KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN 
Brüssel, den 22.10.1996 
KOM(96)493 endg. 
Bericht über die Kontrolle der Erhaltungs- und 
Bewirtschaftungsmaßnahmen der Gemeinschaft gegenüber 
Fischereifahrzeugen aus Drittländern 
(von der Kommission vorgelegt) 

I. EINLEITUNG 
Auf der Tagung des Rates für Fischerei im Dezember 1995 waren sich die Kommission und 
die Mitgliedstaaten darüber einig, daß die Überwachung der Fischereitätigkeit von 
Drittlandsschiffen in Gemeinschaftsgewässern überprüft und ein Bericht darüber vorgelegt 
werden sollte1. Der vorliegende Bericht wurde anhand der Angaben der Mitgliedstaaten und 
Norwegens und sonstiger Informationen der Kommission ausgearbeitet. Er beschreibt 
insbesondere die Überwachung der Maßnahmen zur Erhaltung und Bewirtschaftung der 
Fischbestände gegenüber 
Fischereifahrzeugen aus Drittländern, die in Gewässern der Gemeinschaft tätig 
sind, 
Fischereifahrzeugen aus Drittländern, die Fischereierzeugnisse in Häfen der 
Gemeinschaft anlanden oder umladen. 
Zur Vorbereitung des Berichts hielt die Kommission anfang April eine Sitzung mit den 
Mitgliedstaaten ab, um die bestehenden Überwachungsmaßnahmen und die Möglichkeiten zu 
deren Verstärkung zu prüfen. Auf einer weiteren Sitzung mit Norwegen Mitte Mai wurde 
über eine Verbesserung der Zusammenarbeit bei der Durchsetzung der Erhaltungs- und 
Bewirtschaftungsmaßnahmen beraten. 
In dem Bericht wird auch untersucht, wie die bestehenden Überwachungsmaßnahmen für 
Drittlandsschiffe in Gemeinschaftsgewässern an die von Norwegen sowie von der 
Gemeinschaft gegenüber ihren eigenen Fischereifahrzeuge angewandten Maßnahmen 
angeglichen werden können. 
II. MASSNAHMEN GEGENÜBER DRITTLANDSSCHIFFEN 
Fischereitätigkeit in Gemeinschaftsgewässern 
Fischereifahrzeuge aus Drittländern haben grundsätzlich keinen Zugang zu den Gewässern 
und Beständen der Gemeinschaft. 
Erklärung der Kommission und der Mitgliedstaaten 
"Die Kommission verpflichtet sich, dem Rat bis spätestens 31. Mai 1996 unter anderem auf der Grundlage 
von Informationen, die ihr die Mitgliedstaaten vor dem 1. März 1996 übermitteln, einen Bericht über die 
Tätigkeit von unter Drittlandflagge fahrenden Schiffen in Gemeinschaftsgewässern sowie über die 
Einzelheiten ihrer Kontrolle zu unterbreiten. 
Die Mitgliedstaaten verpflichten sich, der Kommission bis spätestens zum 1. März 1996 sämtliche 
Informationen im Zusammenhang mit der Kontrolle von Drittlandfangschiffen, die in ihrer ausschließlichen 
Wirtschaftszone fischen oder auf ihrem Hoheitsgebiet Anlandungen vornehmen, vorzulegen". 
Der Rat kann jedoch einen solchen Zugang gestatten. Dies geschieht im Rahmen 
gegenseitiger Fischereiabkommen, wobei jedes Jahr die Fangmöglichkeiten geprüft werden, 
die von der Gemeinschaft in ihren Gewässern als Ausgleich für die in Drittlandsgewässern 
erhaltenen Fangmöglichkeiten einzuräumen sind2. So hat die Gemeinschaft in ihren 
Gewässern für 1996 Fangquoten von zusammen über 700 000 Tonnen eingeräumt, während 
Fischereifahrzeuge aus der Gemeinschaft Zugang zu insgesamt rund 550 000 Tonnen in 
Drittlandsgewässern haben. 
Gelegentlich werden Fälle unerlaubter Fangtätigkeiten von Drittlandsschiffen in 
Gemeinschaftsgewässern beobachtet. Abgesehen von bestimmten Gebieten wie vor den 
Azoren, Madeira, der Straße von Gibraltar und jüngst auch vor der irischen Westküste wurde 
dies offensichtlich nicht als größeres Problem betrachtet. 
Die Überwachungsmaßnahmen für Drittlandsschiffe mit Fanggenehmigung in 
Gemeinschaftsgewässern wurden Ende der siebziger Jahre ausgearbeitet. Sie bestehen unter 
anderem aus den Zugangsregeln (Lizenzen), der Führung eines Bordbuches sowie der 
Funkmeldung der Schiffsbewegungen und Fänge. Sie lehnten sich an die damalige Regelung 
Norwegens an und blieben seither im wesentlichen unverändert. 
Entsprechend den mit dem jeweiligen Drittland vereinbarten und danach vom Rat jährlich 
festgelegten Bestimmungen erteilt die Kommission Lizenzen zur Fangerlaubnis für 
Drittlandsschiffe in Gemeinschaftsgewässern. Die Schiffsbewegungen (Eintritt, Austritt) 
werden über Küstenfunkstationen an die Kommission gemeldet, die diese Informationen an 
ABl. Nr. L 330 vom 30.12.95 
- Verordnung (EG) Nr. 3075/95 des Rates vom 22. Dezember 1995 über Maßnahmen zur 
Erhaltung und Bewirtschaftung der Fischbestände für Fischereifahrzeuge unter der Flagge 
Norwegens (1996) 
- Verordnung (EG) Nr. 3077/95 des Rates vom 21. Dezember 1995 über Maßnahmen zur 
Erhaltung und Bewirtschaftung der Fischbestände für Fischereifahrzeuge unter färöischer 
Flagge (1996) 
- Verordnung (EG) Nr. 3081/95 des Rates vom 21. Dezember 1995 über Maßnahmen zur 
Erhaltung und Bewirtschaftung der Fischbestände für Fischereifahrzeuge unter estnischer 
Flagge (1996) 
- Verordnung (EG) Nr. 3083/95 des Rates vom 21. Dezember 1995 über Maßnahmen zur 
Erhaltung und Bewirtschaftung der Fischbestände für Fischereifahrzeuge unter lettischer 
Flagge (1996) 
- Verordnung (EG) Nr. 3085/95 des Rates vom 21. Dezember 1995 über Maßnahmen zur 
Erhaltung und Bewirtschaftung der Fischbestände für Fischereifahrzeuge unter der Flagge 
Litauens (1996) 
- Verordnung (EG) Nr. 3088/95 des Rates vom 21. Dezember 1995 über Maßnahmen zur 
Erhaltung und Bewirtschaftung der Fischbestände für Fischereifahrzeuge unter der Flagge 
Polens (1996) 
- Verordnung (EG) N°3091/95 des Rates vom 22. Dezember 1995 über Maßnahmen zur 
Erhaltung und Bewirtschaftung der Fischbestände in der 200-Meilen-Zone vor der Küste 
des französischen Departements Guyana gegenüber Schiffen unter der Flagge bestimmter 
Drittländer (1996) 
die Kontrollbehörden der betreffenden Mitgliedstaaten weitergibt. Die zuständigen Behörden 
der Küstenmitgliedstaaten müssen die Einhaltung der Erhaltungsmaßnahmen und die 
Richtigkeit der im Bordbuch registrierten Fangmengen durch Inspektionen der 
Drittlandsschiffe auf See kontrollieren. 
Aufgrund der Fangmeldungen über Funk überwacht die Kommission die Nutzung der Quoten 
und unterrichtet das betreffende Drittland und die Mitgliedstaaten, wenn eine Quote 
ausgeschöpft ist und die Fangtätigkeit eingestellt werden muß. In diesem Fall werden die 
Fanglizenzen für die betreffende Quote ungültig. 
Außerdem werden bei den jährlichen Quotenverhandlungen alle Fangmeldungen zusammen 
mit den von dem betreffenden Drittland ermittelten Fangsummen aus den Bordbüchern 
verglichen. 
Mit diesen Überwachungsmaßnahmen soll sichergestellt werden, daß Drittlandsschiffe mit 
Fangerlaubnis in Gemeinschaftsgewässern insbesondere die ihnen zugeteilten Quoten 
einhalten. Derzeit sind in Gemeinschaftsgewässern rund 500 Drittlandsschiffe, mehrheitlich 
unter norwegischer Flagge zugelassen. 
Anlandung oder Umladung in Häfen der Gemeinschaft 
Die Mitgliedstaaten müssen sicherstellen, daß die Anlandungen und Umladungen von 
Drittlandsschiffen registriert werden, und die Richtigkeit der registrierten Mengen durch 
Inspektionen überprüfen. Entsprechend Artikel 10 und 11 der Verordnung (EWG) Nr. 
2847/93 des Rates zur Einführung einer Kontrollregelung für die gemeinsame 
Fischereipolitik3, müssen Drittlandsschiffe die Anlandung sowie die etwaige Umladung von 
Fischereierzeugnissen den zuständigen Behörden vorher melden, damit diese durch 
rechtzeitige Inspektionen die betreffenden Mengen überprüfen können. 
Im Rahmen der Kontrolle der Registrierung und Meldung sind die Mitgliedstaaten nicht 
verpflichtet, der Kommission oder dem betreffenden Drittland die von Drittlandsschiffen 
angelandeten Fangmengen nach Fischarten zu melden. Diese Daten finden Eingang in die 
regelmäßigen Importstatistiken. Jedoch werden seit 1995 entsprechend den Empfehlungen der 
Ostseekommission die Daten über die Anlandung bestimmter Fischarten aus der Ostsee durch 
Drittlandsschiffe in Häfen der Gemeinschaft dem jeweiligen Flaggenstaat und der 
Kommission gemeldet. 
III. INSPEKTIONEN DURCH DIE MITGLIEDSTAATEN 
Aufgrund der Angaben der Mitgliedstaaten über die durchgeführten Kontrollen auf See und 
an Land läßt sich deren Ausmaß abschätzen. Die Häufigkeit der Inspektionen der 
Mitgliedstaaten muß in einem angemessenen Verhältnis zu dem Umfang der Tätigkeiten von 
ABl. Nr. L 261 vom 20.10.93, S.l. 
Drittlandsschiffen in den betreffenden Gewässern stehen. Dabei ist zu beachten, daß sich die 
Tätigkeit der Drittlandsschiffe ungleich auf die Mitgliedstaaten verteilt. Die Angaben der 
Mitgliedstaaten4 sind in Anhang I wiedergegeben (Übersicht 1993-1995, Einzelangaben für 
1995). 
Insgesamt ist die Zahl der Inspektionen von Drittlandsschiffen durch die Mitgliedstaaten auf 
See und an Land verhältnismäßig niedrig gegenüber den tatsächlichen Fangtätigkeiten. 1995 
wurden etwa 500 Inspektionen (337 auf See und 172 an Land) durchgeführt, die meisten vom 
Vereinigten Königreich. Während dieser Inspektionen wurden lediglich 11 Verstöße auf See 
festgestellt. Überdies läßt die Höhe der verhängten Strafen darauf schließen, daß diese in 
vielen Fällen nicht abschreckend genug sind. 
IV. NORWEGEN: ÜBERWACHUNG UND DURCHSETZUNG DER 
ERHALTUNGSMASSNAHMEN 
Im Ausgleich für die Zuteilung von Quoten an Drittlandsschiffe in Gemeinschaftsgewässern 
sind Fischereifahrzeuge aus der Gemeinschaft in den Gewässern verschiedener Drittländer 
wie Norwegen, Färöer, Lettland, Litauen und Estland tätig. Die Maßnahmen gegenüber den 
Gemeinschaftsschiffen in Gewässern dieser Länder entsprechen meist den gegenüber deren 
Schiffen von der Gemeinschaft angewandten Maßnahmen, mit Ausnahme Norwegens, wo ein 
Mißverhältnis besteht. 
Die Überwachung und Durchsetzung der Erhaltungs- und Bewirtschaftungsmaßnahmen in 
Norwegen stützt sich auf Kontrollen auf See und an Land, wobei die norwegischen Behörden 
jährlich knapp 15.000 Inspektionen, davon rund 2.500 auf See durchführen. Die Kontrollen 
der Anlandungen werden durch die Vermarktungsorganisationen vorgenommen. Diese 
Kontrollen erstrecken sich vom Erstverkauf über den Transport bis zur Ausfuhr der 
Erzeugnisse. Etwa 900 Inspektionen auf See jährlich entfallen auf Fischereifahrzeuge aus der 
Gemeinschaft (Anhang II). 
Die Inspektionen auf See werden durch die norwegische Küstenwacht vorgenommen. Sie 
verfügt über 13 Inspektionsschiffe, zwei große Flugzeuge und 6 Hubschrauber. Gelegentlich 
werden bis zu 16 zusätzlich gecharterte Schiffe und zwei Leichtflugzeuge eingesetzt. 
Die Kontrollmöglichkeiten wurden in den letzten Jahren mit der Einführung systematischerer 
Inspektionen nördlich des 62. Breitengrads durch die norwegischen Behörden verbessert, 
wobei die Fischereifahrzeuge unter anderem auf dem Weg zu oder von den Fanggründen 
bestimmte Kontrollpunkte zur etwaigen Inspektion anlaufen müssen. Dadurch wird 
vermieden, daß ausländische Schiffe beim Einfahren in norwegische Gewässer zu hohe 
Fangmengen an Bord und beim Ausfahren zu niedrige Mengen melden. 
Frankreich, Finnland, Irland, Italien, Vereinigtes Königreich, Dänemark, Deutschland, Niederlande, 
Schweden, Spanien und Portugal (Belgien hat keine Angaben übermittelt). 
Die Ergebnisse der Inspektionen (Warnungen, Beschlagnahmung, Strafgelder) von 
Fischereifahrzeugnissen aus der EU durch die norwegischen Behörden lassen vermuten, daß 
die geltenden Regeln strenger angewandt werden, wobei Ausweisungen nicht ungewöhnlich 
sind. In verschiedenen Fällen beklagten sich Fischer aus der Gemeinschaft über ein 
unverhältnismäßig scharfes Vorgehen norwegischer Inspektoren. Diese Fälle erscheinen für 
den Vollzug der Kontrolle in Norwegen insgesamt jedoch nicht repräsentativ. 
ÜBERSICHT ÜBER DIE INSPEKTIONSTATIGKEIT 1995 
Gewässer der AWZ Norwegens 
Gemeinschaft 
Anzahl Schiffe mit 
Fangerlaubnis Norwegische Schiffe EU-Schiffe 
unter 200 BRT +/- 100 +/- 1.200 
über 200 BRT +/- 300 +/- 800 
davon davon 
+/- 130 westlich 4°W +/- 75 nördlich 62*N 
Eingeräumte 
Fangmöglichkeiten +/- 540.000 Tonnen +/- 300.000 Tonnen 
davon davon 
+/- 245.000 Tonnen +/- 60.000 Tonnen 
westlich 4 * W nördlich 62 ' N 
Inspektionsfahrzeuge Nördlich 65 * N : 
- Schiffe DK : 6 8, davon 3 mit 
G: 21 Hubschraubern 
F : 14 
IRL: 7 Südlich 65 °N: 
NL: 3 5 
UK: 17 
- Luftfahrzeuge DK : 5 Flugzeuge 2 Orion Flugzeuge 
IRL : 1 Flugzeug 
NL : 1 Flugzeug 6 Lynx Hubschrauber 
UK : 5 Flugzeuge 
Anzahl Inspektionen 267 bei norwegischen 899 bei EU-Schiffen, 
auf See Schiffen, davon 73 davon 108 nördlich 65°N 
westlich 4'W 
Durchschnittliche DK: 102 N: 192 
Inspektionen auf See G: 213 
pro Inspektionsschiff F: 250 
IRL: 126 
NL: 82 
UK: 265 
V. MÖGLICHKEITEN ZUR BESSEREN ÜBERWACHUNG VON 
DRITTLANDSSCHIFFEN 
Im Gegensatz zur Situation in Norwegen ist bei der Überwachung von Fischereifahrzeugen 
aus Drittländern in den Gewässern der Gemeinschaft nicht gewährleistet, daß die 
Fangmeldungen tatsächlich den Fangmengen an Bord entsprechen. So läßt sich nicht 
ausschließen, daß z.B. Fänge in einem nahegelegenen Zwischenhafen angelandet und der 
Kommission die nach Umweg im Heimathafen angelandeten Fänge gemeldet werden. Auch 
andere Unregelmäßigkeiten wie Fehl- oder Falschmeldungen in den letzten Tagen vor 
Verlassen der Gemeinschaftsgewässer könnten nur durch systematischere Inspektionen 
aufgedeckt werden. 
Angesichts des offenkundigen Ungleichgewichts bei der Häufigkeit der Inspektionen, der 
Durchführung der Kontrollen, der Höhe und Art der Strafen in den Gewässern der 
Gemeinschaft einerseits und Norwegens andererseits ist ein ausgewogeneres Verhältnis in der 
gegenseitigen Behandlung der Flotten anzustreben. Die verstärkte Überwachung von 
Fischereifahrzeugen der Gemeinschaft seit 1993 (Nachprüfung der Anlandedaten anhand von 
Verkaufsbelegen und Transportpapieren, Erteilung spezieller Fangerlaubnisse für bestimmte 
Fischereien5, Regelung des Fischereiaufwands in den westlichen Gewässern6) wäre auch 
gegenüber Drittlandsschiffen anzuwenden. Wenn der Rat die Anwendung der Satellitenortung 
für Fischereifahrzeuge der Gemeinschaft beschließt, sollte diese auch für Drittlandsschiffe 
in Gemeinschaftsgewässern gelten. Mittels moderner Kommunikationstechnik könnten alle 
Daten über die Tätigkeit von Drittlandsschiffen allen betroffenen Kontrollbehörden und der 
Kommission direkt übermittelt und die Fangmeldungen anhand aller vorliegenden 
Informationen nachgeprüft werden. 
Dazu ist - in Abstimmung mit den betreffenden Drittländern - eine Anpassung der 
Überwachungsmaßnahmen für die Tätigkeit von Drittlandsschiffen in 
Gemeinschaftsgewässern erforderlich. In diesem Zusammenhang ist zu vermerken, daß 
Norwegen eine verstärkte Zusammenarbeit mit der Gemeinschaft bei der Durchsetzung der 
Erhaltungs- und Bewirtschaftungsmaßnahmen anstrebt. Zunächst ist an einen Austausch der 
Daten über die Anlandungen von norwegischen Schiffen in der Gemeinschaft und von 
Schiffen der Gemeinschaft in Norwegen insbesondere beim Makrelenfang gedacht. 
Verordnung (EG) Nr. 1627/94 des Rates zur Festlegung allgemeiner Bestimmungen über die 
speziellen Fangerlaubnisse (Abi. Nr. 171 vom 6.7.94, S. 7) 
Verordnung (EG) Nr. 685/95 des Rates zur Steuerung des Fischereiaufwands in bestimmten 
Fanggebieten und in bezug auf bestimmte Fischereiressourcen der Gemeinschaft (ABl. Nr. L 
71 vom 31.03.95, S. 5) 
Bei einer Anpassung der Überwachungsmaßnahmen für Drittlandsschiffe ist nach drei 
geographischen Gebieten zu unterscheiden: 
In den westlichen Gewässern (westlich 4' W), wo hautpsächlich norwegische 
Schiffe tätig sind, wäre eine Überwachung mit Kontrollpunkten, die von den 
Schiffen zur etwaigen Inspektion anzulaufen sind, ähnlich der in norwegischen 
Gewässern nördlich 62 ° N geltenden Regelung vorzusehen. Ferner sollten für 
Drittlandsschiffe dieselben Auflagen gelten wie für Fischereifahrzeuge der 
Gemeinschaft im Rahmen der Regelung des Fischereiaufwands. 
In der Nordsee und im Skagerrak, wo die Gemeinschaft und Norwegen 
gemeinsame Bestände bewirtschaften, sind die Überwachungsmaßnahmen mit 
Norwegen abzustimmen, um eine möglichst einheitliche Kontrollregelung auf 
beide Flotten anzuwenden. Für die Nordsee erscheinen Kontrollstellen nicht 
angebracht. Häufigere Inspektionen auf See und an Land sowie der 
Informationsaustausch über Anlandungen, Verkäufe und angewandte 
Maßnahmen wären zur wirksameren Überwachung in diesem Gebiet besser 
geeignet. 
In der Ostsee ist eine Verstärkung der Kontrollmaßnahmen im Rahmen der 
Ostseekommission anzustreben, die alle Vertragsparteien ausnahmslos 
anwenden müßten, um Ungleichheiten und Wettbewerbsverzerrungen zwischen 
den verschiedenen Flotten zu vermeiden. Die Gemeinschaft sollte darauf 
hinwirken, daß die dort vereinbarten Erhaltungs- und 
Bewirtschaftungsmaßnahmen von allen Vertragsparteien effektiv durchgesetzt 
werden. 
Die neuen Vorschriften würden eine wirksamere Überwachung der Drittlandsschiffe 
ermöglichen, sie könnenjedochmcht das Inspektionsdefizit der Mitgliedstaaten beheben. Die 
Kommission wurde darauf aufmerksam gemacht, daß die in den Mitgliedstaaten vorhandenen 
Mittel (Personal, Inspektionsschiffe, Luftfahrzeuge) nicht genügen, um das von Norwegen 
im Gebiet nördlich 62 °N praktizierte Kontrollniveau zu erreichen. Deshalb wird die 
Kommission über die finanzielle Beteiligung der Gemeinschaft an den Ausgaben zur 
Kontrolle der Gemeinsamen Fischereipolitik7 die Mitgliedstaaten weiter dazu anhalten, die 
zuständigen Behörden mit den nötigen materiellen und personellen Mitteln auszustatten. 
SCHLUSS 
Im Rahmen des Fischereiabkommens zwischen der Gemeinschaft und Norwegen ist der 
Grundsatz der Gegenseitigkeit auch auf die Durchsetzung der Erhaltungs- und 
Bewirtschaftungsmaßnahmen gegenüber beiden Flotten anzuwenden. Angesichts des 
bestehenden Mißverhältnisses muß die Gemeinschaft die Überwachung norwegischer 
Fischereifahrzeuge in den Gemeinschaftsgewässern verstärken. Dies kann innerhalb des 
vorhandenen Rechtsrahmens erreicht werden. 
Entscheidung des Rates 95/527/EG 
ABl. Nr. L 301 vom 14.12.95, S. 30 
Es obliegt den Mitgliedstaaten (Schweden, Dänemark, Deutschland, Niederlande, Vereinigtes 
Königreich, Irland), die Zahl der Inspektionen von Drittlandsschiffen auf ihrem Hoheitsgebiet 
und in den Gewässern unter ihrer Hoheit bzw. Gerichtsbarkeit zu erhöhen und bei Verstößen 
die in Artikel 31 der Verordnung (EG) Nr. 2847/93 vorgesehenen Strafen gegen die 
verantwortlichen natürlichen oder juristischen Personen zu verhängen. Soweit nötig, sind die 
Mittel der zuständigen Kontrollbehörden entsprechend zu verstärken. Die Kommission wird 
dafür sorgen, daß bei nachgewiesenen Verstößen die Lizenzen und speziellen Fangerlaubnisse 
der betreffenden Schiffe eingezogen werden. 
ANHANG I A 
Überwachung von Drittlandsschiffen 
Inspektionen auf See und an Land - 1995 
1995 
Überwachender 
Mitgliedstaat 
ICES- Bereich Fischereifahrzeuge unter der Flagge von 
Norwegen Färöer Litauen Lettland Estland Polen Grön­
land Insgesamt 
Ices/Staat 
SCHWEDEN 
IIIa,b.d. 
Inspektionen 42 
festgestellte Verstöße* lh,z 2z lh,z la,lz 2z 
Strafen 
Verstöße insgesamt 
DANEMARK 
IIIa,b,c,d. IVb. 
Inspektionen 
festgestellte Verstöße* la Id 1 * 
Strafen 
Verstöße insgesamt. 
NIEDERLANDE 
IVb.c 
Inspektionen 
festgestellte Verstöße* 
Strafen 
Verstöße insgesamt 
Vereinigtes 
Königreich 
IVa,b;VIa,b;Vbl;VII 
Inspektionen 264 146 10 274 i46 
festgestellte Verstöße* la,c la 
Strafen1 
Verstöße insgesamt. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 
''Festgestellte Verstöße : a=falsche Logbucheintragungen bzw. e=Beifange 
Anlandemeldungen f=Anlandung verbotener Arten 
b=unzulässiges Gerät g=unzulässige gezielte Fänge 
c=untermaßiger Fisch h=Fangtätigkeit ohne Lizenz 
d=Fangtätigkeit in Sperrgebieten i=zu hohe Motorenleistung 
j=Kennzeichnungsregeln 
k=Kennzeichnung/Identifizierung 
des Schiffes 
z=gerichtlich verfolgter Verstoß 
Angewandte Strafen: 1 norwegisches Schiff: 5.000 £ und 1.000 £ zuzüglich 1.000 £ Kosten und 300 
Dolmetschergebühren. 
1 färöisches Schiff: 16.500 £, einschließlich Wert des Geräts (13.500 £) und der Fänge (200 £). 
-ÀJD 
Überwachung von Drittlandsschiffeii 
Inspektionen auf See und an Land - 1995 
(Fortsetzung) 
1995 
Überwachender 
Mitgliedstaat 
ICES- Bereich 
COPACE Fischereifahrzeuge unter der Flagge von 
Norwegen Färöer Litauen Lettland Estland Polen Grön­
land Insgesamt 
Ices/Staat 
SPANIEN 
IXa,b/COP34. 
Inspektionen 
festgestellte Verstöße* 
Strafen 
Verstöße insgesamt 
PORTUGAL1 
Inspektionen 
festgestellte Verstöße* 2c 
Strafen 
Verstöße insgesamt 
FRANKREICH2 Keine Fangtätigkeit von Drittlandsschiffen (IVc; VIId,e,h; VIIIa,b,c,d ) 
FINNLAND Keine Fangtätigkeit von Drittlandsschiffen (Illd) 
ITALIEN Keine Fangtätigkeit von Drittlandsschiffen (Mittelmeer) 
IRLAND 
VIa,b;VIIb,c,kj,g,a,. 
Inspektionen 
festgestellte Verstöße* 
Strafen 10 1J 
Verstöße insgesamt 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 
•Festgestellte Verstöle": a=falsche Logbucheintragungen bzw. e=Beifänge 
Anlandemeldungen f=Anlandung verbotener Arten 
b=unzulässiges Gerät g=unzulässige gezielte Fänge 
c=untermaßiger Fisch h=Fangtätigkeit ohne Lizenz 
d=Fangtätigkeit in Sperrgebieten i=zu hohe Motorenleistung 
j=Kennzeichnungsregeln 
k=Kennzeichnung/Identifizierung 
des Schiffes 
z=gerichtlich verfolgter Verstoß 
1995 wurden insgesamt 493 Schiffe (einschließlich Handelsschiffe) durch die portugiesische Zoll- Marine-und Luftüberwachung inspiziert. 
Dabei wurden 19 Verstöße festgestellt, die sich noch in der ersten Stufe des Verwaltungsverfahrens befinden. 
1995 wurden 9 Anlandungen in französischen Häfen getätigt, davon 8 Anlandungen aus Polen und China mit insges :m{ 4.733 Tonnen 
Stücke und Filets von Alaska Pollock zur Verarbeitung und eine Anlandung aus den Färöer mit 69 Tonnen Granatbas ii. und Leng zum 
Direktverkauf und zur Verarbeitung. 
Alle diese Aniandungen wurden systematisch durch die französischen Ordnungs- und Gesundheitsbehörden kontioü < n 
^A 
Überwachung von Drittlandsschiffen 
Inspektionen auf See und an Land - 1995 
(Fortsetzung) 
1995 
Überwachender 
Mitgliedstaat 
ICES-Bereich 
COPACE Fischereifahrzeuge unter der Flagge von 
Belize Caiman-
Inseln Honduras Malta Marokko Panama Rußland Serra Leone Venezuela Insgesamt 
Ices/Staat 
SPANIEN 
IX., CQP34, Mittelmeer See Land See Land See Land See Land See Land See Land See Land See Land See Land See Land 
Inspektionen 11 12 14 20 
festgestellte Verstöße* iy 4b,h 
ls 2c 3y 
6s ls 2y 15 
Strafen1 
* Verstöße insgesamt 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 15 
^Festgestellte VerstöBeT a=falsche Logbuchheintragungen bzw. Anlandemeldungen 
b=unzulässiges Gerät 
c=Keine vorherige Ankunftsmeldung (72 h) e=Beifänge i=zu hohe Motorenleistung 
f=AnIandung verbotener Arten j=Kennzeichnungsregeln 
g=unzulässige gezielte Fänge k=Kennzeichnung/Identifizierung des Schiffes 
1 Verstöße 
Schiffsname Flaggenstaat Art des Verstoßes 
Kamalane Marokko Fangtätigkeit ohne Lizenz 
Khalid Marokko Unzulässiges Gerät, Fangtätigkeit ohne Lizenz 
Thunnus Honduras Keine vorherige Ankunftsmeldung (72 h) 
Espardate Panama Keine vorherige Ankunftsmeldung (72 h) 
Lucky 1 Panama Keine vorherige Ankunftsmeldung (72 h) 
Lucky 3 Panama Keine vorherige Ankunftsmeldung (72 h) 
Bacanova Venezuela Keine vorherige Ankunftsmeldung (72 h) 
Pescagel Venezuela Keine vorherige Ankunftsmeldung (72 h) 
Pict Caiman Inseln Unzulässiges Gerät auf dem Fangdeck Höhe der Strafe Datum 
500.000 PST (3138 ECU) 18-01-1995 
1.000.000 PST (6276 ECU) 03-02-1995 
1.000.000 PST(6276 ECU) 20-02-1995 
1.000.000 PST (6276 ECU) 20-02-1995 
500.000 PST (3138 ECU) 28-08-1995 
500.000 PST (3138 ECU) 28-08-1995 
150.000 PST (940 ECU) 10-07-1995 
150.000 PST (940 ECU) 10-07-1995 
4.000.000 PST (25100 ECU) 26-12-1995 
Überwachung von Drittlandsschiffen 
Inspektionen auf See und an Land - 1995 
(Fortsetzung) 
Überwachender 
Mitgliedstaat 
ICES-Bereich 
COPACE 
IRLAND 
Inspektionen 
festgestellte Verstöße* Fischereifahrzeuge unter der Flagge von 
Belize 
See Land Caiman-
Inseln 
See Land Honduras 
See Land Malta 
QUA Land Marokko 
See Land Panama 
See Land Rußland 
See Land Sierra 
Leone 
See Land Venezuela 
See Land Insgesamt 
Ices/Staat 
CA* Land 
Strafen 
Verstöße insgesamt 
è PORTUGAL1 
Vereinigtes 
Königreich 
Via 
Inspektionen 10 12 
festgestellte Verstöße* 
Strafen2 
Verstöße insgesamt 0 0 0 
a=falsche Logbuchheintragungen bzw. Anlandemeldungen 
b=unzulässiges Gerät 
c=Keine vorherige Ankunftsmeldung (72 h) e=Beifänge 
f=Anlandung verbotener Arten 
g=unzulässige gezielte Fänge i=zu hohe Motorenleistung 
j=Kennzeichnungsregeln 
k=Kennzeichnung/Identifizierung des Schiffes *Festgestellte Verstöße 
' Von den i ;rtvgicsischen Zollbehörden festgestellte Verstöße bei der Anlandung: 
'" - •* Rußland: keine vorherige Ankunftsmeldung (72 h) 
ÜT iu; Honduras: keine vorherige Ankunftsmeldung (72 h) 
1 Schiff aus Panama: keine vorherige Ankunftsmeldung (72 h). 
: i nissisches Schiff (rechtswidriger Eintritt in UK-Gewässer): £7.500 
1 russisches Schiff (rechtswidriger Eintritt in UK-Gewässer): £15.000 (einschließlich £9.000 Fangwert). 
ANHANG I B 
Überwachung von Drittlandsschiffen 
Inspektionen an Land und auf See 
1993-1995 
MITGLIED­
STAATEN 
Dänemark 
Deutschland 
Niederlande 
Frankreich 
Vereinigtes 
Königreich 
Portugal 
Irland 
Spanien 
Schweden 
Griechen­
land 
Italien 
Finnland 1993 
Inspektionen 
an 
Land 
0 
0 
10 
0 
111 
keine 
Anga 
ben 
0 
• 
8 auf 
See 
5 
7 
3 
7 
343 
14 
1 
5 Insge­
samt 
5 
7 
13 
7 
454 
14 Verstöße 
insge­
samt 
4 
1 
9 
0 
3 
3 
1 
1 | o 
13 | 1 1994 
Inspektionen 
an 
Land 
0 
0 
8 
0 
166 
4962 
13 
16 auf 
See 
10 
0 
2 
63 ' 
345 
41 
3 
23 Insge­
samt 
10 
0 
10 
63' 
511 
5372 
16 
39 Verstöße 
insge­
samt 
2 
0 
5 
14 
4 
14 
0 
8 
(EU-Mitgliedstaat seit 1995) 
Keine Fangtätigkeit von Drittlandsschiffen in griec 1995 
Inspektionen 
an 
Land 
0 
1 
3 
0 
146 
4372 
19 
S auf 
See 
3 
0 
0 
39' 
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Keine Fangtätigkeit von Drittlandsschiffen in italienischen Gewässern -j 
Keine Fangtätigkeit von Drittlandsschiffen in finnischen Gewässern ;j 
1 Gesamtzahl inspizierter Schiffe in den Gewässern von Französisch-Guyana. 
2 Gesamtzahl von den portugiesischen Zollbehörden inspizierte Schiffe (einschließlich Handelsschiffe). 
AH 
ANLAGE II 
Norwegen 
Überwachung von Fischereifahrzeugen der Gemeinschaft in der AWZ Norwegens durch die 
norwegische Küstenwacht 1995 
(Inspektionen auf See) 
Flaggenstaat 
Deutschland 
Spanien 
Frankreich 
Vereinigtes 
Königreich 
Irland 
Portugal 
Dänemark 
Niederlande 
Schweden 
Belgien 
INSGESAMT Inspektionen 
83 
32 
77 
353 
6 
9 
286 
5 
43 
5 
899 Mündliche 
Warnungen 
2 
4 
1 
11 
0 
0 
7 
0 
1 
0 
26 Schriftliche 
Warnungen 
3 
8 
3 
40 
1 
0 
25 
0 
7 
3 
90 Beschlagnahmte 
Schiffe 
1 
0 
0 
10 
1 
1 
1 
0 
1 
0 
15 Ausgewiesene 
Schiffe 
0 
0 
0 
9 
0 
0 
4 
0 
- % 
1 
0 
13 
Strafgelder und Beschlagnahmungen 
Deutschland: 1 Schiff: 40 000 NKR Strafgeld und 1 200.000 NKR Beschlagnahmewert (insgesamt: 150 668 ECU). 
VK: 
Irland: 
Portugal: 1 Schiff: 
1 Schiff: 
1 Schiff: 
1 Schiff: 
1 Schiff: 
1 Schiff: 
1 Schiff: 25 000 NKR Strafgeld und 
80 000 NKR Strafgeld und 
80 000 NKR Strafgeld und 
40 000 NKR Strafgeld und 
10 000 NKR Strafgeld und 
10 000 NKR Strafgeld und 
40 000 NKR Strafgeld und 75 000 NKR Beschlagnahmewert (insgesamt: 12 150 ECU). 
200 000 NKR Beschlagnahmewert (insgesamt: 34 021 ECU). 
160 000 NKR Beschlagnahmewert (insgesamt: 24 160 ECU). 
25 000 NKR Beschlagnahmewert (insgesamt: 7 898 ECU). 
60 000 NKR Beschlagnahmewert (insgesamt: 8 505 ECU). 
80 000 NKR Beschlagnahmewert (insgesamt: 10 935 ECU). 
250 000 NKR Beschlagnahmewert (insgesamt: 35 237 ECU). 
1 Schiff: 25 .000 NKR Strafgeld und 75 .000 NKR Beschlagnahmewert (insgesamt: 12 150 ECU). 
1 Schiff: 40 000 NKR Strafgeld und 450 .000 NKR Beschlagnahmewert (insgesamt: 59 538 ECU). 
A^Ç 
ISSN 0254-1467 
KOM(96) 493 endg. 
DOKUMENTE 
DE 03 15 11 
Katalognummer : CB-CO-96-511-DE-C 
ISBN 92-78-10134-6 
Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften 
L-2985 Luxemburg 
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