ARCHIVESHISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(81)597
Vol.1981/0182

Disclaimer
Conformément aurèglement(CEE,Euratom)n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernantl'ouvertureaupublicdesarchiveshistoriquesdelaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement(CE,Euratom)n°1700/2003du22septembre2003
(JOL243du27.9.2003,p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiés conformément àl'article5dudit
règlement.
Inaccordance withCouncilRegulation(EEC,Euratom)No354/83of1February1983
concerningtheopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropeanEconomic
Community andtheEuropeanAtomicEnergyCommunity (OJL43,15.2.1983,p.1),as
amendedbyRegulation(EC,Euratom)No1700/2003of22September2003(OJL243,
27.9.2003,p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary,classifieddocuments inthis
filehavebeendeclassified inconformitywithArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung(EWG,Euratom)Nr.354/83desRatesvom1.
Februar1983überdieFreigabederhistorischen ArchivederEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung (EG,Euratom)Nr.1700/2003vom22.September2003
(ABI.L243vom27.9.2003,S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeit zugänglich.Soweit
erforderlich,wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenanntenVerordnungfreigegeben.

(EMISSION
DER
EUROPAISCHEN GEMEINSCHAFTEN
Genera (SekretariatKOM(81)597 endg.
Brüssel,den12»Oktober1981
NURFÜRDENDIENSTGEBRAUCH
MITTEILUNG DER KOMMISSION ANDEN RAT
Antrag aufeinstimmige Zustimmung desRates gemäss Artikel 54
Absatz 2desEGKS-Vertrages zurTeilfinanzierung eines Vorhabens ,
dasdieBeschaffung vonSpezialeisenbahnwaggons fürden
Kohle -und Stahl transport vorsieht
K0M(81 )597endg .

KOMMISSION DER
EUROPAEISCHEN GEMEINSCHAFTEN
Generaldirektion
Kredit und Invest itionen Nur für denDienstgebrauch
Mitteilung andenRat
Betr .:Antrag' aufeinstimmige Zustimmung desRates gemäss Artikel 54
Absatz 2desEGICS–Vertrages zurTeilfinanzierung eines Vorhabens ,
dasdieBeschaffung vonSpezialeisenbahnwaggons für denKohle –
undStahltransport vorsieht
.DerBritish Railwa-ys Board ist eine Behörde desVereinigten Kbnig -
reichs pit einem umfassenden Eisenbahnbetrieb .Seine Hauptauf gabenbereiche
sind diegesamte Personen -sowie dieStückgutbeförderung .
Andere Tätigkeitsgebiete ,wie -Waggon -und -Lolcomoti-vbau ,Autofähren ,
Hotels undGebäude ,unterstützen diese beiden Hauptbetriebsboreiche .
Projekrtbeschreibung
UmdenKohletransport imGanz Zugverkehr zwischen denKohlezechen und
deivElektrizitätswerken rationeller zugestalten ,-wurden -Spezial waggons
entwickelt .
Beidiesem System setzt sich einZugausschliesslich ausWagen zu­
sammen ,diekontinuierlich ,d.h .ohne denZuganzuhalten ,be–undentladen
werden können ,wodurch sowohl aufderZeche alsauch imKraftwerk Rangier -
kosten entfallen unddieWagen besser ausgelastet werden kennen .Aufder
Zeche gibt esSpezialladevorrichtungen ,mitderen Hilfe jeder Waggon während
langsamer i?ahrt gefüllt wird .ImKraftwerk entlädt sich jeder Waggon selbst
inUnterflurbunker ,während erweiterrolt .
DenSchätzungen nach wird der ;Bedarf ansolchen Waggons von57Mio *
imJahre 1979 ^is1982 auf6^,5 Mio *ansteigen .ZurDeckung dieses Bedarfes
baut derBritish Railways Board bisEnde 19&1 1.256 solcher Waggons ,deren
Gesamtkosten sich aufUKS 22Miobelaufen .Beantragtes Darlehen UK3L40Mio(+ECU 73,5 Mio)
Dar1ehensnohmer British Railways Board
2250/81D ««./»«•

Stahlwaggons
HUTdenTransport vonStahlhalbzeug zwischen einzelnen Werken wurden
Spezial waggons entwickelt .
« •/
DieEntwicklung innerhalb derStahlindustrie desVereinigten Köni£ -
rfeichs ,inderStahl Vorerzeugnisse ineinem Werk hergestellt unddann zu
einem anderen zurFertigbearbeitung transportiert v/erden ,bedeutet ,dass
derAnteil desZwischenwerksverkehrs amGeschäft desBritish Railways Board
mit derStahlindustrie ständig zunimmt .
Beidenderzeitigen Trans nortregelungcn werden beladene Stahl waggons
solange gesammelt ,-bis eine genügende Anzahl für eine optimale Zuglast zur
Verfügung steht .Dieneuen Waggons wurden speziell für denStahltransport
entwickelt undverfügen über einverbessertes Bremssystem .Dieneuen VJaggons
können inbestehende Stückgutzügc eingegliedert werden .DieVorteile für
denBritish Railways Boa,rd sind grössere Flexibilität ,niedrigere Umschlag -
kosten undeine bessere Ausnutzung ,obwohl diese durch höhere Herstellungs­
kosten derSpezialwaggons zum grösstr.-n Teil wieder verlorengehen .
Daher baut derBritish Railways Board biszum31.Dezember 19C1 2.863
dieser Spezialwaggons ,deren Gesantkosten sich aufUK£63Kiobelaufen .
Transport von Gemeinschaftskohle und–stahl
DieKohle -undStahlwaggons sind für denBedarf derMontanindustrie
imVereinigten Königreich und ihre Abnehmer entwickelt worden ,Siesollen
daher ausschliesslich fürdieBeförderung vonGemeinschaftskohle –und-stahl –
erzeugnissen eingesetzt werden .
Rechtfertigung eines Darlehens gemäss /Artikel 54Absatz 2desEGKS-Vertrags
DieInvestitionen inKohle –undStahlwaggons sind erforderlich ,un
derKohle –undStahlindustrie einhöchst leistungsfähiges undkostengünstiges
Transport system zurVerfügung zustellen .
AlsAlternative zudergeplanten Investition würden derXohleindustrie
erhebliche Investitionen sowohl auf der Zeche als auch imKraftwerk für
Rangierbanhöfe sowie zusätzliche Kohlenlager –und–Umschlagseinrichtungen
bevorstehen .Derkontinuierliche Einsatz derZüge bedeutet eine höhere
Auslastung undniedriger Kohletransportkosten proEinheit ,Nach Schätzungen
derBritish Railways Board ergibt sich hieraus für dieKohle industrie zur
Zeit eine durchschnittliche Senküng derTransportkosten inHöhe von26,9
Pence pro Tonne .

"imrdieStahlindustrie ergibtsichinbezugaufdieTransportkosten
proTonnenureingeringerVorteil,dadiehöherenInvestitionskosten der
WagendieKostensenkungen durchdenrationelleren BetriebderBritishRailways
Boardgrösstenteils wiederaufgehobenwerden.DerHauptvorteilfürdie
Stahlindustrie sindg&ringereInvestitionen inbereitgestellte undaufden
Abtransport wartendeWaggons,bessereLieferzeiten undgrösserexT-exibilität
beiderPlanungihrerFertigungsprogramme .
DieInvestitionen inKohl©-undStahlwaggons sindsowohlfürdie
Kohle-alsauchfürdieStahlindustrie vonwesentlicher Bedeutung;durch
dieSteigerungihrerLeistungsfähigkeit unddieSenkungihrerBetriebskosten
entsprechensiedenZielendesArtikel54»Absatz2desEGICS–Vertrages.Die
VorhabenwerdendaherfüreinDarlehengemässdemgenanntenArtikeldes
Vertragesempfohlen.
DieInvestitionskosten belaufensichaufinsgesamtUK£90Mio;eswird
vorgeschlagen ,demBritishRailwaysBoardfürdieVorhabeneinDarlehenin
HöhevonUK£40Miozugewähren.