[pic] | KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN |

Brüssel, den 01.12.2008

KOM(2008) 799 endgültig

BERICHT DER KOMMISSION AN DEN RAT UND DAS EUROPÄISCHE PARLAMENT

Qualität von Otto- und Dieselkraftstoffen im Straßenverkehr der Europäischen Union: Fünfter Jahrsbericht (Berichtsjahr 2006)

1. Zusammenfassung

Mit der Richtlinie 98/70/EG[1] wurden aus Gesundheits- und Umweltgründen Mindestanforderungen für Kraftstoffe festgelegt, die in Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor und Kompressionszündungsmotor benutzt werden. Die Kraftstoffqualität ist von Bedeutung für die Umwelt, weil sie sich auf die Schadstoffemissionen und folglich die Luftqualität auswirkt. Sie hat auch Auswirkungen auf den Aufwand und die Kosten, die die Hersteller aufbringen müssen, um die geforderten Schadstoff- und Treibhausgasemissionsgrenzen zu erreichen. Die Richtlinie 2003/17/EG[2] zur Änderung der Richtlinie 98/70/EG verlangt eine weitere Verringerung des Schwefelgehalts von Otto- und Dieselkraftstoffen.

Die Nichteinhaltung der Kraftstoffspezifikationen kann zu erhöhten Emissionen führen (so können überschüssige sauerstoffhaltige Verbindungen die NOx-Emissionen erhöhen) und den Motor und die Abgasnachbereitungssysteme beschädigen (so beschädigt beispielsweise überschüssiger Schwefel die Katalysatoren), was die Luftschadstoffemissionen erhöht. Um die Einhaltung der Normen für die Kraftstoffqualität gemäß dieser Richtlinie zu garantieren, sind die Mitgliedstaaten gehalten, Systeme zum Nachweis der Kraftstoffqualität einzuführen.

Artikel 8 der Richtlinie 98/70/EG sieht vor, dass die Kommission jährlich einen Bericht über die Kraftstoffqualität in den Mitgliedstaaten veröffentlicht. Dieser fünfte Kommissionsbericht fasst die Angaben der Mitgliedstaaten über die Qualität der Otto- und Dieselkraftstoffe sowie über die verkauften Mengen für das Jahr 2006 zusammen. Alle Mitgliedstaaten außer Malta haben nationale Berichte für das Jahr 2006 eingereicht.

Die Überwachung der Kraftstoffqualität im Jahr 2006 zeigt, dass die Spezifikationen der Richtlinie 98/70/EG für Otto- und Dieselkraftstoffe im Allgemeinen eingehalten wurden und wieder nur wenige Überschreitungen zu verzeichnen waren. Diese betrafen - beim Ottokraftstoff – im Wesentlichen die Parameter Research-Oktanzahl (ROZ)[3], Sommerdampfdruck[4] und Destillation/Verdampfung bei 100°/150°C[5]. Beim Dieselkraftstoff waren die überschrittenen Parameter hauptsächlich der Schwefelgehalt, der 95-%-Destillationspunkt, die Cetanzahl und die Dichte.

Einige Mitgliedstaaten meldeten zwar nicht übereinstimmende Proben, im Allgemeinen wurden aber bei weniger Proben als in den Vorjahren die Grenzwerte (und die Toleranzen der Messverfahren) überschritten. Mehrere EU-10-Mitgliedstaaten haben im Vorjahr eine hohe Zahl grenzwertüberschreitender Proben gemeldet, die 2006 jedoch spürbar zurückgegangen ist. Belgien führte zwar einen höheren Anteil (~3,5%) nicht konformer Proben an als andere Mitgliedstaaten (der sich gegenüber den Vorjahren jedoch verbessert hat), die für 2006 mitgeteilten Angaben reichten allerdings nicht aus, um die Zahl der Überschreitungen genau zu erfassen.

Der Schwefelgehalt in Dieselkraftstoff erwies sich in den Vorjahren als besonderes Problem (vor allem in der EU-10), und zwar aufgrund der neuen seit Beginn 2005 verbindlich vorgeschriebenen <50 ppm-Grenzwerte. Dieses Problem wurde 2006 jedoch offensichtlich gelöst.

Die Kommission hat keine nachteiligen Auswirkungen dieser Überschreitungen auf die Fahrzeugemissionen oder die Funktionsfähigkeit der Motoren festgestellt, sie drängt aber weiterhin darauf, dass die Mitgliedstaaten Maßnahmen ergreifen, um die volle Einhaltung der Vorschriften zu gewährleisten. Die meisten Mitgliedstaaten tun das bereits, und Einzelheiten über die Maßnahmen der Mitgliedstaaten im Falle einer Nichteinhaltung sind, falls mitgeteilt, in den einzelnen Länderkapiteln des ausführlichen Berichts für das Jahr 2006[6] enthalten. Die Kommission wird auch in Zukunft die Einhaltung der Richtlinienvorschriften für die Kraftstoffqualität überwachen.

Im Hinblick auf die Verringerung der Luftverschmutzung und die Einführung einer neuer Motorentechnik ist anzumerken, dass der Anteil der Kraftstoffe mit einem Schwefelgehalt <10 ppm und <50 ppm zwischen 2001 und 2006 in der EU-15 erheblich gestiegen ist. Seit 2005 sind für alle Kraftstoffe <50 ppm-Grenzwerte verbindlich vorgeschrieben und Kraftstoffe mit Schwefelgehalt <10 ppm müssen in allen Mitgliedstaaten eingeführt werden. Der durchschnittliche Schwefelgehalt liegt 2006 wesentlich unter den 2004 gemeldeten Werten, wie aus Tabelle 1 ersichtlich.

Tabelle 1: Jährliche Entwicklung des Schwefelgehalts von Otto- und Dieselkraftstoffen in der EU

Durchschnittlicher Schwefelgehalt in der EU, ppm | EU-15 | EU-10 |

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Typ | % | Typ | % |

1 | Bleifreier Ottokraftstoff min. ROZ=91 | 0,0% | 13 | Dieselkraftstoff | 0,0% |

2 | Bleifreier Ottokraftstoff min. ROZ=91 (<50 ppm S) | 0,3% | 14 | Dieselkraftstoff (<50 ppm Schwefel) | 68,6% |

3 | Bleifreier Ottokraftstoff min. ROZ=91 (<10 ppm S) | 7,0% | 15 | Dieselkraftstoff (<10 ppm Schwefel) | 31,4% |

4 | Bleifreier Ottokraftstoff min. ROZ=95 | 0,0% |

5 | Bleifreier Ottokraftstoff min. ROZ=95 (<50 ppm S) | 54,0% |

6 | Bleifreier Ottokraftstoff min. ROZ=95 (<10 ppm S) | 29,3% |

7 | Bleifreier Ottokraftstoff 95=<ROZ<98 | 0,0% |

8 | Bleifreier Ottokraftstoff 95=<ROZ<98 (<50 ppm S) | 3,1% |

9 | Bleifreier Ottokraftstoff 95=<ROZ<98 (<10 ppm S) | 0,08% |

10 | Bleifreier Ottokraftstoff ROZ>=98 | 0,0% |

11 | Bleifreier Ottokraftstoff ROZ>=98 (<50 ppm S) | 0,6% |

12 | Bleifreier Ottokraftstoff ROZ>=98 (<10 ppm S) | 5,6% |

Seit 2001 verringern sich die Unterschiede in der Anzahl der Kraftstoffsorten, die laut den Angaben in der EU erhältlich waren (Abb. 4). Im Jahr 2006 wurden allgemein zwei bis drei unterschiedliche Ottokraftstoffe angeboten, was hauptsächlich auf den unterschiedlichen Oktanzahlen (ROZ-Kategorie) beruht, es gibt aber auch vereinzelt gesonderte schwefelfreie Sorten (beispielsweise in Estland, wo für jeden Kraftstofftyp eine schwefelfreie Version angeboten wird). Wie bereits im Jahr 2005 wurden in zehn EU-15-Mitgliedstaaten (gegenüber nur einem in 2001) und in vier EU-10-Mitgliedstaaten 2006 schwefelfreie (<10 ppm) Kraftstoffsorten gesondert (mit besonderer Kennzeichnung) angeboten, (in anderen Mitgliedstaaten sind Kraftstoffe, die den Auflagen an den Schwefelgehalt genügen, erhältlich, werden aber ohne besondere Kennzeichnung angeboten).

Abb. 2: Anzahl der Stichproben zur Überwachung der Kraftstoffqualität in der EU im Jahr 2006 (durchschnittliche Anzahl der Proben pro Kraftstoffsorte)

Durchschnittl. Anzahl Proben / Kraftstoffsorten | [pic] |

Ottokraftstoff | Dieselkraftstoff | Ottokraftstoff | Dieselkraftstoff |

Österreich | 2 / 203 | <4 Monate |

Belgien | >7 / 4722 | >5 / 5276 | 8 / 18 | <7 Monate |

Zypern | 7 / 18 | (3) |

Tschech. Republik | 16 / 871 | 18 / 1064 |

Dänemark | 2 / 40 |

Estland | 11 / 300 | 1 / 100 | <5 Monate | (4) |

Finnland | 1 / 262 | 2 / 158 |

Frankreich | 3 / 175 | 1 / 122 | <1 Monat | (5) |

Deutschland | 8 / 414 | <7 Monate |

Griechenland | 6 / 18 | <8 Monate | (6) |

Ungarn | 6 / 120 |

Irland | 8 / 115 | <1 Monat |

Italien | 4 / 283 | 1 / 18 | (7) |

Lettland | 3 / 1382 | 3 / 1150 | <1 Monat |

Litauen | 1 / 218 | 1 / 103 | (8) |

Luxemburg | 7 / 18 | <7 Monate |

Polen | 9 / 492 | 3 / 220 |

Portugal | 7 / 18 | <2 Monate |

Slowakei | 16 / 237 | 2 / 102 |

Slowenien | 8 / 136 | 5 / 151 | 1 / 18 | <1 Monat | (9) |

Spanien |

Schweden | 6 / 18 | (10) |

VK | <4 Monate |

Anzahl Mitgliedstaaten | 16 | 10 | 8 | 0 | 13 |

Anmerkungen:

(1) | In den Fällen, in denen die gemeldeten Daten unvollständig waren, kann nicht bestätigt werden, dass die Grenzwerte bei allen Proben eingehalten wurden. Wo aus den Angaben der Mitgliedstaaten nicht erkennbar war, wie viele Proben den Grenzwert überschritten, gibt das Zeichen „>” die Mindestzahl der grenzwertüberschreitenden Proben an, die Zahl könnte aber höher sein. |

(2) | Die Richtlinie 98/70/EG sieht vor, dass die Mitgliedstaaten ihre Überwachungsberichte jährlich bis zum 30. Juni einreichen. |

(3) | MON und sauerstoffhaltige organische Verbindungen (außer Ether mit mehr als fünf Kohlenstoffatomen pro Molekül) wurden nicht gemeldet. |

(4) | Die Zahl der DVPE-Proben für Sorte 12 wurde nicht gemeldet. |

(5) | 2007 wurde ein nur in Teilen fertiger Bericht vorgelegt; vollständige Angaben wurden erst im Januar 2008 gemeldet. |

(6) | Sauerstoffhaltige organische Verbindungen (außer Ether mit mehr als fünf Kohlenstoffatomen pro Molekül) wurden nicht gemeldet. Grundsätzlich werden alle Stoffe auf der Liste gleichzeitig nach dem Messverfahren der sauerstoffhaltigen organischen Verbindungen gemessen. Das System muss jedoch unter Verwendung einer Kalibrierungsprobe, die anteilsmäßig die gleichen sauerstoffhaltigen organischen Verbindungen enthält wie die gemessene Probe, kalibriert werden. In den meisten Fällen ist nicht klar, ob dies durchgeführt wurde (Portugal hat erklärt, dass dem Kraftstoff keine anderen sauerstoffhaltigen organischen Verbindungen beigegeben werden). Der insgesamt organisch gebundene Sauerstoff wird anhand des Prozentsatzes der Masse der einzelnen Bestandteile nach deren Bestimmung berechnet. |

(7) | Der Gehalt von Ottokraftstoffproben an sauerstoffhaltigen organischen Verbindungen wurde nach der Testmethode EN 1601 bestimmt. Nach EN 1601 sind alle Probenchromatogramme vor der Bestimmung als solcher auf etwa vorhandene sauerstoffhaltige Bestandteile zu untersuchen. Die Untersuchung der FQMS-Probenchromatogramme ergab, dass jede Probe nur eine sauerstoffhaltige organische Verbindung enthielt (MTBE, ETBE, TAME). Außer einer dieser Etherverbindungen wurden keine anderen sauerstoffhaltigen organischen Verbindungen festgestellt. Für Ottokraftstoffe <10ppm wurden außerdem keine Bleigehaltanalysen durchgeführt. |

(8) | Es wurden keine umfassenden Angaben über die Anzahl nicht konformer Proben gemeldet. |

(9) | Für ROZ98 wurden keine Dampfdruckergebnisse gemeldet. |

(10) | ROZ95-Ottokraftstoff: Sauerstoffgehalt und 5/7 sauerstoffhaltige organische Verbindungen wurden nicht mitgeteilt (Anmerkung Schwedens: Ethanol wird an der Ladebrücke („gantry“), aber auch in den Raffinerien beigemischt. Daher ist der DVPE ein Gemisch mit oder ohne Ethanol. Die Beimischung von bis zu 5% Ethanol erhöht den DVPE um ungefähr 7 kPa. Der Sauerstoffgehalt für das Endprodukt liegt nicht vor). ROZ98-Ottokraftstoff: 6/7 sauerstoffhaltige organische Verbindungen (außer Ether mit mehr als fünf Kohlenstoffatomen pro Molekül) wurden nicht gemeldet. |

5. Schlussfolgerungen

Die Kraftstoffqualität ist von Bedeutung für die Umwelt, weil sie sich auf die Schadstoffemissionen und folglich die Luftqualität ebenso wie auf den Aufwand und die Kosten auswirkt, die die Hersteller aufbringen müssen, um die geforderten Grenzwerte für Schadstoffe und Treibhausgasemissionen zu erreichen. Die Überwachung der Kraftstoffqualität im Jahr 2006 zeigt, dass die Spezifikationen der Richtlinie 98/70/EG für Otto- und Dieselkraftstoffe im Allgemeinen eingehalten wurden und nur sehr wenige Überschreitungen zu verzeichnen waren. Der Kommission liegen keine Hinweise auf nachteilige Auswirkungen dieser Überschreitungen auf die Fahrzeugemissionen oder die Funktionsfähigkeit der Motoren vor. Sie betrachtet die Überschreitungen weiterhin mit Sorge und wird auch in Zukunft darauf drängen, dass die Mitgliedstaaten die Einhaltung der Richtlinienvorschriften für die Kraftstoffqualität in vollem Umfang gewährleisten. Die Kommission wird die Möglichkeit der Verwendung einer genaueren statistischen Analyse weiterhin prüfen.

Der Anteil der schwefelfreien (<10) und schwefelarmen (<50 ppm) Kraftstoffe ist zwischen 2001 und 2005 kontinuierlich gestiegen. Im Jahr 2006 ist dieser Anteil signifikant angestiegen, nachdem der <50 ppm-Schwefelgrenzwert und die Einführung von Kraftstoffen mit <10 ppm-Schwefelgehalt EU-weit verbindlich vorgeschrieben wurden. 2006 waren schwefelfreie Kraftstoffe in den meisten Mitgliedstaaten erhältlich (VK, Malta und Zypern müssen diese Kraftstoffe noch einführen). Allerdings deuten aktuelle Hinweise darauf hin, dass diese Kraftstoffe in einigen Mitgliedstaaten nicht gekennzeichnet sind.

Dieser Mangel an Kennzeichnung könnte die Einführung von Fahrzeugen, die für schwefelfreie Kraftstoffe ausgelegt sind, vor dem für 2009 verbindlich vorgeschriebenen Zeitpunkt behindern, da die Verbraucher keine Wahlmöglichkeit haben, wenn diese Kraftstoffe nicht gekennzeichnet sind. Das ist von besonderer Bedeutung für Besitzer von Fahrzeugen, die für schwefelfreien Kraftstoff ausgelegt sind, und untergräbt den Nutzen der Verfügbarkeit von Kraftstoffen, die dieses Kriterium erfüllen. Daraus folgt, dass das Potential für die Minderung der durch den Straßenverkehr verursachten CO2-Emissionen nicht vollständig ausgeschöpft werden kann. In Ländern wie Belgien, der Tschechischen Republik, Irland, Lettland, Luxemburg, der Slowakei und Slowenien könnten geeignete Maßnahmen ergriffen werden, um sicherzustellen, dass schwefelfreie Kraftstoffe in Zukunft gekennzeichnet werden. Mit der Berichterstattung über die Kennzeichnung könnte die Kraftfahrzeugindustrie Vertrauen in die Kraftstoffverfügbarkeit gewinnen, so dass mehr Fahrzeuge, die schwefelfreie Kraftstoffe nutzen können, in den Verkehr gebracht werden, was aufgrund niedrigerer Schadstoff- und Treibhausgasemissionen für die Umwelt von Vorteil ist. Ganz allgemein haben die Mitgliedstaaten nur in sehr geringem Maße Informationen über die geografische Verfügbarkeit schwefelfreie Kraftstoffe vorgelegt. Die meisten Mitgliedstaaten stellten lediglich fest, dass diese in weitem Maße verfügbar sind, machten aber keine zusätzlichen Angaben, anhand derer die geografische Verfügbarkeit gemessen werden könnte.

Die nationalen Systeme für die Überwachung der Kraftstoffqualität unterscheiden sich sehr stark voneinander und müssen weiter harmonisiert werden, damit sie nachvollziehbare und vergleichbare Ergebnisse liefern. Die Anwendung der Richtlinie 2003/17/EG hat zu einer besseren Qualität der Berichterstattung geführt, weil die Mitgliedstaaten verpflichtet sind, in Übereinstimmung mit der neuen europäischen Norm EN 14274 oder mit Hilfe vergleichbar zuverlässiger Systeme Bericht zu erstatten. Mitgliedstaaten, die ihrem Bericht nicht das Format EN 14274 zugrunde legen, müssen dies begründen.

ANHANG: Kraftstoffumsatz 2006 in der EU nach Kraftstofftypen (in Millionen Liter)

ID Nr. |Mio.Liter |Öster-reich |Belgien | Dänemark |Finnland |Frank-reich |Deutsch-land |Griechen-land |Irland |Italien |Luxemburg | Niederlande |Portugal |Spa-nien |Schwe-den |VK |EU15 | EU15 | | |Kraftstoffsorte |AU |BE | DK |FI |FR |DE |EL |IE |IT |LU | NL |PT |ES |SE |VK |EU15 | % Ins-gesamt | |1 |Bleifreier Ottokraftstoff min. ROZ=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |2 |Bleifreier Ottokraftstoff min. ROZ=91 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |3 |Bleifreier Ottokraftstoff min. ROZ=91 (<10 ppm S) |694 |- |513 |- |- |8504 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |9711 |7,7% | |4 |Bleifreier Ottokraftstoff min. ROZ=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |5 |Bleifreier Ottokraftstoff min. ROZ=95 (<50 ppm S) |- |793 |- |- |10040 |- |4500 |1599 |15025 |494 |5647 |- |8196 |- |23658 |69951 |55,4% | |6 |Bleifreier Ottokraftstoff min. ROZ=95 (<10 ppm S) |1927 |684 |1920 |2261 |- |21232 |- |750 |1313 |- |- |- |- |4994 |- |35082 |27,8% | |7 |Bleifreier Ottokraftstoff 95=<ROZ<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |8 |Bleifreier Ottokraftstoff 95=<ROZ<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |581 |- |- |- |1 |1891 |16 |- |1066 |3555 |2,8% | |9 |Bleifreier Ottokraftstoff 95=<ROZ<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |109 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |109 |0,1% | |10 |Bleifreier Ottokraftstoff ROZ>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |11 |Bleifreier Ottokraftstoff ROZ>=98 (<50 ppm S) |- |253 |- |- |- |- |34 |- |- |116 |217 |- |- |- |- |619 |0,5% | |12 |Bleifreier Ottokraftstoff ROZ>=98 (<10 ppm S) |76 |253 |13 |221 |3529 |870 |343 |- |- |- |- |375 |1173 |354 |- |7207 |5,7% | | |Ottokraftstoff (normal) |0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0,0% | | |Ottokraftstoff (<50 ppm Schwefel) |0 |1046 | 0 |0 |10040 |0 |5114 |1599 |15025 |610 | 5864 |1891 |8212 |0 |24724 |74126 | 58,7% | | |Ottokraftstoff (<10 ppm Schwefel) |2697 |937 | 2446 |2483 |3638 |30605 |343 |750 |1313 |0 | 0 |375 |1173 |5348 |0 |52110 | 41,3% | | |Ottokraftstoff insgesamt |2697 |1984 | 2446 |2483 |13678 |30605 |5458 |2349 |16339 |610 | 5864 |2266 |9385 |5348 |24724 |126235 | 100,0% | | 13 | Dieselkraftstoff | - |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |14 | Dieselkraftstoff (<50 ppm Schwefel) | 1031 |6865 |- |- |36230 |- |2574 |1979 |28739 |2111 |7851 |5377 |29350 |- |24286 |146394 |71,4% | |15 | Dieselkraftstoff (<10 ppm Schwefel) | 6331 |706 |3071 |2,459 |1510 |35,616 |42 |920 |1670 |- |1493 |316 |0 |4422 |- |58557 |28,6% | | |Dieselkraftstoff insgesamt |7362 |7572 | 3071 |2459 |37740 |35616 |2616 |2899 |30409 |2111 | 9345 |5693 |29350 |4422 |24286 |204950 | 100,0% | |

ID Nr. |Mio.Liter |Zypern |Tschech. Republik |Estland |Ungarn |Lett-land |Litauen |Malta |Polen |Slowakei |Slowe-nien |EU10 |EU10 | |Europäische Union | Europäische Union | | |Kraftstoffsorte |CY |CZ |EE |HU |LV |LT |MT |PL |SK |SI |EU10 |% Insges. | |EU | % Insgesamt | |1 |Bleifreier Ottokraftstoff min. ROZ=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |2 |Bleifreier Ottokraftstoff min. ROZ=91 (<50 ppm S) |- |258 |- |- |15 |94 |- |- |14 |- |380 |2,7% | |380 |0,3% | |3 |Bleifreier Ottokraftstoff min. ROZ=91 (<10 ppm S) |- |- |36 |- |- |- |- |- |69 |- |105 |0,7% | |9 816 |7,0% | |4 |Bleifreier Ottokraftstoff min. ROZ=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |5 |Bleifreier Ottokraftstoff min. ROZ=95 (<50 ppm S) |388 |2715 |- |- |404 |386 |- |1967 |97 |- |5958 |41,8% | |75 909 |54,0% | |6 |Bleifreier Ottokraftstoff min. ROZ=95 (<10 ppm S) |- |- |381 |1969 |1 |4 |- |3188 |602 |- |6145 |43,1% | |41 227 |29,3% | |7 |Bleifreier Ottokraftstoff 95=<ROZ<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |8 |Bleifreier Ottokraftstoff 95=<ROZ<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |785 |785 |5,5% | |4 340 |3,1% | |9 |Bleifreier Ottokraftstoff 95=<ROZ<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |109 |0,1% | |10 |Bleifreier Ottokraftstoff ROZ>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |11 |Bleifreier Ottokraftstoff ROZ>=98 (<50 ppm S) |46 |30 |- |- |10 |- |- |- |1 |77 |165 |1,2% | |785 |0,6% | |12 |Bleifreier Ottokraftstoff ROZ>=98 (<10 ppm S) |- |- |48 |175 |34 |10 |- |440 |16 |- |722 |5,1% | |7 928 |5,6% | | |Ottokraftstoff (normal) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |- |0 |0 |0 |0 |0,0% | |0 | 0,0% | | |Ottokraftstoff (<50 ppm Schwefel) |434 |3003 |0 |0 |430 |479 |- |1967 |113 |862 |7289 |51,1% | |81 414 | 57,9% | | |Ottokraftstoff (<10 ppm Schwefel) |0 |0 |464 |2143 |35 |14 |- |3627 |687 |0 |6971 |48,9% | |59 080 | 42,1% | | |Ottokraftstoff insgesamt |434 |3003 |464 |2143 |464 |493 |- |5595 |800 |862 |14259 |100,0% | |140 495 | 100,0% | | 13 | Dieselkraftstoff | - |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |14 | Dieselkraftstoff (<50 ppm Schwefel) | 398 |4909 |129 |- |792 |913 |- |755 |511 |1149 |9556 |42,4% | |155 949 |68,6% | |15 | Dieselkraftstoff (<10 ppm Schwefel) | - |- |300 |3236 |3 |113 |- |9000 |327 |- |12979 |57,6% | |71 536 |31,4% | | |Dieselkraftstoff insgesamt |398 |4909 |429 |3236 |795 |1026 |- |9755 |838 |1149 |22535 |100,0% | |227 485 | 100,0% | |

[1] Richtlinie 98/70/EG über die Qualität von Otto- und Dieselkraftstoffen und zur Änderung der Richtlinie 93/12/EWG des Rates, ABl. L 350 vom 28.12.1998, S. 58.

[2] Richtlinie 2003/17/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 3. März 2003 zur Änderung der Richtlinie 98/70/EG über die Qualität von Otto- und Dieselkraftstoffen , ABl. L 76 vom 22.3.2003, S. 10.

[3] Die Research Oktanzahl (ROZ) ist ein quantitatives Maß des maximalen Verdichtungsverhältnisses des Kraftstoffes in einem Motor, ohne dass es zu einer Selbstzündung kommt. Selbstzündung führt zu übermäßigem Kraftstoffverbrauch und einem Anstieg der Emissionen flüchtiger organischer Verbindungen und Kohlenmonoxid.

[4] Der Dampfdruck ist ein Maß für die Verdampfungswilligkeit des Kraftstoffes. Er wird im Sommer eingestellt, weil die Temperaturen in dieser Jahreszeit zu hohen Emissionen flüchtiger organischer Verbindungen, den Vorläufern von bodennahem Ozon, führen können. Überschreitungen führen zu einem Anstieg der Emissionen der flüchtigen organischen Verbindungen.

[5] Der Destillationsparameter zeigt den Anteil des Kraftstoffs an, der bei 100Ú[6]C und 150Ú[7]C verdampft. Damit wird der Bereich der leichtflüchtigen Komponenten eingeschränkt, die dem Kraftstoff beigegeben werden können. Überschreitungen könnten zu Dampfblasenbilder bei 100˚C und 150˚C verdampft. Damit wird der Bereich der leichtflüchtigen Komponenten eingeschränkt, die dem Kraftstoff beigegeben werden können. Überschreitungen könnten zu Dampfblasenbildung führen und das Fahrverhalten beeinträchtigen.

[8] Siehe http://ec.europa.eu/environment/air/transport/pdf/fqm_summary_2006.pdf

[9] EN 14274:2003 - Kraftstoffe für Kraftfahrzeuge - Untersuchung der Qualität von Ottokraftstoff und Dieselkraftstoff - System zum Kraftstoffqualitätsnachweis (FQMS).

[10] http://ec.europa.eu/environment/air/transport/fuel_quality_monitoring.htm

[11] EN 14275:2003 - Kraftstoffe für Kraftfahrzeuge - Untersuchung der Qualität von Ottokraftstoff und Dieselkraftstoff - Probenahme an öffentlichen und gewerblichen Tankstellen.

[12] Der Begriff „schwefelarm“ entspricht einem Schwefelhöchstgehalt von 50 ppm. Der Begriff „schwefelfrei“ entspricht einem Schwefelhöchstgehalt von 10 ppm.