KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN 
K0M(92) 201 endg. - SYN 417 
Brüssel, den 14. Mai 1992 
Vorschlag für eine 
RICHTLINIE PES RATES 
zur AngleIchung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten 
über das Brandverhalten von Werkstoffen, die zum Innenausbau 
bestimmter Kraftfahrzeugklassen verwendet werden 
(von der Kommission vorgelegt) 
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Begründung 
Dieser Richtlinienvorschlag betrifft die Angleichung der Rechts- und 
Verwaltungsvorschriften der Mitgliedstaaten über das Brandverhalten von 
Werkstoffen, die zum Innenausbau bestimmter Kraftfahrzeugklassen verwendet 
werden. 
Vorgeschichte, Begründung und Inhalt dieses Vorschlags werden weiter unten 
dargelegt. 
I. Vorgeschichte 
1. Das Verfahren für die EWG-Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und 
Kraftfahrzeuganhänger nach der Richtlinie des Rates 70/156/EWG vom 6. 
Februar 1970C1) enthält unter anderem eine Ziffer mit 
Sonderbestimmungen für Kraftomnibusse (Anhang II Ziffer 12.2). 
Darin wird der Erlaß einer oder mehrerer Einzelrichtlinien über die 
technischen Anforderungen und Prüfverfahren gefordert, die insbesondere 
Kraftomnibusse im Hinblick auf ihre Bauart und Ausrüstung erfüllen 
müssen, wenn die EWG-Betriebserlaubnis für diese Punkte oder für diese 
Fahrzeugarten beantragt werden. 
2. 1985 forderte die Kommission ihre Arbeitsgruppe für die Beseitigung der 
technischen Handelshemmnisse - Kraftfahrzeuge auf, unter anderem Inhalt 
und Umfang neuer Gemeinschaftsvorschriften zur Beseitigung technischer 
Hemmnisse zu untersuchen und gleichzeitig die Sicherheit im 
traßenverkehr zu verbessern. Eine Ad-hoc-Arbeitsgruppe - ERGA -
Sicherheit - wurde gebildet und damit beauftragt, entsprechende 
Vorschläge auszuarbeiten. 
(1) ABI Nr. L 42 vom 23.2.1970, S. 1. 
~A 6L -
Am 1. September 1989 legte diese Arbeitsgruppe ihren 
Abschlußbericht vor <III/4257/89, ERGA S/190 endg.) mit technischen 
Anhängen, die bei der Ausarbeitung dieses Richtlinienvorschlags 
herangezogen wurden. 
3. Das Europäische Parlament hat die Kommission unter anderem nach 
etlichen schweren Unfällen in verschiedenen Mitgliedstaaten, bei 
denen Reisebusse in Brand gerieten und mehrere Fahrgäste ums Leben 
kamen, wiederholt nachdrücklich aufgefordert, die Sicherheit von 
Kraftomnibussen zu verbessern. 
4. Während einige Mitgliedstaaten bereits entsprechende Vorschriften 
erlassen haben, teilten andere der Kommission ihre Absicht mit, 
diese im Rahmen der Richtlinie 83/189/EWG einzuführen. Daher 
kündigte die Kommission an, dem Rat einen Vorschlag für eine 
Richtlinie zu unterbreiten. Er liegt als Anhang bei. 
II. Begründung 
Die bisherigen Richtlinien über Kraftfahrzeuge erstrecken sich 
nicht auf das Brandverhalten von Werkstoffen, die im Fahrgastraum 
von Kraftomnibussen verwendet werden. Untersuchungen haben ergeben, 
daß bei Unfällen, bei denen die Aufprallwucht sich eher in Grenzen 
hält und die im allgemeinen nicht lebensgefährlich ist, die 
Brandgefahr im Fahrzeuginneren gleichwohl hoch sein kann. Das ist 
vor allem in Kraftomnibussen, bei denen die Zahl der Fahrgäste 
verhältnismäßig lange Fluchtzeiten zur Folge haben kann, ein Grund 
zur Sorge. 
Neben den Vorschriften für die Zahl und Größe der Türen und deren 
Zugänglichkeit, wozu die Kommission ebenfalls einen Vorschlag 
unterbreiten will, ist das Brandverhalten der Werkstoffe für die 
Polsterung, die Innenverkleidung der Decken und des Fußbodens usw. 
zu regeln, damit den Fahrgästen eine ausreichend lange Fluchtzeit 
bleibt. 
. 4 9r-
Nach Ansicht der Sachverständigen bedarf es solcher Vorschriften 
vor allem für größere Kraftomnibusse, die mehr als 16 Fahrgäste 
befördern können und nicht für Stehplätze (wie im Einsatz im 
Stadtverkehr) ausgelegt sind; Stadtbusse müssen durch ihre 
Gestaltung eine ordnungsgemäße Räumung ermöglichen. 
III. Inhalt des Vorschlags 
1. Umsetzungsbedingungen 
Die Umsetzungsvorschriften folgen im wesentlichen der Richtung, die 
in ähnlichen Richtlinien für diesen Bereich vorgezeichnet worden 
ist. 
Die einzige Ausnahme sind die Artikel 5 und 6. Hier wurde aufgrund 
der Bestimmungen der Einheitlichen Akte, die eine Delegierung der 
Befugnisse an die Kommission vorsieht, um die Aufgabe der Anpassung 
an den technischen Fortschritt voranzutreiben, das Verfahren nicht 
des Regelungsausschusses, sondern des Beratenden Ausschusses 
gewählt. 
2. Technische Anhänge 
Die Anhänge zum Richtlinienvorschlag sind so konzipiert, daß sie 
sich auf alle Werkstoffe erstrecken, die im Fahrgastraum von 
Kraftomnibussen verwendet werden, soweit dies deren Brandverhalten 
(z. B. Entzündbarkeit, Verhalten, horizontale oder vertikale 
Brenngeschwindigkeit) betrifft. Der Vorschlag beruht weitgehend auf 
bestehenden Vorschriften und Normen einschließlich wohlbekannten 
Prüfverfahren insbesondere der Bundesrepublik Deutschland, 
Frankreichs und des Vereinigten Königreichs, aber auch auf 
Vorschlägen aus anderen Mitgliedstaaten. 
. /ic -
Obwohl Artikel 1 auf alle "M3w-Fahrzeuge (Kraftomnibusse mit mehr 
als acht Fahrgastsitzen und einem zulässigen Gesamtgewicht von über 
5 Tonnen) verweist, begrenzt Anhang 1 den Geltungsbereich der 
Anhänge auf Fahrzeuge mit mehr als 16 Fahrgästen und schließt 
Fahrzeuge, die für Stehplätze ausgelegt sind, aus. Der Grund dieser 
Ausklammerung ist die vergleichsweise hohe Fluchtgeschwindigkeit 
(oder kurze Räumungszeit) und daher begrenzte Gefährdung der 
Insassen, die durch Unfallstatistiken bewiesen wird. 
Die Anhänge IV, V und VI beschreiben verschiedene Prüfungen, die 
gemäß Anhang I Absatz 5 entsprechend der typischen Verwendung des 
Werkstoffs (z. B. Innenverkleidung des Dachs, Polsterung, Vorhänge) 
vorzunehmen sind. Anhang II enthält ein Muster eines EWG-
Betriebserlaubnisbogens, der Bestandteil einer EWG-
Betriebserlaubnis im Sinne der Richtlinie 70/156/EWG werden soll. 
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VORSCHLAG FÜR EINE 
RICHTLINIE DES RATES 
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten 
über das Brandverhalten von Werkstoffen, die zum Innenausbau 
bestimmter Kraftfahrzeugklassen verwendet werden. 
DER RAT DER EUROPA ISCHEN GEMEINSCHAFTEN -
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft, 
insbesondere auf Artikel 100a, 
auf Vorschlag der Kommission^1^, 
in Zusammenarbeit mit dem Europäischen Parlament*2*, 
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und SozialausschussesO), 
in Erwägung nachstehender Gründe: 
Es ist von Belang, daß Maßnahmen ergriffen werden, mit denen in einem Zeitraum, 
der mit dem 31. Dezember 1992 endet, der Binnenmarkt schrittweise verwirklicht 
wird. 
Der Binnenmarkt ist ein Raum ohne Binnengrenzen, in dem der freie Verkehr von 
Waren, Personen, Dienstleistungen und Kapital gewährleistet ist. 
(1) ABI. Nr. C ... 
(2) ABI. Nr. ... 
(3) ABI. Nr. ... 
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Die technischen Anforderungen, denen bestimmte Fahrzeugklassen gemäß den 
nationalen Rechtsvorschriften entsprechen müssen, betreffen unter anderem das 
Brandverhalten von Werkstoffen, die zum Innenausbau bestimmter 
Kraftfahrzeugklassen verwendet werden. 
Diese Anforderungen sind von einem Mitgliedstaat zum anderen unterschiedlich. 
Daraus ergibt sich die Notwendigkeit, daß alle Mitgliedstaaten, entweder als 
Ergänzung oder anstelle ihrer gegenwärtigen Regelungen, die gleichen 
Anforderungen einführen, um insbesondere für Jeden Fahrzeugtyp die Anwendung des 
EWG-Betriebserlaubnisverfahrens zu ermöglichen, das in der Richtlinie 70/156/EWG 
des Rates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der 
Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und 
Kraftfahrzeuganhänger*4), zuletzt geändert durch die Richtlinie 87/403/EWG, 
festgelegt ist. 
Im Hinblick auf die Sicherheit der Fahrzeuginsassen und die Verkehrssicherheit 
ist es von Belang, daß die zum Innenausbau des Aufbaus von Kraftomnibussen und 
Reisebussen verwendeten Werkstoffe Mindestanforderungen entsprechen, um das 
Entstehen von Flammen zu vermeiden oder zumindest zu verzögern, damit im Falle 
eines Brandes die Fahrzeug Insassen das Fahrzeug verlassen können. 
Aus praktischen Gründen wird es als notwendig erachtet, unterschiedliche 
Fristen für die Anwendung der neuen Betriebserlaubnisverfahren für alle neuen 
Fahrzeuge vorzusehen. 
Die Anpassung der nationalen Rechtsvorschriften für Kraftfahrzeuge hat die 
gegenseitige Anerkennung durch die Mitgliedstaaten der von ihnen auf der 
Grundlage der gemeinsamen Anforderungen durchgeführten Prüfungen zur Folge -
(4) ABI. Nr. L 42 vom 23.2.1970, S. 1. 
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HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: 
Artikel 1 
Fahrzeuge im Sinne dieser Richtlinie sind alle zur Teilnahme am Straßenverkehr 
bestimmten Kraftfahrzeuge der Klasse M3,die In Anhang I der Richtlinie 
70/156/EWG definiert ist, mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von 
mehr als 25 km/h. 
Artikel 2 
Die Mitgliedstaaten dürfen aus Gründen des Brandverhaltens der zum Innenausbau 
des Fahrzeugaufbaus verwendeten Werkstoffe weder die Erteilung der 
EWG-Betriebserlaubnis oder der nationalen Betriebserlaubnis für ein Fahrzeug 
verweigern, noch den Verkauf, die Zulassung, die Inbetriebnahme des Fahrzeugs 
verweigern oder verbieten, wenn diese den in Anhang I, IV, V und VI 
beschriebenen Anforderungen entsprechen. 
Artikel 3 
1. Mit Wirkung vom 1. Oktober 1993 dürfen die Mitgliedstaaten 
- das in Artikel 10 Absatz 1 dritte EinrUckung der Richtlinie 70/156/EWG 
vorgesehene Dokument für einen Kraftfahrzeugtyp, der den Anforderungen 
dieser Richtlinie nicht genügt, nicht mehr ausstellen, 
- die nationale Betriebserlaubnis für einen Kraftfahrzeugtyp, der den 
Bestimmungen dieser Richtlinie nicht entspricht, verweigern. 
2. Mit Wirkung vom 1. Oktober 1994 dürfen die Mitgliedstaaten die Inbetriebnahme 
von Fahrzeugen, die den Bestimmungen dieser Richtlinie nicht entsprechen, 
untersagen. 
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Artikel 4 
Hat ein Mitgliedstaat die EWG-Betriebserlaubnis erteilt, so trifft er die 
erforderlichen Maßnahmen, um sicherzustellen, daß er über Jede Änderung 
betreffend in den Anhängen behandelte Teile oder Merkmale unterrichtet wird. Die 
zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaates entscheiden, ob für die geänderte 
Typ neue Prüfungen durchgeführt und ein neuer Bericht erstellt werden müssen. 
Stellt sich bei diesen Prüfungen heraus, daß die Anforderungen dieser Richtlinie 
nicht erfüllt wurden, darf die Änderung nicht genehmigt werden. 
Artikel 5 
Zur Anpassung der Anforderungen der Anhänge dieser Richtlinie an den technischen 
Fortschritt notwendige Änderungen werden von der Kommission nach dem in Artikel 
6 beschriebenen Verfahren angenommen. 
Artikel 6 
Die Kommission wird von dem gemäß Artikel 12 der Richtlinie 70/156/EWG 
eingesetzten Ausschuß unterstützt. 
Der Vertreter der Kommission unterbreitet dem Ausschuß einen Entwurf der zu 
treffenden Maßnahmen. Der Ausschuß gibt eine Stellungnahme zu diesem Entwurf 
innerhalb einer Frist ab, die der Vorsitzende unter Berücksichtigung der 
Dringlichkeit der betreffenden Frage - erforderlichenfalls durch eine 
Abstimmung - festsetzen kann. 
Die Stellungnahme wird in das Protokoll aufgenommen; darüber hinaus hat Jeder 
Mitgliedstaaten das Recht zu verlangen, daß sein Standpunkt im Protokoll 
festgehalten wird. 
Die Kommission berücksichtigt soweit wie möglich die Stellungnahme des 
Ausschusses. Sie unterrichtet den Ausschuß darüber, inwieweit sie seine 
Stellungnahme berücksichtigt hat. 
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Artikel 7 
1. Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechts- und 
Verwaltungsvorschriften bis spätestens 1. Oktober 1992. Sie unterrichten die 
Kommission unverzüglich davon. 
2. Wenn die Mitgliedstaaten die Vorschriften nach Absatz 1 erlassen, nehmen sie 
in diesen Vorschriften oder durch einen Hinweis bei der amtlichen 
Veröffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. Die Mitgliedstaaten regeln die 
Einzelheiten dieser Bezugnahme. 
Artikel 8 
Diese Richtlinie Ist an die Mitgliedstaaten gerichtet. 
Geschehen zu 
Im Namen des Rates 
Der Präsident 
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Inha i tsverze i chn i s 
Anhang I: GELTUNGSBEREICH, BEGRIFFSBESTIMMUNGEN, ANTRAG AUF EWG-
BETR I EBSERLAUBN I S , EWG-BETRIEBSERLAUBNIS, VORSCHRIFTEN, PRUFUNGEN, 
OBEREINSTIMMUNG DER FERTIGUNG 
1. Geltungsbereich 
2. Begr i ffsbest immungen 
3. Antrag auf EWG-Betriebserlaubnis 
4. EWG-Betriebserlaubnis 
5. Vorschriften 
6. Ânderung des Fahrzeugtyps 
7. Obèreinstimmung der Fertigung 
8. Sanktionen bel Nichtiibereinstimmung der Fertigung 
Anhang II: BESCHREIBUNGSBOGEN 
Anhang III: MUSTER DES EWG-BETRIEBSERLAUBNISBOGENS 
Anhang IV: PRUFUNG ZUR BESTIMMUNG DER HORIZONTALEN 
BRENNGESCHWINDIGKEIT VON WERKSTOFFEN 
1. Versuchsprinzip 
2. Versuchsaufbau 
3. Prufmuster 
4. Verfahren 
5. Berechnung 
Anhang V: PRUFUNG ZUR BESTIMMUNG DES SCHMELZVERHALTENS 
VON WERKSTOFFEN 
1. Versuchsprinzip 
2. Versuchsaufbau 
3. Prufmuster 
4. Verfahren 
5. Ergebnisse 
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Anhang VI: PRÜFUNG ZUR BESTIMMUNG DER SENKRECHTEN 
BRENNGESCHWINDIGKEIT VON WERKSTOFFEN 
1. Versuchsprinzip 
2. Versuchsaufbau 
3. Prüfmuster 
4. Verfahren 
5. Ergebnisse 
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Anhang I 
GELTUNGSBEREICH, BEGRIFFSBESTIMMUNGEN, ANTRAG AUF DIE EWG- BETRIEBSERLAUBNIS, 
EWG-BETRIEBSERLAUBNIS, VORSCHRIFTEN, PRÜFUNGEN, ÜBEREINSTIMMUNG DER FERTIGUNG 
1. GELTUNGSBEREICH 
Diese Richtlinie gilt das Brandverhalten (Zündempfindlichkeit und 
Brenngeschwindigkeit) von Werkstoffen für die Innenausstattung von 
Fahrzeugen der Klasse M3 mit mehr als 16 Insassen und die weder für 
Stehplätze ausgelegt noch für die Benutzung im städtischen Verkehr 
bestimmt sind. 
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
Im Sinne dieser Richtlinie sind: 
2.1 "Betriebserlaubnis eines Fahrzeugs" die Genehmigung eines 
Fahrzeugtyps hinsichtlich des Brandverhaltens der im Fahrgastraum 
verwendeten Werkstoffe der Innenausstattung. 
2.2 "Fahrzeugtyp" eine Klasse von Kraftfahrzeugen, die sich hinsichtlich 
folgender Merkmale nicht wesentlich unterscheiden: 
2.2.1 die zur Innenausstattung verwendeten Werkstoffe, 
2.2.2 die Masse der zur Innenausstattung verwendeten Werkstoffe, soweit sie 
sich auf die in dieser Richtlinie vorgeschriebenen Anforderungen 
auswirkt, 
2.2.3 die fakultativen Anordnungen oder Anbringung, soweit sie sich nicht 
nachteilig auf die in dieser Richtlinie vorgeschriebenen 
Anforderungen auswirken. 
2.3 "Insassenraum" der Raum zur Unterbringung der Insassen 
(einschließlich Bar, Küche, Toiletten usw.), der abgegrenzt ist 
durch: 
- das Dach, 
- den Boden, 
- die Seitenwände, 
- die Türen, 
- die AuBenverglasung, 
- die rückwärtigen Trennwand zum Innenraum oder die Ebene der die 
rückwärtigen Rückenlehnen , 
- die senkrechte Querebene durch den R-Punkt^) des Fahrers auf 
der Fahrerseite der senkrechten Längsebene des Fahrzeugs, 
- die vordere Trennwand auf der hinteren Seite der senkrechten 
Längsebene des Fahrzeugs. 
2.4. "Sitz" eine Anordnung, die ggf. mit dem Fahrzeugaufbau einschließlich 
Innenausstattung eine Einheit bilden kann und einer erwachsenen 
Person Platz bietet; Der Ausdruck umfaßt zugleich einen Einzelsitz 
oder den Teil einer Sitzbank, der einer erwachsenen Person Platz 
bietet. 
(1) Siehe Anhang IV der geänderten Richtlinie 74/60/EWG. 
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2.5. "Sitzreihe" entweder einen Sitz in Form einer Sitzbank oder getrennte 
Sitze, die nebeneinander angeordnet sind, (d.h. in einer Reihe mit 
den vordersten Verankerungen eines Sitzes oder vor den hintersten 
Verankerungen und in einer Reihe mit oder hinter den vordersten 
Verankerungen eines anderen Sitzes) und die einer oder mehreren 
erwachsenen Personen Platz bietet. 
2.6. "Sitzbank" eine zur Innenausstattung gehörende Anordnung, die mehr 
als einer erwachsenen Person Platz bietet. 
2.7. "BrenngeschwIndIgkeIt" der Quotient aus der gemessenen verbrannten 
Strecke gemäß Anhang IV (oder VI) dieser Richtlinie und der zum 
Verbrennen dieser Strecke benötigten Zeit. Sie wird in Millimeter 
pro Minute ausgedrückt. 
2.8. "Verbundwerkstoff" ein aus mehreren Schichten ähnlicher oder 
unterschiedlicher an ihren Oberflächen durch Kitten, Verkleben, 
Plattierung, Schweißen usw. eng miteinander verbundenen Materialien 
zusammengesetzter Werkstoff. 
Sind die Materialien nicht kontinuierlich miteinander verbunden (z.B. 
durch Nähen, Hochfrequenzschweißen, Nieten), werden sie nicht als 
Verbundwerkstoffe angesehen. 
2.9. "Exponierte Seite" die Seite des Werkstoffes, die nach dem Einbau in 
das Fahrzeug dem Insassenraum zugewandt ist. 
2.10. "Polstermaterlal" die Verbindung zwischen der inneren Polsterung und 
dem Bezugsmaterial, die zusammen die Sitzkissen in dem Sitzrahmen 
darstellen. 
2.11. "Innenverkleidung(en)" Material(len), die (zusammen) die 
Oberflächenverkleidung und das Trägermateriai des Daches, der 
Seitenwände und des Fußbodens darstellt (darstellen). 
3. ANTRAG AUF ERTEILUNG DER EWG-BETRIEBSERLAUBNIS 
3.1. Der Antrag auf Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis für den 
Fahrzeugtyp hinsichtlich des Brandverhaltens der im Fahrgastraum 
verwendeten Werkstoffe ist vom Fahrzeughersteller oder seinem 
Beauftragten zu stellen. 
3.2. Dem Antrag sind die nachstehend aufgeführten Dokumente in dreifacher 
Ausfertigung beizufügen und insbesondere: 
3.2.1. Eine ausführliche Beschreibung, einschließlich mindestens eines 
Farbfotos Jedes zur Innenausstattung des Insassenraums des 
Fahrzeugtyps verwendeten Werkstoffs mit Bezug auf seine Lage im 
Fahrzeug, seine Zusammensetzung und seine Farbe ; gegebenenfalls ist 
Jeder Bestandteil getrennt zu beschreiben. 
3.3. Proben der zur Innenausstattung des Fahrzeugs verwendeten Werkstoffe, 
dessen Typ für die Erteilung der Betriebserlaubnis repräsentiativ 
ist, sind der für die Durchführung der Genehmigungsprüfungen 
zuständigen Stelle vorzulegen. 
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4. EWG-BETRIEBSERLAUBNIS 
4.1. Die Betriebserlaubnis für ein Fahrzeug wird erteilt, wenn die unter 
Absatz 5.2., 5.3. und 5.4. dieses Anhangs erwähnten für die 
Innenausstattung des Fahrgastraums des Fahrzeugs verwendeten 
Werkstoffe, den Jeweils unter Absatz 5.2.1., 5.3.1. und 5.4.1. dieses 
Anhangs erwähnten Anforderungen entsprechen. 
5. VORSCHRIFTEN 
5.1. Die zur Innenausstattung des Insassenraums des zu genahmigenden 
Fahrzeugs verwendeten Werkstoffe sind einem oder mehreren der in den 
Anhängen IV, V und VI dieser Richtlinie erwähnten Prüfungen zu 
unterziehen. 
5.2. Von dem(n) folgenden Werkstoff(en) sind im Falle eines isotropen 
Werkstoffs 5 Proben oder im Falle eines nicht isotropen Werkstoffs 10 
Proben (5 für Jede Richtlinie) der in Anhang IV dieser Richtlinie 
beschriebenen Prüfung zu unterziehen: 
- Werkstoffe, die für die Polsterung der Sitze und Zubehörteile 
(einschließlich des Fahrersitzes) verwendet wurden; 
- Werkstoffe, die für die Innenverkleidung des Daches verwendet 
wurden; 
- Werkstoffe, die für die Innenverkleidung der Seiten- und 
Rückwände, einschließlich der Trennwände verwendet wurden; 
- Werkstoffe zur Wärme- oder Schalldämmung; 
- Werkstoffe, die als Bodenbelag verwendet wurden; 
- Werkstoffe, die zur Innenauskleidung der Gepäcknetze und für die 
Heizungs- und Belüftungsrohre verwendet wurden; 
- Werkstoffe der Leuchtkörpr. 
Ferner ist eine Probe der zuständigen Stelle für künftige 
Referenzzwecke vorzulegen. 
5.2.1. Das Versuchsergebnis wird als zufriedenstellend angesehen, wenn unter 
Berücksichtigung des schlechtesten Prüfergebnisse die horizontale 
Brenngeschwindigkeit 100 mm/min nicht überschreitet oder wenn die 
Flamme verlischt, bevor der letzte Meßpunkt erreicht ist. 
5.3. Vom (von den) folgenden Werkstoff(en) sind 4 Proben (auf beiden 
Seiten, falls nicht identisch) der in Anhang IV dieser Richtlinie 
beschriebenen Prüfung zu unterziehen: 
- Werkstoffe, die zur Innenverkleidung des Daches verwendet wurden; 
- Werkstoffe, die zur Innenverkleidung der am Dach angebrachten 
Gepäcknetze und der Heizungs- und Belüftungsrohre verwendet 
wurden; 
- Werkstoffe, die für in den Gepäcknetzen und/oder am Dach 
angebrachte Leuchtkörper verwendet wurden. 
Ferner ist eine Probe der zuständigen Behörde für künftige 
Referenzzwecke vorzulegen. 
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5.3.1. Das Ergebnis der in Anhang V dieser Richtlinie beschriebenen Prüfung 
wird als zufriedenstellend angesehen, wenn sich unter 
Berücksichtigung des schlechtesten Prüfergebnisses kein Tropfen 
bildet, der die Watte entzündet. 
5.4. Im Falle eines isotropen Werkstoffs sind 3 Proben und im Falle eines 
nicht-isotropen Werkstoffs 6 Proben des für die Gardinen und 
Jalousien (und/oder Vorhänge) verwendeten Werkstoffs der in Anhang VI 
dieser Richtlinie beschriebenen Prüfung zu unterziehen. 
Ferner ist eine Probe der zuständigen Behörde für künftige 
Referenzzwecke vorzulegen. 
5.4.1. Das Ergebnis der in Anhang V dieser Richtlinie beschriebenen Prüfung 
wird als zufriedenstellend angesehen, wenn under Berücksichtigung des 
schlechtesten Prüfergebnisses die senkreche Brenngeschwindigkeit 100 
mm/min nicht übersteigt. 
5.5. Folgende Werkstoffe sind den In den Anhängen IV bis VI beschriebenen 
Prüfungen nicht zu unterziehen: 
5.5.1. Aus Metall oder Glas hergestellte Teile; 
5.5.2. Zubehörteile von Einzelsitzen, deren nichtmetallische Werkstoffe 
200 g nicht überschreiten. Übersteigt die Gesamtmasse dieser 
Zubehörteile 400 g nichtmetallischer Werkstoffe pro Sitz, muß Jeder 
Werkstoff geprüft werden; 
5.5.3. Bauteile, deren Oberfläche oder Volumen Jeweils folgende Werte nicht 
überschreiten : 
5.5.3.1. 100 m2 oder 40 cm3 für Bauteile, die mit einem Einzelsitz 
verbunden sind; 
5.5.3.2. 300 cm2 oder 120 cm3 pro Sitzreihe und als Höchstwert pro 
laufendem Meter im Inneren des Fahrgastraums für Bauteile, die im 
Fahrzeug verteilt sind, und nicht mit einem Einzelsitz verbunden 
sind; 
5.5.4. Elektrische Kabel 
5.5.5. Bauteile, denen eine Probe in den gemäß Absatz 3.1. des Anhangs IV, 
Absatz 3 des Anhangs V und Absatz 3.1. des Anhangs VI vorgeschrie­
benen Abmessungen nicht entnommen werden kann. 
6. ÄNDERUNG DES FAHRZEUGTYPS 
6.1 Jede Änderung bei den im Inneren des Fahrgastraums verwendeten 
Werkstoffen ist der Behörde, die die Betriebserlaubnis erteilt hat, 
zur Kenntnis zu bringen. Die Behörde kann dann 
6.1.1 entweder die Auffassung vertreten, daß die vorgenommenen Änderungen 
keine nennenswerte nachteilige Wirkung haben, und daß das Fahrzeug 
auf Jeden Fall noch die Vorschriften erfüllt, oder 
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6.1.2 den für die Durchführung der Prüfungen zuständigen technischen Dienst 
auffordern, die neuen Werkstoffe dem (den) geltenden in den Anhängen 
dieser Richtlinie beschriebenen Prüfung(en) zu unterziehen. 
6.2. Die Bestätigung oder Verweigerung der Genehmigung ist den 
Mitgliedstaaten mit einer Beschreibung der Änderungen auf dem in 
Anhang III enthaltenen Formblatt mitzuteilen. 
7. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION 
7.1 Jedes nach dieser Richtlinie genehmigte Fahrzeug muß mit dem 
genehmigten Fahrzeugtyp übereinstimmen, insbesondere hinsichtlich des 
Brandverhaltens von zur Innenausrüstung verwendeten Werkstoffen, und 
muß die Vorschriften von Absatz 5 dieses Anhangs erfüllen. 
7.2 Der Fahrzeughersteller muß die Fertigungsüberwachung, Prüfungen oder 
Kontrollen an Bauteilen oder Ausrüstungsgegenständen, die er für 
notwendig hält, durchführen, um die unter Absatz 7.1 geforderte 
Übereinstimmung sicherzustellen. 
7.2.1 Die Ergebnisse dieser Kontrollen und Prüfungen sind für die die 
Betriebserlaubnis erteilende Behörde zur Verfügung zu halten. Im 
Zwei felsfall kann die Behörde 
7.2.1.1 die Wiederholung einiger der bereits vom Fahrzeugherstelier 
durchgeführten Prüfungen oder Kontrollen verlangen oder 
7.2.1.2 die Durchführung 
7.2.1.2.1 einer von der Anwendung des zur Innenausstattung verwendeten 
Materials In Übereinstimmung mit den Anhängen IV, V und VI abhängigen 
Prüfung verlangen. 
7.2.1.2.2 einer durch den technischen Dienst festgelegten Prüfung an einem oder 
mehreren Bauteilen oder Ausrüstungsgegenständen, verlangen. 
7.2.2 Ist nach obigen Kontrollen die Übereinstimmung immer noch nicht 
sicher, kann die Behörde verlangen, daß eine vollständige Prüfung, 
wie sie für die Betriebserlaubnis des Fahrzeugtyps erforderlich ist, 
durchgeführt wird. 
8. SANKTIONEN BEI NICHT-ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION 
8.1 Die gemäß dieser Richtlinie erteilte Betriebserlaubnis für einen 
Fahrzeugtyp kann zurückgezogen werden, wenn die Anforderungen von 
Absatz 7.1 nicht erfüllt sind, oder wenn das Fahrzeug oder 
ausgewählte Fahrzeuge den in Absatz 7.2 beschriebenen Kontrollen 
nicht genügt. 
8.2 Zieht ein Mitgliedstaat eine von ihm erteilte Betriebserlaubnis 
zurück, unterrichtet er hiervon unverzüglich die anderen Mit­
gliedstaaten anhand eines Exemplars des Betriebserlaubnisbogens, der 
am Ende in Großbuchstaben den unterzeichneten und datierten Vermerk 
"BETRIEBSERLAUBNIS ZURÜCKGEZOGEN" trägt. 
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ANHANG II 
Beschreibungsbogen Nr. ... 
gemäß Anhang I der Richtlinie 70/156/EWG des Rates 
über die EWG-Betriebserlaubnis für ein Fahrzeug in bezug auf das 
Brandverhalten von Werkstoffen, die zum Innenausbau von Reisebussen 
verwendet werden 
0. ALLGEMEINES 
0.1 Fabrikmarke (Firmenname des Herstellers): 
0.2 Typ und HändeIsbezeichnung(en): 
0.3 Merkmale zur Typ Identifizierung, sofern am Fahzeug vorhanden*0).-
0.4 Fahrzeugklasse*0): 
0.5 Namen und Anschrift des Herstellers: 
1. ALLGEMEINE BAUMERKMALE DES FAHRZEUGS 
1.1 Fotos und/oder Zeichnungen eines repräsentativen Fahrzeugs 
1.1.1 Fotos der Innenausstattung und der in Reisebussen verwendeten 
Werkstoffe 
2.8 Technisch zulässige Gesamtmasse in beladenem Zustand nach Angabe des 
Herstellers (Größt- und Kleinstwert für Jede Ausführung): 
2.8.1 Verteilung dieser Masse auf die Achsen und, im Falle eines 
Sattelanhängers, Belastung der Aufsattelkupplung (Größt- und 
Kleinstwert für Jede Ausführung): 
13. Brandverhalten von Werkstoffen, die zum Innenausbau von Reisebussen 
verwendet werden 
13.1 Werkstoff(e), der (die) für die Innenverkleidung des Daches verwendet 
wird (werden) 
Typ, Beze i chnung und Farbe: 
Verbundstoff/einfacher Werkstoff*1), Zahl der Schichten*1) ... 
Art der Besch i chtung*1) 
Schichtdicke (min/max) mm 
13.2 Werkstoffe(e), der (die) für die Innenverkleidung der Seiten- und 
Rückwände verwendet wird (werden) 
Typ, BezeIchnung und Farbe: 
Verbundstoff/einfacher Werkstoff*1), Zahl der Schichten*1) 
Art der Beschichtung*1) 
Schichtdicke (min/max) mm 
(1) FalIs zutreffend 
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13.3 Werkstoffe(e), der (die) fiir den Bodenbelag verwendet wird (werden) 
Typ, Beze i chnung und Farbe: 
Verbundstoff/elnfacher Werkstoff*1), Zahl der Schichten*1) 
Ar t der Besch i chtung*1) 
Schichtdicke (min/max) mm 
13.4 Werkstoffe(e), der (die) fiir die Polsterung der Sitze verwendet wird 
(werden) 
Typ, Beze i chnung und Farbe: 
Verbundstoff/elnfacher Werkstoff*1), Zahl der Schichten*1) 
Art der BeschIchtung*1) 
Schichtdicke (min/max) mm 
13.5 Werkstoffe(e), der (die) fiir die Gepacknetze und die Heizungs- und 
Beliiftungsrohre verwendet wird (werden) 
Typ, Beze i chnung und Farbe: 
Verbundstoff/elnfacher Werkstoff*1), Zahl der Schichten*1) 
Art der Beschichtung*1) 
Schichtdicke (min/max) mm 
Datum, Register 
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ANHANG III 
(MUSTER) 
(Größtformat A4 (210 x 297) 
EWG-BETRIEBSERLAUBNISBOGEN 
Mitteilung betreffend 
- die Betriebserlaubnis*1) 
- die Erweiterung der Betriebserlaubnis*1) 
- die Verweigerung der Betriebserlaubnis 
- den Entzug der Betriebserlaubnis 
eines Fahrzeugtyps gemäß der Richtlinie 
EWG-Betriebserlaubnisnr.*2): 
Grund für die Erweiterung: 
ABSCHNITT I 
0. ALLGEMEINES 
0.1 Fabrikmarke (Firmenname des Herstellers): 
0.2 Typ und HändeIsbezeichnung(en): 
0.3 Merkmale zur Typidentifizierung, sofern am Fahrzeug vorhanden*3) 
0.3.1 Anbringungsstelle dieser Merkmale: 
0.4 Fahrzeugklasse: 
0.5 Name und Anschrift des Herstellers: 
(1) Nichtzutreffendes streichen. 
(2) Im Falle von Bauteilen setzt sich die EWG-Bauartgenehmigungsnummer 
aus allen in Anhang VII der Richtlinie 70/156/EWG, zuletzt geändert 
durch die Richtlinie .../.../EWG, aufgeführten Abschnitten zusammen. 
Das Bauteil selbst ist gemäß der entsprechenden EinzelrichtIinie zu 
kennzeichnen. 
(3) Enthalten die Typidentifizierungsmerkmale Zeichen, die für die in 
diesem Beschreibungsbogen bzw. diesem EWG-Betriebserlaubnisbogen 
enhaltene Beschreibung des Fahrzeugs, Bauteils oder Typs einer 
getrennten technischen Einheit nicht relevant sind, sind diese 
Merkmale in den Unterlagen durch das Symbol "7" (z.B. ABC7712377) 
darzustellen. 
- 17 -
ABSCHNITT II 
1. Zusätzliche Angaben (falls erforderlich): siehe Anhang I 
2. Für die Durchführung der Prüfversuche zuständiger technischer Dienst 
3. Datum des Prüfberichts: 
4. Nummer des Prüfberichts: 
5. Gegebenenfalls Bemerkungen: siehe Anhang I 
6. Ort: 
7. Datum: 
8. Unterschrift: 
9. Eine Liste der bei der die Genehmigung erteilenden Behörde 
hinterlegten Dokumente, die auf Antrag eingesehen werden können, 
I iegt bei. 
- 18 -
An I âge I 
Zum EWG-Bet ri ebserIaubn i sbogen Nr. ... 
betreffend die BetriebserIaubnis eines Fahrzeugs in bezug auf 
die Richtlinie .../.../EWG 
1. Zusatzliche Angaben 
1.1 Brandverhalten von Werkstoffen, die zum Innenausbau von Reisebussen 
verwendet werden 
1.2 Werkstoff(e), der (die) fQr die Innenverkieidung des Daches verwendet 
wird (werden) 
Typ, Beze i chnung und Farbe: 
Verbundstoff/einfacher Werkstoff*1), Zahl der Schichten*1) 
Art der Beschichtung*1) 
Schichtdicke (min/max) mm 
Brenngeschwindigkeit: mm/min 
1.3 Werkstoffe(e), der (die) fQr die Innenverkieidung der Seiten- und 
RQckwande verwendet wird (werden) 
Typ, Beze i chnung und Farbe: 
Verbundstoff/einfacher Werkstoff*1), Zahl der Schichten*1) 
Art der Beschichtung*1) 
Schichtdicke (min/max) mm 
Brenngeschwindigkeit: mm/min 
1.4 Werkstoffe(e), der (die) fQr den Bodenbelag verwendet wird (werden) 
Typ, Beze i chnung und Farbe: 
Verbundstoff/einfacher Werkstoff*1), Zahl der Schichten*1) 
Art der Beschichtung*1) 
Schichtdicke (min/max) mm 
Brenngeschwindigkeit: mm/min 
1.5 Werkstoffe(e), der (die) fQr die Polsterung der Sitze verwendet wird 
(werden) 
Typ, Beze i chnung und Farbe: 
Verbundstoff/einfacher Werkstoff*1), Zahl der Schichten*1) 
Art der Beschichtung*1) 
Schichtdicke (min/max) mm 
Brenngeschwindigkeit: mm/min 
1.6 Werkstoffe(e), der (die) fQr die Gepacknetze und die Heizungs- und 
BelQftungsrohre verwendet wird (werden) 
Typ, Beze i chnung und Farbe: 
Verbundstoff/einfacher Werkstoff*1), Zahl der Schichten*1) 
Art der Beschichtung*1) 
Schichtdicke (min/max) mm 
Brenngeschwindigkeit: mm/min 
(1) falIs zutreffend 
- 19 -
1.7 Zulässige Höchstmasse des Fahrzeugs: t 
1.8 Anzahl der Sitzplätze für Fahrgäste: 
5. Bemerkungen: 
- 20 -
Anhang IV 
PRÜFUNG ZUR BESTIMMUNG DER HORIZONTALEN BRENNGESCHWINDIGKEITEN VON 
WERKSTOFFEN 
1. PRINZIP 
Die Probe wird horizontal in einem U-förmigen Träger angebracht und 
* in einer Verbrennungskammer 15 Sekunden lang dem Einwirken einer 
kleinen Flamme mit genau festgesetztem Wärmevermögen ausgesetzt. 
Durch die Prüfung wird bestimmt, ob und wann die Flamme ausgeht oder 
die Zeit, in der die Flamme eine gemessene Strecke durchläuft. 
2. AUFBAU 
2.1 Die Brennkammer (Abbildung 1), möglichst aus nichtrostendem Stahl, 
hat die auf Bild 2 angegebenen Abmessungen. Auf der Vorderseite der 
Kammer befindet sich ein feuerfestes Beobachtungsfenster, das die 
gesamte Vorderseite einnehmen kann und als Beschickungsöffnung 
konstruiert sein kann. 
Der Boden der Kammer enthält Luftlöcher und der Deckel weist an 
seinem Umfang einen durchgehenden Luftschlitz auf. Die Brennkammer 
steht auf vier 10 mmm hohen Füßen. 
Auf der einen Seite kann die Kammer mit einer Öffnung zur Einführung 
des bestückten PrüfmusterhaIters versehen sein; auf der 
gegenüberliegenden Seite ist eine Öffnung für die Gasleitung 
vorgesehen. Abtropfendes Material wird von einer Schale aufgefangen, 
die sich auf dem Kammerboden zwischen den Luftlöchern befindet, ohne 
diese zu verdecken. 
- 21 -
«»"•»»• « - B„sple( einer 
- 22 -
Abmessungen in Millimetern 
Luftschlitz N 
E4v«i n n 
Gasb ' ^7 
renner •* •tr ,^-
ac==V*: Prüfmuster 
ABBILDUNG 2 - Beispiel einer Brennkammer 
Abmessungen in Millimetern 
ABBILDUNG 3 - Beispiel einer Tropfschale 
- 23 -
2.2. Der Prüfmusterhalter besteht aus zwei U-förmigen Metallplatten oder 
Rahmen aus korrosionsbeständigem Werkstoff. Die Abmessungen sind in 
Abb iI düng 4 angegeben. 
Die untere Platte ist mit Bolzen versehen, die obere Platte mit 
Löchern an den entsprechenden Stellen, um eine feste Einspannung des 
Prüfmusters zu ermöglichen. Die Bolzen dienen auch als Meßmarken für 
Anfang und Ende der Brennstrecke. 
Ein Träger aus hitzbeständigen Drähten von 0,25 mm Durchmesser, die 
in Abständen von 25 mm über die untere Platte des Probehaltes 
gespannt sind (siehe Abbildung 5) ist mitzuliefern. 
Die Unterseite des Prüfmusters muß 178 mm über der Bodenplatte 
Hegen. Der Abstand der Vorderkante des Prüfmusterhalters zur 
Seitenwand der Kammer muß 22 mm, der Abstand der Längsseiten des 
PrüfmusterhaIters zu den Seitenwänden der Kammer 50 mm betragen 
(alles Innenabmessungen) (Siehe Abbildungen 1 und 2). 
erster Meßpunkt Abmessungen in letzter Meßpunkt Millimetern 
f) JL 5*45* yr-Oeckplatte 
8! 
» J&L 
3E 
_38 127 t o.» 
2S4.1B1 
jasfiL Prüfmuster 
JS1 
ABBILDUNG 4 - Beispiel eines Prüfmusterhalters 
24 -
Nuten 0,5 X 0,5 
Seite des 
Aussenrahmens 
Nuten 2X2 Abmessungen in 
Millimetern 
Länge 
(Prüfmustern cht ung) 
ABBILDUNG 5 - Beispiel eines Ausschnitts des unteren 
U-Rahmens mit Aussparungen für die Drähte 
- 25 -
2.3. Gasbrenner. Die kleine Flamme wird durch einen Bunsenbrenner mit 
einem Innendurchmesser von 9,5 ± 0,5 mm erzeugt. Er ist so in ov 
Prüfkammer angeordnet, daß der Düsenmittelpunkt sich 19 mm unterhat^ 
der Mitte der freien Unterkante des Prüfmusters befindet (siehe 
Abbildung 2). 
2.4. Gas für die Prüfung. Das dem Bunsenbrenner zuzuführende Gas muß 
einen Heizwert von etwa 38 MJ/m3 haben (z.B. Erdgas). 
2.5. Metall kämm: er muß eine Länge von mindestens 110 mm haben, mit 
sieben bis acht leicht abgerundeten Zähnen pro 25 mm Länge. 
2.6. Stoppuhr mit 0,5 s Genauigkeit. 
2.7. Rauchabzug. Die Brennkammer kann in den Abzug gestellt werden, wenn 
dessen Volumen mindestens 20 und höchstens 110 mal desjenigen der 
Brennkammer beträgt und keine seiner Abmessungen (Höhe, Breite oder 
Länge) das 2,5 fache einer der anderen beiden Dimensionen übersteigt. 
Vor der Prüfung wird die vertikale Luftgeschwindigkeit durch den 
Abzug 100 mm vor und hinter der vorgesehenen Lage der Brennkammer 
gemessen. Sie muß zwischen 0,10 m/s und 0,30 m.s liegen, um den 
Prüfer vor Belästigungen durch Verbrennungsprodukte zu schützen. Es 
darf ein Abzug mit natürlicher Lüftung und entsprechender 
Luftgeschwindigkeit verwendet werden. 
3. PRÜFMUSTER 
3.1. Form und Abmessungen 
3.1.1. Die Form und die Abmesungen des Prüfmusters sind in Abbildung 6 
angegeben. Die Prüfmusterdicke muß der Dicke des zu prüfenden 
Produktes entsprechen. Sie darf jedoch nicht größer als 13 mm sein. 
Für die Probenentnahme muß das Prüfmuster einen konstanten 
Querschnitt über seine gesamte Länge haben. 
- 26 -
38 254 Abmessungen in 
Mi llimetern 
127 
t 
356 8 
ABBILDUNG 6 - Prüfmuster 
3.1.2 
3.2. Erlauben die Form und die Abmessungen eines Produktes nicht die 
Entnahme des Prüfmusters der angegebenen Größe, so müssen die 
folgenden Mindestabmessungen eingehalten werden : 
a) Prüfmuster mit einer Breite von 3 mm bis 60 mm müssen 356 mm lang 
sein. In diesem Fall wird der Werkstoff über die Breite geprüft. 
b) Prüfmuster mit einer Breite von 60 mm bis 100 mm müssen mindestens 
138 mm lang sein. In diesem Fall entspricht die mögliche 
Brennstrecke der Länge der Prüfmuster, wobei die Messung beim 
ersten Meßpunkt beginnt. 
Entnahme der Prüfmuster 
Die Prüfmuster sind dem zu prüfenden Werkstoff zu entnehmen. Bei 
Werkstoffen mit unterschiedlichen Brenngeschwindigkeiten Je nach 
Richtung des Werkstoffs ist Jede Richtung zu prüfen. Die Prüfmuster 
werden so entnommen und in die Prüfeinrichtung gelegt, daß die 
höchste Brenngeschwindigkeit gemessen wird. 
Wird der Werkstoff in bestimmte Breiten geschnitten geliefert, so muß 
von der gesamten Breite mindestens ein 500 mm langes Stück 
herausgeschnitten werden. Von diesem herausgeschnittenem Stück sind 
in einem Mindestabstand von 100 mm von der Kante des Werkstoffes und 
In den gleichen Abständen voneinander Prüfmuster zu entnehmen. 
Erlaubt es die Form der Produkte, so sind in der gleichen Weise 
Prüfmuster von den Fertigprodukten zu entnehmen. Beträgt die Dicke 
des Prüfmusters mehr als 14 mm, so muß sie mechanisch auf der Seite, 
die nicht dem Insassenraum zugewandt ist, auf 13 mm reduziert werden. 
Ist dies nicht möglich, ist die Prüfung in Übereinstimmung mit dem 
Technischen Dienst in der ursprünglichen Breite des Werkstoffes 
durchzuführen, was im Prüfbericht zu erwähnen ist. 
- 27 -
Verbundwerkstoffe (siehe 2.8 des Anhangs 1) sind wie gleichförmige 
Stoffe zu prüfen. 
Bei Werkstoffen aus überlagerten Schichten verschiedener 
Zusammensetzung, die nicht als Verbundwerkstoffe gelten, werden alle 
Werkstoffschichten bis zu einr Tiefe von 13 mm von der dem 
Fahrzeuginnenraum zugewandten Fläche einzeln geprüft. 
3.3. Konditionierung 
Die Prüfmuster sind bis unmittelbar vor der Prüfung mindestens 24 
Stunden und höchstens 7 Tage lang bei einer Temperatur von 
23° C ± 2° C und einer relativen Feuchtigkeit von 50 % ± 5 % zu 
lagern. 
4. VERFAHREN 
4.1. Prüfmuster mit aufgerauhten oder flauschigen Obenflächen sind auf 
eine flache Oberfläche zu legen und zweimal mit einem Kamm gegen den 
Flor zu kämmen (2.5). 
4.2. Das Prüfmuster ist mit der zu prüfenden Seite nach unten zur Flamme 
in den Prüfmusterhalter (2.2.) zu legen. 
4.3. Die Gasflamme ist bei geschlossener Lufteinlaßöffnung des Brenners 
mit Hilfe der in der Kammer angegebenen Marke auf eine Höhe von 38 mm 
einzustellen. Vor der ersten Prüfung muß die Flamme zur 
Stabilisierung mindestens 1 Min. lang brennen. 
4.4. Der Prüfmusterhalter ist so in die Brennkammer zu schieben, daß das 
Ende des Prüfmusters der Flamme ausgesetzt ist; nach 
15 sec ist die Gaszufuhr zu unterbrechen. 
4.5. Die Messung der Brenndauer beginnt in dem Augenblick, wo der 
Angriffspunkt der Flamme die erste Meßmarkierung überschreitet. Die 
Ausbreitung der Flamme wird auf der Seite beobachtet, auf der sie am 
schnellsten brennt (die obere oder die untere Seite). 
4.6. Die Messung der Brenndauer ist beendet, wenn die Flamme den letzten 
Meßpunkt erreicht hat oder die Flamme erlischt, bevor sie den letzten 
Meßpunkt erreicht hat. Erreicht die Flamme den letzten Meßpunkt 
nicht, so wird die Brennstrecke bis zum Punkt des Erlöschens der 
Flamme gemessen. Die Brennstrecke ist der Teil des Prüfmusters, der 
auf seiner Oberfläche oder im Inneren durch Verbrennen zerstört 
wurde. 
4.7 Entzündet sich das Prüfmuster nicht oder brennt es nach Abschalten 
des Brenners nicht weiter oder erlischt die Flamme, bevor der erste 
Meßpunkt erreicht wird, so daß keine Brennstrecke gemessen werden 
kann, so ist die Brenngeschwindigkeit im Prüfbericht mit 0 mm/min. 
zu bewerten. 
- 28 -
4.8. Bei Durchführung einer Serie von Prüfungen oder 
Wiederholungsprüfungen ist sicherzustellen, daß die Temperatur der 
Brennkammer und des Prüfmusterhalters vor dem Beginn der nächsten 
Prüfung höchstens 30°C beträgt. 
5. BERECHNUNG 
Die Brenngeschwindigkeit, B*, in Millimetern pro Minute ergibt sich 
aus der Forme I: 
8 
B - - x 60 
t 
dabei bedeuten: 
s die Brennstrecke in Millimetern, 
t die Zeit, in der der Brand die Strecke s zurücklegt, in Sekunden. 
* Die Brenngeschwindigkeit (B) wird für Jedes Prüfmuster nur 
berechnet, wenn die Flamme den letzten Meßpunkt oder das Ende des 
Prüfmusters erreicht. 
- 29 -
Anhang V 
PRÜFUNG ZUR BESTIMMUNG DES SCHMELZVERHALTENS VON WERKSTOFFEN 
1. PRINZIP 
Ein Prüfmuster wird in eine horizontale Lage gebracht und einem 
elektrischen Heizgerät ausgesetzt. Unter der Probe wird ein Behälter 
zum Auffangen von Tropfen aufgestellt. 
In den Behälter wird etwas Watte gelegt, damit festgestellt werden 
kann, ob die Tropfen brennen. 
2. AUFBAU 
Die Prüfeinrichtung besteht aus (Abbildung 1): 
a) einem elektrischen Heizkörper, 
b) einem Prüfmusterträger mit Gitter, 
c) einem Behälter (für entstehende Tropfen), 
d) einer Stütze (für die Prüfeinrichtung). 
2.1. Die Wärmequelle ist ein Heizkörper mit einer Nennleistung von 500 
Watt. Die Bestrahlungsfläche besteht aus einer durchsichtigen 
Quarzscheibe mit einem Durchmesser von 
100 +/- mm. 
Die von dem Gerät ausgestrahlte Wärme, die auf eine zur Oberfläche 
des Heizkörpers parallelen Oberfläche aus einer Entfernung von 30 mm 
gemessen wird, muß drei W/cm2 betragen. 
2.2. Eichung 
Zur Eichung des Heizkörpers ist ein Wärmeflußmeßgerät (Radiometer) 
vom Gardon(Folien)-Typ mit einem herstellermäßig festgelegten Bereich 
von bis zu 10 W/cm2 zu verwenden. 
Die Auftreffplatte für die Wämestrahlung und möglicherweise in 
geringem Maße für die Konvektion muß flach, rund, mit einem 
Durchmesser von unter 10 mm und einer dauerhaften mattschwarzen Farbe 
beschichtet sein. Die Auftreffplatte muß von einem wassergekühlten 
Gehäuse umgeben sein, dessen Vorderseite von einer flachen Scheibe 
aus geschliffenem Metall mit einem Durchmesser von etwa 25 mm 
gebildet wird, die sich mit der Fläche der Auftreffplatte deckt. 
Die Wärmestrahlung darf nicht durch ein Fenster geleitet werden, 
bevor sie die Auftreffplatte erreicht. Das Gerät muß robust, einfach 
in der Aufstellung und Handhabung, für Zugluft unempfindlich und 
dauerhaft geeicht sein. Es muß eine Genauigkeit von +/- 3% und eine 
Wiederholbarkeit von 0,5% aufweisen. 
Die Eichung des Wärmeflußmeßgeräts muß, immer wenn der Heizkörper neu 
geeicht wird, durch Vergleich mit einem Gerät, das als Bezugsstandard 
dient und zu keinem anderen Zweck verwendet wird, erneut überprüft 
werden. Das Bezugsstandardgerät Ist Jährlich gemäß einer nationalen 
Norm neu zu eichen. 
- 30 -
2.2.1 Eichkontrolle 
Die durch die Energieeinwirkung erzeugte Bestrahlungsdichte, die 
gemäß der ursprünglichen Eichung einer Bestrahlungsdichte von 
3 Watt/cm2 entspricht, ist häufig zu kontrollieren (mindestens 
einmal alle 50 Betriebsstunden) und das Gerät ist neu zu eichen, wenn 
eine solche Kontrolle eine Abweichung von über 0,06 Watt/cm2 
beträgt. 
2.2.2 Eichverfahren 
Das Gerät ist an einem zugluftgeschützten Platz aufzustellen 
(höchstens 0,2m/s). 
Das Wärmeflußmeßgerät wird in dem Gerät anstelle des Prüfmusters so 
angebracht, daß die Auftreffplatte des Wärmeflußmeßgeräts mitten in 
der Oberfläche des Heizkörpers liegt. 
Dann wird die Stromzufuhr eingeschaltet und dem Regler, der zur 
Erreichung einer Bestrahlungsdichte von 3 W/cm2 im Zentrum der 
Heizkörperoberfläche erforderlich ist, Energie zugeführt. Nach der 
Regelung der Energiezufuhr zur Erreichung des Wertes von drei W/cm2 
sollte während eines Zeitraums von 5 min. keine weitere Regelung 
vorgenommen werden, damit eine Stabilisierung erreicht werden kann. 
2.3 Der Prüfmusterträger besteht aus einem Metailring (Abb. 1). Auf ihm 
liegt ein Geflecht aus nichtrostendem Stahldraht mit folgenden 
Abmessungen auf: 
- Innendurchmesser: 118 mm 
- Maschenlücke: 2,10 mm im Quadrat 
- Drahtdurchmesser: 0,70 mm 
2.4 Der Tropfenfänger ist ein zylindrischer Behälter mit einem 
Innendurchmesser von 118 mm und einer Tiefe von 12 mm. 
Er ist mit Watte gefülIt. 
2.5 Die unter Absatz 2.1, 2.3 und 2.4 beschriebenen Teile werden von 
einer senkrechten Säule gestützt. 
Der Heizkörper wird am oberen Teil so gehalten, daß die strahlende 
Fläche waagrecht steht und nach unten strahlt. Mit einem in die Säule 
eingebauten Hebel kann der Träger des Heizkörpers langsam angehoben 
werden. Durch einen Riegel wird sichergestellt, daß der Heizkörper in 
seine normale Lage zurückgebracht werden kann. 
In ihrer Normal läge fluchten die Achsen des Heizkörpers, des 
Prüfmusterträgers und des Tropfenfängers. 
- 31 -
3. PRÜFMUSTER 
Die Prüfmuster müssen 70 x 70 mm groß sein. 
Wenn die Form des Produktes es gestattet, müssen die Prüfmuster auf 
die gleiche Art wie die Fertigprodukte entnommen werden. Ist das 
Produkt mehr als 13 mm dick, ist es auf der nicht nach dem Innenraum 
zeigenden entgegengesetzten Seite durch ein mechanisches Verfahren 
auf 13 mm zu verringern. Ist das nicht möglich, ist der Prüfversuch 
in Übereinstimmung mit dem technischen Dienst auf der ursprünglichen 
Breite des Werkstoffs durchzuführen, was im Prüfbericht zu erwähnen 
ist. 
Verbundwerkstoffe (siehe 2.8 des Anhangs 1) sind wie gleichförmige 
Stoffe zu prüfen. 
Im Falle von Werkstoffen, die aus mehreren übereinanderliegenden 
Schichten verschiedener Zusammensetzung bestehen und nicht als 
Verbundwerkstoffe gelten, sind alle Schichten des Werkstoffs bis zu 
einer Tiefe von 13 mm von der dem Insassenraum zugewandten Seite 
ausgehend einzeln zu prüfen. 
Die Gesamtmasse der zu prüfenden Probe muß mindestens 2 g betragen. 
Liegt die Masse einer Probe unter diesem Wert, ist eine ausreichende 
Zahl von Proben hinzuzufügen. 
Sind die beiden Seiten des Werkstoffs unterschiedlich, sind beide 
Seiten zu prüfen, was bedeutet, daß acht Proben zu prüfen sind. 
Die Prüfmuster und die Watte sind bis unmittelbar vor der Prüfung 
mindestens 24 Stunden lang bei einer Temperatur von 23 +/- 2 °C und 
einer relativen Feuchtigkeit von 50 +/- 5 % zu lagern. 
4. VERFAHREN 
Das Prüfmuster wird auf den Träger gelegt, und dieser wird so 
eingestellt, daß der Abstand zwischen der Oberfläche des Heizkörpers 
und der Oberseite des Prüfmusters 30 mm beträgt. 
Der Behälter mit der Watte wird in einem Abstand von 300 mm unter dem 
Gitter des Prüfmusterträgers aufgestellt. 
Der Heizkörper wird so verschoben, daß er nicht auf das Prüfmuster 
strahlt, und eingeschaltet. Hat er seine volle Leistung erreicht, 
wird er über dem Prüfmuster eingestellt, und die Zeit läuft. 
Schmilzt oder verformt sich der Werkstoff, wird die Höhe des 
Heizkörpers geändert und auf einen Abstand von 30 mm gebracht. 
Entzündet sich der Werkstoff, wird der Heizkörper drei Sekunden 
später zur Seite geschoben. Er wird in seine Lage zurückgebracht, 
wenn die Flamme erloschen ist, und das gleiche Verfahren wird während 
der ersten fünf Minuten des PrüfVersuchs so oft wie nötig wiederholt. 
- 32 -
5. Nach der fünften Minute des PrüfVersuchs : 
(i) ist das Prüfmuster erloschen (ob es sich während der ersten 
fünf Minuten des PrüfVersuchs entzündet hat oder nicht), ist 
der Heizkörper in seiner Stellung zu belassen, selbst wenn 
das Prüfmuster sich erneut entzündet. 
(ii) Brennt der Werkstoff, ist das Erlöschen abzuwarten, bevor der 
Heizkörper erneut in Stellung gebracht wird. 
In dem einen wie dem anderen Fall ist der Versuch für weitere fünf 
Minuten fortzusetzen. 
ERGEBNISSE 
Die beobachteten Erscheinungen werden im Versuchsprotokoll notiert, 
wie zum Beispiel: 
- das eventuelle Herabfallen von brennenden oder nicht brennenden 
Tropfen, 
- ob sich die Watte entzündet hat. 
Abmessungen in Millimetern 
1 : Heizgerät 
2 : Prüfmuster 
3 : Gitter (auf dem das Prüfmuster aufliegt) 
L : Watte 
5: Behälter 
V Gitter 
~\ beweglicher Metallring 
llring ' \\\ & 
Metallring j ; 118 
(feststehend) • ^ JZ2. —* I • i 
Metallringe zum Einspannen des 
Prüfmusters im Detail 
9 /////////////// 
ABBILDUNG 1 
- 33 -
ANHANG VI 
PRÜFUNG ZUR BESTIMMUNG DER SENKRECHTEN BRENNGESCHWINDIGKEIT VON 
WERKSTOFFEN 
1. PRINZIP 
Dieser Prüfversuch besteht darin, in senkrechter Lage gehaltene 
Werkstoffe einer Flamme auszusetzen und die Geschwindigkeit, mit der 
sich die Flamme über dem Werkstoff ausbreitet, zu prüfen. 
2. AUFBAU 
Die Vorrichtung besteht aus 
a) einem Probenhalter 
b) einem Brenner 
c) einem Belüftungssystem zum Absaugen von Gas und 
Verbrennungsrückständen 
d) einer Schablone 
e) Markierungsfäden aus merzerisierter Baumwolle mit einer linearen 
Dichte von höchstens 50 tex. 
2.1 Der Probenhalter besteht aus einem rechteckigen Rahmen von 560 mm 
Höhe und zwei im Abstand von 150 mm fest miteinander verbundenen 
parallelen Stäben, auf denen Stifte befestigt sind zum Anbringen des 
Prüfmusters, das sich mindestens 20 mm parallel vom Rahmen entfernt 
befindet. Die Befestigungsstifte haben einen Durchmesser von 
höchstens 2 mm und eine Länge von mindestens 27 mm. Die Stifte werden 
auf den parallelen Stäben wie in Abbildung 1 gezeigt angebracht. Der 
Rahmen wird an einem geeigneten Halter befestigt, damit die Stäbe 
während des PrüfVersuchs senkrecht stehen. (Um das Prüfmuster in 
einer Ebene parallel zum Rahmen zu halten, können neben den Stiften 
Abstandshalter angebracht werden). 
2.2 Der Brenner ist in Abbildung 3 beschrieben. 
Das Gas für den Brenner kann entweder handelsübliches Propan- oder 
Butangas sein. 
Der Brenner wird vor dem Prüfmuster etwas unterhalb so aufgestellt, 
so daß er in einer Ebene mit der senkrechten Mittellinie des 
Prüfmusters liegt und senkrecht zu seiner Oberseite (siehe 
Abbildung 2), und daß seine Längsachse gegenüber der Senkrechten um 
30 Grad zur unteren Kante des Prüfmusters geneigt ist. Der Abstand 
zwischen der Spitze des Brenners und dem unteren Rand des Prüfmusters 
beträgt 20 mm. 
2.3 Die Prüfvorrichtung kann in einen Rauchabzug gestellt werden, wenn 
dessen Volumen mindestens 20 und höchstens 110 mal desjenigen der 
Prüfvorrichtung beträgt und keine seine Abmessungen (Höhe, Breite 
oder Länge) das 2,5fache einer der anderen beiden Dimensionen 
übersteigt. Vor der Prüfung wird die vertikale Luftgeschwindigkeit 
durch den Abzug 100 mm vor hinter der endgültigen Lage der 
- 34 -
Prüfvorrichtung gemessen. Sie muB zwischen 0,10 m pro Sekunde und 
0,30 m pro Sekunde liegen, um den Prüfer vor Belästigungen durch 
Verbrennungsprodukte zu schützen. Es darf ein Abzug mit natürlicher 
Lüftung und entsprechender Luftgeschwindigkeit verwendet werden. 
2.4 Es wird eine flache, starre Schablone aus geeignetem Material und von 
einer dem Prüfmuster entsprechenden Größe verwendet. In die Schablone 
werden Löcher von entwa 2 mm Durchmesser gebohrt und so angebracht, 
daß die Abstände zwischen den Mittelpunkten der Löcher den Abständen 
zwischen den Stiften auf den Rahmen entsprechen (siehe Abbildung 1). 
Die Löcher befinden sich in gleichen Abständen um die senkrechten 
Mittellinien der Schablone. 
3. PRÜFMUSTER 
3.1 Die Abmessungen der Prüfmuster sind 560 x 170 mm. 
3.2 Die Prüfmuster sind unmittelbar vor der Prüfung mindestens 24 Stunden 
lang bei einer Temparatur von 23 +/- 2 Grad Celsius und einer 
relativen Feuchtigkeit von 50 +/- 5 % zu lagern. 
4. VERFAHREN 
4.1 Die Prüfung wird bei einer Temparatur zwischen 10 und 30 °C und einer 
relativen Luftfeuchtigkeit zwischen 15 und 80 % durchgeführt. 
4.2 Der Brenner wird zwei Minuten lang vorgeheizt. Die Höhe der Flamme 
wird auf 40 +/- 2 mm eingestellt, gemessen zwischen dem oberen Rand 
des Brennerrohres und der Spitze des gelben Teils der Flamme, wobei 
der Brenner senkrecht ausgerichtet und die Flamme bei schwachem Licht 
beobachtet wird. 
4.3 Die Prüfmuster werden an den Stiften des Prüfrahmens angebracht, 
wobei sichergestellt werden muß, daß die Stifte durch die markierten 
Punkte der Schablone hindurchgeführt werden, und daß sich das 
Prüfmuster mindestens in einem Abstand vom 20 mm vom Rahmen befindet. 
Der Rahmen wird so am Halter befestigt, daß das Prüfmuster senkrecht 
steht. 
4.4 Die Markierungsfäden werden vor dem Prüfmuster horizontal an den in 
Abbildung gezeigten Stellen befestigt. An Jeder Stelle wird der Faden 
in eine Schlinge gelegt, so daß zwei Abschnitte Jeweils 1 mm und 5 mm 
von der Ebene der Vorderseite des Prüfmusters entfernt sind. Jede 
Schleife wird an einem geeigneten Zeitmeßgerät befestigt. Der Faden 
muß hinreichend gespannt sein, damit er seine Lage zum Prüfmuster 
nicht verändert. 
- 35 -
4.5 Die Flamme wird fünf Sekunden lang auf das Prüfmuster gerichtet. Es 
wird davon ausgegangen, daß das Prüfmuster sich entzündet hat, wenn 
es nach der Beseitigung der entzündenden Flamme fünf Sekunden lang 
weiterbrennt. Tritt keine Entzündung auf, läßt man die Flamme 
15 Sekunden lang auf ein anders konditioniertes Prüfmuster einwirken. 
4.6 Überschreitet ein Ergebnis bei einer Serie von drei Prüfmustern das 
Mindestergebnis um 50 %, so ist eine andere Serie von drei 
Prüfmustern für die gleiche Richtung oder Oberfläche zu prüfen. Wenn 
In einer Serie von drei Prüfmustern ein oder zwei Prüfmuster nicht 
bis zum obersten Markierungsfaden verbrennen, ist eine weitere Serie 
von drei Prüfmustern für die gleiche Richtung oder Oberfläche zu 
prüfen. 
4.7 Folgende Zeiten (in Sekunden) sind zu messen-. 
a) die Zeit vom Beginn der Einwirkung der Flamme bis zur Abtrennung 
des ersten Markierungsfadens (t1); 
b) die Zeit vom Beginn der Einwirkung der Flamme bis zur Abtrennung 
des zweiten Markierungsfadens (t2); 
c) die Zeit vom Beginn der Einwirkung der Flamme bis zur Abtrennung 
des dritten Markierungsfadens (t3); 
5. ERGEBNISSE 
Die beobachteten Erscheinungen sind im Prüfprotokoll 
niederzuschreiben und müssen einschließen: 
die Jeweilige Brenndauer: 
t1, t2 und t3 in Sekunden, 
die Jeweils entsprechenden verbrannten Strecken: 
d1, d2 und d3 in mm. 
Die Brenngeschwindigkeiten V1, V2 und V3 sind, falls zutreffend, (für 
Jede Probe, wenn die Flamme mindestens den ersten Markierungsfaden 
erreicht) wie folgt zu berechnen: 
di 
Vi . x 60 (mm/Min.) 
ti 
Es wird die höchste Brenngeschwindigkeit von V1, V2 und V3 in 
Betracht gezogen. 
- 36 -
Abmessungen in 
Millimetern 
I 
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150 # •O x£j 
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6 2 Abstands­
halter I 
(fakultativ ) te 
ABBILDUNG 1 - Prüfungsmusterträger 
- 37 -
lf-
ttt Prüfmuster 
-tt tahme 
stan ^halter . i (facultati 
Brenner Stifte 
Brenner 
Entzünden vom Rand her 
ABBILDUNG 2 - Lage des Brenners beim Entzünden 
- 38 -
Gas^use Wahrend des 
Zusammenbaus 
eingeleg^ , »5 Brennerrohr Abmessungen in 
Millimetern 
F lammen-, 
stabilisator 
Drosselungsrohr Kerbe 
a) Gasbrennervorrichtung 
m 
JZ 
O I xA 
o 
X *^1 T*H-r 
14 J),5io,os 
^ :— 
c) Flammenstabilisator 
b) Gasdiise 
04*0.05 
é^io.os^ 
- 9 „ )TeiIkreisdurchmesser : 4,4 mm 
Gasgemischzone 
Diffuzionszone 
Luftkammer 
40 2Z?S ùM llMffii 8 
15 Austrit 
d) Brennerrohr 
ABBILDUNG 3 - Gasbrenner 1) 
1) Der Brenner Ist erhàltllch bel Dr. Ing. Georg Wazau, Mess- und 
Pruftechnik. Keplerstr. 12, D-1000 Berlin 10, Deutschland 
33 
Auewirkungen auf Wettbewerbsfähigkeit, und Beschäftigung 
Vorschlag für eine Richtlinie des Rates zur Angleichung der Rechtsvorschriften 
der Mitgliedstaaten über das Brandverhalten von Werkstoffen, die zum 
Innenausbau bestimmter Kraftfahrzeugklassen verwendet werden. 
I. Wodurch ist die Maßnahme in erster Linie gerechtfertigt?: 
- Abschluß des EWG-Betriebserlaubnisverfahrens für Kraftomnibusse. 
- Harmonisierung der nationalen Rechtsvorschriften. 
- Erhöhte Sicherheit im Straßenverkehr. 
II. Merkmale der betreffenden Unternehmen, insbesondere: 
- Gibt es eine große Anzahl von KMU? Nein; 
- Gibt es Konzentrationen in Regionen, die für regionale Beihilfen der 
Mitgliedstaaten in Frage kommen? 
- die für Zuschüsse aus dem EFRE gewährt werden? Nein. 
III. Welche Verpflichtungen werden den Unternehmen direkt auferlegt?: 
Lediglich die Verpflichtung, die Vorschriften dieser Richtlinie 
hinsichtlich der Herstellung der Kraftomnibusse einzuhalten. 
IV. Welche Verpflichtungen könnten den Unternehmen auf dem Wege über die 
örtlichen Behörden indirekt auferlegt werden? 
Keine 
V. Besondere Vorschriften für KMU: nein. 
VI. Erwartete Auswirkungen auf 
- auf die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen?: 
Keine vorhersehbaren Auswirkungen.; 
- die Beschäftigung?: 
Keine vorhersehbaren Auswirkungen. 
VII. Sind die Sozialpartner gehört worden? Ja. 
- Stellungnahme der Sozialpartner: Keine Einwände. 

Mo 
ISSN 0254-1467 
KOM(92) 201 endg. 
DOKUMENTE 
DE 07 06 
Katalognummer: CB-CO-92-215-DE-C 
ISBN 92-77-44049-X 
Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften 
Lr2985 Luxemburg