Nr. C 254/6 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 22.9. 83 
II 
(Vorbereitende Rechtsakte) 
KOMMISSION 
Vorschlag einer Empfehlung des Rates an die nationalen Eisenbahnunternehmen über die 
technischen Betriebsbedingungen und internen Hindernisse an den Grenzübergangsstellen 
im grenzüberschreitenden Güterverkehr 
(Von der Kommission dem Rat vorgelegt am 12. September 1983) 
DER RAT DER EUROPÄISCHEN 
GEMEINSCHAFTEN — 
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Euro­
päischen Wirtschaftsgemeinschaft, insbesondere auf 
Artikel 75, 
auf Entwurf der Kommission, 
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments, 
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialaus­
schusses, 
in Erwägung nachstehender Gründe: 
Der grenzüberschreitende Güterverkehr ist für die 
Eisenbahnunternehmen von stets wachsender Bedeu­
tung. 
Die technischen Betriebsbedingungen müssen weiter 
verbessert werden, um die Kosten zu senken und die 
Qualität der angebotenen Verkehrsleistung zu stei­
gern. 
Die internen Hindernisse an den Grenzübergängen 
sind unter Berücksichtigung der übrigen, hinsichtlich 
der externen Hindernisse zu treffenden Maßnahmen 
abzubauen, für die die Kommission dem Rat eine 
Entscheidung vorgeschlagen hat. 
Der Baseler Modellversuch (Transinfo) ist geeignet, 
aufschlußreiche Anhaltspunkte für die Ermittlung der 
tatsächlichen Ursachen von Verspätungen in der Be­
förderung und für entsprechende Abhilfemaßnahmen 
zu erbringen — 
EMPFIEHLT: 
I. Bereich der technischen Betriebsbedingungen 
1. die Tätigkeit der multilateralen gemischten Grup­
pen aus Vertretern des Verkehrs- und des Be­
triebsdienstes verstärkt fortzusetzen, um den po­
tentiellen Bedarf besser kennenzulernen und das diesem Bedarf entsprechende Angebot zu verbes­
sern; 
2. das Internationale Übereinkommen über den 
Eisenbahnfrachtverkehr (CIM), das eine Konzen­
tration der Beförderungen ermöglicht, noch gründ­
licher zu nutzen; 
3. die multilateralen Maßnahmen, die zum vorrangi­
gen Ausbau sorgfältig ausgewählter internationaler 
Strecken führen können, zu intensivieren; 
4. auf dem Gebiet der Anschaffung, Information und 
Verkaufsförderung alle Möglichkeiten zu nutzen, 
um den Verkehr auf die leistungsfähigsten Strek-
ken zu lenken und so eine größere Konzentration 
der Verkehrsströme zu erreichen, die den Einsatz 
einer größeren Zahl von internationalen Direktzü­
gen ermöglicht; 
5. den Güterverkehrsplan zu verbessern, um die von 
einigen Unternehmen bereits eingeführte Liefer­
zeitgarantie durch den Abschluß weiterer bilatera­
ler Vereinbarungen zwischen Nachbarländern aus­
zudehnen; 
6. die kaufmännischen und technischen Möglichkei­
ten zu nutzen, mit denen das Angebot an Zugein­
heiten (Ganzzüge, Blockzüge, kleine Ganzzüge) 
erweitert werden kann; 
7. bei der Kundschaft eine möglichst weitgehende 
„Planung" dieser Zugeinheiten zu erreichen; 
II. hinsichtlich der internen Hindernisse an den Gren­
zen 
1. mehr bilaterale und multilaterale Vereinbarungen 
über die Lockerung der wagentechnischen Un­
tersuchung zu schließen; 
2. auf genaue Einhaltung der Vorschriften zu achten, 
mit denen eine Wiederholung der Kontrolle von 
Durchgangszügen an den Grenzbahnhöfen ver­
mieden werden kann; 
22.9. 83 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 254/7 
3. alle in ihre Zuständigkeit fallenden Maßnahmen 
zu treffen, damit die Durchfuhr der Wagen nicht 
durch Ursachen, die mit den Begleitpapieren zu­
sammenhängen, verzögert wird; 
4. zu diesem Zweck alle Möglichkeiten ihrer Dienst­
stellen für telegraphische und EDV-Informationen 
zu nutzen, um die Durchführung der Verwal­
tungsformalitäten und -kontrollen zu beschleuni­
gen und so die Wagen rasch abzufertigen; 
5. weitere multilaterale Vereinbarungen zu schließen, 
mit denen die Ausfertigung einer neuen Wagenliste 
an den Grenzübergangsstellen vermieden werden 
kann; 
6. ihre Zusammenarbeit fortzusetzen, um eine Er­
leichterung der Zolluntersuchungen bei denjenigen 
Beförderungen zu erreichen, die zumindest teil­
weise den Schienenweg benutzen (insbesondere 
kombinierter Verkehr Straße/Schiene); III. im Hinblick auf das weitere Vorgehen 
der Kommission bis Ende 1985 einen Bericht vorzule­
gen über 
— die Ergebnisse des Baseler Modellversuchs (Trans­
info) sowie darüber, welche Untersuchungen 
durchzuführen und welche Maßnahmen zu tref­
fen sind, um kurzfristig systematische Informatio-
über Verspätungen bei Beförderungen nen im 
grenzüberschreitenden Verkehr zu erhalten; 
— die Fortschritte auf den in dieser Empfehlung ge­
nannten Gebieten; 
— den Stand der Arbeiten auf anderen Gebieten des 
technischen Betriebs, insbesondere über die 
Wiederbelebung des Wagenpools und die Steige­
rungen der Zuggeschwindigkeit. 
Diese Empfehlung ist an die im Anhang genannten 
Eisenbahnunternehmen der Mitgliedstaaten gerichtet. 
BILAG /ANHANG IUAPAPTHMAIANNEX /ANNEXE IALLEGATOIBIJLAGE 
Jernbanevirksomheder / Eisenbahnen / Et&t|poipofiuc6 Siicrva / Railway companies /Entreprises de 
Chemin de fer / Rett ferroviarie / Spoorwegen 
— Societe nationale des chemins de fer beiges (SNCB) / Nationale Maatschappij der Belgische 
Spoorwegen (NMBS) 
Rue de France 85, B-1070 Bruxelles 
Frankrijkstraat, 85, B-1070 Brüssel 
— Danske Statsbaner (DSB) 
Solvgade 40, DK-Kebenhavn 
— Deutsche Bundesbahn (DB) 
Friedrich-Ebert-Anlage 43, D-6000 Frankfurt (Main) 
— OpY<xvi(Jn6c, ZiSnpoSpöiuDV EM&öoc, A.E. (OEE) 
o56? Kapötou 1, GR-A^vai 
— Socifete nationale des chemins de fer francais (SNCF) 
Rue Saint Lazare 88, F-75436 Paris 
— Coras Iompair Eireann (CIE) 
Heuston Station, IRL-Dublin 8 
— Azienda autonoma delle ferrovie dello Stato (FS) 
Piazza della Croce Rossa, I-Roma 
— Soci6te nationale des chemins de fer Luxembourgeois (CFL) 
Place de la Gare 9, L-Luxembourg 
— Naamloze Vennootschap Nederlandsc Spoorwegen (NS) 
Moreelse park 1, NL-3500 HA Utrecht 
— British Railways Board (BRB) 
Euston Square, UK-London NW1 2DZ 
— Northern Ireland Railways Company Ltd (NIR) 
East Bridge Street, UK-Belfast BTl 3PB