KOMVIISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN 
K0MC94) 124 endg. - SYN 517 
Brüssel, den 21.04.1994 
Geänderter Vorschlag für eine 
RICHTLINIE DES RATES 
ÜBER MINDESTANFORDERUNGEN 
FÜR DIE AUSBILDUNG IN BERUFEN IM SEEVERKEHR 
(gemäß Artikel 189 A, Absatz 2 des EG-Vertrages 
von der Kommission vorgelegt) 
Begründung 
Basiert auf der Ansicht ein, die vom Europäischen Parlament in der ersten Stellungnahme am 
9. März 1994 angenommen wird, die Kommission reicht dem Rat gemäß Artikel 189 Absatz 
A den Vertrag über die Europäische Union einen geänderten Vorschlag für eine Richtlinie 
über Mindestanforderunden für die Ausbildung in Berufen im Seeverkehr. 
Der geänderte Vorschlag berücksichtigt den Teil der Stellungnahme des Parlaments, das auf 
zwei Arten von Änderungen verweist: 
zunächst einige Verbesserungen zu dem vorliegenden Text des Vorschlags 
über das Internationale Übereinkommen über Normen für die Ausbildung, die 
Erteilung von Befähigungszeugnissen und den Wachtdienst von Seeleuten 
(STCW- Übereinkommen) sowie zu dem Text der IMO-"Resolution" A 778 
(18) über Mindestanforderungen für die Ausbildung von Seeleuten, die 
Passagiere in dringenden Fällen an Bord versorgen, 
ferner Änderungen, die Ausbildung in Drittländern sowie deren Zeugnisse 
betreffen und für gemeinsame Kriterien innerhalb der Europäischen Union für 
die Anerkennung dieser Zeugnisse sorgen. Die Änderungen verbessern auch 
Maßnahmen, die Kontrolle der Hafenbehörden bzgl. des Ausbildungsstandards 
von Seeleuten betreffen. 
Änderungen, die vom Parlament beschlossen worden, betreffend: 
des Ausdrucks "technischer Offizier" und der Einbeziehung in den 
Geltungsbereich der Richtlinie von Verpflegungsmannschaften 
(Proviantmeister, Zahlmeister) und Schiffselektriker : sie werden von der 
Kommission nicht übernommen, da diese I Tagen in der STCW-
Übereinkommen nicht behandelt werden, auf der sich die vorliegende Aktion 
basiert. 
IV > \ 
der Streichung der Forderung an Mannschaftsmitglieder an Bord der Tanker, 
angemessene Sprachkenntnisse zu haben : es wird nicht gefolgt, da es im 
Gegensatz zur Verbesserung der Sicherheit auf See steht. 
der sicheren Behandlung gefährlicher oder verunreinigender Waren : es ist 
nicht relevant im Rahmen des vorliegenden Vorschlags. 
Aktionsprogramm für die Europäische Union, das der Hinführung 
Jugendlicher zu nautischenr Berufen dient : dieser Punkt wird das Thema einer 
Studie der Kommission sein. In dieser Phase kann keine Verpflichtung im 
Sinne des Vorschlags eingegangen werden. 
der Beseitigung bestimmter Regeln in den Anlagen : es ist nicht annehmbar, 
da dieses implizieren würde, daß die verbindliche Mindestanforderungen die 
im Richtlinienentwurf vorgeschlagen werden, weniger sein würden als jene die 
auf internationaler Ebene von der STCW-Übereinkommen eingeführt wurden. 
Dieser revidierte Vorschlag nähert den Richtlinienentwurf näher demjenigen Text an, auf den 
sich der Ministerrat vom 29. November 1993 geeinigt hat; deshalb holft die hoftt die 
Kommission, daß der Rat die vorgeschlagenen Änderungen annehmen wird. 
URSPRUNGLICHER VORSCHLAG 
der Kommission GEÄNDERTER VORSCHLAG 
im Anschluss an die Stellungnahme 
des Europäischen Parlaments 
(Ist in dieser Spalte 
kein Text enthalen, so bleibt der 
ursprüngliche Vorschlag unverändert 
^ Vorschlag für eine Richtlinie des Rates 
über Mindestanforderungen 
für die Ausbildung in Berufen im Seeverkehr 
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN 
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen 
Wirtschaftsgemeinschaft, insbesondere auf Artikel 84 Absatz 
2, gestützt auf den Vertrag zur Gründung 
der Europäischen gemeinschaft, 
insbesondere auf Artikel 84 Absatz 2, 
auf Vorschlag der Kommission(1), 
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments(2), 
nach Stellungnahme 
Sozialausschusses^}, des Wirtschafts- und 
in Erwägung folgender Gründe: Der Rat hat in seiner Entschließung 
vom 8. Juni 1993 über eine gemein­
same Politik im Bereich der Sicher­
heit im Seeverkehr das Ausschließen 
von nicht der Norm entsprechenden Be­
satzungen als Ziel vorgegeben und Ge­
meinschaftsmaßnahmen zur Förderung 
der Ausbildung durch die gemeinsame 
Festlegung von Mindestanforderungen 
für die Ausbildung der leitenden Be­
sät Zungsmitglieder, einschließlich 
Vorschriften über eine an Bord von 
EG-Schiffen zu verwendende gemeinsame 
Sprache, Vorrang eingeräumt. 
Der Rat hat in seinen Schlußfolge­
rungen vom 21. Januar 1993 zur 
Sicherheit im Seeverkehr uDd_zy.r_Ver-
hütung der Meeresverschmiitzung_in_dor 
Gemeinschaft die Bedeutung des Fak­
tors Mensch für den sicheren Betrieb 
von Schiffen hervorgehoben^ 
(1) AB1.Ü212 vom 5.8.1993 
(2) 
(3) AB1.C 34 vom 2.2.1994 
2. 
In den einzelnen Mitgliedstaaten sind die Anforderungen für 
Diplome, Befähigungszeugnisse und berufliche 
Befähigungsnachweise der Seeleute unterschiedlich; diese 
voneinander abweichenden Ausbildungsregelungen in dem 
unter diese Richtlinie fallenden Bereich können nicht 
gewährleisten, daß die Ausbildung den Erfordernissen der 
Sicherheit im Seeverkehr angemessen ist. 
ie Richtlinien 89/48/EWG(4) und 92/51/EWG(5) des Rates über 
allgemeine Regelungen zur Anerkennung der Diplome und 
Berufsausbildungsgänge finden Anwendung auf Berufe im 
Seeverkehr die unter diese Richtlinie fallen und tragen dazu bei, 
die sich aus'dem Vertrag ergebende Verpflichtung zur Beseitigung 
der Hindernisse für den freien Personen- und 
Dienstleistungsverkehr zwischen den Mitgliedstaaten zu erfüllen. 
Die in den beiden allgemeinen Regelungen vorgesehene 
gegenseitige Anerkennung von Diplomen und 
Befähigungsnachweisen gewährleistet jedoch nicht in allen Fällen 
eine einheitliche Ausbildung aller Seeleute, die auf Schiffen unter 
der Flagge eines Mitgliedstaates und/oder in EUROS 
eingetragenen Schiffen Dienst tun. Gerade dies ist aber für die 
Sicherheit im Seeverkehr ein wesentlicher Gesichtspunkt. Die in den obengenannten Richtlinien 
vorgesehene gegenseitige Anerkennung 
von Diplomen und Befähigungszeugnis­
sen gewährleistet nicht in allen Fäl­
len eine einheitliche Ausbildung al­
ler Seeleute, die auf Schiffen unter 
der Flagge eines Mitgliedstaates ein­
schließlich der im EUROS-Register 
eingetragenen Schiffe Dienst tun. 
Gerade dies ist aber für die Sicher­
heit im Seeverkehr ein wesentlicher 
Gesichtspunkt. 
Darum müssen Mindestanforderungen für die Ausbildung von 
Seeleuten in der Gemeinschaft festgelegt werden. Darum müssen Mindestanforderungen für 
die Ausbildung von Seeleuten in der 
Europäischen Union festgelegt werden; 
dabei müssen die Ausbildungsmaßnahmen 
auf den Ausbildungsanforderungen be­
ruhen, die in dem Internationalen 
IMO-Übereinkommen von 1978 über Nor­
men für die Ausbildung, die Erteilung 
von Befähigungszeugnissen und den 
Wachdienst von Seeleuten festgelegt 
wurden. 
Angesichts des besonderen Charakters der Beförderung von 
gefährlichen oder schädlichen Gütern oder von Passagieren auf 
dem Seeweg und der damit verbundenen Risiken müssen die 
Bedingungen für solche Beförderungen verbessert werden, um 
menschliches Leben und die Meeresumwelt zu schützen. 
Personen, die auf solchen Schiffen arbeiten, müssen aus diesem 
Grund über ausreichende Fremdsprachenkenntnisse verfügen. 
<4> ABl. Nr. L 19 vom 24.1.1989 
(S) ABl. Nr. 209 vom 24.7.1992. 
Besatzungsmitglieder an RnrH von 
Passagierschiffen, die die Aufgaho 
haben, den Passagieren in Notfällen 
Beistand zu leisten, sollten in der 
Lage sein, sich mit den Passagieren 
zu verständigen. 
Dieses Ziel kann nur durch ein Vorgehen auf Gemeinschaftsebene 
durchgesetzt werden, da Einzelmaßnahmen der Mitgliedstaaten 
nicht zu einer zufriedenstellenden Lösung führen. 
Den internationalen Vorschriften zur Regelung der Ausbildung 
und Qualifikation für Berufe im Seeverkehr, insbesondere dem 
Internationalen Übereinkommen von 1978 über Normen für die 
Ausbildung, die Erteilung von Befähigungszeugnissen und den 
Wachdienst von Seeleuten (STCW-Ubereinkommen)(,), muß 
Rechnung getragen werden. 
Es sind geeignete Maßnahmen zu ergreifen, um zu gewährleisten, 
daß Seeleute aus Drittländern den einschlägigen Bestimmungen 
der internationalen Übereinkommen entsprechend ausreichend 
qualifiziert sind -Es sind geeignete Maßnahmen zu 
ergreifen, um zu gewährleisten, daß 
Seeleute.die über ein in einem Dritt­
land erworbenes Befähigungszeucrnis 
verfügen, den einschlägigen Bestim­
mungen der internationalen Überein­
kommen und insbesondere des inter­
nationalen IMO-Übereinkommens von 
1978 über Normen für die Ausbildung, 
die Erteilung von BefähigungsZeug­
nissen und den Wachdienst von See­
leuten (STCW-Übereinkommen) entspre­
chen und ausreichend qualifiziert 
sind. 
Damit dieses Ziel erreicht werden 
kann, muß die Europäische Union 
gemeinsame Kriterien für die Anerken­
nung von in Drittländern erworbenen 
Befähiqungszeuqnissen festlegen; der 
Rat entscheidet vor dem 31. Juli 1995 
auf Vorschlag der Kommission und in 
Zusammenarbeit mit dem Europäischen 
Parlament über die gemeinsamen 
Kriterien und Verfahren für die Aner­
kennung dieser Befähigungszeugnisse. 
Seeleute, die ein nicht gemäß den 
Bestimmungen der vorliegenden Richt­
linie ausgestelltes Befähicrungs-
zeugnis besitzen. sollten während 
einer gewissen Übergangszeit nach der 
Verabschiedung der gemeinsamen 
Kriterien weiterhin die Möglichkeit 
haben, auf Schiffen unter der Flagge 
eines Mitgliedstaats der Europäischen 
Union, einschließlich der im EUROS-
Re_gl£kÊ£ eingetragenen Schiffe. 
Dienst SV tvn,^ 
A. 
Die Mitgliedstaaten, die für die 
Häfen zuständig sind, müssen durch 
die vorrangige Überprüfung der 
Schiffe, die die Flagge eines Dritt­
landes führen, das das STCW-Überein­
kommen nicht ratifiziert hat, oder 
deren Besatzungsmitglieder Inhaber 
von Zeugnissen sind, die gemäß den 
Bestimmungen dieser Richtlinie nicht 
anerkannt wurden, zur Erhöhung der 
Sicherheit und zur Verhütung der 
Umweltverschmutzung in den EG-Gewäs­
sern beitragen. 
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: 
Artikel 1 
Im Sinne dieser Richtlinie bezeichnet: 5. 
a) 
b) 
c) 
d) 
e) 
0 
g) 
h) 
i) der Ausdruck "Kapitän" die Person, die die Führung eines 
Schiffes hat; 
der Ausdruck "Offizier" ein Mitglied der Besatzung mit 
Ausnahme des Kapitäns, das nach den innerstaatlichen 
Gesetzen oder sonstigen Vorschriften oder, bei deren 
Fehlen, nach Tarifverträgen oder Brauch zum Offizier 
ernannt ist; 
der Ausdruck "nautischer Offizier" einen fachkundigen 
Offizier im nautischen Schiffsdienst; 
der Ausdruck "Erster Offizier" den dem Kapitän im Rang 
nachfolgenden nautischen offizier, der bei Verhinderung 
des Kapitäns die Führung des Schiffes übernimmt; 
der Ausdruck "technischer Offizier" einen fachkundigen 
Offizier im maschinentechnischen Schiffsdienst; 
der Ausdruck "Leiter der Maschinenanlage" den 
ranghöchsten technischen Offizier, der für den 
maschinellen Antrieb des Schiffes verantwortlich ist; 
der Ausdruck "Zweiter technischer Offizier" den dem 
Leiter der Maschinenanlage im Rang nachfolgenden 
technischen Offizier, der bei Verhinderung des Leiters der 
Maschinenanlage für den maschinellen Antrieb des 
Schiffes verantwortlich ist; 
der Ausdruck "technischer Offiziersassistent" eine in der 
Ausbildung zum technischen Offizier befindliche Person, 
die nach den innerstaatlichen Gesetzen oder sonstigen 
Vorschriften zum technischen Offiziersassistenten ernannt 
ist; 
der Ausdruck "Funkoffizier" eine Person, die ein der 
Vollzugsordnung für den Funkdienst entsprechendes 
Zeugnis erster oder zweiter Klasse für Telegrafiefunker 
oder ein Allgemeines Seefunkzeugnis für Funker des 
beweglichen Seefunkdienstes besitzt und in der 
Telegrafiefunkstelle eines Schiffes beschäftigt ist, das nach 
dem Internationalen Übereinkommen zum Schutz des 
menschlichen Lebens auf See über eine solche Funkstelle 
verfügen muß; i) der Ausdruck "Funker" einen 
Offizier, der ein Zeugnis gemäß den 
internationalen Bestimmungen betref­
fend die Sicherheit auf See besitzt, 
das von den zuständigen Behörden 
eines Mitgliedstaats oder von einer 
von diesem bestimmten Organisation 
entsprechen^ der VplJjaigjgordnunq fyr 
Ûsn Funkdienst ausgestellt und. 
anerkannt ist: 
j) der Ausdruck "Sprechfunker" eine Person, die ein der 
Vollzugsordnung für den Funkdienst entsprechendes 
Zeugnis für Sprechfunker besitzt; j)entfällt 
k) der Ausdruck "Schiffsmann/Schiffslcutc" und 
"Rettungsbootmann/Rettungsbootleute" ein Mitglied der 
Schiffsbesatzung mit Ausnahme des Kapitäns und der 
Offiziere; 
kaj. der Ausdruck "Rettungsboot-
mann/Rettungsbootleute" ein 
Mitglied der Schiffsbesatzung. 
das einen Befähigungsnachweis 
betreffend die Handhabung von 
Rettungsflößen und Rettungs­
booten besitzt, der entweder 
als getrenntes Dokument aus­
gestellt wurde oder im allge­
meinen Befähigungszeugnis ent-
halten ist; 
kb) der Ausdruck "Kystenfahrten" 
die Fahrten in unmittelbarer 
Nähe eines Mitgliedstaates im 
Sinne der von dem Mitglied­
staat festgelegten Bestimmun­
gen; 
kc) der Ausdruck "Antriebskraft" 
die in den Registrierungs­
dokumenten des Schiffes oder 
anderen offiziellen Dokumenten 
verzeichnete Motorleistung in 
Kilowatt; 
IsdJL der Augdruck "QUanksçhjf f " 
ein Schiff, das für den Tran­
sport von Erdgjt oder lasjen 
Sraolerzeygnàssen 
verwebet wird;. 
kej. der Ausdruck "CheojkaUen-
tapker" jettes schiCf« das für 
den Transport flüssiger Chemi­
kalien, gebaut un3 verwendet 
wird, die in dem einschlägigen 
IMQ-Çode Über den Eau,jind__dig 
Ausrüstung Yon Seh-aen für 
losen Chemikalien aufgeführt 
sind; 
kf) der Ausdruck "Flüssiggastan­
ker" jedes Schiff, das für den 
Transport von losen Flüssig­
gasen gebaut und verwendet 
wird, die in dem einschlägigen 
IMQ-Code über ^en Bau und die 
Ausrüstung von Schiffen für 
den Transport loser Flüssig­
gase verzeichnet sind; 
7. 
hsl der Ausdruck "Funkverkehrbe-
Stimmungen" bezieht sich auf 
die geänderten Bestimmungen 
der Vollzugsordnung für- den 
beweglichen Funkdienst. wie 
sie von der Weltverwa}tunas-
radiokonferenz angenommen 
wurden; 
MÜ. der Ausdruck "Passagierschiff" 
Seeschiffe, die mehr als 12 
Passagiere befördern: 
kil der Ausdruck 
zeug" Boote. "Fischereifahr-
die für den 
Fisch-. Wal- und Robbenfang 
oder für den Fang anderer 
lebender Meereslebewesen ver­
wendet werden. 
1) der Ausdruck "Seeschiff" jedes Schiff, das nicht 
ausschließlich auf Binnengewässern oder in Gewässern 
nahe bei Gebieten verkehrt, die einer Hafenordnung 
unterliegen; 
m) der Ausdruck "gefährliche Güter" Güter, die im IMDC- m) entfällt 
Code, in Kapitel 19 des IGS-Codes und in Kapitel 17 des 
IBC-Codes aufgeführt sind; 
n) der Ausdruck "schädliche Güter": n) entfällt 
Öl nach der Definition aus Anlage 1 des 
M ARPOL-Übereinkommens, 
schädliche flüssige Stoffe nach der Definition aus 
Anlage 2 des M ARPOL-Übereinkommens, 
Schadstoffe nach der Definition aus Anlage 3 des 
M ARPOL-Übereinkommens. 
o) der Ausdruck "Seemann/Seeleute" jede Person, die an o) entfällt 
Bord eines Seeschiffes eine Funktion ausübt. 
Artikel 2 
Diese Richtlinie gilt fur Seeleute auf Schiffen, die in einem 
Mitgliedstaat der Gemeinschaft und/oder im Gemeinschaftsregister 
EUROS registriert sind, mit Ausnahme von: Diese Richtlinie 
dieser Richtlinie gilt für die in 
enannten Seeleute 
auf gemäß den BestimmunagrT^jjgg je­
weiligen Mitgliedstaates in einem 
Mitgliedstaat registrierten See-
schiffen, die die Flagge eines Mit­
gliedstaates führen, einschließlich 
der im EUROS-Register registrierten 
Schiffe. Alle Schiffe, die die oben­
genannten Bedingungen nicht erfüllen, 
gelten als unter der Flagge eines 
Drittstaates fahrende Schiffe. 
Diese Richtlinie gilt nicht für See­
leute auf: 
Kriegsschiffen, Hilfskriegsschiffen oder anderen Schiffen, 
die im Besitz eines Mitgliedstaates sind oder von ihm 
ausschließlich für offizielle und nichtkommerzielle 
Zwecke genutzt werden; 
Fischereifahrzeugen; 
Vergnügungsbooten, 
Zwecken dienen. die keinerlei kommerziellen - Kriegsschiffen, Hilfskriegsschiffen 
oder anderen Schiffen, die im Be­
sitz eines Mitgliedstaates sind 
oder von ihm ausschließlich für 
offizielle und nichtkommerzielle 
Zwecke genutzt werden; 
- Fischereifahrzeugen; 
- Vergnügungsbooten, die keinerlei 
kommerziellen Zwecken dienen; 
- Holzschiffen von einfacher Bau­
weise. 
Artikel 3 
Die Mitgliedstaaten ergreifen die erforderlichen Maßnahmen, 
damit ab dem 1.1.1995 Kapitäne, Offiziere, Schiffsleute und 
Rettungsbootleute, die ihren Beruf an Bord eines Schiffes ausüben 
wollen, das im Register eines Mitgliedstaates und/oder im 
Gemeinschaftsregister EUROS registriert ist, Inhaber eines 
beruflichen Befähigungszeugnisses sein müssen, das von der 
hierfür von jedem Mitgliedstaat benannten Behörde oder Stelle 
ausgestellt oder anerkannt wurde und nachweist, daß sie mit 
Erfolg an einer dem Beruf, den sie an Bord des Schiffes ausüben 
wollen, angemessenen Ausbildung teilgenommen haben. 
Artikel 4 
Ein berufliches Befähigungszeugnis ist jede Urkunde, unabhängig 
von ihrer Bezeichnung, die von oder mit Genehmigung der 
zuständigen Behörde eines Mitgliedstaates ausgestellt oder von ihr 
anerkannt ist und deren Inhaber ermächtigt ist, die darin 
genannten oder nach den nationalen Vorschriften zulässigen 
Aufgaben wahrzunehmen; diese Urkunde bescheinigt für jeden 
Beruf ein Mindestausbildungsniveau gemäß den Bestimmungen 
dieser Richtlinie. Ein Befähigungszeugnis ist jede Ur­
kunde, unabhängig von ihrer Bezeich­
nung, die von oder im Auftrag der 
zuständigen Behörde eines Mitglied­
staates ausgestellt oder von ihr an­
erkannt ist und deren Inhaber er­
mächtigt, die darin genannten oder 
nach den nationalen Vorschriften zu­
lässigen Aufgaben wahrzunehmen; diese 
Urkunde bescheinigt für jeden Beruf 
ein Mindestausbildungsniveau gemäß 
den Bestimmungen dieser Richtlinie. 
Artikel 5 
1. Voraussetzung für das Befähigungszeugnis für Kapitäne, 
Offiziere, Schiffsleute und Rettungsbootleute ist die 
Teilnahme an einem ein- oder mehrteiligen theoretischen 
Lehrgang mit entsprechenden praktischen Übungen, der 
von der von jedem Mitgliedstaat benannten Behörde oder 
Stelle anerkannt wird. 
2. Diese Ausbildung muß folgende Mindestanforderungen 
umfassen, die in den Anhängen des Internationalen 
Übereinkommens von 1978 der IMO über Normen für die 
Ausbildung, die Erteilung von Befähigungszeugnissen und 
den Wachdienst von Seeleuten (STCW-Ubereinkommen) 
festgelegt sind. Diese Mindesstanforderungen sind in den 
Anlagen der vorliegenden Richtlinie wie folgt angegeben : 
für Kapitäne und Erste Offiziere auf Schiffen mit einem 
Bruttoraumgehalt von oder mehr 200 Registertonnen 
gelten die Bestimmungen aus Anlage I, Regel 11/1, II/2, 
II/5, II/7 und II/8 ; 
für nautische Wachoffizierde und Kapitäne und Schiffen 
mit einem Bruttoraumgehalt von weniger als 200 
Registerertonnen gelten die Bestimmungen aus Anlage I, 
Regel 11/1, II/2, II/5, II/7 und II/8 ; 
für nautische Wachoffiziere auf Schiffen mit einem 
Bruttoraumgehalt von oder mehr 200 Registertonnen glten 
die Bestimmungen aus Anlage I, Regel H/1, II/4, H/5, 
II/7 und U/8 ; 
für Leiter von Maschinenanlagen und Zweite technische 
Officiere auf Schiffen mit einer Maschinenein leitung von 
3000 oder mehr Kilowatt gelten die Bestimmungen aus 
Anlage II, Regel 111/1, HI/2, und HI/5 ; 
für Leiter von Maschinenanlagen und Zweite technische 
Offiziere auf Schiffen mit einer Maschinenleistung von 
750 bis 3000 Kilowatt gelten die Bestimmungen aus 
Anlage II, Regel 111/1, HI/3 und IH/5; 
für technische Wachoffiziere in einem herkömmlich 
besetzten Maschinenraum oder technische Offiziere im 
Bereitschaftsdienst in einem zeitweise unbesetzten 
Maschinenraum gelten die Bestimmungen aus Anlage II, 
Regel 111/1, IH/4 und HI/5. 
für Funkoffiziere gelten die Bestimmungen aus Anlage 
III, Regel IV/1, undIV/2 
für Sprechfunker gelten die Bestimmungen aus Anlagel 
IV, Regel IV/3; 
für Kapitäne, Offiziere und Schiffsleute auf 
Flüssiggastankschiffen, Öltankschiffen oder 
Chemikalientankschiffen gelten die Bestimmungen aus 
Anlage V, Regel V/1, V/2 und V/3; 
für Schiflslcute, die Brückenwache gehen, gelten die 
Bestimmungen aus Anlage I, Regel U/6; 
für Schiffsleute, die Maschinenwache gehen, gelten die 
Bestimmungen aus Anlage II, Regel HI/6; 
für Rettungsbootleute gelten die Bestimmungen aus 
Anlage VI, Regel VI/1. 
Die Mitgliedstaaten gewährleisten, daß die Bestimmungen 
der Richtlinie des Rates 92/29/EWG(,) über 
Mindestvorschriften für die Sicherheit und den 
Gesundheitsschutz zum Zweck einer besseren 
medizinischen Versorgung auf Schiffen, insbesondere 
deren Artikel 5, im Rahmen der Ausbildung gemäß 
Artikel 1 umgesetzt werden. 
Absatz 1 berührt nicht günstigere 
Gemeinschafts Vorschriften zur Verbesserung der 
Sicherheit und des Gesundheitsschutzes bei der Arbeit, 
insbesondere die der Richtlinie des Rates 89/391/EWG(2) 
vom 12. Juni 1989, und die entsprechenden 
Durchführungsvorschriften. 
Für dieses Zeugnis ist eine von der zuständigen Behörde, 
die für die Unabhängigkeit der Prüfer Sorge trägt, 
anerkannte Prüfung abzulegen. 
Artikel 5 a 
1. In Fällen dringenden Bedarfs kön­
nen die zuständigen Behörden, sofern 
ihres Erachtens dadurch weder Per­
sonen noch Vermögenswerte oder die 
Umwelt gefährdet werden, eine Aus­
nahmeregelung bewilligen, wonach ein 
bestimmter Schiffsmann auf einem 
bestimmten Schiff für einen genau 
festgelegten Zeitraum, der 
nicht überschreiten darf, 
anderen Funktion alg der des Funkers,, 
außer es ist durch die yollzugsord-
nung für den Funkdienst anders be­
stimmt, tätig sein kann, für deren 
Ausübung er nicht im Besitz des ent­
sprechenden Zeugnisses, ist« vorausge­
setzt, der Schiffsmann, dem _difi._A_us-
nahmeregelung bewilligt wird, wird 
angemessen ausgebildet, um die Auf­
gaben der freien Stelle sicher und 
zur Zufriedenheit der zuständigen 
Behörden wahrnehmen zu können. Einem 
Kapitän oder Leiter der Maschinenan­
lage kann eine solche Ausnahmerege­
lung nicht bewilligt werden, außer in 
Fällen höherer Gewalt und auch dann 
nur für den kurzestmöglichen Zeit­
raum. 
(1) ABl. Nr. L 113 vom 30.4.1992. 
(2) ABL. Nr. L 183 vom 29.6.19X9 
11 
2. Artikel 6 
Die Mitgliedstaaten bezeichnen die Behörde oder Stelle, 
die die Ausbildung gemäss Artickel 5 erteilen Mann. 
Die Mitgliedstaaten bezeichnen die Behörde oder Stelle, 
die die Ausbildung und die Durchführung der im Rahmen 
des Artikels 5 geforderten Prüfung bestâtgen 2. 
zung einer ^hmpregelung zur Beset-
,&tejLie_ wird nur einer 
Person gewährt, die Über das ent­
sprechende Zeugnis verfügt, um die 
nächstniedere Funktion ausüben zu 
dürfen. Falls ein Zeugnis für die 
nächstniedere Steile nicht erforder­
lich ist, kann die AusnahfflebewiUi-
crung einer Person gewährt werden, 
deren Qualifikation und Erfahrungen 
nach Auffassung der zuständigen 
Behörden eindeutig den Ar Corderungen 
für die zu besetzende Stelle entspre­
chen, vorausgesetzt, es wird yon 
dieser Person, sofern sie nicht über 
das entsprechende Zeugnis verfügt, 
verlangt, daß sie eine Prüfung ab­
legt, die nach Auffassung der zu­
ständigen Behörden beweist, daß eine 
solche Ausnahmeregelung ohne Risiko 
gewährt werden kann. 
Darüber hinaus tragen die zuständigen 
Behörden dafür Sorge, daß die betref­
fende Stelle sobald wie möglich mit 
einer Person besetzt wird, die Inha­
ber des entsprechenden Zeugnisses 
ist. 
Artikel 6 a 
1- Pie Mitgliedstaaten tragen Sorge 
für die Ständige Durchführung von 
Aus- und Fortbildungslehrgängen für 
Seeleute,—die. auf den jeweiligen 
Bedarf und dig Entwicklungen in der 
Seeschiffahrt ausgerichtet sind. 
2- TP den Aus- und FortbildungsZen­
tren der Mitgliedstaaten, in denen 
dyiig_^ng^&&enjdrd. werden SeeleuteA 
dlg„^ijrgex,_jj^r,_. Europäischen Union 
5lniL__^lleJ. cJîbjçxç^htigJL 
und ausgebildet. aufgenommen 
Artikel 7 12. 
Die Mitgliedstaaten stellen sicher, daß an Bord von 
Passagierschiffen oder Schiffen, die regelmäßig Passagiere 
und Fahrzeuge von und/oder zu einem Häfen eines 
Mitgliedstaats befördern, Kapitän, Offiziere, Schiffsleute 
und Rettungsbootleute sich untereinander verständigen 
können. Die alle Besatzungsmitglieder, deren Aufgabe es 
ist, den Passagieren in kritischen Situationen zu helfen, 
müssen in der Lage sein, sich in der/den Sprache(n) zu 
verständigen, die auf einer bestimmten Route von den 
meisten an Bord befindlichen Passagieren gesprochen 
wird/werden. Die Mitgliedstaaten haben folgende^ 
sicherzustellen; 
1 • Auf allen Schiffen, die die Flagge 
eines MitgliedstaatesLjLühxeTLi_S2ttle 
auf alleu Ea&aagiea^cJhifcfeiL» die 
einen Gemeinschaftshafen anlaufen 
oder von dort auslaufen« mu&_^inj» 
ausreichende Verständiqwi.g__aaigciieji 
Besataungsroitgijedem ...u&s^_£shUfs& 
gewährieistet seiiix. die auch eine 
gemeinsame Sprache umfassen kann, 
damit Befehle und Kommandos richtig 
verstanden und rechtzeitig und kor­
rekt durchgeführt werden können. Des 
weiteren ist eine ausreichende Ver­
ständigung zwischen dem Schiff und 
den Küstenstellen entweder-dn einer 
gemeinsamen Sprache oder in der 
Sprache der bet reff enden „BeMMeo 
sicherzustellen. 
2. Auf allen Passagierschiffen müssen 
die Besatzungsmitglieder, deren Auf­
gabe es ist, den Passagieren in Not­
situationen zu helfen, leicht zu er-
kennen sein und müssen über für ihre 
Aufgabe ausreichende Sprachkenntnisse 
verfügen« wobei eines oder mehrere 
der nachstehenden Kriterien 
berücksichtigt sein müssen; 
a) Die Fähigkeit, sich in äer/den 
Sprachen zu verständigen, die 
auf einer bestimmten Route von 
den meisten an Perd befindli­
chen Passagieren gesprochen 
wird/werden-
b) Die Kenntnis eines Grundwort­
schatzes der englischen Spra­
che ist für das Verständnis 
wichtiger Kommandos notwendig 
und kann auch die Verständi­
gung zwischen Besatzung und 
Passagieren, die Hilfe brau­
chen, erleichtem« SC fem 
diese nicht 
sprechen. dieselbe Sprache 
Die Mitgliedstaaten stellen darüber hinaus sicher, daß 
Kapitän, Offiziere und Schiffsleute an Bord von 
Öltankschiffen, Flüssiggastankschiffen oder 
Chemikalientankschiffen über eine ausreichende 
sprachliche Ausbildung verfügen, damit sich die 
Besatzung untereinander in einer gemeinsamen Sprache 
verständigen kann. 13. 
c) Die etwaige Möglichkeit- fop 
in kritischen NotsiÇyajjnnpn 
auf andere Verständigungg-
mittel (z,B, Zeichensprache. 
die Passagiere mit Handzeiçhpn 
auf die Sammelstellen für;_rHg 
Rettungsringe oder zum VerVac-
£en dss Bootes aufmerken, 
machen usw.) zurückgegriffen 
werden muß, wenn die mündliche 
Kommunikation versagt. 
d) P_ie. Verteilung von Infor­
mationsbroschüren über Sicher­
heitsmaßregeln an die Passa -
giere in ihrer jeweiligen 
Muttersprache. 
e) Kenntnis XOJQ Sprachen, in 
denen den Passagieren in 
akuten Notsituationen oder bei 
Übungen wichtige Verhaltens-
maßregeln mitgeteilt Verden 
und die dSü Besatzungsmitji 
gliedern ihre Aufgabe erleich­
tern, den Passagieren Hilfe zu 
leisten» 
3. Wenn ein Mitgliedstaat als Hafen­
staat Schiffe überprüft, muß er si­
cherstellen, daß Schiffe unter der 
Flagge von Drittstaaten ebenfalls die 
Bedingungen dieses Artikels erfüllen. 
Artikel 8 
Die Mitgliedstaaten können Kapitänen, Offizieren, 
Schiffsleuten und Rettungsbootleuten, die dies innerhalb 
von sechs Monaten vor Inkrafttreten dieser Richtlinie 
erstmals beantragen, ohne an dem Lehrgang gemäß 
Artikel 5 teilgenommen und die entsprechende Prüfung 
abgelegt zu haben, ein berufliches Befähigungszeugnis 
erteilen, wenn diese nachweisen können, daß sie die 
entsprechende Tätigkeit im Lauf der letzten fünf Jahre vor 
Inkrafttreten der Richtlinie mindestens ein Jahr lang 
ausgeübt haben. entfällt 
4. 
Artikel 9 
1. Nicht aus der Gemeinschaft stammende Seeleute, die nicht 
im Besitz eines Befähigungszeugnisses gemäß Artikel 1 
sind, können an Bord von in der Gemeinschaft unter der 
Flagge eines Mitgliedstaates verkehrenden Schiffen 
zugelassen werden, wenn zwischen der Gemeinschaft und 
den Drittländern, aus denen die betroffenen Seeleute 
stammen, eine "für beide Seiten zufriedenstellende 
Vereinbarung" geschlossen wurde. Eine "für beide Seiten 
zufriedenstellende Vereinbarung" ist eine Vereinbarung, 
die den betroffenen Parteien gewährleistet, daß die in 
diese Richtlinie aufgenommenen Bestimmungen des 
STCW-Übereinkommens der IMO eingehalten und auch 
vollständig und wirksam angewandt werden. Artikel 8a 
Die gegenseitige Anerkennung der.Be­
fähigungszeugnisse gemäß Artikel 4 
von Bürgern der Europäischen Union 
d-u^£h^i^-Mitglied_s.taaten ist in der. 
Richtlinien 89/48/EWG und 92/51/EWG 
geregelt^ 
Nicht au? der Union stammende 
Seeleute, die nicht im Besitz eines 
Befähicrungszeugnisses gemäß Artikel 
4 sind, können an Bord von unter der 
Flagge eines Mitgliedsstaates verkeh­
renden Schiffes zugelassen werden, 
wenn keine Seeleute der Europäischen 
Union zur Verfügung stehen, vorausge­
setzt daß ein Beschluß eing^j_i£glj£d_-
staats vorliegt, durch den das be­
treffende Befähigungszeugnis aner­
kannt wurde. Zu diesem Zwecke wird 
der Rat auf der Grundlage eines Kom­
missionsvorschlags und nach Zusam­
menarbeit mit dem Europäischen Parla­
ment und den repräsentativen Organi-
sationen der Sozialpartner vor dem 
3t Juli 1995 einen Beschluß mit 
gemeinsamen Kriterien erlassen, die 
die Mitgliedstaaten bei der Aner­
kennung der von Ausbildungsstätten 
oder den Behörden von Drittländern 
ausgestellten Diplomen berücksichti­
gen müssen, sowie mit den einschlägi­
gen Verfahren. 
2. 
3. Die Mitgliedstaaten treffen die erforderlichen 
Maßnahmen, damit Schiffe unter der Flagge von 
Drittländern, deren Besatzungen aus Drittländern 
stammen, die keine solche Vereinbarung mit der 
Gemeinschaft geschlossen haben, vorrangig von der 
zuständigen Behörde des Hafenstaates daraufhin überprüft 
werden, ob Ausbildung und Qualifikation ihrer 
Besatzungen den Normen des STCW-Übereinkommens 
der IMO entsprechen. 
Die Mitgliedstaaten treffen geeignete Maßnahmen bis hin 
zum Festhalten eines Schiffes, wenn die mit der Kontrolle 
beauftragten Hafenbehörden feststellen, daß die 
überprüften Besatzungen nicht in der Lage sind, das für 
die ihnen an Bord des Schiffes zugewiesene Funktion 
erforderliche berufliche Können nachzuweisen. 2. Seeleute. _d,ie„..iücht_..iP__.Bes.iJti 
eines Befähigungszeugnisses gemäß 
Artikel 4 sind und auf einem in einem 
Mitgliedstaat zugelassenen Schill 
Dienst tun, müssen die Möglichkeit 
erhalten, während zwei weiteren Jah­
ren nach der Festsetzung der in Ab­
satz 1 des Artikels festgelegten ge-
meinsamen Kriterien auf in eines Mit­
gliedstaat registrierten Schiffen 
Dienst zu tun. Nach Ablauf dieser 
rrist,_müssen d*e SejüJ^e__eji&i_aie_: 
über ein Befähiorungsze-qnis gemäß 
Artikel 4 oder über ein gemäß Ab­
satz 1 anerkanntes Befähigungszeugnis 
_ej_f__g__Q. 
3. onl.fVil lt. 
15 
Artikel 9a 
Die Mitaliedstaaten__treffen alle ge­
eigneten Maßnahmen, damit Schiffe 
unter der Flagge von Drittländern, 
die das Internationale IMO-Überein-
kommen von 1978 über Normen für dip 
Ausbildung, die Erteilung von Befähi­
gungszeugnissen und den Wachdienst 
von Seeleuten nicht ratifiziert 
haben, sowie Schiffe unter der Flagge 
von Drittländern, deren Kapitän. Of­
fiziere oder Besatzungsmitglieder 
Befähigungszeugnisse besitzen, dip 
nicht gemäß Artikel 9 anerkannt sind, 
von den zuständigen Hafenbehörden der 
Mitgliedstaaten vorrangig daraufhin 
überprüft werden, ob das Ausbildungs­
niveau und die Qualifikation der See­
leute an Bord den Mindestausbildungs-
anforderungen der internationalen 
Übereinkommen sowie von Artikel 7 
dieser Richtlinie entsprechen. 
Artikel 9b 
Die Mitgliedstaaten treffen alle ge­
eigneten Maßnahmen einschließlich an­
gemessener Sanktionen, wenn die zu-
ständigen Hafenbehörden der Mitglied­
staaten bei einer Prüfung feststel­
len, daß der Kapitän, die Offiziere 
und die Besatzungsmitglieder eines 
Schiffes nicht in der Lage sind, den 
Nachweis zu erbringen, daß sie über 
die erforderliche Berufsausbildung 
verfügen, die für die ihnen an Bord 
anvertrauten Aufgaben bezüglich der 
Sicherheit des Schiffes und der Ver­
meidung von Umweltschäden notwendig 
ist. 
Artikel 10 
Die Mitgliedstaaten erlassen spätestens zum ersten Januar 
1995 die für die Anpassung an diese Richtlinie 
erforderlichen Rechts- und Verwaltungsvorschriften. 
16 
Alle entsprechenden Vorschriften der Mitgliedstaaten 
enthalten einen Verweis auf diese Richtlinie oder werden 
bei ihrer Veröffentlichung mit einem solchen Verweis 
versehen. Über die Modalitäten dieses Verweises 
entscheiden die Mitgliedstaaten. 
3. Die Mltgl iedstaaten übermittern der Konvntssiorr 
dervwortlaut der Vorschriften. die Sie in dem- anter 
diesem Richtlinie fallenden Bereich erlassen. 
Artikel 11 
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet. 
Geschehen zu Brüssel am 
Für den Rat 
Der Präsident 
ISSN 0254-1467 
KOM(94)124endg. 
DOKUMENTE 
DE 07 04 
Katalognummer : CB-CO-94-132-DE-C 
ISBN 92-77-67331-1 
Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften 
L-2985 Luxemburg