ARCHIVESHISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(81)577
Vol.1981/0176

Disclaimer
Conformément aurèglement(CEE,Euratom)n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernantl'ouvertureaupublicdesarchiveshistoriquesdelaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement(CE,Euratom)n°1700/2003du22septembre2003
(JOL243du27.9.2003,p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiés conformément àl'article5dudit
règlement.
Inaccordance withCouncilRegulation(EEC,Euratom)No354/83of1February1983
concerningtheopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropeanEconomic
Community andtheEuropeanAtomicEnergyCommunity (OJL43,15.2.1983,p.1),as
amendedbyRegulation(EC,Euratom)No1700/2003of22September2003(OJL243,
27.9.2003,p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary,classifieddocuments inthis
filehavebeendeclassified inconformitywithArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung(EWG,Euratom)Nr.354/83desRatesvom1.
Februar1983überdieFreigabederhistorischen ArchivederEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung (EG,Euratom)Nr.1700/2003vom22.September2003
(ABI.L243vom27.9.2003,S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeit zugänglich.Soweit
erforderlich,wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenanntenVerordnungfreigegeben.

KOMMISSION DEREUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN
KOM(81)577 endg.
Brüssel,den19.Oktober1981
BERICHT DERKOMMISSION ANDENRAT
überdieAnwendungderRichtliniedesRatesvom17.Februar1975,
geändertdurchdieRichtliniedesRatesvom19.Dezember1978,
überdieFestlegunggemeinsamer RegelnfürbestimmteBeförderungen
imkombinierten Güterverkehr Schiene/StrassezwischenMitglied­
staaten

MITTEILUNG DER KOMMISSION ANDEN RAT
Bericht über dieAnwendung derRichtlinie desRates vom 17.Februar 1975 ,
geändert durch dieRichtlinie des'Rates vom 19.Dezember 1978 ,über die
Festlegung gemeinsamer Regeln fürbestimmte Beförderungen imkombinierten
Güterverkehr Schiene /Straße zwischen Mitgliedstaaten .
(ABl .derEGNr.L48vom22.2.1975 ,Seite 31und32undNr.L5vom j
9.1.1979 ,Seite 33).
1.Nach Artikel 7dervorgenannten Richtlinie hatdieKommission demRatalle
Zwei Jahre über 1dieAnwendung dieser Maßnahme imHinblick aufdieWeiter­
entwicklung dieser Regelung imInteresse aller Arten deskombinierten
Verkehrs Schiene /Straße inderGemeinschaft zuberichten .
DieKommission erfüllt diesen Auftrag mitdembeiliegenden Bericht ,der
Informationen über dieAnwendung dergenannten Richtlinie während der
Jahre 1978 und 1979 enthält .
2.ZurErstellung desBerichts haben dieDienststellen derKommission sowohl
dieMitgliedstaaten alsauch diebetroffenen Berufsorganisationen
konsultiert ,nämlich
-dieGruppe derneun Eisenbahnen , .
-dieInternationale Vereinigung derHuckepack^-Transportunternehmen (UIRR ),
-diebeiden Verbindungsausschüsse fürgewerblichen Verkehr undfürWerksverkehr
der IRU (Internationale Strassentransportunion )beidenEuropäischen Gemeinschaften
-dasEuropäische Verbindungskomitee desSpeditions -undLagereigewerbes
imgemeinsamen Markt , _ ■ -
-die internationale Gesellschaft fürdenVerkehr mit Trans Containern
(INTERCONTAINER )undandere einzelstaatliche Organisationen .

DieKommission stellt fest ,daß die inderRichtlinie desRates vom
17.Februar 1975 vorgeschriebene Befreiung bestimmter Beförderungen im
kombinierten Verkehr Schiene /Straße vonjeder Kontingentierungs -und
Genehmigungsregelung inerheblichem Maße zurEntwicklung dieses Verkehrs
beigetragen hat . _
Andererseits gilt diemit derRichtlinie desRates vom 19.Dezember 1978
eingeführte entsprechende Befreiungsmaßnahme fürdieBeförderung von
Containern vonmindestens 20Fuß undvonWechselaufbauten ,dienicht mit
Stützfüßen versehen sind ,mitderEisenbahn nurbis 31.Dezember 1981 .
DieKommission hat also dieEntwicklung dieses besonderen Verkehrs
während desVersuchszeitraums aufmerksam untersucht ,und dasiefeststellen
konnte ,daßerstetig zunimmt ,istsiedavon überzeugt ,daßsich diese
Beförderungsart auch weiter harmonisch entwickeln wird .

BERICHT
\ . '
1
über dieAnwendung derRichtlinie desRates vom 17.Februar 1975 ,
geändert durch dieRichtlinie desRates vom 19.Dezember 1978 ,
über dieFestlegung' gemeinsamer Regeln fürbestimmte Beförderungen
imkombinierten Güterverkehr Schiene /Straße zwischen Mitgliedstaaten
(ABl .derEGNr.L48vom 22.2.1975 ,S.31/32undNr.L5vom 9.1.1 979 ,
Seite 33)
(Mitteilung derKommission andenRat )

1.Einleitung
InderRichtlinie vom 17.Februar 1975 (75/130/EWG )hat der Rat für
bestimmte Beförderungen imkombinierten Güterverkehr Schiene /Straße zwischen
Mitgliedstaaten gemeinsame Regeln festgelegt ,mitdenen diese Beförderungen
vonjeder mengenmäßigen Beschränkung (Kontingentierung )befreit und
verschiedene ,zwingend vorgeschriebene Verwaltungsvorgänge (Genehmigung )
beseitigt werden .
Mit derRichtlinie vom 19.Dezember 1978 (79/5/EWG )zurÄnderung dervor­
genannten Richtlinie vom 17.Februar 1975 werden diese gemeinsamen Regeln ,
dienurbiszum 31.Dezember 1978 gültig waren ,alsDauerregelung
beibehalten undeinige Änderungen vorgenommen ,unter anderem eine zeitlich
begrenzte Ausdehnung desGeltungsbereichs aufBeförderungen mitContainern
vonmindestens 20Fuß undmitWechselaufbauten ,dienicht mitStützfüßen
versehen sind .
Außerdem istdieKommission nach Artikel 7verpflichtet ,demRat alle zwei
Jahre über dieAnwendung derRichtlinie imHinblick aufdieWeiterentwicklung
dieser Regelung imInteresse aller Arten deskombinierten Verkehrs Schiene /
Straße inder Gemeinschaft zuberichten .
Mitdemvorliegenden Bericht soll derAuftrag derKommission erfüllt werden .
Erunterrichtet über dengemeinsamen Dauerregelungen unterliegenden Verkehr
Schiene /Straße undüber denVerkehr mit Containern vonmindestens 20Fuß
undmitWechselaufbauten ,dienicht mitStützfüßen versehen sind ,fürden
diegemeinsamen Regeln nurbis zum 31.Dezember 1981 gelten .
2.Anwendung derRichtlinie
Nach Artikel 2derRichtlinie treffen dieMitgliedstaaten dieergänzenden
Maßnahmen ,umdieser Richtlinie bis zum 1.Juli 1979 nachzukommen ,und
setzen die Kommission davon inKenntnis .

-2-
Generell istfestzustellen ,daßdieMitgliedstaaten darum bemuht waren ,die
Bestimmungen derRichtlinie wirksam zurAnwendung zubringen ,wobei jedoch
einige technische oder rechtliche Änderungen bisweilen zuVerzögerungen
haben führen können . ■
3.Allgemeine Betrachtungen über dieverschiedenen Arten deskombinierten
Verkehrs
Zumkombinierten Verkehr gehören zwei große Aktivitätsbereiche :
-Derkombinierte Verkehr Schiene /Straße ,auch Huckepackverkehr genannt ,
wird vonHandelsgesellschaften betrieben ,diesich aufdieBeförderung
vonLastwagen ,Sattelanhängern ,Straßenlastzügen undWechselaufbauten
mitderEisenbahn spezialisiert haben .Diese Tätigkeit geschieht im
Rahmen einer technischen Zusammenarbeit zwischen Schiene und Straße .
Bisher warindiesem Bereich dierollende Landstraße ,eine neue Huckepack
technik ,nur inbegrenztem Ausmaß aufbestimmten Inlandsverkehrs -.
Verbindungen zumEinsatz gekommen .1981 wird eine großangelegte
Erprobung dieser Technik durchgeführt ,beiderZüge von200Wagen im
Inlandsverkehr undvonetwa 100Wagen imgrenzüberschreitenden Verkehr
eingesetzt werden undeine große Anzahl Strecken bedienen .
Esistnoch zufrüh ,ausdiesen Versuchen Schlußfolgerungen zuziehen ;
siewerden sich Anfang 1982 deutlicher abzeichnen .
-DerContainerverkehr wird zumgrößten Teil vondenEisenbahnunternehmen
über dieGesellschaft Inter Container ,eine international tätige
gemeinsame Tochtergesellschaft ,abgewickelt . f
Diese Verkehrstätigkeit fügt sich indenRahmen desklassischen Wett­
bewerbs zwischen Schiene undStraße .DieEisenbahnunternehmen ,die
gemeinsam d:TGesellschaft Intercontainer gegründet haben ,haben ihrdie
Geschäftsvollmachten fürdenVerkauf grenzüberschreitender Beförderungen
mitContainern übertragen undsiezumeinzigen Gesprächspartner der
Kunden gemacht .Dank demZusammentreffen mehrerer günstiger Faktoren
hatsich dieGeschäftstätigkeit vonIntercontainer entwickeln können .

-3-
Hierzu zahlen
-eineinfaches Gebührenberechnungssystem ,dassich durch einen Preis
jeTransporteinheit (20,30oder 40Fuß)unabhängig vonderArtder
beförderten Güter auszeichnet ;
-einVerkehrsnetz ,dasdengesamten europäischen Kontinent erfaßt und
inGroßbritannien und inIrland Vertretungen hat ,diebisweilen von
denEisenbahngesellschaften selbst oder vonderen Tochtergesellschaften
wahrgenommen werden unddiedieTätigkeiten imZusammenhang mitder
Beförderung durch dieEisenbahn undmitdenAnschlußdiensten voroder
nach dieser Beförderung durchführe a;
-ein ,Wagenpark ,deresIntercontainer ermöglicht ,einen Teil ihres
Gesamtbeförderungsaufkommens aufeigenen Wagen zubefördern ;
-einimmer reichhaltigeres Angebot ,zudemSpezialgüterzüge undmehrere
Hundert Containerbahnhöfe inganz Europa gehören ,diefürdenUmschlag
ausgerüstet sind .
4.Entwicklung deskombinierten Verkehrs
•4.1Entwicklung desHuckepackverkehrs *
DieZahlenangaben derverschiedenen Huckepack-Transportunternehmen wurden
!
ineiner Tabelle imAnhang (Tabelle 1)zusammengefaßt . j
I
Anhand dieser Zahlen können diejeweilige Entwicklung desHuckepackverkehrs
verfolgt unddiebeim Eisenbahntransport jeweils verwendete Technik -
Beförderung vonSattelanhängern ,Wechselaufbauten undStraßenlastzügen -
unterschieden werden ;dieZahlen beziehen sich aufdenBerichtszeitraum ,
Ialso die Jahre 1978 und 1979 .
*
V
Dienachstehenden Zahlen vermitteln einen Eindruck von derEntwicklung des
gesamten Bruttoverkehrsaufkommens (innerstaatlicher undgrenzüberschreitender
Verkehr ).
Ohne Containerverkehr .

■-4-\
GESAMTER HUCKEPACKVERKEHR 1
1977 1978 1979
Brut tobe forde rungs aufkommen
inTonnen5.923.000 7.089.000 8.386.000
Indizes 100 120 142
Indiesen Zahlen istdergrenzüberschreitende Verkehr enthalten ,der 1977
19%,1978 22%und 1979 24%desgesamten Bruttoverkehrsaufkommens betrug .
Weiterhin istfestzustellen ,daß das gesamte Bruttoverkehrsaufkommen der
Huckepack-Transportunternehmen 1978 um20%und 1979 um42%gegenüber dem
Verkehrsaufkommen des Jahres 1977 zugenommen hat .
4.2Entwicklung desVerkehrs mitContainern undWechselaufbauten
DadieLiberalisierungsbestimmungen derRichtlinie fürdenVerkehr mit
Containern undWechselaufbauten bis zum 31.Dezember 1981 gelten ,kommt der
Untersuchung derEntwicklung dieses Verkehrs indenJahren 1978 und 1979
Erfahrungswert zu.
Dienachstehenden Zahlen vermitteln einBild derEntwicklung desVerkehrs
der Gesellschaft Intercontainer .
4.2.1 CONTAINER-VERKEHR
1977 1978 1979
Bruttobeförderungs aufkommen
imgrenzüberschreitenden Verkehr5.007.000 5.707.000 6.944.000
Indizes 100 114 139
Indiesen Zahlen sind auch Beförderungen mitWechselaufbauten enthalten ,
deren Anteil inderTabelle 2imAnhang geschätzt wird .
Quelle :Internationale Vereinigung derHuckepack-Transportunternehmen .
Quelle :Gesellschaft Intercontainer .

-5-
1980 war eine starke Zunahme derAktivität von Intercontainer festzustellen .
DasErgebnis dieses Jahres liegt miteinem Bruttobeförderungsauf kommen von
.7.507.900 Tonnen um8%höher als 1979 undum50%höher als 1977 .
InTEU (20-Fuß-Einheiten )überschritt dasGesamtvolumen desVerkehrs der
Gesellschaft mit beladenen und leeren Containern mit 811.500 beförderten
TEU erstmals die Zahl 800.000 .
DerKommission stehen keine Daten über dieBeförderung vonContainern durch
andere Unternehmen alsIntercontainer zurVerfügung .
4.2.2 VERKEHR MITWECHSELAUFBAUTEN 1
}
1977 1978 1979
Zahl derSendungen im ^grenzüberschreitenden Verkehr9.187 12.742 19.673
Indizes - .100 139 214
Dievorstehenden Zahlen erfassen denvon denHuckepack-Verkehrsunternehmen
KOMBIVERKEHR ,T.R.W. -,NOVATRANS ,FERPAC ,TRAILSTAR undHUPAC durchgeführten
Verkehr .
Esseidarauf hingewiesen,' daßdieZahl derSendungen mitWechselaufbauten
1978 um39%und 1979 um114%höher lagals 1977 .
5.Auswirkung dertiberalisierungsmaßnahmen aufdenContainerverkehr
/
Umbeurteilen zukönnen ,wie sich derVerkehr mitContainern undWechsel -
aufbauten angesichts dervonderKommission getroffenen Liberalisierungs -
>
maßnahmen entwickelt hat ,wurde vonderKommission dieMeinung einiger
Kraftverkehrsunternehmen und unmittelbar betroffener Verkehrsunternehmer
eingeholt .
Daraus geht hervor ,daßdasInteresse derKunden andenintermodalen
Beförderungstechniken trotz derungünstigen Konjunktur läge nicht nachläßt .
Diese Anmerkung istimDeutschen gegenstandslos .
2Quelle :Internationale Vereinigung derHuckepack-Transportunternehmen .

-6-
Andererseits erweist essich ,daßdenKraftverkehrsunternehmen der Zugang
zumContainerverkehr durch dieAnwendung derGemeinschaftsbestimmungen
erheblich erleichtert wurde ,daesmöglich war ,-einige administrative und
bürokratische Behinderungen zubeseitigen .Weiterhin warfestzustellen ,
daßderkombinierte Containerverkehr sich jeweils dann einen interessanten
Anteil derzusätzlichen Sendungen sichern konnte ,wenn viele Beförderungs -
genehmigungen fürdenKraftverkehr beantragt wurden .
Allerdings sind verschiedene Faktoren ,welche dieWahl desNutzers bestimmen ,
insbesondere dietariflichen undbetrieblichen Aspekte ,zuberücksichtigen .
Fortführung derAktion aufeinzelstaatlicher undgemeinschaftlicher Ebene
* > . '•
Inihrer Mitteilung andenRatvom 15.Dezember 1977 hatte dieKommission ,
bereits dieZweckmäßigkeit einer Aktion zurEntwicklung deskombinierten
Verkehrs betont . ,
Dabei hatte siediespezifischen Vorteile desHuckepackverkehrs angeführt ,
bei dem dieVorteile desKraftverkehrs und des Eisenbahnverkehrs zusammen­
treffen .Beidemeinen istdies vorallem dieAnpassungsfähigkeit des
Haus-zu-Haus-Verkehrs, beidemanderen sind esinregelmäßigen Abständen
verkehrende Züge ,erhöhte Sicherheit sowie dieSchnelligkeit derBeförderungen
imNachtsprung ,wobei dieVorteile imsozialen Bereich undfürdieUmwelt
noch garnicht erwähnt sind .
I
DieVorteile desContainerverkehrs liegen auf derHand .Siekommen nicht
nur imStraßenverkehr aufdemFestland zumTragen ,sondern auch iminter­
kontinentalen See-und Luftverkehr . .
Außerdem paßt derContainer ausgezeichnet ineinGüterverteilungs system ,bei
demweniger Umschlagvorgänge undVerpackungen nötig sind ,wodurch geringere
Gesamtkosten derVerteilung möglich werden .
■I „ ■ '
DieKommission istderAuffassung ,daßdieTechnik derWechselaufbauten die
geeignetste Antwort aufdasProblem derEnergieeinsparung darstellt ,dasie
eine Verringerung des "toten Gewichts ",dasvonderEisenbahn zubefördern
ist ,unddamit eine Verringerung derBeförderungskosten ermöglicht .

-7-
Imübrigen kann sich dieEinbeziehung vonWechselaufbauten undContainern
indieLiberalisierungsmaßnahmen fürdieZu-undAblaufs trecken aufder
Straße dahingehend auswirken ,daßsich dasBeförderungsaufkommen der
Eisenbahnen erhöht unddaßdeswegen dieZusammenstellung vonGanzzügen für
denkombinierten Verkehr erleichtert wird (waseinleuchtende Vorteile für
Kosten undSchnelligkeit hat ).
1
7.Allerdings fehlt esnicht anHindernissen fürdieEntwicklung deskombinierten
Verkehrs .Insbesondere sind technische undinfrastrukturbedingte Hindernisse
zunennen ,wiedieVielfalt derEisenbahn -undStraßenfahrzeuge ,die
unzureichende Kapazität dergroßen Verkehrsstrecken undderHuckepackbahnhöfe ;
wirtschaftliche und finanzielle Hemmnisse hindern bestimmte Kraftverkehrs -
unternehmen ,denHuckepackverkehr zunutzen ,dadiese Technik notwendigerweise
eine aufsieabgestimmte Logistik ,eine erfahrene Führung undVerwaltung sowie
geschäftliche Präsenz anbeiden .Endpunkten derStrecke verlangen ;esgibt
finanzielle Hindernisse ,insbesondere derUmfang dernötigen Investitionen
bei denEisenbahnen wie bei denKraftverkehrsunternehmen ;schließlich sind
dieBedingungen derPreisbildung zunennen ,denn diePreise müssen gegenüber
derherkömmlichen Beförderung imKraftverkehr sowie gegenüber derBeförderung
mitderEisenbahn inganzen Wagen undmitContainern wettbewerbsfähig sein .
::i
..■■ ' ,
8.DieKommission istderAuffassung ,daßdiebereits getroffenen Liberalisierungs -
maßnahmen' einwirksames Mittel zurBeseitigung einiger Behinderungen der
Entwicklung deskombinierten Verkehrs darstellen . - ' '
2Daher dürfte dieAnnahme dervon derKommission 1980 vorgelegten Vorschlage
durch denRatmitSicherheit wirksam dazu beitragen ,daßsich diese Technik
entwickelt unddaßdiegegenwärtigen Hindernisse füreine Entwicklung des
>
multimodalen Verkehrs beseitigt werden .
Richtlinie desRates vom 17.Februar 1975 ,geändert durch dieRichtlinie
desRates vom 19.Dezember 1978 ,über dieFestlegung gemeinsamer Regeln
fürbestimmte Beförderungen imkombinierten Güterverkehr Schiene /Straße ,
zwischen Mitgliedstaaten (Amtsblatt derEGNr.L48vom ,22.2 .1975 ,Seite
31/32undNr.L5vom9.1.1979 ,Seite 33).
/2 . .. „ - .Amtsblatt Nr .C351 vom 31.Dezember 1980 .

Außerdem hat diebisherige Erfahrung mit ,derEinbeziehung der Container
undWechselaufbauten indenAnwendungsbereich derRichtlinie nach Auffassung
derKommission keine erheblichen Nachteile gezeigt ;vielmehr hatdie
versuchsweise eingeführte Maßnahme -wenn auch indenGrenzen derbisherigen
Erfahrung -denNachweis erbracht ,daßeine solche Bestimmung sinnvoll ist
unddaher aufGemeinschaftsebene alsDauerregelung beibehalten werden sollte .

Tabelle 1 ANLAGE
ENTWICKLUNG DESKOMBINIERTEN GÜTERVERKEHRS SCHIENE/STRASSE
MITSATTELANHANGERN ,WECHSELBEHALTERN UNDLASTZOGEN
(ZahlderBeförderungen )
NOVATRANS
Sattelanhänger
Wechselbehälter
Lastzüge
UFR(KleineBehälter)1977 1978 1979
Grenzübei–Innerstaat-
schreitend (*)liehGrenzüber-Innerstaat-
schreitend (*)liehGrenzüber-Innerstaat-
schreitend (*)lieh
20.114 69.098
6.303 5.821
9.94224.499 72.255
7.316 8.701
6.47426.857 73.156
9.865 19.332
5.340
INSGESAMT '26.417 84.861 31.815 87.430 36.722 97.828
KOMBIVERKEHR
Sattelanhänger
Wechselbehälter
Lastzüge5.920 16.600
1.462 104.900
1.128 5.8008.098 24.100
2.487 120.900
2.000 5.30012.694 26.800
4.720 164.100
2.951 3.600
INSGESAMT 8.510 127.300 12.585 150.300 20.365 194.500
(*)NurAusfuhr

(*)nurAusfuhr
^ Ν
.HUPAC ·
Sattelanhänger
Wechselbehälter
Lastzüge .1977 1978 1979
Grenzüber-'Innerstaat-
schreitend (*)liehGrenzüber-Innerstaat-
schreitend (*).liehGrenzüber-«Innerstaat-
schreitend (*)lieh
5.784 4.950
1.422 . -
17.6507.616 5.526
1.614 -
20.52710.352 5.068
2.935-,283
21.315
INSGESAMT 7.206 22.600 9.230 26.053 13.287 26.666
FERPAC'
Sattelanhänger
Wechselbehä Iter'
Lastzüge
UFR6361.378
459
459/
2.234 .
1.300\
478 .
INSGESAMT 636 2.296 4.012
TRAILSTAR
Sattelanhänger
Wechselbehälter
Lastzüge3.135 4.539 5.218
INSGESAMT 3.135 4.539 5.218
T.R.W.
Sattelanhänger
Wechselbehälter
Lastzüge *5.079 6.579
866'8.109'
853
)
INSGESAMT ,5.079 7.445 ■. 8.962

Tabelle2 Anlage
CONTAINERVERKEHR (1)
1977 1978 1979
Beladen leerinsgesamt Beladen leerinsgesamt Beladen leerinsgesamt
a)Gesamtverkehr mitGross-
containern undWechsel-
behältern-
ZahlderBehälter 303.353 157.723 461.076 342.592 186.230 528.822 405.076 201.154 606.230
Beförderte Bruttotonnen*5.007.118 5.706.965 6.943.643
Durchschnittliche Beför-1
derungsst.recken inkm 805 704 772 843 697 794 818 673 772
b)Schätzung desVerkehrs
mitWechselbehältern
(dieseZahlensindbe-
reitsindenvorstehen-'
denAngabenenthalten)
ZahlderBehälter 20.200 1.00021.200 19.600 90020.500 36.800 3.20040.000
Beförderte Bruttotonnen 404.700 391.200 735.200
(1)Quelle:SociétéIntercontainer