23.4. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 108/9 
Vorschlag für eine Richtlinie des Rates zur Änderung der Richtlinie 70/156/EWG zur Anglei-
chung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge 
und Kraftfahrzeuganhänger an den technischen Fortschritt 
KOM(87) 109 endg. 
(Von der Kommission vorgelegt am 3. April 1987) 
(87/C 108/10) 
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN — 
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäi­
schen Wirtschaftsgemeinschaft, insbesondere auf Artikel 
100, 
auf Vorschlag der Kommission, 
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments, 
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialaus­
schusses, 
in Erwägung nachstehender Gründe: 
Auf Gemeinschaftsebene ist jetzt zu definieren, was 
„Fahrzeuge für den Einsatz abseits der Straße" sind, vor 
allem zur Anwendung der Ratsrichtlinie 84/424/EWG 
(*), in deren Artikel 1 Abweichungen für diese Fahrzeug­
typen vorgesehen sind, und ganz allgemein zur Anwen­
dung jeder anderen Richtlinie auf dem Sektor Kraftfahr­
zeuge, für die eine solche Definition notwendig ist. 
In jedem Mitgliedstaat werden die geländegängigen 
Fahrzeuge anders definiert; um den Handel in der Ge­
meinschaft nicht zu behindern, ist eine gemeinsame Defi­nition innerhalb der internationalen Kategorien in 
den Bemerkungen zum Anhang I der Richtlinie 
70/156/EWG des Rates (2), zuletzt geändert durch die 
Akte über den Beitritt Spaniens und Portugals, notwen­
dig— 
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: 
Artikel 1 
Anhang I der Richtlinie 70/156/EWG wird nach Maß­
gabe des Anhangs geändert. 
Artikel 2 
Die Mitgliedstaaten setzen die zur Einhaltung dieser 
Richtlinie erforderlichen Vorschriften zum 1. Oktober 
1987 in Kraft. 
Sie unterrichten hiervon unverzüglich die Kommission. 
Artikel 3 
Diese Richtlinie ist an alle Mitgliedstaaten gerichtet. 
O ABl. Nr. L 238 vom 6. 9. 1984, S. 31. O ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1. 
ANHANG 
In den Bemerkungen ist nach b) folgender Wortlaut einzufügen: 
„4. Fahrzeuge der Klassen M und N oben, die unter den in 4.4 genannten Ladungs- und Prüfbedingungen 
und nach den Definitionen und Zeichnungen in 4.5 als Geländefahrzeuge zu betrachten sind: 
4.1. Jedes Kraftfahrzeug der Klasse Mj und jedes Fahrzeug der Klasse Nj mit einer Gesamtmasse von 
nicht mehr 2 Tonnen gilt als Fahrzeug, das für den Einsatz abseits der Straße konstruiert ist, 
wenn es wie folgt ausgestattet ist: 
— mit mindestens einer Vorderachse und mindestens einer Hinterachse, die so ausgelegt sind, 
daß sie gleichzeitig Antriebsachsen sein können (etwa wenn der Antrieb einer Achse abgeschal­
tet werden kann); 
— mit mindestens einer Differentialsperre oder mindestens einem Mechanismus, der eine ähnliche 
Wirkung gewährleistet; 
— wenn es eine Steigung von 30 %, berechnet für ein alleinstehendes Fahrzeug, überwinden 
kann. 
Außerdem muß es mindestens fünf der folgenden sechs Anforderungen entsprechen: 
— Anstellwinkel von mindestens 25°, 
— Fluchtwinkel von mindestens 20°, 
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/ 
— Steigungswinkel von mindestens 20°, 
— Mindestbodenfreiheit unter der Vorderachse von 180 mm, 
— Mindestbodenfreiheit unter der Hinterachse von 180 mm, 
— Mindestbodenfreiheit zwischen den Achsen von 200 mm. 
4.2. Jedes Kraftfahrzeug der Klasse Nj mit einer Gesamtmasse von mehr als 2 Tonnen sowie Fahr­
zeuge der Klassen N2 und M2 und der Klasse M3 mit einer Gesamtmasse von nicht mehr als 12 
Tonnen gilt als Fahrzeug, das für den Einsatz abseits der Straße konstruiert ist, wenn es mit 
Rädern ausgestattet, ist, die alle angetrieben sein können, wobei der Antrieb einer Achse abschalt­
bar sein kann, oder wenn es den drei folgenden Anforderungen entspricht: 
— es hat mindestens eine Vorderache und eine Hinterachse, die so ausgelegt sind, daß sie gleich­
zeitig Antriebsachsen sein können, wobei der Antrieb einer Achse abschaltbar sein kann; 
— es ist mit einer oder mehreren Differentialsperren oder einem oder mehreren Mechanismen 
ausgerüstet, die eine ähnliche Wirkung gewährleisten; 
— es muß eine Steigung von 25 %, berechnet für ein alleinstehendes Fahrzeug, überwinden 
können. 
4.3. Jedes Kraftfahrzeug der Klasse M3 mit einer Gesamtmasse von mehr als 12 Tonnen und der 
Klasse N3 gilt als Fahrzeug, das für den Einsatz abseits der Straße konstruiert ist, wenn es mit 
Rädern ausgestattet ist, die alle angetrieben werden können, wobei der Antrieb einer Achse ab­
schaltbar sein kann, oder wenn es folgenden Anforderungen entspricht: 
— mindestens 50 % der Räder sind angetrieben; 
— es ist mit mindestens einer Differentialsperre oder mindestens einer Vorrichtung ausgestattet, 
die eine ähnliche Wirkung gewährleistet; 
— es muß eine Steigung von 25 % überwinden können, wobei dieser Prozentsatz für ein allein­
stehendes Fahrzeug berechnet wird; 
— es muß mindestens vier der nachstehenden sechs Anforderungen entsprechen: 
— Anstellwinkel von mindestens 25°, 
— Fluchtwinkel von mindestens 25°, 
— Steigungswinkel von mindestens 25°, 
— Mindestbodenfreiheit unter der Vorderachse von 250 mm, 
— Mindestbodenfreiheit zwischen den Achsen von 300 mm, 
— Mindestbodenfreiheit unter der Hinterachse von 250 mm. 
Die Messung der Bodenfreiheit erfolgt nach den Definitionen gemäß Ziffer 2.4 in der Anlage. 
4.4. Belastungs- und Prüßedingungen 
4.4.1. Die Fahrzeuge der Klasse Mj und der Klasse Nt mit einer Gesamtmasse von nicht mehr als 
2 Tonnen müssen fahrbereit sein, d. h. mit Kühlflüssigkeit, Schmiermitteln, Kraftstoff, 
Werkzeug, Ersatzrad und Fahrer, dessen Masse pauschal mit 75 kg veranschlagt wird. 
4.4.2. Andere Fahrzeuge als die der Klassen Mj und Nt mit einer Gesamtmasse von nicht mehr 
als 2 Tonnen müssen mit der vom Hersteller angegebenen technisch höchstens zulässigen 
Masse belastet sein. 
4.4.3. Die Prüfung des Überschreitens der geforderten Neigungen (25 % und 30 % erfolgt durch 
einfache Berechnungen. In Grenzfällen kann der technische Dienst jedoch verlangen, daß 
ein Fahrzeug dieses Typs zu einem echten Prüfversuch vorgeführt wird. 
4.4.4. Bei den Messungen der Anstell-, Flucht- und Steigungswinkel werden die Schutzvorrich­
tungen gegen Eindrücken nicht berücksichtigt. 
4.5. Definitionen und Skizzen der Anstell-, Flucht- und Steigungswinkel sowie der Bodenfreiheit 
4.5.1. Der „Anstellwinkel" ist der höchste Winkel zwischen der Stützebene und den Tangenten­
ebenen an den Reifen der Vorderräder bei statischer Belastung, so daß kein Punkt des 
Fahrzeugs vor der ersten Achse unterhalb dieser Ebenen liegt und kein starrer Teil des 
Fahrzeugs außer eventuellen Trittbrettern unterhalb dieser Ebene liegt. 
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4.5.2. Der „Fluchtwinkel" ist der größte Winkel zwischen der Stützebene und den Tangenten­
ebenen an den Reifen der Hinterräder bei statischer Belastung, so daß kein Punkt des Fahr­
zeugs hinter der letzten Achse unter diesen Ebenen und kein starrer Teil des Fahrzeugs 
unter diesen Ebenen liegt. 
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4.5.3. Der „Steigungswinkel" ist der kleinste spitze Winkel zwischen zwei senkrecht zur mittleren 
Längsebene des Fahrzeugs liegenden Ebenen, die bei statischer Belastung tangential zu den 
Reifen der Vorderräder bzw. den Reifen der Hinterräder liegen und dessen Schnittpunkt 
den unteren Teil des Fahrzeugs außerhalb der Räder berührt. Dieser Winkel definiert die 
größte Steigung, über die das Fahrzeug fahren kann. 
4.5.4. — „Bodenfreiheit zwischen den Achsen" ist der kleinste Abstand zwischen der Stützebene 
und dem niedrigsten Festpunkt des Fahrzeugs. 
Mehrfachfahrgestelle gelten als eine einzige Achse. 
Die „Bodenfreiheit unter einer Achse" ist die Entfernung zwischen dem höchsten Punkt 
eines Kreisbogens, der durch die Mitte der Auflagefläche der Räder einer Achse (der 
Innenräder bei Zwillingsreifen) geht und den niedrigsten Punkt des Fahrzeugs zwischen 
den Rädern berührt. Kein Teil des Fahrzeugs darf in den gestrichelten Kreisabschnitt 
auf der Zeichnung hineinragen. Gegebenenfalls ist die Bodenfreiheit mehrerer Achsen in 
der Reihenfolge ihrer Anordnung anzugeben, beispielsweise 280/250/250."