ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (84) 236 
 
 
 
Vol. 1984/0 115 
  
 
Disclaimer  
Conformém ent au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit 
règlem ent. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Econom ic 
Communit y and the European Atom ic Energy Communit y (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as 
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), t his file is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.  
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom  1. 
Februa r 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen  
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgem einschaft (ABI. L 43 vom  15.2.1983,  
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. Septem ber 2003  
(ABI. L 243 v om 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit  
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5  
der genannten Verordnung freigegeben.  
KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN
KOM(84) 236 endg.
Brüssel, den 26. April 1984
BERICHT DER KOMMISSION AN DEN RAT 
Staatliche Beihilfen an den Schiffbau im ersten Halbjahr 1983
KOM(84) 236 endg.

Bericht der Kommission an den Rat
1. Bei der Billigung der Richtlinie 81/363/EWG betreffend die staatlichen  
Beihilfen zugunsten des Schiffbaus hat der Rat die Kommission gebeten,  
ihm regelmässig wiederkehrende Berichte über gewährte Beihilfen zugun­
sten dieses Sektors vorzulegen (Artikel 3, 6, 7 und 8 der Richtlinie).
2. Der betreffende Bericht für das erste Halbjahr  1983 ist beigefügt  
(Anhang I).
3. Gleichfalls ist ein Bericht über die augenblicklich gewährten Beihilfe­
systeme zugunsten des Schiffbaus (Anhang II) beigefügt.

VORENTWURF
1. Der vorliegende Entwurf über die Beihilfen für den Schiffbau bezieht sich 
auf das erste Halbjahr 1983, in dem eine deutliche Verschlechterung der Lage 
auf diesem Wirtschaftssektor in der Gemeinschaft eintrat. Um die Lage besser 
zu veranschaulichen, enthält der Bericht erstmals Angaben über die Produktion 
und über die Auftragsbücher der Werften (Anlage I Seite 1). Vergleicht man 
die Zahlen für den gleichen Bezugszeitraum von 1982, so zeigt sich für die 
Gesamtheit der Mitgliedstaaten ein Auftragssturz von 30 %. Der Stand der 
Auftragsbücher am 30. Juni 1983 im Vergleich zum 30. Juni 1982 zeigt eben­
falls eine Verringerung der gleichen Größenordnung.
Betrachtet man noch die Zahlen der einzelnen Länder, so ergibt sich aus den 
Auftragsbüchern in allen Ländern praktisch die gleiche Situation außer in 
Belgien, wo sich an der Lage nichts geändert hat und in Dänemark, wo sich 
eine leichte Zunahme feststellen läßt.
2. Die durch die weltweite wirtschaftliche Lage noch verstärkten Schwierigkei­
ten im Schiffbau und die pessimistischen Vorhersagen der Reeder (vgl. Bericht 
der Kommission "Umstrukturierungspolitik im Schiffbau" (K0M(83) 65 endg.) 
machen den Abbau der bestehenden erheblichen Überkapazitäten dringlich. Nach 
den von den Mitgliedstaaten übermittelten Auskünften kann man diese Überkapa­
zitäten- - insbesondere in den großen Werften - auf etwa 50 % schätzen.
3. Die Tabelle auf Seite 2 von Anlage I über die Investitionsbeihilfen zeigt, 
daß in Deutschland in dem Bezugszeitraum keine derartigen Beihilfen gewährt 
wurden, wie überhaupt das Fehlen bedeutender Investitionen. Diese Lage gibt 
die finanzielle Schwäche der Werften wieder, die gezwungen sind, wenig pro­
duktive oder unproduktive riesige Anlagen zu unterhalten. Es ist kaum denk­
bar, daß man Kapital investiert, ohne zuvor zu rationalisieren, d.h. eine 
Anpassung der Herstellungskapazitäten an die Möglichkeiten auf den Märkten 
vorzunehmen, um auf diese Weise tragfähige Grundlagen für gewinnträchtige 
Neuinvestitionen zu schaffen.
./2

-  2 -
4. Die Prüfung der Beihilfen, die den Reedern gewährt wurde, macht das anhand 
der Auftragsbücher geschilderte Bild noch deutlicher. Zwar wäre es vermes­
sen, die Zahlen dieser beiden Tabellen nebeneinander zu stellen, weil sich 
aus den Angaben über die Beihilfen für die Reeder nicht ergibt, ob es sich 
um Auftragsverpflichtungen oder um Zahlungen für die Ankurbelung des Schiff­
baus usw. handelt; man kann diese Ziffern aber mit denen des gleichen Zeit­
raums von 1982 (1) vergleichen. Dabei stellt man fest, daß die beihilfebegün­
stigte Tonnage Dänemarks um das Vierfache zugenommen hat. In Belgien, wo keine 
Angaben in Bruttoregistertonnen oder gewichteten Bruttoregistertonnen vorlie­
gen, ergibt der Vergleich der Volumen in nationaler Währung eine Erhöhung von 
50 %.
Dagegen weist die Tonnage, die von Beihilfen an die Reeder begünstigt wurde 
oder wird, in den anderen Mitgliedstaaten eine Verringerung von 50 % auf. Man 
muß diese Feststellungen mit der Tatsache in Verbindung bringen, daß Belgien 
und Dänemark keine Beihilfen für die Produktion, sondern für die Reeder gewäh­
ren, und wie in Ziffer 1 oben festgestellt wurde, erhöhen diese ihre Aufträge 
oder halten sie auf dem gleichen Stand. Wenn die belgischen und dänischen 
Werften mit ihren Auftragsbüchern verhältnismäßig gut dastehen, so liegt das 
vielleicht an den von 1981 bis 1982 durchgeführten Umstrukturierungsmaßnahmen 
(Umstrukturierung des Schiffbaus in Belgien nach einem Konkurs, Schliessung von 
Werften und gründliche Modernisierung anderer Werften in Dänemark) und an dem 
Vorteil einer Symbiose zwischen Reedereien und Werften in diesen Ländern.
Man kann in der Tat nicht sagen, daß die den Reedern gewährten Beihilfen als 
solche wirkungsvoller wären als die Produktionsbeihilfen, denn in anderen Mit­
gliedstaaten (Italien, Frankreich) existieren beide Systeme und sie können 
kumuliert werden. Die Aufstellung der Krediterleichterungen beim Kauf von 
Schiffen auf Seite 4 von Anlage II bestätigt, daß die meisten Mitgliedstaaten 
den Reedern beträchtliche Beihilfen gewähren, und zwar in Verbindung mit Pro- 
duktionsbeihi Ifen.
Das eigentliche Problem der Schiffbauindustrie in der Gemeinschaft ist nach 
wie vor ein Wettbewerbsproblem, ohne daß man deshalb übersehen sollte, daß die 
Werften es auch mit einem auf die Spitze getriebenen Wettbewerb von Drittlän­
dern zu tun haben. Einige kleine und mittelgroße Werften, die sich auf bestimmte 
Produktionen mit hohem Mehrwert spezialisiert haben, schaffen es in der Tat, 
sich auf den gewohnten Gleisen zu behaupten und es ist für die Mehrheit der 
Werften in der Gemeinschaft, insbesondere für die großen Werften, die dem
Ti) K0M(83)53. ... /3

- 3 -
Wettbewerb mit erst in jüngster Zeit industrialisierten Drittländern oder 
Entwicklungsländern ausgesetzt sind, die bestimmte gängige Schiffstypen her- 
stel len, angesichts der derzeitigen Marktlage praktisch unmöglich, Aufträge 
zu kostendeckenden Preisen zu buchen. Andererseits erleichtern die bekannten 
Bindungen zwischen Werften und Reedern, wie sie z.B. in Dänemark bestehen, 
entweder einen hohen Spezialisierungsgrad oder sie führen zu einer großen 
Flexibilität, was es ihnen ermöglicht, zu ausgewogeneren Auftragsbüchern zu 
kommen.
5. Die Tabelle über die Produktionsbeihi Ifen (Anhang I, Seite 4) betrifft nur 
Frankreich, Italien, die Niederlande und das Vereinigte Königreich. Vergleicht 
man deren Angaben mit denen des ersten Halbjahrs 1982, so stellt man in den 
einzelnen Mitgliedstaaten eine mehr oder weniger stark ausgeprägte degressive 
Staffelung fest. Diese drückt sich jedoch in den Niederlanden und im Vereinig­
ten Königreich in einem je beihilfebegünstigter Tonnage gewichteten Durchschnitt 
aus. In den Niederlanden entspricht einer Verringerung des Beihilfesatzes um 
3,5 %, eine Verringerung der beihilfebegünstigten Tonnage um 30 %. Im Vereinig­
ten Königreich entspricht der gleichen Verringerung des Beihilfesatzes eine 
Verringerung der beihiIfebegunstigten Tonnage um 40 %. Hervorzuheben ist jedoch, 
daß die von den British Shipbuilders festgestellten Ergebnisse einen Verlust 
von 127 Millionen £ aufweisen. Betrachtet man von diesem Betrag losgelöst 
allein die Verluste der Handelsschiffe bauenden Werften, so würde dies 6 % zu­
sätzlicher Beihilfe entsprechen.
In Frankreich und in Italien sind die Beihilfemindestsätze gesunken. Aber der 
gewichtete Durchschnitt pro gewichteter Bruttoregistertonne steigt beträchtlich. 
In diesen beiden Ländern bestehen hinsichtlich der gebauten Schiffseinheiten 
jedoch beträchtliche Unterschiede.
Die beihilfebegünstigte Tonnage hat sich in Frankreich nicht geändert, aber 
sie betrifft nur fünf Schiffe statt 16 im Jahre 1982. Diese Zunahme des Durch­
schnittsatzes pro Tonnage erklärt sich aus der Tatsache, daß die Beihilfesätze 
für Schiffe mit großer Tonnage höher sind.
Für Italien stellt man bei gleicher Tonnage eine Verdreifachung an gebauten 
Einheiten fest, was vielleicht zeigt, daß die großen Werften bereit waren, 
immer mehr kleine und mittelgroße Schiffe zu bauen. Die beiden zuletzt genann­
ten Feststellungen sind mit Vorsicht aufzunehmen, da die Angaben, über die die 
Kommission verfügt, nicht ausreichen, um die Auswirkungen der Beihilfen voll
und ganz zu erfassen; weder in bezug auf den Typ der gebauten Schiffe noch auf 
die Größe der Werften, die sie bauen.
... /4

- 4 -
Insofern die Gewährung von Beihilfen im Rahmen der Umstrukturierung des Schiff­
baues und in Übereinstimmung mit der Fünften Richtlinie die Wiederherstellung 
der Wettbewerbsfähigkeit des Schiffbaues bezweckt, indem sie den Werften Vorrang 
einräumt, die die größten Aussichten haben, wieder wettbewerbsfähig zu werden 
(oft die mittelgroßen oder kleinen Werften) und sie auf gewinnbringende Bahnen 
lenkt (im allgemeinen der Bau mittelgroßer oder kleinerer Schiffe mit hohem 
Mehrwert), sind Überlegungen erforderlich, mit welchen Mitteln man eine größere 
Wirksamkeit der Beihilfen erreichen kann. Dies ist umso dringender, als der 
Unterschied zwischen den Kosten der Werften der Gemeinschaft und den vor, Dritt­
ländern, insbesondere Korea, praktizierten Preise (die vor allem große Schiffe 
betreffen) nicht durch Produktionsbeihilfen ausgeglichen werden konnte, nicht 
einmal, wenn es sich um so hohe Beihilfen handelte, wie die während des Bezugs­
zeitraums dieses Berichts gewährten.
6. Gemäß Artikel 10 der Fünften Richtlinie möchten die Dienststellen der Kommission 
diesen Bericht mit den einzelstaatlichen Sachverständigen erörtern.
Diese Gespräche dürften zu efnerReihe von Erkenntnissen über die Wirkung der 
Beihilfen, die Effizienz der Werften und die Fortschritte bei der Umstrukturie­
rung führen.
Die Kommission teilt die wiederholt vom Europäischen Parlament zum Ausdruck ge­
brachten Bedenken hinsichtlich der Schiffbauindustrie und hinsichtlich der un­
vermeidlichen Umstrukturierung und sie weiß, daß sie den Gründen für die Schwie­
rigkeiten auf diesem Wirtschaftssektor nachgehen muß, indem sie die Daten über 
die Werften und die ihnen gewährten öffentlichen Beihilfen so vollständig wie mög­
lich zusammenstellt.
Während des Zeitraums, auf den sich dieser Bericht bezieht, haben die Dienststel­
len der Kommission den Mitgliedstaaten einen Fragenkatalog unterbreitet, der da­
zu dient, die Daten über die Schiffbauindustrie und die Maßnahmen der Behörden 
einzuholen. Um die Wirkung der gewährten Beihilfen richtig beurteilen und die 
Fortschritte bei der Umstrukturierung überprüfen zu können, ist es unbedingt 
erforderlich, daß die Mitgliedstaaten diese Fragen vollständig beantworten.

LAGE DES AUFTRAGSBESTANDES DER WERFTEN IN DER GEMEINSCHAFT 
1.000 BRT 1. Halbjahr 1982/1. Halbjahr 1983ANHANG I
Neuaufträge Auftragsbestand Schi ffs-Fertigstellung
1. Halbjahr 1982 1. Halbjahr 1983 am 30.6.1982 am 30.6.1983 1. Halbjahr 1982 1. Halbjahr 1983
BELGIEN - 56,0 213,2 216,7 79,2 93,1
DÄNEMARK 89,6 181,9 556,0- 620,1 176,4 200,6
B.R.
DEUTSCHLAND 434,9 236,1 1.151,7 672,8 304,4 515,9
GRIECHENLAND 5 1,8 20-3,5 ·,. 163,1 43,5 15,9
FRANKREICH 78 100,8 1.052,9 ; . 674,3 168,0 252,6
IRLAND - 18,7 ■  · 2,1 •  - 18,9
ITALIEN 82 20 452,2 347,4 71,8 161,9
NIEDERLANDE 228,5 123,0 628,8 417,9 178,7 198,9
VEREINIGTES
KÖNIGREICH 139,2 47,6 709,3 518,4 203,5 201,8
TOTAL EWG 1.056,7 767,2 4.959,0 3.632,8 1.225,5 1.659,6
Quelle :  Lloyd's

-  2 -
ANLAGE I
1. InvestitionsbeihiIfen :  Artikel 3 der Fünften Schiffbaurichtlinie
Zeitraum :  Januar - Juni 1983
MitgliedstaatBetrag
der
Invest i t i onArt der 
BeihilfeAuswirkungen auf die 
ProduktionskapazitätAngewandte 
BeihiIfe- 
regelungen
- Belgien
- Dänemark
- B.R.
Deutschland28,020 
Mio DM10 % des 
Investitions­
betragesErsatz eines baufälligen 
Schwimmdocks. Keine Aus­
wirkungen auf die Produk­
tionskapazität.Aufgaben ge­
meinsamen Inter­
esses.
Verbesserung 
der regionalen 
Wi rtschafts- 
strukturen.
- Frankreich
- Griechenland
- Irland
- Italien
- Niederlande
- Vereinigtes
Koni nrpi r . h

2. Beihilfe zugunsten der Reeder - Umfang der begünstigten Verträge 
Zeitraum :  Januar - Juni 1983
—
GesamtvolumenFü r den Bau auf 
nationalen WerftenFür den Bau auf 
anderen EG-Werften:  I -— ■Für den Bau auf 
Dri ttlandwerften
BRTnationale
Währung
(Mio)BRTnationale
Währung
(Mio)BRTnationale
Währung(Mio)BRTnationale
Währung
(Mini
Belgien 162.800(1> 5.834,80 162.800 5.834,80
Dänemark 123.000
I- 1.972 123.000 1.972
«
B.R.
Deutschland^)I
i
Frankrei ch 
Griechenland118.878i3> 695,28 7.928<3) 224,40 87.600 324,23 23.250(3) 146,65
Irland!
Italien 374.234 9.345 374.234 9.345
Niederlande^)
Vereinigtes
Königreich
.69.315
24.263
I\I578,70
50,8749.413
24.263476,10
50,8719.902
.102,60
(1) TPL
(2) Alle Entscheidungen über Beihilfegewährung an Reeder werden im zweiten Halbjahr des laufenden Jahres getroffen.
(3) T.J,B.C·
(4) Für ein Volumen von 10.000 BRT mit einem Wert von 93 Mio HFL wurde keine Beihilfe gewährt
(Fi Unter das britische System fallen nur Reeder, die einen Auftrag einer nat. Werft erteilen - OECD-Bedinqunqen

- 4 - ANLAGE I
3. Be i  h i  lfen zugunsten des Neubaus
Artikel 6 und 7 der Fünften Richtlinie betreffend die Beihilfen für den 
Schiffbau.
Zeitraum: Januar - Juni 1983
Anzah l  
der>'Mitgliedstaat 3eförderten
- Belgien
- Dänemark
- B.R.
Deutschland
- Griechenland
- Frankreich
(1) (2)
- Irland
- Italien
- Niederlande
- Vereinigtes 
KönigreichFälle
5
12
18
10BRT
104.970
(T.J.B.C.)
7.961
40.035
113.037
(T.J.B.C.)Geschätzte Auswirkung 
im Verhältnis 
zum VertragspreisDurchschnittl.  
gewi chteter 
Fördersatz
Große und mittlere 
Schiffe 20 %
Kleine Schiffe 8 - 11 %
13,2 % - 22 %
2,2 % - 17,5 % 
7,22 7 c  - 15,31 %19,74 7 .  (1)
18,83 7 »  
9,13 % 
14,40 7 c
(1) Für eine Einheit von 3480 TJBC wurde keine Beihilfe gewahrt.
(2) Zusätzliche Anwendung des Preisgarantiemechanismus.
(3) Zusätzliche Anwendung des Shipbuilders Relief von 2 %.

Verzeichnis der Beihilfen  
zugunsten des Schiffbaus und der Schiffsreparatur
(a) Beihilfen zugunsten des SchiffbausANLAGE II
r
DeutschlandBeschreibung der Beihilfe
Frankreich1) v  Hamburg - Zuweisung von 35 Mio EM
für Investition im Hafen  
von Hamburg und für die  
Einstellung des Schiffbau­
sektors auf die Schiffs­
reparatur und andere Sek­
toren (1978-1983)
2) Nieder- - Prämien in Hohe von  
Sachsen 3 Mio DM
BauzuschussHöhe der Beihilfe
Irland Bauzuschuss
Italien Bauzuschuss (vorgesehener Haushaltsbe­
trag LIT 560 Mrd für 1981-1983)
Niederlande Bauzuschuß20% des Vertragspreises für die 
großen und mittleren Werften 
10% des Vertragspreises für die klei­
nen Werften zusätzl. Preisgarantie
30% des Vertragspreises vom 1.7.1983 
bis 30.6.1984,  25% ab 1.7.1984
25% des Vertragspreises  
(30% für Mezzogiorno)
4,5 % bis 8 % des Vertragspreises je 
nach Preis des SchiffesJanuar 1984
Bemerkungen
31 Mio DM für Investitionen auf  
Grundstücken der Öffentlichen  
Hand 4 Mio DM für Investitio­
nen auf privaten Grundstücken
Es handelt sich um äussere  
Umstellungsmassnahmen des  
Schiffbausektors nach anderen  
Sektoren
Die mit Produktionsbeihilfen 
zu bauende Tonnage ist auf 
250.000 BRT/Jahr begrenzt.
Die Kommission hat dieses  
System 1983 unter restriktiven  
Auflagen gebilligt.
Die Regelung wurde für die 
Jahre 1983-84 von der Kom­
mission unter der Bedingung 
gebilligt, daß im Jahre 1984 
die Sätze resp. auf 3% und 
I7% gesenkt werden.
’ (Vorgesehene Haushaltsmittel:
|1983: - 69 Mio HFL 
'11984: - 46 Mio HFL

(a) Beihilfen zugunsten des Schiffbaus
Beschreibung der Beihilfe
Vereinigtes
KönigreichPauschal-Rückerstattung von bestimmten  
Steuern (Shipbuilders1  Relief)
Direkte Beihilfe des Interventionsfonds  
(5. Tranche) von UKL· 50 Mio für den  
Zeitraum 15. Juli 1982 bis  
15. Juli 1983- la -
ANLAGE II
Höhe der Beihilfe Bemerkungen
2 % des Schiffspreises
Höchstens 17 % des Vertragspreises  
(einschl. Shipbuilders' Relief).
Für Nordirland: 18% des Vertragsprei­
ses (ausschl. Shipbuilders’  Relief).Juli 1982 - Juli 1983

-  2 -
ANLAGE II
b) Krediterleichterungen beim Verkauf
1  | Beschreibung  
I I der BeihilfeBegünstigte
MassnahmenHöhe der Beihilfe Bemerkungen
[Deutschland - Zinsvergütung alle Verkäufe - Zinsvergütung von höch­
stens 2% (OECD-Limit-  
Bedingung (1))Spezifisches System für  
Schiffe
Belgien - Zinsvergütung Verkäufe an andere Mit­
gliedstaaten und Dritt­
länder- OECD-Bedingungen Spezifisches System für  
Schiffe
Dänemark - Vorzugskredite alle Verkäufe - OECD-Bedingungen Spezifisches System für  
Schiffe
Frankreich - Vorzugskredite i Verkäufe an andere Mit­
gliedstaaten und Dritt­
länder- OECD-Bedingungen Allgemeines System
Irland - Vorzugskredite !  alle Verkäufe - OECD-Bedingungen Spezifisches System für  
Schiffe
Italien - Vorzugskredite alle Verkäufe - OECD-Bedingungen Spezifisches System für  
Schiffe
Niederlande - Zinsvergütung alle Verkäufe - Zinsvergütung von höch­
stens 2% (OECD-Lirait-  
Bedingung)Spezifisches System für  
Schiffe
Vereinigtes
Königreich
—- Vorzugskredite Exporte
1- OECD-Bedingungen Allgemeines System
(1) Rückzahlzeitraum 8 1/2 Jahre, Zinssatz 8 % , Vorschuss 20 %.

ANLAGE II
c) Ankauf-Ihrediterlsichterurgen, die eine SchiffbaufceiMlfe tn-c^uatan
Basclireibung der Beihilfe Hohe der Beihilfe Bemerkungen
t :t~ .B-inräs?republIk ;rii;a";^i.erur«gser2o\chteruX^cj;i j;ür Eav-süSti«! •4esafrüs»e -virn 12,5% üss Vertragsprei­
ses (besondere* Zuschüsse: max. 5% des Deutschland
Belgien
Dänemark
Frankreich
'Niederlande
(Vereinigtes
Königreich
ItalieniLionen von deutschen Reer2areibe.tr leben  
iheiic Kauf einen Schiffes von einer EG-  
jNerft oder in Drittländern) |
Krediterleichterungen für belgische Ree- (Kredit von 4 oder 5% für 15 Jahre  
der beim Ankauf eines Schiffes auf fil Jahr Befreiung von der Rückzahlung)
Geraeiiischaftswarft oder in Drittländern, lauf ^0% des Vertragspreises (Gesetz
jvom '23.4.1948).
{Krediterleichterungen für dänische 'Reeder|iOredit von 8% für .12 Jahre (2 Jahre  
{beim Ankauf eines Schiffes auf Gemein- {Befreiung von der Rückzahlung) auf
schaftswerft oder in Drittländern. {80% des Vertragspreises.
jpinanzierungserleichterungen für In'vastZuschüsse von max. 7,5 % des Vertrags-
Itionen von französischen Reedereibetrie- (Preises,  
ben baim Kauf eines Schiffes von einer  
EG-Werft oder in Drittländern. |
{Finanzierungserleichterurigen. für Investi-f- Zuschüsse von max. 12% des Vertrags­
preises(Die Gesamthöhe der Beihilfe  
darf 30 Mio FF nicht iSjer-
tionen von niederländischen Reedereibe-  
trieben beim Kauf eines Schiffes in eine  
EG-Werft oder in Drittländern
Krediterleichterungen beim Schiffsankauf  
ieines britischen Reeders auf einer natio-j  
inalen Werft (Home Credit Scheme)
Finanzierungserleichterungen für Investi­
tionen von italienischen Reedereibetrie- 
ben beim Kauf eir.es Schiffes in einer 
EG-Werft.Investitionsprämie von 2,3% während
5 Jahre.
OECIvBecungurgen von 18.7.1974
■  ausserdem wurde ein Zuschussystem
mit Sektion 25 des Industry Act 
1975 in Kraft gesetzt.
Halbjährliche Zuschüsse von 2,75 % 
des Vertragspreises (3,20 % für 
Elüv. . · .inhe!istransporter von weniger 
als :000 TPL und von 3000 TPL für
d ie anderen).|Die Anwendung dieses Systems  
(kann nicht zu günstigeren Be­
dingungen führen als die, die  
im OECD-Abkommerx enthalten
f  sind. ...; ·__.....

- 4 - ANLAGE-: II
à) Preisgar an tieroechanismen
Frankreich
ItalienBeschreibung der Beihilfe Höhe der Beihilfe Bfcäaerkungen
Übernahme durch ein Versicherungssystem I Oie Intervention findet bei Preiserhö-1 Rieses System wird auf alle 
gegen inflationsbedingte Freiserhöhungenj liungen von mehr als 6,5 % statt, Exportverträge von Ausrüstungs-
Oie Prämie beträgt ' 1  %„
- eine Präitve von 0,5 % pro Jahr wird ge­
zahlt, wenn die Grenze nicht über­
schritten wurdegutem angewandt,.
Die Komrdssion hat die .Anwen­
dung der Preisgarantie für  
!  den Zeitraum 1981 - 1.983  
!  (Gesetz Nr. 598) nicht geneh-  
imigt.