•ü -it KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN 
Brüssel, den 02.10.1995 
KOM(95)454 cndg. 
94/0322 (COD) 
Geänderter Vorschlag für eine 
RICHTLINIE DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES 
ZUR EINFÜHRUNG 
VON VORSCHRIFTEN FÜR DIE WIDERSTANDSFÄHIGKEIT 
VON KRAFTFAHRZEUGEN BEIM SEITENAUFPRALL 
UND ZUR ÄNDERUNG DER RICHTLINIE 70/156/EWG 
(gemäß Artikel 189 a, Absatz 2 des EG-Vertrages 
von der Kommission vorgelegt) 

BEGRÜNDUNG 
Am 13. Dezember 1994 hat die Kommission dem Rat einen Vorschlag für eine Richtlinie zur 
Einführung von Vorschriften für die Widerstandsfähigkeit von Kraftfahrzeugen beim Seitenaufprall 
übermittelt, durch den auch die Richtlinie 70/156/EWG geändert wird (KOM(94) 519 vom 13. 
Dezember 1994). % 
Am 12. Juli 1995 hat das Europäische Parlament den Vorschlag in erster Lesung vorbehaltlicli elf 
Änderungsanträgen gebilligt! Die Kommission hat mit einer Ausnahme alle diese Änderungsanträge 
vorbehaltlich einiger redaktioneller Änderungen akzeptiert. 
Die Änderungen zielten im wesentlichen darauf ab, die von der Kommission vorgeschlagene 
Vorgehensweise in zwei Stufen (wobei die Anforderungen durch eine sclirittvveise Anhebung der 
Bodenfreiheit der aufprallenden fahrbaren Barriere von 260 auf 300 mm verschärft werden sollten) 
zugunsten der sofortigen Einfuhrung der strengeren Prüfung im Oktober 1998 fallen zu lassen. Nach 
Anhörung der interessierten Parteien kann die Kommission diese Vorgehensweise akzeptieren, 
insbesondere weil dadurch eine Parallelität mit der Einführung der neuen Richtlinie übende? " 
Frontalaufprall eingeführt wird, und die Einführung zu einem früheren Zeitpunkt als in der zweiten 
Stufe des ursprünglichen Vorschlags vorgesehen vom Standpunkt der Industrie möglich ist. 
l4f .y/,,,"; 
Die Änderung 7 a über die Stellung des Sitzes während der Prüfung kann nicht akzeptiert werden, flft'.'i; **%, 
dem für die Prüfung zuständigen technischen Dienst die Möglichkeit eingeräumt werden muß, eine 
unterschiedliche Stellung vorzuschreiben. Dadurch wird ausgeschlossen, daß lediglich an einer Stelle 
eine schützende Polsterung verwendet wird, oder daß gefährliche Ausrüstungsgegenstände auf der 
Innenseite der Tür aus dieser Stellung nur entfernt werden, um die Prüfänforderungen in dieser 
einzigen Stellung zu erfüllen. 
Die Änderung 10. durch die die bereits durch 7 b geänderte Fußnote erweitert wird, ist mit 7 a 
unvereinbar. Da die Änderung 7 a für die Kommission nicht akzeptabel ist (siehe oben), ist die 
Erweiterung der Fußnote überflüssig. (Die Änderungen 7 und 10 sind zwar widersprüchlich, wurden 
jedoch beide vom Parlament angenommen). 
Die Änderung 5 betreffend den Wortlaut von Artikel 4 bezüglich einer künftigen Überprüfung der 
Prüfvorschriften wurde prinzipiell akzeptiert. Eine Zusage zur Einführung einer Barrierenhöhe von 
350 mm kann dagegen nicht gegeben werden. Die Kommission akzeptiert und unterstützt zwar 
grundsätzlich das Prinzip, daß die Auswirkungen dieser Rechtsvorschriften auf die Sicherheit im 
Straßenverkehr überprüft und die Strenge der Prüfungen erforderlichenfalls später verschärft werden 
sollten, sie lehnt jedoch die Einbeziehung eines solchen spezifischen Parameters ab, da dadurch 
dem Ergebnis der Überprüfung vorgegriffen werden und 
auf dem Markt de facto eine zweite Norm geschaffen würde. 
Alle übrigen Änderungen des Parlaments können akzeptiert werden und wurden mit einigen 
redaktionellen und formellen Änderungen in den geänderten Vorschlag der Kommission 
aufgenommen. 
Bei dieser Gelegenheit wurde der für die Anlage 1 Nachtrag 2 des Anhangs II bestimmte Text über 
die Berechnung der Eindrückgeschwindigkeit eingefügt. 
GEÄNDERTER VORSCHLAG FÜR EINE 
RICHTLINIE DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES 
vom 
zur Einführung von Vorschriften für die Widerstandsfähigkeit von Kraftfahrzeugen beim 
Seitenaufprall und zur Änderung der Richtlinie 70/156/EWG 
URSPRUNGLICHER TEXT GEÄNDERTER TEXT 
Artikel 2 (2) 
Ab dem 1. Oktober 1995 dürfen die 
Mitgliedstaaten für einen Fahrzeugtyp 
- die EWG-Typgenehmigung gemäß 
Artikel 4 der Richtlinie 
70/156/EWG nicht mehr erteilen 
und 
- die Betriebserlaubnis mit 
nationaler Geltung verweigern, 
wenn die Vorschriften dieser 
Richtlinie nicht erfüllt sind. 2. Ab dem 1. Oktober 1998 dürfen die 
Mitgliedstaaten fur einen Fahrzeugtyp 
- die EWG-Typgenehmigung gemäß 
Artikel 4 der Richtlinie 
70/156/EWG nicht mehr erteilen 
und 
- die Betriebserlaubnis mit 
nationaler Geltung verweigern, 
wenn die Vorschriften dieser 
Richtlinie nicht erfüllt sind. 
Artikel 2 (3) 
Absatz 2 gilt nicht für Fahrzeugtypen, 
die vor dem 1. Oktober 1995 nach 
zwei der folgenden Richtlinien 
genehmigt wurden: 
(Schlösser und 
74/483/EWG 
Außenkanten) und 
(Verankerungen 
Sicherheitsgurten) 
zutreffend, die 
Erweiterungen 
Typgenehm igungen. 70/387/EWG 
Scharniere), 
(vorstehende 
76/115/EWG 
von 
sowie, falls 
späteren 
dieser Absatz 2 gilt nicht für Fahrzeugtypen, 
die vor dem 1. Oktober 1998 nach 
zwei der folgenden Richtlinien 
genehmigt wurden: 
(Schlösser und 
74/483/EWG 
Außenkanten) und 
(Verankerungen 
Sicherheitsgurten) 
zutreffend, die 
Erweiterungen 
Typgenehm i gongen. 70/387/EWG 
Scharniere), 
(vorstehende 
76/115/EWG 
von 
sowie, falls 
späteren 
dieser 
Artikel 2 (4) 
4. Ab dem 1. Oktober 2000 betrachten 
die Mitgliedstaaten Übereinstim-
mungsbescheinigungen, mit denen 
Neufahrzeuge gemäß den Vorschriften 
der Richtlinie 70/156/EWG versehen 
sind, als nicht mehr gültig im Sinne 
von Artikel 7 Absatz 1 der genannten 
Richtlinie, wenn die Vorschriften 
dieser Richtlinie nicht erfüllt sind. Ab dem 1. Oktober 2003 betrachten 
die Mitgliedstaaten Übereinstim­
mungsbescheinigungen, mit denen 
Neufahrzeuge gemäß den Vorschriften 
der Richtlinie 70/156/EWG versehen 
sind, als nicht mehr gültig im Sinne 
von Artikel 7 Absatz 1 der genannten 
Richtlinie, wenn die Vorschriften 
dieser Richtlinie nicht erfüllt sind. 
Artikel 3 (2) 
Die Richtlinie 70/156/EWG wird durch die 
Hinzufügung eines weiteren Punktes sowohl 
im Teil 1 als auch im Teil II des Anhangs IV 
geändert, der wie folgt lautet: Die Richtlinie 70/156/EWG wird durch die 
Hinzufügung eines weiteren Punktes sowohl 
im Teil I des Anhangs IV geändert, der wie 
folgt lautet: 
Teil 
"54. Widerstandsfähigkeit beim Seitenauf­
prall 94/../EWGL...x-x—" 
Teil II "54. Widerstandsfähigkeit beim Seitenauf­
prall 94/../EWGL...X--X—" 
"54. Widerstandsfähigkeit beim Seitenauf­
prall xx " 
Artikel 4 
Im Rahmen der Anpassung dieser 
Richtlinie an den technischen 
Fortschritt wird die Kommission zur 
weiteren Verbesserung der 
Verformungsfähigkeit von 
Kraftfahrzeugen beim Seitenaufprall 
eine zweite Stufe einfuhren. Diese 
beruht auf einer Überprüfung der 
technischen Kriterien und 
insbesondere der Eindrückgeschwin­
digkeit, der Stellung des Vordersitzes 
und der Bodenfreiheit der Barriere. 
Dabei sollen unter anderem Daten der 
Unfallstatistik und der 
Unfallforschung, Ergebnisse 
Aufprall tests 
Farhzeug 
Erfahrungen 
verfahren 
Erwägungen 
Ungeachtet von 
Fahrzeug gegen 
im Maßstab 1:1, 
bei Typgenehmigungs­
und Kosten-Nutzen-
berücksichtigt werden, 
der vorstehenden 
Ausführungen wird die Bodenfreiheit 
der Barriere auf 300 mm erhöht, es sei 
denn, die Überprüfung ergibt, daß eine 
andere BArrierenhöhe ein 
gleichwertiges Schutzniveau 
gewährleistet. Im Rahmen der Anpassung dieser Richtlinie 
an den technischen Fortschritt fuhrt die 
Kommission binnen zwei Jahren ab dem in 
Artikel 2 Absatz 2 erwähnten Datum eine 
Überprüfung durch. Dabei werden vor allem 
die technischen Kriterien, insbesondere die 
Eindrückgeschwindigkeit, die Stellung des 
Vordersitzes und die Bodenfreiheit der 
Barriere überprüft. Dabei sollen unter 
anderem Daten der Unfallforschung, 
Ergebnisse von Aufprallprüfungen Fahrzeug 
gegen Fahrzeug im Maßstab 1:1 und Kosten-
/Nutzenerwägungen berücksichtigt werden. 
Ferner sollen die potentiellen Verbesserungen 
des Insassenschutzes und die industrielle 
Durchführbarkeit einer weiteren Erhöhung der 
Bodenfreiheit der Barriere untersucht werden. 
Die Ergebnisse dieser Überprüfung werden 
Gegenstand eines Berichts der Kommission an 
das Europäische Parlament und den Rat sein. 
Die zweite Stufe ist auf Antrag der 
Hersteller auf fakultativer Basis ab 
dem 1. Januar 1998 anwendbar und 
gilt verbindlich für neue 
Fahrzeugtypen, die ab dem 1. Oktober 
2001 genehmigt werden. 
Die zweite weitere Stufe gilt ab dem 
1. Oktober 2004 für alle 
Neufahrzeuge, vorbehaltlich eines 
spätestens bis zum 1. Oktober 2002 zu 
erstellenden Berichts der Kommission 
an das Europäische Parlament und den 
Rat über die Anwendung der 
Richtlinie und die industrielle 
Durchführbarkeit dieses Termins. 
Artikel 5 (1) 
1. Die Mitgliedstaaten erlassen die 1. Die Mitgliedstaaten erlassen die 
erforderlichen Rechts- und erforderlichen Rechts- und 
Verwaltungsvorschriften, um dieser Verwaltungsvorschriften, um dieser 
Richtlinie spätestens bis zum 1. Richtlinie spätestens bis zum 1. 
Oktober 1995 nachzukommen. Sie Oktober 1996 nachzukommen. Sie 
setzen die Kommission unverzüglich setzen die Kommission unverzüglich 
davon in Kenntnis. davon in Kenntnis. 
Fußnote zu Absatz 3.1.2 des Anhangs II 
(1) Bis zum 30. September 1998 ist für (I) Bis zum 30. September 2000 ist für 
Prüfzwecke der Bereich der normalen Prüfzwecke der Bereich der normalen 
Längsverstellungen so zu begrenzen, Längsverstellungen so zu begrenzen, 
daß der H-Punkt innerhalb der Länge daß der H-Punkt innerhalb der Länge 
der Türöffnung liegt. der Türöffnung liegt. 
Absatz 2.1.3 der Anlage 2 des Anhangs II 
2.1.3 Die Bodenfreiheit des 2.1.3 Die Bodenfreiheit des 
Aufprallbereichs muß vorbehaltlich Aufprallbereichs muß vorbehaltlich 
der Bestimmungen von Artikel 4 der Bestimmungen von Artikel 4 
dieser Richtlinie 260 ± 5 mm dieser Richtlinie 300 ± 5 mm 
betragen, gemessen im stehenden betragen, gemessen im stehenden 
Zustand vor dem Aufprall. Zustand vor dem Aufprall. 
Abbildung 1 der Anlage 2 des Anhangs II 
Bodenfreiheit = 260 (mm) Bodenfreiheit = 100 (mm) 
Nachtrag 2 der Anlage 1 des Anhangs II enthält folgende Fassung 
"VERFAHREN ZUR BERECHNUNG DES KRITERIUMS DER 
EINDRÜCKGESCHWINDIGKEIT (V*C) FÜR EINE BEIM SEITENAUFPRALL 
VERWENDETE PRÜFPUPPE 
Das Kriterium der Eindrückgeschwindigkcit berechnet sich als das momentane Produkt aus 
Kompression und Durchbiegung der Rippen. Beide Größen werden durch Messung der 
Rippeneindrückung bestimmt. 
Die Rippeneindrückung wird einmalig mit Kanalfrequenzklasse 180 gefiltert. Die 
Kompression zum Zeitpunkt t bestimmt sich aus diesem gefilterten Signal als: 
Cd» 
0.14 
Die Eindrückgeschwindigkeit der Rippen zum Zeitpunkt t berechnet sich aus der gefilterten 
Eindrückung als: 
.. 8x(A'*i)-A'-i>)-(A»*2)-Z)('-2)) 
y (M __ 
126/ 
wobei D(l) die Eindrückung zum Zeitpunkt t in Metern und Ôt das Zeitintervall in Sekunden 
zwischen den einzelnen Messungen ist. 5t soll maximal 1,25 x 10"4 Sekunden betragen. Das 
Berechnungsschema wird in folgendem Diagramm veranschaulicht. 
Gemessene Eindrückung 
D«) 
BeiCFC 180 filtern 
Berechnung der Berechnung der 
Eindrückgeschwindigkeit: Kompression 
Yiü I I £ü 
Berechnung der 
Eindrückgeschwindigkeit zum 
Zeitpunkt t 
(V*C)(l^13(V(0xC(0) 
Bestimmung des Größtwerts 
von V*C 
(V*C),max^max[(V*Cy 

ISSN 0256-2383 
KOM(95) 454 endg. 
DOKUMENTE 
DE 07 
Katalognummer : CB-CO-95-496-DE-C 
ISBN 92-77-93915-X 
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Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften 
| L-2985 Luxemburg 
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