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Brüssel, 9.1.2007

KOM (2006) 872 endgültig

JAHRESBERICHT DER KOMMISSION AN DEN RAT UND DAS EUROPÄISCHE PARLAMENT

über die Maßnahmen der Mitgliedstaaten im Jahr 2005 zur Herstellung eines dauerhaften Gleichgewichts zwischen Fangkapazitäten und Fangmöglichkeiten

{SEK(2006) 1799}

INHALTSANGABE

1. Einleitung 4

2. Flottenmanagement im Rahmen der reformierten Gemeinsamen Fischereipolitik 4

3. Zusammenfassung der Jahresberichte der Mitgliedstaaten 4

a) Die Fangflotten und die Situation der Fischereien 5

b) Auswirkungen der Aufwandsreduzierung auf die Kapazität 6

c) Stärken und Schwächen 11

d) Einhaltung der Zugangs- und Abgangsregelung und der Referenzgrößen 11

4. Schlussfolgerungen der Kommission 12

Technischer Anhang 1 – Übersichten und Schaubilder 16

a) Zugangs-/Abgangsregelung 16

b) Referenzgrößen (Mutterlandflotte) 16

c) Management der Flottenreferenzgrößen in den Gebieten in äußerster Randlage 17

d) Vermessung 17

e) Fischereiflottenregister der Gemeinschaft 17

Technischer Anhang 2 – Ergebnisse der einzelnen Mitgliedstaaten (ohne Gebiete in äußerster Randlage) 25

Belgien 29

Dänemark 32

Deutschland 35

Estland 38

Griechenland 40

Spanien 43

Frankreich 46

Irland 49

Italien 52

Zypern 55

Lettland 57

Litauen 59

Malta 61

Niederlande 63

Polen 66

Portugal 68

Slowenien 71

Finnland 73

Schweden 76

Vereinigtes Königreich 79

Technischer Anhang 3 – Ergebnisse des Flottenmanagements in den Gebieten in äußerster Randlage 82

1. Einleitung

Gemäß Artikel 14 der Verordnung (EG) Nr. 2371/2002 [1] des Rates und Artikel 12 der Verordnung (EG) Nr. 1438/2003 [2] der Kommission übermitteln die Mitgliedstaaten der Kommission jedes Jahr vor dem 1. Mai einen Bericht über die Maßnahmen, die sie im Vorjahr zur Herstellung eines dauerhaften Gleichgewichts zwischen Fangkapazitäten und verfügbaren Fangmöglichkeiten getroffen haben. Die Berichte der Mitgliedstaaten können auf der Website Europa [3] aufgerufen werden. Auf der Grundlage dieser Berichte und der Daten des Fischereiflottenregisters der Gemeinschaft [4] hat die Kommission eine Zusammenfassung für das Jahr 2005 erstellt und sie dem Wissenschafts-, Technik- und Wirtschaftsausschuss für die Fischerei (STECF) sowie dem Ausschuss für Fischerei und Aquakultur vorgelegt. Mit dem vorliegenden Bericht übermittelt die Kommission diese Zusammenfassung und die Stellungnahmen der beiden genannten Ausschüsse an den Rat und das Europäische Parlament.

Der vorliegende Bericht ist in zwei Teile gegliedert:

– im ersten Teil werden die von den Mitgliedstaaten bei ihrem Flottenmanagement einzuhaltenden Bestimmungen erläutert und die Angaben zusammengefasst, die gemäß Artikel 13 der Verordnung (EG) Nr. 1438/2003 der Kommission mit Durchführungsbestimmungen zur Flottenpolitik vorgelegt wurden,

– im zweiten Teil wird die Entwicklung der Flottenkapazitäten der Mitgliedstaaten im Jahr 2005 in Form von Zahlentabellen und Schaubildern mit allen relevanten Angaben zum Management der Zu- und Abgänge von Schiffen für die einzelnen nationalen Fangflotten dargestellt.

2. Flottenmanagement im Rahmen der reformierten Gemeinsamen Fischereipolitik

Gemäß der im Dezember 2002 beschlossenen Reform der Gemeinsamen Fischereipolitik (GFP) gilt für das Fangflottenmanagement grundsätzlich, dass Kapazitätszugänge zur Flotte, ausgedrückt in Tonnage und Maschinenleistung, nicht größer sein dürfen als zuvor stillgelegte Kapazitäten (siehe Technischer Anhang 1).

3. Zusammenfassung der Jahresberichte der Mitgliedstaaten

Auch in diesem Jahr haben lediglich zehn Mitgliedstaaten ihre Jahresberichte vor dem Termin 30. April 2006 übermittelt. Die übrigen Berichte gingen verspätet ein (im Falle Italiens und Frankreichs zum Beispiel Monate nach dem Abgabetermin). Das Vereinigte Königreich hat keinen Jahresbericht übermittelt. Darüber hinaus sind die Angaben in den Berichten der Mitgliedstaaten nicht einheitlich, und in einigen Fällen wurden die Vorgaben für Format/ Inhalt der Jahresberichte nicht eingehalten. Außerdem haben mehrere Mitgliedstaaten erneut das Limit von zehn Seiten für die Länge des Berichts überschritten und zahlreiche Anhänge und erläuternde Tabellen beigefügt.

Aufgrund der genannten Unstimmigkeiten war eine gemeinsame Bewertung der Berichte der Mitgliedstaaten schwierig, und die Kommission hatte große Probleme, ihren Termin (31. Juli 2006) für die Vorlage des zusammenfassenden Berichts bei dem Wissenschafts-, Technik- und Wirtschaftsausschuss für die Fischerei und dem Ausschuss für Fischerei und Aquakultur einzuhalten.

a) Die Fangflotten und die Situation der Fischereien

Die Berichte der Mitgliedstaaten enthielten eine allgemeine Beschreibung der Fangflotten nach Anzahl der Schiffe, Kapazität, befischten Arten und Fanggebieten. Die Mitgliedstaaten wandten auch unterschiedliche Segmentierungssysteme an. Einige behielten die frühere MAP-IV-Segmentierung bei, während andere ihre eigenen einzelstaatlichen Systeme zugrunde legten. Im Allgemeinen werden die nationalen Fangflotten wie folgt segmentiert:

– nach der MAP-IV-Segmentierung von Deutschland, Frankreich, Portugal, Finnland und Irland (mit einigen Ergänzungen),

– nach Art der Schiffe/Fanggerät/Gesamtlänge von Dänemark und Zypern,

– nach Gesamtlänge und Fanggerät von Griechenland und Slowenien,

– nach Fanggerät von Belgien,

– nach geografischen Fanggründen und Art der Schiffe von Spanien, Lettland, Litauen und Polen,

– nach Gesamtlänge, Fanggründen, eingesetztem Fanggerät und gefangenen Arten von Estland und Schweden (mit Ausnahme der Verwendung der Fanggründe als Indikator),

– zweigeteilt nach Aquakultur und Mutterlandflotte (zumeist Kutter) von den Niederlanden.

Einige Mitgliedstaaten betonten, dass die Flotte der handwerklichen Küstenfischerei (die über 80 % der gesamten Fangflotte der Gemeinschaft ausmacht) in sozialer und wirtschaftlicher Hinsicht für Küstengemeinden sehr wichtig ist. Schweden und Griechenland haben es sich zum Beispiel zur vorrangigen Aufgabe gemacht, das Management und die Entwicklung dieses Sektors zu verbessern.

Die meisten Mitgliedstaaten versuchten in ihren Berichten, das Verhältnis zwischen Fangkapazität und vorhandenen Fangmöglichkeiten zu bewerten. Bei der Ermittlung von Korrelationen der verfügbaren Fischbestände mit ihren Fangflotten legten die Mitgliedstaaten verschiedene Ansätze zugrunde. Mehrere Mitgliedstaaten setzten die verfügbaren Fischbestände in ihrer Analyse in Beziehung zu den Kapazitätsveränderungen in den einzelnen Segmenten ihrer Flotten. Einige Mitgliedstaaten bewerteten die Entwicklung der Flottenkapazität unter sozioökonomischen Gesichtspunkten.

Die Mitgliedstaaten ergriffen 2005 verschiedene Maßnahmen, um das Verhältnis zwischen verfügbaren Ressourcen und Fangflotten zu verbessern, unter anderem Reduzierung der Flottenkapazität, Begrenzung der Fangtage, Zugangsbeschränkungen auf nationaler Ebene, Begrenzung der Anzahl Fanglizenzen, Zuteilung von Fangquoten. Alle Mitgliedstaaten berichteten von einer graduellen Verringerung der Flottenkapazität, die 2005 sowohl in BRZ als auch in kW im Wesentlichen durch Stilllegungen erreicht wurde.

b) Auswirkungen der Aufwandsreduzierung auf die Kapazität

Wie bereits erwähnt, fanden 2005 verschiedene Bestandsaufbaumaßnahmen und Programme zur Aufwandsreduzierung Anwendung auf die Mitgliedstaaten. Alle Mitgliedstaaten, deren Flotten in Kattegat, Nordsee und Skagerrak, den Gewässern westlich von Schottland, dem östlichen Ärmelkanal, der Irischen See, der Bucht von Biskaya, dem Kantabrischen Meer, dem Gebiet westlich der iberischen Halbinsel und der Ostsee tätig sind, sollten Maßnahmen zur Reduzierung des Fischereiaufwands ergreifen (die zum Teil in der Verordnung (EG) Nr. 27/2005 des Rates [5] festgelegt sind). Im Allgemeinen ging es bei diesen Maßnahmen um die Begrenzung der Anzahl Seetage und das eingesetzte Fanggerät.

Die meisten der betroffenen Mitgliedstaaten gaben an, dass sich ihr Fischereiaufwand insgesamt stetig verringert habe. Dies sei hauptsächlich auf die Durchführung verschiedener Maßnahmen zur Beschränkung des Fischereiaufwands und Stilllegungsprogramme sowohl auf gemeinschaftlicher als auch auf nationaler Ebene zurückzuführen. Einige Mitgliedstaaten stellten fest, dass sich auch der Anstieg der Kraftstoffpreise im Laufe des Jahres 2005 signifikant auf die Reduzierung ihres Fischereiaufwands ausgewirkt habe. Im Folgenden sind einige Anmerkungen der Mitgliedstaaten zu den auf den Fischereiaufwand abzielenden Maßnahmen des Jahres 2005 wiedergegeben.

Belgien: 2005 befischte die Flotte die Nordsee, die westlichen Gewässer und die Bucht von Biskaya, wobei Beschränkungen gemäß Verordnung (EG) Nr. 27/2005 auferlegt wurden. In allen diesen Gebieten musste die Flotte einen Wiederauffüllungs- oder Managementplan beachten (mit Ausnahme der Garnelenfänger). Die belgische Regelung sieht darüber hinaus Begrenzungen der Gesamtanzahl zulässiger Reisetage pro Schiff auf Jahresbasis vor und zwar für sämtliche Gebiete.

Einige Schiffe der Baumkurrenflotte empfanden die verfügbaren Seetage in den für die Wiederauffüllung des Kabeljaubestands vorgesehenen Gebieten als wirkliche Einschränkung. Die Gesamtanzahl Seetage für die gesamte Flotte wurde nicht überschritten, weil einige Schiffe die ihnen zugeteilten Tage nicht in vollem Umfang nutzten. Trotz der Begrenzung der Reisetage wurde die verfügbare Quote ausgeschöpft.

Dänemark: Auswirkung des Wiederauffüllungsplans für Kabeljau in der Nordsee – Nutzung von 71 642 Seetagen gegenüber 81 330 Seetagen im Jahr 2004, dies entspricht einem Rückgang um 12 %. Im Rahmen eines Forschungsprojekts wurde die Wechselbeziehung zwischen Ressourcen- und Flottenmanagement durch Begrenzung von TAC/Quoten und Aufwand/Kapazität untersucht. Die Schlussfolgerung lautet, dass die Flotte unter dem Gesichtspunkt der Wirtschaftlichkeit, wobei der wirtschaftlichen Leistung der Flotte bei der Befischung der Fischbestände große Bedeutung beigemessen wird, verkleinert werden müsste. Eine Analyse von vier kurzfristigen Szenarien ergibt einen deutlichen Rückgang der Anzahl der Schiffe in allen Fällen, nur nicht bei der Begrenzung der Tätigkeit der Schiffe (Seetage). Langfristig könnte der erwartete Nutzen bei wieder aufgefülltem Fischbestand beträchtlich sein. Ein gleich großer Nutzen ließe sich jedoch durch ein angemessenes, dem Bestandsmanagement entsprechendes Flottenmanagement erreichen. Die Bemühungen um die Herstellung des tatsächlichen Gleichgewichts zwischen Flottengröße und Fangmöglichkeiten werden fortgesetzt.

Deutschland: Wegen der geringen Größe der Fangflotte wirkten sich die Maßnahmen zur Verringerung des Fischereiaufwands nur begrenzt auf die Fangkapazität aus, und zwar nahezu ausschließlich bei der Fischerei in der Ostsee. Innerhalb des Systems des Flottenmanagements zur Herstellung eines dauerhaften Gleichgewichts zwischen Fangkapazität und verfügbaren Ressourcen muss die deutsche Fangflotte eine ausreichende Gesamtkapazität aufrecht erhalten, um die Deutschland zugeteilten Quoten nutzen zu können. Wie die Entwicklung der deutschen Fangflotte zeigt, erfolgte eine Anpassung sowohl an die mit der neuen GFP geschaffenen wirtschaftlichen Bedingungen als auch an die begrenzte Verfügbarkeit von Ressourcen. Aus diesem Grunde war ein Eingreifen der deutschen Behörden in die Entwicklung der Flotte nicht erforderlich.

Estland: hält die Beschränkung der TAC für Kabeljau in der Ostsee und den Wiederauffüllungsplan der Organisation für die Fischerei im Nordwestatlantik gemäß Verordnung (EG) Nr. 27/2005 des Rates ein.

Griechenland: In Ermangelung mehrjähriger Management- und Wiederauffüllungspläne für die Fischerei im Mittelmeer wurden keine diesbezüglichen Maßnahmen ergriffen. Die Maßnahmen zur Anpassung der Flottenkapazität an die Fangmöglichkeiten gemäß Verordnungen (EG) Nr. 2792/1999 und (EG) Nr. 2369/2002 wurden im Rahmen des operationellen Programms für die Fischerei fortgesetzt.

Spanien: behielt die 2003 eingeleitete Strategie der Erneuerung und Modernisierung der Flotte in Übereinstimmung mit den Bestimmungen der Verordnung (EG) Nr. 2371/2002 bei. Daher konnte mithilfe des Zugangs- und Abgangsmanagements eine geringfügige Verringerung der Flottenkapazität und folglich des gesamten Fischereiaufwands fortgesetzt werden.

2005 wurden zwei nationale Pläne im Fischgrund des Golfs von Cadiz umgesetzt. Sie betreffen den Bestandsaufbau und das nachhaltige Management von Schleppnetz- beziehungsweise Ringwadenfischerei und umfassen im Wesentlichen Maßnahmen zur Aufwandsbeschränkung. Die Begrenzung der Anzahl der Tage ermöglichte eine Reduzierung des Fischereiaufwands um annähernd 32 % gegenüber den Vorjahren.

Frankreich: Die Kapazität der französischen Mutterlandflotte blieb 2005 unverändert. Für Stilllegungen wurden 2005 keine öffentlichen Beihilfen gewährt. 2006 ist ein neues Stilllegungsprogramm für die Flotte, die auf überfischte Arten fischt, vorgesehen. Die in Wiederauffüllungsplänen oder gemäß den Bestimmungen von Anhang IV zur Verordnung über die TAC und Quoten festgelegten Aufwandsbeschränkungen betreffen zirka 850 Schiffe. Diese Maßnahmen führten 2005 nicht zu einem Abbau der Kapazität.

Irland: Die irischen Fischereien, die in den Anwendungsbereich von Wiederauffüllungsplänen fallen, sind äußerst vielfältig. Deshalb ist es schwierig, die Auswirkung von Maßnahmen zur Beschränkung des Fischereiaufwands auf die Fangkapazität zu bewerten. Zur Einhaltung der Verordnung (EG) Nr. 27/2005 führte Irland ein System ein, nach dem Schiffe, die die bezeichneten Gebiete befischen und die bezeichneten Fanggeräte einsetzen, verpflichtet sind, ein amtliches Formular für die Meldung der Seetage (Official Days at Sea Declaration Form) auszufüllen. Zusätzlich zu den Maßnahmen in Zusammenhang mit dem mehrjährigen Wiederauffüllungsplan für Kabeljau in der Irischen See und westlich von Schottland wurde der allgemeine Aufwandskontrollplan eingeführt, der generell für demersale Arten (sowie für Krabben und Muscheln) in allen Irland umgebenden Gewässern gilt. Irland überwachte den Aufwand in diesen Fischereien und ergriff Managementmaßnahmen mit dem Ziel, die Flotte der Aufteilung des Aufwands anzupassen.

2005 leitete der für Meeresfragen zuständige Minister Irlands ein neues Programm zur Stilllegung von bis zu 25 % der älteren, größeren und verstärkt in der Fischerei auf demersale Arten (der polyvalenten Fischerei und Baumkurrenfischerei) tätigen Schiffe sowie zum Abbau von Überkapazität der Muschelflotte ein. Die Flotte wurde 2005 mithilfe dieses Programms um 22 Schiffe (insgesamt 2 464 BRZ beziehungsweise 7 742 kW) verkleinert.

Italien: Die 2005 festgestellte rückläufige Tendenz bei den Anlandungen ist auf die Reduzierung sowohl der Anzahl Schiffe als auch der Fangtätigkeit zurückzuführen. In diesem Zusammenhang sollte daran erinnert werden, dass sich die Kraftstoffpreise erheblich auf die Gesamtzahl der Fangtage ausgewirkt haben. Viele Betreiber müssen ihre Strategie ändern, das heißt ihren Fischereiaufwand einschränken, um die Betriebskosten niedrig zu halten. 2005 wurden mit dem aus öffentlichen Mitteln geförderten Plan zur Reduzierung der Fangkapazität wie in den Vorjahren gute Ergebnisse erzielt. Obwohl dies keinen Einfluss auf die Bewertung der Einhaltung der Zugangs-/Abgangsregelung hat, ist ein spürbarer Rückgang des Fischereiaufwands in italienischen Gewässern in absoluten Zahlen zu verzeichnen.

Zypern: Zwei Grundschleppnetztrawler wurden abgewrackt und zwei Schiffe an lokale Museen übergeben. Der dauerhafte Flottenabgang belief sich auf insgesamt 2 864 BRZ beziehungsweise 5 423 kW.

Lettland: 2005 wurden 31 Schiffe mit öffentlichen Mitteln abgewrackt. Alle hatten der Ostseeflotte angehört. Der Hauptgrund für die Besitzer dieser Schiffe, einen Antrag auf Stilllegung zu stellen, ist der schlechte Zustand der Fischbestände in der Ostsee. Vor allem die Kabeljaubestände befinden sich in einem sehr schlechten Zustand, weshalb es sich bei den meisten stillgelegten Fischereifahrzeugen um Schiffe der Kabeljauflotte handelte. Ein weiterer wichtiger Grund für das Abwracken war das hohe Alter und die unzureichende technische Leistung der Schiffe sowie der starke Anstieg der Kraftstoffpreise und anderer mit den Fischereieinsätzen verbundener Kosten.

Insgesamt führten das Programm zur Reduzierung des Fischereiaufwands und die Verkleinerung der lettischen Flotte durch Ausfuhr beziehungsweise Abwracken von Schiffen ohne staatliche Beihilfen zu einem Rückgang der Kapazität der Kabeljaufangflotte um 11 %. Seit dem 1. Mai 2004 wirkt sich dieser Kapazitätsabbau positiv auf die Kabeljaubestände sowie auf die Reproduktion dieses wichtigsten Fischbestands in der Ostsee aus.

Litauen: 2005 wurde die Kapazität der Flotte, die die Ostsee und den Küstenbereich des Landes befischen, gegenüber 2004 um 1 576 BRZ beziehungsweise 3 104 kW reduziert. Erreicht wurde dies durch ein aus öffentlichen Mitteln gefördertes Abwrackprogramm. Die Verringerung der Fangkapazität der in der Ostsee tätigen Flotte um 22 % führte zu einem Anstieg der Fangquoten für die verbliebenen Schiffe.

Malta: Im Allgemeinen sind die Saison- und Fangmuster 2005 im Vergleich zu den Vorjahren unverändert geblieben. Es gibt keinen Hinweis auf eine Zunahme des Fischereiaufwands in einer der Fischereien. Programme zur Reduzierung des Fischereiaufwands wurden nicht durchgeführt, und so können keine Angaben zu Auswirkungen auf die Fangkapazität gemacht werden. Das Management der maltesischen Fischerei erfolgte in Übereinstimmung mit der Verordnung (EG) Nr. 813/2004 des Rates, in der Maßnahmen für die Aufwandskontrolle in den Malta umgebenden Gewässern festgelegt sind. Die von der Flotte Maltas befischten Ressourcen befinden sich in einem Zustand, der keine Verringerung der Fangkapazität erforderlich macht.

Niederlande: Seit Jahren ist die Lage im niederländischen Kuttersektor Besorgnis erregend. Die Quoten sind begrenzt und die Kosten deutlich gestiegen. Vor allem die Möglichkeiten für die Schollenfischerei sind in den vergangenen Jahren stark zurückgegangen. Aus diesem Grund haben die Behörden und der Fischereisektor eine Reihe von Initiativen ergriffen, um den Fischereidruck auf die Schollenbestände zu mindern. Eine dieser Maßnahmen besteht in der Stilllegung eines Teils der Flotte und damit im dauerhaften Abbau von Fangkapazität. Auf diese Weise konnte eine Annäherung an ein Gleichgewicht zwischen Kapazität und Fangmöglichkeiten bewirkt werden, und diese Maßnahme trägt zur Wiederauffüllung der Schollenbestände bei. Als weitere Folge sind die verbesserten finanziellen Aussichten für die verbliebenen Fischer zu nennen, die sich aus der Zunahme von Fangmöglichkeiten pro Schiff ergeben.

Im September 2005 trat die Regelung zur Verringerung der Kapazität der Seefischerei in Kraft, und in der Folge wurden 29 Schiffe mit insgesamt 36 092 kW beziehungsweise 8 982 BRZ stillgelegt. Auf diese Regelung ist außerdem zum Teil die Verringerung der Kutterflotte zurückzuführen, die dabei half, das Verhältnis zwischen der Flotte und den vorhandenen Fangmöglichkeiten zu verbessern. 2005 wurde die Anzahl kW-Tage der niederländischen Kutterflotte im Rahmen des Wiederauffüllungsplans für die Nordsee gegenüber 2004 um 15 % reduziert. Der Umfang der verbliebenen Flotte kann mit der aktuellen Größe und der aktuellen Situation der Fischbestände gerechtfertigt werden. Der erfolgte Kapazitätsabbau und die Verringerung der 2005 genutzten Kapazität haben ein günstigeres Verhältnis zwischen Bestandsgröße und Flottengröße herbeigeführt.

Polen: legte ein Programm zur Reduzierung des Fischereiaufwands hauptsächlich aufgrund der deutlichen Überkapazität in der Kabeljaufischerei in der Ostsee sowie der geringen Rentabilität auf. 2005 wurden 270 Schiffe abgewrackt oder anderen Verwendungszwecken zugeführt, so dass die Fangkapazität dauerhaft um 15 564 BRZ beziehungsweise 42 237 kW reduziert werden konnte.

Portugal: Folgende Maßnahmen zur Aufwandsbeschränkung betrafen die Flotte: Maßnahmen betreffend die Ringwadenfischerei (auf Sardinen), Wiederauffüllungsplan für den südlichen Seehecht (Verordnung (EG) Nr. 27/2005 des Rates), NAFO-Wiederauffüllungsplan für Schwarzen Heilbutt und Verordnungen betreffend Tiefseearten. Für die Fischerei auf Tiefseearten wendet Portugal ein Lizenzsystem an, mit dem der Zugang von Schiffen zur Tiefseefischerei beschränkt werden soll. 34 Vorschläge für Verringerungen wurden 2005 gebilligt. 25 Schiffe des Segments der Mutterlandflotte sind bereits im Laufe des Jahres abgewrackt worden, was einer Reduzierung um 5 011 BRZ beziehungsweise 10 123 kW entspricht.

Slowenien: Da bisher noch keine Management- oder Wiederauffüllungspläne für die Fischerei im Mittelmeer aufgestellt wurden, kann das Land keine Angaben zu Auswirkungen von Maßnahmen zur Aufwandsreduzierung auf die Fangkapazität machen. Programme zur Stilllegung oder Entnahme von Fischereifahrzeugen wurden ebenfalls nicht aufgelegt.

Finnland: hat ein Sonderprogramm zur Reduzierung der Fangkapazität erarbeitet. Hintergrund ist die Feststellung, dass bei den Fischereien auf Hering und Sprotte Überkapazitäten bestehen, sowie das Verbot von Treibnetzfischerei in der Ostsee. Finnland legte dieses Programm für die Segmente der Schiffe mit pelagischem Schleppnetz und mit stationärem Fanggerät auf. 1 378 BRZ beziehungsweise 6 025 kW wurden mit staatlichen Beihilfen stillgelegt.

Der Aufwand der pelagischen Flotte ist deutlich zurückgegangen – um zirka 15 % gegenüber 2003-2005. Die Fischerei mit Schleppgerät und mit stationärem Gerät auf demersale Arten (hauptsächlich Kabeljau) ist 2005 drastisch zurückgegangen (um zirka 79 %), allerdings betrifft dies nur eine geringe Fangmenge und wenige Schiffe. Beim Aufwand der Fischerei auf die Zielarten Lachs, Forelle und Süßwasserarten war in den vergangenen Jahren der deutlichste Rückgang (um ungefähr 88 %) zu verzeichnen.

Schweden: Im Rahmen der mehrjährigen Management- und Wiederauffüllungspläne für Nordsee, Skagerrak und Kattegat ist die Fangkapazität durch Reduzierung von TAC und Seetagen schrittweise verringert worden. Nationale Vorschriften, die Anpassungen der Schleppnetzsperre, die Einführung von obligatorischen größenselektiven Schleppnetzen und die Beschränkung von Schleppnetz- und Ringwadenfischerei im Küstenbereich vorsehen, haben zu einem weiteren Kapazitätsabbau geführt. Durch besondere Fanglizenzen für Ostseekabeljau wurde die Kapazität für diese Fischereiart begrenzt.

In Anbetracht der ernst zu nehmenden Situation der Bestände der Grundfischarten in Kattegat und Skagerrak und unter Berücksichtigung der Küstenfischerei mit stationärem Gerät wurden die Fangmöglichkeiten im Rahmen der „Schleppnetzsperre“ an der Küste eingeschränkt. Diese Beschränkungen bedeuteten, dass Ringwadenfischerei in zwei weiteren Fjordsystemen verboten ist. Die Ringwadenfischerei mit Lampen wurde zeitlich begrenzt. Auch die Fangmöglichkeiten für die pelagische Fischerei auf Hering wurden eingeschränkt, und die größten pelagischen Schiffe erhalten keine Lizenz mehr für Küstenfischerei. Pelagische Schleppnetzfischerei wurde in Gebieten verboten, die besondere Bedeutung für Reusenfischer haben.

Zusammenfassend kann festgestellt werden, dass die Mehrzahl der Mitgliedstaaten bestätigte, dass die bestehenden Pläne zur Reduzierung des Fischereiaufwands in der Regel gute Ergebnisse erzielt haben und dazu beigetragen haben, das Verhältnis zwischen Fangkapazität und Fangmöglichkeiten zu verbessern. Außerdem vertraten einige Mitgliedstaaten die Auffassung, dass die Maßnahmen zur Verringerung von Kapazität und Fischereiaufwand künftig verstärkt werden sollten.

Belgien verwies zum Beispiel darauf, dass die Fischer des Landes bereits seit langem wüssten, dass die Fischbestände nicht mehr in demselben Umfang wie vor zehn Jahren zur Verfügung stünden. Sie akzeptierten die Notwendigkeit von Gegenmaßnahmen, um die Stabilität der Fischbestände zu verbessern, und von Flottenanpassungen, um den verbleibenden Fischern die Erhaltung einer nachhaltigen und wirtschaftlich lebensfähigen Fischerei zu ermöglichen. Allerdings sollten die mit den Wiederauffüllungs- oder Managementplänen verbundenen Beschränkungen kurz- bis mittelfristig nachweislich positive Ergebnisse zeitigen, damit sie für die Fischer auch in Zukunft glaubwürdig und akzeptabel blieben. Eine in Belgien durchgeführte Studie ergab, dass die belgische Flotte um 10 000 kW (15 % der derzeitigen Kapazität) verringert werden sollte und auf diese Weise dabei unterstützt werden sollte, kurzfristig kostendeckend tätig sein zu können, wobei die aktuelle Kostenstruktur und die aktuellen Fangmöglichkeiten zugrunde gelegt wurden.

In diesem Sinne äußerte sich auch Schweden und wies darauf hin, dass ein weiterer Kapazitätsabbau wünschenswert sei, wenn ein Gleichgewicht zwischen Fangkapazität und Fangmöglichkeiten hergestellt werden soll. Dies sei auch eine Voraussetzung für die langfristige Lebensfähigkeit der Fangflotte. In den kommenden Jahren würde sich der Zustand der Fischbestände vermutlich nicht ändern, so dass mit einem weiteren Flottenabbau zu rechnen sei. Wichtig sei auch, das Flottenmanagement mit anderen Maßnahmen zur Herstellung eines ausgewogenen Verhältnisses zwischen Fangkapazität und Ressourcen zu verbinden, beispielsweise mit Maßnahmen zur Aufteilung von Quoten und Fangmöglichkeiten und zur Beschränkung des Aufwands und des Einsatzes von Fanggerät.

c) Stärken und Schwächen

Alle Mitgliedstaaten haben die Zugangs-/Abgangsregelung eingehalten. Die Daten der nationalen Flottenregister wurden der Kommission zumeist in Übereinstimmung mit den Bestimmungen der Verordnung (EG) Nr. 26/2004 erfolgreich übermittelt. Einige organisatorische Probleme und Schwierigkeiten mit der Datenverarbeitung bestehen allerdings nach wie vor, was hauptsächlich auf die begrenzte Verwaltungskapazität in einigen Mitgliedstaaten zurückzuführen ist. Trotz dieser Probleme hat sich die Qualität der Daten, die die Mitgliedstaaten der Kommission übermitteln, im Laufe des Jahres 2005 deutlich verbessert. Eine wichtige Aufgabe bestand in der laufenden Mehrfachprüfung der Flottenregisterdaten und der Überprüfung von „Warnmeldungen“.

Nahezu alle Mitgliedstaaten verfügten 2005 über funktionsfähige integrierte Fischerei-Informationssysteme, die oftmals verschiedene Anwendungsprogramme umfassen (Flottenregister, Kapazitätsmanagement, Lizenzen, Anlandungen, verfügbare Quoten, Fangmeldungen usw.). 2005 führten Irland und Schweden neue Versionen integrierter IT-Systeme für die Fischerei ein. Auch Slowenien hat Vorbereitungen für die Einführung eines integrierten Fischerei-Informationssystems getroffen. Bei diesen Systemen werden zumeist mehrere Verwaltungsstellen untereinander sowie zentrale Verwaltungsstellen und die lokalen Stellen miteinander verbunden, was eine deutliche Stärkung der nationalen Verwaltungen der Fischereiflotten mit sich bringt. Darüber hinaus erklärten die Mitgliedstaaten, dass ihre jeweiligen nationalen Register genau, vollständig und auf dem neuesten Stand seien.

d) Einhaltung der Zugangs- und Abgangsregelung und der Referenzgrößen

Alle Mitgliedstaaten gaben in ihren Berichten an, die Vorschriften für Zugänge und Abgänge in vollem Umfang einzuhalten. Die Beachtung der Zugangs- und Abgangsregelung und (gegebenenfalls) der Referenzgrößen am Ende des Jahres 2005 wird in den Technischen Anhängen 1 und 2 durch Anwendung der in der Verordnung (EG) Nr. 1438/2003 vorgegebenen Formeln festgestellt. Diese technischen Anhänge basieren auf den Daten des Fischereiflottenregisters der Gemeinschaft und enthalten umfassende Informationen über die Einhaltung für die Gemeinschaft und für die einzelnen Mitgliedstaaten.

4. SCHLUSSFOLGERUNGEN DER KOMMISSION

Die Qualität der von den Mitgliedstaaten übermittelten Berichte hat sich gegenüber 2004 verbessert. Einige Mitgliedstaaten haben sehr detaillierte Berichte vorgelegt, die mehr Informationen enthalten, als vorgeschrieben sind. Andere Mitgliedstaaten haben jedoch den Abgabetermin oder die in Artikel 13 der Verordnung (EG) Nr. 1438/2003 der Kommission genannten formalen und inhaltlichen Vorgaben nicht eingehalten. Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Berichts lag der Jahresbericht des Vereinigten Königreichs nicht vor.

Die Mitgliedstaaten stellten zwar die Durchführung des nationalen Flottenmanagements in den Mittelpunkt ihrer Berichte, doch ist die Bewertung des Verhältnisses zwischen Fangkapazität der Flotte und verfügbaren Fangmöglichkeiten ausführlicher als in früheren Berichten.

Ergebnisse für die Mutterlandflotte (Gemeinschaftsflotte ohne die in den Gebieten in äußerster Randlage registrierten Schiffe):

Laut Fischereiflottenregister der Gemeinschaft wurde die Gesamtkapazität der Gemeinschaftsflotte der Mitgliedstaaten von EU-15 in den drei Jahren zwischen 2003 und 2005 um 117 000 BRZ beziehungsweise 499 000 kW verringert, was einem Nettoabbau von 6,27 % der Tonnage beziehungsweise 7,28 % der Maschinenleistung der Flotte von EU-15 entspricht. 2005 belief sich die Nettoreduzierung auf ungefähr 50 000 BRZ. Im Vergleich hierzu betrug sie 2004 23 000 BRZ und 2003 44 000 BRZ. Diese Verringerung scheint in Anbetracht des hohen Fischereidrucks in den meisten Fischereien der Gemeinschaft, insbesondere in der Fischerei auf demersale Arten, eher geringfügig zu sein.

In den neuen Mitgliedstaaten wurde die Flottenkapazität seit dem 1. Mai 2004 um 41 000 BRZ beziehungsweise 101 800 kW reduziert. Dies entspricht einem Abbau der Tonnage um 18 % und der Maschinenleistung um 18 % gegenüber der Fangkapazität der Flotten dieser Mitgliedstaaten zum Zeitpunkt des Beitritts.

2003, 2004 und 2005 wurden Stilllegungen in der EU-Flotte in einer Größenordnung von ungefähr 132 000 BRZ beziehungsweise 427 000 kW aus öffentlichen Mitteln gefördert, so dass diese Kapazität nicht ersetzt werden kann.

Der überwiegende Teil dieser mit öffentlichen Zuschüssen stillgelegten Kapazität (112 000 BRZ beziehungsweise 373 000 kW) entfällt auf die Mitgliedstaaten von EU-15. In den neuen Mitgliedstaaten machte der seit dem 1. Mai 2004 öffentlich geförderte Kapazitätsabbau 20 000 BRZ beziehungsweise 54 000 kW aus.

Die Tabellen 1 und 2 im Technischen Anhang 1 geben Auskunft über die Einhaltung der Zugangs-/Abgangsregelung und der Referenzgrößen am 31. Dezember 2005. Die meisten Mitgliedstaaten haben diese Regelungen eingehalten. Dies gilt jedoch nicht für Griechenland in Bezug auf die Zugangs-/Abgangsregelung nach Tonnage. Der Grad der Abweichung ist mit einem Prozentsatz von nur 0,29 %, um den die Obergrenze für die Tonnage überschritten wird, allerdings sehr gering. Die griechischen Behörden bestreiten die Bewertung der Kommission. Ihrer Meinung nach hat Griechenland die Zugangs-/Abgangsregelung eingehalten.

Die Tabellen 3 und 4 im Technischen Anhang 1 geben einen Überblick über die Veränderungen der Flottenkapazität in der Zeit zwischen dem 1. Januar 2003 (1. Mai 2004 für die neuen Mitgliedstaaten) und dem 31. Dezember 2005. In diesen Tabellen ist auch die Anzahl der Schiffe aufgeführt. Tabelle 3 enthält Daten für alle Mitgliedstaaten. Eine detaillierte Bewertung der einzelnen Mitgliedstaaten findet sich im Technischen Anhang 2.

Ergebnisse für die in den Gebieten in äußerster Randlage registrierten Flotten:

Tabelle 4 zeigt die Kapazität der in den Gebieten in äußerster Randlage registrierten Flotten und die in der Zeit vom 1. Januar 2003 bis 31. Dezember 2005 eingetretenen Veränderungen der Kapazität. Aus den Ergebnissen geht hervor, dass die in den spanischen und portugiesischen Gebieten in äußerster Randlage registrierten Flotten sowohl in Bezug auf die Tonnage als auch auf die Maschinenleistung deutlich verkleinert wurde. In den französischen überseeischen Departements ist ein geringfügiger Rückgang der Gesamtzahl der Schiffe und der Schiffstonnage und ein Anstieg der Maschinenleistung festzustellen.

Die Tabellen im Technischen Anhang 3 zeigen die Anwendung der Sonderregelung für diese Flotten im Detail. Bei einem der 17 Segmente der Gebiete in äußerster Randlage (4FJ - Schiffe unter 12 m Länge im französischen Departement Martinique) war Ende 2005 die Referenzgröße ausgedrückt in Maschinenleistung und bei einem anderen Segment (CA3 – Schiffe von über 12 m Länge, die auf den Kanarischen Inseln registriert sind und internationale Gewässer und Drittlandgewässer befischen) die Referenzgröße ausgedrückt in Tonnage überschritten. Sobald für diese Segmente ihre maximale Referenzgröße und die Referenzgröße gemäß Verordnung [6] erreicht ist, gilt die Sonderregelung für sie nicht mehr.

Allgemeine Bemerkungen

Wie oben erläutert, basiert der vorliegende zusammenfassende Bericht auf den Jahresberichten der Mitgliedstaaten und den Daten des Fischereiflottenregisters der Gemeinschaft. Es bestehen noch einige geringfügige Unstimmigkeiten zwischen den von den Mitgliedstaaten in ihren Berichten vorgelegten Zahlen und den Zahlen, die sich aus ihren Angaben für das Fischereiflottenregister der Gemeinschaft ergeben. Die Mitgliedstaaten und die Kommission haben Anstrengungen unternommen, ihre Daten aufeinander abzustimmen, so dass die Unstimmigkeiten unter dem Gesichtspunkt des Flottenmanagements nicht von Bedeutung sind. Die Arbeiten zur Beseitigung dieser Unstimmigkeiten sollten allerdings fortgeführt werden. Die von den Mitgliedstaaten in ihren nationalen Berichten vorgelegten Daten ändern jedoch nichts an den in diesem Bericht gezogenen Schlussfolgerungen.

Gemäß Artikel 16 der Verordnung (EG) Nr. 2371/2002 des Rates sind die Mitgliedstaaten, die Artikel 11, 13 und 15 der genannten Verordnung nicht einhalten, verpflichtet, ihren Fischereiaufwand auf das Niveau zu reduzieren, das bestanden hätte, wenn diese Artikel eingehalten worden wären. Zusätzlich kann die Gemeinschaftsfinanzierung im Rahmen des FIAF anteilig ausgesetzt werden.

Um die Qualität der Jahresberichte zu verbessern beabsichtigt die Kommission, zusammen mit dem Ausschuss für Fischerei und Aquakultur detailliertere Leitlinien für den Inhalt auszuarbeiten und einen gemeinsamen harmonisierten methodischen Ansatz einzuführen, in dem größeres Gewicht auf eine Analyse der Entwicklung der Fangkapazität in Bezug auf die verfügbaren Fischbestände gelegt wird. Dies soll auf den nächsten Sitzungen des Ausschusses für Fischerei und Aquakultur erörtert werden.

In den nächsten Jahresberichten sollte stärker darauf eingegangen werden, welchen Anteil das 2002 beschlossene neue System für das Management der Gemeinschaftsflotte an der Verbesserung des Verhältnisses zwischen Flotten und Fischbeständen hat. Außerdem sollten die Auswirkungen nationaler Stilllegungsprogramme vor allem auf die Reduzierung des Fangaufwands in Fischereien, für die Bewirtschaftungs- oder Wiederauffüllungspläne gelten, genauer dargestellt und bewertet werden.

Technical Annex 1 – Summary Tables and Graphs

Fleet Management in the reformed Common Fisheries Policy

a) Entry/Exit regime

From 1 January 2003 Member States have had to respect a strict entry-exit regime applying to the capacity of their fleets, measured in terms of both tonnage and power. Any entry of capacity into the fleet of a Member State has to be compensated by the previous exit of at least the same amount of capacity (ratio 1:1, “at any time”), unless the entry corresponds to works to improve safety, hygiene or living and working conditions on board (Article 11(5) of Council Regulation (EC) No 2371/2002). For entries of new vessels between 100 and 400 GT built with public aid (the administrative decisions granting aid were possible only until 31 December 2004) the Member State has to withdraw 35% more capacity than it introduces (ratio 1:1.35).

Another important rule is that capacity leaving the fleet with public aid cannot be replaced. Such capacity is subtracted directly from the fleet and also from the reference level established in accordance with Article 12 of Council Regulation (EC) No 2371/2002, and it therefore counts against the entry/exit regime in the ratio 0:1. Capacity reductions supported with public aid are therefore definitive.

All of this means that, as a general rule, the capacity of the national fleets cannot increase with respect to its levels on:

– 1 January 2003 for EU-15 Member States in accordance with Article 6 and 7 of Commission Regulation (EC) No 1438/2003;

– 1 May 2004 for new Member States in accordance with Article 1(2) and 1(3) of Commission Regulation (EC) No 916/2004.

In practice this is likely to be the case. However, the implementing rules for the fleet policy allow for the introduction of vessels outside the framework of the entry/exit regime in the case where administrative decisions have been made by the national authorities:

– between 1 January 2000 and 31 December 2002 for those vessels to enter the fleet after 1 January 2003 in EU-15 Member States and,

– between 1 May 2001 and 30 April 2004 for vessels which enter the fleet after 1 May 2004 in new Member States.

These entries have to take place at the most 3 years after the date of the administrative decision (i.e. for EU-15 Member States at the latest by the end of 2005 and for new Member States until 30 April 2007) and must comply with the rules that existed at that time, in particular Article 9 of the Council Regulation (EC) No 2792/1999 regarding Community structural assistance in the fisheries sector.

b) Reference Levels (mainland fleet)

The reference levels for the fleets of Member States are the sum of the global final objectives of Multiannual Guidance Programme (MAGP IV) as established by Article 12 of Council Regulation (EC) No 2371/2002. The general rule is that Member States may not exceed their reference levels at any time.

When a Member State undertakes decommissioning with public aid, these reference levels are automatically reduced by the amount of capacity scrapped. In addition, Member States which gave aid to construction of vessels until the end of 2004 will see their initial 2003 reference level reduced at least by 3% by the end of 2004.

Since the reference levels are a legacy of MAGP IV [7] (period 1997 – 2002), the Council decided that they would not apply to the new Member States (Council Regulation (EC) No 1242/2004 [8]).

c) Management of fleet reference levels in the outermost regions

The fishing fleets registered in the Community outermost regions, namely the French Overseas Departments, the Spanish Canary Islands and the Portuguese Azores and Madera have to comply with specific reference levels for these regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004 [9] and Commission Regulation (EC) No 2104/2004 [10].

d) Measurement of tonnage

The measurement of the Community fleet is based on Council Regulation (EC) No 3259/94 [11] and Commission Decision No 95/84/EC [12]. These legislative acts establish that the tonnage of vessels of 15 m in length or more has to be measured in accordance with the London Convention, i.e. as a function of the vessel’s total enclosed volume, while for vessels of less than 15 m in length, the regulation defines a system of tonnage calculation based on an estimate of the hull’s volume.

The fleet should have been entirely measured in accordance with Community law by 31 December 2003. Nevertheless, at the end of 2005, for some Member States there remained number of vessels that were not measured in GT.

In cases where the measurement of the fleet has not been completed, the tonnage figures used in this report are a mixture of GT and GRT. That is, for vessels whose GT tonnage is not available the GRT value is used.

e) Community Fishing Fleet Register

In 2004, the new Community Fleet Register was set up in accordance with Commission Regulation (EC) No 26/2004. It became operational on 1st September 2004. This change was necessary in order to follow up the new rules for managing the fishing capacity of the EU fleet which entered into force on 1st January 2003. This system, following the 2002 CFP reform, gives more responsibility to the Member States in achieving a better balance between the fishing capacity of their fleets and the available resources.

The main tool for monitoring the fishing fleet is the Community Fleet Register (CFR). According Commission Regulation (EC) No 26/2004, Member States are obliged on a quarterly basis ("snapshots" shall be sent on the first working day of March, June, September and December) to transmit electronically all relevant information on the characteristics of approximately 88,500 marine fishing vessels, together with information on entries to and exits from the fleet. Furthermore, the CFR is managed via web based application, called the Community Fleet Register On the Net (FRONT). The FRONT is also available for the general public on the following web page: http://ec.europa.eu/comm/fisheries/fleet/index.cfm

It is important to note that all information contained in the Technical Annexes 1, 2 and 3 has been taken from the CFR, with the exception of:

– data on entries corresponding to administrative decisions taken by national authorities before 1 January 2003 (or 1 May 2004 for the new Member States) and for which the special transitional provisions established in the regulation apply;

– data on exits with public aid in some cases where this was not available.

Only in these two cases has the information been taken directly from the Member States.

0. Table 1: Compliance with Entry/Exit ceilings at 31 December 2005 (except outermost regions)

Member State | GT | kW |

| Fleet capacityA | Entry/Exit ceilingB | A/B | Fleet capacityC | Entry/Exit ceilingD | C/D |

| at 31 December 2005 | at 31 December 2005 |

Belgium | 22.686 | 23.372 | 97,06% | 65.643 | 66.537 | 98,66% |

Denmark | 91.469 | 97.801 | 93,53% | 324.825 | 340.648 | 95,36% |

Germany | 63.858 | 71.101 | 89,81% | 158.545 | 167.133 | 94,86% |

Estonia | 24.253 | 26.606 | 91,16% | 62.048 | 65.007 | 95,45% |

Greece | 93.267 | 92.998 | 100,29% | 537.552 | 544.288 | 98,76% |

Spain | 451.377 | 451.447 | 99,98% | 1.050.702 | 1.163.185 | 90,33% |

France | 199.225 | 200.904 | 99,16% | 849.783 | 870.669 | 97,60% |

Ireland | 84.360 | 84.689 | 99,61% | 208.809 | 222.883 | 93,69% |

Italy | 213.095 | 214.165 | 99,50% | 1.223.933 | 1.254.667 | 97,55% |

Cyprus | 9.056 | 11.579 | 78,21% | 46.843 | 51.254 | 91,39% |

Latvia | 38.580 | 43.033 | 89,65% | 66.209 | 72.609 | 91,19% |

Lithuania | 64.386 | 74.911 | 85,95% | 70.655 | 77.462 | 91,21% |

Malta | 15.274 | 16.450 | 92,85% | 99.145 | 126.350 | 78,47% |

Netherlands | 155.423 | 175.858 | 88,38% | 348.454 | 385.468 | 90,40% |

Poland | 30.254 | 31.144 | 97,14% | 105.452 | 107.599 | 98,01% |

Portugal | 94.128 | 98.952 | 95,12% | 321.436 | 332.512 | 96,67% |

Slovenia | 1.069 | 1.076 | 99,34% | 11.459 | 11.473 | 99,88% |

Finland | 17.001 | 18.532 | 91,74% | 171.511 | 184.499 | 92,96% |

Sweden | 44.259 | 45.907 | 96,41% | 218.745 | 224.092 | 97,61% |

United Kingdom | 218.449 | 236.227 | 92,47% | 881.224 | 933.231 | 94,43% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded.

Figure 1: Overall evolution of the Community fleet capacity ceiling

(except outermost regions) [13]

Tonnage of the Community fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

Engine power (kW) of the Community fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Table 2: Compliance with Reference level at 31 December 2005 (MS concerned and except outermost regions)

Member State | GT | kW |

| Fleet capacityA | Reference levelB | A/B | Fleet capacityC | Reference levelD | C/D |

| at 31 December 2005 | at 31 December 2005 |

Belgium | 22.686 | 23.372 | 97,06% | 65.643 | 66.537 | 98,66% |

Denmark | 91.469 | 127.189 | 71,92% | 324.825 | 433.436 | 74,94% |

Germany | 63.858 | 84.246 | 75,80% | 158.545 | 175.883 | 90,14% |

Greece | 93.267 | 109.732 | 85,00% | 537.552 | 601.443 | 89,38% |

Spain | 451.377 | 691.508 | 65,27% | 1.050.702 | 1.579.073 | 66,54% |

France | 199.225 | 218.446 | 91,20% | 849.783 | 879.517 | 96,62% |

Ireland | 84.360 | 84.689 | 99,61% | 208.809 | 222.883 | 93,69% |

Italy | 213.095 | 222.966 | 95,57% | 1.223.933 | 1.298.121 | 94,29% |

Netherlands | 155.423 | 204.186 | 76,12% | 348.454 | 491.308 | 70,92% |

Portugal | 94.128 | 162.069 | 58,08% | 321.436 | 389.277 | 82,57% |

Finland | 17.001 | 21.923 | 77,55% | 171.511 | 210.558 | 81,46% |

Sweden | 44.259 | 50.509 | 87,63% | 218.745 | 253.197 | 86,39% |

United Kingdom | 218.449 | 269.421 | 81,08% | 881.224 | 1.084.189 | 81,28% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Figure 2: Overall evolution of the Community fleet reference level (EU 15 and except their outermost regions)

Tonnage of the Community fleet compared to its reference level.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

Engine power (kW) of the Community fleet compared to its reference level.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Table 3: Summary of Member States fleets evolution from 1 January 2003 to 31 December 2005 (except outermost regions)

| 1 January 2003 | 31 December 2005 | Fleet capacity variations |

EU-15 Member States | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | Δ GT | Δ GT in % | Δ kW | Δ kW in % |

BE | 131 | 24.281 | 68.083 | 121 | 22.686 | 65.643 | -10 | -1.595 | -6,57% | -2.440 | -3,58% |

DK | 3.815 | 103.318 | 366.738 | 3.270 | 91.469 | 324.825 | -545 | -11.849 | -11,47% | -41.913 | -11,43% |

DE | 2.244 | 66.844 | 161.045 | 2.120 | 63.858 | 158.545 | -124 | -2.986 | -4,47% | -2.500 | -1,55% |

EL | 19.292 | 101.707 | 594.948 | 18.276 | 93.267 | 537.552 | -1.016 | -8.439 | -8,30% | -57.396 | -9,65% |

ES | 13.613 | 465.657 | 1.145.004 | 12.523 | 451.377 | 1.050.702 | -1.090 | -14.280 | -3,07% | -94.302 | -8,24% |

FR | 5.711 | 211.824 | 910.062 | 5.359 | 199.225 | 849.783 | -352 | -12.598 | -5,95% | -60.279 | -6,62% |

IE | 1.592 | 86.048 | 227.679 | 1.402 | 84.360 | 208.809 | -190 | -1.688 | -1,96% | -18.870 | -8,29% |

IT | 15.767 | 215.595 | 1.278.427 | 14.419 | 213.095 | 1.223.933 | -1.348 | -2.501 | -1,16% | -54.494 | -4,26% |

NL | 779 | 183.678 | 418.505 | 727 | 155.423 | 348.454 | -52 | -28.255 | -15,38% | -70.051 | -16,74% |

PT | 8.214 | 99.757 | 332.417 | 7.884 | 94.128 | 321.436 | -330 | -5.628 | -5,64% | -10.982 | -3,30% |

FI | 3.572 | 19.812 | 190.136 | 3.266 | 17.001 | 171.511 | -306 | -2.812 | -14,19% | -18.624 | -9,80% |

SE | 1.811 | 45.895 | 224.662 | 1.603 | 44.259 | 218.745 | -208 | -1.636 | -3,56% | -5.916 | -2,63% |

UK | 7.424 | 241.078 | 942.607 | 6.767 | 218.449 | 881.224 | -657 | -22.629 | -9,39% | -61.382 | -6,51% |

Total | 83.965 | 1.865.494 | 6.860.313 | 77.737 | 1.748.597 | 6.361.163 | -6.228 | -116.897 | -6,27% | -499.150 | -7,28% |

| | | | | | | | | | | |

| 1 May 2004 | 31 December 2005 | Fleet capacity variations |

New Member States | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | Δ GT | Δ GT in % | Δ kW | Δ kW in % |

EE | 1054 | 26.606 | 65.007 | 1046 | 24.253 | 62.048 | -8 | -2.353 | -8,84% | -2.960 | -4,55% |

CY | 899 | 11.935 | 52.555 | 883 | 9.056 | 46.843 | -16 | -2.879 | -24,12% | -5.712 | -10,87% |

LV | 898 | 44.452 | 75.817 | 928 | 38.580 | 66.209 | 30 | -5.872 | -13,21% | -9.608 | -12,67% |

LT | 307 | 76.487 | 80.566 | 271 | 64.386 | 70.655 | -36 | -12.101 | -15,82% | -9.911 | -12,30% |

MT | 2251 | 16.450 | 126.350 | 1420 | 15.274 | 99.145 | -831 | -1.176 | -7,15% | -27.205 | -21,53% |

PL | 1280 | 47.316 | 151.124 | 974 | 30.254 | 105.452 | -306 | -17.062 | -36,06% | -45.671 | -30,22% |

SI | 178 | 1.076 | 11.473 | 173 | 1.069 | 11.459 | -5 | -7 | -0,66% | -14 | -0,12% |

Total | 6.867 | 224.322 | 562.891 | 5.695 | 182.872 | 461.811 | -1172 | -41.450 | -18,48% | -101.080 | -17,96% |

Total EU fishing fleet at 31 December 2005 | 83.432 | 1.931.469 | 6.822.974 | |

Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Table 4: Summary of Member States fleets capacity evolution in outermost regions from 1 January 2003 to 31 December 2005

| 01/01/2003 | 31/12/2005 | Fleet capacity variations |

Member State | Segment code* | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | GT | kW | Number of vessels | Δ GT | Δ GT in % | Δ kW | Δ kW in % |

ES | CA1 | 1.082 | 2.114 | 16.541 | 999 | 1.973 | 15.658 | -83 | -141 | -6,68% | -882 | -5,33% |

| CA2 | 100 | 4.019 | 14.749 | 85 | 3.122 | 11.861 | -15 | -897 | -22,32% | -2.888 | -19,58% |

| CA3 | 133 | 46.202 | 84.118 | 77 | 30.914 | 46.235 | -56 | -15.288 | -33,09% | -37.883 | -45,04% |

| Total | 1.315 | 52.335 | 115.408 | 1.161 | 36.008 | 73.755 | -154 | -16.327 | -31,20% | -41.654 | -36,09% |

FR | 4FC | 248 | 343 | 10.943 | 241 | 385 | 12.390 | -7 | 42 | 12,13% | 1.447 | 13,22% |

| 4FD | 46 | 4.174 | 13.553 | 40 | 3.867 | 12.779 | -6 | -307 | -7,36% | -774 | -5,71% |

| 4FF | 71 | 284 | 3.840 | 92 | 356 | 4.628 | 21 | 72 | 25,17% | 788 | 20,52% |

| 4FG | 53 | 5.994 | 17.173 | 50 | 5.499 | 16.092 | -3 | -496 | -8,27% | -1.081 | -6,29% |

| 4FH | 5 | 288 | 1.010 | 5 | 267 | 798 | 0 | -20 | -7,07% | -212 | -20,99% |

| 4FJ | 1.097 | 2.065 | 59.005 | 1.194 | 2.272 | 68.480 | 97 | 207 | 10,01% | 9.475 | 16,06% |

| 4FK | 8 | 848 | 2.598 | 6 | 552 | 1.966 | -2 | -295 | -34,84% | -632 | -24,33% |

| 4FL | 915 | 2.465 | 96.814 | 870 | 2.421 | 102.605 | -45 | -44 | -1,78% | 5.791 | 5,98% |

| 4FM | 1 | 12 | 220 | 1 | 12 | 220 | 0 | 0 | 0,00% | 0 | 0,00% |

| Total | 2.444 | 16.472 | 205.156 | 2.499 | 15.630 | 219.958 | 55 | -843 | -5,12% | 14.802 | 7,21% |

PT | 4K6 | 423 | 403 | 2.800 | 418 | 407 | 3.011 | -5 | 5 | 1,13% | 211 | 7,55% |

| 4K7 | 49 | 3.585 | 12.522 | 42 | 2.765 | 9.701 | -7 | -820 | -22,87% | -2.822 | -22,53% |

| 4K8 | 5 | 193 | 1.006 | 5 | 193 | 1.006 | 0 | 0 | 0,00% | 0 | 0,00% |

| 4K9 | 1482 | 2.277 | 19.860 | 709 | 1.643 | 19.005 | -773 | -634 | -27,85% | -856 | -4,31% |

| 4KA | 113 | 9.989 | 29.310 | 103 | 8.514 | 25.033 | -10 | -1.475 | -14,76% | -4.277 | -14,59% |

| Total | 2.072 | 16.447 | 65.498 | 1.277 | 13.522 | 57.756 | -795 | -2.924 | -17,78% | -7.743 | -11,82% |

Total EU outermost regions | 5.831 | 85.254 | 386.063 | 4.937 | 65.160 | 351.468 | -894 | -20.093 | -23,57% | -34.594 | -8,96% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006.

* Description of the outermost regions fleets segmentation codes are given in the Technical Annex 3.

Technical Annex 2 – Results by Member State (excluding outermost regions)

The following tables summarise the development of the Member States’ fleets in relation to their compliance with two levels:

– The entry/exit level;

– The levels of reference (not applicable to the new Member States).

A comparison between above mentioned levels and the situation of the fleet on 31 December 2005 has been made based on data collected from the Community Fleet Register on 26th June 2006 and on data from Member States’ national reports. For each Member State’s fleet the following tables are shown:

Table a) Calculation of baselines:

– (GT03 and kW03) at 1 January 2003 for the EU-15 Member States

– (GT04 and kW04) at 1 May 2004 for the new Member States

The baselines (GT03 and kW03) against which entries and exits over 2003, 2004 and 2005 must be assessed for EU-15 Member States are:

– the capacity identified in the Community Fishing Fleet Register at 1 January 2003 for the EU-15 Member States (GTFR and kWFR),

– plus the capacity entered into the fleet in 2003, 2004 and 2005 based on administrative decisions taken by the national authorities between 1 January 2000 and 31 December 2002, for which an associated capacity had been withdrawn before 1 January 2003 (GT1 and kW1 for entries with aid, GT3 and kW3 for entries without aid),

– minus 35% of the capacity entered into the fleet in 2003, 2004 and 2005 with public aid based on an administrative decision taken by the national authorities between 1 January 2002 and 30 June 2002 concerning an MAGP IV segment that did not comply with its objectives, for which an associated capacity withdrawal took place (GT2 or kW2),

– minus 30% of the capacity entered into the fleet in 2003, 2004 and 2005 with public aid based on an administrative decision taken between 1 January 2000 and 31 December 2001 concerning an MAGP IV segment that did not comply with its objectives, for which an associated capacity withdrawal took place (GT4 or kW4).

According to Article 6 of Commission Regulation (EC) No 1438/2003, the corresponding equations are:

GT03 = GTFR + GT1 – 0,35 GT2 + GT3 – 0,30 GT4

kW03 = kWFR + kW1 – 0,35 kW2 + kW3 – 0,30 kW4

The baselines (GT04 and kW04) against which entries and exits over 2003, 2004 and 2005 must be assessed for new Member States are:

– the capacity identified in the Community Fishing Fleet Register at 1 May 2004 for the New Member States (GTFR and kWFR);

– plus the capacity entered into the fleet after the 1 May 2004 based on administrative decisions taken between 1 May 2001 and 30 April 2004 (GT1 and kW1).

According to Article 1 of Commission Regulation (EC) No 916/2004, the corresponding equations are:

GT04 = GTFR + GT1

kW04 = kWFR + kW1

Table b) Management of entries and exits during 2005

Table b) shows Member States’ compliance with the entries and exits regime at 31 December 2005. Calculations have been made in accordance with the following formulas:

For the EU-15 Member States (Article 7 of Commission Regulation (EC) No 1438/2003):

GTt ≤ GT03 - GTa – 0,35 GT100 + GTS + Δ(GT-GRT)

kWt ≤ kW03 - kWa – 0,35 kW100

where:

- GTt or kWt = the size in tonnage and power of the Member State’s fleet at 31 December 2005,

- GT03 or kW03 : see table a) above;

- GTa or kWa = capacities leaving the fleet with public aid after 31 December 2002;

- GT100 or kW100 = capacities of vessels more than 100 GT entering the fleet with public aid;

- GTS = safety tonnage granted under provisions of Article 11(5) of Regulation 2371/2002;

- Δ(GT-GRT) = balance as a result of the re-measurement of the fleet. This term is included in the value of the terms GTt and GT03. This has been done in this way because of the difficulties found in order to calculate it, arising form the incorrect declaration of vessel re-measuring to the Community Fleet Register.

For the new Member States (Article 1 of Commission Regulation (EC) No 916/2004):

GTt ≤ GT04 - GTa – 0,35 GT100 + GTS + Δ(GT-GRT)

kWt ≤ kW04 - kWa – 0,35 kW100

where:

- GTt or kWt = the size in tonnage and power of the Member State’s fleet at 31 December 2005,

- GT04 or kW04 :(see table a) above;

- GTa or kWa = capacities leaving the fleet with public aid after 30 April 2004;

- GT100 or kW100 = capacities of vessels more than 100 GT entering the fleet with public aid granted after 30 April 2004;

- GTS = safety tonnage granted under provisions of Article 11(5) of Council Regulation (EC) No 2371/2002;

- Δ(GT-GRT) = balance as a result of the re-measurement of the fleet.

Table c) Reference levels at the end of 2005

– The baselines are the sum of the MAGP IV objectives for the mainland fleets in GT and kW. The reference levels at 1 January 2003, (R (GT03 and R(kW03), are fixed in annex I to Commission Regulation (EC) No 1438/2003. Specific reference levels have been fixed for outermost regions in an appropriate legal framework.

– Table c) shows Member States’ compliance, during 2005, with the following formulae (Article 4 of Commission Regulation (EC) No 1438/2003):

R(GTt) = R(GT03) - GTa – 0,35 GT100 + GTS + ΔR(GT-GRT)

R(kWt) = R(kW03) - kWa – 0,35 kW100

where:

R(GTt) or R(kWt) = The reference level in tonnage and power for the Member State’s fleet at 31 December 2005;

The term ΔR(GT-GRT) has not been included. This will only be done once the reference levels are updated to take into account the effect of the re-measurement of the fleet.

Note: Reference levels are not applicable to the new Member States in accordance with Council Regulation (EC) No 1242/2004.

Section d) Graphs

The continuous evolution of the capacity of the fleet in tonnage and power is compared graphically with the capacity ceilings calculated in accordance with Article 7 of Commission Regulation (EC) No1438/2003 as explained above.

The capacity ceiling is fixed on the 1 January 2003 based on the capacity of the fleet on that date plus the capacity of the entries into the fleet decided before and that had not taken place on that date (baseline calculation in table a). After 1 January 2003, the fleet ceiling cannot increase (except for the so called safety tonnage GTs) and is reduced each time capacity is withdrawn from the fleet with public aid.

The capacity of the fleet follows generally a downward trend. Exceptionally, an increase may be seen and this may be due to,

a) Entries of capacity decided before the reform (transitional measures).

b) Exits without public aid whose replacement comes in some time later.

However, apparent decreases followed by an increase in capacity may also be due to declarations to the Community Fleet Register using incorrect codes.

Belgium

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

24.281 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.281 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

68.083 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68.083 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Belgium | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 24.281 | kWFR | 68.083 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 24.281 | kW03 | 68.083 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 490 | | 2.915 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 490 | | 2.915 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 1.374 | | 3.809 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 2.085 | | 5.355 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 22.686 | kWt | 65.643 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 23.372 | | 66.537 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Belgium | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.372 | R(kW)03 | 67.857 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 22.686 | kWt | 65.643 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.372 | R(kW)t | 66.537 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Belgian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Belgian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Denmark

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

103.318 | 0 | 0 | 0 | 0 | 103.318 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

366.738 | 0 | 0 | 0 | 0 | 366.738 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Denmark | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 103.318 | kWFR | 366.738 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.318 | kW03 | 366.738 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 7.812 | | 29.775 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 7.812 | | 29.775 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 5.517 | kWa | 26.090 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 14.144 | | 45.598 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 19.661 | | 71.688 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 91.469 | kWt | 324.825 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 97.801 | | 340.648 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Denmark | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 132.706 | R(kW)03 | 459.526 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 5.517 | kWa | 26.090 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 91.469 | kWt | 324.825 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 127.189 | R(kW)t | 433.436 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Danish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Danish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Germany

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

66.844 | 47 | 0 | 4.226 | 0 | 71.117 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

161.045 | 221 | 0 | 5.911 | 0 | 167.177 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Germany | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 66.844 | kWFR | 161.045 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 71.117 | kW03 | 167.177 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 10.730 | | 24.654 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 10.730 | | 24.654 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16 | kWa | 44 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 13.700 | | 27.110 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 13.716 | | 27.154 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 63.858 | kWt | 158.545 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 71.101 | | 167.133 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Germany | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)03 | 175.927 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 16 | kWa | 44 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 63.858 | kWt | 158.545 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 84.246 | R(kW)t | 175.883 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the German fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the German fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Estonia

a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

26.606 | 0 | 0 | 0 | 0 | 26.606 |

| | | | | |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

65.007 | 0 | 0 | 0 | 0 | 65.007 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Estonia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 26.606 | kWFR | 65.007 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 26.606 | kW04 | 65.007 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 1.014 | | 2.738 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 1.014 | | 2.738 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 3.367 | | 5.698 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 3.367 | | 5.698 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 24.253 | kWt | 62.048 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 26.606 | | 65.007 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Estonian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Estonian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Greece

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

101.707 | 0 | 0 | 1.469 | 0 | 103.176 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

594.948 | 0 | 0 | 1.394 | 0 | 596.342 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Greece | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 101.707 | kWFR | 594.948 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.176 | kW03 | 596.342 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 10.141 | | 37.906 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 10.141 | | 37.906 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 10.178 | kWa | 52.054 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 8.402 | | 43.248 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 18.580 | | 95.302 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 93.267 | kWt | 537.552 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 92.998 | | 544.288 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded.

c) Reference levels at the end of 2005

| Greece | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 119.910 | R(kW)03 | 653.497 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 10.178 | kWa | 52.054 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 93.267 | kWt | 537.552 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 109.732 | R(kW)t | 601.443 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Greek fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Greek fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Spain

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

465.657 | 22.625 | 0 | 0 | 0 | 488.282 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.145.004 | 110.847 | 0 | 0 | 0 | 1.255.851 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Spain | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 465.657 | kWFR | 1.145.004 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 488.282 | kW03 | 1.255.851 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 1.922 | kW100 | 4.022 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 77.529 | | 157.121 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 893 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 80.344 | | 161.143 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 37.056 | kWa | 91.258 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 57.568 | | 164.187 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 94.624 | | 255.445 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 451.377 | kWt | 1.050.702 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 451.447 | | 1.163.185 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Spain | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 728.344 | R(kW)03 | 1.671.739 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 1.922 | kW100 | 4.022 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 893 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 37.056 | kWa | 91.258 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 451.377 | kWt | 1.050.702 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 691.508 | R(kW)t | 1.579.073 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Spanish* fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

(...PICT...)

*Excluding the Canary Islands.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Power of the Spanish* fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

(...PICT...)

*Excluding the Canary Islands.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

France

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

211.824 | 891 | 0 | 0 | 0 | 212.715 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

910.062 | 2.059 | 0 | 0 | 0 | 912.121 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| France | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 211.824 | kWFR | 910.062 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 212.715 | kW03 | 912.121 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 21.667 | | 68.034 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 253 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 21.920 | | 68.034 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 22.455 | | 86.861 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 34.518 | | 128.313 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 199.225 | kWt | 849.783 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 200.904 | | 870.669 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| France (excluding the Overseas Departments) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 230.257 | R(kW)03 | 920.969 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 253 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 199.225 | kWt | 849.783 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 218.446 | R(kW)t | 879.517 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the French* fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

(...PICT...)

*Excluding the French Overseas Departments.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Power of the French* fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

(...PICT...)

*Excluding the French Overseas Departments.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Ireland

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

86.048 | 0 | 0 | 4.363 | 0 | 86.981 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

227.679 | 0 | 0 | 3.103 | 0 | 230.226 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Ireland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 86.048 | kWFR | 227.679 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 86.981 | kW03 | 230.226 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 25.845 | | 58.171 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 25.845 | | 58.171 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 2.292 | kWa | 7.343 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 25.242 | | 69.699 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 27.534 | | 77.042 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 84.360 | kWt | 208.809 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 84.689 | | 222.883 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Ireland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 86.981 | R(kW)03 | 230.226 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 2.292 | kWa | 7.343 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 84.360 | kWt | 208.809 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 84.689 | R(kW)t | 222.883 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Irish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Irish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Italy

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

216.050 | 689 | 563 | 4.402 | 0 | 220.944 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.278.427 | 2.405 | 1.745 | 15.296 | 0 | 1.295.517 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Italy | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 216.050 | kWFR | 1.278.427 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 220.944 | kW03 | 1.295.517 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 289 | kW100 | 1.007 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 14.479 | | 58.396 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 14.768 | | 59.403 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 6.678 | kWa | 40.498 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 11.046 | | 73.399 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 17.724 | | 113.897 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 213.095 | kWt | 1.223.933 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 214.165 | | 1.254.667 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level.

c) Reference levels at the end of 2005

| Italy | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 229.862 | R(kW)03 | 1.338.971 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 289 | kW100 | 1.007 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 6.678 | kWa | 40.498 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 213.095 | kWt | 1.223.933 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 222.966 | R(kW)t | 1.298.121 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Italian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Italian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Cyprus

a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

11.935 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.935 |

| | | | | |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

52.555 | 0 | 0 | 0 | 0 | 52.555 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Cyprus | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 11.935 | kWFR | 52.555 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 11.935 | kW04 | 52.555 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | -1 | | -60 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | -1 | | -60 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 356 | kWa | 1.302 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 2.521 | | 4.351 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 2.877 | | 5.653 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 9.056 | kWt | 46.843 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 11.579 | | 51.254 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Cypriot fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Cypriot fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Latvia

a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

44.452 | 510 | 0 | 0 | 0 | 44.962 |

| | | | | |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

75.817 | 1.451 | 0 | 0 | 0 | 77.268 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Latvia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 44.452 | kWFR | 75.817 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 44.962 | kW04 | 77.268 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 692 | | 2.026 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 692 | | 2.026 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.929 | kWa | 4.660 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 4.636 | | 6.974 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 6.565 | | 11.634 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 38.580 | kWt | 66.209 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 43.033 | | 72.609 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Latvian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Latvian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Lithuania

a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

76.487 | 0 | 0 | 0 | 0 | 76.487 |

| | | | | |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

80.566 | 0 | 0 | 0 | 0 | 80.566 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Lithuania | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 76.487 | kWFR | 80.566 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 76.487 | kW04 | 80.566 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 11.243 | | 12.870 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 11.243 | | 12.870 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.576 | kWa | 3.104 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 21.768 | | 19.677 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 23.344 | | 22.781 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 64.386 | kWt | 70.655 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 74.911 | | 77.462 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Lithuanian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Lithuanian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Malta

a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

16.450 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.450 |

| | | | | |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

126.350 | 0 | 0 | 0 | 0 | 126.350 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Malta | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 16.450 | kWFR | 126.350 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 16.450 | kW04 | 126.350 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 53 | | -1.566 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 53 | | -1.566 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 1.229 | | 25.639 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 1.229 | | 25.639 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 15.274 | kWt | 99.145 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 16.461 | | 126.323 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Maltese fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Maltese fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

The Netherlands

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

183.678 | 0 | 0 | 1.133 | 0 | 184.811 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

418.505 | 0 | 0 | 2.722 | 0 | 421.227 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| The Netherlands | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 183.678 | kWFR | 418.505 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 184.811 | kW03 | 421.227 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 4.309 | | 19.332 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 27 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 4.336 | | 19.332 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 8.980 | kWa | 35.759 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 23.611 | | 53.624 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 32.591 | | 89.383 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 155.423 | kWt | 348.454 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 175.858 | | 385.468 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| The Netherlands | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 213.139 | R(kW)03 | 527.067 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 27 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 8.980 | kWa | 35.759 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 155.423 | kWt | 348.454 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 204.186 | R(kW)t | 491.308 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Dutch fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Dutch fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Poland

a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

47.324 | 191 | 0 | 0 | 0 | 47.515 |

| | | | | |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

151.124 | 1.858 | 0 | 0 | 0 | 152.981 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Poland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 47.324 | kWFR | 151.124 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 47.515 | kW04 | 152.981 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 3.183 | | 8.104 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 3.183 | | 8.104 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.371 | kWa | 45.383 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 3.882 | | 8.392 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 20.253 | | 53.775 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 30.254 | kWt | 105.452 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 31.144 | | 107.599 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Polish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Polish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Portugal

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

99.757 | 8.629 | 0 | 0 | 0 | 108.386 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

332.417 | 22.147 | 0 | 696 | 0 | 355.260 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Portugal | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 99.757 | kWFR | 332.417 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 108.386 | kW03 | 355.260 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 10.867 | | 42.253 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 11.361 | | 43.527 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 9.260 | kWa | 22.303 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 7.729 | | 32.206 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 16.990 | | 54.508 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 94.128 | kWt | 321.436 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 98.952 | | 332.512 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Portugal (excluding the Azores and Madeira) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 171.502 | R(kW)03 | 412.025 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 9.260 | kWa | 22.303 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 94.128 | kWt | 321.436 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 162.069 | R(kW)t | 389.277 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Portuguese* fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

(...PICT...)

*Excluding the Azores and Madeira.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Power of the Portuguese* fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

(...PICT...)

*Excluding the Azores and Madeira.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Slovenia

a) Calculation of the baselines (GT04 and kW04) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

1.076 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.076 |

| | | | | |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

11.473 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.473 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Slovenia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 1.076 | kWFR | 11.473 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 1.076 | kW04 | 11.473 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 0 | | 9 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 0 | | 9 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 7 | | 23 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 7 | | 23 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 1.069 | kWt | 11.459 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | | 1.076 | | 11.473 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Slovenian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Slovenian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

(...PICT...)

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Finland

a) Calculation of the baselines (GT03 and kW03) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

19.812 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.812 |

| | | | | |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

190.136 | 0 | 0 | 0 | 0 | 190.136 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

| Finland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 19.812 | kWFR | 190.136 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 19.812 | kW03 | 190.136 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | | 3.233 | | 20.570 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | | |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | | 3.233 | | 20.570 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.280 | kWa | 5.637 |

8 | Other exits (not included in 7) | | 4.765 | | 33.557 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | | 6.045 | | 39.194 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 17.001 | kWt | 171.511 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | | 18.532 | | 184.499 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

| Finland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.203 | R(kW)03 | 216.195 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 1.280 | kWa | 5.637 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 17.001 | kWt | 171.511 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 21.923 | R(kW)t | 210.558 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the ca