2.10.84 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 263/5 
Vorschlag für eine Richtlinie des Rates zur Änderung der Richtlinie 78/1015/EWG zur 
Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über den zulässigen Geräusch­
pegel und die Auspuffanlagen von Krafträdern 
KOM(84) 438 endg. 
(Von der Kommission dem Rat vorgelegt am 12. September 1984) 
(84/C 263/07) 
DER RAT DER EUROPÄISCHEN 
GEMEINSCHAFTEN — 
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Euro­
päischen Wirtschaftsgemeinschaft, insbesondere auf 
Artikel 100, 
auf Vorschlag der Kommission, 
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments, 
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialaus­
schusses, 
in Erwägung nachstehender Gründe: 
Die Richtlinie 78/1015/EWG des Rates (') legt in ih­
rem Anhang I Grenzwerte für die Geräuschpegel von 
Krafträdern fest. Nach Artikel 8 der Richtlinie be­
schließt der Rat bis zum 31. Dezember 1984 auf Vor­
schlag der Kommission eine Herabsetzung der zuläs­
sigen Grenzwerte für den Geräuschpegel nach An­
hang I. 
Beim Erlaß der Richtlinie 78/1015/EWG wurde der 
Akzent auf die Tatsache gelegt, daß sie einen ersten 
Schritt zur Verbesserung der Umwelt darstellt. 
Gleichzeitig sollte die technische Entwicklung ge­
räuschärmerer Krafträder weiter gefördert werden. 
Die festgelegten Werte mußten vor 1985 insbesondere 
für die leistungsstärkeren Krafträder herabgesetzt 
werden. Bei den festzusetzenden Geräuschpegeln 
mußten die technischen Mittel, die zu dieser Zeit ein­
gesetzt werden konnten, berücksichtigt werden. 
Der Schutz der Bevölkerung in Stadtgebieten gegen 
die Lärmbelästigungen erfordert Maßnahmen zur 
Verminderung des Geräuschpegels der Krafträder; 
eine solche Verminderung muß durch den in der 
Konstruktion dieser Fahrzeugtypen bereits erzielten 
oder durch Förderung zu erzielenden technischen 
Fortschritt ermöglicht werden. 
Zu diesem Zweck ist die Richtlinie 78/1015/EWG so 
zu ändern, daß das Meßverfahren für den tatsächli­
chen Einsatz der Krafträder im Stadtverkehr reprä­
sentativer ist und die Zahl der Kraftradklassen ver­
mindert wird; hierbei ist der unterschiedlichen Me­
thodologie Rechnung zu tragen und die unterschied­
liche Behandlung möglichst zu vereinheitlichen. Die 
0) ABl. Nr. L 349 vom 13. 12. 1978, S. 21. Festlegung von Grenzwerten des Geräuschpegels für 
jede dieser neuen Kraftradklassen stellt eine tatsäch­
liche Verminderung des Geräuschpegels dieser Fahr­
zeugtypen dar. Diese Verminderungen sollten in zwei 
Stufen vorgenommen werden, damit den Herstellern 
Zeit zu einer Verbesserung ihrer Erzeugnisse gewährt 
wird. 
Diese Verminderungen stellen einen bedeutenden 
Schritt zur Verbesserung der Umweltsituation dar. 
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: 
Artikel 1 
(1) Anhang I der Richtlinie 78/1015/EWG wird ge­
mäß dem Anhang dieser Richtlinie geändert. 
Artikel 2 
Vor dem 1. Oktober 1992 werden die ab 1. Oktober 
1995 geltenden Geräuschpegel und/oder dieses in 
Punkt 2.1.1 von Anhang I der Richtlinie 
78/1015/EWG angegebene Datum vom Rat auf Vor­
schlag der Kommission auf etwaige Änderungen ge­
prüft, die sich infolge neuer technischer und/oder 
wirtschaftlicher Elemente, die nach dem Erlaß dieser 
Richtlinie eintreten, als notwendig erweisen könnten. 
Artikel 3 
(1) Ab 1. Oktober 1986: 
— wenden die Mitgliedstaaten, in denen für Krafträ­
der oder bestimmte Klassen von Krafträdern eine 
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung erforder­
lich ist, auf Verlangen des Herstellers oder seines 
Beauftragten die harmonisierten technischen Vor­
schriften der Richtlinie 78/1015/EWG anstelle 
der entsprechenden einzelstaatlichen Vorschriften 
als Grundlage für eine Betriebserlaubnis mit natio­
naler Geltung an; 
— dürfen die Mitgliedstaaten, in denen für Krafträ­
der oder bestimmte Klassen von Krafträdern keine 
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung erforder­
lich ist, die Zulassung, den Verkauf, die Inbetrieb­
nahme oder den Einsatz dieser Krafträder nicht 
unter dem Vorwand verweigern bzw. verbieten, 
daß die nach der Richtlinie 78/1015/EWG har­
monisierten Vorschriften anstelle der entsprechen­
den einzelstaatlichen Vorschriften eingehalten 
worden sind. < 
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(2) Ab 1. Oktober 1987: 
— dürfen die Mitgliedstaaten die in Artikel 3 Absatz 
1 der Richtlinie 78/1015/EWG bezeichnete Be­
scheinigung für einen Kraftradtyp, dessen Ge­
räuschpegel und Auspuffanlage den Bestimmun­
gen der genannten Richtlinie nicht entsprechen, 
nicht mehr ausstellen; 
— können die Mitgliedstaaten die Betriebserlaubnis 
mit nationaler Geltung verweigern oder die Zulas­
sung, den Verkauf, die Inbetriebnahme und den 
Einsatz eines Kraftradtyps verbieten, dessen Ge­
räuschpegel und Auspuffanlage den Vorschriften 
der Richtlinie 78/1015/EWG nicht entspricht. 
(3) Am Ende des dritten Jahres nach der Einfüh­
rung der in Punkt 2.1.1 von Anhang I der Richtlinie 78/1015/EWG festgelegten Grenzwerte können die 
Mitgliedstaaten die erste Inbetriebnahme der Krafträ­
der verbieten, deren Geräuschpegel und Auspuffan­
lage den Vorschriften der genannten Richtlinie nicht 
entsprechen. 
Artikel 4 
Vor dem 1. Oktober 1986 erlassen und veröffentli­
chen die Mitgliedstaaten die erforderlichen Vorschrif­
ten, um dieser Richtlinie nachzukommen, und setzen 
die Kommission hiervon unverzüglich in Kenntnis. 
Sie wenden diese Vorschriften ab 1. Oktober 1986 an. 
Artikel 5 
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet. 
ANHANG 
Änderung des Anhangs I zur Richtlinie 78/1015/EWG 
Die Punkte 2.1.1, 2.1.4.3.1 und 2.1.4.3.2 erhalten folgende Fassung: 
„2.1.1. Grenzwerte 
Der Geräuschpegel der Krafträder darf unter den in 2.1.2 bis 2.1.5 festgelegten 
Bedingungen folgende Grenzwerte nicht überschreiten. 
cm3 
< 80 
> 80 < 175 
> 175 Grenzwerte des Geräuschpegels 
dB(A) 
vom Datum der 
Inkraftsetzung der 
Richtlinie an 
77 
80 
82 ab 1. Oktober 1995 
75 
78 
80" 
„2.1.4.3.1. Krafträder mit handgeschaltetem Getriebe. 
2.1.4.3.1.1. Geschwindigkeit des Heranfahrens 
Das Kraftrad ist mit gleichförmiger Geschwindigkeit von 50 km/h an die Linie 
AA' heranzufahren, wobei die Motordrehzahl 75 % des in 2.4 von Anhang II 
festgelegten Wertes betragen muß. 
2.1.4.3.1.2. Wahl des Ganges 
2.1.4.3.1.2.1. Krafträder mit einem Getriebe mit 4 oder weniger Gängen werden unabhängig 
von ihrem Hubraum im zweiten Gang geprüft. 
2.1.4.3.1.2.2. Krafträder mit einem Hubraum von höchstens 175 cm5 und einem Getriebe mit 
5 oder mehr Gängen werden ausschließlich im dritten Gang geprüft. 
2.1.4.3.1.2.3. Krafträder mit einem Motor mit einem Hubraum von mehr als 175 mJ und 
einem Getriebe mit 5 oder mehr Gängen werden im zweiten und dritten Gang 
geprüft. Als Ergebnis gilt der Mittelwert beider Prüfungen. 
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2.1.4.3.1.2.4. Falls die gleichförmige Drehzahl beim Heranfahren an die Linie am Ende der 
Teststrecke während der Prüfung im zweiten Gang (siehe 2.1.4.3.1.2.1 und 
2.1.4.3.1.2.3) 110 % des in 2.4 von Anhang II festgelegten Wertes übersteigt, so 
wird der Versuch im dritten Gang durchgeführt, und der dabei festgestellte 
Geräuschpegel gilt allein als Prüfungsergebnis." 
„2.1.4.3.2. Krafträder mit automatischem Getriebe 
2.1.4.3.2.1. Krafträder ohne Handschaltung 
2.1.4.3.2.1.1. Geschwindigkeit des Heranfahrens 
Das Kraftrad nähert sich der Linie AA' mit verschiedenen gleichförmigen Ge­
schwindigkeiten von 30, 40 und 50 km/h oder 75 % der Höchstgeschwindigkeit 
auf der Straße, wenn dieser Wert niedriger ist. Es wird die Bedingung gewählt, 
bei der der Geräuschpegel am höchsten ist. 
2.1.4.3.2.2. Krafträder mit Handschaltung mit x Vorwärtsgängen 
2.1.4.3.2.2.1. Geschwindigkeit des Heranfahrens 
Das Kraftrad nähert sich der Linie AA' mit einer gleichförmigen Geschwindig­
keit von weniger als 50 km/h, wobei die Drehzahl des Motors 75 % des in 2.4, 
Anhang II, festgelegten Wertes oder einer gleichförmigen Geschwindigkeit von 
50 km/h entspricht, wenn die Drehzahl des Motors weniger als 75 % des in 2.4 
von Anhang II festgelegten Wertes beträgt. Erfolgt während der Prüfung bei 
gleichförmiger Geschwindigkeit von 50 km/h eine Rückschaltung in den ersten 
Gang, so kann die Geschwindigkeit des Kraftrades auf höchstens 60 km/h er­
höht werden, um das Herabschalten zu vermeiden. 
2.1.4.3.2.2.2. Einstellung der Handschaltung 
Bei Krafträdern mit Handschaltung mit x Gängen ist die Prüfung mit der Gang­
schaltung in der höchsten Stellung durchzuführen; die wahlfreie Herabschalt­
vorrichtung (z. B. das ,kick-down') ist nicht zu verwenden. Erfolgt nach der 
Linie AA' eine automatische Herabschaltung, so ist die Prüfung zu wiederholen, 
wobei die höchste Stellung — 1 und die höchste Stellung — 2 — wenn notwen­
dig — verwendet wird, um die höchste Stellung der Gangschaltung zu finden, 
bei der die Prüfung ohne automatische Herabschaltung (ohne Verwendung des 
,kick-down') durchgeführt werden kann."