Nr. C 179/4 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 6. 7. 83 
ANHANG 
Strahlenschutzprogramm 
(1985—1989) 
Ziele des Programms sind die Verbesserung der Lebensbedingungen hinsichtlich der Sicherheit am 
Arbeitsplatz und des Schutzes des Menschen und seiner Umwelt sowie die Gewährleistung einer 
sicheren Energieerzeugung aus der Kernspaltung und später aus der Kernfusion. Mit seiner Hilfe 
sollen im Wege einer europäischen Zusammenarbeit: 
— die Probleme des Strahlenschutzes erkannt, beurteilt und wissenschaftlich erforscht werden; 
— die Methoden zum Schutz der Arbeitskräfte und der Bevölkerung durch Aktualisierung der 
wissenschaftlichen Grundlagen für sachdienliche Normen sowie durch Fortentwicklung der 
Techniken zur Verhinderung und Beseitigung der schädlichen Auswirkungen der Radioaktivität 
verbessert werden; 
— Verfahren zur Bekämpfung der Folgen von Strahlenunfällen entwickelt werden; 
— die Gefährdung durch Strahlenbelastung im Verhältnis zu den übrigen Gefährdungen der 
modernen Gesellschaft beurteilt werden; 
— aktuelle einschlägige Erkenntnisse für die Entscheidungsfindung erworben werden. 
Das Programm umfaßt Forschungsarbeiten über: 
— Strahlendosimetrie und ihre Interpretation; 
— Verhalten und Überwachung der Radionuklide in der Umwelt; 
— Nichtstochastische "Wirkungen ionisierender Strahlen; 
— Strahlenkarzinogenese; 
— Genetische Wirkungen ionisierender Strahlen; 
— Bewertung von Strahlenrisiken und Optimierung des Strahlenschutzes. 
Das Programm wird in erster Linie im Wege der Vertragsforschung und zu einem kleinen Teil 
durch die Abteilung Biologie in der Anstalt Ispra der gemeinsamen Forschungsstelle der Kommis­
sion durchgeführt. Die Kommission fördert die Mobilität der Forscher, damit die Vertragslaborato­
rien die Forschungsarbeiten optimal durchführen können. 
Vorschlag für eine Empfehlung des Rates über die internationale Gesellschaft für den 
Huckepackverkehr 
(Von der Kommission dem Rat vorgelegt am 15. Juni 1983) 
DER RAT DER EUROPÄISCHEN 
GEMEINSCHAFTEN — 
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Euro­
päischen Wirtschaftsgemeinschaft, 
auf Vorschlag der Kommission, 
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments, 
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialaus­
schusses, 
in Erwägung nachstehender Gründe: 
Zu den vielfachen Vorteilen des Einsatzes der Hucke­
packtechnik im grenzüberschreitenden Verkehr ge­hören die Schnelligkeit und die Regelmäßigkeit der 
Verkehrsbedienung, die optimale Nutzung der vor­
handenen Verkehrswege und die Energieeinsparung. 
Auf Initiative der Eisenbahnunternehmen und der Ge­
sellschaften für den Huckepackverkehr wurde auf 
europäischer Ebene unter der Bezeichnung „Interunit 
eine internationale Gesellschaft für den Huckepack­
verkehr gegründet, um die Entwicklung dieser Tech­
nik zu fördern. Auf Gemeinschaftsebene sind dieser 
Gesellschaft einige Eisenbahnen und alle derzeit be­
stehenden Gesellschaften für den Huckepackverkehr 
beigetreten. 
Die genannte Gesellschaft wird sich satzungsgemäß 
zunächst mit Studien und Forschungen befassen, und 
es ist geplant, daß sie später Führungs- und Verwal-
6. 7. 83 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 179/5 
tungstätigkeiten wie die Anschaffung von Betriebs­
mitteln und die Verwaltung eines Wagenpools über­
nehmen wird. Die Übernahme von Führungs- und 
Verwaltungsaufgaben sollte so rasch wie möglich er­
folgen, um die zügige Entwicklung der Huckepack­
technik weiterzuführen. 
Es wäre erwünscht, daß alle Eisenbahnunternehmen, 
die Huckepackverbindungen betreiben, der Gesell­
schaft Interunit beitreten, damit im Bereich des 
Huckepackverkehrs auf europäischer Ebene eine enge 
Zusammenarbeit entsteht — 
GIBT FOLGENDE EMPFEHLUNG AB: 
Artikel 1 
Alle Eisenbahnunternehmen, die Huckepackverbin­
dungen betreiben, sollten der Gesellschaft Interunit beitreten. Weiterhin sollten möglichst viele Hucke­
packgesellschaften der Interunit beitreten. 
Artikel 2 
Die Eisenbahnunternehmen und die Gesellschaften 
für den Huckepackverkehr, die in der Gesellschaft 
Interunit zusammengeschlossen sind, bemühen sich 
darum, daß die Aufgaben dieser Gesellschaft rasch 
vom Bereich der Studien und der Forschung auf das 
Gebiet der Führung und Verwaltung, insbesondere 
auf die Verwaltung von Betriebsmitteln und die Ein­
richtung eines Wagenpools, erweitert werden. 
Artikel 3 
Diese Empfehlung ist an die Eisenbahnunternehmen 
und an die Gesellschaften für den Huckepackverkehr 
gerichtet, die im Anhang aufgeführt sind. 
BILAG — ANHANG — I7APAPTFMA — ANNEX — ANNEXE — ALLEGA TO — BIJLAGE 
Jernbanevirksomheder / Eisenbahnen / Eiönpo5po|ilKä 5tKTua / Railways / Reseaux de chemin de fer 
/ Reti ferroviarie / Spoorwegen 
— Societe nationale des chemins de fer beiges (SNCB) / Nationale Maatschappij der Belgische 
Spoorwegen (NMBS) 
Rue de France 85, B-1070 Bruxelles 
Frankrijkstraat 85, B-1070 Brüssel 
— Danske Statsbaner (DSB) 
Selvgade 40, DK-Kobenhavn 
— Deutsche Bundesbahn (DB) 
Friedrich-Ebert-Anlage 43, D-6000 Frankfurt (Main) 
— Opycmanöc. Ei8T)po5p6[i(ov EM.&8oc. AE (OSE) 
08Ö5 Kap6A,ou 1, GR-A9f|va 
— Societe nationale des chemins de fer francais (SNCF) 
Rue Saint-Lazare 88, F-75436 Paris 
— Coras Iompair Eireann (CIE) 
Heuston Station, IRL-Dublin 8 
— Azienda autonoma delle ferrovie dello Stato (FS) 
Piazza della Croce Rossa, I-Roma 
— Societe nationale des chemins de fer Luxembourgeois (CFL) 
Place de la Gare 9, L-Luxembourg 
— Naamloze Vennootschap Nederlandse Spoorwegen (NS) 
Moreelse park 1, NL-3500 HA Utrecht 
— British Railways Board (BRB) 
Euston Square, UK-London NWl 2DZ 
— Northern Ireland Railways Company Ltd (NIR) 
East Bridge Street, UK-Belfast BT1 3PB 
Nr. C 179/6 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 6.7.83 
Huckepack-selskaberne / Gesellschaften für den Huckepackverkehr / Exaipieq auvSuaopivwv OSIKCOV 
<TiSi1poSpO(iiK(bv peta<popft)V /Piggyback companies / Societe de ferroutage / Societä di trasporto 
combinato strada/ferrovia / Ondernemingen van rail-/wegvervoer 
— Cemat SpA 
Via Savoia 19, I-Roma 
— Ferpac 
Via Vittor Pisani 31, 1-20124 Milano 
— Deutsche Gesellschaft für Kombinierten Güterverkehr mbH 
Breitenbachstraße 1, D-6000 Frankfurt am Main 
— Novatrans SA 
21, rue du Rocher, F-75008 Paris 
— Trailstar NV 
Boezembocht 31, NL-Rotterdam 
— Transport Route Wagon SA, rue A. Vandenpeereboom 13, B-1080 Bruxelles. 
Vorschlag für eine Verordnung des Rates zur Änderung der Verordnung (EWG) 
Nr. 3164/76 über das Gemeinschaftskontingent für den Güterkraftverkehr zwischen den 
Mitgliedstaaten 
(Von der Kommission dem Rat vorgelegt am 15. Juni 1983) 
DER RAT DER EUROPÄISCHEN 
GEMEINSCHAFTEN — 
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Euro­
päischen Wirtschaftsgemeinschaft, insbesondere auf 
Artikel 75, 
auf Vorschlag der Kommission, 
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments, 
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialaus­
schusses, 
in Erwägung nachstehender Gründe: 
Die Einführung einer gemeinsamen Verkehrspolitik 
umfaßt unter anderem die Aufstellung gemeinsamer 
Regeln für den freien Dienstleistungsverkehr auf dem 
Gebiet des Güterkraftverkehrs zwischen den Mit­
gliedstaaten. Diese Regeln sind so festzulegen, daß sie 
zur Verwirklichung eines gemeinsamen Verkehrs­
marktes beitragen. 
Ein System von nicht kontingentierten Gemein­
schaftsgenehmigungen für den Güterkraftverkehr 
zwischen den Mitgliedstaaten fördert die Verwirkli­
chung eines derartigen gemeinsamen Verkehrsmark­
tes dadurch, daß mehr Freiheit im Dienstleistungsver­
kehr im grenzüberschreitenden Güterkraftverkehr im gesamten Gebiet der Gemeinschaft gewährleistet und 
es den Verkehrsunternehmern aller Mitgliedstaaten 
ermöglicht wird, gleichberechtigten Zugang zu die­
sem Markt zu haben. 
Im Rahmen eines derartigen Systems sollte die Anpas­
sung des Angebots an die Nachfrage durch Mittel 
vorgenommen werden, die mit den Erfordernissen für 
ein wirksames Funktionieren der Märkte und eine 
Förderung der gesamtwirtschaftlichen Interessen in 
Einklang stehen; die Kontingentierungssysteme soll­
ten daher in einer Endstufe abgeschafft werden; diese 
Stufe kann jedoch erst nach einer Übergangszeit er­
reicht werden. 
Es ist notwendig, für die endgültige Regelung die 
Bedingungen für den Marktzugang festzulegen. 
Während der Übergangszeit sollte das Gemein­
schaftskontingent in Anbetracht seiner Vorteile im 
Vergleich zu den bilateralen Kontingenten erheblich 
erhöht werden; die Anpassung des Gemeinschaftskon­
tingents sollte nach objektiven Kriterien vorgenom­
men werden, die eine genaue Übereinstimmung zwi­
schen der Entwicklung des Kontingents und der Ent­
wicklung der Nachfrage im Güterkraftverkehr ge­
währleisten, und diese Anpassung sollte auf statisti­
schen Angaben beruhen, deren Gültigkeit von allen 
beteiligten Parteien anerkannt wird.