KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN 
Brüssel, den 03.10.1995 
KOM(95) 4M cndg 
94/0312 (COD) 
Geänderter Vorschlag für eine 
RICHTLINIE DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES 
zur Änderung der Richtlinie 88/77/EWG zur Angleichung 
der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen 
die Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel 
aus Dieselmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen 
(gemäß Artikel 189 a, Absatz 2 des EG-Vertrages 
von der Kommission vorgelegt) 

BFXÎRUNDUNC, 
Die Kommission hat dem Rat am 19. Dezember 1994 einen Vorschlag für eine Richtlinie des 
Europäischen Parlaments und des Rates zur Änderung der Richtlinie 88/77/EWG über Maßnahmen 
gegen die Emissionen aus Dieselmotoren zum Antrieb von Kraftfahrzeugen übermittelt. 
Am 20. September hat das Europäische Parlament hat den Vorschlag vorbehaltlich drei 
Änderungsanträgen in erster Lesung gebilligt. Die Änderungen wurden von der Kommission 
akzeptiert. 
Durch diese Änderungen soll die Befreiung "kleiner" Dieselmotoren von der Einhaltung der EURO-
2-Partikel-Norm auf zwei Jahre , im Vergleich zu dem von der Kommission vorgeschlagenen 
Zeitraum von vier Jahren, begrenzt werden. Diese Änderungen haben zur Folge, daß es keine 
während einer Übergangszeit geltende Partikelemissionsnorm -wie von der Kommission 
vorgeschlagen - geben wird, wodurch der Industrie erspart bleibt, innerhalb kurzer Zeit zwei 
verschiedene Typgenehmigungsverfahren durchführen zu müssen. 
Die Kommission stimmt dem Anliegen des Parlaments zu, daß die strengen EURO-2-Normen so bald 
wie möglich auch für kleine Dieselmotoren gelten sollten. Da die vom Parlament vorgeschlagene 
verkürzte Dauer der Ausnahmeregelung offenbar für die industrielle Durchführbarkeit einer 
Anpassung der betreffenden Motoren an die höheren EURO-2-Normen gerade ausreicht, akzeptiert 
die Kommission die Änderungen des Parlaments als Alternative zu ihrem ursprünglichen Vorschlag. 
Geänderter Vorschlag für eine Richtlinie des Europäischen Parlaments und des Rates zur 
Änderung der Richtlinie 88/77/EWG zur Angleichung der Rechtsvorschriften der 
Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die Emission gasförmiger Schadstoffe und 
luftverunreinigender Partikel aus Dieselmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen 
URSPRÜNGLICHER TEXT<] ) GEÄNDERTER TEXT 
Erwägung 8 
Dagegen kann der in der Richtlinie 
91/542/EWG für die Stufe 2 festgelegte sehr 
ehrgeizige Grenzwert fur Partikelemissionen 
mit der derzeit verfügbaren Technologie von 
den meisten kleinen Dieselmotoren mit 
weniger als 85 kW bis 1995 nicht eingehalten 
werden. Dennoch können dje 
Partikelemissionen ab Oktober 1995 fur diese 
Fahrzeuge erheblich herabgesetzt werden. Der 
für kleine Dieselmotoren mit einem Hubraum 
pro Zylinder von weniger als 0,7 dm3 und 
einer Höchstleistungsdrehzahl von über 3.000 
min' den in der Richtlinie 91/542/EWG 
festgelegte Grenzwert für Partikelemissionen 
sollte erst ab 1999 eingeführt werden. Diese 
zusätzliche Frist wird es der Industrie 
ermöglichen, die notwendigen Veränderungen 
vorzunehmen, um den auf einen späteren 
Zeitpunkt verschobenen Grenzwert einhalten 
zu können. Dagegen kann der in der Richtlinie 
91/542/EWG für die Stufe 2 festgelegte sehr 
ehrgeizige Grenzwert für Partikelemissionen 
mit der derzeit verfügbaren Technologie von 
den meisten kleinen Dieselmotoren mit 
weniger als 85 kW bis 1995 nicht eingehalten 
werden. Der für diese kleine Dieselmotoren 
mit einem Hubraum pro Zylinder von weniger 
als 0,7 dm3 und einer Höchstleistungsdrehzahl 
von über 3.000 min"1 den in der Richtlinie 
91/542/EWG festgelegte Grenzwert für 
Partikelemissionen sollte erst ab 1997 
eingeführt werden. Diese zusätzliche Frist 
wird es der Industrie ermöglichen, die 
notwendigen Veränderungen vorzunehmen, 
um den auf einen späteren Zeitpunkt 
verschobenen Grenzwert einhalten zu können. 
Anhang I Ziffer 1 
Nr. 6.2.1: Der Wert "0,15" in der letzten 
Zeile der Tabelle (B( 1.10.1995)), letzte 
Spalte (Partikelmasse (PT) g/kWh) wird 
mit folgender Fußnote (**) versehen: 
"(**): bis zum 30. September 1999 
beträgt der für Partikelemissionen von 
Motoren mit einem Hubraum pro 
Zylinder von weniger als 0,7 dm3 und 
einer Höchstleistungsdrehzahl von über 
3.000 min'1 geltende Wrert 0.25g/kWh." 1. Nr. 6.2.1: Der Wert "0,15" in der letzten 
Zeile der Tabelle (B( 1.10.1995)), letzte 
Spalte (Partikelmasse (PT) g/kWh) wird 
mit folgender Fußnote (**) versehen: 
"(**)• vom 1. Oktober 1997 an beträgt 
der für Partikelemissionen von Motoren 
mit einem Hubraum pro Zylinder von 
weniger als 0,7 dm3 und einer 
Höchstleistungsdrehzahl von über 3.000 
min'1 geltende Wert 0.15g/kWh." 
(i) ABl. C 389 vom 31.12.1994, S. 22 
-Anhang I Ziffer 2 
Nummer 8.3.1.1: Der Wert "0,15" in der 
letzten Zeile der Tabelle (B(l. 10.1995)), 
letzte Spalte (Partikelmasse (PT) g/kWh) 
wird mit folgender Fußnote (**) 
versehen: 2. Nummer. 8.3.1.1: Der Wert "0,15" in der 
letzten Zeile der Tabelle (B( 1.10.1995)), 
letzte Spalte (Partikelmasse .(PT) g/kWh) 
wird mit folgender Fußnote (**) 
versehen: 
"(**): bis zum 30. September 2000 
beträgt der für Partikelemissionen von 
Motoren mit einem Hubraum pro 
Zylinder von weniger als 0,7 dm3 und 
einer Höchstleistungsdrehzahl von über 
3.000 min"1 geltende Wert 0.25g/kWh." "(**): ab dem 1. Oktober 1998 beträgt 
der für Partikelemissionen von Motoren 
mit einem Hubraum pro Zylinder von 
weniger als 0,7 dm3 und einer 
Höchstleistungsdrehzahl von über 3.000 
min*1 geltende Wert 0.1 Sg/kWh." 
ISSN 0256-2383 
KOM(95) 461 endg. 
DOKUMENTE 
DE 07 
Katalognummer : CB-CO-95-505-DE-C 
ISBN 92-77-94070-0 
Amt für amtiiche Veröffentlichungen der EuropMischen Gemeinschaften 
L-2985 Luxemburg 
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