ARCHIVESHISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(71)1450
Vol.1971/0229

Disclaimer
Conformément aurèglement(CEE,Euratom)n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernantl'ouvertureaupublicdesarchiveshistoriquesdelaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement(CE,Euratom)n°1700/2003du22septembre2003
(JOL243du27.9.2003,p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiés conformément àl'article5dudit
règlement.
Inaccordance withCouncilRegulation(EEC,Euratom)No354/83of1February1983
concerningtheopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropeanEconomic
Community andtheEuropeanAtomicEnergyCommunity (OJL43,15.2.1983,p.1),as
amendedbyRegulation(EC,Euratom)No1700/2003of22September2003(OJL243,
27.9.2003,p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary,classifieddocuments inthis
filehavebeendeclassified inconformitywithArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung(EWG,Euratom)Nr.354/83desRatesvom1.
Februar1983überdieFreigabederhistorischen ArchivederEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung (EG,Euratom)Nr.1700/2003vom22.September2003
(ABI.L243vom27.9.2003,S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeit zugänglich.Soweit
erforderlich,wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenanntenVerordnungfreigegeben.

KOMMISSION DEREUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN
KOM(71)1450 endg .
Brussel .den 21.Dezember 1971
;VORSCHLAG FÜREINE RICHTLINIE DESRATES
zurGestaltung desInnenraums
vonKraftfahrzeugen betreffend dieim
Fahrgastraum befindlichen inneren Teile
außer dem (den)Innenrückspiegel (n),
dieAnordnung derBetätigungsteile fdasBach oder
dasSchiebedach ,dieSitzteile unddenrückseitigen
Teil des Sitzes
(VonderKommission dem Ratvorgelegt )
KOK(71)1450 endg

BEORIFDUNG
Dievorliegende Richtlinie gliedert sich inden Rahmen desgemeinschaftlichen
Betrietserlaubni sverfaliren ein,dasinderRichtlinie 70/156/EUGdesRats vom
6.Februar 1970 (l)enthalten ist ,
Deutschland hat an27.Februar 1971 auf Grund derVereirbarung über die Still -
halteregelung vom28oMai 19^9 einen Verordnungsentwurf zur "Änderung derStras -
senverkehrs zulassungs Ordnung übermittelt ,derunter anderen denInsassen -
schutz betrifft ,.
Frankreich hat ebenfalls am15.September 1971 einen Entvurf eines Erlasses
(projet d'arrete )betreffend denSchutz derInsassen beiZusammenstössen über­
mittelt .
DieKommission hatdiese beiden Mitgliedstaaten aufgefordert ,dieAnwendung
dieser Einwurfe einstweilen zurückzustellen .--DieÜbermittlung eines Rieht -
linienvcr schlags anden Rat istalso notwendig .
Eshandelt sich umtechnische Vorschriften fürdenBauund denVersuch der
Gestaltung desInnenraums zumSchutz derInsassen derKraftfahrzeuge betref­
fend dieimFahrgast ?-aumbefindlichen inneren Teile ausser dem (den )Innen -
rückspiegel(n ),dieAnordnung derBetätigungsteile ,dasDach oder dasSchiebe­
dach ,,dieSitzlehne unddenrückseitigen Teil desSitzes ,
BeiderAusarbeitung dieses Vorschlags hat dieKommission dievon derWirt-
schaftskonmission fürBuropa vonGenf gefünrten Arbeiten(2 )berücksichtigt ;
wr„sfürdenHandelsverkehr einweiterer Vorteil bedeutet ,daeine sehr grosse
Anzalil vonLandern indieser Organisation vertreten sind .
DerGeltungsbereich wurde aufKraftfahrzeuge derKlasse (Pzrsononkraftwa -
gen)mitmindestens vier Rädern beschi-e'nkt ,deren bauartbedingt-e Höchstge­
schwindigkeit 25km/hübersteigt (Artikel 1).
MitArtikel 2werden dieVorschriften fürdieGestaltung desInnenraums in
dasVerfahren fürdieEWG--Betriebserlaubnis eingegliedert .
(1;ABLNr.Lk2vcm 23.Februar 1970 .
\2)Reglement Nr.21"Einheiliche Vorschriften betreffend dieZulassung von
Falirzeugen fürdieGestaltung desInnenraumes "(Dok .E/ECE/32^vom
04.06,1971 ).

Erfügt sich weiterhin indieAlternat ivlosung derHarmonisierung insofern
ein ,alsdarin vorgesehen wird ,dass dieimAnhang zurRichtlinie festgeleg­
tenGemeinschaftsvorschriften dengleichen Wert besitzen wiedieeinzel­
staatlichen Vorschriften .Soistesnicht möglich ,dass einMicgliedstaat
dienationale Betriebs erlaub niseines Fahrzeugs unter demVorwand verweigert ,
dass dievondieser Richtlinie erfassten Ausrüstungen undMerkmale nicht
dennationalen Vorschriften entsprechen ,während sieaber dieGemeinschafts­
vorschriften erfüllen .
Artikel 3 ehtdasVerfahren zurAnpassung derVorschriften umAnhang an
dentechnischen Fortschritt vor ;dieses Verfahren ist inArtikel 13der
Richtlinie desRats vom 6.Februar über dieBetriebserlaubnis enthalten .
DieFrist fürdieInfrakt Setzung derRichtlinie istauf10Monaten nach
ihrer Bekanntgabe festgesetzt worden ,umdenMitgliedstaaten undsonsti­
genBetroffenen zuermöglichen ,derRichtlinie nachzukommen (Artikel
Absatz l).
DieKommission istinnerhalb annehmbarer Fristen vonjedem Vorschriften -
entwurf zuunterrichten ,dervondenMitgliedstaaten aufdemvonderRicht­
linie erfassten Gebiet ausgearbeitet wird ,damit diese sich gegebenfall s
hierzu äussern kann (Art .k.Absatz 2).
KONSULTATION DER BETTRITTSWILLIGEN LANDER
Beider Ausarbeitung des Entwurfs dieses Richtlinienvcrschlags haben die
Dienststellen derKommission auch technische Kontakte zudenSachverständi­
genderBeitrittskaxdidaten aufgenommen .Lediglich dieSachverständigen des
Vereinigten Köningreichs haben Bemerkungen vorgebracht ,dieaufdieKlarung
einiger Abschnitte abzielen .Diese vorgeschlagenen Änderungen wurden inden
Wortlaut derRichtlinie aufgenommen .
Hinsichtlich derPrüfmethoden fürvorspringende Teile (Knöpfe undHebel am
Armaturenbrett )teilt dieKommission dieAuffassung desVereinigten König­
reichs :Eswird zweckdienlich sein ,indieRichtlinie ,diebeiderISO
gegenwartig ausgearbeitete Prüfmethode zuübernehmen ,sobald diese fertig­
gestellt undvonderISOverabschiedet ist .Diese Übernahme müsste sich
mitHilfe desVerfahrens nach Art .3(Aus^chuss zurAnpassung anden
technischen Forschritt )leicht durchführen lassen .
KONSULTATION DES PARLAMENTS UND DES WIRTSCHAFTS -UND SOZIALAÜSSCHUS3ES
DieStellungnahme dieser beiden Instanzen gemäss Artikel 100Absatz
erscheint erforderlich .

-3-
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN -
gestützt aufdenVertrag zurGründung derEuropäischen Wirtschaftsgemein­
schaft ,insbesondere aufArtikel 100 ,
aufVorschlag derKommission ,
nach Stellungnahme desEuropäischen Parlaments ,
nach Stellungnahme desWirtschafts -und Sozialausschusses ,
inErwägung nachstehender Gründe :
Dietechnischen Vorschriften ,denen dieKraftfahrzeuge nach deneinzelstaat­
lichen Rechstvor Schriften genügen müssen ,betreffen unter anderen auch die
Gestaltung desInnenraumes fürdenInsassenschutz .
Diese Vorschriften sind vonMitgliedstaat zuMitgliedstaat verschieden .
Hieraus ergibt sich dieNotwendigkeit ,dass vonallen Mitgliedstaaten -entwe­
derzusätzlich oder anStelle ihrer derzeitigen Regelung -gleiche Vorschrif­
tenerlassen werden ,damit vorallem dasEWG-Betriebserlaubnisverfahren
gemäss d.erRichtlinie desRates vom6.Februar 1970 zurAngleichung derRechts -
vorschriften derMitgliedstaaten über dieBetriebserlaubnis fürKraftfahrzeuge
undKraftfahrzeuganhänger (s)aufjeden Fahrzeugtyp angewandt werden kann .
Diegemeinschaftlichen Vorschriften fürdieInnenspiegel sind inderRichtlinie
desRates vom1.flarz 1971 (**) enthalten .Esistzweckmässig ,auch fürdieim
Fahrgastraum befindlichen inneren Teile ,dieAnordnung derBetätigungsteile ,das
Dach ,dieSitzlehne unddenrückseitigen Teil desSitzes Vorschriften festzuleger ,;
Weitere Vorschriften über dieInnenau stattung betreffend dieVerankerungen der
Sicherheitsgurte ,dieVerankerung derSitze ,dieKopfstütze ,denSchutz des
Fahrers gegen dieLenkanlage ,dieIdentifizierung derBetätigungseinrichtungen
werden später folgen .
Dieharmonisierten Vorschriften sollen die Gefahr und die Schwere der Ver­
letzungen derInsassen derKraftfahrzeuge vermindern unddadurch dieVerkehrssicher eit
imgesammten Gebiet derGemeinschaft erhöhen .
W)ABL ,Nr.Lk2vom23.2.1970 ,S.l .
(**) ABL .Nr.L68vom22.3.1971 ,S.l .

Esempfiehlt sich,dietechnischen Vorschriften zuübernehmen ,diedieUN-
Wirtschaftskommission fürEuropainderRegelung Kr.21("Einheitliche Vor­
schriften fürdieGenehmigung vonKraftfahrzeugen hinsichtlich derGestal- •
tungihresInnenraums ")(*)erlassenhat.DieseRegelungistdemÜbereinkommen j
überdieAnnahmeeinheitlicher Bedingungen fürdieGenehmigung derAusrüstungs-f
gegenstände undTeilevonKraftfahrzeugen undüberdiegegenseitige Anerkennung
derGenehmigung vom20.Marz1965alsAnhangbeigefügt . },
HATFOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN :
Artikel 1
AlsFahrzeuge imSinnedieserRichtlinie geltenallezurTeilnahme am
Strassenverkehr "bestimmten Kraftfahrzeuge derKlasseM]_mitoderohne
Aufbau,mitmindestens vierRädernundeiner'bauartbedingen Höchstgeschwin­
digkeitvonmehrals25km/h.•
Artikel 2
DieMitgliedstaaten dürfendieEWG-Betriebserlaubnis oderdieBetriebser -
laubnismitnationaler GeltungfüreinFahrzeugnichtwegen
-derimFahrgastraum befindlichen innerenTeileausserdem(n)Innenrück-
spiegel(n );
-derAnordnung derBetätigungsteile ;
-desDachsoderdesSchiebedachs ;
-derSitzlehne unddesrückseitigen TeilsdesSitzes;
verweigern ,wenndiesedenVorschriften desAnhangsentsprechen .ICH!
Artikel 3
Änderungen ,diezurAnpassung derVorschriften desAnhangsandentechni­
schenFortschritt notwendig sind,werdennachdemVerfahren desArtikels 13
derRichtlinie desRatesvom6.Februar1970überdieBetriebserlaubnis für
Kraftfahrzeuge undKraftfahrzeuganhänger erlassen.
(*7DokumentE.C.E.ausGenfE/ECE/324vomU.Juni1971.

/
Artikel 4
1.DieMitgliedstaaten setzen dieerforderlichen Vorschriften inKraft ,um
dieser Riichtlinie binnen 18Monaten nach ihrer Bekanntgabe nachzukom­
men,undsetzen dieKommission unverzüglich hiervon inKenntnis .
2.Nach Bekanntgabe dieser Richtlinie tragen dieMitgliedstaaten ferner
dafür Sorge ,dass dieKommission vonallen weiteren Entwürfen wichtiger
Rechts -undVerwaltungsvorschriften ,diesieaufdemvondieser Richtli­
nieerfassten Gebiet zuerlassen beabsichtigen ,sorechtzeitig unterrich­
tetwird ,dass siedazu Stellung nehmen kann .
Artikel 5
Diese Richtlinie istanalle Mitgliedstaaten gerichtet .

/ LISTE DERANKffNGE (*)
\
Anhang I -Begriffsbestimmungen ,Antrag aufBetriebserlaubnis und
Vorschriften .
Anhang II -Bestimmung desAufschlagbereichs desKopfes .
Anhang III-Verfahren fürdiePrüfung vonenergieauf nehmendem Werkstoff .
Anhang IV -Verfahren zurBestimmung desH-Punktes undzurPrüfung der
relativen Lage derPunkte Hund R.
DerWortlaut derAnhänge entspricht demderRegelung Nr.21,insbe­
sondere istdieGliederung inAbsätze diegleiche ;entspricht einem
Absatz derRegelung Nr.21kein solcher indervorliegenden Richtlinie ,
sowird seine Zahl inKLanmern zumVermerk aufgeführt .

ANHANG I
S
BEGRIFFSBESTIMMUNGEN ,ANTRAG AUFBETRIEBSERLAUBNIS UNDVORSCHRIFTEN
(1.)
2. BEGRIFFSBESTIMMUN GEN
ImSinne dieser Richtlinie bedeutet :
(2.1.)
2.2 , Fahrzeugtyp hinsichtlich derimFahrgastraum "befindlichen
inneren Teile ausser dem (den )Innenrückspiegel(n )derAnordnung
derBetätigungsteile ,demDach unddemSchiededach ,derSitz-
lehne unddesrückseitigen Teiles derSitze "Kraftfahrzeuge ,
die .untereinander keine wesentlichen Unterschiede aufweisen ;
solche Unterschiede können insbesondere diefolgenden sein :
2.2.1 , Form oder Werkstoffe desTeils derKarosserie ,derdenFahrgas­
traum bildet ,
2.2.2 , Anordnung derBetätigungsteile ,
2.3. "Bezugsbereich "derAufSchlagbereich desKopfes nach Anhang II,
ausser : .. ■ •
2.3.1 . demBereich ,derbegrenzt wird vonderHorizontalprojektion
eines Kreises nach vorne ,derdieäussere Begrenzung derLenk-
einrichtung umschreibt ,erweitert durch einperipherisches Band
von127 ramBreite ;dieser Bereich istnach unten durch die
horizontale Ebene begrenzt ,dietangential zurunteren Kante der
Lenkeinrichtimg liegt ,wenn dieletztere sich inderStellung
fürGeradeausfahrt befindet ;
2.3.2 . denTeil derFläche desArmaturenbrettes ,derzwischen demRand
desinAbsatz 2.3.1 ,spezifizierten Bereichs undderamnächsten
gelegenen inneren Seitenwand desFahrzeugs enthalten ist ;dieser
Teil derOberfläche istnach unten begrenzt durch eine horizontale
.Fläche ,dietangential .zurUnterkante derLenkeinrichtung liegt ,
2.3.3 . den"Seitenstreben "derWindschutzscheibe ,

2.4.
2.5.
2.6.
2.7.
2.8.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.3.1.
3.3.2.
(M-2- AnhangI
"EbenedesArmaturenbrettsdieLinie,diedurchdieBerührungs­
punktevertikaler Tangenten mitdemArmaturenbrett definiert wird,..
"Dach"derobereTeildesFahrzeugs ,dersichvonderOberkante
derWindschutzscheibe zurOberkante desRückfensters erstreckt »<
undandenSeitendurchdenoberenRahmenderSeitenwände "begrenzt
wird}
"Gürtellinie "dievondemsichtbaren unterenUmrissderSeiten-
fensterdesFahrzeugs definierte Liniej
"Roadster"einFahrzeug,dasin"bestimmten Fallenkeinstruktu­
rellesWiderstandselement oberhalb derGürtellinie aufweist ausser
demStrebenderWindschutzscheibe oderdenSicherheitsbügeln ; j, !
'Cabriolet "einFahrzeug,beidemnurdasDachodereinTeildes­
selbengefaltet oderabgenommen werdenkann,wobeistrukturelle
Bauteile desFahrzeugs oberhalbderGürtellinie verbleiben .
ANTRAG AIJFBETRIEBSERLAUBNIS
DerAntragaufErteilung einerBetriebserlaubnis füreinenFahr-
zeugtypistvomFahrzeughersteller oderseinemBevollmächtigten
einzureichen .
DemAntragsindindreifacher Ausfertigung folgende Unterlagen
undAngabenbeisufügen :
eineBeschreibung desFahrzeugtyps nachAbsatz2.2.miteiner
Fotografie odereineDarstellung inauseinandergezogener Anord-
nimgdesFahrgastraums .DiedenFahrzeugtyp kennzeichnenden
Zahlenund/r,derSymbolesindanzugeben .
Demtechnischen Dienst,derdieTypgenehmigung durchführt ,ist
vorzuführen :
nachErmessendesHerstellers einFahrzeug,dasfürdenzu
genehmigenden Fahrzeugtyp repräsentativ ist,oderderTeiloder
dieTeiledesFahrzeugs ,diefürdiedurchdieseRichtlinie vor­
gesehenen Prüfungen undVersuchealswesentlich angesehen werden;
aufAnforderung desvorgenannten technischen Dienstes bestimmte
TeileoderMusterderverwendeten Werkstoffe .

-3 AnhangI
VORSCHRIFTEN
VorneimFahrgastraum befin<31iche Telle
DerinAbsatz2.3.definierte Bezugsbereich darfkeinerlei
gefahrliche Unebenheiten oderscharfeKantenaufweisen ,diedie
GefahroderdieSchwerevonVerletzungen derInsassen erhöhen
können."
DieimBezugsbereich gelegenen TeiledesFahrzeugs ausgenommen
Jene,diewenigerals10cmvorGlasflächen liegenundnichtzum
Armaturenbrett gehören,müssenenergieaufnehmend gemässAnhangIII
sein;dieMetallbeschläge ,diederÄbstützung dienen,dürfen
keinevorspringenden Kantenhaben.
DieUhterkante desArmaturenbrettesist,sofernesnichtden
Vorschriften desAbsatzes5.1.2.entspricht ,abzurunden ,wobei
derKrümmungshalbmesser nichtmehrals19mmbetragendarf.
Knöpfe,Hebelusw.ausfestemWerkstoff ,diezwischen3,2mm
und9,5ranamArmaturenbrett vorstehen,solleneineOberfläche
miteinemQuerschnitt vonmindestens 2cm2,2,5mmvondemam
weitesten vorstehenden Teilgemessen,aufweisen undabgerundete
KantenmiteinemKrümmungsradius vonmindestens 2,5mmhaben.
WenndieseTeileummehrals9,5mmüberdieFlächedesArmaturen­
brettesherausragen ,somüssensiesobeschaffen undgefertigt
sein,dasssiebeiAufbringung einernachvorngerichteten hori­
zontalenLängskraft von37,8daNindieOberfläche desArmaturen­
bretteszurückgedrückt werden,bissienichtmehrals9,5mm
vorstehen oderaberabspringen ;indemletzteren Falldürfen
keinerlei gefäiirliche Vorsprünge übrigbleiben;einQuerschnitt
imAbstandvonhöchstens 6,5mmvomPunktdesgrösstenVorsprungs
aussolleineFlächevonmindestens 6,5cm2aufweisen.
FürJedenVorsprung ,desseneinerTeilauseinemweichenWerk­
stoffmiteinerHärtevonnichtmehrals50shoreAbesteht,der
aufeinestarre .Stützeangebracht ist,"geltendieVorschriften
nach5.1.14-.und5.1.5«nurfürdiestarreStütze.

AnhangI
UhterdenArriatureribrett gelegeneTeile 1
DieVorschriften diesesAbsatzesgeltennichtfürunterhalb des
Armaturenbretts gelegeneTeilewiez.B.Schalter,Zündschlüssel I
undandereBetätigungsteile ,andenenmansichaufgrunddervor-j
handenen Lenksäule desLenkrades oderdervorstehenden Teiledes S
Armaturenbretts nichtstossenkann.IndenFällen,indenenein 1
Aufschlagen gegendievorgenannten Teilemöglichist,müssendies«
Eigenschaften aufweisen ,diewenigstens deninAbsatz
genannten entsprechen .
Ausserdem
müssendiegenannten Teile,wennsieaufeinerTafelangebracht
sind,sobeschaffen undgefertigt sein,dasssiebeiAufbringung
einernachvorngerichteten horizontalen Kraftvon37,&daNin
dieunterdemArmaturenbrett gelegeneFlächezuruckgedrückt wer­
denkönnenoderabfallenodersichverbiegen ;indenbeiden
letzteren Fällendürfenkeinegefährlichen Vorsprünge zurück­
bleiben ;
müssendiegenannten Zubehörteile ,wennsieanderweitig ange­
brachtsind,sobeschaffen undgefertigt sein,dasssiebeiAuf-
bringungeinernachvornegerichteten Längskraft von37*8daN
sichumbiegen,abfallenoderbrechenkennen,ohnedassgefähr­
licheVorsprünge entstehen .Dievorgenannten Verschriften gel­
tennichtfürPedaleundihreBefestigungen .
DerHandbremshebel muss,wenneramoderunterdemArmaturen­
brettangebracht ist,soangeordnet sein,dassbeieinemFrontal-
zusaramenstoss keineMöglichkeit besteht,sichdaransustossen,
wennerinRuhestellung ist.WirddieseVorschrift nichterfüllt,mussdieOberfläche desHebelsdenVorschriften nach
Absatz5.3.2.3.genügen.
Ablagefächer undandereähnliche Gegenstände sollensobeschaf­
fenundgefertigt sein,dassdieHalterung aufkeinenFallvor­
stehende Kantenaufweist ;siemüssenfernerdereinenoderande­
rendernachstehenden Bedingungen entsprechen :

-5- Anhang I
DieindasFahrzeug Innere gerichtete Kante soll eine Flache mit
einer 'Höhe vonmindestens 25mmaufweisen ,deren Kanten mit
einem Krümmungsradius vonmindestens 3 .»2mmabgerundet sind ;
diese Fläche muss ferner miteinem energieaufnehmenden Werk­
"'stoff nach Anhang IIIüberzogen sein ;
Ablagefächer undandere ähnliche Gegenstände müssen beiAufbrin -
gung einer nach vorne gerichteten horizontalen Längskraft von
37,8 daNsich umbiegen ,abfallen oder brechen ,ohne Gefahren
heraufzubeschwören undohne dass anderKante desAblagefaches
•gefährliche Vorsprünge entstehen ....
Andere innere Teile desFahrgastraumes ■
Anwendungsbereich
DieVorschriften desAbsatzes 5*3 »2.gelten fürGriffe ,Hebel
undKnöpfe der -Betätigungsteile sowie füralle dieinden
Absätzen 5.1 .und .5.2,nicht erwähnten sonstigen Gegenstande ,
diehervorspringen . '
Vorschriften
Wenn die inAbsatz 5*3.1 .genannten Teile soangeordnet sind ,
dass dieInsassen desFahrzeuges sich daran stossen können ,
müssen siefolgenden Bedingungen entsprechen :
siemüssen möglichst stromlinienförmig gestaltet sein ,undihre
Oberfläche soll inabgerundeten Kanten enden ,wobei dieKrümmungs -
halbmesser nicht weniger als3,2mmbetragen sollen ;
V' ■ V
Hebel undKnopfe vonBetätigungsteilen sollen sobeschaffen und
gefertigt sein ,dass beiAufbringung einer nach vorne gerichte­
tenhorizontalen Längskraft von37,8 daNderVorsprung inder
ungünstigsten Stellung aufhöchstens 25mmvonderOberfläche
desArmaturenbrettes auszusammengedrückt werden oder aber abfal­
lenoder umgebogen werden ;imletzteren Fall dürfen keine gefähr­
lichen Vorsprünge zurückbleiben :

-6- Anhang I
Befindet sich derGangshalthebel "bei .Einruckung einer derVor-
wärtsgänge nicht indemBereich nach Absatz 2.3.1 .,soraiiss er-
ebenso wiederGriff derHandbremse -eine Fläche haben ,derim
rechten Winkel zurhorizontalen Längsrichtung und6,5mmvondem
amweitesten hervorstehenden Teil gemessen mindestens 6,50 cra2
beträgt ;dieKrümmungshalbmesser dürfen nicht weniger als3,2mm
betragen .
DieVorschriften nach Absatz 5.3.2.3 .gelten nicht füramBoden
angebrachte Hardbremshebel ,wenn dieHöhe desGriffs inRuhestel­
lung unterhalb einer durch denH-Punkt verlaufenden waagerechten
Ebene liegt (siehe Anhang IV).
Sonstige indenvorstehenden Absätzen nicht genannte Ausrüstung -
stelle desFahrzeugs wieSitzgleitschienen ,Einsteilvorrichtungen
desSitzes oder derSitzlehne ,Aufspulverrichtungen fürSicher­
heitsgurte usw .unterliegen keiner Vorschrift ,wenn sieunter­
halb einer horizontalen Ebene liegen ,diedurch denH-Punkt eines
jeden Sitzplatzes verläuft ,dessen Inhaber diefraglichen Teile
berühren kann .
Dach
Anwendungsbereich
DieVorschriften desAbsatzes 5.b.2 ,gelten fürdieInnenseite
des Daches .
Siegelten jedoch nicht fürdieTeile desDaches ,dievoneiner
Kugel miteinem Durchmesser von165mmnicht berührt werden kön­
nen .
Vorschriften
Die Innenseite desDaches darf indemüber oder vorden Insas­
sengelegenen Teil ,keine gefährlichen Unebenheiten oder scharfe
Kanten aufweisen ,dienach hinten oder nach unten gerichtet sind .
DieBreite dervorspringenden Teile darf nicht unter demWert
desnach unten gerichteten Vorsprungs sein unddieKanten dürfen
keinen Krümmungshalbmesser vonweniger als 5mmhaben .Die
Dachwölbungen oder diestarren Hippen dürfen insbesondere nach
unten keinen Vorsprung vonmehr als19mmaufweisen .

-7- Anhang I
5.4.2.2 . Wenn dieDachwölbungen oder Rippen dieBedingungen desAbsatzes
5.4.2.1 .nicht erfüllen ,müssen siemiteinem energieauf nehmenden
Werkstoff nach Anhang IIIüberzogen sein .
5.5 « Schiebedach
5.5.1 » Vorschriften
5.5.1.1 . Diefolgenden Vorschriften sowie jene desAbsatzes 5.3 .hinsicht­
lich desDaches gelten fürdasSchiebedach ingeschlossener
Stellung .
5.5.1.2 . Ausserdem sollen dieÖffnung s-undBetätigungsvorrichtungen :
5.5.1.2.1 .sobeschaffen undgefertigt sein ,dass dieMöglichkeit einer
zufalligen oder unzeitigen Betätigung veitgehend ausgeschlossen
ist ;
5.5.1.2.2 .wenn möglich ,stromlinienförmig ausgebildet sein ,undihre Ober­
fläche soll inabgerundeten Kanten enden ,deren Krümmungsradius
nicht weniger als 5nnbetragen ;
5.5.1.2.3 .soangebracht sein ,dass sieinRuhestellung voneiner Kugel mit
.einöm Durchmesser von165mmnicht berührt werden können .Wenn
diese Forderung nicht erfüllt werden kann ,sollen dieÖffnungs -
undBetätigungsvorrichtungen inRuhestellung entweder völlig ver­
senkt oder sobeschaffen und gefertigt sein ,dass unter Aufbrin -
gung einer Kraft von37,8 drN ,inderAufSchlagrichtung nach
Anhang IIIdurch dieTangente zurBandkurve derKopfform ,der
Vorsprung nicht mehr als25mnüber dieFläche herausragt ,auf
derdieVorrichtungen angebracht sind ,-oder aber diese Vorrich­
tungen abfallen ;imletzteren Fall dürfen keine gefährlichen Vor­
sprünge zurückbleiben .
5-.6. Rcadster undCabriolets
5.6.1 . DieVorschriften nach Absatz 5.4.gelten bei'Roadster nurfürdie
oberen Teile derUberrollb iigel ,
5.6.2 . fürCabriolets finden dieVorschriften nach Absatz 5.5*Anwen­
dung ,diefürFahrzeuge mitSchiebedach gelten .

-8-, Anhar.g I
5.7 . Rückwärtiger Teil derSitze
5.7.1 . Vorschriften
5.7.1.1 . Dierückwärtige Fläche derSitze darf keine gefänglichen Uneben­
heiten oder scharfen Kanten aufweisen ,die -dieGeiah »oder die
Schwere derVerletzung derInsassen vergrössern .
5.7.1.2 . Vorbehaltlich derVorschriften nach denAbsätzen 5°7.1<>2.1 «,
5.7.1.2.2 .und5.7.1.2.3 .muss derTeil derRüclvmlehne desVor­
dersitzes ,der innerhalb desKopfaufschla^bereichs nach Atciang II
liegt ,energieaufnehmend sein ,wieinAnhang IIIzudieser Rege­
lung vorgeschrieben .FürdieBestimmung desKopfaufschlagt )srei chs
müssen sich dieVordersitze ,falls sieverstellbar sirui ^inder
hintersten Fahrstellung befinden ,vobei sich dieverstellbaren
Rückenlehnen dieser Sitze innormaler Fahrstellung befinden sollen .
5.7.1.2.1 .Beivorderen Einzelsitzen erstreckt sich derAufschlagsb^re'I ch
desKopfes derhinteren Insassen über 10cmaufjeder Seite der
Mittellinie des Sitzes über denhinteren Oberteil derRückenleh­
nen .
5.7«1.2 .I.A. BeimitKopfstützen ausgerüsteten Sitzen müssen diePrüfungen
(*)mitaufdietiefste Stellung eingestellten Kopfstütze undan
einem Punkt durchgeführt werden ,deraufdersenkrechten Mittel­
linie derKopfstütze liegt .
5.7.1.2 .1.B. BeiSitzen ,dieinmehreren Karosserietypen zumEinbau kommen ,
(ä)sind unbeschadet derVorschriften inAbsatz 5«7<.1.2 .,di<=.inder
vordersten undhintersten Fahrstellung dergesamten Karosserie -
typenreine durchgeführten Prüfungen füralle möglichen dazwischen­
liegenden Stellungen alsgültig anzusehen .
5.7.1.2.2 .Beivorderen Sitzbänken erstreckt sich derKopfaufschlagsbereich
zwischen densenkrechten Längsebenen ,dieine?ner Erti'extar>g von
10cmnach aussen vonderAchse eines jeden der .vcrgesehcsien .Aus­
"senplätze gelegen sind .
5.7.1.2.3 .Imausserhalb derindenAbsätzen 5.7.1.2.1 .und 5e7--.1.2 02,vor­
'gesehenen Grenzen liegenden Kbpfaufpral.1 bereich müssen dieTeile
desSitzrahmens gefüttert sein ,umdieunmittelbare Berd' jrung
desKopfes mitdenTeilen desRahmens ,derindiesen Bereichen
einen Krümmungsradius vonmindestens 5nunaufweisen muss ,zuver­
meiden .
{'Jt)Dieser Abschnitt istinderGenfer Regelung Nr.21nicht enthalten .

-9- Anhang I
5.7.2 . Diese Vorschriften gelten nicht fürdiehintersten Rucksitze ,die
seitwärts nach hinten oder Rücken anRücken angeordneten Sitze
sowie fürKlapp -oder Notsitze ,
5.7.A. (*)Sonnenblenden
5.7.A.I. Esmüssen zwei Sonnenblenden angebracht werden ,dieausenergie -
aufnehiaendera Werkstoff bestehen oder mitsolchem überzogen sind .
5.7.A.2 , DieKanten derSonnenblende ,dievoneiner Kugel miteinem
Durchmesser von165mmberührt werden Können ,müssen miteinem
Radius vonmindestens 3,2mmabgerundet sein .
5*8 . Verschiedene Vorschriften
DieVorschriften desAbsatzes 5.gelten mutatis mutandis auch für
solche nicht besonders erwähnten Ausrüstungsteile ,dievomHerstel­
leramFahrzeug angebracht undmitihmgeliefert werden ,dievon
einer Kugel miteinem Durchmesser von165mmgetreffen werden
könnten .
(60
(7.)
(8.)
(9.)
ν.
Dieser Abschnitt istinderGenfer Regelung Nr.21nicht enthalten

ANHANG II
BESTIMMUNG DES AUFSCHLAGSBEREICHS DES KDPFES
DerAufschlagbereich desKopfes umfasst alle nicht verglasten
Flächen desFahrzeuginnern ,dieinstatischem Kontakt miteinem
kugelförmigen Kopf miteinem Durchmesser von165mmkommen kön­
nen ,dereine Bestandteil einer Messapparatur bildet ,deren
Abmessung vomAnlenkungspunkt derHüfte biszumScheitelpunkt
desKopfes zwischen 736mmund8U0mmstufenlos einstelbar ist .
Dergenannte Bereich istzubestimmen durch dasfolgende Ver­
fahren oder eine gleichwertige graphische Darstellung :
DerAnlenkungspunkt derMessapparatur istfürJede vomHerstel­
lervorgesehene Sitzstellung wiefolgt angeordnet :
beilängsverstellbaren Sitzen
amH-Punkt (siehe Anhang IV)und
aneinem Punkt ,der127mmnach vorne vordemH-Punkt undIn
einer Höhe liegt ,diesich ausderSchwankung inderHöhe des
H-Punktes ergibt ,diedurch eine Verlagerung von127 oder von
19mmnach vorne verursacht wird ;und
beinicht längsverstellbaren Sitzen amH-Punkt desbetreffenden
Sitzes (siehe Anhang IV).
Fürjeden Wert Abmessung vomAnlenkungspunkt biszumScheitel -,
punkt desKopfes ,dendiePrüfapparatur unddieInnenmasse des
Fahrzeugs gemeinsam zulassen ,sind alle über derunteren Kante
derWindschutzscheibe undvordemH-Punkt gelegenen Berührungs­
punkte zubestinmen .
Gibt esbei einer Einstellung innerhalb derobengenannten Gren­
zenkeinen Berührungspunkt beisenkrecht stehender Prüfvorrich -
tung ,sind mögliche Berührungspunkte zubestimmen ,Indem mandie
Messapparatur nach vorne undnach unten durch alle Bogen insenk­
rechten Ebenen biszueiner senkrechten Ebene schwenkt ,dielot-
recht durch diesenkrechte Längsebene ,desFahrzeugs unddurch den
H-Punkt verläuft .
"Berührungspunkte "sind Punkte ,indenen derKopf derApparatur
einen Teil desFahrzeuginneren berührt .DieBewegung nach unten
istbegrenzt durch eine Stellung ,inderderKopf tangential zu
einer waagerechten Ebene Ist,die25,b imüber demH-Punkt liegt .

.ANHANG III
VERFAHREN FÜRDIEPRÜFUNG VONENERGIEAUFNEHMENDEM WERKSTOFF
1. Aufbau ;Friifgerat ;Verfahren
1.1 . Aufbau
1.1.1 . Dasauseinem energieaufnehmenden Werkstoff gefertigte Teil
istaufdemtragenden Bauteil anzubringien undzuprüfen ,auf
demesimFahrzeug einzubauen ist .DiePrüfung istnach Mög­
lichkeit direkt amAufbau durchzuführen .Dieser Bauteil oder
derAufbau istfest amPrüfstand anzubringen ,sodass erunter
derWirkung eines Aufpralls nicht nachgibt .
1.1.2 , AufErsuchen desHerstellers kann das ,Teil jedoch aufeiner Hal­
terung angebracht sein ,diedenEinbau indasFahrzeug simuliert ,
vorausgesetzt ,dass dieBaugruppe ,dieausdemTeil undderHal­
terung zusammengesetz ist ,diegleiche geometrische Anordnung
wiedieBaugruppe besitzt ,diesich ausdemTeil unddemtragen­
denBauteil zusammensetzt ,unddass sieeinen nicht geringeren
Biegefestigkeitsgrad undeine nicht höhere Energieaufnahmekapa -
zität alsdieletztgenannte Baugruppe besitzt .
1.2 . Prüfappgratur ''
1,2.1 . Dieses Gerät besteht auseinem Pendel ,dessen Zapfen aufKugel -
lagern gelagert istunddessen reduzierte fc&sse x)inihrem Auf­
schlagzentrum 6,8kgbeträgt .Dasunterste Ende desPendels
besteht auseiner starren Kopfform mit einem Durchmesser von
165mm,deren Zentrum mitdemAufschlagszentrum desPendels
übereinstimmt .
1.2.2 * DieKopfform istmitzwei Beschleunigungsmessern undeinem Ge-
schwindigkeitsüberträger ausgerüstet ,dieWerte inderRichtung
desAufpralls messen können .
Anmerkung DasVerhältnis derreduzierten Masse "mj."desPendels zur
Gesamtmasse desPendels "m51in"einem Abstand 11a"zwischen
d$m -AufSchlagszentrum undder 'Drehachse undineinem Abstand
111"zwischen demSchwerpunkt -und'derDrehachse wird durch
die Formel .
msm4'dargestellt .

-2- Anhang IÏI
Aufzeichnungsinstrurente
Die zubenutzenden Aufzeichnungsinstrumente Müssen sobeschaf­
fensein ,dass Messtingen mitfolgenden Genauigkeitsgraden durch­
geführt werden können :
Beschleunigung :
-Genauigkeit =+5%destatsächlichen Wertes ;
-Frequenzgang =bis zu1.000 Hz ;
-Empfindlichkeit derQuerachse =-.^51°desniedrigsten Punk­
tes auf der Skala .
Geschwiridigkeit :
-Genauigkeit =+2.5%destatsachlichen Wertes :
-Eapfindlichkeit =0,5km/h.
Eindruckung deszuprüfenden Teils durch dieKopfform :
-Genauigkeit =+5$destatsächlichen Wertes ;
-Empfindlichkeit =1mm.
Zeitmessung :
-dasGerät muss sobeschaffen sein ,dans dergesamte Vorrgang
aufgenommen Verden kann und eine tausendstel Sekunde abzu -
'lesen ist
-derBeginn desAufpralls imAugenblick desersten Kontaktes
zwischen derKopfform ,unddemzuprüfenden Teil muss aufden
fürdiePrüfungsanalyse benutzten Aufzeichnungen erfasst wer­
denkönnen .
Prûfverfahren
Fürjeden Berührungspunkt aufderzuprüfenden Oberflache "soll
dieAufprallrichtung diejenige Richtung sein ,diedefiniert
wird durch dieTangente zumBahnverlauf derkugelförmigen Kopf-
form derMessapparatur nach Anhang II. .
Beträgt derWinkel zwischen derAufschlagrichtung undderSenk­
rechten zurFläche imAufschlagpunkt weniger als5°>istdie
Prüfung sodurchzuführen ,dass dieTangente zumBahnverlauf des
Stosszentrums desPendels mitderAufschlagrichtung zusammen­
fällt .DieKopfform muss aufdaszuprüfende Teil miteiner Ge­
schwindigkeit von24,1 km/haufschlagen ;diese Geschwindigkeit
lässt sich durch reine Antriebsenergie oder durch Benutzung
einer zusätzlichen Treibvorrichtung erzielen .

-3 Anhang III
Beträgt derWinkel zwischen derAufschlagrichtung undderSenk­
rechten zurFläche imAufschlagpunkt mehr als5,kann diePrü­
fung inderWeise durchgeführt werden ,dass dieTangente zum
Bahnverlauf des Stosszentrums des Pendels mit der Senkrechten
zumAufschlagpunkt zusammenfällt .DiePrüfgeschwindigkeit ist
dann aufdenWert derin1.^.2 .spezifizierten normalen
Geschwindi gkeitskonponent ezuverringern .
Ergebnisse
BeidenPrüfungen ,dienach denvorgenannten Verfahren durch­
geführt werden ,darf dieVerzögerung derKopfform 80g
ununterbrochen während mehr als 3Millisekunden nicht überschrei­
ten ,Derzurückzubehaltende Verzögerungswert ergibt sich aus
demDurchschnitt derAblesungen derbeiden Verzögerungsmesser ,
Gleichwertige Verfahren
Gleichwertige Prüfverfahren sind zulässig unter derBedingung ,
dass die inAbsatz 2.geforderten Ergebnisse gewonnen werden
können .
DerNachweis derGleichwertigkeit eines anderen alsdem inAb­
satz 1beschriebenen Verfahrens obliegt demjenigen ,derdasVer­
fahren anwendet .
Γ

ANHANG IV
VERFAHREN ZURBESTIMMUNG DESH-PUNKTES UNDZURPRÜFUNG DERRELATIVEN LAGE
DER PUNKTS HUND R
1, Begriffsbestimmung
1.1 . . DerH-Punkt ,derImFahrzeuginnenraum dieStellung einer sitzen­
denPerson "bezeichnet ,istderPunkt ineiner vertikalen längs -
ebene ,durch dendietheoretische Drehachse zwischen demBein
unddemRumpf eines durch eine Nornpuppe dargestellten mensch­
lichen Köpers verläuft .
1.2 . DerPunkt "R"stellt denBezugspunkt desSitzes .darundistder
vomHersteller bezeichnete Konstruktionsbe zugspunkt ,der
1.2.1 . dervomHersteller normalerweise vorgesehen hintersten Stellung
desSitzes imFahrzeug entspricht ,
1.2.2 . eine genau bestimmte Lage imVerhältnis zumAufbau desgeprüften
Fahrzeuges hat ,
1.2.3 . dieLage desDrehpunktes zwischen Rumpf undSchenkeln eines
Insassen darstellt (H-Punkt ).
2. Bestimmung der H-Pur,kte
2.1, EinH-Punkt istfürjeden vomHersteller vorgesehenen Sitz zu
bestimmen .Wenn dieSitze inderselben Reihe alsähnlich ange-
• :sehen werden können (Sitzbänke ,Jübereinstimmende Sitze usw.),ist
nuteinH-Punkt fürjede Sitzreihe zubestimmen ,wobei dieim
nachstehenden Absatz 3beschriebene Normpuppe aufeinen Platz zu
bringen ist,deralstypisch fürdieReihe anzusehen ist .Die­
ser Platz ist
2,1.1 . derFuhrersitz fürdievordere Reihe . ^
2.1.2 . einäusserer Sitz fürdiehinteren Reihen .
2.2. FürdieBestimmung desH-Punktes istderbetreffende Sitz stets
indiehinterste vomHersteller vorgesehene Stellung zubringen ,
wobei dieRückenlehne ,falls sieverstellbar ist,ineiner Stel­
lung zuverriegeln ist,dieeiner Neigung derBezugslinie des
Rumpfes derinAbsatz 3beschriebenen Normpuppe ummöglichst 25°
a.usderSenkrechten nach hinten entspricht ,falls nicht vom
Hersteller anders vorgeschrieben .

-2- Anhang IV
Beschreibung âerNompuppe
Esisteine dreidimensionale Nompuppe zu "benutzen ;deren Gewicht
undForm einer männlichen erwachsenen Person vonmittlerer Grösse
entspricht .DieNormpuppe istindenAbbildungen 1und 2der
Anlage zudiesem Anhang dargestellt .
Die Norrnpuppe besteht aus
zwei Teilen ,vcndenen dereine denRücken undderandere die
Sitzfläche desKörpers darstellt ,diedurch eine Achse gelenkig
miteinander verbunden sind ,diedieDrehachse zwischen Rixnpf
und Schenkel bildet .DieProjektion dieser Achsen aufdieFlanke
derNorrnpuppe istihrH-Punkt j
zwei Teilen ,-diedieBeine bilden unddiemitdenTeilen ,diedie
Sitzfläche darstellen ,gelenkig verbunden sind ;
zwei Teilen ,diedieFüsse bilden unddiemitdenBeinen durch
Gelenke verbunden sind ,diedieKnöchel darstellen ;
ausserdem istderTeil ,derdieSitzfläche darstellt ,miteiner
Libelle fürdieEinstellung derQuerneigung versehen .
DieBelastungsgewichte ,diedemGewicht jedes Körperteiles ent­
sprechen ,sind an .denStellen ,diediejeweiligen Schwerpunkte
bilden ,anzubringen ,sodass dasGesamtgewicht derNorrnpuppe
etwa 7b,kdaNbeträgt .Ausführliche Angaben über dieGewichte
sind inderTabelle derAbbildung 2derAnlage enthalten .
Aufsetzen derNompuppe
Diedreidimensionale Normpuppe wird inderfolgenden V/eise aufge­
setzt :
DasFahrzeug isthorizontal auszurichten ,dieSitze sind nach
Absatz 2.2 .einzustellen . . .
Diezuprüfenden Sitze sind miteinem Stück Stoff zubedecken ,
umdasrichtige Aufsetzen derNormpuppe zuerleichtern .
DieNormpuppe istaufdenbetreffenden Sitz zusetzen ,wobei
dieGelenkachse senkrecht zurLängsmittelebene desFahrzeuges
steht .
DieFüsse derNormpuppe sind inderfolgenden Weise anzuordnen :
Handelt essich umdieVordersitze ,derart ,dass dieLibelle für
dieEinstellung derQuerneigung (derSitzfläche )wieder waage­
recht ist .

-3- Anhang IV
Handelt essich umdiehinteren Sitze ,somüssen dieFusse ,soweit
möglich ,dieVordersitze berühren .Wenn dieFüsse daxin aufver­
schieden hohen Teilen desBodens stehen ,sodient der Fuss ,der
denVordersitz zuerst berührt ,alsBezugspunkt undderandere
Fuss istsoanzuordnen ,dass dieLibelle fürdieEinstellung der
Querneigung (derSitzfläche )wieder waagerecht ist .
Wird derH-Punkt füreinen mittleren Sitz bestimmt ,istjeein
Fuss rechts und links vom Tunnel anzuordnen .
Nach den Aufbringen derBelastungsgewichte aufdie Schenkel ist
dieLibelle fürdieEinstellung derQuerneigung derSitzfläche
waagerecht zustellen ,sodann sind dieBelastungsgewichte aufden
Teil aufzubringen ,derdieSitzfläche darstellt .
DieNcrnpuppe istmittels derAchse derKniegelenke vonderRücken­
lehne zuentfernen ,derRucken istvorwärts zuneigen .DieNorm-
prppe istwieder inihre Stellung aufdem Sitz zubringen ,indem
manihre Sitzfläche soweit nach hinten verschiebt ,bissieauf
Widerstand stcsst ,sodann istderRücken derNormpuppe wieder ge­
gendieRückenlehne zukippen .
Eine Iiraft von 10daN ist zweimal inhorizontaler Richtung auf
die Puppe aufzubringen .Richtung und Angriff punkt der Kraft sind
durch einen schwarzen Pfeil inder Abbildung 2dargestellt .
Nach demAnbringen derBelastungsgewichte anderrechten undder
linken Seite sind dieBelastungsgewichte fürdenRumpf anzubrin­
gen .DieLibelle fürdieQuerneigung derNormpuppe rnuss waage­
recht bleiben .
Während dieLibelle fürdieQuerneigung derNormpuppe waagerecht
gehalten wird ,istderRücken nach vorne zuneigen bisdieBela-
stungsgewichte desRumpfes über demH-Punkt liegen ,umjegliche
Reibung mitderRückenlehne zubeseitigen .
DerRücken derNormpuppe istvorsichtig inseine ursprüngliche
Stellung zurückzubringen ,umdasAufsetzen zuvollenden .Die
Libelle fürdieQuerneigung derNormpuppe muss waagerecht sein .
Istdies nicht derFall ,muss dasoben beschriebene Verfahren
wiederholt werden .
Ergebnisse
DerH-Punkt eines Sitzes istder aneiner Normpuppe angegebene
H-Punkt ,wenn dieNompuppe gemäss Absatz Uaufgesetzt worden ist .

Anhang IV
Jede der kartesischen Koordinaten des H-Punktes istmit der '
grösstmb'glichen Genauigkeit zumessen .Dasgilt auch fürdie
Koordinaten bestimmter Punkte desFahrzeuginnenraumes ,DiePro­
jektionen dieser Punkte aufeine senkrechte Längs ebene sind auf
einMerkblatt zuübertragen .
Prufung derrelativen Lage derPunkte RundH
DieErgebnisse der inAbsatz 5.2 .vorgesehenen Messungen fürden
H-Punkt müssen mitdenvomKraftfahrzeughersteller angegebenen
Koordinaten desPunktes Rverglichen Verden .
DiePrüfung derBeziehung zwischen denbeiden Punkten wird als
befriedigend angesehen ,wenn dieKoordinaten desH-Punktes in
eininderLängsebene liegendendes Rechteck fallen ,dessen
waagrechte undsenkrechte Seiten 30mmbzw .20mmbetragen und
dessen Diagonalen sich imPunkt Rschneiden .Indiesem Fall wird
Punkt RfürdenVersuch verwendet und,falls notwendig ,dieNorm-
puppe soausgerichtet ,dass derH-Punkt mitdemPunkt Rübereins­
timmt .
Fällt derH-Punkt nicht IndasinAbsatz 6.2.definierte
Rechteck ,sowerden zwei weitere Bestimmungen desH-Punktes
vorgenommen (drei Bestimmungen ingesamt ).DasErgebnis wird
ausreichend angesehen ,wenn zwei derdrei sobestimenten Punkte
indas Rechteck fallen .
DasErgebnis wird alsnicht ausweichend angesehen ,wenn mindestens
zwei der drei bestimmten Punkte aus dem Rechteck fallen .
Tritt derinAbsatz 6.h.beschriebene Fall einoder kann diePrü­
fung wegen fehlender Angaben desHersteller über dieLage des
Punktes Rnicht durchgeführt werden ,sokann derMittelwert der
drei Bestimmungen desH-Punktes inallen Fällen verwendet werden ,
indenen diese Richtlinie den Punkt Rerwähnt .
FürdiePrüfung derrelativen Lage derPunkte RundHeines Fahr­
zeuges ausderlaufenden Produktion wird dasinAbsatz 6.2.
erwähnte Rechteck durch einQuadrat miteiner Seitenlänge von
50mmerseht .

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