedergelegten Grundsät­
ze (2).
3. Bestes Angebot
Das Sektorabkommen legt fest, wie weit die Teilnehmer in ihren Angeboten  
gehen dürfen, wenn eine öffentliche Unterstützung gewährt wird. Die Teil­
nehmer halten sich jedoch auch weiterhin an die marktüblichen Bedingungen  
für die verschiedenen Flugzeugbaumuster und unternehmen alles in ihren  
Kräften stehende, um eine Aushöhlung dieser Bedingungen zu verhindern (3).
4. Flugzeug-Klassen
Anhand der Wettbewerbslage wurde folgende Klasseneinteilung vereinbart :
A - Flugzeuge mit Turbinenanstrieb, auch Hubschrauber (z.B. mit Turbojet-,  
Turboprop— und Turbofan—Triebwerken) und meist 30—70 Sitzen. Werden  
neue große Verkehrsflugzeuge mit Turbinenantrieb und mehr als 70 Sit­
zen entwickelt, sind auf Antrag unverzüglich Konsultationen einzulei­
ten, um eine Einigung über die Einstufung in diese Klasse oder Kapi­
tel I des Abkommens im Hinblick auf die Wettbewerbslage zu finden.
B — Andere Flugzeuge mit Turbinenantrieb einschließlich Hubschrauber.
C — Andere Flugzeuge einschließlich Hubschrauber.
Eine Beispielliste für die Flugzeug-Klassen A und B liegt dieser Aufzeich­
nung bei.

5. Kreditlaufzeiten und -konditionen
Die Teilnehmer verpflichten sich, keine besseren als die hier genannten  
KreditlaufZeiten zu gewähren.
Klasse A: 10 Jahre zu Matrixsätzen oder CIRR. Laufzeiten über 8 Jah­
re sind nach 9(b) der Vereinbarung meldepflichtig ( 4).
Klasse B: 7 Jahre zu Matrixsätzen oder CIRR.
Klasse C: 5 Jahre zu Matrixsätzen oder CIRR.
6. Verkaufs- oder Leasing-Geschäfte mit Drittländern (Relay-Ländern)
Soll ein Flugzeug an einen Endkäufer oder Endbenutzer in einem dritten  
Land weiterverkauft oder weiterverleast werden, gilt der dem Endbestim—  
mungsland berechnete Zins.
7.  Angleichung an Konkurrenzangebote
Wenn die Konkurrenz öffentlich unterstützt wird, darf das Angebot für ein  
Flugzeug, das mit einer Maschine aus einer anderen Klasse oder einem an­
deren Kapitel konkurriert, den Kreditlaufzeiten und -konditionen der Kon­
kurrenz angeglichen werden. Vor der Angebotsangleichung versucht die zu­
ständige Stelle im Rahmen des Zumutbaren, die Laufzeiten und Konditionen  
des Exportkredits für den konkurrierenden Flugzeugtyp zu ermitteln. Dies  
gilt dann als geschehen, wenn die Stelle der anderen Stelle, die die Kon­
ditionen bieten soll, denen sie sich angleichen will, mit Fernschreiben  
ihre Absicht kund tut, so zu verfahren, ihr aber innerhalb von drei Werk­
tagen nicht mitgeteilt worden ist, daß die Konditionen, denen sie sich  
angleichen will, nicht für die Untermauerung des fraglichen Geschäfts be­
nutzt werden sollen.
8. Verbot von Krediten aus gebundener Entwicklungshilfe
Die Teilnehmer gewähren keinerlei Kredite aus gebundener Entwicklungs­
hilfe, aus teilweise ungebundener Entwicklungshilfe oder einer wie im­
mer gearteten Finanzierung zu besseren Kreditkonditionen als denen die­
ses Abkommens.
9. Konsultations- und Meldeverfahren
Die Verfahren des Abkommens gelten für öffentlich unterstützte Exportkre­
dite, auch wenn sie nicht in Einklang stehen mit dem Wortlaut dieses Sek­
torabkommens. Sollte ein Teilnehmer glauben, daß ein anderer Teilnehmer  
einen öffentlich unterstützten Exportkredit anbietet, der nicht in Ein­
klang steht mit diesem Sektorabkommen, ohne dies vorher zu melden, fin­
den auf Antrag innerhalb von zehn Tagen Konsultationen statt.

- 3 -
10. Prüfung
Das Sektorabkommen wird einmal im Jahr, normalerweise auf der Frühjahrs­
tagung der Teilnehmer, einer Prüfung unterzogen. Dabei prüfen die Teil­
nehmer, ob das Abkommen geändert werden könnte, um ihm eine größere Markt­
nähe zu geben. Insbesondere prüfen die Teilnehmer auf der ersten Tagung  
folgende Prägen :
- Meldepflicht und Verfahren nach Ziffer 5 (Klasse A);
- Versicherungsprämien und Bürgschaftsgebühren;
- Öffentliche Unterstützung für die Ausfuhr gebrauchter Flugzeuge (5)*
- Konditionen für Wartungs-, Ersatzteil- und Serviceverträge (5);
- Weitere Teilnahme einschließlich weitere Kontakte mit Brasilien und  
Indonesien.
Sollten sich die Marktverhältnisse oder die Finanzierungsgepflogenheiten  
beträchtlich ändern, hat jeder Teilnehmer das Recht, eine besondere Bera­
tungsrunde über das Abkommen zu beantragen.
HINWEISE UND ANMERKUNGEN
1. Eine Liste aller nicht mit der Vereinbarung in Einklang stehender Kredit­
zusagen nach dem Stand vom 1. Dezember 1935 mit Konditionen und Fällig­
keitsterminen ist dem Sekretariat bis zum 15. März 1936 zu melden und ge­
sondert in Umlauf zu bringen. Nach Ablauf der Zusagen sind sie mit dem  
Sektorabkommen in Einklang zu bringen.
2. Israel hat die Einladung der Teilnehmer des Abkommens angenommen, Mit­
glied zu werden, und sich bereit erklärt, sich an das Sektorabkommen und  
die Vereinbarung über Leitlinien für öffentlich unterstützte Exportkredi­
te zu halten.
3. Bei der Abgabe der besten Angebote zeigt sich, daß der Anbieter unter an­
derem bereit ist, der Einladung eines anderen Teilnehmers zu Konsultatio­
nen über die Möglichkeit möglichst marktnaher Konditionen, zum Beispiel  
bei einer Angleichung an Konkurrenzangebote, Gehör zu schenken.
4. Für Tilgungsfristen von über achteinhalb bis zehn Jahre gelten die glei­
chen Mindestzinssätze wie für Tilgungsfristen von mehr als fünf Jahren  
bis achteinhalb Jahre.
5. Bis zu einer erneuten Prüfung der Materie gilt die Vereinbarung über Leit­
linien für öffentlich unterstützte Exportkredite für diese Waren und  
Dienstleistungen. Das Verbot von Krediten aus gebundener Entwicklungshilfe  
in Absatz 8 des Sektorabkommens gilt.

Die Liste erhebt keinerlei Anspruch auf Vollständigkeit und soll nur in  
Zweifelsfällen deutlich machen, zu welcher Klasse die einzelnen Plugzeug-  
Baumuster gehören.
Hersteller  
KLASSE A  
Aeritalia
Aeritalia/Aérospatiale
Aérospatiale/MBB
Avitech
Brit Aerospace
Canadair
De Havilland Cy
De Havilland Cy
De Havilland Cy
Bnbraer
Pokker
Pokker
Pokker
Gulfstream America
Saab
Short
Short
usw.
KLASSE B
Aeritalia
Ahrens
Beech
Beech
Beech
Beech
British Aerospace  
British Aerospace  
Casa 
Cessna
Dassault Breguet  
De Havilland Cy  
Dorni er 
Dorni er 
Embraer 
Fairchild  
Fairchild  
IAI
Mitsubishi
Pilatus Britten-Norman
Piper
Piper
Reims
Short
SIAI-Marchetti
usw.Typ enb e z ei chnung
G 222 
ATR 42
Cl 60 Transall  
CN 235
HS 748 series 2 A
CL 215
Dash 5
Dash 7
Dash 8
EMB 120 Brasilia  
P 27 
P 28
P 50
Gulfstream 1-4  
SP 340 
SD 3-30 
SD 3-60
G 180
4041900
B-200 Super King Air
Model 200 Starship 1
300 Super King Air
BAe Jetstream 31
BAe 125
C 212-200
441 Conquest II
Tricon
Dash 6
Do 128-6
Do 228-200
EMB 110 P2
Merlin/300
Metro III A
Arava 101 B
Mu2 Marquise
BN2A Islander
T 1 020
t 1 040
Cessna-Caravan II  
Skyvan SC-7 Series 3  
SP 600 Canguro