ARCHIVESHISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(79)447
Vol.1979/0156

Disclaimer
Conformément aurèglement(CEE,Euratom)n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernantl'ouvertureaupublicdesarchiveshistoriquesdelaCommunauté économique
européenneetdelaCommunautéeuropéennedel'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement(CE,Euratom)n°1700/2003du22septembre2003
(JOL243du27.9.2003,p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiésconformément àl'article5dudit
règlement.
InaccordancewithCouncilRegulation(EEC,Euratom)No354/83of1February1983
concerningtheopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropeanEconomic
CommunityandtheEuropeanAtomicEnergyCommunity(OJL43,15.2.1983,p.1),as
amendedbyRegulation(EC,Euratom)No1700/2003of22September2003(OJL243,
27.9.2003,p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary,classifieddocumentsinthis
filehavebeendeclassified inconformitywithArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung(EWG,Euratom)Nr.354/83desRatesvom1.
Februar1983überdieFreigabederhistorischen ArchivederEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung(EG,Euratom)Nr.1700/2003vom22.September2003
(ABI.L243vom27.9.2003,S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeitzugänglich.Soweit
erforderlich,wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenanntenVerordnungfreigegeben.

KOMMISSION DEREUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN
KOM(79)447 endg.
Brüssel,den7.September1979
HITTEILUNG DERKOMMISSION ANDENRAT
ZweiterZweiJahresbericht überdiewirtschaftliche und
finanzielle LagederEisenbahnunternehmen
(Artikel14derEntscheidung 75/327/EWG)
frclu;-/:
KOMC79)447endg.r
v

INHAI/TSUBERSICHT
Seite
I.EINLEITUNG 1
TEIL1
II.ANWENDUNGUNDENTWICKLUNG DERVERORDNUNGEN (EWG) 4
NR;1191/69,1192/69UNDNR.1107/70
A.RATSVERORDNUNG (EWG)Nr.1191/69vom26.6,1969 4
B.RATSVERORDNUNG (EWG)Nr.H92/69vom26.6.I969'6
C.RÅTSVEHORDNUNG (EWG)Nr.1107/70vom,4.6.1970 9
III.DURCHFÜHRUNG DERENTSCHEIDUNG VOM20.5.1975 12
(a)\DURCHFÜHRUNG DERENTSCHEIDUNG 12
(t)TâTIGKEITSPIDGRAMME 13
(c)TONNATIONALEN UNDGEMEINSCHAFT SORGANENGEMEIN-25
SAMUNTERNOMMENE AKTIONEN
IV.SCHHJSSTC )LGERUNGEN 31
TEILII
WIRTSCHAFTLICHE UNDFINANZIELLE LAGEDEREISENBAHNEN
DERGEMEINSCHAFT 36
(a)MARKTENTWICKLUNG 36
(b)FINANZIELLE TRENDSVONEISENMEINUNTERNEHMEN 37
(1973-1977)
(o)SCHLUSSFOLGERUNGEN 39

-1-
I.EINLEITUNG
1.Artikel14derEntscheidung desRatesvom20.Mai1975zurSanierungder
Eisenbahnunternehmen undzurHarmonisierung derVorschriften überdie
finanziellen Beziehungen zwischendiesenUnternehmen unddenMitglied­
staaten(75/327/EWG)(l)lautetwiefolgti
"DieKommissionübermittelt demRatallezweiJahreeinenBerichtüber
dieAnwendungdieserEntscheidung sowiederVerordnungen (EWG)Nr.
1191/69,(EWG)Nr.1192/69und(EWG)IIO7/7OdurchdieMitgliedstaar -
ten*AusdiesemBerichtgehendieErgebnissevorallembeiderEnt­
wicklungderFinanzlagederEisenbahnunternahmen hervor".
2«DieKommissionlegteam27«Juni5-977ihrenerstenBericht(2)nach
dieserBestimmungvor.DieserersteBerichtbeschriebwegenmangeln­
derUnterrichtung überdiefüreineAnalysederEntwicklungderFinanz­
lagederEisenbahnenindembetreffenden Zeitraumerforderlichen Un­
terlagen
_dieLagederEisenbahnenaufdemVerkehrsmarkt
-diefinanziellen TrendsderEisenbahnunternehmen
-dietechnischenAspektederAnwendungderVerordnungen 1191/69,II92/69
undIIO7/7OdurchdieMitgliedstaaten
_vonMitgliedstaaten inAnwendungderBestimmungendieserEntschei­
dunggetroffenenMassnahmen
-diebeabsichtigten Massnahmen,dieaufGemeinschafts-undeinzelstaat­
licherEbeneaufderGrundlagedieserEntscheidung zutreffensind.
3.DerRatnahmdiesenBerichtzurKenntnis,wurdejedochnichtweitertatig,
'weildieZeitspannezwischenderAnnahmederEntscheidungundderVorlage
desBerichtszukurzgewesenwar,umesderKommissionzuermöglichen,
dieAuswirkungihrerBestimmungenaufdiefinanzielleLagederEisenbah­
nenzuanalysieren.
(1)AB1Nr.L152vom12.Juni1975*Seite3
(2)Dok.KOM(77)295ende»

DerzweiteBerichtbezwecktwiederum,dieAnwendungderVerordnungen unddie
Durchführung derEntscheidung zuüberprüfen,versuchtdiesjedochmehrim
LichtederaufGemeinschaftsebene entwickelten Eisenbahnpolitik undihrer
Ziele.
IndieserkurzenEinführungwirderneutdasVorgehenderGemeinschaft zur
Entwicklung derEisenbahnpolitik dargelegt.SieistimZusammenhang mit
demGesamtvorgehen derGemeinschaft aufdemGebietderVerkehrspolitik zu
sehen,dieimwesentlichen aufdieSchaffungeinesMarktes,insbesondere
fürdenGüterverkehr ,abzielt,deraufdenGrundsätzen desfreienund
lauterenWettbewerbs zwischendenverschiedenen Land-Verkehrsträgern und
aufderKoordinierung derInfrastruktur beruht.DieEntwicklung eines
derartigenMarkteserfordertdieBeseitigung derbestehenden Verzerrungen .
Innerhalbdiesesallgemeinen RahmenshatdieKommissionindenletztenzehn
JahreneinespezifischeEisenbahnpolitik entwickelt ,dieaufdieSanierung
derEisenbahnunternehmen unddieBehebungvonVerzerrungenabstellt,und
zwardurch:
–einegro'ssereTransparenzderKontenderEisenbahnunternehmen imHinblick
darauf,staatlicheEingriffebesserzuermittelnunddaswirklicheDefizit
herauszustellen ;
–Ausgleichszahlungen anEisenbahnunternehmen fürfinanzielleNachteile ,
diesieinfolgederAuferlegung vonLastendurchdieHoheitsträger tra­
genmüssen;
–grösserekommerzielle FreiheitundfinanzielleEigenständige eitderEisen-
bahnunternehmen;
–AnpassungderEisenbahnunternehmen undihrerLeistungenandengegenwär­
tigenundkünftigenBedarfderBenutzerzurHerstellung desfinanziellen
Gleichgewichts derUnternehmen ,insbesondere durcheineverbessertePla­
nungderGeschäfts-sowiederFinanz-undInvestitionspolitik .
DieserzweiteBerichtwirdinzweiTeilenvorgelegt :
–TeilIimZusammenhang mitderobigenPolitikundderzuihrerEntwick­
lunggewähltenInstrumente :
•/.

-3-
(a)prüft,inwelchemUmfangundinwelcherWeisediedreiVerordnungenüber
Verpflichtungen desöffentlichen Dienstes,dieNormalisierung derEisen-
bahnkontenunddieBeihilfenimVerkehrangewandtwordensind
und/oderhättenangewandtwerdensollen,tuneinegrössereTransparenz
derstaatlichenInterventionen zuerreichen;
(b)untersuchtunderläutertdieetwaigenGründeunddieNotwendigkeitihrer
Änderung)tundengegenwärtigen Erfordernissen gerechtzuwerden;
(c)prüftdiesowohlaufGemeinschafts-alsauchaufnationalerEbenezur
AnwendungderEntscheidung vom20*Mai1975getroffenen Massnahmen ;
(d)gelangtzuSohlussfolgerungen inbezugaufSachgebieteundProbleme,auf
diedieKommissionunddieMitgliedstaaten kurzfristig undmittelfristig
ihreBemühungenrichtensollten,umdieverfolgtePolitikauszubauen
undeinekorrekteAnwendungderderzeitigenRechtsvorschriften zuge­
währleisten «
–TeilIIistausschliesslich einerEinzelanalyse derfinanziellen undwirt­
schaftlichen EntwicklungderEisenbahnuntemehmen derGemeinschaft gewidmet«
./

-4-
/
TEILI
ANWENDUNGUNDENTWICKLUNG DERVBPDRDKUNGEN (EMG)Nr.1191/69.(EWG)Nr,1192/69
UND(EWG)Nr.1107/70
7.DieTabelleninAnhangIvonTeilIIzudiesemBerichtzeigendieAusgleichs­
beträge,BeihilfenundsonstigenFinanzleistungen,diedenEisenbahnen von
1973bis1977gewährtwordensind.DieseZahlensindmitRegierungssach-
verständigen abgestimmtwordenundstellendiezuletztverfügbareInforma­
tiondar.
8.DieseVerordnungen wurdenaufderGrundlagederRatesentscheidung vomMai
1965angenommen ,dieinihrenErwägungsgründen folgendesvorsieht:
"Esistdaherangebracht ,Massnahmen zutreffen....hinsichtlich staatli­
cherEingriffeaufdemGebietdesVerkehrs;zummöglichstweitgehenden
AbbauderVerpflichtungen ,dieunterdenBegriffdesöffentlichen Dienstes
fallen,zurSchaffungeinesangemessenen AusgleichsfürLastenaufGrund
vonVerpflichtungen ,diebeibehalten werden,undfürBelastungen ,diedurch
Tarifermässigungen aussozialenGründenentstehen,zurNormalisierung der
KontenderEisenbahnunternehmen ,zurVerwirklichung derfinanziellen Eigen­
ständigkeitdieserUnternehmen undzurBeseitigungderBeihilfenregelung
fürdenVerkehrunterBerücksichtigung derBesonderheiten diesesWirt-
schaftszweiges11.
9.AbschnittIIuntersuchtdiesesMandat,seineZieleunddiezuihrerErrei­
chungverwendeten Instrumente .
A.VERORDNUNG1191/69ÜBERVERPFLICHTUNGEN DESÖFFENTLICHEN DIENSTES
10,DieseVerordnungenthältdreiGrundgedanken :
–Verpflichtungen desöffentlichen Dienstessollenaufgehobenwerden,so­
weitsiewirtschaftliche NachteilefürdasUnternehmen nachsichziehenund
nichtunerlässlich sind,umeineausreichende Verkehrsbedienung sicherzu­
stellen.DerGrundsatzderAufhebungfindetkeineAnwendungaufimPer­
sonenverkehr auferlegte sozialeTarifeundBedingungen .
–WennVerpflichtungen desöffentlichen Dienstesbeibehalten werden,umeine
ausreichende Verkehrsbedienung sicherzustellen ,wähltdiezuständige Be­
hördedesMitgliedStaates,soweiteineWahlmöglichkeit zwischenverschie­
denenVerkehrsmitteln besteht,diefüriieAllgemeinheit amwenigsten
kostspielige Lösung. •/•

-5-
-DieUnternehmensolleneinenvollständigen und.angemessenen Ausgleichfür
etwaigeVerpflichtunger )erhalten,ausdenenihnenwirtschaftliche Kach-
teileerwachsen.
11.DieAnwendungdieserVerordnunghatbisherzufolgendenErgebnissengeführt:
-MitwenigenAusnahmenwurdenkeinegrösserenEinsehränkungenderdenEisen-
bahnunternehraenauferlegtenVerpflichtungen desöffentlichen Dienstesvorge­
nommen,
-DieBegriffeder"ausreichenden Verkehrsbedienung "und"dergeringsten
KostenfürdieAllgemeinheit "wurdenzurBegründungderBeibehaltungdes
öffentlichen Dienstesweitausgelegt.
-DievondenMitgliedskarten anihreEisenb&hnunternehmen gezahltenAus-
gleichebeträge stiegenwesentlichan.
12.DieseVerwendungderVerordnungvorallemalsInstrumentderZahlungvonAus­
gleichsbeträgen wegenauferlegterVerpflichtungen andieEisenbahnunterneh -
men-währendsieursprünglich vorallemalsInstrumentfürdieAufhebung
vonVerpflichtungen gedachtwar-wirftfolgendePrägenauf:
-SolltendieKriterienfürdieAufhebungoderBeibehaltung einerVerpflich­
tunggenauerfestgelegtwerden?
-Welchezusätzlichen Garantienkönnender6'ffentlichenHandgegendie
unwirtschaftIicheVerwendungknapperstaatlicherMitteldurchEisenbahn-
unternehmen gegebenwerden?
-SolltederAnwendungsbereich derVerordnungunteranderemaufalleVerkehrs-
leistungenvonEisenbahnunternehmen ausgedehntwerden,umsicherzustellen ,
dassdieWahldesVerkehrsmittels (Bus/Zug)zudengeringstenKostenfür
dieAllgemeinheit führtundumdieEntwicklungintegrierter Leistungen
(Strasse/Schiene)zufo'rdern?
-SolltederBegriff"Verpflichtung desöffentlichen Dienstes"inderWeise
ergänztwerden,dassVerpflichtungen fürVerkehrsunternehmen (z.B.Aufer-
legungeinesallgemeinenTarifniveaus )einbezogenwerden,diegegenwärtig
nachdieserVerordnung vomAusgleichausgeschlossen sind?

-6-
13.DieKommissionerkenntan,dassdieEisenbahnenbeimanchenTätigkeiten
sozialeDienstleistungen erbringenunddafürangemessenentschädigt wer­
denmüssen.Siemeintjedochweiterhin,dassAusmassundUmfangdieser
sozialenLeistungeneindeutigbegrenztseinundderAllgemeinheit zumög­
lichstniedrigenKostenerbrachtwerdenmüssen.
DieKommissionziehtdarausfolgendeKonsequenzen :
-DieKriterienfürdieBestimmungdersozialenRollederEisenbahnen zu
denniedrigstenKostenfürdieAllgemeinheit unddieoptimaleVerwen­
dungstaatlicherKittelwerdennachAnhörungallerBeteiligten
GegenstandeinesKommissionsvorschlags aufderBasisvonArtikel15Ab­
satz2derRatsentScheidungvom20.Mai1975sein.
DerBeratendeAusschussfürVerkehrgabeineStellungnahme zudieser
Frageab.
-DieErweiterung desAnwendungsbereichs derVerordnung ,umsonstigevon
Eisenbahnunternehmen erbrachteLeistungen ,insbesondere Beförderungslei -
stungen,einzubeziehen ,wurdevonderKommissionbereits1972(1)vor­
geschlagen.DieKommissionwürdeesbegrüssen,wennderRatseineHal­
tungzudiesemVorschlagüberprüfenundseineErörterungen fortsetzen
würde,umdieGleichbehandlung derUnternehmenaufdemVerkehrsmarkt zu
gewahr1eisten.
-DieAnpassungderVerordnung1191/69zurEinbeziehung vongegenvrärtig
nichtgedecktenVerpflichtungen deso'ffentlichenDienstes,wiederAuf-
erlegungeinesallgemeinen Tarifniveaus istGegenstandeinesKommissions­
vorschlagsaufderGrundlagedesArtikels9derEntscheidung vom20.Mai
1975(2),derzurZeitinderGruppeVerkehrsfragendesRateserörtert
wird.
B.VERORDNUNGII92/69ÜBERDIENORMALISIERUNG DER
KONTENDEREISEnmAffiTONTERNEHIffiN
14.DieseVerordnungberuhtaufzweiGrundgedanken :
(l)Dok.KDM(72)l5l6endg.vom7»Dezember1972
(2)ABl.Nr.G139vom14.Juni1978

-Verzerrungen ,diesichausderAuferlegung vonLastenoderausderEin-
räumungvonVorteilenanEisenTsahrrunternehmen durchdieStaatenergeben,
sollen "beseitigtwerden,
-Belastungen,dienichtbeseitigtwerden,sollennachallgemeinen Grund­
sätzenausgeglichen werden.
15.ImallgemeinenistdieseVerordnunginÜbereinstimmung mitdendarinent­
haltenenBestimmungen angewandtworden.Jedochsindvonden15inder
VerordnungenthaltenenNormalisierungsklassen nurvierobligatorisch
(dieKateg.I-IV),dreisolltenspätestensam1.Januar1971beendet
sein(Kateg.V-VIl),einesolltebisspätestensJanuar1973(beendet
sein(Kateg.VII),unddieanderensiebensindfakultativ.'
DieVerordnungschreibtvor,dasseineendgültigeRegelungderfakulta­
tivenKategorienspätestensbeiAnnahmederMassnahmenzurDurchführung
vonArtikel8derRatsentscheidung vom13.Mai1965durchdenRaterfol­
gensollte.NachAnhangIII>B4derVerordnungsollderRatgleichzeitig
auchüberdieBerechnungdesAusgleichsfürPensionsverpflichtungen der
Eisenbahnunternehmen beschliessen .
16.DerErsteVorschlagzurÄnderungdieserVerordnungwurdedemRatam
28.Juli1971(l)unterbreitet ,einweitererVorschlagbetreffendihren
Anwendungsbereich am20.Dezember1972(2).DerRathatkeinenBeschluss
überdiese.Vorschlägegefasst}dieKommissionhatsiespäterzurückge­
zogenunddurcheinenneuenVorschlag(3)ersetzt,derfolgendesvorsieht:
-ErweiterungderVerordnungaufnichtnationale Eisenbahnen ,
-Wiedereinführung dreierKategorien,die1971abgeschafft werdensollten,
beiaussergewölmlichen wirtschaftlichen undsozialenUmstanden(Kategorien
V-VII-Verpflichtung ,überzähliges Personaleinzustellen ,rückwir­
kendeLohnerhöhungen ,Verzögerungen imHinblickaufErneüerur .gund
Unterhaltung )
(1)ABl.Nr.C106vom23.Juni1971'
(2)Dok.R/2889/72(TRANSI67)
(3)Dok.KDM(77)637endg.vom7*Dezember1977

-Umwandlung derfakultativen Kategorien IXbisXIVinKategorien ,dienach
Konzertierung zwischen Eisenbahnen unddemStaat obligatorisch ausgeglichen
werden (Beibehaltung vonüberzähligem Personal ,Leistungen andasPersonal
fürnationale Verdienste ,sonstige Personal Zuwendungen ,bestimmte Sozial­
leistungen fürdasPersonal ,AufrechJ erhaltung vonWerkstätten ,Bau.-und
Lieferverträge ), *
'-Harmonisierung undVereinfachung derBerechnung vonAusgleichsbeträgen
fürRenten UndRuhegehälter (Kategorie III-Anhang Iii),
Dieser neue Vorschlag sollte sicherstellen ,dass dieMitgliedstaaten die
volle finanzielle Verantwortung fürEingriffe ubernehmen ,diesiefürerfor­
derlich halten und die die Eisenbahnen finanziell belasten .
Der efcste dieser Punkte wurde vonderArbeitsgruppe Verkehr desRates in
denendgültigen ,demRatimNovember 1977 (l)unterbreiteten Entwurf nicht
übernommen »DerRathatsodann denEntwurf andieArbeitsgruppe Verkehr zur
weiteren fachlichen Überprüfung zurückverwiesen .
(l)Dok.KDM(77 )637vom24.November 1977

-9-
17»DieKommission drangt aufAnnahme dieses Vorschlags alsweiteren Schritt
inRichtung auf :
-eine weitere Transparenz derstaatlichen Eingriffe zurErmittlung destat­
sächlichen Defizits ,
-die Schaffung einer klareren und angemesseneren Grundlage fürdenWettbewerb
zwischen denVerkehrsträgern ,
C,Verordnung 1107/?Güber Beihilfen imVerkehr
18,DieVerordnung 1107/70über Beihilfen fürdenSchienen -,Strassen -undBin­
nenschiff sverk ehr ,geändert durch dieVerordnung 1473/75(l)
-bestätigt , dass Artikel 92bis94desEG–Vertrages aufBeihilfen im
Schienen ?-,Strassen -und Binnenschiffsverkehr Anwendung findet ;
-legt dieFälle undBedingungen fest ,unter denen Mitgliedstaaten Koordi -
nierungsmas snahmen treffen oder Verpflichtungen desöffentlichen Dienstes
auferlegen gönnen .Hiermit werden dieBeihilfen nach Artikel 77desEG-
Vertrages erfasst ,dienicht schon durch dieVerordnungen H91/69und
II92/69gedeckt sind .
Beihilfen ,dienach dieser Verordnung dennationalen Eisenbahnunternehmen ge-
v;£hrt werden ,gliedern sich infolgende Kategorien :
(a)Beihilfen zurKoordinierung desVerkehrs :
(1)biszumInkrafttreten einer gemeinsamen Regelung fürdieAnlastung
derWegekosten ,sofern Unternehmen Wegekosten tragen müssen ,die
konkurrierende Verkehrsarten nicht zutragen haben ;
(2)zurForderung derForschung undEntwicklung neuer Verkehr sformen
und -techniken ;
(b)Beihilfen zurAbgeltung vonTarifpflichten undVerkehrstatigkeiten ,die -
durch dieVerordnung 1191/69nicht gedeckt werden .
(c)Zuschüsse fürdenHaushaltsausgleich nach Artikel 13derEntscheidung
undsonstige finanzielle Leistungen nach Artikel 5Absatz 1,bisein
finanzielles Gleichgewicht erreicht ist .
(1)AB1,Nr.L152vom12.6 .1975
./

-10-
19.DieVielfalt dernach dieser Verordnung gewährten Beihilfen istausAnhang I
zudiesem Bericht ersichtlich «Dietechnische Anwendung dieser Verordnung
wird inden .Berichten über diejährlichen Sitzungen desBeratenden Ausschus­
ses für Beihilfen erfasst .
Indemvorliegenden Bericht beschränkt dieKommission deshalb ihre Bemerkun­
genaufFragen ,diesich ausbestimmten Beihilfen ergeben sowie aufdieHaupt­
frage ,obdieVerordnung ,inderjetzigen Form dengegenwärtigen Bedürfnissen
gerecht wird .
20.Bisher hatdieKommission dievondenMitgliedstaaten ihren Eisenbahnunter -imganzennehmen gewährten Beihilfen /positiv beurteilt ,gleichwohl istsieaber der
Auffassung ,dass einige derzeit gewahrte Beihilfearten nähere Beachtung ver­
dienen .
-DiefürWegekosten gewährten Beihilfen werfen zwei Fragen auf :
(a)DiezurBerechnung etwaiger Nachteile derEisenbahnen ausdervollen
Bereitstellung undErhaltung ihrer Infrastruktur imVergleich zuden
anderen Verkehrsträgern verwendete Methode müsste näher festgelegt wer­
den ,umeine objektive Beurteilung zuermöglichen .
(b)Wiesind Kapitalübertragungen innerhalb verschiedener staatlicher
Haushalte zugunsten vonEisenbahnunternehmen ,deren Infrastruktur im
Besitz desbetreffenden Mitgliedstaates ist ,imRahmen derbestehenden
Gemeinschaftsregeln zubeurteilen ,wenn manArtikel 5Absatz 2undAr­
tikel 2derEntscheidung berücksichtigt ,derdieTrennung desVermögens
derEisenbahnen vondemdes Staates festlegt ?
-BeiBeihilfen fürdieForschung undEntwicklung insbesondere neuer Techni­
kendeskombinierten Verkehrs (Strasse /Schiene )sollten dieKriterien näher
festgelegt werden ,nach welchen neue Techniken vonderVersuchsphase indie
Phase derkommerziellen Betriebsführung desUnternehmens übergehen .
-DieKommission schlägt vor ,dass Lösungen fürdiese Probleme mitHilfe
vonSachverständigen gesucht werden .
./

-11-
21«DieKommissionistausserdemoftmitderFragekonfrontiert ,o"bdiebeste­
hendenBeihilfevorschriften derGemeinschaft dengegenwärtigen Be­
dürfnissen imVerkehrsbereich gerechtwerden«Vorallemdieobener­
wähnteVorschriftderVerordnung1107/70SberdieForderungneuerTech­
nikendesVerkehrs(Container-Verwendung ,Strasse-Schiene-Verkehr )oder
dieWeiterentwicklung bestehender Systeme(Gleisanschlüsse ,HSchstge-
schwindi^ceitszuge )begrenzendenAktionsradius fürMassnahmenderMitglied­
staaten,diebisweilenpolitischwünschenswert erscheinenundmitArti­
kel77desVertragsansichnichtimWidersprach stehen*
DerBeratendeAusschussfürVerkehr,dervonderKommissionzudiesen
Fragenangehörtwurde,gelangtezukeinereinstimmigen Schlussfolgerung .

-12-
III.DÜRCHFUHSUNG DERENTSCHEIDUNG
22.DieEntscheidung desRatesvom20.Kai1975legtnichtnurRahmenvorschriften
fürdieBeziehungen zwischenStaatundEisenbahn,sondernaucheinenZeit­
planfüreinAktionsprogramm fest,umdieschwerwiegenden strukturellen und
kommerziellen Probleme,denensichdieEisenbahnunternehmen gegenübersehen
unddiesichinihrergegenwärtigen StellungaufdemVerkehrsmarkt nieder­
schlagen,inAngriffzunehmenundzulösen.
DieZieleunddieGrundgedanken derEntscheidung sindbekannt;siewurden
bereitsindemerstenZweiJahresbericht ausführlichbehandelt.Imvorlie­
gendenBerichtlegtdieKommissiondeshalbdiebeiderDurchfuhrung dereinr-
zelnenBestimmungen erzieltenFortschritte dar.DerZeitplangiltfürdie
Massnahmen aufdreiEbenen s
-MassnahmenderMitgliedstaaten aufeinzelstaatlicher Ebene
-MassnahmenderGemeinschaftsorgane aufeuropäischer Ebene
-gemeinsameMassnahmen (Mitgliedstaaten/Gemeinschaftsorgane ).
23»MassnahmenderMitGliedstaaten
(a)DurchfuhrungderEntscheidung
Artikel16lautetwiefolgt:"DieMitgliedstaaten erlassennachAnhörung
derKommissionbaldmöglichst ,spätestensjedocham1.Januar1977»diefür
dieDurchführung dieserEntscheidung erforderlichen Rechts-undVerwal-
tungsvorschriften ".
AlleMitgliedstaaten mitAusnahmeItaliensundLuxemburgshabenVorschrif­
tenzurvollständigen Durchfuhrung derEntscheidung erlassenundpositive
diesbezügliche Stellungnahmen derKommissionerhalten.
InItalienhandeln,obwohlRechtsvorschriften zurUmgestaltung derEisen­
bahnennachderEntscheidung bishernichtangenommen wurden,Regierungs-
undEisenbahnstellen imSinnederEntscheidung .

-13-
InLuxemburgistdieDurchführungdeswegenverzögertworden,weilzurRevi­
sionderStatutenderEisenbahnunternehmen eineMitwirkungderMiteigentü­
mererforderlichist.Dieerforderlichen Vorkehrungen sindjedochgetrof­
fenundwerdeninnaherZukunftabgeschlossen werden.
24.(h)Tati$ceitsprogramm
Artikel3derEntscheidung bestimmt:"......dasEisenbahnunternehmen soll
insbesondere
-imRahmendervomStaatfestgelegten gesamtpolitischen Leitlinienund
unterBerücksichtigung derstaatlichenTransportplanung,insbesondere
aufdemGebietderInfrastruktur ,seine-gegebenenfalls mehrjährigen-
Tätigfceitsprogramme einschliesslich seineInvestitions-undFinanzplane
vorschlagen "»
DieKommissionhatwiederholtdieBedeutungunterstrichen ,diesiedieser
Bestimmungbeimisst.TatsachlichstelltsieauchdasHauptinstrumentzur
ErreichungdesZielesdar,dieEisenbahnunternehmen zusanieren«DieEr­
wartungen,diedieKommissioninbezugaufdiesePlaneundihreeigeneRolle
beiihrerBeurteilunghegt,sindindenAbsätzen52bis55deserstenZwei-
jahresberichts dargelegt.
InzwischenhatdieKommissionTätigkeitspro grammeallerEisenbahnunternehmen
erhaltenundStellungdazugenommen.DieHauptmerkmale dieserPlänesind
imfolgendenwiedergegeben .
ANALYSEDERBISHERERHAI/FENENGESCHÄFTSPIÄKE
25.(A)Belgien-Sociétédescheminsdeferbelges(SNCB)
DiebelgischeRegierungteiltederKommission am5.Januar1979ihrmitder
belgischenEisenbahnvereinbartes Tatigkeitsprogrammmit.DiesesProgramm
wurdedurchweitereBemerkungenineinerMitteilung vom1.Februar1979er­
gänzt.EsumfasstedieGeschäftstäti^ceitenunddiefürdieJahre1978,
1979und1980vorgesehenen Finanz-undInvestitionspro gramme.
ÜberdiesenZeitraumerwartetdiebelgischeEisenbahneinengeringfügigen
RückgangderNachfrageimPersonen-undStückgutverkehr,hingegeneinege­
ringfügigeZunahmedesWagenladungsVerkehrs.Diefinanziellen Auswirkungen

-14-
einerderartigenMarktentwicklungwerdennachdenBerechnungen zueinemAn­
stiegderEinnahmenausdemPersonenverkehr infolgederimJuli1978vorge­
nommenenFahrpreiserhöhungenundzueinerErhöhungderDurchschnittseriöse
jePersonen-km führen,weilmehrFahrgastezumvollenTarifbefördertwerden.
ImOuterverkehr wird,zumindestimJahre1978,diegeringfügige Zunahmeder
NachfragewegendesAbsinkensdesDurchschnittserlöses jeTonne/kmnichtzu
einerwesentlichen ÄnderungderEinnahmenfuhren.
Fürdenbetrachteten Zeitraumnimmtman(unterVerwendungkonstanterGeld­
werte)an,dasssichdieEinnahmenausdemPersonenverkehr beirund7»8Mil­
liardenFranchaltenwerden,währendsichdieEinnahmenausdemGüterverkehr
undaussonstigenTätigkeiten von14Milliarden1977auf14,8Milliarden1980
erhöhenwerden(einAnstiegvonetwa5»7%)•StaatlicheAusgleichszahlungen
fürdiedenEisenbahnenauferlegtenöffentlichen Dienstesollensichum13,9$
(von18Milliarden1977auf20,5Milliarden1980)erhöhen.
Manerwartetferner,dasssichdieAusgabenfürdiesenZeitraumumetwa4,7Mil­
liardenFranc(unterVerwendungnormalisierter Zahlen)oderum9f»erhöhen
werden.DenErwartungen nachwerdensichdiestaatlichen Ausgleichszahlun­
genfüranormaleAusgaben(infrastruktur undbestimmtefinanzielleBela­
stungen)tunetwa11$erhöhen.
DiegesamtenstaatlichenAusgleichszahlungen fürBetriebsausgaben sollenin
diesemZeitraumum4,2MilliardenFranc(10$)steigen,dochwirddamitge­
rechnet,dassdasUnternehmenbisI98Oeinfinanzielles Gleichgewicht (d.h.
eineSituationohneDefizitzuschuss)erreichthat.
DieInvestitionsausgaben fürdiedreiberücksichtigten Jahrewerdenmit16Mil­
liardenFranc1978,22MilliardenFranc1979und-26MilliardenFranc1930be­
ziffert,vondenenungefähr50%vomStaatshaushalt übernommenundinihnein­
gestelltwerden,weildasEisenbahnnetz demStaatgeho'rt.

-15-
26,(B)DSnemark-SeDanskeStatsbaner(DSB)
♦
DiedanischeRegierungteilteimSeptember1977dieGeschäftspläne derdäni­
schenStaatsbahnen für1977his1982mit.DiesewurdenimOktober1978durch
diePlänefürdieJahre1978-1984aufdenneuestenStandgebracht«Die
PlanewerdenimRahmendes"Plans1990"derdänischenStaatsbahnkonzipiert,
derversucht,dielangfristige EntwicklungderDSBvorauszuschatzen ."Auf
derGrundlagederim"Plan1990"angestrebten ZielehatdieDSBfesteund
konkreteAktionsprogramme fürFünfjahres-Zeiträumeörstellt.
DieseAktionspläne beruhenaufderAufgliederung derTätigkeitenderDSBin
fünfverschiedene Geschäftsbereiche :
-Personenverkehr (ohnedieS-Zuge)
-dieMS"-Zuge(Personenverkehr imStadtgebietvonKopenhagen)
-Gïïterverkehr
-Fahrdienste
-sonstigeTätigkeiten.
FürdenZeitraum1978bis1984istgeplant,dieerforderlichen Vorbereitun­
genfüreineUmgestaltung desPersonenverkehrs zutreffen.Kernpunktist
einstundlicherSchnellverkehr zwischengrossenregionalenZentren,diedurch
einenintegriertenZubringerverkehr Strasse/Schienevonausserhalbliegenden '
1
,Gebietenbedientwerden.ZurErreichungdiesesZieleswirdvorgeschlagen ,
indiesemZeitraum1155MioDkr(77)zuinvestieren.
Der"S"-Zug-Dienst,dervoraussichtlich bis199025$mehrVerkehrbedienen
wird,istdasRückgratdesöffentlichenBeforderungssystems desStadtgebie­
tesvonKopenhagen.UmeinattraktivesAngebotzuderIndividualbeforderung
innerhalbdiesesMarkteszuerbringenunddieBef&'rderungsdienste umfassen­
derindiestädtischen Planungsfunktionenzuintegrieren,schlägtderDSB
imEinvernehmen mitdemStadtratvonKopenhagenmitWirkungab1.4.1978vor,
denDienstaufdieneuenVorstädtezuerweitern,seineFrequenzzuerhohen
undinneueArtendesrollendesMaterialszuinvestieren.NachdiesenVer­
einbarungenhandeltdieDSBgegenüberdemStadtratalsVertragspartner für
Verkehrsdienste .

-16-
BeiderkünftigenPlanungwird,essichumeinjointventurezwischender
DSBunddemStadtrathandeln;dieDSBwirddenwirtschaftlichen Preisfür
diebereitgestellten Diensteerhalten,wobeiderEinnahmeausfall unmittel­
barvondemHaushaltdesStadtrates übernommen wird.Diefinanziellen Auswir­
kungeneinerderartigenVereinbarung sindfürdieDSBerheblich,undman
erwartet,dassimerstenJahrnachdieserneuenVereinbarung dieErhöhungen
dereigenenEinkünftefürdieDSB6f0betragenwerden.
Manerwartetweiter,dasssichdieInvestitionen fürdiefünfJahre1978-
1984aaf311MioDkrbelaufenwerden«
ImGüterverkehr wirdfürPlanungszwecke davonausgegangen ,dassdiedänische
Öffentlichkeit zweiÜberlandbefSrderungssysteme beibehaltenwill-nämlich
einreinprivatesTransportsysteraundeinkombiniertes öffentliches System
Strasse/Schiene.DeshalbgründetdieDSBihrePläneaufdieBereitstellung
eineskombinierten SystemsStrnsse/Schiene,dasdasganzeLandumfasstund
einenHaus-zu-Haus-Dienstbietet.ZurEinrichtung einesderartigen Systems
wirdvorgeschlagen ,einNetzvonregionalenVerschiebe-undUraschlagplätzen
zuschaffen,diehochmechanisiert sindundinstärkeremMassemitPaletten
undContainernarbeiten.
DieDSBerwarteteinenAnstiegdesGüterverkehrs um100$bis1990undhat
fürdieJahre1978-1984Pläne,498MillionenDkrzuinvestieren ,umdie
Grundlagendesvorgeschlagenen Systemszuschaffen.
DieFährdienste werdenandieErfordernisse desvorgesehenen Eisenbahnsystems
angepasst,gleichzeitig werdendieEinrichtungen fürdenKraftfahrzeugtrans-
portinAbstimmungmitihrenprivatenKonkurrenten verbessert.FürdieJahre
1978-1984istvorgesehen,84OMillionenDkrindiesemSektorzuinvestie­
ren,umdasallgemeineNiveauderLeistungenundKapazitäten :-?J.erhöhen,da­
miteinerbis199^erwartetenHachfragesteigerung um100$entsprochenwer­
denkann,einschliesslich derEinfuhrungvonzweineuengrossenFährboot-
dienstenaufderLinieKors^r/Nyborg.

..»17-
,»idonTätigkeiten d^r j)o3aufdeiaGebiet derRectaurant –uiiüKioskbetrie –
bccolidiebisherige Vergabepolitik weitergefulirt worden .Di©Verwaltung
desEinerbahnunt ernehmens Boll durch dieEinführung einer neuen Management -
Struktur abMärz 1978 unddieEntwicklung neuer administrativer Verfahren
unter Einsatz vonEDVverbessert werden »
Allgemeine finanzielle Auswirkungen desFünfjähre splana 1978/1984 begrün­
dendieErwartung ,dass dieGesaunt Investitionen ungefähr 4550 MioDkrbe­
tragen werden ,wahrend dieBetriebsausgaben von2018 MioHerimJahre 1978 '
euf2730MioDkrimJahre 1984unddieEinnahmen imgleichen Zeitraugi von
I805 MioDkrauf2571 ansteigen werden .Diestaatlichen Zahlungen sollen
entsprechend von 213auf 159MioDkrabsinken .
?7.(C)Deutschland -Deutsche Bundesbahn (DB)
Diedeutsche Regierung teilte derKommission denWirtschaftsplan derDeutschen
Rindesbahn fürdasJahr I978 am'4*August 1978 mit.Dieses Programm umfasst
/nureinJahr ,weil diemehrjährigen Pläne derDBgegenwärtig aufGrund einer
weniger optimitisch anzusetzenden Wachstumsrate derWirtschaft neuentwor­
fenwerden müssen .
AufdemGebiet desPersonenverkehrs erwartete dieDBkeine VerSndenuig^des
Ν
•Umfang3 derVerkehrsleistungen imJahre 1978 ,siehoffte aber ,dass eine
0?e-.r /.trhchung derTarife um5»8$(9*5$fürdenNahverkehr und4,7 f°
|/iürdenFernverkehr )zusätzliche Einnahmen inHöhevonI85MioIMerbringen
'' worde .
ImGüterverkehr wardieNachfrage gleichbleibend undderWettbewerb sehr leb-
s.haft ,doch konnten geringfügige Verbesserungen durch Konzentration derBe-
Rehungen umdenAasbau deskombinierten Verkehrs ,desStuckgut Verkehrs und
Wagenladungsverkehrs erzielt werden .ImStück gutverkehr wurden mengenmäs –
? eige Zunahmen von3»5ß*1*'3,58 Millionen Tonnen miteiner entsprechenden
Zunahme derEinnahr .cnVOnetwa 907Millionen IX!auf959Millionen DMer-
w^-rtet .FürdieBeförderung inWagenladungen wurde eine mengenmässige Zu­
nahme von276Millionen auf284Millionen Tonnen miteiner Einnahmesteige -
'»t' ,,xung vonetwa 5846 Millionen DMauf6060 Millionen DMer-I
•vartet .
1

18-
\
DieDBbekräftigte ihrZiel ,dieeigenen Ertrüge zusteigern ,dieInvesti­
tionen unddieProduktivität zuerhöhen sowie dieVerwaltungn strukturen zu
rationalisieren undzuverbessern .InVerfolgung dieser Ziele wurde ein
Abbau derZahl derBeschäftigten umetwa 16.000 Personen (1977 »374.510
y'auf1978«358«100 )erwartet .DieInvestitionen souteneineGrössenordnung
von5,5Milliarden DMerreichen ,vondenen 5,2Milliarden aufSachanlagen
entfielen .
Fürdasganze Jahr erwartete maneinen Anstieg der Gesamtauf wendunaen
26,558 Killionen DMundeine Steigerung derErträge auf22.039 Millionen
DM.Derstaatliche Gesamtbeitrag fürdenEisenbahnverkehr nach denRechts -
vorschriften derGemeinschaft sollte 7*553 Millionen IMimVergleich zu
7*2ß7 Millionen DMimJahre 1977 betragen . '
28.(D)Frankreich -Société nationale dèschemins deferfrançais (SNCF )
Diefranzosische Regierung teilte ihren "Contrat d'Entreprise Etat -SNCF " -
am28.April 1979 Bit.Dieser Vertrag umfasst denZeitraum 1978 bis1982 ,
und'dieSNCF wird ,ihre Geschäft spläne aufGrund derdarin festgelegten Ziele
vorbereiten .DerVertrag betrifft nicht denEisenbahnverkehr inderPari-
oerRegion ,fürdieSondervorschriften gelten .Diewesentlichen Punkte des
Vertrags sind :
(a)EinAbbau desDefizits derEisenbahn um50 nach entsprechendem Aus­
gleich fürauferlegte Verpflichtungen durch denStaat .Dasgegenwärtig^'
Defizit für1978 beträgt etwa 4Milliarden FF;essollte sich bis1982
auf 2Milliarden FFverringern .
(b)ZurErreichung dieser finanziellen Verbesserung gewahrt derVertrag
derSNCF eine grössere Eigenständigkeit inderGeschäftsführung ,ins­
besondere fürdiePreisbildung .DasEisenbahnuntemehmen erhält freie
Hand ,seine Gütertarife festzusetzen unddieFahrpreise imPersoncnver –
l:enr andieinflationäre Entwicklung anzupassen .
•/

-19-
(c)DieSNCFwirdnachdenBestimmungendesVertragsdasRechthaben,den
UmfangihrerDienstleistungen selbstzubestimmenundihrBahnnetzin
derWeisezuorganisieren ,dassdenlaufendenErfordernissen entspro­
chenwerdenkann«Esistjedochvergesehen,dassdieStillegungvon
StreckenunddieÜbertragungvonVerkehrsleistungen aufdieStrasse,
vonderausregelmassige Zubringerdienste gebotenwerden,5%desUm­
fangsvon1977proJahrnichtubersteigensoll.Programmefürjede
derartigeAktionwerdendemVerkehrsminister mitgeteiltwerden.
DerVertragsiehtvor,dassderPersonenverkehr (ausschliesslich derNeu-
bauetreckeParis-Lyon)währenddesFünfjähres-Zeitraumsjährlichum
durchschnittlich 2,7$zunehmenwird.DieExpressgutdienste sollenbis
1980einenpositivenBeitragzudenGemeinkostenleisten:dieserBeitrag
sollbis1982350MillionenFF(inWertenvon1977)erreichen.
VomGüterverkehr wirdeinjährlicherAnstiegum1,4'jerwartet 5vonI98O
anwirddamitgerechnet,dasseinpositiverBeitragzudenGemeinkosten
erbrachtwerdenkann.Dieserwird1982etwa500MillionenFF(inWerten
von1977)erreichen.Ausserdemistvorgesehen,dassSERNAMbisI98Oeine
ausgeglichene Bilanzaufweisenwird.
DerVertragsiehtfernervor,dassdieProduktivität indembetreffenden
ZeitraumansteigtunddieEinheitskosten intatsächlichen Wertenimjetzi­
genRahmenbleiben.AlsHilfezurErreichimgdiesesZielessiehtderVer­
tragInvestitionen (inHöhevonetwa20MilliardenFF)fürneues,rollen­
desMaterial,Elektrifizierung derStrecken,automatischeSicherheitsanla<-
genundneueFernmeldesysteme vor.
DarüberhinauswillderStaat,umdieHarmonisierung derWettbewerbsbedin -
gungenzwischendenVerkehrsträgern sicherzustellen ,derSNCFeinenBetrag
von2.850MilliardenFFjährlichfürInfrastrukturausgaben gewähren,der
indiesemZeitraumintatsächlichen Wertennichtuberschritten werdendarf.
29.(C)Irland-CorasIompairEireann(CIE)
DieirischeRegierungübermitteltederKommissiondenWirtschaftsplan der
CorasIompairEireannam10.Juni1977.DieserPlanumfasstedenZeitraum
1977-1980,wennsichauchdieendgültigenFinanzzahlennurauf1977be­
ziehen,weilnachderPolitik;deririschenRegierungfinanzielleMittelnicht

-20-
übereinJahrhinausgebundenwerdensollen«
NachdiesemProgrammsinddieirischenEisenbahnen zueinerVerbesserung der
TransportleistungenfürdieAllgemeinheit unddieIndustriedurchKonzentra­
tionihrerBemühungenaufeisenbahnspezifische Tätigkeitenverpflichtet .
MittelhierzusinddieVerbesserungen derProduktivität ,derAbbauvonPer­
sonalundorganisatorische Veränderungen sowiedieSchaffungvon"Profit
centres",umdieVerantwortung unddieMotivationerhöhenzukönnen.
InVerfolgdieserZielewirdvorgeschlagen ,dassdieCIEimPersonenverkehr
bisI98Oversuchensoll,6MillionenFahrgastreisenjährlich(5,7Millionen
1975)durchVerbesserungen derZugfl-equenz,höhereGeschwindigkeiten ,die
EinfuhrungneuenrollendenMaterialsunddieTrennungdesPost--undStuck-
gutdienstes vonderPersonenbeförderung zuerreichen.Infinanzieller Hin­
sichtistvorgesehen,dassKapitalausgaben mitdirektemNutzenfürdenPer­
sonenverkehrüberdenZeitraum1975/80dieGrö'ssenordnung von£15Millionen
habenwerden.Diefinanziellen ErgebnissefürdiesenSektorsolleneinen
RuckgangderstaatlichenZuschüsseumetwa£2Millionen(von£13Millionen
1970auf£10,9Millionen1980)bewirken.
ImGüterverkehr gliederndieirischenEisenbahnenihrGeschäftinvierMarkt-
sektorenauf:
-Stuckgutverkehr
-Wagenladungsverkehr
-Palletten-Verkehr
-Massengutverkehr .
InallenSektorenplanendieirischenEisenbahnen mengenmassige Steigerun­
gendesVerkehrs(fürdenFünfjahres-Zeitraum 1975-1980wirdfolgender
Anstiegerwartet:Stuckgutverkehr von184.000Tonnenauf204.000Tonnen,
Wagenladungsverkehrvon833.000Tonnenauf915*000Tonnen,Palletten-Ver-
kehrvon700.000Tonnenauf1.194.000TonnenundMassengutverkehrvon1,6
Millionenauf2,0MillionenTonnen).ZurVerbesserungderTransportleistun -
genplanendieirischenEisenbahnendieverstärkteAnwendungdermechani­
schenBehandlungdesGutesundeinenstärkerenEinsatzvonContainern,ein
rationalisiertes Streckennetz -unddieEinfuhrungeines"realtime"-Fracht-
/.

-21-
Dokumentationssystem zurStraffungderVerwaltung,IndenfünfJahren1975/
1980sindKapitalausgaben mitunmittelbarem NutzenfürdieseGeschäftsberei­
cheinHo*hevon£22,5Millionen(zuPreisenvonNovember1975)vorgesehen,
dieeinemAbbaudesDefizitsumetwa£4»0Millionen,nämlichvon£11,0Mil­
lionenimJahre1976auf£7»0MillionenimJahreI98O,ermöglichensollen.
ÜberdenZeitraumdesPlanssindKapitalausgaben vonetwa£30Millionenzu
Preisenvon1975®iteinemnachfolgenden AbbaudesFinanzbeitrags desStaates
von£24,0Millionen1976auf£17»5Millionen1980(zuPreisenvon1976)
vorgesehen.
30,(F)Italien-FerroviedelloStato(FS)
Dieitalienische RegierungteiltederKommissiondieGeschaftspläne derFS
am9*April1979mit.DiesePläneumfassendreiverschiedene Investitions-
programme.DasersteProgramm,dasdiedreiJahre1978-1980umfasst,
siehtInvestitionen vonI665MilliardenLirevorfür:
-Verstärkung undModernisierung desrollendenMaterials
-Fertigstellung vondreineuenWerkstätten im"Mezzogiorno "zurHebungdes
Qualitätsniveaus derWartungundAnpassvingdesrollendenMaterials
-Verbesserung vonSicherheits–undSignalanlagen .
Manhofft,dassdiesesProgrammzueinerVerringerung derBetriebskosten
undzueinerentsprechenden ZunahmedesVerkehrsundderEinnahmenführen
wird,undzwardurcheinbesseresEisenbahnangebot indenGebietenmithoher
Bevölkerungsdichte ,erweiterten Ausbaudeskombinierten Verkehrsundeine
Verbesserung derSicherheit -undSchneiIigkeitaufdenHauptstrecken .
DaszweiteProgrammsiehtdieBindungvonetwa2.000MilliardenLireim
Zeitraum1975-1980füreinModernisierungsprogramm desBahnnetzes-Gleise
undrollendesMaterial-undfürdieEinführungeinerfortschrittlichen
Technikvor,uminallenSektorendesEisenbahngeschäftes bessereTrans-
portleistungen zubieten.
EindrittesProgrammsiehtInvestitionen vonetwa400MilliardenLirezum
viergleisigen AusbauderStreckeRom-FlorenzmitdemZielderErho*hung
derKapazitätundderGeschwindigkeit vor.

-22-
31.(G)Luxemburg-Cheminsdeferluxembourgeois (CFL)
Dieluxemburgische RegierungteiltederKommission am9.Oktober1978ihre
vorläufigenInvestitionspläne fürdenZeitraum1978bis1982unddaszuge­
hörigeProgrammundBudgetfürdasJahr1978zusammenmitdemWirtschafts­
plan(Finanzprogramm )mit.DieseProgrammeseheneineKapitalinvestition
von3.544MillionenFrancimFünfjahresprogramm 1978bis1982vor,wovon
1.060MillionenFrancfürdasJahr1978genehmigtsind.IndemHaushalt
wurdenAnsätzevon571MillionenFrancfür"Bauaufträge undNeuinvestitio-
nen"und489MillionenFrancfür"Bauaufträge undErneuerungsinvestitionen "
vorgesehen.
NachdemWirtschaftsplanderCFLfür1978solltendieAusgabenfürdieEisen­
bahnsichimVergleichzu1977tun4,9$erhöhen(Anstiegvon5*286Millio­
nenFrancauf5»544MillionenFranc).AufderEinnahmenseite warvorgese­
hen,dassdiedirektenEinnahmenausdemVerkehrumetwa2,9$fallen,die
anderenEinnahmenjedochlimetwa32%steigenwerden.DiestaatlichenLei­
stungenfürAusgleichsolltenum6%(von3.557Millionen1977auf3.766Mil­
lionen1978)urlddasGesamtdefizit von116Millionen1977auf188Millionen
1978ansteigen,waseinerSteigerungumetwa72MillionenFrancoder62$
entspricht.
32.(H)Niederlande-Nederlandse Spoorwegen (NS)
Dieniederländische RegierungteiltedieProgrammeundPlänederE'ederlandse
Spoorwegen (NS)mitSchreibenvom2.November1978mit.DieInformation
indenursprunglichen Geschäftsplänen vonFebruar1977istdurcheineMit­
teilungderniederländischen Regierungvom22.Mai1979aufdenneuesten
Standgebrachtworden.
DieNSgliedernihreGeschäftstätigkeiten inzweiverschiedene Sektorenauf:
Personenverkehr undGüterverkehr .ImSektorPersonenverkehr wollendieNS
denderzeitigen UmfangderPersonenbeförderung (gegenwärtig8.150Millionen
Fahrgastkilometer jährlich)aufrechterhalten ,wahrendsiedieerforderlichen
AnpassungenderVerkehrsleistungen vornehmenundneueInvestitionen für
»fm

-23-
Strecken durchfuhren ,umderveränderten Nachfrage gerecht zuwerden »Zur
Fo'rderung desPersonenverkehrs verfolgen dieNSgegenwärtig eine rigorose
kommerzielle Politik ,wobei sieihre Anstrengungen aufspezifische Markt –
bereiche wiestaatliche Einrichtungen ,spezifische Altersgruppen (Jugend­
liche undSiterePersonen )unddenErholungs verkehr konzentrieren «Beson­
dere Aufmerksamkeit wird derFo'rderung der "kombinierten Personenbeförde­
rung"(park andride plan )zugewandt ,undmanbemüht sichumdieErweite­
rung derParkmöglichkeiten anBahnhöfen »Esbestehen auch Pläne zumBau
neuer Bahnhöfe anbestehenden Strecken sowie zurModernisierung vorhande­
nerAnlagen «
Dieeigenen Erträge (zulaufenden Preisen )werden denErwartungen nach von
Fl711Millionen 1978 aufFl853Millionen 1982 ansteigen ,wahrend Ausgleichs­
zahlungen fürdenEisenbahnen auferlegte Verpflichtungen desöffentlichen
Dienstes imgleichen Zeitraum voraussichtlich vonFl767Millionen auf
Fl711Millionen sinken werden «DieRegierung unddieNShaben sich auf
einen Investitionsrahmen über mehrere Jahre fürdasPersonennetz geeinigt ,
innerhalb dessen vorgesehen ist ,etwa Fl1.900 Millionen (zuPreisen von
1976 )1979 -1985 zu.investieren .
ImGüterverkehr zielten dieNSdarauf ab,dass dessen spezifische Kosten
bis1980 gedeckt werden .Nach jetzigem Stand istesunwahrscheinlich ,die­
sesZiel zuerreichen ;deshalb isteine umfassende Studie dieses Geschäfts­
bereichs eingeleitet worden .Nach denneuesten Regierungsprognosen isteine
Abnahme desVolumens derbeförderten Güter von18,2 Millionen Tonnen 1978
auf17,7 Millionen I98I zuerwarten .Dieniederländische Regierung glaubt ,
dass dieser Sektor stärker andieMarkterfordernisse angepasst werden sollte ,
undunterstutzt indieser Hinsicht Invollem Umfang alle Massnahmen füreine
engere kommerzielle Zusammenarbeit zwischen denEisenbahnen derGemeinschaft .
DasEisenbahngüterprogramm von1978 sahvor ,dass dieDefizite imGüterver-'
kehr (berechnet aufderBasis spezifischer Kosten )vonFl33Millionen 1977
aufFl18Millionen 1980 fallen würden ,doch werden diese Zahlen zurZeit
inAnbetracht derniedrigen Rate derwirtschaftlichen Erholung imRahmen
einer Studie über diesen Bereich derGeschäft stätiReiten derNSüberprüft .
./■

-24-
33«(i)Vereinigtee Königreich -British Railways Board (ERB)
DieRegierung desVereinigten Königreichs teilte derKommission dieGe­
schäftspläne derbritischen Eisenbahnen am21.März 1979 mit .DiePläne
umfassen dieJahre 1978Ms1983 »Indieser Zeitspanne sind keine grosse -
renKurzungen desUmfangs desEisenbahnnetzes geplant .
Wahrend desselben Zeitraums wollen die britischen Eisenbahnen einen Perso -
nenfernverkehr ,deralle grossen Bevolkerungs Zentren verbindet und Ilahver -
kehrsdienste innerhalb derS.E.-Region (Südost englandeinschliesslich Lon­
don)sicherstellen .AufGrund der auferlegten Verpflichtungen desöffent­
lichen Dienstes wollen sieferner denlokalen undregionalen Personenver­
kehr Personenverkehr aufrechterhalten ,fürdendieEisenbahnen alsderge­
eignetste Verkehrsträger angesehen wird .Eswird damit gerechnet ,dass die
Fahrgastmeilen (inMio)sich von18,2 imJahre 1978 auf20,5 ifflJahre 1983
erho*hen werden .Diestaatlichen Ausgleichszahlungen sollen von fc5^0Mil­
lionen indenJahren 1978/1979 auf£549Millionen indenJahren 1981/1982
zurückgehen unddieKapitalinvestitionen fürdenPersonenverkehr (inPrei­
senvon1978 )insgesamt £593Millionen betragen .Erhebliche Verbesserun­
genwerden durch dieErweiterung derHi^i-speed -train -Zugstrecken, dieEin­
führung des "advanced passenger train "aufderLinie London /Glasgow unddie
Verwendung neuen rollenden Materials fürdenNah-undRegionalverkehr ein­
treten .
ImGüterverkehr wird sich derTrend zumGanz Zugverkehr indiesem Zeitraum
miteiner mengenmässigen Zunahme desAnteils von84$auf87$dergesam­
tenbeförderten Gütermenge fortsetzen .DieKapitalinvestitionen inGüter -
sektor werden indemFünfjahreszeitraums etwa £230Millionen betragen .
DieVerbesserung derProduktivität undderEffizienz isteinwichtiges Ge-
schäftsziel ,sie istzurSicherung derZukunft derEisenbahnen wesentlich .
Deshalb streben diebritischen Eisenbahnen eine bessere Auslastung desrol­
lenden Materials und den Abbau vonetwa 30.000 Beschäftigten an.Ausser -
demistvorgesehen ,dass über dasvorstehend umrissene Kapitalinvestitions -
programm hinaus (rollendes Material ,Lokomotiven ,neue Infrastruktur ,die
durch .Abschreibung ,sonstige interne Finanzquellen undSchuldenaufnahme
finanziert werden ),unmittelbar ausdenEinnahmen einBetrag von£846Mil­
lionen fürdieErweiterung derLichtsignale ,derautomatischen Warnsysteme ,
durchgehend geschweisste Schienen undverbesserte Fernmeldeanlagen inve­
stiert wird .

-25-
Allgemeine Bemerkungen überdieTatigkeitsprogramme
34«BeiderZusammenfassung derwesentlichen Merkmaleder"bishereingegangenen
PlaneundProgrammeversuchtdieKommission ,nichtnureineGesamtubersicht
überdiegegenwärtige SituationunddiekünftigenPlänederEisenbahnender
Gemeinschaft zuvermitteln ,sondernauchdieGrundlagefüreinenVergleich
zwischendenerwartetenunddentatsächlicherzieltenErgebnissenaufzustel­
len.DieKommissionerkenntdieBemühungenderMitgliedstaaten undihrer
Eisenbahnen an,diedieseProgrammeunterdemderzeitschwierigenpolitischen ,
sozialenundwirtschaftlichen Gegebenheiten aufgestellt haben.
35*AllgemeineSchlussfolgerungenundTrendsausdenverschiedenen Quellenund
unterschiedlichen Ansätzenabzuleiten (einigemitgeteiltePläneumfassennur
geplanteInvestitionsprogramme undstellenkeineTätigkeitsprogrammedar,
einigePläneerstreckensichübermehrereJahre,währendanderenureinenEin-
jahreszeitraum betreffen),erscheintsehrschwierig.Jedochsinddiefolgen­
dengemeinsamen Merkmaleoffensichtlich :
–AlleEisenbahnen habenähnlicheProblemestagnierender oderzurückgehender
Märkte,steigenderBetriebsausgaben undbisherzunehmenderAbhängigkeit vom
StaataufGrundfinanzieller Unterstützung zubewältigen ;
-dieAntwortaufdieseProblemedürfteinallenFällen,wennmanvoneiner
AnalysederGeschäftspläne ausgeht,ineinemkommerzielleren ,marktgerech­
terenVorgehendurchverbesserteLeistungenundErhöhungderProduktivität ,
insbesondere durchInvestitionen inmechanisierten Betriebssystemen bestehen.
Unterschiede liegenjedochoffensichtlich indemGradderHarktOrientierung ,
derEntwicklungeinereigenenGeschäftspolitik undindemGradderVerant­
wortungdesEisenbaimunternehmens fürdieErzielungeigenerEinnahmenso­
wohlfürBetriebs-alsauchfürInvestitionszwecke,diezurVerbesserung
derfinanziellen Lageführen.
c)VonnationalenundGemeinschaftsorganengemeinsamunternommeneAktionen
36.Artikel11Absatz1siehtvor,dass"dieMitgliedstaaten inZusammenarbeit
mitderKommissionnachMassnahmensuchen,diegeeignetsind,dieZusammen­
arbeitzwischendenEisenbahnunternehmen zufördern".

-26-
AufderBasisdieserVorschriftlegtedieKommissionnachentsprechender
AnhörungderEisenbahn-undRegierungssachverständigen demRatimJuni1978
einenBericht(l)"überdieFortschrittebeiderVorbereitungeinesPro­
grammszurZusammenarbeit unterEisenbahnunternehmen "vor.DieserBericht
enthieltdasKurzfristige ProgrammfürdieZusammenarbeit derneunEisen­
bahnenderGemeinschaft sowieeinigeergänzendeMassnahmenaufdenGebieten
-desGrenzubergangs
-derInfrastrukturinvestitionen
-derUntersuchung desBegriffsdesgemeinsamen Interesses imkoramerziellen
Bereich
-dertechnischen NormungundStandardisierung
-derBeschaffungspolitik .
DieDurchführung dieserMassnahmenerforderteineaktiveFörderungdurch
nationaleundGemeinschaft sbeho'rden.DerBerichtschlugdeshalbdieTeilung
derVerantwortung zwischendenEisenbahnen ,denRegierungen unddenGemein­
schaftsorganenvor,umeineengereZusammenarbeit zurreichen.
37.DerRatnahmmitInteressevondiesemBerichtKenntnis,stimmtederallge­
meinenAusrichtung derMassnahmen zuundbrachteseineHoffnungaufkon­
kreteErgebnissevorEnde1979zu™Ausdruck.ErvertratdieAuffassung »dass
derkommerziellen Zusammenarbeit zwischendenneunEisenbahnen mehrBeach­
tungzugewandtwerdensollteunddassihreBemühungennichtnotwendigerweise
mitAktionenimallgemeinen RahmendesIEVverknüpftwerdensollten.Der
RatersuchtedieKommissionausserdem,inZusammenarbeit mitdenMitgliedetaa-
tenunddenEisenbahnunternehmen ergänzendeMassnahmeneinzuleiten ,dieauf
dieVereinfachung desGrenzübergangs ,VerstärkungderMassnahmen imkommer­
ziellenBereich,dieErleichterung derVerfolgunggemeinsamerEiserbahninter -
essen,dieFörderungderZusammenarbeit imkombiniertenVerkehr(Schiene/
Strasse,Containerusw.)unddieBeseitigungvonInfrastrukturengpässen ge­
richtetsind.DieAbsichtderKommission ,dieArbeitenzuverfolgen,wurde
zurKenntnisgenommen.Siewurdeersucht,einenneuenBerichtüberdieses
Gebietvorzulegen,sobaldnennenswerte Fortschritte erzieltwordensind.
(1)Dok.KOM(77)694endg.

-27-
38.NachdenWünschendesRateshabendieDienststellen derKommissiondieBe­
handlungdiesesSachbereichs mitdenEisenbahnunternehmen unddenMitglied­
staatenfortgesetzt.AufeinerTagungmitVertreternderGruppederNeun
am20.und21.September1978wurdedieKommissiondavoninKenntnisge­
setzt,dassdasvonderGruppederNeunimSeptember1977aufgestellte kurz­
fristigeAktionsprogramm sichinAusführungbefindetundeinneuesProgramm
fürdenZeitraum1979-1982inVorbereitungist.
39«DerKommissionliegtnunmehrdiesesmittelfristige ProgrammfürZusammenar­
beitvor.ObwohldieErörterungen mitallenBeteiligten nochnichtabge­
schlossensind,werdenindiesemBerichtkurzdiebeabsichtigten Massnahmen
herausgestellt .
40.DasAktionsprogramm betriffthauptsächlich denGüterverkehr undinsbesondere
diekommerziellen undbetrieblichen Aspekte.ZurEntwicklung einerengeren
Zusammenarbeit indiesenBereichensinddiefolgendenMassnahmengeplant:
-EineengereZusammenarbeit beidenMarketing-undVerkaufsbemühungen
-einverbesserter Informationsfluss erheblicher Kosten-undStatistikda-
tenalsHilfebeikommerziellen Entscheidungen
-verbesserteProduktqualität durchdieForderungschnellererLeistungen
aufHauptstrecken ,woderVerkehrsumfang erhöhtwerdenkannundeinegrös-
sereAuswahlderdemBenutzergebotenenLeistungen
-weitereVereinfachung derGrenzubergänge durchHarmonisierung derVor­
schriftenüberdieZusammensetzung unddieBremssysteme derZügesowie
eineVerringerung derVerzögerungen durchadministrative undrangiertech-
nischeVorgänge.DieFragederVereinfachung derZollerfordernisse wird
ebenfallsuntersucht werden
-Entwicklungdirekterinternationaler Tarife -undHarmonisierung derBerech­
nunginländischerTarife,umdieAufstellunganeinandergesto ssenerin­
ternationaler Tarifezuerleichtern .

-28-
-Einfuhrung von "Einnahmepools "alsFolge derEntwicklung direkter in­
ternationaler Tarife
-Aufnahme weiterer Wagenkategorien inden "Europ -Wagenpool ".
41.DieErörterung dieses neuen Programms mitdenBeteiligten istnoch im
Gange ,sodass noch keine endgültige Beurteilung möglich ist.Die
Dienststellen derKommission sind jedoch derAnsicht ,dass dievorge­
sehenen Massnahmen denWünschen desRates entgegenkommen .
(d)Aktion durch Gemeinschaftsorgane
42.Nach Artikel 8derEntscheidung desRates "beschliesst derRat'Vor dem
1.Januar 1978 aufVorschlag derKommission dieerforderlichen Mass-
nahmen ,tundieRechnungsführung unddieJahresrechnung aller Eisen -
bahnunternehmen vergleichbar zumachen und legt einheitliche Grund­
sätze fürdieBerechnung derKosten fest ".
43»Auf derGrundlage dieser Vorschrift nahm derRat am12.Dezember 1977
dieVerordnung (EWG)Nr.2830/77(l)über dieMassnahmen zurHerstel­
lung derVergleichbarkeit derRechnungsführung undderJahresrech -
nung derEisenbahnunternehmen an.Diese Verordnung legt fest ,
dass die Eisenbahnunternehmen ihre nach den einzelstaatlichen Vor­
schriften erstellten Jahresrechnung (dieBilanz unddieGewinn -und
Verlustrechnung )nach einem gemeinsamen Kontenplan umschreiben .
(l)ABl.Nr.L334vom24#Dezember 1977

-29-
DieKommission "betrachtetdiese(/erordnungalseinenerstenSchrittinRichtung
aufdieechteVergleichbarkeit derEisenbahnkonten undderRechnungsführung ,
D5enoch,zulosender.Probleme,bevoreinevolleVergleichbarkeit erzieltwer­
denkaiin,sindvielfältiger Art:unterschiedliche einzelstaatliche Erforder­
nisseaufdemGebietdesGesellschaftsrechts ,unterschiedliche Rechnungsfüh-
rungspralctikcn und-verfahrenundauchunterschiedliche Auffassungen überdie
ZielederRechnungslegung selbst.
DieersterijsichaufdasJahr1977beziehenden umgeschriebenen Kontenderver­
schiedenenEißenbahnunt ernehmensindnunzumTeilerheblichspäteralsvor­
geseheneingegangen,SiewerdenzurZeitanalysiert ,umesderKommission zu
ermöglichen ,einenbesonderenJahresbericht zuerstellenundaemRatinder
zweitenHälfte1979vorzulegen,
DieDienststellen derKommissionhoffenzuversichtlich ,dassmitHilfedes
BeratendenAusschusses ,derdieKommissionbeiderDurchführung dieserVer­
ordnungunterstutzensoll,vieledervorstehendangeschnittenen Problemege-
lo"stwerdenkoV^nenunddasseinevolleVergleichbarkeit derumgeschriebenen
KontenimLaufederZeiterreichtwird,
44oArn19»September1978verabschiedete derRatnachderselbenVorschriftvon
Artikel8derEntscheidung vom20,Mai1975dieVerordnung (EWG-)Nr,
2183/78(l)zurFestlegungeinheitlicher GrundsätzefürdieKostenrechnung
derEisen'oähriunternehmenoDieseVerordnungsiehtvor,dassvom1,Januar1979
aneinheitliche Kostenrechnungsgrundsätze fürdieinternationale Güterbeför­
derungbeiGanzzügenAnwendungfinden.DerHauptgrundsatzbestehtdarin,
dass'■"Kosten"alsdiejenigeVeränderungderGesamtkosten desEisenbahnunter-
nehmsnsdefiniertwerden,diesichdurchdieEinführungdesneuenVerkehrs,
dieZunahmeoderEinschränkung einesvorhandenen VerkehrsoderdieEinstel­
lungeinessolchenVerkehrsergeben.ZusätzlichzudiesenKosten,diedie
aneinemVerkehrbeteiligtenEisenbahneneinandermitteilenmüssen,ist
unterbestimmtenBedingungen auchdieBerechnungundderAustauschvonInfor­
mationenüberdieGesamtkosten vorgesehen.
DieKommissionistderAuffassung ,dassdieserersteSchrittinRichtung
aufdieAnnahmeeinheitlicherer Kostenrechnungsgrundsätze durchdieEisenbahn-
unternehmen derGemeinschaft dazubeitragensollte,dieZusammenarbeit zwischen
(l)AB1.Nr.L258vom21.September1978

-30-
ihnenweiterzuverbessern.MitHilfeeines "besonderenBeratendenAusschus­
sesaufGrunddieserVerordnungwirddieKommissionderenDurchführung
überwachenundanhandihrerdabeigewonnenenErfahrungen mö*glicheVer­
besserungen undErweiterungen prüfen»
45»NachArtikel11Absatz2wird"dieKommission demRatvordem1.Januar
1979einenBerichtüberdielangfristigen ZieleunddieimHinblickauf
eineteilweiseodervollständige IntegrationderEisenbahnunternehmen
aufGemeinschaftsebene zutreffendenMassnahmenvorlegen".InDurchfüh­
rungdiesesAuftragshatdieKommission demRatihrenBerichtam
26.April1979vorgelegt;erwirdgegenwärtiginderGruppeVerkehrdes
Rateserörtert.
46.Abschliessend zudiesemTeildesBerichtsdarferwähntwerden,dassdie
Dienststellen derKommissionaktivmitderVorbereitung vonVorschlägen
inDurchführung vonArtikel15Absätze1und2beschäftigsind.Siehoffen,
dassdieseVorschläge demRatvorEndediesesJahresunterbreitet werden.
/.

-31-
IV.SCHLUSSPOLGERUNGEN'
47*IndiesemBerichtberichtetdieKommissiongemässArtikel14derEntscheidung
desRatesvom20.Mai1975über:
-dieAnwendungderVerordnung (EWG)Nr.1191/69überVerpflichtungen des
öffentlichenDienstes,derVerordnungNr.II92/69überdieNormalisierung
vonEisenbahnkonten undderVerordnung 1107/70überBeihilfenimVerkehr;
-dieDurchführung derBestimmungen derEntscheidung desRatesdurchdie
OrganederGemeinschaft undderMitgliedstaaten .
48.EswurdederVersuchunternommen ,dieAnwendungdieserRechtsvorschriften
imRahmenderstufGemeinschaftsebene entwickelten Eisenbahnpolitik undder
mitdieserPolitikverfolgtenZielezuprüfen.
DiesePolitikstelltaufdieSanierungderEisenbahnunternehmen durchfol­
gendeInstrumente ab:
-verbesserte TransparenzstaatlicherEingriffeindieEisenbahnunternehmen ;
-verbesserte Wirtschafts-undFinanzplanung derEisenbahnunternehmen mit
demZiel,ihreDienstleistungen undStrukturenandiesichänderndeMarkt-
lageanzupassen ^
-eineengereZusammenarbeit vonEisenbahnunternehmen ,insbesondere aufkom­
merziellem undbetrieblichem Gebiet.
49.AusderPrüfungderderzeitigen Bestimmungen undihrerAnwendungimLichte
derderzeitigenEntwicklungderPolitiklassensichfolgendeSchlussfolge­
rungenziehen:
(a)DieVerbesserung derTransparenz
AusdenZahleninTeilIIunddenKommentarenindiesemBerichtgehther­
vordassindiesemBereichgreifbareFortschritteerzieltwordensind.

-32-
EsbleibenjedochweitereMassnahmennotig:WieimHauptteildiesesBe­
richtsangegeben,hatdieKommissionVorschlägegemachtoderistmitder
Vorbereitung weitererVorschlägebefasst,um
-dieBestimmungenderVerordnungNr.II91/69mitdemZielzuändern,Ver­
pflichtungen desöffentlichen Diensteseinzubeziehen ,diezurZeitvom
Anwendungsbereich ausgeschlossen sindundnurnachdenKannvorschriften
desArtikels3derVerordnungNr.IIO7/7Ogeregeltsind.DieseAktion
erfolgteaufGrundvonArtikel9Absatz2derEntscheidrag ,
-dieKriterienfürdieEntscheidungen überVerpflichtungen des6'ffentlichen
DienstesderEisenbahnunternehmen nachderVerordnungNr.1191/69mit
demZielklarerzuumreissen,eineoptimaleVerwendungstaatlicher Finanz­
mittelunddieMinimierungderKostenfürdieAllgemeinheit sicherzustel­
len.DieseMassnahmewirdaufGrundvonArtikel15Absatz2derEnt­
scheidungvorbereitet ,
-dieVorschriftenderVerordnungNr.H92/69überdieNormalisierung von
Eisenbahrikonten mitdemZielzuändern,diefakultativen Kategorienfür
dieNormalisierung insolchemitobligatorischem Ausgleichumzuformen ,um
damitdieTransparenzstaatlicherEingriffezuverbessernunddenMitglied­
staatendiefinanziellen Auswirkungen deutlichererkennbarzumachen.
-DieErheblichkeit derbestehendenBeihilfevorschriften fürdiegegenwär­
tigenVerhältnisse imHinblickaufmöglicheVerbesserungen beiihrerAn­
wendungzuprüfen.
(b)Verbesserung derWirtschafts-undFinanzplanungderEisenbahnuntemehmen
50.DieKommissionistderAuffassung,dassindiesemBereichPortschritte er­
zieltwordensind,dassjedochnochweitereFortschritte erzieltwerden
müssen,bisalleEisenbahneninderGemeinschaft diegeschäftliche und
finanzielle Planungalswirkungsvolles unddynamisches Werkzeugfürdas
Management verwenden.
DieKommissionlegteihreHauptgedanken überdieGeschäftsplanung indem
erstenZweiJahresbericht (Absatz54)vor.Siekannanhanddergewonnenen
Erfahrungen folgendeBemerkungenhinzufügen :

-33-
-DieProgrammesolltenindieaufeinzelstaatlicher und.Gemeinschaftsebene
entwickelt -Gesamtpolitik integriertwerden.
-BeiderPlanungderFinanz-undInvestitionsprogramme sollteinstärkerem
Massedie.Notwendigkeit einerKapitalbereinigung derUnternehmen geprüft
werden,"ielsollteeineKapitalstruktur sein,beiwelcherderSchulden-
dienstmehralsbisherausdeneigenenErträgenderUnternehmenbestritten
xverdenkarru
-IndenProroraxnm^nsollteinstärkeremMassedasderzeitigeundkünftige
I'iarktpotential imeinzelnenermitteltwerden.
-DieP.rogra:üji8sollteneingehender dasErfordernis unddieMethodeneiner
AnpassungderProduktion ,TechnikunddasMarketingderUnternehmen an
bestimmteMärktemitdemZielprüfen,dieEigenVerantwortung aufallen
EbenenderUiternehmensorganisation zuerhöhen.
-DieubliohostaatlichePraxiseiner"jährlichenBindung"vonFinanzmit-
telnfürdieEisenbahnen müssteinsbesondere fürmehrjährigeInvestitions –
progra.fi;;rj :C".erpruftwerden,wenndasfinanzielle Gleichgewicht derEisen­
bahnenerreichtwerdensoll»
51.Zurve-'-±r-T-7:*rbesserungderFinanz-undInvestitionsplanung wirddieKom­
missionvcrEridediesesJahresdemRatVorschlägenachArtikel15Absatz1
derEntscheidung vorlegen,umunterBerücksichtigung derbesonderenBedin­
gungenertlichRolleundBedeutungderEisenbahneninjedemMitglied-
Staat -COSdieFristunddieBedingungen festzulegen ,nachdenendas
finanzielle Gleichgewicht derEisenbahnuntemehmenerreichtwerdensoll".
Erörterungen hierüberfindenzurZeitmitdenBeteiligtenstatt.
52.(c)FrrCTOZusammenarbeitzwischenEisenbahnunternehmen
Diediesbezüglichen MassnahmenaufderGrundlagederEntscheidung vom
20,Mai1975sindinAbschnittIIIdiesesBerichtseingehenddargelegtwor­
den.Hiernachfolgtediederzeitig -;;TätigkeitaufdiesemGebietmitder
vomRatg.vwXiPchtenOrientierung.DieKommissionverfolgtihrerseitsdiese
SeitederEisenbahntäti^ceit mitVorrang,weilsiederAuffassungist,dass
dieEisenbahnendurchverbesserte Zusammenarbeit mancheKachteileihrer
nationalenStrukturüberwindenundaufdieseWeiseaufdemeuropäischen
Marktwettbewerbsfähiger werdenkönnen.

-34-
53.BesondererNachdruckwirdaufdieEntwicklungeinerengerenZusammenarbeit
indenfolgendenBereichengelegt:
-KommerziellePolitik;DieKommissionhateinSystemfürdieBildungder
Preiseiminternationalen Güterverkehrvorgeschlagen (l)undinderFolge
geändert.DieserVorschlagberuhtaufzweiHauptgrundsätzen:
(1)DieEisenbahnunternehmen sollenübereineweitreichendeEigenständig­
keitbeiderFestlegungihrerPreiseverfügen;
(2)innerhalbdesgrenzüberschreitenden Güterverkehrs solleinfinanziel­
lesGleichgewicht erreichtwerden.
-Förderungdeskombinierten Verkehrs:IndiesemBereichbereitetdieKom­
missiongegenwärtig MassnahmenzurEntwicklunginsbesondere deskombinier­
tenVerkehrsSchiene/Strassevor.DieseMassnahmensolleninsbesondere
diekommerzielle FörderungdieserVerkehrsart aufallenMärktenverbes­
sern,wodieBedingungengünstigsind.DiesesVorgehen,beidemdieWahl-
freiheitderBenutzererhaltenbleibtunddasdieErfordernisse derEner­
gieerhaltung ,derregionalenEntwicklung unddesUmweltschutzes berück­
sichtigt,wirdvondenMitgliedstaaten unterstützt.
-Erleichterung desGrenzübergangs :AufdiesemGebietwurdenFortschritte
erzielt,dochsindweitereVereinfachungen deradministrativen undtech­
nischenVerfahrenderEisenbahnen sowieweiteregesetzgeberische
Massnahmen aufGemeinschafts -undeinzelstaatlicher Ebeneerforder­
lich.
-PlanungundDurchführunggemeinsamerInfrastrukturverbesserungen :Die
BemühungenundbisherigenMassnahmenderGemeinschaft stellensowohlauf
dieBehebungvonEngpässen,insbesondere anGrenzen,alsauchaufdie
Modernisierung derHaupteisenbahnachsen Europasab.Offentlichtliehwäre
dieAnnahmedesVorschlagsderKommissionüberdiefinanzielle Unterstüt­
zungfürInfrastrukturvorhaben vonGemeinschaftsinteresse (2)vonhohem
Interesse.Mandarferwarten,dassEisenbahnen wegenihrertechnischen
EignungzumFern-undMittelstreckenverkehr guteChancenhätten,dassfür
iireVorhabeneinhoherGradvonGemeinschaft sinteresse anerkanntwird.
(1)ABl.Nr.C1vom"5.Januar1976
(2)AB1.Nr.C207vom2.September1976

-35-
54*DieKommission "beabsichtigt ,inengemZusammenwirken mitderGruppeder
NeunEisenbahnen unddenMitgliedstaaten dieweitereVerbesserung derZu­
sammenarbeit derEisenbahnen zuf&'rdern.AusserdemwirddieKommission
1980demRateinenBerichtüberdiebeiderDurchfuhrung deskurzfristi-
■genAktionsprogramms airZusammenarbeit derEisenbahnenerzieltenPort-
schritteundüberdienachdemmittelfristigen ProgrammderZusammenar­
beit(1979bis1982)verfolgtenZieleronterbreiten.
' ' •
55*Eineverbesserte Zusammenarbeit wirdauchalseinwichtigerSchrittbeim
Entwicklungspro zesszurIntegrationvonEisenbahntätigkeiten gesehen*
InihremBerichtüberdieMöglichkeiten derIntegrationhatdieKommis­
sioneinAktionsprogramm vorgelegt,undzwarsowohlumgegenwärtiginner­
halbderEisenbahnen undderKommissiondurchgeführte Studienzuergän­
zenalsauohumdieBemühungenzuverstärken,M6*glichkeiten fürdieteil­
weiseIntegrationbestimmterTätigkeitenderEisenbahnen zuermitteln»

-36-
TEILII
WIRTSCHAFTLICHE UNDFINANZIELLE LAGEDEREISENBAHNEN
DERGEMEINSCHAFT
(a)Marktentwicklung
56.Vollständige ZahlenüberdieEntwicklung desgemeinschaftlichen Verkehrs-
marktesundüberdieprozentualen AnteilederdreiBinnenverkehrsträger
sindnichtverfügbar.InAnhangIIdesBerichtssinddieneuesten,für
denGüterverkehrverfügbarenZahlenangegeben(l);siezeigen,dassder
AnteilderEisenbahnen amBinnenverkehr imVerhältnis zudenbeidenande­
renVerkehrsträgern ,insbesondere gegenüberderStrasse,weiterzurück­
geht.DieWirtschaftskrise von1974hatsichfürdieEisenbahnenspärbar
ausgewirktundzuerheblichenVerkehrsverlusten geführt,diebiszumge­
genwärtigenZeitpunktnochnichtaufgeholtsind.
57»Soweitvollständigestatistische Angabenvorliegen,beispielweise fürdie
Bundesrepublik Deutschland ,zeigteineUntersuchung derMarktentWicklung,
dassimZeitraumvon1970bis1978diebeförderten Gütermengen imBinnen­
verkehrum11zugenommenhaben.DieseZunahmeistjedochnuraufEr­
höhungenimStrassenverkehr zurückzuführen ,währenddieEisenbahnunddie
Binnenschiffalirt 10%bzw.1°joihresAnteilseingebüssthaben.Vonder
ZunahmeimStrassenverkehr um11$entfielen7$dieZunahmedesgrenz­
überschreitenden Verkehrs.
58.Ausdennurunvollständig verfügbaren AngabenundUnterlagengehthervor,
dassähnlicheTendenzenderMarktentwicklung überallinderGemeinschaft
zubeobachten sind.
InTeilIdesBerichtsunterstreicht dieKommissiondieNotwendi^ceit ,
dassdieEisenbahnunternehmen ihreLeistungenandiesichänderndeNach­
frageaufdemVerkehrsmarkt anpassen,undzwarinsbesondere auchdurch
Verstärkung derZusammenarbeit imgrenzüberschreitenden Verkehr.Die
vorliegendenstatistischen UnterlagenerhärtendieseNotwendigeit.
(l)Quelle:Statistisches AnrtderEGinLuxemburg

59*DieKommission "bereitetgegenwärtigeinSystemzurKarkfcbeobachtungvor,
dasnichtnurdieGemeinschaftsorgane beiderEntwicklungihrerPolitik
unterstützen wird,sondernauchfürdieEisenbahnur.ternehmen beiihrer
eigenenPlanungvonNutzenseinwirdundverwendetwerdensollte«
(b)FinanzielleFrendsderEisenbahnunternehmen (1973-1977)
60.DieAnhängeI(a)und(b)undIIIführenauf:
-vondenMitgliedStaatendenEisenbahnunternehmen gewahrteAusgleichs­
zahlungen,BeihilfenundsonstigeFinanzlsistungen
-AngabenüberdienationalenEisenbahnunternehmen ,diedieGrössedes
Netzes,ihreBetriebstSti^ceiten undihrPersonalaufzeiger;finan­
zielleAngaben,insbesondere dieErträgegegliedertnach?":\renHaupt-
verkehrstätigkeitenunddenBetriebsaufwendungen
-AngabenübereinigederHaupttrends derfinanziellen Ergebnisseder
neunEisenbahnunternehmen «
61«NachfolgendeinigeBemerkungenüberdieindenAnhängenverwendeten Daten
-DieinAnhangI(a)verwendetenZahlenwurdenvondenMitgliedstaaten
aufGrundderVerordnung (EWG)Nr.1191/69überVerpflichtungen des
öffentlichenDienstes,derVerordnung (EWG)Nr.1192/69überdieNorma­
lisierungderEisenbahnkonten undderVerordnung (EWG)Nr.1107/70über
BeihilfenimVerkehrderKommissionmitgeteilt.Berücksichtigt werden
konntennurZahlen,diebiszum30.Mai1979eingegangen waren.
-DieinAnhangI(b)verwendetenZahlensindunmittelbardenJahresbe­
richtendernationalenEisenbahnen entnommenodersunderenGrundlage
berechnet.DieZahlensindmitdenMitgliedstaaten abgestimmt worden.
-DifferenzenzwischendenindenAnhängenI(a)und(b)engeführtenZah­
lenrührendaher,dassdieFinanzleistungen nachderVerordnung1107/70
inAnhangI(a)auchKapitalzuschüsse umfassenfwährendAnhangI(b)
nurZahlenausderGewinn-undVerlustrechnung aufiührt.

-38-
-MitdiesenAnhängenwirdnichtbeabsichtigt ,unmittelbare Vergleichezwischen
denEisenbahnunternehmen anzustellen.Siesollenvielmehrlediglicheine
zahlenmässige Grundlagebieten,ausdersichgemeinsameProblemeundgleich­
artigeTrendsableitenlassen«
62.Anhandderfinanziellen ErgebnissevonEisenbahnunternehmen lassensich
folgendeTrendsumreissen :
-dieZunahmederAufwendungen übersteigtauchweiterhindieInflationsrate
indenMitgliedstaaten .Individuelle ZahlenfürjedenMitgliedstaat
sindinTabelleIinAnhangIIIangegeben.
-DiePersonalaufwendungenstellenimmernocheinenhohenProzentsatz der
Betriebsausgaben dar(Gesamtausgaben abzüglichAbschreibungundZi-.sen).\DieZahlenfürdieeinzelnenEisenbahnensindinTabelleIIinAnhangTU
angegeben.Einunmittelbarer VergleichzwischendenEisenbahnenistni<Ht
möglich,weildiePersonalausgaben beiderDB,demCFLundderSCNBauch
unmittelbare Pensionszahlungen derEisenbahnunternehmen umfassen,fordie
nachVerordnungNr.1192/69Ausgleichszahlungen gewahrtwerden.
-EinenurgeringeVerbesserungistbeidemVerhältniszwischeneigenenEr­
trägenunddenGesamteinnahmen erkennbar.Diestaatlichen Zahlungenüber­
steigeninItalien,LuxemburgundBelgienimmernochdieeigenenErträge
derUnternehmen ;mitAusnahmeIrlands,DänemarksunddesVereinigten Kö­
nigreichssinddieeigenenErträgeinProzentenderGesamteinnahmen durch­
wegvon1975-1977gesunken.DieZahlenfürdieeinzelnenUnternehmensind
TabelleVimAnhangIIIzuentnehmen.
-SteigendeAufwendungen unddieausbleibende Erh6"hungdereigenenErträgeder
Eisenbahnunternehmen habenzueinergrosserenAbhängigkeit vonstaatlichen
Beihilfengeführt(vgl.TabelleIVinAnhangIii).
Obwohldievorstehendaufgezeigten Trendsdeutlichsind,solltendochLeistungs-
vergleicheunterbleiben.DieHauptunterschiede beidenZahlenmüssenimLichte
derStruktur,derOrganisation undderTätigkeitenderUnternehmenbeurteilt
werden:
/

(a)DieCFL(Luxemburg)sindausschliesslich Eisenbahnunternehmen ,während
dieERB(VK)unddieCIE(IRL)vielseitigtätigeUnternehmenmiteinigen
besonderswirtschaftlichen Tätigkeiten ausserhalbdesSchienenverkehrs
darstellen.DieseTatsachebeeinträchtigt einenunmittelbaren Leistungs-
vergleich.
(b)UnterschiedeinderStruktur(inbezugaufdasVerhältnisStaat/Eisenbahn)
undderjeweiligenAufgabenstellung bestimmenWesenundAusmassderstaat­
lichenEingriffe.EinigenEisenbahnen sindfinanzielle Verpflichtungen
undLastenauferlegt(z.B.direktePensionszahlungen ,sozialeLeistungen),
dieanderenichtzutragenhaben.GrosseBeträgewerdendeshalbfürden
AusgleichvonTätigkeitenbezahlt,diewenigodernichtsmitdemeigent­
lichenSchienenverkehr zutunhaben.DieZahlenweisendannVerzerrungen
auf,dieeinenunmittelbaren Vergleichausschliessen .istzuhoffen,
dassdieserFragenkomplex durchdieVerordnungNr.2830/77überdieVer­
gleichbarkeit derRechnungsführung derEisenbahnenbessergelö'stwird.
Vollständige ZahlenfüralleUnternehmensindjedochnichtverfügbar,
lindeswirdeinersorgfältigen PrüfungdurchdieDienststellen derKommis­
sionunddesdurchdieVerordnungeingesetzten Ausschussesbedürfen,um
zubestimmen,wieundinwelchemAusmasseinunmittelbarer Vergleichzwi­
schenEisenbahnunternehmen aufderGrundlagederumgeschriebenen Konten
ermöglichtwerdenkann.
DerZinsaufwand nimmtmitzweiAusnahmen (BRBundKS)weiterzuunderho"ht
dieFinanzlasten derEisenbahnunternehmen (vgl.TabelleVIvonAnhangIii),
nieKommissiondrängtdeshalbdieMitgliedstaaten ,dieEisenbahnunterneh -
menmiteinerKapitalstruktur auszustatten ,diemitderenErtragsmöglich-
keiteninbesseremEinklangsteht.
(c)Schlussfolgerungen
64.DiePrüfungeinerAnzahlfinanziellerSchlüsselindikatoren führtzufolgen­
demBild:
-dieGesamtausgaben weisenimDurchschnitt einenschnellerenAnstiegauf
alsderIndexderVerbraucherpreise (TabelleIinAnhangIIIj
-diePerBonalaufwendungen stellenweiterhineinenhohenTeilderBetriebs­
kostendar(TabelleIIinAnhangIii). ./.

-40-
-dieeigenenErträgezeigenfallendeTendenzgegenüberdenGesamtertragen
undhaltenmitdenAusgabensteigerungen nichtSchritt(TabelleVinAn­
hangHl)»
-diestaatlichenZuschüssesteigenweiterhininalarmierender Weisean,
-Zinszahlungen ,mitAuswirkungen aufdiefinanzielle LagederEisenbahnen ,
nehmenweiterhinzu(TabelleVIinAnhangIii).
64.MiteineroderzweiAusnahmenhatsichdiefinanzielle LagederEisenbahn-
unternehmen weiterhinverschlechtert .DieKommissionerkenntdiepoliti­
schenundwirtschaftlichen Schwierigkeiten ,diedieEisenbahnunternehraen
unddieMitgliedstaaten überwindenmüssen,umdiesenTrendsEinhaltzuge­
bieten,dochistsiederAuffassung,dassdieindenSchlussfolgerungenvon
TeilIzudiesemBerichtdargelegten Massnahmenvordringlich verfolgtwer­
densollten.
65.DieKommissionschlägtvor,dassderRatdieindemBerichtdargelegten
Massnahmen zurKenntnisnimmtunderörtert.
66.DieKommissionwirdauchweiterhinihreEisenbahnpolitik mitdemZielfort­
entwickelnunddurchführen,denEisenbahnunternehmen indemkünftigengemein­
schaftlichen VerkehrssystemdieihnenzukommendeRollevolleinzuräumen.
AusdenderzeitigenErfordernissen derErhaltungvonEnergieunddesver­
stärktenSchutzesderUmweltlässtsichableiten,dassdieseRollebedeut­
samseinwird.

ANHANGIa)
AUSGLEICHSZAHLUNGEN ,BEIHILFEN UNDANDEREFINANZIELLE
LEISTUNGEN DESSTAATES ANDIEEISENBAHNUNTERNEHMEN

•i2-
AUSGLEICHSZAHLUNGEN ,BEIHILFEN UNDANDEREFINANZIELLE LEISTUNGEN DIEDURCH
DENSTAATANDIESOCIETE NATIONALE DESCHEMINS DEFERBELGES (SNCB)
GELEISTET WERDEN
(Quelle:Mitteilung derbelgischen Regierung )(inmionationaler Währung)
– ––
1973 1974 1975 1976 1977
A.AUFRECHTBRHALTUN3 VONÖFFENTLICHEN VER-*!.
PFLICHTUNGEN rVERORD.(EWS)NR.1191/69!
.
Schülerzeitkarten 889 1043 1399 1582 1273
leitkarter »;»ussozialerr 6rûndfcn >>r' I2890 3370 4593 5143 5765
Zeitkarten zumRegeltarif 1022 1216 1657 1856 2106
Auferlegte Einzelermässigungen I513 681,1233 1635 1956
Fahrkarten zumRegeltarif (Ablehnung von I
Tariferhôhungen ) 1653 2504 3716 4279 5384
Belgisch-rLuxembuP'<Jischer vTar1f |26 26 24 26 25
Tarifför,Zeeländisch-Flanderrv i 1 1 1 1 1
Aufrechterhaltun$ vonStrecke« -47 329 881. 1126
6994 8888 12952 15403 17636
.
B.NORMALISIERUNS PETKOflTENPEREISENBAHNEN \
VERORDNUNG (EWG)NR.1192/69 j"
.
KategorieIII-RentenundPensionen j6764 7853 900910422 11333
Kategorie IV-Kreuzungsanlagen171 182 241 ' '257 298
Kategorie VIII-Kriegsachüden !16 16 16 16.16
Kategorie X-Anerkennung vonDienstenfürden40 41 40 42 39
Kategorie XI-Besondere Leistungen Staat102 21- ■9 8 9
Kategorie XII-a)Krankheitsfürsorge I786 926 1247 1647 1919
b)Arbeitsunfälle I49 64 94 77 80
Kategorie XV-a)FinanzieUe Lasten i160 177 288 364 160
b)Verzögerung in^er, 477 550 672 944 263
Erneuerung jJ ! J
; V ■ ■■8562 I9830111616113777 II14124
C.'BEIHILFEN I«VERKEHR .'■!
VERORDNUNG (EWS)NR.1107/70'
Wegelasten !2735 3343 5398s4877 '6180
Finanzlasten(fürBauarbeiten u.Eestausstat ; .I
tung) rT;î1288 1371 1574 1508 1817
Bestimmte Steuerbefreiungen -15-15 "17
., , '»I
Omnibusdienste aufSchienenergänzungs -'rj184 27,.396 428 226
strecken ■-
EGKS-Tarife (z.E.) 489 512 456 490 517
Zuschüsse zurDeckung desDefizits- - 1234
Anleihen zurDeckungvonaufgelaufenen
Defiziten undfürdieVerzögerung der j891
Erneuerung !
•' '•'. I
■' iI4681I5484 9043I7286I9615
20340 24202 33611 36466 41375
.I
'. - ■Ipas::::::: *========== *========= *========== fc=========

-3-
AUSGLEICHSZAHLUNGEN ,BEIHILFEN UNOANDEREFINANZIELLE LEISTUNGEN DIEDURCHDENSTAAT
ANDIEDANSKESTATSBANER (DSB)GELEISTET WERDEN­
(Quelle:Mitteilung derdänischen Regierung )
<inMillionennationaler Währung)
A.AUFRECHTERHALTUNG VONSVFENTLICHEN |
VERPFLICHTUNGEN 1
Verordnung (EWG)Nr.1191/69 |1973/741974/751975/761976/77|1977/78j
!
■"I
-Vorortverkehr vonKopenhagen . 86 113 134 126 I139 !
i
-SonstigePersonenverkehre -|266 371 382 428!
471 I
-Guter-undPostverkehr i93 123 133 88 96'
i
' »
I
i , -■ ' !
{ ;445 607 649 642706 !
B.NORMALISIERUNG DERKONTEN DER !
EISENBAHNEN 'I
Verordnung (BVG)Nr.1192/69 J
-Kategorie IX-überzähliges Personal j15t'
18 21I
I
i
25 ,I
-Kategorie X-Anerkennung vonDiensten
fürdenStaat !1 1•' 1 0•■I
o :
-Kategorie XI-besondere soziale !
Aufwendungen j6j
I'7
i
i8 10 •11
I 4
22 26 30I
I
35Ij
i40j
C.BEIHILFEN IMVERKEHRI
Ij I
I 4
Verordnung (EWG)Nr.1107/70•
-Beihilfen fürWegeinvestitionen 120 127 145
i161/'
180
-Ausgleich fürTarifverplichtungen ,die
nichtdurchdieVerordnung (EWG) >
Nr.1191/69gedecktsind
"~v.' ■1
\ ■■' 1 1
;- ■'■ I
- 1■.I8 46
j
j47
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i128 173 145 208 180 «
I
INSGESAMT 595 806 824 885I
926 |
. t
i ''
\ ■ ' >
i
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x! %.I
I
I

r4•
iAUSGLEICHSZAHLUNGEN ,BEIHILFENUNDANDEREFINANZIELLE LEISTUNGENDIEDURCHDEN
STAATANDIEDEUTSCHEBUNDESBAHN (DB)GELEISTETWERDEN
*(Quelle:MitteilungderBundesregierung )
~ ,v (inMillionennationaler Währung)-
1973197419751976
A.AUPRECHTEftHALTUNfl VWOEEEHTUCWEW VERPLICH-]
ITUNGEN~Verordnung(EWG)Mr.1191/69 i
-AusgleichfürdieAuffechterhaitun# des 11542.02332.02389.02343.0
Schienenpersonermahverkehrs - >*i'
2.5 I-Ausgl«ichfürdieAufrechterhaltung von 0.72.92.3
Strecken/derenStillegungvorgeschlagen wurde !
-AusgleichfürTarifermässigungen zugunstender16.026.2 ,19.035.5
:SaarIndustriev 1
I-Ausgleichfürvi«Beibehaltung vonTarif»rmäs -> 100.094.0
tfigurt©&f);HmSdiieirwnpersonenfernverkehr zugunsti «*'
bestimmter8evdikeeungsgrUppen i
I-AusgleichfürNindererträge klurch«uferlegte 2.6
TarifewegenDürfe j
-Unentgeltliche Beförderung vonItalienernzur
IB«.l 4CST9A
iroi%pwciifcawoiu r/ru tI
1558.72361.12510.32477.6
BNORMALISIERUNG DERKONTENDEREISENBAHNEN i-
IVerordnung(EWG)Nr.1192/69 j
-KategorieI-Kindergeld 1 j107.0 I115.0
I-KategorieIII-a)RuhegehälterundRenten j1850.02102.02053.02258.0
.b)Zu»atzrente fürArbeiter 233.0248.0
I-KategorieIV-Kreuzungsanlagen 1335.0380.0425.0400.0
I-KategorieXII-KranMi^itsföfsorge !|2.5||■3.0||4.0|[4.0|
! ' ... V
* . ι ."2294.52600.02715.02910.0
lc.BEIHILFENIMVERKEHR , ' !
Verordnung(EWG)Nr.1107/70 j
-Investitionszuschüsse (KapitalaufStockung)i
iI525.0626.41055.6 I1504.62236.3
-Investitionszuschüsse fürNahverkehrsmas s-I251.3344.4341.3266.5
nahmen
-Zuweisungen zurErhaltungderLiquidität 'i3150.11911.4M361.2
I-ÜbernahmederZinsenundderTilgungfüri
i194.4475.5511.3192.3
AnleihenderDBzurAufstockungihresEigenkapi|tjais420.7285.5 -StaatlicheBeihilfeandieDBzumAusgleichderi
i110.7
vonihrfürdenBetriebvonSchienengebundenen I
Dieselfahrzeugen entrichteten Mineralölsteuer
-Zinserstattung £<füfAnleihen,diezurFinanzierIIpg837.0837.0837.01012.0
IvOrtInvestitionen inder-Vergangenheit aufgelec
wurden(EigentümerLeistung)i
-AbgeltungfürdieAblehnungeinesAntragsaufi 78.6
ErhöhungdesTarifniveaus imPersonenverkehr ! v
-AbgeltungfürTarifei«,JBatarj&us-y»rkehr
.I 1I I20.0
i
l
lI5068.5U479.1|4527.5U400.0I5233.2
^"'■■■ ...■:I
I
I8921.79440.29752.89787.6
I '-■■■■■Li–i–i–i–
r..

-5-
AUSGLEICHSZAHLUNGEN ,BEIHILFEN UNDANDEREFINANZIELLE LEISTUNGEN DIEDURCHDEN
SIAÄTAN-&I£SOCIETE NATrONAtE Pg^'CHEWrNS "DEFERFRANCAIS (SNCF)
GELEISTET WERDEN
(Quelle:Mitteilung derfranzösischen Regierung )(inMillionen nationaler W0hrung)
1973 1974 1975 1976 1977
A.AUFRECHTERHALTUNG VON'dFFSNTLICHEN VERPftICHTUNGEN |
•VERORDNUNG (EWG)NR.1191/69 ,
-Auferlegte Tarifermässigungen oderveiv;.^-
weigerte Genehmigung vonTariferhöhungen
a)PariserVorortsverkehr |164.6 349.7 590.8 611.7 756.4
bKErmàssigte Personerrtarife I- -
.fürAngehörige derStreitkr.S Seeleute |349.2 409.8 '566.0 657.0 684.5
.begleitete Strafgefangene - 3.2 3.5 ,3.9 4.6 I5.0
.Ehefrauen u.Kind.v.\Ruheseldempfänger$ '·'·8.5 »8.9 ■'9.9 10.6 11.7
.Gebietskörpersch .u.Paris*Stadtverkehr I330.9■364.6 382.2 595.0 717.4
.sonstigeErmässigungen ; |474.2 542.8 570.6 605.2 654.3
c)Zeitungsbefûrderung 'j31.0 "31.3 32.6'L36-247.0
-"Aufrechterhaltung unwirtschaftlicher Stretjken ,
imöffentlichen Interesse | ■■ '. ■I
a)unwirtschaftlicher Personenzugverkehr j653.0 842.2 1038.0 1240.3 1442,4
b)StreckenzurLandesverteidigung ^[ν3·°I[ ,2.9||3.8||3.8.||4.1
2017.6 2555.7 3197.8 3764.4 4322.8
1 '
B.NORMALISIERUNG DERKONTEN DEREISENBAHNEN 1 .
VERORDNUNG (EWG)NR.1192/69 j
-KategorieIII-Ruhegehälter u.Renten 42890.0 3255.2 3856.9 4213.5 4914.5
-Kategorie IV-Kreuzungsanlagen I
.* -.viI329.0 |[,-341.5 ||359.0 |I.379.5 ||,399.5.-•
L*]3219.0 3596.7 4215.9 4593.0 5314.0
!
C.BEIHILFEN IMVERKEHR j
VERORDNUNG «(EWG)NR1107/70 j
-
-Beihilfen fürWegeinvestitiopen 1358.0 1499.0 1760.0 1906.7 2136.3
-LeistungfürnichtVorhersehbares ;!100.0 I100.0 100.0 80.6
-Zuschüsse zurDeckung desDefizits I186.0- -
-Ausgleich f.Tarifverpflichte ,dienichti<Surch
, ' .I'■"'
dieVerordnung (EWG)$191/69gedecktSind296.0 805.0 1040.0 1405.0 3500.0 !
-BeihilfenfürForschung j
I:' '■-I!5-°!
",' ■■'.■'i
i1940.0I ■
2404.0 2900.0-3382.3 5641.3
i
INSGESAMT j
i7176.6 8556.4 10313.7 11739.7 15278.1
i
'I
-i
!
', ' 'I
/-
!
'» •' i1 -

AUSGLEICHSZAHLUNGEN ,BEIHILFEN UNDANDEREFINANZIELLE LEISTUNGEN DIEDURCHDEN
STAATANDIECORASIOMPAIR EIREANN(CIE)GELEISTET .WERDEN
(Quelle:Mitteilung derIrischen Regierung )
(inMillionen nationaler Währung)
■'· ι 1973 :
year1974
(0mnnfhe1975 19761977
Iend31.|ed
p.74
A.AUFRECHTERHALTUNG VONÖFFENTLICHEN VERPFLICHTE IN6EN
Verordnung (EWG)Nr.1191/69
BeitragfürdieVerluste imSchienenpersonen - I5.9*10.4 12.9 13.8
verkenrI5.9 10.4 12.9 13.8
B.NORMALISIERUNG DERKONTEN DEREISENBAHNEN
Verordnung (EWG)Nr.1192/69
KategorieIII-Ruhegehälter &Renten
Kategorie IV-Kreuzungsanlag«n
Kategorie XII-Krankheitsf&rsorge
V !
I_1r
I0.4
0.1
0.10.7
0.21.5
0.32.1
0.3
..v ■ ■r
!
(
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'I0.6 0.9
\
■-■'!1.8
/2-4
C.BEIHILFEN IMVERKEHR
Verordnung (EWG)Nr.1107/70
Beihilfen fürWegeinvestitionen (Beihilfesat 2
Beihilfen f&rdenStrassenpersonenverkehr derrT
.50%:
CÍEi
j1.0
3.6'1.6
6.0 -*
1.7
:,1
7»22.0
5.3
Zuschuss zumBilanzausgleich 2.9 '7.6 83 9.6
7.5 15.2 |17.2.16.9
(*)vom1.4.1974 bis31.12.1974
INSGESAMT id.r
j>r:;.13.9
'S8SS26.5 31.*33.1'
I
I

AJSSLEIC*SZ .HLIÄGEN,SEIHILFEN UNOANDEREFINANZIELLE LEISTUNGEN DIEDURCH
DENST4ATA4DIEAZIEN5A AUTONOM ADELLEFERROVIE DELLOSTATO(FS)
GElEISTET ¥E~DEN
(Spelle:Mitteilung deritalienischen Regierung )(in«ionationaler Währuna)
A^:JceECu-rSRuiLTL'VG VC-NSCPEWTLIC^EN VERP«Ll1,73I'LIC«TUNGS4
VEnCSi-^Ná (EdS)*iR.1191/69
-Betrieb verkehrsschwach «»Strecken-Betrieounwirtschaftlicher Einrichtun­
genaufde«Ha^jtnet*ooerErg&nzungsne :z376
-Eisenbahnfährdienst »itSardinien 1653
-T3rifpflichten(ohnePostverkehr )
-Postbefôrder-wng –^
-schienenersatzverkehr78204
13964
214
-Sozialtarife |50919
22I=2:i '
B.Ke**ALlS:S?JNG DSRKCVEN PEREISEN5AH»EN729811974
81534
1874
2620
86911
17896
174
65957
VERORDhlM Cl*«-hR..1*9.2/69
-KategorieIIsozialeAufwendungen 6018
-KateoorifrIIIRuhegehSlter undRenter ;16160
: -;---i>
-Kategorie IVKreuzungsanlagen 8132
-Kategorie VIIIKriegssc.nftden 3423
-Kategorie XAnerkennung vonDienst«!
fürdenStaat
-Kategorie XIVauferlegte Bedingungen
-Kategorie XVBelastungen ausunter-
Iassener Normalis1erira
r.BEIHILFEN HVER<E»<R
V£RORDNJMS CEW6>N*.110^/70
-ZahlungzurDeckungderDefizite
1963/1964
Beihilfe zurTilgung vonAnleinen
fürInvestitionerl .
Ausgleich fürKostestdieinBudget
nichtvorgesehen waren
_kaeitaLIeistungarw
-Befreiung vonderMineralölsteuer
-DeckungdesDefizitsA1=ZU=;
851
69334
74250
2000
6072
692991I46.924l__375§34!345725j33160?
898
_8i5_49|
1_C2Z_££2Z_££25523
27084
12074
2313
77257
276820
7546
774211
1_440_622 .1975
108768
6623
4966
89164
20432
358
81350
J2!=ÉÉl ==
5904
56466
25234
968
18624
268688
149751
18393
5500
7655
812713
__294_£22 .
1_621_55Z .1976
117651
9895
6492
88145
26934
420
1^3021
s«322=55|=a
4416
35542
21433
15819
268490
117049
231946
2500
7412
875732
l_234_èS9 .
1_2Z2_252 .1977
164523
7842
7816
102C5S
27650
427
171323
|=_A31_f-Z2_
6217
47720
25578
17105
8421
276561
135416
222750
437'J
9S6059
2.210.5Ζ2 .

AUSGLEICHSZAHLUNGEN ,BEIHILFEN UNOANDEREFINANZIELLE LEISTUNGEN DIEDURCHDENSTAATANDIE
SOCIETE NATIONALE DESCHEMINS DEFERLUXEMBOURGEOIS (CFL?GELEISTET WERDEN
(Quelle:Mitteilung derluxemburgischen Regierung )
.(inHillionen nationaler Währung)
| V: ;■■■.'':
•A.AUFRECHTERHALTUNG VONÖFFENTLICHEN '1973 1974'1975 1976 1977
'VERPFLICHTUNGEN .I
jVerordnung (EWG)Nr.1191^69 j
Ausgleich fürdieAufrechterhaltung
'desPersonenverkehrs '
! .!L
320.4 404.1 480.2 ,696.5 930.1
1 320.4I404,1I480.2 696.5I
I
I930.1
JB.NORMALISII:RUNG~"pERKONTENDER
)EISENBAHNEN -\: |
!.Verordnung (EWG)Nr»1192/69 .|
jKategorieII-sozialeAufwendungen I
|KategorieIII-RuhegehälterIundRenten28.4
826.017.0
845.918£
919.2 119.3
I
179.6 133.5
577.4
Kategorie IV-Kreuzungsanlagen -j
Kategorie X-Anerkennung von j
DienstenfürdenStaat |
Kategorie XV-Belastungen aus >
unterlassener Normalisierung • j
\/'; ., I17.2
0.2
10.416.2
0.2
4.825.6
0.1
4.824.9
0.2
4.8'37.0
0.1
4.8;
1■.: ".-.
i *•''■ -..-,;.•882.2 884.1 967.9 1228.8 1652.8
C.BEIHILFEN IMVERKEHR ' j
:Verordnung (EWG).Nr«.1107/70......
jStaatliche Jde^H j
i,Versorgungsbei'üge (NetzAL>'V 1'!
Staatliche Beihilfe aufdenGebiet !
derLöhne8Gehälter . i1
Zuschüsse zurDeckun'geles* ;
"Defizits ',f-"*•" ^
i"''i'.''
I. ' '. ..'..'■1!
!
i
17.4
.147.34.3
468.3 16.1 ,
175.8 1161.6
JI
1/
036.5
164.7 472.6 1181.9F161.6,r036.5
j INSGESAMT,-' ■\
1367.3I1760.8Q630.0Li086.9 3619.4
:■ ' y 1"\•

.f/CHSZAHLUNGEN ,BEIHILFEN UNDANDEREFINANZIELLE LEISTUNGEN DIEDURCHDEN
iATANDIENAAMLQZE VENNOOTSCHAP NEDERLANDSE SPQORWEGEN (NS)
^EISTET WERDEN
(Quelle:Mitteilung derniederl+ndischen Regierung )
(inMillionen nationaler Währung)
: II.I 1r–n
1973 1974
; '1975
IJIV/?
>'AUFRECHTERHALTUNG VONÖFFENTLICHEN VERPFLJ )CHTUNGEN Innii
VERORDNUNG (EWG)NR1191/69 1
I
-Ausgleich fürdieAufrechterhaltung des
Personenverkehrs326.0 415.5 553.7
!■'646.2 710.6
I
I , ■"326.0 415.5 553.7 ,646.2 710.6
B.NORMALISIERUNG DERKONTEN DEREISENBAHNEN■I
VERORDNUNG CE.vG)NR1192/69 ,-
KategorieIII-Ruhegehälter undRenten(+)I127.2 135.3 168.5 179.2 201.6
KategorieIV-Kreuzungsanlagen j23.6 26.3 "29.3 34.4 336•
150.3 161.6 197.8213.6 j
I239.6
C.BEIHILFEN IMVERKEHR
VERORDNUNG (E'.VG)NR1107/70
-Verzinsung derstaatlichen Schulden
gegenüber denN570.0 69.0 68.0 68.0 i4."
-TilgungdieserSchulden,13.0 17.0 29.0 40.081:-
-Beihilfen fürAktivitäten dienichtdurch
dieöffentlichen Verpflichtungen gedeckt
sind .
/ ....154.0
i156.-
>
-ZinsenundTilgung derBetriebsverluste im
Güterverkehr 1973-1975/ 42.1
i42.1
1+)Zueineautonome Kassefür
Ruhegehälter gezahlter Betrag83.0 86.0 97.C304.1 !
I343.1
559.8 663.1 848.5 1163.9 1291.3
/ ' |
j
* - . 1atflMBCSl
II
:classais

-10-
h - ' ■'
: AUSGLEICHSZAHLUNGEN ,BEIHILFEN UNDANDEREFINANZIELLE LEISTUNGEN DIE
DURCHDENSTAATANDENBRITISH RAILWAYS BOARD(BRB)GELEISTET WERDEN
(Quelle:Mitteilung derbritischen Regierung )
■i■ ■ ' . ' 1
1! V Millionen nationaler W0hrung)
l•!
Ii
I,K; ■j ' .-a
|1973
i:;1974 1975 1976i
1977
t.
iA..AUFRECHTERHALTUNg VONÖFFENTLICHE »!VER­
PFLICHTUNGEN
)'VERORDNUNG (EWG)NR.1191/69I:
i'i
jι
~VonderZentralregierung geleistete Aus­
gleichszahlungen fürunwirtschaftliche
•ljLeistungen imPersonenverkehr
;i-VondenmitdemPersonenverkehr beauftragterörtlichen BehörddngeleT§tet# ??AusgLeichs-
iZahlungenfürdenErtlichen frchienenpersoner
cverkehr137
15
Ü 4: 'S' "'j'■
;-Ausgleichszahlungen derZentralregierung für)
ijdieAufrecierhaltung desPersonenverkehrs {
: , •-'•'v■" '■i­
.. ,■ v______ • „ i•315 329 362
I
' ■ . "
■I ' ' .■'I,,,–
152 315 329 362
,f ■ 1 .
.B.NORMALISIERUNG PERKONTEN PEREISENBAHNEN!■
! I-
,VERORDNUNG (EW$)NR.,1192/69s !'
-.
-Kategorie IV-Kreuzungsantagen
I|6I910 I10
I-r–
6 9i
10 ;j10;■
C.BEIHILFEN IMVERKEHR *
'VERORDNUNG (EWG)NR,1107/70
iI
'-Beihilfen fürForschung undCntwicklung i«2■2-2 ;2
-BeihilfenzurVerbesserung derInfrastruktuij-24 11 9.I6
,i-ZuschussfürKassenliqulditäten j - 209
ji-Zeitliche Zuschüsse zurDeckungdes
■lDefiiits •* •ijl'..■■ ■ .*. I
'i
V
♦! .. ■ ;t
r66!
28 6
.1 , ' . • ,• !
•
■-Historische Verpflichtung gegenüber dem
>'Pensionsfonds ,•
i .
■i - ■' ' ■''97 108 107
i.p *1 '[
235 176 ,147 121
I "
!' IIISGESAMT-393 500 486 495
" . i
. ir
iSSSS ■
i
L

ANHANG Zb)
STATISTISCHE UND.FINANZIELLE ANGABEN
ÜBERDIENEUNEISENBAHNUNTERNEHMEN
Î

-2-
?,ahlenbetreffenddieSOCIETENATIONALE DESCHEMINSDEFERBELGES(SNCB)
vflutUe{Jahresberichte cieirSNCB)
!• .
»1973 1974 19751976 1977
ISchienennetz K»>I4084I4004[399839984003
IStraßennetz Km)■ '
.
IFëhrbootverbindungen 1Km)■ '
. I,
IPersonal 5871859411604145874058768
IVerkehrsleistungen desUnternehmens•f
1■■1 / .-,i–i
ZahlderReisenden Insgesamtm1o
,Schienemio237
I237
I232 22720α
ZahlderReisenden/Km,Insgesamtm1o
Schienemio8093j|8279
I8258•81917667
beförderteGütermengeninInsgesamtm1o
<Tonnen Schienem1o75.5 •82.059.6 60.0
158.31
beförderte T/Km insgesamtmio,
Schienem1o8238
f9199
«680466936527
Erträge"mioFB<',
Verkehrseinnahmen (1) 18363•20554183681974720470
Personenverkehrseinnahmen I68257161742076737?32
IGûterverkehrseinnahmen I10440-M119579797!.1066411459
verschiedene Verkehrseinnahmen If.1098 14361151;14101480
IsonstigeEinnahmen (2) |i»217 144 305/328
gesamteeigeneEinnahmen (1)♦(2)1838120771185122005220798
<
Aufwendungen-mioFB
BetriebsaufWendungen (1)
davonPersonalaufwendungen
t•
Abschreibung (2)
Zinsen (3)
i
gesamteAufwendungen (1)♦(2)+(3)\
staatlicheLeistungen [
!>Betriebsergebnis !
, I
\.30271
23974
5700
1958
37929
19454
-9435535
27822
6430
2131.
44096
23276
4942806
33179
6705
2568
52079
32364
-12C345194
36201
7775
2859
56828
34819
-195748646
43879
83230
3,382
60348
38325
-1225.
1ι
!
Nachrichtlich :Investitionen
Erneuerung
*»2313
6011I
2323
61212608
65222714
7388482$,'
8134
i

–-3-
Zahlenbetreffend dieDANSKE STATSBANER (DSB)
(Quelle :Jahresberichte der&SB)
1973 .1974 1975 1976 1977
Schienenneta
Straßennetz
fährbootverbindungen
Personalm*; 1IÛ»
Km
Km1
7
21999
566
208
7651
7
!
21
I999
134
208'
5431
7
21999
430
204
5742
7
I
21004
558
259
4062
7
21004
639
265
035
VprkphrsLeistungen desUnternehmens I
120
87116
85113
85ZahlderReisenden insgesamt mio!
Schiene mio.115
86118
89
ZahlderReisenden/Km
i.insgesamt mio
Schiene mio3
3809,
3073750
33333
.2205
853.3
2353
9973
3440
084
beförderte Gütermengen in
Tonneni
insgesamt mio
Schiene mio "8,7I
7'9!7,07,5I
7,0 ]
beförderte T/Km insgesamt mio
Schiene mio 2206 1974 ;1744 1875 1765
l
Ertráge ~mioDKr!i
l
■
!Verkehrseinnahmen (1) I'1
i282 1434h6211772 1876 I
IPersonenverkehrseinnahmenI.
I'
i571 661 |745 776 837
GüterVerkehrseinnahmen
Einnahmen ausderBeförderung von i
Kraftfahrzeugen imFährbootverkehr
sonstige Einnahmen (2J452
220|
163!
I477
248
228517
298
245662
315
303582
396
314
IgesamteeigeneEinnahme (1)+<2)|1445 ;1,662 |486620752190:
|Aufwendungen ~mioDKr ii
■■| ■ - j
Betriebsauf Wendungen »
davonPersonalaufwendungen1
1748
2862
1152 !
5402341
17152
1570
8412
1678 I
919 I:
Abschreibung (2)100 109 120 135 154
|Zinsen (3) ;;192 207 i229 !255■284 jj
lgesamteAufwendungen (1)+(2)+(3)2040 2468 2690 2960 116 :
Istaatliche Leistungen•:i
ii595 806 824 885926 \
IBetriebsergebnis !!
ti
•i-10 0 0 00'\
Nachrichtlich :Investitionen ,j
I
?457 661 717 754 802

-4-
Zahlenbetreffend dieDEUTSCHE BUNDESBAHN (DB)
.(Quelle:Jahresberichte derDB)
Λ ■
1973,|
1974
I
' I–I
1975.1976 1977';
Schienennetz Km29022I28831 796 28576 •28552
|Straßennetz Km
'FShrbootverbindungen Km j168 168 168 168 168
)Personal -,!429891429578409433J390
i607373650
Verkehrsleistungen desUnternehmensk
i
ZahlderReisenden insgesamt mio
Schiene mio1
1656
0281
1668
0601
1612
0171510
9711493
971
ZahlderReisenden/Km
Iinsgesamt mio
Schiene mio49
40668
71850
41293
60746
38562
54744
37625
10044
37373
348
!beförderte Gütermengen in
Tonneninsgesamt mio 1
Schienemio'j368
340378
351313
287326
298307
279
beförderte T/kminsgesamt mio |Schiene mio71
66636
18073
68568
12859
54383
17364
58033
26860
54559
770
i
Ertràge ~mioDMi
ii
Verkehrseinnahmen ■(1)' ■12452 13430 12221 |I12
i873 12645
<Personenverkehrseinnahmen
II.4130 ,■4277■■■*348 '
I♦293 *388
;Gûterverkehrseinnahmen 7851 8570 |7295 7976 7588
sonstige Einnahmen (2) 954 985 1159 1361 1295
|gesamteeigeneEinnahmen
i(1)+(2) 13406 14415 13380 IH
I234 13940
Aufwendungen ~mioDMI
I
öetriebsauf Wendungen (1)
davonPersonalaufwendungeni17084
!14426I-■19
16252
33419
16435!
656j!19
16861"
89320
17576
407
Abschreibung
!(2) 1742 1840 2108|2094 2287
Zinsen (3) 1495 1667 !1
i950I
I2256 2407
Pensionen (4) 492 516 500I485 469
IgesamteAufwendungen (1)+(2)+(3)+(4*20813 23"523993 24696 "25739
JstaatlicheLeistungen 4896 6084 6251I6588 7275
IBetriebsergebnis
I-2511-2776-4362|
I-3874-4524
[NachrichtliehjInvestitionen
> '• V.. 3574 4080 4011 4024 4154

-5-
!
ι
ZahlenbetreffenddieSOCIETENATIONALEDESCHEMINSDEFERFRANCAIS(SN
(Öuelle:Jahresbericht »derSNCFCF)
)
1-
s'
m
■1973 1974T
19lf5 1976 1977
SchienennetzKm
I
, t348.1234834T
347873471734597
Personali28341S286249l
I
276819j272178265444
VerkehrsleistungendesUntepehmens I
ZahlderReisenden InsgesamtmioI
Schiene^außerParis,m1ojI620
223642
231658
240675
239694
243
ZahlderReisenden/KminsgesamtmlajI
Schiene,außerParis,mlT144.7
37.947.3
,40.250.7
43.451.543.952.3
44.3
beförderteGütermengen 1n
TonnenInsgesamtmio
Schienemio258266|
j219 227
l
I214
beförderte T/Km Insgesamtm1ji!
Schien«ml«,73.977.064.0
I68.5 66.2
ErtrSge-mioFF(*)l
Verkehrselnnahmen (1) 1405316011163701680217234
Personenverkehrselnnahmen 488054796259 I64856913
Gûterverkehrseinnahmen 8-984 !103439841 j1001910011
sonstigeEinnahmen (2)24503437324730743552
gesamteeigeneEinnahmen (1)+(2)1650319448196171987620786,
Aufwendungen-mioFFII
I
Betriebsaufwendungen (1)
davonPersonalaufWendungen16127
1088119336
1275121923
14832j24926
j1714227810
19226
Abschreibung (2) 1851 18642183j22492296
Zinsen (3) 1944 11461153 1357 1684
Steuern (4) 245825282343 335 407
9esamteAufwendungen <1)♦<2)♦<3)*C4>2138024874276072886732197
'staatlicheLeistungen 4592534768377875-10458
Betriebsergebnis I-285-791183-1116-953
I
Nachrichtlich :Investitionen
(*)Nach1976sinddieErträgeund
Aufwendungen ohneMWSt.
I'21352990373042625011
II1il'IJ

-6-
ZahlenbetreffenddieCORASIOMPAIREIREANN(CIE)
•(QuelletJahresberichte derCIE)
Τ
Schienennetz Km
Straßennetz Km
FShrbootverbindungen Km
Personal
Verkehrsleistungen desUnternenrcens
ZahlderReisendeninsgesamtmio
Schienemio
Strafamio
Zahldar
Reisenden/Km
befördert«Güter-
mengeninTonnen
beförderte T/Kminsgesamtmio
Schienemio
Straßemio
insgesamtmio
Schienemio
Straßemio
insgesamtmio
Schienemio
Straßemio
Erträae-mio£
Verkehrseinnahmen (>)
Personenverkehrseinnahmen
Güterverkehrseinnahmen
sonstigeEinnahmen (2)
gesamteeigeneEinnahme C1)+(2)
Aufwendungen -mio£
betriebsaufwendungen (1)
davonPersonalaufwendungen
Abschreibung (23
Zinsen (3)
Steuerliche-undVerwaltungs-
aufwendungen fürStraßenverkehr (4)
gesamteAufwendungen (1)+(2)*(3)+(4)
staatlich »»Leistungen
Betriebsergebni s
Nachrichtlich :Investitionen1973
(yearended
31.3.1974 )
3096
20097
321.
13
308
875
7.8
3.7
4.1
568
47.1
31.2
15-9
5.9
53.1
57.9
41.2
4.0
2.0
0.8
64.7
10.7
0.9
38.01974
(9months)1975
3089
19944
190
11
179
694
5.5
2.8
2.8
452
37.0
24.3
12.7
5.6
42.6
51.4
34.8
3.5
1.7
0.6
57.2
13.9
0.7
37.521200
321
14
307
89930781976
6.5
3.4
3.1
568
59.1
41.2
17.9
7.9
67.0
86.6
'61.9
5.2
2.4.
0.8
95.0
26.5
1.5
29^.8_30671977
3034
1985018605
315
14
302
788
6.5
3.5
3.0
595
68.4
48.2
20.2
9.5
77.9
111.5
31.9
-1.7
31.8100.4109.7
68.9 75>
7.28.8
2.8.3.3
1.11.0

ZahlenbetreffenddieAZIENDAAUTONOMA&ELLEFERROVIEDELLOSTATO(FS)
(Quelle:Jahresberichte derFS)
Schienennetz km
Straßennetz km
Fährboötver'bindungen km
personal
Verkehrsleistungen herunternehmen
1 /•
ZahlderRe/îsendem
Zahlder
Reisenden/kmZahlderReisenden insgesamtmio
!'Schienemio
Zahlder insgesamtmio
Reisertden/kn»pehienemio
beförderteGüter-"'insgesamtmio
mengeninTonnenSchienemio
beförderte T/kminsgesamtmio
Schiene mio
Erträge-mio£ V
Verkehrseinnahmen ,(1> !
Personenverkehrseinnahmen
Güterverkehr seinnahmen
sonstigeEinnahmen (2)
gesamt*eigenenEinnahme(1)+(2)
AufWendungen-mio£
BetriebsaufWendungen (1)
davonPersonalaufwendungen
Abschreibung (2)
Zinsen (3)
gesamteAufwendungen (1)+<2>+C3)+(4)
staatlicheLeistungen
Betriebsergebnis
NachrichtUch :Investitionen16076
2019
237
213831
361
36.4
54.8
17.6
496
281
211
71
567
1229
814
61
366
1656
396
•693
224197319741975j1976
16077
2019
237
216593
387
37.9
52.8
18.1
634
357
272
92
726
1650
1056
105
404
2159
659
774
24516077
2127
237
221311
370
36.3
43.2
14.9
646
395
246
113
759
1681
1075
235
512
2428
856
-813
31816144
1681
237
220921
39016177
1628
237
>2127»
39.1
48.4
16.4
756
440
311
138
894
2100
1333
240
517
2857
1087
876
460
I
r

jahlenbetreffend dieSOCIETE NATIONALE DESCHEMINS DEFERLUXEMBOURGEOIS (CFLJ
(Quelle :Jahresberichte derCFL)%
''>y"i■■
1973 19741975|
_! !i1976 1977,
Schienennetz Ky 271 271t
275 ,274 274
Straßennetz . Kip ,395 395 395 395 395
Fahrbootverbindungen MP. i
i■ι
Personal
'lΑ476!4391 j4313;4304 -4250
Verkehrsleistungen desUnternehmens I1
i!
ZahlderReisenden»r■■■■ ■■
frtsgesamt mio
Schienemio j13.4
10.7i
i13.8
10.9I
14.0 !
11.1 !14.2
11.314.2
11.3
ZahlderRe1senden/Kmifjsgesamt mio
Sçhienémio270
217!
289
231293
234 i299
240297
240
beförderte Gütermengen 1nlosgesamt m1o 22.5 23.116.8j•K7:1LL
Tennen Schienemioi
i
i^elflirter*«T/Km . Insgesamt m1o
Schient m1o786
784866
864660 'I
658!
î
i626
624 ,567
565
pi'tf&flie mioFluxIi
I
Verkiphrseinnahmen <υ i627 1846"1537 Ii
i1530 1466
l*er#onenverkehrseinnahmen177 186 191 202 197
(iiuterverkehrseinnahmen1450■i660 1346 ji1328 1269
sonstige Einnahmen (?)65 62 53 Ii
i.87 113
gesamteeigeneEinnahmen <1>♦(2)1i
692
i1908 1590 1617
.'. i1579
Aufwendungen -mioFlux
II•\•
Betriebsauf Wendungen .(1)
davonPersonalaufwendunger \2
2671
3443
2270•
8893
3I
8S I
3o7 II•
!4
3142
1014
4539
078
Abschreibung <2>200 253 293 328 360
Zinsen<$?'.150 142 144f.
f175 190
Zuführung zumReservefond «>)76 92106 !ί'118 128
gesamteAufwendungen (1)+a)+<3)+(4)3097 3756 4i
391 ]\
i
i4763 5217staatliche Leistungen•* /
367 i761. 1
1 2633 i3087 3559
Betriebsergebnis,7,J
I3oU-87 i 59 79
! ■ ' ■
:Nachricht lIchsInvestitionen
92 174i
i.-(!
^.. a
>Zlôj
i
i
.i
_[163
I336
\

ZahtenbetreffenddieNAAMLOZEVENNOOTSCHAP NEDERLANDSE SPOORWEGEN '(NS)
(Quelle:Jahresberichte derNS)
1973 19747
1975 1976
i1977
-I
Schienennetz km 2832X832;
2825 2825
I2850
p®rsonal insgesamt 268532C4822693326657
'
/' i26318*
Verkehrsleistungen desUnternehmens
"V ,
ZahlderReisenden\ mio 181 183 176 172
i171
ZahlderReisenden/Km mio 81736589
A8501I
82188013
beförderteGütermengeninI
Tonnen • mio i23.6 22.6 .17.7 17.8 17.7
beförderte T/Km mioj
'' • •-i346333702721 2696 2805
!
Ertrage-mioFl
Verkehrseinnahmen (.1) !822 881 833 936 968
Personenverkehrseinnahmen 537 589 615 655 677
Giiterverkehrseinnahmen 285 292 268 281 291
sonstigeEinnahmen (2)•|43 50 !L5155 63
gesamteeigeneEinnahmen (1)+(2)i865 931 934 991 1031
I
Aufwendungen-mioFt jI
Betriebsaufwendungen (1) ;10*61237 !1431 1538 1A17
aavonPersonalaufwendungen :765 I857 9711058"1120
Abschreibung (2) 193 220 241 249 269
Zinsen (3) *1 102 123 36 31
gesamteAufwendungen (1)+(2)+(3)1370 1559 17961823 1937
staatlicheLeistungen i350 442 583 835 905
Betriebsergebnis J"155-186"2790 0.
Nachrichtlich :Investitionen
(m224 227 302
!
I ';
'- j342 487

–10–
ZahlenbetreffenddenBRITISH RAILWAYS BOARD(BR8)
(Quell«;Jahresberichte desBRB)
Schienennetz Km
Straßennetz Km-
Fahrbootverbindungen Km
Personal
Verkehrsleistungen desUnternehmens
ZahlderReisenden insgesamt wrf»!^1
ZahlderRelsenden/KmSchiene mie
insgesamt
Schienemid:•m'I
beförderte Gütermengen ininsgesamtIii«
Tonnen Schiene mio
beförderte T/Km
Erträge*mio
(1) Verkehrseinnahmen (1)
Personenverkehrseinnahmen
Güterverkehrseinnahmen
sonstige Einnahmen (2)
gesamteeigeneEinnahmen C1)+<2)
Aufwendungen -mio£
Betriebsauf Wendungen ,(1)
davonPersonalaufwendungen .
Abschreibung (2)
Zinsen (3)
gesamteAufwendungen (1)+(2)+(3)
staatliche Leistungen " *"
Betriebsergebnis
Nachrichtlich :Investitioneninsgesamt «1*
Schienenie1973i
1974 1975 1976 1977
m 1$*6?ta11?taoo61?*73
**0874194891189931ι
18269578239
» *
728 733I
73° 701
I702
29772 30898302552848529289
197 177 175!!"17.
I170
2i961 2163220985i
j20448'
!
i.■-•
i20171
i.. '
636.2 689.9 823.9;i
l985.6I
1212.11
347.3 |388.3 468.7 '552.6 706.5
',288.9 301.6 355.2i433.0505.6
.64.3 'V78.2 140.8 149.7 119.9
700.5
è768.1
I
■'i|•''964.7
I
ij1135.31332.0
736.1I
iI956.7
l•'1301.2!
f1422.4i
!
1597.0
,500.6;635.7 !840.6;921.8;990.9
54.6 53.4 27.1j31.0 36.8
57.3|71.9 32.5i'*3.444.4
,,848.0'1082.0 1360.8ίΓ496.81678.2
-95.9
•κ I156.!401.6j366.8373.2
?51.61-157.8.5.5;♦5.3♦27.0
P
fr101.5 129.9 110.6f143.0; I
"!
140.7
i

-1- I
ANHANGII !
ENTWICKLUNG DESMARKTES (1)
I
I
GÜTERTRANSPORT IHEISEN«A"N-#STRAßEN-UNDBINNENSCHIFFVERKEHR (in«rdt/k«)
!LAND JAHR STR-ABE-Binnen-(2)
SchiffahrtSCHIENE (2)
.Belgièn
lInner­
staatlichZwischen-I
staatlich I
6.1
6.7
6.5
6.9
5.1
6.1
5.86.8
7.9
8.2
9.2
6.8
6.7
|6.5.1965
1970
1973
1974
1975
1976
19776.4
9.2
10.0
10.3
9.8
9.3
9.32.1
4.0
6.06.7(J>
6.7
6.5
Dâneaark
I
f
à
j1965
1970
1973
1974
1975
1976
1977nicht -verfügt).
M
9
9
9.
9.
nichtv
lnichtverfügbar
H
,2
.0
.4
.8
erfügb'ari
j*"
|1.4
1.8
2.2
2.0
1.8
1.9
nichtverfügbar
Deutschland 1965
1970
1973
1974
1975
1976
1977
197859.1
70.5
81.1
78.5
75.9
82.4
84.3
87.43.4
7.5
13.8
16.5
17.2
21.1
22.6
24.343.6
48.8
48.5
51.0
47.6
45.8
49.3
51.5nichtverfügbar
73.6
69.3
71.3
57.3
61.4
57.9
59.5
Frankreich 1965
1970
1973
1974
1975
1976
1977lichtverfügb.
66.9
83.7
87.3
72.1
76.1
77.4lichtverfügbar 12.5
14.2
13.8
13.7
11.9
12.2
11.364.4
.70.1
73.3
76.4
63.5
67.9
-65.6
Irland
a%1965
1970
1973
1974
1975
1976
1977lichtverfügb .!
It
99
••
i«
II
Ii
!lichtverfügbar
" i
II
II
II
IIlichtverfügbar
0.5
0.6
0.5 !
0.6 ;
0.6
lichtverfügbar j;
t
- l
Italien 1965
1970
1973
1974
1975
1976
197745.8 i
58.7
61.9
62.4
62.8
nichtverfügb
Mlichtverfügbar
II
II
II
H
ir
»•»ichtverfügb
II
99
II
II
•I
" I15.4 A
18.1 i
17.6 j
18.1 |
14.9 j16.4 !
lichtvyfüg$>ar j

2
LAND JAHR STRABEBinnen-
schiffahrt ^]SCHIENE (2)
Inner-
staatlichZwischen-
staatlieh
Luxemburg 1965
1970
1973
1974
1975
1976
19770.2
0.1
0.2
0.2
0.2
0.2
lichtverfugbanichtverfügbar
II0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.30.6
0.8
0.8
0.9
0.7
0.6
0.6
Niederlande 1965
1970
1973
1974
1975
1976
19778.9
12.4
15.2
15.6
15.4
16.7
17.1nichtverfügba
M24.1
30.8
32.0
33.2
29.6
31.0
32.13.5
3.5
3.5
3.4
2.7
2.7
2.8
Vereimgtes
Kônigreich1965
1970
1973
1974
1975
1976
197768.8
85.0
90.4
89.9
95.3
95.6
98.0nichtverfügba 0.2 25.2
0.1 26.8
0.1 25.6
0.1 ,23.5
0.1 23.4
0.1 -23.0
0.1 .22.7
C1)Quelle-Statistisches AmtderEuropäischen Gemeinschaften
(2)Enthältinnerstaatlichen undinternationalen Verkehr
(3)BeziehtsichnuraufdenVerkehrbelgischer Güterkraftsverkehrsunternehmen .

MARKTENTWICKLUNG IMEISENBAHN-,STRAßEN-UNDBINNENSCHIFFSVERKEHR INDEUTSCHLAND
(inmrdt/km)
JAHRGESAMTVER --
KEHRSLEIS-
TUNGENSTRAliE .BINNEN-SCHIENE
insgesamtIInner-
staatliehZwischen-
staatlichSCHIFFAHRT
1970 200.4 78.0 70.5 7.5 48.8 73.6
1978 222.7 111.7 87.4 24.3 51.5 59.5
Veränderung
(1970=100111
)1*3 124 324 106 81
ENTWICKLUNG DERANTEILE DERDREIBINNENVERKEHRSTRÄGER INDEUTSCHLAND
JAHRGESAMTVER-
KEHRSLEIS-STRHE BINNEN-
SCHIFFAHRTSCHIENE
TUNGEN Insgesamt Innerstaat Lieh^wischenstaatl .|
1970 100 38.9 35.2 3.7 24.4 36.7
1978 100 50.2 39.3 10.9 23.1 26.7
Veränderungr■
♦11.3 +4.^1 +7.2 -1.3 -10.0

-1-
AHHANGIII
FINANZJELLETRENDSDEREISENBAHNUNTERN EHMEN
TABELLE I:Entwicklung derGesamtausgaben derEisenbahnunternehmen ^
' (inHioLandeswährung )
i
BRB CFL CIE DB DSBFS(1)
b■■■■■!■ ■■■■NSSNCBi
SNCF|
Ausgaben 1973 848i
I
j309764.7 20813 20401656
i13703792721380
Ausgaben 1977 1678!5219122.8
■,25739 31163316 19376034832197
Index1977(1973-100) 198
I''|169190 124 153 200 141 159 151
IndexVerbraucherpreî se 198 142192 123 153 197 140 148 153
TABELLEII:Entwicklung derPersonalausgabenInVergleich zudenbetrieblichenAufwendungen
(inHioLandeswShrt ma]
1977BRB CFL(2) DB(2)0SB FS(1)I
NS SNCB(2]SNCF
,' j
Personalausgaben 9914078 75.417409 19191548 11204387910225
Betriebliche Aufwendungen 15974539109.7 20576 26782505 1637436462781C
Anteilin%1977 62 9069 85 7262 68 90 69
Anteil1975 65 88 69 86 73 64 68 78 r-a
TABELLEIII:Entwicklung derEigeneiijnahmen
(inHioLandeswährung )
BRB CFL CIE DB DSB FS(1)NS SNCB S?:CF ;
Einnahme 1973 701j1692 53.1 13406 1445 567 8651838116503
Einnahme1977 ■* j
i13321579 89.113.940 21901109i
10312079820785 .
1' ..I
Index1977 190 93168 103
,I152 196 119 113 1?6
Index6esantsausgaben 197?«
(1973-100)198.168 190 124 153 200
«141 159 151
j
(1);inMilliardenLit.. , V
•• «'
(2):DieseZahlenumfassendirekteAusgabenderUnternehmenfürRuhegehälter undRentendlenachAnhangIIIder
Verordnung (EWG)Nr1192/69derNornalisierung unterliegen.

-2-
TABELLEIV:Ausgleichszahlungen ,BeihilfenundandereFinanzbeiträge derMftglledstaaten (2)
(inMioLandeswährung )
BRBCFLC1ED30S3FS(1)NSSNCBSNCF
Zahlungen1973 393136710.789225951098560203407177
'Zahlungen1977 |493
i361933.111311926221112914137515278
.'Indexig77(1973-100) 125259309127155201231203213
TABELLEV:VerhältniszwischendenEigenelnnahaen unddenGesamtertragderUnternehmen ImJahr1977
(inHloLandeswährung )
1977 BIÎBCFL.CIC
I•–--DO1osyFS(1)ns/NCR|
StaatlicheMassnahmen 493361933.11131192622111211i4137515278
Eigenelnnahmen I
j1332157989.113940219011C91031:nm?07?6.
Gesamtertrag 18255198122.225251311633202322j6217336064
Elgenelnnahmen.100^*(1977)Gesamtertrag
Eigeneinnahmen.100*(-j975)
Gesamtertrag73
6630
3873-
7255
5870
6933
4744
5833
'345R.
66
V' '
TABELLEVI:EntwicklungderZlnslastenI
(inMioLandeswährung)
BR8(3)1
CFL1
CICroBDSBfFS(1)1!
.KShncbI:CF
Zinslasten 1973J57.3150 .2.0149519236691j1958944
Zlnslasten 197744.41903.32407284I52631I3382I1684
Index1977(1973-100) 77127165 161|14811HLL|173178
:InHllllardenLit.
(2):vondenHitgliedstaatenmitgeteilteZahlen(Anhang1a)
f'j):nachdemRallwayAct1974wurdedieKapitalstruktur derBRBneugeblldet