IMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN 
K0M(93) 91 endg. 
Brüssel, den 16 . März 1993 
BERICHT DER KOMMISSION 
über den Stand 
der Schiffbauindustrie in der Gemeinschaft 
Stand 1991 
- 2 
Inhaltsverzeichnis 
I. Einleitung 
II. Allgemeiner wirtschaftlicher Hintergrund 
III. Tendenzen in der Seeschiffahrt 
IV. Entwicklung der Flotten 
V. Allgemeine Lage des Schiffbaus 
VI. Politische Rahmenbedingungen 
Anhang I Statistische Daten 
Anhang II Glossar 
- 3 -
I. Elnlel 
Dieser Bericht, der auf die Entschließung des Rates vom 19. September 1978 
zurückgeht, gibt einen Überblick über die Lage der Schiffbauindustrie und 
des Schiffbaumarktes Im Jahre 1991. 
Während dieses Zeltraums hat sich die seit 1988 günstige Entwicklung, die 
sich 1990 sogar noch verstärkt hatte, zumindest für die Nachfrage nach 
Schiffsneubauten Ins Gegenteil verkehrt. 
Während der Weitseeverkehr weiter zunahm, ging die Nachfrage nach neuen 
Schiffen weltweit um 16,7 % zurück. Der GesamtrUckgang belief sieh für die 
EG auf 31 % und für Japan auf 27,5 %. 
Der Neubau profitierte Jedoch von vollen Auftragsbüchern, so daß die 
Ablieferungen an Tonnage gegenüber 1990 weltweit um nicht mehr als 1,1 % 
gegenüber 1,9 % in der Gemeinschaft zurückgingen. 
Die Schiffspreise in US-Dollar setzten Ihre leichte Erholung fort, da die 
Nachfrage nach großen Schiffen ziemlich unverändert blieb. 
Der Markt für kleine Schiffe und kleinere Werften in der EG mußte jedoch 
einen erheblichen Nachfragerückgang hinnehmen. 
II. Allgemeiner wirtschaftlicher Hintergrund 
1991 hat die Weltwirtschaft bei einem realen Wachstum des BIP um nur 0,3 % 
praktisch stagniert. Die Vereinigten Staaten, Kartada und die EFTA-Länder 
gerieten in eine Rezession Und mußten einen Rückgang Ihres BIP hinnehmen. 
In den mittel- und osteuropäischen Ländern führte der unvermeidliche 
Anpassungsprozeß erneut zu einem starken Produktionsrückgang. Die einzig 
dynamischen Gebiete waren wieder die asiatischen Volkswirtschaften, wobei 
Japan eine Wachstumsrate von 4,4 % Und die Gruppe der sogenannten 
"dynamischen asiatischen Voikswirtschäften"(1 ) einen eindrucksvollen 
Zuwachs um 6,9 % erzielten. Die Wirtschaft der Gemeinschaft wurde von der 
rückläufigen Entwicklung in den EFTA-Ländern und den USA beeinträchtigt und 
wuchs trotz der von Deutschland ausgehenden Wachstums Impulse real nur um 
1,3 %. 
Die Weltwirtschaft erholte sich 1992 etwas. In Nordamerika und in den EFTA-
Ländern wich die Rezession einer leichten Erholung. Andererseits dürfte die 
japanische Wirtschaft, die bereits Ende letzten Jahres erste 
Schwächezeichen erkennen ließ, um weniger als 2 % wachsen. Insgesamt dürfte 
das BIP 1992 um gut 1 % zugenommen haben. In der Gemeinschaft wird die 
konjunkturelle Verlangsamung in Deutschland nach vier Jahren des raschen 
Wachstums zu einer viel ungünstigeren Perspektive beitragen. 1992 dürfte 
das BIP der Gemeinschaft um knapp über 1 % gewachsen sein. 
(1) Hongkong, Korea, Malaysia, Singapur, Taiwan und Thailand 
- 4 -
1991 verlangsamte sich das Wachstum des Weithandels im gleichen Maße wie 
die Produkt lonsstelgerung: Die Wareneinfuhren nahmen real nur um 3,3 % zu, 
wobei die Gemeinschaft mit einer Zunahme ihrer Einfuhren um 5,1 % erneut 
einen positiven Beitrag leistete. 1992 dürfte sich der Weithandel wieder 
etwas erholen und real um rund 4 % wachsen. 
Die Investitionen sind seit Jeher der Teil der Endnachfrage, in dem die 
Konjunkturentwicklung am stärksten zum Ausdruck kommt. 1991 gingen die 
Bruttoanlageinvest it Ionen In den USA real um nicht weniger als 6,5% 
zurück. 1992 dürften sich die Investitionen in den USA wieder erheblich 
erholen (4,0%-5%), In Japan aber nur um einen halben Prozentpunkt 
steigen. In der Gemeinschaft dürften die Investitionen wie 1991 bei 
praktisch stagnierenden Bruttoanlageinvestit Ionen auf einem niedrigen Stand 
verharren. 
III. Tendenzen in der Seeschiffahrt 
Im weltweiten Seeverkehr brachte der 1984/85 einsetzende Aufwärtstrend 1991 
ein neues Rekordergebnis. 
1991 nahm das Volumen des weltweiten Seegüterverkehrs von 3.977 Mio t um 
1,2 % auf 4.025 Mio t zu. 
Die TonnenmeiI en le Istung stieg von 17.035 Mrd. Tonnenmeilen im Jahre 1990 
auf 17.390 Mrd. Im Jahre 1991. Die Rekordhöhe von 17.555 Mrd. Tonnenmeilen 
von 1979 wurde jedoch nicht erreicht. 
Abb!Idung 1 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 - 1991 ) 
É I 
o ß, / 
V r ••^ 
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I _:£____ / ^n I 
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"" W7. "7J .7» lvn l<r» ""» IW '*» ,«c '*» ,** '«> 1W '•" ,«• '<*> ,*»'*" *•' 
_4l tonne-mile* JJ tonnes 
SWK« FEAR NU YS REVIEW 
- 5 -
Rohölverschiffungen nahmen 1991 nur geringfügig von 1.190 auf 1.200 Mrd. 
Tonnen zu. Die Eisenerzverschiffungen stiegen von 347 auf 352 Mio. t. 
Dagegen erhöhten sich die Kohleverschiffungen von 342 erheblich stärker auf 
einen neuen Rekordstand von 360 Mio. t, während die Getreideverschiffungen 
von 192 Mio. t auf 180 Mio. t abnahmen. 
AbbiIdung 2 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 - 1991 ) 
I«M ""* in» •'" i»» 
\ OH. AND OIL PRODUCTS e^ OTERCAROO 
EM : Bxiaiui 
SMIM: FEAEKNLEYS REVIEW 
Die Frachtratenentwicklung verlief 1991 je nach Jahreszeit und Schiffstyp 
uneinheitlich. Wegen einer stark gestiegenen Nachfrage, die gegen Ende des 
Jahres aber wieder abflaute, erzielten VLLC's, Suezmax- und Aframax-Tanker 
gute Ergebnisse. 
- 6 -
IV. Entwicklung der Flotten 
Der Wachstumstrend, der 1988 eingesetzt hatte, hielt weiter an, so daß die 
Welthandelsflotte von 423,6 Mio. BRZ im Jahre 1990 auf 436 Mio. BRZ im 
Jahre 1991 zunahm (siehe Anhang 1 Tabelle 3). 
AbbiIdung 3 
WORLD AND COMMUNITY FLEETS 
»» — 
WORLD -_v_ EEC 
Soie«: LLOYD'S REGISTER OF SHIPPING 
Zu dieser Entwicklung trugen vor allem die Ablieferungen an Tankern und 
Kombifrachtern bei, während die Massengutfrachterflotte schrumpfte. 
Abwrackung und Tonnageverluste waren im Berichtsjahr zwar höher als 1990, 
hielten sich aber im vierten Jahr nacheinander in engen Grenzen. 
7 -
Fig 
TONNAGE WITHDRAWN (1979 - 1992) 
LAID UP Ht3 "— !»•> 
BROKEN UP HP "— 19*9 
Z~.^ FOR STORAGE 
Toe«««« LAID UP «ad Tommf wd FOR STORAGE: S* MOO« «• » Juutaiy, July aa4 Octotor 
Tooug« BROKEN UP: Situlioo o *t tk< «•• lo U« Y««i 
Source« liMita« «( Skippiaf Bcsaomici-Brciii«*; Hmnrd Hookkr ind PartMn, I-Id 
Erstmals seit 1980 hat die EG-Flotte (nur t#iJweise wegen der deutschen 
Einigung) zugenommen und ist von insgesamt SS.1 Mio. BRZ im Jahre 1990 auf 
63,9 Mio. gestiegen, was einem Weltmarktanteil von 14,7 % im Jahre 1991 
gegenüber 14,0 % im Jahre 1990 entspricht. 
- 8 -
V. Allgemeine Lage des Schiffbaus 
A. Gesamtüberblick 
Produktion und Neubauaufträge 
1989 und 1990 haben die Neubauaufträge und die Produktion erheblich 
zugenommen. 1991 flachte diese Entwicklung wieder etwas ab. Die in gBRZ 
ausgedrückte Weltschiffbauleistung nahm um 1,1 % ab, während die 
Neubauaufträge um 16,7 % zurückgingen. Unter Berücksichtigung der 
Neubauaufträge mußten die EG und Japan einen Rückgang um 31 % bzw. um 
27,5 % hinnehmen. 
Auftragsbestand 
Da der Eingang von Neubauaufträgen 1991 nach wie über dem 
Produktionsvolumen lag, hat sich der Auftragsbestand um rund 1,1 % 
vergrößert. Das Verhältnis zwischen Auftragsbestand und Jahresproduktion 
erreichte den höchsten Stand seit zwölf Jahren. 
Schiffbaupreise 
Der Aufwärtstrend der Preise, der 1985 eingesetzt hatte, hielt an und hat 
bei größeren Schiffen zu Erhöhungen um 5 bis 10 % geführt. Das 
veranschaulicht den Trend einer verhältnismäßig starken Nachfrage nach 
größeren Schiffen und einer eher schwachen Nachfrage nach kleineren 
Schiffen vor allem in Europa. 
Abbi Idung 5 
CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS (1980 - 1991) 
/ S 
j/ 
<^ •••-&. JS 
vm MU I9K2 I' 
._aj_ TANKER 30000 DWT 
U RO-KOXM0DWT 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
Note: Japeaeae and Korean yards are med u bâti« 19S4 19» vm 
. TANKER ?S> 000 DWT 
. LNGlZ>00Om3 1968 1989 
BULK 120 000 DWT 
. LPG7SODOB3 
- 9 -
Angebot und Nachfrage - ein labiles Gleichgewicht 
Vor diesem Hintergrund sich erholender Schiffbaupreise, gefüllter 
Auftragsbücher und rückläufiger Produktion liegt es auf der Hand, daß der 
sehr unsichere Trend zu einem längerfristig ausgewogenen Verhältnis 
zwischen Angebot und Nachfrage nur dann gefestigt werden kann, wenn alle 
Werften auf einen nennenswerten Kapazitätsausbau verzichten. Eine 
erhebliche Kapazitätserweiterung - durch die Inbetriebnahme neuer oder 
vorher eingemotteter Werften oder durch die Umstellung zu vieler 
Kriegsschiffwerften auf den Bau von Handelsschiffen - könnte die Aussicht 
auf ein länger anhaltendes Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage in 
der Schiffbauindustrie gefährden. 
B. Lage in der Gemeinschaft, in Japan und in Südkorea 
Die Gemeinschaft 
Die EG-Produktion nahm von 2.703.000 gBRZ im Jahre 1990 auf 2.651.000 gBRZ 
im Jahre 1991 ab, wodurch der Weltmarktanteil der Gemeinschaft von 23,2 % 
auf 23 % zurückging. 
AbbiIdung 6 
PRODUCTION - SHIPS COMPLETED (1976 - 1991) 
TOTAL VWJW.Ü 
V--
JAPAN 
TOI AI OT<' 
•• « ~-*~-!*^r.r=.::* KOREA ^_ A ,, -A ' 
Wt. 19*) 1»»1 !«« 1»*J l«« 1**} 1«* 1«»' 1«S !»•» «»» •**' 
ERC ^ JAPAN . A. KOREA _ö WORLD 
Soor«: "WORLDSHIPBUILDING DATABANK" b«»«d oa d«U »uppli«l k> LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICKS 
Not« Fron 1980 OB du« »or BEC iaclao« proauaioB from Ëx-ODR y»rdi 
- 10 -
Weltweit ging der Auftragseingang um 16,7 % zurück. Für die EG machte 
dieser Rückgang 31 % aus. Dadurch sank der Weltmarktanteil der Gemeinschaft 
am Auftragseingang von 22 % im Jahre 1990 auf 18,2 % im Jahre 1991. 
AbbiIdung 7 
NEW ORDERS (1976 - 1991) 
TOTAL WORLD 
\. r 
^n 
Soor«: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK* oawd oa d«u «arflied ty LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Note: Froa 19» og data for EEC include» lew order« fron Ex-ODR yard« 
Dieser Entwicklung stand ein absoluter Rückgang der Auftragsbestände 
gegenüber, der 10 % des Vorjahresvolumens ausmacht. Nach einem Anteil von 
26,7 % aller Auftragsbestände im Jahre 1990, sank der EG-Anteil Ende 1991 
auf 23,7 %. 
11 -
AbbiI dung 8 
ORDER BOOK (1976 - 1991) 
19« lOU I9U 19«« 
JAPAN . A_ KOREA 10*7 i«s» two 
~_ WORLD 
Sour«: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" b«»«d on dit« «applied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Noie: rrot» 1°W oo d«ta lor BBC inclsd« order hook from Ei -GDR y»rdi 
Japan 
1991 mußte Japan einen Produktionsrückgang um 0,94 % hinnehmen. Da jedoch 
die meisten anderen Schiffbauländer einen viel größeren Produktionsrückgang 
hinnehmen mußten, nahm Japans Weltmarktanteil gleichwohl geringfügig von 
38,2 % im Jahre 1990 auf 38,3 % im Jahre 1991 zu. 
Japan sah sich wie die EG einem schrumpfenden Auftragseingang gegenüber. 
Während der Auftragseingang in der EG um 31 % zurückging, waren es in Japan 
27,5 %, wodurch Japans Weltmarktanteil von 42,8 % im Jahre 1990 auf 37,2 % 
im Jahre 1991 zurückging. Den japanischen Werften ist es allerdings 
gelungen, ihren Auftragsbestand zu vergrößern. 
- 12 -
Südkorea 
Die Produktion Südkoreas nahm um 10,6% zu, wodurch der Weltmarktanteil 
dieses Landes von 13,4 % im Jahre 1990 auf 15 % im Jahre 1991 stieg. Trotz 
des weltweiten Rückgangs um 5 % nahmen die Neubauaufträge zu, wodurch 
Südkorea seinen Weltmarktanteil von 15,2 % im Jahre 1990 auf 19,1 X 
steigern konnte. Der Auftragsbestand erhöhte sich um 12,1 % mit einem 
entsprechenden Weltmarktanteil von 15,1 % im Jahre 1991 gegenüber 13,6 % im 
Jahre 1990. 
VI. Po1111 sehe RahmenbedIngungen 
A. Außenpolitik 
Seit die multilateralen Verhandlungen über den Entwurf einer Vereinbarung 
über die Herstellung normaler Wettbewerbsbedingungen In der 
Handelsschiffbau- und -reparaturindustrie in 1989 begangen, nahm die 
Gemeinschaft aktiv daran teil. Leider wurden die Gespräche, an denen Japan, 
Korea, Finnland, Norwegen, Schweden, die Vereinigten Staaten und die 
Gemeinschaft im Rahmen der OECD-Arbeitsgruppe "Schiffbau" teilnahmen, im 
April 1992 ausgesetzt. 
Gleichwohl ist die Kommission nach wie vor der Ansicht, daß die Probleme 
dieses Wirtschaftszweigs, die auf öffentliche Maßnahmen und private 
Verhaltensweisen zurückzuführen sind, nur multilateral gelöst werden 
können. Daher hofft die Kommission, daß In den Gesprächen über die 
angestrebte Vereinbarung ein neuer Anlauf unternommen wird, um eine kleine 
Zahl allerdings großer Meinungsunterschiede zu überwinden, die zwischen den 
beteiligten Ländern bestanden, als die Gespräche ausgesetzt wurden. 
Diese Meinungsunterschiede beziehen sich in erster Linie auf den effektiven 
Mechanlsmums gegen unangemessene Preispraktiken, weiche Kredite für Reeder 
und Anforderungen, wonach Schiffe im Inland gebaut sein müssen. 
InnenpolIt Ik 
1. Forum der maritimen Wirtschaftszweige 
Die Kommission hat das In ihrer Mitteilung "Die maritimen Industrien vor 
neuen Herausforderungen"(1) angekündigte Forum für maritime 
Wirtschaftszweige geschaffen. Darin sind neben den beteiligten maritimen 
Wirtschaftszweigen, Gewerkschaftsverbänden, Forschern und den 
Mitgliedstaaten auch die nordischen EFTA-Länder vertreten. 
Das Forum hat seine Arbeit In Plenarsitzungen auf folgende Themen 
konzentrlert: 
(1) K0M(91) 335 endg. vom 20.9.1991 
- 13 -
-wirtschaftliche Analyse der maritimen Wirtschaft mit Prognosen des 
Seeverkehrs und des Schiffbaus bis zur Untersuchung von Faktoren, die 
sich auf die Wettbewerbsfähigkeit der betreffenden Wirtschaftszweige 
auswirken; 
- Sicherheit des Seeverkehrs und maritime Umwelt; 
- Seeverkehr; 
- Forschung und Entwicklung. 
Ende Oktober 1992 hat die maritime Wirtschaft den Bericht ihres Forums auf 
der Plenarsitzung des Forums zusammen mit Empfehlungen für künftige 
Maßnahmen vorgelegt. 
2. Forschung und Entwicklung 
Forschung und Entwicklung gelten allgemein als wesentliche Voraussetzung 
einer größeren Wettbewerbsfähigkeit im Schiffbau. Diese Auffassung wird von 
der Arbeltsgruppe "Forschung und Entwicklung" des Forums der maritimen 
Wirtschaft und von einer kürz liehen Untersuchung privater 
Unternehmensberater über die Wettbewerbsfähigkeit des europäischen 
Schiffbaus unterstützt. 
Europäische Werften nehmen an einer Reihe von FuE-Programmen teil, die von 
der Gemeinschaft^ gefördert werden. Zu den derzeitigen FuE-Programmen 
gehören die Anwendung der rechnergestützten Strömungsdynamik auf die 
Schiffskonstruktion und die Konstruktion eines europäischen Tankers als 
Alternative zur DoppelhüllenkonstruktIon (3E-Tanker). 
3. Technische Harmonisierung 
Die Harmonisierung der Anforderungen an marine Ausrüstungsgegenstände wird 
zusammen mit den Prüfverfahren zur Beseitigung von Handelshemmnissen 
führen. Das Thema ist kompliziert, da die Anforderungen an 
Ausrüstungsgegenstände von Schiffen auf den internationalen Übereinkommen 
SOLAS und MARPOL beruhen und der Zustimmung der Mitgliedstaaten bedürfen. 
Eine Studie, die von einem privaten Beratungsunternehmen über die Struktur 
der Zulieferindustrie des Schiffbaus und mögliche Handeishemmnisse 
durchgeführt wird, steht kurz vor dem Abschluß. Während des letzten Jahres 
haben Bedienstete der Kommission Wirtschaftsverbände zu den vorläufigen 
Ergebnissen dieser Studie gehört, die bei einer Reihe von 
Ausrüstungsgegenständen konkrete Handelshemmnisse aufgezeigt hat. 
Die Dienststellen der Kommission prüfen derzeit eine Reihe von 
Einzellösungen für bestimmte Ausrüstungsgegenstände, um Handelshemmnisse zu 
beseitigen. Entsprechende Lösungsvorschläge sollen von den Mitglledstaaten 
in naher Zukunft erörtert werden. 
Am 15. April 1992 hat die Kommission den auf Artikel 100 a des Vertrags 
beruhenden Entwurf einer Richtlinie über den Bau von Wassersportfahrzeugen 
gebilligt und dem Rat, dem europäischen Parlament und dem Wirtschafts- und 
Sozialausschuß zugeleitet. 
- 14 -
4. Soziale Gesichtspunkte 
Aufgrund der deutschen Einigung haben die Beschäftigungszahlen für die EG 
zugenommen. Ohne Ostdeutschland hätte das EG-Ergebnis eine weiterhin 
rückläufige Beschäftigung in der Schiffbauindustrie ergeben. 
Obwohl die EG-Ergebnisse insgesamt einen Abwärtstrend bestätigen, hat sich 
die Beschäftigung Im Schiffbau einiger Länder gebessert (Belgien, Dänemark 
und Niederlande). Interessanterwelse sind die Beschäftigungszahlen in 
Dänemark seit 1987 und In Belgien und in den Niederlanden seit 1988 ständig 
gestlegen. 
AbbiIdung 9 
EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE COMMUNITY 
f~Fi{«re) toi &-GDR iacladed 
197» 197« 
Graphic coaipiJ«d from aatioaa] «ourcc« 
Note«: 1) Figur« Cor Portag»! and Spain included from 1983 
2) 1991 include« figure« from Ei GDR yard« 
5. Regionale Gesichtspunkte 
Das Ziel der RENAVAL-Programms der Gemeinschaft besteht darin, 
Wirtschaftszweige zu fördern, die neue Arbeitsplätze außerhalb des 
Schiffbaus in Regionen schaffen, die vom Wandel in der Schiffbauindustrie 
betroffen sind. Nach diesem Programm beschloß die Kommission, daß 26 
Schiffbaugebiete In neun Mitgliedstaaten förderwürdig sind. Am 1. Mai 1992 
war die Gesamtheit der Operationellen Programme für diese Fördergebiete 
gebilligt. Für den Zeitraum 1983-1993 werden aus dem RENAVAL-Programm 
insgesamt 300 Mio. ECU bereitgestellt (siehe Anhang 1 Tabelle 12). 
— A'ST-
ANHANG 1 
STAT I ST ISCHE DATEN 
TABLE 1 - WORLD SEABORNE TRADE AND CARGO FLEET 
OIL AND OIL PRODUCTS OTHER CARGO TOTAL 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles index 
73=100 Fleet (*) 
million 
DWT 73 index 
= 100 '000 million 
tonne-miles Seaborne trade 
index 
73=100 million 
DWT Fleet (*) 
index 
173=100 Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles index 
73=100 million 
DWT Fleet (*) 
index 
73=100 
1973 
1974 
1975 
1976 
1977 
1978 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 Est. 10217 
10621 
9730 
11149 
11403 
10546 
10497 
9239 
8193 
6282 
5558 
5648 
5157 
5905 
6016 
6510 
7276 
7821 
8000 100 
104 
95 
109 
112 
103 
103 
90 
80 
61 
54 
55 
50 
58 
59 
64 
71 
77 
78 234.3 
275.4 
313.0 
343.9 
356.1 
353.0 
350.9 
348.4 
342.9 
322.5 
301.4 
285.1 
257.1 
249.7 
245.8 
248.8 
255.6 
262.2 
270.4 100 
118 
134 
147 
152 
151 
150 
149 
146 
138 
129 
122 
110 
107 
105 
106 
109 
112 
115 5187 
5766 
5666 
5929 
6086 
6407 
7058 
7415 
7523 
7269 
7078 
7836 
7929 
7951 
8284 
8789 
9109 
9300 
9390 100 
111 
109 
114 
117 
124 
136 
143 
145 
140 
136 
151 
153 
153 
160 
169 
176 
179 
181 "205^ 
218.5 
230.7 
247.4 
268.5 
279.7 
287.0 
292.9 
305.8 
320.5 
331.0 
341.1 
348.2 
345.5 
342.2 
345.0 
353.6 
365.5 
372.4 1ÖÖ" 
106 
112 
120 
131 
136 
140 
142 
149 
156 
161 
166 
169 
168 
166 
168 
172 
178 
181 15404 
16387 
15396 
17078 
17489 
16953 
17555 
16654 
15716 
13551 
12636 
13484 
13086 
13856 
14300 
15299 
16385 
17121 
17390 1Ü0" 
106 
100 
111 
114 
110 
114 
108 
102 
88 
82 
88 
85 
90 
93 
99 
106 
111 
113 ^3~£9 
493.9 
543.7 
591.3 
624.6 
632.7 
637.9 
641.3 
648.7 
643.0 
632.4 
626.2 
605.3 
595.2 
588.0 
593.8 
609.2 
627.7 
642.8 1ÖÜ" 
112 
124 
134 
142 
144 
145 
146 
147 
146 
144 
142 
138 
135 
134 
135 
138! 
143 
1461 \ 
Est.: Estimates 
(*) As at the end of the year 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
TABLE 2 - TONNAGE WITHDRAWN 
TONNAGE LAI6 UP 1 TONNAGE BROKEN UP 
YEAR 
1976 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 MONTH 
VII 
X 
I 
VII 
x I 
VII x 
I 
VII x 
I 
VII x 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I NUMBER 
765 
737 
595 
417 
353 
298 
268 
233 
229 
246 
287 
253 
624 
1071 
1292 
1403 
1429 
1383 
1202 
1147 
1015 
926 
963 
840 
741 
698 
606 
484 
423 
379 
313 
272 
266 
198 
191 
192 
172 
168 
164 
176 
198 
179 •000 GT 
29651 
25486 
16678 
11206 
7490 
6204 
6767 
5371 
4840 
8618 
10399 
14111 
25437 
35293 
40657 
45093 
42641 
40805 
35629 
33049 
31048 
28750 
30083 
24219 
16639 
13781 
12073 
9923 
8991 
8216 
6818 
4835 
4213 
2862 
3057 
2600 
2513 
2401 
2576 
2455 
2940 
2583 •000 OWT1 YEAR 
1 1978 
55289] 
47507 
30290 
20063 
12518 
10603 
12249 
9512 
8288 
15562 
19014 
26391 
49122 
67260 1979 
1980 
1981 
1982 
77168 1983 
857551 
80959J 
77274 1984 
66841 
61693 
58194 
54510 
57086 
45262 
30325 
24283 
21368 
17248 
15491 
14145 
11771 
7595 
6519 
4278 
4809 
3982 
3863 
3852 
4352 
3992 
4743 
4119 1985 
1986 
1987 
1988 NUMBER 
1086 
904 
887 
824 
1081 
1323 
1500 
1722 
1578 
1094 
812 
1989 ! 
! 512 
1990 
1991 479 
445 •000 GT 
12840 
6997 
9184 
9789 
18086 
20299 
19661 
26345 
20860 
12936 *000 DWT 
21703' 
11137 
I 
I 
15940 
| I 
17517 
32160 
36881 
34757 
47801 
36164 
22005 
6124; 9908 TONNAGE USE6f*ORsTÔRÀGE I 
YEAR 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 MONTH 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
x 1988 I 
! VII 
; X 
!) 1989 
4026: 6588; 
i L 
i 
3255 5305 
I 
4963| 8389 
I ; 1990 
1991 
1992 I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I NUMBER 
40 
37 
37 
39 
45 
67 
74 
77 
149 
120 
79 
64 
56 
70 
78 
73 
95 
98 
86 
87 
91 
78 
86 
92 
96 
76 
63 
62 
63 
65 
68 
53 
55 
46 
64 
57 
71 
98 
62 
51 •000 DWT I 
7856 
6668 
6672 
7112 
9199 
14266 
16866 
15668 
35950 
28757 
18295 
13860 
11812 
13482 
14868 
13450 
19672 
21164 
17847 
18101 
18223 
14169 
16916 
18807 
20142 
16499 
13306 
12607 
11901 
12803 
13540 
9361 
11093 
8505 
13265 
11523 ^8> 
888 
9283 k 
Source: Institute of Shipping Economics - Bremen; Howard Houlder and Partners, Ltd. 
TARI E 8 - WOULD AMD COMMUNITY F1EFTB 
FLEÊTÀ5 AT WEIST ÔF. 
•** T iWi WÔRLM 129.1 
EEÔ 50.5 
%EEC 38.0 1970 
?¥> ULV * milionQT 
1975 
34f2 
10Î3 
?o» 1977 
393.7 
114.4 
29.1 «979 
413.0 
119.9 
29.0 1980 
419.9 
120.6 
-JM7 mi 420.8 
119.4 
_ m 1982 
424.7 
114.0 
28.8 1983 
422.4 
104.8 
24.8 1984 
418.7 iMl 
418.3 
88.2 
21.2 1986 
404.9 
77.4 
191 1987 
403.5 
66.8 
18.6 1988 
403.4 
62.4 
15.5 1989 
410.è 
59.9 
14.6 1990 l 1991 
423.6 436.0 
59.1 63.9 
14.01 14.7 
•mmwm Basing fleet a» at the ut dTJüly Broken to tonnag» Laid u> tonnage a» al th» »nd of the war 'Mai 
W JIS1 1983 1984 1965 1986 1987 1968 1989 1990 1991 1981 1982 12*1. ^58 1964 T1965 11966 1988 1990 1981 I 1682 | 1983 I 1984 I 1985 I 1988" J?88_ 1989 JMZML BELQIÜU 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
LUXEMBOURG 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINQOOf 1917 
5048 
11455 
7708 
42005 
268 
10841 227T 
5214 
10771 
7707 
40035 
239 
10375 2274 
5115 
9868 
6897 
37478 
223 
10015 2407 
5211 
8945 
6242 
35059 
221 
9158 2400 
4942 
8237 
6177 
31032 
194 
8843 2420 
4651 
5936 
5565 
28391 
149 
7897 "2268" 
•873 
5371 
4318 
23580 
154 
7817 
5468 
1377 
8134 
25419 5393 
1402 
8131 4940 
1338 
7505 
19122 4586 4301 
1437 
6256 
14344 4324 
1114 
5422 
11567 3908 
1048 
4949 
»505 
88163 2118 
4502 
4508 
3917 
21979 
173 
7794 
2 
3726 
969 
4415 
8260 2044 
4963 
4413 
3967 
21324 
167 
7009 
4 
3655 
726 
3962 
7648 1955 
5188 
3832 
4301 
20522 
181 
7991 
3 
3785 
854 
3807 
6716 314 
5871 
3988 
5971 
22753 
195 
8122 
1703 
3872 
891 
3617 
6611 110 
397 
143 
1691 144 
479 
185 
3027 658 
250 
2931 4841 
176j 
40611 287 -
1451 73 
318( -
332«! 2877 
210 259 
«2381 598801 ,„59.135, 639081 65 
11 
21 
-12Ï« 548 
2 
215 
1107 
3674 
0754* I 6968 
HeoèS 479 
56 
302 
387 397 
19 
203 
181 144 
297 
17 
2306 793 
519 
409 
10248 843 
1343 
501 
9937 993 
1536 
318 
5902 503 
723 
208 
3731 
206 1610 1635 1138 873 499 
1646 
402 272 
1402 
194 194 
84 
404 53 
87 
132 58 
148 
290 
365 1« 
096 
1591 616 
2272 223 
J32T 
irn«PîTii"i«rMiBFv?îia»fni ff ! SâMI ml 
Source»: Erirtng Meet - LLoyd'a Ragtetar of Shipping: Other data - Institut» of Shipping Economics. Bremen 
: Unavailable 
\ 
TABLE 4 - CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS 
TYPE" "SIZE-
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
OBO 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
RO-RO 
LNG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 30 000 DWT 
80 000 DWT 
130 000DWTÎ 
250 000 DWT 
400 000 DWT! 
96 000 DWT 
27 000 DWT 
60 000 DWT 
120 000DWT1 
5 000 DWT 
125 000 m3 
3 000m3 
12000 m3 
24 000m3 
75 000m3 1580 
26.0 
34.5 
45.0 
63.0 
85.0 
47.0 
20.0 
28.5 
44.0 
16.0 
150.0 
12.5 
28.0 
34.5 
75.0 T38T 
~2^0 
38.0 
51.0 
72.5 
90.0 
44.0 
19.0 
27.5 
42.0 
20.0 
175.0 
12.0 
30.0 
37.0 
75.0 T552~ 
^715 
24.0 
32.5 
50.5 
61.0 
30.0 
13.0 
18.0 
26.0 
15.0 
150.0 
10.0 
27.0 
33.0 
53.0 T58T 
~16\0~ 
23.0 
31.5 
48.5 
57.0 
28.0 
12.0 
17.0 
25.0 
12.0 
150.0 
9.0 
27.0 
31.0 
50.0 ~mÄ 
14.5 
21.0 
29.0 
44.0 
51.0 
26.0 
11.0 
15.5 
24.0 
10.0 
130.0 
8.5 
21.0 
27.0 
45.0 "Ï395" 
13.0 
18.5 
25.0 
37.0 
44.0 
22.5 
10.0 
14.0 
20.5 
9.0 
130.0 
8.5 
21.0 
26.0 
42.5 1556" 
14.0 
21.0 
26.5 
42.5 
50.5 
25.5 
11.5 
15.0 
23.0 
10.0 
120.0 
8.5 
21.0 
26.0 
47.5 138T 
~2OT 
29.0 
34.0 
54.0 
60.0 
32.0 
14.0 
20.5 
30.0 
13.0 
145.0 
9.0 
25.0 
27.0 
55.0 "TW 
"27IT 
38.0 
46.0 
73.0 
88.0 
44.0 
20.0 
27.0 
39.0 
16.0 
175.0 
13.0 
30.0 
39.0 
61.0 T589~ 
~3T0" 
43.0 
54.0 
82.0 
101.0 
55.0 
22.5 
30.0 
45.0 
19.0 
220.0 
16.0 
37.0 
46.0 
71.0 T9§0~ 
~30T 
44.0 
55.0 
86.0 
120.0 
62.0 
21.5 
31.5 
46.0 
21.0 
260.0 
16.0 
43.0 
52.0 
80.0 T39T 
~5o3 44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
64.5 
22.0 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
Notes: - Prices In million US $ at the end of the year 
- Japanese and Korean yards are used as basis 
1 
TABLE 5 A - PRODUCTION - SHIPS COMPLETED 
m^ÊMmmmm^mmmÊmm È>mm 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
EEC BELGIUM 139.8 129.6 95.5 83.0 173.2 102.3 124.4 45.0 25.9 46.8 35.5 71.7 21.8 
DENMARK 560.6 382.4 343.8 329.2 338.5 355.4 444.0 350.7 194.4 277.2 287.0 305.5 350.9 
FRANCE 672.4 267.8 443.3 353.3 356.8 357.2 164.1 145.0 207.9 63.2 198.8 114.0 171.1 
GERMANY (1) 1468.0 672.8 1270.3 1181.5 1267.8 1164.7 1143.2 1067.0 764.7 885.0 846.5 1001.6 810.1 
GREECE N/A 12.8 5.2 61.8 35.7 39.8 43.8 24.7 6.6 12.3 12.5 45.5 6.3 
IRELAND 20.3 3.0 17.0 0.0 19.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 
ITALY 353.9 345.5 359.2 156.2 217.0 182.3 123.8 60.9 224.8 119.9 284.5 327.6 423.9 
NETHERLANDS 940.0 249.5 341.6 390.0 415.8 259.3 310.2 262.8 146.2 153.1 171.9 263.5 357.0 
PORTUGAL 53.0 35.3 6.4 31.2 124.7 18.5 40.3 61.0 26.3 23.0 46.3 64.6 38.5 
SPAIN 734.0 441.4 556.8 587.4 488.7 345.9 400.3 229.8 328.4 326.4 306.0 364.8 301.2 
UNITED KINGDOM 985.1 458.6 243.2 394.0 319.3 305.3 164.4 141.5 162.3 113.2 157.3 144.6 170.5 
TOTAL:EEC: :5927>:1/ 2998/7/: 3882.3 3567.6 3756.7 :3130;7/ :295S;5: : : X238B;4- :2QB7<5. 2020;T. :2346;3x:x::2703^::::::x:2651:;3: 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 371.9 
323.7 
334.5 407.5 
342.1 
421.0 440.6 
447.8 
253.2 503.3 
278.3 
293.8 419.1 
175.9 
179.8 282.9 
222.1 
127.4 260.4 
162.8 
115.5 145.3 
181.3 
123.0 262.7 
155.2 
72.1 321.2 
79.4 
34.4 379.0 
157.9 
.45.1 211.6 
248.6 
46.3 / 
0 
\ TOTALAWES: 8285.8 4028.8 4852:9 4709:2 4832.1 3905/5 :3590;9 2927-:t 2537,1 2S1G:1' 2781.3: 3285:4: SISTS 
JAPAN: 8348.8 5207.2: 5580:9 5811:1: 4908/2 :6951:,1: 6498.4 :50a&.:4: 3795.3 2952:7: 3664/1 4456.0/ :4417/4 
KOREA: 349i4 445.7: S12.2 880.3 985/5: :1Ö14;9/ /1633;3: :SÄMJ4'-: •1193:5: 1SM:7/////1:389;2: *B«4/S: :1729:S 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
USSR 
YUGOSLAVIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
497.7 
N/A 
424.8 
170.6 27.9 
346.4 
N/A 
599.9 
224.8 104.5 
369.5 
N/A 
504.2 
220.5 170.4 
277.1 
N/A 
475.3 
217.0 297.8 
382.4 
N/A 
689.5 
237.2 172.4 
357.5 
N/A 
274.2 
281.4 214.6 
340.0 
N/A 
170.4 
188.4 207.3 
300.0 
N/A 
44.3 
3.0 253.1 
344.0 
N/A 
56.0 
230.5 230.0 
237.9 
N/A 
226.7 
327.7 303.5 
176.6 
N/A 
481.9 
293.4 255.4 
223.0 
126.4 
365.0 
293.4 
REST OF WORLD 5094.2 1860.4 1696.0 1988.5 1686.7 1519.7 1360.5 1241.8 1164.5 747.3 1024.2 1095.3 958.2 i 
TÖTALWÖRLD; 22078.2 12635.2 13841.Ö " 14507:8 13552.;3// :i4998;1 ;i4l68.6; : lilOOvi; 9245/0; 8S98;4 ;9Ö8'l;:1:::/:;:1:i656/3:::;:::t152$:i:j 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TABLE 8-ft-- PRODUCTION - SHips COMPLETED 
ËÉ«»^^ MÊlBMÊÈiÊm 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
EEC BELGIUM 0.6% 1.0% 0.7% 0.6% 1.3% 0.7% 0.9% 0.4% 0.3% 0.5% 0.4% 0.6% 0.2% 
DENMARK 2.5% 3.0% 2.5% 2.3% 2.5% 2.4% 3.1% 2.9% 2.1% 3.2% 2.9% 2.6% 3.0% 
FRANCE 3.0% 2.1% 3.2% 2.4% 2.6% 2.4% 1.2% 1.2% 2.2% 0.7% 2.0% 1.0% 1.5% 
GERMANY (1) 6.6% 5.3% 9.2% 8.1% 9.4% 7.8% 8.1% 8.8% 8.3% 10.3% 8.6% 8.6% 7.0% 
GREECE N/A 0.1% 0.0% 0.4% 0.3% 0.3% 0.3% 0.2% 0.1% 0.1% 0.1% 0.4% 0.1% 
IRELAND 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 
ITALY 1.6% 2.7% 2.6% 1.1% 1.6% 1.2% 0.9% 0.5% 2.4% 1.4% 2.9% 2.8% 3.7% 
NETHERLANDS 4.3% 2.0% 2.5% 2.7% 3.f% 1.7% 2.2% 2/2% 1.6% 1.8% 1.7% 2.3% 3.1% 
PORTUGAL 0.2% 0.3% 0.0% 0.2% 0.9% 0.1% 0.3% 0.5% 0.3% 0.3% 0.5% 0.6% 0.3% 
SPAIN 3.3% 3.5% 4.0% 4.0% 3.6% 2.3% 2.8% 1.9% 3.6% 3.8% 3.1% 3.1% 2.6% 
UNITED KINGDOM 4.5% 3.6% 1.8% 2.7% 2.4% 2.0% 1.2% 1.2% 1.8% 1.3% 1.6% 1.2% 1.5% 
TOTAL/EEC: 2638% 23;7/% 26;6% 24,5% nx% •20.9%: 20;9% :t9tf%: 22S%x : : : 23;5%: :2&7%///::/:2a;2%/ 23,0.%: 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 2.9% 
2.6% 
2.6% 2.9% 
2.5% 
3,0% 3.0% 
3.1% 
1.7% 3.7% 
2.1% 
&J2% 2.8% 
1.2% 
12% 2.0% 
1.6% 
0.9% 2.1% 
1.3% 
1.0% 1.6% 
2.0% 
1.3% 3.1% 
1.8% 
0.8% 3.3% 
0.8% 
0.3% 3.3% 
1.4% 
0.4% 
^28/3% 1.8% 
2.2% 
0.4% 
Wm TCTALÄWES: 37.5% 31:9%: 35:1% 32.3%: ::3S^%: 2S;0%: 24:t%: IE 25..** 
JAPAN///>///////:-/x-/>///:: 378% 41>2%/ 40:3% 39.8%: 365% 4ß;3%/ 45:.â%: •**£%'•• :4*:i%/ 34:3% :37/ï%:^///:383%/ 3â;s%: 
:K0REA-////////////:;:://:://::/: Ï£% 3:5%/ 3:7% 6.0% 7;3%: :6;âA:ï:::::ï1:i:S%ï::::/::^e^%ïx:::/:î|BA%:://::::/lT.B% /t4/*%//:x/13;4%: .15:0%: 
CHINA 
POLAND 
| ROMANIA 
USSR 
YUGOSLAVIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
3.9% 
N/A 
3.4% 
1.4% 0.2% 
2.5% 
N/A 
4.3% 
1.6% 0.7% 
2.5% 
N/A 
3.5% 
1.5% 1.3% 
2.0% 
N/A 
3.5% 
1.6% 2.0% 
2.5% 
N/A 
4.6% 
1.6% 1.2% 
2.5% 
N/A 
1.9% 
£.0% 1.8% 
2.8% 
N/A 
1.4% 
1.6% 2.2% 
3£% 
N/A 
0.5% 
0.0% 2.9% 
4.0% 
N/A 
0.7% 
2.7% 2.3% 
2.4% 
N/A 
2.3% 
3.3% 2.6% 
1.5% 
N/A 
4.1% 
2.5% 
JI"'tJj:iJ3.e% :;?5-U% ïôr% 9~è% îÔ2%" 2.2% 
1.9% 
1.1% 
3.2% 
2.5% 
REST OF WORLD 23.1% 14.7% 12.3% 12.6% 8.7% 10.4% 9.4% 8.3% 
1000%: 100/0% 100.0% ••'' 100.0% 10aO% 100:0% //100;0%; 100/0^^ /m ! TOTAL WORLD 
L ••'•. "... 
Source; "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" bafed on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-*GDR yards 
TABLE9A-NEWQRPERS 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data Includes new Orders from Ex-GDR yards ^^^^^^^^^^^^^^^^^^m^^^^^^^msmmmmmm^wW^W^ —* '' 
EEC BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY (1) 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAt^C^xxSxxx-x-x-x 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN 
TOTA^AWES;x;:>;:;:;:;:;:>::x:::i::; 
MWm^^^^^yy^y. 
KOREA'x:x-:-x'x-:-:-x-:'x>-x-: 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
USSR 
YUGOSLAVIA 
REST OF WORLD 
TOTAL:Wa^D;:::;:;: 1976 
75.0 
317.1 
63.6 
726.1 
N/A 
19.2 
301.5 
626.4 
73.0 
297.0 
627.6 
::x3128;Sx:. 
N/A 
N/A 
N/A 
;46S&S : 
x::7337;S-
:x:^25;4';' 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
3659.9 
;15982;3;:; 1980 
53.8 
284.6 
556.4 
613.0 
82.4 
1.3 
231.2 
373.3 
30.7 
737.5 
350.2 
x:33144x: 
523.9 
381.6 
205.4 
"x^S^x.: 
:«7Ö8:3x 
93&:3x 
N/A 
208.4 
N/A 
12.1 
242.3 
1822.0 
14357;7 1981 
81.4 
296.6 
333.0 
1249.9 
4.5 
18.2 
144.7 
365.2 
55.5 
675.2 
410.8 
3635.0: 
502.5 
408.7 
359.3 
ix4905:5x: 
5823.1 
893.3 
233.0 
146.0 
N/A 
24.0 
76.8 
1951.4 
: 14053:1 1982 
43.3 
250.6 
175.9 
1239.9 
10.3 
1.3 
243.2 
309.0 
27.8 
323.9 
301.5 
2926.7 
221.1 
156.4 
184.5 
;3488;7x 
:: 4859;4 xj 
; 1001:5 
119.6 
133.3 
N/A 
68.4 
320.0 
1542.3 
11:533;2:: 1983 
58.7 
428.9 
136.4 
1236.9 
4.6 
0.0 
57.1 
237.3 
36.0 
222.1 
150.4 
2568:4 
135.4 
108.8 
278.4 
! 3091-0 x 
:':':7389v1x. 
;2l47,1x 
285.9 
489.8 
N/A 
N/A 
123.8 
1323.4 
1:4860x1: 1984 
69.5 
405.2 
106.5 
1072.9 
7.4 
0.0 
68.2 
248.4 
30.6 
92.2 
107.6 
::2208;5x 
389.5 
208.2 
34.0 
•yy&W&Z-' 
::x'604G.;qx 
xxilM-: 
179.9 
417.1 
N/A 
2.9 
75.0 
1041.7 
11777.7; 1985 
26.8 
86.0 
262.5 
1228.2 
29.4 
0.0 
257.4 
269.8 
1.2 
197.6 
224.4 
:x>2583;3x' 
158.0 
129.9 
16.1 
•:'y-®M?&y 
:xx!*440;Qx 
^yyyyW&Sy 
204.0 
270.3 
N/A 
N/A 
329.6 
1383.7 
xt032t;4 1986 
43.2 
305.9 
132.4 
1297.1 
5.1 
0.0 
229.0 
137.0 
29.5 
258.5 
112.0 
•:x:2549:7:x 
202.2 
136.4 
59.2 
xx2W7^x: 
;^;:343i^;x 
>x:;i:3S2>*x 
321.5 
321.4 
N/A 
N/A 
447.3 
660.4 
::::::94$fctx 1987 
34.0 
219.2 
60.5 
872.4 
6.5 
0.0 
408.7 
91.9 
78.1 
421.7 
116.5 
:xx2m5":: 
637.7 
139.2 
71.4 
xx^S7:8;:; 
:'x:3120>fr:: 
xx:*94&>*:; 
263.8 
302.6 
N/A 
N/A 
130.8 
822.0 
9?40;1 1988 
52.0 
205.3 
204.6 
877.6 
6.1 
0.0 
172.3 
356.2 
33.1 
453.8 
124.2 
•xx2485;2x 
108.0 
112.1 
13.2 
x-:2?:1S:5x 
x:x33e0;7:;: 
x-xi203:0x 
330.6 
218.4 
N/A 
92.6 
306.9 
895.2 
xxdt25:9::: 1989 
101.7 
192.4 
165.9 
1400.6 
5.0 
0.0 
564.8 
236.3 
69.6 
274.1 
209.2 
xx32T9;6x 
63.0 
398.8 
110.1 
:x>3?^-5:;: 
::^:S8T9:7x 
xx1«Tl:4x 
258.5 
209.5 
N/A 
214.1 
478.5 
1061.1 
:;:i3564;3x 1990 
71.4 
596.4 
136.2 
875.6 
0.8 
0.0 
413.1 
277.1 
79.6 
487.8 
205.1 
-x3143>5::: 
256.7 
190.9 
3.8 
xx3B|94-.5:';: 
•x-:#W$4x 
•yy$*&&: 
387.4 
218.4 
N/A 
209.1 
322.6 
1285.9 
:xi:43p$.;5::: W« 
1991 
75.1 
265.9 
327.9 
559.1 
8.9 
0.0 
380.5 
296.7 
8.3 
74.8 
172.6 
••x:::2':i;6?.;8: 
139.4 
118.1 
4.3 
'•xx2«*!:;6; 
:xx4^33;Q 
xx:2278.1: 
429.7 
295.9 
550.4 
83.6 
127.4 
1285.3 
>xt19l6;0 
TABLE9B- NEW ORDERS 
ÉÉÉÉPW^^ :M»^&» 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
EEC BELGIUM 0.5% 0.4% 0.6% 0.4% 0.4% 0.6% 0.3% 0.5% 0.3% 0.6% 0.7% 0.5% 0.6% 
DENMARK 2.0% 2.0% 2.1% 2.2% 2.9% 3.4% 0.8% 3.2% 2.3% 2.2% 1.4% 4.2% 2.2% 
FRANCE 0.4% 3.9% 2.4% 1.5% 0.9% 0.9% 2.5% 1.4% 0.6% 2.2% 1.2% 1.0% 2.8% 
GERMANY (1) 4.5% 4.3% 8.9% 10.8% 8.3% 9.1% 11.9% 13.7% 9.0% 9.6% 10.3% 6.1% 4.7% 
GREECE N/A 0.6% 0.0% 0.1% 0.0% 0.1% 0.3% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 
IRELAND 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 
ITALY 1.9% 1.6% 1.0% 2.1% 0.4% 0.6% 2.5% 2.4% 4.2% 1.9% 4.2% 2.9% 3.2% 
NETHERLANDS 3.9% 2.6% 2.6% 2.7% 1.6% 2.1% 2.6% 1.4% 0.9% 3.9% 1.7% 1.9% 2.5% 
PORTUGAL 0.5% 0.2% 0.4% 0.2% 0.2% 0.3% 0.0% 0.'3% 0.8% 0.4% 0.5% 0.6% 0.1% 
SPAIN 1.9% 5.1% 4.8% 2.8% 1.5% 0.8% 1.9% 2.7% 4.3% 5.0% 2.0% 3.4% 0.6% 
UNITED KINGDOM 3.9% 2.4% 2.9% 2.6% 1.0% 0.9% 2.2% 1.2% 1.2% 1.4% 1.5% 1.4% 1.4% 
TOTALEEC i9;e% 23.1% 25:9% 25/4% 17/3% 18i8% 25;Q% :265%/: /: 23;7% /: 27:2%: :2a7%/////:22X)%//////18.2% 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 3.6% 
2.7% 
1.4% 3.6% 
2.9% 
2.6% 1.9% 
1.4% 
1.6% 0.9% 
0.7% 
1.9% 3.3% 
1.8% 
0.3% 1.5% 
1.3% 
0.2% 2.1% 
1.4% 
0.6% 6.5% 
1.4% 
0.7% 1.2% 
1.2% 
0.1% 0.5% 
2.9% 
0.8% 1.8% 
1.3% 
0.0% 1.2% 
1,0% 
0.0% 
28/0% • I 
I TOTAL: AWES: 295% 3Ö£% 34;©%/ 30.2% 2&S% 24;1% 31/m :aS;4%:: 59;8%: M:Q%. :2S;i%:: :20;4%: 
JAPAN: 45/9% : 46:7% 41:4% 42.1% :4a.**/x•/. 51^3%: :43vÛ%://:://3e5%:/::///3S;0%://:://:36:8%/::/::x43/S%::////:42J8%: 3712% 
KOREA:::/::///X:/::////X:::/X::://///:/2^)%: :6:5%: 6:4% ::8.7%/-:////14:5%/ :iÛ;0%:::::://::/:7:â%:/x:::/:t4^%://///:10^%:::/x:/:13:2%/::///::i:2:3%////::::i5/2%/ 1911% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
USSR 
YUGOSLAVIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1.5% 
N/A 
0.1% 
1.7% 1.7% 
1.0% 
N/A 
0.2% 
0.5% 1.0% 
1.2% 
,'l^-N/A 
"0.6% 
.|C j;:2.8% 1.9% 
. 3.9% 
;;;//N/A 
"^•'N/A i?(» 1.5% 
3.5% 
N/A 
0.0% 
0.6% 2.0% 
2.6% 
N/A 
N/A 
3.2% 3.4% 
3.4% 
N/A 
N/A 
4.7% 2.7% 
3.1% 
N/A 
N/A 
1.3% 3.6% 
2.4% 
N/A 
1.0% 
3.4% 1.9% 
1.5% 
N/A 
1.6% 
3.5% 2.7% 
1.5% 
N/A 
1.5% 
2.3% 3.6% 
2.5% 
4.6% 
0.7% 
1.1% 
^*-W REST OF WORLD 22.9% 12.7% (13.9% 
•ii'/i-ii tj. ^3.4% ,:g.;e.9% 8.8% 13.4% 7.0% 8.4% 9.8% 7.8% 9.0% 10.8% 
lit'SO. %•< •**£$ TÖTALWÖRLD 100.0% 1ÖÖ;Ö% i ipO.0% /, > 100.0% 100:0%//:/i00>0% :///iO0;0*//// 100;0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK* Based ön dlttr suppled by LLOYD'S-MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes neSw orJeS'from'Ex-GDR yards 
TABLE 7 - BREAKDOWN OF ORDERS BY FLAG 
!i ORDERS PLACED rOR REGISTRATION UNDER THE FLAG OF A MEMBER STATE 
ji 
|: With shipyard In: A - national 
ij B - other EC countries 
!' C - third countries 
:; % of total 1 1976 
A 
64 B 
5 C 
31 
i, TOTAL in'000 CGT !! 3027 1982 
A 
77 B C 
1 ! 22 
1876 1984 
A 
64 B 
4 C 
32 
2039 1986 
A 
77 B 
7 C 
16 
1297 1987 
A 
78 B 
3 C 
19 
1737 1988 
A 
80 B 
6 C 
15 
1243 1989 
A 
54 B 
4 C 
42 
2073 1990 
A 
60 B 
9 C 
31 
2156 1991 
A 
58 B 
12 C 
30 
1754 
! ORDERS RECEIVED BY COMMUNITY SHIPYARDS I 
•• 
jiFrom shipowner in:A - national 
B - other EC countries 
l: C - third countries 
ii% of total 
IITOTALin'OOOCGT 1976 
A 
701 B 
5 C 
25 
2756 1982 
A 
73 B 
1 C 
26 
1988 1984 
A 
79 B 
5 C 
17 
1657 1986 
A 
63 B 
6 C 
31 
1581 1987 
A 
68 B 
3 C 
29 
1971 1988 
A 
44 B 
3 C 
53 
2260 1989 I 1990 
A 
41 B 
3 C A 
56 I 41 B C 
6 i 53 
2754 1 3143 1991 I 
A 
47 B 
9 C 
44 
2170 I 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: 1976 - EEC excluding Greece; from 1986 - EEC including Portugal and Spain; from 1990 EEC including Ex-GDR 
TABLE 8 - TREND OF NEW ORDERS BY TYPE OF VESSEL 
1977 WORLD 
EEC 
1978 WORLD 
EEC 
1979 WORLD 
EEC 
1980 WORLD 
EEC 
1981 WORLD 
EEC 
1982 WORLD 
EEC 
1983 WORLD 
EEC 
1984 WORLD 
EEC 
1985 WORLD 
EEC 
1985 WORLD 
EEC 
1986 WORLD 
I EEC 
! 1987 WORLD 
! EEC 
|i 1988 WORLD 
EEC 
1989 WORLD 
I EEC 
1990 WORLD 
EEC 
1991 WORLD 
EEC OIL TANKERS 
'000 CGT 
790.6 
30.9 
1185.4 
56.2 
3364.8 
168.1 
2960.2 
273.7 
1166.7 
75.1 
662.6 
70.3 
1682.1 
92.3 
1176.2 
179.3 
470.1 
15,3 
575.4 
18.0 
1199.7 
0.0 
1404.6 
107.5 
781.8 
116.7 
1943.6 
219.9 
4127.9 
542.6 
1917.9 
215.3 % 
3.9 
4.7 
5.0 
9.2 
6.4 
10.6 
5.5 
15.2 
3.3 
3.1 
0.0 
7.7 
14.9 
11.3 
13.1 
11.2 BULK CARRIERS 
'000 CGT 
1783.2 
75.1 
534.6 
23.6 
2744.9 
466.5 
4325.3 
425.9 
4934.9 
487.9 
2335.3 
197.5 
5370.3 
110.7 
3890.6 
165.6 
3918.4 
152.8 
2454.5 
154.9 
1296.0 
108.0 
1033.2 
45.3 
2164.5 
0.0 
2483.1 
70.8 
1639.0 
207.0 
2218.0 
207.5 % 
4.2 
4.4 
17.0 
9.8 
9.9 
8.5 
2.1 
4.3 
3.9 
6.3 
8.3 
4.4 
0.0 
2.9 
12.6 
9.4 CARGO SHIPS MON CARG O VESSELS 
^ÔTOST" 
84Ô7.3 
1764.4 
6163.8 
1341.3 
5148.4 
1172.6 
4780.1 
1023.4 
4967.9 
1342.7 
5679.9 
1093.2 
5910.8 
1039.9 
4742.2 
944.2 
5299.9 
1029.7 
5138.8 
1033.5 
4208.4 
768.6 
4899.7 
1128.1 
3985.6 
1095.5 
6798.4 
1454.3 
6530.2 
1541.0 
6507.9 
1387.4 % 
20.8 
21.8 
22.8 
21.4 
27.0 
19.2 
17.6 
19.9 
19.4 
20.t 
18.3 
23.0 
27.5 
21.4 
23.6 
21.3 "000 CGT I % 
2969.8 
670.5 
1912.7 
591.5 
2949.8 
747.6 
2291.9 
740.8 
2433.0 
606.4 
2135.4 
628.0 
1886.9 
380.9 
1956.8 
448.8 
2089.2 
459.3 
2152.4 
769.6 
2778.0 
704.7 
2402.7 
690.1 
2194.0 
1048.1 
2339.3 
1008.8 
2006.5 
852.0 
1271.3 
359.8 22.6 
30.9 
25.3 
3£3 
24.9 
29.4 
20.2 
22.9 
22.0 
35.8 
25.4 
28.7 
47.8 
43.1 
42.5 
28.3 TOTAL 
'ÔOOCÔT I %" 
14040.9 
2540.9 
9796.5 
2012.6 
14207.9 
2554.8 
14357.5 
2463.8 
13502.5 
2512.1 
10813.2 
1989.0 
14850.1 
1623.8 
11765.8 
1737.9 
11777.6 
1657.1 
10321.1 
1976.0 
9482.1 
1581.3 
9740.2 
1971.0 
9125.9 
2260.3 
13564.4 
2753.8 
14303.6 
3142.6 
11915.0 
2169.9 18.1 
20.5 
18.0 
17.2 
18.6 
18.4 
10.9 
14.8 
14.1 
19.1 
16.7 
20.2 
24.8 
20.3 
22.0 
18.2 \ 
> 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: From 1986 EEC including Spain and Portugal; From 1990 EEC including Ex-GDR. 
TABLE9A- ORDER BOOK 
MMÉW 1000 CGT j 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
EEC BELGIUM 277.0 331.7 311.5 261.1 143.7 136.1 62.1 60.0 75.0 82.0 147.7 154.4 213.4 
DENMARK 923.5 652.4 618.9 603.9 707.7 692.2 442.1 429.8 473.9 459.6 589.7 927.7 876.6Ü 
FRANCE 1770.4 1193.7 1138.2 978.5 598.6 263.3 382.7 371.2 234.5 379.9 361.9 397.2 556.8 
GERMANY (1) 2113.3 950.9 1082.0 1177.7 1178.1 959.4 1118.9 1281.7 1426.3 1429.2 1974.0 1955.0 1529.9 
GREECE N/A 240.6 245.4 191.4 146.1 137.4 119.9 102.8 121.5 116.8 113.6 69.1 73.0 
IRELAND 43.9 17.8 19.3 20.0 2.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 
ITALY 1036.2 639.8 427.3 480.4 356.3 195.5 345.5 465.8 864.8 904.2 1188.6 1298.4 1190.9 
NETHERLANDS 917.1 493.7 551.7 498.8 308.8 331.6 300.3 195.6 141.8 365.1 414.5 443.4 387.5 
PORTUGAL N/A 191.2 240.4 258.4 124.1 138.3 94.0 67.0 108.3 114.0 155.7 181.6 153.1 
SPAIN N/A 1769.5 1754.0 1325.3 967.4 690.5 491.5 527.7 635.6 837.7 853.7 1004.1 757.2 
UNITED KINGDOM 1989.4 615.0 768.9 714.1 506.1 292.3 352.5 325.4 369.7 317.1 376.5 418.9 413.6 
TOTAL:EEC:://x:///////:::://x:///.9070;8: 7096.3: :7*57:e---ïx'-fi5o&Bx:x:::5039#x:/x 
1 
fa OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 1144.3 
589.3 
703.8 1139.5 
670.3 
646.3 1023.8 
371.9 
494.9 710.3 
185.6 
494.5 642.2 
229.8 
267.8 544.4 
148.1 
181.7 483.9 
146.8 
137.5 991.0 
136.9 
93.8 962.9 
114.3 
39.0 652.1 
422.8 
115.3 589.4 
463.6 
64.3 494.3 
381.8 
23.9 
TOTAL:AWE8xï-::x-:::::::::ï:::::::::::::i5839:.2:::--:x'«SatJ:7- 9613.7 8400.2 6429/4 4976.4 45837 4595,2 5673.1 6121:8 : /7366:1: : : : /:79S7/1 7052.0 
JAPAN//////::::///////////:/:/:/: 12093,8: : 7297:8 7457.7 6640:2 8477.9 8221.5 591S;2 391:5:9 29.18.5 3473:9 : x 5696:5/:: : :7494:7: :762±:&i! 
KOREA 7943;2 1320.3 1711.1 1854:9 2398.4 3223.1 :2578;7 :: 1909:2: x 2639.1/ :2342;7::x 2813/1::///aBOOx?:/// 3922:7 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
i! USSR 
YUGOSLAVIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1634.6 
N/A 
N/A 
760.7 260.9 
1459.0 
N/A 
128.9 
626.7 298.3 
1174.6 
N/A 
92.7 
699.9 493.5 
1143.1 
N/A 
53.9 
492.6 433.2 
1272.1 
N/A 
42.8 
455.4 486.5 
1018.1 
N/A 
N/A 
545.9 547.0 
1041.6 
N/A 
N/A 
840.0 647.3 
1251.6 
N/A 
N/A 
751.4 809.8 
1131.3 
N/A 
74.1 
861.9 681.0 
1080.1 
N/A 
248.5 
1011.4 813.6 
1136.6 
N/A 
343.1 
1046.9 942.0 
999.7 
912.6|i 
360.4 
886.3 
REST OF WORLD 3692.9 5045.1 5105.6 4570.7 4129.7 3448.0 3435.8 2796.8 2675.0 2857.9 3071.2 3343.5 3240.2 
TOTAL :WÖRLßx::::::x x: : : : x ;^ 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE? B- ORDER BOOK 
mK^ÈÊÊii^MÊmÊm^mt mÊmmÊ^ 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
EEC BELGIUM 0.7% 1.3% 1.2% 1.1% 0.6% 0.6% 0.3% 0.4% 0.5% 0.5% 0.7% 0.6% 0.8% 
DENMARK 2.3% 2.5% 2.3% 2.5% 2.9% 3.1% 2.4% 2.7% 2.9% 2.6% 2.7% 3.6% 3 4%E 
FRANCE 4.5% 4.7% 4.3% 4.1% 2.5% 1.2% 2.1% 2.4% 1.4% 2.1% 1.6% 1.5% 2.1%'i 
GERMANY (1) 5.3% 3.7% 4.1% 5.0% 4.9% 4.3% 6.0% 8.2% 8.6% 8.1% 9.0% 7.6% 5.9%l! 
GREECE N/A 0.9% 0.9% 0.8% 0.6% 0.6% 0.6% 0.7% 0.7% 0.7% 0.5% 0.3% 0.3% || 
IRELAND 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%!; 
ITALY 2.6% 2.5% 1.6% 2.0% 1.5% 0.9% 1.9% 3.0% 5.2% 5.1% 5.4% 5.1% 4.6% i| 
NETHERLANDS 2.3% 1.9% 2.1% 2.1% 1.3% 1.5% 1.6% 1.3% 0.9% 2.1% 1.9% 1.7% 1.5%| 
PORTUGAL N/A 0.7% 0.9% .1.1% 0.5% 0.6% 0.5% 0.4% 0.7% 0.6% 0.7% 0.7% 0.6%li 
SPAIN N/A 6.9% 6.7% 5.6% 4.0% 3.1% 2.6% 3.4% 3.8% 4.7% 3.9% 3.9% 2.9% l| 
UNITED KINGDOM 5.0% 2.4% 2.9% 3.0% 2.1% 1.3% 1.9% 2.1% 2.2% 1.8% 1.7% 1.6% 1.6% I 
TOTAL:EEC///:://///////:/:/:/::::://22:.9%: 27.7%: 27:1% 27/4% 20;9% 17.4% ://20;Q%X / 245% 26;9%/: : :: :28;3%/::///:28xî%: :267%: 23\7%\ r 
r OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
i SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 4.5% 
2.3% 
2.8% 4.3% 
2.5% 
2.5% 4.3% 
1.6% 
2.1% 2.9% 
0.8% 
2.1% 2.9% 
1.0% 
1.2% 2.9% 
0.8% 
1.0% 3.1% 
0.9% 
0.9% 6.0% 
0.8% 
0.6% 5.4% 
0.6% 
0.2% 3.0% 
1.9% 
0.5% 2.3% 
1.8% 
0.3% T/9%1 
1.5%ij 
0.1%|| 
-li TÖTAL.ÄWES: 40.0% 37.3% 36:5% 35.4% 26.7% 22;5%: 24,7% 29/4% 34.3% 34.6% 33.5%: :3i;i%: 27,23 
JAPAN: 30.6% 28.5%: 28:3% 28.0% 35.2.% 372% 31;9% 25.0% 17,6% 13:7%: 25.9%: :29;2%: 29:4%! 
KOREA://///:/:/x:x:://://:///:/x:/::20:t%: 5:2% 6.5% 7.8% 12:0%/ 14;6% /x/: 1:3:9% 125% 15:9%/ :i:3;3%//x/:/i:2/8%x:/x:/13;6%x:// :1S:1%i 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
USSR 
YUGOSLAVIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
6.4% 
N/A 
N/A 
3.0% 1.0% 
5.5% 
N/A 
0.5% 
2.4% 1.3% 
4.9% 
N/A 
0.4% 
2.9% 2.0% 
4.7% 
N/A 
0.2% 
2.0% 2.0% 
5.8% 
N/A 
0.2% 
2.1% 2.6% 
5.5% 
N/A 
N/A 
2.9% 3.5% 
6.7% 
N/A 
N/A 
5.4% 3.9% 
7.6% 
N/A 
N/A 
4.5% 4.6% 
6.4% 
N/A 
0.4% 
4.9% 3.1% 
4.9% 
N/A 
1.1% 
4.6% 3.2% 
4.4% 
N/A 
1.3% 
4.1% 3.6% jj 
3.9% ;i 
3.5% ;j 
1.4% I 
3.4% |! 
il 
REST OF WORLD 9.3% 19.7% 19.4% 19.3% 17.1% 15.6% 18.5% 17.9% 16.2% 16.2% 14.0% 13.0% 12.5% 
TOTALWGRLD 100:0% 100.0% 100.0% l 100,0% 1O0:o%/ 100:0%//x 100.0%:/: /100:0% 1ÖÖ;Ö%: x xlÖÖ;Ö%:;///:lÖÖ-Ö%: :iÔO;0%| 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 10 - ORDER BOOKS AND DELIVERY SCHEDULE 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL EEC SHIPS 
COMPLETED 
1991 
; 21.8 
i 350.9 
i 171.1 
| 810.1 
i 6.3 
I 0.0 
I 423.9 
357.0 
! 38.5 
! 301.2 
i 170.5 
! 2651.3 ORDER BOOK . 
AS AT 
31/12/91 
213.4 
876.6 
556.8 
1529.9 
73.0 
0.0 
1190.9 
387.5 
153.1 
757.2 
413.6 
6152.0 FOR DELIVERY IN: 
1992 1993 
128.4 
432.8 
182.5 
892.5 
73.0 
0.0 
466.1 
291.6 
116.8 
531.3 
215.1 85.0 
329.6 
59.3 
557.1 
0.0 
0.0 
447.5 
86.3 
20.7 
192.3 
75.2 
3330.1 i 1853.0 1994 
0.0 
114.2 
63.0 
70.3 
0.0 
0.0 
235.9 
9.6 
15.5 
33.6 
98.6 
640.7 1995 
AND BEYOND 
0.0 
0.0 
252.0 
10.0 
0.0 
0.0 
41.4 
0.0 
0.0 
0.0 
24.7 
328.1 I 
\ 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: Data includes order book from Ëx-GDR yards 
TABLE 11 - EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE COMMUNITY 
, Ntirntxc<ffWiotovaQ& 
ËËL61UM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 1975 1978 1979 1980 1981! 1982 1983 1984 1985 
3923 
10200 
15053 
22260 
2000 
0 
12000 
6236 
5370 
18000 
14200 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
""22"7ë 
7300 
6850 
14845 
1855 
0 
8428 (3) 
3500 
4412 
14000 
9000 ™23Ô7 
7900 
6800 
14732 
1535(4) 
0 
9675 (3) 
3500 
4245 
12550 
6494 l37l 
8400 
6600 
15297 (5) 
550 
0 
9840(6) 
3900 
3845 
11940 
6126(7) (1) 
(2) 7467 
16630 
32500 
46839 
2316 
869 
25000 
22662 
N/A 
N/A 
54550 6614 
12000 
25300 
31113 
N/A 
840 
20000 
17540 
N/A 
N/A 
41050 6258 
9000 
23000 
27369 
N/A 
750 
19000 
14540 
N/A 
N/A 
31200 6523 
11400 
22200 
24784 
2672 
750 
18000 
13100 
N/A 
N/A 
24800 6347 
11350 
22200 
26521 
3393 
762 
16500 
13100 
N/A 
N/A 
25345 
*mm 4680 
11800 
21600 
27600 
2900 
882 
13750 
12800 
N/A 
N/A 
25000 4104 
11200 
21000 
25966 
2812 
550 
12800 
11250 
N/A 
N/A 
20486 4060 
10300 
16940 
22183 
2000 
0 
12800 
10330 
N/A 
N/A 
14655 2995 
7000 
13700 
18184 
1709 
0 
11570 
5400 
5087 
18000 
12500 2548 
7000 
8940 
12875 
1621 
0 
9500(3) 
3600 
5020 
17300 
11500 
^ibtëi'/iMééi/: Mièé • •••••••96.145- '79904' 2418 
8600 
6100 
27763 (8) 
0 
0 
8299 (9) 
4000 
3820 
11440 
5984 
72460 I 69738 tötALEEC-.... X-Xl1 • ' 2be833! i54457 "T3TIW 1255^8 109242 
Table compiled from national sources 
(1) From 1986 on the figure covers jobs in new shipbuilding and naval and para-naval building (convertion, naval vessels and off-shore). 
Figures for the preceding years using the same method are: 1975 - 32500, 1980 - 23700.1985 - 17700. 
(2) From 1975 to 1984 Including naval dockyards estimated to be: 1975 - 1800,1978 and 1979 - 3200,1980 - 3400, 1981 and 1982 - 3200. 1983 and 1984 
(3) 2780 unemployed should be added to 1987's figure, 2850 to 1988's figure and 2581 to 1989's figure. 
Of these 2000 represent a structural overcapacity for whom no new jobs can be found 
(4) Includes naval building 
(5) Excluding jobs in Ex-GDR's yards 
(6) Of which 1838 currently inactive 
(7) Revised figure 
(8) Including 11700 Jobs in Ex-GDR's yards 
(9) 1321 unemployed should be added to this figure, representing a structural overcapacity, whose elimination is foreseen during 1992 2800 { 
<? \ 
RO­
TABLE 12 
RENAVAL ZONES 
St Niklaas - Antwerpen 
DK I 
Genova 
Tr ieste 
Venezia 
Aal borg 
Vest Loi land 
ESP 
Pais Vasco NL 
Rhi Jn-Delta 
Ams terdam-Noord 
P 
Setubal 
Bremen 
Emden 
Lübeck 
Hamburg 
Loire-Atlant ique 
Dunkerque 
Haute Normandie 
Basse Normandie 
Provence 
Charente UK 
Plymouth 
Strathclyde 
Fife 
Tyne and Wear 
Cleveland 
Merseyside 
_^A~-
ANHANG 2 
GLOSSAR 
=- ^2*2 
Glossar 
1. Schiffsvermessung 
Das Wort "Tonnage" wird verwendet, um eine Vorstellung von der Grösse eines 
Schiffes zu vermitteln. Es kann die verschiedensten Dinge bedeuten: es kommt 
z.B.darauf an, ob der Rauminhalt oder die Tragfähigkeit gemessen werden 
sollen. 
für die Vermessu.r* gibt es verschiedene Vorschriften, nur legen nicht alle 
Länder die gleichen Massstäbe an, so dass das Ergebnis selbst bei sehr 
ähnlichen Schiffen, die aber unter verschiedenen Flaggen fahren, nicht 
unbedingt gleich ist. 
Am 18. Juli 1982 ist das Internationale Schiffsvermessungs-übereinkommen von 
1969 der IMO in Kraft getreten: es gilt für alle nach diesem Termin gebauten 
Schiffe, die in einem Signatarstaat registriert werden. Damit werden dann wohl 
für immer mehr Schiffe in der Welt die wichtigsten Grössen wie die 
Bruttotonnage und die Nettotonnage einheitlich berechnet. 
2. Tonnage-Arten 
Deplacement 
Das Deplacement ist die Wasserverdrängung eines Schiffes, das Gewicht des vom 
Schiff verdrängten Wassers, und entspricht damit der Summe des Schiffsgewichts 
(Lightweight) und der höchstzulässigen Zuladung (Deadweight). 
Lightweight 
Lightweigh ist das Baugewicht des Schiffes (Rumpf, Ausrüstung und 
Maschinenanlage) einschliesslich Kesselwasser, Schmieröl und Inhalt des 
Kühlwassersystems. 
(Wirtschaftlich eigentlich nur von Bedeutung für den Schrottwert eines 
Schiffes). 
-"V^-. 
Deadweight 
Deadweight ist die Summe des Gewichts der Ladung, die ein Schif befördern 
kann, und des Gewichts von Treibstoff, Proviant, Wasserballast, Frischwasser, 
Besatzung, Passagieren und Gepäck. Es ist die Differenz zwischen der 
Wasserverdrängung des Schiffs im beladenen Zustand und dem Lighweight. 
(Wirtschaftlich meist von Reedereien gebraucht, um die Transportkapazität 
anzugeben; gedacht ist dabei meist an schwere Ladungen und/ oder Schüttgut). 
Bruttoregistertonnen (BAT) 
Bruttoregistertonnen werden nach Landesvorschriften berechnet; sie geben den 
Rauminhalt des Schiffes an, wobei bestimmte Räume aber nicht mitgerechnet 
werden. Eine BRT sind 100 Kubikfuss oder 2,83 Kubikmeter. 
(Bevor die Bruttoraumzahl amtlich wurde, fand die BRT vielfach bei der 
Registrierung, der Berechnung von Hafengebühren u.dgl. Verwendung.) 
Nettoregistertonnen<NRT) 
Die NRT ist ebenfalls eine rechnerische Grösse: sie soll Aufschluss geben über 
die Ertragsfähigkett eines Schiffes; deshalb werden von den BRT Räume, die dem 
Reeder kein Geld einbringen, abgezogen. Auch die NRT entspricht 100 .Kubikfuss 
oder 2,83 Kubikmeter. 
(Verwendung ähnlich wie BRT, aber seltener, hauptsächlich für die Berechnung 
von Hafengebühren). 
Bruttozahl (BRZ) 
Die Bruttoraumzahl/ Gross Tonnage wird nach dem Schiffsvermessungs-
übereinkommen von 1969 berechnet. Sie ist ein dimensions loser Wert, der 
allmählich im amtlichen Verkehr bei Schiffen unter der Flagge eines 
Unterzeichnerstaates die BRT verdrängt. 
(Wirtschaftlich und rechtlich wohl bald die wichtigste Kenngrösse). 
Nettoraumzahl (NRZ) 
Die Nettoraumzahl/Net Tonnage wird ebenfalls nach einer Formel aus dem 
Schiffsvermessungs-übereinkommen von 1969 berechnet. Auch sie ist ein 
dimensionsloser Wert, der nicht unter 0,3 BRZ liegen darf. 
--^ ll 
(Ersetzt vielfach die NRT; für Hafen- und Kanalgebühren geht der Trend aber 
zur BRZ). 
3. Gewichtete Bruttoregistertonne (gBRT) 
Gewichtete Bruttoraumzahl (gBRZ) 
Wieviel Arbeit in dem Bau eines Schiffes steckt, hängt nicht nur von der 
Grösse ab, sondern vom Schiffstyp, dem technischen Aufwand u.dgl. Für die 
Schiffbau-Statistik - Produktion und Auftragseingang - wurden von der AWES und 
der OECD Ende der sechziger Jahre eine Reihe von Koeffizienten entwickelt, mit 
denen sich der Arbeitsaufwand für bestimmte Schiffstypen und Schiffsgrössen 
aus den BRT-Werten ableiten liess(BRT x Koeffizient = gBRT). 
Anfangs lagen AWES und OECD mit ihren Koeffizienten weit auseinander, aber 
1977 wurden von der AWES neue Koeffizienten entwickelt, die die OECD später 
übernahm. Dies erklärt, warum manche Statistiken der OECD für 1976 oder 
frühere Jahre in gBRT nicht oder nicht immer mit anderen Reihen vergleichbar 
sind. 
Als dann 1982 das IMO-Übereinkommen in Kraft trat, änderte sich die Berechnung 
zwangsläufig wieder, weil die Bruttoraumzahl für bestimmte Schiffstypen (vor 
allem ro-ro-Schiffe, Autofähren und Autotransporter) inzwischen wesentlich 
höher ausfiel als der BRT-Wert. Ausserdem sind neuere Schiffe dieser Typen 
meist technisch aufwendige, so dass neue Koeffizienten erforderlich wurden. 
Sie sind seit dem 1. Januar 1984 in Kraft. 
A. Vergleichbarkeit der OECD- und der LRS-Statistik 
Die OECD-Statistik stützt sich auf Angaben der Mitgliedsstaaten. Es sind also 
amtliche Quellen; da aber nur die OECD-Länder erfasst werden, eignen sie sich 
nicht für weltweite Vergleiche. Ausserdem werden die BRT (oder gBRT) nach 
Landesvorschriften ermittelt, so dass es schon einmal Diskrepanzen geben kann 
in der Klassifizierung eines Schiffes oder in der Wahl des Koeffizienten für 
die Ermittlung der gBRZ für Mischtypen,oder wenn es darauf ankommt, zu welchem 
Zeitpunkt ein Auftrag fest erteilt worden ist. 
-^xT-
Auch Loyd's sind nicht unfehlbar, aber da die Daten weltweit von Lloyd's 
eigenen Aussenstellen nach einheitlichen Bewertungsmassstäben gesammelt 
werden, sind sie an sich homogener und ermöglichen zugleich Vergleiche im 
Weltmassstab. 
Lloyd's informiert auch die Kommission (hierüber gibt es einen Vertrag) die 
aber nur BRZ (oder BRT) und tdw-Angaben erhält. Die gewichteten Werte werden 
in der Gemeinsamen Forschungsstelle Ispra über EDV mit OECD-Koeffizienten 
berechnet. 
Trotz gewisser Unterschiede, die hin und wieder durch unterschiedliche 
Arbeitsmethoden für die OECD-Reihen und die Statistiken der Kommission auf 
LRS-Basis zustande kommen, weisen die Trends der beiden Reihen heute meist in 
die gleiche Richtung. Da die Abweichungen zwischen den beiden Quellen 
Zufallscharakter haben und der vorliegende Bericht in erster Linie den 
Haupttrend aufzeigen will, ist die Verwendung nur einer Quelle meist 
unbedenklich. 

ISSN 0254-1467 
KOM(93) 91 endg. 
DOKUMENTE 
DE 10 
Katalognummer : CB-CO-93-113-DE-C 
» ISBN 92-77-53564-4 
ff 
i;. Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften 
Vi L-2985 Luxemburg 
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