[pic] | KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN |

Brüssel, den 17.10.2007

KOM(2007) 617 endgültig

BERICHT DER KOMMISSION

Qualität von Otto- und Dieselkraftstoffen im Straßenverkehr der Europäischen Union: Vierter Jahresbericht (Berichtsjahr 2005)

1. ZUSAMMENFASSUNG

Die Richtlinie 98/70/EG[1] legt aus Gesundheits- und Umweltgründen technische Spezifikationen für Kraftstoffe fest, die in Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor und Kompressionszündungsmotor benutzt werden. Die Kraftstoffqualität ist von Bedeutung für die Umwelt, weil sie sich auf die Schadstoffemissionen und folglich die Luftqualität auswirkt. Sie hat auch Auswirkungen auf den Aufwand und die Kosten, die die Hersteller aufbringen müssen, um die geforderten Schadstoff- und Treibhausgasemissionsgrenzen zu erreichen. Die Richtlinie 2003/17/EG[2] zur Änderung der Richtlinie 98/70/EG verlangt eine weitere Verringerung des Schwefelgehalts von Otto- und Dieselkraftstoffen.

Die Nichteinhaltung der Kraftstoffspezifikationen kann zu erhöhten Emissionen führen (so können überschüssige sauerstoffhaltige Verbindungen die NOx-Emissionen erhöhen) und den Motor und die Abgasnachbereitungssysteme beschädigen (so beschädigt beispielsweise überschüssiger Schwefel die Katalysatoren), was die Luftschadstoffemissionen erhöht. Um die Einhaltung der Normen für die Kraftstoffqualität gemäß dieser Richtlinie zu garantieren, sind die Mitgliedstaaten gehalten, Systeme zum Nachweis der Kraftstoffqualität einzuführen.

Artikel 8 der Richtlinie 98/70/EG sieht vor, dass die Kommission jährlich einen Bericht über die Kraftstoffqualität in den Mitgliedstaaten veröffentlicht. Dieser vierte Kommissionsbericht fasst die Angaben der Mitgliedstaaten über die Qualität der Otto- und Dieselkraftstoffe sowie über die verkauften Mengen für das Jahr 2005 zusammen. Alle Mitgliedstaaten außer Frankreich haben nationale Berichte für das Jahr 2005 eingereicht.

Die Überwachung der Kraftstoffqualität im Jahr 2005 zeigt, dass die Spezifikationen der Richtlinie 98/70/EG für Otto- und Dieselkraftstoffe im Allgemeinen eingehalten wurden und wieder nur wenige Überschreitungen zu verzeichnen waren. Davon betroffen waren beim Ottokraftstoff wieder hauptsächlich die Parameter Research-Oktanzahl (ROZ)[3], Sommerdampfdruck (DVPE)[4] und Destillation/Verdampfung bei 100°/150°C[5]. Beim Dieselkraftstoff waren die überschrittenen Parameter hauptsächlich der Schwefelgehalt, der 95-%-Destillationspunkt, die Cetanzahl und die Dichte.

Einige Mitgliedstaaten meldeten zwar nicht übereinstimmende Proben, andererseits wurden aber bei deutlich weniger Proben als in den Vorjahren die Grenzwerte (und die Toleranzen der Messverfahren) überschritten. Mehrere EU-10 Mitgliedstaaten meldeten jedoch eine hohe Zahl grenzwertüberschreitender Proben. Belgien führte zwar einen höheren (~3.5%) Anteil von Proben an, bei denen die Grenzwerte überschritten waren, als andere Mitgliedstaaten, hat aber die Werte gegenüber den Vorjahren verbessert.

Der Schwefelgehalt in Dieselkraftstoff erwies sich 2005 als besonderes Problem (vor allem in den EU-10), und zwar aufgrund der neuen seit Beginn 2005 verbindlich vorgeschriebenen <50 ppm-Grenzwerte. In zahlreichen EU-10-Mitgliedstaaten bestanden zu Beginn des Jahres Probleme bei Verkäufen von Kraftstoffsorten mit höherem Schwefelgehalt, und die Anzahl der Dieselkraftstoff- oder Gasölproben, bei denen ein höherer Schwefelgehalt festgestellt wurde, hatte sich gegenüber den Vorjahren erhöht.

Die Kommission hat keine nachteiligen Auswirkungen dieser Überschreitungen auf die Fahrzeugemissionen oder die Funktionsfähigkeit der Motoren festgestellt, sie drängt aber weiterhin darauf, dass die Mitgliedstaaten Maßnahmen ergreifen, um die volle Einhaltung der Vorschriften zu gewährleisten. Die meisten Mitgliedstaaten tun das bereits, und Einzelheiten über die eingeleiteten Maßnahmen der Mitgliedstaaten im Falle einer Nichteinhaltung sind, falls mitgeteilt, in den einzelnen Länderkapiteln des ausführlichen Berichts für das Jahr 2005[6] enthalten. Die Kommission wird auch in Zukunft darauf hinwirken, dass die Mitgliedstaaten die Einhaltung der Richtlinienvorschriften für die Kraftstoffqualität in vollem Umfang gewährleisten, und hofft, ihre Analyse ausgehend von den Daten, die ab dem Berichtsjahr 2006 vorgelegt werden, zu verbessern.

Im Hinblick auf die Verringerung der Luftverschmutzung und die Einführung neuer Motorentechnik ist anzumerken, dass der Anteil der Kraftstoffe mit einem Schwefelgehalt von weniger als 10 ppm und weniger als 50 ppm zwischen 2001 und 2005 in der EU-15 erheblich gestiegen ist. Seit 2005 sind für alle Kraftstoffe <50 ppm-Grenzwerte verbindlich vorgeschrieben und Kraftstoffe mit Schwefelgehalt <10 ppm müssen in allen Mitgliedstaaten eingeführt werden. Der durchschnittliche Schwefelgehalt liegt 2005 wesentlich unter den 2004 gemeldeten Werten, wie aus Tabelle 1 ersichtlich.

Tabelle 1: Jährliche Entwicklung des Schwefelgehalts von Otto- und Dieselkraftstoffen in der EU

Durchschnittlicher Schwefelgehalt, ppm | EU15 | EU10 |

Kraftstoff/Jahr | 2001 | 2002 | 2003* | 2004* | 2005* | 2005* | 2005 |

Ottokraftstoff | 68 | 51 | 37 | 38 | 19 | 19 | 23 |

Dieselkraftstoff | 223 | 169 | 125 | 113 | 25 | 24 | 37 |

Umfasst Daten der EU10 von 2004 an. * Ausgenommen Frankreich, das für die Jahre 2003 bis 2005 keinen Bericht vorgelegt hat.

Die auf nationaler Ebene eingerichteten Systeme für die Überwachung der Kraftstoffqualität unterscheiden sich noch immer erheblich voneinander, es kann aber davon ausgegangen werden, dass sich die Einheitlichkeit der nationalen Überwachungssysteme und die Qualität der Berichterstattung aufgrund der Vorschriften der Richtlinie 2003/17/EG verbessern.

2. Einleitung

Die Spezifikationen für in der Europäischen Union verkaufte Otto- oder Dieselkraftstoffe sind in Anhängen zur Richtlinie 98/70/EG festgelegt, und seit dem 1. Januar 2005 ist nur eine Kraftstoffspezifikationsklasse vorgeschrieben. Die Richtlinie schreibt unter anderem vor, dass die Mitgliedstaaten zusammenfassend über die Qualität der in ihrem Hoheitsgebiet verkauften Kraftstoffe berichten. Seit 2004 müssen die Mitgliedstaaten ihre Überwachungsberichte in Übereinstimmung mit der neuen Europäischen Norm EN 14274[7] oder mit Hilfe vergleichbar zuverlässiger Systeme erstellen. Artikel 8 der Richtlinie 98/70/EG, geändert durch Artikel 1 Absatz 5 der Richtlinie 2003/17/EG, legt fest, dass die Kommission die Ergebnisse der Berichterstattung der Mitgliedstaaten über die Kraftstoffqualität weiterleiten muss. Dementsprechend werden in diesem vierten Kommissionsbericht die Qualität der Otto- und Dieselkraftstoffe sowie die in der Europäischen Gemeinschaft im Jahr 2005 verkauften Mengen zusammengefasst. Die Berichte der Vorjahre sind auf den Webseiten der Kommission[8] zu finden.

3. Nationale Überwachungssysteme

Es gibt innerhalb der EU verschiedene Ansätze für die Einführung von Systemen zur Überwachung der Kraftstoffqualität. Sie reichen von Systemen, die auf der europäischen Norm EN 14274 basieren, wobei bei einer Anzahl von Tankstellen Proben genommen werden, bis zu nationalen Systemen. Bei den Systemen in Schweden und im Vereinigten Königreich sind beispielsweise die Probenahme und Analyse aller Raffineriechargen oder importierten Chargen in die Vorschriften für den Kraftstoffvertrieb innerhalb des Landes eingebunden. Ferner gibt es Zufallsstichproben während des ganzen Jahres in der gesamten Vertriebskette. Die in einigen Mitgliedstaaten angewandten Systeme wurden ursprünglich für andere Zwecke entwickelt, was bestimmte Unterschiede innerhalb der EU in Bezug auf deren Geltungsbereich und Anwendung erklärt. Eine größere Einheitlichkeit wurde ab dem Berichtsjahr 2004 erwartet, da die geänderte Richtlinie den Mitgliedstaaten vorschreibt, ab 1. Januar 2004 „ ein System zur Überwachung der Kraftstoffqualität im Einklang mit den Anforderungen der entsprechenden Europäischen Norm zu errichten “ (EN 14274 & 14275[9]). Seit 2001 wurden zahlreiche Änderungen an den Überwachungssystemen vorgenommen. Von den EU-15 Mitgliedstaaten sind sechs nun zu Systemen übergangen, die auf EN 14274 basieren, ebenso wie sechs der EU-10-Mitgliedstaaten. Portugal hat mitgeteilt, dass es noch dabei ist, sein System entsprechend EN 14274 zu ändern. Alternative Überwachungssysteme sind gemäß der Richtlinie zulässig, vorausgesetzt, sie gewährleisten, dass die Ergebnisse von vergleichbarer Zuverlässigkeit sind. Bislang haben nur Zypern, Dänemark und Malta Angaben vorgelegt, um zu begründen, dass sie nationale Systeme mit reduzierter Probenahme verwenden. Das VK hat ebenfalls Informationen über die statistische Zuverlässigkeit seines Systems vorgelegt. Schaubild 2 zeigt die Stichprobenrate in der EU im Jahr 2005.

4. Berichtsjahr 2005

4.1 Kraftstoffqualität und Mengen

Im Jahr 2005 waren in der EU zwar Ottokraftstoffe mit sehr unterschiedlichen ROZ und unterschiedlichem Schwefelgehalt erhältlich, am meisten verkauft wurden jedoch Kraftstoffe mit ROZ 95 (84% der gesamten Verkaufsmenge, davon 66% schwefelarm und 34% schwefelfrei[10]); siehe Schaubild 1 und Tabelle im Anhang mit den ausführlichen Zahlen für die einzelnen Mitgliedstaaten (Frankreich hat für 2003, 2004 und 2005 keinen Bericht über die Überwachung der Kraftstoffqualität eingereicht). Von dem insgesamt verkauften Ottokraftstoff entfielen 61% auf schwefelarmen (<50 ppm) und 39% auf schwefelfreien (<10 ppm) Kraftstoff. Für Dieselkraftstoff war die vergleichbare Aufteilung 67% bzw. 33%. Der Anteil der schwefelarmen (<50 ppm) und schwefelfreien (<10 ppm) Kraftstoffe hat sich gegenüber 2001 von etwa 20% des in der EU insgesamt verkauften Otto- bzw. Dieselkraftstoffs signifikant auf fast die gesamte Menge der Otto- und Dieselkraftstoffverkäufe erhöht.

Die Verkäufe in den EU-10-Mitgliedstaaten machten 10,5% bzw. 11,3% der gesamten Otto- und Dieselkraftstoffverkäufe in der gesamten EU aus (gegenüber 2004 ein geringfügiger Anstieg). Verglichen mit den EU-15 wurden in den EU-10 wesentlich geringere Mengen an schwefelfreien Ottokraftstoffen (15,5%), aber ein leicht erhöhter Anteil an schwefelfreien Dieselkraftstoffen (36%) verkauft.

Schaubild 1: Anteile am EU-Kraftstoffumsatz nach Kraftstofftypen(%)

Umsatz Ottokraftstoff | 2005 | Umsatz Dieselkraftstoff | 2005 |

[pic] | [pic] |

Kraftstofftyp | % | Kraftstofftyp | % |

1 | Bleifreier Ottokraftstoff min. RON=91 | 0,0% | 13 | Dieselkraftstoff | 0,1% |

2 | Bleifreier Ottokraftstoff min. RON=91 (<50 ppm S) | 0,3% | 14 | Dieselkraftstoff (<50 ppm Schwefel) | 66,5% |

3 | Bleifreier Ottokraftstoff min. RON=91 (<10 ppm S) | 7,7% | 15 | Dieselkraftstoff (<10 ppm Schwefel) | 33,5% |

4 | Bleifreier Ottokraftstoff min. RON=95 | 0,0% |

5 | Bleifreier Ottokraftstoff min. RON=95 (<50 ppm S) | 55,4% |

6 | Bleifreier Ottokraftstoff min. RON=95 (<10 ppm S) | 28,0% |

7 | Bleifreier Ottokraftstoff 95=<RON<98 | 0,0% |

8 | Bleifreier Ottokraftstoff 95=<RON<98 (<50 ppm S) | 4,1% |

9 | Bleifreier Ottokraftstoff 95=<RON<98 (<10 ppm S) | 0,00% |

10 | Bleifreier Ottokraftstoff RON>=98 | 0,0% |

11 | Bleifreier Ottokraftstoff RON>=98 (<50 ppm S) | 0,9% |

12 | Bleifreier Ottokraftstoff RON>=98 (<10 ppm S) | 3,5% |

Ähnlich wie 2001-2004 wurde im Jahr 2005 der meiste Kraftstoff (gemäß den bis heute erhaltenen Angaben) in Deutschland, Italien, Spanien und im Vereinigten Königreich verkauft (Schaubild 3). Während der Verkauf von Dieselkraftstoff in vielen Mitgliedstaaten überwiegt, gibt es immer noch Unterschiede bei den relativen Verkaufszahlen für Otto- und Dieselkraftstoffe.

Seit 2001 verringern sich die Unterschiede in der Anzahl der Kraftstoffsorten, die laut den Angaben in der EU erhältlich waren (Abb. 4). Im Jahr 2005 wurden allgemein zwei bis drei unterschiedliche Ottokraftstoffe angeboten, was hauptsächlich auf den unterschiedlichen Oktanzahlen (ROZ-Kategorie) beruht, es gibt aber auch vereinzelt gesonderte schwefelfreie Sorten (beispielsweise in Estland, wo für jeden Kraftstofftyp eine schwefelfreie Version angeboten wird). In zehn EU-15-Mitgliedstaaten (gegenüber nur einem in 2001) und in vier EU-10-Mitgliedstaaten wurden 2005 schwefelfreie (<10 ppm) Kraftstoffsorten gesondert (mit besonderer Kennzeichnung) angeboten, (in anderen Mitgliedstaaten sind Kraftstoffe, die den Auflagen an den Schwefelgehalt genügen, erhältlich, werden aber ohne besondere Kennzeichnung angeboten).

Schaubild 2: Anzahl der Stichproben zur Überwachung der Kraftstoffqualität in der EU im Jahr 2005 (durchschnittliche Anzahl der Proben pro Kraftstoffsorte)

Durchschnittl. Anzahl Proben / Kraftstoffsorten | [pic] |

Ottokraftstoff | Dieselkraftstoff | Ottokraftstoff | Dieselkraftstoff |

Österreich | 4 / 205 | 3 / 100 |

Belgien | 232 / 4957 | 232 / 3748 | 1 / 18 | <6 Monate | (3) |

Zypern | 19 / 155 | 7 / 18 | <1 Monat | (4) |

Tschechische Republik | 45 / 1381 | 64 / 1653 |

Dänemark |

Estland | 10 / 300 | 1 / 114 | <4 Monate | (7) |

Finnland | 2 / 257 |

Griechenland | 1 / 289 | 6 / 18 | <2 Monate | (4) |

Ungarn | 7 / 120 |

Irland | 3 / 118 | 6 / 18 | <2 Monate | (5) |

Italien | 3 / 318 | 6 / 309 |

Lettland | 1 / 251 | 9 / 438 | <1 Monat | (8) |

Litauen | 8 / 192 | 20 / 268 |

Luxemburg | <6 Monate |

Malta | 13 / 51 | 23 / 31 | 1 / 5 | <5 Monate | (9) |

Niederlande | 1 / 106 |

Polen | 16 / 392 | 15 / 204 |

Portugal | 7 / 18 | (4) (6) |

Slowakei | 7 / 236 | 1 / 102 |

Slowenien | 22 / 136 | 25 / 152 |

Spanien | <1 Monat |

Schweden | 6 / 18 | (4) |

VK | <3 Monate |

Anzahl Mitgliedstaaten | 17 | 13 | 6 | 1 | 12 |

Anmerkungen:

In den Fällen, in denen die gemeldeten Daten unvollständig waren, kann nicht bestätigt werden, dass die Grenzwerte bei allen Proben eingehalten wurden. Wo aus den Angaben der Mitgliedstaaten nicht erkennbar war, wie viele Proben den Grenzwert überschritten, gibt das Zeichen „>” die Mindestzahl der grenzwertüberschreitenden Proben an, die Zahl könnte aber höher sein. |

Die Richtlinie 98/70/EG sieht vor, dass die Mitgliedstaaten ihre Überwachungsberichte jährlich bis zum 30. Juni einreichen. |

Sauerstoffgehalt wurde nicht gemeldet |

Sauerstoffhaltige organische Verbindungen (außer Ether mit mehr als 5 Kohlenstoffatomen pro Molekül) wurden nicht gemeldet. Grundsätzlich werden jedoch alle Stoffe auf der Liste gleichzeitig nach dem Messverfahren der sauerstoffhaltigen organischen Verbindungen gemessen. Das System muss jedoch unter Verwendung einer Kalibrierungsprobe, die anteilsmäßig die gleichen sauerstoffhaltigen organischen Verbindungen enthält wie die gemessene Probe, kalibriert werden. In den meisten Fällen ist nicht klar, ob dies durchgeführt wurde; Portugal hat jedoch erklärt, dass dem Kraftstoff keine anderen sauerstoffhaltigen organischen Verbindungen beigegeben wurden. Der insgesamt organisch gebundene Sauerstoff wird anhand des Prozentsatzes der Masse der einzelnen Bestandteile nach deren Bestimmung berechnet. |

Sauerstoffhaltige organische Verbindungen (außer Ether mit mehr als 5 Kohlenstoffatomen pro Molekül) wurden nicht gemeldet (nähere Angaben siehe Anmerkung 4). |

Portugal hat in diesem Jahr auch keine Messungen des Bleigehalts vorgenommen. |

Estland macht auch Angaben zu 5 Proben von schwefelfreiem Ottokraftstoff und 4 Proben von schwefelfreiem Dieselkraftstoff, bei denen der in den nationalen Spezifikationen vorgeschriebene 10ppm-Schwefelgrenzgehalt für diese Kraftstoffklasse überschritten wurde. Diese nicht übereinstimmenden Proben sind nicht in der Gesamtzahl enthalten, weil sie innerhalb des vorgeschriebenen Grenzwertes von <50ppm für Otto- und Dieselkraftstoff liegen. |

Offensichtlich wurde in Lettland zu Beginn des Jahres 2005 normaler Dieselkraftstoff <350ppm verkauft, was nicht dem seit Beginn 2005 verbindlich vorgeschriebenen Grenzwert von <50 ppm entspricht. |

Statt der Cetanzahl wurde der Cetanindex gemessen |

1. 5. SCHLUSSFOLGERUNGEN

Die Kraftstoffqualität ist von Bedeutung für die Umwelt, weil sie sich auf die Schadstoffemissionen und folglich die Luftqualität ebenso wie auf den Aufwand und die Kosten auswirkt, die die Hersteller aufbringen müssen, um die geforderten Grenzwerte für Schadstoffe und Treibhausgasemissionen zu erreichen. Die Überwachung der Kraftstoffqualität im Jahr 2005 zeigt, dass die Spezifikationen der Richtlinie 98/70/EG für Otto- und Dieselkraftstoffe im Allgemeinen eingehalten wurden und nur sehr wenige Überschreitungen zu verzeichnen waren. Der Kommission liegen keine Hinweise auf nachteilige Auswirkungen dieser Überschreitungen auf die Fahrzeugemissionen oder die Funktionsfähigkeit der Motoren vor. Sie betrachtet die Überschreitungen weiterhin mit Sorge und wird auch in Zukunft darauf drängen, dass die Mitgliedstaaten die Einhaltung der Richtlinienvorschriften für die Kraftstoffqualität in vollem Umfang gewährleisten. Zu diesem Zweck will die Kommission ab dem Berichtsjahr 2006 detailliertere statistische Analysen der Berichtsdaten vornehmen.

Der Anteil der schwefelfreien (<10) und schwefelarmen (<50 ppm) Kraftstoffe ist zwischen 2001 und 2004 kontinuierlich gestiegen. Im Jahr 2005 ist dieser Anteil signifikant angestiegen, nachdem der <50 ppm-Schwefelgrenzwert und die Einführung von Kraftstoffen mit <10 ppm-Schwefelgehalt EU-weit verbindlich vorgeschrieben wurden. 2005 waren schwefelfreie Kraftstoffe in den meisten Mitgliedstaaten erhältlich (VK, Malta und Zypern müssen diese Kraftstoffe noch einführen). Allerdings deuten aktuelle Hinweise darauf hin, dass diese Kraftstoffe in einigen Mitgliedstaaten nicht gekennzeichnet sind.

Dieser Mangel an eindeutiger Kennzeichnung könnte die Einführung von Fahrzeugen, die für schwefelfreie Kraftstoffe ausgelegt sind, vor dem für 2009 verbindlich vorgeschriebenen Zeitpunkt behindern, da die Verbraucher keine Wahlmöglichkeit haben, wenn diese Kraftstoffe nicht gekennzeichnet sind. Das ist von besonderer Bedeutung für Besitzer von Fahrzeugen, die für schwefelfreien Kraftstoff ausgelegt sind, und untergräbt den Nutzen der Verfügbarkeit von Kraftstoffen, die dieses Kriterium erfüllen. Daraus folgt, dass das Potential für die Minderung der durch den Straßenverkehr verursachten CO2-Emissionen nicht vollständig ausgeschöpft werden kann. In Ländern wie Belgien, der Tschechischen Republik, Irland, Lettland, Luxemburg und Slowenien könnten geeignete Maßnahmen ergriffen werden, um sicherzustellen, dass schwefelfreie Kraftstoffe in Zukunft gekennzeichnet werden. Mit der Berichterstattung über die Kennzeichnung könnte die Kraftfahrzeugindustrie Vertrauen in die Kraftstoffverfügbarkeit gewinnen, so dass mehr Fahrzeuge, die schwefelfreie Kraftstoffe nutzen können, in den Verkehr gebracht werden, was aufgrund niedrigerer Schadstoff- und Treibhausgasemissionen für die Umwelt von Vorteil ist. Ganz allgemein haben die Mitgliedstaaten nur in sehr geringem Maße Informationen über die geografische Verfügbarkeit schwefelfreie Kraftstoffe vorgelegt. Die meisten Mitgliedstaaten stellten lediglich fest, dass diese in weitem Maße verfügbar sind, machten aber keine zusätzlichen Angaben, anhand derer die geografische Verfügbarkeit gemessen werden könnte.

Die auf nationaler Ebene eingerichteten Systeme zur Überwachung der Kraftstoffqualität unterscheiden sich sehr stark voneinander und müssen weiter vereinheitlicht werden, damit sie nachvollziehbare und vergleichbare Ergebnisse liefern. Die Anwendung der Richtlinie 2003/17/EG hat zu einer besseren Qualität der Berichterstattung geführt, weil die Mitgliedstaaten verpflichtet sind, in Übereinstimmung mit der neuen europäischen Norm EN 14274 oder mit Hilfe vergleichbar zuverlässiger Systeme Bericht zu erstatten. Mitgliedstaaten, die ihrem Bericht nicht das Format EN 14274 zugrunde legen, müssen dies begründen.

ANHANG: Kraftstoffverkäufe 2004 in der EU nach Kraftstofftypen (in Mio. Liter)

ID Nr. |Mio. Liter |Österreich |Belgien | Dänemark |Finnland |Frankreich |Deutschland |Griechenland |Irland |Italien |Luxemburg | Niederlande |Portugal |Spanien |Schweden |VK | EU15 | EU15 | | |Kraftstoffsorte |AU |BE | DK |FI |FR |DE |EL |IE |IT |LU | NL |PT |ES |SE |UK |EU15 | % Insgesamt | |1 |Bleifreier Ottokraftstoff min. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |2 |Bleifreier Ottokraftstoff min. RON=91 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |3 |- |- |- |- |- |3 |0,0% | |3 |Bleifreier Ottokraftstoff min. RON=91 (<10 ppm S) |738 |- |525 |- |- |8,884 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |10,147 |8,6% | |4 |Bleifreier Ottokraftstoff min. RON=95 |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |5 |Bleifreier Ottokraftstoff min. RON=95 (<50 ppm S) |- |1,055 |- |- |- |- |4,229 |1,646 |16,461 |524 |7,089 |- |8,066 |- |24,082 |63,151 |53,4% | |6 |Bleifreier Ottokraftstoff min. RON=95 (<10 ppm S) |1,986 |659 |1,951 |2,232 |- |21,849 |- |669 |979 |- |- |- |- |5,104 |- |35,429 |30,0% | |7 |Bleifreier Ottokraftstoff 95=<RON<98 |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |8 |Bleifreier Ottokraftstoff 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |735 |- |- |- |- |1,919 |575 |- |1,273 |4,502 |3,8% | |9 |Bleifreier Ottokraftstoff 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |1 |- |- |- |- |- |- |- |1 |0,0% | |10 |Bleifreier Ottokraftstoff RON>=98 |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |11 |Bleifreier Ottokraftstoff RON>=98 (<50 ppm S) |- |276 |- |- |- |- |136 |- |- |131 |310 |- |- |- |- |854 |0,7% | |12 |Bleifreier Ottokraftstoff RON>=98 (<10 ppm S) |83 |395 |16 |269 |- |992 |268 |- |- |- |1 |495 |1,190 |384 |- |4,094 |3,5% | | |Ottokraftstoff (normal) | 0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0,0% | | |Ottokraftstoff (<50 ppm Schwefel) | 0 |1,331 | 0 |0 |0 |0 |5,100 |1,646 |16,461 |659 | 7,399 |1,919 |8,641 |0 |25,355 |68,510 | 58,0% | | |Ottokraftstoff (<10 ppm Schwefel) | 2,807 |1,055 | 2,492 |2,501 |0 |31,725 |268 |670 |979 |0 | 1 |495 |1,190 |5,488 |0 |49,671 | 42,0% | | |Ottokraftstoff insgesamt | 2,807 |2,386 | 2,492 |2,501 |0 |31,725 |5,369 |2,315 |17,440 |659 | 7,400 |2,413 |9,831 |5,488 |25,355 |118,181 | 100,0% | |13 | Dieselkraftstoff | - |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |14 | Dieselkraftstoff (<50 ppm Schwefel) | 976 |7,269 |- |- |- |- |2,446 |1,801 |27,081 |2,139 |9,000 |5,476 |27,840 |- |23,389 |107,418 |66,9% | |15 | Dieselkraftstoff (<10 ppm Schwefel) | 6,535 |168 |2,782 |2,383 |- |34,206 |9 |890 |1,467 |- |- |403 |0 |4,270 |- |53,113 |33,1% | | | Dieselkraftstoff insgesamt | 7,511 |7,437 | 2,782 |2,383 |0 |34,206 |2,455 |2,691 |28,549 |2,139 | 9,000 |5,879 |27,840 |4,270 |23,389 |160,530 | 100,0% | |

ID Nr. |Mio.Liter |Zypern |Tschech. Republik |Estland |Ungarn |Lettland |Litauen |Malta |Polen |Slowakei |Slowenien | EU10 |EU10 | |Europäische Union | Europäische Union | | |Kraftstoffsorte |CY |CZ |EE |HU |LV |LT |MT |PL |SK |SI |EU10 | %Insgesamt | |EU | % Insgesamt | |1 |Bleifreier Ottokraftstoff min. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |2 |Bleifreier Ottokraftstoff min. RON=91 (<50 ppm S) |- |280 |14 |- |21 |80 |- |- |28 |- |423 |3,0% | |426 |0,3% | |3 |Bleifreier Ottokraftstoff min. RON=91 (<10 ppm S) |- |- |5 |- |- |- |- |- |73 |- |78 |0,6% | |10,225 |7,7% | |4 |Bleifreier Ottokraftstoff min. RON=95 |- |- |- |- |- |- |- |9 |5 |- |14 |0,1% | |14 |0,0% | |5 |Bleifreier Ottokraftstoff min. RON=95 (<50 ppm S) |355 |2,762 |176 |1,801 |350 |355 |66 |4,130 |94 |- |10,088 |72,4% | |73,239 |55,4% | |6 |Bleifreier Ottokraftstoff min. RON=95 (<10 ppm S) |- |- |121 |- |- |2 |- |912 |562 |- |1,596 |11,5% | |37,025 |28,0% | |7 |Bleifreier Ottokraftstoff 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |8 |Bleifreier Ottokraftstoff 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |24 |- |- |833 |857 |6,2% | |5,359 |4,1% | |9 |Bleifreier Ottokraftstoff 95=<RON<98

(<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |1 |0,0% | |10 |Bleifreier Ottokraftstoff RON>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |11 |Bleifreier Ottokraftstoff RON>=98

(<50 ppm S) |55 |27 |43 |175 |36 |1 |- |- |2 |53 |393 |2,8% | |1,246 |0,9% | |12 |Bleifreier Ottokraftstoff RON>=98

(<10 ppm S) |- |- |36 |4 |10 |7 |- |404 |18 |- |478 |3,4% | |4,572 |3,5% | | |Ottokraftstoff (normal) | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |9 |5 |0 |14 |0,1% | |14 | 0,0% | | |Ottokraftstoff (<50 ppm Schwefel) | 410 |3,069 |233 |1,976 |408 |436 |90 |4,130 |124 |886 |11,760 |84,4% | |80,270 | 60,8% | | |Ottokraftstoff (<10 ppm Schwefel) | 0 |0 |162 |4 |10 |9 |0 |1,316 |652 |0 |2,152 |15,5% | |51,823 | 39,2% | | |Ottokraftstoff insgesamt | 410 |3,069 |394 |1,980 |418 |444 |90 |5,455 |781 |886 |13,927 |100,0% | |132,108 | 100,0% | |13 | Dieselkraftstoff | - |- |- |- |49 |- |- |45 |45 |- |139 |0,7% | |139 |0,1% | |14 | Dieselkraftstoff (<50 ppm Schwefel) | 414 |5,003 |118 |2,901 |716 |888 |116 |1,273 |443 |1,010 |12,882 |63,0% | |120,299 |66,5% | |15 | Diesel (<10 ppm Schwefel) | - |- |227 |59 |0 |65 |- |6,875 |215 |- |7,441 |36,4% | |60,553 |33,5% | | | Dieselkraftstoff insgesamt | 414 |5,003 |345 |2,960 |765 |953 |116 |8,193 |703 |1,010 |20,461 |100,0% | |180,991 | 100,0% | |

[1] Richtlinie 98/70/EG über die Qualität von Otto- und Dieselkraftstoffen und zur Änderung der Richtlinie 93/12/EWG des Rates, ABl. L 350 vom 28.12.1998, S. 58.

[2] Richtlinie 2003/17/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 3. März 2003 zur Änderung der Richtlinie 98/70/EG über die Qualität von Otto- und Dieselkraftstoffen ABl. L 76 vom 22.3.2003, S. 10.

[3] Die Research Oktanzahl (ROZ) ist ein quantitatives Maß des maximalen Verdichtungsverhältnisses des Kraftstoffes in einem Motor, ohne dass es zu einer Selbstzündung kommt. Selbstzündung führt zu übermäßigem Kraftstoffverbrauch und einem Anstieg der Emissionen flüchtiger organischer Verbindungen und Kohlenmonoxid.

[4] Der Dampfdruck ist ein Maß für die Verdampfungswilligkeit des Kraftstoffes. Er wird im Sommer eingestellt, weil die Temperaturen in dieser Jahreszeit zu hohen Emissionen flüchtiger organischer Verbindungen, den Vorläufern von bodennahem Ozon, führen können. Überschreitungen führen zu einem Anstieg der Emissionen der flüchtigen organischen Verbindungen.

[5] Der Destillationsparameter zeigt den Anteil des Kraftstoffs an, der bei 100Ú[6]C und 150Ú[7]C verdampft. Damit wird der Bereich der leichtflüchtigen Komponenten eingeschränkt, die dem Kraftstoff beigegeben werden können. Überschreitungen könnten zu Dampfblasenbildung (VL den Anteil des Kraftstoffs an, der bei 100˚C und 150˚C verdampft. Damit wird der Bereich der leichtflüchtigen Komponenten eingeschränkt, die dem Kraftstoff beigegeben werden können. Überschreitungen könnten zu Dampfblasenbildung (VL) führen und das Fahrverhalten beeinträchtigen.

[8] Siehe http://europa.eu.int/comm/environment/air/pdf/fqm_summary_2004.pdf

[9] EN 14274:2003 - Kraftstoffe für Kraftfahrzeuge - Ermittlung der Qualität von Ottokraftstoff und Dieselkraftstoff- System zum Kraftstoffqualitätsnachweis (FQMS).

[10] http://europa.eu.int/comm/environment/air/fuel_quality_monitoring.htm

[11] EN 14275:2003 - Kraftstoffe für Kraftfahrzeuge - Untersuchung der Qualität von Ottokraftstoff und Dieselkraftstoff - Probenahme an öffentlichen und gewerblichen Tankstellen.

[12] Der Begriff „schwefelarm“ entspricht einem Schwefelhöchstgehalt von 50 ppm. Der Begriff „schwefelfrei“ entspricht einem Schwefelhöchstgehalt von 10 ppm.

[13] Siehe: http://europa.eu.int/comm/environment/air/fuel_quality_monitoring.htm

114 ppm