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DELACOMMISSION
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DOCUMENTS "COM"
COM(82)103
Vol.1982/0038

Disclaimer
Conformément aurèglement (CEE,Euratom) n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernant l'ouverture aupublicdesarchiveshistoriques delaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement (CE,Euratom) n°1700/2003 du22septembre 2003
(JOL243du27.9.2003, p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiés conformément àl'article5dudit
règlement.
Inaccordance withCouncilRegulation (EEC,Euratom) No354/83of1February 1983
concerning theopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropean Economic
Community andtheEuropean AtomicEnergyCommunity (OJL43,15.2.1983, p.1),as
amended byRegulation (EC,Euratom) No1700/2003 of22September 2003(OJL243,
27.9.2003, p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary, classifieddocuments inthis
filehavebeendeclassified inconformity withArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung (EWG,Euratom) Nr.354/83desRatesvom1.
Februar 1983überdieFreigabe derhistorischen Archive derEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung (EG,Euratom) Nr.1700/2003 vom22.September 2003
(ABI.L243vom27.9.2003, S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenannten Verordnung freigegeben.

KOMMISSION DEREUROPAISCHEN GEMEINSCHAFTEN
KOM(82)103endg.
Brüssel -den23.Juni1982
MITTEILUNG DERKOMMISSION ANDENRAT
DritterZweijahresberi chtüberdiewirtschaftliche und
finanzielle LagederEisenbahn (1977-1979 )-Artikel 14
derEntscheidung 75/327/EWG)
K0MC82)103endg.

-1-
I.EINLEITUNG
1.Artikel14derEntscheidung desRatesvom20.Mai1975zurSanierung der
Eisenbahnunternehmen undzurHarmonisierung derVorschriften überdiefi­
nanziellen Beziehungen zwischendiesenUnternehmen unddenMitgliedstaaten
(75/327/EWG)(1)lautetwiefolgt:
"DieKommission übermittelt demRatallezweiJahreeinenBerichtüberdie
Anwendung dieserEntscheidung sowiederVerordnungen (EWG)Nr.1191/69,
(EUG)Nr.1192/69und(EWG)Nr.1107/70durchdieMitgliedstaaten .Aus
diesemBerichtgehendieErgebnisse vorallembeiderEntwicklung der
Finanzlage derEisenbahnunternehmen hervor."
2.UmdasVerständnis zuerleichtern unddieKontinuität zuwahren,istdie­
serdritteZweiJahresbericht (1977-1979)ähnlichaufgebaut wiediefrü­
herenBerichte,wobeidieinAnhangIbgenannten Zahlenjedochunmittel­
bardenumgeschriebenen Jahresrechnungen derEisenbahnunternehmen ,die
derKommission jährlich gemässderVerordnung (EWG)Nr.2830/77(2)mit­
geteiltwerden,entnommen wordensind.
3.AlsEinleitung undbiszueinemgewissen GradeauchalsRahmenfürdiesen
Berichtisteszweckmässig ,diewichtigsten Vorstellungen überdie
Entwicklung derEisenbahnpolitik imletztjährigen Memorandum "Eisenbahnpo -
litikderGemeinschaft -Rückblick undAusblick aufdie80erJahre"(3)
zu wiederholen .DieKommission stelltedarinentschieden
fest,dassdasProblemderEisenbahnen inEuropazudendringendsten und
schwierigsten FragenimVerkehrswesen gehört,dieeineLosungfordern.
Sieweistdaraufhin,dasssichdiefinanzielle LagederEisenbahnen in
denletzten20Jahrenverschlechtert hatundihrMarktanteil wahrschein­
lichweiterhin zurückgehen wird,wenndiezuständigen StellenaufUntei
nehmens-,Landes-undGemeinschaftsebene nichtfürAbhilfesorgen.
(1)ABl.L152vom12.6.1975
(2)ABl.L334vom24.12.1977
(3)K0M(80)752endg.

-2-
4.DieKommission LegtihreOberzeugung dar,dasseinEuropäisches Eisenbahn-
systemnotwendig ist.DieseOberzeugung beruhtauffolgenden Überlegungen :
-Notwendigkeit angemessener undwettbewerbsfähiger Verkehrsalternativen ,
-Förderung vonVerkehrsträgern ,dieeinheimische Energieträger verwen­
den,soweiteinesolcheEntwicklung wirtschaftlich gerechtfertigt ist,
-Bedienung vonMärkteninkontinentalem Massstab
5.ImMemorandum wurdenvierHauptgebiete genannt,aufdenendieGemeinschaft
beiderSanierung derEisenbahnen eineerhebliche Rollespielt:
-allgemeiner RahmenderEisenbahnpolitik ,
-Infrastruktur ,
-Zusammenarbeit ,
-kombinierter Verkehr.
DasMemorandum enthälteinArbeitsprogramm ,daseinVorgehen inzweiRich­
tungenvorsieht :
AusbauundvolleAnwendung desbestehenden Gemeinschaftsrechts ,ins­
besondere derRatsentscheidung vom20.Mai1975;
-eineReiheneuerMassnahmen zurVerbesserung derLagederEisenbahnen ,
dieüberdiebestehenden Vorschriften hinausgehen ."
6.DieserBericht,dersichaufdieAnwendung bestehender Gemeinschaftsvor­
schriften konzentriert ,istdahereinwichtiger Beitrag zumindest zur
Erreichung deserstgenannten ZielesundeineGrundlage fürdaszweite.
DerBerichtistvordiesemHintergrund unddenerklärten Zielsetzungen zu(
beurteilen.

-3-
7.DerBericht besteht auszweiTeilen:
-TeilI:ImRahmendervorgenannten Politik undihrerZielewerden
a)dieAnwendung derVerordnungen (EWG)Nr.1191/69überVer­
pflichtungen desöffentlichen Dienstes,Nr.1192/69überdie
Normalisierung derEisenbahnkonten undNr.1107/70überBei­
hilfenimVerkehruntersucht ;
b)diegemeinschaftlichen undeinzelstaatlichen Massnahmen zur
Durchführung derEntscheidung 75/327/EWGdargelegt ;
c)Schlussfolgerungen gezogen,welchen FragensichdieGemein­
schaftunddieMitgliedstaaten kurz-undmittelfristig zuwen­
densollten,umeinevollständige undordnungsgemässe Durch­
führungderbestehenden Rechtsvorschriften zurVerbesserung
derFinanzlage derEisenbahnen sicherzustellen .
-TeilIIenthälteineAnalysederfinanziellen undwirtschaftlichen Ent­
wicklung derEisenbahnunternehmen inderGemeinschaft .

-4-
II.ANWENDUNG DERVERORDNUNGEN (EWG)Nr.1191/69,(EWG)Nr.1192/69UND(EWG)Nr.1107/70
8.Dievorgenannten Verordnungen sindeinTeilderEG-Eisenbahnpolitik undent­
haltenbekanntlich diegrundlegenden Vorschriften fürdieRegelung derstaat­
lichenEingriffe indenBetriebvonVerkehrsunternehmen ,dieaufeinemden
Regelndeslauteren Wettbewerbs unterliegenden Markttätigsind.Eineord-
nungsgemässe Durchführung dieserVorschriften istnotwendig,wennMarktver-
zerrungen beseitigt bzw.verhindert werdensollen.
9.Aufdenhistorischen Hintergrund undbesondere Vorschriften derVerordnun­
genwurdeimletzten Zweijahresberi cht(1)eingegangen .DerZweckdieses
Berichts bestehtlediglich darin,einenUberblick überdieheutigen Verfah­
renderMitgliedstaaten zurDurchführung derobigenVerordnungen zubieten
undgegebenenfalls zuanalysieren ,obihrZielundZweckerfülltwird.
A.Verordnung Nr.1191/69überVerpflichtungen desöffentlichen Dienstes
10.DieAnwendung dieserVerordnung erfordert Entscheidungen derMitgliedstaaten
über:
-Beibehaltung oderAufhebung vonVerpflichtungen desöffentlichen
Dienstes,
-Artderauferlegten Pflichten,
-Verfahren derAusgleichsleistungen.
EineUntersuchung ,diedieKommission vorkurzemdurchführte ,hatgezeigt,
dassdieEntscheidungen nurinwenigenFällenaufgrund einerausführlichen
Kosten-Nutzen-Analyseeinesodermehrerer möglicher Verkehrsangebote ge­
troffen wordensind.DieBeurteilungskriterien nachArtikel 3derVerord- 1
nungwerdennurseltenvollständig ausgeschöpft .Qualitative Beurteilungen
undInterpretationen desöffentlichen Interesses erweisen sichalsstärker
alsGesichtspunkte derKostenwirksamkeit undZweckmässigkeit alternativer
(1)K0M(79)447endg.

-5-
Verkehrstechniken ,mitentsprechenden Auswirkungen aufdieFinanzlage der
Unternehmen unddenStaatshaushalt .DiesesVorgehen zusammenmitdenAus­
wirkungen derInflation hatzurFolge,dassderBedarfanstaatlicher Un­
terstützung zunimmt.
11.UmdieVerbindungen zwischenVerkehrspolitik undderPolitikaufanderen
Gebieten zuberücksichtigen undgrössereObjektivität ,Kostenbewusstsein
undverbesserte Mittelverteilung sicherzustellen ,hatdieKommission im
Januar1981gemässArtikel 15Absatz2derEntscheidung von1975eineVer­
ordnungzurÄnderung derVerordnung Nr.1191/69vorgeschlagen ;entspre­
chendeEinzelheiten gehenausZiffer45hervor.DieserVorschlag wirdim
Raterörtert .
12.DieUntersuchung zeigtferner,dassderEisenbahn jenachdenGepflogen­
heitenderMitgliedstaaten unterschiedliche Pflichten auferlegt worden
sind.DieersteGruppevonMitgliedstaaten erlegthauptsächlich Betriebs-
pflichten auf(Dänemark,Deutschland ,Irland,Luxemburg,Niederlande und
Vereinigtes Königreich ).DiezweiteGruppe(Belgien,Frankreich undItalien)
erlegtTarif-undBetriebspflichten auf,dasSchwergewicht liegtjedochbei
denersteren .DieVerordnung ermöglicht beideVerfahren ,derenfinanzielle
Auswirkungen theoretisch gleichartig seinsollten.Eszeigtsichjedoch,
dassBetriebspflichten denRegierungen undderFührungderEisenbahnunter -
nehmenmehrMöglichkeiten bieten,
-umeinestärkermarktorientierte Preispolitik zuverfolgen ,
-umdieEinnahmen zumaximieren unddadurchdiefinanzielle Lageauch
imBereich desöffentlichen Dienstes zuverbessern .
13.DieBerechnung derAusgleichszahlungen beruhtmeistaufder"Vollkostenrech -
nung"(Artikel10).Eszeigtsichjedoch,dassderBegriffder"VolIkosten"
vondenMitgliedstaaten unterschiedlich ausgelegt wird.EsgibtAnzeichen
dafür,dasseinigeMitgliedstaaten bestimmte indirekte KostenwieAbschrei­
bungenundFinanzlasten wiedieBerechnung derAusgleichsleistungen nicht
einbeziehen .Inbestimmten Mitgliedstaaten wirddieAusgleichsleistung
durchfinanzielle Höchstgrenzen weitereingeschränkt .

-6-
14.Eserscheint zweckmässig ,diesePunkte imRahmenderEntwicklung undder
vollenAnwendung desbestehenden Gemeinschaftsrechts weiterzuuntersuchen .
B.Verordnung Nr.1192/69überdieNormalisierung derKontender
Eisenbahnunternehmen
15.OberdieAnwendung dieserVerordnung istwenigNeueszuberichten .DerAn-
derungsvorschlag (1)derKommission liegtnachwievorbeimRat.DasZiel,
dassdieStaatenfürEingriffe,diesiefürnotwendig haltenunddiedie
Eisenbahnunternehmen belasten,finanziell vollverantwortlich seinsollten,
könntenachwievorerreicht werden,wenndiebisherigen Vorschläge auf­
grundvonArtikel 15Absatz 1(2)derEntscheidung 75/327angenommen werden.
C.Verordnung Nr.1107/70überBeihilfen imVerkehr
16.DieRechtsvorschriften sindnachwievordieselben .DieimLetzten Zwei-
jahresbericht (3)genannten Probleme bestehen unverändert fort.DieKom­
missionhatzuihrerLösungjedochfolgende Massnahme ergriffen :
17.DemRatwurdeeinVorschlag zurÄnderung derVerordnung Nr.1107/70unter­
breitet,umdieBeihilfenregelung imEisenbahn-,Strassen-undBinnen-
schiffsverkehr durchdieAufnahme vonBestimmungen überdenkombinierten
Verkehr (4)zuergänzen .SieregelnInvestitionsbeihilfen für
-Infrastrukturanlagen einschliesslich Umschlagszentren ,
-Umschlagsanlagen und-geräte,
-speziellfürdenkombinierten Verkehrbestimmtes undgeeignetes
rollendes Material wieEisenbahn-undStrassenfahrzeuge sowie
Binnenschiffe . '
(1)K0M(77)637endg.vom7.12.1977
(2)K0MC80)906endg.
(3)K0M(79)447endg.
(4)K0M(80 >796endg.

-7-
Eswirdvorgeschlagen ,Beihilfen bis1985biszu50%derGesamtinvestition
zuerlauben unddiesenAnteildanachbiszum31.Dezember 1990auf30Z
zusenken.
DieVorschläge werdenvomRatgeprüft.

-8-
III.DURCHFÜHRUNG DERENTSCHEIDUNG
18.IndiesemTeildesBerichts wird,wieindenvorausgegangenen Berichten,
beschrieben ,welcheFortschritte beiderDurchführung dereinzelnen Vor­
schriften derEntscheidung durch
-dieMitgliedstaaten ,
-dieGemeinschaft ,
-dieGemeinschaft ,dieMitgliedstaaten unddieeinzelstaat Iichen
Stellen
erzielt wordensind.
19.Massnahmen derMitgliedstaaten
(a)Durchführung derEntscheidung
InArtikel 16heisstes,dassdieMitgliedstaaten nachAnhörung der
Kommission baldmöglichst ,spätestens jedocham1.Januar1977,die
fürdieDurchführung dieserEntscheidung erforderlichen Rechts-und
Verwaltungsvorschri ftenerlassen .
AlleMitgliedstaaten ,ausgenommen Italien undLuxemburg,habenVor­
schriften füreineuneingeschränkte Durchführung derEntscheidung
erlassen .
Gleichwohl könnenauchhierFortschritte verzeichnet werden.Italien
hatderKommission einenGesetzentwurf zurNeuordnung derEisenbahnen
entsprechend derEntscheidung vorgelegt .DieKommission prüftdiesen
Vorschlag unddürfteimLaufediesesJahreseineStellungnahme dazu
abgeben. /
ÜberdieRevision derCFL-Satzung istnochkeineendgültige Entschei­
dunggetroffen worden.NachArt.1Abs.2derEntscheidung 75/327
nehmenBelgien undFrankreich mitLuxemburg dieerforderlichen Ände­
rungenderOrganisationsbestimmungen derCFLvor.
20.(b)Tâtigkeitsprogramme
NachArtikel 3derEntscheidung "...solldasEisenbahnunternehmen

-9-
-imRahmendervomStaatfestgelegten gesamtpoliti sehenLeitlinien
undunterBerücksichtigung derstaatlichen Transportplanung ,ins­
besondere aufdemGebietderInfrastruktur,seine-gegebenenfalls
mehrjährigen -Tätigkeitsprogramme einschliesslich seinerInve-
stitions-undFinanzpläne vorschlagen ".
DieKommission hatwiederholt hervorgehoben ,welcheBedeutung sie
dieserVorschrift beimisst.Dennesistdaswichtigste Instrument,
mitdemdieFinanzlage derEisenbahnen verbessert werdenkann.Die
Auffassung derKommission zudiesenPlänenundihrereigenenRolle
beiderBeurteilung dieserPlänewurdebereitsindenZiffern 52-
55deserstenBerichts (1)dargelegt undinZiffer50deszweiten Be­
richts(2)bekräftigt ;sieistunverändert geblieben .IndenSchluß­
folgerungen desRatsvom6.Dezember 1979wurdendieProgramme erneut
alswichtigbezeichnet .
21.Esistzubedauern,dasssichdieoptimistischen Erwartungen imzweiten
Jahresbericht überVerbesserungen derTätigkeitsprogramme undFinanz-
plänenichtbestätigt haben.DreiMitgliedstaaten -Deutschland ,Frank­
reichundIrland-habenderKommission mitgeteilt ,dassunterdenheu­
tigenUmständen überarbeitete beziehungsweise neueTätigkeitsprogramme
undFinanzpläne ausverschiedenen Gründennichtvorgelegt werdenkönnen.
22.Dieeingegangenen Programme undPlänewerdenimfolgenden zusammenfassend
beschrieben :
23.A)BELGIEN-Sociéténationale desChemins deferBelges (SNCB)
Den/SNCB-Plan erstreckt sichaufdenZeitraum 1980-1982.Dasbelgi­
scheEisenbahnunternehmen erwartet indieserZeitkeinegrösseren Ver­
änderungen inderPersonen-undGüterverkehrsnachfrage .DieVerkehrs-
einnahmen dürftensichimGeschäftsjahr 1980auf26Milliarden FB
(8,7Milliarden imPersonenverkehr ,14,7Milliarden imGüterverkehr ,
2,7Milliarden Verschiedenes )unddieAusgleichsleistungen fürgemein­
wirtschaftliche Verpflichtungen aufrund21,4Milliarden BFbelaufen.
DieBetriebsausgaben dürftenrund72,5Milliarden BFbetragen,wovon
rund23Milliarden BFinFormvonAusgleichszahlungen abgegolten wer­
den.DasBetriebsergebnis nachAusgleichsleistungen wirdmiteinemBe­
triebsverlust vonrund2,0Milliarden BFschliessen .DasBetriebser-
CDKOM(77)295endg.
(2)K0M(79)447endg.K1M.P-6 .
jëïVsNCB

-10-
gebniS 1981lässteinenNettover Lustvonrund4,2Milliarden erwarten .
Eswirddavonausgegangen ,dassdieEinnahmen ausdemPersonen-undGü-
terverkehr unverändert bleiben,dieKostendagegen umrund6Zsteigen
werden.Diestaatlichen Ausgleichsleistungen dürften umrund2,0Mil­
liarden FB,dasheisstgegenüber 1980umrund5Zsteigen.
Investitionen ,mitdenenimBerichtszeitraum derNahverkehr verbessert ,
Bahnübergänge automatisiert ,dieZahlderelektrisch betriebenen
Strecken erhöhtunddieInfrastruktur fürhöhereFahrgeschwindigkeiten
ausgebaut werdensollen,belaufen sich(inPreisen von1980)1980auf
11Milliarden BF,1981auf14Milliarden BFund1982auf16Milliarden BF.
DerSNCB-Neuordnungsplan von1979mussvomVerkehrsministerium nochge­
billigt werden.DerPlanbestehtaus4Teilenfürjeweils einemder
vierwichtigsten Tätigkeitsbereiche desUnternehmens :
(a)Personenverkehr
-verbesserte Qualität derVerkehrsleistungen ,
-Einführung desIntercity-Verkehrs ,
-Zusammenfassung desStrassen-undSchienenverkehrs zueinem
integrierten Verkehrssystem .
(b)Guterverkehr
-Obergang zuGanzzügen,dieaufbestimmten Strecken inregel-
mässigen Abständen verkehren,
-Rationalisierung derRangierbahnhöfe ,
-Förderung desgrenzüberschreitenden Verkehrs .
(c)Stuckgutverkehr
-Haus-Haus-Verkehr rundumdieUhr,
-Lagerung undZollabfertigung . i
(d)Kombinierter Verkehr
-intensiver Ausbaudesgrenzüberschreitenden Verkehrs .

-11-
24-B)DANEMARK :DeDanskeStatsbaner (DSB)
DieserPlanerstreckt sichaufdenZeitraum 1980-1986undistein
Teildes"Plans1990"derDänischen Staatsbahnen .DieDSBerwarten,
dassdieNachfrage nachPersonenverkehrsleistungen sichimGrossraum
Kopenhagen bisEnde1982gegenüber 1979verdoppeln,aufdemübrigen
Netzdagegenlediglich um25%zunehmen wird.DerGüterverkehr istan­
gesichts derschwierigen Wirtschaftslage ,derunsicheren Energievei–
sorgung undderInflation schwerzubeurteilen .DerFährverkehr wurde
1980/81durchdieEinführung vondreineuenFährverbindungen verbes­
sert.
ImPLanungszeitraum sollen(inMio.DKRzuPreisen vom1.1.1980 )
1,997Mrd.DKR(31%derGesamtinvestitionen )fürdenPersonenverkehr ,
davon1,554Mrd.DKRimZeitraum 1982-1986,und534Mio.DKRfür
denGüterverkehr (8%derGesamtinvestitionen ),davon369Mio.DKRim
Zeitraum 1982-1986,sowie1,110Mrd.DKRfürdenFährverkehr (17%
derGesamtinvestitionen ),davon515Mio.DKRimZeitraum 1982-86,
investiert werden.Während derLaufzeit desPlanssindweitere Inve­
stitionen inHöhevon2,791Mrd.DKR,darunter 652Mio.DKRfürdie
Elektrifizierung ,vorgesehen .
DieDSBerwarten,dassdieStaatszuschüsse von1,461Mrd.DKRimJahre
1981(573Mio.DKRfürdenBetrieb und888Mio.DKRfürInvestitionen )
1986aufrund1,395Mrd.DKR(479Mio.DKRfürdenBetriebund
916Mio.DKRfürInvestitionen )zurückgehen .
DerPersonalbedarf dürfteimPlanungszeitraum vumrund1.000Mitarbei­
tersteigen (1979=21.500).

-12-
25.C)ITALIEN :Ferrovie delloStato(FS)
DieFSführenderzeiteineeingehende Marktuntersuchung überdieErfor­
dernisse imPersonen-undGüterverkehr durch,umdasVerkehrsangebot
stärkeraufdieVerkehrsnachfrage abzustellen .DabeiwirdgrosserWert
daraufgelegt,dieQualität derVerkehrsleistungen zuverbessern ,die
Tarifstrukturen zuvereinfachen (insbesondere imGüterverkehr durch
dieVerringerung derTarifklassen unddieAnpassung derTarifhöhe an
Kostenentwicklung undMarktlage),denkombinierten Verkehr (Containe-
risierung undkombinierter VerkehrSchiene/Strasse )auszubauen ,elek­
tronische Datenverarbeitung undSteuersysteme (Verwaltung undBetrieb)
einzuführen unddieProduktivität durchrationelleren Personaleinsatz
undbessereAuslastung derStrecken undAnlagen zusteigern.
DieFSerwarten,dassdieFahrgastkilometerleistungen (38,931Mrd.
Fahrgastkilometer )1980um1%steigen,dieTonnenkilometerleistungen
1981/82aufdemStandvon1980(17,896Mrd.)verharren,1983um1%
und1984um2%zunehmen werden.UmdieseZieleerreichen zukönnen,
billigte dasitalienische Parlament imFebruar 1981einenfünfjährigen
Investitionsplan (1981-1985 )fürdenAusbauunddieModernisierung
derStrecken,Anlagen undFahrzeuge .DasProgramm bedeutet Gesamtaus­
gabenvon12.450Mrd.LIT,wovon8.950Mrd.LITaufortsfeste Anlagen
und3,5Mrd.LITaufdieErneuerung unddieVergrösserung desFahr-
zeugbestandes entfallen .
DieFSführen1981-1984auchbesondere Investitionsprogramme durch,
um
-dieLeistungsfähigkeit derEisenbahn zusteigern unddieortsfe­
stenAnlagen zuverbessern (120Mrd.LIT);
-dieortsfesten elektrischen Zugförderungsanlagen fürdenEinsatz
leistungsstärkerer Lokomotiven auszubauen (183Mrd.LIT);
-dieWerkstatt-undsonstigen Betriebsanlagen zuerneuern
(72Mrd.LIT);
-Fahrzeuge zumodernisieren (91Mrd.LIT).

-13-
DieFSerwarten,dassdieGesamtaufwendungen von8.466Milliarden LIT
imJahre1981auf10.500Milliarden LITimJahre1983steigenwerden.
DieEinnahmen sollenimgleichen Zeitraum von7.023Milliarden LITauf
9.013Milliarden LITsteigen.DieVerkehrseinnahmen nehmennachden
Erwartungen von1.770Milliarden LITauf2.029Milliarden LITzu,wäh­
rendderBetriebsverlust unverändert 1,445Milliarden LITbetragen
wird.Diestaatlichen Investitions -undBetriebszuschüsse dürften in
diesemDreiiahreszei träum(1981-1983)um40%zunehmen .
26.D)LUXEMBURG -CheminsdeFerLuxembourgeois (CFL)
Dieluxemburgische Regierung übermittelte derKommission denCFL-
Wirtschaftsplan1981mitdemvorläufigen Investitionsplan fürden
Zeitraum 1981-1985unterbesonderer Berücksichtigung desGesamtpro­
grammsunddesInvestitionsplans 1981.
DieCFLerwartet 1981Einnahmen inHöhevon6,580Milliarden FLUX.Da­
vonwerden247Millionen aufdenPersonenverkehr ,1,530Milliarden auf
denGüterverkehr ,103Millionen aufsonstige Bereiche und4,7Milliarden
aufStaatszuschüsse entfallen .Staatszuschüsse imRahmenderEG-Voi–
Schriften werdenrundzweiDrittelderCFL-Einnahmen ausmachen,was
gegenüber 1980eineSteigerung um18%bedeutet.DieAusgaben werden
mit6,922Milliarden FLUXum10%höherveranschlagt .DasNettoergeb-
niswirdeinenNettoverlust von344Mio.FLUX(nachstaatlichen Aus-
gleichsleistungen )ergeben.
DasInvestitionsprogramm derCFLfürdenZeitraum 1981-1985beläuft
sichauf4,894Milliarden FLUX,wovon2,846Milliarden aufNeuinvesti-
tionenund2,048Milliarden aufErsatzinvestitionen entfallen .Die
Ausgaben imJahre1981werdenmit1,169Milliarden FLUXveranschlagt ,
wovon673Millionen aufNeuinvestitionen und495Millionen aufErsatz­
investitionen entfallen .

-14-
27.E)NIEDERLANDE -Nederlandse Spoorwegen (NS)
Wirtschafts -undFinanzpläne derNSunterscheiden zweiBereiche,näm­
lichdenPersonen-unddenGüterverkehr .
Dasmehrjährige Investitionsprogramm fürdenPersonenverkehr imZeit­
raum1979-1985beläuftsich(inPreisenvon1978)auf2,155Milliar­
denHFL(einschliesslich Kürzungen ,umdieAnsätze imstaatlichen Haus­
haltsplan nichtzuüberschreiten ).631Millionen HFLsindfürneue
Fahrzeuge,283Millionen HFLfürverbesserte Kreuzungsanlagen ,801Mil­
lionenHFLfürSicherheits -undFernmeldeanlagen und366Millionen HFL
fürInfrastruktur-Anlagen bestimmt .DadieFahrgastkilometerleistung
bis1985miteinerenergischen Geschäftspolitik umrund1Milliarde ge­
steigert werdensoll,wirdderzeiteinneuerlangfristiger Plan(1980
-1988)fürdenPersonenverkehr erörtert .NachdiesemneuenPlanrech­
nendieNSmiteinemInvestitionsbedarf voninsgesamt 4,2Milliarden
HFL.FürneueStrecken undbesondere Vorhaben während derLaufzeit
diesesPlanssollenweitere2,7Milliarden HFLaufgewandt werden.Die
NSerwarten,dassdieVerkehrseinnahmen imZeitraum 1980-1984(in
Preisen von1980)von860Millionen HFLauf943Millionen HFLsteigen
unddieAusgleichsleistungen von770Millionen HFLauf895Millionen
HFLzunehmen werden.
DerGüterverkehr wirdderzeitaufgrund einerUntersuchung diesesTätig­
keitsbereichs derEisenbahn überprüft,wonachbeidenheutigen Marktver­
hältnissen undKostenstrukturen eineKostendeckung nichtmöglichist.
DieRegierung unddieEisenbahnverwaltung werdenbisJanuar1982neue
Versuche unternehmen ,umdieFinanzlage zuverbessern .1979beförderten ,
dieNSrund22Millionen Tonnen,erlitten abereinenVerlust von15Mil­
lionenHFL.1981dürftederVerlustauf28Millionen HFLansteigen .

-15-
28.F)VEREINIGTES KONIGREICH -BritishRailways Board(BRB)
DerGesamtplan derBritischen Eisenbahnen (1981-1985)istfürdie
gesamteGeschäftstätigkeit desUnternehmens massgebend .IndiesemBe­
richtwirdnuraufdenTeileingegangen ,derdenEisenbahnverkehr be­
trifft.DieserTeilenthälteineausführliche Beschreibung derver­
schiedenen BereichedesEisenbahnverkehrs undlegtdar,wiesiesich
indenachtziger Jahren,insbesondere indennächsten fünfJahren
verändern werden.Eruntersucht diedreiTätigkeitsbereiche derEisen­
bahn(Personen-,Güter-undStückgutverkehr )unddenFinanzbedarf der
Eisenbahn.
ImPersonenverkehr (1980-1985)wirdzuDurchschnittspreisen von
1980(inMillionen Pfund)eineSteigerung derEinnahmen von973Mil­
lionen IL(1980auf1,151Milliarden L(1985)erwartet .DieAusgaben
sollenwährenddiesesZeitraums von1,634Milliarden Lauf1,780Mil­
liarden Lsteigen.DieAusgleichsleistungen fürgemeinwirtschaftliche
Verpflichtungen werdenvonrund661Millionen Lauf630Millionen L
zurückgehen ;dabeidenZuschüssen fürgemeinwirtschaftliche Verpflich­
tungen(1)miteinerhöherenHöchstgrenze gerechnet wird,dürftendie
veranschlagten Ergebnisse erheblich besserausfallen undsodenVer­
lustvon26Millionen LimJahre1980ineinenOberschuss von34Mil­
lionen \LimJahre1985verwandeln .DerinFahrgastmeilen ausgedrückte
Personenverkehr dürfteimgleichen Zeitraum vonrund20.000auf
21.000Milliarden steigen (5%).ImFern-undNahverkehr werdenVer-
kehrsgewinne ,imOrts-undRegionalverkehr dagegenVerkehrsverluste
erwartet .DieEinnahmen sollenvon613Millionen l£imJahre1980auf
632Millionen ILimJahre1985steigen,währenddieAusgaben imglei­
chenZeitraum von662Millionen tauf521Millionen lzurückgehen .
WennNebeneinnahmen undZinszahlungen hinzugerechnet werden,dürfte
sichdasGesamtergebnis auseinemVerlustvon43Millionen IIimJahre
1980ineinenOberschuss von136Millionen LimJahre1985verwandeln .
(1)ZuschussderZentralregierung fürgemeinwirtschaftliche Verpflichtungen ,
geschätzte Zahlungen andieRegionalverkehrsbetriebe (PTE)undzusätzli­
cherNettoeffekt derElektrifizierung .

-16-
DieseErwartungen beruhenaufhöherenInvestitionen währenddesPlanungs-
zeitraums (1).DieInvestitionsaufwendungen sollenvon277Millionen t
imJahre1980auf430Millionen \LimJahre1985steigen.DerBRBrech­
netdamit,dassderBedarfanArbeitskräften währenddesPlanungszeit -
raumsumrund29.000Mitarbeiter zurückgehen wird.
Allgemeine Bemerkungen zudenWirtschaftsplänen
29.DieKommission bedauert,dassdreiMitgliedstaaten keineüberarbeiteten
Wirtschaftsplänevorlegen konnten.DieKommission istsichdergegenwärtig
schwierigen konjunkturellen ,sozialen undwirtschaftlichen Verhältnisse
bewusst,abergleichwohl derAnsicht,dassdieseinenochentschiedenere
PlanungderGeschäftstätigkeit derEisenbahnen erfordern müsste.
30.Esistnichteinfach,aussounterschiedlichen Quellen undEinstellungen
allgemeine Schlussfolgerungen zuziehenundEntwicklungstendenzen abzule­
sen.EinigePlänesindmehrjährig ,anderegeltendagegennurfürein
Jahr.IneinigenFällenbeziehen siesichaufdasVorjahr.EinigePläne
sindreineInvestitionsprogramme undHaushaltsvoranschläge undgehennicht
aufdieGeschäftstätigkeit derEisenbahnen ein.
Dieübermittelten Plänezeigenverschiedene Haltungen
gegenüber denEisenbahnen unddemEisenbahnbetrieb ,unterschiedliche Prio­
ritätenbeidenBemühungen ,dieAbhängigkeit vonderfinanziellen Unter­
stützung desStaates zuverringern undeinestrengere Finanzkontrolle für
dieGeschäftsleitung vonEisenbahnunternehmen einzuführen .
C1)Programm fürdieElektrifizierung besonders wichtiger Hauptstrecken
(1983-1990),verbesserte Gleis-undSignalanlagen sowieErneuerung der
Lokomotiven undWagen.

-17-
DiePlaneLassendieallgemeinen Anstrengungen erkennen,dieLeistungsfä­
higkeitundProduktivität derEisenbahnen durcherweiterte Investionspro -
grammezusteigern undsoihreWettbewerbsstellung aufdemMarktgegenüber
anderenVerkehrsträgern zuverbessern .
31.Gemeinsame Massnahmen derMitgliedstaaten undderGemeinschaft
Artikel 11Absatz 1derEntscheidung vom20.5.1975 schreibt folgendes
vor:"DieMitgliedstaaten sucheninZusammenarbeit mitderKommission
nachMassnahmen ,diegeeignet sind,dieZusammenarbeit zwischen den
Eisenbahnunternehmen zufördern."Aufgrund diesesZielshatdieKommis­
sionindenbeidenletztenJahrennachAnhörung derMitgliedstaaten ,
Eisenbahnunternehmen undunabhängigen Sachverständigen mehrere Massnahmen
getroffen .
32.NachdemMemorandum derKommission überdieEisenbahnpolitik (1)arbeitete
derRatdenEntwurfeinerEntschliessung aus,in
derbesonderer Nachdruck aufeineverbesserte Zusammenarbeit gelegtwird.
DiefürJuni1981geplante TagungdesRatesüberVerkehrsf ragenwurdeab­
gesetzt.DaherkonntederRatüberdieseEntschliessung nochnichtent­
scheiden .
33.DieKommission bereitetbisAnfang1982einenBerichtüberdieZusammen­
arbeitvor.IndemBerichtsolldargelegt werden,welcheFortschritte auf
demGebietderZusammenarbeit erzieltwordensindundwelcheHindernisse
überwunden werdenmüssen,wennweitereFortschritte gemachtwerdensollen.
DieGruppederzehnEisenbahnen wirdbeiderAusarbeitung desBerichts ge­
hört.DieBeratungen mitdenEisenbahn –undRegierungssachverständigen
werdenimHerbstfortgesetzt .
(1)K0M(80)752endg.

-18-
34.DieKommission untersucht inihremBericht
-diemöglichen Vorteile einerverbesserten Zusammenarbeit vomStand­
punktderRegierungen ,Verkehrsnutzer undEisenbahnunternehmen ,
-dieEntwicklung desgrenzüberschreitenden Personen-undGüterverkehrs ,
wobeidieStärkenundMöglichkeiten desEisenbahnverkehrs hervorge­
hobenwerden,
-diederzeitigen FormenderZusammenarbeit :FürdiesenTeildesBe­
richtswirddieUnterstützung derEisenbahnunternehmen besonders
wichtigsein.
DieKommission beabsichtigt ,aufgrund derErgebnisse eineReihevonVor­
schlägen auszuarbeiten .
35.DerBeratende Verkehrsausschuss (Ausschuss 83)wurdebeauftragt zuunter­
suchen,welcheHemmnisse imgrenzüberschreitenden Verkehrbestehen und
wiediekaufmännische Geschäftsführung derEisenbahnen verbessert werden
kann.SeineBerichte sindbisEnde1981vorzulegen .
36.DieKommission hatdasprivateBeratungsunternehmen SEMAmiteinerStudie
überdiekaufmännische Zusammenarbeit beauftragt underwartet einenwei­
terenBeitrag zuihrenUntersuchungen auseinerprivaten Studie,dievon
Professor WICKHAM vonderUniversität Parisdurchgeführt wird.Diese
Studieist,wenndieHaushaltslage dieserlaubt,nurderersteTeil
einesProgramms,das1982fortgeführt wird.
c)Massnahmen derGemeinschaft
37.ImNovember 1980legtedieKommission ihrenzweitenBericht andenRat
überdieumgeschriebenen Jahresrechnungen derEisenbahnunternehmen 1978(1)
vor.DieVerordnung (EWG)Nr.2830/77(2)überMassnahmen zurHerstellung
derVergleichbarkeit derRechnungsführung undderJahresrechnung von
Eisenbahnunternehmen schreibt inArtikel 6Absatz4folgendes vor:"Die
Schlussfolgerungen desAusschusses gehenausdemBerichthervor,dendie
Kommission allezweiJahredemRatgemässArtikel 14Absatz 1derEnt­
scheidung 75/327/EWGvorlegt."
38.DieSchlussfolgerungen lassensichwiefolgtzusammenfassen :
(1)K0MC80)778endg.
(2)ABl.L334vom24.12.1977

-19-
-Gegenüber 1977verbesserte Vergleichbarkeit durcheineinhaltliche Vei–
besserung derErläuterungen ;
-spezifische Probleme undHindernisse derVergleichbarkeit sindnachwie
vor
-grosseUnterschiede beiderVerbuchung vonSachanlagen undihrer
Abschreibung ,
-Unterschiede inderVerlustabdeckung ,
-Erstattung derMehrwertsteuer imPersonenverkehr ,
-Schwierigkeiten derVergleichbarkeit ,diesichausunterschiedlichen
Strukturen ,Geschäftstätigkeiten ,Beziehungen zwischenStaatundUn­
ternehmen sowieEingriffen desStaatesergeben.
39.DieNützlichkeit derumgeschriebenen Jahresrechnungen zeigtsichdarin,
dassdieinAnhangI(b)diesesBerichts unddenentsprechenden Analysen
verwendeten Zahlenangaben denumgeschriebenen Jahresrechnungen entnommen
wurden.OerdritteBericht 1979überdieumgeschriebenen Jahresrechnungen
wirddemRatEnde1981vorgelegt .
40.DieVerordnung (EWG)Nr.2183/78(1)zurFestlegung einheitlicher Grund­
sätzefürdieKostenrechnung derEisenbahnunternehmen wurdewegenihres
begrenzten Geltungsbereichs (einheitliche Kostenrechnungsgrundsätze sol­
lennuraufdengrenzüberschreitenden Güterverkehr ingeschlossenen Ganz-
zügenangewandt werden)bisherweniggenutzt.DieKommission hatjedoch
dieAbsicht,mitHilfedesBeratenden Verkehrsausschusses ,derzurUnter­
stützung beiderDurchführung dieserVerordnung eingesetzt wordenist,
mögliche Verbesserungen undErweiterungen derVerordnung zuuntersuchen .
41.Am26.April1979unterbreitete dieKommission demRataufgrund vonArti­
kel11Absatz2derEntscheidung vom20.5.1975 ihrenBerichtdarüber,welche
Zielelangfristig angestrebt undwelcheMassnahmen getroffen werdensoll­
ten,umimRahmenderZusammenarbeit eineteilweise odervollständige
Integration derEisenbahnunternehmen aufGemeinschaftsebene zufördern(2).
DerRatnahmdenBericht imDezember 1979zurKenntnis.
42.AufgrunddiesesBerichtsverabschiedete dasEuropäische Parlament eine
Entschliessung (3),inderdieKommission aufgefordert wird,bisEnde1981
einenBerichtüberdieZusammenarbeit ,insbesondere überdieHindernisse
einerengerenZusammenarbeit vorzulegen .
DieserBerichtwurdeinZiffer33unterdenMassnahmen derMitgliedstaaten
undderGemeinschaft erwähnt.
(1)ABl.L258vom21.9.1978
(2)K0M(79)205endg.
(3)ABl.C197/73vom4.8.80

-20-
43.Aufgrund vonArtikel 15Absätze 1und2derEntscheidung vom20.5.1975
wurdenzweiVorschläge (1)(2)unterbreitet ;diesewerdenderzeit imRat
erörtert .
Artikel 15Absatz 1dieserEntscheidung lautetwiefolgt:"DieKommission
legtdemRatvordem1.Januar1980unterBerücksichtigung derinjedem
einzelnen Mitgliedstaat hinsichtlich derRolleundBedeutung derEisen­
bahnenbestehenden besonderen Bedingungen dieVorschläge vor,diesiefür
notwendig hält,umdieFristunddieBedingungen festzulegen ,nachdenen
dasfinanzielle Gleichgewicht derEisenbahnunternehmen erreicht werden
soll."NachAnsichtderKommission mussdasfinanzielle Gleichgewicht im
RahmenderGewinn-undVerlustrechnung beurteilt werden.DerVorschlag be­
stehtausmehreren Teilen,indenenbeschrieben wird,welcheMassnahmen
aufdenverschiedenen StufenbiszurVerwirklichung desfinanziellen
Gleichgewichts zuunternehmen sind,undzwarinsbesondere dieKlärung und
Harmonisierung derfinanziellen Beziehungenzwischen Eisenbahnen undStaat,
dieFestlegung derBedingungen fürdieVerlustabdeckung unddieFestsetzung
einerFristfürdieVerwirklichung desfinanziellen Gleichgewichts .Einige
dieserMassnahmen werdenÄnderungen derRatsentscheidung vom20.Mai1975
erfordern ;dieseÄnderungen undderVerordnungsvorschlag müsstengleich­
zeitigverabschiedet werden.Siebetreffen insbesondere dieStruktur und
ArtderAusarbeitung derWirtschafts -undFinanzpläne .
44.Artikel 15Absatz2derRatsentscheidung vom20.Mai1975zurSanierung
derEisenbahnunternehmen undzurHarmonisierung derVorschriften überdie
finanziellen Beziehungen zwischen diesenUnternehmen unddenStaaten
schreibt folgendes vor:"Zumgleichen Zeitpunkt legtdieKommission dem
RatVorschläge betreffend insbesondere dieAnpassung derVerordnungen
(EWG)Nr.1191/69und(EWG)Nr.1107/70vor,umimRahmenderbestehenden '
Verbindungen zwischen demVerkehrunddenanderenwirtschaftlichen und
sozialen Gebieten denAnforderungen Rechnung zutragen,diemitdemBe­
griffdesöffentlichen Dienstes verbunden sindunddenendieEisenbahn-
unternehmen unterworfen werdenkönnten."
(1)ABl.Nr.C37vom20.2.1981
(2)Abi.Nr.C268vom20.9.1981

-21-
45.Angesichts derverschiedenartigen Ergebnisse beiderAnwendung dergelten­
denKriterien fürdieEinschränkung oderBeibehaltung vonVerpflichtungen
desöffentlichen Dienstes hatdieKommission vorgeschlagen ,dieseKriterien,
vorallemdie"Sicherstellung einerausreichenden Verkehrsbedienung ",das
"öffentliche Interesse "unddie"geringsten KostenfürdieAllgemeinheit ",
näherfestzulegen .

-22-
SCHLUSSFOLGERUNGEN
46.DieKommission hatgemässArtikel 14derRatsentscheidung vom20.Mai1975
über
-dieAnwendung derVerordnungen (EWG)Nr.1191/69überVerpflichtun­
gendesöffentlichen Dienstes,dieVerordnung (EWG)Nr.1192/69über
dieNormalisierung derEisenbahnkonten unddieVerordnung (EWG)Nr.
1107/70überBeihilfen imVerkehr,
-dieDurchführung derEntscheidung 75/327/EWGdurchdieGemeinschaft
unddieMitgliedstaaten
berichtet.
47.ImRahmenderpolitischen Hauptziele ,dieimMemorandum überdieEisen-
bahnpolitik niedergelegt wordensind,wurdederVersuchunternommen ,die
zuihrerVerwirklichung erforderlichen Rechtsinstrumente zuuntersuchen
undzuskizzieren .EswurdenVorschläge ausgearbeitet ,um
-denkombinierten Verkehr zufördern (1),
-eineFristundBedingungen fürdieHerstellung desfinanziellen
Gleichgewichts festzulegen ,
-dieVerordnung (EWG)Nr.1191/69überVerpflichtungen desöffentli­
chenDienstes zuändern.DasZielbestehtdarin,dieEntscheidungen
stärkeraufdiequantitativen Kriterien abzustellen ,wennderUmfang
desgemeinwirtschaftlichen Eisenbahnverkehrs unddamiteinegrössere
finanzielle Verantwortung deröffentlichen Handfestgelegt werden.
48.Eswurdenerhebliche Anstrengungen unternommen ,um
-dieZusammenarbeit zwischen Eisenbahnen zufördern,
-durchdieVermittlung zuverlässiger Rechnungs-undKostenangaben
dieZusammenarbeit zuverbessern undVertrauen zuschaffen,
-einenordnungsgemässen undkostenwirksamen AusbauderEisenbahn-
infrastruktur
sicherzustel len.
(1)K0M(80)796endg.

-23-
50.Dazuarbeitet dieKommission engmitdenMitgliedstaaten ,denEisenbahn-
unternehmen ,denGewerkschaften undVerkehrsnutzern zusammen,damitdie
Europäische Gemeinschaft vonrationellen undmarktgerechten Eisenbahnun -
ternehmen zudenfürihreBürgerniedrigsten Kostenbedientwerdenkann.

-24-
TEILII
Wirtschaftliche undfinanzielle LagederEisenbahnen
inderGemeinschaft (1977-1979)
a)Marktentwi cklung
50.Vollständige ZahlenüberdieEntwicklung desEG-Verkehrsmarktes undden
jeweiligen AnteilderdreiBinnenverkehrsträger liegennachwievornicht
vor.AnhangII,indemZahlendesStatistischen AmtesderEuropäischen
Gemeinschaften verwendet werden,enthältdieneuesten ZahlenfürdenGü-
terverkehr .
51.DieZahlenangaben lassenerkennen,dassderGüterverkehrsanteil derEisen­
bahneninden15Jahrenvon1965bis1979rückläufig war.Besonders bemer­
kenswertist,dassderMarktanteil derEisenbahnen seit1974stärkerzurück
gegangenistalsindenzehnJahrenzuvor,währendderStrassenverkehr sei­
nenAnteil umrund7%steigern konnte.1979istesdenEisenbahnen offen­
bargelungen,dierückläufige Entwicklung aufzuhalten undihrenMarktan-
teilzuhaIten.
52.ImEG-Memorandum überdenEisenbahnverkehr wurdeinsbesondere daraufhin­
gewiesen,wiewichtigesist,dassdieEisenbahnen ihreLeistungen andie
Markterfordernisse anpassen .DerKommission übermittelte Wirtschaftspläne
lassenerkennen,dassdieEisenbahnen offenbar dieseRichtung einschlagen ,
aberstärkeraufdieWünschederVerbraucher eingehen müssen,wennsiever­
loreneMarktanteile zurückgewinnen wollen.
53.Dieheutigen Tendenzen,diedasMarktbeobachtungssystem derGemeinschaft
erkennenlässt,deutendaraufhin,dassdieZunahmedesAnteilsdesGüter-
kraftverkehrs zugunsten derBinnenschiffahrt undderEisenbahn abgebremst
wird.Derbisherige TrendwareineFolgespezifischer Strukturänderungen
inderjüngsten Vergangenheit .IndenletztenJahrenhabendieStruktui–
Probleme inderStahlindustrie denEisenbahn-undBinnenschiffsverkehr
stärkerbeeinflusst alsdenStrassenverkehr .DaderStrassenverkehr andere
Warenbefördert,alssievondenindertiefsten Krisesteckenden Berei­
chenhergestellt werden,konntedieserVerkehrsträger seinenMarktanteil
steigern.Aufgrund derbesseren Wachstumsaussichten imJahre1982können
diebeidenanderenVerkehrsträger wiedereinengrösseren Marktanteil ei
ringen.

-25-
b)Finanzielle Tendenzen derEisenbahnunternehmen 1977-1979
54.DieAnhängeIa)undb)undIIIenthalten
-AngabenüberdieAusgleichsleistungen ,Beihilfen undanderenfinan­
ziellenUnterstützungsmassnahmen derMitgliedstaaten andieEisen-
bahnunternehmen ;
-Beschreibungen derEisenbahnunternehmen mitAngabenüberdenUmfang
derGeschäftstätigkeit ,dieKapitalstruktur ,dieBetriebsausgaben und
dieFinanzergebnisse jederVerwaltung ;
-Angabenüberdiefinanziellen Tendenzen derEisenbahnunternehmen mit
bestimmten Schlüsselindikatoren .
55.EinigeVorbemerkungen überdieDatengrundlage sindzweckmässig .
-Ausgangsdaten fürAnhangIa)sinddieAngabenderMitgliedstaaten
aufgrund derVerordnungen (EWG)Nr.1191/69überVerpflichtungen des
öffentlichen Dienstes,(EUG)Nr.1192/69überdieNormalisierung der
Kontenund(EWG)Nr.1107/70überBeihilfen imVerkehr.Inallen
Fällenwurdendieam1.Juli1981alsrichtigbestätigten Zahlenver­
wendet.
DieFinanzzahlen inAnhangIb)wurdenunmittelbar denumgeschriebe­
nenJahresrechnungen derBerichtsjahre entnommen .
-DieUnterschiede indenstaatlichen Zahlungen zwischen denAnhängen
Ia)undIb)beruhendarauf,dassAnhangIa)auchInvestitionsbei -
hilfen,Mehrwertsteuer unddirekteRuhegehalts -undRentenzahlungen
aneigenständige Rentenfonds gemässderVerordnung Nr.1107/70ent­
hält,währendinAnhangIb)nurdieGewinn-undVerlustzahlen aus
denumgeschriebenen Jahresrechnungen zusammengestellt werden.
-DieEisenbahnunternehmen könnenanhanddieserZahlennichtmitein-
derverglichen werden.DiesesollennureineDatengrundlage liefern,
anhanddergemeinsame Probleme undähnliche Tendenzen erkanntwerden
können.
56.Diefinanziellen Ergebnisse derEisenbahnunternehmen lassenfolgende Ten­
denzenerkennen :
-DieAusgabenderEisenbahnunternehmen stiegenschneller,alsesden
Inflationsraten derbetreffenden Mitgliedstaaten entspricht ,ausge­
nommendieAusgabenderDBundderNS,dieebensoschnellzunahmen
wiedieInflationsrate .TabelleIvonAnhangIIIenthältnähereEin­
zelheiten .

-26-
-DiePersonaLkosten machennachwievoreinenhohenAnteilderBe­
triebsausgaben aus(sieheTabelleIIvonAnhangIII).Inbestimmten
Fällen-CIE,DBundSNCB-wurdenjedocherhebliche Verbesserungen
erzielt.Unmittelbare Vergleiche solltenjedochvermieden werden,
dadiePersonalaufwendungen derDB,CFLundSNCBauchdirekte Ruhe-
gehalts-undRentenzahlungen derUnternehmen gemässderVerordnung
Nr.1192/69enthalten .
-Bisaufzweibemerkenswerte Ausnahmen (CIE )stiegendie
Verkehrseinnahmen (nachderGewinn-undVerlustrechnung )ebenso
schnelloderschneller alsdieGesamtaufwendungen .Dieseermutigende
Tendenzspiegelt sichindemVerhältnis zwischen Verkehrseinnahmen
unddengesamten Betriebseinnahmen derUnternehmen wider(Tabelle V
vonAnhangIII).
-Ausgleichsleistungen und(Betriebs-wieInvestitions-)Beihi Ifenneh­
men weiter zu.ImBerichtszeitraum waren
beiderBRB,DBundCIEerhebliche Steigerungen festzustellen (Ta­
belleIVvonAnhangIII).
-Zinszahlungen nehmenmiteinerAusnahme (DB)weiterhin zu,wodurch
dieFinanzlasten derEisenbahnunternehmen steigen (Tabelle VIIvon
AnhangIII).
57.DieindiesemBerichtermittelten Vergleichskennzahlen beruhenaufZah­
len,diedenBetriebsrechnungen derEisenbahnunternehmen entnommen wur­
den.DieKommission kannnochkeinezuverlässigen Bilanzkennzahlen ausai–
beiten.Diegrossenstrukturellen undgeschichtlichen Unterschiede (Bezie­
hungenzwischen StaatundEisenbahnen ,rechtliche undfinanzielle Struk­
turderEisenbahnunternehmen ,ihreüberkommenen Verpflichtungen ,Umfang
derfinanziellen Eingriffe desStaates)behindern dieAusarbeitung ver­
gleichbarer Daten.DieKommission prüftmitdemBeratenden Ausschuss für
dasRechnungswesen ,deraufgrund derVerordnung Nr.2830/77eingesetzt
wordenist,wievergleichbare Kriterien festgelegt unddieJahresrechnun -
genderEisenbahnunternehmen transparenter gemacht werdenkönnen.
c)Schlussfolgerungen
58.Leidermusserneutfestgestellt werden,dasssichdiewirtschaftliche und
finanzielle LagederEG-Eisenbahnunternehmen imBerichtszeitraum 1977-
1979kaumgebessert hat.IhrMarktanteil gingimGüterverkehr um1%zu­
rück,währenddieAusgleichsleistungen undBeihilfen imallgemeinen weiter

-27-
anstiegen .EsgibtjedochAnzeichen dafür,dasseinigeMitgliedstaaten
Massnahmen eingeleitet habenundderNiedergang derEisenbahnunternehmen
aufgehalten wordenist.1979gelangesdenEisenbahnen ,ihrenMarktanteil
zuwahren,ihreaufdiegesamten Betriebseinnahmen bezogenen Verkehrsein -
nahmenzusteigern unddieInvestitionen aufdembisherigen Standzuhal­
ten,wobeiabernochvielzutunist,wenndieEisenbahnen ihreFinanzlage
nachhaltig verbessern wollen.NachAnsichtderKommission sinddieZiele
desMemorandums nachwievorgültigundkönnenmitdendaringenannten
Mitteln undMethoden durchaus erreicht werden.
59.DieKommission schlägt demRatvor,dieAnregungen undLeitlinien in
diesemBericht zurKenntnis zunehmenundzuerörtern .

ANHANGIa)
AUSGLEICHSZAHLUNGEN ,BEIHILFEN UNDANDEREFINANZIELLE
LEISTUNGEN DESSTAATES ANDIEEISENBAHNUNTERNEHMEN

HmriHNto ia)
AUSGLEICHSZAHLUNGEN ,,BEIHILFEN UNOANDEREFINANZIELLE LEISTUNGEN DIE
DURCHDENSTAATANDIESOCIETE NATIONALE DESCHEMINS DEFERBELGES CSNCB)
GELEISTET WERDEN
(Quelle ;Mitteilung derbelgischen RegierunaH inmionationaler Währung )
A.AUFRECHTERHALTUNG VONÖFFENTLICHEN VER-
PFLICHTUNGEN -VERORD.(EWG)NR.1191/69
Betriebspf licht
Aufrechterhaltung vonStrecken
Tarifpflicht
Schulerzeitkarten
Zeitkarten aussozialen Gründen
Auferlegte Einzelermässigungen
Belgisch-Luxemburgischer Tarif
TariffürZeeländisch-Flandern
Fahrkarten zumRegeltarif (Ableh­
nungvonTariferhöhungen )
Zeitkarten zumRegeltarif
B.NORMALISIERUNG DERKONTEN DEREISENBAHNEN
VERORDNUNG (EWG)NR.1192/69
Kategorie III-RentenundPensionen
Kategorie IV-Kreuzungsanlagen
Kategorie
Kategorie
Kategorie
KategorieVIII-Kriegsschaden
XI
XII
Kategorie XV-Anerkennung vonDiensten
fürdenStaat
Besondere Leistungen
a)Krankheitsfursorge
b)Arbeitsunfälle
Finanzielle Lasten :
a)ausunterlassener
Normalisierung
b)Verzögerung inder
Erneuerung
C.BEIHILFEN IMVERKEHR
Verordnung (EWG)Nr.1107/70
Art.3§1b
Art.3§2
Art.4Wegelasten
EGKSTarife (z.E.)
Omnibusdienste aufSchienen-
ergänzungsstrecken
Finanzlasten
Anleihen zurDeckung vonauf­
gelaufenen Defiziten undfür
dieVerzögerung derErneuerung
Bestimmte Steuerbefreiungen
TOTAL1977 1978 1979
1126 1600 1744
16510 15947 17608
1273
5765
1956
25
1
5384899
5340
2073
29
1
53681202
5505
2308
25
1
6222
2106 2237 2345
17636 17547 19352
11333
29811822
26112604
289
16
3916
3416
33i
ì
I
9
1926
8022
1963
8424
2000
81
160 213 183
263 283 263
14124 14698 15493
6180
517
2266769 6797
1817
8911907
14612228
1108
-16-20-19
9615
4137510117
Î236210114
44959

-3-ANHANGIa)
Λ
V
AUSGLEICHSZAHLUNGEN ,BEIHILFEN UND'ANDEREFINANZIELLE LEISTUNGEN DIEDURCH
DENSTAATANDIEDANSKESTATSBANER (E-SB^GELEIST^S ,WERDEN
(QUELLE:MITTEILUNG DERDÄNISCHEN «EGIERUNG )^ :w"':
\<'i(
/-(inMiLIlonehnationals rWahrung)'^;
1977/7^1.4/51.12
1978^1979•.·'··?'
V.*
ì– .....
■I
1
706\437 782ΊÌ-
'i
l,ν
\
1
20,0
0,419,8-!
}S'
10,6 11,2 12,0
40,0 31,C12,0
180 154 215
926 622 1009A.AUFRECHTERHALTUNG VONÖFFENTLICHEN
VERPFLICHTUNGEN
Verordnung (EWG)Nr.1191/69
B.NORMALISIERUNG DERKONTEN DER
EISENBAHN
Verordnung (EWG)Nr.1192/69
j
-Kategorie IX-überzähliges Personal
-Kategorie X-Anerkennung vonDiens­
tenfürdenStaat
-Kategorie XI-besondere sozi/le
Aufwendungen
C.BEIHILFEN IMVERKEHR
Verordnung (EWG)Nr.1107/70
-Art.3S1b
ΓBeihilfen fürWege-
investitionen
TOTAL

H ANHANG Ia)
AUSGLEICHSZAHLUNGEN ,BEIHILFEN UNDANDERE FINANZIELLE LEISTUNGEN DIEDURCH DEN
STAAT ANDIEDEUTSCHE BUNDESBAHN (DB)GELEISTET WERDEN
(Quelle :Mitteilung derBundesregierung ) ...
(inMillionen nationaler Währung )
A.AUFRECHTERHALTUNG VON ÖFFENTLICHEN VER­
PFLICHTUNGEN -Verordnung (EWG )Nr.1191 /69
Betr iebspf licht
Aufrechterhaltung desSchienenpersonen -
nahverkehrs
Aufrechterhaltung vonStrecken ,deren
Stillegung vorgeschlagen wurde
Combinierter Verkehr
Tari fpf licht
Beibehaltung vonTar ifermässigungen im
Schienenpersonenfernverkehr zugunsten
bestimmter Bevölkerungsgruppen
Tar ifermässigungen zugunsten der Saar-
industrie
Mindererträge durch auferlegte Tarife
wegen Dürre
Unentgeltliche Beförderung von/Italie­
nern zur Parlamentswahl 1976
B.NORMALISIERUNG DER KONTEN DER EISENBAHNEN
Verordnung (EWG )Nr.1192 /69
Kategorie III-Ruhegehälter
-Renten
-Zusatzrente für Arbeiter
Kategorie IV-Kreuzungsanlagen
Kategorie V-überz .Personal
Kategorie XII-Krankheitsfürsorge
C.BEIHILFEN IMVERKEHR
Verordnung (EWG )Nr.1107 /70
Art .3§2-Abgeltung fürTarife im
Bahnbus-Verkehr
Art .4 -Zinserstattung fürAnleihen ,die
zurFinanzierung vonInvestitio­
nen inderVergangenheit aufge­
legt wurden (Eigentümer Leistung )
-Investitionszuschüsse (Kapital­
aufstockung )
-Zuweisungen zurErhaltung der Li­
quidität
Beihilfe zu«Ausgleich dervon ihrfürden .
Betrieb vonschienengebundenen Dieselfahrzeu -
genentrichteten Mineralölsteuer
TOTAL1977
2604
2603
1
116
94
20
1
1
2720
2173
463
328
390
3359
20
1405
2579
949
2791978
2871
2869
97
80
17
2968
2369
446
328
401
21
5
3570
21
1508
2835
2284
2741979
2920
2916
4
111
74
37
3031
2734
409
336
415
37
4
3935
144
1603
4103
1469
281
5232
113116922
134607600
14566

-5-ANHANGIa
AUSGLEICHSZAHLUNGEN ,.BEIHILFEN UNDANDERE FINANZIELLE LEISTUNGEN DIEDURCH
DENSTAAT ANDIESOCIETE NATIONALE DESCHEMINS DEFERFRANCAIS (SNCF)GE­
LEISTET WERDEN
(Quelle :Mitteilung derfranzösischen Regierung )(inMillionen nationaler Wahrung)
1977j1978 1979
A.AUFRECHTERHALTUNG VONÖFFENTLICHEN VER-
PFLICHTUNGEN -Verord.(EWG)Nr1191/69!
I
j
Betriebspflicht 1986,4 2074,1 2326,9
-Strecken zurLandesverteidigung
-unwirtschaftlicher Personenzugverkehr
-unwirtschaftlicher Personenverkehr
(Réorganisât .durchörtl.Dienststellen ) :
-PariserVorortsverkehr ¡
I4/1'
1442,4
10,4
529,5 ;4,3
1551,9
41,4
476,54,6
1657,0
230,3
435,0
I
Befördsrungspf licht !ι
I
i
ι
Tarifpflicht j
I
Ermässigte Personentarife : i1402.5 1594.2 1707.6 ;
i
i
i
-fürAngehörige derStreitkr.'S Seeleute
-begleitete Strafgefangene
-Ehefrauen u.Kind.v.Ruhegeldempfänger
-sonstigeErmässigungen j684,5
5,Ol
11,7
654,3t793,1
4,9
13,8
729,7806,4
4,8
16,3
820,7i
t
i
'
1
Zeitungsbeförderung I47,0j52,759,4ί
1
3388,93668,34034,51
1
B.NORMALISIERUNG DERKONTEN DEREISENBAHNEN
Verordnung (EWG)Nr1192/69
KategorieIII-Ruhegehälter undRenten
Kategorie IV-Kreuzungsanlagen4914,5
399,55545,1
49,46315,0
425,61
ι 1
5314,0 5954,56740,61 !
i
C.BEIHILFEN IMVERKEHR
Verordnung (EWG)Nr1107/70)/
Art.3§1b-Beihilfen fürWegeinvesti-2136,32513,9 3495,7
tionen
Art.3§1c-Beihilfen fürForschung -
Kombiniertes Verkehr
Art.3§2-Tarifverpflicht.dienicht
durchdieVerordnung (EWG)
Nr1191/69gedecktsind
Art.4-Zuschüsse zurDeckung des
Defizits5/0
1913,0
1587,06,2
703,0
2472,017,0
3300,0
5641,3¡5495,16812,7 !
TOTAL lükiél¡ISl&siU*IA i

ANHANGIa)
AUSGLEICHSZAHLUNGEN ,,BEIHILFEN UNDANDERE FINANZIELLE LEISTUNGEN DIEDURCHDEN
STAATANDIECORASIOMPAIR EIREANN CCIE)GELEISTET WERDEN
(Quelle:Mitteilung deririschenRegierung )(inMillionennationaler Währung)
1977 19781979*
AUFRECHTERHALTUNG VONÖFFENTLICHEN
VERPFLICHTUNGEN
Verordnung (EWG)Nr.1191/69
Betriebspflicht
-Schienenpersonenverkehr13,8 14,8 17,1
NORMALISIERUNG DERKONTEN DEREISEN-
BAHNEN-Verord.(EWG)Nr.1192/69
KategorieIII-Ruhegehälter &Renten
Kategorie IV-Kreuzungsanlagen2,1
0,32,6
0,43,3
0,5
ê
2,4 3,0 3,8ι
i
BEIHILFEN IMVERKEHR
Verordnung (EWG)Nr.1107/70
-Art.3§1b:Beihilfen fürWegein-
vestitionen (Beihilfesatz 50%)2/02,2 2,8
-Art.3§2:Beihilfen fürden
Strassenpersonenverkehr derCIE5,3 6,4 16,7
-Art.4:Zuschuss zumBilanzausgleich 9,6 11,1 15,5
16,9 19,7 35,0
TOTAL 33,1 37,5 55,9
8=38
estDilates

-7-ANHANG Ia)
AUSGLEICHSZAHLUNGEN ,BEIHILFEN UND ANDERE FINANZIELLE LEISTUNGEN DIE DURCH DEN
ANDIE AZIENDA AUTONOMA DELLE FERROVIE DELLO STATO (FS)GELEISTET WERDEN
(Quelle :Mitteilung der italienischen Regierung )(inmionationaler Währung )
1977 1978 1979
A.AUFRECHTERHALTUNG VON ÖFFENTLICHEN VER-
PFLICHTUNGEN -Ver .(EWG )nr1191 /69
Betribspf licht 180608 219345 304702
-Betrieb verkehrsschwacher Strecken
-Betrieb unwirtschaftlicher Einrichtun -
genaufdemHauptnetz oder Ergänzungsnetz
-Eisenbahnfährdienst mit Sardinien
-Schienenersatzverkehr164523
7842
7816
427198016
9775
10981
573274642
11372
18131
557
Beförderungspf licht
-Postbeförderung 27650 32931 34862
Tarifpflicht 273414 340402 466048
-Tarifpflichten (ohne Postvermehr )
-Sozialtarife102086
17132896360
244042124524
341524
481672 592678 805612
B.NORMALISIERUNG DER KONTEN DER EISENBAHNEN
Verordnung (EWG )Nr.1192 /69¡
i
Kategorie II -soziale Aufwendungen 6217 8395 11383
Kategorie III -Ruhegehälter undRenten
Kategorie IV -Kreuzungsanlagen47720
2557851022
2735977272
33705
Kategorie X-Anerkennung vonDiensten
für den Staat
Kategorie XIV -auferlegte Bedingungen
Kategorie XV~Belastungen ausunterlas -
sener Normalisierung17105
8421
27656116874
14799
24800824483
19824
249439i
I
381602 366457 416106
ΓI
¡
C.BEIHILFEN IMVERKEHR
Verordnung (EWG )nr1192 /69!
'
Art .4-Kapi talleistungen
-Beihilfe zurTilgung vonAnleihen
für Investitionen
-Deckung desDefizits
-Ausgleich fürKosten ,die in
Budget nicht vorgesehen waren135416
986059
22275030000
166311
1294945
12122930000
221527
1216914
191886i
i
¡
I¡
!
Befreiung vonderMineralölsteuer
4376 4345 4333
1348601 1616830 1664660
TOTAL UQlll 25Z5265 2Ü63Z8

-8-ANHANGIa)
AUSGLEICHSZAHLUNGEN ,BEIHILFEN UNDANDERE FINANZIELLE LEISTUNGEN DIEDURCHDEN
STAATANDIESOCIETE NATIONALE DESCHEMINS DEFERLUXEMBOURGEOIS (CFL)GELEIS­
TETWERDEN
(Quelle:Mitteilung derluxemburgischen Regierung )(inMillionen nationaler Währung)
1977 1978 1979
A.AUFRECHTERHALTUNG VONÖFFENTLICHEN
VERPFLICHTUNGEN
Verordnung (EWG)Nr.1191/69
Betriebspflicht
-Aufrechterhaltung desPersonenverkehrs930/11597,0 1629,1
B.NORMALISIERUNG DERKONTEN DEREISENBAHNEN
Verordnung (EWG)Nr.1192/69
Kategorie II-soziale Aufwendungen
KategorieIII-Ruhegehälter undRenten
Kategorie IV-Kreuzungsanlagen
Kategorie X-Anerkennung vonDiensten
fürdenStaat
Kategorie XV-Belastungen ausunterlas-
senerNormalisierung33,5
1577,4
37,0
0,1
4,832,3
1658,2
23,5
0,1
4,832,4
1383,4
7.7
4.8
1652,8 1718,9 1428,3
C.BEIHILFEN IMVERKEHR
Verordnung (EWG)NR.1107/70
Art.4-Zuschüsse zurDeckung des
Defizits1036,5 320,0 699,8
I
TOTAL 3619,4 3635,9 3757,2

ANHANGIa)
-9-
AUSGLEICHSZAHLUNGEN ,.BEIHILFEN UNDANDEREFINANZIELLE LEISTUNGEN DIEDURCHDEN
STAAT ANDIENAAMLOZE VENNOOTSCHAP NEDERLANDSE SPQORWEGEN (NS)GELEISTET WERDEN
(Quelle:Mitteilung derniederländischen Regierung )(inMillionen nationaler' Währung )
1977 1978 1979I
I
AUFRECHTERHALTUNG VONÖFFENTLICHEN VER-
PFLICHTUNGEN
Verordnung (EWG)Nr.1191/69
Ausgleich fürdieAufrechterhaltung des
Personenverkehrs710,6 738,2 704,0
-BetragfürInvestitionen fürNeubau-
strecken82,9 204,9
NORMALISIERUNG DERKONTEN DEREISENBAHNEN
Verordnung (EWG)Nr.1192/69710,6 821,1 908,9
KategorieIII-Ruhegehälter undRenten(*)
Kategorie IV-Kreuzungsanlagen201,0
38,6200,0
43,5219,0
44,2
BEIHILFEN IMVERKEHR
Verordnung (EWG)Nr.1107/70239,6 243,5 263,2
ι
Art.4-Verzinsung derstaatlichen Schul-
denbis1972einschliesslich64,0 58,0 55,0!
I
i
-TilgungdieserSchulden 81,0 42,0 37,0
I1
-Beihilfen fürAktivitäten die
nichtdurchdieöffentlichen Ver-
pflichtungen gedecktsind162,0 149,8 124,1
;
-ZinsenundTilgung derBetriebs-
verluste 1973-1975^2,1 42,1 42,1 i
349,1 291,9 258,2
TOTAL 1299,3 1356,5
ssssss1430,3 ι
(*)Zueineautonome Kassefür
Ruhegehälter gezahlter Betrag

ANHANGIa)
-10-
AUSGLEICHUNGEN ,.BEIHILFEN UNDANDERE FINANZIELLE LEISTUNGEN DIEDURCHDEN
STAAT ANDENBRITISH RAILWAYS BOARD (BRB)GELEISTET WERDEN
(Quelle:Mitteilung derbritischen Regierung )(inMillionen nationaler Währung)
19771978 i1979I
I
AUFRECHTERHALTUNG VONÖFFENTLICHEN VER-
PFLICHTUNGEN
Verordnung (EWG)Nr.1191/69!
Betriebspf licht361,4 429,7 530,3
NORMALISIERUNG DERKONTEN DEREISENBAHNEN
Verordnung (EWG)Nr.1192/69
Kategorie IV-Kreuzungsanlagen10,1 10,3 13,0
BEIHILFEN IMVERKEHR
Verordnung (EWG)Nr.1107/70
Art.3§1c-Beihilfen fürForschung
undEntwicklung '2'12,1I
2,4 ;
Art.3S2-Beihilfen zurVerbesserung
derInfrastruktur5,9 2,4 1,8 ;
ι;
Art.4-Zeitliche Zuschüsse zur
Deckung desDefizits5,4- - I
ι
Historische Verpflichtung gegenüber dem
Pensionsfonds106,9 117,7 129,6I
ι
120,3 122,2 133,8I
I
491,8 562,2
ssssss677,1 I i

-11-ANHANGIa)
AUSGLEICHSZAHLUNGEN ,BEIHILFEN UNDANDEREFINANZIELLE LEISTUNGEN DIEDURCHDEN
STAAT ANDIENORTHERN IRELAND RAILWAYS (NIR)GELEISTET WERDEN
(Quelle:Mitteilung derkritischen Regierung )(inMillionen nationaler Währung)
1977I
1978I
1979
A.AUFRECHTERHALTUNG VONÖFFENTLICHEN
VERPFLICHTUNGEN
Verordnung (EWG)Nr.1191/69
-VonderNorthern IrelandHolding Co
geleistete Zahlungen fürdieAufrech-
terhaltung desSchienenpersonenver -
kehrs0,23 0,03-0,03
-VonderZentralregierung geleistete
Ausgleichzahlungen fürauferlegte
Verpflichtungen inSchienenperso -
nenverkehr0,99 1,64 2,39
1,22 1,67 2,36
B.NORMALISIERUNG DERKONTEN DEREISENBAH-
NEN-Verordnung (EWG)Nr1192/69
Kategorie IV-Kreuzungsanlagen0,02 0,02 0,03
C.BEIHILFEN IMVERKEHR
Verordnung (EWG)Nr.1107/70I
-Beihilfen derZentralregierung zurVe
besserung desPersonenverkehrs3,10 5,85 1,59
-Beihilfen andieNorthern Ireland Hol*
dingCompany 0,02 0,01 0,02
3/125,56 1,61
!
4,36 7,55 4,00i'
I
ssss ssss ssss I

ANHANGIb)
STATISTISCHE UNDFINANZIELLE ANGABEN
UBERDIENEUNEISENBAHNUNTERNEHMEN

ANHANG Ib)
Zahlen betreffend die SNCB
Profi LinZahlen 1977 1978 1979
Bet ;¡ebslänge derStrecken 000 km 4.0 4.0 4.0
Personal 000 58.8 59.3 61.9
Beförderte Personen mio 179 171 163
Beförderte Güter -t mio 58.8 63.6 74.3
Personen /km mrd km 7.3 7.1 7.0
Beförderte Güter net tkm mrd km 6.5 7.1 8.5
l-rträge (inrrno FB)
Verkehrserträge 20092 20355 22494
-Beförderte Personen 7702 7877 7989
-Beförderte Güter 11974 12032 14045
Sonstige Erträge 14884 18962 18775
Eigenert räge 34976 39317 41269
Staatliche Leistungen 38325 40295 42959
Betriebserträge insgesamt 73301 79612 84228
Aufwendungen (inmio FB)
tietriebsauf Wendungen 62723 66235 71269
-Personalaufwendungen 43879 47 .131 51651
Abschreibung 8320 8526 8609
2insen 3382 3876 4071
Gesamte Aufwendungen 74425 78637 83949
Betriebsergebnis -1124 +975 +279
Genutzte Aktiva (inmio FB)
Anlagevermögen69995 76941 83439
-Grundstücke undortsfesten Anlagen 34103 36551 39565
-Fahrzeuge 12701 14790 15507
-Sonstige Anlagen 23191 25600 28367
NuttoUmlaufvermögen 401 1295 2722
-Umlaufvermögen 16600 18537 21361
-Kurzfristige Verbindlichkeiten 16199 17242 18639
Insgesamt 70396 78236 86161
Finanziert durch (inmio FB)
Eigenfinanzierung 14782 14775 14595
Rücklagen1673 1787 1910
Gewinn -und Verlustrechnung -5790 -4815 -4536
Rückstel lurgen 25412 29782 34932
Persona lfonds 717 778 855
Langfristige Verbindlichkeiten 33602 35929 38405
Betriebsnotw .Kapital 70396 78236 86161

ANHANG Ib
-3-
Zahlen betreffend die DSB
Profil inZahlen 1977 1978 1979
Betriebslänge der Strecken 000 km 2.5 2.5 2.5
Personal 000 21.0 21.0 21.2
Beförderte Personen mio 89.4 50.9 32.0
Beförderte Güter -t mio 6.9 6.6 6.8
Personen /km mrd km 3.1 2.5 2.0
Beförderte Güter net tkm mrd km 1.6 1.6 1.6
Erträge (mio DKR )
Verkehrserträge 1876 1617 2342
-Beförderte Personen 1005 948 1373
-Beförderte Güter 810 620 904
Sonstige Erträge 313 286 392
Eigenerträge 2189 1903 2734
Staatliche Leistungen 926 622 1009
Betriebserträge insgesamt 3115 2525 3743
Aufwendungen (mioDKR)
Betriebsauf Wendungen 2677 2158 3221
-Personalaufwendungen 1918 1552 2228
Abschreibung 154 128 187
Zinsen 284 239 335
Gesamte Aufwendungen 3115 2525 3743
Betriebsergebnis- - -
Genutzte Aktiva (mi°DKR)
Anlagevermögen 6793 7188 7795
-Grundstücke undortsfesten Anlagen 3777 3969 4286
-Fahrzeuge 2786 2969 3266
-Sonstige Anlagen 230 250 243
Netto Umlaufvermögen 120 233 244
-Umlaufvermögen 710 233 244
-Kurzfristige Verbindlichkeiten 590 547 520
Insgesamt 6913 7421 8039
Finanziert durch (mio DKR )
Eigenf.inanzierung
Rucklagen
Gewinn -undVerlustrechnung
Rückstellungen
Personalfonds
Langfristige Verbindlichkeiten
Betriebsnotw .Kapital6913
69137421
74218039
8039

ANHANGIb)
-A-
Zahlenbetreffend dieDB
ProfilinZahlen 1977 1978 1979
Betriebslänge derStrecken 000km28.6 28.5 28.5
Personal 000 366 350 337
Beförderte Personen mio 970 990 1025
Beförderte Güter-t niio 360 318 354
Personen/km mrdkm36.0 36.3 37.2
Beforderte Guternettkmmrdkm54.8 56.3 65.1
Ertraae (mioDM]
Verkehrserträge 12344 12800 14175
-Beförderte Personen 3963 4111 4486
-Beförderte Güter 8012 8322 9331
Sonstige Erträge 6183 6194 6220
Eigenerträge 18527 18994 20393
Staatliche Leistungen 7275 7735 8083
Betriebserträge insgesamt 25802 26729 28478
Aufwendungen (mioDM)
BetriebsaufWendungen 26158 27107 27840
-Personalaufwendungen 17877 18177 18770
Abschreibung 1761 1769 1820
Zinsen 2407 2464 2394
Gesamte Aufwendungen 30326 31340 32054
Betriebsergebnis -4524-4611-3576
Genutzte Aktiva (mioDM)
Anlagevermögen48029 50082 51444
-Grundstücke undortsfesten Anlagen 26561 28735 29944
-Fahrzeuge 13275 13471 13588
-Sonstige Anlagen 8193 7876 7912
NettoUmlaufvermögen 1414 1094 1016
-Umlaufvermögen 4811 4551 4445
-Kurzfristige Verbindlichkeiten 3397 3457 3429
Insgesamt 49443 51176 52460
Finanziert durch(mioDM)
Eigenfinanzierung19423 19791Rücklagen19413
Gewinn-undVerlustrechnung2061 2717 4402
Rückstellungen-8398-9135-8187
Personalfonds4396 5703 5801
Langfristige Verbindlichkeiten31 32*·
Betriebsnotw .Kapital961 100 31031
49443 51176 52460

ANHANGI8
-5-
Zahlenbetreffend dieSNCF
ProfilinZahlen 1977 1978 1979
Betriebslänge derStrecken 000km 34.2 34.2 34.1
Personal 000 269 263 259
Beförderte Personen mio 673 684 688
Beförderte Güter-t mio 213 213 223
Personen /km mrdkm 51.8 53.5 53.6
Beförderte Gülernettkmmrdkm 65.6 65.7 69.1
Erträge (mioFF)
Verkehrserträge 17437 19916 22959
-Beförderte Personen 7019 8145 9305
-Beförderte Güter 10108 11407 13280
Sonstige Erträge 3349 4799 5295
Eigenerträge 21086 24715 28254
Staatliche Leistungen 10458 10769 12548
Betriebserträge insgesamt 31244 35484 40802
Aufwendungen (mioFF)
Betriebsauf Wendungen 29217 31096 34780
-Personalaufwendungen 19226 20887 23305
Abschreibung 2296 3620 3626
Zinsen 1684 1893 2283
Gesamte Aufwendungen 32197 36603 40694
Betriebsergebnis -953-1119 108
Genutzte Aktiva (mi°
Anlagevermögen20052 63537 65039
-Grundstücke undortsfesten Anlagen 11784 44150 44210
-Fahrzeuge 4916 13886 13767
-Sonstige Anlagen 3352 5501 7062
NettoUmlaufvermögen -2865-4188-4150
-Umlaufvermögen 10878 12133 12835
-Kurzfristige Verbindlichkeiten 13743 16321 16985
Insgesamt 17187 59349 60889
Finanziert durch(mioFF)
Eigenfinanzierung
RückLagen
Gewinn-undVerlustrechnung
Rückstel Lungen
Personalfonds
Langfristige Verbindlichkeiten
Betriebsnotw .Kapital1454 1441 1428
3745 44705 43759
3711-4830-4722
10 3 10
15689 18030 20414
17187 59349 60889

ANHANG Ib)
-6-O
Zahlen betreffend die CIE
Profil inZahlen 1977 1978 1979
Betriebslänge derStrecken 000 km 2.0 2.0 2.0
Personal 000 18.6 18.1 17.9
Beförderte Personen mio 14.7 15.9 17.9
Beförderte Güter -t mio 3.6 3.8 3.8
Personen /km mrd km 0.9 1.0 1.1
Beförderte Güter net tkm mrd km 0.6 0.6
Erträge (mi0£IRL )
Verkehrserträge 82.3 93.3 102.2
-Beförderte Personen 58.5 67.1 73.7
-Beförderte Güter 23.1 25.1 27.4
Sonstige Erträge 17.2 18.6 25.4
Eigenert räge 99.5 111.9 127.6
Staatliche Leistungen 33.2 37.7 56.0
Betriebserträge insgesamt 132.7 149.6 183.6
Aufwendungen (.imo £IRL)
Betriebsauf Wendungen 119.9 135.9 170.9
-Personalaufwendungen 78.6 88.2 105.1
Abschreibung 8.8 9.3 9.9
Zinsen 4.5 4.6 5.0
Gesamte Aufwendungen 133.2 149.8 185.8
Betriebsergebnis -0.5 -0.2 -2.2
Genutzte Aktiva (mio £IRL)
Anlagevermögen 46.3 43.8 81.1
-Grundstücke undortsfesten Anlagen 9.5 11.2 28.1
-Fahrzeuge 33.8 29.0 48.1
-Sonstige Anlagen 3.0 3.6 4.9
Netto Umlaufvermögen 2.0 3.5 -1.5
-Umlaufvermögen 24.7 32.1 41.2
-Kurzfristige Verbindlichkeiten 22.7 28.6 42.7
Insgesamt 48.3 47.3 79.6
Finanziert durch (mio £IRL)
Eigenf inanz ierung
Rücklagen24.0 26.0 29.4
Gewinn -undVerlustrechnung5.1 4.0 12.8
Rückstel lungen-5.1 -5.4 ■"7.6
Persona Ifonds2.5 2.0 25.5
Langfristige Verbindlichkeiten
Betriebsnotw .Kapital21.8 20.7 19.5
48.3 47.3 79.6

ANHANG Ib)
-7-
Zahlen betreffend die FS
Profil inZahlen1977 1978 1979
16.2 16.1 16.1
222 220
" 70A 390 386Beförderte Personen m1° , c*55.6 56.3Betriebslänge derStrecken 000 k"1
Personal 00016.2
225
394
54.6
38.4
17.639.2 39.7
16.4 17.5
941 1074 1253
577 650 751
362 427 501
501 658 732
1442 17321
1985
1086 1080- 1705
2528 2812 3690Beförderte Güter -t mi°
Personen /km mrdkm
Beförderte Güter net tkm mrdkm
Erträge (mrdLIT )
Verkehrsert rage
-Beforderte Personen
-Beförderte Güter
Sonstige Erträge
Eigenerträge
Staatliche Leistungen
Betriebserträge insgesamt
Aufwendungen (mrd LIT )
Betriebsauf wendungen
-Personalaufwendungen
Abschreibung
Zinsen
Gesamte Aufwendungen
Betriebsergebnis
Genutzte Aktiva (mrd LIT )
L815 5516 6303
Anlagevermögen ?c7? 2895 3250
-Grundstücke undortsfesten Anlagen 2201 2570
-Fahrzeuge U2Q 482
-Sonstige Anlagen 176 80
Netto Umlaufvermögen ^
-Umlauf vermôgen 1^14
-Kurzfristige Verbindlichkeiten 5^92 o383
Insgesamt
Finanziert durch (mrd LIT )
Eigenfinanzierung 4617 5748 6982
Rucklagen 1162 1414 15
Gewinn -undVerlustrechnung -6413 ~?521 ~8632
Rückstellungen 2277 2654 296*
Personalfonds - _
Langfristige Verbindlichkeiten 3365 3397 3
Betriebsnotw .Kapital 5008 5692 62801 3178 4053
A
i695 1944 2612
323 520 434
390 409 420
3514 4107 4907
986 -1295 -1217
5008 5692 6383

ANHANGIb)
-8-
1977 1978 1979Zahlenbetreffend dieCFL
ProfilinZahlen 1977 _1978 1979
Betriebslänge derStrecken ^m C"^
Personal 0^0 4.16 4.12 A.7
• >•«A *-1 -1Beförderte Personen m^° 11.3 11.0 n.:Beförderte Güter-t 14.4 15.6 18.7
Personen/km mrdkm 0.2 0.2 0.2
Beförderte Güternettkm mr<^'cm
Ertrage (mioFB)
Verkehrsertrage
-Beforderte Personen
-Beförderte Güter
Sonstige Erträge
Eigenertrage
Staatliche Leistungen
Betriebserträge insgesamt
Aufwendungen (mioFB)
Betriebsaufwendungen
-Personalaufwendungen
Abschreibung
Zinsen
Gesamte Aufwendungen
Betriebsergebnis
Genutzte Aktiva (mioFB)
Anlagevermögen
-Grundstücke undortsfesten Anlagen
-Fahrzeuge
-Sonstige Anlagen
NettoUmlaufvermögen
-Umlaufvermôgen
-Kurzfristige Verbindlichkeiten
Insgesamt1467 1642 18?4
198 211 232
1269 1431 1602
111 151 163
1578 1793 1997
3559 3567 3698
5137 5360 5695
4335 4721 5075
4079 4258 4561
165 532 560
164 165 167
5213 5418 5802
-76 -58 107
2679 2863 3134
697 692 673
1558 1489 1408
424 682 1Ob.;
1308 1044 81.
1925 1861 2043
617 817 1228
3987 3907 3949
Finanziert durch (mioFB)
Eigenfinanzierung
Rùcklagen
Gewinn-undVerlustrechnung
Rückstel lungen
Personalfonds
Langfristige Verbindlichkeiten
Betriebsnotw .Kapital2133 2105 2C76
783 904 988
-148-141-134
356 351 358
863 688 6Ó1
3987 3907 3949

-9-ANHANG Ib)
Zahlen betreffend die NS
Profil inZahlen
Betriebslänge derStrecken 000
Personal 000
Beforderte Personen mio
Beförderte Güter -t mio
Personen /km mrd
Beförderte Güter net tkm mrdkm
km
km1977
2.9
26.3
171
17.7
8.0
1.11978
2.9
26.1
176
18.2
8.2
1.11979
2.9
26.3
186
21.7
8.5
1.1
Ertrage (mio HFL )
Verkehrsertràge
-Beforderte Personen
-Beförderte Güter
Sonstige Erträge
Eigenert räge
Staatliche Leistungen
Betriebserträge insgesamt
Aufwendungen (mio HFL )
Betnebs aufwendungen
-Persona laufwendungen
Abschrei bung
Zinsen
Gesamte Aufwendungen
Betriebsergebni s
Genutzte Aktiva (mio HFL )
Anlagevermógen
-Grundstücke undortsfesten Anlagen
-Fahrzeuge
-Sonstige Anlagen
Netto Umlaufvermögen
-Umlauf vermôgen
-Kurzfristige Verbindlichkeiten
Insgesamt968 1014 1117
676 709 772
257 271 314
274 291 302
1242 1305 1419
906 928 866
2148 2233 2285
1717 1808 1940
1268 1342 1416
400 399 335
31 28 41
2148 2235 2316
-2 -31
4096 4375 4727
1976 1581 1755
700 862 746
1420 1932 2226
209 108 60
707 601 632
498 493 572
4305 4483 4787
Finanziert durch (mio HFL )
Eigenfinanzierung 539 533 528
Rücklagen 1852 1992 1964
Gewinn -und Verlustrechnung- -2 -31
Rückstel lungen 81 189 597
Personalfonds 24 24 29
Langfristige Verbindlichkeiten 1809 1747 1700
Betriebsnotw .Kapital 4305 4483 4787

ANHANG Ib)
-10-
Zahlen betreffend die BR
Prof iLinZahlen
Betriebslänge derStrecken 000 km
Personal 000
Beförderte Personen mio
Beförderte Güter -t mio
Personen /km mrd km
Beförderte Güter net tkm mrd km1977
18.0
242
702
170
29.3
22.71978
17.9
241
724
170
30.7
19.91979
18.2
245
742
169
32.0
19.9
Ertrage (mio £)
Verkehrsert rage
-Beforderte Personen
-Beförderte Güter
Sonstige Erträge
Eigenerträge
Staatliche Leistungen
Betriebserträge insgesamt1212
707
470
120
1332
376
17081409
844
528
3*0
1749
447
219611628
965
623
400
2028
538
2566
Aufwendungen (mio £)
Betriebsauf Wendungen
-Personalaufwendungen
Abschreibung
Zinsen
Gesamte Aufwendungen
Betriebsergebnis1600
991
37
44
1681
+272046
856
94
50
2190
+ó2394
1377
109
63
2566
Genutzte Aktiva (mio £)
Anlagevermögen 1294 1813 2124
-Grundstücke undortsfesten Anlagen 329 466 508
-Fahrzeuge 385 469 559
-Sonstige Anlagen 580 878 1057
Netto Umlaufvermögen -57 -61 -87
-Umlauf vermôgen 299 358 427
-Kurzfristige Verbindlichkeiten 356 419 514
Insgesamt 1237 1752 2037
Finanziert durch (mio £)
Eigenf inanzierung
Rucklagen
Gewinn -und Verlustrechnung
Rückstel lungen
Personalfonds
Langfristige Verbindlichkeiten
Betriebsnotw .Kapital331
194
38
41
531
102
1237342
390
42
41
786
151
1752383
462
42
40
946
164
2037

Entwicklung desGüterverkehrsmarktes 1965-1979
(inmrdt/km)
________Marktanteile
Straße Binnenschiff anrtEisenbahn MarktMarkt
Index79/65Straße %Binnenschiffahrt
ΧEisenbahn %
Jahr "6"IIÇII "6" MÇI»"6""ÇII"6" •IÇM "6" >'Çn"6""Çti"6""ÇM"6"IIÇII
1965169.2 238.0 86.5 86.7162.94190.0 418.6 514.7 100 100 40.4 46.2 20.7 16.8 38.9 37.0
1970224.8 309.8 101.2 101.3 176.9 206.0 502.9 617.1 120 120 44.7 50.2 20.1 16.4 35.2 33.4
1973361.8 452.2 101.4 101.5 174.5 202.9 637.7 756.6 152 147 56.7 59.8 15.9 13.4 27.4 26.8
1974277.6 367.5 105.3 105.4 181.8 207.8 564.7 680.7 153 132 49.2 54.0 18.6 15.5 32.2 30.5
1975267.5362.8 94.7 94.8148.0 173.9 510.2 631,4 122 123 52.4 57.0 18.6 15.0 29.0 27.6
1976286.8 382.4 95.6 95.7158.4 184.0 540.8 662.1 129 129 53.0 57.8 17.7 14.4 29.3 27.8
1977305.5 403.5 99.0100.83153.4 178.5 557.9 682.8 133 133 54.8 59.1 17.7 14.8 27.5 26.1
1978328.8427.9 104.0105.93156.4 178.9 589.1 712.7 141 138 55.8 60.0 17.7 14.9 26.5 25.1
1979366.6466.61102.82104.73170.55192.9 639.9 764.1 153 148 57.3 61.1 16.1 13.7 26.6 25.2
Index
79/65217 196 119 121 105 102 152 148 Index79/65142 132 78 82 68 68
Schätzungen :UK+1003DK+1,7 +72.0
2d.A +1.8 5I+17.6
+191+0.1 1,V
Quelle :Eurostat

-1- ANHANGIII
FINANZIELLE TRENDS DEREISENDAHNUNTERNEHMEN
TABELLEI:Entwicklung derGesamtaufwendungen derEisenbahnunternehmen
(inmioLandeswährung )
V-BRB CFLCIE DB DSBFS(1)NSSNCB SNCF
Aufwendungen 1977 1fc15213123.2X32«31153514214«7442532197
Aufwendungen 1979 256658C2 Ifaü.K32054 37434907231693949V)694
Index1979(1977=100 )153111UÛ 106 120140 1«113 126
IndexVerbraucher - 123 108122 vn 121¡Λ 105 106 121
preise
TABELLEII:Entwicklung derPersonalaufwendungen imVergleich zudenbetrieblichen
Aufwendungen (inmioLandeswährung )
1979 BRBCFLØCIE DB:2)DSBFS(1)NSSNCBC2 )SNCF
PersonalaufWendungen13774561 105.1*77022212612 14165185123306
Betriebliche Aufwen-
dungen23945075 170.927&4032214053 19407126934780
Anteilin%1979SB90 61 67 60(4 73 72 67
Anteil 19771280 89 85 7262« 906t
TABELLEIII:Entwicklung derEigeneErträge (inmioLandeswährung )
1979 BRBCFL CIE DBDSB FS(1)NSSNCB SNCF
Erträge 1977 13321578 95.5165Z72US1442124234we21066
Erträge 1979 20281907177.52030327341965 14i94126928254
Index1979 152 127 128 110125138m ITC:34
IndexGesamtausgaben
1979(1977=100)153111 140 106 120 140 106 113 126
TABELLE IV:Ausgleichszahlungen ,Beihilfen undandereFinanzbeiträge der
Mitgliedstaaten (2) (inmioLandeswährung )
BRB CFLCIE DB DSBFSC1)NSSNCBSNCF
Zahlungen 19774923619 33.1113119262212 1299 4137514334
Zahlungen 1979 6773757 55.91456610092886 1430449W175S8
Index1979(1977=100 )138 104 169 129Κ» 132 110 109123
1);InMU1SardenLit.
2}:DiaseZahlenumfassendirekteAusgabenoerUniernohssen fürRuhegehälter undRentendienachAnhangIIIder
Verordnung (EWG)Nr1192/69derNoraallsGerungunterliegen.

-2-ANHANG III
TABELLE v:Verhältnis zwischen denEigen Erträgen unddenBetriebserträgm derUnternehmen
imJahr 1979
(inMioLandeswährung )
1979 BRB CFL CIE DB DSB FS(1) NS SNCB SNCF
(1)Eigen Erträge 2028 1997 127.5 20393 2734 1985 1419 41269 28254
(2)Staatliche Leistungen 538 3698 56.0 8083 1009 1705 866 42959 12548
(3)Betriebserträge 2566 5695 183.6 28478 3743 3690 2285 84228 40802
(1)'100=%(1979 )
(3)79 35 69 72 73 54 62 49 69
(1)'100=%(1977 )
(3)78 31 75 72 70 57 58 48 67
TABELLE VI :Verhältnis zwischen denEiaen-Erträaen unddenfiessmi-crtrSgpn imJahr 1979
(inMioLandeswährung )
1979 BRB CFL CIE DB DSB FS(1) NS SNCB SNCF
(DEigen Erträge 2028 1997 127.6 20393 2734 1985 1419 41269 28254
(2)Staatliche Leistungen 677 3757 56.0 14566 1009 2886 1430 44959 17588
(3)Gesamterträge· 2705 5754 183.6 34959 3743 4871 2849 86228 4584ï
(1)'100=%(1979 )
<3)75 35 69 58 73 41 50 48 61
■(1)'100=%(1977 )
(3)73 30 75 62 70 40 49 46 60
TABELLE VII :Entwicklung der Zinslasten (inMioLandeswährung )
BRB CFL CIE DB DSB FS(1) NS SNCB SNCF
Zinslasten 1977 44 164 4.5 2407 284 390 31 3382 1684
Zinslasten 1979 63 i167 5.0 2394 335 420 41 4071 2288 i
Index 1979 (1977 =100 ) 143 102 111 99 !118 108 132 120 136 <
i
($):5nMilliarden LH. ,
(?):vondenKJtglledstaaicn »ItgciolHeZahlen(Anhang1a)(einschliesslich Kapitalzuschusse )

ANHANG IV
GRIECHENLAND
DieserBerichtbeziehtsichaufdenZeitraum 1977-79,währenddessenGrie­
chenland nochnichtMitglied derGemeinschaft war.ImHinblick aufdenBei­
trittdiesesLandeszudenEuropäischen Gemeinschaften am1.Januar1981
wurdeesjedochfürzweckmässig erachtet,nachrichtIicheinenkurzenÜber­
blicküberdiegriechischen Eisenbahnen imJahre1980indieser »Berichtauf­
zunehmen .
DieimJahre1980erbrachten Verkehrsleistungen bliebenetwashinterdenen
desJahres1979zurück.DieKilometerleistungen ,d.h.dieSummeausFahrgast-
kilometern uddTonnenkilometern ,beliefen sichauf2,279Milliarden gegenüber
2,371Milliarden imJahre1979,dieKilometerleistungen nahmenalsoum93Mil­
lionenoder3,9%ab.
Dieseungünstige Verkehrsentwicklung imJahre1980istnichtaufdieGriechi­
scheEisenbahn begrenzt,sondern nachdenoffiziellen statistischen Angaben
desInternationalen Eisenbahnverbandes (UIC)auchbeiandereneuropäischen Ver­
waltungen festzustellen undauffolgende Gründezurückzuführen :
-Diestaatliche Finanzpolitik trafunterdemDruckderinflationären Ten­
denzenindergriechischen Volkswirtschaft Massnahmen ,diezueinemlang­
sameren AusbaudesVerkehrswesens geführt haben.
-Derständig zunehmende Wettbewerb desGüterkraftverkehrs ,dessenFahr-
zeugbestand weiterzunimmt,derwettbewerbsfähige Tarifebietenundso
derEisenbahn einerhebliches Verkehrsaufkommen entzieht .
-Derunzureichende Fahrzeugbestand .DerMangelanFahrzeugen ,insbesondere
vonZugmaschinen machtesichvoralleminZeitendesMassengutverkehrs
starkbemerkbar undverhinderte ,dassdieEisenbahn dortihrearteigenen
Vorteile gegenüber demGüterkraftverkehr nutzenkonnte.

-2-ANHANGIV
DieFolgendieserverkehrsfremden undvonderGriechischen Eisenbahn nicht
zubeeinflussenden Faktoren standen denBemühungen entgegen,denEisenbahn­
verkehr zusteigern,undtrugenerheblich zudenobengenannten Verkehrser-
gebnissen desJahres1980bei.
DieFortsetzung der1978begonnenen Ausbau-undModernisierungsarbeiten auf
derHauptstrecke Athen-Saloniki bietenjedochvielversprechende Aussichten .
BeidiesenBauarbeiten handelt essichum
-denBaueineszweiten,insgesamt 156kmlangenGleises zwischen Inoi-
Tithorea undDomokos-Lari ssamitAbzweigungen fürGeschwindigkeiten bis
zu200km/h;
-Einbaueinerelektrischen Signalanlage aufdem412kmlangenAbschnitt
Inoi-Platy ,vonder121kmzwischen Tithorea undDomokosferngesteuert
werden.
Dievorhandenen Fahrzeuge sowiedie1980erzielten Ergebnisse werdenweiter
untenkurz,undsoweitmöglich,inZahlenangegeben .
1.Fahrzeuge
Diesellokomotiven
Schienenomni busse
Bei-bzw.Steuerwagen vonSchienenomnibussen
Personenwagen
Güterwagen
Sonstige Schienenfahrzeuge
Linien-undReisebusse
Lastkraftwagen194
119
85
450
10.871
411
54
178

-3-ANHANG IV
2.Verkehr
a)Eisenbahn
Fahrgäste (inTausend) 10.136
Fahrgastkilometer (inTausend) 1.463.980
Tonnen(inTausend) 3.646
Tonnenkilometer (inTausend) 813.581
b)CEH-eigene odergemietete Autobusse
aufreinenBusstrecken :
Fahrgaste (inTausend) 1.661
Fahrgastkilometer (inTausend) 469.599
3.Finanzergebm sse
a)Ausgaben (inMillionen Drachmen )
Betriebsausgaben 7.841
Abschreibungen 470 8.311
b)Einnahmen (inMillionen Drachmen )
Betriebseinnahmen 4.612
Staatszuschuss 1.376
Abschreibungen 470 6.458
c)VomStaatgedeckter Betriebsverlust
(inMillionen Drachmen ) 1.853
4.Gleise undOberbau :
Aufwendungen fürGleisarbeiten
(inMillionen Drachmen ) ^02
5.Aufwendungen fürdieMaterialbeschaffung
ausdemLeitplanfonds (inMillionen Drachmen ) 802
ausdemFondsfüröffentliche Investitionen
(inMillionen Drachmen ) ^80

-4- ANHANG IV
6.Personal
Am31.12.1980 verfügtedieGriechische Eisenbahn über12.140ständigund
nichtständig beschäftigte Mitarbeiter .
7.Managementinformationssysteme (Datenverarbeitung )-elektronische Daten­
verarbeitung
DiePlanungfürdieEinrichtung vonInformationssystemen wurdefortge­
setzt.DieseInformationssysteme betreffen
-elektronische Platzreservierung undFahrkartenausgabe ,
-Personalverwaltung ,
-Güterverkehrs Lenkung,Umlaufüberwachung allerWagenaufdemNor-
malspurnetz ,
-Matenalverwaltung .
8.Planung
DieersteStufedeslangfristigen Modernisierungsprogramms derGriechi­
schenEisenbahn begann1978.DabeihandeltessichumdieVerlegung
eineszweiten Gleises aufdenStrecken Inoi-Tithorea undDomokos-Lari ssa
mitgleichzeitiger Verbesserung derLinienführung ,damitGeschwindig­
keitenbiszu200km/hgefahren werdenkönnen.
Inzwischen hatdiegriechische Regierung einkurzfristiges "Elektrifi-
zierungs-undModernisierungsprogramm "genehmigt .
Zudengeplanten Bauarbeiten gehören :
-Gleisverbesserungen aufdemAbschnitt Saloniki-Idomeni ,
-Gleisverbesserungen aufdemAbschnitt Platy-Saloniki,
-Verlegung eineszweitenGleisesaufdemAbschnitt Larissa-Platy ,
-Elektrifizierung desAbschnitts Idomeni-Saloniki-Larissa,
-Anschaffung vonElektrolokomotiven .
Entsprechende Planungen habenbereitsbegonnen,wobeidieVerfahren
fürdieAusschreibung dererforderlichen Baumassnahmen unddieBereit­
stellungderbenötigten Mittelnahezuabgeschlossen sind.