2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/1 
II 
(Vorbereitende  Rechtsakte) 
KOMMISSION 
Vorschlag  für eine  Richtlinie  des Rates  zur Angleichung  der Rechtsvorschriften  der Mitglied-
staaten  über  kraftbetriebene  Flurförderzeuge 
(Von  der  Kommission  dem  Rat  vorgelegt  am 11. Mai  1979) 
DER  RAT  DER  EUROPÄISCHEN  GEMEINSCHAFTEN  — 
gestützt  auf  den  Vertrag  zur  Gründung  der  Europä-
ischen  Wirtschaftsgemeinschaft,  insbesondere  auf 
Artikel  100, 
auf Vorschlag  der Kommission, 
nach  Stellungnahme  des Europäischen  Parlaments, 
nach  Stellungnahme  des  Wirtschafts-  und  Sozialaus-
schusses, 
in Erwägung  nachstehender  Gründe: 
Die in den  einzelnen  Mitgliedstaaten  für die Konstruk-
tion und  den  Bau  von  kraftbetriebenen  Flurförderzeu-
gen geltenden  Sicherheitsvorschriften  weichen  stark 
voneinander  ab und  behindern  dadurch  den  Handel  mit 
diesen  Fördergeräten.  Diese  Vorschriften  sollten  deshalb 
angeglichen  werden. 
Die Richtlinie  78/..  ./EWG  des  Rates  vom 
zur Angleichung  der Rechtsvorschrif-
ten der  Mitgliedstaaten  über  gemeinsame  Vorschriften 
für Hebezeuge  und  Fördergeräte  hat eine  Reihe  gemein-
samer  Verfahren  — insbesondere  die  EWG-Bauart-
zulassung,  die EWG-Baumusterprüfung,  die EWG-Her-
stellerbescheinigung  — für  das Inverkehrbringen  dieser 
Hebezeuge  und  Fördergeräte  geschaffen.  Es empfiehlt 
sich,  der geläufigsten  Praxis  in den  Mitgliedstaaten  zu 
folgen  und  für  kraftbetriebene  Flurförderzeuge  die 
EWG-Herstellerbescheinigung  vorzusehen. Die in Anhang  I aufgeführten  technischen  Vorschriften 
beeinträchtigen  nicht  die gemeinschaftlichen  oder  ein-
zelstaatlichen  Maßnahmen  hinsichtlich  der  übrigen 
Sicherheitsmerkmale  dieser  Flurförderzeuge,  wie  der 
Sicherheit  der  elektrischen  Anlage  (vgl.  Richtlinie 
73/23/EWG  des  Rates  vom  19.  Februar  1973  betref-
fend  elektrische  Betriebsmittel  zur  Verwendung  inner-
halb bestimmter  Spannungsgrenzen  (1)),  der Abgase  und 
des Lärms. 
Zur Erhöhung  der  Sicherheit  erscheint  es angebracht, 
Vorschriften  über  die Anordnung  der Pedale  und  über 
den Kraftstofftank  einzuführen.  Eine  Übergangsfrist  ist 
angebracht,  um  den  Herstellern  eine  Anpassung  ihrer 
Produktion  an die neuen  Vorschriften  zu ermöglichen. 
Der technische  Fortschritt  erfordert  eine  rasche  Anpas-
sung  der technischen  Vorschriften.  Etwaige  Änderungen 
der Richtlinie  müssen  daher  dem  Verfahren  gemäß 
Artikel  22 der  Richtlinie  78/..  ./EWG  unterworfen 
werden. 
Bei der  Festlegung  der  Prüfverfahren  und  Versuche 
handelt  es sich  um  technische  Durchführungsmaßnah-
men.  Es ist daher  angebracht,  daß  sie von  der Kommis-
sion gemäß  dem  gleichen  Verfahren  erlassen  werden  — 
HAT  FOLGENDE  RICHTLINIE  ERLASSEN: 
Artikel  1 
(1) Diese  Richtlinie  gilt für kraftbetriebene  Flurförder-
zeuge. 
Diese  Richtlinie  ist eine  Einzelrichtlinie  gemäß  Artikel  2 
Absatz  2 der Richtlinie  78/..  ./EWG. (!) ABl.  Nr.  L 77 vom  26. 3. 1973,  S. 29. 
Nr. C 165/2 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
(2) Diese  Richtlinie  gilt nicht  für 
a) Fahrzeuge,  die auf Baustellen  zum  Einsatz  kommen, 
z. B. Kipper; 
b) Straßenzugmaschinen,  Lastkraftwagen;  land-  und 
forstwirtschaftliche  Zugmaschinen,  Baumaschinen 
und Flurförderzeuge  vor Ort  (Bergbau); 
c) fahrbare  Förderer,  die  auf  Baustellen  zum  Einsatz 
kommen  und  die  der  Definition  gemäß  Artikel  2 
Absatz  1 nicht  entsprechen; 
d) Geräte,  die nur  in Führungsvorrichtungen  zum  Ein-
satz gelangen  und  unter  der  Bezeichnung  „Regal-
bediengeräte"  bekannt  sind; 
e) kraftbetriebene  Flurförderzeuge  mit  einer  Trag-
fähigkeit  von  mehr  als 10 000  kg; 
f) Portalhubwagen  und  Portalstapler; 
g) fahrerlose  Schlepper  und  Flurförderzeuge. 
Artikel  2 
(1) Als  kraftbetriebene  Flurförderzeuge  im Sinne  dieser 
Richtlinie  gelten  alle  Fahrzeuge  auf Rädern  außer  Gleis-
fahrzeuge,  die Lasten  aller  Art befördern,  ziehen,  schie-
ben, heben  oder  stapeln,  die mitgängergeführt  sind  oder 
von einem  Fahrer  gelenkt  werden,  der auf einem  eigens 
hierfür  angebrachten,  am  Fahrgestell  befestigten  oder 
hebbaren  Fahrerplatz  sitzt  oder  steht. 
(2) Die  kraftbetriebenen  Flurförderzeuge  gemäß  dieser 
Richtlinie  umfassen  drei  Gruppen: 
a) Flurförderzeuge  zum.  Tragen  (Wagen), 
die die  Last  auf  einer  festen  Plattform  oder  auf 
einem  nicht  hebbaren  Lastaufnahmemittel  beför-
dern; 
b) Flurförderzeuge  zum  Ziehen  und/oder  Schieben 
(Industrieschlepper), 
die mit einer  Zug-  oder  Schubvorrichtung  ausgestat-
tet und  speziell  für  das  Ziehen  oder  Schieben  von 
Fahrzeugen  ausgelegt  sind,  die  entweder  auf  Flur 
(Anhänger,  Flugzeuge  usw.)  oder  auf  Schienen 
(Waggons)  fahren; 
c) Flurförderzeuge  zum  Heben  (mit  Hubeinrichtung) 
— mit  hohem  oder  niedrigem  Hub,  ob  mit  oder 
ohne  Gegengewicht,  feststehendem  oder  mit  der 
Last hebbarem  Fahrerplatz.  Dabei  ist es gleich-
gültig,  ob sie in einer  oder  mehreren  Richtungen 
oder  überhaupt  nicht  stapeln,  ob sie auf  be-
festigtem  oder  unbefestigtem  Boden  frei  oder 
innerhalb  von  Führungen  fahren,  durch  die ihre 
Standsicherheit  nicht  erhöht  wird,  und  ob sie 
mit einer  Gabel  oder  mit  einem  anderen  Last-
aufnahmemittel  ausgerüstet  sind; 
— geländegängige  Gabelstapler,  die  besonders  zum 
Laden,  Heben,  Befördern  und  Stapeln  von  La-
sten auf nicht  befestigtem  Boden  ausgelegt  und mit einem  vertikal  bewegbaren  Lastträger  an 
einem  festen  oder  neigbaren  Hubgerüst  ausge-
stattet  sind  und  eine  große  Bodenfreiheit  haben. 
(3) Als  EWG-Flurförderzeug  gilt jedes  kraftbetriebene 
Flurförderzeug,  das den  Bestimmungen  dieser  Richtlinie 
entspricht. 
Artikel  3 
(1) EWG-Flurförderzeuge  können  gemäß  Artikel  2 der 
Richtlinie  78/..  ./EWG  in den  Genuß  der  EWG-Her-
stellerbescheinigung  kommen. 
(2) Hierzu  müssen  die  EWG-Flurförderzeuge  mit  den 
Vorschriften  des Anhangs  I übereinstimmen.  Die  Über-
einstimmung  wird  vom  Hersteller  durch  Ausstellung 
einer  Übereinstimmungsbescheinigung  nach  dem  Muster 
in Anhang  II sowie  durch  Anbringung  des  Überein-
stimmungszeichens  nach  Maßgabe  des  Anhangs  III 
bestätigt. 
Artikel  4 
Die Mitgliedstaaten  dürfen  aufgrund  der in dieser  Richt-
linie  genannten  Anforderungen  das  Inverkehrbringen 
und die Inbetriebnahme  der EWG-Flurförderzeuge  nicht 
verweigern,  verbieten  oder  beschränken,  wenn  sie den 
Vorschriften  gemäß  Anhang  I entsprechen.  Sind  sie 
gemäß  Artikel  3 mit  einer  Übereinstimmungsbescheini-
gung  und  mit  dem  Übereinstimmungszeichen  versehen, 
durch  die  bescheinigt  wird,  daß  sie den  Vorschriften 
dieser  Richtlinie  entsprechen,  so ist davon  auszugehen, 
daß sie mit dieser  Richtlinie  übereinstimmen. 
Artikel  5 
Die Mitgliedstaaten  ergreifen  alle  notwendigen  Maß-
nahmen,  um  sicherzustellen,  daß  die  Hersteller  oder 
Importeure  die  Übereinstimmungsbescheinigung  nur 
dann  ausfertigen,  wenn  die  in Artikel  1 genannten 
kraftbetriebenen  Flurförderzeuge  den  Anforderungen 
dieser  Richtlinie  entsprechen. 
Artikel  6 
(1) Etwaige  Änderungen,  die erforderlich  werden,  um 
Anhang  I dieser  Richtlinie  an den  technischen  Fort-
schritt  anzupassen,  werden  gemäß  Artikel  22 der Richt-
linie 78/  .. ./EWG  erlassen. 
(2) Nach  dem  gleichen  Verfahren  werden  auch  die zur 
Kontrolle  der  Übereinstimmung  eines  kraftbetriebenen 
Flurförderzeugs  mit  dieser  Richtlinie  erforderlichen 
Prüf-  und  Versuchsmethoden  erlassen. 
2. 7. 79 Amtsblatt  der  Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/3 
Artikel  7 
(1) Die  Mitgliedstaaten  setzen  die  erforderlichen 
Rechts-  und  Verwaltungsvorschriften  in Kraft,  um die-
ser Richtlinie  binnen  18 Monaten  nach  ihrer  Bekannt-
gabe  nachzukommen.  Jedoch  setzen  sie die  Vorschrif-
ten, die erforderlich  sind,  um den  Punkten  10.5.1.2  und 
10.7.1.2.2  des Anhangs  I nachzukommen,  am 1. Januar 
1985  in Kraft.  Die  Kommission  wird  hiervon  unverzüg-
lich unterrichtet. (2) Nach  Bekanntgabe  dieser  Richtlinie  sorgen  die 
Mitgliedstaaten  ferner  dafür,  daß  die  Kommission  von 
allen  Entwürfen  von  Rechts-  und  Verwaltungsvorschrif-
ten, die  sie auf  dem  von  dieser  Richtlinie  erfaßten  Ge-
biet zu erlassen  beabsichtigen,  so rechtzeitig  unterrichtet 
wird,  daß  diese  dazu  Stellung  nehmen  kann. 
Artikel  8 
Diese  Richtlinie  ist an die Mitgliedstaaten  gerichtet. 
Nr. C 165/4 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
ANHANG  I 
TECHNISCHE  ANFORDERUNGEN  FÜR  KRAFTBETRIEBENE  FLURFÖRDERZEUGE 
1. ANWENDUNGSBEREICH 
Der Anwendungsbereich  erstreckt  sich  auf alle  kraftbetriebenen  Flurförderzeuge  mit 
einer  Tragfähigkeit  von  bis zu 10 000  kg. 
Ausgenommen  sind: 
a) Fahrzeuge,  die auf Baustellen  zum  Einsatz  kommen,  z. B. Kipper; 
b) Straßenzugmaschinen,  Lastkraftwagen;  landwirtschaftliche  und  forstwirtschaftli-
che Schlepper,  Baumaschinen  und  Flurförderzeuge  vor Ort  (Bergbau); 
c) die  fahrbaren  Förderer,  die auf Baustellen  zum  Einsatz  kommen  und  der  Defini-
tion der Richtlinie  nicht  entsprechen; 
d) die  Geräte,  die nur in Führungsvorrichtungen  zum  Einsatz  gelangen  und  die unter 
der Bezeichnung  „Regalbediengeräte"  bekannt  sind; 
e) alle  kraftbetriebenen  Flurförderzeuge  mit einer  Tragfähigkeit  von  über  10 000  kg; 
f) Portalhubwagen  und  Portalstapler; 
g) fahrerlose  Schlepper  und  Flurförderzeuge. 
2. EINTEILUNG  DER  FLURFÖRDERZEUGE  NACH  DER  BENUTZUNGSART 
2.1. Wagen 
Flurförderzeuge,  die ihre  Last  auf einer  nicht  hebbaren  Plattform  oder  einem  nicht 
hebbaren  Lastträger  befördern. 
2.2. Schlepper  (Industrieschlepper) 
Ein Flurförderzeug,  das auf Flur  fährt  und  mit  einer  Kuppeleinrichtung  versehen  ist. 
Es ist speziell  dazu  bestimmt,  auf Flur  fahrende  Fahrzeuge  zu ziehen. 
2.3. Schubschlepper 
Ein Schlepper,  der an der Vorder-  und/oder  Rückseite  mit einer  Pufferplatte  versehen 
ist und  der  auf  Flur  oder  auf Eisenbahnschienen  fahrende  Fahrzeuge  auch  schieben 
kann. 
2.4. Flurförderzeug  mit Hubeinrichtung 
Ein Flurförderzeug,  das in der Lage  ist, Lasten  aufzunehmen,  zu heben  und  zu beför-
dern. 
2.4.1.  Stapelndes  Flur  förder  zeug 
Flurförderzeug  mit einer  Plattform,  einer  Gabel  oder  einem  anderen  Lastträger,  das 
Lasten,  die palettiert  sein  können  oder  auch  nicht,  bis zu einer  ausreichenden  Höhe 
anheben  kann,  um sie zu stapeln  oder  in Regale  einzusetzen. 
2.4.1.1.  Gabelstapler  = stapelndes  Flurförderzeug,  bei dem  sich  die Last  entweder  vor  den 
Vorderrädern  oder  hinter  den  Hinterrädern  befindet. 
2.4.1.2.  Schubstapler  (mit  Schubmast  oder  Schubgabel)  = stapelndes  Flurförderzeug  mit 
Radarmen,  bei dem  die Last  durch  Ausschieben  des Hubgerüstes  oder  des Gabelträ-
gers in eine  freitragende  Position  gebracht  werden  kann. 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/5 
2.4.1.3.  Spreizenstapler  = stapelndes  Flurförderzeug  mit  Radarmen,  ausgerüstet  mit  einer 
Gabel  zwischen  diesen  Radarmen,  bei denen  der Schwerpunkt  der Last  sich  innerhalb 
der Radbasis  befindet. 
2.4.1.4.  Gabelhochhubwagen  = stapelndes  Flurförderzeug  mit Radarmen,  deren  Gabelzinken 
über  den  Radarmen  angeordnet  sind. 
2.4.1.5.  Hochhubwagen  = stapelndes  Flurförderzeug  mit  Radarmen,  dessen  Plattform  über 
den Radarmen  angeordnet  ist. 
2.4.1.6.  Flurförderzeug  mit hebbarem  Fahrerplatz  = stapelndes  Flurförderzeug,  das mit einem 
Fahrerplatz  ausgerüstet  ist, der mit dem  Lastträger  (Plattform  oder  Gabel)  zum  Einla-
gern  von  Lasten  in Regale  angehoben  wird. 
2.4.1.7.  Quergabelstapler  = Flurförderzeug  mit Gabel,  dessen  Schubmast  zwischen  den  Ach-
sen und  rechtwinkelig  zur Längsachse  des Flurförderzeuges  angeordnet  ist. Dadurch 
können  Lasten  auf einer  Seite  außerhalb  der  Radbasis  aufgenommen,  gehoben  und 
auf einer  zum  Flurförderzeug  gehörenden  Ladeplattform  abgesetzt  werden. 
2.4.1.8.  Geländegängiger  Gabelstapler  = Gabelstapler,  der  besonders  zum  Laden,  Heben, 
Befördern  und  Stapeln  von  Lasten  auf nicht  befestigtem  Boden  ausgelegt  ist und  eine 
große  Bodenfreiheit  hat und  der  mit  einem  vertikal  bewegbaren  Lastträger  an einem 
festen  oder  neigbaren  Hubgerüst  ausgestattet  ist. 
2.4.1.9.  Seitenstapler  = stapelndes  Flurförderzeug,  mit  dem  Lasten  nach  einer  oder  beiden 
Seiten  quer  zur Fahrtrichtung  eingestapelt  oder  entnommen  werden  können. 
2.4.1.10.  Dreiseitenstapler  = stapelndes  Flurförderzeug,  mit dem  Lasten  zu beiden  Seiten  quer 
zur und  in Fahrtrichtung  eingestapelt  oder  entnommen  werden  können. 
2.4.1.11.  Portalstapler  = stapelndes  Flurförderzeug,  dessen  Rahmen  und  Hubeinheit  die Last 
umgreifen,  um sie zu heben,  zu bewegen  und  zu stapeln. 
2.4.2.  Nichtstapelndes  Flurförderzeug  mit  niedrigem  Hub 
Kraftbetriebenes  Flurförderzeug,  das  mit  einer  Plattform,  einer  Gabel  oder  einem 
anderen  Lastträger  ausgerüstet  ist und  mit  dem  die  Last  auf  eine  Höhe  gehoben 
werden  kann,  die gerade  für deren  Beförderung  ausreicht. 
2.4.2.1.  Gabelhubwagen  = nichtstapelndes  Flurförderzeug,  das  mit  einer  Gabel  zum  Beför-
dern  von  Paletten  ausgerüstet  ist. 
2.4.2.2.  Hubwagen  = nichtstapelndes  Flurförderzeug  mit einer  Plattform  oder  einem  Rahmen 
zum Befördern  von  Ladepritschen. 
2.4.2.3.  Portalhubwagen  = nichtstapelndes  Flurförderzeug,  dessen  Rahmen  und  Hubeinheit 
die Last  umgreifen,  um sie zu heben  und  zu befördern. 
2.4.3.  Flurförderzeug  mit  hohem  und  mit hebbarem  Fahrerplatz  (Kommissionier-Flurförder-
zeuge) 
Flurförderzeug  mit hebbarem  Fahrerplatz  und  einer  Einrichtung  für das Zusammen-
stellen  von  Ladungen  (normalerweise  Gabelzinken  zum  Aufnehmen  einer  Palette  oder 
einer  Ladepritsche)  beim  Auslagern  (und  gegebenenfalls  Einlagern  in Regale)  gelager-
ter Waren. 
Die mittlere  Hubhöhe  ist kennzeichnend  für  ein Flurförderzeug,  dessen  Fahrerplatz 
bis höchstens  2,50  m angehoben  werden  kann. 
Nr. C 165/6  Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften  2.  7. 79 
3. EINTEILUNG  DER  FLURFÖRDERZEUGE  NACH  DER  ART  DER  STEUERUNG 
3.1. Sitz-  und  Stand-Flurförderzeuge 
3.1.1.  Sitz-Flurförderzeuge  mit  nicht  hebbarem  Fahrerplatz 
— Sitz  in Fahrtrichtung, 
— Sitz  quer  zur Fahrtrichtung; 
3.1.2.  S/te-Flurförderzeuge  mit hebbarem  Fahrerplatz 
— Sitz  in Fahrtrichtung, 
— Sitz  quer  zur Fahrtrichtung; 
3.1.3.  StanJ-Flurförderzeuge  mit nicht  hebbarem  Fahrerplatz 
— Stand  in Fahrtrichtung, 
— Stand  quer  zur Fahrtrichtung; 
3.1.4.  Stand-Flurförderzeuge  mit  hebbarem  Fahrerplatz 
— Stand  in Fahrtrichtung, 
— Stand  quer  zur Fahrtrichtung. 
3.2. Geh-Flurförderzeuge  (J) 
3.3. Fahrerlose  Flurförderzeuge 
3.3.1.  fahrerlos  zwangsgelenkt, 
3.3.2.  fahrerlos  ferngesteuert. 
4. EINTEILUNG  DER  FLURFÖRDERZEUGE  NACH  DER  HUBHÖHE 
4.1. Ohne  Hub  (hierzu  gehören  Wagen,  Schlepper  und  Schubschlepper)  — (siehe  2.1,  2.2, 
2.3) 
4.2. mit  niedrigem  Hub  (nicht  stapelnd)  (siehe  2.4.2.) 
4.3. mit  hohem  Hub 
4.3.1.  —  stapelnd  (siehe  2.4.1) 
4.3.2.  —  nicht  stapelnd  (siehe  2.4.3) 
5. EINTEILUNG  DER  FLURFÖRDERZEUGE  NACH  DER  ART  DES  FAHRENS 
5.1. Frei  verfahrbares  Flurförderzeug 
5.1.1.  In  einer  Richtung 
Flurförderzeug,  das in Richtung  seiner  Längsachse  verfahren  werden  kann. 
(') Diese  Flurförderzeuge  können  gegebenenfalls  auch  mit  einer  Möglichkeit  zum  Mitfahren  der Bedienungsperson  eingerichtet  sein.  Diese 
werden  somit  von  den  Bestimmungen  erfaßt,  die für Flurförderzeuge  der Kategorie  3.1 vorgesehen  sind. 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/7 
5.1.2.  In  zwei  Richtungen  (Vierwegestapler) 
Flurförderzeug,  das  in der  Richtung  seiner  Längsachse  und  rechtwinkelig  dazu  ver-
fahren  werden  kann. 
5.1.3.  In  allen  Richtungen  (Mehrwegestapler) 
Flurförderzeug,  das,  bezogen  auf  seine  Längsachse,  in allen  Richtungen  verfahren 
werden  kann. 
5.2. Geführt  verfahrbar 
Flurförderzeug,  das besonders  dafür  ausgerüstet  ist, sich  nur  entlang  einer  von  äuße-
ren feststehenden  Einrichtungen  begrenzten  Fahrstrecke  zu bewegen. 
5.3. Frei  oder  geführt  verfahrbar 
Flurförderzeug,  das sowohl  frei  als auch  geführt  verfahren  werden  kann. 
6. EINTEILUNG  DER  FLURFÖRDERZEUGE  NACH  DEM  ANTRIEB 
6.1. V  erbrennungsmotor 
6.1.1.  Benzin 
6.1.2.  Flüssiggas 
6.1.3.  Flüssiggas/Benzin 
6.1.4.  Diesel 
6.2. Elektrisch 
6.2.1.  Batterie-elektrisch 
6.2.2.  Verbrennungsmotorisch-elektrisch 
6.2.3.  Elektrisch:  Stromquelle  außerhalb  des Fahrzeugs 
7. EINTEILUNG  DER  FLURFÖRDERZEUGE  NACH  DER  ART  DER  RÄDER 
7.1. Räder  mit  Luftreifen 
7.2. Räder  mit  Vollreifen  mit Luftreifenquerschnitt 
7.3. Räder  mit  Vollreifen 
7.4. Massivräder  mit  Metallreifen. 
8. DEFINITION  DER  WESENTLICHEN  BAUTEILE  VON  FLURFÖRDERZEUGEN 
8.1. Wesentliche  Bauteile  der Flurförderzeuge 
8.1.1.  Fahrgestell  und  zugehörige  Teile 
Nr. C 165/8 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
8.1.1.1. 
8.1.1.2. 
8.1.1.3. 
8.1.1.4. 
8.1.1.5. 
8.1.1.6. 
8.1.1.7. 
8.1.2. 
8.1.2.1. 
8.1.2.2. 
8.1.2.3. 
*8.1.2.4. 
8.1.3. 
8.1.4. 
8.1.4.1. 
8.1.4.1.1. 
8.1.4.1.2. 
8.1.4.1.3. 
8.1.4.1.4. 
8.1.4.1.5. 
8.1.4.2. 
8.1.4.2.1. 
8.1.4.2.1.1. 
8.1.4.2.1.2. 
8.1.4.2.1.3. Rahmen,  der die verschiedenen  Aggregate  des Flurförderzeuges  trägt:  Antriebseinheit, 
Hubeinheit  usw. 
Gegengewicht 
Schweres,  massives  Teil,  das  am  Ende  des  Fahrgestells  auf  der  gegenüberliegenden 
Seite  der Last  angebracht  ist, um sie auszugleichen. 
Gegengewichtsbehälter 
Behälter,  der als Gegengewicht  wirkt,  wenn  er mit  Ballast  gefüllt  ist. 
Zusatzballast 
Ballast,  der zusätzlich  am Fahrgestell  eines  Flurförderzeuges  angebracht  werden  kann, 
um dessen  ursprüngliche  Standsicherheit  zu erhöhen. 
Karosserie 
Am Fahrgestell  angebrachte  Verkleidungs-  und  Schutzbleche. 
Fahrerplatz 
Platz,  der  für  den  Fahrer  und  die  Betätigungseinrichtungen  zum  Fahren  und,  wenn 
vorhanden,  zum  Bewegen  der  Last  eingerichtet  ist. 
Abstützungen 
Bewegliche  Teile,  die  im allgemeinen  paarweise  benützt  werden,  die  normalerweise 
mechanisch  oder  hydraulisch  bewegt  werden  und  die  zum  Sicherstellen  oder  zum 
Erhöhen  der  Standsicherheit  des  Flurförderzeuges  während  des  Handhabens  der  Last 
verwendet  werden  (siehe  auch  8.1.4.1.5). 
Achsen 
Antriebsachse 
Lenkachse 
Angetriebene  Lenkachse 
Lastachse 
Antriebs-  und  Lenkeinheit 
Antriebseinheit,  die um eine  vertikale  Achse  gedreht  wird,  die ein Einzel-  oder  Dop-
pelrad  hat  und  mit  der  das  Flurförderzeug  angetrieben  und  gelenkt  wird. 
Räder 
Funktion  der  Räder 
Antriebsrad 
Gelenktes  Rad 
Gelenktes  Antriebsrad 
Lastrad 
Stützräder 
Zusatzräder  oder  -rollen,  die im allgemeinen  paarweise  fest  oder  beweglich  am Fahr-
gestell  eines  Flurförderzeuges  angebracht  sind,  um dessen  Standsicherheit  zu erhalten, 
wenn  es Kippkräften  ausgesetzt  ist. 
Anordnung  der  Räder 
Anzahl  der  Räder  je Achse 
Einfach  (1) 
Doppel  (2) 
Vielfach  (größer  als 2) 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/9 
8.1.4.2.2.  Einbau  der Räder 
8.1.4.2.2.1.  Am  freien  Achsende 
8.1.4.2.2.2.  Als  Lenkrolle  oder  Bockrolle 
8.1.4.3.  Bauart  der Räder 
8.1.4.3.1.  Einteilig  hergestellte  Räder  (z. B. Metall,  Kunststoff,  Gummi) 
8.1.4.3.2.  Räder  für aufvulkanisierte  Reifen 
8.1.4.3.3.  Räder  für aufgepreßte  Reifen 
8.1.4.3.4.  Abnehmbare,  zweiteilige  Räder  für Vollreifen  mit flachem  Fuß 
8.1.4.3.5.  Abnehmbare,  zweiteilige  Räder  für Vollreifen  mit konischem  Fuß 
8.1.4.3.6.  Räder  für Luftreifen  oder  für Vollreifen  mit Luftreifenquerschnitt 
8.1.4.4.  Aufhängung  der Radachsen 
8.1.4.4.1.  Gelenkig 
8.1.4.4.2.  Gefedert 
8.1.4.4.3.  In  Ballanciers 
8.1.4.4.4.  In  Tandemanordnung 
.1.5.  Antriebsmittel 
.1.5.1.  Elektromotor 
.1.5.2.  Verbrennungsmotor 
.1.5.2.1.  Benzin 
.1.5.2.2.  Flüssiggas 
.1.5.2.3.  Zweistoff  (Benzin/Flüssiggas) 
.1.5.2.4.  Diesel 
.1.6.  Übertragungssystem 
.1.6.1.  Hydraulisch 
.1.6.1.1.  Hydrodynamisch 
System,  bei dem  das  Motordrehmoment  mittels  hydraulischer  Verdrängerpumpe  und 
Hydraulikmotor  übertragen  wird. 
.1.6.1.2.  Hydrostatisch 
System,  bei dem  das  Motordrehmoment  mittels  hydraulischer  Verdrängerpumpe  und 
Hydraulikmotor  übertragen  wird. 
.1.6.2.  Mechanisch 
System,  bei dem  das  Motordrehmoment  entweder  mittels  einer  Reibungskupplung 
und einem  Zahnradgetriebe/Kettentrieb/Riementrieb  oder  direkt  mittels  einem  Zahn-
radgetriebe/Kettentrieb/Riementrieb  übertragen  wird. 
.1.6.3.  Elektrisch 
System,  bei dem  das  Motordrehmoment  mittels  Stromquelle  im Motor  erzeugt  wird. 
.1.7.  Ausrüstung  der  Antriebe 
.1.7.1.  Elektro-Flurförderzeuge 
.1.7.1.1.  Antriebsbatterien 
.1.7.1.2.  Ladeeinrichtung  (eingebaut  oder  nicht) 
Nr. C 165/10 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
8.1.7.1.3.  Steuereinrichtung,  Fahrschalter,  Widerstände,  Schütze,  elektronische  Steuereinrich-
tung 
8.1.7.1.4.  Zubehör  (Stecker,  Kabel  usw.) 
8.1.7.2.  Flurförderzeuge  mit Antrieb  durch  Verbrennungsmotor 
8.1.7.2.1.  Anlaßbatterie 
8.1.7.2.2.  Ladeeinrichtung  (Lichtmaschine) 
8.1.7.2.3.  Anlasser 
8.1.7.3.  Elektrische  Zusatzeinrichtungen 
8.1.7.3.1.  Beleuchtung 
8.1.7.3.1.1.  Fahrscheinwerfer 
8.1.7.3.1.2.  Arbeitsscheinwerfer 
8.1.7.3.2.  Zähler  (Ampere-Stunden,  Fahrtenschreiber)  und  Anzeiger  (Kraftstoffüllung,  Tempe-
ratur  usw.) 
8.1.8.  Kraftstoffzuführung  zu  Verbrennungsmotoren 
8.1.8.1. Benzin 
8.1.8.1.1. Vergaser 
8.1.8.2. Zuführsystem  für Flüssiggas 
8.1.8.2.1. Abnehmbare  Behälter 
8.1.8.2.2. Fester  Behälter  mit Füllventil 
8.1.8.2.3. Verdampfer 
8.1.8.2.4. Gas-Luft-Mischer 
8.1.8.2.5. Ventile 
8.1.8.2.6. Sicherheitsventil 
8.1.8.2.7. Rohrleitungen 
8.1.8.3. Diesel 
8.1.8.3.1. Einspritzpumpe 
8.1.9. 'Lenkung 
8.1.9.1. Handlenkung 
8.1.9.1.1. Mit Lenkrad 
8.1.9.1.2. Lenkung  mit Hebel 
8.1.9.1.3. Lenkung  mit Deichsel 
8.1.9.1.4. Lenkung  durch  Lenktritthebel 
8.1.9.2. Mit Lenkhilfe 
8.1.9.2.1. Hydraulisch 
8.1.9.2.2. Pneumatisch 
8.1.9.2.3. Elektrisch 
8.1.9.3. Servolenkung 
8.1.10. Bremssystem 
8.1.10.1. Art der Bremse 
8.1.10.1.1. Betriebsbremse 
8.1.10.1.2. Feststellbremse 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/11 
8.1.10.2.  Art  der  Betätigung 
8.1.10.2.1.  Mechanisch 
8.1.10.2.2.  Hydraulisch 
8.1.10.2.3.  Elektrisch 
8.1.10.2.4.  Pneumatisch 
8.1.10.2.5.  Mit  Bremshilfe 
8.1.11.  Lastträger 
8.1.11.1.  Gabelzinke 
8.1.11.1.1.  Mit  Gabelhaken 
8.1.11.1.2.  Für  Bolzenaufhängung 
8.1.11.1.3.  Angeschraubt  " 
8.1.11.1.4.  Gabelverlängerung 
8.1.11.2.  Lastplattform 
8.1.11.2.1.  Fest 
8.1.11.2.2.  Hebbar 
8.1.11.2.3.  Kippbar 
8.1.11.3.  Andere  Anbaugeräte 
8.1.11.3.1.  Arten  der  Anbaugeräte 
8.1.11.3.1.1.  Fest  — in bezug  auf den  Gabelträger  (Kranausleger,  Dorn  usw.)  oder  in bezug  auf das 
Fahrgestell  (Behälter,  Tank  usw.) 
8.1.11.3.1.2.  Lastträger  oder  Teil  davon  beweglich  in bezug  auf  den  Gabelträger  (Gabelstapler) 
oder  das  Fahrgestell  (andere  Flurförderzeuge) 
8.1.11.3.1.2.1.  Mechanisch  (Behälter  mit  aufklappbarem  Boden  oder  Schaufel) 
8.1.11.3.1.2.2.  Hydraulisch  (Klammer,  Seitenschieber,  Drehgerät) 
8.1.11.3.1.2.3.  Pneumatisch  (Vakuum  usw.) 
8.1.11.3.1.2.4.  Elektrisch  (Elektromagnete) 
8.1.11.3.2.  Wirkungsweise  von  Anbaugeräten 
8.1.11.3.2.1.  Einfache  Klammereinrichtungen  zum  Festhalten  der  Last  (z. B. Lasthalter,  Klammer) 
8.1.11.3.2.2.  Einfache  Anbaugeräte  zum  Handhaben  der  Last  (z. B. Seitenschieber,  Klemmschieber, 
Drehgerät) 
8.1.11.3.2.3.  Mehrfachanbaugerät  (z. B. drehende  Klammer) 
8.1.12.  Bauteile  für  das  Bewegen  der  Last  (außer  Fahren) 
8.1.12.1.  Allgemeine  Bauteile 
8.1.12.1.1.  Motor 
8.1.12.1.2.  Pumpe,  Regelventil,  Rohrleitungen,  Zubehör 
8.1.12.2.  Hubeinrichtung  (oder  Hubgerüst)  = bestehend  aus 
— einem  festen  Mast,  in dem  entweder  der  Gabelträger  oder  einer  oder  mehrere 
bewegliche  Mäste  gleiten,  und 
— einem  oder  mehreren  Hubzylindern,  die entweder  mittels  Ketten/Drahtseilen  oder 
direkt  einen  Gabelträger  (oder  eine  Ladeplattform)  und  den  (die)  beweglichen 
Mast(en)  heben. 
8.1.12.2.1. Mast(e)  (feststehend,  beweglich): 
Gerüst  gebildet  aus  Profilen,  die im allgemeinen  paarweise  angeordnet  und  mit  Quer-
streben  verbunden  sind. 
Nr. C 165/12 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
.1.12.2.2.  Hubzylinder 
— einfache  Hubzylinder: 
Zylinder  mit  einem  Kolben  zum  Heben  der  Last 
— Teleskophubzylinder: 
Zylinder  mit  mehreren  konzentrischen  Kolben,  die sich  nacheinander  oder  gleich-
zeitig  heben. 
.1.12.2.3.  Andere  Hubeinrichtungen  (z. B. Winden,  Schraubspindel) 
.1.12.2.4.  Hubketten 
— Rollenketten 
— Fleyerketten 
.1.12.2.4.1.  Hubseile 
.1.12.2.5.  Trageinrichtung 
Teil,  der in einem  Mast  geführt  ist und  die Trageinrichtungselemente  aufweist. 
.1.12.3.  Andere  Teile 
.1.12.3.1.  Neigesystem  (z. B. Neigungszylinder) 
.1.12.3.2.  Schubsystem 
.1.12.3.3.  Andere  Hubsysteme  als der  Mast  (z. B. Kranarm) 
— Ketten-  oder  Seilwinden 
— Hubmechanismen  für  Flurförderzeuge  mit  niedrigem  Hub. 
.1.12.4.  Hubgerüst  (Klassifizierung  nach  Anordnung  der  Mäste) 
.1.12.4.1.  Einfach-Hubgerüst  (Simplex-Mast): 
Mast,  der  nur  aus  einem  feststehenden  Rahmen  besteht. 
.1.12.4.2.  Teleskopierendes  Hubgerüst: 
bestehend  aus  einem  festen  und  einem  oder  mehreren  beweglichen  Masten. 
.1.12.4.2.1.  Doppelmast  (einfach  teleskopierend): 
Hubgerüst,  bestehend  aus  einem  feststehenden  Außenmast  und  einem  beweglichen 
Innenmast. 
.1.12.4.2.2.  Triplex-Hubgerüst: 
Hubgerüst,  bestehend  aus  einem  feststehenden  Außenmast  und  zwei  beweglichen 
Innenmasten. 
.1.12.4.2.3.  Quadruplex-Hubgerüst: 
Hubgerüst,  bestehend  aus  einem  feststehenden  Außenmast  und  drei  beweglichen 
Innenmasten. 
.2. Kennwerte  des  Flurförderzeuges 
.2.1.  Leergewicht,  betriebsbereit 
Gesamtmasse  des kompletten  Flurförderzeuges  mit allem  Zubehör  und  betriebsbereit, 
d.h. einschließlich  Energiequelle: 
— voller  Treibstofftank  für Flurförderzeuge  mit  Antrieb  durch  Verbrennungsmotor 
— Antriebsbatterie  für  Elektro-Flurförderzeuge.  Das  Flurförderzeug  ist dabei  ohne 
Last  und  Personen. 
.2.2.  Leergewicht 
Masse  des  kompletten  Flurförderzeuges  mit  Zubehör,  benutzungsbereit,  aber  ohne 
Energiequelle,  d.h.  ohne  Antriebsbatterie  oder  Brennstoff,  ohne  Last  und  Personenbe-
lastung. 
Bemerkung: 
Der Ausdruck  „ohne  Brennstoff"  bedeutet: 
— für  Flurförderzeuge  mit  Benzin-,  Diesel-  oder  Flüssiggasantrieb  und  fest  am Flur-
förderzeug  angebrachtem  Treibstofftank:  mit leerem  Tank; 
— für  Flurförderzeuge  mit  Flüssiggasantrieb  und  abnehmbarem  Tank:  ohne  Gas-
flasche. 
2. 7. 79 Amtsblatt  der  Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/13 
8.2..?. 
8.2.4. 
8.2.5. 
8.2.6. 
8.2.7. 
8.2.8. 
8.2.9. 
8.2.10. 
8.2.1  I. 
8.2.12. 
8.2 
8.2 
8.2 
8.2 
8.2 
8.2 
8.2 Gewicht  der  Antriebsbatterie-Finheit 
Gesamtmasse  bestehend  aus  Batterie,  Trog  und  etwaigem  Ballast. 
Achslast  (Vorderachse,  Hinterachse)  des  betriebsbereiten,  unbeladenen  Flurförder-
zeuges 
Achslast  (Vorderachse,  Hinterachse)  des  betriebsbereiten  Flurförderzeuges  mit  Nenn-
last 
Radlast  (Vorderrad,  Hinterrad)  des  betriebsbereiten,  unbeladenen  Flurtörderzeuges 
Radlast  (Vorderrad,  Hinterrad  des  betriebsbereiten  Flurförderzeuges  mit  Nennlast 
Spurweite  der  Vorderräder  und  Hinterräder 
Radstand 
Ncnn-Tragfähigkcit  (siehe  Kapitel  9) 
Lastschwerpunktabstand  (') 
Abmessungen  über  alles 
Höhe  (kleinste  Höhe  des  Hubgerüstes,  Gesamthöhe  bei  ausgefahrenem  Hubgerüst, 
Höhe  über  Schutzdach  oder  Fahrerkabine) 
Bauhöhe  grölste  Höhe  (über  Hubgeriist,  Schutzdach  oder  Kabine)  bei  auf  Freihub 
angehobener  Gabel 
Fänge  ohne  Gabelzinken  (') 
Breite  (') 
Freihub  (') 
Grölste  Hubhöhe  mir  Nennlast  (') 
Grölste  Hubhöhe  (') 
Übergang  (Auskragen  über  die  Standfläche)  nach  vorn,  nach  hinten,  seitlich 
Bodenfreiheit  unter  dem  Hubgerüst 
Bodenfreiheit  in der  Mitte  des  Radstandes 
Rampenanschlulswinkel 
a Anfahrtswinkel  (maximaler) 
b Abfahrtswinkel  (maximaler) 
c Kuppe-Winkel  (minimaler) 
(siehe  Abbildung) 
j tt 
Siehe  AhhilJuim  Seite  14. 
Nr. C 165/14 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
ABMESSUNGEN  — MERKMALE 
Al Kleinste  Höhe  des Hubgerüstes  (Bauhöhe) 
A2 Gesamthöhe,  Hubgerüst  ausgefahren 
B Höhe  über  Fahrerschutzdach  oder  Fahrerkabine 
C Breite  über  alles 
D Länge  über  alles 
E Gabellänge 
F Lastschwerpunktabstand 
G Lastschwerpunkt 
J Neigung  nach  vorn  (in Grad) 
K Neigung  nach  hinten  (in Grad) 
L Spurweite  vorn 
M Spurweite  hinten 
N Radstand O Überhand  vorne 
PI Bodenfreiheit  unter  dem  Hubgerüst 
P2 Bodenfreiheit  in der Mitte  des Radstandes 
S äußerer  Wenderadius 
T innerer  Wenderadius 
U theoretische  Mindestbreite  des  Ganges  für  rechtwinkliges 
Einbiegen 
V theoretische  Mindestbreite  des  Ganges  für  rechtwinkliges 
Stapeln 
W Freihub:  W1  großer  Freihub,'W2  kleiner  Freihub 
X größte  Hubhöhe  bei Nennlast 
Y größte  Hubhöhe 
A2 
W1 X I l 
I 
I 
I 
" O—o v ,r 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/15 
8.2.20.  Kleinster  Wenderadius  (x) 
8.2.21.  Theoretische  Mindestbreite  des Ganges  für rechtwinkeliges  Einbiegen,  leer  und  bela-
den (1) 
8.2.22.  Theoretische  Mindestbreite  des Ganges  für rechtwinkeliges  Stapeln  (*) 
8.2.23.  Zugkraft  an der Anhängekupplung 
8.2.24.  Größte  zulässige  Steigung,  für die das Flurförderzeug  leer  oder  beladen  vom  Herstel-
ler zugelassen  ist. 
Besondere  Begriffe  zum  Handhaben  der Last 
Aufnehmen  der Last 
Absetzen  der Last 
Heben  der Last 
Senken  der Last 
Stapeln  — Entstapeln 
Stapeln:  Vorgang  bestehend  aus  dem  Heben  einer  Last  und  deren  Absetzen 
auf einem  Stapel  ähnlicher  Lasten 
Entstapeln:  Vorgang  bestehend  aus  dem  Aufnehmen  einer  Last  von  dem  ober-
sten Teil  eines  Stapels  und  deren  Absenken 
8.3.6.  In  Regale  einsetzen  — herausnehmen 
Einsetzen:  Vorgang  bestehend  aus dem  Heben  einer  Last  und  deren  Einsetzen 
in ein Regalfach 
Herausnehmen:  Vorgang  bestehend  aus  dem  Aufnehmen  einer  Last  aus  einem 
Regalfach  und  deren  Absenken 8.3. 
8.3.1. 
8.3.2. 
8.3.3. 
8.3.4. 
8.3.5. 
8.3.7.  Neigen  des Hubgerüstes  (oder  der Gabel)  nach  vorn  — nach  hinten 
8.3.8.  Ausschieben  oder  Zurückziehen  des Hubgerüstes  oder  der Gabel  (nach  vorn  - - nach 
hinten,  seitlich) 
8.3.9.  Fahren 
8.3.10.  Im  Schleichgang  fahren 
Fahren  eines  Flurförderzeuges  über  kurze  Strecken  bei  Geschwindigkeiten  bis  zu 
2,5 km/h,  damit  bei einem  Handhabevorgang  (z. B. beim  Stapeln)  die  Last  genau 
positioniert  werden  kann. 
8.3.11.  Ziehen 
8.3.12.  Ankuppeln  — Abkuppeln 
8.3.13.  Drehen  — eines  Anbaugeräts 
8.3.14.  Schwenken  (Hubgerüst  oder  Anbaugerät) 
Drehen  um  eine  vertikale  Achse  der  gesamten  Hubeinrichtung  oder  eines  einzelnen 
Lastträgers,  das einen  Übergang  von  einer  seitlichen  in eine  frontale  Stellung  — und 
umgekehrt  — erlaubt. 
8.3.15.  Last  Abschieben  — Last  aufziehen 
8.3.16.  Seitlich  verschieben 
(*) Siehe  Abbildung  Seite  14. 
Nr. C 165/16 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
8.3.17.  Gabelzinken  verstellen 
8.3.18.  Drehen  der Gabelzinken 
8.3.19.  Klammern  — Klammer  Lösen 
8.3.20.  Last  festhalten 
8.3.21.  Mit  der Schaufel  aufnehmen  — Schaufel  entleeren 
8.3.22.  Abstützungen  setzen  — Abstützungen  einziehen  (z. B. für Quergabelstapler) 
8.3.23.  Abkippen 
8.4. Sicherheitseigenschaften  und  -einrichtungen 
8.4.1.  Standsicherheit 
Eigenschaft  eines  Flurförderzeuges,  beladen  oder  unbeladen,  dem  Umkippen  entge-
genzuwirken,  das  sich  aus  den  bei  seiner  Benutzung  entstehenden  statischen  oder 
dynamischen  Kräften  ergibt. 
8.4.1.1.  Standsicherheit  in Längsrichtung 
Widerstand  gegen  Umkippen  nach  vorn  oder  nach  hinten 
8.4.1.2.  Standsicherheit  in Querrichtung 
Widerstand  gegen  Umkippen  auf die linke  oder  rechte  Seite 
8.4.1.3.  Statische  Standsicherheit 
Widerstand  gegen  Umkippen  des  stillstehenden  Flurförderzeuges  lediglich  als Folge 
seiner  Belastung 
8.4.1.4.  Dynamische  Standsicherheit 
Widerstand  gegen  Umkippen  des  in Betrieb  befindlichen  Flurförderzeuges  durch 
Kippkräfte,  die entstehen  bei 
8.4.1.4.1.  —  Fahren  geradeaus  oder  in der Kurve 
8.4.1.4.2.  —  dem  Handhaben  der  Last 
8.4.1.4.3.  —  einer  aus  1 und  2 zusammengesetzten  Bewegung 
8.4.2.  Bremsen 
Abbremsung 
Anhalteweg 
8.4.3.  Sicherheitsausrüstung 
8.4.3.1.  Schutzeinrichtung  für den  Fahrerplatz 
Vollwandige  oder  durchbrochene  Abschirmung  des Fahrerplatzes  — besonders  wenn 
er sich  am Ende  des  Flurförderzeuges  befindet  —, die  den  Fahrer  seitlich  und/oder 
frontal  bei Zusammenstoß  mit  feststehenden  Hindernissen  oder  anderen  Fahrzeugen 
schützt. 
8.4.3.2.  Schutzdach 
Auf einem  Flurförderzeug  angebrachter  Aufbau  über  dem  Fahrer,  um ihn vor  herab-
fallenden  Gegenständen  zu schützen. 
8.4.3.3.  Schutzgitter 
Vertikale  Absicherung,  die im allgemeinen  am  Gabelträger  angebracht  ist, um  das 
Herabfallen  eines  Teiles  der beförderten  Last  auf den  Fahrer  zu verhindern. 
8.4.3.4.  Funkenfänger 
8.4.3.5.  Abgaskühler 
8.4.3.6.  Abgasreiniger 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/17 
8.4.3.7.  Explosionsschutz-Ausrüstung 
8.4.3.8.  Batterie-Ladungsanzeige 
8.4.3.9.  Überlastanzeige 
8.4.3.10.  Hupe 
8.4.3.11.  Anlaßschalter 
8.4.3.12.  Sicherheitsschalter  (am  Elektro-Flurförderzeug) 
Schalter,  mit dem  der Fahrmotor  abgeschaltet  wird  (und  gegebenenfalls  die Bremsen 
angelegt  werden),  sobald  der Fahrer  nicht  mehr  auf die Einrichtung  einwirkt  und  sie 
damit  betätigt,  z. B.: Sitz  bei Sitzflurförderzeugen,  Pedal  bei Stand-Flurförderzeugen, 
Deichsel  bei Geh-Flurförderzeugen. 
8.4.3.13.  Sicherheitsumschalter 
Einrichtung  am  Deichselende  eines  Geh-Flurförderzeuges,  die  die  Fahrtrichtung 
umkehrt,  sobald  sie mit dem  Fahrer  (oder  einem  Hindernis)  in Berührung  kommt. 
8.4.3.14.  Notabschaltung 
Einrichtung  zum  Abschalten  der  Motoren  von  Elektro-Flurförderzeugen,  die unab-
hängig  vom  Steuerschalter  wirkt,  die den  Motorstrom  auch  bei  Störungen  an den 
Schützen  sicher  unterbricht. 
.4.3.15.  Rückspiegel 
.4.3.16.  Schutz  gegen  Überstrom 
.4.3.17.  Auffahrtsicherung 
Schutzeinrichtung  an der  in Fahrtrichtung  vorderen  Seite  eines  fahrerlosen  Flurför-
derzeuges,  die  auf  irgendeine  Weise  (mechanisch,  optisch,  magnetisch  usw.)  die 
Stromzufuhr  des Fahrmotors  abschaltet  und  die Bremsen  anlegt,  sobald  das  Flurför-
derzeug  mit einem  Hindernis  in Berührung  oder  in dessen  unmittelbare  Nähe  kommt. 
9. TRAGFÄHIGKEIT  VON  FLURFÖRDERZEUGEN  UND  ABNEHMBAREN 
ANBAUGERÄTEN 
9.1. Stapler  mit hohem  Hub 
9.1.1.  Nenn-Tragfähigkeit  von  Staplern  mit  hohem  Hub 
Die Nenn-Tragfähigkeit  eines  kraftbetriebenen  Staplers  mit hohem  Hub  entspricht  der 
vom Hersteller  zugelassenen  Last  in kg, die der Staplertyp  im normalen  Betrieb  unter 
definierten  Bedingungen  befördern  oder  heben  kann  (siehe  Addendum  A). 
9.1.2.  Wirkliche  Tragfähigkeit  von  Staplern  mit  hohem  Hub 
Die wirkliche  Tragfähigkeit  eines  kraftbetriebenen  Staplers  mit  hohem  Hub  ent-
spricht  der  vom  Hersteller  (in der  Regel  aufgrund  von  Standsicherheitsversuchen) 
zugelassenen  größten  Last  in kg (bezogen  auf  Anbaugerät  und  Hubhöhe),  die  der 
jeweilige  Stapler  im normalen  Betrieb  unter  definierten  Bedingungen  transportieren 
oder  heben  kann  (siehe  Addendum  A). 
9.2. Flurförderzeuge  mit fester  Plattform  oder  niedrigem  Hub 
9.2.1.  Nenn-Tragfähigkeit  von  Flurförderzeugen  mit  fester  Plattform  oder  niedrigem  Hub 
Die Nenn-Tragfähigkeit  eines  Flurförderzeuges  mit  fester  Plattform  oder  niedrigem 
Hub  entspricht  der vom  Hersteller  zugelassenen  größten  Last  in kg, die gleichförmig 
über  die die Last  tragende  Plattform  oder  Einrichtung  verteilt  ist und  die das Flurför-
derzeug  unter  normalen  Betriebsbedingungen  befördern  kann. 
Nr. C 165/18 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
9.3. Schlepper  (Industrieschlepper) 
9.3.1.  Nenn-Zugkraft  von  Industrieschleppern 
Die Nenn-Zugkraft  eines  Industrieschleppers  ist die  vom  Hersteller  zugelassene 
Nenn-Zugkraft  an der  Anhängekupplung  in Newton,  die  der  Industrieschlepper  in 
einer  spezifizierten  Kupplungshöhe  entwickeln  kann,  während  er mit  einer  gleichför-
migen  Geschwindigkeit  von  nicht  weniger  als 1 % der größten  Geschwindigkeit  ohne 
Last auf glattem,  trockenem  und  horizontalem  Zementboden  fährt.  Für  Stand-  oder 
Sitzschlepper  muß  das  Fahrergewicht  90 kg betragen  (gegebenenfalls  durch  Ballast 
ausgeglichen). 
Luftreifen  müssen  den  vom  Schlepperhersteller  angegebenen  Innendruck  haben. 
9.4. Abnehmbare  Anbaugeräte 
9.4.1  Die  Nenn-Tragfähigkeit  von  abnehmbaren  Anbaugeräten  entspricht  der vom  Herstel-
ler zugelassenen  größten  Last  in kg, die das  Anbaugerät  im normalen  Betrieb  unter 
definierten  Bedingungen  handhaben  hann. 
10. ALLGEMEINE  BESTIMMUNGEN 
10.1.  Schilder  mit Angaben 
Alle Schilder  müssen  in der (den)  Landessprache(n)  des  Betreibers  beschriftet  sein. 
10.1.1.  Fabrikschilder 
10.1.1.1.  An  jedem  Flurförderzeug  muß  an auffälliger  Stelle  ein dauerhaftes  Fabrikschild  ange-
bracht  sein,  das die folgenden  Angaben  enthält: 
Flurförderzeuge  mit Antrieb Batterie-elektrisch 
durch  Verbrennungsmotor betriebene  Flurförderzeuge 
a) Name  des Herstellers  (oder  Impor- a) dito 
teurs)  des  Flurförderzeuges  • 
b) Typ b) dito 
c) Serien-  oder  Fabriknummern  und c) dito  \ 
Baujahr 
d) Leergewicht  (x) (Masse)  des  be- d) Leergewicht  (*) (Masse)  des  be-
triebsbereiten  Flurförderzeuges, nutzungsbereiten  Flurförderzeuges 
ohne  abnehmbare  Anbaugeräte, ohne  Antriebsbatterie,  ohne 
aber  Stapler  mit  Gabelzinken abnehmbare  Anbaugeräte,  aber 
Stapler  mit  Gabelzinken 
e) zulässiges  Mindest-  und  Höchst-
gewicht  (Masse)  der  Antriebs-
batterie 
f) Batteriespannung 
(') Das  Gewicht  kann  geringfügig  unter  oder  über  dem  auf dem  Schild  angegebenen  liegen. 
10.1.1.2.  Abnehmbare  Anbaugeräte 
An jedem  abnehmbaren  Anbaugerät  muß  ein getrenntes  Fabrikschild  mit  den  folgen-
den Angaben  angebracht  sein: 
a) Name  des Anbaugerät-Herstellers  (oder  -Importeurs) 
b) Typ 
c) Serien-  oder  Fabriknummer  und  Baujahr 
d) Masse  des Anbaugeräts 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/19 
e) Abstand  des Anbaugerät-Schwerpunkts  von  seiner  Befestigungsfläche  am Flurför-
derzeug 
f) Nenn-Tragfähigkeit 
g) Bei  hydraulisch  betriebenen  Anbaugeräten:  der benötigte  Arbeitsdruck,  der nach 
den Angaben  des Anbaugerät-Herstellers  für die Betätigung  erforderlich  ist 
h) Tragfähigkeit  der Kombination  von  Flurförderzeug  und  Anbaugerät  einhalten 
10.1.1.3.  Unter  besonderen  Bedingungen  betriebene  Flurförderzeuge 
Wenn  ein Flurförderzeug  so gebaut  ist, daß  es unter  besonderen  Bedingungen  betrie-
ben werden  kann,  dann  muß  an ihm  an einer  auffälligen  Stelle  ein  dauerhaftes 
Schild  mit  den  folgenden  Angaben  angebracht  sein: 
a) Bezeichnung  der besonderen  Betriebsbedingung(en) 
b) Tragfähigkeit  des Flurförderzeuges  in jeder  der besonderen  Betriebsbedingung(en) 
10.1.1.4.  Antriebsbatterien 
An jedem  Trog  ist ein dauerhaftes  Fabrikschild  mit den  folgenden  Angaben  an auffäl-
liger  Stelle  zu befestigen: 
a) Name  des Batterie-Herstellers 
b) Typ 
c) Seriennummer 
d) Nennspannung 
e) Kapazität  in Ampere-Stunden  bei 5stündiger  Entladung 
f) Betriebsgewicht  (mit  Zusatzmasse,  um eine  zu geringe  Masse  der Batterie  auszu-
gleichen). 
Ferner  kann  die  Masseangabe  auf  den  abnehmbaren  Trog  in der  Nähe  der  Hub-
punkte  aufgeschlagen  werden. 
10.1.2.  Tragfähigkeitsscbilder 
Jedes  Flurförderzeug  und  jeder  Schlepper  muß  ein  dauerhaftes  Tragfähigkeitsschild 
\ haben,  das  an gut sichtbarer  Stelle  und  leicht  lesbar  für den  Fahrer  befestigt  ist und 
auf dem  die unten  angegebenen  Daten  angegeben  sind.  Wenn  gewünscht,  kann  dieses 
Tragfähigkeitsschild  mit dem  Fabrikschild  kombiniert  sein. 
10.1.2.1.  Stapler  mit hohem  Hub 
Auf dem  Tragfähigkeitsschild  müssen  die in Addendum  B spezifizierten  Daten  ange-
geben  sein. 
10.1.2.2.  Flurförderzeuge  mit fester  Plattform  oder  niedrigem  Hub 
Auf dem  Tragfähigkeitsschild  muß  die Nenn-Tragfähigkeit  in kg angegeben  sein,  wie 
sie in Abschnitt  9.2.1  definiert  ist. 
10.1.2.3.  Schlepper 
Auf dem  Zugkraftschild  muß  die  Zugkraft  an der  Anhängekupplung  in Newton 
angegeben  sein,  wie  sie in 9.3.1  definiert  ist, unter  gleichzeitiger  Angabe,  für welche 
Dauer  diese  Zugkraft  ausgeübt  werden  kann. 
Bei Elektroschleppern  oder  Schleppern  mit  Drehstromumwandlern  muß  die Zugkraft 
für eine  einstündige  Betriebsdauer  angegeben  werden. 
10.1.3.  Sonstige  Angaben 
Diese  Angaben  erfordern  nicht  zwingend  die Verwendung  eines  Schildes. 
10.1.3.1.  Anschlagstellen 
Anschlagstellen  am  Flurförderzeug  müssen  deutlich  angegeben  sein  (siehe  Punkt 
10.8.4). 
10.1.3.2.  Reifendruck 
Der Druck  im Luftreifen  muß  deutlich  am Flurförderzeug  angegeben  sein. 
10.1.3.3.  Größte  zulässige  Steigung 
Nr. C 165/20 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
Sicherung  gegen  unbeabsichtigte  Bewegung  und  unbefugte  Benutzung 
Eine  Feststellbremse  muß  vorgesehen  werden,  die den  Anforderungen  der Abschnitte 
10.3.4.1  und  10.3.4.2  genügt. 
Für Kommissionier-Flurförderzeuge  siehe  die besonderen  Bestimmungen  des  Kapitels 
11. 
Das Flurförderzeug  muß  so eingerichtet  sein,  daß  es durch  eine  besondere  Einrichtung 
gegen  unbefugte  Benutzung  gesichert  werden  kann,  z. B. Schlüsselschalter. 
Schaltschlüssel  für  Geh-Flurförderzeuge  einerseits  und  Fahrerstand-  bzw.  Fahrersitz-
Flurförderzeuge  andererseits  dürfen  nicht  gegeneinander  austauschbar  sein. 
10.3.  Bremsen  — Auslegung 
10.3.1.  Bremsen 
Flurförderzeuge  müssen  mit  Bremsen  ausgerüstet  sein,  die in der  Lage  sind,  in beiden 
Fahrtrichtungen  auf  glattem,  waagerechtem,  trockenem  und  sauberem  Zementboden 
mindestens  die Abmessung  „F"  zu entwickeln: 
— für  alle  Flurförderzeuge  außer  Schleppern  in Prozent  von  der  Bruttomasse  des 
Flurförderzeuges  mit  seiner  Nennlast; 
— für  Schlepper  in Prozent  von  der  Bruttomasse  des  Schleppers  ohne  Anhänger. 
Der Mindestwert  für „F"  wird  in der nachstehenden  Tabelle  in Abhängigkeit  von  der 
Höchstgeschwindigkeit,  die  das  Flurförderzeug  mit  Nennlast  (oder  der  Schlepper 
ohne  Anhänger)  erreichen  kann,  angegeben  (V]  in km/h). 
Wenn  die  tatsächliche  Abbremsung  eines  Flurförderzeuges  sich  selbsttätig  in Abhän-
gigkeit  von  der  Geschwindigkeit  ändert,  kann  „F"  entsprechend  der  jeweiligen  Ge-
schwindigkeit  gewählt  werden  (siehe  Abbildung  A). 
Der Mindestwert  für  „F"  aus  der  nachstehenden  Tabelle  muß  bei der  jeweils  zutref-
fenden  Betätigungskraft  nach  Absatz  10.3.2  erreicht  werden. 
Gruppe Typ des  Flurförderzeuges Wert  von  F für 
Gruppe Typ des  Flurförderzeuges 
V, < B,4  km/h V, > 13,4  km/h 
AH Flurförderzeuge  aller  Typen 
außer  denen  der  Gruppen 
B, C, D F ^ 1,86  VjO/o F 25% 
B Schlepper  mit  1 oder  2 ge-
bremsten  Rädern F ^ 2,6  VjO/o F ^ 35% 
C Schlepper  mit  4 gebremsten 
Rädern F ^ 3,72  Vt°/o F > 50% 
Wert  von  F für 
V, < 9,0  km/h V, >9,0  km/h 
D (2) Kommissionierflurförderzeuge, 
Flurförderzeuge  mit  hohem 
und mittlerem  Hub,  Zwei-  und 
Dreiseitenstapler F ^ 1,0  V^/o F ^ 9% 
(') Sind  Hubgerüst  oder  Gabel  ausschiebbar,  so gelten  die  Werte  für das  Flurförderzeug  mit  zurückgezogenem 
Hubgerüst  bzw.  zurückgezogener  Gabel. 
(2) Für  weitere  Einzelheiten  siehe  Abschnitte  11.1  und  11.2 10.2. 
10.2.1. 
10.2.2 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften  Nr.  C 165/21 
ABBILDUNG  A 
8 9 10 12 1.^4  14 16 C Schlepper  mit  4 gebrem-
sten Rädern 
B Schlepper  mit  1 oder  2 
gebremsten  Rädern 
A Flurförderzeuge  aller 
Typen  außer  den  Gruppen 
B, C, D 
D Kommissionnierflur-
förderzeuge,  Flurförder-
zeuge  mit  mittlerem  und 
hohem  Hub,  Zwei-  und 
^km/h  Dreiseitenstapler 
5 5,6 8,33 10 V  mph 
10.3.2.  Betätigung  von  Betriebsbremsen  H 
a) Bremsen,  die durch  Drücken  des Bremspedals  angelegt  werden,  müssen  die in der 
obigen  Tabelle  angegebenen  Abbremsungen  bei einer  maximalen  Pedalkraft  von 
600 N erreichen. 
b) Bremsen,  die durch  Loslassen  des  Bremspedals  angelegt  werden,  müssen  der obi-
gen Tabelle  der Abbremsungen  entsprechen.  Die  größte  Kraft,  die zum  Lösen  der 
Bremse  und  zum  Halten  in gelöster  Stellung  während  der  Fahrt  benötigt  wird, 
darf 300  N nicht  überschreiten. 
c) Bremsen,  die mit  einem  Handhebel  angelegt  werden,  müssen  der  obigen  Tabelle 
der Abbremsungen  entsprechen,  wenn  eine  größte  Kraft  von  150  N auf  den 
Handhebel  aufgebracht  wird. 
d) Selbsttätig  wirkende  Bremsen  bei Fahrerstand-  und  Geh-Elektro-Flurförderzeugen 
müssen  der obigen  Tabelle  entsprechen. 
10.3.3.  Reibungsbremsen,  hydrostatische  Übertragung  und  elektrische  Bremssysteme  sind  als 
Betriebsbremsen  zulässig. 
10.3.4.  Feststellbremse 
10.3.4.1.  Alle  Flurförderzeuge  außer  Schleppern  müssen  mit  einer  Feststellbremse  ausgerüstet 
sein,  die in der Lage  ist, das  Flurförderzeug  mit seiner  Höchstlast  auf der  vom  Her-
steller  angegebenen  Steigung  ohne  Mithilfe  des Fahrers  festzuhalten. 
Diese  Steigung  darf  nachstehende  Werte  nicht  überschreiten: 
a) Sitz-  oder  Stand-Flurförderzeuge,  elektrisch  oder  mit  Verbrennungsmotor  ange-
trieben,  mit Ausnahme  der Bauarten  b) und  c): 15 %, 
b) Schubstabier,  Spreizenstabier,  Gabelhochhub  wagen,  Hochhubwagen  und  Hub-
wagen  mit  niedrigem  Hub:  10 %, 
c) Zweiseitenstapler,  Dreiseitenstapler:  5 %, 
d) Geh-Flurförderzeuge:  10 %. 
10.3.4.2.  Alle  Schlepper,  außer  den  fahrerlosen  Schleppern,  müssen  mit  einer  Feststellbremse 
ausgerüstet  sein,  die den  Schlepper  selbst,  ohne  Anhänger  und  ohne  Mitwirkung  des 
Fahrers  auf der  größten  Steigung  halten  kann,  die er ohne  Last  bergauf  fahren  kann 
oder  auf der folgenden  Steigung: 
Sitz-  oder  Stand-Schlepper,  Antrieb  durch  Verbrennungsmotor  oder  elektrisch:  15 %, 
Geh-Schlepper:  10 %. 
(') Für  Flurförderzeuge  mit  hebbarem  Fahrerplatz  siehe  Kapitel  11. 
Nr. C 165/22 Amtsblatt  der  Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
10.3.4.3. 
10.4. 
10.5. 
10.5.1. 
10.5.1.1. 
10.5.1.2. Betätigungssysteme  der Bremsen 
Betriebsbremse  und  Feststellbremse  müssen  durch  unabhängige  Systeme  betätigt 
werden,  sie können  aber  auf das  gleiche  Halteelement  (z. B. Bremsbacken)  wirksam 
werden. 
Dies  gilt nicht  für Flurförderzeuge  mit einer  selbsttätig  wirkenden  Betriebs-/Feststell-
bremse.  Siehe  10.3.2  b) und  d). 
Räder 
Wenn  geteilte  Räder  mit Luftreifen  benutzt  werden,  müssen  Einrichtungen  vorhanden 
sein,  durch  die der Benutzer  gehindert  wird,  die Radhälften  auseinanderzunehmen, 
bevor  das Rad  von  der Achse  genommen  ist. 
Bedienteile 
Bedienteile  für  die Fahrtrichtung 
Gültig  bis 31. Dezember  1984 
Gemäß  Norm  ISO  3691,  Punkt  8.1 bis 8.2.3.3,  8.3.1  a), b), e), 8.3.1.1  bis 8.4.3.2. 
Gültig  ab 1. Januar  1985 
(Gemäß  Norm  ISO  3691,  Punkt  8.1 bis 8.2.3.3,  8.3.1  a), b), e), 8.3.1.1  bis 8.4.3.2., 
mit nachstehenden  Änderungen: 
8.4.1.1.  Pedale 
Gaspedale,  Bremspedal  und,  wenn  vorhanden,  Kupplungspedal  von  Fahrersitz-Flur-
förderzeugen  müssen,  wie  es im Kraftfahrzeugbau  üblich  ist, angeordnet  sein,  gemäß 
Abbildung  25 (der  nachstehende  Absatz  ist zu streichen). 
8.4.1.2.  Hebel  für  Gangschaltung 
Die Lage  der einzelnen  Gänge  ist deutlich  anzugeben. 
8.4.1.3.  Hebel  für  Richtungsänderung 
Die Wahl  der Fahrtrichtung  muß  verbindlich  von  Hand  vorgenommen  werden.  Die 
Hebel  für die Richtungsänderung  müssen  so angeordnet  werden,  daß  die Betätigungs-
richtung  mit  der gewünschten  Fahrtrichtung  korrespondiert. 
8.4.1.4  Sicherheitshebel  und  Bremsen  — Elektro-Fahrersitz-Flurför-
derzeuge 
— Die  ersten  beiden  Absätze  bleiben  unverändert; 
— die  drei  letzten  Absätze  werden  ersetzt  durch: 
Das Beschleunigungspedal  muß  mit  dem  rechten  Fuß  bedient  werden,  wobei  sich 
beim  Herabdrücken  eine  Erhöhung  der  Geschwindigkeit  ergeben  muß.  Die  Be-
triebsbremsen  müssen  durch  den  rechten  Fuß  bedient  werden  können  und  müssen 
durch  Herabdrücken  des Pedals  angelegt  werden. 
8.4.1.5.  Sicherheitseinrichtungen  und  Bremsen  — Fahrersitz-Flurför-
derzeuge  mit  Verbrennungsmotor 
— Der  erste  Satz  des 1. Absatzes  bleibt  unverändert; 
— der  zweite  Satz  des 1. Absatzes  wird  ersetzt  durch: 
Das Beschleunigüngspedal  muß  mit dem  rechten  Fuß  betätigt  werden,  wobei  sich 
beim  Herabdrücken  eine  Erhöhung  der Geschwindigkeit  ergeben  muß. 
— Die  übrigen  Absätze  werden  ersetzt  durch: 
Die Betriebsbremsen  müssen  immer  durch  den  rechten  Fuß  bedient  werden  kön-
nen und  müssen  beim  Herabdrücken  angelegt  werden.  Wenn  vorhanden,  so muß 
das Kupplungspedal  die Lösung  der Kupplung  bewirken  durch  Herabdrücken  mit 
dem linken  Fuß. 
Dieses  Pedal  kann  auch  die Bremsen  bedienen;  in diesem  Fall  können  die beiden 
Funktionen  mittels  eines  einzigen  breiten  Pedals  erfüllt  werden,  vorausgesetzt, 
daß seine  Oberfläche  annähernd  die Oberfläche  der beiden  Pedale  — Bremse  und 
Kupplung  — gemäß  Abbildung  25 umfaßt.  Die  Betätigung  (Herunterdrücken) 
dieser  Pedale  muß  zu Beginn  die Kupplung  lösen  und  am Ende  die Bremsen  anle-
gen. 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/23 
10.5.2.  Bedienteile  zum  Handhaben  der  Last 
Gemäß  Norm  ISO  3691  (Punkt  8.5) 
10.5.3.  Bildzeichen  für  die Steuerung 
Gemäß  Norm  ISO  3287 
10.6.  Geschwindigkeitsbegrenzung  (!) 
10.6.1.  Geh-Flurförderzeuge  müssen  so gebaut  sein,  daß  sie unbeladen  und  auf  ebenem 
Boden  keine  größere  Geschwindigkeit  als 6 km/h  entwickeln  können. 
Ausnahme: 
In besonderen  Bereichen,  die vom  Fußgänger-  und  sonstigem  Verkehr  abgeteilt  sind, 
dürfen  fahrerlose  Flurförderzeuge  mit höheren  Geschwindigkeiten  betrieben  werden. 
Geh-Flurförderzeuge  mit einstufigem  Antrieb  müssen  so konstruiert  sein,  daß  sie leer 
und auf  ebenem  Boden  keine  Geschwindigkeit  über  4 km/h  oder  keine  Anfahrbe-
schleunigung  über  5 % entwickeln  können.  Diese  Flurförderzeuge  dürfen  keine 
Hochhubeinrichtung  haben. 
10.6.2.  Stand-Flurförderzeuge  müssen  so gebaut  sein,  daß  sie beladen  und  bei  Betneb  auf 
ebenem  Boden  keine  Geschwindigkeit  über  16 km/h  entwickeln  können. 
10.6.3.  Bei  Sitz-  und  Stand-Flurförderzeugen  mit  einer  Geschwindigkeit  von  mehr  als 
12 km/h  wird  empfohlen,  diese  mit  einem  Tachometer  auszurüsten,  der es gestatter, 
die Fahrgeschwindigkeit  den  Betriebsbedingungen  anzupassen  und  die Einhaltung  der 
vorgeschriebenen  Geschwindigkeit  zu gewährleisten. 
10.7.  Anforderungen  an Antriebssysteme  und  Zubehör 
10.7.1.  Flurförderzeuge  mit  Antrieb  durch  Verbrennungsmotor 
10.7.1.1.  Auspuff-  und  Kühlsysteme 
10.7.1.1.1.  Das  Auspuffsystem  soll  unter  sorgfältiger  Beachtung  der  Bequemlichkeit  und  des 
Wohlbefindens  des Fahrers  und  des  anderen  Personals  gebaut  und  angeordnet  sein. 
Insbesondere  muß  das  Auspuffrohr,  ob hoch  oder  tief  angebracht,  so ausgerichtet 
sein,  daß  das  Personal  möglichst  wenig  beeinträchtigt  wird. 
10.7.1.1.2.-  Der  Luftstrom  durch  das  Kühlsystem  soll  ebenfalls  so angeordnet  sein,  daß  Belästi-
gung  des Fahrers  vermieden  wird. 
10.7.1.2.  Kraftstofftank 
Wenn  der Tank  innerhalb  oder  direkt  anstoßend  an den  Maschinenraum  ist, muß  er 
und/oder  die Fülleinrichtung  von  den  elektrischen  und  Auspuffsystemen  durch  eine 
besondere  Umkleidung  oder  durch  Dämmplatten  isoliert  sein.  Die  Anordnung  des 
Tanks  und  die Einrichtungen  zum  Einfüllen  müssen  so sein,  daß  verschütteter  oder 
auslaufender  Kraftstoff  auf den  Boden  abgeleitet  wird  und  weder  in den  Maschinen-
oder  Fahrerraum  noch  auf Teile  des elektrischen  oder  Auspuffsystems  gelangt.  Unter 
Betriebsbedingungen  soll  es nicht  möglich  sein,  Kraftstoff  zu verschütten. 
10.7.1.2.1.  Gültig  bis 31. Dezember  1984 
Der Kraftstofftank  und die Füllöffnung  müssen  so angeordnet  sein,  daß  die Möglich-
keit der Beschädigung  des Tanks  und  seiner  Füllöffnung  auf ein Minimum  verringert 
wird. 
10.7.1.2.2.  Gültig  ab 1. Januar  1985 
Der Kraftstofftank  muß  ausbaubar  sein.  Dieser  Kraftstofftank  und sein  Einfüllstutzen 
müssen  so angeordnet  sein,  daß  die Möglichkeit  einer  Beschädigung  des Tanks  und 
seiner  Zubehörteile  auf ein Mindestmaß  beschränkt  wird. 
10.7.1.3.  Kraftstoffsysteme  müssen  sicher  am Flurförderzeug  befestigt  und  die Befestigungsteile 
so angeordnet  sein,  daß  die Wirkungen  von  Schwingungen  auf ein Minimum  begrenzt 
werden. 
(') Für  Flurförderzeuge  mit hebbarem  Fahrerplatz  siehe  Kapitel  11. 
Nr. C 165/24 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
10.7.2.  Zusätzliche  Anforderungen  an  Flurförderzeuge  mit  Antrieb  durch  Flüssiggas-Ver-
brennungsmotor 
10.7.2.1.  Behälter 
10.7.2.1.1.  Die  Behälter  für Flüssiggas  können  entweder  fest  auf dem  Flurförderzeug  angebracht 
oder  leicht  auswechselbar  sein.  Bestehen  Gemeinschaftsrichtlinien,  so müssen  diese 
eingehalten  werden. 
10.7.2.1.2.  Die  Behälter  müssen  so auf dem  Flurförderzeug  befestigt  sein,  daß  sie nicht  unnötig 
der Erosion  ausgesetzt  sind,  noch  Korrosionsangriffen  durch  die Erzeugnisse,  die vom 
Flurförderzeug  gehandhabt  werden.  Sie müssen  gegen  Korrosion  geschützt  sein. 
10.7.2.1.3.  Die  Behälter  müssen  sicher  am Flurförderzeug  befestigt  sein,  und  die Befestigung  darf 
durch  Schwingungen  nicht  beeinträchtigt  werden. 
10.7.2.1.4.  Sowohl  feste  als auch  abnehmbare  Behälter  müssen  mit  einer  Einrichtung  versehen 
sein,  mit  der das  plötzliche  Ausströmen  eines  großen  Gasvolumens  verhindert  wird, 
insbesondere  bei einem  Rohrbruch.  Der  Kraftstoffauslaß  am BEhälter  muß  mit  einem 
leicht  zugänglichen,  schnell  von  Hand  verschließbaren  Ventil  ausgerüstet  sein. 
Der Kraftstoff  muß  in flüssiger  Form  entnommen  werden,  soweit  nicht  Behälter  und 
Motor  besonders  für die gasförmige  Entnahme  ausgerüstet  sind. 
10.7.2.1.5.  Alle  Behälter,  die vom  Benutzer  bis zu einem  festen  maximalen  Flüssigkeitsniveau 
gefüllt  werden  müssen,  müssen  die folgenden  Einrichtungen  haben: 
a) ein  geeignetes  Überdruckventil,  das  mit  dem  Gasraum  des  Behälters  verbunden 
ist. Wo  solche  Behälter  in Innenräumen  von  Flurförderzeugen  untergebracht  sind, 
muß  die  Abblasseite  des  Sicherheitsventils  über  ein  Rohr  mit  der  Atmosphäre 
verbunden  sein. 
Das Gas  muß  gefahrlos  abgeführt  werden  können; 
b) eine  feste  Anzeige  des maximalen  Füllstandes. 
Wo solche  Behälter  in Innenräumen  von  Flurförderzeugen  angeordnet  sind,  muß 
die Abblasseite  jeder  Füllstandsanzeige,  die durch  Abblasen  von  Gas  in die Atmo-
sphäre  wirksam  wird,  an einer  deutlich  sichtbaren  Stelle  an der  Außenseite  des 
Flurförderzeuges  enden. 
1. Die  Anzeigeeinrichtung  für den  höchsten  Füllstand,  die durch  Abblasen  in die 
Atmosphäre  wirksam  wird,  muß  so bemessen  sein,  daß  die  Abblasöffnung 
nicht  größer  ist als 1,5 mm  Durchmesser  und  ferner  so, daß  die Teile  der Ein-
richtung  beim  normalen  Meßvorgang  nicht  vollständig  außer  Betrieb  gesetzt 
werden  können. 
2. Alle  Anzeigeeinrichtungen  für  den  höchsten  Füllstand  müssen  für  das  be-
nutzte  Flüssiggas  geeignet  sein  und  den  höchsten  Füllstand  anzeigen,  der nicht 
höher  sein  darf  als' derjenige,  der den  Gemeinschaftsregeln  oder,  sofern  diese 
nicht  bestehen,  den  Vorschriften  des Bestimmungslandes  entspricht. 
c) Wenn  eine  Meßeinrichtung  für den  Flüssigkeitsstand  angebracht  ist, darf  sie nicht 
in die Atmosphäre  abblasen. 
10.7.2.1.6.  Sind  Behälter  in einem  Innenraum  eingebaut,  dann  muß  dieser  Raum  an der tiefsten 
Stelle  ständige  Öffnungen  von  insgesamt  mindestens  200  cm2  haben,  mit  denen  ohne 
Beeinträchtigung  des Fahrers  eine  ausreichende  Lüftung  möglich  ist. 
10.7.2.1.7.  Die  Befestigung  abnehmbarer  Behälter  muß  leichtes  Handhaben  und  leichtes  Prüfen 
des Anschlusses  nach  dem  Auswechseln  des Behälters  ermöglichen. 
10.7.2.1.8.  Wenn  abnehmbare  Behälter  mit  eingebautem  Sicherheitsventil  eingebaut  werden, 
müssen  sie so auf dem  Flurförderzeug  angeordnet  sein,  daß  die Öffnung  des Sicher-
heitsventils  immer  in Verbindung  mit  dem  Gasraum  des  Behälters  ist. Das  kann  mit 
einem  Indexstift  erfolgen,  der den  Behälter  bei ordnungsgemäßem  Einbau  in seiner 
Lage  fixiert. 
10.7.2.1.9.  Wenn  ein leerer  oder  zusätzlicher  Behälter  auf dem  Flurförderzeug  mitgeführt  wird, 
muß  er mit  einer  geeigneten  Befestigung  wie  nach  den  Abschnitten  10.7.2.1.3  und 
10.7.2.1.8  befestigt  sein. 
10.7.2.1.10.  Es  müssen  Wetterschutzkappen  vorgesehen  werden,  um  die  Verbindungen  (Ver-
schraubungen)  bei Lagerung  im Freien  zu schützen. 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/25 
10.7.2.1.11.  Es  muß  möglich  sein,  ein Hitzeschild  anzubringen,  um einen  Schutz  gegen  anormalen 
Temperaturanstieg  des Flüssiggasbehälters  (LPG)  aufgrund  von  Sonnenstrahlung  oder 
einer  Wärmequelle  sicherzustellen.  Die  Behälter  müssen  vom  Motor  und  von  der 
Auspuffanlage  möglichst  weit  entfernt  sein. 
10.7.2.2.  Gasleitungen 
10.7.2.2.1.  Verbindungsrohre  und  alle  zugehörigen  Teile  müssen  leicht  zugänglich  sein,  geschützt 
gegen  Beschädigung  und  Verschleiß  und  ausreichend  biegsam,  um Schwingungen  und 
Verformungen  im Betrieb  zu widerstehen. 
Die Leitungen  müssen 
1. so  angeordnet  sein,  daß  Schäden  oder  Lecks  leicht  erkannt  werden  können  und 
2. so  eingebaut  sein,  daß  sie durch  heiße  Teile  des Motors  nicht  beschädigt  werden 
können. 
Zum  Verbinden  des  Behälters  mit  dem  Motor  dürfen  keine  völlig  starren  Rohre 
benutzt  werden. 
10.7.2.2.2.  Schläuche,  starre  Rohre  sowie  alle  Verbindungen,  die bei einem  Druck  von  über  1 bar 
verwendet  werden,  müssen  für  einen  Arbeitsdruck  von  25 bar  ausgelegt  sein  und 
ohne  zu bersten  einem  Druck  von  75 bar  standhalten. 
Schläuche,  starre  Rohre  und  alle  Verbindungen,  die bei einem  Druck  von  unter  1 bar 
zum Einsatz  kommen,  müssen  ohne  zu bersten  einem  Prüfdruck  standhalten,  der dem 
5 fachen  maximal  möglichen  Arbeitsdruck  entspricht. 
10.7.2.2.3.  Der  Behälter  und  seine  Anschlüsse  müssen  so eingebaut  sein,  daß  sie nicht  über  die 
Außenkontur  des  Flurförderzeuges  überstehen.  Behälteranschlüsse  müssen  gegen 
Beschädigung  geschützt  sein. 
10.7.2.2.4.  Alle  Teile  des Rohrsystems,  die Flüssiggas  zwischen  zwei  Abschlußventilen  enthalten, 
die beide  geschlossen  sein  können,  müssen  mit  einem  Überdruckventil  oder  anderen 
geeigneten  Mitteln  gegen  übermäßig  hohen  Druck  geschützt  werden. 
10.7.2.2.5.  Die  Benutzung  von  Aluminiumrohren  für Flüssiggasleitungen  ist nicht  zulässig. 
10.7.2.2.6.  Schläuche  müssen  so kurz  wie  möglich  gehalten  werden. 
10.7.2.3.  Ausrüstung 
10.7.2.3.1.  Die  Zuleitung  von  Gas  muß  automatisch  geschlossen  werden,  wenn  der  Motor  zum 
Stillstand  kommt,  unabhängig  davon,  ob die  Zündung  ausgeschaltet  wurde  oder 
nicht. 
10.7.2.3.2.  Bei  Anwendung  mehrerer  Kraftstoffe  muß  das  System  so gebaut  sein,  daß  die Mög-
lichkeit  verhindert  wird,  daß  Flüssiggas  in andere  Kraftstoffbehälter  gelangt,  und  daß 
jede Kraftstoffzuleitung  abgeschaltet  wird,  bevor  eine  andere  geöffnet  wird. 
10.7.2.3.2.1.  Werden  mehrere  Behälter  auf  dem  Flurförderzeug  mitgeführt,  um aus  ihnen  Treib-
stoff  zu entnehmen,  so müssen  sie über  ein Mehrwegeventil  oder  jedes  andere  geeig-
nete Mittel  angeschlossen  sein,  damit  Flüssiggas  nur  aus  jeweils  einem  Behälter  ent-
nommen  werden  kann.  Die  Zusammenschaltung  von  mehreren  Behältern  ist nicht 
zulässig. 
10.7.2.3.3.  Sicherheitsventile  oder  Füllstandsanzeiger  müssen  so eingebaut  sein,  daß  sie nicht  auf 
solche  Teile  des Flurförderzeuges  abblasen  können,  die eine  Zündquelle  darstellen. 
10.7.2.3.4.  Wenn  die Korrosion  eines  Teiles  seine  Funktionsfähigkeit  beeinträchtigt,  dann  muß  es 
mit einem  korrosionsbeständigen  Schutzüberzug  versehen  sein. 
10.7.2.3.5.  Alle  Teile  des Kraftstoffsystems  müssen  sicher  am Flurförderzeug  befestigt,  und  die 
Befestigungen  sollen  so angeordnet  sein,  daß  die Wirkung  von  Schwingungen  auf ein 
Minimum  herabgesetzt  wird. 
10.7.3.  Elektro-Flurförderzeuge 
10.7.3.1.  Batterie 
10.7.3.1.1.  Abdeckungen  aus  Metall  müssen  so konstruiert  sein,  daß  über  den  spannungsführen-
den Teilen  der Batterie  ein freier  Luftraum  von  mindestens  10 mm  verbleibt.  Ersatz-
weise  müssen  die Abdeckungen  oder  spannungsführenden  Teile  der Batterie  isoliert 
werden.  Die  Isolierung  muß  so angebracht  sein,  daß  im normalen  Gebrauch  ein Ver-
schieben  verhindert  ist. 
10.7.3.1.2.  Die  Abdeckung(en)  muß  (müssen)  so gefertigt  sein,  daß  bei  normalem  Gebrauch 
keine  Verformung  auftritt,  durch  die eine  unzulässige  Kraft  auf die Batteriepole  über-
tragen  oder  ein Kontakt  hergestellt  wird.  Diese  Bedingung  muß  erfüllt  sein,  wenn  eine 
Kraft  von  980  N über  eine  quadratische  Fläche  von  300  X 300  mm  auf  die Abdek-
kung(en)  aufgebracht  wird.  Die  Abdeckung(en)  muß  (müssen)  so befestigt  sein,  daß 
Verschiebungen  bei normalem  Gebrauch  vermieden  sind. 
Nr. C 165/26 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
10.7.3.1.3.  In  Batterie-Trog,  -Raum  oder  -Deckel  müssen  geeignete  Lüftungslöcher  so vorgesehen 
sein,  daß  gefährliche  Ansammlungen  von  Gasen  nicht  auftreten  können,  wenn  die 
Anlage  ordnungsgemäß  benutzt  wird. 
10.7.3.1.4.  Batterien  und  Tröge  aller  Flurförderzeuge  müssen  im Flurförderzeug  gesichert  sein, 
um unvorhergesehenes  Verschieben  während  der normalen  Benutzung  zu verhindern. 
Bei Fahrerstand-  und  -sitz-Flurförderzeugen  müssen  Vorkehrungen  getroffen  werden, 
damit  bei einem  Umkippen  des Flurförderzeuges  um 90°  der Batterieteil  festgehalten 
wird,  um zu verhindern,  daß  die sich  verschiebende  Batterie  eine  Verletzungsgefahr 
darstellt. 
10.7.3.1.5.  Im  Batterie-Trog  oder  -Raum  dürfen  keine  funkenbildenden  Teile  eingebaut  sein. 
Batteriestecker  können  als nicht  funkenbildende  Teile  angesehen  werden,  wenn  sie 
nicht  Teil  einer  Notabschalteinrichtung  sind  (siehe  Abschnitt  10.7.3.7). 
10.7.3.1.6.  Spannung 
Die Nenn-Batteriespannung  darf  96 V nicht  überschreiten. 
10.7.3.1.7.  Spannungsgrenzen 
Die elektrische  Ausrüstung  muß  so bemessen  sein,  daß  alle  Funktionen  betriebsfähig 
bleiben  und  daß  die  Sicherheit  nicht  gefährdet  ist, wenn  die  Batteriespannung  um 
30 % unter  die Nennspannung  (siehe  Bemerkung  1) fällt,  das heißt  auf 0,70  x Nenn-
spannung. 
Bemerkung  1 
Definition:  Nennspannung  = größte  Anzahl  der Zellen,  die in Reihe  geschaltet  sind, 
vervielfacht  mit  der  Nennspannung  jeder  Zelle,  z. B. 2,0  V für Blei/Schwefelsäure-
Zellen,  1,2 V für alkalische  Zellen. 
10.7.3.2.  Stecker  (andere  als Ladestecker) 
Die Steckvorrichtungen  für die Verbindung  der Antriebsbatterien  mit  den  Ausrüstun-
gen der Elektro-Flurförderzeuge  oder  den  Ladegeräten  müssen  den  Bestimmungen  des 
Addendums  C entsprechen. 
10.7.3.3.  Es  darf  nicht  möglich  sein,  die Betriebsstromkreise  des  Flurförderzeuges  einzuschal-
ten, solange  Anschlüsse  zu einer  außerhalb  befindlichen  Ladestromquelle  vorhanden 
sind. 
10.7.3.4.  Widerstände 
Alle Widerstände  sind  so anzuordnen  und  einzubauen,  daß  Überhitzungen  und  Schä-
den an benachbarten  Teilen  des Flurförderzeuges  vermieden  werden. 
10.7.3.5.  Schutz 
10.7.3.5.1.  Unter  normalen  Betriebsbedingungen  müssen  die nicht  isolierten,  spannungsführen-
den Teile  des Flurförderzeuges  gegen  direkte  Berührung  gesichert  sein. 
10.7.3.5.2.  Zum  Flurförderzeug-Rahmen  darf  keine  elektrische  Verbindung  bestehen,  mit  den 
folgenden  Ausnahmen: 
a) Systeme  zum  Feststellen  von  Masseschluß, 
b) Beleuchtungs-  und  Hilfsstromkreise,  wenn  deren  Betriebsspannung  24 V nicht 
überschreitet  und  sie elektrisch  von  der Hauptstromquelle  getrennt  sind. 
10.7.3.5.3.  Motorstromkreise  müssen  gegen  Kurzschluß  gesichert  sein.  Hilfsstromkreise  müssen 
gegen  Kurzschluß  und  gefährliche  Überströme  geschützt  sein. 
Mehrere  parallel  geschaltete  Hilfsstromkreise,  deren  Gesamtstrom  10 A nicht  über-
schreitet,  können  durch  eine  einzige  Einrichtung  geschützt  sein. 
10.7.3.5.4.  Die  elektrischen  Kreise  müssen  so angeordnet  und  gegebenenfalls  geschützt  sein,  daß 
zwei  oder  mehr  Masseschlüsse  keine  ungesteuerte  Bewegung  verursachen  können. 
10.7.3.5.5.  Impulssteuerungen  müssen  so ausgeführt  sein,  daß  sie die Hauptstromquelle  selbst-
tätig  abschalten,  wenn  ein Fehler  im Elektronikkreis  zu einer  ungesteuerten  Bewegung 
führt  (Sicherheitsschaltung).  Ersatzweise  kann  jedes  System  doppelt  ausgeführt  und 
über  Kreuz  überwacht  werden.  Einrichtungen  zur Überprüfung  des Sicherheitskreises 
oder  Systems  müssen  vorgesehen  werden. 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/27 
10.7.3.5.6.  Prüfen  der elektrischen  Eigenschaften 
I. Typeprüfung:  Uberspannung  (siehe  10.7.3.9), 
II. Routineprüfung:  Isolierwiderstand  (siehe  10.7.3.10). 
10.7.3.6.  Leiter 
Alle Leiter  müssen  entweder  wirksam  isoliert  und,  soweit  notwendig,  geschützt  oder 
so angeordnet  und  verkleidet  sein,  daß  Gefahren  vermieden  werden,  wenn  das  Flur-
förderzeug  normal  betrieben  wird. 
Der Querschnitt  von  Leitern  muß  so gewählt  sein,  daß  die Temperatur  während  des 
Flurförderzeug-Betriebs  die für die benutzte  Isolationsklasse  spezifizierte  nicht  über-
schreitet. 
Nachstehende  Forderungen  gelten  für Leiter  außerhalb  elektrischer  Baugruppen  (aus-
genommen  kurze  Kabelenden,  die zu einer  Klemmleiste  führen): 
a) alle  Leitungen  müssen  flexibel  sein; 
b) der  Leiterquerschnitt  gebündelter  Leitungen  oder  Kabelbäume  darf  nicht  weniger 
als 0,5 mm2  betragen; 
c) einadrige  Leiter  müssen  einen  Querschnitt  von  mindestens  1,0 mm2  haben. 
10.7.3.7.  Notabschaltung 
Eine  Einrichtung  oder  Einrichtungen  zur Notabschaltung  müssen  vorgesehen  sein,  die 
für den  Fahrer  jederzeit  leicht  zugänglich  sein  müssen,  wenn  er in einer  der vom  Her-
steller  empfohlenen  Bedienungspositionen  ist. 
Die Abschalteinrichtung  muß  gleichzeitig  alle  Pole  der Hauptstromkreise  abschalten, 
und sie muß  in der  Lage  sein,  den  normalen,  maximalen  Strom  (einschließlich  An-
laufstrom)  auf eine  der folgenden  Weisen  zu unterbrechen: 
a) Stecker  nach  Abschnitt  10.7.3.2, 
b) handbetätigter  Schalter, 
c) Notschalter  im Haltestromkreis  von  zwei  getrennten  Schützen. 
10.7.3.8.  Elektromechanische  Bremsen 
Werden  elektromechanische  Bremsen  vorgesehen,  d^nn  müssen  diese  mechanisch 
angelegt  und  elektrisch  gelöst  werden. 
10.7.3.9.  Isolationsprüfung 
Bei trockenen,  fabrikneuen  Flurförderzeugen  mit  abgetrennter  Antriebsbatterie  wird 
zwischen  aktiven  Teilen  und  Rahmen  eine  Prüfwechselspannung  von  25 bis  100 
Hertz  angelegt. 
Halbleiter  oder  ähnliche  elektronische  Teile,  die durch  die Prüfspannung  beschädigt 
werden  können,  dürfen  überbrückt  oder  herausgenommen  werden. 
Wird  die Wechselspannungsprüfung  wiederholt,  so ist nur  der  0,8fache  Wert  der  in 
der folgenden  Tabelle  angegebenen  Prüfwechsel  Spannung  anzuwenden: 
Nenngleichspannung Prüfwechselspannung Prüfzeit 
< 48  V 500 V ) > 1 Minute 
> 48  V 1 500  V f 
10.7.3.10.  Routine-Isolationsprüfung 
Die Isolierung  von  Flurförderzeugen  muß  einen  ausreichenden  Isolationswiderstand 
haben. 
Im Rahmen  der  vorgeschriebenen  Prüfung  sind  Flurförderzeug  und  Antriebsbatterie 
getrennt  zu prüfen.  Die  Meßspannung  soll  größer  als die Nennspannung  und  kleiner 
als 500  V sein. 
Der Isolationswiderstand  aller  aktiven  Teile  des Flurförderzeuges  gilt als ausreichend, 
wenn  er mindestens  1 000  Ohm  je Volt  Nennspannung  der  Batterie  gegen  Körper 
beträgt. 
Der Isolationswiderstand  der  Antriebsbatterie  gilt  als ausreichend,  wenn  er minde-
stens  1 000  Ohm  gegen  das Gehäuse  beträgt. 
Nr. C 165/28 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
10.7.3.11.  Sicherheitseinrichtung  für elektrische  und  elektronische  Kreise 
Die unter  den  nachstehenden  Punkten  erwähnten  Sicherheitseinrichtungen  für elektri-
sche  und  elektronische  Kreise: 
10.7.3.7.  Notabschalter 
10.10.5.  Schutz  des gehenden  Fahrzeugführers 
11.1.1.2.  I 
11.1.1.3.  I Geschwindigkeitsbegrenzung  und  Abbremsung 
11.1.2.1.  ) 
11.1.1.4.  Geschwindigkeitsbegrenzung  und  Verhinderung  seitlichen  Einfahrens 
11.2.5.2.  Schlaffseil  oder  Schlaffkette 
11.2.5.11  zweite  Endbegrenzung  des Hubweges 
müssen  so konstruiert  und  eingebaut  sein,  daß  die betreffenden  Einrichtungen  selbst 
bei einem  oder  mehreren  Fehlern  nicht  außer  Betrieb  gesetzt  werden  können. 
Mechanische  Schalter  müssen  durch  Öffnen  des  Stromkreises  wirken,  wobei  ihre 
Betätigung  über  ein Mindestmaß  an Zwischenorganen  bewirkt  werden  muß.  Sie darf 
nicht  nur  vom  Aufbringen  von  Gewicht  oder  Kraft  abhängen. 
Bemerkung: 
Können  die  obigen  Anforderungen  nicht  durch  einen  einfachen  elektrischen  oder 
elektronischen  Stromkreis  erfüllt  werden,  so ist es ebenfalls  möglich,  die elektrischen 
oder  elektronischen  Stromkreise  zwecks  Kontrolle  ihrer  korrekten  Arbeitsweise  zu 
verdoppeln.  Eine  Störung  muß  zum  Stillstand  der betreffenden  Bewegung  führen.  Die 
Wiederinbetriebnahme  des Flurförderzeugs  darf  nur  nach  Entstörung  des Stromkrei-
ses möglich  sein. 
10.8.  Systeme  und  Einrichtungen  zum  Heben,  Neigen  und  für andere  Bewegungen 
10.8.1.  Einrichtungen  zum  Heben  und  Neigen  ('} 
10.8.1.1.  Laschenketten  (Rollen-  oder  Fleyerketten) 
Nur diese  Ketten  sind  zugelassen. 
Wenn  zu diesen  Einrichtungen  Ketten  gehören,  muß  der  Flurförderzeug-Hersteller 
Laschenketten  auswählen,  die mindestens  einen  Faktor  (2) 5 : 1 haben  als Verhältnis 
zwischen  der  vom  Kettenhersteller  gewährleisteten  Mindestbruchlast  und  der  Last, 
die bei als gleichmäßig  belastet  angenommenen  Ketten  auftreten  würde,  wenn  die 
größte  Traglast  in Transportstellung  ist und  keine  Reibung  im Hubgerüst  angenom-
men wird.  Der  Durchmesser  der Kettenrollen  muß  mindestens  gleich  dem  3 fachen  der 
Kettenteilung  sein. 
10.8.1.2.  Drahtseile 
Wenn  zu diesen  Einrichtungen  Seile  gehören,  muß  der Flurförderzeug-Hersteller  Seile 
auswählen,  die mindestens  einen  Faktor  (2) 6 : 1 haben  als Verhältnis  zwischen  der 
vom Seilhersteller  gewährleisteten  Mindestbruchlast  und  der Last,  die bei gleichmäßig 
belastet  angenommenen  Seilen  auftreten  würde,  wenn  die größte  Traglast  in Trans-
portstellung  ist und  keine  Reibung  im Hubgerüst  angenommen  wird.  Der  Durchmes-
ser von  Seilrollen,  gemessen  auf Rillengrund,  muß  mindestens  das 22fache  des Draht-
seildurchmessers  betragen. 
10.8.1.3.  Hubzylinder 
Der gesamte  Leckverlust  des Hubhydrauliksystems  (Zylinder,  Steuerventile  usw).  darf 
kein schnelleres  Absinken  der  Last  zulassen  als 100  mm  in 10 Minuten,  wenn  ein 
Hubzylinder  entsprechend  den  Bedingungen  der vollen  Auslastung  des Flurförderzeu-
ges belastet  und  an den  Hydraulikkreis  des Flurförderzeuges  angeschlossen  ist, wobei 
die Hydraulikflüssigkeit  normale  Betriebstemperatur  hat. 
(') Für  Flurförderzeuge  mit  hebbarem  Fahrerplatz  siehe  Kapitel  11. 
Mindestbruchlast (2) K = 
Nutzlast  + Masse  der  Lasttrageinrichtung. 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/29 
10.8.1.4. 
10.8.1.5. 
10.8.1.6. 
10.8.2. 
10.8.2.1. 
10.8.2.2. 
10.8.2.3. 
10.8.2.4. 
10.8.2.5. 
10.8.3. 
10.8.3.1. 
10.8.3.2. 
10.8.3.3. 
10.8.4. Begrenzung  des Hubsystems 
Die Hubeinrichtung  muß  so gebaut  sein,  daß  Endanschläge  (positiv  stops)  vorgesehen 
sind,  um Überfahren  (der  Endstellungen)  zu vermeiden.  Zusätzlich  müssen  Einrich-
tungen  vorgesehen  werden,  um zu verhindern,  daß  der  Gabelträger  und  bewegliche 
Mastelemente  versehentlich  aus dem  oberen  Ende  des Hubgerüstes  herausfahren. 
Alle Bewegungen  mit  begrenztem  Arbeitsbereich  müssen  mit  Endanschlägen  gegen 
Uberfahren  der Endstellungen  gesichert  sein. 
Begrenzung  der Senkgeschwindigkeit 
In den  Hubkreis  muß  eine  Kontrolleinrichtung  eingebaut  sein,  mit  der  selbst  bei 
einem  Schaden  im Hydraulikkreis  die  Senkgeschwindigkeit  des  belasteten  Hebe-
mechanismus  so niedrig  wie  möglich  gehalten  wird,  und  in keinem  Fall  0,6  m/s 
übersteigen  darf. 
Hydraulische  Neigungszylinder 
Der gesamte  Leckverlust  der  Neigungseinrichtung  (Zylinder,  Steuerventil)  darf  nur 
eine Vorwärtsneigung  des Mastes  von  weniger  als 5 Grad  in den  ersten  10 Minuten 
zulassen,  wobei  von  einer  vertikalen  Maststellung  ausgegangen  wird  und  das  Flur-
förderzeug  seine  Nennlast  bei 2,5 m Hubhöhe  oder  bei Flurförderzeugen  mit niedri-
gerem  Hub  bei maximaler  Hubhöhe  trägt. 
Die Geschwindigkeit  der Vorwärtsneigung  darf  bei Flurförderzeugen  mit einer  maxi-
malen  Neigung  von  weniger  als 5 Grad  nicht  mehr  als 0,5  Grad  pro  Minute 
betragen. 
Hydraulische  Ausrüstung 
Hydraulikkreise 
Schläuche,  starre  Rohre  sowie  alle  Verbindungen  müssen  ohne  zu bersten  einem 
Druck  standhalten,  der dem  dreifachen  des tatsächlichen  Arbeitsdrucks  entspricht. 
Alle hydraulischen  Systeme  müssen  eine  zuverlässige  Einrichtung  haben,  die verhin-
dert,  daß  der  für das System  vorgegebene  zulässige  Druck  nicht  überschritten  wird 
(Überdruckventil). 
Die Einrichtung  muß  so konstruiert  und  angebracht  werden,  daß  ein versehentliches 
Lockern  oder  Verstellen  verhindert  wird.  Eine  Änderung  der Druckeinstellung  darf 
nur mit  einem  Werkzeug  oder  einem  Schlüssel  möglich  sein. 
Die hydraulische  Ausrüstung  muß  so ausgelegt  sein,  daß  bei Ausfall  oder  Unterbre-
chung  der  Energiezufuhr  die  Pumpe  nicht  infolge  der  Krafteinwirkung  auf  den 
Hydraulikkreis  als Hydraulikmotor  wirkt. 
Das Hydrauliksystem  muß  so ausgelegt  und  installiert  sein,  daß  seine  Wirksamkeit 
und Zuverlässigkeit  nicht  durch  äußere  Beanspruchungen,  Schwingungen  oder  Bewe-
gungen  des Flurförderzeugs  usw.  herabgesetzt  oder  seine  Bauteile  beschädigt  werden. 
Das Hydrauliksystem  muß  so konstruiert  sein,  daß  das  umlaufende  Öl ständig  und 
selbsttätig  gefiltert  wird. 
Gabelzinken  und  Gabelträger 
Gabelzinken  mit  Gabelhaken  — Technische  Bedingungen  und  Prüfung  nach  der In-
ternationalen  Norm  ISO  2330. 
Gabelzinken  — seitliches  Verschieben 
In Gabelzinken  und  Gabelträger  müssen  Einrichtungen  eingebaut  sein,  mit denen  das 
unbeabsichtigte  seitliche  Verschieben  verhindert  wird.  Ein wirksamer  Halt  muß  vor-
gesehen  sein,  mit dem  das seitliche  Herabgleiten  an den  Enden  verhindert  wird. 
Gabelverlängerungen  müssen  so gebaut  sein,  daß  unbeabsichtigtes  Lösen  von  der 
Gabelzinke  verhindert  wird. 
Einrichtungen  zum  Anschlagen 
Einrichtungen  zum  Anschlagen  müssen  so gebaut  sein,  daß  unvorhergesehenes  Aus-
hängen  vermieden  wird. 
Nr. C 165/30 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
10.9.  Fahrerplatz 
10.9.1.  Abmessungen 
Der Fahrersitz-  oder  -Standplatz  muß  so gebaut  sein,  daß  der  Fahrer  während  der 
Bedienung  des Flurförderzeuges  ausreichend  Platz  hat,  sich  in das  Innere  der Außen-
kontur  des Flurförderzeuges  zurückzuziehen. 
Die Abmessungen  müssen  mindestens  mit  den  folgenden  übereinstimmen  (in mm): 
Fahrersitz  in 
Fahrtrichtung Fahrersitz  quer  zur 
Fahrtrichtung 
320 
Füße 250 
380 
Füße 
400 
Hüften 
500 
Schultern Fahrerstand 
Anmerkung: 
Fahrerplätze,  andere  als in Fahrtrichtung  (längs  und  quer),  sind  ebenfalls  gestattet 
und müssen  mindestens  die gleichen  Abmessungen  haben. 
10.9.2.  Zugang 
Sitz-  und  Stand-Flurförderzeuge  müssen  so gebaut  sein,  daß  sie leichtes  Auf-  und 
Absteigen  gestatten,  ohne  unzulässiges  Risiko  auszugleiten  oder  zu fallen. 
Die Oberfläche  des Bodens  muß  rutschhemmend  sein.  Eine  ausreichende  Anzahl  von 
Stufen  oder  Laufstegen  mit rutschhemmenden  Oberflächen  oder  Belägen  muß  vorge-
sehen  sein. 
Für die unterste  Trittstufe  sollte  die Höhe  550  mm  angestrebt  werden;  die Höhe  von 
700 mm  darf  nicht  überschritten  werden.  Soweit  notwendig,  müssen  sichere  Hand-
griffe  vorgesehen  werden. 
10.9.3.  Der  Fahrersitz  muß  ausreichend  gepolstert  und,  wenn  notwendig,  dämpfend  aufge-
hängt  sein,  um  die  Übertragung  von  Erschütterungen  auf  den  Körper  des  Fahrers 
abzumindern. 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/31 
10.9.4.  Temperatur 
Der Fahrersitz  und  alle  Teile  des Flurförderzeuges  innerhalb  der Reichweite  des Fah-
rers,  wenn  er in seiner  normalen  Bedienungsposition  ist,  oder  wenn  er auf  seinen 
Bedienungsplatz  geht  oder  ihn  verläßt,  müssen,  soweit  notwendig,  gegen  zu hohe 
Temperaturen  isoliert  sein,  die vom  Motor  oder  anderen  Einrichtungen  herrühren. 
10.10.  Schutzeinrichtungen 
10.10.1.  Schutzdach  gegen  herabfallende  Gegenstände 
Jedes  Flurförderzeug  mit  hohem  Hub  und  mitfahrendem  Fahrer  muß  mit  einem 
Schutzdach  ausgerüstet  werden  können. 
(Dies  gilt  nicht  für  Geh-Flurförderzeuge  oder  Geh-Flurförderzeuge  mit  Einrichtung 
zum Mitfahren.) 
Schutzdächer  müssen  den  nachtstehenden  Anforderungen  genügen: 
10.10.1.1.  Konstruktive  Angaben 
10.10.1.1.1.  Allgemeines 
Das Schutzdach  muß  unter  allen  normalen  Arbeitsumständen  der  Flui  förderzeug-
Bedienung  über  den  Fahrer  hinausreichen. 
10.10.1.1.2.  Bei  Versagen  des  Neigemechanismus  darf  weder  direkt  noch  indirekt  der  Fahrer 
durch  das  Schutzdach  gefährdet  werden. 
10.10.1.2.  Abmessungen 
10.10.1.2.1.  Das  Schutzdach  muß  so gebaut  und  konstruiert  sein,  daß  es gute  Sichtverhältnisse 
nicht  beeinträchtigt. 
10.10.1.2.2.  Öffnungen  auf der Oberseite  des Schutzdaches  dürfen  in einer  der beiden  Richtungen, 
Breite  oder  Länge,  150  mm  nicht  überschreiten. 
10.10.1.2.3.  Bei  Sitz-Flurförderzeugen  muß  ein lotrechter  Abstand  von  mindestens  1 000  mm  von 
der Stelle  der maximalen  Durchdrückung  des Sitzes  unter  dem  Fahrer  bis zur Unter-
seite  des Schutzdaches  in der Umgebung  des Fahrerkopfes  vorgesehen  sein,  wenn  der 
Fahrer  in seiner  normalen  Bedienposition  ist. 
10.10.1.2.4.  Bei  Stand-Flurförderzeugen  muß  ein lotrechter  Abstand  von  mindestens  1 880  mm 
zwischen  der Plattform,  auf der der Fahrer  steht,  bis zur Unterseite  des Schutzdaches 
in der Umgebung  des Fahrerkopfes  vorgesehen  sein,  wenn  dieser  in seiner  normalen 
Bedienposition  ist. 
10.10.1.2.5.  Das  Fahrerschutzdach  darf  den  Fahrer  beim  Ein-  und  Aussteigen  nicht  behindern. 
10.10.1.3.  Prüfung  von  Schutzdächern 
10.10.1.3.1.  Allgemeines 
Die folgenden  Versuche  werden  durchgeführt,  um den  Schutz  des Fahrers  vor fallen-
den Teilen  (aber  nicht  vor dem  Stoß  einer  herabfallenden  Last  in der Größe  der Trag-
fähigkeit)  zu prüfen.  Sie werden  an Prototypen  von  Schutzdächern  durchgeführt,  die 
an einem  Flurförderzeug  des Typs  befestigt  sind,  für den  sie vorgesehen  sind. 
Die Befestigung  auf einem  Prüfgestell  ist ebenfalls  zulässig,  wenn  sie derjenigen  am 
Flurförderzeug  entspricht. 
10.10.1.3.2.  Statischer  Versuch 
Das Schutzdach  in sich  muß  in der Lage  sein,  1 Minute  lang  eine  statische  steife  Prüf-
last zu tragen,  die über  die Fläche  des oberen  Teiles  des Hauptrahmens  gleichmäßig 
verteilt  ist und  deren  Größe  der  folgenden  Tabelle  und  dem  folgenden  Diagramm 
entspricht: 
Nr. C 165/32 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
Tragfähigkeit  Q Statische  Prüflast 
des Fiurförderzeuges  in kg in kg 
bis 2 000 2 x Q maximal  4 000  kg 
von 2 000  bis 5 000 2 000  + Q maximal  7 000  kg 
von 5 000  bis 10 000 4 500  + Q/2  maximal  9 500  kg 
10 000 
9 000 
7 000 
6 000 
5 000 
4 000 
3 000 
2 000 
1 000 . 
Tragfähigkeit  des Flurförderzeuges  in kg 
10.10.1.3.3.  Ein  dynamischer  Versuch 
Ein Schutzdach  muß  in der  Lage  sein,  dem  Stoß  eines  Hartholzwürfels  zu wider-
stehen,  der nicht  weniger  als 45 kg wiegt. 
Der Prüfwürfel  soll so angeordnet  sein,  daß  er im freien  Fall  mit einer  flachen  Seiten-
fläche  etwa  parallel  zur  Oberseite  des Schutzdaches  fällt  und  nicht  mit  einer  Kante 
oder  Ecke  aufschlägt.  Der  Würfel  muß  lOmal  aus  einer  Höhe  von  1,5  m so fallen-
gelassen  werden,  daß  er das  Schutzdach  an beliebigen  Stellen  innerhalb  eines  Kreises 
von 600  mm  Durchmesser  trifft,  dessen  Mittelpunkt  lotrecht  über  dem  Mittelpunkt 
des Fahrersitzes  oder  Fahrerstandplatzes  ist. 
10.10.1.3.4.  Prüfergebnisse  (statisch  und  dynamisch) 
Nach  der  Durchführung  beider  Versuche  darf  das  Schutzdach  keine  Brüche,  Tren-
nung  von  Teilen  oder  bleibende  vertikale  Verformung  über  20 mm  aufweisen,  auf der 
Unterseite  des  Schutzdaches  innerhalb  eines  Kreises  von  600  mm  Durchmesser  ge-
messen,  dessen  Mittelpunkt  lotrecht  über  dem  Mittelpunkt  des  Fahrersitzes  oder 
Fahrerstandplatzes  ist. 
10.10.1.3.5.  Hilfsteile 
Während  der  dynamischen  Versuche  soll  die Verformung  unberücksichtigt  bleiben, 
die an Hilfsteilen  wie  Drahtgeflecht,  Verkleidung,  Plexiglas  usw.  auftreten  kann. 
10.10.2.  Lastschutzgitter 
Flurförderzeuge  mit hohem  Hub  (Stapler)  müssen  so gebaut  sein,  daß  sie mit einem 
Schutzgitter  ausgerüstet  werden  können. 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/33 
10.10.3.  Plattform 
10.10.3.1.  Fahrerstand-Plattformen  an von  einem  Ende  aus  gesteuerten  Flurförderzeugen  müs-
sen über  den  Fahrerplatz  hinausreichen.  Sie müssen  so bemessen  sein,  daß  sie einer 
Druckkraft  widerstehen,  die  der  Masse  des  beladenen  Flurförderzeuges  entspricht 
und die in Richtung  der  Längsachse  des  Flurförderzeuges  aufgebracht  wird  mit  der 
äußeren  Projektion  der Plattform  gegen  eine  flache  vertikale  Fläche. 
Bemerkung: 
Für den  Zweck  dieses  Abschnitts  gehören  zur  Fahrerplattform  alle  umgrenzenden 
Verstärkungen  oder  Teile  des Flurförderzeuges,  die für den  Widerstand  der Plattform 
gegen  Zusammendrücken  sorgen. 
10.10.3.2.  Fahrerstand-Plattformen,  die  über  das  Flurförderzeug  hinausragen,  müssen  mit 
Seiten-  oder  Vorderschutz  versehen  sein. 
10.10.3.3.  Fahrerstand-Plattformen,  die sich  zusammenfalten  oder  drehen,  müssen  mit  Einrich-
tungen  versehen  sein,  die das  unbeabsichtigte  Falten  oder  Drehen  dieser  Plattform 
verhindern,  wenn  der Fahrer  darauf  steht. 
10.10.3.4.  Fahrerstand-Plattformen,  die in Höhen  über  1 200  mm  über  Flur  angeordnet  sind, 
müssen  mit  Geländern  oder  anderen  gleich  wirksamen  Einrichtungen  (*) von  einer 
Höhe  von  nicht  weniger  als 900  mm  oder  nicht  mehr  als 1 100  mm  versehen  sein, 
gemessen  von  der  Oberseite  des  Handlaufs  bis zur  Plattform.  Geländer  müssen  aus 
Handlauf,  Zwischenstab  und  Fußleiste  von  mindestens  100  mm  Höhe  bestehen.  Die 
Geländer  müssen  in der Lage  sein,  einer  Kraft  von  900  N zu widerstehen,  die in jeder 
horizontalen  Richtung  aufgebracht  werden  kann. 
Abnehmbare  oder  schwenkbare  Geländer  müssen  so gebaut  sein,  daß  der  richtige 
Verschluß  des Geländers  leicht  hergestellt  und  daß  der Verschluß  selbst  durch  Sicht-
prüfung  überprüft  werden  kann. 
Sind  schwenkbare  Geländer  vorgesehen,  so dürfen  sie sich  nur  nach  oben  oder  innen 
oder  seitlich  öffnen  lassen. 
10.10.4.  Radschutz 
Flurförderzeuge,  bei denen  die Reifen  über  die Außenkontur  des Fahrgestells  hinaus-
ragen,  müssen  wirksam  abgeschirmt  werden,  um das  Risiko  der Verletzung  des Fah-
rers durch  vom  Reifen  hochgeschleuderte  Gegenstände  (Schlamm,  Splitt,  Steine, 
Schrauben  usw.)  zu vermindern,  wenn  er in seiner  normalen  Bedienposition  ist. 
10.10.5.  Schutz  des  Fahrers  bei Geh-Flurförderzeugen 
Die Deichsel  von  Geh-Flurförderzeugen  muß  eine  Einrichtung  haben,  mit  der  der 
Fahrstrom  umgepolt  oder  das  Flurförderzeug  angehalten  wird,  wenn  der  Deichsel-
kopf  in der  Betriebsstellung  mit  einem  Hindernis  in Berührung  kommt  (z. B. dem 
Körper  des Fahrers). 
10.10.6.  Warneinrichtungen 
Sitz-  und  Stand-Flurförderzeuge  müssen  mit einer  deutlich  hörbaren  Warneinrichtung 
ausgerüstet  sein. 
10.10.7.  Quetsch-  und  Scherstellen 
Die sich  gegeneinander  bewegenden  Teile  im Bereich  des  Hubgerüstes  stellen  eine 
Gefahr  für den  Fahrer  in seiner  normalen  Arbeitsposition  dar.  Zwischen  ihnen  muß 
ein Mindestabstand  wie  folgt  bestehen: 
— Stellen,  an denen  die Finger  des Fahrers  gequetscht  werden  können:  25 mm, 
— Stellen,  an denen  die Hände  oder  Füße  des  Fahrers  gequetscht  werden  können: 
50 mm, 
— Stellen,  an denen  die Arme  oder  Beine  des  Fahrers  gequetscht  werden  können: 
100 mm. 
Wahlweise  kann  es als ausreichend  angesehen  werden,  wenn  die  Gefahrenstellen 
angemessen  geschützt  sind. 
(') Als  solche  gelten  nicht  Ketten  und  Seile. 
Nr. C 165/34 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
10.11.  Sichtverhältnisse 
Sichtverhältnisse  an Flurförderzeugen  mit hohem  Hub  und  mitfahrendem  Fahrer 
Mit dieser  Vorschrift  soll  ein Verfahren  angegeben  werden,  mit  dem  die  Sicht  von 
unbeladenen  Flurförderzeugen,  die mit  Gabelzinken  oder  Plattform  (J) ausgerüstet 
sind,  in der Richtung  durch  das  Hubgerüst  und  parallel  zu den  Gabelzinken  geprüft 
werden  kann. 
10.12.  Umgebungsbedingungen 
10.12.1.  Lärm 
Die Lärmemission  eines  Flurförderzeuges  mit  Verbrennungsmotor  ist nach  den  fol-
genden  Spezifikationen  zu messen. 
10.12.1.1.  Umgebungsgeräusch 
Der größte  zulässige  Geräuschpegel  in der Umgebung  soll  90 dB (A) betragen. 
10.12.1.2.  Geräusche  am Fahrerplatz 
Der größte  zulässige  äquivalente  Geräuschpegel  (Leq)  am Fahrerplatz  soll  90 dB (A) 
betragen 
10.12.2.  Fahrerkabine 
10.12.2.1.  Wenn  anstelle  eines  Schutzdaches  eine  Kabine  vorgesehen  ist, muß  sie den  Anforde-
rungen  des Abschnitts  10.10.1  genügen. 
10.12.2.2.  Wenn  eine  geschlossene  Kabine  mit  einer  Heizung  ausgerüstet  ist,  dann  muß  der 
Lufteinlaß  des Heizgeräts  mit  einem  Frischlufteinlaß  verbunden  sein. 
10.12.2.3.  Vorkehrungen  für ausreichende  Lüftung  der Kabine  sollen  vorgesehen  werden. 
10.12.2.4.  Wenn  in den  Fensteröffnungen  Glas  benutzt  wird,  dann  muß  dies  Sicherheitsglas  sein. 
10.13.  Anbaugeräte 
10.13.1.  Anbaugeräte  (z. B. Klammern,  Seitenschieber  usw.)  müssen  so bemessen  und  gebaut 
sein,  daß  unbeabsichtigtes  Aushängen  und  seitliches  Verschieben  verhindert  sind. 
Die Bewegungen  der  Anbaugeräte  und  deren  Teile  müssen  in den  Endstellungen 
mechanisch  begrenzt  sein. 
10.13.2.  Klammernde  Anbaugeräte  müssen  so eingerichtet  sein,  daß  der Klammerdruck  in der 
Neutralstellung  der Steuerung  selbsttätig  erhalten  bleibt. 
Bei Störungen  im Energiezuführsystem  von  Anbaugeräten  dürfen  sich  lasttragende 
Einrichtungen  nicht  unbeabsichtigt  bewegen  oder  von  der Last  lösen  können. 
10.13.3.  Wenn  der Hydraulikkreis  des Anbaugeräts  mit  einem  eigenen  regelbaren  Sicherheits-
ventil  ausgerüstet  ist,  muß  dieses  Einrichtungen  haben,  mit  denen  versehentliches 
Lockern  oder  unberechtigtes  Verstellen  verhindert  werden  können. 
10.13.4.  Hydraulikleitungen  (Rohre,  Schläuche)  und  Verbindungen  müssen  so verlegt  sein, 
daß einer  Beschädigung  durch  Stoß  und  Hängenbleiben  entgegengewirkt  wird. 
Hydraulikanschluß  und  -druck  des Anbaugeräts  müssen  zum  Flurförderzeug  passen. 
10.13.5.  Anbaugeräte  müssen,  soweit  dies  technisch  möglich  ist, so gestaltet  und  am Flurför-
derzeug  so angebracht  sein,  daß  der Fahrer  ausreichende  Sicht  auf die Fahrbahn,  das 
Lastaufnahmemittel  und  die Last  hat. 
(') Wenn  Flurförderzeuge  mit Anbaugeräten  ausgerüstet  sind,  die die Sicht  beeinträchtigen  können,  sollen  sie als teilweise  beladen  angese-
hen und  entsprechend  gefahren  werden. 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/35 
10.13.6.  Quetsch-  und  Scherstellen  an Anbaugeräten  müssen  außer  an ihren  Lastaufnahme-
stellen  den  Anforderungen  von  10.10.7  genügen. 
10.13.7.  Das  kombinierte  Lastmoment  aus  einem  Anbaugerät  und  seiner  Last  darf  das  zuläs-
sige Lastmoment  des  Flurförderzeuges,  an dem  es angebracht  ist, nicht  überschreiten. 
Die Standsicherheit  des  Flurförderzeuges  mit  Anbaugerät  muß  vom  Flurförderzeug-
hersteller  oder  nach  dessen  Anweisungen  geprüft  werden. 
Bei der  Bestimmung  der  Restlast  einer  Kombination  Stapler/Anbaugerät  muß  auch 
der Stoß  berücksichtigt  werden,  der  beim  Anfahren  der  Endstellungen  (z. B. Seiten-
schieber)  mit  Nennlast  auftritt. 
10.14.  Lenkungs-Rückschlagbegrenzung 
Die Übertragung  von  Fahrbahnstößen  auf  das  Lenkrad  von  Sitz-  und  Stand-Flurför-
derzeugen  muß  auf  ein  solches  Maß  begrenzt  werden,  daß  Verletzungen  der  Hand 
oder  des  Armes  des  Fahrers  vermieden  werden. 
10.15.  Beleuchtung 
Sitz-  und  Standflächen  müssen  erforderlichenfalls  mit  einer  Beleuchtungseinrichtung 
versehen  werden  können,  und  zwar  mit  Fahrbahnleuchten,  roten  Schlußleuchten  und 
gegebenenfalls  mit  einer  drehbaren  Arbeitsleuchte. 
11. BESONDERE  BESTIMMUNGEN 
Stapler  mit  hebbarem  Fahrerplatz  und  Stapler,  die für  das  Fahren  mit  angehobener 
Last  gebaut  sind. 
11.1.  Allgemeine  Anforderungen 
Die Stapler  müssen  für  den  Betrieb  bei  ihren  besonderen  Bedingungen  gebaut  sein 
(siehe  Addendum  D),  daß  ihre  Standsicherheit  ein sicheres  Fahren  des  beladenen  oder 
unbeladenen  Staplers  zuläßt,  während  die  Hubeinrichtung  oder  die  Lastbewege-
einrichtung  betätigt  wird  oder  wenn  die Hubeinrichtung  angehoben  ist. Vom  Hefstel-
ler können  Einschränkungen  der  Bewegungen  vorgesehen  werden,  wenn  selbsttätige 
Begrenzungseinrichtungen  vorhanden  sind. 
Die folgenden  Flurförderzeuge  sind  aus  Kapitel  11 ausgenommen: 
a) Flurförderzeuge  ohne  Hub  (mit  nichthebbarem  Fahrerplatz  und  Lastaufnahme-
mittel), 
b) Kommissionier-Flurförderzeuge  mit  niedrigem  Hub,  bei  denen  die  Last  nur  auf 
eine solche  Höhe  gehoben  wird,  die gerade  für deren  Beförderung  ausreicht, 
c) Flurförderzeuge  mit  hebbarem  Fahrerplatz  von  mittlerem  Hub,  bei  denen  der 
Fahrerplatz  auf kleiner  oder  gleich  1,20  m angehoben  werden  kann, 
d) Flurförderzeuge  mit  hebbarem  Fahrerplatz  der  „Übersteige-Bauart",  bei  denen 
der Fahrer  die Plattform  oder  die Palette  des  Flurförderzeuges  verläßt  und  in das 
Regalfach  einsteigt,  um Lasten  auf die Plattform  oder  Palette  zu befördern. 
11.1.1.  Sicherheitseinrichtungen  für  die Benützung 
11.1.1.1.  Soweit  die Standsicherheit  des  Flurförderzeuges  durch  eine  Herabsetzung  der Fahrge-
schwindigkeit  und/oder  der  Abbremsung  bei  einer  bestimmten  Hubhöhe  (oder  bei 
bestimmten  Hubhöhen)  erreicht  wird,  muß  der  Betrieb  außerhalb  dieser  Grenzen 
selbsttätig  unterbunden  sein. 
Wenn  das  Fahren  des  Flurförderzeuges  oberhalb  bestimmter  Hubhöhen  nur  mit 
Kriechgeschwindigkeit  (nicht  mehr  als 2,5  km/h)  zulässig  ist, dann  muß  der  Betrieb 
oberhalb  dieser  Geschwindigkeit  selbsttätig  verhindert  sein. 
Nr. C 165/36 Amtsblatt  der  Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
Bei Dreisatenstaplern  muß  eine  selbsttätige  Einrichtung 
a) das  Fahren  mit mehr  als 2,5 km/h  mit nach  vorn  verlagertem  Lastschwerpunkt 
unterbinden, 
b) die  horizontale  Verlagerung  des Lastschwerpunkts  nach  vorn  verhindern,  wenn 
das Flurförderzeug  fährt. 
Diese  Anforderung  gilt nicht,  wenn  der Hersteller  die Standsicherheit  auf andere 
Weise  gewährleistet. 
11.1.1.2.  Bei  Staplern,  die dazu  gebaut  sind,  mit angehobenem  Fahrerplatz  oder  angehobener 
•Last  frei zu fahren  (außerhalb  von  Gängen  mit Führungen) 
a) muß  eine  Einrichtung  vorhanden  sein,  die selbsttätig  das Fahren  mit einer  Ge-
schwindigkeit  über  4 km/h  verhindert,  wenn  der Fahrerplatz  oder  die Hubein-
richtung  mehr  als 500  mm  über  seine/ihre  niedrigste  Stellung  angehoben  sind 
(siehe  Bild  1); 
b) muß  die Fahrgeschwindigkeit  selbsttätig  auf maximal  4 km/h  begrenzt  werden, 
wenn  der Fahrerplatz  oder  die Hubeinrichtung  über  500  mm  aber  nicht  mehr  als 
2 500  mm  über  seine/ihre  niedrigste  Stellung  angehoben  ist und  bei diesen  Hub-
höhen  auf die Kriechgeschwindigkeit  (nicht  mehr  als 2,5 km/h)  begrenzt  sein, 
wenn  die Lenkung  auf mehr  als 10°  von  der Geradeausfahrt  aus eingeschlagen 
wird (siehe  Bild  1); 
c) muß  das  Fahren  selbsttätig  verhindert  oder  auf  Kriechgeschwindigkeit  (nicht 
mehr  als 2,5 km/h)  begrenzt  sein,  wenn  der Fahrerplatz  oder  die Hubeinrichtung 
mehr  als 2 500 mm  über  seine/ihre  niedrigste  Stellung  angehoben  ist (siehe  Bild 
1); 
d) muß  das Fahren  außer  bei Kriechgang  selbsttätig  verhindert  werden,  wenn  die 
Hubeinrichtung  betätigt  wird. 
11.1.1.3.  Wenn  irgend  ein Teil  des Flurförderzeuges  seitlich  in das Regalfach  einfahren  kann, 
muß eine  Einrichtung  oder  müssen  Einrichtungen  vorhanden  sein,  die eine  solche 
Bewegung  verhindern,  solange  das Flurförderzeug  fährt,  hebt  oder  senkt.  Ferner  muß 
das Fahren  außer  mit Kriechgeschwindigkeit  (nicht  mehr  als 2,5 km/h)  verhindert 
sein, wenn  dieser  Ausschubmechanismus  in das Regalfach  einfährt  oder  eingefahren 
ist. 
11.1.1.4.  Bei  Hubhöhen,  bei denen  das Fahren  des Staplers  auf Kriechgeschwindigkeit  (nicht 
mehr  als 2,5 km/h)  begrenzt  ist, muß  die Beschleunigung  selbsttätig  auf einen  Wert 
herabgesetzt  sein,  der nicht  größer  ist als die vom  Hersteller  für diese  Hubhöhe  zuge-
lassene  maximale  Verzögerung. 
11.1.2.  Betriebsbremsen 
11.1.2.1.  Für  das Fahren  außerhalb  von Regalgängen  mit Führungen  und wenn  der Fahrerplatz 
oder die Hubeinricbxpng  nicht  mehr  als 500  mm  über  seiner/ihrer  niedrigsten  Stel-
lung ist, muß  die Abbremsung  den Anforderungen  von Abschnitt  10.3.1,  Gruppe  A, 
entsprechen,  oder  die Fahrgeschwindigkeit  muß  statt  dessen  selbsttätig  auf nicht  mehr 
als 9 km/h  herabgesetzt  sein  (siehe  Bild  1). 
11.1.2.2.  Wenn  sowohl  innerhalb  von  Gängen  mit  Führungen  als auch  bei freier  Fahrt  der 
Fahrerplatz  oder  die Hubeinrichtung  mehr  als 500 mm  über  seine/ihre  niedrigste  Stel-
lung angehoben  ist, dann  darf  die Abbremsung  F nach  Abschnitt  10.3.1  im gleichen 
Sinn wie  die Geschwindigkeit  entsprechend  der Formel  geändert  werden,  vorausge-
setzt,  daß  die Abbremsung  selbsttätig  von der Geschwindigkeit  abhängig  ist. 
11.1.3.  Sicherheitsanforderungen 
Alle Stellteile  und  ihre  Übertragungselemente,  mit  denen  Bewegungen  eingeleitet 
werden,  müssen  selbsttätig  in die Nullstellung  zurückgehen  und  so gebaut  sein,  daß 
sie bei Versagen  abschalten.  Wo eine  solche  Ausführung  praktisch  nicht  vertretbar  ist, 
muß ein Warnsystem  vorgesehen  sein,  das das Versagen  anzeigt. 
Besondere  Anforderungen  an Stapler  mit hebbarem  Fahrerplatz 
G es chwindigkeit 
Stapler  mit hebbarem  Fahrerplatz  müssen  so gebaut  sein,  daß  sie beladen  auf hori-
zontalem  Boden  nicht  schneller  als 16 km/h  fahren  können  (siehe  Bild  1). 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/37 
Fahrwerksbremsen 
Betriebsbremsen  und  Feststellbremsen  können  mit  dem  gleichen  Übertragungssystem 
betätigt  werden.  Wenn  diese  Bauart  benützt  wird,  muß  das  Versagen  des  Übertra-
gungssystems  zum  Schließen  der  Bremsen  führen. 
Betriebsbremsen  und  Feststellbremsen  können  auf  die  gleichen  mechanischen  Brems-
elemente  wirken  (z. B. Bremsbacken,  Nocken  und  Nockenhebel). 
Bremsen  müssen  zur  Wirkung  kommen,  sobald  die Druckkraft  auf dem  Betätigungs-
teil nachläßt  (Bremsen,  die durch  Drücken  gelöst  werden).  Durch  Entfernen  der Betä-
tigungskraft  müssen  die Bremsen  selbsttätig  eine  Verzögerungskraft  ergeben,  die der 
Standsicherheit  (siehe  Abschnitt  10.3.1,  Gruppe  D) entspricht.  Die  zusätzliche  Ab-
bremsung,  die für die Geschwindigkeiten  über  9 km/h  erforderlich  ist, muß  nicht  so 
erfolgen  (siehe  Abschnitt  11.1.2.1). 
Bremsen  können  mit  Bremskraftunterstützung  arbeiten,  es muß  aber  möglich  sein,  die 
in Abschnitt  10.3.4.1  c) angegebene  Mindestbremswirkung  auch  bei  Ausfall  der 
Servo-Bremsanlage  zu erreichen. 
Fahrerplatz 
Der Fahrerplatz  von  Staplern,  die  für  Arbeiten  über  1,2  m Höhe  gebaut  sind,  muß 
mit Geländern  entsprechend  den  Anforderungen  nach  10.10.3.4  versehen  sein. 
Klappen,  Türen  usw.  dürfen  sich  nur  nach  innen,  oben  und  der  Seite  öffnen  lassen 
und sollen  vorzugsweise  selbstschließend  sein.  Wenn  der  Stapler  dazu  gebaut  ist, daß 
der Fahrerplatz  über  1,2 m gehoben  wird,  dann  müssen  die Türen,  Klappen  usw.  eine 
Einrichtung  besitzen,  durch  die  die  Fahr-  und  Hubbewegungen  verhindert  werden, 
solange  die Türen,  Klappen  usw.  nicht  ordnungsgemäß  geschlossen  sind. 
Bei Flurförderzeugen,  bei denen  eine  Palette  oder  ähnliches  als betretbarer  Fußboden 
benutzt  wird,  müssen  Einrichtungen  vorgesehen  sein,  die  deren  unbeabsichtigtes 
Verschieben  verhindern.  Zusätzlich  müssen  solche  Flurförderzeuge,  die eine  Hubhöhe 
von mehr  als 1,2  m über  dem  Boden  aufweisen,  Einrichtungen  besitzen,  die  einen 
Absturz  des  Fahrers  von  der  Plattform  verhindern,  wenn  die  Palette  oder  ähnliches 
nicht  an ihrem  Platz  ist. 
Bei Staplern  nach  11.2.3.3,  bei denen  der  Fahrerplatz  auf Höhen  über  1,2  m angeho-
ben werden  kann,  müssen  die  in Abschnitt  11.2.3.1  beschriebenen  Geländer  so weit 
geführt  werden,  daß  sie die gesamte,  dem  Fahrer  (und  Helfer,  soweit  dieser  bauart-
bedingt  zugelassen  ist) zugängliche  Fläche  umwehren. 
Wenn  der  Fahrerplatz  so umwehrt  ist,  daß  der  Fahrer  darin  eingeschlossen  werden 
kann,  müssen  entweder  die Türen  so gebaut  sein,  daß  sie von  außen  geöffnet  werden 
können,  oder  es muß  eine  zusätzliche  Zu-  und  Ausgangsmöglichkeit  vorgesehen 
werden,  z. B. eine  Klappe  im Dach. 
11.2.3.6.  Der  Boden  des  Fahrerplatzes  muß  etwa  horizontal  und  rutschsicher  sein,  sowie  bei 
vorwiegender  Verwendung  außerhalb  von  Hallen,  so ausgebildet  sein,  daß  das  An-
sammeln  von  Wasser  vermieden  wird. 
Er muß  in der  Lage  sein,  einen  Druck  von  1 800  N/m2  und  eine  Masse  von  100  kg, 
gleichmäßig  auf eine  Fläche  von  0,16  m2  verteilt,  an jeder  Stelle  seiner  Oberfläche  zu 
tragen. 
Wenn  der  Boden  eine  Verglasung  aufweist,  muß  diese  die gleiche  Festigkeit  wie  der 
Boden  besitzen  oder  so geschützt  sein,  daß  ihre  Sicherheit  der des  Bodens  mindestens 
gleichwertig  ist. 
Bei Benützung  von  Lochblechen  oder  Rosten  dürfen  die Öffnungen  das Durchfallen 
einer  Kugel  von  20 mm  Durchmesser  nicht  zulassen.  Die  Fläche  jeder  dieser  Öffnun-
gen darf  nicht  größer  sein  als 400  mm2. 
11.2.3.7.  Die  für  die Herstellung  des  Fahrerplatzes  benützten  Werkstoffe  müssen  schwer  ent-
flammbar  sein. 
11.2.3.8.  Wenn  die Seiten  des  Fahrerplatzes  verglast  sind,  muß  der  in Abschnitt  11.2.3.1  ange-
gebene  Schutz  in geeigneter  Form  auf  die Scheiben  ausgedehnt  werden. 
11.2.4.  Schutzdach 
Ein Schutzdach,  das  den  Anforderungen  des  Abschnitts  10.10.1  genügt,  muß  ober-
halb  des  Fahrerplatzes  angebracht  werden.  Von  Abschnitt  10.10.1.3.2  kann  abgese-11.2.2. 
11.2.2.1. 
11.2.2.2. 
11.2.2.3. 
11.2.2.4. 
11.2.3. 
11.2.3.1. 
11.2.3.2. 
11.2.3.3. 
11.2.3.4. 
Nr. C 165/38 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
hen werden,  wenn  über  dem  Schutzdach  oder  Kabinendach  eine  Auffahrtsicherung 
angebracht  ist. An den  hydraulischen  Hubsystemen  kann  das  Überdruckventil  diesbe-
züglich  eingesetzt  werden,  wenn  das  Schutzdach  von  geeigneter  Widerstandsfähigkeit 
ist. 
11.2.5.  Sicherheitseinrichtungen  und  Konstruktionseinzelheiten 
11.2.5.1.  Eine  Einrichtung  oder  Einrichtungen  müssen  vorgesehen  werden  oder  die  Stellteile 
müssen  so angeordnet  werden,  daß  sichergestellt  ist, daß  der Fahrer  (und  sein  Helfer, 
wo ein solcher  zugelassen  ist) (siehe  Bemerkung  1) sicher  innerhalb  des Umrisses  der 
Kabine  oder  Plattform  ist (sind),  bevor  irgendeine  Bewegung  des  Staplers  oder  der 
Plattform  vom  Fahrer  eingeleitet  werden  kann.  Außerdem  ist sicherzustellen,  daß 
er/sie  nicht  wesentlich  über  den  Umriß  der Kabine  oder  Plattform  hinausragen  kann 
(können),  ohne  daß  die Bewegung  des Flurförderzeuges  unterbrochen  wird. 
Bemerkung  J.-
Wenn  ein Stapler  mit hebbarem  Fahrerplatz  mit Sicherheitseinrichtungen  für mehrere 
Fahrer  ausgerüstet  ist, muß  ein Umschalter  eingebaut  werden,  mit dem  eine  Änderung 
der Anzahl  der Bedienungsleute  möglich  ist. Dieser  Schalter  muß  mit  einem  Schlüssel 
abschließbar  sein,  der sich  von  allen  am Stapler  benützten  Schlüsseln  unterscheidet. 
11.2.5.2.  Wenn  das  Hubwerk  für den  Fahrerplatz  Drahtseile  oder  Ketten  verwendet,  muß  eine 
Schlaffseil-  oder  schlaffkettensicherung  eingebaut  sein,  die automatisch  die  Senkbe-
wegung  des Fahrerplatzes  unterbricht,  bis der Fehler  behoben  ist und  die Sicherheits-
einrichtung  wieder  auf den  Betriebszustand  zurückgestellt  wird. 
Das Hubwerk  muß  so eingerichtet  sein,  daß  das  Verwickeln,  Verdrehen  und  Heraus-
springen  von  Seilen  aus der normalen  Betriebsposition  verhindert  wird. 
11.2.5.3.  Die  gesamte  Mindestbruchlast  aller  Ketten  oder  Drahtseile,  die vom  Hersteller  der 
Kette  oder  des  Drahtseils  garantiert  wird,  muß  mindestens  das  lOfache  bei Ketten 
und das  12fache  bei Drahtseilen  der statischen  Betriebslast  betragen,  die von  all die-
sen Ketten  oder  Drahtseilen  zusammen  getragen  wird. 
11.2.5.4.  Sicherheit  der Hubeinrichtung 
11.2.5.4.1.  Das  Flurförderzeug  muß  mit  einer  Einrichtung  versehen  sein,  die beim  Versagen  oder 
Ausfall  der Hubeinrichtung  einem  Absturz  des Fahrerplatzes  entgegenwirkt. 
11.2.5.4.2.  Um  der  Forderung  in 11.2.5.4.1  zu genügen,  kann  eine  der folgenden  Maßnahmen 
getroffen  werden: 
11.2.5.4.2.1.  —  daß  eine  Fachvorrichtung  vorhanden  ist, 
— daß  mindestens  1 Fangkette  oder  Fangseil  verwendet  wird. 
Diese  müssen  den  Anforderungen  der Punkte  10.8.1.1  bzw.  10.8.1.2  genügen. 
Sie müssen  im normalen  Betrieb  unbelastet  sein.  Die  Befestigung(en)  muß  (müssen)  so 
beschaffen  sein,  daß  sie der Stoßbelastung  beim  Ansprechen  der  Sicherheitseinrich-
tung  standhalten. 
Es darf  dem  Fahrer  nicht  möglich  sein,  diese  Einrichtung  zu lösen,  es sei denn,  die 
Senkgeschwindigkeit  wird  auf 0,6 m/s  begrenzt. 
11.2.5.4.2.2.  Vollhydraulische  Hubeinrichtungen 
Es muß  eine  Einrichtung  vorhanden  sein,  die bei Rohr-  oder  Schlauchbruch  ein Ab-
senken  verhindert.  Diese  Einrichtung  muß  am Zylinder  angebracht  oder  im Zylinder 
eingebaut  sein. 
11.2.5.4.2.3.  Gemischte  Hubeinrichtungen  (hydraulisch-mechanisch) 
— die  unter  11.2.5.4.2.2  genannten  Bestimmungen  müssen  auf  das  hydraulische 
Hubwerk  angewandt  werden; 
— das  mechanische  Hubwerk  muß  mindestens  zwei  gleiche  Ketten  oder  Drahtseile 
umfassen,  deren  Sicherheitsfaktor  den  Bestimmungen  gemäß  11.2.5.3  genügen 
muß. 
Die Last  muß  gleichmäßig  auf die Ketten  oder  Seile  verteilt  sein. 
Es sind  alle  zweckdienlichen  Maßnahmen  zu ergreifen,  damit  beim  Bruch  einer  Kette 
(von  Ketten)  oder  eines  Seiles  (vonJ  Seilen)  die verbleibenden  betriebsfähigen  Ketten 
oder  Seile  sowie  ihre  Befestigungen  instand  bleiben  ohne  Verformung  der tragenden 
Teile  des Geräts. 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/39 
Der Bruch  einer  Kette  oder  eines  Drahtseils  muß  den  Stillstand  der in Gang  befindli-
chen  Bewegung  bewirken. 
11.2.5.5.  Wenn  zwei  Fahrerplätze  vorhanden  sind,  einer  auf dem  hebbaren  Teil  und  der andere 
auf dem  nicht  hebbaren  Teil,  müssen  die  Steuerteile  auf  dem  nicht  hebbaren  Teil 
gegen  Inbetriebnahme  gesichert  sein,  bevor  die Steuerteile  auf dem  hebbaren  Teil  in 
Betrieb  genommen  werden.  Die  gemäß  Abschnitt  11.2.5.8  vorgeschriebene  Not-Ab-
senkeinrichtung  muß  jedoch  betriebsfähig  sein. 
Der auf dem  nicht  hebbaren  Teil  angeordnete  Fahrerplatz  muß  außerhalb  des  Bewe-
gungsbereichs  des hebbaren  Fahrerplatzes  angeordnet  werden. 
11.2.5.6.  Die  Energiequelle  (normalerweise  die Batterie)  muß  zuverlässig  von  den  Antrieben 
zum Fahren,  Heben  und  Verschieben  der  Last  mittels  einer  Einrichtung  abtrennbar 
sein,  die dem  Fahrer,  unabhängig  von  der Stellung  des Fahrerplatzes,  leicht  zugänglich 
ist. 
Das System  muß  so angelegt  sein,  daß  beim  Ausfall  der Stromversorgung  während 
des Absenkens  keine  Gefahr  für den  Fahrer  entstehen  kann. 
11.2.5.7.  Flurförderzeuge,  bei denen  der  Fahrerplatz  auf eine  Höhe  von  mehr  als 2,5 m ange-
hoben  werden  kann,  müssen  mit Einrichtungen  versehen  sein,  mittels  derer  der Fahrer 
den Boden  im Falle  des Blockierens  des Fahrerplatzes  in gehobener  Stellung  erreichen 
kann. 
11.2.5.8.  Bei  Staplern,  deren  Fahrerplatz  auf  mehr  als 2,5 m Höhe  angehoben  werden  kann, 
muß  eine  vom  Boden  aus  zu betätigende  Not-Absenkeinrichtung  vorhanden  sein,  die 
auch  nach  Abschalten  der  Antriebsquelle  wirksam  bleibt.  Die  Bedienungsstelle  muß 
derart  angebracht  werden,  daß  sich  für  die  eingreifende  Person  keine  Gefahren 
ergeben. 
11.2.5.9.  Die  Hubeinrichtung  muß  Endbegrenzungen  besitzen.  Eine  davon  muß  unbedingt  ein 
mechanischer  Anschlag  sein,  der  verhindert,  daß  die  Hubeinrichtung  am Ende  des 
Hubweges  außer  Eingriff  kommt. 
Außerdem  müssen  auch  Einrichtungen  vorgesehen  werden,  die verhindern,  daß  der 
Fahrerplatz  über  den  gesamten  Bewegungsbereich  unabsichtlich  vom  Hubwerk 
getrennt  werden  kann. 
11.2.5.10.  Stapler,  deren  Fahrerplatz  auf mehr  als 2,5 m angehoben  werden  kann,  müssen  mit 
einem  Warnlicht  ausgerüstet  sein,  das  vom  Boden  aus  sichtbar  ist, wenn  der Stapler 
absenkt  oder  verfährt. 
11.2.5.11.  Luftbereifte  Stapler  müssen  eine  entsprechende  Einrichtung  oder  Einrichtungen  besit-
zen, durch  die  die  Neigung  im Falle  eines  Reifendefekts  die Standsicherheit  nicht 
gefährdet  wird. 
11.2.6.  Schilder 
11.2.6.1.  Auf  dem  Tragfähigkeitsschild  (siehe  Abschnitt  10.1.2)  muß  nicht  nur  das  Verhältnis 
Tragfähigkeit/Höhe  angegeben  sein,  sondern  auch  gegebenenfalls  Einzelheiten  über 
die automatische  Bremskraftbegrenzung  bei entsprechenden  Höhen. 
Das Tragfähigkeitsschild  muß  dauerhaft  angebracht  sein  und  vom  Fahrer  von  seinem 
Bedienungsplatz  aus  lesbar  sein. 
11.2.6.2.  Zusätzlich  zu den  gemäß  Abschnitt  10.1  und  anderen  geforderten  Schildern  muß  am 
Stapler  auch  ein weiteres  Schild  dauerhaft  angebracht  sein,  das  die Zahl  der zulässi-
gen Personen  auf dem  Fahrerplatz  angibt. 
12. DOKUMENTATION,  ANWEISUNGEN  FÜR  BEDIENUNG  UND  WARTUNG 
Jedes  kraftbetriebene  Flurförderzeug  (oder  mit  Zustimmung  des Betreibers  jede  Serie 
von Flurförderzeugen)  muß  von  einem  Buch  (oder  Büchern)  begleitet  sein,  worin  die 
detaillierten  Angaben  über  Bedienung  und  Wartung  enthalten  sind. 
Die Unterlagen  brauchen  nicht  gleichzeitig  mit  dem  Flurförderzeug  geliefert  zu 
werden. 
Nr. C 165/40 Amtsblatt  der  Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
BILD  1 
Betrieb  in  Gängen frei fahrbar 
Geschwin-
digkeit  über  9 bis bis  9 
Vj max.  16 km/M1)  km/h r r~ Kriechge-
schwindigkeit  bis  4 km/h 
(max.  2,5 km/h) bis 9 km/h 
Hubhöhe 
Lenkungsein-
schlag nur durch  die Standsicherheit  über  500  mm 
begrenzt  bis  2 500  mm 
geführt  m—mmm  unbegrenzt  ±10° 
Mindestab-
bremsung  F ^ y 
der 
Betriebs-
bremse 
Art der Sonder-
Bremse  bremse 1,0 Vj % 
Sonder-
bremse über  9 bis über  9 bis 
13,4 km/h  max.  16 km/h  (x) 
bis 500  mm 
unbegrenzt 
1,86 Va  % 25  % 
übliche  Bremse 
(*) Die  Maximalgeschwindigkeit  von  16 km/h  gilt  nicht  bei nicht  hebbarem  Fahrersitzplatz. 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/41 
Addendum  A 
DEFINITION  DER  TRAGFÄHIGKEIT 
1. EINFÜHRUNG 
Dieser  Anhang  definiert  die  Nenn-Tragfähigkeit  und  dient  dazu,  den  Vergleich  der 
Grundmodelle  verschiedener  Hersteller  zu erleichtern.  Sie bezieht  sich  auf  eine  Norm-
hubhöhe. 
Dieser  Anhang  definiert  auch  die wirkliche  Tragfähigkeit  eines  Staplers  mit  zugeordne-
tem Hubgerüst.  Sie wird  aus  den  entsprechenden  genormten  Standsicherheitsversuchen 
abgeleitet. 
Die Nenn-Tragfähigkeit  eines  Staplers  muß  der  größten  Last  Q (siehe  Bemerkung  1) 
entsprechen,  die er auf Gabelzinken  oder  einer  Plattform  tragen  und  stapeln  kann.  Sie gilt 
für ein lotrechtes,  zweiteiliges  Hubgerüst,  dessen  größte  Hubhöhe  gleich  der Norm-Hub-
höhe  H nach  Abschnitt  3 ist und  bei  einem  Norm-Lastschwerpunkt-Abstand  D nach 
Abschnitt  4, der  horizontal  und  vertikal  gemessen  wird  zwischen  dem  Schwerpunkt  G 
und der Last  und 
a) der  Lastanlagefläche  des Gabelschaftes  und 
b) ' der Lastauflagefläche  des Gabelblattes  (s. Bild  1) 
oder  entsprechende  Maße  bei Flurförderzeugen  mit Plattform. 
Bemerkung  1:  Bei  Staplern  mit  hebbarem  Fahrerplatz  müssen  90 kg zusätzlich  zur Last 
berücksichtigt  werden. 
Selbst  wenn  der  Stapler  nicht  mit  zweiteiligem  Hubgerüst  benutzt  wird  oder  wenn  er 
nicht  auf die genormte  Hubhöhe  H heben  kann,  muß  die Nenn-Tragfähigkeit  so ange-
geben  sein  als ob der Mast  verfügbar  wäre. 
D = Norm-Lastmittenabstand 
G = Lastschwerpunkt  in der  Längensymmetrieebene  zwischen  den  Schenkeln  des 
Hubrahmens  liegend 
H = Norm-Hubhöhe 
Q = Last 2. NENN-TRAGFÄHIGKEIT 
ABBILDUNG  1 
D 
H Q 
Nr. C 165/42 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
3. NORM-HUBHÖHE 
Die Norm-Hubhöhen  H werden  wie  folgt  festgelegt: 
H = 2,5  m für  Gabelhochhubwagen  und  Hochhubwagen  mit  einer  Breite  bis 690  mm 
über  Gabelzinken  oder  Plattform, 
H = 3,3  m für  alle  anderen  Stapler. 
4. GENORMTER  LASTSCHWERPUNKT-ABSTAND 
4.1. Für  serienmäßig  hergestellte  Gabelstapler  bis zu 10 000  kg Tragfähigkeit,  die in Länder 
geliefert  werden,  die das Internationale  Einheitensystem  (SI-Einheiten)  benutzen,  muß  der 
genormte  Lastschwerpunkt-Abstand  für die Bestimmung  der Tragfähigkeit  wie folgt  sein: 
Last  Q Normabstände  D 
bis unter  1 000  kg 400  mm 
1 000  kg bis unter  5 000  kg 500  mm 
5 000  kg bis zu 10  000  kg 600  mm 
— Bei  allen  anderen  Staplern,  außer  Quergabelstaplern,  muß  der genormte  Lastschwer-
punkt-Abstand  für die Tragfähigkeit  600  mm  betragen. 
— Bei  Quergabelstaplern  muß  der  für  die  Tragfähigkeit  maßgebende  Lastschwer-
punkt-Abstand  vom  Hersteller  angegeben  sein. 
— Für  Flurförderzeuge  für besondere  Anwendungen  darf  der Lastschwerpunkt-Abstand 
entsprechend  der Anwendung  festgelegt  sind. 
5. WIRKLICHE  TRAGFÄHIGKEIT 
Die wirkliche  Tragfähigkeit  eines  Staplers  wird  aus  den  zugehörigen  Standsicherheitsver-
suchen  abgeleitet.  Sie kann  für die verschiedenen  Bauformen  und  Höhen  der Hubgerüste 
und den  verschiedenen  Lastschwerpunkt-Abständen  für die Bestimmung  der Tragfähig-
keit (siehe  Punkt  4) unterschiedlich  sein.  Die  Tragfähigkeit  muß  für Norm-Gabelzinken 
oder  -Plattform  festgelegt  werden.  Zusätzliche  Festlegungen  der tatsächlichen  Tragfähig-
keit bei  auswechselbaren  Anbaugeräten  können  ebenfalls  vorgesehen  werden,  wo  sie 
durch  die Festlegung  der Standsicherheit  zulässig  sind. 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/43 
Addendum  B 
ANGABEN  AUF  DEM  TRAGFÄHIGKEITSSCHILD 
1. EINFÜHRUNG 
Mit diesem  Anhang  wird  die gleichförmige  Angabe  von  Informationen  auf Tragfähig-
keitsschildern  erleichtert. 
Die Ableitung  der Tragfähigkeitsdaten  ist in Addendum  A angegeben. 
2. NENN-TRAGFÄHIGKEIT 
Die Nenn-Tragfähigkeit  kann  auf dem  Tragfähigkeitsschild  und/oder  dem  Fabrikschild 
angegeben  sein. 
Wenn  sie auf dem  Tragfähigkeitsschild  angegeben  sind,  muß  die Nenn-Tragfähigkeit  in 
Kilogramm  und  so angegeben  sein,  daß  sie mit den  Angaben  über  die wirkliche  Tragfä-
higkeit  nicht  verwechselt  werden  kann. 
. Beispiel:  Nenn-Tragfähigkeit  = 6 000  kg. 
Bei Angabe  auf dem  Fabrikschild  kann  die Nenn-Tragfähigkeit  Teil  der Typbezeichnung 
des Herstellers  sein,  und  sie kann  in Tonnen  oder  Kilogramm  angegeben  sein. 
Beispiel:  Typ:  XYZ/6.0. 
WIRKLICHE  TRAGFÄHIGKEIT 
Die auf dem  Tragfähigkeitsschild  anzugebenden  wirklichen  Tragfähigkeiten,  Hubhöhen 
und Lastschwerpunkt-Abstände  müssen  den  folgenden  Anforderungen  genügen: 
Die wirkliche  Tragfähigkeit  bei größter  Hubhöhe  des  Staplers  und  Norm-Lastschwer-
punkt-Abstand  muß  immer  angegeben  sein. 
Wirkliche  Tragfähigkeiten  bei einem  oder  mehreren  anderen  Lastschwerpunkt-Abständen 
müssen  ebenfalls  angegeben  sein,  wenn  die  Bauform  des  Flurförderzeuges  dies  zuläßt 
(siehe  Bemerkung  1). 
Wenn  es zulässig  ist, bei Hubhöhen  unter  der maximalen  wirkliche  Lasten  zu heben,  die 
größer  sind  als die in Abschnitt  3.1 angegebene  Tragfähigkeit,  dann  müssen  diese  Trag-
fähigkeiten  und  die  zugehörigen  Hubhöhen  und  der  Norm-Lastschwerpunkt-Abstand 
angegeben  sein.  Die  wirklichen  Tragfähigkeiten  bei einer  oder  mehreren  weiteren  Last-
schwerpunkt-Abständen  müssen  ebenfalls  angegeben  sein,  wenn  die Staplerbauart  dies 
zuläßt  (siehe  Bemerkung  1). 
Für Sonderzwecke  können  andere  wirkliche  Tragfähigkeiten  und  Lastschwerpunkt-Ab-
stände  ebenfalls  angegeben  werden. 
Bemerkung  1: 
Der (die)  zusätzliche(n)  Lastschwerpunkt-Abstand  (-Abstände)  soll(en)  vorzugsweise  (ein) 
genormte(r)  Lastschwerpunkt-Abstand  (-Abstände)  sein.  Für Stapler,  die in Länder  gelie-
fert werden,  die die SI-Einheiten  benutzen,  muß  einer  dieser  Abstände,  soweit  nicht  bereits 
benutzt,  600  mm  sein. 3.1. 
3.2. 
4. ANBAUGERÄTE 
Wenn  ein Stapler  mit einem  oder  mehreren  abnehmbaren  Anbaugerät(en)  vom  Flurför-
derzeughersteller  ausgeliefert  wird,  dann  muß  dieser  Stapler  zusätzliche  Tragfähigkeits-
angaben  zu den  in Abschnitt  3 angegebenen  erhalten. 
Die wirklichen  Tragfähigkeiten,  Hubhöhen  und  Lastschwerpunkt-Abstände  mit angebau-
tem^)  Anbaugerät(en)  müssen  wie  folgt  angegeben  sein: 
4.1. Die  wirkliche  Tragfähigkeit  bei größter  Hubhöhe  des  Flurförderzeuges  (wenn  nach  der 
Bauart  des  Flurförderzeuges  zulässig  — sonst  bei größter  zulässiger  Hubhöhe)  und  die 
bauartmäßigen  Lastschwerpunkt-Abstände  müssen  immer  angegeben  sein. 
4.2. Wenn  es zulässig  ist, auf Hubhöhe  unterhalb  der maximalen  wirkliche  Tragfähigkeiten 
zu heben,  die größer  sind  als diejenigen  nach  Abschnitt  4.1,  dann  müssen  diese  wirkli-
chen  Tragfähigkeiten  mit  ihren  zugehörigen  Hubhöhen  und  dem  (den)  bauartmäßigen 
Lastschwerpunkt-Abstand  (-Abständen)  angegeben  sein. 
Nr. C 165/44 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
Zusätzlich  muß  das  Tragfähigkeitsschild  klar  angeben,  zu welchem  Anbaugerät  die 
Angaben  gehören. 
5. EINHEITEN 
Die zur Angabe  der Tragfähigkeitsangaben  benutzten  Einheiten  sollen  sein: 
Hubhöhe:  Millimeter  mm, 
Last:  Kilogramm  kg, 
Schwerpunktabstand:  Millimeter  mm. 
6. KENNZEICHEN 
Einzelheiten  auf dem  Tragfähigkeitsschild  können  in der  Form  einer  Tabelle  oder  eines 
Diagramms  angegeben  sein. 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/45 
Addendum  C 
ANFORDERUNGEN  FÜR  STECKVORRICHTUNGEN  FÜR  ANTRIEBSBATTERIEN 
1. SPEZIFIZIERUNG 
1.1. Zahl  der Modelle 
Diese  Spezifizierung  gilt für drei  durch  ihren  Nennstrom  in Ampere  definierte  Modelle: 
80 — 160  — 320  Ampere. 
1.2. Definitionen 
1.2.1.  Nennstrom 
Der Nennstrom  ist der Strom  in Ampere,  den  die Steckvorrichtung  dauernd  führen  kann, 
ohne  die im Absatz  1.3.8  festgelegte  zulässige  Erwärmung  zu überschreiten. 
1.2.2.  Notstrom 
Die Steckvorrichtung  ist nicht  bestimmt  zur  Unterbrechung  des  Stromes  im Normalbe-
trieb.  Der  Notstrom  ist der höchste  Strom,  den  die Steckvorrichtung  bei außergewöhnli-
chen  Umständen  oder  bei Gefahr  unterbrechen  können  soll. 
1.2.3.  Spannung 
1.2.3.1.  Höchstspannung 
Die Steckvorrichtungen  sollen  für eine  maximale  Gleichspannung  von  150  Volt  ausgelegt 
werden.  Die  maximale  Spannung  soll  auf der Außenseite  der Steckvorrichtung  angegeben 
sein (siehe  1.3.11). 
1.2.3.2.  Betriebsspannung 
Die Nennspannung  der Antriebsbatterie  darf  nicht  höher  als 96 Volt  sein. 
1.3. Konstruktionseinzelheiten 
Jede  Steckvorrichtung  besteht  aus  zwei  zusammenfügbaren  Steckvorrichtungshälften. 
Jede  Steckvorrichtungshälfte  soll mit Befestigungsmitteln  ausgerüstet  werden  können. 
1.3.1.  Gehäuse 
Die Gehäuse  sollen  einen  entsprechenden  mechanischen  Widerstand  aufweisen;  sie sollen 
feuerfest,  nicht  saugend  und  widerstandsfähig  gegen  Säure,  Batteriegase  und  verdünnte 
Lauge  (z. B. Kali)  sein.  Sie sollen  mit  allen  üblichen  Farben  eingefärbt  werden  können. 
1.3.2.  Kontakte 
Jede  Steckvorrichtungshälfte  soll  zwei  Hauptkontakte  haben.  Außerdem  soll  die Mög-
lichkeit  bestehen,  zusätzlich  zwei  Hilfskontakte  einzubauen.  Alle  Kontakte  sind  zweck-
mäßig  gegen  Korrosion  zu schützen. 
An den  drei  Steckvorrichtungsmodellen  sollen  die  Hilfskontakte  einen  Strom  von 
20 Ampere  führen  können.  Die  Hilfskontakte  dürfen  erst  nach  den  Hauptkontakten 
Kontakt  geben. 
1.3.3.  Mechanische  Teile 
Mechanische  Teile  sind  zweckmäßig  gegen  Korrosion  zu schützen. 
1.3.4.  Unverwechselbarkeit 
Die Gehäuse  sollen  eine  eingebaute  und  nicht  abnehmbare  Vorrichtung  mit einschließen, 
welche  die  Unverwechselbarkeit  der  beiden  Steckvorrichtungshälften  sicherstellt  und 
jede Falschpolung  verhindert. 
Nr. C 165/46 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
1.3.5.  ,  Isolierung 
Wenn  die beiden  Steckerhälften  getrennt  sind,  dürfen  die Kontakte  oder  unter  Spannung 
stehende  Teile  nicht  mit  irgendwelchen  Metallteilen  in Berührung  kommen  können. 
Die Isolierstoffe  sollen  Temperaturen  zwischen  + 90 °C und  — 20 °C aushalten  können. 
Da die Grenztemperatur  90 °C nicht  überschreiten  darf,  müssen  die Innen-  und  Außen-
isolierungen  mindestens  der Klasse  Y aus der Empfehlung  85 der Internationalen  elektro-
technischen  Kommission  von  1957  entsprechen. 
1.3.6.  Schutzart 
1.3.6.1.  Sind  die beiden  Steckerhälften  zusammengefügt,  so soll  die gesamte  Steckvorrichtung 
— gegen  die zufällige  Berührung  unter  Spannung  stehender  Teile  durch  Personen  und 
gegen  das Eindringen  von  Fremdkörpern  mittlerer  Größe, 
— gegen  das Eindringen  von  Wasser  unter  normalen  Anwendungsbedingungen 
geschützt  sein. 
1.3.6.2.  Die  Halbstecker,  die dauernd  mit  der Batterie  verbunden  sind,  sollen  gegen  die zufällige 
Berührung  durch  Personen  und  gegen  das  Eindringen  mittlerer  Fremdkörper  geschützt 
sein. 
Diese  verschiedenen  Schutzarten  sollen  HD  365  des CENELEC  entsprechen,  d.h.: 
IP 2* — Schutz  gegen  Berührung  mit  den  Fingern  unter  Spannung  stehender  Teile. 
Schutz  gegen  Eindringen  von  festen  Fremdkörpern  mittlerer  Größe. 
IP *3 — Wasser,  das in einem  beliebigen  Winkel  bis 60°  (circa  1 rad)  zur Senkrechten 
fällt,  darf  keine  schädliche  Wirkung  haben. 
1.3.7.  Kodierung 
Jede  Steckvorrichtung  soll  — wenn  erforderlich  — mit  einer  Kodiereinrichtung  versehen 
werden  können,  die sicherstellt,  daß  ein Anschlußstecker  nur  in eine  Anschlußdose  glei-
cher Betriebsspannung  eingesteckt  werden  kann. 
1.3.8.  Erwärmung 
Die Kontakte,  Kabelanschlußstellen,  Gehäuse  und  mechanischen  Teile  sollen  eine  maxi-
male  Temperatur  von  90 °C, d.h.  eine  Temperaturerhöhung  von  65 °C bei einer  Umge-
bungstemperatur  von  25 °C aushalten.  Die  Endtemperatur  darf  auch  bei besonderen  Be-
triebsbedingungen,  wie  höhere  Umgebungstemperatur,  Verwendung  von  Leitungen  mit 
kleinerem  Querschnitt  usw.  90 °C nicht  überschreiten. 
Sie sollen  außerdem  eine  Mindesttemperatur  von  —20  °C aushalten. 
1.3.9.  Leitungen 
Die Steckvorrichtungshälften  sind  durch  Leitungen  an die Batterie  oder  an die Betriebs-
stromkreise  (oder  an die Ladestromkreise)  anzuschließen.  Die  nachstehende  Tabelle  gibt 
für die drei  Steckvorrichtungsmodelle  den  Höchstquerschnitt  der vorzusehenden  Kupfer-
leitungen  an: 
Nennstrom  in Ampere: 80 160 320 
Höchstquerschnitt  des Kabels  in mm2: 16 35 95 
Anmerkung:  Für  Aluminiümleitungen  gelten  andere  Werte. 
1.3.10.  Verriegelung  — Handlichkeit 
Sind  zwei  beliebige  Steckvorrichtungen  zusammengefügt,  so sind  sie durch  eine  Verriege-
lungsvorrichtung  fest  zusammenzuhalten.  Diese  Vorrichtung  soll  im Notfall  schnell  ent-
riegelt  werden  können. 
Die beiden  Steckerhälften  sollen  in jeder  Lage  getrennt  werden  können.  Ein  Teil  der Ver-
riegelungsvorrichtung  kann  so ausgebildet  sein,  daß  dadurch  die  Unverwechselbarkeit 
gewährleistet  wird.  Es kann  ein Griff  vorgesehen  werden,  um das  Zusammenstecken  oder 
die Trennung  zu ermöglichen.  Dieser  Griff  kann  mit  der Verriegelungsvorrichtung  kom-
biniert  werden. 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/47 
1.3.11.  Kennzeichnung 
Die Steckvorrichtungen  sollen  folgende  Kenzeichnung  deutlich  und  unauslöschbar  füh-
ren: 
— Name  oder  Marke  des Herstellers, 
— höchste  Betriebsspannung:  150  V, 
— Nennstrom  in Ampere  (z. B. 160  A), 
— die  Zeichen  „+"  und  "  zur  Kennzeichnung  der mit  den  entsprechenden  Batterie-
polen  verbundenen  Kontakte. 
2. VERSUCHE  AN  PROTOTYPEN 
Die folgenden  Versuche  sollen  an den  Prototypen  der  drei  Steckvorrichtungsmodelle 
durchgeführt  werden.  Für  die serienmäßig  erzeugten  Steckvorrichtungen  muß  garantiert 
werden,  daß  sie die gleichen  Versuche  mit  Erfolg  bestehen. 
2.1. Erwärmungsversuch 
Die Steckvorrichtung  soll  durch  Leitungen  mit höchstzulässigem  Querschnitt  angeschlos-
sen werden.  Die  Leitungen  sollen  nach  den  von  den  Herstellern  empfohlenen  Methoden 
befestigt  werden.  Sie sollen  eine  Länge  von  2 Metern  haben. 
Der Versuch  soll  mit Nennstrom  erfolgen. 
Der Versuch  soll  beendet  werden,  wenn  die Endtemperaturen  erreicht  sind. 
Die Erwärmungen  sollen  mit Thermoelementen  oder  gleichwertigen  Instrumenten  gemes-
sen werden.  Die  Verwendung  normaler  Thermometer  ist verboten. 
Die Temperaturen  und  die Erwärmungen  sollen  die im Abschnitt  1.3.8  festgelegten  Werte 
nicht  überschreiten. 
2.2. Lebensdauerversuch 
Zwei  normal  verbundene  Steckerhälften  sollen  ohne  Strom  getrennt  und  wieder  verbun-
den werden. 
Dieser  Versuch  soll  5 000  mal  wiederholt  werden.  Nach  diesem  Versuch  soll  die gesamte 
Steckvorrichtung  die unter  Abschnitt  2.1 vorgeschriebenen  Erwärmungsversuche  bestehen. 
2.3. Trennungsversuche  unter  Last 
2.3.1.  Trennungsversucb  bei  Überlast 
Eine  Einheit  von  zwei  zusammengefügten  Steckerhälften  soll  über  eine  Induktivität  von 
0,50  —0  Millihenry  an eine  Gleichstromquelle  von  96 Volt  angeschlossen  werden. 
+ 0,05 
Die Steckvorrichtung  soll: 
— beim  Modell  80 Ampere  mit  200  Ampere, 
— beim  Modell  160  Amper£  mit 400  Ampere, 
— beim  Modell  320  Ampere  mit  800  Ampere 
belastet  werden. 
Nach  Einschaltung  des  Stromes  soll  dieser  durch  Trennung  der  beiden  Steckerhälften 
unterbrochen  werden. 
Dieser  Versuch  soll  5 mal  hintereinander  durchgeführt  werden. 
Nach  diesen  Versuchen  soll  die Steckvorrichtung  auf eventuelle  Schäden  geprüft,  wieder 
zusammengesteckt  und  dem  unter  Abschnitt  2.1  vorgesehenen  Erwärmungsversuch  un-
terzogen  werden. 
Falls  das  Zusammenstecken  nicht  möglich  ist oder  der  Erwärmungsversuch  nicht  mit 
Erfolg  bestanden  wird,  ist der Stecker  zu verwerfen. 
2.3.2.  Trennungsversuch  bei  Kurzschluß 
Eine  Einheit  von  zwei  zusammengefügten  Steckerhälften  soll  über  einen  Induktionskreis 
mit einer  Zeitkonstante  von  15 Millisekunden  an eine  Spannungsquelle  angeschlossen 
werden  und  mit  dem  4fachen  Nennstrom  bei einer  Spannung  von  96 Volt  belastet  wer-
den. 
Die Steckvorrichtung  soll  in der Lage  sein,  alle  Lichtbögen,  die bei dieser  Notabschaltung 
auftreten  können,  zu löschen.  Es ist nicht  erforderlich,  daß  die beiden  Steckerhälften  nach 
diesem  Versuch  funktionsfähig  sind. 
Nr. C 165/48  Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften  2.  7. 79 
2.4. Tauchversuch 
Zwei  zusammengefügte  Steckerhälften  ohne  Leitung  sollen  4 Stunden  in eine  Schwefel-
säurelösung  von  der  Dichte  1,10  ± 0,05  bei Raumtemperatur  getaucht  werden.  Nach 
Abspülung  mit Frischwasser  und  nach  Abtrocknung  sollen  sich  die beiden  Steckerhälften 
korrekt  zusammenfügen  lassen  und  den  unter  Abschnitt  2.1 vorgesehenen  Erwärmungs-
versuch  bestehen. 
Der Versuch  soll  unter  den  gleichen  Bedingungen  mit  einer  Alkalilösung  von  der Dichte 
1,10  ± 0,05  wiederholt  werden. 
Die beiden  zusammengefügten  Steckerhälften  sollen  außerdem  vor  Durchführung  des 
unter  Abschnitt  2.6 vorgesehenen  Fallversuchs  für mindestens  48 Stunden  in gasförmigen 
Wasserstoff  gehängt  werden.  / 
2.5. Durchschlagfestigkeitsversuch 
Jede  Steckerhälfte  soll  ohne  Leitung  1 Minute  lang  eine  sinusförmige  Wechselspannung 
von 2 000  Volt  effektiv  mit einer  Frequenz  zwischen  25 und  100  Hertz 
— zwischen  den  beiden  Hauptkontakten, 
— zwischen  dem  (oder  den)  Hilfskontakt(en),  soweit  diese  vorhanden  sind,  und  den 
Hauptkontakten, 
— zwischen  allen  Kontakten  und  den  Metallteilen  der  Steckvorrichtung  (und  den  Me-
tallteilen,  die am Gehäuse  befestigt  sind,  wenn  dieses  aus Isolierstoff  ist) 
aushalten  können. 
2.6. Fallversuch 
Eine  Steckvorrichtungshälfte  soll mit zwei  Kabellängen  von  1,50  m mit höchstzulässigem 
Querschnitt,  deren  Ende  1 Meter  über  dem  Boden  befestigt  wird,  verbunden  werden. 
Die Steckerhälfte  soll aus  einer  Höhe  von  2,00  m auf einen  Zementboden  fallen  gelassen 
werden. 
Dieser  Versuch  soll  25 mal  durchgeführt  werden. 
Nach  diesen  Versuchen  soll  kein  Teil  der Steckvorrichtung  Risse  oder  bleibende  Verfor-
mungen  aufweisen. 
Die Steckerhälfte  soll einwandfrei  mit einer  anderen  zusammengesteckt  werden  können. 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/49 
Addendum  D 
BETRIEBSBEDINGUNGEN  FÜR  STAPLER  MIT  HEBBAREM  FAHRERPLATZ  UND  FÜR  STAP-
LER,  DIE  BESONDERS  DAFÜR  GEBAUT  SIND,  UM  MIT  ANGEHOBENER  LAST  ZU FAHREN 
1. Die  Bedingungen  für den  nicht  geführten  (frei  fahrend)  Betrieb  von  Staplern,  die die Last  und/oder 
den Fahrer  während  des Fahrens  heben/drehen  oder  die mit angehobener  Last  und/oder  angehobe-
nem Fahrer  fahren,  sind  die folgenden: 
a) ebenen  und  waagerechten  Boden,  entsprechend  den  Angaben  des  Staplerherstellers,  der in der 
Lage  ist, die Masse  des Staplers,  des Fahrers  und  der Last  während  des Betriebes  zu tragen; 
b) Boden  frei  von  Fremdkörpern  und  Gegenständen,  die den  Betrieb  oder  die Standsicherheit  des 
Staplers  beeinträchtigen  können. 
Wenn  der Stapler  so geführt  wird,  daß  Kippkräfte  nicht  aufgenommen  werden,  außerdem: 
c) Führungsschienen  oder  ähnliche  Einrichtungen,  die die Abweichung  der Längsachse  des Staplers 
von der Längsachse  des Ganges  auf maximal  2° begrenzen. 
Betriebsbedingungen,  die von  den  oben  angegebenen  Bedingungen  abweichen,  müssen  zwischen  den 
interessierten  Parteien  vereinbart  werden. 
2. BETRIEB  IN FÜHRUNGEN 
Wenn  ein  Stapler  so geführt  ist, daß  alle  Kippkräfte  durch  äußere  Einrichtungen  aufgenommen 
werden,  z. B. durch  Rollen  am Stapler,  die in Führungsschienen  am Regal  laufen,  sind  die entspre-
chenden  besonderen  Standsicherheitsversuche  für  den  Betrieb  in Gängen  nicht  erforderlich.  Die 
während  des  Betriebes  auftretenden  und  vom  Hersteller  des  Staplers  angegebenen  Kräfte  müssen 
jedoch  von  der  Einrichtung  (oder  den  Einrichtungen)  an festen  Bauteilen  aufgenommen  werden 
können,  und  ein Verlassen  dieser  Führungen  durch  das  Gerät  in den  Gängen  muß  verhindert  wer-
den, während  in angehobener  Stellung  gearbeitet  wird. 
3. SICHERHEITSABSTAND 
Wenn  Stapler  in Gängen  geführt  werden,  ist ein Sicherheitsabstand,  wie  er bei normalen  Staplern 
erforderlich  ist, nicht  notwendig. 
Nr. C 165/50 Amtsblatt  der  Europäischen  Gemeinschaften 2. 7. 79 
ANHANG  II 
ÜBEREINSTIMMUNGSBESCHEINIGUNG  DES  HERSTELLERS  (ODER  IMPORTEURS)  FÜR 
KRAFTBETRIEBENE  FLURFÖRDERZEUGE 
Der Unterzeichnete 
(Name  und  Vorname) 
bescheinigt  hiermit,  daß  das  nachstehend  spezifizierte  kraftbetriebene  Flurförderzeug  in jeder  Hinsicht 
den Bestimmungen  der Einzelrichtlinie 
(Titel  und  Nummer  der  Richtlinie) 
entspricht. 
1. Kategorie: 
2. Hersteller/Importeur: 
3- Typ: 
4. Typen-/Seriennummer  des Flurförderzeugs: 
5. Baujahr: 
6. Andere  zusätzliche  Angaben: 
Datum: 
(Unterschrift) 
(Stellung  des Unterzeichneten) 
2. 7. 79 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 165/51 
ANHANG  III 
ÜBEREINSTIMMUNGSZEICHEN 
<D 1. Das  Übereinstimmungszeichen  muß  gut  sichtbar  und  dauerhaft  sein.  Es ist an einer  Stelle  direkt 
neben  oder  auf dem  Typenschild  anzubringen. 
2. Die  Abmessungen  des  Zeichens  sollen  so gewählt  werden,  daß  die Information  noch  gut  leserlich 
und sichtbar  ist. Der  Durchmesser  des  das  Zeichen  umgebenden  Kreises  muß  mindestens  15 mm 
betragen. 
3. Das  Übereinstimmungszeichen  muß  in seinem  oberen  Teil  die Nummer  3 als Nummer  dieser  Richt-
linie  aufweisen.