ARCHIVESHISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(82)170
Vol.1982/0053

Disclaimer
Conformément aurèglement(CEE,Euratom)n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernantl'ouvertureaupublicdesarchiveshistoriquesdelaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement(CE,Euratom)n°1700/2003du22septembre2003
(JOL243du27.9.2003,p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiés conformément àl'article5dudit
règlement.
Inaccordance withCouncilRegulation(EEC,Euratom)No354/83of1February1983
concerningtheopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropeanEconomic
Community andtheEuropeanAtomicEnergyCommunity (OJL43,15.2.1983,p.1),as
amendedbyRegulation(EC,Euratom)No1700/2003of22September2003(OJL243,
27.9.2003,p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary,classifieddocuments inthis
filehavebeendeclassified inconformitywithArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung(EWG,Euratom)Nr.354/83desRatesvom1.
Februar1983überdieFreigabederhistorischen ArchivederEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung (EG,Euratom)Nr.1700/2003vom22.September2003
(ABI.L243vom27.9.2003,S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeit zugänglich.Soweit
erforderlich,wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenanntenVerordnungfreigegeben.

KOMMISSION DEREUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN
KOM(82)170 endg .
Brüssel ,den 5.April 1982
VORSCHLAG EINER RICHTLINIE DES RATES
zurÄnderung derRichtlinie 70/220/EWG desRates über die
Angleichung derRechtsvorschriften derMitgliedstaaten über
Massnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Abgase von
Kraftfahrzeugmotoren mit Fremdzündung
(vonderKommission demRatvorgelegt )
/■■■•
'Je iÍZ
K0M (82)170endg .

BEGRÜNDUNG
InderRichtlinie desRates 70/220/EWGvom 20.März 1970 zurAngleichung
derRechtsvorschriften derMitgliedstaaten über Massnahmen gegen dieVer­
unreinigung derLuft durch Abgase vonKraftfahrzeugmotoren mitFremdzündung (1)
sind fürdieganze Gemeinschaft diezulässigen Grenzwerte fürdieEmission
vonKohlenmonoxid (CO)undnicht verbrannten Kohlenwasserstoffen (HC)fest­
gelegt worden .ImRahmen derAnpassung andentechnischen Fortschritt sind
diese Grenzwerte 197^durch dieRichtlinie 7^/290/EWG (2)herabgesetzt
worden ,und1976 wurden mitderRichtlinie 77/102/EWGHöchstwerte fürdie
Stickoxidemissionen (NO^)eingeführt (3).Umdenerhöhten Anforderungen des
Umwelt -undGesundheitsschutzes Rechnung zutragen ,wurden diezulässigen
Grenzwerte fürdiese drei Schadstoffe dann 1978 durch dieRichtlinie
78/665/EWGherabgesetzt (4)
Damit der durch diese Massnahmen erzielte Fortschritt nicht durch die
wachsende Verkehrsdichte indenBallungsräumen derGemeinschaft wieder neutra­
lisiert wird ,erscheint nuneine weitere Senkung derzulässigen Grenzwerte
erforderlich .Von denDiensten derKommission wurde daher inenger Zusammen­
arbeit mitdenSachverständigen dernationalen Behörden undderKraftfahr -
zeugindustrie dieMöglichkeit zurVerringerung derSchadstoffemissionen
geprüft .Eszeigte sich ,dass dertechnische Entwicklungsstand imMotoren -
baurelativ kurzfristig eine Senkung derGrenzwerte imVergleich zudenen
derRichtlinie 78/665/EWGum23%fürCOundum20bis 30%,jenach
Gewichtsklasse ,fürdieSumme derHC- -undNO-Emissionen zulässt .AufdieserX
Erkenntnis beruht dervorliegende Richtlinienvorschlag .
DieFestlegung eines Summengrenzwertes fürdiezulässigen Emissionen von
HCundN0xerschien angebracht ,umdenFahrz eugher stellern eineweitgehende
Flexibilität bei derWahl dermotorischen Massnahmen zurVerringerung
dieser Emissionen zugeben .EristvomGesichtspunkt derLufthygiene ge­
rechtfertigt ,dadieneueren Erkenntnisse dafür sprechen ,dass gerade das
Zusammenwirken dieser Schadstoffe inderAtmosphäre zurBildung vonphotoche­
mischem "Smog "beiträgt .
(1)ABl .L76vom 6.U.1970 ,S. 1
(2)ABl .L159vom 15.6.197 1*,S.61
(3)AB1 .L32vom3-2.1977 ,S.32
(U)AB1 .L223vom 1^.8.1978 ,S.U8

-2-
DerVorschlag sieht ferner denÜbergang zudemderzeit indenUSA ,Japan
undSchweden gültigen Probenahme -undAnalyseverfahren CVS (=Constant
Volume Sainpling )vor .Dies erscheint imHinblick aufeine grössere Prä­
zision derMessungen ,aber auch imHinblick aufeine möglichst weltweite
Standardisierung dermesstechnischen Anlagen beidenPrüfstellen undHer­
stellern angebracht .Aufgrund dieser Änderung desMessverfahrens istein
direkter Vergleich derGrenzwerte fürHCundNC>xderbisherigen Richtlinien
mitdenen desvorliegenden Vorschlages nicht möglich .
Die Herstellerverbände untersuchten aufWunsch der Dienste der Kommission
dieAuswirkungen dervorgeschlagenen Verschärfung derGemeinschaftsvorschriften
aufdieHerstellungskosten und insbesondere denKraftstoffverbrauch der
betroffenen Fahrzeugklassen .Ausgehend vondemStand derTechnik zur
Erfüllung derRichtlinie 78/665/EWGergab diese Untersuchung dass einerseits
dieallgemein erforderliche Verbesserung derZünd-undGemischaufbereitungs -
systeme erhöhte Herstellungskosten bedingt ,andererseits miteiner Erhöhung
desKraftstoffverbrauchs gerechnet werden muss ,diejenach Fahrzeugtyp
bis zu5Prozent betragen kann .
DieKommission hatdiese Argumente inihre Betrachtungen zurErarbeitung
dervorliegenden Richtlinienvorschlages einbezogen .Sie istnicht derAuf­
fassung ,dass dieErfüllung dervorgeschlagenen Abgasbestimmungen den
Herstellern dieEinhaltung derfreiwilligen Verpflichtungen zurSenkung
desKraftstoffverbrauchs unmöglich macht ,diesieaufnationaler Ebene
eingegangen sind unddie ,wie siegegenüber derKommission angegeben haben ,
beiden 1985 aufdenMarkt gebrachten Personenkraftwagen zueiner Ver-
brauchssenkung vonmindestens 10Prozent imVergleich zu1978 führen
müssten .Sieschätzt vielmehr aufgrund derbereits bekanntgewordenen und
angekündigten Verbrauchs Senkungen dasdiesbezügliche Potential derHerstel­
lerhöher einals esindiesen Verpflichtungen zumAusdruck kommt ,sodass
eindurch diegemeinschaftlichen Abgasbestimmungen bedingter etwaiger Mehr­
verbrauch vonbis zu5Prozent inder zurVerfügung stehenden Zeitspanne
aufgefangen werden könnte .
Nach Abwägung aller ihrzurVerfügung stehenden Unterlagen istdieKommis­
sion derAuffassung ,dass diemitdemvorliegenden Richtlinienvorschlag an­
gestrebten Ziele hinzichtlich desUmwelt -undGesundheitsschutzes etwaige
Mehrkosten undeine Verringerung desPotentials zurweiteren Verbrauchs -
senkung inderangegebenen Höhe rechtfertigen .

-3-
Der zunehmende Einsatz vonDieselmotoren inPersonenkraftwagen undleichten
Nutzfahrzeugen (Fahrzeugklassen undN^)lässt esangebracht erscheinen ,
dieEmissionen vonCO,HCundNOaussolchen Motoren ebenfalls indenχ
Geltungsbereich derGemeinschaftsvorschriften aufzunehmen ,nachdem die
Russemissionen derDieselmotorai bereits durch dieBestimmungen derRicht­
linie 72/306/EWG (1)begrenzt wurden .DieErweiterung desGeltungsbe­
reiches aufDieselmotorei erfordert eine Änderung desverfügenden Teiles
derRichtlinie 70/220/EWG .Damit kann dievorliegende Änderung nicht ge-
mäss demAusschuss verfahren zurAnpassung derBestimmungen derAnhänge an
dentechnischen Fortschritt durchgeführt werden ,sondern muss demRatzur
Annahme vorgelegt werden .
Wie imFalle derfrüheren Änderungen stützt sich dieser Vorschlag aufdie
Arbeiten derGruppe derBerichterstatter über Luftverschmutzung undEner­
gie (GRPE )derWirtschaftskommission fürEuropa derVereinten Nationen ,
deren Regelung Nr.15inihrem technischen Inhalt derRichtlinie 70/220/EWG
entspricht .Einsolches Vorgehen bietet denVorteil einer über dieGrenzen
derGemeinschaft hinausgehenden Harmonisierung ,diedeneuropäischen Her­
stellern denZugang zueinem grösseren Markt alsdemjenigen derGemein­
schaft erleichtert .
ImHinblick aufdieArbeiten indiesem Gremium hatten dieMitgliedstaaten
aufgrund dervon derKommission durchgeführten Untersuchungen imAusschuss
derStändigen Vertreter eine gemeinsame abgestimmte Haltung festgelegt .
Ihre Vertreter inGenf setzten diese Haltung inderGRPE durch undermög­
lichten damit derWirtschaftskommission fürEuropa ,imMai 1981 dieÄnde-
rungsserie OUderRegelung 15denUnterzeichnerstaaten zunotifizieren .
Gemäss denVerpflichtungen ,diedieKommission aufdenRatstagungen über
Umweltfragen (Dezember 1980 undJuni 1981)eingegangen ist ,haben dieKom-
missionsdienststellen ausgehend vondervierten Änderungsreihe betreffend
dieVerordnung 15sofort ,nachdem sieausGenf dieendgültige Fassung der
Dokumente erhalten haben ,diesen Entwurf ausgearbeitet .Dieser Entwurf
entspricht ,sowie esdieMitgliedstaaten wünschten ,auftechnischer Ebene
soweit wiemöglich dieser Änderungsreihe 0^+.Beidenvorgeschlagenen An-
wendungsdaten wurden dievondenSachverständigen derMitgliedstaaten
gelegentlich derErörterung desVorschlagsentwurfs durch dieArbeitsgruppe
"Kraftfahrzeuge "aufihrer 68.Sitzung vom 7*bis 9•Oktober 1981vorge -
.../...
(1)ABL .1L190vom20.8.1972

-k-
brachten Stellungnahmen berücksichtigt .DieDaten wurden deshalb sogewählt ,
damit dieAnwendung dergeänderten Gemeinschaftsbestimmungen weder deneinzel­
staatlichen Behörden noch denAutomobilherstellern Schwierigkeiten verursacht .
Aufdieser Sitzung teilten dieSachverständigen dieAnsicht derKommissions -
dienst steilen ,dievorgeschlagenen Massnahmen sollten ausserhalb desinder
Stellungnahme derKommission zureuropäischen Automobilindustrie 1981 (1)
gestreckten allgemeinen Rahmens behandelt werden ,dasiemassvoll sind und
da.indieser Sache bald eine Entscheidung getroffen werden muss .Dieser
neue Lösungsansatz soll beiallen späteren Stufen dereinschlägigen Gemein­
schaft sregelung angewendet werden .DieZiele dieser Stufen werden anhand
einer eingehenden Prüfung derwirtschaftlichen ,umweltrelevanten und so­
zialen Auswirkiingen dergeplanten Massnahmen festgelegt ,wodurch sowohl die
Gesundheit desMenschen wieauch dieUmwelt besser geschützt undeinzweck -
mässiger Vorschriftenrahmen geschaffen werden soll ,dereine zufriedenstel­
lende Entwicklung derAutomobilindustrie derGemeinschaft gewährleistet .
DervonderKommission vorgeschlagene allgemeine Lösungsrahmen wurde von
sämtlichen inderArbeitsgruppe "Kraftfahrzeuge "vertretenenen einzelstaat­
lichen Verwaltungen undBerufsverbänden angenommen .Der zuseiner Durch­
führung erforderliche Verwaltung sstabistfürdenBereich derSchadstoff -
emissionen imJanuar 1982 mitderEinsetzung derAd-hoc-Gruppe "Luftverunrei -
nigung "geschaffen worden .Diese Gruppe hat 18Monate Zeit ,umdietech­
nischen Möglichkeiten zueiner Herabsetzung derSchadstoffemissionen zu
prüfen undihre Auswirkungen insbesondere aufdenKraftstoffverbrauch
linddieKosten fürdieHerstellung unddieWartung derAutomobile zu
beurteilen .IhrSchlussbericht soll dieKommission indieLage versetzen ,
demRat zugegebener Zeit ausgewogene Vorschläge fürdieFolgemassnahmen
zuunterbreiten ,dieindiesem Entwurf noch nicht enthalten sind .
(1)K0M (81)317endg .vom 11.Juni 1981

-5-
ERLÄUTERUNG DES RICHTLINIENVORSCHLAGES
Artikel 1,Absatz 1ändert denArtikel 1derRichtlinie 70/220/EWGdahin­
gehend ,dass Dieselmotoren ("Motten mitSelbstzündung ")indenGeltungs­
bereich dieser Richtlinie einbezogen werden .Durch Absatz 2werden die
Anhänge dieser Richtlinie einschliesslich derverschiedenen Änderungen
durch dieAnhänge dervorliegenden Richtlinie ersetzt .InArtikel 2sind
dieTermine zurAnnahme ,Veröffentlichung undDurchführung derVorschrif­
tendurch dieBehörden derMitgliedstaaten festgelegt .
DieEinhaltung derfürdieHCundNC>x-Emissionen vorgeschlagenen Grenzwerte
istfürKraftfahrzeuge anderer Art alsPersonenkraftwagen zurZeit offen­
barunmöglich .Daher enthält derAnhang IÜbergangsbestimmungen ,diefür
diese Fahrzeuge weniger strenge Grenzwerte vorsehen .
BiszudemZeitpunkt ,andemdieMitgliedstaaten vondenBestimmungen des
Artikels 2Absatz 3Gebrauch machen ,können Fahrzeuge erstmals inVerkehr
gebracht werden ,deren Betriebserlaubnis vordemInkrafttreten dervor­
liegenden Richtlinie erteilt wurde .UmdiePrüfung derUbereinst immung
derProduktion solcher Fahrzeuge weiterhin zuermöglichen ,sehen dieUber-
gangsbestimmung vor ,dass diediesbezüglichen Vorschriften derRichtlinie
70/220/EWGinderFassung derRichtlinie 78/665/EWGbiszudiesem Zeit­
punkt inKraft bleiben .
STELLUNGNAHME DESEUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DESWIRTSCHAFTS -UND
SOZIALAUSSCHUSSES
Nach denBestimmungen vonArtikel 100 ,Absatz 2,istdieStellungnahme
dieser beiden Organe erforderlich .

VORSCHLAG FÜR EINE RICHTLINIE DES RATES
zurÄnderung derRichtlinie 70/220/EWGdesRates über die
Angleichung derRechtsvorschriften derMitgliedstaaten über Mass-
nahmen gegen dieVerunreinigung derLuft durch Abgase von
Kraftfahrzeugmotoren mitFremdzündung

DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN -
gestützt aufdenVertrag zurGründung derEuropa:' sehen Wirtschaftsgemein­
schaft ,insbesondere aufArtikel 100 ,
aufVorschlag derKommission ,
nach Stellungnahme desEuropäischen Parlaments ,
nach Stellungnahme desWirtschafts -unSozialausscnusses ,
inErwägung nachstehender Gründe :
Bereits daserste Aktionsprogramm derEuropäischen Gemeinschaften fürden
Umweltschutz ,dasam22.November 1973 vomRatgebilligt worden ist ,fordert
dazu auf ,dieneuesten wissenschaftlichen Fortschritte beiderBekämpfung
derLuftverschmutzung durch Abgase vonKraftfahrzeugmotoren zuberücksichti­
genunddiebereits erlassenen Richtlinien indiesem Sinne anzupassen .
DieRichtlinie 70/P.2Q/EWG des Rates
legte zulässige Höchstwerte fürdieEmissionen vonKohlenmonoxid undun­
verbrannten Kohlenwasserstoffen solcher Motore fest .Diese Höchstwerte
wurden durch dieRichtlinie 7V290 /EWGdesRates -
einerstes Malherabgesetzt undgemäss derRichtlinie 77/102/EWGderKom­
mission (3)durch Höchstwerte fürdiezulässigen
Stickoxidemission ergänzt .Durch dieRichtlinie 78/665/EWGderKommission
(U)wurden dieHöchstwerte füralle drei Schadstoffe
erneut herabgesetzt .
DerSchutz deröffentlichen Gesundheit und derUmwelt erfordert eine
weitere Herabsetzung dieser Grenzwerte ;derbeim BauvonKraftfahr -
zeugmotoren erzielte Fortschritt ermöglicht es,diese Werte zuverringern .
Fürdenbetrachteten Zeitraum läuft diese Herabsetzung denZielen derPolitik
derGemeinschaft aufanderen Gebieten ,insbesondere demjenigen derrationel­
lenEnergienutzung ,nicht zuwider .
(1)ABl .Lj6vom6.4.1970 ,S. 1
(2)ABl .L159vom 15.6 .197^,S.61
(3)AB1 .L32vom3.2.1977 »S.32
ik)AB1 .L223vom1U.3 .1978 ,S.1+8

-2-
Derzunehmende Einsatz vonDieselmotoren inPersonenkraftwagen und
leichten Nutzfahrzeugen lässt esangebracht erscheinen ,neben deren
Russemissionen ,diedurch dieRichtlinie 72/306/EWGdesRates
(1)erfasst wurden ,auch dieEmissionen vonKohlenmonoxid ,
unverbrannten Kohlenwasserstoffen undStickoxiden dieser Motoren zubegrenzen .
DieEinbeziehung dieser Motoren indenGeltungsbereich derRichtlinie
70/220/EWGmacht eine Änderung desverfügenden Teils dieser Richtlinie
erforderlich .Diese Änderung hatAuswirkungen aufdenInhalt dertech­
nischen Anhänge ,daher hatdieKommission demRatvorgeschlagen ,diese
Richtlinie ,soweit dieAnhänge betroffen sind ,abweichend vonArtikel 5
derRichtlinie 70/220/EWG zuverabschieden .
(1)ABl .L190vom20.8.1972 ,S. 1

Artikel 1
1.Die Richtlinie 70/220/EWGwird wiefolgt geändert :
1.Artikel 1erhält folgende Fassung :
"Artikel 1
AlsFahrzeuge imSinne dieser Richtlinie galten –mitAusnahme
von landwirtschaftlichen Zug–und Arbeitsmnschinen sowie öffent­
lichen Arbeitsmaschinen –alle zurTeilnahme amStraßenverkehr
bestimmten Kraftfahrzeuge mitFremdzündungsmotor oder Selbstzün –
dungsmotor ,mit oder ohne Aufbau ,mitmindestens vier Rädern ,
einer zulässigen Gesamtmasse ,von mindestens kookgund einer bau–
artbedingten Höchstgeschwindigkeit von mindestens 5okm/h.
2.Die Anhänge werden durch die Anhänge dieser Richtlinie ersetzt .
Artikel 2
(1)Vom 1.Oktober 1983 andürfen dieMitgliedstaaten ausGründen ,die t>ich a.uf
die Verunreinigung der Luft durch Motorabgase beziehen :
-für einen Kraftfahrzeugtyp die EWG-Betriebserlaubnis ,die Aus­
stellung der inArtikel loAbsatz 1letzter Gedankenstrich der
Richtlinie 70/156/EWGvorgesehenen Bescheinigung oder dieBetriebs -
erlaubnis mit nationaler Geltung nicht verweigern ,
-das erstmalige Inverkehrbringen von Fahrzeugen nicht untersagen ,
sofern die Emission luftverunreinigender Gase dieses Kraftfahrzeug - ■
typs oder dieser Fahrzeuge denBestimmungen derRichtlinie 7o/22o/EWQ
inder Fassung dervorliegenden Richtlinie entsprechen .
(2)Vom 1»Oktober 198U andürfen dieMitgliedstaaten
-die inArtikel loAbsatz 1letzter Gedankenstrich der Richtlinie
7o/l56/EWGvorgesehene Bescheinigung nicht mehr für einen Kraft -
fahrzeugtyp ausstellen ,dessen Emissionen luftverunreinigender
Gase nicht den Bestimmungen derRichtlinie 7o/22o/EWG
inder Fassung dervorliegenden Richtlinie entsprechen .
-die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für Kraftfahrzeug -
typen verweigern ,deren Emissionen luftverunreinigender Gase
nicht denBestimmungen derRichtlinie 7<>/22o/EWG inderFassung
dervorliegenden Richtlinie entsprechen .

(3)Vom 1.Oktober 1986 andürfen dieMitgliedataaten daserstmalige Inverkehr – ■
bringen von Kraftfahrzeugen verbieten ,deren Emissionen luftver -
unreinigender Gase nicht den Bestimmungen der Richtlinie 7o/22o/EWG
inder Fassung dervorliegenden Richtlinie entsprechen . :-•
ARTIKEL 3
DieMitgliedstaaten setzen dieerforderlichen Rechts -undVerwaltungsvorschriften
inKraft ,umdieser Richtlinie biszum30.Oktober 1983 nachzukommen undsetzen
die Kommission hiervon unverzüglich inKenntnis .
Artikel ^
Diese Richtlinie ist analle Mitgliedstaaten gerichtet .

ANHANG I
ANWENDUNGSBEREICH ,BEGRIFFSBESTIMMUNGEN ANTRAG AUF ERTEILUNG
DER EWG-BETRIEBS ERLAUBNIS ,EWG-BETRIEBS ERLAUBNIS ,VORSCHRIFTEN
UNDPRÜFUNGEN ,AUSDEHNUNG DEREWG-BETRIEBS ERLAUBNIS ,ÜBER­
EINSTIMMUNG DERPRODUKTION ,ÜBERGANGSBESTIMMUNGEN .
1. ANWENDUNGSBEREICH
Diese Richtlinie gilt für Emissionen luftverunreinigen -
der Gase aller Kraftfahrzeuge mit Fremdzündungsmotor ,
sowie fürKraftfahrzeuge mitSelbstzündungsmotoren d'erKlassen
Und -N1.(V)gemäss artikel "1. .
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Indieser Richtlinie gelten folgende Begriffsbestimmungen :
2.1 Der Begriff "Fahrzeugtyp "hinsichtlich der Begrenzung
der Emission luftverunreinigender Gase aus dem Motor
umfaßt die Fahrzeuge ,die untereinander keine wesent­
lichen Unterschiede aufweisen ;diese Unterschiede können
insbesondere folgende Punkte betreffen :
2.1.1 InAbhängigkeit von derBezugsmasse bestimmtes Schwung -
massenäquivalent nach Punkt 5*1 desAnhangs III ;
2.1.2 Merkmale des Motors und des Fahrzeugs nach den Punkten
1bis 6und 8desAnhang IIundAnhang VII .
2.2 "Bezugsmasse "ist die Masse des fahrbereiten Fahrzeugs
abzüglich derPauschalmasse des Fahrers von 75kgund
zuzüglich einer Pauschalmasse von lookg ;
2.2.1 "Masse des fahrbereiten Fahrzeugs "istdie in2.6 des
Anhangs IderRichtlinie 7o/l56/EWGdefinierte Masse ;
2.3 . "Gesamtmasse "i»t die in2.7 desAnhangs Ider Richt­
linie 7o/l56/EWG definierte Masse .
(l)Gemäß Begriffsbestimmung vonPunkt o.4 desAnhangs I
derRichtlinie 7o/l56/EWG (Abi .Nr.L42vom 23.2 .197o )

«2«
2.4 . "Luftverunreinigende Gase 1*sind Kohlenmonoxid ,Kohlen­
wasserstoffe (inCH^ ausgedrückt )undStickoxide ;
dieletztgenannten werden inStickstoffoxid (N0o)
ausgedrückt ;
2.5 « "Kurbelgehäuse "ist die Gesamtheit aller Räume ,die
•mtweder imMotor oder außerhalb des Motors vorhanden
sind und die durch innere oder äußere Verbindungen ,
durch die Gase und Dämpfe entweichen können ,anden
Olsumpf angeschlossen sind .
2.6 . »KaltstarteinricHung "i.t eine Vorrichtung ,dievorüber «
gehend das Luft /Kraftstoff-Gemisch des Motors anrei­
chert und damit das Starten erleichtert ;
2.7 . "Starthilfe "ist eine Vorrichtung ,die das Starten des
Motors ohne Anreicherung des Luft /Kraftstoff-Gemisches
erleichtert :Vorwärmzündkerze ,Änderungen derEin­
stellung derEinspritzpumpe usw .
3. ANTRAG AUF GENEHMIGUNG DER EWG-BETRIEBS ERLAUBNIS
3.1 .DerAntrag auf Betriebserlaubnis für einen Fahrzeugtyp
bezüglich der Emissionen luftverunreinigender Gase aus
dem Motor wird vom Hersteller oder seinem Beauftragten
gest eilt .
3.2 . Beizufügen sind die nachgenannten Unterlagen indrei­
facher Ausführung mit folgenden Angaben :
3.2.1 .Beschreibung der Motorbauart mit allen Angaben nach
Anhang II ;
3.2.2 .Zeichnungen des Brennraumes und des Kolbens ein­
schließlich der Kolbenringe ;
3.2.3 *Maximale Ventilhübe sowie Öffnungs -undSchließwinkel
bezogen auf die Totpunkte .
3.3 « Ein Fahrzeug ,das dem zugenehmigenden Fahrzeugtyp
entspricht ,ist dem technischen Dienst vorzuführen ,
dermit derDurchführung derinAbs .5dieses Anhanges
vorgesehenden Prüfungen beauftragt ist .

Anhang I
l. EWG-BETRIEBS ERLAUBNIS
i.l EinBogen gemäß demMuster inAnhang VIIwird demEWG-Be -
triebserlaubnisbogen beigefügt .
PRUFVORSCHRI FTEN
.1 Allgemeines
Di«Fahrzeugteile ,die einen Einfluß auf die Emission luft-
verunreinigender Gase haben können ,müssen soentworfen ,ge­
baut und angebracht sein ,daß dasFahrzeug unter normalen
Betriebsbedingungen trotz derSchwingungen ,denen esausge­
setzt ist ,denVorschriften dieser Richtlinie entspricht .
'5.2 .Beschreibung der Prüfungen
'5.2.1 Das Fahrzeug wird entsprechend seiner Gewichtsgruppe den
nachstehend genannten Prüfungen unterzogen :
-Prüfungen Typ I,IIund III für Fahrzeuge mit Fremdzün -
dungsmotor ;
-Prüfung Typ Ifür Fahrzeuge mit Selbst zündung.^mot or.
5.2.1.1 Prüfung Tyg I(Prüfung derdurchschnittlichen Emission
von luftverunreinigenden Gasen nach Kaltstart )
>.2.1.1.1 Diese Prüfung ist anallen inPunkt 1genannten Fahrzeugen
durchzuführen ,deren Gesamtmasse 3,5 tnicht überschreitet .
5.2.1.1.2 Das Fcuhrzeug wird auf einen Fahr leistungsprüf stand gebracht ,
niasse simuliert ,der Fahrwiderstand und Schwung Eswird eine ununterbro­
chene Prüfung von einer Gesamt dauervon 13Minuten durchge­
führt ,die kZyklen umfaßt .Jeder Zyklus setzt aich aus 15
Prüfungsabschnitten zusammen (Leerlauf ,Beschleunigung ,
konstante Geschwindigkeit ,Verzögerung usw.).Während der
Prüfung werden die Auspuffgase des Fahrzeugs verdünnt und
eine eltsprechende Probe ineinem oder mehreren leutein auf­
gefangen .Die Auspuffgase des geprüften Fahrzeugs werden
nach dem nachstehenden Verfahren verdünnt ,entnommen und
analysiert ;das Gesamtvolumen derverdünnten Auspuffgase wird
gemessen .

Anhang I
5.2.1.1.3 .Die Prüfung ist nach dem inAnhang III beschriebenen Verfahren
durchzuführen .Zur Sammlung und Analyse der Gase sind d:evor­
geschriebenen Verfahren anzuwenden .Andere Verfahren können
zugelassen werden ,sofern anerkannt ist ,daß sie zugleichwer­
tigen Ergebnissen führen .
5.2.1.1.4 .Vorbehaltlich derBestimmungen nach 5.2.1.1.4.2 und 5.2.1.1.5 .
wird die Prüfung dreimal durchgeführt .FUr ein Fahrzeug mit
einer gegebenen Bezugsmasse müssen die ermittelten Mengen an
Kohlenmonoxi dund die Gesantm engen anKohlenwasserstoffen
und Stickstoffoxiden unter den Werten liegen ,die inder nach­
stehenden Tabelle angegeben sind :
Bezugsmasse ,
Pr
(kg)Kohlenmonoxid
LI
(g/Prüfung )Gesamtmenge an
Kohlenwassexstof fen
u.Stickstoffoxide
12
(g/Prüfung )i
I
1
η
P' i020 58 19,0
1020«P.· 125Ó 67 20,5
1250 –f»ry:.:. 1470 76 22,0
1470 Pr -P."' -.1700 84 23r5
1700 ---pr 1930 93 25,0
1930 «Pr:^- 2150 101 26,5
2150 -"·Pr 11028,0 ι
4.1Bei jedem derunter 5.2.1.1.4 genannten Schadstoffe darf je-
doch eines der drei gemessenen Ergebnisse den vorstehend für
das Bezugsfahrzeug zulässigen Grenzwerte umnicht mehr «ils îo%
überschreiten ,falls das arithmetische Mittel der drei Ergeb­
nisse unter dem zulässigen Grenzwert liegt .Werden die zuläs­
sigen Grenzwerte beimehreren Schadstoffen (d.h .für di<;Menge
anKohlenmonoxid und für die Gesamtmenge anKohlenwasserstoffen
undStickstoffoxiden )überschritten ,sodürfen diese Üb<rsehr ei-
tungen sowohl bei ein und derselben Prüfung als auch be.
verschiedenen Prüfungen auftreten ,(l).
(l)Überschreitet eines der drei Ergebnisse für einen beliebigen Schadstoff
ummehr als lo% denunter 5.2.1.1.4 genannten Grenzwert für da:,jeweils
geFahrzeug ,kann derVersuch unter deninPunkt 5*2.1.1.4.2 g<nannten
Bedingungen fortgesetzt werden .

Auf Antrag des Herstellers känn-di «Zahl der inPunkt
5*2.1.1.4 .vorgeschriebenen Versuche aufzehn festgesetzt
werden ,sofern dasarithmetische M:ttel (x±)derdrei Ergeb­
nisse für Kohlenmonoxid und/oder für die Gesamt emission an
Kohlenwasserstoffen und Stickstoffoxiden zwischen loo und
lto% desGrenzwerts liegt .Indiesem Fall hängt nach den
Versuchen die Entscheidung ausschließlich von den durchschnitt
liehen Ergebnissen .für alle zehn Versuche (x<L )ab.
DieZahl derunter 5.2.1.1.4 .vorgeschriebenen Prüfungen wird
unter den nachstehend festgelegten Bedingungen verringert ;
dabei bezeichnet V^dasErgebnis derersten Prüfung undV^
das Ergebnis der zweiten Prüfung jedes derunter 5*2.1.1.4
genannten Schadstoffe .
Eswird nur eine einzige Prüfung durchgeführt ,wenn die Werte
V^sowohl fürdieEmission anKohlenmonoxid alsauch fürdie
Gesamt emission anKohlenwasserstoffen und Stickstoffoxiden
<o,7oList ;
Eswerden nur zwei Prüfungen durchgeführt ,falls bei der
Emission anKohlenmonoxid sowie auch bei der Gesamt emission
anKohlenwasserstoffen undStickstoffoxiden V^^L 0,85List ,
jedoch beimindestens einem dieser Schadstoffe V^^>*o,7o L
ist .Überdies muß bei der Emission anKohlenmonoxid sowie
auch bei der Gesamt emission anKohlenwasserstoffen und Stick -
stoffoxiden V2denBedingungen V^+V2^l,7o Lund
V_^L genügen .

-.6-
Anhang I
Di«EWG-Betriebserlaubnis wird
1Versuch
VH£0.70L
1j0
nein
vu>1,1OL
nein
2Versuche
Vu±Q.SSL
ind ,V«<£
ind V<+V,<17 OLja
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-τ -
Anhang I
(Prüfung derEmission vonKohlenmonoxid bei
Leerlauf )
MitAusnahme derFahrzeuge mitSelbs zündungsmotor istdiese
Prüfung anallen inPunkt 1genannten Fahrzeugen durchzuführen .
Der Gehalt anKohlenmonoxid der bei Laerlauf emittierten Abgase
Vci .%darf 3»5 nicht überschreiten .Bei derPrüfung unter von den
Angaben desHerstellers abweichenden Letriebsbedingungen (Ver­
stellmöglichkeiten derEinStelleinrichtungen )nach Anhang IV
darf der gemessene Höchstwert ^,5Vol.% nicht überschreiten
Die Einhaltung dieser Vorschrift wird bei einem Versuch ge–
prüft ,der nach dem inAnhang IVbeschriebenen Verfahren
durchgeführt wird .
Prüfung III (Prüfung derGasemissionen ausdemKurbelgehäuse )
Diese Prüfung ist anallen inPunkt 1genannten Fahrzeugen durch­
zuführen ,mit Ausnahme der Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotor .
Das Belüftungssystem des Kurbelgehäuses darf keinerlei Gas«
emissionen aus dem Kurbelgehäuse indie Atmosphäre ermöglichen .
Die Einhaltung dieser Vorschrift wird bei einem Versuch ge­
prüft ,dernach dem inAnhang Vbeschriebenen Verfahren
durchgeführt wird .
AUSDEHNUNG DER EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
Kraftfahrzeugtypen mit verschiedenen Bezugsmassen
Die Betriebserlaubnis eines Kraf tfahrzeugtyps darf auf die
Kraftfahrzeugtypen ,die sich vom zugelassenen Typ nur durch die
Bezugsmasse unterscheiden ,unter dennachstehenden Bedingungen
ausgedehnt werden .
Die Betriebserlaubnis darf auf Kraftfahrzeugtypen ausgedehnt
werden ,deren Bezugsmasse lediglich bewirkt ,daßunmittelbar
benachbarte äquivalente Schwungmassen benutzt werden .

-8 -
Anhang I
Führt dieBezugsmasse desKraftfahrzeugtyps ,für den die Aus«
dehnung beantragt wird ,zurVerwendung eines Schwungrades ,das
einhöheres Schwungmassenäquivalent erzielt als dasSchwungrad ,
das dem bereits genehmigten Fahrzeugtyp entspricht ,soist die
Ausdehnung der Betriebserlaubnis zugenehmigen .
Führt die Bezugsmasse des Kraft fahr zeugtyps ,für den die Aus»
dehnung der Betriebserlaubnis beantragt wird ,zurVerwendung eines
Schwungrades ,das ein niedrigeres Schwungmassenäquivalent erzielt
als das Schwungrad ,das dem bereits genehmigten Fahrzeugtyp ent»
spricht ,soist die Ausdehnung der Betriebserlaubnis zugenehmigen ,
wenn die bei dem bereits genehmigten Fahrzeugtyp erreichten
Schadstoffmengen die Grenzwerte ,die für den Fahrzeugtyp ,für den
die Ausdehnung der Betriebserlaubnis beantragt wird ,zulässig
sind ,nicht überschreiten .
Kraftfahrzeugtypen mit verschiedenen Gesamtüber Setzung «Verhältnissen
Die für einen Fahrzeugtyp erteilte Betriebserlaubnis darf unter
den nachstehenden Bedingungen auf solche Fahrzeugtypen ausge­
dehnt werden ,die sich von dem genehmigten Typ lediglich durch
die Gesamtübersetzungsverhältnisse unterscheiden :
Für jedes Übersetzungsverhältnis ,dasbei derPrüfung desTyps 1
V-Vbenützt wird ,ist das Verhältnis E«2 1zuermitteln ;hierbeiT"
bezeichnen V_und VÄdie einer Motordrehzahl von loo U/min zu«
i a
geordnete Geschwindigkeit des genehmigten Fahrzeugtyps bzw .des
Fahrzeugtyps ,für den die Ausdehnung beantragt wird .
Falls jedes Verhältnis E^-8 %ist ,soist dieAusdehnung ohne
Wiederholung der Prüfungen des Typs Izugenehmigen .
Ist für mindestens einVerhältnis E<-8%und für jedes Verhältnis
E^-13 %,sosind diePrüfungen desTyps Izuwiederholen ;sie
können jedoch ineinem Laboratorium durchgeführt werden ,das
der Hersteller vorbehaltlich der Zustimmung der zuständigen
Genehmigungsbehörden auswählen kann .Das Prüfprotokoll ist
dem zugelassenen Laboratorium zuübergeben .

m9m *..• ,r'^it
»
6.3* Fahrzeugtypen mit verschiedenen Bezugsmassen und verschiedenen
Gesamtûbersetzungsverhaltnissen
Die für einen Kraftfahrzeugtyp erteil eBetriebserlaubnis darf
aufFahrzeugtypen ,die sieh vom genehnigten Typ nur durch die
Bezugsmasse und durch das Gesamtüber Setzungsverhältnis unter­
scheiden ,ausgedehnt werden ,wenn alle Bedingungen der Punkte
6.1 .und 6.2 .erfüllt werden .
6.4 . Hinweis
Sind für die Betriebserlaubnis eines Fahrzeugtyps dieVorschrif­
ten derPunkte 6.1 .bis 6.3 «zugrunde gelegt worden ,sodarf
diese Betriebserlaubnis nicht auf andere Fahrzeugtypeii ausge­
dehnt werden .
7. UBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
^•1* DiePrüfung derÜbereinstimmung derProduktion hinsichtlich der
Begrenzung der Emission luftverunreinigender Gase aus dem Motor
erfolgt inder Regel anHand der inder Mitteilung inAnhang VIII
enthaltenen Beschreibung und erforderlichenfalls auf der Grund­
lage der unter 5«2.genannten Prüfung der Typen I,IIund III
oder einiger dieser Prüfungen .
7.1.1 . Für dieKontrolle derÜbereinstimmung hinsichtlich derPrüfung
Typ Igilt !folgendes :
7.1.1.1 .Ein aus der Serie entnommenes Fahrzeug ist der Prüfung nach
5.2.1.1 .zuunterziehen .AnStelle der Grenzwerte nach 5.2.1.1.4 .
gelten jedoch folgende Grenzwerte :
Bezugsmasse
Pr
(kq)
Pr^ 1020
1020<rPr<1250
1250<Pr 1470
1470<Pr'-^T 1700
1700 «=■-pr«®£ <.1930
1930-=pr-!fZ 2150
2150«=: prMenge anKohlen­
monoxid
L1
(g/Prüfung )
70
80
91
101
112
121
132Gesamtmenge anKoh­
■lenwasserstof fe'nu.
Stickstoffoxiden
1.2
(g/Prüfung )i '
23>8
25y6
27,5
29,4
31,3
33,1
35,0

_10.
Anhang I
7.1.1.2 .Entspricht das entnommene Fahrzeug nicht den Vorschriften nach
7.1 .1.1««sosteht esdemHersteller frei ,Stichprobenmessungen
aneinigen aus der Serie entnommenen Fahrzeugen zuverlangen ,
wobei die Stichprobe dasursprünglich geprüfte Fahrzeug enthalten
muß *Der Hersteller bestimmt die Größe der Stichprobe .Die Fahr «*
zeuge sind ,mit Ausnahme desursprünglich entnommenen Fahrzeugs ,
nur einer Prüfung des Typs Izuunterziehen .
Das für das ursprünglich geprüfte Fahrzeug zuberücksichtigende
Ergebnis ist das arithmetische Mittel der Ergebnisse der drei
andiesem Fahrzeug durchgeführten Prüfungen des Typs I.Dann
werden für die Kohlenmonoxidemissionen und für die Gesamt emis­
sionen anKohlenwasserstoffen und Stickstoffoxiden das arithme­
tische Mittel (x)der aus derStichprobe gewonnenen Ergebnisse
sowie die Standard-Abweichung S(l)ermittelt .
I
Die Serienproduktion gilt als vorschriftsmäßig ,wenn folgende
J Bedingung erfüllt ist : .
x+k.S^.L
Lazulässiger Grenzwert nach 7«3«1«1 *für die Kohlenmonoxid -
Emissionen und die Gesamt emissionen anKohlenwasserstoffen und
Stickstoffoxiden ;
kmstatistischer Faktor ,der von nabhängt und inder folgenden
wenn n5»20,._0,860ηΖ 3 4 56 7e 9 10
1c 0,973 0,613 0,409 0,421 C,376 0,342 0,317 0,296 0,279
η 11 121ï
"*·s 14 15 16 17 18
k 0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,205 0,19β
■'>i >Sn .■>*
7.1 «2. Wird eine Prüfung Typ IIoder Typ III aneinem der Serie ent­
nommenen Fahrzeug durchgeführt ,sosind die Vorschriften nach
5.2.1.2.2 .und 5*2.1.3.2 .einzuhalten .
Λ- /Ι:dabei ist xeines der nExnzelergebnisse

-11-■•*-
Anhang I
Abweichend von den Vorschriften nach 3.1.1 *des Anhangs III
darf dermitderPrüfung aufÜbereins -;Immung derProduktion beauf­
tragte technische Dienst imEinvernehmen mit dem Hersteller
die Prüfungen Typ I,IIund III bei Fahrzeugen mit einer Lauf -
leistung von weniger als 3000 kmdurchführen .
ÜBERGANGSBESTIMMUNGEN
Für die Betriebserlaubnis und die Prüfung auf Uber einst immung
beianderen Fahrzeugen alssolchen derKlasse M^sowie beiFahr­
zeugen derKlasse M^,diefürdieBeförderung vonmehr alssechs
Personen vorgesehen sind ,bleiben die Grenzwerte für die Gesamt -
emissionen anKohlenwasserstoffen und Stickoxiden gültig ,die
sich durch die Multiplikation der Werte L2inden Tabellen der
Punkte 5.2 .1.1.4und 7.1.1.1 .mit demFaktor 1,25 ergeben .
FürdiePrüfung derÜbereinstimmung derProduktion vonFahrzeugen ,deren
Betriebserlaubnis hinsichtlich derSchadstoffemissionen vordem 1.10.198 .
gemäss denBestimmungen derRichtlinie 70/220/EWGinderFassung derRicht­
linie 78/665/EWGerteilt wurde ,gelten dieBestimmungen dieser Richtlinien
weiter bisdieMitgliedstaaten vonArtikel 2(3)dervorliegenden Richtlinie
Gebrauch machen .

Anhang II
ANHANG II
HAUPTMERKMALE DES MOTORS UND ANGABEN ÜBER DIE DURCHFÜHRUNG DER
PRÜFUNGEN (1)
1. Beschreibung des Motors
1.1 . Marke :
1.2 . Typ :
1.3 . Arbeitsweise :Fremdzündung /Selbstzündung ,mitViertakt /Zweitakt
1.4 . Bohrung «... mm
1.5 . Hubraum mm
1.6 .Zahl und Anordnung der Zylinder und Zündfolge
1.7 . Hubraum cm
1.8 . Volumetrisches Kompressionsverhältnis (2)
1.9 « Zeichnungen der Brennräume imZylinderkopf und imKolbenboden
1.10.Kühlsystem :mit Flüssigkeit /mit Luft (3)
1.11 .Aufladung mit/ohne (3):Beschreibung des Systems
1.12 . Einlaßsyst em
Einlaßkrümmer Beschreibung .
Luftfilter Marke Typ
Ansaugschalldämpfer Marke Typ
1.13. Rezykli ervorr xchtung für Gase aus dem Kurbelgehäuse
(Beschreibung und Skizzen )
2. Zusätzliche Einrichtungen zurAbgasreinigung (falls vorhanden ,
und nicht unter einem anderen Punkt erfaßt )
Beschreibung und Skizzen
(Fussnoten cf-.Ende desAnhangs )

-2-
Anhang II
3• Lufteinlaß und Kraftstoff speisesystem
3.1 » Beschreibung und Skizzen der Ansaugleitungen nebst Zugehör
(Dash-pot ,Vorwärmer ,Zusatzluftventil usw.):
3.2 . Kraftstoffzufhr :
3.2.1 . durch Vergaser (3) Zahl derVirgaser
3.2.1.1 . Marke
3.2.1.2 . Typ
3.2.1.3 * Einst ellelement e(2)
3.2 .1.3 »!•Düsen ) (Kraftstoff durchsatzkurve
3.2.1.3.2 .Lufttrichter ) Abhängigkeit vomLuft-oder Durchsatz undAngabe der3.2.1.3.3 .Füllstand inder Schwimmerkammer ) (Einstellgrenzen zur Ein-
3.2.1.3 .^.Gewicht desSchwimmers .) (haltung derKurve (2)(3)
3.2.1 .3.5 .Diisennadel )
3.2.1.4 .Kaltstarteinrichtung handbedient /automatisch (3)
Justierung der Einstellung (2)
3.2.1.5 . Kraf tstof fpumpe
Druck (2) oder charakteristisches Diagramm (2)
3.2.2 . Durch Einspritzvorrichtung (3)jBeschreibung desSystems
Arbeit sweise :Saugkanal einspritzung /Direkteinspritzung
Vorkammer /Wirbelkammer (3)
3.2.2.1 . Einsprxtzpumpe
3.2.2 .1.1.Marke
3.2.2 .1.2 .Typ
13.2.2.1.3 .Einspritzmenge mmJjeHub bei U/minderPumpe
(2)(3)oder charakteristisches Diagramm (2)(3)
Kalibrierverfahren :auf dem Prüf stand /amMotor (3)
3.2.2.1.4 .Einspritzzeitpunkt
3.2.2.1.5 .Verst elikurve der Spritzver steller

AnhangII
3.2.2.2 .«Einspritzdiise
3.2.2.3 .Regler
3-2.2.3.1 .Marke
3.2.2.3.2 .Typ
3.2.2.3.3 »Drehzahl beiBeginnderAbregelung beiVollast....... 1/min
3.2.2.3.4 .GrößteDrehzahl ohneLast
3.2.2.3.5 *Leerlaufdrehzahl
3.2.2.4.Kaltstarteinrichtung
3.2.2.4.1 .Marke
3.2.2.4*2 .Typ
3.2.2.4%3.Beschreibung
3.2.2.5 Starthilfe
3.2.2.5.1 .Marke
3.2.2.5.2 .Typ
3.2.2.5.3 »Beschreibung
4. Ventilsteuerzeiten odergleichwertige Daten
4.1., .Maximale Ventilhübe undÖffnungs-sowieSchließwinkel oder
gleichwertige Merkmale anderer Steuerungssyst eme,bezogen
aufdenoberenTotpunkt
4.2. Bezugsgrößen und/oderEinstellbereich (3)
5. Zündung
>5.1. ArtderZündanlage
5.1.1.Marke
,5.1.2.Typ
5.1-3»' Ziindverstellkurve (2)
5.1.4.Zundzeitpunkt (2)
V5.1.5.Kontaktabstand (2)oderNockenwinkel (3)(2)
6. Auspuffanlage
6.1.Beschreibung undSkizzen

-h- Anhang II
7• Zusätzliche Angaben über die Prüfbedingungen
7.1 Zündkerzen
7•1•1• Marke
7.1.2 . Typ
7.1.3 » Elektrodenabstand
7.2 . Ziïndspule
7.2.1. Marke
;7.2.2 . Typ
7.3 . Kondensator
7.3•1. Marke
7.3.2 . Typ
8. Kenndaten desMotors (vomHersteller spezifiziert )
8.1 Drehzahl imLeerlauf (2) 1/min
8.2. Kohlenmonoxidgehalt imAbgas beiLeerlauf nach Angabe des
Herstellers (.... Vol .%)
8»3 . Drehzahl beiMaximalleistung (2) 1/min
8.U Maximalleistung (bestimmt gemäss derMethode imAnhang
VIII dieser Verordnung )
9• Verwendete Schmierstoffe
9.1 Marke
9.2 Typ
(1)fürnichtherkömmliche Motoren oder Systeme macht derHersteller Angaben ,
diedennachstehend geforderten gleichwertig sind
(2)Toleranz angeben
(3)Nichtzutreffendes streichen .

ANHANG III
Prüfung Typ I
(Prüfung derdurchschnittlichen Emission vonluftverunreinigenden Gasen
inStadtbereichen mit hoher Verkehrsdichte nach Kaltstart )
1. EINLEITUNG
Indiesem Anhang wird dieMethode für diePrüfung Typ Ibe~
schrieben ,die inPunkt 5.2.1.1 .desAnhangs Idefiniert ist
2. FAHRZYKLUS AUF DEM FAHRLEISTUNGSPRÜFSTAND
2.1 . Beschreibung des Zyklus
Auf dem Fahr leistungsprüf stand ist der Zyklus zufahren ,der
inder folgenden Tabelle beschrieben und inder Anlage 1dar­
gestellt ist .Die Tabelle inder genannten Anlage enthält auch
eine Unterteilung nach Betriebszuständen
2.2 . Allgemeine Bedingungen
Umeinen Zyklus durchzuführen ,der sich dem theoretischen Fahr «
zyklus imRahmen der vorgeschriebenen Grenzen annähert ,muß in
Vorversuchszyklen die günstigste Art der Betätigung des Fahr -
und erforderlichenfalls des Bremspedals ermittelt werden .
2.3 « Verwendung des Getriebes
2.3.1 . Beträgt die im 1.Gang erreichbare Höchstgeschwindigkeit weniger
als 15km/h,sosind der 2.,3«und k.Gang einzulegen .Der
2.,3«und k.Gang können ebenfalls verwendet werden ,wenn die
Betriebsanleitung das Anfahren auf ebener Strecke imzweiten
Gang empfiehlt oder der erste Gang darin als ausschließlicher
Gelände ,Kriech -oder Schleppgang bezeichnet wird .
2.3.2 . Fahrzeuge mit halbautomatischem Getriebe werden anHand der
normalerweise für den Straßenverkehr angewandten Uber säzungs -
Verhältnisse geprüft ;dabei ist die Gangschaltung nach den
Anweisungen des Herstellers zubetätigen .
2.3.3 . Fahrzeuge mitautomatischem Getriebe sind beim höchsten Über­
setzungsverhältnis (drive )zuprüfen .Das Fahrpedal ist sozu
betätigen ,daß möglichst konstante Beschleunigungen erzielt werden ,
die esdem Getriebe ermöglichen ,die verschiedenen Gänge inder
normalen Folge einzuschalten .Außerdem gelten hier nicht die in
der Anlage 1angegebenen Schaltpunkte ;die Beschleunigungen müssen
entlang der Geraden vorgenommen werden ,die das Ende des Leerlauf -
abschnittes mit dem Anfang des daraf folgenden Abschnitts konstante *
Geschwindigkeit verbindet .Esgelten dieToleranzen gemäß 2.k .

-2-
Ànhanc II !
ährZyklus auf dem Fahrleistunrsnrüfstani1.
NriNt
C
1
e
9
lc
11
12
13
14
15
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17
18
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21
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Beschleunigung j)
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ι·
3
5
3
3
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7sΡΜ
*/PH :Leerlauf ,Motor eingekuppelt
Kl,K2 :1.oder 2.Gang .Motor ausgekuppelt
Prüfungsabschnitt ,2»Beschleunigung ,3■Geschwindigkeit ,
Betriebszustand

•»3• - ■
Anhang III
Fahrzeuge mit vom Fahrer einschaltbarem Schnellganggetriebe
(overdrive )sind mitausgeschaltetem Schnellganggetriebe zuprüfen
TOLERANZEN
Abweichungen um+1km/hzwischen derangegebenen und der theo «
retischen Geschwindigkeit bei Beschleunigung ,bei konstanter Ge­
schwindigkeit und beiVerzögerung unter Bremsung des Fahrzeugs
sind zulässig .Ist dieVerzögerung ohne Benutzung der Breme größer ,
soist lediglich nach denVorschriften des Punktes 6.5.3 zuverfah­
ren .Beim Übergang von einem Prüfungsabschnitt zumandern sind
höhere als die vorgeschriebenen Geschwindigkeitstoleranzen zu»
lässig ,sofern die Dauer der festgestellten Abweichungen jeweils
o,5 sec nicht überschreitet .
Die Zeittoleranzen betragen +o,5 sec .Diese Toleranzwerte gelten
für denAnfang und das Ende der Dauer jedes Schaltvorgangs (l).
Die Toleranzen für Geschwindigkeit und Zeit sind nach den Angaben
der Anlage 1zukombinieren .
FAHRZEUG UND KRAFTSTOFF
Pruf fahrzeug
Das Fahrzeug ist ineinwandfreiem Betriebszustand vorzuführen .Es
muß eingefahren sein und vor der Prüfung mindestens 3°oo km
zurückgelegt haben .
Die Auspuff anlage darf keine Lecks aufweisen ,die zueiner Ver­
ringerung der Menge der gesammelten Gase führen können ;diese
Menge muß der aus dem Motor austretenden Abgasmenge entsprechen
DieDichtigkeit desÄnsaugsystems kann überprüft werden ,umsi­
cherzustellen ,daß der Verbrennungsvorgang nicht durch eine
ungewollte Luftzufihr geändert wird .
Der Motor und die sonstigen Organe des Fahrzeugs müssen nach den
Angaben des Herstellers eingestellt sein .Dies gilt insbesondere
auch für die Einstellung des Leerlaufs (Drehzahl und CO-Gehalt
imAbgas ),der automatischen Kaltstart einrichtung und der für
die Abgasreinigung wesentlichen Systeme
(l)Eswird darauf hingewiesen ,daß die zugebilligte Zeit von 2Sekunden
die Dauer des Schaltvorgangs und erforderlichenfalls einen gewissen
zeitlichen Spielraum zur Anpassung anden Fahrzyklus umfaßt .

-k- .-.
Anhang III
Das zuprüfende oder eingleichwertiges Fahrzeug muß erforderli­
chenfalls mit einer Vorrichtung zurMessung dercharakteristischen .
Parameter versehen sein ,die gemäß derBestimmungen von Punkt
4.1.1 .fürdieEinstellung desFahrleistungsprüf Standes erforder -
lieh sind .
Die Prüf stelle kann prüfen ,obdas Leistungsverhalten des Fahr­
zeugs denAngaben des Herstellers entspricht ,obesnormal fahr-
tüchtig istund vor allem ,obeszum Kalt -und Warmstart fähig ist .
Ein Fahrzeug mit einem Katalysetopf muß mit dem vorhandenen Kata­
lysator geprüft werden ,wenn derFahrzeughersteller^>escheinigt ,
daß das Fahrzeug mit dieser Vorrichtung und mit dem Kraftstoff ,
derbis zuo,4 gBlei pro Liter enthält ,auch weiterhin denVor­
schriften dieser Richtlinie während der gesamten Lebensdauer des
Katalysators entspricht ,gemäß der Spezifikation des Fahrzeug -
herstellers .
Kraftstoff
Als Kraftstoff ist der inAnhang VIdefinierte Bezugskraftstoff
zuverwenden .
PRÜF EINRICHTUNG
Fahr leistunjrspriif stand
Mit dem Prüfstand muß der Fahrwxder stand auf der Straße simuliert
werden können ;ermuß einer der beiden nachstehenden Kategorien
angehören :
-Prüfstand mit festgelegter Leistungsaufnahmelinie :die physi­
kalischen Merkmale dieses Prüfstandes sind dergestalt ,daß
der Linienverlauf festgelegt ist ;
-Prüfstand mit einstellbarer Leistungsaufnahmelinie :bei diesen
Prüfstand können die Parameter soeingestellt werden ,daß
zumindest der Linienverlauf verändert werden kann .
Die Einstellung des Prüfstandes muß zeitlich konstant sein .Es
dürfen keine Schwindungen hervorgerufen werden ,die amFahrzeug
feststellbar sind und dessen Normalbetrieb stören können
ErmußSysteme enthalten ,mit denen dieSchwungmasse und die
Fahrwiderstände simuliert werden können .Bei Prüfständen mit
zwei Rollen müssen diese Systeme von der Vorderrolle angetrieben
werden
Genauigkeit
Dieangegebene Bremsleistung mußmiteiner Genauigkeit von+5%
gemessen undabgelesen werden können .

-5-
Anhang III
4.1.4.2 .Bei einem Prüf stand mit festgelegter Leistungsaufnahmelinie
muß dieEinstellung bei 5okm/hauf +5%genau sein .Bei einem
Prüfstand mit einstellbarer Leistungsaufnahmelinie muß die Ein­
stellung derPrüfbank der auf derStraße aufgenommenen Leistung
bei 3o,4ound 5okm/hauf 5%undbei2okm/hauf lo%genau
angeglichen werden .Unterhalb dieser Geschwindigkeiten muß der
Wert der Einstellung positiv sein .
4.1.4.3 *Die Gesamtschwungmasse der sich drehenden Teile (einschließlich
erforderlichenfalls die simulierte Schwungmasse )muß bekannt sein
und der Schwungmassenkategorie für denVersuch auf +2okg
entsprechen .
4.1.4.4 .DieFahrzeuggeschwindigkeit muß entsprechend derUmdrehungsge -
schwindigkeit derRolle (Vorderrolle bei Prüfständen mit zwei
Rollen )bestimmt werden .Siemuß beiGeschwindigkeiten über 1
lokm/hauf 1km/hgenau gemessen werden .
4.1.5 «Einstellung der Leistungsaufnahmelinie der Prüfbank sowie der
Schwungmasse
4.1.5.1 .Prüfstand mit festgelegter Leistungsaufnahmelinie :dieBremse
muß soeingestellt werden ,daß die auf die Antriebsräder ausge­
übte Kraft bei einer konstanten Geschwindigkeit von 5okm/hauf­
genommen wird .Die Methoden zur Bestimmung und Einstellung der
Bremse sind inAnlage 3beschrieben .
4.1.5*2 .Prüfstand mit einstellbarer Leistungsaufnahmelinie :die Bremse
muß soeingestellt werden ,daß die auf die Antriebsräder ausge­
übte Kraft bei konstanten Geschwindigkeiten von 2o,3o,4ound
5okm/haufgenommen wird .Die Methoden zur Bestimmung und Ein­
stellung der Bremse sind inAnlage 3beschrieben .
4.1.5.3 *Schwungmasse
Bei Prüfständen mit elektrischer Schwungmassensimulierung ist
nachzuweisen ,daß sie Ergebnisse erbringen ,die denen bei Systemen
mit mechanischer Schwungmasse gleichwertig sind .Die Methoden
zum Nachweis dieser Gleichwertigkeit sind inAnlage 4beschrieben .
4.2 . Gasauffaneeinrichtung
4.2.1 . Mit dem Auffangsyst emfür dieAuspuffgase müssen die tatsächliche
emittierten Schadstoffmassen inden Auspuffgasen gemessen werden
können .Dabei wird ein Entnahmesystem mit konstantem Volumen
verwendet .Dazu müssen die Auspuffgase des Fahrzeugs kontinuierlich
mit derumgebenden Luft unter kontrollierten Bedingungen verdünnt
werden .Damit emittierte Massen mit diesem Verfahren gemessen werdet
können ,

-6-
Anhang III
müssen zwei Bedingungen erfüllt sein :das Gesamtvolumen der Mi­
schung ausAuspuffgas undVerdünnungsluft muß gemessen und eine
Proportionalprobe dieses Volumens muß fürdieAnalyse aufgefangen
werden .Dieemittiert en^assenwerden entsprechend denKonzentra­
tionen inderProbe bestimmt undunter Berücksichtigung des Ge­
haltes anSchadstoffen inderumgebenden Luft und entsprechend
der Gesamtmenge während der Prüfdauer korrigiert .
Der Durchfluß durch die Geräte muß groß genug sein ,damit eine
Wasserverdampfung unter allen Bedingungen ,die bei einem Versuch
eintreten können ^gemäß denVorschriften vonAnlage 5zuverhindern .
Der Prinzipschaltplan des Entnahmesystems ist inder folgenden
Abb .1dargestellt .InAnlage 5werden Beispiele von drei Typen
von Entnahmesystemen mit konstantem Volumen beschrieben ,die die
Bedingungen dieses Anhangs erfüllen .
Die Luft /Auspuffgas-Mischung muß inderEntnahmesonde S2homogen
sein .
Die Sonde muß eine repräsentative Probe verdünnter Auspuffgase
entnehmen .
Das Entnahmegerät muß gasdicht sein .Esmuß sokonstruiert und
aus solchen Werkstoffen bestehen ,daß die Schadstoffkonzentration
inden verdünnten Auspuffgasen nicht beeinflußt wird .Beeinflußt
einGeräteteil (Wärmetauscher ,Ventilator usw.)dieKonzentra­
tion eines beliebigen luftverunreinigenden Gases inden verdünn­
ten Gasen ,muß die Probe dieses Schadstoffes vor diesem Teil
entnommen werden ,wenn dieses Problem nicht gelöst werden kann .
Hat das zuprüfende -Fahrzeug einen Auspuff ,der aus mehreren
Auspuffrohren besteht ,sosind diese Rohre sonah wie möglich
miteinander zuverbinden .
Das Gerät darf andem (den )Auspuf frohr (en)keinerlei Veränderun­
gen des statischen Druckes hervorrufen ,dieummehr als +1,25 kPa
von denVeränderungen des statischen Druckes abweichen ,die
während des Versuchszyklus auf dem Prüfstand gemessen wurden ,
während das (die )Auspuf frohr (e)nicht mit dem Gerät verbunden
sind .Ein Entnahmegerät ,mit dem diese Toleranzen auf +o,25 kPa
gesenkt werden können ,werden dann verwendet ,wenn derHersteller
unter Nachweis der Notwendigkeit einer solchen Senkung dies
schriftlich von der Genehmigungsbehörde verlangt .Der Gegendruck
muß imAuspuffrohr -möglichst amäußeren Ende -oder ineinem
Verlängerungsrohr mitgleichem Durchmesser gemessen werden .

Abb .1:Pringle schalt plan desEntnähmesyst emsfürAuspuffgase
Filter (fakultativ )
Einlaß/der "
VerdUjmunggluft
Einlaß derAuspjuff »
gase des Fahrzeugs
rFP1
IVu>–{D4ÎV;
Indie Atmosphäre
ti– tLr
i v
?FLBc
Zum Gassauger und demVolumen­
meßgerät>
33"
0)
3 "
Os
HH ,
Mischkammer -ff

OM !£ .î'k•>■•
Anhang III
4.2.9 * Die verschiedenen Ventile zur Führung derAuspuffgase müssen
Schnellschaltventile sein .
4.2 .lo.DieGasproben werden ingenügend großmBeuteln aufgefangen .Die
Beutet .bestehen ausWerkstoffen ,dieden Gehalt anluftverunrei -
nigenden Gasen 2omin nach dem Auffangen umnicht mehr als +2%
verändern .
4.3 « Geräte für die Analyse
4.3.1 . Vorschriften
4.3.1.1 .Di®Analyse der Schadstoffe wird mit folgenden Geräten durchge «
führt :
Kohlenmonoxid (CO)undKohlendioxid (COg):nicht-disper siver
Infrarot -Absorptions -Analysator (NDIR );
Kohlenwasserstoffe (HC)-Motoren mit Premdziindung :Flammenionisa -
tions-Analysator ,propankalibriert ,ausgedriickt inKohlenstoff -
atom-Aquivalent ;
Kohlenwasserstoffe (HC)-Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotor :
Flammenionisat ions-Analysat or,mit Detektor ,Ventilen ,Rohrlei­
tungen usw.,erwärmt auf19o +lo°C (HFID ).Erwird propankali «*
briert ,ausgedrückt inKohlenstoffatom-Äquivalent (C);
Stickoxide (NO^):entweder einen Chemilumineszenz-Analysator
(CLA )mitNO^/NO-Konvert er,oder einen nicht-disper siven Ultra­
violett -Resonanzabsorptions -Analysator (NDUVR )mitNO^/NO«Konverter .
4.3.2 .1.<•Genauigkeit der Geräte
Die Analysatoren müssen einen Meßbereich aufweisen ,der die Genau­
igkeit ermöglicht ,die für die Messung von Schadstoffkonzentratio -
nen inAuspuffgasproben erforderlich ist .
DieFehlmessung darf nicht mehr als +3%betragen ,wobei der
eigentliche Wert der Kalibriergase unberücksichtigt ist .Bei
Konzentrationen ,von weniger als loo ppm darf die Fehlmessung nicht
mehr als +3%betragen .Die Probe der Umgebungsluft wird mit
dem gleichen Analysator und dem gleichen Meßbereich wie die ent­
sprechende Probe derverdünnten Auspuffgase analysiert .
4.3.1.3 .Vor demAnalysator darf keine Gastrocknungsanlage verwendet werden ,
sofern nicht nachgewiesen wird ,daß sie sich inkeiner Weise auf
den Schadstoff gehalt des Gasstromes auswirkt .
4.3.2 . Besondere Vorschriften fürSelbstzündungsmotoren .
Eine erwärmte Entnahmeleitung für die Langzeitanalyse der Kohlen­
wasserstoffe mit demFlammenionisations-Det ektor (HFID )mit Regi-
striergerät muß eingerichtet werden .Diedurchschnittliche Kon­
zentration der gemessenen Kohlenwasserstoffe wird durch IntegretLon

wQH r>• ,./* y* -•/ • •-v ,t
Anhang III
bestimmt .Während des ganzen Versuchs wird dieTemperatur dieser
Leitung auf19o+lo°C eingestellt .DieLeitung mußmiteinem
Warmfilter (Fh)miteinem Wirkungsgrad von 9994fürdieTeilchen
^o,3^mversehen sein ,mit demdie festen Teilchen ausdemfür
dieAnalyse verwendeten kontinuierlichen Gasstrom herausgefiltert
werden .DieReaktionszeit des Entnahmesystens (der Sonde am
Einlaß desAnalysators )mußweniger als ksek .betragen .
Der erwärmte Flannenionisations-Detektor (HFID )muß mit einem
System mitkonstantem Durchfluß (Wärmetauscher )verwendet werden ,
umeine repräsentative Probe zugewährleisten ,sofern nicht die
Schwankung des Durchflusses der CFV-oder CFO-Syst emekompensiert
wird .
Kalibrierung
Jeder Analysator muß sooft wie nötig und auf jeden Fall indem
Monat vor dem Genehmigungsversuch sowie mindestens einmal alle
sechs Monate zur Uberprüfung der Uber eins timmung der Produktion
kalibriert werden .InAnlage 6wird dasKalibrierverfahren für
jeden unter 4.3.1 genannten Analysator beschrieben .
Volumenmessung
DasVerfahren zur Messung desGesamtvolumens anverdünntem Auspuff
gas ,das beim Entnahmesystem mit konstantem Volumen angewandt wird
muß eine Genauigkeit von +2%aufweisen . •~
M
Kalibrierung des Entnahmesystems mit konstantem Volumen
Das Volumenmeßgerät beim Entnahmesystem mit konstantem Volumen
muß sokalibriert werden ,daß die erforderliche Genauigkeit ^er­
zielt wird ,und ingenügend kleinen Zeitabständen ,damit diese
Genauigkeit erhalten bleibt .
InAnlage 6ist einBeispiel für einKalibrierverfahren zur Er»
zielung der erforderlichen Genauigkeit aufgeführt .Bei diesem
Verfahren wird ein dynamisches Durchflußmeßgerät verwendet ,das
für starke Durchflüsse geeignet ist ,die beim Entnahmesystem mit
konstantem Volumen auftreten .Die Genauigldt des Geräts muß be­
scheinigt sein und einer amtlichen nationalen oder internationalen
Norm entsprechen .
Gase
Reine Gase
Die für die Kalibrierung bzw .für die Verwendung der Gerate ver­
wendeten Gase müssen folgende Bedingungen erfüllen .

-lo-
Anhang III
-gereinigter Stickstoff (Reinheit^l ppm C^1ppmCO.^^oo ppm
COgund o,1ppmNO),
-gereinigte synthetische Luft (Reinh it51ppmCj,^1ppmCO,^00ppm CO ,\o,lppm NO);Sauerstc ffkonzentration l8-2o Vol.94
-gereinigter Sauerstoff (Reinheit £99,5 %0 (Vol.),
-gereinigter Wasserstoff (und wasserstoffhalt iges Gemisch )
(Reinheit 41ppmC.,4 ppmCOg).
Kalibriergase
Die für die Kalibrierung verwendeten Gasgemische müssen die nach »
stehend genannte chemische Zusammensetzung haben :
-C3Hgundgereinigte synthetische Luft (cf.Punkt 4.5.1 .)
-COund gereinigter Stickstoff
-CO,,und gereinigter Stickstoff
-NOund gereinigter Stickstoff
(DerNO^-Anteil imKalibriergas darf 5%desNO-Gehaltes nicht
überschreiten ).
Die tatsächliche Konzentration eines Kalibriergases muß auf +2%
mit dem Nennwert übereinstimmen .
Die inderAnlage 6vorgeschriebenen Konzentrationen können auch
mit einem Gas-Mischdosi ererdurch Verdünnung mit gereinigtem
Stickstoff oder mit gereinigter synthetischer Luft erzielt werden .
Das Mischgerät muß sogenau sein ,daß der Gehalt der verdünnten
Kalibriergase auf +2%bestimmt werden kann .
Zusätzliche Geräte
Temperaturen
DieinAnlage 8angegebenen Temperaturen müssen auf +1,5°C genau
gemessen werden .
Druck
Der Luftdruck muß auf +o,1kPA genau gemessen werden .
Absolute Feuchtigkeit
Die absolute Feuchtigkeit (H)muß auf +5%genau bestimmt werden
können .
Das Entnahmesystem für Auspuffgase muß mit der inPunkt 3von
Anlage 7beschriebenen Methode geprüft werden .Die höchstzulässige
Abweichung zwischen eingeführter und gemessener Gasmenge beträgt
5%.

•*-.?i'-' 'W»T 'Anhang III
VORBEREITUNG DER PRÜFUNG
Anpassung der äquivalenten Schwungmassen andie translatorigch
bewegten Massen des Fahrzeugs
Eswird ein Schwungrad verwendet ,mit dem eine Gesamtträgheit der
umlaufenden Massen erzielt wird ,die dem Bezugsgewicht des Fahr »
zeugs gemäß nachstehender Tabelle entspricht :
Referenzmasse d.FahrzeugsPr
(kg)Äquivalente Schwungmaa».'
Pr< 750 6Q0 '
750<Pr<iO'jü '000 ■
050*C Ir^1020,910
1020<Fr< 12r,0 1150 , ■.!V::
1250<Pr¿1470 1560 ' +"■·'"!
1470<Pr<.1700 1590 ;
1700<Itg1TJO 1010
1930<IT¿2150 v . 2040 - ;
2I5O<Pr <:23Q0 2270 ·
2380<Fr<2610 2270 ¿/'./v4
2610<Pr 2270 \
Einstellung der Bremse
DieBremse wird gemäß den inPunkt 4.1.4.beschriebenen Verfahren
eingestellt .Die angewandte Methode und die erzielten Werte
(äquivalente Schwungmasse ,char akterischer Einstellparameter )
sind imVersuchsprotokoll angegeben .
Vorbereitung des Fahrzeugs
Vor der Prüfung muß sich das Fahrzeug ineinem Raum befinden ,in
demdieTemperatur zwischen 2ound3o°C konstant bleibt ,undzwar
mindestens 6Stunden lang ,bis dieÖl»undKühlwassertemperatur
(sofern vorhanden )desMotors derdesRaumens bisauf +2°C
entspricht .
Auf Antrag des Herstellers wird die Prüfung höchstens JoStunden
nach Betrieb des Fahrzeugs bei Normaltemperatur durchgeführt .
Der Reifendruck muß den Vorschriften des Herstellers entsprechen
und bei derVorprüfung auf der Straße zwecks Einstellung der
Bremse verwendet werden .Bei Prüfständen mit zwei Rollen kann
der Reifendruck ummaximal 5o%erhöht werden .Der angewandte
Druck muß imPrüfungsprotokoll angegeben werden .

-12- „_ '
Anhang III
DURCHFÜHRUNG DERPRÜFUNGEN AUF DEMPRÜFSTAND
Besondere Vorschriften für die Durchführung des Zyklus
DieTemperatur desPrüfraums mußwährend derPrüfung zwischen
2ound3o°C betragen .Dieabsolute Lu.tfeucht igkeit (H)imRaum
oder der Einlaßluft des Motors muß
5,5H^12,2gHO/kgtrockener Luft batragen .
Das Fahrzeug muß während der Prüfung etwa horizontal stehen ,damit
eine nicht normale Kraft stoffvert eilung verhindert wird .
Die Prüfung ist bei aufgeklappter Motorhaube durchzuführen .Erfor­
derlichenfalls kann zur Aufrecht erhalt ung einer normalen Motor -
temperatur ein Hilf skühlgebläse verwendet werden ,das entweder
auf den Kühler (Wasserkühlung )oder auf den Lufteintritt (Luft-
kühlung )wirkt .
Zur Beurteilung der Brauchbarkeit der gefahrenen Zyklen wird die
Geschwindigkeit als Funktion der Zeit während der Prüfung aufge­
zeichnet .
Anlassen des Motors
Der Motor wird mit den hierfür vorgesehenen Vorrichtungen nach den
Anweisungen des Herstellers inder Betriebsanweisung der Serien -
fahrzeuge angelassen .
Der Motor wird imLeerlauf etwa kosek .lang betrieben .Der Be­
ginn des ersten Prüfungszyklus beginnt nach Ablauf dieser Leer -
laufperiode von koSekunden .
Leerlauf
Handschalt -oder halbautomatisches Getriebe
Während der Leerlaufzeiten ist der Motor eingekuppelt und das
Getriebe inLeer lauf steilung
Zur Durchführung derBeschleunigung unter Einhaltung des normalen
Fahrzyklus wird das Fahrzeug 5Sekunden vor derBeschleunigung ,
die der Leerlaufst eilung folgt ,unter Auskuppeln ,auf den ersten
Gang geschaltet .
Die erste Leerlaufzeit zuBeginn desZyklus besteht aus 6Sekunden
Leerlauf mit eingekuppeltem Motor und Getriebe inLeerlauf Stellung
und 5Sekunden mit ausgekuppeltem Motor imersten Gang .
Für die Leer lauf zeit eninnerhalb eines jeden Zyklus betragen die
Zeiten jeweils l6Sekunden bei Getriebe inLeer lauf stellung und
5Sekunden imersten Gang bei ausgekuppelten Motor .

-13-
Anhang III
6.3.5 «1«Zwischen zwei aufeinanderfolgenden Zyklen beträgt dieLeerlauf -
Zeit 13Sekunden beiGetriebe inLeerlauf steilung und ausge­
kuppelten Motor .
6.3.2# Automatisches Getriebe
Nach Einstellung derAusgangsposition darf der Gangwähler während
der gesamten Prüfung nicht bedient werden ,außer indem unter
6.4.3 genannten Fall .
6.4 . Beschleunigungen
6.4.1 . Die Beschleunigungen werden soausgeführt ,daßwährend der ge­
samten Dauer des Betriebszustands eine möglichst konstante Be­
schleunigung erzielt wird .
6.4.2 . Läßt sich die Beschleunigung indervorgeschriebenen Zeit nicht
durchführen ,sowird die darüber hinaus erforderliche Zeit nach .
Möglichkeit von der Zeit für den Schaltvorgang abgezogen ,oder
aber von der darauffolgenden Zeit konstanter Geschwindigkeit .
6.4.3 « Automatische Getriebe
Läßt sich eine Beschleunigung indervorgeschriebenen Zeit nicht
durchführen ,muß der Gangwähler nach den Anweisungen für Hand -
schaltgetriebe bedient werden .
6.5 . Verzogerungen
6.5 .1. Alle Verzögerungen werden durch vollständiges Abheben des Fußes
vom Fahrpedal bei eingekuppelten Motor bewerkstelligt .Das Auskup­
peln des Motors ohne Betätigung des Gangschalthebels geschieht
bei einer Geschwindigkeit von lokm/h.
6.5.2 . Ist dieDauer derVerzögerung länger als die indem entsprechen­
den Prüfungsabschnitt vorgesehene Zeit ,sowerden zur Einhal­
tung des Zyklus die Fahrzeugbremsen benutzt .
6.5.3 « IstdieDauer derVerzögerung kürzer als die fürdenbetref­
fenden Prüfungsabschnitt vorgesehene Zeit ,sowird dieÜberein­
stimmung mit dem theoretischen Zyklus durch Einlegen einer
Leer lauf periode imAnschluß andie nächste Leerlaufzeit wieder­
hergestellt .
6.5.4 . AmEnde derVerzögerungszeit (Stillstand desFahrzeugs auf den
Rollen )wird das Getriebe auf Leerlauf gestellt und derMotor
eingekuppelt .

-lk-
Anhang III
Konstante Geschwindigkeiten
Beim Uber gang von derBeschleunigung dienächsthöhere kon­
stante Geschwindigkeit ist "Pumpen "od)rSchließen der Drossel­
klappe zuvermeiden .
Während derZeiten mit konstanter Geschwindigkeit ist das Fahr-
pedal ineiner bestimmten Stellung festzuhalten .
DURCHFÜHRUNG DER GASENTNAHME FÜR DIEANALYSE
Gasentnahme
Die Gasentnahme beginnt zuBeginn des ersten Prüfungszyklus
gemäß Punkt 6.2.2 .und endet nach der letzten Leerlaufzeit im
vierten Fahr Zyklus .
Analyse
Die Analyse der indem Beutel enthaltenen Auspuffgase wird sobald
wie möglich vorgenommen ,auf keinen Fall später als 2oMinuten
nach Ende des Versuchszyklus .
Vor jeder Probeanalyse wird der Analysator auf der Skala ,die
für jeden Schadstoff verwendet wird ,mit dem jeweiligen Null -
stellungsgas inNullstellung gebracht .
Die Analysatoren werden dann entsprechend den Kalibrierkurven
mit den Kalibriergasen eingestellt ,die Nennkonzentrationen zwi­
schen 7ound loo %desSkalenendwertes 'für die jeweilige Skala
aufweisen .
Anschließend wird die Nullstellung des Analysators erneut über­
prüft .Weicht derabgelesene Wert ummehr als 2%vom Skalenend -
wert des Wertes ab,der bei der inPunkt 7*2.2 .vorgeschrie­
benen Einstellung erzielt wurde ,wird derVorgang wiederholt .
Anschließend werden die Proben analysiert .
Nach der Analyse werden Nullstellung und Werte derMaßstabein -
atellung mit dengleichen Gasen erneut überprüft .Weichen diese neuen
Werte nicht ummehr als 2%von denen ab,die bei der inPunkt
7.2.3 .vorgeschriebenen Einstellung erzielt wurden ,werden die
Ergebnisse|der Analyse alsbrauchbar angesehen .
Bei allen indiesem Abschnitt beschriebenen Vorgängen müssen
Durchflußmengen und Drücke derverschiedenen Gase die gleichen
sein wie bei der Kalibrierung der Analysatoren .

-15- 7 -:ï --«•* ' -fi
Anhang III
Der für die Konzentrat xonen jedes inden Gasen gemessenen Schad­
stoffes ermittelte Wert entspricht dem ,der nach der Stabilisie­
rung des Meßgerätes abgelesen wird .Die emittierten Massen von
Kohlenwasserstoffen der Selbstzündungsmotoren werden entsprechend
dem integrierten Wert berechnet ,der amerwärmten Flammenionisa -
tions-Det ektorabgelesen und ggf .gemäß Anlage 5unter Berück­
sichtigung der Durchflußschwankung korrigiert wird .
BESTIMMUNG DER MENGE DER EMITTIERTEN LUFTVERUNREINIGENDEN GASE
Zuberücksichtigendes Volumen
Das zuberücksichtigende Volumen wird korrigiert ,umesauf die
Bedingungen lol ,33kPa und 273»2Kzureduzieren .
Gesamtmasse der emittierten luftverunreinigenden Gase
DieMasse 'Mjedes vom Fahrzeug während derPrüfung abgegebenen
Schadstoffes wird durch Berechnung des Produktes aus Volumen­
konzentration undjeweiligem Gasvolumen auf^ier Grundlage der
nachstehenden .Dichtewerte unter den vorgenannten Re-
ferenzbedingungen ermittelt :
fürKohlenmonoxid (CO)d ■1,25 g/1
fürKohlenwasserstoffe (CH^85^*0,619g/1
fürStickoxide (NOgJd *2,o5 g/1
Anhang 8enthält die entsprechenden Berechnungen für die ver­
schiedenen Methoden (mitBeispielen )für dieBestimmung der
Menge der emittierten luftverunreinigenden Gase .

-16-
Anhang
Anlageef( ·-*■y,III
I,s.l
ANHANGIII-ANLAGE I
UNTERTEILUNG DESFAHRZTKLUS BEIPRÜFUNG ΓΥΡI
Unterteilung nachBetriebszuständen
LeerlaufZeit
6osec.%
30,8)
35,4
Leerlauf beifahrendem Fahrzeug undEin-
schaltung einesGetriebeganges 9sec.4,6
Schaltvorgang 8sec. 4,1
Beschleunigung 36sec. 18,5
konstante Geschwindigkeit 57sec. 29,2
Verzögerung 25sec. 12,8
195sec. loo%
Unterteilung nachBenutzung derGetriebegänge
Leerlauf 60sec.3o,8
35,4
Leerlauf beifahrendem Fahrzeug undEinschal-
tungeinesGetriebegangs 9sec.4,6
SchaItvorgang 8sec.4,1
1.Gang 24sec.12,3
2.Gang 53sec.27,6
3.Gang 4lsec.21
195sec.loo%
Mittlere Prüfgeschwindigkeit :19km/h
Tatsächliche Betriebszeit 195sec
Theoretisch durchfahrene Strecke jeZyklus :l,ol3km
Entsprechende FahrtsreckeeinerPrüfung (4Fahrzyklen ):4,052km

jgj^ANAU.I
I –– ■–
I ;
I , -A
1 Fahrzyklus fürBenzinmotoren beiPrüfungTypI
Vkm/h ^ (
l'... ! !..--M-....._--. -/lvirm/h/.J&$\),K=Auskuppeln,jKj,K2=Auskuppelntm1od.2.Gang,[)=Schaltvorgang,=DieToleranzenfürdieieschwin-^^J^*11^1/ 1=1Gang, j1-,>Gang,|3=3.Gang, digkeitenl;1km/h)unddieZei-/I y'\"^"ërRlarungj■PM=ïóertaufIGrtneb,.""R=Leerïaiuf IMotor),T"^fiO;Tsëm*rd^jnl<P {'v'\:/*/\
I weisewieneben-,---■^Ii\/jJ/ I
! ] stehendgeometrisch ll/\^/ I
i j kombiniert 3\/IS j
50^ i: i : i T''ir -N
–i ' ~;\zo–~
i,;/^l\i'':i kÀnS
2/ ;\\· 27· Κ·\*ΐ
ί/ ι\ Ι2/ι;" I !-Μ3-/ Λ. ίΊ' ·\: -Χ <Φ/ !A'? 1 /''' ! 1 •'\7 ■^ ; i-,frK*-i i':2
» ;•/; . !\ n \ \a2
15ι<πτι/^/Γ·---I,/■ί-!---λ- -4/ί:;ι ;.\°
,0^/:_...'Λ I■_ι_■_!_\ιI;|1..·ΐ ;Ν_\§
/\Κ|,ι'■ ,ίίοΠ: ί·"Ικ2!
Ρ!Κι/ ["γΡΜΡίΚι/ !■λΡΜκ!Κι'/'ΝΓ<·· ί^:ΛΡΜΚ|- ·-< »»*■ * 1–:-1Μ' »11*-+. > 1– -τ–Ην-Η––0 | ;iICjO 1|tjj(ifo,"|Sekunden :i.!i.200
82_3_21__S_?_b__2U\__'6__3^_21 15hj9b^JB'128|13|27;37-;
■ | it~i| "*J"|jTI' jZ#it«nder8ètnebszu*t'an<ta
123ί,56 117θ9;10ί 11'1213 11416718ι1920ί212223
| i I ^I I j : !NummerderBetnebsztistand ^
IVL'\e',^2r.iiV.*,2i\J__|1'L'i2V i26' I12TI8'13^I12yI,7'j
"'" I""4– | •1 1-1i t"Torl,-7^ifor\"rl«p»

-18-
ANHANG III -ANLAGE 2
FAHRLEI STUNGSPRÜFSTAND
1.BESTIMMUNG EINES FAHR LEISTUNGSPRÜFSTANDES MIT FESTGELEGTER LEISTUNGS -
AUFNAHMELINI E
1.1 . Einleitung
Kann der Gesamtf ahrwiderstand ,auf der Straße auf dem Prüfstand
zwischen lound 5okm/hnicht hergestellt werden ,sollte ein
Fahr leistungsprüf stand mit den nachgenannten Merkmalen verwendet
werden .
1.2 . Definition
1.2.1 . Der Prüfstand kann eine oder zwei Rollen haben .
Die Rolle muß Schwungmassen und Bremse direkt oder indirekt
antreiben .
1.2.2 . Nach Einstellung der Bremse auf 5okm/hnach einer derunter Punkt
33beschriebenen Methoden kann Knach der Formel PskV ermittelt
werden .
Die von der Bremse und den inneren Reibungen des Prüfstandes bei
einer Einstellung des Fahrzeugs auf eine Geschwindigkeit von
5okm/haufgenommene Leistung (P )muß sogroß sein ,daßa
bei V 12kM/hfolgendes gilt :
P»KV +5%KV +5%PV-a – – 5o
(ohne negativ zusein ),
und daß bei V'="•– 12km/h
Pzwischen 0undP■KV"' +5%KV^+5%PV_liegt ;a a \d l«s 50
dabei ist K:Merkmal des Fahrleistungsprüf Standes und die
aufgenommene Leistung bei 5okm/h.
2. METHODE ZUR KALIBRIERUNG DES FAHR LEISTUNGS PRÜF STANDES
2.1 . Einleitung
Indieser Anlage wird die Methode zur Bestimmung der von einem
Fahr leistungsprüf stand aufgenommenen Leistung beschrieben .Die
aufgenommene Leistung umfaßt die von denReibungen und die von
der Bremse aufgenomme Leistung .
Der Fahrleistungsprüf stand wird auf eine Geschwindigkeit gebracht ,
die höher ist als die höchste Versuchsgeschwindigkeit .Dann wird
die Antriebsvorrichtung abgestellt :die Drehgeschwindigkeit der
angetriebenen Rolle verringert sich .
Die kinetische Energie derRollen wird von der Bremse und der
Reibung abgeleitet .Hierbei werden dieunterschiedlichen internen
Reibungen derRollen beibelastetem undNullzustand nicht berück­
sichtigt .Anhang III
Anlage 2.S. 1

Leistung (Pa)
PV12L^F750
£5>KV3
>-57*PV50
«)
i "~"-T"
/'Γ\/'//'
/// / 1///•
/'V'///'/ '/Ss,/
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1
tGeschwindigkeit
inkm/h>
t»>H3
93*
0qfl>»aMM
♦HHMH

-2o •• ^ ^
Anhang III
Anlage 2,S.3
Unberückschtigt bleiben ebenfalls dieReibungen der hinteren
/
Rolle ,sofern sie frei bleibt .
Kalibrierung des Leistungsanzeigers irAbhängigkeit von der
aufgenommenen Leistung bei 5okm/h
Eswird das nachgenannte Verfahren angewandt .
Messung der Drehgeschwindigkeit der Rolle ,sofern nicht schon ge­
schehen .Dazu kann ein fünftes Rad ,ein Drehzahlmesser oder eine
andere Vorrichtung verwendet werden .
Das Fahrzeug wird auf den Prüfstand gestellt ,oder der Prüfstand
wird anderweitig inGang gesetzt .
Eswird ein Schwungrad oder ein anderes Schwungmassensystem
für die entsprechende Schwungmassenkategorie verwendet .
DerPrüf stand wird auf eine Geschwindigkeit von 5okm/hgebracht .
Aufzeichnung der angezeigten Leistung (Pi)
Erhöhung derGeschwindigkeit auf 60km/h
Abstellen der Einrichtung zum Antrieb des Prüfstandes
Die Zeit ist aufzuzeichnen ,inder die Geschwindigkeit von
55km/hauf 45km/hsinkt .
Einstellung der Bremse auf einen unterschiedlichen Wert .
Die unter 2.2.4 bis 2.2.9 «vorgeschriebenen Vorgänge sind sooft
zuwiederholen ,bis der Leistungsbereich auf der Straße erreicht
wird .
Berechnung der aufgenommenen Leistung nach folgender Formel :
Mt(VJ-V*)
Ρa 2ooo t
wobei
PMaufgenommene Leistung inkW&
stäquivalente Schwungmasse inkg (unberücksichtigt bleibt die
Schwungmassejder freien hinteren Rolle )
V^»Anfangsgeschwindigkeit inm/s(55km/h«15,28 m/s)
VgaEndgeschwindigkeit inm/s(45km/h-12,5om/s)
t■Auslaufzeit zwischen 55km/hund 45km/h

-21 -
Anhang III
Anlage 2.S.4
2.2.12 .Diagramm derangezeigten Leistung bei 5okm/hinAbhängigkeit
von deraufgenommenen Leistung bei gleicher Geschwindigkeit
bei 5okm/hangezeigte
Leistung (Pi)3,00-
enkW
2,CC-
î,C0
-dL
.1,00 2,CC 3,CO A.OO tnkW
bei 5okm/haufgenommene Leistung (P )a
2.2.12 . Die unter 2.2.3 bis 2.2.12 .beschriebenen Vorgänge müssen für
alle zuberücksichtigenden Schwungmassenkategorien wiederholt
werden .
2.3 » Kalibrierung des Leistungsanzeiger sinAbhängigkeit von der
aufgenommenen Leistung bei anderen Geschwindigkeiten
Die unter 2.2 .genannten Verfahren sind für die gewählten
Geschwindigkeiten sooft wie nötig zuwiederholen .
2.4 . Uberprüfung der Aufnahmelinie des Fahrlei stungsprüf Standes
bei einer auf 5okm/heingestellten Geschwindigkeit
2.4.1 . Das Fahrzeug wird auf die Prüfbank gestellt oder die Prüfbank
wird anderweitig inGang gesetzt .
2.4.2 . Die Prüfbank wird auf die aufgenommene Leistung Pbei dera
Geschwindigkeit von 5okm/heingestellt .
2.4.3 « Aufzeichnung deraufgenommenen Leistung bei 4o,3ound 2okm/h
2.4.4 . DieKurve P(V)wird gezeichnet und geprüft ,obsiedieVor «.a
Schriften von Punkt 1.2.2 .erfüllt .
2.4.5. DieVorgänge der Punkte 2.4.1bis 2.4.4 sind fürandere Werte
der Leistung Pbei der Geschwindigkeit von 5okm/hund anderen&
Schwungmassenwerten zuwiederholen .
2.5 « Gleiches Verfahren für die Kalibrierung

-22-
Anhang III
Anlage 2,S.5
EINSTELLUNG DER PRÜFBANK
Einstellung inAbhängi gkeit vom Unterd ruck
Einleitung
Dieses Verfahren wird nicht als das bette angesehen und soll nur
beiPrüfständen mit festgelegter Leistungsaufnahmelinie für
die Einstellung der aufgenommenen Leistung bei 5okm/hund nur
bei Selbstzündungsmotoren verwendet werden .
Geräte für die Prüfung
Der Unterdrück (oder absolute Druck )amEinlaßkrümmer des Fahr­
zeugs wird auf +o,25kPa genau gemessen .Dieser Parameter muß
kontinuierlich oder inZeitabständen von höchstens 1Sekunde
aufgezeichnet werden können .Die Geschwindigkeit muß auf
+o,4km/hgenau kontinuierlich aufgezeichnet werden .
Prüfungen auf der Fahrbahn
Zunächst muß man sich vergewissern ,daß die Bestimmungen von
Punkt kderAnlage 3erfüllt sind .
Das Fahrzeug wird auf eine konstante Geschwindigkeit von 5okm/h
gebraht ,wobei Geschwindigkeit und Unterdruck (oder absoluter
Druck )gemäß den Bedingungen von Punkt 3-1-2aufgezeichnet werden .
Der unter 3*1*3*2 .beschriebene Vorgang wird injeder Richtung
dreimal wiederholt .Die sechs Durchgänge dürfen nicht mehr als
kStunden erfordern .
Verringerung der Annahmedaten und -kriterien
Prüfung der Ergebnisse ,die bei den unter 3.1.3.2 und 3.1.3 .3.
vorgeschriebenen Vorgänge erzielt worden sind (DieGeschwindigkeit
darf nicht weniger als ^9i5km/hundnicht mehr als5o,5 km/h
mehr als eine Sekunde lang betragen ).Für jeden Durchgang muß
der Unterdruck inAbschnitten von 1Sekunde ermittelt ,der
durchschnittliche Unterdruck (v)und die Standardabweichung
berechnet werden ,wobei diese Berechnung mindestens loWerte für
den Unterdruck betreffen muß .
Die Standardabweichung darf lo% desdurchschnittlichen Wertes (v)
für jeden Durchgang nicht überschreiten .
Berechnung desdurchschnittlichen Wertes (v)fürdiesechs
Durchgänge (3injeder Richtung ).

-23- " ·:ί'ί1»·;·^··
Anhang III
Anlage 2,S.6
Einstellung des Prüfstands
Vorbereitende Maßnahmen
Eswerden dieunter 5.1.2.2.1 bis5.1.2.2 .^.vonAnlage 3vor­
geschriebenen Maßnahmen ausgeführt .
Einstellung der Bremse
Nach Erwärmung des Fahrzeugs wird dieses auf eine konstante Ge­
schwindigkeit von5okm/hgebracht ,dieBremsen soeingestellt ,
daß der gemäß Punkt 3.1.4.3 festgelegte Unterdruckwert (v)er­
reicht wird .Die Abweichung von diesem Wert darf nicht größer als
o,25 kPa sein .Für diese Maßnahme werden die Geräte verwendet ,
die auch für die Prüfung auf der Versuchsfahrbahn eingesetzt
wurden .
Sonstige Methoden der Einstellung
Der Prüfstand kann mit den inAnhang 3beschriebenen Methoden auf
die konstante Geschwindigkeit von 5okm/heingestellt werden .
Mögliche Variante
Mit Zustimmung des Herstellers kann folgendes Verfahren angewandt
werden .
Die Bremse wird soeingestellt ,daß bei einer konstanten Geschwin
digkeit von 5okm/hdie auf die Antriebsräder ausgeübte Kraft
gemäß der nachstehenden Tabelle aufgenommen wird :
_, """ [VomPrüfstand auf !Bezugsgewicht desFahrzeugs :Pr genommene Leistung :P
(leM) .
1.3
1.4
1.5
1,7
1,3
2.0
2.1
2,3
2,'\
2.6
2.7Bezugsgewicht desFahrzeugs :Pr
j (kc)
!
Pr 750
750 Pr<850
850<Pr 1020
1020<Pr 1250
I25OXPrc1470
1470X
VPr 1700
I7OO Pr 1950
I93O//Pry2150
2I5O /\Pr 23Π0
2>ri0yPr 
-XΝ .2610
2610<v Pr
Handelt essich nicht umPersonenkraftwagen mit einem Bezugsge -
wicht von mehr als 17oo kgoder umFahrzeuge mit Allradantrieb
werden die inder Tabelle unter Punkt 3.3.1 angegebenen Leistungs -
werte mit einem Faktor 1,3 multipliziert .

•24• .V'*/" •*
Anhang III
Anlage 3,S. 1
ANHANG III -ANLAGE 3
FAHRWIDERSTAND EINES FAHRZEUGS -MESSVERFAHREN AUF DER
VERSUCHS FAHRBAHN -SIMULATION AUF DEM iAHRLEISTUNGSPRÜFSTAND
GEGENSTAND
Mit den nachstehend beschriebenen Methoden soll der Fahrwiderstand
eines Fahrzeugs ,das mit konstanter Geschwindigkeit auf der Straße
fährtj gemessen unddieser Widerstand beieiner Prüfung aufdem
Fahrleistungsprüf stand gemäß denBedingungen laut Punkt 4.1.4.1
von Anhang III simuliert werden .
BESCHREIBUNG DER VERSUCHSFAHRBAHN
Die Versuchsfahrbahn muß horizontal und lang genug sein ,damit
die nachstehend genannten Messungen vorgenommen werden können .
Die Neigung muß auf +o,l% konstant sein und darf 1,5 %nicht
überschreiten .
ATMOSPHÄRISCHE BEDINGUNGEN
Wind
Während der Prüfung darf die durchschnittliche Geschwindigkeit
des Windes 3m/snicht überschreiten ,mit Windstößen von weniger
als 5m/s.Außerdem muß die Windkomponente quer zur Versuchsfahr -
bahn weniger als 2m/sbetragen .Die Windgeschwindigkeit muß
o,7 müber der Karosserie gemessen werden .
Feuchtigkeit
Die Straße muß trocken sein .
Druck und Temperatur
Die Luftdichte während derPrüfung darf nicht ummehr als ♦7*5%
von den Bezugsbedingungen Psloo kPa und T■293*2 Kabweichen .
ZUSTAND UND VORBEREITUNG DES FAHRZEUGS
Einfahren
Das Fahrzeug muß sich innormalem Fahrzustand befinden ,normal
eingestellt sein und mindestens 3ooo kmeingefahren sein .Die
Reifen müssen zur gleichen Zeit wie das Fahrzeug eingefahren sein
oder eine Profiltiefe der Lauffläche von 9obis 5o%aufweisen .
Überprüfungen
Eswird überprüft ,obdas Fahrzeug hinsichtlich dernachgenannten
Punkte den Spezifikationen desHerstellers für die spezifizierte
Verwendung entspricht :
-Rader ,Zierkappen ,Reifen (Marke ,Typ ,Druck )
-Geometrie des Vorderachsaggregats
-Einstellung derBremsen (Beseitigung von Störreibungen ),

AnhangIII
Anlage 3,S.2
-Schmieren derVorder-undHinterachsaggr egate
-Einstellung derAufhängung undderFahrzeugdynamik
-USW.
Vorbereitungen fürdxePrüfung
DasFahrzeug wirdmitdemBezugsgewicht beladen
DieFahrzeugdynamik mußderentsprechen ,dieerzieltwird,wenn
derBeladungsschwerpunkt sichinderMittedesrechten Abschnittes
befindet ,derdiePunkte "R"derseitlichen Vordersitze verbindet .
FürdiePrüfungen aufderVersuchsfahrbahn werdendieFenstei ?ge­
schlossen .Eventuelle Lüfungs-undScheinwerferklappen usw.müs­
seninRuhestellung sein.
DasFahrzeug mußsaubersein.
Unmittelbar vorderPrüfung mußdasFrhrzeug ingeeigneter Weise
ίaufnormale Betriebstemperatur gebracht werden.
METHODEN
Methode derEnergieveränderung beiVerzögerung imFreilauf
AufderVersuchsfahrbahn
Meßgeräte undFehlergrenze
-dieZeitwirdaufo,lsgenaugemessen
-dieGeschwindigkeit wirdaufmindestens 2%genaugemessen
Prüfungsverfahr en
DasFahrzeug wirdaufeineGeschwindigkeit gebracht ,diemehrals
lokm/hüberdergewählten Prüfungsgeschwindigkeit Vliegt.
DasGetriebe wirdaufLeerstellung gebracht
Gemessen wirddieVerzögerungszeit desFahrzeugs vonderGe­
schwindigkeit
V2»V+4Vkm/hbisV■V-£Vkm/h,d.i.t^mitAVjfc5km/h
Durchführung dergleichen Prüfung inanderer Richtung ,Bestim­
mungvontg.
Bestimmung desMittelwertes vont.undt„,d.h.T..i z- 1
DiesePrüfungen werdensooftwiederholt ,daßdiestatistische
Genauigkeit (p)fürdenMittelwert
T»–^Tigleichoderunter2%liegt(p^»2%)i«l
Diestatistische Genauigkeit wirddefiniert durch:
tsloo
P""Tf?x–

-26- .'î
Anhang III
Anlage 3,S.3
dabei ist
tsKoeffizient gemäß der nachstehenden Tabelle
n :Zahl der Prüfungen In ._.-2w
s:Standardabweichung ,s»VI n-j1»!
n
t
Γ7=
i
L5,?
1,6?..•? !2,t>
i2,5
1,25 1,0610,94 0,85•fi 910[1112 13 1415 j
2,4 2,3 2,3 !2,2I
2,2 j2,22,2oo 1
<-·*■ ι
0,S5
Λ0,770,7jj0,66ï
I
0,64 }0,61 0,59!
ι
0,57
5.1 .1.2 ."•Berechnung der Leistung mit der Formel :
ρ,Μ-ν.Αν
5οο Τ
dabei wird PinkWausgedrückt
V :Prüfungsgeschwindigkeit inm/s
Av :Abweichung derGeschwindigkeit vonderGeschwindigkeit V,in''8
M :Bezugsgewicht inkg
T :Zeit in s.
5.1.2 . Auf dem Prüfstand
5.1.2.1 . MefigerSte und Fehlergrenze
Eswerden die gleichen Geräte verwendet wie bei der Prüfung auf
der Versuchsfahrbahn .
5.1.2.2 . Prüfungsverfahren
5.1.2.2.1 .Das Fahrzeug wird auf den Fahrlei stungsprüf stand gesetzt .
5.1.2.2.2 .Der Reifendruck (kalt )der Antriebsräder wird auf den für den
Prüfstand erforderlichen Wert gebracht .
5*1.2.2.3 .Einstellung der äquivalenten Schwungmasse IdesPrüfstands
5.1.2.2.4 .Fahrzeug und Prüfstand werden ingeeignete -Weise auf ihre Be­
triebstemperatur gebracht
5.1.2.2.5 .Durchführung der Maßnahmen gemäß Punkt 5.1.1.2
(Punkt 5.1.1.2.4 und 5.1.1.2.5 ausgenommen ),wobei inder Formel
von Punkt 5.1.1.2.7 Mdurch Iersetzt wird .
5.1.2.2.6 .Justieren derBremseneinstellung ,umdenVorschriften von Punkt
4.1.4.1 von Anhang III zugenügen .

-27- . ,, ...
Anhang III
Anlage 3,S.k
Meßverfahren für das konstante Drehmoment
Auf der Versuchsfahrbahn
Meßgeräte und Fehlergrenze
-das Drehmoment wird mit einem Meßgerät mit einer Genauigkeit
von 2%gemessen
-die Geschwindigkeit wird auf 2%genau gemessen .
Priifungsver fahren
Das Fahrzeug wird auf die gewählte konstante Geschwindigkeit V
gebracht
Aufzeichnung desDrehmoments C.(t )^undderGeschwindigkeit wäh­
rend mindestens losmit einem Gerät der Kategorie looo gemäß
der ISO-Norm Nr.97o .
DieVeränderungen desDrehmoments Cj-(t )^unt*derGeschwindigkeit
inAbhängigkeit von der Zeit dürfen injeder Sekunde der Aufzeich -
nungszeit 5%nicht überschreiten .
Der gewählte Drehmomentwert ist das durchschnittliche Drehmo­
ment ,ermittelt gemäß folgender Formel :
CA1«-X–T-\C(t)dt .-U- cti"~2Tt~ V
Durchführung der Prüfung inder anderen Richtung ,Bestimmung von
t2*
Ermittlung des Mittelwertes der beiden Werte für das Diäimoment
CtlUndCt2'd*1-Cf
Auf dem Prüfstand
Meßgeräte und Fehlergrenze
Eswerden die gleichen Geräte verwendet wie bei der Prüfung auf
der Versuchsfahrbahn .
Prüfungsverf ahren
Durchführung der unter 5.1.2.2.1 bis 5«1<2.2.4 beschriebenen
Maßnahmen
Durchführung der unter 5.2.1.2.1 .bis 5*2.1.2.4 beschriebenen
Maßnahmen
Justieren der Bremseneinstellung ,umden Vorschriften von Punkt
4.1.4.1 von Anhang III zugenügen .
Ermittlung des integrierten Drehmoments während eines variablen
Prüfungszyklus
Diese Methode ist eine nichtobligatorische Ergänzung zur inPunkt
5.2 .beschriebenen Methode mit konstanter Geschwindigkeit .
Bei dieser dynamischen Prüfungsmethode wird derMittelwert des Dreh
moments Mbestimmt .Dazu werden die tatsächlichen Drehmomentwerte
inAbhängigkeit von derZeit während eines bestimmte Fahrzyklus
mit demPrüfungsfahrzeug integriert .

π
-28- .'il.' ' :■
Anhang III
Anlage 3,S.5
Das integrierte Drehmoment wird dann durch die Zeitdif ferenz
dividiert ,das ergibt dann :
®=*7 r [2M(t);dt(mitM(t)^>0 ) ^Js
Mwird nach sechs Ergebnissätzen berechnet#
Alszeitliche Folge derProbenahme fürßsollte eine Folge von
mindestens zweimal pro Sekunde gewählt werden
5.3.3 . Einstellung des Prüfstands
Die Bremsen werden gemäß der unter 5.2 beschriebenen Methode
eingestellt .
Entspricht dasDrehmoment Rauf demPrüfstand nicht demDrehmoment
Rauf derStraße ,werden die Brems eneinsteilungen solange
geändert ,bis die Werte auf +5%gleich sind .
Anmerkung :Dieses Verfahren kann nur mit Dynamometern mit elek­
trischer Schwungmassensimulierung oder mit der Möglichkeit der
Feineinstellung verwendet werden .
5.3»^ Annahmekriterien
Die Standardabweichung von sechs Messungen darf den Mittelwert
nicht um2%überschreiten .
5.4 . Meßverfahren für die Verzögerung durch Kreiselbühne
5.4.1 . Auf der Versuchsfahrbahn
5.4.1.1 . Meflgerate und Fehlergrenze
-Messung derGeschwindigkeit :Fehler unter 2%
-Messung derVerzögerung :Fehler weniger als 1%
-Messung derNeigung derFahrbahn :Fehler weniger als 1%
-Messung der Zeit :Fehler unter o,l s.
Die Fahrzeugdynamik wird auf einer horizontalen Bezugsfläche
ermittelt ,
durch Vergleich kann dieNeigung derFahrbahn (0^1)ermittelt werden
5.4.1.2 Prüfungsverfahren
5.4.1.2.1 .Beschleunigung des Fahrzeugs auf eine Geschwindigkeit ,die min­
destens 5km/hüber der gewählten Geschwindigkeit Vliegt .
5.4.1.2.2 .Aufzeichnung derVerzögerung zwischen denGeschwindigkeiten V+o,5
km/hund V-o,5 km/h.

-29-
Anhang III
Anlage 3,S.6
Berechnung der durchschnittlichen Verzögerung ,die der Geschwin­
digkeit Ventspricht ,nach folgender Formel
"7jV(t)dt"■«•sin(\
dabei ist
y :Mittelwert derVerzögerung beiGeschwindigkeit Vineiner
Fahrbahnrichtung
t:Verzögerungszeit von V+o,5km/hbis V-o,5km/h
^/(t):Während dieser Zeit aufgezeichnete Verzögerung
g =9»8l m.s"2
Durchführung der gleichen Messungen inder anderen Richtung und
Ermittlung von .
Berechnung desMittelwert esHmy.+"\/„ ,r ,6 li Olq2 fur den Versuch i.
2
Esmüssen soviel Prüfungen durchgeführt werden wie unter 5«1«1«2
vorgeschrieben ,dabei wird Tersetzt durch
p.i^n
I nC , Iîimi
Berechnung der durchschnittlichen aufgenommenen Kraft
FaMp
dabei ist M :Bezugsmasse des Fahrzeugs inkg
P~*:vorher berechnete durchschnittliche Verzögerung
Auf dem Prüfstand
Meßgeräte und Fehlergrenze
Zuverwenden sind die für den Prüfstand geeigneten Meßgeräte
gemäß den Bestimmungen von Punkt 2von Anlage 2.
Prüfungsver fahren
Einstellung der Kraft anderFelge "beikonstanter Drehzahl
Auf dem Fahr leistungsprüf stand hat der Gesamtwiderstand folgende
Form :
F .sF .+Fgesamt angezeigt Lager der Motorachse mit
F .a F_ :Fahrwiderstandgesamt R
F . .»F_- Fangezeigt R Lager der Motorachse
Fangezeigt ist die Kraft ,die das Meßgerät des Fahrleistungs »
prüfstandes anzeigt
F -Fahrwiderstand bekanntK
FLager der Motorachse wird
-möglichst auf dem Fahr leistungsprüf stand gemessen

-3o-
Anhang III
Anlage 3,S.7
Das Versuchsfahrzeug mit Getriebe inKullstellung wird vom
Prüf stand auf Prüfungsgeschwindigkeit gebracht ;der Widerstand
des Motorachslagers wird dann amMeßgerät des Fahrleistungs «
prüfstands abgelesen ;
-bei Fahr leistungsprüf ständen bestimmt ,bei denen eine Messung
nicht möglich ist :Für Fahrleistungsprüf stände ist der Fahrwider -
stand Haerjenige ,der zuvor auf derStraße ermittelt wird .
Bei Prüfständen mit 1Rolle ist der Fahrwiderstand R„der aufK
der Straße ermittelte ,multipliziert mit einem Koeffizienten R,
der gleich dem Verhältnis der Masse der Motorachse zur Gesamt »
masse des Fahrzeugs ist .
Anmerkung :R„wird durch dieKurve F=f(V )ermittelt .

31-
Anhang III
Anlage 4,S. 1
ANHANG III -ANLAGE k
ÜBERPRÜFUNG DER NICHTMECHANISCHEN SCHWÜNGMASSEN
GEGENSTAND
Mit der indieser Anlage beschriebenen Methode kann kontrolliert
werden ,obdie Gesamt Schwungmasse des Prüfstandes die tatsächli­
chen Werte inden verschiedenen Phasen des Prüfungszyklus simuliet
GRUNDSATZ
Erstellung der Arbeitsgleichungen
DaderPrüfstand denVeränderungen derUmdrehungsgeschwindigkeit
derRolle(n )ausgesetzt ist ,kann die Kraft ander Oberfläche der
Rolle(n )durch folgende Formel ausgedrückt werden :
dabei ist
F :Kraft ander Oberfläche der Rolle(n )
I :Gesamtschwungmasse desPrüf Stands (äquivalente Schwungmasse
des Fahrzeugs :cf.Tabelle des nachstehenden Punktes 5.1.)
IM:Schwungmasse dermechanischen Massen desPrüfstands
:Tangentialbeschleunigung ander Oberfläche der Rolle
Fj :Schwungmassenkraft
Anmerkung :Inder Anlage wird diese Formel für Prüfstände mit
mechanischer Schwungmassensimulierung erläutert
Somit wird die Gesamtschwungmasse durch folgende Formel ausgedriiict
FjaufdemPrufstand gemessen werden
^nach derUmfangsgeschwindigkeit derRollen berechnet werden .
Die Gesamtschwungmasse "I"wird bei einer Beschleunigungs -oder
Verzögerungsprüfung mit Werten ermittelt ,die über oder unter
denen liegen ,die bei einem Prüfungszyklus erzielt worden sind .
Fehlergrenze bei der Berechnung der Gesamtschwungmasse
Mit den Prüfungs -und Berechnungsverfahren muß die Gesamt Schwung -
masse Imit einem relativen Fehler feil/1)von weniger als 2%
ermittelt werden können .
VORSCHRIFTEN
Die Masse der simulierten Gesamt Schwungmasse Imuß die gleiche
bleiben wiederjtheor etiseheWertderäquivalenten Schwungmasse
(cf.Punkt 5.1 .von Anhang III),und zwar infolgenden Grenzen :F«Hmvir *Fi
1-*Μ+ΐϊ
X
dabei kann
Imit herkömmlichen Methoden berechnet oder gemessen werden

-32-
Anhang III
Anlage 4,S.2
+5%destheoretischen Wertes fürjeden Momentanwert
+2%destheoretischen Wertes fürjeden Mittelwert ,derfürjede
Maßnahme des Zyklus berechnet werd .
Die unter 3.1.1 .genannten Grenzen werden beim Hochfahren eine
Sekunde lau ;auf +5o%und beiFahrzeugen mitHandgetriebe beim
Schalten 2Sekunden lang auf +5o%gebracht .
KONTROLLVERFAHREN
Die Kontrolle wird bei jeder Prüfung während der gesamten Dauer
des Zyklus gemäß Punkt 2.1 .des Anhangs III durchgeführt .
Werden jedoch die Vorschriften von Punkt 3mit Moraentanbeschleu «
nigungen erfüllt ,die mindestens dreimal unter oder über den
Werten liegen ,die beim theoretischen Zyklus erzielt wurden ,ist
die oben vorgeschriebene Kontrolle nicht erforderlich .
TECHNISCHE ANWEISUNG
Kommentar zur Erstellung der Arbeitsgleichung
Kräftegleichgewicht auf der Straße
CR-kx7r kr2d£2+ Y.°v1+k?*sA-' xdf <' 'dt
Kräftegleichgewicht aufPrüfstand mitmechanisch simulierten
riV.'m SchwungmassenCa-K'Ir.d£l +k, r+kFriv 1 -jr" 5 T)„ l 3sl
-k1'jx1dgl .+kirr!+k5srldt
Kräftegleichgewicht aufPrüfstand mitelektrisch simuliertens ö Schwungmassen
Ce-K.^r.d£l+k(~VTie HTr+JL_ +kFø^
dt 5 Re p'e
k,""7rdQl+k(l>.<^+ ri+k3FbR1IV 1TI ?dt
Bei diesen Formeln
CR :Motordr ehzahl
Cm :Motordr ehzahl
Schwungmassen
Ce :Motordrehzahl
Schwungmassenist
auf der Straße
auf dem Prüfstand mit
auf dem Prüfstand mitmechanisch simulierten
elektrisch simulierten

-33-
Anhang III
Anlage 4,S.3
5.3 . :Trägheitsmoment desFahrz eugantri ebsbezogen aufdie
(Forts .) Antriebsrader
"^jr2 :Trägheitsmoment derNichtantriebsräder
'jRm :Trägheitsmoment eines Prüfstands mitmechanisch simulierten
Schwungmassen
^Re :Trägheitsmoment eines Prüfstands mit elektrisch simulierten
Schwungma ssen
M :Masse des Fahrzeugs auf der Versuchsfahrbahn
I :Äquivalente Schwungmasse eines Prüfstand mitmechanisch
simulierten Schwungmassen
IM :Äquivalente Schwungmasse eines Prüfstands mitelektrisch
simulierten Schwungmassen
F :Resultierende bei konstanter Geschwindigkeits
:Resultierendes Drehmoment bei elektrisch simulierten
Schwungmassen
F. :Resultierende Kraft bei elektrisch simulierten Schwung -
dQl
dt
d02
dt
dWm
dt
dWemassen
Winkelbeschleunigung der Antriebsräder
Winkelbeschleunigung der Nichtantriebsräder
Winkelbeschleunigung der Prüfbank mit mechanischen
Schwüngmassen
Winkelbeschleunigung der Prüfbank mit elektrischen
Schwungmassendt
(j :Lineare Beschleunigung
r^ :Dynamischer Rollradius derAntriebsräder
rg :Dynamischer Rollradius derNichtantriebsräder
Rm :Rollenradius der Prüfbank mit mechanischen Schwungmassen
Re :Rollenradius der Prüfbank mit elektrischen Schwungmassen
k^ :Koeffizient abhängig vondemVerhältnis zwischen Übersetzung
undverschiedenen Schwungmassen derÜbersetzung und des
"Ertrags "
k0 :Übersetzungsverhältnis xrlx"Ertrag "
...... r2
k^ :Übersetzungsverhältnis x "Ertrag "
Unter derHypothese ,daß diebeiden Prüf standtypen (punkt 5.2und
5.3.)die gleichen Merkmale haben und vereinfachend erhält man
folgende Formel .
k(i^.0+ Ti"kjl-v'ri
dabei istF
I-Iv+

-34- Anhang III
Anlage 5>S. 1
ANHANG III -ANLAGE 5
BESCHREIBUNG DER GASENTNAHMESYS1 ME
EINLEITUNG
Mitmehreren Typen vonEntnahmeeinrichtur.gen können dieVorschriften
vonAbsatz b.2inAnhang 3erfüllt werden .
DieindenAbsätzen 3.1 ,3-2und3-3beschriebenen Einrichtungen
gelten alsverwendbar ,wenn siedenwichtigsten Kriterien ent­
sprechen ,diefürdasPrinzip dervariablen Verdünnung gelten .
DiePrüfstelle muss inihrer Mitteilung dieArtderEntnahme er­
wähnen ,diefürdiePrüfung verwendet wurde .
KRITERIEN FÜR EIN SYSTEM MITVARIABLER VERDÜNNUNG ZURMESSUNG DER
AUSPUFFGASEMISSIONEN
Geltungsbereich
Angabe derBetriebswerte eines Systems zurEntnahme vonAuspuff­
gasen ,mitdemdietatsächlichen Massen-Auspuffemissionen eines
Kraftfahrzeugs gemäss denBestimmungen dieser Verordnung gemessen
werden .
Für dasPrinzip derEntnahme mitvariabler Verdünnung zurMessung
derMassenemissionen müssen drei Voraussetzungen erfüllt sein :
DieAuspuffgase desFahrzeugs müssen ständig unter genau festge­
legten Bedingungen mitUmgebungsluft verdünnt werden .
DieGesamtmenge desGemischs ausAuspuffgasen undVerdünnungsluft
muss präzise gemessen werden .
Eine Probe mitgleichbleibendem Anteil anverdünnten Auspuffgasen
undVerdünnungsluft muss zurAnalyse entnommen werden .
DieMassen-Emissionen werden nach denKonzentrationen derPropor -
tionalprobe bestimmt ,dieGesamtmenge wird während desPrüfversuchs
gemessen .DieProbenkonzentrationen werden nach demGehalt an
Schadstoffen derUmgebungsluft bereinigt .
Technische Zusammenfassung
Abbildung 1zeigt dasGrundschema eines Entnahmesystems .

-35- Anhang III
Anlage 5,S.2
2.2.1 . DieAuspuffgase desFahrzeugs müssen mit einer ausreichenden
Menge Umgebungsluft verdünnt werden ,umeine Kondensation des
Wassers imEntnahme -undMessystem zuverhindern .
2.2.2 . Mit demEntnahme system fürdieAuspuffgase müssen sich die
durchschnittlichen Mengenkonzentrationen derBestandteile CO^,CO
HCundNOmessen lassen ,die indenwährend eines Versuchszuklusx
desFahrzeugs emittierten Auspuffgasen enthalten sind .
2.2.3 . DasGemisch aus Luft undAuspuffgasen muss inderNähe derEntnahme­
*
Sonde homogen sein (siehe Absatz 2.3 «1.2 .).
2.2.U. Die .^onde muss eine repräsentative Probe derverdünnten Auspuffgase
entnehmen .
2.2.5 - MitdemSystem muss sich dieGesamtmenge anverdünnten Auspuffgasen
desgeprüften Fahrzeugs messen lassen .
2.2.6 . DasEntnahmegerät muss gasdicht sein .DasEntnahmesystem mitvaria­
bler Verdünnung und dieWerkstoffe müssen sohergestellt sein ,dass
siedieKonzentration derSchadstoffe indenverdünnten Auspuffgasen
nicht beeinflussen .Verändert einTeil desGeräts (Wärmetauscher
Drallabscheider ,Ventilator usw.)dieKonzentration irgendeines
Schadstoffs inden verdünnten Gasen und kann dieser Fehler nicht
ausgeglichen werden ,sokann dieProbe dieses Schadstoffs oberhalb
dieses Teils entnommen werden .
2.2.7 . Besitzt dasgeprüfte Fahrzeug einAuspuff system mitmehreren
Ausgängen ,somüssen dieAnschlussrohre über einen Kollektor
miteinander verbunden werden ,der sonahe wiemöglich amFahrzeug
angebracht ist .
2.2.8 . DieGasproben werden inEntnahmebeuteln mitausreichender Kapazität
gesammelt ,umdenGasabfluss während desEntnahme Zeitraums nicht
zubeeinträchtigen .Diese Beutel müssen ausWerkstoffen bestehen ,
die die Konzentrationen anschädlichen Gasen nicht beeinflussen
(siehe Absatz 2.3.^.^.).
2.2.9 « DasSystem zurvariablen Verdünnung muss sogebaut sein ,dass sich
dieAuspuffgase entnehmen lassen ,ohne dass derGegendrük amAusgang
derAuspuffrohre wesentlich verändert wird (siehe Absatz 2.3.1.1 .).
•••/•••

Abbildung 1
SCHEMA EINES SYSTEMS MIT VARIABLER VERDÜNNUNG ZUR MESSUNG DER AUSPUFFEMISSIONEN
Luft
LUFTFILTER
(wahlweise )MESSUNG DES DRUCKS
.UND DER TEMPERATUR
DES GEMISCHS
Entnahmebeutel fürUmge­
bungsluft (während des
Prüfversuchs gesammelt )^
I
Filter | IIL
Durcnxlusfe -
regler•Umge-Lf
Ldes î|
imelt )_ J
j^urcïi :'urctfluss -\imesser
Pumpe
Auspuffgase
vomFahr- I
zeugMISCHKAMMER
f
♦
I
I
.X.AUFBEREITUNG DES
GEMISCHS (FALLS
ERFORDERLICH )lOl
Entnahmebeutel fürverdünn -1jEntnahmebeutel fur verdunn-l /
teAuspuffgase (wâhrend desfi
■■■JPrüfversuchs gesammelt ) Vf'^Buijchfluss -
t 1 ( \«nesser
Durchfluss -L -> o\
regier Pumpe i
ANSAUGEINRICHTUNG /I
MENGENMESSEINRICH -I
Zur Atmos­
phäre
I-1C3*
–––––––––– ot)3
(D0Q
POSITION VORWÄRMEN
DER PROBE FÜR
DIESELMOTOREN
I
»
L.V/lH
-MM
en
u>

-37-Anhang III
Anlage 5,S.U
2.3 . Besondere Angaben
2.3.1 . Gerät zurSammlung undzurVerdünnung derAuspuffgase
2.3 .1.1 .DasAnschlussrohr zwischen demoder denAuspuff auslassen desFahrzeugs
undderMischkammer muss sokurz wiemöglich sein ;esdarf aufkeinen
Fall
-denstatischen Druck anderöder denAuslas söffnung(en )desVersuchs -
fahrzeugs iimmehr als+0,75 kPa "bei 50km/hoder ummehr als+1,25
kPawährend dergesamten Versuchsdauer yerändern ,verglichen mitden
festgestellten statischen Drücken ,wenn andieAuslassöffnungen des
Fahrzeugs kein Rohr angeschlossen ist .
DerDruck muss imAuspuffauslassrohr oder ineiner Verlängerung mit
demselben Durchmesser sonahwiemöglich amEnde desRohres gemessen
werden .
-DieArt derAuspuffgase verändern oder beeinflussen .
2.3.1.2 .ESisteine Mischkammer vorzusehen ,inderdieAuspuffgase desFahrzeugs
unddieVerdünnungsluft sovermischt werden ,dass amAuslass derKammer
einhomogenes Gemisch entsteht .
DieHomogenität desGemisches darf ineinem beliebigen Querprofil auf
derHöhe derEntnahmesonde umnicht mehr als+2%von anmindestens
fünf Stellen mitgleichen Abständen aufdemDurchmesser derGasleitung
erhaltenen Mittelwert abweichen .Der Druck imInneren der Mischkammer
darf nicht ummehr als+0,25 kPavomatmosphärischen Druck abweichen ,
umdieAuswirkungen aufdieBedingungen amAuspuff auslass möglichifge -
ring zuhalten und denDruckabfall indemeventuell vorhandenen Auf-
bereitungsgerät fürdieVerdünnungsluft zubegrenzen .
2.3-2 . Ansaugeinrichtung /Einrichtung zurVolumenmessung
Diese Einrichtung muss eine feste Geschwindigkeitsskala haben ,damit
einausreichender Durchfluss erfolgt ,dereine Wasserkondensation
verhindert .Dies lässt sich imallgemeinen erreichen ,indem man im
Entnahmebeutel fürdieverdünnten Auspuffgase eine Konzentration von
COunter 3Volumenprozent aufrechterhält .
2.3.3 . Volumenmessung

-38- Anhang III
Anlage 5,S.5
2.3.3.1 .DieEinrichtung zurVolumenmessung m*ssihre kalibrierte Genauigkeit
auf+2%unter allen Betriebsbedingungen behalten .Kann diese
Einrichtung dieTemperaturschwankungen desGemisches Auspuffgase-Ver -
dünnungsluft amMesspunkt nicht kompensieren ,isteinWärmetauscher
zuverwenden ,umdieTemperatur bei+6°Cdervorgesehenen Betriebs­
temperatur zuhalten . '
Eventuell kann ein Drallabscheider zum Schutz der Volumenmessein -
richtung verwendet werden .
2.3.3.2 .EinTemperaturfühler istunmittelbar oberhalb derVolumenmessein -
richtung anzubringen .Dieser Temperaturfühler muss eine Genauigkeit
undPräzision von+1°Cundeine Reaktionszeit von0,1Sek .bei62%
einer bestimmten Temperatur Schwankung haben (dieser Wert wird in
Silikonöl gemessen ).
2.3.3.3 .DieDruckmessungen müssen mit einer Genauigkeit undPräzision von
+0,1+kPawährend desPrüfversuchs erfolgen .
2.3.3.1 +. DieBestimmung desDrucks gegenüber dematmosphärischen Druck er­
folgt oberhalb (underforderlichenfalls )unterhalb derVolumen -
messeiarichtung .
2.3.1 +. Gasentnähme
2.3.H.1 .Verdünnte Auspuffgase
2.3.1+.1.1 .DieProbe verdünnter Auspuffgase wird oberhalb derAnsaugeinrichtung ,
jedoch unterhalb desAufbereitungsgeräts (sofern diese vorhanden sind )
entnommen .
2.3.1+.1.2 .DerDurchfluss darf nicht ummehr als+2%vomMittelwert abweichen .
2.3 .!+.1.3 .DerEntnahmedurchfluss muss mindestens bei 51/Min .undhöchstens
0,2 %desDurchflusses derverdünnten Auspuffgase liegen .
2.3-1 +.1.1+.Deräquivalente Grenzwert muss füreinSystem mitkonstanter Masse
gelten .
2.3-1 +.2.Verdûnnungsluft
2.3.1+.2.1 .Eine Entnahme vonVerdünnungsluft beikonstantem Durchfluss erfolgt
inderNähe derUmgebungsluft (oberhalb deseventuell vorhandenen
Filters ).

-39- Anhang III
Anlage 5,S.6
2.3-4.2.2 .Das Gasdarf nicht durch Auspuffgase ausderMischzone verschmutzt
sein . •
2.3.*+.2.3-DerDurchfluss derEntnahme vonVerdünnungsluft muss mitdem
Durchfluss fürdieverdünnten Auspuffgase vergleichbar sein .
2.3•h.3•Entnahmevorgang
2.3-4.3 .1.Die fürdenEntnahmevorgang verwendeten Werkstoffe müssen sobe­
schaffen sein ,dass siedieSchadstoffkonzentrationen nicht ver­
ändern .
2.3.^.3.2 .ZurAusscheidung derfesten Teile derProbe können Filter verwendet
werden .
2.3-^-3-3-FürdieWeiterleitung derProbe zudemoder denEntnahmebeuteln
sind Pumpen erforderlich .
2.3.1+.3.H. ZurSicherung dererforderlichen Entnahmedurchflüsse sind Durch -
flussregler undDurchflussmesser erforderlich .
2.3.1+.3 .5-Gasdichte Anschlüsse mitSchnellverschluss können zwischen den
Dreiweghähnen unddenEntnahmebeuteln verwendet werden ,wobei
sich die Anschlüsse auf der Beutelseite automatisch verschliessen .
Andere Systeme können zumTransport derProben bis zumAnalysator
verwendet werden (z.B. Dreiwegabsperrventile ).
2.3 .1+.3.6 .Dieverschiedenen Ventile zurSteuerung derEntnahmegase sind
ellregel -undSchnellschlussventile .
2.3 .4.4 .Lagerung derProbe
DieGasproben werden ineinem Entnahmebeutel ausreichender Kapazität
gesammelt ,damit derDurchfluss derEntnahme nicht verringert wird .
Siemüssen auseinem Werstoff bestehen ,derdieKonzentration der
Synthese-Gasschadstoffe umnicht mehr als+2%nach 20Min .ver­
ändert .
2.k . GERAT ZUR ZUSÄTZLICHEN ENTNAHME FÜRPRÜFVERSUCHE MIT FAHRZEUGEN MIT
DIESELMOTOR
2.U.1 . Eins Entnahmestelle oberhalb und inNähe der Mischkammer .
2.U.2 . Eine beheizte Leitung undEntnahmesonde .
2.U.3 . Einbeheizter Filter und/oder eine Pumpe (diese Einrichtung (en)
kann (können )inderNähe derProbequelle liegen ).

-l+o- Anhang III
Anlage 5»S.7
EinSchnellanschluss zurAnalyse der imBeutel gesammelten Probe der
Umgebungsluft .
Sämtliche beheizten Teile müssen mitdemHeizsystem aufeiner Temperatur
von 190+10°Cgehalten werden können .
Isteine Kompensierving derDurchflus Schwankungen nicht möglich ,sosind
einWärmetauscher undeine Temperaturregeleinrichtung mitdeninAbsatz
2.3-3.1genannten Merkmalen vorzusehen ,umeinen konstanten Durchfluss
imSystem und somit dieProportionalität desEntnahmedurchflusses zu
gewährleisten .
DESCHREIBUNG DER SYSTEME
System mit variabler Verdiinnung und VerdranRunnspumpe
(System PDP-CVS )(Abb .1)
Das Entnahmesystem mit konstantem Volumen und Verdrängungspumpe
(PDP-CVS )erfüllt die Bedingungen dieses Anhangs ,indem die durch
die Pumpe durchgehende Gasdurchflußmenge bei konstanter Temperatur
und konstantem Druck ermittelt wird .Zur Messung des Gesamtvolumens
wird die Zahl der Umdrehungen der -kalibrierten -Verdrängungs -
gungspumpe gezählt .Die Proportionalprobe erhält man durch Ent­
nahme bei konstanter Durchflußmenge mit einer Pumpe ,einem Durch­
flußmesser und einem Durchflußregelventil .
Abb .1zeigt den Prinzipschaltplan eines solchen Entnahmesystems .
Darichtige Ergebnisse mit unter-schiedlichen Versuchsaufbauten
erzielt werden können ,braucht die Anlage nicht ganz genau dem
Plan entsprechen .Eskönnen zusätzliche Teile verwendet werden ,
wie z.B. Geräte ,Ventile ,Solenoide und Schalter ,umzusätzliche
Informationen zuerzielen und die Funktionen der einzelnen An-
lageteile zukoordinieren .
Zum Auffanggerät gehört :
ein Filter (D)für die Verdünnungsluft ,der -sofern erforderlich -
vorerwärmt werden kann .Dieser Filter besteht aus einer Aktiv -
kohtechicht zwischen zwei Papierschichten ;erdient zur Senkung
und Stabilisierung der Kohlenwasserstoffkonzentration umgebender
Emissionen inder Verdünnungsluft ;
eine Mischkammer (M),inder Auspuffgase und Luft homogen ge­
mischt werden ;
einWärmetauscher (H),der groß genug ist ,damit während der ge­
samten Prüfungsdauer dieTemperatur *dieunmittelbar vor der
Verdrängungspumpe gemessen wird ,auf +6°Cdemvorgesehenen Wert
x^-Luf t/Abgas-Mi schung

-41-
Anhang III
Anlage 5,S.8
entspricht .Dieses Gerät darf aber nicht denSchadstof fgehalt f
der unterhalb für die Analyse entnommenen verdünnten Gase
verändern .
3.1.3.4 . EinTemperaturregler (TC)zumVorerwärmen desWärmetauschers vor
derPrüfung undumdessen Temperatur vor derPrüfung auf +6°C
der vorgesehenen Temperatur zuhalten ;
3.1.3*5 . eine Verdrängungspumpe (PDP )zurVerdrängung einer konstanten
Durchflußmenge der Luft /-Abgasmischung .DieKapazität derPumpe
muß groß genug sein ,umeine Wasserverdampfung imGerät unter
allen Bedingungen zuvermeiden ,die sich bei einer Prüfung ein«
stellen können .Dazu wird normalerweise eine Verdrängungspumpe
verwendet ,mit einer
3.1.3*5.1 .doppelten Kapazität der maximalen Abgasdurchflußmenge ,die von den
Beschleunigungsphasen des Versuchszyklus erzeugt wird ;oder
3.1.3.5*2 .ausreichenden Kapazität ,sodaßdieCOg-Konzentration imEntnahme -
beutel derverdünnten Abgase unterhalb von 3Vol .%gehalten wird ;
3.1.3*6 .einWärmekollektor (T^)(Genauigkeit undJustierung +1°C),der
unmittelbar vor der Verdrängungspumpe angebracht wird ;mit diesem
Kollektor muß kontinuierlich dieTemperatur der verdünnten Abgas -
mischung während der Prüfung kontrolliert werden können ;
3.1.3*7 *einDruckmesser (G^)(Genauigkeit undJustierung *o,4JtPa ),der
vor der Verdrängungspumpe angebracht wird und den Druckunterschied
zwischen dem Gasgemisch und der Umgebungsluft aufzeichnet ;
3.1.3*8 * einweiterer Druckmesser (G )(Genauigkeit undJustierung +p,4a ~ ~-
kPa ),der soangebracht wird ,daß dieDruckabweichung zwischen
Ein-und Auslaß der Pumpe aufgezeichnet wird ;
3.1.3*9 *zwei Entnahmesonden (S^undS2^' denen konstante Proben der
Verdünnungsluft und desverdünnten Auspuffgas /Luft-Gemisches
entnommen werden können ;
3.1.3.10 .einFilter (F)zum Herausfiltern der festen Teilchen aus den für
die Analyse entnommenen Gasen ;
3.1.3.11 .Pumpen (P)zur Entnahme einer konstanten Durchflußmenge derVer-
dünnungsluft sowie des verdünnten Auspuffgas /Luft-Gemisches
während der Prüfung ;
3.1.3.12 .Durchflußregler (N),umdieDurchflußmenge der Gasentnahme während
der Prüfung durch die Entnahmesonden S.und Skonstant zuhalten ;
diese Durchflußmenge muß sogroß sein ,daß amEnde der Prüfung
Proben von ausreichender Größe für dieAnalyse (lo1/min )ver­
fügbar sind ;

-k2-
Anhang III
Anlage 5,S.9
3.1.3 «13»Durchf lußmesser (FL)zurRegelung und Kontrolle derKonstanz der
Gasentnahmemenge während der Prüfung
3.1.3 .1^.Schnellschaltventile (V)zur Lenkung derkonstanten Gasprobemenge
entweder indie Entnahmebeutel oder i.idie Atmosphäre
3.1.3.15V gasdichte Schnellschlußverbindungen (Q^),diezwischen dieSchnell »
scha ltventi leund die Entnahmebeutet !.geschoben werden .Das
Verbindungsstück muß auf der Beutelseite automatisch schließen .
Eskönnen auch andere Methoden verwendet werden ,umdie Probe in
denAnalysator zubringen (z.B. Dreiwegabsperrhähne ).
3.1.3.16 .Beutel (B)zumAuffangen derProben verdünnter Abgase undVerdün -
nungsluft während der Prüfung .Sie müssen groß genug sein ,um
die Entnahmedurchflußmenge nicht zuverringern .
Sie müssen aus einem Werkstoff hergestellt sein ,der weder die
Messungen selbst noch die chemische Zusammensetzung der Gasproben
beeinflußt (Polyäthylen-Polyamid -oder Polyf luorkohlenstof f-
Verbundf olienzum Beispiel );
!.1.3.17 .einen numerischen Zähler (C)zur Aufzeichnung der Zahl der Um­
drehungen der Verdrängungspumpe während der Prüfung .
i.1.4 . Zusätzliche Geräte für die Prüfung von Fahrzeugen mit Selbst -
ziindungsmotor
Für die Prüfung der Fahrzeuge mit Selbstzundungsmot orgemäß den
Vorschriften der Punkte k.3.1.1 .und 4.3.2 .von Anhang III sind
die inAbb .1mit einer punktierten Linie umrahmten zusätzlichen
Geräte zuverwenden :
Fh :erwärmter Filter
S^:Entnahmesonde inderNähe derMischkammer
Vh :erwärmtes Mehrwegventil
Q:Schnellverbindung zurAnalyse der probe derUmgehungsluft BA
mit dem HFID-Det ektor
HFID :erwarmter Flammenionisations-Detektor
I,R :Integrations -und Aufzeichnungsgeräte der momentanen Kohlen -
wasser Stoffkonzentrationen
Lh :erwärmte Entnahmeleitung .
Alle erwärmten Teile müssen aufeiner Temperatur von 19o +lo°C
gehalten werden .

Abbildung 1
Schema eines Entnahmesvst ems mit konstantem Volumen und VerdrangunKspunroe (PDP-CVS-Svstem ]
indie
Atmosphar e
Eintritt der
Verdünnungs luf tindie
Atmosphâre
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Geräte nur für die Prüfung des Dieselmotors

-UU-
Anhang III
Anlage 5,S. 11
3.2. Verdünnungssystem mitVenturi-Rohr und kritischer Strömung
(CFV–CVS-Syst ern)(Âbb .2)
3.2.1 . DieVerwendung eines Venturi-Rohrs mikritischer Strömung im
Rahmen des Entnahmeverfahrens mit konstantem Volumen ist eine
Anwendung der Grundsätze der Strömungsmechanik unter den Bedingun­
gen der kritischen Strömung .Die Durchflußmenge des variablen
Gemisches aus Verdünnungsluft und Abgas wird auf einer Geschwin­
digkeit gehalten ,die zur Quadratwurzel der Gärtemperatur direkt
proportional ist .Die Durchflußmenge wird während der gesamten
•kontinuier -Prüfung kontrolliert ,berechnet und integriert .Die Verwendung
lieh eines weiteren Venturi-Rohis zurEntnahme garantiert diePropor­
tionalität der Gasproben .DaDruck und Temperatur amEintritt
der beiden Venturi-Rohr egleich sind ,ist das Volumen des entnom­
menen Gases proportional zum Gesamtvolumen des erzeugten Gemisches
verdünnter Auspuffgase ;das System erfüllt somit die indiesem
Anhang festgelegten Bedingungen .
3.2.2. Abb .2zeijt denPrinzipschaltplan eines solchen Entnahmesystems .
Darichtige Ergebnisse mit unterschiedlichen Versuchsaufbauten
erzielt werien können ,braucht die Anlage nicht ganz genau dem Plan
entsprechen .Eskönnen zusätzliche Teile verwendet werden ,wie z.B.
Geräte ,Ventile ,Solenoide und Schalter ,umzusätzliche In­
formationen zuerzielen und die Funktionen der einzelnen Anlage
teile zukoordinieren .
3.2.3 » Zum Auffanggerät gehören :
3.2.3.1 . einFilter (D)für die Verdünnungsluft ,der -sofern erforder lich -
vorerwärmt werden kann .Dieser Filter besteht aus einer Kohle -
schicht zwischen zwei Papi erSchicht en ;erdient zur Senkung und
Stabilisierung der Kohlenwasserstoffkonzentration umgebender
Emissionen inder Verdünnungsluft ;
3.2.3.2 . eine Mischkammer (M),inderAuspuffgase und Luft homogen ge­
mischt werden ;
3.2.3.3 . einen Drallabscheider (CS)zumAbscheiden aller Teilchen ;
3.2.3.4 .zwei Entnahmesonden (S^undSg),mitdenen Proben .derVerdünnungs -
luft und der verdünnten Auspuffgase entnommen werden können ;
3.2.3.5 . ein Entnahme-Venturirohr (SV)mit kritischer Strömung ,mit dem
Proportionalproben verdünnter Abgase beiderEntnahmesonde Sg
entnommen werden können ;

- 1*5-
Anhang III
Anlage 5,S.12
3.2.3.6 . einFilier (F)zumHerausfiltern derfesten Teilchen ausden für
die Analyse entnommenen Gasen ;
3.2.3«7 «Pumpen (P)zumAuffangen eines TeiJ ^der Luft und derverdünnten
Abgase indie Beutel während der Prüfung ;
3.2.3»8 »einen Durchflußregler (N),umdieDurchf lußmenge derGasentnahme
während derPrüfung durch die Entnahmesonde konstant zuhalten ;
diese Durchflußmenge muß sogroß sein ,daß amEnde derPrüfung
Proben von ausreichender Größe für dieAnalyse (~-lo 1/min .)
verfügbar sind ;
3.2.3-9 » einen Dämpfer (PS)inder Entnahmeleitung ;
3.2.3*lo.Durchflußmesser (FL)zurRegelung undKontrolle derDurchflußmenge
während der Prüfung ;
3.2.3 «11«Schnellschaltventile (V)zurLenkung derkonstanten Gasprobemenge
entweder indie Entnahmebeutel oder indie Atmosphäre
3.2.3.1-2 .gasdichte Schnellschlußverbindungen (QL)»diezwischen dieSchnell -
schaltventile und die Entnahmebeutel geschoben werden .Das Ver­
bindungsstück muß auf der Beutelseite automatisch schließen .Es
können auch andere Methoden verwendet werden ,umdie Probe inden
Analysator zubringen (z.B. Dreiwegabsperrhähne );
3.2.3-13»Beutel(B )zum Auffangen der Proben verdünnter Abgase undVerdün -
nungsluft während der Prüfung .Sie müssen groß genug sein ,um
die Entnahmedurchflußmenge nicht zuverringern .
Sie müssen aus einem Werkstoff hergestellt sein ,der weder die
Messungen selbst noch die chemische Zusammensetzung der Gasproben
beeinflußt (Polyäthylen-Polyamid -oder Polyf luorkohlenstof f-Ver -
bundfolien z.B. );
3. einen Druckmesser (G)mit einer Justierung und Genauigkeit von
+o,kkPa ;
3.2.3 «15.einen Temperaturkollektor (T)mit einer Justierung und Genauigkeit
von +1°Cundeiner Reaktionszeit vono,l sbei 62%einer gege­
benen Temperatur Schwankung (inSilikonöl gemessener Wert );
3.2.3 «l6.EinVenturi-Rohr mitkritischer Meßströmung M^.)zurMessung des
Durchflußvolumens der verdünnten Abgase ;

-16»
AnhangIII
Anlage 5,S.13
3.2.3«17»einenVentilator (BL)mitausreichender Kapazität ,umdasgesamte
Volumen derverdünnten Gaseanzusaugen ;
3.2.3.18 .DasEntnahmesystem CFV-CVS mußeineiinreichend großeKapazität
haben,damiteineWasserverdampfung imGerätunterallenBedin­
gungenvermieden wird,diesichbeieinerPrüfungeinstellen
können.Dazuwirdnormalerweise einVentilator (BL)verwendet
miteiner
3.2.3«lö.1.doppelten Kapazität dermaximalen Abgasdurchflußmenge ,dievon
denBeschleunigungsphasen desVersuchszyklus erzeugtwird;oder
3.2.3-l8.2.ausreichenden Kapazität ,sodaßdieCO^-Konzentration imEntnahme-
beutelderverdünnten Abgaseunterhalb von3Vol.%gehaltenwird;
3.2.4.Zusätzliche GerätefürdiePrüfung vonFahrzeugen mitSelbst«
zundungsmotor
FürdiePrüfung derFahrzeuge mitSelbstzündungsmotor gemäßden
Vorschriften derPunkte4.3.1und4.3.2.vonAnhangIIIsind
dieinAbb.2miteinerPpunktierten Linieumrahmten zusätzlichen Geräte
zuverwenden :
Fh:erwärmter Filter
S^:Entnahmesonde inderNähederMischkammer
Vh:erwärmtes Mehrwegventil
Q:Schnellverbindung zurAnalyse derProbederUmgebungsluft BA
mitdemHFID-Det ektor
HFID:erwarmter Flammenionisations-Detektor
I,R:Integrations -undAufzeichnungsgerat edermomentanen Kohlen-
wasserstoffkonzentrat ionen
Lh:erwärmte Entnahmeleitung
Alleerwärmten TeilemüssenaufeinerTemperatur von19o+lo°c
gehalten werden.
IstjeinAusgleichderDurchflußschwankungen nichtmöglich,muß
einWärmetauscher (H)undeinTemperaturregler (TC)mitdenin
Absatz2.2.3dieserAnlagegenannten Merkmalen vorgesehen werden ,
umdieKonstanz derDurchflußmenge durchdasVenturi-Rohr (MV)
undsomitdieProportionalität de$durchS^hindurchfließenden
Durchflusses zugarantieren .

Abbildung 2
Schema eines Entnahmesystems mit konstantem Volumen und Ventur i-Rohr mit
kritischer Strömung (CFV-CVS-Systera )
mdie
Atmosphar e
Eintritt der
Verdünnungsluftm die
Atmosphar e
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Gerät nur für die Prüfung von Dieselmotoren

-1+8-
Anhang III
Anlage 5,S. 15
3.3. System mit variabler Verdünnung und Erhaltung eines konstanten
Durchflusses ,gemssen mit einem Gerät zur Erzeugung von
Unterdrück (CFO-CVS-Syst em)(Abbildung 3)
3.3.1 . Zum Auffanggerät gehören :
3.3.1.1 . ein Entnahmerohr als Verbindung zwischen Auspuffrohr des Fahrzeugs
und dem eigentlichen Auffanggerät ;
3.3.1.2 . ein Entnahmegerät mit einer Pumpe zum Ansaugen eines verdünnten
Gemisches aus Auspuffgas und Luft ;
3.3.1.3 » eine Mischkammer (N),inderAuspuffgase und Luft homogen gemischt
werden ;
3.3.1.4 . einWärmetauscher (H),der groß genau ist ,damit während der ge­
samten Prüfungsdauer dieTemperatur der Luft /Abgas-Mischung ,die
unmittelbar vorderVerdrüngungspumpe gemessen wird ,auf +6°C
dem vorgesehenen Wert entspricht .
Dieses Gerät darf aber nicht den Schadstof fgehalt der unterhalb
für die Analyse entnommenen verdünnten Gase verändern .
Wird bei einigen Schadstoffen diese Bedingung nicht erfüllt ,muß
die Probenahme des oder der entsprechenden Schadstoffe vor dem
Drallabscheider erfolgen .
Sofern erforderlich isteinTemperaturregler (TC)zumVorerwärmen
des Wärmetauschers vor der Prüfung vorzusehen ,umdessen Tempera­
turvorderPrüfung auf +6°Cdervorgesehenen Temperatur zuhdtten ;
3.3.1.5 .zwei Sonden (S^undSg)zumAuffangen derProben mitHilfe von
Pumpen (P),Durchflußmesser (FL)und -sofern erforderlich -
Filter (F),umdie festen Teilchen der für dieAnalyse verwen­
deten Gase auszuscheiden ;
3.3.1.6 . eine Pumpe für die Verdünnung sluft und eine andere für die
verdünnte Gasmischung ;
3.3.1.7 . ein Volumenmeßgerät mit Vorrichtung zur Herstellung von Unterdnack ;
3.3.1.8 .einWärmekollektor (T^)(Genauigkeit undJustierung +1°C),der
unmittelbar vor dem Volumenmeßgerät angebracht wird ;mit diesem
Kollektor muß kontinuierlich die Temperatur der verdünnten Ab-
gasmischung während der Prüfung kontrolliert werden können ;

-U9-
Anhang IIIAnlage 5,S.1^
/
3.3.1.9' »einDruckmesser (G^), (Genauigkeit undJustierung +o,kkPa ),der
unmittelbar vor dem Volumenmeßgerät angebracht wird und den
Druckunterschied zwischen dem Gasgemisch und der Umgebungsluft
aufzeichnet ;
3.3.1 .To.einweiterer Druckmesser (G^)(Genauigkeit undJustierung +o,4
kPa ),der soangebracht wird ,daß dieDruckabweichung zwischen
Ein-und Auslaß der Pumpe aufgezeichnet wird ;
3.3.1.11 .Durchflußregler (N),umdie Durchflußmenge der Gasentnahme während
der Prüfung durch die Entnahmesonden und konstant zuhalten ;
diese Durchflußmenge muß sogroß sein ,daß amEnde der Prüfung
Proben von ausreichender Größe für dieAnalyse (~lo 1/min .)
verfügbar sind ;
3.3.1.12 .Durchflußmesser (FL)zurRegelung und Kontrolle derKonstanz der
Gasentnahmemenge während der Prüfung ;
3.3.1.14 .gasdichte Schnellschlußverbindungen (QL)»diezwischen dieSchnell -
schaltventile und die Entnahmebeutel geschoben werden .Das Ver­
bindungsstück muß auf der Beutelseite automatisch schließen .
Eskönnen auch andere Methoden verwendet werden ,umdie Probe in
denAnalysator zubringen (z.B. Dreiwegabsperrhähne ).
3.3.1.15 .Beutel (B)zum Auffangen derProben verdünnter Abgase und Ver-
dünnungsluft während der Prüfung .Sie müssen groß genug sein ,
umdie Entnahmedurchflußmenge nicht zuverringern .
Sie müssen aus einem Werkstoff hergestellt sein ,der weder die
Messungen selbst noch die chemische Zusammensetzung der Gasproben
beeinflußt (Polyäthylen-Rjlyamid -oder Polyf luorkohlenstof f-
Verbundfolien z.B. ).
3.3«1»1«3 »Schnellschaltventile (V)zur Lenkung derkonstanten Gasprobemenge
entweder indie Auffangbeutel oder indie Atmosphäre

Abbildung 3
SCHEMA EINES SYSTEMS MITVARIABLER VERDÜNNUNG UND ERHALTUNG EINES KONSTANTEN DURCHFLUSSES
GEMESSEN MIT EINEM GERÄT ZUR ERZEUGUNG VON UNTERDRUCK (CFO-CVS-Syst em
VQJM\Ba
i–-–'–w-m-é&i^ 1ΎXV
V indie
(P )vTx ! Atmosphäre '
r-–$3–CD
&ιν \WFL
y*' t{/ \ y ζχ νω-Λ 1 '
Η βι
Cviu!tfiS I : ,c IEintritt der \ l2
Verdiinnungsluft j ^ j j s3
j -/" 1 1 ' HXt
'Ifci -J / \7 j «3ÎT a\ 1Eintritt der – ( -j/( yh
Auspuffgase \- /// { F3H
_ Z–/Z : ,-fl ,^JForrichtung
ZAnsaugsys-t em /zurEr­ _ /zeugung von
Unterdruck
m

-51-
Anhang III
Anlage 6,S. 1
ANHANG III -Anlage 6
KALIBRIERV ERFAHR ENFÜR DIE GERÄTE
ERSTELLUNG DER KALIBRIERKURVE DES ANALYSATORS
Jede normalerweise verwendete Meßskala muß gemäß den Vorschriften
von Punkt 4.3«3 »des Anhangs IIInach dernachstehend aufgeführten
Methode kalibriert werden .
Die Kalibrierkurve wird anmindestens fünf Kalibrierpunkten er­
mittelt ,die einen möglichst gleichgroßen Abstand voneinander habei
sollten .Die Nennkonzentration des Kalibriergases bei der stärksten
Konzentration mußmindestens 8o%des Skalenendwert es'betragen .
Die Kalibrierkurve wird mit der Methode der "kleinsten Fehlerqua -
drate "berechnet .Hat der resultierende Polynom einen Grad von
mehr als 3»muß die Zahl der Kalibrierpunkte zumindest dem Grad
dieses Polynoms plus 2sein .
Die Kalibrierkurve darf nicht ummehr als 2%vom Nennwert jedes
Kalibriergases abweichen .
Verlauf der Kalibrierkurve
Anhand des Verlaufs der Kalibrierkurve und der Kalibrierpunkte kann
die einwandfreie Durchführung der Kalibrierung überprüft werden .
Die verschiedenen charakteristischen Parameter des Analysators
müssen angegeben werden ,insbesondere :
-der Maßstab
-die Sensibilität
-der Nullpunkt
-der Zeitpunkt der Kalibrierung
Eskönnen auch andere Verfahren (Einsatz eines Rechners ,elektro­
nische Skalenschaltung )angewandt werden ,wenn dem technischen
Dienst hinreichend nachgewiesen wird ,daß sie eine gleichwertige
Genauigkeit bieten .
ÜBERPRÜFUNG DER KALIBRIER KURVE
Jede normalerweise verwendete Meßskala muß vor jeder Analyse gemäß
den nachgenannten Vorschriften überprüft werden .
Die Kalibrierung wird mit einem Nullstellungs -und einem Kalibrier
gas überprüft ,deren Nennwert inetwa dem Wert entspricht ,der
zuanalysieren ist .

-52 --
Anhang III
Anlage 6,S.2
Wenn für die beiden fraglichen Punkte die Differenz zwischen dem
theoretischen Wert unddembei derÜbeprüfung erzielten nicht
mehr als +5%desSkalenendwertes beträgt ,können dieEinstellpa -
rameter neu justiert werden .Andernfalls muß eine neue Knlibrier -
kurve gemäß Punkt 1dieser Anlage erstellt werden .
Nach der Prüfung werden dasNullstellungsgas und das gleiche Kali-
briergas für eine neue Kontrolle verwendet .DieAnalyse gilt als
brauchbar ,wenn die Differenz zwischen beiden Messungen weniger
als 2%beträgt .
PRÜFUNG DESWIRKUNGSGRADES DES NO-KONVERTERS
χ
Der Wxrkungsgrad des Konverters für die Umwandlung von NO inNO
muß überprüft werden .
Diese Überprüfung kann miteinem Ozonator gemäß demPrüfungsaufbau
von Abb .1und dem nachstehend beschriebenen Verfahren durchgeführt
werden .
Der Analysator wird auf der amhäufigsten verwendeten Skala gemäß
den Anweisungen des Herstellers mit Nullst ellungs -und Kalibrier -
gasen (letzteres muß einen NO–Gehalt aufweisen ,der ca.8o%des
Skalenendwert esentspricht ,unddieNO^-Konzentration imGasge -
misch muß um -5%unter derNO-Konzentration liegen )kalibriert .
DerNO^-Analysator mußentsprechend demNO-Betriebszustand so
eingestellt werden ,daß das Kalibriergas nicht inden Konverter ge­
langt .Die angezeigte Konzentration wird aufgezeichnet .
Durch ein T-Verbindungsstück wird dem Gasstrom kontinuierlich
Sauerstoff oder synthetische Luft zugefügt ,bis daß die angezeigte
Konzentration etwa lo%unter der angezeigten Kalibrierkonzentra -
tion liegt gemäß den Vorschriften von Punkt 3»1 »Die angezeigte
cKonzentretLonVwird aufgezeichnet .Während dieses Vorgangs darf der
Ozonator nicht eingeschaltet werden .
Anschließend wird der Ozonator eingeschaltet ,umsoviel Ozon zu
produzieren ,daß die No-Konzentration auf 2o%(Nennwert lo%)
der inPunkt 3.1 »spezifizierten Kalibrierkonzentration sinkt .
Die angezeigte Konzentration dwird aufgezeichnet .
DerAnalysator wird dann aufdenBetriebszustand NO^geschaltet
unddasGasgemisch (ausNo,NOg ,0^undNg)geht dann durch den
Konverter .Die angezeigte Konzentration awird aufgezeichnet .
Dann wird der Ozonator abgestellt .Die unter 3.2 .bestimmte Gas-
mischung geht durch den Konverter und dann inden Det&tor .Die
angezeigte Konzentration bwird aufgezeichnet .

-53-
Anhang III
Anlage 6,S.3
elektromagnetisches Ventil
für die Durchflußsteuerung
Eingang von
od .d.Luft
•*'%•ar~iK.itti.wu
Eingang von NO/N,
> ;i
r-"~ --
VAR1AC
"Zr'/c.o*\
< I"{*i ;-'■A .Z# i1
Variabler
Transf ormat orJIOzonator
■•■"HZ !Einlaßverbindung
des Analysators
1t><3 Durchf lufisteuerungsventil
ΓΙDurchflußmesser
Abb .1

Anhang III
Anlage 6,S.k
Bei immer noch abgestelltem Ozonator wird auch die Zufuhr von Sau­
erstoff oder synthetischer Luft unterbrochen .DervomAnalysator
angezeigte NO^-Wert darf dann denuntar 3.1.genannten Wert nicht
ummehr als 5%übersteigen .
Der Wirkungsgrad des NO-Konverters wird wie folgt berechnet :x
Wirkungsgrad (%)=(1+–^-r).looc–a
Der soeraelte Werte darf nicht weniger als 95%betragen .
Der Wirkungsgrad muß mindestens einmal wöchentlich überprüft weidsn .
KALIBRIERUNG DES ENTNAHMESYSTEMS MIT KONSTANTEM VOLUMEN (CVS-SYSTE >
Das CVS-System wird mit einem genauen Durchflußmesser und einem
den Durchfluß beschränkenden Gerät kalibriert .Der Durchfluß wird
imSystem bei verschiedenen Druckwerten gemessen ,ebenso wie die
Parameter der Systemeinstellung ,dann wird das Verhältnis ,zwischen
diesen und den Durchflußmengen ermittelt .
Eskönnen mehrere Typen von Durchflußmessern verwendet werden :
kalibriertes Venturi-Rohr ,Laminar-Durchf lußmesser ,Durchflußmes­
ser mit kalibrierter Turbine ,sofern essich umein dynamisches
Meßgerät handelt und dieVorschriften der Punkte 4.2.2 .und 4.2.3 .
des Anhangs III erfüllt werden .
Inden folgenden Abschnitten werden die Methoden der Kalibrierung
von PDP-und CFV-Entnahmegerät enbeschrieben ,die mit einem Lami-
nardurchflußmesser mit den gewünschten Genauigkeit arbeiten und
bei denen die Brauchbarkeit der Kalibrierung statistisch überprüft
wird .
Kalibrierung der Verdrängungspumpe (PDP )
Beidemnachstehend festgelegten Kalibrierverfahren werden Geräte ^
Versuchsaufbau und verschiedene Parameter beschrieben ,die für
die Ermittelung des Durchflusses der Pumpe des CFS-Systems gemesser
werden müssen .Alle Parameter betreffen denDurchflußmesser ,der
inSerie andie Pumpe angeschlossen wird .Dann kann die Kurve des
berechneten Durchflusses (ausgedrückt inm/min amPumpeneintritt
bei absolutem Druck und absoluter Temperatur )inBeziehung zu
einer Korreldionsfunktion gezeichnet werden ,die einer bestimmten .*
' ?•a
Kombination vonPumpenparametern entspricht .DieLineargleichung ^-°{j
die das Verhältnis zwischen dem Pumpendur chsatz und der Korrela - f
tionsfunktion ausdrückt ,ist dann ermittelt .Hat die Pumpe .des
CVS-Systems mehrere Antriebsgeschwindigkeiten ,muß für jede an­
gewandte Geschwindigkeit eine Kalibrierung vorgenommen werden .

<;I
- 55-
Anhang III
Anlage 6,S.5
4.2.2 . Dieses Kalibrierverfahren berite aufderMessung derabsoluten Wirte
der Parameter der Pumpe und der imrchf lußmesser ,die zum DuichfJuß
anjedem Punkt inBeziehung stäien .Drei Bedingungen müssen erfüllt
sein ,damit Genauigkeit und Kontinuität der Kalibrierkurve garan­
tiert sind :
4.2.2.1 .diese Pumpendrücke müssen andenAnschlußstellen anderPumj e
selbst gemessen werden und nicht anden äußeren Rohrleitungen ,(ie
amPumpenein -und -ausgang angeschlossen sind .Die Druckansrhlul -
stellen jeweils amoberen und unteren Punkt der vorderen Antriel s-
platte der Pumpe sind den tatsächlichen Drücken ausgesetzt ,die im
Pumpengehäuse vorhanden sind und somit die absoluten Druckdiffe -
renzen wieder spiegeln ;
4.2.2.2 .während desKalibrierens inuß dieTemperatur konstant j^halter weiden
Der Laminardurchf lußmesser ist für Schwankungen der Eintrittst eru-
peratur empfänglich ,die ;sueiner Verzerrung der genessenen Wert «
führen .Temperatur Schwankungen von +1°Csind annehmbar ,sofern sie
mm
allmählich innerhalb eines Zeitraums von mehreren Minuten auftreten .
4.2.2.3 « alle Anschlußrohr leitungen zwischen dem Durchflußmesser und der CVS
Pumpe müssen dicht sein .
4.2.3 . Bei der Prüfung zur Bestimmung der Auspuff emissionen ,kann nit der
Messung dieser Pumpenparainet erder Durchfluß nach der Kalibi ier-
gleichung gemessen werden .
4.2.3.1 .Abb .2zeigt einBeispiel für einen Versuchsaufbau .Varianten sind
zulässig ,sofern sie von der Genehmigungsbehörde als vergleichbar
genau genehmigt werden .Bei Verwendung der inAbb .2von Anlage 5
beschriebenen Anlage ,müssen folgejide Parameter den angegebenen
Genauigkeitstoleranzen genügen :
Luftdruck (korrigiert )(P,) +o,o3 kPa
Li -
Umgebungstemperatur (T) +0,2c
Lufttemperatur amLFE-Eintr itt(ETI )+ofl5C
Unterdruck vor LFE (EPI ) +o,ol kPa
Druckverlust durch LFE-Düse (EDP ) +o,ool5 kPa
mm
Lufttemperatur amEingang der CFS-pumpe (PTI ) +o,2°C

Λ·"
-56. ,
Anhang III
Anlage 6,S.6
Lufttemperatur amCVS–Pumpenausgang (PTO )+o,2°C
Unterdruck amCVS-Pumpeneingang (PPI ; +o,22 kPa
mm
Druckhohe amCVS-Pumpenausgang (PPO ) +o,22kPa
Pumpenumdrehungszahl bei derPrüfung (n)+1Umdrehung
Dauer der Prüfung (min .25o s)(t) +1s
4.2.3.2 Ist der Aufbau nach Abb .2hergestellt ,wird das Durchflußregel -
ventil aufvolle Öffnung eingestellt und dieCVS-Pumpe 2oMinuten
lang angestellt ,bevor die Kalibrierung beginnt .
'1.2.3.3 . Das Durchflußregelventil wird teilweise geschlossen ,damit der
Unterdruck amPumpeneingang höher wird (lkPa ca.)und auf diese
Weise eine Mindestzahl von sechs Meßpunkten für die gesamte Kali­
brierung verfügbar sind .Das System wird 3Minuten lang bei
konstanter Geschwindigkeit laufen gelassen und die Messungen dann
wiederholt .
k.2.k . Analyse der Ergebnisse
14.2.4.1 . Die Luftdurchflußmenge Qsanjedem Prüfungspunkt wird inm/min .
gemessen (Normalbedingungen )^entsprechend denMeßwerten desDurch –
flußmessers nach der vom Hersteller angegebenen Methode .
'1.2.4.2 . Die Luftdurchflußmenge wird dann indieDurchflußmenge der Pumpe
(Vo)umgewandelt ,ausgedrückt inmjeUmdrehung bei absoluter
Temperatur und absolutem Druck amPumpeneingang :
V-S.2. P lol3,3osn *273,2 * P
dabei ist
•>
Vq:Pumpendurchf lußmenge bei undP^inm/U
Qs:Luftdurchf lußmenge beilol,33 kPaund273»2K,inm^/U
Tp:Temperatur amPumpeneingang inK
P :Absoluter Druck amPumpeneingang
Ρ .. . . _ .-1n:Umdrehungsgeschwindigkeit der Pumpe inmin

-57-
AnhangIII
Anlage 6,S.7
EPI
jI
1ï
!
I
t1ivl.>'m
OOPfëiï_î
Ixl
r–i
!
Slii:
TfFDurchflufï-
-V~Iretrel-
"■ <-"jventil
ι■"•"'Ν,I{*«·»·–.<.«^»·ι*#-ι'ρ,,ι*!ί,',*·'"·'ι^""1
"1 LFE -\\\\\
P7T v-
I J
I
1Hegelventil
(Amortisator )
po.
Temperatur-LrC£rA.\ik,
anzeiger ''iLAj
S-ger
iPTO
Zahld.Umdrehungen
.Prüfungsdauer -|Druck-
i,imesser
'X
!i
KALIBRIERAUFBAU FURDASPDP-CVS-SYSTEM

58-
Anhang III
Anlage 6,S.8
min
EPL 1 EDP fo-
I ' hr
\C~l~ - Regel vent il
1h––
!i:r4- \v_V l.i–~~r ,» –-s \
■h-"-- rDurchflufl -/ \ \FIt 'regel -- f \7-.... 1 ■'v«ntii t/r~jTT\r-^l£ iUer A," \ | .\
*' i JJ.J !_L.J.
Ir ■ ir'- J < v-«»w-«3LFE iriim c=3 h•>1*- 1 ! I
Icrr : !– „ ! \/ 1IL \/H'!\ //\
Thermometer / \
/ \Druckmesser
Unterdruckmesser –!
! IV_J
/
Abb .3:KALIBRIERAUF BAUFÜRDASCFV-CVS-SYSTEM

ν -
Anhang III
Anlage 6,S.9
UmdieInteraktion der Uradr ehungsgeschwindigkät derPumpe ,der
Druckschwankungen derPumpe und deren Abweichungsgrad zukompen­
sieren ,wird dieKorrelationsfunktion (*Q)zwischen derPumpen -
geschwindigkeit (n),derDruckdifferenz zwischen Ein-undAusgang
der Pumpe und dem absoluten Druck amPumpenausgang mit folgender
Formel berechnet :
o-n\j•=*-
dabei ist
χ :ΚοΓΓβΙβϋοηβ ΓιχηΚΐ ιοη
ο
^\P^:Druckdifferenz zwischen Pumpenein -und-ausgang (kPa)
Pß:Absoluter Druck amPumpenausgang (PPO+Pg)(kPa )
Mit der Methode der kleinsten Fehlerquadrate wird eine Linearan -
gleichung vorgenommen ,umnachstehende Kalibriergleichungen zu
erhalten :
V»D-M(x )o o o
η=Α-Β(ΛΡ)
Ρ
DQ,M,AundBsind dieNeigungs -undOrdxnat enkonstant enzu
Beginn ,die die Kurve beschreiben .
4.2.4.3 . Hat das CVS-System mehrere Betriebsgeschwindigkeiten ,muß für jede
Geschwindigkeit eine Kalibrierung vorgenommen .Die für diese Ge- :
schwindigkeit enerzielten Kalibrierkurven müssen inetwa parallel
sein ,unddieOrdinat enwer tezuBeginn D^müssen größer werden ,
wenn derDurchflußbereich derPumpe kleiner wird ^
Ist die Kalibrierung einwandfrei durchgeführt ,müssen die mit Hilf «
der Gleichung berechneten Werte sich auf +o,5%dem gemessenen
VQ-Wert annähern .DieM-Werte sollten jenach Pumpe unterschiedlich
sein .Die Kalibrierung muß bei Inbetriebnahme der Pumpe und nach
jeder wichtigen Wartungsmaßnahme vorgenommen werden .

-60-
AnhangIII
Anlage 6,S.lo
Kalibrierung desVenturi-Rohr mitkritischer Strömung (CFV)
BeiderKalibrierung desCFV-Venturimhrs stützt mansichaufdie
Durchflußgleichung füreinVenturi-Roi.r mitkritischer Strömung :
K.P
Q.–
3\Tt–
dabeiist
Q:Kalibrierkoef fizients
P:absoluter Druck (kPa)
T:absolute Temperatur (K)
DieGasdurchflußmenge istFunktion desEingangsdrucks undder
Eingangst emperatur .
Dasnachstehend beschriebene Kalibrierverfahren gibtdenWertdes
Kalibrierkoeffizienten beidengemessenen WertenfürDruck,Tem­
peratur undLuftdurchsatz an.
BeiderKalibrierung derelektronischen GerätedesCFV-Venturirohrs
solltemansichanjdievomHersteller angegebene Mdhodehalten.
BeidenMessungen fürdieKalibrierung derDurchflußmenge des
Venturi-Rohrs mitkritischer Strömung müssendienachgenannten
Parameter dieangegebenen Genauigkeitstoleranzen erfüllen :
Luftdruck (korrigiert )(Pg) +o,o3kPa
Lufttemperatur amLFE-Eingang (ETI) +o,15C
Unterdruck vorLFE(EPI) +o.olkPa
Druckabfall durchLFE-Duse (EDP) +o,ool5kPa
Luftdurchf lufïmenge (Q) +o,5%
Unterdruck amCFV-Eingang (PPI) +o,o2kPa
Temperatur amVcnturirohr-Eingang +o,2°C
DieGerätesindgemäßAbb.3aufzubauen unddieDichteistzu
kontrollieren .Jedeundichte Stellezwischen Durchflußmeßgerät
undVenturi-Rohr mitkritischer Strömung würdedieGenauigkeit der
Kalibrierung schwerbeeinträchtigen .
Einstellung desDurchflußsteuerventils ,Anstellen desVentilators
undHochfahren desSystems aufkonstante Leistung . .Auf­
zeichnen dervonallenGeräten angezeigten Werte.

-61-
Anhang III
Anlage 6,S.11
'i.3-6 . Veränderung der Einstellung desDurchflußsteuerventils und Durch­
führung von mindestens acht Messungen ,aufgeteilt auf den Bereich
der kritischen Strömung des Venturi-Rohr s.
k.3.7- Die bei der Kalibrierung aufgezeichneten Wete werden zur Ermitt­
lung dernachstehenden Elemente verwendet .Die Luftdurchf lußmenge
Qganjedem Prüfungspunkt wird aufderGrundlage derMeßwerte des
Durchflußraesserj nach der vom Hersteller angegebenen Methode
berechnet .
Die Werte des Kalibrierkoeffizienten für jeden Versuchspunkt
werden berechnet : « iMΤν
K» Pv v
dabei ist
3Q :Durchflußmenge inm/min bei 273»2 Kund lol,33 kPas
VTemperatur amEingang desVenturi-Rohr s(K)
Pv:absoluter Druck amEingang desVenturi-Rohr s(kPa )
Erstellung einer Kurve vonKvinAbhängigkeit vomDruck amEin­
gang desVenturi-Rohr s.Beieiner Schallströmung hatK^einen
recht konstanten Wert .Fällt der Druck (d.h .bei steigendem Unter­
druck ),wird dasVenturi-Rohr frei undKvnimmt ab.Dieresultie­
renden Veränderungen vonKvsind nicht annehmbar .
Bei einer Mindestanzahl von acht Punkten imkritischen Bereich
Berechnung desdurchschnittlichen KvundderStandardabweichung .
Übersteigt dieStandardabweichung dendurchschnittlichen K^um
o,3 %,müssen Abhilfemaßnahmen getroffen werden .

-62-
Anhang III
Anlage 7
ANHANG III -ANLAGE 7
KONTROLLE DES GESAMTSYSTEMS
UmdieÜbereinstimmung mitdenVorschriften vonPunkt k.7 .desAn­
hangs III zuüberprüfen ,wird die Gesamtgeaauigkeit der CFS-Entnahme -
und Analysegeräte ermittelt ,indem eine bekannte Menge luftverunrei -
nigenden Gases indas System eingeführt wird ,wenn dieses wie für eine
normale Prüfung inBetrieb ist ;dann wird dieAnalyse durchgeführt
und dieMasse der Schadstoffe nach denFormeln von Anlage 8berechnet ,
wobei jedoch alsPropandichte derWert von 1,967 g/1unter Normalbe -
dingungen angenommen wird .Nachstehend werden zwei Verfahren mit
ausreichender Genauigkeit beschrieben .
Messung einer konstanten Durchflußmenge reinen Gases (COoder C^Hg )
mit kritischer Ausflußöffnung 'kalibrierte
*
Durch eine kritische Ausf lußöf fnung wird indas CFS-Gerät eine bekann­
teMenge reinen Gases (COoder C^Hg )eingeführt .IstderEinlaßdruck
groß genug ,ist die von der Öffnung eingestellte Durchflußmenge q
unabhängig vom Austrittsdruck der Öffnung (Bedingungen derkritischen
Strömung ).Übersteigen diefestgestellten Abweichungen 5 mußdie
Ursache dafür festgestellt und beseitigt werden .Man läßt das CVS-Gerät
wie für eine Meßprüfung der Auspuff emissionen fünf bis zehn Minuten
arbeiten .Die ineinem Beutel aufgefangenen Gase werden mit einem
normalen Gerät analysiert und die erzielten Ergebnisse mit dem bereits
bekannten Gehalt der Gasproben verglichen .
Messung einer bestimmten Menge reinen Gases (COoder C^Hg )mit
gravimetri scher Methode
ZurÜberprüfung desCVS-Geräts mitgravimetrischer Methode wird wie
folgt verfahren :
verwendet wird eine kleine mit Kohlenmonoxid oder Propan gefüllte
Flasche ,deren Gewicht auf +o,ol ggenau ermittelt wird ;fünf bis
zehn Minuten lang läßt man das CVS-Gerät wie für eine .normale Prü­
fung zur Bestimmung der Abgas emissionen arbeiten ,wobei indas System
COoder Propan eingeführt wird .Die indas Gerät eingeführte Menge
reinen Gases wird dadurch bestimmt ,daß der Gewichtsunterschied der
Flasche gemessen wird .Dann werden die ineinem üblicherweise für die
Abgasanalyse verwendeten Beutel aufgefangenen Gase analysiert .Die
Werte werden dann mit den zuvor berechneten Konzentrationswerten
verglichen .

-63" •"«. .'V
Anhang III
Anlage 8,S. 1
ANHANG III -ANLAGE 8
BERECHNUNG DER EMITTIERTEN SCHADSTOFFMENGEN
Dieemittierten Schadstof fmengen werden mitnachstehender Gleichung
berechnet :
M."V .Q..K .C..lo (1)i mix i H i
dabei ist
M^ :emittierte Schadstoffmenge iing/Prüfung
Vmix:Volumen derverdünnten Abgase ,ausgedrückt in1/Prüfung ,auf
der Basis normaler Bedingungen (273 »2K,lol,33 kPa )
Dichte desSchadstoffes iing/1beiNormaltemperatur und -druck
(273,2 K,lol ,33kPa )
k^ :Feuchtigkeitskorr ektur faktor fürdieBerechnung deremittierten
Stickstoffoxidmengen (beiHCund COgibt eskeine Feuchtigkeits -
korrektur )
C^ :Konzentration desSchadstoffes iindenverdünnten Abgasen ,aus»
gedrückt inppm und korrigiert umdie Schadstoffkonzentration i
inder Verdünnungsluft .
1. VOLUMENBESTIMMUNG
1.1 . Berechnung des Volumens bei einem System mit variabler Verdünnung
und Messung eines konstanten Durchflusses durch ein Gerät zur Erzeu­
gung von Unterdruck .
Eswerden die Parameter kontinuierlich aufgezeichnet ,mit denen der
Volumendurchsatz ermittelt werden kann ^unddasGesamtvolumen während
der Prüfungsdauer wird berechnet .
1.2 . Berechnung des Volumens bei einem System mit Verdrängungspumpe .Das
bei den Systemen mit Verdrängungspumpe gemessene Volumen der ver­
dünnten Abgase wird mit folgender Formel berechnet :
V»V .No
dabei ist
V:Volumen vor Korrektur der verdünnten Abgase in1/Prüfung
Vq:durch diePumpe verdrängtes Gasvolumen unter Prüfungsbedingungen
in1/lt
N:Zahl der Umdrehungen der Pumpe bei der Prüfung
1.3 « Berechnung des Volumens der verdünnten Abgase auf der Basis von
Normalbedingungen .

-6k-
Anhang III
Anlage 8,S.2
DasVolumen derverdünnten Abgase wird durch folgende Formel auf
Normalbedingungen gebracht :
Vmix "V*K!' (2)
dabei ist
1:mm ">»■2,6961 o)
P„ :Luftdruck inder Priifungskaramer inl.Pa
P^ :Unterdruck amEingang derVerdrängungspumpe imVerhältnis
zum Umgebungsdruck (kPa )
Tp :Durchschnittliche Temperatur derverdünnten Abgase beim Eintritt
indieVerdrängungspumpe während derPrüfung (K)
BERECHNUNG DER KORRIGIERTEN KONZENTRATION VON SCHADSTOFFEN IM
AUFFANGBEUTEL
CiaCe-Cd(l"r (4)
dabei ist
C^ :Konzentration desSchadstoffs iindenverdünnten Abgasen ,
ausgedrückt inppm und korrigiert durch die Konzentration des
Schadstoffes iinder Verdünnung sluft
C :gemessene Konzentration des Schadstoffs iinden verdünntene
Abgasen ,ausgedrückt inppm
C^ :gemessene Konzentration von iinderfürdieVerdünnung ver­
wendeten Luft ,ausgedrückt inppm
DF :Verdünnungsfaktor
Der Verdünnungsfaktor wird wie folgt berechnet :
DFJLliA .
CC0+(cHC+cC0l.lo"
dabei ist
cco,!coc :CO-Konzentration inden verdünnten Abgasen imAuffangbeutel
£
ausgedrückt inVol.%
HC-Konzentration inden verdünnten Abgas
ausgedrückt inppm Kohlenstoffäquivalent
CO-Konzentration inden verdünnten Abgas
ausgedrückt inppmcu/, :HC-Konzentration indenverdünnten Abgasen imAuffangbeut el,HC
ausgedrückt inppm Kohlenstoffäquivalent
c__ :CO-Konzentration inden verdünnten Abgasen imAuffangbeutel ,

3--65-'t
AnhangIII
Anlage8,S.3
BERECHNUNG DESFEUCHTIGKE ITSKORREKTURFAKTORS FÜRNO
UmdieAuswirkungen derFeuchtigkeit aufdiefürdieStickoxide er­
zielten Ergebnisse zukorrigieren ,istfolgende Formelanzuwenden :
1
oder1-0.0329 •(H-10.71;
.R♦P,aa
PB-Pd**a10-2(6)
<«>
Dabeiist
H:absolute Feuchtigkeit ,ausgedrückt ingWasserproKgTrockenluft
:relative Feuchtigkeit derUmgebungsluft ,ausgedrückt in%a ■f.:DruckdesSattdampfes beiUmgebungstemperatur ,ausgedrückt inkPad
P0:Luftdruck inderPrüfkammer ,inkPaB
k.BEISPIEL
k.i.Prüfung sv?erte
4.1.*1.Umgebungsbedingungen :
Umgebungstemperatur :23°C»296,2K
Luftdruck :Pnalol,33kPaD Irelative Feuchtigkeit :R»6o%a
DruckdesSfttdampfes voH^Obei23C:P^=»3»2okPa
4.1.2.Gemessenes undaufNormalbedingungen (cf.Punktl)gebrachtes Volumen :
y-51,961 m
4.1.3.WertederandenAnalysatoren gemessenen Konzentrationen
Probeverdünnter
AbgaseProbeder
Verdünnung sluft
HO*/: 92ppm 3,0ppm
CO : ATOppm 0ppra
NO :
X70ppm 0pp®
C0?: 1,6fie;ηvol. 0,03JÉenvol.
i
mppmKohlenst offaquivalent

66"
Anhang III
Anlage 8,S.5
4-2 . Berechnungen
4,2.x . Feuchtigkeitskorrekturfaktor (k„) (cf.Formeln (6))H
6,211 .R .
; a dH
P_-P,.R-10*B a a
H"101,33
H -11,99596,211 •60 •5,2
101 ,3~3-(5,2 0,i.oj
v 1H~1-0,0529 .(H-lo,71J
_1
n"1-0,0329 .(11,9959 -10,71 )
k~ -1,04-12
4.2.2 . Verdiinnungsf aktor (DF)(cf.Formel (5))
Dp„ IhA
°C0 +'°HC +CC0' *10,-4
DF- ^
1,6+(92+470)L04
DF -8,091
4.2.3 . Berechnung der korrigierten Schadstoffkonzentration im
Auffangbeut el
< HC,emittierte Massen (cf.Formeln (4)und (l))
Ci-c.-cd(1-ÎF
ci-92-5C1-ëlhï' 1
Ct-09,371
^HC"°HC *\i.x'qHC
Qhc-0,619
-09r371 •51961 'C»6l9'10"6
M «2,88 g/Versuch HC
1•mIm••
v

67-
CO,emittierte Massen (cf.Formel (1))
MAnhang III
Anlage 8,S.5
C0 C0 •c:ix ■T0
Q,,0-1,25
K -470.51961 .1,25 •10"*
^:1~30,5 f;/Versuch CO
N vemittierte Massen (cf.Formel (l))
K:ox~CN0x'Vmix*So *
-2,05
χ
-70.51961 .Z,05 .1,0442 .10'~
St,"7,79 g/Versuch NOM.HO
X
HC-Messung für Selbstzündungsmotoren
Zur Bestimmung der emittierten HC-Massen bei Selbstzündungsmotoren
wird die durchschnittliche HC-Konzentrat ion mit Hilfe folgender
Formel berechnet :
*2
1/ •tAS-s.dt
e=(7)
e -t.
dabei ist
,t.O
c .dt Integral desvomDIF-Analysator (während der
Prüfung erwärmt )(t0-t.)aufgezeichneten Wertes
Cß:HC-Konzentration gemessen indenverdünnten Abgasen inC^ppm
c :ersetzt direkt CtI„inallen entsprechenden Gleichungene HC

68-
't.4.Beispiel
{t.4.1.Priifungswerte
Umgebungsbedxngungen :
Umgebungstemperatur :23°C=296,2K
Luftdruck :Pg=lol,33kPa
relative Feuchtigkeit :Ra6o%a
DruckdesSattdampfes vonH_0bei23°C
WertefürdieVerdrängungspumpe (PDP)
Verdrängung derPumpe :V*2,^391/U.-
(gemâftKalibrierdaten)
Unterdruck :P.î
Gastemperatur :TAnhangIII
Anlage 8,S,
P,=3i2okPaα
P.»2,ookPa1 *
Ts51°C=32^,2K
ZahlderUmdrehungen d.Pumpe:n
AmAnalysator gemessene Werte26oooLL-
4.4.2.
4.4.2.1.HC:
C0:
NO:
.A
C02!
Berechnung
Gasvolumen (cf.Formel (2))Probeverdünn­
terGase
92ppn
470ppra
70ppR
mixK,.V1oΒ
ΤΡ1,6
P.îvol.
Y.-0,26961 .2,439mix26000324.2JProb'ederV#r-
'diinnungsluft
5,opr«
0ppm
0ppm
0,05p-TOl<
V.-51960,89nix
Anmerkung :BeiCFV-undähnlichen Entnahmesystemen mitkonstantem
Volumen kanndasVolumen direktandenMeßgeräten abge­
lesenwerden .

-69-
Anhang "III
Anlage 8,S.7
4.4.2.2 .Feuchtigkeitskorrektur faktor (k™) (cf.Formel (6))
4.4.2.3 ,
4.4.2.4 .H
H6,211 .Ra.p
ρ^(ρ ,«9_Β <ί1β0
6.211 .60 .3,2 ν/·ί..α.μ ·ν/·~»ί *§Α.
"101 ,35~ΠΤΓ2 .ο^δΤ
H-11,99589
1
1-0,0329.(Η-10,71)
1
111-0,0^29 .'(n ,9959-10,71)
kH=1,0442
Verdiinnungsf aktor (DF)(cf.Formel (5))
DF=r~
co2= 13,4
F°C0„+(CHC+cCl)*10~^
15,4
i)p=.... –-1,6+(92+470).10"4
DF-6,091
Berechnung der korrigierten Schadstoffkonzentration
imAuffangbeut el
HC,emittierte Massen (cf. Formeln (4)und (l))
\-e.-cd(1-si)
C±-92-3(1-
c.-89,372
■CHC•Vx'QHC8,051
L-89,372
llC
-0,619
(L„-09,372-51961.0,619.10
fIHC"2,87V«ssei'HC-6

Anhang IV
ANHANG IV
PRÜFUNG TYP II
(Prüfung der Emission vonKohlenmonoxid imLeerlauf )
EINLEITUNG
Indiesem Anhang wird dieMethode fürdieDurchführung derPrüfung
Typ IIgemäß Punkt 5.2.1.2 .von Anhang Ibeschrieben ).
MESSBEDINGUNGEN
Als Kraftstoff ist der inAnhang IVdefinierte Bezugskraftstoff
zuverwenden .
DiePrüfung Typ IImußunmittelbar nach demvierten Fahrzyklus
der Prüfung Typ Ibei Motorleer lauf ohne Verwendung der Kaltstart -
einrichtung durchgeführt werden .Unmittelbar vor jeder weiteren
Messung des Kohlenmonoxidgehalts ist einFahrzyklus der Prüfung
Typ Inach 2.1 .Anhang III durchzuführen .
Bei Fahrzeugen mit Handschaltgetriebe oder halbautomatischem Ge­
triebe wird die Prüfung bei leerlaufendem Getriebe und eingekuppel
tem Motor durchgeführt .
Bei Fahrzeugen mit automatischem Getriebe wird die Prüfung bei
Stellung "Null "oder "Parken "des Gangwählers durchgeführt .
Leerlauf einStelleinrichtungen
Begriffsbestimmung
Leerlaufeinstelleinrichtungen imSinne dieser Richtlinie sind Tei­
le ,mit denen Motorleerlaufbedingungen geändert werden können
und die schon mit den in2.5 -1.1 .beschriebenen Werkzeugen be­
tätigt werden können .Insbesondere gelten nicht als Leerlauf -
einstelleinrichtungen Einrichtungen zur Einstellung des Kraftstoff
Luftgemisches ,vorausgesetzt ,daß zuihrer Verstellung die Si-
cherungsteile entfernt werden müssen ,die normalerweise jeden Ein­
griff von Nicht fachleut enverhindern .
Werkzeuge ,die für die Betätigung der Leer lauf einStelleinrichtungen
verwendet werden können :Schraubenzieher (für Schlitz -und Kreuz­
schlitzschrauben ),Schlüssel (Ringschlüssel ,Gabelschlüssel oder
einstellbare Schraubenschlüssel ),Zangen ,Sechskantst iftschlüssel .
Ermittlung der Meßpunkte
ZuBeginn ist eine Messung unter den bei der Prüfung Typ Iver­
wendeten Einstellbedingungen durchzuführen .

_2-
Anhang IV
2.5.2.2 .Fürjedekontinuierlich zuregelnde EinStelleinrichtung isteine
ausreichende Zahlkennzeichnender Stellungen zubestimmen .
2.5.2.3 .DerGehaltanKohlenmonoxid indenAuspuffgasen mußinallenmög-
χliehenStellungen derEinsteileinrichtungen gemessen werden ;bei
kontinuierlich zuregelnden Einsteileinrichtungen sindjedoch
nurdienach2.5.2.2 .bestimmten Stellungen zuberücksichtigen .
2.5.2.4 .DasErgebnis derPrüfung TypIIistalsbefriedigend zubetrach­
ten^wenneinederbeidennachstehenden Bedingungen erfülltist:
2.5.2.4.1.Dienach2.5*2.3.-gemessenen Werteüberschreiten denGrenzwert nicht
2.5.2.4.2 .DerHöchstwert ,derfestgestellt wird,wenneinederEinstelleinrich
tungenkontinuierlich verändert wird,während dieübrigenEinstell-
einrichtungen unverändert bleiben ,überschreitet denGrenzwert
nicht ;dieseBedingung mußbeiallenEinstellmöglichkeiten dernicht
kontinuierlich geregelten Einsteileinrichtungen erfülltsein.
2.5.2.5 .Diemöglichen Stellungen derEinsteileinrichtungen sindbegrenzt .
2.5.2.5.1.einerseitsdurchdenhöheren derbeidenfolgenden Werte:dienie­
drigste Motordrehzahl imLeerlauf ;dievomHersteller empfohlene
Leerlaufdrehzahl abzüglich looUmdrehungen /Minute ;
2.5•2.5.2.andererseitsdurchdenniedrigsten derdreifolgenden Werte:die
höchste Motordrehzahl ,diedurchEinwirkung aufdieLeerlauf ein­
stelleinrichtung zuerreichen ist;dievomHersteller empfohlene
Leerlaufdrehzahl zuzüglich 25oU/min;dieEinschalt drehzahl der
automatischen Kupplungen .
2.5.2.6 .Darüberhinaus dürfenLeerlaufeinsteilungen ,dieeineneinwand­
freienBetrieb desMotorsnichtgestatten ,nichtalsMeßpunkte
gewählt werden.Insbesondere sindbeiMotoren mitmehreren Ver­
gasernalleVergaser gleicheinzustellen .

-3-
Anhang IV
Gasentnahme
Die Sonde für die Gasentnahme wird in cisVerbindungsrohr zwischen
dem Fahrzeugauspuff und dem Beutel sonahe amAuspuff wie möglich
eingeführt .
DieCO-(C ^Q-)undCO,,- (Cqq2~Konzentration wird entsprechend den
vom Meßgerät angezeigten oder aufgezeichneten Werten bestimmt ,
unter Berücksichtigung der anwendbaren Kalibrierkurven .
Die korrigierte Kohlenmonoxid-Konzentration bei einem Viertakt­
motor wird nach folgender Formel bestimmt :
COkorr ." COC__+C„CO co2
DieC^Q-Konzentration (unkt 3*2.),dienach denFormeln inPunkt
3.3 .bestimmt worden ist ,braucht nicht korrigiert zuwerden ,
wenn derGesamtwert dergemessenen Konzentrationen (C^+Cqq2 )
für Viertaktmotoren mindestens 15beträgt .

ANHANG V Anhang V
PRÜFUNG TYP III
(Prüfung der Gasemission aus demKurbelgehäuse )
EINLEITUNG
Indiesem Anhang wird dasVerfahren für die Prüfung Typ III nach
Punkt 5.2.1.3 «des Anhangs Ibeschrieben .
ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN
Die Prüfung Typ III wird andem Fahrzeug mit Fremdzündungsmotor
durchgeführt ,das den Prüfungen Typ Iund IIunterzogen wurde .
Der Prüfung werden alle ,auch dichte Motoren unterzogen ;ausgenom­
men sind solche Motoren ,bei denen eine auch geringfügige Undicht -
heit dieArbeitsweise des Motors unzulässig beeinträchtigt (z.B.
flat-twin -Motor en).
PRÙFBEDINGUNGEN
Der Leerlauf wird nach den Empfehlungen des Herstellers eingestellt .
Die Messungen werden unter folgenden drei Betriebsbedingungen
für den Motor durchgeführt :
Nr. Fahrz euggeschwindigkeit inkm/h
1 Leerlauf
2 5o +2
3 5o+2
Nr . Von der Bremse aufgenommene Leistung
1 keine
2 gemäß den Einstellungen für die Prüfungen
des Typs I
3 gemäß der Bedingung Nr.2,multipliziert
mit dem Faktor 1,7
PRÜFVERFAHREN
Unter den unter 3-2 .definierten Betriebsbedingungen wird über­
prüft ,obdas System der Kurbelgehäuseent lüftüng wirksam arbeitet .

/»*
-2-
Anhang V
5. VERFAHREN ZURÜBERPRÜFUNG DERARBEITSWEISE DERKURBELGEHÄUSE -
ENTLÜFTUNG
5.1 . Alle Motoröffnungen sind unverändert 21lassen .
5.2 . Der Druck imKurbelgehäuse ist aneinem geeigneten Punkt zumessen .
Gemessen wird mit einem Schrägrohrmanooiet eranderÖffnung fürden
Ölmeßstab .
5.3 . Das Fahrzeug gilt als vorschriftsmäßig ,wenn bei keiner der unter
3.2 .festgelegten Betriebsbedingungen der imKurbelgehäuse gemes­
sene Druck den atmosphärischen Druck während derMessung über­
schreitet .
5.'l . Bei der Prüfung gemäß dem oben beschriebenen Verfahren ist der
Druck imAnsaugrohr auf +1kPa genau zumessen .
5«5 » Die amdynamometrischen Prüfstand gemessene Fahrzeuggeschwindigkeit
ist auf +2km/hgenau zubestimmten .
5.6 . Der imKurbelgehäuse gemessene Druck istauf +o,ol kPa genau
zubestimmten .
5.7 . Überschreitet derKurbelgehäusedruck bei einer unter 3«2.fest­
gelegten Betriebsbedingungen den atmosphärischen Druck ,soist auf
Verlangen desHerstellers die in6.bestimmte zusätzliche Prüfung
durchzuführen .
6. VERFAHREN DER ZUSÄTZLICHEN PRÜFUNG
6.1 . DieÖffnungen desMotors sind unverändert zulassen .
6.2 . AnderÖffnung fürdenÖlmeßstab ist ein fürdieKurbelgehäusegase
undurchlässiger ,weicher Beutel mit einem Fassungsvermögen von
etwa fünf Litern anzubringen .Dieser Beutel muß vor jeder Messung
leer sein .
6.3 . DerBeutel istvor jeder Messung zuverschließen .Bei jeder der
in3.2 .bestimmten Betriebsbedingungen ist erfür die Dauer von
fünf Minuten mit dem Kurbelgehäuse zuverbinden .
6.'i . DasFahrzeug gilt alsvorschriftsmäßig ,wenn bei keiner der in3*2 .
bestimnten Betriebsbedingungen einesichtbare Füllungjpes Beutels
eintritt .
6.5 . Hinweis
6.5.1 . Ist der Motor sokonstruiert ,daß diePrüfung nach 6.nicht möglich
ist ,sosind die Messungen nach der gleichen Methoden ,aber mit
folgenden Änderungen durchzuführen :
6.5.2 . Vor derPrüfung sind alle Öffnungen zuverschließen ,dienicht der
Rückführung der Gase dienen ;
6.5.3 . DerBeutel ist aneine geeignete Abzweigung ,diekeinen zusätzlichen
Druckverlust hervorrufen darf ,anderRückführung des Kurbelgehäuse -
entlüftungssystems unmittelbar amAnschluß derRückführung amMotor
anzuschli eßen .

Anhang V
PEÜFUNG TYPIII
sieheEin-
1 ».'s Izelheit
n––i I/1r
siehetinzel-1 j /heit | –-.^
!\ F 8
0l i\L
Hi ■■■■ «in11–mm'^r / ariinor \ v ..- j WamuuMB ^/Abzweigung 8\ i–rrr-^-r-ir-ni
.'i lG5P1Kurbel4Direktansaugung beiI .1i...J^Indirekte Ansaugung bgeringem Unterdruck I Igeringem Unterdruck
\ Jr'?** !\j|BeutelJ
j '"1 jm yM■!*<'"Vl–H /, 1– ■,–fjEntluftungs -Q/^'Anschlußd.Ab-stutzenzweigung u.d. LBeutels F]
.y771 JD
"•••""'H7\™Yn
V-''
sieheEinzel-
heit.
^tsaam-mmm^satssjJ innnii■■mtmi"
®)Direktansaugung mil
Zweikrei ssystem.Kurbelgehäuse -Entlüftung mitRegel­
'ventil (DerBeutelistamEntlüf-
tungsstutzen anzuschließen )

Anhang VI
ANHANG VI
SPEZIFIKATIONEN DERBEZUGSKRAFTSTOFFE
1.Technische DatendesBezugskraftstoffs fürdiePrüfung derFahrzeuge
mitFremdzündungsmotor
BEZUGSKRAFTSTOFF CECRF-ol-T-79(Januar 1979)
Typ:Superbenzin ,bleihaltig
Grenzwerte und
Einheitenτ " ·■
jkSTM-Vertfali
Theoretische Oktanzahlmin.98,0 2699
Dichtebei15°C r.iin.
max.0,741fcí'/l
0,755129e
Dampfdruck nachReid min.
max.0,5¡?bar
0,64523
Siedeverlauf 86
-Siedebeginn min.
ma".2/TC
40
-loVol.% min.
max.42
5ú
-5oVol.% . rr,iη,
max.90lío
-90Vol.% f.in.
παχ.15η
170
-Siedeende
*min,
max.135
205
Rückstand m.",χ.2;vol.
Zusammensetzung derKohlenwasserstoffe I319
Olefine max.20iovol.
Aromate max.45
Gesättigt e Rest
Oxidationsbeständigkeit mín.400min 525
Abdampfrückstand max.4míj/lOOml 3βι
Schwefelgehalt max,ü,04Gew.% 1266,2622
ou2785
Bleigehaltrain,
max.0,10-/I
0,40ryl3341
Ατιtioxidantien
Organische Bleiverbindung"Motormix"
keineAngaben

-2-
Anhang VI
(1)Gleichwertige ISO-Verfahren werdennachihrerVeröffentlichung
füralleobenaufgezählten Eigenschaften übernommen .
(2)Diegenannten Zahlengeltenfürdiegesamten verdampften Mengen
(%rückgewonnen +%verloren )
(3)ZurHerstellung diesesKraftstoffs dürfennurdievondereuropäi­
schenErdölindustrie laufend erzeugten Grundstoffe verwendet werden.
(;l)DerKraftstoff darfZusätze zudenimHandelüblichen Konzentrationen
enthalten .
(5)DieinderSpezifikation angegebenen Wertesind"tatsächliche Werte".
ZurFestsetzung derGrenzwerte bezogmansichaufDokument ASTM .1
D32'i'i,indemeineGrundlage fürdieUnterschiede beiderQualität
derErdölprodukte festgelegt wurde;beiderFestsetzung einesHöchst­
werteswurdeeinMindestunterschied von2RüberNullberücksichtigt ;
beiderFestsetzung einesHöchst–undeinesMindestwertes beträgt
diegeringste Differenz kR(R=Reproduzierbarkeit ).
Obwohl .diesausstatistischen Gründen notwendig ist,mußderKraft-
stoffhersteller jedocheinenNullwert anstreben ,wennderHöchst­
wertauf2Rfestgesetzt ist,undeinenMittelwert beiAngabevon
maximalen undminimalen Grenzwerten .
Mußfestgestellt werden ,obeinKraftstoff dieBedingungen derSpe­
zifikation erfüllt ,haltemansichanDokument ASTMDJ2kk.

Anhang VI
2.Technische Daten desBezugskraftstoffes für "iePrüfung derFahrzeuge mit
Diesel-Motor
BEZUGSKRAFTSTOFF CECRF-Q3-T-79 (Januar 1979 )
Typ :Dieselkraftstoff
Grenzwerte und Einheiten ASTM Verfahren
Dichte bei 15°C min.
max.0,835
0,81+51298
Cetane-Zahl min.
max.51
57976
Siedeverlauf (2) 86
50%vol. min. 2l+5 °C
90%vol. min.
max.320 °C
3I+0 °C
Siedeende max. 370 °C
Viskosität bei 1+0°C min.
max.p2,5 cSt (mm/s)
3,5Uí+5
Schwefelgehalt min.
max.0,20 %Masse
0,501266 ,2β22
oder 2785
Flammpunkt min. 55°C 93
Kaltfilter Verschlusspunkt max. -5°C CEN Entwurf
EN116oder
IP309
Conradson Kohlenstoffanteil
10%Rückstandfür max. 0,20 %Masse 189
Aschegehalt max. 0,01 %Masse 1+82
Wassergehalt max. 0,05 %Masse 95oder 171+1 +
Kupferlamellenkorrusion bei 100 °C max. 1 130
Neutralisation (Säurezahl ) max. 0,20 mgK0H/g 97I+
(1)Gleichwertige ISO-Verfahren werden nach ihrer Veröffentlichung für
alle oben aufgezählten Eigenschaften übernommen .
(S)Diegenannten Zahlen gelten fürdiegesamten verdampften Mengen
{%rückgewonnen +%verloren )

-ί,- Anhung VI
Dieser Kraftstoff darf durch direkte und 'crack "Destilation gewonnen
werden ;Entschwefelung isterlaubt .Erdarf keine metallischen
Zusätze enthalten .
DieinderSpezifikation angegebenen Werte sind "tatsächliche Werte ".
ZurFestsetzung derGrenzwerte bezog man sich aufDokument ASTM
D32kh ,indemeine Grundlage fürdieUnterschiede beiderQualität
derErdölprodukte festgelegt wurde ;beiderFestsetzung eines Höchst­
wertes wurde einMindestunterschied von 2Rüber Null berücksichtigt ;
beiderFestsetzung eines Höchst -undeines Mindestwertes beträgt
diegeringste Differenz kR(R=Reproduzierbarkeit ).
Obwohl dies ausstatistischen Gründen notwendig ist ,muss derKraft­
stoff hersteiler jedoch einen Nullwert anstreben ,wenn derHöchst­
wert auf 2Rfestgesetzt ist ,undeinen Mittelwert beiAngabe von
maximalen und minimalen Grenzwerten .
Muss festgestellt werden ,obeinKraftstoff dieBedingungen derSpe­
zifikation erfüllt ,halte man sich anDokument ASTM D32hk .

ANHANG VII
MUSTER
Maximal Format :A4(210x297mm)
|Angabe derBehörde j
ANHANG ZUM EWG-BETRIEBSERLAUBNISBOGEN HINSICHTLICH DIE VERUNREINIGUNG DER
LUFT DURCH ABGASE VON KRAFTFAHRZEUGMOTOREN MIT FREMDZUNDUNG
(Artikel UAbsatz 2undArtikel 10derRichtlinie 70/156/EWGdesRates vom
6.Februar 1970 zurAngleichung derRechtsvorschriften derMitgliedstaaten
über dieBetriebserlaubnis vonKraftfahrzeugen undihre Anhänger )
Unter Berücksichtigung derÄnderungen nach Richtlinie / /EWG
Nummer der EWG-Betriebserlaubnis
1. Fahrzeugklasse (M ,N,usw )
2. Fabrik -oder Handelsmarke desFahrzeugs :
3. Fahrzeugtyp :
4. Name und Anschrift des Herstellers :
5. Gegebenenfalls Name undAnschrift desBeauftragten desHerstellers :..
6. Masse desFahrzeugs imfahrbereiten Zustand :
6.1 .Bezugsmasse desFahrzeugs :
7. Technisch zulässige Gesamtmasse desFahrzeugs :
8. Getriebe :
8.1 .handgeschaltet oder automatisch 1_/2/
8.2 .Anzahl derGänge :
8.3 .Ubersetzungsverhâltnisse 1/:
erster Gang N/V
zweiter Gang N/V
dritter Gang N/V
vierter Gang N/V
fünfter Gang N/V
Gesamtubersetzungsverhaltnis
Reifen *Abmessungen :
dynamischer Abrollumfang :
Antrieb :Vorderräder ,Hinterräder ,Vierrad\J
8A .Prüfung desLeistungsverhaltens gemäss Anhang III ,3.1.6
1_/Nichtzutreffendes streichen
2/Beiautomatischem Getriebe /Schaltung sind alle technischen Daten zur
Kennzeichnung desGetriebes anzugeben .

-2- Anhang VII
9.Fahrzeug zurPrüfung vorgeführt am :
10.MitderPrüfung zurErteilung derBetriebserlaubnis beauftragter tech­
nischer Dienst :
11.Datum dervondiesem Dienst ausgestellten Prüfbescheinigung :
12.Nummer dervondiesem Dienst ausgestellten Prüfbescheinigung :
13.DieBetriebserlaubnis hinsichtlich desGeräuschpegels wird -nicht -
erteilt\J
14.Ergebnisse derPrüfungen :
Äquivalente Schwungmasse kg
Aufgenommene Leistung P kWbei 50km/ha
Einstellung
1U.1.Prüfung Typ I:\J
CO:...g/Prüfung HC :...g/Prüfung '•*s/Prüfung
1k.2.Prüfung TypII:\j
CO:...Vol% imLeerlauf ...min ^
1^.3 .Prüfung TypIII :1/
15.Gasentnahmesystem :
15.1 .PDP/CVS\J
15.2 .CFV/CVS _1_/
15.3 .CFO/CVSJ_/
16.Ort :
17. Datum :
18.Unterschrift :
19.Diefolgenden Dokumente ,diemitderNummer dervorstehenden Betriebs -
erlaubnis versehen sind ,liegen diesem Anhang bei (ausfüllen ,falls
erforderlich ):
-1Kopie vonAnhang IIdieser Prüfbescheinigung ,richtig ausgefüllt
mit Zeichnungen und zugehörigen Diagrammen beigefügt ;
-1Foto des Motors und seinen Teilen .
1/Nichtzutreffendes streichen