Nr. C 139/2 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 7.6.85 
II 
(Vorbereitende Rechtsakte) 
KOMMISSION 
Änderung des Vorschlags für eine Richtlinie des Rates zur Änderung der Richtlinie 
78/1015/EWG zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über den zulässigen 
Geräuschpegel und die Auspuff anlagen von Krafträdern (') 
KOM(85) 228 endg. 
(Von der Kommission dem Rat vorgelegt am 13. Mai 1985) 
(85/C 139/02) 
(Änderung des Dok. KOM(85) 438 endg. im Hinblick auf die Stellungnahme des Europäischen 
Parlaments) 
Zweiter Erwägungsgrund: 
Zwischen den Worten „Krafträder" und „herabgesetzt" sind die Worte „auf etwa 80 dB(A)" 
einzufügen. 
Artikel 2 und 3: 
Jeweils dort, wo die Richtlinie 78/1015/EWG erwähnt wird, sind sofern nicht schon vorhan­
den die Worte „der durch diese Richtlinie geänderten" einzufügen. 
(') ABl. Nr. C 263 vom 2. 10. 1984, S. 5. 
Vorschlag für eine Richtlinie des Rates zur Änderung der Richtlinie 75/13 0/EWG über die 
Festlegung gemeinsamer Regeln für bestimmte Beförderungen im kombinierten Güterverkehr 
zwischen Mitgliedstaaten 
KOM(85) 211 endg. 
(Von der Kommission dem Rat vorgelegt am 22. Mai 1985) 
(85/C 139/03) 
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN — 
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäi­
schen Wirtschaftsgemeinschaft, insbesondere auf Arti­
kel 75, 
auf Vorschlag der Kommission, 
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments, 
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialaus­
schusses, in Erwägung nachstehender Gründe: 
Die Anwendung der Richtlinie 75/130/EWG des Rates 
0), geändert durch die Richtlinie 82/603/EWG (2), hat 
positive Ergebnisse gebracht. 
Die Förderung des kombinierten Verkehrs liegt im 
öffentlichen Interesse. 
0) ABl. Nr. L 48 vom 22. 2. 1975, S. 31. 
O ABl. Nr. L 247 vom 23. 8. 1982, S. 6. 
7.6. 85 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 139/3 
Die stetige Entwicklung des kombinierten Verkehrs in 
den letzten Jahren erfordert eine Anpassung der gemein­
schaftlichen Regelungen, um die durch die veränderten 
Techniken gebotenen Möglichkeiten besser ausschöpfen 
zu können. 
Die Entwicklung der Beförderungen auf den Binnenwas­
serstraßen ließe sich merklich beeinflussen, wenn die 
Zonen für die Freistellungen des Vor- und Nachlaufs auf 
der Straße im Umkreis der Belade- und Entladeplätze er­
weitert werden könnten. 
Es ist zweckdienlich, den Zugang des Werkverkehrs zum 
kombinierten Verkehr zu erleichtern. 
Um den kombinierten Verkehr zu fördern, ist er von ge­
wissen Beschränkungen bei der Benutzung der Straße an 
gewissen Tagen oder innerhalb gewisser Zeiträume zu 
befreien — 
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: 
Artikel 1 
Die Richtlinie 75/130/EWG wird wie folgt geändert: 
1. Artikel 1 Absatz 1 dritter Gedankenstrich erhält fol­
gende Fassung: 
„— kombinierter Verkehr in der Binnenschiffahrt, 
die Beförderung von Lastkraftwagen, Anhän­
gern, Sattelanhängern mit oder ohne Zugma­
schine, Wechselaufbauten und von Containern 
von mindestens 20 Fuß in der Binnenschiffahrt 
zwischen Mitgliedstaaten mit Zu- und Ablauf­
transporten auf der Straße im Radius von höch­
stens 150 km Luftlinie von den Binnenwasserum-
schlagplätzen." 
2. Artikel 4 Absatz 1 erhält folgende Fassung: 
„1. Wenn die Grenze vor Beginn der Beförderung 
auf der Eisenbahn oder der Binnenwasserstraße auf 
der Straße überschritten wird, so können die Mit­
gliedstaaten vom Verkehrsunternehmer den Nachweis 
in Form eines entsprechenden Papiers dafür verlan­
gen, daß für die Beförderung des Motorfahrzeugs, 
des Lastkraftwagens, des Anhängers, des Sattelanhän­
gers, oder von deren Wechselaufbauten sowie des 
Containers von mindestens 20 Fuß auf der Eisenbahn 
oder auf einem Binnenschiff ein Platz reserviert wor­
den ist". 
3. Artikel 9 erhält folgende Fassung: 
„Artikel 9 
Wird ein Anhänger oder Sattelanhänger, der Eigen­
tum eines Werkverkehr im kombinierten Verkehr be­treibenden Unternehmens ist, im Nachlauf bzw. auf 
der Anfangsstrecke bei der Rückfahrt von einem Zug­
fahrzeug gezogen, das im Eigentum eines gewerb­
lichen Verkehr betreibenden Unternehmens steht, so 
braucht für diese Beförderungen das in Artikel 3 vor­
gesehene Dokument nicht vorgelegt zu werden, je­
doch ist ein Dokument zum Nachweis der mit der 
Eisenbahn oder mit einem Binnenschiff zurückgeleg­
ten oder zurückzulegenden Strecken beizubringen". 
4. Folgende Artikel werden eingefügt: 
„Artikel 11 
Der Nach- oder Vorlauf im kombinierten Straßen/ 
Schienenverkehr oder im kombinierten Verkehr mit 
Binnenschiffen gilt, in Abweichung von der Definition 
der'ersten Richtlinie des Rates vom 23. Juli 1962 (*), 
als Beförderung im Werkverkehr, wenn die auf der 
Straße zurückgelegte Strecke mit einem Zugfahrzeug 
durchgeführt wird, das im Eigentum eines Unterneh­
mens steht, oder von diesem auf Raten gekauft "oder 
gemietet ist und von einem Fahrer des Unternehmens 
gelenkt wird, und wenn dieses Unternehmen 
— zur selben wirtschaftlichen Einheit gehört wie das 
versendende Unternehmen, 
— oder Empfänger oder Versender der beförderten 
Güter ist, sofern der Vor- beziehungsweise Nach­
lauf auf der Straße jeweils 
eine Beförderung im Werkverkehr im Sinne der ge­
nannten Richtlinie darstellt. 
0) ABl. Nr. 70, 6. 8. 1962, S. 2005/62." 
„Artikel 12 
Vor- und Nachlauf im Rahmen einer kombinierten 
Beförderung Straße/Schiene oder mit Binnenschiffen 
werden von den allgemeinen für gewisse Tage und 
Zeiträume von den überörtlichen Behörden festgeleg­
ten Beschränkungen für Straßentransporte befreit". 
5. Artikel 11 wird Artikel 13. 
Artikel 2 
Die Mitgliedstaaten treffen die Maßnahmen, um dieser 
Richtlinie vor dem 1. Juli 1986 nachzukommen. Sie set­
zen die Kommission davon in Kenntnis. 
Artikel 3 
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.