SS ION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN 
KOM (93)277 endg. - SYN398 
Brüssel, dan 17. Juni 1993 
Überprüfter Vorschlag für eine 
RICHTLINIE PES RATES 
zur Änderung dar Richtlinie 70/220/EWC zur Anolalchuno 
dor Rechtsvorschriften, aar Mltgtlcfttiitffl Ober 
Maßnahmen gegen die Verunreinigung dar Luft 
durch Emissionen von »Cr aft fahr zeuoen 
(Europ*lache Eaiaaionanornen far leichte Nutzfahrzeuge) 
(gemäß Artikel 149, Absatz 2, Buchstabe d) des EWG-Vertrags 
von der Kommission vorgelegt) 
sv 

- 2 -
BEQRQNPUNG 
EINLEITUNG 
1. Am 20. März 1992 legte die Kommission dem Rat einen Vorschlag 
((KOM (92) 64) zur Änderung der Richtlinie 70/220/EWG, zuletzt geändert 
durch die Richtlinie 91/441/EWG, vor, durch den die Übergangsbestimmungen 
für leichte Nutzfahrzeuge und damit gleichgestellte Fahrzeuge, die in 
letztgenannter Richtlinie festgelegt worden waren, durch Emissionsnormen 
ersetzt werden sollen, die in ihrer Strenge den Emissionsnormen für 
Personenwagen entsprechen. Für neue Fahrzeugtypen sollen diese Normen laut 
Vorschlag ab dem 1. Oktober 1993, fUr die Inbetriebnahme aller anderen 
neuen Fahrzeuge ab dem 1. Oktober 1994 gelten. 
2. Am 1. Februar 1993 einigte sich der Rat auf einen gemeinsamen Standpunkt, 
der weitgehend mit dem UrsprungIichen Vorschlag der Kommission 
übereinstimmt. 
3. Auf seiner Sitzung vom 24.-28. Mai 1993 änderte das Europäische Parlament 
den gemeinsamen Standpunkt in zweiter Lesung in acht Punkten. Die 
Änderungsanträge 2 und 8 wurden von der Kommission angenommen, wobei 
Antrag 2 wörtlich, Antrag 8 in wesentlichen Punkten übernommen wurde. 
4. Die Kommission hat entschieden, die von ihr bereits in erster Lesung 
abgewiesenen Änderungsanträge nicht zu akzeptieren. Objektive 
Industriedaten sprechen nicht dafür, daß die vom Parlament geforderten 
niedrigeren Grenzwerte bei den derzeit verfügbaren oder sich in 
Entwicklung befindlichen Technologien und innerhalb der kurzen Frist zur 
Umsetzung der Richtlinie erreicht werden können. Weitere Änderungsanträge 
betreffen einige derzeitige Bestimmungen für leichte Nutzfahrzeuge, deren 
Änderung die Kommission zum Jetzigen Zeitpunkt Jedoch für unangebracht 
hält. Die Kommission wird diese Fragen bei der Erarbeitung des Vorschlags 
zur weiteren Verschärfung der Emissionsgrenzwerte prüfen, den sie dem Rat 
bis Ende 1993 vorlegen wird. 
5. Die von der Kommission abgewiesenen Änderungsanträge sind diesem Vorschlag 
als Anlage beigefügt. 
- 3 -
ÜBERPROFTER VORSCHLAG 
6. Änderungsantrag 2 betrifft den neuen Artikel 4, der für die Zukunft eine 
weitere Verschärfung der Normen für leichte Nutzfahrzeuge vorschreibt. 
Durch den Änderungsantrag wird dieser Artikel um folgende technische 
Bestimmungen erweitert: die Fahrzeugklassen II und III werden in einer 
Klasse zusammengefaßt und die für die Prüfung der Übereinstimmung der 
Produktion geltenden gesonderten Grenzwerte entfallen. 
Die Kommission ist zuversichtlich, daß eine Zusammenfassung der 
Fahrzeugklassen II und III bei der Festsetzung künftiger Grenzwerte 
technisch möglich sein wird. Die Kommission stimmt mit dem Parlament darin 
Uberein, nach Inkrafttreten der künftigen Grenzwerte keine gesonderten 
Grenzwerte mehr für die Erteilung der Betriebserlaubnis und die Prüfung 
der Übereinstimmung der Produktion anzuwenden. Die Kommission weist darauf 
hin, daß die Abschaffung gesonderter Grenzwerte für die Prüfung der 
Konformität der Produktion voll und ganz mit ihrem Vorschlag zur 
Verringerung von Kraftfahrzeugemissionen ab 1996 (Korn (92) 572) vom 23. 
Dezember 1992) übereinstimmt. Um diese erneute Änderung des Artikels 4 zu 
begründen, hat die Kommission einen zusätzlichen Erwägungspunkt in den 
überprüften Vorschlag aufgenommen. 
7. Änderungsantrag 8 zielt darauf ab, den bei Fahrzeugen mit niedriger 
Leistung durchzuführenden Prüfzyklus mit herabgesetzter 
Höchstgeschwindigkeit abzuschaffen. Dieser Änderungsantrag war von der 
Kommission in erster Lesung abgelehnt worden. Nach eingehender Prüfung 
hält es die Kommission nunmehr für sinnvoll, den in der Richtlinie 
91/441/EWG in bezug auf Personenwagen mit niedriger Leistung 
eingeschlagenen Weg zu übernehmen, d.h. den speziellen Prüfzyklus nach 
maximal zwei Jahren nach Umsetzung dieser Richtlinie abzuschaffen. Die 
Übergangszeit wird der Industrie ausreichende Möglichkeiten bieten, sich 
den neuen Gegebenheiten anzupassen und sicherzustellen, daß die strengeren 
Anforderungen des herkömmlichen Prüfzyklus zu einem feststehenden 
Zeitpunkt eingeführt werden und positive Auswirkungen auf die Umwelt mit 
sich bringen. 
8. Die Änderungsanträge 2 und 8 des Parlaments werden daher wie folgt in den 
überprüften Vorschlag der Kommission aufgenommen: 
- 4 -
überprüfter 
Vorschlag für eine Richtlinie des Rates 
zur Änderung der Richtlinie 70/220/EWG zur Anglelchung 
der Rechtsvorschriften der Mitolledstaaten über 
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft 
durch Emissionen von Kraftfahrzeugen 
(Europäische Emissionsnormen für laichte Nutzfahrzeuge) 
1. Artmal 4 wir« w)e folgt gejjndert; 
Der Rat, der gemäß dem Vertrag beschließt, entscheidet bis zum 
31. Dezember 1994 über einen Vorschlag für eine neue Senkung der Grenzwerte, 
den die Kommission bis zum 31. Dezember 1993 vorlegt. 
Die niedrigeren Grenzwerte sind bei der Erteilung einer neuen 
Betriebserlaubnis für Fahrzeugtypen der Klasse I nicht vor dem 1. Januar 1996, 
für Fahrzeugtypen der Klassen II und IM, wie sie In dieser Richtlinie 
definiert sind, nicht vor dem 1. Januar 1997 anwendbar; die niedrigeren 
Grenzwerte können von der Annahme der neuen Richtlinie an als Grundlage für 
die Gewährung steuerlicher Anreize dienen. 
Kraftfahrzeuge der Klassen II und III werden nach Inkrafttreten der in Absatz 
2 genannten verringerten Grenzwerte in einer Klasse zusammengefaßt. 
Die für die Prüfung der Übereinstimmung der Produktion geltenden erhöhten 
Grenzwerte «for Tabelle unter Punkt 7.1T1f Anhang I dieser Richtlinie zu 
entnehmen) entfallen bei Inkrafttreten der In Absatz 2 vorgesehenen 
Grenzwerte. 
- 5 -
2. Der 9. Erwäounasounkt wird wie folgt geändert: 
Die Kommission wird beauftragt, regelmäßig die neuesten wissenschaftlichen 
Fortschritte zu bewerten, die die Absenkung der Grenzwerte für die 
Verunreinigung der Luft durch Kraftfahrzeuge gestatten, und nach Anhörung 
der Sachverständigengruppe "Kraftfahrzeugemissionen" die geeigneten 
Maßnahmen für eine Verringerung der Luftverunreinigung vorzuschlagen. Um 
als nächsten Schritt die Grenzwerte für leichte Nutzfahrzeuge 
herabzusetzen, sollten die Fahrzeuge der Klassen 11 und III in einer 
Klasse zusammengefaßt und die gesonderten Grenzwerte für die Prüfung der 
Übereinstimmung der Produktion abgeschafft werden. 
3. Anhang IM Punkt 2.3.1 Absatz 2 wird durch die drei folgenden Absätze 
ersetzt : 
Für Fahrzeuge der Klasse M(1) mit einer Leistung von bis zu 30 kW und 
einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 130 km/h wird die 
Höchstgeschwindigkeit des außerstädtischen Fahrzyklus (Teil 2) bis zum 1. 
Juli 1994 auf 90 km/h begrenzt. 
Für Fahrzeuge der Klasse N-j^2) mit einem Leistungsgewicht von bis zu 
30kW/tO) und einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 130 km/h wird die 
Höchstgeschwindigkeit des außerstädtischen Fahrzyklus (Teil 2) bIs zum 1. 
Oktober 1995 auf 90 km/h begrenzt. 
Nach den genannten Daten sind Fahrzeuge, die die im Fahrzyklus 
vorgeschriebenen Beschleunigungs- und Höchstgeschwindigkeitswerte nicht 
erreichen, solange mit voll durchgetretenem Gaspedal zu betreiben, bis sie 
den Bereich der vorgegebenen Fahrkurve wieder erreichen. Die Abweichungen 
vom Fahrzyklus sind im Prüfbericht festzuhalten. 
(1) Siehe Fußnote 2 des Abschnitts 5.3.1.4 des Anhangs I 
(2) Siehe Fußnote 3 des Abschnitts 5.3.1.4. des Anhangs I 
(3) bezogen auf die technisch zulässige Gesamtmasse nach Angabe des 
Herstellers 
— O — 
EUROPAISCHES PARLAMENT 
15. April 1993 A3-0133/1 
ÄNDERUNGSANTRAG Nr. 1 
eingereicht vom Ausschuß für Umweltfragen, Volksgesundheit und 
Verbraucherschütz 
EMPFEHLUNG FÜR DIE ZWEITE LESUNG 
Berichterstatter: Herr VITTINGHOFF (A3-0133/93) 
VERUNREINIGUNG DER LUFT DURCH KFZ-EMISSIONEN 
Gemeinsamer Standpunkt des Rates 
SYN 398 - C3-0041/93 
Gemeinsamer Standpunkt des Rates Änderungen des Parlaments 
(Änderungsantrag Nr. 1) 
Erwägung 10 
Die von der Kommission auf diesem 
Gebiet durchgeführten Arbeiten haben 
gezeigt, daß die Industrie der 
Gemeinschaft die Technologien be­
sitzt, oder zur Zeit vervollkommnet. 
die eine Einhaltung von Normen durch 
die unter diese Richtlinie fallenden 
Fahrzeuge ermöglicht, die ebenso 
streng sind wie die für Personen-
waaen. wobei die spezifischen Be­
dingungen dieser Fahrzeuge berück­
sichtigt werden. Die vorgeschlagenen 
Normen sollten im Interesse der Ein­
heitlichkeit der Gemeinschaftsmaß­
nahmen gegen die „Luftverunreinigung 
durch den Straßenverkehr sobald wie 
möglich eingeführt werden. Die von der Kommission auf diesem 
Gebiet durchgeführten Arbeiten haben 
gezeigt, daß die Industrie der 
Gemeinschaft die Technologien be­
sitzt, die eine Einhaltung von Normen 
durch die betreffenden Fahrzeuge 
ermöglicht, die ebenso streng sind 
wie die für Personenwagen. Die vor­
geschlagenen Normen sollten im Inte­
resse der Einheitlichkeit der Gemein­
schaftsmaßnahmen gegen die Luftver­
unreinigung durch den Straßenverkehr 
sobald wie möglich eingeführt werden. 
PE 170.423/1 
-7-
EUROPÄISCHES PARLAMENT 
15. April 1993 A3-0133/3 
ÄNDERUNGSANTRAG Nr. 3 
eingereicht vom Ausschuß für Umweltfragen, Volksgesundheit und 
Verbraucher schut z 
EMPFEHLUNG FÜR DIE ZWEITE LESUNG (A3-0133/93) 
Berichterstatter: Herr VITTINGHOFF 
VERUNREINIGUNG DER LUFT DURCH KFZ-EMISSIONEN 
Gemeinsamer Standpunkt des Rates 
SYN 398 - C3-0041/93 
Gemeinsamer Standpunkt des Rates Änderungen des Parlaments 
(Änderungsantrag Nr. 3) 
ANHANG ZIFFER -1 (neu) 
Anhang I Nummer 1 
(Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der Richtlinie 91/441/EWG) 
-1. Nummer 1 erhält folgenden Wort­
laut: 
"1. ANWENDUNGSBEREICH 
Diese Richtlinie gilt für Auspuff-
emissionen. Verdunstungsemissionen. 
Gasemissionen aus dem Kurbelgehäuse 
und Dauerhaltbarkeit der emissions­
mindernden Einrichtungen aller 
Kraftfahrzeuge mit Fremdzündungs­
motor sowie für Auspuffemissionen 
und Dauerhaltbarkeit der emis­
sionsmindernden Einrichtungen der 
Kraftfahrzeuge mit Kompressions­
zündung der Klassen yi} und N-, (1) 
gemäß Artikel 1 der Richtlinie 
7Q/22Q/EWÇ in der Fassung &2L 
Richtlinie 83/351/EWG (2)." 
(1) Entsprechend der Definition in 
Anhang I Abschnitt 0.4 der 
Richtlinie 70/156/EWG 
(ABl. Nr. L 42 vom 23.02.1970. 
St 1), 
(2) ABl. Nr. L 197 vom 20.07.1983. 
S. 1. 
PE 170.423/3 
EUROPAISCHES PARLAMENT 
15. April 1993 A3-0133/4 
ÄNDERUNGSANTRAG Nr. 4 
eingereicht vom Ausschuß für Umweltfragen, Volksgesundheit und 
Verbraucherschutz 
EMPFEHLUNG FÜR DIE ZWEITE LESUNG 
Berichterstatter: Herr VITTINGHOFF (A3-0133/93) 
VERUNREINIGUNG DER LUFT DURCH KFZ-EMISSIONEN 
Gemeinsamer Standpunkt des Rates 
SYN 398 - C3-0041/93 
(Änderungsantrag Nr. 4) 
ANHANG ZIFFER 8 
Anhang I Nummer 5.3.1.4 Tabelle 
(Richtlinie 72/220/EWG in der Fassung der Richtlinie 91/441/EWG) 
Gemeinsamer Standpunkt des Rates 
Fahrzeugklasse 
M <2> 
Nl <3> Bezugsmasse 
Pr 
(kg) 
Alle 
Pr < 1.250 
1.250 < Pr 
< 1.700 
1.700 < Pr Grenzwerte 
Masse des 
Kohlenmonoxids 
LI 
(g/km) 
2,72 
2,72 
5.17 
6.9 Summe der Massen 
der 
Kohlenwasserstoffe 
und Stickoxide 
LZ 
(9/km) 
0,97 
0,97 
1.4 
1.7 Partikelmasse 
(1) 
L3 
(g/km) 
0,14 
0,14 
0.19 
0.25 
(1) Bei mit Kompressionszündungsmotoren ausgerüsteten Fahrzeugen. 
(2) Ausgenommen: - Fahrzeuge, die zur Beförderung von mehr als sechs Personen einschließlich 
des Fahrers ausgelegt sind 
- Fahrzeuge mit einer Höchstmasse von mehr als 2.500 ko. 
(3) Und die in der Fußnote 2 beschriebenen Fahrzeuge der Klasse M. 
.../... 
PE 170.423/4 
«Sa ^ 
A3-0133/4 - Seite 2 
Änderungen des Parlaments 
Fahrzeugklasse 
M (2) 
N, <3> Bezugsmasse 
Pr 
(kg) 
Alle 
Pr < 1.250 
1.250 < Pr 
< 1.700 
1.700 < Pr '— ' ' ' " " ' 
Grenzwerte 
Masse des 
Kohlenmonoxlds 
L1 
(g/km) 
2,72 
2,72 
3.4 
5.17 Summe der Massen 
der 
Kohlenwasserstoffe 
und Stickoxide 
L2 
(g/km) 
0,97 
0,97 
1.21 
1.4 Partikelmasse 
(D 
L3 
(g/km) 
0,14 
0,14 
0,175 
0.19 
(1) Bei mit Kompressionszündungsmotoren ausgerüsteten Fahrzeugen. 
(2) Ausgenommen Fahrzeuge, die zur Beförderung von mehr als sechs Personen einschließlich des 
Fahrers ausgelegt sind. 
(3) Und die in der Fußnote 2 beschriebenen Fahrzeuge der Klasse M. 
PE 170.423/4 
EUROPAISCHES PARLAMEM 
15. April 1993 A3-0133/5 
ÄNDERUNGSANTRAG Nr. 5 
eingereicht vom Ausschuß für Umweltfragen, Volksgesundheit und 
Verbraucherschutz 
EMPFEHLUNG FÜR DIE ZWEITE LESUNG 
Berichterstatter: Herr VITTINGHOFF (A3-0133/93) 
VERUNREINIGUNG DER LUFT DURCH KFZ-EMISSIONEN 
Gemeinsamer Standpunkt des Rates 
SYN 398 - C3-0041/93 
Gemeinsamer Standpunkt des Rates Änderungen des Parlaments 
(Änderungsantrag Nr. 5) 
ANHANG ZIFFER 13 
13. Nummer 6.1.1 erhält folgenden 
Wortlaut: 
"£_J_J. Fahrzeuqtvoen mit verschie­
denen Bezugsmassen 13. Abschnitt 6.1 "Ausdehnungen be­
züglich der Auspuffemissionen 
(Prüfungen Typ I und II)" 
entfällt. 
6.1.1.1 Die für einen Fahrzeugtvp 
erteilte 
darf nur Betriebserlaubnis 
auf Fahrzeugtvpen 
ausgedehnt werden. deren 
Bezugsmasse die Verwendung 
der nächsthöheren oder 
irgendeiner 
äquivalenten 
erfordert. niedrigeren 
Schwungmasse 
6.1.1.2 Erfordert im Falle von Fahr­
zeugen der Klasse N1 und 
Fahrzeugen der Klasse M gemäß 
der Fußnote 2 des Abschnitts 
5T3J T4 die Bezugmasge des 
Fahrzeugtvpg« f\ir den die 
Auflehnung der petriefrserjaufr-
nis beantragt wird. die 
Verwendung eines Schwung­
rades, das ein niedrigeres 
$çhwungmassenSquivarent hat 
als das Schwungrad, das dem 
bereits genehmigten Fahr-
zeugtvp entspricht, so wird 
die Ausdehnung der Betriebs­
erlaubnis gewährt, wenn die 
von dem bereits genehmigten 
Fahrzeug ausgestoßenen Schad­
stoffmassen innerhalb der 
../... 
PE 170.423/5 
<*CL-. 
Gemeinsamer Standpunkt des Rates A3-0133/5 - Seite 2 
Änderungen des Perlaient s ——— 
Grenzwerte liegen, die für 
das Fahrzeug vorgeschrieben 
sind, für das die Ausdehnung 
der Betriebserlaubnis 
beantragt wjrcy 
PE 170.423/5 
EUROPAISCHES PARLAMENT 
15. April 1993 A3-0133/6 
ÄNDERUNGSANTRAG Nr. 6 
eingereicht vom Ausschuß für Umweltfragen, Volksgesundheit und 
Verbraucherschutz 
EMPFEHLUNG FÜR DIE ZWEITE LESUNG 
Berichterstatter: Herr VITTINGHOFF (A3-0133/93) 
VERUNREINIGUNG DER LUFT DURCH KFZ-EMISSIONEN 
Gemeinsamer Standpunkt des Rates 
SYN 398 - C3-0041/93 
(Änderungsantrag Nr. 6) 
ANHANG ZIFFER 14 
Anhang I Nummer 7.1.1. Tabelle 
(Richtlinie 72/220/EWG in der Fassung der Richtlinie 91/441/EWG) 
Gemeinsamer Standpunkt des Rates 
Fahrzeugklasse 
M (2) 
N, O) Bezugsmasse 
Pr 
(kg) 
Alle 
Pr < 1.250 
1.250 < Pr 
< 1.700 
1.700 < Pr Grenzwerte 
Masse des 
Kohlenmonoxids 
LI 
(g/km) . 
3,16 
3,16 
6.0 
8.0 Summe der Massen 
der 
Kohlenwasserstoffe 
und Stickoxide 
L2 
(g/km) 
1,13 
1,13 
1.6 
2^0 Partikelmasse 
(D 
L3 
(g/km) 
0,18 
0,18 
0.22 
0.29 
(1) Für Kompressionszündungsmotoren. 
(2) Siehe Fußnote 2 des Abschnitts 5.3.1.4. 
(3) Siehe Fußnote 2 des Abschnitts 5.3.1.4. 
.../ 
PE 170.423/6 
— >V© ex. -
A3-0133/6 - Seite 2 
Änderungen des Parlaments 
Fahrzeugklasse 
M (2) 
N1 (3) Bezugsmasse 
Pr 
(kg) 
Alle 
Pr < 1.250 
1.250 < Pr 
< 1.700 
1.700 < Pr Grenzwerte 
Masse des 
Kohlenmonoxids 
L1 
(g/km) 
3,16 
3,16 
3.95 
6.0 Summe der Massen 
der 
Kohlenwasserstoffe 
und Stickoxide 
L2 
(g/km) 
1,13 
1,13 
1.41 
1.6 Partikelmasse 
(D 
L3 
(g/km) 
0.18 
0,18 
0.20 
<L21 
(1) Für Kompressionszündungsmotoren. 
(2) Siehe Fußnote 2 des Abschnitts 5.3.1.4. 
(3) Siehe Fußnote 2 des Abschnitts 5.3.1.4. 
PE 170.423/6 
_y \ , * — 
EUROPAISCHES PARLAMENT 
15. April 1993 A3-0133/7 
ÄNDERUNGSANTRAG Nr. 7 
eingereicht vom Ausschuß für Umweltfragen, Volksgesundheit und 
Verbraucherschutz 
EMPFEHLUNG FÜR DIE ZWEITE LESUNG 
Berichterstatter: Herr VITTINGHOFF (A3-0133/93) 
VERUNREINIGUNG DER LUFT DURCH KFZ-EMISSIONEN 
Gemeinsamer Standpunkt des Rates 
SYN 398 - C3-0041/93 
Gemeinsamer Standpunkt des Rates Änderungen des Parlaments 
(Änderungsantrag Nr. 7) 
ANHANG ZIFFER 15 DRITTER GEDANKENSTRICH 
Anhang I Nummer 8 Abschnitt 8.3 
(Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der Richtlinie 91/441/EWG) 
Abschnitt 8.3 erhält folgenden 
Wortlaut : 
"Als Grenzwerte für die Summen der 
Massen der Kohlenwasserstoffe und 
Stickoxide und für die Partikel­
massen von Fahrzeugen mit Kom­
pressionszündungsmotor mit Direkt­
einspritzung gelten 
- für Fahrzeuge der Klasse W^ bis 
zum 1. Juli 1994 für die Be­
triebserlaubnis und bis zum 
31. Dezember 1994 für die Erst-
zuiassmng und 
- für Fahrzeuge der Klasse N^ bis 
zum 1. Oktober 1994 für die Be­
triebserlaubnis und bis zum 
it QKtQfrer 1995 für die Erst-
zulassung 
die Werte, die sich aus der Multi­
plikation der Werte L2 und L3 in den 
Tabellen unter 5.3.1.4 (Betriebser­
laubnis) und 7.1.1.1 (Prüfung der 
Übereinstimmung) mit dem Faktor 1,4 
ergeben." Abschnitt 
Wortlaut : 8.3 erhält folgenden 
"Als Grenzwerte für die Summen der 
Massen der Kohlenwasserstoffe und 
Stickoxide und für die Partikel­
massen von Fahrzeugen mit Kompres­
sionszündungsmotor mit Direktein­
spritzung gelten für Fahrzeuge der 
Klasse M1 und der Klasse N1 bis zum 
1. Juli 1994 für die Betriebser­
laubnis und bis zum 31. Dezember 
1994 für die Erstzulassung die 
Werte, die sich aus der Multiplika­
tion der Werte L2 und L3 in den 
Tabellen unter 5.3.1.4 (Betriebs­
erlaubnis) und 7.1.1.1 (Prüfung der 
Übereinstimmung) mit dem Faktor 1,4 
ergeben." 
PE 170.423/7 
^1, 
ISSN 0254-1467 
KOM(93) 277 endg. 
DOKUMENTE 
DE 14 06 
Katalognummer : CB-CO-93-306-DE-C 
ISBN 92-77-56736-8 
Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften 
L-2985 Luxemburg