17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/1 
II 
(Vorbereitende Rechtsakte) 
KOMMISSION 
Vorschlag für eine Richtlinie des Rates zur Annäherung der Rechtsvorschriften der Mitglied­
staaten über bestimmte Bestandteile und Merkmale von land- oder forstwirtschaftlichen 
Zugmaschinen auf Rädern 
KOM(87) 194 endg. 
(Von der Kommission dem Rat vorgelegt am 19. Mai 1987) 
(87/C 218/01) 
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN — 
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäi­
schen Wirtschaftsgemeinschaft, insbesondere auf Arti­
kel 100, 
auf Vorschlag der Kommission, 
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments, 
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialaus­
schusses, 
in Erwägung nachstehender Gründe: 
Die technischen Vorschriften, denen die Zugmaschinen 
aufgrund der einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genü­
gen müssen, betreffen u.a. die Abmessungen und Mas­
sen, den Geschwindigkeitsregler, den Schutz von Mo­
torbauteilen, vorstehenden Teilen und Rädern, die Betä­
tigung der Anhängerbremse, die Windschutzscheibe 
und die anderen Scheiben, die mechanischen Verbin­
dungen zwischen Schlepper und Anhänger sowie die 
Lage und Anbringungsart der vorgeschriebenen Schilder 
und Angaben auf dem Rumpf der Zugmaschine. 
Diese Vorschriften unterscheiden sich von einem Mit­
gliedstaat zum anderen. Daraus ergibt sich die Notwen­
digkeit, entweder als Ergänzung oder anstelle der gegen­
wärtigen Regelungen in allen Mitgliedstaaten die glei­
chen Vorschriften einzuführen, um insbesondere für 
jeden Zugmaschinentyp die Anwendung des EWG-
Betriebserlaubnisverfahrens zu ermöglichen, das Gegen­
stand der Richtlinie 74/150/EWG des Rates vom 
4. März 1974 zur Angleichung der Rechtsvorschriften 
der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für land-
oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen auf Rädern (!), 
zuletzt geändert durch die Richtlinie 82/890/EWG(2), 
ist. 
(1) ABl. Nr. L 84 vom 28. 3. 1974, S. 10. 
(2) ABl. Nr. L 378 vom 31. 12. 1982, S. 45. Insbesondere im Hinblick auf die technischen Vorschrif­
ten über Sicherheitsglas — Windschutzscheibe und an­
dere Glasscheiben — ist es angebracht, diejenigen zu 
übernehmen, die von der UN-Wirtschaftskommission 
für Europa in ihrer Regelung Nr. 43 (Einheitliche Vor­
schriften für die Genehmigung von Sicherheitsglas und 
Verglasungswerkstoffen) verabschiedet wurde, welche 
dem Abkommen vom 20. März 1958 zur Einführung 
einheitlicher Voraussetzungen für die Genehmigung 
und die gegenseitige Anerkennung der Genehmigung 
von Kraftfahrzeugausstattungen und -bauteilen (3) als 
Anhang beigefügt ist — 
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: 
Artikel 1 
(1) Eine land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschine 
ist jedes Kraftfahrzeug auf Rädern oder mit Raupen­
fahrwerk und mindestens zwei Achsen, dessen Funktion 
im wesentlichen auf seiner Zugkraft beruht und das 
insbesondere zum Schleppen, Schieben, Befördern oder 
Betätigen bestimmter Werkzeuge, Maschinen oder An­
hänger ausgelegt ist, die zum Einsatz in einem land-
oder forstwirtschaftlichen Betrieb bestimmt sind. Es 
kann zum Transport einer Last und von Beifahrern 
ausgestattet werden. 
(2) Diese Richtlinie gilt ausschließlich für die in Ab­
satz 1 definierten Zugmaschinen auf Luftreifen und 
einer Höchstgeschwindigkeit von 6 bis 30 km/h je nach 
Bauart. 
(3) Dok. E/EWG/324 — E/EWG/TRANS/505 — Rev. 1/Add. 
42/Amend. 2 vom 16. April 1986. 
Nr. C 218/2 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
Artikel 2 Artikel 4 
Die Mitgliedstaaten dürfen weder die EWG-Betriebser­
laubnis noch die Betriebserlaubnis mit internationaler 
Geltung oder die Zulassung, den Verkauf, die Inbetrieb­
nahme oder die Benutzung einer Zugmaschine aus 
einem der nachstehenden Gründe verweigern: 
— Abmessungen und Massen, 
— Drehzahlregler, Schutz von Motorbauteilen, vorste­
henden Teilen und Rädern und Betätigung der An­
hängerbremsen, 
— Windschutzscheibe und andere Scheiben, 
— mechanische Verbindungen zwischen Zugmaschine 
und Anhänger, 
— die Lage und Anbringungsart der vorgeschriebenen 
Schilder und Angaben auf dem Rumpf der Zug­
maschine, 
wenn diese den Vorschriften in den entsprechenden 
Anhängen genügen. 
Artikel 3 Im Falle einer Anwendung des in diesem Artikel festge­
legten Verfahrens entscheidet die Kommission nach An­
hörung des aufgrund der Richtlinie 74/150/EWG einge­
setzten Ausschusses, nachstehend „Ausschuß" genannt. 
Der Ausschuß berät über die von der Kommission aus­
gearbeiteten Anträge auf Stellungnahme. Die Kommis­
sion kann eine Frist für die Abgabe der Stellungnahme 
setzen. Die Beratungen des Ausschusses erfordern keine 
Abstimmung. Allerdings kann jedes Ausschußmitglied 
verlangen, daß seine Meinung im Protokoll festgehalten 
wird. 
Artikel 5 
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen 
Vorschriften in Kraft, um dieser Richtlinie bis späte­
stens 31. Dezember 1988 nachzukommen, und setzen 
die Kommission unverzüglich hiervon in Kenntnis. 
(2) Die Mitgliedstaaten sorgen dafür, daß der Kom­
mission der Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen 
Rechtsvorschriften mitgeteilt wird, die sie im Geltungs­
bereich dieser Richtlinie erlassen. 
Die Änderungen zur Anpassung der Anhänge an den 
technischen Fortschritt erfolgen nach dem Verfahren 
des Artikels 4. Artikel 6 
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/3 
ANHANG J 
ABMESSUNGEN UND MASSEN 
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
1.1. „Länge" ist die Länge der Zugmaschine, gemessen zwischen den senkrecht zur Längsachse der 
Zugmaschine und durch die Endpunkte derselben hindurchgehenden Vertikalebenen, unter Ausschluß 
von: 
— Rückspiegeln, 
— Andrehkurbeln, 
— vorübergehend vorn oder hinten an der Zugmaschine montierten landwirtschaftlichen Geräten, 
— vorderen oder seitlichen Begrenzungsleuchten. 
1.2. „Breite" ist die Breite der Zugmaschine, gemessen zwischen den parallel zur Längsachse der Zug­
maschine und durch die Endpunkte derselben hindurchgehenden Vertikalebenen, unter Ausschluß 
von: 
— Rückspiegeln, 
— Fahrtrichtungsanzeigern, 
— vorderen, seitlichen oder rückwärtigen Begrenzungsleuchten; Parkleuchten, 
— Reifenverformungen aufgrund des Zugmaschinengewichts, 
— einziehbaren Elementen, z.B. Gummilappen, umklappbares Trittbrett usw., 
— vorn oder hinten an der Zugmaschine montierten landwirtschaftlichen Geräten. 
1.3. „Höhe" ist der vertikale Abstand zwischen dem Boden und dem am weitesten vom Boden entfernten 
Punkt der Zugmaschine. Zu ihrer Bestimmung muß die Zugmaschine 
— mit neuen Luftreifen des größten vom Hersteller angegebenen Rollhalbmessers ausgestattet sein, 
— leer sein, wobei das Leergewicht gemäß der in Richtlinie 74/150/EWG (Anhang I, Punkt 2.4) 
festgesetzten Definition gemessen wird, 
— stillstehen und der Motor ausgeschaltet sein, 
— sich auf einer angemessen ebenen Fläche befinden; jede Antenne ist von der Messung auszu­
schließen. 
1.4. „Zulässige Anhängelast" ist das echte Gesamtgewicht des gezogenen Anhängers. 
1.5. „Vertikallast am Kupplungspunkt" ist die im statischen Zustand durch die Zugöse des Anhängers 
auf die Bezugsmitte der Anhängevorrichtung übertragene Last. 
1.6. „Anhängevorrichtung" ist die an der Zugmaschine angebrachte technische Einheit zur Herstellung 
der mechanischen Verbindung zwischen Zugmaschine und Anhänger. Je nach Auslegung wird diese 
technische Einheit als Gabelkopf oder Haken bezeichnet. 
1.7. „Bezugsmitte der Anhängevorrichtung" ist der von den Kotflügeln abstandsgleiche Punkt auf der 
Wellenachse im Falle eines Gabelkopfes und der Schnittpunkt zwischen der Symmetrieebene des 
Hakens und der Mantellinie des konkaven Teils dieses Hakens in Höhe der Berührung mit der Öse, 
wenn sich dieser in Zugposition befindet. 
1.8. „Radstand der Zugmaschine (I)" ist der Abstand zwischen den senkrecht zur mittleren Längsebene 
der Zugmaschine und durch die Schlepperachsen verlaufenden Vertikalebenen. 
1.9. „Masse der fahrbereiten Zugmaschine (Mt)" ist die in Anhang I, Punkt 2.4 der Richtlinie 74/150/ 
EWG definierte Masse (Leergewicht der fahrbereiten Zugmaschine ohne Sonderzubehör, jedoch mit 
Kühlflüssigkeit, Schmiermittel, Kraftstoff, Werkzeug und Fahrer, dessen Masse pauschal mit 75 kg 
veranschlagt wird). 
1.10. „Masse auf der Vorderachse der fahrbereiten Zugmaschine (Ma)" ist der Teil der Masse der 
fahrbereiten Zugmaschine nach Anhang I, Punkt 2.4 der Richtlinie 74/150/EWG, der unter statischen 
Bedingungen auf ihrer Vorderachse ruht. 
Nr. C 218/4 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
2. VORSCHRIFTEN 
2.1. Abmessungen 
Für Zugmaschinen gelten die folgenden Abmessungen: 
2.1.1. Länge: 12 m. 
2.1.2. Breite: 2,5 m. 
2.1.3. Höhe: 4 m. 
2.1.4. Die Messungen zur Überprüfung der in Absatz 2.1 angegebenen Abmessungen erfolgen bei normalem 
Straßenverkehrszustand der Zugmaschine (Türen und Fenster geschlossen, Reifen beim normalen, 
vom Hersteller angegebenen Luftdruck) und bei gerader Ausrichtung der Vorderräder. 
2.2. Zulässige Anhängelast 
2.2.1. Die zulässige Anhängelast darf folgendes nicht überschreiten: 
2.2.1.1. das Eineinhalbfache der Masse der fahrbereiten Zugmaschine, wenn der Anhänger nicht mit einer 
Bremsanlage ausgestattet ist; 
2.2.1.2. das Fünffache der Masse der fahrbereiten Zugmaschine, wenn der Anhänger mit einer mechanischen 
Bremsanlage ausgerüstet ist; 
2.2.1.3. das Sechsfache der Masse der fahrbereiten Zugmaschine, wenn der Anhänger mit einer Servobremsan-
lage ausgerüstet ist. 
2.3. Vertikallast am Kupplungspunkt 
2.3.1. Die maximale Vertikallast wird vom Hersteller festgelegt. Sie darf allerdings in keinem Fall über 
drei Tonnen liegen. 
2.3.2. Annahmebedingungen 
2.3.2.1. Wird auf die Bezugsmitte der Anhängevorrichtung in statischem Zustand eine einstellbare Vertikallast 
angesetzt, die die durch den Hersteller festgelegte nicht übersteigt, müssen die beiden folgenden 
Voraussetzungen erfüllt sein: 
i) Die auf der Längsachse aufliegende Masse (Ma) darf in statischem Zustand 20 % der Masse der 
fahrbereiten Zugmaschine (Mt) nicht unterschreiten; 
ii) die auf der am stärksten belasteten Achse aufliegende Masse darf nicht größer sein als die 
Höchstlast nach den technischen Daten der Reifen in den von den Reifenherstellern empfohlenen 
Tabellen (Tabellen ETRTO (!)). 
(*) Organisation technique europeenne du pneu et de la jante (Europäische technische Organisation für 
Reifen und Felgen). 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/5 
Anlage 
MUSTER 
Angabe der Behörde 
ANHANG ZUM EWG-BETRIEBSERLAUBNISBOGEN FÜR EINEN ZUGMASCHINENTYP 
BEZÜGLICH ABMESSUNGEN UND MASSEN 
(Artikel 4 Absatz 2 und Artikel 10 der Richtlinie 74/150/EWG des Rates vom 4. März 1974 zur Angleichung 
der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für land- oder forstwirtschaftliche 
Zugmaschinen auf Rädern) 
Nummer der EWG-Betriebserlaubnis: 
1. Element (e) oder Merkmal (e): 
1.1. Abmessungen 
1.1.1. Länge m 
1.1.2. Breite m 
1.1.3. Höhe m 
1.2. Massen 
1.2.1. Zulässige Anhängermasse kg 
1.2.2. Vertikallast am Kupplungspunkt N 
2. Marke (Firma) der Zugmaschine: 
3. Typ und Handelsbezeichnung der Zugmaschine: 
4. Name und Anschrift des Herstellers: 
5. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten: 
6. Datum der Vorführung der Zugmaschine für die EWG-Betriebserlaubnis: 
7. Mit den Betriebserlaubnisprüfungen beauftragter technischer Dienst: 
8. Datum des durch diesen Dienst ausgestellten Protokolls: 
9. Nummer des durch diesen Dienst ausgestellten Protokolls: 
10. Die EWG-Betriebserlaubnis hinsichtlich Abmessungen und Gewichten wird erteilt/versagt (*) 
11. Ort: 
12. Datum: 
13. Unterschrift: 
(l) Nichtzutreffendes streichen. 
Nr. C 218/6 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
14. Folgende Dokumente mit der oben angeführten EWG-Betriebserlaubnisnummer sind vorliegender Mittei­
lung beigefügt: 
Maßzeichnungen 
Explosionszeichnung oder Fotografie der Zugmaschine 
Diese Daten werden den zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten auf ihren ausdrücklichen 
Wunsch übermittelt. 
15. Mögliche Bemerkungen: 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/7 
ANHANG 11 
GESCHWINDIGKEITSREGLER, SCHUTZ VON MOTORBAUTEILEN, VORSTEHENDEN TEILEN 
UND RÄDERN UND BETÄTIGUNG DER ANHÄNGERBREMSE 
1. GESCHWINDIGKEITSREGLER 
1.1. Hat der Hersteller bei der Erstausrüstung einen Geschwindigkeitsregler vorgesehen, muß er so 
installiert und ausgelegt sein, daß die Zugmaschine den Anforderungen der Richtlinie 74/150/ 
EWG (*) über die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit entspricht. 
2. SCHUTZ VON MOTORBAUTEILEN, VORSTEHENDEN TEILEN UND RÄDERN 
2.1. Allgemeine Vorschriften 
2.1.1. Die Motorbauteile, vorstehenden Teile und Räder der Zugmaschine müssen so ausgelegt, montiert 
oder geschützt sein, daß die Risiken oder die Schwere von Personenverletzungen reduziert und 
Unfälle vermieden werden. 
2.1.2. Ein ausreichender Schutz gefährlicher Teile wie z.B. von Motorbauteilen, vorstehenden Teilen 
und Rädern, muß gewährleistet sein. Der Schutz wird als ausreichend angesehen, wenn er den 
Anforderungen nach 2.2 entspricht. Andere als die unter Punkt 2.3 beschriebenen Lösungen 
sind zulässig, wenn der Hersteller den Nachweis erbringt, daß ihre Wirkung zumindest den 
Anforderungen unter Punkt 2.3 gleichwertig ist. 
2.2. Definitionen 
2.2.1. Eine „Schutzvorrichtung" ist eine Vorrichtung, die zum Schutz gefährlicher Teile bestimmt ist. 
Zu den Schutzvorrichtungen im Sinne der vorliegenden Richtlinie gehören Gehäuse, Deckel, 
Einfassungen. 
2.2.1.1. „Gehäuse" ist eine Schutzvorrichtung, die sich unmittelbar vor dem gefährlichen Teil befindet 
und dieses allein oder mit anderen Teilen der Maschine von allen Seiten vor Berührung schützt. 
2.2.1.2. „Deckel" ist eine Schutzvorrichtung, die sich unmittelbar vor dem gefährlichen Teil befindet und 
dieses auf der abgedeckten Seite vor Berührung schützt. 
2.2.1.3. „Einfassung" ist eine Schutzvorrichtung, die mit einer Schiene, einer Wand oder einem ähnlichen 
Mittel den erforderlichen Sicherheitsabstand herstellt, damit das gefährliche Teil nicht berührt 
werden kann. 
2.2.2. „Gefährliches Teil" ist jede Stelle, die aufgrund der Anordnung oder Konzeption fester oder 
beweglicher Teile einer Zugmaschine mit einem Verletzungsrisiko verbunden ist. Die gefährlichen 
Teile sind insbesondere: Klemmen, Abscher-, Schnitt-, Stich-, Stoß- und Verzahnungspunkte 
sowie die Einlaß- und Eingriffsstellen. 
2.2.2.1. Eine „Klemmstelle" ist jeder gefährliche Punkt, an dem sich die Teile gegeneinander oder gegen 
feste Teile so verschieben, daß Personen oder bestimmte Teile ihres Körpers eingeklemmt werden 
könnten. 
2.2.2.2. Eine „Abscherstelle" ist jeder gefährliche Punkt, an dem sich die Teile aneinander oder an anderen 
Teilen so entlangschieben, daß Personen oder bestimmte Teile ihres Körpers Klemm- oder 
Abschergefahren ausgesetzt sind. 
2.2.2.3. Eine „Schnitt-, Stich-, Stoßstelle" ist jeder gefährliche Punkt, an dem bewegliche oder feste, 
scharfe, spitze oder stumpfe Teile Verletzungen von Personen oder bestimmten Teilen ihres 
Körpers verursachen können. 
2.2.2.4. Eine „Verzahnungsstelle" ist jeder gefährliche Punkt, an dem vorstehende scharfe Kanten, Zähne, 
Stifte, Schrauben und Bolzen, Schmiervorrichtungen, Wellen, Wellenansätze und andere Teile 
sich so bewegen, daß Personen, bestimmte Teile ihres Körpers oder ihrer Kleidung sich verfangen 
und mitgenommen werden können. 
2.2.2.5. Eine „Einlaß- und Eingriffsstelle" ist jeder gefährliche Punkt, an dem die Teile in ihrer Bewegung 
die Öffnung verengen, in der sich Personen, bestimmte Teile ihres Körpers oder ihrer Kleidung 
verfangen können. 
(!) ABl. Nr. L 84 vom 28. 3. 1974, S. 33. 
Nr. C 218/8 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
2.2.3. „Reichweite" ist der maximale Abstand, der von Personen oder bestimmten Teilen ihres Körpers 
nach oben, nach unten, nach innen, darüber hinaus, rundherum und quer hindurch ohne Hilfe 
irgendeines Objekts erreicht werden kann. 
2.2.4. „Sicherheitsabstand" ist der Abstand, welcher der Reichweite oder den Körpermaßen und einer 
Sicherheitszugabe entspricht. 
2.2.5. „Bedienungselement" ist jede Vorrichtung, deren direkte Betätigung die Änderung des Zustands 
oder der Funktion der Zugmaschine oder eines an sie angeschlossenen Geräts ermöglicht. 
2.2.6. „Schmalspurschlepper" ist eine Zugmaschine, bei der die einstellbare Festspurweite einer der 
Achsen weniger als 1150 mm beträgt. 
2.3. Sicherheitsabstände zur Vermeidung einer Berührung mit den gefährlichen Teilen 
2.3.1. Der Sicherheitsabstand wird von den Stellen, die zur Betätigung, Instandhaltung und Prüfung der 
Zugmaschine erreichbar sind, und von den Laufstegen aus gemessen. Unter „Instandhaltung und 
Prüfung der Zugmaschine" werden ausschließlich die Arbeiten verstanden, die normalerweise 
durch den Fahrer selbst gemäß den Betriebsanweisungen ausgeführt werden. Um die Sicherheits­
abstände zu ermitteln, wird von dem Prinzip ausgegangen, daß die Zugmaschine sich in dem 
Zustand befindet, für den sie ausgelegt ist, und daß zur Erreichung des gefährlichen Teils keinerlei 
Werkzeug benutzt wird. Die Zugmaschine muß entweder den wesentlichen Anforderungen der 
Punkte 2.3.2.1 bis 2.3.2.5 oder den speziellen Anforderungen der Punkte 2.3.2.6 bis 2.3.2.14 
entsprechen. 
2.3.2. Schutz gefährlicher Stellen 
2.3.2.1. Reichweite nach oben. Der Sicherheitsabstand für die Reichweite nach oben beträgt 2500 mm 
(Abbildung 1) für aufrechtstehende Personen. 
Abbildung 1 
2.3.2.2. Reichweite nach unten, Reichweite über die Zugmaschine hinweg 
Was die Reichweite über eine Kante hinaus betrifft, ergibt sich der Sicherheitsabstand aus: 
a = Abstand des gefährlichen Teils vom Boden, 
b = Höhe der Kante der Schutzvorrichtung, 
c = horizontaler Abstand zwischen dem gefährlichen Teil und der Kante (Abbildung 2). 
Gefährliches Teil 
Abbildung 2 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/9 
Hinsichtlich der Reichweite nach unten und über die Zugmaschine hinweg sind die in Tabelle 1 aufgeführten 
Sicherheitsabstände zu berücksichtigen. 
TABELLE 1 
„a": Abstand 
des gefährlichen 
2 400 
2 200 
2000 
1800 
1600 
1400 
1200 
1000 
800 
600 
400 
200 „b": Höhe der Kante der Schutzvorrichtung 
2 400 2 200 2000 1 800 1600 1400 1200 1000 
„c": Horizontaler Abstand vom gefährlichen Teil 
— 
— 
— 
— 
— 
— 
— 
— 
— 
— 
— 100 
250 
_ 
— 
— 
— 
— 
— 
— 
— 
_ 
— 100 
350 
350 
— 
— 
— 
— 
— 
— 
— 
— 
— 100 
400 
500 
600 
500 
100 
— 
— 
— 
— 
— 
— 100 
500 
800 
900 
900 
800 
500 
300 
— 
— 
— 
— 100 
500 
700 
900 
900 
900 
900 
900 
500 
— 
— 
— 100 
600 
900 
1000 
1000 
1000 
1000 
1000 
900 
500 
300 
200 100 
600 
1 100 
1 100 
1300 
1300 
1400 
1400 
1300 
1200 
1200 
1 100 
2.3.2.3. Reichweite rundum 
Die in der nachstehenden Tabelle 2 aufgeführten Sicherheitsabstände (in mm) müssen als Mindest­
werte berücksichtigt werden, wenn der betreffende Körperteil kein gefährliches Teil erreichen 
darf. Zur Einhaltung der Sicherheitsabstände wird angenommen, daß das Hauptgelenk des 
entsprechenden Körperteils fest auf der Kante ruht. Die Sicherheitsabstände werden nur dann als 
eingehalten betrachtet, wenn sichergestellt ist, daß der Körperteil absolut nicht nach vorn rutschen 
oder weiter vordringen kann. 
TABELLE 2 
Körperteil Sicherheitsabstand r Abbildung 
Hand, vom ersten Glied der 
Finger bis zu ihrer Spitze £120 
'.'s,: •'•' 
Hand, vom Gelenk bis zu 
den Fingerspitzen £230 v\ \ •.V 
Nr. C 218/10 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
Körperteil Sicherheitsabstand r Abbildung 
Arm, vom Ellbogen bis zu 
den Fingerspitzen i 550 
Arm, von der Schulter bis 
zu den Fingerspitzen *Ö50 
2.3.2.4. Eindringen 
Besteht die Möglichkeit des Ein- oder Vordringens bis zu gefährlichen Teilen durch eine Öffnung, 
so müssen mindestens die in den Tabellen 3 und 4 angegebenen Sicherheitsabstände (in mm) 
eingehalten werden. 
TABELLE 3 
Sicherheitsabstände für langgezogene und parallele Öffnungen 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/11 
TABELLE 4 
Sicherheitsabstände für viereckige oder runde Öffnungen 
Glied 
Abbildung 
Breite der Öff­
nung Rechteck 
oder Einschnitt 
Sicherheitsabst. 
vom gefährli­
chen Teil Finger­
spitze 
>4;$5 
*15 Finger 
> £ 6 
&IZW 
iß^fcfc 
> 8: £12 
£80 >12:£2S 
£120 Hand, bis zum 
Daumenansatz 
{ 2t ' Jr! j5 
j 
> 25; £ 40 
£200 Arm 
JOE w 
> 40: £ 250 
£850 -1 
>2S0 
-
2.3.2.5. Sicherheitsabstände an Klemmstellen 
Eine Klemmstelle wird als für den jeweiligen Körperteil nicht gefährlich angesehen, wenn die 
Sicherheitsabstände die in Tabelle 5 angegebenen nicht unterschreiten und sichergestellt ist, daß 
der angrenzende und nächstgrößere Körperteil nicht eingeführt werden kann. 
Eine Klemmstelle wird als für die angegebenen Körperteile nicht gefährlich angesehen, wenn die 
folgenden Mindestsicherheitsabstände eingehalten sind und sichergestellt ist, daß der nächstliegen­
de größere Körperteil nicht eindringen kann. 
TABELLE 5 
Nr. C 218/12 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
2.3.2.6. Bedienungselemente 
Bei Bedienungselementen, die einen Kraftaufwand zwischen 80 N und 150 N erfordern, muß am 
Griff ein Freiraum von mindestens 25 mm zwischen dem Bedienungselement und den angrenzenden 
Teilen vorgesehen sein; bei Bedienungselementen, die einen Kraftaufwand von mehr als 150 N 
erfordern, ist am Griff ein Freiraum von mindestens 50 mm vorzusehen. 
Das gesonderte Steuerbremspedal erfordert keinen Schutz im Hinblick auf Klemm- und Ab­
scherstellen, da der Rücklauf gering ist. 
Die Öffnung für die Schaltung von Bedienungselementen in den Teilen der Plattform oder des 
Fahrerhauses erfordert keinen Schutz im Hinblick auf Klemm- und Abscherstellen, wenn die 
zweckmäßige Verwendung jedes Verletzungsrisiko der Körperteile ausschließt. 
2.3.2.7. Dreipunktanbau 
2.3.2.7.1. Hinter einer Ebene, die durch die Mittelebene der Gelenkpunkte für Hebelarme des Dreipunktan-
baus verläuft, ist für jede Position des Hubs n, den die Hebevorrichtung zurücklegt — ohne die 
oberen und unteren Endpunkte von 0,1 n —, ein Mindestsicherheitsabstand von 25 mm zwischen 
den beweglichen Teilen und darüber hinaus ein Abstand von 25 mm oder ein Winkel von 
mindestens 30° für die Teile in Scherbewegung, die eine Winkeländerung hervorrufen, einzuhalten 
(Abbildung 3). Der Hub n', oben und unten um 0,1 n verkürzt, ist wie folgt definiert (Abbil­
dung 4). 
Hebelarm Ebene durch die 
Hubstangen 
Zugmaschine 
Unteres Hubstange 
Abbildung 3 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/13 
77777777777?777T77777777777> 
Abbildung 4 
2.3.2.7.2. Für den Hub n, den die hydraulische Hubvorrichtung zurücklegt, ist die untere Position A des 
Kupplungspunktes des unteren Arms gemäß ISO-Norm 730, Teil 1 durch die Abmessung „14" 
beschränkt, und die obere Position B ist durch den maximalen hydraulischen Hub begrenzt. Der 
Hub n' entspricht dem oben und unten um 0,1 n verringerten Hub n und stellt den senkrechten 
Abstand zwischen A' und B' dar. 
2.3.2.7.3. Rund um das Profil des Hebelarms ist darüber hinaus innerhalb des Hubs n' ein Mindestsicher­
heitsabstand von 25 mm zu den angrenzenden Teilen einzuhalten. 
2.3.2.7.4. Verwendet man für den Dreipunktanbau Kupplungsvorrichtungen, bei denen zwischen Zug­
maschine und dem beförderten Werkzeug keine Bedienungsperson erforderlich ist (z.B. im Falle 
eines Schnellkupplers), gelten die Vorschriften unter Punkt 2.3.2.7.3 nicht. 
2.3.2.7.5. In der Betriebsanweisung sind die gefährlichen Teile, die sich vor der im ersten Satz von Punkt 
2.3.2.7.1 definierten Ebene befinden, genau anzugeben. 
2.3.2.8. Fahrersitz und Umgebung 
In Sitzposition muß sich jede Klemm- oder Abscherstelle außerhalb der Reichweite der Hände 
oder der Füße des Fahrers befinden. Diese Anforderung wird als erfüllt angesehen, wenn folgende 
Voraussetzungen gegeben sind: 
2.3.2.8.1. Der Fahrersitz befindet sich sowohl längs als auch senkrecht in mittlerer Regelposition. Die 
Grenze der Reichweite des Fahrers ist in Bereich A und Bereich B aufgeteilt. Der Kugelmittelpunkt 
dieser beiden Bereiche liegt 70 mm vor und 570 mm über dem Bezugspunkt des Sitzes (Abbil­
dung 5). Bereich A besteht aus einer Kugel von 550 mm Halbmesser, Bereich B befindet sich 
zwischen dieser Kugel und einer solchen von 1 000 mm Halbmesser. 
Nr. C 218/14 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
Abbildung 5 
2.3.2.8.2. In der Nähe der Klemm- und Abscherstellen ist ein Sicherheitsabstand von 120 mm in Bereich A 
und von 25 mm in Bereich B einzuhalten oder im Falle von Abscherteilen, die eine Winkeländerung 
hervorrufen, ein Winkel von mindestens 30°. 
2.3.2.8.3. Im Bereich A sind nur die Klemm- und Abscherstellen zu berücksichtigen, die durch die Betätigung 
von Teilen durch eine äußere Energiequelle hervorgerufen werden. 
2.3.2.8.4. Ergibt sich ein gefährliches Teil aus dem Vorhandensein von Bauteilen neben dem Sitz, ist 
zwischen dem Bauteil und dem Sitz ein Sicherheitsabstand von mindestens 25 mm einzuhalten. 
Zwischen der Sitzlehne und den angrenzenden Bauteilen hinter dieser gibt es kein gefährliches 
Teil, wenn die angrenzenden Bauteile glatt sind und die Rückenlehne selbst im angrenzenden 
Bereich abgerundet ist und keine scharfen Kanten umfaßt. 
2.3.2.9. Beifahrersitz (falls vorhanden). 
2.3.2.9.1. Stellen Teile eine Gefahr für die Füße dar, sind Schutzvorrichtungen in einem Halbkugelradius von 
800 mm, ausgehend von der Höhe der Vorderkante des Sitzkissens und nach unten, vorzusehen. 
2.3.2.9.2. Im Inneren einer Kugel, deren Mittelpunkt sich 670 mm über der Höhe der Vorderkante des 
Beifahrersitzes befindet, sind die gefährlichen Teile in den Bereichen A und B wie unter Punkt 
2.3.2.8 beschrieben zu schützen (Abbildung 6). 
2.3.2.10. Schmalspurzugmaschine 
Im Falle von Schmalspurzugmaschinen gelten die Anforderungen nach Punkt 2.3.2.8 und Punkt 
2.3.2.9 nicht für den Bereich oberhalb einer um 45° nach hinten geneigten, quer zur Bewegungsrich­
tung und durch einen Punkt 230 mm hinter dem Bezugspunkt des Sitzes verlaufenden Ebene 
(Abbildung 7). Gibt es in diesem Bereich gefährliche Teile, sind entsprechende Warnungen an 
der Zugmaschine anzubringen. 
2.3.2.11. Zugang zu Fahrer- und Beifahrersitz 
2.3.2.11.1. Der Zugang darf nicht durch Teile behindert werden, die Verletzungen hervorrufen könnten. Ist 
es nicht möglich, im Einstiegsbereich vorstehende Teile zu vermeiden (z.B. Kupplungspedal), ist 
vorn, hinten oder seitlich von diesen Teilen eine ausreichende Fläche vorzusehen, um zumindest 
einen Fuß aufzusetzen. 
2.3.2.11.2. An der Türschwelle ist ein Durchgang von mindestens 150 mm vorzusehen (Abbildung 8). 
Darüber hinaus sind die gefährlichen Teile, mit denen der Fahrer bei den üblichen Ein- und 
Ausstiegsvorgängen in Berührung kommen kann (z.B. scharfe oder heiße Teile), abzuschirmen. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/15 
/ Bereich II 
\ 
/ \ 
Bereich I "\ \ 
\ooo 
Abbildung 6 
r %^»^\im 
Punkt 
Abbildung 7 
2.3.2.12. Lenkung und Pendelachse 
Die Teile, die sich gegeneinander oder gegen feste Teile verschieben, müssen abgeschirmt werden, 
wenn sie sich innerhalb des in Absatz 2.3.2.8 bis 2.3.2.10 definierten Bereiches befinden. 
2.3.2.13. Freiliegende Antriebswellen 
Freiliegende Antriebswellen (z.B. zum Antrieb der vier Antriebsräder), die sich nur während der 
Fahrt drehen, müssen geschützt werden, wenn sie sich innerhalb des in Absatz 2.3.2.8 bis 2.3.2.10 
definierten Bereiches befinden. 
2.3.2.14. Schutzblech 
Die Schutzbleche müssen den unter Absatz 2.5 aufgeführten Anforderungen hinsichtlich der 
Sicherheitsbereiche entsprechen. 
Nr. C 218/16 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 
Abbildung 8 
2.4. Verfahren zur Ermittlung des Bezugspunktes des Sitzes 
2.4.1. Allgemeines 
Nachstehend wird das Verfahren und die Vorrichtung zur Definition des Bezugspunktes jedes 
Polstersitztyps dargelegt. 
2.4.2. Begriffsbestimmungen 
Bezugspunkt des Sitzes (SIP): Punkt auf der vertikalen mittleren Längsebene der Vorrichtung zur 
Ermittlung des SIP nach Abbildung 9, wenn diese nach 2.4.4 und 2.4.6 auf dem Fahrersitz 
angebracht sind. 
Der Bezugspunkt des Sitzes wird in Abhängigkeit vom Fahrzeug ermittelt und verändert sich 
nicht in Abhängigkeit von den Einstellungen und/oder Schwingungsbewegungen des Sitzes. 
2.4.3. Vorrichtung zur Ermittlung des Bezugspunktes des Sitzes (SIP) 
Die Vorrichtung zur Ermittlung des SIP muß Abbildung 9 entsprechen. Die Masse der Vorrichtung 
muß 6 ± 1 kg betragen. Die Unterseite der Vorrichtung muß eben und glatt sein. 
2.4.4. Einstellung des Sitzes zur Ermittlung des Bezugspunktes (SIP) 
Umfassen der Sitz und seine Aufhängung Einstellvorrichtungen, muß der Sitz vor der Ermittlung 
des Bezugspunktes wie folgt eingestellt werden: 
a) Alle Einstellungen — Vorwärts- und Rückwärtsverschiebung, Höhe und Neigung — müssen 
sich in ihrer mittleren Position befinden. Gibt es keine mittlere Position, ist die der mittleren 
Position nächstliegende Einstellung darüber oder darunter zu verwenden. 
b) Die einstellbaren Aufhängungen sind so zu regulieren, daß die Aufhängung sich bei belasteter 
und plazierter Vorrichtung zur Bezugspunktbestimmung in der Mitte ihres Schwingungsberei­
ches befindet. Die Aufhängung kann während der Bezugspunktbestimmung (SIP) mechanisch 
blockiert werden. 
c) Nichteinstellbare Aufhängungen müssen in der vertikalen Stellung blockiert werden, die bei 
belasteter und plazierter Vorrichtung zur Bezugspunktbestimmung erreicht wird. 
d) Widersprechen die oben erwähnten Einstellungen den ausdrücklichen Anweisungen des 
Herstellers, so sind diese so einzuhalten, daß die empfohlene Einstellung für einen Fahrer mit 
einem Körpergewicht von 75 kg erreicht wird. 
Hinweis: Ein Fahrer mit einem Körpergewicht von 75 kg entspricht einer Gewichtsannäherung 
der belasteten und auf dem Sitz plazierten Vorrichtung zur Bezugspunktbestimmung 
von 65 kg. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/17 
2.4.5. Bestimmung der drei Bezugsacbsen x', y' und z' für den SIP 
Die Koordinaten sind wie folgt festzulegen: 
a) Auf einer Seite der Sitzhalterung ist das Befestigungsloch zu lokalisieren, das sich in der ganz 
zurückgeschobenen Position befindet. 
b) Verläuft die Achse dieses Lochs parallel zu der an der Vorrichtung definierten Gelenkachse, 
so ist sie als y'-Achse zu nehmen (von einem Fahrer in Sitzposition aus von links nach rechts 
ausgerichtet (Abbildung 10)). 
c) Verläuft die Achse dieses Lochs parallel zur Lotebene durch die Mittellinie des Sitzes, so ist 
die parallel zur angegebenen Gelenkachse durch den Schnittpunkt zwischen der Tragfläche 
der Sitzhalterung und der Achse des obenerwähnten Lochs verlaufende Gerade als y'-Achse 
zu verwenden (Abbildung 11). 
d) In allen anderen Fällen ist die y'-Achse gemäß den Erwägungen zu dem zu untersuchenden 
Sitz festzulegen. 
e) Die x'- und die z'-Achse werden definiert als die Schnittlinien zwischen der durch y' hindurch­
gehenden Horizontal- bzw. Vertikalebene und der Vertikalebene durch die Mittellinie des 
Sitzes. Die Achsen x' und z' müssen nach vorn und nach oben gerichtet sein (Abbildungen 10 
und 11). 
2.4.6. Verfahren zur Bestimmung des Bezugspunktes des Sitzes (SIP) 
Der Bezugspunkt des Sitzes (SIP) muß unter Verwendung der in Abbildung 9 dargestellten 
Vorrichtung ermittelt werden, wobei wie folgt vorzugehen ist: 
a) Den Sitz mit einem Stück Stoff abdecken, um die richtige Anordnung der Vorrichtung zu 
erleichtern. 
b) Die Vorrichtung auf dem Sitzkissen anordnen (ohne zusätzliche Masse) und sie nach hinten 
gegen die Lehne drücken. 
c) Die Massen hinzufügen, um die Gesamtmasse der Vorrichtung von 6 ± 1 kg auf 26 ± 1 kg 
zu erhöhen. Der Schwerpunkt der senkrechten Kraft muß sich 40 mm vor der Markierung 
des Sitzbezugspunktes im horizontalen Teil der Vorrichtung befinden (Abbildung 9). 
d) Zweimal eine horizontale Kraft von etwa 100 N auf die Vorrichtung am Bezugspunkt des 
Sitzes anwenden, wie in Abbildung 9 angegeben. 
e) Weitere Massen hinzufügen, um die Gesamtmasse der Vorrichtung von 26 ± 1 kg auf 65 ± 
1 kg zu erhöhen. Der Schwerpunkt der vertikalen Kraft der hinzugefügten Massen muß sich 
40 mm vor der Markierung des Bezugspunktes des Sitzes im horizontalen Teil der Vorrichtung 
befinden (Abbildung 9). 
f) Auf beiden Seiten des Sitzes in den gleichweit von der mittleren Längslinie des Sitzes entfernten 
Lotebenen die in Punkt 5 definierten Koordinaten der Schnittlinien dieser Ebenen mit der auf 
der Vorrichtung angegebenen Achse des Sitzbezugspunktes auf ± 1 mm genau messen. 
g) Einzelheiten des Bestimmungsverfahrens, die von dem in diesem Anhang angegebenen Verfah­
ren abweichen oder Fehler der Ergebnisse zur Folge haben können, sind gemeinsam mit ihren 
Ursachen anzugeben. 
Nr. C 218/18 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
Abmessungen in mm 
(Senkrechte Gesamtkraft 
der Vorrichtung) 
I imWjV^ 
Abbildung 9 
Vorrichtung zur Ermittlung des Bezugspunktes des Sitzes (SIP) 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/19 
Gelenkachse Rücken/Schenkel 
an der 
Vorrichtung 
Abbildung 10 
Ermittlung der Bezugsachse des SIP (Achse des Befestigungslochs parallel zur Gelenkachse Rücken/ 
Schenkel) 
Gelenkachse 
Rücken/Schenkel 
an der 
Vorrichtung 
Abbildung 11 
Ermittlung der drei Bezugsachsen des SIP (Achse des Befestigungslochs parallel zur Lotebene 
durch die Mittellinie des Sitzes) 
Nr. C 218/20 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
2.5. Sicherheitsbereich um die Antriebsräder 
2.5.1. Unter Sicherheitsbereich der Räder wird der Raum verstanden, der rund um das Antriebsrad als 
Abstand zu den angrenzenden Teilen des Fahrzeugs freibleiben muß, d.h. zu den Schutzblechen, 
den Kotflügelstützen, der Zugstange und den elektrischen Leitungen. Ein kleinerer Sicherheitsbe­
reich ist bei Fahrzeugen zulässig, deren Schutzbleche auch zum Abschaben hängengebliebener 
Erde dienen. 
Der Sicherheitsbereich der Antriebsräder muß in der Standardausrüstung die in der Abbildung 
und der nachfolgenden Tabelle angegebenen Abmessungen (in mm) aufweisen: 
Kleinste Spur _^_ 
Verbreiterte Spur 
Normale Spur 
a 
mim. 
SO h 
mi«L 
CO Schmalspur 
0 
»MM 
IS lt 
—»• 
30 
3. BETÄTIGUNG DER ANHÄNGERBREMSE 
3.1. Die Bremsanlage eines Anhängers (Betriebsbremsanlage und/oder Feststellbremsanlage und/oder 
automatische Bremsanlage) muß über ein einstellbares Bedienungselement zu betätigen sein, das 
sich auf der Zugmaschine befindet und durch den Fahrer von seiner Fahrtposition aus gehandhabt 
werden kann. 
Ein Bedienungselement ist allerdings nicht erforderlich, wenn es sich bei der Betriebsbremse um 
eine Auflaufbremse handelt. 
3.2. Ist der Anhänger nicht an die Zugmaschine angekuppelt, muß die Feststellbremse durch eine auf 
dem Boden stehende Person betätigt werden können. Diese Anforderung gilt nicht, wenn die 
Feststellbremse bei von der Zugmaschine abgekuppeltem Anhänger automatisch betätigt wird. 
3.3. Die Betätigung der Anhängerbremse muß entweder über ein Pedal oder einen Griff oder Hebel 
erfolgen. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/21 
Nachtrag 
MUSTER 
Name der Behörde 
ANHANG ZUM EWG-BETRIEBSERLAUBNISBOGEN FÜR EINEN ZUGMASCHINENTYP HINSICHT­
LICH DES GESCHWINDIGKEITSREGLERS, DES SCHUTZES VON MOTORBAUTEILEN, VORSTE­
HENDEN TEILEN UND RÄDERN SOWIE DER BETÄTIGUNG DER ANHÄNGERBREMSE 
(Artikel 4, Absatz 2, und Artikel 10 der Richtlinie 74/150/EWG des Rates vom 4. März 1974 zur Angleichung 
der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für land- oder forstwirtschaftliche 
Zugmaschinen auf Rädern) 
EWG-Betriebserlaubnis Nr.: 
1. Element(e) oder Eigenschaft(en): 
1.1. Geschwindigkeitsregler (falls vorhanden) 
1.2. Schutz von Motorbauteilen, vorstehenden Teilen und Rädern 
1.3. Betätigung der Anhängerbremse 
2. Fabrikmarke (Firmenbezeichnung) der Zugmaschine: 
3. Typ und Handelsbezeichnung der Zugmaschine: 
4. Name und Anschrift des Herstellers: 
5. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten: 
6. Beschreibung des (der) in 1 oben angegebenen Elements (Elemente) und/oder Eigenschaft(en) 
7. Datum der Vorführung der Zugmaschine zur EWG-Betriebserlaubnis: 
8. Mit den Betriebserlaubnisprüfungen beauftragter technischer Dienst: .... 
9. Datum des von diesem Dienst ausgestellten Protokolls: 
10. Nummer des durch diesen Dienst ausgestellten Protokolls: 
11. Die EWG-Betriebserlaubnis hinsichtlich des Geschwindigkeitsreglers, des Schutzes von Motorbauteilen, 
vorstehenden Teilen und Rädern sowie der Betätigung der Anhängerbremse wird erteilt/versagt (*) 
12. Ort: 
13. Datum: 
14. Unterschrift: 
(*) Nichtzutreffendes streichen. 
Nr. C 218/22 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
15. Folgende Dokumente mit der obenangeführten EWG-Betriebserlaubnisnummer sind dieser Mitteilung 
beigefügt: 
Maßzeichnungen 
Explosionszeichnung oder Fotografie der betreffenden Teile der Zugmaschine 
Diese Daten werden den zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten auf ihren ausdrücklichen 
Wunsch übermittelt. 
16. Mögliche Bemerkungen: 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/23 
ANHANG 111 
WINDSCHUTZSCHEIBE UND ANDERE SCHEIBEN 
ANHANG 111 A 
BEGRIFFSBESTIMMUNGEN, ANTRAG AUF BAUARTGENEHMIGUNG, BAUARTGENEHMIGUN­
GEN, KENNZEICHNUNGEN, ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN, PRÜFUNGEN UND ÜBEREINSTIM­
MUNG DER PRODUKTION 
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
1.1. Im Sinne dieser Richtlinie sind 
„vorgespanntes Glas": Scheiben aus einer einzigen Glasscheibe, die einer speziellen Behandlung 
unterworfen wurden, um die mechanische Festigkeit zu erhöhen und eine bestimmte Splitterbil­
dung nach Bruch zu erzielen; 
1.2. „Verbundglas" (Mehrscheibensicherheitsglas) (MSG): Scheiben, die aus zwei oder mehreren 
Glasscheiben bestehen, welche durch eine oder mehrere Zwischenschichten aus Kunststoff 
zusammengehalten werden; man unterscheidet: 
1.2.1. „normales" Verbundglas (MSG): Glas, bei dem keine der Glasscheiben besonders vorbehandelt 
ist; 
1.2.2. „vorbehandeltes" Verbundglas (MSG): Glas, bei dem mindestens eine Glasscheibe eine Spezialbe-
handlung zur Erhöhung der mechanischen Festigkeit und zur Erzielung einer bestimmten Splitter­
bildung nach Bruch erhalten hat; 
1.3. „kunststoffbeschichtetes Sicherheitsglas": Scheiben gemäß der Begriffsbestimmung nach 1.1 oder 
1.2, die auf der Innenseite mit Kunststoff beschichtet sind; 
1.4. „Glas/Kunststoffsicherheitsscheiben": Scheiben, die aus einer Glasscheibe und einer oder mehre­
ren Kunststoffscheiben bestehen, welche als Zwischenschichten dienen und wobei die Kunststoff­
oberfläche sich bei einer Zugmaschinenscheibe auf der Innenseite befindet; 
1.5. „Windschutzscheibengruppe": eine Gruppe von Windschutzscheiben verschiedener Abmessun­
gen und Formen, deren mechanische Eigenschaften, Bruchverhalten und Verhalten gegen äußere 
Einwirkungen geprüft werden; 
1.5.1. „plane Windschutzscheibe": eine Windschutzscheibe ohne Nennbiegung mit einer Segmenthöhe 
von mehr als 10 mm pro Linearmeter; 
1.5.2. „gebogene Windschutzscheibe": eine Windschutzscheibe mit einer Nennbiegung mit einer Seg­
menthöhe von mehr als 10 mm pro Linearmeter; 
1.6. „Doppelfenster": eine Einheit aus zwei Scheiben, die in der gleichen Öffnung der Zugmaschine 
getrennt installiert sind; 
1.7. „Doppelglas": eine Einheit aus zwei Scheiben, die im Werk permanent und durch einen gleichblei­
benden Abstand getrennt montiert sind; 
1.7.1. „symmetrisches Doppelglas": eine Doppelscheibe, deren beide Gläser zum gleichen Typ gehören 
(vorgespanntes Glas, Verbundglas usw.) und die die gleichen Haupt- und sekundären Merkmale 
haben; 
1.7.2. „asymmetrisches Doppelglas": eine Doppelscheibe aus zwei verschiedenen Glastypen (vor­
gespanntes Glas, Verbundglas usw.) oder mit unterschiedlichen Haupt- und/oder sekundären 
Merkmalen; 
Nr. C 218/24 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
1.8. „Hauptmerkmal": ein Merkmal, das die optischen und/oder mechanischen Eigenschaften hin­
sichtlich ihrer Funktion in der Zugmaschine wesentlich verändert. Dieser Begriff umfaßt auch 
die Fabrik- oder Handelsmarke; 
1.9. „sekundäres Merkmal": ein Merkmal, das die optischen und/oder die mechanischen Eigenschaf­
ten einer Glasscheibe hinsichtlich ihrer Funktion, die sie in der Zugmaschine erfüllen soll, 
signifikant verändern kann. Die Bedeutung der Veränderung wird mit Hilfe einer Einstufung in 
Schwierigkeitsgrade ermittelt; 
1.10. „Einstufung in Schwierigkeitsgrade": ein System, das die Einstufung der von den einzelnen 
sekundären Merkmalen hervorgerufenen Veränderungen in zwei Kategorien ermöglicht. Der 
Übergang von der Kategorie 1 nach 2 weist auf die Notwendigkeit weiterer Prüfungen hin; 
1.11. „Umschriebene Fläche einer Windschutzscheibe": die Fläche des kleinsten Rechtecks, aus der 
eine Windschutzscheibe gefertigt werden kann. 
1.12. „Neigungswinkel einer Windschutzscheibe" ist der Winkel zwischen der Vertikalen und der 
Geraden, die die obere und untere Kante der Windschutzscheibe verbindet; beide verlaufen in 
der durch die Längsachse der Zugmaschine hindurchgehenden Vertikalebene; 
1.12.1. Die Messung des Neigungswinkels erfolgt an der auf einer waagerechten Ebene in Betriebsbereit­
schaft befindlichen, vollgetankten und mit Kühlwasser, Schmieröl, Reparaturwerkzeug und 
Reserverad (wenn sie vom Fahrzeughersteller als Standardausrüstung mitgeliefert werden) verse­
henen Zugmaschine. Die Masse des Fahrzeugführers und eines Beifahrers auf dem Vordersitz ist 
mit je 75 ± 1 kg zu berücksichtigen; 
1.12.2. Zugmaschinen mit einer hydropneumatischen, hydraulischen oder pneumatischen Federung oder 
mit einer automatischen Einrichtung zur Einstellung der Bodenfreiheit in Abhängigkeit von der 
Belastung werden unter normalen Betriebsbedingungen nach Angaben des Herstellers geprüft; 
1.13. „Segmenthöhe": der maximale Abstand der Innenfläche der Glasscheibe von einer Ebene, 
die die äußersten Kanten des Glases berührt. Dieser Abstand wird angenähert normal zur 
Glasoberfläche bestimmt (Anhang III J; Abbildung 1); 
1.14. „Glasscheibentyp": Glasscheibe nach 1.1 bis 1.4, die sich insbesondere hinsichtlich der in den 
Anhängen III C bis III K aufgeführten Haupt- und Sekundärmerkmale nicht wesentlich voneinan­
der unterscheiden; 
1.14.1. die Änderung eines Hauptmerkmales bedeutet zwar, daß es sich um einen neuen Produkttyp 
handelt, doch erfordert eine Änderung der Form und Abmessungen nicht notwendigerweise eine 
vollständige Prüfung. Für gewisse in den einzelnen Anhängen beschriebene Prüfungen können 
Glasscheiben in Gruppen zusammengefaßt werden, wenn es erkennbar ist, daß sie ähnliche 
Hauptmerkmale aufweisen; 
1.14.2. Glasscheiben, die nur Unterschiede in ihren sekundären Merkmalen aufweisen, können als zum 
gleichen Typ gehörig betrachtet werden. Es können auch gewisse Versuche mit Prüfmustern dieser 
Glasscheiben vorgenommen werden, wenn die Durchführung dieser Prüfungen ausdrücklich in 
den Prüfbedingungen festgelegt ist; 
1.15. „kleinster Krümmungsradius": der ungefähre Zahlenwert des kleinsten Radius der Windschutz­
scheibe, gemessen in der Zone mit der stärksten Biegung. 
2. ANTRAG AUF BAUARTGENEHMIGUNG 
2.1. Der Antrag auf Erteilung einer F.WG-Bauartgenehmigung für einen Glasscheibentyp ist vom 
Hersteller des Sicherheitsglases oder seinem Beauftragten einzureichen. Für einen Glasscheibentyp 
kann der Antrag nur in einem Mitgliedstaat eingereicht werden. 
2.2. Für jeden Sicherheitsglastyp ist dem Antrag folgendes in dreifacher Ausfertigung beizufügen: 
2.2.1. eine technische Beschreibung mit allen Haupt- und sekundären Merkmalen; 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/25 
2.2.1.1. bei anderen als der Windschutzscheibe Pläne im Format von maximal A4 oder auf dieses Format 
gefaltet mit folgenden Angaben: 
— maximale Oberfläche, 
— kleinster Winkel zwichen zwei angrenzenden Seiten der Scheibe, 
— gegebenenfalls die größte Segmenthöhe; 
2.2.1.2. bei Windschutzscheiben: 
2.2.1.2.1. Liste der Windschutzscheibenmodelle, für die die Bauartgenehmigung beantragt wird, mit Angabe 
des Namens des Herstellers und des Typs (der Typen) der Zugmaschine; 
2.2.1.2.2. Zeichnungen im Maßstab 1:1 und Diagramme der Windschutzscheiben und ihrer Positionierung 
in der Zugmaschine sind genügend genau auszuführen, damit sie folgendes zum Ausdruck 
bringen: 
2.2.1.2.2.1. Neigungswinkel der Windschutzscheibe; 
2.2.1.2.2.2. Neigungswinkel der Sitzlehne; 
2.2.1.2.2.3. Lage und Abmessungen der Zonen, deren optische Eigenschaften geprüft werden, und gegebenen­
falls der Fläche mit differenzierter Vorspannung; 
2.2.1.2.2.4. die umschriebene Fläche der Windschutzscheibe; 
2.2.1.2.2.5. maximale Segmenthöhe der Windschutzscheibe; 
2.2.1.2.2.6. kleinster Krümmungsradius der Windschutzscheibe (nur zum Zwecke der Eingruppierung der 
Windschutzscheiben); 
2.2.1.3. bei Doppelgläsern: Pläne in einem Format von maximal A4 oder auf dieses Format gefaltet, die 
zusätzlich zu den Informationen in 2.2.1.1 folgendes zum Ausdruck bringen: 
— Typ jeder der enthaltenen Scheiben, 
— Verschmelzungstyp (organisch, Glas-Glas oder Glas-Metall), 
— die Nenndicke des Abstands zwischen den beiden Gläsern. 
2.3. Ferner muß der Antragsteller eine ausreichende Anzahl von Proben und Mustern der fertigen 
Glasscheiben der betreffenden Typen zur Verfügung stellen, die — soweit erforderlich — in 
Zusammenarbeit mit der Prüf stelle festgelegt werden. 
3. BAUARTGENEHMIGUNG 
3.1. Erfüllen die für die Bauartgenehmigung eingereichten Prüfmuster die Vorschriften der nachfolgen­
den Punkte 5 bis 7, ist die Bauartgenehmigung für den entsprechenden Sicherheitsglasscheibentyp 
zu erteilen. 
3.2. Jedem Typ nach Anhang III D, III E, III G und III H oder bei Windschutzscheiben jeder 
genehmigten Gruppe ist eine Bauartgenehmigungsnummer zuzuteilen. Ein Mitgliedstaat darf die 
so zugeteilte Nummer einem anderen Typ oder einer anderen Gruppe von Sicherheitsglasscheiben 
nicht mehr zuteilen. 
3.3. Die Erteilung, Erweiterung oder Versagung einer Bauartgenehmigung für einen Windschutzschei­
bentyp aufgrund dieser Richtlinie wird den Mitgliedstaaten in einem Formblatt mitgeteilt, das 
dem Muster in Anhang III B und seinen Anlagen entspricht. 
3.3.1. Bei Windschutzscheiben ist dieser Mitteilung über die Bauartgenehmigung außerdem eine Liste 
der Windschutzscheiben der genehmigten Gruppe sowie deren Merkmale beizufügen. 
3.4. Auf jeder Sicherheits- oder jeder Doppelglasscheibe, die einem nach dieser Richtlinie genehmigten 
Typ entspricht, ist zusätzlich zu der Kennzeichnung nach 4.1 das EWG-Bauartgenehmigungszei­
chen sichtbar anzubringen. Darüber hinaus kann jedes Einzelgenehmigungszeichen angebracht 
werden, das jeder Scheibe einer Doppelverglasung zugeteilt wird. 
3.5. Das EWG-Bauartgenehmigungszeichen ist in der Anlage beschrieben. 
Nr. C 218/26 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
3.6. folgende zusätzliche Symbole sind in der Nähe des EWG-Genehmigungszeichens anzubringen: 
51 für vorgespanntes Glas, 
S1P für Windschutzscheiben aus vorgespanntem Glas, 
52 für Verbundglas, 
S2P für Windschutzscheiben aus Verbundglas, 
53 für Glas-/Kunststoffscheiben, 
S3P für Windschutzscheiben aus Glas-/Kunststoff 
54 für Doppelglasscheiben. 
3.7. Das EWG-Bauartgenehmigungszeichen und die Symbole müssen deutlich lesbar und dauerhaft 
sein. 
4. KENNZEICHNUNG 
4.1. Alle für die Erteilung einer Bauartgenehmigung eingereichten Sicherheitsglasscheiben einschließ­
lich der Proben und Muster, für die die Genehmigung beantragt wurde, müssen mit der Fabrik­
oder Handelsmarke des Herstellers versehen sein. Diese Kennzeichnung muß deutlich lesbar und 
dauerhaft sein. 
5. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN 
5.1. Alle Gläser müssen so beschaffen sein, daß sie das Verletzungsrisiko im Falle eines Bruches so 
weit wie möglich reduzieren. Das Glas muß ausreichend widerstandsfähig gegen die Beanspru­
chungen sein, die unter normalen Verkehrsbedingungen auftreten können, außerdem gegen die 
atmosphärischen und thermischen Beanspruchungen sowie gegen Chemikalien, Feuer und Abrieb. 
5.2. Das Sicherheitsglas muß außerdem ausreichend durchsichtig sein, darf beim Blick durch die 
Windschutzscheibe keine wahrnehmbaren Verzerrungen verursachen und zu keiner Verwechslung 
der Farben führen, die bei Verkehrszeichen und Signalanlagen verwendet werden. Beim Bruch 
der Windschutzscheibe muß der Fahrzeugführer in der Lage sein, die Straße noch so deutlich zu 
sehen, daß er die Zugmachine sicher abbremsen und anhalten kann. 
6. BESONDERE VORSCHRIFTEN 
Alle Sicherheitsglastypen müssen je nach Kategorie, zu der sie gehören, folgende besonderen 
Vorschriften erfüllen: 
6.1. Für Scheiben aus vorgespanntem Glas die Vorschriften nach Anhang III D, 
6.2. für Glasscheiben aus normalem Verbundglas die Vorschriften nach Anhang III E, 
6.3. zusätzlich zu den obengenannten Vorschriften müssen die Sicherheitsglasscheiben, die mit Kunst­
stoff beschichtet sind, den Vorschriften nach Anhang III F entsprechen, 
6.4. für Scheiben aus Glas-/Kunststoff die Vorschriften nach Anhang III G, 
6.5. für Doppelglasscheiben die Vorschriften nach Anhang III H. 
7. PRÜFUNGEN 
Folgende Prüfungen sind vorgeschrieben : 
7.1. Bruchprüfung 
Zweck der Prüfung ist es, 
7.1.1. nachzuweisen, daß die Bruchstücke und Splitter nach Bruch der Glasscheibe so beschaffen sind, 
daß das Verletzungsrisiko auf ein Minimum reduziert ist, und 
7.1.2. bei Windschutzscheiben die verbleibende Sicht nach Bruch festzustellen. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/27 
7.2. Mechanische Festigkeit 
7.2.1. Kugelfallprüfung 
7.2.1.1. Prüfung mit der 227-g-Kugel. Diese Prüfung dient dazu, die Adhäsion der Zwischenschicht des 
Verbundglases und die mechanische Festigkeit vorgespannter Glasscheiben festzustellen. 
7.2.2. Phantomfallprüfung 
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob die Scheibe den Anforderungen hinsichtlich der 
Begrenzung des Verletzungsrisikos beim Aufprall des Kopfes gegen die Windschutzscheibe, gegen 
Verbundglasscheiben und Kunststoffscheiben sowie Doppelglaseinheiten, die als Seitenscheiben 
Verwendung finden, genügt. 
7.3. Beständigkeit gegen äußere Einwirkungen 
7.3.1. Abriebprüfung 
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob die Beständigkeit einer Sicherheitsglasscheibe 
gegen Abrieb größer als ein vorgegebener Wert ist. 
7.3.2. Prüfung bei erhöhter Temperatur 
Mit dieser Prüfung soll nachgewiesen werden, daß bei längerer Einwirkung von erhöhten 
Temperaturen keine Blasen oder andere Fehler in der Zwischenschicht des Verbundglases (MSG) 
und der Glas-/Kunststoffscheibe entstehen. 
7.3.3. Prüfung der Bestrahlungsbeständigkeit 
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob die Lichtdurchlässigkeit der Verbundglasscheiben, 
Glas-/Kunststoffscheiben und mit Kunststoff beschichteten Scheiben bei längerer Strahlungsein­
wirkung wesentlich vermindert wird oder ob das Glas eine deutliche Verfärbung erfährt. 
7.3.4. Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit 
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob eine Verbundglasscheibe, Glas-/Kunststoffscheibe 
oder kunststoffbeschichtete Glasscheibe einer längeren Einwirkung atmosphärischer Feuchtigkeit 
widersteht, ohne wesentliche Veränderungen zu zeigen. 
7.3.5. Prüfung der Temperaturänderungsbeständigkeit 
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob der (die) in einer Sicherheitsglasscheibe nach 1.3 
und 1.4 verwendete(n) Kunststoff(e) bei einer längeren Einwirkung extremer Temperaturen keine 
wesentlichen Veränderungen zeigen. 
7.4. Optische Eigenschaften 
7.4.1. Prüfung der Lichtdurchlässigkeit 
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob die Lichtdurchlässigkeit der Sicherheitsglasscheibe 
größer ist als ein vorgegebener Wert. 
7.4.2. Prüfung der optischen Verzerrung 
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob die Verzerrung von Gegenständen beim Blick 
durch die Windschutzscheibe Ausmaße annimmt, die den Fahrzeugführer irritieren können. 
7.4.3. Prüfung auf Doppelbilder 
Mit dieser Prüfung soll nachgewiesen werden, daß die Winkelabweichung zwischen dem direkten 
Bild und dem Doppelbild einen vorgegebenen Wert nicht überschreitet. 
7.4.4. Prüfung der Farberkennung 
Mit dieser Prüfung soll sichergestellt werden, daß beim Blick durch eine Windschutzscheibe 
keine Farbverwechslungen entstehen können. 
7.5. Prüfung des Brennverhaltens 
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob eine Kombination eines Verbund- oder eines 
anderen Sicherheitsglases mit einer Kunststoffschicht auf der dem Innenraum der Zugmaschine 
zugewandten Seite eine genügend geringe Brenngeschwindigkeit aufweist. 
Nr. C 218/28 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
7.6. Beständigkeit gegen Chemikalien 
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob die in Sicherheitsglasscheiben nach 1.3 und 1.4 
oben verwendeten Kunststoffe der Einwirkung von Chemikalien widerstehen, die in einem 
Fahrzeug vorhanden sein oder verwendet werden können (z. B. Reinigungsprodukte usw.), ohne 
eine Veränderung zu zeigen. 
7.7. Prüfungen für Glasscheiben nach 1.1 bis 1.4 dieser Richtlinie 
7.7.1. Die Sicherheitsglasscheiben sind folgenden Prüfungen zu unterwerfen: 
Bruchstruktur 
Mechanische Festigkeit (227 g-Kugel) 
Phantomfallprüfung (*) 
Abrieb: 
— außen 
— innen 
Erhöhte Temperatur 
Bestrahlungsbeständigkeit 
Feuchtigkeitsbeständigkeit 
Lichtdurchlässigkeit 
Optische Verzerrung 
Doppelbilder 
Brennverhalten 
Temperaturänderungsbeständigkeit 
Beständigkeit gegen Chemikalien Vorgespanntes 
III D/8 
III D/3.1 
— 
— 
III F/2 
— 
— 
III C/7 
III C/9.1 
III C/9.2 
III C/9.3 
III C/8 
III C/10 
III C/ll (2) 
(2) 
(3) 
(3) 
(2) 
(2) 
(2) Verbundg 
III E/4 
III E/3 
III E/5.1 
III F/2 
III C/5 
III C/6 
III C/7 
III C/9.1 
III C/9.2 
III C/9.3 
III C/8 
III C/10 
III C/ll (2) 
(3) 
(3) 
(2) 
(2) 
(2) Glas-Kunststoff­
scheiben 
III E/4 
III G/3 
III E/5.1 
III F/2 
III C/5 
III C/6 
III C/7 
III C/9.1 
III C/9.2 (3) 
III C/9.3 (3) 
III C/8 
III C/10 
III C/ll 
(*) Diese Prüfung ist darüber hinaus bei Doppelglasscheiben nach Anhang III H, Punkt 3 durchzuführen. 
(2) Soweit auf der Innenseite mit Kunststoffschicht (Plastschicht) ausgekleidet. 
(3) Diese Prüfung ist nur bei Scheiben durchzuführen, die als Windschutzscheibe verwendet werden. 
Anmerkung: Ein Bezug in der Tabelle wie z. B. III D/2 verweist auf Anhang III D und Punkt 2 dieses 
Anhangs, in dem die Beschreibung der entsprechenden Prüfung zu finden ist. 
7.7.2. Eine Sicherheitsglasscheibe ist zu genehmigen, wenn jeweils alle Vorschriften nach der vorstehen­
den Tabelle erfüllt sind. 
8. ÄNDERUNG ODER ERWEITERUNG DER BAUARTGENEHMIGUNG FÜR EINEN SI­
CHERHEITSSCHEIBENTYP 
8.1. Jede Änderung eines Sicherheitsglasscheibentyps oder bei Windschutzscheiben jede Erweiterung 
der Windschutzscheibengruppe ist der Behörde mitzuteilen, die diesen Sicherheitsglasscheibentyp 
genehmigt hat. Die Behörde kann dann 
8.1.1. entweder die Auffassung vertreten, daß die vorgenommenen Änderungen keine nennenswerte 
nachteilige Wirkung haben und sich dieser neue Typ im Falle von Windschutzscheiben in die 
genehmigte Gruppe einordnen läßt und die Sicherheitsglasscheibe auf jeden Fall die Vorschriften 
erfüllt, oder 
8.1.2. ein neues Protokoll der mit der Durchführung der Prüfung beauftragten Prüfstelle verlangen. 
8.2. Mitteilung 
8.2.1. Die Bestätigung oder Versagung (oder Erweiterung) der Genehmigung ist den Mitgliedstaaten 
nach den im obigen Punkt 3.3 aufgeführten Verfahren mitzuteilen. 
8.2.2. Die zuständige Behörde, die eine Erweiterung der Genehmigung erteilt hat, versieht jede Mittei­
lung über die Erweiterung mit einer laufenden Nummer. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/29 
9. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION 
9.1. Jede Sicherheitsglasscheibe, die mit einem Genehmigungszeichen nach diesem Anhang und 
den nachfolgenden Anhängen versehen ist, muß dem genehmigten Typ entsprechen und die 
Vorschriften nach obigen Punkten 5, 6 und 7 erfüllen. 
9.2. Die Produktion sollte ständig kontrolliert werden, um die Einhaltung der Vorschriften nach 9.1 
sicherzustellen. 
9.3. Der Hersteller, dem eine Bauartgenehmigung erteilt worden ist, muß insbesondere 
9.3.1. dafür sorgen, daß Qualitätskontrollverfahren für die Produkte zur Anwendung kommen; 
9.3.2. Zugang zu der Einrichtung haben, die zur Kontrolle der Übereinstimmung mit jedem genehmigten 
Typ eingesetzt wird; 
9.3.3. die Daten über die Prüfungsergebnisse und die beigefügten Dokumente (*) aufzeichnen, die für 
einen in Absprache mit der Prüfstelle festgelegten Zeitraum zur Verfügung zu halten sind; 
9.3.4. die Resultate jedes Prüfungstyps analysieren, um die Konstanz der Produkteigenschaften unter 
Berücksichtigung der in der industriellen Fertigung zulässigen Abweichungen zu kontrollieren 
und sicherzustellen; 
9.3.5. sich zumindest vergewissen, daß für jeden Produkttyp die Prüfungen nach Anhang III K durchge­
führt werden; 
9.3.6. sich vergewissern, daß bei jeder Muster- oder Probenahme, aus der sich die Nichtübereinstim­
mung mit dem entsprechenden Prüfungstyp ergibt, eine neue Probenahme und Prüfung erfolgt. 
Alle erforderlichen Maßnahmen sind zu ergreifen, um die Übereinstimmung der entsprechenden 
Produktion wiederherzustellen. 
9.4. Die zuständige Behörde kann jederzeit die Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung verifizie­
ren, die bei jeder Produktionseinheit anzuwenden sind (Punkt 1.3 des Anhangs III K). 
9.4.1. Bei jeder Inspektion sind die Register über die Prüfung und Überwachung der Produktion dem 
Inspektor vorzulegen. 
9.4.2. Dieser kann Stichproben entnehmen, die im Labor des Herstellers geprüft werden. Die Mindestan­
zahl der Proben kann in Abhängigkeit der Resultate der herstellereigenen Kontrollen festgelegt 
werden. 
9.4.3. Scheint das Qualitätsniveau nicht ausreichend zu sein oder ist der Aussagewert der nach Punkt 
2.4.2 durchgeführten Prüfungen zu verifizieren, kann der Inspektor Proben entnehmen, die der 
Prüfstelle zugeschickt werden, die die Bauartgenehmigungsprüfungen durchgeführt hat. 
9.4.4. Die zuständige Behörde kann jede in vorliegender Richtlinie vorgeschriebene Prüfung durch­
führen. 
9.4.5. Die Produktionseinheit wird normalerweise zweimal inspiziert. Sind im Verlaufe einer dieser 
Inspektionen negative Resultate zu verzeichnen, kann die Kontrollhäufigkeit von der zuständigen 
Behörde erhöht werden. 
10. MASSNAHMEN BEI ABWEICHUNGEN IN DER PRODUKTION 
10.1. Die nach dieser Richtlinie für einen Sicherheitsglasscheibentyp erteilte Genehmigung kann 
zurückgezogen werden, wenn die Vorschriften nach obigem Punkt 9.1 nicht eingehalten sind. 
10.2. Zieht ein Mitgliedstaat eine von ihm erteilte Bauartgenehmigung zurück, so hat er unverzüglich 
die anderen Mitgliedstaaten hierüber mit einer Abschrift des Bauartgenehmigungsbogens zu 
unterrichten, die am Schluß in großen Buchstaben den Vermerk „Bauartgenehmigung zurückgezo­
gen" mit Datum und Unterschrift trägt. 
11. NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER PRÜFSTELLEN, DIE DIE BAUARTGENEHMI­
GUNGSPRÜFUNGEN DURCHFÜHREN, UND DER BEHÖRDEN 
Jeder Mitgliedstaat teilt den anderen Mitgliedstaaten und der Kommission die Namen und 
Anschriften der Prüfstellen, welche die Bauartgenehmigungsprüfungen durchführen, und der 
Behörden, die die EWG-Genehmigung erteilen, mit, denen die in anderen Mitgliedstaaten 
ausgestellten Bogen betreffend Erteilung, Versagung oder Widerruf einer Bauartgenehmigung zu 
übersenden sind. 
(!) Die Resultate der Prüfung der Bruchstruktur werden aufgezeichnet, selbst wenn kein fotografischer 
Nachweis gefordert wird. 
Nr. C 218/30 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
Anlage 
EWG-GENEHMIGUNGSZEICHEN 
1. Das EWG-Bauartgenehmigungszeichen besteht aus: 
1.1. einem Rechteck, in dessen Innenfeld der Buchstabe „e" und die Kennzahl oder die Kennbuchstaben des 
Mitgliedstaates stehen, der die Bauartgenehmigung erteilt hat: 
1 
2 
3 
4 
6 
9 
11 
13 
18 
21 
IRL 
EL für die Bundesrepublik Deutschland 
für Frankreich 
für Italien 
für die Niederlande 
für Belgien 
für Spanien 
für Großbritannien 
für Luxemburg 
für Dänemark 
für Portugal 
für Irland 
für Griechenland 
1.2. dem Kleinbuchstaben „s", gefolgt von einer Zahl und dem Kleinbuchstaben „p", wenn es sich um 
Windschutzscheibenglas nach Punkt 3.6 des Anhangs III A handelt; 
1.3. einer Nummer aus zwei Ziffern, welche die letzten beiden Ziffern des Jahres der Veröffentlichung der 
Richtlinie oder ihrer Anpassung an den technischen Fortschritt angibt; 
1.4. einer EWG-Bauartgenehmigungsnummer entsprechend dem EWG-Bauartgenehmigungsbogen 
Beispiel für das EWG-Genehmigungszeichen 
JL I I 
^ a^2>nm &\ 
Legende: Das Glas mit dem obigen EWG-Genehmigungszeichen ist ein für Windschutzscheiben nicht ver­
wendbares Verbundglas (S2), das nach der 1987 veröffentlichten Richtlinie (87) in Italien (e3) unter 
Nummer 431 genehmigt wurde. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr 
ANHANG III B 
Name der Behörde 
ANGABEN ÜBER DIE ERTEILUNG, VERSAGUNG, ERWEITERUNG, DEN WIDERRUF DER BAUART­
GENEHMIGUNG FÜR EINEN SCHEIBENTYP UND DIE ENDGÜLTIGE EINSTELLING DER PRODUK­
TION (l) AUFGRUND DER RICHTLINIE 87/.../EWG 
EWG-Bauartgenehmigung Nr. Erweiterung Nr 
1. Art des Sicherheitsglases: 
2. Beschreibung der Scheibe (Anlagen 1, 2, 3, 4) und im Falle einer Windschutzscheibe die Liste gemäß 
Nachtrag 5: 
3. Fabrik- oder Handelsmarke: 
4. Name und Anschrift des Herstellers: 
5. (Gegebenenfalls) Name und Anschrift des Beauftragten: 
6. Zur Genehmigung vorgelegt am: 
7. Prüfstelle: 
8. Datum des Prüfberichts: 
9. Nummer des Prüfberichts: 
10. Bemerkungen: 
11. Grund (Gründe) für die Erweiterung der Genehmigung: 
12. Die Genehmigung wird erteilt/versagt/erweitert/entzogen (*) 
13. Ort: 
14. Datum: 
15. Unterschrift: 
16. Dieser Mitteilung ist die Komponentenliste beigefügt, welche die bei der Prüfstelle, die die Genehmigung 
ausgestellt hat, hinterlegte Genehmigungsakte bildet; diese Liste ist auf Anfrage erhältlich. 
(*) Nichtzutreffendes streichen. 
Nr. C 218/32 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
Anlage 1 
SCHEIBEN AUS VORGESPANNTEM GLAS 
(Haupt- und sekundäre Merkmale nach Anhang III D oder Anhang III F) 
EWG-Bauartgenehmigungsnummer: Erweiterung Nr.: 
1. Hauptmerkmale 
1.1. Andere als Windschutzscheiben (ja/nein): 
1.2. Art der Form: 
1.3. Artung der Vorspannung: 
1.4. Dickenkategorie: 
1.5. Art und Typ der Kunststoffbeschichtung(en): 
2. Sekundäre Merkmale 
2.1. Art des Werkstoffs (Spiegelglas, Floatglas, Maschinenglas): 
2.2. Färbung der Kunststoffbeschichtung(en): 
2.3. Elektrische Leiter integriert (ja/nein): 
2.4. Abdeckstreifen integriert (ja/nein): 
3. Genehmigte Kriterien 
3.1. Größte Oberfläche (Flachglas): 
3.2. Kleinster Winkel: 
3.3. Größte umschriebene Fläche (gebogenes Glas): 
3.4. Größte Segmenthöhe: 
4. Bemerkungen 
Anlagen: 
— Windschutzscheibenliste (gegebenenfalls). 
— Siehe Anlage 5. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/33 
Anlage 2 
VERBUNDGLASSCHEIBEN 
(Haupt- und sekundäre Merkmale nach Anhang 111 E oder Anbang 111 F) 
EWG-Bauartgenehmigungsnummer: Erweiterung Nr.: 
1. Hauptmerkmale 
1.1. Anzahl der Glasschichten: 
1.2. Anzahl der Zwischenschichten: 
1.3. Dickenkategorie: 
1.4. Nenndicke der Zwischenschicht(en): 
1.5. Spezialbehandlung des Glases: 
1.6. Art und Typ der Zwischenschicht(en): 
1.7. Art und Typ der Kunststoffbeschichtung(en): 
1.8. Dicke der Kunststoffbeschichtung(en): 
2. Sekundäre Merkmale 
2.1. Art des Werkstoffes (Spiegelglas, Floatglas, Maschinenglas): 
2.2. Färbung der Zwischenschicht (vollständig/teilweise): 
2.3. Färbung des Glases: 
2.4. Färbung der Kunststoffbeschichtung(en): 
2.5. Elektrische Leiter integriert (ja/nein): 
2.6. Abdeckstreifen integriert (ja/nein): 
3. Bemerkungen 
Nr. C 218/34 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
Anlage 3 
KUNSTSTOFF-/GLASSCHEIBEN 
(Haupt- und sekundäre Merkmale nach Anhang III G) 
EWG-Bauartgenehmigungsnummer: Erweiterung Nr.: 
1. Hauptmerkmale 
1.1. Anzahl der Glasschichten: 
1.2. Anzahl der Kunststoffschichten: 
1.3. Dicke des Glaselements: 
1.4. Behandlung des Glaselements (ja/nein) 
1.5. Nenndicke der Scheibe: 
1.6. Nenndicke der Kunststoffschicht(en), die als Zwischenschicht(en) dient (dienen): 
1.7. Art und Typ der Kunststoffschicht(en), die als Zwischenschicht(en) dient (dienen): 
1.8. Art und Typ der äußeren Kunststoffschicht(en): 
2. Sekundäre Merkmale 
2.1. Art des Werkstoffes (Spiegelglas, Floatglas, Maschinenglas): 
2.2. Färbung des Glases (farblos/getönt): 
2.3. Färbung der Kunststoffschicht(en) (vollständig/teilweise): 
2.4. Elektrische Leiter integriert (ja/nein): 
2.5. Abdeckstreifen integriert (ja/nein): 
3. Bemerkungen 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/35 
Anlage 4 
DOPPELGLASEINHEITEN 
(Haupt- und sekundäre Merkmale nach Anhang Hl H) 
EWG-Bauartgenehmigungsnummer: Erweiterung Nr.: 
1. Hauptmerkmale 
1.1. Aufbau der Doppelglaseinheiten (symmetrisch/asymmetrisch): 
1.2. Nenndicke des Abstands: 
1.3. Montageverfahren: 
1.4. Typ jedes Glases nach den Anhängen III D, III E, III F oder III G: 
2. Anlagen 
2.1. Ein Bogen für jedes Glas in einer asymmetrischen Doppelglaseinheit in Abhängigkeit von den Anhängen, 
nach denen diese Glasscheiben geprüft oder genehmigt werden: 
2.2. Ein Bogen für zwei Gläser einer symmetrischen Doppelglaseinheit in Abhängigkeit des Anhangs, nach 
dem diese Gläser genehmigt werden: 
3. Bemerkungen: 
Nr. C 218/36 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
Anlage 5 
INHALT DER WINDSCHUTZSCHEIBENLISTE (!) 
Für jede Windschutzscheibe, die Gegenstand dieser Bauartgenehmigung ist, sind zumindest die nachstehenden 
Informationen anzugeben: 
1. Hersteller der Zugmaschine: 
2. Zugmaschinentyp: 
3. Umschriebene Fläche (F): 
4. Segmenthöhe (S): 
5. Kleinster Krümmungsradius (r) 
6. Einbauwinkel (d): 
7. Rückenlehnenwinkel (ß): 
BESCHREIBUNG DER KOORDINATEN 
F, r, S der Windschutzscheibe • •£ 
/ Krümmungsradius r 
Segmenthöhe S 
<^r_ 11 
Koordinaten des Punktes r im 
Verhältnis zur Windschutzscheibe 
(*) Diese Liste ist den Anlagen 1, 2 (gegebenenfalls), 3 und 4 des Anhangs III B beizufügen. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/37 
ANHANG lll C 
ALLGEMEINE PRÜFBEDINGUNGEN 
1. BRUCHSTRUKTUR 
1.1. Die zu prüfende Glasscheibe darf nicht fest eingespannt sein; sie kann allerdings auf einer gleich 
großen Glasscheibe mit einem Klebeband befestigt werden, das um den gesamten Rand geführt ist. 
1.2. Zur Bruchauslösung wird ein Hammer von ca. 75 g oder ein anderes Werkzeug mit gleicher 
Wirkung benutzt. Der Krümmungsradius der Spitze muß 0,2 mm ± 0,05 mm betragen. 
1.3. Es muß bei jedem der vorgeschriebenen Anschlagpunkte eine Prüfung durchgeführt werden. 
1.4. Die Splitterbildung wird mit einer Lichtpause (Kontaktfotopapier) untersucht, deren Belichtung 
nicht später als 10 Sekunden nach dem Anschlag beginnt und nicht länger als 3 Minuten danach 
endet. Es sind nur die dunkelsten Linien, die die anfängliche Bruchstruktur darstellen, zu berücksich­
tigen. Die Prüfstelle muß die fotografischen Wiedergaben der Struktur aufbewahren. 
2. KUGELFALLPRÜFUNG 
2.1. Prüfung mit der 227-g-Kugel 
2.1.1. Prüfeinricbtung 
2.1.1.1. Gehärtete Stahlkugel mit einer Masse von 227 g ± 2 g und einem Durchmesser von ungefähr 
38 mm 
2.1.1.2. Eine Einrichtung, die eine Kugel im freien Fall aus einer bestimmten Höhe fallenläßt oder diese 
auf eine Geschwindigkeit beschleunigt, die sie im freien Fall erreichen würde. Wird eine Einrichtung 
zum Schießen der Kugel benutzt, darf die Abweichung nicht mehr als ± 1% der entsprechenden 
Geschwindigkeit im freien Fall betragen. 
2.1.1.3. Halteeinrichtung nach Abbildung 1 und Darstellung in Absatz 2.1.1.3. Der untere Rahmen liegt 
auf einem etwa 150 mm hohen Stahlkasten. Die zu prüfende Scheibe wird durch den oberen 
Rahmen festgehalten, dessen Masse etwa 3 kg beträgt. Der Stahlkasten ist auf eine Stahlplatte von 
ungefähr 12 mm Dicke aufgeschweißt, die auf dem Boden aufliegt; dazwischen befindet sich eine 
ungefähr 3 mm dicke Gummiunterlage mit einer Härte von 50 IRHD. 
Prüfmuster 
Gummistreifen Abmessungen in Millimetern 
• 290 
Q260 
VA 
Gummiplatte [\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ / / 
's 
's 
/ / 1 
\ \ \ \ \J 
O 350 min. 
Abbildung 1 
Halteeinrichtung für die Kugelfallprüfungen 
Nr. C 218/38 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
2.1.2. Prüfbedingungen 
2.1.2.1. Temperatur: 20 ± 5° C. 
2.1.2.2. Druck: 860 mbar bis 1060 mbar. 
2.1.2.3. Relative Luftfeuchtigkeit: 60% ± 20%. 
2.1.3. Prüfmuster 
2.1.3.1. Das Prüfmuster muß ein ebenes Quadrat mit 300 mm + 10 mm/ —0 mm Seitenlänge sein. 
2.1.4. Durchführung der Prüfung 
2.1.4.1. Das Prüfmuster ist vor der Prüfung mindestens 4 Stunden lang bei der Prüfungstemperatur zu 
lagern. Sodann ist es in die Halteeinrichtung (2.1.1.3) einzulegen. Die Ebene des Prüfmusters ist 
mit einer Genauigkeit von ± 3° rechtwinklig zur Aufschlagsrichtung der Kugel auszurichten. Der 
Aufschlagpunkt der Kugel darf vom Mittelpunkt des Prüfmusters bei einer Fallhöhe von mehr als 
6 m nicht weiter als 25 mm entfernt liegen. Die Kugel muß auf die Seite des Prüfmusters aufschlagen, 
die der Außenseite der in der Zugmaschine eingebauten Sicherheitsglasscheibe entspricht. Die Kugel 
darf jeweils nur einmal aufschlagen. 
3. PHANTOMFALLPRÜFUNG 
3.1. Prüfeinrichtung 
3.1.1. Phantomfallkörper, bestehend aus einem kugelförmigen oder halbkugelförmigen Kopf aus 
Hartsperrholz und einem auswechselbaren Filzbelag mit oder ohne Holzquerträger. Zwischen dem 
kugelförmigen Teil und dem Querträger befindet sich ein halsförmiges Zwischenstück und auf der 
anderen Seite des Querträgers eine Halterungsstange. 
Die Abmessungen sind in Abbildung 2 angegeben. 
Die Gesamtmasse des Phantomfallkörpers muß 10 kg ± 0,2 kg betragen. 
Abmessungen in Millimetern 
Halterungs­
stange 
Querträger 
(wahlweise 
Kopf 
Filzbelag 
5 mm dick 
Abbildung 2 
Phantomfallkörper 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/39 
3.1.2. Eine Einrichtung, die den Phantomfallkörper im freien Fall aus einer festgelegten Höhe fallenläßt 
oder ihn auf die Geschwindigkeit beschleunigt, die er im freien Fall erreichen würde. 
Wird eine Einrichtung zum Schießen des Phantomfallkörpers benutzt, so darf die Abweichung nicht 
mehr als ± 1% der Geschwindigkeit im freien Fall betragen. 
3.1.3. Halteeinrichtung nach Abbildung 3 zur Prüfung ebener Prüfmuster. Die Halteeinrichtung besteht 
aus zwei Stahlrahmen mit aufeinanderpassend bearbeiteten, 50 mm breiten Auflageflächen, die mit 
etwa 3 mm dicken und 15 mm ± 1 mm breiten Gummistreifen der Härte IRHD belegt sind. Der 
obere Rahmen wird mit dem unteren mit mindestens acht Schrauben fest verschraubt. 
3.2. Prüfbedingungen 
3.2.1. Temperatur 20° C ± 5° C. 
3.2.2. Druck: 860 mbar bis 1060 mbar. 
3.2.3. Relative Luftfeuchtigkeit 60% ±20%. 
Abmessungen in Millimetern 
Gummi­
streifen Schraube (*) 
-6- 4-s 
-0. 
£\ ft 
»e-
3t 
3ST 
1 070 105 
1 170 
Abbildung 3 
Halteeinrichtungen für Phantomfallprüfungen 
3.3. Durchführung der Prüfungen 
3.3.1. Prüfung mit einem ebenen Prüfmuster 
Das ebene Prüfmuster mit einer Länge von 1100 mm +5 mm/ —2 mm und einer Breite von 500 mm 
+ 5 mm/ — 2 mm ist vor der Prüfung mindestens vier Stunden lang bei einer Temperatur von 20° 
C ± 5° C zu lagern. Das Prüfmuster ist in die Halteeinrichtung (3.1.3.) einzulegen; die Schrauben 
sind mit einem solchen Drehmoment anzuziehen, daß sich das Prüfmuster während der Prüfung 
um nicht mehr als 2 mm verschiebt. Die Ebene des Prüfmusters muß rechtwinkling zur Aufschlags­
richtung des Fallkörpers liegen. Der Fallkörper darf nicht weiter als 40 mm vom Mittelpunkt des 
Prüfmusters auf die Seite aufschlagen, die der Innenseite der auf der Zugmaschine eingebauten 
Sicherheitsglasscheibe entpricht; er darf nur einmal aufschlagen. 
Die Aufschlagfläche des Filzbelages muß nach Durchführung von 12 Phantomfallprüfungen erneuert 
werden. 
(!) Empfohlenes Drehmoment für Schrauben M20: ^ 30 Nm. 
Nr. C 218/40 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
3.3.2. Prüfungen mit einer kompletten Windschutzscheibe (nur bei Fallhöhen bis maximal 1,5 m) 
Die Windschutzscheibe wird lose auf einen Prüfrahmen aufgelegt, so daß sie auf ihrem ganzen 
Umfang in einer Breite von 15 mm auf etwa 3 mm dicken Gummistreifen der Härte 70IRHD aufliegt. 
Der Prüfrahmen muß aus einem formsteifen und der Form der Windschutzscheibe angepaßten 
Stück bestehen, dergestalt, daß der Phantomfallkörper auf die Innenfläche der Windschutzscheibe 
aufschlägt. 
Falls erforderlich, ist die Windschutzscheibe mit geeigneten Vorrichtungen am Prüfrahmen fest­
zuklemmen. 
Der Prüfrahmen muß auf einem festen Untergrund und auf einer Unterlage aus etwa 3 mm dickem 
Gummi der Härte 70 IRHD stehen. Die Aufschlagrichtung des Phantomfallkörpers muß mit der 
Oberfläche der Windschutzscheibe ungefähr einen rechten Winkel bilden. 
Der Phantomfallkörper darf nicht weiter als 40 mm vom geometrischen Mittelpunkt der Wind­
schutzscheibe auf die Seite aufschlagen, die der Innenseite der an der Zugmaschine eingebauten 
Sicherheitsglasscheibe entspricht; er darf nur einmal aufschlagen. 
Die Aufschlagfläche des Filzbelages muß nach Durchführung von 12 Phantomfallprüfungen erneuert 
werden. 
4. ABRIEBPRÜFUNGEN 
4.1. Prüfeinrichtingen 
4.1.1. Abriebgerät (J), schematisch dargestellt in Figur 4, bestehend aus: 
— einer mit einer zentralen Aufspannvorrichtung versehenen horizontalen Drehscheibe, die sich 
gegen den Uhrzeigersinn mit 65 bis 75 Umdrehungen/Minute dreht, und 
Abbildung 4 
Schema des Abriebgerätes 
— zwei belasteten parallelen Auslegern, von denen jeder ein spezielles Abriebrad trägt, das sich 
frei auf einer kugelgelagerten horizontalen Achse dreht; jedes Abriebrad liegt mit einer Kraft 
entsprechend einer Masse von 500 g auf dem Prüfmuster auf. 
Die Drehscheibe des Abriebgerätes muß sich gleichmäßig und ungefähr in einer Ebene drehen (die 
Abweichung von dieser Ebene darf nicht größer als ± 0,05 mm sein, gemessen in einem Abstand 
von 1,6 mm vom Außenrand der Drehscheibe). Die Räder sind so befestigt, daß sie sich bei 
Berührung mit dem drehenden Prüfmuster entgegengesetzt drehen; dadurch werden bei jeder 
Umdrehung des Prüfmusters zwei Druck- und Abriebvorgänge entlang gekrümmter Linien auf einer 
Ringfläche von ungefähr 30 cm2 ausgeübt. 
(!) Ein geeignetes Abriebgerät wird von Teledyne Taber (USA) geliefert. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/41 
4.1.3. 
4.1.4. 4.1.2. Abriebräder (J) mit einem Durchmesser von 45 bis 50 mm und einer Breite von 12,5 mm, hergestellt 
aus einem speziellen feingesiebten Schleifmittel und in einem mittelharten Gummi eingelagert. Die 
Räder müssen eine Härte von 72 ± 4IRHD aufweisen, die an vier gleichweit voneinander entfernten 
Punkten auf der Mittellinie der Abrieboberfläche gemessen wird, wobei der Druck in senkrechter 
Richtung entlang eines Abriebraddurchmessers angesetzt wird; die Ablesung der Meßergebnisse 
erfolgt 10 Sekunden nach der vollen Einwirkung der Kraft. 
Um eine vollkommen plane Schleiffläche der Abriebräder zu erhalten, sind diese bei sehr langsamer 
Geschwindigkeit gegen eine Glasscheibe einzuschleifen. 
Lichtquelle, bestehend aus einer Glühlampe mit einem Glühfaden, der sich innerhalb eines Parallel-
epipedes von 1,5 mm x 1,5 mm x 3 mm befindet. Die angelegte Spannung muß so groß sein, daß 
die Farbtemperatur 2856 K ± 50 K beträgt. Diese Spannung muß auf ± 1/1000 stabilisiert sein. 
Der Spannungsmesser muß eine entsprechende Genauigkeit besitzen. 
Optisches System, bestehend aus einer Linse mit einer Mindestbrennweite f von 500 mm und 
korrigierter chromatischer Aberration. Die größte Apertur darf f/20 nicht überschreiten. Der 
Abstand zwischen Linse und Lichtquelle ist so einzustellen, daß ein möglichst paralleler Lichtstrahl 
erreicht wird. 
Zur Begrenzung des Lichtstrahldurchmessers auf 7 mm ± 1 mm ist eine Blende einzufügen. Diese 
Blende ist in einer Entfernung von 100 mm ± 50 mm auf der der Lichtquelle entgegengesetzten 
Seite der Linse anzubringen. 
4.1.5. Einrichtung zur Streulichtmessung (Abbildung 5), bestehend aus einer Fotozelle (Fotoelement) mit 
integrierender Kugel von 200 mm bis 250 mm Durchmesser. Die Kugel muß mit einer Lichtein-
und -austrittsöffnung versehen sein. Die Eintrittsöffnung muß rund sein und einen Durchmesser 
von doppelter Größe des Lichtstrahldurchmessers haben. Die Austrittsöffnung der Kugel muß nach 
dem Verfahren in 4.4.3 entweder mit einer Lichtfalle oder einem Reflexionsstandard versehen sein. 
Die Lichtfalle muß das gesamte Licht absorbieren, wenn sich kein Prüfmuster im Lichtstrahl 
befindet. 
Die Lichtstrahlachse muß durch den Mittelpunkt der Eintritts- und Austrittsöffnung laufen. Der 
Durchmesser b der Lichtaustrittsöffnung erhält den Wert b = 2a tan 4°, wobei a der Kugeldurchmes­
ser ist. 
Die Fotozelle ist so zu montieren, daß sie nicht durch Licht, das direkt von der Eintrittsöffnung 
oder von dem Reflexionsstandard kommt, getroffen wird. Die Innenflächen der integrierenden 
Kugel und des Reflexionsstandards müssen möglichst gleichmäßig reflektieren und matt und 
nichtselektiv sein. 
Der Meßwert der Fotozelle muß im benutzten Lichtstärkenbereich innerhalb ± 2% linear sein. 
Die Einrichtung zur Streulichtmessung muß so beschaffen sein, daß das Galvanometer bei dunkler 
Kugel keinen Ausschlag liefert. 
Die gesamte Einrichtung ist in regelmäßigen Abständen durch Standards bestimmter Streuung zu 
kontrollieren. Werden Streulichtmessungen mit anderen Einrichtungen oder abweichenden Verfah­
ren durchgeführt, so sind die Ergebnisse gegebenenfalls zu korrigieren, um Übereinstimmung mit 
den Ergebnissen der vorstehend beschriebenen Einrichtung zu erhalten. 
Fotozelle 
Integrierende 
Kugel Abdeckschirm 
Abbildung 5 
Einrichtung zur Streulichtmessung 
(*) Geeignete Abriebräder können bezogen werden von Teledyne Taber (USA). 
Nr. C 218/42 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
4.2. Prüfbedingungen 
4.2.1. Temperatur: 20° C ± 5° C. 
4.2.2. Druck: 860 mbar bis 1060 mbar. 
4.2.3. Relative Luftfeuchtigkeit: 60% ±20%. 
4.3. Prüfmuster 
Die Prüfmuster müssen ebene Quadrate mit einer Seitenlänge von 100 mm sein, deren beide 
Oberflächen möglichst plan und parallel sind und in der Mitte ein Loch mit einem Durchmesser 
von 6,4 mm + 0,2 mm/ — 0 mm zum Einspannen haben. 
4.4. Durchführung der Prüfung 
Die Abriebprüfung wird nur an der Oberfläche des Prüfmusters ausgeführt, die der Außenseite 
der in der Zugmaschine eingebauten Sicherheitsglasscheibe entspricht, bei kunststoffbeschichteten 
Sicherheitsgläsern an der der Innenseite entsprechenden Oberfläche. 
4.4.1. Die Prüfmuster sind unmittelbar vor und nach dem Abrieb wie folgt zu reinigen: 
a) mit einem Leinentuch unter klarem fließendem Wasser abwischen; 
b) mit destilliertem oder entmineralisiertem Wasser spülen; 
c) mit Sauerstoff oder Stickstoff trockenblasen; 
d) mögliche Wasserspuren durch leichtes Betupfen mit einem feuchten Leinentuch entfernen. 
Gegebenenfalls durch leichtes Pressen zwischen zwei Leinentüchern trocknen. 
Jede Ultraschallbehandlung ist zu vermeiden. Nach der Reinigung dürfen die Prüfmuster nur an 
ihren Kanten angefaßt werden und sind geschützt vor Beschädigung und Verschmutzung ihrer 
Oberfläche aufzubewahren. 
4.4.2. Die Prüfmuster sind vor der Prüfung mindestens 48 Stunden lang bei 20° C ± 5° C und 60% ± 
20% relativer Luftfeuchtigkeit zu lagern. 
4.4.3. Das Prüfmuster ist unmittelbar an der Eintrittsöffnung der integrierenden Kugel anzubringen. Der 
Winkel zwischen der Senkrechten zur Oberfläche des Prüfmusters und der Lichtstrahlachse darf 8° 
nicht überschreiten. 
Sodann sind die in der folgenden Tabelle aufgezeigten vier Messungen durchzuführen: 
Messung 
T, 
T2 
T3 
T4 Mit 
Prüf­
muster 
Nein 
Ja 
Nein 
Ja Mit 
Licht­
falle 
Nein 
Nein 
Ja 
Ja Mit Re­
flexions-
standard 
Ja 
Ja 
Nein 
Nein Dargestellte Größe 
Einfallendes Licht 
Gesamtes vom Prüfmuster durchgelassenes 
Licht 
Durch die Einrichtung gestreutes Licht 
Durch das Instrument und Prüfmuster 
gestreutes Licht 
Die Messungen Tv T2, T3 und T4 sind in anderen spezifischen Stellungen des Prüfmusters zu 
wiederholen, um dessen Gleichförmigkeit zu ermitteln. 
Die Gesamtdurchlässigkeit wird bestimmt nach T = T2/T. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/43 
Der Durchlässigkeitsfaktor Td für diffuses Licht wird berechnet nach: 
T4 - T3 (VT,) 
Zu berechnen ist die gestreute prozentuale Trübung oder das gestreute Licht oder beides: 
Td 
= 100% 
Tt 
Die anfängliche Trübung des Prüfmusters wird an mindestens vier gleich weit voneinander entfern­
ten Punkten der nicht dem Abrieb unterworfenen-Fläche unter Anwendung obiger Formel ermittelt. 
Die Ergebnisse sind für jedes Prüfmuster zu mittein. Anstelle der vier Punktmessungen kann man 
einen Mittelwert erhalten, indem das Prüfmuster mit einer konstanten Drehzahl von mindestens 3 
Umdrehungen/Sekunde gedreht wird. 
Für jede Sicherheitsglasscheibe sind drei Prüfungen mit derselben Belastung durchzuführen. Die 
Trübung dient als Maß des Oberflächenabriebs nach der Abriebprüfung. 
Das gestreute Licht durch die abgeriebene Bahn wird an mindestens vier gleich weit voneinander 
entfernten Punkten nach obiger Formel gemessen. Die Ergebnisse für jedes Prüfmuster sind zu 
mittein. Anstelle der vier Punktmessungen kann man einen Mittelwert erhalten, indem das Prüf­
muster mit einer konstanten Drehzahl von mindestens 3 Umdrehungen/Sekunde gedreht wird. 
4.5. Die Abriebprüfung wird nur dann durchgeführt, wenn die Prüfstelle dies aufgrund ihr vorliegender 
Information für notwendig erachtet; zum Beispiel bedürfen Änderungen der Zwischenschicht oder 
Glasdicke in der Regel keiner weiteren Prüfung. 
4.6. Schwierigkeitsgrade der sekundären Merkmale 
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt. 
5. PRÜFUNG BEI ERHÖHTER TEMPERATUR 
5.1. Durchführung der Prüfung 
Drei quadratische Proben oder drei Prüfmuster mit einer Größe von mindestens 300 mm x 300 mm, 
die die Prüfstelle je nach Fall an drei Windschutzscheiben oder drei Glasscheiben entnommen hat 
und von denen eine Seite der Oberkante der Glasscheibe entspricht, werden auf 100° C erhitzt. 
Diese Temperatur wird 2 Stunden aufrechterhalten; danach läßt man die Prüfmuster auf Raumtem­
peratur abkühlen. Bestehen die beiden äußeren Oberflächen der Sicherheitsglasscheibe aus anorga­
nischen Werkstoffen, so erfolgt die Prüfung durch senkrechtes Eintauchen des Prüfmusters in 
kochendes Wasser während der vorgeschriebenen Dauer; dabei ist ein unzulässiger thermischer 
Schock zu vermeiden. Werden die Prüfmuster aus Windschutzscheiben herausgeschnitten, dann 
muß ein Rand des Prüfmusters Teil des Randes der Windschutzscheibe sein. 
5.2. Schwierigkeitsgrade der sekundären Merkmale 
Färbung der Zwischenschicht: 
— farblos: 1, 
— getönt: 2. 
Die anderen sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt. 
5.3. Auswertung der Ergebnisse 
5.3.1. Die Prüfung der Widerstandsfähigkeit gegen erhöhte Temperatur gilt dann als bestanden, wenn 
keine Blasen oder andere Fehler außerhalb von 15 mm von einem nichtgeschnittenen Rand oder 
von 25 mm von einem geschnittenen Rand des Prüfmusters oder der Probe oder außerhalb von 
10 mm entlang jeder während der Prüfung aufgetretenen Bruchstelle entstehen. 
5.3.2. Ein Satz von Prüfmustern oder Proben, der für die Erteilung einer Genehmigung vorgelegt wurde, 
wird hinsichtlich des Verhaltens bei erhöhter Temperatur als zufriedenstellend betrachtet, wenn 
eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist: 
5.3.2.1. Alle Prüfungen ergeben ein zufriedenstellendes Ergebnis. 
5.3.2.2. Falls eine Prüfung ein negatives Ergebnis erbracht hat, ist bei einer Wiederholungsprüfung an einem 
neuen Satz von Prüfmustern oder Proben ein zufriedenstellendes Ergebnis zu erzielen. 
Nr. C 218/44 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
PRÜFUNG DER BESTRAHLUNGSBESTÄNDIGKEIT 
Priifmethodc 
Prüfeinrichtung 
1. Strahlungsquelle, bestehend aus einer Mitteldruck-Hz-Lampe aus einem senkrecht montierten 
Quarzrohr (ozonfreier Typ). Nennabmessungen der Lampe: Länge 360 mm, Durchmesser 9,5 mm, 
Bogenlänge 300 mm ± 4 mm, Lampe: 750 W ± 50 W. 
Jede andere Strahlungsquelle, die dieselbe Wirkung wie die obengenannte erzielt, kann verwendet 
werden. Zum Nachweis derselben Wirkung anderer Lampen ist ein Vergleich durch Messung der 
im Wellenlängenbereich von 300 bis 450 Nm emittierten Energiemenge vorzunehmen; alle anderen 
Wellenlängen werden durch geeignete Filter eliminiert. Die Ersatzlampe muß mit diesen Filtern 
benutzt werden. 
Bei Sicherheitsglasscheiben, für die keine zufriedenstellende Korrelation zwischen dieser Prüfung und 
den Verwendungsbedingungen besteht, sind die Prüfungsbedingungen entsprechend anzupassen. 
6.1.1.2. Stromversorgungs- und Zündgerät, die der Lampe (6.1.1.1) eine Zündspannung von mindestens 
1100 V und eine Betriebsspannung von 500 V ± 50 V liefern. 
6.1.1.3. Einrichtung zum Befestigen und Drehen der Prüfmuster mit 1 bis 5 Umdrehungen/Minute um die 
zentral angeordnete Strahlungsquelle, um eine gleichmäßige Bestrahlung sicherzustellen. 
6.1.2. Prüfmuster 
6.1.2.1. Die Größe der Prüfmuster muß 76 mm x 300 mm betragen. 
6.1.2.2. Die Prüfmuster werden von der Prüfstelle aus dem oberen Teil der Glasscheiben so ausgeschnitten, 
daß 
— bei anderen Scheiben als Windschutzscheiben der obere Rand der Prüfmuster dem oberen Rand 
der Glasscheiben entspricht; 
— bei Windschutzscheiben der obere Rand der Prüfmuster der oberen Grenze des Bereichs 
entspricht, in dem die reguläre Durchlässigkeit gemäß Punkt 9.1.2.2 dieses Anhangs zu kontrol­
lieren und festzustellen ist. 
6.1.3. Durchführung der Prüfung 
Die Lichtdurchlässigkeit nach 9.1.1 bis 9.1.2 dieses Anhangs ist an drei Prüfmustern vor der 
Bestrahlung zu messen. Ein Teil eines jeden Prüfmusters ist vor Strahlung zu schützen; dann ist es 
mit seiner Länge parallel zur Lampenachse in einem Abstand von 230 mm zu dieser in die 
Prüfeinrichtung zu stellen. Die Prüfmustertemperatur muß während der Prüfung auf 45° C ± 5° C 
gehalten werden. Diejenige Fläche eines jeden Prüfmusters, welche den verglasten äußeren Teil der 
Zugmaschine darstellt, muß der Lampe zugewandt sein. Für den in 6.1.1.1 beschriebenen Lampentyp 
beträgt die Strahlungszeit 100 Stunden. 
Nach der Bestrahlung ist nochmals die Lichtdurchlässigkeit der bestrahlten Fläche eines jeden 
Prüfmusters zu messen. 
6.1.4. Jedes Prüfmuster oder jede Probe (insgesamt 3 Stück) ist wie oben beschrieben so der Strahlung 
auszusetzen, daß sie in jedem Punkt des Prüfmusters oder der Probe auf die Zwischenschicht 
dieselbe Wirkung hervorruft wie eine 100 Stunden dauernde Sonnenstrahlung von 1400 W/m2. 
6.2. Schwierigkeitsgrade der sekundären Merkmale 
Färbung des Glases: 
— farblos: 2, 
— getönt: 1. 
Färbung der Zwischenschicht: 
— farblos: 1, 
— getönt: 2. 
Die anderen sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt. 
6.3. Auswertung der Ergebnisse 
6.3.1. Die Prüfung der Bestrahlungsbeständigkeit gilt als bestanden, 
6.3.1.1. wenn die Lichtdurchlässigkeit wie nach 9.1.1 und 9.1.2 dieses Anhangs gemessen nicht unter 95% 
des Wertes vor der Bestrahlung sinkt und in keinem Fall folgende Werte unterschreitet: 6. 
6.1. 
6.1.1 
6.1.1 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/45 
6.3.1.1.1. 70% bei anderen Scheiben als Windschutzscheiben, die den Vorschriften für das Sichtfeld des 
Fahrers in allen Richtungen entsprechen müssen; 
6.3.1.1.2. 75% für Windschutzscheiben in dem Bereich, in dem die reguläre Durchlässigkeit gemäß Definition 
in 9.1.2.2 unten kontrolliert werden muß. 
6.3.1.2. Eine leichte Färbung beim Betrachten der Probe oder des Prüfmusters gegen einen weißen Hinter­
grund nach der Bestrahlung ist jedoch zulässig. 
6.3.2. Ein Satz von Prüfmustern oder Proben, der für die Erteilung einer Genehmigung eingereicht wurde, 
wird hinsichtlich der Beständigkeit als zufriedenstellend betrachtet, wenn eine der folgenden 
Bedingungen erfüllt ist: 
6.3.2.1. Alle Prüfungen ergeben ein zufriedenstellendes Ergebnis. 
6.3.2.2. Hat eine Prüfung ein negatives Ergebnis erbracht, so ist bei einer Wiederholungsprüfung an einem 
neuen Satz von Prüfmustern oder Proben eine zufriedenstellendes Ergebnis zu erzielen. 
7. PRÜFUNG DER FEUCHTIGKEITSBESTÄNDIGKEIT 
7.1. Durchführung der Prüfung 
Drei quadratische Prüfmuster oder Proben von mindestens 300 mm x 300 mm sind zwei Wochen 
lang vertikal in einem geschlossenen Behälter bei einer Temperatur von 50° C ± 2° C und einer 
relativen Luftfeuchtigkeit von 95% ± 4% aufzubewahren. 
Anmerkung: Diese Prüfbedingungen schließen jegliche Kondensationen auf den Prüfmustern aus. 
Die Prüfmuster werden so vorbereitet, daß zumindest eine Kante der Prüfmuster einer Kante der 
ursprünglichen Glasscheibe entspricht. 
Werden mehrere Prüfmuster gleichzeitig untersucht, ist für einen ausreichenden Zwischenraum 
zwischen den Prüfmustern zu sorgen. 
Es müssen Vorkehrungen getroffen werden, damit von den Wänden und dem Deckel der Prüfkam­
mer heraustropfendes Kondenswasser von den Prüfmustern ferngehalten wird. 
7.2. Schwierigkeitsgrade der sekundären Merkmale 
Färbung der Zwischenschicht 
— farblos: 1, 
— getönt: 2. 
Die anderen sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt. 
7.3. Auswertung der Ergebnisse 
7.3.1. Sicherheitsglas wird hinsichtlich der Feuchtigkeitsbeständigkeit als zufriedenstellend angesehen, 
wenn keine deutliche Veränderung außerhalb von 10 mm von den ungeschnittenen Kanten oder 
von 15 mm von den geschnittenen Kanten festgestellt wird, nachdem normale und vorbehandelte 
Verbundglasscheiben zwei Stunden und mit Kunststoff beschichtete Glasscheiben und Kunststoff-/ 
Glasscheiben 48 Stunden lang bei Raumtemperatur gelagert worden sind. 
7.3.2. Ein Satz von Prüfmustern oder Proben, der für die Erteilung einer Genehmigung eingereicht wurde, 
wird hinsichtlich der Feuchtigkeitsbeständigkeit als zufriedenstellend betrachtet, wenn eine der 
folgenden Bedingungen erfüllt ist: 
7.3.2.1. Alle Prüfungen ergeben ein zufriedenstellendes Ergebnis. 
7.3.2.2. Hat eine Prüfung ein negatives Ergebnis erbracht, so sind bei einer Wiederholungsprüfung mit 
einem neuen Satz von Prüfmustern zufriedenstellende Ergebnisse zu erzielen. 
8. PRÜFUNG DES BRENNVERFAHRENS 
8.1. Zweck und Anwendungsbereich 
Dieses Verfahren ermöglicht die Bestimmung der horizontalen Brenngeschwindigkeit der Werkstoffe 
im Fahrzeuginnenraum von Zugmaschinen, nachdem sie einer kleinen Flamme ausgesetzt wurden. 
Dieses Verfahren ermöglicht die Untersuchung von Werkstoffen und Teilen der Innenausstattung 
der Zugmaschine einzeln oder in Kombination bis zu einer Dicke von 15 mm. Es dient dazu, die 
Einheitlichkeit der Serienfertigung dieser Werkstoffe hinsichtlich ihres Brennverhaltens zu beurtei­
len. Wegen der vielen Unterschiede zwischen der wirklichen Situation (Anbringung und Ausrichtung 
im Innern der Zugmaschine, Verwendungsbedingungen, Art der Entzündung usw.) und den vorge­
schriebenen Prüfbedingungen ermöglicht dieses Verfahren keine genaue Ermittlung der tatsächlichen 
Brenneigenschaften. 
Nr. C 218/46 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
8.2. Begriffsbestimmungen 
8.2.1. Brenngeschwindigkeit: Quotient aus der nach diesem Verfahren gemessenen Brennstrecke und der 
dazu benötigten Zeit. Sie wird in Millimetern pro Minute angegeben. 
8.2.2. Verbundwerkstoff: ein Werkstoff aus mehreren Schichten ähnlicher oder verschiedener Stoffe, 
die durch Verkitten, Kleben, Ummanteln, Verschweißen usw. innig zusammengehalten werden. 
Werkstoffe, die nur stellenweise miteinander verbunden sind (z. B. durch Vernähen, Punktschwei­
ßen, Nieten usw.), so daß eine Probenahme nach 8.5 möglich ist, werden nicht als Verbundwerkstof­
fe betrachtet. 
8.2.3. Freiliegende Seite: die dem Fahrzeuginnenraum zugewandte Seite, wenn der Werkstoff in der 
Zugmaschine eingebaut ist. 
8.3. Verfahrensprinzip 
Ein Prüfmuster wird horizontal in einen U-förmigen Halter eingespannt und in einer Brennkammer 
15 Sekunden lang einer definierten schwachen Flamme ausgesetzt; die Flamme wirkt auf den freien 
Rand des Prüfmusters ein. Die Prüfung zeigt, ob und wann die Flamme erlischt oder in welcher 
Zeit sie eine vorgegebene Strecke zurücklegt. 
8.4. Prüfeinrichtung 
8.4.1. Brennkammer (Abbildung 6) vorzugsweise aus rostfreiem Stahl mit den in Abbildung 7 angegebenen 
Abmessungen. 
Die Vorderseite der Kammer enthält ein feuerbeständiges Beobachtungsfenster, das die gesamte 
Vorderseite bildet und als Beschickungsöffnung konstruiert sein kann. 
Der Boden der Kammer hat Luftlöcher; der Deckel weist an seinem Umfang einen durchgehenden 
Luftschlitz auf. 
Die Brennkammer steht auf vier 10 mm hohen Füßen. Die Kammer kann an einer Seite eine Öffnung 
zur Einführung des Prüfmusterhalters mit Prüfmuster haben; in der gegenüberliegenden Seite ist 
eine Öffnung für die Gasleitung vorzusehen. Abtropfendes Material wird in einer Schale aufgefangen 
(Abbildung 8), die sich am Kammerboden zwischen den Luftlöchern befindet, ohne diese zu 
verdecken. 
Abbildung 6 
Beispiel einer Brennkammer mit Prüfmusterhalter und Tropfschale 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/47 
Abmessungen in Millimetern — Toleranzen nach ISO 2768 
385 
Luftschlitz 
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o 
n 
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B. r 
24 
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Prüfmuster 
Gasbrenner 363 
63.5 63fS 63.5 63.5 63.5 
TT o 
CN 1 
1 
1 •OSS feS-^K > 
w HH* 
11 -19 
Abbildung 7 
Beispiel einer Brennkammer 
Abmessungen in Millimetern — Toleranzen nach ISO 2768 CN 
336 16 
c 1 
1 •• 
in 
CO 
i 
CN 
Abbildung 8 
Beispiel einer Tropfschale 
Nr. C 218/48 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
8.4.2. Der Prüfmusterhalter besteht aus zwei U-förmigen Metallplatten oder Rahmen aus korrosions­
beständigem Werkstoff. Die Abmessungen sind in Abbildung 9 angegeben. 
Die untere Platte ist mit Bolzen versehen, die obere Platte mit Löchern an den entsprechenden 
Stellen, um eine feste Einspannung des Prüfmusters zu ermöglichen. 
Die Bolzen dienen auch als Meßmarken für Anfang und Ende der Brennstrecke. 
Ein Träger aus hitzebeständigen Drähten von 0,25 mm Durchmesser, die in Abständen von 25 mm 
über die untere Platte des Probehalters gespannt sind (Abbildung 10), ist mitzuliefern. 
Abmessungen in Millimetern — Toleranzen nach ISO 2768 
t t 
C 
o ...IIHJM MWIII iL 
J2Q_ 04 
MWa—in • • IIIW^M»—»*. JJ 
127 ±a.2 
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361 |( 5 >*45' sr Deckplatte 
f 
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i • -n 
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Prüfmuster 
Abbildung 9 
Beispiel eines Prüfmusterhalters 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/49 
Abmessungen in mm — Toleranzen nach ISO 2768 
Nuten 
0,5 x 0.5 
Seite des 
Außenrahmens 
Nuten 
2x2 
Abbildung 10 
Beispiel eines Ausschnitts des unteren U-Rahmens mit Aussparungen für die Drähte 
Die Unterseite der Prüfmuster muß 178 mm über der Bodenplatte liegen. Der Abstand der Vorder­
kante des Prüfmusterhalters zur Seitenwand der Kammer muß 22 mm, der Abstand der Längsseiten 
des Prüfmusterhalters zu den Seitenwänden der Kammer 50 mm betragen (alles Innenabmessungen) 
(Abbildungen 6 und 7). 
8.4.3. Gasbrenner. Die kleine Flamme wird durch einen Bunsenbrenner mit einem Innendurchmesser von 
9,5 mm erzeugt. Er ist so in der Prüfkammer angeordnet, daß der Düsenmittelpunkt sich 19 mm 
unterhalb der Mitte der freien Unterkante des Prüfmusters befindet (Abbildung 7). 
8.4.4. Gas für die Prüfung. Das dem Bunsenbrenner zuzuführende Gas muß einen Heizwert von etwa 
38 MJ/m3 haben (z. B. Erdgas). 
8.4.5. Metallkamm von mindestens 110 mm Länge und mit 7 bis 8 leicht abgerundeten Zähnen pro 25 mm 
Länge. 
8.4.6. Stoppuhr mit 0,5 s Genauigkeit. 
8.4.7. Rauchabzug. Die Brennkammer kann in den Abzug gestellt werden, wenn dessen Volumen minde­
stens 20 und höchstens 110 mal dasjenige der Brennkammer beträgt und keine seiner Abmessungen 
(Höhe, Breite oder Länge) das 2,5-fache einer der anderen beiden Dimensionen übersteigt. 
Vor der Prüfung wird die vertikale Luftgeschwindigkeit durch den Abzug 100 mm vor und hinter 
der vorgesehenen Lage der Brennkammer gemessen. Sie muß zwischen 0,10 m/s und 0,30 m/s liegen, 
um den Prüfer vor Belästigungen durch Verbrennungsprodukte zu schützen. Es darf ein Abzug mit 
natürlicher Lüftung und entsprechender Luftgeschwindigkeit verwendet werden. 
8.5. Prüfmuster 
8.5.1. Form und Abmessungen 
Die Form und die Abmessungen des Prüfmusters sind in Abbildung 11 angegeben. Die Prüfmuster­
dicke muß der Dicke des zu prüfenden Produktes entsprechen. Sie darf jedoch nicht größer als 
13 mm sein. Erlaubt es die Probeentnahme, so muß das Prüfmuster einen konstanten Querschnitt 
über seine gesamte Länge haben. Erlauben die Form und die Abmessungen eines Produktes nicht die 
Entnahme des Prüfmusters der angegebenen Größe, so müssen die folgenden Mindestabmessungen 
eingehalten werden: 
a) Prüfmuster mit einer Breite von 3 mm bis 60 mm müssen 365 mm lang sein. In diesem Fall wird 
der Werkstoff über die Breite geprüft. 
Nr. C 218/50 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
b) Prüfmuster mit einer Breite von 60 mm bis 100 mm müssen mindestens 138 mm lang sein. In 
diesem Fall entspricht die mögliche Brennstrecke der Länge der Prüfmuster, wobei die Messung 
beim ersten Meßpunkt beginnt. 
c) Prüfmuster von weniger als 60 mm Länge und weniger als 356 mm Breite, Prüfmuster mit einer 
Breite von 60 mm bis 100 mm und weniger als 138 mm Länge und solche mit weniger als 3 mm 
Breite können nach diesem Verfahren nicht geprüft werden. 
8.5.2. Prüfmusterentnahme 
Von dem zu prüfenden Werkstoff müssen mindestens fünf Prüfmuster entnommen werden. Bei 
Werkstoffen mit unterschiedlichen Brenngeschwindigkeiten je nach Richtung des Werkstoffs (bei 
den Vorprüfungen festgestellt) werden die fünf (oder mehr) Prüfmuster so entnommen und in die 
Prüfeinrichtung gelegt, daß die höchste Brenngeschwindigkeit gemessen wird. Wird der Werkstoff 
in bestimmte Breiten geschnitten geliefert, so muß von der gesamten Breite mindestens ein 500 mm 
langes Stück herausgeschnitten werden. Von diesem herausgeschnittenen Stück sind in einem 
Mindestabstand von 100 mm von der Kante des Werkstoffs und in den gleichen Abständen 
voneinander Prüfmuster zu entnehmen. 
Erlaubt es die Form der Produkte, so sind in der gleichen Weise Prüfmuster von den Fertigprodukten 
zu entnehmen. Beträgt die Dicke des Produkts mehr als 13 mm, so muß sie mechanisch auf der 
Seite, die nicht dem Insassenraum zugewandt ist, auf 13 mm reduziert werden. 
Verbundwerkstoffe (siehe 8.2.2) sind wie gleichförmige Stoffe zu prüfen. 
Bei Werkstoffen aus überlagerten Schichten verschiedener Zusammensetzung, die nicht als Verbund­
werkstoffe gelten, werden alle Werkstoffschichten bis zu einer Tiefe von 13 mm von der dem 
Fahrzeuginnenraum zugewandten Fläche einzeln geprüft. 
38 Abmessungen in Millimetern 
254 '.. 
127 
-t?r 
o o 
-Ä- -*-—0— 
4-
356 
Abbildung 11 
Prüfmuster 
8.5.3. Konditionierung 
Die Prüfmuster sind unmittelbar vor der Prüfung mindestens 24 Stunden und höchstens sieben 
Tage bei einer Temperatur von 23° C ± 2° C und einer relativen Feuchtigkeit von 50 % ± 5 % zu 
lagern. 
8.6. Verfahren 
8.6.1. Prüfmuster mit aufgerauhten oder buschigen Oberflächen sind auf eine flache Oberfläche zu legen 
und zweimal mit einem Kamm gegen den Flor zu kämmen (8.4.5). 
8.6.2. Die Gasflamme ist bei geschlossener Lufteinlaßöffnung des Brenners mit Hilfe der in der Kammer 
angegebenen Marke auf eine Höhe von 38 mm einzustellen. Vor der ersten Prüfung muß die Flamme 
zur Stabilisierung mindestens eine Minute lang brennen (8.4.2). 
8.6.3. Die Gasflamme ist bei geschlossener Lufteinlaßöffnung des Brenners mit Hilfe der in der Kammer 
angegebenen Marke auf eine Höhe von 38 mm einzustellen. Vor der ersten Prüfung muß die Flamme 
zur Stabilisierung mindestens eine Minute lang brennen. 
8.6.4. Der Prüfmusterhalter ist so in die Brennkammer zu schieben, daß das Ende des Prüfmusters der 
Flamme ausgesetzt ist; nach 15 Sekunden ist die Gaszufuhr zu unterbrechen. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/51 
8.6.5. Die Messung der Brenndauer beginnt zu dem Zeitpunkt, da der Angriffspunkt der Flamme den 
ersten Meßpunkt überschreitet. Die Ausbreitung der Flamme auf der schneller brennenden Seite ist 
zu beobachten (Ober- oder Unterseite). 
8.6.6. Die Messung der Brenndauer ist beendet, wenn die Flamme den letzten Meßpunkt erreicht hat 
oder die Flamme erlischt, bevor sie den letzten Meßpunkt erreicht hat. Erreicht die Flamme den 
letzten Meßpunkt nicht, so wird die Brennstrecke bis zum Punkt des Erlöschens der Flamme 
gemessen. Die Brennstrecke ist der Teil des Prüfmusters, der auf seiner Oberfläche oder im Inneren 
durch Verbrennen zerstört wurde. 
8.6.7. Entzündet sich das Prüfmuster nicht oder brennt es nach Abschalten des Brenners nicht weiter oder 
erlischt die Flamme, bevor der erste Meßpunkt erreicht wird, so daß keine Brenndauer gemessen 
werden kann, so ist dit Brenngeschwindigkeit im Protokoll mit 0 mm/min zu bewerten. 
8.6.8. Bei Durchführung einer Serie von Prüfungen oder Wiederholungsprüfungen ist sicherzustellen, daß 
die Temperatur der Brennkammer und des Prüfmusterhalters vor dem Beginn der nächsten Prüfung 
höchstens 30° C beträgt. 
8.7. Berechnung 
Die Brenngeschwindigkeit in Millimetern pro Minute ergibt sich aus der Formel: 
s 
B = - x 60 
t 
Dabei bedeuten: 
s die Brennstrecke in Millimetern, 
t die Zeit, in der der Brand die Strecke s zurücklegt, in Sekunden. 
8.8. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale 
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt. 
8.9. Auswertung der Ergebnisse 
Kunststoffbeschichtetes Sicherheitsglas (1.3) und Kunststoff-/Glassicherheitsscheiben (1.4) gelten 
hinsichtlich des Brennverhaltens als zufriedenstellend, wenn die Brenngeschwindigkeit 250 mm/min 
nicht überschreitet. 
9. OPTISCHE EIGENSCHAFTEN 
9.1. Prüfung der Lichtdurchlässigkeit 
9.1.1. Prüfeinrichtung 
9.1.1.1. Lichtquelle, bestehend aus einer Glühlampe mit einem Glühfaden, der sich innerhalb eines Parallel-
epipeds von 1,5 mm x 1,5 mm x 3 mm befindet. Die angelegte Spannung muß so groß sein, daß 
die Farbtemperatur 2856 K ± 50 K beträgt. Diese Spannung muß auf 1/1000 stabilisiert sein. Der 
Spannungsmesser muß eine entsprechende Genauigkeit besitzen. 
9.1.1.2. Optisches System, bestehend aus einer Linse mit einer Mindestbrennweite f von 500 mm und 
hinsichtlich chromatischer Aberration korrigiert. Die größte Apertur darf f/20 nicht überschreiten. 
Der Abstand zwischen Linse und Lichtquelle ist so einzustellen, daß ein möglichst paralleler 
Lichtstrahl erreicht wird. Zur Begrenzung des Lichtstrahldurchmessers auf 7 mm ± 1 mm ist eine 
Blende einzufügen. Diese Blende ist in einer Entfernung von 100 mm ± 50 mm auf der der 
Lichtquelle entgegengesetzten Seite der Linse anzubringen. Der Meßpunkt muß in der Mitte des 
Lichtstrahls liegen. 
9.1.1.3. Meßeinrichtung: Der Empfänger muß hinsichtlich der relativen spektralen Empfindlichkeit mit der 
relativen spektralen Lichtempfindlichkeit des photometrischen Normalbeobachters nach der CIE (*) 
für lichtoptisches Sehen im wesentlichen übereinstimmen. Die lichtempfindliche Oberfläche des 
Empfängers muß mit einem lichtstreuenden Mittel bedeckt sein und einen mindestens doppelt so 
großen Querschnitt wie der durch das optische System emittierte Lichtstrahl haben. Bei einer 
integrierenden Kugel muß ihre Apertur mindestens zweimal so groß wie der Querschnitt des 
parallelen Teils der Strahlen sein. Die Linearität des Empfängers und des zugehörigen Anzeigeinstru­
ments muß besser als 2 % des nutzbaren Skalenbereichs sein. Der Empfänger muß in der Lichtstrahl­
achse liegen. 
0) Internationale Beleuchtungskommission. 
Nr. C 218/52 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
9.1.2. Durchführung der Prüfung 
Die Empfindlichkeit des Empfängers muß so eingestellt werden, daß das Anzeigeinstrument einen 
Ausschlag von 100 Skalenteilen aufweist, wenn sich keine Sicherheitsglasscheibe im Strahlengang 
befindet. Ohne Lichteinfall muß das Instrument Null angzeigen. 
Die Sicherheitsglasscheibe ist in einem Abstand vom Empfänger anzuordnen, der ungefähr dem 
fünffachen Durchmesser des Empfängers entspricht. Die Sicherheitsglasscheibe ist zwischen die 
Blende und den Empfänger einzubringen und so auszurichten, daß der Winkel des einfallenden 
Lichtstrahls 0° ± 5° beträgt. Die Lichtdurchlässigkeit der Sicherheitsglasscheibe ist zu messen, 
wobei für jeden Meßpunkt die Anzahl der Teilstriche n auf dem Anzeigeinstrument abzulesen ist. 
Die Lichtdurchlässigkeit Tr ist dann n/100. 
9.1.2.1. Wird das Prüfverfahren bei Windschutzscheiben angewandt, dann dürfen wahlweise entweder ein 
aus dem flachen Teil der Windschutzscheibe herausgeschnittenes Prüfmuster oder ein speziell 
hergestelltes flaches Quadrat aus dem gleichen Werkstoff und gleicher Dicke der betreffenden 
Windschutzscheibe verwendet werden, wobei die Messung rechtwinklig zum Glas erfolgt. 
9.1.2.2. Die Prüfung erfolgt in der Zone I nach 9.2.5 dieses Anhangs. 
9.1.3. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale 
Färbung des Glases: 
— farblos: 1, 
— getönt: 2. 
Färbung der Zwischenschicht (bei Verbundglaswindschutzscheiben): 
— farblos: 1, 
— getönt: 2. 
Farbkeil und/oder Abdeckstreifen: 
— nicht enhalten: 1, 
— enthalten: 2. 
Die anderen sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt. 
9.1.4. Auswertung der Ergebnisse 
Die bei Windschutzscheiben nach 9.1.2 gemessene Lichtdurchlässigkeit darf 75% nicht unterschrei­
ten und bei anderen Scheiben als Windschutzscheiben nicht weniger als 70 % betragen. 
Bei Verglasungen, die keine wesentliche Rolle für die Sichtverhältnisse des Fahrzeugführers (z. B. 
Glasdach) spielen, kann der Lichtdurchlässigkeitsfaktor unter 70% liegen. Scheiben mit einem 
Lichtdurchlässigkeitsfaktor von weniger als 70% müssen mit dem entsprechenden Symbol gekenn­
zeichnet sein. 
9.2. Prüfung der optischen Verzerrung 
9.2.1. Anwendungsbereich 
Das beschriebene Verfahren ist ein Projektionsverfahren zur Bestimmung der durch die Si­
cherheitsglasscheibe verursachten optischen Verzerrung. 
9.2.1.1. Begriffsbestimmungen 
9.2.1.1.1. Optische Ablenkung: Der Winkel zwischen der virtuellen und der reellen Richtung eines durch 
die Sicherheitsglasscheibe gesehenen Punktes. Die Größe der Ablenkung ist eine Funktion des 
Einfallswinkels der Sehlinie, der Dicke und Neigung der Glasscheibe und des Krümmungsradius 
am Einfallsort. 
9.2.1.1.2. Optische Verzerrung in einer Richtung MM' ist die algebraische Differenz Act zwischen den 
Ablenkwinkeln, gemessen zwischen zwei Punkten M und M' auf der Glasoberfläche; die Entfernung 
dieser beiden Punkte voneinander ist so zu wählen, daß ihre Projektionen in einer Ebene rechtwinklig 
zur Blickrichtung im vorgegebenen Abstand Ax zueinander stehen (Abbildung 12). 
Eine Ablenkung gegen den Uhrzeigersinn wird als positiv und im Uhrzeigersinn als negativ bewertet. 
9.2.1.1.3. Optische Verzerrung in einem Punkt M: Maximum der optischen Verzerrung für alle Richtungen 
MM' ausgehend von Punkt M. 
9.2.1.2. Prüfeinrichtung 
Dieses Verfahren beinhaltet die Projektion eines geeigneten Rasters durch die zu prüfende Si­
cherheitsglasscheibe auf einen Bildschirm. Die Änderung der Form des projizierten Rasters durch 
das Einfügen der Sicherheitsglasscheibe in den Strahlengang liefert ein Maß für die Verzerrung. 
Die Prüfeinrichtung muß aus folgenden Teilen bestehen, deren Anordnung aus Abbildung 15 
ersichtlich ist: 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/53 
9.2.1.2.1. Projektor hoher Qualität mit starker Punktlichtquelle und beispielsweise folgenden Eigenschaften: 
— Brennweite von mindestens 90 mm; 
— Apertur von etwa 1/2,5; 
— 150-W-Halogenlampe (bei Verwendung ohne Filter); 
— 250-W-Quarzlampe (bei Verwendung eines Grünfilters). 
Abbildung 12 
Grafische Darstellung der optischen Verzerrung 
Anmerkungen: Act = at -a2 ist die optische Verzerrung in Richtung MM'. 
Ax = MC ist der Abstand zwischen zwei Geraden durch die Punkte M und M' 
parallel zur Blickrichtung. 
Rasterdiapositiv Blende 
Kondensorlinse Linse 
quelle 
Abbildung 13 
Optische Einrichtung des Projektors 
Nr. C 218/54 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
Abbildung 14 
Vergrößerter Ausschnitt des Rasters 
Der Projektor ist schematisch in Abbildung 13 dargestellt. Eine Lochblende von 8 mm Durchmesser 
wird etwa 10 mm vor der Frontlinse des Objektivs angebracht. 
9.2.1.2.2. Rasterdiapositiv, bestehend z. B. aus einer Anordnung runder heller Felder auf dunklem Grund 
(Abbildung 14). Qualität und Kontrast des Rasters müssen es erlauben, die Messung mit einer 
Toleranz von weniger als 5 % durchzuführen. Die Messungen der runden Felder sind so zu wählen, 
daß sie bei der Projektion ohne die zu prüfende Sicherheitsglasscheibe ein Muster von Kreisen mit 
R, + R, 
dem Durchmesser Ax bilden, wobei Ax = 4 mm (Abbildungen 12 und 13). 
R, 
r Projektor 
Blende *i 
Neigungswinkel Sicherheitsglasscheibe 
R. /, Bild-
**•"»./ ~/ schirm V 
Beobachtungs­
richtung 
R2 = 2 bis 4 m (4 m bevorzugt) 
Abbildung 15 
Anordnung der Prüfeinrichtung zur Bestimmung der optischen Verzerrung 
9.2.1.2.3. Scheibenhalterung, die wenn möglich ein vertikales und horizontales Abtasten sowie das Drehen 
der Sicherheitsglasscheibe ermöglichen soll. 
9.2.1.2.4. Schablone, die eine rasche Messung der von der Scheibe verursachten Maßverzerrungen gestattet. 
Eine geeignete Ausführung zeigt Abbildung 16. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/55 
#^^• A»m»«-- ZZT LS 
Abbildung 16 
Ausführung einer geeigneten Schablone 
9.2A3. Durchführung der Prüfung 
9.2.1.3.1. Allgemeines 
Die Sicherheitsglasscheibe ist auf der Scheibenhalterung (9.2.1.2.3) unter dem vorgegebenen Nei­
gungswinkel aufzustellen. Das Raster ist durch die zu prüfende Fläche der Scheibe zu projizieren. 
Die Sicherheitsglasscheibe ist zu drehen oder entweder horizontal oder vertikal zu verschieben, 
damit die ganze definierte Fläche geprüft werden kann. 
9.2.1.3.2. Abschätzung mit Hilfe der Schablone 
Reicht eine schnelle Abschätzung mit einer Meßungenauigkeit von höchstens 20% aus, ist der 
Wert A (Abbildung 16) aus dem Grenzwert AaL für die Änderung der Ablenkung und dem Wert 
R, für den Abstand zwischen der Sicherheitsglasscheibe und der Bildwand wie folgt zu berechnen: 
A = 0,145 AaL . R2 
Die Beziehung zwischen der Durchmesseränderung des projizierten Bildes d und der Änderung des 
Ablenkungswinkels Aa ist gegeben durch: 
d = 0,29 Aa . R2 
mit 
Ad in Millimetern, 
A in Millimetern, 
AaL in Bogenminuten, 
Aa in Bogenminuten und 
R2 in Metern. 
9.2.1.3.3. Messung mit photoelektrischer Einrichtung 
Wird eine Messung mit einer Meßungenauigkeit des Grenzwertes von weniger als 10% gefordert, 
so ist Ad auf der Projektionsachse zu messen, wobei die Lichtfleckbreite an dem Punkt gemessen 
wird, wo die Lichtintensität die Hälfte der Maximalintensität beträgt. 
Ergebnisse 
Die optische Verzerrung der Sicherheitsglasscheiben ist durch Messung von d in jedem Punkt der 
Oberfläche und in allen Richtungen zur Ermittlung von Ad max. zu bestimmen. 
Alternativ-Verfahren 
Zusätzlich ist als Alternative zum Projektionsverfahren ein strioskopisches Verfahren erlaubt, 
vorausgesetzt, die Meßgenauigkeit nach 9.2.1.3.2 und 9.2.1.3.3 bleibt gewahrt. 
Der Abstand Ax muß 4 mm betragen. 
Die Windschutzscheibe ist unter dem Neigungswinkel aufzustellen, der der Einbaulage in der 
Zugmaschine entspricht. 
Die Projektionsachse in der horizontalen Ebene muß ungefähr rechtwinklig zur Spur der Wind­
schutzscheibe in dieser Ebene sein. 9.2.1.4. 
9.2.1.5. 
9.2.1.6. 
9.2.1.7. 
9.2.1.8. 
Nr. C 218/56 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
9.2.2. Die Messungen sind vorzunehmen: 
9.2.2.1. In Zone I' nach 9.2.5 dieses Anhangs. 
9.2.2.2. Die Prüfung muß wiederholt werden, wenn die Windschutzscheibe in einem Zugmaschinentyp 
eingebaut werden soll, der ein anderes Sichtfeld nach vorn hat als eine Zugmaschine, deren 
Windschutzscheibe bereits genehmigt wurde. 
9.2.3. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale 
9.2.3.1. Art des Materials (Werkstoffs) 
— Spiegelglas: 1, 
— Floatglas: 1, 
— Maschinenglas: 2. 
9.2.3.2. Andere sekundäre Merkmale 
Andere sekundäre Merkmale bleiben unberücksichtigt. 
9.2.4. Anzahl der Prüfmuster 
Für die Prüfung sind vier Prüfmuster vorzulegen. 
9.2.5. Definition der Zone V 
9.2.5.1. Die Zone Y stellt die Gesamtheit der Windschutzscheibenoberfläche dar. 
9.2.6. Auswertung der Ergebnisse 
Ein Windschutzscheibentyp wird hinsichtlich der optischen Verzerrung als zufriedenstellend angese­
hen, wenn bei den vier zur Prüfung vorgestellten Prüfmustern die optische Verzerrung einen 
Maximalwert von 2 Bogenminuten nicht überschreitet. 
9.2.6.1. In einer Umfangszone von 100 mm Breite wird keine Messung durchgeführt. 
9.2.6.2. Im Falle einer zweiteiligen Windschutzscheibe erfolgt über einen Streifen von 35 mm ab dem Rand 
der Scheibe, der an eine Trennungsstütze angrenzen kann, keinerlei Überprüfung. 
9.3. Prüfung auf Doppelbilder 
9.3.1. Anwendungsbereich 
Zwei Prüfverfahren sind zugelassen: 
— Prüfung mit einer Ring-Loch-Platte, 
— Prüfung mit Kollimationsfernrohr. 
Diese Prüfungen können für die Genehmigung, Qualitäts- oder Produktkontrolle verwendet werden. 
9.3.1.1. Prüfung mit einer Ring-Loch-Platte 
9.3.1.1.1. Prüfeinrichtung 
Bei diesem Verfahren wird eine beleuchtete Platte durch eine Sicherheitsglasscheibe betrachtet. Die 
Platte kan so ausgelegt sein, daß sich das Prüfergebnis auf „annehmbar" oder „nicht annehmbar" 
beschränkt. Diese Platte muß wenn möglich eine der beiden folgenden Formen aufweisen: 
a) beleuchtete Ringplatte, bei der der äußere Durchmesser D mit einem in x Meter Entfernung 
gelegenen Punkt einen Winkel von r| Bogenminuten einschließt (Abbildung 17a), oder 
b) beleuchtete Ring-Loch-Platte mit solchen Abmessungen, daß der Abstand D zwischen Lochrand 
und Innenrand des Ringes mit einem in x Meter Entfernung gelegenen Punkt einen Winkel von 
r) Bogenminuten einschließt (Abbildung 17b). 
Dabei bedeuten 
r| der Grenzwert des Doppelbildwinkels und 
x der Abstand von der Sicherheitsglasscheibe zur Platte (mindestens 7 m); 
D wird berechnet nach der Gleichung 
D = x • tan T| 
Die beleuchtete Platte besteht aus einem Lichtkasten von ungefähr 300 mm x 300 mm x 150 mm, 
dessen Vorderseite zweckmäßigerweise aus Glas besteht, mit undurchsichtigem schwarzem Papier 
abgedeckt oder mit einem matten schwarzen Anstrich versehen ist. Der Kasten ist mit einer 
geeigneten Lichtquelle zu beleuchten. Die Innenseite des Kastens ist mit einem mattweißen Anstrich 
zu versehen. Andere Arten von Platten sind zulässig, wie z.B. die in Abbildung 20 gezeigte. An 
Stelle der Platte kann auch ein Projektionssystem verwendet werden, bei dem die auf einen 
Bildschirm projektierten Bilder geprüft werden. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/57 
9.3.1.1.2. Durchführung der Prüfung 
Die Sicherheitsglasscheibe ist unter dem vorgegebenen Neigungswinkel auf einer geeigneten Halte­
rung so aufzustellen, daß die Beobachtung in der horizontalen Ebene durch den Mittelpunkt der 
Platte erfolgt. 
Der Lichtkasten ist in einem dunklen oder halbdunklen Raum durch jeden Teil der zu prüfenden 
Fläche zu betrachten, um das Vorhandensein irgendeines mit der beleuchteten Platte zusammenhän­
genden Doppelbildes festzustellen. Die Sicherheitsglasscheibe ist so weit zu drehen, bis die genaue 
Beobachtungsrichtung erreicht ist. Es darf ein Monokular verwendet werden. 
9.3.1.1.3. Ergebnisse 
Es ist festzustellen, ob 
— bei Verwendung der Platte a) (Abbildung 17) sich die Primär- und Sekundärbilder des Kreises 
trennen lassen, d.h. ob der Grenzwert von r| überschritten wird, oder 
— bei Verwendung der Platte b) (Abbildung 17), ob sich das Sekundärbild des Loches über den 
Innenrand des Ringes hinaus verschiebt, d.h. ob der Grenzwert von T| überschritten wird. 
Ringbreite 2 mm Loch­
durchmesser 
12 mm 
Abbildung 17 
Abmessungen der Platten 
Beobachtungs­
standort Sicherheitsglasscheibe 
Neigungs­
winkel Platte 
Beobachtungsstrecke (x^7m) Geeignete 
Lichtquelle 
Abbildung 18 
Aufbau der Prüfeinrichtung 
Nr. C 218/58 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
Kollimatorfernrohr Beobachtungsfernrohr 
Neigungswinkel Bildebene 
1. Glühlampe 
2. Kondensor, Apertur > 8,6 mm 
3. Projektionsmattscheibe, Apertur > Kondensorapertur 
4. Farbfilter mit Mittelpunktöffnung von ungefähr 0,3 mm Durchmesser; Durchmesser 8,6 mm 
5. Polarkoordinatenplatte, Durchmesser > 8,6 mm 
6. Achromatische Linse, f ^ 86 mm, Apertur = 10 mm 
7. Achromatische Linse, f ^ 86 mm, Apertur = 10 mm 
8. Schwarzer Fleck, Durchmesser ungefähr 0,3 mm 
9. Achromatische Linse, f = 20 mm, Apertur ^ 10 mm 
Abbildung 19 
Prüfeinrichtung für die Prüfung mit dem Kollimationsfernrohr 
9.3.1.2. Prüfung mit dem Kollimationsfernrohr 
Wenn nötig, ist das in diesem Absatz beschriebene Verfahren anzuwenden. 
9.3.1.2.1. Prüfeinrichtung 
Die Prüfeinrichtung besteht aus einem Kollimationsfernrohr und einem Beobachtungsfernrohr, wie 
in Abbildung 19 zusammengebaut. Jedes andere gleichwertige optische System kann verwendet 
werden. 
9.3.1.2.2. Durchführung der Prüfung 
Das Kollimationsfernrohr bildet im Unendlichen ein Polarkoordinatensystem mit einem hellen 
Punkt im Mittelpunkt (Abbildung 20). In der Brennebene des Beobachtungsfernrohres befindet sich 
auf der optischen Achse ein dunkler Punkt mit einem Durchmesser, der etwas größer als der des 
projizierten hellen Punktes ist, um den hellen Punkt zu überdecken. 
Wird ein Prüfmuster, das ein Doppelbild aufweist, zwischen das Beobachtungsfernrohr und das 
Kollimationsfernrohr gebracht, entsteht ein zweiter, weniger hell aufleuchtender Punkt in einem 
bestimmten Abstand vom Mittelpunkt des Polarkoordinatensystems. Der Doppelbildwinkel kann 
als Abstand zwischen den durch das Beobachtungsfernrohr gesehenen Punkten abgelesen werden 
(Abbildung 20). (Der Abstand zwischen dem dunklen Punkt und dem hellen Punkt im Mittelpunkt 
des Polarkoordinatensystems gibt die optische Abweichung wieder.) 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/59 
Abbildung 20 
Beobachtungsbeispiel bei der Prüfung mit dem Kollimations-Fernrohr 
9.3.1.2.3. Ergebnisse 
Die Sicherheitsglasscheibe ist zunächst durch einfaches Absuchen zu prüfen, um die Fläche mit dem 
größten Doppelbild zu finden. Diese Fläche ist dann mit dem Kollimationsfernrohr unter dem 
vorgegebenen Einfallwinkel zu prüfen. Der maximale Doppelbildwinkel ist zu messen. 
9.3.1.3. Die Beobachtungsrichtung in der Horizontalebene muß ungefähr rechtwinklig zur Spur der Wind­
schutzscheibe in dieser Ebene sein. 
Nr. C 218/60 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
9.3.2. Die Messungen sind vorzunehmen: 
9.3.2.1. In Zone I' nach 9.2.5 dieses Anhangs. 
9.3.2.2. Zugmaschinentyp 
Die Prüfung ist zu wiederholen, wenn die Windschutzscheibe in einen Zugmaschinentyp eingebaut 
werden soll, der ein anderes Sichtfeld nach vorn hat als eine Zugmaschine, für die die Windschutz­
scheibe bereits genehmigt wurde. 
9.3.3. Schwierigkeitsgrade der sekundären Merkmale 
9.3.3.1. Art des Werkstoffs 
— Spiegelglas: 1, 
— Floatglas: 1, 
— Maschinenglas: 2. 
9.3.3.2. Andere sekundäre Merkmale 
Andere sekundäre Markmale bleiben unberücksichtigt. 
9.3.4. Anzahl der Prüfmuster 
Für die Prüfung sind vier Prüfmuster vorzulegen. 
9.3.5. Auswertung der Ergebnisse 
Ein Windschutzscheibentyp wird hinsichtlich der Entstehung von Doppelbildern als zufriedenstel­
lend angesehen, wenn bei den vier zur Prüfung vorgestellten Prüfmustern die Trennung des Primär-
und Sekundärbildes einen Maximalwert von 15 Bogenminuten nicht überschreitet. 
9.3.5.1. In einer Umfangszone von 100 mm Breite erfolgt keine Messung. 
9.3.5.2. Bei einer zweiteiligen Windschutzscheibe wird der Bereich im Abstand von 35 mm von einer 
eventuell vorhandenen Trennstütze nicht geprüft. 
9.4. Prüfung der Farberkennung 
Ist die Windschutzscheibe in der Zone nach 9.2.5 getönt, dann sind vier Windschutzscheiben zur 
Identifizierung der folgenden Farben zu untersuchen: 
— Weiß, 
— Selektivgelb, 
— Rot, 
— Grün, 
— Blau, 
— Rückstrahlergelb. 
10. PRÜFUNG DER TEMPERATURÄNDERUNGSBESTÄNDIGKEIT 
10.1 Prüfverfahren 
Zwei Prüfmuster der Größe 300 x 300 mm werden sechs Stunden lang bei einer Temperatur von 
— 40° C ± 5° C in einem Gefäß gelagert; anschließend werden sie eine Stunde lang oder bis zu 
ihrer Angleichung an die Außentemperatur (23° C ± 2° C) der Raumluft ausgesetzt. Dann werden 
sie drei Stunden lang in einen Luftstrom von 72° C ± 2° C gestellt. Nach erneuter Lagerung bei 
23° C ± 2° C und Abkühlung auf diese Temperatur werden die Prüfmuster untersucht. 
10.2. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale 
Färbung der Zwischenschicht oder der Kunststoffbeschichtung: 
— farblos: 1, 
— getönt: 2. 
Die anderen sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt. 
10.3. Auswertung der Ergebnisse 
Die Prüfung der Temperaturänderungsbeständigkeit gilt dann als bestanden, wenn die Prüfmuster 
keine Risse, Trübungen, Abblätterungen oder andere erkennbaren Verschlechterungen aufweisen. 
Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/61 
11. PRÜFUNG DER BESTÄNDIGKEIT GEGEN CHEMIKALIEN 
11.1. Zu verwendende Chemikalien 
11.1.1. Nichtscheuernde Seifenlösung: 1 Gewichtsprozent Kaliumoleat in entionisiertem Wasser. 
11.1.2. Scheibenreinigungsprodukt: Wäßrige Lösung aus Isopropanol und Dipropylenglykol-Monomethyl-
äther, jeweils in einer Konzentration zwischen 5 und 10 Gewichtsprozent, und aus Ammonium­
hydroxid in einer Konzentration von 1 bis 5 Gewichtsprozent; 
11.1.3. nichtverdünnter, denaturierter Alkohol: 1 Volumenteil Methylalkohol auf 10 Volumenteile Äthylal­
kohol; 
11.1.4. Bezugsessenz: Mischung aus 50 Volumenprozent Toluol, 30 Volumenprozent 2,2,4 Trimethylpen-
tan, 15 Volumenprozent 2,4,4 Trimethyl-1-Pentan und 5 Volumenprozent Äthylalkohol; 
11.1.5. Bezugskerosin: Mischung aus 50 Volumenprozent n-Oktan und 50 Volumenprozent n-Dekan. 
11.2. Prüfverfahren 
Drei Prüfmuster der Größe 180 mm x 25 mm werden mit jeder der in 11.1 angegebenen Chemikalien 
geprüft, wobei für jede Prüfung und jedes Produkt ein neues Prüfmuster verwendet wird. Nach jeder 
Prüfung werden die Prüfmuster nach den Anweisungen des Herstellers gereinigt und anschließend 48 
Stunden lang bei einer Temperatur von 23° C ± 2° C und einer relativen Luftfeuchtigkeit von 50% 
± 5% konditioniert. Diese Bedingungen werden während der Prüfungen beibehalten. 
Die Prüfmuster werden eine Minute lang vollständig in die Prüfflüssigkeit eingetaucht, wieder 
herausgezogen und sofort mit einem saugfähigen (sauberen) Leinentuch getrocknet. 
11.3. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale 
Färbung der Zwischenschicht oder der Kunststoffbeschichtung 
— farblos: 1, 
— getönt: 2. 
Die anderen sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt. 
11.4. Auswertung der Ergebnisse 
11.4.1. Die Prüfung der Chemikalienbeständigkeit wird als zufriedenstellend angesehen, wenn das Prüf­
muster keine Erweichung, Klebrigkeit, Oberflächenrisse oder deutliche Transparenzverluste auf­
weist. 
11.4.2. Ein Satz von Prüfmustern, der zur Erteilung der Genehmigung vorgelegt wurde, wird im Hinblick auf 
die Chemikalienbeständigkeit als zufriedenstellend angesehen, wenn eine der folgenden Bedingungen 
erfüllt ist: 
11.4.2.1. Alle Prüfungen haben ein zufriedenstellendes Ergebnis erbracht, oder 
11.4.2.2. eine Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Prüfmustern ergibt, nachdem vorher ein 
negatives Ergebnis erbracht wurde, zufriedenstellende Ergebnisse 
Nr. C 218/62 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
ANHANG III D 
GLASSCHEIBEN AUS VORGESPANNTEM GLAS 
1. BESTIMMUNG DES TYPS 
Scheiben aus vorgespanntem Glas gehören zu verschiedenen Typen, wenn sie sich in wenigstens 
einem der folgenden Haupt- und sekundären Merkmale voneinander unterscheiden. 
1.1. Hauptmerkmale: 
1.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke, 
1.1.2. Art der Vorspannung (thermisch oder chemisch), 
1.1.3. Formkategorie; man unterscheidet zwei Kategorien: 
1.1.3.1. plane Glasscheiben, 
1.1.3.2. plane und gebogene Glasscheiben. 
1.1.4. Dickenkategorie, in der die Nenndicke „e" liegt (zulässige Herstellungstoleranz ± 0,2 mm): 
Kategorie I: e < 3,5 mm, 
Kategorie II: 3,5 mm < e ^ 4,5 mm, 
Kategorie III: 4,5 mm < e ^ 6,5 mm, 
Kategorie IV: 6,5 mm < e. 
1.2. Die sekundären Merkmale sind: 
1.2.1. Art des Werkstoffs (Spiegelglas, Floatglas, Maschinenglas), 
1.2.2. Färbung des Glases (farblos oder getönt), 
1.2.3. mit oder ohne elektrische Leiter. 
2. BRUCHSTRUKTUR 
2.1. Schwierigkeitsgrade der sekundären Merkmale 
— Spiegelglas: 2, 
— Floatglas: 1, 
— Maschinenglas: 1. 
Die anderen sekundären Merkmale werden nicht berücksichtigt. 
2.1.1. Nur die Art des Werkstoffs ist maßgebend. 
2.1.2. Dem Floatglas und dem Maschinenglas wird derselbe Schwierigkeitsgrad zugeordnet. 
2.1.3. Die Prüfungen zur Ermittlung der Bruchstruktur müssen beim Übergang vom Spiegelglas zum 
Floatglas oder zum Maschinenglas und umgekehrt wiederholt werden. 
2.2. Auswahl der Prüfmuster 
2.2.1. Schwierig herzustellende Prüfmuster jeder Form- oder Dickenkategorie sind für die Prüfung nach 
folgenden Kriterien auszuwählen: 
2.2.1.1. Für plane Glasscheiben, die zur Genehmigung nach 1.1.3.1 vorgestellt werden, sind zwei Serien 
von Prüfmustern anzuliefern, und zwar mit: 
2.2.1.1.1. der größten Fläche der Scheibe und 
2.2.1.1.2. dem kleinsten Winkel zwischen zwei benachbarten Kanten. 
2.2.1.2. Für plane und gebogene Glasscheiben, die zur Genehmigung nach 1.1.3.2 vorgelegt werden, sind 
drei Serien von Prüfmustern anzuliefern, die folgendes umfassen: 
2.2.1.2.1. die größte umschriebene Fläche der Scheibe; 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/63 
2.2.1.2.2. die Scheibe mit dem kleinsten Winkel zwischen zwei benachbarten Kanten; 
2.2.1.2.3. die größte Segmenthöhe; 
2.2.1.2.4. die Scheibe, deren kleinster Winkel zwischen zwei benachbarten Kanten kleiner als 30° ist, und 
2.2.1.2.5. die größte Segmenthöhe von mehr als 10 cm. Die Segmenthöhe der zu prüfenden Scheibe ist im 
Prüfbericht zu vermerken. 
2.2.2. Die Prüfungen, die an Prüfmustern mit der größten Scheibenfläche „S" durchgeführt werden, gelten 
auch für alle anderen Flächen, die unter S + 5 % liegen. 
2.2.3. Ist der Winkel y der vorgelegten Prüfmuster kleiner als 30°, gelten die Prüfungen auch für alle 
Glasscheiben mit einem Winkel von mehr als y — 5°. 
Haben die vorgelegten Prüfmuster einen Winkel von mehr als 30°, gelten die Prüfungen auch für 
alle Scheiben mit einem Winkel von größer oder gleich 30°. 
2.2.4. Beträgt die Segmenthöhe x der vorgelegten Prüfmuster mehr als 100 mm, gelten die Prüfungen auch 
für alle Glasscheiben mit einer Segmenthöhe von weniger als x + 30 mm. 
Beträgt die Segmenthöhe der vorgelegten Prüfmuster weniger als oder genau 100 mm, gelten die 
Prüfungen auch für alle Glasscheiben mit einer Segmenthöhe, die kleiner oder gleich 100 mm ist. 
2.3. Anzahl der Prüfmuster pro Serie 
Die Anzahl der Prüfmuster in der Gruppe muß entsprechend der Formkategorie nach 1.1.3 betragen: 
Form der Scheibe 
plan 
(1 oder 2 Sätze) 
plan und gebogen 
(1 oder 2 oder 3 Sätze) Anzahl der Prüfmuster je Satz 
4 
5 
2.4. Durchführung der Prüfung 
2.4.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist in Anhang III C, Absatz 1 beschrieben. 
2.5. Anschlagpunkte (Siehe Anhang III J, Abbildung 3) 
2.5.1. Für plane und gebogene Glasscheiben sind die Anschlagpunkte nach Anhang III J, Abbildungen 
3 a), 3 b) und 3 c) wie folgt zu wählen: 
Punkt 1: in 3 cm Abstand vom Scheibenrand in dem Bereich, wo der Krümmungsradius der 
Scheibenkontur am kleinsten ist; 
Punkt 2: in 3 cm Abstand vom Rand auf einer der Mittellinien, wobei die Seite genommen werden 
muß, die eventuell vorhandene Zangeneindrücke aufweist; 
Punkt 3: im geometrischen Mittelpunkt der Scheibe; 
Punkt 4: nur für gebogene Scheiben; auf der längsten Mittellinie im Bereich des kleinsten Krüm­
mungsradius der Scheibe. 
2.5.2. Je Anschlagpunkt ist nur eine Prüfung durchzuführen. 
2.6. Auswertung der Ergebnisse 
2.6.1. Eine Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn die Prüfstruktur folgende Bedingungen 
erfüllt: 
2.6.1.1. Innerhalb eines Quadrates von 5 cm x 5 cm dürfen nicht weniger als 40 und nicht mehr als 400 
bzw. im Fall von Glasscheiben mit einer Dicke von höchstens 3,5 mm 450 Bruchstücke entstehen. 
2.6.1.2. Hierbei sind die auf der Umrißlinie des Quadrates liegenden Bruchstücke als halbe Bruchstücke zu 
werten. 
2.6.1.3. Innerhalb eines 2 cm breiten Streifens entlang des Randes des Musters ist die Struktur der Bruch­
stücke nicht zu bewerten; dies gilt auch in einem Umkreis von 7,5 cm um den Anschlagpunkt. 
2.6.1.4. Bruchstücke mit mehr als 3 cm2 Fläche sind nicht zulässig, außer in den Bereichen nach 2.6.1.3; 
Nr. C 218/64 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
2.6.1.5. einige wenige langgestreckte Bruchstücke sind zulässig, sofern ihre Länge 7,5 cm nicht überschreitet 
und ihre Enden nicht wie eine Messerklinge geformt sind; reichen diese langgestreckten Bruchstücke 
bis an den Rand der Scheibe, dürfen sie mit diesem keinen Winkel von mehr als 45° bilden. 
2.6.2. Ein sur Genehmigung vorgelegter Satz von Prüfmustern wird hinsichtlich der Bruchstruktur als 
zufriedenstellend angesehen, wenn mindestens eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist: 
2.6.2.1. Alle Prüfungen mit den Anschlagpunkten nach 2.5.1 haben ein zufriedenstellendes Ergebnis erbracht; 
2.6.2.2. eine einzige von allen durchgeführten Prüfungen mit den Anschlagpunkten nach 2.5.1 hatte ein 
negatives Ergebnis erbracht, wobei jedoch folgende Grenzwerte nicht überschritten wurden: 
— maximal 5 Bruchstücke mit einer Länge von 6 bis 7,5 cm, 
— maximal 4 Bruchstücke mit einer Länge von 7,5 bis 10 cm, 
bei einer Wiederholungsprüfung mit einem neuen Prüfmuster gemäß den Vorschriften nach 2.6.1 
ergaben sich jedoch positive Ergebnisse, oder die obigen Grenzwerte wurden nicht überschritten. 
2.6.2.3. Bei zwei Prüfungen mit den Anschlagpunkten nach 2.5.1 sind die Grenzwerte nach 2.6.2.2. über­
schritten worden; bei einer Wiederholungsprüfung mit einem neuen Satz von Prüfmustern wurden 
die Vorschriften nach 2.6.1 jedoch erfüllt, oder nicht mehr als zwei Prüfmuster des neuen Satzes 
wiesen die beiden Abweichungen innerhalb der oben nach 2.6.2.2 festgesetzten Grenzwerte auf. 
2.6.3. Werden die obenerwähnten Abweichungen festgestellt, müssen sie im Prüfbericht angegeben werden; 
Fotografien der betreffenden Bereiche der Windschutzscheibe sind beizufügen. 
3. MECHANISCHE FESTIGKEIT 
3.1. Kugelf allprüfung mit der 227-g-Kugel 
3.1.1. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale 
— Spiegelglas: 2, 
— Floatglas: 1, 
— Maschinenglas: 1. 
Färbung: 
— farblos: 1, 
— getönt: 2. 
3.1.2. Anzahl der Prüfmuster 
Für jede Dickenkategorie nach 1.14 sind sechs Prüfmuster zu prüfen. 
3.1.3. Früfverfah ren 
3.1.3.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist in Anhang III C, Punkt 2.1, beschrieben. 
3.1.3.2. Die Fallhöhe (von der Unterseite der Kugel bis zur Oberfläche des Prüfmusters gemessen) in 
Abhängigkeit der Dicke der Glasscheibe ist folgender Tabelle zu entnehmen: 
Nenndicke 
e ^ 3,5 mm 
3,5 mm < e Fallhöhe 
2,0 m + 5/- 0 mm 
2,5 m + 5/ — 0 mm 
3.1.4. Auswertung der Ergebnisse 
3.1.4.1. Die Kugelfallprüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn das Prüfmuster nicht bricht. 
3.1.4.2. Ein zur Genehmigung vorgelegter Satz von Prüfmustern wird hinsichtlich der mechanischen Festig­
keit als zufriedenstellend angesehen, wenn mindestens eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist: 
3.1.4.2.1. höchstens eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht; 
3.1.4.2.2. zwei Prüfungen haben negative Ergebnisse erbracht, jedoch hat eine Wiederholungsprüfung mit 
einem neuen Satz von sechs Prüfmustern zufriedenstellende Ergebnisse erbracht. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/65 
4. OPTISCHE EIGENSCHAFTEN 
4.1. Lichtdurchlässigkeit 
Die Vorschriften hinsichtlich der optischen Eigenschaften nach Anhang III C, Punkt 9.1, gelten für 
die Glasscheiben oder Teilbereiche der Glasscheiben, welche die Anforderungen an das Sichtfeld 
des Fahrzeugführers nach allen Seiten erfüllen müssen. 
4.2. Für "Windschutzscheiben gelten die Vorschriften in Anhang III C, Punkte 9.1, 9.2 und 9.3. 
Nr. C 218/66 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
ANHANG 111 E 
GLASSCHEIBEN AUS NORMALEM VERBUNDGLAS (MSG) 
1. BESTIMMUNG DES TYPS 
Glasscheiben aus Verbundglas (MSG), die nicht als Windschutzscheiben verwendet werden, gehören 
zu verschiedenen Typen, wenn sie sich in wenigstens einem der folgenden Hauptmerkmale oder 
sekundären Merkmalen unterscheiden. 
1.1. Hauptmerkmale: 
1.1.1. Fabrik-oder Handelsmarke; 
1.1.2. Dickenkategorie der Glasscheibe, in der die Nenndicke „e" liegt, wobei eine Herstellungstoleranz 
von ± 0,2 n mm zulässig ist, wenn „n" die Anzahl der Glasschichten ist: 
— Kategorie I: e ^ 5,5 mm, 
— Kategorie II: 5,5 mm < e ^ 6,5 mm, 
— Kategorie III: 6,5 mm < e. 
1.1.3. Nenndicke der Zwischenschicht(en); 
1.1.4. Art (Folie oder Luftraum) und Typ der Zwischenschicht(en), z.B. PVB oder andere Zwischenschichten 
aus Kunststoff; 
1.1.5. jede Vorbehandlung, der eine der Glasschichten möglicherweise bereits unterzogen wurde. 
1.2. Sekundäre Merkmale: 
1.2.1. Art des Werkstoffs (Spiegelglas, Floatglas, Maschinenglas); 
1.2.2. Färbung der Zwischenschicht (farblos oder vollständig bzw. teilweise getönt); 
1.2.3. Färbung des Glases (farblos oder getönt). 
2. ALLGEMEINES 
2.1. Bei Glasscheiben aus normalem Verbundglas (MSG) außer Windschutzscheiben sind die Prüfungen 
an planen Prüfmustern durchzuführen, die entweder aus Originalscheiben herausgeschnitten oder 
speziell zu diesem Zweck angefertigt wurden. In beiden Fällen müssen die Prüfmuster in jeder 
Beziehung repräsentativ für die Glasscheiben sein, die in Serie hergestellt werden und für die eine 
Genehmigung beantragt wird. 
2.2. Vor jeder Prüfung sind die Prüfmuster aus Verbundglas mindestens vier Stunden lang bei einer 
Temperatur von 23° C ± 2° C zu lagern. Die Prüfungen sind so schnell wie möglich nach der 
Entnahme der Prüfmuster aus dem Raum, in dem sie gelagert waren, zu beginnen. 
3. PHANTOMFALLPRÜFUNG 
3.1. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale 
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt. 
3.2. Anzahl der Prüfmuster 
Es sind sechs plane Prüfmuster der Größe 1 100 mm x 500 mm (+ 25/ — 0 mm) den Prüfungen zu 
unterziehen. 
3.3. Prüfverfahren 
3.3.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist in Anhang III C, Absatz 3, beschrieben. 
3.3.2. Die Fallhöhe muß 1,50 m +0/ —5 mm betragen. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/67 
3.4. Auswertung der Ergebnisse 
3.4.1. Die Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: 
3.4.1.1. Das Prüfmuster gibt nach und bricht unter Bildung zahlreicher kreisförmiger, nahezu um den 
Aufschlagpunkt zentrierter Risse; 
3.4.1.2. die Zwischenschicht darf zerrissen sein, aber der Phantomkopf darf die Scheibe nicht durchdringen; 
3.4.1.3. es dürfen sich keine größeren Glasbruchstücke von der Zwischenschicht lösen. 
3.4.2. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Prüfmustern wird hinsichtlich der Phantomfallprüfung 
als zufriedenstellend angesehen, wenn eine der beiden folgenden Bedingungen erfüllt ist: 
3.4.2.1. Alle Prüfungen haben zufriedenstellende Ergebnisse erbracht; 
3.4.2.2. eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht, jedoch hat eine Wiederholungsprüfung an einem 
neuen Satz von Prüfmustern zufriedenstellende Ergebnisse erbracht. 
4. MECHANISCHE FESTIGKEIT. KUGELFALLPRÜFUNG MIT DER 227-g-KUGEL 
4.1. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale 
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt. 
4.2. Anzahl der Prüfmuster 
Es sind vier quadratische Prüfmuster mit einer Seitenlänge von 300 mm x 300 mm (+10/ — 0 mm) 
zu prüfen. 
4.3. Prüfverfahren 
4.3.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist in Anhang III C, Punkt 2.1 beschrieben. 
4.3.2. Die Fallhöhe (von der Unterseite der Kugel bis zur Oberfläche des Prüfmusters gemessen) für die 
jeweilige Nenndicke ist der folgenden Tabelle zu entnehmen: 
Nenndicke 
e ^ 5,5 mm 
5,5 mm ^ e ^ 6,5 mm 
6,5 mm < e Fallhöhe 
5 m + 25/ — 0 mm 
6 m + 25/ — 0 mm 
7 m +25/-0mm 
4.4. Auswertung der Ergebnisse 
4.4.1. Die Kugelfallprüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn eine der folgenden Bedingungen 
erfüllt ist: 
4.4.1.1. Die Kugel hat das Prüfmuster oder die Probe nicht durchdrungen. 
4.4.1.2. Das Gesamtgewicht der wenigen Bruchstücke, die sich auf der dem Aufschlagpunkt entgegengesetzten 
Seite bilden können, überschreitet 15 g nicht. 
4.4.2. Ein zur Genehmigung vorgelegter Satz von Prüfmustern wird hinsichtlich der mechanischen Festigkeit 
als zufriedenstellend angesehen, wenn eine der beiden folgenden Bedingungen erfüllt ist: 
4.4.2.1. Alle Prüfungen haben ein positives Ergebnis erbracht. 
4.4.2.2. Maximal zwei Prüfungen haben ein negatives Ergebnis erbracht, jedoch hat eine Wiederholungsprü­
fung an einem neuen Satz von Prüfmustern zufriedenstellende Ergebnisse erbracht. 
5. BESTÄNDIGKEIT GEGEN ÄUSSERE EINWIRKUNGEN 
5.1. Abriebprüfung 
5.1.1. Schwierigkeitsgrad und Prüfverfahren 
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C, Punkt 4. Die Prüfung muß sich über 1 000 Umdrehungen 
erstrecken. 
Nr. C 218/68 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
5.1.2. Auswertung der Ergebnisse 
Das Sicherheitsglas wird hinsichtlich der Abriebfestigkeit als zufriedenstellend angesehen, wenn die 
Lichtstreuung infolge des Abriebs des Prüfmusters nicht mehr als 2 % beträgt. 
5.2. Prüfung bei erhöhter Temperatur 
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C, Punkt 5. 
5.3. Prüfung der Bestrahlungsbeständigkeit 
5.3.1. Allgemeine Vorschrift 
Diese Prüfung ist nur dann durchzuführen, wenn sie die Prüfstelle aufgrund der ihr vorliegenden 
Information über die Zwischenschicht für erforderlich hält. 
5.3.2. Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C, Punkt 6. 
5.4. Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit 
5.4.1. Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C, Punkt 7. 
6. OPTISCHE EIGENSCHAFTEN 
6.1. Lichtdurchlässigkeit 
Die Vorschriften hinsichtlich der optischen Eigenschaften nach Anhang III C, Punkt 9.1 gelten für 
Glasscheiben oder Glasscheibenbereiche, die den Vorschriften zum Sichtfeld des Fahrzeugführers 
nach allen Seiten genügen müssen. 
6.2. Für Windschutzscheiben gelten die Vorschriften nach Anhang III C, Punkte 9.1, 9.2 und 9.3. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/69 
ANHANG III F 
SICHERHEITSGLAS MIT KUNSTSTOFFBESCHICHTUNG AUF DER INNENSEITE 
1. Die Werkstoffe für Sicherheitsglasscheiben nach Anhang III D, III E, III G und III H müssen, soweit sie 
auf der Innenseite mit Kunststoff beschichtet sind, nicht nur den Vorschriften der entsprechenden 
Anhänge, sondern auch den folgenden zusätzlichen Anforderungen genügen: 
2. ABRIEBPRÜFUNG 
2.1. Schwierigkeitsgrad und Prüfverfahren 
Die Kunststoffbeschichtung ist in Übereinstimmung mit dem in Anhang III C, Absatz 4 angegebenen 
Verfahren zu prüfen; die Prüfung muß sich über 100 Umdrehungen erstrecken. 
2.2. Auswertung der Ergebnisse 
Die Kunststoffbeschichtung wird hinsichtlich der Abriebfestigkeit als zufriedenstellend angesehen, wenn 
die Lichtstreuung infolge des Abriebs des Prüfmusters nicht mehr als 4 % beträgt. 
3. PRÜFUNG DER FEUCHTIGKEITSBESTÄNDIGKEIT 
3.1. Bei kunststoffbeschichtetem vorgespanntem Sicherheitsglas ist die Feuchtigkeitsbeständigkeit zu prüfen. 
3.2. Est gelten die Vorschriften nach Anhang III C, Punkt 7. 
3.3. Schwierigkeitsgrad und Prüfverfahren 
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C, Punkt 7. 
3.4. Auswertung der Ergebnisse 
Die Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn nach einer 48-stündigen Lagerung in Umgebungs­
atmosphäre keine wesentliche irreversible Veränderung auf dem Prüfmuster zu erkennen ist. 
4. PRÜFUNG DES BRENNVERHALTENS 
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C, Punkt 8. 
5. PRÜFUNG DER TEMPERATURÄNDERUNGSBESTÄNDIGKEIT 
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C, Punkt 10. 
6. PRÜFUNG DER CHEMIKALIENBESTÄNDIGKEIT 
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C, Punkt 11. 
7. OPTISCHE EIGENSCHAFTEN 
7.1. Lichtdurchlässigkeit 
Die Vorschriften nach Anhang III C, Punkt 9.1 zu optischen Eigenschaften gelten für Glasscheiben oder 
Bereiche von solchen Scheiben, die den Vorschriften zur Rundumsicht des Fahrers genügen müssen. 
7.2. Für Windschutzscheiben gelten die Vorschriften nach Anhang III C, Punkt 9.1, 9.2 und 9.3. 
Nr. C 218/70 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
ANHANG /// G 
KUNSTSTOFF/GLASSCHEIBEN 
1. BESTIMMUNG DES TYPS 
Andere Kunststoff-/Glasscheiben als solche, die als Windschutzscheiben verwendet werden, gehören 
zu verschiedenen Typen, wenn sie sich in wenigstens einem der folgenden Hauptmerkmale oder 
sekundären Merkmalen unterscheiden: 
1.1. Hauptmerkmale: 
1.1.1. Fabrik-oder Handelsmarke; 
1.1.2. Dickenkategorie, die die Nenndicke „e" umfaßt, wobei eine Herstellungstoleranz von ± 0,2 mm 
zulässig ist: 
— Kategorie I: e ^ 3,5 mm, 
— Kategorie II: 3,5 mm < e ^ 4,5 mm, 
— Kategorie III: 4,5 mm < e. 
1.1.3. Nenndicke der Kunststoffolie(n), die als Zwischenschicht dient (dienen) 
1.1.4. Nenndicke der Scheibe 
1.1.5. Typ der als Zwischenschicht dienenden Kunststoffolie(n) (z.B. PVB oder andere Kunststoffe) und 
der auf der Innenseite befindlichen Kunststoffolie 
1.1.6. Eventuelle Spezialbehandlungen 
1.2. Sekundäre Merkmale: 
1.2.1. Art des Werkstoffs (Spiegelglas, Floatglas, Maschinenglas); 
1.2.2. Färbung der Kunststoffolie (farblos oder vollständig bzw. teilweise getönt); 
1.2.3. Färbung des Glases (farblos oder getönt). 
2. ALLGEMEINES 
2.1. Bei Kunststoff-/Glasscheiben sind die Prüfungen an planen Prüfmustern durchzuführen, die entweder 
aus normalen Scheiben ausgeschnitten oder speziell zu diesem Zweck angefertigt wurden. In beiden 
Fällen müssen die Prüfmuster in jeder Beziehung repräsentativ für die Scheiben sein, für deren 
Herstellung die Genehmigung beantragt wird. 
2.2. Vor jeder Prüfung sind die Prüfmuster aus Kunststoff/Glas mindestens vier Stunden lang bei einer 
Temperatur von 23° C ± 2° C zu lagern. Die Prüfungen sind sofort nach der Entnahme der 
Prüfmuster aus dem Raum, in dem sie gelagert waren, durchzuführen. 
2.3. Die zur Genehmigung eingereichten Scheiben entsprechen den Bestimmungen dieses Anhangs, wenn 
sie die gleiche Zusammensetzung haben wie eine gemäß den Bestimmungen des Anhangs III I bereits 
genehmigte Windschutzscheibe. 
3. PHANTOMFALLPRÜFUNG 
3.1. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale 
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt. 
3.2. Anzahl der Prüfmuster 
Es sind sechs plane Prüfmuster (1 100 mm x 500 mm +5/ —2 mm) zu prüfen. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften -Nr. C 218/71 
3.3. Prüfverfahren 
3.3.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist in Anhang III C, Punkt 3 beschrieben. 
3.3.2. Die Fallhöhe muß 1,50 m +0/ —5 mm betragen. 
3.4. Auswertung der Ergebnisse 
3.4.1. Die Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: 
3.4.1.1. Das Glas bricht unter Bildung zahlreicher Risse. 
3.4.1.2. Risse in der Zwischenschicht sind zulässig, jedoch darf der Phantomkopf sie nicht durchschlagen. 
3.4.1.3. Es dürfen sich keine größeren Glasbruchstücke von der Folie ablösen. 
3.4.2. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Prüfmustern wird hinsichtlich der Phantomfallprüfung 
als zufriedenstellend angesehen, wenn eine der beiden folgenden Bedingungen erfüllt ist: 
3.4.2.1. Alle Prüfungen haben zufriedenstellende Ergebnisse erbracht. 
3.4.2.2. Eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht, jedoch hat eine Wiederholungsprüfung an einem 
neuen Satz von Prüfmustern zufriedenstellende Ergebnisse erbracht. 
4. MECHANISCHE FESTIGKEIT — PRÜFUNG MIT DER 227-g-KUGEL 
4.1. Es gelten die Vorschriften in Anhang III E, Punkt 4, mit Ausnahme der Tabelle in Punkt 4.3.2, die 
durch die folgende zu ersetzen ist: 
Nenndicke 
e ^ 3,5 mm 
3,5 mm < e ^ 4,5 mm 
e > 4,5 mm Fallhöhe 
5 m + 25/ — 0 mm 
6 m + 25/ — 0 mm 
7 m +25/-0mm 
4.2. Die Vorschrift in Punkt 4.4.1.2. des Anhangs III E ist allerdings gegenstandslos. 
5. BESTÄNDIGKEIT GEGEN ÄUSSERE EINWIRKUNGEN 
5.1. Abriebprüfung 
5.1.1. Abriebprüfung auf der Außenfläche 
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III E, Punkt 5.1. 
5.1.2. Abriebprüfung auf der Innenfläche 
Es gelten die Vorschriften nach Anhang IN F, Punkt 2.1. 
5.2. Prüfung bei erhöhter Temperatur 
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C, Punkt 5. 
5.3. Prüfung der Bestrahlungsbeständigkeit 
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C, Punkt 6. 
6. PRÜFUNG DER FEUCHTIGKEITSBESTÄNDIGKEIT 
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C, Punkt 7. 
7. PRÜFUNG DES BRENNVERHALTENS 
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C, Punkt 8. 
Nr. C 218/72* Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
8. OPTISCHE EIGENSCHAFTEN 
8.1. Lichtdurchlässigkeit 
Die in Anhang III C, Punkt 9.1 aufgeführten Vorschriften zu den optischen Eigenschaften gelten für 
Scheiben und Bereiche von Scheiben, die die Vorschriften zur Rundumsicht des Fahrers erfüllen 
müssen. 
8.2. Für Windschutzscheiben gelten die Vorschriften nach Anhang III C, Punkte 9.1, 9.2 und 9.3 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/73 
ANHANG III H 
DOPPELVERGLASUNGEN 
1. BESTIMMUNG DES TYPS 
Doppelverglasungen gehören zu verschiedenen Typen, wenn sie sich in wenigstens einem der folgen­
den Hauptmerkmale oder sekundären Merkmale unterscheiden: 
1.1. Hauptmerkmale: 
1.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke; 
1.1.2. Aufbau der Doppel verglasung (symmetrisch, asymmetrisch) 
1.1.3. Typ der Scheiben, aus denen sie besteht, wie in den Anhängen III D, III E oder III G, Absatz 1 
definiert. 
1.1.4. Die Nenndicke des Abstands zwischen den beiden Scheiben. 
1.1.5. Typ der Verschmelzung (organisch, Glas-Glas oder Glas-Metall). 
1.2. Sekundäre Merkmale: 
1.2.1. Sekundäre Merkmale jeder der Scheiben, die die Verglasung bilden, wie in 1.2 der Anhänge III D, 
III E und III G definiert. 
2. ALLGEMEINES 
2.1. Jede der Scheiben, die die Doppelverglasung bilden, muß entweder genehmigt sein oder den Anforde­
rungen des betreffenden Anhangs entsprechen (Anhang III D, III E oder III G). 
2.2. Die Prüfungen von Doppelverglasungen mit einer Nenndicke des Abstands „e" gelten für alle 
Doppelverglasungen mit den gleichen Eigenschaften und einer Nenndicke des Abstands e ± 3 mm. 
Allerdings kann der Antragsteller bei der Genehmigung die Probe mit dem kleinsten Abstand und 
die mit dem größten Abstand vorlegen. 
2.3. Im Falle von Doppelverglasungen mit mindestens einer Verbundglas- oder Kunststoffglasscheibe 
werden die Prüfmuster vor der Prüfung mindestens vier Stunden lang bei einer Temperatur von 23° C 
± 2° C gelagert. Die Prüfungen erfolgen sofort nach Entnahme der Prüfmuster aus dem Raum, in 
dem sie gelagert waren. 
3. PHANTOMFALLPRÜFUNG 
3.1. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale 
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt. 
3.2. Anzahl der Prüfmuster 
Sechs Prüfmuster von (1 100 mm x 500 mm) +5/-2 mm werden für jede Dickenkategorie der 
Scheiben in Doppelverglasungen und jede Abstandsbreite gemäß Definition unter obigem Punkt 1.1.4 
geprüft. 
3.3. Prüfverfahren 
3.3.1. Das Prüfverfahren ist in Anhang III C, Punkt 3 beschrieben. 
3.3.2. Die Fallhöhe muß 1,50 m +0/ —5 mm betragen. 
33.3. Bei asymmetrischen Doppelverglasungen erfolgen drei Prüfungen auf jeder Seite. 
3.4. Auswertung der Ergebnisse 
3.4.1. Doppelverglasung aus zwei einheitlich vorgespannten Scheiben: 
Die Phantomfallprüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn beide Teile brechen. 
Nr. C 218/74 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
3.4.2. Doppel verglasung aus zwei Verbundglasscheiben, die nicht als Windschutzscheibe verwendet wird: 
Die Phantomfallprüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn folgende Bedingungen erfüllt 
sind: 
3.4.2.1. Die beiden Teile des Prüfmusters geben nach und brechen unter Bildung zahlreicher kreisförmiger, 
nahezu um den Aufschlagpunkt zentrierter Risse. 
3.4.2.2. Risse der Zwischenschicht (oder der Zwischenschichten) sind zulässig, aber der Phantomkopf darf 
sie nicht durchdringen. 
3.4.2.3. Es dürfen sich keine größeren Glasbruchstücke von der Folie ablösen. 
3.4.3. Doppelverglasung aus einer einheitlich vorgespannten Glasscheibe und einer Verbundglasscheibe, die 
nicht als Windschutzscheibe dient: 
3.4.3.1. Die vorgespannte Glasscheibe bricht. 
3.4.3.2. Die Verbundglasscheibe gibt nach und bricht unter Bildung zahlreicher kreisförmiger, nahezu um 
den Aufschlagpunkt zentrierter Risse. 
3.4.3.3. Die Zwischenschicht(en) kann (können) Risse aufweisen, aber der Phantomkopf darf sie nicht 
durchdringen. 
3.4.3.4. Es dürfen sich keine größeren Glasbruchstücke von der Zwischenschicht ablösen. 
3.4.4. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Prüfmustern wird hinsichtlich der Phantomfallprüfung 
als zufriedenstellend angesehen, wenn eine der beiden folgenden Bedingungen erfüllt ist: 
3.4.4.1. Alle Prüfungen haben ein zufriedenstellendes Ergebnis erbracht. 
3.4.4.2. Eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht, jedoch hat eine Wiederholungsprüfung an einem 
neuen Satz von Prüfmustern zufriedenstellende Ergebnisse erbracht. 
4. OPTISCHE EIGENSCHAFTEN 
Die Vorschriften hinsichtlich der optischen Eigenschaften nach Anhang III C, Punkt 9.1 gelten 
für Doppelverglasungen oder Teile von Doppelverglasungen, die den Vorschriften bezüglich der 
Rund umsieht des Fahrers entsprechen müssen. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/75 
ANHANG 111 1 
GRUPPIERUNG DER WINDSCHUTZSCHEIBEN FÜR DIE BAUARTGENEHMIGUNGSPRÜFUNG 
1. Folgende Merkmale sind zu berücksichtigen: 
1.1. umschriebene Fläche der Windschutzscheibe, 
1.2. Segmenthöhe und 
1.3. Krümmung. 
2. Eine Gruppe wird innerhalb einer Dickenkategorie gebildet. 
3. Die Einstellung erfolgt nach den fünf größten und den fünf kleinsten Werten, die wie folgt zu 
numerieren sind: 
1 für die größte, 1 für die kleinste; 
2 für die nächstkleinere nach 1, 2 für die nächstgrößere nach 1; 
3 für die nächstkleinere nach 2, 3 für die nächstgrößere nach 2; 
4 für die nächstkleinere nach 3, 4 für die nächstgrößere nach 3; 
5 für die nächstkleinere nach 4, 5 für die nächstgrößere nach 4. 
4. Innerhalb jeder der zwei vorgenannten definierten Serien sind die Werte der Segmenthöhe wie folgt 
zu bezeichnen: 
1 für die größte Segmenthöhe, 
2 für die nächstkleinere, 
3 für die nächstkleinere nach dem vorherigen Wert usw. 
5. Innerhalb jeder der zwei in 3. definierten Serien sind die Werte der Krümmungsradien wie folgt zu 
bezeichnen: 
1 für den kleinsten Krümmungsradius, 
2 für den nächstgrößeren, 
3 für den nächstgrößeren nach dem vorherigen Radius usw. 
6. Die jeder Windschutzscheibe der beiden nach Punkt 3 definierten Serien zugeteilten Bewertungszif­
fern sind zu addieren. 
6.1. Die Windschutzscheibe unter den fünf größten und die Windschutzscheibe unter den fünf kleinsten 
mit der jeweils kleinsten Ziffernsumme werden vollständig nach Anhang III I geprüft. 
6.2. Die anderen Windschutzscheiben der gleichen Serie sind zur Kontrolle der optischen Eigenschaften 
nach Anhang III C, Punkt 9 zu prüfen. 
7. Die Windschutzscheiben, die hinsichtlich Form und/oder Krümmungsradius von den Extremwerten 
der ausgewählten Gruppen bedeutend abweichen, können geprüft werden, falls die Prüfstelle der 
Meinung ist, daß von diesen Merkmalen eine nennenswerte nachteilige Wirkung ausgeht. 
8. Die Grenzen der Gruppe sind durch die umschriebene Fläche der Windschutzscheibe bestimmt. 
Hat eine zur Genehmigung vorgestellte Windschutzscheibe eine umschriebene Fläche, die außerhalb 
der genehmigten Grenzwerte liegt und/oder ist ihre Segmenthöhe deutlich größer oder ihr Krüm­
mungsradius deutlich kleiner, dann ist die Windschutzscheibe als neuer Typ anzusehen; zusätzliche 
Prüfungen sind dann erforderlich, falls die Prüfstelle dies aufgrund bereits vorliegender Informatio­
nen über dieses Produkt und diesen Werkstoff für technisch erforderlich erachtet. 
Nr. C 218/76 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
9. Beabsichtigt der Inhaber einer Genehmigung, später ein anderes Windschutzscheibenmodell zu 
produzieren, das bereits zu einer genehmigten Dickenkategorie gehört, dann: 
9.1. ist zu prüfen, ob das neue Modell in die fünf größten oder die fünf kleinsten der für die Genehmigung 
ausgewählten Scheiben der betreffenden Gruppe eingeordnet werden kann; 
9.2. ist die Bewertung mit Ziffern nach 3., 4. und 5. erneut durchzuführen. 
9.3. Ist die Summe der Bewertungsziffern dieser hinzugekommenen Windschutzscheibe im Vergleich 
mit den fünf größten oder den fünf kleinsten Scheiben 
9.3.1. die niedrigste, wird sie folgenden Prüfungen unterzogen: 
9.3.1.1. vorgespannte Windschutzscheiben: 
9.3.1.1.1. Bruchstruktur, 
9.3.1.1.2. Phantomfallprüfung, 
9.3.1.1.3. optische Verzerrung, 
9.3.1.1.4. Prüfung auf Doppelbilder, 
9.3.1.1.5. Lichtdurchlässigkeit; 
9.3.1.2. Verbundglas- oder Kunststoffglas-Windschutzscheiben: 
9.3.1.2.1. Phantomfallprüfung, 
9.3.1.2.2. optische Verzerrung, 
9.3.1.2.3. Prüfung auf Doppelbilder, 
9.3.1.2.4. Lichtdurchlässigkeit. 
9.3.1.3. Bei vorbehandelten Verbundglaswindschutzscheiben sind die nach 9.3.1.1.1, 9.3.1.1.2 und 9.3.1.2 
vorgeschriebenen Prüfungen durchzuführen. 
9.3.1.4. Bei kunststoffbeschichteten Windschutzscheiben sind je nach Fall Prüfungen nach 9.3.1.1 oder 
9.3.1.2 durchzuführen. 
9.3.2. Im anderen Fall werden lediglich die Prüfungen durchgeführt, die zur Verifizierung der in Anhang 
III C, Punkt 9 definierten optischen Eigenschaften vorgesehen sind. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/77 
ANHANG Ul J 
MESSUNG DER SEGMENTHÖHE UND LAGE DER AUFSCHLAGPUNKTE 
Abbildung 1 
Feststellung der Segmenthöhe „n" und der Lage der Aufschlagpunkte in den verschiedenen Fällen von Figur 
A), B) und C) 
— Bei Scheiben mit einfacher Krümmung beträgt die Segmenthöhe hl. 
— Bei Scheiben mit Doppelkrümmung beträgt die Segmenthöhe maximal hl + h2. 
Nr. C 218/78 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
• 
3 4. 
3 Onim 
1 3a 
- --^r 
1 
•VC'/ 
a) plane Glasscheibe 
b) plane Glasscheibe 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/79 
30 mm 
c) gebogene Glasscheibe 
Abbildungen 3 a), 3 b) und 3 c) 
Vorgeschriebene Aufschlagpunkte für die Seiten- und Heckscheiben 
Die Punkte „2" in den Figuren 3 a), 3 b) und 3 c) sind Beispiele für die Anordnung des Punktes „2" nach 
Anhang III D, Punkt 2.5. 
Nr. C 218/80 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
ANHANG III K 
ÜBERWACHUNG DER PRODUKTION 
1. BEGRIFFSBESTIMMUNG 
Im Sinne des vorliegenden Anhangs bedeuten: 
1.1. Produkttyp: alle Scheiben mit den gleichen Hauptmerkmalen; 
1.2. Dickenkategorie: alle Scheiben, deren verschiedene Bestandteile innerhalb der zulässigen Toleranzen 
die gleiche Dicke haben; 
1.3. Produktionseinheit: die Gesamtheit der Produktionsmittel eines oder mehrerer Scheibentypen, die 
am gleichen geographischen Ort eingebaut werden; sie kann mehrere Fließbänder umfassen; 
1.4. Schicht: ein Produktszeitraum eines Fließbandes während der täglichen Arbeitszeit; 
1.5. Produktionsbetriebszeit: ein fortgesetzter Fertigungszeitraum des gleichen Produkttyps am gleichen 
Fließband; 
1.6. St: die Anzahl der Scheiben des gleichen Produkttyps, die in der gleichen Schicht gefertigt werden; 
1.7. Bzst: die Anzahl der Scheiben des gleichen Produkttyps aus der Fertigung in einer Produktionsbetriebs­
zeit. 
2. PRÜFUNGEN 
Die Scheiben werden folgenden Prüfungen unterworfen: 
2.1. Vorgespannte Windschutzscheiben und sonstige Scheiben 
2.1.1. Prüfung der Bruchstruktur gemäß Vorschriften nach Anhang III D, Punkt 2. 
2.1.2. Prüfung der Lichtdurchlässigkeit gemäß Vorschriften nach Anhang III C, Punkt 9.1. 
2.1.3. Für Glasscheiben, die als Windschutzscheibe verwendet werden: 
2.1.3.1. Prüfung der optischen Verzerrung gemäß Vorschriften nach Anhang III C, Punkt 9.2. 
2.1.3.2. Prüfung auf Doppelbilder gemäß Vorschriften nach Anhang III C, Punkt 9.3. 
2.2. Glasscheiben aus normalem Verbundglas und Kunststoffglas mit Ausnahme von Windschutzscheiben 
2.2.1. Kugelfallprüfung mit der 227-g-Kugel gemäß Vorschriften nach Anhang III F, Punkt 4. 
2.2.2. Prüfung bei erhöhter Temperatur gemäß Vorschriften nach Anhang III C, Punkt 5. 
2.2.3. Prüfung der Lichtdurchlässigkeit gemäß Vorschriften nach Anhang III C, Punkt 9.1. 
2.2.4. Nur für Scheiben aus Kunststoffglas 
2.2.4.1. Abriebprüfung gemäß Vorschriften nach Anhang III F, Punkt 2.1. 
2.2.4.2. Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit gemäß Vorschriften nach Anhang III F, Punkt 3. 
2.2.4.3. Prüfung der Chemikalienbeständigkeit gemäß Vorschriften nach Anhang III C, Punkt 11. 
2.2.5. Obige Voraussetzungen werden als erfüllt angesehen, wenn die entsprechenden Prüfungen an einer 
Windschutzscheibe dieser Zusammensetzung durchgeführt worden sind. 
2.3. Kunststoffbeschichtete Glasscheiben 
Zusätzlich zu den in diesem Anhang vorgesehenen Prüfungen werden folgende durchgeführt: 
2.3.1. Abriebprüfung gemäß Vorschriften nach Anhang III F, Punkt 2.1. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/81 
2.3.2. Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit gemäß Vorschriften nach Anhang III F, Punkt 3. 
2.3.3. Prüfung der Chemikalienbeständigkeit gemäß Vorschriften nach Anhang III C, Punkt 11. 
2.4. Doppelverglasung 
Die in diesem Anhang vorgesehenen Prüfungen sind auf jeder Scheibe durchzuführen, die Bestandteil 
der Doppelverglasung ist, und zwar mit der gleichen Häufigkeit und den gleichen Anforderungen. 
3. ZAHL UND ERGEBNISSE DER PRÜFUNGEN 
3.1. Bruchstruktur 
3.1.1. Prüfungen 
3.1.1.1. Eine erste Prüfserie mit einem Bruch an jedem Aufschlagpunkt gemäß Vorschrift der vorliegenden 
Richtlinie erfolgt mit fotografischen Aufzeichnungen zu Beginn der Produktion jedes neuen Scheiben­
typs, um den wichtigsten Bruchpunkt zu ermitteln. 
Allerdings erfolgt diese erste Prüfserie bei vorgespannten Windschutzscheiben nur, wenn die Jahres­
produktion von Scheiben dieses Typs über 200 Einheiten liegt. 
3.1.1.2. "Während der Produktionsbetriebszeit erfolgt die Kontrollprüfung an dem nach Punkt 3.1.1.1 ermittel­
ten Bruchpunkt. 
3.1.1.3. Zu Beginn jeder Produktionsbetriebszeit oder nach einer Färbungsänderung muß eine Kontrollprüfung 
erfolgen. 
3.1.1.4. Während der Produktionsbetriebszeit müssen die Kontrollprüfungen mit folgender Mindesthäufigkeit 
erfolgen: 
Vorgespannte 
Windschutzscheibe 
— St < 200: eine pro Produk­
tionsbetriebszeit 
— St > 200: eine in jeder ande­
ren Produktionsstunde Andere 
vorgespannte Scheiben 
als Windschutzscheiben 
— Bzst < 500: eine pro 
Schicht 
— Bzst > 500: zwei pro 
Schicht Vorbehandelte 
Verbundglaswindschutzscheibe 
0,1 % pro Typ 
3.1.1.5. Bei Abschluß der Produktionsbetriebszeit muß die Kontrollprüfung bei einer der zuletzt gefertigten 
Scheiben erfolgen. 
3.1.1.6. Wenn Bzst < 20 ist, erfolgt nur eine Bruchstrukturprüfung pro Produktionsbetriebszeit. 
3.1.2. Ergebnisse 
Alle Ergebnisse einschließlich derjenigen, für die kein fotografischer Nachweis geführt wird, sind 
aufzuzeichnen. 
Darüber hinaus wird pro Schicht eine Kontaktfotografie erstellt, ausgenommen wenn Bzst < 500 
ist; in diesem Fall wird pro Produktionsbetriebszeit eine einzige Kontaktfotografie erstellt. 
3.2. Phantomfallprüfung 
3.2.1. Prüfungen 
Die Kontrolle wird an einer Mustermenge durchgeführt, die mindestens 0,5 % der Tagesproduktion 
an Verbundglaswindschutzscheiben eines Fließbandes entspricht, und zwar bei maximal 15 Wind­
schutzscheiben täglich. 
Die Auswahl der Prüfmuster muß für die Produktion der verschiedenen Windschutzscheibentypen 
repräsentativ sein. 
In jedem Fall erfolgt die Phantomfallprüfung an mindestens zwei Prüfmustern pro Dickenkategorie 
jährlich. 
3.2.2. Ergebnisse 
Alle Ergebnisse sind aufzuzeichnen. 
Nr. C 218/82 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
3.3. Kugelfallprüfung mit der 227-g-Kugel 
3.3.1. Prüfungen 
Die Prüfmuster werden aus Proben ausgeschnitten. Allerdings können die Prüfungen aus praktischen 
Gründen auch an Fertigprodukten oder einem Teil dieser Produkte durchgeführt werden. 
Die Kontrolle erfolgt an einer Prüf menge, die mindestens 0,5% der Produktion einer Schicht 
entspricht, und zwar bei einer Maximalmenge von 10 Proben täglich. 
3.3.2. Ergebnisse 
Alle Ergebnisse sind aufzuzeichnen. 
3.4. Prüfung bei erhöhter Temperatur 
3.4.1. Prüfungen 
Die Prüfmuster werden aus Proben ausgeschnitten. Allerdings können die Prüfungen aus praktischen 
Gründen auch an Fertigprodukten oder einem Teil dieser Produkte durchgeführt werden. Letztere 
werden so ausgewählt, daß alle Zwischenschichten anteilsmäßig zu ihrer Verwendung geprüft werden. 
Die Kontrolle erfolgt an mindestens drei Proben der täglichen Produktion pro Zwischenschichtfär­
bung. 
3.4.2. Ergebnisse 
Alle Ergebnisse sind aufzuzeichnen. 
3.5. Prüfung der Lichtdurchlässigkeit 
3.5.1. Prüfungen 
Dieser Prüfung werden Proben unterworfen, die für die gefärbten Endprodukte repräsentativ sind. 
Die Kontrolle erfolgt mindestens zu Anfang jeder Produktionsbetriebszeit, wenn sich eine Änderung 
der Eigenschaften der Glasscheibe auf die Prüfergebnisse auswirkt. 
Glasscheiben mit einer bei der Bauartgenehmigungsprüfung gemessenen normalen Lichtdurchlässig­
keit von größer oder gleich 80 % im Falle von Windschutzscheiben und größer oder gleich 75 % im 
Falle von anderen Glasscheiben als Windschutzscheiben oder Scheiben der Kategorie V werden dieser 
Prüfung nicht unterworfen. 
Anstelle dieser Prüfung kann der Scheibenlieferant im Falle von vorgespannten Glasscheiben eine 
Bescheinigung vorlegen, aus der hervorgeht, daß obige Vorschriften erfüllt sind. 
3.5.2. Ergebnisse 
Der Wert der Lichtdurchlässigkeit ist aufzuzeichnen. Darüber hinaus ist bei Windschutzscheiben mit 
Abdeckstreifen oder Farbkeil anhand der unter 3.2.1.2.2.4 erwähnten Zeichnungen zu verifizieren, 
ob sich diese Streifen außerhalb von Zone I' befinden. 
3.6. Prüfung auf optische Verzerrung und Doppelbilder 
3.6.1. Prüfungen 
Jede Windschutzscheibe wird auf Mängel im Aussehen geprüft. Darüber hinaus erfolgen Messungen 
in den verschiedenen Sichtzonen nach den vorgeschriebenen Verfahren oder jeglichen Verfahren mit 
ähnlichen Ergebnissen mit folgender Mindesthäufigkeit: 
— bei St < 200 eine Probe pro Schicht, 
— bei St ^ 200 zwei Proben pro Schicht 
— oder bei 1 % der Produktion, wobei die entnommenen Proben für die gesamte Produktion 
repräsentativ sind. 
3.6.2. Ergebnisse 
Alle Ergebnisse sind aufzuzeichnen. 
3.7. Abriebprüfung 
3.7.1. Prüfungen 
Diese Prüfung wird nur mit kunststoffbeschichteten Scheiben und Kunststoff-/Glasscheiben durchge­
führt. Die Kontrolle erfolgt mindestens einmal monatlich für jeden Materialtyp der Kunststoff-
beschichtung oder der Zwischenschicht. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/83 
3.7.2. Ergebnisse 
Die gemessene Lichtdurchlässigkeit ist aufzuzeichnen. 
3.8. Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit 
3.8.1. Prüfungen 
Nur die kunststoffbeschichteten Scheiben und Kunststoff-/Glasscheiben werden dieser Prüfung unter­
zogen. Die Kontrolle erfolgt mindestens einmal monatlich für jeden Materialtyp der Kunststoff-
beschichtung oder der Zwischenschicht. 
3.8.2. Ergebnisse 
Alle Ergebnisse sind aufzuzeichnen. 
3.9. Chemikalienbeständigkeit 
3.9.1. Prüfungen 
Nur die kunststoffbeschichteten Scheiben und Kunststoff-/Glasscheiben werden dieser Prüfung unter­
worfen. Die Kontrolle erfolgt mindestens einmal monatlich für jeden Materialtyp der Kunststoff-
beschichtung oder der Zwischenschicht. 
3.9.2. Ergebnisse 
Alle Ergebnisse sind aufzuzeichnen. 
Nr. C 218/84 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
ANHANG III L 
MUSTER 
Bezeichnung der Behörde 
ANHANG ZUM EWG-BETRIEBSERLAUBNISBOGEN FÜR EINEN ZUGMASCHINENTYP BEZÜGLICH 
DER WINDSCHUTZSCHEIBE UND DER ANDEREN GLASSCHEIBEN 
(Artikel 4 Absatz 2 und Artikel 10 der Richtlinie 74/150/EWG des Rates vom 4. März 1974 zur Angleichung 
der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für land- oder forstwirtschaftliche 
Zugmaschinen auf Rädern 
Nr. der EWG-Betriebserlaubnis: Erweiterung Nr. 
1. Marke (Firmenname) der Zugmaschine: 
2. Typ und Handelsbezeichnung der Zugmaschine: 
3. Name und Anschrift des Herstellers: 
4. gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten: 
5. Beschreibung des Typs der Windschutzscheibe und der anderen Scheiben (vorgespannt, Verbundglas, 
Kunststoff, Kunststoff-/Glasscheibe, plan, gebogen usw.) 
6. EWG-Genehmigungsnummer der Windschutzscheibe und der anderen Scheiben: 
7. Datum der Vorführung der Zugmaschine zur EWG-Abnahme: 
8. Mit der Abnahme beauftragte Prüfstelle: 
9. Datum des durch diesen Dienst ausgestellten Protokolls: 
10. Nummer des durch diesen Dienst ausgestellten Protokolls: 
11. Die EWG-Betriebserlaubnis für die Windschutzscheibe und anderen Scheiben wird erteilt/versagt (l) 
12. Ort: 
13. Datum: 
14. Unterschrift: 
15. Folgende Dokumente mit der o.a. EWG-Betriebserlaubnisnummer sind vorliegender Mitteilung beigefügt: 
Seitenansichten 
Explosionszeichnung oder Fotografie der Windschutzscheibe und der anderen Scheiben, mit 
denen das Fahrerhaus der Zugmaschine ausgestattet ist. 
Diese Daten sind den zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten auf deren ausdrücklichen 
Wunsch zu übermitteln. 
16. Mögliche Anmerkungen: 
(!) Nichtzutreffendes streichen. 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/85 
ANHANG IV 
MECHANISCHE VERBINDUNGEN ZWISCHEN ZUGMASCHINE UND ANHÄNGER 
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
1.1. „Mechanische Verbindungen zwischen Zugmaschine und Anhänger" sind die technischen Einrichtun­
gen an der Zugmaschine und am Anhänger, die die mechanische Verbindung zwischen der Zugmaschi­
ne und dem Anhänger herstellen. 
Unter den zahlreichen Typen mechanischer Verbindungen lassen sich unterscheiden: 
a) an der Zugmaschine: 
— Haken, 
— Gabelkopf, 
— Zugstange (geläufiger unter der Bezeichnung Deichsel); 
b) am Anhänger: 
— Zugöse. 
1.2. „Höhe der Anhängevorrichtung über dem Boden" ist der Abstand zwischen der horizontalen Ebene 
mit der Bezugsmitte der Anhängevorrichtung und der horizontalen Ebene, auf der die Räder der 
Zugmaschine stehen. 
1.3. „Überstand der Anhängevorrichtung" ist der Abstand zwischen der Bezugsmitte der Anhängevorrich­
tung und der senkrechten Ebene durch die Hinterradachse der Zugmaschine. 
2. ANWENDUNGSBEREICH 
Da die mechanischen Verbindungen zwischen den international am meisten wenn nicht ausschließlich 
gehandelten Zugmaschinentypen und ihren Anhängern aus Haken, Gabelkopf und Zugöse bestehen, 
betreffen die Vorschriften dieser Richtlinie nur diese Verbindungen. 
3. VORSCHRIFTEN 
3.1. Die Haken, Gabelköpfe und Zugösen müssen die Vorschriften zu Abmessungen und Festigkeit nach 
3.2 und 3.3 unten erfüllen. 
3.2. Abmessungen 
3.2.1. Die Abmessungsvorschriften entsprechen folgenden ISO-Normen: 
3.2.1.1. ISO 6489/1 — Landwirtschaftliche Fahrzeuge — Mechanische Verbindungen an Zugfahrzeugen — 
Teil 1: Typ Haken — Abmessungen (erste Ausgabe — Oktober 1980). 
3.2.1.2. ISO 6489/2 — Landwirtschaftliche Fahrzeuge — Mechanische Verbindungen an Zugfahrzeugen — 
Teil 2: Typ Gabelkopf — Abmessungen (erste Ausgabe — Oktober 1980). 
3.2.1.3. ISO 5692 — Landwirtschaftliche Fahrzeuge — Mechanische Verbindungen zwischen Fahrzeugen — 
Zugöse — Spezifikationen — (erste Ausgabe — Februar 1979). 
3.2.2. Darüber hinaus muß die maximale Höhe der Anhängevorrichtung über dem Boden (h) im Verhältnis 
zum Abstand zwischen den Achsen (I) einem der folgenden Verhältnisse entsprechen: 
— h «£ 0,35 I, wenn Ma «S 0,35 Mt, 
— h «S 0,5 I, wenn Ma > 0,35 Mt. 
3.2.3. Der Überstand der Anhängevorrichtung wird vom Hersteller angegeben. 
3.3. Vorschriften zur Festigkeit 
Zur Überprüfung der Festigkeit werden die mechanischen Verbindungen der dynamischen Prüfung 
unterzogen, deren Verfahren im Nachtrag beschrieben ist. 
Während der Prüfung dürfen keinerlei bleibende Verformungen oder Risse auftreten. 
Nr. C 218/86 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
Anlage 1 
DYNAMISCHES PRÜFVERFAHREN 
1. Prüfverfahren 
Nachfolgend ist das Verfahren für die Ermüdungsprüfung beschrieben, das mit der vollständigen Zugvor­
richtung durchgeführt werden muß, d.h. bei Ausstattung mit allen zu ihrer Befestigung erforderlichen 
Teilen unter Ausschluß des Anhängers. Alle Teile sind nach den Empfehlungen des Herstellers zu ihrer 
Befestigung am Anhänger auf einer Prüfeinrichtung montiert. 
2. Parameter der Prüfung 
Die Teile der Schlepperzugvorrichtung werden nach den Nennwerten für die zulässige horizontale und 
vertikale Krafteinwirkung geprüft. Diese Kräfte werden vom Hersteller spezifiziert. 
3. Ablauf der Prüfung 
Man läßt die Kraft mit einer Standardöse entsprechend der in Anhang IV, Punkt 3.2.3 erwähnten ISO-
Norm 5692 an der Prüfeinrichtung angreifen. Die Prüfkraft wird durch Multiplizieren der unter obigem 
Punkt 2 erwähnten horizontalen und vertikalen Kräfte mit dem Faktor 1,3 erhalten. 
Die zu prüfenden Teile werden am hinteren Ende abwärtsgerichteten, sinusförmig variierenden Belastungen 
ausgesetzt, die am normalen Berührungspunkt zwischen der Vorrichtung und der Öse mit variablen 
Werten zwischen der Berührungskraft und der definierten Prüfkraft angreifen. 
Die Berührungskraft ist so gering wie möglich, um jegliches Spiel auszuschalten. 
Umfassen diese Teile Dämpfer, so werden diese während der Prüfung nicht ausgebaut. In diesem Fall 
wird im Prüfprotokoll ihr Verhalten vor, während und nach der Prüfung aufgezeichnet. 
Die Häufigkeit der sinusförmig variierenden Belastungen darf bei einer Zyklusanzahl von 2"106 einen 
Wert von 35 Hz nicht überschreiten. 
Nach der Prüfung muß jeder Bruch, jede bleibende Verformung und jeder mit bloßem Auge erkennbare 
Riß aufgezeichnet werden. 
4. Toleranzen 
Folgende Toleranzen sind auf die während der Prüfung vorgenommenen Messungen anzuwenden: 
— Ablenkung: ± 1 mm, 
— Kraft: ± 1% 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/87 
Anlage 2 
MUSTER 
Bezeichnung der Behörde 
ANHANG ZUM EWG-BETRIEBSERLAUBNISBOGEN FÜR EINEN ZUGMASCHINENTYP BEZÜGLICH 
SEINER MECHANISCHEN VERBINDUNG MIT EINEM ANHÄNGER 
(Artikel 4 Absatz 2 und Artikel 10 der Richtlinie 74/150/EWG des Rates vom 4. März 1974 zur Angleichung 
der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für land- oder forstwirtschaftliche 
Zugmaschinen auf Rädern) 
Nr. der EWG-Betriebserlaubnis: 
1. Marke (Hersteller der Zugmaschine): 
2. Typ und Handelsbezeichnung: 
3. Name und Anschrift des Herstellers: 
4. Name und Anschrift des Beauftragten: 
5. Beschreibung des Typs der mechanischen Verbindung (Haken, Gabelkopf, Dreipunktanbau, Lochstange, 
Zugstange usw.) 
6. Datum der Vorführung der Zugmaschine zur EWG-Betriebserlaubnis: 
7. Mit der Betriebserlaubnisprüfung beauftragte Prüfstelle: 
8. Datum des von diesem Dienst ausgestellten Protokolls: 
9. Nummer des von diesem Dienst ausgestellten Protokolls: 
10. Die EWG-Betriebserlaubnis für die mechanische Verbindung zur Ankupplung eines Anhängers wird 
erteilt/versagt (l) 
11. Ort: 
12. Datum: 
13. Unterschrift: 
14. Folgende Dokumente mit der EWG-Betriebserlaubnisnummer wie oben angegeben sind vorliegender 
Mitteilung beigefügt: 
Seitenansichten 
Explosionszeichnung oder Fotografie des Typs der mechanischen Verbindung. 
Diese Daten sind den zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten auf ausdrücklichen Wunsch zu 
übermitteln. 
15. Mögliche Anmerkungen: 
(') Nichtzutreffendes streichen. 
Nr. C 218/88 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
ANHANG V 
ANORDNUNG UND ANBRINGUNGSART VON SCHILDERN UND KENNZEICHEN AM ZUG­
MASCHINENRUMPF 
1. ALLGEMEINES 
1.1. Jede land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschine muß mit einem Kennzeichenschild und den in 
nachfolgenden Absätzen beschriebenen Aufschriften versehen sein. Kennzeichenschild und Aufschrif­
ten werden vom Hersteller oder seinem Beauftragten angebracht. 
2. FIRMENSCHILD 
2.1. Ein Firmenschild gemäß Muster im Nachtrag zu vorliegendem Anhang muß an einem gut erkennbaren 
Ort fest und leicht zugänglich auf einem Teil angebracht sein, das im Laufe des Betriebs normalerweise 
nicht ausgetauscht wird; es muß leicht leserlich sein und folgende Angaben der Reihe nach numeriert 
und in haltbarer Form enthalten: 
2.1.1. Name des Herstellers. 
2.1.2. Marke (falls vom Namen abweichend). 
2.1.3. Anschrift. 
2.1.4. Typ der Zugmaschine (und gegebenenfalls Modell). 
2.1.5. EWG-Betriebserlaubnisnummer. 
Diese Nummer besteht aus dem kleingeschriebenen Buchstaben ,,e", der Reihe nach gefolgt von der 
Zahl oder den Kennzeichnungsbuchstaben des Landes, das die EWG-Abnahme erteilt hat, 
1 
2 
3 
4 
6 
9 
11 
12 
18 
21 
EL 
IRL für die BRD, 
für Frankreich, 
für Italien, 
für die Niederlande, 
für Belgien, 
für Spanien, 
für Großbritannien, 
für Luxemburg, 
für Dänemark, 
für Portugal, 
für Griechenland, 
für Irland, 
und der Betriebserlaubnisnummer, die der Nummer des Betriebserlaubnisbogens für diesen Fahrzeug­
typ entspricht. Zwischen dem Buchstaben ,,e" und der Kennzahl oder den Buchstaben des Landes, 
das die EWG-Betriebserlaubnis erteilt hat, wie auch zwischen dieser Zahl oder diesen Buchstaben 
und der Betriebserlaubnisnummer wird ein Stern angebracht. 
2.1.6. Identifizierungsnummer der Zugmaschine. 
2.1.7. Masse der unbeladenen betriebsbereiten Zugmaschine. 
2.1.8. Maximal zulässige Lademasse der Zugmaschine, aufgeschlüsselt nach den möglichen Reifenausstat­
tungen. 
2.1.9. Maximal zulässige Lademasse für Zugmaschine und Anhänger für den Fall, daß die Zugmaschine 
mit einem landwirtschaftlichen Anhänger betrieben wird, wobei zu unterscheiden ist zwischen: 
2.1.9.1. Anhänger ohne Bremsanlage. 
2.1.9.2. Anhänger mit mechanischer Bremsanlage. 
2.1.9.3. Anhänger mit Servobremsanlage. 
2.2. Der Hersteller kann unter oder seitlich von den vorgeschriebenen Aufschriften außerhalb eines 
deutlich markierten Rechtecks, das ausschließlich die nach Punkt 2.1.1 bis 2.1.9 vorgeschriebenen 
Angaben enthält, zusätzliche Angaben machen (vgl. nachfolgendes Beispiel eines Firmenschildes). 
Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/89 
3. IDENTIFIZIERUNGSNUMMER DER ZUGMASCHINE 
Die Fahrzeugidentifizierungsnummer besteht aus einer gegliederten Zeichenkombination, die jedem 
Fahrzeug vom Hersteller zugeordnet wird. Ihr Zweck besteht darin, ohne Rückgriff auf andere 
Angaben die unverwechselbare Identifizierung jedes Fahrzeugs durch den Hersteller über einen 
Zeitraum von 30 Jahren feststellen zu können. 
Die Identifizierungsnummer muß folgenden Vorschriften entsprechen: 
3.1. Sie muß auf dem Firmenschild und am Fahrgestell oder einem anderen ähnlichen Bauteil angebracht 
sein. 
3.1.1. Sie muß im Rahmen des Möglichen aus nur einer Zeile bestehen. 
4. ZEICHEN 
4.1. Für alle nach Absatz 2 und 3 vorgesehenen Kennzeichnungen sind lateinische Buchstaben und 
arabische Zahlen zu verwenden. Allerdings müssen die für die nach Punkt 2.1.1, 2.1.2 und 3 
vorgesehenen Angaben verwendeten lateinischen Buchstaben großgeschrieben sein. 
4.2. Zur Angabe der Identifizierungsnummer des Fahrzeugs: 
4.2.1. ist die Verwendung der Buchstaben I, O und Q sowie von Gedankenstrichen, Sternen und anderen 
Sonderzeichen unzulässig; 
4.2.2. die Buchstaben und Zahlen müssen folgende Mindesthöhen haben: 
4.2.2.1. 7 mm für Zeichen, die direkt auf dem Fahrgestell oder dem Rahmen oder einem anderen ähnlichen 
Bauteil des Fahrzeugs angebracht sind; 
4.2.2.2. 4 mm für Zeichen auf dem Firmenschild. 
Nr. C 218/90 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
Beispiel für das Firmenschild 
Folgendes Beispiel hat keinen Einfluß auf die Angaben, die wirklich im Firmenschild erscheinen; es ist 
ausschließlich als Anhaltspunkt gedacht. 
BRAUN TRAKTOR WERKE 
MAJOR 
Lyoner Strasse 
AACHEN — Deutschland 
e * 1 * 1792 
Typ: 190 E 
Nummer: AE 7954 W 
Leergewicht: 2 350 kg 
Reifen 
Gesamt­
ladegewicht: X 
4 250 X 
3 840 X 
3 650 
Fahrzeuggesamtgewicht: 
— ungebremster Anhänger: 3 350 kg 
— Anhänger mit mechanischer Bremsanlage: 8 350 kg 
— Anhänger mit Servobremsanlage: 11 450 kg 
17. 8. 87 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 218/91 
Anlage 
MUSTER 
Bezeichnung der Behörde 
ANHANG ZUM EWG-BETRIEBSERLAUBNISBOGEN FÜR EINEN ZUGMASCHINENTYP BETREF­
FEND ANBRINGUNGSSTELLEN UND ANBRINGUNG VON SCHILDERN UND KENNZEICHEN AM 
RUMPF VON ZUGMASCHINEN 
(Artikel 4 Absatz 2 und Artikel 10 der Richtlinie 74/1S0/EWG des Rates vom 4. März 1974 zur Angleichung 
der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für land- oder forstwirtschaftliche 
Zugmaschinen auf Rädern 
Nummer der EWG-Betriebserlaubnis: 
1. Fabrikmarke (Firmenbezeichnung): 
2. Typ und Handelsbezeichnung: 
3. Name und Anschrift des Herstellers: 
4. Name und Anschrift des Beauftragten: 
5. Datum der Vorführung der Zugmaschine für die EWG-Betriebserlaubnisprüfung: 
6. Mit der Betriebserlaubnisprüfung beauftragte Prüfstelle: 
7. Datum des von diesem Dienst ausgestellten Protokolls: 
8. Nummer des von diesem Dienst ausgestellten Protokolls: 
9. Die EWG-Betriebserlaubnis betreffend die Anbringungsstellen und Anbringung von Schildern und Kenn­
zeichen am Rumpf der Zugmaschine wird erteilt/versagt (l) 
10. Ort: 
11. Datum: 
12. Unterschrift: 
(]) Nichtzutreffendes streichen 
Nr. C 218/92 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 8. 87 
13. Folgende Dokumente mit der o.a. EWG-Betriebserlaubnisnummer sind vorliegender Mitteilung beigefügt: 
Seitenansichten 
Explosionszeichnung oder Fotografie der Anordnung und Anbringungsart von Schildern und 
Kennzeichen am Rumpf der Zugmaschine 
Diese Daten sind den zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten auf ausdrücklichen Wunsche 
zu übermitteln. 
14. Mögliche Anmerkungen: