ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
2.3.

Der EWSA stellt fest, dass die EU bereits erhebliche Fortschritte auf dem Weg zu einer emissionsarmen Mobilität verzeichnen kann: 2009 wurden die CO 2 -Emissionen von Neuwagen und leichten Nutzfahrzeugen auf 130 g CO 2 /km bis 2015 und auf 95 g CO 2 /km bis 2020 festgelegt, eine maßgebende Voraussetzung für die Verwirklichung der EU-Klimaziele. Seit Einführung der Euro-Norm 1992 sind die Emissionsgrenzwerte bei Pkw für Stickoxide stufenweise — von der Emissionsstufe Euro 1 bis Euro 6 — um 97 % und für Partikelemissionen um 98 % gesenkt worden, was sich in der städtischen Luftqualität deutlich bemerkbar macht.
1.4.

Insbesondere muss die Wirksamkeit der geplanten Maßnahmen in Bezug auf Online-Plattformen mit Sitz außerhalb der EU geprüft werden. Die Europäische Kommission sollte ferner die vorliegenden illegalen Inhalte so weit wie möglich prüfen und kategorisieren, damit auch andere, in der Mitteilung nicht ausdrücklich genannte Inhalte erfasst werden können. In jedem Fall sollte die Anwendung von Leitlinien für die Erkennung, Ermittlung, Meldung und Entfernung gefördert werden, a) um die in internationalen Übereinkommen anerkannten Rechte zu wahren, u. a. zum Schutz — von Kindern vor digitalen Inhalten, die gegen das Übereinkommen über die Rechte des Kindes verstoßen; — von Menschen mit Behinderungen vor digitalen Inhalten, die gegen das Übereinkommen über die Rechte von Menschen mit Behinderungen verstoßen; b) um eine gender-bezogene Diskriminierung in digitalen Inhalten auszuschließen, insbesondere im Sinne der Gewährleistung des Grundsatzes der Gleichbehandlung von Männern und Frauen beim Zugang zu und bei der Versorgung mit Gütern und Dienstleistungen wie auch der Gleichstellung und der menschlichen Würde in der Werbung; c) um sicherzustellen, dass die digitalen Inhalte die in der digitalen Agenda festgelegten Anforderungen zur Stärkung der Sicherheit und der Rechte der Verbraucher in der digitalen Gesellschaft erfüllen. In der Mitteilung sollte die potenzielle Bedeutung der illegalen Inhalte für den Binnenmarkt berücksichtigt werden, so dass über geeignete vorbeugende Maßnahmen sichergestellt werden kann, dass er weiterhin gemäß seinen Grundprinzipien funktioniert.
Die Globalisierung hat die Mobilität des Kapitals in bisher ungekanntem Maß gefördert. In diesem Zusammenhang und vor dem Hintergrund der in den letzten Jahren publik gewordenen Skandale ( 1 ) mit Unternehmen und Rechtsgebieten, die aggressive Steuerplanung gefördert und so die Steuerbemessungsgrundlage in den Mitgliedstaaten geschmälert haben, hat die Kommission der Bekämpfung von Steuervermeidung und aggressiver Steuerplanung oberste Priorität eingeräumt.
2.2.

Der EWSA hat sich in den letzten Jahren sehr aktiv an der Politikgestaltung in der Zivilluftfahrt in der EU beteiligt. Er hat zahlreiche öffentliche Anhörungen, Konferenzen sowie bi- und multilaterale Veranstaltungen ausgerichtet, um für eine stärkere Einbeziehung der Zivilgesellschaft in die Maßnahmen in Verbindung mit der Zivilluftfahrt in der EU zu sorgen. Er hat daher ein starkes Netz von Interessenträgern der Zivilgesellschaft in der EU aufgebaut, um auf neue Kommissionsvorschläge zu reagieren und die Fähigkeit und Handlungskompetenz der Zivilgesellschaft zur Mitwirkung an dieser sehr wichtigen und hoch sensiblen Thematik zu stärken.
1.5.

Der EWSA hofft, dass die Kommission, der Rat, die nationalen Regierungen und Parlamente der Mitgliedstaaten sowie die Regierung und der Kongress der USA die Vorschläge begrüßen, die in der Entschließung des Europäischen Parlaments vom 6. April 2017 über die Angemessenheit des Schutzes durch den EU-US-Datenschutzschild unterbreitet werden. In seiner Entschließung äußert das Europäische Parlament ernste Bedenken, von denen viele in die Richtung gehen, dass die Rechte der EU-Bürger in der Praxis durch das Übereinkommen und den US-Rechtsrahmen nicht geschützt werden.
2.1.1.

Die so genannten limitierenden Arten („choke species“) waren zweifelsohne das größte Problem, das mit der Zeit noch zunehmen wird. Hierbei geht es um Arten, für die ein Betrieb nur über eine geringe oder gar keine Fangquote verfügt, die jedoch — wenn auch aus anderen Gründen — nicht mehr in den Netzen oder anderen Fanggeräten landen. Die in der Verordnung enthaltenen Flexibilitätsmechanismen sind in Bezug auf diese Tatsache völlig unzureichend. Wenn die Anlandeverpflichtung im Jahr 2019 vollständig in Kraft tritt, werden viele Fischereifahrzeuge — obwohl sie die Quoten ihrer Zielart nicht ausgeschöpft haben — nicht ausfahren können, sondern im Hafen bleiben müssen, da ihre äußerst niedrige Quote für Beifangarten bereits ausgeschöpft ist.
2.1.1.

Die Richtlinie 2011/65/EU (RoHS-2-Richtlinie) enthält Bestimmungen zur Beschränkung der Verwendung bestimmter gefährlicher Stoffe in Elektro- und Elektronikgeräten. Die Bestimmungen der RoHS-2-Richtlinie gelten für alle auf dem EU-Markt in Verkehr gebrachten Elektro- und Elektronikgeräte, unabhängig davon, ob sie in der EU oder in Drittländern hergestellt werden. Die Richtlinie betrifft in erster Linie industrielle Hersteller, Importeure und Vertreiber von Elektro- und Elektronikgeräten sowie die Kunden, die diese Geräte erwerben.
2.4.

Auf sich allein gestellt hätte die Kommission eine so umfassende Durchsetzung des Wettbewerbsrechts der Union nie erreichen können. Während die Kommission vor allem wettbewerbswidrigen Verhaltensweisen oder Vereinbarungen nachgeht, die Auswirkungen auf den Wettbewerb in drei oder mehr Mitgliedstaaten haben, oder aber eingreift, wenn die Schaffung eines europaweit geltenden Präzedenzfalls zweckmäßig ist, werden die NWB insbesondere dann tätig, wenn der Wettbewerb in ihrem eigenen Hoheitsgebiet spürbar beeinträchtigt wird. Die NWB verfügen über die erforderlichen Kenntnisse über die Funktionsweise der Märkte in ihrem eigenen Mitgliedstaat, was für die Durchsetzung des Wettbewerbsrechts von großem Wert ist.
4.2.2.

Der EWSA begrüßt, dass der Innovationsbeschaffung und den Innovationspartnerschaften in der Mitteilung besondere Aufmerksamkeit zuteilwird. Dies macht jedoch ein vereinfachtes Regelwerk erforderlich. Innovationsbeschaffung, so wie sie in der Richtlinie beschrieben wird, scheint für Großunternehmen besser geeignet zu sein. Um an Innovationspartnerschaften teilnehmen zu können, muss eine eigene Abteilung hierfür vorhanden sein. Deswegen kommen Start-ups und Scale-ups nicht für solche Partnerschaften in Frage, weil Start-ups normalerweise nicht über eine solche spezielle Abteilung verfügen.
3.5.

In Artikel 3 der Verordnung des Rates werden konkrete Beiträge für jedes Mitglied des gemeinsamen Unternehmens sowie die unter den Mitgliedern aufzuteilenden Verwaltungskosten und operativen Kosten festgelegt, ebenso wie nicht bezifferte Sachbeiträge für die Durchführung der indirekten Maßnahmen sowie Sachbeiträge für die Durchführung zusätzlicher Tätigkeiten. Aus der Auslegung des Statuts geht klar hervor, dass der Beitrag der BIC auf Programmebene in den Haushaltsplan des Gemeinsamen Unternehmens BBI einfließen muss. Die konstituierenden Rechtspersonen der anderen Mitglieder als der Union, diejenigen also, die sich an der Durchführung indirekter Finanzierungsmaßnahmen beteiligen, müssen sich unmittelbar an diesen indirekten Maßnahmen auf Projektebene beteiligen.
Ein wesentliches strategisches Ziel der makroregionalen Strategien bestand darin, die wirtschaftliche Konvergenz innerhalb der EU zu fördern, die für die wirtschaftliche Nachhaltigkeit und ein progressives politisches Gleichgewicht auf nationaler und europäischer Ebene von enormer Bedeutung ist. Bedauerlicherweise zeigen die Statistiken, dass die Regionen trotz des politischen Willens und der Bereitstellung entsprechender EU-Haushaltsmittel sozioökonomisch auseinanderdriften, was zu politischen Unruhen führen könnte ( 6 ) . In den makroregionalen Strategien, insbesondere für Mittel- und Osteuropa, müssen diese Aspekte unbedingt berücksichtigt und die Bemühungen zur Umsetzung politischer Maßnahmen in diesem Bereich verstärkt werden. Dabei ist für eine echte Beteiligung der Sozialpartner, der lokalen sozioökonomischen Akteure sowie der Organisationen der Zivilgesellschaft zu sorgen. Gleichzeitig erweisen sich die makroregionalen Strategien als überaus hilfreich bei der Integration neuer und künftiger Mitgliedstaaten in die EU. Dies zeigt sich besonders an den westlichen Balkanstaaten und deren Verbindungen zur EUSDR und EUSAIR, aber auch an Moldawien und der Ukraine, die Unterstützung für die Umsetzung ihrer mit der EU geschlossenen Assoziierungsabkommen erhalten.
5.1.

Task Forces für strategische Kommunikation ist überfällig, was der EWSA bereits in früheren Stellungnahmen zum Ausdruck gebracht hat Die Verstärkung derist überfällig, was der EWSA bereits in früheren Stellungnahmen zum Ausdruck gebracht hat ( 5 ) . Er begrüßt daher die geplante Aufstockung des Fachpersonals und die Bereitstellung neuer Instrumente und stellt sich hinter die Aufforderung an die Mitgliedstaaten, ihre nationalen Kapazitäten in diesem Bereich erforderlichenfalls auszubauen. In Anbetracht der erheblichen Ressourcen, die in bestimmten Ländern für die Generierung von Desinformation bereitgestellt werden, benötigt die EU ohne jeden Zweifel ein angemessenes Reaktionsvermögen, und die geplante Aufstockung der Ressourcen der Task Forces für strategische Kommunikation darf daher nur ein erster Schritt des in den kommenden Jahren erforderlichen weiteren Ausbaus sein.
4.3.2.

In diesen Fällen bedarf es einer ehrlichen und vollständigen Aufklärung sowie Transparenz, was zur Aussöhnung führen kann und künftige Straftaten durch Staat und Verwaltung unmöglich macht. Deshalb empfiehlt der EWSA außerdem, dass in den betroffenen Mitgliedstaaten unabhängige Historikerkommissionen unter Einbeziehung der Opfer und ihrer Vertreter auch in dieser Hinsicht die in der Vergangenheit begangenen Verbrechen aufdecken und die Ergebnisse im Rahmen eines gesellschaftlichen Aussöhnungsprozesses veröffentlicht werden, wie das in Schweden im Falle des „Weißbuches“ geschehen ist.
4.8.

In gleicher Weise wäre es auch ratsam, mit Blick auf eine weitere Verbesserung des Bildungssystems für Seeleute in Europa den Aufbau eines europäischen Netzes von Instituten zur Aus- und Fortbildung von Seeleuten in Erwägung zu ziehen, das bestimmte Qualitätskriterien erfüllt. Zu diesem Zweck empfiehlt der EWSA, sich an dem europäischen Netz der Binnenschifffahrtsschulen — EDINNA (Education in Inland Navigation) — zu orientieren, das 2009 mit dem Ziel gegründet wurde, die Lehrpläne für die theoretische und praktische Ausbildung mit Blick auf die höchsten Standards zu harmonisieren. Diese Plattform erwies sich als hervorragendes Instrument für den Austausch von Know-how und einen abgestimmten Ansatz zur Entwicklung beruflicher Kompetenzen. Ferner empfiehlt der EWSA für die Ausbildung von Kapitänen und Offizieren die Errichtung eines an die Besonderheiten der Branche angepassten Austauschprogramms zwischen den verschiedenen Instituten zur Aus- und Fortbildung von Seeleuten in der ganzen EU nach dem Vorbild des Programms Erasmus.
5.4.3.

unterschiedlichen Kulturen und für die Ermittlung und den Austausch bewährter Verfahren Bedienstete nötig sind, die sich kennen und gelernt haben, ihren Beruf beim Einsatz digitaler Technologien, aber auch in anderen Bereichen (administrative Kompetenzen) in ähnlicher Weise auszuüben alle Zugang zur Erweiterung ihrer Kenntnisse erhalten, um mit ihren europäischen Kollegen zusammenzuarbeiten . Der EWSA ist davon überzeugt, dass für eine erfolgreiche Zusammenarbeit zwischen nationalen Verwaltungen mitund fürBedienstete nötig sind, die sich kennen und gelernt haben, ihren Beruf beim Einsatz digitaler Technologien, aber auch in anderen Bereichen (administrative Kompetenzen) in ähnlicher Weise auszuüben ( 17 ) . Der EWSA hält es für die Staaten und die Union für politisch sinnvoll, die Präsenz der Zollverwaltungen vor Ort trotz der immer größeren Technisierungsanforderungen beizubehalten. Er erwartet, dass die Sparpolitik in Verbindung mit den ehrgeizigen Zielen des Programms nicht zur Reduzierung der Zahl öffentlicher Bediensteter führt und dass
4.2.2.

2 -Emissionen verwendet wird, die Teil des Mobilitätspakets sind. So werden die Begriffe emissionsfreie bzw. emissionsarm beispielsweise in Artikel 4 und im Anhang (Tabelle 2) des Vorschlags zur Änderung der Richtlinie 2009/33/EG über die Förderung sauberer und energieeffizienter Straßenfahrzeuge 2 -Fahrzeugemissionen von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen Der EWSA ist sich bewusst, dass es sich bei diesem Verordnungsvorschlag um einen sehr komplexen Rechtsakt handelt. Er bedauert, dass es offenbar nicht möglich war, einen klareren und leichter verständlichen Text zu erstellen. In diesem Zusammenhang bedauert er ebenfalls, dass keine einheitliche Terminologie für die Bezeichnung von emissionsfreien und emissionsarmen Fahrzeugen in den drei Vorschlägen für CO-Emissionen verwendet wird, die Teil des Mobilitätspakets sind. So werden die Begriffe emissionsfreie bzw. emissionsarm beispielsweise in Artikel 4 und im Anhang (Tabelle 2) des Vorschlags zur Änderung der Richtlinie 2009/33/EG über die Förderung sauberer und energieeffizienter Straßenfahrzeuge ( 10 ) und in Artikel 3 des Vorschlags für eine Neufassung der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 zur Verringerung der CO-Fahrzeugemissionen von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen ( 11 ) unterschiedlich definiert. In dem vorliegenden Verordnungsvorschlag wird noch ein weiterer Begriff verwendet. Es ist zu bedauern, dass keine einheitliche Terminologie verwendet wird.
5.9.

Der EWSA räumt ein, dass letztlich möglicherweise zahlreiche Arbeitsplätze verlorengehen werden (etwa für Bus- oder Lkw-Fahrer), wenn die vollständige Automatisierung (Stufe 5) erfolgreich einführt wird. Er fordert die Kommission auf, generellen Bedenken Rechnung zu tragen, dass die Einführung einer neuen Technik/Digitalisierung/Automatisierung in zahlreichen Sektoren (Verkehr, verarbeitendes Gewerbe, Finanzdienstleistungen usw.) zu einem erheblichen Verlust an Arbeitsplätzen führen kann, an deren Stelle nur relativ wenige neue Arbeitsplätze entstehen werden. Der EWSA bekräftigt, dass die Vorteile der neuen Technik/Digitalisierung/Automatisierung der ganzen Gesellschaft zugutekommen müssen und nicht nur im Interesse privater Unternehmen zur Reduzierung der Arbeitskosten eingesetzt werden dürfen. Allerdings ist auch darauf hinzuweisen, dass die Tätigkeit eines Berufskraftfahrers schon heute mehr umfasst als nur das Führen eines Fahrzeugs und die Aufgaben der in der Verkehrsbranche Tätigen künftig, wenn weniger Bedarf am Führen eines Fahrzeugs an sich besteht (Stufe 5), erweitert werden können, was die Reduzierung reiner Fahrtätigkeiten in hohem Maße kompensieren könnte.
1.2.

Was die Verbesserung des Schutzes von Opfern von Verkehrsunfällen bei Insolvenz des Versicherers betrifft, ist der EWSA der Auffassung, dass der Vorschlag der Entschädigung von Geschädigten durch die einschlägige Stelle des Wohnsitzmitgliedstaats einen richtigen Schritt darstellt. Dabei schließt die Kommission jedoch eine Intervention besagter Stelle aus, wenn Geschädigte sich direkt an den Versicherer gewandt oder gerichtliche Schritte eingeleitet haben. Der EWSA empfiehlt indes, dass dieser Ausschluss nicht gelten sollte, wenn sich der Versicherer in der Zwischenzeit im Konkurs oder in einem Liquidationsverfahren befindet oder der Geschädigte seine Schadensersatzansprüche an die Stelle abtritt, um schneller entschädigt zu werden. Der EWSA empfiehlt, bei unterschiedlich hohen Entschädigungen (Schadenspositionen) in dem Land, in dem der Unfall geschehen ist, und im Wohnsitzland des Geschädigten, stets die vorteilhaftere Entschädigung zu gewähren.
1.6.

Nach Ansicht des EWSA müssen EFSA und Mitgliedstaaten im Verbund in die Lage versetzt werden, in bestmöglicher Weise eine angemessene — unabhängige, aber in sich stimmige und zwischen Risikobewertern und Risikomanagern koordinierte — Risikokommunikation zu entwickeln. Ziel ist es, den Nutzern die Ergebnisse und Schlussfolgerungen in klarer, verständlicher und interaktiver Weise zugänglich zu machen und gleichzeitig ein angemessenes Maß an Vertraulichkeit und Schutz der Rechte des geistigen Eigentums zu gewährleisten.
3.2.2.

Es könnte auch in Betracht gezogen werden, den Bürgern das Recht zu geben, auf ihre Gesundheitsdaten zuzugreifen und zu entscheiden, ob und in welchem Fall sie diese Daten weitergeben. Darüber hinaus hält es der EWSA für unbedingt erforderlich, die Datenschutz-Grundverordnung zu berücksichtigen, die am 25. Mai 2018 in Kraft getreten ist und die Kontrolle der Bürger über die Verwendung ihrer personenbezogenen Daten, einschließlich Gesundheitsdaten, gewährleisten wird. Des Weiteren sollte die Deklaration von Taipeh des Weltärztebundes über ethische Erwägungen betreffend Gesundheitsdatenbanken und Biobanken berücksichtigt werden, die im Oktober 2002 von der 53. Vollversammlung des Weltärztebundes in Washington, D. C. (USA) verabschiedet und im Oktober 2016 von der 67. Vollversammlung des Weltärztebundes in Taipeh (Taiwan) geändert wurde.
3.6

Der EWSA sieht es als wichtig an, dass funktionale Fischereigebiete und die empfindlichen Lebensräume in tieferen Zonen wirksam geschützt werden, insbesondere in den Fällen, in denen wissenschaftliche Gutachten dort eine Konzentration von Jungfischen oder Laichgebiete von Grundfischarten wie Seehecht, Kaisergranat oder Garnelen ausweisen. Diese Gebiete sind von großer Bedeutung für die Erholung der Bestände und müssen gemäß Artikel 8 der GFP-Verordnung (Einrichtung von Bestandsauffüllungsgebieten) daher dauerhaft oder vorübergehend für die Fischerei geschlossen werden. Der EWSA spricht sich dafür aus, mehrere funktionale Gebiete in diesen Plan aufzunehmen, so im Ebro-Delta, im Golfe du Lion und in den flacheren Gewässern um Carloforte.
2.2.

In dieser Mitteilung wird insbesondere festgestellt, dass „nationale Personalausweise mit schwachen Sicherheitsmerkmalen innerhalb der EU die am häufigsten missbräuchlich verwendeten Reisedokumente [sind]“, wie die Statistik der Europäischen Agentur für die Grenz- und Küstenwache über gefälschte Dokumente zeigt. Als Teil der europäischen Reaktion auf die Fälschung von Reisedokumenten im Aktionsplan vom Dezember 2016 verabschiedete die Kommission zusammen mit dem Fortschrittsbericht einen Vorschlag für eine Verordnung zur Verbesserung der Sicherheit von Personalausweisen, die für Unionsbürger ausgestellt werden, und von Aufenthaltsdokumenten, die für Unionsbürger und deren Familien ausgestellt werden. „Durch die Verbesserung der Sicherheitsmerkmale von Personalausweisen und Reisedokumenten wird es Straftätern erschwert, solche Dokumente zu missbrauchen oder zu fälschen, um sich innerhalb der EU zu bewegen oder die Außengrenzen der EU zu überqueren. Sicherere Personalausweise werden zur Stärkung der Verwaltung der EU-Außengrenzen beitragen (auch hinsichtlich der Herausforderung in Bezug auf zurückkehrende terroristische Kämpfer und deren Familienangehörige); gleichzeitig erleichtern es sicherere und zuverlässigere Dokumente den EU-Bürgerinnen und Bürgern, ihr Recht auf Freizügigkeit wahrzunehmen“, heißt es in dem Vorschlag.
2.1.

Erdgas ist für die EU nach wie vor eine der wichtigsten Primärenergiequellen, und ein gut funktionierender Erdgasbinnenmarkt spielt eine wichtige Rolle für die Wirtschaft und die Energiesicherheit vieler EU-Mitgliedstaaten. Generell hat die Einfuhrabhängigkeit der EU bei allen Arten von Energieträgern über die letzten 25 Jahre hinweg stetig zugenommen und ist von 44 % im Jahr 1990 auf 53 % im Jahr 2015 gestiegen. Nahezu 70 % des in der EU verbrauchten Erdgases müssen importiert werden, wovon wiederum 90 % über Rohrleitungen aus Drittländern in die EU gelangen. Auf Russland als größten Lieferanten entfallen an die 40 % der EU-Einfuhren, wobei dieser Anteil in einigen osteuropäischen Ländern wesentlich höher liegt.
3.3.1.

Aus Sicht der Bürger, Verbraucher und Unternehmen wurden erhebliche Hindernisse für das Funktionieren des derzeitigen Binnenmarktes ermittelt. Diese betreffen folgende Aspekte: a) Komplexe Verwaltungsverfahren: Die Rechtsvorschriften zum Binnenmarkt umfassen oft Bestimmungen und Verfahren, die für die Endnutzer nur schwer zu verstehen oder zu befolgen sind. b) Unterschiedliche nationale technische Standards: Es gibt immer mehr technische Vorschriften auf nationaler Ebene, wie die zunehmende Zahl der behördlichen Notifizierungen (jährlich rund 700 für Güter) belegt. c) Schwierigkeiten beim Zugang zu Informationen über Standards und Anforderungen: Das einheitliche digitale Zugangstor ist ein Schritt in die richtige Richtung, um Unternehmen — insbesondere Kleinstunternehmen und KMU — den Zugang zu den einschlägigen Informationen zu erleichtern, allerdings gibt es eine Vielzahl unterschiedlicher Anlaufstellen. Eine zentrale Anlaufstelle in jedem Mitgliedstaat könnte bessere Orientierungshilfe zu den einzuhaltenden Vorschriften, Verfahren und erforderlichen Dokumenten sowie zu den behördlichen Ansprechpartnern bereitstellen. d) Mangelnde Koordinierung zwischen den einzelnen Ebenen der Marktüberwachung: Da die Überwachung in die Zuständigkeit der Mitgliedstaaten und der Regionen fällt, können unterschiedliche Überwachungsebenen entstehen, wodurch es zu Verzerrungen zwischen auf dem Binnenmarkt befindlichen Produkten und solchen, die auf den Markt gelangen, kommen kann. e) Durch Überregulierung und mangelnde Umsetzung und Durchführung der EU-Richtlinien in regulatorischen Schlüsselbereichen für die Unternehmen entsteht ein kompliziertes Flickwerk von Rechtsvorschriften im Binnenmarkt, das vor allem KMU und Kleinstunternehmen daran hindert, die Vorteile des gesamten Binnenmarkts voll auszuschöpfen. f) Fehlen von Mechanismen zur Schulung und Zusammenarbeit, um sicherzustellen, dass die betroffenen Behörden, Einzelpersonen, Verbraucher und Unternehmen solide und einheitliche Kenntnisse über die (potenziell) anzuwendenden Standards besitzen. g) Versäumnisse in Bezug auf die Sicherstellung der Einheitlichkeit des Marktes in Schlüsselsektoren, z. B. Gas, Strom, digitale Infrastruktur und Verkehrsinfrastruktur.
5.3.

Diese Pilotprojekte sollten so schnell wie möglich in Zusammenarbeit mit lokalen Mandatsträgern, Hochschulen und Forschungszentren, Fachleuten und betroffenen Akteuren der Zivilgesellschaft durchgeführt werden. Ziel der Pilotprojekte ist es, die am besten geeigneten Tätigkeiten und Maßnahmen zu entwickeln und zu testen, um die aktuelle unzulängliche Situation am jeweiligen Standort zu verbessern. Der EWSA empfiehlt, eine sinnvolle Anzahl Pilotprojekte in der Region des Mittelmeers, des Schwarzen Meers, der Atlantikküste, der Nord- und der Ostsee sowie in Binnenwassergebieten mit erheblichem Verbesserungspotenzial durchzuführen. Gegenstand dieser Projekte könnte bspw. sein, Gewässer mit hoher Nährstofffracht oder hohem Verschmutzungsgrad, u. a. in Häfen oder Tourismusgebieten, mit Hilfe von sogenannten Filtrierern wie Austern, Seeigeln, Miesmuscheln oder aquatischen Pflanzen (Algen) zu reinigen; oder Fischwanderwege und Laichhabitate wiederherzustellen, damit sich der Lebenszyklus von Wanderfischen regenerieren kann. Gleichzeitig könnte in diesen Pilotprojekten auch die CO 2 -Speicherkapazität im großen Maßstab getestet werden. Ferner könnte dabei die Anwendbarkeit neuer Technologien zur Energiegewinnung aus Meeren und Seen oder zur Entwicklung neuer Verfahren für die Erhaltung von Wasserressourcen untersucht werden.
3.1.

Die vierte industrielle Revolution und die rasche Entwicklung und Integration neuer Technologien in Gesellschaft und Industrie haben derzeit ungeahnte Auswirkungen auf die Arbeitswelt. Die unterschiedlichsten manuellen und kognitiven Tätigkeiten werden zunehmend von Maschinen und Algorithmen ausgeführt oder in einigen Fällen sogar vollständig automatisiert. Gleichzeitig entstehen durch die Einbeziehung dieser neuen Technologien in Geschäftsmodelle in verschiedenen Branchen viele neue Arbeitsplätze. Die Tätigkeitsprofile vieler weiterer Arbeitsplätze werden neu definiert. Diese Entwicklungen deuten darauf hin, dass die Arbeitsmärkte weltweit und auf regionaler Ebene in den kommenden Jahren zwangsläufig einen tiefgreifenden Wandel durchlaufen werden.