ARCHIVESHISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(77)362
Vol.1977/0120

Disclaimer
Conformément aurèglement(CEE,Euratom)n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernantl'ouvertureaupublicdesarchiveshistoriquesdelaCommunauté économique
européenneetdelaCommunautéeuropéennedel'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement(CE,Euratom)n°1700/2003du22septembre2003
(JOL243du27.9.2003,p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiésconformément àl'article5dudit
règlement.
InaccordancewithCouncilRegulation(EEC,Euratom)No354/83of1February1983
concerningtheopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropeanEconomic
CommunityandtheEuropeanAtomicEnergyCommunity(OJL43,15.2.1983,p.1),as
amendedbyRegulation(EC,Euratom)No1700/2003of22September2003(OJL243,
27.9.2003,p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary,classifieddocumentsinthis
filehavebeendeclassified inconformitywithArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung(EWG,Euratom)Nr.354/83desRatesvom1.
Februar1983überdieFreigabederhistorischen ArchivederEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung(EG,Euratom)Nr.1700/2003vom22.September2003
(ABI.L243vom27.9.2003,S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeitzugänglich.Soweit
erforderlich,wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenanntenVerordnungfreigegeben.

KOMMISSION DEREUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN
KOM(77)362 endg.
Bruxelles,26juli1977
e-4
.^ pV "M/V>>.v\«v A\/
AKTIONSPLAN FÜRDIEFORSCHUNG
AUFDEMGEBIET DERLUFTFAHRT
(Mitteilung derKommission andenRat)
K0I.:(77)362endg.

PLAN DESDOKUMENTES
Aktionsplan
I.Einleitung
II.Ziele
III.Verfahren zurDurchführung künftiger Aktionen undFestlegung
einerlangfristigen Strategie
IV.Unmittelbar durchzuführende Aktionen
a)Hubschrauber
b)Zellen
c)Vorgeschlagene Finanzierung ausMittelnderGemeinschaft und
Entwicklung derProgramme
V.Schlussfolgerung
AnhangI:Gemeinsames Programm fürdietechnologische Forschung auf
demSektor desHubschrauberbaus
AnhangII:Technisches Kooperationsprogramm aufdemSektordes
BausvonFlugzeugzellen
AnhangIIIBudgetundPersonalbestand
AnhangIV:Kenntnisse undErfindungen
Anhang V:Vorschlag füreinenBeschluss desRateszurFestlegung eines
erstenForschungsmehr jahresprogrammes imBereich desFlugzeugbaus
AnhangVI:EntwurfeinesBeschlusses desRatesüberdieEinsetzung
■einesAusschusses fürdieVerwaltung undKoordinierung
derForschungsprogramme aufdemGebietderLuftfahrtindustrie
AnhangVII:Zeitplan

EINLEITUNG
Inihrem Aktionsprogramm für die europäische Luftfahrtindustrie und
Luftfahrt vom 3.10.1975 hat die Kommission dem Rat unter anderem
einen grundsätzlichen Vorschlag zur "Aufstellung eines gemeinsam
finanzierten gemeinsamen Programmes für gewisse Gebiete der
Grundlagenforschung "vorgelegt .
Oer Ulirtschaf ts-und Sozialausschuss und das E-iropäische Parlament
haben am25.2.1976 bzw .am7.7.1976 eine befürwortende Stellung­
nahme zudiesem grundsätzlichen Vorschlag abgegeben .
Die Forschung imSektor der Luftfahrtindustrie und Luftfahrt
gehörte ferner zuden inder Mitteilung der Kommission vom
3/11/1975 andenRatbetreffend "Ziele ,Prioritäten undInstru­
mente einer gemeinsamen Politik auf dem Gebiet der Forschung und
Entwicklung "fpstgelegter Prioritäten ;diese Mitteilung wurde am
25.12.1975 vom Rat sehr positiv' beurteilt .
Schliesslich hat der Ministerrat der Europäischen Gemeinschaften
inseiner Erklärung vom 14.März 1977 bestimmte industriepoli -
tische Ziele auf dem Gebiet der Luftfahrt festgelegt ,unter
anderem die "Erkundung der Möglichkeiten und Modalitäten für
gemeinsame Anstrengungen auf dem Gebiet der technologischen
Forschung ,insbesondere imHinblick auf die Erarbeitung der not­
wendigen Kenntnisse für die neue Flugzeuggeneration und auf die
optimale Nutzung der Mittel und Kapazitäten der Mitgliedstaaten ".
Inzwischen hat die Kommission untersucht ,welche Aktionen ein
gemeinsam mit denverschiedenen Zweigen derLuftfahrtindustrie
(Hersteller vonFlugzeugen ,Motoren ,Zubehöre undHubschraubern ),
den einzelstantlichen Forschungszentren und den Regierungssach -
verständigen durchzuführendes Programm für eine Zusammenarbeit
bei der Forschung auf dem Gebiet der Luftfahrt umfassen könnte .
Diese Arbeit wurde durch die Entscheidung der Haushaltsbehörden
erleichert ,für das 3ahr 1977 inKapitel 100des Haushaltsplan
der Gemeinschaften Ausgabenmittel inHöhe von 8Mio Rechnungs -
einheiten für dieLuftfahrtforschung vorzusehen .

-2-
Dervorliegende Aktlonsplanhathauptsächlich zumZiel,dieAusführung
deserstenProgrammsfürtechnologische Forschungingemeinschaft­
licherZusammenarbeit vorzuschlagen .DabeisollvonderZuteilung
einesimBudget1977verfügbarenBetragesfürdiesesZielausgegangen
werden,überdiesenBetragaberhinausgehen,umdieFinanzmittel
einzusetzen,dieineinemZeitraumvon5Jahrenverbraucht werden
müssen.Dieetatmässigen VorschlägesindvonderKommission im
RahmendesGemeinschaftsbudgets fürdasJahr1978gemachtworden.
II.ZIELE
DieEntwicklungsprojekte fürFlugzeuge,mitdenensichdieLuftfahrt-
industriezurZeitbefasstunddiesichimLaufedernächstenJahre
inFormvonIndustrieprogrammen konkretisieren sollen,stützensich
weitgehendaufbereitsvorhandeneTechniken,diebeibestehenden
oderabgeleiteten Erzeugnissen angewandtwerden.
ImHinblickaufihreZukunftmussdieeuropäischeIndustriejedoch
bereitsjetztaufdieGrundlagentechnologie fürdieneueFlugzeuggene-
rationhinarbeiten,dieEndederachtzigerJahreaufdenMarktkommen
soll.ZudiesemZweckmüssenzuerstdiekritischen Bereicheauftech­
nologischer Ebeneundanschliessend diezuentwickelnden Bauteile
bestimmtwerden,bisderMarkterkennenlässt,fürwelcheEigenschaf­
tenundLeistungeneinBedarfbesteht.
HierbeikönnenerheblicheAnstrengungen notwendigwerdenundhohe
wirtschaftliche Risikeneintreten,undesistdahergerechtfertigt ,
dieinsgesamtzurVerfügungstehendenMittelheranzuziehen undso
wirkungsvoll wiemöglicheinzusetzen .
UnterBerücksichtigung derverschiedenartigen ZielederLuftfahrt-
forschungunddesgegenwärigen StandesderTechniksollte
-eineStrategieundeinVerfahrenzurVorbereitung künftigerAktionen
festgelegt und
-eineAnzahlsofortdurchführbarer Aktionenausgearbeitet werden.
i
III.VERFÄHREN ZURDURCHFÜHRUNG KÜNFTIGER AKTIONEN UNDFESTLEGUNG
EINERLANGFRISTIGEN STRATEGIE
Diesystematischen Anstrengungen derKommissionzurAusarbeitung der
indiesemDokumenterwähntenProgrammvorschläge unddieinZusammen­
arbeitmitallenbeteiligtenKreisendurchgeführten Arbeitenhabendie
Notwendigkeit einessystematischen Konzertierungs -undUntersuchungs-

Verfahrens inder Gemeinschaft zumAusdruck gebracht ,andem sich
Vertreter derKommission ,derRegierungen ,derIndustrie ,der For-
schungszentren undderVerbraucher (Luftf ahrtgesel l.schaften ,Flug­
häfen usw.)beteiligen sollen ;dieses soll zurAufgabe haben :
-die technologischen Ziel «festzulegen ,die sich die Forschung
für dienächsten 10Dahre setzen soll ,wobei die geschätzte
Entwicklung des Luftverkehrbedarf sund die für diese
Entwicklung geltenden energietechnischen ,wirtschaftlichen ,
politischen und ökologischen Zwänge zuberücksichtigen sind .
Insbesondere soll der Ausschuss seine Aufmerksamkeit der
Frage des künftigen Bedarfs auf dem Gebiet der aeronautischen
Systeme zuwenden ,damit dieBedingungen für eine gemeinsame
Konzeption derkünftigen Entwicklungen geschaffen werden
können ;
-zuuntersuchen ,inwelchem "Masse die vorhandenen nationalen
Forschungsprogramme auf derartige Ziele ausgerichtet sind ;
-die geeigneten Lösungen auszuarbeiten ,mit deren Hilfe bei
gemeinsamen Zielsetzungen bestimmt werden kann ,welche
Aktionen auf nationaler Ebene weiterzuführen sind und welche
ihrem Uesen nach eine Zusammenarbeit auf Gemeinschaf tsebene
erfordern ;
-dementsprechend festzustellen ,wie die Ressourcen besser
genutzt werden können -durch Rationalisierung ,Koordinierung
oder eine Gemeinschaftsaktion -uminsgesamt eine konti­
nuierliche Finanzierungsquelle zugewährleisten ,die zum
Beispiel einem bestimmten Prozentsatz des Brutto-inland -
produktes entsprechen könnte ;
-dieKriterien und^die Modalitäten dergemeinschaftlichen
Finanzierung jenach der Art derProgramme festzulegen (zum
Beispiel :begrenzter ergänzender Beitrag zuden Kooperativ -
aktionen ,Finanzierung von gemeinsamen Infrastruktur vorhaben
wie das Vorhaben für einen grossen schallnahen Windkanal ,
Gewährung von Gemeinschaftsprämien für bestimmte Vorhaben ,
insbesondere auf demGebiet derLuftfahrtausrüstungen ).
Die Kommission behält sich vor ,innächster Zeit genauer zu
definieren ,inwelcher Form und nach welchem Verfahren ein
derartiges Rechnungsjahr ablaufen könnte .

-L-
IV.UNMITTEL BARDURCHZUFÜHRENDE AKTIONEN
DieKontakte mit der Industrie ,den einzelstaatlichen Forschungs -
zentren und den Regierun gssachv erstand igen ermöglichten die
Festlegung einer Anzahl konkreter Aktionen ,die ihrem Wesen
nach von Mutzen sind und imHinblick auf die Erarbeitung eines
europäischen Fachwissens ausgewählt wurden ,das sich zueiner
Weiterentwicklung inZusammenarbeit zwischen den verschiedenen
Flugzeugherstellern und einzelstaatlichen Forschungszentren
imRahmen der Gemeinschaft besonders gut eignet .
Dia Kommission sieht eine 20/oige Beteiligung der Industrie an
der Gesamtf inanzierung des Programmes vor ;eine -selbst be­
schränkte -Beteiligung der Industrie stellt eine zusätzliche
Garantie für die Zuverlässigkeit und Wirksamketi der vorge­
sehenen Massnahmen dar .Dies ist eine einschneidende Bedingung ,
daeinzelstaatliche Forschungsvorhaben oft zu100%aus öffent­
lichen Mitteln finanziert werden .
Angesichts de9 Standes der durchgeführten Arbeiten kann die
Kommission inzwei Sektoren sofort Forschungsvorhaben vor­
schlagen tHubschrauber und Zellen.'
Ineiner zweiten Phase könnten Vorschläge für die Sektoren
der Motoren und Ausrüstungen sowie für die Forschungsinfra -
strukturen ausgearbeitet werden .
DieVerwirklichung einesgrossenschallnahenWindkanalsinEuropa,
dessenKostenundBewirtschaftungs -undBenutzungsrahmen eine
isolierteAktioneinigerRegierungennichtrechtfertigen,scheint
indieserBeziehungaufdemletztenSektorwichtigstesZiel.
DieseAktionstelltfürdieEntwicklungkünftigerFlugzeuggene-
rationeneinerlässliches Werkzeugdar.
DieDienstederKommission habendiesesProblemmitdenVertretern
derMitgliedstaaten bereitszuerörternbegonnenundkönnten
demRatdiesbezüglich imLaufedesJahres1978Vorschlägeuntei
breiten,wenndemVorschlagfüreinegemeinsameAktiondie
erforderliche Unterstützung zuteilwird.

a)Hubschrauber
Folgende Zielewerdenvorgeschlagen :
-Energieeinsparungen durchVerbesserung desaerodynamischen
Verhaltens sowohldesRotorsalsauchdesRumpfes,ins­
besondere durchVerminderung desWiderstandes ;
-Umweltschutz durghErforschung derMöglichkeiten der
Verminderung desdurchHelikopter verursachten äusseren
Lärms;
-Verbesserung derBetreibssi cherheit durchUntersuchungen
überdasVerhalten vonWerkstoffen undGefügen;
-Erhöhung derBetriebskapazitäten desHubschraubers durch
Verminderung desLärmsundderSchwingungen imInnernder
Kabine,Verbesserung desBlindfuges unddieUntersuchung
vonschnellen Senkrechtstartern (Wandelflugzeuge ).
DieEinzelheiten diesesProgramms sindAnhangIwiedergegeben .
\
b)Zellen
ZweiZielewerdenvorgeschlagen :Verlängerung derstrukturellen
Lebensdauer derZellenundVerminderung derWartungskosten
durchverbesserte Kentnisse derErmüdungsphänomene undBruch-
mechanismen sowiedieVerbesserung derzerstörungsfreien Werk-
stoffkontrolle für:
-MétalIgefuge
-Verbundstof fgefuge
DieEineelheiten diesesProgrammes sindinAnhangIIwiedei–
gegeben.
c)Vorgeschlagene Finanzierung ausMitteln derGemeinschaft und
Entwicklung derProgramme
AusMittelnderGemeinschaft (ausgedrückt injährlichen Zahlungs
ermächtigungen )sollendieProgrammdurchführung (aufVertragsba-
sis)sowiedieKostenderfürdieAbwicklung erforderlichen
Belegschaft nachfolgendem Planfinanziert werden:

-6-
(mio RE)
Die Vorhab pnsollen unter möglichst weitergehender Nutzung des
Potentials der Plitgliedstaaten abgewickelt werden .
Ein Beratender Programmausschuss ,bestehend aus Sachverständigen
der Plitgliedstaaten ,wäre einzusetzen »Die Vorhaben würden von
technischen Ausschüssen abgewickelt ,andenen sich die betreffenden
Länder durch Entsendung eines Sachverständigen aus den nationalen
Forschungsbehörden beteiligen würden ;die Ausschüsse würden von
einem dieser Sachvers tändigen geleitat »
Die Finanzkontrolle und Buchprüfung sowie die Koordinierung der
Arbeiten der technischen Ausschüsse werden von den Dienstellen
der Kommission übernommen .Die nach Zielen aufgegliederten Finan -
zierungsanträge sind imfinanziellen Anhang angegeben (Anhang Iii).
Die auf dem Gebiet des gewerblichen Rechtsschutzes und der
Verbreitung der Kenntnisse zuergreifenden Massnahmen sind in
Anhanq IVaufgeführt «
EinKalender für die vorgeschlagenen Aktionen ist imAnhang VII
beigefügt .
V.SCHLUSSFOLGERUNG
DieKommission unterbreitet dem Rat zurAusführung dieses
Aktionsplanes zwei Entscheidungsvorschläge : ; '
~Erstellung eines Mehr jahresprogrammes fürtechnologische
Forschung aufdemGebiet derLuftfahrtindustrie (Anhang V)

-7-
Einsetzung einesAusschusses fürdieVerwaltung undKoordinierung
derForschungsprogramme aufdemGebietderLuftfahrtindustrie
(AnhangVI).

ANHANG I
Gemeinsames Programm für dietechnologische Forschung auf
dem Sektor des Hubschrauberbaus
INHALTSVERZEICHNIS
I.Einfuhrung
II.Forschunqsthemen
1.Lärmpegel innerhalb der Kabine
2.Lärmpegel ausserhalb der Kabine
3.Schwingungen
4.Verbesserung des Hauptrotors
5.Aerodynamik des Rumpfes
6.Instrument enflug
7.Verbesserung der Sicherheit
8.Schnelles VTOL-Flugzeug .

Einführung
Dieviereuropäischen Hubschrauberhersteller habenimJuni
1975einAbkommenunterzeichnet ,indemsieihreBereit­
schaftzurKoordinierung ihrerTätigkeiten darlegen,damit
auchinZukunftdieWettbewerbsfähigkeit dereuropäischen
Hubschraüberindustriez_uerhaltenbleibt.
IndiesemDokumentgehtesumdieBereiche,dieGegenstand
desZusammenarbeitsabkommens bilden.
EshandeltsichumdieEntwicklung :
-einesTransporthubschraubersfortgeschrittener Technologie ,
derdenkünftigeneuropäischen Anforderungen gerechtwird;
-vonaufgearbeiteten odervonHubschraubern europäischer
Konzeptionabgeleiteten Fluggeräten ;
-vonForschungsprogrammen ,mitderenHilfediefürkünftige
Plänenotwendigen Kenntnisse undTechnologie erworben
werden.
Dadievollständige Definition derAnforderungen aneinen
neuenTransporthubschraubereinigeZeitinAnspruchnimmt,
möchtendievier;.Herstellerihregemeinsame Aktionsobald
wiemöglichimForschungsbereichinAngriffnehmen.
ObgleichjedereinzelneHerstellerbereitsForschungsarbei­
tendurchgeführt hatundlaufendeinenwesentlichen Teil
seinerMittelfürderartigeTätigkeiten aufwendet,könnte
sichder*Arbeitseinsatz aufdiesemGebietangesichts des
raschzunehmenden Umfangsderamerikanischen Forschung
undEntwicklung alsunzureichend erweisen.
Demzufolge konzentriert sichdieZusammenarbeit aufdem
Forschungssektor imwesentlichen aufdieMöglichkeit ,die
derzeitigen einzelnenArbeitenzukoordinieren undsomit
kostspielige Doppelarbeit zuvermeiden .
DieindiesemForschungsvorschlagenthaltenen Themenwurden
nachfolgendenKriterienausgewählt :
a)Ausreichend umfassendes Thema,dasdenRahmenderMög­
lichkeiteneinereinzigenGesellschaft überschreitet .
b)Genügendekommerzielle Motivierung unterBerücksichti­
gungmöglicherkurzfristiger Anwendungen aufvorhandene
Erzeugnisse .
c)Allgemeiner Nutzenfürallebeteiligten Gesellschaften ,
umjedeMöglichkeit einerkommerziellen Biockagezu
vermeiden .
d)Ausreichende Flexibilität imHinblickaufeineAnpassung
andieverfügbaren finanziellen Mittel.

-3-
e)Möglichkeit der Beteiligung von Forschungsinstituten oder
-Zentren .
Ausserdem sind die Vorschläge auf Themen aus Bereichen be­
grenzt ,die zur Zeit Anlass zuBesorgnis geben .
Demzufolge lassen sich die einzelnen vorgeschlagenen Themen
nach folgenden Zielen aufgliedern :
-Enerqieeinsparung
-Aerodynamische Verbesserung des Hauptrotors
-Aerodynamische Verbesserung des Rumpfes ,insbesondere
Herabsetzung des Luftwiderstands .
-Umwe 11
-Verringerung des Lärmpegels ausserhalb der Kabine
-Sicherheit
-Verbesserung der Sicherheit .
-Ausweitung der Betriebsmöqlichkeiten
-Inst rumentenf lug ;
-Untersuchungen über schnelle VTOL-Flugzeuge
-Verringerung des Lärmpegels inder Kabine
-Reduzierung der Schwingungen .

Forschunqsthemen
1.Lärmpegel inder Kabine
1.1 .Berüihrunqsfehler
-ZieL
Analyse der Berührung sfehlerimZahnradsystem,die
Quelle der die Schwingungen und den Lärm inder
Kabine verursachenden Erregungen sind .
Einige Versuchsergebnisse stehen bei A6rosp atiale
und Westland zur Verfügung .
-Umfang der Arbeiten
a)Fest legung der Grunddaten .Messungen anvorhanH
denen Getrieben .
b)Untersuchung einer vereinfachten Prüfbank ,
umdie Berührung sfehl'erdes Zahnradgetriebes
bei unterschiedlichen Lasten zumessen .
c)Theoretische Untersuchungen -zur Verhütung
von Berührungsfehlern aufgrund typischer
Parameter .
d)Vergleich der vorhandenen experimentellen Er­
gebnisse imHinblick auf die Festlegung von
Normen für akustische Qualität und Schwingun "*
gen .
1.2 .Dynamische Reaktion der Leitungsketten
-ZieI
Kenntnis der Reaktion kinematischer Zahnberuhrungs
ketten auf dynamische Erregungen .
Elementare Verhaltensmodel leder bei den Her­
stellern vorhandenen Zahnräder und Verzahnungen .
-Umfang der Arbeiten
a)Erstellung theoretischer Verhaltensmodelle der
Verzahnungen und Zahnräder unter Anwendung
der vorhandenen Methoden auf der Basis von
"finiten Elementen "und unter Berücksichtigung
der Biege -und Drehwirkung auf dieVerzahnungen .•
b>Gegenüberstellung dieser Theorien und der
Versuchsergebnisse anGetrieben ,deren charak­
teristische Parameter wie z.B. Steifigkeit und
und Trägheit ,verändert werden .

-5-
1.3.Untersuchung derReaktionderGetriebegehäuse
-Ziel
Definition derReaktionderGetreibegehäuse auf
nichtstationäre Getriebebetastungen ,iElementare
ModellegibtesbereitsbeidenHerstellern .
-UmfangderArbeiten
a)Erstellung einesGehausemodells fürdie
MethodederfinitenElemente.Durchführung
eineranalytischen Untersuchung zwecks
AufdeckungdervomStandpunktderdynamischenReaktionempfindlichen Zonen.DieBerech­
nungenberücksichtigen Auswirkungen der
lokalen Starrheitsveränderung.
b)Überprüfung derAnalysedurchexperimentelle
Kontrolle aneinemexperimentellen Getriebe.
1.4.Experimentelles Getriebe
-ZieI
Entwicklung undHerstellung einesexperimentellen
GetriebesunterBerücksichtigung derimRahmen
desForschungsprogramms erworbenen Kenntnisse .
SiehePrüfmerkblatt I.I.;1.2und1.3.
-UmfangderArbeiten
Eingehende Untersuchung desexperimentellen
Getriebes,umdieAnwendbarkeit derinden
früherenEtappenderForschungerzielten Ergeb­
nissezubeweisen.'BeiderUntersuchung könn­
teneinigeParametereinesGetriebes undvor­
handenerZahnräder verändert werden.
1.5.Untersuchung derakustischen Übertragung
-Ziel'Fntwicklunn vontheoretischen MethodenzurBe­
schreibungderSchwingungsenergieübertragung in
dasHubschraubergef üge.-UmfangderArbeiten
a)Entwicklung undAnwendungdervorhandenen Werkzeugefür
diestatistische AnalysederEnergiezwecksBeschreibung
desSchwingungsverhaltens vonRumpf/Getriebe-Gefügen
einesModellhubschraubers .
b)Experimentel leÜberprüfung dertheoretischen Vorherr
sagenIneinemzweitenStadiumderArbeiten.

c)Messung des relativen Anteils des auf struktu­
rellem und Luftweg indas Innere des Hub­
schraubers übertragenen Lärms .
1.6 .Prufunq akustischer Modelle
-zieI
Entwicklung von Methoden zur Simulierung der
akustischen Übertragung auf ein experimentelles
Modell .
-Umfang der Arbeiten
Dadie Beurteilung der Kont rollverfahrenfür
den Lärmpegel innerhalb der Kabine imMassstab •
1.1 kostspielig ist ,wird vorgeschlagen ,durch
Entwicklung eines Modells inkleinerem Massstab
einen neuen Lösungs versuch zuunternehmen .Zu­
nächst wird ein einfaches Modell mit den Grund­
elementen des Gefüges eines Hubschrauberrumpf es
erforscht und mit den theoretischen Vorhersagen
und den Versuchsergebnissen bei einem wirklichen
Hubschrauber verglichen .
Lärmpegel ausserhalb der Kabine
2.1 .Lärmpegel der Heckrotoren
Ziel
Besseres Verständnis der Erscheinungen ,die die
Lärmerzeugung der Heckrotoren bestimmen und Ent­
wicklung besserer Methoden zur Kontrolle dieses
Lärms .
Die experimentellen akustischen Daten der vier
Hersteller werden zur Verfügung gestellt .
-Umfang der Arbeiten
a)Feinanalyse der für eine Vielzahl von Hüb­
sch raube rtypenvorhandenen experimentellen
Daten .
b)Experimentelle Feststellung der Grundgesetze ,
die den Lärm der Heckrotoren bestimmen .Mass -
geblich sind die Wechselwirkung zwischen dem
Heckrotor und dem Mast ,den festen Teilen und
der Strömung des Hauptrotors .
Eswerden gleichzeitig Messungen der auf die
Blätter einwirkenden Kräfte und des ausge­
strahlten Lärms durchgeführt .

-7-
2.2 .Subjektive Bewertung
-Ziel '
Verbesserung der Methoden zur Beschreibung des
Hub schraube rtärmsunter Berücksichtigung der
reinen multiplen Frequenzen und des Impuls -
charakters dieses Lärms .
Arbeiten aller Hersteller imRahmen der Fest­
legung akustischer Hubs chraübe rnormen.
-Ufffanc ?der Arbeiten
a)Vergleichende Analyse der akustischen Hüb­
sch raüberdat enunter Verwendung der derzei­
tigen bzw .inVorbereitung befindlichen
Kriterien .
b)Auswertung der reinen Frequenz -und Impuls -
quellen für den Hub schraübe rlärm.
c)Theoretische Analyse des Impulslärms des
Hauptrotors und des Heckrotors imHinblick
auf die Überwachung der Merkmale dieses
Lärms ,die zur subjektiven Unbehaglichkeit
beitragen .
Zudieser Analyse sollten Versuche über die
Erzeugung von Impulsgeräuschen imorien­
tierten Flug gehören .
2.3 .Flugbahn zur Überwachung des Geräusches
-ZieI
Zusammenstellung der Kenntnisse über den Emfluss
der Flugbahn auf den Hubs chraube rlärment­
sprechender Empfehlungen für optimale Flug-
bahnen .
Esliegen Teilergebnisse bei Aerospatiale und
Westland vor .
-Umfang der Arbeiten
a)Zwecks Einbau bestimmter Mikrophone sind
mehrere Flüge mit verschiedenen Fluggeräten -
notwendig ,umden Einfluss des Typs der Flug­
bahn auf den Lärm zuermitteln und ent­
sprechend die optimale Flugbahn für die Kon-
trole des Lärmniveaus abzuleiten .
b)Analyse der Methoden zur Ermittlung der !
akustischen Merkmale ,umsicherzustellen ,

dass gunstige Flugbahnen dadurch nicht
unnötig belastet werden .
2.4 .Theoretische Akustik
-Z1eI
Entwicklung neuer Konzepte für die Über­
wachung des Lärms von Fluggeräten mit Dreh-
flügeln .
-Umfang der Arbeiten
Zwecks Überwachung des Lärms von Flugzeugen
wurden umfassende Kenntnisse über grundlegende
Akustik angesammelt .Eswird vorgeschlagen ,
diese Kenntnisse auf die Überwachung des Hub-
schrauberlärms hin zuüberprüfen und anzuwenden .
Diese imwesentlichen theoretischen Arbeiten
werden von englischen Universitäten durchge­
führt ,die über besondere Kompetenzen auf .dem
Gebiet der grundlegenden Mechanismen der Lärm-
erzeugung verfügen .
Schwingungen
3.1 .Analyse der Schwingungen
-ZieI
Durchführung von Versuchen imMassstab 1.1
und Vergleich mit analytischen Modellen ,die
verschiedene Konfigurationen Get riebe /Rumpf
beschreiben .
Auf die Widerstandsbe rechnung beschränkte
analytische Modelle .
-Umfang der Arbeiten
a)Messungen anmehreren Hubschraubern imFlug
zwecks Feststellung der Grundtendenzen .
b)Messungen der auf den Lärmpegel inder Ka­
bine anwendbaren Hochfrequenzübe rtragung ,
sofern möglich ;
c)Umfassende Messungen imLaboratorium oberhalb
und unterhalb der Get r<iebebefestigungen ,um .
Informationen über den Widerstand der Verbindung Ge­
triebe /Rümpf .zuerhalten .•Diese Experimente werden
mit denvorhandenen theoretischen Modellen verglichen .

-9-
3.2 .Schwingungsabsorber
-Ziel
Durchführung vergleichender Untersuchungen über
Schwingungsabsorber .
-Umfang der Arbeiten
Durchführung von Laborversuchen und systema­
tischen analytischen Untersuchungen einschliess -
lich der Beurteilung folgender Einrichtungen :
a)flexible knotenförmige Getriebebefesti -
gungen .
b)Schwingungsabsorber mit zusätzlicher Masse .
3.3 .Optimierung filtrierender Befestiqungen
-Ziel
Beurteilung der Anwendung theoretischer und
experimenteller Wittel zur Ermittlung von
praktischen Filtereinreichtungenfür die
Schwingungen .
-Umfang der Arbeiten
a)Beurteilung und Vergleich verschiedener
Untersuchungen und aus den jüngsten For­
schungen hervorgegangenen Lösungen .
b)Erprobung des ausgewählten Projekts im
Flug zwecks Nachweis seiner Wirksamkeit .
4.Verbesserung der Hauptrotoren
4.1 .Arbeitsthema und Ziele
-ZieI
Zusammenstellung aller Spezifikationen zur
Verbesserung der Eigenschaften des Hauptrotors .
-Umfang der Arbeiten
a)Wahl eines Gerättyps
b)Definition der spezifischen Aufgaben
c)Definition der vollständigen Spezifikationen
fürLeistung ,Aeroelastizität,Flugdynamik
und Akustik .

10-
4.2 .Übersicht über die analytischen Rechenmethoden
-ZieI
Auswahl der zur Verbesserung der Eigenschaften
des Hauptrotors anzuwendenden analytischen
Rechenmethoden .
Alle vier Firmen haben analytische Rechen -
methoden entwickelt ..
-Umfang der Arbeiten
a)Übersicht über den Stand der Arbeiten im
Bereich der analytischen Rechenmethoden .
b)Vergleich mit den vorhandenen experimentellen
Ergebnissen aus folgenden Bereichen :
.Leistung und Belastungen
.Aeroelastische Reaktion des Rotors und
Flugdynami k
.Schallfeld des Rotors
4.3 .Verbesserung der analytischen Rechenmethoden
-ZieI
Verbesserung der analytischen Rechenme thoden ,
die bei der Entwicklung des Rotorprogramms
angewendet werden sollen .
Theoretische Methoden stehen zur Verfügung ,
erfordern jedoch bestimmte Verbesserungen .
-Umfang der Arbeiten
Verbesserung der analytischen Rechenmethoden :
4Themen :.Leistung und Belastungen
.AeroeIastlscheReaktion des Rotors
.Flugdynamik
.Schallfeld des Rotors .
4.4 .Parameterstudien
-Ziet
Fest legung der wichtigsten Parameter bei der
Definition des Hauptrotors .
Indiesem Bereich wurden bereits bestimmte
Arbeiten inbeschränktem Umfang durchgeführt

-10bis-
(Profile,Blattmerkmale ,Formgebung derEndstucke).
-UmfangderArbeiten
a)NachBewertung undVerbesserung Anwendung derana­
lytischen Rechenverfahren zurIdentifizierung der
wichtigsten Parameter mitHilfeeinerParameterstudie
überalleRotormerkmale :
FormderProfile,Verteilung vonBlattiefe ,und
-Verwindung ,dynamische Merkmale,Geometrie der
Endstücke ;
b)Bewertung desEinflusses derwichtigsten Parameter auf
-dieLeistungen unddieBelastung
-dasaeroelasti seheVerhalten andieFtugdynamik
-denSchalIbereich.
4.5.Blattprof ile
-Ziel
Definition einerneuenProfilfamiliefürdieBlätter des
Hauptrotors .
EswurdeneinigeneueProfilformen festgelegt und
erprobt.
-UmfangderArbeiten
Festlegung undErprobung einerFamilie vondreiProfilen
zurVerbesserung desaerodynamischen undakustischen
Verhaltens (stationär undnichtstationär ).
4.6.Untersuchung derGeometrie derBlätter,derBelastung und
derAkustik
-Ziel
Festlegung derGeometrie derBlatter,derBelastung und
Schallbereichs füreinenverbesserten Hauptrotor .
Ingrossdimensionalen Windkanälen -z.B.inModane-
wurdenbereitseinigeArbeiten durchgeführt .
-UmfangderArbeiten
a)Untersuchung undOptimierung dercharakteristischen
Parameter derBlätter :Profile undGeometrie der
Endstücke,Verteilung vonBlattiefe und-verwindung
unterBetonung von:

-11-
-Leistungen unddieBelastungen
-akustisches Feld
-Auswirkungen aufdieAeroelasti zitätunddieFlugdynamik .
b)Planung ,,Herstellung undErprobung vondreiSätzenvonBlättern
undeinerNabefüreinenModellrotor von4mDurchmesser .
4.7.Festlegung einesRotors imMassstab 1.1
-ZieI
Definition einesRotors imMassstab 1.1
Dieerforderlichen Instrumente füreinevorläufige Definition
sindverfügbar .
-UmfangderArbeiten
a)Vorläufige Definition :
-vollständige Definition (Geometrie ,Werkstoffe ,Dynamische
Merkmale )einesRotorsimMassstab 1.1unterBerücksichtigung
derinderAufgabe R1spezifizierten Ziele.
-Bewertung
-derLeistungen undderBelastungen
-desdynamischen Verhaltens
-derFlugdynamik
-derSchallausstrahlung
b)Genauere Definition desRotorsnachDurchführung desVersuchs-
programms (4.8und4.9).Durchführung desZeichnungssatzes
zurFestlegung desBlattes.Abfassung desSyntheseberichtes .
4.8.Dynamisch vergleichbares Modell(Planung undErstellung )
-Ziel
Planung undErstellung einesdynamisch vergleichbaren Modells.
IneinigenLaboratorien wurdenbereits Untersuchungen und
Erprobungen durchgeführt .
-UmfangderArbeiten
a)Untersuchung vondynamisch vergleichbaren Blätternfüreinen
Rotorimrepräsentativen Massstab (4mDurchmesser ).
b)Erstellung vonRegelnfürdiedynamische Ähnlichkeit und
Auswirkung aufdieLeistung,dieBelastung,dieBlattdynamik ,
dieFlugdynamik unddieAkustik.
c)Erstellung desZeichnungssatzes undFertigung derRotorblätter .

-12-
4.9.Dynamischvergleichbares Modell(Versuche)
-Ziel
Vollständige Bewertungdesaerodynamischen ,dynamischen
undakustischenVerhaltensdesvorherbestimmtenHauptrotors .
InEuropagibteskeinModellmitMach-Simulierung .
-UmfangderArbeiten
a)Versuche,UmsetzungundAnalysederErgebnissefür
einendynamischvergleichbaren Modellrotor von4m
Durchmesser .
b)BewertungderLeistung,desdynamischen undakustischen
VerhaltensdesRotorsimgesamtenFlugbereich.
5.Aerodynamik desRumpfes
5.1.ThemaderArbeitundZiele
-Ziele
FestlegungderallgemeinenZielefürdieaerodynamischen
LeistungendesRumpfes.
InmehrerenLändernwurdenverschiedene Arbeitenzur
Verringerung desWiderstandsbeiwertes CXSvonHubschraubern
durchgeführt .
-UmfangderArbeiten
a)AuswahleinesMaschinentyps
b)Bestimmungderzuerfüllenden spezifischen Aufgaben
c)AbleitungderZielefürdieMerkmalederMaschine
(CXSusw.)ingeeignetenFlugkonfigurationen unter
Berücksichtigung derWirksamkeit .
5.2.Analytische VerfahrenundErprobungsmitte l
t /
-Ziel
Bewertungderverfügbarenanalytischen Verfahrenund
Erprofoungsmittel .
EinigeHubschrauberkonstrukteure wendenlaufendanalytische
VerfahrenzurBerechnungderdreidimensionalen Umströmung
nichtauftrieberzeugender Rumpfkörper an.
-UmfangderArbeiten
a)Synthesederverfügbarenanalytischen Verfahrenzur
BerechnungundOptimierung vonzwei-unddreidimensionalen

Umstrômungen .
b)Überprüfung deranalytischen Verfahren inGegenüber­
stellung mitdenvorhandenen Versuchsergebnissen .
c)Erstellung einerVersuchsmethodologie undAuswahlder
zubenutzenden Versuchsanlagen .
Umstromung derNabenarme
-Ziel
Bewertung deraerodynamischen Eigenschaften derUmströmung
fürdieNabenarme .
EinigeUmmantelungsformen sindvonmehreren europäischen
Konstrukteuren bereitsexperimentell bewertet worden.
-UmfangderArbeiten
(Theoretische undexperimentelle )Bewertung vondreidimen­
sionalen Umströmungen für.dieRotorarme .
Essind2Aspekte zuberücksichtigen :
1.Tatsächliche FormenderNaben(mitUmströmung )
2.Armeoptimalisierter Form(ohneUmströmung )
Diebaulichen Beschränkungen unddieWartungsmöglichkeiten
sindzuberücksichtigen .
Grundlagenuntersuchungen UberdieInterferenzerscheinungen
-Ziel "x
Bestimmung derBasismerkmale derInterferenz zwischen dem
RumpfundderNabeimHinblickaufeinev>-ringerung des
Luftwiderstandes . \_
Eswurdenmehreretheoretische Untersuchungen überu..
Strömungen inderUmgebung vonvorstehenden Teilendurch­
geführt,dieseUntersuchungen standenjedochinunmittel­
baremZusammenhang mitdenProblemen derHubschrauber .
-UmfangderArbeiten
a)Untersuchung derBasismerkmale derStrömunginder
Umgebungeinfacher geometrischer Körpermitvorstehen­
denTeilen,diedieAbmessungen einerRotornabe auf-
weisen.
b)Untersuchung vonVerfahren zurBeschränkung deruner­
wünschten Auswirkungen desStartensaufeinMinimum.

-H-
5=5.Basisrumpf
-Ziel
Bewertung derwichtigsten aerodynamischen Eigenschaften
mehrerer Rumpfformen .
InEuropawerdenbeschränkte experimentelle Arbeiten über
bestimmte Rumpfformendurchgeführt .
-UmfangderArbeiten
a)Analytische Untersuchung vonRumpfformen
b)Bewertung mehrerer Rumpfformen unterBerücksichtigung
desTypsdergewählten Maschine undderverschiedenen
Möglichkeiten derUnterbringung desMotors.
c)Untersuchung derAuswirkungen einerVeränderung der'
Grundparameter :Rumpfdicke ,Wölbung,Hauptspant ,
Nasenform .
d)BauundErprobung vonRumpfmodelllenunterMessungder
Beanspruchung unddesSeitendrucks .
5.6.Drehbare Nabe
-ZieI
Verringerung desWiderstands derdrehbaren Nabedurchent­
sprechende Umströmung desMastesundderNabe.
Verschiedene experimentelle Untersuchungen wurdenannicht-
drehbaren Nabendurchgeführt .
-UmfangderArbeiten
Untersuchung ,Herstellung undErprobung -insignifikanten
Massstab -vonzweiModellen miteinerdrehbaren Nabe
undUmströmung desMastesundderNabe.
DieVersuche werdenaneinem"minimum body"durchgeführt ,
derdieGeschwindigkeitsgradienten aufdemRumpfsimuliert .
ModelI1:konventioneller Nabenarm undUmstromung
Modell 2:optimierte Armform.
5.7.Untersuchung desgesamten Hubschraubers (ohneRotorströmung )
-Ziel
Verringerung desWiderstands desgesamten Hubschraubers
mitaktivemLufteintritt undohneRotorströmung .
Begrenzte ArbeitenzurReduzierung desWiderstandes wurden
bereitsdurchgeführt .

-15-
-UmfangderArbeiten
a)Optimierung derrelativen Position desMastesundder
drehbaren NabeaufdemRumpfunterBerücksichtigung der
gesamten Beanspruchungen .
b)PrüfungderPositionderaktivenLufteintritte ,derPosition
undderUmströmung desFahrwerks undderäusseren Bean­
spruchung .
c)Untersuchung ,Herstellung undErprobung einesModellsin
repräsentativem Massstabmiteinerdrehbaren Nabeunter
Verwendung getrennter WaagenfürRotorundRumpf.
5.8.Verringerung desWiderstandes desgesamten Hubschraubers
-Ziel
Bewertung derVerringerung desWiderstandes aufdengesamten
Hubschrauber .
AufdiesemBereichwurdenArbeiten aneinfachen Modellen
durchgeführt .
-umfangderArbeiten
AmModellderAufgabe5.7sinddieRotorblätter hinzuzufügen ,
undderEinfluss desRotorflusses aufdieDruckverteilung
unddenLuftwiderstand derMaschineistzuuntersuchen .
6.BetriebbeiInstrumentenflug
6.1.Arbeitsthemen undZiele
Festlegung deroptimalenErfordernisse fürdenHubschrauberbetrieb
beiInstrumentenflug .
InEuropaundindenVereinigten Staatenwurdenverschiedene
Arbeitendurchgeführt ,umdieInstrumentenf lug-Qualifikation auf
Hubschrauber auszudehnen .
-UmfangderArbeiten
a)Erstellung einesVorschlages betreffend dieFestlegung der
Mindesterfordernisse fürdenInstrumentenflug inGebieten
mitstarkemLuftverkehr ,inderUmgebung vonPlattformen
imMeersowieimGebirge,vorallemunterBerücksichtigung
derAspektederBetriebsfähigkeit ,derFlugsicherheit und
desKomforts derPiloten .
b)Untersuchung derEinbeziehung derbeiden(indiesemProgramm)
vorgesehenen Verfahren,Instrumentenf lugsimulierung und
Flugversuchsprogramm .

16
6o2oObersicht überchetechnischen undbetreibli chenProbleme
-Ziel
BeidenBenutzern unddemBedienungspersonal vonHubschraubern
Einholung derverfügbaren Angabenüberihregängisten Arbeits­
methoden,ihreinstallierten Bordanlagen unddieInstrumenten -
flugbedingungen (mitdenensiekonfrontiert sind).
BeidenvierKonstrukteuren sindeinigeAngabenverfügbar .
-UmfangderArbeiten
EswirdeineErhebung durchgeführt ,umAngaben überdieAufgaben
Verteilung (AnzahlderFlugstunden überGebieten mithohem
Verkehrsaufkommen ,überdemMeerundimGebirge)zuerhalten
unterdenAspekten :
-Analyse derArbeitsabläufe
-technische Analyse desHubschraubers
-Analyse derLuftfahrtelektromksysteme
-Leistung derMaschine
-tatsächliche Bedingungen fürdieArbeitsabläufe des
Instrumentenflugs .
6.3.Instrumentenf lugsimulierunq
-Ziel
Entwicklung derInstrumentenf lugtechmken amSimulator im
Hinblick aufdieBewertung derneuenVorschläge zurVerringerung
derArbeitslast desPiloten .
-UmfangderArbeiten
EswirdeineBewertung derArbeitslast desPilotenbeidenneuen
Verfahren desInstrumentenfluges vorgeschlagen .
BeidenUntersuchungen amSimulator könnenberücksichtigt werden
a)dieAnordnung (derInstrumente )imCockpit
b)dieStabilität dergesamten Maschine
c)diedynamischen Merkmale derMaschine (unterdemAspekt
Flugqualität )
6.4.Festlegung der ,Bodenstationen
-Ziel '
Festlegung derKriterien zurEinrichtung einerBodenversuchs -
station,diefürdieNavigation unddieAnnäherung einesHub­
schraubers unterInstrumentenf lugbedingungen ausgerüstet ist.
EinigeBodenstationen sindderzeitinBetrieb.

~UmfangderArbeiten
a)Festlegung der\grossenLinien,dieesermöglichen :
-diepotentiellen Bereiche zuerfassen unddieStandorte
auszuwählen
-dieerforderliche Bodenausrüstung undihreAnordnung auszu­
wählen.
b)Einrichtung derBodenstation amausgewählten Standort .
5.Auswahl desbordseitigen Systems,Standortstudie ,,Herstellung und
Erprobung
-Ziel
Festlegung ,Erstellung undErprobung einerverbesserten Instru-
mentenflug-Versuchsanlage .
Jederder4Konstrukteure hatInstrumentenflug-Hubschrauber
entwickelt .
-UmfangderArbeiten
DieVersuchsanlage fürInstrumentenflug wirdinderfolgenden
Perspektive festgelegt ,errichtet underprobt :
a)Verbesserung derLeistungen desHubschraubers undderInstru-
mentenflugbedingungen ,d.h.Einbeziehung indasAFS-System
fürLinienflugzeuge ,Bewertung derKolIisionsschutzsysteme
(Systeme amBodenundanBord),Bewertung derStabilitäts -
leistung beiIMC,allgemeine Verringerung derArbeitslast
desPiloten .
b)Nutzungderbesonderen Möglichkeiten des1Hubschraubers bei
Instrumentenflug gegenüber denMaschinen mitstarrenFlügeln.
Verbesserung derSicherheit
1.Arbeitsthema undZiele
-Ziel
Bestimmung desderzeitigen Sicherheitsstandes fürdieHub­
schrauber derzivilenLuftfahrt undAusarbeitung derSpezifika *"tionen
Angaben liegenbeiden4Konstrukteuren vor..
-UmfangderArbeiten
a)Analyse derderzeit bekannten Lösungen (inEuropaunddenUSA
unterBerücksichtigung derneuesten Militärprogramme ,z.B.
UTTASundAAH)indenBereichen des"fail-safe"-Konzeptes, der
Merkmale derLebensdauer unddesCrashverhaltens aller •

-18-
imBetriebbefindlichen Hubschrauber undihrerBauteile.-
b)AuswahleinesMaschinentyps undBestimmungderinsAugezu
fassendenspezifischen Aufgaben.
c)AbleitungderZieleundAufstellungeinesKatalogsderErfor­
dernisseunterVerwendungderMIL-Spezifikationenundder
übrigenKriterien (FAA,LBA,BCARusw.)betreffenddiespezi­
fischenErfordernisse derHubschrauber derzivilenLuftfahrt.
7.2.Technologische Untersuchungen
"Ziel
Durchführung vontechnologischen Untersuchungen imHinblickauf
dieVerbesserung derSicherheit.
IndiesemBereichführendievierKonstrukteure derzeitArbeiten
durch.
-UmfangderArbeiten
a)Durchführung technologischer Untersuchungen zurOptimierung
derSicherheit einesZivilhubschraubers .
b)Durchführung vonUntersuchungen zurVerbesserung derMerkmale
derLebensdauer undBetriebssicherheit ,z.B.unterVerwendung
von"fail-safe"Elementen.
c)EswerdenallgemeineForschungsarbeiten durchgeführt zur
Bestätigung vonneuenVerfahrenzurErhöhungderSicherheit,
z.B.unterVerwendungderFehlerermittlungssysteme .
7.3.Analytische Mittel
-Ziel
Erstellungderanalytischen Instrumente,diezurVerbesserung der
Sicherheit verwendetwerdenkönnen.
DievierKonstrukteure verfügenüberRechenprogramme beschränkten
Umfangs.
-UmfangderArbeiten
a)ErstellungeinesRechenprogramms zurtheoretischen Analyse
der"crasiV'-Vorgänge unddeszeitlichenVerlaufsder
Parameter.
b)Theoretische undrechnerische Untersuchung derVerfahren,
mitdenendasCrash-Verhalten unddiefail-safe-Merkmale
derElemente,derUntereinheiten unddesgesamtenHub­
schraubers verbessert werdenkönnen.

-18bis-
7.4.ErprobungderUntereinheiten
-Ziel
Auswahl,Änderungund/oderUntersuchung undBauvonElementen-
ErprobungdieserElemente.
BeidenvierKonstrukteuren wurdenverschiedene Arbeitendurch­
geführt.
-UmfangderArbeiten
a)Auswahldergeeigneten ElementeundUntereinheiten ausden
bestehenden Hubschraubern zumNachweisihrer"fail-safe"
Merkmale,ihrescrash-Verhaltens undihrerMerkmaleder
betrieblichen Lebensdauer .
b)Erforderlichenfalls Modifikation dieserElementeoderUnter­
einheitenzurVerbesserung derobenbeschriebenen Merkmale.
c)Untersuchung undHerstellung derElementeundUntereinheiten ,
dieeineVerbesserung descrash-Verhaltens undderLebens­
dauerermöglichen .
d)ErprobungdieserElementeundUntereinheiten .
7.5.Crash-Versuche
-Ziele
Auswahleinesgeeigneten RumpfesundDurchführung vonCrash-
Versuchen.Crash-Versuche amRumpfwerdenvonAerospatiale
undM.B.B,durchgeführt .
-UmfangderArbeiten
a)Auswahldesrepräsentativsten Rumpfeseinschliesslich
Ausrüstungen fürCrash-Versuche *:
b)Durchführung derVersuche
c)AnalysederErgebnisse.
7.6.HandbuchfürdiePlanungshilfe
-Ziel
ErstellungeinesHandbuchesfürdasfail-safe Konzeptunddas
Crash-Verhalten imHinblickaufdieEntwicklung vonHubschraubern
derzivilenLuftfahrt.
IndenVereinigtenStaatengibtese-inHandbuchfürdiemilitä­
rischenAnwendungen .

19-
-UmfangderArbeiten
ImHinblick aufdieGewährleistung einesgutencrash-Verhaltens
fürdieEntwicklung künftiger Hubschrauber wirdeinHandbuch
zurPlanungshilfe ausgearbeitet :
-Für"fail-safe"TeileundUntereinheiten bzw.Teile,diegute
Eigenschaften hinsichtlich derLebensdauer aufweisen .
-Gefügeanpassungen undVerteilungderKomponenten .
8.Rotorqetriebenes VTOL-Flugzeug fürhoheGeschwindigkeiten
-Ziel
FürdieForschungsarbeiten Definition einerBasismachine -sehr
schnelles Rotor-VTOL-Flugzeug.
Beschränkte Untersuchungen beideneuropäischen Konstrukteuren .
Umfangreiche Arbeiten indenVereinigten Staaten (Bellund
Boeing)Versuche mitdemKipprotor imWindkanal beiONERA.
-UmfangderArbeiten
a)Abschätzung dergrundlegenden Vor-undNachteile derver­
schiedenen vorgelegten technologischen Lösungen,d.h.
Kipprotor ,Kippflügel ,ABC,Oberschall-Rotor ,fortge­
schrittener herkömmlicher Rotor.
b)Bestimmung derSchlüsselbereiche ,indenenmittechnolo­
gischenSchwierigkeiten gerechnet wird,vorallemim.
Hinblick aufdasSchwingungsverhalten desRotorsundauf
dasVerhalten imÜbergangsbereich .
c)Festlegung desgeeignetsten MarktesfürdieVerwendung
einesrotorgetriebenen VTOL-Flugzeugs fürhoheGeschwin­
digkeiten .
d)Zusammenstellung dieserElemente imHinblick aufdie
VorlageeinesForschungsprogrammes ,dasaufderGrundlage
dereuropäischen Spezifikationen zumBaueinesDemonstra-
tionsprototyps hoherGeschwindigkeit führt.

ABHANG11
TECHNISCHES KOOPERATIONSPROGRAMM
FORSCHUNGEN AUFDEMGEBIETDES"BAUSVONFLUGZEUGZELLEN •«
ZUSAMMENFASSUNG
I.EINFÜHRUNG
II.FORSCHUNGSTHEMEN
1«Ermüdungserscheinungen undBruchmechanismen "beiMetallgefügen
2«Ermüdungserscheinungen Bruohmechanismen "beiVerbundwerkstoff
(Kohlenstoffaser )-gerügen'
v

-1-
I.EINFÜHRUNG
Aus einer Reihe technischer Forschungsvorhaben wurden aufgrund ,der
Priorität und desbesonderen Nutzens zwei Themen ausgewählt :
dieUntersuchung vonErmüdungsercheinungen undvonBruchmechanismen
beiMetall -undVerbundwerkstoff-Gefügen .Diese Themen sind sowohl in
derIndustrie alsauch inForschungsinstituten bereits jetzt gegenständ
intensiver Arbeiten aufnationaler Ebene»'
Eszeigt sich jedoch ,dass dietechnische Wettbewerbsfähigkeit derIn­
dustrie derGemeinschaft durch diese Arbeiten nicht unbedingt gewähr­
leistet werden kann ,dass ihrnationaler Charakter zuDoppelarbeiten
führen könnte unddass esschliesslich wünschenswert wäre ,dieVerfah­
renderPlanung undderzerstörungsfreien PrUfung vonFlugzeugge fugen
auf Gemeinschaftsebene zuharmonisieren und zuverbessern .
DerAufbau gemeinsamer Handbücher imHinblick aufdieoptimale Auswahl
vonWerkstoffen undHerstellungsverfahren ,dieSchaffung einer Datenbank
fürWerkstoff eigens chaften und diegemeinsame Entwicklung zerstörungs -
freier Prüfverfahren werden esdank der dadurch erforderlichen Zusammen­
arbeit ermöglichen ,dieEntwicklungskosten derZellen zusenken ,die
Lebensdauer derFlugzeuggefüge zuerhöhen und ihre Wartungskosten zu
reduzieren .
Jedes Vorhaben wird von einer Gruppe vonIndustriefirmen unter der Lei­
tung eines derTeilnehmer durchgeführt undsoorganisiert ,dass fürdie
Mitwirkung dereinschlägigen Forschungsinstitute gesorgt ist .
II.FORSCHUNGSTHEMEN
1.Ermudungsercheinungen und Bruchmechanismen bei.Metallgefugen
1.1Ermüdung
-Ziele :Diespezifischen Ziele dervorgeschlagenen Arbeiten um­
fassen folgende Punkte J
-Ausarbeitung vonHandbüchern undvonAnweisungen &urVerwendung
inIngenieurbüros ;siesollen insbesondere allgemeine Empfeh­
lung enthalten sowie dieoptimale Wahl derWerkstoffe ,der
Verbindungen ,derBaumethoden usw.ermöglichen .

–SchaffungeinerDatenbankzursystematischen ErfassungvonInforma­
tionenüberWerkstoffeingenschaften .
DieseHandbücherwerdenmitähnlichenDokumentenzusammengefasst ,die
Bruchmechanismen "behandeln(§1.2.).
UmfangderArbeiten
a)AusarbeitungeinesHandbuchsüberdieErmüdungserscheinungen vonWerk­
stoffeneuropäischen UrsprungsparallelzueinemHandbuohüber
Bruchmechanismen )«DieseArbeitmachtdieDurchführungeinerReihe
relativbegrenzterProgrammeerforderlich ,umAngabenüberdie
Risseinleitung einschliesslich derKorrosionsauswirkungen ,zuerhal­
ten.AlswichtigsteWerkstoffewerdenAluminiumundTitanlegierungen
inverschiedenen Formen(Tafeln,Platten,Schmiedestücke usw.undin
unterschiedlichen DickenineinerbreitenPalettevonTemperaturen ,
mittlerenBelastungen ,Umweltbedingungen undFrequenzeninBetracht
gezogen.UmdieAuswirkungen nicht"vorausberechenbarer Flugbelas-
tungenmitkonstantenAmplitudenbelastungen vergleichen zukönnen,
wäreneinigeFlugversuche vorzusehen.
b)DasHandbucherfordertBasisInformationen überDauerfestigkeit von
Gefügen(Belastungsspektren ,Beanspruchungen ),Ermüdungsfestig -
keitskurven (Harmonisierung vonWerkstoffdaten ,MethodenzurBerech­
nungderSchäden,Spannungskorrosion undErmüdungskorrosion .
c)PrüfungdesErmüdungsVerhaltensvongenormtenGefügeteilen undvon
VerbindungsSystemen,insbesondere vonSchweissriahten,zwecksOpti­
mierungderAuswahl.
d)PrüfungderAuswirkungenderWärmebehandlungen ,desStimfräsens .
mitnumerischgesteuertenHochleistungs-Werkzeugmaschinen (mit
Metallabtrag )undderFuelbehandlungsverfahrenvonFlugwerkkompo-
nenten.DurchdieReduzierungderSchrittespanendeBearbeitung
undFuelbehandlung sollendieKostengesenkt worden,ohnedassdie
Ermüdungsfestigkeit beeinträchtigt wird.

-3-
e)Prüfungbereitsvorhandener und.neuerTitanlegierungen zurEr­
mittlungderAuswirkungen derWärmebehandlung ,derspanendenBe­
arbeitungunddesMikrogefüges aufdasErmüdungsverhaltenvon
Schmiedestücken .FertigungdurchElektronenstrahlschweissen
unddesenAuswirkungen aufdasErmüdungsverhaltens «Nachweisder
QualitätvonTitan-Gusstücken .
1.2«Bruchmechanisme
–Ziele:
ErweiterungderKenntnisseüberdasVerhaltenderGefügevon
Luft-undRaumfahrzeugen unterwiederholter BelastungbeiFehlern
imGrundwerkstoff •
Festlegungtheoretischer Methodenfürdieanalytische Behandlung
desProblemsderGefugebestimmung ,einschliesslich derAuswahlder
Werkstoffe ,diedieLebensdauer unddieSicherheitderLuft-und
Raumfahrzeuge erhöhenkönnen«
DieArbeitenverfolgeninsbesondere folgendeZiele:
-Ausarbeitung eines(miteinemahnlichenHandbuchüberErmüdungs­
erscheinungen kombinierten )Projekt-Handbuchs,dasdieFrageder
Brachmechanismen derGefügevonLuft-undRaumfahrzeugen syste­
matischabhande1t•
-Standard!sierungderProbenundderPrüfmethoden *
-SchaffungeinerDatenbankzwecksDurchführung systematischer
VergleichederWerkstoffdaten «

-4-
UmfangderArbeiten
a)KritischeÜberprüfungderbestehendentheoretischen AnsätzezurVer­
einheitlichung derbeiderDefinitionderPlugzeugzellen anwendbaren
Analysemethoden .
b)Festlegungneueranalytischer Methoden(auf Spannungskonzentrationen
unddieRissausbreitung angewandtefiniteElemente,dreidimensionalen
Modelleusw.).
c)Bestandsaufnahme dervorhandenenexperimentellen DatenzurVerbesserung
dertheoretischen AnsätzeundzurCharakterisierung derverschiedenen
Werkstoffarten »
d)Experimentelle PrüfungderBasisdatenbeiBruchmechanismen ausgewählter
Werkstoffeeuropäischen Ursprungs ,umInformationen überihreKenndaten
zuerhalten;dieAuswirkungen geringerDickenwerdenbesondersauf­
merksamgeprüft•DieOberflächen undinnerenFehlersindzuuntersu­
chen,unddieAuswirkungihrerFromistzuermitteln «
Untersuchung derAuswirkungen desRissausbreitungsgrades undderauf
Unweitbedingungen zurückzuführenden innerenSpannungenaufdieSchweiss-
nähte»Hebendenklassischen BedingungenderzyklischenBelastungsind
dieBedingungenderzufälligenBelastungunddieakustischen Auswir­
kungenzuuntersuchen.
1.3Zerstörungsfreie Gefügeprüfungen
–Ziele
Untersuchung undEinführungfortgeschrittener undvereinheitlichter
zerstörungsfreier Prüfmethoden beiderHerstellung ,derAbnahmeund
derÜberwachimg imBetrieb,umdenZustandderGefügefehler-bezogen
aufdenReferenzstandard -korrektbeurteilenzukönnen;geplantist
insbesondere dieFestlegungderzulässigenSchädenunddieErmittlung
spezifischer Prüfmethoden (auchfürKlebfugen)»

-5-
Umfangder Arbeiten
a)-Ermittlung derZuverlässigkeit beim Nachweis vonSchäden ,Genauigkeit
derBemessung ihrer Bedeutung "beiVerwendung existierender zerstörungs -
freier Prüfmethoden (Wirbelstrom ,Ultraschall usw.). AlsGrundlage
desProgramms wird eine Reihe geeichter Prüfstücke ,diefürtypische
Gefügekonfigurationen vonLuftfahrzeugen repräsentativ sind ,zerstö­
rungsfreien Prüfungen unterworfen »
b)-DieAnwendungsmethoden unddiemitHilfe neuer Verfahren wieder
Laser-Holographie undderSchallemission erzielten Ergebnisse werden
untersucht ,umdiedurch siegebotenen signifikanten Vorteile auf
einer gemeinsamen Grundlage zunutzen »
c)-Entwicklung einer Methode ,mitderen Hilfe kleine Risse inNieten -
lÖchern durch zerstörungsfreie Prüfungen anOrtundStelle nach­
gewiesen werden können »
2»Ermüdungserscheinungen undBruchmechanismen beiVerbundwerkstoff-(Kohlen -
stoffaser )Gefügen
2.1»Ermüdung
-Ziele
-Vorbereitung vonArbeitsdokumenten fürIngenieurbüros einschliesslich
allgemeiner Empfehlungen undderAuswahl vonBaumethoden »Diese Doku­
mente werden mitanderen Dokumenten zusammengefasst ,dieBruchmechanis -
menbehandeln (§2.2»)»
-Umfang der Arbeiten
a)Kenntnis derBelastungsspektren eines bestimmten Bauteils imBetrieb
durch Messung aneinem imEinsatz befindlichen Luftfahrzeug (gemein­
same Aktion mitdemVerhaben Metallgefüge )»
b)Kenntnis derSpannungen ^dieausserhalb derderzeit Üblichen Gef.Uge in
Verbindungen inkleineren Teilen und ganz allgemein inKomponenten
mitUnstetigkeitsstellen bestehen ,dieSpannvingskonzentrationen be­
wirken »

o)Ermlidungs-Dauerfestigkeitskurven
-VergleichundHarmonisierung derverfugbaren Daten«
-ErgänzendeLaborversuche anunbeschädigten ProbenoderanProben,die
Anomalienaufweisen(L<5cher ,Fehler,•'Verbindungen usw.).
-VersucheanGefugemodellen ,diegrossgenugsind,umeineAnnäherung
andieinechtenGefugenbestehenden Bedingungen zuermöglichen
(nichtversteifteoderversteiftePlatten,sandwichbauweise usw.).
d)Probleme,imZusammenhang mitderAusarbeitung vonMethodenzur
BerechnungderSchädenbeikomplexenBelastungen (kumulativeGesetze
desT^rpsMIKER),Kerbkoeffizient^n ,Anpassungseffekte ,statische
Vorspannung ,BedeutungderWahldesMasstabs.
e)BewertungdesEinflussesderUmweltbedingimgen .
2.2.Bruchmachanismen
–Ziele:
-ErweiterungderKenntnisseüberdasVerhaltenderGefügeunter
wiederholter BelastungbeiFehlernimVerbundwerkstoff .
-Ausarbeitung theoretischer Analysemethoden mitHilf;emathematischer
Modelle.
ZieldesVorhabensistesinsbesondere ,Projekt-Handbücher fürIn­
genieurbüros auszuarbeiten ,dieallgemeineEmpfehlungen undKrite­
rienzurAuswahlderBauraethoden enthalten.

-7-
Umfang derArbeiten
BeiVerbundwerkstoffen istderBruchvorgang imwesentlichen vonder
Zusammensetzung desWerkstoffes abhängig' (Zahl derSchichten ,Richtung ,
Sandwich usw.).
a)Basisdaten
DieAusbreitungs kurven müssen analog zudenVersuchen anMetallen
experimentell erarbeitet werden .
BeidenLaboproben sind folgende Punkte zuprüfen :
-Auswirkungen derDicke undderForm desOriginalerzeugnisses ,
-Auswirkungen derRichtung derFasern , ,
-Auswirkungen derVerteilung derBelastungen ,diezukomplexen mehr­
seitig gerichteten Bedingungen führen (mitdieser Untersuchung sollen
analytische Methoden zurDarstellung derAusbreitungsgesetze entwickelt
werden ),
-Auswirkungen derUmweltbedingungen
b)-Ausbreitung beikomplexen Spannungssystemen (inGefügeteilen ):
-Auswirkungen schwerer Belastungen (quasi statische Versuche ),
-Einfluss derFrequenzen ,insbesondere desLärms «
c)Annäherung durch mathematische Modelle »
2.3.Zerstörungsfreie Prüfung
-Ziel
Beiträge zurLösung vonWartungsproblemen ,einschliesslich der
Festlegung derzulässigen Fehlerniveaus undderErmittlung der
Häufigkeit derInspektionen ,nach Massgabe derfürdiezerstörungs­
freie Prüfung vermendeten Verfahren «

UmfangderArbeiten
a)Zerstörungsfreie VersuchezurGüteüberwachung derTeilenachder
Festigung «
-Ermittlungderspezifischen Anwendungs-undÜberwachungsbedingungen
unterVerwendungderfürMetallgefüge (§1.3)entwickelten Aus­
rüstungenundMethodenzumNachweisvonFehlern(Ablösung,Kohlen­
stoff/Waben-VerbindunginKohlenstoffaser-Beschichtungen),
-Vorbereitung fehlerbelasteter Versuchsproben zurFestlegungder
Einsatzbedingungen . •
-FürVerbundgefüge müsstendarüberinaus inindustriellem Masstab
neueMethodenentwickelt werden:
-kontinuierliche Laser-Holographie
–Impulslaser-Holographie
-Schallemission
b)Zerstörungsfreie PrüfungimBetriebbefindlicherTeile
DiesewichtigeBereichumfasstfolgendePunkte:
-ErkennungderSchäden
-FestlegungderzulässigenSchadenhiveaus
-Anpassungbereitsbekannterzerstörungsfreier Prüfmethoden
-Nachweisneuer,aufdietatsächliden Betriebsbedingungen besser
angepasster Methoden.

ANHANG III
Budget und Personalbe stand
1.DieProgramme erstrecken sich aufdenZeitraum 1977 "bis1981 .Für1977
sieht derHaushaltplan derGemeinschaft bereits einen Betrag von 8MioRE
(nicht aufgeteilte Mittel )fürdieLuftfahrtforschung vor ,derunter Verweis
aufdieHaushaltslinie 37-10 imKapitel 100eingesetzt ist .
Durch einen rechzeitig vorEnde deslaufenden Haushalt jähre sergangenen Beschluss
desRates über diesen Vorschlag wäre esmöglich ,nahe zudengesamten Betrag von
8MioREzubinden undetwa dieHälfte davon auszuzahlen ,während dieandere
Hälfte zurAuszahlung aufdasHaushaltsjahr 1978 übertragen werden müsste .
2.DieProgrammvorschläge enthalten einen Pinanzierungsansätz über einen Betrag
von36,7 MioREfürdenZeitraum 1977/1981 ,der1977und1978 gemäss demfol­
genden Verteilungsschlüssel zubinden ist :
Tabelle 1:Kittelbindungen
DieZahlungsermäsä gongen wurden gemäss derfolgenden Hypothese berechnet :
50%derjeweiligen Vertragssumme sind beiderUnterzeichnung 10$beider
Vorlage desSchlussberichts zuzahlen ;derRestbetrag istaufdenAusrührungs -
zeitraum zuverteilen .
3.Dieaufgeführten Beträge können gemäss deminArtikel 4desEntwurfs eines
Beschlusses desRates vorgesehenen Verfahren revidiert werden .
4«Diebeiden nachstehenden Tabellen enthalten denZeitplan derZahlungen nach
Forschungszielen sowie diefürdieverwaltungsmässige Abwicklung desPrograjnms
veranschlagten Kosten .'

-2-
Tabelle2-Programm"Flugzeugzellen "
MioRE
Tabelle3-Programme "Hubschrauber 1
Ziele 19771978'1979;19801981ISumme
..Verringerungen desLärmpegels
innerhalbderKabine
l•Verringerung desLärmpegels
iausserhalb derKabine
3.Reduzierung derSchwingungen
4»Verbesserung desHauptrotors
5.Verbesserung derAerodynamik
6.Entwicklung desInstrumen
tenflugs
7.Verbesserung derSicherheit
8.Untersuchung einesschnellen
Senkrechtstarters
vSumme
AbwicklungdesProgramms
Gesamtsumme0,800,220,220,210,16
0,430,170,170,08
0,540,220,210,11
1,760,470,470,470,35
0,640,260,250,13
1,430,380,380,370,29
1,200,480,480,24
0,150,14
3,994,032,342,161,36
0,240,240,240,10
3,994,272,582,401,461,61
0,85
1,08
3,52
1,28
2,85
2,40
0,29
13,88
0,82
14,70
5.BeiderBerechnungderZahlen,diesichaufdieAbwicklungderProgramme^beziehen,gingman-insbesonderebeidertechnischenAbwicklungderVertrage
davonaus,dasssiedurcheinegeringfügigpersonnelleVerstärkungder
KommissiQnsdienststellsn «..insbesondereaufderGrundlagedes'Einsatzesder

indeneinzelnenMitgliedstaaten bestehenden Verwaltungsorgane ,gesichert
werdensollte.
FürdieKommissionsdienststellen istfürdieDauerdesProgrammsundzur
SicherungderKoordinierung dertechnischen AbwicklungdieEinstellung von
zweiVollzeit-Sachverständigen undvonzweiSekretariatsbediensteten vorge­
sehen,unddaßdasbetroffenePersonalzumPorschungshaushalt gehörtundnach
denfürdieseKategorieanwendbaren Regelnbehandeltwird.
ZurVerfolgungderArbeitenistderEinsatzvonTeilzeit-Sachverständigen
(etwa5Mann/Jahr)indenMitgliedstaaten vorgesehen.DieseSchätzungwird
nuralsHinweisaufgeführt.Esverstehtsichvonselbst,daßsichbeiderAb­
wicklungdesProgrammsAnpassungen sowohlinbezugaufdieMengealsauchin
bezugaufdieQualifikation desPersonalsalserforderlich erweisenkönnen.
Diehieraufgeführten Verwaltungskosten (Personal-,Reise–undSekretariatskost
belaufensichaufetwaAil%derProgrammsumme .
DieFinanbögen(Kurzfassungen )fürdiebeidenProgrammewerdennachstehend
aufgeführt :

-4-
FIMFTZBOGEN NR.1(KURZFASSUNG )
1*Haushaltsposten :
2.TiteldesVorhabens s
3»Rechtliche Grundlage
4*ZielderAktion:Art.37.10
Technisches Forschungsprogramm -"BauvonFlugzeugzellen "
Art.235desVertrags
\
Unterstützung dereuropäischen Luftfahrtindustrie
zwecksFörderungderZusammenarbeit "beidenfürdie
EntwicklungzivilerVerkehrsmaschinen dernächsten .
Generationnotwendigentechnischen Forschungsvorhaben ,
dieerheblicheVorteileaufdemGebietderdirekten
Betriebskosten undderVerringerung derBelästigungen
bietensollen.
5.Gesamtkosten derAktionundveranschlagte jährlicheMittel
5.0.Gesamtkosten ;22.000.000 KE
5.1.Falligkeitsplan :
!22â
-TZahlungseririachtigungen:10.810.000
-Verpllichtungsermachtigungen :22.000.0001979 1980 1981
4.480.000 4.480.000 2.230.000
6.Finanzierung :IndiekünftigenHaushaltspläne einzusetzende Mittel«

-5-
FIMNZBOGEir NR2(KURZFASSUNG )
1.Haushaltposten :
2®Titel des Vorhabens :
3«Rechtliche Grundlage
4*Ziel der Aktion :Art .37-10
Technisches Forschungsprogramm "Bauvon
Hubschraubern "•
Art .235
Unterstützung der europaischen Hubschrauber -
industrie zwecks Förderung derZusammenarbeit
imRahmen technischer Forschungsarbeiten zur
Entwicklung vonErzeugnissen ,dieeine wach­
sende Nachfrage fürzivile Zwecke decken sollen ,
5®Gesamtkosten derAktion undverauschlagte .jährliche Mittel
5oO eGesamt hosten : 14.700.000 U.C.
5ol.Falligkeitsplan :
1977 1978 1979 1980 1981
–Zahlungsermachti - •_
gungen :3.990.0004.270.0002.580.0002.400.000I.46O.OOO
-Verpflichtungs -
ermächtigungen :7.980.000 6.720.000
6.Finanzierung
8.000.000 HEimHaushaltsplan 1977 (Kap.100 );dieanderen Mittel sind in
künftige Haushaltspläne einzusetzen «

ANHANG IV
Kenntnisse undErfindungen
Kenntm sse
DieKlauseln deraufgrund dieserEntscheidung geschlossenen Vertrage
ermöglichen :
1.dieMitteilung vonErgebnissen derdemVertragspartner übertra­
genenForschungen andieKommission mitdemRecht,siefürdeneir
genenBedarf,insbesondere fürdieVerwaltung desProgramms zu
verwenden ;
2.denvertraulichen Austausch allerfürdenreibungslosen Verlauf
derForschung notwendigen undzuihrerfreienVerfügung stehen­
denInformationen zwischen denVertragspartnern ,diedieFor­
schungen füreinThemaausführen ;
3.die-ErstellungvonJahresberichten überdenStandderArbeiten
beijedemForschungsthema ,diedieKommission demVerwaltungs -
ausschuss mitteilen kann;
4.dieErstellung besonderer Berichte fürdieMitgliedstaaten sowie
fürdiePersonen undUnternehmen ,dieimHoheitsgebiet eines
Mitgliedstaates eineihrenZugangzudiesenBerichten rechtferti­
gendenForschungs -oderProduktionstätigkeit ausüben,auf
Anregung desVertragspartners oderaufVerlangen derKommission ;
5.dieErstellung einesfürdieVeröffentlichung bestimmten end­
gültigen BerichtsfürjedesForschungsthema ,wobeiselbstver­
ständlich aufeinenbegründeten AntragdesVertragspartners die
Verteilung desgesamten oderteilweisen Berichts aufdieMit­
gliedstaaten sowieaufPersonen undUnternehmen beschränkt werden
kann,dieimHoheitsgebiet einesMitgliedstaates eineihren
ZugangzudiesemBerichtrechtfertigenden Forschungs -oder
Produktionstätigkeit ausüben.

-2-
SoErfindungen
■1.Patentfähige oderandereErfindungen imErgebnisderDurchführung
desProgrammsgehörendenVertragspartnern oder-wenndiesvon
einigengewünschtwird-einerjuristischen Personvonihnen
geschaffen.WenndieVertragspartner aufdieseErfindungen
verzichten,kanndieKommissionihrenBesitzfürdieGemeinschaft
geltendmachen.
AufdieseErfindungen gelangenArtikel3-mitAusnahmevon
Absatz1-sowiedieArtikel6und7derVerordnung (EWG)
Nr.2380/74desRatesvom17.9.1974zurAnwendung.Die
Vertragspartner dürfenjedochLizenzenzuihrerBenutzung
nurmitvorheriger GenehmigungderKommissiongewähren,wenn
aufGrunddieserLizenzenineinemDrittlandhergestellte
WarenoderAusrüstungen eingeführtwerdenkönnen.
2.BeiderWahlderVertragspartner gibtdieKommissiondenjenigen
denVorzug,dieeingegenseitiges Abkommenüberdiekoordi­
nierteBenutzungderErfindungen unddesKnow-howauf.Grund
derforschungen übereinunddasselbeThemagetroffen
hättenoderindenAbschlusseinessolcheneinwilligen würden.
DiesesAbkommenmuss,indemMasse,wieesfüreinederartige
koordinierte Benutzungerforderlich ist,dieVergabevon
LizenzenfürandereErfindungenoderdenBeitrageines
anderenKnow-howvorsehen.

ANHANG V
VORSCHLAG FÜREINENBESCHLUSS DESRATES
zurFestlegung eineserstenForschungsmehr jahresproqrammes imBereich
desFlugzeugbaus
DERRATDEREUROPAISCHEN GEMEINSCHAFTEN
gestützt aufdenVertragzurGründung derEuropäischen Wirtschaftsge­
meinschaft ,insbesondere aufArtikel 235
aufVorschlag derKommission
nachStellungnahme desEuropäischen Parlaments
inErwägung nachstehender Gründe:
NachArtikel 2EWG-Vertrag hatdieGemeinschaft unteranderemzurAufgabe
eineharmonische Entwicklung desWirtschaftslebens innerhalb derGemein­
schaft,einebeständige undausgewogene Wirtschaftsausweitung undeine
beschleunigte HebungderLebenshaltung zufördern.
DieForschung imBereich desFlugzeugbaus stellteinwichtiges Element
zurVerwicklung dieserZieledar.
DiedenGegenstand diesesBeschlusses bildenden Massnahmen sindsomit
notwendig,umdieVerwicklung bestimmter ZielederGemeinschaft imRahmen
desGemeinsamen Marktes zuermöglichen .
Diehierzunotwendigen Handlungsbefugnisse sindimVertragnichtvorge­
sehen.
InseinerErklärung vom14.März(*)übereineIndustriepolitik aufdem
Luftfahrzeugsektor kamderRatübereiri,Mög-lichkeiten undModalitäten
fürgemeinsame Anstrengungen aufdemGebietderGrundlagenforschung ,
insbesondere imHinblick aufdieErarbeitung dernotwendigen Kenntnisse
fürdieneueFlugzeuggeneration unddieoptimale NutzungderMittel
undKapazitäten derMitgliedstaaten ,zuergründen .
(*)Amtsblatt derEuropaischen Gemeinschaften C69vom19.März1977.•

-2-
DerAusschluss fürWissenschaft Lieheundtechnische Forschung hatam......
seineStellungnahme abgegeben .
\
8ESCHLIESST
Artikel eins
EinForschungsprogramm derGemeinschaft fürdenFlugzeugbau gemässAnhang
wirdfüreineLaufzeit vonfünfJahren,gerechnet vom1.Oktober 1977an,
festgelegt .DerAnhangistintegrierender Bestandteil desBeschlusses .
Artikel 2
DieMittelzurDurchführung diesesProgrammes werdenjedesJahrinden
Haushaltsplan derGemeinschaften ingesetzt .
Artikel 3
DieKommission übernimmt dieAbwicklung diesesProgammes mitdemBeistand
eineszudiesemZweckeingesetzten beratenden Programmausschusses und
hältdenAusschuss fürwissenschaftliche undtechnische Forschung
(AWTF)überdenVerlauf dieserAktionaufdemlaufenden .
Artikel 4
DasProgramm wirdEndedeserstenHalbjahres 1979,nachStellungnahme des
Ausschusses fürwissenschaftliche undtechnische Forschung (AWTF)auf
Grundeinesgeeigneten Verfahrens überprüft,damitdieeventuell aus
dieserÜberprüfung hervorgehenden Änderungen bisspätestens Anfang1980
durchgeführt werdenkönnen.
Artikel 5
DieVerbreitung derKenntnisse ,diebeiderAusführung desimAnhang
festgelegten Programmes erarbeitet werden,erfolgtgemässderVerordnung

(EWG)Nr.2380/74desRatesvom17.September1974betreffendeine
RegelungfürdieVerbreitung vonKenntnissen imRahmender
Forschungsprogramme derEuropäischen Wirtschaftsgemeinschaft .
Geschehen zuBrüssel,am ImNamendesRates
\
\
■ΝDerPräsident
\\
\:\.i

ANHANG
ErstesForschungsprogramm imBereich desFlugzeugbaus
DasProgramm umfasstfolgende Ziele:
1.Massnahme imBereich desBausvonZellen
-Verlängerung derstrukturellen Lebensdauer derZöllenundVerminde
rungderWartungskosten durchverbesserte Kenntnisse derErmüdungs
Phänomene undBruchmechanismen sowiedieVerbesserung derzerstö­
rungsfreien Werkstoffkontrolle sowohlbeiMetall-alsauchVer-
bundstoff gefügen.
2.Massnahmen imBereich derHubschrauber
-Energieeinsparungen durchVerbesserung desaerodynamischen Ver­
haltenes sowohldesRotorsalsauchdesRumpfes,insbesondere
durchVerminderung desWiderstandes ;
-Umweltschutz durchErforschung derMöglichkeiten derVerminderung
desdurchHelikopter verursachten äusseren Lärms;
-Verbesserung derBetriebssicherheit durchUntersuchungen über
dasVerhalten vonWerkstoffen undGefügen;
-Erhöhung derBetriebskapazitäten desHubschraubers durchVermin­
derungdesLärmsundderSchwingungen imInnernderKabine,
Verbesserung desBlindfluges unddieUntersuchung vonschnellen
Senkrechtstartern (Wandelflugzeuge ).

ANLAGEVI
i
ENTWURFEINESBESCHLUSSES DESRATESÜBER
DIEEINSETZUNG EINESAUSSCHUSSES FÜRDIEVERWALTUNG UNDKOORDINIERUNG
DERFORSCHUNGSPROGRAMME AUFDEMGEBIETDERLUFTFAHRTINDUSTRIE
DERRATDEREUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN ,
aufGrunddesVertrageszurGründungderEuropäischen Wirtschaftsgemein­
schaft,
aufGrunddesvonderKommissionvorgelegten Entscheidungsvorschlags ,
inErwägungnachstehender Gründe:
\
DerRathatdurchBeschlusfe vom...(1)einerstesMehrjahresforschungs -,
ProgrammaüfdemGebietderLuftfahrtindustrie beschlossen.
GemässArtikel3desvorgenannten Beschlusses wirddieDurchführung
diesesProgrammsvonderKommissionübernommen;beidiesenAufgabe
wirdSievoneinemAusschussderVertreterderMitgliedstaaten unterstützt.
DemzufolgeistdieEinsetzungdiesesAusschusses geboten;
BESCHLIESST :
ARTIKEL 1
FürdieganzeLaufzeitderProgrammewirdeinBeratenderAusschussfür
dieVerwaltungundKoordinierung vonForschungsprogrammen fürdie
Luftfahrtindustrie ,imfolgendenAusschussgenannt,eingesetzt.
JederMitgliedstaat .unddieKommissionstellenfürdenAusschussjezwei
Vertreter,diedurchdieMitgliedstaaten unddieKommissionbestimmt
werdenunddiejenachArtderdurchzuführenden AktionenSachverständige
oderBeraterzurMitarbeitheranziehen können.
DerAus6bhusswähltseinenVorsitzenden .
DieSekretariatsgeschäfte desAusschusses werdenvonderKommission
übernommen.

DerAusschuss gibtsicheineGeschäftsordnung .
ARTIKEL 2
StirbteinMitglied odertritteszurückoderverlangt derMitgliedstaat ,
deresernannt hat,seinenErsatz,soerlischt seinMandatvorAblauf
derAmtszeit .
SeinNachfolger wirdfürdieverbleibende DauerderAmtszeit desMandats
ernannt .
ARTIKEL 3
DerAusschuss stehtderKommission beiderDurchführung desdurchden
Beschluss festgelegten Forschungsprogramms fürdieLuftfahrtindustrie
zurSeite.
DerAusschuss wirdnamentlich zufolgenden Fragenangehört :
-WahldermitdenArbeiten zubeauftragenden Gesellschaften und
Einrichtungen .
-WahlderProjektleiter,Zusammensetzung undAufgaben dertechnischen
Unterausschüsse .
-Beurteilung derErgebnisse derverschiedenen Programmabschnitte und
Festlegung derOrientierungen fürdienachfolgenden Abschnitte .
ARTIKEL 4
DieMitgliedstaaten unddieKommission unterrichten undkonsultieren
siehgegenseitig imRahmendesAusschusses ,umdieKoordinierung ihrer
Programme 'mRahmendesForschungsprogramms zuverwirklichen .
N •BRÜSSEL,DEN
FÛRDENRAT
\ DERPRÄSIDENT