KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN 
Brüssel, den 02.10.1998 
KOM(1998) 391 endg. 
TRANSEUROPAISCHE NETZE 
JAHRESBERICHT 1997 
der Kommission an das Europäische Parlament, den 
Rat, den Wirtschafts- und Sozialausschuß und den 
Ausschuß der Regionen 
Gemäß Artikel 16 der Verordnung Nr. 2236/95 über die 
finanzielle Unterstützung von TEN 

1. ZUSAMMENFASSUNG UND BEMERKUNGEN: EIN ÜBERBLICK ÜBER DIE 
TEN IM JAHRE 1997 6 
2. FORTSCHRITTE BEI KONKRETEN PROJEKTEN 8 
2.1 Energie 8 
2.2 Telekommunikation 8 
2.3 Verkehr 9 
3. RECHTSVORSCHRIFTEN IM BEREICH DER TEN UND TEN-AUSSCHÜSSE 12 
3.1 Vertrag, Leitlinien und TEN-bezogene Rechtsvorschriften 12 
3.1.1 Änderung der Artikel 129 Buchstabe c Ziffer 1 und 129 Buchstabe d 
des Vertrags 12 
3.1.2 Annahme der Leitlinien für TEN im Bereich Telekommunikation ;.. 12 
3.1.3 Änderung der Leitlinien für TEN im Bereich Energie 12 
3.1.4 Änderung der Leitlinien für TEN im Bereich Verkehr 12 
3.1.5 Vorschläge zum Programm IDA-II 13 
3.1.6 Telematik im Straßenverkehr 13 
3.2 Ausschüsse für die TEN-Leitlinien 13 
3.2.1. Energie •. 13 
3.2.2 Telekommunikation 13 
3.2.3 Verkehr 13 
3.3 Ausschuß für die finanzielle Unterstützung von TEN 14 
4. FINANZIERUNG DER TEN 16 
4.1 Ausschuß für die finanzielle Unterstützung von TEN 16 
4.1.1 Energie 16 
4.1.2 Telekommunikation 16 
4.1.3 Verkehr 17 
4.2 IDA 19 
-2 
4.3EFRE 19 
4.4 Kohäsionsfonds 21 
4.5 EIB-Darlehen 22 
4.6 EIF-Bürgschaften 24 
4.7EGKS-Darlehen 25 
4.8 Finanzierungsinstrument des EWR 25 
4.9 Finanzierung durch die Mitgliedstaaten 25 
4.10 Finanzierung von Infrastrukturvorhaben in Drittländern 26 
5. FINANZIERUNG DER TEN: SONSTIGE FRAGEN 27 
5.1 Ankurbelung der vorrangigen Vorhaben von Essen 27 
5.2 Agenda 2000 und die zukünftige finanzielle Vorausschau 28 
5.3 Förderung öffentlich-privater Partnerschaften 29 
5.3.1 Kinnock-Gruppe hochrangiger Sachverständiger und die Begleitung 
der Vorhaben 29 
5.3.1.1 Öffentliches Auftragswesen 30 
5.3.1.2 Wettbewerbspolitik 30 
5.3.1.3 Schaffung von Finanzierungsinstrumenten 31 
5.3.1.4 Innovative und aktive Unterstützung 31 
5.3.1.5 Vorteile der Vernetzung, transeuropäische Vorteile und 
eine Datenbank für öffentlich-private Partnerschaften 31 
5.4 Verbesserung der Koordinierung 31 
5.5 Die Initiative SEM 2000 und die Bewertung 32 
6. AUSSENBEZIEHUNGEN 32 
6.1 Erweiterung und Heranführungsstrategie 32 
6.2 Strukturierter Dialog 34 
7. DIE TRANSEUROPÄISCHEN NETZE ALS BESCHÄFTIGUNGSFAKTOR 35 
8. SONSTIGE POLITISCHE MASSNAHMEN DER UNION MIT EINER TEN-
DIMENSION 36 
8.1 Statut der europäischen Aktiengesellschaft 36 
8.2 Umwelt 36 
1. LISTE DER TABELLEN IM TEXT 
FINANZIERUNG VON TEN DURCH DIE GEMEINSCHAFT IM JAHRE 1997 15 
TEN IM BEREICH ENERGIE-MITTELBINDUNGEN 16 
VERKEHR: VORHABENKATEGORIEN.,.'. 18 
VERKEHR: FORMEN DER ZUSCHÜSSE 18 
VERKEHRSTRÄGER 19 
EFRE-GESAMTMITTEL FÜR DEN BEREICH ENERGIE -1997 20 
EFRE-GESAMTMITTEL FÜR DEN BEREICH VERKEHR -1997 20 
FINANZIERUNG VON TEN AUS DEM KOHÄSIONSFONDS. AUFGESCHLÜSSELT 
NACH MITGLIEDSTAATEN 21 
FINANZIERUNG VON TEN AUS DEM KOHÄSIONSFONDS: AUFGESCHLÜSSELT 
NACH VERKEHRS ARTEN 22 
EIB-KREDITEFÜRTEN 24 
EIF-KREDITBÜRGSCHAFTENFÜRTEN 25 
FINANZIERUNG VON INFRASTRUKTURVORHABEN AUS DEM PROGRAMM 
PHARE 27 
1. ZUSAMMENFASSUNG UND BEMERKUNGEN: EIN ÜBERBLICK ÜBER 
DIE TEN IM JAHRE 1997 
Die Kommission legt dem Europäischen Parlament, dem Rat, dem Wirtschafts- und 
Sozialausschuß und dem Ausschuß der Regionen gemäß Artikel 16 der Verordnung Nr. 
2236/95 über die finanzielle Unterstützung von TEN den "Jahresbericht über die 
transeuropäischen Netze für das Jahr 1997" vor. 
Das Berichtsjahr hat eine Vielzahl von Entwicklungen im Bereich der TEN gebracht: 
• Konkrete Fortschritte bei einzelnen Vorhaben von gemeinsamem Interesse: 
In allen drei Bereichen konnten bei zahlreichen TEN-Vorhaben stetige Fortschritte erzielt 
werden. 
• Rechtliche Aspekte: 
(1) Änderung der Artikel 129 Buchstabe c Ziffer 1 und 129 Buchstabe d im Vertrag 
von Amsterdam; 
(2) Annahme der Leitlinien für den Bereich Telekommunikation;. 
(3) . Aktualisierung der Liste der TEN-Energievorhaben von gemeinsamem Interesse 
und ihrer Spezifikationen; 
(4) Vorschläge der Kommission zur Ausweitung des Programms für den 
Datenaustausch zwischen Verwaltungen (IDA-II) auf der Grundlage von Artikel 
129 Buchstabe d des Vertrags; 
(5) Vorschläge der Kommission zur Ausdehnung der Leitlinien für TEN im Bereich 
Verkehr auf Seehäfen, Binnenhäfen und intermodale Terminals; 
• Finanzierung 
(6) Veröffentlichung der "Agenda 2000" der Kommission, in der die Finanzierung von 
TEN in der Europäischen Union als Schwerpunktbereich für den nächsten 
Haushalt bestätigt und eine engere Koordinierung der Finanzierungsinstrumente 
für die TEN gefordert werden; 
(7) Veröffentlichung der Empfehlungen der hochrangigen Gruppe von Vertretern aus 
Regierungen und Privatwirtschaft über Erleichterungen bezüglich der Bildung 
öffentlich-privater Partnerschaften bei Verkehrsvorhaben; 
(8) Veröffentlichung von zwei Mitteilungen durch die Kommission, in denen sie 
darlegt, wie sie die an sie gerichteten Empfehlungen umzusetzen gedenkt, und sich 
zu Wettbewerbsaspekten äußert; 
(9) Überprüfung der Tätigkeiten der EIB zugunsten von TEN, die neue Maßnahmen 
im Rahmen des "Sonderaktionsprogramms Amsterdam" nach sich ziehen; 
(10) Empfehlung des Europäischen Rates zum Thema Beschäftigung in Luxemburg, 
der zufolge fortan für jedes "vorrangige" Vorhaben im Verkehrsbereich ein 
Zeitplan und ein angemessener Finanzierungsplan aufzustellen sind. 
• Erweiterung und Außenbeziehungen 
(11) In der "Agenda 2000" wurde die wichtige Aufgabe von TEN im Zusammenhang 
mit der Schaffung neuer Verbindungen zu den Beitrittskandidaten unter den mittel-
und osteuropäischen Ländern hervorgehoben. 
(12) Auf der dritten paneuropäischen Verkehrskonferenz, die im Juni in Helsinki 
stattfand, wurde das Korridorkonzept angepaßt. Es umfaßt jetzt zusätzlich einen 
neuen Korridor, vier Verkehrsbereiche, ist stärker auf Multimodalität ausgerichtet 
und unterstreicht die Bedeutung intelligenter Verkehrssysteme im Rahmen der 
Verkehrsinfrastruktur. 
(13) Veröffentlichung von zwei Mitteilungen der Kommission über eine Verbindung 
der Verkehrs- und Energienetze der Union mit denen ihrer Nachbarn; 
(14) TINA (Transport Infrastructure Needs Assessment = Abschätzung des 
Verkehrsinfrastrukturbedarfs) ist nach der Einrichtung des technischen Sekretariats 
in Wien jetzt voll funktionsfähig. 
2. FORTSCHRITTE BEI KONKRETEN PROJEKTEN 
2.1 Energie 
Die zehn vom Europäischen Rat in Essen beschlossenen vorrangigen Vorhaben 
stellen sich Ende des Jahres 1997 wie folgt dar: 
• Sämtliche vorrangigen Vorhaben im Bereich Erdgas schreiten gut voran: 
- Was die Erdgasvorhaben auf der iberischen Halbinsel anbelangt, kann 
vermeldet werden, daß die Hauptleitung Algerien-Marokko-Spanien bis Cordoba 
(Projekt h4), die Verbindungsleitung nach Portugal (f6) und die Nord-Süd-
Leitung in Portugal (e5) in Betrieb sind. In den übrigen Abschnitten in 
Nordportugal und in Galizien sind die Bauarbeiten bereits weit fortgeschritten. 
Die Bauarbeiten für die Leitung "Gasoducto Occidental" (von Extremadura nach 
Asturien) haben in verschiedenen Bauabschnitten begonnen. Die Inbetriebnahme des 
Gesamtvorhabens ist für 1999 vorgesehen. 
- Die Hauptgasleitung beim griechischen Erdgasprojekt (e6) ist in Betrieb, und 
die Hochdruckleitungen sowie der Flüssiggasleitungsterminal befinden sich im 
Bau. 
- Bei dem Erdgasprojekt Rußland-Weißrußland-Polen-Europäische Union 
(h7) ist die Verbindungsleitung zwischen Ostdeutschland und dem Westen Polens 
in Betrieb. An weiteren Leitungsabschnitten in Deutschland und in Weißrußland 
wird zur Zeit gearbeitet. 
• Die Mehrzahl der vorrangigen Stromvorhaben wird/wurde von 
Genehmigungsproblemen behindert. In der Regel haben diese ihren Ursprung im 
Widerstand lokaler Umweltschutzgruppen, deren Aktionen sich im Verhalten der 
lokalen und nationalen Verwaltung niederschlagen. Folgende Vorhaben sind von 
solchen Problemen noch jetzt betroffen: 
- Frankreich-Italien (b6); 
- Frankreich-Spanien (Cazaril-Aragon) (b7); 
Anhang I zeigt den Stand der Arbeiten bei allen 74 Vorhaben von gemeinsamem 
Interesse der Gemeinschaftsleitlinien. 
2.2 Telekommunikation 
Die meisten der 28 Euro-ISDN-Vorhaben, die 1995 und 1996 Mittel erhielten 
entwickeln sich zufriedenstellend, und zehn dieser Projekte werden, 
voraussichtlich bis Ende des Jahres 1997 abgeschlossen sein (siehe Anhang 
II). Zwischen dem 20. und dem 23. Oktober fand eine technische Überprüfung 
dieser Projekte statt, die mit der Unterstützung unabhängiger 
Sachverständiger durchgeführt wurde und auf der technischen Bewertung der 
Zwischenergebnisse beziehungsweise der endgültigen Ergebnisse (Vorgaben) 
der einzelnen Vorhaben basierte. 
2.3 Verkehr 
Bei einigen der 14 "spezifischen" Verkehrsvorhaben, die auf dem 
Europäischen Rat in Essen beschrieben wurden und für die erhebliche 
öffentliche Subventionen aufgebracht werden müssen, wurden signifikante 
Fortschritte erzielt. Anhang in zeigt ein vollständiges Bild der Situation. Die 
folgenden positiven Fortschritte sind besonders hervorzuheben: 
(1) Hochgeschwindigkeitszug/kombinierter Verkehr Nord-Süd 
(a) An einem weiteren Abschnitt der neuen Verbindung 
Leipzig/Halle - Erfurt haben die Arbeiten begonnen; 
(b) die Studien über die Auslegung des Abschnittes im 
österreichischen Inntal verlaufen nach Plan, und die ersten 
Arbeiten können 1998 in Angriff genommen werden; 
(c) auch die Entscheidungsfindung bezüglich des Brenner 
Basistunnels kam voran. 
(2) Deutliche Fortschritte sind auf allen Abschnitten der Bahnverbindung 
Paris-Brüssel-Köln-Amsterdam-London (PBKAL) zu 
verzeichnen: 
(a) Der westliche Teil des durch Belgien verlaufenden Abschnitts 
wurde im Dezember 1997 für den Zugbetrieb geöffhet. 
Dadurch verkürzt sich die Reisezeit zwischen Brüssel und 
Paris bzw. Brüssel und London um 20 Minuten; 
(b) am östlichen Streckenteil von Brüssel zur deutschen Grenze 
wurde ebenfalls mit den Arbeiten begonnen; 
(c) auf dem Abschnitt Köln-Frankfurt geht die Arbeit schneller 
voran als ursprünglich geplant, so daß die Übergabe nunmehr 
für das Frühjahr 2001 vorgesehen ist; 
(d) was den Streckenabschnitt im Vereinigten Königreich 
anbelangt, sind die endgültigen technischen Untersuchungen 
abgeschlossen, so daß mit den Bauarbeiten, wie geplant, 1998 
begonnen werden könnte; allerdings müssen die finanziellen 
Schwierigkeiten von LCR gelöst werden, damit dieses 
Vorhaben planmäßig durchgeführt werden kann. 
(3) Hochgeschwindigkeitszug Süd: auf mehreren Teilabschnitten der 
Strecke Madrid-Barcelona haben die Arbeiten begonnen: Calatayud -
Ricla und Zaragoza - Lleida. 
(4) Hochgeschwindigkeitszug Ost: Die französische Regierung hat 
beschlossen, die Abschlußstudien (APD) in Auftrag zu geben und eine 
neue Verbindung zwischen Vaires und Vandières zu bauen, die 
Anfang des Jahres 2000 in Betrieb genommen werden soll. 
(5) Am 1. Juni begannen die Arbeiten am Hafenstreckenabschnitt der 
Betuwe-Strecke für spezielle Hochleistungsgüterzüge in den 
Niederlanden. 
(6) Die Studien zum Projekt Lyon-Trieste dauern noch an; am 
3. Oktober 1997 haben sich die Regierungen Frankreichs und Italiens 
auf ein dreijähriges Forschungsprogramm für den internationalen 
Streckenabschnitt mit einer Ausstattung von 55 Mio. ECU geeinigt. 
(7) Griechische Autobahnen: 
(a) Beim PATHE-Vorhaben (Nord-Süd-Achse) wurden die Arbeiten 
auf mehreren Abschnitten beschleunigt. Die 
Finanzierungsvereinbarungen bezüglich der Vorhaben für die 
öffentlich-privaten Partnerschaften ESSI (Elefsina-Stavros-Spata-
Immitos/Ringstraße Athen) und die Brücke über den Fluß Antirio 
stehen vor dem Abschluß. Die Vorbereitungen schreiten zügig voran; 
(b) Arbeiten an neuen Abschnitten im Rahmen des Vorhabens Egnatia 
(Ost-West-Achse) wurden ausgeschrieben. 
.(8) Mit der offiziellen Einweihung der "Enterprise"-Zugverbindung 
Dublin-Belfast am 21. Oktober, durch die sich die Reisezeit auf 
lh55min verkürzt, ist das gesamte Vorhaben Cork-Dublin-Belfast-
Larne-Stranraer nunmehr nahezu abgeschlossen. 
(9) Auf dem Flughafen Malpensa verlaufen die Arbeiten nach Plan; im 
Oktober 1998 soll der neue Flughafen (erster Abschnitt) eröffnet 
werden. 
(10) Nach Plan verlaufen auch die Arbeiten an der festen Verbindung über 
den Öresund, die bis zum Jahr 2000 abgeschlossen sein werden; 1998 
werden die dänischen Zufahrtsstrecken fertiggestellt. 
(11) Multimodaler Korridor Nordisches Dreieck. 
(a) Die Projekte für den Ausbau der Straße El8 in der Nähe 
von Turku und der Ringstraße um Helsinki nähern sich 
dem Abschluß, die Arbeiten an der Kreuzung der E6 
Sunninge Sound im westlichen Schweden wurden 
aufgenommen; 
(b) im Schienenbereich dauern die Arbeiten an der südlichen 
Hauptstrecke in Finnland sowie an der südlichen 
Hauptstrecke und der Strecke entlang der Westküste in 
Schweden an; 
(c) bei den geologischen Untersuchungen für die neue 
Startbahn des Flughafens Arlanda in Stockholm und beim 
Bau der neuen Schengen-Einrichtungen am Flughafen 
Helsinki Vantaa wurden Fortschritte erzielt. 
10 
(12) Die Studien zum Newry-Dundalk-Korridor (Teil des 
Straßenbauvorhabens Irland-Vereinigtes Königreich-Benelux) sind 
abgeschlossen, und mit einer Entscheidung bezüglich der weiteren 
Schritte ist demnächst zu rechnen. Von den Untersuchungen für die 
Abschnitte in England und Wales und von den Bauarbeiten am 
schottischen Abschnitt wird eine deutliche Verbesserung des 
Verkehrsmanagements auf der gesamten Strecke erwartet. 
Im Hinblick auf die Westküsten-Hauptstrecke wurden Möglichkeiten zur Verstärkung 
der Befehls- und Leitsysteme auf der Strecke mit dem Ziel einer europaweiten 
Interoperabilität untersucht. Die Bauarbeiten zur Modernisierung der Strecke haben 
begonnen. 
11 
3. RECHTSVORSCHRIFTEN IM BEREICH DER TEN UND TEN-AUSSCHÜSSE 
3.1 Vertrag, Leitlinien und TEN-bezogene Rechtsvorschriften 
3.1.1 Änderung der Artikel 129 Buchstabe c Ziffer 1 und 129 Buchstabe d 
des Vertrags 
Bei Inkrafttreten des Vertrags von Vertrag von Amsterdam wird der dritte 
Abschnitt von Artikel 129 Buchstabe c Ziffer 1 geändert, um die 
Finanzierung privatwirtschaftlicher Vorhaben durch die Union weiter zu 
erleichtern. In dem Text wird es dann heißen: "sie kann die finanziellen 
Anstrengungen der Mitgliedstaaten für von ihnen finanzierte Vorhaben von 
gemeinsamem Interesse, die im Rahmen der Leitlinien gemäß dem ersten 
Gedankenstrich ausgewiesen sind, insbesondere in Form von 
Durchführbarkeitsstudien, Bürgschaften oder Zinszuschüssen unterstützen." 
Außerdem wird Artikel 129 Buchstabe d dahingehend abgeändert, daß 
sämtliche die TEN betreffenden Legislatiworschläge dem Verfahren der 
Mitbestimmung unterliegen, während bis dahin lediglich die Leitlinien nach 
dem Mitbestimmungsverfahren behandelt werden mußten. 
3.1.2 Annahme der Leitlinien für TEN im Bereich Telekommunikation 
Nach einem längeren Vermittlungsverfahren wurden diese Leitlinien am 17. 
Juni angenommen1. 
3.1.3 Änderung der Leitlinien für TEN im Bereich Energie 
Die Leitlinien wurden am 29. Mai geändert und enthalten nun eine aktuelle 
Liste der Vorhaben von gemeinsamem Interesse2. Am 11. Juli nahm die 
Kommission die Spezifikationen für die Vorhaben von gemeinsamem 
Interesse an3. 
3.1.4 Änderung der Leitlinien für TEN im Bereich Verkehr 
Am 17. Dezember veröffentlichte die Kommission Vorschläge, die auf eine 
Ausweitung der Leitlinien für TEN im Bereich Verkehr auf Seehäfen, 
Binnenhäfen und intermodale Terminals abzielen sowie auf die Änderung der 
Bezeichnung des in Essen beschlossenen spezifischen Vorhabens Nr. 8 
("Multimodale Verbindungen Portugal-Spanien/Europa")4. 
1 Entscheidung 1336/97 vom 17. Juni 1997; ABl. L 183/12 
2 Entscheidung 1047/97 vom 29. Mai 1997; ABl. L 152/12 
3 ABl. L 225 vom 15. August 1997 
4 KOM(97)681 
12 
3.1.5 Vorschläge zum Programm 1DA-11 
Da das derzeitige Programm IDA Ende 1997 ausläuft, nahm die Kommission 
am 12. Dezember Vorschläge für ein neues Programm an. Sie enthalten 
Leitlinien und Vorhaben von gemeinsamem Interesse für transeuropäische 
Netze im Bereich des telematischen Informationsaustausches zwischen 
Verwaltungen sowie ein Maßnahmenpaket zur Sicherstellung der 
Interoperabilität dieser Netze und des Zugangs zu diesen Netzen5. Diese 
Vorschläge basieren auf Artikel 129 Buchstabe d des Vertrages. 
3.1.6 Telematik im Straßenverkehr 
Am 20. Mai 1997 nahm die Kommission eine Mitteilung an den Rat und das 
Europäische Parlament an, in der sie eine Strategie für den Einsatz der 
Telematik im Straßenverkehr in Europa und eine Liste mit ersten Maßnahmen 
vorschlägt.6 Am 17. Juni erklärte der Rat, daß er die Mitteilung als 
angemessene Grundlage für ein zukünftiges Tätigwerden erachte. 
3.2 Ausschüsse für die TEN-Leitlinien 
3.2.1 Energie 
Der Ausschuß für Leitlinien im Bereich Energie trat am 30. April 1997 
zusammen. Als wichtigster Punkt stand ein Kommissionsvorschlag für die 
technischen Spezifikationen für Vorhaben von gemeinsamem Interesse auf, 
der Tagesordnung. Der Vorschlag fand die einstimmige Zustimmung des 
Ausschusses. Der Ausschuß erörterte des weiteren ein Arbeitspapier der 
Kommission über mögliche Lösungen von Problemen mit der Genehmigung 
von Energieprojekten. 
3.2.2 Telekommunikation 
Nach der Annahme der Leitlinien im Bereich Telekommunikation trat der 
Leitlinienausschuß zum ersten Mal am 12. November zusammen. Der 
Ausschuß befürwortete einstimmig den Entwurf einer Entscheidung der 
Kommission zur Annahme des mehrjährigen Arbeitsprogramms TEN-
Telekom und den Inhalt der laufenden Aufforderungen zur Einreichung von 
Vorschlägen über TEN-Vorhaben im Bereich Telekommunikation im Jahr 
1988. 
3.2.3 Verkehr 
Der Ausschuß für Leitlinien im Bereich Verkehr trat am 28./29. April 
zusammen. Hauptpunkt der Tagesordnung war die Vorbereitung des Berichts 
über die Durchführung gemäß Artikel 18 Absatz 3 der Leitlinien und des 
Berichts zur Überarbeitung der Leitlinien gemäß Artikel 21 Absatz 1. Der 
Ausschuß erörterte außerdem die Einrichtung eines geographischen 
5 KOM(97) 661 
6 KOM(97) 223 
13 
Informationssystems (GIS), die Einbeziehung von Häfen und sonstigen 
Knotenpunkten in den TEN im Bereich Verkehr sowie eine strategische 
Umweltverträglichkeitsprüfung. 
3.3 Ausschuß für die finanzielle Unterstützung von TEN 
Der Ausschuß für die finanzielle Unterstützung von TEN traf 1997 fünfmal 
zusammen. Die Mitglieder des Ausschusses in seiner "horizontalen" 
Zusammensetzung trafen sich einmal und zwar im November, um unter 
anderem über den Jahresbericht der Kommission an den Europäischen Rat in 
Luxemburg sowie den Jahresbericht gemäß Artikel 16 der Verordnung über 
die finanzielle Unterstützung von TEN zu diskutieren. Die Arbeit des 
Ausschusses in seinen "sektoralen" Zusammensetzungen ist Gegenstand von 
Kapitel 4. 
14 
Tabelle 1 : Finanzierung von TEN durch die Union im Jahre 1997 (in Mio. ECU) 
*\ 1 Bereich 
VERKEHR 
I 
ENERGIE 
TELEKOMMUNIKATION 
TELEMATIKNETZE Art des Bettrags 
Darlehen 
Bürgschaften 
Zuschüsse 
Zuschüsse, Zinszuschüsse, 
Bürgschaften und Kofinanzierung 
von Studien 
Darlehen 
Bürgschaften 
Zuschüsse 
Kofinanzierung von Studien 
Darlehen 
Bürgschaften 
Zuschüsse 
Kofinanzierung von 
Durchführbarkeits- und 
Validierungsstudien 
Zuschüsse Instrument 
EIB89 
(hiervon 14 spezifische Vorhaben) 
EIF89 
EFRE910 
Kohäsionsfonds 
Haushaltslinie TEN B5-700 
(hiervon 14 spezifische Projekte) 
EIB89 
EIF89 
EFRE5"0 
Haushahslinie TEN B5-710 
EIB89 
EIF89 
EFRE 910 
Haushaltslinie TEN B5-720 
Haushaltslinie TEN B5-721 1993-1994 7 
3 847 
2 483 
75,9 
884,0 
1 887,0 
385 
180 
1082 
207,7 
675,7 
0 
3 105 
156,1 
294,7 
21,9 
71,8 1995 7 
3 819 
1603 
85,2 
115,0 
1 108 
240 
181,5 
910 
11,9 0 
87,8 
12,2 
839 
19,40 
0 
22,6 
47,36 1996T 
3 504 
1 189 
303 
2 639 
1088 
280 
211 
1415 
270 
1265 
8,9 
1602 
9 
173 
16,1 
44 1997 7 
4 943 
1601 
55 
527,4 
1901 
352 
211 
854 
3,75 
2773 
24,2 
1880 
276 
0 
26,6 
46,7 Bisher INSGESAMT 
16 113 
6 876 
519,1 
4 165,4 
5 984 
1257 
783,5 
4 262 
493,35 
2 305,8 
45,3 
7 426 
460,5 
467,7 
87,2 
210,06 
Gebundene Mittel; 
Verträge unterzeichnet 
TEN und TEN-bezogene Projekte. 
Umfaßt normalerweise gebundene Mittel für den Zeitraum 1996-1999. 
15 
4. FINANZIERUNG DER TEN 
Tabelle 1 gibt einen Gesamtüberblick über die Finanzierung der TEN durch die 
Union. 
4.1 Ausschuß für die finanzielle Unterstützung von TEN 
4.1.1 Energie 
Der Ausschuß trat am 19. September zusammen und billigte 16 
Durchführbarkeitsstudien und sonstige Studien im Bereich Energie, für die 
die Kommission Subventionen in Höhe von insgesamt 18 Mio. ECU 
vorschlägt. Weitere Einzelheiten können Anhang IV entnommen werden. 
Zusammen mit Verpflichtungen, die 1997 bereits aufgrund von Vorschlägen 
eingegangen wurden, die der Ausschuß 1996 angenommen hatte, belaufen 
sich die Verpflichtungen für das Jahr 1997 insgesamt auf ungefähr 
24 Mio. ECU. 
Tabelle 2: TEN im Bereich Energie - Mittelbindungen 
' 
STROM 
ERDGAS 
hllli iT.Wl-1 •••Yi-iTiViV.TOTi-rii-im-i •• •>• i1 1995 
MIO. 
ECU 
6,5 
5,7 % 
53% 
47% m%\ 1996 
MIO. 
ECU 
3,7 
5,2 
BS % 
42 
58 
m% 1997 
MIO. 
ECU 
9,2 
15 
24*2 % 
38% 
62% 
100% 
4.1.2 Telekommunikation 
Die für den Bereich Telekommunikation zuständigen Mitglieder des 
Ausschusses trafen am 25. Juli zusammen und gaben eine positive 
Stellungnahme zur Gewährung von Finanzmitteln der Gemeinschaft für 
Vorhaben ab, die im Jahre 1997 ausgewählt wurden. Auf der Grundlage 
dieser Stellungnahme wurden 40 förderwürdige Vorhaben ausgewählt. Diese 
Projekte sind aus drei gesonderten Aufforderungen zur Einreichung von 
Vorschlägen hervorgegangen. 
Die erste Aufforderung erging im März 1997 und stützte sich auf die Euro-
ISDN-Entscheidung aus dem Jahre 1995, berücksichtigte allerdings so weit 
wie möglich auch die neuen Gegebenheiten, die sich aus den später 
angenommenen Leitlinien ergaben. Zwölf Vorhaben von gemeinsamem 
Interesse wurden ausgewählt und sollen von der Gemeinschaft finanziell 
unterstützt werden. Sie betreffen Basisdienste, Dienstleistungen für KMU 
und Telekommunikationsanwendungen im Gesundheitswesen. 
16 
Im Anschluß an eine zweite, Ende des Jahres 1996 veröffentlichte 
gemeinsame Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen für multimediale 
Lernprogramme wurden 13 Vorhaben von gemeinsamem Interesse 
ausgewählt. Gegenstand dieser Projekte sind u. a. schulische und berufliche 
Bildung im Rahmen der Fernlehre sowie Bereitstellung multimedialer 
Kommunikationsforen für Schulnetze. 
Schließlich wurden 15 regionale Vorhaben in elf Mitgliedstaaten für eine 
finanzielle Unterstützung durch die Gemeinschaft ausgewählt, die auf eine 
Förderung des elektronischen Handels für KMU im Bereich Fremdenverkehr 
abzielen. Diese Auswahl wurde unter Vorschlägen getroffen, die aufgrund 
einer Mitte des Jahres 1996 veröffentlichten Aufforderung unterbreitet 
wurden. 
Insgesamt belaufen sich die Gemeinschaftsmittel zur Unterstützung der 40 
Projekte auf 21 M-o. ECU. Eine vollständige Liste dieser Vorhaben findet 
sich in Anhang V. 
4.1.3 Verkehr 
Zum Thema Verkehr hielt der Ausschuß für die finanzielle Unterstützung von 
TEN 1997 zwei Treffen ab und äußerte sich positiv zu 125 Vorhaben und 
Studien, für die die Kommission finanzielle Unterstützung in Höhe von 
insgesamt 352 Mio. ECU vorschlug. Bei ungefähr 50 dieser ausgewählten 
Vorhaben handelte es sich um eine Fortführung (oder Ergänzung) bereits 
unterstützter Maßnahmen. Anhang VI können alle Einzelheiten hierzu 
entnommen werden. 
Die Kommission erhielt nicht weniger als 311 Gesuche um finanzielle 
Unterstützung, wobei es sich in vielen Fällen um relativ geringe Beträge 
handelte. In Anbetracht des beträchtlichen Verwaltungsaufwands, der mit der 
Bearbeitung und Verwaltung dieser Gesuche verbunden ist, bat die 
Kommission den Ausschuß, für Gesuche um finanzielle Unterstützung von 
Vorhaben im Bereich Verkehr in Zukunft einen Mindestbetrag von 
500.000 ECU festzusetzen. In wohlbegründeten Ausnahmen könne dieser 
Grenzwert jedoch herabgesetzt werden. 
Tabelle 3 zeigt, daß die Kommission den größten Teil der verfügbaren Mittel 
(60 %) auch dieses Mal für die 14 in Essen beschlossenen spezifischen 
Vorhaben (einschließlich Schienenverkehrsmanagement) verwendet. 
Gegenüber 1996 hat der Anteil für andere Vorhaben von gemeinsamem 
Interesse (25 %) deutlich zugenommen. 
17 
Verkehr: Tabelle 3: Vorhabenkategorien 
14 vom Europaischen Rat in Essen bestatigte 
spezifische Vorhaben (einschl. 9 Mio. ECU fur 
Schienenverkehrsmanagement) 
Verkehrsmanagement (alle Arten aufier Schiene) 
Sonstige wichtige Vorhaben von gemeinsamem 
Interesse (die nicht zu den 14 spezifischen 
Vorhaben gehoren) 
INSGESAMT Unter­
stiitzung 97 
(Mio. 
ECU) 
211 
52 
89 
352 % 
'97 
60 
15 
25 
100 '96 
75 
18 
7 
100 
Tabelle 4 kann entnommen werden, daß bei den verschiedenen Beitragformen 
der Anteil der direkten Subventionen und der Zinsvergünstigungen 1997 ganz 
beträchtliche Zuwachsraten zu verzeichnen hat - 53 % bzw. 66 % -, 
wohingegen der Anteil für Durchführbarkeitsstudien mit 36 % deutlich 
zurückging. 
Verkehr: Tabelle 4: Formen der Zuschüsse 
Durchfuhrbarkeitsstudien/Technische 
UnterstutzungsmaBnahmen 
Direkte Subventionen 
Zinszuschiisse 
INSGESAMT Unter­
stiitzung 97 
(Mio. 
ECU) 
175 
140 
37 
352 % 
'97 
50 
40 
10 
100 '96 
68 
26 
6 
100 
Tabelle 5 zeigt, daß im Bereich Verkehr der bei weitem größte Teil der 
Ausgaben der Union gemäß der Verordnung Nr. 2236/95 der Schiene (58 %) 
zugute kommt und die Bereiche Straße mit 18 % an zweiter und 
Verkehrsmanagement mit 15 % an dritter Stelle rangieren. Die Mittel zur 
Unterstützung für Flughäfen weisen mit 6 % einen deutlichen Anstieg 
gegenüber dem Vorjahr aus. 
18 
Tabelle 5: Verkehrsträger 
Schiene (einschl. Verkehrsmanagement) 
StraBe 
Binnenwasserwege 
Seehafen/Hafen 
Flughafen 
Verkehrsmanagement (alle Arten ohne Schiene) 
INSGESAMT Unter­
stiitzung. 97 
(Mio. 
ECU) 
204 
62 
4 
9 
21 
52 
352 % 
1997 
58 
18 
1 
2 
6 
15 
100 1996 
62 
13 
1 
1 
1 
22 
100 
4.2 IDA 
Die Finanzierung von ID A-Vorhaben (E-mailprojekte und horizontale 
Maßnahmen, Unterstützung für die europäischen Agenturen und sektorale 
Maßnahmen) erfolgt unabhängig von der Verordnung für die finanzielle 
Unterstützung von TEN. Die Vorhaben werden jedoch der Vollständigkeit 
halber in diesem Bericht mit aufgeführt. 1997 billigte die Kommission 
Finanzmittel in Höhe von 37,5 Mio. ECU für die verschiedenen aus dem 
Programm IDA unterstützten Projekte. Genauere Angaben hierzu enthält 
Anhang VII. 
4.3 EFRE 
Der Europäische Fonds für regionale Entwicklung (EFRE) und der 
Kohäsionsfonds sind die mit Abstand wichtigsten Quellen für Zuschüsse der 
Union für TEN-Vorhaben, wie Tabelle 1 deutlich macht. Die beiden 
nachstehenden Tabellen geben Aufschluß über Einzelheiten der 
Gesamtfinanzierung aus dem EFRE für die Bereiche Energie und Verkehr; 
genaue Angaben hierzu enthält Anhang IX. 
19 
Tabelle 6: EFRE-Gesamtmittel für den Bereich Energie - 1997 
Mitgliedstaaten 
SPANIEN: 
GRIECHENLAND: 
ITALIEN: 
PORTUGAL: 
il^MiiiSSllllllll Geplanter 
EFRE-Beitrag 
1994-99 
(Mio. ECU) Mittelbindun-
gen bis 1997 
(Mio. ECU) 
Zeitraum 1994 - 99 
92,7 
203,0 
55,8 
304,0 
WiSSSIBM 75,1 
189,5 
16,2 
123,0 
''illlillÄ Mittelbin-
dungen1997 
(Mio. ECU) 
1997 
174,8 
80,5 
-
22,0 
|pl#:'Si7|3:' Bezug/Bemerk. 
•^Sllyfe^ 
Tabelle 7: EFRE-Gesamtmittel für den Bereich Verkehr - 1997 
INSGESAMT 
GRIECHENLAND: 
IRLAND: 
ITALIEN: 
PORTUGAL: 
VEREINIGTES 
KONIGREICH: 
FINNLAND: 
VERKEHR 
INSGESAMT Geplanter 
EFRE-Beitrag 
1994-99 
(Mio. ECU) Mittelbin-
dungen bis 
1997 (Mio. 
ECU) 
Zeitraum 1994 - 99 
1163,2 
364,5 
1045,0 
213,0 
123,8 
7,4 
2916,9 640,1 
133,0 
384,5 
-
-
3,7 
1161,3 Mittelbin-
dungen 1997 
(Mio. ECU) 
1997 
358,4 
52,5 
33,8 
72,6 
6,4 
3,7 
527,4 Bezug/Bemerk. 
(») 
Die folgenden Programme und Vorhaben erhielten 1997 die meisten Mittel 
aus dem EFRE: 
Energie 
• Erdgasleitung nach Griechenland; 
• Erdgasleitung nach Portugal und Verknüpfung des portugiesischen 
Erdgasnetzes mit den spanischen Netzen im Rahmen von INTERREGII; 
• Spanischer Abschnitt der Erdgasleitungen Algerien-Marokko-EU und 
Anbindung an mehrere andalusische Städte; 
• Erdgasleitung in bisher nicht versorgte spanische Regionen (West-
Pipeline und Pipeline Valencia-Orihuela-Cartagena); 
11 Der Gesamtwert umfaßt lediglich diejenigen Mitgliedstaaten, für die Schätzzahlen für die TEN 
vorliegen 
20 
4.4 • Ausbau der bestehenden Flüssiggasleitungsterminals in Huelva und 
Cartagena. 
Verkehr: 
. PATHE und VIA EGNATIA - Autobahnen in Griechenland; 
• Eisenbahnstrecke Athen - Thessaloniki; 
• Hauptverkehrsstraßen in Italien; 
• Hauptverkehrsstraßen in Irland; 
. Eisenbahnvorhaben in Portugal. 
Kohäsionsfonds 
Tabelle 8 gibt Auskunft über die jährliche Mittelbindung aus dem 
Kohäsionsfonds für TEN-Projekte im Bereich Verkehr ab 1993, und zwar für 
jeden einzelnen begünstigten Mitgliedstaat. Die angegebenen Zahlen 
umfassen Mittelbindungen für Projekte, die im Berichtsjahr gebilligt wurden, 
sowie die jährlichen Zahlungen für früher gebilligte Vorhaben. 
Tabelle 8: Finanzierung von TEN aus dem Kohäsionsfonds: 
aufgeschlüsselt nach Mitgliedstaaten 
MITGLIED­
STAATEN 
SPANBEN 
PORTUGAL 
GRIECHENLAND 
IRLAND 
•IS!SffiftWPCL17J;j 1993 
606.4 
160.8 
105.1 
86 
!"*&£ = 1994 
498.9 
200.2 
134 
96 1995 
610.2 
240.5 
159.7 
97.2 
JW£ 1996 
678,8 
221,5 
202,4 
121,8 
iJSIHj; 1997 
665,7 
190,9 
283 
111,5 
^1 2KFI$*^ ; 1993-1997 
V. N *. NX. N NvCs V» 
s ss \w* ^\ 
' :^lF^ 
; :w§$~s 
In Tabelle 9 sind die jährlichen Mittelbindungen je nach Verkehrsbereich 
aufgeschlüsselt. Aus dieser Übersicht wird deutlich, daß die 
Straßenvorhaben nach wie vor die meisten Mittel aus dem Kohäsionsfonds 
erhalten, was Aufschluß über die Bedürfnisse und Prioritäten der 
betreffenden Mitgliedstaaten gibt. In absoluten Zahlen ist jedoch auch die 
Finanzierung sonstiger Verkehrsträger, wie beispielsweise Schiene und 
Häfen, von Bedeutung. 
Anhang IX weist die jüngsten Zahlen hinsichtlich Unterstützung der fünf 
spezifischen Vorhaben aus dem Kohäsionsfonds aus, die die Kohäsionsländer 
direkt betreffen. Dies sind der Hochgeschwindigkeitszug Süd, die 
griechischen Autobahnen, die multimodale Anbindung Portugals/Spaniens an 
21 
den Rest der EU, die Eisenbahnverbindung Cork-Dublin-Belfast und der 
Straßenkorridor Irland-Vereinigtes Königreich-Benelux. 
Beim Vorhaben Nr. 8 "Multimodale Verbindungen Portugal-
Spanien/Europa" wurde 1997 im Einklang mit der Europäischen Ratstagung 
von Dublin vom Dezember 1996 der Arbeitsbereich geändert: die 
Bezeichnung des vorrangigen Vorhabens lautet nun "multimodaler Korridor 
Portugal-Spanien-restliches Europa". Angesichts dieser Erweiterung liegt die 
Höhe des Zuschusses aus dem Kohäsionsfonds im Jahr 1997 und in den 
darauffolgenden Jahren wesentlich höher als im Zeitraum 1993 -1996. 
Tabelle 9: Finanzierung von TEN aus dem Kohäsionsfonds: 
aufgeschlüsselt nach Verkehrsarten 
Bereich 1993 1994 1995 1996 1997 Insge­
samt 
1993-
1996 
% % 
Straßen und 
Autobahnen 672.6 70 619.6 66 832.5 75 959,5 78 707,6 57 3791,8 69 
Schiene 162.2 16 278.5 29 178.4 16 222 18 407,7 33 1248,8 23 
Häfen 16.1 31 67.4 23 21,3 158,8 
Flughäfen 91.7 23.7 15,7 110,3 241,4 
Schiffsver­
kehr 15.6 5.5 4,2 29,3 
Insgesamt »EP • liMI KIM 3fc 
...V!, % PWMI» ÄF :S§1 
4.5 ELB-Darlehen 
Die EEB räumt der Entwicklung der transeuropäischen Netze nach wie vor 
oberste Priorität ein. Dies zeigte sich erneut an der Kreditvergabealctivität der 
Bank während des Jahres 1997. Das Direktorium der EEB erteilte neue 
Bewilligungen in Höhe von insgesamt 9,318 Mrd. ECU und schloß 
Darlehensverträge über 7,676 Mrd. ECU ab, was einem Drittel des 
Engagements der Bank in den Mitgliedstaaten entspricht. Seit 1993 bewilligte 
die Bank für TEN und verwandte Vorhaben Kredite über einen Gesamtbetrag 
von 42,141 Mrd. ECU (28% mehr als im Vorjahr) und schloß 
Darlehensverträge über insgesamt 27,801 Mrd. ECU (gegenüber dem Vorjahr 
sind das 38 % mehr) ab. Die Gesamtinvestitionskosten der entsprechenden 
Vorhaben wird auf 132 Mrd. ECU geschätzt. Vergleiche hierzu Anhang X. 
22 
Im Jahre 1997 bewilligte die EIB Kredite für TEN im Bereich Verkehr in 
Höhe von 7,033 Mrd. ECU (1996: 7,542 Mrd. ECU), so daß in diesem 
Bereich bisher Kreditzusagen über insgesamt 28,023 Mrd. ECU erteilt 
wurden. Die 1997 abgeschlossenen Darlehensverträge beliefen sich auf 
4,943 Mrd. ECU (1996: 3,504 Mrd. ECU), wodurch sich der Gesamtbetrag 
auf 16,113 Mrd. ECU erhöht. 
Was die 14 Verkehrsprojekte anbelangt, die der Europäische Rat von Essen 
zu vorrangigen Vorhaben erklärt hatte, beliefen sich die neuen Bewilligungen 
1997 auf 2,708 Mrd. ECU, so daß der Gesamtbetrag bei 11,157 Mrd. ECU 
liegt. 1997 wurden Darlehensverträge über 1,601 Mrd. ECU (1996: 
1,189 Mrd. ECU) abgeschlossen, so daß der Gesamtwert solcher Verträge 
nunmehr 6,876 Mrd. ECU ausmacht. Die neuen Bewilligungen und die 
abgeschlossenen Darlehensverträge betreffen hauptsächlich die erste und 
zweite Stufe des Hochgeschwindigkeitszugs Paris-Brüssel-Köln-Amsterdam-
London (PBKAL), das Nordische Dreieck und die griechischen Autobahnen. 
Im Bereich Energie wurden 1997 670 Mio. ECU für transeuropäische 
Erdgas- und Stromnetze neu bewilligt (1996: 875 Mio. ECU), so daß sich der 
kumulierte Wert jetzt auf 5,559 Mrd. ECU beläuft. Mit den neuen 
Darlehensverträgen in Höhe von 854 Mio. ECU im Jahr 1997 liegt der 
kumulierte Wert nun bei 4,262 Mrd. ECU. Bei einem neuen, 1997 bewilligten 
und abgeschlossenen Darlehensvertrag über 300 Mio. ECU für eines der zehn 
in Essen beschlossenen vorrangigen Vorhaben im Bereich Energie macht der 
kumulierte Wert der Bewilligungen nunmehr 2,548 Mrd. ECU und der der 
abgeschlossenen Darlehensverträge 2,040 Mrd. ECU aus. 
Im Jahre 1997 gewährte die EIB auch Kredite für europäische 
Telekommunikationsnetze, die jedoch nicht von den Leitlinien für TEN im 
Bereich Telekommunikation abgedeckt sind. Die Bewilligungen haben einen 
Wert von 1,616 Mrd. ECU (1996: 1,373 Mrd. ECU) und die abgeschlossenen 
Darlehensverträge von 1880 Mio. ECU (1996: 1,602 Mrd. ECU). Die 
bisherige Gesamtsumme gebilligter Kredite beträgt 8,559 Mrd. ECU. Die 
abgeschlossenen Darlehensverträge erreichen bis heute einen Gesamtwert von 
7,426 Mrd. ECU. Zirka 74 % der neuen Darlehensverträge und 85 % der im 
Jahre 1997 bewilligten Darlehen sind für Mobiltelefonvorhaben bestimmt. 
Im Anschluß an die Entschließung über Wachstum und Beschäftigung des 
Rates vom Juni 1997, in der er die EIB aufforderte, sich stärker auf dem 
Gebiet der großen Infrastrukturnetze zu engagieren, erneuerte und verstärkte 
die Bank ihren Einsatz zur Unterstützung der TEN durch die Annahme eines 
"Sonderaktionsprogramms Amsterdam" durch den Aufsichtsrat, der sich 
in diesem Programm unter anderem für Maßnahmen zugunsten von TEN und 
mit diesen verbundener Infrastruktur ausspricht: 
• Unterstützung der Projektvorbereitung, 
• Bereitstellung von Darlehen mit längerer Laufzeit und längerer 
tilgungsfreier Zeit, 
• Anhebung der Kreditobergrenze (von 50 %) auf 75 % der 
Projektkosten (als Ausnahme, wenn dies im jeweiligen 
Einzelfallprüfüng als angemessen erachtet wird), 
23 
• falls erforderlich, Erarbeitung maßgeschneiderter Pakete für 
vorrangige Vorhaben und 
• Zusammenarbeit mit der Kommission, dem ELF und den 
Mitgliedstaaten bei der Entwicklung neuer 
Finanzierungsinstrumente und der Förderung der Bildung von 
öffentlich-privaten Partnerschaften (PPP). 
Tabelle 10: EIB-Kredite für TEN (in Mio. ECU) 
Verkehr 
(in Essen 
beschlossene 
Projekte) 
Energie 
(in Essen 
beschlossene 
Projekte) 
Telekommuni-
kation12 1993 
1908 
1346 
367 
207 
1005 
.sWSsW«!5.Tr -%T. 1994 
1939 
1137 
715 
315 
2100 
E3&^ 1995 
3819 
1603 
910 
523 
839 
i'^M 1996 
3504 
1189 
1415 
695 
1602 
* 652!* 1997 
4943 
1601 
854 
300 
1880 
| s>' 7$tt^ Insgesamt 1993-
97 
' "3% u m 
rri^-^- -"$ $7$ 
\\- ssUsT-s sSs 
•"•\——r- ^^M 
\"y^y-s- sss -
* vr^v ^426 
% •. SV % V. •. «.^ v. 
rw: ?:%2?«or. 
4.6 EEF-Bürgschaften 
Ende des Jahres 1997 betrug der Gesamtbestand der seit Gründung 
gebilligten Maßnahmen des EIF 3 Mrd. ECU, wobei Verträge über 
2,2 Mrd. ECU bereits abgeschlossen waren. Von dieser Summe fielen 
1,548 Mrd. ECU auf TEN-Vorhaben, was 67 % des Gesamtwertes entspricht 
(Verkehr 37 %, Energie 30 % und Telekommunikation 33 %). 
Die 1997 abgeschlossenen Verträge hatten einen Wert von 769 Mio. ECU 
(Bürgschaften) und 33,5 Mio ECU (Kapitalbeitrag). Von den 
Gesamtbürgschaften fielen 336 Mio. ECU (82 %) auf TEN-Vorhaben, und 
davon 278 Mio. ECU auf Telefonvorhaben, die allesamt Mobiltelefonnetze13 
in Belgien, Frankreich, Irland, Italien und Ungarn betreffen. Jeweils eine 
Maßnahme wurde im Bereich Energie (Portugal, 4 Mio.) und im Bereich 
Verkehr (Griechenland, 55 Mio.) vereinbart. 
Seit seiner Gründung hat der EIF Bürgschaften für TEN-Vorhaben in neun 
Mitgliedstaaten* (Belgien, Frankreich, Griechenland, Irland, Italien, den 
12 Die Telekommunikationsvorhaben fallen nicht unter die Leitlinien für TEN im Bereich 
Telekommunikation 
13 Idem 
24 
Niederlanden, Portugal, Spanien und im Vereinigten Königreich) und 
außerhalb der EU in Ungarn, in der Slowakei sowie im norwegischen Teil der 
Nordsee übernommen. 
Genaue Angaben zu diesen Aktivitäten enthält Anhang XI. 
Tabelle 11 : EIF-Kreditbürgschaften für TEN 
Verkehr 
Energie 
Telekommunika-
tion 
;S8iWBs«ir,>.. 1994 
75.9 
207.7 
156.1 
;*43fc* 1995 
85.2 
11.9 
19.4 
il&Si 1996 
303 
270 
9 
-512 1997 
55 
3.75 
276 
33475 Insgesamt 
1995-97 
v ' SIfcl "Ts0si 
••'• X ^/*+"3: 
4.7 EGKS-Darlehen 
1997 schloß die Kommission zwei EGKS-Darlehensverträge über insgesamt 
130 Mio. ECU zugunsten von TEN-Vorhaben ab und nahm die 
entsprechenden Zahlungen vor. Bei diesen Darlehen geht es um die 
Finanzierung von zwei Vorhaben in Portugal, und zwar im Bereich Verkehr 
(eine neue Brücke über den Tagus) und im Bereich Energie (Erdgasnetz). 
4.8 Finanzierungsinstrument des EWR 
Aus dem Finanzierungsinstrument des Europäischen Wirtschaftsraums 
(EWR) wurden Subventionen in Höhe von 7 Mio. ECU für Modernisierung 
und Ausbau des Flughafens von Lanzarote (Spanien) gewährt. Darüber 
hinaus billigte der EWR Zinsvergünstigungen für ein Darlehen über 
156,5 Mio. ECU für die Ringstraße um Athen (Teil des PATHE-Vorhabens), 
für ein Darlehen über 40 Mio. ECU für Straßenausbesserungen in Irland 
sowie für ein Darlehen über 68 Mio. ECU für den Ausbau der Flughäfen von 
Lanzarote, Teneriffa und Fuerteventura (Spanien). 
4.9 Finanzierung durch die Mitgliedstaaten 
Die Mittel der Union für die Finanzierung von TEN stellen in den meisten 
Fällen nur einen geringen Teil der Gesamtkosten dar. Ausgenommen hiervon 
sind einige Vorhaben in den sogenannten Kohäsionsländern. Der größere Teil 
der Mittel stammt entweder von der öffentlichen Hand der jeweiligen 
Mitgliedstaaten oder aus der Privatwirtschaft, was vor allem für die Bereiche 
Energie und Telekommunikation gilt. Bislang waren die Mitgliedstaaten 
jedoch nicht in der Lage, der Kommission Statistiken über ihre Ausgaben für 
TEN vorzulegen. 
25 
4.10 Finanzierung von Infrastrukturvorhaben in Drittländern 
Die Eröffnung der Beitrittsverhandlungen macht die Anbindung der 
transeuropäischen Verkehrs-, Telekommunikations- und Energienetze der 
Union an die ihrer Nachbarn in Osteuropa und im Mittelmeerraum wichtiger 
und dringender als je zuvor. In Anbetracht der relativen Armut dieser Länder 
müssen allerdings erhebliche Mittel von der internationalen Gemeinschaft im 
allgemeinen und der Union im besonderen fließen. In der "Agenda 2000" 
vertrat die Kommission den Standpunkt, daß die aus diesen Vorhaben zu 
erwartenden transeuropäischen Vorteile die fortdauernden signifikanten 
Beiträge der Union diesem Vorhaben rechtfertigen14-
Im Jahre 1997 billigte die EIB Darlehen für neue Verkehrsnetzvorhaben in 
Mittel- und Osteuropa in Höhe von 509 Mio. ECU und schloß 
Darlehensverträge über 427 Mio. ECU ab. Neue Bewilligungen und 
abgeschlossene Darlehensverträge für Vorhaben im Bereich 
Telekommunikation, die ebenfalls in dieser Ländergruppe durchgeführt 
werden, belaufen sich auf 667 Mio. ECU beziehungsweise 357 Mio. ECU. 
Im Januar des Jahres 1997 stimmte der Europäische Rat der Wirtschafts- und 
Finanzminister (ECOFIN) Mandaten für die Vergabe neuer Kredite der EIB 
an die Länder Mittel- und Osteuropas sowie des Mittelmeerraumes zu. Auf 
Ersuchen des Rates hat die EIB für die Zeit bis zum 31. Januar 2000 eine 
Fazilität zur Vorbereitung des Beitritts in Gesamthöhe von bis zu 3,5 Mrd. 
ECU geschaffen. 
Die EIB billigte 1997 ein neues Darlehen für den spanischen Abschnitt des 
Stromnetzverbunds zwischen Marokko und Spanien. Den Abschnitt auf 
marokkanischer Seite hatte sie im Jahre 1994 finanziert. Ein weiteres 
Darlehen wurde gebilligt und ein entsprechender Vertrag für die GR2-
Erdgasleitung in Algerien geschlossene Diese Pipeline führt in die beiden 
Erdgasleitungen, die Nordafrika durch Italien beziehungsweise durch Spanien 
mit Europa verbinden. 
Im Frühjahr 1997 gestaltete die Kommission die Investitionsstrategie im 
Rahmen des Programms PHARE für die Länder Mittel- und Osteuropas neu; 
dies wird sich in einem Anstieg der Ausgaben für Infrastruktur 
niederschlagen, mit der die TEN in diese Region und insbesondere in die 
Länder der Beitrittskandidaten ausgeweitet werden sollen. 1997 wurden rund 
159 Mio. ECU neu gebunden, die zum größten Teil Projekten im Bereich 
Verkehrsinfrastruktur zugeteilt wurden. Hierin eingeschlossen sind auch 
100 Mio. ECU, die gemäß einer Aufforderung des EP für 
Infrastrukturvorhaben, insbesondere zum Ausbau des transeuropäischen 
Verkehrsnetzes entlang der Kreta/Helsinki-Korridore in Mittel- und 
Osteuropa aufgewendet werden sollten. 
In Tabelle 12 sind diese Verpflichtungen nach Land und Bereich 
aufgeschlüsselt: 
j 4 "Agenda 2000" I, Seiten 11 und 56-57 
26 
Tabelle 12: Finanzierung von Infrastrukturvorhaben aus dem Programm Phare im 
Jahr 1997 
LAND 
Bulgarien 
Tschechische 
Republik 
Estland 
Ungarn 
Lettland 
Litauen 
Polen 
Rumanien 
Slowakische 
Republik 
Slowenien 
Grenzuberschrei-
tende 
Mehrlander-
Vorhaben 
INSGESAMT VERKEHR 
(Mio. ECU) 
0 
4.16 
5 
33.7 
4.1 
4.5 
91 
0 
0 
6.3 
9.1 
- HKfcÄSN ENERGEE 
(Mio. 
ECU) 
0 
0 
0 
0 
0 
0.8 
0 
0 
0 
0 
0 
- -?—»{Mfc TELE-
KOMMUNI 
RATION 
(Mio. ECU) 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
- 0 
Die Verbesserung der Infrastrukturverbindungen zu den neuen unabhängigen 
Staaten (NUS) ist eines der Ziele des TACIS-Programms, bei dem nunmehr 
bis zu 10 % des Jahreshaushalts für die grenzüberschreitende 
Zusammenarbeit, einschließlich kleiner Infrastrukturvorhaben, ausgegeben 
werden können. Aus dem Programm TACIS wurden 1997 rund 
50 Mio. ECU für derartige Projekte in den Bereichen Verkehr und Energie 
aufgewendet. 
Die Ausgaben aus dem Programm MEDA zur Verbesserung der 
Verbindungen des Mittelmeerraumes mit der Union sind zur Zeit sehr gering 
(aber sehr sinnvoll angelegt) und beschränken sich auf einige wenige 
Durchführbarkeitsstudien. 
oU 
5. FINANZIERUNG DER TEN: SONSTIGE FRAGEN 
5.1 Ankurbelung der vorrangigen Vorhaben von Essen 
In Anbetracht der Finanzierungsschwierigkeiten, mit denen die 14 vom 
Europäischen Rat in Essen ausgewählten Projekte konfrontiert sind, empfahl 
die Kommission in ihrem Beitrag zum Europäischen Beschäftigungsrat in 
Luxemburg15, daß die betroffenen Mitgliedstaaten für jedes der in Essen als 
vorrangig beschlossenen Projekte in Zusammenarbeit mit der Kommission 
einen festen Zeitplan und einen Finanzierungsplan aufstellen sollten. Auf 
diese Weise könnten sie den politischen Willen zur Umsetzung unter Beweis 
stellen, der für ein entschlossenes Handeln bei den einzelnen Vorhaben und 
für die Bildung von Vertrauen in die aus diesen Netzen zu gewinnenden 
Vorteile erforderlich ist. Der Europäische Rat unterstützte diese Empfehlung 
in seinen.Schlußfolgerungen16. 
5.2 Agenda 2000 und die zukünftige finanzielle Vorausschau 
Die "Agenda 2000" enthält eine Reihe wichtiger Feststellungen zur 
zukünftigen Entwicklung von TEN: 
(1) In der "Agenda 2000" heißt es, die Entwicklung der internen 
Politiken habe oberste Priorität.17 In einem anderen Zusammenhang 
wird den TEN eine wichtige Aufgabe als Schlüsselfaktor für die 
internen Politiken zugeschrieben18. 
(2) In dem Text wird die Auffassung vertreten, daß den TEN eine 
besonders wichtige Rolle bei der Schaffung neuer Verbindungen zu 
den Beitrittskandidaten unter den Ländern Mittel- und Osteuropas 
zukomme.19 
(3) In der Agenda 2000 werden zusätzlich zu den derzeit vorgesehenen 
Mitteln noch weitere Mittel gefordert.20 Die fur die TEN eingesetzten 
Haushaltsmittel sollten schneller als das BSP21 und mehr als 
proportional zum BIP22 der erweiterten Gemeinschaft ansteigen. 
15 SEC(97)2168,S. 12 
16 Schlußfolgerungen der Präsidentschaft, SN300/97 
1 7 
Für eine stärkere und erweiterte Union, Teil 1, über das Jahr 2000 hinaus, S. 17 
1 o 
° Für eine stärkere und erweiterte Union, Teil 3, Abschnitt III, Unterabschnitt 3, S. 68 
19 Für eine stärkere und erweiterte Union, Teil 1, Abschnitt I, Unterabschnitt 1, S. 18 
20 "Agenda 2000" I, Seite 11 
Für eine stärkere und erweiterte Union, Teil 3, Abschnitt II, Unterabschnitt 3, S. 64 
22 Studie zur Folgenabschätzung, Teil III, Abschnitt 3, S. 134 
28 
(4) In dem Text wird auf die ganz wesentliche Bedeutung einer 
wirksamen Koordinierung der verschiedenen Quellen zur 
Finanzierung von TEN hingewiesen, zu denen auch die Förderung 
einer Finanzierung aus öffentlicher/privater Hand zählt.23 
(5) Hinsichtlich der Auswahlkriterien wird in der "Agenda 2000" als 
Leitprinzip für die Zukunft dringend die Konzentration auf einige 
wenige Schlüsselprojekte von hoher Qualität und erwiesenem 
Interesse für die Union empfohlen, um eine deutliche Wirkung zu 
gewährleisten24 25. 
(6) Schließlich wird in dem Bericht bekräftigt, daß nicht Zuschüsse, 
sondern andere Formen der Unterstützung - Zinsvergünstigungen, 
Bürgschaften, Risikokapitalgesellschaften und sonstige Unternehmen 
- verstärkt zu nutzen seien26. Darüber hinaus wird in dem Text auch 
verschiedentlich auf die Notwendigkeit hingewiesen, privates Kapital 
und Sachwissen über öffentlich-private Partnerschaften 
einzubinden27. 
5.3 Förderung öffentlich-privater Partnerschaften 
5.3.1 Kinnock-Gruppe hochrangiger Sachverständiger und die Begleitung 
der Vorhaben 
Im September 1996 richtete die Kommission mit der Zustimmung des Rats 
der Verkehrsminister die hochrangige Gruppe für öffentlich-private 
Partnerschaften zur Finanzierung von TEN-Vorhaben im Bereich Verkehr 
ein. Die Gruppe setzte sich aus Vertretern aller Bereiche der 
Privatwirtschaft, die an der Bereitstellung von Verkehrsinfrastruktur beteiligt 
sind, sowie aus vom jeweiligen Verkehrsminister ernannten Vertretern des 
öffentlichen Sektors zusammen. Die Gruppe nahm ihren Schlußbericht im 
Mai des Jahres 199728 an. 
Die Kommission unterstützte die Empfehlungen der Gruppe voll und ganz. 
Sie nahm am 10. September eine Mitteilung an den Rat, das Europäische 
Parlament, den Wirtschafts- und Sozialausschuß und den Ausschuß der 
23 Studie zur Folgenabschätzung, Teil III, Abschnitt 3, S. 134 
2 Für eine stärkere und erweiterte Union, Teil 3, Abschnitt III, Unterabschnitt 3, S. 68 
25 Studie zur Folgenabschätzung, Teil III, Abschnitt 3, S. 134 
Für eine stärkere und erweiterte Union, Teil 1, Abschnitt II, Unterabschnitt 5, S. 26 
Für eine stärkere und erweiterte Union, Teil 3, Abschnitt II, Unterabschnitt 2, S. 63 
28 Schlußbericht der hochrangigen Gruppe über öffentlich/private Partnerschaften zur Finanzierung von TEN-Vorhaben im 
Bereich Verkehr (VII/321/97) 
29 
Regionen an, in der sie ausführt, wie sie die speziell an sie gerichteten 
Empfehlungen der Gruppe umzusetzen gedenkt29. 
Die EIB, die aktiv an der Arbeit der hochrangigen Gruppe mitwirkte, brachte 
ebenfalls ihre volle Unterstützung für die Empfehlungen der Gruppe zum 
Ausdruck und beschloß, ihre Zusammenarbeit mit dem EIF und der 
Kommission zu verstärken, um die vorhandenen Finanzierungsquellen 
besser aufeinander abzustimmen, die vorhandenen Finanzierungsinstrumente 
weiter auszubauen (u. a. Kredite mit langen Laufzeiten und langen 
tilgungsfreien Zeiten) und erforderlichenfalls neue Instrumente zu 
entwickeln. 
Die Kommission legte den Bericht der Gruppe dem Rat der 
Verkehrsminister auf seinen Tagungen im Juni und im Oktober sowie dem 
ECOFIN-Rat auf seiner Oktobertagung vor. Der Rat der Verkehrsminister 
nahm einstimmig eine Reihe von Schlußfolgerungen an, in denen er die 
Mitgliedstaaten auffordert, alle angemessenen Mittel zur Förderung 
öffentlich-privater Partnerschaften zu ergreifen. 
5.3.1.1 Öffentliches Auftragswesen 
Die Gruppe empfahl der Kommission die Ausarbeitung spezieller Leitlinien, 
die für eine größere Klarheit bezüglich der Verfahren im öffentlichen 
Auftragswesen sorgen sollen, welche im Hinblick auf eine Vergabe von 
Aufträgen für Verkehrsinfrastrukturvorhaben einzuhalten sind. 
Um einen Regelungsrahmen, der durch Flexibilität, Transparenz, 
Verhandlung und Ausschreibungen charakterisiert ist, wurden Bedenken von 
privatwirtschaftlicher Seite und konkrete Punkte im Zusammenhang mit den 
Bestimmungen für die Vergabe von Aufträgen in der EU untersucht. Die 
Schlußfolgerungen der hochrangigen Gruppe sind ein wichtiger Beitrag zum 
Konsultationsprozeß über das Grünbuch zum Öffentlichen Auftragswesen. 
Die Kommission beabsichtigt, demnächst eine Mitteilung zum Öffentlichen 
Auftragswesen vorzulegen, die den Rahmen für Leitlinien zur Anwendung 
der Rechtsvorschriften für öffentliche Aufträge auf Infrastrukturvorhaben 
abstecken soll und die Beziehung zwischen den Richtlinien über öffentliche 
Arbeiten (97/37/EWG) und über öffentliche Versorgungsbetriebe 
(93/38/EWG), den technischen Dialog während der Konzeptionsphase und 
sonstige vertragsbezogene Aspekte der öffentlich-privaten Partnerschaften 
behandeln wird. 
5.3.1.2 Wettbewerbspolitik 
Die Gruppe stellte fest, daß mögliche Partner für öffentlich-private 
Partnerschaften nicht genau über die Auswirkungen der EU-
Wettbewerbsvorschriften unterrichtet sind. Am 30. September brachte die 
Kommission daher eine Mitteilung heraus, in der sie ihre Empfehlungen 
29 KOM(97) 453 
30 
über die Anwendung der Wettbewerbsregeln auf neue 
Verkehrsinfrastrukturprojekte erläuterte30. 
Wie beim öffentlichen Auftragswesen ist es der Kommission nicht möglich, 
allgemeine Regeln für Ausnahmen vom Wettbewerbsrecht der Union für 
Großprojekte im Bereich Verkehrsinfrastruktur vorzuschlagen. Die 
Kommission fordert daher alle Interessierten dringend auf, möglichst 
rechtzeitig mit ihren Dienststellen Kontakt aufzunehmen, um 
Wettbewerbsfragen im Zusammenhang mit diesen Vorhaben zu erörtern und 
klären zu können. 
5.3.1.3 Schaffung von Finanzierungsinstrumenten 
Die Gruppe kam zu dem Schluß, daß strukturell nachrangige Darlehen und 
Darlehen für frühe operationeile Stadien eine Verringerung der Risiken 
ermöglichen, die auf Unsicherheiten hinsichtlich der Barmittelentwicklung 
in den frühen operationeilen Stadien zurückzuführen sind. In ihrer Mitteilung 
betont die Kommission, daß diese Instrumente in begrenztem Umfang 
bereits zur Verfügung stehen. Sie schlug deshalb vor, ihre Verfügbarkeit im 
Rahmen der Finanzierungsinstitute der Union, erforderlichenfalls mit 
Unterstützung aus Unionsmitteln zu verstärken, um die Entstehung eines 
echten Markts zu fördern. Darüber hinaus erklärte die Kommission ihre 
Absicht, in Konsultation mit der EIB und dem EIF die Einrichtung eines 
Fonds für nachrangiges Risikokapital zu prüfen, der schwerpunktmäßig für 
TEN-Vorhaben bestimmt sein soll. Die Kommission nahm zur Erkundung 
dieser Möglichkeit erste Gespräche mit Finanzinstituten auf. 
5.3.1.4 Innovative und aktive Unterstützung 
Entsprechend den Empfehlungen der Gruppe beabsichtigt die Kommission, 
verschiedene Initiativen mit der technischen Unterstützung von EIB und EIF 
zu ergreifen, um eine optimale und koordinierte Nutzung öffentlicher Mittel 
aus der Haushaltslinie TEN und aus den Finanzierungsinstituten der Union 
sicherzustellen. Derartige Initiativen bedürfen natürlich der Unterstützung 
der betreffenden Mitgliedstaaten. Die Kommission beabsichtigt, die 
frühzeitige Beteiligung der Privatwirtschaft an der Konzeption von Projekten 
zu fördern und zu erleichtern und dafür Sorge zu tragen, daß Unterstützung 
aus den verschiedenen Finanzierungsinstrumenten auf Unionsebene in 
koordinierter Weise und in der für die einzelnen Projekte günstigsten Weise 
bereitgestellt wird. 
5.3.1.5 Vorteile der Vernetzung, transeuropäische Vorteile und eine 
Datenbank für öffentlich-private Partnerschaften 
Die Gruppe empfahl, die transeuropäischen Vorteile und die Vorteile der 
Vernetzung in die Bewertung von Vorhaben einzubeziehen und eine 
europaweite Datenbank öffentlich-privater Partnerschaften aufzubauen. Die 
30 AB1.C298 vom 30. September 1997 
31 
Kommission beabsichtigt, die Erforschung gemeinsamer Methodiken in 
Zusammenarbeit mit den Mitgliedstaaten zu intensivieren und die 
Möglichkeiten für eine Datenbank öffentlich-privater Partnerschaften zu 
prüfen. 
5.4 Verbesserung der Koordinierung 
Gleichzeitig mit der Vorlage ihrer Mitteilung über die Umsetzung der 
Empfehlungen der hochrangigen Gruppe betreffend öffentlich-private 
Partnerschaften leitete die Kommission im September einige Schritte zur 
Verbesserung der internen Koordinierung zwischen ihren Dienststellen (und 
der EIB, dem EIF und sonstigen internationalen Finanzierungsinstituten) ein, 
die mit der Finanzierung von TEN-Vorhaben befaßt sind. Diese Maßnahmen 
zielen auf die Verstärkung einer Festlegung von strategischen 
Schwerpunkten, auf die Förderung und Erleichterung eines aktiven 
Koordinierung der Unterstützung bei einzelnen Vorhaben und auf einem 
verbesserten -Informationsaustausch zwischen den verschiedenen 
Finanzierungsinstrumenten. 
5.5 Die Initiative SEM 2000 und die Bewertung 
Die Kommission legt im Zusammenhang mit ihrem Programm SEM 2000 
(Solides und effizientes Management) großen Wert auf eine Bewertung ihrer 
Tätigkeit. Im November erörterte die Kommission daher mit dem Ausschuß 
für die finanzielle Unterstützung von TEN ihre Pläne für eine 1998 
vorzunehmende Zwischenbewertung ihrer finanziellen Unterstützung von 
TEN-Vorhaben im Bereich Verkehr. Sie leitete darüber hinaus eine Studie 
zur Bewertung von Euro-ISDN ein, um ihrer Verpflichtung zur 
Berichterstattung gemäß Artikel 10 der Entscheidung Nr. 2717/9531 
gegenüber Parlament und Rat bis Mitte des Jahres 1998 nachzukommen. 
6. AUSSENBEZIEHUNGEN 
6.1 Erweiterung und Heranführungsstrategie 
Zur Vorbereitung der Erweiterung legte die Kommission zwei Mitteilungen 
an den Rat und das Europäische Parlament über die externen Dimensionen 
transeuropäischer Netze in den Bereichen Energie32 und Verkehr33 vor. 
Die "Konferenz über Energienetze", die im Dezember in Berlin stattfand, 
unterstrich die Bedeutung einer Vernetzung nicht nur für die 
Energieversorgung der Union, sondern auch für die internationale 
Zusammenarbeit und die Entwicklung im allgemeinen. 
31 ABl. L282 vom November 1995 
32 KOM (97) 125 vom 26. März 1997 
33 KOM (97) 172 vom 23. April 1997 
Auf einem Treffen der Union mit den Ländern des Schwarzmeerraums im 
Dezember in Bukarest wurde eine Erklärung angenommen, in der vorrangige 
Energievorhaben von gemeinsamem Interesse in den Balkanländern 
festgestellt wurden, die zur Anbindung der Energienetze der Union an die 
des Schwarzmeerraumes beitragen. 
Die Kommission hatte großen Anteil an der Veranstaltung und am 
erfolgreichen Abschluß der Dritten Paneuropäischen Verkehrskonferenz 
im Juni 1997 in Helsinki, bei der über 1000 Entscheidungsträger und 
Sachverständige aus dem Bereich Verkehr zusammenkamen. Auf dieser 
Konferenz wurde eine Anpassung des Korridorkonzepts empfohlen, das auf 
der vorangegangenen Konferenz in Kreta erarbeitet wurde; empfohlen wird 
eine Ausweitung der neun vorhandenen Korridore, die Schaffung eines 
neuen zehnten Korridors durch das Hoheitsgebiet der ehemaligen 
jugoslawischen Republik sowie die Einbeziehung sogenannter 
"paneuropäischer Verkehrsbereiche". Darüber hinaus wurde auf dieser 
Konferenz der multimodale Charakter dieser Konzepte durch die 
Einbeziehung des Luftverkehrs (internationale Flughäfen) und des 
Schiffsverkehrs (wichtige See- und Flußhäfen) bekräftigt und die Bedeutung 
der Telematik und sonstiger intelligenter Anwendungsbeispiele beim Ausbau 
der paneuropäischen Verkehrsinfrastruktur hervorgehoben. 
Die Gruppe hochrangiger Beamter zur Abschätzung des Bedarfs an 
Verkehrsinfrastruktur (Transport Infrastructure Needs Assessment 
(TINA) traf im November zusammen und nahm den Zwischenbericht über 
die bis dahin erfolgten Entwicklungen zur Kenntnis. Die regionalen Gruppen 
haben bei der Zusammenstellung und Analyse von Informationen über die 
vorhandene Infrastruktur bereits umfangreiche Arbeiten geleistet, und es 
wurde eine Methodik zur Einschätzung des Bedarfs an Verkehrsinfrastruktur 
erarbeitet. Studien über Verkehrsströme und die Kosten je Einheit für die 
Infrastruktur sind in Arbeit. Das technische Sekretariat wurde mit Mitteln 
des Programms PHARE in Wien eingerichtet, und die Arbeiten sind nun in 
vollem Gange. Erste Ergebnisse werden 1998 zur Verfügung stehen. 
In Anbetracht ihrer administrativen Probleme werden die Länder Mittel- und 
Osteuropas in besonderem Maße von einer Beteiligung an dem System IDA 
und an weiteren Telematikprogrammen auf europäischer Ebene profitieren. 
Die Kommission führte im Laufe des Jahres Gespräche mit den zuständigen 
Verwaltungen der Länder Mittel- und Osteuropas. 
Was den Bereich Telekommunikation anbelangt, beabsichtigt die 
Kommission, die transeuropäischen Telekommunikationsnetze durch 
gemeinsame Maßnahmen der Programme PHARE, TACIS und MED A auf 
die Länder Mittel- und Osteuropas, auf die NUS und auf die Länder des 
Mittelmeerraums auszuweiten. Diese Tätigkeit orientiert sich an folgenden 
Leitlinien: 
• Beteiligung der Länder Mittel- und Osteuropas und des Mittelmeerraumes 
an den TEN-Vorhaben im Bereich Telekommunikation, mit Schwerpunkt 
33 
auf der Beteiligung von Beitrittskandidaten an TEN-Vorhaben im Bereich 
Telekommunikation, die die Beitrittsschwerpunkte widerspiegeln; 
• Ausweitung erfolgreicher TEN-Projekte mit zusätzlicher Unterstützung 
für die Investitionskosten, z. B. im Infrastrukturnetz, wobei diese Mittel 
aus anderen Quellen als denen für die Finanzierung von TEN-Vorhaben 
im Bereich Telekommunikation kommen soll; 
• Entwicklung von Projekten zur Zusammenschaltung/Interoperabilität für 
stationäre, über Satellit geleitete und mobile Kömmunikationsnetze; 
• Maßnahmen zur Sensibilisierung potentieller Nutzergruppen. 
Die Kommission bereitet ein diesbezügliches Papier vor. 
Am 4. Dezember 1996 nahm die Kommission einen Bericht an den Rat34 an, 
in dem sie die Zusammenarbeit zwischen der EU und der Initiative 
Mitteleuropa behandelt. In diesem Bericht werden TEN als einer von 
mehreren Schwerpunkten erwähnt, in denen die Union zur Zusammenarbeit 
mit den an dieser Initiative beteiligten mitteleuropäischen Ländern bereit ist. 
Die Kommission koordiniert im Rahmen der Heranführungsstrategie und mit 
Blick auf eine Erhöhung der Infrastrukturinvestitionen in den Ländern 
Mittel- und Osteuropas ihre Maßnahmen mit EIB, EBWE und IBRD. Im 
Oktober 1997 richtete sie eine Arbeitsgruppe ein, die vorbereitend ein 
Rahmenübereinkommen erstellen und Vorhaben beschreiben soll, die von 
der Kommission und ihren Partnern sowie durch das PHARE-Programm 
finanziert werden könnten. 
6.2 Strukturierter Dialog 
Am 27. Mai 1997 fand ein gemeinsames Treffen mit den Ländern Mittel-
und Osteuropas auf Ministerebene statt, bei dem es um den Energiesektor 
ging und die verschiedenen Aspekte der externen Dimension der 
Energienetze erörtert wurden. 
Am 9. Oktober erörterten die Verkehrsminister der Union mit ihren 
Ministerkollegen aus den MOEL unter anderem die Ergebnisse der 
paneuropäischen Verkehrskonferenz in Helsinki und die Fortschritte der 
Arbeiten im Zusammenhang mit der Maßnahme TINA. 
34 K0M(96) 601 vom 4. Dezember 1996 
34 
7. DIE TRANSEUROPÄISCHEN NETZE ALS BESCHÄFTIGUNGSFAKTOR 
Wie bereits in der Kommissionsmitteilung "Politiken der Gemeinschaft zur 
Förderung der Beschäftigung"35 an den Europäischen Rat für Beschäftigung in 
Luxemburg erwähnt wird, kommt den TEN im Rahmen einer mittelfristigen 
Beschäftigungsstrategie eine wichtige Aufgabe zu. Wirksame Verkehrs-, 
Telekommunikations- und Energieinfrastrukturen sind für die 
Wettbewerbsfähigkeit der EU und damit für ein langfristiges Wachstum und für 
dauerhafte Arbeitsplätze von entscheidender Bedeutung. Die Industrie in der EU 
braucht wirksame Verkehrssysteme, Telekommunikationsnetze und eine 
wirksame Energieversorgung, um einerseits die Kosten gering zu halten und 
andererseits ihre Dienstleistungen verbessern zu können. 
Zwar machen sich die Auswirkungen der TEN auf die Wettbewerbsfähigkeit vor 
allem mittelfristig gesehen auf die Schaffung von Arbeitsplätzen bemerkbar, doch 
entsteht schon während der Bauarbeiten an den TEN eine große Zahl befristeter 
Arbeitsplätze. 
Unter Berücksichtigung der im Vertrag von Amsterdam enthaltenen 
Bestimmungen zur Beschäftigung, insbesondere gemäß Artikel 127 Absatz 2 
dieses Vertrages wird die Kommission unter Verwendung statistischer 
Information zur Umsetzung der TEN weiterhin die Auswirkungen auf die 
Beschäftigung und andere Ergebnisse der verschiedenen Projekte bewerten und 
darüber berichten. 
Insbesondere im Hinblick auf die Informationsgesellschaft sind ständige 
Bemühungen des privaten wie des öffentlichen Sektors zum Ausbau des Marktes 
erforderlich, vor allem in den Bereichen von öffentlichem Interesse. Auch die 
Verbesserung der Qualität von Internet-Basisdiensten ist dringend geboten, wobei 
vor allem die Entwicklung multimedialer Satellitendienste zu unterstützen ist. 
35 SEC(97)2168 
35 
8. SONSTIGE POLITISCHE MASSNAHMEN DER UNION MIT EINER TEN-DIMENSION 
8.1 Statut der europäischen Aktiengesellschaft 
Mit einem Statut der europäischen Aktiengesellschaft würde die Einrichtung 
von "Projektstellen" für Organisation und Durchführung größerer 
Infrastrukturprojekte erleichtert, die nach Beginn der Bauarbeiten zu 
gewinnerzielenden Einrichtungen werden könnten. Gegenwärtig gibt es auf 
Unionsebene kein geeignetes Rechtsinstrument, so daß die Projektkosten 
unnötig in die Höhe getrieben werden und die Entwicklung behindert wird. 
Im Anschluß an den "Davignon-Bericht" vom Frühjahr hat der Rat 
Sozialfragen das Thema am 15. Dezember 1997 erörtert; die Beratungen 
werden 1998 fortgesetzt. 
8.2 Umwelt 
Die Kommission setzte ihre Arbeiten zur Entwicklung einer Methodik für 
die strategische Umweltverträglichkeitsprüfung der transeuropäischen Netze 
und der Korridore im Gegensatz zu den Arbeiten zu Einzelprojekten 
während des gesamten Jahres fort. Mit dem Abschluß der 
Forschungsarbeiten wird 71998 gerechnet. 
In der "Agenda 2000" wird betont, daß eine Ausweitung der 
transeuropäischen Netze einer nachhaltigen Entwicklung dienlich sei und mit 
Maßnahmen einhergehen müsse, die auf sichere Verkehrssysteme abzielen, 
wobei Probleme der Überlastung, der Verschmutzung und der 
Klimaänderungen vor allem dank einer optimalen Nutzung neuer 
Technologien gelöst werden sollen. 
36 
1. ANHANG I: 1997 FORTSCHRITTE BEI DEN TRANSEUROPÄISCHEN 
ENERGIENETZEN 2 
2. ANHANG II: FORTSCHRITTE BEI DEN TEN-VORHABEN IM BEREICH 
TELEKOMMUNIKATION 11 
3. ANHANG III: FORTSCHRITTE BEI DEN 14 IN ESSEN 
BESCHLOSSENEN SPEZIFISCHEN VORHABEN 12 
4. ANHANG IV: VORHABEN IM BEREICH ENERGIE, DIE 1997 IM 
RAHMEN DER VERORDNUNG NR. 2236/95 FINANZIERT WURDEN 14 
5. ANHANG V: 1997 FINANZIERTE TEN-VORHABEN DM BEREICH 
TELEKOMMUNIKATION 20 
6. ANHANG VI: VORHABEN IM BEREICH VERKEHR, DIE 1997 IM 
RAHMEN DER VERORDNUNG NR. 2236/95 FINANZIERT WURDEN 23 
7. ANHANG VII: VORHABEN IM RAHMEN DES PROGRAMMS IDA, DIE 
1997 FINANZIERT WURDEN 28 
8. ANHANG VIII: GRÖSSERE TEN-VORHABEN, DIE 1997 AUS DEM 
EFRE FINANZIERT WURDEN 30 
9. ANHANG IX: GRÖSSERE TEN-VORHABEN, DIE BIS ENDE 1997 
DURCH REGIONAL- UND KOHÄSIONSFONDS FINANZIERT 
WURDEN 33 
10. ANHANG X: EIB- DARLEHEN FÜR TEN UND TEN-BEZOGENE 
* VORHABEN IM JAHRE 1997 34 
11. ANHANG XI: EIF- BÜRGSCHAFTEN FÜR TEN UND TEN-BEZOGENE 
VORHABEN DM JAHRE 1997 37 
37 
1. ANHANG I: 1997 FORTSCHRITTE BEI DEN TRANSEUROPÄISCHEN 
ENERGIENETZEN 
Überblick über den Stand der Arbeiten zum Ende des Jahres 1997 bei den in den 
Leitlinien enthaltenen Vorhaben von gemeinsamem Interesse 
ELEKTRIZITÄTSNETZE 
at , 
M 
a7 
t>1 
b4 VORHABEN VON GEMEINSAMEM INTERESSE 
SPEZIFIKATION 
VEREINIGTES KÖ^GREJCH: 
Insel Magee - Coylton. 
0BlE0H£!CAflP - IT AUEN: 
Ipiros - Puglia. 
VEREINIGTES KÖNIGREICH: 
Nordwestengland - Isle of Man. 
DEUTSCHLAND -DÄNEMARK: 
* < 
Bjaeverskov-Bentwisch 
FRANKREICH - BELGIEN: 
Moulaine - Aubange AKTUELLER STAND UND 
FINANZBEITRAG DER EU 
Urtterwassefkabel zum AnseNu& von Nordirland an 
Schottland 
Genehmigungsverfahren im Gange. 
Inbetriebnahme: 2000. 
GFK: 81 Mio. ECU. 
üm^fwassfirkabei zum Artscitföfc des gr|$cN$£h6ft 
Netzes durch den Nordwesten Griechenlands und den 
mfosten Haifas mda$ftait$r*i$<*te N$tz, 
Das Projekt wurde auf dem Gipfel in Essen 
(Dezember 1994) als vorrangiges Vorhaben 
eingestuft. 
Genehmigungsverfahren im Gange. 
Inbetriebnahme: 2000 
REGEN (35 Mio. ECU); 
INTERREG II (78,5 Mio. ECU); 
EIB-Darlehen (100 Mio. ECU). 
Unterwasserkabel zum Anschloß der Isle <rf Man. 
Durchführbarkeitsstudien und Untersuchung 
des Meeresbodens im Gange. 
Inbetriebnahme: 1999. 
Haushaltslinie TEN: 1997 Entscheidung für 
die Kofinanzierung der Studien. 
Unterwasserkabei zur Verbindung des deutschen Netzes 
fUCPTE) and des ttetzes m Osten Dänemaifcs 
(NORDEL). 
Seit 1996 in Betrieb. 
Ferttgstelluiig der Verbindung zwischen den Motzen 
beider tänder durch den Nordosten Frankreichs und den 
Süden Belgiens. 
Genehmigungsverfahren im Gange. 
Inbetriebnahme: 1999. 
-2-
2* 
VORHABENVONGHMEINSAMEMINTERESSE 
SPEZIFIKATION AKTUELLER STAND UND 
FINANZBEITRAG DER EU 
h5 I^RANKRliCM - DEUTSCNLAND; Ausbau der Verhlndurtgen zwischen beiden Lärtderrt. 
Vigy (FR) - Marlenheim (FR) - Uchtelfangen (DE) Genehmigungsverfahren im Gange. 
Inbetriebnahme: 1999. 
fc$ FRANKREICH * ITAtJENi Verbindung der fcteta» beider Länder durch den Südosten 
% , ^ - - : - - Fian^i<ilj««nddenNQjdwe$tenil«iieÄ*» 
Grand Tie - Piossasco. Das Projekt wurde auf dem Gipfel in Essen 
(Dezember 1994) als vorrangiges Vorhaben 
eingestuft. 
Genehmigungsverfahren im Gange. 
Inbetriebnahme: 2000. 
Haushaltslinie TEN: 1995 Entscheidung für 
die Kofinanzierung der Studien. 
Wt FRANKREICH-aPANJEJSJ: Land Verbindung zwischen den Netzen beider Länder 
durch den Südwesten Frankreichs und den Norden 
Spaniens 
Cazaril - Arag6n oder alternative Strecke/Planung, 
einschlieBlich einer Anbindung an die Strecke Sallente -
Sentmenat. Das Projekt wurde auf dem Gipfel in Essen 
(Dezember 1994) als vorrangiges Vorhaben 
eingestuft. 
75% der Verbindung auf spanischer Seite 
sind fertiggestellt. Projekt eingestellt. 
Durchführbarkeitsstudien über neue Strecken 
im Gange. 
Inbetriebnahme: (1998) verschoben. 
Haushaltslinie TEN: 1995, 1996 and 1997 
Entscheidungen für die Kofinanzierung der 
Studien 
b$ ÖELGtEN - LUXEMBURG; Verbindung zwischen den Netzen beider Länder. 
Aubange - Bertrange Genehmigungsverfahren im Gange. 
Inbetriebnahme: 2000. 
blö SPANIEN - PORTUGAL; Ausbau und Fertigstellung; von Verbindungen zwischen 
den &eid$n Ländern durch die Regionen Nordportugai 
und Nordwestspaniens 
Mes6n - Lindoso. 
Internationale Verbindung Aldead£vila - Douro Das Projekt würde auf dem Gipfel in Essen 
(Dezember 1994) als vorrangiges Vorhaben 
eingestuft. 
Seit 1996 in Betrieb. 
GFK (Spanien): 3 Mio. ECU 
EIB-Darlehen: 26 Mio. ECU 
Vorbereitende Durchführbarkeitsstudien. 
Inbetriebnahme: 2004. 
39 -3-
: VORHABENVONGEMEINSAMEM^TERESSE 
SPEZIFIKATION AKTUELLER STAND UND 
FINANZBEITRAG DER EU 
h10(a)SFANi^|-PORTUGAL^ Neue Verbindung zwischen den beiden Ländern durch 
\^; ^-»* SMpostegal und Södwestspanien 
Balboa - Sines. Vorbereitende Durchführbarkeitsstudien. 
Inbetriebnahme: nach 2000. 
Haushaltslinie TEN: 1997 Entscheidung für 
die Kofinanzierung der Studien. 
b11% % ytk$tJb$& ~ SCHWEBE*: Aushau der Verbundnetze Im fordert des Bosnischen 
, ,-; * ± ,, Meerbusens 
PetajSskoski (FIN) - Letsi (S). 
Pikkarala (FIN) - Keminmaa (FIN) - Svartbyn (S). Erhöhung der Übertragungsleistung dieser 
Verbindungen durch Installation von 
Ausgleichseinrichtungen. 
Studien stehen vor dem Abschluß. 
Inbetriebnahme: 1997. 
Haushaltslinie TEN: 1995 Entscheidung für 
die Kofinanzierung der Studien. 
&12 MTERREJCH-rTAUEN; Ausbau der Verbindungen zwischen Norditalien und 
, . v ", v. , Österreichs 
Lienz - Cordignano. Genehmigungsverfahren im Gange. 
Inbetriebnahme: 2004. 
Haushaltslinie TEN: 1995 Entscheidung für die 
Kofinanzierung der Studien. 
013 IRLAND -* VEREINIGTES KÖNIGREICH (NORDIRLAND}; Ausbau der Verbindungen 
zwischen Irland und ^lordtriand. 
Spezifikation noch nicht erarbeitet. Durchführbarkeitsstudien. Inbetriebnahme: 
nach 2000. 
Haushaltslinie TEN: 1997 Entscheidung für die 
Kofinanzierung von Studien. 
b14 ÖSTERREICH ~ DEUTSCHLAND? Ausbau der Verbindungen zwischen beiden Ländern 
St Peter - Isar. Vorbereitende Durchführbarkeitsstudien. 
Inbetriebnahme: nach 2000. 
-4-
^/O 
bIS NIEDERLANDE- VEREINIGTES KON1GREICH: 
GroSraum Rotterdam - Sudostengland Unterwasserkabei mt Verb indting von 
dent SMosten errands and dem 
zentraten Tel der Niederlande. 
Durchführbarkeitsstudien im Gange. 
Untersuchung des Meeresbodens 1998. 
Inbetriebnahme: nach 2000. 
Haushaltslinie TEN: 1997 Entscheidung für die 
Kofinanzierung der Studien 
cfc ÖÄN^MARK: Verbindung durch Unterwasserfeanei ^wi$chen den - Neben Im 
1RJ^e?*fyCi*TE|tind*mÖ^^ - - - "} - - -
Fyn - Sjaelland Das Projekt wurde auf dem Gipfel in Essen 
(Dezember 1994) als vorrangiges Vorhaben 
eingestuft. 
Projekt beschlossen. Finanzierung des 
Projekts noch nicht abschließend geklärt. 
Inbetriebnahme: (1997) verschoben 
cä MIED£RLANDE: AusMu der Verbindunaen im Nordosten de^ Landesf. " 
Zwolle - Meeden - Eemshaven. Seit 1996 in Betrieb. 
c4 $$ANK8£i£H; Ausbau der Vefblnduhöen Im Nordosten des Landes. '. 
Sierrentz - Mulbach. Genehmigungsverfahren im Gange. 
Inbetriebnahme: 1999. 
es l?AUE*te Atf$feat* t*rtd Bau von Verbtntfcmsen *atten$ der 0$t-
West-Achse im Norden des Landes und entlang der 
Nortf-$qd-Acn*e. ' 
Verbindungen entlang der Ost-West-Achse: 
- Vado Ligure - Morigallo. 
- Caorso - San Damaso. 
- Rondissone-Castelnuovo/Scrivia. 
-Turbigo- Rho. 
- Turbigo - Baggio. 
- Gorlago - San Fiorano. 
- Umspannwerk San Fiorano. 
-Turbigo- Piedilago. 
- Pumpstation Piedilago. 
Verbindungen entlang der Nord-Slid-Achse 
- Tavarnuzze - Poggio a Caiano - Calenzano. 
- Pietrafitta - Santa Barbara. Genehmigungsverfahren im Gange. 
Inbetriebnahme: 2004. 
Haushaltslinie TEN: 1995 Entscheidung für die 
Kofinanzierung der Studien. 
In Betrieb. 
In Betrieb. 
Im Bau. Inbetriebnahme: 1999. 
Genehmigungsverfahren im Gange. 
Inbetriebnahme: 2000 
Im Bau. Inbetriebnahme: 1997. 
Im Bau. Inbetriebnahme: 1997. 
Genehmigungsverfahren im Gange. 
Inbetriebnahme: 2004. 
Genehmigungsverfahren im Gange. 
Inbetriebnahme: 2004. Haushaltslinie TEN: 
1995 Entscheidung für die Kofinanzierung der 
Studien. 
Im Bau. Inbetriebnahme: 1997 
Genehmigungsverfahren im Gange. 
-5-
<*, 
Inbetriebnahme: nach 2000. Haushaltslinie 
TEN: 1995 Entscheidung fiir die 
Kofinanzierung von Studien. 
-Santa Barbara - Tavarnuzze. 
~- Umspannwerklavamuzze. Genehmigungsverfahren im Gange. 
Inbetriebnahme 1988. 
- Matera - Santa Sofia. Genehmigungsverfahren im Gange. 
^^_ Inbetriebnahme 1988. 
- Galatina - Taranto Nord. Genehmigungsverfahren im Gange. 
Inbetriebnahme 1988. 
- Pian della Speranza/Roma Nord - Montalto/Suvereto Genehmigungsverfahren im Gange. 
I Inbetriebnahme 1988. 
c5(a) ITALIAN; Aoabau and Bau von Verbindungen entlang der ost-West-Achse im 
Nordwesten and der Nord-Sud-Achse inderzentralen Region des 
Landes 
Verbindungen entlang der Ost-West-Achse; 
- Chivasso - Magenta. Durchfuhrbarkeitsstudien im Gange. 
Inbetriebnahme: zwischen 2000 und 2002. 
Haushaltslinie TEN: 1997 Entscheidung fiir die 
Kofinanzierung der Studien. 
-Colunga - Calenzano. Durchfuhrbarkeitsstudien im Gange. 
Inbetriebnahme: zwischen 2000 und 2002. 
Haushaltslinie TEN: 1997 Entscheidung fiir die 
Kofinanzierung der Studien. 
Verbindungen entlang der Nord-Sud-Achse: 
- Pietrafitta - Villavalle. Durchfuhrbarkeitsstudien im Gange. 
Inbetriebnahme: zwischen 2000 und 2002. 
Haushaltslinie TEN: 1997 Entscheidung fiir die 
Kofinanzierung der Studien 
t& SfANlEN; Ausbau uM Bau von Verbindungen im Norden dea kandea und 
indenRegionenamMittelmeer. 
Verbindungen im Norden; 
- Soto-Penagos-Guenes-ltxaso. Genehmigungsverfahren im Gange. Einige 
Abschnitte im Bau. Inbetriebnahme: 2000. 
Haushaltslinie TEN: 1995 und 1997 
Entscheidungen fiir die Kofinanzierung von 
Studien. 
- Aguayo - "Penagos-Barcina". Seit Januar 1997 in Betrieb. 
Verbindungen entlang der Mittelmeerachse; 
- Almeria - Rocamora. Im Bau. Inbetriebnahme: 1997. 
- Pinar - Tajo. Im Bau. Inbetriebnahme: 1997. 
EIB-Darlehen: 25 Mio. ECU. 
- Caparacena - "Tajo-Almeria". Seit Januar 1997 in Betrieb. 
6-
^JL 
- Sentmenat - Bescan6. Durchfuhrbarkeitsstudien im Gange. 
Inbetriebnahme: 2004. 
Haushaltslinie TEN: 1996 Entscheidung fur die 
Kofinanzierung der Studien. 
- Bescan6 - "Vic - Baixas". Durchfuhrbarkeitsstudien im Gange. 
Inbetriebnahme: 2004. 
Haushaltslinie TEN: 1996 Entscheidung fiir die 
Kofinanzierung der Studien 
c7 PORTUGAL: AusbauderfureinenVerbund mitspanienerforderiichen 
Verbindungen im Norden and imZentrum ties Landes. 
Pego - Rio Maior II. Genehmigungsverfahren im Gange. 
Inbetriebnahme: 1998. 
Internationale Verbindung Recarei-Douro. Durchfuhrbarkeitsstudien im Gange. 
Inbetriebnahme: 2001. 
Haushaltslinie TEN: 1995 Entscheidung fur die 
Kofinanzierung von Studien 
e4 GRIECHENLAND; Ausbau von Verbindungen entlang der Ost-West-
Achse Im Norden des Landes 
Arachthos - PtolemaTs. Vorbereitende Durchfuhrbarkeitsstudien im 
Gange. Inbetriebnahme: nach 2000. 
c& IRLAND; Ausbau von Verbindungen im Nordwesten des Landes 
Verbindungen in der Grafschaft Donegal. Durchfuhrbarkeitsstudien im Gange. 
Inbetriebnahme: nach 2000. 
Haushaltslinie TEN: 1997 Entscheidung fur die 
Kofinanzierung von Studien. 
CIO 3PANi£N; Ausbau and Baa von verbindungen Im ftordostert and 
Westen des Landes* insbesondere im Hinblick auf etne 
Anbindung der Windkraftanlagen an das Netz, 
Verbindungen im Nordosten: 
-Alava, Aragon und Navarra. Durchfuhrbarkeitsstudien im Gange. 
Inbetriebnahme: nach 2000. 
Haushaltslinie TEN: 1997 Entscheidung fur die 
Kofinanzierung von Studien. 
Verbindungen im Westen: 
-Galizien. Durchfuhrbarkeitsstudien im Gange. 
Inbetriebnahme: nach 2000. 
Haushaltslinie TEN: 1997 Entscheidung fiir die 
Kofinanzierung von Studien 
c11 SCHWEDEN: Ausbau und Bau von Binnenlandsverblndungen 
Verbindungen in Nordschweden Durchfuhrbarkeitsstudien im Gange. 
Verbindungen in Zentralschweden Durchfuhrbarkeitsstudien im Gange. 
7-
<-,? 
Verbindungen in Sudschweden. 
'i^lnpmsmi^xf - Ba**v«n\fe*i 
LUbeck/Siems - Gorries - Gustrow. 
Lubeck/Siems - Krummel. 
^Tr^y^^S^^**0^^ ^ A«*tetfd*rV*fMrtf 
Hagenwerder - Mikulowa. 
Neuenhagen (D) - Vierraden (D) - Krajnik (PL). 
Brunsbiittel - Sudnorwegen. 
| d6 ;; JTiiiHN - SCHWKiZ:: Ausbau von Verbindungen 
S. Fiorano-Robbia. 
Piedilago - Airolo. 
Sj J? ^lEGHENLA^D- BAtKANaNDER^ Ausbau von 
^btole^x fnilo^en «nd dent ehemaltgen Jttgoslawien 
%^W^^#^0r|N^ de$ ehematleien 4u^osfewlen$ «nd 
Philippi (GR) - Plovdiv oder Maritsa 3 (Bulgarien). 
Amintaio (GR) - Bitola (FYROM). 
Thessaloniki (GR) - Mostar (Bosnia) - Melina 
(Croatia) 
d9 ©RpOKpNy^D-TllRKEI; .. Vernindungc 
Abschnitt In Griechenland: 
-Thessaloniki - Philippi. 
- Philippi - Grenze GR/TU. 
Abschnitt in der Ttirkei. slndungen int Norden des Landes 
Genehmigungsverfahren im Gange. Einige 
Abschnitte befinden sich im Bau 
Görries-Gustrow: 1996 in Betrieb genommen. 
Inbetriebnahme aller Verbindungen: 1998 
^«^rt;^w«CHert'feeiden1JnderR - ' 
Durchführbarkeitsstudien im Gange. 
Inbetriebnahme: 1998 
Durchführbarkeitsstudien im Gange. 
Inbetriebnahme: 2000. 
katÄI ^rVerbin^Mnö von Norddeuischtand 
Genehmigungsverfahren und Durchführbar­
keitsstudien im Gange. Inbetriebnahme: 2003. 
zwischen NorditaJten und der Schwe« 
Im Bau. Inbetriebnahme: 1998. 
Genehmigungsverfahren im Gange. 
Inbetriebnahme: 2004 
Verfemdangen zwischen GrJesheniand und 
sowie Wtederhersiellüng: der Verbindungen 
Durchführbarkeitsstudien im Gange. 
Haushaltslinie TEN: 1997 Entscheidung für die 
Kofinanzierung von Studien. 
Durchführbarkeitsstudien im Gange. 
Haushaltslinie TEN: 1997 Entscheidung für die 
Kofinanzierung von Studien 
Vorbereitende Durchführbarkeitsstudien im 
Gange. 
in zwischen den netden Ländern durch den 
Griechenlands 
Im Bau. Inbetriebnahme: 1998. 
Vorbereitende Durchbarkeitsstudien im 
Gange. 
Vorbereitende Durchbarkeitsstudien im 
-8-
^ 
Vr Gange. 
41Ö V^ä^^ ynlewasseiiteoel zur Verbindung von dem 
Spezifikation noch nicht erarbeitet. Durchführbarkeitsstudien im Gange. 
Untersuchungen des Meeresbodens 1998. 
Inbetriebnahme: 2004. 
Haushaltslinie TEN: 1997 Entscheidung für die 
Kofinanzierung von Studien. 
Eemshaven - Lista. "NorNed Kabel"-Projekt. 
Durchführbarkeitsstudien und Untersuchung 
des Meeresbodens im Gange. 
Inbetriebnahme: 2001. 
Haushaltslinie TEN: 1996 Entscheidung für die 
Kofinanzierung von Studien. 
J1 * V VWIA^ A» ASWW -A-WWAW VWhv WWWWU^S WA*A* % A t A 1A% *• % VA V •» % ^. *• % "W .P 1. Wk •>. V .P V» VW A S >A %WV 1. > % < W)V VSVUV AW.W VA4VMVI VMVA V •• "A% A" % VIVISS V Cvu ' 
^j&^äSßäÖSffißpi^^ :. • Verbindung'durch Un^^ 
s^^^£vifa<'^rAj^^wJü$i[ZvMr£& g SVAJA, K-y/'S. Jv*afr >> Ofrfr >*-A>.N ww^ *• ^ % % *AA^% %% WVJMWAWWA V. ^/WAW % AÄV A% A%VA^<VA^AÄVWW*AV>ÄVA-ÄVAWAV'W* Äsy.vAWkVA*. wv. VA WS! 
A*» .• vC% vXXAA/vOWwAMvvKrXO^AwÄ^lVvw,y•,;• WM A W ^ w VA AI. % A A A* V* % V ^ ^ V % •• v ^ ^ J- % J« ^ % <^%i.Aaw%s>F^sv% AV V^-A ^A A A* V I. Ä1 S >A «A -A *. w ^v A vt^t 1 Pinar - Tetouan. Im Bau. Inbetriebnahme: 1997. 
Haushaltslinie TEN: 1995 Entscheidung für die 
Kofinanzierung von Studien. 
INTERREG: 12,5 Mio. ECU. 
•• ^^S;^*i^^i^£^I^S^^JFEtwt^ftii^yfctt von ^ Verlblnöun^en^'zwtSÄtfißn den wetzen^sö^Ätt^^O^ättrCi^^in^ 
Sudfinnland - Vyborg (RuBland) 
- Sankt Petersburg (RuBland). 
Schweden - Finnland 
(durch Unterwasserkabel) 
Verbindung Schweden - Polen 
(durch Unterwasserkabel). 
Deutschland- Polen - Litauen -WeiSruSland 
- RuBland (Ost-West Hochspannungsleitung). 
Polen - Litauen. 
Sonstige Verbindungen: Spezifikation noch nicht 
erarbeitet. Eine umfassende Durchführbarkeitsstudie 
über die Vorhaben des Baltischen Ringes ist 
im Gange. Haushaltslinie TEN: 1995 
Entscheidung für die Kofinanzierung von 
Studien. 
In Betrieb. Durchführbarkeitsstudien zur 
Kapazitätserhöhung im Gange. Haushaltslinie 
TEN: 1996 Entscheidung für die 
Kofinanzierung von Studien. EIF-
Darlehensbürgschaft: beantragt. 
In Betrieb. Durchführbarkeitsstudien zur 
Steigerung der Nutzung der vorhandenen 
Leitung. 
Haushaltslinie TEN: 1996 Entscheidung für die 
Kofinanzierung von Studien. 
Durchführbarkeitsstudien im Gange. 
Haushaltslinie TEN: 1995 und 1997 
Entscheidungen für die Kofinanzierung von 
Studien 
Durchführbarkeitsstudien im Gange. 
Haushaltslinie TEN: 1996 und 1997 
Entscheidungen für die Kofinanzierung von 
Studien. 
Durchführbarkeitsstudien im Gange. 
Haushaltslinie TEN: 1995 Entscheidung für die 
-9-
Kofinanzierung von Studien. 
liiiiliiiildliil ««waraMwwroom 
Grundfors - Narvik 
Zentralschweden - Zentralnorwegen. 
Süd-West-Schweden - Großraum Oslo. Genehmigungsverfahren im Gange. 
Vorbereitende Machbarkeitsstudien im Gange. 
Durchführbarkeitsstudien im Gange. 
Haushaltslinie TEN: 1997 Entscheidung für die 
Kofinanzierung von Studien. 
Verbindungen zwischen dem UCPTE-Netz und den 
CENTREL-Systemen. 
Verbindungen zwischen UCPTE/CENTREL-Systemen 
und den Balkanländern. 
Verbindungen und Interface-Anbindungen zwischen 
dem erweiterten UCPTE-Netz und Weißrußland, Rußland 
und der Ukraine, sowie Verlegung der bestehenden 
Hochspannungsgleichstrom-Umwandlungsstationen. Seit Dezember 1995 in Betrieb. 
Durchführbarkeitstudien zur Verbesserung der 
Stabilität des Verbundbetriebs beider 
Systeme. Haushaltslinie TEN: 1997 
Entscheidung für die Kofinanzierung von 
Studien. 
Durchführbarkeitsstudien im Gange. 
PHARE: Finanzierung von Studien für die 
Anbindung von Albanien, Bulgarien und 
Rumänien. 
Durchführbarkeitsstudien im Gange. 
PHARE/TACIS: Finanzierung der Studie über 
die Interface-Anbindung. 
Haushaltslinie TEN: 1997 Entscheidung für die 
Kofinanzierung von Studien über die 
Verlegung der Umwandlungsstationen im 
Südosten Wiens und in Dümrohr. 
10 
^<r 
2. ANHANG H: FORTSCHRITTE BEI DEN TEN-VORHABEN IM BEREICH 
TELEKOMMUNIKATION 
Die fettgedruckten Vorhaben sind abgeschlossen 
Vertrag 
TI 1.1/95 
TI 1.2/95 
TI 2.51/95 
TI 2.52/95 
TI 2.8/95 
TI 1.71.3/96 
TI 2.31/95 
TI 2.32/95 
TI 2.33/95 
TI 2.71/95 
TI 2.72/95 
TI 1.31/96 
TI 1.31.1/96 
TI 1.21.3/96 
TI 1.3/95 
TI 1.51.1/96 
TI 1.51.2/96 
TI 1.51.3/96 
TI 1.61.5/96 
TI2.1/95 
TI 2.2/95 
TI 1.11.3/96 
TI 1.41.2/96 
TI 1.6/95 
TI 2.61/95 
TI 23.62/95 
TI 2.63/95 
TI 2.64/95 Bezeichmmg 
Euro-Zeichen Profile 
Euro-ISDN Migration 
Euro-ISDN Forum für 
Telearbeit 
TELTEST 
INFORMS 
TEN-TREND 
VIRTUE 
PLATO 
WIRE 
SENECA 
TARGET 
MOSAIC 
DCC 
PADEIA 
Euro-ISDN BB 
TAGIS 
NO PROBLEMS 
GTS 
DYP 
PH-NET 
Euro-Traficom 
MEDSALUS 
INFOCITIES 
EGL-EK 
IEMP 
PROTONET 
SPORTNET 
TELEBUSINESS Hauptauftra 
gnehmer 
FT Expertel 
OVUM 
TELES 
WRC 
IDATE 
Empirica 
EUROSPACE 
2000 
DT 
EADTU 
SEMA 
North West 
Institute 
Banca di 
Roma 
CSC Ploenzke 
AG 
Telecom 
Finland 
SSE 
Global One 
INFONOVA 
Eur. 
Dynamics 
Electronic 
Trade Center 
Commune di 
Bologna 
ARS 
Telefonica de 
Espana 
City of Den 
Haag 
FT Expertel 
OMP 
INTRASOFT 
INTERSPOR 
T 
PRODUTEC Gesamtkosten 
/ 
EU-Beitrag 
(Mio. ecu) 
740/740 
491/491 
315/158 
2058/1.029 
2118/1.126 
5.896/2.948 
1.366/678 
1.180/590 
1.260/630 
759/397 
977/488 
1.612/844 
3.360/1.680 
990/495 
208/208 
3.600/1.700 
3.013/1507 
1.107/440 
2.515/1.258 
1.500/750 
2612/1.231 
1.026/513 
10.103/5.000 
321/321 
530/264 
1.969/984 
1.529/764 
971/485 Vertragsdauer 
Anfang/Ende 
4.96/6.97 
4.96/4.97 
4.96/6.97 
4.96/7.97 
4.96/10.97 
2.97/8/98 
4/96/4.98 
4.96/4.98 
4.96/4.98 
4.96/1097 
4.96/12.97 
5.97/5.98 
1.97/1.98 
2.97/2.99 
4.96/4.97 
1.97/3.98 
1.97/7.98 
1.97/1.98 
2.97/1.99 
4.96/4.98 
4.96/4.98 
2.97/11.97 
2.97/2.99 
4.96/4.97 
4.96/2.98 
4.96/2.98 
4.96/2.98 
4.96/2.98 
11 
40. 
3. 3. ANHANGIII: 
VORHABEN 
1) Hochgeschwindigkeitszug 
/kombinierter Verkehr Nord-SQd 
2) Paris -Brussel-K6ln/Frankfurt-
Amsterdam-London (PBKAL) 
3) Hochgeschwindigkeitszug Sud 
4) 'Hochgeschwindigkeitszug 
Paris- Ostfrankreich-
Spdwestdeutschland (HGV Ost) 
5) Betuwe-Strecke 
6) Hochgeschwindigkeitszug / 
Kombinierter Verkehr - Lyon-
Turin-Trieste 
7) Griechische Autobahnen 
8) Multimodal Verbindung 
Portugal-Spanien - Europa LANGE 
(km) 
958 
1176 
1 601 
551 
160 
734 
1 580 KOSTEN 
(Mio. ECU) 
15102 
17 232 
14 072 
4 777 
4 094 
18 260 
9 242 
6 212 FORTSCHRITTE BEI DEN 14 IN ESSEN BESCHLOSSENEN SPEZIFISCHEN VORHABEN 
GENEHMIGUNGEN/ TECHNISCHER 
STAND DER DINGE 
Die Baugenehmigungen werden stufenweise 
für die einzelnen Abschnitte erteilt; für den 
Brenner-Basistunnel sollen technische 
Studien eingeleitet werden 
Es gibt einige Verzögerungen; die Planung 
aller Abschnitte ist abgeschlossen 
Für einige Abschnitte sind die Verfahren 
abgeschlossen; für andere wurden 
technische Studien eingeleitet 
Genehmigungen für den deutschen Teil 
erteilt. Die politische Entscheidung für den 
Bau eines ersten Abschnitts zwischen 
Vaires-Vandieres im französischen Teil 
wurde getroffen 
Alle politischen und administrativen 
Entscheidungen wurden getroffen 
Verfahren zur Erklärung der Gemeinnützigkeit 
für die Strecke Lyon-Montmelian sowie 
administrative Genehmigungsverfahren für 
den Abschnitt Turin-Venedig eingeleitet 
Auf mehreren Abschnitten wird gearbeitet; 
Baugenehmigung ist erteilt, für andere sind 
technische Studien und 
Ausschreibungsverfahren im Gange 
Für einige Unterprojekte sind die Verfahren 
abgeschlossen; für andere laufen die 
technischen Studien noch FINANZIERUNG 
Zum Teil gesichert; es 
gibt noch einzelne 
Schwierigkeiten 
Teilweise gesichert; es 
gibt noch einige 
Schwierigkeiten. PPP 
fQr den Abschnitt in NL 
moglich 
Teilweise gesichert; es 
gibt noch einige 
Schwierigkeiten 
Auf franzOsischer 
Seite gibt es noch 
Schwierigkeiten 
Die Offentliche Hand 
wird die Baukosten 
finanzieren. Eine 
Beteiligung des 
Privatsektors am 
Betrieb der Strecke ist 
vorgesehen 
Teilweise gesichert; es 
gibt noch einige 
Schwierigkeiten 
Drei PPP-MaBnahmen 
fQr PATHE 
Umfangreiche 
UnterstQtzung durch 
den EFRE und den 
Kohasionsfonds wir 
erwartet; es gibt noch STAND DER DINGE 
Berlin-Leipzig: Die Arbeiten gehen gut 
voran; Leipzig-NQmberg: in einigen 
Abschnitten haben die Arbeiten 
begonnen. Der Brenner-Tunnel 
befindet sich noch in der Studienphase 
Die Bauarbeiten gehen in den 
belgischen und deutschen Abschnitten 
gut voran, wurden fQr die 
niederiandischen Abschnitte 
aufgenommen 
Bei 2 Unterprpjekten auf dem Abschnitt 
Madrid-Barcelona sind die Bauarbeiten 
im Gange 
Auf franzOsischer Seite wurden die 
abschlie&enden technischen Studien 
eingeleitet. Die Arbeiten dQrften 1999 
fQr den Abschnitt Vaires-Vandieres 
aufgenommen werden. Im deutschen 
Abschnitt wurden die Ausbauarbeiten 
eingeleitet. 
Die Bauarbeiten an der 
Hafeneisenbahnstrecke haben schon 
begonnen. Die Planungsverfahren fQr 
die A-15-Strecke stehen kurz vor dem 
AbschluB. Der Baubeginn ist fQr Mitte 
1998 vorgesehen, 
Die Arbeiten an einigen Knotenpunkten 
in Italien wurden aufgenommen; fQr 
den grenzQberschreitenden Abschnitt 
laufen technische Studien 
Erste Arbeiten fQr drei PPP-
Ma&nahmen fQr PATHE und andere 
Projekte laufen 
Die Arbeiten auf den Abschnitten Linha 
do Norte (Schiene) und Lissabon-
Valladolid (Strafie) sind im Gange; 
Studien Qber weitere Projekte ANMERKUNGEN 
Die betroffenen Mitgliedstaaten 
beabsichtigen, zur DurchfUhrung 
der Planungsarbeiten fQr den 
Brenner-Basistunnel eine EWIV zu 
grQnden. 
Es gibt einige Verzogerungen, doch 
die Mehrzahl der nichtfinanziellen 
Probleme ist gelOst. HGV-
Verbindung BrQssel-Paris nahezu 
fertiggestellt 
FQr den internationalen Abschnitt 
werden derzeit von einer EWIV 
Studien durchgefQhrt 
Hohe politische Prioritat 
Nach Verzogerungen befinden sich 
die Bauarbeiten in einem frtlhen 
Anfangsstadium. Das Vorhaben soil 
bis zum Jahr 2005 abgeschlossen 
sein. 
Auf dem franzosisch-italienischen 
Gipfel wurde am 3. Oktober 1977 
ein dreijahriges Studienprogramm 
fQr den grenzQberschreitenden 
Abschnitt eingeleitet 
Umfangreiche Forderung mit Mitteln 
des EFRE und des Kohasionsfonds 
Vielzahl gesonderter Unterprojekte, 
von denen sich einige noch in der 
Studienphase befinden 
12 
9)Konventionelle 
Esenbahnverbindung Cork-
Dublin-Belfast-Larne-Stranraer 
10) Flughafen Malpensa 
11) Feste StraRen- und 
Esenbahnverbindung uber den 
Oresund 
12) Nordisches Dreieck 
Muliimodaler Korridor 
13) Stra&enverbindung Irland-
UK-Benelux 
14) Hauptstrecke Westkuste 502 
52,5 
1 800 
1 530 
850 357 
1 047 
4 158 
10 070 
3 629 
3 000 Alle abgeschlossen 
Eingeleitet 
Eingeleitet 
Baugenehmigungen für einen Abschnitt 
erteilt; für andere sind technische Studien im 
Gange 
Studien verschiedener Abschnitte im Gange 
Studien im Gange einige Schwierigkeiten 
Im nordirischen 
Abschnitt gibt es noch 
einige Schwierigkeiten 
Finanzierung steht 
Finanzierung steht 
Teilweise gesichert; es 
gibt noch einige 
Schwierigkeiten 
Es gibt noch 
Unsicherheiten 
Finanzierung 
gesichert, PPP Der Abschnitt Cork-Dublin-Belfast ist 
fertiggesteltt; Rest wird bis 2000 fertig 
sein 
Bauarbeiten gehen gut voran; 
voraussichtliche Fertigstellung im Jahr 
2000 
Bauarbeiten im grO&ten Projektteil im 
Gange 
Bauarbeiten auf den Stra&en E 18 und 
E 6 und den Haupteisenbahnachsen in 
Finnland und Schweden im Gange 
Bauarbeiten in I hand kurz vor dem 
AbschluR; Ungewi&heit bei den 
Abschnitten im Vereinigten Konigreich 
Bauarbeiten zur Modernisierung der 
Strecke haben begonnen Dank der UnterstQtzung aus dem 
EFRE- und dem Kohasionsfonds 
zum grd&ten Teil fertiggesteltt 
Inbetriebnahme fQr 1998 
vorgesehen (1. Phase) 
Fristgerecht, Fertigstellung bis 2000 
Vielzahl getrennter Unterprojekte 
Das nationale StraBenbauprogramm 
des Vereinigten Konigreichs wird 
einer strategischen Uberarbeitung 
unterzogen 
Partnerschaft zwischen privaten 
Infrastruktur- und 
Dienstleistungsunternehmen, mit 
Offentlichen Subventionen 
su 
13 
4. ANHANG IV: VORHABEN IM BEREICH ENERGIE, DIE 1997 IM RAHMEN DER 
VERORDNUNG NR. 2236/95 FINANZIERT WURDEN 
ENTSCHEIDUNG DER KOMMISSION C (97) 1867 VOM 24. Juni 1997 
(Liste kofinanzierter Studien) 
yfi<<--<ffKf<fffSifi.-.-.-.i.i. HPIWWWHillH^ *Esfeagä^;; 
'^^i^s^îf^iwi/^^w^jJ^A ^ //^^^ * *•--••-* • ------ - - -
E36/96 (c10) SPANIEN - Red Electrica de Espana 
Ausbau der Hochspannungsnetze in Aragon, Alava und 
Navarra, insbesondere im Hinblick auf die geplante 
Erweiterung der Kapazität für die Stromerzeugung aus 
Windenergie. 
Wirtschaftlichkeitsanalyse, Umweltverträglichkeitsprüfung 
und technische Studien. 490 50 245 
E37/96 (c10) SPANIEN - Red Electrica de Espafia 
Ausbau des Hochspannungsnetzes in Galizien, 
insbesondere im Hinblick auf die geplante Erweiterung der 
Kapazität für die Stromerzeugung aus Windenergie. 
Wirtschaftlichkeitsanalyse, Umweltverträglichkeitsprüfung 
und technische Studien. 700 50 350 
E39/96 (d16) DEUTSCHLAND - RWE Energie 
Oszillationen zwischen Gebieten im UCPTE/CENTREL-
Stromnetz. 
Analyse des dynamischen Verhaltens und Studien über 
Abhilfemaßnahmen. 600 50 300 
E42/96 (b13) IRLAND - Electricity Supply Board 
Koordinierter Ausbau der Stromnetze in den beiden 
Landesteilen. 
Durchführbarkeitsstudie: Teil der Republik Irland. 348 50 174 
E43/96 (a7) VEREINIGTES KÖNIGREICH - The National Grid 
Company PLC 
Elektrizitätsverbund (Unterseekabel) VK-Isle of Man. 
Wirtschaftlichkeitsanalyse und technische Studien 
(ausschließlich Untersuchung des Meeresbodens). 870 50 435 
E44/96 (b15) VEREINIGTES KÖNIGREICH -The National Grid 
Company PLC 
Elektrizitätsverbund (Unterseekabel) VK-Niederlande. 
Wirtschaftlichkeitsanalyse und technische Studien 
(ausschließlich Untersuchung des Meeresbodens). 1,000 50 500 
E45/96 (d10) VEREINIGTES KÖNIGREICH -The National Grid 
Company PLC 
Elektrizitätsverbund (Unterseekabel) VK-Norwegen. 
Wirtschaftlichkeitsanalyse und technische Studien 
(ausschließlich Untersuchung des Meeresbodens). 800 50 400 
E47/96 (d15) SWEDEN - Svenska Kraftnät 
Erweiterung der Stromübertragungskapazität zwischen 
Schweden und Südnorwegen. 
Vorstudie/Studie über die Durchführbarkeit und Studie über 
technische Spezifikationen. 1,000 50 500 
E50/96 (d16) OSTERREICH 
Österreichische Elektrizitätswirtschafts-AG 
Neuer Standort für die Gleichstrom-Wechselstrom-
Umwandlungsstation Wien Südost. 
Wirtschaftlichkeitsanalyse und Studie über die technische 
Durchführbarkeit. 150 50 75 
E51/96 (d16) OSTERREICH 
österreichische Elektrizitätswirtschafts-AG 
Neuer Standort für die Gleichstrom-Wechselstrom-
Umwandlungsstation Dürnrohr. 
Wirtschaftlichkeitsanalyse und Studie über die technische 
Durchführbarkeit. 150 50 75 
VEREINIGTES KÖNIGREICH Northern Ireland 
14 145 50 72.5 
Ä 
•yyyyyy.-yyyyyyyyy.:::-: liiJIiltii 
Electricity PLC 
Koordinierter Ausbau der Stromnetze in den beiden Teilen 
Irlands. 
Durchführbarkeitsstudie: Teil des Vereinigten Königreichs. 
E56/96 (c5a) ITALIEN - ENEL S.p.A. 
Stromverbindung Chirasso-Magenta (Ost-West-Achse). 
Vorbereitende Studie für die Genehmigungsverfahren und 
für die Umweltvarträglichkeitsprüfung. 175 50 87.5 
E57/96 (c5a) ITALIEN - ENEL S.p.A. 
Ausbau der Nord-Süd-Achse und der Ost-West-Achse: 
Leitungen Pietrafitta - Villavalle und Colunga - Calenzano. 
Umweltverträglichkeitsprüfungen. 200 50 100 
E59/96 (d8) GRIECHENLAND - Public Power Corporation (PPC) 
Kapazitätserweiterung des 150 kV-Stromverbunds 
GRIECHENLAND - Ex-Jugoslawien auf 400 kV. 
Wirtschaftlichkeitsanalyse, Studie über die technische 
Durchführbarkeit und Umweltverträglichkeitsprüfung. 250 50 125 
E60/96 (d8) GRIECHENLAND - Public Power Corporation (PPC) 
Neuer Stromverbund Griechenland-Bulgarien. 
Vorbereitende Studie, Wirtschaftlichkeitsanalyse, Studie 
über die technische Durchführbarkeit und Umwelt-
Verträglichkeitsprüfung. 900 50 450 
G7/96 (h14) ITALIEN - Edison S.p.A. 
Italienischer Abschnitt der VOLTA-Erdgasleitung von der 
slowenisch-Italienische Grenze nach Ostiglia. 
Detaillierte Streckenauslegung und Wegerechte, Vorberei­
tung einer detaillierten Umweltverträglichkeitsprüfung und 
anderer Unterlagen, die für die Genehmigungen benötigt 
werden. 3,340 50 1,670 
G8/96 (h3) FINNLAND-DANEMARK-SCHWEDEN -
Nordisches Erdgasnetz 
Allgemeine Durchführbarkeitsstudie. Neste Group 1,200 50 600 
G11/96 (g8(a)) SPANIEN - ENAGAS 
Unterirdische Erdgaslagerung in Jumilla und Reus 
(Mittelmeerachse) 
Vorbereitende seismische Studie. 1,178 50 589 
G20/96 (h13) OSTERREICH - OMV Aktiengesellschaft 
PENTA-Hauptleitungssystem (Nord-Süd). 
Studie über die technische Durchführbarkeit alternativer 
Streckenlegungen, einschl. Kostenabschätzung und 
Umweltverträglichkeitsprüfung. 92 50 46 
G21/96 (g13) OSTERREICH - OMV Aktiengesellschaft 
Eurostorage Baumgarten (ESB): Projekt zur Einrichtung 
eines neuen unterirdischen Lagers am Schnittpunkt von drei 
größeren Leitungen in Baumgarten. 
Durchführbarkeitsstudie. 1,000 50 500 
G22/96 (f12) GRIECHENLAND - Public Power Corporation (PPC) 
Griechenland - Albanien: Verbund der Gasnetze beider 
Länder. 
Wirtschaftlichkeitsanalyse, Studie über die technische 
Durchführbarkeit, einschl. Beschreibung der Gasnachfrage, 
Streckenlegung und Auslegung der Leitung, Studie über die 
Finanzierbarkeit des Projekts für eine Erdgasleitung in 
Nordwestgriechenland. 370 50 185 
14,958 50 7,479 
INSGESAMT 
Gleiche Bezugsnummern wie in der Leitlinienentscheidung (ABI. L161, 29.6.1996) sowie der Entscheidung zur 
Änderung der Leitlinien (ABI. L152, 11.6.1996). 
- 15 
SV 
ENTSCHEIDUNG DER KOMMISSION C (97) 3352 VOM 10. NOVEMBER 
1997 
(Liste kofinanzierter Studien) 
WBÎSÎWaSSaSÏWWSH-iSfi: 5BHwSwBBfiWBSS»i 
iiBiil^iiiÉïiiii^^i^iii 
'm 
Sl^i^HHI^i 
WM.W.UJ.U.j.j.j.W.'.'.'.'.'.'.WJ VXV.W.V.V.W 1111111111 llllllllllllllllllllllllll] 
(Il ECU 
Ï0Û0> 
E64/97 (b10(a)) SPANIEN - Red Electrica de Espafta S.A. 
Baiboa - Portugiesische Grenze 400 kV-
Stromleitung. 
Durchführbarkeitsstudie, Umweltverträglichkeits­
prüfung und Studie über grundlegende 
technische Fragen. 250 50 125.0 
E65/97 (b10(a)) PORTUGAL - Rede Electrica Nacional 
S.A. 
Sines-Alqueva-Spanische Grenze 400 kV-
Stromleitung. 
Bewertung, Umweltverträglichkeitsprüfung, 
topographische Studie, Studie über Auslegung 
und Verlauf. 1077 50 538.5 
E66/97 (d14) DEUTSCHLAND - Preussen Elektra AG 
Hochleistungsstromleitungsnetz Ost-West-
Baltische Strecke. 
Studie (2. Phase) unter Berücksichtigung 
technischer, wirtschaftlicher, finanzieller, 
rechtlicher und umweltbezogener Aspekte. 2170 50 1085.0 
E67/97 (d16) DEUTSCHLAND - Bayernwerk 
Aktiengesellschaft (BAG) 
Geeignete Standorte in Drittländern Mittel- und 
Südosteuropas für die Verlegung der 
Hochspannungsgleichstrom-
Umwandlungsstationen Etzenricht und Wien-
Südost. Technische Studie und Bewertungsstudie 
für acht verschiedene Standorte in sieben 
Ländern. 900 50 450.0 
E68/97 (b7) FRANKREICH - Electricité de France 
Installation eines 225 kV 
Phasenverschiebungstransformators im 
Umspannwerk Pragneres. 
Technische Studie und Durchführbarkeitsstudie. 200 50 100.0 
-16-
- 17-s ASJJPW^WWMA^WAS * 
s \SW\A«MW v%wAvv 
^ ^:0^AN<A-.|JS-.JAJ:V^ 
AW1- vhM*,*«W««Mw 
AVWsOwAVAV^AV»£^ 
SSSV.VAVAVA^^»WM 
V./S""s*S / >ASflASSV SSSV 
E69/97 
E71/97 
E73/97 
E74/97 
E76/97 ; SS^ SV V S W VA SS AM / S SS S / S s / 1. % VAW S S S S S V S / S • 
!«ASSSS AW / ASS SS V SSS / S A A*>AV SS / S / S / S V W/ AS/ / / S S S / A / S SW 
• A» WAW S M^U&i* SSSSS SSS A SSVA* AS S / S v ' s -A SSS S / / SS< s s ss vk*-wwvfv% /A* V A V. 
I wA sss / / ss M % .» s/s sv s ss v ss ssssv SM W % s w. % s / s ss / A VAS 
|/ VA A" AS SSV VA" %H> "Sv / WA A% J- S / / S SSV /A* S -X S % ASS V / A/ *iA 
issssssssssssAW A / «Svs ss w AS ^yyayfVktfiAitjftItViM*Vtiltfi ^htl'4ttfffltt{^ ""^% v *** A**"svw5 * % ss's % 
|^wÄ\ VS-SASSVASSÄSSWA WAW AWCBSQfGQCWGE^fiK^tAWjRl^Sr^ WSAV / AWAVAWASWV V V SV 
lv%SÄÄW\<W,V WSV/ VA AvA\?ivV>A'Ww!wV,Ä% SSSSSSS /WAWAW A^AvAW W A*/SS SW SSSS WA* ASA V ASS < 
MWAWVWA AV. AV V/ V V% A A / % ASSSS ASWAVA Av SSSSS / SSVAV / VAWA V SA V/ / AS /AVAP VA V S S /AV 
IvftssssvXssv SSVWVCSSSV» AS AWMS VA A>AV> S AV W SSSSVNSSSSS AVASSWASSVASSS V/ S SSS SS V % sssssssss ASS *%% AW V 
^sr.aQSSp^ ~. v T^<3fiö#ifc^d^:Stoa&—^ * — #** « - * ,—• 
!WU^VA4AAW%VI AS WAS /> w s> sss w/ s /*Ks AV AV / A V SS VASSSV S / VW/ / / ASSSS / ASV / s / s s; 
ivAV AVA-SV ASVAV VA ASSSV SSSS SA V / / V ^ AS AV AS SV. SSS SSS A SV S S / AAA %SVA S / * Vrf 
yOvmvvmvAvvMWWk/vvwA VAVASS V. SX SSSV S ASSS S S SVSVSVVA S ***^m v,"A"i•s^,' A%"u sssssvl 
!VAS ASS Xr sss Äs sssss SVAVAVASS SVAS AS *• s s J* AS AS" W^ V"SS AS V/ W stf/ sssv ssssv\ sv VASSWAV S ASSS A**S A 
ywvAVAvrf A^\SS*ASS \/>AW s VA ASSS v. A /ss s sss ASAANS S SSV. AS AS S ^ SS S SS SSS s ss w Cv sssssss1 
IVASVAVAVÄVASSVASSV.ASSVSSVVAVAP AVAS VA*S AV V AV.VASVAVAS< VSW ASVA SSVAV/S AAS S SVSVW 
>A*AVASAS / VAVASS A* V SVAW SSSV SSSV SSV S A / SSV. SSV S S A* S AV.VAVA V S SA .» S S ASSV SSV AV? ' 
f AVAVAV^SVAVASVASVASSV.V •S.v.ss A- ASSSS^V s / J* SVAVA / s A" Asis-As-Assw / ssss ss s s*sv sssssvSsss s sssvu 
JÄSSVASVAV SSSSSVA* AVA% SSS S SV S SSSV/SSS V SV SV V ASSSA* SS SSS/ A" V AVSS / S SSV SV / A V '. 
!SSA» A* SSAA sssv. ss SVAS s*""vsvvs / //SV SS/ /S SA AV S ' 
(c9) IRLAND - Electricity Supply Board 
Verstärkungen im Norden und Westen des ESB-
Übertragungssystems und Interaktion mit ESB-
NIE-Verbund. 
Studien über technische Durchführbarkeit und 
Umweltverträglichkeit. 
(a7) VEREINIGTES KÖNIGREICH - The National 
Grid Company Plc 
Stromausgleichsleitung (Unterwasserkabel) 
zwischen dem Vereinigten Königreich und der 
Isle of Man 
Durchführbarkeitsstudie (2. Phase) einschließlich 
Untersuchung des Meeresbodens. 
(dIO) VEREINIGTES KÖNIGREICH - The National 
Grid 
Company Plc 
Stromausgleichsleitung (Unterwasserkabel) 
zwischen dem Vereinigten Königreich und 
Norwegen. 
Durchführbarkeitsstudie (2. Phase) einschließlich 
Untersuchung des Meeresbodens. 
(d14) SCHWEDEN - Vattenfall AB 
Alternative Planung für die Verbindung 
Schweden-Polen (Hochspannungsgleichstrom -
Elektrizitätsverbund). 
Zusätzliche Studie über technische 
Durchführbarkeit sowie Untersuchung des 
Meeresbodens. 
.(c6) SPANIEN - Red Electrica de Espana SA 
Zusätzliche alternative lokale Strecken für die 
Stromleitung Soto-Penagos. 
Technische Studie und 
U m weltve rträg I ich keitsprüf u ng. AV. SVSVASSSSS '«•yf W 
/WAS SS S>ASSSSV / ASS% 
SSSS S AS ASV S S AS AI 
SSSV/ VS SSVASSSS SV/V, 
SASAA SSVJV AAAVSSV 
VA AV, ASVAVAV SVAV SSVi 
1370 
2030 
2700 
680 
110 A AS V S rf4 V S ASSV^V S X 
• V AVAS VASSSSV SS SS, 
, SSSSVASVASS A» VV. S*A 
• AS V/AWWASV /ASS ss; 
ss s sssvC SSSSSISVASSSS 
•ASSSS-f SAVAA^ S SSSX 
v APC / / S AS A* SSSSS AS ! 
* SS AV^ASVAsV A ASVK 
• SSVAV~V V SV SVASS vS 
A SS/> / / "^/S * 
50 
50 
50 
50 
50 ssss VA s 
ss ^s s ss 
, SSVAV. AW W S A S 
685.0 
1015.0 
1350.0 
340.0 
55.0 
- 18-
^V * % S ^ 
sss ASSSSSS" SSSVAVA 
SV ASSSV» / SS*dVASV 
SSSSSSSSVX?WASS SS A 
E77/97 
G23/97 
G25/97 
G29/97 BwmwwBWBWtgBga11111,;i.i• M• I.II.J.I.ICTTTP ra—r r—'—'—^J ' -~ "• 
i iyss -* , , ~ ~ % v., - w s ........ « - _ . s ,, - : 
,s ssssv s s s s sss sv A/ V ASS S S / / / / sss svs /sss/ A* s SS ; 
!s SVAVAV / v s / s sv v/ ssv sss s v / v / s ASS AV s / sss sv vssss ssss/s s/ss_ 
; SSSSVA* sss A* SS* SVWAV //A* WAT SV SS/S SSSVA AS / ssssv / SV A S ASSV s / / s s . 
! / SVAS^VASVAV S SSSSSV A-SS ASSS sV/S S ASV S / ASSV A* SSS /fr SSVAV.SVAS SSV. AS S SSV / SS SS AS SS/ S SSSSV V. 
; VA"XV/ASSVASVAV VA* SSSVASSSSS s A v v3v// ss sss *ss ssssss ASS-ASSS ASS S S SSVA SSSSSSSS A» v s5 SVA S SSS^ ASV. S A ! 
ivX AAASSSSVASSS SSSWA /ASS ASSS AW SS SS SSS SS AV SSSSS ASSS SSSV SSVASSSSS / v VAS> / sssss > s v ASSS /AS AS; 
V SSVAVAVA AS V VAV S ASSVC SSSSnASSSSS / ASSVASSV/ SSSSSSSS S S AV V.SSSSSSSSSSSSSSV SSSSSS SSSS AS / SS SSS S SSS A* SSS A 
JAVA AVAVAS V^ SSVAV SS SSSSVASSVA / / AS V S A ASSV/ SSSVAVAVAVAV SSSSSS ASSSSS ASSSV S SSS / S % / S SS/S SSS I SSSVASVASVA*s VXssVSVSVVAV •*jF^SS^S<M^^fc|.fc. j^S.^AS_Jlfaitjfc^Wft«folt,fr,1*A^JV* V*VASSS/S SSSS /VSSSSSS S S S V 
• AVAVÄVAVASSSVAVASSVA ASVASSVAVA4WW»»WH1H'PPMKfctfftJilHSWS 4-ATCWWWiWftv SV ASSVA* SSSSSSVASVASSV V. SSVAVSSS 
IVAVA^AVAVASVA X VAA AV. AV vAssvAssssv/AV > SSSSVASS ASSSS AS-AVAV VAVA ASS SSSSS. SSSSSS ASSV ws/sv XA • 
IAVAVAVA* SSSSSS SSSSSSS* Sv'-ASSVASVAVXv.SVA' SV / SSSSSS A* SSS ASSSSVAVASS SSVA* // SS SS S V ASVASVAS A SVVAV A 
SVAVASSVASSVAS AS Av!s ÄVAVASVAS< S ASSS VA / S A SVAVASV AVAVAS4ASSSSVSWCSV S ASSS SV*SS />SA*S VAS SS «"v SJ 
LsVAVASSSSSSVAS SSS SSSSSV/A ASSV St. Afc.AJsfr f^t AvI HITM ttfc A^fc fall ^sis*. A . J*fr 1 «JfrjA SSVA V S ASSSSSSS SAASSSSS SS "VAS 
,?A:::xS^ W s x v s* A^A V V. S SW 
INVASS^WAVAV^AVAV^^ S*/S ssv SS^VSSVASSSSSSV/SS ssssvs / A ASSSS A-* AV -CAS W 
JAVAVASwWvCvASSs" ^ 'SV VASVAS WAVAS AV. 1> SSSSS SSS Ss" ASSS > SS SSSSSSISsSsVAS % SS A SSV SV S S SS SS S / S S AsX 
l\WASSSVAV SSSS Ä* AS ASVASSSSSSVASSS SVA A* V S AS//VASSS S >A ^AV/A SSSS /ASSS SS S / S SV/ASV/S SS SV/ SS; 
|^ SSSASSSSVASVASS< AsV.^SSSSVAV / S SSSSSSSS SSW SSS SS VAS SVAVAV.SSV <SS SSSV S SS SS S A SSS A" SSSS SS SS 
>A .^SVAVAVAVAS VAVAS^ VASVASVA V. SVAS V / V SVA "ss ASV /SS AV/ S SSVA S SS/ s s sV"ss SVASSSS S V / 
AVSVASASVASSV S AVASSSV*Ässss SSV/SSVASSAS ss ssss vvvi VAVA*SS SS /S A\% ss / ASSSSS s / s A. 
isOOt v*Xsss/ ^ VA A^Xisssssv/s sssss / A ASSS VSSSS ^SS / ssss s 
(b13) VEREINIGTES KÖNIGREICH - Nordirland 
Electricity Plc 
Koordinierte Entwicklung des 
Übertragungsnetzes zwischen Irland und 
Nordirland. 
Umweltverträglichkeitsprüfung. 
(f11) OSTERREICH - Steirische Ferngas 
Aktiengesellschaft 
Krift-Pyhrn-Liezen-Erdgaspipeline zur 
Verbindung der TAG- und WAG-Pipelines und 
Verstärkung der Erdgasversorgung der oberen 
Steiermark. 
Detaillierte Durchführbarkeitsstudie 
(Untersuchungen, geologische Versuche, 
technische Planung, Vermessungen, Blaupausen 
und Aufstellungen, Dokumente für 
Genehmigungsantrag, detaillierte Dokumente für 
Ausschreibung, Vorbereitung für Auftragsvergabe 
für Lage der Leitung. 
(h6) OSTERREICH - OMV Aktiengesellschaft 
TAG Ill-Erdgaspipeline von Baumgarten zur 
italienischen Grenze entlang der TAG I- und TAG 
Il-Pipelines. 
Durchführbarkeitsstudie unter Berücksichtigung 
technischer, wirtschaftlicher und 
umweltbezogener Aspekte. 
(g13)OSTERREICH - Rohöl Aufsuchungs 
Aktiengesellschaft 
Ausbau des unterirdischen Erdgasspeichers in 
Puchkirchen und Anbindung an die MEGAL-
Erdgaspipeline. 
Detaillierte Durchführbarkeitsstudie und 
technische Studie über Standort und Bau von 
Bohrlöchern, Anlagen und Pipeline, u. a. 
seismische, geologische Untersuchungen, 
Speicheruntersuchungen, Speichersimulierung, 
detaillierte technische Planung, Dokumente für 
Genehmigung, Spezifikation für 
Ausschreibungen, Wegerechtsvereinbarungen. VASSVAVAAS SSSSSSS S^JAS 
VA "SS SS SS S SSS S 
795 
797 
3000 
5824 , ,X-^^ffir,^ST5s < 
• VASV SSSS AV/ A / SS* 
W^AVAV s vfr AS->ASV; 
SV SSV SSSVAV V. AV s I 
ss ssssssv vsssv.// v! 
>S ASSSV/SSJ* AVSS V 
•sssss^s v/s A'S vi 
^ sssivi SS S S sw s sv. 
S/SSSSVJ"C/AT^S/S/ . 
.> SSASVS V VA \ 
50 
50 
50 
50 ss/ vs \s % s 
•*S> SS S A 
^ VJL%~," s 
397.5 
398.5 
1500.0 
2912.0 
* Gleiche Bezugsnummern wie in der Leitlinienentscheidung (ABl. L161, 29.06.1996) 
sowie in der Entscheidung zur Änderung dieser Leitlinien (ABI. L152,11.06.1997). 
19-illiWiTlhliiiliiihiWhin 
^ JwVVA-fAV.&*Av VW 
' * SJJPWTWWBAVWSSSV 
; / /VAS> ssvs^sssv3sv 
*jy^ •> V £&^ 
SSVAV VAA SSSVASVAWV 
Is AVAVASSSVA^VBWAW&W 
SVASSSSSS AV A" AVAVASW 
\ SSSSS^AS^\vA*>^Ji 
1 ASSSSV WA SSVAKSVASSVJ 
sVAVASSSSVASSW sssssw 
> VAV.VASSSVA ASS SASV. 
SSV. ASSV SSSS AS- VAVAS 
! AVASjAVASS A A> S SVAVA 
AS SSSSSSSS SSS AS 5 SW 
G30/97 
G31/97 ; %%\, v.5 s S \s*A CAS* WA"AV V/SA* SS/S /SSS // A SASS S / AS 
;%£&w * W^ S W.S Vv\ A 's / S %>S /V AV^ /s A 
rfsSVAS/sAS SAVCS AV A«S/S/SA* Ss S S S /A S S SS / / W Xs S/SS // S/ / 
<ASIVAV"sV/ SSV SSAS AS ASSVA ASSVASSSSSSS SSV SAS VS S/ /V SSVA AV//SS S S S / / / 
VVVAWAVAVAV3WAVA* SSV VWAS SSVAV SSS ASSVASSSSVASVA SSSSSS AJASSSVAVAVVk >" A< ASSS S VA* SV. V- S SS / S 
IVASVAVSÄSSVASSV. SSftf ASSSSS Ä«^ S '^ ^JW/S S / SS*«VS SS ASSSSVAVASSSVSVAS S S /S A* S S / S 
SÄSSVASV ssw Ä XWAWW.^ ssss ^s^gjBsQtffttHHBBfttf JaWffiffiftflSm ^^ * ^ •*•' .f A/S\/S 
IsSSSVAVASVAS VAV.S ASSV.SSVASV ASVA SSSS A*SSSVS/ A ASS S V&VA" VAVASV SS S > SS A SSS SV SS S .• 
Cssssv A* VA4 VAV.SVAXV/ASSSVAVASV SSSV/ s / ss ASSSV A-CV SV VASVAV SXIS ASSSV/ S S / S S SSS SSS / SS V / 
IPASVASSS ASSVAVSASSSVASSSVAS A» ASVAV V AS SSSSS ASSVASS SSSSSSASSSSA VS VA SV/ SS A/ S SSSV SS Srf 
IVASVASSSSVAS AVASSSSsVÄSSSVA AV JffHf K4WTHWWTO*V*IW^TWWIWT ASS £•**•" S \ / SS SSS 
ybmKvMww/%VSSWA^AÄWAMA\AWAWA^W.%A<H%VRV/V SSSSSA SWASSP>SSV/SSX s s v / s ASS S / / S/ S 
awAS/ss/^ss- WS^AVA/SSSVASV^AVASW* A SSSSWS"AS /SAS SVA > A^/// A SSS/ SA A-S A^/S / / 
yVASSSVA s SS^ % S S SSSV SSVASSSS AVAV S AVAS S /W / SSSS SS SV s s svC A / S SS / S /SS /SS AV 
ISSSSSSSSS / SSV/ vT A» V ASVAV/AV/AS*ASS Xv. V AV.SSSSSAV / SS SS "VA S As" A / S S S A« ^* SSSSS 
•ATA AVAS V AS ASSSV VASsSSSS SSSSSSSVAV, V S SSSSS >S V / SS S SSV VASSS AS S S AS 
! VASVAV AV vi V AS SV A SAV.ASAV SS S ASSV ASA/ /S VS/ SV/S/S/VSSS // S 
JSSS> AS ASV/Ä/S S AASSV. S / S//SV S S/ S A» A S ASSS/SSS/ AS* / 
(gl) IRLAND - Marathon International Petroleum 
Ireland Limited (MIPIL) 
Erdgasspeicherprojekt "Kinsale Area". 
Durchführbarkeitsstudie mit seismischen 
Untersuchungen und Einbringen eines 
Versuchsbohrlochs. 
(g8) SPANIEN - Enagas S.A. 
Unterirdischer Erdgasspeicher in Huete. 
Detaillierte Durchführbarkeitsstudie (1. und 2. 
Stufe) einschließlich Einbringen eines ersten 
Erkundungsbohrloches und geologischer und 
seismischer Speicherstudien. 
INSGESAMT ~ :% 
\ /,i '" *,' £, 
--'- - --
9900 
4195 
35,998 a&sbeiöilte 
- /» 
p)%> * 
50 
50 gt&r 
<• 
tifiECll 
4950.0 
2097.5 
17,999 
5. ANHANG V: 1997 FINANZIERTE TEN-VORHABEN IM BEREICH 
TELEKOMMUNIKATION 
Vorhaben 1996 
(Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen in ABl. C 107 und 573 vom 
13.4.96. Entscheidung E/2016/96 vom 18.10.96) 
VORHABEN Gesamt- EU-Beitrag 
_^________ kosten 
INFOCITEES 10.103 5.000 
Stadteinformationsnetz 
TEN-TREND 5.896 2.948 
Entwicklung von Telearbeitsnetzen fur Unternehmen in 
entlegenen Regionen 
PAIDEIA 990 495 
Bildung und Ausbildung 
MOSAIC 1.613 844 
Methoden und Instrumente zur Einrichtung und Erhaltung 
virtueller Museen 
TAGIS 3.600 1.700 
Europaweiter Zugang zu ISDN-gestutzten Basisdiensten 
MEDSALUS 1.026 513 
Mittelmeernetz fur die berufliche Telezusammenarbeit iiber 
Euro-ISDN zum Austausch im Gesundheitswesen 
NO PROBLEMS 3.013 1.507 
Herstellerneutrale zuverlassige E-mailsysteme 
DCC 3.360 1.680 
Gemeinsames digitales Forum fiir kulturelle Informationen 
GTS 1.107 440 
Globale Telekommunikationsdienstleistungen - Basisdienste 
DYP: Elektronischer Handel fur KMU | 2.515 [ 1.258 
Vorhaben 1997 
(Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen in ABl. C 84 vom 15.3.1997) 
Vorhaben Gesamt- TEN-Beitrag 
kosten 
TEN-TELEMED: Transeuropaisches Netz fur Fernmedizin 3.678 1.400 
TELE-REMEDY: Ferndiagnose und Ausbildung im Bereich 4.285 1.600 
kongenitale Herzerkrankung: ein kostenwirksamer Einsatz der 
Fernmedizin 
MELIC: Multimediale Gesundheitsinformationen fur Burger 2.659 1.814 
TELEPOLIS: Lokales Einkommen fiir Informationsanbieter 2.018 1.009 
durch Fakturierungs- und Verrechnungsdienste 
TEN-ICO-SAT-NET: Transeuropaische Netze iiber ICO- 2.033 512 
Satellitennetz 
EURO-JOINT: Transeuropaisches Telematiknetz fiir Beratung 2.334 1.167 
iiber eine gemeinsame Nutzung von Technologien durch KMU im 
Kfz-Bereich 
NABUCCO 1.723 800 
Netz fiir den Zugang zu Geschaftsverbindungen und 
Zusammenarbeit fiir KMU 
LOGICD? | 581 | 290 
20-
sc 
Interaktive Software fur die Zusammenarbeit von Unternehmen 
und fiir Unternehmenspartnerschaften 
HMS-STEADY: Hybrid-Maildienst fur Postamter 248 124 
IBUT-ONE: ISDN - Rundfunk - Online-Fernsehen. 346 150 
Nutzerversuch 
NITOURA: Neue Informationstechnologien zur Anbindung 300 150 
landlicher Gebiete 
AGR.EL.MA 
Online-Transaktions-Datenbank fur landwirtschaftliche Holz- und 298 149 
Zuchterzeugnisse | 
Vorhaben 1997 
(Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen in ABl. C 381 vom 7.12.1996; 
Entscheidungen Nr. 2018 vom 17.10.1997 und Nr. 2289 vom 13.11.1997) 
I Ges I EV-
amt Beitrag 
kos (Haushal 
ten t TEN-
(K Telekom 
EC ) 
U)* , (KECU) 
EASI-ISAE 587 401 
Softwaretools fur die Berufsbildung zur Unterstutzung der Entwickler 
von Inhalten und Software im Bereich Multimedia 
VES Die virtuelle europaische Schule 143 762 
9 
ETUDE Europaischer Gewerkschaftsbund - Fernlehre 925 435 
ASTEP Fortgeschrittene Software fur Lehre und Bewertungsprozesse 902 705 
LILIENTHAL 221 1005 
Multimediale Off- und On-line-Fernlehre fiir europaische 7 
Pilotenausbildung 
NETLOGO Die europaische interaktive Bildungssite 566 306 
EXE Extranet-Bildung; effizienter Einsatz von Telematik- und 211 1219 
Hypermediatools im Bildungswesen. 1 
MENTOR 180 874 
Multimediales Bildungsnetz fiir Lehre, Produktion und Forschung 0 
VALASPI 340 162 
Versuch der fruhzeitigen Erlernung von Sprachen durch 
Videokonferenzen. 
SCHEMA 688 688 
Sozialfiirsorge und hohere Bildung in Randregionen 
IN-TELE 722 624 
Internet-gestutztes Lehren und Lernen 
EUN 186 1.168 
Europaisches multimediales Schulnetz 3 
POST-DOC 789 682 
Postakademische Ausbildung fiir Arzte in Europa 
* Lediglich Kosten, die aus dem TEN-Telekom-Haushalt gefördert werden können. Diese 
Vorhaben, die ïm Anschluß an eine gemeinsame Aufforderung verschiedener Programme 
in den Bereichen Multimedienerziehung ausgewählt wurden, erhalten auch Zuschüsse aus 
anderen Haushaltslinien der EU. 
-21-
O 
Vorhaben 1997; Regionaler Fremdenverkehr -Elektronischer Handel für KMU 
(Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen in ABl. C 162 vom 6.6.1996) 
Region Gesamtkosten (KECU) EU-Beitrag (KECU) 
Karnten-A I 855 I 130 
Bornholm-DK 100 30 
Nordkarelien-FIN 240 120 
Korsika-F 390 195 
Sachsen-D 460 230 
Brandenburg-D 380 190 
Mecklenburg-Vorpommern - D 460 230 
Kreta-EL 599 300 
Toskana-I 340 170 
Venetien-I 400 200 
Azoren und Madeira-P 258 129 
Castilla y Leon-E 270 135 
Galizien-E 470 __200 
Nordengland-UK 710 200_ 
Irlandinsgesamt | 758 [360 
-22-
6. ANHANG VI: VORHABEN IM BEREICH VERKEHR, DIE 1997 IM RAHMEN DER VERORDNUNG NR. 2236/95 FINANZIERT WURDEN 
= Studie; P = Vorhaben; AP = Flughafen; AT = Flugverkehrsmanagement; C = Kombinierter Verkehr; I = Binnenwasserwege; M = Autobahn; MM = Multimodal; 
MT = Straßenverkehrsmanagement; P = Hafen; R = Schiene; TM = Verkehrsmanagement; VT = Schiffsverkehrsmanagement; SP = Spezifisches Vorhaben; 
DG = Direkte Subvention; FS = Durchfuhrbarkeitsstudie; IR = Zinsvergünstigungen. 
3 Projektbezeichnung 
Wien- Flughafen Schwechat: Ausbau des Terminals entsprechend Schengen-Anforderungen. 
Erneuerung des Kommunikationssystems fur Sprache und der Fernsteuereinheit im Gebietskontrollzentrum Wien 
Pontebbana-Achse:Unterprojekt Gloggnitz-Murzzuschlag: Probebohrung fiir den Semmering-Basistunnel (vgl. auch 
AU/96/003) 
Eisenbahnverbindung Donau-Achse, Abschnitt Wien - osterreichisch/slowakische Grenze: Ausbau PARNDORF-
KITTSEE 
Brenner-Achse: Auslegungsstudien fiir den Abschnitt Unteres Inntal (vgl. auch AU/95/114a und AU/96/001) 
Eisenbahnverbindung Donau-Achse; Abschnitt St. Polten - Wien: Umweltvertraglichkeitsprufungen fur neue 
zweigleisige Strecke im Zusammenhang mit dem Ausbau auf vier Gleise 
Nationaler Flughafen Briissel - (Zaventem): Studie uber oberirdische ZugSnglichkeit 
Charieroi:Brussel Binnenwasserweg (Arbeiten) 
Durchfiihrbarkeit, UVP, technische Studien iiber SchlieBung der Ringautobahn R1 Antwerpen-Nord (Autobahn A1) 
Flughafen Leipzig-Halle: Bodenmechanikstudien und Untersuchungen 
Konrad Adenauer-Flughafen Koln/Bonn -: Hochgeschwindigkeitszug zum Terminal 2:1. Phase 
Internationaler Flughafen Berlin-Brandenburg: GrundriBstudien und Studien uber StraBen- und Zuganbindung 
Neue Eisenbahnverbindung "Stuttgart 21": Geologische und hydrogeologische Erkundung, u. a. Probebohrung 
(STUDY) 
Havel-Oder-Binnenwasserweg: verbreiterung des Abschnitts bei Niederfinow 
Elbe-Binnenwasserweg; Hafen Dresden-Friedrichstadt: Ausbau der Infrastruktur 
Autobahn Niirnberg-Amberg-Waidhaus-(Prag) (A6): neue Abschnitte Lohma-Waidhaus und Pfreimd-Woppenhof 
Sechsspuriger Ausbau der Autobahn zwischen Kamen und Hannover (A2): Kreuz Herford - Grenze zwischen 
Nordrhein Westfalen und Niedersachsen 
Durchfuhrbarkeitsstudien (iiber technische, wirtschaftliche, finanzielle, rechtliche und umweltbezogene Aspekte) 
bezuglich einer festen Uberquerung des Flusses Wamow bei Rostock (vgl. auch DE/96/018) 
Durchfuhrbarkeitsstudie: Hochgeschwindigkeitsstrecke Berlin-D/Grenze zu PL (- Warschau) und Berlin -Projekt-
art 
P 
P 
P 
P 
s 
s 
S 
P 
S 
S 
P 
S 
S 
P 
P 
P 
P 
S 
S Ver-
kehrs 
art 
AP 
AT 
R 
R 
R 
R 
AP 
I 
M 
AP 
AP 
AP 
R 
I 
I 
M 
M 
M 
R Projekt-
unter-
stutzung 
1,00 
0,90 
1,30 
3,00 
9,00 
0,90 
0,50 
1,20 
7,00 
1,60 
2,00 
1,00 
3,50 
0,80 
2,00 
6,51 
4,00 
0,46 
0,34 Katego-
rie 
Sonstige 
TM 
Sonstige 
Sonstige 
SP 
Sonstige 
Sonstige 
Sonstige 
Sonstige 
Sonstige 
Sonstige 
Sonstige 
Sonstige 
Sonstige 
Sonstige 
Sonstige 
Sonstige 
Sonstige 
Sonstige Art 
der 
Hilfe 
DG 
DG 
DG 
DG 
FS 
FS 
FS 
DG 
FS 
FS 
DG 
FS 
FS 
DG 
DG 
DG 
DG 
FS 
FS 
23 
D/tschechische Grenze (- Prag) mit der gegenwSrtig verftigbaren und mit der neuenTechnologie 
Neue Hochgeschwindigkeitsstrecke Halle/Leipzig - Erfurt, Abschnitt Leipzig - Flughafen Leipzig; 
PBKAL: neue Hochgeschwindigkeitsstrecke KGIn-Rhein/Main: Abschnitt Konigswinter Nord 
Hochheim/FIOrsheim/Hattersheim; Los C Limburg - Weilbach/Massenheim 
Datenerfassung fur GLONASS/GNSS (DE/EU) 
TEN-Telematiksystemstudie uber Verkehrslogistik im Raum Ostsee 
ERTMS (European Rail Traffic Management System= EuropSisches Eisenbahnverkehrsmanagement) 
Durchfuhrbarkeitsstudie uber eine europaweite Harmonisierung des Sicherheits- und 
Eisenbahnverkehrsmanagements. 
Nordatlantik ADS-B Netz (NAAN) (WP0/WP1) 
Untersuchungen zum East Harbour-Tunnel in Kopenhagen 
Hafen von Kopenhagen, Zufahrtskanal 
Untersuchungen und detaillierte Planung betreffend die Hochgeschwindigkeitsstrecken Kopenhagen-Ringsted 
(Streckenabschnitt) und Arhus-Fredericia (Streckenabschnitt). 
Bau der danischen ZufahrtsstraSen zum 0resund 
Bau der festen Verbindung iiber den 0resund 
REDAN Phase Il/lll - Luftnavigationsdatennetz 
Madrid - Flughafen Barajas: Studie uber Urbanisation und Zufahrt. 
Studie iiber ein Modemisierungsprogramm fiir die Flugverkehrskontrolle 
Studie uber die vierte Ringstra&e urn Zaragoza 
Studie iiber die Autobahn Levante-Somport. Abschnitt: Segorbe-Teruel 
Logistiksystem (ZAL) fur spanische Hafen 
Studien und Auslegungsstudien iiber den Abschnitt Madrid-Zaragoza, Phase II. 
Studien und Auslegungsstudien iiber den Abschnitt Madrid-Valladolid, Phase I. 
Studien und Auslegungsstudien uber den Abschnitt Fuentes de Oaoro-Valladolid und die Strecke entlang der 
galizischen Atlantikkuste 
Studien und Auslegungsstudien iiber den Mittelmeerkorridor 
Studien und Auslegungsstudien uber die Strecke Sevilla-Cadiz 
Vorbereitende Studien iiber die Verbindung der Hochgeschwindigkeitsstrecken in der Region Murcia mit dem 
Mittelmeerbogen und Madrid. 
Unterstutzungssystem zur Uberwachungsanalyse (Surveillance Analysis Support System (SASS)) 
Satellitennavigation (EGNOS)- ostliches Mittelmeer 
Durchfuhrbarkeitsstudie iiber die Verwirklichung einer sich ausschlieBlich uber Satellit orientierenden Navigation. 
Umsetzung von Verkehrsmanagement- und Verkehrsinformationsdiensten in Zentraleuropa (CENTRICO) - Phase 3 
Studie uber Verkehrsmanagement- und Verkehrsinformationsdienste in Zentraleuropa (CENTRICO) - Phase 3 P 
P 
s 
s 
s 
S 
S 
S 
S 
P 
P 
P 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
P 
S R 
R 
GT 
MM 
RT 
AT 
M 
P 
R 
R 
R 
AT 
AP 
AT 
M 
M 
P 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
AT 
GT 
GT 
MT 
MT 16,00 
24,95 
0,50 
0,80 
9,00 
1,00 
0,50 
0,70 
1,00 
5,50 
10,00 
0,80 
1,50 
3,40 
1,00 
1,70 
0,75 
3,60 
3,20 
0,80 
0,50 
1,00 
0,50 
2,80 
0,60 
5,50 
3,53 
3,17 SP 
SP 
TM 
TM x 
SP 
TM 
Sonstige 
Sonstige 
Sonstige 
SP 
SP 
TM 
Sonstige 
Sonstige 
Sonstige 
Sonstige 
Sonstige 
SP 
SP 
SP 
Sonstige 
Sonstige 
Sonstige 
TM 
TM 
TM 
TM 
TM DG 
DG 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
IR 
IR 
DG 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
DG 
FS 
24-
Umsetzung von Verkehrsmanagement- und Verkehrsinformationsdiensten in Nordeuropa - VIKING (Phase 2) 
Studie uber Verkehrsmanagement- und Verkehrsinformationsdienste in Nordeuropa - VIKING (Phase 2) 
Studie uber Verkehrsmanagement- und Verkehrsinformationsdienste im TERN in SUdeuropa - SERTI (Phase 3) 
Umsetzung von Verkehrsmanagement- und Verkehrsinformationsdiensten im TERN in SUdeuropa - SERTI (Phase 3) 
Studie iiber die Umsetzung von Verkehrsmanagement- und Verkehrsinformationsdiensten im TERN in 
Sudwesteuropa (ARTS) 
Umsetzung von Verkehrsmanagement- und Verkehrsinformationsdiensten im TERN im Sudwesten Europas (ARTS) 
Luftverkehrsmanagement-ARTEMIS (Umsetzung) 
Bauarbeiten im oberen Abschnitt der Autobahn Maurienne (A43) : Orelle-Tunnel, Sorderettes-Tunnel und Briicke 
Pont des Chevres 
Hafen 2000 Le Havre (Studien) 
Hochgeschwindigkeitszug Ost (vorbereitende Arbeiten) 
Hochgeschwindigkeitszug Ost (technische Studien) 
Studien iiber den Hochgeschwindigkeitszug Siid : Abschnitt Perpignan- Spanische Grenze 
Schiffsverkehrsmanagement- und -informationssystem - Umsetzung 
Schiffsverkehrsmanagement- und -informationssystem - Studien 
Vorbereitende Arbeiten und Studien iiber "PeripheriestraSe Attika" (Elefsina-Stavros-Spata Flughafenautobahn und 
Imittos westliche Peripherieautobahn) 
Technische Studien uber Patras-Umgehungsstrafien zwischen dem neuen Hafen und der Innenstadt von Patras. 
Studie uber die StraSenverbindung "Siatista - Kristallopigi" 
Studien uber die neue zweigleisige Hochgeschwindigkeitsstrecke (normale Spurweite) von Altkonnth bis Km 40 der 
Eisenbahnstrecke Korinth -Patras 
Elektronischer Gebuhreneinzug auf Autobahnen in Griechenland 
Studie iiber Autobahnverkehrsmanagement in Griechenland 
Studien iiber "SSR Mode S Deployment" in Italien (MOSDI) 
Malpensa 2000 
Bologna - Flughafen G. Marconi: Boden- und flugseitige Ausbesserungsarbeiten 
Studie uber die Fertigstellung des endgultigen Projekts der Hochgeschwindigkeits-/Kombiverkehrsstrecke auf dem 
Eisenbahnabschnitt Verona-Venedig. 
Durchfuhrbarkeitsstudie uber die Hochgeschwindigkeits-/Kombiverkehrsstrecke Venedig-Trieste-(Lubiana). 
Technologische Infrastruktur fur die Eisenbahnlinie Venedig-Tarvisio (Pontebbana). 
Technologische Infrastruktur fiir die Eisenbahnstrecke Adriatica, Abschnitt Bologna - Grenze Abruzzo/Molise. 
Ausbau der Fahrzeugbegrenzungslinie und der Elektrostrecke Genua - Iselle a) Genua - Novara, phase b) Novara -
Domodossola - Iselle. 
Ausbau der Eisenbahnanlagen Verona (Direktanblndung an Brenner-Strecke) P 
s 
s 
P 
S 
P 
P 
P 
S 
P 
S 
S 
P 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
P 
P 
S 
S 
P 
P 
P 
P MT 
MT 
MT 
MT 
MT 
MT 
AT 
M 
P 
R 
R 
R 
VT 
VT 
M 
M 
M 
R 
MT 
MT 
AT 
AP 
AP 
R 
R 
R 
R 
R 
R 1,19 
5,46 
3,10 
2,25 
0,50 
0,63 
1,40 
10,00 
0,50 
9,40 
3,60 
0,50 
0,29 
0,07 
8,00 
0,70 
0,25 
1,00 
0,20 
0,50 
1,00 
4,00 
1,91 
3,00 
0,60 
3,40 
8,00 
8,10 
4,00 TM 
TM 
TM 
TM 
TM 
TM 
TM 
Sonstige 
Sonstige 
SP 
SP 
SP 
TM 
TM 
SP 
SP 
SP 
Sonstige 
TM 
TM 
TM 
SP 
Sonstige 
SP 
SP 
Sonstige 
Sonstige 
Sonstige 
SP DG 
FS 
FS 
DG 
FS 
DG 
DG 
DG 
FS 
DG 
DG 
FS 
DG 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
IR 
DG 
FS 
FS 
DG 
DG 
DG 
DG 
-25-
Luxemburg - Flughafen Findel: Studien Uber den Terminalausbau 
Elektrifizierung des luxemburgischen Eisenbahnnetzes 
Studie und Vorbereitung der Umsetzung des fortgeschrittenen Leit- und Lenksystems fur oberirdische Bewegungen 
(Advanced Surface Movement Guidance and Control System (A-SMGCS)) 
Amsterdam - Flughafen Schiphol: Studien Uber ftinfte Landebahn 
Technische Studien und Auslegungsstudien Uber den niederlandischen Abschnitt der Strecke PBKAL 
Technische Studien und Auslegungsstudien Uber die Betuwe-Strecke 1997 
Hafenstudie Uber die Seehdfen in Groningen (Delfzijl und Eemshaven) "Drehscheibe SeehaTen Groningen N 
Seeverkehrsleitsystem - Verbesserungen in den Niederlanden 
Neues Flugverkehrskontrollzentrum in Santa Maria 
Neues Flugverkehrsmanagement und Kommunikationskontrollsysteme fUr Sprache in Lissabon- "GETALIS" 
Flughafen Lissabon: Erweiterungstudien: Phase 1 (1997) 
Neuer Flughafen Lissabon: Standortstudien : Phase 1 (1997) 
Leitschema fur den Hafen Setubal 
Nordstrecke: Installation von Signalanlagen, Telekommunikationssystemen und automatischen 
Hochgeschwindigkeitsuberwachungssystemen Alberg.-Alfarelos; Pamp.-Quintans-Ovar 
Strecke Beira Baixa: Studien uber Modernisierung 
Nordstrecke: Studien uber Signalanlagen und Telekommunikationssysteme auf dem Unterabschnitt Quintans-Ovar. 
Telematikforum Ostsee, TEDIM 
Helsinki - Flughafen Vantaa, Bau des mittleren Terminals (Stufe II) 
Studien uber StraBenabschnitte (E18) im Nordischen Dreieck in Finnland 
Bau und Ausbesserung von StraBenabschnitten (E18) im Nordischen Dreieck in Finnland 
Studien uber den Euro-Arktischen Korridor in Finnland. 
Entwicklung der Hafeninfrastruktur im Nordischen Dreieck,in Finnland 
Studien uber Eisenbahnen im Nordischen Dreieck 
Bau und Ausbesserung der Eisenbahnstrecken im Nordischen Dreieck in Finnland 
Anschaffung neuer Eisbrecher im Nordischen Dreieck in Finnland 
Bau der schwedischen ZufahrtsstraBen zum Oresund 
Ausbau der StraSe E6 Lerbo - Torp, Schweden 
Studien uber den Bau einer neuen zweigleisigen Strecke: Helsingborg-Landskrona-KSvlinge 
Untersuchungen zum Bau einer zweigleisigen Strecke zwischen Varberg Stadt und Hamra (7,5 km) 
OSK: Bau der festen Verbindung Uber den Oresund (verknUpft mit Projekt Nr. 85) 
"Icebreaker 2000" (Eisbrecher 2000) 
Vorbereitende Studien fUr die integrierte Nutzung von ADS/CPDLC 
Studien uber Verkehrsmanagement und Verkehrsinformation in Wales s 
P 
S 
S 
S 
S 
S 
P 
P 
p 
s 
s 
s 
p 
s 
s 
s 
p 
s 
p 
s 
s 
s 
p 
p 
p 
p 
s 
s 
p 
s 
s 
s AP 
R 
AT 
AP 
R 
R 
P 
VT 
AT 
AT 
AP 
AP 
P 
R 
R 
R 
MM 
AP 
M 
M 
MM 
P 
R 
R 
MM 
C 
M 
R 
R 
R 
MM 
AT 
MT 1.25 
1,00 
2,00 
2,55 
10,00 
10,00 
0,35 
0,60 
2,00 
1,00 
1,20 
0,74 
1,00 
0,70 
1,25 
1,55 
0,60 
1,40 
0,90 
3,30 
0,50 
0,70 
0,50 
3,70 
3,00 
5,00 
2,50 
2,00 
1,40 
10,00 
0,50 
0,80 
0,40 Sonstige 
Sonstige 
TM 
Sonstige 
SP 
SP 
Sonstige 
TM 
TM 
TM 
SP 
SP 
SP 
SP 
SP 
SP 
TM 
SP 
SP 
SP 
Sonstige 
SP 
SP 
SP 
Sonstige 
SP 
SP 
SP 
SP 
SP 
Sonstige 
TM 
TM FS 
DG 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
DG 
DG 
DG 
FS 
FS 
FS 
DG 
FS 
FS 
FS 
DG 
FS 
IR 
FS 
FS 
FS 
IR 
DG 
DG 
DG 
FS 
FS 
IR 
FS 
FS 
FS 
-26-
HauptverbindungsstraBe A75 von Stranraer nach Gretna: The Glen 
Englische Studien Uber die Stra&enverbindung Inland - Vereinigtes KOnigreich - Benelux 
Hafen im Vereinigten KOnigreich - Verschiedene Studien 
Modemisierung der WestkUsten-Hauptstrecke zwischen London und Schottland, u. a. Ausbauarbeiten fUr den Einsatz 
von PersonenzOgen, die bis zu 200 km/h schnell fahren 
Eisenbahnanbindung an den Kanaltunnel 
Durchfuhrbarkeitsstudie und hiermit verbundene Auslegungsarbeiten fUr die Modemisierung der WestkUsten-
Hauptstrecke 
Umsetzung von Verkehrsmanagement- und -informationsdiensten im TERN im Alpenraum CORVETTE (2. Phase) 
Studie Uber Verkehrsmanagement- und Verkehrsinformationsdienste im TERN im Alpenraum 
Studie Uber die Umsetzung des rtimischen nationalen Verkehrsinformationszentrums (ROMANTIC) 
EURO VDL Mode 2 - 1. Phase 
Stockholm-Flughafen Arianda, Studien Uber das Projekt einer dritten Landebahn 
Strategische Umweltvertraglichkeitsprufung des Korridors Nord in Frankreich 
Strategische Umweltvertraglichkeitsprufung von TEN - Korridordemonstrationsstudie fUr den Donaukorridor 
Strategische Umweltvertraglichkeitsprufung desKorridors durch die Pennine-Kette im Vereinigten K5nigreich 
Strategische Umweltvertraglichkeitsprufung des adriatischen Korridors Ravenna - Venedig in Italien 
Umsetzung der Kanaltrennung 8.33 kHz -1. Phase P 
s 
s 
P 
s 
S 
P 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
P M 
M 
P 
R 
R 
R 
MT 
MT 
MT 
AT 
AP 
MM 
MM 
MM 
MM 
AT 1,30 
1,70 
0,70 
1,60 
24,00 
7,40 
1,10 
1,35 
1,00 
1,00 
0,80 
0,07 
0,04 
0,15 
0,05 
0,50 
352,00 SP 
SP 
Sonstige 
SP 
SP 
SP 
TM 
TM 
TM 
TM 
SP 
Sonstige 
Sonstige 
Sonstige 
Sonstige 
Sonstige DG 
FS 
FS 
DG 
FS 
FS 
DG 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
DG 
27 
7. ANHANG Vu: VORHABEN IM RAHMEN DES PROGRAMMS IDA, DIE 1997 
FINANZIERT WURDEN 
£<t iiiiiiiiisiiiiii 
I^Ri^^^^RlSSffiBSlllBBIi 
HBSS^^^^^^^^^^B" 
'^m^^^^^^^m^m 
IBIIBBIIH 
i^^^^^m^^miggmm 
^P^^^^^^BfiB^^H 
U^^^^^M^SmgMm 
^^^^^^^^^HIllll 
liiliiHHillBlllillllililill 
IllllBllIlllB 
l^fcrtSliBiHBlllSllIll 
M^^^Ki^SHIiKKill 
^^^^Bl^HIMIillill 
^^^^•l^Bllfillilll 
IlBiilllli^^ 
Umsetzung und Unterstutzung auf 
§:$$|j|{|e^ 
p^^^rtffiisiiiiiiiiii 
llilPlllllllliiilll 
lilfiiiiiiiii 
EX|FR^O|WJ ; ::;:|; ;;;fl:; n: i;| ;;n:;;; |i;:H 
aip|^|l|||ii:||:;|;i=j:n ; n;:; H y; H H;;;; |: |: Pi! n ^y 
liHMiiiiiiiiiffliiiiiiii 
EBDBIIiil:iM^ 935.750 
98.500 
886.500 
1.083.500 
0 
0 
2.462.500 
4.100.000 
1.180.000 
160.000 
1.900.000 
0 
1.500.000 
4.000.000 
1.900.000 
0 
1.014.550 
246.250 
738.750 
2.536.375 
738.750 
935.750 
200.000 
0 -98.500 
-309.167 
-1.083.500 
413.600 
112.585 
-2.245.642 
-100.000 
-246.000 
-6.000 
264.000 
88.000 
282.000 
-210.000 
-176.401 
1.171.787 
400.250 
-477.261 
180.000 935.750 
0 
577.333 
0 
413.600 
112.585 
216.858 
4.000.000 
934.000 
154.000 
1.900.000 
0 
1.764.000 
4.000.000 
1.900.000 
88.000 
1.296.550 
36.250 
562.349 
3.708.162 
1.139.000 
458.489 
380.000 
0 
28 
EMEA 
RESMA 
Oberseizungszentrum 
SenstbStsierung timi Werbung 
RechMicherRahrnen 
QuaBtatssicherung 
Unterettltzung fur einzefne Sektoren 
9 miAw KK+. 
ArcWtektuT 
Interoperabititat von 
Informationsinhalten 
EinzeJstaatfiche Telematiksysteme 
E-mair^ingang/Dokumentenarchiv 
Technische Verordnungen 
Informationssystem 
IMP 
ITCQ 
FOURCOM 
CARE 
EURES 
TESS 
FIDES 
REITOX 
Offizielle Dokumente fur 
interinstitutionelle Kommunikatlon 
INSGESAMT 400.000 
300.000 
650.000 
640.250 
200.000 
394.000 
100.000 
1.740.000 
213.750 
246.000 
300.000 
492.825 
541.750 
0 
295.500 
689.500 
1.182.000 
726.000 
1.970.000 
246.000 
49.250 
1.250.000 
39,244.000 300.000 
-280.900 
-290.000 
71.260 
100.000 
575.787 
-100.000 
2.645.000 
-43.750 
-246.000 
189.640 
861.275 
-21.550 
572.246 
49.960 
10.650 
-740.100 
-173.000 
-1.570.000 
-4.000 
124.040 700.000 
19.100 
360.000 
711.510 
300.000 
969.787 
0 
4.385.000 
170.000 
0 
489.640 
1.354.100 
520.200 
572.246 
345.460 
700.150 
441.900 
553.000 
400.000 
242.000 
49.250 
1.374.040 
39.234.309 
-29-
cr 
8. ANHANG VIEL: GRÖSSERE TEN-VORHABEN, DIE 1997 AUS DEM EFRE 
FINANZIERT WURDEN 
1. Erdgas 
Mitgliedstaat 
SPANIEN: 
INTERREGIIB 
SONSTIGE 
GRIECHENLAND: 
INTERREGIIB 
PORTUGAL: 
INTERREG II BE 
SONSTIGE 
INSGBSAMT: Geplanter 
EFRE-
Beitrag 1994-
99 
(Mio. ECU) Verpflicht 
ungen bis 
1997 (Mio. 
ECU) 
1994 - 99 
80,0 
183,7 
140,0 
164,0 
S6?,& 70,4 
183,7 
123,0 
376,7 Verpflichtu 
ngen 1997 
(Mio. 
ECU) 
1997 
51,0 
120,9 
80,5 
-
22,0 
274*4; Bezug./Bemerkungen 
Eingegangen '96 
Eingegangen '96 
Eingegangen '96 
2. Strom 
Mitgliedstaat 
SPANIEN: 
INTERREG II 
Es - Marokko 
GRIECHENLAND: 
INTERREGIIB 
ITALIEN: 
INTERREGIIB 
mSGBSAMT; Geplanter 
EFRE-
Beitrag 1994-
99 
(Mio. ECU) Verpflicht 
ungen bis 
1997 (Mio. 
ECU) 
1994 -99 
12,7 
20,0 
55,8 
88,5 4,7 
5,8 
16,2 
26,7 Verpflichtu 
ngen 1997 
(Mio. 
ECU) 
1997 
1,8 
2,9 
-
-
2,9 Bezug/Bemerkungen 
Eingegangen '96 
Eingegangen '97 
30-
cc 
3. Straßen 
StraOen 
GRIECHENLAND: 
PATHE 
VIA EGNATIA 
IRLAND: 
ITALIEN: 
VEREINIGTES 
K&NIGREICH: 
FINNLAND: 
wsGtMMTrn^:-Geplanter 
EFRE-Beitrag 
1994-99 
(Mio. ECU) Verpflichtung 
en bis 1997 
(Mio. ECU) 
1994 - 99 
907,0 
316,7 
249,0 
40,8 
5,8 
. ^Ytriiiä 501,0 
332,7 
168,3 
133,0 
-
2,9 Verpflichtunge 
nl997 
(Mio. ECU) 
1997 
280,0 
141,0 
139,0 
52,5 
28,8 
6,4 
2,9 Bezug/Bemerkungen 
Eingegangen Ende 
'96 
Verpflichtungen aus 
1996 
4. Schiene 
Schiene 
GRIECHENLAND: 
PORTUGAL: 
FINNLAND: 
INSGESAMT: Geplanter 
EFRE-Beitrag 
1994-99 
(Mio. ECU) Verpflichtun 
gen bis 1997 
(Mio. ECU) 
1994 - 99 
215,0 
213,0(2) 
1,6 
1069,4 118,2 
-
0,8 
5033 Verpflichtung 
en 1997 
(Mio. ECU) 
1997 
63,5 
72,6 
0,8 
:';"VV' 136,9 Bezug/Bemerkungen 
Eingegangen Ende '96 
(i) y -/•' -".; . :: 
5. Flughäfen 
Flughafen 
ITALIEN: 
INSGESAMT: Geplanter 
EFRE-Beitrag 
1994-99 
(Mio. ECU) Verpflichtung 
en bis 1997 
(Mio. ECU) 
period 1994 - 99 
5,0 
54,0 -
-Verpflichtunge 
nl997 
(Mio. ECU) 
1997 
5,0 
5,0 Bezug/Bemerkungen 
Verpflichtungen aus 1997 
(1) v • 
Die Gesamtzahl beinhaltet nur solche MS, für die geschätzte Zahlen zu TEN existieren. 
3./-
O 
6. Häfen 
Häfen 
GRIECHENLAND: Geplanter 
EFRE-Beitrag 
1994-99 
(Mio. ECU) Verpflichtun 
gen bis 1997 
(Mio. ECU) 
1994 -99 
40,01 20,9 Verpflichtung 
en in 1997 
(Mio. ECU) 
1997 
14,9 Bezug/Bemerkungen 
È. • - * W 
er 
9. ANHANG IX: GRÖSSERE TEN-VORHABEN, DIE BIS ENDE 1997 DURCH 
REGIONAL- UND KOHÄSIONSFONDS FINANZIERT WURDEN 
A. Die spezifischen Vorhaben von ESSEN - Finanzierung durch den 
Kohäsionsfonds 
VORHABEN 
Nr. 3 Hochgesdmindigkeltszug Slid 
Madrid-Barcelona-Perpignan 
Madrid-Victoria-Dax 
Vorhaben Nr. 3 insgesamt 
Nr. 7 Griechische Autobahnen 
Patras-Athens-Thessaloniki . 
Via Egnatia 
Vorhaben Nr. 7 insgesamt 
Nr. 8. MaUfanodale Verbindung 
Portugal - Spanien/Europa 
*•* 
Portugiesischer Abschnitt 
Spanischer Abschnitt 
Vorhaben Nr. 8 insgesamt 
Nr.9 
Bahnverbindung Cork-Dublin-
Belfast-Larne 
Ausbau der Strecke 
Nr. 13 IiiandWK/Benelux 
N1/N7 Strafienkorridor in Irland 
SPEZIFISCHE VORHABEN 
INSGESAMT 1993 
Mio. 
ECU 
8.02 
0.00 
8.02 
45.35 
26.42 
71.77 
23.82 
0.00 
23.82 
11.87 
8.50 
123.9 Mittelbindungen 
1997 
1994 
Mio. 
ECU 
0.00 
0.00 
0.00 
13.06 
9.21 
22.27 
28.80 
0.00 
28.80 
20.60 
40.19 
111.8 1995 
Mio. 
ECU 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
40.74 
40.74 
0.00 
0.00 
0.00 
21.47 
30.83 
93.04 11993 -
1996 
Mio. 
ECU 
0.00 
0.00 
0.00 
124.07 
0.00 
124.07 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
30.16 
154.23 1997 
Mio. 
ECU 
157.6 
0.00 
157.6 
59.67 
65.4 
125.07 
128.83 
4.93 
133.76 
1.1 
44.24 
461.77 INSGE­
SAMT 
93-97 
Mio. ECU 
165.6 
0.00 
165.6 
242.15 
141.77 
383.92 
181.45 
4.93 
186.38 
55.04 
153.82 
944.76 Mittel-
bindungen 
bis Ende 
1997 
INSGE­
SAMT 
Mio. ECU 
299.8 
0.00 
299.8 
242.15 
164.32-
406.47 
565.24 
4.93 
570.17 
55.04 
236.53 
1568.02 
* Gesamtsumme der Zuschüsse aus dem Kohäsionsfonds, die bis Ende Dezember 1997 in Kommissionsentscheidungen für den 
Zeitraum bis Ende 1999 genehmigt wurden. 
** Es wird davon ausgegangen, daß die griechische Regierung im Rahmen der Mittelausstattung für den Korridor Via Egnatia in den 
Jahren 1998 und 1999 weitere 100 Mio. ECU zur Förderung des Vorhabens Nr. 7 beantragen wird. 
*** Beim Vorhaben Nr. 8 wurde 1997 im Einklang mit der Europäischen Ratstagung von Dublin vom Dezember 1996 der Arbeitsbereich 
geändert: die Bezeichnung des vorrangigen Vorhabens lautet nun "multimodaler Korridor Portugal-Spanien-restliches Europa". 
Angesichts dieser Erweiterung liegt die Höhe des Zuschusses aus dem Kohäsionsfonds im Jahr 1997 und in den darauffolgenden 
Jahren wesentlich höher als im Zeitraum 1993 -1996. 
33 
0} 
ANHANG X: EIB- DARLEHEN FUR TEN UND TEN-BEZOGENE VORHABEN IM JAHRE 1997 
TEN-VERKEHR 31 Fassung vom : 
Dezember 1997 
\ 
• (Mio. ECU) 
1. IN ESSEN ALS VORRANGIG BESCHLOSSENE 
VORHABEN UND HIERMIT VERBUNDENE VORHABEN 
Hochgeschwindigkeitszug/kombinierter Verkehr Nord-Süd (D/M) 
Hochgeschwindigkeitszug PBKAL (FR/B/D/NL/UK) 
Hochgeschwindigkeitszug Süd (ES/FR) 
Hochgeschwindigkeitszug Ost (FR/D/LUX) 
BETUWE-Strecke: Kombinierter Verkehr (NL/D) 
Hochgeschwindigkeitszug/Kombinierter Verkehr Frankreich-Italien (FR/1) 
Griechische Autobahnen (GR) 
Autobahn Portugal-Spanien (P/E) - erweitertes Projekt 
Eisenbahnverbindung Cork-Dublin-Belfast [Lame-Stranraer] (IRLAJK) 
Flughafen Malpensa (IT) 
Feste Eisenbahn-Straßenverbindung zwischen Dänemark und Schweden (DK/S) 
Nordisches Dreieck (NO/SE/FI) 
Straßenverbindung Irland - Vereinigtes Königreich - Benelux (UK/IRL) 
Westküsten-Hauptstrecke (UK) 
2. SONSTIGE VORHABEN IM RAHMEN DER 
TRANSEUROPÄISCHEN NETZE 
2.1 Straßennetz 
2.2 Schienennetz 
2.3 Netz von Binnenwasserwegen und Binnenhäfen 
2.4 Seehäfen 
2.5 Flughäfen 
2.6 Kombiniertes Verkehrsnetz 
2.7 Schiffsinformations- und managementnetz 
2.8 Luftverkehrsmanagementnetz 
2.9 Positionnierungs- und Navigationsnetz 
INSGESAMT IN DER EU gebilligte 
Darlehen 
11.157 
384 
2.332 93 
1.346 
370 
2.332 171 
2.060 805 
44 
295 
1.841 
1.738 
131 
16.866 
6.153 
6.211 
662 
3.611 
29 
200 
28.023 562 
241 
59 
224 
38 
1.908 Unterzeichnete Darlehensvertrflge 
94 
1.137 
286 
143 
534 
104 
60 
11 
802 
436 
182 
32 
152 
1.939 95 
1.603 
350 
230 
34 
598 
44 
20-
128 
149 
50 
2.216 
833 
857 
299 
139 
5 
83 
3.819 96 
1.189 
119 
159 
66 
390 
417 
38 
2.315 
1.409 
674 
32 
190 
10 
3.504 97 Insgesamt 
1.601 
450 
300 
104 
283 
464 
3.342 
1.191 
1.432 
35 
671 
13 
4.943 6.876 
350 
1.455 
807 
2.003 
44 
228 
801 
1.090 
99 
9.237 
4.110 
3.145 
457 
1.376 
28 
121 
16.113 
3. VORHABEN IN MITTEL- UND OSTEUROPA 
3.1 StralJenkomdore 
3.2 Eisenbahnkorridore 
3.3 Hafen 
3.4 Flughafen und LuftverkehrsOberwachung 2.381 
1.151 
876 
89 
265 469 
168 
247 
54 397 
153 
138 
15 
91 270 
176 
40 
54 553 
315 
238 427 
262 
75 
20 
70 2.116 
1.074 
738 
89 
215 
INSGESAMT | 30.4041 2.377 2.336 4.089 4.057 5.370 || 18.2291 
EIB TEN-ENERGIE 
P Fassung vom : 
31 Dezember 1997 
W 
v\ (Mio. ECU) 
1. IN ESSEN ALS VORRANGIG 
BESCHLOSSENE VORHABEN UND HIERMIT 
VERBUNDENE VORHABEN 
1.1 Vorhaben in der Europäischen Union 
Stromverbund Griechenland - Italien 
Stromverbund Frankreich - Italien 
Stromverbund Frankreich - Spanien 
Stromverbund Spanien - Portugal 
Ost-West-Stromverbund Dänemark 
Erdgasnetz Griechenland 
Erdgasnetz Portugal 
Gasverbund Portugal - Spanien 
1.2 Vorhaben mit Nachbarländern 
Erdgas-Pipeline Algerien-Marokko-Europäische Union 
Erdgas-Pipeline Russland - Polen - Europäische Union 
2. SONSTIGE VORHABEN IM RAHMEN VON 
TRANSEUROPAISCHEN NETZEN 
2.1 Transeuropäisches Elektrizitätsnetz 
2.2 Transeuropäisches Erdgasnetz 
INSGESAMT IN DER EU gebilligte 
Darlehen 
2.548 
1.261 
100 
57 
526 
354 
224 
1.287 
941 
346 
3.011 
1.314 
1.697 
5.559 93 
207 
7 
7 
200 
200 
160 
160 
367 Unterzeichnete DariehensvertrSge 
94 
315 
153 
153 
161 
162 
401 
142 
259 
715 95 
523 
333 
6 
102 
224 
190 
190 
387 
91 
296 
910 96 
695 
352 
50 
200 
102 
343 
343 
720 
256 
464 
1.415 97 
300 
300 
300 
554 
298 
256 
854 Insgesamt 
2.040 
846 
56 
207 
357 
224 
1.194 
852 
343 
2.222 
947 
1.275 
4.262 
3. VORHABEN MIT NACHBARLANDERN 
3.1 Transeuropaisches Elektrizitatsnetz 
3.2 Transeuropaisches Erdgasnetz 80 
80 80 
80 80 
80 
| INSGESAMT | 5.639| 367 795 910 I^Ms" 854 4.3421 
EIB TEN-TELEKOMMUKATION Fassung vom : 
31. Dezember 1997 
*P (Mio. ECU) 
1. VORHABEN IN DER EUROPAISCHEN UNION 
1.1 Netze und Hauptverbindungen 
1.2Mobiltelefon 
1.3 Satelliten und Stationen 
2. VORHABEN MIT NACHBARLANDERN 
2.1 Netze und Hauptverbindungen 
2.2 Mobiltelefon 
2.3 Satelliten und Stationen gebilligte 
Darlehen 
8.559 
5.466 
2.522 
571 
1.562 93 
1.005 
954 
51 
110 
1.202 110 
360 Unterzeichnete Darlehensvertrage 
94 95 96 97 
2.100 839 1.602 1.880 
2.006 786 881 486 
72 53 421 1.394 
22 300 
300 130 115 357 
300 130 100 312 
15 45 Insgesamt 
7.426 
5.113 
1.991 
322 
1.012 
952 
60 
| 10.1211 1.115 2.400 969 1.717 2.237 || 8!438| | INSGESAMT 
11. ANHANG XI: EIF- BÜRGSCHAFTEN FÜR TEN UND TEN-BEZOGENE VORHABEN IM 
JAHRE 1997 
VERKEHR 
Datum 
17/12/97 Vorhaben 
Brücke Rion-Antirion Land 
Griechenland 
Zwischensumme Betrag* 
55 
55 % insg. 
16 
16 
TELEKOMMUNIKATION 
Datum 
31/07/97 
29/08/97 
02/10/97 
15/10/97 
23/10/97 
16/12/97 Vorhaben 
MATAV 
Omnitel (vorrangig) 
Digifone 
Omnitel (nachrangig) 
Bouygues Telecom 
Mobistar Land 
Nicht-EU 
Italien 
Irland 
Italien 
Frankreich 
Belgien 
Zwischensumme Betrag* 
26.03 . 
51.49 
25.97 
51.49 
113.43 
8.09 
276.50 % insg. 
82 
ENERGIE 
Datum 
05/06/97 Vorhaben 
Lusitaniagas Land 
Portugal 
Zwischensumme Betrag* 
3.71 
3.71 % insg. 
1 
1 
8 Vorhaben Alle TEN 335.22 
* Mio. ECU 2> 
a? 

ISSN 0254-1467 
KOM(98) 391 endg. 
DOKUMENTE 
DE 07 10 09 16 
Katalognummer : CB-CO-98-406-DE-C 
ISBN 92-78-37391-5 
Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften 
L-2985 Luxemburg 
^