ARCHIVESHISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(67)278
Vol.1967/0046

Disclaimer
Conformément aurèglement(CEE,Euratom)n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernantl'ouvertureaupublicdesarchiveshistoriquesdelaCommunauté économique
européenneetdelaCommunautéeuropéennedel'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement(CE,Euratom)n°1700/2003du22septembre2003
(JOL243du27.9.2003,p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiésconformément àl'article5dudit
règlement.
InaccordancewithCouncilRegulation(EEC,Euratom)No354/83of1February1983
concerningtheopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropeanEconomic
CommunityandtheEuropeanAtomicEnergyCommunity(OJL43,15.2.1983,p.1),as
amendedbyRegulation(EC,Euratom)No1700/2003of22September2003(OJL243,
27.9.2003,p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary,classifieddocumentsinthis
filehavebeendeclassified inconformitywithArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung(EWG,Euratom)Nr.354/83desRatesvom1.
Februar1983überdieFreigabederhistorischen ArchivederEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung(EG,Euratom)Nr.1700/2003vom22.September2003
(ABI.L243vom27.9.2003,S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeitzugänglich.Soweit
erforderlich,wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenanntenVerordnungfreigegeben.

EUROPÄISCHE WIRTSCHAFTSGEMEINSCHAFT
KOMMISSION
KOM(67)278endg.
Briissel,den8.Juni1967
STELLUNGNAHME DERKOMMISSION
vom8.Juni1967
betreffenddieSchaffungeinesStandardleichters
fürdasWasserstraßennetz miteuropäischem Lademaß
KOM(67)278endg.

-1-
STELLUNGNAHME DER ■KOMMISSION
vom8.Juni1967
betreffenddieSchaffungeinesStandardleichters
fürdasWasserstraßennetz miteuropäischem Lademaß
ImHinblickaufeineumfassendere Kenntnisderwirtschaftlichen
undsozialenProbleme,diesichinderEuropäischen Wirtschaftsgemein­
schaftaufGrundderstetsrascherenEntwicklung neuerTechniken
ergeben,hatdisKommissiondieEuropäische Konferenz"Technischer
Portschritt undGemeinsamer Markt"veranstaltet :DieGruppe"Verkehr"
dieserKonferenz,diesichausVertreternderzuständigeneinzelstaat­
lichenBehördenundderBerufsorganisationen dereinzelnenVerkehrs­
trägerzusammensetzt ,hatderKommission amSchlussihrerArbeiten
empfohlen,aufdemGebietderBinnenschiffahrt eineBegrenzungder
Schiffstypen unddieStandardisierung derSchiffsbauelemente zu
fördern;
DieseSchlussfolgerungen ,diesichimübrigenindenRahmender
LeitlinienfürdiegemeinsameVerkehrspolitik einfügen,wiesieim
"Memorandum"derKommission (1)sowieinihrem"Aktionsprogramm "für
dieVerwirklichung dieserGemeinschaftspolitik (2)enthaltensind,
habendieKommissionzueinereingehenderen Prüfungdervondererwähn­
tenKonferenzaufgeworfenen ProblemesowiederetwaigenLösungsmöglich­
keitenveranlasst ,ZudiesemZweckhatdieKommissionhinsichtlich der
Standardisierung derWasserstrassenverkehrsmittel innerhalbihrer
eigenenOrganisation einenAusschusseingesetzt,dersichausVertre­
ternderzuständigeneinzelstaatlichen Binnenschiffahrt sbohörden,der
Berufsorganisationen undderBinnenschiffsworfton zusammensetzt .
ImLichtederArbeitsergebnisse diesesAusschusses ,undauf
GrunddesArtikels155 ^esVertragsvonRomnimmtdieKommi­
ssionwiefolgtStellung:
(1)Dok.VIl/K0M(61)50endg,vom10jApril1961
(2)Dok.VII/KOM(62)88endg.vom23*Mai1962
t»•/•tr

-2-
1. Behördliche Initiativen zudemZweck ,diebetroffenen Kreise zu
einer erheblichen Verringerung derSchiffstypen undderStandardisie­
rung dorSchiffsbauelemente anzuregen ,scheint ausdenfolgenden Grün­
denbesonders zweckmässig zusein :
-DieVerringerung dergegenwärtig infolge deruneinheitlichen Struktur
der Binnenschiffahrt äusserst vielfältigen Schiffstypen sowie die
Standardisierung derSchiffsbauelementc worden eine rationellere Ver­
teilung derAufträge für dieFlusschiffswerften ermöglichen und somit
zurKostensenkung undProduktivitätssteigerung sowohl beim Bauwie
beim Betrieb beitragen .
-Ferner steht die Vielfalt imFlussschiffbau einer Betriebsweise ent­
gegen ,die esderBinnenschiffahrt ermöglicht ,ihre natürlichen Vor­
teile ,imRahmen eines gesunden Wettbewerbs mit denanderen Verkehrs -
trägern auszuschöpfen .
-DieSchaffung eines modernen Standardschiffes würde den sozialen
Fortschritt aufdem Gebiet derBinnenschiffahrt fördern ,indemu.a .
dieArbeitssicherheit erhöht und -durch geeignete Zusammenarbeit
beim Betrieb -dieBeteiligung derprivaten Schiffahrt amGewinn
gefßtcdärt wird ,dersich ausdemtechnischen Fortschritt ergibt .
-Die Erhöhung derRentabilität dosvon deröffentlichen Hand inden
Wasserstrassen und von den Binnenschiffahrtsunternehmen inihrem
schwimmenden Material investierten Kapitals erfordet eine möglichst
weitgehende Harmonisierung dertechnischen Einzelheiten der Infrat *
strukturen undderSchiffe unddemzufolge eine enge Zusammenarbeit
derBehörden und derBerufsgruppe beim Entwurf von Standardschiffon .
2. Gemeinsame Lösungen ,diedenSchiffahrtsbedingungen deskünftigen
europäischen Netzes entsprechen ,sollten gefördert werden .DadieMerk­
male dieses Netzes denen derWasserstrassenklasse IVderKlassifizie­
rung derEuropäischen Konferenz derVGrkekrsministor entsprochen werden ,
isteswichtig ,inerster Linie denBauvonStandardtypon fürdiese
Klasse zufördern .
•••I•••

3.BeiderSchaffungvonStandardschiffen ,diefürdieseWasser-
strassenklasse geeignetsind,verdientderSchubleichter ganzbesondere
Aufmerksamkeit .DieneueSchubtechnik ermöglichtnämlicheinemerkliche
Betriebsverbesserung ,insbesondere aufGrundeinerVerringerung der
Liegezeiten |aufdieseWeiseerleichtertsiediekontinuierliche Schiff­
fahrt.DieStandardisierung derLeichterfördertdieAuswechselbarkeit
dereinzelnenGliederderSchubkonvois undsomitdieSchaffungvon
Leichterpools .WeiterhinwirddurchdieseTechnikvonAnbeginnder
Entwicklung desSchubverkehrs aneineübermässigeTypenvielfalt
vermieden,wiesiesichinderherkömmlichen Schiffahrtentwickelthat»
4.DieKommissionistderAnsicht,dassdieMerkmaleeines"euro­
päischen"Schubleichters ,wiesieinderAnlageaufgeführtsind,den
Bedürfnissen derSchiffahrtaufdemkünftigeneuropäischen Wasser-
strassennetz insehrbefriedigender Weiseentsprochen unddassdaher
dieDurchführimg diesesProjektszufördernist.
5.DieseStellungnahme istanalleMitgliedstaaten gerichtet.
Brüssel,den8.Juni1967
FürdieKommission
DerPräsident
(gez.)Wal'terHALLSTEIN

-1-
ANLAGEZURSTELLUNGNAHME DERKOMMISSION
betreffenddieSchaffangeinesStandardleichters für
dasWasserstraßennetzmitEuropäischem Lademaß'"--"
HAUPTKONSTRUKT IONSMERKMALE
1-Hauptabmessungen %
Längeüberalles 70,00m
Breiteüberalles 9,50m
BreiteaufSpanten 9)43m
Empfohlener Tiefgang 3,10m
Seitenhöhe 3,20m
Fixhôhe 4,40m
Leertiefgangvorn ungcf3.hr0,65ni
Leertiefganghinten ungefähr0,35m
Formen s
Vorschiff s
-TypA-semi-integrated (furKanaleohneStrSmungundFlussemit''
geringerStrömung,wiesieaufdemRheinZwischenRotterdam
undDuisburg-Ruhrort vorkommt)
-TypB-semi-integrated (fürmässigeStrömung,wiesiez.B.aufdem
RheinzwischenDuisburgundMannheimvorkommt)
-TypC-semi-integrated (fürstärkereStrömung,wiesiez.B.auf.dem
RheinzwischenMannheimundStrassburgvorkommt)
Hintorschiff :
-Variantes,.i,.-semi-integrated
-Varianted*t„-deep-transom (eintauchend ..Heek)
Dock;
-Vorn;schrägaufsteigend
-HintenjaufGangbordhöhe geradedurchgezogen undmiteinem
Schubknieversehon

-2-
EinoVariantemitdorninEuropagebräuchlicher erhöhterVor-und
Hinterdeckistvorgesehen .
DasDeckimganzenistmitGleitschutzmaterial auszustatten .
2-Volligkeitsgrad s
DeraufeinenTiefgangvon2,80mundaufdieLängeundBreite
überallesbezogeneVölligkeitsgrad beträgtfür%
Vorschiffs-
form.Hinterschiff sform
semi-mtegrated
(s.i.)deep-transom
(d.t.)
TypA0,935 0,927
TypB0,926 0.-9I8
TypC0,914 0,906
3-Trclgfâhigkeit s
Diesebetragtfürdieverschiedenen Schiffsformen beiden
nachstehenden TiefgängeninTonnenzu1.000kg:
Tiefgang.Schiffsform
As.i.Ad.t.B,s.i.Bd.t.C,s.i.Cd.t.
2,00m 977960956"539945928
2,50m 129712801276125912621246
2,80m 149014731469145214491433
3,00m 162116041601158415851569
3,10m 1686 166916661649
i1650 11633
BeiVerwendungeineserhöhtenVor-undHinterdeoks vermindern
sichdieobenangegebenenTragfähigkeiten um2t.
I♦♦/t♦»

-3-
4-Konstruktion :
DasSchiffsolleineneinzigenLaderaumbesitzen.3sistein
ausreichender AbflussfürdasausdemLaderaumkommendeWasservorzu­
sehen.
DasSchiffhateindoppeltevertikaleAussenhauf undeinen
Doppelhoden von450111111Höhe,verstärktdurcheinSystemvonLängs-
streben,umdieSicherheitheiLeckstossen zuerhöhen.DieStärkeder
Strukturenistso"bemessen,dassdasLadenundLöschendesLeichters
ineinerPhasevorsichgehenkann.DieInnenwändederdoppeltenAussen-
haufsindleichtgeneigt,uminsbesonderespätergegebenenfalls die
beweglichen Querschotten verstellenzukönnen,wennderLaderaumin
mehrereRäumeunterteilt v/erdensoll.DieWändeundderBodensollen
inwasserdichte Abteilungenunterteiltwerden.
5~Verwendeter WerkstoffundAusführung;:
-Stahl :3sisteinwandfreier ,kaltverformbarer undgut
schweissbarer Qualitätsstahl zuverwenden.
Schweissungon:Esistnureineeinzige,völliggeschweisste ,stumpf
geschweisste oderüberlapptgeschweisste Ausführung
vorgesehen .DieSchweissungenmüssendenVorschriften
einesamtlichzugelassenen Klassifikationsbüros ent­
sprechen.
6-Deckseinrichtungen s
VonderWerftzuliefernde unddurchsieaufdemLeichteranzu­
bringendeGeräteundAusrüstungen j
-20PollerGrösseNr.5»DiesePolierwerdennachZeichnungangebracht
undsindaufDeckzuschweissen ;
-2Vierrollenkllisen .j
-2Verholwinden ;
-4Kupplungswinden ,wiefolgtanzuordnen :
2aufdemVordeck,
23#fdemïïinterdeck
.•••Im*•

-4-
-1vordereAnkerwindemitDieselmotor ,miteinerKettenscheibe und
zweiSpillköpfen ,einfachwirkend j
-1Kettenstopper ;
-1Danforth-Ankervon900kgodergleicherHaltekraft ;
1Ankerkette von90mLänge;
-je1umlegljarorMastaufdemVor-undHinterschifffürdieAnker-
lichter;
-1hintereAnkerwinde mitAnkerundKettekannaufbesondereBeste­
«
llungmitgeliefert werden;
-Luken:InAnbetracht desFortschritts aufdemGebietvonKunststoff-
lukenundautomatischen Lukendeckeln wirddieKronedesTennebaums
miteinerhorizontalen Schieneversehen ;
AllgemeineVorschriften :
DieunterPunkt(6)aufgeführten GeräteundAusr-üstungen sowie
dieelektrischen AnlagenmüssendenNormenentsprechen ,dievomCEN
undCENELaufVorschlagderEWG-Arbeitsgruppe "Binnenschiffbau-Normen "
festgelegt wurden.