14. 2.77 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 37/1 
II 
(Vorbereitende  Rechtsakte) 
KOMMISSION 
Vorschlag  einer  Richtlinie  des Rates  zur Angleichung  der Rechtsvorschriften  der 
Mitgliedstaaten  über  Luftreifen  von Kraftfahrzeugen  und ihren  Anhängern 
(Von  der  Kommission  dem  Rat  vorgelegt  am 31. Dezember  1976) 
DER  RAT  DER  EUROPÄISCHEN 
GEMEINSCHAFTEN  — 
gestützt  auf  den  Vertrag  zur  Gründung  der  Euro-
päischen  Wirtschaftsgemeinschaft,  insbesondere  auf 
Artikel  100, 
auf Vorschlag  der Kommission, 
nach  Stellungnahme  des Europäischen  Parlaments, 
nach  Stellungnahme  des  Wirtsdhafts-  und  Sozialaus-
schusses, 
in Erwägung  nachstehender  Gründe: 
Die technischen  Vorschriften,  denen  die  Kraftfahr-
zeuge  und  ihre  Anhänger  nach  den  einzeflstaatlichen 
Rechtsvorschriften  genügen  müssen,  betreffen  unter 
anderem  düe Luftreifen. 
Diese  Vorschriften  sind  von  Mitgliedstaat  zu Mit-
gliedstaat  verschieden.  Daraus  ergibt  sich  die  Not-
wendigkeit,  daß  alle  Mitgliedstaaten  — entweder  zu-
sätzlich  oder  an Stelle  ihrer  derzeitigen  Regelung  — 
gleiche  Vorschriften  erlassen,  vor allem  um für jeden 
Fahrzeugtyp  das EWG-Betriebserlaubnisverfahren  ge-
mäß der  Richtlinie  70/156/EWG  des  Rates  vom 
6. Februar  1970  zur  Angleichung  der  Rechtsvor-
schriften  der Mitgliedstaaten  über  die Betriebserlaaib-
nis für Kraftfahrzeuge  und  Kraftfahrzeuganhänger  (*) 
einführen  zu können. 
(*) ABl.  Nr. L 42 vom  23. 2. 1970,  S. 1. Die Regelung  für Luftreifen  umfaßt  sowohl  gemein-
same  Vorschriften  über  die Anbringung  am Fahrzeug 
als auch  über  ihre  Konstruktion. 
Es ist daher  angebracht,  ein gemeinsames  Verfahren 
für die Erteilung  eines  EWG-Prüfzeichens  für jeden 
Luftreifen  vorzusehen,  der  den  gemeinsamen  Bau-
und Prüfvorschriften  entspricht.  Für  den  freien  Ver-
kehr der Luftreifen  wird  auf Gemeinschaftsebene  die 
Übereinstimmung  der  Luftreifen  mit  den  gemein-
samen  Vorschriften  als erfüllt  angenommen,  wenn 
auf jeden  Luftreifen  das  dem  Hersteller  nach  dem 
obigen  Verfahren  erteilte  Prüfzeichen  angebracht  ist. 
Jeder  Mitgliedstaat  kann  zur Uberprüfung  der Über-
einstimmung  der  Luftreifen  mit  den  gemeinsamen 
Vorschriften  jederzeit  Kontrollen  durchführen.  Bei 
Feststellung  einer  Nichtübereinstimmung  müssen  die 
Mitgliedstaaten  die  nötigen  Maßnahmen  ergreifen, 
um die  Übereinstimmung  der  Luftreifen  zu den  ge-
nannten  Vorschriften  zu gewährleisten.  Diese  Maß-
nahmen  können  sich  bis zum  Entzug  des EWG-Prüf-
zeichens  erstrecken. 
Es empfiehlt  sich,  einigen  technischen  Vorschriften 
Rechnung  zu tragen,  die die UN-Wirtschaftskommis-
sion für Europa  in der Regelung  Nr. 30 („Einheitliche 
Vorschriften  für die Genehmigung  der Luftreifen  für 
Kraftfahrzeuge  und  ihre  Anhänger")  (2) erlassen  hat; 
diese  Regelung  ist  dem  Übereinkommen  vom 
20. März  1958  über  die Annahme  einheitlicher  Be-
(*) Dokument  der Wirtschaftskommission  für Europa: 
E/ECE  324  1  Rev.  1 Add.  29 
E/ECE/TRANS/505  J vom  1.4.  1975. 
1 
Nr. C 37/2 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 14. 2.77 
dingungen  der  Ausrüstungsgegenstände  und Teile  von 
Kraftfahrzeugen  und  über  die gegenseitige  Anerken-
nung  der Genehmigung  beigefügt. 
Die Angleichung  der  einzelstaatlichen  Rechtsvor-
schriften  über  Kraftfahrzeuge  umfaßt  auch,  daß  die 
einzelnen  Mitgliedstaaten  die von  jedem  von  ihnen 
auf Grund  gemeinsamer  Vorschriften  durchgeführten 
Kontrollen  gegenseitig  anerkennen  — Artikel  4 
Diie zuständigen  Behörden  der  einzelnen  Mitglied-
staaten  teilen  den  zuständigen  Behörden  der anderen 
Mitgliedstaaten  binnen  eines  Monats  die  erteilten 
EWG-Prüfzei-chen  mittels  der  Mitteilung  nach  An-
hang  VII  mit,  und  auf Antrag  die Prüfberichte  für 
jeden  Luftreifentyp,  der mit  dem  'EWG-Prüfzeichen 
versehen  ist. 
HAT  FOLGENDE  RICHTLINIE  ERLASSEN: 
Artikel  1 
Im Sinne  dieser  Richtlinie  gelten: 
— als „Fahrzeuge"  alle  zur Teilnahme  am Straßen-
verkehr  bestimmten  Kraftfahrzeuge  der Klasse  M 1 
im Sinne  der  Begriffsbestimmung  von  Anhang  I 
der Richtlinie  des  Rates  70/156/EWG  vom 
6. Februar  1970  mit mindestens  viier  Rädern  und 
einer  bauarübedingten  Höchstgeschwindigkeit  von 
mehr  als 25 km/h,  sowie  ihre  Anhänger; 
— als „Hersteller"  die  Inhaber  der  Fabrik-  oder 
Handelsmarke  für Luftreifen; 
— als „Luftreifen"  neue  Reifen  in Radialbauart  oder 
neue  Reifen  mit  gekreuzten  Gewebelagen  für 
Fahrzeuge  mit  einer  Höchstgeschwindigkeit  von 
weniger  oder  glleich  210  km/h  sowie  neue  Reifen 
in Diagonaibauart  mit  einer  Höchstgeschwindig-
keit 'von weniger  oder  gleich  200 km/h. 
Artikel  2 
Die Mitgliedstaaten  erteilen  für Luftreifentypen,  die 
in Übereinstimmung  mit  den  Anhängen  II bis VII 
hergestellt  werden,  ein EWG-Prüfzeichen  nach  Muster 
in Anhang  I und  unter  den  in Anhang  I festgelegten 
Bedingungen. 
Artikel  3 
(1) Der  Hersteller  versieht  seine  Luftreifen  mit dem 
im Artikel  2 vorgesehenen  Prüfzeichen  und  erklärt 
hiermit,  daß  sie den  Vorschriften  dieser  Richtlinie 
entsprechen. 
(2) Die  Mitgliedstaaten  treffen  alle  zweckdienlichen 
Maßnahmen,  um  die  Verwendung  von  Prüfzeichen 
zu verhindern,  die ziu einer  Verwechslung  zwischen 
Luftreifen,  die den  Vorschriften  dieser  Richtlinie  ent-
sprechen,  und anderen  Einrichtungen  führen  können. Artikel  5 
(1) Der  Mitgliedstaat,  der das Prüfzeichen  erteilt  hat, 
trifft  — erforderlichenfalls  in Zusammenarbeit  mit 
den zuständigen  Behörden  der  übrigen  Mitglied-
staaten  — die gebotenen  Maßnahmen,  um die Über-
einstimmung  der  Produktion  mit  den  Vorschriften 
dieser  Richtlinie  soweit  notwendig  zu überwachen. 
Zu diesem  Zweck  kann  dieser  'Mitgliedstaat  in jedem 
Augenblick  dce  Übereinstimmungskontrollen  der 
Luftreifen  mit  den  Vorschriften  dieser  Richtlinie 
durchführen. 
Diese  Kontrollen  werden  von  einer  Prüfstelle,  die von 
einem  Mitgliedstaat  anerkannt  wurde,  durchgeführt. 
Die Mitgliedstaaten  dürfen  als anerkannte  Prüfstellen 
die Laboratorien  der Hersteller  benennen. 
(2) Stellt  dieser  MitgHedstaat  fest,  daß mehrere  Luft-
reifen  nicht  mit  den  Vorschriften  dieser  Richtlinie 
übereinstimmen,  so trifft  er die notwendigen  Maß-
nahmen,  um  die  Übereinstimmung  der  Produktion 
sicherzustellen.  Wenn  systematisch  keine  Überein-
stimmung  besteht,  können  diese  Maßnahmen  bis zum 
Entzug  des EWG-Prüfzeichens  gehen.  Diese  Behörden 
treffen  die gleichen  Maßnahmen,  wenn  sie von  den 
zuständigen  Behörden  eines  anderen  Mitgliedstaats 
von einer  derartigen  Nichtübereinstimmung  unter-
richtet  werden. 
(3) Die  zuständigen  Behörden  der  Mitgliedstaaten 
unterrichten  sich  gegenseitig  'binnen  eines  Monats 
mittels  der Mitteilung  nach  Anhang  VIII  vom  Entzug 
eines  erteilten  EWG-Prüfzeichens  'und  den  Gründen 
bierfür.  Diese  Mitteilung  geht  ebenfalls  der Kommis-
sion zu. 
Artikel  6 
(1) Stellt  ein Mitgliedstaat,  gestutzt  auf eine  ausführ-
liche  Begründung,  fest,  daß  ein Luftreifentyp  trotz 
Einhaltung  der  Vorschriften  dieser  Richtlinie  eine 
Gefahr  für die Verkehrssicherheit  darstellt,  so kann 
er das  Inverkehrbringen  dieses  Luftreifentyps  in 
seinem  Hoheitsgebiet  vorläufig  untersagen  oder  be-
sonderen  Bedingungen  unterwerfen.  Er teilt  dies  unter 
14. 2. 77 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 37/3 
Angabe  der  Gründe  für  seine  Entscheidung  unver-
züglich  den  anderen  Micgliadstaaten  und  der  Kom-
mission  mit. 
(2) Die  Kommission  konsultiert  ibinnen  sechs  Wochen 
die betreffenden  Mitgliedstaaten;  anschließend  gibt 
sie unverzüglich  ihre  Stellungnahme  ab und  trifft  die 
entsprechenden  Maßnahmen. 
(3) Ist die  Kommission  der  Ansicht,  daß  technische 
Anpassungen  der Richtlinie  erforderlich  sind,  so wer-
den diese  entweder  von  der  Kommission  oder  vom 
Rat nach  dem  Verfahren  des Artikels  11 beschlossen; 
in diesem  Fäll  kann  der  Mitgfliödstaat,  der Schutz-
maßnahmen  getroffen  hat,  diese  bis zium  Inkrafttre-
ten dieser  Anpassungen  beibehalten. 
Artikel  7 
Jede  Verfügung  auf  Grund  der  zur  Durchführung 
dieser  Richtlinie  erlassenen  Vorschriften,  durch  die 
das Inverkehrbringen  oder  die  Benutzung  verboten 
wird,  ist genau  zu 'begründen.  Sie ist den  Betroffenen 
unter  Angabe  der  in den  Mitgliedstaaten  nach  dem 
geltenden  Recht  vorgesehenen  Rechtsmittel  und  der 
Rechtsmittelfristen  zuzustellen. 
Artikel  8 
Die Mitgliedstaaten  dürfen  das  Inverkehrbringen 
von Luftreifen  nicht  wegen  ihrer  Bauart  untersagen, 
verbieten  oder  einschränken,  wenn  sie mit dem  EWG-
Prüfzeichen  versehen  sind. 
Artikel  9 
Die Mitgliedstaaten  dürfen  die EWG-Betriebserlaub-
nis oder  die Betriebserlauibnis  mit nationaler  Geltung 
für ein Fahrzeug  nicht  wegen  der Luftreifen  versagen, wenn  diese  mit  dem  EWG-Prüfzeichen  versehen  und 
gemäß  Anhang  IX angebaut  sdnd. 
Artikel  10 
Die Mitgliedstaaten  dürfen  den  Verkauf,  die Zulas-
sung,  die  Inbetriebnahme  oder  die  Benutzung  eines 
Fahrzeugs  nicht  wegen  der  Luftreifen  versagen  oder 
verbieten,  wenn  diese  mit dem  EWG-Prüfzeichen  ver-
sehen  und  gemäß  Anhang  IX angebaut  sind. 
Artikel  11 
Änderungen,  die zur Anpassung  der Anhänge  an den 
technischen  Fortschritt  notwendig  sind,  werden  nach 
dem Verfahren  des Artikels  13 der Richtlinie  70/156/ 
EWG  erlassen. 
Artikel  12 
(1) Die  Mitgliedstaaten  erlassen  und  veröffentlichen 
vor dem  1. Juli  1978  die erforderlichen  Vorschriften, 
um dieser  Richtlinie  nachzukommen,  und  setzen  die 
Kommission  unverzüglich  davon  in Kenntnis.  Sie 
wenden  diese  Vorschriften  ab 1. Oktober  1979  an. 
(2) Nach  Bekanntgabe  dieser  Richtlinie  sorgen  die 
Mitgliedstaaten  ferner  dafür,  daß  die  Kommission 
von allen  Entwürfen  von  Rechts-  und  Verwalcungs-
vorschriften,  die sie auf dem  Göbiet  dieser  Richtlinie 
zu erlassen  beabsichtigen,  frühzeitig  genug  unter-
richtet  wird,  um dazu  Stellung  zu nehmen. 
Artikel  13 
Diese  Richtlinie  ist an die Mitgliedstaaten  gerichtet. 
Nr. C 37/4  Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften  14.  2. 77 
Liste  der Anhänge 
— Bedingungen  für die Erteilung  des EWG-Prüfzeichens  und Kennzeichnung 
— Definitionen,  Aufschriften  und  technische  Angaben 
— Schema  der Aufschriften  auf Luftreifen 
— Zusammenstellung  der Symbole  für die Tragfähigkeitszahl 
— Meßverfahren  für Luftreifen 
— Durchführung  der Leistungsprüfungen  Beiastung/Geschwindigkeit 
— Muster  für eine  Mitteilung  für die Erteilung  oder  die Verweigerung  eines 
EWG-Prüfzeichens  für einen  oder  mehrere  Luftreifentypen 
— Muster  für eine  Mitteilung  über  die Feststellung,  daß  ein Luftreifentyp,  trotz 
Kennzeichnugg  mit  EWG-Prüfzeichen,  den  Vorschriften  der  Richtlinie 
77/.../EWG  nicht  entspricht 
— Bedingungen  für die Bereifung  von  Fahrzeugen 
(*) Die  technischen  Bestimmungen  dieses  Anhangs  entsprechen  denen  der Regelung  Nr.  30 der "Wirtschaftskommmission 
für Europa;  insbesondere  ist die Gliederung  in Nummern  die gleiche.  Gibt  es für eine  Vorschrift  der Regelung  Nr.  30 
n dieser  Richtlinie  keine  entsprechende  Vorschrift,  so steht  die betreffende  Nummer  in Klammern. 
ANHANG  I 
BEDINGUNGEN  FÜR  DIE  ERTEILUNG  DES  EWG-PRÜFZEICHENS  UND 
KENNZEICHNUNG 
1. ANTRAG  AUF  ERTEILUNG  EINES  EWG-PRÜFZEICHENS 
1.1. Der  Antrag  auf Erteilung  eines  EWG-Prüfzeichens  für einen  oder  mehrere  Luft-
reifentypen,  die den  Vorschriften  dieser  Richtlinie  entsprechen,  wird  vom  Inha-
ber der Fabrik-  oder  Handelsmarke  oder  seinem  Beauftragten  eingereicht. 
1.2. Er  muß  den  oder  die Luftreifentypen,  die mit  dem  EWG-Prüfzeichen  versehen 
werden,  angeben.  Er muß  folgende  Angaben  enthalten: 
1.2.1.  die  Dimensionsbezeichnung  des Luftreifens  gemäß  Definition  2.18  von  Anhang  II; 
1.2.2.  die  Fabrik-  oder  Handelsmarke; 
1.2.3.  die  Anbringungsstelle  für das EWG-Prüfzeichen  nach  Muster  in der Anlage; 
1.2.4.  Benutzungskategorie  (Reifen  mit Straßen-  oder  Winterprofil); 
1.2.5.  den  Aufbau; 
1.2.6.  die  Geschwindigkeitsklasse; 
1.2.7.  die  Tragfähigkeitszahl  des Luftreifens; Anhang  I 
Anhang  II (*) 
Anhang  III (*) 
Anhang  IV (*) 
Anhang  V (*) 
Anhang  VI (*) 
Anhang  VII 
Anhang  VIII 
Anhang  IX 
14.2.77 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 37/5 
1.2.8.  die  Angabe,  ob der Luftreifen  mit Schlauch  oder  schlauchlos  verwendet  wird; 
1.2.9.  die  Angabe,  ob der Luftreifen  normal  oder  verstärkt  ist; 
1.2.10.  bei  Luftreifen  mit Diagonalbauart,  die „ply-rating"-Zahl; 
1.2.11.  die  Hauptabmessungen:  Breite  der Meßfelge,  Durchmesser  über  alle*,  maximale 
Reifenbreite  für im Augenblick  der  Bekanntgabe  dieser  Richtlinie  bereits  vor-
handene  Luftreifentypen.  Bei Luftreifen  spezifischer  amerikanischer  Serie,  nach 
den Angaben  der  „Tyre  and  Rim  Association  (T&RA)"  Breite  über  alles  des 
Reifens,  maximaler  Außendurchmesser  und  Dimensionsfaktor; 
1.2.12.  die  für die Montage  in Betracht  kommenden  Felgen; 
1.2.13.  die  Meß-  und  Versuchsfelgen; 
1.2.14.  Reifenfülldruck  für die Messung; 
1.2.15.  Reifenfülldruck  für die Prüfung  nach  1.2 und 1.3 von Anhang  IV; 
1.2.16.  der  in 2.2.1  von Anhang  II genannte  Koeffizient  X. 
1.3. Auf  Antrag  der zuständigen  Behörden  muß  der Hersteller  oder  sein  Beauftragter 
ebenfalls  unterbreiten: 
1.3.1.  für  jeden  Luftreifentyp  eine  vollständige  technische  Akte  mit insbesondere  Prüf-
bericht  sowie  Zeichnungen  oder  Fotografien  der  Reifenflanken  und  der  Lauf-
flächen  sowie  eine  Maßzeichnung  des  Querschnitts  des  Reifens  mit  folgenden 
Maßangaben:  Reifenbreite  über  alles,  Höhe  des Querschnitts,  Außendurchmesser, 
Nenndurchmesser  der Felge,  Breite  der Meßfelge  (siehe  Anlage  1). 
1.3.2.  Zwei  Muster  für jeden  Luftreifentyp. 
2. ERTEILUNG  DES  EWG-PRÜFZEICHENS 
2.1. Sind  die Bedingungen  für die Erteilung  des  EWG-Prüfzeichens  erfüllt,  so wird 
ein EWG-Prüfzeichen  erteilt. 
2.2. Der  Hersteller  oder  sein  Beauftragter  können  die Erweiterung  des  EWG-Prüf-
zeichens  auf geänderte  oder  andere  Luftreifentypen  beantragen. 
3. KENNZEICHNUNG 
Das EWG-Prüfzeichen  besteht  aus  einem  Rechteck,  in dessen  Innern  der Klein-
buchstabe  „e"  eingeschrieben  ist,  gefolgt  von  der  Kennzahl  oder  dem  Kenn-
buchstaben  des betreffenden  Landes,  das das EWG-Prüfzeichen  erteilt  hat. 
Die Kennzahlen  oder  Kennbuchstaben  sind  folgende: 
1 für Deutschland, 
2 für Frankreich, 
3 für Italien, 
4 für die Niederlande, 
6 für Belgien, 
11 für das Vereinigte  Königreich, 
13 für Luxemburg, 
DK für Dänemark, 
IRL für Irland. 
Ein Symbol  in Sternform  muß  zwischen  dem  Buchstaben  „e" und  der Erteilungs-
nummer  des  EWG-Prüfzeichens  sowie  zwischen  dieser  Nummer  und  der  Kenn-
zahl oder  den  Kennbuchstaben  des Landes,  das das EWG-Prüfzeichen  erteilt  hat, 
angebracht  werden. 
Das Rechteck  des  EWG-Prüfzeichens  muß  eine  Mindestlänge  von  48 mm  und 
eine Mindesthöhe  von  12 mm  aufweisen.  Die  Kennzahlen  und  Kennbuchstaben 
müssen  eine  Mindesthöhe  von 6 mm haben. 
Muster  des EWG-Prüfzeichens  sind  in der Anlage  2 aufgeführt. 
Nr. C 37/6 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 14.2.77 
Anlage  1 
(Siehe  1.3.1) 
Breite  der Meßfelge 
Reifenbreite 
Außen-
durchmesser Höhe 
des 
Querschnitts 
Durchmesser 
der 
Felge 
14. 2. 77 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 37/7 
Anlage  2 
Muster  von EWG-Prüfzeichen 
a ^ 48 mm 
* 
a 
7 e-479-IKL • V 
a 
8 
a • V 
a 
8 • V 
a 
8 
Beispiel  1: a  = 64 mm 
Der mit  dem  EWG-Prüfzeichen  versehene  Luftreifen  ist ein den  EWG-Vor-
schriften  (e) entsprechender  Luftreifen,  dessen  EWG-Prüfzeichen  unter  Nummer 
(479)  in Irland  (IRL)  erteilt  wurde. 
J a 
4 ©14 6 »1 F 
a 1 
Beispiel  2: a  = 64 mm 
Der mit dem  EWG-Prüfzeichen  versehene  Luftreifen  ist ein den EWG-Vorschriften 
entsprechender  Luftreifen,  dessen  EWG-Prüfzeichen  unter  Nummer  (146)  in 
Deutschland  (1) erteilt  wurde. 
Vermerk:  Die  Nummern  479  und  146  (Nummern  der Erteilung  des EWG-Prüfzeichens) 
sowie  die Zahl  1 und das Zeichen  IRL  (Nummer  und Zeichen  der Mitgliedstaaten, 
die das EWG-Priifzeichen  erteilt  haben)  sind  lediglich  als Hinweis  angegeben. 
Nr. C 37/8 Amtsblatt  der Europäischerl  Gemeinschaften 14. 2. 77 
ANHANG  II 
DEFINITIONEN,  AUFSCHRIFTEN  UND  TECHNISCHE  ANGABEN 
(1) 
2. DEFINITIONEN 
In dieser  Richtlinie  gelten  folgende  Definitionen: 
2.1. „Reifenbauart":  Luftreifen,  die untereinander  keine  wesentlichen  Unterschiede 
aufweisen,  wobei  sich  diese  Unterschiede  insbesondere  auf folgende  Punkte  er-
strecken  können: 
2.1.1.  Fabrik-  oder  Handelsmarke, 
2.1.2.  Bezeichnung  der Reifenabmessung, 
2.1.3.  Benutzungskategorie  (Straßenprofil  oder  Winterprofil), 
2.1.4.  Aufbau  (Diagonalbauart,  Gürtelbauart  mit gekreuzten  und  radialen  Einlagen), 
2.1.5.  Geschwindigkeitsklasse, 
2.1.6.  Tragfähigkeitszahl, 
2.1.7.  Querschnittsform; 
2.2. „Reifen  mit  Winterprofil":  Luftreifen,  bei denen  das  Profil  der Lauffläche  und 
der Aufbau  so beschaffen  sind,  daß  sie bei Matsch  und  Schnee  ein besseres  Ver-
halten  aufweisen  als Luftreifen  mit  Straßenprofil.  Die  Profilierung  der  Lauf-
fläche  von  Schneereifen  besteht  im allgemeinen  aus  Rillen  und/oder  Profilstollen 
(Klötzen),  die einen  größeren  Abstand  voneinander  aufweisen  als bei normalen 
Straßenreifen; 
2.3. „Aufbau  eines  Luftreifens":  die  technischen  Kenndaten  des  Gewebeunterbaus 
eines  Luftreifens.  Es werden  insbesondere  folgende  Bauarten  unterschieden: 
2.3.1.  „Diagonalbauart":  Luftreifen,  bei denen  die Gewebeeinlagen  bis zu den  Wulst-
kernen  reichen  und  so angeordnet  sind,  daß  sie sich  im Zenit  der  Lauffläche 
wechselweise  unter  einem  Winkel  von  annähernd  90° schneiden; 
2.3.2.  „Luftreifen  in Gürtelbauart  mit  gekreuzten  Gewebelagen"  („Bias-Belted"):  Luft-
reifen  in Diagonalbauart,  bei dem  die Karkasse  durch  einen  Gürtel  aus zwei  oder 
mehr  Gewebelagen  verspannt  ist, die ein nur wenig  dehnfähiges  Band  bilden; 
2.3.3.  „Reifen  in Radialbauart":  Luftreifen,  bei denen  sich  die Gewebelagen  bis zum 
Wulstkern  erstrecken  und  so angeordnet  sind,  daß  sie im Zenit  der Lauffläche 
miteinander  einen  Winkel  von  annähernd  90°  bilden,  wobei  die Karkasse  aus 
in Umfangsrichtung  verlaufenden  Gewebeeinlagen  besteht,  die ein wenig  dehn-
fähiges  Band  bilden; 
2.3.4.  „verstärkter  Luftreifen":  Luftreifen,  deren  Karkasse  widerstandsfähiger  ist als die 
eines  normalen  Luftreifens; 
2.4. „Reifenwulst":  Teil  des  Luftreifens,  dessen  Form  und  Aufbau  seine  Anpassung 
an die Felge  und sein  Anhaften  an derselben  ermöglicht; 
2.5. „Cord":  Gesamtheit  der Fäden,  die die Gewebeeinlagen  von  Luftreifen  bilden  (*); 
2.6. „Gewebeeinlage":  eine  Lage  des  aus  parallel  zueinander  verlegten  gummierten 
Fäden  eines  Reifencords  (1); 
2.7. „Karkasse":  Teil  des  Luftreifens,  der abgesehen  von  der  Lauffläche  und  den 
gummierten  Seitenflächen  im luftgefüllten  Zustand  die Last  aufnimmt  (*); 
2.8. „Lauffläche":  Teil  des  Luftreifens,  der mit  der  Fahrbahn  in Berührung  kommt; 
dieser  Teil  schützt  die  Karkasse  gegen  mechanische  Verletzung  und  trägt  zur 
Sicherung  des Kraftschlusses  zwischen  Reifen  und  Fahrbahn  bei (*); 
(*) Siehe  erläuternde  Abbildung. 
14.2.77 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 37/9 
2.9. „Reifenflanke":  Teil  des Reifens  zwischen  der Lauffläche  und  dem  Wulst  (*); 
2.10.  „unterer  Teil  des  Luftreifens":  Bereich  zwischen  der  größten  Erstreckung  des 
Reifenquerschnitts  und  dem  Teil,  der  normalerweise  von  der  Felgenschulter 
überdeckt  wird; 
2.11.  „Rillen  der  Lauffläche":  Zwischenraum  zwischen  zwei  nebeneinander  liegenden 
Profilstollen  oder  Klötzen  (J); 
2.12.  „Reifenbreite":  lineare  Entfernung  zwischen  den  Flanken  des  luftgefüllten  Reifens, 
ohne  Aufschriften,  Verzierungen,  Scheuerrippen  usw.  (*); 
2.13.  „Gesamtreifenbreite":  lineare  Entfernung  zwischen  den  Flanken  eines  gefüllten 
Luftreifens,  einschließlich  Aufschriften,  Verzierungen,  Scheuerrippen  usw.  (*); 
2.14.  „Reifenhöhe":  Entfernung  gleich  der  Hälfte  der Differenz  zwischen  dem  Außen-
durchmesser  des Luftreifens  und  dem  Nenndurchmesser  der Felge; 
2.15.  „Reifen-Querschnittverhältnis  das  Hundertfache  des  Quotienten  aus  der 
Höhe  der Reifenflanke  in mm  durch  die Nennbreite  des Reifens  in mm; 
2.16.  „Außendurchmesser":  Durchmesser  über  alles  des  neuen,  gefüllten  Luftreifens  (*); 
2.17.  „Dimensionsfaktor":  Summe  aus  dem  Außendurchmesser  des  Luftreifens  und  der 
Reifenbreite,  gemessen  auf der Meßfelge; 
2.18.  „Dimensionsbezeichnung": 
2.18.1.  Bezeichnung,  aus der folgende  Kennwerte  ersichdich  sind: 
2.18.1.1.  Nennreifenbreite  (in mm), 
2.18.1.2.  QuerS  chnittsverhältnis, 
2.18.1.3.  eine  für  den  Nenn-Durchmesser  der  Felge  kennzeichnende  und  ihren  Durch-
messer  entsprechende  Bezugszahl  entweder  in Zoll  (weniger  als 100)  oder  in mm 
(mehr  als 100).  Beide  Zahlen  können  auch  miteinander  angegeben  werden. 
2.18.2.  Bei  den  im Augenblick  der  Bekanntgabe  dieser  Richtlinie  bereits  vorhandenen 
Luftreifentypen  ist jedoch  zulässig,  die Reifenbezeichnung  zu übernehmen,  die im 
Augenblick  dieser  Bekanntgabe  benutzt  wurde. 
2.19.  „Nenndurchmesser  der  Felge":  Durchmesser  der  für  einen  Luftreifen  bestimmten 
Felge; 
2.20.  „Felge":  Träger  zur Aufnahme  eines  Reifens  mit Luftschlauch  oder  eines  schlauch-
losen  Reifens,  dessen  Wülste  an der Felge  anliegen  (*); 
2.21.  „Theoretische  Felge":  Ersatzfelge  mit  einer  Breite  = x mal  die Reifennennbreite. 
Der Wert  von  x bedarf  einer  Rechtfertigung  durch  den  Hersteller; 
2.22.  „Meßfelge":  Felge,  auf der  der  Luftreifen  zwecks  Ermittlung  der Reifenabmessun-
gen montiert  wird; 
2.23.  „Prüffelge":  Felge,  auf der  der  Luftreifen  zur Durchführung  von  Prüfungen  auf-
gezogen  wird; 
2.24.  „Abrieb":  Abtrennung  von  Gummiteilen  der Lauffläche; 
2.25.  „Ablösen  der  Cordfäden":  Abtrennung  der  Cordfäden  aus  der  sie umgebenden 
Gummischicht; 
2.26.  „Ablösung  der  Gewebelagen":  Abtrennung  benachbarter  Gewebelagen; 
2.27.  „Ablösung  der  Lauffläche":  Abtrennung  der Lauffläche  von der Karkasse; 
2.28.  „Abnutzungswächter":  Erhebungen  im Innern  der  Rillen  der  Lauffläche,  die den 
Zweck  haben,  den  Abnutzungsgrad  der Lauffläche  sichtbar  zu machen; 
(*) Siehe  erläuternde  Abbildung. 
Nr. C 37/10 Ambsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 14. 2.77 
2.29.  „Tragfähigkeitszahleneine  an die höchste  Belastungsfähigkeit  eines  Luftreifens 
in Abhängigkeit  von  der  Höchstgeschwindigkeit  der  betreffenden  Klassen  ge-
bundene  Ziffer.  Die  Liste  dieser  Tragfähigkeitszahlen  und  der  zugehörigen 
Höchstlasten  ist aus Anhang  IV zu ersehen; 
2.30.  „Geschwindigkeitsklasse 
2.30.1.  bei  Reifen  mit Straßenprofil,  diejenige  Kategorie,  in der ein Luftreifen  eingestuft 
ist, wenn  er gemäß  den  Verwendungsvorschriften  des Herstellers  zur Ausstattung 
von Kraftwagen  dient,  welche  die für diese  Klasse  festgesetzte  Höchstgeschwindig-
keit erreichen, 
2.30.2.  bei  Reifen  mit  Winterprofil  diejenige  Geschwindigkeitsklasse,  in die ein Luft-
reifen  in Abhängigkeit  von  der für ihn bestimmten  Höchstgeschwindigkeit  ein-
gestuft  wird, 
2.30.3.  die  Geschwindigkeitsklassen  sind  aus folgender  Tabelle  zu entnehmen: 
Symbol  der 
Geschwindigkeitsklasse Höchstgeschwindigkeit  (km/h) 
L 120 
M 130 
N 140 
P 150 
Q 160 
R 170 
S 180 
T 190 
U 200 
H 210 
3. AUFSCHRIFTEN 
3.1. Die  Luftreifen  müssen  bei symmetrischen  Reifen  auf beiden  Flanken,  bei un-
symmetrischen  Reifen  lediglich  auf der Außenflanke  folgende  Aufschriften  tragen: 
3.1.1.  Fabrik-  oder  Handelsmarke; 
3.1.2.  Dimensionsbezeichnung  des Reifens  gemäß  Definition  2.18  dieses  Anhangs; 
3.1.3.  die  Angabe  der Bauart; 
3.1.3.1.  bei  Reifen  in Diagonalbauart  ist keine  Angabe  oder  der Buchstabe  D erforderlich, 
3.1.3.2.  bei  Reifen  in Radialbauart  den  Buchstaben  „R"  vor der Angabe  des Felgendurch-
messers,  gegebenenfalls  das Wort  „RADIAL", 
3.1.3.3.  bei  Luftreifen  in Gürtelbauart  mit  gekreuzten  Gewebelagen  den  Buchstaben  „B" 
vor der Angabe  des Felgendurchmessers,  außerdem  die Worte  „BIAS-BELTED"; 
3.1.4.  die  Angabe  der Geschwindigkeitsklasse,  zu der der Luftreifen  gehört,  durch  das 
unter  Punkt  2.30.3  genannte  Symbol; 
3.1.5.  die  Buchstaben  M + S oder  M.S.  oder  M Sc S bei Luftreifen  mit Winterprofil; 
3.1.6.  die  Tragfähigkeitszahl  gemäß  Definition  2.29; 
3.1.7.  die  Angabe  des Wortes  „TUBELESS"  bei Reifen,  die dazu  bestimmt  sind,  ohne 
Luftschlauch  verwendet  zu werden; 
3.1.8.  die  Angabe  des Wortes  „REINFORCED"  bei verstärkten  Luftreifen; 
3.1.9.  die  Angabe  des Herstellungsdatums,  bestehend  aus einer  Gruppe  von  drei  Ziffern, 
deren  beiden  ersteren  die Woche,  und  die letzte  die Jahreszahl  der Herstellung 
angeben.  Dieser  Angabe  kann  auf nur einer  Reifenflanke  erscheinen. 
14.2.77 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 37/11 
3.2. Anhang  III stellt  ein Muster  für das Schema  der Aufschriften  dar. 
3.3. Außerdem  muß  der Luftreifen  mit dem  EWG-Prüfzeichen  nach  Muster  in Anlage 
2 des Anhangs  I versehen  sein.  Dieses  Zeichen  ist nur  auf einer  Flanke  vorge-
schrieben.  Bei unsymmetrischen  Reifen  muß  das  Zeichen  auf  der  Außenflanke 
angebracht  werden. 
3.4. Die  Aufschriften  und das vorgesehene  EWG-Prüfzeichen  nach  3.1 und  3.3 müssen 
erhaben  oder  vertieft  auf den  Luftreifen  angebracht  sein.  Sie müssen  gut lesbar 
und auf mindestens  einer  der Flanken  im unteren  Teil  des Luftreifens  angebracht 
sein, ausgenommen  die unter  3.1.1  erwähnte  Aufschrift. 
(4) 
(5) 
6. TECHNISCHE  ANGABEN 
6.1. Reifenabmessungen 
6.1.1.  Reifenbreite 
6.1.1.1.  Die  Reifenbreite  wird  nach  folgender  Formel  berechnet: 
S = +  K (A-Aj.) 
Hierin  bedeuten: 
S —  „Reifenbreite"  in mm,  gemessen  auf der Meßfelge, 
Sx — „Nennreifenbreite"  (in mm)  nach  den Angaben  der Reifenflanke 
entsprechend  den vorgeschriebenen  Bezeichnungen, 
A = Breite  (in mm)  der Meßfelge  nach  Angabe  des Herstellers  in der 
Beschreibung, 
Ax = Breite  (in mm)  der theoretischen  Felge. 
Für Ax  wird  ein Wert  von  Sp  multipliziert  durch  x, angenommen,  der einer  Recht-
fertigung  durch  den Reifenhersteller  bedarf,  und für K der Wert  0,4. 
6.1.1.2.  Bei  Luftreifentypen,  die sich  vor der Bekanntgabe  der Richdinie  bereits  auf dem 
Markt  befinden,  kann  jedoch  für die Reifenbreite  der Wert  eingesetzt  werden,  der 
in den Tabellen  von  Anhang  V gegenüber  der Reifenbezeichnung  aufgeführt  ist. 
6.1.2.  Außendurchmesser  eines  Luftreifens 
6.1.2.1.  Der  Außendurchmesser  eines  Luftreifens  wird  nach  folgender  Formel  berechnet: 
D = d + 0,02  (Sx  x Ra) 
Hierin  haben  D, d, Sx und  Ra folgende  Bedeutung: 
D = Außendurchmesser  in mm, 
d = herkömmliche  Zahl  nach  2.18.1.3  in mm, 
Sx = Nennreifenbreite  (in mm), 
Ra = Querschnittsverhältnis  entsprechend  den  Angaben  der  Reifenbezeichnung 
auf den  Reifenflanken  nach  3.4. 
6.1.2.2.  Bei  Reifentypen,  die sich  im Augenblick  der Bekanntgabe  dieser  Richtlinie  bereits 
auf dem  Markt  befinden,  kann  jedoch  für den  Außendurchmesser  der Wert  an-
gegeben  werden,  den der Hersteller  in Übereinstimmung  mit 1.2.11  von Anhang  I 
angegeben  hat. 
Diese  Bestimmungen  gelten  jedoch  nicht  für die Luftreifen,  bei denen  in Uber-
einstimmung  mit  1.2.11  von  Anhang  I ein maximaler  Außendurchmesser  und 
ein Größenfaktor  angegeben  sind. 
Nr. C 37/12 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 14.2.  77 
6.1.3.  Meßverfahren  für  Luftreifen 
Die Feststellung  der  Reifenabmessungen  erfolgen  nach  dem  in Anhang  VI ange-
gebenen  Verfahren. 
6.1.4.  Technische  Angaben  über  die Reifenbreite 
6.1.4.1.  Die  Reifenbreite  über  alles  kann  kleiner  sein  als die Reifenbreite,  die sich  nach 
6.1.1  ergibt. 
6.1.4.2.  Sie  kann  diese  Breite  um folgende  Prozentsätze  überschreiten: 
6.1.4.2.1.  bei  Reifen  in Diagonalbauart  6 %, 
6.1.4.2.2.  bei  Reifen  in Radialbauart  4 %>, 
6.1.4.2.3.  außerdem  können  die  Werte  für  diese  Toleranzen  bei  Reifen,  die eine  Spezial-
schutzeinlage  aufweisen,  um 8 mm  überschritten  werden. 
6.1.4.2.4.  Für  Luftreifen,  bei denen  in Ubereinstimmung  mit  1.2.11  von  Anhang  I ein maxi-
maler  Außendurchmesser  und  ein  Größenfaktor  angegeben  ist,  betragen  die  in 
6.1.4.2.1  und  6.1.4.2.2  vorgesehenen  Toleranzen  7 °/o, unabhängig  von  der  Reifen-
ausführung. 
6.1.5.  Angaben  über  den  Außendurchmesser  der  Luftreifen 
6.1.5.1.  Der  Außendurchmesser  des  Luftreifens  darf  von  dem  Wert  (D)  nach  6.1.2  um 
nicht  mehr  abweichen  als: 
6.1.5.1.1.  ±  2 °/o bei Reifen  mit Straßenprofil, 
6.1.5.1.2.  —  2 %>, + 4 % bei Reifen  mit Winterprofil. 
6.1.5.2.  Diese  Bestimmungen  gelten  nicht  für  die Reifentypen,  für die  ein  Höchstaußen-
durchmesser  und  ein  Abmessungsfaktor  in Ubereinstimmung  mit  1.2.11  von  An-
hang  I angegeben  ist. 
6.2. Leistungsprüfung  Belastung/Geschwindigkeit 
6.2.1.  Luftreifen  müssen  eine  Leistungsprüfung  Belastung/Geschwindigkeit  nach  dem  in 
Anhang  VII angegebenen  Verfahren  durchlaufen. 
6.2.2.  Ein  Reifen,  der die Leistungsprüfung  Belastung/Geschwindigkeit  mit  Erfolg  durch-
laufen  hat,  darf  keinerlei  Abrieb  der  Lauffläche  oder  Ablösung  der  Gewebeein-
lagen  und  kein  Abreißen  der Lauffläche  oder  Brüche  der Cordfäden  zeigen. 
6.2.3.  Der  Außendurchmesser  des  Luftreifens  nach  sechsstündiger  Leistungsprüfung 
Belastung/Geschwindigkeit  darf  um  nicht  mehr  als ± 3,5  °/o vom  Außendurch-
messer  vor der Prüfung  abweichen. 
6.3. Abnutzungs  Wächter 
6.3.1.  Luftreifen  müssen  mindestens  sechs  Querreihen  von  Abnutzungswächtern  auf-
weisen,  die  in etwa  gleichem  Abstand  voneinander  im mittleren  Teil  der  Lauf-
fläche  angeordnet  sind  und  etwa  Dreiviertel  der Breite  der Lauffläche  einnehmen. 
Diese  Erhebungen  sind  nicht  zu verwechseln  mit  den  Kautschukbrücken  zwischen 
den Profilstollen  bzw.  Klötzen  des Laufradstreifens. 
6.3.2.  Bei  Reifenabmessungen,  die für die Montage  auf  Felgen  mit  einem  Durchmesser 
bis zu 12 bestimmt  sind,  genügen  vier  Reihen  von  Abnutzungswächtern. 
6.3.3.  Die  Abnutzungswächter  müssen  mit  einer  Toleranz  von  ± 15 °/o anzeigen,  daß  die 
Rillen  der Lauffläche  nur noch  eine  Tiefe  von  1,6 mm  besitzen. 
(7) 
(8) 
(9) 
(10) 
14.2.  77 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 37/13 
Erläuternde  Abbildung 
(Siehe  Punkt  2 von Anhang  II) 
Lauffläche Rillen  der Lauffläche 
Außen-
durchmesser Cordfäden 
Karkasse 
Reifen 
flanke Pp\O\Ö 
Gewebeeinlagen 
Reifenwulst 
Reifenbreite 
S 
Reifenbreite  über  alles 
S 
Nr. C 37/14 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 14.2.77 
ANHANG  III 
SCHEMA  DER  AUFSCHRIFTEN  AUF  LUFTREIFEN 
Beispiel  für  die Aufschriften  auf  Luftreifen,  die nach  Bekanntgabe  dieser  Richtlinie  auf  den 
Markt  gebracht  werden 
1 
b | 185/70 
T R 14 1 JL 
89/T  | b c  TUBELESS  M + S | c 
T T 
253 I  c b ^ 6 mm 
c > 4 mm 
Diese  Aufschriften  bezeichnen  einen  Luftreifen: 
— mit  einer  Nennbreite  von  185, 
— mit  einem  Querschnittsverhältnis  = 70, 
— in Radialbauart  (R), 
— für einen  Nennfelgendurchmesser  mit dem  Symbol  14, 
— mit  einer  Tragfähigkeit  von  580  kg,  entsprechend  einer  Tragfähigkeitszahl  von  89 nach 
Anhang  IV, 
— der  Geschwindigkeitsklasse  T (Höchstgeschwindigkeit  190  km/h), 
— für schlauchlose  Montage  (TUBELESS), 
— mit  Winterprofil, 
— hergestellt  in der 25. Woche  des Jahres  19.3. 
Die Aufschriften  für die Luftreifenbezeichnungen  müssen  an folgenden  Stellen  und  in folgender 
Reihenfolge  angebracht  werden: 
a) die  Bezeichnung  der Reifenabmessung,  d. h. die Nennreifenbreite,  das Querschnittsverhältnis, 
gegebenenfalls  das  Symbol  der  Reifenbauart,  und  der  Nenndurchmesser  der  Felge  müssen 
wie im oben  genannten  Beispiel  gruppiert  werden:  185/70  R 14; 
b) die  Tragfähigkeitszahl  und  das  Symbol  der  Geschwindigkeitsklasse  müssen  sich  in der 
Nähe  der Dimensionsbezeichnung  befinden.  Sie können  dieser  Bezeichnung  folgen  oder  aber 
über  oder  unter  der Dimensionsbezeichnung  angebracht  werden; 
c) die  Bezeichnungen  „Tubeless",  „Reinforced"  und  „M+S"  können  in größerem  Abstand  von 
der Dimensionsbezeichnung  angebracht  werden. 
14. 2.77 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 37/15 
ANHANG  IV 
ZUSAMMENSTELLUNG  DER  SYMBOLE  FÜR  DIE  TRAGFÄHIGKEITSZAHL 
T ragf ähigkei  tszahl Höchstlast  in Beziehung  zur durch 
die Reifenkategorie  bestimmten 
Höchstgeschwindigkeit  (Masse  in 
kg ausgedrückt) T ragf ähigkeitszahl Höchstlast  in Beziehung  zur durch 
die Reifenkategorie  bestimmten 
Höchstgeschwindigkeit  (Masse  in 
kg ausgedrückt) 
0 45 55 218 
1 46,2 56 224 
2 47,5 57 230 
3 48,7 58 236 
4 50 59 • 243 
5 51,5 60 250 
6 53 61 257 
7 54,5 62 265 
8 56 63 272 
9 58 64 280 
10 60 65 290 
11 61,5 66 300 
12 63 67 307 
13 65 68 315 
14 67 69 325 
15 69 70 335 
16 71 71 345 
17 73 72 355 
18 75 73 365 
19 77,5 74 375 
20 80 75 387 
21 82,5 76 400 
22 85 77 412 
23 87,5 78 425 
24 90 79 437 
25 92,5 80 450 
26 95 81 462 
27 97,5 82 475 
28 100 83 487 
29 103 84 500 
30 106 85 515 
31 109 86 530 
32 112 87 545 
33 115 88 560 
34 118 89 580 
35 121 90 600 
36 125 91 615 
37 128 92 630 
38 132 93 650 
39 136 94 670 
40 140 95 690 
41 145 96 710 
42 150 97 730 
43 155 98 750 
44 160 99 775 
45 165 100 800 
46 170 101 825 
47 175 102 850 
48 180 103 875 
49 185 104 900 
50 190 105 925 
51 195 106 950 
52 200 107 975 
53 206 108 1 000 
54 212 109 1030 
Nr. C 37/16 Amtsblatt  der  Europäischen  Gemeinschaften 14. 2.77 
T ragf ähigkeitszahl Höchstlast  in Beziehung  zur durch 
die Reifenkategorie  bestimmten 
Höchstgeschwindigkeit  (Masse  in 
kg ausgedrückt) T ragf ähigkeitszahl Höchslast  in Beziehung  zur  durch 
die Reifenkategorie  bestimmten 
Höchstgeschwindigkeit  (Masse  in 
kg ausgedrückt) 
110 1 060 116 1 250 
111 1 090 117 1285 
112 1 120 118 1320 
113 1 150 119 1 360 
114 1 180 120 1 400 
115 1 215 
Die Formel  für die Höchstlast,  die dem  Wert  LIn  = n entspricht,  hat folgende  Form: 
/80/ y 
45 I. / 10  I = 45 X (1,0292)" 
14. 2. 77 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 37/17 
ANHANG  V 
MESSVERFAHREN  FÜR  LUFTREIFEN 
1.1. 
1.2. 
1.2.1. 
1.2.2. 
1.2.3. 
1.2.4. 
2. 
3. 
4. Der Luftreifen  wird  auf  die  vom  Hersteller  angegebene  Meßfelge  montiert  und 
auf einen  Innenluftdruck  zwischen  3,0 und  3,5 bar gefüllt. 
Er wird  dann  auf folgenden  Druck  entlastet: 
bei Gürtelreifen  mit gekreuzten  Gewebelagen:  1,7 bar, 
bei Reifen  in Diagonalbauart: 
Ply-rating Druck  (bar) 
Ply-rating 
L, M, N Geschwindigkeitsklasse 
P, Q, R, S T, U, H 
4 1,7 2,0 — 
6 2,1 2,4 2,6 
8 2,5 2,8 3,0 
bei Normalreifen  in Radialbauart:  1,8 bar, 
bei verstärkten  Reifen  in Radialbauart:  2,3 bar. 
Der auf  der  Felge  montierte  Luftreifen  wird  während  mindestens  24 Stunden 
auf Raumtemperatur  konditioniert,  mit  der  unter  6.2.3  von  Anhang  II genannten 
Ausnahme. 
Der Druck  wird  auf den  unter  1.2 genannten  Wert  eingestellt. 
Mit Hilfe  eines  Zirkels  wird  die  Reifenbreite  über  alles  unter  Berücksichtigung 
der Dicke  der  Scheuerrippen  an sechs  regelmäßig  voneinander  entfernten  Punkten 
gemessen;  als Reifenbreite  über  alles  gilt  der  gemessene  Höchstwert.  Der  Außen-
durchmesser  wird  durch  Messen  des  größten  Reifenumfangs  und  Division  dieses 
Wertes  durch  7t (3,1416)  ermittelt. 
Nr. C 37/18 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 14. 2. 77 
ANHANG  VI 
DURCHFÜHRUNG  DER  LEISTUNGSPRÜFUNGEN  BELASTUNG/GESCHWINDIGKEIT 
1. 
1.1. 
1.2. 
1.3. 
1.4. 
1.5. 
2. 
2.1. 
2.2. 
2.3. 
2.4. 
2.5. 
2.5.1. 
2.5.2. 
2.5.3. 
2.5.4. 
2.5.5. 
2.5.6. 
3. VORBEREITUNG  DES  LUFTREIFENS 
Auf die vom  Hersteller  von  Anhang  I angegebene  Prüffelge  wird  ein neuer  Luft-
reifen  montiert. 
Der Reifen  wird  auf einen  aus  der nachstehenden  Tabelle  zu entnehmenden  Innen-
luftdruck  gefüllt: 
Fülldrücke  für die Reifenprüfung  (bar) 
Geschwindig-
klasse Reifen  in Diagonalbauart 
Ply-rating 
4 6 8 
L, M, N 2,3 2,7 , 3,0 
P, Q, R, S 2,6 3,0 3,3 
T, U, H 2,8 3,2 3,5 Reifen  in Radialbauart 
normal 
2,6 
2,8 verstärkt Gürtelreifen  mit 
gekreuzten 
Gewebelagen 
normal  und 
verstärkt 
3,0 
3,2 2,6 
2,8 
Die oben  angegebenen  Drücke  müssen  für Treibscheiben  mit  einem  Durchmesser 
von 2 m eingehalten  werden.  Für  Treibscheiben  mit  einem  Durchmesser  von 
1,70 m sind  Drückwerte  um 5 °/o erhöht. 
Der Hersteller  kann  verlangen,  daß  ein Fülldruck  für die Reifenprüfung  verwendet 
wird,  der  von  den  Drücken  unter  1.2  abweicht,  und  hat  dies  zu begründen.  In 
diesem  Fall  erhält  der Reifen  diesen  Fülldruck. 
Der vollständige  Satz  bestehend  aus  Reifen  und  Rad  wird  während  mindestens 
drei Stunden  auf die Temperatur  des Prüfraums  konditioniert. 
Der Innendruck  des Luftreifens  wird  auf die Werte  von  1.2 und  1.3 eingestellt. 
DURCHFÜHRUNG  DER  PRÜFUNG 
Der vollständige  Satz  aus  Luftreifen  und  Rad  wird  auf  eine  Prüfachse  montiert 
und gegen  eine  glatte  Treibscheibe  gedrückt,  deren  Durchmesser  zwischen  1,70  und 
2,0 m beträgt. 
Auf eine  Prüfachse  wird  eine  Last  gleich  80%  der  Tragfähigkeit  des Luftreifens 
aufgebracht,  die aus  der Liste  von  Anhang  IV gegenüber  der auf der  Reifenflanke 
angegebenen  Tragfähigkeitszahl  erwähnt  ist. 
Der Innenluftdruck  des Reifens  wird  während  der gesamten  Prüfdauer  nicht  korri-
giert;  die Prüflast  wird  konstant  gehalten. 
Während  der  Prüfung  muß  die  Temperatur  des  Prüfraums  zwischen  20 °C und 
30 °C gehalten  werden. 
Die Prüfung  wird  ohne  Unterbrechung  nach  folgenden  Angaben  durchgeführt: 
Zeit für  die  Erhöhung  der  Geschwindigkeit  vom  Wert  0 auf  die  Ausgangsge-
schwindigkeit  der Prüfung:  10 Minuten; 
Ausgangsgeschwindigkeit  der  Prüfung:  die  für  diese  Reifenbauart  vorgesehene 
Höchstgeschwindigkeit,  verringert  um 40 km/h; 
Abstufung  der Geschwindigkeit:  10 km/h; 
Prüfdauer  bei jeder  Geschwindigkeitsstufe  mit Ausnahme  der letzten:  10 Minuten; 
Prüfdauer  bei der letzten  Geschwindigkeitsstufe:  20 Minuten; 
Höchstgeschwindigkeit  der Prüfung:  die für die Reifenbauart  vorgesehene  Höchst-
geschwindigkeit. 
GLEICHWERTIGE  PRÜFMETHODEN 
Wird  ein  anderes  als das  unter  2 beschriebene  Prüfverfahren  verwendet,  so ist 
seine  Gleichwertigkeit  nachzuweisen. 
14. 2.77 Amtsblatt  der  Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 37/19 
ANHANG  VU 
(Größe  des Formats:  A4 (210  X 297 mm)) 
Angabe  der Behörde 
MUSTER  FÜR  EINE  MITTEILUNG  BETREFFEND  DIE  ERTEILUNG  ODER  DIE  VER-
WEIGERUNG  EINES  EWG-PRÜFZEICHENS  FÜR  EINEN  ODER  MEHRERE  LUFTREIFEN-
TYPEN 
Nummer  des  EWG-Prüfzeichens:  Erweiterung  (*) 
1. Fabrik-  oder  Handelsmarke  des  Luftreifens: 
2. Name  und Anschrift  des Herstellers: 
3. Gegebenenfalls  Name  und  Anschrift  des Beauftragten: 
4. Antrag  auf EWG-Prüfzeichen  vorgelegt  am: 
5. Gegebenenfalls  technischer  Dienst  oder  Prüflaboratorium,  die für die Überprüfung  der Über-
einstimmung  anerkannt  sind: 
6. Gegebenenfalls  Datum  des von diesem  Dienst  ausgehändigten  Prüfberichts: 
7. Gegebenenfalls  Nummer  des von diesem  Dienst  ausgehändigten  Prüfberichts: 
8. Liste  der Luftreifentypen,  für die das EWG-Prüfzeichen  erteilt/verweigert  (2) wurde: 
9. Das  EWG-Prüfzeichen  wurde  erteilt/verweigert  (2). 
10. Ort: 
11. Datum: 
12. Unterschrift: 
Dieser  Mitteilung  sind  folgende  Unterlagen  beigefügt  (8): 
0) Gegebenenfalls  ist anzugeben,  ob es sich  um eine  erste  oder  zweite  Erweiterung  der ursprünglichen  Zulassung  handelt, 
r) Nichtzutreffendes  ist zu streichen. 
f) Gegebenenfalls  zu ergänzen. 
Nr. C 37/20 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 14.2.77 
ANHANG  VIII 
(Größe  des Formats:  A4 (210  X 297 mm)) 
Angabe  der Behörde 
MUSTER  FÜR  EINE  MITTEILUNG  ÜBER  DIE  FESTSTELLUNG,  DASS  EIN  LUFTREIFEN-
TYP  TROTZ  KENNZEICHNUNG  MIT  EWG-PRÜFZEICHEN  DEN  VORSCHRIFTEN  DER 
RICHTLINIE  77/.../EWG  NICHT  ENTSPRICHT 
1. Fabrik-  oder  Handelsmarke  des Luftreifens: 
2. Name  und  Anschrift  des Herstellers: 
3. Gegebenenfalls  Name  und  Anschrift  des Beauftragten: 
4. Nummer  des EWG-Prüfzeichens: 
5. Aufschriften  auf dem  Luftreifen: 
6. Der  Hersteller  wurde  verpflichtet,  die nicht  übereinstimmenden  Reifen  aus dem  Verkehr  zu 
ziehen. 
7. Das  EWG-Prüfzeichen  wurde  für diesen  Luftreifentyp  am:  widerrufen. 
8. Gründe  für diese  Maßnahmen: 
9. Ort: 
10. Datum: 
11. Unterschrift: 
14.2.77 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 37/21 
ANHANG  IX 
BEDINGUNGEN  FÜR  DIE  BEREIFUNG  VON  FAHRZEUGEN 
Die Bereifung  eines  Fahrzeugs  muß  nachstehenden  Anforderungen  entsprechen: 
1. Alle  Reifen,  mit  denen  ein  Fahrzeug  ausgerüstet  ist,  müssen  hinsichtlich  der 
Punkte  2.1.3  bis 2.1.5  des Anhangs  II identisch  sein.  Die Reifen  jeder  Achse  müssen 
außerdem  (vom  selben  Typ)  im Sinne  des Punktes  2.1 des Anhangs  II sein. 
2. Die  Belastbarkeit  nach  Punkt  2.29  des Anhangs  muß 
2.1. im  Falle  einer  Ausrüstung  des Fahrzeugs  mit Reifen  desselben  Typs 
2.1.1.  wenigstens  gleich  der Hälfte  der vom  Fahrzeughersteller  angegebenen  technisch 
zulässigen  maximalen  Achslast  für die am stärksten  belastete  Achse  sein; 
2.1.2.  sind  jedoch  die Achsen  mit  Doppelreifen  ausgerüstet,  so muß  die Belastbarkeit 
wenigstens  gleich  der l,27fachen,  vom  Fahrzeughersteller  angegebenen  technisch 
zulässigen  maximalen  Achslast  für die am stärksten  belastete  Achse  sein; 
2.2. im  Falle  einer  Ausrüstung  des Fahrzeugs  mit zwei  verschiedenen  Reifenabmessun-
gen wenigstens  gleich  der Hälfte  vom  Fahrzeughersteller  angegebenen  technisch 
zulässigen  maximalen  Achslast  für die betreffende  Achse  sein. 
3. Die  Höchstgeschwindigkeit  nach  Punkt  2.30  des  Anhangs  II muß  bei Straßen-
reifen  wenigstens  gleich  der  bauartbedingten  Höchstgeschwindigkeit  des  Fahr-
zeugs  sein. 
4. Der  Reifen  des Ersatzrads  eines  Fahrzeugs  muß  mit  einem  der Reifen  identisch 
sein, mit denen  das Fahrzeug  ausgerüstet  ist.