KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN 
K0MC93) 449 endg. - COD 470 
Brüssel, den 30. November 1993 
VORSCHLAG FÜR EINE RICHTLINIE 
DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES 
ÜBER BESTIMMTE BAUTEILE UND MERKMALE 
VON ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGEN 
(von der Kommission vorgelegt) 
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BEGRÜNDUNG 
Dieser Vorschlag steht im Zusammenhang mit dem 
Betriebserlaubnisverfahren für zweirädrige oder dreirädrige 
Kraftfahrzeuge, das Gegenstand der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 
30. Juni 1992 (RahmenrichtIinie) ist. 
Er betrifft die folgenden Einrichtungen und Merkmale: 
Luftreifen 
Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen 
vorstehende Außenkanten 
Rückspiegel 
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft 
Kraftstoffbehälter 
Maßnahmen gegen unbefugte Eingriffe 
elektromagnetische Verträglichkeit 
zulässiger Geräuschpegel und Auspuffanlage 
Anhängevorrichtungen für Anhänger und Befestigungen für Beiwagen 
Verankerungen der Sicherheitsgurte und Sicherheitsgurte 
Verglasung, Scheibenwischer und Scheibenwäscher sowie Entfrostungs­
und Trocknungsanlagen. 
Es handelt sich um die technischen Vorschriften für die obigen Bauteile 
und Merkmale, die, ebenso wie die für die sonstigen der für die in 
Anhang i der RahmenrichtIinie vorgesehenen Bauteile und Merkmale 
geltenden Vorschriften eingehalten werden müssen, damit die 
Betriebserlaubnis für diese Fahrzeuge erteilt und sie in der 
Gemeinschaft ohne technische Handelshemmnisse in den Verkehr gebracht 
werden können. 
Bei der Ausarbeitung dieses Vorschlags wurden von der Kommission - wo 
das möglich war - weitgehend die von der Wirtschaftskommission der 
Vereinten Nationen für Europa (ECE/UNO) erlassenen Vorschriften 
berücksichtigt. Das trifft für die Vorschriften über Luftreifen 
(Regelung ECE/UNO Nr. 75), über die Beleuchtungs- und 
Lichtsignaleinrichtungen (Regelungen ECE/UNO Nr. 37, 50, 56, 57, 72 und 
82) und über die Sicherheitsgurte (Regelung ECE/ONU Nr. 16) zu. 
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Im übrigen hat die Kommission den in den einzelnen Mitgliedstaaten 
geltenden Regelungen Rechnung getragen, wobei ihre Vorschläge Jeweils 
auf dem höchsten Niveau dieser einzelstaatlichen Vorschriften beruhen. 
Die vorgeschlagenen Vorschriften sind einerseits für die Harmonisierung 
der in den Mitgliedstaaten geltenden unterschiedlichen 
Rechtsvorschriften und andererseits zur Erhöhung der Sicherheit im 
Straßenverkehr erforderlich. 
Die Vorschriften von drei der zwölf Kapitel im Anhang verdienen aufgrund 
ihrer Auswirkungen auf den Umweltschutz und die Sicherheit besonders 
hervorgehoben zu werden. Durch diese Vorschläge sollen die 
Schadstoffemissionen und der Geräuschpegel begrenzt sowie die 
Möglichkeiten des Benutzers, die Leistung dieser Fahrzeuge zu erhöhen 
(Manipulation) weitgehend eingeschränkt werden. 
Durch die vorgeschlagenen Maßnahmen zur Verminderung der 
Schadstoffemissionen der betreffenden Fahrzeuge (Kapitel 5) sollen 
Grenzwerte für KohIenmonoxid (CO), unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC) 
und Stickstoffoxide (NOx) festgelegt werden. Entsprechend dem von der 
Kommission verfolgten Ansatz auf dem Gebiet des Umweltschutzes wird 
vorgeschlagen, schrittweise vorzugehen: auf der ersten Stufe werden die 
Emissionsgrenzwerte der Schadstoffe festgelegt, die sobald wie möglich 
in Kraft treten sollen, und auf der zweiten Stufe - etwa vier Jahre nach 
dem Inkrafttreten der ersten Stufe - wird vom Europäischen Parlament und 
vom Rat eine Verschärfung dieser Werte für Krafträder und 
Drei radfahrzeuge auf der Grundlage eines Vorschlags, den ihnen die 
Kommission zu gegebener Zeit übermitteln wird, beschlossen. Die Frist 
von vier Jahren soll es den Industrieunternehmen erlauben, die 
erforderlichen Maßnahmen zu treffen, damit ihre Produktion die neuen 
Anforderungen fristgemäß einhalten kann. 
Die künftige Strategie wird unter anderem auf folgenden Elementen 
beruhen: 
a) Luftqualität 
Die Notwendigkeit der Einhaltung der Luftqualitätskriterien der 
Gemeinschaft und die Durchführung einheitlicher 
Gemeinschaftsmaßnahmen betreffend die Überwachung und Messung der 
Luftqualität; 
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b) weitere Herabsetzung der Grenzwerte 
Diese sollen auf einer Bewertung des Potentials der herkömmlichen 
Motor- und NachVerbrennungstechnologie, der möglichen Verbesserungen 
des Prüfverfahrens, z.B. Prüfzyklus, Kaltstart. Dauerhaltbarkeit, 
Verdunstungsemissionen sowie des Potentials neuer 
Antriebstechnologien, z.B. durch Elektromotoren, beruhen; 
c) ergänzende technische Maßnahmen im Rahmen von EinzelrichtIinien 
Verbesserungen der Kraftstoffquälität und Vorschriften über 
alternative Kraftstoffe, soweit sie Fahrzeugemissionen betreffen, 
sowie Verschärfung der Vorschriften für Inspektions- und 
Wartungsprogramme; 
d) eine kohärente Strategie für sonstige ergänzende Maßnahmen im 
Zusammenhang mit Luftqualitätszielen 
Einsatz von steuerlichen Förderungsmaßnahmen, Verkehrssteuerung 
und Verbesserung der städtischen öffentlichen Verkehrsmittel. 
Der Vorschlag der Kommission wird zugleich die technologischen 
Möglichkeiten, die zur Erreichung des gesteckten Ziels verfügbar oder zu 
erwarten sind, sowie die Kosten-/Nutzenanalysen dieser Technologien 
berücksichtigen. 
Für Kleinkrafträder konnte die Kommission dagegen in Übereinstimmung mit 
den Regierungssachverständigen und den interessierten 
Industrieunternehmen bereits die Grenzwerte dieser zweiten Stufe 
vorschlagen. 
Durch die vorgeschlagenen Maßnahmen zur Herabsetzung des Geräuschpegels 
der betreffenden Fahrzeuge (Kapitel 9) sollen Je nach Klasse dieser 
Fahrzeuge Grenzwerte in Dezibel A [dB(A)] festgelegt werden. 
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Entsprechend dem von der Kommission auf dem Gebiet des Umweltschutzes 
gewählten Ansatz wird vorgeschlagen, wie bei dem obigen Verfahren für 
Schadstoffemissionen stufenweise vorzugehen. Es wird darauf hingewiesen, 
daß für Krafträder zur Zeit eine Richtlinien) in Kraft ist, die 1978 
erlassen und zuletzt 1989 geändert wurde. Die einzuhaltenden Grenzwerte 
für den Geräuschpegel haben Jedoch in Verbindung mit der Tatsache, daß 
diese Richtlinie optioneil ist, fast alle Mitgliedstaaten dazu 
veranlaßt, ihre weniger strengen einzelstaatIichen Rechtvorschriften 
beizubehalten. Insbesondere die Einhaltung der Grenzwerte, die durch 
diese Richtlinie mit Wirkung vom Oktober 1993 für Krafträder mit einem 
Hubraum bis zu 80 cm3 und über 175 cm3 (Jeweils 75 und 80 dB(A)) und mit 
Wirkung von Januar 1995 für Krafträder mit einem Hubraum zwischen 80 und 
175 cm3 (77 dB(A)) festgelegt wurden, hat sich als so schwierig 
erwiesen, daß von 74 % der Krafträder diese Grenzwerte ohne die 
Einführung neuer Technologien nicht eingehalten werden könnten. 
In Anbetracht der Tatsache, daß es sich bei den meisten der etwa 50 
Unternehmen in der Gemeinschaft um kleinere und mittlere Betriebe 
handelt, und die verbindliche Einhaltung der Grenzwerte der derzeitigen 
Richtlinie zu den angegebenen Terminen deren Überleben in Frage stellen 
würde, hat die Kommission in dieser neuen verbindlichen 
Harmonisierungsrichtlinie und als erste Stufe vorgeschlagen, daß für das 
Inkrafttreten dieser Grenzwerte der 1. Januar 1997 festgelegt wird. 
Die künftige Strategie wird unter anderem auf folgenden Elementen 
beruhen: 
a) Zulässiger Geräuschpegel 
Notwendigkeit der Einhaltung der Gemeinschaftskriterien über den 
Geräuschpegel und Durchführung von einheitlichen 
Gemeinschaftsmaßnahmen betreffend die Überwachung und Messung des 
Geräuschpegels; 
(1) Richtlinie 78/1015/EWG ABI. Nr. L 349 vom 13.12.1978, S. 21. 
(2) Richtlinie 89/235/EWG ABI. Nr. L 98 vom 11.4.1989, S. 1. 
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b) Weitere Herabsetzung der Grenzwerte 
Diese sollen auf einer Bewertung des Potentials der herkömmlichen 
Technologie des Motors und der anderen mechanischen Teile des 
Fahrzeugs, dem Potential der neuen Technologien zur Herabsetzung des 
Geräuschpegels, möglicher Verbesserungen des Prüfverfahrens -
insbesondere hinsichtlich bestimmter Fahrzeugklassen - und auf eine 
Bewertung der Berücksichtigung des AbrolIgeräuschs der Reifen auf 
dem Fahrbahnbelag beruhen, ohne Jedoch die Sicherheitsanforderungen 
außer acht zu lassen; 
c) eine kohärente Strategie für andere ergänzende Maßnahmen im 
Zusammenhang mit den Umweltschutzzielen gegen die Lärmbelastung. 
Einsatz von steuerlichen Förderungsmaßnahmen, Verkehrssteuerung und 
Verbesserung der städtischen öffentlichen Verkehrsmittel. 
Die vorgeschlagenen Maßnahmen gegen unbefugte Eingriffe der Benutzer an 
Kleinkrafträdern und Krafträdern, zur Erhöhung der Leistung (Kapitel 7) 
entsprechen den in allen Mitgliedstaaten als immer notwendiger 
erachteten Anforderungen, da diese die Sicherheit des Straßenverkehrs 
gefährdenden Praktiken zunehmend verbreitet sind. 
Was die Kleinkrafträder angeht, so muß der Manipulation der Motoren 
dieser Fahrzeuge durch Junge Benutzer Einhalt geboten werden. Durch 
diese Eingriffe soll die Leistung auf ein so hohes Niveau gesteigert 
werden, daß sie - in einigen Fällen - in keinem Verhältnis mehr steht 
insbesondere zu dem Bremsystem dieser Fahrzeuge, ihrer Bereifung und 
ihren Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen. 
Für Krafträder war im Rat anläßlich der Verabschiedung der Richtlinie 
92/61/EWG eingeräumt worden, daß angemessene Maßnahmen gegen unbefugte 
Eingriffe unerläßlich seien und als Ergänzung zu der Begrenzung der 
Leistung von Krafträdern auf 74 kW angesehen werden könnten. 
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Bei der Ausarbeitung der vorgeschlagenen Maßnahmen hat sich die 
Kommission auf die Stellungnahme der Arbeitsgruppe "Kraftfahrzeuge" 
gestutzt, die ihr gewöhnlich bei allen Arbeiten betreffend die 
technische Harmonisierung zur Seite steht, und die sich aus 
Regierungssachverständigen und Sachverständigen der Fachkreise der 
Mitgliedstaaten zusammensetzt. 
Sie mußte Jedoch in einigen Fällen weiter gehen, als einige der 
abgegebenen Stellungnahmen. Das trifft insbesondere bei der 
Stellungnahme der Vertreter der Industrie und der Benutzer sowie einiger 
Regierungssachverständiger über die Maßnahmen betreffend den zulässigen 
Geräuschpegel zu, da ein Schutz der Umwelt gegen diese Belastung nicht 
nur zwingend geboten, sondern auch durch die derzeitigen und künftigen 
Anstrengungen der Industrie bei der Entwicklung von Technologien zur 
Einhaltung der vorgeschlagenen Anforderungen innerhalb der vorgesehenen 
Fristen erreichbar ist. 
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VORSCHLAG FÜR EINE RICHTLINIE 
DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES 
ÜBER BESTIMMTE BAUTEILE UND MERKMALE VON 
ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGEN 
DAS EUROPÄISCHE PARLAMENT UND DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN -
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, 
insbesondere auf Artikel 100 a, 
auf Vorschlag der Kommission, 
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschussesd), 
in Erwägung nachstehender Gründe: 
Es müssen Maßnahmen zur Errichtung des Binnenmarkts, der einen Raum ohne 
Binnengrenzen umfaßt, in dem der freie Waren-, Personen-, 
Dienst leistungs- und Kapital verkehr gewährleistet ist, getroffen werden. 
In Jedem Mitgliedstaat müssen zweirädrige und dreirädrige Kraftfahrzeuge 
hinsichtlich der Bauteile und Merkmale, die Gegenstand dieser Richtlinie 
sind, bestimmten technischen Anforderungen entsprechen, die in 
zwingenden Vorschriften festgelegt sind, welche von einem Mitgliedstaat 
zum anderen verschieden sind, und die aufgrund ihrer Unterschiede den 
freien Warenverkehr innerhalb der Gemeinschaft behindern. Diese 
Hemmnisse für die Errichtung und das Funktionieren des Binnenmarktes 
lassen sich beseitigen, wenn alle Mitgliedstaaten anstelle ihrer 
nationalen Rechtsvorschriften gleiche Vorschriften erlassen. 
(1) AB I. Nr. C ... 
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Die Einführung einheitlicher Vorschriften für diese Bauteile und 
Merkmale zweirädriger und dreirädriger Kraftfahrzeuge ist notwendig, 
damit auf alle diese Fahrzeugtypen die Betriebserlaubnis- und 
Bauartgenehmigungsverfahren der Richtlinie 92/61/EWG des Rates(2) 
angewandt werden können. 
Um den Zugang zu den Märkten der Länder, die nicht Mitglied der 
Gemeinschaft sind, zu erleichtern, erscheint es notwendig, die 
Gleichwertigkeit zwischen den Vorschriften der Kapitel 1 (Luftreifen), 
2 (Beleuchtungseinrichtungen) und 11 (Sicherheitsgurte) des Anhangs 
dieser Richtlinie mit den entsprechenden Regelungen Nr. 75, 37, 50, 56, 
57, 72, 82 und 16 der ECE/UNO herzustellen. 
Zum Schutz der Umwelt, d.h. zur Bekämpfung der Luftverunreinigung und 
der Lärmbelastung ist eine stetige Verbesserung der Umwelt anzustreben. 
Zu diesem Zweck müssen die Grenzwerte der Schadstoffe und des 
Lärmpegels, die so bald wie möglich in Kraft treten sollen, noch weiter 
herabgesetzt werden. Diese weitere Herabsetzung kann nur auf der 
Grundlage noch einzuleitender oder fortzuführender Untersuchungen und 
Forschungsarbeiten über die bestehenden und zu erwartenden 
technologischen Möglichkeiten und deren Kosten-Nutzenanalyse beschlossen 
werden, damit Fahrzeuge, die in der Lage sind, diese strengeren 
Grenzwerte einzuhalten, serienmäßig hergestellt werden können. Diese 
weitere Herabsetzung muß vom Europäischen Parlament und vom Rat 
mindestens drei Jahre vor ihrem Inkrafttreten beschlossen werden, um es 
der Industrie zu ermöglichen, die erforderlichen Vorkehrungen zu 
treffen, damit ihre Erzeugnisse zum vorgesehenen Zeitpunkt die neuen 
Gemeinschaftsmaßnahmen erfüllen können. Das Europäische Parlament und 
der Rat werden ihre Entscheidung auf der Grundlage von Vorschlägen 
treffen, die Ihnen die Kommission zu gegebener Zeit vorzulegen hat. 
Den Mitgliedstaaten sollte gestattet werden, das Inverkehrbringen von 
Fahrzeugen, die die auf Gemeinschaftsebene erlassenen Vorschriften über 
Maßnahmen gegen Schadstoff- und Lärmemissionen vorzeitig erfüllen, durch 
steuerliche Anreize zu fördern. 
(2) ABI. Nr. L 225 vom 10.8.1992, S. 72. 
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Für die Verfahren zur Messung der Störfestigkeit von Fahrzeugen und 
selbständigen technischen Einheiten gegen elektromagnetische Strahlung, 
mit denen die Einhaltung der Bestimmungen über die elektromagnetische 
Verträglichkeit Überprüft werden kann (Kapitel 8) sind komplizierte und 
kostspielige Anlagen erforderlich. Um den Mitgliedstaaten die Errichtung 
dieser Anlagen zu ermöglichen, sollte vorgesehen werden, die Anwendung 
dieser Meßverfahren um drei Jahre ab dem Datum des Inkrafttretens dieser 
Richtlinie zu verschieben. 
Angesichts der Dimensionen und Auswirkungen der in dem betreffenden 
Sektor vorgeschlagenen Aktion sind die in dieser Richtlinie vorgesehenen 
Gemeinschaftsmaßnahmen nicht nur notwendig, sondern unerläßlich, um das 
gesteckte Ziel, die EG-Betriebserlaubnis für den Jeweiligen Fahrzeugtyp, 
zu erreichen. Die Mitgliedstaaten können diese Maßnahmen unabhängig 
voneinander nicht hinreichend durchführen. 
Aufgrund des technischen Fortschritts ist eine rasche Anpassung der im 
Anhang zu dieser Richtlinie aufgeführten technischen Vorschriften 
erforderlich. Mit Ausnahme der Grenzwerte der Schadstoffe und des 
Geräuschpegels ist es zweckmäßig, diese Aufgabe im Interesse der 
Vereinfachung und Beschleunigung des Verfahrens der Kommission zu 
übertragen. In allen Fällen, in denen das Europäische Parlament und der 
Rat der Kommission Zuständigkeiten fUr die Durchführung von Regeln im 
Bereich von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen übertragen, 
sollte ein vorheriges Konsultationsverfahren zwischen der Kommission und 
den Mitgliedstaaten in einem Beratenden Ausschuß vorgesehen werden -
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HABEN FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: 
Artikel 1 
Diese Richtlinie und ihr Anhang gelten für 
die Luftreifen, 
die Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen, 
die vorstehenden Außenkanten, 
die Rückspiegel, 
die Maßnahmen gegen die Luftverunreinigung, 
die Kraftstoffbehälter, 
die Maßnahmen gegen unbefugte Eingriffe, 
die elektromagnetische Verträglichkeit, 
den zulässigen Geräuschpegel und die Auspuffan läge, 
die Anhängevorrichtungen für Anhänger und die Befestigungen fUr 
Beiwagen, 
die Verankerungen der Sicherheitsgurte und die Sicherheitsgurte, 
die Verglasung, die Scheibenwischer und die Scheibenwäscher und die 
Entfrostungs- und Trocknungsanlagen 
aller in Artikel 1 der Richtlinie 91/61/EWG festgelegten Fahrzeugtypen. 
Artikel 2 
1. Die Verfahren für die Erteilung der Betriebserlaubnis in bezug auf 
die Luftreifen, die Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen, die 
Rückspiegel, die Kraftstoffbehälter, die Auspuffan lagen, die 
Sicherheitsgurte und die Verglasung eines zweirädrigen oder 
dreirädrigen Fahrzeugtyps sowie der Bauartgenehmigung des Typs eines 
Luftreifens, einer Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtung, eines 
Rückspiegels, eines Kraftstoffbehälters, einer Auspuffanlage, eines 
Sicherheitsgurts und der Verglasung als Bauteile, und die 
Bedingungen für das freie Inverkehrbringen dieser Fahrzeuge sind in 
den Kapiteln II bzw. Ill der Richtlinie 92/61/EWG. 
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2. Das Verfahren zur Erteilung der Betriebserlaubnis in bezug auf die 
vorstehenden Außenkanten, die Maßnahmen gegen die 
Luftverunreinigung, die Maßnahmen gegen unbefugte Eingriffe, die 
elektromagnetische Verträglichkeit, den zulässigen Geräuschpegel, 
die Anhängevorrichtungen für Anhänger und die Befestigungen für 
Beiwagen, die Verankerungen der Sicherheitsgurte, die 
Scheibenwischer und Scheibenwäscher und die Entfrostungs- und 
Trocknungsanlagen eines zweirädrigen oder dreirädrigen Fahrzeugtyps 
sowie die Bedingungen für den freien Warenverkehr dieser Fahrzeuge 
sind in den Kapiteln II bzw. Ill der Richtlinie 91/61/EWG 
festgelegt. 
Artikel 3 
1. Entsprechend den Bestimmungen von Artikel 11 der Richtlinie 
92/61/EWG wird die Gleichwertigkeit zwischen den Vorschriften von 
Kapitel 1 (Luftreifen), 2 (Beleuchtungs- und Lichtsignal­
einrichtungen) und 11 (Sicherheitsgurte) dieser Richtlinie mit den 
Vorschriften der Regelungen der ECE/UNO Nr. 
75 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 74) für Luftreifen, 
37 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 36/Rev. 2/Suppl. 9), 
50 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 49/Amend. 1/Corr. 2), 
56 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 55/Rev. 1/Corr. 2), 
57 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 56/Amend. 2/Suppl. 1), 
72 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 71/Amend. 1/Suppl. 1), 
82 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 81) für Beleuchtungs- und 
Lichtsignaleinrichtungen, und 
16 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 15/Rev. 3/Amend. 1/ 
Suppl. 4) fUr Sicherheitsgurte 
anerkannt. 
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2. Die Behörden der Mitgliedstaaten, die die Bauartgenehmigung 
erteilen, erkennen die gemäß den Vorschriften der obigen Regelungen 
erteilten Bauartgenehmigungen und die Bauartgenehmigungszeichen 
anstelle der entsprechenden Bauartgenehmigungen und 
Bauartgenehmigungszeichen, die gemäß den Vorschriften dieser 
Richtlinie erteilt wurden, an. 
AftlKftl 4 
1. Das Europäische Parlament und der Rat befinden gemäß den 
Vertragsbestimmungen vor dem 1. Januar 1997 über einen Vorschlag, 
den ihnen die Kommission vorlegt und In dem eine spätere Stufe über 
Maßnahmen zur weiteren Verschärfung der Grenzwerte der Schadstoffe 
und des Geräuschpegels der betreffenden Fahrzeuge, die in Kapitel 5, 
Anhang II, Tabelle I und II bzw. in Kapitel 9, Anhang 1 festgelegt 
ist. 
2. Bei der Entscheidung des Europäisches Parlaments und des Rates nach 
Absatz 1, die vom Jahr 2001 an Anwendung findet, wird der 
Notwendigkeit Rechnung getragen, in diese Maßnahmen andere Elemente 
einzubeziehen, als lediglich strengere Grenzwerte. Es wird eine 
Kosten-/Nutzenanalyse der Anwendung dieser Maßnahmen durchgeführt, 
und diese Maßnahmen sollen in einem vernünftigen Verhältnis zu den 
angestrebten Zielen stehen. 
ArttKel S 
1. Die Mitgliedstaaten dürfen steuerliche Anreize nur für 
Kraftfahrzeuge vorsehen, die den Maßnahmen gegen die 
Luftverunreinigung und die Lärmbelastung, die in dieser Richtlinie 
in Kapitel 5, Anhang I, Nr. 2.2.1.1.3 und Anhang II, Tabellen I und 
II und In Kapitel 9, Anhang I festgelegt sind, entsprechen. 
2. Diese Anreize müssen mit den Bestimmungen des Vertrags 
übereinstimmen und außerdem nachstehende Bedingungen erfüllen: 
- Sie müssen für alle Neufahrzeuge gelten, die in einem 
Mitgliedstaat auf den Markt gebracht werden und im voraus die 
Maßnahmen dieser Richtlinie gemäß Absatz 1 erfüllen-, 
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- sie werden mit Inkrafttreten der Maßnahmen gemäß Absatz 1 
aufgehoben; 
- sie müssen bei den einzelnen Kraftfahrzeugtypen wesentlich unter 
den Mehrkosten der zum Zweck der Einhaltung der festgelegten 
Werte eingeführten technischen Lösungen einschließlich der Kosten 
für ihre Anbringung am Fahrzeug liegen. 
3. Die Kommission ist rechtzeitig über alle Vorhaben zu unterrichten, 
die auf die Einführung oder die Änderung «teuer I icher Anreize im 
Sinne von Absatz 1 abzielen. Die Kommission muß vor der Durchführung 
dieser Anreize ihre Zustimmung erteilen und dabei insbesondere die 
Auswirkungen dieser Anreize auf den Binnenmarkt berückscihtigen. 
Artikel 6 
Änderungen, die zur Anpassung des Anhangs an den technischen Fortschritt 
erforderlich sind - mit Ausnahme der Jeweils In Kapitel 5, Anhang 1, 
Nummer 2.2.1.1.3 und Anhang II, Tabellen I und II und in Kapitel 9, 
Anhang I aufgeführten Grenzwerte betreffend die Luftverunreinigung und 
die Lärmbelastung - werden nach dem nachstehenden Verfahren erlassen. 
Wird auf das Verfahren dieses Artikels Bezug genommen, unterbreitet der 
Vertreter der Kommission dem in Artikel 13 der Richtlinie 70/156/EWGO), 
zuletzt geändert durch die RiehtIinie 92/53/EWG(2) eingesetzten Ausschuß 
einen Entwurf der zu treffenden Maßnahmen. Der Ausschuß gibt -
gegebenenfalls nach Abstimmung - seine Stellungnahme zu diesem Entwurf 
innerhalb einer Frist ab, die der Vorsitzende unter Berücksichtigung der 
Dringlichkeit der betreffenden Frage festsetzen kann. 
Die Stellungnahme wird in das Protokoll des Ausschusses aufgenommen; 
darüber hinaus hat Jeder Mitgliedstaat das Recht zu verlangen, daß sein 
Standpunkt im Protokoll festgehalten wird. 
Die Kommission berücksichtigt soweit wie möglich die Stellungnahme des 
Ausschusses. Sie unterrichtet den Ausschuß darüber, inwieweit sie seine 
Stellungnahme berücksichtigt hat. 
(1) ABI. Nr. L 42 vom 23.2.1970, S. 1. 
(2) ABI. Nr. L 225 vom 10.8.1992, S. 1. 
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Artikel 7 
1. Die Mitgliedstaaten setzen die Rechts- und Verwaltungsvorschriften, 
die erforderlich sind, um dieser Richtlinie nachzukommen, spätestens 
am 1.6.1996 in Kraft. Sie setzen die Kommission unverzüglich davon 
in Kenntnis. 
Von diesem Datum an dürfen die Mitgliedstaaten die Erstzuiassung von 
Kraftfahrzeugen, die die Vorschriften dieser Richtlinie oder 
bestimmter Kapitel dieser Richtlinie erfüllen, nicht mehr verbieten. 
Sie wenden diese Rechtsvorschriften ab 1.1.1997 an. 
Die Anwendung bestimmter Vorschriften der Kapitel 5, 8 und 9 wird 
Jedoch entsprechend den spezifischen Angaben in diesen Kapiteln 
verschoben. 
2. Wenn die Mitgliedstaaten diese Vorschriften erlassen, nehmen sie in 
diesen Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis bei der 
amtlichen Veröffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. Die 
Mitgliedstaaten regeln die Einzelheiten dieser Bezugnahme. 
Artikel 8 
Mit dem Inkrafttreten dieser Richtlinie werden die Richtlinien 
78/1015/EWG über den zulässigen Geräuschpegel und die Auspuffanlage von 
Krafträdernd), zuletzt geändert durch die Richtlinie 89/235/EWGC2) und 
80/780/EWG über die Rückspiegel von Zweiradmotorfahrzeugen mit oder ohne 
Beiwagen und ihren Anbau an diese Fahrzeuge(3), zuletzt geändert durch 
die Richtlinie 80/1272/EWG(4), aufgehoben. 
(1) ABI. Nr. L 349 vom 13.12.1978, S. 21. 
(2) ABI. Nr. L 98 vom 11.4.1989, S. 1. 
(3) ABI. Nr. L 229 vom 30.8.1980, S. 49 
(4) ABI. Nr. L 375 vom 31.12.1980, S. 73. 
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Artikel 9 
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet. 
Geschehen zu BrüsseI, am 
Im Nahmen des Europäischen Parlaments, Im Namen des Rates, 
der Präsident der Präsident 
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ANHANG 
Inhalt des Anhangs 
Kapitel 1: Luftreifen von zweirädrigen oder dreirädrigen 
Kraftfahrzeugen 
Kapitel 2: Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen für 
zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge 
Kapitel 3: Vorstehende Außenkanten bei zweirädrigen oder 
dreirädrigen Kraftfahrzeugen 
Kapitel 4: Rückspiegel von zweirädrigen oder dreirädrigen 
Kraftfahrzeugen 
Kapitel 5: Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft, die durch 
zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge verursacht 
wird 
Kapitel 6: Kraftstoffbehälter von zweirädrigen oder dreirädrigen 
Kraftfahrzeugen 
Kapitel 7: Maßnahmen gegen unbefugte Eingriffe an Kleinkrafträdern 
und Krafträdern 
Kapitel 8: Elektromagnetische Verträglichkeit von zweirädrigen oder 
dreirädrigen Kraftfahrzeugen 
Kapitel 9: Zulässiger Geräuschpegel und Auspuffanlage von 
zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen 
Kapitel 10: Anhängevorrichtungen für Anhänger von zweirädrigen und 
dreirädrigen Kraftfahrzeugen und Befestigungen für 
Beiwagen an Krafträdern 
Kapitel 11: Verankerungen der Sicherheitsgurte und Sicherheitsgurte 
von zweirädrigen Kleinkrafträdern, Dreirad- und 
Vierradfahrzeugen mit Aufbau 
Kapitel 12: Verglasung, Scheibenwischer und Scheibenwäscher und 
Entfrostungs- und Trocknungsanlagen von dreirädrigen 
Kleinkrafträdern sowie drei- und vierrädrigen 
Krafträdern mit Aufbau 
-At. 
KAPITEL 1 
LUFTREIFEN 
VON ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGEN 
SOWIE DEREN MONTAGE 
-^ -
VERZEICHNIS DER ANHÄNGE 
ANHANG I - Bedingungen für die Bauartgenehmigung und Kennzeichnung der 
Luftreifen 
ANHANG II - Begriffsbestimmungen, Aufschriften und Vorschriften 
ANHANG IM - Muster der Aufschriften auf Luftreifen 
ANHANG IV - Verzeichnis der Tragfähigkeitskennzahlen (IC) und der 
dazugehörigen zulässigen Höchstbelastungen (kg) 
ANHANG V - Abmessungen bestimmter Reifentypen 
ANHANG VI - Verfahren zur Bestimmung der Hauptabmessungen von Luftreifen 
ANHANG VII - Verfahren für die BeIastungs-/Geschwindigkeits-DauerPrüfungen 
ANHANG VIII - Änderung der Tragfähigkeit in Abhängigkeit der 
Geschwindigkeit 
ANHANG IX - Prüfverfahren zur Bestimmung der dynamischen Ausdehnung von 
Luftreifen 
ANHANG X A - Beschreibungsbogen bezüglich eines Luftreifentyps für 
zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge 
B - Bauartgenehmigungsbogen eines Luftreifentyps für 
zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge 
ANHANG XI - Vorschriften für die Montage der Reifen an die Fahrzeuge 
ANHANG XII A - Beschreibungsbogen bezüglich der Bereifung eines 
zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps 
B - Bauartgenehmigungsbogen bezüglich der Bereifung eines 
zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps 
ANHANG I 
BEDINGUNGEN FÜR DIE BAUARTGENEHMIGUNG UND KENNZEICHNUNG DER LUFTREIFEN 
1. ANTRAG AUF BAUARTGENEHMIGUNG 
1.1 In dem Antrag auf Bauartgenehmigung für einen Luftreifentyp muß 
der Luftreifentyp angegeben werden, der mit dem Bauart­
genehmigungszeichen versehen werden soll. 
1.2 FUr Jeden Reifentyp sind darüber hinaus folgende Angaben zu 
machen : 
1.2.1 die Größenbezeichnung des Luftreifens gemäß 1.16 von Anhang II; 
1.2.2 die Fabrik- oder Handelsmarke, 
1.2.3 die Verwendungskategorie (normal, spezial oder M+S), 
1.2.4 die Bauart, 
1.2.5 die Geschwindigkeitsklasse, 
1.2.6 die Tragfähigkeitskennzahl des Reifens, 
1.2.7 ob der Reifen f+r die Verwendung mit oder ohne Schlauch bestimmt 
ist, 
1.2.8 ob der Reifen "normal" oder "verstärkt" ist, 
1.2.9 die Lagenzahl ("Ply-rating") für besondere Krafträder, 
1.2.10 die Hauptabmessungen: Gesamtbreite und Gesamtdurchmesser» 
1.2.11 die für die Reifenmontage in Betracht kommenden Felgen, 
1.2.12 die Meß- und Prüffeige, 
1.2.13 der Meß- und Prüfdruck 
1.2.14 der Faktor "X" gemäß 1.19 des Anhangs II, 
1.3 Dem Antrag auf Bauartgenehmigung sind darüber hinaus Zeichnungen 
oder Photographien (in dreifacher 'Ausfertigung) der Seitenwände 
und der Lauffläche des Reifens sowie eine mit Maßangaben 
versehene Zeichnung des Reifenquerschnitts und/oder zwei Muster 
für Jeden zu genehmigenden Luftreifentyp beizufügen. (Die 
Photographien oder Zeichnungen müssen die für das Bauart­
genehmigungszeichen vorgesehene Stelle zeigen) 
-*4-
AUFSCHRIFTEN 
Die Muster des zur Erlangung der Bauartgenehmigung vorgelegten 
Luftreifentyps müssen gut lesbar und unauslöschbar mit der 
Fabrik- oder Handelsmarke des Antragstellers versehen sein und 
genügend Platz für das Bauartgenehmigungszeichen bieten. 
BAUARTGENEHMIGUNGSZEICHEN 
Jeder Reifen, der einem in Anwendung dieser Richtlinie 
genehmigten Typ entspricht, muß das im Anhang V der Richtlinie 
92/61 /EWG vom 30. Juni 1992 über die Betriebserlaubnis für 
zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge beschriebene 
Bauartgenehmigungszeichen tragen. 
Der Wert "a", der den Abmessungen des Rechtecks und der 
Buchstaben, aus denen sich das Zeichen zusammensetzt, 
zugrundeIiegt, muß > 2 mm betragen. 
-ZI -
ANHANG I I 
BEGRIFFSBESTIMMUNGEN, AUFSCHRIFTEN UND VORSCHRIFTEN 
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
Im Sinne dieses Kapitels bedeutet: 
1.1. "Relfentyp" 
Reifen, die untereinander keine wesentlichen Unterschiede 
insbesondere in folgenden Punkten aufweisen: 
1.1.1 Fabrik- oder Handelsmarke, 
1.1.2 Größenbezeichnung des Reifens, 
1.1.3 Verwendungsart (normal: normaler Straßenreifen; spezial: Reifen 
für besondere Verwendung, wie z.B. auf der Straße und im 
Gelände; M+S-Reifen, Kleinkraftrad), 
1.1.4 Bauart (Di agonal reifen, Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse 
("bias-belted"), Radialreifen), 
1.1.5 Geschwindigkeitsklasse, 
1.1.6 Tragfähigkeitskennzahl, 
1.1.7 Reifenquerschnitt; 
1.2 "Reifenbauart" 
die technischen Merkmale der Karkasse eines Reifens. Es werden 
insbesondere folgende Bauarten unterschieden: 
1.2.1 "Diagonal reifen" 
Reifen, dessen Kord lagen sich von Wulst zu Wulst erstrecken und 
abwechselnd in Winkeln von wesentlich weniger als 90* zur 
Mittellinie der Lauffläche angeordnet sind, 
1.2.2 "Gürte Ire ifen mit Diagonalkarkasse" ("bias-belted") 
Reifen in Diagonalbauart, bei dem die Karkasse von einem Gürtel 
umschlossen ist, der aus zwei oder mehreren Lagen von im 
wesentlichen undehnbarem Kord besteht, die abwechselnd in 
Winkeln ähnlich denen der Karkasse angeordnet sind, 
1.2.3 "Radialreifen" 
Reifen, dessen Kordlagen sich im wesentlichen im Winkel von 90* 
zur Mittellinie der Lauffläche von Wulst zu Wulst erstrecken und 
dessen Karkasse durch einen umlaufenden, im wesentlichen 
undehnbaren Gürtel verstärkt ist; 
1.2.4 "Verstärkter Reifen" 
Reifen, dessen Karkasse widerstandsfähiger ist als die eines 
entsprechenden NormaIreifens ; 
-n -
1.3 "Wulst-
Teil des Reifens, dessen Form und Struktur so beschaffen sind, 
daß er sich der Felge anpaßt und den Reifen auf ihr hält;*1) 
1.4 "Kord-
Stränge (Fäden), die die Gewebe lagen des Reifens bilden;*1) 
1.5 "Gewebe läge" 
Schicht aus gummierten, parallel verlaufenden Korden;*1) 
1.6 "Karkasse" 
Teil des Reifens, der, abgesehen von der Lauffläche und den 
Seitengummis, im aufgepumpten Zustand die Last aufnimmt;*1) 
1.7 "Lauffläche" 
Teil des Reifens, der mit der Fahrbahn in Berührung kommt, die 
Karkasse gegen mechanische Beschädigungen schützt und zur 
Sicherung der Bodenhaftung beiträgt;*1) 
1.8 "Seitenwand-
Teil des Reifens zwischen der Lauffläche und dem Bereich, der 
vom Felgenhorn abgedeckt wird;*1) 
1.9 "Rillen der Lauffläche" 
Zwischenräume zwischen zwei nebeneinander I legenden Profilstollen 
oder -riIlen;*1) 
1.10 "Hauptrillen" 
breite Rillen im mittleren Bereich der Lauffläche; 
1.11 "Reifenbreite (S)" 
linearer Abstand (in mm) zwischen den Außenflächen der 
Seitenwände eines aufgepumpten Reifens ohne eventuelle 
Verdickungen durch Aufschriften, Verzierungen, Scheuerleisten 
oder Scheuerrippen;*1) 
1.12 "Gesamtreifenbreite" 
linearer Abstand (in mm) zwischen den Außenflächen der 
Seitenwände eines aufgepumpten Reifens, einschließlich 
Aufschriften, Verzierungen, Scheuerleisten oder 
Scheuerrippen*1); falls bei Reifen die Lauffläche breiter als 
die Reifenbreite ist, entspricht die Gesamtreifenbreite der 
Laufflächenbreite; 
1.13 "QuersehnIttshöhe (H)" 
Hälfte der Differenz zwischen dem Außendurchmesser des Reifens 
und dem Nenndurchmesser der Felge (in mm); 
1.14 "Querschnittsverhältnis (Ra)" 
das 100fache der Zahl, die sich aus der Division der 
Quer sehn it tshöhe (H) durch die Nennbreite des Reifens (S-j) 
ergibt, wobei beide Größen in derselben Maßeinheit auszudrücken 
sind; 
(1) Siehe Abbildung in der Anlage. 
-lh -
1.15 -Außendurchmesser (D)" 
Gesamtdurchmesser (in mm) eines aufgepumpten neuen Reifens;*1) 
1.16 -Bezeichnung der Reifengröße" 
Bezeichnung, aus der folgende Kennwerte ersichtlich sind: 
1.16.1 Nennbreite (S-j) (in mm); dieser Wert wird mit Ausnahme 
bestimmter Reifentypen, deren Größenbezeichnung in der ersten 
Spalte der Tabellen in Anhang V aufgeführt ist, in mm angegeben 
1.16.2 Querschnittsverhältnis (Ra); mit Ausnahme bestimmter 
Reifentypen, deren Größenbezeichnung in der ersten Spalte der 
Tabellen in Anhang V aufgeführt ist, 
1.16.3 eine Kennzahl (d), die den Nenndurchmesser der Felge angibt und 
entweder in Zoll (Zahlen unter 100) oder in mm (Zahlen über 100) 
ausgedruckt wird. 
1.16.3.1 Nachstehend sind die Werte für die Kennzahl (d) in mm angegeben: 
Kennzahl "d", durch 1 oder 2 
Ziffern entsprechend dem Felgen- Wert "d" in mm 
nenndurchmesser dargestellt 
4 102 
5 127 
6 152 
7 178 
8 203 
9 229 
10 254 
11 279 
12 305 
13 330 
14 356 
15 381 
16 406 
17 432 
18 457 
19 483 
20 508 
21 533 
22 559 
23 584 
1.17 "Nenndurchmesser der Felge" 
Durchmesser (in mm) der für die Montage eines Reifens bestimmten 
Felge;*1) 
1.18 "Felge-
Bauteil (eines Rades), auf dem die Wulste eines Reifens mit 
Luftschlauch oder eines schlauchlosen Reifens aufsitzen;*1) 
1.19 "Theoretische Felge" 
Fiktive Felge, deren Maulweite dem x-fachen der Reifen­
nennbreite entspricht. Der Wert x ist vom Reifenhersteller 
anzugeben; 
(1) Siehe Abbildung in der Anlage. 
- -er. 
1.20 -Meßfelge-
Felge, auf die ein Reifen zur Ermittlung der Abmessungen zu 
montieren ist; 
1.21 "Prüffelge-
Felge, auf die ein Reifen zur Prüfung zu montieren ist; 
1.22 "Prof IIStollenausbrüche• 
Ausbrechen von Gummi stucken aus der Lauffläche; 
1.23 "Kordablösung" 
Loslösung der Fäden aus der sie umgebenden Gummierung; 
1.24 "Lagentrennung" 
Abtrennung benachbarter Gewebe lagen; 
1.25 "Laufflächenablösung" 
Ablösung der Lauffläche von der Karkasse; 
1.26 "Tragfähigkeltszkennzahl" 
Zahl, die die maximale Tragfähigkeit eines Reifens bei der 
seiner Geschwindigkeitsklasse zugeordneten Geschwindigkeit unter 
den vom Hersteller festgelegten Einsatzbedingungen angibt. Ein 
Verzeichnis dieser Kennzahlen mit den dazugehörigen 
Höchstbelastungen ist in Anhang IV enthalten; 
1.27 "Tabelle der Veränderung der Reifentragfähigkeit bei 
unterseh IedIichen Geschwind igke i ten" 
Tabelle aus Anhang VIII, die, bezogen auf die 
Tragfähigkeitskennzahlen und die Kennbuchstaben für die 
Nenngeschwindigkeit, die Veränderung der Tragfähigkeit eines 
Reifens angibt, wenn er mit anderen als den seiner 
Geschwindigkeitsklasse zugeordneten Geschwindigkeiten gefahren 
wird; 
1.28 "Geschw i nd i gke itsklassen" 
1.28.1 Durch einen Kennbuchstaben ausgedrückte Geschwindigkeiten, bei 
denen der Reifen die seiner Tragfähigkeitskennzahl 
entsprechenden Belastungen aushalten kann; 
1.28.2 Die Geschwindigkeitsklassen sind in nachstehender Tabelle 
aufgeführt: 
-M -
Kennbuchstabe für die 
Geschw i nd i gke i tskIasse zugeordnete Geschwindigkeit 
(km/h) 
B 
F 
G 
J 
K 
L 
M 
N 
P 
Q 
R 
S 
T 
U 
H 
V 50 
80 
90 
100 
110 
120 
130 
140 
150 
160 
170 
180 
190 
200 
210 
240 
1.28.3 Reifen, die für Höchstgeschwindigkeiten von über 240 km/h 
ausgelegt sind, enthalten in der Größenbezeichnung die 
Buchstaben -V" oder "ZM. 
1.29 
1.30 
1.31 
1.31.1 
1.31.2 
1.31.3 "M+S-Relfen" 
Reifen, dessen LaufflächenprofiI und Aufbau in erster Linie so 
ausgelegt sind, daß sie bei Matsch, Neuschnee und schmelzendem 
Schnee eine bessere Fahr le istung gewährleisten als ein normaler 
Straßenreifen. Das LaufflächenprofiI eines M+S-Reifens besteht 
im allgemeinen aus Rillen und/oder Stollen, die in größerem 
Abstand voneinander angeordnet sind, als dies bei normalen 
Straßenreifen der Fall ist; 
•MST" (Multi-Service Tyre) 
Mehrzweckreifen, der sowohl auf der Straße als auch im Gelände 
verwendet werden kann. 
"Maximale Belastung" 
die größte zulässige Masse, die 
folgendes gilt: der Reifen tragen kann, wobei 
Für Geschwindigkeiten bis zu 130 km/h darf die maximale 
Belastung den In der Tabelle des Anhangs VIII angegebenen 
Prozentsatz des mit der Tragfähigkeitskennziffer des Reifens 
verbundenen Wertes mit Bezug auf den Kennbuchstaben für die 
Geschwindigkeitsklasse und die Geschwindigkeitsie istung des 
Fahrzeugs, an dem der Reifen montiert ist, nicht überschreiten; 
bei Reifen, die für eine Geschwindigkeit bis zu 210 km/h 
ausgelegt sind, darf die maximale Belastung den an die 
Tragfähigkeitskennziffer des Reifens gebundenen Wert nicht 
übersteigen; 
bei Reifen, die für eine Geschwindigkeit von über 210 km/h, 
Jedoch nicht mehr als 240 km/h ausgelegt sind (Reifen mit dem 
Kennbuchstaben "V" für die Geschwindigkeitsklasse oder Reifen, 
die in der Größenbezeichnung die Kennzeichnung "V" enthalten), 
darf die maximale Belastung den Prozentsatz des mit der 
-2) -
Tragfähigkeitskennziffer des Reifens in nachstehender Tabelle in 
Bezug auf die Geschwindigkeitsie istung des Fahrzeugs, an dem der 
Reifen montiert ist, nicht übersteigen. 
Höchstgeschwindigkeit Belastung 
km/h (X) 
_ _____ 
215 97,5 
220 95,0 
225 92,5 
230 90,0 
235 87,5 
240 85,0 
Für dazwischenliegende Höchstgeschwindigkeiten darf der Wert der 
maximalen Belastung linear interpoliert werden, 
1.31.3.1 bei Reifen, die in der Größenbezeichnung die Kennzeichnung "Z" 
enthalten, gilt die maximale Belastung bis 240 km/h, 
1.31.4 bei Reifen, die für eine Geschwindigkeit von über 240 km/h 
ausgelegt sind (Reifen mit dem Buchstaben "V" und Reifen mit dem 
Buchstaben "Z" in der Größenbezeichnung) darf die maximale 
Belastung den vom Reifenhersteller entsprechend der 
Geschwindigkeitsie istung des Fahrzeugs, an dem der Reifen 
montiert ist, angegebenen Wert nicht übersteigen; 
1.32 "Reifen für Kleinkrafträder" 
ein Reifen, der für die Ausrüstung von Kleinkrafträdern 
ausgelegt ist, 
1.33 "Reifen für Krafträder" 
ein Reifen, der hauptsächlich für die Ausrüstungen von 
Krafträdern ausgelegt ist. 
1.34 "Abrollumfang" (Cr) 
die vom Radmittelpunkt (der Achse) eines fahrenden Fahrzeugs bei 
einer vollständigen Umdrehung des Reifens zurückgelegte 
theoretische Entfernung, die mit folgender Formel errechnet 
werden kann: 
Cr - f x D, wobei 
D der äußere Durchmesser des Reifens ist (gemäß der 
Reifenbezeichnung unter 3.1.2 des Anhangs II 
f - 3,02 bei Reifen mit einer Kennzahl für den Felgendurchmesser 
von über 13 
3,03 bei Reifen in Radialbauweise mit einer Kennzahl für den 
Felgendurchmesser von bis zu 12 
2,99 bei Di agonal reifen oder Gürte Ire ifen mit 
Diagonalkarkasse mit einer Kennzahl für den 
Felgendurchmesser von bis zu 12. 
-i?î-
2. AUFSCHRIFTEN 
2.1 Die Luftreifen müssen, zumindest auf einer Seitenwand, folgende 
Aufschriften tragen: 
2.1.1 die Fabrik- oder Handelsmarke, 
2.1.2 die Bezeichnung der Reifengröße gemäß Nummer 1.16, 
2.1.3 Angaben über die Bauart: 
2.1.3.1 bei Di agonal reifen keine Angabe oder den Buchstaben "D", 
2.1.3.2 bei Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse den Buchstaben "B" vor der 
Angabe des Felgendurchmessers und eventuell das Wort -BIAS-
BELTED", 
2.1.3.3 bei Radialreifen den Buchstaben "R" vor der Angabe des 
Felgendurchmessers und eventuell das Wort "RADIAL", 
2.1.4 die Angabe der Geschwindigkeitsklasse des Reifens durch den in 
1.28.2 festgelegten Kennbuchstaben. Bei Reifen, die für 
Geschwindigkeiten von über 240 km/h ausgelegt sind, wird die 
Geschwindigkeitsklasse durch den vor der Angabe der Bauart 
(siehe 2.1.3) liegenden Buchstaben "V" oder "Z" angegeben; 
2.1.5 die Tragfähigkeitskennzahl gemäß 1.26; 
2.1.5.1. bei Reifen, die für eine Geschwindigkeit von über 240 km/h 
ausgelegt sind, kann die Tragfähigkeitskennzahl Jedoch 
weggelassen werden; 
2.1.6 das Wort "TUBELESS" bei schlauchlosen Reifen; 
2.1.7 das Wort "REINFORCED" oder "REINF" bei verstärkten Reifen; 
2.1.8 das HerstelI datum in Form einer Gruppe von drei Ziffern, von 
denen die ersten beiden die Woche und die letzte das Jahr der 
Herstellung angeben. Diese Angabe ist nur auf einer Seitenwand 
anzubringen; 
2.1.9 das Zeichen "M + S", "M.S" oder -M & S" bei M+S-Reifen ; 
2.1.10 das Zeichen -MST- bei Mehrzweckreifen. 
2.1.11 die Angabe "KRAFTRAD- bei einem Reifen für Krafträder, 
2.2 Anhang III enthält ein Muster der Reifenaufschriften. 
2.3 Die Aufschriften nach 2.1 sowie das Bauartgenehmigungszeichen 
müssen erhaben oder vertieft auf dem Reifen angebracht und gut 
lesbar sein. 
3. VORSCHRIFTEN FÜR REIFEN 
3.1 Hauptabmessungen der Reifen 
3.1.1 Reifenbreite 
3.1.1.1 Die Reifenbreite wird nach folgender Formel berechnet: 
S - ST + K (A-AT) 
Hierbei bedeuten: 
S - Reifenbreite, gemessen auf der Meßfelge 
S-| - Nennreifenbreite gemäß den vorgeschriebenen 
Angaben auf der Seitenwand des Reifens 
A - Maulweite (in mm) der Meßfelge nach Angabe des 
Herstellers in der Beschreibung 
A-| - Maulweite der theoretischen Felge 
A-| ist gleich S-| multipliziert mit dem vom Reifenhersteller 
angegebenen Faktor x angenommen; K ist gleich 0,4 zu setzen. 
3.1.1.2 FUr Reifentypen, deren Größenbezeichnung in der ersten Spalte 
der Tabellen in Anhang V aufgeführt ist, wird die entsprechende 
Reifenbreite allerdings ebenfalls in diesen Tabellen angegeben. 
3.1.2 Außendurchmesser eines Reifens 
3.1.2.1 Der Außendurchmesser eines Reifens wird nach folgender Formel 
berechnet: 
D - d + 2H 
Hierbei bedeuten: 
D - Außendurchmesser 
d - Nenndurchmesser der Felge (in mm) 
H - Nennquerschnittshöhe des Reifens 
H - Sn x 0,01 Ra, mit 
S-| - Nennbreite des Reifens 
Ra - Querschnittsverhältnis 
entsprechend der Aufschrift auf der Reifenseitenwand gemäß 2.3. 
3.1.2.2 Für Reifentypen, deren Größenbezeichnungen in der ersten Spalte 
der Tabellen in Anhang V angegeben sind, entspricht Jedoch der 
Außendurchmesser demjenigen, der in diesen Tabellen für die 
betreffenden Reifen angegeben ist. 
3.1.3 Verfahren zur Vermessung der Luftreifen 
Die Vermessung der Reifen erfolgt nach dem in Anhang VI 
angegebenen Verfahren. 
•>t> -
3.1.4 Vorschriften hinsichtlich der Reifenbreite 
3.1.4.1 Die Gesamtbreite des Reifens darf kleiner sein als die 
Reifenbreite, die nach 3.1.1 ermittelt wurde. 
3.1.4.2 Sie darf diese Breite bis zu dem in Anhang V angegebenen Wert 
oder - für Reifen, die nicht in Anhang V enthalten sind - um 
folgende Prozentwerte überschreiten: 
3.1.4.2.1 Bei Reifen für Kleinkrafträder und Krafträder für den normalen 
Straßengebrauch und M+S-Reifen: 
10% bei einem Felgendurchmesser _ 13 Zoll 
8% bei einem Felgendurchmesser _ 12 Zoll 
3.1.4.2.2 Für Reifen, die für den Straßengebrauch nur bedingt geeignet 
sind und die Aufschrift MST tragen: 25%. 
3.1.5 Vorschriften hinsichtlich des Außendurchmessers der Reifen 
3.1.5.1 Der Außendurchmesser der Reifen darf nicht außerhalb der in 
Anhang V festgelegten Grenzwerte liegen. 
3.1.5.2 Für Reifen, die nicht in Anhang V enthalten sind, darf der 
Außendurchmesser nicht außerhalb der Grenzwerte Dm in und Dmax 
liegen, die nach der folgenden Formel errechnet werden: 
Dm in - d + (2H x a) 
Dmax - d + (2H x b) 
mit 
H und d wie unter 3.1.2.1 festgelegt sowie 
a und b wie in 3.1.5.2.1 bzw. 3.1.5.2.2 angegeben. 
3.1.5.2.1 Für normale Straßenreifen und M+S-Reifen gilt: 
_ 
Felgendurchmesser >. 13 Zoll 0,97 
Felgendurchmesser <. 12 Zoll 0,93 
Für Spezialreifen 1,00 
3.1.5.2.2 Bei Reifen für Kleinkrafträder und Krafträder für den normalen 
Straßengebrauch gilt: _ 
Felgendurchmesser >. 13 Zoll 1,07 
Felgendurchmesser <. 12 Zoll 1,10 
Für M+S-Reifen und Spezialreifen 1,12 
3.2 Be Iastungs-/Geschw i nd i gke i ts-Dauerprüfung 
3.2.1 Der Luftreifen ist einer Belastungs-/Geschwindigkeits-
Dauerprüfung nach dem in Anhang VII angegebenen Verfahren zu 
unterziehen. 
- 3* -
3.2.2 Ein Reifen hat die Belastungs-/Geschwindigkeits-Dauerprüfung 
bestanden, wenn er danach keinerlei Laufflächenablösung, 
Lagentrennung, Kordablösung, ProfiIstollenausbrüche oder 
Gewebebrüche aufweist. 
3.2.3 Der mindestens sechs Stunden nach der Belastungs-/ 
Geschwindigkeits-DauerprUfung gemessene Außendurchmesser des 
Reifens darf höchstens um ± 3,5% von dem vor der Prüfung 
gemessenen Wert abweichen. 
3.2.4 Die Gesamtreifenbreite darf nach der Belastungs-/ 
Geschwindigkeits-Dauerprüfung nicht den in 3.1.4.2 angegebenen 
Wert überschreiten. 
3.3 Dynamische Vergrößerung von Luftreifen 
Die in Anhang IX unter 1.1 angegebenen Reifen, die die 
BeIastungs-/Geschwindigkeits-Dauerprüfung nach 3.2 bestanden 
haben, sind einer dynamischen Vergrößerungsprüfung nach dem im 
genannten Anhang festgelegten Verfahren zu unterziehen. 
3.4 Stellt ein Hersteller mehrere Reifenserien her, ist die 
Durchführung der Belastungs-/Geschwindigkeitsdauerprüfungen und 
der Prüfungen der dynamischen Ausdehnung nicht an Jedem 
Reifentyp der Serie erforderlich. Es wird dem Ermessen der für 
die Bauartgenehmigung zuständigen Behörden überlassen, den 
ungünstigsten Fall auszuwählen. 
-31-
ANHANG M - An I age 
ERLÄUTERNDE ABBILDUNG 
(siehe Abschnitt 1 dieses Anhangs) 
-iï -
ANHANG III 
MUSTER DER AUFSCHRIFTEN AUF LUFTREIFEN 
Beispiel für vorgeschriebene Reifenaufschriften 
1 b > 4 mm 
100/80 B 18 53 S TUBELESS M+S 013 
"1 
Diese Aufschriften gelten für einen Luftreifen mit folgenden Merkmalen: 
- Nennbreite 100 mm 
- Querschnittsverhältnis 80 
- "Bias-belted"-Bauart (Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse) (B) 
- Nennfelgendurchmesser 457 mm, Kennzahl 18 
- Tragfähigkeit 206 kg, entsprechend der Tragfähigkeitskennzahl 53 (siehe 
Verzeichnis in Anhang IV) 
- Geschwindigkeitsklasse S (Höchstgeschwindigkeit 180 km/h) 
- schlauchlose Montage (TUBELESS) 
- M+S-Re i fen 
- hergestellt in der ersten Woche (01) des Jahres 1993 (3). 
Diese Aufschriften zur Bezeichnung des Luftreifens sind in folgender Anordnung 
aufzubringen: 
a) Größenbezeichnung, einschließlich Nennreifenbreite, Querschnitts­
verhältnis, ggf. Kennbuchstabe für die Reifenbauart und Kennzahl für den 
Nennfelgendurchmesser in der Reihenfolge 100/80 B 18; 
b) Tragfähigkeitskennzahl und Kennbuchstabe für die Geschwindigkeitsklasse 
müssen zusammen in der Nähe der Größenbezeichnung angeordnet sein. Sie 
können dieser Bezeichnung entweder vor- oder nachgestellt bzw. über oder 
unter ihr angebracht sein; 
c) die Bezeichnungen "TUBELESS" und "REINFORCED" oder "REINF" sowie MM + S" 
und "MST" bzw. -KLEINKRAFTRAD" können von der Größenbezeichnung getrennt 
angebracht sein. 
-ik -
ANHANG IV 
VERZEICHNIS DER TRAGFÄHIGKEITSKENNZAHLEN (IC) 
UND DER DAZUGEHÖRIGEN ZULÄSSIGEN HÖCHSTBELASTUNGEN (kg) 
A - Tragfähigkeitskennzahl 
B - dazugehörige Höchstbelastung (kg) 
A B 
0 45 
1 46.2 
2 47.5 
3 48.7 
4 50 
5 51.5 
6 53 
7 54.5 
8 56 
9 58 
10 60 
11 61.5 
12 63 
13 65 
14 67 
15 69 
16 71 
17 73 
18 75 
19 77.5 
20 80 
21 82.5 
22 85 
23 87.5 
24 90 
25 92.5 
26 95 
27 97.5 
28 100 
29 103 A B 
30 106 
31 109 
32 112 
33 115 
34 118 
35 121 
36 125 
37 128 
38 132 
39 136 
40 140 
41 145 
42 150 
43 155 
44 160 
45 165 
46 170 
47 175 
48 180 
49 185 
50 190 
51 195 
52 200 
53 206 
54 212 
55 218 
56 224 
57 230 
58 236 
59 243 
60 250 
61 257 A B 
62 265 
63 272 
64 280 
65 290 
66 300 
67 307 
68 315 
69 325 
70 335 
71 345 
72 355 
73 365 
74 375 
75 387 
76 400 
77 412 • 
78 425 
79 437 
80 450 
81 462 
82 475 
83 487 
84 500 
85 515 
86 530 
87 545 
88 560 
89 580 
90 600 A B 
91 615 
92 630 
93 650 
94 670 
95 690 
96 710 
97 730 
98 750 
99 775 
100 800 
101 825 
102 850 
103 875 
104 900 
105 925 
106 950 
107 975 
108 1000 
109 1030 
110 1060 
111 1090 
112 1120 
113 1150 
114 1180 
115 1215 
116 1250 
117 1285 
118 1320 
119 1360 
120 1400 
-3r -
ANHANG V 
ABMESSUNGEN BESTIMMTER REIFENTYPEN 
(Siehe Anhang II. Nummer 3.1.1.2. 3.1.2.2. 3.1.4.2 und 3.1.5.1) 
TABELLE 1 A 
Reifen für Kleinkrafträder 
Grö/Senbezeichnungen und Felgendurchmesser bis Kennzahl 12 
GRÖSSEN-
BEZEICHNUNG 
2 - 12 
2 1/4 - 12 
2 1/2 - 8 
2 1/2 - 9 
2 3/4 - 9 
3 - 10 
3 - 12 MAULWEITE DER 
MESSFELGE 
(Kennzahl) 
1.35 
1.50 
1.75 
1.75 
1.75 
2.10 
2.10 GESAluTTDURCHMESSER (mm) 
O.min 
413 
425 
339 
365 
375 
412 
463 0 
417 
431 
345 
371 
381 
418 
469 D.max 
426 
441 
356 
382 
393 
431 
482 REIFEN­
BREITE 
(mm) 
55 
62 
70 
70 
73 
84 
84 GRÖSSTE 
GESAMT­
BREITE 
(mm) 
59 
67 
76 
76 
79 
91 
91 
- u -
ANHANG V 
TABELLE 1 B 
Reifen für Krafträder 
Grö/3enbezeichnungen und Felgendurchmesser bis Kennzahl 12 
GROSSE W-
BEZEICHNUNG 
2.50 - 8 
2.50 - 9 
2.50 - 10 
2.50 - 12 
2.75 - 8 
2.75 - 9 
2.75 - 10 
2.75 - 12 
3.00 - 4 
3.00 - 5 
3.00 - 6 
3.00 - 7 
3.00 - 8 
3.00 - 9 
3.00 - 10 
3.00 - 12 
3.25 - 8 
3.25 - 9 
3.25 - 10 
3.25 - 12 
3.50 - 4 
3.50 - 5 
3.50 - 6 
3.50 - 7 
3.50 - 8 
3.50 - 9 
3.50 - 10 
3.50 - 12 
4.00 - 5 
4.00 - 6 
4.00 - 7 
4.00 - 8 
4.00 - 10 
4.00 - 12 
4.50 - 6 
4.50 - 7 
4.50 - 8 
4.50 - 9 
4.50 - 10 
4.50 - 12 
5.00 - 8 
5.00 - 10 
5.00 - 12 
6.00 - 6 
6.00 - 7 
6.00 - 8 
6.00 - 9 MAULWEITE DER 
MESSFELGE 
(Kennzahl) 
1.50 
1.75 
2.10 
2.50 
2.50 
2.50 
3.00 
3.50 
4.00 G£SAMTDURO*eSSER (mm) 
D.min 
328 
354 
379 
430 
338 
364 
389 
440 
241 
266 
291 
317 
352 
378 
403 
454 
362 
388 
414 
465 
264 
289 
314 
340 
376 
402 
427 
478 
314 
339 
365 
401 
452 
505 
364 
390 
430 
456 
481 
532 
453 
504 
555 
424 
450 
494 
520 D 
338 
364 
389 
440 
348 
374 
399 
450 
251 
276 
301 
327 
362 
388 
413 
464 
372 
398 
424 
475 
274 
299 
324 
350 
386 
412 
437 
488 
326 
351 
377 
415 
466 
517 
376 
402 
442 
468 
493 
544 
465 
516 
567 
436 
462 
506 
532 D.max 
352 
378 
403 
451 
363 
383 
408 
462 
264 
291 
314 
342 
378 
401 
422 
473 
386 
412 
441 
492 
291 
316 
341 
367 
397 
430 
448 
506 
346 
368 
394 
427 
478 
538 
398 
424 
464 
490 
515 
568 
481 
532 
583 
464 
490 
534 
562 REIFEN­
BREITE 
(mm) 
65 
71 
80 
88 
92 
105 
120 
134 
154 GRÖSSTE 
GESAMT­
BREITE 
(mm) 
70 
77 
86 
95 
99 
113 
130 
145 
166 
- 5> -
TABELLE 2 
Reifen für Kleinkrafträder und Krafträder 
Reifen mit normalem Querschnitt 
GRÖSSEN-
BEZEICHNUNG 
1 3/4 - 19 
2 - 14 
2 - 15 
2 - 16 
2 - 17 
2 - 18 
2 - 19 
2 - 20 
2 - 21 
2 - 22 
2 1/4 - 14 
2 1/4 - 15 
2 1/4 - 16 
2 1/4 - 17 
2 1/4 - 18 
2 1/4 - 19 
2 1/4 - 20 
2 1/4 - 21 
2 1/4 - 22 
2 1/2 - 14 
2 1/2 - 15 
2 1/2 - 16 
2 1/2 - 17 
2 1/2 - 18 
2 1/2 - 19 
2 1/2 - 20 
2 1/2 - 21 
2 1/2 - 22 
2 3/4 - 14 
2 3/4 - 15 
2 3/4 - 16 
2 3/4 - 17 
2 3/4 - 18 
2 3/4 - 19 
2 3/4 - 20 
2 3/4 - 21 
2 3/4 - 22 
3 - 16 
3 - 17 
3 - 18 
3 - 19 
3 1/4 - 16 
3 1/4 - 17 
3 1/4 - 18 
3 1/4 - 19 MAULWEITE DER 
MESSFELGE 
(Kennzahl) 
1.20 
1.35 
1.50 
1.60 
1.85 
1.85 
2.15 GESAMTDURCrtCSSER (mm) 
D.min 
582 
461 
486 
511 
537 
562 
588 
613 
638 
663 
474 
499 
524 
550 
575 
601 
626 
651 
677 
489 
514 
539 
565 
590 
616 
641 
666 
692 
499 
524 
549 
575 
600 
626 
651 
676 
702 
560 
586 
611 
637 
575 
601 
626 
652 D 
589 
468 
493 
518 
544 
569 
595 
620 
645 
670 
482 
507 
532 
558 
583 
609 
634 
659 
685 
498 
523 
548 
574 
599 
625 
650 
675 
701 
508 
533 
558 
584 
609 
635 
660 
685 
711 
570 
596 
621 
647 
586 
612 
637 
663 D.max1 
597 
477 
501 
526 
552 
577 
603 
628 
653 
680 
492 
517 
540 
566 
591 
617 
642 
667 
695 
508 
533 
558 
584 
609 
635 
660 
685 
711 
518 
545 
568 
594 
621 
645 
670 
695 
721 
582 
608 
633 
659 
598 
624 
651 
675 D.max2 
605 
484 
509 
534 
560 
585 
611 
636 
661 
686 
500 
525 
550 
576 
601 
627 
652 
677 
703 
520 
545 
570 
596 
621 
647 
672 
697 
723 
530 
555 
580 
606 
631 
657 
682 
707 
733 
594 
620 
645 
671 
614 
640 
665 
691 REIFEN­
BREITE 
(mm) 
50 
55 
62 
68 
75 
81 
89 GRÖSSTE 
GESAMT­
BREITE 
1 
54 
58 
66 
72 
80 
86 
94 2 
58 
63 
71 
78 
86 
93 
102 
1 Normale Straßenreifen. 
2 Spezialreifen und M+S-Reifen. 
-*f -
TABELLE 3 
Reifen fOr Kraftrader 
Reifen mit normalem Querschnitt 
GRÖSSEN-
BEZEICHNUNG 
2.00 - 14 
2.00 - 15 
2.00 - 16 
2.00 - 17 
2.00 - 18 
2.00 - 19 
2.25 - 14 
2.25 - 15 
2.25 - 16 
2.25 - 17 
2.25 - 18 
2.25 - 19 
2.50 - 14 
2.50- 15 
2.50 - 16 
2.50 - 17 
2.50 - 18 
2.50 - 19 
2.50 - 21 
2.75 - 14 
2.75 - 15 
2.75 - 16 
2.75 - 17 
2.75 - 18 
2.75 - 19 
2.75 - 21 
3.00 - 14 
3.00 - 15 
3.00 - 16 
3.00 - 17 
3.00 - 18 
3.00 - 19 
3.00 - 21 
3.00 - 23 
3.25 - 14 
3.25 - 15 
3.25 - 16 
3.25 - 17 
3.25 - 18 
3.25 - 19 
3.25 - 21 MAULWEITE DER 
MESSFELGE 
(Kennzah1) 
1.20 
1.60 
1.60 
1.85 
1.85 
2.15 GESAMTDURCHCSSER (mm) 
D.min 
460 
485 
510 
536 
561 
587 
474 
499 
524 
550 
575 
601 
486 
511 
536 
562 
587 
613 
663 
505 
530 
555 
581 
606 
632 
682 
519 
546 
569 
595 
618 
644 
694 
747 
531 
556 
581 
607 
630 
656 
708 D 
466 
491 
516 
542 
567 
593 
480 
505 
530 
556 
581 
607 
492 
517 
542 
568 
593 
619 
669 
512 
537 
562 
588 
613 
639 
689 
526 
551 
576 
602 
627 
653 
703 
754 
538 
563 
588 
614 
639 
665 
715 D.max1 
478 
503 
528 
554 
579 
605 
492 
517 
542 
568 
593 
619 
506 
531 
556 
582 
607 
633 
683 
524 
549 
574 
600 
625 
651 
701 
540 
565 
590 
616 
641 
667 
717 
768 
552 
577 
602 
628 
653 
679 
729 D.max2 
496 
521 
546 
572 
597 
623 
508 
533 
558 
584 
609 
635 
685 
530 
555 
580 
606 
631 
657 
707 
546 
571 
596 
622 
647 
673 
723 
774 
560 
585 
610 
636 
661 
687 
737 REIFEW-
BREITE 
(mm) 
52 
61 
65 
75 
80 
89 GRÖSSTE 
GESAMT­
BREITE (mm) 
3 
57 
67 
72 
83 
88 
98 4 
60 
70 
75 
86 
92 
102 5 
65 
75 
79 
91 
97 
108 
1 Normale Straßenreifen. 
2 Spezialreifen und M+S-Reifen. 
3 Normale Straßenreifen bis Geschwindigkeitsklasse P einschließlich. 
4 Normale Straßenreifen oberhalb Geschwindigkeitsklasse P sowie M+S-Reifen 
5 Spezialreifen. 
-3? -
TABELLE 3 (Forts.) 
Reifen fOr Krafträder 
Reifen mit normalem Querschnitt 
GROSSEN­
BEZEICHNUNG 
3.50 - 14 
3.50 - 15 
3.50 - 16 
3.50 - 17 
3.50 - 18 
3.50 - 19 
3.50 - 21 
3.75 - 16 
3.75 - 17 
3.75 - 18 
3.75 - 19 
4.00 - 16 
4.00 - 17 
4.00 - 18 
4.00 - 19 
4.25 - 16 
4.25 - 17 
4.25 - 18 
4.25 - 19 
4.50 - 16 
4.50 - 17 
4.50 - 18 
4.50 - 19 
4.75 - 16 
4.75 - 17 
4.75 - 18 
4.75 - 19 MAULWEITE DER 
MESSFELGE 
(Kennzahl) 
2.15 
2.15 
2.50 
2.50 
2.75 
3.00 GESAMTDURCHMESSER (mm) 
D.min 
539 
564 
591 
617 
640 
666 
716 
601 
627 
652 
678 
611 
637 
662 
688 
623 
649 
674 
700 
631 
657 
684 
707 
657 
683 
708 
734 D 
548 
573 
598 
624 
649 
675 
725 
610 
636 
661 
687 
620 
646 
671 
697 
632 
628 
683 
709 
640 
666 
691 
717 
666 
692 
717 
743 D.max1 
564 
589 
614 
640 
665 
691 
741 
626 
652 
677 
703 
638 
664 
689 
715 
650 
676 
701 
727 
658 
684 
709 
734 
686 
710 
735 
761 D.max2 
572 
597 
622 
648 
673 
699 
749 
634 
660 
685 
711 
646 
672 
697 
723 
660 
686 
711 
737 
665 
694 
719 
745 
698 
724 
749 
775 REIFEN­
BREITE 
(mm) 
93 
99 
108 
112 
123 
129 GRÖSSTE 
GESAMT­
BREITE (mm) 
3 
102 
109 
119 
123 
135 
142 4 
107 
114 
124 
129 
141 
148 5 
113 
121 
130 
137 
142 
157 
Normale Straßenreifen. 
Spezialreifen und M+S-Reifen. 
Normale Straßenreifen bis Geschwindigkeitsklasse P einschließlich. 
Normale Straßenreifen oberhalb Geschwindigkeitsklasse P sowie M+S-Reifen 
Spezfalreifen. 
TABELLE 4 
Reifen für Krafträder 
Niederquerschnitt reifen 
GRÖSSEN-
BEZEICHNUNG 
3.60 - 18 
3.60 - 19 
4.10 - 18 
4.10 - 19 
5.10 - 16 
5.10 - 17 
5.10 - 18 
4.25/85 - 18 
4.60 - 16 
4.60 - 17 
4.60 - 18 MAULWEITE DER 
MESSFELGE 
(Kennzahl) 
2.15 
2.50 
3.00 
2.50 
2.75 GESAMTDURCHCSSER (mm) 
D.mln 
605 
631 
629 
655 
615 
641 
666 
649 
594 
619 
644 D 
615 
641 
641 
667 
625 
651 
676 
659 
604 
630 
654 D.max1 
628 
653 
654 
679 
643 
670 
694 
673 
619 
642 
670 D.max2 
633 
658 
663 
688 
651 
677 
702 
683 
628 
654 
678 REIFEN-
BREITE 
(mm) 
93 
108 
129 
112 
117 GRÖSSTE 
GESAMT­
BREITE (mm) 
3 
102 
119 
142 
123 
129 4 
108 
124 
150 
129 
136 5 
113 
130 
157 
137 
142 
1 Normale Straßenreifen. 
2 Spezialreifen und M+S-Reifen. 
3 Normale Straßenreifen bis Geschwindigkeitsklasse P einschließlich. 
4 Normale Straßenreifen oberhalb Geschwindigkeitsklasse P sowie M+S-Reifen 
5 Spezialreifen. 
- *-f -
TABELLE 5 
Reifen für Dreiradkroftfohrzeuge 
GRÖSSEN-
BEZEICHNUNG 
3.00 - 8C 
3.00 - IOC 
3.00 - 12C 
3.50 - 8C 
3.50 - 1X 
3.50 - 12C 
4.00 - 8C 
4.00 - IOC 
4.00 - 12C 
4.50 - 8C 
4.50 - 10C 
4.50 - 12C 
5.00 - 8C 
5.00 - IX 
5.X - 12C MAULWEITE DER 
MESSFELGE 
(Kennzahl) 
2.10 
2.50 
3.X 
3.50 
3.50 GESAMTDURCHMESSER (mm) 
D.min 
359 
410 
459 
376 
427 
478 
405 
456 
507 
429 
480 
531 
455 
506 
555 D 
369 
420 
471 
386 
437 
488 
415 
466 
517 
439 
490 
541 
465 
516 
567 D.max 
379 
430 
479 
401 
452 
513 
427 
478 
529 
453 
504 
555 
481 
532 
581 REIFEKk-
BREITE 
(mm) 
80 
92 
IX 
125 
134 GRÖSSTE 
GESAMT-
BREITE 
(mm) 
86 
99 
117 
135 
145 
TABELLE 6 
Niederdruckreifen für Krafträder 
GRÖSSEN-
BEZEICHNUNG 
5.4 - 6 
5.4 - 10 
5.4 - 12 
5.4 - 14 
5.4 - 16 
6.7 - 10 
6.7 - 12 
6.7 - 14 MAULWEITE DER 
MESSFELGE 
(Kennzahl) 
4.X 
5.X GESAMTDURCHUESSER (mm) 
D.min 
373 
474 
525 
576 
626 
532 
583 
633 D 
379 
481 
532 
582 
633 
541 
592 
642 D.max 
395 
497 
547 
598 
649 
561 
612 
662 REIFEN­
BREITE 
(mm) 
135 
170 GRÖSSTE 
GESAMT­
BREITE 
(mm) 
146 
184 
- ttl -
TABELLE 7 
Reifen fur Kroftröder 
Gr5/3enbezeichnungen und Abmessungen von amerikanischen Reifen 
GRÖSSEN-
BEZEICHNUNG 
MH90 - 21 
MJX - 18 
MJX - 19 
MLX - 18 
MLX - 19 
MUX - 19 
IMX - 18 
MPX - 18 
MRX - 18 
MSX - 17 
MTX - 16 
MT90 - 17 
MU90 - 15M/C 
MU90 - 16 
Mt/90 - 15M/C 
MP85 - 18 
MR85 - 16 
MS85 - 18 
MT85 - 18 
MV85 - 15M/C MAULWEITE DER 
kCSSFELGE 
(Kennzahl) 
1.85 
2.15 
2.15 
2.15 
2.15 
2.15 
2.15 
2.15 
2.15 
2.X 
3.X 
3.X 
3.X 
3.X 
3.X 
2.15 
2.15 
2.X 
3.X 
3.X GESAMTDURCHMESSER (mm) 
D.min 
682 
620 
645 
629 
654 
663 
656 
667 
660 
660 
642 
668 
634 
659 
643 
654 
617 
675 
681 
627 D 
686 
625 
650 
634 
659 
669 
662 
673 
687 
667 
ex 
675 
642 
667 
651 
660 
623 
882 
688 
635 D.max 
700 
640 
665 
650 
675 
885 
681 
692 
708 
688 
672 
697 
665 
690 
675 
679 
643 
702 
709 
658 REIFEN­
BREITE 
(mm) 
X 
89 
93 
95 
104 
106 
114 
121 
IX 
142 
IX 
IM 
114 
121 
IX 
IX GRÖSSTE 
GESAMT­
BREITE 
(mm) 
89 
X 
103 
106 
116 
120 
127 
134 
144 
158 
172 
IX 
127 
134 
144 
172 
- 4* -
ANHANG VI 
VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DER HAUPTABMESSUNGEN VON LUFTREIFEN 
Der Reifen wird auf die Meßfelge montiert und auf den vom 
Hersteller angegebenen Luftdruck** aufgepumpt. 
Der auf die Felge montierte Reifen wird mindestens 24 Stunden 
lang bei Raumtemperatur konditioniert. 
Danach wird der Luftdruck erneut auf den unter 1. angegebenen 
Wert gebracht. 
Die Gesamtreifenbreite wird mit einem Tastzirkel an sechs 
gleichmäßig Über den Reifenumfang verteilten Stellen gemessen, 
wobei die Dicke von Scheuerrippen oder Scheuerleisten zu 
berücksichtigen ist. Der größte so ermittelte Wert gilt als 
Gesamtre i fenbre i te. 
Der Außendurchmesser wird wie folgt ermittelt: der maximale 
Umfang wird bestimmt und durch den Wert p (3,1416) geteilt. 
*)Der Reifendruck kann auch nach folgender Tabelle festgelegt werden: 
KeiTenversion 
KLEINKRAFTRÄDER 
NORMAL 
VERSTÄRKT 
KRAFTRÄDER 
NORMAL 
VERSTÄRKT 
SONDER­
KRAFT­
RÄDER 4PR 
6PR 
8PR Geschwindigkeits­
klasse 
B 
B 
F. G, J, K, L, M, 
N. P, Q, R, S 
T, U, H, V 
F bis P 
Q, R, S, T, U, H 
F bis M Druck 
bar 
2.25 
2.80 
2.25 
2.80 
3.30 
3.50 
4.00 
4.50 kPa 
225 
280 
225 
280 
330 
350 
400 
450 
Bei anderen Reifenversionen wird bis zu dem Druck aufgepumpt, der vom 
Hersteller angegeben ist. 
-A4 -
ANHANG VI I 
VERFAHREN FÜR DIE BELASTUNGS-/GESCHWINDIGKEITS-DAUERPRÜFUNGEN1> 
1. VORBEREITUNG DES REIFENS 
1.1 Ein neuer Reifen wird auf die vom Hersteller angegebene Meßfelge 
mont iert. 
1.2 Der Reifen wird auf den in der nachstehenden Tabelle 
aufgeführten Wert aufgepumpt: 
REIFENPRÜFDRUCK (kPa) 
neiTenversion 
KLEINKRAFTRÄDER 
NORMAL 
VERSTÄRKT 
KRAFTRÄDER 
NORMAL 
VERSTÄRKT 
SONDER­
KRAFT­
RÄDER 4PR 
6PR 
8PR Geschwindigkeits­
klasse 
B 
B 
F. G. J. * 
L, M, N, P 
Q. R, S 
T, U, H, V 
F,G,J,K,L,M,N,P 
Q, R, S, T, U, H 
F, G, J, K, L, M Druck 
bar 
2.50 
3.00 
2.50 
2.50 
3.00 
3.50 
3.30 
3.90 
3.70 
4.50 
5.20 kPa 
250 
300 
250 
250 
300 
350 
330 
390 
370 
450 
520 
1.3 
1.4 Bei anderen Reifenversionen wird bis zu dem Druck aufgepumpt, 
der vom Hersteller angegeben ist. 
Der Hersteller kann in begründeten Fällen beantragen, daß ein 
anderer als der unter 1.2 angegebene Prüfdruck angewandt wird, 
In diesem Fall erhält der Reifen diesen Prüfdruck. 
Die Einheit Reifen/Rad wird bei Prüfraumtemperatur mindestens 
drei Stunden lang konditioniert. 
1) Bei Reifen, die für Fahrzeuge bestimmt sind, welche für eine 
Höchstgeschwindigkeit von über 240 km/h ausgelegt sind, garantiert der 
Reifenhersteller bis einheitliche Prüfverfahren festgelegt sind, dem 
technischen Dienst, daß seine eigenen Prüfverfahren und Ergebnisse 
akzeptabel sind. 
- 4r-
1.5 Der Reifendruck wird auf den unter 1.2 bzw. 1.3 angegebenen Wert 
gebracht. 
2. DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNG 
2.1 Die Einheit Reifen/Rad wird auf eine Prüfachse montiert und 
gegen eine glatte Prüftrommel mit einem Durchmesser von 1,70 m ± 
1% bzw. 2,0 m ± 1% gedrückt. 
2.2 Auf die Prüfachse wird eine Last aufgebracht, die 65% 
2.2.1 der Höchst last beträgt, die der Tragfähigkeitskennzahl von 
Reifen mit Geschwindigkeitskennzahlen bis einschließlich MH" 
entspricht, 
2.2.2 der Höchst last in Verbindung mit einer Höchstgeschwindigkeit von 
240 km/h von Reifen mit der Geschwindigkeitskennzahl "V" 
entspricht (siehe 1.31.3 des Anhangs II). 
2.2.3 Bei Reifen für Kleinkrafträder (Kennbuchstabe B der 
Geschwindigkeitsklasse), beträgt die Prüf last bei einer 
Prüftrommel mit einem Durchmesser von 1,7 m 65 X und bei einer 
Prüftrommel mit einem Durchmesser von 2,0 m 67 %. 
2.3 Während der gesamten Prüfung wird der Reifendruck nicht geändert 
und die Prüf last konstant gehalten. 
2.4 Während der Prüfung muß die Prüfraumtemperatur zwischen 20*C und 
30'C oder, falls der Hersteller zustimmt, auf einer höheren 
Temperatur gehalten werden. 
2.5 Die Prüfung wird ohne Unterbrechung unter folgenden Bedingungen 
durchgeführt: 
2.5.1 Zeit für die Beschleunigung von 0 auf die 
Anfangsprüfgeschwindigkeit: 20 Minuten, 
2.5.2 Anfangsprüfgeschwindigkeit: die für den jeweiligen Reifentyp 
vorgesehene Höchstgeschwindigkeit verringert um 30 km/h, wenn 
die Prüfung auf einer Prüftrommel mit einem Durchmesser von 2 m 
durchgeführt wird, bzw. verringert um 40 km/h, wenn der 
Durchmesser der Prüftrommel 1,7 m beträgt, 
2.5.3 Geschwindigkeitsstufen: 10 km/h, 
2.5.4 Prüfdauer bei Jeder Geschwindigkeitsstufe: 10 Minuten, 
2.5.5 Gesamtprüfdauer: 1 Stunde, 
2.5.6 größte Prüfgeschwindigkeit: die für den jeweiligen Reifentyp 
vorgesehene Höchstgeschwindigkeit, wenn die Prüfung auf einer 
Prüftrommel mit einem Durchmesser von 2 m durchgeführt wird, 
bzw. diese Höchstgeschwindigkeit verringert um 10 km/h, wenn der 
Durchmesser der Prüftrommel 1,7 m beträgt. 
- HC 
2.5.7 Im Fall von Reifen für Kleinkrafträder (Kennbuchstabe B der 
Geschwindigkeitsklasse) beträgt die Prüfgeschwindigkeit 50 km/h, 
die Beschleunigungszeit von 0 bis 50 km/h 10 Minuten, die 
Geschwindigkeit wird 30 Minuten lang beibehalten, die Prüfzelt 
insgesamt beträgt 40 Minuten. 
3. GLEICHWERTIGE PRÜFVERFAHREN 
Falls ein anderes als das in Nummer 2 beschriebene Verfahren 
angewandt wird, ist dessen Gleichwertigkeit nachzuweisen. 
- *> -
ANHANG VIM 
ÄNDERUNG DER TRAGFÄHIGKEIT IN ABHÄNGIGKEIT DER GESCHWINDIGKEIT 
Höchst-
Geschw i n-
digkeit 
(km/h) 
50 
60 
70 
80 
90 
100 
MO 
120 
130 Tragfähigkeitsänderung (%) 
Felgendurchm. < 13 Felgendurchmesser >. 13 
Kennbuchstabe für die Geschwindigkeit 
J 
+ 30 
+ 23 
+ 16 
+ 10 
+ 5 
0 
- 7 
- 15 
- 25 K 
+ 30 
+ 23 
+ 16 
+ 10 
+ 5 
0 
0 
- 6 
- 12 L 
+ 30 
+ 23 
+ 16 
+ 10 
+ 7.5 
+ 5 
+ 2.5 
0 
- 5 J 
+ 30 
+ 23 
+ 16 
+ 10 
+ 5 
0 
/ 
/ 
/ K 
+ 30 
+ 23 
+ 16 
+ 10 
+ 5 
0 
0 
/ 
/ L 
+ 30 
+ 23 
+ 16 
+ 10 
+ 7.5 
+ 5 
+ 2.5 
0 
/ M u. N 
+ 30 
+ 23 
+ 16 
+ 10 
+ 7.5 
+ 5 
+ 2.5 
0 
0 P und 
darüber 
+ 30 
+ 23 
+ 16 
+ 14 
+ 12 
+ 10 
+ 8 
+ 6 
+ 4 
- il I -
ANHANG IX 
PRÜFVERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DER DYNAMISCHEN AUSDEHNUNG VON LUFTREIFEN 
1 ANWENDUNGSBEREICH UND UMFANG DER PRÜFUNG 
1.1 Dieses Prüfverfahren gilt für neue Kraftradreifen der unter 
3.4.1 aufgeführten Typen. 
1.2 Sie dient zur Bestimmung der maximalen Ausdehnung des Reifens 
unter dem Einfluß der Zentrifugalkraft bei der zulässigen 
Höchstgeschw i nd i gke i t. 
2 BESCHREIBUNG DES PRÜFVERFAHRENS 
2.1 Die Prüfachse und die Felge sind zu überprüfen, um 
sicherzustellen, daß die radiale Abweichung weniger als ± 0,5 mm 
und die seitliche Abweichung weniger als ± 0,5 mm, gemessen am 
äußeren Umfang der Schrägschulter des Rades beträgt. 
2.2 Vorrichtung zur Umrißbegrenzung 
Vorrichtungen (Gitter, Fotoapparat, Spots, usw.) mit denen der 
äußere transversale Umriß des Reifens, der senkrecht zur 
Gürtellinie des Reifens an der Stelle der größten Verformung der 
Lauffläche verläuft, bestimmt werden kann. 
Mit dieser Vorrichtung sollen Verformungen auf ein Minimum 
reduziert werden und zwischen dem abgebildeten Umriß und den 
tatsächlichen Abmessungen des Reifens ein konstantes (bekanntes) 
Verhältnis (K) hergestellt werden. 
Mit Hilfe dieser Vorrichtung kann der Reifenumriß im Verhältnis 
zur Radachse bestimmt werden. 
2.3 Die mit einem Stroboskop gemessene Umfangsgeschwindigkeit des 
Reifens darf um höchstens ± 2% von der zulässigen 
Höchstgeschwindigkeit des Reifens abweichen. 
2.4 Wird ein anderes Prüfverfahren angewandt, muß dessen 
Gleichwertigkeit nachgewiesen werden. 
3. DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNG 
3.1 Während der Prüfung muß die Prüfraumtemperatur konstant zwischen 
20* und 30*C oder bei einer höheren Temperatur liegen, wenn der 
Hersteller das akzeptiert. 
3.2 Der zu prüfende Reifen muß die BeIastungs-/Geschwindigkeits-
Dauerprüfung nach Anhang VII ohne Ausfall überstanden haben. 
3.3 Der zu prüfende Reifen muß auf ein Rad montiert werden, dessen 
Felge den einschlägigen Normen entspricht. 
3.4 Der Reifendruck (Prüfdruck) muß dem unter 3.4.1 angegebenen Wert 
entsprechen. 
(3) 
- *7-
3.4.1 Straßenreifen in Diagonal- oder "Bias-beIted"-Bauart 
Geschwindig­
keitsklasse 
P/Q/R/S 
T/U/H/V Reifenversion 
NORMAL 
NORMAL Prüfdruck 
bar 
2.50 
2.90 kPa 
250 
290 
3.5 
3.6 
3.7 
3.8 Die Einheit Reifen/Rad wird bei Prüfraumtemperatur mindestens 
drei Stunden lang konditioniert. 
Nach dieser Konditionierung wird der Reifendruck auf den unter 
3.4 angegebenen Wert gebracht. 
Die Einheit Reifen/Felge wird so auf die Prüfachse montiert, daß 
sie sich frei dreht. Der Reifen kann mit Hilfe eines Motors 
gedreht werden, der auf seine Achse einwirkt, oder durch Druck 
auf eine Prüftrommel. 
Die Einheit wird ohne Unterbrechung beschleunigt, bis sie in 
fünf Minuten die vom Reifen erreichbare Höchstgeschwindigkeit 
erreicht. 
3.9 Die Vorrichtung zur Umrißbegrenzung wird so aufgestellt, daß sie 
senkrecht zur Drehrichtung der Lauffläche des geprüften Reifens 
steht. 
3.10 Es muß sichergestellt werden, daß die Umfangsgeschwindigkeit der 
Lauffläche der Höchstgeschwindigkeit ± 2 % des Reifens 
entspricht. Die Einheit wird mindestens fünf Minuten lang auf 
einer konstanten Geschwindigkeit gehalten. Anschließend wird der 
Reifenquerschnitt im Bereich der größten Verformung umrissen. 
- -)ù -
4 
4.1 AUSWERTUNG DER ERGEBNISSE 
Die für die Einheit Reifen/Rad festgelegte Umrißlinie 
(Umhüllende) wird auf dem Projektionsraster angegeben (siehe 
Beispiel unten). 
UJuUt 
(Smax) 
Gemäß 3.1.4 und 3.1.5 aus Anhang II werden die Grenzwerte für 
die Umrißlinie wie fo'lgt festgelegt: 
Geschwindigkeits­
klasse Größte H x 1,16 (mm) 
des Reifens Betriebsbreite 
P/Q/R/S S x 1,15 H x 1,10 
T/U/H S x 1.15 H x 1,13 
V Sx 1.15 H X 1,15 
- r-* -
4.1.1 Die Hauptabmessungen der Umhüllenden müssen angepaßt werden, um 
mögliche Verzerrungen im Schattenriß des Reifens auf dem 
Projektionsraster durch die verwendete Lichtquelle 
berücksichtigen zu können. 
4.2 Der bei der Höchstgeschwindigkeit verformte Reifenumriß darf die 
Umhüllung in bezug auf die Reifenachsen nicht überschreiten. 
4.3 Der Reifen wird für keine weitere Prüfung verwendet. 
5. GLEICHWERTIGE PRÜFVERFAHREN 
Falls ein anderes als das in Nummer 2 beschriebene Verfahren 
angewandt wird, ist dessen Gleichwertigkeit nachzuweisen. 
- si -
ANHANG X A 
BESCHREIBUNGSBOGEN BEZÜGLICH EINES LUFTREIFENTYPS 
FÜR ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE KRAFTFAHRZEUGE 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn 
dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis 
eingereicht wird) 
Laufende Nr. (vom Antragsteller zu vergeben): 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung bezüglich eines Luftreifentyps für 
zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge muß mit den Angaben zu Anhang I 
Nummern 1.1 bis 1.3.1 dieses Kapitels versehen sein. 
-67 -
ANHANG X B 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN BEZÜGLICH EINES LUFTREIFENTYPS 
FÜR ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE KRAFTFAHRZEUGE 
MUSTER 
Angabe der Behörde 
Protokoll Nr des technischen Dienstes vom 
Nr. der Bauartgenehmigung Nr. der Erweiterung 
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Reifens 
2. Reifentyp 
3. Name und Anschrift des Herstellers 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers 
5. Reifen zur Prüfung vorgelegt am 
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert<*> 
7. Ort 
8. Datum 
9. Unterschrift 
(*) Unzutreffendes streichen 
- s*t -
ANHANG XI 
VORSCHRIFTEN FÜR DIE MONTAGE DER REIFEN AN DIE FAHRZEUGE 
Die Bereifung eines Fahrzeugs muß nachstehenden Anforderungen entsprechen: 
1. Alle Reifen, mit denen ein Fahrzeug ausgerüstet ist, müssen hinsichtlich 
Anhang II Nummer 1.1.5 identisch sein. 
1.1 Alle an ein und derselben Achse montierten Reifen müssen vom gleichen 
Typ sein (siehe Anhang II, Nummer 1.1). 
2. Die maximale Tragfähigkeit nach 1.31 des Anhangs II muß mindestens 
entsprechen: 
- bei einem einzigen Reifen pro Achse der zulässigen Höchstmasse 
- bei zwei einfach montierten Reifen O.Smal der zulässigen Höchstmasse 
- bei zwei in Zwillingsbereifung montierten Reifen 0.54mal der 
zulässigen Höchstmasse 
- bei vier in Zwillingsbereifung montierten Reifen 0,27mal der vom 
Hersteller deklarierten zulässigen Höchstmasse für die Achse, für die 
der Reifen bestimmt ist, wobei die Vorschriften des Anhangs VIII zu 
berücksichtigen sind. 
3. Die Höchstgeschwindigkeit nach 1.28 des Anhangs II muß unter 
Berücksichtigung der Vorschriften aus Anhang VIII bei Reifen der 
normalen Gebrauchsklasse für Kleinkrafträder wenigstens gleich der 
bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs sein, einschließlich 
der zulässigen Toleranz für die Konformitätskontrollen der 
Serienfertigung. 
4. Die für Kraftfahrzeuge der Klassen M-j und N1 genehmigten Reifen 
können auch für Dreiradkraftfahrzeuge verwendet werden. Reifen für 
Krafträder können auch an Kleinkrafträdern montiert werden. 
5. Der Fahrzeughersteller legt den (die) Reifentyp(en) gemäß den 
Vorschriften dieses Kapitels fest. Dieser (diese) Reifentyp(en), der 
(die) vom Reifenhersteller gemäß den Vorschriften nach 3.1.4, 3.1.5 und 
3.3 des Anhangs II gefertigt wurde(n), muß (müssen) sich an der 
vorgesehenen Stelle frei bewegen können. 
6. Reifen für Kleinkrafträder mit niedriger Leistung gemäß der 
Begriffsbestimmung im Hinweis zu Anhang I der Richtlinie 92/61/EWG über 
die Betriebserlaubnis für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge, 
dürfen sich aufgrund besonderer Verwendungsbedingungen von den 
Reifentypen, die Gegenstand der Vorschriften dieses Kapitels sind 
unterscheiden, vorausgesetzt, der für die Bauartgenehmigung zuständigen 
Behörde wird versichert, daß die aufgezogenen Reifen für die 
Verwendungsbedingungen des Fahrzeugs geeignet sind. 
- SS -
ANHANG XII A 
BESCHREIBUNGSBOGEN BEZÜGLICH DER MONTAGE DER REIFEN AN 
EINEN ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGTYP 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn 
dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis 
eingereicht wird) 
Laufende Nr. (vom Antragsteller zu vergeben): 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung bezüglich der Bereifung eines zweirädrigen 
oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps muß mit den Angaben zu den folgenden 
in Anhang II Buchstabe A Punkten der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 
30. Juni 1992 versehen sein: 
0.1 
0.2 
0.4 bis 0.6 
2.3 bis 2.3.2 
4.6 
5.2 bis 5.2.3 
Ferner sind die folgenden Angaben erforderlich: 
- Kennbuchstabe der mit der theoretischen bauartbedingten 
Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs kompatiblen niedrigsten 
Geschw i nd i gke i tskIasse. 
- Niedrigster mit der Höchst last pro Achse kompatibler Tragfähigkeits index 
- S£-
ANHANG XII B 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN BEZÜGLICH DER MONTAGE DER REIFEN AN EINEN 
ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGTYP 
MUSTER 
Angabe der Behörde 
Protokoll Nr des technischen Dienstes vom 
Nr. der Bauartgenehmigung Nr. der Erweiterung 
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeugs 
2. Fahrzeugtyp , 
3. Name und Anschrift des Herstellers 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers 
5. Reifen zur Prüfung vorgestellt am 
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert^*) 
7. Ort 
8. Datum 
9. Unterschrift 
(*) Unzutreffendes streichen 
-n 
KAPITEL Z 
BELEUCHTUNGS- UND LICHTSIGNALEINRICHTUNGEN FÜR 
ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE KRAFTFAHRZEUGE 
-5T-
ANHANG I 
ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN ÜBER DIE BAUARTGENEHMIGUNG DES TYPS 
EINER BELEUCHTUNGSEINRICHTUNG UND EINER LICHTSIGNALE IN­
RICHTUNG FÜR ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE 
KRAFTFAHRZEUGE 
1 IM SINNE DIESES KAPITELS BEDEUTEN 
•Einrichtungstyp" 
Einrichtungen die untereinander keine wesentlichen Unterschiede 
hinsichtlich der folgenden Merkmale aufweisen: 
1.1 Die Fabrik- oder Handelsmarke; 
1.2 die Eigenschaften des optischen Systems; 
1.3 das Hinzufügen oder das Weglassen von Bauteilen, die die 
optische Wirkung durch Reflexion, Brechung, Absorption und/oder 
Verformung bei Betrieb verändern können; 
1.4 die Eignung für Rechtsverkehr oder Linksverkehr oder für beide 
Verkehrsrichtungen. 
2 ANTRAG AUF ERTEILUNG DER BAUARTGENEHMIGUNG DES EINRICHTUNGSTYPS 
2.1 Der Antrag auf Erteilung der Bauartgenehmigung eines Ein­
richtungstyps, der entsprechend den Bestimmungen von Artikel 3 
der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 über die 
Betriebserlaubnis für zweirädrige oder dreirädrige 
Kraftfahrzeuge eingereicht wird, muß unter anderem folgende 
Angaben enthalten: 
2.1.1 die Funktion(en), für die die Einrichtung bestimmt ist; 
2.1.2 im Falle eines Scheinwerfers, die Angabe ob er für beide 
Verkehrsrichtungen oder nur für Linksverkehr oder nur für 
Rechtsverkehr gebaut ist; 
2.1.3 im Falle eines Fahrtrichtungsanzeigers: die Kategorie. 
2.2 Dem Antrag sind für Jeden Einrichtungstyp, für den die Bau-
artgenehmigung beantragt wird, beizufügen: 
2.2.1 Zeichnungen in dreifacher Ausfertigung, die genügend Einzel­
heiten enthalten, um die Feststellung des Typs zu ermöglichen 
und die die geometrischen Bedingungen für die Anbringung am 
Fahrzeug, die Beobachtungsrichtung, die bei den Prüfungen als 
Bezugsachse (Horizontalwinkel H - 0, Vertikalwinkel V - 0) und 
den Punkt angeben, der bei den genannten Prüfungen als 
Bezugspunkt dient; im Falle eines Scheinwerfers müssen die 
Zeichnungen einen Querschnitt (Axial) und eine Ansicht des 
Scheinwerfers von vorn mit Einzelheiten einer gegebenenfalls 
-S3-
vorhandenen Riffelung der Abschlußscheibe enthalten; die 
Zeichnungen müssen ferner die für die obligatorische Anbringung 
des Genehmigungszeichens vorgesehene Stelle zeigen sowie 
gegebenenfalls für zusätzliche Symbole im Zusammenhang mit dem 
Rechteck dieses Zeichens; 
2.2.2 eine kurze technische Beschreibung, die insbesondere die 
Kategorie(n) der vorgesehenen Glühlampen wiedergibt. 
2.3 Der Antragsteller hat zwei Muster der Einrichtung vorzulegen, 
für die die Bauartgenehmigung beantragt wird. 
3 ZUSÄTZLICHE VORSCHRIFTEN ÜBER DIE KENNZEICHNUNG UND DIE AUF­
SCHRIFTEN AUF DEN EINRICHTUNGEN 
3.1 Die Einrichtung muß deutlich lesbar und dauerhaft die folgenden 
Aufschriften tragen: 
3.1.1 Fabrik- oder Handeismarke des Herstellers; 
3.1.2 die Angabe der Kategorie(n) der vorgesehenen Glühlampe(n); 
3.1.3 das Bauartgenehmigungszeichen gemäß den Bestimmungen von 
Artikel 8 der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 
über die Betriebserlaubnis für zweirädrige oder dreirädrige 
Kraftfahrzeuge entsprechen. Bei Scheinwerfern muß das Zeichen 
auf der Streuscheibe oder auf dem Scheinwerferkörper angebracht 
werden (wobei der Reflektor als Scheinwerferkörper angesehen 
wird). Kann die Streuscheibe nicht vom Scheinwerferkörper 
getrennt werden, genügt eine Anbringungsstelle auf der 
Streuscheibe. Diese Stelle ist auf den unter 2.2.1 erwähnten 
Zeichnungen angegeben. 
4 BAUARTGENEHMIGUNG FÜR EINE EINRICHTUNG 
4.1 Umfaßt eine Einrichtung zwei oder mehrere Scheinwerfer, darf die 
Bauartgenehmigung nur erteilt werden, wenn jeder dieser 
Scheinwerfer den Vorschriften dieses Kapitels genügt. 
5 MINDESTANFORDERUNGEN FÜR DIE ÜBERPRÜFUNG BEI DER QUALITÄTS­
KONTROLLE DURCH DEN HERSTELLER 
5.1 In mechanischer und geometrischer Hinsicht gelten die 
Forderungen nach Übereinstimmung der Produktion als einge­
halten, wenn die Abweichungen nicht größer sind, als die 
unvermeidlichen Fert igungstoleranzen. 
5.2 Hinsichtlich der photometrischen Werte sind Serienscheinwerfer 
nicht zu beanstanden, wenn bei den photometrischen Messungen mit 
einem als Stichprobe entnommenen Scheinwerfer, der mit einer 
Prüf lampe bestückt ist, kein Meßwert mehr als 20 % von dem in 
dieser Verordnung vorgeschriebenen Wert abweicht, es sei denn, 
im Anhang sind für die betreffende Einrichtung Sonderregelungen 
vorgesehen. 
Entsprechen die Ergebnisse obiger Prüfungen nicht den Vor­
schriften, werden die Prüfungen an der beanstandeten Ein­
richtung mit Hilfe einer anderen Prüf lampe wiederholt. 
5.3 Für Jeden Einrichtungstyp muß der Inhaber der Bauartgenehmigung 
in angemessenen Zeitabständen mindestens die nachstehenden 
Prüfungen durchführen. Die Prüfungen müssen nach den Vor­
schriften dieses Kapitels durchgeführt werden. 
Zeigen entnommene Proben hinsichtlich der betreffenden 
Prüfungsart nicht Übereinstimmung, so sind weitere Proben zu 
entnehmen und zu prüfen. Der Hersteller muß Schritte unter­
nehmen, um die Übereinstimmung der betreffenden Produktion zu 
gewährleisten. 
5.4 Art der Prüfungen 
Die Prüfungen der Übereinstimmung nach diesen Vorschriften 
erstrecken sich auf die photometrtschen Merkmale. 
5.5 Bei den Prüfungen zu verwendende Verfahren 
5.5.1 Die Prüfungen sind im allgemeinen nach den in diesem Kapitel 
vorgeschriebenen Verfahren durchzuführen. 
5.5.2 Bei einigen vom Hersteller durchzuführenden Prüfungen auf 
Übereinstimmung dürfen Jedoch mit Zustimmung der zuständigen 
Behörde die für die Genehmigungsprüfungen verantwortlich ist, 
gleichwertige Prüfverfahren angewendet werden. Der Hersteller 
muß nachweisen, daß die verwendeten Verfahren den in diesem 
Kapitel vorgeschriebenen Verfahren gleichwertig sind. 
5.5.3 Die Anwendung von 5.5.1 und 5.5.2 erfordert die regelmäßige 
Kalibrierung der Prüfausrüstung und ihre Abgleichung mit von der 
zuständigen Behörde durchgeführten Messungen. 
5.5.4 In allen Fällen müssen die Bezugsverfahren diesem Kapitel 
entsprechen, insbesondere für die Zwecke behördlicher Über­
prüfungen und Probenentnahmen. 
.-*y-
5.6 Art der Probenentnahme 
Proben von Einrichtungen sind stichprobenmäßig, d.h. aufs 
Geratewohl, aus der Serie eines einheitlichen Produkt ions loses 
zu entnehmen. Ein einheitliches Produkt ions los bedeutet einen 
Satz von Scheinwerfern desselben Typs, wie er durch die 
Produktionsverfahren des Herstellers definiert ist. 
5.7 Gemessene und aufgezeichnete photometrische Werte 
Die als Probe entnommenen Einrichtungen sind den photo­
metrischen Messungen in den in diesem Kapitel vorgeschriebenen 
Punkten zu unterziehen. 
5.8 Kriterien für die Eignung 
Der Herstel1er muß eine statistische Untersuchung der Prüf­
ergebnisse durchführen und in Abstimmung mit der zuständigen 
Behörde zur Abgrenzung der Eignung seiner Erzeugnisse Kriterien 
festlegen, damit die Vorschriften für die Nachprüfung der 
Übereinstimmung der Produktion erfüllt werden. 
Die Kriterien für die Eignung müssen so sein, daß bei einem 
Vertrauenskoeffizienten von 95 % die Mindestwahrscheinlichkeit 
der erfolgreichen Durchführung einer Stichprobenuntersuchung 
nach Nr. 6 (erste Probennahme) 0,95 betragen würde. 
6 MINDESTANFORDERUNGEN FÜR ÜBERPRÜFUNGEN, DIE DURCH DIE ZUSTÄN­
DIGEN BEHORDEN BEI DER KONFORMITÄTSKONTROLLE DURCHGEFÜHRT WERDEN 
KÖNNEN 
6.1 Es gelten die unter 5.1 und 5.2 vorgesehenen Anforderungen. 
6.2 Die Übereinstimmung von Serienscheinwerfern wird nicht be­
stritten, wenn bei Befolgung des Probenentnahmeverfahrens nach 
Abbildung 1 der Anlage zu diesem Anhang die Meßwerte einer 
Einrichtung der Probe A der ersten Probenentnahme von 
stichprobenmäßig ausgewählten Scheinwerfern im ungünstigen Sinne 
um mehr als 20 %, aber nicht mehr als 30 % von den vor­
geschriebenen Werten abweichen und die andere Einrichtung der 
Probe A und alle Einrichtungen der Probe B die Forderungen nach 
5.2 erfüllen. 
6.3 Die Übereinstimmung wird bestritten und der Hersteller wird 
aufgefordert, sein Erzeugnis wieder in Übereinstimmung mit den 
Vorschriften dieses Kapitels zu bringen, wenn die Prüfungen nach 
6.2 ungünstige Abweichungen erbringen, und zwar 
6.3.1 bei mehr als einer Einrichtung von Probe A und Probe B, 
-il -
6.3.2 oder bei beiden Einrichtungen der Probe A und der Probe B; 
6.3.3 oder wenn die an einer oder an beiden Einrichtungen der Probe A 
oder der Probe B gemessenen Werte um mehr als höchstens 40 X im 
ungünstigen Sinne von den vorgeschriebenen Werten abweichen 
6.3.4 oder wenn die Meßwerte einer Einrichtung der Probe A oder der 
Probe B im ungünstigen Sinne zwar nicht um mehr als 20 X, aber 
Jene der zweiten Einrichtung dieser Probe im ungünstigen Sinne 
um mehr als 40 X von den vorgeschriebenen Werten abweichen. 
6.4 Wird die Nr. 6.3 angewendet, so ist innerhalb von zwei Monaten 
eine weitere Probe von zwei Einrichtungen aufs Geratewohl aus 
dem laufenden Fertigungsprozeß zu entnehmen. Entsprechen die 
Ergebnisse dieser beiden Einrichtungen nicht den Anforderungen 
nach 5.2, ist der Artikel 10 der Richtlinie 92/61/EWG des Rates 
über die Betriebserlaubnis für zweirädrige oder dreirädrige 
Kraftfahrzeuge anzuwenden. 
6.5 Die Übereinstimmung wird bestritten und Artikel 10 dieser 
Richtlinie ist anzuwenden, wenn bei Befolgung des Probenent­
nahmeverfahrens nach Abbildung 1 der Anlage dieses Anhangs die 
Ergebnisse nicht den Vorschriften von 6.2 und 6.3 entsprechen. 
ANLAGE 
Probe A 
2 Einrichtungen 
aufs Geratewohl Erste Probenahme 
4 Einrichtungen aufs Gerate­
wohl ausgewählt; unterteilt 
in Proben A und B Probe 8 
2 E inrIchtungen 
aufs Geratewohl 
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1 
Zweite Probenentnahme; 2 Einrich­
tungen aufs Geratewohl ausgewählt 
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m mindestens (80-x) X der Mindestwerte erfüllen 
Bedeutet, daß die Einrichtungen 
nicht (180-X) X der Höchstwerte überschreiten 
Abb iI dung 1 
-ft 
ANHANG I I 
VORSCHRIFTEN FÜR DIE BAUARTGENEHMIGUNG VON BEGRENZUNGSLEUCHTEN, 
SCHLUSSLEUCHTEN, BREMSLEUCHTEN, FAHRTRICHTUNGSANZEIGERN, 
BELEUCHTUNGSEINRICHTUNGEN FÜR DAS HINTERE KENNZEICHENSCHILD. 
NEBELSCHEINWERFER, NEBELSCHLUSSLEUCHTEN, RÜCKFAHRSCHEINWERFER 
UND RÜCKSTRAHLER FÜR ZWEIRÄDRIGE ODER 
DREIRÄDRIGE KRAFTFAHRZEUGE 
BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
Es gelten die Begriffsbestimmungen des Anhangs I der Richtlinie 
93/.../EWG des Rates vom über den Anbau der Be­
leuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen für zweirädrige oder 
dreirädrige Kraftfahrzeuge. 
2 ZUSÄTZLICHE ANGABEN ZUR ERGÄNZUNG DES BAUARTGENEHMIGUNGS­
ZEICHENS VON EINRICHTUNGEN ZUR FAHRTRICHTUNGSANZEIGE 
2.1 Im Falle von Fahrtrichtungsanzeigern ist in der Nähe des 
Rechtecks des Bauartgenehmigungszeichens und gegenüber der 
Genehmigungsnummer eine Nummer anzubringen, die angibt, ob es 
sich um einen vorderen (Kategorie 11) oder einen hinteren 
(Kategorie 12) Fahrtrichtungsanzeiger handelt; 
2.2 bei Fahrtrichtungsanzeigern, bei denen die vorgeschriebenen 
Mindest Iichtstärken bis zu einem Winkel von H - 80° ent­
sprechend 4.7.1 nicht erreicht werden, ist unter dem Rechteck 
des Bauartgenehmigungszeichens ein waagerechter Pfeil, dessen 
Spitze in die Richtung zeigt, auf der die mindest lichtstarke 
nach 4.7.1 bis zu einem Winkel von mindestens H - 80° erfüllt 
ist, anzubringen. 
ALLGEMEI NE VORSCHRIFTEN 
Die Einrichtungen müssen so gebaut sein, daß sie bei üblicher 
Verwendung trotz der dabei auftretenden Schwingungsbean­
spruchungen die in diesem Anhang vorgeschriebenen Merkmale 
beibehalten und ihr richtiges Arbeiten sichergestellt bleibt. 
LICHTSTÄRKE DES AUSGESTRAHLTEN LICHTS 
in der Bezugsachse muß die Lichtstärke des ausgestrahlten Lichts 
einer jeden der beiden Einrichtungen mindestens den 
Minimalwerten entsprechen und darf höchstens die Maximalwerte 
erreichen, die in der nachstehenden Tabelle aufgeführt sind, in 
keiner Richtung dürfen die angegebenen Maximalwerte über-
schr itten werden. 
(4) 
-es- -
min (cd) max (cd) 
4.1 Schlußleuchten 4 12 
4.2 Begrenzungsleuchten 4 60 
4.3 Bremsleuchten 40 100 
4.4 Fahrtrichtungsanzeiger 
4.4.1 vorn (Kategorie 11) 90 700<*> 
(siehe Anlage 1) 
4.4.2 hinten (Kategorie 12) 50 200 
(siehe Anlage 1) 
4.5 Außerhalb der Bezugsachse muß die Lichtstärke des ausge­
strahlten Lichts innerhalb der Winkelbereiche nach den Ab­
bildungen der Anlage 1 in jeder Richtung, die den Punkten der 
Tabelle der Lichtverteilung nach Anlage 2 dieser Richtung 
entspricht, mindestens gleich dem Produkt der Mindestwerte nach 
4.1 bis 4.4 und dem in dieser Tabelle für die betreffende 
Richtung angegebenen Prozentsatz sein. 
4.6 Abweichend von 4.1 ist bei ineinandergebauten Bremsleuchten und 
Schlußleuchten für die Schlußleuchte eine maximale Lichtstärke 
von 60 cd unterhalb der Ebene zulässig, die gegen die 
Hörizontalebene einen Winkel von 5° nach unten bildet. 
4.7 Außerdem 
4.7.1 muß in den gesamten in der Anlage 1 bestimmten Bereichen die 
Lichtstärke mindestens 0,05 cd für die Begrenzungsleuchten und 
Schlußleuchten und mindestens 0,3 cd für die Bremsleuchten und 
die Fahrtrichtungsanzeiger betragen; 
4.7.2 bei zusammengebauten oder ineinandergebauten Schlußleuchten und 
Bremsleuchten muß das Verhältnis der tatsächlich gemessenen 
Lichtstärken bei gleichzeitig brennenden Leuchten zur 
Lichtstärke der brennenden Schlußleuchte allein mindestens 5:1 
an den 11 in der Anlage 2 festgelegten Meßpunkten betragen, die 
sich in einem Bereich befinden, der durch die vertikalen 
Geraden, die durch 0°V / + 10°H und die waagerechten 
Geraden, die durch ± 5°V/0°H der Tabelle der Lichtverteilung 
verlaufen, begrenzt ist; 
4.7.3 die Vorschriften in 2.2 der Anlage 2 über örtliche Licht­
stärkeschwankungen sind einzuhalten. 
4.8 Die Lichtstärken sind bei dauernd brennenden Lampen zu messen. 
Im Falle von blinkenden Leuchten ist eine Uberhitzung der 
Einrichtung zu vermeiden. 
(*) Gilt nur für den Bereich zwischen den beiden vertikalen Linien, die 
durch V - 0°/H - + 5° und zwei horizontale Linien, die durch V - +. 
10°/H » 0° verlaufen. Für jede andere Richtung gilt ein Maximalwert 
von 400 cd. 
- (C -
4-9 Die Anlage 2, auf die sich 4.5 bezieht, enthält Angaben über die 
anzuwendenden Meßverfahren. 
4.10 Die Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen muß den 
Anforderungen nach der Anlage 3 genügen. 
5 PRÜFVERFAHREN 
5.1 Alle Messungen sind mit einer farblosen Prüf lampe durchzu­
führen, die dem für die Einrichtung vorgesehenen Lampentyp 
entspricht und die auf den Nennlichtstrom eingestellt ist, der 
für die betreffende Lampe vorgeschrieben ist. 
5.2 Die vertikalen und horizontalen Ränder der leuchtenden Fläche 
der Einrichtung müssen bestimmt und im Verhältnis zu ihrem 
Bezugspunkt bemaßt werden. 
6 NEBELSCHEINWERFER UND NEBELSCHLUBLEUCHTEN 
Es gelten die Vorschriften der Richtlinie 76/762/EWG über 
Nebelscheinwerfer und 77/538/EWG über Nebel Schluß leuchten. 
RÜCKFAHRSCHEINWERFER 
Es gelten die Vorschriften der Richtlinie 77/539/EWG über 
Rückfahrsche inwerfer. 
8 RÜCKSTRAHLER 
8.1 Pedal rückstrahier 
8.1.1 Die Rückstrahler müssen so geformt sein, daß sie in ein Rechteck 
passen, dessen Sei ten längen ein Verhältnis von weniger oder 
gleich 8 aufweisen. 
8.1.2 Die rückstrahlende Oberfläche der vier Pedal rückstrahier darf 
nicht weniger als 8 cm2 betragen. 
8.2 Sonstige Rückstrahler 
Es gelten die Vorschriften der Richtlinie 76/757/EWG über 
Rückstrahler. 
-£> -
ANLAGE 1 
I.Begrenzungsleuchte 
V - + 15°/-10° Horizontale (H) und vertikale (V) Mindestwindel 
für die räumliche Lichtverteilung 
^ Bezugsachse 
T- === 
&WMfA 
'^^i^2^£2Ôi!ÊÈï?-Z"F a h r z eug = 80< 
2,Schluß leuchte 
V - • lôV-IO« 
H = 80v 
3%Fahrtrichtungsanzeiger vorne und hinten 
V - ± 15° 
für zweirädrige 
Fahrzeuge 
für dreirädrige 
Fahrzeuge Bezugs­
achsen 
H = 80° 
H = 20° H = 800 
= 20° 
Bezugsachsen 
4. Bremsleuchte 
V - + 15°/-10° ^'{///-v/z-W/A/-^ Fahrzeug 
H = A5< H = A5° Bezugsachse 
- a-
ANLAGE 2 
PHOTOMETRISCHE MESSUNGEN 
1 
1.1 
1.2 
1.2.1 
1.2.2 
1.2.3 MEßVERFAHREN 
Bei den photometrischen Messungen ist störendes Streulicht durch 
geeignete Abdeckungen zu vermeiden. 
Wenn die Ergebnisse der photometrischen Messungen zu Zweifeln 
Anlaß geben, sind die Messungen wie folgt auszuführen: 
die Meßentfernung ist so zu wählen, daß das quadratische Ent­
fernungsgesetz anwendbar ist; 
die Meßeinrichtung muß so beschaffen sein, daß die Winkel­
öffnung des Empfängers - vom Bezugspunkt der Leuchte aus ge­
sehen - zwischen 10 Winkelminuten und einem Grad liegt; 
die für eine bestimmte Beobachtungsrichtung vorgeschriebene 
Mindest Iichtstärke gilt als erreicht, wenn sie in eine Richtung 
erreicht wird, die nicht mehr als ein Viertel Grad von der 
Beobachtungsrichtung abweicht. 
TABELLE ÜBER DIE VEREINHEITLICHTE RÄUMLICHE LICHTVERTEILUNG 
2.1 10 
10>--20-
---10- 20 -20 
-70 
10- 20 20 
20° 10° 20-
5° -20 
0* 
H •20 HO * 
35 —90 -100 — 90 35 
20 10 * 
10" 20' 
Die Richtung H - 0° und V - 0° entspricht der Bezugsachse 
(die am Fahrzeug waagerecht und parallel zur FahrzeugIängs-
mittelebene in Richtung der verlangten Sichtbarkeit verläuft). 
Sie geht durch den Bezugspunkt. Die in der Tabelle angegebenen 
Werte geben für die verschiedenen Meßrichtungen die Mindestwerte 
in Prozent des für Jede Leuchte geforderten Mindestwerts in der 
Achse (Richtung H - 0° und V - 0°) an. 
-1<\ -
2.2 Innerhalb des in zwei durch ein Raster schematisch darge­
stellten Bereichs der Lichtverteilung muß die Lichtverteilung 
im wesentlichen so einheitlich sein, daß die Lichtstärke in 
jeder Richtung eines Teils des durch die Linien des Rasters 
gebildeten Feldes mindestens den niedrigsten vorgeschriebenen 
Mindestwert in Prozent (oder den niedrigsten verfügbaren Wert) 
auf den Linien des Rasters beträgt, die die betreffende Richtung 
begrenzen. 
- p -
ANHANG 3 
PHOTOMETRISCHE MESSUNGEN DER BELEUCHTUNGSEINRICHTUNG 
FUR DAS HINTERE KENNZEICHEN 
ZU BELEUCHTENDE FLÄCHE 
Die Einrichtungen können zur Kategorie 1 oder 2 gehören. Die 
Einrichtungen der Kategorie 1 müssen so gebaut sein, daß sie 
eine Fläche von mindestens 130 x 240 mm beleuchten und die 
Einrichtungen der Kategorie 2 müssen so gebaut sein, daß sie 
eine Fläche von mindestens 200 x 280 mm beleuchten. 
LICHTEINFALL 
Der Hersteller der Beleuchtungseinrichtung hat die Anbrin­
gungsbedingungen für die Einrichtung in bezug auf die für das 
Kennzeichen bestimmte Fläche anzugeben; diese Einrichtung muß so 
angebaut sein, daß in keinem Punkt der zu beleuchtenden Fläche 
der Winkel des Lichteinfalls auf diese Fläche größer als 82° 
ist, wobei dieser Winkel zu der von der Oberfläche des 
Kennzeichens am weitesten entfernten Stelle der Licht­
austrittsfläche der Einrichtung zu messen ist. Wenn mehrere 
Beleuchtungseinrichtungen vorhanden sind, ist diese Forderung 
nur auf denjenigen Teil des Kennzeichens anzuwenden, der durch 
die betreffende Einrichtung beleuchtet werden soll. 
Die Einrichtung muß so beschaffen sein, daß kein Lichtstrahl 
unmittelbar nach hinten austritt; ausgenommen ist rotes Licht, 
sofern die Einrichtung mit einer Schlußleuchte zusammengebaut 
ist. 
MEßVERFAHREN 
Die Leuchtdichten werden auf einem mattweißen Löschpapier ge­
messen, dessen diffuse Rückstrahlung mindestens 70X beträgt; 
Abmessungen und Anbringung des Löschpapiers sollen so sein wie 
die des normalerweise zu verwendenden Kennzeichens, wobei sich 
das Papier 2 mm über dem Halter für das Kennzeichen befindet. 
Die Leuchtdichten sind senkrecht zur Papierfläche in den Punkten 
zu messen, die in Nr. 4 dieses Anhangs angegeben sind, wobei 
Jeder Punkt eine Kreisfläche von 25 mm Durchmesser darstellt. 
_ ?*-
PHOTOMETRISCHE MERKMALE 
Die Leuchtdichte B muß mindestens 2 cd/m2 in jedem der nach­
stehend festgelegten Meßpunkte betragen. 
280 
240 
25 
40 
40 
25 1 i 1 1 130 
25* 65 ' 60 • 65 «25 25 
75 
75 
25 1 1 1 
1 1 200 
Abb. 1 25l 80 | 70 l 80 l25 
Abb. 2 
Meßpunkte für 
die Kategor ie 1 Meßpunkte für 
die Kategorie 2 
Der Gradient der Leuchtdichte zwischen den Werten B1 und B2, 
gemessen in den Punkten 1 und 2, die aus den vorstehend er­
wähnten Meßpunkten beliebig ausgewählt wurden, darf 2 x Bo/cm 
nicht überschreiten, wobei Bo die kleinste Leuchtdichte 
bedeutet, die in den verschiedenen Meßpunkten festgestellt 
wurde, d.h. 
B2 - B1 
Abstand durch 1-2 in cm < 2 x Bo/cm 
-Il -
ANLAGE 4 
BESCHREIBUNGSBOGEN IN BEZUG AUF DEN TYP FOLGENDER EINRICHTUNGEN 
BEGRENZUNGSLEUCHTE 
SCHLUSSLEUCHTE 
BREMSLEUCHTE 
FAHRTRICHTUNGSANZEIGER 
BELEUCHTUNGSEINRICHTUNG FÜR DAS 
HINTERE KENNZEICHENSCHILD 
NEBELSCHEINWERFER 
NEBELSCHLUSSLEUCHTE 
RÜCKFAHRSCHEINWERFER 
RÜCKSTRAHLER*1> 
BESTIMMT FÜR ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE KRAFTFAHRZEUGE 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser 
unabhängig von dem Antrag auf Betriebserlaubnis des Fahrzeugs 
vorgelegt wird). 
Laufende Nr. (vom Antragsteller zugeteilt): 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung in Bezug auf den Typ einer Begrenzungs­
leuchte, einer Schlußleuchte, einer Bremsleuchte, eines Fahrtrichtungsan­
zeigers, einer Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen, eines 
Nebelscheinwerfers, einer Nebel Schluß leuchte, eines Rückfahrscheinwerfers, 
eines Rückstrahlers^), der für zweidrädrige oder dreirädrige Kraftfahr­
zeuge bestimmt ist, muß folgende Angaben enthalten: 
1. Fabrik oder Handelsmarke: 
2. Name und Anschrift des Herstellers: 
3. gegebenenfalls Name und Anschrift 
des Beauftragten des Herstellers: 
4. Typ und Merkmale der Einrichtung: 
5. Anzahl und Kategorie der Glühlampen, mit denen die zur Bauartgenehmigung 
vorgelegte Einrichtung ausgerüstet ist: 
6. Die beigefügte Zeichnung Nr. ... zeigt die geometrischen Bedingungen für 
die Anbringung der Einrichtung, die zur Bauartgenehmigung vorgelegt 
wird, am Fahrzeug. Außerdem sind die Bezugsachse und die Lage der Ränder 
der leuchtenden Fläche der Einrichtung, die zur Bauartgenehmigung 
vorgelegt wird, anzugeben. 
(1) Nichtzutreffendes streichen. 
-y -
ANLAGE 5 
Angabe der Behörde 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN EINES TYPS EINER 
BEGRENZUNGSLEUCHTE 
SCHLUSSLEUCHTE 
BREMSLEUCHTE 
FAHRTRICHTUNGSANZEIGER 
BELEUCHTUNGSEINRICHTUNG FÜR DAS 
HINTERE KENNZEICHENSCHILD 
NEBELSCHEINWERFER 
NEBELSCHLUSSLEUCHTE 
RÜCKFAHRSCHEINWERFER 
RÜCKSTRAHLER(1) 
BESTIMMT FÜR ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE KRAFTFAHRZEUGE 
MUSTER 
Protokoll Nr des technischen Dienstes .... vom .... 
Nr. der Bauartgenehmigung Nr. der Erweiterung .... 
1. Marke der E i nr ichtung: 
2. Typ der EInr ichtung: 
3. Name und Anschrift des Herstellers: 
4. gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellen 
5. Die Einrichtung wurde zur Prüfung vorgelegt am: 
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert*1) 
7. Ort: 
8. Datum: 
9. Unterschrift: 
(1) Nichtzutreffendes streichen. 
-?<•-
ANHANG I 11 
VORSCHRIFTEN FÜR DIE BAUARTGENEHMIGUNG VON EINRICHTUNGEN, 
DIE MIT HALOGENLAMPEN FÜR ABBLENDLICHT UND/ODER 
FERNLICHT FÜR ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE 
KRAFTFAHRZEUGE AUSGERÜSTET SIND 
BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
Es gelten die Begriffsbestimmungen des Anhangs I der Richtlinie 
93/.../EWG des Rates vom über den Anbau der Be­
leuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen für zweirädrige oder 
dreirädrige Kraftfahrzeuge. 
2.1 
2.1.1 
2.1.2 
2.1.3 
2.2 
2.2.1 
2.2.2. 
2.2.3 SCHEINWERFER 
Es werden unterschieden 
Scheinwerfer für Kleinkrafträder (siehe Anhang 11l-A) 
mit einer Lampe mit 
einem Leuchtkörper 
mit einer Lampe mit 
zwei Leuchtkörpern 
mit einer Ha logen lampe mit 
einem Leuchtkörper 15 W (Kategorie S3) 
15/15 W (Kategorie S4) 
15 W (Kategorie HS2) 
Scheinwerfer für Krafträder und Drei radfahrzeuge 
(siehe Anhänge 11l-B und 11l-C) 
mit einer Lampe mit 
zwei Leuchtkörpern 
mit einer Lampe mit 
zwei Leuchtkörpern 
mit einer Ha logen lampe mit 
zwei Leuchtkörpern 25/25 W (Kategorie SD 
35/35 W (Kategorie S2) 
35/35 W (Kategorie HS1) 
ANHANG I I I—A 
SCHEINWERFER FÜR KLEINKRAFTRÄDER 
1 ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN 
1.1 Die Scheinwerfer müssen so beschaffen sein, daß bei üblicher 
Verwendung trotz der dabei möglicherweise auftretenden Er­
schütterungen ihr richtiges Arbeiten sichergestellt bleibt und 
sie die in diesem Anhang vorgeschriebenen Merkmale behalten. 
1.2 Die Teile, die für die Befestigung der Glühlampe bestimmt sind, 
müssen so gebaut sein, daß die Lampe auch bei Dunkelheit mit 
Sicherheit nur in der richtigen Lage eingesetzt werden kann. 
2 BESONDERE VORSCHRIFTEN 
2.1 Die richtige Lage der Streuscheibe in bezug auf das optische 
System muß eindeutig gekennzeichnet und gegen Verdrehung im 
Betrieb gesichert sein. 
2.2 Zur Messung der vom Scheinwerfer erzeugten Beleuchtungsstärke 
ist ein Meßschirm nach Anlage 2 und 3 und eine Prüf lampe mit 
glattem und farblosem Kolben entsprechend einer der unter 2.1 
des Anhangs III vorgesehenen Kategorien zu verwenden. 
Die Prüflampen sind auf den geltenden BezugsIichtstrom ent­
sprechend den in den technischen Angaben (siehe Anhang IV) 
vorgeschriebenen Werten für diese Lampen einzustellen. 
2.3 Das Abblendlicht muß eine so deutlich erkennbare Hell- Dunkel-
Grenze aufweisen, daß mit deren Hilfe eine gute Einstellung 
möglich ist. Die Hell- Dunkel-Grenze muß, aus einer Entfernung 
von 10 m gemessen, über eine horizontale Länge von mindestens ± 
900 mm so gerade und horizontal wie möglich verlaufen (für 
Halogenlampen: eine Länge von mindestens ± 2250 mm, gemessen aus 
einer Entfernung von 25 m-, siehe Anlage 3). Werden die 
Scheinwerfer nach den Angaben der Anlage 1 eingestellt, so 
müssen sie die darin enthaltenen Vorschriften erfüllen. 
2.4 Das Bild des Lichtbündels darf keine seitlichen Unregel­
mäßigkeiten aufweisen, die eine gute Sicht beeinträchtigen. 
2.5 Die Beleuchtungsstärke auf dem Schirm nach 2.2 ist mit einem 
Photoempfänger zu messen, dessen wirksame Oberfläche innerhalb 
eines Quadrates mit 25 mm Seitenlänge liegt. 
-U -
ZUSÄTZLICHE ANFORDERUNGEN FÜR ÜBERPRÜFUNGEN, DIE DURCH DIE 
ZUSTÄNDIGEN BEHORDEN BEI DER KONTROLLE DER ÜBEREINSTIMMUNG DER 
PRODUKTION DURCHGEFÜHRT WERDEN KÖNNEN 
Die Aufstellung der photometrischen Merkmale der Scheinwerfer, 
die nach den allgemeinen Bestimmungen über die Kon­
form itätsprüfungen abgenommen wird, ist auf die Punkte LH - RH-L 
300 - V 300 - R 300 - R 600 - L 600 (siehe AbbiIdung in der 
Anlage 2) zu beschränken. 
-}>-
ANLAGE 1 
PHOTOMETRISCHE PRÜFUNGEN FÜR LAMPEN DER 
KATEGORIEN S3 UND S4 
Für die Messungen ist der Meßschirm (siehe nachstehende Ab­
bildung) in einer Entfernung von 10 m vor dem Scheinwerfer und 
rechtwinkelig zu der Linie, die den Leuchtkörper für das 
Fernlicht mit dem Punkt HV verbindet, aufzustellen; die Linie H-
H muß horizontal verlaufen. 
2 VORSCHRIFTEN FÜR DAS ABBLENDLICHT 
2.1 Seitlich ist der Scheinwerfer so auszurichten, daß die Licht­
verteilung so symmetrisch wie möglich zur Linie V-V erfolgt. 
2.2 Vertikal ist der Scheinwerfer so auszurichten, daß die Hell-
Dunkel -Grenze 100 mm unter der Linie H-H liegt. 
2.3 Ist der Scheinwerfer nach 2.1 und 2.2 ausgerichtet, muß die 
Beleuchtungsstärke die folgenden Werte erreichen: 
2.3.1 auf der Linie H-H und darüber: höchstens 2 Lux; 
2.3.2 auf einer Linie 300 mm unterhalb der Linie H-H und über eine 
Breite von 900 mm beiderseits der Vertikalen. V-V: mindestens 8 
Lux; 
2.3.3 Auf einer Linie 600 mm unterhalb der Linie H-H und über eine 
Breite von 900 mm beiderseits der Vertikalen V-V: mindestens 4 
Lux. 
3 VORSCHRIFTEN FÜR DAS FERNLICHT (sofern vorhanden) 
3.1 Ist der Scheinwerfer nach 2.1 und 2.2 ausgerichtet, muß er den 
folgenden Vorschriften für das Fernlicht entsprechen: 
3.1.1 der Schnittpunkt (HV) der Linien H-H und V-V muß sich innerhalb 
der Isoluxlinie für 80 X der maximalen Beleuchtungsstärke 
befinden; 
3.1.2 Die maximale Beleuchtungsstärke (Emax) des Fernlichts muß 
mindestens 50 Lux betragen; 
3.1.3 Ausgehend vom Punkt HV darf die Beleuchtungsstärke des Fern­
lichts horizontal nach rechts und links bis zu einem Abstand von 
0,90 m nicht kleiner als Emax/4 sein. 
MESSSCHIRM 
Abb 11 dung 
- ?1-
ANHANG 2 
PHOTOMETRISCHE PRÜFUNGEN FÜR HALOGENLAMPEN 
DER KATEGORIE HS2 
Für die Messungen ist der Meßschirm (siehe nachstehende Ab­
bildung) in einer Entfernung von 25 m vor dem Scheinwerfer und 
rechtwinkelig zu der Linie, die den Leuchtkörper der Glühlampe 
mit dem Punkt HV verbindet, aufzustellen; die Linie H-H muß 
horizontal verlaufen. 
Seitlich ist der Scheinwerfer so auszurichten, daß sich die 
Mitte des Lichtbündels auf der Vertikalen V-V befindet. 
Vertikal ist der Scheinwerfer so auszurichten, daß sich die 
Hell- Dunkel-Grenze 250 mm unterhalb der Linie H-H befindet, 
muß möglichst horizontal ausgerichtet sein. 
Ist der Scheinwerfer nach 2 und 3 eingestellt, muß er die 
nachstehenden Bedingungen erfüllen: Er 
Meßpunkt Beleuchtungsstärke E/Lux 
Jeder punkt auf oder über 
der Linie H-H < 0,7 
Jeder Punkt auf der Linie 35L-35R 
außer 35V >. 1 
Punkt 35V > 2 
Jeder Punkt auf der Linie 25L-25R >. 2 
Jeder Punkt auf der Linie 15L-15R > 0,5 
5. Meßschirm -£>-
MESSSCHIRM 
Abb iI dung 
TT 'sU si 
I ? 
o 
c 
1SL ?5L 
2250 
3000 wv 
1X5ÛL 
S& He 11~ DunkeIf 
'Grenze 
2250 JüLLi 
25« 
15* 
(Abmessungen in mm bei 25 m Entfernung) 
(5) 
-<•* -
ANLAGE 3 
BESCHREIBUNGSBOGEN 
BETREFFEND EINEN SCHEINWERFERTYP 
FÜR KLEINKRAFTRÄDER 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser 
unabhängig von dem Antrag auf Betriebserlaubnis des Fahrzeugs 
eingereicht wird). 
Laufende Nr. (vom Antragsteller zugeteilt): 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend einen Scheinwerfertyp für 
Kleinkrafträder muß folgende Angaben enthalten: 
1. Fabrik oder Handeismarke: 
2. Name und Anschrift des Herstellers: 
3. gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers: 
4. Typ und Merkmale des zur Bauartgenehmigung vorgelegten Scheinwerfers: 
- #-
ANLAGE 5 
Angabe der Behörde 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN 
FÜR EINEN SCHEINWERFERTYP 
FÜR KLEINKRAFTRÄDER 
MUSTER 
Protokoll Nr des technischen Dienstes .... vom .... 
Nr. der Bauartgenehmigung Nr. der Erweiterung 
1. Marke des Scheinwerfers: 
2. Typ des Scheinwerfers: 
3. Name und Anschrift des Herstellers: 
4. gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers 
5. Der Scheinwerfer wird zur Prüfung vorgelegt am: 
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert<1> 
7. Ort: 
8. Datum : 
9. Unterschrift: 
(1) Nichtzutreffendes streichen. 
- h -
ANHANG lll-B 
SCHEINWERFER FÜR KRAFTRÄDER UND DREIRADFAHRZEUGE, 
DIE EIN ABBLENDLICHT UND EIN FERNLICHT AUSSTRAHLEN UND 
MIT GLÜHLAMPEN AUSGERÜSTET SIND 
1 ZUSÄTZLICHE VORSCHRIFTEN ÜBER DIE KENNZEICHNUNG UND DIE AUF­
SCHRIFTEN AUF DEN BESONDEREN EINRICHTUNGEN 
1.1 Die Scheinwerfer müssen deutlich lesbar und dauerhaft die 
Aufschrift "MB" (Symbol für das Abblendlicht) tragen, die 
gegenüber der Bauartgenehmigungsnummer angebracht wird. 
1.2 Bei Scheinwerfern, die so gebaut sind, daß der Leuchtkörper für 
das Abblendlicht nicht gleichzeitig mit dem für eine andere 
Beleuchtungsfunktion, mit der er ine inandergebaut sein kann, 
eingeschaltet sein darf, ist ein Schrägstrich (/) hinter dem 
Zeichen (MB) für den Abblendscheinwerfer im Genehmigungszeichen 
anzuordnen. 
2 ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN 
2.1 Jedes Muster muß den Vorschriften nach 3 genügen. 
2.2 Die Scheinwerfer müssen so beschaffen und gebaut sein, daß bei 
üblicher Verwendung trotz der dabei möglicherweise auftretenden 
Erschütterungen ihr richtiges Arbeiten sichergestellt bleibt 
und sie die vorgeschriebenen Merkmale behalten. 
2.2.1 Die Scheinwerfer müssen eine Versteileinrichtung haben, die die 
ordnungsgemäße Einstellung der Scheinwerfer am Fahrzeug nach den 
dafür geltenden Vorschriften ermöglicht. Diese Einrichtung darf 
bei Scheinwerfern fehlen, deren Reflektor und Streuscheibe fest 
miteinander Verbunden sind, wenn ihre Verwendung auf Fahrzeuge 
beschränkt wird, bei denen die Scheinwerfereinstellung auf 
andere Weise gewährleistet ist. 
Werden Scheinwerfer für Fernlicht und Scheinwerfer für Ab­
blendlicht, die jeweils mit einer eigenen Glühlampe betrieben 
werden, zu einer Einheit zusammengebaut, so muß die VerStell­
einrichtung die ordnungsgemäße Einstellung jedes optischen 
Systems für sich erlauben. 
2.2.2 Diese Vorschriften gelten Jedoch nicht für zusammengebaute 
Scheinwerfer, deren Reflektoren untrennbar miteinander ver­
bunden sind. Für diesen Scheinwerfertyp gelten die Vorschriften 
nach 3.3. Wird für die Erzeugung des Fernlichts mehr als eine 
Lichtquelle verwendet, sind für die Ermittlung des Wertes der 
größten Beleuchtungsstärke (Emax) alle das Fernlicht 
erzeugenden Lichtquellen einzuschalten. 
2.3 Die Teile, die für die Befestigung der Glühlampe am Reflektor 
bestimmt sind, müssen so gebaut sein, daß die Lampe auch bei 
Dunkelheit mit Sicherheit nur in der richtigen Lage eingesetzt 
werden kann. 
- ii-
2.4 Ergänzende Prüfungen sind nach den Vorschriften der Anlage 2 
durchzuführen, um sicherzustellen, daß bei in Betrieb befind­
lichen Scheinwerfern keine übermäßigen Änderungen der photo­
metrischen Merkmale auftreten. 
3 BESONDERE VORSCHRIFTEN 
3.1 Die richtige Lage der Streuscheibe in bezug auf das optische 
System muß eindeutig gekennzeichnet und gegen Verdrehung im 
Betrieb gesichert sein. 
3.2 Zur Messung der vom Scheinwerfer erzeugten Beleuchtungsstärke 
ist ein Meßschirm nach der Anlage 1 und eine Prüf lampe (S1 
und/oder S2, siehe Anhang IV) mit glattem und farblosem Kolben 
zu verwenden. 
Die Prüflampen sind entsprechend den für diese Lampen vorge­
schriebenen Werten auf den entsprechenden BezugsIichtstrom 
einzustellen. 
3.3 Das Abblendlicht muß eine so deutlich erkennbare Hell- Dunkel-
Grenze aufweisen, daß mit deren Hilfe eine gute Einstellung 
möglich ist. Die Hell- Dunkel-Grenze muß über eine horizontale 
Breite von mindestens + 5° so gerade und horizontal wie 
möglich verlaufen. Werden die Scheinwerfer nach der Anlage 1 
eingestellt, so müssen sie die darin enthaltenen Vorschriften 
erfüllen. 
3.4 Das Bild des Lichtbündels darf keine seitlichen Unregelmäßig­
keiten aufweisen, die eine gute Sicht beeinträchtigen. 
3.5 Die Beleuchtungsstärke auf dem Schirm nach 3.2 ist mit einem 
Photoempfänger zu messen, dessen wirksame Oberfläche innerhalb 
eines Quadrates mit 65 mm Sei ten länge liegt. 
- sr-
4 ZUSÄTZLICHE ANFORDERUNGEN FÜR DIE ÜBERPRÜFUNGEN, DIE VON DEN 
ZUSTÄNDIGEN BEHORDEN BEI DER KONTROLLE DER ÜBEREINSTIMMUNG DER 
PRODUKTION DURCHGEFÜHRT WERDEN KÖNNEN 
Hinsichtlich der photometrischen Werte sind Serienscheinwerfer 
nicht zu beanstanden, 
4.1 wenn kein Meßwert um mehr als 20 X im ungünstigen Sinn von dem 
vorgeschriebenen Wert abweicht (für Zone III darf die größte 
Abweichung im ungünstigen Sinn 0,3 Lux betragen), 
4.2 oder wenn 
4.2.1 beim Abblendlicht die vorgeschriebenen Werte mit einer Toleranz 
von 0,2 Lux auf der Linie hh und mit einer Toleranz von 0,1 Lux 
in mindestens einem Punkt der Fläche eingehalten sind, die auf 
dem Meßschirm (in einer Entfernung von 25 m) durch einen Kreis 
von 15 cm Radius um die Punkte 50L, 50V, 50R, 25L, 25V, 25R und 
im gesamten Bereich der Zone IV, der um nicht mehr als 37,5 cm 
Über der Linie 25R und 201<1> liegt, begrenzt ist, 
4.2.2 und wenn beim Fernlicht HV innerhalb der Isoluxlinie 0,75 Emax 
liegt und die photometrischen Werte mit einer Toleranz von 20 X 
eingehalten sind. 
(1) Die Prüfung der Verhältnisse der Beleuchtungsstärken 50L und 50R 
50V 50V 
nach 4.5 des Anhangs 1 dient nur zur Beurteilung der angestrebten 
Eigenschaften des Scheinwerfertyps und ist bei der Prüfung der Über­
einstimmung der Produktion nicht zu kontrollieren. 
- u-
ANLAGE 1 
PHOTOMETRISCHE PRÜFUNGEN 
1 Für die Einstellung ist der Einstellschirm in einer Entfernung 
von 10 m vor dem Scheinwerfer aufzustellen; die Linie h-h muß 
horizontal verlaufen. Für die Messungen ist der Photoempfänger 
25 m vor dem Scheinwerfer und rechtwinkelig zu der Linie, die 
den Leuchtkörper der Glühlampe mit dem Punkt HV verbindet, 
aufzustellen. 
2 Seitlich ist der Scheinwerfer so auszurichten, daß die 
Bündelmitte des Fernlichts auf der Vertikalen v-v befindet. 
3 Vertikal ist der Scheinwerfer so auszurichten, daß sich die 
Hell- Dunkel-Grenze des Abblendlichts 250 mm unterhalb der Linie 
h-h befindet. 
4 Ist der Scheinwerfer nach 2 und 3 eingestellt, muß er - nach den 
Bedingungen für das Fernlicht - die nachstehenden Bedingungen 
erfüllen: 
4.1 die Lichtbündelmitte des Fernlichts darf sich nicht mehr als 
0,6° über oder unter der Linie h-h befinden; 
4.2 die Beleuchtungsstärke des Fernlichts muß ihren Größtwert Emax 
im Mittelpunkt des gesamten Lichtbündels erreichen und nach den 
Seiten hin abnehmen; 
4.3 die größte Beleuchtungsstärke Emax des Fernlichts muß min­
destens 32 Lux betragen; 
4.4 die vom Fernlicht erzeugte Beleuchtungsstärke muß den folgenden 
Werten entsprechen: 
4.4.1 der Schnittpunkt HV der Linien hh und vv muß sich innerhalb der 
Isoluxlinie für 90 X der größten Beleuchtungsstärke befinden; 
4.4.2 von Punkt HV ausgehend muß die Beleuchtungsstärke des Fern­
lichts in horizontaler Richtung nach rechts und links bis zu 
einer Entfernung von 1,125 m mindestens 12 Lux und bis zu einer 
Entfernung von 2,25 m mindestens 3 Lux betragen. 
- V -
4.5 Die vom Abblendlicht erzeugten Beleuchtungsstärken müssen 
folgenden Werten entsprechen: 
Jeder Punkt auf und über 
der Linie hh <. 0,7 lux 
Jeder Punkt auf der Linie 
50L-50R außer 50V<*> >. 1,5 lux 
Punkt 50V > 3,0 lux 
Jeder Punkt auf der Linie 
25L-25R > 3,0 lux 
Jeder Punkt der Zone IV >. 1,5 lux 
5. MESS- UND EINSTELLSCHIRM 
(Zahlenangaben in mm für 25 m Entfernung) 
Bereich IM 
2250 27S0 
<*) Intensität 5ÔR - 0,25 min. 
50V 
- ?* 
ANLAGE 2 
PRÜFUNG DER BESTÄNDIGKEIT DER PHOTOMETRISCHEN 
MERKMALE VON IN BETRIEB BEFINDLICHEN 
SCHEINWERFERN 
Die Einhaltung der Vorschriften dieser Anlage ist nicht ausreichend für die 
Genehmigung von Scheinwerfern mit Abschlußscheiben aus Kunststoff. 
Prüfungen an vollständigen Scheinwerfern 
Sind die photometrischen Werte nach den Vorschriften dieser Regelung 
ermittelt, und zwar Im Punkt Emax für das Fernlicht und in den Punkten HV , 
50R, 50L, B 50 für das Abblendlicht, so ist das Muster eines vollständigen 
Scheinwerfers hinsichtlich der Beständigkeit der photometrischen Werte im 
Betrieb zu prüfen. Unter einem "vollständigen Scheinwerfer" ist die 
vollständige Scheinwerfereinheit selbst einschließlich angrenzender 
Karosserieteile und Leuchten, die ihre Wärmeableitung beeinflussen könnten, zu 
verstehen. 
1 PRÜFUNG DER BESTÄNDIGKEIT DER PHOTOMETRISCHEN MERKMALE 
1.1 Sauberer Scheinwerfer 
Der Scheinwerfer ist 12 h lang nach 1.1.1 zu betreiben und dann 
nach 1.1.2 zu überprüfen. 
1.1.1 Prüfverfahren 
Der Scheinwerfer ist während der vorgeschriebenen Zeit wie folgt 
zu betreiben: 
1.1.1.1 (a) soll nur eine einzige Beleuchtungsfunktion (Fernlicht oder 
Abblendlicht) genehmigt werden, so ist der entsprechende 
Leuchtkörper für die vorgeschriebene Zeit 
einzuschalten**); 
(b) bei einem ineinandergebauten Scheinwerfer für Abblendlicht 
und Fernlicht (Zweifadenglühlampen oder zwei Glühlampen): 
erklärt der Antragsteller, daß der Scheinwerfer Jeweils nur 
mit einem eingeschalteten Leuchtkörper(**) benutzt werden 
soll, so ist die Prüfung dementsprechend durchzuführen, 
wobei Jede vorgesehene Lichtfunktion nacheinander während 
der Hälfte der in 1.1 vorgeschriebenen Zeit 
einzuschalten**) Ist; 
in allen anderen Fällen (*)(**) muß der Schein-werfer dem 
(*) Ist der geprüfte Scheinwerfer mit Begrenzungs- oder Schlußleuchten zu­
sammen- oder ineinandergebaut, so müssen letztere für die Dauer der 
Prüfung eingeschaltet sein. 
(**) Sollten zwei oder mehr Glühlampenleuchtkörper eingeschaltet werden, wenn 
der Scheinwerfer als Lichthupe benutzt wird, so wird dies nicht als 
normale gleichzeitige Verwendung der Leuchtkörper betrachtet. 
- M -
nachstehenden Zyklus sooft unterworfen werden, bis die 
vorgeschriebene Zeit erreicht ist: 
15 Minuten Abblendlichtkörper eingeschaltet; 
5 Minuten alle Leuchtkörper eingeschaltet. 
(c) Bei zusammengebauten Lichtfunktionen müssen alle einzelnen 
Funktionen gleichzeitig während der Zeitdauer eingeschaltet 
sein, die für die einzelnen Lichtfunktionen (a) 
vorgeschrieben ist, wobei auch die Benutzung von 
ineinandergebauten Funktionen (b) nach den Angaben des 
Herstellers zu berücksichtigen sind. 
1.1.1.2 PrüfSpannung 
Die Spannung ist so einzustellen, daß eine Leistungsaufnahme von 
90 X der in diesem Anhang für Glühlampen der Kategorie S im 
Anhang IV vorgeschriebenen maximalen Leistungsaufnahme erzielt 
wird. Die aufgenommene Leistung muß in Jedem Fall mit dem 
entsprechenden Wert einer Glühlampe mit 12 V Nennspannung 
übereinstimmen, außer wenn der Antragsteller angibt, daß eine 
andere Spannung benutzt werden kann. 
1.1.2 Prüfergebni sse 
1.1.2.1 Prüfung durch Augenschein 
Ist der Scheinwerfer auf Umgebungstemperatur stabilisiert, so 
ist die Streuscheibe des Scheinwerfers und -falls vorhanden- die 
äußere Abschlußscheibe mit einem sauberen, feuchten Baum­
wolltuch zu reinigen. Es ist dann durch Augenschein zu über­
prüfen, daß keine Verzerrung, Verformung, Rißbildung oder 
Farbänderung an sowohl der Scheinwerferstreuscheibe oder -falls 
vorhanden- der äußeren Abschiußscheibe festzustellen ist. 
1.1.2.2 Photometrische Prüfung 
Nach den Vorschriften dieses Anhangs sind die photometrischen 
Werte in folgenden Punkten zu prüfen: 
Abb Iend Iicht: 
50 R, 50 L, B 50 HV 
Fernlicht: 
Punkt Emax 
Eine weitere Einstellung darf vorgenommen werden, um eventuelle 
Verformungen der Scheinwerferprüfvorrichtung durch 
Wärmeeinwirkung zu berücksichtigen (Veränderung der Lage der 
Hell- Dunkel-Grenze siehe Nr. 2). 
Eine 10%-ige Abweichung, einschließlich der Toleranzen des 
photometrischen Verfahrens zwischen den photometrischen Werten 
und den vor der Prüfung gemessenen Werten ist zulässig. 
-iß -
1.2 Verschmutzter Scheinwerfer 
Nach der Prüfung gemäß 1.1 ist der nach 1.2.1 vorbereitete 
Scheinwerfer eine Stunde lang nach 1.1.1 zu betreiben und dann 
nach 1.1.2 zu prüfen. 
1.2.1 Vorbereitung des Scheinwerfers 
1.2.1.1 Prüfmischung 
Die auf den Scheinwerfer aufzubringende Mischung aus Wasser und 
Schmutz muß sich zusammensetzen aus 9 Masseteilen Silicatsand 
mit einer TelIchengröße zwischen 0 und 100 um, einem Masseteil 
pflanzlichen Kohlestaubs mit einer Teilchengröße zwischen 0 und 
100 um, 0,2 Masseteilen NaCMC und einer angemessenen Menge 
destilliertem Wasser, dessen Leitfähigkeit für die Zwecke dieser 
Prüfung kleiner als 1 mS/m ist. 
Die Mischung darf nicht älter als 14 Tage sein. 
1.2.1.2 Aufbringen der Prüfmischung auf den Scheinwerfer 
Die Prüfmischung ist gleichmäßig über die gesamte Lichtaus­
trittsfläche des Scheinwerfers aufzutragen und dann trocknen zu 
lassen. Dieses Verfahren ist zu wiederholen, bis der Be­
leuchtungsstärkewert auf 15 - 20 X der Werte gefallen ist, die 
ursprünglich für jeden der nachstehenden Punkte nach den 
Bedingungen dieser Anlage gemessen wurden: 
Emax für einen Scheinwerfer für Abblendlicht, 
Emax für einen Scheinwerfer nur für Fernlicht, 
B 50 und 50 V für einen Scheinwerfer nur für Abblendlicht. 
1.2.1.3 Meßeinrichtung 
Die Meßeinrichtung muß derjenigen entsprechen, die bei den 
Genehmigungsprüfungen für den Scheinwerfer benutzt wurde. Für 
die photometrische Nachprüfung ist eine Prüf lampe zu verwenden. 
2 PRÜFUNG DER VERÄNDERUNGEN DER VERTIKALEN LAGE DER HELL- DUNKEL­
GRENZE UNTER WÄRMEEINFLUß 
Ziel ist, nachzuprüfen, ob die vertikale Verschiebung der Hell-
Dunkel-Grenze unter dem Einfluß von Wärme bei einem In Betrieb 
befindlichen Scheinwerfer für Abblendlicht einen vor­
geschriebenen Wert nicht überschreitet. 
- <H-
Der nach 1.1 geprüfte Scheinwerfer muß der Prüfung nach 2.1 
unterzogen werden, ohne aus der Prüfvorrichtung entfernt oder in 
seiner Stellung zu ihr verändert zu werden. 
2.1 Prüfung 
Die Prüfung ist in einer trockenen und ruhigen Umgebung bei 
einer Umgebungstemperatur von 23°C + 5°C durchzuführen. 
Mit einer Serienglühlampe, die bereits mindestens 1 h lang in 
Betrieb war, ist der Scheinwerfer mit Abblendlicht zu be­
treiben, ohne aus der Prüfvorrichtung entfernt oder in seiner 
Stellung zu ihr verändert zu werden. (FUr diese Prüfung muß die 
Spannung nach 1.1.1.2 eingestellt werden.) Die Lage der Hell-
Dunkel -Grenze in ihrem horizontalen Teil (zwischen den 
senkrechten Linien durch den Punkt 50 L und den Punkt 50 R) Ist 
3 Min. (r3) und 60 Min. (r60) nach Inbetriebnahme zu überprüfen. 
Die Messung der vorstehend beschriebenen Veränderung der Lage 
der Hell- Dunkel-Grenze ist nach einer beliebigen Methode 
durchzuführen, die eine genügende Genauigkeit und reprodu­
zierbare Ergebnisse ergibt. 
2.2 Prüfergebnisse 
2.2.1 Das Ergebnis, ausgedrückt in Mi II(radiant (mrad), gilt als 
zufriedenstellend, wenn der am Scheinwerfer festgestellte 
Absolutwert A rl - r3 - r60 nicht mehr als 1,0 mrad (û rl i 
1,0 mrad) beträgt. 
2.2.2 Ist dieser Wert jedoch größer als 1,0 mrad, aber nicht größer 
als 1,5 mrad (1,0 mrad < à rl <. 1,5 mrad), so ist ein zweiter 
Scheinwerfer nach 2.1 zu prüfen, nachdem er dreimal hinter­
einander dem nachstehenden Zyklus unterworfen wurde, um die Lage 
der mechanischen Teile des Scheinwerfers auf einer dem normalen 
Einbau im Fahrzeug entsprechenden Prüfvorrichtung zu 
stabiIisieren. 
Betrieb des Scheinwerfers für Abblendlicht eine Stunde lang (die 
Spannung ist nach 1.1.1.2 einzustellen). 
Ruhedauer von einer Stunde. 
Der Scheinwerfertyp gilt als zufriedenstellend, wenn das Mittel 
der Absolutwerte À rl, gemessen am 1. Muster, und £>rll, 
gemessen am 2. Muster, nicht mehr als 1,0 mrad beträgt. 
( AM -Arn < , >0 mrad) 
-« -
ANLAGE 3 
BESCHREIBUNGSBOGEN 
BETREFFEND EINEN SCHEINWERFERTYP, 
DER EIN ABBLENDLICHT UND EIN FERNLICHT AUSSTRAHLT 
UND MIT GLÜHLAMPEN AUSGERÜSTET IST 
FÜR KRAFTRÄDER UND DREIRADFAHRZEUGE 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser 
unabhängig von dem Antrag auf Betriebserlaubnis des Fahrzeugs 
eingereicht wird). 
Laufende Nr. (vom Antragsteller zugeteilt): 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend einen Scheinwerfertyp für 
Krafträder und Drei radfahrzeuge muß folgende Angaben enthalten: 
1. Fabrik oder Handelsmarke: 
2. Name und Anschrift des Herstellers: 
3. gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers: 
4. Typ und Merkmale des zur Bauartgenehmigung vorgelegten Scheinwerfers 
- 73 -
ANLAGE 4 
Angabe der Behörde 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN 
FÜR EINEN SCHEINWERFERTYP, DER EIN ABBLENDLICHT 
UND EIN FERNLICHT AUSSTRAHLT 
UND MIT GLÜHLAMPEN AUSGERÜSTET IST 
FÜR KRAFTRÄDER UND DREIRADFAHRZEUGE 
MUSTER 
Protokoll Nr des technischen Dienstes .... vom .... 
Nr. der Bauartgenehmigung Nr. der Erweiterung 
1. Marke des Sehe i nwer fers : 
2. Typ des Sehe i nwer fers : 
3. Name und Anschrift des Herstellers: 
4. gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers 
5. Der Scheinwerfer wird zur Prüfung vorgelegt am: 
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert^1) 
7. Ort: 
8. Datum : 
9. Unterschrift: 
(1) Nichtzutreffendes streichen. 
- OL 
ANHANG I M-C 
SCHEINWERFER FÜR KRAFTRÄDER UND DREIRADFAHRZEUGE 
FÜR ASYMMETRISCHES ABBLENDLICHT UND FERNLICHT, 
DIE MIT HALOGENLAMPEN (HS1-GLÜHLAMPEN) AUSGERÜSTET SIND 
1 ZUSÄTZLICHE VORSCHRIFTEN ÜBER DIE KENNZEICHNUNG UND DIE 
AUFSCHRIFTEN AUF DEN EINRICHTUNGEN 
1.1 Sind Scheinwerfer nur für Rechtsverkehr oder nur für Links­
verkehr bestimmt, so ist die Grenze des Bereichs auf der 
Streuscheibe des Scheinwerfers dauerhaft zu bezeichnen, der zur 
Vermeidung der Belästigung der Verkehrsteilnehmer eines Landes, 
in dem die Verkehrsrichtung nicht der Richtung entspricht, für 
die der Scheinwerfer gebaut ist, abgedeckt werden muß. Die 
Abgrenzung des Bereichs kann entfallen, wenn sie auf der 
Streuscheibe unmittelbar zu erkennen ist. 
1.2 Bei Scheinwerfern, die für die wahlweise Verwendung bei Rechts­
oder Linksverkehr gebaut sind, müssen beide Stellungen des 
Scheinwerfers am Fahrzeug oder der Glühlampe im Reflektor 
gekennzeichnet sein, und zwar durch die Buchstaben NR/DN für die 
Stellung für Rechtsverkehr und die Buchstaben NL/G" für die 
Stellung für Linksverkehr. 
1.3 Bei Scheinwerfern, die so gebaut sind, daß der Leuchtkörper für 
das Abblendlicht nicht gleichzeitig mit dem für eine andere 
Beleuchtungsfunktion, mit der er ineinandergebaut sein kann, 
eingeschaltet sein darf, ist ein Schrägstrich (/) hinter dem 
Zeichen für den Abblendscheinwerfer im Genehmigungszeichen 
anzuordnen. 
1.4 Auf Scheinwerfern, die nur für Linksverkehr bestimmt sind, Ist 
ein waagerechter Pfeil, der von vorn gesehen nach rechts zeigt, 
d.h. nach der Straßenseite, auf der sich der Verkehr bewegt, 
unter dem Genehmigungszeichen anzubringen; 
1.5 Auf Scheinwerfern, die durch Umstellung des Scheinwerferkörpers 
oder der Glühlampe für beide Verkehrsrichtungen verwendet werden 
können, ist ein waagerechter Pfeil mit zwei Spitzen, von denen 
eine nach links und eine nach rechts zeigt, unter dem 
Genehmigungszeichen anzubringen; 
1.6 Gegenüber der Genehmigungsnummer sind die Buchstaben "MBH" 
anzubringen. 
1.7 Die in obigen Punkten erwähnten Zeichen und Symbole müssen 
deutlich lesbar und dauerhaft sein. 
- f r -
2 ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN 
2.1 Jedes Muster muß den Vorschriften in 3 - 5 entsprechen. 
2.2 Die Scheinwerfer müssen so beschaffen sein, daß sie bei üblicher 
Verwendung trotz der dabei möglicherweise auftretenden 
Erschütterungen die in diesem Anhang vorgeschriebenen 
Eigenschaften behalten und ihr richtiges Arbeiten sicherge­
stellt bleibt. 
2.2.1 Die Scheinwerfer müssen eine Versteileinrichtung haben, die die 
ordnungsgemäße Einstellung des Scheinwerfers am Fahrzeug nach 
den dafür geltenden Vorschriften ermöglicht. Diese Einrichtung 
darf bei Scheinwerfern fehlen, deren Reflektor und 
Abschlußscheibe fest miteinander verbunden sind, wenn die 
Verwendung solcher Einsätze auf Fahrzeuge beschränkt wird, bei 
denen die Scheinwerfereinstellung auf andere Weise ge­
währleistet ist. 
Werden Scheinwerfer für Fernlicht und Scheinwerfer für Ab­
blendlicht, die jeweils mit ihrer eigenen Glühlampe betrieben 
werden, zu einem Bauteil zusammengefaßt, so muß die Versteil­
einrichtung die ordnungsgemäße Einstellung jedes optischen 
Systems für sich erlauben. 
2.2.2 Die Vorschriften gelten jedoch nicht für Scheinwerfer, deren 
Reflektoren unteilbar miteinander verbunden sind. Für diesen 
Scheinwerfertyp gelten die Vorschriften gemäß 2.3 dieses 
Anhangs. Wird für die Erzeugung des Fernlichts mehr als eine 
Lichtquelle verwendet, so sind für die Ermittlung des Wertes der 
höchsten Beleuchtungsstärke (Em) die kombinierten Funktionen zu 
benutzen. 
2.3 Die Teile, die für die Befestigung der Glühlampe am Reflektor 
bestimmt sind, müssen so gebaut sein, daß die Glühlampe auch bei 
Dunkelheit mit Sicherheit nur in der richtigen Lage eingesetzt 
werden kann. 
2.4 Die richtige Lage der Streuscheibe in bezug auf das optische 
System muß eindeutig gekennzeichnet und gegen Verdrehung ge­
sichert sein. 
2.5 Bei Scheinwerfern, die für wahlweise Verwendung bei Rechts­
verkehr oder Linksverkehr gebaut werden, darf die Einstellung 
auf eine bestimmte Verkehrsrichtung entweder bei der Erstaus­
rüstung des Fahrzeugs oder durch den Benutzer vorgenommen 
werden. Diese Ersteinstellung oder nachträgliche Umstellung kann 
beispielsweise In einer Verdrehung um einen bestimmten Winkel 
entweder der Optik zum Fahrzeug oder der Glühlampe zur Optik 
bestehen. In jedem Falle dürfen nur zwei eindeutig bestimmte 
Raststellungen möglich sein, von denen jede einer 
- u -
Verkehrsrichtung entspricht (links oder rechts) wobei unbe­
absichtigte Verdrehungen sowie Zwischenstellungen ausge­
schlossen sein müssen. Kann die Glühlampe in zwei verschiedenen 
Stellungen eingesetzt werden, so müssen die Befestigungsteile 
für die Glühlampe so gebaut sein, daß der Glühlampensitz in 
Jeder der beiden Stellungen ebenso genau ist wie bei 
Scheinwerfern für nur eine Verkehrsrichtung. Die Einhaltung 
dieser Forderungen Ist durch Augenschein und, wenn erforderlich, 
durch eine praktische Prüfung festzustellen. 
2.6 Ergänzende Prüfungen sind in Übereinstimmung mit den Vor­
schriften der Anlage 3 durchzuführen, um zu gewährleisten, daß 
bei Benutzung keine übermäßigen Veränderungen der photo­
metrischen Merkmale auftreten. 
3 
3.1 
3.1.1 VORSCHRIFTEN BETREFFEND DIE BELEUCHTUNG 
Allgemeine Vorschriften 
Die Scheinwerfer müssen so gebaut sein, daß sie mit geeigneten 
HS1-Glühlampen bei Austrahlung eines Abblendlichts eine 
angemessene nicht blendende Beleuchtung und bei Ausstrahlung 
eines Fernlichts eine gute Beleuchtung erbringen. 
3.1.2 Zur Prüfung der vom Scheinwerfer erzeugten Beleuchtungsstärke 
ist ein senkrechter Meßschirm zu verwenden, der in 25 m 
Entfernung vor dem Scheinwerfer gemäß der Anlage 1 aufgestellt 
wird. 
3.1.3 Zur Prüfung der Scheinwerfer ist eine Prüf lampe mit farblosem 
Kolben und einer Nennspannung von 12 V zu verwenden. Während der 
Prüfung des Scheinwerfers muß die an die Kontakte der Glühlampe 
angelegte Spannung so eingestellt werden, daß die nachstehenden 
Werte erreicht werden: 
Leistungs­
aufnahme Lichtstrom 
in Watt in Lumen 
Abblendlichtleuchtkörper —•a- 35 450 
Fernlichtleuchtkörper ^ 35 700 
Der Scheinwerfer gilt als annehmbar, wenn er die Vorschriften 
der Nr. 3 mit mindestens einer Prüf lampe erfüllt, die zusammen 
mit dem Scheinwerfer eingereicht werden darf. 
i* 
- n -
3.1.4 Die Abmessungen, die die Lage der Leuchtkörper im Inneren der 
HS1-Prüflampe bestimmen, sind in Anhang IV, Anlage 19 aufge­
führt. 
3.1.5 Der Kolben der Prüf lampe muß so geformt und optisch so be­
schaffen sein, daß keine für die Lichtverteilung nachteilige 
Reflexion und Brechung auftritt. 
3.2 Vorschriften für das Abblendlicht 
3.2.1 Das Abblendlicht muß eine so deutlich erkennbare Hell- Dunkel-
Grenze ergeben, daß mit deren Hilfe eine gute Einstellung 
möglich ist. Die Hell- Dunkel-Grenze muß auf der Seite, die der 
Verkehrsrichtung, für die der Scheinwerfer vorgesehen ist, 
gegenüber liegt, eine waagerechte Gerade sein; auf der anderen 
Seite darf sie entweder nicht oberhalb der unterbrochenen Linie 
HV H1 H4 verlaufen, die durch eine Gerade HV H1, die unter einem 
Winkel von 45° zur waagerechten verläuft, und die Gerade H1 
H4, die um 1° über der Geraden hh liegt, gebildet wird, oder 
sie darf nicht über der Geraden HV H3 verlaufen, die einen 
Winkel von 15° über der Waagerechten bildet (siehe Anlage 1). 
Eine Hell- Dunkel-Grenze, die gleichzeitig die Linie H2 H4 
überschreitet und sich aus einer Kombination der beiden 
vorgenannten Möglichkeiten ergibt, ist auf keinen Fall 
zulässig. 
3.2.2 Der Scheinwerfer muß so eingestellt werden, daß 
3.2.2.1 bei Scheinwerfern für Rechtsverkehr die Hell- Dunkel-Grenze auf 
der linken Hälfte und bei Scheinwerfern für Linksverkehr auf 
der rechten Hälfte des Meßschirms waagerecht verläuft; der 
Einstellungsschirm muß breit genug sein, um die Prüfung der 
Hell- Dunkel-Grenze in einem Bereich von mindestens 5° zu 
beiden Seiten der Linie vv zu ermöglichen; 
3.2.2.2 dieser waagerechte Teil der Hell- Dunkel-Grenze sich auf dem 
Meßschirm 25 cm unter der Hörizontalebene durch den Brennpunkt 
des Scheinwerfers befindet (siehe Anlage 1); 
3.2.2.3 die Spitze der Hell- Dunkel-Grenze auf der Linie vv liegt; 
stellt das Lichtbündel keine Hell- Dunkel-Grenze mit einem 
eindeutigen "Knick" dar, ist die seitliche Einstellung so 
vorzunehmen, daß die vorgeschriebenen Anforderungen für die 
Beleuchtungsstärken an den Punkten 75R und 50R für Rechts­
verkehr bzw. an den Punkten 75L und 50L für Linksverkehr am 
besten erfüllt werden; 
3.2.3 bei dieser Einstellung muß der Scheinwerfer den Vorschriften 
nach 3.2.5 bis 3.2.7 und 3.3 entsprechen. 
3.2.4 Wenn ein nach den vorstehenden Angaben eingestellter Schein­
werfer den Vorschriften nach 3.2.5 bis 3.2.7 und 3.3 nicht 
entspricht, darf die Einstellung des Lichtbündels unter der 
Bedingung geändert werden, daß die Achse des Lichtbündels um 
höchstens 1° (- 44 cm) seitlich nach links oder rechts ver­
dreht wird. Die Grenze der Verstellung um 1° nach rechts oder 
nach links ist nicht unvereinbar mit einer senkrechten 
-*f -
Verstellung nach oben und nach unten, die lediglich durch die 
Vorschriften der Nr. 3.3 begrenzt wird, wobei der waagerechte 
Teil der Hell- Dunkel-Grenze Jedoch die Linie hh nicht über­
schreiten darf. Um die Einstellung mittels der Heil- Dunkel-
Grenze zu erleichtern, darf der Scheinwerfer teilweise abge­
deckt werden, damit die Hell- Dunkel-Grenze schärfer hervor­
tritt. 
3.2.5 Die vom Abblendlicht auf dem Meßschirm erzeugte Beleuchtungs­
stärke muß folgender Tabelle entsprechen: 
Punkt auf dem Meßschirm 
~~] " ~—— Beleuchtungs­
stärke 
Scheinwerfer für. Scheinwerfer für in Lux 
Rechtsverkehr Linksverkehr 
Punkt B 50 L Punkt B 50 R < 0.3 
Punkt 75 R Punkt 75 L > 6 
Punkt 50 R Punkt 50 L >. 6 
Punkt 25 L Punkt 25 R > 1.5 
Punkt 25 R Punkt 25 L > 1.5 
Jeder Punkt im Bereich III <. 0.7 
Jeder Punkt im Bereich IV >. 2 
Jeder Punkt im Bereich I <. 20 
3.2.6 In den Bereichen I, II, III und IV dürfen keine die gute Sicht 
beeinträchtigenden seitlichen Beleuchtungsunterschiede bestehen, 
3.2.7 Scheinwerfer, die sowohl für Rechts- als auch für Linksverkehr 
bestimmt sind, müssen für jede der beiden Raststellungen des 
Scheinwerferkörpers oder der Glühlampe den vorstehend 
angegebenen Vorschriften für die entsprechende Verkehrsrichtung 
genügen. 
3.3 
3.3.1 Vorschriften für Fernlicht 
Die vom Fernlicht auf dem Meßschirm erzeugte Beleuchtungsstärke 
muß bei der gleichen Scheinwerfereinstellung wie bei den 
Messungen nach 3.2.5 bis 3.2.7 gemessen werden. 
3.3.2 Die vom Fernlicht auf dem Meßschirm erzeugte Beleuchtungsstärke 
muß den folgenden Vorschriften entsprechen: 
3.3.2.1 der Schnittpunkt HV der Linien hh und vv muß sich innerhalb der 
Isoluxlinie für 90 % der größten Beleuchtungsstärke befinden. 
Dieser Höchstwert (Em) darf nicht niedriger als 32 Lux sein. Der 
Höchstwert darf 240 Lux nicht übersteigen. 
3.3.2.2 Von Punkt HV ausgehend darf die Beleuchtungsstärke in waage-
-11 -
rechter Richtung nach rechts und links bis zu einer Entfernung 
von 1,125 m 16 Lux und bis zu einer Entfernung von 2,25 m 
4 Lux nicht unterschreiten. 
3.4 Die in 3.2.5 bis 3.2.7 und 3.3 geforderten Beleuchtungsstärken 
auf dem Meßschirm sind mit einem photoelektrischen Empfänger zu 
messen, dessen wirksame Oberfläche innerhalb eines Quadrats von 
65 mm Sei ten länge liegt. 
4 PRÜFSCHEINWERFER 
Als Prüfscheinwerfer gilt ein Scheinwerfer, der 
4.1 die o.g. Vorschriften für die Bauartgenehmigung erfüllt; 
4.2 einen wirksamen Durchmesser von mindestens 160 mm hat; 
4.3 mit einer Prüf lampe in den verschiedenen Punkten und in den 
verschiedenen Bereichen nach 3.2.5 Beleuchtungsstärken erzeugt 
4.3.1 von höchstens 90 % der Höchstwerte und 
4.3.2 von mindestens 120 % der Mindestwerte, entsprechend der Tabelle 
in 3.2.5. 
5 BESONDERE VORSCHRIFTEN BETREFFEND DIE PRÜFUNG DER ÜBEREIN­
STIMMUNG DER PRODUKTION 
5.1 Hinsichtlich der photometrischen Merkmale ist die Überein­
stimmung von Serienscheinwerfern gewährleistet, wenn bei den 
photometrischen Prüfungen mit einem als Stichprobe entnommenen 
Scheinwerfer mit einer Prüf lampe 
kein Meßwert um mehr als 20 % im ungünstigen Sinn von dem 
vorgeschriebenen Wert abweicht. (Für Werte in den Punkten 
B50R oder L und im Bereich III darf die größte Abweichung im 
ungünstigen Sinn 0,2 Lux (bei B50R oder L) oder 0,3 Lux 
(Bereich IM) betragen); 
oder wenn beim Abblendlicht die vorgeschriebenen Werte im 
Punkt HV (mit einer Toleranz von 0,2 Lux) und in mindestens 
einem Punkt einer Zone auf dem Meßschirm (in 25 m 
Entfernung), die durch einen Kreis von 15 cm Radius um die 
Punkte B50R oder L (mit einer Toleranz von 0,1 Lux) 75R oder 
L, 50R oder L und 25R oder L begrenzt ist, erfüllt werden; 
in der gesamten Zone des Bereichs IV, die um nicht mehr als 
22,5 cm über der Linie 25R 25L liegt, müssen die vorge­
schriebenen Werte ebenfalls erfüllt werden. Das gilt auch, 
wenn beim Fernlicht der Punkt HV innerhalb der Isoluxlinle 
0,75 Emax liegt und die photometrischen Werte mit einer 
Toleranz von 20 % eingehalten sind. 
5.2 Genügen die Ergebnisse der Prüfungen nach 3 nicht den For­
derungen, so sind die Prüfungen für den betreffenden Schein­
werfer mit einer anderen Prüf lampe zu wiederholen. 
- jco -
ANLAGE 1 
MESSSCHIRM 
Vereinheitlichtes europäisches SeheinwerferIicht 
Scheinwerfer für Rechtsverkehr* 
(Maße in mm) 
LiM*] 
h-h: waagerechte 
Ebene 
v-v: vertikale 
Ebene ) durch den Brennpunkt 
) des Scheinwerfers 
* Der Meßschirm für Linksverkehr ist symmetrisch zu der Linie W des Schemas 
dieses Anhangs. 
-/!01 -
ANLAGE 2 
PRÜFUNGEN DER BESTÄNDIGKEIT DER PHOTOMETRISCHEN 
MERKMALE VON IN BETRIEB BEFINDLICHEN 
SCHEINWERFERN 
Die Einhaltung der Vorschriften dieser Änderungen ist nicht ausreichend für 
die Bauartgenehmigung von Scheinwerfern mit Streuscheiben aus Kunststoff. 
PRÜFUNGEN AN VOLLSTÄNDIGEN SCHEINWERFERN 
Sind die photometrischen Werte nach den Vorschriften dieses Anhangs er­
mittelt, und zwar im Punkt Emax für das Fernlicht und in den Punkten HV, 50 
R, B 50 L (oder HV, 50 L, B 50 R bei Scheinwerfern für Linksverkehr) für das 
Abblendlicht, so ist das Muster eines vollständigen Scheinwerfers hin­
sichtlich der Beständigkeit der photometrischen Werte im Betrieb zu prüfen. 
Unter einem "vollständigen Scheinwerfer" ist die vollständige Scheinwerfer­
einheit selbst einschließlich der angrenzenden Karosserieteile und Leuchten, 
die ihre Wärmeableitung beeinflussen könnten, zu verstehen. 
1 PRÜFUNG DER BESTÄNDIGKEIT DER PHOTOMETRISCHEN MERKMALE 
Die Prüfungen sind in einer trockenen und ruhigen Umgebung bei 
einer Umgebungstemperatur von 23°C ± 5°C durchzuführen, 
wobei der vollständige Scheinwerfer auf einer Vorrichtung zu 
befestigen ist, die dem normalen Einbau im Fahrzeug entspricht. 
1.1 Sauberer Scheinwerfer 
Der Scheinwerfer ist 12 Stunden lang nach 1.1.1 zu betreiben und 
dann nach 1.1.2 zu überprüfen. 
1.1.1 Prüfverfahren 
Der Scheinwerfer ist während der vorgeschriebenen Zeit wie folgt 
zu betreiben: 
1.1.1.1 (a) i)- soll nur eine einzige Beleuchtungsfunktion (Fernlicht 
oder Abblendlicht) genehmigt werden, so ist der 
entsprechende Leuchtkörper für die vorgeschriebene 
Zeit einzuschalten. 
ii)- Bei einem ineinandergebauten Scheinwerfer für Be-
grenzungs- und Schlußleuchten müssen letztere während 
der Dauer der Prüfung in Betrieb sein. Handelt es sich 
um einen Fahrtrichtungsanzeiger, muß der Blinkbetrieb 
eingestellt sein, wobei die Einschalt- und 
Ausschaltdauer ungefähr gleich lang sein muß. 
(b) Bei einem ineinandergebauten Scheinwerfer für Abblendlicht 
und Fernlicht (Zweifadenglühlampen oder zwei Glühlampen): 
i) - Erklärt der Antragsteller, daß der Scheinwerfer 
jeweils nur mit einem eingeschalteten Leuchtkörper 
benutzt werden soll, so ist die Prüfung dement­
sprechend durchzuführen, wobei Jede vorgesehene 
Lichtfunktion nacheinander während der Hälfte der in 
1.1 vorgeschriebenen Zeit einzuschalten ist; 
ii) - sind die beiden Leuchtkörper gleichzeitig in Betrieb, 
wenn der Scheinwerfer als Leuchtsignal benutzt wird, 
ist diese Verwendung nicht als normale gleichzeitige 
Verwendung der beiden Leuchtkörper anzusehen. 
- In allen anderen Fällen muß der Scheinwerfer dem 
nachstehenden Zyklus sooft unterworfen werden, bis die 
vorgeschriebene Zeit erreicht ist: 
15 Minuten Abblendlichtkörper eingeschaltet; 
5 Minuten alle Leuchtkörper eingeschaltet. 
(c) Bei zusammengebauten Lichtfunktionen müssen alle einzelnen 
Funktionen gleichzeitig während der Zeitdauer eingeschaltet 
sein, die für die einzelnen Lichtfunktionen a) 
vorgeschrieben ist, wobei auch die Benutzung von 
ineinandergebauten Funktionen b) nach den Angaben des 
Herstellers zu berücksichtigen sind. 
1.1.1.2 PrüfSpannung 
Die Spannung ist so einzustellen, daß eine Leistung von 90 % der 
in dem Anhang 4, Anlagen 19 und 20 vorgeschriebenen maximalen 
Leistung für HS-Glühlampen erzielt wird. 
1.1.2 PrüfergebnIsse 
1.1.2.1 Prüfung durch Augenschein 
Ist der Scheinwerfer auf Umgebungstemperatur stabilisiert, so 
ist die Streuscheibe des Scheinwerfers und -falls vorhanden- die 
äußere Streuscheibe mit einem sauberen, feuchten Baumwolltuch 
zu reinigen. Es ist dann durch Augenschein zu überprüfen, daß 
keine Verzerrung, Verformung, Rißbildung oder Farbänderung 
sowohl an der Seheinwerferabschlußscheibe als auch -falls 
vorhanden- der äußeren Abschlußscheibe festzustellen ist. 
-J6}-
1.1.2.2 Photometrische Prüfung 
Nach den Vorschriften dieses Anhangs sind die photometrischen 
Werte in folgenden Punkten zu prüfen: 
Abblendlicht: 
5 R - B 50 L - HV für Scheinwerfer für den Rechtsverkehr, 
50 L - B 50 R - HV für Scheinwerfer für den Linksverkehr. 
Fernlicht: 
Punkt Emax 
Eine weitere Einstellung darf durchgeführt werden, um even­
tuelle Verformungen der Scheinwerferprüfeinrichtung durch 
Wärmeeinwirkung zu berücksichtigen (Veränderung der Lage der 
Hell- Dunkel-Grenze: siehe 2). 
Eine 10%-ige Abweichung zwischen den photometrischen Werten und 
den vor der Prüfung gemessenen Werten einschließlich der 
Toleranzen des photometrischen Verfahrens ist zulässig. 
1.2 Verschmutzter Scheinwerfer 
Nach der Prüfung gemäß 1.1 ist der nach 1.2.1 vorbereitete 
Scheinwerfer eine Stunde lang nach 1.1.1 zu -betreiben und dann 
nach 1.1.2 zu prüfen. 
1.2.1 Vorbereitung des Scheinwerfers 
1.2.1.1 Prüfmischung 
Die auf den Scheinwerfer aufzubringende Mischung aus Wasser und 
Schmutz muß sich zusammensetzen aus 9 Masseteilen Silicatsand 
mit einer TelIchengröße zwischen 0 und 100 um, einem Masseteil 
pflanzlichen Kohlestaubs mit einer TeiIchengröße zwischen 0 und 
100 um, 0,2 Masseteilen NaCMC und einer angemessenen Menge 
destilliertem Wasser, dessen Leitfähigkeit für die Zwecke dieser 
Prüfung kleiner als 1 mS/m ist. 
Die Mischung darf nicht älter als 14 Tage sein. 
1.2.1.2 Aufbringen der Prüfmischung auf den Scheinwerfer 
Die Prüfmischung ist gleichmäßig über die gesamte Lichtaus­
trittsfläche des Scheinwerfers aufzutragen und dann trocknen zu 
lassen. Dieses Verfahren ist zu wiederholen, bis der Be­
leuchtungsstärkewert auf 15 - 20 % der Werte gefallen ist, die 
ursprünglich für jeden der nachstehenden Punkte nach den 
Bedingungen dieser Anlage gemessen wurden: 
-y^-
Emax bei einem Scheinwerfer für Fern- und Abblendlicht 
Emax Del einem Scheinwerfer für Fernlicht allein 
50 R und 50 V bei einem Scheinwerfer für Abblendlicht allein, 
der für Rechtsverkehr bestimmt ist 
50 L und 50 V bei einem Scheinwerfer für Abblendlicht allein, 
der für Linksverkehr bestimmt ist. 
1.2.1.3 Meßeinrichtung 
Die Meßeinrichtung muß derjenigen entsprechen, die bei den 
Genehmigungsprüfungen für den Scheinwerfer benutzt wurde. Für 
die photometrische Nachprüfung ist eine Prüf lampe zu verwenden, 
PRÜFUNG DER VERÄNDERUNGEN DER VERTIKALEN LAGE DER HELL- DUNKEL­
GRENZE UNTER WÄRMEEINFLUSS 
Ziel ist, nachzuprüfen, ob die vertikale Verschiebung der Hell* 
Dunkel-Grenze unter dem Einfluß von Wärme bei einem in Betrieb 
befindlichen Scheinwerfer für Abblendlicht einen vor­
geschriebenen Wert nicht überschreitet. 
Der nach 1 geprüfte Scheinwerfer muß der Prüfung nach 2.1 
unterzogen werden, ohne aus der PrüfVorrichtung entfernt oder In 
seiner Stellung zu ihr verändert zu werden. 
2.1 Prüfung 
Die Prüfung ist in einer trockenen und ruhigen Umgebung bei 
einer Umgebungstemperatur von 23°C ± 5°C durchzuführen. 
Mit einer Serienglühlampe, die bereits mindestens eine Stunde 
lang in Betrieb war, ist der Scheinwerfer mit Abblendlicht zu 
betreiben, ohne aus der Prüfvorrichtung entfernt oder in seiner 
Stellung zu ihr verändert zu werden. (Für diese Prüfung muß die 
Spannung nach 1.1.1.2 eingestellt werden.) Die Lage der Hell-
Dunkel-Grenze in ihrem horizontalen Teil (zwischen vv und der 
senkrechten Linien durch Punkt B 50 L für Scheinwerfer, die für 
den Rechtsverkehr bestimmt sind oder B 50 R für Scheinwerfer, 
die für den Linksverkehr bestimmt sind) ist 3 Min. (r3) und 60 
Min. (r60) nach Inbetriebnahme zu überprüfen. 
Die Messung der vorstehend beschriebenen Veränderung der Lage 
der Hell- Dunkel-Grenze ist nach einer beliebigen Methode 
durchzuführen, die eine genügende Genauigkeit und reprodu­
zierbare Ergebnisse ergibt. 
2.2 Prüfergebnisse 
2.2.1 Das Ergebnis, ausgedrückt in Mi 11(radiant (mrad), gilt als 
zufriedenstellend, wenn der Absolutwert A Rl • I R3 - r60 I, 
der auf dem Scheinwerfer angegeben ist, nicht mehr als 1,0 mrad 
( A r I <. 1,0 mrad) beträgt. 
- /fi:> -
2.2.2 Ist dieser Wert jedoch größer als 1,0 mrad, aber nicht größer 
als 1,5 mrad (1,0 mrad <A rl < 1,5 mrad), so ist ein zweiter 
Scheinwerfer nach 2.1 zu prüfen, nachdem er dreimal hinter­
einander dem nachstehenden Zyklus unterworfen wurde, um die Lage 
der mechanischen Teile des Scheinwerfers auf einer dem normalen 
Einbau im Fahrzeug entsprechenden Prüfvorrichtung zu 
stabilisieren: 
Betrieb des Scheinwerfers für Abblendlicht eine Stunde lang (die 
Spannung ist nach 1.1.1.2 einzustellen). 
Ruhedauer von einer Stunde. 
Der Sehetnwerfertyp gilt als zufriedenstellend, wenn das Mittel 
der Absolutwerte h rl, gemessen am 1. Muster, und i\ rll, 
gemessen am 2. Muster, nicht mehr als 1,0 mrad beträgt. 
( * r ! -Arll < -, f0 mrad) 
2 
- AoC -
ANLAGE 3 
BESCHREIBUNGSBOGEN 
BETREFFEND EINEN SCHEINWERFERTYP, 
FÜR ASYMMETRISCHES ABBLENDLICHT UND FERNLICHT, 
DER MIT HALOGENLAMPEN AUSGERÜSTET UND 
FÜR ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE 
KRAFTFAHRZEUGE BESTIMMT IST 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser 
unabhängig von dem Antrag auf Betriebserlaubnis des Fahrzeugs 
eingereicht wird). 
Laufende Nr. (vom Antragsteller zugeteilt): 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend einen Scheinwerfertyp für 
zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge muß folgende Angaben enthalten: 
- unter dem Buchstaben A, Nummern: 8.1 bis 8.4 
1. Fabrik oder Handelsmarke: 
2. Name und Anschrift des Herstellers: 
3. gegebenenfalls Name und Anschrift 
des Beauftragten des Herstellers: 
4. Typ und Merkmale des zur Bauartgenehmigung vorgelegten 
Scheinwerfers: (MBH; MBH/; MBH; MBH; MBH/; MBH/) 
——\ —> *•—» <—^ 
5. Der Leuchtkörper für das Abblendlicht darf/darf nlcht<*> gleichzeitig 
mit dem Leuchtkörper für das Fernlicht und/oder eines anderen 
ineinandergebauten Scheinwerfers leuchten. 
6. Größte Beleuchtungsstärke (in Lux) des Fernlichts in 25 m Entfernung vom 
Scheinwerfer (Mittelwert von zwei Scheinwerfern): 
(•) Nichtzutreffendes streichen. 
_ -Kr _ 
ANLAGE 4 
Angabe der Behörde 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN 
BETREFFEND EINEN SCHEINWERFERTYP, 
FÜR ASYMMETRISCHES ABBLENDLICHT UND FERNLICHT, 
DER MIT HALOGENLAMPEN AUSGERÜSTET UND 
FÜR ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE 
KRAFTFAHRZEUGE BESTIMMT IST 
MUSTER 
Protokoll Nr des technischen Dienstes vom .... 
Nr. der Bauartgenehmigung Nr. der Erweiterung 
1. Fabrik- oder Handelsmarke des Scheinwerfers: 
2. Typ des Scheinwerfers: 
3. Name und Anschrift des Herstellers: 
4. gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers 
5. 
6. 
7. 
8. 
9. Der Scheinwerfer wird zur Prüfung vorgelegt am: 
Die Bauartgenehmigung wird erteiIt/verweigert(*) 
Ort 
Datum: 
Unterschrift: 
(*) Nichtzutreffendes streichen. 
- >tef -
ANHANG IV 
GLÜHLAMPEN, DIE ZUR VERWENDUNG IN GENEHMIGTEN 
LEUCHTEN VON KLEINKRAFTRÄDERN, KRAFTRÄDERN 
UND DREIRADFAHRZEUGEN 
BESTIMMT SIND 
ANLAGE 1 
GLÜHLAMPEN DER KATEGORIE R2 
32 max 50 max 
Sockel P45t-4i Abblendlicht 
Abblendlicht 
tezugsebene 2 
Jezugsebene 1 
Nur die äußeren Abmessungen und diejenigen, die die Austausbarke it 
beeinflussen, sind in der Zeichnung dargestellt und verbindlich. 
Unter der Bezugsachse ist die Linie zu verstehen, die vertikal auf der 
Bezugsebene 1 steht und durch den Schnittpunkt dieser Ebene mit dem 
zugehörigen Zentrierungszylinder verläuft. 
Die innere Struktur und die entsprechenden Abmessungen sind auf den 
Blättern R2/2 und R2/3 dargestellt. 
Kein Teil des Sockels darf durch Reflexion des vom Abblendlichtleucht­
körper ausgestrahlten Lichts nach oben gerichtetes Streulicht erzeugen, 
wenn sich die Glühlampe in ihrer normalen Betriebslage am Fahrzeug 
bef indet. 
Der Kolben muß farblos sein. 
- A4o -
Innerer Aufbau R2/2 
Erläuterunoen 
I I 
II I 
IV 
V 
VI 
VI I 
VI 11 Glühlampenachse 
Achse des Abblendlicht leuchtkörpers 
Ebene, die durch die Bezugsachse der Glühlampe verläuft, die vertikal 
zur Mittelebene der Fixiernase der Bezugsebene 1 steht 
Achse des Fernlichtleuchtkörpers 
Scheitelmitte der Endwindung des Fernlichtkörpers 
Erste leuchtende Windung des Abblendlichtleuchtkörpers 
Die durch die Achse des Fernlichtleuchtkörpers verlaufende Ebene 
braucht weder zur Ebene h-h noch zur Ebene z-z parallel zu sein 
Abstand e von der Bezugsebene 
Anmerkung: Die Zeichnung ist nicht verbindlich in bezug auf Einzelheiten der 
Kappe und der Leuchtkörper. 
_ AAA -
Innerer Aufbau R2/3 
Abmessungen 
(in mm oder Grad) 
V I ß 
a 
b 
c 
d 
e 
f 
g 
•c 
ß 
* 
(4) 
Q-Q* 0,6 
0,2 
0,5 
0 
(2) 
28,5 
(3) 
1.8 
0 
5,5 
0* 
15* 
3/4(lc+f) Toleranzen in Millimeter 
oder in Grad 
Ser ien-
lampe 
± 0,35 
±0,35 
±0,30 
± 0,5 
±0,35 
± 0,4 
± 0,5 
± 1 ,5 
± 1* 30* 
± 1* 30' Prüf­
lampe 
± 0,15 
± 0,15 
± 0,15 
± 0,3 
± 0,15 
± 0,2 
± 0,3 
± 0,5 
± 0* 30' 
± 0* 30' 
(1) Meßverfahren siehe Veröffentlichung IEC Nr. ... [in Vorbereitung]. 
(2) 28,8 für 24 V Glühlampen. 
(3) 2,2 für 24 V Glühlampen. 
(4) Der festgelegte Wert für Q-Q' gilt nur für Prüflampen, die für die 
Bauartgenehmigungsprüfung von Scheinwerfern benutzt werden; die Kappe muß 
so bemessen sein, daß die Punkte Q' innerhalb des Kappenrandes liegen. 
- 4*L -
H3/2 
ANLAGE 2 
GLÜHLAMPEN DER KATEGORIE H3 
Abmessungen in Millimetern 
Bestimmung der Mitte des Sockeltellers Abmessungen des Leuchtkörpers und 
Toleranzen lür die Prüf lampe -
siehe Blatt H3/3 
Bezugsachse 2**) 
x 
Ansicht von oben 
Bezugsnut Mittelpunkt des 
Leuchtkörpers 
v,e>V 
Ansicht A: Messung h2 
Ansicht B: Messung k. h1f h-, f 
Ansicht C: Messung h4 3' 
(*) Der Sockel ist in diese Richtungen zu drücken. 
(71 
- st^S-
H3/3 
Abmessungen in mm 
• (7) 
f (7) 
k 
M 
h3 
h2 -
h4 Serien lampe 
6 V 12 V 24 V 
18.0 (5) 
3,0min 4,0 min 
<5) Prüf lampe 
18,0 
5,0 ± 0.5 
0 ± 0.20 
0 ± 0.15 (*) 
0 ± 0.25 (6) 
Sockel PK 22s gemäß Veröffentlichung IEC 61 (Blatt 7004-47-2) 
ELEKTRISCHE UND PHOTOMETRISCHE MERKMALE 
Nenn­
werte 
PrOfeponnung 
Soll­
werte Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
Licht­
strom Im 
± X 6 12 
55 
6.3 
max. 
63 
1 050 13.2 
max. 
68 
1 450 24 
70 
28.0 
max. 
84 
1 750 
15 12 
55 
max. 
68 a 13.2 V 
BezugsIichtström für Prüfungen von Scheinwerfern « 1 100 Im bei etwa 
12V 
- 4Ah -
H3/4 
(1) Die Verformung des Kolbens am Sockel darf bei einem maximalen Ab­
deckungswinkel von 80' nach außen in keiner Richtung sichtbar sein. Von 
den Abdeckschirmen darf kein Streulicht ausgehen. Der Winkel zwischen der 
Bezugsachse und der Ebene jedes Schirmes darf, gemessen auf der 
Kolbensei te nicht größer als 90' sein. 
(2) Die zulässige Abweichung der Mitte des Sockeltellers von der Bezugsachse 
beträgt in senkrechter Richtung zu der Linie Z-Z 0,5 mm und parallel zu 
der Linie Z-Z 0,05 mm. 
(3) Die Mindest länge oberhalb der Leuchtkörpermitte ("e") zu der der Kolben 
zylindrisch sein muß. 
(4) Alle Teile der Feder oder der Fassung dürfen auf dem Sockelteller nur 
außerhalb des in gestrichelten Linien dargestellten Rechtecks aufliegen. 
(5) Die Abmessungen der Serienlampen werden durch ein "Box-System", Blatt 
H3/5, siehe nachstehende Abbildung, überprüft. 
(6) Bei den Prüflampen sind die Punkte zu messen, wo die Achse des Leucht­
körpers von der Projektion des äußeren Teils der Endwindungen unter­
brochen wird. 
(7) Die Lage der ersten und letzten Windungen des Leuchtkörpers wird durch 
den Schnittpunkt der Außenseite der ersten und letzten leuchtenden 
Windungen mit der Ebene, die parallel zur Bezugsebene liegt, die sich in 
einem Abstand von 18,0 mm befindet, bestimmt. (Für doppelt gewendelte 
Leuchtkörper sind zusätzliche Anweisungen in Vorbereitung.) 
- A*>~-
H3/5 
Vorschriften für den Prüfschirm. 
Diese Prüfung wird angewandt, um durch Nachprüfung der richtigen Lage des 
Leuchtkörpers zur Bezugsachse und zur Bezugsebene festzustellen, ob die Lampe 
den Forderungen entspricht. 
Ansicht A und C Abmessungen in Mi 11imetern 
Ansicht B 
Bezugsebene 
6 V 
12 V 
24 V a 
1 ,8d c 
1.6d k 
1.0 g 
2.0 
2,8 
2.9 
d - Durchmesser des Leuchtkörpers Der Leuchtkörper muß aus­
seht ießl ich innerhalb der ange­
gebenen Begrenzungen liegen. 
Der Mittelpunkt des Leuchtkörpers 
muß innerhalb des Bereichs k 
Iiegen. 
- A46 -
ANLAGE 3 
GLÜHLAMPEN DER KATEGORIE H4 
Achse der Glühlampe H4/1 
yi,Q «HTNÛX. I 
Abblendlicht 
Socke I 
P43t-38 / Fernlidht 
(Abmessungen in mm) , Bezugs-
Farblose oder se^~ achse " 
lektivgelbe Glühlampe 
Die Zeichnungen sind nicht verbindlich; sie sollen lediglich die zu kon­
trollierenden Abmessungen angeben. 
Bezug 
e 
P 
(1) m 
(D n 
(2) 
s 
« <» Abmessung 
12 V 
28.5 
28.95 24 V 
29.0 
29.25 
max. 60,0 
max. 34,5 
45.0 
max. 40* Toleranz 
12 V 
+ 0.45 
- 0.25 
/^ 24 V 
± 0.35 
-
-
-
-
-
- 44 * -
Merkmale H4/2 
Nenn­
werte 
PrüfSpannung 
Soll­
werte Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
Licht­
strom 
Im 
± X 
Meßlichtstrom für die 
Messungen gemäß 3.8 
dieser Verordnung 
Im Serien lampe 
12 
60 55 
13.2 
max. 
75 
1 650 max. 
68 
1 000 (4) 24 
75 70 
28 
max. 
85 
1 900 max. 
80 
1 200 
15 
- •' 750 -800 
Bezugsme/Sstrcm bei etwa 12 Volt Im PrOf 
lampe 
(4) 
12 
60 
max. 75 
à 13.2V 
1 250 55 
max. 68 
a 13.2V 
750 
P43t-38 gemäß Veröffentlichung IEC 61 (Blatt 7004 - 39 - 2) 
(1) Bei Verwendung eines gelben Außenkolbens geben "m" und "n" die 
Höchstabmessungen dieses Kolbens an; ist kein Außenkolben vorhanden, 
gibt "m" die Höchst länge der Glühlampe an. 
(2) Die Glühlampe muß in einen Zylinder mit dem Durchmesser Hs" eingeführt 
werden können, der zur Bezugsachse konzentrisch ist und an einem seiner 
Enden von einer Ebene begrenzt wird, die zur Bezugsebene in einem Ab­
stand von 20 mm parallel ist und dessen anderes Ende von einer Halbkugel 
mit dem Durchmesser s_ begrenzt wird. 
2 
(3) Die Schwärzung ist mindestens bis zum zylindrischen Teil des Kolbens 
vorzunehmen. Ferner muß sie aus einer zur Bezugsachse senkrechten 
Richtung gesehen über die innere Abdeckkappe hinausreichen. Der durch die 
Schwärzung angestrebte Effekt kann auch auf andere Weise erreicht werden. 
(4) Die in der linken Spalte aufgeführten Werte beziehen sich auf das 
Fernlicht. Die in der rechten Spalte aufgeführten Werte auf das Ab­
blendlicht. 
- /tis -
Laoe der Abblendkappe (*) H4/3 
OH 
(*) Die Zeichnung ist hinsichtlich der Form der Abblendkappe nicht verbind­
lich. 
(**) 30,0 für den Typ 24 volts. 
- J4j 
Laoe der Leuchtkörper (*) H4/4 
Q>~A\F 
Achse Leuchtkörper-Fernlicht 
Achse Leuchtkörper-Abblendlicht 
Abmessungen in mm 
(*) Die Zeichnung ist nicht verbindlich hinsichtlich der Form der Abblend­
kappe. 
(**) Für die Glühlampen 24 V - 30,0 mm. 
- AU -
H4/5 
Ergänzungen zu den Erklärungen der Blätter H4/3 und H4/4 
Die Maße werden in drei Richtungen gemessen: 
1 Richtung für die Maße a, b1, c, d, e, f, lR und lc. 
2 Richtung für die Maße g, h, p und q 
3 Richtung für das Maß b2 
Die Maße p und q sind in einer Ebene parallel zur Bezugsebene im Abstand 
von 33 mm von dieser Ebene zu messen. 
Die Maße b-j, b2, c und h sind in Ebenen zu messen, die parallel zur 
Bezugsebene sind, von denen die eine 29,5 mm (bei 24 Volt - 30,0 mm) und 
die andere 33 mm von dieser Ebene entfernt liegt. 
Die Maße a und g sind in Ebenen zu messen, die parallel zur Bezugsebene 
sind, von der die eine 26,0 mm und die andere 23,5 mm entfernt liegt. 
Anmerkung: Für das Meßverfahren siehe IEC Veröffentlichung Nr. 809. 
-.424 -
H4/6 
Tabelle der Maße für die Abbildungen der Bildblätter 
H4/3 und H4/4 (in mm) 
Volt 12 24 
a/26 * 
a/23.5 • 
bi/29.5» 30.0* 
• 
bt/33 
D2/29.5 • 
30.0 
02/33 
C29.5 • 
30.0 
• 
c/33 
d 
(7) 
e 
(5) (6) (8) 
9/26 * 
g/23.5 
* 
h/29.5 • 
30.0 
• 
h/33 
(5) (8) 
IR 
(5) (6) 
«C 
p/33* 
q/33* 
., 12 24 
0.8 
0.8 
0 
• • 
bi/29.5mv 30.0mv 
0 
b2/29.5mv 
0.6 
•• 
c/29.5mv 30,0mv 
0.75 
30.0mv 
min. 0,1 
28.5 
1.7 29,0 
2.0 
0 
0 
0 
• • 
h/29.5mv 
4,5 
5.5 30,0mv 
5.25 
5.25 
abhängig von der 
Form der 
Abdeckkappe 
P * q 
2 Toleranzen 
Serien­
lampen 
12 24 
± 0.35 
± 0.60 
± 0.35 
± 0.35 
± 0.35 
± 0.35 
± 0.35 
± 0.35 
-
+ 0.45 
- 0.25 
+ 0.50 
- 0.30 ± 0.35 
± 0.40 
± 0.5 
± 0.7 
± 0.5 
± 0.35 
± 0.8 
± 0.8 
-
± 0.6 Prüf­
lampen 
12 
± 0.2 
± 0.2 
± 0.2 
± 0.15 
± 0.2 
± 0.15 
± 0.2 
±0.15 
-
+ 0.2 
- 0.0 
+ 0.3 
- 0.1 
± 0.3 
± 0.3 
± 0.3 
± 0.2 
± 0.4 
± 0.35 
-
± 0.3 
* Zu messen in dem Abstand von der Bezugsebene, der in mm nach dem Schrägstrich 
angegeben ist. 
•• "./29,5mv" oder "3O,0mvH ist der in 29,5 mm oder in 30,0 mm Entfernung von der 
Bezugsebene gemessene Wert. 
-All -
HA/7 
(5) Die Endwindungen der Leuchtkörper werden als die ersten und letzten 
glühenden Windungen definiert, die im wesentlichen den richtigen 
Steigungswinkel haben. Bei doppelt gewendelten Leuchtkörpern sind die 
Windungen durch die Umhüllung der Primärwindungen bestimmt. 
(6) Beim Leuchtkörper für Abblendlicht sind die zu messenden Punkte die 
Schnittpunkte - gesehen in Richtung (^ - zwischen dem seitlichen Rand 
der Abdeckkappe und dem äußeren Teil der Endwindung nach Anmerkung 5. 
(7) "e" ist die Entfernung zwischen der Bezugsebene und dem vorstehend 
definierten Anfang eines Leuchtkörpers für Abblendlicht. 
(8) Beim Leuchtkörper für Fernlicht sind die zu messenden Punkte die 
Schnittpunkte - gesehen in Richtung (T) - zwischen einer Ebene, die zur 
Ebene HH parallel und 0,8 mm unter dieser Ebene liegt, und dem äußeren 
Teil der Endwindungen nach Anmerkung 5. 
(9) Die Bezugsachse ist eine Linie senkrecht zur Bezugsebene, die durch den 
Mittelpunkt des Kreises mit dem Durchmesser "H" (siehe Blatt H4/1) 
ver läuft. 
(10) Die Ebene VV ist die Ebene, die senkrecht zur Bezugsebene durch die 
Bezugsachse und den Schnittpunkt zwischen dem Kreis mit dem Durchmesser 
"M" und der Mittellinie des Bezugslappens verläuft. 
(11) Die Ebene HH ist die Ebene, die sowohl zur Bezugsebene als auch zur Ebene 
VV senkrecht und durch die Bezugsachse verläuft. 
- 4iï -
ANLAGE 4 
GLÜHLAMPEN DER KATEGORIE P21W P21W/1 
Bezugs­
achse 
Bezugsebene 
Abmessungen 
e 
f 
ß 
seitliche (1) 
Abwe i chung Serienlampen 
min. 
75' nom. 
, i3> 31.8 
90» max. 
7.0 
105* 
(3) Prüflampen 
31.8 ± 0.3 
"7.0 - 0 
- 2 
90* ± 5* 
0,3 max. 
<2> X 
Sockel BA 15s nach der IEC Veröffentlichung 61 (Blatt 7004 - 11A - 6) 
ELEKTRISCHE UND PHOTCiCTR ISCHE WERTE 
Nenn­
werte Volt 
Watt 
Prüf Spannung Vo11 
Soll­
werte Watt 
± X 
Licht­
strom Im 
± X 6 12 24 
21 
6.75 
26 13.5 
25 28.0 
28 
6 
460 
15 12 
21 
25 à 13.5 V 
6 
Bezugs 1 ichtstrom: 460 Im bei etwa 13.5 V 
- 42h-
(1) Größtzulässige seitliche Abweichung der Leuchtkörpermitte in bezug auf 
zwei zueinander senkrecht stehende Ebenen; sie enthalten die Bezugs­
achse; außerdem enthält eine davon die Achse der Sockelstifte. 
(2) Lampen mit Sockel BA 15d dürfen für besondere Fälle verwendet werden. Sie 
haben dieselben Maße. 
(3) Zu prüfen mit einem "Box System" nach Blatt P 25-1/2. 
- Azr-
P21W/2 
Vorschriften für den Prüfschirm 
Diese Prüfung wird angewandt, um festzustellen, ob eine Lampe den Forderungen 
in bezug auf die richtige Lage des Leuchtkörpers zur Bezugsachse und zur Be­
zugsebene entspricht und zu einer Achse, die unter ± 15' senkrecht auf einer 
Ebene steht, die durch die Mitte der Bezugsstifte und die Bezugsachse geht. 
Maße in Millimetern 
Seiten­
ansicht Bezugs­
achse Vorderansicht 
Bezugsachse 
I * —]-
! i 
i 
« i 
i 4)~3J ] •o c 
<D c a o © 
> (0 
O) CO 3 « N 
CO CO 
Maß 
Abmessung a 
3,5 b 
5.0 h 
9.0 k 
1.0 
Prüfverfahren und Vorschriften 
Die Lampe ist in eine Fassung einzusetzen, die um ihre Achse drehbar 
diese Fassung kann eine Winkelskala oder feste Anschläge bei ± 15' 
entsprechend den zulässigen Winkel Versetzungen haben. Die Fassung ist 
dann so zu drehen, daß man auf dem Meßschirm eine Projektion des 
Leuchtkörpers in Richtung seiner Achse erhält. Die Projektion muß 
innerhalb der zulässigen Winkel Versetzung von + 15' gefunden werden. ist 
Seitenansicht. 
Die Lampe ist so anzuordnen, daß der Sockel nach unten zeigt, die 
Bezugsachse vertikal liegt und der Leuchtkörper in Längsrichtung 
projiziert wird; bei dieser Lage muß die Projektion des Leuchtkörpers 
vollständig innerhalb eines Rechtecks mit der Höhe "a" und der Breite "b" 
liegen, wobei der Mittelpunkt dieses Rechtecks der theoretischen Sol läge 
der Leuchtkörpermitte entsprechen muß. 
- M-
3 Vorderansicht. 
Die Lampe ist so anzuordnen, daß der Sockel nach unten zeigt, die 
Bezugsachse vertikal liegt und der Leuchtkörper senkrecht zu seiner Achse 
projiziert wird; bei dieser Lage muß: 
3.1 die Projektion des Leuchtkörpers vollständig innerhalb eines Rechtecks 
mit der Höhe "a" und der Breite "h" liegen, wobei der Mittelpunkt dieses 
Rechtecks der theoretischen Sol läge der Leuchtkörpermitte entsprechen 
muß; 
3.2 die Leuchtkörpermitte innerhalb ± "k" zur Bezugsachse liegen. 
-4ÏÎ-
GLÜHLAMPEN DER KATEGORIE P21/5W P21/5W/1 
a) Hauptleuchtkörper 
b) Nebenleuchtkörper 
7Srr>c*. 
-H-*-
Bezugsachse 
in mm 
e 
f 
seitliche 
Abwe i chung 
x. y 
ß Serienlampen 
min. 
7S.(0 nom. 
31.80) 
(D 
90' max. 
(D 7.0 
(1) 
(D 105* Prüf-
lampen 
31.8 ± 0.3 
7.0 I ° 
(2) 
0.3 max 
2.8 * 0.3 
90 ± 5* 
Sockel BAY15d noch IEC Veröffentlichung 61 (Blatt 7004 - 11B - 5) 
ELEKTRISCHE UND PHOTOVCTRISCHE WERTE 
Nenn­
werte 
PrOf-
sponnung 
Soll­
werte Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
Licht­
strom Im 
± % 6 
21 5 
6.75 
26 
6 
440 
15 6 
10 
35 
20 12 
21 5 
13.5 
25 
6 
440 
15 6 
10 
35 
20 (3) 
24 
21 5 
28.0 
28 
6 
440 
15 10 
10 
40 
20 12 
21/5 
25 et 6 à 13.5 V 
6 et 10 
Bezugslichtstrom: 440 Im und 35 Im bei etwa 13,5 V 
-Ml -
(1) Diese Maße sind mit einem "Box System" (P 25-2/2 und P 25-2/3) zu prüfen, 
das auf den vorstehenden Abmessungen und Toleranzen beruht; x und y sind 
auf den Hauptleuchtkörper bezogen und nicht auf die Bezugsachse der 
Glühlampe (P 25-2/2). Möglichkeiten zur Erhöhung der Genauigkeit der 
Lage der Leuchtkörper und des Sitzes des Sockels in der Fassung werden 
untersucht. 
(2) Größtzulässige seitliche Abweichung der Mitte des Hauptleuchtkörpers von 
zwei zueinander senkrechten Ebenen, die beide die Bezugsachse und eine 
Achse der Sockelstifte enthalten. 
(3) Die 24 V Lampe wird für zukünftige Neukonstruktionen nicht empfohlen. 
Ol 
-AW -
P21/5W/2 
Vorschriften für den Prüfschirm 
Diese Prüfung wird angewandt, um zu bestimmen, ob eine Lampe den Forderungen 
entspricht, in dem nachgeprüft wird, ob: 
(a) der Hauptleuchtkörper zur Bezugsachse und zur Bezugsebene die richtige 
Lage aufweist und eine Achse hat, die senkrecht innerhalb von ± 15' zu 
der Ebene durch die Mittelpunkte der Stifte und die Bezugsachse verläuft 
und ob 
(b) der Nebenleuchtkörper die richtige Lage zum Hauptleuchtkörper aufweist. 
Prüfverfahren und Vorschriften 
1 Die Lampe ist ein eine Fassung einzusetzen, die um ihre Achse drehbar 
ist; diese Fassung kann eine Winkelskala oder feste Anschläge bei ± 15' 
entsprechend den zulässigen Winkel Versetzungen haben. Die Fassung ist 
dann so zu drehen, daß man auf dem Meßschirm eine Projektion des 
Hauptleuchtkörpers in Richtung seiner Achse erhält. Die Projektion muß 
innerhalb der zulässigen Winkelversetzung von +. 15" gefunden werden. 
2 Seitenansicht 
Die Lampe ist so anzuordnen, daß der Sockel nach unten zeigt, die 
Bezugsachse vertikal liegt, der Bezugsstift nach rechts zeigt und der 
Leuchtkörper in Längsrichtung projiziert wird. 
2.1 Bei dieser Lage muß die Projektion des Hauptleuchtkörpers vollständig 
innerhalb eines Rechtecks mit der Höhe "a" und der Breite "b" liegen, 
wobei der Mittelpunkt dieses Rechtecks der theoretischen Soilage der 
Mitte des Hauptleuchtkörpers entsprechen muß. 
2.2 Bei dieser Lage muß die gesamte Projektion des Nebenleuchtkörpers 
2.2.1 innerhalb eines Rechtecks mit der Breite "c" und der Höhe "d" liegen, 
wobei der Mittelpunkt dieses Rechtecks um "v" nach rechts "u" nach 
oben von der theoretischen Sol läge der Mitte des Hauptleuchtkörpers 
versetzt ist; 
2.2.2 oberhalb einer Geraden liegen, die den oberen Rand der Projektion des 
Hauptleuchtkörpers berührt und unter einem Winkel von 25* von links 
nach rechts ansteigt; 
2.2.3 rechts von der Projektion des Hauptleuchtkörpers liegen. 
3 Vorderansicht 
Die Lampe ist so anzuordnen, daß der Sockel nach unten zeigt, die Be­
zugsachse vertikal liegt und der Hauptleuchtkörper senkrecht zu seiner 
Achse projiziert wird; bei dieser Lage muß 
3.1 die Projektion des Hauptleuchtkörpers vollständig innerhalb eines 
Rechtecks mit der Höhe "a" und der Breite "h" liegen, wobei der 
Mittelpunkt dieses Rechtecks der theoretischen Sol läge der Leucht­
körpermitte entspricht, 
3.2 die Mitte des Hauptleuchtkörpers innerhalb "k" zur Bezugsachse liegen, 
3.3 die Mitte des HiIfsleuchtkörpers innerhalb + 2 mm zur Bezugsachse liegen 
(bei Prüflampen + 4 mm). 
Se i tenans icht _ .4Se -
P21/5W/3 
Maße in Millimetern 
Neben-
leuchtkörper 
© © T3 c © c n o © > « a> 00 3 
- IM 
T- © 
CO CD Hauptleuchtkörper 
Ma/3 
Abmessung a 
3.5 b 
3.0 c d 
4.8 u V 
2.8 
Vorderansicht 
Bezugsachse 
f 
_i © o 
"D C © C JQ o © > m O) 00 3 
« M 
*- o 
CO CD 
Mo/3 
Abmessung a 
3.5 h 
9.0 k 
1.0 
- 4M-
ANLAGE 5 
GLÜHLAMPEN DER KATEGORIE R5W R5W/1 
Bezugsachse 
- 1 
Abmessungen 
e 
. <2> seitliche Abweichung 
ß Se r i en-
lampen 
min. 
17.5 
60« nom. 
19.0 
90« max. 
20.5 
1.5 
120« Prüf­
lampen 
19.0 ± 0.3 
0.3 max. 
90« ± 5« 
Sockel BA15s nach IEC Veröffentlichung 61 (Blatt 7004 - 11A - 6) 
ELEKTRISCHE UND PHOTOMETRISCHE WERTE 
Nenn­
werte 
Prüfspannung 
Soll­
werte Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
± X 
Licht­
strom Im 
± X 6 12 24 
5 
6.75 13.5 
5 28,0 
7 
10 
50 
20 12 
5 
5 à 13.5 V 
10 
Bezugslichtstrom: 50 Im bei etwa 13, V 
- 4& -
(1) Lampen mit Sockel BA I5d dürfen für besondere Fälle verwendet werden und 
haben dieselben Maße. 
(2) Größtzulässige seitliche Abweichung der Leuchtkörpermitte in bezug auf 
zwei zueinander senkrecht stehende Ebenen; sie enthalten die Sockel­
achse; außerdem enthält eine davon die Achse der Sockeist ifte. 
(3) Siehe 3.3. 
-/tu -
ANLAGE 6 
GLÜHLAMPEN DER KATEGORIE R10W R10W/1 
Abmessungen 
e 
(2) 
se i 11i che Abwe i chung 
ß Serien­
lampen 
min. 
17.5 
60» nom. 
19.0 
90* max. 
20.5 
1.5 
120« PrOf-
lampen 
19.0 ± 0.3 
0.5 max. 
90* * 5» 
(1) Sockel BA15s nach IEC Veröffentlichung 61 (Blatt 7004 - IIA - 6) 
ELEKTRISCHE UND PHOTOMETRISCHE WERTE 
Nenn­
werte 
PrüfSpannung 
Soll­
werte Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
± X 
Licht 
ström Im 
± X 6 12 
10 
6.75 13.5 
10 24 
28.0 
12.5 
10 
125 
20 12 
10 
10 â 13.5 V 
10 
Bezugslichtstrom: 125 Im bei etwa 13.5 V 
- 4$H -
(1) Lampen mit Sockel BA I5d dürfen für besondere Fälle verwendet werden und 
haben dieselben Maße. 
(2) Größtzulässige seitliche Abweichung der Leuchtkörpermitte in bezug auf 
zwei zueinander senkrecht stehende Ebenen; sie enthalten die SockeI-
achse; außerdem enthält eine davon die Achse der Sockelstifte. 
(3) Siehe 3.3 
- m* -
ANLAGE 7 
GLÜHLAMPEN DER KATEGORIE C5W C5W/ 
Bezugsachse 
L-L 4-J&i 
Abmessungen 
(1) b 
f(2) (3) Se r i en-
lampe 
min. 
34.0 nom. 
35.0 max. 
36.0 
(5) 15 Prüf­
lampe 
35 ± 0.5 
9 ± 1.5 
Sockel SV 8.5 noch IEC Veröffentlichung 61 (Blatt 7004 - 81 - 3) 
ELEKTRISCHE UND PHOTCMETRISCHE WERTE 
Nenn­
werte 
PrOfspannung 
Soll­
werte Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
± X 
Licht­
strom Im 
± X 6 12 24 
5 
6.75 13.5 
5 28.0 
7 
10 
45 
20 12 
5 
5 o 13.5 V 
10 
Bezugs 1 ichtstrem: 45 Im bei etwa 13.5 V 
- 4U -
(1) Dieses Maß entspricht dem Abstand zweier Öffnungen von je 3,5 mm 
Durchmesser, wobei sich jede auf einem der Sockel abstützt. 
(2) Der Leuchtkörper muß innerhalb eines zur Bezugsachse koaxialen Zylinders 
liegen; die Länge des Zylinders beträgt 19 mm; er muß symmetrisch zur 
Lampenmitte liegen. Der Durchmesser dieses Zylinders ist d+4 mm bei 6 V -
und 12 V Lampen (für Prüflampen d+2 mm) und d+5 mm bei 24 V Lampen, dabei 
ist "d" der vom Hersteller angegebene Nenndurchmesser des Leuchtkörpers. 
(3) Die Abweichung der Leuchtkörpermitte zur Lampenmitte darf in Richtung der 
Bezugsachse nicht mehr als +2 mm betragen (für Prüflampen + 0,5 mm). 
(4) 4,5 mm für 6 V Lampen. 
(5) 16,5 mm für 24 V Lampen. 
-4}>-
ANLAGE 8 
GLÜHLAMPEN DER KATEGORIE C21W 
Glühlampe für Rückfahrleuchten C21W/1 
Bezugsachse 
Abmessungen 
b0) 
(2) 
f Serien­
lampe 
min. 
40.0 
7.5 nom. 
41.0 max. 
42.0 
10.5 Prüf­
lampe 
41 ± 0.5 
8 ± 1 
Sockel SV 8.5 nach IEC Veröffentlichung 61 (Blatt 7004 - 81 - 3) 
ELEKTRISCHE UND PHOTOMETRISCHE WERTE 
Nenn­
werte Volt 
Watt 
Prüf Spannung Volt 
Soll­
werte Watt 
± X 
Licht­
strom Im 
± X 12 
21 
13.5 
25 
6 
460 
15 12 
21 
25 a 13.5 V 
6 
Bezugslichtstrom: 460 Im bei etwa 13,5 V 
(1) Dieses Maß entspricht dem Abstand zweier Öffnungen mit je 3,5mm 
Durchmesser. 
(2) Die Leuchtkörperlage ist mit einem "Box System" nach Blatt C21W/2 zu 
prüfen. 
-4$S-
KATEGORIE C21W C21W/2 
Vorschriften für den Prüfschirm 
Diese Prüfung wird angewandt, um durch Nachprüfung der richtigen Lage des 
Leuchtkörpers zur Bezugsachse und zur Lampenmitte zu bestimmen, ob eine Lampe 
den Forderungen entspricht. 
gesuchte Mittelachse 
k k 
Maße in Mill«meter 
/ Bezugsachse 
12 V a 
4.0 + d h 
14,5 k 
2.0 
d - Vom Hersteller angegebener Nenndurchmesser des Leuchtkörpers. 
Für Prüflampen: - 2,0 + d k - 0,5 
Prüfverfahren und Vorschriften 
1 Die Lampe ist in eine Fassung einzusetzen, die so um ihre Bezugsachse um 
360" drehbar ist, daß man auf dem Meßschirm eine Projektion der 
Vorderansicht des Leuchtkörpers erhält. Die Bezugsebene auf dem Meß­
schirm muß mit dem Mittelpunkt der Lampe zusammenfallen. Die auf dem 
Meßschirm gesuchte Mittelachse muß mit der Mitte der Lampen länge zu-
sammenfallen. 
2 Vorderansicht 
2.1 Die Projektion des Leuchtkörpers muß vollständig innerhalb des Recht­
ecks liegen, wenn die Lampe um 360* gedreht wird. 
2.2 Die Leuchtkörpermitte darf von der gesuchten Mittelachse um nicht mehr 
als "k" abweichen. 
- Aft -
ANLAGE 9 
GLÜHLAMPEN DER KATEGORIE T4W T4W/1 
Bezugsebene 
Abmessungen 
in mm 
e 
(1) seitliche Abweichung 
ß 
Sockel BA 9s no 
ELEKTRISCHE UNC 
Nenn­
werte 
PrüfSpannung 
Soll­
werte Serien­
lampe 
min. 
13.5 nom. 
15.0 
90' 
ch ICE Veröffentlichung 61 
> PHOTOWETRISCHE WERTE 
Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
± X 
Licht­
strom Im 
± X 6 12 max. 
16.5 
1.5 Prüf­
lampe 
15.0 ± 0.3 
0.5 max. 
90* ± 5« 
<3> V (Blatt 7004 - 14 - 6) 
24 
4 
6.75 13.5 
4 28.0 
5 
10 
35 
20 12 
4 
4 ô 13.5 V 
10 
Bezugslichtstrom: 35 Im bei etwa 13,5 V 
-4W-
(1) Größtzulässige seitliche Abweichung der Leuchtkörpermitte in bezug auf 
zwei zueinander senkrecht stehende Ebenen; sie enthalten die Sockel­
achse; außerdem enthält eine davon die Achse der Sockeist if te. 
(2) Siehe 3.3. 
(3) Der Sockel darf über seine gesamte Länge weder Ausbuchtungen noch 
Lötstellen haben, die über den höchstzulässigen Durchmesser des Sockels 
überstehen. 
- At,4 -
ANLAGE 10 
GLÜHLAMPEN DER KATEGORIE W5W 
jLLE.cn o.r_ W5W/1 
Bezugsachse 
Abmessungen 
in mm 
e 
. <2) seitliche Abweichung 
ß Se rIen-
lampe 
min. 
11.2 
-15« nom. 
12.7 
0» max. 
14.2 
1.5 
+15» Prüf-
lampe 
12.7 ± 0.3 
0.5 max 
0« ±.5* 
0) 
Sockel W 2,1 x 9.5d noch IEC Veröffentlichung 61 (Blatt 7004 -91-2) 
ELEKTRISCHE UND PHOTOMETRISCHE WERTE 
Nenn­
werte 
Prüfspannung 
Soll­
werte Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
± X 
Licht­
strom Im 6 12 24 
5 
6.75 13.5 
5 28.0 
4 
15 
22 
30 12 
5 
3 a 13.5 V 
15 
Bezugslichtstrom: 22 Im bei etwa 13,5 V 
(1) Dieser Typ wird durch Patente geschützt, die ISO/IEC-Bedingungen sind 
Jedoch zu erfülten. 
(2) Größtzulässige seitliche Abweichung der Leuchtkörpermitte in bezug auf 
zwei zueinander senkrecht stehende Ebenen; sie enthalten die SockeI-
achse; außerdem enthält eine davon die Achse XX. 
(3) Siehe 3.3 
_ A.ki-
R2/4 
ANLAGE 11 
GLÜHLAMPEN DER KATEGORIE R2 
Tabelle der elektrischen und 
photometrischen Merkmale 
Nenn­
werte 
Prdf-
spannung 
Soll­
werte 
(2) Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
Toleranz 
X 
Licht­
strom 
Im 
Meßlichtstrom für 
die Messungen nach 
3.8 dieser Ver­
ordnung 
Im Se rien-
lampen 
6 
45 40 
6.3 
45 40 12 
45 40 
13.2 
45 40 24 
55 50 
28.0 
55 50 
+ 10 
600 
min. 
-400 
min. 
550 
max. 
450 600 
min. 
-400 
min. 
550 
max. 
450 600 
min. 
-400 
min. 
550 
max. 
450 
BezugsIichtström bei etwa 12 V Im lampen 
12 
45 40 
45 
à 12.0 V 
+ 0 
- 10 
700 40 
â 12.0 V 
± 5 
450 
(3) 
Sockel P45t - 41 nach IEC Veröffentl. 61 (Blatt 7004 - 95 - 2) 
(1) Die links (rechts) angegebenen Werte beziehen sich auf den Leuchtkörper 
für Fernlicht (Abblendlicht). 
(2) Abweichend von 3.1.3 des Anhanges I Il-C sind die Sollwerte bei Nenn­
spannung zu messen. 
(3) Das in diesem Blatt erwähnte Fenster wird nicht mehr verlangt. Der Wert X 
soll 1,3 min/1,7 max sein. 
- AhS -
ANLAGE 12 
GLÜHLAMPEN DER KATEGORIE H1 
Maße in mm H1/1 
Kolbenachse 
r -T> 
Ausführung mit 
zwei Quetschungen 
Bezugsachse JLA^CX*^ 
ri 1 \z 
4^d 
^ -,H L Fv 
.P QU 'Je ff n Schnitt D-E 
. -JFJd 
-IM 
8 Bezugsebene p~~ ~^\' Pumpspitze 
l ' Leuchtkörperachse \ K 
A — -F Kolbenachse 
wahlweise 
Ausführung mit 
einer Quetschung (2) 
Bezugsachse ] 3 8. 5 tr.^ 
Schnitt G-F 
• ^H 
Pv 
zulässige Exzentrizität 
der Leuchtkörperachse 
zur Bezugsachse 
Bezugsachse JZ 
••I-acfcse 
Bezugsachse ? u*»«*«^ 
Bezugsachse 
I ic—! >n 
Schnitt A-l größtzulässiger 
Raum des Kolbens 
im Bereich p - Q (5) 
Nenn läge der Auflage-
höcker der Fassung 
Der Kolben muß farblos sein Ansicht H Grenzwinkel 
der Abschattung 
Ansicht C 
- rfhh -
H1/2 
Abmessungen 
in mm 
b 
(5) (9) 
e 
f(5) (9) 
(6) 
9 
hi 
h2 
€ > 0.7 f 
25.0 
6 V 
12 V 
24 V 4.5 
5.5 
0.5 <<7) 
0 
45» Toleranzen 
Serien­
lampen 
(8) 
± 1.0 
± 0.5 d 
(8) 
(8) 
± 12' 
Sockel P14.5e nach IEC Veröffentlichung 61 
ELEKTRISCHE UND PHOTOMETRISCHE WERTE 
Nenn­
werte 
Prüfspannung 
Soll­
werte Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
± X 
Licht­
strom Im 
± X 6 12 
55 
6.3 
max. 
63 
1 350 13.2 
max. 
68 
1 550 (Blatt : 
24 
70 
28.0 
max. 
84 
1 900 
15 Prüf­
lampen 
± 0.15 
± 0.5 
± 0.25 d 
(4) ± 0.20 
(4) ± 0.25 
± 3« 
W>4 - 46 - 1) 
12 
55 
max. 
68 à 13.2 V 
BezugsIichtström für die 1 150 Im bei etwa 12 V 
Seheinwe r f e rp r0 f ungen 
(91 
- 4kf -
(1) Diese Abmessungen bestimmen die Bezugsachse H1/3 
(2) Wenn beide Stromzuführungselektroden innerhalb des Kolbens liegen, muß 
die längere Elektrode über dem Leuchtkörper liegen (Lampe in der in der 
Zeichnung dargestellten Ansicht). Die Ausführung des Lampen inneren muß 
dann so sein, daß Spiegelbilder oder störendes Streulicht soweit wie 
möglich vermieden werden, beispeiIsweise durch Verwendung von 
KUhlstrümpfen auf den nichtgewendelten Teilen des Leuchtkörpers. 
(3) Der zylindrische Teil des Kolbens muß über die Länge "f" so beschaffen 
sein, daß die Projektion des Leuchtkörpers nicht so verzerrt wird, daß 
die optische Wirkung wesentlich beeinflußt wird. 
(4) Die Exzentrizität wird nur in waagerechter und senkrechter Richtung zur 
Lampe, wie im Bild dargestellt, gemessen. Die zu messenden Punkte sind 
diejenigen, in denen die Projektion der Außenseite der Endwindungen am 
nächsten oder am weitesten von der Bezugsebene liegt. 
(5) Die Betrachtungsrichtung ist die senkrechte zur Bezugsachse, sie liegt in 
der Ebene, die durch die Bezugsachse und die Mitte des Seitenanschlags 
des Sockels bestimmt wird. 
(6) Versetzung des Leuchtkörpers zur Kolbenachse in 27,5 mm Entfernung von 
der Bezugsebene in Richtung K. 
(7) d : Durchmesser des Leuchtkörpers. 
(8) Zu prüfen mit einem "Box System", nach Blatt H1/4. 
(9) Als Enden des Leuchtkörpers gelten die Punkte, in denen, bei einer 
Betrachtungsrichtung wie in vorstehender Fußnote 5 definiert, die 
Projektion der Außenseite der Endwindungen, die am nächsten zu oder am 
weitesten von der Bezugsebene liegt, die Bezugsachse schneidet. 
-4H-
H1/4 
Vorschriften für den Prüfschirm 
Diese Prüfung ermöglicht es festzustellen, ob eine Lampe den Forderungen in 
bezug auf die richtige Lage des Leuchtkörpers zur Bezugsachse und zur Be­
zugsebene entspricht. 
Maße in 
Millimeter 
6 V 
12 V 
24 V Ol 
1.4d 02 
1.9d bl b2 
0.25 ci 
6 
7 C2 
3.5 
4.5 
d - Durchmesser des Leuchtkörpers 
Der in Anmerkung 9 von Blatt H1/3 definierte Anfang des Leuchtkörpers muß 
zwischen den Linien Z-j und Z2 liegen. 
Die Lage des Leuchtkörpers ist nur in den Richtungen FH und FV zu prüfen, wie 
sie im Bild auf Blatt H1/1 dargestellt sind. 
Der Leuchtkörper muß vollständig innerhalb der angegebenen Grenzen liegen. 
-41> -
ANLAGE 13 
GLÜHLAMPEN DER KATEGORIE H2 H2/1 
Ansicht A 
Auf Iageebene Maße in mm 
Auflageebene Ansicht C 
Ansicht D 
Leuchtkörperachse Leuchtkörperachse Kolbenachse 
ufr*_^r>**—l Kolbenachse 
k i 
'V*JT 
U-Auflageebene 
Bezugs Iinie 
Bezugs loch H 
y 
Ansicht B 
Auflageebene Leuchtkörperachse 
r Auflageebene 
Kolbenachse 
Der Kolben muß farblos sein. 
-4të-
H2/2 
Abmessungen 
in mm 
(6) 
e 
(6) f 
(1) (2) 
9 
M« 
„2(4) 
w(.) m 
M(,) (4) 12,25 
6 V 
12 V 
24 V 4.5 
5.5 
0.5 d 
7.1 
0,5 d - 0,35 Toleranzen 
Serien­
lampe 
6 V 12 V 24 V 
(5) 
* 1.0 
± 0.5 d 
(5) (5) 
(5) 
(5) (5) 
(5) Prüf­
lampe 
± 0.15 
± 0.50 
± 0.25 d 
± 0.20 
± 0.25 
± 0.20 
± 0.25 
Sockel X511 noch IEC Veröffentlichung 61 (Blatt 7004 - 99 - 1) 
ELEKTRISCHE UND PHOTOMETRISCHE WERTE 
Nenn­
werte 
PrOfsponnung 
Soll­
werte Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
Licht­
strom Im 
± X 6 12 
55 
6.3 
max. 
63 
1 300 13.2 
max. 
68 
1 800 24 
70 
28.0 
max. 
84 
2 150 
15 12 
55 
max. 
68 a 13.2 V 
Bezugs 1ichtstrom für die 
Scheinwerferprüfungen: 1 300 Im bei etwa 12 V 
-/IW-
H2/3 
(1) d : Durchmesser des Leuchtkörpers. 
(2) Diese Versetzungen sind in einem Querschnitt senkrecht zur Kolbenachse 
zu messen, der durch das dem Lampensockel am nächsten gelegene 
Leuchtkörperende**) geht. 
(3) Die drei X auf der Auflageebene geben die Lage der Spitzen der drei 
Auflagehöcker an, die die Auflageebene auf der Fassung bestimmen. 
Innerhalb eines Kreises mit einem Durchmesser von 3 mm um diese drei 
Punkte dürfen keine sichtbaren Verformungen oder Kerben vorhanden sein, 
die die Lage der Lampe beeinflussen können. 
(4) Diese Versetzungen sind in einem Querschnitt senkrecht zur Lampenachse 
zu messen, der durch das vom Lampensockel am weitesten entfernte 
Leuchtkörperende **) geht. 
(5) Zu prüfen mit einem "Box System" nach Blatt H2/4. 
(6) AI8 Enden des Leuchtkörpers gelten die Punkte, in denen die Projektion 
des äußeren Teils der Endwindungen, die in der Betrachtungsrichtung nach 
D (Blatt H2/1) am nächsten oder am weitesten vom Sockel eine Linie 
schneidet, die parallel zur Linie ZZ in einem Abstand von 7,1 mm von ihr 
verläuft; die Visierrichtung ist D (Blatt H2/1). 
(*) Die zu messenden Punkte sind die Schnittpunkte des äußeren Teiles der 
Endwindungen, der dem Sockel am nächsten oder von ihm am entferntesten 
liegt, mit der Leuchtkörperachse. 
-/ÏC -
H2/4 
Vorschriften für den Prüfschirm 
Diese Prüfung erlaubt es festzustellen, ob eine Lampe den Forderungen in bezug 
auf die richtige Lage des Leuchtkörpers zu den Achsen x-x, y-y und z-z (**) 
entspr icht. 
Das Leuchtkörperende***), das dem Sockel am nächsten liegt, muß zwischen b1 
und b2 liegen. Der Leuchtkörper muß vollständig innerhalb der angegebenen 
Grenzen I iegen. 
Ol 
o2 
bl. b2 
d1 
d2 
h 6 V 12 V 
d + 0.50 24 V 
d+ 1.0 
d + 1.0 
0.25 
7.1 
0.5d - 0.35 
6 7 
d - Durchmesser des Leuchtkörpers Maße in Millimetern 
(*) Siehe Blatt H2/1. 
(**) Das Leuchtkörperende ist auf Blatt H2/3 definiert. 
-Aft -
ANLAGE 14 
GLÜHLAMPEN DER KATEGORIE H3 H3/1 
Maße in Millimetern 
Der Kolben muß farblos sein 
_ Ai'l-
ANLAGE 15 
GLÜHLAMPEN DER KATEGORIE W3W W3W/1 
2&R mm 
Bezugsachse 
Bezugsebene 
Abmessungen 
in mm 
e 
(2) se 1111 che Abwe i chung 
ß Se r i en— 
lampe 
min. 
11.2 
-15« nom. 
12.7 
0* max. 
14.2 
1.5 
+15* Prflf-
lampe 
12.7 ± 0.3 
0,5 max 
0» ± 5« 
(1) Sockel W 2.1 x 9.5d nach IEC Veröffentlichung 61 (Blatt 7004 - 91 - 2) 
ELEKTRISCHE UND PHOTOMETRISCHE WERTE 
Nenn­
werte Volt 
Watt 
P rfl f Spannung Vo11 
Soll­
werte Watt 
* X 
Llcht-strom Im 
* X 6 12 24 
5 
6.75 13.5 
5 28.0 
7 
10 
SO 
20 12 
5 
5 d 13.5 V 
10 
Bezugs Mchtström: 50 Im bei etwa 13,5 V 
(1) Dieser Typ wird durch Patente geschützt, die ISO/IEC Bedingungen sind 
jedoch zu erfüllen. 
(2) Größtzu lässige seitliche Abweichung der Leuchtkörpermitte in bezug auf 
zwei zueinander senkrecht stehende Ebenen; sie enthalten die Socke I-
achse; außerdem enthält eine davon die Achse XX. 
(3) Siehe 3.3. 
-4SI -
ANLAGE 16 
GLÜHLAMPEN UND LEUCHTKÖRPER FÜR KRAFTRÄDER DER KATEGORIEN S1 UND S2 
Maße in mm 
36 raiix. 
Bezugs­
ebene 
Sockel läppen 3 mm 
breit 
Fernlichtleuchtkörper Abblendlichtleucht­
körper 
Lage der Leuchtkörper Bezugs­
achse 
Leucht­
körperachse 
Lage der Ebene der 
Abblendkappe Fernlicht-
I euchtkörper Abblendlicht-
leuchtkörper Leucht­
körper­
achse 
Blende 
H / *A-U 
Abblendkappe Referenz-
j v achse 
Anmerkung: 
Die Ebene V-V entspricht der Bezugsachse und der Mittellinie der Sockel läppen. 
Die Ebene H-H (Sol läge der Abblendkappe) llegt .senkrecht zur Ebene V-V und zur 
Bezugsachse. 
- lilf -
GLÜHLAMEN DER KATEGORIEN S1 UND S2 - ABMESSUNGEN 
Abmessungen 
e 
f 
I 
(3) 
c 
(3) 
b 
(3) 
0 
h 
9 
(3) (4) 
ß c • (5) Se rien-
lampen 
min. 
32.35 
1.4 
4 
0.2 
- 0.15 
0.25 
- 0.5 
- 0.5 
- 2'30* nom. 
32.70 
1.6 
5.5 
0.5 
0.2 
0.6 
0 
0 
0« max. 
33.05 
2.2 
7 
0.8 
0.55 
0.95 
0.5 
0.5 
2'30' Prüf­
lampen 
32.7 ± 0.15 
1.8 ± 0.2 
5.5 ± 0.5 
0.5 * 0.15 
0.2 ± 0.15 
0.6 ± 0.15 
0 ± 0.2 
0 ± 0.2 
0' ± 1» 
Sockel BA 20d nach IEC-VeröffentIichung 61 (Blatt 7004 - 12 - 5) 
ELEKTRISCHE UND PHOTOMETRISCHE WERTE 
KATEGORIE S1 GLÜHLAMPEN 
Nenn­
werte 
ProfSpannung 
Soll­
werte Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
± X 
Licht­
strom 
± X < 
25 S< 
l( (5) 
tri en-
ipmen 
25 
6.75 
25 25 
5 
435 315 
20 
BezugsIichtstrom bei etwa 6 V: ^ S9I 3 bzw 12 
25 25 
13.5 
25 25 
5 
435 315 
20 PrOf-
larnpen 
6 
25 25 
-
25 I 25 
ô 6.J5 V 
5 
v. 284 Im 
-AH -
GLÜHLAMPEN MIT LEUCHTKÖRPERN DER KATEGORIE S2 
Nenn­
werte 
PrOfsponnung 
Soll­
werte Volt 
Wott 
Volt 
Watt 
± X 
Licht­
strom 
± X (5) 
Serien­
lampen 
6 
35 35 
6.3 
35 35 
5 
650 465 
20 12 
35 35 
13.5 
35 35 
5 
650 465 
20 Prüf­
lampen 
12 
35 35 
-
35 I 35 
Ô 13(5 V 
5 
Bezugs lichtström bei etwa 12 V: 568 bzw. 426 Im 
Anmerkungen 
(1) Farbloser oder selektivgelber Kolben; die photometrischen Werte der 
Tabelle beziehen sich auf farblose Kolben. 
(2) Die Bezugsebene liegt senkrecht zur Bezugsachse und berührt die obere 
Fläche des Lappens, der 4,5 mm breit ist. 
(3) Die Abmessungen a, b, c und ß beziehen sich auf eine Ebene, die parallel 
zur Bezugsebene liegt und die zwei Kanten der Abblendkappe in einem 
Abstand von e + 1,5 mm schneidet. 
(4) Zulässige Winkelabweichungen der Abblendkappenebene von der Sol läge. 
(5) Anforderungen für die Typgenehmigung. 
ANLAGE 17 
GLÜHLAMPEN MIT LEUCHTKÖRPER DER KATEGORIE S3 
Abmessungen in mm 
(1) 26 ,0*3* 1 
d 1 
Bezugsebene •<t? 
\ n y 
Bezugsachse .... 
11 
Abmessungen 
(2) 
e 
f (6 V) 
f (12 V) 
(3) 
dl. d2 Serien-
lompe 
min. 
19.0 
- 0.5 nom. 
19.5 
0 max. 
20.0 
3.0 
4.0 
• 0.5 Prüf­
lampe 
19.5 * 0.25 
2.5 ± 0.5 
* 0.3 
Sockel P26s noch IEC Veröffentlichung 61 (Blatt 7004 - 36 - 1) 
ELEKTRISCHE UND PHOTOMETRISCHE WERTE 
Nenn­
werte 
PrOfspannung 
Soll­
werte Volt 
Wott 
Volt 
Watt 
* X 
Licht­
strom 
± X 6 12 
15 
6.75 13.5 
15 
6 
240 
15 6 
15 
-
15 à 6.75 V 
6 
Bezugslichtstrom bei etwa 6,75 V 240 Im 
(1) Farbloser Kolben, die photometrischen Werte beziehen sich auf farblose 
Kolben. 
(2) Abstand in bezug auf den Lichtschwerpunkt. 
(3) Seitliche Abweichung der Leuchtkörperachse von der Bezugsachse. Es Ist 
ausreichend, diese Abweichung in zwei zueinander senkrecht stehenden 
Ebenen zu prüfen. 
-An -
S4/1 
ANLAGE 18 
GLÜHLAMPEFÜR KLEINKRAFTRAD-SCHEINWERFER DER KATEGORIE S4 
Maße in mm 
29 IMX, 
Bezugsachse 
Bezugsstift j/ 
Bezugsebene 2 
Lage der Leuchtkörper 
Fernlicht 
Diese Zeichnung ist für die Gestaltung der ^ 
Abblendkappe nicht verbindlich Abblendlicht 
Lage der Abblendkappe c • 1.5 
~ T ~rz=rrJ~f 
Referenzachse 
Anmerkungen: 
Die Ebene W entspricht der Bezugsachse und der Mittellinie des Bezugsstifts. 
Die Ebene HH entspricht der Referenzachse und liegt rechtwinklig zur Ebene W. 
Die Sol läge der Ebene SS ist parallel zur Ebene HH durch die Kanten der Ab­
blendkappe verlaufend. 
- AT? -
S4/2 
Abmessungen 
in mm 
e 
f 
LC. LR 
(2) 
c 
>w 
(2) 
0 
h 
9 
(2) (5) 
ß Se r i en-
lampen 
min. 
33.25 
1.45 
2.5 
0,05 
- 0.15 
0.25 
- 0.5 
- 0.5 
-2'30* nom. 
33.6 
1.8 
3.5 
0.4 
0.2 
0.6 
0 
0 
0 max. 
33.95 
2.15 
4.5 
0.75 
0,55 
0.95 
0.5 
0.5 
2'30' Prüflampen 
33.6 ± 0.15 
1.8 ± 0.2 
3.5 ± 0.5 
0.4 ± 0.15 
0.2 * 0.15 
0.6 ± 0.15 
0 ± 0.2 
0 ± 0.2 
0 ±1» 
(D Sockel BAX 15d 
ELEKTRISCHE UND PHOTOMETRISCHE WERTE 
Nennspannung V 
(6) 
Nennleistung W 
PrüfSpannung V 
(6) 
tatsachliche W 
Leistung 
Toleranz ± X 
tatsächlicher Lichtstrom 
(in Im) (4) (6) 6 
15 15 
6.75 
15| 15 
6 
180 
min 125 190 
min 
Bezugslichtström 
bei etwa 6V: (4) max 
24( 
16C 12 
15 15 
13.5 
15 15 
6 
180 
min 
> Im 
) Im 125 190 
min max 6 
15 15 
15 1 15 (o 6.75 V) 
6 
(Fernlicht) 
(Abblendlicht) 
- sfi'î -
(1) Sockel nach I EC Veröffentlichung 61. 
(2) Die Abmessungen a, b, c und ß beziehen sich auf eine Ebene, die parallel 
zur Bezugsachse liegt und die beiden Kanten der Abblendkappe in einem 
Abstand von e + 1,5 mm schneidet. 
(3) Die Bezugsebene liegt rechtwinklig zur Bezugsachse und berührt den oberen 
Rand des Bezugsstifts, der 2 mm lang ist. 
(4) Farbloser Kolben; die photometrischen Werte der Tabelle beziehen sich auf 
farblose Kolben. 
(5) Zulässige Winkelabweichungen der Abblendkappenebene von der Sol läge. 
(6) Die Werte in der linken Spalte beziehen sich auf das Fernlicht, die der 
rechten Spalte auf das Abblendlicht. 
- .A6ù -
Blatt 1 
ANLAGE 19 
GLÜHLAMPEN DER KATEGORIE W%y. HALOGENLAMPEN FÜR KRAFTRÄDER 
Kolbenachse 
32,0 max. 
H» Bezugslatten Kontakt für 
Abblendlicht 
Sockel PX 43t-38 
(Maße in mm) fKontakt|für 
^ *-Fernl icht 
- ü . H 
Farbloser oder selektivgelber-
Ko I ben 
Die zeichnerische Darstellung ist nicht verbindlich; die Zeichnung enthält nur 
die zu prüfenden Abmessungen. 
Maß 
o 
P 
m (1) 
n (1) 
» (2) 
*<3) Größe 
6 V 12 V 
28.5 
28.95 
max. 60,0 
max. 34,5 
45.0 
max. 40* Toleranzen 
6 V 12 V 
+ 0,45 
- 0.25 
-
-
-
-
-
NUR FÜR KRAFTRÄDER ZU BENUTZEN 
(10) 
- AC4 -
Werte Blatt 2 
Nenn­
werte 
PrOf-sponnung 
Soll­
werte 
Me/31 ichtst rem 
für die Mes­
sung noch 
3.8 dieser 
Verordnung Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
± X 
Llebt­
et rom 
(Im) 
± X 
Im Serienlampen 
,(4) 
35 35 
6.3 
35 
5 
700 35 
5 
440 (4) 12 
35 35 
13.2 
35 
5 
825 35 
5 
525 
15 
450 
Bezugs)ichtström bei etwa 12 V Im Prüflampen 
(4) 
12 
35 35 
35 
at 13.2 
5 35 
at 13.2 
5 
700 450 
Sockel PX43t-38 nach IEC Veröffentlichung 61 (Blatt 7004-34-1) 
_ 4Ci -
Blatt 3 
Tabelle der Abmessungen für die Abbildungen der 
Blatter 4 und 5 (mm) 
Haß« 
6 V 12 V 
c/26(») 
o/25(») 
b1/29.5(«) 
b1/33(») 
b2/29.5(») 
b2/33(») 
c/29.5(») 
C/31C) 
d 
(7) 
e 
f(5) (6) (8) 
9/25(») 
9/25(0 
h/29.5(») 
h/3l(*) 
, (5) (8) 
I r 
(5) (6) 
•c 
p/33(») 
q/33(») 6 V 12 V 
0.8 
0.8 
0 
bl/29.5 nw 
0 
b2/29.5 mv 
0,5 
c /29.5 mv 
min. 0.1 
max. 1,5 
28.5 
1.7 
0 
0 
0 
h /29.5 
3.5 
3.3 4.0 
4.5 
Abhängig von der 
Form der Abblend­
kappe 
p + q 
2 Toleranzen 
Se r i en-
lampen 
6 V 12 V 
± 0.35 
± 0.55 
± 0.35 
± 0.35 
± 0.35 
± 0,35 
± 0.35 
± 0.30 
-
+ 0.45 
- 0,25 
+ 0.50 
- 0.30 
± 0.5 
± 0.7 
± 0.5 
± 0.30 
± 0.8 
± 0.8 
_ 
± 0.6 Prüf­
lampen 
12 V 
± 0.2 
± 0.2 
± 0.2 
± 0.15 
± 0.2 
± 0.15 
± 0.2 
± 0.15 
-
+ 0.2 
- 0.0 
+ 0.3 
- 0.1 
± 0.3 
± 0.3 
± 0.3 
± 0.2 
± 0.4 
± 0.35 
_ 
± 0.3 
(*) Zum messen in dem Abstand von der Bezugslinie, der 
strich angegeben ist. in mm nach dem Schräg-
-yfCS 
Lage der Leuchtkörper <*) Blatt 4 
0-H« 
.V 
Bezugsachse (9) 
Achse des Fernlicht- v 
leuchtkörpers 
Achse des Abb lend-
Iichtleuchtkörpers 
Maße in Millimetern. 
(*) Die Zeichnung ist für die Form der Abblendkappe nicht verbindlich. 
- /ICH -
Laoe der Abblendkaope (*) Blatt 5 
Kolbenachse 
Bezugs­
achse <9> 
?9-S 
i3o b. 
\w* 
JLylV 
(*) Die Zeichnung ist für die Form der Abblendkappe nicht verbindlich 
- Aid 
Ergänzungen zu den Erklärungen der Blätter 4 und S 
Die Abmessungen werden in drei Richtungen gemessen: 
1 Richtung für die Abmessungen a, b-j, c, d, e, f, IR und lc 
2 Richtung für die Abmessungen g, h, p, et q 
3 Richtung für die Abmessung b2 
Die Abmessungen p und q sind in einer Ebene parallel zur Bezugsebene im 
Abstand von 33 mm von dieser zu messen. 
Die Abmessungen b-| und b2 sind in Ebenen zu messen, die parallel zur 
Bezugsebene sind und 29,5 mm und 33 mm von dieser entfernt liegen. 
Die Abmessungen a und g sind in Ebenen zu messen, die parallel zur Bezugs­
ebene sind und 25 mm und 26 mm von dieser entfernt liegen. 
Die Abmessungen c und h sind in Ebenen zu messen, die parallel zur Bezugs­
ebene sind und 29,5 mm und 31 mm von dieser entfernt liegen.. 
HS2/1 - AU -
ANLAGE 20 
GLÜHLAMPEN DER KATEGORIE HS2: HALOGENLAMPEN FÜR KLEINKRAFTRÄDER HS2/1 
Bezugsnut 
Richtung b 
_ /<£l -
Abmessungen 
e 
(6) 
f (6 V) 
<*) f (12 V) 
h1. h2 
*w 
*(s) * r 
•*2<7> • Se r i en-
lampen 
min. 
1.5 
2.0 
- 15» 
15* 
40« nom. 
(3) 11.0 
2.5 
3.0 
(3) 
90* max. 
3.5 
4.0 
40 
+ 15« Prüflampen 
11.0 ± 0.15 
2.5 ± 0.15 
0 ± 0.15 
90* ± 5* 
15* min. 
40* min. 
Sockel P x 13.5s noch IEC Veröffentlichung 61 (Blatt 7004 - 35 - 1) 
ELEKTRISCHE UND PHOTOMETRISCHE WERTE 
Nenn­
werte 
PrüfSpannung 
Soll­
werte Volt (6) 
Watt 
Volt 
Watt 
± X 
Licht­
strom Im 
± X 6 
15 
6.75 
15 
6 
320 
15 12 
15 
13.5 
15 
6 
320 
15 6 
15 
15.0 0 6.75 V 
6 
BezugsIichtstrom: 320 Im bei etwa 6,75 V 
- w-
Anmerkungen 
(1) Wird ein gelber Außenkolben verwendet, so sind "m" und "n" die zulässigen 
Abmessungen dieses Kolbens. Ohne Außenkolben ist "m" die zulässige Länge 
der Lampe. 
(2) Es muß möglich sein, die Lampe in einen Zylinder mit dem Durchmesser "s" 
einzuführen, der konzentrisch zur Bezugsachse liegt, an einem Ende durch 
eine zur Bezugsebene parallel und von dieser 20 mm entfernte Ebene und am 
anderen Ende durch eine Halbkugel mit dem Halbmesser s_ begrenzt ist. 
2 
(3) Die Schwärzung muß mindestens bis zum Beginn des zylindrischen Teils des 
Kolbens reichen. Sie muß außerdem - rechtwinklig zur Bezugsachse gesehen 
- die innere Abblendkappe überdecken. Die Wirkung der Schwärzung darf 
auch durch andere Mittel erreicht werden. 
(4) Die Werte der linken Spalte beziehen sich auf das Fernlicht, die der 
rechten Spalte auf das Abblendlicht. 
(5) Die Endwindungen der Leuchtkörper werden als die ersten und die letzten 
glühenden Windungen definiert, die im wesentlichen den richtigen 
Steigungwinkel haben. Bei doppelt gewendet ten Leuchtkörpern sind die 
Windungen durch die Umhüllung der Primärwindungen bestimmt. 
(6) Beim Leuchtkörper für Abblendlicht sind die zu messenden Punkte die 
Schnittpunkte - gesehen in Richtung 1 - zwischen dem seitlichen Rand der 
Abblendkappe und dem äußeren Teil der Endwindungen nach 5. 
(7) "e" ist die Entfernung zwischen der Bezugsebene und dem vorstehend 
definierten Anfang des Leichtkörpers für Abblendlicht. 
(8) Beim Leuchtkörper für Fernlicht sind die zu messenden Punkte die 
Schnittpunkte - gesehen in Richtung 1 - zwischen einer Ebene, die zur 
Ebene HH parallel und 0,8 mm unter dieser Ebene liegt, und dem äußeren 
Teil der Endwindungen nach 5. 
(9) Die Bezugsachse ist eine Linie rechtwinklig zur Bezugsebene, die durch 
den Mittelpunkt des Kreises mit dem Durchmesser "M" (siehe Blatt 1) 
ver läuft. 
(10) Die Ebene VV ist die Ebene, die rechtwinklig zur Bezugsebene durch die 
Bezugsachse und den Schnittpunkt zwischen dem Kreis mit dem Durchmesser 
"M" und der Mittellinie des Bezugslappens verläuft. 
(11) Die Ebene HH ist die Ebene, die sowohl zur Bezugsebene als auch zur Ebene 
VV rechtwinklig und durch die Bezugsachse verläuft. 
- /tq -
HS2/2 
(1) Die Bezugsachse ist rechtwinklig zur Bezugsebene und verläuft durch den 
Schnittpunkt dieser Ebene mit der Achse des Sockel tel lers. 
(2) Bleibt vorbehalten. 
(3) Zu prüfen mit einem "box system" nach Blatt HS2/3. 
(4) Alle Teile, die das Licht verdunkeln oder das Lichtbündel beeinflussen 
können, müssen innerhalb des Winkels Ç< liegen. 
(5) Der Winkel ß bezeichnet die Lage der Ebene durch die Innenleiter in bezug 
auf die Bezugsnut. 
(6) Um einen schnellen Ausfall der Glühlampen zu vermeiden, darf die 
Speisespannung bei 6 V Lampen 8,5 V und bei 12 V Lampen 15 V nicht 
übersteigen. 
(7) In dem Bereich zwischen den Außenschenkeln der Winkel 0< 1 und j( 2 
darf der Kolben keine optisch verzerrenden Flächen aufweisen und darf der 
Krümmungsradius des Kolbens nicht kleiner als 50% des tatsächlichen 
Kolbendurchmessers sein. 
-jCfc -
Vorschriften für den Prüfschirm HS2/3 
Diese Prüfung wird angewandt, um durch Nachprüfung der richtigen Lage des 
Leuchtkörpers zur Bezugsachse und zur Bezugsebene festzustellen, ob die Lampe 
den Forderungen entspricht. 
Bezugsachse <1) 
11.0 zur Bezugsebene 
Ansicht A + B 
Maß 
Abmessung Ol 
d + 1.0 o2 
d + 1.4 b1 
0.25 b2 
0.25 d (6 V) 
4.0 d (12 V) 
4.5 c2 
1.75 
d - tatsächlicher Durchmesser des Leuchtkörpers. 
Der Leuchtkörper muß vollständig innerhalb der angegebenen Grenzen liegen, 
Der Anfang des Leuchtkörpers muß zwischen Z-j und Z2 liegen. 
-JÎA-
KAPITEL 3 
VORSTEHENDEN AUßENKANTEN BEI ZWEIRÄDRIGEN ODER 
DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGEN 
-All-
ANHANG I 
VORSCHRIFTEN FÜR DIE VORSTEHENDEN AUSSENKANTEN 
BEI ZWEIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGEN OHNE AUFBAU 
1 BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
Im Sinne dieses Anhangs bedeuten 
1.1 "äußere Teile des Fahrzeugs" 
die Fahrzeugteile, die bei einem Zusammenstoß mit Hindernissen von 
außen in Berührung kommen können; 
1.2 "Anstreifen" 
jede Berührung, die unter bestimmten Umständen Verletzungen in 
Form von Schürfwunden verursachen könnte; 
1.3 "Zusammenstoß" 
jede Berührung, die unter bestimmten Umständen Verletzungen in 
Form von Fleischwunden verursachen könnte; 
1.4 "Fahrzeugtyp hinsichtlich der vorstehenden Außenkanten" 
Fahrzeuge, die untereinander keine wesentlichen Unterschiede 
aufweisen; diese Unterschiede können insbesondere die Form, die 
Abmessungen, die Ausrichtung und die Gestaltfestigkeit der äußeren 
Fahrzeugteile betreffen; 
1.5 "Abrundungsradius" 
der Radius "r" eines Kreises, dessen Bogen der abgerundeten Form 
des betreffenden Bauteils am ehesten entspricht. 
2 UNTERSCHEIDUNGSMERKMALE ZWISCHEN "ANSTREIFEN" UND "ZUSAMMENSTOSS" 
2.1 Wird die in Abbildung A der Anlage 1 gezeigte PrüfVorrichtung 
entsprechend der Nummer 4.2 am Fahrzeug entlanggeführt, sind die 
von der Vorrichtung berührten Fahrzeugteile folgendermaßen 
zuzuordnen: 
2.1.1 Zu Gruppe 1: Die Fahrzeugteile, die die Prüfvorrichtung streifen, 
2.1.2 zu Gruppe 2: Die Fahrzeugteile, die von der Prüfvorrichtung 
angestoßen werden. 
-•fe-
2.1 .3 
3 
3.1 Zur eindeutigen Unterscheidung zwischen den Teilen und Bauteilen 
der Gruppe 1 und denjenigen der Gruppe 2 ist die Prüfvorrichtung 
gemäß dem in nachstehender Abbildung angegebenen Verfahren 
anzuwenden: 
W \\ 
Gruppe 1 
Gruppe 2 
Prüfvorrichtung 
(siehe Abbildung A der Anlage 1) 
ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN 
Unbeschadet der Vorschriften unter Nr. 3.2 darf die Außenfläche 
aller Fahrzeugtypen keine nach außen gerichteten spitzen oder 
scharfen oder vorstehenden Teile aufweisen, deren Form, 
Abmessungen, Richtung oder Gestaltfestigkeit die Gefahr oder die 
Schwere der Körperverletzungen von Personen vergrößern können, die 
im Falle eines Unfalls von dem Fahrzeug erfaßt oder gestreift 
werden. 
3.2 
3.3 Fahrzeuge sind so auszulegen, daß die Teile, mit denen andere 
Verkehrsteilnehmer in Berührung kommen könnten, den Vorschriften 
unter Nr. 5 bzw. 6 entsprechen. 
Bei von diesem Anhang betroffenen vorstehenden Außenkanten, die 
aus Gummi hergestellt oder mit Gummi oder weichem Kunststoff mit 
einer Härte von höchstens 60 Shore A überzogen sind, wird davon 
ausgegangen, daß sie den Vorschriften der Nummern 5 und 6 
entsprechen. 
3.4 Im Falle von Krafträdern mit Beiwagen gelten die nachstehenden 
Spezifikationen jedoch nicht für den Raum zwischen dem Beiwagen 
und dem Kraftrad. 
3.5 Bei mit Pedalen ausgerüsteten Kleinkrafträdern ist es zulässig, 
daß sie hinsichtlich der Pedale nicht alle oder einige Teile der 
Anforderungen, die in dieser Richtlinie festgelegt sind, 
einhalten. Der Hersteiler muß die Behörden, bei denen der Antrag 
auf Bauartgenehmigung in bezug auf die vorstehenen Außenkanten 
eines Fahrzeugstyps eingereicht wird, auf die nicht eingehaltenen 
Anforderungen hinweisen und angeben, welche Maßnahmen ergriffen 
werden, um die Sicherheit zu gewährleisten. 
4 
4.1 
4.1.1 PRÜFVERFAHREN 
Prüfvorrichtung und -bedingungen 
Die Prüfvorrichtung muß der in Abbildung A der Anlage 1 
beschriebenen entsprechen. 
-4h-
4.1.2 Das Prüffahrzeug ist in gerader Linie und in aufrechter Stellung 
zu halten. Die Lenkeinrichtung kann innerhalb ihres normalen 
Bewegungsbereichs frei eingeschlagen werden. 
Auf das Fahrzeug ist eine anthropomorphe Prüfpuppe mit einem 
Percent il von 50 AM in normaler Fahrstellung und so, daß sie die 
freie Bewegung der Lenkeinrichtung nicht behindert, aufzusetzen. 
4.2 Prüfverfahren 
Die Prüfvorrichtung ist von vorne nach hinten an dem Fahrzeug 
vorbei zuführen, wobei die Lenkeinrichtung (wenn sie von der 
Prüfvorrichtung berührt werden kann) bis zur vollständigen 
Blockierung eingeschlagen wird. Die Prüfvorrichtung muß mit dem 
Fahrzeug in Berührung bleiben (siehe Abbildung B der Anlage 1). 
Die Prüfung wird auf beiden Fahrzeugseiten durchgeführt. 
5 PRÜFKRITERIEN 
5.1 Die unter dieser Nummer aufgeführten Prüfkriterien gelten nicht 
für die Vorschriften unter Nr. 6. 
5.2 Vorbehaltlich der unter Nr. 3.3 erwähnten Ausnahme gelten die 
folgenden Mindestkriterien: 
5.2.1 Vorschriften für die Teile der Gruppe 1 
5.2.1.1 Bei flächenförmigen Tellen 
- müssen die Ecken einen Abrundungsradius von mindestens 3 mm und 
- die Ränder einen Abrundungsradius von mindestens 0,5 mm 
aufweisen. 
5.2.1.2 Bei st iftform igen Teilen 
- muß der Durchmesser des Stiftes mindestens 10 mm betragen und 
- die Ränder am Ende des Stiftes müssen einen Abrundungsradius 
von mindestens 2 mm aufweisen. 
5.2.2 Vorschriften für die Teile der Gruppe 2 
5.2.2.1 Bei flächenförmigen Teilen: 
- müssen die Ecken und Ränder einen Abrundungsradius von 
mindestens 2 mm aufweisen. 
5.2.2.2 Bei stiftförmigen Tellen: 
- darf die Länge höchstens die Hälfte des Durchmessers des 
Stiftes ausmachen, wenn der Durchmesser weniger als 20 mm 
beträgt; 
- der Abrundungsradius der Kanten am Ende des Stiftes muß 
mindestens 2 mm betragen, wenn der Durchmesser des Stiftes 20 
mm oder mehr beträgt. 
-AK-
6 
6.1 
6.2 
6.3 BESONDERE VORSCHRIFTEN 
Die obere Kante der Windschutzscheibe bzw. der Verkleidung muß 
einen Abrundungsradius von mindestens 2 mm aufweisen und gemäß den 
Vorschriften von 3.3 mit einer Schutzschicht überzogen sein. 
Die Enden und Außenkanten der von Hand zu betätigenden Kupplungs­
und Bremshebel müssen annähernd rund sein, und einen 
Abrundungsradius von mindestens 7 mm haben. 
Die obere Kante des vorderen Kotflügels muß einen Abrundungsradius 
von mindestens 2 mm aufweisen. 
6.4 Die Tankverschlüsse auf der Oberseite des Kraftstoffbehälters, auf 
die der Fahrer bei einem Zusammenstoß aufprallen könnte, dürfen an 
ihrer hinteren Kante nicht höher als 15 mm aus der Oberfläche 
herausragen; die Verbindungsstellen mit der darunter liegenden 
Oberfläche müssen abgeflacht oder annähernd rund sein. Sonstige 
Maßnahmen (z.B. eine hinter dem Einfüllstutzen liegende 
Schutzblende) sind vorzusehen, wenn die vorgeschriebenen 15 mm 
nicht erreicht werden können. (Siehe nachstehende Skizze) 
Y/ ////// /j\\ 7p? j // // s JK -+ 
6.5 Die Zündschlüssel müssen mit einer Schutzschicht überzogen sein. 
Umklappbare Zündschlüssel oder solche, die aus der Oberfläche 
nicht herausragen, sind von dieser Vorschrift nicht betroffen. 
-Ai-
cm Anlage 1 
AbbiI dung A 
-/fi-
ANHANG II 
VORSCHRIFTEN FÜR DIE VORSTEHENDEN AUSSENKANTEN BEI 
DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGEN MIT AUFBAU 
ALLGEMEINES 
Für dreirädrige Kraftfahrzeuge mit Aufbau, die zur 
Personenbeförderung bestimmt sind, gelten die Vorschriften der 
Richtlinie 74/483/EWG/<1> über die vorstehenden Außenkanten bei 
Kraftfahrzeugen (der Klasse M1). 
FUr dreirädrige Kraftfahrzeuge mit Aufbau, die zur Beförderung von 
Gütern bestimmt sind, gelten die folgenden Vorschriften. 
1. GELTUNGSBEREICH 
1.1 Dieser Anhang gilt für die vorstehenden Außenkanten vor der 
Führerhausrückwand von Nutzfahrzeugen, die sich an der 
Außenfläche, wie nachstehend definiert, befinden. Er gilt weder 
für Außenrückspiegel einschließlich ihrer Halterung noch für 
Zubehörteile wie Antennen und Gepäckträger. 
1.2 Zweck dieser Vorschriften ist es, die Gefahr oder die Schwere der 
Verletzungen von Personen, die bei einem Zusammenstoß mit der 
Außenfläche des Fahrzeugs in Berührung kommen, zu verringern. 
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
Im Sinne dieses Anhangs bedeuten 
2.1 "Außenfläche", den Teil des Fahrzeugs, der sich vor der 
Führerhausrückwand, wie in 2.5 definiert, befindet - mit Ausnahme 
der Rückwand selbst - und Teile wie den (die) vorderen Kotflügel 
(falls vorhanden), die vordere Stoßstange (falls vorhanden) sowie 
das (die) Vorderrad/-räder umfaßt; 
2.2 "Fahrzeuotyp in bezug auf die vorstehenden Außenkanten" 
Fahrzeuge, die untereinander keine wesentlichen Unterschiede 
aufweisen; diese Unterschiede können insbesondere die Form, die 
Abmessungen, die Ausrichtung und die Gestaltfestigkeit der äußeren 
Fahrzeugteile betreffen; 
2.3 "Führerhaus", den Teil des Aufbaus, der den Raum für 
Fahrzeugführer (und Beifahrer) bildet, einschließlich der Türen; 
2.4 "Führerhausrückwand". den hintersten Teil der Außenfläche des 
Raumes für Fahrzeugführer und Beifahrer; 
(1) ABI. Nr. L 266 vom 2.10.1974. 
- Aftf-
2.5 "Bezugsebene", eine durch den Mittelpunkt des Vorderrads (der 
Vorderräder) verlaufende oder eine 50 cm über dem Boden liegende 
waagerechte Ebene, Je nachdem, welche von beiden tiefer liegt; 
diese Ebene wird für das beladene Fahrzeug festgelegt. 
2.6 "BodenIinie". eine Linie, die wie folgt bestimmt wird: umgibt man 
die Außenfläche des beladenen Fahrzeugs mit einem Kegel mit 
senkrechter Achse, von unbestimmter Höhe und mit einem halben 
Offnungswinkel von 15' in der Weise, daß er die Außenfläche des 
Aufbaus an ihrer niedrigsten Stelle berührt, so ist die Bodenlinie 
die Verbindungslinie der Berührungspunkte. 
Bei der Bestimmung der BodenIinie sind nicht zuberücksichtigen die 
Auspuffrohre, die Räder, funktionswichtige mechanische Teile am 
Unterbau wie Wagenheberansatzpunkte, Aufhängungsteile oder 
Zubehörteile, die zum Abschleppen oder bei einer Panne gebraucht 
werden. Bei den Radausschnitten wird eine imaginäre Fläche als 
Übergangs lose Fortsetzung der angrenzenden Außenflächen 
angenommen. Je nach Fahrzeugtyp sind bei der Bestimmung der 
Bodenlinie der äußere Rand der Aufbauverklei dung, der oder die 
Kotflügel (falls vorhanden) oder der äußere Winkel des 
Stoßstangenbereichs (falls vorhanden) zu berücksichtigen. Sind 
gleichzeitig zwei oder mehr Berührungspunkte vorhanden, so ist der 
niedrigste Berührungspunkt bei der Bestimmung der Bodenlinie 
maßgebend. 
2.7 "Abrundungsradius". den Radius eines Kreises, dessen Bogen der 
abgerundeten Form des betreffenden Bauteils am ehesten entspricht. 
2.8 "Beladenes Fahrzeug", das Fahrzeug bei technisch zulässiger 
Höchstlast, wobei diese Last gemäß den Angaben des Herstellers auf 
die Achsen verteilt ist. 
3. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN 
3.1 Die Vorschriften dieses Anhangs gelten nicht für die Teile der 
"Außenfläche" des unbeladenen Fahrzeugs mit geschlossenen Türen, 
Fenstern, Klappen usw., 
3.1.1 die sich entweder außerhalb eines Bereichs befinden, der oben 
durch eine Hörizontalebene zwei Meter über dem Boden und unten -
Je nach Wahl des Herstellers - entweder durch die Bezugsebene nach 
2.6 oder die Bodenlinie nach 2.7 begrenzt ist oder 
3.1.2 die so angeordnet sind, daß sie in Ruhelage von einer Kugel mit 
einem Durchmesser von 100 mm nicht berührt werden können. 
3.1.3 Bildet die Bezugsebene die untere Begrenzung des Bereichs, so sind 
nur die Fahrzeugteile zu berücksichtigen, die sich zwischen zwei 
Vertikalebenen befinden, von denen die eine die Außenfläche des 
Fahrzeugs berührt und die andere von dem Punkt aus, in dem die 
Bezugsebene den Fahrzeugaufbau berührt, parallel dazu in einem 
Abstand von 80 mm in Richtung zum Fahrzeuginnenraum hin verläuft. 
3.2 An der "Außenfläche" des Fahrzeugs dürfen sich keine nach außen 
gerichteten Teile befinden, von denen Fußgänger, Radfahrer oder 
Kraftradfahrer erfaßt werden können. 
-4ti-
3.3 Die unter Nr. 4 genannten Fahrzeugteile dürfen keine nach außen 
gerichteten spitzen, scharfen oder vorstehenden Teile aufweisen, 
die aufgrund ihrer Formen, Abmessungen, Auswirkungen oder Härte 
die Gefahr oder die Schwere der Verletzung von Personen vergrößern 
können, die bei einem Zusammenstoß auf die Außenfläche prallen 
oder von ihr gestreift werden. 
3.4 Vorstehende Teile der Außenfläche mit einer Härte von höchstens 60 
Shore (A) dürfen einen kleineren Abrundungsradius als in der Nr. 4 
angegeben, haben. 
3.5 Abweichend von Nr. 4 darf der Abrundungsradius der vorstehenden 
Außenkanten nicht kleiner als 2,5 mm sein. Wird diese Vorschrift 
nicht eingehalten, müssen die vorstehenden Außenkanten mit einer 
Schutzschicht überzogen sein, die den Merkmalen gemäß Nr. 4 oder 
Nr. 3.4 entspricht. 
4. BESONDERE VORSCHRIFTEN 
4.1 Verzierungen, Markenzeichen, Buchstaben und Ziffern von 
Hände IsbezeIchnungen 
4.1.1 Bei Verzierungen, Markenzeichen, Buchstaben und Ziffern von 
Handelsbezeichnungen darf der Abrundungsradius nicht kleiner als 
2,5 mm sein. Diese Vorschrift gilt nicht, wenn diese Teile um 
nicht mehr als 5 mm über die sie umgebende Fläche hinausragen, 
vorausgesetzt, sie weisen keine nach außen gerichteten scharfen 
Kanten auf. 
4.1.2 Verzierungen, Markenzeichen, Ziffern und Zahlen von 
Handelsbezeichnungen, die um mehr als 10 mm über die sie umgebende 
Fläche hinausragen, müssen sich zurückdrücken, ablösen oder 
umbiegen lassen, wenn auf ihre am weitesten herausragende Stelle 
in einer beliebigen Richtung in einer Ebene, die ungefähr parallel 
zu der Außenfläche verläuft, an der sie befestigt sind, eine Kraft 
von 10 daN ausgeübt wird. 
Zum Aufbringen der Kraft von 10 daN ist ein Dorn mit abgeflachter 
Stirnseite und einem Durchmesser von höchstens 50 mm zu verwenden. 
Ist dies nicht möglich, so ist ein gleichwertiges Verfahren 
anzuwenden. Sind die Verzierungen zurückgedrückt, abgelöst oder 
umgebogen, so darf der verbleibende Teil nicht mehr als 10 mm 
hervorstehen und keine spitzen, scharfen oder schneidenden Kanten 
aufwe i sen. 
4.2 Seheinwerferblenden und -einfassungen 
4.2.1 Vorstehende Blenden und Einfassungen an Scheinwerfern sind 
zulässig, sofern sie um nicht mehr als 30 mm über die 
Lichtaustrittsfläche des Scheinwerfers herausragen und ihr 
Abrundungsradius überall mindestens 2,5 mm beträgt. 
4.2.2 Versenkbare Scheinwerfer müssen in betriebsbereiter und in 
versenkter Stellung den Vorschriften nach 4.2.1 entsprechen. 
-SP -
i 
4.2.3 Die Vorschriften nach 4.2.1 gelten nicht für zurückgesetzt 
eingebaute Scheinwerfer oder für Scheinwerfer, über die Teile des 
Aufbaus hinausragen, wenn der Aufbau den Vorschriften nach 3.2 
entspr icht. 
4.3 Qitter 
Die Teile der Gitter müssen folgende Krümmungsradien aufweisen: 
- mindestens 2,5 mm, wenn der Abstand zwischen nebeneinander 
liegenden Teilen größer als 40 mm ist, 
- mindestens 1 mm, wenn dieser Abstand 25 mm bis 40 mm beträgt, 
- mindestens 0,5 mm, wenn dieser Abstand kleiner als 25 mm ist. 
4.4 Windschutzscheiben- und Scheinwerferreinigungsanlagen 
4.4.1 Bei den oben genannten Anlagen muß die Welle für den Wischerarm 
mit einer Schutzabdeckung mit einem Abrundungsradius von 
mindestens' 2,5 mm und einer Oberfläche von mindestens 150 mm2 
versehen sein, die durch die Projektion eines Schnitts auf eine 
Ebene ermittelt wird, deren Abstand von dem am weitesten 
herausragenden Punkt höchstens 6,5 mm beträgt. 
4.4.2 Die Düsen der Windschutzscheiben- und Sehe inwerferre Inigungs-
anlagen müssen einen Abrundungsradius von mindestens 2,5 mm 
aufweisen. Wenn sie um weniger als 5 mm hervorstehen, müssen die 
nach außen gerichteten Kanten gebrochen sein. 
4.5 Kotflügel (falIs vorhanden) 
Bildet der Kotflügel den am weitesten vor dem Führerhaus liegenden 
Teil des Fahrzeugs, müssen seine Bauteile so ausgelegt sein, daß 
alle nach außen gericheten harten Oberflächen einen 
Abrundungsradius von mindestens 5 mm aufweisen. 
4.6 Schutzeinrichtungen (Stoßstangen) (falls vorhanden) 
4.6.1 Die Enden der vorderen Schutzeinrichtungen müssen zur Außenfläche 
des Aufbaus hin gebogen sein. 
4.6.2 Die Teile der vorderen Schutzeinrichtungen müssen so beschaffen 
sein, daß alle nach außen gerichteten harten Oberflächen einen 
Abrundungsradius von mindestens 5 mm aufweisen. 
4.6.3 Ausrüstungsgegenstände wie Abschlepphaken und Winden dürfen nicht 
über die vorderste Fläche der Stoßstange hinausragen. Winden 
dürfen Jedoch über die vorderste Fläche der Stoßstange 
hinausragen, wenn sie nicht genutzt werden und mit einer 
geeigneten Schutzabdeckung mit einem Abrundungsradius von 
mindestens 2,5 mm versehen sind. 
4.6.4 Die Vorschriften nach 4.5.2 gelten nicht für Bestandteile der 
Stoßstange oder an der Stoßstange befestigte oder in sie 
eingesetzte Teile, die um weniger als 5 mm hervorstehen. Die 
Kanten von Einrichtungen, die um weniger als 5 mm hervorstehen, 
müssen gebrochen sein. Für die an den Stoßstangen befestigten 
Einrichtungen, die in anderen Absätzen dieses Anhangs genannt 
sind, gelten weiterhin die in diesem Kapitel enthaltenen 
besonderen Vorschriften. 
- AÎ4 -
4.7 Griffe. Scharniere und Druckknöpfe an Türen. Kofferräumen. 
Motorhauben. AusstelIfenstern und Öffnungsklappen sowie 
Haltegriffe 
4.7.1 Diese Teile dürfen bei Druckknöpfen um nicht mehr als 30 mm, bei 
Haltegriffen und Motorhaubenverschlüssen um nicht mehr als 70 mm 
und in allen anderen Fällen um nicht mehr als 50 mm hervorstehen. 
Ihr Abrundungsradius muß mindestens 2,5 mm betragen. 
4.7.2 Sind die Griffe der Seitentüren Drehgriffe, so müssen sie der 
einen oder anderen der folgenden Vorschriften entsprechen: 
4.7.2.1 Bei Griffen, die in einer Ebene parallel zur Oberfläche der Tür 
gedreht werden, muß das freibeweg Iiche Ende nach hinten gerichtet 
sein. Das Ende muß zur Oberfläche der Tür hin gebogen und durch 
eine Einfassung oder eine Vertiefung geschützt sein. 
4.7.2.2 Griffe, die sich nach außen in einer beliebigen Richtung schwenken 
lassen, die nicht parallel zur Oberfläche der Tür verläuft, müssen 
in der Verriegelungsstellung durch eine Einfassung oder eine 
Vertiefung geschützt sein. Das freibewegIiche Ende muß entweder 
nach hinten oder nach unten gerichtet sein. Griffe, die der 
letztgenannten Vorschrift nicht entsprechen, können dennoch 
zugelassen werden, wenn 
- sie über einen selbsttätigen RUckholmechanismuss verfügen, 
- sie beim Versagen des Rückholmechanismus um nicht mehr als 
15 mm hervorstehen, 
- sie in dieser geöffneten Stellung einen Abrundungsradius von 
mindestens 2,5 mm aufweisen. (Diese Vorschrift gilt nicht, 
wenn der Griff in der äußerten geöffneten Stellung um weniger 
als 5 mm hervorsteht; in diesem Fall müssen die Kanten der nach 
außen gerichteten Teile gebrochen sein), 
- die Fläche ihres freibewegIichen Endes gemessen in einem 
Abstand von höchstens 6,5 mm von der am weitesten 
herausragenden Stelle, mindestens 150 mm groß ist. 
4.8 Seitliche Luft- und Regenabweiser und Luft leiteinrichtunoen an den 
Fenstern gegen Verschmutzung 
Nach außen gerichtete Kanten müssen einen Abrundungsradius von 
mindestens 1 mm aufweisen. 
4.9 Blechkanten 
Blechkanten sind zulässig, sofern sie mit einer Schutzabdeckung 
mit einem Abrundungsradius von mindestens 2,5 mm oder mit einem 
Werkstoff gemäß den Vorschriften von 3.4 versehen sind. 
4.10 Radmuttern, Radkappen und Schutzeinrichtungen 
4.10.1 Radmuttern, Radkappen und Schutzeinrichtungen dürfen keine 
flügeiförmigen vorstehenden Teile haben. 
- 4ti-
4.10.2 Bei Geradeausfahrt des Fahrzeugs darf außer den Reifen kein Teil 
der Räder, der oberhalb der durch ihre Drehungsachse verlaufenden 
waagerechten Ebene liegt, über die senkrechte Projektion der 
äußeren Begrenzung des Aufbaus über dem Rad in eine waagerechte 
Ebene hinausragen. Wenn es jedoch aus betrieblichen Gründen 
gerechtfertigt ist, so dürfen die Schutzeinrichtungen für 
Radmuttern und Narben über die senkrechte Projektion der äußeren 
Begrenzung des Aufbaus hinausragen, sofern der Abrundungsradius 
der Oberfläche des vorstehenden Teiles mindestens 5 mm beträgt und 
der über die senkrechte Projektion der äußeren Begrenzung des 
Aufbaus hinausragende Teil um höchstens 30 mm hervorsteht. 
4.10.3 Schutzvorrichtungen nach 4.10.2 müssen angebracht sein, wenn 
Bolzen oder Muttern über die Projektion der Außenfläche des 
Reifens (d.h. den Teil des Reifens, der sich über der durch die 
Drehachse des Rades verlaufenden waagerechten Ebene befindet) 
hinausragen. 
4.11 Wagenheberansatzstellen und Auspuffrohre 
4.11.1 Wagenheberansatzstellen und Auspuffrohre dürfen um nicht mehr als 
10 mm über die senkrechte Projektion der Bodenlinie oder die 
senkrechte Projektion der Schnittlinie der Bezugsebene mit der 
Außenfläche des Fahrzeugs hinausragen. 
4.11.2 Abweichend von obiger Vorschrift kann ein Auspuffrohr um mehr als 
10 mm hervorstehen, sofern seine Kanten am Ende mit einem Radius 
von mindestens 2,5 mm abgerundet sind. 
4.12 Die vorstehenden Teile und die Abstände sind nach den obigen 
Vorschriften zu messen. 
-Aï) -
ANLAGE 
MESSUNG DER VORSTEHENDEN TEILE UND DER ABSTÄNDE 
1. VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DER ABMESSUNGEN DES VORSTEHENDEN TEILES EINES 
AN DER AUSSENFLÄCHE BEFESTIGTEN BAUTEILS 
1.1 Die Abmessungen des vorstehenden Teiles eines an der nach außen 
gewölbten Oberfläche befestigten Bauteils können entweder an diesem 
selbst oder anhand einer entsprechenden Schnittzeichnung des 
befestigten Bauteils bestimmt werden. 
1.2 Können die Abmessungen des vorstehenden Teiles eines an der nicht 
gewölbten Oberfläche befestigten Bauteils nicht durch eine einfache 
Messung bestimmt werden, so sind sie mit Hilfe des größten Abstands 
zwischen der Bezugslinie der Außenfläche und dem Mittelpunkt einer 
Kugel mit einem Durchmesser von 500 mm zu ermitteln, die so abgerollt 
wird, daß sie ständig mit dem Bauteil in Berührung bleibt. Ein 
Beispiel für die Anwendung dieses Verfahrens ist in Abbildung 1 
dargestelIt. 
1.3 Insbesondere bei Haltegriffen sind die Abmessungen des vorstehenden 
Teils von einer Ebene durch die Befestigungspunkte ausgehend, zu 
bestimmen. Ein Beispiel ist in Abbildung 2 dargestellt. 
2. VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DER ABMESSUNGEN DES VORSTEHENDEN TEILS VON 
SCHEINWERFERBLENDEN UND -EINFASSUNGEN 
2.1 Die Abmessungen des über die Außenfläche des Scheinwerfers 
hinausragenden Teile sind, ab dem Berührungspunkt einer Kugel mit 
einem Durchmesser von 100 mm in der waagerechten Richtung zu 
bestimmen, wie in Abbildung 3 dargestellt. 
3. VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DES ABSTANDS ZWISCHEN DEN TEILEN EINES 
GITTERS 
3.1 Als Abstand zwischen den Teilen eines Gitters gilt der Abstand 
zwischen zwei Ebenen, die durch die Berührungspunkte der Kugel 
rechtwinklig zur Verbindungslinie dieser Punkte verlaufen. Die 
Abbildungen 4 und 5 zeigen Beispiele für die Anwendung dieses 
Verfahrens. 
-•A -
-4K -
ANHANG I I I 
An Iage 1 
BESCHREIBUNGSBOGEN BETREFFEND DIE VORSTEHENDEN 
AUSSENKANTEN BEI EINEM ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN 
KRAFTFAHRZEUGTYP 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, falls dieser unabhängig 
von dem Antrag auf Betriebserlaubnis des Fahrzeugs eingereicht wird) 
Laufende Nummer (vom Antragsteller zugeteilt): 
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend die vorstehenden Außenkanten eines 
zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps sind die Angaben zu 
nachstehenden Nummern des Anhangs II der Richtlinie 92/61/EWG des Rates 
Buchstabe A beizufügen 
0.1 
0.2 
0.4 bis 0.6 
1.1 
1.2 
In dem unter 3.5 des Anhangs I zu diesem Kapitel vorgesehenen Fall ist ggf. 
anzugeben, welche Maßnahmen ergriffen wurden, um die Sicherheit zu 
gewähr leisten. 
-4fC -
ANHANG III 
Anlage 3 
Angabe der Behörde 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN BETREFFEND DIE VORSTEHENDEN 
AUSSENKANTEN BEI EINEM ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN 
KRAFTFAHRZEUGTYP 
MUSTER 
Protokoll Nr des Technischen Dienstes vom 
Nr. der Bauartgenehmigung Nr. der Erweiterung 
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeugs 
2. Fahrzeugtyp , 
3. Name und Anschrift des Herstellers , 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers 
5. Das Fahrzeug wird zur Prüfung vorgeführt am 
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert(*) 
7. Ort 
8. Datum 
9. Unterschrift 
(*) Nichtzutreffendes streichen. 
- /if-
KAPITEL 4 
RÜCKSPIEGEL 
VON ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGEN 
ANHANG 1 
BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
Im Sinne dieser Verordnung bedeuten : 
1. "Rückspiegel" eine andere Einrichtung als ein komplexes optisches 
System wie ein Periskop, deren Funktion darin besteht, aus dem 
Fahrzeug eine klare Sicht nach hinten zu vermitteln. 
2. "Innenspleget" eine Einrichtung gemäß Nr. 1, die im 
Fahrzeug inneren angebracht werden kann. 
3. "Außenspiegel" eine Einrichtung gemäß Ziffer 1, die an einem 
äußeren Fahrzeugteil angebracht werden kann. 
4. "Rückspiegeltyp" Einrichtungen, die sich in folgenden wesentlichen 
Eigenschaften nicht erheblich voneinander unterscheiden : 
4.1 Abmessungen und Krümmungsradien der spiegelnden Flächen des 
Rückspiegels; 
4.2 Auslegung, Form oder Werkstoffe des Rückspiegels, einschließlich 
der Elemente zur Anbringung an den Aufbau. 
5. "Rückspiegelgruppe" die Gesamtheit aller Einrichtungen, die eine 
oder mehrere gleiche Eigenschaften öder Funktionen haben. Sie 
werden wie folgt eingeteilt : 
Gruppe I : Innenspiegel, 
Gruppe L : sogenannte "Haupt"-AußenspIegeI. 
6. "r" Mittelwert der Krümmungsradien, die auf der spiegelnden Fläche 
gemäß den unter Nr. 2 der Anlage 1 beschriebenen Verfahren zu 
messen sind. 
7. "Hauptkrümmungsradien an einem Punkt der spiegelnden Fliehe" die 
mit Hilfe des in Anlage 1 definierten Geräts erhaltenen Werte, 
gemessen auf dem Bogen der spiegelnden Fläche der durch den 
Mittelpunkt dieser Fläche verläuft und auf einer senkrechten Ebene 
liegt (T|), der durch den Mittelpunkt dieser Ebene verläuft und 
auf einer waagerechten Ebene liegt (r'j), sowie auf dem zu 
diesem Segment rechtwinkligen Bogen. 
8. "Krümmungsradius zu einen Punkt der spiegelnden Fläche (rp)" das 
arithmetische Mittel der Hauptkrümmungsradien r( und r'j, das 
heißt : 
rP r, + r', 
2 
-4fi-
9. 
10. "Mittelpunkt der spiegelnden Fläche" der Flächenschwerpunkt des 
sichtbaren Bereichs der spiegelnden Fläche. 
"Abrundungsradius der Bestandteile des Rückspiegels" der Radius c 
eines Kreisbogens, der der Abrundung des betreffenden Teils am 
ähnlichsten ist. 
11. "Fahrzeugtyp hinsichtlich der Rückspiegel" Kraftfahrzeuge, die 
hinsichtlich folgender wesentlicher Elemente keine Unterschiede 
aufweisen : 
11.1 
11.2 
12. 
13. Fahrzeugmerkmale, die das Sichtfeld einschränken und den Anbau der 
Rückspiegel beeinträchtigen können; 
Die Anordnung und Typen der vorgeschriebenen und fakultativen 
Rückspiegel nach deren Anbau. 
"Augenpunkte des Fahrzeugführers", zwei Punkte, die 65 mm 
voneinander entfernt sind und in einer Höhe von 635 mm senkrecht 
über dem in der Anlage zu diesem Anhang definierten R-Punkt des 
Führersitzes liegen. Die Verbindungsgerade der beiden Punkte liegt 
rechtwinklig zur senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs. Die 
die Mitte dieser beiden Augenpunkte verbindende Gerade liegt in 
der senkrechten Längsmittelebene, die durch den vom Hersteller 
angegebenen Mittelpunkt des Führersitzes gehen muß. 
"Amblnokulare Sicht" das ganze, sich aus der Überlagerung der 
monokularen Sichtfelder des rechten und des linken Auges ergebende 
Sichtfeld (s. nachstehende Abbildung). 
E 
OD 
OE' 
ID-
< 
IE Innenrückspiegel 
Augen des Fahrzeugführers 
monokulare virtuelle Bilder 
ambinokulares virtuelles Bild 
Sichtwinkel des linken Auges 
Sichtwinkel des rechten Auges 
binokularer Sichtwinkel 
ambinokularer Sichtwinkel 
-/TV-
ANHANG 
VERFAHREN ZUR FESTSTELLUNG DES KRÜMMUNGSRADIUS "r" DER 
SPIEGELNDEN FLÄCHE DES RÜCKSPIEGELS 
1. MESSUNGEN 
1.1 Meßgeräte 
Das in Abbildung 1 beschriebene Gerät "Sphärometer" genannt, wird 
benutzt. 
1.2 Meßstellen 
1.2.1 Die Hauptkrümmungsradien werden an drei Punkten gemessen; diese 
befinden sich möglichst nahe bei 1/3, 1/2 und 2/3 des großen 
Bogens der spiegelnden Fläche, der durch den Mittelpunkt dieser 
Fläche verläuft und auf einer senkrechten Ebene liegt oder des 
großen Bogens, der durch die Mitte dieser Fläche verläuft und auf 
einer waagerechten Ebene liegt, wenn dieser Bogen länger ist. 
1.2.2 Wenn die Messungen in den in Nr. 7 dieses Anhangs festgelegten 
Richtungen wegen der Abmessungen der spiegelnden Flächen nicht 
möglich sind, so können die mit der Prüfung beauftragten 
technischen Dienste an einem anderen Punkt Messungen in zwei 
rechtwinklich zueinander verlaufenden Richtungen vornehmen, die 
den oben vorgeschriebenen möglichst nahe liegen. 
2. BERECHNUNG DES KRÜMMUNGSRADIUS "r" 
"r", in Millimetern ausgedrückt, wird nach folgender Formel 
berechnet : 
rpx • rPf • rpi 
r 
3 
wobei rpx der Krümmungsradius des ersten Meßpunktes, 
rp der Krümmungsradius des zweiten Meßpunktes und 
rp der Krümmungsradius des dritten Meßpunktes ist, 
\h OOP - 31,62 ± 0,05 I h OOP * 31,62 ± 0,0^ 
d 4,5 Schraubengewinde F 90-4 Komparator 
> cr 
O" 
a c 3 «a 
[v] 
-AU -
ANHANG II 
BAUVORSCHRIFTEN UND PRÜFUNGEN ZUR ERTEILUNG DER 
EWG-BAUARTGENEHMIGUNG FÜR RÜCKSPIEGEL 
1 ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN 
1.1 Alle Rückspiegel müssen einstellbar sein. 
1.2 Die spiegelnde Fläche der Rückspiegel muß in ein Gehäuse eingefaßt 
se in, das an seinem Rand an allen Stellen und in allen Richtungen 
einen Wert von "c" > 2,5 mm aufweisen muß. Ragt die spiegelnde 
Fläche über die Schutzverkleidung hinaus, so muß der 
Abrundungsradius "c" auf dem die Schutzverkleidung überragenden 
Umfang >. 2,5 mm sein, und die spiegelnde Fläche muß in die 
Schutzverkleidung zurückweichen, wenn auf die am weitesten über 
die Schutzverkleidung hinausragende Stelle eine Kraft von 50 N in 
waagerechter Richtung annähernd parallel zur Längsmittelebene des 
Fahrzeugs aufgebracht wird. 
1.3 Ist der Rückspiegel auf einer ebenen Fläche angebracht, müssen 
sämtliche Teile des Rückspiegels, die unter statischen Bedingungen 
bei Jedweder Einstellung des Rückspiegels von einer Kugel mit 165 
mm Durchmesser im Falle von Innenspiegeln und 100 mm im Falle von 
Außenspiegeln berührt werden können, sowie sämtliche Teile, die 
nach der Prüfung gemäß 4.2 am Fahrzeug verbleiben, einen 
Abrundungsradius "c" von mindestens 2,5 mm haben. 
1.3.1 Die Ränder von Befestigungslöchern oder -Vertiefungen, deren 
Durchmesser oder größte Diagonale weniger als 12 mm beträgt, 
brauchen den Anforderungen in 1.3 nicht zu entsprechen, wenn ihre 
Kanten gebrochen sind. 
1.4 Die Einrichtung zur Befestigung des Spiegels am Fahrzeug muß so 
beschaffen sein, daß ein Zylinder mit einem Radius von 30 mm, 
dessen Achse die (oder eine der) Drehachse(n) ist, die das 
Umklappen des Rückspiegels im Falle eines Aufpralls in der 
gewünschten Richtung zur Folge hat (haben), die 
Befestigungsfläche der Einrichtung zumindest 
teilweise schneidet. 
1.5 Bei Außenspiegeln gelten die Bestimmungen für die in 1.2 und 1.3 
erwähnten Teile nicht, wenn sie aus Werkstoffen mit einer Härte 
von weniger oder gleich 60 Shore A bestehen. 
1.6 Bei Innenspiegeln gelten für Teile aus Werkstoffen mit einer Härte 
von weniger als 50 Shore A, die auf starren Teilen montiert sind, 
die Bestimmungen nach 1.2 und 1.3 nur für diese Teile. 
(12) 
- .m -
2 ABMESSUNGEN 
2.1 Innenspiegel (Gruppe I) 
Die spiegelnde Fläche muß Abmessungen haben, die auf der 
Spiegelfläche die Beschreibung eines Rechtecks mit den 
Seitenlängen 4 cm und "a" ermöglichen : 
a » 15 cm x 1 
1 + 1,QQQ 
r 
2.2 Sogenannte "Haupt"-Außenspiegel (Gruppe L) 
2.2.1 Die Mindestabmessungen der spiegelnden Fläche müssen so sein, daß 
2.2.1.1 die Fläche nicht kleiner als 69 cm,, 
2.2.1.2 bei einem runden Spiegel der Durchmesser nicht kleiner als 94 mm 
ist, 
2.2.1.3 bei einem nicht runden Spiegel auf der spiegelnden Fläche ein 
Kreis mit einem Durchmesser von 78 mm aufgezeichnet werden kann. 
2.2.2 Die Höchstabmessungen der spiegelnden Fläche müssen so sein, daß : 
2.2.2.1 bei einem runden Spiegel der Durchmesser nicht größer als 150 mm 
ist, 
2.2.2.2 bei einem nicht runden Spiegel die spiegelnde Fläche von einem 
Rechteck von 120 mm x 200 mm eingeschlossen werden kann. 
3 SPIEGELNDE FLÄCHE UND REFLEXIONSGRADE 
3.1 Die spiegelnde Fläche eines Rückspiegels muß konvex sein. 
3.2 Der Wert "r" darf die nachstehenden Werte nicht unterschreiten : 
3.2.1 1.200 mm für Innenspiegel (Gruppe I); 
3.2.2 Der Mittelwert "r" der Krümmungsradien, gemessen auf der 
spiegelnden Fläche, darf für Rückspiegel der Gruppe L nicht 
kleiner als 1.000 mm und nicht größer als 1.500 mm sein. 
3.3 Der normale Reflexionsgrad, gemessen nach den Verfahren in 
Anlage 1 zu diesem Anhang, darf 40 X nicht unterschreiten. 
Bei spiegelnden Flächen mit zwei Stellungen ("Tag" und "Nacht") 
müssen in der "Tag"-Stellung die Farben der Verkehrszeichen 
erkannt werden können. Der normale Reflexionsgrad in der "Nacht"-
Stellung darf nicht niedriger als 4 % sein. 
3.4 Die spiegelnde Fläche muß die in 3.3 vorgeschriebenen 
Eigenschaften auch nach längerer Benutzung bei schlechtem Wetter 
behalten. 
4 PROFUNGEN 
4.1 Die Rückspiegel werden den Prüfungen gemäß 4.2 und 4.3 unterzogen. 
4.1.1 Bei allen Außenspiegeln, bei denen sich kein Teil unabhängig von 
der Spiegeleinstellung bei der technisch zulässigen Gesamtmasse 
des Fahrzeugs weniger als 2 m über dem Boden befindet, sind die 
unter 4.2 genannten Prüfungen nicht erforderlich. 
Diese Abweichung gilt auch, wenn sich Befestigungselemente der 
Rückspiegel (Halterungsplatten, Halterung, Kugelgelenk usw.) 
weniger als 2 m über dem Boden und innerhalb der 
Gesamtfahrzeugbreite befinden. Diese wird auf der durch die 
untersten Befestigungselemente des Rückspiegels oder andere weiter 
vorne befindliche Punkte hindurchgehenden senkrechten Ouerebene 
gemessen, wenn damit eine größere Gesamtbreite ermittelt wird. 
In diesem Fall ist eine Beschreibung mitzuliefern, aus der 
hervorgeht, daß der Rückspiegel so anzubringen ist, daß der Anbau 
seiner Befestigungselemente den obigen Vorschriften entspricht. 
Wird diese Abweichung (^Anspruch genommen, so ist auf der 
Halterung das Zeichen 2 m in dauerhafter Form anzubringen. Ein 
entsprechender Vermerk ist auf dem Bauartgenehmigungsbogen 
anzubringen. 
4.2 Schlagprüfung 
4.2.1 Beschreibung der Prüfeinrichtung 
4.2.1.1 Die Prüfeinrichtung besteht aus einem Pendel, das um zwei 
waagerechte und rechtwinklig zueinander verlaufende Achsen 
schwingen kann, von denen die eine senkrecht zu der die Anlaufbahn 
des Pendel s enthaltenen Ebene verläuft. 
Das Ende des Pendels besteht aus einem Hammer in Form einer 
starren Kugel mit 165 ± 1 mm Durchmesser, die mit einem 5 mm 
dicken Gummi be lag mit der Shore-Härte A 50 versehen ist. 
_^?r -
Eine Meßeinrichtung ermöglicht die Messung des größten 
Winkelausschlags des Pendel arms in der Ebene der Anlaufbahn. 
Eine starr an der Pendel haIterung befestigte Unterlage dient zur 
Anbringung der Prüfmuster für die Schlagprüfung, die in 4.2.2.6 
präzisiert werden. 
In Abbildung 1 sind die Abmessungen der Prüfeinrichtungen und die 
Vorschriften für Ihren Aufbau wiedergegeben. 
Abbildung 1 
4.2.1.2 Das Schlagzentrum des Pendels liegt In der Mitte der Kugel, die 
den Hammer bildet. Sein Abstand "i" zur Drehachse des Pendels in 
der Anlaufbahn beträgt 1 m ± 5 mm. Die reduzierte Masse des 
Pendels beträgt RIQ - 6,8 ± 0,05 kg (zwischen "RIQ" und der 
Gesamtmasse "m" des Pendels sowie der Entfernung "d" zwischen dem 
Schwerpunkt des Pendels und seiner Drehachse besteht die Beziehung 
m, - m x £ 
- Atfl-
4.2.2 Beschreibung der Prüfung 
4.2.2.1 Der Rückspiegel ist nach der vom Herstellerr des Geräts oder 
gegebenenfalls vom Hersteiler des Fahrzeugs empfohlenen Art und 
Weise an der Unterlage zu befestigen. 
4.2.2.2. Anordnung des Rückspiegels für die Prüfung. 
4.2.2.2.1 Die Rückspiegel sind so am Pendeleinschlaggestell anzubringen, daß 
nach den Anbauanweisungen des Antragstellers die waagerecht und 
senkrecht verlaufenden Achsen sich in einer möglichst gleichen 
Stellung wie am Fahrzeug befinden. 
4.2.2.2.2 Ist der Rückspiegel gegenüber der Anbaufläche verstellbar, so ist 
die Prüfung innerhalb des vom Antragsteller vorgesehenen 
Elnstel Ibereichs in der für das Ausweichen vor dem Pendel 
ungüngstigsten Stellung durchzuführen. 
4.2.2.2.3 Besitzt der Rückspiegel eine Einrichtung zur Verstellung des 
Abstands zur Anbaufläche, so ist der kürzeste Abstand zwischen dem 
Gehäuse und der Anbaufläche zu wählen,. 
4.2.2.2.4 Ist die spiegelnde Fläche innerhalb des Gehäuses verstellbar, so 
ist die Stellung so zu wählen, daß ihre vom Fahrzeug am weitesten 
entfernte obere Ecke gegenüber dem Gehäuse am weitesten 
hervorsteht. 
4.2.2.3 Ausgenommen bei der Prüfung 2 für Innenspiegel (siehe 4.2.2.6.1) 
müssen die horizontale und die vertikale Längsebene, die durch den 
Mittelpunkt des Hammers hindurchgehen, bei senkrecher Stellung des 
Pendels durch das Zentrum der spiegelnden Fläche verlaufen, wie 
unter Nummer 9 des Anhangs I festgelegt. Die Längsrichtung der 
Pendelschwingung muß parallel zur Längsmittelebene des Fahrzeugs 
verlaufen. 
4.2.2.4 Wird bei den in 4.2.2.1 und 4.2.2.2 festgelegten 
EinstelIbedingungen das Zurückschwingen des Hammers durch Bauteile 
des Rückspiegels behindert, so wird der Aufschiagpunkt in 
senkrechter Richtung zu der betreffenden Drehachse verschoben. 
Die Verschiebung darf nur so weit erfolgen, wie es für die 
Durchführung der Prüfung unbedingt notwendig ist. Sie ist so zu 
begrenzen, daß : 
- entweder die den Hammer begrenzende Kugel den in 1.4 
beschriebenen Zylinder zumindest tangiert, 
- oder die Berührung des Hammers in einem Abstand von mindestens 
10 mm vom Rand der spiegelnden Fläche erfolgt. 
-m _ 
4.2.2.5 Bei der Prüfung wird der Hammer aus einer Höhe fallengelassen, die 
einem Winkel des Pendels von 60* zur Senkrechten entspricht, so* 
daß sich im Augenblick des Aufpralls des Hammers auf den 
Rückspiegel das Pendel in senkrechter Richtung befindet. 
4.2.2.6 Die Schlagprüfung der Rückspiegel erfolgt unter den nachstehenden 
unterschied!ichen Bedingungen : 
4.2.2.6.1 Innenspiegel (Gruppe I) 
Prüfung 1 : Der Aufschlagspunkt muß den Bedingungen in 4.2.2.3 
entsprechen. Der Aufschlag des Hammers muß die spiegelnde Fläche 
des Rückspiegels treffen. 
Prüfung 2 : Aufschlagspunkt am Rand des Schutzgehäuses, so daß der 
resultierende Aufschlag zur spiegelnden Fläche einen Winkel von 
45* bildet und auf der waagerechten Ebene durch den Mittelpunkt 
dieser Fläche verläuft. Der Aufschlag des Hammers muß die 
spiegelnde Fläche des Rückspiegels treffen. 
4.2.2.6.2 Außenspiegel (Gruppe L) 
Prüfung 1 : Der Aufschlagspunkt entspricht den Bedingungen In 
4.2.2.3 oder 4.2.2.4; der Aufschlag muß so erfolgen, daß der 
Hammer die spiegelnde Fläche des Rückspiegels trifft. 
Prüfung 2 : Der Aufschlagspunkt entspricht den Bedingungen in 
4.2.2.3 oder 4.2.2.4; der Aufschlag muß so erfolgen, daß der 
Hammer den Rückspiegel auf der der spiegelnden Fläche gegenüber 
liegenden Seite trifft. 
4.3 Biegeprüfung an dem an einer Halterung befestigten Gehäuse 
4.3.1 Beschreibung der Prüfung 
Das Gehäuse Ist horizontal so in eine Vorrichtung einzuspannen, 
daß die Einstellelemente der Halterung gut festgehalten werden 
können. Das der Einspannstelle des Einstellelements der 
Spiegel haIterung nächstgelegene Ende des Gehäuses wird in Richtung 
der größten Abmessung durch einen starren Anschlag von 15 mm 
Breite, der die ganze Breite des Spiegelgehäuses überdeckt, 
festgehalten. 
Am anderen Ende wird ein gleicher Anschlag auf das Spiegelgehäuse 
aufgesetzt, um an diesem die vorgesehene Prüf last aufzubringen 
(Abbildung 2). 
Das Ende des Gehäuses, das dem Belastungspunkt gegenüberliegt, 
kann auch angespannt anstatt in der in Abbildung 2 gezeigten 
Stellung gehalten werden. 
- An -
Beispiel einer Einrichtung zur Biegeprüfung der Rückspiegel 
Metal IZwischenstücke 
Gewicht P Spiegegehäuse 
Einspannvorr ichtung 
für die Halterung EinstelIbarer 
Anschlag 
EinstelIbare 
Auflage 
4.3.3 Abbildung 2 
Die Prüflast beträgt 25 kg. Sie wird eine Minute lang 
aufrechterhalten. 
-/?? 
5 ERGEBNISSE DER PRÜFUNGEN 
5.1 Bei den in 4.2 festgelegetn Prüfungen muß das Pendel seine 
Bewegung so fortsetzen, daß die Projektion der Stellung des Armes 
in der An laufebene zur senkrechten einen Winkel von mindestens 20' 
bildet. 
Der Winkel wird mit einer Genauigkeit von ± 1* gemessen. 
5.1.1 Diese Vorschrift gilt nicht für Rückspiegel, die auf die 
Windschutzscheibe aufgeklebt werden; in diesem Fall gelten nach 
der Prüfung die Vorschriften in 5.2. 
5.2 Bei der Prüfung nach 4.2 darf bei Rückspiegeln, die auf die 
Windschutzscheibe geklebt werden, im Falle eines Bruchs der 
Spiegel haIterung der verbleibende Teil die Grundplatte um 
höchstens 1 cm überragen, und die nach der Prüfung verbleibende 
Konfiguration muß den Anforderungen von 1.3 genügen. 
5.3 Bei den Prüfungen nach 4.2 und 4.3 darf die spiegelnde Fläche 
nicht brechen. Ein Bruch der spiegelnden Fläche ist Jedoch 
zulässig, wenn eine der nachstehenden Bedingungen erfüllt ist : 
5.3.1 die Glasbruchstücke haften am Spiegelgehäuse oder an einer mit dem 
Gehäuse fest verbundenen Fläche; eine teilweise Ablösung des 
Glases ist Jedoch zulässig, sofern sie nicht über 2,5 mm beidseits 
eines Sprunges hinausgeht. Kleine von der Glasoberfläche 
losgelöste Splitter sind am Aufschlagspunkt zulässig; 
5.3.2 die spiegelnde Fläche besteht aus Sicherheitsglas. 
-£ÙO-
ANLAGE I 
PRÜFMETHODE ZUR FESTSTELLUNG DER REFLEXIONSFXHIGKEIT 
1 BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
1.1 Genormter Beleuchtungskörper CIE A<1> : koIorimetrischer 
Beleuchtungskörper, der den schwarzen Körper bei T53 - 2855,6 K 
darstelIt. 
1.2 Genormte Quelle CIE A^1) : Wo Iframfaden lampe mit gasförmiger 
Atmosphäre, die bei einer Proximal farbtemperatur von 
T68 - 2855,6 K funktioniert. 
1.3 Kolorlmetrischer Bezugsobservator CIE 1931(1) : 
Strahlungsempfänger, dessen kolor(metrische Eigenschaften den 
trichromat Ischen Spektra Ikomponenten x (A), y (A), z (JO 
entsprechen (siehe Tabelle). 
1.4 Tr(chromatische SpektraIkomponenten CIE : trichromat Ische 
Komponenten im System CIE (XYZ) der monochromatischen Elemente 
eines Energieäquivalenz-Spektrums. 
1.5 Photopi8che Sicht C) : Sicht des normalen Auges bei Anpassung an 
Lichtstärken von mindestens mehreren Candelas/m,. 
2 GERÄT 
2.1 Allgemeines 
Das Gerät muß eine Lichtquelle umfassen, ferner eine Halterung für 
die Probe, einen Empfänger mit photoelektrischer Zelle, ein 
Anzeigegerät (siehe Abbildung 1) und die notwendigen Mittel zur 
Ausscheidung des Fremdlichts. 
Der Empfänger kann zur Erleichterung der Messung des 
Reflexionsfaktors der nichtplanen (konvexen) Rückspiegel eine 
Ulbricht-Kugel umfassen (siehe Abbildung 2). 
2.2 Spektraleigenschaften der Lichtquelle und des Empfängers 
Die Lichtquelle muß eine genormte CIE, A Lichtquelle mit einem 
optischen System sein, das ein Bündel fast paralleler Strahlen 
liefert. Es wird empfohlen, einen Spannungsstabilisator zu 
verwenden, um eine gleichmäßige Spannung während der ganzen 
Funktionsdauer des Geräts zu sichern. 
Der Empfänger muß eine photoelektrische Zeile umfassen, deren 
Spektralansprechung proportional zur Funktion der photoptIschen 
Lichtstärke des kalorimetrischen CIE (1931) Bezugsobservator« ist 
(siehe Tabelle). Auch jede andere Kombination Leuchtkörper-Filter-
Empfänger mit gleichwertiger Wirkung und gleicher photoptIscher 
Sicht wie der genormte CIE A Leuchtkörper Ist zulässig. 
(1) Definiert in der Veröffentlichung CEI 50 (45), "vocabulaire 
électrotechnique international, groupe 45, éclairage". 
-2o4 -
Umfaßt der Empfänger eine Ulbrich-Kugel, so muß die Innenfläche 
der Kugel mit einer nicht selektiven weißen Mattfarbe (diffusiv) 
bedeckt sein. 
2.3 Geometrische Bedingungen 
Das einfallende Strahlenbündel muß mit der Senkrechten zur 
Prüfober fläche wenn möglich einen Winkel (6) von 0,44 ± 0,09 rad 
(25 ± 5') bilden; dieser Winkel darf Jedoch die obere 
Toleranzgrenze, d.h. 0,53 rad oder 30', nicht Überschreiten. 
Die Achse des Empfängers muß mit dieser Senkrechten einen gleichen 
Winkel (6) wie derjenige des einfallenden Strahlenbündels bilden 
(siehe Abbildung 1). Beim Auftreffen auf der Versuchsfläche muß 
das StrahlenbundeI einen Durchmesser von mindestens 19 mm haben. 
Das reflektierte Bündel darf nicht breiter sein als die sensible 
Oberfläche der photoelektrischen Zelle, nicht mehr als 50 X dieser 
Fläche ausmachen und muß, wenn möglich, die gleiche 
Flächenproportion decken wie das bei der Eichung des Instruments 
benutzte Strahlenbündel. 
Umfaßt der Empfänger eine Ulbricht-Kugel, so muß diese einen 
Mindestdurchmesser von 127 mm haben. Die Offnungen in der Wandung 
der Kugel für die Probe und das einfallende Bündel müssen genügend 
groß sein, um das einfallende und das reflektierte Strahlenbündel 
vollständig durchgehen zu lassen. Die photoelektrische Zelle muß 
so angebracht sein, daß sie weder das Licht des einfallenden 
Bündels noch dasjenige des reflektierten Bündels empfängt. 
2.4 Elektrische Eigenschaften der Einheitszelle/Anzeigegerät 
Die vom Anzeigegerät angezeigte Leistung der photoelektrischen 
Zelle muß eine lineare Funktion der Lichtstärke der photosensiblen 
Fläche sein. Die elektrischen oder optischen Mittel oder beide 
müssen so ausgelegt sein, daß sie eine leichte Null-Stellung und 
die Eicheinstellungen ermöglichen. Sie dürfen die Linearität oder 
die spektralen Eigenschaften des Instruments nicht 
beeinträchtigen. Die Präzision der Einheit Empfänger/Anzeigegerät 
muß ± 2 % der Vollskala oder t 10 X des kleinsten Meßwertes 
betragen. 
2.5 Halterung der Probe 
Mit dieser Vorrichtung muß die Probe so angebracht werden können, 
daß die Achse der Halterung der Quelle und die Achse der Halterung 
des Empfängers sich auf der Höhe der spiegelnden Fläche kreuzen. 
Diese spiegelnde Fläche kann sich im Interesse des zu prüfenden 
Spiegels oder beiderseits desselben befinden, Je nachdem, ob es 
s ich um einen Erstflächenrücksplege I, um einen Rückspiegel mit 
zwei spiegelnden Flächen oder um einen Prismenrückspiegel vom 
"Flip"-Typ handelt. 
- Zd -
3 DURCHFÜHRUNGSMETHODE 
3.1 Direkteichungsmethode 
Bei der Direkteichungsmethode ist das Bezugseichmaß die Luft. 
Diese Methode gilt für Instrumente, die so gebaut sind, daß sie 
die Eichung der ganzen Skala ermöglichen, wobei der Empfänger 
direkt in der Achse der Lichtquelle ausgerichtet sein muß (siehe 
AbbiIdung 1). 
Mit diesem Verfahren ist es in bestimmten Fällen, z.B. zur Messung 
von Oberflächen mit niedriger Refiexivität, möglich, einen 
mittleren Punkt (zwischen 0 und 100 X der Skale) als Eichpunkt zu 
nehmen. 
In diesem Fall ist in der optischen Durch laufbahn ein Filter mit 
neutraler Dichte und einem bekannten Transmissionsfaktor 
anzubringen und das Eichsystem so einzustellen, daß die 
Anzeigevorrichtung den Transmissionsprozentsatz des Filters mit 
neutraler Dichte anzeigt. Dieser Filter ist vor den 
Reflexivitätsmessungen wieder zu entfernen. 
3.2 Indirekte Eichmethode 
Dieses Eichverfahren wird bei Instrumenten mit geometrisch nicht 
veränderlichen Quellen und Empfängern angewandt. Es erfordert ein 
auf geeignete Weise geeichtes und gewartetes Reflexionselchmaß. 
Dieses Eichmaß sollte wenn möglich ein Planspiegel mit einem 
Reflexionsgrad sein, der demjenigen des zu prüfenden Rückspiegels 
möglichst nahesteht. 
3.3 Messung auf Plan-Rückspiegeln 
Der Reflexionsgrad von Plan-Rückspiegeln kann mit Hilfe von 
Instrumenten gemessen werden, die nach dem Prinzip der direkten 
oder der indirekten Eichung funktionieren. Der Reflexionsgrad wird 
direkt auf der Skala der Anzeigevorrichtung des Instruments 
abgelesen. 
3.4 Messung auf nichtplanen (konvexen) Rückspiegeln 
Zur Messung des Relfexionsgrads von nichtplanen (konvexen) 
Rückspiegeln sind Instrumente notwendig, die im Empfänger mit 
einer Ulbricht-Kugel ausgestattet sind (siehe Abbildung 2). 
Zeigt das Ablesegerät der Kugel mit einem Eichspiegel mit einem 
Reflexionsgrad E X ne Unterteilungen an, so entsprechen bei einem 
unbekannten Spiegel nx Unterteilungen einen Reflexionsgrad von 
X X nach folgender Formel : 
X-Ejnx 
ne 
_ £Ù± _ 
Abb iI dung 1 : Grundsatzschema des Geräts zur Messung der Reflexiv!tat nach 
den beiden Eichmethoden 
Anzeigegerät mit Einstellungen 
NulIsteliung 
Probehaiterung "sü" 
•© ©* j. Reflexionsgrad in X 
_ Einstellung Eichung 
I 
Li chtquel le und 
Visier 
Empfänger mit photoeiektrischer 
Zelle (Stellung für eine Messung 
und indirekte Eichung Halterung des / / 
Empfängers 
(Stellung für/ / 
Direkteichung) 
/ 
/ 
Abbildung 2 : Grundsatzschema des Geräts zur Messung der Reflexivität mit 
Ulbricht-Kugel im Empfänger 
Lichtquelle und 
Visier 
Anzeigevorrichtung mit 
Einstellungen 
Nu 11 ste 11ung —[""••© Reflexionsgrad 
in X 
EinstelIung 
Eichung 
Photoelektrische Zelle 
Halterung der Probe 
-Zo'n -
Wert der trichromâtisehen Spektraikomponenten des kolorimetrischen 
Bezugsobservators CIE 1931(1) 
Diese Tabelle ist ein Auszug aus der Veröffentlichung CEI 50 (45) - 1970 
\ 
pm xU) y(A) x(A) 
380 
390 
400 
410 
420 
430 
440 
450 
460 
470 
480 
490 
500 
510 
520 
530 
540 
550 
560 
570 
580 
590 
600 
610 
620 
630 
640 
650 
660 
670 
680 
690 
700 
710 
720 
730 
740 
750 
760 
770 
780 0.001 
0.004 
0.014 
0.043 
0.134 
0.283 9 
0.348 3 
0.336 2 
0.290 8 
0.195 4 
0.095 6 
0.032 0 
0.004 9 
0.009 3 
0.063 
0.165 
0.290 
0.433 
0.594 
0.762 1 
0.916 3 
1.026 
1.062 
1.002 
0.854 
0.642 
0.447 9 
0.283 5 
0.164 9 
0.087 4 
0.046 8 
0.022 7 
0.011 4 
0.005 8 
0.002 9 
0.001 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 1 
0.000 0 0.000 
0.000 
0.000 
0.001 
0.004 
0.011 
0.023 
0.038 
0.060 
0.091 
0.139 
0.208 
0.323 
0.503 
0.710 
0.862 
0.954 
0.995 
0.995 
0.952 
0.870 
0.757 
0.631 
0.503 
0.381 
0.265 
0.175 
0.107 
0.061 
0.032 
0.017 
0.008 
0.004 
0.002 
0.001 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 0 
1 
4 
2 
0 
6 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
2 
1 
1 
0 
5 
2(2) 
1 
1 
0 
0 0.006 5 
0.020 1 
0.067 9 
0.207 4 
0.645 6 
1.385 6 
1.747 1 
1.772 1 
1.669 2 
1.287 6 
0.813 0 
0.465 
0.272 
0.158 
0.078 
0.042 
0.020 
0.008 
0.003 9 
0.002 1 
0.001 7 
0.001 1 
0.000 8 
0.000 3 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
(1) 
(2) Gekürzte Tabelle. Die Werte von y (A) 
Stellen nach dem Komma abgerundet. 
Im Jahre 1966 geändert (von 3 in 2). und V (/b s Inf auf vier 
- fei" _ 
ANLAGE 2 
ANGABEN - EWG-BAUARTGENEHMIGUNG UND -ZEICHEN DER RÜCKSPIEGEL 
1 ANGABEN 
Die Exemplare eines zur EWG-Bauartgenehmigungsprüfung 
eingereichten RUckspiegeltyps müssen in deutlicher und 
unzerstörbarer Form die Fabrik- oder Handelsmarke des 
Antragstellers sowie eine zur Anbringung des EWG-
Bauartgenehmigungszeichens ausreichende Stelle enthalten; diese 
Stelle muß auf den Zeichnungen, die dem Antrag auf EWG-
Bauartgenehmigung beigefügt sind, angegeben sein. 
2 EWG-BAUARTGENEHMIGUNG 
2.1 Dem Antrag auf EWG-Bauartgenehmigung sind vier Rückspiegel 
beizufügen : drei Rückspiegel für die Prüfungen und ein 
Rückspiegel der vom Laboratorium für Überprüfungen aufbewahrt 
wird, die sich später als notwendig erweisen könnten. Das 
Laboratorium kann weitere Exemplare verlangen. 
2.2 Genügt ein nach 1 eingereichter Rückspiegel typ den Vorschriften 
des Anhangs II, so wird die EWG-Bauartgenehmigung ausgestellt und 
eine Bauartgenehmigungsnummer zugeteilt. 
2.3 Diese Nummer wird keinem anderen Rückspiegel typ zugeteilt. 
3 ZEICHEN 
3.1 Jeder Rückspiegel, der dem in Anwendung dieses Kapitels 
genehmigten Typ entspricht, muß ein EWG-Bauartgenehmigungszeichen 
tragen, wie es in Anhang V der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 
30.6.1992 über die Betriebserlaubnis für zweirädrige oder 
dreirädrige Kraftfahrzeuge beschrieben wird. 
Der Wert "a", durch den die Abmessungen des Rechtecks sowie der 
Ziffern und Buchstaben, aus denen das Zeichen zusammengesetzt ist, 
festgelegt werden, muß >6 mm betragen. 
3.2 Das EWG-Bauartgenehmigungszeichen wird durch das zusätzliche 
Symbol I oder L ergänzt, das die Rückspiegelgruppe angibt. Das 
zusätzliche Symbol ist in der Nähe des den Buchstaben "c" 
einfassenden Rechtecks in einer zu diesem beliebigen Stellung 
anzubringen. 
3.3 Das EWG-Bauartgenehmigungszeichen und das zusätzliche Symbol sind 
so auf einem wesentlichen Bestandteil des Rückspiegels 
anzubringen, daß sie nach dem Anbau des Rückspiegels am Fahrzeug 
unzerstörbar und gut leserlich sind. 
-IÔC -
ANLAGE 3 
BESCHREIBUNGSBOGEN BETREFFEND 
EINEN RÜCKSPIEGELTYP, DER FÜR ZWEIRÄDRIGE 
ODER DREIRÄDRIGE FAHRZEUGE BESTIMMT IST 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig vom 
Antrag auf Betriebserlaubnis eingereicht wird) 
Laufende Nummer (vom Antragsteller zu vergeben) 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung bezüglich eines Rückspiegeltyps, der für 
zwei- oder dreirädrige Kraftfahrzeuge bestimmt ist, muß mit folgenden Angaben 
versehen sein : 
1. Fabrik- oder Handelsmarke des Fahrzeugs : 
2. Name und Anschrift des Herstellers : 
3. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des 
Herstellers : 
4. Gruppe des Rückspiegeltyps : I / L(1) : 
5. Symbol 2 m gemäß Nr. 4.1.1 des Anhangs II : Ja / Neind) 
6. Nummern 1.2.1 und 1.2.2 von L 90/17. 
7. Nummern 1.2.1 und 1.2.2 von L 90/17. 
•4k~ 
(1) Nichtzutreffendes streichen. 
-M-
ANLAGE 4 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN 
BETREFFEND EINEN RÜCKSPIEGELTYP, DER 
FÜR ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE KRAFTFAHRZEUGE 
BESTIMMT IST 
Angabe der Behörde 
Protokoll Nummer des technischen Dienstes vom 
Nummer der Bauartgenehmigung Nummer der Erweiterung 
1. Fabrik- oder Handelsmarke des Rückspiegels : 
2. Typ und Gruppe des RückspiegeIs 
3. Name und Anschrift des Herstellers : / 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des 
HersteIlers : 
5. Der Rückspiegel wurde zur Prüfung vorgelegt am : . 
6. Die Bauartgenehmigung wird ertei It/verweigertd) : 
7. Ort : 
8. Datum : 
9. Unterschrift : 
(1) Nichtzutreffendes streichen. 
_ Zrt -
ANHANG III 
VORSCHRIFTEN FÜR DEN ANBAU DER RÜCKSPIEGEL AN DIE FAHRZEUGE 
1 
1.1 
1.2 
1.3 
1.4 
2 
2.1 Anbringungsstelle 
Die Rückspiegel sind so anzubringen, 
Fahrbedingungen nicht bewegen. daß sie sich unter normalen 
Die Rückspiegel sind so anzubringen, daß der Fahrer von seinem 
Sitz aus in normaler Haltung die Fahrbahn hinter dem Fahrzeug 
übersehen kann. 
Für Fahrzeuge ohne Aufbau muß (müssen) der (die) Rückspiegel so 
angebaut oder eingestellt sein, daß der Abstand des Mittelpunkts 
der spiegelnden Fläche nach außen auf der Längsmittelebene des 
Fahrzeugs mindestens 280 mm beträgt. Vor der Messung muß sich der 
Lenker in der Stellung befinden, die der Geradeausfahrt des 
Fahrzeugs entspricht, und der (die) Rückspiegel muß (müssen) auf 
seine (ihre) normale Benutzungsstellung eingestellt sein. 
Für Fahrzeuge mit Aufbau findet der Abschnitt 3 des Anhangs III 
der Richtlinie 71/127 für Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 
Anwendung. 
Anzahl 
Vorgeschriebene Mindestanzahl von Rückspiegeln für Fahrzeuge ohne 
Aufbau 
FahrzeugkIasse Hauptaußenrücksp i egeI 
Gruppe L 
Kleinkraftrad 1 
Kraftrad 2 
Drei radfahrzeug 2 
(i: 
-M-
2.2 Vorgeschriebene Mindestanzahl von Rückspiegeln für Fahrzeuge mit 
Aufbau 
Fahrzeugklasse Innenrückspiegel 
Gruppe I Hauptaußenrückspi egeI 
Gruppe L 
Dreirädriges 
Kleinkraftrad 
Drei radfahrzeug 1(D 
1 CD 1 wenn Innenrück­
spiegel vorhanden 
2, wenn Innenrück­
spiegel nicht vor­
handen 
2.3 
2.4 
2.5 
2.5.1 
2.5.2 
2.5.3 
3 
3.1 Ist nur ein einziger AußenrückspiegeI angebaut, muß dieser 
Rückspiegel in den Mitgliedstaaten mit Rechtsverkehr auf der 
linken Seite des Fahrzeugs und in den Mitgliedstaaten mit 
Linksverkehr auf der rechten Seite des Fahrzeugs angebracht sein. 
Rückspiegel der Gruppe III, die gemäß den Bestimmungen der 
Richtlinie 71/127/EWG über Rückspiegel von Kraftfahreugen 
genehmigt wurden, sind für Kleinkrafträder, Krafträder und 
Drei radfahrzeug ebenfalls zulässig. 
Höchstanzahl von zulässigen Außenrückspiegeln 
FUr Kleinkrafträder ist ein Außenrückspiegel, der auf der dem 
vorgeschriebenen Rückspiegel gemäß 2.1 gegenüberliegenden Seite 
angebracht ist, zulässig. 
FUr Fahrzeuge mit Aufbau ist 
vorgeschriebenen Rückspiegel 
angebracht ist, zulässig. ein AußenrücksplegeI 
gemäß 2.2 gegenüberI , der auf der dem 
legenden Seite 
Die unter 2.5.1 und 2.5.2 aufgeführten Ruckspiegel müssen den 
Vorschriften dieses Kapitels entsprechen. 
EinstelIung 
Die Rückspiegel müssen vom Fahrer in normaler Haltung verstellt 
werden können. Bei Drei radfahrzeugen mit Aufbau kann die 
Verstellung bei geschlossener Tür jedoch bei geöffentem Fenster 
vorgenommen werden. Die Verriegelung in der gewünschten Stellung 
darf Jedoch von außen erfolgen. 
(1) Der Innenrückspiegel ist nicht erforderlich, wenn die 
Sichtbedingungen gemäß 4.1 nicht eingehalten werden können. In 
diesem Fall sind zwei Außenrückspiegel vorgeschrieben, einer links 
und einer rechts vom Fahrzeug. 
-IAO -
3.2 Die Vorschriften nach 3.1 gelten nicht für solche Rückspiegel, die 
nach Umklappen durch Stoß ohne Einsteilung wieder in ihre 
Ausgangsstellung gebracht werden können. 
4. Sichtfeld für Fahrzeuge mit Aufbau 
4.1 Innenrückspiegel 
4.1.1 Das Sichtfeld ist unter 5.2 des Anhangs III der Richtlinie 
71/127/EWG festgelegt. 
4.2 AußenrückspIegeI 
4.2.1 Das Sichtfeld ist unter 5.3.1, 5.3.1.1, 5.3.2 und 5.3.2.1 des 
Anhangs III der Richtlinie 71/127/EWG festgelegt. 
4.3 Es gelten die unter 5.7 des Anhangs III der Richtlinie 71/127 
beschriebenen Vorschriften über die Sichtbehinderungen. 
-2H-
ANLAGE 1 
BESCHREIBUNGSBOGEN BETREFFEND DEN ANBAU 
DES/DER RÜCKSPIEGEL AN EINEM TYP EINES 
ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGS 
(Dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig von dem 
Antrag auf Betriebserlaubnis eingereicht wird). 
Laufende Nummer (vom Antragsteller zu vergeben) : 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend den Anbau des/der Rückspiegel an 
einem Typ eines zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugs muß mit den 
Angaben zu den folgenden Abschnitten des Anhangs II der Richtlinie 92/61/EWG 
vom 30.6.1992 versehen sein: 
- unter Buchstabe A zu den Nummern: 
0.1 
0.2 
0.4 bis 0.6 
- unter Buchstabe B zu den Nummern 1.1.1 bis 1.1.5 
- unter Buchstabe C zu den Nummern 2.6.1 bis 2.6.5 
— U.1Z. — 
ANLAGE 2 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN BETREFFEND 
DEN ANBAU DES/DER RÜCKSPIEGEL AN 
EINEM TYP EINES ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN 
KRAFTFAHRZEUGS 
Angabe der Behörde 
Protoko11 Nummer des techn i sehen D i enstes vom 
Nummer der Bauartgenehmigung Nummer der Erweiterung 
1. Fabrik- oder Handelsmarke des Rückspiegels : , 
2. Typ und Gruppe des RUcksp iege Is , 
3. Name und Anschrift des Herstellers : , 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des 
Herstellers : , 
5. Der Rückspiegel wurde zur Prüfung vorgelegt am : . 
6. Die Bauartgenehmigung wird erteiIt/verweigertC) : 
7. Ort : 
8. Datum : 
9. Unterschrift : 
(1) Nichtzutreffendes streichen. 
-2*3-
KAPITEL 5 
MASSNAHMEN GEGEN DIE VERUNREINIGUNG DER LUFT, 
DIE DURCH ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE KRAFTFAHRZEUGE VERURSACHT WIRD 
-14H-
VERZEICHNIS DER ANHÄNGE 
ANHANG I: Vorschriften für Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft, die 
durch Kleinkrafträder verursacht wird 
Anlage 1: Prüfung Typ I 
* Beiblatt 1: Fahrzyklus auf dem Rollenprüfstand (Prüfung Typ 1) 
* Beiblatt 2: Beispiel Nr. 1 für das Abgasentnahmesystem 
* Beiblatt 3: Beispiel Nr. 2 für das Abgasentnahmesystem 
* Beiblatt 4: Verfahren zur Kaiibrierung des Rollenprüfstands 
Anlage 2: Prüfung Typ II 
ANHANG II: Vorschriften für Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft, die 
durch Krafträder und Drei radfahrzeuge verursacht wird 
Anlage 1: Prüfung Typ I 
* Beiblatt 1: Fahrzyklus mit Benzinmotoren für Prüfung Typ I 
* Beiblatt 2: Beispiel Nr. 1 für das Abgasentnahmesystem 
* Beiblatt 3: Beispiel Nr. 2 für das Abgasentnahmesystem 
Anlage 2: Prüfung Typ II 
* Beiblatt 1: Verfahren zur Kalibrierung der Leistungsaufnahme 
auf der Straße durch ein Bremsdynamometer für 
Krafträder oder Drei radfahrzeuge 
ANHANG 111: Ergänzende Vorschriften über Maßnahmen gegen die sichtbare 
Verunreinigung der Luft, die durch zweirädrige oder dreirädrige 
Kraftfahrzeuge mit Kompressionszündungsmotor verursacht wird 
Anlage 1: Prüfung bei konstanten Drehzahlen auf der 
Vol lastkurve 
Anlage 2: Prüfung bei freier Beschleunigung 
Anlage 3: Grenzwerte für die Prüfung bei konstanten 
Drehzahlen 
Anlage 4: Merkmale der Rauchdichtemeßgeräte 
Anlage 5: Installation und Einsatz des Rauchdichtemeßgeräts 
-l<r-
ANLAGE IV: Spezifikationen für den Bezugskraftstoff 
ANLAGE V: Beschreibungsbogen hinsichtlich der Maßnahmen gegen die 
Verunreinigung der Luft, die durch einen zweirädrigen oder 
dreirädrigen Kraftfahrzeugtyp verursacht wird 
ANLAGE VI: Betrlebserlaubnisbogen hinsichtlich der Maßnahmen gegen die 
Verunreinigung der Luft, die durch einen zweirädrigen oder 
dreirädrigen Kraftfahrzeugtyp verursacht wird 
-Z4i-
ANHANG I 
VORSCHRIFTEN FÜR MASSNAHMEN GEGEN DIE VERUNREINIGUNG DER LUFT, DIE DURCH 
KLEINKRAFTRÄDER VERURSACHT WIRD 
1 BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
In diesem Kapitel gelten die folgenden Begriffsbestimmungen: 
1.1 Der Begriff "Fahrzeugtyp hinsichtlich der Emission 
luftverunreinigender Gase aus dem Motor" umfaßt Kleinkrafträder, 
die in bezug auf die folgenden Punkte untereinander keine 
wesentlichen Unterschiede aufweisen: 
1.1.1 das in Abhängigkeit von der Bezugsmasse bestimmte 
Schwungmassenäquivalent gemäß Abschnitt 5.2 von Anlage 1; 
1.1.2 die Merkmale des Motors und des Kleinkraftrads gemäß der 
Abschnitte 1 bis 6 und 8 der Anlage 3. 
1.2 "Bezugsmasse" 
ist die Masse des fahrbereiten Kleinkraftrades zuzüglich einer 
Pauschalmasse von 75 kg. Die Masse des fahrbereiten 
Kleinkraftrades entspricht der Gesamtleermasse, wobei alle 
Behälter mindestens zu 90 X ihres Fassungsvermögens gefüllt sind-, 
1.3 "Luftverunreinigende Gase" 
sind Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide; die 
letztgenannten werden in Stickstoffdioxidäquivalent (N02) 
ausgedrückt. 
2 VORSCHRIFTEN UND PRÜFUNGEN 
2.1 Allgemeines 
Die Fahrzeugteile, die einen Einfluß auf die Emission 
luftverunreinigender Gase haben können, müssen so entworfen, 
gebaut und angebracht sein, daß das Kleinkraftrad unter normalen 
Betriebsbedingungen und trotz eventueller Schwingungen, denen es 
ausgesetzt ist, den Vorschriften dieses Anhangs entspricht. 
2.2 Beschreibung der Prüfungen 
2.2.1 Das Kleinkraftrad wird gemäß den nachstehenden Vorschriften den 
Prüfungen der Typen I und II unterzogen. 
2.2.1.1 Prüfung Typ I (Prüfung der durchschnittlichen Emission 
luftverunreinigender Gase in Ortschaften mit hoher Verkehrsdichte) 
2.2.1.1.1 Das Kleinkraftrad wird auf einen mit einer Bremse und einem 
Schwungrad versehenen Fahr leistungsprüfstand gebracht. Es ist eine 
ununterbrochene Prüfung mit einer Gesamtdauer von 448 s 
durchzuführen, die vier Zyklen umfaßt. 
Jeder Zyklus setzt sich aus sieben Prüfungsabschnitten zusammen 
(Leerlauf, Beschleunigung, konstante Geschwindigkeit, Verzögerung 
usw.). Während der Prüfung sind die Abgase des Fahrzeugs so mit 
Luft zu verdünnen, daß ein konstanter Gemisch-Volumenstrom erzielt 
wird. Während der gesamten Prüfung wird: 
-141-
- aus dem resultierenden Gemisch eine konstante Probenmenge zur 
sukzessiven Bestimmung der Konzentrationen (Mittelwert der 
Prüfung) an Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffrückständen und 
Stickoxiden) in einen Beutel geleitet; 
- das Gesamtvolumen des Gemischs gemessen. 
Am Ende der Prüfung wird die tatsächlich zurückgelegte Strecke 
anhand der Angaben eines Umdrehungszählers ermittelt, der von der 
Rolle des PrüfStandes angetrieben wird. 
2.2.1.1.2 Die Prüfung ist nach dem in Anlage 1 beschriebenen Verfahren 
durchzuführen. Zur Sammlung und Analyse der Abgase sind die 
vorgeschriebenen Verfahren anzuwenden. 
2.2.1.1.3 Vorbehaltlich der Bestimmungen nach 2.2.1.1.4 ist die Prüfung 
dreimal durchzuführen. Bei Jeder Prüfung müssen die ermittelten 
Mengen an KohIenmonoxid, sowie an Kohlenwasserstoffen und 
Stickoxiden unter den Grenzwerten liegen, die in der nachstehenden 
Tabelle angegeben sind. 
Stufen BETRIEBSERLAUBNIS 
UND ÜBEREINSTIMMUNG 
DER PRODUKTION 
CO 
(g/km) 
L1 HC+NOx 
(g/km) 
L2 
01.01.1997 
01.10.1999 6(1) 
1(2) 3(1) 
1.2 
(1) FUr dreirädrige Kleinkrafträder und leichte Vierradfahrzeuge 
werden die Grenzwerte fUr die CO- und die HC+NOx-Massen mit 
dem Faktor 2 multipliziert 
(2) Für dreirädrige Kleinkrafträder und leichte Vierradfahrzeuge 
beträgt der Grenzwert für die CO-Masse 3,5 g/km 
2.2.1.1.3.1 Bei Jedem der obengenannten Schadstoffe darf jedoch eines der drei 
gemessenen Ergebnisse den vorstehend für das betreffende 
Kleinkraftrad zulässigen Grenzwert um maximal 10 X Übersteigen, 
falls das arithmetische Mittel der drei Ergebnisse unter dem 
zulässigen Grenzwert liegt. Werden die zulässigen 
Grenzwerte bei mehreren Schadstoffen überschritten, so dürfen 
diese Überschreitungen sowohl bei ein und derselben Prüfung als 
auch bei verschiedenen Prüfungen auftreten. 
-2<f-
2.2.1.1.4 Die Anzahl der nach 2.2.1.1.3 vorgeschriebenen Prüfungen wird 
unter den nachstehend festgelegten Bedingungen verringert, wobei 
V1 das Ergebnis der ersten Prüfung und V2 das Ergebnis der zwei-ten 
Prüfung für Jeden der in 2.2.1.1.3 genannten Schadstoffe bedeutet. 
2.2.1.1.4.1 Falls für alle betreffenden Schadstoffe V1 < 0,70 L ist, wird nur 
eine einzige Prüfung durchgeführt. 
2.2.1.1.4.2 Es werden nur zwei Prüfungen durchgeführt, falls für alle 
betreffenden Schadstoffe V1 <. 0,85 L Ist, jedoch bei mindestens 
einem dieser Schadstoffe V1 > 0,70 L ist. Außerdem muß für jeden 
der betreffenden Schadstoffe V2 den Bedingungen V1 + V2 < 1,70 L 
und V2 < L genügen. 
2.2.1.2 Prüfung Typ II (Prüfung der Emission von KohIenmonoxid und 
Kohlenwasserstoffrückständen im Leerlauf) 
2.2.1.2.1 Die Masse an Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffruckständen, die 
im Leerlauf des Motors über einen Zeitraum von einer Minute 
emittiert wird, ist aufzuzeichnen. 
2.2.1.2.2 Diese Prüfung wird nach dem Verfahren gemäß Anlage 2 durchgeführt. 
3. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION 
3.1. 
3.1.1 
3.1.1.1 
3.1.2. Für die Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion gelten die 
unter Absatz 1 des Anhangs VI der Richtlinie 92/61/EWG über die 
Betriebserlaubnis für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge 
vorgesehenen Bestimmungen. 
Für die Prüfung der Übereinstimmung hinsichtlich der Prüfung Typ 1 
wird wie folgt vorgegangen: 
ein aus der Serie entnommenes Fahrzeug wird der unter 2.2.1.1 
dieses Anhangs beschriebenen Prüfung unterzogen. Die festgesetzten 
Grenzwerte sind der Tabelle unter 2.2.1.1.3 unter der Überschrift 
"Übereinstimmung der Produktion" zu entnehmen. 
Entspricht das der Serie entnommene Fahrzeug nicht den 
Vorschriften nach 3.1.1, kann der Hersteller verlangen, daß 
Stichprobenmessungen an einigen aus der Serie entnommenen 
Fahrzeugen durchgeführt werden, wobei die Stichprobe das 
ursprünglich geprüfte Fahrzeug enthalten muß. Der Hersteller 
bestimmt den Umfang der Stichprobe. Dann werden für Jeden der 
Schadstoffe das arithmetische Mittel x der aus der Stichprobe 
gewonnenen Ergebnisse sowie die Standardabweichung ermittelt. Die 
Serienproduktion gilt als vorschriftsmäßig, wenn folgende 
Bedingung erfüllt ist: 
x + k . S < L 1> 
hierbei bedeuten: 
1) ^ (Xj - x)2 
S2.£ 
iz4 n - 1 wobei X| eines der aus der aus Stichprobe 
erhaltenen Einzelergebnisse ist 
-2 fi-
In der Tabelle unter 2.2.1.1.3 unter der Überschrift 
"Übereinstimmung der Produktion" für Jeden Schadstoff 
vorgeschriebener Grenzwert; 
statistischer Faktor, der von n abhängt und in der folgenden 
Tabelle angegeben ist: 
N 
k 
n 
k 2 
0.973 
11 
0.265 3 
0.613 
12 
0.253 4 
0.489 
13 
0.242 5 
0.421 
14 
0.233 6 
0.376 
15 
0.224 7 
0.342 
16 
0.216 8 
0.317 
17 
0.210 9 
0.296 
18 
0.203 10 
0.279 
19 
0.198 
0.860 
Wenn n >. 20, ist k -
n 
x - 2_ xi/n \fi 
-Z2Ù-
ANLAGE 1 
Prüfung Typ I 
(Prüfung der durchschnittlichen Emission luftverunreinigender Gase in 
Ortschaften mit hoher Verkehrsdichte) 
1 EINLEITUNG 
Dieser Anhang beschreibt das Verfahren für die Durchführung der 
Prüfung Typ I gemäß Abschnitt 2.2.1.1 des Anhangs 1. 
2 
2.1 FAHRZYKLEN AUF DEM ROLLENPRÜFSTAND 
Beschreibung des Zyklus 
Der Fahrzyklus auf dem Rollenprüfstand entspricht der 
nachstehenden Tabelle, die auf Beiblatt 1 graphisch dargestellt 
ist. 
Fahrzyklus auf dem Rollenprüfstand 
Prüfungs­
abschnitt 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 Betriebs-
Zustand 
Leer lauf 
Beschleunigung ) 
konstante ) 
Geschwindigkeit) 
Verzögerung ) 
konstante 
Geschwindigkeit 
Verzögerung 
Leer lauf Beschleu­
nigung 
(m/s2) 
VolIgas 
VolIgas 
- 0,56 
- 0,93 Geschwin­
digkeit 
(km/h) 
0 - max 
max 
max - 20 
20 
20-0 Dauer 
(s) 
8 
) 
) 
)57 
) 
36 
6 
5 Dauer Zeitsumme 
(s) 
8 
65 
101 
107 
112 
2.2 
2.3 
2.3.1 Allgemeine Bedingungen für die Durchführung des Fahrzyklus 
Gegebenenfalls sind Vorversuchszyklen durchzuführen, in denen die 
günstigste Art der Betätigung des Gashebels sowie eventuell des 
Getriebes und der Bremse ermittelt wird. 
Benutzung des Getriebes 
Das Getriebe ist gegebenenfalls entsprechend den Anweisungen des 
Herstellers zu benutzen. Liegen solche Anweisungen nicht vor, 
gelten folgende Vorschriften: 
Handschaltgetriebe 
Bei einer konstanten Geschwindigkeit von 20 km/h muß sich die 
Motordrehzahl nach Möglichkeit im Bereich zwischen 50 und 90 X der 
Nennleistungsdrehzahl bewegen. Kann diese Geschwindigkeit über 
zwei oder mehr Gänge erreicht werden, ist das Leichtkraftrad der 
Prüfung im höchsten Gang zu unterziehen. 
-#/-
Bei der Prüfung des Kleinkraftrads in der Beschleunigungsphase ist 
der Gang einzulegen, in dem sich die Höchstbeschleunigung erzielen 
laßt. Der nächsthöhere Gang wird spätestens dann eingelegt, wenn 
die Motordrehzahl 110 X der Nennleistungsdrehzahl beträgt. In der 
Verzögerungsphase ist der nächstniedrigere Gang einzulegen, bevor 
der Motor zu vibrieren beginnt, spätestens jedoch, wenn die 
Motordrehzahl auf 30 X der Nennleistungsdrehzahl abgefallen ist. 
Während der Verzögerung darf der erste Gang nicht eingelegt 
werden. 
2.3.2 Automatisches Getriebe und Drehmomentwandler 
Es ist die Fahrstellung "Drive" zu verwenden. 
2.4 Toleranzen 
2.4.1 Abweichungen um ± 1 km/h gegenüber der theoretischen 
Geschwindigkeit sind in allen Prüfungsphasen zulässig. 
Beim Übergang von einem Prüfungsabschnitt zum nächsten sind 
größere Abweichungen zulässig, sofern ihre Dauer jeweils 0,5 s 
nicht überschreitet. 
Verzögert das Kleinkraftrad ohne Einsatz der Bremsen schneller als 
vorgesehen, so findet Abschnitt 6.2.6.3 Anwendung. 
2.4.2 Abweichungen von ± 0,5 s gegenüber den theoretischen Zeitwerten 
sind zulässig. 
2.4.3 Die Toleranzwerte für Geschwindigkeit und Zeit werden entsprechend 
den Angaben im Beiblatt 1 zu dieser Anlage miteinander kombiniert. 
3 FAHRZEUG UND KRAFTSTOFF 
3.1 Prüffahrzeug 
3.1.1 Das Kleinkraftrad ist in einwandfreiem Betriebszustand 
vorzuführen. Es muß eingefahren sein und vor der Prüfung 
mindestens 250 km zurückgelegt haben. 
3.1.2 Die Schal I dämpferanläge darf keine Leckstellen aufweisen, die zu 
einer Verringerung der Menge der aufgefangenen Abgase führen 
könnten; diese Menge muß der aus dem Motor austretenden Abgasmenge 
entsprechen. 
3.1.3 Um sicherzustellen, daß der Verbrennungsvorgang nicht durch eine 
ungewollte Luftzufuhr verändert wird, darf die Dichtigkeit des 
Ansaugsystems überprüft werden 
3.1.4 Die Einstellung des Motors und der Betätigungseinrichtungen des 
Kleinkraftrads muß den Angaben des Herstellers entsprechen. Dies 
gilt insbesondere auch für die Einstellung des Leerlaufs (Drehzahl 
und Kohlenmonoxidgehalt im Abgas), der Startautomatik und der 
Abgasre i n i gungssysteme. 
-M -
3.1.5 Die Prüfstelle darf überprüfen, ob das Leistungsverhalten des 
Fahrzeugs den Angaben des Herstellers entspricht, ob es für 
normalen Fahrbetrieb und vor allem, ob es für Kalt- und Warmstarts 
geeignet ist und ob der Motor im Leerlauf läuft, ohne daß er 
abgewürgt wird. 
3.2 Kraftstoff 
Für die Prüfung ist der vom Hersteller vorgesehene 
Bezugskraftstoff zu verwenden, dessen Spezifikationen in Anhang IV 
enthalten sind. Bei Mischungsschmierung müssen Qualität und Menge 
des dem Bezugskraftstoff zugesetzten Ols den Empfehlungen des 
Herstellers entsprechen. 
4 PRÜFE INRICHTUNG 
4.1 Rollenprüfstand 
Der Rollenprüfstand muß folgende Hauptmerkmale aufweisen: 
- Lastkurvenverlauf: Es muß möglich sein, ausgehend von einer 
Anfangsgeschwindigkeit von 12 km/h die von dem Motor bei 
Straßenfahrt auf ebener Strecke und bei einer 
Windgeschwindigkeit von praktisch Null abgegebene Leistung mit 
einer Toleranz von ± 15 X zu simulieren. 
Andernfalls muß die von den Bremsen und der inneren Reibung des 
Prüfstands (P^) aufgenommene Leistung folgenden Bedingungen 
entsprechen: 
Bei 0 < V < 12 km/h: 
0 < PA < kV312 + 5 X kV312 + 5 X PV501} 
Bei V > 12 km/h: 
PA - kV3 + 5 X kV3 + 5 X Pv501) 
Das Ergebnis darf nicht negativ sein. 
(Das Kalibrierverfahren muß den Bestimmungen von Beiblatt 4 
entsprechen.) 
- Basisschwungmasse: 100 kg 
- Zusätzliche Schwungmassen : Jeweils 10 kg 
- Die Rolle muß einen rückstellbaren Umdrehungszähler aufweisen, 
mit dem sich die tatsächlich zurückgelegte Strecke ermitteln 
läßt. 
4.2 Abgasauffangeinrichtung 
Die Abgasauffangvorrichtung umfaßt die nachfolgenden Teile (siehe 
Beiblatt 2 und 3 dieser Anlage): 
1) Für eine einfache Rolle mit einem Durchmesser von 400 mm 
2) Diese zusätzlichen Schwungmassen können eventuell durch eine 
elektronische Vorrichtung ersetzt werden, vorausgesetzt, die 
Gleichwertigkeit der Ergebnisse kann nachgewiesen werden. 
-2il -
4.2.1 eine Vorrichtung, mit der sich alle während der Prüfung 
emittierten Abgase ohne Veränderung des atmosphärischen Drucks an 
dem bzw. den Auspuffendrohr(en) des Leichtkraftrads auffangen 
lassen; 
4.2.2 ein Verbindungsrohr zwischen der Abgasauffangvorrichtung und dem 
Abgasentnahmesystem; dieses Verbindungsrohr und die 
Abgasauffangvorrichtung müssen aus nichtrostendem Stahl oder aus 
einem anderen Werkstoff gefertigt sein, der die Zusammensetzung 
der aufgefangenen Abgase nicht verändert und der Temperatur dieser 
Abgase standhält; 
4.2.3 eine Vorrichtung zum Ansaugen der verdünnten Abgase. Diese 
Vorrichtung muß eine konstante und ausreichende Förderleistung 
aufweisen, damit gewährleistet ist, daß die gesamten Abgase 
angesaugt werden-, 
4.2.4 eine in Höhe der Abgasauffangvorrichtung außerhalb dieser 
Vorrichtung angebrachte Sonde, mit der sich über eine Pumpe, ein 
Filter und ein Durchflußmeßgerät während der Prüfdauer eine 
mengenmäßig konstante Probe der Verdünnungsluft entnehmen läßt; 
4.2.5 eine gegen den Strom der verdünnten Abgase gerichtete Sonde, mit 
der sich während der Prüfdauer erforderlichenfalls über ein 
Filter, ein Durchflußmeßgerät und eine Pumpe eine mengenmäßig 
konstante Probe des Gemischs entnehmen läßt. Die Gasstrom-
Durchflußmenge in den beiden genannten Probenahmensystemen muß 
mindestens 150 l/h betragen-, 
4.2.6 Dreiweg ventile in den obengenannten Probenahme leitungen, die den 
Probenahmenstrom entweder in die Atmosphäre oder aber während der 
Prüfdauer in die jeweiligen Auffangbeutel lenken-, 
4.2.7 gasdichte AuffangbeuteI, in denen die Verdünnungsluft und das 
Gemisch verdünnter Abgase aufgefangen wird. Die Beutel müssen 
gegenüber den betreffenden Schadstoffen inert und groß genug 
bemessen sein, damit der normale Probenstrom nicht beeinträchtigt 
wird. Diese Auffangbeutel müssen über eine Schließautomatik 
verfügen und sich mit Schnei IVerschluß gasdicht entweder an die 
Probenahmen leitung oder am Ende der Prüfung an den 
Analysenkreislauf anschließen lassen. 
4.2.8 Der Prüfaufbau muß die Messung des Gesamtvolumens der verdünnten 
Abgase ermöglichen, die das Abgasentnahmesystem während der 
Prüfung durchströmen. 
4.3 Analysegeräte 
4.3.1 Als Entnahmesonde kann das Entnahmerohr, das in die Auffangbeutel 
führt, oder ein Rohr zur Entleerung der Beutel dienen. Diese Sonde 
muß aus nichtrostendem Stahl oder einem Werkstoff bestehen, der 
die Zusammensetzung der Abgase nicht beeinflußt. Die Entnahmesonde 
und das Verbindungsrohr zum Analysegerät müssen 
Umgebungstemperatur aufweisen. 
-m -
4.3.2 Folgene Analysegeräte können verwendet werden: 
- Nichtdispersiver Infrarot-Absorptionsanalysator für 
Kohlenmonoxid; 
- F lammen ionisat ions-Analysator für Kohlenwasserstoffe; 
- ChemiIumineszenz-Analysator für Stickoxide. 
4.4 Geräte- und Meßgenauigkeit 
4.4.1 Da die Bremse in einer gesonderten Prüfung kalibriert wird 
(Abschnitt 5.1), braucht die Genauigkeit des RollenprüfStandes 
nicht angegeben zu werden. Die Gesamtträgheit der umlaufenden 
Massen einschließlich der Rollen und des umlaufenden Teils der 
Bremse (Abschnitt 4.1) ist auf ± 5 kg genau zu messen. 
4.4.2 Die von dem Kleinkraftrad zurückgelegte Strecke ist anhand der 
Anzahl der Umdrehungen der Rolle mit einer Genauigkeit von i 10 m 
zu ermitteln. 
4.4.3 Die Geschwindigkeit des Kleinkraftrads ist anhand der Drehzahl der 
Rolle zu ermitteln; bei Geschwindigkeiten über 10 km/h gilt 
hierfür eine Meßgenauigkeit von ± 1 km/h. 
4.4.4 Die Umgebungstemperatur ist auf ± 2 *C genau zu messen. 
4.4.5 Der Luftdruck ist auf ± 2 mbar genau zu messen. 
4.4.6 Die relative Luftfeuchtigkeit der Umgebungsluft ist auf ± 5 X 
genau zu messen. 
4.4.7 Der Meßfehler für die Konzentration der verschiedenen Schadstoffe 
darf nicht mehr als ± 3 X betragen, wobei die Genauigkeit der 
Kalibiergase unberücksichtigt bleibt. Die Gesamtansprechzeit des 
Analysenkreislaufs muß weniger als eine Minute betragen. 
4.4.8 Die Konzentration der Kalibriergase darf maximal um ± 2 X vom 
Bezugswert jedes einzelnen Gases abweichen. Bei Kohlenmonoxid wird 
Stickstoff als Verdünnungsmittel verwendet, bei 
Kohlenwasserstoffen (Propan) Luft. 
4.4.9 Die Geschwindigkeit der Kühlluft ist auf ± 5 km/h genau zu messen. 
4.4.10. Hinsichtlich der Dauer der Fahrzyklen und der Abgasprobenahme sind 
Abweichungen von maximal ± 1 s zulässig. 
Diese Zeitabschnitte sind auf 0,1 s genau zu messen. 
4.4.11 Das Gesamtvolumen der verdünnten Abgase ist auf ± 3 X genau zu 
messen. 
4.4.12 Die Gesamtdurchflußmenge und die Entnahmemenge müssen bei einer 
Toleranz von ± 5 X konstant sein. 
5 VORBEREITUNG DER PRÜFUNG 
5.1 Einstellung der Bremse 
Die Bremse wird so eingestellt, daß die Geschwindigkeit des 
Kleinkraftrads auf dem Prüfstand bei Vollgas auf ± 1 km/h genau 
(i< 
-lis -
5.2 der Höchstgeschwindigkeit entspricht, die bei Straßenfahrt erzielt 
werden kann. Diese Höchstgeschwindigkeit darf um maximal ± 2 km/h 
von der durch den Hersteller angegebenen Nenn-
Höchstgeschwindigkeit abweichen. Verfügt das Kleinkraftrad über 
eine Vorrichtung zur Regelung der Höchstgeschwindigkeit bei 
Straßenfahrt, so ist die Wirkung dieser Vorrichtung entsprechend 
zu berücksicht igen. 
Die Bremse kann auch nach einem Alternativverfahren eingestellt 
werden, falls der Hersteller dessen Äquivalenz nachweist. 
Anpassung der äquivalenten Schwungmassen an die translatorIseh 
bewegten Massen des Kleinkraftrads 
Das bzw. die Schwungräder werden so eingestellt, daß die 
Gesamtträgheit der umlaufenden Massen im Rahmen der nachstehenden 
Grenzwerte der Bezugsmasse des Kleinkraftrads entspricht: 
Bezugsmasse des 
Kleinkraftrads 
P (kg) 
105 
115 
125 
135 
145 
165 
185 
205 
225 
245 
270 
300 
330 
360 
395 
435 105 
115 
125 
135 
145 
165 
185 
205 
_ 225 
< 245 
< 270 
< 300 
< 330 
< 360 
< 395 
< 435 
< 475 Äquivalente 
Schwungmasse 
(kg) 
100 
110 
120 
130 
140 
150 
170 
190 
210 
230 
260 
280 
310 
340 
380 
410 
5.3 
5.3.1 Kühlung des Kleinkraftrads 
Für die Dauer der Prüfung wird ein Hilfsgebläse so vor dem 
Kleinkraftrad angebracht, daß ein Kühlluftstrom auf den Motor 
gerichtet ist. Die Geschwindigkeit des Luftstroms muß 25 ± 5 km/h 
betragen. Der Gebläseauslauf muß einen Querschnitt von mindestens 
0 2m aufweisen, die Mündungsfläche muß senkrecht zur 
Längsachse des Kleinkraftrads verlaufen und sich in einer 
Entfernung von 30 bis 45 cm vor dem Vorderrad des Kleinkraftrads 
befinden. Die Vorrichtung zum Messen der linearen Geschwindigkeit 
der Kühlluft wird in der Mitte des Luftstroms in einer Entfernung 
von 20 cm vom Gebläseauslauf angebracht. Die Luftgeschwindigkeit 
muß nach Möglichkeit über den gesamten Mündungsquerschnitt 
konstant sein. 
-zu -
5.3.2 Zum Kühlen des Leichtkraftrads kann alternativ auch das folgende 
Verfahren verwendet werden: Es wird ein Luftstrom mit 
veränderlicher Geschwindigkeit auf das Leichtkraftrad gelenkt. Das 
Gebläse ist so zu regeln, daß im Fahrbereich zwischen 0 km/h und 
10 km/h die lineare Geschwindigkeit der Luft an der Gebläsemündung 
auf ± 5 km/h genau der äquivalenten Geschwindigkeit der Rolle 
entspricht. Bei einer äquivalenten Geschwindigkeit der Rolle unter 
10 km/h darf die Geschwindigkeit der Kühlluft Null betragen. Dec 
Gebläseauslauf muß eine Ouerschnittsflache von mindestens 0,2 m 
aufweisen, und die Unterkante muß sich in einer Bodenhöhe zwischen 
15 und 20 cm befinden. Die MUndungsflache muß senkrecht zur 
Längsachse des kleinkraftrads verlaufen und sich in einer 
Entfernung von 30 bis 45 cm vor dem Vorderrad des Kleinkraftrads 
befinden. 
5.4 Vorbereitung des Kleinkraftrads 
5.4.1 Unmittelbar vor Beginn des ersten Prüfzyklus werden zum Aufwärmen 
des Motors vier aufeinanderfolgende Prüfzyklen mit einer Dauer von 
jeweils 112 s durchgeführt. 
5.4.2 Der Reifendruck muß dem vom Hersteller für normalen Fahrbetrieb 
empfohlenen Druck entsprechen. Ist Jedoch der Durchmesser der 
Rolle kleiner als 500 mm, kann der Reifendruck um 30 bis 50 X 
erhöht werden. 
5.4.3 Achslast auf dem Antriebsrad: Die Achslast auf dem Antriebsrad muß 
auf ± 3 kg genau der Achslast bei einem Kleinkraftrad im normalen 
Fahrbetrieb mit einem 75 kg ± 5 kg schweren, aufrecht sitzenden 
Fahrer entsprechen. 
5.5 Prüfung des Gegendrucks 
5.5.1 Bei den Vorprüfungen ist sicherzustellen, daß der von der 
Entnahmevorrichtung erzeugte Gegendruck nicht um mehr als ± 7 mbar 
vom atmosphärischen Druck abweicht. 
5.6 Einstellung der Analysegeräte 
5.6.1 Kalibrierung der Analysegeräte 
Mit Hilfe des an den einzelnen Gasflaschen vorhandenen Durchfluß-
und Druckmessers wird in das Analysegerät diejenige Gasmenge bei 
dem angegebenen Druck eingeleitet, bei der das Gerät einwandfrei 
arbeitet. Das Gerät wird so eingestellt, daß es den auf der 
Kalibriergasflasche angegebenen Wert als konstanten Wert anzeigt. 
Ausgehend von der Einstellung, die mit der Flasche mit dem 
höchsten Gehalt erzielt wurde, ist für das Gerät eine Fehlerkurve 
in Abhängigkeit vom Gehalt der verschiedenen verwendeten 
Kalibriergasflaschen zu erstellen. 
5.6.2 Gesamtansprechzeit der Geräte 
In das Ende der Entnahmesonde wird das Gas aus der Flasche mit dem 
höchsten Gehalt eingeleitet. Dabei muß der angezeigte Wert, der 
dem größten Ausschlag entspricht, in weniger als einer Minute 
erreicht werden. Wird dieser Wert nicht erreicht, so ist der 
Analysenkreislauf systematisch auf Leckstellen zu untersuchen. 
-2D -
6 PRÜFUNGEN AUF DEM PRÜFSTAND 
6.1 Besondere Vorschriften für die Durchführung des Fahrzyklus. 
6.1.1 Die Temperatur des Prüfraums muß während der gesamten Prüfung 
zwischen 20 'C und 30 'C betragen. 
6.1.2 Das Kleinkraftrad muß möglichst waagrecht stehen, um eine 
abnormale Verteilung des Kraftstoffs oder des Motorenöls zu 
vermeiden. 
6.1.3 Zur Beurteilung der Gültigkeit der gefahrenen Zyklen wird während 
der Prüfung die Geschwindigkeit in Abhängigkeit von der Zeit 
aufgezeichnet. 
6.2 Anlassen des Motors 
6.2.1 Nach Durchführung der vorbereitenden Arbeiten an den Vorrichtungen 
zur Entnahme, Verdünnung, Analyse und Messung der Abgase (siehe 
Abschnitt 7.1) wird der Motor mit den vorgesehenen Anlaßhilfen wi 
Starterklappe, Starthilfe usw. nach den Anweisungen des 
Herstellers angelassen. 
6.2.2 Der Beginn des ersten Fahrzyklus fällt mit dem Beginn der 
Probennahme und der Messung der Durchflußmenge des Ansaugsystems 
zusamme. 
6.2.3 Leerlauf 
6.2.3.1 Handschaltgetriebe 
Für die normale Beschleunigung wird 5 Sekunden vor der 
Beschleunigung, die der Leer laufphase folgt, bei ausgekuppeltem 
Motor der erste Gang eingelegt. 
6.2.3.2 Automatische Getriebe und Drehmomentwandler 
Der Gangwähler wird zu Beginn der Prüfung eingelegt. Wenn es zwei 
Stellungen für "Stadtfahrt" und "über landfahrt" gibt, ist der 
Gangwähler auf "über landfahrt" zu stellen. 
6.2.4 Beschleunigung 
Unmittelbar nach Abschluß der Leerlaufphase wird eine 
Beschleunigung durchgeführt-, hierzu wird der Handgashebel 
vollständig geöffnet und erforderlichenfalls das Getriebe 
eingesetzt, damit die Höchstgeschwindigkeit so rasch wie möglich 
erreicht wird. 
6.2.5 Konstante Geschwindigkeit 
In der Prüfungsphase mit konstanter Höchstgeschwindigkeit wird der 
Handgashebel bis zum Erreichen der nachfolgenden Verzögerungsphase 
in vollständig geöffneter Stellung gehalten. In der Prüfungsphase 
mit konstanter Geschwindigkeit von 20 km/h ist die Stellung des 
Handgashebels so weit wie möglich unverändert beizubehalten. 
- 22f -
6.2.6 Verzögerung 
6.2.6.1 Alle Verzögerungen sind durch vollständiges Drosseln der Gaszufuhr 
bei eingekuppeltem Motor herbeizuführen. Das manuelle Auskuppeln 
des Motors ohne Betätigung des Gangwählers erfolgt bei einer 
Geschwindigkeit von 10 km/h. 
6.2.6.2 Ist die Dauer der Verzögerung länger als der für den betreffenden 
Prüfungsabschnitt vorgesehene Wert, sind zur Einhaltung des 
Fahrzyklus die Bremsen des Kleinkraftrads zu verwenden. 
6.2.6.3 Ist die Dauer der Verzögerung kürzer als der für den betreffenden 
Prüfungsabschnitt vorgesehene Wert, so ist die Übereinstimmung mit 
dem theoretischen Fahrzyklus durch eine Phase konstanter 
Geschwindigkeit oder im Leerlauf im Anschluß an die nächste Phase 
konstanter Geschwindigkeit oder Leerlaufphase wiederherzustellen. 
In diesem Fall ist Abschnitt 2.4.3 nicht anzuwenden. 
6.2.6.4 Am Ende der zweiten Verzögerungsphase (Stillstand des 
Kleinkraftrads auf der Rolle) sind das Getriebe in 
Leer laufsteiIung zu bringen und der Motor einzukuppeln. 
7 ABGASENTNAHME UND ANALYSE 
7.1 Abgasentnahme 
7.1.1 Die Entnahme beginnt, wie in Abschnitt 6.2.2 festgelegt, zu Beginn 
der Prüfung. 
7.1.2 Die Auffangbeutel werden hermetisch verschlossen, sobald der 
Füll Vorgang beendet ist. 
7.1.3 Am Ende des letzten Zyklus werden das Auffangsystem für verdünnte 
Abgase und Verdünnungsluft geschlossen und die vom Motor erzeugten 
Abgase in die Atmosphäre abgeleitet. 
7.2 Analyse 
7.2.1 Die in jedem Beutel enthaltenen Abgase werden so schnell wie 
möglich analysiert, auf keinen Fall später als 20 Minuten nach 
Beginn des FülIVorgangs. 
7.2.2 Wird die Sonde nicht ständig in den Beuteln belassen, so Ist die 
Einschleusung von Luft beim Einführen der Sonde sowie Jegliches 
Entweichen von Gas beim Herausziehen der Sonde zu vermeiden. 
7.2.3 Das Analysegerät muß innerhalb einer Minute nach dem Anschließen 
des Beutels einen stabilisierten Wert anzeigen. 
7.2.4 Die Konzentrationen an HC, CO und NOx ,n den Proben verdünnter 
Abgase und in den Auffangbehältern für VerdUnnungsluft werden 
anhand der von dem Meßgerät angezeigten oder aufgezeichneten Werte 
unter Verwendung geeigneter Kalibrierkurven ermittelt. 
7.2.5 Ais Gehalt jedes Schadstoffs in den analysierten Abgasen wird der 
Wert herangezogen, der nach Stabilisierung des Meßgeräts abgelesen 
wird. 
-m-
8 BESTIMMUNG DER MENGE DER EMITTIERTEN LUFTVERUNREINIGENDEN GASE 
8.1 Die Masse des während der Prüfung abgegebenen Kohlendioxids wird 
anhand der folgenden Formel ermittelt: 
COM " 1 • v • dCO • £öce 
S 106 
Dabei ist: 
8.1.1 COM Oleich der während der Prüfung abgegebneen Masse an 
Kohlenmonoxid in g/km; 
8.1.2 S gleich der tatsächlich zurückgelegten Strecke S, die durch 
Multiplikation der Zahl der auf dem Umdrehungszähler angezeigten 
Umdrehungen mit dem Abrollumfang der Rolle ermittelt wird; diese 
Strecke muß in km ausgedrückt werden; 
8.1.3 dCO 9leich der Kohlenmonoxiddichte bei einer Temperatur von O'C 
und einem Druck von 1013,3 mbar, d.h. 1,250 kg/m » 
8.1.4 coc 9(eich der Volumenkonzentration in ppm KohIenmonixid in den 
verdünnten Abgasen, mit Korrektur zur Berücksichtigung der 
Verunreinigung der Verdünnungsluft: 
COc " coe - cod d -D 
DF 
Dabei ist: 
8.1.4.1 coe 9|eich cler Kohlenmonoxidkonzentrat ion in ppm in der in 
Beutel SA enthaltenen Probe verdünnter Abgase; 
8.1.4.2 COd 9 le ich der Kohlenmonoxidkonzentrat ion in ppm in der in 
Beutel SB enthaltenen Probe von Verdünnungsluft; 
8.1.4.3 DF gleich dem in Abschnitt 8.4 definierten Koeffizienten. 
8.1.5 V ist gleich dem in m3/prüfun9 ausgedrückten Gesamtvolumen der 
verdünnten Abgase unter den Referenzbedingungen 0*C (273*K) und 
1013,3 mbar: 
V - Vo . N (Pa - PI) .273 
1013,3 . (Tp + 273) 
Dabei ist: 
8.1.5.1 Vo gleich dem während einer Umdrehung durch die Pumpe P1 
beförderten Gasvolumen in m3/Umdrehung; dieses Volumen ist 
abhängig vom Differentialdruck zwischen dem Ansaug- und dem 
Austrittstutzen der Pumpe selbst; 
8.1.5.2 N gleich der Zahl der durch die Pumpe P1 während den vier 
Prüfzyklen durchgeführten Umdrehungen; 
-23c -
8.1.5.3 Pa gleich dem Umgebungsdruck in mbar; 
8.1.5.4 Pi gleich dem Mittelwert des Unterdrucks im Ansaugstutzen der.. 
Pumpe P1 während der Durchführung der vier Zyklen, ausgedrückt in 
mbar ; 
8.1.5.5 Tp gleich der im Ansaugstutzen der Pumpe P1 gemessenen Temperatur 
der verdünnten Abgase während der Durchführung der vier Zyklen. 
8.2 Die Masse der während der Prüfung durch die Auspuffen läge des 
Fahrzeugs abgegebenen Kohienwasserstoffrückstände wird wie folgt 
berechnet : 
HCM - 1 • V dHC . HCc 
S 106 
Dabei ist: 
8.2.1 HCM gleich der Masse der während der Prüfung abgegebenen 
Kohlenwasserstoffe in g/km-, 
8.2.2 S gleich der in Abschnitt 8.1.2 definierten Strecke; 
8.2.3 dHC gleich der Dichte der Kohlenwasserstoffe bei einer 
Temperatur von 0*C und einem Druck von 1013,3 mbar (bei einem 
durchschnittlichen Kohlenstoff/Wasserstoff-Verhältnis von 1:1,85), 
d.h. 0,619 kg/m. 
8.2.4 HCc gleich der Konzentration der verdünnten Abgase, ausgedrückt in 
ppm Kohlenstoffäquivalent (z.B.: die Propankonzentrat ion mal 3), 
mit Korrektur zur Berücksichtigung der Verdünnungsluft: 
HCc - HCe - HCd (1 - J_) 
DF 
Dabei ist: 
8.2.4.1 HCe gleich der Kohlenwasserstoffkonzentrat ion in der in Beutel SA 
enthaltenen Probe der verdünnten Abgase, ausgedrückt in ppm 
KohIenstof fäqu i va Ient; 
8.2.4.2 HCd gleich der Kohlenwasserstoffkonzentrat ion in der in Beutel SB 
enthaltenen Probe Verdünnungsluft, ausgedrückt in ppm 
KohIenstoffäquIva lent ; 
8.2.4.3 DF gleich dem in Abschnitt 8.4 definierten Koeffizienten. 
8.2.5 V ist gleich dem Gesamtvolumen (siehe Abschnitt 8.1.5). 
8.3 Die Masse der während der Prüfung durch die Auspuffan läge des 
Fahrzeugs abgegebenen Stickoxide ist anhand der folgenden Formel 
zu berechnen: 
NOXM - 1 • V . dN02 '. NOxc . Kh 
S 106 
Dabei ist: 
8.3.1 NOXM gleich d®r Masse der während der Prüfung abgegebenen 
Stickoxide, ausgedrückt in g/km; 
8.3.2 S gleich der in Abschnitt 8.1.2 definierten Strecke; 
8.3.3 (JN02 9'eich der Dichte der Stickoxide in den Abgasen in 
Stickstoffdioxid-Äquivalent bei einer Temperatur von 0*C und einem 
Druck von 1013,3 mbar, d.h. 2,05 kg/m * 
8.3.4 NOxc 9leich der Stickoxidkonzentration in den verdünnten 
Abgasen, ausgedruckt in ppm, mit Korrektur zur Berücksichtigung 
der Verdünnungsluft: 
NOxc - NOxe - NOxd (1 - 1_) 
DF 
Dabei ist: 
8.3.4.1 NOxe gleich der Stickoxidkonzentration in der in Beutel SA 
enthaltenen Probe verdünnter Abgase, ausgedrückt in ppm; 
8.3.4.2. NOxd gleich der Stickoxidkonzentration in der in Beutel SB 
enhaltenen Probe Verdünnungsluft, ausgedrückt in ppm; 
8.3.4.3 DF gleich dem in Abschnitt 8.4 definierten Koeffizienten. 
8.3.5 Kh ist der Feuchtigkeitskorrekturfaktor: 
Kh - 1 
1 - 0,0329 (H - 10,7) 
Dabei ist: 
8.3.5.1 H gleich der absoluten Feuchtigkeit in Gramm Wasser pro kg 
trockener Luft. 
H - 6.2111 . U.Pd (g/kg) 
Pa - Pd _y_ 
100 
Dabei ist: 
8.3.5.1.1 U gleich dem Feuchtigkeitsanteil-, 
8.3.5.1.2 Pd gleich dem Sättigungsdampfdruck des Wassers bei 
Prüfungstemperatur im mbar 
8.3.5.1.3 Pa gleich dem Luftdruck in mbar. 
8.4 DF ist ein Koeffizient, der mit folgender Formel ausgedrückt wird: 
DF - 14,5 
C02 + °»5 co + HC 
Dabei sind: 
8.4.1 CO C02 und HC gleich den Konzentrationen von Kohlenmonoxid, 
Kohlendioxid und Kohlenwasserstoffen in der in Beutel SA 
enthaltenen Probe verdünnter Abgase, ausgedrückt in Prozent. 
- 222 -
DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE 
Die Ergebnisse werden in g/km ausgedrückt: 
HC in g/km - HC Masse/S 
CO in g/km - CO Masse/S 
NOx in g/km - NOx Masse/S 
Dabei ist: 
HC Masse: siehe Definition in Abschnitt 8.2 
CO Masse: siehe Definition in Abschnitt 8.1 
NOx Masse: siehe Definition in Abschnitt 8.3 
S: Von dem Fahrzeug während der Prüfung tatsächlich zurückgelegte 
Strecke. 
BEIBLATT 1 
FAHRZYKLUS AUF DEM ROLLENPRÜFSTAND (PRÜFUNG TYP I) 
Die Toleranzen für die Geschwindigkeiten (± 1 km/h) und die Zeiten (± 0,5 s) 
werden punktweise wie nebenstehend geometrisch kombiniert. 
Theoretischer Verlauf des Zyklus 
km/h 
(km/h) I 
1 2 Î <. *> set 
(Jfist in m/s2 ausgedrückt) 
112 
BEIBLATT 2 
BEISPIEL NR. 1 FÜR DAS ABGASENTNAHMESYSTEM 
-Vf -
BEIBLATT 3 
BEISPIEL NR. 2 FÜR DAS ABGASENTNAHMESYSTEM 
- lîi -
BEIBLATT 4 
VERFAHREN ZUR KALIBRIERUNG DES ROLLENPRÜFSTANDS 
1 ZWECK 
In diesem Beiblatt wird das Verfahren beschrieben, mit dem 
überprüft wird, ob die Lastkurve des Rollenprüfstands mit der in 
Abschnitt 4.1 von Anlage 2 geforderten Lastkurve übereinstimmt. 
Die aufgenommene Leistung umfaßt die durch die Reibung und die von 
der Bremse aufgenommene Leistung; der durch Reibung zwischen 
Reifen und Rolle entstehende Leistungsverlust bleibt 
unberücksichtigt. 
2 GRUNDPRINZIP 
Bei diesem Verfahren wird die aufgenommene Leistung anhand der 
Verzögerungszeit der Rolle bestimmt. Die kinetische Energie der 
Vorrichtung wird von der Bremse und der Reibung des 
Rollenprüfstands aufgebraucht. Hierbei wird die durch das 
jeweilige Gewicht des Kleinkraftrads bewirkte unterschiedliche 
innere Reibung der Rolle nicht berücksichtigt. 
3 VERFAHREN 
3.1 Das System zur Simulation der Schwungmasse, die der Masse des zu 
prüfenden Kleinkraftrads entspricht, wird in Gang gesetzt. 
3.2 Die Bremse wird entsprechend Abschnitt 5.1 von Anlage 2 
eingestellt. 
3.3 Die Rolle wird mit einer Geschwindigkeit von V + 10 km/h 
angetrieben. 
3.4 Die zum Antrieb der Rolle verwendete Einrichtung wird abgekoppelt, 
damit die Rolle im Frei lauf auslaufen kann. 
3.5 Die Verzögerungszeit von einer Geschwindigkeit v + 0,1 v auf die 
Geschwindigkeit v - 0,1 v ist aufzuzeichnen. 
3.6 Berechnung der aufgenommenen Leistung nach folgender Formel: 
PA- 0,2 X M VT2- x 10~3 
t 
Dabei bedeuten: 
P A: Vom Prüfstand aufgenommene Leistung in kW 
M: Äquivalente Schwungmasse in kg 
v: Prüfungsgeschwindigkeit gemäß Abschnitt 3.3 in 
m/s 
t: Zeit für die Verzögerung der Rolle von v + 0,1 v 
auf v - 0,1 v. 
-m-
3.7 
3.8 
3.9 Die Schritte gemäß Abschnitt 3 werden so wiederholt, daß in Stufen 
von jeweils 10 km/h der Bereich von 10 bis 50 km/h abgedeckt wird. 
Die Kurve der aufgenommenen Leistung in Abhängigkeit von der 
Geschwindigkeit ist aufzuzeichnen. 
Es wird überprüft, ob sich diese Kurve innerhalb der Toleranzwerte 
gemäß Abschnitt 4.1 der Anlage 1 befindet. 
Aufgenommene Leistung PA in kW 
PV 50 
PV 12 
12 50 6\y>cß>uAA\cU* &A.T *n "Kto/fl 
-II? -
ANLAGE 2 
Prüfung Typ II 
(Messung der Emission von Kohlenmonoxid und 
Kohlenwasserstoffen im Leerlauf) 
1 EINLEITUNG 
Diese Anlage enthält das Verfahren für die Prüfung Typ II gemäß 
Abschnitt 2.2.1.2 von Anhang 1. 
2 MESSVORSCHRIFTEN 
2.1 Als Kraftstoff ist der in Abschnitt 3.2 von Anlage 1 vorgesehene 
Kraftstoff zu verwenden. 
2.2 Für das Schmiermittel gelten ebenfalls die Bestimmungen von 
Abschnitt 3.2 der Anlage 1. 
2.3 Die Masse des emittierten Kohlenmonoxids und der emittierten 
Kohlenwasserstoffe wird unmittelbar im Anschluß an die Prüfung Typ 
I (Abschnitt 2.1 der Anlage 1) bestimmt, sobald sich die Werte bei 
Leer laufdrehzahl stabilisiert haben. 
2.4 Bei Kleinkrafträdern mit Handschaltgetriebe wird die Prüfung bei 
leerlaufendem Getriebe und eingekuppeltem Motor durchgeführt. 
2.5 Bei Kleinkrafträdern mit automatischem Getriebe wird die Prüfung 
bei eingekuppeltem Motor durchgeführt, wobei jedoch das 
Antriebsrad arretiert wird. 
2.6 Für die Leerlaufphase ist die Leerlaufdrehzahl des Motors nach 
Angaben des Herstellers einzustellen. 
3 ENTNAHME UND ANALYSE DER ABGASE 
3.1 Die Magnetventile werden in die entsprechende Stellung für die 
Direktanalyse der verdünnten Abgase und der Verdünnungsluft 
geschaltet. 
3.2 Binnen einer Minute nach Anschluß an die Sonde muß das 
Analysegerät einen stabilen Wert anzeigen. 
3.3 Die Konzentrationen an HC und CO in der Probe der verdünnten 
Abgase und in der Verdünnungsluft sind unter Verwendung der 
Jeweiligen Kalibrierkurven aus den Anzeigewerten oder 
Aufzeichnungen des Meßgeräts zu ermitteln. 
3.4 Als Gehalt jedes Schadstoffs in den analysierten Abgasen wird der 
Wert herangezogen, der nach Stabilisierung des Meßgeräts abgelesen 
wird. 
-i*? -
4 BESTIMMUNG DER MENGE DER EMITTIERTEN LUFTVERUNREINIGENDEN GASE 
4.1 Die Menge des während der Prüfung abgegebenen Kohlendioxids wird 
anhand der folgenden Formel ermittelt: 
COM • v • dC0 • £°-C 
106 
Dabei ist: 
4.1.1 COM gleich der während der Prüfung abgegebenen Masse an 
Kohlenmonoxid in g/km-, 
4.1.2 dCO gleich der Kohlenmonoxiddichte bei einer Temperatur von 0*C 
und einem Druck von 1013,3 mbar, d.h. 1,250 kg/m : 
4.1.3 cOc gleich der Volumenkonzentration in ppm KohIenmonixid in den 
verdünnten Abgasen, mit Korrektur zur Berücksichtigung der 
Verunreinigung der Verdünnungsluft: 
COc - c<>e " cod (1 - 1 > 
DF 
Dabei ist: 
4.1.3.1 coe gleich der Kohlenmonoxidkonzentrat ion in ppm in der Probe 
verdünnter Abgase; 
4.1.3.2 COd gleich der Kohlenmonoxidkonzentrat ion in ppm in der Probe 
Verdünnungsluft; 
4.1.3.3 DF gleich dem in Abschnitt 4.3 definierten Koeffizienten. 
4.1.4 V ist gleich dem in m3/Minute ausgedrückten Gesamtvolumen der 
verdünnten Abgase unter den Referenzbedingungen O'C (273'K) und 
1013,3 mbar: 
V - Vo . N (Pa - Pi) . 273 
1013,3 . (Tp + 273) 
Dabei ist: 
4.1.4.1 Vo gleich dem während einer Umdrehung durch die Pumpe P1 
beförderten Gasvolumen in m3/Umdrehung; dieses Volumen ist 
abhängig vom Differentiai druck zwischen dem Ansaug- und dem 
Austrittstutzen der Pumpe selbst; 
4.1.4.2 N gleich der Zahl der durch die Pumpe P1 während der Prüfung im 
Leerlauf durchgeführten.Umdrehungen dividiert durch die Zeit in 
Minuten; 
4.1.4.3 Pa gleich dem Umgebungsdruck in mbar-, 
4.1.4.4 Pi gleich dem Mittelwert des Unterdrucks im Ansaugstutzen der 
Pumpe P1 während der Prüfung, ausgedrückt in mbar-, 
4.1.4.5 Tp gleich dem im Ansaugstutzen der Pumpe P1 gemessenen Wert der 
Temperatur der verdünnten Abgase während der Prüfung. 
-2ho -
4.2 Die Masse der während der Prüfung durch den Auspuff des Fahrzeugs 
abgegebenen Kohlenwasserstoffrückstände wird wie folgt berechnet: 
HCM - v • dHC • ü££ 
10^ 
Dabei ist: 
4.2.1 HCM gleich der Masse der während der Prüfung abgegebenen 
Kohlenwasserstoffe in g/Minute; 
4.2.2 dHC gleich der Dichte der Kohlenwasserstoffe bei einer 
Temperatur von 0*C und einem Druck von 1013,3 mbar (bei einem 
durchschnittlichen Kohlenstoff/Wasserstoff-Verhältnis von 1:1,85), 
d.h. 0,619 kg/m3; 
4.2.3 HCc gleich der Konzentration der verdünnten Abgase, ausgedrückt in 
ppm Kohlenstoffäquivalent (z.B.: die Propankonzentrat ion mal 3), 
mit Korrektur zur Berücksichtigung der Verdünnungsluft : 
HCc - HCe - HCd (1 - U 
DF 
Dabei ist: 
4.2.3.1 HCe gleich der Kohlenwasserstoffkonzentration in der Probe der 
verdünnten Abgase, ausgedrückt in ppm Kohlenstoffäquivalent; 
4.2.3.2 HCd gleich der Kohlenwasserstoffkonzentration in der Probe 
Verdünnungsluft, ausgedrückt in ppm Kohlenstoffäquivalent; 
4.2.3.3 DF gleich dem in Abschnitt 4.3 definierten Koeffizienten. 
4.2.4 V ist gleich dem Gesamtvolumen (siehe Abschnitt 4.1.4). 
4.3 DF ist ein Koeffizient, der mit folgender Formel ausgedrückt wird: 
DF - 14,5_ 
C02 + °»5 co + HC 
Dabei sind: 
4.3.1 ço C02 und HC gleich den Konzentrationen von Kohlenmonoxid, 
Kohlendioxid und Kohlenwasserstoffen in der Probe verdünnter 
Abgase, ausgedrückt in Prozent. 
(15 
-MA -
ANHANG I I 
VORSCHRIFTEN FUR MASSNAHMEN GEGEN DIE VERUNREINIGUNG DER LUFT, DIE DURCH 
KRAFTRÄDER ODER DREIRADFAHRZEUGE VERURSACHT WIRD 
1 BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
In diesem Kapitel gelten die folgenden Begriffsbestimmungen: 
1.1 Der Begriff "Fahrzeugtyp hinsichtlich der Emission 
luftverunreinigender Gase aus dem Motor" umfaßt Krafträder oder 
Drei radfahrzeuge, die in bezug auf die folgenden Punkte 
untereinander keine wesentlichen Unterschiede aufweisen: 
1.1.1 das in Abhängigkeit von der Bezugsmasse bestimmte 
Schwungmassenäquivalent gemäß Abschnitt 5.2 von Anlage 1; 
1.1.2 Die Merkmale des Motors und des Fahrzeugs gemäß der Abschnitte 1 
bis 6 und 8 der Anlage 3. 
1.2 "Bezugsmasse" 
ist die Masse des fahrbereiten Fahrzeugs zuzüglich einer 
Pauschalmasse von 75 kg. Die Masse des fahrbereiten Kraftrads oder 
Dreiradfahrzeugs entspricht der Gesamtleermasse, wobei alle 
Behälter mindestens zu 90 % ihres Fassungsvermögens gefüllt sind; 
1.3 "Kurbelgehäuse" 
ist die Gesamtheit aller Räume, die entweder im Motor oder 
außerhalb des Motors vorhanden sind und die durch innere oder 
äußere Verbindungen, durch die Gase und Dämpfe entweichen können, 
an den Ol sumpf angeschlossen sind-, 
1.4 "Luftverunreinigende Gase" 
sind Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide; die 
letztgenannten werden in Stickstoffdioxidäquivalent (N02) 
ausgedrückt. 
2 PRÜFVORSCHRIFTEN 
2.1 Allgemeines 
Die Fahrzeugteile, die einen Einfluß auf die Emission 
luftverunreinigender Gase haben können, müssen so entworfen, 
gebaut und angebracht sein, daß das Kraftrad oder Drei radfahrzeug 
unter normalen Betriebsbedingungen und trotz eventueller 
Schwingungen, denen es ausgesetzt ist, den Vorschriften dieses 
Anhangs entspricht. 
2.2 Beschreibung der Prüfungen 
2.2.1 Das Kraftrad oder Drei radfahrzeug wird (entsprechend seiner Klasse 
und den nachstehenden Angaben) gemäß den nachstehenden 
Vorschriften den Prüfungen der Typen I und II unterzogen. 
2.2.1.1 Prüfung Typ I (Prüfung der durchschnittlichen Emission von 
luftverunreinigenden Gasen in Ortschaften mit hoher 
Verkehrsdichte) 
- m -
2.2.1.1.1 Die Prüfung ist nach dem in Anlage 1 beschriebenen Verfahren 
durchzuführen. Zur Sammlung und Analyse der Abgase sind die 
vorgeschriebenen Verfahren anzuwenden. 
2.2.1.1.2 Vorbehaltlich der Bestimmungen nach 2.2.1.1.3 ist die Prüfung 
dreimal durchzuführen. Bei jeder Prüfung müssen die ermittelten 
Mengen an Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen und Stickoxiden 
entsprechend der Bezugsmasse des Kraftrads oder Dreiradfahrzeugs 
unter den Grenzwerten liegen, die in den Tabellen I und II 
angegeben sind. Die Menge an Stickoxiden je km wird nur zur 
Information ermittelt. 
2.2.1.1.2.1 Bei jedem der obengenannten Schadstoffe darf jedoch eines der drei 
gemessenen Ergebnisse den vorstehend für das betreffende Kraftrad 
oder Drei radfahrzeug zulässigen Grenzwert um maximal 10 % 
Übersteigen, falls das arithmetische Mittel der drei Ergebnisse 
unter dem zulässigen Grenzwert liegt. Werden die zulässigen 
Grenzwerte bei mehreren Schadstoffen überschritten, so dürfen 
diese Überschreitungen sowohl bei ein und derselben Prüfung als 
auch bei verschiedenen Prüfungen auftreten. 
2.2.1.1.3 Die Anzahl der nach 2.2.1.1.2 vorgeschriebenen Prüfungen wird 
unter den nachstehend festgelegten Bedingungen verringert, wobei 
V1 das Ergebnis der ersten Prüfung und V2 das Ergebnis der zweiten 
Prüfung für jeden der in 2.2.1.1.2 genannten Schadstoffe bedeutet. 
2.2.1.1.3.1 Falls für alle betreffenden Schadstoffe V1 <. 0,70 L ist, wird nur 
eine einzige Prüfung durchgeführt. 
2.2.1.1.3.2 Es werden nur zwei Prüfungen durchgeführt, falls für alle 
betreffenden Schadstoffe V1 <. 0,85 L ist, jedoch bei mindestens 
einem dieser Schadstoffe V1 > 0,70 L ist. Außerdem muß für jeden 
der betreffenden Schadstoffe V2 den Bedingungen V1 + V2 < 1,70 L 
und V2 < L genügen. 
2.2.1.2 Prüfung Typ II (Prüfung der Emission von Kohlenmonoxid im 
Leerlauf) 
2.2.1.2.1 Der Gehalt an Kohlenmonoxid der bei Leerlauf emittierten Abgase 
darf 4,5 Volumenprozent nicht überschreiten. 
2.2.1.2.2. Die Einhaltung dieser Vorschrift ist nach dem in Anlage 2 
beschriebenen Verfahren zu prüfen. 
-m -
Tabelle I 
GRENZWERTE BEI KRAFTRÄDERN UND DREIRADFAHRZEUGEN 
MIT ZWEITAKTMOTOR UND TERMINE FÜR IHR INKRAFTTRETEN 
Betriebserlaubnis 
und Übereinstimmung 
des Produktion 
01.01.97(1) 
CO-8g/km 
HC-4g/km 
NOx-0,1g/km 
(1) Die Grenzwerte werden für Dreirad- und Vierradfahrzeuge Jedoch mit 
dem Faktor 1,5 multipliziert 
-Ikk-
Tabelle II 
GRENZWERTE BEI KRAFTRÄDERN UND DREIRADFAHRZEUGEN 
MIT VIERTAXTMOTOR UND TERMINE FÜR IHR INKRAFTRETEN 
Betriebserlaubnis 
und Übereinstimmung 
des Produktion 
01.01.97(1) 
CO-13g/km 
HC-3g/km 
NOx-0,3g/km 
(1) Die Grenzwerte werden für Dreirad- und Vierradfahrzeuge jedoch mit 
dem Faktor 1,5 multipliziert 
- ihr -
3. 
3.1. 
3.1.1. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION 
Für die Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion gelten die 
unter Absatz 1 des Anhangs VI der Richtlinie 92/61/EWG über die 
Betriebserlaubnis fUr zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge 
vorgesehenen Bestimmungen. 
Erzeugt das aus der Serie entnommene Fahrzeug Kohlenmonoxid- oder 
Kohlenwasserstoffmassen, die über den vorstehenden Grenzwerten 
liegen, so steht es dem Hersteller frei, Stichprobenmessungen an 
einigen aus der Serie entnommenen Fahrzeugen zu verlangen, wobei 
die Stichprobe das ursprünglich geprüfte Fahrzeug enthalten muB. 
Der Hersteller bestimmt den Umfang der Stichprobe. Dann werden für 
Jeden der Schadstoffe das arithmetische Mittel x der aus der 
Stichprobe gewonnenen Ergebnisse sowie die Standardabweichung 
S1> ermittelt. 
x + k . S < L D 
hierbei bedeuten: 
L: In der Tabelle unter 2.2.1.1.3 unter der Überschrift 
"Übereinstimmung der Produktion" für Jeden Schadstoff 
vorgeschriebener Grenzwert; 
k : statistischer Faktor, der von n abhängt und in der folgenden 
Tabelle angegeben Ist: 
N 
k 
n 
k 2 
0.973 
11 
0.265 3 
0.613 
12 
0.253 4 
0.489 
13 
0.242 5 
0.421 
14 
0.233 6 
0.376 
15 
0.224 7 
0.342 
16 
0.216 8 
0.317 
17 
0.210 9 
0.296 
18 
0.203 10 
0.279 
19 
0.198 
Wenn n >. 20, ist k -0.860 
\/T 
1) 
S2 
n (X| - X)' 
n - 1 wobei Xj eines der aus der aus Stichprobe 
erhaltenen Einzelergebnisse ist 
-tU -
ANLAGE 1 
Prüfung Typ I 
(Prüfung der Emission luftverunreinigender Gase 
in Ortschaften mit hoher Verkehrsdichte) 
1 EINLEITUNG 
Dieser Anhang enthält das Verfahren für die Durchführung der 
Prüfung Typ I gemäß Abschnitt 2.2.1.1 des Anhangs 1. 
1.1 Das Kraftrad oder Drei radfahrzeug wird auf einen Rollenprüfstand 
gebracht, der eine Bremse und ein Schwungrad aufweist. Es ist eine 
ununterbrochene Prüfung mit einer Gesamtdauer von 13 Minuten 
durchzuführen, die vier Zyklen umfaßt. Jeder Zyklus setzt sich aus 
fünfzehn Prüfungsabschnitten zusammen (Leerlauf, Beschleunigung, 
konstante Geschwindigkeit, Verzögerung usw.). Während der Prüfung 
sind die Abgase des Fahrzeugs so mit Luft zu verdünnen, daß ein 
konstanter Gemisch-Volumenstrom erzielt wird. Während der gesamten 
Prüfung wird bei konstanter Durchflußmenge eine Probe zur 
sukzessiven Bestimmung der Konzentrationen (Mittelwert der 
Prüfung) an Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffrückständen, 
Stickoxiden und Kohlendioxid in einen Beutel geleitet. 
2 FAHRZYKLEN AUF DEM ROLLENPRÜFSTAND 
2.1 Beschreibung des Zyklus 
Der Fahrzyklus auf dem Rollenprüfstand entspricht der 
nachstehenden Tabelle, die auf Beiblatt 1 graphisch dargestellt 
ist. 
2.2 Allgemeine Bedingungen für die Durchführung des Fahrzyklus 
Um einen Zyklus durchzuführen, der sich dem theoretischen 
Fahrzyklus im Rahmen der vorgeschriebenen Grenzen annähert, ist in 
Vorversuchszyklen die günstigste Art der Betätigung des Gas- und 
Bremshebels zu ermitteln. 
2.3 Benutzung des Getriebes 
2.3.1 FUr die Benutzung des Getriebes gelten folgende Vorschriften: 
2.3.1 Handschaltgetriebe 
2.3.1.1 Im Prüfungsabschnitt mit konstanter Geschwindigkeit muß sich die 
Motordrehzahl nach Möglichkeit im Bereich zwischen 50 und 90 % der 
Nennleistungsdrehzahl bewegen. Kann diese Geschwindigkeit über 
zwei oder mehr Gänge erreicht werden, ist das Fahrzeug der Prüfung 
im höchsten Gang zu unterziehen. 
-247-
2.3.1.2 Bei der Prüfung des Fahrzeugs in der Beschleunigungsphase ist der 
Gang einzulegen, in dem sich die für den Zyklus vorgeschriebene 
Beschleunigung erzielen laßt. Der nächsthöhere Gang wird 
spätestens dann eingelegt, wenn die Motordrehzahl 110% der 
Nennleistungsdrehzahl beträgt. Erreicht ein Kraftrad oder 
Drei radfahrzeug im ersten Gang eine Geschwindigkeit von 20 km/h 
bzw. im zweiten Gang von 35 km/h, so wird bei dieser 
Geschwindigkeit der nächsthöhere Gang eingelegt. In diesen Fällen 
ist ein weiteres Hochschalten nicht zulässig. Erfolgt der 
Gangwechsel während der Beschleunigungsphase bei diesen 
unveränderlichen Geschwindigkeiten des Kraftrads oder 
Dreiradfahrzeugs, so wird der nächste Prüfungsabschnitt mit 
konstanter Geschwindigkeit unabhängig von der Motordrehzahl in dem 
Gang durchgeführt, der zu Beginn des Prüfungsabschnitts für 
konstante Geschwindigkeit eingelegt ist. 
2.3.1.3 In der Verzögerungsphase ist der nächstniedrigere Gang einzulegen, 
kurz bevor der Motor die Leer laufdrehzahl erreicht, oder wenn die 
Motordrehzahl auf 30 % der Nennleistungsdrehzahl abgefallen ist, 
Je nachdem, welcher dieser beiden Betriebszustände zuerst erreicht 
ist. Während der Verzögerung darf nicht in den ersten Gang 
heruntergeschaltet werden. 
2.3.2 Krafträder oder Dreiradfahrzeuge mit automatischem Getriebe sind 
in der höchsten Fahrstufe ("Drive") zu prüfen. Der Gashebel ist so 
zu betätigen, daß möglichst konstante Beschleunigungen erzielt 
werden, die es dem Getriebe ermöglichen, die verschiedenen Gänge 
in der normalen Folge zu schalten. Es gelten die Toleranzen nach 
2.4. 
2.4 Toleranzen 
2.4.1 in allen Phasen des Prüfzyklus sind Abweichungen von ± 1 km/h von 
der theoretischen Geschwindigkeit zulässig. Beim Übergang von 
einem Prüfungsabschnitt zum nächsten sind größere Abweichungen 
zulässig, sofern ihre Dauer in allen Fällen, vorbehaltlich der 
Bestimmungen von 6.5.2 und 6.6.3, Jeweils 0,5 Sekunden nicht 
überschreiten. 
2.4.2 Bei den Zeitwerten sind Toleranzen von ± 0,5 s zulässig. 
2.4.3 Die Toleranzwerte für Geschwindigkeit und Zeit werden entsprechend 
den Angaben in Beiblatt 1 kombiniert. 
2.4.4 Die während des Zyklus zurückgelegte Strecke ist auf ± 2 % genau 
zu messen. 
-ftkî-
Fohrzyklut ouf dem RolIsnprOfstond 
Nr. Betriebs-
zustand Prüfungs­
abschnitt Beschleu­
nigung 
(m/s2) Geschwind-
digkeit 
(km/h) Dauer Jedes 
Betriebs 
zustands 
(») PrQ-
funge-
absch-v.v Zeit­
summen 
(») Bei Schaltgetrie­
be zu verwenden­
der Gang 
1 Leerlauf 
2 Beschleunigung 
3 konstante 
Geschwindigkeit 
4 Verzögerung 
5 Verzögerung, 
Motor ausgekup­
pelt 
6 Leerlauf 
7 Beschleunigung 
8 konstante 
geschwindigkeit 
9 Verzögerung 
10 Verzögerung, 
Motor ausgekup­
pelt 
11 Leerlauf 
12 Beschleunigung 
13 konstante 
Geschwindigkeit 
14 Verzögerung 
15 konstante 
Geschwindigkeit 
16 Verzögerung 
17 Verzögerung, 
Motor ausgekup­
pelt 
18 Leerlauf 9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 1.04 
-0.69 
-0.92 
0.74 
- 0,75 
- 0,92 
0.53 
-0.52 
-0.68 
-0.92 0-15 
15 
15 - 10 
10-0 
0-32 
32 
32 - 10 
10-0 
0-50 
50 
50-35 
35 
35 - 10 
10-0 11 
4 
8 
2 
3 
21 
12 
24 
8 
3 
21 
26 
12 
8 
13 
9 
3 11 
4 
8 
) 
) 5 
21 
12 
24 
111 
21 
26 
12 
8 
13 
12 11 
151 
23) 
25 
28 
49 
61) 
85) 
93) 
96 
117 
143) 
155) 
163) 
176) 
185) 
188 
195' 6 s PM/ 5 s K 
Gemäß 2.3 
16 s PM/ 5 s K 
Gemfl/3 2.3 
K 
16 s PM/ 5 s K 
Gemö/3 2.3 
k 
7 s PM 
PM : Leerlauf, Motor eingekuppelt. 
K : Motor ausgekuppelt. 
-ttQ-
3 FAHRZEUG UND KRAFTSTOFF 
3.1 Zu prüfendes Fahrzeug 
3.1.1 Das Kraftrad oder Dreiradfahrzeug ist in einwandfreiem 
Betriebszustand vorzuführen. Es muß eingefahren sein und vor der 
Prüfung mindestens 1000 km zurückgelegt haben. Die Prüfstelle kann 
darüber befinden, ob ein Kraftrad oder ein Dreiradfahrzeug, das 
vor der Prüfung weniger als 1000 km zurückgelegt hat, zur Prüfung 
zugelassen werden kann. 
3.1.2 Die Schal I dämpferan läge darf keine Leckstellen aufweisen, die zu 
einer Verringerung der Menge der aufgefangenen Abgase führen 
könnten; diese Menge muß der aus dem Motor austretenden Abgasmenge 
entsprechen. 
3.1.3 Um sicherzustellen, daß der Verbrennungsvorgang nicht durch eine 
ungewollte Luftzufuhr verändert wird, kann die Dichtigkeit des 
Ansaugsystems überprüft werden. 
3.1.4 Die Einstellungen am Kraftrad oder Dreiradfahrzeug müssen den 
Angaben des Herstellers entsprechen. 
3.1.5 Die Prüfstelle kann überprüfen, ob das Leistungsverhalten des 
Kraftrads oder des Dreiradfahrzeugs den Angaben des Herstellers 
entspricht, ob es für normalen Fahrbetrleb und vor allem ob es für 
Kalt- und Warmstarts geeignet ist. '?• 
3.2 Kraftstoff 
Für die Prüfung ist der vom Hersteller vorgesehene 
Bezugskraftstoff, dessen Spezifikationen im Anhang IV enthalten 
sind, zu verwenden. Bei Mischungsschmierung ist dem 
Bezugskraftstoff öl zuzusetzen, das hinsichtlich Qualität und 
Menge den Empfehlungen des Herstellers entspricht. 
4 PRÜFEINRICHTUNG 
4.1 Rollenprüfstand 
Der Rollenprüfstand muß folgende Hauptmerkmale aufweisen: 
Eine Reifenandruckrolle für Jedes Antriebsrad; 
- Durchmesser der Rolle >. 400 mm; 
- Lastkurvenverlauf: Es muß möglich sein, ausgehend von einer 
Anfangsgeschwindigkeit von 12 km/h die von dem Motor bei 
Straßenfahrt auf ebener Strecke und bei einer 
Windgeschwindigkeit von annähernd Null abgegebene Leistung mit 
einer Toleranz von ± 15 % zu simulieren. Andernfalls muß die 
von den Bremsen und der inneren Reibung des Prüfstands 
aufgenommene Leistung den Bestimmungen von Abschnitt 11 des 
Beiblatts 2 zu Anlage 2 entsprechen. Andernfalls entspricht die 
von den Bremsen und der inneren Reibung des Prüfstands 
aufgenommene Leistung der Formel: 
K V 3 ± 5 X von PV50 1) 
- zusätzliche Schwungmassen: Jeweils 10 kg 
1) Diese zusätzlichen Schwungmassen können eventuell durch eine 
elektronische Vorrichtung ersetzt werden, vorausgesetzt, die 
Gleichwertigkeit der Ergebnissen kann nachgewiesen werden. 
-Zr* -
4.1.1 Die tatsächlich zurückgelegte Strecke ist mit einem 
Umdrehungszähler zu messen, der von der Antriebsrolle der Bremse 
und der Schwungräder angetrieben wird. 
4.2 Einrichtungen zur Abgasentnahme und -volumenmessung 
4.2.1 Die Beiblätter 2 und 3 enthalten eine schematische Darstellung der 
Einrichtungen zur Sammlung, Verdünnung, Entnahme und 
Volumenmessung der Abgase während der Prüfung. 
4.2.2 In den nachfolgenden Abschnitten sind die Einzelteile des 
Prüfaufbaus beschrieben (bei Jedem Einzelteil ist das 
Bezugskurzzeichen des Schemas der Beiblätter 2 und 3 aufgeführt. 
Es können Alternativeinrichtungen verwendet werden, mit denen eich 
nach Auffassung der technischen Dienststellen der Verwaltung 
gleichwertige Ergebnisse erzielen lassen): 
4.2.2.1 eine Vorrichtung, mit der sich alle während der Prüfung 
emittierten Abgase auffangen lassen; in der Regel handelt es sich 
hierbei um ein offenes System, das keine Veränderung des 
atmosphärischen Drucks an dem bzw. den Auspuffendrohr(en) bewirkt. 
Sofern Jedoch die Bedingungen für den Gegendruck eingehalten 
werden (bei ± 125 mm WS) kann ein geschlossenes System verwendet 
werden. Beim Auffangen der Abgase darf keine Kondensation 
auftreten, durch die die Beschaffenheit der Abgase bei der 
PrUftemperatur nachhalllg verändert werden könnten; 
4.2.2.2 ein Verbindungsrohr (Tu) zwischen dieser Vorrichtung und dem 
Abgasentnahmesystem. Das Verbindungsrohr und die 
Abgasauffangvorrichtung müssen aus nichtrostendem Stahl oder aus 
einem anderen Werkstoff gefertigt sein, der die Zusammensetzung 
der aufgefangenen Abgase nicht verändert und der Temperatur dieser 
Abgase standhält; 
4.2.2.3 ein Wärmetauscher (Sc), mit dem sich während der gesamten 
Prüfdauer die Temperatur der verdünnten Abgase am Ansaugstutzen 
der Pumpe auf ± 5*C zur vorgesehenen Temperatur halten läßt. 
Dieser Wärmetauscher (Sc) muß ein Vorheizsystem aufweisen, mit dem 
sich die Vorrichtung vor Beginn der Prüfung auf die 
Betriebstemperatur (bei einer Toleranz von ± 5*C) aufwärmen läßt; 
4.2.2.4 eine Verdrängerpumpe P1 zum Ansaugen der verdünnten Abgase, die 
von einem in mehreren Stufen mit absolut konstanter Drehzahl 
schaltbaren Motor angetrieben wird. Die Förderleistung muß groß 
genug sein, damit gewährleistet ist, daß die gesamten Abgase 
abgesaugt werden. Hierzu kann auch ein System mit Venturirohr mit 
kritischer Strömung verwendet werden; 
4.2.2.5 eine Einrichtung zur fortlaufenden Aufzeichnung der Temperatur der 
von der Pumpe angesaugten Abgase; 
4.2.2.6 eine auf der Höhe der Abgasauffangvorrichtung außerhalb dieser 
Vorrichtung angebrachte Sonde S3, mit der sich über eine Pumpe, 
einen Filter und ein Durchflußmeßgerät während der Prüfdauer eine 
mengenmäßig konstante Probe der Verdünnungsluft entnehmen läßt; 
- -Is* -
A.2.2.7 eine gegen den Strom verdünnter Abgase gerichtete Sonde S2, mit 
der sich während der Prüfdauer über eine Pumpe, einen Filter und 
ein Durchflußmeßgerät eine mengenmäßig konstante Probe des 
Gemischs verdünnter Abgase entnehmen läßt. Die Gasstrom-
Durchflußmenge in den beiden genannten Probenahmensystemen muß 
mindestens 150 l/h betragen; 
4.2.2.8 zwei Filter F2 und F3, die nach den Sonden S2 bzw. S3 angeordnet 
sind und mit denen Festkörperteilchen abgeschieden werden sollen, 
die in den in die Auffangbeutel geleiteten Abgasproben enthalten 
sind. Es ist insbesondere darauf zu achten, daß die 
Konzentrationen der Abgasbestandteile in den Proben hierdurch 
nicht verändert werden; 
4.2.2.9 zwei Pumpen P2 und P3 zur Entnahme von Proben über die Sonden S2 
bzw. S3, die in die Auffangbeutel Sa bzw. Sb geleitet werden; 
4.2.2.10 zwei mit den Pumpen P2 bzw. P3 in Reihe geschaltete manuell 
betätigte Regelventile V2 und V3, mit denen sich die 
Durchflußmenge der in die Auffangbeutel geleiteten Proben regeln 
läßt; 
4.2.2.11 zwei in die Leitungen "Sonde - Filter - Pumpe - Ventile -
AuffangbeuteI" (S2, F2, P2, V2. Sa bzw. S3, F3, P3, V3, Sb) in 
Reihe geschaltete Durchflußmesser R2 und R3 zur unmittelbaren 
Sichtkontrolle der momentanen Dur-chflußmenge der entnommenen 
Probe; 
4.2.2.12 ProbenahmenbeuteI für die Verdünnungsluft und das Gemisch 
verdünnter Abgase, die groß genug sind, um den GasprobendurchfluB 
nicht zu beeinträchtigen. Sie müssen auf der Beutelseite 
automatisch abschließen und sie müssen sich mit Schnei I Verschluß 
gasdicht entweder an die Probenahmenleitung oder am Ende der 
Prüfung an den Analysenkreislauf anschließen lassen; 
4.2.2.13 zwei Differentialdruckmesser gl und g2, die wie folgt angeordnet 
sind: 
gl : vor Pumpe P1 zur Ermittlung des Unterdrucks des 
Abgas/Verdünnungsluft-Gemischs gegenüber der Atmosphäre; 
g2: hinter und vor Pumpe P1 zur Bestimmung des im Abgasstrom 
induzierten Druckanstiegs; 
4.2.2.14 ein Umdrehungszähler CT zur Aufzeichnung der Zahl der Umdrehungen 
der Verdrängerpumpe P1; 
4.2.2.15 Drei-Wege-Ventile in den obengenannten Probenahme leitungen, die 
den Probenahmenstrom entweder in die Atmosphäre oder aber während 
der Prüfdauer in die jeweiligen Auffangbeutel lenken. Die Ventile 
sind als Schnei Ischaltventile auszuführen. Sie müssen aus 
Werkstoffen gefertigt sein, die die Zusammensetzung der Abgase 
nicht verändern; sie müssen in Durchflußquerschnitt und Bauform so 
ausgelegt sein, daß Druckverluste soweit technisch machbar 
minimiert werden. 
4.3 Analysegeräte 
4.3.1 Ermittlung der HC-Konzentration 
- xSl -
4.3.1.1 Die Konzentration der Kohlenwasserstoffrückstände HC in den 
während der Prüfungen in den Auffangbeuteln Sa und Sb gesammelten 
Proben wird mit einem F lammen ionisat ions-Analysator ermittelt. 
4.3.2. Ermittlung der CO- und C02-KonzentratIon 
4.3.2.1 Die Konzentrationen an Kohlenmonoxid CO und Kohlendioxid C02 in 
den während der Prüfungen in den Auffangbeuteln Sa und Sb 
gesammelten Proben werden mit einem nichtdispersiven Infrarot-
Absorptionsana lysator ermittelt. 
4.3.3 Ermittlung der NOx-Konzentrationen 
4.3.3.1 Die Konzentration an Stickoxiden NOx in den während der Prüfungen 
in den Auffangbeuteln Sa und Sb gesammelten Proben wird mit einem 
Chemilumineszenz-Analysator ermittelt. 
4.4 Genauigkeit der Meßgeräte 
4.4.1 Da die Bremse in einer gesonderten Prüfung kalibriert wird, 
braucht die Genauigkeit des Rollenprüfstandes nicht angegeben zu 
werden. Die Gesamtträgheit der umlaufenden Massen einschließlich 
der Rollen und des umlaufenden Teils der Bremse (Abschnitt 5.1) 
ist auf ± 2 % genau anzugeben. 
4.4.2 Die Geschwindigke4t dis^Kraftrads oder Dreiradfahrzeugs ist anhand 
der Drehzahl der mit der Bremse und den Schwungrädern verbundenen 
Rolle zu ermitteln. Sie muß im Bereich 0-10 km/h auf ± 2 km/h 
genau gemessen werden können, Über 10 km/h auf ± 1 km/h genau. 
4.4.3 Die Temperatur nach 4.2.2.5 muß auf ± 1'C genau gemessen werden 
können. Die Temperatur nach 6.1.1 muß auf ± 2'C genau gemessen 
werden können. 
4.4.4 Der atmospärische Druck muß auf ± 1mm Hg genau gemessen werden 
können. 
4.4.5 Der Unterdruck des von der Pumpe P1 angesaugten Gemischs 
verdünnter Abgase (siehe Abschnitt 4.2.2.12) gegenüber dem 
atmosphärischen Druck ist auf ± 3 mm Hg genau zu messen. Die 
Druckdifferenz der verdünnten Abgase zwischen den 
Leitungsabschnitten vor und nach der Pumpe P1 (siehe Abschnitt 
4.2.2.13) ist auf ± 3 mm Hg genau zu messen. 
4.4.6 Anhand des Verdrängungsvolumens bei Jeder vollständigen Umdrehung 
der Pumpe P1 und der Fördermenge bei der entsprechend den 
Aufzeichnungen des Umdrehungszählers CT niedrigstmöglichen 
Pumpendrehzahl muß sich das Gesamtvolumen des von Pumpe P1 während 
der Prüfung geförderten Abgas/Verdünnungsluft-Gemischs auf ± 2 % 
genau ermitteln lassen. 
4.4.7 Der Meßbereich der Analysatoren muß den Genauigkeitsgrad 
aufweisen, der für die Messung des Gehalts der verschiedenen 
Bestandteile erforderlich ist; der Meßfehler darf nicht mehr als ± 
3 % betragen, wobei der tatsächliche Wert der Kalibriergase 
unberücksichtigt bleibt. 
Der F lammen ionisât ions-Analysator zur Bestimmung der HC-
Konzentration muß in einem Zeitraum von weniger als einer Sekunde 
90 % vom Skalenendwert anzeigen. 
-ttt -
4.4.8 Die Konzentration der Kalibriergase darf maximal um ± 2 % vom 
Bezugswert Jedes einzelnen Gases abweichen. Es wird Stickstoff als 
Verdünnungsmittel verwendet. 
5 VORBEREITUNG DER PRÜFUNG 
5.1 Einstellung der Bremse 
5.1.1 Die Bremse wird so eingestellt, daß ihre Leistung dem Betrieb des 
Kraftrads oder Dreiradfahrzeugs auf ebener Strecke bei einer 
konstanten Geschwindigkeit zwischen 45 km/h und 55 km/h 
entspricht. 
5.1.2 Die Bremse wird wie folgt eingestellt: 
5.1.2.1 In die Regeleinrichtung der Kraftstoff-Fördereinrichtung ist ein 
verstellbarer Anschlag einzubauen, mit dem sich die 
Geschwindigkeit zwischen 45 km/h und 55 km/h begrenzen läßt. Die 
Geschwindigkeit des Kraftrads oder Dreiradfahrzeugs wird mit Hilfe 
eines Präzisionstachometers gemessen oder anhand der Fahrzeit 
ermittelt, die für eine vorgegebene Strecke auf ebener, trockener 
Straße in beide Richtungen bei arretiertem Anschlag gemessen 
wurde. 
Die Messungen sind in beide Richtungen auf einer mindestens 200m 
langen Strecke mit genügend langer Beschleunigungsstrecke 
mindestens dreimal zu wiederholen. Anhand der Messergebnisse wird 
der Mittelwert errechnet. 
5.1.2.2 Andere Systeme, mit denen sich die zum Vortrieb des Fahrzeugs 
erforderliche Leistung messen läßt (z.B. Messung des Drehmoments 
am Getriebe, Messung der Verzögerung usw.), sind ebenfalls 
zulässig. 
5.1.2.3 Anschließend wird das Kraftrad oder Drei radfahrzeug auf den 
Rollenprüfstand gebracht, und die Bremse wird so eingestellt, daß 
die gleiche Geschwindigkeit wie bei der Fahrprüfung auf der Straße 
erzielt wird (Fördermengendrosselung in Anschlagstellung und 
gleicher Gang). Diese Einstellung der Bremse wird während der 
gesamten Prüfungsdauer beibehalten. 
Nachdem die Bremse eingestellt wurde, ist die 
Fördermengendrosselung zu entfernen. 
5.1.2.4 Eine Einstellung der Bremse anhand von Fahrprüfungen auf der 
Straße ist nur möglich, wenn der atmosphärische Druck an der 
Prüfstrecke und der am Prüfstand um maximal ± 10 Torr und die 
Lufttemperatur um maximal ± 8'C voneinander abweichen. 
5.1.3 Kann dieses Verfahren nicht eingehalten werden, wird der PrUfstand 
entsprechend den Werten der Tabelle in Abschnitt 5.2 eingestellt. 
In der Tabelle ist die Leistung in Abhängigkeit von der 
Bezugsmasse bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h angegeben. Diese 
Leistung wird nach dem Verfahren des Beiblatts 2 ermittelt. 
5.2 Anpassung der äquivalenten Schwungmassen an die translatoriseh 
bewegten Massen des Kraftrads oder Dreiradfahrzeugs 
Das Schwungrad wird so eingestellt, daß die Gesamtträgheit der 
umlaufenden Massen im Rahmen der nachstehenden Grenzwerte der 
Bezugsmasse des Fahrzeugs entspricht: 
-m-
Bezugsmasse 
(kg) 
R <. 105 
105 < R <. 115 
115 < R < 125 
125 < R <. 135 
135 < R <. 150 
150 < R < 165 
165 < R < 185 
185 < R < 205 
205 < R < 225 
225 < R < 245 
245 < R <. 270 
270 < R < 300 
300 < R < 330 
330 < R < 360 
360 < R < 395 
395 < R < 435 
435 < R < 480 
480 R < 540 
540 < R < 600 
600 < R '£ 6§6 ' 
650 < R < 710 
710 < R <. 770 
770 < R < 820 
820 < R < 880 
880 < R <. 940 
940 < R < 990 
990 < R < 1050 
1050 < R < 1110 
1110 < R < 1160 
1160 < R <. 1220 
1220 < R <. 1280 
1280 < R < 1330 
1330 < R < 1390 
1390 < R <. 1450 
1450 < R < 1500 
1500 < R < 1560 
1560 < R < 1620 
1620 < R < 1670 
1670 < R < 1730 
1730 < R < 1790 
1790 < R < 1870 
1870 < R < 1980 
1980 < R <. 2100 
2100 < R < 2210 
2210 < R <. 2320 
2320 < R < 2440 
2440 < R Aquivalente 
Schwungmasse 
(kg) 
100 
110 
120 
130 
140 
150 
170 
190 
210 
230 
260 
280 
310 
340 
380 
410 
450 
510 
570 
620 
680 
740 
800 
850 
910 
960 
1020 
1080 
1130 
1190 
1250 
1300 
1360 
1420 
1470 
1530 
1590 
1640 
1700 
1760 
1810 
1930 
2040 
2150 
2270 
2380 
2490 
-£sT-
5.3 Vorbereitung des Kraftrads oder Dreiradfahrzeugs 
5.3.1 Vor der Prüfung ist das Kraftrad oder Drei radfahrzeug einer 
Temperatur zwischen 20'C und 30'C auszusetzen. Nachdem der Motor 
40 Sekunden lang im Leerlauf betrieben wurde, werden vor dem 
Auffangen der Abgase zwei vollständige Fahrzyklen durchgeführt. 
5.3.2 Der Reifendruck muß wie in der Vorprüfung bei Straßenfahrt zur 
Einstellung der Bremsbelastung den Angaben des Herstellers 
entsprechen. Beträgt Jedoch der Rollendurchmesser weniger als 500 
mm, so ist der Reifendruck zur Vermeidung von Beschädigungen um 30 
bis 50 % zu erhöhen. 
5.3.3 Die Last auf dem Antriebsrad entspricht der Last bei normalen 
Fahrbedingungen mit einem 75 kg schweren Fahrer. 
5.4 Einstellung der Analysegeräte 
5.4.1 Kalibrierung der Analysegeräte 
Mit Hilfe des an Jeder Gasflasche vorhandenen Durchfluß- und 
Druckmessers wird in das Analysegerät diejenige Gasmenge bei dem 
angegebenen Druck eingeleitet, bei der das Gerät einwandfrei 
arbeitet. Das Gerät wird so eingestellt, daß es den auf der 
Kalibriergasflasche angegebenen Wert als konstanten Wert anzeigt. 
Ausgehend von der Einstellung, die mit der Flasche mit dem 
höchsten Gehalt erzielt wurde, ist für das Gerät eine Fehlerkurve 
in Abhängigkeit vom Gehalt der verschiedenen verwendeten 
Kalibriergasflaschen zu erstellen. Für den F lammen ionisât ions-
Ana lysator ist bei der regelmäßigen Kalibrierung, die mindestens 
einmal pro Monat durchgeführt werden muß, ein Luft/Propan-Gemisch 
(bzw. Luft/Hexan-Gemisch) mit Kohlenwasserstoff-
Nennkonzentrationen von 50 % und 90 % v.E. zu verwenden. FUr die 
nichtdispersiven Infrarot-Absorptionsanalysatoren ist bei der 
gleichen regelmäßigen Kalibierung ein Gemisch aus Stickstoff und 
CO bzw. C02 in Nennkonzentrationen von 10 %, 40 X, 60 %, 85 X und 
90 X v.E. zu messen. Für den Abgleich des N0x-Chemilumineszenz-
Analysators ist ein Gemisch aus Stickoxid NO in Stickstoff mit 
einer Nennkonzentration von 50 X und 90 X v.E. zu verwenden. Für 
die KontrolIkalibrierung, die vor Jeder Prüfserie durchgeführt 
werden muß, ist bei allen drei Analysatortypen ein Gemisch mit 
einem Anteil der zu bestimmenden Gase in einer Konzentration von 
80 X v.E. zu verwenden. Zur Absenkung einer Konzentration von 100 
X auf den geforderten Wert kann eine Verdünnungseinrichtung 
verwendet werden. 
6 PRÜFUNGEN AUF DEM PRÜFSTAND 
6.1 Besondere Vorschriften für die Durchführung des Fahrzyklus 
6.1.1 Die Temperatur des Prüfraums muß mit dem Rollenprüfstand während 
der gesamten Prüfung zwischen 20 *C und 30 *C betragen und sollte 
möglichst der Temperatur des Raumes entsprechen, in dem das 
Kraftrad oder Drei radfahrzeug für die Prüfung vorbereitet wurde. 
- tç& 
6.1.2 Das Kraftrad oder Dreiradfahrzeug muß während der Prüfung etwa 
horizontal stehen, um eine abnormale Kraftstoffverteilung zu 
vermeiden. 
6.1.3 Am Ende der ersten Leer laufzeit von 40 Sekunden (vgl. Abschnitt 
6.2.2) wird das Kraftrad oder Dreiradfahrzeug einem Luftstrom mit 
veränderlicher Geschwindigkeit ausgesetzt. Es folgen zwei 
vollständige Fahrzyklen, während deren kein Gas aufgefangen wird. 
Das Kühlgebiäse muß eine von der Geschwindigkeit des PrüfStandes 
abhängige Regeleinrichtung haben, welche bewirkt, daß die lineare 
Luftaustrittsgeschwindigkeit im Bereich 10 km/h bis 50 km/h bis 
auf 10 X der Rollengeschwindigkeit entspricht. Bei 
Rollengeschwindigkeiten unter 10 km/h darf die Luftgeschwindigkeit 
gleich Null sein. Die Austrittsöffnung des Kühlgebläses muß 
folgende Merkmale aufweisen: 
2 
- Oberfläche mindestens 0,4 m » 
- Höhe der Unterkante über dem Boden zwischen 0,15 und 0,20 m; 
- Abstand von der Fahrzeugvorderkante 0,3 bis 0,45 m. 
6.1.4 Zur Beurteilung der Gültigkeit der gefahrenen Zyklen wird während 
der Prüfung das Diagramm der Geschwindigkeit in Abhängigkeit von 
der Zeit aufgezeichnet. 
6.1.5 Die Temperatur des Kühlwassers und des Öls im Kurbelgehäuse kann 
aufgezeichnet werden. 
6.2 Anlassen des Motors 
6.2.1 Nach Durchführung der vorbereitenden Arbeiten an den Vorrichtungen 
zur Entnahme, Verdünnung, Analyse und Messung der Abgase (vgl. 
Abschnitt 7.1) wird der Motor mit den vorgesehenen Anlaßhilfen wie 
Starter, Starterklappe usw. nach den Anweisungen des Herstellers 
angelassen. 
6.2.2 Der Motor wird im Leerlauf maximal 40 Sekunden lang betrieben. 
Der Beginn des ersten Fahrzyklus fällt mit dem Beginn der 
Probennahme und der Messung der Pumpendrehungen zusammen. 
6.3 Betätigung der Handstarterklappe 
Die Starterklappe muß so schnell wie möglich zurückgestellt werden 
und zwar grundsätzlich vor Beginn der Beschleunigung von 0 auf 50 
km/h. Ist diese Vorschrift nicht einzuhalten, so muß der 
Zeitpunkt der tatsächlichen Zurückstellung angegeben werden. Die 
Starterklappe wird nach den Anweisungen des Herstellers 
eingestelIt. 
6.4 Leerlauf 
6.4.1 Handschaltgetriebe 
6.4.1.1 Während der Leer laufZeiten muß der Motor mit dem Getriebe in 
Leer laufstelIung eingekuppelt sein. 
in 
-Wh -
6.4.1.2 Zur normalen Beschleunigung wird 5 Sekunden vor der 
Beschleunigung, die der Leer laufphase folgt, bei ausgekuppeltem 
Motor der erste Gang eingelegt. 
6.4.1.3 Die erste Leer laufzeit zu Beginn des Zyklus muß 6 Sekunden 
Leerlauf bei eingekuppeltem Motor und Getriebe in Leer laufstelIung 
und 5 Sekunden im ersten Gang bei ausgekuppeltem Motor umfassen. 
6.4.1.4 Die Leer laufzelten innerhalb eines Jeden Zyklus müssen Jeweils 16 
Sekunden bei Getriebe in Leer laufstelIung und 5 Sekunden im ersten 
Gang bei ausgekuppeltem Motor betragen. 
6.4.1.5 Die letzte Leerlaufzeit des Zyklus muß 7 Sekunden bei 
eingekuppeltem Motor und Getriebe in Leer laufstelIung betragen. 
6.4.2 Halbautomatisehe Getrlebe. 
Es gelten die Angaben des Herstellers für Stadtfahrt; fehlen 
solche Angaben, so gelten die Vorschriften fUr Handschaltgetriebe. 
6.4.3 Automatisehe Getriebe. 
Der Gangwähler wird während der gesamten Prüfung nicht betätigt, 
sofern keine gegenteiligen Vorschriften des Herstellers bestehen. 
In diesem Fall gilt das Verfahren für Handschaltgetriebe. 
6.5 Beschleunigungen 
6.5.1 Die Beschleunigungen werden so ausgeführt, daß während der 
gesamten Dauer des Prüfungsabschnitts ein möglichst konstanter 
Wert erzielt wird. 
6.5.2 Reicht die Besehteunigungsle istung des Kraftrads oder 
Dreiradfahrzeugs fUr die Durchführung der Beschleunigungsphasen 
innerhalb der vorgeschriebenen Toleranz nicht aus, wird das 
Kraftrad oder Drei radfahrzeug mit vollständig geöffnetem 
Handgashebel betrieben, bis die für den Zyklus vorgeschriebene 
Geschwindigkeit erreicht ist; dann wird der Zyklus normal 
fortgesetzt. 
6.6 Verzögerungen 
6.6.1 Alle Verzögerungen sind durch vollständiges Drosseln der Gaszufuhr 
bei eingekuppeltem Motor herbeizuführen. Das Auskuppeln des Motors 
erfolgt bei einer Geschwindigkeit von 10 km/h. 
6.6.2 Ist die Dauer der Verzögerung länger als die in dem entsprechenden 
Prüfungsabschnitt vorgesehene Zeit, so sind zur Einhaltung des 
Zyklus die Fahrzeugbremsen zu benutzen. 
6.6.3 Ist die Dauer der Verzögerungen kürzer als die in dem 
entsprechenden Prüfungsabschnitt vorgesehene Zeit, so ist die 
Übereinstimmung mit dem theoretischen Zyklus durch eine Phase 
konstanter Geschwindigkeit oder im Leerlauf im Anschluß an die 
nächste Phase konstanter Geschwindigkeit oder Leerlaufphase 
wieder herzusteilen. In diesem Fall ist Abschnitt 2.4.3 nicht 
anwendbar. 
-2tf -
6.6.4 Am Ende der Verzögerungsphase (Stillstand des Kraftrads oder 
Dreiradfahrzeugs auf den Rollen) ist das Getriebe in Leer­
laufstellung zu bringen und der Motor einzukuppeln. 
6.7 Konstante Geschwindigkeiten 
6.7.1 Beim Übergang von der Beschleunigung zur nächsthöheren konstanten 
Geschwindigkeit ist "Pumpen" oder Schließen der Drosselklappe zu 
vermeiden. 
6.7.2 Während der Phasen konstanter Geschwindigkeit ist der Gashebel in 
einer bestimmten Stellung festzuhalten. 
7 DURCHFÜHRUNG VON ABGASENTNAHME, ANALYSE UND VOLUMENMESSUNG DER 
EMISSIONEN 
7.1 Arbeitsgänge vor dem Anlassen des Kraftrads oder Dreiradfahrzeugs 
7.1.1 Die Beutel für die Probenentnahme Sa und Sb sind zu entleeren und 
zu verseht ießen. 
7.1.2 Die Rotationspumpe P1 wird in Gang gesetzt, wobei der 
Umdrehungszähler nicht läuft. 
7.1.3 Die Pumpen P2 und P3 für die Probenentnahme werden in Gang 
gesetzt, wobei die Ablenkventile für die Ableitung in die At­
mosphäre sorgen; die Pumpen le istung wird durch die Ventile V2 und 
V3 reguliert. 
7.1.4 Die Schreiber des Temperaturfühlers T und die Druckmesser gl und 
g2 werden eingeschaltet. 
7.1.5 Der Umdrehungszähler CT und der Drehzahlmesser der Rolle werden 
zurückgesteiIt. 
7.2 Beginn der Abgasentnahme und Volumenmessung 
7.2.1 Nach 40 Sekunden Motorbetrieb im Leerlauf und nach zwei 
vorbereitenden Zyklen (Anfangszeitpunkt des ersten Zyklus) werden 
die in Abschnitt 7.2.2 bis 7.2.5 angegebenen Arbeitsgänge 
durchgeführt, wobei unbedingt auf Gleichzeitigkeit zu achten ist. 
7.2.2 Die Wegeventile werden so eingestellt, daß die kontinuierlich 
durch Sonden S2 und S3 entnommenen Proben, die zuvor in die 
Atmosphäre abgeleitet wurden, in die Beutel Sa und Sb geleitet 
werden. 
7.2.3 Der Zeitpunkt des Prüfungsbeginns wird auf den graphischen 
Darstellungen der Analogschreiber verzeichnet, die mit dem 
Temperaturfühler T und den Differentialdruckmessern gl und g2 
verbunden sind. 
7.2.4 Der Umdrehungszähler CT der Pumpe P1 wird in Gang gesetzt. 
7.2.5 Die Vorrichtung, die den Luftstrom gemäß Abschnitt 6.1.3 zum 
Kraftrad oder Drei radfahrzeug befördert, wird in Gang gesetzt. 
-2?] -
7.3 Ende der Abgasentnahme und Volumenmessung 
7.3.1 Am Ende des vierten Prüfungszyklus werden die in Abschnitt 7.3.2 
bis 7.3.5 angegebenen Arbeitsgänge durchgeführt, wobei unbedingt 
auf Gleichzeitigkeit zu achten ist. 
7.3.2 Die Wegeventile werden so eingestellt, daß die Beutel Sa und Sb 
geschlossen werden und die von den Pumpen P2 und P3 über die 
Sonden S2 und S3 angesaugten Proben in die Atmosphäre abgeleitet 
werden. 
7.3.3 Der Zeitpunkt des Prüfungsendes wird auf den graphischen 
Darstellungen der Analogschreiber verzeichnet (Abschnitt 7.2.3). 
7.3.4 Der Umdrehungszähler CT der Pumpe P1 wird abgeschaltet. 
7.3.5 Die Vorrichtung, die den Luftstrom gemäß Abschnitt 6.1.3 zum 
Kraftrad oder Drei radfahrzeug befördert, wird abgeschaltet. 
7.4 Analyse der in den Beuteln enthaltenen Proben 
Möglichst rasch und in keinem Fall später als 20 Minuten nach 
Abschluß der Prüfungen werden die Analysen durchgeführt, um 
folgende Werte zu ermitteln: 
- Konzentration von Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid, 
Stickoxiden und Kohlendioxid in der im Beutel Sb enthaltenen 
Probe Verdünnungsluft; 
- Konzentration von Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid, 
Stickoxiden und Kohlendioxid in der in Beutel Sa enthaltenen 
Probe verdünnter Abgase. 
7.5 Messung der zurückgelegten Strecke 
Man erhält die tatsächlich zurückgelegte Strecke S durch Mul­
tiplikation der Zahl der auf dem Umdrehungszähler abgelesenen 
Umdrehungen (Abschnitt 4.1.1) mit dem Abrollumfang der Rolle. 
Diese Strecke muß in km ausgedrückt werden. 
8 BESTIMMUNG DER MENGE DER EMITTIERTEN ABGASE 
8.1 Die Masse des während der Prüfung abgegebenen KohIenmonoxIds wird 
mit der folgenden Formel ermittelt: 
COM - 1 • v • dco • fiög 
S 106 
Dabei ist: 
311 COM gleich der während des Prüfung abgegebenen Masse an 
Kohlenmonoxid in g/km-, 
8.1.2 S gleich der in Abschnitt 7.5 definierten Strecke; 
-U» -
8.1.3 dco g'ô'chi der Kohlenmonoxiddichte bei einer Temperatur von 0 'C 
und einem Druck von 760 mm Hg « 1,250 kg/m3; 
8.1.4 COc gleich der Volumenkonzentration in ppm Kohlenmonoxid in den 
verdünnten Abgasen mit Korrektur zur Berücksichtigung der 
Verdünnungsluft: 
COc - COe - COd (1 - 1) 
DF 
Dabei ist: 
8.1.4.1 COe gleich der Kohlenmonoxidkonzentrat ion in ppm in der in Beutel 
Sa enthaltenen Probe verdünnter Abgase; 
8.1.4.2 COd gleich der Kohlenmonoxidkonzentration in ppm in der in Beutel 
Sb enthaltenen Probe Verdünnungsluft ; 
8.1.4.3 DF gleich dem in Abschnitt 8.4 definierten Koeffizienten. 
8.1.5 V ist gleich dem in m3/Prüfun9 ausgedrückten Gesamtvolumen der 
verdünnten Abgase unter den Referenzbedingungen 0 'C (273°K* und 
760 mm Hg: 
V - Vo . N (Pa - Pi) . 273 
760 . (Tp + 273) 
Dabei ist: 
8.1.5.1 Vo gleich dem während einer Umdrehung durch die Pumpe P1 
beförderten Gasvolumen in m3/Umdrehung. Dieses Volumen ist 
abhängig vom Differentialdruck zwischen dem Ansaug- und dem 
Austrittstutzen der Pumpe selbst; 
8.1.5.2 N gleich der Zahl der durch die Pumpe P1 während den vier 
Prüfungszyklen durchgeführten Umdrehungen; 
8.1.5.3 Pa gleich dem Umgebungsdruck in mm Hg; 
8.1.5.4 Pi gleich dem Mittelwert des Unterdrucks im Ansaugstutzen der 
Pumpe P1 während der Durchführung der vier Zyklen, ausgedrückt in 
mm Hg; 
8.1.5.5 Tp gleich dem im Ansaugstutzen der Pumpe P1 gemessenen Wert der 
Temperatur der verdünnten Abgase während der Durchführung der 
vier Zyklen. 
8.2 Die Masse der während der Prüfung durch den Auspuff des Kraftrads 
oder Dreiradfahrzeugs abgegebenen unverbrannten Kohlenwasserstoffe 
wird wie folgt berechnet: 
HCM - 1 . V . dHC . üCc 
S 106 
Dabei ist: 
8.2.1 HCM 01*ich der Masse der während der Prüfung abgegebenen 
Kohlenwasserstoffe in g/km; 
- 2Ci -
8.2.2 S gleich der in Abschnitt 7.5 definierten Strecke; 
8.2.3 dHC gleich der Dichte der Kohlenwasserstoffe bei einer 
Temperatur von 0 *C und einem Druck von 760 mm Hg bei einem 
durchschnittlichen Kohlenstoff/Wasserstoff-Verhältnis von 1:1,85, 
d.h. 0,619 kg/m î 
8.2.4 HCc gleich der Konzentration der verdünnten Abgase, ausgedrückt in 
ppm KohlenstoffäquIva lent (z. B.: die Propankonzentrat ion mal 3), 
mit Korrektur zur Berücksichtigung der Verdünnungsluft: 
HCc - HCe - HCd (1 - 1) 
DF 
Dabei ist: 
8.2.4.1 HCe gleich der Kohlenwasserstoffkonzentration in der in Beutel Sa 
enthaltenen Probe der verdünnten Abgase, ausgedrückt in ppm 
KohIenstoffäquiva Ient; 
8.2.4.2 HCd gleich der Kohlenwasserstoffkonzentration in der in Beutel Sb 
enthaltenen Probe Verdünnungsluft, ausgedrückt in ppm 
Kohlenstoffäqui va Ient; 
8.2.4.3 DF gleich dem in Abschnitt 8.4 definierten Koeffizienten; 
8.2.5 V gleich dem Gesamtvolumen (vgl. Abschnitt 8.1.5). 
8.3 Die Masse der während der Prüfung durch den Auspuff des Kraftrads 
oder Drei radfahrzeugs abgegebenen Stickoxide ist mit der folgenden 
Formel zu berechnen: 
1 NOAxc -^-M 
NOxM - 5 • V • dN02 • 10° 
Dabei ist: 
8.3.1 NOxM gleich der Masse der während der Prüfung abgegebenen 
Stickoxide, ausgedrückt in g/Prüfung; 
8.3.2 S gleich der in Abschnitt 7.5 definierten Strecke; 
8.3.3 dN02 gleich der Dichte der Stickoxide in den Abgasen in 
Stickstoffdioxid-Äquivalent bei einer Temperatur von 0° c un<* 
einem Druck von 760 mm Hg - 2,05 kg/m » 
834 Noxc gleich der Stickoxidkonzentration der verdünnten Abgase, 
ausgedrückt in ppm, mit Korrektur zur Berücksichtigung der 
Verdünnungsluft: 
NOxc - NOxe - NOxd (1-1) 
DF 
Dabei ist: 
8.3.4.1 NOxe gleich der Stickoxidkonzentration in der verdünnten 
Abgasprobe, ausgedrückt in ppm; 
- m -
8.3.4.2 NOxd gleich der Stickoxidkonzentration in der in Beutel Sb 
enthaltenen Probe Verdünnungsluft, ausgedrückt in ppm; 
8.3.4.3 DF gleich dem in Abschnitt 8.4 definierten Koeffizienten; 
8.3.5 Kh gleich dem Feuchtigkeitskorrekturfaktor : 
1 
Kh -
1 - 0,0329 (H - 10,7) 
Dabei ist: 
8.3.5.1 H gleich der absoluten Feuchtigkeit in Gramm Wasser pro kg 
trockener Luft 
H - 6,211 . U . Pd (q/kq) 
Pa - Pd ü 
100 
Dabei ist: 
8.3.5.1.1 U gleich dem FeuchtigkeitsanteiI ; 
8.3.5.1.2 Pd gleich dem Sättigungsdampfdruck des Wassers bei 
Prüfungstemperatur in mm Hg; 
8.3.5.1.3 Pa gleich dem Luftdruck in mm Hg. 
8.4 DF ist ein Koeffizient, der mit folgender Formel ausgedruckt wird 
14,5 Vol. X 
DF -
C02 + ft»5 co +HC 
Dabei sind: 
8.4.1 CO, C02 und HC gleich den Konzentrationen von Kohlenmonoxid, 
Kohlendioxid und Kohlenwasserstoffen der in Beutel Sa enthaltenen 
verdünnten Abgasprobe, ausgedrückt in Prozent. 
BEIBLATT 1 
FAHRZYKLUS FÜR BENZINMOTOREN BEI PRÜFUNG TYP I 
Vkm/h K - Auskuppeln 
PM - Leer tauf (Getriebe) 
R - Leerlauf (Motor) km/h Theoretische Darstellung 
eines Fahrzyklus 
Die Toleranzen für die Geschwindigkeiten (+/- 1 * 
km/h) und die Zelten (+/- 1 s) werden punktweise wie nebenstehend geome- 3 
tr isch kombiniert 
50 km/h 
35 km/h 
32 km/h *. sec. 
15 km/h 
10 km/h 
t isec) 
12 3 4 5 G 7 
II" 4" 8" 5" 21" 12" , 
-* M r—I > h 8 
2<T 9 10 11 
11" 21" 
i * 12 
2fi" 13 14 15 16 17 10 
Dauer der Betrlebszustände 
12" 8" , 13" , 12" 7" 
H » 1 —* < *-» 
I 
Nummer der Betrlebszustände 
Teilzeiten der einzelnen Prüfungsabschnitte 
-2Ch -
BEIBLATT 2 
BEISPIEL NR. 1 FÜR DAS ABGASENTNAHMESYSTEM 
Auspuffendrohre des Kraftrads 
oder Dreiradfahrzeugs 
BvBfïuft 
BEI BLATT 3 
BEISPIEL NR. 2 FÜR DAS ABGASENTNAHMESYSTEM 
- Ut' -
ANLAGE 2 
Prüfung Typ 11 
(Prüfung der Emission von Kohlenmonoxid im Leerlauf) 
1 EINLEITUNG 
Diese Anlage beschreibt das Verfahren für die PrUfung Typ II gemäß 
Abschnitt 2.2.1.2 von Anhang II. 
2 MESSVORSCHRIFTEN 
2.1 Als Kraftstoff ist der in Beiblatt 1 definierte Bezugskraftstoff 
zu verwenden. 
2.2 Der Volumengehalt an Kohlenmonoxid und unverbrannten 
Kohlenwasserstoffen muß unmittelbar nach der Prüfung Typ I bei 
Motor leer lauf gemessen werden. 
2.3 Bei Krafträdern oder Drei radfahrzeugen mit Handschaltgetriebe oder 
mit halbautomatischem Getriebe wird die Prüfung bei leerlaufendem 
Getriebe und eingekuppeltem Motor durchgeführt. 
2.4 Bei Krafträdern oder Drei radfahrzeugen mit automatischem Getriebe 
wird die PrUfung bei Stellung "Null" oder "Parken" des Gangwählers 
durchgeführt. 
3 ABGASENTNAHME 
3.1 Der Auspuff muß mit einem Ansatzrohr versehen sein, das so dicht 
ist, daß die Abgasentnahmesonde ohne Erhöhung des Gegendrucks um 
mehr als 125 mm H2° und onne Beeinträchtigung des Betriebs des 
Kraftrads oder Dreiradfahrzeugs mindestens 60 cm weit eingeführt 
werden kann. Die Form dieses Ansatzrohrs ist so zu wählen, daß 
eine erhebliche Verdünnung der Abgase in der Luft an der Position 
der Sonde vermieden wird. Wenn das Kraftrad oder Drei radfahrzeug 
über mehrere Abgasauslässe verfügt, sind entweder die Auslässe an 
ein gemeinsames Rohr anzuschließen, oder der KohIenmonoxidgehaIt 
an jedem einzelnen Auslaß zu messen , wobei das Meßergebnis 
gleich dem arithmetischen Mittel dieser Werte ist. 
32 Die CO (CC0>~ und co2 (Cço2>~KonZ6ntratIonen sind unter 
Verwendung der jeweiligen Kalibrierkurven aus den Anzeigewerten 
oder Aufzeichnungen der Meßinstrumente zu ermitteln. 
3.3 Die Formel für die korrigierte KohlenmonoxidkonzentratIon für 
Zweitakt-Motoren lautet: 
10 
CCO *orr. - Cco (Vol.X) 
CCO • CC02 
3.4 Die Formel für die korrigierte Kohlenmonoxidkonzentration für 
Viertakt-Motoren lautet: 
15 
CCO korr. - CÇQ (Vol.X) 
CCO + CC02 
-m-
3,5 Die mit den Formeln von Abschnitt 3.3 oder 3.4 bestimmte CCO" 
Konzentration (vgl. Abschnitt 3.2) braucht nicht korrigiert zu 
werden, wenn der Gesamtwert der gemessenen Konzentrationen (CCO 
+ CC02> für Zweitakt-Motoren mindestens 10 und für Viertakt-
Motoren mindestens 15 beträgt. 
-m -
Beiblatt 1 
VERFAHREN ZUR KALIBRIERUNG DER LEISTUNGSAUFNAHME DURCH DEN 
FAHRLEISTUNGSPRUFSTAND IM FAHRBETRIEB 
FÜR KRAFTRADER ODER DREIRADFAHRZEUGE 
Im vorliegenden Beiblatt wird das Verfahren zur Bestimmung der im Fahrbetrieb 
gemessenen Leistungsaufnahme durch einen Rollenprüfstand beschrieben. 
Die im Fahrbetrieb gemessene Leistungsaufnahme umfaßt die Leistungsaufnahme 
durch Reibung und die Leistungsaufnahme der Vorrichtung zur Leistungsaufnahme. 
Der Rollenprüfstand wird mit einer Geschwindigkeit angetrieben, die größer ist 
als die höchste Prüfgeschwindigkeit. Die für den Antrieb des rollenprüfstands 
verwendete Vorrichtung wird dann vom Rollenprüfstand getrennt; die 
Drehgeschwindigkeit der Rolie(n) verringert sich. 
Die kinetische Energie der Vorrichtung wird durch die Leistungsaufnahme-Einheit 
des Rollenprüfstands und durch die Reibung des RollenprüfStands aufgenommen. 
Bei diesem Verfahren werden die durch die Schwungmasse des Kraftrads oder 
Dreiradfahrzeugs bedingten Veränderungen der inneren Reibung der Rolle 
vernachlässigt. Die Differenz zwischen der Auslaufzeit der freilaufenden 
hinteren Rolle und der vorderen Antriebsrolle kann im Fall eines 
Fahrleistungsprüfstands mit zwei Rollen vernachlässigt werden. 
Folgende Schritte sind auszuführen: 
1. Die Umdrehungsgeschwindigkeit der Rolle ist zu messen, 
soweit dies noch nicht geschehen ist. Hierzu kann ein zusätzliches 
Meßrad, ein Drehzahlmesser oder ein anderes geeignetes Mittel verwendet 
werden. 
2. Das Kraftrad oder Drei radfahrzeug ist auf den PrUfstand zu bringen, oder 
der Prüfstand wird auf andere Weise in Prüfstellung gebracht. 
3. Das Schwungrad oder ein anderes System zur Schwungmassensimulierung für 
die gängigste Schwungmassenklasse der zu prüfenden Krafträder oder 
Drei radfahrzeuge ist in Gang zu setzen. 
4. Der Prüfstand wird auf eine Geschwindigkeit von 50 km/h gebracht. 
5. Aufzeichnung der aufgenommenen Leistung. 
6. Der PrUfstand wird auf eine Geschwindigkeit von 60 km/h gebracht. 
7. Die zum Antrieb des Fahrleistungsprüfstands verwendete Vorrichtung 
abkoppeln. 
8. Die Zeit notieren, die der PrUfstand zur Verzügerung von 55 km/h auf 45 
km/h benöt igt. 
9. Vorrichtung zur Leistungsaufnahme auf anderen Wert einstellen. 
10. Die Schritte 4 bis 9 sind so lange zu wiederholen, bis der 
Leistungsbereich im Fahrbetrieb abgedeckt ist. 
-Jtff-
11 Berechnung der aufgenommenen Leistung nach folgender Formel 
12 Pd " M1 (V12 - v22) 0.03858 M, 
2 000 t 
Hierbei bedeuten: 
Pd - Leistung in kW, 
M-| - äquivalente Schwungmasse in kg, 
V-| - Anfangsgeschwindigkeit in m/s (55 km/h - 15,28 
m/s), 
V2 - Endgeschwindigkeit in m/s (45 km/h - 12,50 m/s), 
t - Zeit für die Verzögerung der Rollen von 55 km/h auf 45 km/h. 
Diagramm der durch den PrUfstand aufgenommenen Leistung in 
Abhängigkeit von der angezeigten Leistung für die Prüfgeschwindig­
keit von SO km/h in der oben beschriebenen Phase 4. 
Aufgenommene Leistung Pd (kW) n <& ' 
2 
Angezeigte Leistung (kW) 
-l*>-
ANHANG I I I 
ERGÄNZENDE VORSCHRIFTEN ÜBER MASSNAHMEN GEGEN DIE SICHTBARE 
VERUNREINIGUNG DER LUFT, DIE DURCH ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE 
KRAFTFAHRZEUGE MIT KOMPRESSIONSZÜNDUNGSMOTOR VERURSACHT WIRD 
1 DEFINITION 
In diesem Kapitel gilt folgende Begriffsbestimmung: 
1.1 Der Begriff "Fahrzeugtyp" 
umfaßt die Fahrzeuge, die untereinander keine wesentlichen 
Unterschiede hinsichtlich der in Anlage 7 definierten Merkmale des 
Fahrzeugs und des Motors aufweisen. 
2 VORSCHRIFTEN UND PRÜFUNGEN 
2.1 AI Igemeines 
Die Fahrzeugteile, die einen Einfluß auf die Emission sichtbarer 
Schadstoffe haben können, müssen so entworfen, gebaut und 
angebracht sein, daß das Fahrzeug unter normalen 
Betriebsbedingungen trotz der Schwingungen, denen es ausgesetzt 
ist, den Vorschriften dieses Anhangs entspricht. 
2.2 Vorschriften für die Kaltstartvorrichtung 
2.2.1 Die Kaltstartvorrichtung muß so entworfen und gebaut sein, daß sie 
bei normalem Motorbetrieb nicht zugeschaltet werden oder 
eingeschaltet bleiben kann. 
2.2.2 Die Bestimmungen von Abschnitt 2.2.1 sind nicht anwendbar, wenn 
mindestens eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist: 
2.2.2.1 Der Lichtabsorptionskoeffizient der Abgasemissionen aus dem Motor 
bei konstanten Drehzahlen, gemessen nach dem in Anlage 1 
beschriebenen Verfahren, bleibt bei Betätigung der 
Kaltstartvorrichtung innerhalb der in Anlage 4 festgelegten 
Toleranzen; 
2.2.2.2 die fortgesetzte Betätigung der Kaltstartvorrichtung bewirkt 
innerhalb eines angemessenen Zeitraums den Stillstand des Motors. 
2.3 Vorschriften bezüglich der Emissionen von sichtbaren Schadstoffen -
2.3.1 Die Emissionen sichtbarer Schadstoffe aus dem zur 
Bauartgenehmigung vorgestellten Fahrzeugtyp müssen nach den beiden 
in den Anlagen 1 und 2 beschriebenen Methoden gemessen werden; 
darin werden Prüfungen bei konstanten Drehzahlen bzw. Prüfungen 
bei freier Beschleunigung behandelt. 
2.3.2 Die nach der in Anlage 1 beschriebenen Methode gemessenen 
Emissionen sichtbarer Schadstoffe dürfen die in Anlage 3 
festgelegten Grenzwerte nicht überschreiten. 
- Z^l -
2.3.3 Im Falle eines Motors mit Turbolader darf der bei Beschleunigung 
mit Getriebe in Leer laufstelIung gemessene Absorptionskoeffizient 
den in Anlage 3 vorgeschriebenen Grenzwert für den Nenndurchfluß 
nicht überschreiten, die dem maximalen Absorptionskoeffizienten, 
gemessen bei den Prüfungen mit konstanter Drehzahl plus 0,5 m~1, 
entspricht. 
2.3.4 Die Verwendung von gleichwertigen Meßgeräten ist zulässig. Wenn 
andere als die in Anlage 4 beschriebenen Geräte verwendet werden, 
muß ihre Gleichwertigkeit fUr den jeweiligen Motor nachgewiesen 
werden. 
-VI-
ANLAGE 1 
PRÜFUNG BEI KONSTANTEN DREHZAHLEN AUF DER 
VOLLASTKURVE 
1 EINLEITUNG 
1.1 Diese Anlage beschreibt die Methode zur Bestimmung der sichtbaren 
Schadstoffemissionen bei verschiedenen konstanten Drehzahlen auf 
der Vol lastkurve. 
1.2 Die PrUfung kann an einem Motor oder an einem Fahrzeug 
durchgeführt werden. 
2 MESSPRINZIP 
2.1 Gemessen wird die Opazität der durch den Motor bei Vollast und 
konstanter Drehzahl erzeugten Abgase. 
2.2 Durchgeführt wird eine ausreichende Zahl von Messungen, die 
zwischen der maximalen Nenndrehzahl und der minimalen Nenndrehzahl 
verteilt sind: Die äußersten Meßpunkte müssen sich an den 
Endpunkten des nachfolgend definierten Intervalls befinden, und je 
ein Meßzeitpunkt liegt bei der Drehzahl, mit der der Motor seine 
Höchstleistung erreicht, und bei der Drehzahl, mit der er das 
maximale Drehmoment erreicht. 
3 PRÜFBEDINGUNGEN 
3.1 Fahrzeug oder Motor 
3.1.1 Der Motor oder das Fahrzeug sind in einwandfreiem Betriebszustand 
vorzufuhren. Der Motor muß eingefahren sein. 
3.1.2 Der Motor muß mit den in Anlage 5 zum vorliegenden Anhang 
angegebenen Einrichtungen geprüft werden. 
3.1.3 Bei Prüfung eines Motors wird dessen Leistung gemäß der 
Sondervorschrift fUr die Höchstleistung gemessen, wobei Jedoch die 
in Abschnitt 3.1.5 angegebenen Toleranzen gelten. Bei Prüfung 
eines Fahrzeugs ist darauf zu achten, daß der Kraftstoffdurchsatz 
nicht unter dem vom Hersteller angegebenen Wert liegt. 
3.1.4 Bezüglich der im PrUfstand bei der PrUfung mit konstanten 
Drehzahlen auf der Vollastkurve gemessenen Motorleistung sind die 
folgenden Toleranzen zu der vom Hersteller angegebenen Leistung 
zulässig: 
- Nennleistung ± 2 X, 
- sonstige Meßpunkte + 6 %/- 2 X. 
ii' 
- t?J -
3.1.5 Die Auspuffanlage darf keine Öffnung aufweisen, die eine 
Verdünnung der durch den Motor abgegebenen Abgase verursachen 
könnte. Weist ein Motor mehrere Auspuffendrohre auf, müssen diese 
an ein einziges Rohr angeschlossen werden, in dem dann die 
Opazitätsmessung erfolgt. 
3.1.6 Für den Motor gelten die normalen, durch den Hersteller 
vorgesehenen Betriebsbedingungen. Insbesondere müssen Kühlwasser 
und Ol die Jeweils durch den Hersteller vorgesehene 
Normal temperatur aufweisen. 
3.2 Kraftstoff 
Als Kraftstoff ist der in Anhang IV definierte 
Bezugsdieselkraftstoff zu verwenden. 
3.3 Prüf labor 
3.3.1 Zu messen sind die absolute Temperatur T, ausgedrückt in K, der 
dem Motor zugeführten Luftd)höchstens 15 cm 
oberhalb des Eintritts des Luftfiltere oder - falls kein 
Luftfilter vorhanden ist - höchstens 15 cm oberhalb des 
Lufttrichters sowie der Luftdruck ps, ausgedruckt in kPa; der 
Luftdruckfaktor fa wird gemäß der Einzel Verordnung über die 
Höchstleistung bestimmt, die den folgenden Bestimmungen 
entspricht: 
3.3.1.1 Saugmotoren oder Ladermotoren: 
0.7 
fa -\ps7 *298' *ps' 
3.3.1.2 Motoren mit Turbolader mit oder ohne Ladeluftkühlung: 
0,7 1,5 
(SSL). (1 \ 
fa -Ips' V298/ 
3.3.2 Für die Gültigkeit einer Prüfung ist er forder I ich, daß der 
Parameter fa die folgende Bedingung erfüllt: 0,98 <. f a <. 1,02 
3.4 Entnahme- und Meßvorrichtung 
Der Lichtabsorptionskoeffizient der Abgase muß mit einem 
Rauchdichtemeßgerät gemessen werden, das die Vorschriften von 
Anlage 5 erfüllt und gemäß den Vorschriften von Anlage 6 
instalIiert wird. 
4 ERMITTLUNG DES ABSORPTIONSKOEFFIZIENTEN 
4.1 Für Jede Drehzahl, bei der gemäß Abschnitt 2.2 Messungen des 
Absorptionskoeff.izienten durchgeführt werden, wird der Nenn-
Gasdurchfluß mit den folgenden Formeln berechnet: 
(1) Die Prüfung kann in einem klimatisierten Prüfräum durchgeführt 
werden, in dem die atmosphärischen Bedingungen reguliert 
werden können. 
-ïlh-
- für Zweitakt-Motoren G - Vn 
60 
- für Viertakt-Motoren G - Vn 
120 
Dabei ist: 
G - Nenn-Gasdurchfluß in Litern pro Sekunde (l/s) 
V - Hubraum des Motors, ausgedrückt in Litern (I) 
n - Drehzahl in min" • 
4.2 Wenn der Wert des Nenn-Gasdurchflusses nicht mit einem der in der 
Tabelle von Anlage 4 aufgeführten Werte übereinstimmt, wird der 
maßgebliche Grenzwert durch eine Interpolation mit anteiligen 
Werten ermittelt. 
_ Pr_ 
ANLAGE 2 
PRÜFUNG BEI FREIER BESCHLEUNIGUNG 
1 PRÜFBEDINGUNGEN 
1.1 Die Prüfung wird an einem auf dem Prüfstand aufgestellten Motor 
oder an einem Fahrzeug durchgeführt. 
1.1.1 Wenn die Prüfung an einem auf dem PrUfstand aufgestellten Motor 
durchgeführt wird, muß sie möglichst bald nach der Prüfung der 
Opazität bei Vollast und konstanter Drehzahl stattfinden. 
Insbesondere müssen Kühlwasser und öl die Jeweils durch den 
Hersteller angegebene Normal temperatur aufweisen. 
1.1.2 Wenn die Prüfung an einem stehenden Fahrzeug durchgeführt wird, 
muß der Motor zuvor durch eine Straßenfahrt oder durch eine 
dynamische Prüfung in seinen normalen Betriebszustand versetzt 
worden sein. Die Meßprüfung muß möglichst bald nach Ende dieser 
Anwärmphase durchgeführt werden. 
1.2 Der Brennraum darf nicht durch eine längere Leerlaufphase vor der 
Prüfung abgekühlt oder verschmutzt sein. 
1.3 Es gelten die in den Abschnitten 3.1, 3.2 und 3.3 von Anlage 1 
festgelegten Prüfbedingungen. 
1.4 Es gelten die in Abschnitt 3.4 von Anlage 1 festgelegten 
Vorschriften für die Entnahme- und Meßvorrichtung. 
2 DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNG 
2.1 Die Emissionen sichtbarer Schadstoffe bei freier Beschleunigung 
sind zu messen, wenn der Motor mit maximaler Nenndrehzahl und 
Höchstleistung läuft. 
2.2 Wenn die Prüfung auf dem PrUfstand durchgeführt wird, muß der 
Motor von der Bremse abgekoppelt sein; letztere wird entweder 
durch die umlaufenden Teile ersetzt, die bei Leer laufstelIung des 
Getriebes angetrieben werden, oder durch eine Schwungmasse, die 
der Schwungmasse dieser Teile exakt entspricht (vgl. Abschnitt 7.3 
von Anlage 7). 
2.3 Wenn die PrUfung an einem Fahrzeug durchgeführt wird, muß sich das 
Getriebe in Leer laufstelIung befinden, und der Motor muß 
eingekuppelt sein. 
2.4 Während des Motor leer laufs wird rasch, aber nicht zu heftig, der 
Gashebel betätigt, um eine maximale Durchsatzleistung der 
Einspritzpumpe zu erzielen. 
Diese Position wird beibehalten, bis die maximale Motordrehzahl 
erreicht ist und der Regler in Gang gesetzt wird. Sobald diese 
Drehzahl erreicht ist, wird der Gashebel freigegeben, bis der 
Motor wieder die Leerlaufdrehzahl erreicht und das 
Rauchdichtemeßgerät erneut entsprechende Werte anzeigt. 
-ÎK-
2.5 Die in Abschnitt 2.5 beschriebenen Schritte werden mindestens 
sechsmal wiederholt, um die Auspuffan läge zu reinigen und 
eventuell die Apparatur zu korrigieren. Die bei den 
aufeinanderfolgenden Beschleunigungen aufgenommenen maximalen 
Opazitätswerte sind zu notieren, bis stabilisierte Werte 
vorliegen. Die während der auf jede Beschleunigung folgenden 
Leerlaufphase aufgenommenen Werte werden nicht berücksichtigt. Die 
angezeigten Werte gelten als stabilisiert, wenn vier 
aufeinanderfolgende Werte innerhalb einer Bandbreite von 0,25 m~ 
1 liegen und keine abnehmende Tendenz zeigen. Der maßgebliche 
Absorptionsfaktor XM ist das arithmetische Mittel dieser vier 
Werte. 
2.6 Für Motoren mit Lader gelten je nach Einzelfall die folgenden 
Sondervorschriften: 
2.6.1 Bei Motoren mit einem Lader, der durch eine Kupplung oder 
mechanisch durch den Motor angetrieben wird und abschaltbar ist, 
werden zunächst zwei vollständige Meßzyklen mit Beschleunigung 
durchgeführt, wobei der Lader einmal zugeschaltet und einmal 
abgeschaltet ist. Das Meßergebnis ist der höhere der beiden 
erhaltenen Werte. 
2.6.2 Wenn ein Motor mehrere Auspuffendrohre aufweist, werden fUr die 
Prüfungen alle Endrohre in einer geeigneten Vorrichtung vereinigt, 
die für die Mischung der Abgase sorgt und in einer einzigen 
Öffnung endet. Die Prüfungen bei freier Beschleunigung können 
jedoch auch für jeden einzelnen Auspuff durchgeführt werden, in 
diesem Fall wird zur Berechnung des berichtigten 
Absorptionskoeffizienten das arithmetische Mittel der an den 
einzelnen Auspuffrohren aufgenommenen Werte verwendet, und die 
Prüfung wird nur als gültig betrachtet, wenn die gemessenen 
Extremwerte um nicht mehr als 0,15 m voneinander abweichen. 
3 BERECHNUNG DES KORRIGIERTEN WERTES DES ABSORPTIONSKOEFFIZIENTEN 
Die vorliegenden Bestimmungen gelten, wenn der 
Absorptionskoeffizient bei konstanter Drehzahl tatsächlich für 
denselben Motortyp bestimmt wurde. 
3.1 SymboIe 
Es bedeuten: 
XM - Wert des Absorptionskoeffizienten bei freier 
Beschleunigung mit Getriebe in Leer laufstelIung, 
gemessen gemäß Abschnitt 2.6; 
XL - korrigierter Wert des Absorptionskoeffizienten bei 
freier Beschleunigung; 
SM - Wert des bei konstanter Drehzahl (Abschnitt 2.1 von 
Anlage 1) gemessenen Absorptionskoeffizienten, der dem 
vorgeschriebenen Grenzwert für dieselbe Nenn-
Durchsatzle istung am nächsten kommt; 
- 2?7-
SL - in Abschnitt 4.2 von Anlage 1 vorgeschriebener Wert des 
Absorptionskoeffizienten für die Nenn-Durchsatzle istung 
an dem Meßpunkt, der den Wert SM ergab. 
3.2 Da die Absorptionskoeffizienten in nf1 ausgedrückt werden, 
ergibt sich der korrigierte Wert XL aus dem kleineren Ergebnis 
der beiden folgenden Gleichungen: 
XL " 1Ù • XM 
SM 
oder 
XL - XM + 0.5 
- US -
ANLAGE 3 
GRENZWERTE FÜR DIE PRÜFUNG BEI KONSTANTEN DREHZAHLEN 
Nominaler Strom G Absorptionskoeffizient k 
Liter/Sekunde m" 
< 42 2,26 
45 2,19 
50 2,08 
55 1,985 
60 1,90 
65 1,84 
70 1,775 
75 1,72 
80 1,665 
85 1,62 
90 1,575 
95 1,535 
100 1,495 
105 1,465 
110 1,425 
115 1,395 
120 1,37 
125 1,345 
130 1,32 
135 1,30 
140 1,27 
145 1,25 
150 1,225 
155 1,205 
160 1,19 
165 1,17 
170 1,155 
175 1,14 
180 1,125 
185 1,11 
190 1,095 
195 1,08 
> 200 1,065 
Anmerkung; Die obigen Werte sind jeweils auf 0,01 bzw. 0,005 
gerundet; dies bedeutet jedoch nicht, daß die 
Messungen mit dieser Genauigkeit durchzuführen sind. 
-XV\ -
ANLAGE 4 
MERKMALE DER RAUCHDICHTEMESSGERXTE 
1 ANWENDUNGSBEREICH 
Diese Anlage legt die Bedingungen fest, die von den 
Rauchdichtemeßgeräten für die in den Anlagen 1 und 2 beschriebenen 
Prüfungen erfüllt werden müssen. 
2 GRUNDSPEZIFIKATION FÜR DIE RAUCHDICHTEMESSGERXTE 
2.1 Das zu messende Abgas muß sich in einer Kammer mit 
reflexionsfreier Innenseite befinden. 
2.2 Die effektive Länge des Weges der Lichtstrahlen durch das zu 
messende Abgas wird unter Berücksichtigung des möglichen 
Einflusses der Schutzvorrichtungen der Lichtquelle und der 
Photozelle ermittelt. Diese effektive Länge ist auf dem Gerät 
anzugeben. 
2.3 Der Meßwertanzeiger des Rauchdichtemeßgeräts muß zwei 
Meßwertskalen aufweisen, eine davon in Grundeinheiten der 
Lichtabsorption von 0 bis (m >» dle andere linear von 0 bis 
100; die beiden Meßwertskai en müssen von 0 für den gesamten 
Lichtstrom bis zum Höchstwert der Skala für vollständige 
Schwärzung reichen. 
3 BAUVORSCHRIFTEN 
3.1 AI Igerne Ines 
Das Rauchdichtemeßgerät muß so konzipiert sein, daß unter den bei 
konstanten Drehzahlen gegebenen Betriebsbedingungen die 
Rauchkammer mit einem Rauchgas von einheitlicher Opazität gefüllt 
ist. 
3.2 Rauchkammer und Gehäuse des Rauchdichtemeßgeräts 
3.2.1 Der Einfall von durch innere Reflexion oder Diffusionswirkungen 
bedingtem Stör licht auf die Photozelle muß auf ein Minimum 
beschränkt werden (z. B. durch mattschwarze Beschichtung der 
Innenflächen und eine geeignete allgemeine Gestaltung). 
3.2.2 Die optischen Merkmale mUssen so ausgelegt sein, daß die 
kombinierte Wirkung von Diffusion und Reflexion eine Einheit auf 
der linearen Skala nicht überschreitet, wenn die Rauchkammer mit 
einem Rauchgas mit einem Absorptionskoeffizienten von ca. 1,7 m~ 
-, gefUI It ist. 
3.3 Lichtquelle 
Als Lichtquelle ist eine Glühlampe zu verwenden, deren 
Farbtemperatur zwischen 2 800 'K und 3 250 'K liegt. 
- IP -
3.4 Empfänger 
3.4.1 Der Empfänger besteht aus einer Photozelle, deren spektrale 
Verteilungscharakteristik annähernd der Kurve des Tagessehens des 
menschlichen Auges entspricht (maximale Empfindlichkeit im Bereich 
550/570 nm abzüglich 4 X dieser maximalen Empfindlichkeit 
unterhalb von 430 nm und oberhalb von 680 nm). 
3.4.2 Der Stromkreis, zu dem der Meßwertanzeiger gehört, muß so 
konzipiert sein, daß der Ausgangsstrom der Photozelle eine lineare 
Funktion der im Betriebstemperaturbereich der Photozelie 
empfangenen Licht Intensität ist. 
3.5 Meßwertskai a 
3.5.1 Der Lichtabsorptionsfaktor k wird mit der Formel 7 - ?o • e" 
YX. berechnet; dabei ist L gleich der effektiven Länge des Weges 
der Lichtstrahlen durch das zu messende Abgas, ?o 9'eich dem 
einfallenden Lichtstrom und ? gleich dem ausfallenden Lichtstrom. 
Wenn die effektive Länge L eines Opazimetertyps nicht direkt 
aufgrund seiner Geometrie ermittelt werden kann, ist die effektive 
Länge L wie folgt zu bestimmen: 
- mittels der in Abschnitt 4 beschriebenen Methode 
- oder durch Vergleich mit einem anderen 
Rauchdichtemeßgerät, dessen effektive Länge bekannt ist. 
3.5.2 Das Verhältnis der linearen Skala von 0 bis 100 zum 
Absorptionskoeffizienten k ergibt sich aus der folgenden Formel: 
k - 1 loge C1 - N) 
L 100 
Dabei steht N für einen Ablesewert auf der linearen Skala und k 
fUr den entsprechenden Wert des Absorptionskoeffizienten. 
3.5.3 Der Meßwertanzeiger des Rauchdichtemeßgeräts muß die Ablesung 
eines Absorptionskoeffizienten von 1,7 m mjt elner Genauigkeit 
wnn n nos m""1 erlauben. von 0,025 m 
3.6 Einstellung und Kontrolle der Meßvorrichtung 
3.6.1 Der Stromkreis der Photozelle und des Meßwertanzeigers muß 
einstellbar sein, damit der Zeiger auf Null zurückgestellt werden 
kann, wenn der Lichtstrom die mit sauberer Luft gefüllte 
Rauchkammer oder eine Kammer mit identischen Merkmalen durchquert. 
3.6.2 Bei ausgeschalteter Lampe und offenem oder kurzgeschlossenem 
Meßstromkreis ist der Ablesewert auf der Skala der 
Absorptionskoeffizienten, und bei eingeschaltetem Meßstromkreis 
muß der Ablesewert weiterhin entsprechen. 
3.6.3 Eine Zwischenkontrolle ist durchzuführen, indem in die Rauchkammer 
ein Filter gebracht wird, der ein Abgas darstellt, dessen 
bekannter und gemäß Abschnitt 3.5.1 gemessener 1 
Absorptionskoeffizient k zwischen 1,6 m und 1»8 m~ Meflt. 
-W -
Der Wert von k muß auf 0,025 in*"1 genau bekannt sein. Bei der 
Überprüfung wird kontrolliert, ob dieser Wert um nicht mehr als 
0,05 m von dem auf dem Meßwertanzeiger abgelesenen Wert 
abweicht, wenn das Filter zwischen Lichtquelle und Photozelfé 
eingeschoben wird. 
3.7 Ansprechzeit des Rauchdichtemeßgeräts 
3.7.1 Die Ansprechzeit des Meßstromkreises, die der durch den 
Meßwertanzeiger für einen Gesamtausschlag von 90 X der 
vollständigen Skala benötigten Zeit entspricht, wenn eine Blende 
eingeschoben wird, die die Photozelle vollständig verdunkelt, muß 
zwischen 0,9 und 1,1 Sekunden liegen. 
3.7.2 Das Ausschwingen des Meßstromkreises muß so erfolgen, daß die 
anfängliche Überschreitung des stabilen Endwertes nach jeder 
plötzlichen Änderung des Eingangswertes (z. B. Kontrollfilter) 
nicht über 4 X dieses Wertes in Einheiten der linearen Skala 
liegt. 
3.7.3 Die durch physikalische Vorgänge in der Rauchkammer bedingte 
Ansprechzeit des Rauchdichtemeßgeräts entspricht dem Zeitraum 
zwischen dem Eintritt der Abgase in die Meßvorrichtung und der 
vollständigen Füllung der Rauchkammer; sie darf nicht mehr als 0,4 
Sekunden betragen. 
3.7.4 Diese Bestimmungen gelten nur für Rauchdichtemeßgeräte, die für 
Opazitätsmessungen bei freier Beschleunigung verwendet werden. 
3.8 Druck des zu messenden Abgases und der Spülluft 
3.8.1 Der Druck der Abgase in der Rauchkammer darf vom Druck der 
Umgebungsluft um nicht mehr als 75 mm WS abweichen. 
3.8.2 Die Druckschwankungen des zu messenden Abgases und der Spülluft 
dürfen keine Änderung des Absorptionskoeffizienten um mehr als 
0 05 m bewirken, wenn das zu messende Abgas einem 
Absorptionskoeffizienten von 1,7 m~ entspricht. 
3.8.3 Das Rauchdichtemeßgerät muß mit geeigneten Vorrichtungen für die 
Messung des Drucks in der Rauchkammer versehen sein. 
3.8.4 Die Grenzwerte der Änderung von Gas- und Spülluftdruck in der 
Rauchkammer sind durch den Hersteller der Meßvorrichtung 
anzugeben. 
3.9 Temperatur des zu messenden Abgases 
3.9.1 In Jedem Punkt der Rauchkammer muß die Gastemperatur zum Zeitpunkt 
der Messung zwischen 70°c und elner durch den Hersteller des 
Rauchdichtemeßgeräts angegebenen Höchsttemperatur liegen, so daß 
die Ablesewerte in diesem Temperaturbereich um höchstens 0,1 m~ 
schwanken, wenn die Kammer mit einem Abgas mit einem 
Absorptionskoeffizienten von 1,7 m~ gefüllt ist. 
3.9.2 Das Rauchdichtemeßgerät muß mit geeigneten Vorrichtungen für die 
Messung der Temperatur in der Rauchkammer versehen sein. 
-2SZ -
A EFFEKTIVE LÄNGE "L" DES RAUCHDICHTEMESSGERÄTS 
4.1 Allgemeines 
4.1.1 Bei einigen Typen von Rauchdichtemeßgeräten haben die Abgase 
zwischen der Lichtquelle und der Photozelle oder zwischen den 
transparenten Teilen zum Schutz von Lichtquelle und Photozelle 
keine konstante Opazität. In solchen Fällen ist die effektive 
Länge L die einer Gassäule von einheitlicher Opazität, die zur 
gleichen Lichtabsorption wie bei normaler Durchquerung des 
Rauchdichtemeßgeräts durch das Gas führt. 
4.1.2 Die effektive Länge des Weges der Lichtstrahlen ergibt sich aus 
dem Vergleich des Ablesewerts N auf dem Rauchdichtemeßgerät bei 
normalem Betrieb mit dem Ablesewert NO» wenn das 
Rauchdichtemeßgerät so abgeändert ist, daß das PrUfungsgas eine 
bestimmte Länge LO füllt. 
4.1.3 Es sind rasch aufeinanderfolgende, vergleichende Ablesungen 
durchzuführen, um die Berichtigung der Meßabweichung zu ermitteln. 
4.2 Methode zur Bestimmung von L 
4.2.1 Bei den Prüfgasen muß es sich um Abgase von konstanter Opazität 
oder um absorbierende Gase handeln, deren Dichte ungefähr der der 
Abgase entspricht. 
4.2.2 Es wird eine Säule Lo des Rauchdichtemeßgeräts präzise bestimmt, 
die gleichmäßig mit den Prüfgasen gefüllt werden kann und deren 
Grundfläche genau senkrecht zur Richtung der Lichtstrahlen steht. 
Diese Länge Lo muß ungefähr der angenommenen effektiven Länge 
des Rauchdichtemeßgeräts entsprechen. 
4.2.3 Gemessen wird die durchschnittliche Temperatur der Prüfgase in der 
Rauchkammer. 
4.2.4 Bei Bedarf kann ein Expansionsgefäß von ausreichender Kapazität 
zur Dämpfung der Schwingungen und von kompakter Form möglichst 
nahe der Sonde in das Gasentnahmesystem eingefügt werden. Auch ein 
KUhler kann eingebaut werden. Der Einbau von Expansionsgefäß und 
Kühler darf die Zusammensetzung der Abgase nicht unzulässig 
beeinflussen. 
4.2.5 Bei der PrUfung zur Bestimmung der effektiven Länge wird eine 
PrUfgasprobe abwechselnd durch das im normalen Betrieb arbeitende 
Rauchdichtemeßgerät und durch dasselbe Gerät hindurchgeführt, das 
gemäß Abschnitt 4.1.2 abgeändert ist. 
4.2.5.1 Die Anzeigen des Rauchdichtemeßgeräts müssen während der Prüfung 
kontinuierlich durch einen Schreiber registriert werden, dessen 
Ansprechzeit höchstens gleich der des Rauchdichtemeßgeräts sein 
darf. 
4.2.5.2 Wenn das Rauchdichtemeßgerät im normalen Betrieb arbeitet, ist der 
Ablesewert auf der linearen Skala gleich N, und der Wert der 
durchschnittlichen Gastemperatur in Grad Kelvin ist gleich T. 
- 2fl -
4.2.5.3 Bei einer bekannten Länge LO» gefüllt mit demselben Prüfgas, ist 
der Ablesewert auf der linearen Skala gleich NO» und der Wert 
der durchschnittlichen Gastemperatur in Grad Kelvin ist gleich 
TO-
4.2.6 Die effektive Länge beträgt ' 
log (1 - N ) 
100 
L - LO I 
TO 
log (1 - J!0> 
100 
4.2.7 Die Prüfung muß mit mindestens vier Prüfgasen wiederholt werden, 
so daß sich auf der linearen Skala in regelmäßigen Abständen 
Anzeigewerte zwischen 20 und 80 ergeben. 
4.2.8 Die effektive Länge L des Rauchdichtemeßgeräts ist das 
arithmetische Mittel der gemäß Abschnitt 4.2.6 für jedes Prüfgas 
ermittelten effektiven Längen. 
:'"V *n*dOf>V 
-Zfr -
ANLAGE 5 
INSTALLATION UND EINSATZ DES RAUCHDICHTEMESSGERXTS 
1 ANWENDUNGSBEREICH * " 
Diese Anlage beschreibt die Installation und den Einsatz der 
Rauchdichtemeßgeräte für die in den Anlagen 1 und 2 beschriebenen 
Prüfungen. 
2 PROBENAHMEN-RAUCHDICHTEMESSGERÄT 
2.1 Installation für die Prüfungen bei konstanten Drehzahlen 
2.1.1 Das Oberflächenverhältnis des Sondenquerschnitts zu dem des 
Auspuffendrohrs muß mindestens 0,05 betragen. Der im 
Auspuffendrohr am Sondeneintritt gemessene Gegendruck darf 75 mm 
WS nicht überschreiten. 
2.1.2 Die Sonde besteht aus einem Rohr mit einem nach vorn offenen Ende 
in der Achse des Auspuffrohrs oder dem eventuell erforderlichen 
Ansatzrohr. Sie ist in einem Rohrabschnitt anzuordnen, in dem die 
RauchverteiIung ungefähr gleichmäßig ist. Damit diese Bedingung 
erfüllt ist, muß die Sonde möglichst weit hinten am Auspuffendrohr 
oder - falls erforderlich - in einem Verlängerungsrohr angebracht 
werden, so daß sich das Sondenende in einem geradlinigen 
Rohrabschnitt mit einer Länge von mindestens 6 D oberhalb und 3 D 
unterhalb des Entnahmepunktes befindet, wobei D dem Durchmesser 
des Auspuffendrohrs am Austritt entspricht. Wenn ein 
Verlängerungsrohr verwendet wird, muß ein Lufteintritt an der 
Verbindungsstelle vermieden werden. 
2.1.3 Der Druck im Auspuffendrohr und die Charakteristik des 
Druckabfalls im Entnahmesystem sind so auszulegen, daß mit der 
Sonde eine Probe entnommen wird, die einer durch isokinetische 
Entnahme gewonnenen Probe entspricht. 
2.1.4 Bei Bedarf kann ein Expansionsgefäß von kompakter Form und mit 
ausreichender Kapazität zur Dämpfung der Schwingungen möglichst 
nahe der Sonde in das Gasentnahmesystem eingefügt werden. Auch ein 
Kühler kann eingebaut werden. Die Auslegung von Expansionsgefäß 
und Kühler darf die Zusammensetzung der Abgase nicht unzulässig 
beeinflussen. 
2.1.5 Ein Drosselventil oder eine andere Vorrichtung zur Erhöhung des 
Entnahmedrucks kann mindestens 3 D unterhalb der Entnahmesonde in 
das Auspuffendröhr eingefügt werden. 
2.1.6 Die Rohrleitungen zwischen der Sonde, der Kühlvorrichtung, dem 
Expansionsgefäß (falls erforderlich) und dem Rauchdichtemeßgerät 
müssen möglichst kurz sein, wobei jedoch die in den Abschnitten 
3.8 und 3.9 von Anlage 5 festgelegten Vorschriften für Druck und 
Temperatur zu erfüllen sind. Die Rohrleitung muß von der 
Entnahmesteile zum Rauchdichtemeßgerät eine Steigung aufweisen; 
starke Krümmungen, in denen es zu Rußansammlungen kommen könnte, 
sind zu vermeiden. Falls es nicht Bestandteil des Rauchdichte­
meßgeräts ist, muß ein Bypass-VentiI vorgeschaltet werden. 
-2tr 
2.1.7 Während der Prüfung ist zu kontrollieren, ob die Vorschriften von 
Anhang 5 Abschnitt 3.8 bezüglich des Drucks sowie die Vorschriften 
in Abschnitt 3.9 bezüglich der Temperatur in der Meßkammer 
eingehalten werden. 
2.2 Installation für die Prüfungen bei freier Beschleunigung 
2.2.1 Das Oberflächenverhältnis des Sondenquerschnitts zu dem des 
Auspuffendrohrs muß mindestens 0,05 betragen. Der im 
Auspuffendrohr am Sondeneintritt gemessene Gegendruck darf 75 mm 
WS nicht überschreiten. 
2.2.2 Die Sonde besteht aus einem Rohr mit einem nach vorn offenen Ende 
in der Achse des Auspuffrohrs oder dem eventuell erforderlichen 
Ansatzrohr. Sie ist in einem Rohrabschnitt anzuordnen, in dem die 
Rauchverteilung ungefähr gleichmäßig ist. Damit diese Bedingung 
erfüllt ist, muß die Sonde möglichst weit hinten am Auspuffendrohr 
oder - falls erforderlich - in einem Verlängerungsrohr angebracht 
werden, so daß sich das Sondenende in einem mindestens 6 D langen 
geradlinigen Entnahmebereich und mindestens 3 D unterhalb der 
Entnahmestelle befindet, wobei D dem Durchmesser des 
Auspuffendrohrs am Austritt entspricht. Wenn ein Verlängerungsrohr 
verwendet wird, muß ein Lufteintritt an der Verbindungsstelle 
vermieden werden. 
2.2.3 Das Probenahmesystem muß so konzipiert sein, daß bei sämtlichen 
Motordrehzahlen der Druck der Probe am Rauchdichtemeßgerät 
innerhalb der in Abschnitt 3.8.2 von Anlage 5 festgelegten Grenzen 
liegt. Dies kann überprüft werden, indem der Druck der Probe bei 
Leerlauf und bei Höchstgeschwindigkeit ohne Belastung notiert 
wird. Je nach den Leistungsdaten des Rauchdichtemeßgeräts kann die 
Kontrolle des Probendrucks durch eine Festdrossel oder durch ein 
Drosselventil im Auspuffendrohr oder im Ansatzrohr erfolgen. 
Unabhängig von der angewandten Methode darf der im Auspuffendrohr 
am Sondeneintritt gemessene Gegendruck 75 mm WS nicht 
überschreiten. 
2.2.4 Die Verbindungsrohre zum Rauchdichtemeßgerät müssen möglichst kurz 
sein. Die Rohrleitung muß von der Entnahmestelle zum 
Rauchdichtemeßgerät eine Steigung aufweisen; starke Krümmungen, in 
denen es zu Rußansammlungen kommen könnte, sind zu vermeiden. Vor 
dem Rauchdichtemeßgerät kann ein Bypass-VentiI eingefügt werden, 
um die Abgase - außer während der Messung - umzuleiten. 
3 GESAMTSTROM-RAUCHDICHTEMESSGERÄT 
Für die Prüfungen bei konstanten Drehzahlen und bei freier 
Beschleunigung sind lediglich die folgenden Vorschriften zu 
beachten: 
3.1 Die Rohrverbindungen zwischen den Auspuffrohren und dem 
Rauchdichtemeßgerät dürfen keinen Zustrom von Außenluft gestatten. 
-1% -
3.2 Die Verbindungsrohre zum Rauchdichtemeßgerät müssen - wie für das 
Probennahmen-Rauchdichtemeßgerät vorgeschrieben - möglichst kurz 
sein. Das Rohrleitungssystem muß von den Auspuffrohren zum 
Rauchdichtemeßgerät eine Steigung aufweisen; starke Krümmungen, in 
denen es zu Rußansammlungen kommen könnte, sind zu vermeiden. Vor 
dem Rauchdichtemeßgerät kann ein Bypass-VentiI eingefügt werden, 
um die Abgase - außer während der Messung - umzuleiten. 
3.3 Unter Umständen ist vor dem Rauchdichtemeßgerät ein Kühl system 
erforderI ich. 
-2S7 -
ANHANG IV 
SPEZIFIKATIONEN FÜR DEN BEZUGSKRAFTSTOFF (BENZIN) 
Technische Merkmale des Bezugskraftstoffs: 
CEC 08-A-85 (Typ: Superbenzin, unverbleit) 
der bei der PrUfung der zwei- und dreirädrigen Fahrzeuge zu verwenden ist 
Eigenschaften Grenzwerte und Einheiten ASTM-Verfahrend) 
min. max. 
Research-Oktanzahl 95,0 
Motoroktanzahl 85,0 
Dichte bei 15°C 0,748 
Dampfdruck (nach Reid) 0,56 bar 
Siedeverlauf 
Siedebeginn 24°C 
10 Vol.X-DestlIlat 42°C 
50 Vol.X-DestiIlat 90°C 
90 VoI.X-Dest111 at 155°C 
Siedeende 190°C 
Rückstand 0,762 
0,64 bar 
40°C 
58°C 
110°C 
180°C 
215°C 
2 X 
Kohlenwasserstoffana Iyse 
Alkene 20 Vol.X 
Aromaten (davon max. 
5 Vol.X Benzol)* 45 Vol.X 
Alkane Rest 
Verhältnis Kohlenstoff/ 
Wasserstoff Verhältnis 
Oxidationsbeständig-
keit 480 Min. 
Abdampfrückstand 
Schwefelgehalt 
Kupferkorrosion bei 
50°C 
Bleigehalt 
PhosphorgehaIt D 2699 
D 2700 
D 1298 
D 323 
D 86 
D 86 
D 86 
D 86 
D 86 
D 86 
D 1319 
*D 3506/D 2667 
D 1319 
4 mg/100 ml 
0,04 Masse-X 
1 
0,005 g/l 
0,0013 g/l D 525 
D 381 
D 1266/D 2622 
D 2785 
D 130 
D 3237 
D 3231 
(1) Kurzzeichen der American Society for Testing Materials, 1916 Race Street, 
Philadelphia, Pennsylvania 19103, USA. 
* Anmerkung: Zusatz von sauerstoffhaltigen Komponenten verboten. 
-lîî -
ANLAGE 3 
SPEZIFIKATIONEN FÜR DEN BEZUGSKRAFTSTOFF (DIESEL) 
(CEC RF 03-A-84) 
Eigenschaften Grenzwerte und Einheiten ASTM-Verfahren 
Dichte bei 15 'C 
Cetanzahl 
Siedeverlauf 
50 Vol.X-Destillat 
90 Vol.X-Destillat 
Siedeende 
Viskosität 40 'C 
Schwefelgehalt 
Flammpunkt 
Grenztemperatur der 
FiItrlerbarkeit 
ConradsonzahI 
(10 X Rückstand) 
AschegehaIt 
Wassergehalt min 
max 
min 
max 
min, 
min, 
max, 
max 
min 
max, 
min, 
max, 
min, 
max, 0,835 kg/I 
0,845 kg/I 
49 
53 
245°C 
320°C 
340°C 
370°C 
2,5 mm2/s 
3,5 mm2/s D 1298 
D 613 
D 86 
D 445 
(später festzulegen) D 1266, D 2622 
0,30 Masse-X oder D 2785 
55 *C 
-5 'C 
max. 0,20 Masse-X 
max 
max 
Kupfer lame 11enkorrosion max 
bei 100°C 
Säurezahl max 
Oxidatlonsbeständigkeit max 0,01 Masse-X 
0,05 Masse-X 
1 
0,20 mg KOH/g 
2,5 mg/100 ml D 93 
(CEN) EN116 
oder IP309 
D 189 
D 482 
D 95 oder D 
1744 
D 130 
D 974 
D 2274 
Anm. 1 : Gleichwertige ISO-Verfahren werden angegeben, sobald 
sie für alle oben angegebenen Eigenschaften veröffentlicht sind 
Anm. 2: Die für den Siedeverlauf genannten Zahlen geben die insgesamt 
verdampften Mengen an (einschl. Verluste). 
da 
-m -
Anm. 3: Für diesen Kraftstoff können natürliche Destillate und 
Crackkomponenten verwendet werden; eine Entschwefelung ist 
zulässig. Metallische Zusätze dürfen nicht enthalten sein. 
Anm. 4: Die in der Vorschrift angegebenen Werte sind "tatsächliche Werte" 
Bei der Festlegung der Grenzwerte wurden die Bestimmungen aus dem 
ASTM-Dokument D 3244 "Definition einer Grundlage bei 
Streitigkeiten über die Qualität von Erdölprodukten" angewendet, 
und bei der Festlegung eines Höchstwertes wurde eine 
Mindestdifferenz von 2 R Über Null berücksichtigt; bei der 
Festlegung eines Höchst- und Mindestwertes beträgt die 
Mindestdifferenz 4 R (R - Reproduzierbarkeit). 
Ungeachtet dieser Maßnahme, die aus statistischen Gründen 
notwendig ist, sollte der Hersteller des Kraftstoffs jedoch einen 
Nullwert anstreben, wenn der festgesetzte Höchstwert "2 R" ist, 
und einen Mittelwert, wenn Höchst- und Mindestwerte angegeben 
sind. Falls Zweifel bestehen, ob ein Kraftstoff die 
vorgeschriebenen Anforderungen erfüllt, gelten die Bestimmungen 
des Dokuments ASTM D 3244. 
Anm. 5: Wird die Berechnung des thermischen Wirkungsgrades eines Motors 
oder eines Fahrzeugs gewünscht, so kann der Heizwert des 
Kraftstoffs nach folgender Formel berechnet werden: 
Spezifischer Heizwert (in MJ/kg) -
(46,423 - 8,792d2 + 3,170d) (1- (X + y + S)) + 9,420s - 2.499X 
Dabei bedeuten: 
d « die Dichte bei 15°c» 
x « das Massenverhältnis des Wassers (X geteilt durch 100), 
y « das Massenverhältnis der Asche (X geteilt durch 100), 
s - das Massenverhältnis des Schwefels (X geteilt durch 100), 
-i<\c -
ANHANG V 
BESCHREIBUNGSBOGEN HINSICHTLICH 
DER MASSNAHMEN GEGEN DIE VERUNREINIGUNG DER LUFT, DIE 
DURCH EINEN ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGTYP 
VERURSACHT WIRD 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig vom 
Antrag auf Betriebserlaubnis eingereicht wird) 
Laufende Nr. (vom Antragsteller zu vergeben) 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung in bezug auf die Maßnahmen gegen die 
Verunreinigung der Luft, die durch den Typ eines zweirädrigen oder dreirädrigen 
Kraftfahrzeugs verursacht wird, muß mit Angaben zu folgenden Punkten der 
Richtlinie 92/61/EWG vom 30. Juni 1992, unter dem Buchstaben A versehen sein: 
0.1 
0.2 
0.4 bis 0.6 
2. bis 2.3.2 
3. bis 3.2.2 
3.2.4 bis 3.2.4.4 
3.2.6 bis 3.2.6.7 
3.2.7 bis 3.2.13 
3.5 bis 3.6.3.1.2 
4. bis 4.6 
1) Für konventionelle Motoren oder Systeme stellt der Hersteller den 
nachstehenden Daten entsprechende Daten zur Verfügung 
- 344 -
ANHANG VI 
BETRIEBSERLAUBNISBOGEN 
IN BEZUG AUF DIE MASSNAHMEN GEGEN DIE VERUNREINIGUNG DER LUFT, 
DIE DURCH DEN TYP EINES ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN 
KRAFTFAHRZEUGS VERURSACHT WIRD 
MUSTER 
Angabe der 
Behörde 
Protokoll Nr des technischen Dienstes vom 
Nr. der Bauartgenehmigung Nr. der Erweiterung 
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeugs 
2. Fahrzeugtyp 
3. Name und Anschrift des Herstellers 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers 
5. Fahrzeug zur Prüfung vorgestellt am 
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert 
7. Ort 
8. Datum 
9. Unterschrift 
* Biffer la mention inutile 
-M 
KAPITEL 6 
KRAFTSTOFFBEHÄLTER 
VON ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGEN 
ANHANG I 
BAUVORSCHRIFTEN 
1 ALLGEMEINES 
1.1 Die Kraftstoffbehälter müssen aus einem Werkstoff bestehen, dessen 
thermisches, mechanisches und chemisches Verhalten für sämtliche 
vorgesehenen Betriebsbedingungen geeignet ist. 
1.2 Die Kraftstoffbehälter und die benachbarten Teile müssen so ausgelegt 
sein, daß keine elektrostatische Aufladung erfolgt, durch die eine 
Funkenbildung zwischen dem Behälter und dem Fahrgestell des Fahrzeugs 
erzeugt werden könnte, die zu einer Entzündung des Kraftstoff-Luft-
Gemischs führen könnte. 
1.3 Die Kraftstoffbehälter müssen korrosionsfest hergestellt sein. Sie 
müssen den vom Hersteller vorgenommenen Prüfungen auf Dichtheit bei 
doppeltem relativem Betriebsdruck, mindestens jedoch bei einem 
Absolutdruck von 130 kPa genügen. Auftretender Überdruck oder den 
Betriebsdruck übersteigender Druck muß sich durch geeignete 
Vorrichtungen (Offnungen, Sicherheitsventile und dergleichen) 
selbsttätig ausgleichen. Be- und Entlüftungsöffnungen sind gegen 
Flammendurchschlag zu sichern. Kraftstoff darf durch den 
Behälterverschluß oder durch die zum Ausgleich von Überdruck 
bestimmten Vorrichtungen auch bei völlig umgestürztem Behälter nicht 
austreten; ein Austropfen ist zulässig. 
2 PRÜFUNGEN 
An nichtmetalIischen Kraftstoffbehältern sind die nachstehenden 
Prüfungen in der angegebenen Reihenfolge durchzuführen: 
2.1 ÖURCHLXSSIGKEITSPRÜFUNG 
2.1.1 Prüfverfahren 
Der Kraftstoffbehälter ist bei einer Temperatur von 313 K ± 2 K zu 
prüfen. 
Der für die Durchlässigkeitsprüfung verwendete Kraftstoff muß der in 
Kapitel V über Maßnahmen gegen die Luftverunreinigung durch 
zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge angeführte 
Bezugskraftstoff sein. 
Der Behälter ist bis zu 50 X seines Nenn Inhalts mit dem 
Bezugskraftstoff zu füllen und bei einer Umgebungstemperatur von 313 K 
± 2 K zu lagern, bis der Masseverlust konstant wird; die Lagerzeit muß 
mindestens 4 Wochen betragen (VorJägerzeit). 
Der Behälter ist danach zu leeren und wieder bis zu 50 X seines 
Nenninhalts mit dem Prüfkraftstoff zu füllen. 
Danach ist der Behälter unverschlossen bei einer Umgebungstemperatur 
von 313 K ± 2 K zu lagern, bis der Prüfdruck erreicht wird. Danach 
wird der Behälter verschlossen. Ein während der Prüfung im Behälter 
auftretender Druckanstieg kann ausgeglichen werden. 
Während der anschließenden Prüfung von 8 Wochen ist der Masseverlust 
infolge Diffusion zu bestimmen. Der maximal zulässige 
durchschnittliche Kraftstoffver lust beträgt 20 g/24 h Prüfzeit. Wenn 
der Diffusionsverlust diesen Wert übersteigt, ist der 
Kraftstoffver lust auch bei einer Umgebungstemperatur von 296 K ± 2 K, 
sonst aber gleichen Bedingungen (Zwisehenlagerung bei 313 ± 2 K), zu 
bestimmen. Der unter diesen Bedingungen ermittelte Verlust darf 10 
g/24 h nicht übersteigen. 
Wenn bei der Prüfung der Innendruck ausgeglichen wird, ist dies im 
Prüfbericht zu vermerken; der Kraftstoffver lust aufgrund des 
Druckausgleichs ist bei der Bestimmung des Diffusionsverlusts zu 
berücksichtigen. 
2.2 AUFPRALLBESTXNDIGKEITSPRÜFUNG 
2.2.1 Prüfverfahren 
Der Kraftstoffbehälter ist bis zu seinem Nenninhalt mit einem Gemisch 
aus 50X Wasser und 50X Glykol oder mit einer anderen Kühlflüssigkeit 
zu füllen, die die Eigenschaften des Behälterwerkstoffs nicht 
verändert und deren Gefrierpunkt unter 243 K ± 2 K liegt. 
Bei dieser Prüfung muß die Temperatur der im Kraftstoffbehälter 
befindlichen Stoffe 253 ± 5 K betragen. Die Kühlung ist bei einer 
entsprechenden Umgebungstemperatur durchzuführen. Es ist ebenfalls 
möglich, den Kraftstoffbehälter mit einer ausreichend gekühlten 
Flüssigkeit zu füllen, wenn der Kraftstoffbehälter über einen Zeitraum 
von mindestens einer Stunde auf der Prüftemperatur gehalten wird. 
FUr die PrUfung ist ein Pendelschlagprüfgerät zu verwenden. Der 
Schlagkörper muß die Form einer gleichseitigen Dreieckpyramide 
besitzen, wobei die Spitzen und die Kanten mit einem Radius von 3,0 mm 
abgerundet sind. Bei einer Masse von 15 kg muß die Energie des 
Schlagkörpers mindestens 30,0 J betragen. 
Die Prüfungen sind an Stellen des Behälters vorzunehmen, die aufgrund 
der Einbauart des Kraftstoffbehälters und dessen Position im Fahrzeug 
als beschädigungsgefährdet angesehen werden. Durch einen einzigen 
Schlag auf eine dieser Stellen darf kein Leck im Behälter entstehen. 
2.3 MECHANISCHE FESTIGKEIT 
2.3.1 Prüfverfahren 
Der Kraftstoffbehälter ist bis zu seinem Nenninhalt zu füllen, wobei 
Wasser mit einer Temperatur von 326 K ± 2 K als Prüfflüssigkeit 
verwendet wird. Der Überdruck im Innern des Behälters muß mindestens 
30 kPa betragen. Wenn der Kraftstoffbehälter für einen 
Betriebsüberdruck im Innern von über 15 kPa ausgelegt ist, muß der 
aufgebrachte PrüfÜberdruck doppelt so hoch sein wie der doppelte 
Betriebsüberdruck, für den der Kraftstoffbehälter ausgelegt ist. Der 
Behälter muß über einen Zeitraum von 5 Stunden geschlossen bleiben. 
•<6T> — 
Eine eventuelle Verformung darf die Eignung des Kraftstoffbehälters 
für die vorgesehene Verwendung nicht beeinträchtigen (beispielsweise 
dürfen am Behälter keine Leckstellen entstehen). Bei der Bewertung der 
Verformung des Behälters sind besondere Einbaubedingungen zu 
berücksicht igen. 
2.4 KRAFTSTOFFBESTXNDIGKEITSPRÜFUNG 
2.4.1 Prüfverfahren 
An glatten Flächen des Behälters sind sechs etwa gleich starke Proben 
für die Zugprüfung zu entnehmen. 
Zugfestigkeit und Elastizitätsgrenze dieser Proben sind bei einer 
Temperatur von 296 K ± 2 K und einer Zuggeschwindigkeit von 50 mm/min 
zu bestimmen. 
Die so erhaltenen Werte sind mit den Zugfestigkeits- und 
Elastizitätswerten zu vergleichen, die im Rahmen von entsprechenden 
Prüfungen an einem Kraftstoffbehälter, der einer Vorlagerung 
unterzogen wurde, bestimmt worden sind. Der Werkstoff wird als 
zulässig betrachtet, wenn die Zugfestigkeitswerte um nicht mehr als 25 
X voneinander abweichen. 
2.5 FEUERBESTÄNDIGKEITSPRÜFUNG 
2.5.1 Prüfverfahren 
Die Behälterwerkstoffe dürfen eine nach der in Anlage 1 beschriebenen 
Prüfungen bestimmte Brenngeschwindigkeit von 0,64 mm/sec nicht 
übersteigen. 
2.6 HOCHTEMPERATURPRUFUNG 
2.6.1 Prüfverfahren 
Der bis zu 50X seines Nenn Inhalts mit Wasser von 293 K ± 2 K gefüllte 
Kraftstoffbehälter darf nach einer einstündigen Lagerung bei einer 
Umgebungstemperatur von 343 K ± 2 K keine dauerhaften Verformungen 
oder Leckstellen aufweisen. Nach der Prüfung muß der Behälter 
weiterhin vollkommen für den vorgesehenen Verwendungszweck geeignet 
sein. 
Bei der Wahl der Prüfeinrichtung sind die Einbaubedingungen zu 
berücksichtigen. 
2.7 ABRIEBPRÜFUNG 
2.7.1 Diese Prüfung findet nur für Kraftstoffbehälter Anwendung, die für 
zweirädrige Fahrzeuge bestimmt und äußeren Einflüssen ausgesetzt sind. 
2.7.2 Prüfverfahren 
Der bis zu 50 X seines Nenninhalts mit einer Flüssigkeit, die den 
Werkstoff nicht angreift, gefüllte Behälter ist so auf die Seite zu 
legen, daß er auf dem Straßenbelag aufliegt. Die Oberfläche dieses 
Belags muß aus Beton oder Asphalt bestehen und während der Prüfungen 
sauber und trocken sein. 
Der Behälter wird mit einem Zugseil so abgeschleppt, daß innerhalb von 
höchstens 6 Sekunden eine Geschwindigkeit von 25 km/h erreicht wird. 
Ist diese Geschwindigkeit erreicht, wird der Behälter gelöst, so daß 
er lediglich durch die Reibung auf dem Boden zum Stillstand kommt. Die 
Geschwindigkeit ist mit einer Toleranz von etwa 10 X zu messen. 
Entsteht eine Leckstelle, darf diese 30 g/Min. nicht übersteigen. Die 
Meßdauer muß mindestens eine Minute und höchstens 3 Minuten betragen. 
Das Ergebnis ist unmittelbar nach Ende der Prüfung abzulesen. 
ANLAGE 1 
1 PRÜFAUSSTATTUNG 
1.1 Prüfkammer 
Ein völlig geschlossener Laborabzug mit einem hitzebeständigen 
Glasfenster zur Beobachtung der Prüfung (Anmerkung 1). 
Die Rauchabzugsturbine wird während der Prüfung abgeschaltet und 
unmittelbar nach der Prüfung wieder eingeschaltet, um eventuell 
giftige Verbrennungsprodukte zu beseitigen. 
Die PrUfung kann auch in einem Metallbehälter durchgeführt werden, der 
sich unter dem Abzug befindet; in diesem Fall kann die Abzugsturbine 
eingeschaltet bleiben. 
Die Seitenwände und die Oberseite des Metallbehälters müssen mit 
Belüftungsöffnungen versehen sein. Die Öffnungen müssen eine für die 
Verbrennung ausreichende Luftzufuhr gestatten, dürfen Jedoch bei der 
Verbrennung keinen Luftzug auf der Probe verursachen. 
Anmerkung 1 : Bei bestimmten Prüfkammern kann ein Spiegel nützlich 
sein, damit auch die Rückseite des Prüfmusters beobachtet werden kann. 
1.2 Stativ 
Ein Laborstativ mit zwei Haltevorrichtungen, die Gelenke besitzen und 
so beliebig eingestellt werden können. 
1.3 Brenner 
Brenner vom Typ BUNSEN (oder TIRR IL) mit 10-mm-Düse und Gasversorgung. 
Die Düse darf kein Zubehör besitzen. 
1.4 Metalldrahtgewebe 
Maschenweite 20, Größe 100 x 100 mm. 
1.5 Zeitmeßgerät 
Chronometer o.a. mit einer Zeiteinteilung von 1 sec oder weniger. 
1.6 Mit Wasser gefüllte Auffangschale 
1.7 Maßstab mit Millimetereinteilung 
2. PRÜFMUSTER 
2.1 Mindestens 10 Prüfmuster von 125 i 5 mm Länge und 12,5 ± 0,2 mm Breite 
sind direkt einem repräsentativen Kraftstoffbehälter zu entnehmen. 
-Vit -
Wenn die Form des Behälters dies nicht gestattet, ist ein Teil des 
Behälters in eine Platte von 3 mm Dicke umzuformen, deren Oberfläche 
für die Entnahme der benötigten Prüfmuster ausreichend groß sein muß. 
2.2 Wenn nichts anderes angegeben ist, sind die Prüfmuster im 
Lieferzustand zu prüfen. 
2.3 Jedes Prüfmuster ist im Abstand von 25 mm und 100 mm von einem Ende 
des Musters mit zwei Strichen zu markieren. 
2.4 Die Kanten der Prüfmuster müssen sauber sein. 
Durch Sägen entstandene Kanten sind zu schleifen, damit eine glatte 
Oberfläche entsteht. 
3. PRÜFVERFAHREN 
3.1 Das Prüfmuster ist mit dem der 100-mm-Markierung am nächsten liegenden 
Ende in einer der Halterungen am Stativ so einzuspannen, daß die 
Längsachse des Musters waagerecht verläuft und seine Querachse im 
Verhältnis zur Waagerechten um 45' geneigt ist. Unter dem Prüfmuster 
wird ein Schirm aus MetalIdrahtgewebe (mit einer Fläche von etwa 
100 x 100 mm) eingespannt und 10 mm unterhalb der Kante des Musters 
waagerecht positioniert, wobei das Ende des Prüfmusters um etwa 13 mm 
über den Rand des MetalIgewebes hinausragt (siehe Abbildung 1). Vor 
jeder Prüfung müssen alle Rückstände auf dem Metallschirm verbrannt 
werden; anderenfalls ist der Schirm zu ersetzen. 
Eine mit Wasser gefüllte Auffangschale wird so auf den Tisch des 
Abzugs gestellt, daß sämtliche eventuell während der Prüfung 
herabfallenden glühenden Teile dort hineinfallen können. 
3.2 Die Luftzufuhr des Brenners wird so geregelt, daß er mit einer etwa 25 
mm hohen, blauen Flamme brennt. 
3.3 Der Brenner wird so plaziert, daß die Flamme das Ende des Prüfmusters 
wie in Abbildung 1 angegeben berührt; gleichzeitig wird der 
Chronometer in Gang gesetzt. 
Die Flamme wird 30 sec in dieser Stellung gehalten. Wenn das 
Prüfmuster sich verformt, schmilzt oder sich von der Flamme weg 
bewegt, ist die Brennerstellung so zu verändern, daß die Flamme das 
Prüfmuster weiter berührt. 
Eine starke Verformung des Prüfmusters kann zu einem ungültigen 
Ergebnis führen. Nach 30 sec oder wenn die Flamme die 25-mm-Markierung 
erreicht hat, wird der Brenner zurückgezogen. Wird die Markierung vor 
Ablauf dieser Zeit erreicht, ist der Brenner um mindestens 450 mm vom 
Prüfmuster zu entfernen und der Abzug zu schließen. 
3.4 Die mit dem Chronometer gemessene Zeit (in Sekunden) bis zum Erreichen 
der 25-mm-Mark ierung wird als t-j notiert. 
3.5 Das Chronometer wird angehalten, wenn die Verbrennung (mit oder ohne 
Flamme) aufhört oder die 100-mm-Markierung erreicht wird. 
- 2W -
3.6 Die dazu benötigte Zeit (in Sekunden) wird als t notiert. 
3.7 Erreicht die Verbrennung nicht die 100-mm-Markierung, wird die Länge 
des nicht verbrannten Musters entlang der Unterkante des Prüfmusters 
bis zur 100-mm-Markierung gemessen. 
Die verbrannte Länge entspricht 100 mm abzüglich der nicht verbrannten 
Länge in mm. 
3.8 Ist das Prüfmuster bis zur 100-mm-Markierung oder darüber hinaus 
verbrannt, beträgt die Abbrandgeschwindigkeit: 
75 
in mm/sec. 
t - t 
3.9 Die Prüfung (3.1 bis 3.8) wird wiederholt, bis drei Prüfmuster bis zur 
100-mm-Markierung oder darüber hinaus verbrannt oder 10 Prüfmuster 
geprüft worden sind. 
Wenn eins der 10 Prüfmuster bis zur 100-mm-Markierung oder darüber 
hinaus verbrennt, wird die Prüfung (3.1 bis 3.8) an 10 neuen 
Prüfmustern wiederholt. 
4. AUSDRUCK DER ERGEBNISSE 
4.1 Wenn zwei oder mehr Prüfmuster bis zur 100-mm-Markierung verbrannt 
sind, ist die anzugebende mittlere Abbrandgeschwindigkeit (in 
mm/sec) das Mittel der Abbrandgeschwindigkeiten aller bis zur 
Markierung verbrannten Prüfmuster. 
4.2 Die mittlere Abbrandzeit (TMC - temps moyen de combustion) und die 
mittlere Abbrandlänge (LMC - longueur moyenne de combustion) sind 
anzugeben, wenn keines von 10 Prüfmustern oder nicht mehr als eins von 
20 bis zur 100-mm-Markierung verbrannt ist. 
4.2.1 Mittlere Abbrandzeit (TMC): 
(t - 30 sec) 
TMC -
Anzahl der Prüfmuster 
gerundet auf ein Vielfaches von 5 sec; 
somit ist "weniger als 5 sec" anzugeben, wenn die Verbrennung nach 
Fortnehmen des Brenners weniger als 3 sec dauert. 
Keinesfalls darf ein TMC-Wert von "0" angegeben werden. 
4.2.2 Mittlere Abbrandlänge (LMC): 
(100 mm - nicht verbrannte Länge) 
Anzahl der Prüfmuster 
gerundet auf ein Vielfaches von 5 mm; 
bei Abbrandlängen von weniger als 3 mm ist "weniger als 5 mm" 
anzugeben. 
Keinesfalls darf ein LMC-Wert von "0" angegeben werden. 
- 2« -
Die Abbrandlänge eines einzelnen Prüfmusters, das bis zur 100-mm-
Markierung verbrennt, wird als 100 mm gerechnet. 
4.3 Die vollständigen Ergebnisse müssen folgende Informationen enthalten: 
4.3.1 Identifizierung des Prüfmusters, einschließlich Vorbereitungs- und 
Konditionierungsverfahren; 
4.3.2 Mittlere Dicke der Prüfmuster mit einer Genauigkeit von ± IX; 
4.3.3 Anzahl der geprüften Muster; 
4.3.4 Streuung der Werte für die Abbrandzeit; 
4.3.5 Streuung der Werte für die Abbrandlänge; 
4.3.6 wenn ein Prüfmuster nicht bis zur Markierung verbrennt, weil es 
tropft/fließt oder in Teilen herunterfällt, ist dies anzugeben; 
4.3.7 wenn ein Prüfmuster durch brennendes Material auf dem Schirm aus 
Metallgewebe erneut angezündet wird, ist dies anzugeben. 
Abbildung 1: PRÜFANORDNUNG 
Prüfmuster 
45°. 
-Ici -
ANLAGE 2 
BESCHREIBUNGSBOGEN 
BEZÜGLICH 
DES KRAFTSTOFFBEHÄLTERS 
EINES ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGTYPS 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn 
dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis 
eingereicht wird) 
Laufende Nr. (vom Antragsteller zu vergeben): 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung bezüglich des Kraftstoffbehälters eines 
zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps muß mit den Angaben zu 
folgenden Abschnitten der Richtlinie 92/61/EWG vom 30.6.1992, Anhang II, 
Buchstabe A, versehen sein: 
0.1 
0.2 
0.4 bis 0.6 
3.2.2 bis 3.2.3.3 
Ferner sind folgende Angaben erforderlich: 
a) Fabrik- oder Handelsmarke des Behälters 
b) Name und Anschrift des Herstellers 
c) ggf. Name und Anschrift des eventuellen Bevollmächtigten des Herstellers 
-ici -
ANLAGE 3 
BAUARTGENEHM IGUNGSBOGEN 
BEZÜGLICH DES KRAFTSTOFFBEHÄLTERS 
EINES ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGTYPS 
Angabe der Behörde 
Protokoll Nr des technischen Dienstes vom 
Nr. der Bauartgenehmigung ... Nr. der Erweiterung 
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeugs 
2. Fahrzeugtyp 
3. Name und Anschrift des Herstellers 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers 
5. Fahrzeug zur Prüfung vorgestellt am . 
6. Die Bauartgenehmigung wird erteiIt/verweigert^*) 
7. Ort 
8. Datum 
9. Unterschrift 
(*) Unzutreffendes streichen 
- Ï0> -
ANHANG I I 
VORSCHRIFTEN FÜR DEN EINBAU DES KRAFTSTOFFBEHÄLTERS 
UND DER KRAFTSTOFFZUFUHRLEITUNGEN IN 
ZWEIRÄDRIGE UND DREIRÄDRIGE KRAFTFAHRZEUGE 
1. KRAFTSTOFFBEHÄLTER 
Haltesysteme von Kraftstoffbehältern sind so auszulegen, zu bauen und 
einzubauen, daß sie ihre Funktion bei allen Fahrbedingungen erfüllen. 
2. KRAFTSTOFFZUFUHR 
Die Kraftstoffzufuhr leitungen zum Motor müssen durch einen Teil des 
Rahmens oder des Aufbaus hinreichend geschützt sein, damit sie von auf 
dem Boden befindlichen Hindernissen nicht berührt werden können. 
Dieser Schutz ist nicht erforderlich, wenn die unter dem Fahrzeug 
befindlichen betreffenden Teile weiter vom Boden entfernt sind als der 
Teil des Rahmens oder des Aufbaus, der sich unmittelbar vor ihnen 
befindet. 
Die Kraftstoffzufuhrieitungen müssen so ausgelegt, gebaut und 
eingebaut sein, daß sie gegen innere und äußere 
Korrosionseinwirkungen, denen sie ausgesetzt sind, beständig sind. 
Dreh- und Biegebewegungen und Erschütterungen der Fahrzeugstruktur, 
des Motors und der Kraftübertragung dürfen die 
Kraftstoffzufuhr leitungen keinen Reibungen oder außergewöhnlichen 
Beanspruchungen aussetzen. ^ 
_ Ici -
ANLAGE 1 
BESCHREIBUNGSBOGEN 
BEZÜGLICH 
DES EINBAUS DES (DER) KRAFTSTOFFBEHÄLTER 
IN EINEN ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGTYP 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn 
dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis 
eingereicht wird) 
Laufende Nr. (vom Antragsteller zu vergeben) 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung bezüglich des Einbaus des (der) 
Kraftstoffbehälter in einen zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps 
muß mit den Angaben zu folgenden Abschnitten der Richtlinie 92/61/EWG vom 
30.6.1992, Anhang II, Buchstabe A, versehen sein: 
0.1 
0.2 
0.4 bis 0.6 
3.2.3.3 
(19 
ANLAGE 2 
BAUARTGENEHM IGUNGSBOGEN 
BEZÜGLICH DES EINBAUS DES (DER) KRAFTSTOFFBEHÄLTER 
IN EINEN ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGTYP 
Angabe der Behörde 
Protokoll Nr des technischen Dienstes vom 
Nr. der Bauartgenehmigung ... Nr. der Erweiterung ... 
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeugs 
2. Fahrzeugtyp 
3. Name und Anschrift des Herstellers 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers 
5. Fahrzeug zur Prüfung vorgestellt am 
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert(*) 
7. Ort 
8. Datum 
9. Unterschrift 
(*) Unzutreffendes streichen 
~.4c£-
KAPITEL 7 
MASSNAHMEN GEGEN UNBEFUGTE EINGRIFFE 
AN KLEINKRAFTRÄDERN UND KRAFTRÄDERN 
-W-
1. BEGRIFFSBESTIMMUNG 
Im Sinne dieses Kapitels bedeuten 
1.1 Maßnahmen gegen unbefugte Eingriffe an zweirädrigen Kleinkrafträdern 
und Krafträdern 
Sämtliche technischen Vorschriften und Spezifikationen, mit denen 
soweit wie möglich unzulässige Veränderungen Verhindert werden sollen, 
die die Umwelt und durch die Leistungssteigerung des Fahrzeugs die 
Sicherheit beeinträchtigen können; 
1.2 Leistung des Fahrzeugs 
Die Höchstgeschwindigkeit bei Kleinkrafträdern-, die Motorleistung bei 
Krafträdern; 
1.3 FahrzeugkIassen 
Die Fahrzeuge werden in die folgenden Klassen unterteilt: 
1.3.1 Fahrzeuge der Klasse A, d.h. Kleinkrafträder, 
1.3.2 Fahrzeuge der Klasse B, d.h. Krafträder mit einem Hubraum bis zu 
125 cm3 und einer Leistung bis zu 11 kW; 
1.3.3 Fahrzeuge der Klase C, d.h. Krafträder mit einer Leistung bis zu 25 kW 
und einem spezifischen Leistungsgewicht bis zu 0,16 kW/kg; 
1.3.4 Fahrzeuge der Klasse D, d.h. andere Krafträder als die der Klassen B 
und C; 
1.4 Unzulässige Veränderung 
Eine Veränderung, die nach den Bestimmungen dieses Kapitels nicht 
zulässig ist 
1.5 Austauschbarkeit von Bauteilen 
Die Austauschbarkeit von nicht identischen Bauteilen-, 
1.6 Einlaßleitung 
Die aus dem Einlaßkanal und dem Saugrohr zusammengesetzte Baugruppe; 
1.7 Einlaßkanal 
Der Kanal für den Lufteinlaß im Zylinder, Zylinderkopf oder 
Kurbelgehäuse; 
-Sou-
is Saugrohr 
Ein Verbindungsstück zwischen dem Vergaser oder dem 
Gemischaufbereitungssystem und dem Zylinder, dem Zylinderkopf oder dem 
Kurbelgehäuse; 
1.9 Ansaugsystem 
Die aus der Einlaßleitung und dem Ansauggeräuschdämpfer gebildete 
Einheit; 
1.10 Auspuffan i age 
Die aus dem Auspuffrohr, dem Expansionsbehälter und dem Schalldämpfer 
bestehende Baugruppe. 
1.11 Spez i a IWerkzeuge 
Werkzeuge, die ausschließlich den vom Hersteller zugelassenen 
Vertragshändlern und nicht der öffentlichkeit zur Verfügung stehen. 
2. AUQEMEINE VORSCHRIFTEN 
2.1 Austauschbarkeit von nicht identischen Teilen zwischen genehmigten 
Fahrzeugen: 
2.1.1 Bei Fahrzeugen der Klassen A oder B ist die Austauschbarkeit der 
folgenden Bauteile 
a) Zweitaktmotoren: Zylinder/Kolben, Vergaser, Saugrohr, 
Auspuffan läge, 
b) bei Viertaktmotoren: Zylinderkopf, Nockenwellen, Zylinder/Kolben, 
Vergaser, Saugrohr, Auspuff an läge 
zwischen dem betreffenden Fahrzeug und anderen Fahrzeugen des 
gleichen Herstellers nicht zulässig, wenn diese Austauschbarkeit 
zur Folge hat, daß die Leistung des Fahrzeugs der Klasse A die 
Grenzwerte seiner Klasse überschreitet und die bauartbedingte 
Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs der Klasse B um mehr als 10 X 
zunimmt. 
2.1.2 Die Austauschbarkeit von Bauteilen zwischen einem Fahrzeug der Klasse 
C und einem Fahrzeug einer anderen Klasse des gleichen Hersteilers 
darf nur möglich sein, wenn • 
- entweder der Leistungsunterschied der betreffenden Fahrzeuge nicht 
mehr als 10 X beträgt, 
- oder mindestens zwei der nachstehend aufgeführten Bauteile für 
mindestens 75 X des Leistungsunterschieds verantwortlich sind, 
a) Zweitaktmotoren: Auspuffanlage, Ansaugsystem, Auslaßsteuerung, 
Zündverstellung, Zylinder/Kolben, Kurbelwelle, Pleuel, Vergaser, 
-&l -
b) Viertaktmotor: Zylinderkopf, Nockenwelle (Einlaß- und/oder Auslaß), 
Kolben/Zylinder, Auspuffan läge, Ansaugsystem, Kurbelwelle, Pleuel, 
Vergaser, elektronisches Steuerungssystem des Motors. 
2.1.3 Die Austauschbarkeit von Bauteilen nach 2.1.1 a) und b) ist für 
Fahrzeuge der Klasse D des gleichen Herstellers verboten, wenn mehr 
als 75 X des Leistungsunterschieds zwischen den betreffenden 
Fahrzeugen auf ein einziges dieser Bauteile zurückzuführen ist, wobei 
keinesfalls die Höchstleistung von 74 kW überschritten werden darf. 
2.1.4 Ist die Austauschbarkeit von Bauteilen vorgesehen, muß der Hersteller 
sicherstellen, daß die zuständigen Behörden die erforderlichen Angaben 
und gegebenenfalls Fahrzeuge erhalten, um überprüfen zu können, ob die 
Vorschriften zu diesem Punkt eingehalten werden. 
2.2 Der Hersteller muß erklären, daß durch die Veränderung der folgenden 
Merkmale, die Höchstleistung eines Kraftrads um nicht mehr als 10 X 
und die Höchstgeschwindigkeit eines Kleinkraftrads um nicht mehr als 5 
km/h erhöht wird: 
Zündung, ZUndverstelIung usw., Kraftstoffzufuhr. 
2.3 Krafträder müssen den Bestimungen von 2.3.1, 2.3.2 oder 2.3.3 
entsprechen: 
2.3.1 In der Einlaßleitung muß sich eine nichtentfernbare Buchse befinden. 
Wenn sich eine solche Buchse im Saugrohr befindet, muß diese am 
Motorblock mit Abreißschrauben oder mit Schrauben, die nur mit 
Spezialwerkzeug zu lösen sind, befestigt sein. 
Die Buchse muß eine Härte von mindestens 60 HRC aufweisen. Im 
beschränkten Querschnitt darf sie eine Dicke von 4 mm nicht 
übersteigen. 
Jeder Eingriff an der Buchse, der die Entfernung oder Veränderung 
derselben zum Ziel hat, muß entweder zur Zerstörung der Buchse und 
deren Aufnahme führen oder so lange einen kompletten und dauerhaften 
FunktionsausfalI des Motors zur Folge haben, bis der genehmigte 
Zustand wiederhergestelIt ist. 
Auf der Buchsenoberfläche oder in ihrer Nähe ist eine Kennzeichnung 
mit Angabe der Fahrzeugklasse(n) gemäß 1.3 leserlich anzubringen. 
2.3.2 Jedes Saugrohr muß mit Abreißschrauben oder Schrauben, die sich nur 
mit Spezialwerkzeug lösen lassen, befestigt sein. Ein beschränkter 
Querschnitt, der außen anzugeben ist, muß innerhalb der Saugrohre 
angebracht sein. An dieser Stelle darf die Wandstärke 4 mm nicht 
übersteigen, bei flexiblem Material (z.B. Gummi) 5 mm. 
-14c -
Jeder Eingriff an den Saugrohren, der die Veränderung des beschränkten 
Querschnitts zum Ziel hat, muß entweder zur Zerstörung der Saugrohre 
führen oder so lange einen kompletten und dauerhaften Funktionsausfall 
des Motors zur Folge haben, bis der genehmigte Zustand 
wiederhergestellt ist. 
Auf den Saugrohren ist eine Kennzeichnung mit Angabe der 
Fahrzeugklasse(n) gemäß 1.3 lesbar anzubringen. 
2.3.3 Der Teil der Einlaßleitung, der sich im Zylinderkopf befindet, muß 
einen beschränkten Querschnitt aufweisen. Im gesamten Einlaßkanal darf 
sich kein noch geringerer Querschnitt befinden (ausgenommen der 
VentiIsitzquerschnitt). 
Jeder Eingriff an der Einlaßieitung, der die Veränderung des 
beschränkten Querschnitts zum Ziel hat, muß entweder zur Zerstörung 
der Leitung fuhren oder so lange einen kompletten und dauerhaften 
Funktionsausfall des Motors zur Folge haben, bis der genehmigte 
Zustand wiederhergestelIt ist. 
Auf dem Zylinderkopf ist eine Kennzeichnung mit der Angabe der 
Fahrzeugklasse gemäß 1.3 lesbar anzubringen. 
2.3.4 Der Durchmesser des in den vorstehenden Nummern erwähnten beschränkten 
Querschnitts ist von einem Kraftrad zum anderen unterschiedlich. 
2.3.5 Der Hersteller muß den Durchmesser des beschränkten Querschnitts 
angeben und gegenüber der zuständigen Behörde erklären und nachweisen, 
daß dieser beschränkte Querschnitt der kritischste für den 
Gasdurchsatz ist und kein anderer Querschnitt die Leistung um mehr als 
10 X erhöht, wenn er verändert wirdC>. 
2.4 Durch das Entfernen des Luftfilters darf sich die bauartbedingte 
Höchstgeschwindigkeit eines Kleinkraftrades nicht um mehr als 10 X 
erhöhen lassen. « , ,,:J, 
3. BESONDERE VORSCHRIFTEN 
3.1 Zylinderkopfdichtung (falls vorhanden): die ZyIinderkopfdichtung darf 
nach dem Einbau nicht dicker als die folgenden Werte sein: 
1,3 mm für Kleinkrafträder, 
1,6 mm für Krafträder. 
(1) Vier Jahre nach Inkrafttreten der Richtlinie und auf der Grundlage der 
vom Hersteller angegebenen Durchmesser der beschränkten Querschnitte wird 
nach dem in in Artikel ... erwähnten Verfahren die numerische Bestimmung 
der Höchstdurchmesser des beschränkten Querschnitts der verschiedenen 
Krafträder durchgeführt. 
3.2 Verbindung zwischen Zylinder und Kurbelgehäuse bei Zweitaktmotoren: 
Die Dichtung (falls vorhanden) zwischen Zylinderfuß und Kurbelgehäuse 
darf nach dem Einbau nicht stärker als 0,5 mm sein. 
3.3 Kolben bei Zweitaktmotoren: Der Kolben darf die Einlaß-Steueröffnung 
nicht verdecken, wenn er sich im oberen Totpunkt befindet. Bei 
Fahrzeugen, deren Motor mit einem Einlaßsystem mit eingebautem "Reed 
Valve" ausgerüstet ist, trifft diese Vorschrift nicht auf jene Teile 
des Uberströmkanals zu, welche sich mit der Einlaßsteueröffnung 
decken. 
3.4 Bei Zweitaktmotoren darf die Drehung des Kolbens um 180* keine 
Erhöhung der Motorleistung nach sich ziehen. 
3.5 Ungeachtet der Vorschriften von 2.3 dürfen sich in den Einlaß- und 
Auslaßkanälen keine künstlichen Verengungen befinden. VentiIfUhrungen 
eines Viertaktmotors fallen nicht unter diesen Begriff. 
3.6 Teile des Auspuffsystems innerhalb der/des Schal I dämpfer(s), welche 
die effektive Länge des Auspuffrohrs bestimmen, müssen am/an dem(n) 
Schal Idämpfer(n) oder Expansionsbehälter(n) so befestigt sein, daß sie 
nicht entfernt werden können. 
3.7 Bei Fahrzeugen der Klassen A und B ist jedes Element (mechanisch, 
elektrisch, gestaltlich usw.), das die volle Füllung des Motors 
(Vollast) dadurch verhindert, daß die Drosselklappe nicht voll 
geöffnet werden kann (z.B. Drosselklappenanschlag) verboten. Bei 
Fahrzeugen der Klassen C und B sind die Elemente zulässig, 
vorausgesetzt sie lassen sich nur mit metal Ischneidenden Werkzeugen 
verändern. 
3.8 Ist das Fahrzeug der Klasse A mit einer elektrischen/elektronischen 
Geschwindigkeitsbegrenzung ausgerüstet, muß der Hersteller den mit den 
Prüfungen beauftragten Diensten Unterlagen vorlegen, mit denen 
nachgewiesen werden kann, daß eine Veränderung oder ein Abschalten der 
Einrichtung oder seiner Verdrahtung keinen Anstieg der 
Höchstgeschwindigkeit beim Kleinkraftrad um mehr als 5 km/h bewirkt. 
Elektrische/elektronische Einrichtungen, die die Fremdzündung 
unterbrechen und/oder zurückhalten, sind verboten, falls deren Betrieb 
zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs oder der Emission 
unverbrannter Kohlenwasserstoffe führt. 
Elektrische/elektronische Einrichtungen, die die Zündverstellung 
verändern, müssen so konstruiert sein, daß die mit funktionierender 
Vorrichtung gemessene Motorleistung sich nicht um mehr als 10 X von 
der Motorleistung unterscheidet, die sich mit abgeschalteter 
Einrichtung und auf Höchstgeschwindigkeit eingestellter 
Frühverstellung ergibt. 
-34t -
Die Höchstgeschwindigkeit muß bei einer Zündfrühverstellung erreicht 
werden, die innerhalb +/- 5* des für die maximale Motorleistung 
angegebenen Wertes liegt. 
3.9 Ist ein Motor mit einem "Reed Valve" ausgestattet, muß dieses mit 
Abreißschrauben, die eine Wiederverwendung des Trägers verhindern 
befestigt werden, oder mit Schrauben, die nur mit Spezialwerkzeug 
lösbar sind. 
4. VORSCHRIFTEN ZUR IDENTIFIZIERUNG DES MOTORTYPS EINES FAHRZEUGS 
4.1 Kennzeichnung von Teilen oder Baugruppen: 
4.1.1 Die nachstehend aufgeführten Teile und Baugruppen müssen durch den 
Fahrzeughersteller oder den Hersteller dieser Teile bzw. Baugruppen 
dauerhaft und unausiöschbar mit einer oder mehreren Kennzahlen oder 
-Symbolen gekennzeichnet werden. Diese Kennzeichnung kann mittels 
eines Aufklebers erfolgen, vorausgesetzt er bleibt bei normalem 
Gebrauch lesbar und läßt sich nicht ohne Beschädigung entfernen. Im 
allgemeinen muß die Kennzeichnung sichtbar sein, ohne das betreffende 
Teil oder andere Fahrzeugteile ausbauen zu müssen. Wo Jedoch der 
Fahrzeugaufbau oder andere Fahrzeugteile die Kennzeichnung verdecken, 
muß der Fahrzeughersteller den zuständigen Behörden Hinweise über die 
Öffnung oder den Ausbau der betreffenden Karosserfeteile und die 
Anbringungsstelle der Kennzeichnungen zur Verfügung stellen. 
4.1.2 Die Buchstaben, Ziffern und Symbole müssen mindestens 2,5 mm hoch und 
leicht lesbar sein. Für die Kennzeichnung der unter 4.1.3.7 und 
4.1.3.8 genannten Teile muß die Mindesthöhe mit den entsprechenden 
Bestimmungen von Kapitel 9 übereinstimmen. 
4.1.3 Die unter 4.1.1 genannten Teile und Baugruppen sind: 
4.1.3.1 Ansauggeräuschdämpfer (Luftfilter), 
4.1.3.2 Vergaser oder entsprechende Vorrichtung, 
4.1.3.3 Saugrohr (falls getrennt vom Vergaser, Zylinder oder Kurbelgehäuse), 
4.1.3.4 Zylinder, 
4.1.3.5 Zylinderkopf, 
4.1.3.6 Kurbelgehäuse, 
4.1.3.7 Auspuffrohr(e) (falls vom Schalldämpfer getrennt), 
-545-
4.1.3.8 SchalIdämpfer, 
4.1.3.9 Getriebeantrieb (Kettenrad oder Riemenscheibe vorn), 
4.1.3.10 Radantrieb (Kettenrad oder Riemenscheibe hinten), 
4.1.3.11 Elektrische/elektronische Geräte zur Motorsteuerung (Zündung, 
Einspritzung usw.) und bei einer Einrichtung, die geöffnet werden 
kann, alle verschiedenen elektronischen Datenträger, 
4.1.3.12 Querschnittsverengung (Buchse oder sonstige), 
4.2 KontrollschiId zur Verhinderung von unbefugten Eingriffen, 
4.2.1 An jedem Fahrzeug muß an einer leicht zugänglichen Stelle ein 
dauerhaftes und unauslöschbares Schild von mindestens 60 x 40 mm 
angebracht sein. Es kann sich hierbei um ein Klebeschild handein, das 
sich Jedoch nicht ohne Beschädigung entfernen läßt. 
Auf diesem Schild muß der Hersteller angeben: 
4.2.1.1 Name und Fabrikname des Herstellers, 
4.2.1.2 Kennbuchstabe für die Fahrzeugklasse, 
4.2.1.3 bei Getriebsantrieb und Radantrieb die Zahl der Zähne (im Fall eines 
Kettenrades) oder den Durchmesser der Riemenscheibe (in mm), 
4.2.1.4 Kennzahl(en) oder Symbol(e) der gemäß 4.1 gekennzeichneten Teile oder 
Baugruppen. 
4.2.2 Die Buchstaben, Ziffern und Symbole müssen mindestens 2,5 mm hoch und 
leicht lesbar sein. Eine einfache Zeichnung, die die Zusammenhänge von 
Teilen oder Baugruppen und deren Kennzahlen oder Symbole zeigt, ist in 
Abbildung 1 dargestellt. 
4.2.3 Bei Baugruppen, die für das Fahrzeug in Übereinstimmung mit dieser 
Richtlinie genehmigt sind, jedoch Varianten zu den unter 4.1.3 
genannten darstellen, und die vom Fahrzeughersteller vertrieben 
werden, müssen Kennzahl(en) oder Symbol(e) der Alternativen entweder 
auf dem Kontrollschild oder auf einem Aufkleber angegeben sein, 
das/der mit der Baugruppe mitgeliefert wird und in Nähe des 
KontrolIschiIdes anzubringen ist. Schild oder Aufkleber müssen bei 
normalem Gebrauch lesbar bleiben und dürfen sich nicht ohne 
Beschädigung ablösen lassen. 
4.2.4 Bei Baugruppen, die für das Fahrzeug in Übereinstimmung mit dieser 
Richtlinie genehmigt sind, jedoch Varianten zu den unter 4.1.3 
genannten darstellen, und von einem anderen als dem Fahrzeughersteiler 
vertrieben werden, müssen Kennzahl(en) oder Symbol(e) der Varianten 
entweder auf dem KontrolIschiId oder auf einem Aufkleber angegeben 
sein, das/der mit der Baugruppe mitgeliefert wird und in Nähe des 
KontrolIschiIdes anzubringen ist. Schild oder Aufkleber müssen bei 
normalem Gebrauch lesbar bleiben und dürfen sich nicht ohne 
Beschädigung ablösen lassen. 
-ï*1 -
ABBILDUNG 1 
Herstellerzeichen 
Fahrzeugklasse: 
-3 fr -
Anlage 1 
BESCHREIBUNGSBOGEN 
BEZÜGLICH 
DER MASSNAHMEN GEGEN UNBEFUGTE EINGRIFFE 
AN EINEM KLEINKRAFTRAD- ODER KRAFTRADTYP 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn 
dieser unabhängig vom Antrag auf Betriebserlaubnis 
eingereicht wird) 
Laufende Nr. (vom Antragsteller zu vergeben): 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung bezüglich der Maßnahmen gegen unbefugte 
Eingriffe an einem Kleinkraftrad- oder Kraftradtyp muß mit Angaben zu folgenden 
Punkten der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 versehen sein: 
Unter Buchstabe A: 
0.1 
0.2 
0.4 bis 0.6 
3.2.1.1 bis 3.2.1.3 
3.2.1.5 
3.2.4.1 bis 3.2.4.1.3 
oder 
3.2.4.2 bis 3.2.4.2.3.2 
oder 
3.2.4.3 bis 3.2.4.3.2.2 
3.2.9 und 3.2.9.1 
4 bis 4.5 
- 14C-
Anlage 2 
Angabe der Behörde 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN 
BEZÜGLICH DER MASSNAHMEN GEGEN UNBEFUGTE EINGRIFFE 
AN EINEM KLEINKRAFTRAD- ODER KRAFTRADTYP 
Protokoll Nr des technischen Dienstes vom 
Nr. der Bauartgenehmigung ... Nr. der Erweiterung ... 
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeugs 
2. Fahrzeugtyp 
3. Name und Anschrift des Herstellers 
Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des 
Herstellers 
5. Fahrzeug zur Prüfung vorgestellt am 
6. Die Bauartgenehmigung wird erteiIt/verweigert^*) 
7. Ort 
8. Datum 
9. Unterschrift 
(*) Unzutreffendes streichen 
~.^~ 
KAPITEL 8 
ELEKTROMAGNETISCHE VERTRÄGLICHKEIT 
VON ZWEIRÄDRIGEN UND DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGEN 
'^3-
ANHANG I 
ANHANG I I 
ANHANG I I I 
ANHANG IV 
ANHANG V 
ANHANG VI 
ANHANG VI I 
ANHANG VIII 
ANHANG IX VERZEICHNIS DER ANHÄNGE 
ANFORDERUNGEN AN DIE FAHRZEUGE 
VERFAHREN ZUR MESSUNG DER BREITBANDIGEN 
ELEKTROMAGNETISCHEN STRAHLUNG AUS FAHRZEUGEN 
VERFAHREN ZUR MESSUNG DER SCHMALBAND I GEN 
ELEKTROMAGNETISCHEN STRAHLUNG AUS FAHRZEUGEN 
VERFAHREN ZUR PRÜFUNG DER ELEKTROMAGNETISCHEN STÖRFESTIGKEIT 
VON FAHRZEUGEN 
VERFAHREN ZUR MESSUNG DER BREITBANDIGEN ELEKTROMAGNETISCHEN 
STRAHLUNG AUS SELBSTÄNDIGEN TECHNISCHEN EINHEITEN (STE) 
VERFAHREN ZUR MESSUNG DER SCHMALBAND IGEN ELEKTROMAGNETISCHEN 
STRAHLUNG AUS SELBSTÄNDIGEN TECHNISCHEN EINHEITEN (STE) 
VERFAHREN ZUR PRÜFUNG DER ELEKTROMAGNETISCHEN STÖRFESTIGKEIT 
VON SELBSTÄNDIGEN TECHNISCHEN EINHEITEN (STE) 
MUSTER FÜR DEN BESCHREIBUNGSBOGEN (ANLAGE 1) UND DEN 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN (ANLAGE 2) 
MUSTER FÜR DEN BESCHREIBUNGSBOGEN (ANLAGE 1) UND DEN 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN (ANLAGE 2) FÜR DEN TYP EINER 
SELBSTÄNDIGEN TECHNISCHEN EINHEIT (STE) 
ANHANG I 
ANFORDERUNGEN AN DIE FAHRZEUGE 
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
1.1 Im Sinne dieses Kapitels bedeuten: 
"Elektromagnetische Verträglichkeit" 
Die Fähigkeit eines Fahrzeugs oder seiner 
elektronischen/elektrischen Systeme, in seiner elektromagnetischen 
Umwelt zufriedenstellend zu arbeiten, ohne in dieser Umwelt 
unannehmbare elektromagnetische Störungen zu verursachen. 
1.2 "Elektromagnetische Störungen" 
Jede elektromagnetische Erscheinung, die die Funktion eines 
Fahrzeugs oder eines seiner elektronischen/elektrischen Systeme 
beeinträchtigen könnte. Als elektromagnetische Störungen gelten 
elektromagnetisches Rauschen, ein unerwünschtes Signal oder 
Veränderungen im Ausbreitungsmedium. 
1.3 "Elektromagnetische Störfestigkeit" 
Die Fähigkeit eines Fahrzeugs oder eines seiner 
elektronischen/elektrischen Systeme, während bestimmter 
elektromagnetischer Störungen ohne Funktionsbeeinträchtigung zu 
arbeiten. 
1.4 "Elektromagnetische Umwelt" 
Die Gesamtheit der elektromagnetischen Erscheinungen, die in einer 
bestimmten Situation auftreten. 
1.5 "Bezugsgrenze" 
Der Sollwert, auf den sowohl die Betriebserlaubnis des Fahrzeugtyps 
als auch die Grenzwerte für die Übereinstimmung der Produktion 
bezogen sind. 
1.6 "Bezugsantenne" 
Ein Halbwellenresonanzdipol, der auf die Meßfrequenz eingestellt 
ist. 
1.7 "Breitbandstrahlung" 
Eine Strahlung mit einer Bandbreite, die über der eines bestimmten 
Empfängers oder Meßgeräts liegt. 
1.8 "Schmalbandstrah Iung" 
Eine Strahlung mit einer Bandbreite, die unter der eines bestimmten 
Empfängers oder Meßgeräts liegt. 
- t>to-
1.9 "Elektrische/elektronische selbständige technische Einheit (STE)" 
Das elektronische bzw. elektrische Bauteil oder die Gruppe von 
Bauteilen, die zum Einbau in ein Fahrzeug bestimmt sind und 
zusammen mit allen damit verbundenen elektrischen Anschlüssen und 
Kabeln eine oder mehrere besondere Funktionen ausführen. 
1.10 "STE-Prüfung-
Die Prüfung, die an einem oder mehreren besonderen STE durchgeführt 
wird. 
1.11 "Fahrzeugtyp hinsichtlich der elektromagnetischen Verträglichkeit" 
Fahrzeuge, die untereinander keine wesentlichen Unterschiede 
aufweisen in 
1.11.1 der aligemeinen Anordnung der elektronischen bzw. elektrischen 
Baute!le, 
1.11.2 Umfang, Form und Anordnung des Motors und der Lage der 
Hochspannungsverkabelung (falls vorhanden), 
1.11.3 dem Werkstoff, aus dem sowohl das Fahrgestell aus auch der Aufbau 
des Fahrzeugs gebaut sind (z.B. ein Fahrgestell oder eine 
Karosserie aus Glasfaser, Aluminium oder Stahl). 
1.12 "Typ einer STE hinsichtlich der elektromagnetischen 
Verträglichkeit" 
STE, die untereinander keine wesentlichen Unterschiede aufweisen 
hinsichtlich: 
1.12.1 der von der STE ausgeführten Funktion, 
1.12.2 der allgemeinen Anordnung der elektronischen bzw. elektrischen 
Bauteile. 
1.13 "Direkte Steuerung des Fahrzeugs" 
Die Steuerung des Fahrzeugs durch den Fahrer, der die Lenkanlage, 
die Bremsen und den Gashebel betätigt. 
2. ANTRAG AUF BAUARTGENEHMIGUNG 
2.1 Dem Antrag auf Bauartgenehmigung eines Fahrzeugtyps hinsichtlich 
der elektromagnetischen Verträglichkeit sind neben den in 
Anhang VI 11 Anlage 1 vorgesehenen Angaben beizufügen: 
2.1.1 Ein Verzeichnis aller spezifischen Kombinationen der 
elektronischen/elektrischen Systeme oder STE, sowie des Typs, der 
Versionen und Varianten des zu genehmigenden Fahrzeugs. Als 
spezifische elektronische/elektrische Systeme und STE gelten 
diejenigen, die eine bedeutende breitbandige oder schmalbandige 
Strahlung aussenden können bzw., die die unmittelbare Kontrolle 
über das Fahrzeug betreffen (siehe 5.4.2.2 dieses Anhangs). 
(20 
-5JT4-
2.1.2 Eine für die Verträglichkeitsprüfung unter den verschiedenen 
Komb iniat Ionen der für die Serienproduktion bestimmten 
elektrischen/elektronischen Systeme ausgewählte repräsentative STE. 
2.2 Dem Antrag auf Bauartgenehmigung einer selbständigen technischen 
Einheit in bezug auf die elektromagnetische Verträglichkeit sind 
neben den in Anhang IX Anlage 1 vorgesehenen Angaben beizufügen: 
2.2.1 Unterlagen, in denen die technischen Merkmaie der STE beschrieben 
werden, 
2.2.2 eine für den Typ repräsentative selbständige technische Einheit. 
Die zuständige Behörde kann ein weiteres Exemplar anfordern, wenn 
sie dies für erforderlich hält. 
3. AUFSCHRIFTEN 
3.1 Alle STE mit Ausnahme der Verkabelung, jedoch einschließlich der 
Zündleitungen sind zu versehen mit: 
3.1.1 der Fabrik- oder Handelsmarke des Herstellers der STE und seiner 
Baute!le; 
3.1.2 der Handelsbezeichnung. 
3.2 Diese Aufschriften müssen deutlich lesbar und unauslöschlich 
angebracht sein. 
4. BAUARTGENEHMIGUNG EINES FAHRZEUGTYPS 
4.1 Entspricht das geprüfte Fahrzeug den Vorschriften dieses Kapitels, 
wird die Bauartgenehmigung erteilt, und sie gilt für alle in dem 
Verzeichnis nach 2.1.1 aufgeführten spezifischen Kombinationen. 
4.2 Die mit den Bauartgenehmigungsprüfungen beauftragten technischen 
Dienste können jedoch Fahrzeuge von der Störfestigkeitsprüfung nach 
5.4 befreien, welche lediglich mit elektrischen oder elektronischen 
Einrichtungen ausgerüstet sind, die bei einem eventuellen Versagen 
die Sicherheitsfunktionen der Bremsen, der Licht- und 
SchalIzeicheneinrichtungen und der direkten Kontrolle über das 
Fahrzeug nicht beeinträchtigen. Solche, entsprechend begründeten 
Befreiungen müssen ausdrücklich im Prüfprotokoll vermerkt werden. 
4.3 Bauartgenehmigung eines Fahrzeugs 
Folgende Alternativen zur Erlangung der Bauartgenehmigung des 
Fahrzeugs stehen zur Wahl: 
4.3.1 Bauartgenehmigung einer vollständigen Anlage eines Fahrzeugs. FUr 
eine vollständige Anlage des Fahrzeugs kann die Bauartgenehmigung 
erteilt werden, wenn sie die Prüfbedingungen und -verfahren nach 
Nummer 5 erfüllt. Wählt der Fahrzeughersteller diese Alternative, 
sind keine Prüfungen der STE erforderlich. 
- ."> U A 
4.3.2 Bauartgenehmigung eines Fahrzeugtyps durch Prüfung der einzelnen 
STE. 
Der Fahrzeughersteller kann die Genehmigung für das Fahrzeug 
erhalten, wenn er der zuständigen Behörde nachweisen kann, daß alle 
betroffenen STE (siehe 2.1.1) einzeln gemäß den Bestimmungen dieses 
Kapitels genehmigt und entsprechend den darin vorgesehenen 
Bedingungen eingebaut wurden. 
4.4 Bauartgenehmigung einer STE 
Die Bauartgenehmigung für eine STE kann erteilt werden, wenn sie 
erfolgreich den Prüfungen unterzogen wurde, deren Bedingungen und 
Verfahren unter Nummer 5 vorgesehen sind. Die Genehmigung kann Je 
nach Antrag des Herstellers für den Einbau in alle Fahrzeugtypen 
oder in einen oder mehrere bestimmte Typen erteilt werden. 
5. ANFORDERUNGEN 
5.1 AI Igerne ine Anforderungen 
Die Fahrzeuge und STE sind so auszulegen und zu bauen, daß sie 
unter normalen Betriebsbedingungen die Anforderungen dieses 
Kapitels erfUIlen. 
Die Anwendung der Jeweils in den Anhängen IV und VII beschriebenen 
Meßverfahren zur PrUfung der Störfestigkeit von Fahrzeugen und STE 
gegen elektromagnetische Strahlung ist jedoch erst ab drei Jahren 
nach dem Inkrafttr.etungsdatum dieses Kapitels erfordert ich. 
5.2 Vorschriften betreffend die breitband ige elektromagnetische 
Strahlung aus Fahrzeugen. 
5.2.1 Meßverfahren 
Die elektromagnetische Strahlung, die durch den der PrUfung 
unterzogenen Fahrzeugtyp erzeugt wird, ist nach dem in Anhang II 
beschriebenen Verfahren zu messen. 
5.2.2 Breitband-Bezugsgrenzen für Fahrzeuge. 
5.2.2.1 Werden Messungen nach den Verfahren in Anhang II durchgeführt, mit 
einem Abstand Fahrzeug zu Antenne von 10,0 +/- 0,2 m, betragen die 
Bezugsgrenzen der Strahlung 34 dB (AtV/m) im Frequenzbereich von 30-
75 MHz und 34-45 dB ifiV/m) im Frequenzbereich von 75-400 MHz, wobei 
dieser Grenzwert bei Frequenzen über 75 MHz nach Anlage 1 zu diesem 
Anhang logarithmisch ansteigt. Im Frequenzbereich von 400-1000 MHz 
bleibt der Grenzwert konstant bei 45 dB (/xV/m). 
5.2.2.2 Werden Messungen nach den Verfahren in Anhang II durchgeführt mit 
einem Abstand Fahrzeug zu Antenne von 3,0 +/- 0,05 m, betragen die 
Bezugsgrenzen der Strahlung 44 dB t/iV/m) im Frequenzbereich von 30-
75 MHz und 44-55 dB (/tV/m) im Frequenzbereich von 75-400 MHz, wobei 
dieser Grenzwert bei Frequenzen über 75 MHz nach Anlage 2 zu diesem 
Anhang logarithmisch ansteigt. Im Frequenzbereich von 400-1000 MHz 
bleibt der Grenzwert konstant bei 55 dB (/zV/m). 
-3H-
5.2.2.3 Bei dem zur PrUfung vorgeführten Fahrzeugtyp müssen die gemessenen 
Werte, ausgedrückt in dB (fiV/m) mindestens 2,0 dB unter der 
Bezugsgrenze liegen. 
5.3 Vorschriften betreffend die schmalband ige elektromagnetische 
Strahlung aus Fahrzeugen. 
5.3.1 Meßverfahren 
Die durch den der Prüfung unterzogenen Fahrzeugtyp erzeugte 
elektromagnetische Strahlung wird nach dem in Anhang IM 
beschriebenen Verfahren gemessen. 
5.3.2 Schmalband-Bezugsgrenzen für Fahrzeuge 
5.3.2.1 Werden Messungen nach dem Verfahren in Anhang IM durchgeführt mit 
einem Abstand Fahrzeug zu Antenne von 10,0 +/- 0,2 m, betragen die 
Bezugsgrenzen der Strahlung 24 dB (/uV/m) im Frequenzbereich von 30-
75 MHz und 24-35 dB (ftV/m) im Frequenzbereich von 75-400 MHz, wobei 
dieser Grenzwert bei Frequenzen über 75 MHz nach Anlage 3 zu diesem 
Anhang logarithmisch ansteigt. Im Frequenzbereich von 400-1000 MHz 
bleibt der Grenzwert konstant bei 35 dB (pV/m). 
5.3.2.2 Werden Messungen nach den Verfahren in Anhang IM durchgeführt mit 
einem Abstand Fahrzeug zu Antenne von 3,0 +/- 0,05 m, betragen die 
Bezugsgrenzen der Strahlung 34 dB (ftV/m) im Frequenzbereich von 30-
75 MHz und 34-45 dB (/iV/m) im Frequenzbereich von 75-400 MHz, wobei 
dieser Grenzwert bei Frequenzen über 75 MHz nach Anlage 4 zu diesem 
Anhang logarithmisch ansteigt. Im Frequenzbereich von 400-1000 MHz 
bleibt der Grenzwert konstant bei 45 dB (/uV/m). 
5.3.2.3 Bei dem der PrUfung unterzogenen Fahrzeugtyp müssen die gemessenen 
Werte, ausgedrückt in dB (/xV/m), mindestens 2,0 dB unter der 
Bezugsgrenze liegen. 
5.4 Vorschriften betreffend die Störfestigkeit von Fahrzeugen gegen 
elektromagnetische Strahlung. 
5.4.1 Meßverfahren 
Die Störfestigkeit gegen elektromagnetische Strahlung des 
Fahrzeugtyps ist nach dem in Anhang IV beschriebenen Verfahren zu 
prUfen. 
5.4.2 Bezugsgrenzen der Störfestigkeit des Fahrzeugs 
5.4.2.1 Werden Messungen nach den Verfahren in Anhang IV durchgeführt, muß 
die Bezugsgrenze der Feldstärke im Frequenzbereich von 20-1000 MHz 
20 Volt/m r.m.s. betragen. 
5.4.2.2 Bei dem für den der PrUfung unterzogenen Typ repräsentativen 
Fahrzeug darf keine durch den FahrzeugfUhrer oder irgendeinen 
anderen Verkehrsteilnehmer feststellbare Beeinträchtigung der 
unmittelbaren Kontrolle über das Fahrzeug eintreten, wenn sich das 
Fahrzeug in dem in Nummer 4 des Anhangs IV beschriebenen 
-Hh-
Zustand befindet und einer Feldstärke, ausgedrückt in Volt/m 
ausgesetzt ist, die 25 X über dem Bezugswert liegt. 
5.5 Vorschriften betreffend die elektromagnetische Breitbandstrahlung 
von STE 
5.5.1 Meßverfahren 
Die elektromagnetische Strahlung, die durch die zur Erteilung einer 
Bauartgenehmigung vorgestellte STE erzeugt wird, wird nach dem in 
Anhang V beschriebenen Verfahren gemessen. 
5.5.2 Breitband-Bezugsgrenzwerte fUr STE 
5.5.2.1 Wird die Messung nach dem Verfahren in Anhang V durchgeführt, 
liegen die Bezugsgrenzwerte der Strahlung bei 64-54 dB (/xV/m) im 
Frequenzbereich von 30-75 MHz, wobei dieser Grenzwert logarithm!seh 
abnimmt, und bei 54-65 dB (/iV/m) im Frequenzbereich von 75-400 MHz, 
wie in der Anlage 5 dieses Anhangs beschrieben, logarithm!seh 
ansteigt. Im Frequenzbereich von 400-1000 MHz bleibt der Grenzwert 
konstant bei 65 dB (/aV/m). 
5.5.2.2 Bei der zur PrUfung vorgestellten STE müssen die gemessenen Werte, 
ausgedrückt in dB (/xV/m) mindestens 2,0 dB unter den 
Bezugsgrenzwerten liegen. 
5.6 Vorschriften betreffend die elektromagnetische Schmalbandstrahlung 
von STE 
5.6.1 Meßverfahren 
Die elektromagnetische Strahlung, die durch die zur Erteilung einer 
Bauartgenehmigung vorgestellten STE erzeugt wird, wird nach dem in 
Anhang VI beschriebenen Verfahren gemessen. 
5.6.2 Schmalband-Bezugsgrenzwerte der STE 
5.6.2.1 Werden Messungen nach dem in Anhang VI beschriebenen Verfahren 
durchgeführt, liegen die Bezugsgrenzwerte der Strahlung bei 54-44 
dB (/xV/m) im Frequenzbereich von 30-75 MHz, wobei dieser Grenzwert 
logarithm!seh abnimmt, und bei 44-55 dB (/xV/m) im Frequenzbereich 
von 75-400 MHz, wie in der Anlage 6 dieses Anhangs angegeben, 
linear ansteigt. Im Frequenzbereich von 400-1000 MHz bleibt der 
Grenzwert konstant bei 55 dB (/xV/m). ' 
5.6.2.2 Bei der zur Genehmigung vorgestellten STE müssen die gemessenen 
Werte, ausgedrückt in dB (//V/m) mindestens 2,0 dB unter den 
Bezugsgrenzwerten liegen. 
5.7 Vorschriften hinsichtlich der Störfestigkeit von STE gegen 
elektromagnetische Strahlung 
5.7.1 Meßverfahren 
Die Störfest Igkeit der zur Bauartgenehmigung vorgelegten STE gegen 
elektromagnetische Strahlung ist nach einem der in Anhang VII 
beschriebenen Verfahren zu prüfen. 
5.7.2 Bezugsgrenzwerte der Störfestigkeit von STE 
-3£JT~ 
5.7.2.1 Wird die Messung nach den in Anhang Vit beschriebenen Verfahren 
durchgeführt, liegen die Bezugswerte der Störfestigkeitsprüfung bei 
10 Volt/m bei dem Streifenleitungsprüfverfahren, bei 50 Volt/m bei 
dem TEM-Zellen-Prüfverfahren (Transverse Electromagnetic Mode), bei 
40 mA für das Stromeinspeisungs-Prüfverfahren (ICM) und bei 20 
Volt/m für das Prüfverfahren durch freie Felder. 
5.7.2.2 Die zur Prüfung vorgelegten für den Typ repräsentativen STE dürfen, 
wenn sich das Fahrzeug in dem in Anhang IV Abschnitt 4 
beschriebenen Zustand befindet, bei einer Feldstärke oder 
Stromstärke, ausgedrückt in geeigneten linearen Einheiten, die 25 X 
über dem Bezugswert liegen, keine Funktionsstörung aufweisen, die 
irgendeine vom Fahrer oder anderen Verkehrsteilnehmern zu 
beobachtende Beeinträchtigung der direkten Kontrolle über das 
Fahrzeug verursacht. 
6. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION 
6.1 Bei der Überprüfung der Übereinstimmung eines der Serie entnommenen 
Fahrzeugs wird davon ausgegangen, daß die Produkt ion die 
Bedingungen dieses Kapitels hinsichtlich der breitbandigen und 
schmal band igen Strahlung erfüllt, wenn die gemessenen Werte des 
Fahrzeugs die unter 5.2.2.1, 5.2.2.2 und 5.3.2.1 oder 5.3.2.2 
vorgeschriebenen Bezugsgrenzen um nicht mehr als 2 dB 
überschreiten. 
6.2 Liegt mindestens einer der Meßwerte bei dem der Serie entnommenen 
Fahrzeug um mehr als 2 dB über den Jeweils unter 5.2.2.1, 5.2.2.2 
und 5.3.2.1 oder 5.3.2.2 vorgeschriebenen Bezugsgrenzen, kann der 
Hersteller verlangen, daß diese Messungen an einer Stichprobe von 
mindestens sechs der Serie entnommenen Fahrzeugen vorgenommen 
werden. Stehen aus praktischen Gründen weniger als sechs Fahrzeuge 
zum Zweck der PrUfung zur Verfügung, muß Jedes zusätzliche Fahrzeug 
die jeweils in 5.2.2.1, 5.2.2.2, 5.3.2.1 und 5.3.3.2 genannten 
Bezugsgrenzen einhalten. 
6.3 Bei der Überprüfung der Übereinstimmung eines aus der Serie 
entnommenen Fahrzeugs mit der Produktion wird davon ausgegangen, 
daß die Produktion mit den Bedingungen dieses Kapitels hinsichtlich 
der elektromagnetischen Störfestigkeit des Fahrzeugs übereinstimmt, 
wenn bei dem genannten Fahrzeug keinerlei Beeinträchtigung der 
unmittelbaren Kontrolle durch den Fahrzeugführer oder irgendeinen 
anderen Verkehrsteilnehmer zu beobachten ist, wenn sich das 
Fahrzeug in dem unter 4 des Anhangs 4 beschriebenen Zustand 
befindet und einer Feldstärke, ausgedrückt in Volt/m, von bis zu 80 
X der unter 5.4.2.1 beschriebenen Bezugsgrenzen ausgesetzt ist. 
6.4 Erfüllt ein der Serie entnommenes Fahrzeug die Bedingungen nach 6.3 
nicht, kann der Hersteller verlangen, daß weitere Messungen an 
einer Stichprobe von mindestens sechs der Serie entnommenen 
Fahrzeugen vorgenommen werden. Stehen aus praktischen Gründen 
weniger als sechs Fahrzeuge zum Zweck der PrUfung zur Verfügung, 
muß Jedes zusätzliche Fahrzeug die in 5.4.2.1 genannten 
Bezugsgrenzen einhalten. 
-uc-
6.5 Wird die Übereinstimmung einer in Serie gefertigten STE überprüft, 
gilt die Erfüllung der Anforderungen dieses Kapitels durch die 
Produktion hinsichtlich gestrahlter breitbandiger und 
schmal band iger Strahlung als gewährleistet, wenn die gemessenen 
Werte, die in den Nummern 5.5.2.1 und 5.6.2.1 genannten 
Bezugsgrenzwerte um nicht mehr als 2 dB überschreiten. 
6.6 Liegt mindestens einer der Meßwerte bei der der Serie entnommenen 
STE um mehr als 2 dB über den in den Nummern 5.5.2.1 und 5.6.2.1 
genannten Grenzwerten, kann der Hersteller verlangen, daß Messungen 
an einer Stichprobe von mindestens 6 der Serie entnommenen STE 
vorgenommen werden. Stehen aus praktischen Gründen weniger als 
sechs STE zum Zwecke der Prüfung zur Verfügung, muß Jede 
zusätzliche STE die in den Nummern 5.5.2.1 und 5.6.2.1 genannten 
Bezugsgrenzwerte einhalten. 
6.7 Wird die Übereinstimmung einer der Serie entnommenen STE überprüft, 
gilt die Erfüllung der Anforderungen dieses Kapitels durch die 
Produktion hinsichtlich der elektromagnetischen Störfestigkeit als 
gewährleistet, wenn die STE keine Funktionsstörungen aufweisen, 
welche die Ursache von durch den Fahrzeugführer oder andere 
Verkehrsteilnehmer zu beobachtenden Beeinträchtigungen der 
unmittelbaren Kontrolle über das Fahrzeug sein können, wobei dieses 
sich in dem in Anhang IV Nummer 4 beschriebenen Zustand befindet 
und einer Feldstärke oder Stromstärke von bis zu 80 X der unter 
5.7.2.1 vorgeschriebenen Bezugsgrenzwerte ausgesetzt ist. 
6.8 Erfüllen die der Serie entnommenen STE die Anforderungen von 6.7 
dieses Anhangs nicht, kann der Hersteller verlangen, daß Messungen 
an einer Stichprobe von mindestens sechs der Serie entnommenen STE 
vorgenommen werden. Stehen aus praktischen Gründen weniger als 
sechs STE zum Zweck der PrUfung zur Verfügung, muß jede zusätzliche 
STE die in 5.7.2.1 vorgeschriebenen Bezugsgrenzwerte erreichen. 
7. AUSNAHMEN 
7.1 Bei Fahrzeugen mit Kompressionszündungsmotor wird davon 
ausgegangen, daß sie die Vorschriften von 5.2.2. einhalten. 
7.2 Enthält ein Fahrzeug oder eine elektrische/elektronische STE keinen 
elektronischen Oszillator mit einer Betriebsfrequenz über 9 kHz, 
wird davon ausgegangen, daß es die Vorschriften von 5.3.2 des 
Anhangs M I erfülIt. 
7.3 Fahrzeuge ohne empfindliche elektronische Ausrüstung sind von den 
Prüfungen nach Anhang IV befreit. 
7.4 Bei STE, deren Funktionen keinen Einfluß auf die unmittelbare 
Kontrolle über das Fahrzeug haben, ist die PrUfung der 
Störfestigkeit fakultativ. 
-Sit 
ANHANG I 
ANLAGE 1 
Grenzwert L Cdß(MV/m)], bei Frequenz f (MHz) 
75 «00 
Frequenz - Megahertz * logarithmisch 1000 
siehe 5.2.2.1 
ANHANG 1 
ANLAGE 2 
-#?• 
ANHANG I 
ANLAGE 3 
?>U>-
ANHANG I 
ANLAGE 4 
Grenzwert L (dß(uV/ni)] , l>H Frequenz f (MHz) 1 
10 75 «00 
Frequenz - Megahertz - logarithm!seh 1000 
siehe 5.3.2.2 
-3.W-
ANHANG I 
ANLAGE 5 
-3?i 
ANHANG I 
ANLAGE 6 
Bandbreite Grenzwert. I [dB(pV/m)] , bei Frequenz f (MHz) 
J0-75 
MHZ 75-40Û 
MHZ 400-1000 
MHx 
120 kHz l* S4 •> 
25.13 log (t/30) Ui< 15,13 log (in$) L«5S 
r Mittelwert 
Bandbreite 
120 k *a 
[tfllyV/mi Linear,wenn Dar-
slcllung dB versus* 
.I.9.9. .f.r.fj9.V.e.9.?. 
So 400 7S0 t»0] 
it Punkitrequenzen 
30 75 400 
Frequenz - Megahertz - logarithmisch tooo 
siehe 5.6.2.1 
-w-
ANHANG II 
VERFAHREN ZUR MESSUNG DER BREITBANDIGEN ELEKTROMAGNETISCHEN 
STRAHLUNG AUS FAHRZEUGEN 
1. ALLGEMEINES 
1.1 Meßeinrichtungen 
Die Meßeinrichtungen müssen den Vorschriften der Veröffentlichung 
Nr. 16 (2. Ausgabe), des internationalen Sonderausschusses für 
Funkentstörung (CISPR) entsprechen. 
FUr die Messung der breitband igen elektromagnetischen Strahlung 
wird ein Quasispitzenwertdetektor verwendet. 
1.2 Prüfverfahren 
Die PrUfung dient zur Messung der breitbandigen Strahlung, die von 
Systemen mit FremdzUndung und von Elektromotoren ausgehen, mit 
denen Systeme für den Dauerbetrieb ausgerüstet sind (wie 
elektrische Antriebsmotoren, Motoren von Beheizungs-
/Antibeschlagsystemen, Kraftstoffpumpen usw.). 
Zwei alternative Bezugsantennenabstände sind erlaubt, die im 
gegensei ten Einverständnis des Herstellers und des technischen 
Dienstes festgeigt werden: 10 m oder 3 m zum Fahrzeug. In jedem 
Fall müssen die Anforderungen von Paragraph 3 dieses Anhangs 
erfUIIt werden. 
2. MESSERGEBNISSE 
Die Meßergebnisse werden in dB (fiV/m) fUr 120 kHz Bandbreite 
angegeben. Wenn die tatsächliche Bandbreite B (in kHz) des 
Meßgeräts von 120 kHz leicht abweicht, sind die Meßwerte in fiV/m 
auf 120 kHz Bandbreite durch Multiplikation mit dem Faktor 120/B 
umzurechnen. B muß kleiner als 120 KHz sein. 
3. PRÜFBEDINGUNGEN 
3.1 Die Messungen müssen auf ebenem, freiem Gelände vorgenommen werden, 
das innerhalb eines Kreises von mindestens 30 m Radius mit dem 
Mittelpunkt genau zwischen dem Fahrzeug und der Antenne frei von 
elektromagnetisch reflektierenden Oberflächen ist (siehe Abbildung 
1 von Anlage 1). Das Meßgelände kann aber auch ein beliebiger Platz 
sein, der die Bedingungen der Abbildung 2 der Anlage 1 erfüllt. 
3.2 Die Meßeinrichtung, die Prüfkabine oder das Fahrzeug, in dem das 
Meßgerät untergebracht ist, befindet sich auf dem Prüfgelande, in 
dem in Abbildung 1 von Anlage 1 gezeigten Bereich. Entspricht das 
Prüfgelande den Bedingungen der Abbildung 2 der Anlage 1, muB sich 
das Meßgerät außerhalb des in der Abbildung 2 gezeigten Bereichs 
befinden. 
3.3 Für die Prüfungen können geschlossene Prüfan lagen verwendet werden, 
wenn nachgewiesen werden kann, daß die Ergebnisse in diesen 
PrUfanlagen mit denen auf dem freien Prüfgelände Übereinstimmen. 
Diese Anlagen brauchen die maßlichen 
•i>h-
3.4 
4. 
4.1 Anforderungen nach Abbildung 1 und 2 der Anlage 1 nicht zu 
erfüllen, mit Ausnahme der Anforderung betreffend den Abstand des 
Fahrzeugs zur Antenne und die Höhe der Antenne. 
Um sicherzustellen, daß kein Fremdgeräusch oder Fremdsignal mit 
einfällt, das die Ergebnisse wahrnehmbar beeinflussen könnte, sind 
vor und nach der eigentlichen Messung Überprüfungen vorzunehmen. 
Ist das Fahrzeug während der Umgebungsmessungen anwesend, muß 
sichergestellt werden, daß keine vom Fahrzeug ausgehende Strahlung 
die Umgebungsmessungen wesentlich beeinflußt, z.B. durch Abziehen 
des Zündschlüssels oder Abklemmen der Batterie nach Entfernen des 
Fahrzeugs vom Prüfgelande. Bei beiden Messungsarten muß das 
Fremdgeräusch oder Fremdsignal mindestens 10 dB unter den 
Grenzwerten Jeweils nach 5.2.2.1 oder 5.2.2.2 von Anhang I liegen, 
außer bei der gewollten Übertragung von schmal band igen Signalen. 
ZUSTAND DES FAHRZEUGS WAHREND DER PRÜFUNG 
Motor 
Der Motor muß mit normaler Betriebstemperatur laufen und das 
Getriebe muß sich in Leer laufstelIung befinden. Wenn dies aus 
praktischen Gründen nicht erreicht werden kann, müssen in 
gegenseitigem Einverständnis zwischen dem Hersteller und dem 
technischen Dienst Ersatzlösungen gesucht werden. Es ist darauf 
achten, daß der die Drehzahl einsteilende Mechanismus die 
elektromagnetische Strahlung des Fahrzeugs in keiner Weise 
beeinflußt. Bei Jeder Messung müssen die folgenden 
Betriebsbedingungen des Motors vorliegen: zu 
Art des Motors Meßverfahren 
Fremdzünduna Quasi-Spitzenwert 
Ein Zylinder 2.500 U/min +/- 10 % 
mehr als ein Zylinder 1.500 U/min +/- 10 % 
Elektromotoren 3/4 der vom Hersteller 
deklarierten Höchstleistung 
4.2 
4.3 
4.4 Vom Fahrzeugführer betätigte Anlagen 
Die vom Fahrzeugführer betätigten Anlagen sind fUr den 
ununterbrochenen Betrieb ausgelegt (einschließlich der Komponenten 
wie die Motoren der Ventilatoren für die Heizung und die 
Klimaanlage, Jedoch ausschließlich der Motoren zur Einstellung der 
Sitze und zur Betätigung der Scheibenwischer), und müssen in der 
Stellung mit dem höchsten Stromverbrauch funktionieren. 
Bei Regen oder innerhalb von zehn Minuten nach Ende der 
Niederschläge darf die Prüfung nicht durchgeführt werden. 
Der Fahrzeugführer muß den Fahrersitz einnehmen, wenn das nach 
Ansicht des technischen Dienstes den ungünstigsten Fall darstellt. 
3 3 
5. ART, LAGE UND AUSRICHTUNG DER ANTENNE 
5.1 Art der Antenne 
Jede linear polarisierte Antennenart ist zulässig, vorausgesetzt 
sie kann auf die Bezugsantenne normalisiert werden. 
5.2 Meßhöhe und -abstand 
5.2.1 Höhe 
5.2.1.1 10 m-Prüfung 
Das Phasenzentrum der Antenne muß 3,0 +/- 0,05 m über der Ebene 
liegen, auf der das Fahrzeug steht. 
5.2.1.2 3 m-Prüfung 
Das Phasenzentrum der Antenne muß 1,8 +/- 0,05 m über der Ebene 
liegen, auf der das Fahrzeug steht. 
5.2.1.3 Kein Teil der Empfangselemente der Antenne darf sich näher als 0,25 
m zu der Ebene befinden, auf der das Fahrzeug steht. 
5.2.2 Meßabstand 
5.2.2.1 10 m-Prüfung 
Der horizontale Abstand von dem Phasenzentrum der Antenne zur 
Oberfläche der Fahrzeugkarrosserie muß 10,0 +/- 0,02 m betragen. 
5.2.2.2 3 m-Prüfung 
Der horizontale Abstand vom Phasenzentrum der Antenne zur 
Oberfläche der Fahrzeugkarrosserie muß 3,0 +/- 0,05 m betragen. 
5.2.2.3 Wird die PrUfung in einer Anlage durchgeführt, die zum Zweck der 
elektromagnetischen Abschirmung von Hochfrequenzstrahlungen 
geschlossen ist, dürfen die Empfangselemente der Antenne nicht 
näher als 0,5 m zu Jedem strahlenabsorbierenden Material und nicht 
näher als 1,5 m zur Wand der geschlossen Anlage liegen. Zwischen 
der Empfangsantenne und dem zu prüfenden Fahrzeug darf sich kein 
absorbierendes Material befinden. 
5.3 Lage der Antenne zum Fahrzeug 
Die Antenne ist nacheinander auf der linken und rechten 
Fahrzeugseite aufzustellen, wobei sie sich parallel zur 
Längsmittelebene des Fahrzeugs und in Höhe der Motormitte befinden 
muß (siehe Abbildungen 1 und 2 der Anlage 1). 
5.4 Richtung der Antenne 
FUr Jeden Meßpunkt sind Messungen, einmal mit der Antenne In einer 
vertikalen und anschließend in einer horizontalen Polarisation 
auszuführen (siehe Abbildung 3 der Anlage 1). 
- 1H-
5.5 Meßwerte 
Der Höchstwert der vier gemäß 5.3 und 5.4 für Jede Frequenz 
durchgeführten Messungen gilt als für diese Frequenz maßgebend. 
6. FREOUENZEN 
6.1 Messungen 
Die Messungen sind im Frequenzbereich von 30-1000 MHz vorzunehmen. 
Es wird davon ausgegangen, daß ein Fahrzeug im gesamten 
Frequenzbereich die erforderlichen Grenzwerte einhält, wenn die 
erforderlichen Grenzwerte für die folgenden elf Frequenzen 
eingehalten sind: 45, 65, 90, 150, 180, 220, 300, 450, 600, 750 und 
900 MHz. Falls der Grenzwert während der PrUfung überschritten 
wird, muß sichergestellt werden, daß dies auf das Fahrzeug und 
nicht auf die Hintergrundstrahiung zurückzuführen ist. 
6.2 Toleranzen 
Punktfrequenz Toleranz 
(MHZ) (MHz) 
45, 65, 90, 150, 180 ± 5 
und 220 
300, 450, 600 
750 und 900 ± 20 
Die Toleranzen gelten für die angeführten Frequenzen und sind dazu 
bestimmt, Störungen von Sendern auszuweichen, die gegebenenfalls 
auf oder nahe bei den Nennpunktfrequenzen während der Meßzeit 
arbeiten. 
(21 
33*-
ANHANG I I 
ANLAGE 1 
ABBILDUNG 1 
Fährzeug - Testgelände 
ebenes freies Gelände, frei von elektromagnetisch 
reftaktierenden Oberflächen 
Siehe : CISPR 12. Ausgabe 2 
\ 
\ 
\ 
\ 
Mittelpunkt eines freien . 
Geländes mit 30 m Radius I 
genau zwischen Antenne 
und Fahrzeug i 
3- Antenne r 
¥ I I 
/ 
/ 
\ erlaubter Bereich "für Meßgeräte (oder •' 
Testkabine oder Fahrzeug) s^ 
-3tf-
ANHANG M 
ANLAGE 1 
ABBILDUNG 2 
FAHRZEUGTESTGELÄNDE 
Ebenes freies Gelände, frei von elektromagnetisch reflektierenden 
Oberflächen 
Das Gelände hat die Form einer Ellipse 
Siehe: CISPR 12, Ausgabe 2 
- 3 S«/ -
ANHANG I I 
ANLAGE I 
ABBILDUNG 3 
LAGE DER ANTENNE ZUM FAHRZEUG 
f U- 10.0 ±0 
' (3.00 ± 0.( 
3.00 ± 0.05 m 
(1,80 ± 0.05 m) 0.2 m . 
,05 m) 
Vorderansicht 
Dipolantenne in der Stellung für die Messung des senkrechten Anteils der 
Strahlung. 
10.0 ± 0.2 m ^ 
(3.00 ± 0.05 m) FAHRZEUG 
MOTOR Motormittelpunkt 
Draufsicht 
Dipolantenne in der Stellung für die Messung des waagerechten Anteils der 
Strahlung. 
-ihc 
ANHANG III 
VERFAHREN ZUR MESSUNG DER SCHMALBAND IGEN 
ELEKTROMAGNETISCHEN STRAHLUNG AUS FAHRZEUGEN 
1. ALLGEMEINES 
1.1 Meßeinrichtungen 
Die Meßeinrichtungen müssen den Vorschriften der Veröffentlichung 
Nr. 16 (2. Ausgabe) des internationalen Sonderausschusses für 
Funkentstörung (CISPR) entsprechen. 
Für die Messung der schmal band igen elektromagnetischen Strahlung 
wird ein Mittelwertdetektor verwendet. 
1.2 Prüfverfahren 
Die Prüfung dient zur Messung der schmal band igen 
elektromagnetischen Strahlung, die von mikroprozessorgesteuerten 
Systemen oder von anderen schmal band igen Quellen ausgehen können. 
Zwei alternative Antennenabstände sind zulässig, die in 
gegenseitigem Einverständnis des Hersteilers und des technischen 
Dienstes festgelegt werden: 10 m oder 3 m zum Fahrzeug. In beiden 
Fällen müssen die Bedingungen nach Nummer 3 erfüllt sein. Zunächst 
(etwa 2-3 Minuten lang) kann aus einer gewählten Lage und 
Polarisierung der Antenne der Frequenzbereich entsprechend 6.1 
abgetastet werden. Dabei wird ein Spektral analysator oder ein 
automatischer Empfänger zur Ermittlung der Höchstfrequenzen der 
Strahlung verwendet. Das kann für die Wahl der zu prüfenden 
Frequenzbänder nützlich sein (siehe 6). 
2. MESSERGEBNISSE 
Die Meßergebnisse werden in dB (£tV/m) angegeben. 
3. PRÜFBEDINGUNGEN 
3.1 Die Messungen müssen auf ebenenem, freiem Gelände vorgenommen 
werden, das innerhalb eines Kreises von mindestens 30 m Radius mit 
dem Mittelpunkt genau zwischen dem Fahrzeug und der Antenne frei 
von elektromagnetisch reflektierenden Oberflächen ist (siehe 
Abbildung 1 der Anlage 1 zu Anhang II). Das Prüfgelande kann Jedoch 
auch ein beliebigier Platz sein, der die Bedingungen der Abbildung 
2 der Anlage 1 zu Anhang II erfüllt. 
3.2 Sowohl die Meßeinrichtung als auch die Prüfkabine oder das 
Fahrzeug, in dem sich die Meßeinrichtung befindet, stehen innerhalb 
des PrUfgeländes, Jedoch nur in dem in der Abbildung 1 der Anlage 1 
zu Anhang II angegebenen Teil. Im Falle eines PrUfgeländes, das 
alle Bedingungen der Abbildung 2 der Anlage 1 zu Anhang II erfüllt, 
muß s ich die Meßeinrichtung außerhalb des in dieser Abbildung 
angegebenen Teils befinden. 
-ih4 
3.3 Für die Prüfung können geschlossene Anlagen verwendet werden, wenn 
nachgewiesen werden kann, daß zwischen den geschlossenen Anlagen 
und dem freien Prüfgelande Übereinstimmung hinsichtlich der 
Ausbreitung und Absorption elektromagnetischer Wellen besteht. 
Diese Anlagen brauchen die maß liehen Anforderungen nach Abbildung 1 
und 2 der Anlage 1 zu Anhang M nicht zu erfüllen, mit Ausnahme der 
Bedingungen betreffend den Abstand der Antenne zum Fahrzeug und die 
Höhe der Antenne. 
3.4 Um sicherzustellen, daß kein Fremdgeräusch oder Fremdsignal mit 
einfällt, das die Ergebnisse wahrnehmbar beeinflussen könnte, sind 
vor und nach der eigentlichen Messung Überprüfungen vorzunehmen. Es 
ist sicherzustellen, daß die vom Fahrzeug ausgehende Strahlung die 
Messungen nicht in nennenswerter Weise beeinträchtigen; das kann 
beispielsweise durch Abziehen des Zündschlüssels oder durch 
Abklemmen der Batterie(n) nach dem Entfernen des Fahrzeugs vom 
Prüfgelande geschehen. Bei beiden Messungen muß das Fremdgeräusch 
oder Fremdsignal mindestens 10 dB unter den Störungsgrenzwerten 
nach 5.3.2.1 oder 5.3.2.2 (entsprechend dem Abstand 
Fahrzeug/Antenne) des Anhangs I liegen, außer bei der gewollten 
Übertragung von schmal band igen Signalen. 
4. ZUSTAND DES FAHRZEUGS WAHREND DER PRÜFUNG 
4.1 Alle elektronischen Systeme des Fahrzeugs müssen sich unter den 
normalen Betriebsbedingungen eines stehenden Fahrzeugs befinden. 
4.2 Die Zündung muß eingeschaltet sein. Der Motor darf nicht in Betrieb 
se i n. 
4.3 Bei Regen oder innerhalb von zehn Minuten nach Ende der 
Niederschläge dUrfen keine Messungen durchgeführt werden. 
5. ART, LAGE UND AUSRICHTUNG DER ANTENNE 
5.1 Art der Antenne 
Jede beliebige Antennenart mit linearer Polarisation ist zulässig, 
vorausgesetzt, sie kann auf die Bezugsantenne normalisiert werden. 
5.2 Höhe und Meßabstand. 
5.2.1 Höhe 
5.2.2.1 10 m-Prüfung 
Das Phasenzentrum der Antenne muß 3,00 +/- 0,05 m über der Ebene 
liegen, auf der das Fahrzeug steht. 
5.2.1.2 3 m-Prüfung 
Das Phasenzentrum der Antenne muß sich 1,8 +/- 0,05 m über der 
Ebene befinden, auf der das Fahrzeug steht. 
5.2.1.3 Kein Teil der Empfangselemente der Antenne darf sich näher als 
0,25 m zu der Ebene befinden, auf der das Fahrzeug steht. * 
5.2.2 Meßabstand 
5.2.2.1 10 m-Prüfung 
Der horizontale Abstand von dem Phasenzentrum der Antenne bis zur 
Oberfläche der Karrosserie des Fahrzeugs muß 10,0 m +/- 0,2 m 
betragen. 
5.2.2.2 3 m-Prüfung 
Der horizontale Abstand vom Phasenzentrum der Antenne bis zur 
Oberfläche der Karrosserie des Fahrzeugs muß 3,00 +/- 0,05 m 
betragen. 
5.2.2.3 Wird die PrUfung zur elektromagnetischen Abschirmung von 
Hochfrequenzstrahlungen in einer geschlossenen Anlage durchgeführt, 
dürfen sich die Empfangselemente der Antenne nicht näher als 0,5 m 
zu Jedem strahlenabsorbierenden Material und nicht näher als 1,5 m 
zur Wand der geschlossenen Anlage befinden. Zwischen der 
Empfangsantenne und dem zu prüfenden Fahrzeug darf sich kein 
absorbierendes Material befinden. 
5.3 Lage der Antenne zum Fahrzeug 
Die Antenne ist nacheinander auf der linken und der rechten 
Fahrzeugsei te aufzustellen, wobei sie sich parallel zur 
Längsmittelebene des Fahrzeugs und in Höhe der Motormitte befinden 
muß (siehe Abbildung 3 der Anlage 1 zu Anhang II). 
5.4 Richtung der Antenne 
FUr Jeden Meßpunkt sind Messungen, einmal mit der Antenne In einer 
horizontalen und einmal in einer vertikalen Polarisation 
durchzuführen (siehe Abbildung 3 der Anlage 1 zu Anhang II). 
5.5 Meßwerte 
Der Höchstwert der vier nach 5.3 und 5.4 für Jede Frequenz 
durchgeführten Messungen gilt als die für diese Frequenz maßgebende 
Messung. 
6. FREQUENZEN 
6.1 Messungen 
Die Messungen sind in dem Frequenzbereich von 30 bis 1.000 MHz 
durchzuführen. Dieser Bereich wird in elf Bänder eingeteilt. In 
Jedem Band kann eine Punktfrequenz geprüft werden, um zu 
überprüfen, ob die Strahlung innerhalb der erforderlichen 
Grenzwerte liegt. Es wird davon ausgegangen, daß ein Fahrzeug die 
erforderlichen Grenzwerte des gesamten Frequenzbereichs einhält, 
wenn es die erforderlichen Grenzwerte für Jeweils eine bestimmte 
Frequenz In Jeder der elf folgenen Frequenzbänder einhält: 
-3«.?-
30-45; 45-80; 80-130; 130-170; 170-225; 225-300; 300-400; 400-525; 
525-700; 700-850; 850-1.000 MHz. 
Falls dieser Grenzwert während der Prüfung überschritten wird, muß 
sichergestellt werden, daß diese Überschreitung durch das Fahrzeug 
und nicht durch die Hintergrundstrahlung verursacht wird. 
6.2 Liegt während der ersten nach dem unter 1.2 beschriebenen 
Prüfverfahren durchgeführten PrUfung die schmalbandige Strahlung 
fUr eines der unter 6.1 festgelegten Bänder mindestens 10 dB unter 
dem Bezugswert, wird davon ausgegangen, daß das Fahrzeug die 
Bedingungen dieses Anhangs für das entsprechende Frequenzband 
erfüllt und die vollständige PrUfung braucht somit nicht mehr 
durchgeführt zu werden. 
-ï«<r 
ANHANG IV 
VERFAHREN ZUR PRÜFUNG DER ELEKTROMAGNETISCHEN STÖRFESTIGKEIT 
VON FAHRZEUGEN 
1. ALLGEMEINES 
1.1 Prüfverfahren 
Diese Prüfung dient zum Nachweis der Störfestigkeit gegen eine 
Beeinträchtigung der direkten Kontrolle über das Fahrzeug. Das 
Fahrzeug ist den in diesem Anhang beschriebenen elektromagnetischen 
Feldern auszusetzen. Während der PrUfung wird das Fahrzeug 
überwacht. 
2. MESSERGEBNISSE 
Bei allen in diesem Anhang beschriebenen Prüfungen werden die 
Feldstärken In V/m ausgedrückt. 
3. PRÜFBEDINGUNGEN 
Die Prüfeinrichtung muß in der Lage sein, die Feldstärken in dem in 
diesem Anhang festgelegten Frequenzbereich zu erzeugen und muß die 
gesetzlichen (nationalen) Bedingungen für die Strahlung von 
elektromagnetischen Signalen erfüllen. Es ist darauf zu achten, daß 
die Steuerungs- und Überwachungsgeräte nicht von 
elektromagnetischen Feldern beeinflußt werden, die die Prüfungen 
ungültig machen könnten. 
4. ZUSTAND DES FAHRZEUGS WAHREND DER PRÜFUNG 
4.1 Die Masse entspricht der Masse des Fahrzeugs in fahrbereitem 
Zustand. 
4.1.1 Der Motor muß die Antriebsräder mit einer konstanten Drehzahl 
antreiben, die von dem technischen Dienst in Absprache mit dem 
Fahrzeughersteller zuvor festgelegt wurde. Das Fahrzeug wird auf 
einen angemessen belasteten Rollenprüfstand gestellt oder, falls 
ein solcher nicht vorhanden ist, auf elektromagnetisch isolierten 
Achsständern mit kleinster Bodenfreiheit aufgebockt. 
4.1.2 Die Scheinwerfer für Abblendlicht sind einzuschalten. 
4.1.3 Die linken oder rechten Fahrtrichtungsanzeiger sind in Betrieb. 
4.1.4 Alle anderen Systeme befinden sich im normalen, betriebsbereiten 
Zustand des Fahrzeugs. 
4.1.5 Das Fahrzeug darf mit dem Prüfgelande nicht elektrisch verbunden 
sein und zwischen dem Fahrzeug und den Ausrüstungen dürfen keine 
Verbindungen bestehen, außer es wird unter 4.1.1 oder 4.2 
ausdrücklich verlangt. Die Berührung der Räder mit dem Boden des 
PrUfgeländes gilt nicht als elektrische Verbindung. 
-^r-
4.2 Bei elektrischen/elektronischen STE, die an der direkten Kontrolle 
Über das Fahrzeug beteiligt sind und die nicht unter den in 4.1.1 
beschriebenen Bedingungen in Betrieb sind, kann sie der technische 
Dienst nach mit dem Fahrzeughersteller vereinbarten Bedingungen 
separat prüfen. 
4.3 Während der PrUfung am Fahrzeug sind nur störungsfreie Ausrüstungen 
zu verwenden. (Siehe Nr. 8) 
4.4 Das Fahrzeug steht normalerweise mit der Vorderseite zur Antenne. 
5. ART, LAGE UND AUSRICHTUNG DER FELDERZEUGENDEN ANLAGE 
5.1 Art der feiderzeugenden Anlage 
5.1.1 Die felderzeugende Anlage ist so zu wählen, daß die verlangte 
Feldstärke am Bezugspunkt (siehe 5.4) bei den entsprechenden 
Frequenzen erreicht wird. 
5.1.2 Bei der feiderzeugenden Anlage kann es sich entweder um eine 
Antenne (Antennen) oder um ein Transmission Line System (TLS) 
handeln. 
5.1.3 Die feiderzeugende Anlage muß so gebaut und ausgerichtet sein, daß 
das erzeugte Feld in einer der folgenen Weisen polarisiert ist: 
(i) vertikal von 20-1000 MHz, oder 
(ii) horizontal im Bereich von 20-30 MHz. 
5.2 Höhe und Abstand der Messungen 
5.2.1 Höhe 
5.2.1.1 Das Phasenzentrum der Antennen darf nicht weniger als 1,5 m über 
der Ebene liegen, auf der das Fahrzeug steht. 
5.2.1.2 Kein Teil der abstrahlenden Elemente der Antenne darf sich näher 
als 0,25 m zu der Ebene befinden, auf der das Fahrzeug steht. 
5.2.2 Meßabstand 
5.2.2.1 Unter normalen Betriebsbedingungen kann eine bessere Annäherung 
erzielt werden, wenn die felderzeugende Anlage so weit entfernt wie 
möglich vom Fahrzeug aufgestellt wird. Diese Entfernung liegt in 
der Regel zwischen 1 und 5 m. 
5.2.2.2 Wird die PrUfung in einer geschlossenen Anlage durchgeführt, dürfen 
die abstrahlenden Elemente der felderzeugenden Anlage nicht näher 
als 0,5 m zu dem strahlenabsorbierenden Material und nicht näher 
als 1,5 m zur Wand der geschlossenen Anlage liegen. Zwischen der 
Sendeantenne und dem zu prüfenden Fahrzeug darf sich kein 
absorbierendes Material befinden. 
5.3 Lage der felderzeugenden Anlage zum Fahrzeug 
- IHC 
5.3.1 Die felderzeugende Anlage muß auf der Längsmittelebene des 
Fahrzeugs I legen. 
5.3.2 Kein Teil des TLS, mit Ausnahme der Ebene auf der das Fahrzeug 
steht, darf sich näher als 0,5 m zu Jedem beliebigen Fahrzeugteil 
befinden. 
5.3.3 Alle felderzeugenden Anlagen, die oberhalb des Fahrzeugs angebracht 
sind, müssen sich Über mindestens 75 % der Fahrzeug länge 
erstrecken. 
5.4 Bezugspunkt 
5.4.1 Anhand des Bezugspunkts werden die Feldstärken festgelegt; er wird 
wie folgt definiert: 
5.4.1.1 horizontal in einem Abstand von mindestens 2 m vom Phasenzentrum 
der Antenne oder vertikal In einem Abstand von mindestens 1 m der 
abstrahlenden Elemente des TLS; 
5.4.1.2 auf der Längsmittellinie des Fahrzeugs; 
5.4.1.3 in einer Höhe von 1,0 +/- 0,05 m über der Ebene, auf der das 
Fahrzeug steht; 
5.4.1.4 oder: 
1,0 +/- 0,2 m hinter der senkrechten Achse des Vorderrads (Punkt C 
der Anlage 1) bei Drei radfahrzeugen; 
oder : 
0,2 +/- 0,2 m hinter der senkrechten Achse des Vorderrads (Punkt D 
der Anlage 2) bei Krafträdern. 
5.5 Zieht es der technische Dienst vor, das Heck des Fahrzeugs der 
Strahlung auszusetzen, wird der Bezugspunkt nach 5.4 festgelegt. 
Dabei wird das Fahrzeug so aufgestellt, daß die Vorderseite von der 
Antenne abgewandt ist und als ob es horizontal um 180* um seinen 
Mittelpunkt gedreht worden wäre. Beispielsweise bleibt der Abstand 
der Antenne zum am nächsten liegenden Teil der Oberfläche der 
Fahrzeugkarrosserie unverändert (siehe Anlage 3). 
6. PRÜFVERFAHREN 
6.1 Frequenzbereich, Dauer der Prüfungen, Polarisierung. 
Das Fahrzeug wird im Frequenzbereich von 20-1000 MHz einer 
elektromagnetischen Strahlung ausgesetzt. 
6.1.1 Die Prüfungen werden für die 12 folgenden Frequenzen durchgeführt: 
27 45 65 90 150 180 220 300 450 600 750 900 MHz ± 10 % während 2 s 
± 10 X in Jeder Frequenz. 
6.1.2 Bei Jeder Frequenz wird eine der unter 5.1.3 beschriebenen 
Polar isierungsarten verwendet, die In gegenseitigem Einverständnis 
vom Hersteller und dem technischen Dienst festgelegt wird. 
-3*V 
6.1.3 Alle anderen Prüfparameter entsprechen den in diesem Anhang 
festgelegten. 
6.2 PrUfung zur Feststellung der Beeinträchtigung der direkten 
Kontrolle über das Fahrzeug. 
6.2.1 Ein Fahrzeug erfüllt die erforderlichen Störfestigkeits­
bedingungen, wenn sich im Verlauf der entsprechend den Vorschriften 
dieses Anhangs durchgeführten Prüfungen die Drehgeschwindigkeit der 
Antriebsräder des Fahrzeugs nicht anormal verändert, der Betrieb 
keine Beeinträchtigungen der Funktion aufweist, die andere 
Verkehrsteilnehmer verwirren könnten, und wenn keine anderen 
nennenswerten Erscheinungen auftreten, die die direkte Kontrolle 
über das Fahrzeug beeinträchtigen. 
6.2.2 Zur Beobachtung des Fahrzeugs dürfen nur die unter 8 beschriebenen 
Überwachungsgeräte verwendet werden. 
6.2.3 Besteht ein Fahrzeug nicht die unter 6.2 festgelegten Prüfungen, 
muß überprüft werden, ob das Versagen auf normale Bedingungen und 
nicht auf unkontrollierte Felder zurückzuführen ist. 
7. ERZEUGUNG DER ERFORDERLICHEN FELDSTÄRKE 
7.1 Prüfverfahren 
7.1.1 Zur Erreichung der Bedingungen zur Feldprüfung wird die 
"Referenzfeldmethode" verwendet. 
7.1.2 Referenzfeldmethode 
Für Jede gewünschte PrUffrequenz wird die Leistung des 
felderzeugenden Geräts so eingestellt, daß die gewünschte 
Feldstärke (wie unter 5 festgelegt) im Bezugspunkt des Prüfgeländes 
ohne Fahrzeug erreicht wird; diese Leistung sowie alle anderen 
Parameter, die die erforderliche Leistung zur Festlegung des Feldes 
direkt beeinflussen, werden gemessen und ihre Ergebnisse 
aufgezeichnet. Diese Ergebnisse werden fUr die 
BauartgenehmigungsprUfungen des Musters verwendet, es sei denn, die 
Geräte oder Ausrüstungen wurden verändert und machen eine 
Wiederholung dieses Verfahrens erfordert ich. 
7.1.3 Das Fahrzeug wird dann in die Prüfanlage gebracht und entsprechend 
den Anforderungen von Nr. 5 aufgestellt. Daraufhin wird die 
erforderliche Leistung, die unter 7.1.2 für Jede der unter 6.1.1 
angegebenen Frequenzen festgelegt ist,der felderzeugenden Anlage 
zugeführt. 
7.1.4 Unabhängig davon, welcher Parameter nach 7.1.2 gewählt wurde, muß 
während der PrUfung immer der gleiche Parameter verwendet werden, 
um die Feldstärke zu erzeugen. 
7.1.5 Die Ausrüstung zur Felderzeugung und ihre Anordnung während der 
PrUfung müssen denen der Arbeitsgänge nach 7.1.2 entsprechen. 
-3«.S 
7.1.6 Feidstärkenmeßgerät 
Zur Bestimmung der Feldstärke während der Kalibrierungsphase der 
Referenzfeldmethode wird entweder eine isotrope kompakte 
Feldstärkenmeßsonde oder eine kalibrierte Empfangsantenne 
verwendet. 
7.1.7 Während der Kalibrierungsphase der Referenzfeldmethode muß das 
Phasenzentrum des Feldstärkenmeßgeräts im Bezugspunkt liegen. 
7.1.8 Wird eine kalIbrierte Empfangsantenne als Feidstärkenmeßgerät 
verwendet, werden Aufzeichnungen zu drei zueinander senkrechten 
Richtungen ermittelt, und der äquivalente isotrope Wert der 
Aufzeichnungen bildet die Feldstärke. 
7.1.9 Um die unterschiedlichen Abmessungen von Fahrzeugen zu 
berücksichtigen, müssen für die betreffende Prüfanlage mehrere 
Bezugspunkte festgelegt werden. 
7.2 Umriß der Feldstärke 
7.2.1 Während der Kalibrierungsphase (bevor das Fahrzeug in die 
Prüfanlage gebracht wird) darf die Feldstärke nicht weniger als 50 
% der nominalen Feldstärke an folgenden Stellen betragen: 
(i) FUr alle felderzeugenden Anlagen 1,00 +/- 0,05 m auf Jeder 
Seite des Bezugspunkts auf einer Linie, die durch diesen 
Punkt verläuft, auf gleicher Höhe wie der Bezugspunkt und 
senkrecht zur Längsmittel ebene des Fahrzeugs; 
(ii) im Fall eines TLS, 1,50 +/- 0,05 m auf einer Linie, die durch 
den Bezugspunkt verläuft, auf gleicher Höhe wie dieser Punkt 
und auf der Längsmittelebene des Fahrzeugs. 
7.3 Merkmale des zu erzeugenden PrUfsignals 
7.3.1 Maximaler Ausschlag der Kurve 
Der maximale Ausschlag der Kurve des Prüfsignais muß dem einer 
unmodulierten Sinuswelle entsprechen, deren Effektivwert in V/m in 
5.4.2 des Anhangs I festgelegt ist. 
7.3.2 Wellenform des PrUfsignals 
Das Prüfsignal muß die Form einer sinusförmigen Radiofrequenzwelle 
haben, deren Amplitude durch eine sinusförmige Welle von 1 kHz 
moduliert wird, mit einer Modulationstiefe m von 0,8 +/- 0,04. 
7.3.3 Modulationstiefe 
Die Modulationstiefe m ist wie folgt festgelegt: 
maximaler Ausschlag der Kurve - minimaler Ausschlag 
m -
maximaler Ausschlag der Kurve + minimaler Ausschlag 
M-
8. ÜBERWACHUNGS- UND KONTROLLGERÄTE 
8.1 Zur Überwachung des äußeren Teils des Fahrzeugs und des 
Insassenraums, und um festzustellen, ob die Bedingungen von 6.2 
erfüllt sind, wird (werden) (eine) Videokamera(s) verwendet. 
- \ ït- -
ANHANG IV 
ANLAGE 1 
Der Bezugspunkt liegt auf dieser Ebene 
l.0±0,2 m 
Senkrechte Achse des Vorderrads 
(Punkt C) 
^ V,1 -
ANHANG IV 
ANLAGE 2 
Der Bezugspunkt liegt auf dieser Ebene 
Senkrechte Achse des Vorderradjs 
(Punkt D) | 
ANHANG IV 
ANLAGE 3 
Erster Schritt 
Bestimmung des Bezugspunkts Zweiter Schritt 
Umdrehen des Fahrzeugs 
Hinten Vorne 
Fahrzeug 
Bezugspunkt 
vorne h inten Fahrzeug 
Abstand Fahrzeug/Antenne beibehalten 
Antenne 
(22) 
3i\3 
ANHANG V 
VERFAHREN ZUR MESSUNG DER BREITBANDIGEN ELEKTROMAGNETISCHEN 
STRAHLUNG AUS SELBSTÄNDIGEN TECHNISCHEN EINHEITEN (STE) 
1. ALLGEMEINES 
1.1 Meßeinrichtungen 
Die Meßeinrichtungen müssen den Vorschriften der Veröffentlichung 
Nr. 16 (2. Ausgabe), des internationalen Sonderausschusses fUr 
Funkentstörung (CISPR) entsprechen. 
FUr die Messung der breitband Igen elektromagnetischen Strahlung 
wird ein Quasispitzenwertdetektor verwendet. 
1.2 Prüfverfahren 
Die Prüfung dient zur Messung der breitband igen elektromagnetischen 
Strahlung, die von Systemen mit Fremdzündung und von Elektromotoren 
ausgeht, mit denen Systeme für den Dauerbetrieb ausgerüstet sind 
(wie elektrische Antriebsmotoren, Motoren von Beheizungs-
/Antibeschlagsystemen, Kraftstoffpumpen usw.). 
2. MESSERGEBNISSE 
Die Meßergebnisse werden In dB (/nV/m) für 120 kHz Bandbreite 
angegeben. Wenn die tatsächliche Bandbreite B (in kHz) des 
Meßgeräts von 120 kHz leicht abweicht, sind die Meßwerte in fiV/m 
auf 120 kHz Bandbreite durch Multiplikation mit dem Faktor 120/B 
umzurechnen. B muß kleiner als 120 kHz sein. 
3. PRÜFBEDINGUNGEN 
3.1 Das Meßgelände muß den Vorschriften der Veröffentlichung Nr. 16 (2. 
Ausgabe) des internationalen Sonderausschusses für Funkentstörung 
(CISPR) entsprechen. (Siehe Abbildung 1 der Anlage 1 dieses 
Anhangs). 
3.2 Sowohl die Meßeinrichtung, die Prüfkabine als auch das Fahrzeug, 
in dem das Meßgerät untergebracht ist, mUssen sich außerhalb des in 
der Abbildung 1 der Anlage 1 dieses Anhangs gezeigten Bereichs 
befinden. 
3.3 Für die Prüfungen können geschlossene Prüfanlagen verwendet werden, 
wenn nachgewiesen werden kann, daß zwischen den in diesen Anlagen 
und den auf freiem Prüfgelande erzielten Ergebnissen 
Übereinstimmung besteht. Diese geschlossenen Prüfanlagen haben den 
Vorteil, daß die Prüfungen bei Jedem Wetter und in einem 
kontrollierten Umfeld durchgeführt werden können, wodurch dank der 
stabileren elektrischen Eigenschaften die Reproduzierbarkeit 
verbessert wird. Die geschlossenen Prüfanlagen brauchen die 
maßIIchen Anforderungen nach Abbildung 1 der Anlage 1 dieses 
Anhangs nicht zu erfüllen, mit Ausnahme der Anforderung betreffend 
den Abstand der STE zur Antenne und die Höhe der Antenne. 
-3Sh-
3.4 Um sicherzustellen, daß kein Fremdgeräusch oder Fremdsignal mit 
einfällt, das die Ergebnisse wahrnehmbar beeinflussen könnte, sind 
vor und nach der eigentlichen Messung Überprüfungen vorzunehmen. 
Bei beiden Messungsarten muß das Fremdgeräusch oder Fremdsignal 
mindestens 10 dB unter den in 5.5.2.1 des Anhangs 1 angegebenen 
Grenzwerten liegen, außer bei der gewollten Übertragung von 
schmal band igen Signalen. 
4. ZUSTAND DER STE WAHREND DER PRÜFUNG 
4.1 Die STE muß sich in normalem Betriebszustand befinden. 
4.2 Bei Regen oder innerhalb von zehn Minuten nach Ende der 
Niederschläge darf die PrUfung an der STE nicht durchgeführt 
werden. 
4.3 Die STE und ihre Kabelbündel müssen 50 ± 10 mm über einer 
Grundplatte auf isolierten Stützen aufliegen. Soll Jedoch einer 
ihrer Teile an dem metallischen Aufbau des Fahrzeugs elektrisch 
angeschlossen werden, muß dieser Teil auf der Grundplatte aufliegen 
und elektrisch daran angeschlossen werden. 
Die Grundplatte besteht aus einem mindestens 0,25 mm dicken 
MetaIIblech. Die Mindestgröße der Grundplatte hängt von der Größe 
der STE ab, sie muß Jedoch groß genug sein, um das Kabelbündel und 
die Bauteile der STE darauf anzuordnen. Die Grundplatte muß mit dem 
Schutzkontakt des Erdungssystems verbunden sein. Die Grundplatte 
liegt 1,0 ± 0,1 m über dem Boden der Prüfanlage und ist parallel 
zum Boden. 
Die STE muß betriebsbereit und entsprechend den Anforderungen 
angeschlossen sein. Das Kabelbündel für die Stromzufuhr liegt 
längsseits in einem Abstand von höchstens 100 mm entlang der der 
Antenne am nächsten liegenden Außenkante der Grundplatte. 
Die STE ist gemäß den Einbauvorschriften des Herstellers zu erden. 
Zusätzliche Masseanschlüsse sind nicht zulässig. 
Der Mindestabstand zwischen der STE und allen anderen leitenden 
Teilen, wie den Wänden eines abgeschirmten Raumes (mit Ausnahme der 
Grundplatte unter dem Prüfobjekt) muß 1,0 m betragen. 
4.4 Die Stromversorgung der STE erfolgt über ein künstliches 
Leitungsnetz (RELI) von 50 Y, das an die Grundplatte elektrisch 
angeschlossen ist. Die elektrische Versorgungsspannung muß 
innerhalb i 10 X der nominalen Betriebsspannung der STE 
aufrechterhalten werden. Jede pulsierende Spannung muß weniger als 
1,5 X der nominalen Betriebsspannung der STE betragen, gemessen am 
KontroMausgang des Leitungsnetzes. 
4.5 Besteht die STE aus mehr als einer Einheit, entsprechen die 
Verbindungskabel im Idealfall denen des Kabelbündeis, das für die 
Verwendung im Fahrzeug vorgesehen ist. Ist dieses nicht verfügbar, 
beträgt der Mindestabstand zwischen der elektronischen 
Steuereinheit und dem Leitungsnetz 1,5 m. Alle Kabel Sätze müssen so 
wirklichkeitsnah wie möglich aufgebaut sein, vorzugsweise mit den 
echten Lasten und Schalterelementen. Sind für den korrekten Betrieb 
der STE andere Ausrüstungen 
- 37f-
erforderlich, muß deren Anteil an der gemessenen Strahlung 
ausgeglichen werden. 
5. ART, LAGE UND AUSRICHTUNG DER ANTENNE 
5.1 Art der Antenne 
Jede linear polarisierte Antennenart ist zulässig, vorausgesetzt 
sie kann auf die Bezugsantenne normalisiert werden. 
5.2 Meßhöhe und -abstand 
5.2.1 Höhe 
Das Phasenzentrum der Antenne muß 0,5 ± 0,05 m über der Grundplatte 
I legen. 
5.2.2 Meßabstand 
Der horizontale Abstand von dem Phasenzentrum der Antenne bis zum 
Rand der Grundplatte beträgt 1,00 ± 0,05 m. Kein Teil der Antenne 
darf sich in einem Abstand von weniger als 0,5 m zur Grundplatte 
befinden. 
Die Antenne ist parallel zu einer zur Grundplatte senkrechten Ebene 
aufzustellen und muß mit der Kante dieser Grundplatte, an der sich 
die Hauptte Ile des Kabelbündels befinden, zusammenfallen. 
5.2.3 Wird die Prüfung zur elektromagnetischen Abschirmung der 
Hochfrequenzstrahlungen in einer geschlossenen Anlage durchgeführt, 
dürfen die Empfangselemente der Antenne nicht näher als 0,5 m von 
strahlenabsorbierenden Werkstoffen und nicht näher als 1,5 m von 
der Wand der betreffenden geschlossen Anlage liegen. Zwischen der 
Empfangsantenne und der geprüften STE darf sich kein absorbierendes 
Material befinden. 
5.3 Richtung der Antenne 
Die Messungen werden im Meßpunkt, einmal mit der Antenne in einer 
vertikalen und anschließend in einer horizontalen Polarisation 
ausgeführt. 
5.4 Meßwerte 
Der Höchstwert der zwei gemäß 5.3 für Jede einzelne Frequenz 
durchgeführten Messungen gilt als für diese Frequenz maßgebend. 
6. FREQUENZEN 
6.1 Messungen 
Die Messungen sind im Frequenzbereich von 30-1000 MHz vorzunehmen. 
Es wird davon ausgegangen, daß eine STE im gesamten Frequenzbereich 
die erforderlichen Grenzwerte einhält, wenn die erforderlichen 
Grenzwerte für die folgenden elf Frequenzen eingehalten sind: 45, 
65, 90, 150, 180, 220, 300, 450, 600, 750 und 900 MHz. Falls der 
Grenzwert während der Prüfung überschritten wird, muß 
sichergestellt werden, daß dies auf die STE und nicht auf die 
Hintergrundstrahlung zurückzuführen ist. 
-3ff-
6.2 Toleranzen 
Punktfrequenz Toleranz 
(MHz) (MHz) 
45, 65, 90, 150, 180 ± 5 
und 220 
300, 450, 600 
750 und 900 ± 20 
Die Toleranzen gelten für die angeführten Frequenzen und sind dazu 
bestimmt, Störungen von Sendern auszuweichen, die gegebenenfalls 
auf oder nahe bei den Nennpunktfrequenzen während der Meßzeit 
arbeiten. 
-35*-
ANHANG V 
ANLAGE 1 
ABBILDUNG 1 
ABBILDUNG DES PRUFGELÄNDES DER STE 
Ebenes Gelände, frei von elektromagnetisch reflektierenden Oberflächen, 
Siehe: CISPR 16 (Entwurf) 
3S?~ 
ANHANG VI 
VERFAHREN ZUR MESSUNG DER SCHMALBANDIGEN ELEKTROMAGNETISCHEN 
STRAHLUNG AUS SELBSTÄNDIGEN TECHNISCHEN EINHEITEN (STE) 
1. ALLGEMEINES 
1.1 Meßeinrichtung 
Die Meßeinrichtung muß den Vorschriften der Veröffentlichung Nr. 16 
(2. Ausgabe), des internationalen Sonderausschusses für 
Funkentstörung (CISPR) entsprechen. 
Für die Messung der schmal band igen elektromagnetischen Strahlung 
wird ein Mittelwertdetektor verwendet. 
1.2 Prüfverfahren 
Die Prüfung dient zur Messung der schmal band igen 
elektromagnetischen Strahlung, die von mikroprozessorgesteuerten 
Systemen ausgehen können. Zunächst (2 bis 3 Minuten lang) kann aus 
einer gewählten Polarisierung der Antenne der Frequenzbereich 
entsprechend 6.1 abgetastet werden. Dabei wird ein 
Spektralanalysator zur Ermittlung der Höchstfrequenzen verwendet. 
Das kann für die Wahl der zu prüfenden Frequenzbänder nützlich sein 
(siehe 6). 
2. MESSERGEBNISSE 
Die Meßergebnisse werden in dB (/xV/m) angegeben. 
3. PRÜFBEDINGUNGEN 
3.1 Der Meßplatz muß den Anforderungen der Veröffentlichung Nr. 16 (2. 
Ausgabe) des internationalen Sonderausschusses für Funkentstörung 
(CISPR) entsprechen. (Siehe Abbildung 1 der Anlage 1 des Anhangs 
V). 
3.2 Sowohl die Meßeinrichtung, als auch die Prüfkabine oder das 
Fahrzeug, in dem sich diese Meßeinrichtung befindet, müssen 
außerhalb des in der Abbildung 1 der Anlage 1 des Anhangs V 
gezeigten Bereichs liegen. 
3.3 Für die Prüfungen können geschlossene Prüfan lagen verwendet werden, 
wenn nachgewiesen werden kann, daß zwischen den in diesen Anlagen 
und den auf freiem Prüfgelande erzielten Ergebnissen 
Übereinstimmung besteht. Diese geschlossenen Prüfanlagen haben den 
Vorteil, daß die Prüfungen bei Jedem Wetter und in einem 
kontrollierten Umfeld durchgeführt werden können, wodurch dank der 
stabileren elektrischen Eigenschaften die Reproduzierbarkeit 
verbessert wird. Die geschlossenen Prüfanlagen brauchen die 
maß liehen Anforderungen nach Abbildung 1 der Anlage 1 dieses 
Anhangs nicht zu erfüllen, mit Ausnahme der Anforderung betreffend 
den Abstand der STE zur Antenne und die Höhe der Antenne. 
3.4 Um sicherzustellen, daß kein Fremdgeräusch oder Fremdsignal mit 
einfällt, das die Ergebnisse wahrnehmbar beeinflussen könnte, 
- M -
sind vor und nach der eigentlichen Messung Überprüfungen 
vorzunehmen. Bei beiden Messungen muß das Fremdgeräusch oder 
Fremdsignal mindestens 10 dB unter den Störungsgrenzwerten nach 
5.6.2.1 des Anhangs I liegen, außer bei der gewollten Übertragung 
von schmal band igen Signalen. 
4. ZUSTAND DER STE WÄHREND DER PRÜFUNG 
4.1 Die STE muß sich in normalem Betriebszustand befinden. 
4.2 Bei Regen oder innerhalb von zehn Minuten nach Ende der 
Niederschläge dürfen an der STE keine Messungen vorgenommen werden. 
4.3 Die STE und ihre Kabelbündel müssen 50 ± 10 mm über einer 
Grundplatte auf isolierten Stutzen aufliegen. Soll Jedoch einer 
ihrer Teile an dem metallischen Aufbau des Fahrzeugs elektrisch 
angeschlossen werden, muß dieser Teil auf der Grundplatte aufliegen 
und elektrisch daran angeschlossen werden.* 
Die Grundplatte besteht aus einem mindestens 0,25 mm dicken 
Metallblech. Die Mindestgröße der Grundplatte hängt von der Größe 
der STE ab, sie muß Jedoch groß genug sein, um das Kabelbündel und 
die Bauteile der STE darauf anzuordnen. Die Bezugsplatte muß mit 
dem Schutzkontakt des Erdungssystems verbunden sein. Die 
Grundplatte liegt 1,0 ± 0,1 m über dem Boden der Prüfanlage und ist 
paraiIeI zum Boden. 
Die STE muß für die PrUfung vorbereitet und entsprechend den 
Anforderungen angeschlossen sein. Das Kabelbündel für die 
Stromzufuhr liegt längsseits in einem Abstand von 100 mm entlang 
der der Antenne am nächsten liegenden Außenkante der Grundplatte. 
Die STE ist gemäß den Einbauvorschriften des Hersteilers zu erden. 
Zusätzliche Masseanschlüsse sind nicht zulässig. 
Der Mindestabstand zwischen der STE und allen anderen leitenden 
Teilen, wie den Wänden eines abgeschirmten Raumes (mit Ausnahme der 
Grundplatte unter dem Prüfobjekt) muß 1,0 m betragen. 
4.4 Die Stromversorgung der STE erfolgt Über ein künstliches 
Leitungsnetz (RELI) von 50 Y, das an die Grundplatte angeschlossen 
ist. Die elektrische Versorgungsspannung muß innerhalb ± 10 % der 
nominalen Betriebsspannung der STE aufrechterhalten werden. Jede 
pulsierende Spannung muß weniger als 1,5 X der nominalen 
Betriebsspannung der STE betragen, gemessen am Kontrollausgang des 
Leitungsnetzes. 
4.5 Besteht die STE aus mehr als einer Einheit, entsprechen die 
Verbindungskabel im Idealfall denen des Kabelbündels, das für die 
Verwendung im Fahrzeug vorgesehen ist. Ist dieses nicht verfügbar, 
beträgt der Mindestabstand zwischen der elektronischen 
Steuereinheit und dem Leitungsnetz 1,5 m. Alle Kabel Sätze müssen so 
wirklichkeitsnah wie möglich aufgebaut sein, vorzugsweise mit den 
echten Lasten und Schalterelementen. Sind für den korrekten Betrieb 
der STE andere Ausrüstungen erforderlich, muß deren Anteil an der 
gemessenen Strahlung ausgeglichen werden. 
- 3&£ -
5. ART, LAGE UND RICHTUNG DER ANTENNE 
5.1 Art der Antenne 
Jede linear polarisierte Antennenart ist zulässig, vorausgesetzt 
sie kann auf die Bezugsantenne normalisiert werden. 
5.2 Meßhöhe und -abstand 
5.2.1 Höhe 
Das Phasenzentrum der Antenne muß 0,5 ± 0,05 m über der Grundplatte 
I legen. 
5.2.2 Meßabstand 
Der horizontale Abstand von dem Phasenzentrum der Antenne bis zum 
Rand der Grundplatte beträgt 1,00 ± 0,05 m. Kein Teil der Antenne 
darf sich in einem Abstand von weniger als 0,5 m zur Grundplatte 
befinden. 
Die Antenne ist parallel zu einer zur Grundplatte senkrechten Ebene 
aufzustellen und muß mit der Kante dieser Grundplatte, an der sich 
die Hauptteile des Kabelbündels befinden, zusammenfallen. 
5.2.3 Wird die PrUfung zur elektromagnetischen Abschirmung der 
Hochfrequenzstrahlungen in einer geschlossenen Anlage durchgeführt, 
dürfen die Empfangselemente der Antenne nicht näher als 0,5 m von 
strahlenabsorbierenden Werkstoffen und nicht näher als 1,5 m von 
der Wand der betreffenden geschlossen Anlage liegen. Zwischen der 
Empfangsantenne und der geprüften STE darf sich kein absorbierendes 
Material befinden. 
5.3 Richtung der Antenne 
Die Messungen werden im Meßpunkt, einmal mit der Antenne in einer 
vertikalen und anschließend in einer horizontalen Polarisation 
ausgeführt. 
5.4 Meßwerte 
Der Höchstwert der zwei gemäß 5.3 für Jede einzelne Frequenz 
durchgeführten Messungen gilt als für diese Frequenz maßgebend. 
6. FREQUENZEN 
6.1 Messungen 
Die Messungen sind In dem Frequenzbereich von 30 bis 1.000 MHz 
durchzuführen. Dieser Bereich wird in elf Bänder eingeteilt. In 
Jedem Band kann eine Punktfrequenz geprüft werden, um zu 
überprüfen, ob sie innerhalb der erforderlichen Grenzwerte liegt. 
Es wird davon ausgegangen, daß eine STE die erforderlichen 
Grenzwerte des gesamten Frequenzbereichs einhält, wenn sie die 
erforderlichen Grenzwerte für Jeweils eine bestimmte Frequenz in 
Jeder der elf folgenen Frequenzbänder einhält: 
30-45; 45-80; 80-130; 130-170; 170-225; 225-300; 300-400; 400-525; 
525-700; 700-850; 850-1.000 MHz. 
-3t''-
Falls dieser Grenzwert während der PrUfung überschritten wird, muß 
sichergestellt werden, daß diese Überschreitung durch die STE und 
nicht durch die Hintergrundstrahlung verursacht wird. 
6.2 Liegt während der ersten nach dem unter 1.2 beschriebenen 
Prüfverfahren durchgeführten Prüfung die schmalbandige Strahlung 
für eines der unter 6.1 festgelegten Bänder mindestens 10 dB unter 
dem Bezugswert, wird davon ausgegangen, daß die STE die Bedingungen 
dieses Anhangs fUr das entsprechende Frequenzband erfüllt und die 
Durchführung der vollständigen PrUfung ist fakultativ. 
-3<x -
ANHANG VI I 
VERFAHREN ZUR PRÜFUNG DER ELEKTROMAGNETISCHEN STÖRFESTIGKEIT 
VON SELBSTÄNDIGEN TECHNISCHEN EINHEITEN (STE) 
1. ALLGEMEINES 
1.1 Prüfverfahren 
Die STE müssen nach Wahl des Herstellers die Anforderungen (8. 
Anhang I, 5.7.2.1) eines der folgenden Prüfverfahren im 
Frequenzbereich 20-1000 MHz erfüllen: 
PrUfung in der Streifenleitung: siehe Abbildung 1 der Anlage 
1 
Prüfung durch Stromeinspeisung: siehe Abbildung 1 und 2 der 
Anlage 2 
Prüfung in der TEM-Zelle: siehe Abbildung 1 der Anlage 3 
Prüfung der Störfestigkeit der STE durch freie Felder: siehe 
Abbildung 1 der Anlage 4 
Bemerkung: Aufgrund der Ausstrahlung von elektromagnetischen 
Feldern während dieser Prüfungen müssen diese in einem 
abgeschirmten Raum durchgeführt werden. 
2. MESSERGEBNISSE 
FUr die in diesem Anhang beschriebenen Prüfungen werden Feldstärken 
in V/m und der eingespeiste Strom in mA angegeben. 
3. PRÜFBEDINGUNGEN 
3.1 Eine Anlage für diese Prüfungen muß in der Lage sein, die 
geforderten Prüfsignale in den in diesem Anhang festgelegten 
Frequenzbereichen zu erzeugen. Die Prüfstätte hat die (nationalen) 
gesetzlichen Vorschriften bezüglich der Strahlung von 
elektromagnetischen Signalen zu erfüllen. 
3.2 Die Kontroll- und Überwachungseinrichtungen dürfen von 
Strahlungsfeldern, die die Prüfungen ungültig machen könnten, nicht 
beeinträchtigt werden. 
4. ZUSTAND DER STE WÄHREND DER PRÜFUNG 
4.1 Die STE muß sich in normalem Betriebszustand befinden. Sie ist 
gemäß den Angaben in diesem Anhang aufzustellen, es sei denn, 
einzelne Prüfverfahren schreiben etwas anderes vor. 
4.2 Die STE und ihre Verkabelung sind durch isolierte Stützen 50 ± 10/ 
- 0 mm über einer Grundplatte anzubringen. Soll Jedoch ein Teil der 
STE mit einem Metall te M der Karosserie elektrisch verbunden sein, 
wird dieses Teil auf der Grundplatte angebracht und an diese 
elektrisch angeschlossen. Die Grundplatte besteht, außer wenn eine 
PrUfung in der TEM-Zelle erfolgt, aus einem Metallblech mit einer 
Mindeststärke von 0,25 mm. Die Mindestgröße der Grundplatte hängt 
von der Größe der STE ab, sollte aber die Anordnung der Verkabelung 
und der Einzelteile der STE erlauben. Die Grundplatte muß mit dem 
Schutzkontakt des 
- 1£\-
Erdungssystems verbunden sein. Sie ist auf einer Höhe von 1,0 ± 0,1 
m über dem Boden der Prüfanlage anzubringen. Der Mindestabstand 
zwischen der STE und allen anderen leitenden Strukturen, wie die 
Wände eines geschirmten Raumes (mit Ausnahme der Grundplatte 
unterhalb des Prüfmusters) muß 1,0 m betragen. Erfolgt eine PrUfung 
in der TEM-Zelle, wird hier keine Grenze festgelegt. 
4.3 Die Stromversorgung der STE erfolgt Über ein künstliches 
Leitungsnetz (KL), das mit der Grundplatte elektrisch verbunden 
Ist. Die elektrische Versorgungsspannung ist innerhalb von ± 10 X 
der nominalen Betriebsspannung aufrechtzuerhalten. Jede pulsierende 
Spannung muß weniger als 1,5 X der nominalen Betriebsspannung 
betragen, gemessen am Kontrollausgang der KL. 
4.4 Jede zum Betrieb der STE erforderliche fremde Ausrüstung muß 
während der Kalibrierungsphase an ihrem Platz sein. Keine fremde 
Ausrüstung darf während der Kalibrierung näher als 1 m am 
Bezugspunkt sein. 
4.5 Um sicherzustellen, daß bei der Wiederholung von Prüfungen und 
Messungen reproduzierbare Meßergebnisse erzielt werden, müssen die 
Ausrüstungen zur Erzeugung des Prüfsignals und ihre Anordnung den 
gleichen Spezifikationen entsprechen wie diejenigen, die während 
Jeder zugehörigen Kalibrierungsphase benutzt wurde (Nummern 7.2, 
8.2 und 10.3 dieses Anhangs). 
5. FREQUENZBEREICH, DAUER DER PRÜFUNGEN 
5.1 Die Messungen werden im Frequenzbereich von 20 bis 100 MHz 
durchgeführt. 
5.2 Die Prüfungen werden während 2 s ± 10 X in Jeder der zwölf 
folgenden Frequenzen durchgeführt: 27, 45, 65, 90, 150, 180, 220, 
300, 450, 600, 750, 900 MHz ± 10 X. 
6. MERKMALE DES ZU ERZEUGENDEN PRÜFSIGNALS 
6.1 Maximaler Ausschlag der Kurve 
Der maximale Ausschlag der Kurve des PrUfsignals muß gleich dem 
maximalen Ausschlag einer unmodulierten Sinuswelle sein, deren Wert 
als quadratischer Mittelwert unter 5.7.2 des Anhangs I festgelegt 
ist. 
6.2 Form der PrUfsignalwelIe 
Das Prüfsignal ist eine Radiofrequenz-Sinuswelle, 
amplitudenmoduliert durch eine Sinuswelle von 1 kHz mit einer 
Modulationstiefe, m, von 0,8 ± 0,04. 
-3th-
6.3 Modulationstiefe 
Die Modulationstiefe, m, ist festgelegt als: 
maximaler Ausschlag der Kurve - minimaler Auschlag der Kurve 
m - . 
maximaler Ausschlag der Kurve + minimaler Ausschlag der Kurve 
7. PRÜFUNG IN DER STREIFENLEITUNG (Stripline) 
7.1 Prüfverfahren 
Dieses Prüfverfahren besteht aus der Strahlung festgelegter 
Feldstärken auf die Verkabelung, die die Bauteile einer STE 
miteinander verbindet. 
Das Prüfverfahren erlaubt die Erzeugung homogener Felder zwischen 
einem aktiven Leiter (dem Leiterstreifen) und einer Grundplatte 
(der leitenden Oberfläche des Installationstisches), zwischen denen 
ein Teil der Verkabelung angebracht wird. 
7.2 Feldstärkenmessung in der Streifenieitung 
Bei Jeder gewünschten Prüffrequenz wird soviel Energie in die 
Streifenleitung eingespeist, daß die erforderliche Feldstärke im 
Prüfräum erzeugt wird, Jedoch ohne STE. Diese Ausgangsleistung, 
oder ein anderer Parameter, der direkt bezogen ist auf die zur 
Kennzeichnung des Feldes erforderliche Ausgangsleistung, wird 
gemessen und die Ergebnisse aufgezeichnet. Diese Ergebnisse werden 
für die BauartgenehmigungsprUfung des Musters verwendet, solange 
keine Änderungen in den Einrichtungen oder Ausrüstungen vorgenommen 
werden, die eine Wiederholung dieses Verfahrens notwendig machen. 
Während dieses Vorgangs befindet sich der Feldsondenkopf unter dem 
Leiterstreifen, mittig in Längs-, Hoch- und Querrichtung. Das 
Gehäuse der Sondenelektronik soll von der Längsachse der 
StreifenIeitung möglichst großen Abstand haben. 
7.3 Einbau der STE 
7.3.1 Die elektronische(n) Steuereinheit(en) der STE ist (sind) auf der 
Grundplatte, aber außerhalb der StreifenIeitung mit einer Kante 
parallel zum Leiterstreifen der StreifenIeitung anzubringen. Der 
Abstand zwischen den zueinander nächstliegenden Kanten von 
Prüfeinheit und Leiterstreifen soll 200 ± 10 mm betragen. 
Der Abstand einer peripheren Meßeinrichtung von der nächstliegenden 
Kante des Leiterstreifens soll mindestens 200 mm betragen. 
Das Kabel baumstück der STE ist in horizontaler Lage zwischen dem 
Leiterstreifen und der Grundplatte anzubringen. 
7.3.2 Alternativ kann eine 800 mm StreifenIeitung verwendet werden, um 
die elektronische(n) Steuereinheit(en), die Verkabelung und die 
Sensoren zu prüfen. Die elektronische Steuereinheit der Prüfeinheit 
ist mittig im Prüfräum zusammen mit den zugehörigen 
-3cS-
Kabeln und Sensoren gemäß Abbildung 2 der Anlage 1 anzubringen. Um 
ein homogenes Feld zu gewährleisten und wiederhol bare Messungen zu 
erhalten,' darf das Prüfobjekt nicht größer als 1/3 des 
Plattenabstands sein. 
7.4 Steuer-, Signal- und Versorgungsleitungen 
7.4.1 Die Mindest länge der Verkabelung, die die Versorgungsleitung zur 
elektronischen Steuereinheit einschließt und unter der 
StreifenIeitung liegt, beträgt 1,5 m, außer die Verkabelung im 
Fahrzeug ist kurzer als 1,5 m. In diesem Fall muß die Länge der 
Verkabelung der größten im Fahrzeug verbauten Kabellänge 
entsprechen. Alle innerhalb dieser Länge auftretenden Abzweigungen 
sind rechtwinklig zur Längsachse der Leitung zu verlegen. 
7.4.2 Alternativ beträgt die voll ausgezogene Länge der Verkabelung 
1,5 m, wobei die Länge der längsten Verzweigung mit einbezogen ist. 
8. PRUFUNG DURCH STROME INSPEISUNG 
8.1 Prüfverfahren 
Dies ist ein Verfahren zur Durchführung von 
Störfestigkeitsprüfungen durch Induzieren von Strömen direkt in die 
Verkabelung mit Hilfe einer Stromeinkoppeizange. Die KoppeIzange 
besteht aus einer Verbindungsklammmer, durch die die Leitungen der 
STE geführt werden. Prüfungen der Störfestigkeit können durch 
Änderung der Frequenz des induzierten Signals durchgeführt werden. 
Die STE kann auf einer Grundplatte nach 4.2 aufgebaut oder in einem 
Fahrzeug, nach Angabe des Fahrzeugherstellers eingebaut sein. 
8.2 Kalibrierung der Stromeinkoppeizange 
Vor Beginn der PrUfung wird die KoppeIzange in einer Kaiibrierungs-
Spannvorr ichtung gemäß Abbildung 2 der Anlage 2 dieses Anhangs 
befestigt. Während der PrUffrequenzbereich abgetastet wird, wird 
die zur Erreichung des in Anhang 1 festgelegten Stroms benötigte 
Energie aufgezeichnet. Dieses Verfahren kalibriert die 
Ausgangsleistung des Stromeinspeisungssystems gegenüber dem Strom 
vor der Prüfung, und dieselbe Ausgangsleistung ist an die 
KoppeIzange anzulegen, wenn diese mit der STE über die während der 
Kalibrierung benutzten Kabel verbunden wird. 
Die aufgezeichnete Energie, die an die KoppeIzange angelegt wird, 
ist die Ausgangsleistung. 
8.3 Einbau der STE 
Bei einem System, das gemäß 4.2 auf einer Grundplatte aufgebaut 
ist, sollten alle Leitungen in der Verkabelung so realistisch wie 
möglich sein und vorzugsweise mit echten Lasten und Schaltelementen 
versehen sein. Sowohl bei einem im Fahrzeug ein- wie auf einer 
Grundplatte aufgebauten System muß die 
-.w-
StromeinkoppeIzange der Reihe nach an alle zu einer Steckverbindung 
führenden Leitungen in der Verkabelung angeschlossen werden, sowie 
100 ± 10 mm entfernt von Jeder Steckverbindung der elektronischen 
Steuereinheit der Schaltmodule oder der aktiven Sensoren der STE, 
wie in Abbildung 2 der Anlage 1 dargestellt. 
8.4 Steuer-, Signal- und Versorgungsleitungen 
Bei einer STE, die gemäß 4.2 auf einer Grundplatte aufgebaut ist, 
muß eine Kabel Verbindung zwischen einem künstlichen Leitungsnetz 
(KL) und der wesentlichen elektronischen Steuereinheit hergestellt 
werden. Dieses Kabelbündel muß parallel zur Kante der Grundplatte 
und 100 ± 10 mm von dieser entfernt verlaufen. 
Es muß die Stromversorgungsleitung enthalten, die verwendet wird, 
um die Fahrzeugbatterie mit dieser elektronischen Steuereinheit und 
der StromrUckführIeitung, falls eine solche am Fahrzeug verwendet 
wird, zu verbinden. 
Die Entfernung zwischen der elektronischen. Steuereinheit und dem KL 
muß 1,5 ± 0,1 m betragen, oder kann, falls bekannt, die am Fahrzeug 
verwendete Kabellänge zwischen der elektronischen Steuereinheit und 
der Batterie sein, falls diese bekannt ist, Je nachdem welche die 
kürzere ist. Findet ein Fahrzeugkabelsatz Verwendung, müssen alle 
Kabel Verzweigungen, die innerhalb dieser Länge auftreten, entlang 
der Grundplatte, aber rechtwinklig weg von der Kante der 
Grundplatte verlegt werden. Andernfalls werden die innerhalb dieser 
Länge befindlichen Verzweigungskabel der STE am KL abgeschnitten. 
9. PRÜFUNG IN DER TEM-ZELLE 
9.1 Prüfverfahren 
Die TEM-Zelle (transversal-elektro-magnetisch) erzeugt homogene 
Felder zwischen Innenleiter (Septum) und Gehäuse (Grundplatte). Sie 
findet bei der Prüfung von STE Verwendung. 
9.2 Feldstärkemessung in einer TEM-Zelle 
Der Feldstärkesensor wird in der oberen Hälfte der TEM-Zelle 
angebracht. In diesem Teil der TEM-Zelle hat (haben) die 
Steuereinheit(en) nur einen geringen Einfluß auf das PrUffeid. Die 
Ausgabe dieses Sensors bestimmt die Feldstärke. 
Das elektrische Feld in der TEM-Zelle wird durch folgende Gleichung 
bestimmt: 
E - elektrische Feldstärke (V/m) 
P - in die Zelle fließende Leistung (W) 
Z - Wellenwiderstand der Zelle (50 ) 
d - Abstand (in m) zwischen der oberen Wand und der Platte 
(Septum) 
-3£ï-
9.3 Abmessungen der TEM-Zelle 
Um in der TEM-Zelle ein homogenes Feld aufrecht zu erhalten und 
wiederholbare Meßergebnisse zu erlangen, darf das Prüfobjekt nicht 
größer als 1/3 der inneren Zellenhöhe sein. 
9.4 Steuer-, Signal- und Versorgungsleitungen 
Die Zelle ist fest mit einem BNC-Buchsen-Anschlußfeld zu versehen, 
das auf dem kürzesten Weg mit einem Steckverbinder verdrahtet ist, 
der über eine angemessene Anzahl von Anschlüssen verfügt. Die 
Versorgungs- und Signalleitungen vom Steckverbinder in der 
Zellenwand werden direkt zum Prüfobjekt geführt. 
Die externen Bauteile, wie Sensoren, Steuer- und 
Stromversorgungselemente können: 
(I) durch eine geschirmte Peripherie 
(ii) durch das Fahrzeug neben der TEM-Zelle 
(iii) direkt am Buchsenfeld 
in geschirmter Ausführung angeschaltet werden. 
Zur Verbindung der TEM-Zelle mit der Peripherie oder dem Fahrzeug 
müssen geschirmte Leitungen verwendet werden. 
10. PRÜFUNG DER STÖRFESTIGKEIT DER STE DURCH "FREIE FELDER" 
10.1 Dieses Prüfverfahren erlaubt die PrUfung von STE, wobei eine 
vollständige STE einer elektromagnetischen Strahlung ausgesetzt 
wird. 
10.2 Typ, Lage und Ausrichtung der felderzeugenden Anlage 
10.2.1 Typ der felderzeugenden Anlage 
10.2.1.1 Der Typ der felderzeugenden Anlage ist so zu wählen, daß die 
verlangte Feldstärke am Bezugspunkt bei den entsprechenden 
Frequenzen erreicht wird. 
10.2.1.2 Die felderzeugende Anlage kann eine Antenne oder eine 
Piattenantenne sein. 
10.2.1.3 Der Aufbau und die Ausrichtung Jeder felderzeugenden Anlage muß so 
sein, daß das erzeugte Feld in einer der folgenden Weisen 
polarisiert ist: 
(i) vertikal von 20 bis 1000 MHz 
(ii) oder horizontal im Bereich von 20 bis 30 MHz. 
10.2.2 Höhe und Abstand bei der Messung 
10.2.2.1 Höhe 
10.2.2.1.1 Das Phasenzentrum Jeder Antenne darf nicht niedriger als 0,5 m über 
der Grundplatte liegen, auf der sich die STE befindet. 
10.2.2.1.2 Kein Teil der abstrahlenden Elemente der Antenne darf mehr als 0,25 
mm über der Ebene, auf der sich die STE befindet, liegen. 
10.2.2.2 Abstand bei der Messung 
~3tf-
10.2.2.2.1 Unter Betriebsbedingungen kann eine bessere Annäherung erzielt 
werden, wenn die felderzeugende Anlage soweit wie möglich von der 
STE aufgestellt wird. Diese Entfernung liegt in der Regel zwischen 
zwei bis fünf Metern. 
10.2.2.2.2 Wird die Prüfung in einer geschlossenen Anlage durchgeführt, dürfen 
sich die austrahienden Elemente der feiderzeugenden Anlage nicht 
näher als 0,5 m zu Jedem strahlenabsorbierenden Material und nicht 
näher als 1,5 m zur Wand der geschlossenen Prüfanlage befinden. 
Zwischen der Senderantenne und der STE darf kein absorbierendes 
Material liegen. 
10.2.3 Lage der Antenne Im Verhältnis zur STE 
10.2.3.1 Die felderzeugende Anlage darf nicht näher als 0,5 m zu der Kante 
der Grundplatte liegen. 
10.2.3.2 Das Phasenzentrum der felderzeugenden Anlage befindet sich auf 
einer Ebene welche 
(i) senkrecht zur Grundplatte ist, 
(ii) senkrecht zur Kante der Grundplatte und dem Haupteil der 
Verkabelung ist und 
(iii) die Kante der Grundplatte und den Mittelpunkt des Hauptteils 
der Verkabelung schneidet. 
Die Antenne muß parallel zu einer Ebene stehen, die senkrecht zur 
Grundplatte liegt und mit deren Kante zusammenfällt, an der sich 
die Haupt te Ile des Kabelbündels befinden. 
10.2.3.3 Jede felderzeugende Anlage, die oberhalb der Grundplatte oder der 
STE angebracht ist, muß sich über die gesamte STE erstrecken. 
10.2.4 Bezugspunkt 
10.2.4.1 Der Bezugspunkt ist der Punkt, an dem die Feldstärke gemessen wird 
und der wie folgt definiert ist: 
10.2.4.1.1 Der Bezugspunkt befindet sich mindestens zwei Meter horizontal vom 
Phasenzentrum der Antenne oder einen Meter vertikal von den 
abstrahlenden Elementen einer Piattenantenne entfernt. 
10.2.4.1.2 Auf einer Ebene, welche 
(i) senkrecht zur Grundplatte ist, 
(ii) senkrecht zur Kante der Grundplatte ist, entlang der der 
Hauptteil der Verkabelung verläuft und 
(iii) die Kante der Grundplatte und den Mittelpunkt des Hauptteils 
der Verkabelung schneidet. 
10.2.4.1.3 Der Bezugspunkt fällt mit dem Mittelpunkt des Hauptteils der 
Verkabelung zusammen, die entlang der der Antenne nächstgelegenen 
Kante der Grundplatte und 100 ± 10 mm über der Grundplatte 
verläuft. 
10.3 Erzeugung der erforderlichen Feldstärke 
10.3.1 Prüfverfahren 
(23) 
-30)-
10.3.1.1 Die "Referenzfeldmethode" wird verwendet, um die 
Prüffeldbedingungen zu erreichen. 
10.3.1.2 Referenzfeldmethode 
Bei Jeder gewünschten Prüffrequenz wird soviel Energie in die 
felderzeugende Anlage eingespeist, daß die erforderliche Feldstärke 
am Bezugspunkt im Prüfraum gemäß 10.2 Jedoch ohne STE, erzeugt 
wird; die Ausgangsleistung, oder ein anderer Parameter, der direkt 
bezogen ist auf die zur Bestimmung des Feldes erforderliche 
Ausgangsleistung, wird gemessen und die Ergebnisse aufgezeichnet. 
Diese Ergebnisse werden für die Bauartgenehmigungsprüfung 
verwendet, solange keine Änderungen in den Einrichtungen oder 
Ausrüstungen vorgenommen werden, die eine Wiederholung dieses 
Verfahrens notwendig machen. 
10.3.1.3 Die STE, die eine zusätzliche Grundplatte enthalten kann, wird dann 
in die Prüfen läge gebracht und entsprechend den Anforderungen von 
10.2 aufgestellt. Wird eine zweite Grundplatte benutzt, so befindet 
sich diese innerhalb einer Entfernung von 0,5 mm von der 
PrüfStandsgrundplatte und ist mit dieser elektrisch verbunden. Die 
in 10.3.1.2 festgelegte erforderliche Ausgangsleistung bei Jeder in 
5 festgelegten Frequenz wird in die felderzeugende Anlage 
eingespeist. 
10.3.1.4 Fremde Ausrüstung muß während der Kalibrierung mindestens 1 m vom 
Bezugspunkt entfernt sein. 
10.3.1.5 Unabhängig davon, welcher Parameter nach 10.3.1.2 gewählt wurde, um 
das Feld festzulegen, muß der gleiche Parameter wiederverwendet 
werden, um die Feldstärke während der PrUfung zu bestimmen. 
10.3.1.6 Feidstärkenmeßgerät 
Zur Bestimmung der Feldstärke ist eine isotrope kompakte 
Feldstärkensonde während der Kalibrierungsphase der 
Referenzfeldmethode zu benutzen. 
10.3.1.7 Das Phasenzentrum des Feldstärkenmeßgeräts ist am Bezugspunkt zu 
positionieren. 
10.3.2 Umriß der Feldstärke 
10.3.2.1 Während der Kalibrierungsphase der Referenzfeldmethode (bevor die 
STE in den PrUfraum gebracht wird), darf die Feldstärke nicht 
weniger als 50 X der nominalen Feldstärke betragen, und zwar 1,0 ± 
0,05 m auf Jeder Seite des Bezugspunkts auf einer Linie parallel zu 
der der Antenne am nächsten gelegenen Kante der Grundplatte und 
durch den Bezugspunkt. 
-*fe-
ANHANG VII I 
ANLAGE 1 
ABBILDUNG 1 
PRÜFUNG IN DER STREIFENLEITUNG (STRIPLINE) 
1) 
2) 
3) 
4) 
5) 
6/7) 
8) 
9) 
10) 
11) 
12) 
13) 
14) 
15) 
16) 
17) 
18) 
19) Geschirmter Raum 
KabeIbäum 
Prüfling 
Abschlußwiderstand 
Frequenzgenerator 
Batterie (alternativ) 
St romversorgung 
Filter 
Peripherie 
F11 ter 
Videoperipherie 
Wandler, optisch-elektrisch 
Lichtwellenlelter 
Nichteinstrahlfeste Peripherie 
Lineare bzw. einstrahlfeste Peripherie 
Wandler, optisch-elektrisch 
Isolationskörper 
Videokamera 
14 
ANHANG VII 
ANLAGE 1 
Abbildung 2 
Abschlußstrelfen-, 
geschäumter Kunststoff 
Eingangs- und Ausgangs 
Versorgungskabe 
AIIe Leitungen 
sind verdr iI 11 
HF-Meßsonde 
Erde 
Abmessungen in mm Querschnitt 
Metallgehäuse mit Filtern 
—Holzbrett 
Abschlußstrei fen 
-v. i 
Hölzerner Rahmenaufbau 
(Querschnitt 50 x 50) 
Holzbrett (Querschnitt 50 x 50) 
Abschlußstreifen (9 Ausgänge) 
Holzklötze (400 x 200 x 125) 
Abb. 2: Prüfaufbau mit Stromkreis der Streifenleitung 
-3K-
ANHANG VI I 
ANLAGE 2 
Abb iI dung 1 
STE 
St rome i nkoppeIzange 
Lasten 
Eingang Frequenzgenerator 
Verstärker 
< Messung der 
Ausgangsleistung 
KL 
KL 
Spannung 
Stromleitung 
des Fahrzeugs 
StromeInkopplungsprüfung 
-3?J 
ANHANG VI I 
ANLAGE 2 
Abb i i dung 2 
Frequenzgenerator 
Verstärker 
Messung der 
Ausgangsleistung Last 
50 W 
tZ 
=L 
Dämpfungswiderstand 
c Empfänger 
Kalibrierungsschaltung der Stromeinkoppeizange 
-31h-
ANHANG VI 1 
ANLAGE 3 
AbbiIdung 1 
PRÜFUNG IN DER TEM-ZELLE 
1) AußenIeiter, Schirm 
2) InnenIeiter (Septum) 
3) Isolator 
4) Eingang 
5) Isolator 
6) Tür 
7) Buchsenfeld 
8) Stromversorgung der STE 
9) Abschlußwiderstand 50 J3-
10) Isolationskörper 
11) STE (maximale Höhe 1/3 des 
Zellenboden und Septum) Abstands zwischen 
-e#0 
-3*r-
ANHANG VI I 
ANLAGE 4 
PRÜFUNG DES FAHRZEUGSYSTEMS DURCH FREIE FELDER 
E 3 «o oc 
c o 
o m 
© 
o> 
c «} 
"D 
CO 
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3 C TJ 
L. o c < o c © 
CD 
(0 
u 
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CO 
o 
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> > 
o o %- © 
CO Vi 
-3*6-
ANHANG VIM 
ANLAGE 1 
MUSTER 
BESCHREIBUNGSBOGEN BETREFFEND DIE ELEKTROMAGNETISCHE 
VERTRÄGLICHKEIT EINES ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN 
KRAFTFAHRZEUGTYPS 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig von dem 
Antrag auf Betriebserlaubnis des Fahrzeugs eingereicht wird) 
Laufende Nummer (vom Antragsteller zugeteilt): 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend die elektromagnetische 
Verträglichkeit eines zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps muß die 
Angaben in Anhang M der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 unter 
dem Buchstaben A zu folgenden Nummern enthalten: 
0.2, 0.2, 0.4 bis 0.6 
1.1 und 1.4 
3.0 bis 3.6, 3.1.2 
4.1 und 4.2 
9.4 bis 9.4.2 
unter dem Buchstaben B zu den Nummern: 
1.1 bis 1.1.5 
unter dem Buchstaben C zu den Nummern: 
2.1, 2.1.3, 2.1.4, 2.3 bis 2.7.2, 2.8 bis 2.8.2.4 
Ferner sind die elektrischen bzw. elektronischen STE, die gegebenenfalls in den 
Systemen der Kraftübertragung, der Aufhängung, der Bremsung, der Beleuchtung 
und Lichtsignalgebung und der Lenkung verwendet werden, von dem Antragsteller 
auf Bauartgenehmigung kurz zu beschreiben. 
ANHANG VIM 
ANLAGE 2 
Angabe der Behörde 
MUSTER 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN BETREFFEND DIE ELEKTROMAGNETISCHE 
VERTRÄGLICHKEIT EINES ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN 
KRAFTFAHRZEUGTYPS 
Protokoll Nr des technischen Dienstes vom 
Nummer der Bauartgenehmigung: Nummer der' Erweiterung: 
1. Marke des Fahrzeugs : . 
2. Fahrzeugtyp und gegebenenfalls Versionen und Varianten: , 
3. Name und Anschrift des Herstellers: 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: 
5. Das Fahrzeug wurde zur PrUfung vorgeführt am: .. 
6. Die Bauartgenehmigung wird ertei It/verweIgerU*) 
7. Ort: 
8. Datum: 
9. Unterschrift: 
(*) Nichtzutreffendes streichen 
ANHANG IX 
ANLAGE 1 
MUSTER 
BESCHREIBUNGSBOGEN BETREFFEND DIE ELEKTROMAGNETISCHE 
VERTRÄGLICHKEIT DES TYPS EINER SELBSTÄNDIGEN 
TECHNISCHEN EINHEIT 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen) 
Laufende Nummer (vom Antragsteller zugeteilt): 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend die elektromagnetische 
Verträglichkeit des Typs einer selbständigen technischen Einheit muB die 
Angaben in Anhang M der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 
aufgeführten Angaben betreffend die selbständige technische Einheit enthalten, 
-3 *r9 -
ANHANG IX 
ANLAGE 2 
Angabe der Behörde 
MUSTER 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN BETREFFEND DIE ELEKTROMAGNETISCHE 
VERTRÄGLICHKEIT DES TYPS EINER SELBSTÄNDIGEN 
TECHNISCHEN EINHEIT 
Protokoll Nr des technischen Dienstes vom 
Nummer der Bauartgenehmigung: Nummer der Erweiterung: 
1. Marke der selbständigen technischen Einheit: 
2. Typ der selbständigen technischen Einheit und gegebenenfalls Versionen 
und Var ianten: 
3. Name und Anschrift des Herstellers: 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers 
5. Die selbständige technische Einheit wurde zur PrUfung vorgeführt am: 
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert(*) 
7. Ort: 
8. Datum: 
9. Unterschrift: 
(*) Nichtzutreffendes streichen 
- 380 -
KAPITEL 9 
ZULÄSSIGER GERÄUSCHPEGEL UND 
AUSPUFFANLAGE VON ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN 
KRAFTFAHRZEUGEN 
- 381 -
LISTE DER ANHÄNGE 
ANHANG I: GRENZWERTE FÜR DEN GERÄUSCHPEGEL IN DB(A) UND TERMINE FÜR DAS 
INKRAFTTRETEN DER BAUARTGENEHMIGUNG MIT BEZUG AUF DEN ZULÄSSIGEN 
GERÄUSCHPEGEL EINES ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN 
KRAFTFAHRZEUGTYPS 
ANHANG 11 : VORSCHRIFTEN FÜR ZWEIRADR IGE KLEINKRAFTRÄDER 
1 Begriffsbestimmungen 
2 Bauartgenehmigung für einen zweirädrigen Kleinkraftradtyp mit 
Bezug auf seinen Geräuschpegel und seine Or ig Ina lauspuffan läge 
als technische Einheit. 
3 Bauartgenehmigung fUr den Typ einer zum Anbau an zweirädrigen 
Kleinkrafträdern bestimmten Nicht-Origina Iauspuffan läge oder für 
als technische Einheiten geltende Bauteile solcher Anlagen. 
Anlage 1 
A -
B -Beschreibungsbogen betreffend den zulässigen Geräuschpegel und 
die Or igina lauspuffan läge eines zweirädrigen Kleinkraftradtyps. 
Bauartgenehmigungsbogen betreffend den zulässigen Geräuschpegel 
und die Originalauspuffanlage(n) eines zweirädrigen 
Kleinkraftradtyps. 
Anlage 2 
A -
B -
ANHANG III 
1 
2 Beschreibungsbogen betreffend eine Nicht-Origina lauspuffan läge 
für zweirädrige Kleinkrafträder bzw. für als technische Einheit 
geltende Teile solcher Anlagen. 
Bauartgenehmigungsbogen betreffend eine Nicht-
Or ig i na lauspuff an läge fUr zweirädrige Kleinkrafträder. 
VORSCHRIFTEN FÜR KRAFTRÄDER 
Begri ffsbest immungen 
Bauartgenehmigung für einen Kraftradtyp mit Bezug auf seinen 
Geräuschpegel und seine Or igina Iauspuffan läge als technische 
Einheit. 
Bauartgenehmigung für den Typ einer zum Anbau an Kleinkrafträdern 
bestimmten Nicht-Origina Iauspuffan läge oder von Bauteilen hiervon 
als technische Einheiten. 
- 382 -
Anlage 1 
A -
B -
Anlage 2 
A -
B -
ANHANG IV: 
1 
2 
Anlage 1 
A -
B -
Anlage 2 
A -
B -Beschreibungsbogen betreffend den zulässigen Geräuschpegel und 
die Originalauspuffanlage eines Kraftradtyps. 
Bauartgenehmigungsbogen betreffend den zulässigen Geräuschpegel 
und die Or igina Iauspuffan läge(n) eines Kraftradtyps. 
Beschreibungsbogen betreffend eine Nicht-Originalauspuffan läge 
für Krafträder bzw. als technische Einheit geltende Teile solcher 
Anlagen. 
Bauartgenehmigungsbogen betreffend eine Nicht-
Or ig inal auspuf fan läge für Krafträder. 
VORSCHRIFTEN FÜR DREIRÄDRIGE KLEINKRAFTRÄDER UND DREIRADFAHRZEUGE 
Begr i ffsbest immungen 
Bauartgenehmigung für einen dreirädrigen Kleinkraftradtyp oder 
einen Typ eines Drei radfahrzeugs mit Bezug auf seinen 
Geräuschpegel und seine Or iginalauspuffan läge als technische 
Einheit. 
Bauartgenehmigung für den Typ einer zum Anbau an dreirädrigen 
Kleinkrafträdern und Drei radfahrzeugen bestimmten Nicht-
Or ig i na lauspuff an läge oder von Bauteilen hiervon als technische 
Einheiten. 
Beschreibungsbogen betreffend den zulässigen Geräuschpegel und 
die Or iginalauspuffan läge für den Typ eines dreirädrigen 
Kleinkraftrads oder eines Dreiradfahrzeugs. 
Bauartgenehmigungsbogen betreffend den zulässigen Geräuschpegel 
und die Originalauspuffanlage(n) für den Typ eines dreirädrigen 
Kleinkraftrads oder eines Dreiradfahrzeugs. 
Beschreibungsbogen betreffend eine Nicht-Originalauspuffan läge 
für dreirädrige Kleinkrafträder oder Drei radfahrzeuge bzw. für 
als technische Einheit geltende Teile solcher Anlagen. 
Bauartgenehmigungsbogen betreffend eine Nicht-
Or ig inal auspuf fan läge für dreirädrige Kleinkrafträder oder 
Drei radfahrzeuge. 
ANHANG V: VORSCHRIFTEN FÜR DIE ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION 
ANHANG VI VORSCHRIFTEN FÜR DIE KENNZEICHNUNG 
- 383 -
ANHANG I 
GRENZWERTE FÜR DEN GERÄUSCHPEGEL IN DB(A) UND TERMINE FÜR DAS INKRAFTTRETEN FÜR 
DIE BAUARTGENEHMIGUNG MIT BEZUG AUF DEN ZULÄSSIGEN GERÄUSCHPEGEL EINES 
ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGTYPS 
Grenzwerte des 
Fahrzeuge Geräuschpegels 
ab 1.1.1997 
1. Zweirädrige 
Kleinkraft­
räder 
< 25 km/h 66 
> 25 km/h 71 
Dreirädrige 76 
2. Krafträder 
<. 80 cm3 75 
> 80 < 175 cm3 77 
> 175 cm3 80 
3. Dreiradfahr- 80 
zeuge 
- 384 -
ANHANG I I 
VORSCHRIFTEN FÜR ZWEIRÄDRIGE KLEINKRAFTRÄDER 
1 BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
Im Sinne dieses Kapitels gelten nachstehende 
Begr i f fsbestimmungen: 
1.1 "Kleinkraftradtyp hinsichtlich des Geräuschpegels und der 
Auspuffan läge" bezeichnet Kleinkrafträder, die sich in folgenden 
wesentlichen Punkten nicht unterscheiden: 
1.1.1 Art des Motors (Zweitakt- oder Viertaktverfahren, Hub- oder 
Kreiskolbenmotor, Zylinderanzahl und Hubraum, Anzahl und Typ der 
Vergaser oder Einspritzanlagen, Anordnung der Ventile, 
Nennleistung und Nennleistungsdrehzahl); 
Für Kreiskolbenmotoren ist das doppelte Kammervolumen als Hubraum 
anzusehen; 
1.1.2 KraftUbertragungssystem, insbesondere Anzahl der Getriebegänge 
und deren Übersetzungsverhältnis; 
1.1.3 Anzahl, Art und Anordnung der Auspuffan lagen. 
1.2 "Auspuffanlage" oder "Schalldämpfer" bezeichnet einen 
vollständigen Satz von Einzelteilen, die zur Dämpfung der vom 
Motor des Kleinkraftrades und seinem Abgasausstoß hervorgerufenen 
Geräusche erforderlich sind. 
1.2.1 "Or iginalauspuffanlage oder Or iginalschall dämpfer" ist eine 
Anlage des Typs, wie sie in dem Fahrzeug zur Erlangung der 
Betriebserlaubnis oder der Erweiterung der Betriebserlaubnis 
ausgerüstet ist. Es kann sich um eine Erstausstattung oder um 
eine Austauschanlage handeln. 
1.2.2 "Nicht-Originalauspuffanlage oder Nicht-Originalsschalldämpfer" 
ist eine Anlage eines anderen Typs als desjenigen, mit dem das 
Fahrzeug bei der Erlangung seiner Betriebserlaubnis oder der 
Erweiterung seiner Betriebserlaubnis ausgerüstet wird. Eine 
solche Anlage darf nur als Austauschauspuffanlage oder 
Austauschschalldämpfer verwendet werden. 
1.3 "Auspuffan lagen verschiedener Bauart" bezeichnet Anlagen, die 
untereinander wesentliche Unterschiede aufweisen, wobei diese 
Unterschiede in folgenden Einzelheiten liegen können: 
1.3.1 Die einzelnen Bauteile tragen verschiedene Fabrik- oder 
Handelsmarken. 
1.3.2 Die Materialeigenschaften eines beliebigen Einzelteils sind 
verschieden, oder die Einzelteile haben eine unterschiedliche 
Form oder Größe. 
(?4) 
- 385 -
1.3.3 Das Funktionsprinzip wenigstens eines Einzelteils ist 
verschieden. 
1.3.4 Die Einzelteile sind auf verschiedene Weise zusammengebaut. 
1.4 "Einzelteil einer Auspuffanlage" ist einer der Bestandteile, die 
zusammen die Auspuffanlage (beispielsweise Auspuffrohre und 
Rohrstutzen, eigentlicher Schalldämpfer) und gegebenenfalls die 
Ansauganlage (Luftfilter) bilden. 
Ist der Motor mit einer Ansauganlage (Luftfilter und/oder 
Ansauggeräuschdämpfer) ausgerüstet, die für die Einhaltung der 
Geräuschpegelgrenzwerte unerläßlich ist, so ist diese Anlage als 
Einzelteil anzusehen, dem die gleiche Bedeutung wie der 
Auspuffanlage zukommt. 
2 BAUARTGENEHMIGUNG FÜR EINEN ZWEIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRADTYP MIT 
BEZUG AUF SEINEN GERÄUSCHPEGEL UND SEINE ORIGINALAUSPUFFANLAGE 
ALS TECHNISCHE EINHEIT 
2.1 Fahrgeräusch des Kleinkraftrades 
(Bedingungen und Meßverfahren zur Überprüfung des Fahrzeugs beim 
Bauartgenehmigungsverfahren) 
2.1.1 Grenzwerte: siehe Anhang I 
2.1.2 Meßgeräte 
2.1.2.1 Akustische Messungen 
Als Meßgerät ist ein PräzisionsschalIpegeimesser zu verwenden, 
der der in der Veröffentlichung Nr. 179 
"PräzisionsschalIpegeimesser", zweite Ausgabe, der 
Internationalen Elektrotechnischen Kommission (IEC) beschriebenen 
Bauart entspricht. Bei den Messungen sind die 
Anzeigegeschwindigkeit "schnell" und die Bewertungskurve "A", die 
ebenfalls in dieser Veröffentlichung beschrieben werden, 
anzuwenden. 
Zu Beginn und am Ende jeder Meßreihe ist das SchalIpegelmeßgerät 
nach den Angaben des Herstellers mit einer geeigneten 
Schallquelle (beispielsweise einem Pistonphon) zu kalibrieren. 
2.1.2.2 Geschwindigkeitsmessungen 
Motordrehzahl und Geschwindigkeit des Kleinkraftrades auf der 
Meßstrecke sind mit einer Genauigkeit von ± 3 % zu bestimmen. 
2.1.3 Meßbed i ngungen 
2.1.3.1 Zustand des Kleinkraftrades 
Zusammen darf die Masse des Fahrzeugführers und der bei der 
PrUfung benutzten Ausrüstung des Kleinkraftrades den Wert von 
80 kg nicht überschreiten und den von 70 kg nicht unterschreiten. 
Wird der Mindestwert von 70 kg nicht erreicht, sind an dem zu 
prüfenden Kleinkraftrade Ballaste anzubringen. 
- 386 -
Bei den Messungen muß sich das Kleinkraftrad in fahrbereitem 
Zustand (mit Kühlflüssigkeit, Schmiermitteln, Kraftstoff, 
Werkzeug, Ersatzrad und Fahrer) befinden. Vor Beginn der 
Messungen ist der Kleinkraftradmotor auf die normale 
Betriebstemperatur zu bringen. Bei automatisch gesteuerten 
Lüftern darf anläßlich der Geräuschmessung nicht in die 
Schaltautomatik eingegriffen werden. Bei Kleinkrafträdern mit 
mehr als einem angetriebenen Rad ist nur der für den normalen 
Straßenbetrieb vorgesehene Antrieb zu verwenden. Ist das 
Kleinkrfatrad mit einem Beiwagen ausgerüstet, so ist dieser für 
die Prüfung zu entfernen. 
2.1.3.2 Prüfgelande 
Das Prüfgelände muß aus einer zentral angeordneten 
Beschleunigungsstrecke bestehen, die von einem im wesentlichen 
ebenen Prüfgelande umgeben ist. Die Beschleunigungsstrecke muß 
eben sein; ihre Oberfläche muß trocken und so beschaffen sein, 
daß das Fahrgeräusch niedrig bleibt. 
Auf dem Prüfgelande müssen die Bedingungen des freien 
Schallfeldes zwischen der Schallquelle in der Mitte der 
Beschleunigungsstrecke und dem Mikrophon auf 1 dB genau 
eingehalten werden. Diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn im 
Abstand von 50 m um den Mittelpunkt der Beschleunigungsstrecke 
keine großen schal I-reflektierenden Gegenstände wie Zäune, 
Felsen, Brücken oder Gebäude vorhanden sind. Die 
Geländeoberfläche muß mindestens zehn Meter um den Mittelpunkt 
der Beschleunigungsstrecke herum aus einem harten Material 
bestehen und frei von Pulverschnee, hohem Gras, loser Erde oder 
Asche sein. 
In der Umgebung des Mikrophons darf sich kein Hindernis befinden, 
das das SchalIfeld beeinflussen könnte, und zwischen Mikrophon 
und Schallquelle darf sich niemand aufhalten. Der Meßbeobachter 
muß sich so aufstellen, daß eine Beeinflussung der 
Meßgeräteanzeige ausgeschlossen ist. 
2.1.3.3 Sonstiges 
Die Messungen dürfen nicht bei ungünstigem Wetter vorgenommen 
werden, insbesondere ist der Einfluß von Windböen auszuschließen 
Die Windgeschwindigkeit muß kleiner oder gleich 3 m/s sein. Bei 
kurzen Windstößen bis zu 5 m/s bleiben die Messungen gültig. 
Bei den Messungen muß der A-bewertete Geräuschpegel anderer 
Schallquellen als des zu prüfenden Kleinkraftrades oder des 
Windeinflusses mindestens 10 dB(A) unter dem vom Kleinkraftrad 
erzeugten Geräuschpegel liegen. 
Liegt der Unterschied zwischen dem Umgebungsgeräusch und dem 
gemessenen Geräusch zwischen 10 dB (A) und 16 dB (A) ist bei der 
Errechnung der Prüfergebnisse von den abgelesenen Meßwerten der 
in Frage kommende Korrekturwert gemäß nachstehendem Diagramm 
abzuziehen. 
- 387 -
dB(A) 
0,4 
0,3 
0,2 
0,1 
10 11 12 13 14 15 16 
Unterschied zwischen Umgebungsgeräusch und zu messendem Geräusch 
2.1.4 
2.1.4.1 
2.1.4.2 
2.1.4.3 Am Mikrophon darf ein geeigneter Windschutz angebracht sein, 
sofern sein Einfluß auf die Empfindlichkeit und die 
Richteigenschaften des Mikrophons berücksichtigt wird. 
Meßmethode 
Art und Anzahl der Messungen 
Während der Vorbeifahrt des Kleinkraftrades zwischen den Linien 
AA' und BB' (Abbildung 1) ist der A-bewertete maximale 
Geräuschpegel in Dezibel (dB) zu messen. Die Messung ist 
ungültig, wenn ein vom allgemeinen Geräuschpegel ungewöhnlich 
stark abweichender Spitzenwert festgestellt wird. 
Auf jeder Seite des Kraftrades sind mindestens zwei Messungen 
vorzunehmen. 
Mikrophonsteliung 
Das Mikrophon ist in 7,5 m Abstand von der Bezugslinie CC* 
(Abbildung 1) der Fahrbahn in 1,2 m Höhe über der 
Fahrbahnober fIäche anzubr ingen. 
Fahrbedingungen 
Das Kleinkraftrad ist mit einer gleichförmigen 
Anfangsgeschwindigkeit nach 2.1.4.3.1 an die Linie AA' 
heranzufahren. Sobald die vordere Kleinkraftradbegrenzung die 
Linie AA' erreicht, ist die Betätigungseinrichtung der 
Drosselklappe möglichst rasch in die Vollaststellung zu bringen. 
Diese Stellung ist beizubehalten, bis die hintere 
Kleinkraftradbegrenzung der Linie BB' erreicht; sodann ist die 
Betätigungseinrichtung schnellstmöglich in die Leer laufStellung 
zurückzunehmen. 
- 388 -
Bei allen Messungen ist das Kleinkraftrad in gerader Richtung so 
über die Beschleunigungsstrecke zu fahren, daß die Spur seiner 
Längsmittel ebene möglichst nahe an der Linie CC liegt. 
2.1.4.3.1 Geschwindigkeit beim Heranfahren 
Das Kleinkraftrad nähert sich der Linie AA' mit einer 
stabilisierten Geschwindigkeit von 30 km/h oder seiner 
Höchstgeschwindigkeit, wenn diese unter 30 km/h liegt. 
2.1.4.3.2 Wahl des Getriebegangs 
- Ist ein handbetätigtes Schaltgetriebe vorhanden, wird der 
höchstmögliche Gang gewählt, der es gestattet, die Linie AA' 
mit einer Motordrehzahl zu durchfahren, die gleich der Hälfte 
der der Nennleistung entsprechenden Motordrehzahl ist oder 
Über dieser I legt. 
Ist das Kleinkraftrad mit einem automatischen Getriebe 
ausgestattet, so ist es mit den in 2.1.4.3.1 genannten 
Geschwindigkeiten zu fahren. 
2.1.5 Ergebnisse (Prüfprotokoll) 
2.1.5.1 Das zum Zwecke der Ausstellung des Dokuments nach Anlage 1 B 
hergestellte Prüfprotokoll enthält die Angabe aller Umstände und 
Einflüsse, die für die Meßergebnisse wichtig sind. 
2.1.5.2 Die abgelesenen Meßwerte sind gemäß 2.1.3.3 zu korrigieren. 
Die derart korrigierten Meßwerte werden auf das nächstliegende 
Dezibel auf- bzw. abgerundet. 
Bei Ausstellung des Dokuments nach Anlage 1 B dürfen nur Meßwerte 
verwendet werden, deren Differenz bei zwei aufeinanderfolgenden 
Messungen auf derselben Fahrzeugsei te nicht größer ist als 
2dB(A). 
2.1.5.3 Zur Berücksichtigung der Ungenau!gkeit der Messungen wird der 
nach 2.1.5.2 abgelesene Wert um ein dB(A) vermindert. 
2.1.5.4 Wenn der Durchschnittswert der vier Meßergebnisse geringer oder 
gleich dem fUr die geprüfte Fahrzeugklasse zulässigen 
Geräuschpegel ist, gilt die Vorschrift nach 2.1.1 als erfüllt. 
Dieser Mittelwert ist das Ergebnis der Prüfung. 
- 389 -
Abbildung 1 
MESSUNG DES FAHRGERÄUSCHS 
C 
Mikrofon 
p—o 7.5 m 7.5 m Mikrofon 
-K)—r 
Abb iI dung 2 
MESSUNG DES STANDGERÄUSCHS 
Höhe der Achse der Auspuffmündung 
- 390 -
2.2 STANDGERÄUSCH DES KLEINKRAFTRADES (Bedingungen und Meßverfahren 
zur Prüfung des im Verkehr befindlichen Fahrzeugs) 
2.2.1 Schalldruckpegel des Kleinkraftrades im Nahfeld 
Zur Erleichterung der späteren Überprüfung der 
Geräuschentwicklung der im Verkehr befindlichen Kleinkrafträder 
ist darüber hinaus der SchalIdruckpegel im Nahfeld der Mündung 
der Auspuffanlage (Schalldämpfer) gemäß den nachstehenden 
Vorschriften zu messen und das Meßergebnis in das Prüfprotokoll 
für die Bescheinigung nach Anlage 1 B einzutragen. 
2.2.2 Meßgeräte 
Es ist ein PräzisionsschalIpegelmeßgerät gemäß 2.1.2.1 zu 
verwenden. 
2.2.3 Meßbed i ngungen 
2.2.3.1 Zustand des Kleinkraftrades 
Vor Beginn der Messungen ist der Kleinkraftradmotor auf die 
normale Betriebstemperatur zu bringen. Bei automatisch 
gesteuerten LUftern darf anläßlich der Geräuschmessung nicht in 
die Schaltautomatik eingegriffen werden. 
Während der Messungen muß sich der Wahl hebe I des Getriebes in 
Leer laufstelIung befinden. Ist eine Unterbrechung der 
Kraftübertragung nicht möglich, so ist das Antriebsrad des 
Kleinkraftrades frei laufen zu lassen, indem es beispielsweise 
aufgebockt wird. 
2.2.3.2 Prüfgelande (Abbildung 2) 
Als PrUfgelände darf jeder Platz verwendet werden, an dem es 
keine nennenswerten akustischen Störungen gibt. Insbesondere 
eignen sich dazu ebene Flächen, die mit Beton, Asphalt oder einem 
anderen harten Material überzogen sind und eine hohe 
Schal Ireflex ion aufweisen; ausgeschlossen sind Flächen aus 
festgewalzter Erde. Das PrUfgelände muß mindestens die 
Abmessungen eines Rechtecks haben, dessen Seiten 3 m von den 
Umrissen des Kleinkraftrades (ausschließlich Lenker) entfernt 
sind. Innerhalb dieses Rechtecks darf es keine nennenswerten 
Hindernisse geben, beispielsweise andere Personen als den Fahrer 
und den Beobachter. 
Das Kleinkraftrad ist innerhalb des vorgenannten Rechtecks so 
aufzustellen, daß das Meßmikrophon zu eventuell vorhandenen 
Bordsteinkanten einen Abstand von mindestens 1 m hat. 
- 391 -
2.2.3.3 Sonstiges 
Durch Störgeräusche und durch Windeinfluß hervorgerufene 
Zeigerausschläge des Meßgeräts müssen mindestens 10 dB (A) 
niedriger als der zu messende Geräuschpegel liegen. Am Mikrophon 
darf ein geeigneter Windschutz angebracht sein, sofern dessen 
Einfluß auf die Empfindlichkeit des Mikrophons berücksichtigt 
wird. 
2.2.4 Meßmethode 
2.2.4.1 Art und Anzahl der Messungen 
Während des Betriebsablaufs nach 2.2.4.3 ist der A-bewertete 
maximale Geräuschpegel in Dezibel (dB) zu messen. 
An jedem Meßpunkt sind mindestens drei Messungen vorzunehmen. 
2.2.4.2. Mikrophonstellungen (Abb. 2) 
Das Mikrophon ist in der Höhe der Auspuffmündung aufzustellen, in 
keinem Fall jedoch niedriger als 0,2 m Über der 
Fahrbahnoberfläche. Die Kapsel des Mikrophons muß gegen die 
Ausströmöffnung der Abgase gerichtet sein und zu dieser Öffnung 
einen Abstand von mindestens 0,5 m haben. Die Achse der größten 
Empfindlichkeit des Mikrophons muß parallel zur 
Fahrbahnoberfläche ver I aufen und einen Winkel von 45* ± 10* zu 
der senkrechten Ebene bilden, in der die Austrittsrichtung der 
Abgase Iiegt. 
Mit Bezug auf diese senkrechte Ebene ist das Mikrophon auf der 
Seite aufzustellen, die den größtmöglichen Abstand zwischen 
Mikrophon und dem Umriß des Kraftrades (ausschließlich des 
Lenkers) zuläßt. Hat das Auspuffsystem mehrere Mündungen, deren 
Mittenabstand nicht größer als 0,3 m ist, so ist das Mikrophon 
der Mündung zuzuordnen, die dem Kraftradumriß (ausschließlich des 
Lenkers) am nächsten liegt oder die den größten Abstand von der 
Fahrbahnoberfläche hat. Beträgt der Mittenabstand der Mündungen 
mehr als 0,3 m, so sind getrennte Messungen fUr jede Mündung 
vorzunehmen, wobei der größte gemessene Wert festzuhalten ist. 
2.2.4.3 Betriebsbedingungen 
Die Drehzahl des Motors ist bei einem der folgenden Werte 
konstant zu halten: 
5-, wenn S größer als 5000 U/min ist, 
2 
-3JL, wenn S kleiner oder gleich 5000 U/min ist. 
4 
"S" steht für die Nennleistungsdrehzahl gemäß Abschnitt 
3.2.1.7 der Anlage 1A. 
- 392 -
Nach Erreichen der konstanten Drehzahl ist die 
Betätigungseinrichtung der Drosselklappe plötzlich in die 
Leer laufstelIung zurückzunehmen. Der SchalIpegel ist während des 
Betriebsablaufs, der ein kurzzeitiges Beibehalten der konstanten 
Drehzahl sowie die gesamte Dauer der Verzögerung umfaßt, zu 
messen, wobei als Meßwert der maximale Zeigerausschlag gilt. 
2.2.5 Ergebnisse (Prüfprotokoll) 
2.2.5.1 In dem PrüfprotokolI für das Dokument nach Anlage 1B sind 
allgemein alle erforderlichen, insbesondere auch die zur Messung 
des Standgeräuschs gehörenden Angaben zu vermerken. 
2.2.5.2 Die Meßwerte sind am Meßgerät abzulesen und auf das 
nächstliegende ganze Dezibel auf- bzw. abzurunden. 
Es sind nur Meßwerte zu verwenden, die bei drei unmittelbar 
aufeinanderfolgenden Messungen erhalten wurden und deren 
Abweichung voneinander nicht größer als 2 dB (A) ist. 
2.2.5.3 Als Meßergebnis gilt der Durchschnittswert der drei Meßwerte. 
2.3 ORIGINALAUSPUFFANLAGE (SCHALLDÄMPFER) 
2.3.1 Vorschriften über Schalldämpfer, die schallschluckende. 
Faserstoffe enthalten. 
2.3.1.1 Beim Bau von Schalldämpfern verwendete schallschluckende 
Faserstoffe dürfen kein Asbest enthalten und nur dann verwendet 
werden, wenn durch geeignete Vorrichtungen sichergestellt ist, 
daß die Faserstoffe während der gesamten Nutzungsdauer des 
Schalldämpfers in ihrer bestimmungsgemäßen Lage verbleiben und 
die Vorschriften eines der folgenden Abschnitte 2.3.2, 2.3.3 oder 
2.3.4 eingehalten werden. 
2.3.2 Der Schallpegel muß nach Entfernung der Faserstoffe den 
Vorschriften nach 2.1.1 genügen. 
2.3.3 Die schallschluckenden Faserstoffe dürfen sich nicht in 
gasdurchflossenen Teilen des Schalldämpfers befinden und müssen 
nachstehenden Bedingungen entsprechen: 
2.3.3.1 Die Stoffe werden vier Stunden lang bei einer Temperatur von 
650'C ± 5*C in einem Ofen konditioniert, ohne daß sich die Länge, 
der Durchmesser oder die Dichte der Fasern verringern. 
2.3.3.2 Nach einer einstund igen Konditionierung in einem Ofen bei einer 
Temperatur von 650'C ± 5*C müssen mindestens 98% des Stoffes von 
einem Sieb aufgefangen werden, dessen nominale Maschengröße 250 
/im beträgt und das der ISO-Norm 3310/1 entspricht, wenn es 
entsprechend der ISO-Norm 2599 geprüft worden ist. 
- 393 
2.3.3.3 Der Gewichtsverlust des Faserstoffes darf nach einem 24-stündigen 
Tauchbad bei 90'C + 5'C in einer synthetischen Lösung, die wie 
folgt zusammengesetzt ist, 10,5% nicht übersteigen: 
1 N Bromwasserstoffsäure (HBr): 10 ml, 
1 N Schwefelsäure (H2S04): 10 ml, 
destilliertes Wasser bis 1000 ml. 
Anmerkung: Vor dem Wiegen ist das Material mit destilliertem 
Wasser zu waschen und eine Stunde lang bei 105*C zu 
trocknen. 
2.3.4 Bevor die Anlage entsprechend den Bestimmungen von 2.1 geprüft 
wird, ist sie nach einer der nachstehend genannten Methoden in 
normalen Betriebszustand zu versetzen: 
2.3.4.1 Prüfung durch Dauerfahrt auf der Straße 
2.3.4.1.1 Die während des Prüfzyklus zu durchfahrende Mindestentfernung 
beträgt 2000 km. 
2.3.4.1.2 50 % ± 10 % des Prüfzyklus entfallen auf das Fahren im 
Stadtbereich, der Rest auf Langstreckenfahrten; der Fahrzyklus 
bei konstanter Geschwindigkeit auf der Straße kann durch eine 
entsprechende PrUfung auf einem Prüfgelande ersetzt werden. 
2.3.4.1.3 Die beiden Geschwindigkeitsbereiche sind mindestens sechsmal zu 
wechseln. 
2.3.4.1.4 Das vollständige Prüfprogramm muß mindestens zehn Haltezeiten 
von mindestens drei Stunden umfassen, damit die Auswirkungen der 
Abkühlung und der Kondensation dargestellt werden können. 
2.3.4.2 Prüfung durch Pulsierung 
2.3.4.2.1 Das Auspuffsystem oder seine Einzelteile müssen am Kleinkraftrad 
oder am Motor angebaut sein. 
Im ersten Fall ist das Kleinkraftrad auf einen Rollenprüfstand zu 
bringen. Im zweiten Fall ist der Motor auf einen Versuchsstand zu 
brIngen. 
Die Versuchsvorrichtung, die ausführlich und schematisch in 
Abbildung 3 dargestellt ist, wird am Austritt des Auspuffsystems 
angebracht. Andere Vorrichtungen, die vergleichbare Ergebnisse 
gewährleisten, sind zulässig. 
2.3.4.2.2 Die Versuchsvorrichtung ist so einzustellen, daß der Fluß der 
Auspuffgase abwechselnd 2500 mal durch ein SehneIIsehIußventiI 
unterbrochen und wiederhergestellt wird. 
- 394 -
2.3.4.2.3 Das Ventil muß sich öffnen, sobald der Gegendruck der 
Auspuffgase, gemessen in mindestens 100 mm Abstand hinter dem 
Eintrittsflansch, einen Wert zwischen 0,35 bar und 0,40 bar 
erreicht. Kann dieser Wert aufgrund der Motoreigenschaften nicht 
erreicht werden, muß sich das Ventil öffnen, sobald der 
Gegendruck der Auspuffgase einen Wert erreicht, der 90 % des 
Maximalwertes entspricht, der gemessen werden kann, ehe der Motor 
zum Stillstand kommt. Das Ventil muß sich wieder schließen, wenn 
dieser Druck nicht mehr als 10 % von dem Wert abweicht, der sich 
bei offenem Ventil eingestellt hat. 
2.3.4.2.4 Das Verzögerungsrelais ist fUr die Dauer des Durchflusses der 
Auspuffgase entsprechend den Vorschriften unter 2.3.4.2.3 
einzustellen. 
2.3.4.2.5 Die Motordrehzahl muß 75 % der Drehzahl (S) betragen, bei der der 
Motor seine Höchstleistung entwickelt. 
2.3.4.2.6 Die von dem Dynamometer angezeigte Leistung muß gleich 50 % der 
bei 75prozentiger Motordrehzahl (S) gemessenen VolIgasIeistung 
sein. 
2.3.4.2.7 Alle Abflußöffnungen sind während des Versuchs abzudichten. 
2.3.4.2.8 Die Prüfung muß innerhalb von 48 Stunden abgeschlossen sein. 
Gegebenenfalls ist nach jeder Stunde eine Abkühlzeit einzuhalten. 
2.3.4.3 Prüfung auf dem Versuchsstand 
2.3.4.3.1 Das Auspuffsystem ist an einem Motor anzubauen, der repräsentativ 
für den Typ ist, mit dem das für das System ausgelegte 
Kleinkraftrad ausgerüstet ist. Der Motor ist sodann auf einen 
Versuchsstand zu bringen. 
2.3.4.3.2 Die Prüfung besteht aus drei Versuchszyklen. 
2.3.4.3.3 Um die Auswirkungen der Abkühlung und der Kondensation darstellen 
zu können, muß jedem Zyklus auf dem Versuchsstand eine Pause von 
mindestens sechs Stunden folgen. 
2.3.4.3.4 Jeder Zyklus auf dem Versuchsstand wird in sechs Phasen 
durchgeführt. Es gelten folgende Werte für die 
Betriebsbedingungen des Motors in Jeder einzelnen Phase sowie für 
die Dauer dieser Phasen: 
- 395 -
Dauer der 
Phase Betriebsbedingungen einzelnen 
Phasen 
1 Leerlauf 6 
2 25 % der Last bei 75 % S 40 
3 50 % der Last bei 75 % S 40 
4 100 % der Last bei 75 % S 30 
5 50 % der Last bei 100 % S 12 
6 25 % der Last bei 100 % S 22 
Gesamtdauer 2 h 30 
2.3.4.3.5 Auf Antrag des Herstellers können während dieses Prüfvorgangs der 
Motor und der Schalldämpfer gekUhlt werden, damit die an einem 
nicht weiter als 100 mm vom Auslaß der Auspuffgase entfernten 
Punkt gemessene Temperatur nicht höher liegt als diejenige, die 
gemessen wird, wenn das Kleinkraftrad mit 75 % S im höchsten Gang 
fährt. Die Geschwindigkeit des Kleinkraftrades und/oder die 
Motordrehzahl werden auf ± 3 % genau bestimmt. 
- 396 -
Abb iIdung 3 
Versuchsvorrichtung für die Prüfung durch Pulsierungen 
© 
1 
2. 
3. 
4. 
5. 
6. 
7. 
8. 
9. 
10. An den Auslaß der zu prüfenden Auspuffanlage anzuschließender 
Flansch oder Mantel. 
Handgesteuertes Regelventil. 
Ausgleichsbehälter mit einem Volumen von höchstens 40 I und einer 
Fülldauer von mindestens 1 Sekunde. 
Kontaktdruckmesser; Betriebsbereich: 0,05 bar bis 2,5 bar. 
Zeitrelais. 
Pulsierungszähler. 
Schnei IsehlußventiI : Bei einem Auspuff mit 60 mm Durchmesser kann 
ein Verschlußventil für eine Motorbremsvorrichtung verwendet 
werden. Dieses Ventil wird durch einen DruckluftzylInder 
gesteuert, der bei einem Druck von 4 bar 120 N entwickeln kann. 
Sowohl beim öffnen als auch beim Verschluß darf die Ansprechzeit 
0,5 s nicht überschreiten. 
Ansaugvorrichtung für die Auspuffgase. 
Schlauch. 
KontrolIdruckmesser. 
- 397 -
2.3.5 Schematische Darstellung und Kennzeichnungen 
2.3.5.1 Dem Dokument gemäß Anlage 1 A ist eine schematische Darstellung 
des Schalldämpfers beizufügen. 
2.3.5.2 Or iginalschal I dämpfer müssen deutlich lesbar und unverwischbar 
mit einem Markenzeichen und einem Typenzeichen versehen sein. 
2.3.5.3 Die Verpackung der Original-Austauschschalldämpfer ist deutlich 
lesbar mit der Aufschrift "OriginalteiI" sowie mit Markenzeichen 
und Typenzeichen zu versehen. 
2.3.6 Ansaugschalldämpfer 
Ist der Ansaugstutzen des Motors mit einem Luftfilter und/oder 
einem Ansauggeräuschdämpfer ausgerüstet, der (die) notwendig ist 
(sind), um die Einhaltung des zulässigen Geräuschpegels zu 
gewährleisten, so gelten dieser Filter und/oder dieser 
Ansauggeräuschdämpfer als Bestandteile dès Schalldämpfers, und 
die Vorschriften des Abschnitts 2.3 sind auch auf diese Teile 
anzuwenden. 
3 BAUARTGENEHMIGUNG FÜR DEN TYP EINER ZUM ANBAU AN ZWEIRÄDRIGEN 
KLEINKRAFTRÄDERN BESTIMMTEN NICHT-ORIGINALAUSPUFFANLAGE ODER FÜR 
ALS TECHNISCHE EINHEITEN GELTENDE BAUTEILE SOLCHER ANLAGEN. 
3.0 GELTUNGSBEREICH 
Dieser Punkt betrifft die Bauartgenehmigung für Auspuffan lagen 
oder Einzelteile dieser Anlagen als technische Einheiten, die als 
Austauschanlagen für den Einbau in einen oder mehrere bestimmte 
Kleinkraftradtypen vorgesehen sind und bei denen es sich nicht um 
OriginalteiIe handelt. 
3.1 BEGRIFFSBESTIMMUNG 
3.1.1 Unter "Nicht-Originalaustauschauspuffan läge oder Einzelteile 
einer solchen Anlage" sind alle Teile der in Abschnitt 1.2 dieses 
Anhangs definierten Auspuffanlage zu verstehen, die bei einem 
Kleinkraftrad ein Teil eines Typs ersetzen sollen, mit dem das 
Kleinkraftrad bei Ausstellung des in der Anlage 1 B vorgesehenen 
Dokuments ausgestattet war. 
3.2 ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER BAUARTGENEHMIGUNG 
3.2.1 Der Antrag auf Bauartgenehmigung für eine Austauschauspuffanlage 
oder für Einzelteile einer solchen Anlage als technische Einheit 
wird vom Hersteller der Anlage oder von seinem Beauftragten 
gesteI It. 
- 398 -
3.2.2 Für Jeden Typ einer Austauschauspuffan läge oder von Einzelteilen 
dieser Anlage, für die eine Bauartgenehmigung beantragt wird, 
sind dem Antrag nachstehend aufgeführte Dokumente in dreifacher 
Ausfertigung sowie folgende Angaben beizufügen: 
3.2.2.1 - eine die in Abschnitt 1.1 dieses Anhangs erwähnten technischen 
Merkmale betreffende Beschreibung der Kleinkraftradtypen, für 
die die Anlage oder die Einzeiteile der Anlage vorgesehen 
sind; 
die Nummern und/oder Symbole, mit denen der Motortyp und der 
Kleinkraftradtyp gekennzeichnet sind; 
3.2.2.2 - eine Beschreibung der Austauschauspuffan läge mit Angabe der 
Anordnung der einzelnen Teile sowie die Einbauanleitungen; 
3.2.2.3 - Zeichnungen jedes Einzelteils, um dessen Auffinden und 
Identifizierung zu erleichtern, sowie Angabe der verwendeten 
Werkstoffe. Auf diesen Zeichnungen ist auch die für die 
vorgeschriebene Anbringung der Genehmigungsnummer vorgesehene 
StelIe anzugeben. 
3.2.3 Auf Verlangen des Technischen Dienstes legt der Antragsteller 
vor: 
3.2.3.1 - zwei Muster der Anlage, für die die Bauartgenehmigung 
beantragt wird; 
3.2.3.2 - eine Auspuffanlage, die der Serienanlage des Kleinkraftrades 
bei Ausstellung des in der Anlage 1 B vorgesehenen Dokuments 
entspricht; 
3.2.3.3 - ein für den Typ, an den die Austauschauspuffanlage angebaut 
werden soll, repräsentatives Kleinkraftrad. Dieses muß sich in 
einem Zustand befinden, daß es - nach Einbau eines dem 
Serientyp entsprechenden Auspufftyps - den Vorschriften eines 
der beiden folgenden Unterabschnitte entspricht: 
3.2.3.3.1 Gehört das in 3.2.3.3 erwähnte Kleinkraftrad zu einem Typ, für 
den die Betriebserlaubnis gemäß den Bestimmungen dieses Kapitels 
erteilt wurde, darf es 
- beim Fahrversuch den in diesem Anhang unter 2.1.1. 
vorgesehenen Grenzwert um höchstens 1 dB (A), 
- beim Standversuch den auf dem Herstellerschild angegebenen 
Wert um höchstens 3 dB (A) überschreiten; 
3.2.3.3.2 gehört das in 3.2.3.3 erwähnte Kleinkraftrad nicht zu einem Typ, 
für den nach den Vorschriften dieses Kapitels die 
Betriebserlaubnis erteilt wurde, darf es den Grenzwert, der für 
diesen Kleinkraftradtyp bei seiner ersten Inbetriebnahme 
Anwendung gefunden hätte, um höchstens 1 dB (A) Überschreiten; 
- 399 
3.2.3.4 - einen separaten, mit dem Motor des obenerwähnten 
Kleinkraftrades identischen Motor, sofern die zuständigen 
Behörden dies für erforderlich halten. 
3.3 KENNZEICHNUNG UND ANGAGEN 
3.3.1 Die Nicht-Originalauspuffanlage oder Bauteile derselben sind 
entsprechend den Vorschriften in Anhang V zu kennzeichnen. 
3.4 BAUARTGENEHMIGUNG 
3.4.1 Sind die hier vorgeschriebenen Nachprüfungen erfolgt, stellt die 
zuständige Behörde eine Bescheinigung gemäß dem Muster in Anlage 
2B aus. Vor der Genehmigungsnummer steht das Rechteck, in dem 
s ich zunächst der Buchstabe "e" und dann die Kennzahl oder die 
Kennbuchstaben des Mitgliedstaates befinden, der die 
Bauartgenehmigung erteilt oder verweigert hat. 
3.5 SPEZIFIKATIONEN 
3.5.1 Allgemeine Spezifikationen 
Der Schalldämpfer ist so auszulegen, herzustellen und für den 
Anbau vorzubereiten, daß 
3.5.1.1 - das Kleinkraftrad unter normalen Benutzungsbedingungen und 
insbesondere trotz der Schwingungen, denen die Anlage 
ausgesetzt sein kann, den Vorschriften des Kapitels 
entspricht, 
3.5.1.2 - sie bei Berücksichtigung der Benutzungsbedingungen des 
Kleinkraftrades eine annehmbare Beständigkeit gegenüber den 
Korrosionsbedingungen aufweist, denen die Anlage ausgesetzt 
ist, 
3.5.1.3 - die bei dem Schalldämpfer vorgesehene Bodenfreiheit und die 
mögliche Schräglage des Kleinkraftrades nicht vermindert 
werden, 
3.5.1.4 - an der Oberfläche keine ungewöhnlich hohen Temperaturen 
auftreten, 
3.5.1.5 - die Außenfläche weder Auskragungen noch schneidende Ränder 
aufweist, 
3.5.1.6 - genügend Raum für die Stoßdämpfer vorhanden ist, 
3.5.1.7 - ein ausreichender Sicherheitsabstand für die Leitungen 
vorhanden ist, 
- 400 -
3.5.1.8 - ihre Stoßfestigkeit mit den eindeutig festgelegten Anbau- und 
Wartungsvorschriften vereinbar ist. 
3.5.2 Spezifikationen im Zusammenhang mit den Geräuschpegeln 
3.5.2.1 Die geräuschdämpfende Wirkung der Austauschauspuffan läge oder 
eines Bauteils derselben ist nach den in den Abschnitten 2.1.2, 
2.1.3, 2.1.4 und 2.1.5 dieses Anhangs beschriebenen Methoden zu 
prüfen. 
Nach Anbau der Austauschauspuffan läge oder eines Einzelteils 
dieser Anlage an dem unter 3.2.3.3 erwähnten Kleinkraftrad müssen 
die erhaltenen Geräuschpegelwerte den nachstehenden Bedingungen 
entsprechen: 
3.5.2.1.1 Sie dürfen die Werte nicht Überschreiten, die nach den 
Vorschriften gemäß 3.2.3.3 bei demselben Kleinkraftrad mit 
Or iginalauspuffanlage sowohl beim Fahrversuch als auch beim 
Standversuch gemessen werden. 
3.5.3 Prüfung der Leistungen des Kleinkraftrades 
3.5.3.1 Der Austauschschalldämpfer muß dem Kleinkraftrad Leistungen 
ermöglichen, die mit den Leistungen vergleichbar sind, die mit 
einem Or iginalSchalldämpfer oder Einzelteilen dieser 
Or iginalan läge erzielt werden. 
3.5.3.2 Der Austauschschalldämpfer wird mit einem Or iginalschal I dämpfer 
verglichen, der sich ebenfalls in neuem Zustand befindet. Hierzu 
werden die beiden Schalldämpfer nacheinander an das unter 3.2.3.3 
beschriebene Kleinkraftrad angebaut. 
3.5.3.3 Die Prüfung ist durch Messung der Leistungskurve des Motors 
durchzuführen. Die mit dem Austauschschalldämpfer gemessene 
Nennleistung und Höchstgeschwindkeit dürfen die unter denselben 
Bedingungen mit der Or iginalauspuffanlage gemessenen Nennleistung 
und Höchstgeschwindigkeit um höchstens 5 % überschreiten. 
3.5.4 Zusatzbestimmungen betreffend mit Faserstoffen ausgestattete 
Schalldämpfer als unabhängige technische Einheiten. 
Faserstoffe dürfen bei der Herstellung dieser Schalldämpfer nur 
verwendet werden, wenn sie die in Abschnitt 2.3.1 dieses Anhangs 
genannten Anforderungen erfüllen. 
(25) 
- 401 -
ANLAGE 1 A 
BESCHREIBUNGSBOGEN 
BETREFFEND DEN ZULÄSSIGEN GERÄUSCHPEGEL UND DIE 
ORIGINALAUSPUFFANLAGE EINES EINES ZWEIRÄDRIGEN 
KLEINKRAFTRADTYPS 
(Dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, falls dieser unabhängig von dem 
Antrag auf Betriebserlaubnis für das Fahrzeug gestellt wird) 
(Muster) 
Laufende Nummer (vom Antragsteller vergeben) 
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend den zulässigen Geräuschpegel und 
die Originalauspuffanlage eines Kleinkrafttyps sind die Angaben zu folgenden 
Punkten des Anhangs II der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992, 
Buchstabe A, beizufügen: 
0.1 
0.2 
0.5 
0.6 
2.1 
3 
3.0 
3.1 
3.1.1 
3.2.1.7 
3.2.8.3.3 
3.2.8.3.3.1 
3.2.8.3.3.2 
3.2.9 
3.2.9 
3.2.9.1 
4 
4.1 
4.2 
4.3 
4.4 
4.4.1 
4.4.2 
4.5 
4.6 
5.2 
- 402 -
ANLAGE 1B 
Angabe der Behörde 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN 
BETREFFEND DEN ZULÄSSIGEN GERÄUSCHPEGEL UND DIE OR IGINAL-AUSPUFFANLAGE(N) EINES 
ZWEIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRADTYPS 
MUSTER 
Prüfbericht des Technischen Dienstes vom: 
Nr. 
1 Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeugs: 
2 Typ des Fahrzeugs: 
3 Version(n) (falls zutreffend): 
4 Ausführung(en) (falls zutreffend): 
5 Name und Anschrift des Herstellers: 
6 Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers (falls 
zutreffend): 
7 Art der Originalauspuffanlage(n): 
8 Art der Ansauganiage(n), (sofern zur Einhaltung des 
Geräuschpegelgrenzwertes unerläßlich): 
9 SchalIpegel des Fahrzeug-Standgeräuschs : ... dB(A) bei ... 
min-1. 
10 Fahrzeug zur Prüfung vorgeführt^m: 
11 Die Bauartgenehmigung wird erteilt/ verweigert*1) 
12 Ort: 
13 Datum: 
14 Unterschrift: 
(1) Nichtzutreffendes streichen. 
- 403 -
ANLAGE 2A 
BESCHRE i BUNGSBOGEN 
BETREFFEND EINE NICHT-ORIGINALAUSPUFFANLAGE FÜR ZWEIRÄDRIGE 
KLEINKRAFTRÄDER BZW. ALS TECHNISCHE EINHEITEN SOLCHER ANLAGEN GELTENDE TEILE 
(Muster) 
Laufende Nummer (vom Antragsteller vergeben) 
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend eine Nicht-Orginalauspuffanlage für 
zweirädrige Kleinkrafträder sind folgende Angaben beizufügen: 
1 Fabrikmarke 
2 Typ: 
3 Name und Anschrift des Herstellers: 
4 Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers (falls 
zutreffend): 
5 Liste der Teile, aus denen die technische Einheit 
zusammengesetzt ist (Zeichnungen beifügen) 
6 Fabrikmarke(n) und Typ(en) der Kleinkrafträder, für die der 
Schalldämpfer bestimmt istC): 
7 Gegebenenfalls Einschränkungen hinsichtlich der Benutzung und 
Vorschriften für den Einbau 
Ferner sind dem Antrag die Angaben zu folgenden Punkten des Anhangs II der 
Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom. 30. Juni 1992, Buchstabe A beizufügen: 
0.1 
0.2 
0.5 
0.6 
2.1 
3 
3.1 
3.1.1 
3.2.1.7 
4 
4.1 
4.2 
4.3 
4.4 
4.4.1 
4.4.2 
4.5 
4.6 
5.2 
(1) Nichtzutreffendes streichen. 
- 404 -
ANLAGE 2B 
Angabe der Behörde 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN 
BETREFFEND EINE NICHT-ORIGINALAUSPUFFANLAGE FÜR ZWEIRÄDRIGE KLEINKRAFTRÄDER 
MUSTER 
Bericht Nr. des Technischen Dienstes vom 
1 Fabrikmarke der Anlage: 
2 Typ der Anlage: 
3 Name und Anschrift des Herstellers: 
4 Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers (falls 
zutreffend): 
5 Fabrikmarke(n), Typ(en) und gegebenenfalls Varianten und 
Versionen des Fahrzeugs (der Fahrzeuge), für die die Anlage 
bestimmt ist. 
6 Anlage zur Prüfung vorgeführt am: 
7 Die Bauartgenehmigung wird erteiIt/verweigert*1) 
8 Ort: 
9 Datum: 
10 Unterschrift: 
(1) Nichtzutreffendes streichen. 
- 405 -
ANHANG III 
VORSCHRIFTEN FÜR KRAFTRÄDER 
1 BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
Im Sinne dieses Kapitels gelten folgende 
Begriffsbestimmungen: 
1.1 "Kraftradtyp hinsichtlich des Geräuschpegels und der 
Auspuffanlage' bezeichnet Krafträder, die sich in folgenden 
wesentlichen Punkten nicht unterscheiden: 
1.1.1 Art des Motors (Hub- oder Kreiskolbenmotor, Zweitakt- oder 
Viertaktverfahren, Zylinderanzahl und Hubraum, Anzahl und Typ der 
Vergaser oder Einspritzanlagen, Anordnung der Ventile, 
Nennleistung und Nennleistungsdrehzahl). 
FUr Kreiskolbenmotoren ist das doppelte Kammervolumen als Hubraum 
anzusehen; 
1.1.2 Art der Kraftübertragung, insbesondere Anzahl der Getriebegänge 
und deren Übersetzungsverhältnis; 
1.1.3 Anzahl, Art und Anordnung der Auspuffan lagen. 
1.2 "Auspuffanlage" oder "Schalldämpfer" bezeichnet einen 
vollständigen Satz von Einzelteilen, die zur Dämpfung der von dem 
Motor des Kraftrades und seinem Abgasausstoß hervorgerufenen 
Geräusche erforderlich sind. 
1.2.1. "OrIginalauspuffanlage oder Orginalschalldämpfer" ist eine Anlage 
des Typs, mit dem das Fahrzeug bei der Erteilung seiner 
Betriebserlaubnis oder der Erweiterung der Betriebserlaubnis 
ausgerüstet ist. Es kann sich um eine Erstausstattung oder um 
eine Austauschanlage handeln. 
1.2.2. "Nicht-OrIginalauspuffan läge oder Nicht-Originalschal Idämpfer" 
ist eine Anlage eines anderen Typs als desjenigen, mit dem das 
Fahrzeug bei der Erlangung seiner Betriebserlaubnis oder der 
Erweiterung seiner Betriebserlaubnis ausgerüstet ist. Sie darf 
nur als Austauschauspuffanlage oder Austauschschalldämpfer 
verwendet werden. 
1.3 "Auspuffanlagen verschiedener Bauart" bezeichnet Anlagen, die 
untereinander wesentliche Unterschiede aufweisen, wobei diese 
Unterschiede in folgenden Einzelheiten liegen können: 
1.3.1 Die einzelnen Bauteile tragen verschiedene Fabrik- oder 
Handelsmarken. 
- 406 -
1.3.2 Die Materialeigenschaften eines beliebigen Einzelteils sind 
verschieden oder die Einzelteile haben eine unterschiedliche Form 
oder Größe. 
1.3.3 Das Funktionsprinzip wenigstens eines Einzelteils ist 
verschieden. 
1.3.4 Die Einzelteile sind auf verschiedene Weise zusammengebaut. 
1.4 "Einzelteil einer Auspuffanlage" ist einer der Bestandteile, die 
zusammen die Auspuffanlage bilden (beispielsweise Auspuffrohre 
und Rohrstutzen, eigentlicher Schalldämpfer) und ggf. die 
Ansauganlage (Luftfilter). 
Ist der Motor mit einer Ansauganlage (Luftfilter und/oder einem 
Ansauggeräuschdämpfer) ausgerüstet, die für die Einhaltung der 
Geräuschpegelgrenzwerte unerläßlich ist, so ist diese Anlage als 
Einzelteil- anzusehen, dem die gleiche Bedeutung wie der 
eigentlichen Auspuffanlage zukommt. 
2 BAUARTGENEHMIGUNG FÜR EINEN KRAFTRADTYP MIT BEZUG AUF SEINEN 
GERÄUSCHPEGEL UND SEINE ORIGINALAUSPUFFANLAGE ALS TECHNISCHE 
EINHEIT. 
2.1 Fahrgeräusch 
(Bedingungen und Meßverfahren zur Prüfung des Fahrzeugs bei der 
Bauartgenehmigung) 
2.1.1 Grenzwerte: siehe Anhang I 
2.1.2 Meßgeräte 
2.1.2.1 Akustische Messungen 
Als Meßgerät ist ein PräzisionsschalIpegeimesser zu verwenden, 
der der in der Veröffentlichung Nr. 179 
"PräzisionsschalIpegeimesser", zweite Ausgabe, der 
Internationalen Elektrotechnischen Kommission (IEC) beschriebenen 
Bauart entspricht. Bei den Messungen sind die 
Anzeigegeschwindigkeit "schnell" und die Bewertungskurve "A", die 
ebenfalls in dieser Veröffentlichung beschrieben werden, 
anzuwenden. 
Zu Beginn und am Ende jeder Meßreihe ist das SchalIpegelmeßgerät 
nach den Angaben des Herstellers mit einer geeigneten 
Schallquelle (beispielsweise einem Pistonphon) zu kalibrieren. 
2.1.2.2 Geschw i nd i gke i t smessungen 
Motordrehzahl und Geschwindigkeit des Kraftrades auf der 
Meßstrecke sind mit einer Genauigkeit von +/- 3 % zu bestimmen. 
407 -
2.1.3 Meßbedingungen 
2.1.3.1 Zustand des Kraftrades 
Bei den Messungen muß sich das Kraftrad in fahrbereitem Zustand 
(mit Kühlflüssigkeit, Schmiermitteln, Kraftstoff, Werkzeug, 
Ersatzrad und Fahrer) befinden. Vor Beginn der Messungen ist der 
Kraftradmotor auf die normale Betriebstemperatur zu bringen. Bei 
automatisch gesteuerten Lüftern darf anläßlich der 
Geräuschmessung nicht in die Schaltautomatik eingegriffen werden. 
Bei Krafträdern mit mehr als einem angetriebenen Rad ist nur der 
für den normalen Straßenbetrieb vorgesehene Antrieb zu verwenden. 
Ist das Kraftrad mit einem Beiwagen ausgerüstet, so ist dieser 
für die Prüfung zu entfernen. 
2.1.3.2 PrUfgelände 
Das PrUfgelände muß aus einer zentral angeordneten 
Beschleunigungsstrecke bestehen, die von einem im wesentlichen 
ebenen Prüfgelände umgeben ist. Die Beschleunigungsstrecke muß 
eben sein; ihre Oberfläche muß trocken und so beschaffen sein, 
daß das Fahrgeräusch niedrig bleibt. 
Auf dem PrUfgelände müssen die Bedingungen des freien 
Schallfeldes zwischen der Schallquelle in der Mitte der 
Beschleunigungsstrecke und dem Mikrophon auf 1 dB genau 
eingehalten werden. Diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn im 
Abstand von 50 m um den Mittelpunkt der Beschleunigungsstrecke 
keine großen schal I-reflektierenden Gegenstände wie Zäune, 
Felsen, Brücken oder Gebäude vorhanden sind. 
Die Geländeoberfläche muß mindestens zehn Meter um den 
Mittelpunkt der Beschleunigungsstrecke herum aus einem harten 
Material wie Beton, Asphalt oder akustisch gleichwertigem 
Material bestehen und frei von Pulverschnee, hohem Gras, loser 
Erde oder Asche sein. 
In der Umgebung des Mikrophons darf sich kein Hindernis befinden, 
das das SchalIfeId beeinflussen könnte, und zwischen Mikrophon 
und Schallquelle darf sich niemand aufhalten. Der Meßbeobachter 
muß sich so aufstellen, daß eine Beeinflussung der 
Meßgeräteanzeige ausgeschlossen ist. 
2.1.3.3 Sonstiges 
Die Messungen dürfen nicht bei ungünstigem Wetter vorgenommen 
werden, insbesondere ist der Einfluß von Windböen auszuschließen 
Die Windgeschwindigkeit muß kleiner oder gleich 3 m/s sein. Bei 
kurzen Windstößen bis zu 5 m/s bleiben die Messungen gUltig. 
- 408 -
dB(A) 
0,4 
0,3 
0,2 
0,1 Bei den Messungen muß der A-bewertete Geräuschpegel anderer 
Schallquellen als des zu prüfenden Kraftrades oder des 
Windeinflusses mindestens 10 dB(A) unter dem vom Kraftrad 
erzeugten Geräuschpegel liegen. 
Liegt der Unterschied zwischen dem Umgebungsgeräusch und dem 
gemessenen Geräusch zwischen 10 dß(A) und 16 dB(A), ist bei der 
Berechnung der Prüfergebnisse gemäß unten stehendem Diagramm ein 
geeigneter Korrekturwert von den abgelesenen Meßwerten 
abzuziehen. 
Unterschied 
zwischen 
Umgebungsgeräusch 
und gemessenem 
Geräusch 
Am Mikrophon darf ein geeigneter Windschutz angebracht sein, 
sofern sein Einfluß auf die Empfindlichkeit und die 
Richteigenschaften des Mikrophons berücksichtigt wird. 
2.1.4 
2.1.4.1 Meßmethode 
Art und Anzahl der Messungen 
Während der Vorbeifahrt des Kraftrades zwischen den Linien AA' 
und BB' (Abbildung 1) ist der A-bewertete maximale Geräuschpegel 
in Dezibel (Db) zu messen. Die Messung ist ungültig, wenn ein vom 
allgemeinen Geräuschpegel ungewöhnlich stark abweichender 
Spitzenwert festgestellt wird. 
Auf jeder Seite des Kraftrades sind mindestens zwei Messungen 
vorzunehmen. 
- 409 -
2.1.4.2 MikrophonsteI Iung 
Das Mikrophon ist in 7,5 m Abstand von der Bezugslinie CC 
(Abbildung 1) der Fahrbahn in 1,2 m Höhe über der 
Fahrbahnoberfläche anzubringen. 
2.1.4.3 Fahrbedingungen 
Das Kraftrad ist mit einer gleichförmigen Anfangsgeschwindigkeit 
nach 2.1.4.3.1 und 2.1.4.3.2 an die Linie AA' heranzufahren. 
Sobald die vordere Kraftradbegrenzung die Linie AA' erreicht, ist 
die Betätigungseinrichtung der Drosselklappe möglichst rasch in 
die VollaststelIung zu bringen. Diese Stellung ist beizubehalten, 
bis die hintere Kraftradbegrenzung die Linie BB' erreicht; sodann 
ist die Betätigungseinrichtung schnellstmöglich in die 
Leer laufstelIung zurückzunehmen. 
Bei allen Messungen ist das Kraftrad in gerader Richtung so über 
die Beschleunigungsstrecke zu fahren, daß die Spur seiner 
Längsmittel ebene möglichst nahe an der Linie CC liegt. 
2.1.4.3.1 Krafträder mit nichtautomatischem Getriebe 
2.1.4.3.1.1 Geschwindigkeit beim Heranfahren 
Das Kraftrad nähert sich der Linie AA' mit einer gleichförmigen 
Geschwindigkeit von 
- 50 km/h 
oder 
- einer Geschwindigkeit, die 75 % der Drehzahl des Motors im 
Sinne von Abschnitt 3.2.1.7 der Anlage 1 A entspricht. 
Die höhere der beiden Geschwindigkeiten ist maßgeblich. 
2.1.4.3.1.2 Wahl des Getriebegangs 
2.1.4.3.1.2.1 Krafträder, die ein Schaltgetriebe mit mindestens vier Gängen 
haben, werden ungeachtet des Hubraums ihres Motors im zweiten 
Gang geprüft. 
2.1.4.3.1.2.2 Krafträder, die ein Schaltgetriebe mit fünf Gängen und mehr haben 
und deren Motor einen Hubraum bis zu 175 cm3 hat, werden 
ausschließlich im dritten Gang geprüft. 
2.1.4.3.1.2.3 Krafträder, die ein Schaltgetriebe von fUnf Gängen oder mehr 
haben und bei denen der Hubraum des Motors 175 cm3 übersteigt, 
werden im zweiten und im dritten Gang geprüft. Der Mittelwert der 
beiden Prüfungen ist maßgeblich. 
- 410 -
2.1.4.3.1.2.4 Falls während der Prüfung im zweiten Gang (siehe die Abschnitte 
2.1.4.3.1.2.1, 2.1.4.3.1.2.2 und 2.1.4.3.1.2.3) die Drehzahl des 
Motors beim Heranfahren an die Endbegrenzungslinie der 
Prüfstrecke 100 % der Drehzahl im Sinne von Abschnitt 3.2.1.7 der 
Anlage 1 A übersteigt, ist die PrUfung im dritten Gang 
durchzuführen und der gemessene SchalIpegel allein als 
Prüfergebnis anzusehen. 
2.1.4.3.2 Krafträder mit automatischem Getriebe 
2.1.4.3.2.1 Krafträder ohne handbetätigte Vorwähleinrichtung 
2.1.4.3.2.1.1 Geschwindigkeit beim Heranfahren 
Das Kraftrad wird mit gleichförmigen Geschwindigkeiten von 30 
km/h, 40 km/h, 50 km/h oder mit 75 % der Höchstgeschwindigkeit -
wenn dieser Wert geringer ist - an die Linie AA' herangefahren. 
Es wird die Betriebsart gewählt, die den höchsten Schallpegel 
ergibt. 
2.1.4.3.2.1.2 Krafträder mit handbetätigter Vorwähleinrichtung mit x Stellungen 
für Vorwärtsfahrt. 
2.1.4.3.2.1.3 Geschwindigkeit beim Heranfahren 
Das Kraftrad nähert sich der Linie AA' mit einer gleichförmigen 
Geschwindigkeit von 
- weniger als 50 km/h, wobei die Drehzahl des Motors 75 % der 
Drehzahl gemäß Abschnitt 3.2.1.7 der Anlage 1 A entspricht. 
oder 
- 50 km/h, wobei die Drehzahl des Motors unter 75 % der Drehzahl 
gemäß Abschnitt 3.2.1.7 der Anlage 1 A liegt. 
Sollte während der PrUfung bei einer gleichförmigen 
Geschwindigkeit von 50 km/h ein Herunterschalten in den ersten 
Gang erfolgen, darf die Geschwindigkeit beim Heranfahren des 
Kraftrades auf 60 km/h erhöht werden, damit das Herunterschalten 
unterbleibt. 
2.1.4.3.2.1.4 Stellung der handbetätigten Vorwähleinrichtung 
Ist das Kraftrad mit einer handbetätigten Vorwähleinrichtung mit 
x Stellungen für Vorwärtsfahrt ausgerüstet, muß die Prüfung in 
der höchsten Stellung durchgeführt werden; die Einrichtung fUr 
ein gewolltes Herunterschalten (beispielsweise ein Kick-down) 
darf nicht benutzt werden. Erfolgt nach Durchfahren der Linie AA' 
ein automatisches Herunterschalten, muß die Prüfung wiederholt 
werden, wobei die höchste Stellung -1 oder erforderlichenfalls -2 
gewählt wird, damit die höchste Stellung im Vorwählbereich 
gefunden wird, die eine Durchführung der Prüfung ohne 
automatisches Herunterschalten (ohne Benutzung des Kick-down) 
gewähr leistet. 
- 411 -
2.1.5 Ergebnisse (Prüfprotokoll) 
2.1.5.1 In dem Prüfprotokoll für die Ausstellung des Dokuments nach 
Anlage 1B sind alle Umstände und Einflüsse anzugeben, die fUr die 
Meßergebnisse von Bedeutung sind. 
2.1.5.2 Die an dem SchalImeßpegelgerät abgelesenen Werte werden nach 
Abschnitt 2.1.3.3 korrigiert. Die korrigierten Werte sind auf das 
nächstliegende Dezibel auf- bzw. abzurunden. 
Zur Ausstellung des Dokuments nach Anlage 1B dürfen nur Meßwerte 
verwendet werden, deren Differenz bei zwei aufeinanderfolgenden 
Messungen auf derselben Seite des Kraftrades nicht größer ist als 
2 dB (A). 
2.1.5.3 Zur Berücksichtigung der Ungenau!gkeit der Messungen gilt der 
gemäß 2.1.5.2 abgelesene und um 1 dB (A) verminderte Wert als 
Meßergebnis. 
2.1.5.4 Wenn der Mittelwert der vier Meßergebnisse nicht über dem 
zulässigen Grenzwert für die betreffende Kraftradklasse liegt, 
gilt die Vorschrift nach 2.1.1 als erfüllt. Dieser Mittelwert 
stellt das Prüfergebnis dar. 
Sind die vier Meßergebnisse dem für die Klasse, zu der das in 
PrUfung befindliche Kraftrad gehört, geltenden Höchstwert gleich 
oder liegen sie darunter, gilt die Vorschrift nach 2.1.1 als 
erfüllt. 
übersteigt ein einziges der vier Meßergebnisse den zulässigen 
Grenzwert um höchstens 1 dB (A), so sind vier weitere Messungen 
durchzuführen. In diesem Fall gilt die Vorschrift nach 2.1.1 nur 
dann als erfüllt, wenn diese vier neuen Meßergebnisse nicht über 
dem zulässigen Grenzwert liegen. 
In allen anderen Fällen gilt die Vorschrift nach 2.1.1 nicht als 
erfüllt. 
2.2 STANDGERÄUSCH DES KRAFTRADES (Bedingungen und Meßverfahren zur 
Überprüfung der im Verkehr befindlichen Fahrzeuge) 
2.2.1 Schalldruckpegel des Kraftrades im Nahfeld 
Zur Erleichterung der späteren Überprüfung der 
Geräuschentwicklung der im Verkehr befindlichen Krafträder ist 
darüber hinaus der SchalIdruckpegel im Nahfeld der MUndung der 
Auspuffanlage gemäß den nachstehenden Vorschriften zu messen und 
das Ergebnis in das Prüfprotokoll fUr das Dokument nach Anlage 1B 
einzutragen. 
- 412 -
2.2.2 Meßgeräte 
Es ist ein PräzisionsschalIpegelmeßgerät gemäß 2.1.2.1 zu 
verwenden. 
2.2.3 Meßbedingungen 
2.2.3.1 Zustand des Kraftrades 
Vor Beginn der Messungen ist der Kraftradmotor auf die normale 
Betriebstemperatur zu bringen. Bei automatisch gesteuerten 
Lüftern darf anläßlich der Geräuschmessung nicht in die 
Schaltautomatik eingegriffen werden. 
Während der Messungen muß sich der Wahl hebe I des Getriebes in 
Leer laufstelIung befinden. Ist eine Unterbrechung der 
Kraftübertragung nicht möglich, so ist das Antriebsrad des 
Kraftrades frei laufen zu lassen, indem es beispielsweise 
aufgebockt wird. 
2.2.3.2 PrUfgelände (Abbildung 2) 
Als PrUfgelände darf jeder Platz verwendet werden, an dem es 
keine nennenswerten akustischen Störungen gibt. Insbesondere 
eignen sich dazu ebene Flächen, die mit Beton, Asphalt oder einem 
anderen harten Material Überzogen sind und eine hohe 
Schal(reflexion aufweisen; ausgeschlossen sind Flächen aus 
festgewalzter Erde. Das Prüfgelande muß mindestens die 
Abmessungen eines Rechtecks haben, dessen Seiten 3 m von den 
Umrissen des Kraftrades (ausschließlich Lenker) entfernt sind. 
Innerhalb dieses Rechtecks darf es keine nennenswerten 
Hindernisse geben, beispielsweise andere Personen als den Fahrer 
und den Beobachter. 
Das Kraftrad ist innerhalb des vorgenannten Rechtecks so 
aufzustellen, daß das Meßmikrophon zu eventuell vorhandenen 
Bordsteinkanten einen Abstand von mindestens 1 m hat. 
2.2.3.3 Sonstiges 
Durch Störgeräusche und durch Windeinfluß hervorgerufene 
Zeigerausschläge des Meßgeräts müssen mindestens 10 dB (A) 
niedriger als der zu messende Geräuschpegel liegen. Am Mikrophon 
darf ein geeigneter Windschutz angebracht sein, sofern dessen 
Einfluß auf die Empfindlichkeit des Mikrophons berücksichtigt 
wird. 
2.2.4 Meßmethode 
- 413 
2.2.4.1 Art und Anzahl der Messungen 
Während des Betriebsablaufs nach 2.2.4.3 ist der A-bewertete 
maximale Geräuschpegel in Dezibel (dB) zu messen. 
An jedem Meßpunkt sind mindestens drei Messungen vorzunehmen. 
2.2.4.2. Mikrophonstellungen (Abb. 2) 
Das Mikrophon ist in der Höhe der Auspuffmündung aufzustellen, in 
keinem Fall Jedoch niedriger als 0,2 m Über der 
Fahrbahnoberfläche. Die Kapsel des Mikrophons muß gegen die 
Ausströmöffnung der Abgase gerichtet sein und zu dieser Öffnung 
einen Abstand von mindestens 0,5 m haben. Die Achse der größten 
Empfindlichkeit des Mikrophons muß parallel zur 
Fahrbahnoberfläche verlaufen und einen Winkel von 45* ± 10* zu 
der senkrechten Ebene bilden, in der die Austrittsrichtung der 
Abgase liegt. 
Mit Bezug auf diese senkrechte Ebene ist das Mikrophon auf der 
Seite aufzustellen, die den größtmöglichen Abstand zwischen 
Mikrophon und dem Umriß des Kraftrades (ausschließlich des 
Lenkers) zuläßt. Hat das Auspuffsystem mehrere Mündungen, deren 
Mittenabstand nicht größer als 0,3 m ist, so ist das Mikrophon 
der Mündung zuzuordnen, die dem Kraftradumriß (ausschließlich des 
Lenkers) am nächsten liegt oder die den größten Abstand von der 
Fahrbahnoberfläche hat. Beträgt der Mittenabstand der Mündungen 
mehr als 0,3 m, so sind getrennte Messungen für jede Mündung 
vorzunehmen, wobei der größte gemessene Wert festzuhalten ist. 
2.2.4.3 Betriebsbedingungen 
Die Drehzahl des Motors ist bei einem der folgenden Werte 
konstant zu halten: 
£, wenn S größer als 5000 U/min ist, 
2 
3S, wenn S kleiner oder gleich 5000 U/min ist. 
4 
"S" steht für die Nennleistungsdrehzahl gemäß Abschnitt 
3.2.1.7 der Anlage 1A. 
Nach Erreichen der konstanten Drehzahl ist die 
Betätigungseinrichtung der Drosselklappe plötzlich in die 
Leer laufstelIung zurückzunehmen. Der Schailpegel ist während des 
Betriebsablaufs, der ein kurzzeitiges Beibehalten der konstanten 
Drehzahl sowie die gesamte Dauer der Verzögerung umfaßt, zu 
messen, wobei als Meßwert der maximale Zeigerausschlag gilt. 
- 414 -
2.2.5 Ergebnisse (Prüfprotokoll) 
2.2.5.1 In dem Prüfprotokoll für das Dokument nach Anlage 1B sind 
allgemein alle erforderlichen, insbesondere auch die zur Messung 
des Standgeräuschs gehörenden Angaben zu vermerken. 
2.2.5.2 Die Meßwerte sind am Meßgerät abzulesen und auf das 
nächstliegende ganze Dezibel auf- bzw. abzurunden. 
Es sind nur Meßwerte zu verwenden, die bei drei unmittelbar 
aufeinanderfolgenden Messungen erhalten wurden und deren 
Abweichung voneinander nicht größer als 2 dB (A) ist. 
2.2.5.3 Als Meßergebnis gilt der Mittelwert dieser drei Messungen. 
415 -
Abb i i dung 1 
MESSUNG DES FAHRGERAUSCHS 
Mjkrofon 
HO—p-
AbbiIdung 2 
MESSUNG DES STANDGERÄUSCHS 
Höhe der Achse der Auspuffmündung 
- 416 -
2.3 ORIGINAL-AUSPUFFANLAGE (SCHALLDÄMPFER) 
2.3.1 Vorschriften über Schalldämpfer, die schallschluckende 
Faserstoffe enthalten. 
2.3.1.1 Schallschluckende Faserstoffe dürfen kein Asbest enthalten und 
beim Bau von Schalldämpfern nur verwendet werden, wenn durch 
geeignete Vorrichtungen gewährleistet ist, daß die Faserstoffe 
während der gesamten Nutzungsdauer des Schalldämpfers in ihrer 
bestimmungsgemäßen Lage verbleiben und wenn die Vorschriften 
eines der nachstehenden Abschnitte 2.3.2, 2.3.3 oder 2.3.4 
erfüllt sind: 
2.3.2 Der Schallpegel muß nach Entfernung der Faserstoffe den 
Vorschriften gemäß 2.1.1 genügen. 
2.3.3. Schallschluckende Faserstoffe dürfen nicht in gasdurchflossene 
Teile des Schalldämpfers eingebaut werden und müssen nachstehende 
Bedingungen erfüllen: 
2.3.3.1 Die Faserstoffe werden in einem Ofen bei einer Temperatur von 650 
*C ± 5 *C vier Stunden lang konditioniert, ohne daß sich die 
mittlere Länge, der Durchmesser oder die Dichte der Fasern 
verringern. 
2.3.3.2 Nach einer einstUndigen Konditionierung in einem Ofen bei 650 'C 
± 5 *C müssen mindestens 98 % der Stoffe durch ein Sieb mit einem 
nominalen Maschendurchmesser von 250 /um zurückgehalten werden, 
das die ISO-Norm 3310/1 erfüllt, wenn es nach der ISO-Norm 2599 
geprüft worden ist. 
2.3.3.3 Der Gewichtsverlust der Stoffe darf nach einem 24stündigen 
Tauchbad in einem 90 *C ± 5 *C warmen synthetischen Kondensat 
nachstehender Zusammensetzung 10,5 % nicht übersteigen: 
1 N Bromwasserstoffsäure (HBr): 10 ml 
1 N Schwefelsäure (H2SO4): 10 ml 
DestiIIiertes Wasser bis 1000ml 
Anmerkung: Das Material ist vor dem Wiegen mit destilliertem 
Wasser zu waschen und eine Stunde lang bei 105 *C 
zu trocknen. 
2.3.4 Bevor die Anlage nach Abschnitt 2.1 geprüft wird, ist sie nach 
einer der nachstehend genannten Methoden in normalen 
Betriebszustand zu versetzen. 
2.3.4.1 Prüfung durch Dauerfahrt auf der Straße 
2.3.4.1.1 Entsprechend der Kraftradklasse sind die nachstehenden 
Mindestentfernungen während des Prüfzyklus zurückzulegen: 
(26) 
- 417 -
Kraftradklasse nach Hubraum (in cm3) Entfernung (km) 
1. <. 80 4 000 
2. > 80 < 175 6 000 
3. > 175 8 000 
2.3.4.1.2 50 % ± 10 % des PrUfzyklus entfallen auf das Fahren im 
Stadtbereich, der Rest auf Langstreckenfahrten bei hoher 
Geschwindigkeit; der Fahrzyklus bei konstanter Geschwindigkeit 
auf der Straße kann durch eine entsprechende Prüfung auf einem 
PrUfgelände ersetzt werden. 
2.3.4.1.3 Die beiden Geschwindigkeitsbereiche sind mindestens sechsmal zu 
wechseln. 
2.3.4.1.4 Das vollständige Prüfprogramm muß mindestens 10 Haitezeiten von 
wenigstens 3 Stunden umfassen, damit die*Auswirkungen der 
Abkühlung und der Kondensation dargestellt werden können. 
2.3.4.2 PrUfung durch Pulsierung 
2.3.4.2.1 Das Auspuffsystem oder seine Einzelteile müssen am Kraftrad oder 
am Motor angebaut sein. 
Im ersten Fall ist das Kraftrad auf einen Rollenprüfstand, im 
zweiten Fall ist der Motor auf einen Versuchsstand zu bringen. 
Die in Abbildung 3 ausführlich dargestellte Versuchsvorrichtung 
wird am Austritt des Auspuffsystems angebracht. Andere 
Vorrichtungen, die vergleichbare Ergebnisse gewährleisten, sind 
zulässig. 
2.3.4.2.2 Die Versuchsvorrichtung ist so einzustellen, daß der Fluß der 
Auspuffgase abwechselnd 2500mal durch ein SchneiIschiußventiI 
unterbrochen und wiederhergestellt wird. 
2.3.4.2.3 Das Ventil muß sich öffnen, sobald der Gegendruck der 
Auspuffgase, gemessen in mindestens 100 mm Abstand hinter dem 
Eintrittsflansch, einen Wert zwischen 0,35 bar und 0,40 bar 
erreicht. Kann dieser Wert aufgrund der Motoreigenschaften nicht 
erreicht werden, muß sich das Ventil öffnen, sobald der 
Gegendruck der Auspuffgase einen Wert erreicht, der 90 % des 
Maximalwertes entspricht, der gemessen werden kann, ehe der Motor 
zum Stillstand kommt. Das Ventil muß sich wieder schließen, wenn 
dieser Druck nicht mehr als 10 % von dem Wert abweicht, der sich 
bei offenem VentiI eingestellt hat. 
2.3.4.2.4 Das Verzögerungsrelais ist für die Dauer des Durchflusses der 
Auspuffgase gemäß den Vorschriften nach 2.3.4.2.3 einzustellen. 
2.3.4.2.5 Die Motordrehzahl muß 75 % der Drehzahl (S) betragen, bei der der 
Motor seine Höchstleistung entwickelt. 
2.3.4.2.6 Die von dem Dynamometer angezeigte Leistung muß 50 % der bei 75 % 
der Motordrehzahl S gemessenen VolIgasIeistung betragen. 
- 418 -
2.3.4.2.7 
2.3.4.2.8 
2.3.4.3 
2.3.4.3.1 
2.3.4.3.2 Alle Abflußöffnungen sind während des Versuchs abzudichten. 
Die PrUfung muß innerhalb von 48 Stunden abgeschlossen sein. 
Gegebenenfalls ist nach jeder Stunde eine AbkUhlzeit einzuhalten. 
PrUfung auf dem Versuchsstand 
Das Auspuffsystem ist an einen Motor anzubauen, der fUr den Typ 
repräsentativ ist, mit dem das für die Anlage ausgelegte Kraftrad 
ausgerüstet ist. Der Motor ist sodann auf einen Versuchsstand zu 
bringen. 
Die PrUfung besteht aus einer Anzahl von fUr die Kraftradklasse, 
für die das Auspuffsystem ausgelegt ist, festgelegten 
Versuchszyklen. Folgende Anzahl von Versuchszyklen ist fUr die 
einzelnen Kraftradklassen vorgesehen: 
^——— »»"iji • i " -••••• • i,. » ..— ... .,, _ ^ —._-
Kraftradklasse nach Hubraum Anzahl der Zyklen 
(in cm3) 
1. < 80 6 
2. > 80 < 175 9 
3. > 175 12 
2.3.4.3.3 Um die Auswirkungen der Abkühlung und der Kondensation darstellen 
zu können, muß jedem Zyklus auf dem Versuchsstand eine Pause von 
mindestens 6 Stunden folgen. 
2.3.4.3.4 Jeder Zyklus auf dem Versuchsstand wird in sechs Phasen 
durchgeführt. Es gelten folgende Werte für die 
Betriebsbedingungen des Motors in jeder einzelnen Phase sowie für 
die Dauer dieser Phase: 
Phase 
1 
2 
3 
4 
5 
6 Betr iebs 
bedingungen 
Leerlauf 
25 % der Last 
bei 75 % S 
50 % der Last 
bei 75 % S 
100 % der Last 
bei 75 % S 
50 % der Last 
bei 100 % S 
25 % der Last 
bei 100 % S Dauer der einzelnen 
Phasen 
Motor mit 
Weniger als 
175 cm3 
7 
6 
40 
40 
30 
12 
22 Motor mit 
175 cm3 
oder mehr 
6 
50 
50 
10 
12 
22 
Gesamtdauer 2 h 30 2 h 30 
- 419 -
2.3.4.3.5 Auf Antrag des Herstellers können während dieses PrUfvorgangs der 
Motor und der Schalldämpfer gekühlt werden, damit die an einem 
nicht weiter als 100 mm vom Auslaß der Auspuffgase entfernten 
Punkt gemessene Temperatur nicht höher liegt als diejenige, die 
gemessen wird, wenn das Kraftrad mit 110 km/h oder 75 % S im 
höchsten Gang fährt. Die Geschwindigkeit des Kraftrades und/oder 
die Motordrehzahl werden auf ± 3 % genau bestimmt. 
- 420 -
Abb iI dung 3 
Versuchsvorrichtung für die Prüfung durch Pulsierungen 
1 An den Auslaß der zu prüfenden schalldämpfenden 
Auspuffan I age anzuschIi eßender E i nIaßfIansch. 
2 Handgesteuertes Regelventil. 
3 Ausgleichsbehälter mit einem Volumen von höchstens 40 I 
und einer Fülldauer von mindestens 1 Sekunde. 
4 Kontaktdruckmesser; Betriebsbereich: 0,05 bar bis 2,5 bar. 
5 Zeitrelais. 
6 Pulsierungszähler. 
7 SchneiIschiußventil. Bei einem Auspuff mit 60 mm 
Durchmesser kann ein Schnei IsehlußventiI für eine 
Motorbremsvorrichtung verwendet werden. Dieses Ventil wird 
durch einen DruckiuftzyIinder gesteuert, der bei einem 
Druck von 4 bar 120 N entwickeln kann. Sowohl beim öffnen 
als auch beim Schließen darf die Ansprechzeit 0,5 s nicht 
übersteigen. 
8 Ansaugvorrichtung für die Auspuffgase. 
9 Schlauch. 
10 KontrolIdruckmesser. 
- 421 -
2.3.5 Schematische Darstellung und Kennzeichnungen 
2.3.5.1 Die schematische Darstellung der Auspuffanlage ist dem Dokument 
nach Anlage 1A beizufügen. 
2.3.5.2 Or iginalschal I dämpfer sind deutlich lesbar und unverwischbar mit 
Markenzeichen und Typenzeichen zu versehen. 
2.3.5.3 Die Verpackungen der Or iginalaustauschauspuffan lagen müssen mit 
der Aufschrift "OriginalteiIe" sowie mit Markenzeichen und 
Typenzeichen deutlich lesbar gekennzeichnet sein. 
2.3.6 AnsaugschaIIdämpfer 
Ist der Ansaugstutzen des Motors mit einem Luftfilter und/oder 
einem Ansauggeräuschdämpfer ausgerüstet, der (die) notwendig ist 
(sind), um die Einhaltung des zulässigen Geräuschpegels zu 
gewährleisten, so gelten dieser Filter und/oder dieser 
Ansauggeräuschdämpfer als Bestandteile dès Schalldämpfers, und 
die Vorschriften des Abschnitts 2.3 sind auch auf diese Teile 
anzuwenden. 
3. BAUARTGENEHMIGUNG FÜR DEN TYP EINER ZUM ANBAU AN KRAFTRÄDERN 
BESTIMMTEN NICHT-ORIGNINALAUSPUFFANLAGE ODER VON BAUTEILEN 
HIERVON ALS TECHNISCHE EINHEITEN. 
3.0 GELTUNGSBEREICH 
Dieser Punkt betrifft die Bauartgenehmigung für als technische 
Einheiten gemäß Artikel 2 der in Artikel 1 genannten Richtlinie 
geltende Auspuffan lagen oder Bauteile von Auspuffan lagen, die als 
Nicht-Originalteile zum Einbau in einen oder mehrere bestimmte 
Kraftradtypen vorgesehen sind. 
3.1 BEGRIFFSBESTIMMUNG 
3.1.1 Unter "Nicht-Originalaustauschauspuffan läge oder Einzelteilen 
einer solchen Anlage" sind alle Teile der in Abschnitt 1.2 dieses 
Anhangs definierten Auspuffanlage zu verstehen, die bei einem 
Kraftrad ein Teil des Typs ersetzen sollen, mit dem das Kraftrad 
bei Ausstellung des in Anlage 1 B vorgesehenen Dokuments 
ausgestattet war. 
3.2 ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER BAUARTGENEHMIGUNG 
3.2.1 Der Antrag auf Erteilung einer Bauartgenehmigung für eine 
Austauschauspuffaniage oder Einzelteile einer solchen Anlage als 
technische Einheiten wird vom Hersteller der Anlage oder von 
seinem Beauftragten gestellt. 
3.2.2 Für jeden Typ einer Austauschauspuffaniage oder von Einzelteilen 
dieser Anlage, für die eine Bauartgenehmigung beantragt wird, 
sind dem Antrag die im nachstehend aufgeführten Dokumente in 
dreifacher Ausfertigung beizufügen, sowie folgende Angaben zu 
machen: 
- 422 -
3.2.2.1 - eine die in Abschnitt 1.1 dieses Anhangs erwähnten technischen 
Merkmale betreffende Beschreibung des Kraftradtyps/der 
Kraftradtypen, für die die Anlage oder die Einzelteile der 
Anlage vorgesehen sind; 
die Nummern und/oder Symbole, mit denen der Motortyp und der 
Kraftradtyp gekennzeichnet sind; 
3.2.2.2 - eine Beschreibung der Austauschauspuffaniage mit Angabe der 
Anordnung der einzelnen Teile dieser Anlage sowie die 
E i nbauanIe i tungen. 
3.2.2.3 - Zeichnungen jedes Einzelteils, um dessen Auffinden und 
Identifizierung zu erleichtern, sowie Anführung der 
verwendeten Werkstoffe. Auf diesen Zeichnungen ist auch die 
vorgesehene Stelle für die Genehmigungsnummer anzugeben. 
3.2.3 Der Antragsteller muß auf Verlangen des Technischen Dienstes 
folgendes vorlegen: 
3.2.3.1 - zwei Muster der Anlage, fUr die die Bauartgenehmigung 
beantragt wird; 
3.2.3.2 - eine Auspuffanlage, die mit der Anlage übereinstimmt, die bei 
der Ausstellung des in der Anlage 1 B vorgesehenen Dokuments 
entspricht; 
3.2.3.3 - ein für den Typ, an den die Austauschauspuffaniage angebaut 
werden soll, repräsentatives Kraftrad. Dieses muß sich in 
einem Zustand befinden, daß es - nach Anbau eines dem 
Original typ entsprechenden Auspufftyps - den Vorschriften 
eines der beiden nachstehenden Unterabschnitte entspricht: 
3.2.3.3.1 Gehört das unter 3.2.3.3 genannte Kraftrad zu einem Typ, für den 
die Betriebserlaubnis gemäß dieses Kapitels erteilt wurde, darf 
es 
- beim Fahrversuch den in Abschnitt 2.1.1.1 dieses Anhangs 
vorgesehenen Grenzwert um höchstens 1 dB(A), 
- beim Standversuch den auf dem Herstellerschild angegebenen 
Wert um höchstens 3dB(A) überschreiten. 
3.2.3.3.2 Gehört das in 3.2.3.3 genannte Kraftrad nicht zu einem Typ, für 
den nach dieser Verordnung die Betriebserlaubnis erteilt wurde, 
darf es den Grenzwert, der fUr diesen Kraftradtyp bei seiner 
ersten Inbetriebnahme Anwendung gefunden hätte, um höchstens 
1dB(A) überschreiten; 
3.2.3.4 - einen separaten, mit dem Motor des oben erwähnten Kraftrads 
identischen Motor, sofern die zuständigen Behörden dies für 
erforderlich halten. 
3.3 KENNZEICHNUNG UND ANGABEN 
3.3.1 Die Nicht-Originalauspuffanlage oder Bauteile derselben sind 
gemäß den Vorschriften in Anhangs V zu kennzeichnen. 
- 423 -
3.4 BAUARTGENEHMIGUNG 
3.4.1 Sind die hier vorgeschriebenen Nachprüfungen erfolgt, stellt die 
zuständige Behörde eine Bescheinigung gemäß dem Muster in Anlage 
2 B aus. Die Genehmigungsnummer steht hinter einem Rechteck, in 
dem sich der Buchstabe "e" befindet, gefolgt von der Kennzahl 
oder den Kennbuchstaben des Mitgliedstaates, der die 
Bauartgenehmigung erteilt oder verweigert hat. 
3.5 SPEZIFIKATIONEN 
3.5.1 AIIgemeine Spezifikationen 
Der Schalldämpfer ist wie folgt zu konzipieren, herzustellen und 
fUr den Anbau auszulegen: 
3.5.1.1 - Unter normalen Betriebsbedingungen und insbesondere trotz der 
Schwingungen, denen die Anlage ausgesetzt sein kann, muß das 
Kraftrad den Vorschriften des Kapitels entsprechen. 
3.5.1.2 - Unter Berücksichtigung der Betriebsbedingungen des Kraftrades 
muß die Anlage gegenüber den Korrosionserscheinungen, denen 
sie ausgesetzt ist, eine vertretbare Beständigkeit aufweisen. 
3.5.1.3 - Die bei dem Or igina I-Schall dämpfer vorgesehene Bodenfreiheit 
und die mögliche Schräglage des Kraftrades dürfen nicht 
verringert werden. 
3.5.1.4 - An der Oberfläche dürfen keine ungewöhnlich hohen Temperaturen 
auftreten. 
3.5.1.5 - Die Außenfläche darf weder Auskragungen noch schneidende 
Ränder aufweisen. 
3.5.1.6 - Die Federung muß genügend Raum haben. 
3.5.1.7 - FUr die Leitungen muß ein ausreichender Sicherheitsabstand 
vorhanden sein. 
3.5.1.8 - Die Anlage muß so stoßfest sein, daß dies mit den klar 
verständlichen Anbau- und Wartungsvorschriften vereinbar ist. 
3.5.2 Spezifikationen im Zusammenhang mit den Geräuschpegeln 
3.5.2.1 Die geräuschdämpfende Wirkung der Austauschauspuffaniage oder 
eines Einzelteils derselben wird mitteis der in den Abschnitten 
2.1.3, 2.1.4 und 2.1.5 dieses Anhangs beschriebenen Verfahren 
geprüft. 
Nach Anbau der Austauschauspuffaniage oder eines Einzelteils 
derselben an dem unter 3.2.3.3 dieses Anlagedokuments erwähnten 
Kraftrad müssen die erhaltenen Geräuschpegelwerte folgende 
Bedingungen erfüiIen : 
3.5.2.1.1 Sie dürfen die Werte nicht überschreiten, die nach den 
Vorschriften von Abschnitt 3.2.3.3 bei demselben Kraftrad mit 
Or iginalauspuffanlage sowohl beim Fahrversuch als auch beim 
Standversuch gemessen werden. 
- 424 -
3.5.3 Prüfung der Leistungen des Kraftrades 
3.5.3.1 Der Austauschschalldämpfer muß dem Kraftrad Leistungen 
ermöglichen, die mit einem serienmäßig eingebauten Original-
schalIdämpfer oder Einzelteilen davon erzielt werden. 
3.5.3.2 Der Austauschschalldämpfer wird mit einem Or iginal-Schalldämpfer 
verglichen, der sich ebenfalls in neuem Zustand befindet. Dazu 
werden die beiden Schalldämpfer nacheinander an das unter 3.2.3.3 
beschriebene Kraftrad angebaut. 
3.5.3.3 Die PrUfung ist durch Messung der Leistungskurve des Motors 
durchzuführen. Die mit dem Austauschschalldämpfer gemessene 
Nennleistung und Höchstgeschwindigkeit dürfen die unter denselben 
Bedingungen mit der Or igina I-Auspuffan läge gemessene Nennleistung 
und Höchstgeschwindigkeit um höchstens 5 % überschreiten. 
3.5.4 Zusatzbestimmungen betreffend mit Faserstoffen ausgestattete 
Schalldämpfer als unabhängige technische'Einheiten. 
Faserstoffe dürfen bei der Herstellung dieser Auspuffan lagen nur 
verwendet werden, wenn sie die in Abschnitt 2.3.1 dieses Anhangs 
genannten Anforderungen erfüllen. 
- 425 -
ANLAGE 1A 
BESCHREIBUNGSBOGEN 
BETREFFEND DEN ZULÄSSIGEN GERAUSCHPEGEL UND 
DIE ORIGINALAUSPUFFANLAGE EINES KRAFTRADTYPS 
(Dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, falls dieser unabhängig von dem 
Antrag auf Erteilung der Betriebserlaubnis des Fahrzeugs gestellt wird.) 
MUSTER 
Laufende Nummer (vom Antragsteller vergeben): 
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend den zulässigen Geräuschpegel und 
die Or iginalauspuffanlage eines Kraftradtyps sind die Angaben zu folgenden 
Punkten des Anhangs II, Buchstabe A der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30 
Juni 1992 beizufügen: 
0.1 
0.2 
0.5 
0.6 
2.1 
3 
3.0 
3.1 
3.1.1 
3.2.1.7 
3.2.8.3.3 
3.2.8.3.3.1 
3.2.8.3.3.2 
3.2.9 
3.2.9.1 
4 
4.1 
4.2 
4.3 
4.4 
4.4.1 
4.4.2 
4.5 
4.6 
5.2 
- 426 -
ANLAGE 1B 
Angabe der Behörde 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN 
BETREFFEND DEN ZULÄSSIGEN GERÄUSCHPEGEL UND DIE 
OR IG INALAUSPUFFANLAGE(N) 
EINES KRAFTRADTYPS 
MUSTER 
Bericht Nr. des Technischen Dienstes vom: 
1 Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeugs: 
2 Typ des Fahrzeugs: 
3 Variante(n) (falls zutreffend): 
4 Version(en) (falls zutreffend): 
5 Name und Anschrift des Herstellers: 
6 Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers (falls 
zutreffend): 
7 Typ(en) der Originalauspuffanlage(n): 
8 Typ(en) der Ansauganlage (sofern zur Einhaltung des 
Geräuschpegelgrenzwertes unerläßlich): 
9 Geräuschpegel des Fahrzeugs im Stand: dB(A) bei 
min-1 
10 Fahrzeug zur Prüfung vorgeführt am: 
11 Die Bauartgenehmigung wird erteiIt/verweigertC) 
12 Ort: 
13 Datum: 
14 Unterschrift: 
(1) Nichtzutreffendes streichen. 
- 427 -
ANLAGE 2A 
BESCHREIBUNGSBOGEN 
BETREFFEND EINE NICHT-ORIGINALAUSPUFFANLAGE FÜR KRAFTRÄDER 
BZW. ALS TECHNISCHE EINHEITEN SOLCHER ANLAGEN GELTENDE TEILE 
MUSTER 
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): 
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend eine Nicht-Originalauspuffanlage 
für Krafträder sind folgende Angaben beizufügen: 
1 Fabrikmarke: 
2 Typ: 
3 Name und Anschrift des Herstellers: 
4 Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers (falls zutreffend): 
5 Liste der Bauteile, aus denen die technische Einheit besteht 
(Zeichnungen beifügen) 
6 Fabrikmarke(n) und Typ(en) des Kraftrades (der Krafträder), wofür der 
Schalldämpfer bestimmt ist*1* 
7 Gegebenenfalls Einschränkungen hinsichtlich der Benutzung und 
Vorschriften für den Einbau 
Ferner sind diesem Antrag die Angaben zu folgenden Punkten des Anhangs II, 
Buchstabe A der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 beizufügen 
0.1 
0.2 
0.5 
0.6 
2.1 
3 
3.0 
3.1 
3.1 .1 
3.2.1.7 
4 
4.1 
4.2 
4.3 
4.4 
4.4.1 
4.4.2 
4.5 
4.6 
5.2 
(1) Nichtzutreffendes streichen 
- 428 -
ANLAGE 2B 
Angabe der Behörde 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN 
BETREFFEND EINE NICHT-ORIGINALAUSPUFFANLAGE FÜR KRAFTRÄDER 
MUSTER 
Bericht Nr. des Technischen Dienstes 
vom: 
1 Fabrikmarke der Anlage: 
2 Typ der Anlage: 
3 Name und Anschrift des Herstellers: 
4 Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers (falls 
zutreffend): 
5 Fabrikmarke(n) und Typ(en) und ggf. Version(en) und 
Variante(n) des Fahrzeugs (der Fahrzeuge), wofür die Anlage 
bestimmt ist: 
6 Anlage zur Prüfung vorgeführt am: 
7 Die Bauartgenehmigung wird erteiIt/verweigert(1) 
8 Ort: 
9 Datum: 
10 Unterschrift: 
(1) Nichtzutreffendes streichen 
- 429 -
ANHANG IV 
VORSCHRIFTEN FÜR DREIRÄDRIGE KLEINKRAFTRÄDER UND FÜR 
DREIRADFAHRZEUGE 
1 BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
Im Sinne dieses Kapitels sind: 
1.1 "Typ eines dreirädrigen Kleinkraftrades oder Dreiradfahrzeugs mit 
Bezug auf seinen Geräuschpegel und seine Auspuffanlage*', 
dreirädrige Kleinkrafträder oder Drei radfahrzeuge, die sich 
untereinander in nachstehenden wesentlichen Einzelheiten nicht 
unterscheiden: 
1.1.1 Form und Werkstoffe des Aufbaus (insbesondere des Motorgehäuses 
und seiner Schal Idämpfungsvorrichtung), 
1.1.2 Länge und Breite des Fahrzeugs, 
1.1.3 Art des Motors (Benzinmotor oder Dieselmotor, Zweitaktverfahren 
oder Viertaktverfahren, Hubkolben- oder Kreiskolbenmotor, Anzahl 
der Zylinder und Hubraum, Anzahl und Typ der Vergaser, Anordnung 
der Ventile, Höchstleistung und entsprechende Drehzahl des Motors 
usw.); fUr Kreiskolbenmotoren ist das doppelte Kammervolumen als 
Hubraum anzusehen. 
1.1.4 Anzahl der Getriebegänge und deren Übersetzungsverhältnis; 
1.1.5 Anzahl, Art und Anordnung der Auspuffan lagen 
1.2 "Auspuffanlage" oder "Schalldämpfer" ein vollständiger Satz von 
Einzelteilen, die zur Dämpfung der vom Motor des dreirädrigen 
Kraftrades oder des Dreiradfahrzeugs und seinem Abgasausstoß 
hervorgerufenen Geräusche erforderlich sind; 
1.2.1 "Original-Auspuffanlage oder Original-Schalldämpfer" Anlage des 
Typs, mit dem das Fahrzeug bei Erteilung der Betriebseriaubnis 
oder Erweiterung der Betriebserlaubnis ausgerüstet ist. Es kann 
sich um eine Erstausstattung oder um eine Austauschanlage 
handeln. 
1.2.2 "Nichtor iginal-Auspuffan läge oder Nichtoriginal-Schalldämpfer" 
Anlage eines anderen Typs als desjenigen, mit dem das Fahrzeug 
bei Erteilung oder Erweiterung der Betriebseriaubnis ausgerüstet 
ist. Sie darf nur als Austauschauspuffaniage oder 
Austauschschalldämpfer verwendet werden. 
1.3 "Auspuffanlagen verschiedener Bauart" Anlagen, die untereinander 
wesentliche Unterschiede aufweisen, wobei sich diese Unterschiede 
auf folgende Einzelheiten erstrecken können: 
1.3.1 Die einzelnen Bauteile tragen verschiedene Fabrik- oder 
Handeismarken, 
1.3.2 Die Materialeigenschaften eines beliebigen Einzelteils sind 
verschieden oder die Einzelteile haben eine unterschiedliche Form 
oder Größe. 
- 430 -
1.3.3 Das Funktionsprinzip wenigstens eines Einzelteils ist 
verschieden, 
1.3.4 die Einzelteile sind auf verschiedene Weise zusammengebaut. 
1.4 "Einzelteil einer Auspuffanlage" einer der Bestandteile, die 
zusammen die Auspuffanlage bilden (beispielsweise Auspuffrohre 
und Auspuffrohrstutzen, eigentlicher Schalldämpfer usw.) 
gegebenenfalls die Ansauganlage (Luftfilter). 
Ist der Motor mit einer Ansauganlage (Luftfilter und/oder 
Ansauggeräuschdämpfer) ausgerüstet, die für die Einhaltung der 
Geräuschpegelgrenzwerte unerläßlich ist, so ist diese Anlage als 
EinzelteiI anzusehen, dem dieselbe Bedeutung wie der eigentlichen 
Auspuffanlage zukommt. 
2 BAUARTGENEHMIGUNG MIT BEZUG AUF DEN GERÄUSCHPEGEL UND DIE 
ORIGINALAUSPUFFANLAGE ALS TECHNISCHE EINHEIT EINES TYPS EINES 
DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRADES ODER EINES DREI RADFAHRZEUGS 
2.1 FAHRGERÄUSCH DES DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRADES ODER 
DREIRADFAHRZEUGS (Bedingungen und Meßverfahren zur Überprüfung 
des Fahrzeugs bei der Bauartgenehmigung) 
2.1.1 Das Fahrzeug, sein Motor und seine Auspuffanlage müssen so 
entworfen, gebaut und angebracht sein, daß das Fahrzeug trotz der 
Schwingungen, denen es ausgesetzt sein kann, und unter normalen 
Benutzungsbedingungen die Vorschriften dieses Kapitels erfüllt. 
2.1.2 Die Auspuffanlage muß so ausgelegt, gebaut und angebracht sein, 
daß sie den Korrosionserscheinungen, denen sie ausgesetzt ist, 
standhalten kann. 
2.2 SPEZIFIKATIONEN ZU DEN GERÄUSCHPEGELN 
2.2.1 Grenzwerte siehe Anhang I 
2.2.2 Meßgeräte 
2.2.2.1 Ais Schallmeßgerät ist ein PräzisionsschalIpegelmeßgerät zu 
verwenden, das der in der Veröffentlichung Nr. 179 
"PräzisionsschalIpegeimesser", 2. Ausgabe, der internationalen 
Elektrotechnischen Kommission (IEC) beschriebenen Bauart 
entspricht. Bei den Messungen sind die Anzeigegeschwindigkeit 
"schnell" und die Bewertungskurve "A", die ebenfalls in dieser 
Veröffentlichung beschrieben werden, anzuwenden. 
Zu Beginn und am Ende Jeder Meßreihe ist das SchalIpegelmeßgerät 
nach den Angaben des Herstellers mit einer geeigneten 
Schallquelle (beispielsweise mit einem Pistonphon) zu 
kalibrieren. 
2.2.2.2 Geschw i nd i gke i tsmessungen 
Motordrehzahl und Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf der 
Meßstrecke sind mit einer Genauigkeit von +/- 3 % zu bestimmen. 
- 431 -
2.2.3 Meßbed i ngungen 
2.2.3.1 Zustand des Fahrzeugs 
Bei den Messungen muß sich das Fahrzeug in fahrbereitem Zustand 
(mit KühIflüssigkeit, Schmiermitteln, Kraftstoof, Werkzeug, 
Ersatzrad und Fahrer) befinden. Vor Beginn der Messungen ist der 
Fahrzeugmotor auf die normale Betriebstemperatur zu bringen. 
2.2.3.1.1 Die Messungen sind an einem leeren Fahrzeug ohne Anhänger oder 
Sattelanhänger (mit Ausnahme von nicht trennbaren Fahrzeugzügen) 
auf einem freien und hinreichend geräuscharmen Gelände 
durchzuführen. 
2.2.3.2 Prüfgelände 
Das PrUfgelände muß aus einer zentral angeordneten 
Beschleunigungsstrecke bestehen, die von einem im wesentlichen 
ebenen PrUfgelände umgeben ist. Die Beschleunigungsstrecke muß 
eben sein; ihre Oberfläche muß trocken und so beschaffen sein, 
daß das Fahrgeräusch niedrig bleibt. 
Auf dem PrUfgelände müssen die Bedingungen des freien 
Schallfeldes zwischen der Schallquelle in der Mitte der 
Beschleunigungsstrecke und dem Mikrophon auf 1 dB genau 
eingehalten werden. Diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn im 
Abstand von 50 m um den Mittelpunkt der Beschleunigungsstrecke 
keine großen schal(reflektierenden Gegenstände wie Zäune, Felsen, 
Brücken oder Gebäude vorhanden sind. 
Die Geländeoberfläche muß mindestens zehn Meter um den 
Mittelpunkt der Beschleunigungsstrecke herum aus einem harten 
Material wie Beton, Asphalt oder akustisch gleichwertigem 
Material bestehen und frei von Pulverschnee, hohem Gras, loser 
Erde oder Asche sein. 
In der Umgebung des Mikrophons darf sich kein Hindernis befinden, 
das das SchalIfeId beeinflussen könnte, und zwischen Mikrophon 
und Schallquelle darf sich niemand aufhalten. Der Meßbeobachter 
muß sich so aufstellen, daß eine Beeinflussung der 
Meßgeräteanzeige ausgeschlossen ist. 
2.2.3.3 Sonstiges 
Die Messungen dürfen nicht bei ungünstigem Wetter vorgenommen 
werden, insbesondere ist der Einfluß von Windböen auszuschließen. 
Die Windgeschwindigkeit muß kleiner oder gleich 3 m/s sein. Bei 
kurzen Windstößen bis zu 5 m/s bleiben die Messungen gültig. 
Bei Messungen muß der A-bewertete Geräuschpegel anderer 
Schallquellen als des zu prüfenden Fahrzeugs oder des 
Windeinflusses mindestens 10 dB(A) unter dem vom Fahrzeug 
erzeugten Geräuschpegel liegen. 
- 432 -
CB(A) 
0,4 
0,3 
0,2 
0,1 Liegt der Wertunterschied zwischen Umgebungsgeräusch und 
gemessenem Geräusch zwischen 10 dB(A) und 16 dB(A), ist bei der 
Berechnung der Prüfergebnisse der sich aus nachstehendem Diagramm 
ergebende Jeweils zutreffende Korrekturwert von den am 
SchalIpegelmeßgerät abgelesenen Werten abzuziehen. 
Am Mikrophon darf ein geeigneter Windschutz angebracht sein, 
sofern sein Einfluß auf die Empfindlichkeit und die 
Richteigenschaften des Mikrophons berücksichtigt wird. 
2.2.4 
2.2.4.1 Meßmethoden 
Art und Anzahl der Messungen Unterschied 
zwischen 
Umgebungsgeräusch 
und gemessenem 
Geräusch 
Während der Vorbeifahrt des Fahrzeugs zwischen den Linien AA' und 
BB' (Abbildung 1) ist der A-bewertete maximale Geräuschpegel in 
Dezibel (dB) zu messen. Die Messung ist ungültig, wenn ein vom 
allgemeinen Geräuschpegel ungewöhnlich stark abweichender 
Spitzenwert festgestellt wird. 
Auf Jeder Seite des Kraftfahrzeugs sind mindestens zwei Messungen 
vorzunehmen. 
2.2.4.2 MikrophonstelIung 
Das Mikrophon ist in 7,5 m Abstand von der Bezugslinie CC 
(Abbildung 1) der Fahrbahn in 1,2 m Höhe über der 
Fahrbahnoberfläche anzubringen. 
(27) 
- 433 -
2.2.4.3 Fahrbedingungen 
Das Fahrzeug ist mit einer gleichförmigen Anfangsgeschwindigkeit 
nach 2.2.4.4 an die Linie AA' heranzufahren. Sobald die vordere 
Fahrzeugbegrenzung die Linie AA' erreicht, ist die 
Betätigungseinrichtung der Drosselklappe möglichst rasch in die 
VollaststelIung zu bringen. Diese Stellung ist beizubehalten, bis 
die hintere Fahrzeugbegrenzung die Linie BB' erreicht; sodann ist 
die Betätigungseinrichtung schnellstmöglich in die 
Leer laufstelIung zurückzunehmen. 
Bei allen Messungen ist das Fahrzeug in gerader Richtung so Über 
die Beschleunigungsstrecke zu fahren, daß die Spur seiner 
Längsmittelebene möglichst nahe an der Linie CC liegt. 
2.2.4.3.1 Bei aus zwei nicht voneinander trennbaren Teilen bestehenden 
Gelenkfahrzeugen, die als ein einziges Fahrzeug gelten, ist der 
Sattelanhänger beim Durchfahren der Linie BB' nicht in Betracht 
zu ziehen. 
2.2.4.4 Festlegung der gleichförmigen Geschwindigkeit 
2.2.4.4.1 Fahrzeug ohne Schaltgetriebe 
Das Fahrzeug wird mit einer gleichförmigen Geschwindigkeit, die 
entweder drei Vierteln der Drehzahl, bei der der Motor seine 
Nennleistung entwickelt, oder drei Vierteln der durch den 
Drehzahlregler ermöglichten maximalen Drehzahl des Motors 
entspricht, oder mit 50 km/h an die Linie AA' herangefahren. Es 
ist die geringste dieser Geschwindigkeiten zu wählen. 
2.2.4.4.2 Fahrzeug mit handbetätigtem Schaltgetriebe 
Ist das Fahrzeug mit einem Schaltgetriebe mit 2, 3 oder 4 Gängen 
ausgerüstet, so ist der zweite Gang einzulegen. Hat das 
Schaltgetriebe mehr als vier Gänge, ist der dritte Gang 
einzulegen. Erreicht der Motor auf diese Weise eine Drehzahl, die 
die seiner Nennleistung entsprechende Drehzahl übertrifft, ist 
statt des zweiten oder des dritten Ganges der nächsthöhere Gang 
einzulegen, wonach diese Drehzahl bis Erreichen der Linie BB' 
nicht mehr überschritten werden muß. Zusätzliche Schongänge 
(overdrive) sind nicht einzulegen. Ist das Fahrzeug mit einer 
umschaltbaren Hinterachse ausgerüstet, ist der Gang einzulegen, 
dem die höchste Geschwindigkeit des Fahrzeugs entspricht. Das 
Fahrzeug ist in gleichförmiger Geschwindigkeit, die entweder drei 
Vierteln der Motordrehzahl, bei der der Motor seine Nennleistung 
entwickelt, oder drei Vierteln der durch den Drehzahlregler 
ermöglichten maximalen Drehzahl des Motors entspricht, oder mit 
50 km/h an die Linie AA' heranzufahren, wobei die geringste 
Geschwindigkeit zu wählen ist. 
2.2.4.4.3 Fahrzeug mit automatischem Getriebe 
Das Fahrzeug wird mit gleichförmiger Geschwindigkeit von 50 km/h 
oder drei Vierteln seiner Höchstgeschwindigkeit an die Linie AA' 
herangefahren, wobei die niedrigste der beiden Geschwindigkeiten 
zu wählen ist. Gibt es mehrere Stellungen für Vorwärtsfahrt, ist 
diejenige zu wählen, wonach das Fahrzeug zwischen den Linie AA' 
und BB' die höchste mittlere Beschleunigung erreicht. Die 
- 434 -
Stellung des Wahlhebels, die nur bei Bremsvorgängen, beim Parken 
oder sonstigen ähnlichen langsamen Betriebsvorgängen benutzt 
wird, ist nicht einzulegen. 
2.2.5 Ergebnisse (Prüfprotokoll) 
2.2.5.1 In dem Prüfprotokoll für die Ausstellung des Dokuments nach 
Anlage 1 B sind alle Umstände und Einflüsse anzugeben, die für 
die Meßergebnisse von Bedeutung sind. 
2.2.5.2 Die an dem SchalImeßpegelgerät abgelesenen Werte werden nach 
Abschnitt 2.2.3.3 korrigiert. Die korrigierten Werte sind auf das 
nächstliegende Dezibel auf- bzw. abzurunden. 
Zur Ausstellung des Dokuments nach Anlage 1 B dürfen nur Meßwerte 
verwendet werden, deren Differenz bei zwei aufeinanderfolgenden 
Messungen auf derselben Seite des Kraftrades nicht größer ist als 
2 dB (A). 
2.2.5.3 Zur Berücksichtigung der Ungenau!gkeit der Messungen gilt der 
gemäß 2.1.5.2 abgelesene und um 1 dB (A) verminderte Wert als 
Meßergebnis. 
2.2.5.4 Wenn der Mittelwert der vier Meßergebnisse über dem zulässigen 
Grenzwert fUr die betreffende Fahrzeugklasse liegt, gilt die 
Vorschrift nach 2.1.1 als erfüllt. Dieser Mittelwert stellt das 
Prüfergebnis dar. 
Sind die vier Meßergebnisse dem für die Klasse, zu der das in 
PrUfung befindliche Fahrzeug gehört, geltenden Höchstwert gleich 
oder liegen sie darunter, gilt die Vorschrift nach 2.2.1 als 
erfüllt. 
übersteigt ein einziges der vier Meßergebnisse den zulässigen 
Grenzwert um höchstens 1 dB (A), so sind vier weitere Messungen 
durchzuführen. 
In diesem Fall gilt die Vorschrift nach 2.2.1 nur dann als 
erfüllt, wenn diese vier neuen Meßergebnisse nicht über dem 
zulässigen Grenzwert liegen. 
In allen anderen Fällen gilt die Vorschrift nach 2.2.1 nicht als 
erfüllt. 
2.3 STANDGERÄUSCH DER FAHRZEUGE (Bedingungen und Meßverfahren zur 
Überprüfung der im Verkehr befindlichen Fahrzeuge) 
2.3.1 SchalIdruckpegel im Nahfeld des Fahrzeugs 
Darüberhinaus ist zur Erleichterung einer späteren Kontrolle der 
Geräuschentwicklung der im Straßenverkehr befindlichen Fahrzeuge 
der SchalIdruckpegel gemäß den nachstehenden Vorschriften im 
Nahfeld der Mündung der Auspuffanlage (Schalldämpfer) zu messen 
und das Ergebnis in das Prüfprotokoll für das Dokument nach 
Anlage 1B einzutragen. 
- 435 -
2.3.2 Meßgeräte 
Die Messungen werden mit Hilfe eines PräzisionsschalIpegelmessers 
gemäß Abschnitt 2.2.2.1 durchgeführt. 
2.3.3 Meßbed i ngungen 
2.3.3.1 Zustand des Fahrzeugs 
Vor Beginn der Messungen ist der Fahrzeugmotor auf die normale 
Betriebstemperatur zu bringen. Bei automatisch gesteuerten 
Lüftern darf anläßlich der Geräuschmessung nicht in die 
Schaltautomatik eingegriffen werden. 
Während der Messungen muß sich der Wahl heben des Getriebes in 
Leer laufStellung befinden. Ist eine Unterbrechung der 
Kraftübertragung nicht möglich, so ist das Antriebsrad des 
Kraftrades frei laufen zu lassen, indem es beispielsweise 
aufgebockt wird. 
2.3.3.2 PrUfgelände (Abbildung 2) 
Als Prüfgelande darf jeder Platz verwendet werden, an dem es 
keine nennenswerten akustischen Störungen gibt. Insbesondere 
eignen sich dazu ebene Flächen, die mit mit Beton, Asphalt oder 
einem anderen harten Material überzogen sind und eine hohe 
Schal Ireflex ion aufweisen; ausgeschlossen sind Flächen aus 
festgewalzter Erde. Das PrUfgelände muß mindestens die 
Abmessungen eines Rechtecks haben, dessen Seiten 3 m von den 
Umrissen des Fahrzeugs (ausschließlich Lenker) entfernt sind. 
Innerhalb dieses Rechtecks darf es keine nennenswerten 
Hindernisse geben, beispielsweise andere Personen als den Fahrer 
und den Beobachter. 
Das Fahrzeug ist innerhalb des vorgenannten Rechtecks so 
aufzustellen, daß das Mikrophon zu eventuell vorhandenen 
Bordsteinkanten eine Abstand von mindestens 1 m hat. 
2.3.3.3 Sonstiges 
Durch Störgeräusche und durch Windeinfluß hervorgerufene 
Zeigerausschläge des Meßgeräts müssen mindestens 10 dB (A) 
niedriger als der zu messende Geräuschpegel liegen. Am Mikrophon 
darf ein geeigneter Windschutz angebracht sein, sofern dessen 
Einfluß auf die Empfindlichkeit des Mikrophons berücksichtigt 
wird. 
2.3.4 Meßmethode 
2.3.4.1 Anzahl der Messungen 
An jedem Meßpunkt sind mindestens drei Messungen durchzuführen, 
Die Messungen werden erst dann als gültig angesehen, wenn die 
Ergebnisse von drei unmittelbar aufeinander vorgenommenen 
Messungen um nicht mehr als 2 dB(A) voneinander abweichen. Der 
höchste Wert dieser drei Messungen wird Übernommen. 
- 436 -
2.3.4.2 Mikrophonstellungen (Abbildung 2) 
Das Mikrophon ist in der Höhe der Auspuffmündung aufzustellen, in 
keinem Fall jedoch niedriger als 0,2 m über der 
Fahrbahnoberfläche. Die Kapsel des Mikrophons muß gegen die 
Ausströmöffnung der Abgase gerichtet sein und zu dieser Öffnung 
einen Abstand von mindestens 0,5 m haben. Die Achse der größten 
Empfindlichkeit des Mikrophons muß parallel zur 
Fahrbahnoberfläche verlaufen und einen Winkel von 45* ± 10* zu 
der senkrechten Ebene bilden, in der die Austrittsrichtung der 
Abgase liegt. 
Mit Bezug auf diese senkrechte Ebene ist das Mikrophon auf der 
Seite aufzustellen, die den größtmöglichen Abstand zwischen 
Mikrophon und dem Umriß des Fahrzeugs (ausschließlich des 
Lenkers) zuläßt. Hat das Auspuffsystem mehrere Mündungen, deren 
Mittenabstand nicht größer als 0,3 m ist, so ist das Mikrophon 
der Mündung zuzuordnen, die dem Fahrzeug (ausschließlich des 
Lenkers) am nächsten liegt oder die den größten Abstand von der 
Fahrbahnoberfläche hat. Beträgt der Mittenabstand der MUndungen 
mehr als 0,3 m, so sind getrennte Messungen für jede Mündung 
vorzunehmen, wobei der größte gemessene Werte festzuhalten ist. 
2.3.4.3 Betriebsbedingungen 
Die Drehzahl des Motors ist bei einem der folgenden Werte 
konstant zu halten: 
- £» wenn S größer als 5000 U/min ist, 
2 
- J2S_, wenn S kleiner oder gleich 5000 U/min ist. 
"S" steht für die Nennleistungsdrehzahl gemäß Abschnitt 
3.2.1.7 der Anlage 1 A. 
Nach Erreichen der konstanten Drehzahl ist die 
Betätigungseinrichtung der Drosselklappe plötzlich in die 
Leer laufstelIung zurückzunehmen. Der Schallpegel ist während des 
Betriebsablaufs, der ein kurzzeitiges Beibehalten der konstanten 
Drehzahl sowie die gesamte Dauer der Verzögerung umfaßt, zu 
messen, wobei als Meßwert der maximale Zeigerausschlag gilt. 
2.4 ERGEBNISSE (PRÜFPROTOKOLL) 
2.4.1 In dem zum Zweck der Ausstellung des Dokuments nach Anlage 1 B 
angefertigten Prüfprotokoll sind allgemein alle erforderlichen, 
insbesondere auch die zur Messung des Standgeräuschs des 
Fahrzeugs gehörenden Angaben zu vermerken. 
2.4.2 Die Meßwerte sind am Meßgerät abzulesen und auf das 
nächstliegende ganze Dezibel auf- bzw. abzurunden. 
Es sind nur die Meßwerte zu übernehmen, die bei drei unmittelbar 
aufeinanderfolgenden Meßungen erzielt wurden und deren Abweichung 
voneinander nicht größer als 2 dB(A) ist. 
2.4.3 Als Meßergebnis gilt der größte der drei Meßwerte. 
- 437 -
Abb iI dung 1 
Messung des Fahrgeräuschs 
- 438 -
2.5 
2.5.1 
2.5.1.1 
2.5.2 
2.5.3 
2.5.3.1 
2.5.3.2 
2.5.3.3 
2.5.4 
2.5.4.1 
2.5.4.1.1 OR IGINAL-AUSPUFFANLAGE (SCHALLDÄMPFER) 
Vorschriften über Schalldämpfer, die schallschluckende 
Faserstoffe enthalten 
Die schallschluckenden Faserstoffe dürfen kein Asbest enthalten 
und nur dann beim Bau der Schalldämpfer verwendet werden, wenn 
durch geeignete Vorkehrungen sichergestellt ist, daß diese Stoffe 
während der gesamten Nutzungsdauer des Schalldämpfers in ihrer 
bestimmungsgemäßen Lage verbleiben und die in einem der 
Abschnitte 2.3.2, 2.3.3 oder 2.3.4 genannten Vorschriften 
eingehalten werden. 
Der Schallpegel muß nach Entfernung der Faserstoffe den 
Anforderungen nach 2.2.1 entsprechen. 
Die schal Ischluckenden Faserstoffe dürfen sich nicht in den 
gasdurchflossenen Teilen des Schalldämpfers befinden und mUssen 
nachstehende Bedingungen erfüllen: 
Die Faserstoffe werden in einem Ofen bei einer Temperatur von 650 
*C ± 5 "C vier Stunden lang konditioniert, ohne daß sich die 
durchschnittlichen Werte für Länge, Durchmesser oder Dichte der 
Fasern verringern dürfen. 
Nach einer einstund igen Konditionierung in einem Ofen bei 650 "C 
± 5 "C mUssen mindestens 98 % der Faserstoffe in einem Sieb 
zurückgehalten werden, das einen nominalen Maschendurchmesser von 
250 fim hat und der Isonorm 3310/1 entsprechen muß, falls es nach 
der Isonorm 2599 erprobt wurde. 
Der Gewichtsverlust der Faserstoffe darf nach einem 24-stündigen 
Tauchbad in einem 90 *C ± 5 *C warmen synthetischen Kondensat 
nachstehender Zusammensetzung 10,5 % nicht übersteigen: 
1 N Bromwasserstoffsäure (HBrS04): 10 ml 
1 N Schwefelsäure (H2S04): 10 ml 
Destilliertes Wasser bis zu 1 000 ml 
Anmerkung: Die Faserstoffe sind vor dem Wiegen mit destilliertem 
Waser zu waschen und eine Stunde lang bei 105 *C zu trocknen. 
Bevor die Anlage nach Abschnitt 2 geprüft wird, ist sie gemäß 
einer der nachstehend genannten Methoden in normalen 
Betriebszustand zu versetzen: 
PrUfung durch Dauerfahrt auf der Straße 
Entsprechend der Fahrzeugklasse sind die nachstehenden 
Mindestentfernungen während des Prüfzyklus zurückzulegen: 
Fahrzeugklasse nach Hubraum Entfernung 
(in cm3) (in km) 
1. < 250 4 000 
2. > 250 < 500 6 000 
3. > 500 8 000 
- 439 -
2.5.4.1.2 50 % ± 10 % des PrUfzyklus entfallen auf das Fahren im 
Stadtbereich, der Rest auf Langstreckenfahrten bei hoher 
Geschwindigkeit; der Fahrzyklus bei konstanter Geschwindigkeit 
auf der Straße kann durch eine entsprechende Prüfung auf einem 
Prüfgelande ersetzt werden. 
2.5.4.1.3 Die beiden Geschwindigkeitsbereiche sind mindestens sechsmal zu 
wechslen. 
2.5.4.1.4 Das vollständige Prüfprogramm muß mindestens zehn Aufenthalte von 
wenigstens drei Stunden umfassen, damit die Auswirkungen der 
Abkühlung und der Kondensation dargestellt werden können. 
2.5.4.2 PrUfung durch Pulsierung 
2.5.4.2.1 Das Auspuffsystem oder seine Einzelteile mUssen am Fahrzeug oder 
am Motor angebaut sein. 
Im ersten Fall ist das Fahrzeug auf einen Rollenprüfstand, im 
zweiten Fall ist der Motor auf einen Versuchsstand zu bringen. 
Die in Abbildung 3 ausführlich dargestellte Versuchsvorrichtung 
wird an der Austrittsöffnung des Auspuffsystems angebracht. 
Andere Vorrichtungen, die vergleichbare Ergebnisse gewährleisten, 
sind zulässig. 
2.5.4.2.2 Die Versuchsvorrichtung ist so einzustellen, daß der Fluß der 
Auspuffgase abwechselnd 2 500 mal durch ein SchneiIschiußventiI 
unterbrochen und wiederhergestellt wird. 
2.5.4.2.3 Das Ventil muß sich öffnen, sobald der Abgasgegendruck, gemessen 
in mindestens 100 mm Abstand hinter dem Eintrittsflansch, einen 
Wert zwischen 0,35 bar und 0,40 bar erreicht. Kann dieser Wert 
aufgrund der Motoreigenschaften nicht erreicht werden, muß sich 
das Ventil öffnen, sobald der Abgasgegendruck einen Wert 
erreicht, der 90 % des Höchstwertes entspricht, der gemessen 
werden kann, ehe der Motor zum Stillstand kommt. Das Ventil muß 
sich wieder schließen, wenn dieser Druck nicht mehr als 10 % von 
dem Wert abweicht, der sich bei offenem Ventil einstellt. 
2.5.4.2.4 Das Verzögerungsrelais ist fUr die Dauer des Durchflusses der 
Auspuffgase gemäß den Vorschriften nach 2.5.4.2.3 einzustellen. 
2.5.4.2.5 Die Motordrehzahl muß 75 % der Drehzahl (S) betragen, bei der der 
Motor seine Höchstleistung entwickelt. 
2.5.4.2.6 Die von dem Dynamometer angezeigte Leistung muß 50 % der bei 75 % 
der Motordrehzahl S gemessenen VollgasIeistung betragen. 
2.5.4.2.7 Alle Abflußöffnungen sind während des Versuchs abzudichten. 
2.5.4.2.8 Die Prüfung muß innerhalb von 48 Stunden abgeschlossen sein. 
Gegebenenfalls ist nach Jeder Stunde eine Abkühlzeit einzuhalten. 
2.5.4.3 PrUfung auf dem Versuchsstand 
2.5.4.3.1 Das Auspuffsystem ist an einen Motor anzubauen, der für den Typ 
repräsentativ ist, für den die Anlage ausgelegt ist. Der Motor 
ist dann auf einen Versuchsstand zu bringen. 
- 440 -
2.5.4.3.2 Die PrUfung besteht aus einer Anzahl von für die Fahrzeugklasse, 
für die das Auspuffsystem ausgelegt ist, festgelegten 
Versuchszykien. Folgende Anzahl von Versuchszyklen ist für die 
einzelnen Fahrzeugklassen vorgesehen: 
Fahrzeugklasse nach Hubraum Anzahl der Zyklen 
(in cm3) 
1. < 250 6 
2. > 250 < 500 9 
3. > 500 12 
2.5.4.3.3 Damit die Auswirkungen von AbkUhlung und Kondensation dargestellt 
werden können, muß jedem Zyklus auf dem Versuchsstand eine Pause 
von mindestens sechs Stunden folgen. 
2.7.4.3.4 Jeder Zyklus auf dem Versuchsstand wird In sechs Phasen 
durchgeführt. Es gelten folgende Werte für die 
Betriebsbedingungen des Motors in jeder einzelnen Phase sowie für 
die Dauer dieser Phase: 
Phase 
1 
2 
3 
4 
5 
6 Bet r i ebsbed i ngungen 
Leerlauf 
25 % der Last bei 75 % S 
50 % der Last bei 75 % S 
100 % der Last bei 75 % S 
50 % der Last bei 100 % S 
25 % der Last bei 100 % S Dauer der einzelnen Phasen 
Motor mit 
weniger als 
250 cm3 
6 
40 
40 
30 
12 
22 Motor mit 
250 cm3 
oder mehr 
6 
50 
50 
10 
12 
22 
Gesamtdauer 2 h 30 2 h 30 
2.5.4.3.5 Auf Antrag des Herstellers können während dieses Prüfvorgangs der 
Motor und der Schalldämpfer gekühlt werden, damit die an einem 
nicht weiter als 100 mm vom Auslaß der Auspuffgase entfernten 
Punkt gemessene Temperatur nicht höher als diejenige liegt, die 
gemessen wird, wenn das Fahrzeug mit 110 km/h oder 75 % S im 
höchsten Gang fährt. Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs und/oder 
die Motordrehzahl werden auf ± 3 % genau bestimmt. 
- 441 -
Abb iI dung 3 
Versuchsvorrichtung für die Prüfung durch Pulsierungen 
8 
9 
10 von höchstens 40 Litern und 
Sekunde. 
0,05 bar bis 2,5 bar An den Auslaß der zu prüfenden schalldämpfenden Auspuffanlage 
anzusch11eßender E i nIaßfIansch. 
Handgesteuertes Regelventil. 
Ausgleichsbehälter mit einem Volumen 
einer Fülldauer von mindestens einer 
Kontaktdruckmesser ; Betr iebsbereich: 
Zeitrelais. 
Pulsierungszähler. 
SchneiIschiußventiI. Bei einem Auspuff mit 60 mm Durchmesser kann 
ein SchneiIschiußventiI für eine Motorbremsvorrichtung verwendet 
werden. Dieses Ventil wird durch einen Druckluftzylinder 
gesteuert, der bei einem Druck von 4 bar 120 N entwickeln kann. 
Sowohl beim öffnen als auch beim Schließen darf die Ansprechzeit 
0,5 s nicht übersteigen. 
Ansaugvorrichtung für die Auspuffgase. 
Schlauch. 
KontrolIdruckmesser. 
- 442 -
2.5.5 Schematische Darstellung und Kennzeichnungen 
2.5.5.1 Dem Dokument gemäß Anlage 1 A ist eine schematische Darstellung 
des Schalldämpfers beizufügen. 
2.5.5.2 Or iginalschall dämpfer mUssen deutlich lesbar und unverwischbar 
mit einem Markenzeichen und einem Typenzeichen versehen sein. 
2.5.5.3 Die Verpackung der Or iginal-Austauschschalldämpfer ist deutlich 
lesbar mit der Aufschrift "Originalteile" sowie mit Markenzeichen 
und Typenzeichen zu versehen. 
2.5.6 Ansaugscha11 dämpfer 
Ist der Ansaugstutzen des Motors mit einem Luftfilter und/oder 
einem Ansauggeräuschdämpfer ausgerüstet, der (die) notwendig ist 
(sind), um die Einhaltung des zulässigen Geräuschpegels zu 
gewährleisten, so gelten dieser Filter und/oder dieser 
Ansauggeräuschdämpfer als Bestandteile dès Schalldämpfers, und 
die Vorschriften des Abschnitts 2.3 sind auch auf diese Teile 
anzuwenden. 
3 TYPENBAUARTGENEHMIGUNG FÜR NICHTORIGINAL-AUSPUFFANLAGEN ODER 
BAUTEILE DIESES ANLAGENTYPS ALS TECHNISCHE EINHEITEN, BESTIMMT 
FÜR DREIRÄDRIGE KLEINKRAFTRÄDER UND DREIRADFAHRZEUGE. 
3.0 GELTUNGSBEREICH 
Dieser Punkt betrifft die Bauartgenehmigung für Auspuffen lagen 
oder Einzelteile dieser Anlagen als technische Einheiten, die als 
Austauschanlagen fUr den Einbau in einen oder mehrere Typen 
dreirädriger Kleinkrafträder oder Drei radfahrzeuge vorgesehen 
sind, und bei denen es sich nicht um Originalteile handelt. 
3.1 BEGRIFFSBESTIMMUNG 
3.1.1 Unter "Nichtoriginal-Austauschauspuffanlage oder Bauteil einer 
solchen Anlage" sind alle Teile der in Abschnitt 1.2 dieses 
Anhangs definierten Auspuffanlage zu verstehen, die bei einem 
dreirädrigen Kleinkraftrad oder einem Dreirad ein Teil eines Typs 
ersetzen sollen, mit dem das Fahrzeug bei Ausstellung der in der 
Anlage 1 B vorgesehenen Bescheinigung ausgestattet war. 
3.2 ANTRAG AUF BAUARTGENEHMIGUNG 
3.2.1 Der Antrag auf Bauartgenehmigung für eine Nichtoriginal-
Austauschauspuffanlage oder für Einzelteile einer solchen Anlage 
als technische Einheit wird vom Hersteller der Anlage oder von 
seinem Beauftragten gestellt. 
- 443 -
3.2.2 Für Jeden Typ einer Austauschauspuffaniage oder von Einzelteilen 
dieser Anlage, für die eine Bauartgenehmigung beantragt wird, 
sind dem Antrag nachstehend aufgeführte Dokumente in dreifacher 
Ausfertigung sowie folgende Angaben beizufügen: 
3.2.2.1 - eine die in Abschnitt 1.1 dieses Anhangs erwähnten technischen 
Merkmale betreffende Typbeschreibung des (der) 
Dreiradfahrzeuge(s), für das (die) die Anlage oder die 
Einzelteile der Anlage vorgesehen sind; 
- die Nummern und/oder Symbole, mit denen der Motortyp und der 
Fahrzeugtyp gekennzeichnet sind; 
3.2.2.2 - eine Beschreibung der Austauschauspuffaniage mit Angabe der 
Anordnung der einzelnen Teile sowie die Einbauanleitungen; 
3.2.2.3 - Zeichnungen jedes Einzelteils, um dessen Auffinden und 
Identifizierung zu erleichtern, sowie Angabe der verwendeten 
Werkstoffe. Auf diesen Zeichnungen ist auch die fUr die 
vorgeschriebene Anbringung der Genehmigungsnummer vorgesehene 
StelIe anzugeben. 
3.2.3 Auf Antrag des Technischen Dienstes hat der Antragsteller 
folgendes vorzulegen: 
3.2.3.1 - zwei Muster der Anlage, für die die Bauartgenehmigung 
beantragt wird; 
3.2.3.2 - eine Auspuffanlage, die der Serienanlage des Fahrzeugs bei 
Ausstellung des in der Anlage 1 B vorgesehenen Dokuments 
entspricht; 
3.2.3.3 - ein für den Typ, an den die Austauschauspuffaniage angebaut 
werden soll, repräsentatives Fahrzeug. Dieses muß sich in 
einem Zustand befinden, daß es - nach Einbau eines dem 
Serientyp entsprechenden Auspufftyps - den Vorschriften eines 
der beiden folgenden Unterabschnitte entspricht: 
3.2.3.3.1 Gehört das in 3.2.3.3 erwähnte Fahrzeug zu einem Typ, für den die 
Betriebserlaubnis gemäß den Bestimmungen dieses Kapitels erteilt 
wurde, darf es 
- beim Fahrversuch den in diesem Anhang unter 2.2.1.3 
vorgesehenen anwendbaren Grenzwert um höchstens 1 dB (A), 
- beim Standversuch den auf dem Herstellerschild angegebenen 
Wert um höchstens 3 dB (A) Überschreiten. 
3.2.3.3.2 Gehört das in 3.2.3.3 erwähnte Fahrzeug nicht zu einem Typ, für 
den die Betriebserlaubnis erteilt wurde, darf sie den in diesem 
Kapitel vorgesehenen Grenzwert, der für diesen Fahrzeugtyp bei 
seiner ersten Inbetriebnahme Anwendung gefunden hätte, um 
höchstens 1 dB (A) überschreiten -
- 444 -
3.2.3.4 - einen separaten, mit dem Motor des obenerwähnten Fahrzeugs 
identischen Motor, sofern die zuständigen Behörden dies für 
erforderlich halten. 
3.3 KENNZEICHNUNG UND ANGABEN 
3.3.1 Nicht als Originalteile geltende Auspuffan lagen oder Teile davon 
sind entsprechend den Vorschriften in Anhang V zu kennzeichnen. 
3.4 BAUARTGENEHMIGUNG 
3.4.1 Sind die hier vorgeschriebenen Nachprüfungen erfolgt, stellt die 
zuständige Behörde eine Bescheinigung gemäß dem Muster in Anlage 
2B aus. Vor der Genehmigungsnummer steht das Rechteck, in dem 
s ich zunächst der Buchstabe "e" und dann die Kennzahl oder die 
Kennbuchstaben des Mitgliedstaates befinden, der die 
Bauartgenehmigung erteilt oder verweigert hat. 
3.5 SPEZIFIKATIONEN 
3.5.1 Allgemeine Spezifikationen 
Der Schalldämpfer ist so auszulegen, herzustellen und für den 
Anbau vorzubereiten, daß 
3.5.1.1 - das Fahrzeug unter normalen Benutzungsbedingungen und 
insbesondere trotz der Schwingungen, denen die Anlage 
ausgesetzt sein kan, den Vorschriften des Kapitels entspricht, 
3.5.1.2 - er bei Berücksichtigung der Benutzungsbedingungen des 
Fahrzeuges eine annehmbare Beständigkeit gegenüber den 
Korrosionsbedingungen aufweist, denen die Anlage ausgesetzt 
ist, 
3.5.1.3 - die bei dem Or iginalschall dämpfer vorgesehene Bodenfreiheit 
und Schräglage des Fahrzeuges nicht vermindert werden, 
3.5.1.4 - an der Oberfläche keine ungewöhnlich hohen Temperaturen 
auftreten, 
3.5.1.5 - die Außenfläche weder Auskragungen noch schneidende Ränder 
aufweist, 
3.5.1.6 - genügend Raum für die Stoßdämpfer vorhanden ist, 
3.5.1.7 - ein ausreichender Sicherheitsabstand für die Leitungen 
vorhanden ist, 
3.5.1.8 - ihre Stoßfestigkeit mit den eindeutig festgelegten Anbau- und 
Wartungsvorschriften vereinbar ist. 
- 445 -
3.5.2 Spezifikationen im Zusammenhang mit den Geräuschpegeln 
3.5.2.1 Die geräuschdämpfende Wirkung der Austauschauspuffaniage oder 
eines Bauteils derselben ist nach den in den Abschnitten 2.3, 
2.4, 2.5 und 2.6 dieses Anhangs beschriebenen Methoden zu prüfen. 
Nach Anbau der Austauschauspuffaniage oder eines Einzelteils 
dieser Anlage an dem unter 3.2.3.3 erwähnten Fahrzeug mUssen die 
erhaltenen Geräuschpegelwerte den nachstehenden Bedingungen 
entsprechen: 
3.5.2.1.1 Sie dürfen die Werte nicht überschreiten, die nach den 
Vorschriften gemäß 3.2.3.3 bei demselben Fahrzeug mit 
Or iginalauspuffanlage sowohl beim Fahrversuch als auch beim 
Standversuch gemessen werden. 
3.5.3 PrUfung der Leistungen des Fahrzeuges 
3.5.3.1 Der Austauschschalldämpfer muß dem Fahrzeug Leistungen 
ermöglichen, die mit den Leistungen vergleichbar sind, die mit 
einem Originalschalldämpfer oder Einzelteilen dieser 
Originalanlage erzielt werden. 
3.5.3.2 Der Austauschschalldämpfer wird mit einem Or iginalschall dämpfer 
verglichen, der sich ebenfalls in neuem Zustand befindet. Hierzu 
werden beide Anlagen nacheinander an das unter 3.2.3.3 
beschriebene Fahrzeug angebaut. 
3.5.3.3 Die PrUfung ist durch Messung der Leistungskurve des Motors 
durchzuführen. Die mit dem Austauschschalldämpfer gemessene 
Nennleistung und Höchstgeschwindkeit dürfen die unter denselben 
Bedingungen mit der Or iginalschall dämpfer gemessenen Nennleistung 
und Höchstgeschwindigkeit um höchstens 5 % überschreiten. 
3.5.4 Zusatzbestimmungen betreffend mit Faserstoffen ausgestattete 
Auspuffan lagen als unabhängige technische Einheiten. 
Faserstoffe dürfen bei der Herstellung dieser Auspuffan lagen nur 
verwendet werden, wenn sie die in Abschnitt 2.7.1 dieses Anhangs 
genannten Anforderungen erfüllen. 
- 446 -
ANLAGE 1A 
BESCHREIBUNGSBOGEN 
BETREFFEND DEN ZULÄSSIGEN GERÄUSCHPEGEL UND DIE ORIGINALAUSPUFF­
ANLAGE FÜR DEN TYP EINES DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRADES 
ODER EINES DREI RADFAHRZEUGS 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, falls dieser unabhängig vom 
Antrag auf Erteilung der Betriebserlaubnis des Fahrzeugs gestellt wird.) 
(Muster) 
Lfd. Nr. (vom Antragsteller vergeben): 
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend den zulässigen Geräuschpegel und 
die Or iginal-Auspuffanlage eines Typs eines dreirädrigen Kleinkraftrades oder 
eines Dreiradfahrzeugs sind die Angaben zu folgenden Punkten des Anhangs II, 
Buchstabe A, der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 beizufügen: 
0.1 
0.2 
0.5 
0.6 
2.1 
3 
3.0 
3.1 
3.1.1 
3.2.1.7 
3.2.8.3.3 
3.2.8.3.3.1 
3.2.8.3.3.2 
3.2.9 
3.2.9.1 
4 
4.1 
4.2 
4.3 
4.4 
4.4.1 
4.4.2 
4.5 
4.6 
5.2 
- 447 -
ANLAGE 1B 
Angabe der Behörde 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN 
BETREFFEND DEN ZULÄSSIGEN GERÄUSCHPEGEL UND DIE 
ORIGINALAUSPUFFANLAGE(N) 
FÜR DEN TYP EINES DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRADES 
ODER EINES DREI RADFAHRZEUGS 
MUSTER 
Bericht Nr. des Technischen Dienstes 
vom: 
1 Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeugs: 
2 Typ des Fahrzeugs: 
3 Variante(n) (falls zutreffend): 
4 Version(en) (falls zutreffend): 
5 Name und Anschrift des Herstellers: 
6 Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers (falls 
zutreffend): 
7 Typ(en) der Originalauspuffanlage(n): 
8 Typ(en) der Ansauganiage (sofern zur Einhaltung des 
Geräuschpegelgrenzwertes unerläßlich): 
9 Geräuschpegel des Fahrzeugs im Stand: dB(A) bei 
min-' 
10 Fahrzeug zur Prüfung vorgeführt am: 
11 Die Bauartgenehmigung wird erteiIt/verweigert*1) 
12 Ort: 
13 Datum: 
14 Unterschrift: 
(1) Nichtzutreffendes streichen. 
- 448 -
ANLAGE 2A 
BESCHREIBUNGSBOGEN 
BETREFFEND EINE NICHT-ORIGINALAUSPUFFANLAGE FÜR 
DREIRÄDRIGE KLEINKRAFTRÄDER ODER DREI RADFAHRZEUGE 
BZW. FÜR BAUTEILE DIESER ANLAGE ALS TECHNISCHE EINHEIT(EN) 
(Muster) 
Laufende Nr. (vom Antragsteller vergeben): 
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend eine Nicht-Originalauspuffanlage 
für zweirädrige Kleinkrafträder oder Drei radfahrzeuge sind folgende Angaben 
beizufügen: 
1 Fabrikmarke: 
2 Typ: 
3 Name und Anschrift des Herstellers: 
4 Name und Anschrift des Beauftragten des Hersteilers (falls 
zutreffend): 
5 Liste der Bauteile, aus denen die technische Einheit besteht 
(Zeichnungen beifügen) 
6 Fabrikmarke(n) und Typ(en) des Fahrzeugs (der Fahrzeuge), für die der 
Schalldämpfer bestimmt IstC): 
7 Gegebenenfalls Einschränkungen hinsichtlich der Benutzung und 
Vorschriften für den Einbau 
Ferner sind dem Antrag die Angaben zu folgenden Punkten des Anhangs II der 
Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992, Buchstabe A, beizufügen: 
0.1 
0.2 
0.5 
0.6 
2.1 
3 
3.0 
3.1 
3.1.1 
3.2.1.7 
4 
4.1 
4.2 
4.3 
4.4 
4.4.1 
4.4.2 
4.5 
4.6 
5.2 
(1) Nichtzutreffendes streichen. 
(28) 
- 449 -
ANLAGE 2B 
Angabe der Behörde 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN 
BETREFFEND EINE NICHT-ORIG INALAUSPUFFANLAGE FÜR DREIRÄDRIGE 
KLEINKRAFTRÄDER ODER DREIRADFAHRZEUGE 
MUSTER 
Bericht Nr. des Technischen Dienstes vom: 
1 Fabrikmarke der Anlage: 
2 Typ der Anlage: 
3 Name und Anschrift des Herstellers: 
4 Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers (falls 
zutreffend): 
5 Fabrikmarke(n) und Typ(en) und ggf. Version(en) und 
Variante(n) des Fahrzeugs (der Fahrzeuge), wofür die Anlage 
bestimmt ist: 
6 Anlage zur Prüfung vorgeführt am: 
7 Die Bauartgenehmigung wird ertei It/verweigertC) 
8 Ort: 
9 Datum: 
10 Unterschrift: 
(1) Nichtzutreffendes streichen. 
- 450 -
ANHANG V 
VORSCHRIFTEN FÜR DIE ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION 
ÜBEREINSTIMMUNG DES FAHRZEUGS 
Jedes hergestellte Fahrzeug muß mit dem gemäß diesem Kapitel mit 
einer Betriebserlaubnis versehenen Fahrzeugtyp übereinstimmen, 
mit der Schal I dämpferanläge, die er bei Erteilung der 
Betriebserlaubnis besaß, ausgerüstet sein, und die Anforderungen 
des Abschnitts 2 des Anhangs erfüllen, der sich auf den 
betreffenden Fahrzeugtyp bezieht. 
Zur Nachprüfung der hier geforderten Übereinstimmung wird ein 
Fahrzeug aus der Baureihe des Typs entnommen, der in Anwendung 
dieses Kapitels eine Betriebserlaubnis erhalten hat. Die 
Übereinstimmung der Produktion gemäß diesen Bestimmungen gilt als 
gegeben, wenn der gemäß dem in Abschnitt 2.1 eines jeden Anhangs 
beschriebenen Verfahren gemessenen Schal'Ipegel den bei der 
Erteilung der Betriebserlaubnis ermittelten Wert nicht um mehr 
als 3 dB(A) und die mit diesem Kapitel vorgeschriebenen 
Grenzwerte nicht um mehr als 1 dB(A) übersteigt. 
ÜBEREINSTIMMUNG EINER NICHT-ORIGINAL-AUSTAUSCHANLAGE 
Jede hergestellte Auspuffanlage muß mit dem in Anwendung dieses 
Kapitels genehmigten Typ übereinstimmen und den Anforderungen 
nach Abschnitt 3 des Anhangs genügen, der für den Fahrzeugtyp 
zutrifft, für den die Anlage bestimmt ist. 
Zur Nachprüfung, ob die hier geforderte Übereinstimmung gegeben 
ist, wird aus der Baureihe eine Anlage des in Anwendung dieses 
Kapitels genehmigten Typs entnommen. 
Die Produktion gilt als den Bestimmungen dieses Kapitels gemäß, 
wenn die Vorschriften nach Abschnitt 3.5.2 und 3.5.3 eines jeden 
Anhangs erfüllt sind und wenn der nach dem in Abschnitt 2.1 eines 
jeden Anhangs beschriebenen Verfahren gemessene Schallpegel den 
bei Erteilung der Bauartgenehmigung gemessenen Wert nicht um mehr 
als 3 dB(A) und die mit diesem Kapitel vorgeschriebenen 
Grenzwerte nicht um mehr als 1 dB(A) übersteigt. 
- 451 -
ANLAGE VI 
VORSCHRIFTEN FÜR DIE KENNZEICHNUNG 
1 Die Nicht-Originalauspuffan läge oder ihre Bauteile müssen - mit 
Ausnahme der Halterungen und Rohrleitungen - mit nachstehenden 
Kennzeichnungen versehen sein: 
1.1 - Fabrik- oder Handelsmarke des Herstellers der Auspuffanlage 
und ihrer BauteiIe, 
1.2 - vom Hersteller erteilte Handelsbezeichnung, 
1.3 - Genehmigungszeichen, zusammengesetzt und angebracht gemäß den 
Vorschriften in Anhang V der Richtlinie über die 
Betriebserlaubnis für zweirädrige oder dreirädrige 
Kraftfahrzeuge. 
2 Die in Abschnitt 1.1 und Abschnitt 1.3 erwähnten Zeichen sowie 
die in Abschnitt 1.2 genannte Bezeichnung müssen unverwischbar 
angebracht und auch nach Einbau der Anlage in das Fahrzeug 
deutlich lesbar sein. 
3 Ein Bauteil darf mit mehreren Genehmigungsnummern versehen sein, 
wenn es als Bauteil für mehrere Austauschauspuffan lagen genehmigt 
worden ist. 
4 Die Auspuffaustauschanläge muß in einer Verpackung geliefert 
werden oder mit einem Etikett versehen sein, das eine der 
nachstehenden Angaben aufweist: 
4.1 - Fabrik oder Handelsmarke des Herstellers der Anlage und ihrer 
BautetIe, 
4.2 - Anschrift des Herstellers oder seines Beauftragten, 
4.3 - Liste der FahrzeugmodelIe, fUr die die Austauschauspuffaniage 
bestimmt ist. 
5 Der Hersteller liefert: 
5.1 - eine ausführliche Anleitung zum ordnungsgemäßen Anbau am 
Fahrzeug, 
5.2 - Anleitungen zur Wartung der Anlage, 
5.3 - eine Liste der Bauteile mit den entsprechenden Stücknummern 
(mit Ausnahme der Halterungsteile). 
- usl-
KAPITEL 10 
ANHÄNGEVORRICHTUNGEN FÜR ANHÄNGER 
VON ZWEIRÄDRIGEN UND DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGEN 
UND 
BEFESTIGUNGEN FÜR BEIWAGEN AN KRAFTRÄDERN 
-HSl-
ANHANG I 
ANHÄNGEVORRICHTUNGEN FÜR ANHÄNGER VON ZWEIRÄDRIGEN UND 
DREIRADRIGEN KRAFTFAHRZEUGEN 
1. Anhängevorrichtungen mUssen so ausgelegt und gebaut sein, daß sie 
die Bedingungen hinsichtlich der Beweglichkeit gemäß Nr. 2 und der 
Festigkeit gemäß Nr. 3 erfüllen. 
2. Bedingungen hinsichtlich der Beweglichkeit 
Die Anhängevorrichtungen für Anhänger von zweirädrigen und 
dreirädrigen Kraftfahrzeugen müssen auf einer horizontalen Ebene 
einen Winke lausschlag von 90* nach beiden Seiten der 
Längsmittelebene des Zugfahrzeugs und auf einer senkrechten Ebene 
von 15' oberhalb und unterhalb der horizontalen Ebene zulassen. 
Ferner muß die Vorrichtung eine seitliche Neigung des Zugfahrzeugs 
um mindestens 40' bei zweirädrigen und 15' bei dreirädrigen 
Fahrzeugen im Vergleich zur senkrechten Stellung nach links und 
nach rechts zulassen. 
Diese letztere Anforderung ist jedoch nicht vorgeschrieben, wenn 
die Vorrichtung für einen einrädrigen Anhänger bestimmt ist. 
3. Bedingungen hinsichtlich der Festigkeit 
3.1 Longitudinale Festigkeit 
Die Anhängevorrichtung muß einer horizontalen auf den 
Gelenkmittelpunkt aufgebrachten Belastungskraft FL, die zunächst 
nach vorne und dann nach hinten gerichtet ist, ohne einen Bruch 
oder eine dauerhafte Verformung der Anhängevorrichtung oder ihrer 
Auflage standhalten. Die Formel fUr FL, in Newton ausgedrückt, 
lautet folgendermaßen : 
FL - 1,5 M X 
M : Gesamtmasse in kg des Anhängers, der mit der vom Hersteller 
vorgesehenen Höchst last beladen ist; 
8 : Mittlere Verzögerung in m/s2, die das Zugfahrzeug in der 
Bremsprüfung Typ 0 gemäß Anlage 1 des Anhangs zu der 
Richtlinie 93/.../EWG über die Bremsanlagen von zweirädrigen 
und dreirädrigen Kraftfahrzeugen erbringen kann. 
-ifi'h-
3.2 Vertikale Festigkeit 
Die Anhängevorichtung muß einer vertikalen auf den 
Gelenkmittelpunkt aufgebrachten Belastungskraft Fv von 0,1 FL, die 
zunächst nach oben und dann nach unten gerichtet ist, ohne Bruch 
oder dauerhafte Verformung der Kupplung oder ihrer Auflage 
standhalten können. 
3.3 Transversale Festigkeit 
Die Anhängevorrichtung muß einer senkrecht zur Längsmittelebene 
des Zugfahrzeugs gerichteten auf den Gelenkmittelpunkt 
aufgebrachten transversalen Belastungskraft Ft von 0,1 FL, die 
zunächst nach links und dann nach rechts gerichtet ist, ohne Bruch 
oder dauerhafte Verformung der Kupplung oder ihrer Auflage 
standhalten können. 
-tffi-
ANLAGE 1 
BESCHREIBUNGSBOGEN BETREFFEND DIE ANHÄNGEVORRICHTUNG 
FÜR ANHÄNGER EINES ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN 
KRAFTFAHRZEUGTYPS 
(Dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig 
von dem Antrag auf Betriebserlaubnis des Fahrzeugs eingereicht wird) 
Laufende Nummer (vom Antragsteller zugeteilt): 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend die Anhängevorrichtung für einen 
Anhänger eines zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps muß die 
Angaben zu den folgenden Nummern unter dem Buchstaben A des Anhangs II der 
Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 enthalten : 
0.1 
0.2 
0.4 bis 0.6 
9.1 bis 9.1.2 
-tfïC-
ANLAGE 2 
BAUARATGENEHMIGUNGSBOGEN BETREFFEND DIE 
ANHÄNGEVORRICHTUNG FÜR ANHÄNGER EINES ZWEIRÄDRIGEN ODER 
DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGTYPS 
Angabe der Behörde 
MUSTER 
Protokoll Nr des technischen Dienstes vom 
Nummer der Bauartgenehmigung Nummer der Erweiterung 
1. Fabrik- oder Handelsmarke des Fahrzeugs : , 
2. Fahrzeugtyp : 
3. Name und Anschrift des Herstel1ers : 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers 
5. Das Fahrzeug wurde zur PrUfung vorgeführt am : . 
6. Die Bauartgenehmigung wird erteiIt/verweigert(*> 
7. Ort : 
8. Datum : 
9. Unterschrift : 
(*) Nichtzutreffendes streichen. 
- ns% -
ANHANG I I 
BEFESTIGUNGEN FÜR BEIWAGEN AN KRAFTRÄDERN 
1. Sind an einem Kraftrad Befestigungen zur Anbringung eines 
Beiwagens vorgesehen, müssen sie die in 3.1 bis 3.3 beschriebenen 
Bedingungen hinsichtlich der Festigkeit erfüllen. 
2. Prüfvorrichtung 
Das Kraftrad steht mit vertikaler Längsmittel ebene auf einer 
horizontalen Ebene. 
Es ist ruhig gestellt und mit zahlreichen Halterungen, die 
vorzugsweise an den Reifen, dem Sattel, dem Gepäckständer, den 
Radachsen, dem Lenker und der Längssäule angebracht sind, 
befestigt. 
Es werden so viele Halterungen wie notwendig verwendet, damit eine 
ausreichende Ruhigstellung des Fahrzeugs gewährleistet ist. 
Am Fahrzeug wird mit Hilfe der zu prüfenden Befestigungen ein 
Prüfrahmen angebracht, wie er als Beispiel in der Anlage 1 
dargestellt ist. 
Der Rahmen umfaßt einen Punkt 0, der 1,25 m von der 
Längsmittel ebene des Kraftrades und 0,3 m Über der horizontalen 
Standfläche des Kraftrades liegt. 
Ferner liegt der Punkt 0 auf einer Querebene, die so zwischen den 
vorderen und hinteren Radachsen des Kraftrades liegt, daß der 
Abstand dieser Ebene zur Hinterradachse ein Drittel des Abstands 
dieser Ebene zur Vorderradachse beträgt. 
3. Bedingungen hinsichtlich der Festigkeit 
3.1. Vertikale Beanspruchung : 
Die Befestigungen müssen einer vertikalen Belastungskraft Fv, die 
zunächst nach oben und dann nach unten auf den Punkt 0 der in 
2 beschriebenen Prüfvorrichtung aufgebracht wird, ohne Bruch oder 
dauerhafte Verformung des KraftradfahrgesteiIs standhalten können. 
Fv : wird in Newton ausgedruckt und nach folgender Formel 
berechnet: 
Fv - 10 (M + C); 
M : ist die vom Hersteller angegebene Masse des Beiwagens in 
Kilogramm; 
C : ist die vom Hersteller vorgesehene Höchstmasse in Kilogramm, 
die vom Beiwagen befördert werden kann, wobei jeder Insasse 
mit 75 kg berechnet wird. 
- 45\f-
3.2. Transversale Beanspruchung : 
Die Befestigungen müssen einer horizontalen transversalen 
Belastungskraft von 0,3 Fv, die zunächst in Richtung des Kraftrades 
und dann in die entgegengesetzte Richtung auf den Punkt 0 der in 2 
beschriebenen Prüfvorrichtung aufgebracht wird, ohne Bruch oder 
dauerhafte Verformung der Befestigungen oder des Kraftradfahrwerks 
standhalten können. 
3.3. Longitudinale Beanspruchung : 
Die Befestigungen müssen einer longitudinalen Belastungskraft FL, 
die zunächst nach vorne und dann nach hinten auf den Punkt 0 
aufgebracht wird, ohne Bruch oder dauerhafte Verformung der 
Befestigungen oder des Kraftradfahrwerks standhalten können. 
FL : wird in Newton ausgedrückt und nach folgender Formel berechnet 
FL - 1,5 (M + C) o^ 
£ : Mittlere Verzögerung in m/s2. die das Zugfahrzeug in der 
Bremsprüfung Typ 0 gemäß Anlage 1 des Anhangs zu der 
Richtlinie 93/.../EWG über die Bremsanlagen von zweirädrigen 
und dreirädrigen Kraftfahrzeugen erbringen kann. 
-**-
ANLAGE 1 
Prüfvorr ichtung 
1.2S*. 
-tféù-
ANLAQE 2 
BESCHREIBUNGSBOGEN BETREFFEND 
DIE BEFESTIGUNGEN VON BEIWAGEN AN 
KRAFTRÄDERN 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig von dem 
Antrag auf Betriebserlaubnis des Fahrzeugs eingereicht wird) 
Laufende Nummer (vom Antragsteller zugeteilt) : 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend die BefestIgungen für Beiwagen 
eines Kraftradtyps muß die Angaben zu den folgenden Nummern unter den 
Buchstaben A des Anhangs M der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. Jun! 
1992 enthalten : 
0.1 
0.2 
0.4 bis 0.6 
und unter dem Buchstaben B zu den Nummern 1.3 und 1.3.1. 
- iïi-
ANLAQE 3 
BAUARATGENEHMIGUNGSBOGEN BETREFFEND DIE 
BEFESTIGUNGEN FÜR BEIWAGEN AN EINEN 
KRAFTRADTYP 
Angabe der Behörde 
MUSTER 
Protokoll Nr des technischen Dienstes vom 
Nummer der Bauartgenehmigung Nummer der Erweiterung 
1. Fabrik- oder Handelsmarke des Fahrzeugs : , 
2. Fahrzeugtyp : 
3. Name und Anschrift des Herstellers : 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers 
5. Das Fahrzeug wurde zur Prüfung vorgeführt am : . 
6. Die Bauartgenehmigung wird erteiIt/verwelgert**) 
7. Ort : 
8. Datum : 
9. Unterschrift : 
(*) Nichtzutreffendes streichen. 
- 4tt 
KAPITEL 11 
VERANKERUNGEN DER SICHERHEITSGURTE UND SICHERHEITSGURTE 
VON DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRÄDERN, DREIRAD- UND VIERRADFAHRZEUGEN 
MIT AUFBAU 
-4#-
ANHANG I 
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
Im Sinne dieses Kapitels bedeuten: 
1.1 "Fahrzeugtyp hinsichtlich der Verankerungen der Sicherheitsgurte", 
Kraftfahrzeuge, die untereinander keine wesentlichen Unterschiede 
insbesondere hinsichtlich der folgenden Punkte aufweisen: 
Maße, Form oder Werkstoffe der Teile des Fahrzeugaufbaus, der 
Sitzstruktur oder Jedes anderen Fahrzeugteils, an dem die 
Verankerungen befestigt sind; 
1.2 "Gurtverankerungen", die Teile des Fahrzeugaufbaus, der 
Sitzstruktur oder eines anderen Fahrzeugteils an denen die Gurte 
befestigt sind; 
1.3 "Effektive Verankerung", der gemäß den Vorschriften der Nr. 4 zur 
Bestimmung des Winkels, den jedes Gurtteil in bezug auf den 
Benutzer bildet, benutzte Punkt, d.h. der Punkt, an dem ein Gurt 
befestigt werden müßte, um dieselbe Lage des Gurtes zu erreichen 
wie die beabsichtigte Lage bei Benutzung. Dieser Punkt kann je 
nach Anordnung der Zubehörteile des Sicherheitsgurts und ihrer 
Befestigung an der Verankerung der vorhandene Verankerungspunkt 
sein. 
1.3.1 Beispiele 
1.3.1.1 Enthält ein Sicherheitsgurt ein starres Teil, das an der unteren 
Verankerung entweder unbeweglich oder drehbar angebracht ist, so 
wird die effektive Verankerung für alle Sitzstellungen durch den 
Befestigungspunkt des Gurtes an diesem starren Teil gebildet, 
1.3.1.2 bei Benutzung einer Gurtführung am Fahrzeugaufbau oder an der 
Sitzstruktur wird der Mittelpunkt dieser Gurtführung an der 
Stelle, an der der Gurt die Gurtführung zum Benutzer hin verläßt, 
als effektive Verankerung angesehen, 
1.3.1.3 führt der Gurt ohne Zwischenschaltung einer Gurtführung 
unmittelbar vom Benutzer zu einem Retraktor, der am Fahrzeugaufbau 
oder an der Sitzstruktur befestigt ist, so wird der Punkt, an dem 
die Achse der Rolle zum Aufbewahren des Gurtes dessen 
Längsmittelebene schneidet, als effektiver Verankerungspunkt 
angesehen; 
1.4 "Wagenboden", der untere Teil des Fahrzeugaufbaus, durch den 
dessen Seitenwände verbunden werden. Dabei umfaßt der "Wagenboden" 
die Rippen, gepreßten Oberflächen und gegebenenfalls sonstigen 
Verstärkungselemente, selbst wenn sie sich unterhalb des 
Wagenbodens befinden, wie die Längs- und Querträger; 
1.5 "Sitz", eine Struktur, die zum Fahrzeugaufbau gehören kann, 
einschließlich Bezug, und die einen Sitzplatz für einen 
Erwachsenen bietet, wobei dieser Begriff sowohl einen Einzelsitz 
als auch den für eine Person bestimmten Teil einer Sitzbank 
umfaßt ; 
-Kv-
1.6 "Sitzreihe", entweder ein Sitz in der Art einer Sitzbank oder 
nebeneinander befindliche getrennte Sitze (d.h., die so befestigt 
sind, daß die vorderen Sitzverankerungen eines Sitzes mit den 
vorderen oder hinteren Sitzverankerungen eines anderen Sitzes auf 
einer Höhe oder zwischen dessen Sitzverankerungen liegen) und die 
einen oder mehrere Sitzplätze für Erwachsene bieten; 
1.7 "Sitzbank" eine vollständige Sitzstruktur einschließlich Bezug, 
die wenigstens zwei Sitzplätze für erwachsene Insassen bietet; 
1.8 "Klappsitz" ein für gelegentlichen Gebrauch vorgesehener Notsitz, 
der normalerweise umgeklappt ist; 
1.9 "Sitztyp" eine Kategorie von Sitzen, die sich in wesentlichen 
Punkten nicht unterscheiden, z.B. in 
1.9.1 Form und Abmessungen der Sitzstruktur und der verwendeten 
Werkstoffe, 
1.9.2 Art und Abmessungen der Einsteileinrichtungen und aller 
Verr iegelungseinr ichtungen, 
1.9.3 Art und Abmessungen der Gurtverankerungen am Sitz, der 
Sitzverankerung und der entsprechenden Teile des Fahrzeugaufbaus; 
1.10 "Sitzverankerung" das System zur Befestigung des gesamten Sitzes 
am Fahrzeugaufbau einschließlich der dazugehörigen Teile des 
Fahrzeugaufbaus; 
1.11 "EinStelleinrichtung" die Inrichtung, mit der der Sitz oder seine 
Teile in eine Stellung gebracht werden können, die der Körperform 
des Insassen angepaßt ist. Diese Einsteileinrichtung kann 
insbesondere zulassen: 
1.11.1 eine Längsverstellung, 
1.11.2 eine Höhenverstellung, 
1.11.3 eine WinkelverstelIung; 
1.12 "Abgeschirmter Platz" ein Platz, dessen Abschirmungsbereich 
innerhalb des abgeschirmten Raumes eine Oberfläche von insgesamt 
mindestens 800 cm2 beträgt; 
1.13 "Abgeschirmter Raum" der Raum vor einem Sitz mit folgender Lage: 
- zwischen zwei horizontalen Ebenen, von denen eine durch den H-
Punkt verläuft und die andere 400 mm oberhalb der ersteren 
verläuft, 
- zwischen zwei vertikalen Längsebenen, die zum H-Punkt 
symmetrisch verlaufen und 400 mm voneinander entfernt sind, 
- hinter einer vertikalen Querebene, die vom H-Punkt 1,3 m 
entfernt ist. 
(29) 
-4ÛT-
Auf einer beliebigen vertikalen Querebene wird mit 
Abschirmungsbereich eine zusammenhängende Oberfläche bezeichnet,* 
die, wenn man eine Kugel mit 165 mm Durchmesser in horizontaler 
Längsrichtung durch einen beliebigen Punkt des Bereichs und durch 
die Kugelmitte geometrisch projiziert, in der Abschirmung keine 
Öffnung aufweist, durch die man die Kugel schieben könnte; 
1.14 "Verstelleinrichtung" eine Einrichtung, die eine Verstellung oder 
Verdrehung ohne feste Zwischenstellung des Sitzes oder eines 
seiner Teile ermöglicht, um den Zugang zu dem Raum hinter dem 
betreffenden Sitz zu erleichtern; 
1.15 "Verriegelungseinrichtung" eine Einrichtung, die den Sitz oder 
einen seiner Teile in der Benutzungsstellung hält und die 
Vorrichtung zur Verriegelung der Sitzlehne relativ zum Sitz und 
des Sitzes relativ zum Fahrzeug enthält; 
1.16 "H-Punkt" ein Bezugspunkt entsprechend der*Nr. 1.1 des Anhangs 
III, der nach den in diesem Anhang beschriebenen Verfahren 
bestimmt wurde; 
1.17 "H'-Punkt" ein Bezugspunkt, der dem in 1.16 festgelegten H-Punkt 
entspricht und der für alle normalen Benutzungsstellungen des 
Sitzes festgelegt ist; 
1.18 "R-Punkt" der Bezugspunkt eines Sitzes, der unter 1.2 des Anhangs 
III festgelegt ist; 
1.19 "Bezugslinie" die unter 3.4 des Anhangs III festgelegte Gerade; 
1.20 "L-j- und L2~Punkte" die unteren effektiven Verankerungen; 
1.21 "C-Punkt" der Punkt, der 450 mm senkrecht über dem R-Punkt liegt. 
Ist Jedoch die unter 1.23 bestimmte Entfernung S nicht kleiner als 
280 mm und wurde vom Hersteller die unter 4.3.3 festgelegte andere 
mögliche Formel BR - 260 mm + 0,8 S angewandt, muß die senkrechte 
Entfernung zwischen C und R 500 mm betragen; 
1.22 "Winkel 1 und 2" Jeweils die Winkel, die von einer 
Waagerechten und von den zur Längsmittelebene des Fahrzeugs 
senkrechten Ebenen gebildet werden, die durch den H-j-Punkt und 
die Punkte L-j und L2 verlaufen; 
1.23 "S" die Entfernung in mm der oberen effektiven Verankerung von 
einer zur Längsmittel ebene des Fahrzeugs parallelen Bezugsebene P, 
die wie folgt definiert ist: 
1.23.1 Die Ebene P ist die Längsmittel ebene des Sitzes, wenn die 
Sitzposition durch die Form des Sitzes festgelegt ist, 
1.23.2 ist die Sitzposition nicht genau festgelegt: 
1.23.2.1 ist die Ebene P für den Fahrersitz eine Senkrechte, parallel zur 
Längsmittelebene des Fahrzeugs verlaufende Ebene durch den 
Mittelpunkt des Lenkrades in dessen Mittelstellung, falls es 
verstellbar ist, und auf der Ebene des Lenkkranzes liegt, 
-iiU-
1.23.2.2 für den vorderen äußeren Mitfahrersitz symmetrisch zu der des 
Fahrersitzes, 
1.23.2.3 für die hinteren äußeren Sitzplätze eine vom Hersteller angegebene 
Ebene, vorausgesetzt, daß die folgenden Grenzwerte des Abstands A 
zwischen der Längsmittelebene und der Ebene P des Fahrzeugs 
eingehalten werden: 
A größer oder gleich 200 mm, wenn die Sitzbank vom Hersteller nur 
für zwei Insassen vorgesehen ist, 
A größer oder gleich 300 mm, wenn die Sitzbank für mehr als zwei 
Insassen vorgesehen ist. 
2. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN 
2.1 Die Verankerungen der Sichehreitsgurte müssen so beschaffen und 
angeordnet sein, daß 
2.1.1 sie den Einbau eines geeigneten Sicherheitsgurts ermöglichen. Die 
Verankerungen an den vorderen äußeren Sitzplätzen müssen für 
Sicherheitsgurte, die mit Retraktoren und Umlenkbeschlägen 
versehen sind, geeignet sein, unter besonderer Berücksichtigung 
der Festigkeitseigenschaften der Verankerungen, sofern der 
Hersteller das Fahrzeug nicht mit anderen Gurttypen ausstattet, 
die mit Retraktoren versehen sind. Sind die Verankerungen nur für 
bestimmte Arten von Sicherheitsgurten verwendbar, muß die zu 
verwendende Ausführung auf dem in der Anlage 1 des Anhangs V 
erwähnten Formblatt angegeben werden, 
2.1.2 sie die Gefahr des Gleitens des richtig angelegten Gurtes auf ein 
Mindestmaß beschränken, 
2.1.3 sie die Gefahr einer Beschädigung des Gurtes durch Berührung mit 
scharfkantigen, starren Teilen des Fahrzeugs oder der Sitzstruktur 
auf ein Minimum beschränken, 
2.1.4 das Fahrzeug unter normalen Benutzungsbedingungen den Vorschriften 
dieses Kapitels entspricht. 
2.1.5 Bei Verankerungen, die jeweils verschiedene Stellungen einnehmen, 
Je nachdem, ob sie das Einsteigen von Personen in das Fahrzeug 
ermöglichen oder die Insassen zurückhalten sollen, gelten die 
Vorschriften dieses Kapitels für Verankerungen in der 
tatsächlichen Benutzungssteliung. 
2.2 Für dreirädrige Kleinkrafträder mit Aufbau, deren Leermasse < 250 
kg beträgt, sind Verankerungen für Sicherheitsgurte nicht 
erforderI ich. 
3. MINDESTANZAHL DER VORZUSEHENDEN VERANKERUNGEN 
3.1 Bei den vorderen Sitzplätzen müssen je zwei untere und eine obere 
Verankerung vorhanden sein. Bei den mittleren vorderen Sitzplätzen 
gelten zwei untere Verankerungen als ausreichend, wenn weitere 
vordere Sitzplätze vorhanden sind. Hinsichtlich der Verankerungen 
gilt die Windschutzscheibe als Teil des Bezugsbereichs, wenn sie 
bei den in Anhang II der Richtlinie 74/60/EWG über die 
Innenausstattung von Kraftfahrzeugen3) beschriebenen Verfahren in 
statischen Kontakt mit der Prüfvorrichung kommen kann. 
3.2 Für die anderen äußeren Sitzplätze sind zwei untere und eine obere 
Verankerung vorzusehen. 
3.3 Für alle anderen Sitzplätze außer Klappsitzen, für die keine 
Verankerungen vorgeschrieben sind, müssen mindestens zwei untere 
Verankerungen vorhanden sein. 
4. LAGE DER GURTVERANKERUNGEN 
(siehe Anhang II, Abbildung 1) 
4.1 AI Igemeines 
4.1.1 Die Verankerungen eines Gurtes können entweder vollständig im 
Fahrzeugaufbau, in der Sitzstruktur oder in irgendeinem anderen 
Teil des Fahrzeugs angebracht oder aber zwischen diesen Stellen 
aufgeteiIt werden. 
4.1.2 Eine Verankerung kann, wenn sie die Prüfauflagen erfüllt, für die 
Befestigung der Enden zweier benachbarter Sicherheitsgurte 
verwendet werden. 
4.2 Lage der unteren effektiven Verankerungen 
4.2.1 Die Winkel 1 und 2 müssen für alle normalerweise im Fahrbetrieb 
benutzten Stellungen des Sitzes im Bereich zwischen 30* und 80* 
I legen. 
4.2.2 Bei rückwärtigen Sitzbänken und verstellbaren Sitzen, die mit dem 
unter 1.11 beschriebenen Verstellsystem versehen sind, und bei 
denen der Winkel der Rückenlehne weniger als 22' beträgt (siehe 
Anhang II, Abbildung 1) können die Winkel 1 und 2 unter dem In 
4.2.1 festgelegten Mindestwert liegen, sofern 20* in keiner der 
normalen Benutzungsstellungen des Sitzes unterschritten werden. 
4.2.3 Der Abstand zwischen den beiden senkrechten Ebenen, die parallel 
zur Längsmittel ebene des Fahrzeugs und jeweils durch eine der 
beiden unteren effektiven Verankerungen (L-j und L2) eines 
Gurtes verlaufen, darf nicht weniger als 350 mm betragen. Die 
Punkte L-| und L2 müssen beiderseits der Längsmittelebene des 
Sitzes im Abstand von mindestens 120 mm von dieser Ebene liegen. 
4«3 Laoe der oberen effektiven Verankerungen 
(siehe Anhang II, Abbildung 2) 
4.3.1 Ist eine Gurtführung oder eine andere Einrichtung vorhanden, die 
die Lage der oberen effektiven Verankerung beeinflußt, so wird 
diese üblicherweise bestimmt, indem die Längsmittel ebene des 
Gurtes als durch einen Punkt J1 verlaufend angenommen wird und die 
ausgehend von einem Punkt R durch die folgenden drei Strecken 
definiert sind: 
RZ: Strecke der Bezugslinie, die vom Punkt R nach oben 530 mm lang 
ist; 
3) ABI. Nr. L 38 vom 11.02.1974 
-Hî-
ZX: Strecke einer Senkrechten auf der Längsmittel ebene des 
Fahrzeugs, die vom Punkt Z zur Verankerung gemessen 120 mm lang 
ist; 
XJ1: Strecke einer Senkrechten auf der durch die Strecken RZ und 
ZX definierten Ebene, die vom Punkt X in Richtung nach vorne 60 mm 
lang ist. 
Der Punkt J2 wird symmetrisch zum Punkt J1 entlang der Längsebene 
bestimmt, die die Bezugslinie (festgelegt in 5.1.2) der Prüfpuppe, 
die sich auf dem entsprechenden Sitz befindet, senkrecht 
schneidet. 
4.3.2 Die obere effektive Verankerung muß sich unterhalb der Ebene FN 
befinden, die senkrecht zur Längsmittelebene des Sitzes in einem 
Winkel von 65* zur Bezugslinie verläuft. Bei Rücksitzen kann 
dieser Winkel auf 60* herabgesetzt werden. Die Ebene FN wird so 
gelegt, daß sie die Bezugs Unie in einem Punkt D so schneidet, daß 
DR - 315 mm + 1,8 S ist. 
Ist Jedoch S <. 200 mm, beträgt DR - 675 mm. 
4.3.3 Befindet sich die obere effektive Verankerung hinter einer zur 
Längsmittel ebene des Sitzes senkrechten und durch die Bezugslinie 
verlaufenden Ebene, so muß sie hinter einer Ebene FK liegen, die 
senkrecht zur Längsmittelebene des Sitzes verläuft und die 
Bezugslinie in einem Punkt B unter einem Winkel von 120* 
schneidet, so daß BR - 260 mm + S ist. Ist S >. 280 mm, steht es 
dem Hersteller frei, BR - 260 mm + 0,8 S zu verwenden. 
4.3.4 Der Wert S darf nicht kleiner als 140 mm sein. 
4.3.5 Die obere effektive Verankerung muß hinter einer senkrecht zur 
Längsmittel ebene des Fahrzeugs durch den in Anhang II gezeigten H-
Punkt verlaufenden Ebene liegen. 
4.3.6 Die obere effektive Verankerung des Gurtes muß oberhalb der durch 
den in 1.21 festgelegten Punkt C verlaufenden horizontalen Ebene 
I legen. 
4.3.7 Abgesehen von der nach 4.3.1 erforderlichen Verankerung dürfen 
weitere obere Verankerungen vorhanden sein, wenn eine der 
nachstehenden Bedingungen erfüllt ist: 
4.3.7.1 Die zusätzlichen Verankerungen entsprechen den Vorschriften nach 
4.3.1 bis 4.3.6; 
4.3.7.2 die zusätzlichen Verankerungen können ohne Hilfe eines Werkzeugs 
benutzt werden, entsprechend den Vorschriften anch 4.3.5 und 4.3.6 
und befinden sich in einem Bereich, der durch senkreche 
Translation um 80 mm nach oben oder nach unten von dem in Anhang 
II Abbildung 1 festgelegten Bereich abgeleitet wird; 
4.3.7.3 Die Verankerung(en) ist (sind) für H-Gurte bestimmt, entsprechend 
den Vorschriften nach 4.3.6 und befinden sich hinter der durch die 
BezugsIinie hindurchgehenden Querebene: 
4.3.7.3.1 Im Fall einer einzigen Verankerung auf dem gemeinsamen Teil der 
beiden Flächenwinkel, deren Schenkel die durch die in 4.3.1 
festgelegten Punkte J1 und J2, deren Schnitt auf einer 
horizontalen Fläche in Anhang II Abbildung 2 dargestellt ist, 
hindurchgehenden Senkrechten sind, 
4.3.7.3.2 im Falle von zwei Verankerungen in dem passenden der oben 
definierten Flächenwinkel, wenn keine der beiden Verankerungen 
mehr als 50 mm von der um die Ebene P gemäß 1.23 des betreffenden 
Platzes gespiegelten Position der anderen Verankerungen entfernt 
ist. 
5. WIDERSTANDSFÄHIGKEIT DER VERANKERUNGEN 
5.1 Jede Verankerung muß den unter 6.3 und 6.4 vorgesehenen Prüfungen 
standhalten können. Eine bleibende Verformung, einschließlich 
eines Bruches, können hingenommen werden, sofern die 
vorgeschriebene Kraft während des vorgesehenen Zeitraums 
aufgebracht wurde. Im Verlauf der Prüfung müssen die 
Mindestabstände für die unter 4.2.3 vorgeschriebenen unteren 
effektiven Verankerungen und die unter 4.3.6 und 4.3.7 
festgelegten Anforderungen für die oberen effektiven Verankerungen 
eingehalten werden. 
5.2 In den Fahrzeugen, in denen diese Einrichtungen verwendet werden, 
müssen die Verstell- und Verriegelungssysteme, die es den Insassen 
aller Sitze erlauben, das Fahrzeug zu verlassen, nach dem 
Aussetzen der Zugkraft noch betätigt werden können. 
5.3 Abmessungen der Gewindelöcher der Verankerungen 
Die Gewindelöcher der Verankerungen müssen gemäß der ISO-Norm TR 
1417 7/16-20 UNF 2 B betragen. 
5.4 Wird das Fahrzeug von seinem Hersteller mit Sicherheitsgurten 
ausgerüstet, die an allen für den betroffenen Sitzplatz 
vorgeschriebenen Verankerungen angebracht sind, so brauchen diese 
Verankerungen nicht der Vorschrift von 5.3 zu entsprechen, sofern 
sie die übrigen Bestimmungen dieses Kapitels erfüllen. Ferner gilt 
die Vorschrift von 5.3 nicht für zusätzliche Verankerungen, die 
der Anforderung gemäß 4.3.7.3 entsprechen. 
5.5 Die Verbindung zwischen Sicherheitsgurt und Verankerung muß 
zerstörungsfrei lösbar sein. 
6. PRÜFUNGEN 
6.1 AI Igemeines 
6.1.1 Vorbehaltlich der Anwendung der Bestimmungen der Nummer 6.2 und 
auf Antrag des Herstellers 
6.1.1.1 dürfen die Prüfungen entweder an einem Fahrzeugaufbau oder an 
einem vollständig fertiggestellten Fahrzeug durchgeführt werden, 
6.1.1.2 Fenster und Türen dürfen eingebaut oder nicht eingebaut, 
geschlossen oder offen sein, 
-4h-
6.1.1.3 Jedes in diesem Fahrzeugtyp vorgesehene Teil, das die Festigkeit 
des Aufbaus voraussichtlich erhöht, darf angebracht werden. 
6.1.2 Die Sitze müssen eingebaut sein und sich in derjenigen von der 
zuständigen Prüfstelle gewählten Fahr- oder Benutzungsstellung 
befinden, die die ungünstigsten Bedingungen hinsichtlich der 
Widerstandsfähigkeit ergibt. 
Die Stellung des Sitzes muß im Protokoll angegeben werden. Ist 
seine Neigung einstellbar, muß die Rückenlehne nach den Angaben 
des Herstellers verriegelt werden bzw. - falls diese Angaben 
fehlen - in eine Stellung gebracht werden, die einem tatsächlichen 
Winkel des Sitzes entspricht, der so nahe wie möglich bei 15* 
liegt. 
6.2 Befestigung des Fahrzeugs 
6.2.1 Das Verfahren zur Befestigung des Fahrzeug« während der Prüfung 
darf nicht dazu führen, daß die Verankerungen oder die 
Verankerungsbereiche verstärkt werden oder die normale Verformung 
des Aufbaus gemindert wird. 
6.2.2 Eine Befestigungsvorrichtung gilt als ausreichend, wenn sie 
keinerlei Einwirkung auf einen Bereich ausübt, der sich über die 
gesamte Breite des Aufbaus erstreckt und das Fahrzeug oder der 
Aufbau in einer Entfernung von mindestens 500 mm vor der zu 
prüfenden Verankerung und in einer Entfernung von mindestens 
300 mm hinter dieser Verankerung festgehalten wurde. 
6.2.3 Es wird empfohlen, den Aufbau unter den Achsen oder, wenn das 
nicht möglich ist, unter den Befestigungspunkten der Aufhängung 
aufzubocken. 
6.2.4 Wird ein anderes als das unter 6.3.1 bis 6.3.8 beschriebenes 
Prüfverfahren verwendet, ist seine Gleichwertigkeit nachzuweisen. 
6.3 Allgemeine Prüfvorschriften 
6.3.1 Alle Verankerungen der gleichen Sitzreihe sind gleichzeitig zu 
prüfen. 
6.3.2 Die Zugkraft muß nach vorn unter einem Winkel von 10* +/- 5' 
oberhalb der Waagerechten in einer zur Längsmittelebene parallelen 
Ebene des Fahrzeugs wirken. 
6.3.3 Die Belastung muß so schnell wie möglich aufgebracht werden. Die 
Verankerungen müssen der angegebenen Last während mindestens 0,2 
Sekunden standhalten. 
6.3.4 Die zur Durchführung der für die Prüfung nach 6.4 zu verwendenden 
Zugvorrichtungen sind in Anhang IV beschrieben. 
6.3.5 Die Verankerungen derjenigen Sitzplätze, bei denen obere 
Verankerungsstellen vorgesehen sind, sind unter nachstehenden 
Bedingungen zu prüfen: 
-77--*-
6.3.5.1 Vordere äußere Sitzplätze: 
Die Verankerungen werden der Prüfung nach 6.4.1 unterzogen, bei 
der die Belastungen auf sie mit Hilfe einer Vorrichtung übertragen 
werden, die die Anordnung eines Dreipunktsicherheitsgurtes mit 
Retraktor und Gurtführung am oberen Verankerungspunkt darstellt. 
Sind mehr Verankerungen vorhanden als unter Nr. 3 vorgeschrieben, 
müssen diese Verankerungen der Prüfung nach 6.4.5 unterzogen 
werden, bei der die Belastungen auf sie mit Hilfe einer 
Vorrichtung übertragen werden, die die Anordnung des Gurttyps 
darstellt, der an diesen Verankerungen befestigt werden soll. 
6.3.5.1.1 Ist der Retraktor nicht an der vorgeschrieben unteren äußeren 
Verankerung befestigt oder ist er an der oberen Verankerung 
befestigt, so müssen die unteren Verankerungen ebenfalls der 
Prüfung nach 6.4.3 unterzogen werden. 
6.3.5.1.2 In obigem Fall können die unter 6.4.1 und 6.4.3 vorgeschriebenen 
Prüfungen auf Verlangen des Herstellers an zwei verschiedenen 
Fahrzeugaufbauten durchgeführt werden. 
6.3.5.2 Hintere äußere Sitzplätze sowie alle Mittelsitze: 
Die Verankerungen werden der Prüfung nach 6.4.2 unterzogen, bei 
die die Belastungen auf sie mit Hilfe einer Vorrichtung übertragen 
werden, die die Anordnung eines Dreipunktsicherheitsgurtes ohne 
Retraktor darstellt, sowie der Prüfung nach 6.4.3, bei der die 
Belastungen auf die beiden unteren Verankerungen mit Hilfe einer 
Vorrichtung übertragen werden, die die Anordnung eines Beckengurts 
darstellt. Beide Prüfungen können auf Verlangen des Herstellers an 
zwei verschiedenen Fahrzeugaufbauten durchgeführt werden. 
6.3.5.3 Liefert ein Hersteller sein Fahrzeug mit eingebauten 
Sicherheitsgurten mit Retraktor, so muß ungeachtet der 
Vorschriften der Nummern 6.3.5.1 und 6.3.5.2 die Prüfkraft auf die 
entsprechenden Verankerungen mit Hilfe einer Vorrichtung 
übertragen werden, die die Anordnung der Sicherheitsgurte 
darstellt, für deren Verankerungen die Bauartgenehmigung erteilt 
werden sol I. 
6.3.6 Wenn die hinteren äußeren Sitzplätze und die Mittelsitze keine 
oberen Verankerungen aufweisen, so sind die unteren Verankerungen 
der Prüfung nach Nummer 6.4.3 zu unterziehen, bei der die 
Belastungen auf die Verankerungen mit Hilfe einer Vorrichtung 
übertragen werden, welche die Anordnung eines Beckengurts 
darstelIt. 
6.3.7 Wenn das Fahrzeug dazu bestimmt ist, andere Einrichtungen 
aufzunehmen, durch die es unmöglich ist, die Sicherheitsgurte 
unmittelbar mit den Verankerungen ohne Zwischenschaltung von 
Rollen usw. zu verbinden, oder bei denen zusätzliche Verankerungen 
außer den unter Nr. 3 erwähnten erforderlich sind, so ist der 
Sicherheitsgurt bzw. eine Anordnung von Kabeln, Rollen usw., die 
die gesamte Sicherheitsgurtausrüstung darstellt, über eine solche 
Vorrichtung an die Verankerungen im Fahrzeug anzuschließen, die 
dann den Prüfungen unter 6.4 entsprechend unterzogen werden. 
*?£-
6.3.8 Andere Prüfverfahren als die unter 6.3 vorgeschriebenen können 
angewendet werden, doch ist in diesem Fall deren Gleichwertigkeit 
nachzuweisen. 
6.4 Besondere Prüfvorschriften für Fahrzeuge mit einer Leermasse von 
bis zu 400 kg* 
6.4.1 Prüfung bei Verwendung von Dreipunktsicherheitsgurten, die einen 
Retraktor und Umlenkbeschlag an der oberen Verankerung aufweisen. 
6.4.1.1 Eine spezielle Umlenkung für das Kabel oder das Band, die zur 
Übertragung der Prüfkraft von der Zugvorrichtung geeignet Ist, 
oder die vom Hersteller gelieferte Umlenkung werden an der oberen 
Verankerung befestigt. 
6.4.1.2 Eine Prüfkraft von 675 daN +/- 20 daN muß auf die Zugvorrichtung 
(siehe Anhang IV, Abbildung 2) wirken, die mit Hilfe einer 
Vorrichtung an die Verankerungen des Sicherheitsgurtes befestigt 
sind, die den Schulterteil dieses Sicherheitsgurtes darstellen. 
6.4.1.3 Gleichzeitig muß eine Zugkraft von 675 daN +/- 20 daN auf eine 
Zugvorrichtung (siehe Anhang IV, Abbildung 1) wirken, die mit den 
unteren Verankerungen verbunden ist. 
6.4.2 Prüfung bei Verwendung von Dreipunktsicherheitsgurten ohne 
Retraktor bzw. mit einem Retraktor an der oberen Verankerung 
6.4.2.1 Eine Prüfkraft von 675 daN +/- 20 daN muß auf eine Zugvorrichtung 
(siehe Anhang IV, Abbildung 2) wirken, die mit der oberen 
Verankerung und der entgegengesetzten unteren Verankerung 
desselben Gurtes verbunden ist, wobei gegebenenfalls der vom 
Hersteller gelieferte und an der oberen Verankerung befestigte 
Retraktor benutzt wird. 
6.4.2.2 Gleichzeitig muß eine Zugkraft von 675 daN ± 20 daN auf eine 
Zugvorrichtung (siehe Anhang IV, Abbildung 1) wirken, die mit den 
beiden unteren Verankerungen verbunden ist. 
6.4.3 Prüfung bei Verwendung von Beckengurten 
6.4.3.1 Eine Prüfkraft von 1110 daN ± 20 daN muß auf eine Zugvorrichtung 
wirken (siehe Anhang IV, Abbildung 1), die mit den beiden unteren 
Verankerungen verbunden ist. 
6.4.4 Prüfung von Verankerungen, die vollständig an der Sitzstruktur 
angebracht oder zwischen Fahrzeugaufbau und Sitzstruktur verteilt 
sind 
6.4.4.1 Die unter 6.4.1, 6.4.2 und 6.4.3 angegebenen Prüfungen werden 
zweckentsprechend durchgeführt, indem gleichzeitig auf jeden Sitz 
und auf jede Sitzgruppe eine zusätzliche Kraft wie nachstehend 
angegeben einwirkt. 
Die Masse der Antriebsbatterien von Elektrofahrzeugen ist in der Leermasse 
nicht enthalten. 
-4?3-
6.4.4.2 Die unter 6.4.1, 6.4.2 und 6.4.3 angegebenen Belastungen werden 
durch eine Kraft ergänzt, die dem zehnfachen Gewicht des 
vollständigen Sitzes entspricht und waagerecht in Längsrichtung 
durch den Schwerpunkt des Sitzes aufgebracht wird. 
6.4.5 Prüfung bei Verwendung von besonderen Gurtarten 
6.4.5.1 Eine Prüfkraft von 675 daN ± 20 daN muß mittels einer Vorrichtung, 
die den Schulterteil eines Sicherheitsgurtes darstellen, auf eine 
Zugvorrichtung (siehe Anhang IV, Abbildung 2) wirken, die mit den 
Verankerungen eines Sicherheitsgurtes dieses Typs verbunden ist. 
6.4.5.2 Gleichzeitig muß eine Zugkraft von 675 daN +/- 20 daN auf eine 
Zugvorrichtung (siehe Anhang IV, Abbildung 3) wirken, die mit den 
beiden unteren Verankerungen verbunden ist. 
6.5 Besondere Vorschriften für die Prüfungen von Fahrzeugen mit einer 
Leermasse von über 400 kg (oder 550 kg. wenn die Fahrzeuge zur 
Beförderung von Gütern verwendet werden) 
Es gelten die Vorschriften des Anhangs I über besondere 
Prüfverfahren der Richtlinie 76/115/EWG über die Verankerungen der 
Sicherheitsgurte in Kraftfahrzeugen*1 ) 
7. ÜBERPRÜFUNG NACH DEN PRÜFUNGEN 
Nach den Prüfungen sind sämtliche Beschädigungen der Verankerungen 
und der Aufbauten, auf die die Belastung während der Prüfungen 
aufgebracht wurde, festzustellen. 
(1) ABI. Nr. L 24 vom 30.1.1976, S. 6. 
-4?4 -
ANHANG I I 
Abbildung 1: ANBRINGUNGSBEREICH DER EFFEKTIVEN VERANKERUNGEN 
DR - 315 + 1,8 S 
BR - 260 + S 
soweit die Vorschriften 
von 4.3.2, 4.3.3 und 
4.3.6 des Anhangs I 
nichts anderes 
bestimmen Zulässiger 
Bereich für 
zusätzliche 
Verankerungen 
gemäß 4.3.7.2 
des Anhangs I Bezugs Iinie 
gemäß 1.19 des 
Anhangs i 
Abstand gemäß 1.21 
des Anhangs I 
Winkel gemäß 6.1.2 
des Anhangs I 
FUr die linken äußeren 
Sitze _ Obere effektive 
Jss'ssJ Verankerung 
Alle Abmessungen in mm 
-4)f-
Abbildung 2: OBERE EFFEKTIVE VERANKERUNGEN GEMÄSS 4.3.7.3 DES ANHANGS I 
<tU-
ANHANG I I I 
VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DES H-PUNKTES UND DES TATSÄCHLICHEN 
NEIGUNGSWINKELS DER RÜCKENLEHNE UND ZUR ÜBERPRÜFUNG 
IHRER BEZIEHUNG ZUR LAGE DES R-PUNKTES UND ZUM KONSTRUKTIV 
FESTGELEGTEN NEIGUNGSWINKEL DER RÜCKENLEHNE 
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
1.1 Der H-Punkt, der im Insassenraum die Stellung einer sitzenden 
Person bezeichnet, ist der Punkt auf einer vertikalen Längsebene, 
durch den die theoretische Drehachse zwischen den Beinen und dem 
Rumpf eines durch eine in Nr. 3 beschriebenen Normpuppe 
dargestellten menschlichen Körpers verläuft. 
1.2 Der R-Punkt oder "Bezugspunkt des Sitzes" ist der vom Hersteller 
angegebene Konstruktionsbezugspunkt, 
1.2.1 dessen Koordinaten auf den Fahrzeugaufbau bezogen sind, und 
1.2.2 der der theoretischen Lage des Drehpunktes Rumpf/Beine (H-Punkt) 
für die Fahrposition oder die normale Benutzung in der niedrigsten 
und am weitesten zurückgestellten Stellung jedes der Sitze, die 
vom Fahrzeughersteller vorgesehen sind, entspricht. 
1.3 Der "Neigungswinkel der Rückenlehne" bedeutet die Neigung der 
Rückenlehne in bezug auf die Senkrechte. 
1.4 Der "tatsächliche Neigungswinkel der Rückenlehne" ist der Winkel 
zwischen der Senkrechten, die durch den H-Punkt verläuft und der 
Bezugslinie des Rumpfes des menschlichen Körpers, der durch die 
unter Nr. 3 beschriebene Normpuppe dargestellt wird. 
1.5 Der "konstruktiv festgelegte Neigungswinkel der Rückenlehne" ist 
der vom Hersteller vorgeschriebene Winkel, 
1.5.1 der dem Neigungswinkel der Rückenlehne für die Fahrstellung oder 
die normale Benutzung in der niedrigsten und der hintersten für 
jeden der Sitze vom Fahrzeughersteller angegebenen Stellung 
bestimmt, 
1.5.2 wird im R-Punkt durch die Senkrechte und die Bezugslinie des 
Rumpfes gebildet und 
1.5.3 entspricht theoretisch dem tatsächlichen Neigungswinkel. 
2. BESTIMMUNG DER H-PUNKTE UND DER TATSÄCHLICHEN NEIGUNGSWINKEL DER 
RÜCKENLEHNEN 
2.1 Für Jeden vom Hersteller vorgesehenen Sitzplatz ist ein H-Punkt 
und ein "tatsächlicher Neigungswinkel der Rückenlehne" zu 
bestimmen. Können die Sitze in derselben Reihe als ähnlich 
angesehen werden (Sitzbank, übereinstimmende Sitze usw.) ist nur 
ein einziger H-Punkt und ein einziger "tatsächlicher 
Neigungswinkel der Rückenlehne" für jede Sitzreihe zu bestimmen. 
-W-
wobei die in 3 beschriebene Normpuppe auf einen Platz aufgsetzt 
wird, der als für die Sitzreihe repräsentativ anzusehen ist. 
Dieser Platz ist 
2.1.1 der Fahrersitz für die vordere Reihe, 
2.1.2 ein äußerer Sitz für die hintere(n) Reihe(n). 
2.2 Zu jeder Bestimmung des H-Punktes und des "tatsächlichen 
Neigungswinkels der Rückenlehne" ist der betreffende Sitz in die 
für eine übliche Benutzung vorgesehene Stellung und in die 
niedrigste und hinterste vom Hersteller für diesen Sitz 
vorgesehene Stellung zu bringen. Ist die Rückenlehne in der 
Neigung verstellbar, wird sie wie vom Hersteller angegeben oder -
falls eine solche Angabe fehlt - so verriegelt, daß der 
tatsächliche Neigungswinkel zwischen 25' und 15* liegt. 
3. BESCHREIBUNG DER NORMPUPPE 
3.1 Es wird eine dreidimensionale Normpuppe verwendet, deren Masse und 
Form einer erwachsenen Person von mittlerer Größe entsprechen. 
Diese Normpuppe ist in den Abbildungen 1 und 2 der Anlage dieses 
Anhangs dargestellt. 
3.2 Die Normpuppe besteht aus: 
3.2.1 zwei Teilen, von denen einer den Rücken und der andere die 
Sitzfläche des Körpers darstellt, die durch eine Achse gelenkig 
miteinander verbunden sind, die die Drehachse zwischen Rumpf und 
Schenkel bildet. Die Projektion dieser Achse auf die Flanke der 
Normpuppe ist ihr H-Punkt; 
3.2.2 zwei Teilen, die die Beine bilden und die mit den Teilen, die die 
Sitzfläche darstellen, gelenkig verbunden sind; 
3.2.3 zwei Teilen, die die Füße bilden und die mit den Beinen durch 
Gelenke verbunden sind, die die Knöchel darstellen; 
3.2.4 außerdem ist der Teil, der die Sitzfläche darstellt, mit einer 
Libelle für die Einstellung der Querneigung versehen. 
3.3 Die Belastungsmassen, die dem Gewicht jedes Körperteils 
entsprechen, sind an den Stellen, die die jeweiligen Schwerpunkte 
bilden, anzubringen, so daß die Gesamtmasse der Normpuppe etwa 
75,6 kg beträgt. Ausführliche Angaben über die Gewichte sind in 
der Abbildung 2 der Anlage.enthalten. 
3.4 Die Bezugslinie des Rumpfes der Normpuppe wird durch eine Gerade 
gebildet, die durch das Beingelenk im Becken und das theoretische 
Gelenk des Halses über dem Brustkorb verläuft (siehe Abbildung 1 
der Anlage). 
-*,?? 
4. AUFSETZEN DER NORMPUPPE 
Die dreidimensionale Normpuppe ist in folgender Weise 
aufzusetzen: 
4.1 Das Fahrzeug ist horizontal auszurichten, die Sitze sind nach 2.2 
einzustellen; 
4.2 der zu prüfende Sitz ist mit einem Stück Stoff zu bedecken, um das 
richtige Aufsetzen der Normpuppe zu erleichtern; 
4.3 die Normpuppe ist so auf den betreffenden Sitz zu setzen, daß die 
Gelenkachse senkrecht zur Längssymmetrieebene des Fahrzeugs liegt. 
4.4 Die Füße der Normpuppe sind in der folgenden Weise anzuordnen: 
4.4.1 Handelt es sich um die vorderen Sitze, so sind die Füße so 
anzuordnen, daß die Libelle für die Einstellung der Querneigung 
der Sitzfläche der Normpuppe wieder waagerecht ist. 
4.4.2 Handelt es sich um die hinteren Sitze, so müssen die Füße, soweit 
möglich, die Vordersitze berühren. Wenn die Füße dann auf 
verschieden hohen Teilen des Bodens stehen, so dient der Fuß, der 
den Vordersitz zuerst berührt, als Bezugspunkt und der andere Fuß 
ist so anzuordnen, daß die Libelle für die Einstellung der 
Querneigung der Sitzfläche der Normpuppe wieder waagerecht ist. 
4.4.3 Wird der H-Punkt für einen mittleren Sitz bestimmt, ist Je ein Fuß 
rechts und links vom Tunnel anzuordnen. 
4.5 Nach dem Aufbringen der Belastungsgewichte auf die Schenkel ist 
die Libelle für die Einsteilung der Querneigung der Sitzfläche 
waagerecht zu stellen, sodann sind die Belastungsgewichte auf den 
Teil aufzubringen, der die Sitzfläche darstellt. 
4.6 Die Normpuppe ist mittels der Achse der Kniegelenke von der 
Rückenlehne zu entfernen, der Rücken ist nach vorne zu neigen. Die 
Normpuppe ist wieder in ihre Stellung auf den Sitz zu bringen, 
indem man ihre Sitzfläche soweit nach hinten verschiebt, bis sie 
auf Widerstand stößt; sodann ist der Rücken der Normpuppe wieder 
gegen die Rückenlehne zu kippen. 
4.7 Eine Kraft von 10 +/- 1 daN ist zweimal in horizontaler Richtung 
auf die Puppe aufzubringen. Richtung und Angriffspunkt der Kraft 
sind durch einen schwarzen Pfeil in der Abbildung 2 der Anlage 
dargestelIt. 
4.8 Nach dem Anbringen der Belastungsgewichte an der rechten und der 
linken Seite sind die Belastungsgewichte für den Rumpf 
anzubringen. Die Libelle für die Querneigung der Normpuppe muß 
waagerecht bleiben. 
4.9 Während die Libelle für die Querneigung der Normpuppe waagerecht 
gehalten wird, ist der Rücken nach vorne zu neigen, bis die 
Belastungsgewichte des Rumpfes über dem H-Punkt liegen, um 
Jegliche Reibung mit der Rückenlehne zu beseitigen. 
-*?f-
4.10 Der Rücken der Normpuppe is vorsichtig in seine ursprüngliche 
Stellung zurückzubringen, um das Aufsetzen zu vollenden; die 
Libelle für die Querneigung der Normpuppe muß waagerecht sein. Ist 
dies nicht der Fall, muß das oben beschriebene Verfahren 
wiederholt werden. 
5. ERGEBNISSE 
5.1 Wurde die Normpuppe entsprechend der Nummer 4 aufgesetzt, werden 
der H-Punkt und der tatsächliche Neigungswinkel der Rückenlehne 
durch den H-Punkt und den Neigungswinkel der Bezugs Unie des 
Rumpfes der Normpuppe gebildet. 
5.2 Die Koordinaten des H-Punktes werden in bezug auf drei zueinander 
senkrechte Ebenen und den tatsächlichen Neigungswinkel der 
Rückenlehne gemessen, um mit den vom Fahrzeughersteller 
gelieferten Angaben verglichen zu werden. 
6. ÜBERPRÜFUNG DER RELATIVEN LAGE DER R- UND H-PUNKTE UND DEM 
VERHÄLTNIS ZWISCHEN DEM KONSTRUKTIV FESTGELEGTEN UND DEM 
TATSÄCHLICHEN NEIGUNGSWINKEL DER RÜCKENLEHNE 
6.1 Die Ergebnisse der Messungen nach 5.2 für den H-Punkt und den 
tatsächlichen Neigungswinkel der Rückenlehne sind mit den vom 
Fahrzeughersteller angegebenen Koordinaten des H-Punktes und dem 
konstruktiv festgelegten Neigungswinkel der Rückenlehne zu 
vergleichen. 
6.2 Die Überprüfung der relativen Lage der R- und H-Punkte und dem 
Verhältnis zwischen dem konstruktiv festgelegten und dem 
tatsächlichen Neigungswinkel der Rückenlehne gelten für den 
betreffenden Sitzplatz als befriedigend, wenn die Koordinaten des 
H-Punktes In einem Quadrat "R" mit einer Sei ten länge von 50 mm 
liegen und wenn der tatsächliche Neigungswinkel der Rückenlehne 
nicht um mehr als 5' vom konstruktiv festgelegten Neigungswinkel 
abweicht. 
6.2.1 Sind diese Bedingungen erfüllt, werden der R-Punkt und der 
konstruktiv festgelegte Neigungswinkel für die Prüfung verwendet 
und erforderlichenfalls die Normpuppe so angepaßt, daß der H-Punkt 
mit dem R-Punkt zusammenfällt und der tatsächliche Neigungswinkel 
der Rückenlehne mit dem konstruktiv festgelegten Winkel 
übereinst immt. 
6.3 Entsprechen der H-Punkt und der tatsächliche Neigungswinkel nicht 
den Vorschriften der Nr. 6.2, werden zwei weitere Bestimmungen des 
H-Punktes oder des tatsächlichen Neigungswinkels (insgesamt drei) 
vorgenommen. Entsprechen die Ergebnisse von zwei dieser drei 
Verfahren den Vorschriften, gilt das Prüfergebnis als 
befriedigend. 
6.4 Werden die Vorschriften von 6.2 in mindestens zwei der drei 
Verfahren nicht erfüllt, gilt das Prüfungsergebnis als nicht 
befr iedigend. 
- 4# -
6.5 In einem Fall nach 6.4 oder wenn die Prüfung in Ermangelung der 
vom Fahrzeughersteller zu liefernden Angaben über die Lage des R-
Punktes (oder den konstruktiv festgelegten Neigungswinkel der 
Rückenlehne) nicht durchgeführt werden kann, darf das Mittel der 
Ergebnisse aus drei Bestimmungen des H-Punktes in all den Fällen 
benutzt werden, wo der R-Punkt oder der konstruktiv festgelegte 
Neigungswinkel der Rückenlehne in dieses Kapitels erwähnt werden 
(30! 
- 4fr-
ANHANG MI - An I age 
TEILE DER DREIDIMENSIONALEN NORMPUPPE 
/ BezugsIinie des 
/ Rumpfes 
Rücken 
Stütze für die Belastungsgewichte 
des Rumpfes 
Libelle für die Längsneigung 
Sitzfläche 
Stütze für die Belastungsgewichte 
des Schenkels 
Achse der Kniegelenke 
Gelenkachse 
Libelle fUr die Querneigung 
Abb iI dung 1 
-412-
ABMESSUNGEN UND MASSE DER NORMPUPPE 
Masse der Normpuppe Kfl 
Teile, die Rücken und Sitzfläche 
darstellen 
Massen für den Rumpf 
Massen für die Sitzfläche 
Massen fUr die Schenkel 
Massen für die Beine 
Insgesamt 16,6 
31.2 
7.8 
6,8 
13,2 
Richtung und Angriffspunkt 
der Kraft 
einstellbar zwischen 
10,8 cm und 42,4 cm 
Abbi idung 2 
-4«-
ANHANG IV 
ZUGVORRICHTUNG 
Abb iI dung 1 
mit Leinwand bezogener Schaumstoff, 
Dicke 25 
P-4-228 
R50 
Abb 11 dung 2 
mit Leinwand bezogener Schaumstoff 
Dicke 25 
p 
Ï 
Gurt, der den Block an den 
.Verankerungspunkten verbindet: — — • 
k-ioo-
(Abmessungen in mm) 
-4tf*-
ANHANG IV 
ZUGVORRICHTUNG 
Abb iI dung 3 
RSO 
mit Leinwand bezogener Schaumstoff 
Dicke 25 
Alle Abmessungen In mm 
-4*r-
ANHANG V - Anlage 1 
BESCHREIBUNGSBOGEN IN BEZUG AUF DIE VERANKERUNGEN DER SICHERHEITSGURTE 
DES TYPS EINES DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRADS, 
EINES DREIRAD- ODER VIERRADFAHRZEUGS MIT AUFBAU 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig von dem 
Antrag auf Betriebserlaubnis des Fahrzeugs eingereicht wird) 
Laufende Nummer (vom Antragsteller zugeteilt) 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung in bezug auf die Verankerungen der 
Sicherheitsgurte des Typs eines dreirädrigen Kleinkraftrads eines Dreirad­
oder Vierradfahrzeugs mit Aufbau muß mit den in Anhang II der Richtlinie 
92/61/EWG des Rates vom 30.6.1992 aufgeführten Angaben versehen sein, 
unter dem Buchstaben A den Nummer 
0.1 
0.2 
0.4 bis 0.6 
und unter dem Buchstaben C den Nummern 
2.7 bis 2.7.5.2 
2.10 bis 2.10.5 
-kU -
ANHANG V - Anlage 2 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN IN BEZUG AUF DIE VERANKERUNGEN DER SICHERHEITSGURTE 
DES TYPS EINES DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRADS, 
EINES DREIRAD- ODER VIERRADFAHRZEUGS MIT AUFBAU 
MUSTER 
Angabe der Behörde 
Protokoll Nr des technischen Dienstes vom 
Nr. der Bauartgenehmigung Nr. der Erweiterung 
1. Marke des dreirädrigen Kleinkraftrads/Dreirad-/Vierradfahrzeugs*) 
2. Typ des dreirädrigen Kleinkraftrads/Dreirad-/Vierradfahrzeugs*): 
3. Name und Anschrift des Herstellers: 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigen des Herstellers 
5. Das dreirädrige Kleinkraftrad/Dreirad-/Vierradfahrzeug*) wurde zur 
Prüfung vorgeführt am: 
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert*) 
7. Ort: 
8. Datum: 
9. Unterschr i ft : 
*) Nichtzutreffendes streichen 
-4tf 
ANHANG Vi 
VORSCHRIFTEN FÜR DIE SICHERHEITSGURTE 
1. Die Vorschriften der Anhänge der Richtlinie 77/541/EWG4) finden 
Anwendung. 
2. Abweichend von den Einbauvorschriften unter Nr. 3 des Anhangs I 
dieser Richtlinie dürfen die Fahrzeuge mit einer Leermasse von bis 
zu 400 kg (oder 550 kg, wenn die Fahrzeuge zur Beförderung von 
Gütern verwendet werden) jedoch mit Rückhaltegurten oder -Systemen 
ausgerüstet sein, die Sicherheitsgurte mit folgenden Merkmalen 
umfassen: 
2.1 an den äußeren Sitzen Dreipunktsicherheitsgurte mit oder ohne 
Retraktoren; 
2.2 an den mittleren Sitzen Beckengurte oder Dreipunktgurte mit oder 
ohne Retraktoren. 
4) ABI. Nr. L 220 vom 29.08.1977, S. 95 
-41* -
ANHANG VI - Anlage 1 
BESCHREIBUNGSBOGEN IN BEZUG AUF EINEN SICHERHEITSGURTSTYP, DER 
FÜR DREIRÄDRIGE KLEINKRAFTRÄDER, DREIRAD- ODER VIERRADFAHRZEUGE 
MIT AUFBAU BESTIMMT IST 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig von dem 
Antrag auf Betriebserlaubnis des Fahrzeugs eingereicht wird) 
Laufende Nummer (vom Antragsteller zugeteilt) 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung in bezug auf einen Sicherheitsgurttyp, der 
für dreirädrige Kleinkrafträder, Dreirad- oder Vierradfahrzeuge mit Aufbau 
bestimmt ist, muß mit den in Anhang II der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 
30.6.1992 aufgeführten Angaben versehen sein 
unter dem Buchstaben A den Nummern 
0.1 
0.2 
0.4 bis 0.6 
und unter dem Buchstaben C der Nummer 
2.9.1 
~m-
ANHANG VI - Anlage 2 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN IN BEZUG AUF EINEN SICHERHEITSGURTSTYP, DER 
FÜR DREIRÄDRIGE KLEINKRAFTRÄDER, DREIRAD- ODER VIERRADFAHRZEUGE 
MIT AUFBAU BESTIMMT IST 
MUSTER 
Angabe der Behörde 
Protokoll Nr des technischen Dienstes vom 
Nr. der Bauartgenehmigung Nr. der Erweiterung 
1. Marke des Sicherheitsgurts: 
2. Typ des Sicherheitsgurts: , 
3. Name und Anschrift des Herstellers: 
4. GegebenenfalIs Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: 
5. Der Sicherheitsgurt wurde zur Prüfung vorgeführt am: 
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert*) 
7. Ort: 
8. Datum: 
9. Untersehr ift : 
*) Nichtzutreffendes streichen 
- wo-
ANHANG VI - Anlage 3 
BESCHREIBUNGSBOGEN IN BEZUG AUF DEN EINBAU DER SICHERHEITSGURTE IN DEN TYP 
EINES DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRADS, DREIRAD- ODER VIERRADFAHRZEUGS 
MIT AUFBAU 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig von dem 
Antrag auf Betriebserlaubnis des Fahrzeugs eingereicht wird) 
Laufende Nummer (vom Antragsteller zugeteilt) 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung in bezug auf einen Sicherheitsgurttyp, der 
für dreirädrige Kleinkrafträder, Dreirad- oder Vierradfahrzeuge mit Aufbau 
bestimmt ist, muß mit den in Anhang II der Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 
30.6.1992 aufgeführten Angaben versehen sein 
unter dem Buchstaben A den Nummern 
0.1 
0.2 
0.4 bis 0.6 
und unter dem Buchstaben C der Nummer 
2.9.1 
2.10 bis 2.10.5 
-W -
ANHANG VI - Anlage 4 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN IN BEZUG AUF DEN EINBAU DER SICHERHEITSGURTE IN DEN 
TYP EINES DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRADS, DREIRAD- ODER 
VIERRADFAHRZEUGS MIT AUFBAU 
MUSTER 
Angabe der Behörde 
Protokoll Nr des technischen Dienstes vom 
Nr. der Bauartgenehmigung Nr. der Erweiterung 
1. Marke des dreirädrigen Kleinkraftrads/Dreirad-/Vierradfahrzeugs*) 
2. Typ des dreirädrigen Kleinkraftrads/Dreirad-/Vierradfahrzeugs*): 
3. Name und Anschrift des Herstellers: 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigen des Herstellers 
5. Das dreirädrige Kleinkraftrad/Dreirad-/Vierradfahrzeug*> wurde zur 
Prüfung vorgeführt am: 
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert*) 
7. Ort: 
8. Datum : 
9. Unterschr i ft: 
*) Nichtzutreffendes streichen 
- <r$l~ 
KAPITEl 1g 
VERGLASUNG, SCHEIBENWISCHER UND 
DIE SCHEIBENWÄSCHER UND ENTFROSTUNGS­
UND TROCKNUNGSANLAGEN VON DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRÄDERN SOWIE 
DREI- UND VIERRÄDRIGEN KRAFTRÄDERN 
MIT AUFBAU 
-HS-
ANHANG I 
VERGLASUNG 
1. Bauvorschr iften 
1.1 Die in diesem Kapitel genannten Fahrzeuge mit einer bauartbedingten 
Höchstgeschwindigkeit von über 80 km/h unterliegen den Bau- und 
Einbauvorschriften der Richtlinie 92/22/EWG<1> über 
Sicherheitsscheiben und Werkstoffe für Windschutzscheiben In 
Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern. 
1.2 Die in diesem Kapitel genannten Fahrzeuge mit einer bauartbedingten 
Höchstgeschwindigkeit von maximal 80 km/h unterliegen den in Anhang 
III der Richtlinie 89/173/EWG<2> über bestimmte Bauteile und Merkmale 
von land- oder forstwirtschaftlichen Zugmaschinen auf Rädern 
aufgeführten Bau- und Einbauvorschriften. 
1.2.1 Der Text der Nr. 10 des Anhangs lll-A dieser Richtlinie wird jedoch 
durch folgenden Text ersetzt: "Zwei Inspektionen pro Jahr sind 
zulässig"; 
1.2.2 Die Anhänge IIl-B und lll-P dieser Richtlinie werden jeweils durch die 
Anlagen 1 bis 4 ersetzt. 
2. Vorschriften für den Einbau von Windschutzscheiben und anderen 
Scheiben in die unter 1.2 genannten Fahrzeuge 
2.1 Fahrzeuge mit Aufbau können nach Wahl des Herstellers ausgestattet 
werden: 
2.1.1 entweder mit einer "Windschutzscheibe" und "anderen Scheiben", die den 
Vorschriften des Anhangs lll-A der Richtlinie 89/173/EWG entsprechen; 
2.1.2 oder mit einer Windschutzscheibe, die den im Anhang lll-A der 
Richtlinie 89/173/EWG enthaltenen Vorschriften für "andere Scheiben" 
mit Ausnahme der Scheiben gemäß Nr. 9.1.4.2 von Anhang Mi-C der 
gleichen Richtlinie (Scheiben mit einer normalen Lichtdurchlässigkeit 
von weniger als 70 %) entsprechen. 
(1) ABI. Nr. L 129 vom 14.5.1992, S. 11 
(2) ABI. Nr. L 67 vom 10.3.1989, S. 1. 
-V*-
ANHANG I 
ANLAGE 1 
BESCHREIBUNGSBOGEN 
BETREFFEND EINEN VERGLASUNGSTYP FÜR DREIRÄDRIGE KLEINKRAFTRÄDER 
SOWIE DREI- UND VIERRÄDRIGE KRAFTRÄDER MIT AUFBAU 
(Dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig von dem 
Antrag auf Betriebserlaubnis des Fahrzeugs eingereicht wird). 
Laufende Nummer (vom Antragsteller zugeteilt): 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend einen Verglasungstyp für 
dreirädrige Kleinkrafträder sowie drei- und vierrädrige Krafträder mit Aufbau 
muß folgende Angaben enthalten: 
1. Fabr i k- oder Hände Ismarke: 
2. Name und Anschrift des Herstellers: 
3. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers: 
Ferner muß er die Angaben enthalten, die in Anhang II der Richtlinie 92/61/EWG 
des Rates vom 30. Juni 1992 unter dem Buchstaben C unter folgenden Nummern 
aufgeführt sind: 
2.2 bis 2.2.2.1 
-W-
ANLAGE 2 
Angabe der Behörde 
BAUARTGENEHM IGUNGSBOGEN 
BETREFFEND EINEN VERGLASUNGSTYP FÜR DREIRÄDRIGE KLEINKRAFTRÄDER SOWIE 
DREI- UND VIERRÄDRIGE KRAFTRÄDER MIT AUFBAU 
MUSTER 
Protokoll Nr des technischen Dienstes vom 
Nr. der Bauartgenehmigung Nr. der Erweiterung 
1. Fabr ik- oder Hände Ismarke der VergIasung: , 
2. Typ der VergIasung: 
3. Name und Anschrift des Herstellers: 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers 
5. Die Verglasung wurde zur Prüfung vorgelegt am: . 
6. Die Bauartgenehmigung wird erteiIt/verweigert^*) 
7. Ort: 
8. Datum : 
9. Unterschrift: 
(*) Nichtzutreffendes streichen 
-W-
ANLAGE 3 
BESCHREIBUNGSBOGEN 
BETREFFEND DEN EINBAU DER VERGLASUNG 
IN EINEN DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRADTYP 
BZW. EINEN DREI- ODER VIERRÄDRIGEN KRAFTRADTYP MIT AUFBAU 
(Dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig von dem 
Antrag auf Betriebserlaubnis eingereicht wird). 
Laufende Nummer (vom Antragsteller zugeteilt) 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend den Einbau der Verglasung in einen 
dreirädrigen Kleinkraftradtyp bzw. einen drei- oder vierrädrigen Kraftradtyp 
mit Aufbau muß die Angaben enthalten, die in Anhang il der Richtlinie 
92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 unter dem Buchstaben A unter folgenden 
Nummern aufgeführt sind: 
0.1 
0.2 
0.4 bis 0.6 
1.1 
sowie unter dem Buchstaben C unter den Nummern 
2.2 bis 2.2.2.1 
OH 
- vfT- -
ANLAGE 4 
Angabe der Behörde 
BAUARTGENEHM IGUNGSBOGEN 
BETREFFEND DEN EINBAU DER VERGLASUNG 
IN EINEN DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRADTYP 
BZW. EINEN DREI- ODER VIERRÄDRIGEN KRAFTRADTYP MIT AUFBAU 
MUSTER 
Protokoll Nr des technischen Dienstes vom 
Nr. der Bauartgenehmigung Nr. der Erweiterung 
1. Fabrik- oder Handelsmarke des dreirädrigen Kleinkraftrads/ dreirädrigen 
Kraftrads/vierrädrigen Kraftrads(*>: 
2. Typ des dreirädrigen Kleinkraftrads/ dreirädrigen Kraftrads/vierrädrigen 
Kraftrads<*>: 
3. Name und Anschrift des Herstellers: 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers: 
5. Das Fahrzeug wurde zur Prüfung vorgeführt am: .. 
6. Die Bauartgenehmigung wird erteiIt/verweigert**) 
7. Ort: 
r 8. Datum: 
4 
9. Unterschrift 
(*) Nichtzutreffendes streichen 
-4tf-
ANHANG iI 
SCHEIBENWISCHER, SCHEIBENWÄSCHER, ENTFROSTUNGS- UND 
TROCKNUNGSANLAGEN VON DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRÄDERN SOWIE 
DREI- UND VIERRÄDRIGEN KRAFTRÄDERN MIT AUFBAU 
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
Im Sinne dieses Anhangs bedeutet: 
1.1 "Fahrzeugtyp hinsichtlich der Scheibenwischer, der Scheibenwäscher, 
der Entfrostungs- und Trocknungsanlagen der Windschutzscheibe" 
Fahrzeuge, die sich in folgenden wesentlichen Punkten nicht 
unterscheiden: 
1.1.1 äußere und innere Formen und Anordnungen nach Anlage 1 Nummer 1, die 
einen Einfluß auf die Sichtverhältnisse haben können; 
1.1.2 Form, Abmessungen und Merkmale der Windschutzscheibe und ihrer 
Befestigung; 
1.1.3 Eigenschaften der Scheibenwischer, Scheibenwäscher und des 
Beheizungssystems des Führerhauses; 
1.2 "V-Punkte" 
die Punkte, deren Lage im Fahrzeuginnenraum bestimmt ist durch die 
vertikalen Längsebenen durch die Mitte der am weitesten außen 
liegenden Sitzplätze der Vordersitze und in bezug auf den R-Punkt 
sowie auf den konstruktiv festgelegten RückenIehnenwinkeI, die zur 
Prüfung der Übereinstimmung mit den Vorschriften über das Sichtfeld 
verwendet werden (siehe Anlage 1); 
1.3 "R-Punkte oder Sitzplatzbezugspunkt und H-Punkt": 
es gelten die Begriffsbestimmungen aus Kapitel XI über die 
Verankerungen von Sicherheitsgurten und die Sicherheitsgurte; 
1.4 "Windschutzscheibenbezugspunkte" 
die Punkte an den Schnittpunkten zwischen der Windschutzscheibe und 
den Linien, die von den V-Punkten nach vorn zur äußeren 
Windschutzscheibenflache ver laufen; 
1.5 "Duchsichtige Fläche der Windschutzscheibe" 
die Fläche auf der Windschutzscheibe, deren senkrecht zur 
Scheibenfläche gemessene Lichtdurchlässigkeit mindestens 70 % beträgt; 
-4fl -
1.6 "Scheibenwischer" 
eine Einrichtung zum Abwischen der Außenseite der Windschutzscheibe, 
mit dem Zubehör und den Betätigungseinrichtungen zur In- und 
Außerbetriebsetzung dieser Einrichtung-, 
1.7 "Scheibenwischerfeld" 
der Bereich auf der Außenseite der nassen Windschutzscheibe, der vom 
Scheibenwischer abgewischt wird; 
1.8 "Scheibenwäscher" 
eine Einrichtung, in der eine Flüssigkeit aufbewahrt und auf die 
Außenseite der Windschutzscheibe gespritzt wird, einschließlich der 
Betätigungseinrichtungen zur In- und Außerbetriebsetzung dieser 
Einrichtung;; 
1.9 "Betätigungseinrichtung des Scheibenwäschers" 
ein Bau- oder Zubehörteil zur In- und Außerbetriebsetzung des 
Scheibenwäschers; die In- und Außerbetriebsetzung kann mit dem Betrieb 
des Scheibenwischers koordiniert oder von diesem vollkommen unabhängig 
se in-, 
1.10 "Pumpe des Scheibenwäschers" 
eine Einrichtung zur Beförderung der Sehe ibenwaschf lüssigkeit aus dem 
Behälter auf die Windschutzscheibenoberf lache-, 
1.11 "Spritzdüse" 
eine in der Richtung verstelIbare Einrichtung, die dazu dient, den 
Flüssigkeitsstrahl auf die Windschutzscheibe zu richten-, 
1.12 "Funktionsfähigkeit des Scheibenwäschers" 
die Fähigkeit eines Scheibenwäschers, Flüssigkeit auf die Zielzone der 
Windschutzscheibe zu spritzen, ohne daß bei ordnungsgemäßem Gebrauch 
der Einrichtung anderweitig Flüssigkeit ausläuft oder sich ein 
Schlauch des Scheibenwäschers löst-, 
1.13 "Entfrostungsani age" 
eine Einrichtung zum Abtauen von Reif oder Eis von der 
Windschutzscheibe und somit zur Wiederherstellung der Sicht; 
-Soc -
1.14 "Entfrostung" 
die Entfernung der Reif- oder Eisschicht auf verglasten Flächen mit 
Hilfe der Entfrostungs- und Seheibenwischanlagen; 
1.15 "Entfrosteter Bereich" 
der trockene Bereich bzw. der Bereich der Windschutzscheibe, der von 
ganz oder teilweise geschmolzenem (feuchtem) Reif, der auf der 
Außenseite durch Scheibenwischer entfernt werden kann, bedeckt ist, 
ausschließlich des mit trockenem Reif bedeckten Bereichs der 
Windschutzscheibe; 
1.16 "TrocknungsanI age" 
eine Einrichtung zur Entfernung des Feuchtigkeitsbeschlags auf der 
Innenfläche der Windschutzscheibe und somit zur Wiederherstellung der 
Sicht; 
1.17 "Feuchtigkeitsbeschlag" 
eine Kondensatsehicht auf der Innenseite der verglasten Flächen; 
1.18 "Scheibentrocknung" 
die Entfernung des Feuchtigkeitsbeschlags auf den verglasten Flächen 
mit Hilfe der Trocknungsanläge. 
(32) 
-S6 4 -
2. VORSCHRIFTEN 
2.1 Scheibenwischer 
2.1.1 Jedes Fahrzeug muß mit mindestens einem automatischen 
Scheibenwischer ausgestattet sein, der bei laufendem Motor ohne 
andere Betätigung als das Ein- und Ausschalten durch den Fahrer 
funkt ioniert. 
2.1.1.1 Ferner muß sich das SeheibenwischerfeId über mindestens 90 % des 
unter 2.2 der Anlage I festgelegten Sichtfelds A erstrecken. 
2.1.2 Der Scheibenwischer muß mindestens eine Wischfrequenz von mehr als 
40 Wischzyklen pro Minute haben. 
2.1.3 Die in 2.1.2 angegebene(n) Frequenz(en) muß (müssen) wie unter 
3.1.1 bis 3.1.6, 3.1.7 und 3.1.8 erzielt werden können. 
2.1.4 Der Scheibenwischerarm muß so montiert sein, daß er von der 
Windschutzscheibe entfernt werden kann, um deren Reinigung von 
Hand zu ermöglichen. 
2.1.5 Der Scheibenwischer muß zwei Minuten lang auf trockener 
Windschutzscheibe unter den in 3.1.9 beschriebenen Bedingungen 
funktionieren können. 
2.2 Scheibenwäscher 
2.2.1 Jedes Fahrzeug muß mit einem Scheibenwäscher ausgestattet sein, 
der die Belastungen aushält, die entstehen, wenn die Spritzdüsen 
verstopft sind und die Einrichtung nach dem in 3.2.1 beschriebenen 
Verfahren in Betrieb gesetzt wird. 
2.2.2 Der Betrieb der Scheibenwäscher und Scheibenwischer darf durch die 
in 3.2.2 und 3.2.3 festgelegten Temperaturzyklen nicht gestört 
werden. 
2.2.3 Der Scheibenwäscher muß genügend Flüssigkeit abgeben, um die 
Säuberung von 60 % des in 2.2 der Anlage 1 festgelegten Bereichs 
unter den in 3.2.4 beschriebenen Bedingungen zu ermöglichen. 
2.2.4 Der Flüssigkeitsbehälter muß mindetens einen Liter Flüssigkeit 
fassen. 
2.3 Entfrostungs- und Trocknungsanlage 
2.3.1 Jedes Fahrzeug muß mit einer Entfrostungs- und Trocknungsanläge 
der Windschutzscheibe ausgerüstet sein, um Reif und Eis von der 
verglasten Fläche und Feuchtigkeitsbeschlag auf der Innenseite der 
verglasten Fläche der Windschutzscheibe zu entfernen. 
Bei dreirädrigen Kleinkrafträdern mit Aufbau mit einer 
Motorleistung von maximal 3 kW ist jedoch eine solche Anlage nicht 
erforderI ich. 
-Sei -
2.3.2 Die Bedingungen nach 2.3.1 gelten als. erfüllt, wenn das Fahrzeug 
mit einem angemessenen System zur Heizung des Innenraums 
ausgerüstet ist, das die Bedingungen der Richtlinie 78/548/EWG<1) 
über die Heizung des Innenraums von Kraftfahrzeugen erfüllt; dabei 
müssen die Nummern 2.4.1.1 und 2.4.1.2 des Anhangs I der genannten 
Richtlinie folgenden Zusatz erhalten: "Anderenfalls ist eindeutig 
nachzuweisen, daß durch eventuelle undichte Stellen der Innenraum 
nicht erreicht werden kann". 
2.3.3 Abweichend von Nummer 2.3.2 gelten für Fahrzeuge mit einer 
Leistung von über 15 kW die Vorschriften der Richtlinie 
78/317/EWG(2) über Entfrostungs- und Trocknungsanlagen für die 
verglasten Flächen von Kraftfahrzeugen. 
(1) ABI. Nr. L 168 vom 26.6.1978, S. 40 
(2) ABI. Nr. L 81 vom 28.3.1978, S. 27. 
- j*3 -
3. PRÜFVERFAHREN 
3.1 Scheibenwischer 
3.1.1 Die nachstehend beschriebenen Prüfungen sind, soweit im einzelnen 
nicht anders vorgeschrieben, unter folgenden Bedingungen 
durchzuführen: 
3.1.2 die Raumtemperatur darf nicht niedriger als 10 'C und nicht höher 
als 40 *C sein; 
3.1.3 die Windschutzscheibe ist ständig zu benetzen; 
3.1.4 bei der PrUfung elektrischer Scheibenwischer müssen folgende 
zusätzliche Bedingungen erfüllt sein: 
3.1.4.1 Die Batterie muß vol I stand ig aufgeladen sein; 
3.1.4.2 der Motor muß mit einer Drehzahl von 30 % ± 10 % der 
Höchstleistungsdrehzahl laufen; 
3.1.4.3 die Abblendscheinwerfer müssen eingeschaltet sein; 
3.1.4.4 die Heiz- und/oder Lüftungsanlage ist, sofern vorhanden und 
elektrisch angetrieben, auf maximalen Stromverbrauch einzustellen: 
3.1.4.5 die Entfrostungs- und Scheibentrocknungsanlage ist, sofern 
vorhanden und elektrisch angetrieben, auf maximalen Stromverbrauch 
einzustellen. 
3.1.5 Mit Druckluft oder Saugluft betriebene Scheibenwischer müssen 
unabhängig von Motordrehzahl und -Ieistung kontinuierlich mit den 
vorgeschriebenen Frequenzen funktionieren können. 
3.1.6 Die Wischfrequenzen der Scheibenwischer müssen den Vorschriften 
nach 2.1.3 genügen, nachdem der Scheibenwischer zwanzig Minuten 
lang auf benetzter Windschutzscheibe betrieben worden ist. 
3.1.7 Die Außenfläche der Windschutzscheibe wird mit denaturiertem 
Alkohol oder einem gleichwertigen Entfettungsmittel gründlich 
entfettet. Nach dem Trocknen wird die Scheibe mit einer 
Ammoniaklösung von mindestens 3 % und höchstens 10 % abgerieben, 
trocknen gelassen und mit einem trockenen Baumwolltuch abgewischt. 
3.1.8 Auf der Außenfläche der Windschutzscheibe ist eine gleichmäßige 
Schicht Prüfflüssigkeit aufzutragen (siehe Anlage 2) und trocknen 
zu lassen. 
3.1.9 Die Vorschriften nach 2.1.5 sind eingehalten, wenn die Bedingungen 
nach 3.1.4 erfüllt sind. 
3.2 Scheibenwäscher 
Prüfbedingungen 
_ ?oH -
3.2.1 Prüfung Nr. 1 
3.2.1.1 Der Scheibenwäscher wird bis zu den Spritzdüsen mit Wasser gefüllt 
und die Anlage während einer Mindestdauer von vier Stunden einer 
Umgebungstemperatur von 20 ± 5 'C ausgesetzt. Alle Spritzdüsen 
werden verstopft, und die Betätigungseinrichtung wird sechsmal in 
einer Minute jeweils mindestens drei Sekunden lang betätigt. Wird 
die Einrichtung durch Muskelkraft des Fahrers betätigt, so ist die 
in der nachstehenden Tabelle angegebene Kraft anzuwenden: 
Pumpentyp Vorgeschriebene 
Kraft 
Handpumpe 11 daN bis 13,5 daN 
Fußpumpe 40 daN bis 44,5 daN 
3.2.1.2 Bei elektrischen Pumpen muß die Prüfspannung mindestens der 
Nennspannung entsprechen, darf diese aber nicht um mehr als 2 V 
überschreiten. 
3.2.1.3 Die Funktionsfähigkeit des Scheibenwäschers muß nach erfolgter 
Prüfung den Anforderungen von 1.12 genügen. 
3.2.2 Prüfung Nr. 2 (Prüfung bei niedrigen Temperaturen) 
3.2.2.1 Der Scheibenwäscher wird bis zu den Spritzdüsen mit Wasser gefüllt 
und anschließend während einer Mindestdauer von vier Stunden einer 
Umgebungstemperatur von - 18 ± 3 *C ausgesetzt, und es wird 
geprüft, ob alles Wasser in dem Scheibenwischer gefroren ist. 
Sodann wird er einer Umgebungstemperatur von 20 ± 2 'C ausgesetzt, 
bis das Eis vollständig geschmolzen ist. Anschließend ist zu 
prüfen, ob das System einwandfrei funktioniert, wobei hinsichtlich 
seiner Betätigung die Vorschriften nach 3.2.1 einzuhalten sind. 
3.2.3 Prüfung Nr. 3 (Prüfung bei hohen Temperaturen) 
3.2.3.1 Der Scheibenwischer wird mit Wasesr von einer Temperatur von 60 ± 
3 *C gefüllt. Seine Funktionsweise ist unter Einhaltung der 
Betätigungsvorschriften nach 3.2.1 zu prüfen. 
3.2.4 Prüfung Nr. 4 (Prüfung der Funktiohsfähigkeit des Scheibenwäschers 
nach 2.2.3) 
3.2.4.1 Der Scheibenwäscher wird bis zu den Spritzdüsen mit Wasser 
gefüllt. Die Spritzdüse(n) wird (werden) bei stehendem Fahrzeug 
und ohne größere Windeinwirkung auf den Zielbereich auf der 
Außenseite der Windschutzscheibe ausgerichtet. Dabei darf die 
anzuwendende Kraft, wenn die 
- Tû<r -
Einrichtung durch Muskelkraft des Fahrers betätigt wird, nicht die 
in 3.2.1.1 vorgesehene Kraft überschreiten. Wird die Einrichtung 
durch eine elektrische Pumpe betätigt, so sind die Vorschriften 
nach 3.1.4 anzuwenden. 
3.2.4.2 Die Außenseite der Windschutzscheibe wird nach den Vorschriften 
unter 3.1.7 und 3.1.8 behandelt. 
3.2.4.3 Anschließend wird der Scheibenwäscher, wie vom Hersteller 
angegeben, für die Dauer von zehn automatischen Funktionszyklen 
des Scheibenwischers bei größter Frequenz betätigt und der dabei 
gereinigte Anteil des Sichtbereichs nach 2.2 der Anlage 1 
gemessen. 
3.3 Alle Prüfungen des Scheibenwäschers nach 3.2.2 und 3.2.3 werden an 
ein und demselben Scheibenwäscher durchgeführt. 
- S'ÖC -
ANLAGE 1 
METHODE ZUR BESTIMMUNG DER SICHTBEREICHE AUF DEN 
WINDSCHUTZSCHEIBEN VON DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRÄDERN SOWIE 
DREI- UND VIERRÄDRIGEN KRAFTRÄDERN MIT AUFBAU 
IN BEZUG AUF DIE V-PUNKTE 
1. LAGE DER V-PUNKTE 
1.1 Die relative Lage der V-Punkte zum R-Punkt gemäß den XYZ-Koordinaten 
des dreidimensionalen Koordinatensystems ist aus den Tabellen I und II 
zu ersehen. 
1.2 Die Tabelle I gibt die grundlegenden Koordinaten für einen konstruktiv 
festgelegten Rückenlehnenwinkel von 25' an. Die postive Richtung der 
Koordinaten ist aus Anhang III Abbildung 1 zu ersehen. 
TABELLE 1 
V-Punkt 
Vx 68 mm - 5 mm 665 mm 
V 68 mm - 5 mm 589 mm 
1.3 Korrektur für konstruktiv festgelegte RückenIehnenwinkeI, die nicht 
25* betragen. 
1.3.1 Tabelle II gibt die zusätzlichen Werte an, um die die Koordinate 
[Delta] X Jedes V-Punktes berichtigt werden müssen, wenn der 
konstruktiv festgelegte Rückenlehnenwinkel nicht 25' beträgt. Die 
positive Richtung der Koordinaten ist in der Abbildung 1 angegeben. 
-SC%-
TABELLE I I 
Rücken 1ehnenw i nke1 
(in Grad) 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
21 
22 Hor izontale 
Koordinaten 
[Delta] X 
- 186 mm 
- 177 mm 
- 167 mm 
- 157 mm 
- 147 mm 
- 137 mm 
- 128 mm 
- 118 mm 
- 109 mm 
- 99 mm 
- 90 mm 
- 81 mm 
- 72 mm 
- 62 mm 
- 53 mm 
- 44 mm 
- 35 mm 
- 26 mm Rücken lehnen­
winke I 
(in Grad) 
23 
24 
25 
26 
27 
28 
29 
30 
31 
32 
33 
34 
35 
36 
37 
38 
39 
40 Hor izontale 
Koordinaten 
[Delta] X 
- 18 mm 
- 9 mm 
0 mm 
9 mm 
17 mm 
26 mm 
34 mm 
43 mm 
51 mm 
59 mm 
67 mm 
76 mm 
84 mm 
92 mm 
100 mm 
108 mm 
115 mm 
123 mm 
2. 
2.1 
2.2 SICHTBEREICHE 
Ausgehend von den V-Punkten werden zwei Sichtbereiche festgelegt. 
Sichtbereich A ist der Bereich der sichtbaren Außenfläche der 
Windschutzscheibe, der durch die nachstehenden, von den V-Punkten 
an nach vorne verlaufenden vier Ebenen begrenzt wird (siehe 
Abb iI dung 1): 
eine durch Vi und V hindurchgehende und von der X-Achs 
um 13* nach links abgewinkelte Ebene, 
eine parallel zur Y-Achse verlaufende, durch Vi 
hinduchgehende und von der X-Achse um 1* nach unten 
abgewinkelte Ebene, 
eine durch Vi und V hindurchgehende und von der X-Achse 
um 20* nach rechts abgewinkelte senkrechte Ebene. 
ANLAGE 1 
Abbildung 1 
Sichtbereich A 
+ X 
i 
(V 
I 
-Y 
(1) Verlauf der Längsmittelebene des Fahrzeugs 
(2) Verlauf der vertikalen Ebene durch R 
(3) Verlauf der vertikalen Ebene durch V-j und V2 
-So<{ -
ANLAGE 2 
PRÜFFLUSS IGKEIT FÜR SCHEIBENWISCHER UND SCHEIBENWÄSCHER 
Die Mischung für die in 3.1.8 und 3.2.4.2 vorgesehene Prüfung besteht aus 92,5 
Vol.-% Wasser (Härte entsprechend einem Verdampfungsrückstand von nicht mehr 
als 205 g/1 000 kg), 5 Vol.-% gesättigte Salzlösung (Natriumchlorid in Wasser) 
und 2,5 Vol.-% Staub von der in den Tabellen I und II festgelegten 
Zusammensetzung. 
TABELLE 1 
Analyse des Staubs für die Prüfung 
BestandteiI Gew.-% 
SiO 67 bis 69 
Fe 6 3 bis 5 
AI*o] 15 bis 17 
CaÔ 2 bis 4 
MgO 0,5 bis 1,5 
Alkalien 3 bis 5 
Verlust durch 
Verbrennen 2 bis 3 
TABELLE I I 
Verteilung des groben Staubs nach Korngröße 
Größe der Teilchen Verteilung nach 
( in /im) Größe (%) 
0 bis 5 12 ± 2 
5 bis 10 12 ± 3 
10 bis 20 14 ± 3 
20 bis 40 23 ± 3 
40 bis 80 30 ± 3 
80 bis 200 9 ± 9 
-S4ö-
ANLAGE 3 
BESCHREIBUNGSBOGEN BETREFFEND DEN SCHEIBENWISCHER FÜR EINEN 
DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRADTYP BZW. EINEN DREI- ODER VIERRÄDRIGEN 
KRAFTRADTYP MIT AUFBAU 
(Dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig von dem 
Antrag auf Betriebserlaubnis des Fahrzeugs eingereicht wird). 
Laufende Nummer (vom Antragsteller zugeteilt) 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend den Scheibenwischer für einen 
dreirädrigen Kleinkraftradtyp bzw. einen drei- oder vierrädrigen Kraftradtyp 
mit Aufbau muß folgende Angaben enthalten: 
1. Fabr i k- oder Hände Ismarke: 
2. Name und Anschrift des Herstellers: 
3. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers: 
Ferner muß er die Angaben enthalten, die in Anhang II der Richtlinie 92/61/EWG 
des Rates vom 30. Juni 1992 unter dem Buchstaben C unter den Nummern 2.3 und 
2.3.1 aufgeführt sind. 
- y-f'l -
ANLAGE 4 
Angabe der Behörde 
BAUARTGENEHM IGUNGSBOGEN 
BETREFFEND DEN SCHEIBENWISCHER FÜR EINEN 
DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRADTYP BZW. EINEN DREI- ODER VIERRÄDRIGEN 
KRAFTRADTYP MIT AUFBAU 
MUSTER 
Protokoll Nr. ..... des technischen Dienstes vom, 
Nr. der Bauartgenehmigung Nr. der Erweiterung , 
1. Fabrik- oder Handelsmarke des Scheibenwischers: 
2. Scheibenwischer typ: 
3. Name und Anschrift des Herstellers: 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers 
5. Das Fahrzeug wurde zur Prüfung vorgeführt am: .. 
6. Die Bauartgenehmigung wird erteiIt/verweigert^*) 
7. Ort: 
8. Datum : 
9. Unterschr i ft: 
(*) Nichtzutreffendes streichen 
-Sit-
ANLAGE 5 
BESCHREIBUNGSBOGEN BETREFFEND DEN SCHEIBENWÄSCHER FÜR EINEN 
DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRADTYP BZW. EINEN DREI- ODER VIERRÄDRIGEN 
KRAFTRADTYP MIT AUFBAU 
(Dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig von dem 
Antrag auf Betriebserlaubnis des Fahrzeugs eingereicht wird). 
Laufende Nummer (vom Antragstel1er zugeteiIt): 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend den Scheibenwäscher für einen 
dreirädrigen Kleinkraftradtyp bzw. einen drei- oder vierrädrigen Kraftradtyp 
mit Aufbau muß folgende Angaben enthalten: 
1. Fabr ik- oder Hände Ismarke: 
2. Name und Anschrift des Herstellers: 
3. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers: 
Ferner muß er die Angaben enthalten, die in Anhang II der Richtlinie 92/61/EWG 
des Rates vom 30. Juni 1992 unter dem Buchstaben C unter den Nummern 2.4 und 
2.4.1 aufgeführt sind. 
SA i -
ANLAGE 6 
Angabe der Behörde 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN 
BETREFFEND DEN SCHEIBENWÄSCHER FÜR EINEN 
DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRADTYP BZW. EINEN DREI- ODER VIERRÄDRIGEN 
KRAFTRADTYP MIT AUFBAU 
MUSTER 
Protokoll Nr. ..... des technischen Dienstes vom. 
Nr. der Bauartgenehmigung Nr. der Erweiterung 
1. Fabr i k- oder Hände Ismarke des Sehe i benwaschers : 
2. Scheibenwäschertyp: 
3. Name und Anschrift des Herstellers: 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers 
5. Das Fahrzeug wurde zur Prüfung vorgeführt am: .. 
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert**) 
7. Ort: 
8. Datum : 
9. Unterschrift: 
(*) Nichtzutreffendes streichen 
- S4h -
ANLAGE 7 
BESCHREIBUNGSBOGEN 
BETREFFEND DIE ENTFROSTUNGS- UND TROCKNUNGSANLAGE FÜR EINEN 
DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRADTYP BZW. EINEN DREI- ODER VIERRÄDRIGEN 
KRAFTRADTYP MIT AUFBAU 
(Dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, wenn dieser unabhängig von dem 
Antrag auf Betriebserlaubnis des Fahrzeugs eingereicht wird). 
Laufende Nummer (vom Antragsteller zugeteilt): 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung betreffend die Entfrostungs- und 
Trocknungsanlage für einen dreirädrigen Kleinkraftradtyp bzw. einen drei- oder 
vierrädrigen Kraftradtyp mit Aufbau muß folgende Angaben enthalten: 
1. Fabr ik- oder Hände Ismarke: 
2. Name und Anschrift des Herstellers: 
3. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers: 
Ferner muß er die Angaben enthalten, die in Anhang II der Richtlinie 92/61/EWG 
des Rates vom 30. Juni 1992 unter dem Buchstaben C unter den Nummern 2.5 und 
2.5.1 aufgeführt sind. 
-S4Ï-
ANLAGE 8 
Angabe der Behörde 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN 
BETREFFEND DIE ENTFROSTUNGS- UND TROCKNUNGSANLAGE FÜR EINEN 
DREIRÄDRIGEN KLEINKRAFTRADTYP BZW. EINEN DREI- ODER VIERRÄDRIGEN 
KRAFTRADTYP MIT AUFBAU 
MUSTER 
Protokoll Nr des technischen Dienstes vom 
Nr. der Bauartgenehmigung Nr. der Erweiterung 
1. Fabrik- oder Handelsmarke der Entfrostungs- und Trocknungsanlage 
2. Typ der Entfrostungs- und Trocknungsanlage: 
3. Name und Anschrift des Herstellers: 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers 
5. Das Fahrzeug wurde zur Prüfung vorgeführt am: .. 
6. Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert<*) 
7. Ort: 
8. Datum : 
9. Unterschrift: 
(*) Nichtzutreffendes streichen 
ISSN 0254-1467 
KOM(93) 449 endg. 
DOKUMENTE 
DE 06 05 
Katalognummer : CB-CO-93-496-DE-C 
ISBN 92-77-59506-X 
Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften 
1-2985 Luxemburg