ARCHIVESHISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(79)781
Vol.1979/0257

Disclaimer
Conformément aurèglement(CEE,Euratom)n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernantl'ouvertureaupublicdesarchiveshistoriquesdelaCommunauté économique
européenneetdelaCommunautéeuropéennedel'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement(CE,Euratom)n°1700/2003du22septembre2003
(JOL243du27.9.2003,p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiésconformément àl'article5dudit
règlement.
InaccordancewithCouncilRegulation(EEC,Euratom)No354/83of1February1983
concerningtheopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropeanEconomic
CommunityandtheEuropeanAtomicEnergyCommunity(OJL43,15.2.1983,p.1),as
amendedbyRegulation(EC,Euratom)No1700/2003of22September2003(OJL243,
27.9.2003,p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary,classifieddocumentsinthis
filehavebeendeclassified inconformitywithArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung(EWG,Euratom)Nr.354/83desRatesvom1.
Februar1983überdieFreigabederhistorischen ArchivederEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung(EG,Euratom)Nr.1700/2003vom22.September2003
(ABI.L243vom27.9.2003,S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeitzugänglich.Soweit
erforderlich,wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenanntenVerordnungfreigegeben.

KOMMISSION DEREUROPAISCHEN GEMEINSCHAFTEN
KOM(79)781 endg .
Brüssel ,den 10.Januar 1980
"V-*
U^i >1 s Jr-Hi*-^<l\ 4^u>
Wx1-S,£y
ZWEI RICHTLINIENVORSCHLAGEN DES RATES
ZUR ANGLEICHUNG DER RECHTSVORSCHRIFTEN DER MITGLIEDSTAATEN
ÜBER DEN KRAFTSTOFFVERBRAUCH VON KRAFTFAHRZEUGEN
UND DIE MOTORENLEISTUNG VON KRAFTFAHRZEUGEN
(vonderKommission demRatvorgelegt )
K0M(79 )781endg .

• BEGRÜNDUNG !
I.ÀLLGEKEIN2S - j.... i
LaRahmendesProgrammsderGaneinschaft fürdieEhergieeinsparung hatdie(
Xommiosion demHatam15.Juni1979einenVorschlagfüreineEntschließung j
üborneueAktionenderGemeinschaft imBereichderEnergieeinsparung vorge–!
lc£t(l)#In3.1diesesVorschlagsheißtes,daß'^freiwilligeZielprojek-
tiononfürdenBenzinverbrauch vonAutosundKleintransportern aufGemein–|
« .MQchaftsebene zusammenmitderAutomobilindustrie aufgestellt werdensollen"'
unddaßdieKommission "denAbschlußdernochausstehenden technischen Ar–I
.• -- I
beitenfürdieEntwicklungeinerStandardmethode zurMessungdesBenzinver-!
brauchevonFahrzeugen"beschleunigt . !
Einegemeinschaftliche MethodezurMessungdesKraftstoffverbrauchs eines_j
Fahrzeugsistsowohl,zurKontrollederobenerwähnten ZieleimBereichderj
VerminderungdesVerbrauchsalsauchzursachlichenInformationderKäufer j
undVerbraucherunbestreitbar vonBedeutung.
Verhandlungen mitdenAutomobilherstellern imHinblickaufeineÜbereinkunft
zurSelbsteinschränkung ihresAnteilsamKraftstoffverbrauch sindangelaufen
Hinsichtlich derMethodezurMessungdiesesVerbrauchskanndieKommission 'i
jetzteinenRichtlinienvorschlag vorlegen;dieBasisdesimwesentlichen >
technischenTextesistbereitsverfügbar.
Gleichzeitig kanndieKommissioneinenRichtlinienvorschlag füreine^Methode
zurMessungderMötorenleistung vonKraftfahrzeugen vorlegen.BeideRicht-
linienvorschläge fallenindenRahmendesEWG-Betriebserlaubnisverfahrens
fürKraftfahrzeugeundKraftfahrzeuganhänger gemäßderRichtlinie70/156/EWG
vom6.Februar1970(2),fürdiedemRatimJanuar1977©inAbänderungsvor­
schlagübermitteltwordenist(3).Infolgedessen mußderRatvorodergleich
zeitigmitderVerabschiedung dieserbeidenRichtliniendieentsprechenden
ÄnderungenderRichtlinie70/I56/EWGgenehmigen «BiesebetreffendiePunkte
(1)ABI.C208vom18.8.1979»S.4
(2)ABl.L,42vom23.2.1970.S.1
(3)KOM(76)721endg.vom6.1.1977

3.2.5 und3«2.10vonAnhang I(geringfügige Änderungen derAnmerkungen sund
tzudiesem Anhang sind ebenfalls notwendig )sowie diePunkte 3.2.1 und
3.2.3 vonAnhang II.Schließlich ist zuunterstreichen ,daßsich dieKom­
mission beiderAusarbeitung dieser beiden Richtlinienvorschläge andie
einschlägigen Arbeiten derWirtschaftskommission fürEuropa inGenf ange­
lehnt hat ,wassich aufdenHandel nurgünstig auswirken kann ,dadieser
Organisation eine sehr große Zahl vonLändern angeschlossen sind .
II.BEMERKUNGEN Z(JDENBEIDEN RICHTLINIENVORSCHLlGEfT
DasAnwendungsgebiet derMessung desKraftstoffbereichs istaufFahrzeuge
derKlasse (l)beschränkt .FürdieMessung derMotorenleistung umfaßt
dasAnwendungsgebiet dieFahrzeuge derKlassen M(l)undN(l)(Artikel 1
undPunkt 2derAnhänge ).
DieArtikel 2dienen derEinbeziehung derVorschriften über dieMethoden
zurMessung des Kraftstoffverbrauchs undderMotorenleistung indas EWG-
Betriebs erlaubnisverfahren ,Fürbestimmte Mitgliedstaaten ,indenen zur
Zeit kein Betriebserlaubnisverfahren mitnationaler Geltung angewandt wird ,
mußten Bestimmungen vorgesehen werden ,diedieBenutzung vonFahrzeugen ,
diedenVorschriften derRichtlinie genügen ,indiesen Staaten sicherstellen .
InArtikel 3istdasVerfahren zurAnpassung derVorschriften derAnhänge
andentechnischen Fortschritt festgelegt 5dasVerfahren selbst ist in
Artikel 13derRichtlinie 7.O/I56/EWGüber dieEWG-Bstriebsarlaubnis für
Kraftfahrzeuge und ihre Anhänger niedergelegt .
InArtikel 4ißtder Termin fürdie Inkraftsetzung d.er zurDurchführung
dieser Richtlinien notwendigen Vorschriften festgesetzt «,
Schließlich muß dieKommission binnen vernünftigen Fristen von jede® firtwurf
vonRechtsvorschriften unterrichtet werden fdisdieMitgliedstaaten imGel­
tungsbereich dieser beiden Richtlinien zuerlassen gedenken ,d&ait sie ds,zu
gegeb eneJüf al1sStellung nehmen kaxoa (Artikel 4»Absätsa 2}»

-3-
III.STELLUNGNAHME DESEUROPÄISCHEN "PARLAMENTS UNDDESWIRTSCHAFTE-UND
SOZIALAUSSCHUSSES
NachArtikel100Absatz2istdieStellungnahmedieserbeidenOrgane
notwendig.
•/■ ■V'
I
i
i
i

VORSCHLAG FÜR EINE RICHTLINIE DES RATES
ZUR ANGLEI C'HUNG DER RECHTSVORSCHRIFTEN' DER MIT–
GLIEDSTAATEN ÜBER DENKRAFTSTOFFVERBRAUCH DER
KRAFTFAHRZEUGE

DER RAT DEREUROPÄISCHES GEMEINSCHAFTEN -
gestützt aufdenVertrag zur GrU.nd.ung derEuropäischen Wirtschaftsgemeinschaft ,
insbesondere auf .Artikel 100 ,
aufVorschlag der Kommission ,
nach Stellungnahme desEuropäischen Parlaments ,
nach Stellungnahme desWirtschafts –und Sozialausschusses ,
inErwägung nachstehender Grundes
Dietechnischen Vorschriften ,denen dieKraftfahrzeuge nach den einzelstaat –
liehen Rechtsvorschriften genügen müssen ,betreffen u.a .die Methode zur
Messung desKraftstoffverbrauchs sdievom Hersteller zurAngabe des Kraft -
stoffverbrauchs eines Fahrzeugtyps anzuwenden ist .
Diese Vorschriften sind von Mitgliedsstaat zuMitgliedstaat verschied anjhier­
aus ergibt sich dieNotwendigkeit ,daßvon allen Mitgl ?ed£ :cas.-' vi-entweder
zusätzlich oder anstelle ihrer derzeitiger !.Regelung –gleiche Vorschriften er­
lassen werden ,damit vor allem de/-?EWCr-Betriebs erlaubr -ie -vi:.''fa >.rengemäß der
Richtlinie 7O/156/EW'Gdes .Rates vom6,Februar 1S"J0 aurAngl'iichimg derRechts -
vorschriften derMitgliedstaater .über dieBetriebs erlaubni s .Kraftfahrzeugs
undKraft fahr zeuganhänger (l)auf .jeden Fahrzeug-fc jipangewandt werden kann .
InderEntschließung über dieneuen „Aktionen der Gemeinschaft ;.ufdein Gebiet .
derEnergieeinsparung (2)wird dieKommission aufgefordert teine Standard –
rnethode zurMessung desKraftstoffverbrauchs der "Fahrzeuge festzulegen und
inZusammenarbeit mit der Kraftfahrzeug-Industrie freiwillige Zielprojektionen
fürdieVerminderung desBensinverbrauchs von Personenwagen undKleintransportern
aufzustellen »
Eine gemeinschaftliche Methode zurMessimg des Grafts tcffverbr auchs istsomit
sowohl zurKontrolle derEinha ?tung der freiv .-3.ll-.g3n ZieXpro ,j^ktionen ,diedie
europäischen Hersteller zurVerminderung des ' stofi^erbrauchs ihrer Fahr­
zeuge imRahmen eines übereinkomme ?? »n.ider .'D'.nso 1isf'i demnächst festlegen
werden ,alsauch zursachlichen und -:?n I::.T-maticn der Eä--r ~jrund Benutzer
notwendig .
(1)ABl .L42vom23.2.1970 |,So1
(2)EinEn ■oschließungsentwurf wirdm •Zeit in»Rateröy ?rt>rndistim
ABl .C208vo® 18-8,1979 ,.S,ä.ve.roffexvK >'-V

DieVorschriften dieser Richtlinie gelten nurfürKraftfahrzeuge derKlasse
nach der internationalen Einteilung der Kraftfahrzeuge
gemäss derRichtlinie 70/156/EWG ;fürdieanderen
Kraftfahrzeugklassen wird eine Methode aurMessimg desKraftstoffverbrauchs
festgelegt ,sobald bestimmte technische Schwierigkeiten überwinden ,worden
sind –
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN »
Artikel 1
Fahrzeuge imSinne dieser Richtlinie sind -mitAusnahme vonSchienenfahr­
zeugen undlandwirtschaftlichen Zugmaschinen undArbeitsma­
schinen -alle zurTeilnahme amStrassenverkehr bestimmten Kraftfahrzeuge
mit oder ohne Aufbau ,mitmindestens vier Rädern und einer bauartbedingten
Höchstgeschwindigkeit vonmehr als 25km/h.
Artikel 2
DieMitgliedstaaten dürfen dieEWG-Betriebserlaubnis oder dieBetriebser -
laubnis mitnationaler Geltung ,denVerkauf ,dieZulassung ,dieInbetrieb - ■
nähme oder dieBenutzung eines Fahrzeugs nicht ausGründen verweigern oder
verbieten ,diemitdemKraftstoffverbrauch zusammenhängen ,wenn der imBe-
schreibungsbogen (Anhang IderRichtlinie 70/156/EWG )angegebene Kraftstoff­
verbrauch gemäss demimAnhang beschriebenen Verfahren ermittelt wurde .

-3-
. Artikel 3
Änderungen ,diezurAnpassung desAnhangs andentechnischen Fortschritt
•notwendig sind ,werden nachdemVerfahren desArtikels 13derRichtlinie '
70/156/EWGerlassen . ..- •
j . .
Artikel 4
3"
.DieMitgliedstaaten erlassen dieerforderlichen Vorschriften ,umdieser
Richtlinie binnen 18Monaten nach ihrer Bekanntgabe nachzukommen ,siesetzen die
Kommission unverzüglich davon inKenntnis . ^ -
%
.Nach Bekanntgabe dieser Richtlinie setzen dieMitgliedstaaten dieKommission von
allen Entwürfen für .Rechts -undVerwaltungsvorschriften ,diesieaufdemunter \
diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen wollen ,sorechtzeitig inKenntnis ,
dass siedazu Stellung nehmen kann .
. Artikel 5y
Diese Richtlinie istandieMitgliedstaaten gerichtet .

ANHANG
VERFAHREN ZUR MESSUNG DES KRAFTSTOFFVERBRAUCHS VON KRAFTFAHRZEUGEN
1. GEGENSTAND
Diese Bestimmungen beschreiben einkonventionelles Verfahren für
dieMessung desKraftstoffverbrauchs vonKraftfahrzeugen derKlasse
Mgemäss der De'ir tion inAnhang IderRichtlinie 70/156/EWG ,
diedenKäufern ü.i^Möglichkeit gibt ,verschiedene Modelle zu
vergleichen .
2. ANWENDUNGSBEREI CH
Diese Methode .lilt fürKraftfahrzeuge derKlasse mitVerbren­
nungsmotoren .
3. ALLGEMEIN ?VORSCHRIFTEN
3.1 . DerKraftstoffverbrauch wird anhand derfolgenden Prüfungen
bestimmt :
3.1.1 .Stadtverkehrsimulationszyklus entsprechend Anhang IIIderRicht­
linie 70/220/EWG (nachstehender Punkt 5);
3.1.2 .Prüfung beikonstanter Geschwindigkeit von90km/h(nachstehender
Punkt 6),
3.1.3 .Prüfung beikonstanter Geschwindigkeit von 120km/h(nachstehender
Punkt 6)«■)
3-2 . DieErgebnisse derPrüfungen werden inLiter /100kmausgedrückt .
3.3 . DieEntfernungen werden miteiner Genauigkeit von 5%o»dieZeiten
mit einer Genauigkeit von 2/10Sekunden gemessen
3.*+. Kraftstoff
AlsKraftstoff ist ,jenach Erfordernissen ,derBezugskraftstoff
gemäss Anhang VIderRichtlinie 70/220/EWGoder gemäss Anhang y
derRichtlinie 72/306/EWGzuverwenden .
*)Diese Prüfung entfällt ,wenn diebauartbegLingte Höchstgeschwindigkeit
desFahrzeugs unter 130km/hliegt .

-2-
U-. PRUFBEDINGUNGEN
U.1 . Allgemeine -Zustand desFahrzeugs
1+.1.1 .DasFahrzeug muss sauber ,dieFenster undLufteinlasse müssen ge­
schlossen sein ,nurdiefürdenBetrieb desFahrzeugs während des
Prüfversuchs erforderlichen Zubehörteile und Ausstattungen bleiben
imGebrauch .Sofern eine vonHand zubedienende Einrichtung aufdem
Vergasereinlass fürLuftheizung vorhanden ist,vird sieauf "Sommer "
eingestellt . .
DiefürdenNormalbetrieb desFahrzeugs erforderlichen Zusatzein - ,
richtungen werden angestellt .
1+.1.2 .IstderLüftungs Ventilator temperaturgeregelt ,sowird eraufnor­
male Betriebsbedingungen eingestellt .DasHeizsystem fürdenInsas -.
senraum und dieBelüftungsanlage werden ausgeschaltet ,dasGebläse
bleibt innormal arFunktion .
U.-1.3 .:Sofern einLadegebläse vorhanden ist »wird esfürdenPrüfversuch
aufnormale Betriebsbedingungen eingestellt .
U.V. U. DasFahrzeug muss eingefahren sein undvorder .Prüfling mindestens ,
3000kmzurückgelegt haben . -
k.2 . Schmiermittel
AlsSchmiermittel werden die vom'Hersteller desFahrzeugs empfohlenen
Erzeugnisse verwendet ;siesind indemPrüfbericht anzugeben .
" \
Reifen
Eswerden dieReifen verwendet ,die zurOriginalaus stattung des
Fahrzeugs gemäss denAngaben desHerstellers gehören ;derReifen - .
druck muss denEmpfehlungen fürPrüfbelastung und -geschwindigkeit
entsprechen (erwird ,falls erforderlich ,fürdenPrüfstandsbetrieb
andiePrüfbedingungen angepas st);eristimPrüfbericht anzugeben .
Messung desKraftstoffverbrauchs
DerKraftstoff wird demMotor durch eine Vorrichtung zugeführt ,mit
derdieverbrauchte Menge auf+2%genau gemessen werden kann ;
dieses Gerät darf dienormale Kraft stoffzufuhr nicht beeinträchtigen .-
Beivolumetrischer Messung wird dieTemperatur desKraftstoffs in
derBürette gemessen . '
Für einen raschen Wechsel von dernormalen Kraftstoffzulaufleitung
zudemMessystem wird einVentilsystem eingebaut .„DerWechsel darf
nicht länger als0,2Sekunden inAnspruch nehmen .
Bezugsbedmgungen
- Druck :H0=1000mbar •
Temperatur :Te=293°K (20°C )
•••/••*
> • vU.3 .
k.k .
U.U. 1.
k.k.2 .
U.5 .

-3-
4.5 »1.Luftdichte
4.5.1.1 .BeiderPrüfung desFahrzeugs darf dieLuftdichte ,diegemäss
nachstehendem Punkt 4.5.1.2 .berechnet wird ,nicht mehr als7,5%
vonderLuftdichte unter Bezugsbedingungen abweichen .
4.5 «1.2 .DieLuftdichte wird nach folgender Formel berechnet :
HT„ToT? ÛoXHXT_'
ο Τ
Dabei bedeuten :
d =Luftdichte beiPrüfbedingungen ;
dQ=Luftdichte beiBezugsbedingungen ;
H^,=Luftdruck während derPrüfving
T^=absolute Temperatur während derPrüfung (°K).
5- BESTIMMUNG DES KRAFTSTOFFVERBRAUCHS BEI EINE *STADTVERKEHRSSIMU -
LATIONSZYKLUS
5.1 . DerPrüf zyklus entspricht dem inAnhang IIIderRichtlinie 70/220/EWG
beschriebenen Zyklus .
5.1.1 .Bezugsmasse desFahrzeugs
DieMasse desFahrzeugs muss derBezugsmasse gemäss derBe^i ■»;?■*•<?-
bestimmung inPunkt 1.2desAnhangs IderRichtlinie 70/220/EWu
entsprechen .
5.2 . DerFahrleistungsprüf stand wird gemäss demSchwungmassen-Äquivalent
entsprechend Punkt 4.2desAnhangs IIIderRichtlinie 70/220/EWG
eingestellt .
5-3 . Verbrauchsmessung
5.3.1 .DerVerbrauch wird ausgehend von derwährend zweier aufeinander­
folgenden Zyklen verbrauchten Kraftstoffmenge ermittelt .
5-3.2 .DerMotor wird nach Kaltstart dadurch erwärmt ,dass fünf vollstän­
dige Zyklen vordenMessungen oder unmittelbar nach Durchführung
derPrüfversuche Typ IundTyp IIentsprechend derRichtlinie
70/220/EWGabgeschlossen werden .DieTemperatur wird innerhalb
desnormalen Betriebsbereichs fürdiesen Motor gehalten ,wobei
imBedarfsfall zusätzliche Kühleinrichtungen eingesetzt werden .
5.3.3 .Zwischen aufeinanderfolgenden Zyklenpaaren kann dieLeerlauf -
phase umhöchstens 60Sekunden verlängert werden ,umdieKraft -
stoffmessungen zuerleichtern .

5.4 . Berechnung der'Ergebnisse s
5.4.1 .Wird derKraftstoffverbrauch gravimetrisch ermittelt ,sowird der
Verbrauch (in1/100km)ausgedrückt *indem dasMass M(Kraftstoff­
verbrauch inkg)entsprechend derfolgenden Formel umgerechnet wird
MC=_ 1001/100km.DxSg
Dabei bedeuten :
Sg=spezifische Masse desKraftstoffs unter denBezugsbedingungen
(kg/dm );
-» /
D=während derPrüfung zurückgelegte Entfernung (km).
5.4.2 .Wird derKraftstoffverbrauch volumetrisch ermittelt ,sowird der
Verbrauch (in1/100km)durch folgende Formel ausgedrückt :
C
Dabei ist *•
V =ermitteltes Volumen desverbrauchten Kraftstoffs in1;
X -Koeffizient derVolumenzunahme desKraftstoffs ;
.erbeträgt sowohl fürDiesel wiefürBenzin 0,001 .pro °C;
T=Bezugstemperatur in°C; ,
/ ■ - '
T_,=Temperatur desKraftstoffs (inderBurette gemessen ),in°C.
Γ
Darstellung derErgebnisse
DerRegelverbrauch imStadtverkehr entspricht demarithmetischen
Mittel dreier aufeinanderfolgender Messungen ,dieentsprechend
demoben .beschriebenen Verfahren durchgeführt werden .
Weichen dieextremen Messwerte ummehr als 5%vondemMittelwert
ab,sowerden weitere Prüfversuche nach diesem Verfahren durch­
geführt ,umeine Messgenauigkeit vonmindestens 5%zuerreichen ..(1+<£(0-T.F)1001/100km
5.5 .
5.5.1 .
5.5.2 .

5.5.U.
6.
6.1.
6.1.1 .-5-
DieMeeagenauigkeit wird nach folgender Formel berechnet «
Genauigkeit =kx–p=x Prozent
C
Dabei "bedeuten :
C=entsprechend Formel inAbsatz 5*4 ;
C=arithmetisches Mittel vonnWerten von C;
n =Anzahl der durchgeführten Messungen .
kwird der folgende Tabelle entnommen :
IAnzahl derh 56 78 Q10
tMessungen
k 3,2 2,8 2,6 2,5 2,U 2,3
)2,3
Wird nach 10Messungen eine Genauigkeit von 5%nicht erreicht ,
sowird derVerbrauch aneinem anderen Fahrzeug gleichen Typs
ermittelt . t • * .
BESTIMMUNG DES KRAFTSTOFFVERBRAUCHS BEI KONSTANTER GESCHWINDIG­
KEIT
Diese Prüfungen werden entweder aneinem Fahrleistungsprüfstand
oder aufderStrasse durchgeführt .
Masse des Fahrzeugs
DieMasse desFahrzeugs istdieMasse desbetriebsbereiten Fahr­
zeugs entsprechend dernachstehenden Begriffsbestimmungen zuzüg­
lich 180kgbzw .zuzüglich derHälfte derZuladung ,wenn diese
einschliesslich derMessgeräte undInsassen mehr als 180kgbe­
trägt .DieGleichgewichtslage isterreicht ,wenn derSchwerpunkt
derLast inderMitte dergeraden Linie zwischen denR-Punkten
derseitlichen Vordersitze liegt .
DieMasse desbetriebsbereiten Fahrzeugs entspricht derMasse des
unbeladenen Fahrzeugs einschliesslich Bordwerkzeug undReserverad .
beivollen Behältern mitAusnahme desKraftstoffbehälters ,der
zu90%dervomHersteller angegebenen Kapazität gefüllt ist .

■6.2,Getriebe
BeiHandschaltgetriebe wird,diePrüfungbeiallenPrüfgeschwin-
digkeiten -mitdemhöchstenvomHerstellerangegebenenUbersetzungs­
verhältnisdurchgeführt .
6.3.Prüfverfahren
6.3.1.Strassenprüfung , ',
6.3-3.1.Wetterbedingungen i
6.3.1.1.1.DierelativeLuftfeuchtigkeit darfnichtmehrals95%betragen; {
dieStrassenmüssentrockensein.. _j
DieStrassendecke kannzwarFeuchtigkeitsspuren aufweisen,es-{
darfaberkeinmerklicherWasserfilmvorhandensein. ~j
6.3.1.1.2.DiemittlereWindgeschwindigkeit darfnichtmehrals3m/s,die'" -
vonWindstössennichtmehrals8m/sbetragen." j
6.3.1.2.VordenMessungenmussdasFahrzeugauf"dergewähltenStreckebei j
einerGeschwindigkeit ,diederPrüfgeschwindigkeit entspricht, j
veineEntfernungzurücklegen ,dieausreicht,umdie'Betriebstem- j
peraturzuerreichen,mindestensaber10km.J
6.3.1.3.Prüfstrecke _,\V. 1
■■DiePrüfstrecke niusseinekonstanteGeschwindigkeit ermöglichen .
Siemussmindestens 2kmlangseinundeinengeschlossenen Ring
bilden;dieFahrbahnoberfläche mussingutemZustandsein.
EskanneinegeradeStreckeverwendetwerden,soferndie2km
langeStrecke .inbeidenEichtungendurchfahren wird.DerGra­
dientdarf+2%zwischen2beliebigen Punktennichtüber­
,schreiten . '
6.3.1.U.UmdenVerbrauchbei.einerkonstantfenBezugsgeschwindigkeit .
(vgl.nachstehende Abbildung )zubestimmen,werdenvierPrüf-
fahrtendurchgefühft :zweibeieinerDurchschnitt sgeschwindig-
.keit,dieunterderBezugsgeschwindigkeit liegt,und2beieiner
Durchschnittsgeschwindigkeit ,dieüberderBezugsgeschwindigkeit .
.liegt. ' .
6.3.1.5.WährenddereinzelnenPrüffahrten mussdieGeschwindigkeit innere
lialb+2km/hkonstantgehaltenwerden.DieDurchschnittgeschwin -
digkeitfürjedePrüfungdarfvonderBezugsgeschwindigkeit um
,.höchstens2km/habweichen. -
6.3.1.6.DerKraftstoffverbrauch fürdieeinzelnenPrüffahrten wirdent­
sprechendderFormelinPunkt5«^berechnet.

1
6.3.1.7 = "DerUnterschied zwischen denbeiden niedrigeren Werten darf 5%
desMittelwerts dieser "beiden Werte nicht überschreiten ,gleiches
-~gilt für .diebeiden höheren Werte .DerWert desKraftstoffver -
brauchs beidergeeigneten Bezugsgescbwindigkeit wird durch
lineare Interpolation entsprechend dernachstehenden Abbildung
berechnet .
6.3 -1-7-1-Werden dieBedingungen gemäss Punkt 6.3.1.7 .beibeiden Wert-
paaren nicht erreicht ,sowerden die -vier Prüffahrten wiederholt .
Wird nach 10Versuchen dieerforderliche Genauigkeit nicht er–
rieht ,muss einanderes Fahrzeug ausgewählt unddengleichen
Prüfverfahren unterzogen werden .
Beispiel :Berechnung füreine Durchschnittsgeschwindigkeit von
90km/h.
■?
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VDurchschnittlicher
Verbrauch
Geschwindigkeit infem/h
Dievier Kreuze entsprechen denfürjede Prüfstrecke ermittelten
Werte ,CoistderfürdenVerbrauch ermittelte Wert beieiner
Bezugsgeschwindigkeit vonVoaufderPrüfstrecke ..
6.3.2 . Prüfung aufdemFahrleistungsprüfstand
6.3.2,1 .Einstellung desFahrleistungsprüfstands
DerPrüfst andwird gemäss deminPunkt Ur1desAnhang IIIder
Richtlinie 70/220/EWGbeschriebenen Verfahren mitfolgenden
Änderungen eingestellt :
-derPrüfstarid wird fürdiejeweilige Prüfgeschvindigkeit einge­
stellt ;
derZustand desFahrzeuges muss während derPrüfungen denBe­
stimmungen inFunkt ^.1bish,3entsprechen ;dieWetterbedingungen
während derStrassenprüfungen zurBestimmung derkorrekten
Unterdruckeinstellung inderSaugleitung müssen denBedingu -r^s-u .
gemäss Punkt 6.3.1 »2entsprechen .

6.3.2.2 .Kühlung
Zusätzliche Luftkühlsysteme können verwendet werden ,um'die Be­
triebsbedingungen unddieTemperaturen derSchmierstoffe und
Kühlmittel innerhalb dernormalerweise bei gleicher Geschwindig­
keit aufderStrasse erreichten Werte zuhalten ._
6.5.2.3 ,.VorDurchführung derMessungen muss dasFahrzeug aufdemPrüfstand
beieiner Geschwindigkeit ,diederPrüfgeschwindigkeit entspricht ,
solange laufen ,-bis dieBetriebstemperaturen erreicht sind ,min­
destens aber 10km .
6.3.2 .U.DiePrüfstrecke muss mindestens 2kmlang sein ;siewird miteinem
Umdrehungs zähler aufdemPrüfstand gemessen .
6.k . DieArtdesPrüfstands wird .imPrüfbericht angegeben . -
7. DARSTELLUNG DER ERGEBNISSE -
7.1 . Beiallen verwendeten Messmethoden werden die Ergebniss'e inVolumen
nach denBezugsbedingungen gemäss Punkt U.5ausgedrückt .
7.2 . . DerHersteller desFahrzeugs -gibt inderBetriebsanleitung für .
~denFahrzeughalter dieErgebnisse der Verbrauchsfflessungen sowie
denKraftstoffverbrauch inAbhängig vonderFahrgeschwindigkeit .

VORSCHLAG FÜR EDiS RICHTLINIE DES RATES
ZUR ANGLEICHUNG HER RECHTSVORSCHRIFTEN DER MITGLIEBSTAATEN
ÜBER DIE»TOHESLEiSWG DERKHAFTFAHRZSUGB

DER RAT DEREUROPÄISCHEM GEMEINSCHAFTEN -
gestützt aufdenVertrag zurGründung derEuropäischen Wirtschaftsgemein­
schaft ,insbesondere aufArtikel 100 ,
aufVorschlag derKommission , ,
nach Stellungnahme desEuropäischen Parlaments , <
naoh Stellungnahme desWirtsohafts -undSozialausschusses ,
inErwägung nachstehender Gründe : _
Dietechnischen Vorschriften ,denen dieKraftfahrzeuge naoh deneinzei-
staatliehen Rechtsvorschriften genügen müssen ,betreffen Tinter anderem die
Methode zurMessung derMotorenleistung ,dievomHersteller zurAngabe der
Motorenleistung eines Kraft fahr zeugtyps anzuwenden ist . ■ - ,
Diese Vorschriften sind vonMitgliedstaat zuMitgliedstaat verschieden ^ -
hieraus ergibt sich dieNotwendigkeit ,daßvonallen Mitgliedstaaten –
entweder zusätzlich oder anstelle ihrer derzeitigen Regelung –gleiche
Vorschriften erlassen werden ,damit vorallem dasEWG-Betriebs erlaubnis -
verfahren gemäß derRichtlinie 70/156/EWJdesRates vom6.Februar 1970
zurAngleichung derRechtsvorschriften derMitgliedstaaten über dieBe–
triebserlaubnis fürKraftfahrzeuge undKraft fahrzeuganhänger (l)aufjeden
Fahrzeugtyp angewandt werden kann –
ν. .! - -s
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN : . -
Artikel 1 , ■j- ■ <
AlsFahrzeuge imSinne dieser Richtlinie gelten -mitAusnahme vonSchienen­
fahrzeugen sowie landwirtschaftlichen Zugmaschinen undArbeitsmaschinen -alle zur
Teilnahme amStrassenverkehr bestimmten Kraftfahrzeuge mitoder ohne Auf­
bau ,mitmindestens vier Rädern undeiner bauartbedingten Höchstgeschwindig­
keit vonmehr als _25km/h.
(1)ÀB1.Nr.L42vom23.2.1970 ,S.1

-3-
Artikel 2
DieMitgliedstaaten dürfen dieEWG-Betriebserlaubnis oder dieBetriebs -
erlaubnis mitnationaler Geltung ,denVerkauf ,dieZulassung ,die Inbe­
triebnahme oder dieBenutzung eines Fahrzeugs nicht ausGründen verweigern
oder verbieten ,die mitderMotorleistung zusammenhängen ,wenn die aufdem
Beschreibungsbogen (Anhang IderRichtlinie 70/156/EWG)aufgeführten Angaben
nach dem imAnhang beschriebenen Verfahren ermittelt werden .
Artikel 5
Änderungen ,diezur Anpassung desAnhangs andentechnischen Fortschritt
notwendig ist,werden nach demVerfahren des Artikel 13derRichtlinie
70/156/EWG erlasse'n .
Artikel U ■
1.DieMitgliedstaaten erlassen dieerforderlichen Vorschriften ,umdieser
Richtlinie binnen 18Monaten nach ihrer Bekanntgabe nachzukommen .Sie
setzen dieKommission unverzüglich davon inKenntnis .
2.Nach Bekanntgabe dieser Richtlinie setzen dieMitgliedstaaten dieKom­
mission vonallen Entwürfen fürRechts –undVerwaltungsvorschriften ,■
diesieaufdemunter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen wollen ,-
sorechtzeitig inKenntnis ,dass siedazu Stellung nehmen kann .
Artikel 5
Diese Richtlinie istandieMitgliedstaaten gerichtet .

ANHANG
VERFAHREN ZUR MESSUNG DER MOTORLEISTUNG
1. GEGENSTAND
Dievorliegenden Vorschriften beschreiben einVerfahren zumKon­
struieren derLeistungskennlinien eines Motors inAbhängigkeit
-von seiner Drehzahl . ' ' ,
2. .'ANWENDUNGSBEREICH • - - • '
2.1 . -Dieses Verfahren betrifft diefürdenAntrieb vonFahrzeugen der
Klassen Mund N'gemäss Anhang IderRichtlinie 70/156/EWGverwen -^
deten und zueiner derfolgenden Klassen gehörenden Verbrennungs­
motoren . -
2.1.1 . Kolben-Verbrennungsmotoren (mitFremdzündung oder Diesel )mitAus­
nahme vonFreiflugkolbenmotoren ; .
2.1.2 . Kreiskolbenmotoren .
2.2 . -Die Motoren können durch einen Verdichter mit mechanischem Antrieb
bzw .einen Türbolader aufgeladen oder nicht aufgeladen werden .
3. . BEGRIFFSBESTIMMUNGEN . . / .
ImSinne dieser Richtlinie bedeutet :
•3.1 ."- "Nettoleistung ",dieLeistung ,diebeigeeigneter Drehzahl auf
einem Prüfstand anderKurbelwelle oder dementsprechenden Bauteil
- mit .den inTabelle 1'aufgeführten Hilfseinrichtungen abgenommen
wird .Wenn dieLeistungsmessung nurandemmiteinem Getriebe
ausgerüsteten Motor durchgeführt werden kann ,wird demWirkungs -
•grad desGetriebes Rechnung getragen . '
3.2 . "Leistungsabga"be ",dergemäss Anhang Uerrechnete Anteil der
Nettoleistung ;
43-3 - Serienmässige Ausrüstung ", .jede vom Herstelleir füreine bestimmte
Anwendung vorgesehene Ausrüstung .^ ~
4. GENAUIGKEIT DERLEISTUNGSMESSUNGEN BEI VOLLAST .
1*.1. -Drehmoment -
DieKapazität desDynamometers muss soausgelegt sein ,dass er .
vorbehaltlich der nachstehenden Ausnahme imersten Viertel der
Skala nicht verwendet wird .DieMessapparatur muss «ineGenauig­
keit von +Q>5 %desHöchstwertes derSkala (mitAusnahme des
ersten Viertels )haben .DerSkalenbereich zwischen demSechstel
-unddemViertel derGesamtskala kann verwendet werden ,wenn die -'
Genauigkeit derApparatur beieinem Sechstel derSkala bei +
"0,25 %desHöchstwertes derSkala liegt . " ;
•jk>/•*•.

-2
4.2 . Drehzahl
DieMotordrehzahl istvorzugsweise mitHilfe eines selbsttätig
synchronisierten Drehzahlmessers und .eines selbsttätig synchroni­
sierten Chronometers zumessen .DieMessgenauigkeit muss bei
+0,5 %liegen .
i+.3 . Kraftstoffverbrauch
Insgesamt +1%fürdieverwendete Apparatur .
4.U. Ansauglufttemperatur desMotors
+2°C.
h.3. Baromet erdruck
+2mbar .
U.6 . Druck inderAbgasleitung (siehe Anm .1/derTabelle 1)
4.7 » Druck inderAnsaugleitung
+0,5mbar .
H.8. Druck inderAuspuf fleitung
+2mbar .
5. ■ NETTOLEISTUNG DES MOTORS
5.1 . Prüfungen
5.1.1 . Hilf semrichtungen
BeiderPrüfung sind dienachstehend aufgeführten Hilfseinrich -
tungen möglichst andemPlatz aufdemMotor anzuordnen ,den sie
beideminBetracht gezogenen Verwendungszweck einnehmen würden .
5.1.1.1 .Einzubeziehende Hilfseinrichtungen
Die indiePrüfung zurErmittlung derNettoleistung desMotors
einzubeziehenden Hilfseinrichtungen sind .inTabelle 1aufgeführt .
5-1.1.2 .Wegzulassende Hilfseinrichtungen
Dieausschliesslich fürdieVerwendung desFahrzeugs selbst er­
forderlichen undgegebenenfalls aufdemMotor montierten Hilfs -
einrichtungen müssen fürdiePrüfungen ausgebaut werden .Als
Beispiel folgt eine Liste ,diekeinen Anspruch aufVollständig­
keit erhebt :
-Luftverdichter fürBremsen ,
-Hilfskraftlenkungspumpe :
-Pumpe desAufhangungs Systems ,
-Klimaanlage ,
-Kühleinrichtung fürdasOlderhydraulischen Übertragung
und/oder des Getriebes .
Beinichtausbaubaren Ausrüstungen kann dievonihnen aufgenomme - ,
neLeistung ohne Leistungsabgabe ermittelt und zudergemessenen
Leistung hinzugeschlagen werden .

TAEELLE I i
■. ■ •- • 1
_- _ _ iHilfseinrichtungen ,dieindiePrüfung zurErmittlung derNett oleistung
des Motors einzubeziehen sind i
Nr. Hi1fseinrichtungen
, 5
IIn .diePrüfung der
Nettoleistung ein­
bezogen .ΓΠ EinlaQsystem i
Ansaugleitung j )
Luftfilter ;
Ansaugschalldampfer , ' )
Kurbelgehauseentluftung ' )•
Geschwindigkeitsbegrenzer )Serienmäßig –ja
J
2 Ansaugluf theizung
(sieistimRahmen desmöglichen in
ihrer günstigsten Stellung einzustellen )Serienmäßig –ja
3 IAuspuffsystem '
Auspuffreiniger )
Auspuffrohr ■j )
Leitungen . . )
*Schalldämpfer i )
Auspuffleitung )
Verlangsamer 2/ ;Serienmäßig –ja
4 Kraft stoffö rderpumpe 2,
' - •Serienmäßig –ja
5 Vergaser ; Serienmäßig –ja
.6 Kraftstoffeinspritzung " >
(Benzin undDiesel ).. .~
Vorfilter . 1 )
Pilter )
Pumpe " )
Leitung )
Einspritzdüse "; « ./ )
Gegebenenfalls Lufteinlaßschieber )
Regler /Steueranlage )
Selbsttätiger Vollast anschlag der i
Regelstange inAbhängigkeit von )
denWitterungsverhältnissen ) .Serienmäßig –ja
(siehe Anmerkrungen amEnde derTabelle )

TABELLEI(Fortsstsung)
Nr.
7Hilfsainrichtungen . IndiePrtifungder
Nettoleistung eirw-
[bezogen ■
Fliissigkeitskiïhlung
Motorhaube )
LuftaustrittMotorhaube )
Kühler ',/ )Ventilator-/, )
VerkleidungdesVentilators )
Wasserpumpe / )
Thermostat^ )Nein
Serienmäßig–ja^
8Luftkiihlung
Verkleidung )
Gebläse5/6/ . )
Temperaturregelungsei&ricktung
!Serienmäßig –ja
Serienmäßig –ja
9Elektrische Ausrüstung Serienmäßig-ja8/
10Aufladeanlage
DirektoderindirektvomMotorund/)
oderseinenAuspuffgasenangetrie-)
benerVerdichter q/ )Zwischenwármetauscher )
Kühlmittelpumpe oder-Ventilator' )
(vomMotor-angetrieben) \
Einrichtung zurRegelungderXborolv*)
fluûmengaderKiihlfliissigkeit )Serienmäßig –ja
11EinrichtungzurAbgasreinigung Serienmäßig-ja1
1/DiefürdasFahrzeugbestimmtenkomplettenAuspuff–undEinlaßsysteme
müssenverwendetwerden,wenndieGefahrbesteht,daßsiedieLeistung
desMotorsinnennenswertem Maßebeeinflussen (Zweitaktmotor ,MotorenmitFremdzündung usw.)oderwennderHerstellerdarumersucht®Indenanderen
FällenmüssensienurbeieinerPrüfunguntersuchtWerdensDerPrüfung,
obsichderGegendruckbeimAustrittausdemAuspuffrohr umnichtmehr
als10mbarvondemvomHerstellervorgesehenenhöchstenGegendruckunter­
scheidetundobsichderDruckanderAnsaugleitung umnichtmehrals
1mbarvondemvoraHerstellerfestgelegten Grenzwertfüreinensauberen
Luftfilterunterscheidet »DieseVoraussetzungen könnenauch,mitHilfe
derPrüfStandsausrüstung geschaffenwerden»
FortsetzungderAnmerkungensiehenächsteSeite)

Wenndasvollständige AuspuffsystemimPrüflaboratorium verwendetwird,|
;darfdasAbgassystem-beilaufendemMotor-andemPunktderAuspuff-jleitung,andemdiesemitdemAuspuffsystemdesFahrzeugsverbundenist,keinenDruckausüben,derBichvomatmosphärischen Druckummehralsi
10mbarunterscheidet,esseidenn,daßderHerstellervorderPrüfung jeinenhöherenGegendruckakzeptiert. |
2/WennderMotoreineEinrichtungzurVerlangsamung derAbgasableitung j
~enthält,mußdieKlappedesVerlangsamersinvollständiggeöffneter ,j
Stellungbefestigtwerden. i
3/DerKraftstofförderdruckkanngegebenenfalls geregeltwerden,umdiebei'
dembetreffenden Verwendungszweck vorhandenen Lrückezureproduzieren "[
(insbesondere wenneinSystemmitKraftstoffrückführung verwendetwird).;
4/DieLufteinlaßklappe istdieSteuerklappedespneumatischen Reglersder
Einspritzpumpe.DerRegleroderdasEinspritzsystem könnenweitereEi»-.
richtungenenthalten,diedieMengedeseingespritzten Kraftstoffes
beeinflussen . -
DerKühler,de^Ventilator,-dieVentilatordüse ,dieWasserpumpe undder
ThermostatmüssenindergleichenStellungwieimFahrzeugaufeinander i
bezogenangeordnetsein.DieUmwälzungderKühlflüssigkeit darfaus-j
'schließlichdurchdieWasserpumpedesMotorsinGanggesetztwerden.Die;
AbkühlungderFlüssigkeit kann-vorausgesetzt ,daßderDruckverlust des!
,,KreislaufsundderDruckamPumpeneintritt imgroßenundganzendemdes'
Kühlsystems desMotorsentsprechen –entwederüberdenKühlerdesMotors]
oderübereinenexternenKreislauferfolgen.Dieggf.vorhandeneKühler^-j
jalousiemußgeöffnetsein.. 1 j
FallsderKühler,derVentilatorunddieVentilatordüse auspraktischen :
GründennichtaufdemMotormontiertwerdenkörmerijmußdievond.emge­
trenntundinder-bezogen^aufdenKühlerunddieDüse(fallsdiese
vorhandenist)-richtigenStellungmontiertenVentilatoraufgenommene
LeistungbeidenDrehzahlen,diedenbeiderFeststellungderMotoj>-
leistungverwendetenDrehzahlendesMotorsentsprechen,entwederdurch
Berechnunganhandcharakteristischer Merkmaleoderanhandpraktischer
Prüfungenermitteltwerden.Dieaufdienormalenatmosphärischen Be­
dingungengemäßPunt5»2.2bezogeneLeistungistvonderkorrigierten j
Leistungabzuziehen. [
6/BeieinemausschaltbarenVentilatoroderGebläsamußdiePrüfungmiteiiw
geschaltetemVentilator(oderGebläse)durchgeführtwerden. J
7/DerThermostatkanninvollständiggeöffneterStellungbefestigtwerden»j
8/Mindestleistung .derLichtmaschine :DieLichtmaschine mußdenStromlie–'
fern,derfürdieVersorgungderfürdenBetriebdesMotorsunverzicht­
barenHilfseinrichtungen (einschließlich deselektrischenKühlventilators )
unbedingterforderlichist.WenneineBatterieangeschlossen werdenmuß,j.isteinevollständiggeladeneBatterieinordnungsgemäßem Zustandzuver­
wenden.. 1.
9/Di®Lufttemperatur inderAnsaugleitungdarfdievomHerstellerfestgelegte
"*Temperaturnichtübersteigen. --j
.KühlungderAufladungsluft :~ |
DieKühlungderAufladungsluft' kannentwederdurohdenEinlaßkühler des
MotorsoderdurcheinexternesKühlsystemerfolgen.Voraussetzungist,1
daßLuftdruckundLufttemperatur amAustrittdesKühlersmitdemvom|
HerstellerdesMotorsvorgesehenenOriginalsystemübereinstimmen » '

-6-
e;.1_1_1Hilfseinrichtungen fürdasAnlassen vonDieselmotoren '
BeiHilfseinrichtungen fürdasAalassen vonDieselmotoren sind !
diebeiden folgenden Fä.lle inBebrächt zuZiehens j
5.1.1.3.1 Elektrisches Anlassen
DieLichtmaschine istanOrbnndStelle undspeist gegebenenfalls
diefürdenBetrieb desMotors unbedingt erforderlichen Hilfsein -
richtungen .
5.1.1.3.2 Nichtelektrisches Anlassen
Sind elektrisch gespeiste Hilfseinrichtungen vorhanden »diefür ;
denBetrieb desMotors unbedingt erforderlich sind ,befindet sich
dieLichtmaschine anOrtundStelle undspeist dieHilfseinrich -
tungen .Andernfalls wird sieausgebaut® Inboidan Fällen istdas
fürdasAnlassen erforderliche Energieerzeugungs -undSpeicher »
aystem vorhanden undläuft dann leer mit .
'5.1 »2 .Einstellbedingungen .
DieEinst ellbedingungen fürdisPrüfung zurErmittlung derItatto -
leistung sind ausTabelle 2zuersehen .
TABELLE 2sEinstellbedin^ungen
1Einstellung des (der)
Vergaser(s )lSerienmäßige Einstellung gemäß denAngaben
idesHerstellerSj die fürdenbetreffenden .
IVerwendungszweck einfürallemal festgelegt
Iwird - ,
2Einstellung derEinspritz«.'
pumpe nieistung jEinstellung gemäß denSpezifikationen des
Herstellers fürdenserienmäßigen Motor , ',
die fürdenbetreffenden Verwendungszweck
ein fürallemal festgelegt wird
3Zünde inst eIlling oder Ein -»
spritz VerstellungSerienmäßige Einst eilkurve gemäß denAn~
gaben desHerstellers ,diefürden be­
treffenden Verwendungszweck einfüralle­
mal festgelegt wird
4Einstellung desReglers Einstellung gemäß denSpezifikationen des
Herstellers fürden serienmäßigen Motor ,
die fürdenbetreffenden Verwendungszweck :
"ein fürallemal festgelegt wird
5.1.3 Prüfung zurErmittlung der Netto-leistung
5.1.3.1 DiePrüfung zurErmittlung derNutzleistung istbeiMotoren mit |
Fremdzündung beivollständigem Durchtreten derGaspedale undbei
Dieselmotoren beiVollast-Förderleistung derEinspritzpumpe durch­
zuführen ,wobei derMotor gemäß Tabelle 1ausgerüstet ist .
5.1.3.2 DieMessungen sind beistabilisierten Betriebsbedingungen durch­
zuführen .DieVersorgung desMotors mitLuft mußausreichen .Die
Motoren sind entsprechend denvomHersteller empfohlenen Be­
dingungen einzufahren .DieVerbrennungskammern können inbe­
grenztem Maße Rückstände enthalten .DiePrüfbedingungenu wie zum
*•/••-

Beispiel dieLufteintTittstemperatur ,müssen denBezugsbedingungen
gemäß 5.2möglichst weitgehend angenähert werden ,umdieBedeutung
-desKorrekturfaktors zuverringern . ■ ' 'i
5.1.3.3 DieTemperatur derAnsaugluft desMotors darf höchstens 0,15 m i
vordemEintritt desLuftfilters ,oder ,wenn kein Filter vorhai *- |
denist ,0,15 mvordemLufteintrittstrichter ermittelt werden , i
DerThermometer oder dasThermoelement mußgegen dieWärmeab - j
Strahlung geschützt unddirekt imLuftstrom Untergebracht werden .
Siemüssen auch gegen dieKraftstoffverdunstungen geschützt
werden .Esisteine genügend große Zahl vonMeßstellen vorzusehen ,
umeine repräsentative mittlere Eintrittstemperatur zuerhalten . ;
DieLuftströmung darf durch dieMesseinrichtung nicht gestört j
werden . j1
5.1.3.4 Esdarf keine Messung durchgeführt werden ,bevor nicht dasDreh - :
moment ,dieGeschwindigkeit unddieTemperatur mindestens eine j
Minute lang imwesentlichen konstant bleiben .
i
5.1.3.5 Eine fürdieMessungen zugrunde gelegte Geschwindigkeit darf wälv-S
rend demAblesen umnicht mehr als+1$oder 10U/minschwanken ;'
dabei wird diegrößte Sohwankungsbreite zugrunde gelegt . - j
5.1.3.6 Bremsbelastung ,Kraftstoffverbrauch undLufteintrittstemperatur
müssen gleichzeitig ermittelt werden .DerfürdieMessungen zu- i
gründe gelegte Wert mußdemMittelwert zweier stabilisierter Mess­
werte entsprechen ,diesich inbezug aufBremsbelastung undKraft «*
stoffverbrauch umnicht mehr als25°unterscheiden . i'
5.1.3.7 BeiderMessung derGeschwindigkeit unddesVerbrauchs durch eine ;
.Handbetätigungseinriohtung mußdieMeßzeit beimindestens 60s j
liegen . ■_ \
" '/ ' . '' ' ' ■■ |5.1.3.8 Kraftstoff
5.1*3.8.1 BeiDieselmotoren istderinAnhang VderRichtlinie 72/306/EWG j
"beschriebene flüssige Kraftstoff ,gegebenenfalls mitZusatz eines |
vomHersteller empfohlenen gasförmigen oder flüssigen Kraftstoffs <
zuverwenden .Der Kraftstoff darf keine rauchverhindernden Zusatz -;
Stoffe enthalten . l~
5.1.3.8.2 BeiMotoren mitFremd zündung isteinhandelsüblicher Kraftstoff j
ohne jeden Zusatzstoff zuverwenden ,dervomLaboratorium ent-" j
sprechend denAngaben desHerstellers ausgewählt wird . i
~ . - ■ . • • ' • . ■'!
5.1.3.9 Motorkuhlung ,
■ , ■ ■ - ■ . ' !
. . \ '. 1
5.1.3.9 »!Flüssigkeitsgekühlte Motoren j-
DieamMotoraustritt ermittelte Temperatur derKühlflüssigkeit muß
auf+5 CdervomHersteller angegebenen oberen Regelungstemperatur
desThermostat sgehalten werden .Wenn dieser keine Angaben macht , j
mußdieTemperatur bei80"+5°Cliegen . •;

5»1«3.9«2Luftgekühlte Motoren
Beiluftgekühlten MotorenmußdieTemperaturaneinemvomHer­
stellerangegebenen PunktzwischendemvomHerstellervorge­
sehenenHöchstwertTMundTM-20Cgehaltenwerden.
5.1.3.10DieTemperaturdesKraftstoffs amEintrittderEinspritzpumpe
oderdesVergasersmußinnerhalbdervomHerstellerfestgelegten
Grenzwertegehaltenwerden.
5.1.3.11DieimKurbelgehäuse oderggf.beimAustrittausdemölwärme–
tauschergemesseneTemperaturdesSchmiermittels mußinnerhalb
dervomHerstellerfestgelegten Grenzwerteliegen.
5.1.3.12DieTemperaturderAbgaseistlotrechtzudem(den)Flansch(en)
des(oderder)Auspuffrohre (s)zumessen.SiedarfdenvomH©3>-
steilerangegebenen Wertnichtübersteigen .
5.1.3.13Hilfskühlsystem
UmdieTemperaturinnerhalbderGrenzwerte gemäß5»1»3.9bis
5.1.3.12zuhalten,kanngegebenenfalls einHilfskühlsystemver­
wendetwerden.
5.1.4AbwicklungderPrüfungen
DieKessungensindmiteinerhinreichenden ZahlvonDrehzahlen
durchzuführen ,umdieVollastkennlinien zwischendervomHer­
stellerangegebenen Mindest-undHöchstgeschwindigkeit vollständig
festzulegen .DieserGeschwindigkeitsbereich mußdieDrshzahlein­
beziehen,beiderderMotorseinehöchsteLeistungabgibt.ZUr-
gründegelegtwirdderKittelwertzweierstabilisierter Meßwerte »
5.1.5RuSwertmessungen
BeiDieselmotoren istderRußwertimRahmenderPrüf\ingderAbgase
gemäßAnhangVIderRichtlinie7^306/EWGZUüberwachen.
5.2Korrekturfaktoren
5.2.1Begriffsbestimmung
DerKorrekturfaktor istderK-Beiwert,mitdemdieermittelte
Leistungmultipliziert werdenmuß,umdieLeistungeinesauf
dieatmosphärischen Bezugsbedingungen gemäß5«2«2bezogenen
Motorszuermitteln.

-9-
., . \
I
5.2.2 Atmosphärische Bezugsbedingungen .
5.2.2.1 Temperatur :25°C
5.2.2.2 Gesamt drucks 1.000 mbar ,einschließlich derWasBerdampfspannung
5.2.3 VomLaboratorium zuerfüllende Bedingungen j
- \Umeine xPrüfung alsgültig anzuerkennen mußderKorrekturfaktor |
Ksosein ,daß0,96<K<£1,06 ist.
5.2.4 Ermittlung derKorrekturfaktoren j
» -i
5.2.4.1 Motoren mitFremdzündung (mitVergasung oder Einspritzung )-
Faktor Ka
DerKorrekturfaktor wird unter Zugrundelegung folgender Formel
(l)ermittelt : -
.k'^Y^Y .0-5 ...(1)
TAbsolute Temperatur derangesaugten Luft inK
PAtmosphärischer Druck inmbar .
5.2.4.2 Dieselmotoren -Faktor K, ■α ;
5.2.4*2.1 Viertakt-Dieselmotoren ohne Aufladung und Zweitakt-Die selmotoren
DerKörrekturfaktor wird unter Zugrundelegung folgender Formel (2)
ermittelt :
0)0.65/T 0,t\rw) ^ 0,5 »•<*>
5.2.4.2.2 Viertakt-Dieselmotoren mitAufladung -
5.2.4 .2.2.1 Abgas-Turbolader , |
DieLeistung wird inkeiner Weise berichtigt .Wenn sich die i
- Dichte derUmgebungsluft jedoch ummehr als5%vonderDichte i
derLuft beidenBezugsbedingungen (25Gund1.000 mbar )unter >-
scheidet ,müssen diePrüfbedingungen imPrüfbericht angegeben |
werden . j
- t
5.2.4.2.2.2 Lader mitmechanischem Antrieb j
. _____ ,
, . ■ . . - - . ..- . |
5.2.4.2.2.2.1 DieBeziehung Twird durch dienachstehende Formel (3)er- j
mittelt :
••/••

-10-
: ...o)/ΜΓι)
IPI1TI
Vil\2J
DKraftstoffdurchsatz inmmjeDiesel-Prozeß
VHubraumdesMotorsiriLiter
Umgebungsdruck
P^DruckinderAnsaugleitung desMotors
T^Umgebungstemperatur inKgemäß5«1.3.3
TgTemperaturanderAnsaugleitung desMotorsinK
5.2.4.2.2.2.2 DerKorrekturfaktor fürdiemitmechanischangetriebenen
Ladernausgerüsteten Motorenistdergleichewiefürnicht–
aufgeladeneMotoren,wennr>50°™/listundentspricht 1
wennr^50mm/list.
5.3 Priïfbericht
DerPrüfbericht mußdieErgebnisse undalleerforderlichen
Berechnungen zurErreichungderinAnhang3angegebenen Netto-
leistungsowiedieindenAnlagen1oder2diesesAnhangs
aufgeführten MerkmaledesMotorsenthalten.
5.4 Änderungde3Motort.yps
JedeÄnderungdesMotorsinbezugaufdieindenAnlagen1
oder2diesesAnhangsaufgeführten Merkmaleistdenzustän­
digenBehördenmitzuteilen .
DieseBehördekanndann?
5.4.1 entwederdieAuffassungvertreten,daßdievorgenommenen Än­
derungenkeinennennenswerten EinflußaufdieMotorleistung
habendürften
5.4.2 oderdasmitdenPrüfungenbefaßteLaboratorium beauftragen ,
eineneueErmittlungderMotorleistung unterDurchführung
dervonihmfürerforderlich erachtetenPrüfungenvorzu­
nehmen.

1.
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8.
1.9'
1.10Mindestquerschnitt derEinlaß–undAuspuffgehäuses
Kühlsvstem
Fliissigkeitskiihlung
J
ArtderFlussigkeitî
Umwälzpumpen:mit/ohne-/
MerkmaleoderMarke(n)undTyp(en):
Ubersetzungsverhältnis :.......
Thermostat:Einstellung :
Kühler:Zeichnung(en )oderMarke(n)undTyp(en)................
ûberdruckventil :Einstelldruck
Ventilator:Merkmaleoder(Marke(n)undTyp(en).
Steuersystem :
libersetzungsverhâltnis :...........
Ventilatordu.se :
1/Fürnichtherkömmliche MotorenoderSystemehatderHerstellerentspre­
chendeAngabenzumachen. -\
2jNichtzutreffendes streichen.;
3/Toleranzangeben..Anlage1
HAUPTMERKMALE DESMOTORS2/
(Dieselmotoren )
Beschreibung desMotors i
Marke:
Typ:-
Arbeitsweise:Viertakt/ZweitaktJ
Bohrung: mm
Hub: ...mm --
ZahlundAnordnungderZylindersowieZündfolge:...............
Hubraum: cm^,
Volumetrisches Kompressionsverhâltnis
ZeichnungenderVerbrennungskammer undderOberflächedesKolbens !
1.11
1.11.1

Anlage1
1.11.2Luftku.hlu.ng : i
Geblåse:MerkmaleoderMarkø(n)undTyp(en)
i1.11.3.4 Höchsttemperatur andemunter5*1«3«12angegebenen Ptuiktdes
Auspuffs:
1.11.3.5 Kraftstoff:Mindesttemperatur :
Höchsttemperatur :
1.11.3.6 .Schmiermittels Mindesttemperatur :
Höchsttemperatur :
1.12Aufladung:mit/ohneBeschreibungdesSystems:..
1.13 EinlaBsystem
Ansaugleitung : Beschreibung :Übersetzungsverhältnis ....................................... ij
' - 'S
Serienmäßige Verkleidung :
Temperaturrege lungssystem:mit/oderkurzgefaßteBeschrei­
bung
1.11.3 VomHerstellerzugelasseneTemperaturen {
1.11,3.1Flüssigkeitskühlung :Höchsttemperatur beimAustrittausdemj
Motor i
1.11.3.2Luftkühlung :Bezugspunkt :......;
- " Höchsttemperatur amBezugspunkt:.
1.11.3.3 Höchsttemperatur beimAustrittausdemZwischenwärmetauscher ,
beimEintritt:
Luftfilter: Marke:
Typ:...........................
Ansaugschalldämpfer : Marke:
Typ:
Zusätzlicherauchverhindernde Einrichtungen (fallsvorhandenund
nichtuntereinemanderenPunkterfaßt)
Beschreibung undSkizzen: *
3. SpeiseSystem
3*1BeschreibungundSkizzenderAnsaugleitungen nebstZubehör
(Vorwärmer,Ansaugeschalldämpfer ): i«..,..
3.2Kraftstoffzufuhr:
2/Nichtzutreffendes streichen «

Anlage2
HAUPTMERKMALE DESMOTORSV
(MotorenmitFremdzttndung )
1.Beschreibung desMotors
1.1Marke:
1.2Typ:
1.3Arbeitsweise :Viertakt/Zweitakt-!
1.4Bohrung: ..mm
iv \ :1.5Hub: mm
1.6ZahlundAnordnungderZylindersowieZündfolge:
.■3 -1.7Hubraum: cm
:i.oVolumetriachesKompressionsverhaltnis
1.9Zeichnungen derVerbrennungskammer undderOberfläohedesKolbens
i
1.10Mindestquerschnitt derEinlaß-undAuspuffgehäuse :
1.11Kühlsystem ,!-,
■' 1
1.11.1Flussigkeit skiihlung -
!ArtderFliïssigkeit *
jUmwälzpumpen:mit/ohne-r...........
MerkmaleoderMarke(n)undTyp(en):
Ubersetzungsverhältnis :
Thermostat:Regelung:
jKü.hlsr:Zeichnung(en )oderMarke(n)undT?yp(en)
Uberdruckventil :Einstelldruck
Ventilator:MerkmaleoderMarke(n)undTyp(en),
Steuersystem : Übersetzungsverhältnis :
Ventilatordu.se : ^. .<<
1/Fürnichtherkömmliche MotorenoderSystemehatderHerstellerentspre­
chendeAngabenzumachen. -in-
2/Nichtzutreffendes streichen.",1(- ■
3/Toleranzangeben.

-2- .1
, Anhang 2
1.11.2 . Luftkilhrung
Geblåse :Merkmale oder Marke(n )und .Typ(en )
Antrieb :
! Serienmäßige Verkleidung :
Temperaturrege lungssystera :mit/oder kurzgefaßte Beachrei –
j bung
|1.11.3 VomHersteller zugelassene Temperaturen '
|1.11.3.1 Flüssigkeitek'ihlung :Höchsttemperatur beim Austritt ausdem ,
! Motor :
1.11.3.2 Luftkühlung ;Bezugspunkt :
Höchsttemperatur amBezugspunkt :
|1.11.3.3 Höchsttemperatur beim Austritt ausdemZwischenwärmetauscher
|. beim Eintritt :
(1.11.3.4 Höchsttemperatur andemunter 5*1*3.12 angegebenen Punkt des
! Auspuffs :
1.11.3.5 Kraftstoff :Mindesttemperatur :
! Höchsttemperatur :
;1.11.3.6 Schmiermittel :Mindesttemperatur :
.i . -
I- " 'Hochsttemperatur :
1.12 Aufladung mit/ohne Beschreibung desSystems :
jl.13 Einlaß system .j'
| Ansaugleitung : Beschreibung :
1 Luftfilter :.......... Marke : Typ:.............
1 Änsaugschalldämpfer :Marke : Typ:
i ■ ■■■■•■- ! • •
2. Zusätzliche Einrichtungen zurAbgasreinigung (falls vorhanden
undnicht ,unter einem anderen Punkt erfaßt )
; Beschreibung undSkizeens
3. Speise Systeme
3.1 Beschreibung undSkizzen derAnsaugleitungen nebst Zubehör
(Dash-pot .Vorwärmer ,zusätzliche Lufteinlässe usw.)s.....
ι3.2 ΚΓ3.Π:8'(;οί ,Γζ'αΓα1χτ :
2/
|3.2.1 durch Vergaser : Zahl derVergaser :
|2/Nichtzutreffendes streichen .
7 /••/••
1 - 9
\A 60 .7!0

-3-
Anlage2
3.2.1.1Marke: j
3.2.1.2Typ: !
3.2.1.3Einstellelemente j
3.2.1.3.1Düsen •'•"riKraftstoffdurchsatzkurve in|
..Ä .,, )!Abhängigkeit vomLuftdurchsatz I3.2.1.3.2Lufttncer:^oderundAngabederEinstellgrenzen j
3.2.1.3.3FüllstandinderSchwiro-}zurEinhaltungderKurve |merkammer: ) j
3.2.1.3.4GewichtdesSchwimmers:l
3.2.1.3.5Diisennadel:
3.2.1.4Starterhandbedient/automatisch JustierungderEinstellung-'
3.2.1.5Kraftstoffpumpe i
Druckt............odercharakterisches Diagramm........
3.2.2Einspritzvorrichtung Ji'
3.2.2.1Marke(n):
3.2.2.2Typ(en):
3.2.2*3AllgemeineBeschreibung :.
3.2.2.4 'Eichung: bar
odercharakteristisches Diagramm^"b/
4.Einstellung derVerteilungodergleichwertige Angaben
4.1MaximaleVentilhübe,öffnungs-undSchließwinkel oderAngaben jüberanderemöglicheVerteilungssysteme ,bezogenaufdieoberen-jTotpunkte: i
4.2Prüf-und/oderEinstellspiel^ [
5.Zündung ,j .
5.1ArtderZundvomohtung
5.1.1Marke:
5.1.2Typ:
5.1.3Ziïndvorverstellungskurve -4
5.1.4Ziïndzeitpurikt
5.1.5KontaktÖffnung Nockenwinkel3:
6.Auspuffanläge
Beschreibung undSkizzen:I.....
2/Nichtzutreffendes streichen.
VToleranzangeben.

-4-. ~L.
j Anlage2
7.'SchmierSystem - .
7.1Beschreibung desSystems •
7.1.1PositiondesSchmiermittelbehälter :
7.1.2ArtderSchmiermittelzrifuhr (Pumpe,EinspritzungindasEinlaü-
system,MischungmitKraftstoffusw.)x
7.2Pumpe^
7.2.1Markes
7.2.2Typ:
2/«7.3MischungmitKraftstoff -*
7.3.1Prozentsatz :
7.4Ölkühler:mit/ohne^,
7.4.1Zeichnung(en )oderMarke(n)undTyp(en):
8.Elektrische Ausrüstung !
Lichtmaschine/Wechse1stromgenerator
MerkmaleoderMarke(n)undTyp(en):.....
j9.■Sonstige,durchdenMotorangetriebeneHilfseinrichtungen
|(AufzählungundgegebenenfallskurzfristigeBeschreibung)
j10.~ZusätzlicheAngabenüberdiePrüfbedingungen >
10.1Zündkerzen
10.1.1 ,Marke:
10.1.2Typ:
:10.1.3Elektrodenabstand :
!' " ' .,i -
; '- { '
■10.2Zundspule -
10.2.1Marke:
10.2.2.Typ:
« '
ι.:'·
10.3.Kondensator
■1■10.3.1Marke:
10.3.2Typ:
10.4Entstorungseinrichtung
10.4.1Marke:
10.4.2Typ:
27Nichtzutreffendes streichen ,

Anlage 3
MITTEILUNG DERERGEBNISSE DERPRÜFUNGEN ZURMESSUNG DER NBITOLEISTUNG DES
MOTORS
1. Fabrik -oder Handelsmarks desMotors :
2. iTypundNummer desMotors : j
3. NameundAnschrift desHerstellers : .... }
4. Gegebenenfalls Name undAnschrift desBeauftragten desHerstellers :
5. Prufbedingungen :
5.1 BeiHöchstleistung gemessene Drücke
5.1.1 Barometerdruck : ..mbar
!5*1*2 Auspuffdruck : mbar
!5.1.3 Ansaugunterdruck : ..mbar beim Einlaßsystem desMotors I
\ '
i5*2 BeiVollast undHöchstleistung desMotors gemessene Temperaturen :
5.2.1 derÀnsaugluft : .. C ;;
i, ' .. - v»■
5.2.2 beim Austritt desZwischenwärmetauschers beim Eintritts ........ C
! y - . :
15*2.3 derKühlfIiissigkeit ^ : .j
I5*2.3.1 beimAustritt derKühlflüssigkeit ausdemMotorf 0C.*) !
!__~ _ .. . .. o - !5.2.3.2 amBezugspunkt ,beiLuftkühlung : C*) ' j
5.2.4 des01s 0C(derMeßpunkt istanzugeben ) i
' ' .i ' ■ . !
5.2.5 desKraftstoffs - . j
5.2.5.1 amEintritt desVergasers /derEinspritzpumpe *): 0C •
5.2.5.2 inderEinrichtung zurMessung desKraftstoffverbrauchs : 0C
5.2.6 derAuspuffanlage ,gemessen lotrecht zudem (den)Flansch(en )der |
Auspuffleitung(en ): ....°C . ^ j
5.3 Leerlaufgeschwindigkeit ...... ...... U/min |
5.4 Merkmale desDynamometers :j ." ;
5.4*1 Marke : j
5.4.2 Typ: i......... |
. - !5.5 Merkmale desTriibungsmessers i
5.5.1 Marke : I
5.5*2 Typ : !
' !
. - * t
- ?
*)Nichtzutreffendes streichen .

L2.
Anlage3
\'
»
!.5.6
!5.6.1
|5.6.1.1
|5.6.1.2
I5.6.1.3
!5.6.1.3.1
t
:5-6.1.3.2
!5-6.1.4
|5.6.1.4.1
|5.6.1.4.2
j5.6.1.5
|5.6.1.6.
15.6.2
I5.6.2.1
j5.6.2.2
I5.6.2.3
j5.6.2.4
I5*6.3
•5.6.3.1
j5-6.3.2
j5.6.3.3
■5.6.4
5.6.4.1
5.6.4.2
5.6.4.3
5.6.4.4
I
5*7
5.7.1,
5.7.2
5.7.3Kraftstoff .
FürMotorenmitFremdzündung undFlüssigkraftstoff
Markes
Spezifikation ;...»
Antiklopfmittel (Bleiusw.)
Typs
Gehaltinmg/l:;
Oktanzahl
HOZS••••e*>•■»•••
KOZ:
Dichtes ; bei15/4°C
Heizwerts ..kJ/kg
FürMotorenmitFremdzündung undgasförmigemKraftstoff
Markes
Spezifikations
Speicherdrucks
Nutzdruckï
FiirDieselmotoren mitgasförmigemBrennstoff
Versorgungsarts Gas
Spezifikation desverwendeten Gases:
Verha.ltnisGasol-Gass
FiirDieselmotoren mitFlüssigkraftstoff
Markes
Spezifikation desverwendetenKraftstoffes
Cetanzahls
Dichtes
Schmiermittelbei15/4°C
Markes
Spezifikation :
SAE-Viskositat skiasses
10'
•Λ.
Λ?Οι,"1 ,n

Anlvrs^
ó.Ttetaillierte frisBax>7?
6.1Motorleistungen
Kotordrehzahlen
(U/min) 1/*–«
Prîifergebmsse
desMotorsSpezifischer
Verbrauch
g/kWh
kj/kWh*)
Drehmornent
Nm *«
Leistung
kWI
IKorrekturfaktoren ,
IBerichtigteBremsleistunginkW
.Berichtigter Verbrauch**)!
L !I
I
IBerichtigtesDrehmomentNm1
I
I
Hinzuzählende Leistung •
füranderealsdiein
Tabelle1aufgeführten
undaufdemMotormon­
tiertenHilfseinrichtungen
(sieheAnlage1Punkt8
undAnlage2Punkt9)*
Abzuziehende Leistung,
wennderVentilator
nichtmontiertist
(sieheTabelle1An­
merkung5).jNr»r_
Nr.2Γ_
Kr.3
.
*
l
Nettoleistung kWI
i__
Nettodrehmoment Nm lu
*)Nichtzutreffendes streichen.' 'i
**)NurfürDieselmotoren .. ■ - j
.• - ' 1
■ ■ -
'!,,"!^

-4Anlage3
6.2RußwertderAbgase(nur"beiDieselmotoren auszufüllen):
'Drehzahl
(U/min)Nennfluß G
(Liter/Sekunde)Grenzwerte der
Absorption
iLeUGemesseneAbsorp-
tionswerte
ùdx
Π
I I
6.3MaximaleNettöleistung :............. kWbei U/min*)
V ■ . ï6.4MaximalerNettodrehmoments Nm
• ■ν
7.MotorzurPrüfungvorgeführt am).... ' *
..< ......
t .8.Technischer Dienst:
9.DatumdesPriifberichts :
10.NummerdesPrüfberichts :
11.Ort:
12.Datum:
13.Unterschrift :
, : •. f I
■ I
14.DieserMitteilungsindfolgendeUnterlagenbeizufügen: j
: % I. ' t
Einordnungsgemäßausgefülltes ExemplarderAnlagel/2**)einschließ­
lichderindenverschiedenen PunktengefordertenZeichnungen und j
Dokumente. i I
, ' »
\ \ ■■■-. r ■''' ■» i-
.'' I
:■ ' - 1 |
' , \
■– ih––– i
; " I \
; }.
♦
I
i. N • I
•{ !
j
• »
\ . ./ β !*)DiemaximaleNettoleistung unddiedazugehörige Drehzahlwerdenunter
Berücksichtigung derhorizontalen Tangenteggf.zurNettoleistungs-i
kurveinAbhängigkeit ,von-derDrehzahlermittelt. ;
**)Nichtzutreffendes streichen. -;

Anlage 4
MITTEILUNG ÜBER DIEBEKECHNUNGSERGEBNISSE DERLEISTUNG© ABGABEy
Hilfseinrichtungen ,dieaufdemausgerüsteten Fahrzeug montiert undfür
dieKessung derNettoleistung nicht vorgeschrieben sind
Hilfseinrichtung ^; Marke undTyp
l_ Kenn-Nummer I
Nr.1
Nr.2
Nr.4 ^ !
Berechnung derLeistungsabgabe
-Drehzahl (U/min)
Berichtigte Nettoleistung kW* a
Berichtigtes Nettodrehmoment Nm*.–M–
Von den zusätzlichen Hilfs -Nr.1
einrichtungen aufgenommene 2
Leistung kW2j .3
' 4
Leistungsabgabe kW
Verfügbares Drehmoment Nm
"»Angaben desPrüfberichts über dieNettoleistung .
Technischer Dienst fürdiePrüfung derNettoleistung :
Datum des Priifberichts :
Nummer des Prüfberichts :
Maximale Leistungsabgabe :......... kW-/bei
Maximal verfügbares Drehmoment j....... Nm^bei..................
*
FürdieErstellung desPrüfberichts zuständiger technischer DienstU/min ;
-1
U/min .
Datum des Priifberichts :

-2-
i Anlage4
7.NummerdesPrüfberichts :......
8.Orts
Q.Datum: j
10.Unterschrift desInspektors: ;
Anmerkungen zurMitteilungüberdieBerechnungsergel »- !
nissederLeistungsabgabe j
r
2/Leistungsabg3.be-ArtderErmittlung
DieLeistungsabgabe istgleichdemUnterschied zwischendermitHilfe j
derunterPunkt5beschriebenen MethodeermitteltenNettoleistung undi
derSummederLeistungenderHilfseinrichtungen mitAusnahmederin
Tabelle1(Punkt aufgeführtenHilfseinrichtungen ;siefunktioniert
kontinuierlich .. / j- -
, - !7JFürdieverschiedenen Hilfseinrichtungen zugrundezulegendeLeistungen '
DieserVermerkenthälteinnichterschöpfendesVerzeichnisderHilfs–j
einrichtungen ,dieaufdemFahrzeugmontiertseinkönnenundgibtdie;■
fürdieBerechnungderLeistungsabgabe gemäßAnmerkung1zugrundezu
legendeLeistungan.
Luftverdichter oderandereEnergiequellen fürdieBremsvorrichtungen
FürdieBerechnungderLeistungsabgabeistausschließlich dieLeistung j
inunbeladenemZustandzuberücksichtigen . j
Hilfskraftlenkungspumpe .Infolgedesintermittierenden Betriebswird
nurdieMindestleistungsaufnahme berücksichtigt. j
''PumpedesAufhängungssystems .Infolgedesintermittierenden Betriebs j
wirdnurdieMindestleistungsauf nähmeberücksichtigt . j
,'(
Klimatisierungs –oderKühlsystem.DieNennleistungsaufnahme dieser i
Einrichtungen wirdberücksichtigt , I
MechanischeAusrüstungen ,diewährendderFahrtständiginBetrieb j
sindundderenLeistungdirektoderindirektaufdenMotordesFahrzeugs
zurückzuführenist(Betonmischmaschine usw.).DieNennleistungsaufnahme j-
dieserAusrüstungen wirdberücksichtigt . j-
3/DiemaximaleLeistungsabgabe unddasmaximalverfügbareDrehmomentsowie•
dieentsprechenden Drehzahlenwerdenggf.unterBerücksichtigung derjhorizontalzurKurveverlaufenden Tangenteermittelt.