9. 5. 83 . Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 123/1 
II 
(Vorbereitende Rechtsakte) 
KOMMISSION 
Vorschlag für eine Richtlinie des Rates zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mit­
gliedstaaten über typenmäßig durch die Verwendung von hinten angebrachten Überroll­
bügeln, Überrollrahmen oder Schutzkabinen gekennzeichnete Umsturzschutzvorrichtun­
gen für land- oder forstwirtschaftliche Schmalspurzugmaschinen auf Rädern 
(Von der Kommission dem Rat vorgelegt am 11. April 1983) 
DER RAT DER EUROPÄISCHEN 
GEMEINSCHAFTEN — 
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europä­
ischen Wirtschaftsgemeinschaft, insbesondere auf 
Artikel 100, 
auf Vorschlag der Kommission, 
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments, 
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialaus­
schusses, 
in Erwägung nachstehender Gründe: 
In der Richtlinie 74/150/EWG des Rates vom 
4. März 1974 zur Angleichung der Rechtsvorschrif­
ten der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis 
für land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen 
auf Rädern ('), geändert durch die Akte über den 
Beitritt Griechenlands, ist vorgesehen, die erforderli­
chen Bestimmungen zur Durchführung des Verfah­
rens für die EWG-Betriebserlaubnis für die einzel­
nen Zugmaschinenteile oder -merkmale in Einzel­
richtlinien festzulegen. Die Vorschriften über 
Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung 
an den Zugmaschinen wurden in den Richtlinien 
77/536/EWG (2) und 79/622/EWG (3) des Rates 
erlassen. Diese beiden Richtlinien, eine für die 
dynamischen Prüfungen, die andere für die stati­
schen Prüfungen — wobei die Wahl den Herstellern 
überlassen bleibt — gelten für herkömmliche Zug­
maschinen mit einer Bodenfreiheit von höchstens 
1 000 mm und einer feststehenden oder einstellba­
ren Mindestspurweite einer der Antriebsachsen von 
(') ABl. Nr. L 84 vom 28. 3. 1974, S. 10. 
(2) ABl. Nr. L 220 vom 29. 8. 1977, S. 1. 
(i) ABl. Nr. L 179 vom 17. 7. 1979, S. 1. 1 150 mm oder mehr; dabei beträgt die Masse zwi­
schen 1,5 und 4,5 Tonnen für Zugmaschinen in der 
Richtlinie „dynamische Prüfungen" und 800 kg 
oder mehr für Zugmaschinen in der Richtlinie „sta­
tische Prüfungen". 
Die Zugmaschinen im Sinne dieser Richtlinie haben 
eine Bodenfreiheit von höchstens 600 mm, eine 
Mindestspurbreite beider Achsen von weniger als 
1 150 mm und eine Masse von mehr als 600 kg. Die 
Umsturzschutzvorrichtungen dieser Zugmaschinen, 
die für besondere Arbeiten verwendet werden, kön­
nen besonderen und alternativen Vorschriften zu 
den Vorschriften in den beiden Richtlinien 77/536/ 
EWG und 79/622/EWG unterliegen. 
Die technischen Vorschriften, denen diese soge­
nannten Schmalspur-Zugmaschinen nach den ein­
zelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, 
betreffen u. a. die Umsturzschutzvorrichtung und 
ihre Befestigung an der Zugmaschine. Diese Vor­
schriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat 
verschieden. Deshalb ist es notwendig, daß alle Mit­
gliedstaaten — entweder zusätzlich zu oder anstelle 
ihrer derzeitigen Regelung — gleichlautende Vor­
schriften erlassen, insbesondere, um für jeden Zug­
maschinentyp das EWG-Betriebserlaubnisverfahren 
gemäß der Richtlinie 74/150/EWG einführen zu 
können. 
Umsturzschutzvorrichtungen im Sinne dieser Richt­
linie haben hinten angebrachte Überrollbügel, Über­
rollrahmen oder Schutzkabinen, bei denen sich die 
obere Begrenzung des Freiraums 900 mm über dem 
Sitzbezugspunkt befindet und der Freiraum hinrei­
chend groß ist, um den Fahrzeugführer zu schützen. 
Für Umsturzschutzvorrichtungen mit zwei vor dem 
Führer angebrachten Pfosten soll eine andere Ein­
zelrichtlinie gelten, da bei diesen aus Gründen, die 
durch die Fahrzeugkonstruktion, die unter allen 
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Umständen zu wahrende Zugänglichkeit des Bedie­
nungsstandes sowie durch den Wunsch gegeben 
sind, diese (herunterklappbaren oder nicht herunter­
klappbaren) Vorrichtungen einfach in der Handha­
bung zu halten, der Freiraum kleiner ist. 
Im Rahmen eines harmonisierten Verfahrens der 
Bauartgenehmigung für Umsturzschutzvorrichtun­
gen und ihre Befestigung an der Zugmaschine kann 
jeder Mitgliedstaat feststellen, ob die gemeinsamen 
Vorschriften für den Bau und die Prüfung eingehal­
ten worden sind, und die anderen Mitgliedstaaten 
von der getroffenen Feststellung durch Übersen­
dung einer Abschrift des für jeden Typ einer 
Umsturzschutzvorrichtung und ihre Befestigung an 
der Zugmaschine ausgestellten Bauartgenehmi-
gungsbogens unterrichten. Bei allen mit einem 
EWG-Genehmigungszeichen versehenen Vorrich­
tungen, die in Übereinstimmung mit dem genehmig­
ten Typ hergestellt wurden, erübrigt sich eine techni­
sche Kontrolle dieser Vorrichtungen in den anderen 
Mitgliedstaaten. 
Die gemeinschaftlichen Vorschriften für andere 
Bauteile und Merkmale der Umsturzschutzvorrich­
tungen, insbesondere in bezug auf Abmessungen, 
Türen, Sicherheitsscheiben, Schutz gegen Weiterrol­
len der umgestürzten Zugmaschine und Schutz des 
Beifahrers, werden zu einem späteren Zeitpunkt 
festgelegt. 
Hauptzweck der harmonisierten Vorschrift ist es, die 
Sicherheit im Straßenverkehr und die Sicherheit am 
Arbeitsplatz im gesamten Gebiet der Gemeinschaft 
zu gewährleisten. Hierzu ist es angebracht, für die 
unter diese Richtlinie fallenden Zugmaschinen die 
Ausrüstung mit einer Umsturzschutzvorrichtung 
zwingend vorzuschreiben. 
Zur Angleichung der einzelstaatlichen Rechtsvor­
schriften über diese Zugmaschinen gehört auch, daß 
die einzelnen Mitgliedstaaten die von jedem von 
ihnen aufgrund gemeinsamer Vorschriften durchge­
führten Kontrollen gegenseitig anerkennen — 
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: 
Artikel 1 
Diese Richtlinie gilt für Zugmaschinen im Sinne des 
Artikels 1 der Richtlinie 74/150/EWG mit folgen­
den Merkmalen: 
— Bodenfreiheit von höchstens 600 mm unter der 
Vorder- und der Hinterachse; 
— Mindestspurweite beider Achsen von weniger 
als 1 150 mm; — Masse von 600 kg oder mehr, entsprechend dem 
Leergewicht der Zugmaschine im Sinne des 
Anhangs I Ziffer 2.4 der Richtlinie 74/150/ 
EWG, einschließlich der nach der vorliegenden 
Richtlinie angebauten Umsturzschutzvorrich­
tung und der vom Hersteller empfohlenen Rei­
fen größter Abmessung. 
Artikel 2 
(1) Die EWG-Bauartgenehmigung für jeden Typ 
einer Umsturzschutzvorrichtung und ihre Befesti­
gung an der Zugmaschine, der den Bau- und Prüf­
vorschriften der Anhänge I bis IV entspricht, wird 
von den einzelnen Mitgliedstaaten erteilt. 
(2) Der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgeneh­
migung erteilt hat, trifft — erforderlichenfalls in 
Zusammenarbeit mit den zuständigen Behörden der 
übrigen Mitgliedstaaten — die gebotenen Vorkeh­
rungen, um die Übereinstimmung der Produktion 
mit dem genehmigten Typ soweit notwendig zu 
überwachen. Die Überwachung beschränkt sich auf 
Stichproben. 
Artikel 3 
Die Mitgliedstaaten weisen dem Hersteller einer 
Zugmaschine, dem Hersteller einer Umsturzschutz­
vorrichtung oder ihren jeweiligen Beauftragten für 
jeden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung sowie 
ihre Befestigung an der Zugmaschine, für den sie 
nach Artikel 1 die EWG-Bauartgenehmigung ertei­
len, ein EWG-Genehmigungszeichen nach dem 
Muster des Anhangs VI zu. 
Die Mitgliedstaaten treffen alle zweckdienlichen 
Maßnahmen, um die Verwendung von Genehmi­
gungszeichen zu verhindern, die zu einer Verwechs­
lung zwischen Vorrichtungen eines Typs, für den 
eine EWG-Bauartgenehmigung nach Artikel 1 erteilt 
wurde, und anderen Vorrichtungen führen können. 
Artikel 4 
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen das Inverkehrbrin­
gen von Umsturzschutzvorrichtungen nicht wegen 
ihrer Bauweise verbieten, wenn sie mit dem EWG-
Prüfzeichen versehen sind. 
(2) Ein Mitgliedstaat darf jedoch das Inverkehr­
bringen von Vorrichtungen, die mit dem EWG-Prüf­
zeichen versehen sind, verbieten, wenn sie systema­
tisch nicht mit dem Typ übereinstimmen, für den 
die EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde. 
Dieser Mitgliedstaat unterrichtet unverzüglich die 
übrigen Mitgliedstaaten und die Kommission von 
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den getroffenen Maßnahmen und begründet dabei 
seinen Beschluß. 
Artikel 5 
Die zuständigen Behörden der einzelnen Mitglied­
staaten übermitteln den zuständigen Behörden der 
anderen Mitgliedstaaten binnen eines Monats eine 
Abschrift der EWG-Bauartgenehmigungsbögen 
nach dem Muster des Anhangs VII für jeden Typ 
einer Umsturzschutzvorrichtung, für den sie die 
Bauartgenehmigung erteilen oder versagen. 
Artikel 6 
(1) Stellt der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauart­
genehmigung erteilt hat, fest, daß mehrere mit dem­
selben EWG-Prüfzeichen versehenen Umsturz­
schutzvorrichtungen nicht mit dem Typ übereinstim­
men, für den er die Bauartgenehmigung erteilt hat, 
so trifft er die notwendigen Maßnahmen, um die 
Übereinstimmung der Produktion mit dem geneh­
migten Typ sicherzustellen. Die zuständigen Behör­
den dieses Mitgliedstaats unterrichten die zuständi­
gen Behörden der anderen Mitgliedstaaten von den 
getroffenen Maßnahmen, die bei erheblicher und 
wiederholter Nichtübereinstimmung bis zum Entzug 
der EWG-Bauartgenehmigung gehen können. Diese 
Behörden treffen die gleichen Maßnahmen, wenn 
sie von den zuständigen Behörden eines anderen 
Mitgliedstaats von einer derartigen Nichtüberein­
stimmung unterrichtet werden. 
(2) Die zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten 
unterrichten sich gegenseitig binnen eines Monats 
über den Entzug einer erteilten EWG-Bauartgeneh­
migung unter Angabe der Gründe. 
Artikel 7 
Jede Verfügung aufgrund der zur Durchführung die­
ser Richtlinie erlassenen Vorschriften, durch die 
eine EWG-Bauartgenehmigung versagt oder entzo­
gen oder das Inverkehrbringen oder die Benutzung 
verboten wird, ist genau zu begründen. Sie ist den 
Betroffenen unter Angabe der in den Mitgliedstaa­
ten nach dem geltenden Recht vorgesehenen 
Rechtsmittel und der Rechtsmittelfristen zuzustel­
len. 
Artikel 8 
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebser­
laubnis oder die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für eine Zugmaschine nicht wegen der 
Umsturzschutzvorrichtungen sowie ihrer Befesti­
gung an der Zugmaschine versagen, wenn diese mit 
dem EWG-Prüfzeichen versehen und die Vorschrif­
ten des Anhangs VIII eingehalten sind. 
Artikel 9 
Die Mitgliedstaaten dürfen den Verkauf, die Zulas­
sung, die Inbetriebnahme oder die Benutzung einer 
Zugmaschine nicht wegen der Umsturzschutzvor­
richtungen sowie ihrer Befestigung an der Zugma­
schine versagen oder verbieten, wenn diese mit dem 
EWG-Genehmigungszeichen versehen und die Vor­
schriften des Anhangs VIII eingehalten worden 
sind. 
Artikel 10 
(1) Jede Zugmaschine, auf die Artikel 1 Anwen­
dung findet, muß mit einer Umsturzschutzvorrich­
tung versehen sein. 
(2) Diese muß den Vorschriften gemäß Anhang I 
bis IV dieser Richtlinie, der Richtlinie 77/536/EWG 
oder der Richtlinie 79/622/EWG entsprechen. 
Artikel 11 
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an 
den technischen Fortschritt notwendig sind, werden 
nach dem Verfahren des Artikels 13 der Richtlinie 
74/ 150/EWG erlassen. 
Artikel 12 
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen 
Rechtsvorschriften, um dieser Richtlinie bis zum 
1. Januar 1985 nachzukommen, und setzen die 
Kommission unverzüglich davon in Kenntnis. 
(2) Die Mitgliedstaaten tragen dafür Sorge, daß 
der Kommission der Wortlaut der wichtigsten inner­
staatlichen Rechtsvorschriften mitgeteilt wird, die 
sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet 
erlassen. 
Artikel 13 
Diese Richtlinie ist an alle Mitgliedstaaten gerichtet. 
Nr. C 123/4 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 9. 5. 83 
LISTE DER ANHÄNGE 
ANHANG I: Bedingungen für die Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung 
ANHANG II: Bedingungen für die Prüfung der Festigkeit von Schutzvorrichtungen und 
ihrer Befestigung an der Zugmaschine 
ANHANG III: Prüfverfahren 
A — dynamische Prüfungen 
B — statische Prüfungen 
ANHANG IV: Abbildungen 
ANHANG V: Muster eines Berichts über die EWG-Bauartgenehmigungsprüfung 
ANHANG VI: Kennzeichnung 
ANHANG VII: Muster eines EWG-Bauartgenehmigungsbogens 
ANHANG VIII Bedingungen für die Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis 
ANHANG IX: Muster eines Anhangs zum EWG-Betriebserlaubnisbogen für einen Zugma­
schinentyp betreffend die Festigkeit der Schutzvorrichtung und ihrer Befesti­
gung an der Zugmaschine 
9. 5. 83 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 123/5 
ANHANG I 
BEDINGUNGEN FÜR DIE ERTEILUNG EINER EWG-BAUARTGENEHMIGUNG 
1. BEGRIFFSBESTIMMUNG 
1.1 Umsturzschutzvorrichtung nachstehend „Schutzvorrichtung" genannt, ist eine Vorrich­
tung an einer Zugmaschine, die hauptsächlich dazu dient, den Führer der Zugmaschine 
vor den Gefahren, die durch Umstürzen der Zugmaschine bei normaler Verwendung 
auftreten können, zu schützen oder diese Gefahren einzuschränken. 
1.2 Vorrichtungen nach 1.1 sind dadurch gekennzeichnet, daß sie bei den zu den Anhän­
gen II und III vorgesehenen Prüfungen eine ausreichend große Freiraumzone haben, 
um den Führer zu schützen. 
2. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN 
2.1 Die Schutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der Zugmaschine müssen so beschaf­
fen sein, daß ihr Hauptzweck nach Nummer 1.1 erfüllt wird. 
2.2 Diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn die Vorschriften der Anhänge II und III eingehal­
ten werden. 
3. ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER EWG-BAUARTGENEHMIGUNG 
3.1 Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Bauartgenehmigung betreffend die Festigkeit der 
Schutzvorrichtung und ihrer Befestigung an der Zugmaschine ist vom Hersteller der 
Zugmaschine, vom Hersteller der Schutzvorrichtung oder ihren jeweiligen Beauftragten 
zu stellen. 
3.2 Dem Antrag sind folgende Unterlagen in dreifacher Ausfertigung und nachstehende 
Angaben beizufügen: 
— Maßstabgerechte Zeichnung der Schutzvorrichtung oder Zeichnung unter Angabe 
der Hauptabmessungen. In dieser Zeichnung muß insbesondere die Befestigung im 
Detail dargestellt sein; 
— Fotos von der Seite und von hinten, mit Einzelheiten der Befestigung; 
— kurze Beschreibung der Schutzvorrichtung mit folgenden Angaben: Bauart, Art der 
Befestigung an der Zugmaschine, soweit erforderlich Einzelheiten der Verkleidung, 
Einstieg- und Notausstiegmöglichkeiten, Einzelheiten der Innenpolsterung, Vor­
richtungen gegen weiteres Überrollen der Zugmaschine und Einzelheiten des Heiz-
und Lüftungssystem; 
— Angaben über die für die tragenden Bauelemente der Schutzvorrichtung und der 
Befestigung verwendeten Werkstoffe (siehe Anhang V). 
3.3 Dem für die Durchführung der Bauartgenehmigungsprüfung zuständigen technischen 
Dienst ist eine für den Zugmaschinentyp, für den die zu genehmigende Schutzvorrich­
tung bestimmt ist, repräsentative Zugmaschine vorzuführen. An diese Zugmaschine ist 
die Schutzvorrichtung angebaut. 
3.4 Der Inhaber einer EWG-Bauartgenehmigung kann beantragen, daß diese auf andere 
Zugmaschinentypen erweitert wird. Die zuständigen Behörden, die die erste EWG-Bau­
artgenehmigung erteilt haben, gewähren die beantragte Erweiterung, wenn die geneh­
migte Schutzvorrichtung sowie der (die) Zugmaschinentyp(en), für den (die) die Erwei­
terung der ursprünglichen EWG-Bauartgenehmigung beantragt wird, nachstehende 
Bedingungen erfüllt (erfüllen): 
Nr. C 123/6 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 9. 5. 83 
— Die Masse der Zugmaschine ohne Ballast gemäß Anhang II — 1.4 überschreitet die 
für die Prüfung verwendete Bezugsmasse um nicht mehr als 5 %. 
— Der Radstand oder das Trägheitsmoment um die Hinterachse darf nicht höher sein 
als der Bezugsradstand oder das Bezugsträgheitsmoment. 
— Die Art der Befestigung ist gleich und die Anbaupunkte an der Zugmaschine sind 
gleich. 
— Bauteile wie Kotflügel und Motorhauben, die als Abstützung für die Schutzvorrich­
tung dienen können, sind von gleicher Festigkeit und befinden sich — bezogen auf 
die Schutzvorrichtung — an gleicher Stelle. 
— Die Anordnung und die wesentlichen Abmessungen des Sitzes und des Lenkrades 
in bezug auf die Schutzvorrichtung sowie die Anordnung der als starr geltenden 
und zur Prüfung, ob der Freiraum geschützt ist, heranzuziehenden Punkte gegen­
über der Schutzvorrichtung müssen dergestalt sein, daß die Freiraumzone bei den 
einzelnen Prüfphasen ungeachtet der Verformungen durch die Vorrichtung erhalten 
bleibt. 
4. AUFSCHRIFTEN 
4.1 Jede Schutzvorrichtung, die dem Typ entspricht, für den eine EWG-Bauartgenehmigung 
erteilt wurde, muß mit folgenden Aufschriften versehen sein: 
4.1.1 Fabrik-oder Handelsmarke; 
4.1.2 EWG-Genehmigungszeichen nach dem Muster des Anhangs VI; 
4.1.3 Seriennummer der Schutzvorrichtung; 
4.1.4 Zugmaschinenmarke und -typ(en), für den (die) die Schutzvorrichtung bestimmt ist. 
4.2. Alle diese Angaben sind auf einem Schild zu vermerken. 
4.3 Die Angaben müssen sichtbar, leserlich und dauerhaft angebracht sein. 
ANHANG II 
BEDINGUNGEN FÜR DIE PRÜFUNGEN DER FESTIGKEIT VON SCHUTZVORRICH­
TUNGEN UND IHRER BEFESTIGUNG AN DER ZUGMASCHINE 
1. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN 
1.1 Zweck der Prüfung 
Zweck der mit SpezialVorrichtungen durchgeführten Prüfungen ist es, die Belastungen 
zu simulieren, denen die Schutzvorrichtung beim Umstürzen der Zugmaschine ausge­
setzt ist. Diese in Anhang III beschriebenen Prüfungen sollen Beurteilungen über die 
Festigkeit der Schutzvorrichtung, ihrer Befestigung an der Zugmaschine sowie sonstiger, 
die Prüfkraft übertragende Zugmaschinenbauteile ermöglichen. 
1.2 Prüfverfahren 
Die Prüfungen können nach Wahl des Herstellers entweder gemäß Anhang II Buch­
stabe A und III Buchstabe A (dynamische Prüfungen) oder gemäß Anhang II Buch­
stabe B und III Buchstabe B (statische Prüfungen) durchgeführt werden. Beide Verfah­
ren sind gleichwertig. 
9.5.83 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 123/7 
1.3 Allgemeine Regeln für die Vorbereitung der Prüfungen. 
1.3.1 Die Schutzvorrichtung muß der Serienausführung entsprechen. Sie ist in der vom Her­
steller vorgeschriebenen Weise auf einer der Zugmaschinen, für die sie bestimmt ist, zu 
befestigen. Eine vollständige Zugmaschine ist für die statische Prüfung nicht erforder­
lich; die Schutzvorrichtung und die Teile der für die Festigkeitsprüfung benutzten Zug­
maschine, an denen sie befestigt ist, müssen jedoch eine betriebsmäßige Einheit, im 
folgenden Aufbau genannt, bilden. 
1.3.2 Die Zugmaschine ist zur Prüfung mit allen Bauelementen der serienmäßigen Ausfüh­
rung zu versehen, die die Festigkeit der Schutzvorrichtung beeinflussen können oder die 
gegebenenfalls zur Durchführung der Festigkeitsprüfung erforderlich sind. 
Bauteile, die in der Freiraumzone eine Gefahr darstellen können, müssen ebenfalls vor­
handen sein, damit geprüft werden kann, ob die Voraussetzungen nach 4.1 und 4.2 
erfüllt sind. 
Alle Teile der Zugmaschine und der Schutzvorrichtung, einschließlich der Wetterschutz­
einrichtung, sind mitzuliefern oder auf Plänen darzustellen. 
1.3.3 Für die Festigkeit sind alle abnehmbaren Verkleidungen, Fensterrahmen, Türen und 
nichttragenden Teile zu entfernen, damit sie nicht die Festigkeit des Aufbaus verstärken 
können. 
1.3.4 Spurweite 
Die Spurweite der Räder ist so zu regeln, daß die Umsturzschutzvorrichtung bei den 
Prüfungen möglichst nicht durch die Reifen abgestützt wird. Werden diese Prüfungen 
nach dem statischen Verfahren durchgeführt, können die Räder abmontiert werden. 
1.4 Bezugsmasse der Zugmaschine 
Die in den Formeln (siehe Anhänge III Buchstabe A und III Buchstabe B) zur Berech­
nung der Fallhöhe des Pendelblocks, der Energien und der Druckkräfte verwendete 
Bezugsmasse m, ist mindestens gleich der in Anhang I Ziffer 2.4 der Richtlinie 74/150/ 
EWG definierten Masse (d. h. ohne Sonderausstattung, jedoch mit Kühlflüssigkeit, 
Schmiermittel, Kraftstoff, Werkzeug und Fahrer), zuzüglich der Schutzvorrichtung und 
abzüglich 75 kg. Nicht zu berücksichtigen sind etwaige zusätzliche Front- oder Heckbe­
lastungsgewichte, Reifenballast, Anbaugeräte oder sonstiges Zubehör. 
2. PRÜFUNGEN 
2.1 Reihenfolge der Prüfungen 
Die Reihenfolge der Prüfungen läuft unbeschadet der in Anhang III Buchstabe A defi­
nierten zusätzlichen dynamischen Prüfung und der in Anhang III Buchstabe B definier­
ten statischen Überlastprüfung wie folgt ab: 
2.1.1 Schlag (dynamische Prüfungen) Belastung (statische Prüfungen) von hinten (siehe Ziffer 
1.1 der Anhänge III Buchstabe A und III Buchstabe B). 
2.1.2 Druckprüfung hinten (dynamische oder statische Prüfungen) (siehe Ziffer 1.4 der 
Anhänge III Buchstabe A und III Buchstabe B). 
2.1.3 Schlag (dynamische Prüfungen) oder Längsbelastung (statische Prüfungen) von vorn 
(siehe Ziffer 1.2 der Anhänge III Buchstabe A und III Buchstabe B). 
2.1.4 Seitlicher Schlag (dynamische Prüfungen) oder seitliche Belastung (statische Prüfungen) 
(siehe Ziffer 1.3 der Anhänge III Buchstabe A und III Buchstabe B). 
2.1.5 Druckprüfung vorn (dynamische oder statische Prüfungen) (siehe Ziffer 1.5 der 
Anhänge III Buchstabe A und III Buchstabe B). 
Nr. C 123/8 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 9. 5. 83 
2.2 Allgemeine Bestimmungen 
2.2.1 Bricht oder verschiebt sich ein Teil der Haltevorrichtung während der Prüfung, so ist die 
Prüfung zu wiederholen. 
2.2.2 Während der Prüfungen dürfen an der Zugmaschine oder an der Schutzvorrichtung 
keine Reparaturen oder Einstellungen vorgenommen werden. 
2.2.3 Während der Prüfungen befindet sich der Gangschalthebel der Zugmaschine in Null­
stellung, die Bremsen sind gelöst. 
2.2.4 Ist die Zugmaschine mit einer Federung zwischen Zugmaschinengehäuse und Rädern 
versehen, ist diese während der Prüfungen zu blockieren. 
2.2.5 Der erste Schlag von hinten (bei dynamischen Prüfungen) oder die erste Belastung von 
hinten (bei statischen Prüfungen) muß auf der Seite der Schutzvorrichtung erfolgen, die 
nach Ansicht der für die Prüfung zuständigen technischen Dienste bei der Durchfüh­
rung der Belastungen die ungünstigsten Bedingungen für die Schutzvorrichtung auf­
weist. Die Belastung oder der seitliche Schlag beziehungsweise die seitliche Belastung 
und der Schlag von hinten sind auf verschiedenen Seiten der Längsmittelebene der 
Schutzvorrichtung anzubringen. Die Belastung oder der Schlag von vorn sind auf der­
selben Seite der Längsmittelebene der Schutzvorrichtung anzubringen wie die seitliche 
Belastung oder der seitliche Schlag. 
2.3 Meßtoleranzen 
2.3.1 Lineare Abmessungen: ± 3 mm 
außer für: — Reifen Verformung: ± 1 mm, 
— Verformung der Schutzvorrichtung bei horizontalen Belastungen: 
± 1 mm 
— Beide Messungen der Fallhöhe des Pendelgewichts: ± 1 mm 
2.3.2 Massen: ± 1 % 
2.3.3 Kräfte: ±2% 
2.3.4 Winkel: ± 2° 
3. ANNAHMEBEDINGUNGEN 
3.1 Eine zur Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung vorgeführte Schutzvorrichtung gilt 
hinsichtlich der Festigkeit als zufriedenstellend, wenn Q#ch den Prüfungen die nachste­
henden Bedingungen erfüllt sind: 
3.1.1 Nach jedem Teil der dynamischen Prüfung muß sie frei von Brüchen oder Rissen 
gemäß Angang III Buchstabe A, Ziffer 3.1 sein. 
Ergeben sich bei einer dynamischen Prüfung unannehmbare Brüche oder Risse, kann 
eine zusätzliche Schlag- oder Druckprüfung gemäß Anhang III Buchstabe A, Ziffer 1.6 
unmittelbar nach der Schlag- oder Druckprüfung vorgenommen werden, bei der die 
Brüche oder Risse aufgetreten sind. 
3.1.2 In dem Augenblick, in dem während der statischen Prüfung die bei jeder vorgeschriebe­
nen Prüfung mit horizontaler Belastung oder bei Überlastprüfung (siehe Abbildung 
10 a), 10 b) und c) erforderliche Energie erreicht ist, muß die Kraft mehr als 0,8 F max 
betragen. 
3.1.3 Ergeben sich bei der statischen Prüfung nach der Druckprüfung Brüche oder Risse, 
kann eine zusätzliche Druckprüfung gemäß Punkt 1.7 des Anhangs III Buchstabe B 
unmittelbar nach der Druckprüfung vorgenommen werden, bei der die Brüche oder 
Risse aufgetreten sind. 
3.1.4 Zusätzliche Brüche oder Risse und/oder das Eindringen der Schutzvorrichtung in die 
Freiraumzone oder der fehlende Schutz dieser Zone sind während der Überlastprüfung 
zulässig. 
9. 5. 83 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 123/9 
3.1.5 Kein Teil der Schutzvorrichtung darf während der übrigen, nicht durch Überbelastung 
durchgeführten Prüfungen in den Freiraum gemäß Ziffer 2 der Anhänge III Buch­
stabe A und III Buchstabe B eindringen. 
3.1.6 Kein Teil des Freiraums darf während der übrigen, nicht durch Überbelastung durchge­
führten Prüfungen außerhalb des Schutzbereichs gemäß Ziffer 3.2.2 der Anhänge III 
Buchstabe A und III Buchstabe B sein. 
3.1.7 Während der Prüfungen darf keinerlei Druck von der Schutzvorrichtung auf die tragen­
den Teile des Sitzes ausgeübt werden. 
3.1.8 Die gemäß Anhang III Buchstaben A und III Buchstaben B Ziffer 3.3 gemessene elasti­
sche Verformung muß unter 250 mm liegen. 
3.2 Keinerlei Zubehörteil darf eine Gefährdung für den Fahrer bedeuten. Es darf kein vor­
stehendes Teil oder Zubehörteil geben, das bei einem Umstürzen der Zugmaschine den 
Fahrer verletzen könnte, und kein Teil oder Zubehörteil, das ihn z. B. an den Füßen 
oder Beinen einklemmen könnte, wenn es zu einer Verformung der Schutzvorrichtung 
kommt. 
4. PRÜFBERICHT 
4.1. Der Prüfbericht ist dem in Anhang VII wiedergegebenen EWG-Bauartgenehmigungsbo-
gen beizufügen. Ein Muster des Prüfberichts ist in Anhang V enthalten. Der Prüfbericht 
muß folgende Angaben umfassen: 
4.1.1 Eine allgemeine Beschreibung der Form und Bauart der Schutzvorrichtung (in Form 
von Zeichnungen im Maßstab 1:20 für Übersichtszeichnungen und 1/2,5 für Befesti­
gungsdetails), einschließlich Werkstoffe und Befestigungen; die äußeren Abmessungen 
der Zugmaschine mit aufgebauter Vorrichtung; die wichtigsten inneren Abmessungen 
und Angaben über den normalen Ein- und Ausstieg und den Notausstieg, schließlich 
etwaige Einzelheiten über das Heizungs- und Lüftungssystem. 
4.1.2 Einzelheiten über etwaige Sondervorrichtungen, z. B. Sicherung gegen weiteres Überrol­
len der Zugmaschine. 
4.1.3 Eine kurze Beschreibung der Innenpolsterung, falls erforderlich. 
4.1.4 Angabe des Typs der Windschutzscheibe und der Verglasung. 
4.2 Aus dem Prüfbericht muß ersichtlich sein, welche Zugmaschine (Fabrikmarke, Typ und 
Handelsbezeichnung usw.) für die Prüfungen verwendet worden ist und für welche 
anderen Zugmaschinen die Schutzvorrichtung bestimmt ist. 
4.3 Im Falle der Erweiterung der EWG-Bauartgenehmigung auf andere Zugmaschinen ist 
in den Prüfbericht ein genauer Hinweis auf den Prüfbericht für die ursprüngliche 
EWG-Bauartgenehmigung aufzunehmen, und es sind präzise Angaben hinsichtlich der 
Vorschriften des Anhangs I Ziffer 3.4 zu machen. 
A. GERÄTE UND VORRICHTUNGEN 
für dynamische Prüfungen 
1. Pendelgewicht 
1.1 Ein Pendelgewicht ist mit zwei Ketten oder Drahtseilen an Punkten aufzuhängen, die 
mindestens 6 m über dem Boden liegen. 
Es sind Einrichtungen vorzusehen, um die Fallhöhe des Gewichts und den Winkel zwi­
schen Gewicht und Halteketten bzw. Halteseilen unabhängig voneinander einstellen zu 
können. 
Nr. C 123/10 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 9. 5. 83 
1.2 Das Pendelgewicht muß 2 000 ± 20 kg ohne Halteketten oder -seile wiegen, die ihrer­
seits nicht schwerer sein dürfen als 100 kg. Die Seitenlängen der Aufschlagflächen müs­
sen 680 ± 20 mm betragen (siehe Anhang IV, Abbildung 4). Das Gewicht ist so mit 
Material zu füllen, daß die Lage seines Schwerpunktes unverändert bleibt und mit dem 
geometrischen Zentrum des Parallelepipeds zusammenfällt. 
1.3 Es sind Einrichtungen vorzusehen, mit denen das Parallelepiped nach rückwärts gezo­
gen werden kann, um auf einer für jede Prüfung festgelegten Höhe als Pendel zu wir­
ken. Eine Schnellauslöseeinrichtung muß ermöglichen, das Gewicht für seinen Fall 
freizugeben, ohne daß es eine erhebliche Schwenkbewegung ausführt. 
2. Halterung des Pendels 
Die Drehpunkte des Pendels sind so starr zu befestigen, daß sie sich in keiner Richtung 
um mehr als 1 % der Fallhöhe verschieben können. 
3. Verankerung 
3.1 Verankerungsschienen in einem Abstand, der für das Verankern der Zugmaschine in 
allen abgebildeten Fällen (vgl. Anhang IV, Abbildungen 5, 6, 7) erforderlich ist, sind an 
einer Betonplatte unter dem Pendel starr zu befestigen. 
3.2 Die Zugmaschine ist an den Schienen mit Drahtseilen mit Rundlitze und Faserkern, 
Bauert 6 x 19 gemäß ISO 2408, Nenndurchmesser 13 mm, zu verankern. Die Metallit-
zen müssen eine Mindestbruchfestigkeit von 1 770 MPa aufweisen. 
3.3 Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung ist der zentrale Gelenkpunkt in geeigneter Weise 
für alle Prüfungen abzustützen und zu verankern und für den seitlichen Schlag zusätz­
lich von der Seite abzustützen. Vorder- und Hinterräder brauchen nicht unbedingt zu 
fluchten, wenn dies die Anbringung geeigneter Spannkabel erleichtert. 
4. Kantholz zum Blockieren der Räder 
4.1 Zum Blockieren der Räder bei der seitlichen Schlagprüfung nach Anhang IV Abbildun­
gen 5, 6 und 7 wird ein Kantholz von einem Querschnitt von 150 mm x 150 mm ver­
wendet. 
4.2 Ein Balken aus weichem Holz wird zum Abstützen der Felge an der der Aufschlagrich­
tung entgegengesetzten Seite am Boden befestigt (siehe Anhang IV Abbildung 7). 
5. Abstützung und Verankerungen bei Zugmaschinen mit Knicklenkung 
5.1 Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung sind zusätzliche Verankerungen und AbStützun­
gen vorzusehen. 
Sie sollen sicherstellen, daß der Teil der Zugmaschine, an dem die Umsturzschutzvor­
richtung befestigt ist, in ähnlicher Weise beansprucht wird wie Zugmaschinen starrer 
Bauweise. 
5.2 Für die Schlag- und Druckprüfungen werden zusätzliche Einzelheiten in Anhang III 
Buchstabe A angegeben. 
6. Reifendruck und Reifenverformung 
6.1 Die Zugmaschinenreifen dürfen keinen Flüssigkeitsballast haben; sie müssen so aufge-
pumt sein, daß der Druck den Angaben des Zugmaschinenherstellers für Feldarbeit ent­
spricht. 
6.2 Die Verankerungen müssen in jedem einzelnen Fall so gespannt werden, daß die Reifen 
eine Verformung von 12% der vor der Verspannung gemessenen Reifenwandhöhe 
erfahren. 
9. 5. 83 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 123/11 
7. Vorrichtung für die Druckprüfung 
Mit einer Vorrichtung nach Anhang IV Abbildung 8 muß es möglich sein, eine nach 
abwärts gerichtete Kraft auf die Umsturzschutzvorrichtung über einen etwa 250 mm 
breiten steifen Balken auszuüben, der mit der Belastungsvorrichtung über Kardange­
lenke verbunden ist. Die Achsen der Zugmaschine sind so abzustützen, daß die Reifen 
der Zugmaschine die Drucklast nicht zu tragen haben. 
8. Meßvorrichtungen 
8.1 Ein Gerät wie in Anhang IV Abbildung 9 abgebildet, zur Messung der elastischen Ver­
formung (Differenz zwischen der höchsten momentanen Verformung und der bleiben­
den Verformung). 
8.2 Ein Gerät, mit dem überprüft werden kann, ob die Schutzvorrichtung nicht in den Frei­
raum eingedrungen ist und der Freiraum während der Prüfung innerhalb des Schutzbe­
reiches der Schutzvorrichtung geblieben ist (siehe Ziffer 3.2.2 von Anhang III Buch­
stabe A). 
B. GERÄTE UND VORRICHTUNGEN 
für statische Prüfungen 
1. Geräte für statische Prüfungen 
1.1 Das Gerät soll waagerechte Druck- oder Stoßbelastungen der Schutzvorrichtung ermög­
lichen. 
1.2 Es ist dafür zu sorgen, daß die Belastung gleichmäßig entlang der Senkrechten zur 
Kraftrichtung auf die gesamte Länge eines Gleitschuhs verteilt wird, dessen Länge ein 
genaues Mehrfaches von 50 betragen und zwischen 250 mm und 700 mm liegen muß. 
Die senkrechte Abmessung des Gleitschuhs muß 150 mm betragen. 
Die mit der Schutzvorrichtung in Berührung kommenden Kanten des Gleitschuhs müs­
sen abgerundet sein, wobei der Abrundungsradius höchstens 50 mm betragen darf. 
1.3 Das Lager muß jedem Winkel zur Belastungsrichtung angepaßt werden können, so daß 
es bei Verformung der Schutzvorrichtung den Winkeländerungen der die Belastung tra­
genden Fläche der Schutzvorrichtung folgen kann. 
1.4 Belastungsrichtung (Abweichung von der Waagerechten): 
— bei Prüfungsbeginn, unbelastet: ± 2° 
— bei Prüfung unter Last: 10° oberhalb der Waagerechten und 20° unterhalb der 
Waagerechten. Diese Abweichungen müssen soweit wie möglich verringert werden. 
1.5 Die Verformungsgeschwindigkeit muß hinreichend langsam sein (weniger als 5 mm/s), 
damit die Belastung zu jedem Zeitpunkt als statisch angesehen werden kann. 
2. Geräte zur Messung der von der Schutzvorrichtung absorbierten Energie 
2.1 Die Kraft/Verformungskurve ist aufzuzeichnen, um die von der Schutzvorrichtung 
absorbierte Energie zu ermitteln. Kraft und Verformung brauchen nicht an dem Punkt 
gemessen zu werden, an dem die Belastung an der Schutzvorrichtung aufgebracht wird. 
Kraft und Verformung sind jedoch gleichzeitig auf der gleichen Linie zu messen. 
2.2 Der Bezugspunkt der Verformungsmessungen ist so zu wählen, daß nur die von der 
Schutzvorrichtung und bestimmten Zugmaschinenteilen absorbierte Energie in die 
Berechnung eingeht. Die bei der Verformung und/oder dem Rutschen der Verankerung 
absorbierte Energie kann unberücksichtigt bleiben. 
Nr. C 123/12 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 9.5.83 
3. Verankerung 
3.1 Verankerungsschienen sind in einem Abstand, der für das Verankern der Zugmaschine 
in allen abgebildeten Fällen erforderlich ist, an einer Betonplatte in der Nähe der Prüf­
vorrichtung starr zu befestigen. 
3.2 Die Zugmaschine ist an den Schienen durch geeignete Mittel (Platten, Keile, Drahtseile, 
Stützen usw.) zu verankern, so daß sie sich während der Prüfungen nicht bewegen kann. 
Dies ist während der Durchführung der Belastungen mit den üblichen Geräten zur Län­
genmessung zu kontrollieren. Bewegt sich die Zugmaschine, ist die gesamte Prüfung zu 
wiederholen, es sei denn, das System zur Messung der Verformungen, die für die Aus­
wertung der Kraft/Verformungskurve berücksichtigt wurden, ist an der Zugmaschine 
befestigt. 
4. Vorrichtung für die Druckprüfung 
Mit einer Vorrichtung nach Anhang IV Abbildung 8 muß es möglich sein, eine nach 
abwärts gerichtete Kraft auf die Umsturzschutzvorrichtung über einen etwa 250 mm 
breiten steifen Balken auszuüben, der mit der Belastungsvorrichtung über Kardange­
lenke verbunden ist. Die Achsen der Zugmaschine sind so abzustützen, daß die Reifen 
der Zugmaschine die Drucklast nicht zu tragen haben. 
5. Sonstige Meßgeräte 
5.1 Ein Gerät wie in Anhang IV Abbildung 9 abgebildet zur Messung der elastischen Ver­
formung (Differenz zwischen der höchsten momentanen Verformung und der bleiben­
den Verformung). 
5.2 Ein Gerät, mit dem überprüft werden kann, ob die Schutzvorrichtung nicht in den Frei­
raum eingedrungen ist und der Freiraum während der Prüfung innerhalb des Schutzbe­
reiches geblieben ist (siehe Ziffer 3.2.2 von Anhang III Buchstabe B). 
6. Symbole 
m, (kg) = Bezugsmasse der Zugmaschine gemäß Definition in Ziffer 1.4 des 
Anhangs II 
H (mm) = Fallhöhe des Pendels 
H' (mm) = Fallhöhe des Pendels für die zusätzliche Prüfung 
L (mm) = Bezugsradstand der Zugmaschine 
I (kg m2) = Bezugsträgheitsmoment der Zugmaschine bezogen auf die Mittel­
achse der Hinterräder ohne Berücksichtigung der Masse dieser 
Räder 
D (mm) = Verformung der Schutzvorrichtung am Aufschlagspunkt (dynami­
sche Prüfungen) bzw. Verformung an der Stelle und in der Richtung 
der Belastung (statische Prüfungen) 
D' (mm) = Verformung der Schutzvorrichtung für die berechnete erforderliche 
Energie 
F(N) = statische Belastungskraft 
Fmax (N) = Höchste statische Kraft während der Belastung mit Ausnahme der 
Überlastung 
F' (N) = Kraft für die berechnete erforderliche Energie 
F—D = Kraft/Verformungs-Schaubild 
Eis (J) = Bei der Seitenbelastung zu absorbierende Eingangsenergie 
Ei, (J) = Bei der Längsbelastung zu absorbierende Eingangsenergie 
Fv (N) = Vertikale Druckkraft 
9. 5. 83 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 123/13 
ANHANG III 
PRÜFVERFAHREN 
A. Dynamische Prüfverfahren 
1. SCHLAG- UND DRUCKPRÜFUNGEN 
1.1 Schlag von hinten 
1.1.1 Die Zugmaschine ist gegenüber dem Pendelgewicht so aufzustellen, daß das Pendelge­
wicht die Schutzvorrichtung trifft, wenn die Aufschlagfläche des Gewichts und die tra­
genden Ketten oder Drahtseile zur vertikalen Ebene in einem Winkel stehen, dessen 
Wert—- ist und höchstens 20 ° betragen darf. 100 B 
Dies gilt nicht, wenn die Schutzvorrichtung am Berührungspunkt während der Verfor­
mung in einem größeren Winkel zur vertikalen Ebene steht. In diesem Fall ist die Auf­
schlagfläche des Gewichts durch zusätzliche Mittel so einzustellen, daß die Fläche im 
Zeitpunkt maximaler Verformung am Aufschlagpunkt parallel zur Schutzvorrichtung 
liegt, wobei die tragenden Ketten oder Drahtseile in dem o. a. Winkel verbleiben. 
Das Pendelgewicht ist in der erforderlichen Höhe so aufzuhängen, daß sich das 
Gewicht nicht um den Aufschlagpunkt dreht. 
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu wählen, der bei 
etwaigem Umstürzen der Zugmaschine nach rückwärts den Boden zuerst berühren 
würde, normalerweise also der obere Rand. Der Schwerpunkt des Gewichts muß in 
Ruhestellung ein Sechstel der oberen Breite der Umsturzschutzvorrichtung einwärts von 
einer Vertikalebene liegen, die parallel zur Mittelebene der Zugmaschine verläuft und 
die Außenseite des oberen Teils der Umsturzschutzvorrichtung berührt. 
Ist die Schutzvorrichtung am Aufschlagpunkt gekrümmt oder vorstehend, müssen Keile 
verwendet werden, mit deren Hilfe der Aufschlag dort angesetzt werden kann, ohne 
dadurch die Schutzvorrichtung zu verstärken. 
1.1.2 Die Zugmaschine ist am Boden mit vier Drahtseilen zu verspannen, jeweils eines an 
jedem Ende der beiden Achsen gemäß Abbildung 5 in Anhang IV. Die vorderen und 
rückwärtigen Befestigungspunkte müssen, so weit entfernt sein, daß die Drahtseile 
einen Winkel von weniger als 30 ° mit dem Boden bilden. Die rückwärtigen Verbindun­
gen müssen außerdem so angebracht sein, daß der Konvergenzpunkt der beiden Draht­
seile in der vertikalen Ebene liegt, auf der sich der Schwerpunkt des Blocks bewegt. 
Die Drahtseile müssen so gespannt sein, daß die Reifen die in Ziffer 6.2 von Anhang II 
Buchstabe A genannten Verformungen erfahren. 
Nach dem Verspannen der Halteseile ist ein Kantholz an der Vorderseite der Hinterrä­
der anzulegen und am Boden zu befestigen. 
1.1.3 Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung ist der Gelenkpunkt außerdem durch ein Kant­
holz von mindestens 100 mm x 100 mm Querschnitt abzustützen und fest am Boden zu 
verankern. 
1.1.4 Das Fallgewicht wird nach rückwärts gezogen, bis sich die Höhe seines Schwerpunkts 
über der des Aufschlagpunkts befindet, dessen Wert nach einer der nachstehenden For­
meln bestimmt wird: 
H = 2,165 x 10-8m(L2 oder H = 5,73xl0~2I 
Das Fallgewicht wird losgelassen, so daß es gegen die Umsturzschutzvorrichtung 
schlägt. 
1.2 Schlag von vorn 
1.2.1 Die Zugmaschine ist gegenüber dem Pendelgewicht so aufzustellen, daß das Pendelge­
wicht die Schutzeinrichtung trifft, wenn die Aufschlagfläche des Gewichts und die tra-
Nr. C 123/14 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 9. 5. 83 
genden Ketten oder Drahtseile zur vertikalen Ebene in einem Winkel stehen, dessen 
m, Wert — ist und höchstens 20 ° betragen darf. 
Dies gilt nicht, wenn die Schutzvorrichtung am Berührungspunkt während der Verfor­
mung in einem größeren Winkel zur vertikalen Ebene steht. In diesem Fall ist die Auf­
schlagfläche des Gewichts durch zusätzliche Mittel so einzustellen, daß die Fläche im 
Zeitpunkt maximaler Verformung am Aufschlagpunkt parallel zur Schutzvorrichtung 
liegt, wobei die tragenden Ketten oder Drahtseile in dem o. a. Winkel verbleiben. 
Das Pendelgewicht ist in der erforderlichen Höhe so aufzuhängen, daß sich das 
Gewicht nicht um den Aufschlagpunkt dreht. 
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu wählen, der bei 
etwaigem Umstürzen der Zugmaschine seitwärts bei der Vorwärtsfahrt den Boden zuerst 
berühren würde, normalerweise also die vordere obere Ecke. Der Schwerpunkt des 
Gewichts darf nicht mehr als 80 mm einwärts von einer Vertikalebene liegen, die paral­
lel zur Mittelebene der Zugmaschine verläuft und die Außenseite des oberen Teils der 
Umsturzschutzvorrichtung berührt. 
Ist die Schutzvorrichtung am Aufschlagpunkt gekrümmt oder vorstehend, müssen Keile 
verwendet werden, mit deren Hilfe der Aufschlag dort angesetzt werden kann, ohne 
dadurch die Schutzvorrichtung zu verstärken. 
1.2.2 Die Zugmaschine ist am Boden mit vier Drahtseilen zu verspannen, jeweils eines an 
jedem Ende der beiden Achsen gemäß Abbildung 6 in Anhang IV. Die vorderen und 
rückwärtigen Befestigungspunkte müssen so weit entfernt sein, daß die Drahtseile einen 
Winkel von nicht weniger als 30 ° mit dem Boden bilden. Die rückwärtigen Verbindun­
gen müssen außerdem so angebracht sein, daß der Konvergenzpunkt der beiden Draht­
seile in der vertikalen Ebene liegt, auf der sich der Schwerpunkt des Blocks bewegt. 
Die Drahtseile müssen so gespannt sein, daß die Reifen die in Ziffer 6.2 von Anhang II 
Buchstabe A genannten Verformungen erfahren. 
Nach dem Verspannen der Halteseile ist ein Kantholz an der Hinterseite der Hinterrä­
der anzulegen und am Boden zu befestigen. 
1.2.3 Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung ist der Gelenkpunkt außerdem durch ein Kant­
holz von mindestens 100 mm x 100 mm Querschnitt abzustützen und fest am Boden zu 
verankern. 
1.2.4 Das Fallgewicht wird nach rückwärts gezogen, bis sich die Höhe seines Schwerpunkts 
über dem Aufschlagpunkt befindet, der nach einer der nachstehenden Formeln entspre­
chend der Bezugsmasse der zu prüfenden Zugmaschinen bestimmt wird: 
H = 25 4- 0,07 m, für Zugmaschinen mit einer Bezugsmasse von weniger als 2 000 kg 
H = 125 + 0,02 m, für Zugmaschinen mit einer Bezugsmasse von mehr als 2 000 kg. 
Das Fallgewicht wird losgelassen, so daß es gegen die Schutzvorrichtung schlägt. 
1.3 Seitlicher Schlag 
1.3.1 Die Zugmaschine ist gegenüber dem Fallgewicht so aufzustellen, daß es zu dem Zeit­
punkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem die Aufschlagstelle des 
Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseilen eine Senkrechte bildet, es sei denn, daß 
die Umsturzschutzvorrichtung an der Aufschlagstelle während der Verformung nicht 
senkrecht steht. In diesem Fall muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit der Auf­
schlagfläche an der Umsturzschutzvorrichtung zum Zeitpunkt der größten Verformung 
durch eine Zusatzeinrichtung parallel ausgerichtet werden; die Halteketten bzw. Halte­
seile bleiben dabei senkrecht. 
Die Aufhängungshöhe des Pendelgewichtes muß eingestellt werden; auch sind Vorkeh­
rungen zu treffen, daß sich das Gewicht nicht um den Aufschlagpunkt dreht. 
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu wählen, der bei 
etwaigem Umstürzen der Zugmaschine nach der Seite den Boden zuerst berühren 
9. 5. 83 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 123/15 
würde, normalerweise also der obere Rand. Wenn nicht mit Sicherheit feststeht, daß auf 
dieser Kante der Umsturzschutzvorrichtung kein anderes Element den Boden zuerst 
berührt, wird der Aufschlagpunkt in der Querebene festgelegt, die zur Längsmittelebene 
der Zugmaschine rechtwinkelig verläuft und 200 mm vor dem Sitzbezugspunkt liegt, 
wobei der Sitz in der Längsebene in Mittelstellung steht. 
1.3.2 Die Zugmaschinenräder auf der Aufschlagseite müssen am Boden mit Drahtseilen befe­
stigt werden, die über die entsprechenden Enden der Vorder- und Hinterachsen verlau­
fen. Die Drahtseile sind so zu spannen, daß auf der Aufschlagseite die Reifenverfor­
mung gemäß Ziffer 6.2 von Anhang II Buchstabe A erreicht wird. 
Nach dem Anspannen der Seile ist ein Kantholz auf den Boden zu legen, auf der dem 
Schlag entgegengesetzten Seite gegen die Reifen zu drücken und dann am Boden zu 
befestigen. Wenn die Außenseiten der Vorder- und Hinterreifen nicht in der gleichen 
vertikalen Ebene liegen, können ggf. zwei Kanthölzer erforderlich sein. 
Sodann ist ein Balken gemäß Abbildung 7 in Anhang IV an der Felge des Rades anzu­
setzen, das sich gegenüber dem Aufschlag befindet, fest gegen die Felge zu schieben 
und dann am Boden zu befestigen. 
Die Länge des Balkens ist so auszuwählen, daß er mit dem Boden einen Winkel von 
30 ±3 ° bildet, wenn er an der Felge angesetzt ist. Außerdem muß seine Länge mög­
lichst zwischen 20 und 25mal und seine Breite zwei- bis dreimal größer sein als seine 
Höhe. Die Balken müssen an beiden Enden gemäß Abbildung 7 von Anhang IV ausge­
bildet sein. 
1.3.3 Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung ist der Geienkpunkt außerdem durch ein Kant­
holz von mindestens 100 mm x 100 mm Querschnitt und zusätzlich seitlich durch eine 
Vorrichtung ähnlich dem Balken, der das Hinterrad festhält, abzustützen. Der Gelenk­
punkt ist dann fest am Boden zu verankern. 
1.3.4 Das Fallgewicht wird so weit nach rückwärts gezogen, bis sich die Höhe seines Schwer­
punktes gegenüber dem Aufschlagpunkt befindet, der nach einer der nachstehenden 
Formeln entsprechend der Bezugsmasse der zu prüfenden Zugmaschinen bestimmt 
wird: 
H = 25 + 0,20 m, für Zugmaschinen mit einer Bezugsmasse von weniger als 
2 000 kg 
H = 125 + 0,15 m, für Zugmaschinen mit einer Bezugsmasse von mehr als 2 000 kg. 
Dann wird das Fallgewicht losgelassen, so daß es gegen die Schutzvorrichtung schlägt. 
1.4 Druckprüfung hinten 
Der Druckbalken ist über das hinterste tragende Teil der Schutzvorrichtung zu legen, die 
Resultierende aus den Druckkräften muß sich in der Mittelebene der Zugmaschine 
befinden. 
Eine Kraft Fv = 20 m, ist anzuwenden. 
Kann der hintere Teil des Daches der Schutzvorrichtung die volle Druckbelastung nicht 
aufnehmen, so wird die Kraft so lange angewandt, bis das Dach so weit verformt ist, 
daß es in die Ebene fällt, die das Oberteil der Umsturzschutzvorrichtung mit demjeni­
gen hinteren Teil der Zugmaschine verbindet, das im Stande ist, die Masse der umge­
stürzten Zugmaschine aufzunehmen. 
Die Belastung wird dann aufgehoben und die Zugmaschine oder die Belastung derart 
neu eingerichtet, daß der Druckbalken sich über dem Punkt der Schutzvorrichtung 
befindet, der die Zugmaschine bei einem vollständigen Überschlag tragen würden. 
Die Kraft Fv ist dann anzuwenden. 
Die Kraft ist mindestens 5 Sekunden lang aufzubringen, nachdem keinerlei optisch 
wahrnehmbare Verformung mehr sichtbar ist. 
Nr. C 123/16 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 9. 5. 83 
1.5 Druckprüfung vorn 
Der Druckbalken ist über das vorderste tragende Teil der Schutzvorrichtung zu legen 
und die Resultierende aus den Druckkräften in die Mittelebene der Zugmaschine zu 
legen. 
Eine Kraft Fv = 20 m, ist anzuwenden. 
Kann das Vorderteil des Daches der Schutzvorrichtung die volle Belastung nicht auf­
nehmen, so wird die Kraft so lange angewandt, bis das Dach so weit verformt ist, daß es 
in die Ebene fällt, die das Oberteil der Schutzvorrichtung mit demjenigen Vorderteil der 
Zugmaschine verbindet, die im Stande ist, die Masse der umgestürzten Zugmaschine 
aufzunehmen. 
Die Belastung wird dann aufgehoben und die Zugmaschine oder die Belastung derart 
neu eingestellt, daß der Druckbalken sich über dem Punkt der Schutzvorrichtung befin­
det, der die Zugmaschine bei einem vollständigen Überschlag tragen würde. 
Die Kraft Fv ist dann anzuwenden. 
Die Kraft ist mindestens 5 Sekunden lang aufzubringen, nachdem keinerlei optisch 
wahrnehmbare Verformung mehr sichtbar ist. 
1.6 Zusätzliche Prüfungen 
1.6.1 Ergeben sich bei einem Schlag erhebliche Brüche oder Risse, ist ein zweiter ähnlicher 
Schlag, jedoch von einer Fallhöhe 
H_ 12 + 4a 
H' = 10 X 1 + 2a 
unmittelbar nach dem Schlag durchzuführen, der zu diesen Brüchen oder Rissen geführt 
hat, wobei „a" das Verhältnis zwischen der bleibenden und der elastischen Verformung 
(a = Dp/De), gemessen am Aufschlagpunkt, ist. 
Die durch den zweiten Schlag aufgetretene bleibende zusätzliche Verformung darf 30 % 
der bleibenden Verformung, die durch den ersten Schlag hervorgerufen wurde, nicht 
überschreiten. 
Um die zusätzliche Prüfung durchführen zu können, ist bei allen Schlagprüfungen die 
elastische Verformung zu messen. 
1.6.2 Ergeben sich bei einer Druckprüfung erhebliche Brüche oder Risse, ist eine zweite ähnli­
che Druckprüfung, jedoch mit einer Kraft 1,2 Fv unmittelbar nach der Druckprüfung 
durchzuführen, die zu diesen Brüchen oder Rissen geführt hat. 
2. FREIRAUM 
2.1 Der Freiraum ist in den Abbildungen 1, 2 a), 2 b), 2 c), 2 d) und 2 e) von Anhang IV dar­
gestellt. 
Der Freiraum wird ausgehend von einer „senkrechten Bezugebene" festgelegt, die im all­
gemeinen die Längsmittelebene der Zugmaschine ist und durch den Sitzbezugspunkt 
und den Mittelpunkt des Lenkrades verläuft. Es wird angenommen, daß sich die 
Bezugsebene bei Belastung horizontal mit dem Sitz und dem Lenkrad verschiebt, jedoch 
in einer senkrechten Lage zum Boden der Zugmaschine bzw. der Schutzvorrichtung ver­
bleibt, wenn die Schutzvorrichtung elastisch aufgehängt ist. 
2.2 Der Raum wird von folgenden Ebenen begrenzt, wobei sich die Zugmaschine auf einer 
horizontalen Fläche befindet und das Lenkrad, falls verstellbar, in normaler Stellung für 
einen sitzenden Führer eingestellt ist: 
2.2.1 Eine horizontale Ebene — A|B|B2A2 — 900 mm über dem Sitzbezugspunkt. 
2.2.2 Eine geneigte Ebene — H]H2G2G| — senkrecht zur vertikalen Bezugsebene verlaufend 
und einen 900 mm direkt über dem Sitzbezugspunkt und dem hintersten Punkt der 
Rückenlehne befindlichen Punkt enthaltend. 
9. 5. 83 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 123/17 
2.2.3 Eine zylindrische Fläche — A|A2H2H| — senkrecht zur Bezugsebene mit einem Radius 
von 120 mm, die tangential an die in Ziffer 2.2.1 und 2.2.2 festgelegten Ebenen 
anschließt. 
2.2.4 Eine senkrecht zur Bezugsebene verlaufende zylindrische Fläche — B|C|C2B2 — mit 
einem Radius von 900 mm, die die in Ziffer 2.2.1 beschriebene und von ihr tangential 
berührte Ebene um 400 mm nach vorn verlängert und einer 150 mm vor dem Sitzbezugs­
punkt verlaufenden horizontalen Linie folgt. 
2.2.5 Eine senkrecht zur Bezugsebene verlaufende geneigte Ebene — C,D|D2C2 —, die die in 
Ziffer 2.2.4 beschriebene Fläche durch einen 40 mm vom äußeren Rand des Lenkrads 
entfernten Punkt führend verlängert. 
2.2.6 Eine vertikale Ebene — D,K|E|E2K2D2 — senkrecht zur Bezugsebene, die 40mm vor 
dem äußeren Rand des Lenkrades verläuft. 
2.2.7 Eine horizontale Ebene — E1F,P,N|N2P2F2E2 — die durch den Sitzbezugspunkt führt. 
2.2.8 Eine krummlinige Fläche — G|L1M|N,N2M2L2G2 — senkrecht zur Bezugsebene und 
den rückwärtigen Teil der Sitzrückenlehne berührend. 
2.2.9 Zwei vertikale Ebenen — FC,ItF,E] und K2I2F2E2 — parallel zur Bezugsebene, 250 mm 
beiderseitig dieser Ebene und nach oben 300 mm über der horizontalen Ebene, die 
durch den Sitzbezugspunkt führt, begrenzt. 
2.2.10 Zwei geneigte und parallele Ebenen — A^QD^IiI^CH, und A2B2C2D2K2I2L2G2H2 
— ausgehend vom oberen Rand der unter Ziffer 2.2.9 festgelegten Ebenen und die in 
Ziffer 2.2.1 festgelegte horizontale Ebene mindestens 100 mm oberhalb der Bezugsebene 
auf der Seite berührend, wo der Schlag angesetzt wird. 
2.2.11 Zwei beidseitig im Abstand von 200 mm parallel zur Bezugsebene verlaufende vertikale 
Ebenen — QiP,N|Mi und Q2P2N2M2 —, die nach oben 300 mm über der durch den 
Sitzbezugspunkt führenden horizontalen Ebene begrenzt sind. 
2.2.12 Zwei Abschnitte — I,Q|P,F| und I2Q2P2F2 — einer vertikalen Ebene, senkrecht zur 
Bezugsebene und 350 mm vor dem Sitzbezugspunkt führend. 
2.2.13 Zwei Abschnitte — I,Q|M,L| und I2Q2M2L2 — der horizontalen Ebene, die 300 mm 
oberhalb des Sitzbezugspunkts verläuft. 
2.3 Sitzstellung und Sitzbezugspunkt 
2.3.1 Sitzbezugspunkt 
2.3.1.1 Den Sitzbezugspunkt erhält man unter Verwendung des in Abbildung 3 a) und 3 b) von 
Anhang IV dargestellten Gerätes. Das Gerät besteht aus einer Sitzvanne und zwei Bret­
tern für die Rückenpartie. Das untere Brett der Rückenstütze ist in der Gegend des Sitz­
beines (A) und der Lenden (B) gelenkig angeschlossen, das Gelenk (B) ist höhenverstell­
bar. 
2.3.1.2 Bezugspunkt ist der Punkt in der Längsmittelebene des Sitzes, in dem sich die Tangen­
tialebene an den unteren Teil der Rückenstütze mit einer Horizontalebene schneidet, 
die ihrerseits die Unterseite der Sitzpfanne im Abstand von 150 mm vor der oben 
erwähnten Tangentialebene durchstößt. 
2.3.1.3 Das Gestell wird auf den Sitz aufgesetzt und mit einem Druck von 550 N an einem 
Punkt belastet, der 50 mm vor dem Gelenk (A) liegt, und die beiden Bretter der Rücken­
stütze werden leicht tangential gegen die Rückenlehne gedrückt. 
2.3.1.4 Ist nicht an jedem Teil der Rückenlehne (unterhalb und oberhalb der Lendengegend) 
eine Tangentialanlage möglich, so ist folgendermaßen vorzugehen: 
— ist im Bereich unterhalb der Lenden keine Tangentialanlage möglich, wird das 
untere Brett der Rückenstütze vertikal gegen die Rückenstütze gedrückt; 
Nr. C 123/18 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 9. 5. 83 
— ist keine Tangentialanlage oberhalb der Lenden möglich, wird das Gelenk (B) auf 
eine Höhe von 230 mm über der Unterseite der Sitzpfanne eingestellt, wobei das 
Brett der Rückenstütze senkrecht zur Sitzpfanne steht. 
Dann werden die beiden Bretter der Rückenstütze leicht gegen die Rückenlehne 
gedrückt. 
2.3.2 Sitzeinstellung zur Bestimmung der Lage des Sitzbezugspunktes. 
2.3.2.1 Ist der Sitz verstellbar, ist er so weit wie möglich nach oben und nach hinten zu stellen. 
2.3.2.2 Ist die Neigung der Sitzlehne und der Sitzschale verstellbar, so sind diese so einzustel­
len, daß der Sitzbezugspunkt, so weit hinten und oben wie möglich liegt. 
2.3.2.3 Ist der Sitz mit einer Federung ausgestattet, ist er in der Mitte des Schwingungsbereiches 
festzustellen, sofern der Sitzhersteller nicht eindeutig etwas anderes angibt. 
3. MESSUNGEN 
3.1 Brüche und Risse 
Nach jeder Prüfung sind die tragenden Bauelemente, Verbindungen und Befestigungs­
teile an der Zugmaschine einer Sichtprüfung auf Brüche oder Risse zu unterziehen, 
wobei jedoch kleine Risse an unbedeutenden Teilen nicht berücksichtigt zu werden 
brauchen. 
Beschädigungen, die durch die Kanten des Pendelgewichts verursacht wurden, können 
vernachlässigt werden. 
3.2 Freiraum 
3.2.1. Bei jedem Versuch ist zu prüfen, ob Teile der Umsturzschutzvorrichtung in den Frei­
raum um den Führersitz gemäß Nummer 2 eingetreten sind. 
3.2.2 Außerdem ist zu prüfen, ob die Freiraumzone an irgendeiner Stelle nicht mehr in die 
Schutzzone der Umsturzschutzvorrichtung fällt. Dabei wird angenommen, daß dieser 
Fall dann vorliegt, wenn ein Teil der Freiraumzone nach dem Umstürzen der Zugma­
schine nach der Seite, gegen die der Schlag geführt worden ist, mit dem ebenen Boden 
in Berührung kommen würde. Bei dieser Prüfung werden die vom Hersteller für die Rei­
fen und die Spurweite angegebenen kleinsten Werte berücksichtigt. 
3.3 Elastische Verformung (bei seitlichem Schlag) 
Die elastische Verformung ist 900 mm über dem Sitzbezugspunkt in einer vertikalen 
Ebene zu messen, die durch den Aufschlagspunkt führt. Für diese Messung sind Geräte 
nach Abbildung 9 von Anhang IV zu verwenden. 
3.4 Bleibende Verformung 
Nach der letzten Druckprüfung wird die bleibende Verformung der Umsturzschutzvor­
richtung ermittelt. Zu diesem Zweck wird vor der Prüfung die Lage der wesentlichen 
Teile der Umsturzschutzvorrichtung gegenüber dem Sitzbezugspunkt festgestellt. 
9. 5. 83 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 123/19 
PRÜFVERFAHREN 
B. Statische Prüfungen 
1. BELASTUNGEN UND DRUCKPRÜFUNGEN 
1.1 Belastung hinten 
1.1.1 Die Last ist waagerecht parallel zur senkrechten Mittelebene der Zugmaschine aufzu­
bringen. 
Der Lastangriffspunkt muß der Teil der Schutzvorrichtung sein, der voraussichtlich den 
Boden bei rückwärtigem Überschlagen zuerst berührt, normalerweise die obere Kante. 
Die senkrechte Ebene, in der die Belastung angesetzt wird, muß in einer Entfernung 
von einem Drittel der äußeren Breite des oberen Teiles der Schutzvorrichtung, von der 
Mittellinie gemessen, liegen. 
Ist die Schutzvorrichtung an diesem Punkt gekrümmt oder vorstehend, müssen Keile 
verwendet werden, mit deren Hilfe die Belastung dort angesetzt werden kann, ohne 
dadurch die Schutzvorrichtung zu verstärken. 
1.1.2 Der Aufbau nach Ziffer 1.3.1 Anhang II ist gemäß der Beschreibung in Ziffer 3 
Anhang II Buchstabe B am Boden zu verankern. 
1.1.3 Die von der Schutzvorrichtung während der Prüfung absorbierte Energie muß minde­
stens 
Ej, = 2,165 x 10-7m,L2 oder E„ = 0,574 x I 
betragen. 
1.2 Belastung vorn 
1.2.1 Die Last ist waagerecht parallel zur senkrechten Mittelebene der Zugmaschine aufzu­
bringen. 
Als Lastangriffspunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu wählen, der bei 
einem seitlichen Umsturz der vorwärts fahrenden Maschine den Boden zuerst berühren 
würde, normalerweise also die obere Kante. Der Lastangriffspunkt muß sich in einem 
Abstand von einem Sechstel der Breite des oberen Teils der Schutzvorrichtung einwärts 
von einer senkrechten Ebene befinden, die parallel zur Mittelebene der Zugmaschine 
verläuft und die Außenseite des oberen Teils der Umsturzschutzvorrichtung berührt. 
Ist die Schutzvorrichtung an diesem Punkt gekrümmt oder vorstehend, müssen Keile 
verwendet werden, mit deren Hilfe die Belastung dort angesetzt werden kann, ohne 
dadurch die Schutzvorrichtung zu verstärken. 
1.2.2 Der Aufbau nach Ziffer 1.3.1 Anhang II ist am Boden gemäß der Beschreibung in Zif­
fer 3 Anhang II Buchstabe B am Boden zu verankern. 
1.2.3 Die von der Schutzvorrichtung während des Versuchs absorbierte Energie muß minde­
stens 
En = 500 + 0,5 m, 
betragen. 
1.3 Seitliche Belastung 
1.3.1 Die Belastung erfolgt waagerecht und rechtwinklig zur senkrechten Mittelebene der 
Zugmaschine und so nah wie möglich am Schwerpunkt der Zugmaschine vorbeifüh­
rend. 
Der Lastangriffspunkt muß der Teil der Schutzvorrichtung sein, der voraussichtlich den 
Boden bei seitlichem Umstürzen zuerst berührt, normalerweise die obere Kante. 
Nr. C 123/20 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 9. 5. 83 
1.3.2 Der Aufbau nach Ziffer 1.3.1 Anhang II ist am Boden gemäß der Beschreibung in Zif­
fer 3 Anhang II Buchstabe B am Boden zu verankern. 
1.3.3 Die von der Schutzvorrichtung während des Versuchs absorbierte Energie muß minde­
stens 
Eis = 1,75 m, 
betragen. 
1.4 Druckprüfung hinten 
Vorgehen nach Ziffer 1.4 von Anhang III Buchstabe A. 
1.5 Druckprüfung vorn 
Vorgehen nach Ziffer 1.5 von Anhang III Buchstabe A. 
1.6 Überlastprüfung 
1.6.1 Wenn eine waagerechte Belastungsprüfung Risse, Brüche oder Verbiegungen zur Folge 
hat, kann eine Überlastprüfung erforderlich sein, um die Restfestigkeit der Schutzvor­
richtung festzustellen und zu gewährleisten, daß diese ausreicht, um weitere Umstürze 
zu überstehen (siehe Abbildungen 10 a), 10 b) und 10 c)). 
Die Überlastprüfung ist in jedem Fall erforderlich, wenn die Kraft während der letzten 
5 % der erreichten Verformung um mehr als 3 % abnimmt, wenn sie erforderliche Ener­
gie von der Schutzvorrichtung absorbiert wird (siehe Abbildung 10 b)). 
1.6.2 Die Überlastprüfung besteht darin, die waagerechte Belastung in Schritten von 5 % der 
zu Beginn erforderlichen Energie bis zu höchstens 20 % der hinzugefügten Energie fort­
zusetzen (siehe Abbildung 10 c)). 
1.6.2.1 Die Überlastprüfung gilt als zufriedenstellend, wenn die Kraft nach jeder Erhöhung der 
erforderlichen Energie in Schritten von 5%, 10% und 15% bei jedem 5 %-Schritt um 
weniger als 3 % abnimmt und auch weiterhin über 0,8 Fmax beträgt. 
1.6.2.2 Die Überlastprüfung gilt als zufriedenstellend, wenn die Kraft, nachdem die Schutzvor­
richtung 20 % der hinzugeführten Energie aborbiert hat, auch weiterhin über 0,8 Fmax 
beträgt. 
1.6.2.3 Zusätzliche Brüche oder Risse und/oder das Eindringen der Schutzvorrichtung in die 
Freiraumzone oder der fehlende Schutz dieser Zone aufgrund einer elastischen Verfor­
mung sind während dieser Überlastprüfung zulässig. Nach dem Aufsetzen der Überla­
stung darf die Schutzvorrichtung die Zone jedoch nicht verletzen, und die Zone muß 
vollständig geschützt sein. 
1.7 Drucküberlastprüfung 
Ergeben sich bei der Druckprüfung erhebliche Brüche oder Risse, ist eine zweite ähnli­
che Druckprüfung, jedoch mit einer Kraft von 1,2 Fv unmittelbar nach der Druckprü­
fung durchzuführen, die zu diesen Brüchen oder Rissen geführt hat. 
2. FREIRAUM 
Entsprechend Freiraum nach Ziffer 2 von Anhang III Buchstabe A mit der Ausnahme, 
daß an Stelle des Wortes „Schlag" in der letzten Zeile von Ziffer 2.2.10 das Wort „Bela­
stung" tritt. 
3. MESSUNGEN 
3.1 Brüche und Risse 
3.1.1. Nach jeder Prüfung sind die tragenden Bauelemente, Verbindungen und Befestigungs­
teile einer Sichtprüfung auf Brüche oder Risse zu unterziehen, wobei jedoch kleine 
Risse an unbedeutenden Teilen nicht berücksichtigt zu werden brauchen. 
9. 5. 83 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 123/21 
3.2 Freiraum 
Bei jedem  Versuch  ist die Schutzvorrichtung  daraufhin  zu prüfen,  ob Teile  derselben  die 
Freiraumzone  um den  Führersitz  gemäß  Ziffer  2, verletzt  haben. 
Außerdem  ist nachzuprüfen,  ob sich  ein Teil  der  Freiraumzone  außerhalb  der  Schutz-
zone  der Schutzvorrichtung  befindet.  Man  geht  hier  davon  aus,  daß  ein Teil  der Frei-
raumzone  außerhalb  der  Schutzzone  der  Schutzvorrichtung  liegt,  wenn  ein  Teil  der 
Freiraumzone  nach  dem  Umstürzen  der Zugmaschine  nach  der  Seite,  an der die Bela-
stung  aufgebracht  wurde,  mit dem  Boden  in Berührung  kommen  würde.  Es werden  die 
vom Hersteller  für die Reifen  und  die Spurweite  angegebenen  kleinsten  Werte  berück-
sichtigt. 
3.3 Elastische  Verformung  (bei Seitenbelastung) 
Die elastische  Verformung  ist 900  mm  über  dem  Sitzbezugspunkt  in der  vertikalen 
Ebene  zu messen,  in der  die  Belastung  angesetzt  wird.  Für  diese  Messung  können 
Geräte  nach  Abbildung  9 Anhang  IV verwendet  werden. 
3.4 Bleibende  Verformung 
Nach  den  letzten  Druckprüfungen  wird  die bleibende  Verformung  der Schutzvorrich-
tung  ermittelt.  Zu diesem  Zweck  wird  vor der Prüfung  die Lage  der wesentlichen  Teile 
der Schutzvorrichtung  gegenüber  dem  Sitzbezugspunkt  festgestellt. 
Nr. C 123/22 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften 9. 5. 83 
ANHANG  IV 
ABBILDUNGEN 
Qr-
\ vJS' 
Abbildung  1 
Freiraum  — -Sicht  von  hinten 
9. 5. 83 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 123/23 
550 
150 
Sitzbezugspunkt 
Abbildung  2 a) 
Freiraum 
Schnitt  in der Bezugsebene 
Nr. C 123/24 Amtsblatt  der  Europäischen  Gemeinschaften 9. 5. 83 
-500-
( s 
— 350 —-
Abbildung  2 b) 
Freiraum  — Seitenansicht 1400 
Abbildung  2 c) 
Freiraum  — Rückansicht 
FREIRAUM 
Abbildung  2 d) 
Freiraum  — Sicht  von  oben Abbildung  2 e) 
Unterer  Teil  des  Freiraums  — 3A-Sicht  von  hinten 
9. 5. 83 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 123/25 
Gelenk 
330 
150 
460 Oberes  Brett  der 
Rückenstütze 144 
Gelenk 
177 
Unteres  Brett  der 
Rückenstütze 
550 N Sitzpfanne 
R 100 
Abmessungen  in Millimetern 200 
Abbildung  3 a) 
Vorrichtung  zur Bestimmung  des Sitzbezugspunkts 
Abmessungen  in Millimetern 
Abbildung  3 b) 
Verfahren  zur Bestimmung  des Sitzbezugspunkts 
Afc. p j 
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9. 5. 83 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 123/27 
Die Bahnkurve  des 
Gewichtsschwerpunkts 
geht durch  den  Auf-
schlagspunkt 
< 30' 
Einstellbare 
Verankerung Kantholz,  V— 
nach  Verankerung 
vor die Räder Einsteilbare 
Verankerung 
gekeilt 
Abbildung  5 
Schlagprüfung  von hinten 
Anmerkung: 
Die gezeigte  Umsturzschutzvorrichtungs-Form  dient  nur  zur  Veranschaulichung  des  Versuchs 
und als dimensioneller  Hinweis.  Sie ist nicht  als Bauvorschrift  anzusehen. 
Nr. C 123/28 Amtsblatt  der  Europäischen  Gemeinschaften 9. 5. 83 
Die Bahnkurve 
des Gewichts-
schwerpunkts 
geht durch  den 
Aufschlagpunkt 
Kantholz,  nach  Verankern 
hinter  die Räder  gekeilt Einstellbare 
Verankerung Einstellbare  Verankerung 
Abbildung  6 
Schlag  von vorn 
Anmerkung: 
Die gezeigte  Umsturzschutzvorrichtungs-Form  dient  nur zur Veranschaulichung  der Prüfung  und 
als dimensioneller  Hinweis.  Sie ist nicht  als Bauvorschrift  anzusehen. 
9. 5. 83 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 123/29 
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1.2 E T Q T3 
Nr. C 123/30 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 9. 5. 83 
Kardangelenk 
Belastung 
Vi F 
Doppeltwirkender 
Hydraulikzylinder 
Kardangelenk 
Abstützung der Vorder- und Hinterachse 
Abbildung 8 
Druckprüfung 
Anmerkung: 
Die gezeigte Umsturzschutzvorrichtungs-Form dient nur zur Veranschaulichung der Prüfung und 
als dimensioneller Hinweis. Sie ist nicht als Bauvorschrift anzusehen. 
1 2 
K M * 
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l' : 
I / 
: 1: bleibende Verformung 
• 2: elastische Verformung 
• 3: Gesamtverformung (bleibende und elastische Verformung) 
Abbildung 9 
Beispiel für ein Gerät zur Messung der elastischen Verformung 0 £ An der Schutz­
vorrichtung befes­
tigte waagerechte 
Stange 
Senkrechte 
Stütze, die am 
Zugmaschinenaufbau 
oder am Boden der 
Schutzvorrichtung 
befestigt ist. 
9. 5. 83 Amtsblatt  der Europäischen  Gemeinschaften Nr. C 123/31 
Kraft 
Verformung  D' und  Kraft  F, wobei 
die Schutzvorrichtung  die berechnete 
erforderliche  Energie  absorbiert  hat 
(1.1) Fmax 
/L- F 
= Kraft  für die berechnete 
erforderliche  Energie 
= Verformung  für die berechnete 
erforderliche  Energie 
Verformung 0,95 D' D' 
1. aF  aufsuchen,  der 0,95  D' entspricht. 
1.1. Die  Überlastprüfung  ist nicht  erforderlich,  da aF' < 1,03  F. 
Abbildung  10 a) 
Kraft/Verformungs-Schaubild 
Die Überlastprüfung  ist nicht  erforderlich 
Nr. C 123/32 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 9. 5. 83 
4 Kraft 
Fmax Verformung D' und Kraft F', wobei di 
Schutzvorrichtung die berechnete 
erforderliche Energie absorbiert hat 
(1.1) 
Die absorbierte Energie 
beträgt 1,05 der erfor­
derlichen Energie (1.2) 
0,95 D' D' Dl Verformung 
1. aF aufsuchen, der 0,95 D' entspricht. 
1.1. Die Überlastprüfung ist erforderlich, da aF' > 
1.2. Die Überlastprüfung ist zufriedenstellend, da 
bF > 0,97 P und bF > 0,8 F max. 1,03 F 
Abbildung 10 b 
Kraft/Verformungs-Schaubild 
Eine Überlastprüfung ist erforderlich 
9. 5. 83 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 123/33 
Kraft 
Verformung und Kraft, wobei 
die Schutzvorrichtung die 
berechnete erforderliche 
Energie absorbiert hat (1.1). 
Verformung und Kraft, wobei 
die Schutzvorrichtung das 
l,05fache der berechneten 
erforderlichen Energie ab­
sorbiert hat (1.2). 
Verformung und Kraft, wobei 
die Schutzvorrichtung das 
l,10fache der berechneten 
erforderlichen Energie ab­
sorbiert hat (1.3). 
Verformung und Kraft, 
wobei die Schutzvorrich­
tung das l,15facheder 
berechneten erforderlichen 
Energie absorbiert hat (1.4). 
Verformung und Kraft, 
wobei die Schutzvorrich­
tung das l,20fache der 
berechneten erforder­
lichen Energie absor­
biert hat (1.5). 
0,95 D' D D'4 Verformung 
Überlast 
1. aF' aufsuchen, der 0,95 D' entspricht. 
1.1. Die Überlastprüfung ist erforderlich, da aF' > 1,03 F' 
1.2. Die Überlastprüfung ist fortzusetzen, da bF' < 0,97 aF' 
1.3. Die Überlastprüfung ist fortzusetzen, da cF' < 0,97 bF' 
1.4. Die Überlastprüfung ist fortzusetzen, da dF' < 0,97 cF' 
1.5. Die Überlastprüfung ist zufriedenstellend, da eF' > 0,8 F max. 
Anmerkung: 
Die Annahmebedingungen sind jedoch nicht erfüllt, wenn die Kraft zu irgendeinem Zeitpunkt 
unter 0,8 F max absinkt (HIB, 1.6.5). 
Abbildung 10 c) 
Kraft/Verformungs-Schaubild 
Die Überlastprüfung ist fortzusetzen 
Nr. C 123/34 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 9. 5. 83 
ANHANG V 
MUSTER 
PRÜFBERICHT ÜBER DIE EWG-BAUARTGENEHMIGUNGSPRÜFUNG EINER 
UMSTURZVORRICHTUNG (HINTEN ANGEBRACHTE ÜBERROLLBÜGEL, ÜBER­
ROLLRAHMEN ODER SCHUTZKABINEN) HINSICHTLICH IHRER FESTIGKEIT 
UND BEFESTIGUNG AN DER ZUGMASCHINE 
Umsturzschutzvorrichtung 
Marke und Typ 
Zugmaschine 
Marke 
Typ und Handelsbezeichnung 
Prüfmethode , dynamisch 
statisch (') Name des technischen Dienstes 
EWG-Bauartgenehmigung Nr 
1. Fabrik- oder Handelsmarke der Umsturzschutzvorrichtung 
2. Name und Anschrift des Herstellers der Zugmaschine oder des Herstellers der Umsturz­
schutzvorrichtung 
Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers der Zugmaschine 
oder des Herstellers der Umsturzschutzvorrichtung 
4. Technische Daten der Zugmaschine, an der die Prüfung vorgenommen wird 
4.1. Fabrik- oder Handelsmarke 
4.2. Typ und Handelsbezeichnung 
4.3. Seriennummer 
4.4. Masse der Zugmaschine ohne Ballast, mit Umsturzschutzvorrichtung, ohne Führer kg 
4.5. Radstand/Trägheitsmoment (') mm/kgm2 (') 
4.6. Reifenabmessungen: vorn ... 
hinten 
5. Erweiterung der EWG-Bauartgenehmigung auf andere Zugmaschinentypen 
5.1. Fabrik- oder Handelsmarke 
(') Unzutreffendes streichen. 
9. 5. 83 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 123/35 
5.2. Typ und Handelsbezeichnung 
5.3. Masse der Zugmaschine ohne Ballast, mit Umsturzschutzvorrichtung, ohne Führer kg 
5.4. Radstand/Trägheitsmoment (') mm/kgm2 (') 
5.5. Reifenabmessungen: vorn 
hinten 
6. Technische Daten der Umsturzschutzvorrichtung 
6.1. Gesamtzeichnung der Umsturzschutzvorrichtung und ihrer Befestigung an der Zugma­
schine 
6.2. Fotos von der Seite und von hinten mit Einzelheiten der Befestigung 
6.3. Kurze Beschreibung der Umsturzschutzvorrichtung mit folgenden Angaben: Bauart, 
Befestigung an der Zugmaschine, Einzelheiten der Verkleidung, Einstieg- und Notaus­
stiegmöglichkeit, Einzelheiten der Innenpolsterung, Vorrichtungen gegen weiteres 
Umstürzen der Zugmaschine und Einzelheiten des Heiz- und Lüftungssystems. 
6.4. Abmessungen 
6.4.1. Höhe des Dachrahmens über dem Sitzbezugspunkt mm 
6.4.2. Höhe des Dachrahmens über dem Fußboden der Zugmaschine mm 
6.4.3. Lichte Breite der Umsturzschutzvorrichtung in 900 mm Höhe über dem Sitzbezugspunkt .. 
mm 
6.4.4. Lichte Breite der Umsturzschutzvorrichtung über dem Sitz in Höhe des Lenkradmittel­
punkts mm 
6.4.5. Abstand von Mitte Lenkrad bis rechte Seitenwand der Umsturzschutzvorrichtung mm 
6.4.6. Abstand von Mitte Lenkrad bis linke Seitenwand der Umsturzschutzvorrichtung mm 
6.4.7. Mindestabstand des Lenkradkranzes von der Umsturzschutzvorrichtung mm 
6.4.8. Breite der Türöffnungen: 
oben mm 
Mitte mm 
unten '• mm 
6.4.9. Höhe der Türöffnungen: 
über dem Fußboden mm 
über der obersten Trittstufe rnm 
über der untersten Trittstufe mm 
(') Unzutreffendes streichen. 
Nr.C 123/36 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 9. 5. 83 
6.4.10. Gesamthöhe der Zugmaschine mit Umsturzschutzvorrichtung mm 
6.4.11. Gesamtbreite der Umsturzschutzvorrichtung mm 
6.4.12. Horizontaler Abstand der Sitzrückenlehne zur Hinterseite der Umsturzschutzvorrichtung 
in 900 mm Höhe über dem Sitzbezugspunkt mm 
6.5. Angaben über die Werkstoffe, die Qualität der verwendeten Werkstoffe und die ange­
wandten Normen 
Hauptrahmen (Werkstoff und Abmessungen) 
Befestigungen (Werkstoff und Abmessungen) 
Verkleidung (Werkstoff und Abmessungen) 
Dach (Werkstoff und Abmessungen) 
Innenpolsterungsbolzen (Werkstoff und Abmessungen) 
Verbindungs- und Befestigungsteile (Qualität und Abmessungen) 
7. Prüfungsergebnisse 
7.1. Schlag-, Belastungs- (') und Druckprüfungen 
Die Schlagprüfungen wurden rechts/links hinten ('), rechts/links vorn (') sowie rechts/ 
links seitlich (') ausgeführt. Die Bezugsmasse für die Berechnung der Schlagarbeit/Bela­
stungen (') und der Drucklast betrug kg 
Die Anforderungen dieser Prüfungen hinsichtlich von Brüchen oder Rissen, der maxima­
len augenblicklichen Verformung sowie der Freiraumzone wurden erfüllt/nicht erfüllt ('). 
7.2. Nach den Prüfungen gemessene Verformungen 
Bleibende Verformung: 
hinten: links mm 
rechts mm 
vorn: links mm 
rechts: mm 
Seitliche Verformung: 
vorn: mm 
hinten: mm 
Dach-Verformung nach unten: 
hinten: mm 
vorn: mm 
Differenz zwischen größter augenblicklicher Verformung und bleibender Verformung bei 
der seitlichen Schlagprüfung mm 
8. Nummer des Prüfberichts 
9. Datum des Prüfberichts 
10. Unterschrift 
(') Unzutreffendes streichen. 
9.5.83 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 123/37 
ANHANG VI 
KENNZEICHNUNG 
Das EWG-Prüfzeichen besteht aus: 
— einem Rechteck, in dessen Innenfeld der Buchstabe „e" und die Kennzahl oder die Kenn­
buchstaben des Mitgliedstaats stehen, der die Bauartgenehmigung erteilt hat: 
1 
2 
3 
4 
6 
11 
13 
18 
IRL 
GR für Deutschland, 
für Frankreich, 
für Italien, 
für die Niederlande, 
für Belgien, 
für das Vereinigte Königreich 
für Luxemburg, 
für Dänemark, 
für Irland, 
für Griechenland; 
einer EWG-Prüfnummer an einer beliebigen Stelle unter und in der Nähe des Rechtecks, die 
der Nummer des EWG-Bauartgenehmigungsbogens für den betreffenden Typ einer Schutz­
vorrichtung betreffend ihre Festigkeit sowie die Festigkeit ihrer Befestigung an der Zugma­
schine entspricht; 
je nachdem, ob es sich um einen statischen oder dynamischen Prüfversuch handelt, den 
Buchstaben V oder SV, gefolgt von der Zahl 1, was bedeutet, daß es sich um einen Schutz­
vorrichtungstyp mit hinten angebrachtem Überrollbügel, Überrollrahmen oder Schutzkabine 
handelt, der für eine Schmalspurzugmaschine bestimmt ist, und dessen obere Freiraum­
grenze sich 900 mm über dem Sitzbezugspunkt befindet. 
Beispiel eines EWG-Prüfzeichens 
a ^ 30 mm 
Legende: 
Die Schutzvorrichtung mit dem oben angegebenen EWG-Prüfzeichen ist eine des Typs mit hin­
ten angebrachtem Überrollbügel, Überrollrahmen oder Schutzkabine; sie ist einem dynamischen 
Prüfversuch unterzogen worden und für eine Schmalspurzugmaschine (VI) bestimmt, für die in 
Frankreich (e2) unter der Nummer 431 eine EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde. 
Nr. C 123/38 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 9. 5. 83 
ANHANG VII 
MUSTER 
MUSTER EINES EWG-BAUARTGENEHMIGUNGSBOGENS 
Name der Behörde 
Angaben über die Erteilung, die Versagung, den Entzug der EWG-Bauartgenehmigung oder die 
Erweiterung der EWG-Bauartgenehmigungen eines bestimmten Typs einer Umsturzschutzvorrich­
tung (Überrollbügel, Überrollrahmen, Schutzkabine) hinsichtlich ihrer Festigkeit sowie der Festig­
keit ihrer Befestigung an der Zugmaschine 
EWG-Bauartgenehmigung Nr 
Erweiterung (') 
1. Fabrik- oder Handelsmarke und Typ der Schutzvorrichtung 
2. Name und Anschrift des Herstellers der Schutzvorrichtung 
3. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers der Schutzvorrich­
tung 
4. Fabrik- oder Handelsmarke, Typ und Handelsbezeichnung der Zugmaschine, für die die 
Schutzvorrichtung bestimmt ist 
5. Erweiterung der EWG-Bauartgenehmigung auf Zugmaschinen folgender Typen und Mar­
ken 
5.1. Die Masse der Zugmaschine ohne Ballast entsprechend Anhang II — 1.4 überschreitet/ 
überschreitet nicht (2) die bei der Prüfung verwendete Bezugsmasse um mehr als 5 %. 
5.2. Die Befestigungsart und die Befestigungspunkte sind/sind nicht (2) gleich. 
5.3. Alle Bauteile, die als Abstützung für die Schutzvorrichtung dienen können, sind/sind 
nicht (2) gleich. 
5.4. Die Anforderungen nach 3.4 vierter Gedankenstrich des Anhangs I sind/sind nicht (2) 
erfüllt. 
6. Zur Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung vorgeführt am 
7. Prüfstelle 
8. Datum und Nummer des Prüfberichts 
9. Datum der Erteilung/der Versagung/des Entzugs der EWG-Bauartgenehmigung (2) 
10. Datum der Erweiterung der EWG-Bauartgenehmigung/der Versagung/des Entzugs der 
Erweiterung der EWG-Bauartgenehmigung (2) 
11. Ort 
12. Datum 
13. Folgende Unterlagen mit der oben genannten Nummer der EWG-Bauartgenehmigung 
sind beigefügt (z. B. Prüfbericht). Diese Angaben werden den zuständigen Stellen der 
übrigen Mitgliedstaaten nur auf ausdrücklichen Antrag zur Verfügung gestellt 
14. Bemerkungen 
15. Unterschrift ... 
(!) Gegebenenfalls angeben, ob es sich um eine erste, zweite usw. Erweiterung der ursprünglichen EWG-Bauartgenehmigung 
handelt. 
(2) Nichtzutreffendes streichen. 
9. 5. 83 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 123/39 
ANHANG VIII 
BEDINGUNGEN FÜR DIE ERTEILUNG DER EWG-BETRIEBSERLAUBNIS 
1. Der Antrag auf Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis für einen Zugmaschinentyp in bezug 
auf die Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung und ihrer Befestigung an der Zugmaschine 
wird vom Hersteller der Zugmaschine oder seines Beauftragten eingereicht. 
2. Dem betreffenden technischen Dienst ist zur Erteilung der Betriebserlaubnis ein repräsenta­
tiver Zugmaschinentyp mit einer Umsturzschutzvorrichtung und ihrer Befestigung vorzufüh­
ren, für die ordnungsgemäße Bauartgenehmigungen vorliegen. 
3. Der betreffende technische Dienst prüft, ob der Typ der Schutzvorrichtung, für die eine 
Bauartgenehmigung vorliegt, für den Zugmaschinentyp bestimmt ist, für den eine Betriebs­
erlaubnis beantragt wird. Er prüft insbesondere, ob die Befestigung der Schutzvorrichtung 
derjenigen entspricht, die bei der EWG-Bauartgenehmigung geprüft wurde. 
4. Der Inhaber der EWG-Betriebserlaubnis kann beantragen, daß diese für andere Schutzvor­
richtungstypen erweitert wird. 
5. Die zuständigen Behörden gewähren diese Erweiterung unter folgenden Bedingungen: 
5.1. für den neuen Typ einer Umsturzschutzvorrichtung und ihrer Befestigung an der Zugma­
schine liegt eine EWG-Bauartgenehmigung vor; 
5.2. sie ist für den Zugmaschinentyp bestimmt, für den die Erweiterung der EWG-Betriebser­
laubnis beantragt wird; 
5.3. die Befestigung der Schutzvorrichtung an der Zugmaschine entspricht derjenigen, die bei 
Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung geprüft wurde. 
6. Dem EWG-Betriebserlaubnisbogen wird bei jeder Erteilung oder Versagung einer Betriebs­
erlaubnis oder ihrer Erweiterung ein Bogen entsprechend dem Muster des Anhangs IX bei­
gefügt. 
7. Wird der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für einen Zugmaschinentyp zur 
gleichen Zeit wie der Antrag auf Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung für einen 
bestimmten Typ einer Umsturzschutzvorrichtung für den Zugmaschinentyp eingereicht, für 
den eine EWG-Betriebserlaubnis beantragt wird, so werden die Nummern 2 und 3 gegen­
standslos. 
Nr. C 123/40 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 9. 5. 83 
ANHANG IX 
MUSTER 
Name der Behörde 
ANHANG ZUM EWG-BETRIEBSERLAUBNISBOGEN FÜR EINEN ZUGMASCHINEN­
TYP BETREFFEND DIE FESTIGKEIT DER UMSTURZSCHUTZVORRICHTUNG (HIN­
TEN ANGEBRACHTE ÜBERROLLBÜGEL, ÜBERROLLRAHMEN, SICHERHEITSKA­
BINE) UND IHRER BEFESTIGUNG AN DER ZUGMASCHINE 
(Artikel 4 Absatz 2 und Artikel 10 der Richtlinie 74/150/EWG des Rates vom 4. März 1974 zur 
Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für land- oder 
forstwirtschaftliche Zugmaschinen auf Rädern) 
EWG-Betriebserlaubnis Nr 
Erweiterung (') 
1. Fabrik-oder Handelsmarke der Zugmaschine 
2. Zugmaschinentyp und Handelsbezeichnung . 
3. Name und Anschrift des Herstellers der Zugmaschine 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten 
5. Fabrik- oder Handelsmarke und Typ der Schutzvorrichtung 
6. Erweiterung der EWG-Betriebserlaubnis auf folgende(n) Schutzvorrichtungstyp/typen . . . 
7. Zugmaschine zur EWG-Betriebserlaubnisprüfung vorgeführt am 
8. Mit den Prüfungen für die EWG-Betriebserlaubnis beauftragter technischer Dienst .... 
9. Datum des von diesem Dienst ausgestellten Prüfberichts 
10. Nummer des von diesem Dienst ausgestellten Prüfberichts 
11. Die EWG-Betriebserlaubnis betreffend die Festigkeit der Schutzvorrichtung und ihrer Befe­
stigung an der Zugmaschine wird erteilt/versagt (2) 
12. Die Erweiterung der EWG-Betriebserlaubnis betreffend die Festigkeit der Schutzvorrichtung 
sowie ihrer Befestigung wird erteilt/versagt (2) 
13. Ort 
14. Datum 
15. Unterschrift 
(-) Gegebenenfalls angeben, ob es sich um eine erste, zweite usw. Erweiterung der ursprünglichen EWG-Bauartgenehmigung 
handelt. 
Nichtzutreffendes streichen.