ARCHIVES HISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (69)939
Vol.1969/0163

Disclaimer
Conformément aurèglement (CEE,Euratom) n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernant l'ouverture aupublicdesarchiveshistoriques delaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergieatomique (JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement (CE,Euratom) n°1700/2003 du22septembre 2003
(JOL243du27.9.2003, p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiés présentsdanscedossierontétédéclassifiés conformément àl'article5dudit
règlement.
Inaccordance withCouncilRegulation (EEC,Euratom) No354/83of1February 1983
concerning theopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropean Economic
Community andtheEuropean AtomicEnergyCommunity (OJL43,15.2.1983, p.1),as
amended byRegulation (EC,Euratom) No1700/2003 of22September 2003(OJL243,
27.9.2003, p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary, classified documents inthis
filehavebeendeclassified inconformity withArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung (EWG,Euratom) Nr.354/83desRatesvom1.
Februar 1983überdieFreigabe derhistorischen Archive derEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung (EG,Euratom) Nr.1700/2003 vom22.September 2003
(ABI.L243vom27.9.2003, S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenannten Verordnung freigegeben.

KOMMISSION DEREUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN
KOM(69)939 endg .
Brussel ,den22.Oktober 1969
Vorschlag einer
RICHTLINIE DES RATES
"betreffend ,dieAngleichung derRechtsvorschriften
derMitgliedstaaten über schädliche Abgase vonKraft ^
fahrzeugmotoren mitFremdzündung
(VonderKommission demRatvorgelegt )
Geänderter Vorschlag der
RICHTLINIE DES RATES
betreffend dieAngleichung derRechtsvorschriften
derMitgliedstaaten über dieBetriebserlaubnis für
Kraftfahrzeuge undihreAnhänger (°)
(Gemäß Artikel 149Paragraph 2desVertrages von
derKommission demRatvorgelegt )
KOM(69 )939endg .

Vorschlag einer
RICHTLINIE DES RATES
betreffend dieAngleichung der Rechtsvor -
schriften derMitgliedstaaten über schäd­
liche Abgase von Kraftfahrzeugmotoren mit
Fremdzündung

-1-
■BjpGRÛFDUÏÏG
ALLGEMEINSS
DerGehaltderAbgasevonFahrzeugmotoren mitFremdzündung an
Kohlenoxyd undKohlenwasserstoffen kanndurchdenEinsatzderneue­
rentechnischen Entdeckungen verringert werden.Einschlägige Mittel
hierfürsindsowohlVerbesserungen andenMotoren zwecksErzielung
einerbesseren Verbrennung ,alsauchGerätezurReinigung derAb­
gasedesMotors.
DieBundesrepublik Deutschland hatimOktober 1968einGesetzüber
dieLuftVerunreinigung durchKraftfahrzeugmotoren veröffentlicht ;
diesesGesetzwirdam1,Oktober 1970inKrafttreten.
Desgleichen hatPrankreich imJournalOfficiel vom17.Mai19^9
eineVerordnung vom31.März19&9überdie"Beschränkung desGehal­
tesanKohlenmonoxyd derAuspuffgase vonKraftfahrzeugen imLeer­
lauf"sowieüberdie"Zusammensetzung derAuspuffgase vonKraftfahr­
zeugenmitBenzinmotoren "veröffentlicht .
DieseVerordnung gilts
-fürFahrzeuge mitallgemeiner Betriebserlaubnis ab1.September
1971»wennsiemiteinemMotorneuerBauartausgerüstet sind,der
nochniemalsineinFahrzeug ,dasderallgemeinen Betriebserlaubnis
bedarf,eingebaut wurde;
-fürFahrzeuge ,dieerstmalig am-1.September 1972indenVerkehr
gebracht wordensind....
Inzwischen hatdieGenferWirtschaftskommission fürEuropaeinen
Verordnungsentwurf ausgearbeitet (Einheitsvorschriften überdieZu­
lassung vonKraftfahrzeugen mitFremdzündungsmotoren imHinblick
aufdieAbgasedesMotors),unddiemeisteneuropäischen Länderhaben
dieAbsichtgeäussert ,sichdiesenVorschriften innerhalb annehmbarer
Fristenanzupassen .•
ZurÜberwindung derSchwierigkeiten ,.dieabOktober1970»demTagdeB
Inkrafttretens desneuendeutschen Gesetzes ,zuerwarten sind,scheint
eserforderlich zusein,demRateinenRichtlinienvorschlag vorzu­
legen.DieseSchwierigkeiten werdenab1.September 1971»demTagdes
Inkrafttretens derfranzösischen Verordnung ,nöchgrösserwerden.
/

-2-
DieseNotwendigkeit wurdeübrigens vonderArbeitsgruppe "Beseitigung der
technischen Handelshemmnisse -Kraftfahrzeuge "sowievomVerbindungsaus -
schussderKraftfahrzeugindustrie derEWGaufder29.Sitzung vom19.und
20.Mai1969bestätigt .
Aufderselben Sitzung wurdeeinesehrbefürwortende Stellungnahme fürdie
Übernahme desvorgenannten Verordnungsentwurfs derCEEGenfindenbetref­
fendenRichtlinienvorschlag abgegeben .
InAnsehung dieserUmstände hatdieKommission indentechnischen Anhängen
diesesRichtlinienvorschlags dieVorschriften undPrüfungen übernommen ,die
imendgültigen EntwurfderVerordnung derCEEGenfenthalten sind.Aufder
EbenedesWarenverkehrs kanndiesfürdieIndustrie dersechsLändernur
vonweiteremVorteilsein,daeinegrosseAnzahlvonStaaten demGenfer
Organismus angehören .
KonsultationdesParlaments unddesWirtschafts -undSozialausschusf3es
DieStellungnahme dieserbeidenInstanzen gemässArtikel 100Absatz 2
erscheint erforderlich .DieAnwendung derinderRichtlinie vorgesehenen
Vorschriften erfordert nämlichfürgewisseMitgliedstaaten eineÄnderung
ihrernationalen Rechtsvorschriften .
11* GESTALT DESRICHTLBTIENVO RSCHLAGS UNDKOMMENTAR
DerGeltungsbereich derRichtlinie istmöglichst umfassend ,d.h.erer­
strecktsichaufalleKraftfahrzeuge mitFremdzündung ,diemindestens
vierRäderbesitzen undderenbauartbedingte Höchstgeschwindigkeit mehr
als25km/hbeträgt (Artikell).
DurchArtikel 2werdendieVorschriften überdieAbgasesolcherKraftfahr­
zeugemitFremdzündung indasEWG-Petriebserlaubnisverfahr mhereingenommen .
AuchdieserArtikelfügtsichindieSichtdersogenannten Alternativlösung
derHarmonisierung ein,d.h.dieindenAnhängen zurRichtlinie festgeleg­
tengemeinschaftlichen Vorschriften besitzen dengleichen Wertwiedie
einzelstaatlichen Vorschriften .Infolgedessen darfkeinMitgliedstaat die
einzelstaatliche Zulassung einesFahrzeugs mitderBegründung verweigern ,
dassdieunterdieBestimmungen derEinzelrichtlinie fallende Ausrüstung
unddieMerkmale desFahrzeugs nichtdennationalen Vorschriften entsprechen ,
währendsiejedoohdieGemeinschaftsvorschriften erfüllen .

-3-
Der für die Anwendving der gemeinschaftlichen Vorschriften vorgesehene
Zeitpunkt entspricht dem Datum ,das fürdas Inkrafttreten derersten
nationalen Vorschriften (deutsches Gesetz ),dieHemmnisse iminnerge­
meinschaftlichen Warenverkehr hervorrufen könnten ,vorgesehen ist .
Die imAnhang IIIaufgenommene Prüfling Typ Iwird fürdieEWG-Betriebs -
erlaubnis oder fürdienationale Zulassung imSinne von Artikel 10des
Richtlinienvorschlags betreffend die "Betriebserlaubnis "erst ab1.Oktober
1971 gefordert ,umdergemeinschaftlichen Industrie die zurAnpassung
nötige Zeit zubelassen .
Artikel 3sieht entsprechend demVerfahren vonArtikel 12derRichtlinie
über dieBetriebserlaubnis vonKraftfahrzeugen dieMöglichkeit vor ,
etwaige Änderungen anallen imAnhang aufgeführten Vorschriften vornehmen
zukönnen ,und zwar aufGrund derTatsache ,dass diese Vorschriften rein
technischen Charakter besitzen und infolgedessen zwecks Anpassung anden
technischen Portschritt Gegenstand vonAbänderungen sein können .
Hinsichtlich derFrist ,innerhalb derer dieMitgliedstaaten dieerforder­
lichen Bestimmungen inihre Rechtsvorschriften aufnehmen müssen ,umder
Richtlinie nachzukommen ,sieht Artikel 4dasDatum vom30,Juni 1970 vor ,
dadieses einige Monate vordem Inkrafttreten der ersten Serie nationaler
Vorschriften liegt (deutsches Gesetz ),InAbwesenheit jeglichen Problems
hinsichtlich dertechnischen Merkmale inderRichtlinie ,diedieGenfer
Lösung integral übernimmt ,müsste estrotz dervondenMitgliedstaaten
zubeachtenden parlamentarischen undbehördlichen Verfahren möglich sein ,
dieses Datum einzuhalten .
\
Artikel 5sieht vor ,dass dieKommission vonallen Entwürfen späterer
Rechts -oder Verwaltungsvorschriften ,diedieMitgliedstaaten auf denvon
dieser Richtlinie erfassten Gebiet zuerlassen beabsichtigen ,sorechtzeitig
zuunterrichten ist ,dass siesich zudiesen Entwürfen äussern kann .

Vorschlag einer Richtlinie
fürdieAngleichung derRechtsvorschriften der Mitgliedstaaten
über schädliche Abgase von Kraftfahrzeug-Motoren mit Fremdzündung
DERRATDEREUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN ,
gestützt aufdenVertrag zurGründung derEuropäischen Wirtschafts­
gemeinschaft ,insbesondere aufArtikel 100 ,
gestützt auf die Richtlinie des Rates vom ............ zurAngleichung
derRechtsvorschriften derMitgliedstaaten über dieBetriebserlaubnis
x)vonKraftfahrzeugen und ihren Anhängern ,'
aufVorschlag derKommission ,
nach Stellungnahme desEuropäischen Parlaments ,
nach Stellungnahme -des Wirtschafts -und Sozialausschusses und
INERWÄGUNG NACHSTEHENDER GRÜNDE t
DieBundesrepublik Deutschland hatam18.Oktober 1968 einGesetz über
dieLuftverunreinigung durch Kraftfahr zeugmotoren veröffentlicht ;dieses
Gesetz wurde imBundesgesetzblatt vomOktober 1968 veröffentlicht und
soll am1«Oktober 1970 inKraft treten ;
j_
Frankreicht hat imJournal Officiel vom 17.Mai 1969 eine Verordnung über
die "Beschränkung desGehaltes anKohlenmonoxyd derAuspuffgase von
Kraftfahrzeugen imLeerlauf "undüber die "Zusammensetzung derAuspuff­
gase vonKraftfahrzeugen mitBenzinmotoren "veröffentlicht ;diese Ver­
ordnung gilt ;
./•
KOM (68)529endg ,vom11,Juli 1968 -ABNr,C.125vom28.November
1968

-2-
–fürFahrzeuge mit-allgemeiner Betriebserlaubnis ab1»September 1971»
wennsiemiteinemMotorneuerBauartausgerüstet sind,dernoch
niemalsaufeinemFahrzeug ,dasderallgemeinen Betriebserlaubnis
bedarf,eingebaut wordenist;
-fürFahrzeuge ,dieerstmalig am1.September 1972indenVerkehr ge­
brachtwordensind.
DieseVorschriften sindgeeignet,dieErrichtung unddasFunktionieren
desGemeinsamen Marktes zubehindern »
Esergibt'sich "darausdieNotwendigkeit ,dieseVorschriften zuharmoni­
sieren,damitsofortvomAugeriblick ihresInkrafttretens andasinder ,
Richtlinie desRatesvom *vorgesehene Verfahren fürjeden
Fahrzeugtyp angewendet werdenkann.
Hinsichtlich derPrüfungvonü^rpIisteserforderlich ,denAnpassungs­
schwierigkeiten •derIndustrie Rechnung zutragen.
Fürdiediesbezüglichen Bestimmungen undPrüfungen wurdeesfürzweck-
mässiggehalten ,sichandievonderGenferWirtschaftskommission für
SuropainihremVerordnungsentwurf gemachten Vorschläge anzulehnen
(Einheitsvorschriften überdieZulassung vonKraftfahrzeugen mitFremd-
zündungs-Mo tor©nimHinblickaufdieAbgasedesMotors);diesesRegel-
werksolldemAbkommen von1958überdieAnnahmeeinheitlicher Zülassungs-
bedingungen undüberdiegegenseitige Anerkennung derZulassung vonKraft-
fahrzeugteilen und-ZubehöralsAnlagebeigefügt werden(x).
Dietechnischen Vorschriften sowiediePrüfvorschriften müssenraschdem
technischen Fortschritt angepasst werden;esisthierzuzweckmässig ,die
Anwendung desVerfahrens vorzusehen ,da3inArtikel 12derRichtlinie
fürdieArgleichung derRechtsvorschriften derMitgliedstaaten überdie
BetriebsErlaubnis fürEraftfahrzeugeundihrenAnhängern vom
festgelegt ist, ......
./•
(x)Dok,C&5GenfTf/ïRiJT$/OT29/293/rev.1vom11.April1?69

-3-
HATFCLGENDS RICHTLInIE ERIASSMS
Artikel 1
AlsFahrzeug imSinnedieserRichtlinie giltjedesamStrassenverkehr
teilnehmende Kraftfahrzeug mitFremdzündungs-Motor ,mitoderohneAuf­
bau,mitmindestens vierRädernundeinerbauartbedingten .Höchstge­
schwindigkeit vonmehrals25km/h.
Artikel 2
DieMitgliedstaaten dürfenwederdieEWG-Betriebserlaubnis nochdieein­
zelstaatliche Zulassung einesFahrzeugs ausGründenbetreffend dieBe–
-schränkung derAbgasesolcherFahrzeuge mitFremdzündung verweigern *
-ab1,Oktober1970?wenndieVorschriften derAnhängeI,II,IV,V
undVIerfülltsind,
-ab1,Oktober 1971»wenndieVorschriften desAnhangsIIIebenfalls ,
erfüllt sind»
Artikel 3
AlleBestimmungen darAnhängeI,II,III,IV,VundVIkönnengemäss
Verfahren desArtikels .-„■?12derRichtlinie desRatesüberdieBe-
triebserlaubnis vonKraftfahrzeugen undihrenAnhängern vom...........
geândert werden.
Artikel 4
DieMitgliedstaaten erlassen dieerforderlichen Bestimmungen ,umdieser
Richtlinie vordem30.Juni1970nachzukommen undunterrichten die
Kommission unverzüglich hiervon.
Artikel 5
NachBekanntgabe dieserRichtlinie unterrichten dieMitgliedstaaten die
Kommission vonallenEntwürfen späterer Rechts-oderVerwalisuagsvor -
schriften ,diesieaufdemvondieserRichtlinie erfassten Gebietzu
erlassenbeabsichtigen ,sorechtzeitig ,dassdiesesichhierzuäussern
kann.
Artikel 6
DieseRichtlinie istandieMitgliedstaaten gerichtet .

AÏHÏÏÏGB
ZUMVORSCHLAG EINERRICHTLINIE .BETREFFEND
DIEANGLEICHIMG DERMITGLIED STAATEN t?BER
SCHÄDLICHE ABGASE VONKRAFTFAHRZEUGMOTOREN
MITFREMDZÜNDUNG

AUFSTZLLUNG DExî ANIL"-.NGE
ANHANG I -Begnf fsbestimmungen und Prüf Vorschriften .
ANHANG II -Hauptmerkmale des Motors über dieDurchführung der Prü­
fungen .
ANHANG III -Prufung Typ I
(Kontrolle derdurchschnittlichen Abgasemission in
Stadtbereichen mithoher Verkehrsdichte nach Kaltstart )
ANHANG IV -Prufung Typ II
(Kontrolle derKohlenstof fmonoxydentwicklung imLeer­
lauf ).
ANHANG V -Prufung Typ III
(Kontrolle derKurbelkastengase )
ANHANG VI -Technische Daten des Referenzkraftstoffs und riethoaen zu
deren Ermittlung .
/

ANHANG I
BEGRIFFSBESTIMMUNG-EN UND FRoFVCRäCHRIFTEN
BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
"Fahrzeugtyp hinsichtlich der Begrenzung der Abgasemission
dosMotors "
Als "Fahrzeugtyp hinsichtlich derBegrenzung derAbgasemission
des Motors "bezeichnet man die Fhrzeuge ,diekeine wesentli­
chen Unterschiede aufweisen ;diese Unterschiede können insbe­
sondere folgende Funkte betreffen :
inAbhängigkeit vomPrüfgewicht bestimmtes Schwungmassenäqui -
valent ,wie esinFunkt 4»2.desAnhang IIIvorgeschrieben
ist . ■ '
Merkmale desMotors und desFahrzeugs ,wie sie indenFunkten
1bis 6dosAnhangs IIfestgelegt sind ,
"Prüf gewicht "
Als "Prüfgewicht "versteht man dasGewicht desbetriebsferti -
genFahrzeugs zuzüglich eines Pauschalgewichts von 120kg.
Das Gewicht desbetriebsfertigen Fahrzeuges entspricht dem
Gesamtleergewicht bei vollen Behältern mit Ausnahme des Kraft -
stoffbehälters ,dernurhalb voll ist ,der ;7erkzeugausrüstung
und des Ersatzrads .
i:Kurbelk ammer "
Als "Kurbell-cammer "versteht man dieKapazitäten ,die sowohl
imMotor als auch außerhalb des wotors vorhanden sind und die
durch innere oder äußere Verbindungen ,durch die Gase und
Dämpfe entweichen können ,andieOlwanne angeschlossen sind .

-?- Anhang I
"Abgase' 1
Als ;:Abgase (1versteht manKohlenmonoxid undKohlenwasser - .
Stoffe .
S
"Höchstgewicht "
Als ''Höchstgewicht "versteht man dasvomHersteller angegebe­
netechnisch zulässige Höchstgewicht (dieses Gewicht kann
über demamtlich genehmigten ;'Höchstgewicht "liegen ).
PÏK.-FVCR3CHRIFTEN
Allgemeines
Die Bauteile ,dieeinen Einfluß auf die Abgaseraission haben
können ,müssen soentworfen ,gebaut undzusammengesetzt sein ,
daß dasFahrzeug unter normalen Betriebsbedingungen trotz der
Schwingungen ,denen esausgesetzt ist ,dieVorschriften die­
ser Richtlinie erfüllt .
2.2 Beschreibung der ^-'rufungen
2.2.1 DasFahrzeug wird entsprechend seiner Kategorie ,wienachste­
hend angegeben ,Prüfungen derTypen I,IIund IIIunterzogen .
2.2.1.1 Prüfung des Typs I(Kontrolle derdurchschnittlichen Abgas -
Smission in 'Stadtbereichen mit hoher Verkehrsdichte nach
Kaltstart ).
2.2.1.1.1 Diese Prüfung istanallen inArtikel 1vorgesehenen Fahrzeu­
gendurchzuführen ,deren Höchstgewicht 3»5 tnicht überschrei -
tût .
2.2.1.1.2 DasFahrzeug wird aufeinen Fahrleistungsprüfstand mitBremse
undSchwungmasse gebracht .Eswird einununterbrochener Ver­
such voneiner Gesamtdaucr von 13Minuten durchgeführt ,der
kZyklen umfaßt .Jeder Zyklus setzt sich aus15Phasen zusam­
men (Leerlauf ,•Beschleunigung ,konstante Geschwindigkeit ,
Verzögerung usw.).Während desVersuches werden dieAbgase in
einem oder mehreren Beuteln aufgefangen .Die Gase werden ana­
lysiert ,undihrVolumen wird nach Beendigung derAnsaugperi -
ode gemessen .1.5
2
2.1

-3- AnhaK
,<2.1.1.3 DiePrüfung istnach der inAnhang IIIbeschriebenen Methode
durchzuführen .ZurSammlung und Analyse derGase sind die vor­
geschriebenen Verfahren anzuwenden .
Andere Verfahren können zugelassen werden ,sofern anerkannt
ist ,daß sie zugleichwertigen Ergebnissen führen .
2.2.1.1.4 DiebeiderPrüfung ermittelten Mengen anKohlenmonoxid und
Xohlenwasserstof fenmüssen unter denindernachstehenden Ta-j
belle für das jeweilige Früfgewicht angegebenen Werte liegen.'
i-rûfgewicht
Pg
Kilogramm!
|
IjKohlenmonoxid
i g/Test
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2150 -pg j220 i 412,8 j
'rv.fung des Typs iII (Ermittlung derKohlenmonoxid-Emission
bei Leerlauf ).
2.2.1.2.1 Diese F^üfung istandeninArtikel 1genannten Fahrzeugen vor­
zunehmen .
2.2.1.2.2 Der Kohlenmonoxid-Volumenanteil der bei Leerlauf emittierten
Auspuffgase darf 4,5%nicht überschreiten .
2.2.1.2.3 DieEinhaltung des in2.2,1 .2.2 .vorgeschriebenen "/ertes ist
durch eine Prüfung nach dem inder Anlage IVbeschriebenen Ver­
fahren zukontrollieren .
2.2.1.3 Prllfung desTyps III (Srmittlung derGasemissionen derKurbel -
kaoiner ).
2.2,1 .3-1Diese Prüfung istanallen inArtikel 1genannten Kraftfahr­
zeugen durchzuführen ,ausgenommen Kraftfahrzeuge mitZweitakt­
motoren mitKurbelkammerladung .

-IL- Anlage I
2.2.1.3.2 Der liohlenwasserstof fgehalt der vom i»otor nicht ausder ivur-
belkammer angesaugten Gase muß weniger als 0,15 '<'•>der von
hotor verbrauchten "-raftstof fmenge betragen .
2.2.1.3.3 Die Einhaltung des in2.2.1.3.2 genannten -ertes istdurch
eine Prüfung nach (lerninAnhang Vbeschriebenen Verfahren zu
kontrollieren . ••

ANHANG II
HAUPTMERKMALS DES HCTOSS UND ANGABEN
IBER DIE DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNGEN (1)
1 Beschreibung des kotors
1.1 ilarke .................. .•
1.2 Typ
1.3 Arbeitsweise :Viertakt /Zweitakt (2)
1.k Zahl derZylinâer
1.5 Bohrung rnm
1.6 Hub : mm
„_ 31.7 Hubraum cm
1.8 Volumetrisch.es Kompressionsverhältnis (3)...
1.9 Art der Kiïhlung ..
1.10 Vorverdichtung mit/ohne (2)Beschreibung desSystems
1.11 System derKurbelkammer-Entlüftung (Beschreibung undSchemata
1.12 Luftfilter :Systeme oder iiarken und Typen
2 Zusatzvorrichtun^en zurAbgasreinip;ung (falls vorhanden und
nicht unter einer anderen Rubrik erfaßt )
Beschreibung und Schemata
3 ■ ■Kraftstof f-Speisesystem
3.1 Beschreibung undSchaubilder derSpeiseleitungen nebst Zube­
hör (ruffer-Vorrichtung ,Vorwärmer ,zusätzliche Luftversorr
..gung usw.)
3.2 Kraf tstoff-Speisung i
3.2.1 durch Vergaser (2) Zahl derVergaser
(1)Fürnichtherkömmliche Motoren oder Systeme sind diesinngemäß ent­
sprechenden Angaben zumachen .
(2)Niclitsutref fendes streichen .
(3)Toleranzen angeben .

-2- Anhang II
3.2.1.1 Marke
3.2.1.2 lyp
3.2.1.3 -Sin^tellelemente (2)
3.2.1.3.1 Dusen ) (
3.2.1.3.2 liiochkemmern ) ( ,
"" ** Kraftstof fdurchsatz -
3-2.1.3.3 Füllstand inder ^ kurve inAbhängigkeitochwimnierkaramer ) e (vomLuftdurchsatz (2)
,(3)3.2.1.3.4 Gewicht desSchwimmers ♦..) (
3.2.1.3.5 Schwimmernadelventil ) (
3.2.1.4 Starter handbedient /automatisch (2)Verschlußregelung (3)
3.2.1.5 opeisepumpe
Druck (3) oder charakteristisches Diagramm (3)
3.2.2 jeEinspritzvorrichtung (2)
3.2.2.1 Pumpe
3.2.2.1.1 Harkc
3.2.2.1.2 Typ
-z
3.2.2.1.3 Durchsatz mm jeHubvon ...U/minderPumpe (2)und (3)
oder charakteristisches Diagramm (2)(3)
3.2.2.2 .3inspritzduse (n)
3.2.2.2.1 Marke .. ...<
3.2.2.2.2 Tvp
3.2.2.2.3 Tarierung .*.... bar (2)(3)
oder charakteristisches Diagramm (2)(3)
4 Vertcilung
4.1 Maximale Ventilhübe undCffnungs -undVerschlußwinkel ,bezogen auf
die Totpunkte
4.2 Prv.f -und/oder Einstellspiel (2)
(2)Hichtzutreffendes streichen .
(3)Toleranz angeben .

-3- Anlage 2
5 Zûndung
5.1 Zundverteiler
5•••1 i-^13?iCG•••••••••••»•
5.1.2 Typ
5.1.3 Vorzündungskurve (3)
5.1A Zündverstellung (3)•
5.1.5 Unterbrecher (3)....
6 Ausrmff system
Beschrcibung und Schemata
7 Zusätzliche Angaben über dieVersuchsbedin ,jungen
7.1 Verwendetes Schmiermittel
7.1*1 liarke
7.1.2 Typ
(Wenn demKraftstoff einochmiermittel zugesetzt ist ,istder
Frozentanteil des Clsanzureben )
7.2 Ziindkerzen
7.2.1 karke ^ .
7.2.2 Typ .....
7.2.3 Elektrodenabstand
7*3 .Zûndspule
7.3.1 Marke
7-3.2 Typ
7.4 - Kondensator
7.h.1 liarke
7.^.2 Typ
8. Kotorleistung
8.1 Drehzahl imLeerlauf U/min (3)
8.2 Drehzahl beiMaxinialleistung .U/min (3)
8.3 Kaximalleistung .......... PS (130 -BSI -CUNA -DIN-IGM-
SAE usw .(2))
(2)^iclitzutr©f fondes st.reichsn ,
(3)Toleianz angeben .

ANHANG III
PRÜFUNG DES TYPS I
(Kontrolle der curchschnittlichen Abgas-Emission inStadtbereichen mit
hoher Verkehrsdichte nach Kaltstart )
VERFAHREN tNACH DER DIE PRÜFUNG DES TYPS IGEMÄSS PUNKT
2,2.1.1 DES ANHANGS IDURCHZUFÜHREN IST
1. VERSUCHSFOLGSAUF DEN FAHRLEISTPNGS -PRÜFSTAND
1.1 . Beschreibung der Versuchsfolge
Auf demFahrleistungs -i-rüfstand ist nach der Versuchsfolge
zuverfahren ,die inder folgenden Tr.belle und indem als
Anlage beigefügten Diagramm (Seite 1)angegeben ist .Die
Versuchsfolge istauch ausderTabelle derAnlage (Seite 2)
ersichtlich ».

-2-AnfeangIII
Aolans
VERSUCHSFOLGE AUFDEdFhBRLEISTUNGS-PR^FSTANQ
Nr.BetriebszustandVer-Ibt>.
;suche-;
■ab-n\rjiTl1|
schnitt -IGe- Dauer
schwing-Betriebs-
digkeitzustandes
lS1n/zsr/-'km/hjedesbu^an-:3<?fmechanischem Ge-
Versuchs-:zeit *frMwanlandendes
ah_ ,Ubfirsetzungs verh'altnis
schnitts,
1sLaarlarf
2!Besthleunigung
|3IKonstanteGesthwin-
|'did<eit
4;Verzogerung
5'Verzogerung
:Motoratsgekuppelt
6Leerlauf
[7!Bes«hleunigung
i!
I8:Schaltvorgang
:9!Beschleunigung
■10iKonst.Geschviindigkeit
11jVerzogerung
12;Verzogerung
;i-iotora«sgekuppelt
ii
13;Leerlauf
14!Besthleunigung
15|S*haltvorgang
16|B»s»hle*r,igung
i17;S»haltvorgang
i18|Besthle«nigung
19|Konst.Geschwindigkeit
30iVerzögerung
21'Konst.Geschwindigkeit
22jSchaltvorganfj
j23jVerzögerung
.24|VerziJgerung
|iMotora«sgekuppelt
1
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'25.Leerlauf)
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3
3
21
K2
7secL
)L-Leerlauf,Motoreingekuppelt .
K1K2-1.oder2.Gang,(loterausgekuppelt.

-3- Anhang III
i;sJ.ir , _
■;/!r"
1.2 . Allgemeine Bedingungen für die Durchführung der Versuchsfolge
Umeine^ersüc'nsY^Tj^^iuf chzufuhren ,diesich dertheoreti­
schen Versuchsfolge imGahmen der vorgeschriebenen Grenzen
. -.j....»annähert ,mußinVorversuchszyklen diegünstigste ArtderBe-
*'■•'•''■tätigung des Fahr -und erforderlichenfalls desBremspedals
errait tel cwerden . v,
••■ •
1.3♦ Verwendung der Gänp:e
«i
1.3.1 Beträgt die im1.*Gang erreichbare Höchstgeschwindigkeit weni­
gerals 15km/h,sosind der 2.,3*und k.Ganj^einzulegen .
1.3.2 . Lithalbautomatischem Getriebe ausgestattete Fahrzeuge wer­
den anhand der normalerweise für den Straßenverkehr ange­
wandten Übersetzungsverhältnisse geprüft idabei ist dieGang­
«
Schaltung nach denAnweisungen desHerstellers zubetätigen ..V • .«
1.3.3 - iütautomatischem Getriebe ausgestattete Fahrzeuge sind beim
höchsten Übersetzungsverhältnis (Drive )zuprv.fen .Das*Fahrpe -
dalist sozubetätigen ,daßmöglichst konstante Beschleuni­
gungen erzielt v/erden ,die esdemGetriebe ermöglichen ,die
verschiedenen Gänge indernormalen Folge einzuschalten .Außer­
demgelten ,hier nicht dieinderAnlage (Seite1)angegebenen
oclialtvorgänge ,und die -Beschleunigungen müssen entlang der
Geraden vorgenommen werden jdie das iinde desLeerlauf abschnitts
mit dem Anfang des darauffolgenden Gleichfahrabschnitts ver­
bindet .'Esgelten dieToleranzen gemäß Funkt 1.4 . *"*
1.3 ..4* Fahrzeuge mr.tvomFahrer einstellbarem :chnellgangget2*iebe
_* «il i s -ii i_ •1_ ___• ■r>•_# 'sind mit ausgeschaltetem ochnellganggetn 2be zuprüfen .
i
1.4* Toleranzen
1.4-1 . Abweichungen um+1km/hvondertheoretischen Ges'chftrindf g-
keit beiBeschleunigung ,beiGleichfahrt undbeiVerzögerung
unter Bremsung desFahrzeugs sind zulässig .IstdieVerzöge­
rung ohne Benutzung de*rBremse bereits größer ,soistnach
den ,Vorschriften desPunktes ^.6.3 .zuverfahren .'-Vährsnd
derLbergangsabschnitte sind höhere als dievorgeschriebenen
Geechwindigkeitstoleranzen zulässig ,sofern dieDauer der
festgestellton Abweichungen jeweils 0,5 sec nicht überscarei -
tôt .' -– - -•- • . –

-4- AnJaang Xii
1.4-2 « Zulässige Zeitabweichungen um+0,5sec «
Die vorgenannten Toleranzwerte gelten auch für denAnfang und
dasEnde derDauer jedes Schalt Vorgangs (1).
1.4*3 • Dieinbezug aufGeschwindigkeit und Zeit zulässigen Abwei­
chungen sind nach denAngaben derAnlage (Seite 1)zudiesem
Anhang zukombinieren .
2. FAERZEUG UND KRAFTS TCFF
2,1,1 " l-riiffahrzeug
2*1 «>• Das Fahrzeug ist ineinwandfreiem Betriebszustand vorzuführen .
Esmußeingefahren sein und vor derPrüfung mindestens 3000 km
zurückgelegt haben .
2.1.2 . DieAuspuff-Anlage darf keine Lecks aufweisen ,diezueiner
Verringerung derMenge dergesammelten Gase führen können ;
diese Menge muß der aus dem Motor austretenden Abgasmonge ent­
sprechen . .
2.1.3 « DieDichtigkeit derKraftstoff Zuführung kann überprüft werden ,
umsicherzustellen ,daß der Verbrennungsvorg;.ng nicht durch
eine ungewollte Luftzufuhr geändert wird.'
2.1.4 . Der hotor und diesonstigen Organe desFahrzeugs müssen nach
denAngaben desHerstellers eingestellt sein .
2.1.5 « Kraftstoffzuführungssystem ist amVergaser nach derDros­
selklappe eine Unterdruckanzapfung anzubringen .
2.1.6 « DasLaboratorium kann nachprüfen ,obdasLeistungsverhalten
desFahrzeugs denAngaben desHerstellers entspricht ,obes
normal fahrtüchtig istundvorallem ,obeszumKalt -und
Warnistart fähig ist .
2.2« Kraftstoff
2«2.1 AlsKraftstoff istderinAnhang VIspezifizierte Bezug.skraf t-
stoff zuverwenden .Erfolgt dieMotorschmierung über einKraft­
stoff gemisch ,soist demBezugskraftstoff ein Glbeizumischen ,
dasinbezug aufQualität und Menge denEmpfehlungen des Her­
stellers entspricht
3." 'PBUFGESi.T
3*1» Dynainometrische Bremse
Esistkein bestimmtes Modell derBremse vorgeschrieben .Je­
doch darf sich ihre Einstellung wahrend des Versuchs nicht än­
dern «Sie darf iaFahrzeug keine wahrnehmbaren üchwin^un^en
erzeugen ,die dessen normales Betriebsverhalten beeinträchti­
genwürden .Absolut notwendiger Bestandteil ist eine ochwung -
massen -Ausgl -ichsvorrichtung, die esermöglicht ,dasFahrver -
halten zureproduzieren (Schwungmassen-Äquivalente ).
(1)Eswird darauf hingewiesen ,daßdiezugebilligte Zeit von2Sekunden die
Dauer desSchaltvorgangs underforderlichenfalls einen gewissen zeitlichen
Spielraum zurEinregelung aufdenVersuchszyklus umfaßt .

-5-
Anhang III
3.2 Gassanmelsystem
3.2.1 DieAnschlußrohre müssen–aus itahl gefertigt sein undsoweit
v;ie möglich starre Verbindungen aufweisen .UmdieAnordnung
jedoch vor denFahrzeugschwingungen zuisolieren ,ist ein
vollständig dichtes elastisches Ringelement vorzusehen .Es
können auch andere Materialien verwendet werden ,sofern sie
die Gaszusammensetzung nicht beeinflussen .
3.2.2 . Bei Versuchsfahrzeugen mitmehrfach verzweigtem Auspuffrohr sind
die einzelnen Abzweigungen möglichst nahe amFahrzeug anzu­
schließen .
3«2.3 DieTemperatur derAuspuffgase imSammelsystem mußvereinbar
sein mitderrichtigen Arbeitsweise desHotors ,derHaltbarkeit
derBeutel fürdeGasentnahme ,ferner mit deninPunkt
;.4.5»1 ,vorgesehenen Verlusten durch Kohlenwasserstoffab -
sorption ,sov /iemiteiner möglichst geringen Kondensatbildung
anden Wänden der Beutel .
.3.2.4 Dieeinzelnen Ventile zurUmschaltung derSichtung derAuspuff­
gase nach außen oder nach derEntnahmevorrichtung müssen
Schnellschaltventile sein .
•3-.2.5 DieAuffangeinrichtung besteht auseinem oder mehreren Beuteln
vonausreichendem Fassungsraum .DieBeutel bestehen ausWerk­
stoffen ,dieweder die »»essungen noch dieKonservierung der
Gase beeinträchtigen dürfen .
13I-.3 Analysenrnàterial
3..3.1 Alsoonde kann dasEntnahmerohr ,dasindieSntnahmevorrichtung
einmündet ,oder dasAblaßrohr desBeutels dienen .Siekann auch
unabhängig sein ,mußaber aufjeden Fall ihre h'ündung imInnern
des Beutels haben .
<3.3.2 .DieAnalysiergeräte sind dispersionsfreie Infrarot-Absorptions -
geri'.te .DasKohlenwasserstoff -Analysiergerät wird mitn-Hexan
stabilisiert .
33-.H Volumennefinerate
,3»4.1 ESwird einvolumetrischer Zähler verwendet . ,
.3.4.2 DieDruck -undTemperaturmessungen zurDeduktion desVolumens
aufNormalb edingun.j-en werden anPunkten durchgeführt ,deren
Lage sich nach dem verwendeten Zähler richtet und vomLabora­
torium anzugeben ist .
'3:.4.3 DieGasentnahmeeinrichtung kann alsPumpe oder alsbeliebiges
anderes System ausgeführt sein ,das dieKonstanthaltung des
amZähler gemessenen Druckes garantiert .

r--0
Anhang III
3.5 » Genauigkeit der Geräte
3.5«IV DieBremse wird durch getrennten Versuch geeicht ,dieGenauig -
« ..
keit desDynamometers wird nicht angegeben .Die Gesamtträgheit
der umlaufenden Kassen einschließlich der Sollen und des Brems -
rotors (s.l:unkt .4.2 »istauf^20kggenau anzuheben .
3.5.2 » Die iTahrzeuggeschvd.ndigkeit istaus derDrehzahl dermitdem
Schwungrad der Bremse verbundenen Hollen zumessen .Sie muß auf
+2km/hgenau imBereich 0-10 kra/hundauf +1kmgenau ober­
halb 10fem/hgernessen werden können .
3.5*5 .<Dieunter Tunkt 5»l.l»und 6,3.3.genannten Temperaturen
müssen auf+2°Cgenau gernessen werden können .
3.5.4 .■' Deratmosphärische Druck mußauf +1mmHggenau gemessen
werden können .
3.5.5 . DerUnterdrück imAnsaugsystem desFahrzeugs muß auf +5 Eg
genau gemessen werden können .Dieanderen Drücke (Gegendruck
derEntnahmeeinrichtung ,Druck fürdieVolumenkorrektion usw.)
müssen auf +5nim genau gemessen werden .
3*5 »6«^ Abmessung undGenauigkeit desZählers richten sich nach dem
Volumen des zumessenden Gases ,sodaß dieMeßgenauigkeit des
Volumens +2',obeträgt .
"3.5%7 / DieAnalysiergeräte müssen einen Meßbereich haben ,dermit der
geforderten heßgenauigkeit von +3 der einzelnen Bestand­
teile vereinbar ist ,wobei die Genauigkeit der verwendeten .
Norraalgase unberücksichtigt bleibt .DieGesamtansprechzeit
desAnalysenkreislaufs muß niedriger sein als 1Minute .
Der Gehalt der Kormalgase darf umnicht mehr als +2 vom
Bezugwert jedes einzelnen Gases abweichen .Verdünnungsmittel
iüt Stickstoff . •
4-,'" Vorbereitung desVersuchs
4.i-.'l Einstellung derBremse
'4*.1.1«.' ! DieBremse ■•/ird soeingestellt ,daß sie einer konstanten Ge­
schwindigkeit desFahrzeugs von50km/hinderEbene entspricht .4.IV 1
•4-1.1.' !

Anhang III
4.'1r2v Zudiesem Zweck wird derUnterdrück imAnsaugsystem des i-iotors
beieiner irüfung aufderStraße bei 50km/himdritten Gang ge­
messen ,oder eswerden dieimi-unkt 1*3 ,angegebenen Verhält -
niszahlea verwendet .Hierbei ist dasFahrzeug mitdemBezugsge -
wicht belastet und derDruck derLuftreifen entspricht den An­
'gaben des Herstellers .Der Unterdruck wird bei konstanter Ge­
schwindigkeit inder Ebene während mindestens 15Sekunden gemes­
sen .ZurBerücksichtigung desWindeinflusses wird der Mittelwert
aus zwei Messungen inentgegengesetzter Fahrtrichtung zugrunde
gclegt .
4»1*3# DasFahrzeug wird dann auf dendynamometrischen i'rüfstand gefah­
renund dieBremse soeingestellt ,daß der gleiche Unterdruck in
derAnsaugleitung erzielt wird wiebeim Versuch aufder Straße
gemäß 4.1 »2»DieBremseinstellung wird während desganzen Ver-
" • ♦ .*
suchs beibehalten .
4*1*4 »Diese Einstellung gilt fürhydraulische Bremsen .Beianderen
Bremssystemen ist eserforderlich zuüberprüfen ,obdie soer­
haltene Einstellung fürandere Zv/ischenbedingungen zwischen Leer­
lauf undHöchstgeschwindigkeit gilt .Erforderlichenfalls wird
mit einer mittleren Einstellung gefahren .
Anpassung desäquivalenten Beharrungsvermögens andas Beharrungs -
vermögen des Fahrzeugs
Eswird einSchwungrad verwendet ,mit demeine Gesamtträgheit
derumlaufenden Massen erzielt '.«ird ,die mit demBezugsgewicht des
Fahrzeuges gemäß nachstehender Tabelle inBeziehung steht :
Bezugsgewicht des Fahrzeugs inkg Äquivalente Maasen in .kg
Pr 750 680
750 Pr v-; 850 ' 8C0
850 Fr 1020 910
1020 Pr 1250 1130
1250 •Pr -... 1^70 ; 1360
1V70 Pr , 1700 . 1590
1700 Pr 1930 1810
1930 pr :2150 2040
2150 Pr 2270

_8_Anhang III
4.3. Kond itionie rung des jahrzeu.^s
4.3.1 .iVor dornVersuch wird dasFahrzeug mindestens sechs Stunden lang
einer Temperatur zwischen 20und30°Causgesetzt .VordemVer­
such wird überprüft ,daß sich die Kühlwasser -und ^ltemperatu -
rendesMotors zwischen 20und J>C°Cbefinden .
4.3.2 ...DerFülldruck derLuftreifen zurDurchführung desVorversuchs
a.uf der Straße zwecks Einstellung derBremsen muß den Vorschrif­
ten desHerstellers entsprechen .Ist jedoch der Durchmesser der
Sollen kleiner als 50cm,sowird der Ueif enfülldruck zwecks
Schonung der Keifen umJ>0bis 50$>erhöht .
4.4 . Kontrolle des Gegendruck s
Bei denVorversuchen wird geprüft ,obder von denSntnahmeein -
richtungen erzeugte Gegendruck 75rom ;7onicht überschreitet ,
v/öbei dieMessung beidenverschiedenen imVersuchszyklus vor­
gesehenen -Geschwindigkeiten durchgeführt wird .
4.5 . Konditionierung der Entnahmeboute l
Beutel werden namentlich hinsichtlich der Kohlenwasserstof ­
fesokonditioniert ,d?~ß der Verlust anKohlenwasserstoffen we­
niger als 2>;idesursprünglichen Gehaltes nach Ablauf einer
Zeit von 20Minuten beträgt .Diese Konditionierung wird inVor­
versuchen unter Temperaturbedingungen vorgenommen ,die inder
Nähe derbei den einzelnen Versuchen auftretenden Höchsttempe­
raturen liegen .
ZurKessung derVerluste wird folgendes Verfahren verwendet .Bei
konstanter i^otordrehzahl -vird ständig derGehalt der inden .
Beutel bis zurvölligen Füllung einströmenden Gase bestimmt .
Der Gehalt amEnde derFüllung muß gleich dem vombchreibgerät
registrierten mittleren Gehalt sein .Das Entleeren der Beutel
wird mit denPumpen derAnalysengeräte vorgenommen ,der Gehalt
'wird kontinuierlich oder inbestimmten Zeiten aufgeschrieben ,
ßchv /an.tderGehalt nach 20Minuten ummehr als 2 :-ö,so^werden
dieBeutel geleert und erneut gefüllt .Dieser Zyklus ist sooft
zuwiederholen ,bis die Wandungen der Beutel gesättigt sind .

-9- Anhang III
Einstellung der Analysengeräte
Justierung derGeräte
MitHilfo des anjeder Flasche vorhandenen JDurchflußmessers '
undDruckminderventils wird eine bestimmte Gasmenge bei dem
angegebenen Druck indasAnalysegerät geleitet ,diemit dem
einwandfreien Arbeiten der Geräte vereinbar ist .Das Gerät
wird sojustiert ,daß esden aufderFüllfläche angegebenen
Wert als stabilisierten Wert anzeigt .DieAbweichungskurve
des Geräts als Funktion des Gehaltes der einzelnen Normal -
flaschen wird aufgezeichnet ,indem man vonderEinstellung
ausgeht ,die mit derFlasche mit demhöchsten Gehalt erzielt
wurde .
Gesamtansprechzeit der Geräte
Aneinem Ende der Sonde läßt man Gas aus der Flasche mit dem
höchsten Gehalt einströmen .Manstellt fest ,obder ange­
zeigte Wert ,derdergrößten Abweichung entspricht ,inwe­
niger als einer Minute erhalten wird .Ist dieser Wert nicht
erreicht ,sosind etwaige Leckstellen desAnalysenkreislaufs
durch Eingrenzung derFehlerstellen aufzusuchen . '
Einstellung des Volumenmeßsystems
Mit einem inVorversuchen gefüllten Beutel wird überprüft ,
obdieVolumenmessung mit der angegebenen Genauigkeit durch­
führbar ist .Gegebenenfalls wird für jeden Fall ein geeig­
neter Zähler gewählt .
Durchfûhrung der Pruf stand versuche
Einzelbedingungen für die Durchführung der Versuchsreihe
DieRaumtemperatur desRollenprüfstands mußwährend des ge­
samten Versuchs zwischen 20und30°Cbetragen undmöglichst
nahe beiderRaumtemperatur fürdieKonditionierung des
Fahrzeugs liegen .
DasFahrzeug mußbeim Versuch etwa horizontal stehen ,damit
eine abnormale Kraftstoffverteilung vermieden wird .
Der -Versuch ist mitaufgeklappter Motorhaube durchzuführen .
Erforderlichenfalls kann zurAufrechterhaltung einer normalen
Motortemperatur eine Hilfsventilationseinrichtung vorgesehen
werden ,die^entweder aufdenKühler wirkt (Wasserkühlung )
oder aufdenLufteintritt (Luftkühlung ).
Diebeim Versuch einzuhaltende Geschwindigkeit istdurch die
Drehzahl der mit demBremsschwungrad verbundenen Laufrollen
gegeben .ZurBeurteilung derBrauchbarkeit derdurchgeführten
Versuchsreihen =wird die Geschwindigkeit alsFunktion der
Zeit beim Versuch aufgeschrieben .

-10- Anhang III
5.1«5 « DieRegistrierung desUnterdruckes istfakultatif ;erfolgt -sie
zugleicher Zeit mit derRegistrierung derGeschwindigkeit ,so
läßt sich' dierichtige Ausführung derBeschleunigungen beur­
teilen . s
Außerdem können dieKühlwasser -und tltemperaturen desMotor -
gehäuses nach freiem Ermessen aufgezeichnet v/erden .
5 Anlasscn des Motors
Der Motor wird mit Hilfe der vorgesehenen Anlaßeinrichtungen
wie Starterklappe ,Külilluf tregler usw .nach denAnweisungen
desHerstellers angelassen .
5.2.2 DerMotor wird imLeerlauf mitStarterklappe etwa *fGSekunden
lang betrieben .DerBeginn des ersten Versuchszyklus fällt zu­
sammen mit derBedienung des Ventils zurSammlung derAuspuff­
gase ,dasnach Ablauf dervorgenannten kOSekunden zubetäti­
gen ist .
5.3 .* Betiitigunp der^anddrosselklappe
DieHanddrosselklappe muß soschnell wiemöglich -grundsätz -■
lieh vorBeginn derBeschleunigung von 0auf 5^km/h-aus'ger -
schaltet werden .Istdiese Vorschrift nicht einzuhalten ,soist
derAugenblick der tatsächlichen Schließung anzugeben .Das
Verfahren zur Einstellung der Starterklappe entspricht den An­
gaben des Herstellers .
5.4 « Leerlauf
$*4*1«"' Betrieb mitHandschaltung
DerLeerlaufversuch wird bei eingekuppeltem Motor mit Getr'iebe -
gang Kuli durchgeführt .
5»'4»i*2.-Z ZurDurchführung derBeschleunigung unter Einhaltung desnor­
malen Versuchszyklus wird dasFahrzeug 5Sekunden vor der Be­
schleunigung ,die derLeerlaufstellung folgt ,unter Auskuppeln
auf den ersten Getriebegang geschaltet .
5.4.1.3."' "Dererste !Leerlauf zuBeginn desZyklus umfaßt 6Sekunden Leer­
lauf mit eingekuppeltem Motor undGetriebegang Null und 5Se­
kunden mitausgekuppeltem Motor imersten Getriebegang .
■5-4-1.4. -'FürdieLeerlaufperioden innerhalb eines jeden Zyklus betragen
dieZeiten jeweils 16Sekunden bei'Getriebegang Gund5Se­
kunden imersten Gang beiausgekuppeltem Motor .
$«•4«.!»5»^FürdieLeerlauf perioden zwischen 2aufeinanderfolgenden Zyklen
gilt :13Sekunden -Getriebegang 0-Motor ausgekuppelt .

-11- Anhans III
5;4<2i "Getriebe mithalbautomatischer Schaltung »
Esgölten dieAngaben desHerstellers fürStadtfahrt oder ,falls
nicht vorhanden ,dieVorschriften über Getriebe mitHandschaltung ,
5.4»3»;;Getriebe mitautomatischer Schaltung
DerGangwähler wird während desgesamten Versuches nicht bedient ,
außer wenn gegenteilige Vorschriften desHerstellers bestehen .In
diesem Falle wird dasVerfahren fürGetriebe mitHandschaltung
angewendet .
5.5.r Beschleuni jungen
5»5t£ «DieBeschleunigungen werden soausgeführt ,daßeine wirklich
konstante Beschleunigung während der gesamten Dauer desVorgangs
erzielt wird .
5«5*2 *Läßt sich dieBeschleunigung indervorgeschriebenen Zeit nicht
durchführen ,sowird dieüberschüssige Zeit ,wenn möglich ,von
derZeit fürdenGetriebewechsel abgezogen ,aufjeden Fall jedoch
von der darauf folgenden Periode konstanter Geschwindigkeit . ■•
5.6. Verzogerunr-cen
5.6.1 .Alle Verzögerungen werden durch Abheben desFußes vomGaspedal
beieingekuppeltem Motor be? /erkstelligt ..DasAuskuppeln des Mo­
tors ohne Betätigung desGanghebels geschieht bei derGeschwin­
digkeit von 10km/h.
5.6.2 .:.IstdieDauer derVerzögerungen länger alsinderentsprechenden
Versuchsvorschrift vorgeschrieben ist ,sowerden zurEinhaltung .. .
desZyklus die .Fahrzeugbremsen benutzt .
3.6.3 «.IstdieDauer derVerzögerung kürzer alsinderVersuchsvorschrift
vorgesehen ,sowird dieÜbereinstimmung mitdemtheoretischen
Zyklus inder l^eise hergestellt ,daßsich eine Leerlaufperiode
zeitlich andie folgende Leerlaufperiode anschließt .
9.6o4 „amSchluß derVerzögerungsperiode (.stillstand des ..Fahrzeugs auf
denSollen )wird dasGetriebe auf 0gestellt undder iv*otor ein-
gekurbelt .
5«f♦ Stabilisierung derGeschwindigkeit
•Beim .-bergang von derBeschleunigung indienächsthöhere kon­
stante Geschwindigkeit ist ein "Pumpen "durch Drosselung der -Gas-
zufuhr zuvermeiden .
-Während derPerioden mitkonstanter Geschwindigkeit istderGas­
hebel ineiner bestimmten Stellung unverrückbar festzuhalten -. ■* •

-12- Anhang III
&«7 Durchführung der Gasentnahme und Gasanalyse
Gasentnahme ... . • ■
Gasentnahme erfolgt :,imAugenblick der Eröffnung des Ventils
gemäß tunkt .5»2.2 .
SeiVerwendung mehrerer Entnahmebeutel erfolgt dasAuswechseln
derSäcke zuBeginn der ersten Verzögerungsperiode einer Ver­
suchsreihe .
'6»1»,3 -.:DiQBeutel sind nach beendigter Füllung hermetisch zuverschließen .
AmEnde derletzten Versuchsreihe wird das Ventil betätigt ,umdie
•Abgase des Motors nach außen abzuleiten .
■S. -2-i Analyse
''622r&f ^ieAnalyse derinjedem IfeuteLenthaltenen Gase wird soschnell
wiemöglich vorgenommen ,aufkeinen Fall später als20Minuten
nach Beginn derFüllung desbetreffenden Batitals .
'"'6.2.2 . ;/irddasEntnahmerohr nicht ständig im belassen ,eoistder
Zutritt von Luft beim Einführen der Sonde sowie jeder Gasverlust
boia Entfernen derselben zuvermeiden .
6.2.3 .DerAnalysator istinnerhalb einer Minute nach demAnschließen
desBeutels zustabilisieren .
"6.2.4 .AlsAnalysenwert derinjeder derAuspuffleitungen untersuchten
Gase gilt dernach Stabilisierung desMeßgeräts abgelesene Wert .
6*3 'i> Volumenraossung
■'673.1 .Umzugroße Temperaturschwankun^en zuvermeiden ,erfolgt die
Messung desSackvolumens ,sobald dieTemperatur die .Raumtempe­
ratur erreicht hat .
6»3i2 .DasEntleeren derBeutel erfolgt über denGaszähler ,
'6,3.3 «DiezurBerechnung zugrunde zulegende Temperatur 00ist da.s
arithmetische Mittel derTemperaturen zuBeginn und zuEnde der
Entleerung ,wobei diemaximale Abweichung zwischen beiden werten
unter 5°Cliegen muß .
6*3.4 ^DerzurBerechnung zuGrunde zulegende Druck (Pm)istdas
arithmetische Mittel derzuBeginn und zumSchluß derEntleerung
abgelesenen absoluten Drücke ,wobei diemaximale Abweichung zwi­
schen beiden Werten unter mmHgbetragen muß .
"1 ZudemmitdemZähler gemessenen Volumen istdasVolumen der für
dieAnalyse entnommenen Gase hinzuzurechnen ,falls dieser Anteil
1r,odesvorgenannten Volumens überschreitet .DasErgebnis wird
mit Vmbezeichnet .

-13- Anhr.ng III
7» Ermittlung der '"'enge derAuspuffgase
Berichtigung der gemessenen Gasvolumen
Das injedem Beutel befindliche Gasvolumen ist aufnormale Tempe­
ratur -undDruckbedingungen unter Anwendung folgender Formel zu
reduzieren :
» •-i'
t
W W273 Pm-PHV-Vm275+tm xy60 ,
worin dieGrößen Vm,tm,Pmund PHfolgendermaßen definiert sind :
Vm :gemessenes Volumen inLitern gemäß Vorschrift vonPunkt
6,3.5 ,
tm :arithmetischer Mittelwert ,dergemäß 6,3 .3,ermittelten Ex-
tremwerte derTemperaturen inGrad Celsius ;
Pm :arithmetischer Mittelwert dergemäß -,6«.3 .4«ermittelten Ex-
tremwerte für c;ie Drücke inMillimetür hg;
PH Spannung des gesättigten V/asserdampfes bei derbetreffenden
Tcrnporatur inMillimeter Hg.
7,-2«Gewi cht dar in .jedem Beutel enthaltenen Auspuffgase
Das Gewicht der injedem Beutel enthaltenen Auspuffgase wird aus
demProdukt dCVermittelt ,worin CderRaumgehalt und ddasspezi­
'fische Gewicht desbetreffenden Auspuffgases ist :
-fiirKohlenoxyd d.=1,250
-Kohlenwasserstoffe d= (Hexan )
7-«-3-,Gesamtgewicht derAuspuffgase
DasGewicht MdervomFahrzeug während desVersuchs abgegebenen
Auspuffgase v/ird durch Addition der injedem einzelnen Beutel ent­
haltenen Auspuffgasmenge nach demunter 7,2..gegebenen Verfahren
berechnet .
Anmerkung :Dentrüfst^llen wird empfohlen ,dieDichtigkeit derAnalyse
durch riessung derabgegebenen Kohlansauregasmenge zuüberprüfen .

-1
ANRANG11!:-Anlâge
VKm/h. ;
, j^–tEGENOE-:Αυ$Κυρρ·1η.Κ|.Κ2 :
•1*1.GanaCYCLEDEFONCTIONNEM3NTDESMOTHjHSAESSEKCEPOUEL^ESSAIDUTYPEI!^;
Auskuppeln Im1.od.2.fiarra-Gangwechsel .DieToleranzenfürdieGeschuinriig-
7Rannk•*1R3nn ! >kei_tenf*1küi/h)'unddfsZeftsn ;
♦0,5secj.werdenpunkt^eisautelj.^PHr'.Nul1gang _ft:_leerlauf
..'I
•H'
53bi/h:i[-L„w
>y ■>'\
«u-––'– !–––l~–[.;■:i––; - ;–––yy ■––iV,1– :ii. • ,i::. i-. .I ;:•?Jv/■■. iVVDP ..,.1•
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.i-i,'1
.IIIJIIX:]!!li^IIIII1'.!YlIIIit;.II [IX®1IIe
™ ^!; ;•%2 ■\:••;^'Pt;-i■-i:i''S\0■"*Ii ν, ί:''- ·/"' \,2 ! :··;»//:V";'! ■': «Λ:\\? *.·νί5–––;–'–·–κ/': !–1 'Λ–■–––·– !■ν'.£–-ι-––π––ΛΥ■Β-ί-
::ν··;: ο/·!··ί\·; :·|ϊ&Ί;;ο.μ .:·|·ι-ι\.=·^~
'1·5ΙΤ/^|^Ξ|Ι*^'?"ρτ-γ}γ'";·-:··-·V""''-γ:-[-"τ 1|γ:·""[|ρ;:^:V,τ^*"
-■■'/ιΐ'ΐ'ί-υ;4.--χΙ-]ϋι-.ίΙΚ2'1'\"ΛΙν~Ϊ.1Ρ.~ΤΓίΓΤ·!^ΐί%Ι1Ι-':fr ■–-;Y*-■r1--T-–r<r~r--ri-|•■• .V L.'Vi..L-_L...... i.... ,-■-.r....I–-
RIKl :•AfM"1R'\.jI j;^PM.-fr:}Kj/?'j^iK:, i['V yWR
5II iI:i■?'irli";•-';K0ttiii'i■■;'':'.,;0 I1Sekunden'1■};21
■TI*'.i4'_81'251;;"21iJ575'~j24 8'321:.\5i2f'"9H2'BT"^"12"8""':1327Z"^7"
.., K-; –< ;::--TTr1"–Ti71■"––T :–.**4-v"'"'"Tt~J~pt~ r-jr-–->T~"r't-H""■('–(i–.-ti-•4-|–Folgezel
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I J/II.Abzweigung |\
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a)Direktansaugung beigeringem / l*J1 Kurbel-\_b)IndirekteAnsaugungbei__
Unterdruck / ,1\0%bigehijuse\.geringemUnterdruck •
\ Beutel /
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*L-j–j–pJ '/\]IAnsshli/3derAbzweigung 1.Jstutzen
I /unddesBeutels „ I -
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Kontrollventil""*hh
s;^n.!'; '' ' I,
c)Direktansaugung mitZweikreis-System d)Kurbelgehäuse-Entlüftung mitKontrolJventil
(DerBeutelistanEntlüftungsstutzen anzu-––
,schlJeSenJ ._

ANHANG III
Anlage _-Seite 2
UNTERTEILUNG DES ARBEITSZYKLUS
FÜR DIE PRÜFUNG TYP I
Zeit %
1-Unterteilung nach Betriebszuständen
Leorlauf (Motor ) 60sec 30,8 )
Leerlauf beifahrendem Fahrzeug undEin- ^schaltung eines Getriebeganges 9sec 4,6 v35,^
Ganguechsel 8sec 4,1
Beschleunigung 36sec 18,5
Stabilisierung 57sec 29,2
Verzcgcrung 25sec 12,8
195sec ^00 %
2-Unterteilung nach der Art der Getriebe -
stufung
Leerlauf 60sec 30,8 )
Leerlauf beifahrendem Fahrzeug undEin- |
schaltung eines Ge-triebeganges 9sec 4,6 \ ^
Gangwechsel 8sec 4,1
1.Gang 24sec 12,3
2.Gang . 53sec 27,2
3.Gang 41sec 21
195 sec 100 /O
Mittlere Versuchsgeschwindigkeit ...19km/h.
Tatsächliche Betriebszeit ... 195 sec .
Theoretisch durchlaufene Fahrtstrecke jeZyklus ...1,013 km.
Äquivalente Fahrtstrecke einer Prüfung (4Arbeitszyklen )...4,052 km.

-1
ANHÀNG IV
PTÏJFUNG TYP II
(Kontrolle derKohlenstof fmonoxidentwicklung imLeerlauf )
1 TOFAEi-IN ZU.7 DURCi TGHRUIIG DER r'K'FTJNG TYP IIGEMÄSS PUNKT
2.2,1 ,?.DES ASHaNG I
1« ilcBbodingungon
1,1*1 Der verwendete Kraftstoff ist der Referenzkraftstoff ,dessen Da­
teninAnhang VIdefiniert sind .
1,2,.Der Volvangehalt anKohlenstof fmonoxid wird unmittelbar nach
Durchlauf enderkArbeitszyklen derVersuchsreihe Typ Ibei
leerlaufendem IJotor gemessen .
1,3 .BeiFahrzeugen mit vonHand geschaltetem oder halbautomatischem
Getriebe wird die Xontrolle bei leerlaufendem Getriebe und ein-
gekuppeltem Motor durchgeführt .
'1*.4» Fahrzeugen mit automatischen Getriebe wird dieKontrolle bei
derGetriebeste llung liNull !Ioder "marken "durchgeführt .
2'r - Gr.ser:tnahmû
2-tiu' Sonde fürdieGasentnahme wird indasVerbindungsrohr zwi­
schen demFahrzeugauspuf fund demBeutel möglichst nahe -amAus­
puff eingeführt .
"Z,2 C,;Zwecks Berücksichtigung etwaiger Verdünnungen derAuspuffgase
mitLuft wird derGehalt anKohlenstof fmonoxyd (T^)undKohlen -
stoffdioxyd (T^)geraessen unddasmitdemvorgeschriebenen Grenz­
wert zuvergleichende Volumen Tnach der Formel berechnet .
T-TxC'15J- SiWm m1 T„+T,

ANHANG V
FRl'FUNG TYP III
(Kontrolle .derKurbelkastengase )
vssf -jip,:.-nrua durghflHhung dss Versuchs typ iii gemäss punkt
2.2.1.3 DES ANHANGS I
1.I J.llgomeine Vorschriften
l.il.i DiePrüfung Typ IIIwird andemFahrzeug durchgeführt ,das den
Prüfungen Typ Iund IIunterzoron wird .
1,2m ..Bor jrrüfung werdc-n alle Motoren ,auch wasserdicht gekapselte
Llotoron unterzogen ,rr.itAusnahme solcher Motoren ,bei denen eine
.auch geringfügige Undichtheit die Arbeitsweise des liotors unzu~
lässig beeinträchtigt (beispielsweise flat -twin -Kotoren ).
2.-1 Irufbedingun.f'en , .
2.1.' DerLeerlauf wird nach denEmpfehlungen dest-erstellers einge­
stellt ,bestehen keine solchen Empfehlungen ,sowird derLeer­
lauf inder iVeise eingestellt ,daß derUnterdruck imAnsaugsam -
melrohr seinen Höchstwert erreicht .
2.2,' Die i'iessungen .werden unter folgenden drei Versuchsbedingungen
durchgeführt :
Nr.Fahrzeuggeschwindigkeit Unterdrück im Bewertungsfaktor
inkm/h Ansaugrohr
mmHg
i Leerlauf 0,25
2 50+2 400 +8 0,25
3 50+2 '• 250+8 0,50
2.3 .,Falls der »-otor r.;iteinem Unterdruck von400mmHg nicht arbeiten
kann ,uird der Unterdruck soeingestellt ,daß erdem ,'ert bei
otraßenfahrt mitkonstanter Geschwindigkeit von50km/hent­
spricht .
DerUnterdruck derE^dingung 3i&tgleich dornvorgenannten \'ert ,
250multipliziert mitdemVerhältnis =0,625 .

-2-
2.4# Für die inPunkt .2.2 erwähnten Meßpunkte Mr.2und 3wird
diehotordrehzahl inAbhängigkeit vomÜbersetzungsverhältnis
sogewählt ,daß siederkleinsten Drehzahl entspricht ,mit
der dasFahrzeug unter normalen Betriebsbedingungen eine Ge­
schwindigkeit von50kra/herreicht .
3, Prufmethode
,3»1 Fürjeden einzelnen derinPunkt 2.2definierten ßeßpunkte
Kr,1,2und 3werden fol r;ende GröBen geme&sen :
3.1.1 dasVolumen QdervonderRückführung inderZeiteinheit
nicht angesaugten Gase ;-
:3.1»2 dasindergleichen Zeiteinheit Verbrauchte Kraftstof fgewicht .
3.2 ■DiefürdasVolumen ^gemäß Punkt •'k.6anallen heßpunkten
abgelesenen Y/erte werden auf normale Bedingungen reduziert
(Druck 760mmHg,Temperatur 0°C)mittels derFormel
Q' «Q H 273
760 T
'•«3»3 Der Volumengehalt tanKohlenwasserstoffen wird nach der Vor­
schrift vonPunkt 4.4 «gemessen .AufVerlangen desHerstellers
wird keine -Analyse derGase desKurbelgehäuses vorgenommen ;
hierfür wird einFauschilgehalt anKohlenwasserstoffen von
15.000 ppmangenommen .
3.k Für dieKohlenwasserstoffe wird einspezifisches Gewicht von
3,8k g/Liter angenommen unddas fürjeden i-.eßpunkt inclieAt­
mosphäre ausströmende Gewicht anKohlenwasserstoffen nach der
Formel berechnet
Ρ=<£'χΐχ3»δ ^,J. – V, W Wk Sf •■, n ^n  » 1
1
wobei der%ert derberichtigten Volumen ist .
^,3.5 Das mittlere Gewicht anKohlenwasserstoffen Pund derKraft­
stoffverbrauch Gsind aus den für jeden Meßpunkt erhaltenen
Werten unter Benutzung derunter Paragraph-' .2..angegebenen
Bewertungsfaktoren berechnet .Sie werden indenselben Einhei­
ten ausgedrückt .
i3.b Intcrpretierung der 2r=;ebnisse .
Das sahrzeug gilt als vorschriftsmäßig ,wenn
P=9i21 x-g100

-3-
I.,bliodefür die Messung der von der Kurbelgehäuse-Entlüftung
nicht erfaßten Menge Q– ■ – " n
4.1 VorVersuchsbeginn zutreff nde Maßnahme n.
Vor demVersuch sind alle Öffnungen ,die nicht zumAuffangen
der Auspuffgase dienen ,zuverschließen .
►4.2 il-lnzip derMethode
■4.2.1 IndenKreislauf derKurbelgehäuse-Zwangsentlüftung wird eine
Abzweigung inunmittelbarer Nähe desAnschlusses der Rückfüh­
rung amMotor angebracht ,diekeinen zusätzlichen Druckverlust
hervorrufen darf .
4.2.2 AmAusgangsstutzen dieser Abzweigung wird einelastischer Beu­
telzumAuffangen der vom Motor nicht angesaugten Gase ange­
bracht ,der aus einem Werkstoff besteht ,derKohlenwasserstof­
fenicht absorbiert (Anhang III ,Anlage ,o&ite 1).Dieser Beu­
telwird bei jed rMessung entleert .
4.3 Ïieftïïiethode
Vor jeder Messung wird der lieutel verschlossen .Erwird wah­
rend einer bekannton Zeit andieAbzweigung angeschlossen und
anschließend über einen 'geeigneten volume trischen Zähler ent­
leert .
■Tähr .endderEntleerung wird derDruck HinmmKgund die Tem­
peratur NinGrad Czwecks Korrektur der '/erte für dasVolumen
gemäß lünlct '3.2 gemessen .
1.4.4 MossungderKoh1enwas serstof igehalte
.4.4.1 Während derEntleerung wird derGehalt anKohlenwasserstoffen ,
falls erforderlich ,mitHilfe eines dispersionsfreien Infra -
rot-Analysegerätes ,das mit n-Hexan sensibilisiert ist ,ge­
messen .Dererhaltene v.-ertwird mitdemKoeffizienten 1,24
multipliziert ,umdie absolute Kohlenwasserstoffkonzentration
der Gase desKuppelgehäuses zuberücksichtigen .
■4.4.2 DasAnalyse gerät anddieüormalgase müssen dieVorschriften der
Punkte 3.5 «7und 3«5«8 vonAnhang IIIerfüllen .
4.5 l.cssu n=,desKraftstoffverbrauch s
Bai allen inPunkt '•.2.2 festgesetzten Betriebszustanden wird
äa.s Gewicht des verbrauchten Kraftstoffs ermittelt .Dieses
Gewicht t:ird aufdieZeiteinheit bezogen .
.4.6 Srgabnisdarstolluns
Die denBetriebsbedingungen vonFunkt ">2.2 entsprechenden
./erte für v»' sowie die "-raftstof fverbräuche Cwerden zwecksn n
Anwendung derBewertungskoeffizienten sowie fürdieBerechnun­
genzurErmittlung desGewichtes derKohlenwasserstoffe unddes
gewichteten Kraftstoffverbrauchs auf die gleiche Zeiteinheit
bezogen .

-4- Anhang V
4.7 î*cftnenaui r:keit ■
.4.7.1 DerDruck imBeutel während derVolumensmessung istauf +1mm
Hggenau zumessen .
.4.7.2 DerUnterdruck inderAnsaugleitung istauf+8mmgenau zu
messen .
i4.7»3 DieFahrzeuggeschwindigkeit wird andenRollen abgenommen und
auf+2km/hgenau gemessen .
.4.7.4DieAuspuffgasmenge istauf +5$genau zumessen .
.4.7.5 DieGastemperatur beiderVolumenmessung istauf+2°Ggenau
zumessen .
,4,7»6 DieKohlenwasserstoffgehalte sind erforderlichenfalls miteiner
Genauigkeit von +5%ohne Berücksichtigung derGenauigkeit der
verwendeten Normalgase zumessen .
.4,7,7 DerKraftstoffverbrauch istauf+4><?genau zumessen .

-1'-
ANHANG VI
TECHNISCHE DATEN DES REFERENZKRAFTSTOFFS (1)UND
METHODEN ZUDEREN FESTLEGUNG
Grenzwerte und EinheitenMethode
Oktanzahl "Iiesoarch ,! 99 +12)ASTM D908-67
Dichte 15/4C 0,7^2 +0,007il D1298-67
Dampfspannung Eexd (0,6
(8,82+
+0,0 *+bars
0,59 psifi D323-58
Destillatxon
Beginn
-10 Vol . 50 +5Crt D86-67
-50 Vol . 100 +10 C
-90 ,VVol 160 +10 C
iinde 195 +10 C
-Ruclistand {%Vol ) 2max.
-Verluste 1max.
Zusammensetzung der -
Kohlenwasserstoffe11 D1319-66
-Oleiinc 18 +k-/oVol .
-Aromacische 35 +5»Vol .
-Gesc'.ttigte
Induktionsscit 480 Minutc-n min.tt D525-55
darze kmg/1OCmlmax.m D381-64
Antxoxyuantien 50ppm mm.
Schwefelgehalt 0,03 +0,015 %
Gewicht«i D1266-64
Bleigahlt (0,57
(2,587+
+c,03 g/1
0,136 g/lGH D526-66
-Vï3c£.venger ":ï'yp
(Spulrno torkraf tstof f)
-Orge .:,isclieBleiverbindungAutomobxlkraftstof f
keine Angaben
Sonstige ausätze kexne
(1)2mrHerstellung desReferenzkraftstoffs dürfen nurdievondereuro-
paischen Erdölindustrie erzeugten Grundstoffe verwendet werden ,unter
Ausschluß nichtkonventioneller Fraktionen wiePyiolisebenzin ,ther­
misches Krak-Benzin und Benzol
(2)«bkürzung von ::American Society forTesting andMaterials "1916 Race
St.,Philadelphia ,irensylvania 191C3 ,Vereinigte Staaten vonAmerika .
DieZahlen nach demstrich geben dasJahr an,indemeine Norm ange­
nommen bzw .freändert v/orden ist .

Geänderter Vorschlag der
Richtlinie des Ha.tes betreffend dieAngleichung derRechtsvorschriften
der i'iitgliedstaaten über dieBetriebserlaubnis fürKraftfahrzeuge und
ihre Anhanprer (°)
(GemåS Artikel 1^9Faragraph 2desVertrags vonderKommission demRat
vorgelegt ).
(°)KOM(68)endg *vom 11•Juli 1963
ABNr.C125vom28.November 19^8

BEGPUNDUNG
Der Uc-hc.lt der Abgase vonFahrzeugmotoren mitFremdzündung anKohlen -
oxyd undSohlenwasserstoffen kann durch den Einsatz derneueren techni­
schen Entdeckungen verringert werden .Einschlägige mittel hierfür sind
sowohl Verbesserungen anden Motoren zwecks Erzielung einer besseren
Verbrennung ,als auch Geräte zurReinigung der Abgase des Motors .
DieBundesrepublik Deutschland hatimOktober 1968 einGesetz über die
dieLuftverunreinigung durch Kraftfahrzeugmotoren veröffentlicht ;dieses
Gesetz wird am 1.Oktober 1970 inKraft treten .
Desgleichen hatFrankreich imJournal Officiel vom17.Mai1969 eine
Verordnung vom 31•März 19^9 über die /'Beschränkung desGehaltes an
Kohlenmonoxyd derAuspuffgase vonKraftfahrzeugen imLeerlauf 1'sowie
über die "Zusammensetzung derAuspuffgase vonKraftfahrzeugen mitBen­
zinmotoren' 1veröffentlicht .Diese Verordnung gilt :
-fürFahrzeuge mitallgemeiner Betriebserlaubnis ab 1.September 1971 i
wenn sie mit einem Motor neuer Bauart ausgerüstet sind ,der noch nie­
mals ineinFahrzeug ,das derallgemeinen Betriebserlaubnis bedarf ,
eingebaut wurde
-fürFahrzeuge ,dieerstmalig am 1.September 1972 inden Verkehr ge­
bracht worden sind .
Inzwischen hat die ,Genfer Wirtschaftskommission fürEuropa einen Ver-
orünungsentwurf ausgearbeitet (Einheitsvorschriften über dieZulassung
vonKraftfahrzeugen mitFremdzündungsmotoren imEinblick auf dieAbgase
desMotors ),unddiemeisten europäischen Länder haben dieAbsicht ge­
äußert ,sich diesen Vorschriften innerhalb annehmbarer Fristen anzu­
passen .

-2-
DieErstellung einer Einzelrichtliriie ,dieandiestelle derfrühe - |
renRegelung N.V. (1)treten würde ,erscheint daher erforderlich zur
Umgehung derSchwierigkeiten ,dieabOktober 197C ,demTag desInkraft­
tretens dosnouen deutschen Gesetzes ,auftauchen werden .
Diese Notwendigkeit wurde übrigens vonderArbeitsgruppe ''Beseitigung
dertechnischen Handelshemmnisse -Kraftfahrzeuge "sowie vomVerbindungs -
ausschuß derKraftfahrzeugindustrie derEVGauf der 29.Sitzung vom 19.
;und20.Mai1969 bestätigt .
(1)N.V. =Prüfung derUbereinstimmung desBauteils oder desbetreffenden
Merkmales mit den nationalen Vorschriften des Kitgliedstaates ,
der die ijetriebserlaubnis erteil !.(siehe Veröffentlichung im
Amtsblatt vom28.11.1968 ).

Vorschlag ei&fcr Sichtlinie
betreffend dieAnglcichung der Rechts -und Verwaltungsvorschriften der
Mitgliedstaatcn über dieBetriebserlaubnis fürKraftfahrzeuge und ihre
Anhänger .
Der .ortlaut unter 3.2.8vonAnhang I± (Seite 4)istdurch fol­
genden Text zuersetzen :
3.2.8 liaßnahmen gegen dieVerunreinigung derLuft S.E. -