KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN 
K0M(91) 497 endg. - SYN 371 
Brüssel, den 26 Februar 1992 
Vorschlag für eine 
VERORDNUNG (EWG) PES RATES 
ÜBER 
BAUARTBEDINGTE HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT, 
MAXIMALES DREHMOMENT UND 
MAXIMALE NUTZLEISTUNG DES MOTORS 
VON ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGEN 
(von der Kommission vorgelegt) 
- 2 -
Beqrqndung 
Der vorliegende Vorschlag betrifft die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit 
(Meßmethode) von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen, das maximale 
Drehmoment (Meßmethode) und die maximale Nutzleistung (zulässiger Grenzwert und 
Meßmethode) von Motoren solcher Kraftfahrzeuge. Er steht im Zusammenhang mit dem 
Betriebserlaubnisverfahren für diese Fahrzeuge, das Gegenstand eines 
Verordnungsvorschlags (Rahmenverordnung) ist, der von der Kommission am 3. April 
1991 an den Rat Übermittelt wurde. 
Es handelt sich um Vorschriften für Methoden zur Ermittlung dieser Kennwerte der 
betreffenden Fahrzeuge, die, ebenso wie die für die sonstigen der für die in 
Anhang I des Vorschlags der Rahmenverordnung vorgesehenen Bedingungen und 
Merkmale geltenden Vorschriften bei der Erteilung der Betriebserlaubnis für 
diese Fahrzeuge sowie ihrem Inverkehrbringen in der Gemeinschaft angewandt 
werden müssen. 
Darüber hinaus wird die maximale Nutzleistung von Motoren für sämtliche 
zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeuge auf 74 kW begrenzt. 
Bei der Ausarbeitung dieses Vorschlags wurden von der Kommission weitgehend die 
einschlägigen Vorschriften der Regelung 68 der UN- Wirtschaftskommission für 
Europa, die Entwürfe zur Revision der ISO-Normen 4106, 4164, 7116 und 7117 sowie 
die Richtlinie 80/1269/EWG über die Methode zur Ermittlung der maximalen 
Motorleistung von vier- und mehrrädrigen Kraftfahrzeugen berücksichtigt. 
Es sei hervorzuheben, daß die Methode zur Ermittlung der bauartbedingten 
Höchstgeschwindigkeit für die Einstufung dieser Kraftfahrzeuge in 
Kleinkrafträder, Krafträder und Dreiradkraftfahrzeuge, bei der die 
Höchstgeschwindigkeit der ausschlaggebende Kennwert ist, von besonderer 
Bedeutung ist. 
- 3 -
VORSCHLAGS FÜR EINE VERORDNUNG (EWG) DES RATES 
ÜBER 
BAUARTBEDINGTE HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT, 
MAXIMALES DREHMOMENT UND 
MAXIMALE NUTZLEISTUNG DES MOTORS 
VON ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGEN 
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN -
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft, 
insbesondere auf Artikel 100a, 
gestutzt auf die Verordnung (EWG) ... des Rates vom ... über die 
Betriebserlaubnis fUr zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge*1*, 
auf Vorschlag der Kommission, 
in Zusammenarbeit mit dem Europäischen Parlament, 
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses*2), 
in Erwägung nachstehender Gründe: 
Es müssen Maßnahmen getroffen werden, damit der Binnenmarkt schrittweise bis 
spätestens 31. Dezember 1992 verwirklicht wird. Der Binnenmarkt umfaßt einen 
Raum ohne Binnengrenzen, in dem der freie Waren-, Personen-, Dienst leistungs-
und Kapital verkehr gewährleistet ist. 
( 1 ) AB I. Nr. L 
(2) ABI. Nr. C 
- 4 -
Die Methoden zur Ermittlung der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit, des 
maximalen Drehmoments und der maximalen Nutzleistung des Motors von zweirädrigen 
und dreirädrigen Kraftfahrzeugen sind von Mitgliedstaaten zu Mitgliedstaat 
verschieden. Dadurch wird der Warenverkehr in der europäischen Gemeinschaft 
behindert. 
Aus Gründen der Sicherheit erscheint es notwendig, die maximale Nutzleistung des 
Motors der genannten Kraftfahrzeuge zu begrenzen, auch wenn eine solche 
Bestimmung in keinem Mitgliedstaat existiert. 
Die Hemmnisse für das Funktionieren des Binnenmarktes lassen sich beseitigen, 
wenn alle Mitgliedstaaten anstelle ihrer nationalen Rechtsvorschriften gleiche 
Vorschriften erlassen. 
Die Einführung einheitlicher Vorschriften bezüglich der bauartbedingten Höchst­
geschwindigkeit, des maximalen Drehmoments und der maximalen Nutzleistung des 
Motors von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen ist notwendig, damit 
auf alle dieser Fahrzeugtypen die Betriebserlaubnis- und 
Bauartgenehmigungsverfahren gemäß der Verordnung (EWG) ... des Rates angewendet 
werden können. 
HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN : 
Artikel 1 
Diese Verordnung gilt für die Methoden zur Ermittlung der bauartbedingten 
Höchstgeschwindigkeit und des maximalen Motordrehmoments sowie für den 
Grenzwert und die Methode zur Ermittlung der maximalen Nutzleistung des Motors 
aller Fahrzeugtypen gemäß Artikel 1 der Verordnung (EWG) ... des Rates vom ... 
über die Betriebserlaubnis für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge. 
Artikel 2 
Das Verfahren zur Erteilung der Bauartgenehmigung in Bezug auf die 
bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit und das maximale Motordrehmoment 
(Meßmethoden) sowie die maximale Nutzleistung des Motors (zulässiger Grenzwert 
und Meßmethode) eines zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps sowie die 
Bedingungen für den freien Wahrenverkehr dieser Fahrzeuge sind in der 
Verordnung (EWG) ... festgelegt. 
- 5 -
Artikel 3 
Änderungen zur Anpassung der Anhänge I und II an den technischen Fortschritt 
werden nach folgendem Verfahren erlassen : 
Es wird ein beratender Ausschuß zur Anpassung der Verordnungen für den Bereich 
der zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeuge an den technischen 
Fortschritt, nachstehend "Ausschuß" genannt, eingesetzt, der sich aus Vertretern 
der Mitgliedstaaten zusammensetz und in dem der Vertreter der Kommission den 
Vorsitz führt. 
Wird auf das in diesem Artikel festgelegte Verfahren Bezug genommen, so gilt 
folgendes : der Vertreter der Kommission unterbreitet dem Ausschuß einem Entwurf 
der zu treffenden Maßnahmen. Der Ausschuß gibt eine Stellungnahme zu diesem 
Entwurf innerhalb einer Frist ab, die der Vorsitzende unter Berücksichtigung der 
Dringlichkeit der betreffenden Frage - gegebenenfalls durch eine Abstimmung -
festsetzen kann. 
Die Stellungnahme wird in das Protokoll aufgenommen; darüber hinaus hat Jeder 
Mitgliedstaat das Recht zu verlangen, daß sein Standpunkt im Protokoll 
festgehalten wird. Die Kommission berücksichtigt so weit wie möglich die 
Stellungnahme des Ausschusses. Sie unterrichtet den Ausschuß darüber, inwieweit 
sie seine Stellungnahme berücksichtigt hat. 
Artikel 4 
Diese Verordnung tritt am 1. Januar 1993 in Kraft. 
Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen 
verbindlich und gilt unmittelbar in jedem 
Mi tgliedstaat 
Geschehen zu Brüssel, am 
Im Namen des Rates. 
- 6 -
VERZEICHNIS DER ANHANGE 
ANHANG I: Vorschriften über die Methode zur Ermittlung der bauartbedingten ' 
Höchstgeschwi ndIgke11 
Anlage 1: Verfahren zur Bestimmung des Korrektureffizienten mit Bezug auf 
die Prüfstrecke. 
Anlage 2: Beschreibungsbogen zu den Hauptmerkmalen des Fahrzeugtyps, von 
denen die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit beeinflußt wird. 
Anlage 3: Bauartgenehmigungsbogen bezüglich der bauartbedingten 
Höchstgeschwindigkeit eines zweirädrigen oder dreirädrigen 
Kraftfahrzeugtyps. 
ANHANG II: Vorschriften über die maximal zulassige Leistung und die Methoden 
zur Ermittlung des maximalen Drehmoments und der maximalen 
Nutzleistung des Motors 
Anlage 1: Bestimmung des maximalen Drehmoments und der maximalen 
Nutzleistung eines Fremdzündungsmotors für Kleinkrafträder. 
* Unteranlage 1: Beschreibungsbogen zu den Hauptmerkmalen des 
Motortyps, von denen das maximale Drehmoment sowie 
die maximale Nutzleistung beeinflußt werden. 
* Unteranlage 2: Bauartgenehmigungsbogen bezüglich des maximalen 
Drehmoments und der maximalen Nutzleistung eines 
Kleinkraftradtyps. 
Anlage 2: Bestimmung des maximalen Drehmoments und der maximalen 
Nutzleistung eines Fremdzündungsmotors für Krafträder und 
DreIradkraftfahrzeuge. 
\ 
- 7 -
* Unteranlage 1: Ermittlung des maximalen Drehmoments und der 
maximalen Nutzleistung mit Hilfe der 
Motortemperatürmetnode. 
* Unteranlage 2: Beschreibungsbogen zu den Hauptmerkmalen des 
Motortyps, von denen das maximale Drehmoment und die 
maximale Nutzleistung beeinflußt wird. 
* Unteranlage 3: Bauartgenehmigungsbogen bezüglich des maximalen 
Drehmoments und der maximalen Nutzleistung eines 
Kraftrad- oder Dreiradkraftfahrzeugtyps. 
Anlage 3: Bestimmung des maximalen Drehmoments und der maximalen 
Nutzleistung eines Kompressionszündungsmotors für zweirädrige 
oder dreirädrige Kraftfahrzeuge. 
* Unteranlage 1: Beschreibungsbogen zu den Hauptmerkmalen des 
Motortyps, von denen das maximale Drehmoment und die 
maximale Nutzleistung beeinflußt wird. 
* Unteranlage 2: Bauartgenehmigungsbogen bezüglich des maximalen 
Drehmoments und der maximalen Nutzleistung eines 
Kraftrad- oder Dreiradkraftfahrzeugtyps. 
- 8 -
ANHANG I 
VORSCHRIFTEN ÜBER DIE METHODE ZUR ERMITTLUNG DER BAUARTBEDINGTEN 
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT 
1. Vorschriften 
1.1 Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs wird nach 
den nachstehend aufgeführten Vorschriften ermittelt. 
2. Vorbereitung des Fahrzeugs 
2.1 Das Fahrzeug hat zur Durchführung der Prüfung sauber und 
lediglich mit dem für seinen Betrieb erforderlichen Zubehör 
versehen zu sein. 
2.2 Die Einstellung der KraftstoffZuführung und der Zündung, die 
Viskosität der Schmieröle für die beweglichen mechanischen Teile 
sowie der Reifendruck haben den Vorschriften des Herstellers zu 
entsprechen. 
2.3 Der Motor, die Kraftübertragung und die Reifen müssen nach den 
Vorschriften des Herstellers vorschriftsmäßig eingefahren sein. 
2.4 Vor der Prüfung müssen sich alle Teile des Fahrzeugs in einem 
wärmestabilen Zustand bei normaler Benutzungstemperatur 
befinden. 
2.5 Das Fahrzeug muß die Masse haben, die dem fahrbereiten Zustand 
entspricht. 
2.6 Die Lastverteilung auf die Räder muß den Angaben des Herstellers 
entsprechen. 
3. Fahrzeugführer 
3.1 Fahrzeuge ohne Aufbau 
3.1.1 Die Masse des Fahrzeugführers muß 75 ± 5 kg und seine Größe muß 
1,75 ± 0,05 m betragen. Für Kleinkrafträder werden diese 
Toleranzen jedoch auf ± 2 kg bzw. ± 0,02 m verringert. 
3.1.2 Der Fahrzeugführer muß mit einer ihm passenden Kombination oder 
gleichwertiger Kleidung bekleidet eein. 
3.1.3 Er muß auf den für den Führer vorgesehenen Sitz sitzen, die Füße 
auf den Pedalen oder Fußstützen und die Arme in normaler 
ausgestreckter Haltung haben. Bei Fahrzeugen, die mit sitzendem 
Fahrzeugführer eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 120 km/h 
erreichen, muß der Führer die Ausrüstung haben und sich in der 
Haltung befinden, die vom FahrzeughersteMer emfohlen werden. 
Diese Haltung muß es dem Fahrzeugführer Jedoch gestatten, das 
Fahrzeug während der gesamten Prüffahrt ständig unter Kontrolle 
zu halten. Die Haltung des Fahrzeugführers darf sich während der 
gesamten Prüfdauer nicht verändern; die Haltung ist im 
Prüfprotokoll zu beschreiben oder anhand von Fotografien 
- g -
3.2 
3.2.1 
4. 
4.1 
4.1.1 
4.2 
4.1.3 
4.2 darzustellen. 
Fahrzeuge mit Aufbau 
Die Masse des Fahrzeugführers muß 75 ± 5 kg betragen. Für 
Kleinkrafträder wird diese Toleranz Jedoch auf ± 2 kg 
verringert. 
Merkmale der Prüfstrecke 
Die Prüfversuche sind auf einer Straße durchzuführen, die 
es gestattet, die Höchstgeschwindigkeit auf einer In Absatz 4.2 
definierten Meßbahn aufrechtzuerhalten. Die Zufahrt zu der 
Meßbahn muß so beschaffen sein (Belag und Längsprofil), daß 
letztere lang genug Ist, damit die Höchstgeschwindigkeit des 
Fahrzeugs erreicht werden kann; 
sauber, glatt, trocken, asphaltiert oder mit einem 
gleichwertigen Belag versehen ist; 
keine größere Steigung als 1 % in Längsrichtung und 3 % in 
Schräglage hat. Die Höhenunterschiede zwischen zwei beliebigen 
Punkte der Prüfbahn dürfen nicht größer als ein Meter sein. 
Die möglichen Formen der Meßbahn sind in den Absätzen 4.2.1, 
4.2.2 und 4.2.3 abgebildet. 
4.2.1 Typ 1 
L y 200 m 
4.2.2 Typ 2 
> 50m 
L<20m - ~L<20m 
-O-
4.2.3 Typ 3 
L \ 200 
L ^ 200 
- 10 -
4.2.3.1 Die beiden Meßbahnen L müssen gleich lang sein und praktisch 
parallel verlaufen. 
4.2.3.2 Sind die beiden Meßbahnen L gekrümmt, muß die Wirkung der 
Zentrifugalkräfte ungeachtet der Bestimmungen in Absatz 4.1.3 
durch entsprechende Kurvenüberhöhung ausgeglichen werden. 
4.2.3.3 Statt der beiden Bahnen L gemäß Absatz 4.2.3.1 darf die Meßbahn 
mit der Gesamtlänge der Prüfstrecke zusammenfallen. In diesem 
Fall müssen der Halbmesser der Kurven mindestens 200 m betragen 
und die Wirkung der Zentrifugalkraft durch eine Kurvenüberhöhung 
ausgeglichen werden. 
4.3 Die Länge L der Meßbahn ist in Abhängigkeit von der Genauigkeit 
der zur Bestimmung der Zelt t für das Durchfahren der Meßstrecke 
angewandten Methode zu wählen, damit der Wert der tatsächlichen 
Geschwindigkeit mit einer annähernden Genauigkeit von ± 1 % 
bestimmt werden kann. Werden die Meßgeräte manuell bedient, darf 
die Länge L der Meßbahn nicht geringer als 500 m sein. Wurde für 
die Meßbahn der Typ 2 gewählt, müssen zur Bestimmung der Zeit 
elektronische Geräte benutzt werden. 
5. Atmosphärische Bedingungen 
- Luftdruck :,97 kPa ± 6 kPa 
- Temperatur : zwischen 27S und 303 K 
- relative Luftfeuchtigkeit : 50 bis 90 X 
- maximale Windgeschwindigkeit : 3 m/s. 
6. Prüfverfahren 
6.1 Es Ist der Getriebegang einzulegen, der es dem Fahrzeug 
gestattet, auf ebener Strecke seine Höchstgeschwindigkeit zu 
erreichen. Das Gaspedal muß voll durchgetreten bleiben, die • 
Gemischanreicherungseinrichtungen sind außer Betrieb zu setzen. 
6.2 Bei Fahrzeugen ohne Führerhaus hat der Fahrzeugführer seine in 
Absatz 3.1.3 definierte Fahrhaltung einzuhalten. 
6.3 Das Fahrzeug muß auf der Meßbahn mit stabilisierter 
Geschwindigkeit ankommen. Meßbahnen des Typs 1 und des Typs 2 
sind nacheinander in beiden Richtungen zu durchfahren. 
6.3.1 Bei einer Meßbahn des Typs 2 ist es zulässig, daß die Prüfung 
nur in einer Richtung erfolgt, wenn es dem Fahrzeug aufgrund der 
Beschaffung der Prüfstrecke nicht möglich ist, in einer der 
beiden Richtungen seine Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. 
In diesem FalI : 
6.3.1.1 muß die Prüfstrecke hintereinander fünfmal durchfahren werden; 
6.3.1.2 muß die axiale Windkraft eine Geschwindigkeit haben, die 2 m/s 
nicht übersteigt. 
- 11 -
6.4 Bei einer Meßbahn vom Typ 3 müssen die beiden Bahnen MLN ohne 
Unterbrechung nacheinander in einer Richtung durchfahren werden. 
6.4.1 Fällt die Meßbahn mit der Gesamtlänge der Prüfstrecke zusammen, 
ist sie mindestens zweimal in einer Richtung zu durchfahren. Die 
Differenz zwischen den äußersten Zeitmeßwerten darf 3 X nicht 
übersteigen. 
6.5 Kraftstoff und Schmiermittel müssen den Empfehlungen des 
Herstellers entsprechen. 
6.6 Die Gesamtzeit t, die zum Durchfahren der MeBbahn in beiden 
Richtungen erforderlich ist, muß mit einer Genauigkeit von 0,7 X 
ermittelt werden. 
6.7 Ermittlung der Durchschnittsgeschwindigkeit. Die 
Durchschnittsgeschwindigkeit V (km/h) beim Prüfversuch wird wie 
folgt ermittelt: 
6.7.1 Bei einer Meßbahn des Typs 1 oder 2 
V - 3,6 x 2 L - 7,2 L 
t t 
mit: 
L - Länge der Meßbahn (m) 
t - Gesamtzeit für das Durchfahren der beiden Meßbahnen L (s) 
6.7.2 Bei einer nur in einer Richtung durchfahrenen MeBbahn des Typs 2 
V - Va ± Vw.f 
mit: 
Va - bei der Jeweiligen Durchfahrt gemessene Geschwindigkeit 
(km/h) - 3,6 L 
t 
mit t - zeit (s) für das Durchfahren der Meßbahn L (m) 
Vw - Windgeschwindigkeit (km/h); das Zeichen '+* steht für die 
axiale Windgeschwindigkeitskomponente bei Gegenwind, das 
'-' bei Rückenwind. 
f « Korrekturkoeffizient - 0,6. 
6.7.3 Bei einer MeBbahn des Typs 3 
6.7.3.1 Aus zwei Teilen L bestehende MeBbahn (siehe Absatz 4.2.3.1) 
V • 3,6 x 2 L • 7,2 L 
t t 
mit: 
L - Länge der Meßbahn (m) 
t - Gesamtzeit für das Durchfahren der beiden Meßbahnen L (s) 
- 12 -
6.7.3.2 Bei einer Meßbahn, die mit der Gesamtlänge der 
Geschwindigkeitsprüfstrecke zusammenfällt (siehe Absatz 4.2.3.3) 
V - Va.k 
mit: 
Va -gemessene Geschwindigkeit (km/h) - 3,6 L 
t 
mit 
L « Länge der auf der Geschwindigkeitsprüfstrecke effektiv 
durchfahrenen Teilstrecke (m); 
t - für das Durchfahren einer vollständigen Runde 
erforderliche Zeit (s) 
(s) - 1 n . ti 
n i-1 
mit: 
n - Anzahl der Runden 
t m Zeit (s), pro Runde 
k - Korrekturfaktor (1,00 <_k <_1,05); dieser Korrekturfaktor 
gilt nur für die Jeweilige Geschwindigkeitsprüfstrecke und 
muß gemäß der Anlage 1 durch Versuche bestimmt werden. 
6.8 Die Messung der Durchschnittsgeschwindigkeit muß mindestens 
zweimal hintereinander erfolgen. 
7. Höchstgeschwindigkeit 
Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs wird In km/h durch eine 
ganze Zahl ausgedrückt, die dem arithmetischen Mittel der bei 
zwei aufeinanderfolgenden Prüfungen ermittelten 
Geschwindigkeitswerte, die um nicht mehr als 3 X voneinander 
abweichen dürfen, am nächsten kommt. 
8. TOLERANZEN BEI DER ERMITTLUNG DER HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT 
8.1 Die durch den technischen Dienst ermittelte 
Höchstgeschwindigkeit darf um ± 5 X von dem vom Hersteller 
angegebenen Wert abweichen. 
8.2 Im Rahmen einer Konformitätsprüfung der Produktion darf die 
Höchstgeschwindigkeit um 5 X von dem bei der 
Bauartgenehmigungsprüfung ermittelten Wert abweichen. Für 
Kleinkrafträder mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit 
von < 30 km/h wird diese Toleranz auf ± 10 X erhöht. 
- 13 -
ANLAGE 1 
VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DES KORREKTURKOEFFIZIENTEN 
MIT BEZUG AUF DIE PRÜFSTRECKE 
1. 
2. 
3. 
3.1 
3.2 
4. Der Korrekturkoeffizient k für die Prüfstrecke 1st bis zur 
zulässigen Höchstgeschwindigkeit festzulegen. 
Der Korrekturkoeffizient k ist für mehrere Geschwindigkeiten 
festzulegen, so daß die Differenz zwischen zwei nacheinander 
erzielten Geschwindigkeiten 30 km/h nicht übersteigt. 
Für Jede gewählte Geschwindigkeit ist die Prüfung gemäß den 
Vorschriften dieser Verordnung durchzuführen, wobei die Wahl 
zwischen beiden nachstehenden Möglichkeiten besteht. 
Auf gerader Linie gemessene Geschwindigkeit Vd 
Auf der Ringstrecke gemessene Geschwindigkeit Va 
Die Werte Va und Vd sind bei allen gemessenen Geschwindigkeiten 
auf ein Diagramm zu überragen (Bild 1) und die 
aufeinanderfolgenden Punkte durch Geradensegmente zu verbinden. 
Vd 
5. (Bild 1) Va 
Für Jede gemessene Geschwindigkeit wird der Koeffizient k durch 
nachstehende Formel ausgedrückt 
k - Vd 
Va 
- 14 -
ANLAGE 2 
BESCHREIBUNGSBOGEN 
MIT BEZUG AUF DEN 
HAUPTMERKMALEN DES FAHRZEUGTYPS, VON DENEN 
DIE BAUARTBEDINGTE HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT BEEINFLUSST WIRD. 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, falls diese unabhängig von dem 
Antrag auf Betriebserlaubnis für das Fahrzeug gestellt wird) 
Laufende Nummer (vom Antragsteller vergeben) : 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung bezüglich der bauartbedingten 
Höchstgeschwindigkeit eines zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps muß 
mit Informationen zu folgenden Punkten der Verordnung (EWG) ... vom ..., 
Anhang II, Buchstabe A versehen sein: 
0.1 
0.2 
0.4 bis 0.6 
2.1 bis 2.2.1 
3.0 bis 3.1.1 
4.1 bis 4.6 
5.2 
5.2.2 
- 15 -
ANLAGE 3 
Angabe der Behörde 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN 
BEZUGLICH DER BAUARTBEDINGTEN HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT 
EINES ZWEIRÄDRIGEN ODER DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGTYPS 
MUSTER 
PROTOKOLL Nr. ... des technischen Dienstes ... vom 
Nr. der Bauartgenehmigung ... Nr. der Erweiterung ., 
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeugs 
2. Fahrzeugtyp , 
3. Name und Anschrift des Herstellers 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevol Imächt igten 
des Herstellers 
5. Fahrzeug zur Prüfung vorgestelit am 
6. Höchstgeschwindigkeit km/h 
7. Die BauartgenehmIgung wird erteilt/verweigert<*) .... 
8. Ort 
g. Datum 
10. Unterschrift 
(*) Unzutreffendes streichen 
- 16 -
ANHANG II 
VORSCHRIFTEN ÜBER DIE MAXIMAL ZULASSIGE LEISTUNG UND DIE 
METHODEN ZUR BESTIIAIUNG DES MAXIMALEN DREHMOMENTS 
UND DER MAXIMALEN NUTZLEISTUNG DES MOTORS 
1. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN 
1.1 Die maximale Nutzleistung von Motoren für zweirädrige oder 
dreirädrige Kraftfahrzeuge beträgt 74 kW. 
1.2 Zur Bestimmung des maximalen Drehmoments und der maximalen 
Nutzleistung des Motors (Ottomotor) für Kleinkrafträder findet 
Anlage 1 Anwendung. 
1.3 Zur Bestimmung des maximalen Drehmoments und der maximalen 
Nutzleistung des Motors (Ottomotor) für Krafträder und 
Dreiradkraftfahrzeuge findet Anlage 2 Anwendung. 
1.4 Zur Bestimmung des maximalen Drehmoments und der maximalen 
Nutzleistung eines Dieselmotors findet Anlage 3 Anwendung. 
- 17 -
ANLAGE 1 
BESTIMMUNG DES MAXIMALEN DREHMOMENTS UND DER 
MAXIMALEN NUTZLEISTUNG EINES OTTOMOTORS 
FÜR KLEINKRAFTRADER 
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
Im Sinne dieser Richtlinie bedeutet: 
1.1 -Nutzleistung- -
Leistung, die bei entsprechender Drehzahl auf einem Prüfstand an 
der Kurbelwelle oder dem entsprechenden Bauteil mit dem in 
Tabelle 1 aufgeführten Hilfseinrichtungen abgenommen wird. Wenn 
die Leistungsmessung nur an dem mit einem Getriebe ausgerüsteten 
Motor durchgeführt werden kann, wird dem Wirkungsgrad des 
Getriebes Rechnung getragen; 
1.2 "maximale Nutzleistung- -
größte Nutzleistung des Motors, gemessen unter 
VoIIastbedIngungen; 
1.3 -Drehmoment11 -
unter den in Absatz 1.1 angegebenen Bedingungen gemessenes 
Drehmoment ; 
1.4 -maximales Drehmoment- -
größtes Drehmoment des Motors, gemessen unter 
VoIIastbedIngungen; 
1.5 -Hilfseinrichtungen- -
Geräte und Einrichtungen, die in Tabelle 1 aufgeführt sind; 
1.6 "serienmäßige Ausrüstung- -
Jede vom Hersteller für eine bestimmte Anwendung vorgesehene 
Ausrüstung. 
2. GENAUIGKEIT DER DREHMOMENT- UND LEISTUNGSMESSUNGEN UNTER 
VOLLASTBEDI NGUNGEN 
2.1 Drehmoment: ± 2 X des gemessenen Drehmoments^). 
2.2 Drehzahl: die Meßgenauigkeit muß bel ± 1 X liegen. 
2.3 Kraftstoffverbrauch: insgesamt ± 2 X für die verwendete 
Meßeinrichtung. 
(1) Die zur Bestimmung des Drehmoments genutzte Meßeinrichtung ist 
unter Berücksichtigung der Reibungsverluste zu kalibrieren. Für 
Messungen bei einer Motorleistung von weniger als 50 X der 
Höchstleistung darf die Meßgenauigkeit ± 2 X betragen. Für die 
Messung des größten Drehmoments bleibt sie in allen Fällen ± 1 X. 
- 18 -
2.4 AnsaugIufttemperatur des Motors : ± 2 K. 
2.5 Luftdruck : ± 70 Pa. 
2.6 Druck und Unterdruck In der Auspuffen läge : ± 25 Pa. 
3. MESSUNG DES MAXIMALEN DREHMOMENTS UND DER MAXIMALEN NUTZLEISTUNG 
DES MOTORS 
3.1 Hilfseinrichtungen 
3.1.1 Einzubeziehende Hilfseinrichtungen 
Bei der Prüfung sind die für das Funktionieren des Motors im 
Hinblick auf den Verwendungszweck erforderlichen 
Hilfseinrichtungen (gemäß Tabelle 1) auf dem Prüfstand möglichst 
an der Stelle anzubringen, die sie bei ihrer wirklichen 
Verwendung einnehmen würden. 
3.1.2 Wegzulassende Hilfseinrichtungen 
Bestimmte Hilfseinrichtungen, die nur zur Benutzung des 
Fahrzeugs selbst erforderlich sind und am Motor angebracht 
werden, sind für die Prüfungen auszubauen. 
Bei nicht ausbaubaren Ausrüstungen darf die von ihnen 
aufgenommene Leer lauf le Istung ermittelt und zu der gemessenen 
Leistung addiert werden. 
\ 
- 19 -
TABELLE 1 
Hilfseinrichtungen, die in die Prüfung zur Ermittlung 
des Drehmoments und der Nutzleistung des Motors einzubeziehen sind 
Nr. Hilfseinrichtungen In die Prüfung des Drehmoments 
und der Nutzleistung einbezogen 
1 Einlaßsystem 
- Ansaugleitung 
- Luftfilter 
- Ansaugschalldämpfer serienmäßig - Ja 
- Kurbelgehäuse entlüftung 
- Drehzahlbegrenzer 
2 AbgasanIage 
- AbgasfI Iter 
- Auspuffkrümmer 
- Abgasleltungen (1) serienmäßig - Ja 
- Scha11 dämpfer (1> 
- Endrohr <1> 
3 Vergaser serienmäßig - Ja 
4 Kraftstoffeinspritzung 
- Vorfilter 
- Filter 
- Pumpe 
- Leitung 
- Einspritzdüse serienmäßig - Ja 
- Gegebenenfalls Luft­
druckfühler (2) 
- Regler (falls vorhanden) 
5 Flüssigkeitskühlung 
- Kühler 
- Lüfter (4)(5) serienmäßig - Ja<3> 
- Wasserpumpe 
- Thermostat <6> 
6 Luftkühlung 
- Luftleiteinrichtung serienmäßig - ja 
-Gebläse C4H5> 
- Temperaturregelungs-
einrlchtung serienmäßig - ja 
- Hilfsgebläse des Ja, falls erforderlich 
Prüfstandes 
7 Elektrische Ausrüstung serienmäßig - Ja<7> 
8 Einrichtung zur Abgas­
reinigung serienmäßig - Ja 
- 20 -
(1) Wenn es schwierig ist, die Auspuffschal I dämpferan läge in 
Standardausführung zu verwenden, darf mit Einverständnis des 
Herstellers zum Zweck der Prüfung eine 
Auspuffschal Idämpferan läge eingebaut werden, deren technische 
Beschaffenheit eine gleichwertige Belastung ergibt. Die 
Abgas leitung des Prüfstands darf bei laufendem Motor im 
Abzugskamin an dem Punkt, wo sie mit der Schal Idämpferanläge des 
Fahrzeugs verbunden ist, keinen Gegendruck erzeugen, der sich 
vom atmosphärischen Druck um ± 740 Pa (7,40 mbar) unterscheidet, 
es sei denn, daß der Hersteller vor der Prüfung einen höheren 
Gegendruck akzeptiert. 
(2) Die Lufteinlaßklappe ist die Steuerklappe der pneumatischen 
Regelung der Einspritzpumpe. 
(3) Kühler, Lüfter, dessen Luft leiteInr1 chtung, Wasserpumpe und 
Thermostat müssen In gleicher Lage wie im Fahrzeug angeordnet 
sein. Die Umwälzung der Kühlflüssigkeit darf ausschließlich 
durch die Wasserpumpe des Motors erreicht werden. Die Abkühlung 
der Flüssigkeit darf entweder über den Kühler des Motors oder 
über einen externen Kreislauf erfolgen, vorausgesetzt, daß der 
Druckverlust dieses Kreislaufs im wesentlichen dem des 
Kühlsystems des Motors entspricht. Die gegebenenfalls vorhandene 
Kühlerjalousie muß geöffnet sein. 
(4) im Falle eines'auskuppeIbaren Gebläses oder Lüfters ist zunächst 
die Nutzleistung des Motors bei ausgekuppeltem Gebläse (oder 
Lüfter) und dann die Nutzleistung des Motors bei eingekuppeltem 
Gebläse (oder Lüfter) anzugeben. 
(5) Kann ein festverbundener elektrisch oder mechanisch geregelter 
Lüfter nicht am Prüfstand angebracht werden, muß die von dem 
Lüfter aufgenommene Leistung bei denselben Drehzahlen ermittelt 
werden, die bei der Feststellung der Motorleistung verwendet 
werden. Dieser Leistungswert ist zu Ermittlung der Nutzleistung 
von dem korrigierten Leistungswert abzuziehen. 
(6) Der Thermostat darf in völlig geöffneter Stellung festgelegt 
werden. 
(7) Mindestleistung der Lichtmaschine: Die Leistung der 
Lichtmaschine ist auf den Wert zu beschränken, der für die 
Versorgung der für den Betrieb des Motors unverzichtbaren 
Hilfseinrichtungen unbedingt erforderlich ist. Jede Aufladung 
der Batterie Ist während der Prüfung auszuschließen. 
- 21 -
3.2 EInste11bed Ingungen 
Die Elnste11 bed!ngungen für die Prüfungen zur Ermittlung des 
maximalen Drehmoments und der maximalen Nutzleistung sind aus 
Tabelle 2 zu ersehen. 
TABELLE 2 
EInste11 bed Ingungen 
1 EInsteI lung des(der) 
Vergaser(s) Einstellung gemäß den 
Angaben des Herste I-
2 Einstellung der Einspritz- lers für due Baureihe 
pumpen le istung die ohne Änderungen 
für die in Betracht 
3 Zündeinstellung oder kommende Verwendung 
Einspritzver8tellung gilt. 
(EinsprItzverstelIkurve) 
3.3 
3.3.1 
3.3.2 
3.3.3 
3.3.4 
3.3.5 Prüfbedingungen 
Die Prüfungen zur Ermittlung des maximalen Drehmoments und der 
maximalen Nutzleistung sind bei vollständigem Durchtreten des 
Gaspedals durchzuführen, wobei der Motor gemäß Tabelle 1 
ausgerüstet ist. 
Die Messungen sind bei normalen und stabiIsierten 
Betriebsbedingungen durchzuführen; die Versorgung des Motors mit 
Luft muß ausreichend sein. Die Motoren müssen entsprechend dem 
vom Hersteller empfohlenen Bedingungen eingefahren worden sein. 
Die Verbrennungsräume dürfen in begrenztem Maße Rückstände 
enthalten. Die Prüfbedingungen, wie beispielsweise die 
Lufteintrittstemperatur, müssen den Bezugsbedingungen gemäß 4.2 
möglichst angenähert werden, damit die Bedeutung des 
Korrekturfaktors verringert wird. 
Die Temperatur der Ansaugluft des Motors (Umgebungsluft) darf 
höchstens 0,15 m vor der Einlaßöffnung des Luftfilters oder, 
falls kein Filter vorhanden 1st, 0,15 m vor dem 
Lufteintrittstrichter ermittelt werden. Das Thermometer oder das 
Thermoelement muß gegen Warmeabstrahiung geschützt und direkt im 
Luftstrom untergebracht werden. Es muß auch gegen die Benetzung 
durch Kraftstoff geschützt werden. Eine genügend große Anzahl 
von Meßstellen ist vorzusehen, damit eine repräsentative 
mittlere Eintrittstemperatur ermittelt werden kann. 
Es darf keine Messung durchgeführt werden, bevor nicht das 
Drehmoment, die Drehzahl und die Temperaturen mindestens 30 
Sekunden lang konstant bleiben. 
Eine für die Messungen zugrundegelegte Drehzahl darf um nicht 
mehr als ± 2 % schwanken. 
- 22 -
3.3.6 Bremsleistung und Lufteintrittstemperatur müssen gleichzeitig 
ermittelt werden. Die Meßwerte sind als Mittelwert zweier 
stabilisierter Ablesewerte für die Bremsleistung zu bilden, die 
Jeweils um nicht mehr als 2 % voneinander abweichen dürfen. 
3.3.7 Bei der Messung der Drehzahl durch eine selbstaus lösende 
Einrichtung muß die Meßzeit mindestens zehn Sekunden betragen; 
bei einer Messung durch eine handbetätigte Einrichtung muß sie 
mindestens 20 Sekunden betragen. 
3.3.6 Die am Motoraustritt ermittelte Temperatur der Kühlflüssigkeit 
muß auf ± 5 K genau auf der vom Hersteller angegebenen oberen 
Regelungstemperatur des Thermostats gehalten werden. Macht der 
Hersteller keine diesbezüglichen Angaben, muß die Temperatur bei 
353 K ± 5 K liegen. 
Bei luftgekühlten Motoren muß die Temperatur an einem vom 
Hersteller angegebenen Punkt auf ± 20 K genau auf der vom 
Hersteller für die Bezugsbedingungen vorgesehenen höchsten 
Temperatur gehalten werden. 
3.3.9 Die Temperatur des Kraftstoffs am Eintritt des Vergasers oder 
der Einspritzpumpe muß innerhalb der vom Hersteller festgelegten 
Grenzwerte gehalten werden. 
3.3.10 Die im Kurbelgehäuse oder gegebenenfalls beim Austritt aus dem 
Ölkühler gemessene Temperatur des Schmiermittels muß innerhalb 
der vom Hersteller festgelegten Grenzwerte liegen. 
3.3.11 Die Temperatur der Abgase ist In der Auspuff leitung in der Nähe 
des Auspuffkrümmerflansches (bzw. der Auspuffkrümmerflansche) 
oder der Auspufföffnung(en) zu messen. 
3.3.12 Kraftstoff 
Es ist ein handelsüblicher Kraftstoff zu verwenden, der keine 
rauchverhindernden Zusatzstoffe enthält. In strittigen Fällen 
ist der in der Verordnung (EWG) ... des Rates vom ... über 
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Emissionen von 
zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen^) festgelegte 
Bezugskraftstoff zu verwenden. 
3.4 Durchführung der Prüfungen 
Die Messungen sind mit einer ausreichenden Zahl von Drehzahlen 
durchzuführen, damit die Vollastkennlinie zwischen der vom 
Hersteller angegebenen Mindest- und Höchstdrehzahl richtig 
festgelegt werden kann. Dieser Drehzahlbereich muß die Drehzahl 
einbeziehen, bei der der Motor seine Nutzleistung abgibt. 
Zugrundezulegen Ist der Mittelwert zweier stabilisierter 
Meßwerte. 
(1) ABI. Nr. L ... 
- 23 -
3.5 Festzuhaltende Daten 
Unteranlage 1 enthält die Daten, die festzuhalten sind. 
4. KORREKTURFAKTOREN FÜR DREHMOMENT UND LEISTUNG 
4.1 Begriffsbestimmung für den Faktor K 
K ist der Faktor, mit dem das ermittelte Drehmoment bzw. die 
ermittelte Leistung multipliziert werden muß, um das Drehmoment 
bzw. die auf die Motorleistung zu ermitteln, das/die auf die 
atmosphärischen Bezugsbedingungen nach 4.2 bezogen Ist. 
4.2 Atmosphärische Bezugsbedingungen 
4.2.1 Temperatur : 25 *C (298 K) 
4.2.2 Gesamtdruck 
100 kPa (1.000 mbar) ohne Angabe des Luftfeuchtigkeitsgrads. 
Anmerkung: 
In dem Temperaturbereich zwischen 283 K und 318 K wird man, 
obwohl dies in einigen Fällen nicht zutrifft, die Beeinflussung 
des Korrekturfaktors durch die Feuchtigkeit, übrigens auch in 
Anbetracht der Meßgenauigkeit, als unerheblich ansehen. 
4.3 Grenzen für die Verwendung des Korrekturfaktors 
Die Korrekturformel läßt sich nur anwenden, wenn der 
Korrekturfaktor zwischen 0,93 und 1,07 Hegt. 
Werden diese zulässigen Grenzen überechrftten, müssen der 
erhaltene korrigierte Wert genannt und die Prüfbedingungen 
(Temperatur und Druck) im Prüfprotokoll im einzelnen genau 
beschrieben werden. 
Anmerkung : 
In klimatisierten Räumen, wo die atmosphärischen Bedingungen 
verändert werden können, durchgeführte Prüfungen sind zulässig. 
4.4 Ermittlung der Korrekturfaktoren 
Der Korrekturfaktor Ist mit den in Absatz 4.3 definierten 
Einschränkungen unter Zugrundelegung nachstehender Formel zu 
ermitteln: 
(100 ) ( T )0'5 
P 298 
mit 
T - absolute Temperatur in K der vom Motor angesaugten Luft; 
P - der gesamte atmosphärische Druck in kPa. 
- 24 -
Diese Formel gilt für das an der Bremse abgelesene Drehmoment 
bzw. die dort abgelesene Leistung ohne Berücksichtigung des 
mechanischen Wirkungsgrads des Motors. 
5. PRÜFPROTOKOLL 
Das Prüfprotokoll muß die Ergebnisse und alle erforderlichen 
Berechnungen zur Bestimmung des in Unteranlage 2 angegebenen 
maximalen Drehmoments bzw. der dort angegebenen maximalen 
Nutzleistung sowie die In Unteranlage 1 aufgeführten Merkmale 
des Motors enthalten. 
6. TOLERANZEN BEI DER ERMITTLUNG DES MAXIMALEN DREHMOMENTS UND DER 
MAXIMALEN NUTZLEISTUNG 
6.1 Das vom technlechen Dienst ermittelte maximale Drehmoment bzw. 
die entsprechend ermittelte maximale Nutzleistung des Motors 
darf bei einer gemessenen Leistung von <_ 1 kW um 10 % und bei 
einer gemessenen Leistung von > 1 kW um 5 % von den vom 
Hersteller angegebenen Werten abweichen. 
6.2 Im Rahmen einer Konformitätsprüfung der Produktion darf das 
maximale Drehmoment bzw. die maximale Nutzleistung eines 
geprüften Motors bei einer gemessenen Leistung von < 1 kW um 
20 % und bei einer gemessenen Leistung von > 1 kW um 10 % von 
den bei der Bauartgenehmigungsprüfung ermittelten Werten 
abweIchen. 
- 25 -
UNTERANLAGE 1 
BESCHREIBUNGSBOGEN 
MIT BEZUG AUF DEN 
HAUPTMERKMALEN DES MOTORTYPS*1>, 
VON DENEN DAS MAXIMALE DREHMOMENT 
SOWIE DIE MAXIMALE NUTZLEISTUNG BEEINFLUSST WERDEN 
(Ottomotoren für Kleinkrafträder) 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, falls diese unabhängig von dem 
Antrag auf Betriebserlaubnis für das Fahrzeug gestellt wird) 
Laufende Nummer (vom Antragsteller vergeben) 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung bezüglich des maximalen Drehmoments und der 
maximalen Nutzleistung eines Kleinkraftradmotors muß mit Informationen zu 
folgenden Punkten der Verordnung (EWG) ... vom ..., Anhang II, Buchstabe A 
versehen sein: 
0.1. 
0.2. 
0.4. bis 0.6. 
3. bis 3.2.1.5 
3.2.2 
3.2.4 bis 3.2.4.1.5 
3.2.4.3 bis 3.2.6.8.2 
3.2.7 bis 3.2.12.2.1 
3.5 bis 3.6.3.1.2 
(1) Für nicht herkömmliche Motoren oder Systeme hat der Hersteller 
den nachstehenden Punkten entsprechende Angaben zu machen. 
- 26 -
UNTERANLAGE 2 
Angabe der Behörde 
BAUARTGENEHM IGUNGS80GEN 
BEZÜGLICH DES MAXIMALEN DREHMOMENTS UND DER MAXIMALEN 
NUTZLEISTUNG EINES KLEINKRAFTRADTYPS 
MUSTER 
PROTOKOLL Nr. ... des technischen Dienstes ... vom ... 
Nr. der Bauartgenehmigung ... Nr. der Erweiterung . 
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeugs 
2. Fahrzeugtyp 
3. Name und Anschrift des Herstellers 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten 
des Herstellers 
5. Fahrzeug zur Prüfung vorgestelit am 
6. Maximales Drehmoment Nm bei U/min 
7. Maximale Nutzleistung : kW bei U/min 
8. Die Bauartgenehmigung wird erteiIt/verweigert^*) ... 
9. Ort 
10. Datum 
11. Unterschrift 
(*) Unzutreffendes bitte streichen 
- 27 -
ANLAGE 2 
BESTIMMUNG DES MAXIMALEN DREHMOMENTS UND DER 
MAXIMALEN NUTZLEISTUNG EINES OTTOMOTORS 
FÜR KRAFTRÄDE UND DREIRADKRAFTFAHRZEUGE 
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
Im Sinne dieser Verordnung bedeutet: 
1.1 "Nutzleistung" -
Leistung, die bei entsprechender Drehzahl auf einem Prüfstand an 
der Kurbelwelle oder dem entsprechenden Bauteil mit dem in 
Tabelle 1 aufgeführten Hilfseinrichtungen abgenommen wird. Wenn 
die Leistungsmessung nur an dem mit einem Getriebe ausgerüsteten 
Motor durchgeführt werden kann, wird dem Wirkungsgrad des 
Getriebes Rechnung getragen; 
1.2 "maximale Nutzleistung" -
größte Nutzleistung des Motors, gemessen unter 
Vo11astbed i ngungen; 
1.3 "Drehmoment" -
unter den in Absatz 1.1 angegebenen Bedingungen gemessenes 
Drehmoment ; 
1.4 "maximales Drehmoment" -
größtes Drehmoment des Motors, gemessen unter 
VoIIastbedIngungen; 
1.5 "Hilfseinrichtungen" 
Geräte und Einrichtungen, die in Tabelle 1 aufgeführt sind; 
1.6 "serlenmaBige Ausrüstung" 
Jede vom Hersteller für eine bestimmte Anwendung vorgesehene 
Ausrüstung. 
2. GENAUIGKEIT DER DREHMOMENT- UND LEISTUNGSMESSUNGEN UNTER 
VOLLASTBEDINGUNGEN 
2.1 Drehmoment : ± 2 % des gemessenen Drehmoments^1). 
2.2 Drehzahl : die Meßgenauigkeit muß bel ± 1 % liegen. 
2.3 Kraftstoffverbrauch : insgesamt ±1 % für die verwendete 
Meßeinrichtung. 
(1) Die zur Bestimmung des Drehmoments genutzte Meßeinrichtung Ist 
unter Berücksichtigung der Reibungsverluste zu kalibrieren. Für 
Messungen bei einer Motorleistung von weniger als 50 X der 
Höchstleistung darf die Meßgenauigkeit ± 2 % betragen. Für die 
Messung des größten Drehmoments bleibt sie in allen Fällen 
± 1 %. 
- 28 -
2.4 Ansaug Iufttemperatur des Motors : ± 1 K. 
2.5 Luftdruck : ± 70 Pa. 
2.6 Druck und Unterdruck In der Auspuffanlage : ± 25 Pa. 
3. MESSUNG DES MAXIMALEN DREHMOMENTS UND DER MAXIMALEN NUTZLEISTUNG 
DES MOTORS 
3.1 Hilfseinrichtungen 
3.1.1 Einzubeziehende Hilfseinrichtungen 
Bei der Prüfung sind die für das Funktionieren des Motors im 
Hinblick auf den Verwendungszweck erforderlichen 
Hilfseinrichtungen (gemäß Tabelle 1) auf dem Prüfstand möglichst 
an der Stelle anzubringen, die sie bei Ihrer wirklichen 
Verwendung einnehmen würden. 
3.1.2 Wegzulassende Hi Ifseinrichtungen 
Bestimmte Hilfseinrichtungen, die nur zur Benutzung des 
Fahrzeugs selbst erforderlich sind und am Motor angebracht 
werden, sind für die Prüfungen auszubauen. 
Bei nicht ausbaubaren Ausrüstungen darf die von ihnen 
aufgenommene Leer lauf le istung ermittelt und zu der gemessenen 
Leistung addiert werden. 
- 29 -
TABELLE 1 
Hilfseinrichtungen, die in die Prüfung zur Ermittlung 
des Drehmoments und der Nutzleistung des Motors einzubeziehen sind 
Nr. Hilfseinrichtungen In die Prüfung des Drehmoments 
und der Nutzleistung einbezogen 
1 Einlaßsystem 
- Ansaugleitung 
- Luftfilter 
- Ansaugschalldämpfer serienmäßig - Ja 
- Kurbelgehäuseentlüftung 
- Drehzahlbegrenzer 
- elektrische Kontrollein­
richtung (falls vorhanden) 
2 Ansaug Iuftvorwärmung 
(ist nach Möglichkeit auf serienmäßig - Ja 
die günstigste Stellung 
einzuregulleren) 
3 AbgasschalIdämpferanlage 
- Auspuffkrümmer 
- Abgasleltungen 
- Schalldämpfer serienmäßig - Ja 
- Endrohr 
- Auf lader 
- Gegebenenfalls elektrische 
Kontrolleinrichtung 
4 Kraftstoffpumpe serienmäßig - Ja 
5 Vergaser serienmäßig - Ja 
6 Kraftstoffeinspritzung 
- Vorfilter 
- Filter 
- Pumpe serienmäßig - Ja 
- Hochdruckleitung 
- Einspr itzdüse 
\ 
- 30 -
7 Flüssigkeitskühlung 
- Motorhaube Nein 
- Kühler 
- Lüfter serienmäßig - Ja 
- Luft leiteinrichtung 
des Lüfters 
- Wasserpumpe 
- Thermostat 
8 Luftkühlung 
- Luft leiteinrichtung serienmäßig - Ja 
- Gebläse 
- Temperaturrege Iungs-
eInrichtung 
9 Elektrische Ausrüstung serienmäßig - Ja 
10 Lader (falls vorhanden) 
- direkt vom Motor und/oder 
von den Auspuffgasen 
angetriebener Lader 
- Zwischenkühler 
- Kühlmittelpumpe oder - serienmäßig - Ja 
vom Motor angetrieben) 
- Einrichtung zur Regelung 
des Kühl mitteldurchsatzes 
(falIs vorhanden) 
11 Ölkühler (falls vorhanden) serienmäßig - Ja 
12 Einrichtungen serienmäßig - Ja 
zur Abgasreinigung 
- 31 -
3.2 E i nste11 bed i ngungen 
Die Einste11bedIngungen für die Prüfungen zur Ermittlung des 
maximalen Drehmoments und der maximalen Nutzleistung sind aus 
Tabelle 2 zu ersehen. 
TABELLE 2 
EInste11bed Ingungen 
1 Einstellung des Vergasers/ 
der Vergaser 
EInsteIIung gemäß den 
2 Einstellung der Einspritzpumpen- Angaben des Herstel­
leistung 1ers für die Baureihe, 
die ohne Änderungen 
3 Zündeinstellung oder für die In Betracht 
Einspritzverstellung kommende Verwendung 
(EinspritzverstelIkurve) gilt. 
3.3 
3.3.1 
3.3.2 Prüfbedingungen 
Die Prüfungen zur Ermittlung des maximalen Drehmoments und der 
maximalen Nutzleistung sind bei vollständigem Durchtreten des 
Gaspedals durchzuführen, wobei der Motor gemäß Tabelle 1 
ausgerüstet ist. 
Die Messungen sind bei normalen und stabI Is 1erten 
Betriebsbedingungen durchzuführen; die Versorgung des Motors mit 
Luft muß ausreichend sein. Die Motoren müssen entsprechend dem 
vom Hersteller empfohlenen Bedingungen eingefahren worden sein. 
Die Verbrennungsräume dürfen in begrenztem Maße Rückstände 
enthalten. 
Die Prüfbedingungen, wie beispielsweise die Lufteintritts­
temperatur, müssen den Bezugsbedingungen gemäß 4.2 möglichst 
angenähert werden, damit die Bedeutung des Korrekturfaktors 
verringert wird. 
Wenn die Kühlung des Prüfstandes den Mindestbedlngungen für eine 
sachgerechte Anlage genügt, Jedoch nicht die Schaffung 
hinreichender Bedingungen für die Kühlung des Motors und somit 
für die Durchführung der Messungen unter normalen und etabilen 
Betriebsbedingungen gestattet, darf die in der Anlage 1 
beschriebene Methode angewendet werden. 
Die durch die Prüfanlage zu erfüllenden Mindestbedlngungen sowie 
die Möglichkeit, die Prüfungen gemäß Anlage 1 durchzuführen, 
sind nachstehend definiert: 
Vi ist die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs; 
V2 ist die Höchstgeschwindigkeit des Kühlluftstroms am 
Austritt aus dem Gebläse; 
0 ist der Querschnitt des Kühlluftstroms. 
- 32 -
Sind V2 >_V-\ und 0 ^0.25 m2, so reichen die 
Mindestbedlngungen aus. Lassen sich die Betriebsbedingungen 
nicht stabilisieren, kann die in der Anlage 1 beschriebene 
Methode angewendet werden. 
Sind V2 < V1 und/oder 0 < 0,25 m2, so gilt folgendes: 
a. Wenn sich die Betriebsbedingungen stabilisieren lassen, wird 
die Methode nach 3.3 angewendet ; 
b. wenn sich die Betriebsbedingungen nicht stabilisieren lassen, 
gilt foIgendes : 
I sind V2 >_120 km/h und 0 >_ 0,25 m2, so erfülIt die 
Anlage die Mindestbedingungen, und die in der Anlage 1 
beschriebene Methode kann angewendet werden; 
II wenn V2 < 120 km/h und/oder 0 < 0,25 m2, erfüllt die 
Anlage nicht die Mindestbedlngungen, und das Kühl system 
der Versuchseinrichtung muß verbessert werden. 
3.3.3 Die Temperatur der Ansaugluft des Motors (Umgebungsluft) darf 
höchstens 0,15 m vor der Einlaßöffnung des Luftfilters oder, 
falls kein Filter vorhanden ist, 0,15 m vor dem 
Lufteintrittstrichter ermittelt werden. Das Thermometer oder das 
Thermoelement muß gegen Warmeabstrahiung geschützt und direkt im 
Luftstrom untergebracht werden. Es muß auch gegen die Benetzung 
durch Kraftstoff geschützt werden. Eine genügend große Anzahl 
von Meßstellen ist vorzusehen, damit eine repräsentative 
mittlere Eintrittstemperatur ermittelt werden kann. 
3.3.4 Es darf keine Messung durchgeführt werden, bevor nicht das 
Drehmoment, die Drehzahl und die Temperaturen mindestens 30 
Sekunden lang konstant bleiben. 
3.3.5 Eine für die Messungen zugrundegelegte Drehzahl darf um nicht 
mehr als ± 1 % schwanken. 
3.3.6 Brems le istung und Lufteintrittstemperatur müssen gleichzeitig 
ermittelt werden. Die Meßwerte sind als Mittelwert zweier 
stabilisierter Ablesewerte für die Bremsleistung zu bilden, die 
Jeweils um nicht mehr als 2 % voneinander abweichen dürfen. 
3.3.7 Die am Motoraustritt ermittelte Temperatur der Kühlflüssigkeit 
muß auf ± 5 K genau auf der vom Hereto Her angegebenen oberen 
Rege lungstemperatur des Thermostats gehalten werden. Macht der 
Hersteller keine diesbezüglichen Angaben, muß die Temperatur bei 
353 K ± 5 K liegen. 
Bei luftgekühlten Motoren muß die Temperatur an einem vom 
Hersteller angegebenen Punkt auf ± 20 K genau auf der vom 
Hersteller für die Bezugsbedingungen vorgesehenen höchsten 
Temperatur gehalten werden. 
- 33 -
3.3.8 Die Temperatur des Kraftstoffs am Eintritt des Vergasers oder 
der Einspritzpumpe muß innerhalb der vom Hersteller festgelegten 
Grenzwerte gehalten werden. 
3.3.9 Die im Kurbelgehäuse oder gegebenenfalls beim Austritt aus dem 
Ölkühler gemessene Temperatur des Schmiermittels muß innerhalb 
der vom Hersteller festgelegten Grenzwerte liegen. 
3.3.10 Die Temperatur der Abgase ist in der Auspuff leitung oder in der 
Nähe des Auspuffkrümmerflansches (bzw. der Auspuffkrümmer­
flansche) zu messen. 
3.3.11 Wird zur Ermittlung der Drehzahl und des Verbrauchs eine 
selbstaus lösende Einrichtung verwendet, muß die Meßdauer 
mindestens 10 s betragen; wird die Meßeinrichtung von Hand 
bedient, muß die Meßdauer wenigstens 20 s betragen. 
3.3.12 Kraftstoff 
Es ist ein handelsüblicher Kraftstoff zu verwenden, der keine 
rauchverhindernden Zusatzstoffe enthält. In strittigen Fällen 
ist der in der Verordnung (EWG) ... des Rates vom ... über 
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Emissionen von 
zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen*1) festgelegte 
Bezugskraftstoff zu verwenden. 
3.3.13 Kann kein genormter Auspufftopf verwendet werden, Ist für die 
Prüfung eines mit der entsprechenden Angabe des Herstellers 
normalen Drehzahl des Motors kompartible Einrichtung zu wählen. 
Insbesondere darf in der Prüfstelle bei im Betrieb befindlichen 
Motor die Auspuf fan läge an dem Punkt, wo die Auspuf fan läge des 
PrüfStandes angeschlossen let, In der Abgas leitung kein Druck 
entstehen, der den athmospärIschen Druck um mehr als +_ 740 Pa 
(7,4 mbar) übersteigt, es sei denn der Hersteller habe den vor 
der Prüfung bestehenden Gegendruck ausdrücklich festgelegt; in 
diesem Falle ist der geringere Wert der beiden Druckwerte 
zugrunde zu legen. 
3.4 Verlauf der Prüfungen 
Die Messungen sind bei hinreichend vielen Drehzahlen 
durchzuführen, damit die Vollastenlinie zwischen der vom 
Hersteller angegebenen Mindest- und Höchstdrehzahl richtig 
festgelegt werden kann. Dieser Drehzahlbereich muß die Drehzahl 
einbeziehen, bei der der Motor eine Nutzleistung abgibt. Für 
Jede Drehzahl ist der Mittelwert von zumindest zwei 
stabilisierten Messungen zu bestimmen. 
(1) ABI. Nr. L ... 
- 34 -
3.5 Festzuhaltende Daten 
Unteranlage 2 enthält die Daten, die festzuhalten sind. 
4. KORREKTURFAKTOREN FÜR DREHMOMENT UND LEISTUNG 
4.1 Begriffsbestimmung der Faktoren <*\ und et 2 
Faktoren, mit denen das ermittelte Drehmoment bzw. die 
ermittelte Leistung multipliziert werden muß, um das Drehmoment 
bzw. die Motorleistung unter Berücksichtigung des Wirkungsgrads 
der eventuell bei den Prüfungen verwendeten Kraftübertragung 
(FaktoruC-i) zu ermitteln und auf die atmosphärischen 
Bezugsbedingungen nach 4.2 zu beziehen (Faktor002). 
Die Formel zur Leistungskorrektur lautet wie folgt: 
Po-O/1x0t/2xP 
wöbe I 
P0, der korrigierte Leistungswert (d.h. die Leistung unter 
den Bezugsbedingungen und am äußersten Ende der 
Kurbelwelle), 
oc 1 der Korrekturfaktor für den Wirkungsgrad der 
Kraftübertragung, 
c£ 2 der Korrekturfaktor für die atmosphärischen 
Bezugsbedingungen 2a oder 2b und 
P die gemessene (beobachtete) Leistung ist. 
4.2 Atmosphärische Bedingungen 
4.2.1 Atmosphärische Bezugsbedingungen 
4.2.1.1 Bezugstemperatur (T0) : 298 K (25*C) 
4.2.1.2 Bezugsdruck (trocken) (P^) : DD kPa 
Anmerkung: Der Druck (trocken) beruht auf einem Gesamtdruck von 100 kPa und 
einem Wasserdampfdruck von 1 kPa 
pso • pao " pwo 
wobei 
Pao der Gesamtbezugsdruck (100 kPa) und 
PgQ der Bezugs-Wasserdampfdruck (1 kPa) ist. 
4.2.1.3 Gesamtbezugsdruck (Pao) 
100 kPa (1000 mbar) ohne Angabe des Luftfeuchtigkeitsgrads bei 
Zweitaktmotoren. 
- 35 -
Anmerkung: Im Temperaturbereich zwischen 283 K und 318 K ist der Einfluß 
der Luftfeuchtigkeit als bedeutungslos anzusehen, obwohl dies in 
einigen Fällen unter anderem auch angesichts der Meßgenauigkeit 
nicht der Fall ist. 
4.2.2. Atmosphärische Prüfbedingungen 
Während der Prüfung müssen die atmosphärischen Bedingungen 
innerhalb der Spanne nachstehender Werte liegen. 
4.2.2.1 Prüftemperatur (T) : 283 K < T < 318 K 
4.3 Ermittlung der Korrekturfaktoren 
4.3.1 Ermittlung des Faktors 00 -\ 
- Wenn der Meßpunkt am Ausgang der Kurbelwelle liegt, hat 
dieser Faktor den Wert von 1; 
- wenn der Meßpunkt nicht am Ausgang der Kurbelwelle liegt, ist 
der Faktor nach folgender Formel zu errechnen : 
061-1 
"t 
mit: 
nt - Wirkungsgrad der Kraftübertragung zwischen Kurbelwelle 
und Meßpunkt. 
Dieser Wirkungsgrad der Kraftübertragung nt wird durch das 
Produkt (Multiplikation) des Wirkungsgrades mj eines Jeden 
einzelnen Bauteile der Kraftübertragungseinrichtung nach 
folgender Gleichung bestimmt: 
n^ • n-j x n2 x . ...x nj 
Der Wirkungsgrad n| der einzelnen Bauteile der Kraftüber­
tragungseinrichtung ist nachstehender Tabelle zu entnehmen : 
\ 
- 36 -
Typ Wirkungs­
grad 
Zahnradgetriebe Geradverzahnt 0,98 
Schraubenverzahnung 0,97 
Kegel verzahnt 0,96 
Kette Rollenkette 0,95 
Geräuscharme Kette 0,98 
Treibriemen Zahnriemen 0,95 
Keilriemen 0,94 
Strömungskupplung Strömungskupplung^1) 0,92 
oder Stömungs-
wandler Strömungswandler C) 0,92 
4.3.2 
4.3.2.1 
4.3.2.2 Bestimmung des Faktors 062(2> 
Begriffsbestimmung der physischen Größen T, Ps und Pa sowie 
der Korrekturfaktoren 06 2a und 0C/2D. 
T ist die absolute Temperatur der vom Motor angesaugten Luft, 
ausgedrückt In Kelvin (K); 
P8 ist der atmosphärische Luftdruck (trocken), ausgedrückt in 
Kilopascal (kPa), d.h. der Gesamt- luftdruck unter Abzug 
des Wasserdampfdrucks; 
Pa ist der atmosphärische Luftdruck. 
Viertaktmotoren - Faktoren 2a 
Der Korrekturfaktor062a für Viertaktmotoren wird nach 
folgender Formel errechnet : 
et 2a 99 1-2 
( -- ) 
Ps T 0.6 
( ) 
298 
(1) Wenn nicht verriegelt. 
(2) Die Prüfungen können in klimatisierten Versuchsräumen durchgeführt werden, 
in denen sich die atmosphärischen Bedingungen regeln lassen. 
- 37 -
Diese Formel ist nur anzuwenden, wenn 
0,95 <.0C/2a :L 1 »°5* 
Werden diese Grenzwerte überschritten, müssen der erhaltene 
korrigierte Wert angegeben und die Prüfbedingungen (Temperatur 
und Luftdruck) in dem Prüfprotokoll genau festgehalten werden. 
4.3.2.3 Zweitaktmotoren - Faktor (Xy2b 
Der Korrekturfaktor 2b fur Viertaktmotoren wird nach 
folgender Formel errechnet : 
100 T °-5 
0C2b " • < > 
Pa 298 
Diese Formel ist nur anzuwenden, wenn : 
0,96 <_0C2b i 1 t04. 
Werden diese Grenzwerte überschritten, müssen der erhaltene 
korrigierte Wert angegeben und die Prüfbedingungen (Temperatur 
und Luftdruck) Im Prüfprotokoll genau festgehalten werden. 
5. PRÜFPROTOKOLL 
Das Prüfprotokoll muß die Ergebnisse und alle erforderlichen 
Berechnungen zur Bestimmung des In Unteranlage 3 angegebenen 
maximalen Drehmoments bzw. der dort angegebenen maximalen 
Nutzleistung sowie die In Unteranlage 2 aufgeführten Merkmale 
des Motors enthalten. 
6. TOLERANZEN BEI DER ERMITTLUNG DES MAXIMALEN DREHMOMENTS UND DER 
MAXIMALEN NUTZLEISTUNG 
6.1 Das vom technischen Dienst ermittelte maximale Drehmoment bzw. 
die entsprechend ermittelte maximale Nutzleistung des Motors 
darf bei einer gemessenen Leistung von <_ 11 kW um 5 % und bei 
einer gemessenen Leistung von > 11 kW um 2 % von den vom 
Hersteller angegebenen Werten abweichen, mit einer Toleranz von 
1,5 % für die Motordrehzahl. 
6.2 Im Rahmen einer Konformitätsprüfung der Produktion darf das 
maximale Drehmoment bzw. die maximale Nutzleistung eines 
geprüften Motors bei einer gemessenen Leistung von <^11 kW um 
10 % und bei einer gemessenen Leistung von > 11 kW um 5 % von 
den bei der Bauartgenehmigungsprüfung ermittelten Werten 
abwe i chen. 
- 38 -
UNTERANLAGE 1 
ERMITTLUNG DES DREHMOMENTS UND DER MOTORLEISTUNG MIT HILFE DER 
TEMPERATURMETHODE 
1. PRÜFBEDINGUNGEN 
1.1 Die Prüfung zur Bestimmung des maximalen Drhemoments und der 
maximalen Nutzleistung ist bei voll durchgetretenem Gaspedal 
durchzuführen, wobei der Motor gemäß Tabelle 1 ausgerüstet sein 
muß. 
1.2 Die Messungen sind bei normalen Betriebsbedingungen 
durchzuführen. Die Versorgung des Motors mit Luft muß 
ausreichend sein. Die Motoren müssen entsprechend dem vom 
Hersteller empfohlenen Bedingungen angefahren worden sein. Die 
Verbrennungsräume dürfen im begrenztem Maße Rückstände 
enthalten. 
Die Prüfbedingungen wie beispielsweise die Lufteintritts­
temperatur müssen den Bezugsbedingungen gemäß Absatz 4.2.1 
weitgehend angenähert sein, damit die Bedeutung des 
Korrekturfaktors verringert wird. 
1.3 Die Temperatur der Ansaugluft des Motors darf höchstens 0,15 • 
vor dem Eintritt in den Luftfilter oder, wenn kein Filter 
vorhanden ist, 0,15 m vor dem Lufteintrittstrichter ermittelt 
werden. Das Thermometer oder das Thermoelement muß gegen 
Warmeabstrahiung geschützt und direkt Im Luftström untergebracht 
werden. Diese Geräte müssen auch gegen die Benetzung durch 
Kraftstoff geschützt sein. Es ist eine genügend große Anzahl von 
Meßstellen vorzusehen, damit eine representative mittlere 
Eintrittstemperatur erhalten wird. 
1.4 Nachdem eine Drehzahl für die Messungen gewählt worden ist, darf 
deren Wert um nicht mehr als +.1% während der Ablesung 
schwanken. 
1.5 Die Bremsleistung des geprüften Motors muß auf dem Dynamometer 
in dem Augenblick abgelesen werden, wo die Temperatur des 
Motorüberwachungsgerätes bei nahezu konstant gehaltener Drehzahl 
des Motors die Regeltemperatur erreicht. 
1.6 Brems le Istung, Kraftstoffverbrauch und Lufteintrittstemperatur 
müssen gleichzeitig ermittelt werden; die Meßwerte sind als 
Mittelwert aus zwei stabilisierten Ablesewerten für die 
Bremsleistung und den Kraftstoffverbrauch zu bilden, die Jeweils 
um nicht mehr als 2% von einander abweichen dürfen. 
1.7 Die Ablesung der Kraftstoffverbrauchswerte muß beginnen, wenn 
sichergestellt ist, daß der Motor die spezifizierte Drehzahl 
erreicht hat. 
Bei der Messung von Drehzahl und Verbrauch durch eine 
selbsttätige Einrichtung muß die Meßdauer mindestens 10 s 
- 39 -
betragen; bei der Messung von Drehzahl und Verbrauch durch eine 
handbetätigte Einrichtung muß die Meßdauer mindestens 20 s 
betragen. 
1.8 Bei flüssigkeitsgekühlten Motoren darf die am Motoraustritt 
ermittelte Temperatur der Kühlflüssigkelt um nicht mehr als +_ 5 
K von der vom Hersteller angegebenen termostatgeregelten 
Höchsttemperatur abweichen. Hat der Hersteller keine 
diesbezüglichen Angaben gemacht, muß die Temperatur bei 353 K +_ 
5 K I legen. 
Bei luftgekühlen Motoren muß die an der Unterlegscheibe der 
Zündkerze gemessene Temperatur auf + 10 K genau der vom 
Hersteller angegebenen Temperatur entsprechen. Hat der 
Hersteller keine diesbezüglichen Angaben gemacht, muß die 
Temperatur bei 483 K +_ 10 K liegen. 
1.9 Die Temperatur der Unterlegscheibe der Zündkerze muß bei 
luftgekühlten Motoren mit Hilfe eines Thermoelements und 
Dichtungsringes ermittelt werden. 
1.10 Die Temperatur des Kraftstoffs am Eintritt der Einspritzpumpe 
oder des Vergasers muß innerhalb der vom Hersteller festgelegten 
Grenzwerte gehalten werden. 
1.11 Die im Kurbelgehäuse oder gegebenenfalls beim Austritt aus dem 
Ölkühler gemessene Temperatur des Schmiermittels muß innerhalb 
der vom Hersteller festgelegten Grenzwerte gehalten werden. 
1.12 Die Temperatur der Abgase let In der Auspuff leitung in der Nähe 
des (der) Auspuffkrümmerflansche(s) oder der AuspuffÖffnungen zu 
messen. 
1.13 Es ist ein handelsüblicher Kraftstoff zu verwenden, der keine 
rauchverhindernden Zusatzstoffe enthält. In strittigen Fällen 
ist der in der Verordnung (EWG) ... des Rates vom ... über 
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Emissionen von 
zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen*1) festgelegte 
Bezugskraftstoff zu verwenden. 
1.14 Läßt sich kein genormter Auspufftopf verwenden, let die Prüfung 
mit einer Anlage durchzuführen, die gemäß den Angaben des 
Herstellers mit der normalen Drehzahl dee Motors kompartibel 
ist. Insbesondere darf in der Prüfstelle die Auspuffanlage bei 
laufendem Motor an dem Punkt, wo die Auspuffenläge des 
Prüfstandes angeschlossen let. In der Abgas leItung keinen Druck 
erzeugen, der vom atmosphärischen Luftdruck um mehr als +_740 Pa 
(7,4 mbar) abweicht, es sei denn, der Hersteller hätte den vor 
der Prüfung herechenden Gegendruck ausdrücklich angegeben; in 
diesem Falle let der geringere der beiden Druckwerte 
zugrundezulegen. 
(1) ABI. Nr. L ... 
- 40 -
UNTERANLAGE 2 
BESCHREIBUNGSBOGEN 
MIT BEZUG AUF DEN 
HAUPTMERKMALEN DES MOTORTYPS*1> 
VON DENEN DAS MAXIMALE DREHMOMENT 
UND DIE MAXIMALE NUTZLEISTUNG BEEINFLUSST WIRD 
(Otto-Motoren für Krafträder und Dreiradkraftfahrzeuge) 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, falls diese unabhängig von dem 
Antrag auf Betriebserlaubnis für das Fahrzeug gestellt wird) 
Laufende Nummer (vom Antragsteller vergeben) : 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung bezüglich des maximalen Drehmoments und der 
maximalen Nutzleistung eines Motors für Krafträder und Dreiradkraftfahrzeuge muB 
mit Informationen zu folgenden Punkten der Verordnung (EWG) ... vom ..., Anhang 
II, Buchstabe A versehen sein: 
0.1. 
0.2. 
0.4. bis 0.6. 
3. bis 3.2.1.5 
3.2.2 
3.2.4 bis 3.2.4.1.5 
3.2.4.3 bis 3.2.6.8.2 
3.2.7 bis 3.2.12.2.1 
3.5 bis 3.6.3.1.2 
(1) Für nIchtherkomm11che Motoren oder Systeme hat der Hersteller den 
nachstehenden Punkten entsprechende Angaben zu machen. 
- 41 -
UNTERANLAGE 3 
Angabe der Behörde 
BAUARTGENEHM IGUNGS80GEN 
BEZÜGLICH DES MAXIMALEN DREHMOMENTS UND DER MAXIMALEN 
NUTZLEISTUNG EINES KRAFTRAD- ODER DREI RADKRAFTFAHRZEUGTYPS 
MUSTER 
PROTOKOLL Nr. ... des technischen Dienstes ... vom ... 
Nr. der Bauartgenehmigung Nr. der Erweiterung ., 
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeugs 
2. Fahrzeugtyp , 
3. Name und Anschrift des Herstellers 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten 
des Herstellers 
5. Fahrzeug zur Prüfung vorgestelit am 
6. Maximales Drehmoment Nm bei U/min 
7. Maximale Nutzleistung : kW bei U/min 
8. Die Bauartgenehmigung wird ertel It/verweigert(*> ... 
9. Ort 
10. Datum 
11. Unterschrift 
(*) Unzutreffendes bitte streichen 
- 42 -
ANLAGE 3 
BESTIMMUNG DES MAXIMALEN DREHMOMENTS UND DER MAXIMALEN 
NUTZLEISTUNG EINES KOMPRESSIONSZÜNDUNGSMOTORS 
FÜR ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE KRAFTFAHRZEUGE 
1. BEGRIFFBESTIIAIUNGEN 
Im Sinner dieser Verordnung bedeutet : 
1.1. "Nutzleistung" -
Leistung, die bei entsprechender Drehzahl auf einem Prüfstand an 
der Kurbelwelle oder dem entsprechenden Bauteil mit den in 
Tabelle 1 aufgefürten HlIseinrichtungen abgenommen wird. Wenn 
die Leistungsmessung nur an dem mit einem Getriebe ausgerüsteten 
Motor durchgeführt werden kann, wird dem Wirkungsgrad des 
Getriebes Rechnung getragen; 
1.2. "Maximale Nutzleistung" -
größte Nutzleistung des Motors, gemessen unter 
VoIIastbedIngungen; 
1.3. "Drehmoment" -
unter den in Absatz 1.1 angegebenen Bedingungen gemessenes 
Drehmoment; 
1.4. "Maximales Drehmoment" -
größtes Drehmoment des Motors, gemessen unter Vol last-
bed Ingungen. 
1.5. "Hilfseinrichtungen" -
Geräte und Einrichtungen, die In Tabelle 1 aufgeführt sind; 
1.6. "Serienmäßige Ausrüstung" -
Jede vom Hersteller für eine bestimmte Anwendung vorgesehe 
Ausrüstung. 
2. GENAUIGKEIT DER LEISTUNGSMESSUNGEN BEI VOLLAST 
2.1. Drehmoment : ± 1 % des gemessenen Drehmoments^1) 
2.2. Drehzahl : Die Meßgenauigkeit muß bei ± 1 % liegen. Die Motor­
drehzahl ist vorugsweise mit Hilfe eines synchronisierten 
Drehzahlmessers und eines Chronometers zu messen. 
2.3. Kraftstoffverbrauch : ± 1 % des gemessenen Verbrauchs. 
2.4. Kraftstofftemperatur : ± 2 K. 
(1) Das System zur Messung des Drehmoments ist so zu kalibrieren, daß 
Reibungsverluste dabei berücksichtigt werden. Die Genauigkeit darf in der 
unteren Hälfte des Meßbereichs des Dynamometers ± 2 % des gemessenen 
Drehmoments betragen. 
2.5. 
2.6. 
2.7. 
2.8. 
3. 
3.1. 
3.1.1 
3.1.2 
3.1.3 - 43 -
Ansaug Iufttemperatur des Motors : ± 2 K. 
Barometerdruck : ± 100 Pa. 
Druck in der Ansaugleitung : ± 50 Pa (siehe Anmerkung 1 a der 
Tabelle 1). 
Abgasgegendruck der SchalIdämpferanlage des Fahrzeugs : ± 200 Pa 
(siehe 1 b der Tabelle 1). 
PRÜFUNG ZUR BESTIMMUNG DES MAXIMALEN DREHMOMENTS UND DER MAXI­
MALEN NUZLEISTUNG DES KOMPRESSIONSZÜNDUNGSMOTORS 
Hilfen 
E i nzubez i ehende H11fse Inr i chtungen 
Bei der Prüfung sind die Hilfseinrichtungen, die für den Betrieb 
des Motors zu dem beabsichtigten Verwendungszweck erforderlich 
(und in Tabelle 1 aufgelistet) sind, möglichst an derselben 
Stelle wie bei dem beabsichtigten Verwendungszweck am Prüfstand 
anzubringen. 
WegzuIassende H11fse InrIchtungen 
Bestimmte, ausschließlich für den Betrieb des Fahrzeugs 
erforder-11che und gegebenenfalls am Motor angebrachte 
Ausrüstungsteile sind für die Prüfungen auszubauen. 
Nachstehende, nicht erschöpfende Liste enthält Beispiele hierzu; 
- Kompressor für Bremsanlagen, 
- Hilfskrafteinrichtung der Lenkanlage, 
- Pumpe für die Radaufhängung, 
- Klimaanlage. -
Bei ni chtausbaubaren Ausrüstungen darf die von ihnen 
aufgenommene Leer lauf le istung ermittelt und zu der gemessenen 
Leistung addiert werden. 
Hilfseinrichtungen für das Anlassen von 
Kompress Ionszündungsmotoren 
Be i H iIfse Inr i chtungen für das An Iassen von 
Kompressionszündungsmotoren sind die beiden folgenden Fälle in 
Betracht zu ziehen : 
a. Elektrisches Anlassen : Die Lichtmaschine ist angebaut und 
versorgt gegebenenfalls die für den Betrieb des Motors 
unbedingt erforderlichen Hilfseinrichtungen. 
b. Nichtelektrisches Anlassen : Sind elektrischen 
Hilfseinrichtungen für den Betrieb des Motors unbedingt 
erforderlich, dann ist die Lichtmaschine angebaut und 
versorgt die Hilfseinrichtungen. Anderfalls ist zie 
auszubauen. 
- 44 -
. TABELLE 1 
Hilfseinrichtungen, die in die Prüfung zur Ermittlung 
des Drehmoments und der Nutzleistung des Kompressions­
zündungsmotors einzubeziehen sind. 
Nr. Hilfseinrichtungen In die Prüfung des Drehmoments 
und der Nutzleistung einbezogen 
1 Einlaßsystem 
- Ansaugleitung 
- Luftfilter (1a) 
- Ansaugschalldämpfer (1a) serienmäßig - Ja 
- Kurbelgehäuseentlüftung 
- Drehzahlbegrenzer (1a) 
2 Luftvorwärmung der serienmäßig - Ja (sie ist im 
Ansaugleitung Rahmen des Möglichen In ihrer 
günstigsten Stellung zu 
betreiben) 
3 Abgasscha11 dämpferanIage 
- Abgasf11 ter 
- Auspuffkrümmer 
- Abgasleltungen (1b) 
- Schalldämpfer (1b) serienmäßig - Ja 
- Endrohr (1b) 
- Auf lader 
- Auspuffbremse (2) 
4 Kraftstoffpumpe (3) serienmäßig - Ja 
5 Kraftstoffeinspritzung 
- Vorfilter 
- Filter 
- Pumpe 
- Leitung 
- Einspritzdüse serienmäßig - Ja 
- GegebenenfalIs, 
Luftdruckkühler (4) 
- Elektronisches Steuer­
system, Luftstrommesser, 
usw ... (als vorhanden) 
- 45 -
6 Flüssigkeitskühlung 
- Motorhaube Nein 
- Luftaustritt Motorhaube 
- Kühler 
- Lüfter (5)(6* 
- Luftleiteinrichtung serienmäßig - Ja(5) 
des Lüfters 
- Wasserpumpe 
- Thermostat (7) 
7 Luftkühlung 
- Luft leiteinrichtung serienmäßig - Ja 
- Gebläse (5)(6) 
- Temperaturregelungs-
einrichtung 
S Elektrische Ausrüstung serienmäßig - Ja(S) 
9 Lader (falls vorhanden) 
- Entweder'direkt durch den 
Motor und/oder durch die 
Auspuffgase angetriebener 
Lader 
- Lade luftkühler (9) serienmäßig - Ja 
- Kühlmittel pumpe oder-
lüfter (vom Motor ange­
trieben 
- Kühlmittel thermostat 
(falis vorhanden) 
10 Zusätzlicher Prüfstandlüfter Ja - falls erforderlich 
11 Einrichtungen serienmäßig - Ja 
zur Abgasreinigung (10) 
(1a) Das komplette Einslaßsystem ist entsprechend der beabsichtigten Verwendung 
des Fahrzeugs einzubeziehen. Nämlich : 
wenn eine erhebliche Auswirkung auf die Motorleistung zu befürchten 
ist; 
bei Zweitaktmotoren; 
wenn der Hersteller darum ersucht. 
In anderen Fällen darf ein gleichwertiges System verwendet und muß eine 
Nachprüfung durchgeführt werden, damit sichergestellt ist, daß der Druck an 
der Ansaugleitung um nicht mehr als 100 Pa von dem vom Hersteller für einen 
sauberen Luftfilter genannten Grenzwert abweicht. 
- 46 -
(1b) Die vollständige AuspuffschaIIdämpferanlage Ist entsprechend der 
beabsichtigten Verwendung einzubeziehen. Nämlich : 
wenn eine erhebliche Auswirkung auf die Motorleistung zu befürchten 
ist; 
bei Zweitaktmotoren; 
wenn der Hersteller darum ersucht. 
In anderen Fällen darf ein gleichwertiges System eingebaut werden, sofern 
der an der Mündung der AuspuffschalIdämpferanlage gemessene Druck von dem 
vom Hersteller angegebenen Druck um nicht mehr als 1.000 Pa abweicht. Unter 
der Mündung der AuspuffschaIIdämpferanlage ist ein Punkt zu verstehen, der 
150 MM hinter dem Ende des Teils der AuspuffschaIIdämpferanlage liegt, die 
am Motor angebracht ist. 
(2) Wenn der Motor eine Auspuffbremse hat, let deren Klappe in vollständig 
geöffneter Stellung zu fixieren. 
(3) Der Kraftstofförderdruck darf erforderlichenfalls nachgeregelt werden, um 
die bei dem betreffenden Verwendungszweck vorhandenen Drücke zu reprodu­
zieren (insbesondere, wenn ein System mit Kraftstoffrührung verwendet 
wird). 
(4) Der Luftdruckfühler ist der Geber für die luftdruckabhängige Regelung der 
Einspritzpumpe. Regler oder EinsprItzanläge können weitere Einrichtungen 
enthalten, die die Menge des eingespritzen Krafstoffs beeinflussen. 
(5) Kühler, Lüfter, dessen Lufteinrichtung, Wasserpumpe und Thermostat sind auf 
dem Prüfstand in der gleichen Lage wie im Fahrzeug anzuordnen. Die 
Umwälzung der Kühlflüssigkeit darf ausschließlich durch die Wasserpumpe des 
Motors bewirkt werden. Die Abkühlung der Flüssigkeit darf entweder über den 
Kühler des Motors oder über einen externen Kreislauf erfolgen, 
vorausgesetzt, daß der Druckverlust des externen Kreislaufs und der Druck 
am Pumpeneintritt im wesentlichen dem des Kühlsystems des Motors 
entsprechen. Die gegebenenfalls vorhandene KlerJalousie muß geöffnet sein. 
Falls der Kühler, der Lter und dessen Luft leiteinrichtung aus praktischen 
Gründen nicht am Motor montiert werden können, muß die von dem getrennt und 
in der - relativ zum Kühler und dessen Lufteinrichtung (falIs vorhanden) -
richtigen Anordnung montierten Lüfter aufgenommene Leistung bei den 
Drehzahlen, die den bei der Feststellung der Motorleistung verwendeten 
Drehzahlen des Motors entsprechen, entweder durch Berechnung anhand 
charakteristischer Merkmale oder anhand praktischer Prüfungen ermittelt 
werden. Die auf die normalen atmosphärischen Bedingungen gemäß 4.2. 
bezogene Leistung ist von der korrigierten Leistung abzuziehen. 
(6) Bei einem abschaltbaren oder progressiv laufenden Lüfter oder Gebläse Ist 
die Prüfung bei ausgeschaltetem bzw. mit maximalem Schlupf laufendem Lüfter 
oder Gebläse durchzuführen. 
(7) Der Thermostat darf vollständig geöffnet fest eingestellt werden. 
(8) Mindestleistung der Lichtmaschine : Die Leistung der Lichtmaschine Ist auf 
den Wert zu beschränken, der für die Versorgung der für den Betrieb des 
- 47 -
Motors unverzichtbaren Hi Ifseinrichtung unbedingt erforderlich ist. Muß 
eine Batterie angeschlossen werden, so hat diese vollständig geladen und in 
ordnungsgemäßem Zustand zu sein. 
(9) Lade luftgekühlte Motoren sind mit Ladeluftkühlung zu prüfen, wobei es 
unerheblich ist, ob diese mit Flüssigkeit oder mit Luft betrieben wird; auf 
Wunsch des Herstellers darf ein luftgekühler Jedoch ein Prüfstandsystem 
ersetzt werden. In Jedem Fall ist für alle Geschwindigkeiten der 
Leistungsmessung unter Druck- und Temperaturabfallen der den Ladeluftküh1er 
durchlaufenden Motorluft zu prüfen, die für das PrüfStandsystem dieselben 
sein müssen wie die, die vom Hersteller für das vollständige Fahrzeug 
angegeben werden. 
(10) Dazu dürfen beispielsweise gehören : Abgasrückführung, Katalysator, 
Thermoreaktor, Nebenluftzufuhr und KraftstoffVerdampfungsschutz. 
3.2. E i nste11 bed Ingungen 
Die EInste11bedIngungen für die Prüfungen zur Ermittlung des 
maximalen Drehmoments und der maximalen Nutzleistung sind aus 
Tabelle 2 zu ersehen. 
TABELLE 2 
EInste11 bed Ingungen 
1 Einstellung der Einspritzpumpen 
le istung 
Serienmäßige EInsteI-
2 Zündeinstellung oder Einspritz- lung gemäß den 
Verstellung (Einstellkurve) Angaben des Herstel-
lers, die während der 
3 Reg Iere InsteI lung Prüfung beizubehal-
ten ist. 
4 Schadstoffemissions-
verhinderer 
3.3. 
3.3.1. 
3.3.2. Prüfbedingungen 
Die Prüfungen zur Ermittlung des maximalen Drehmoments und der 
Nutzleistung bei Motoren mit Fremdzündung bei vollständigem 
Durchtreten des Gaspedals und bei Kompressionszündungsmotoren 
bei Vol lastförder le Istung der Einspritzpumpe durchzuführen, 
wobei der Motor gemäß Tabelle 1 ausgerüster ist. 
Die Messungen sind bei stabilisierten Betriebsbedingungen 
durchzuführen. Die Versorgung des Motors mit Luft muß 
ausreichend sein. Die Motoren müssen entsprecchend den vom 
Hersteller empfohlenen Bedingungen eingefahren sein. Die 
Verbrennungsräume dürfen In begrenztem Maße Rückstände 
enthalten. 
- 48 -
Die Prüfbedingungen, wie beispielsweise die Lufteintritts­
temperatur, müssen den Bezugsbedingungen gemäß 4.2. möglichst 
weitgehend angenähert werden, damit die Größenordnung des 
Korrekturfaktors verringert wird. 
3.3.3. Die Temperatur der Ansaugluft des Motors (umgebende Luft) darf 
höchstens 0,15 m vor dem Eintritt in den Luftfilter oder, wenn 
kein Filter vorhanden Ist, 0,15 m vor dem Lufteintrittstrichter 
ermittelt werden. Das Thermometer oder das Thermoelement muß 
gegen Wärmebestrahlung geschüzt und direkt im Luftstrom 
untergebracht sein. Es muß auch gegen Benetzung durch Kraftstoff 
geschützt sein. Es Ist eine genügend große Zahl von Meßstellen 
vorzusehen, damit eine repräsentative mittlere 
Eintrittstemperatur gemessen werden kann. 
3.3.4. Es darf keine Messung durchgeführt werden, bevor nicht das 
Drehmoment, die Drehzahl und die Temperatur mindestens eine 
Minute lang Im wesentlichen konstant bleiben. 
3.3.5. Eine für die Messungen zugrunde gelegte Drehzahl darf während 
eines Prüf laufs oder einer Ablesung um nicht mehr als i 1 % oder 
±10 min9"'1 schwanken; dabei wird der größere der Toleranzwerte 
berücksichtigt. 
3.3.6. Bremsleistung und Lufteintrittstemperatur sind gleichzeitig zu 
ermitteln und müssen den Mittelwert zweier stabilisierter 
nacheinander gemessener Werte bilden, die bei der Bremsleistung 
um nicht mehr als 2 % schwanken dürfen. 
3.3.7. Die am Motoraustritt ermittelte Temperatur der Kühlflüssigkeit 
muss auf ± 5 K genau auf der vom Hersteller angegebenen oberen 
Rege lungstemperatur des Thermostats gehalten werden. Wenn der 
Hersteller keine Angaben macht, muß die Temperatur bei 
353 K ± 5 K liegen. 
Bei luftgekühlten Motoren muß die Temperatur an einem vom 
Hersteller genannten Punkt innerhalb + 0/- 20 K des vom 
Hersteller in den Referenzbedingungen genannten Höchwertes 
I legen. 
3.3.8. Die Temperatur des Kraftstoffs ist am Eintritt in die 
Einspritzpumpe zu messen und innerhalb der vom Motorherstel1er 
festgelegten Grenzwerte zu halten. 
3.3.9. Die im Kurbelgehäuse oder gegebenefalIs beim Austritt aus dem 
Ölkühler gemessene Temperatur des Schmiermittels muß innerhalb 
der vom Motorherstel1er festgelegten Grenzwerte liegen. 
3.3.10. Um die Temperatur innerhalb der Grenzwerte nach 3.3.7., 3.3.8-, 
und 3.3.9. halten zu können, darf gegebenenfalls ein Hilfssystem 
verwendet werden. 
- 49 -
3.3.11. Kraftstoff 
Es ist ein handelsüblicher Kraftstoff ohne rauchverhindernde 
Zusätze zu verwenden. In strittige Fällen ist der in der 
Verordnung (EWG) nr des Rates vom , über 
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Emissionen von 
zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen^) festgelegte 
Bezugskraftstoff zu verwenden. 
3.4. Durchführung der Prüfungen 
Die Messungen sind mit einer auseichenden Anzahl von 
Motordrehzahlen durchzuführen, um die LastkennI inlen zwischen 
der vom Hertseller angegebenen Mindest- und Höchstdrehzahl genau 
und vollständig festlegen zu können. Dieser Drehzahl bare ich muß 
die Drehzahl einbeziehen, bei der der Motor seine Nennleistung 
abgibt. Es ist Jeweils der Mittelwert von mindestens 2 
stabilisierten Messungen zu bestimmen. 
3.5. Rußwertmessungen 
Bei Kompressionszündungsmotoren ist der Rußwert im Rahmen der 
Prüfung der Abgase gemäß Anhang III, Anlage 1 der Richtlinie 
(EWG) das Rates vom über Maßnahmen gegen die 
Verunreinigung der Luft durch Emissionen von zweirädrigen oder 
dreirädrigen Kraftfahrzeugen^1). 
4. KORREKTURFAKTOREN FÜR DREHMOMENT UND LEISTUNG 
4.1. Begriffsbestimmung 
Der Drehmoment und Leistungskorrekturfaktor ist der Be(wert zur 
Ermittlung des auf die armosphärisehen Bezugsbedingungen nach 
4.2. bezogenen Motordrehmoments bzw. der entsprechenden 
Motorleistung : 
Po - OL . P 
dabei ist : 
P0 Ist die korrigierte Leistung (d.h. die Leistung unter 
atmosphärIsehen BezugsbedIngungen); 
00 ist der Korrekturfaktor {OC a oderc6<j); 
P ist die gemessene Leistung (Prüflelstung). 
4.2. Atmosphärische Bezugsbedingungen 
4.2.1. Temperatur (T0) : 298 K (25° C) 
4.2.2. Druck (trocken) (Pso) : 99kPa 
Anmerkung : Der Druck (trocken) beruht auf einem totalen Druck 
vom 100 kPa und einem Wasserdampfdruck von 1 kPa. 
(1) ABI. Nr L 
- 50 -
4.3. Atmosphärische Bezugsbedingungen 
Während der Prüfung müssen nachstehende atmosphärische 
Bed i ngungen erfüllt se i n : 
4.3.1. Temperatur (T) : 283 K <^ T >_ 313 K. 
4.3.2. Druck (ps) : 80 kPa ^ ps <_110 kPa. 
4.4. Ermittlung der Korrekturfaktorenc*^ undotd(1) 
Der Leistungskorekturfaktorctd wird mit konstantem 
Kraftstoffdurchsatz anhand nachstehender Formel ermittelt : 
öCd - <fa) fm 
dabeI ist : 
fa ist der atmosphärische Faktor; 
fm ist der Je Motortyp und Einstellung charakteristische 
Parameter. 
4.4.1. Atmosphärische Faktor fa 
Dieser atmosphärische faktor dient zur Angabe der Auswirkungen 
der Umweltbedingungen (Luftdruck, Temperatur und Feuchtigkeit) 
auf die vom Motor angesaugte Luft. 
Die Formel den atmosphärischen Faktor schwankt Je nach Motorart 
4.4.1.1. Ansaugmotoren und mechanisch aufgeladen Motoren : 
99 T 0-7 
fa - ( ~ ) . ( ) 
Ps 298 
4.4.1.2. Turboladermotoren mit oder ohne Kühlung der Ladeluft : 
gg 0.7 j 1.5 
fa - ( ~ ) • ( ) 
Ps 298 
4.4.2. Motorfaktor f m 
fm ist die nachstehende Funktion von qc (korrigierter 
Kraftstoffdurchzatz) : 
fm - 0,036.qc - 1,14 
(1) Die Prüfungen dürfen In klimatisierten Räumen durchgeführt werden, wo die 
atmosphärischen Bedingungen überwacht werden. 
- 51 -
4.4.3. 
5. dabei ist : 
qc - q/r, 
dabei ist : 
q ist der Kraftstoffdurchsatz In Milligramm Je Arbeitsspiel und 
Liter des gesamten Saugvolumens [mg/(I.Arbeitsspiel); 
r ist das Verdichtungsverhältnis zwischen Auslaß- und Einström­
öffnung des Verdichters (r - 1 bei nicht aufgeladenen Motoren). 
Diese Formel gilt für qcWerte von einschließlich 40 mg 
(I.Arbeitsspiel) bis 65 mg/(l.Arbeitsspiel). 
Bei qc Werten unter 40 mg/(l.Arbeitsspiel) wird für fm ein 
konstanter Wert von 0,3(f,„ - 0,3) eingesetzt. 
Bei qc Werten über 65 mg/(I.Arbeltsspiel) wird für fm ein 
konstanter Wert von 1.2(fm - 1,2) eingesetzt (sieht Abbildung) 
L 4 
Vom Laboratorium zu erfüllende Bedingungen 
Damit eine Prüfung gültig ist, muß der Korrekturfaktorctd 0,9 
lAd <. 1,1 sein. 
Werden diese Grenzwerte überschritten, sind im Prüfbericht der 
tatsächlich ermittelte Korrekturwert und die Prüfbedingungen 
(Temperatur und Druck) genau anzugeben. 
PRÜFBERICHT 
Das Prüfbericht muß die Ergebnisse und alle erforderlichen 
Berechnungen zur Bestimmung des in Unteranlage 2 angegebenen 
maximalen Drehmoments bzw. der dort angegebenen maximalen 
Nutzleistung sowie die in Unteranlage 1 aufgeführten Merkmale 
des Motors enthalten. 
- 52 -
6. TOLERANZEN BEI DER ERMITTLUNG DES MAXIMALEN DREHMOMENTS UND DER 
MAXIMALEN NUTZLEISTUNG 
6.1 Das vom technischen Dienst ermittelte maximale Drehmoment bzw. 
die entsprechend ermittelte maximale Nutzleistung des Motors 
darf bei einer gemessenen Leistung von <_11 kW um 5 % und bei 
einer gemessenen Leistung von > 11 kW um 2 X von den vom 
Hersteller angegebenen Werten abweichen, mit einer Toleranz von 
1,5 % für die Motordrehzahl. 
6.2 Im Rahmen einer Konformitätsprüfung der Produktion darf das 
maximale Drehmoment bzw. die maximale Nutzleistung eines 
geprüften Motors bei einer gemessenen Leistung von <^11 kW um 
10 X und bei einer gemessenen Leistung von > 11 kW um 5 X von 
den bei der Bauartgenehmigungsprüfung ermittelten Werten 
abweIchen. 
- 53 -
UNTERANLAGE 1 
BESCHREIBUNGSBOGEN 
MIT BEZUG AUF DEN 
HAUPTMERKMALEN DES MOTORTYPS*1) 
VON DENEN DAS MAXIMALE DREHMOMENT 
UND DIE MAXIMALE NUTZLEISTUNG BEEINFLUSST WIRD 
(Kompressionszündungsmotoren für Krafträder und Dreiradkraftfahrzeuge) 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, falls diese unabhängig von dem 
Antrag auf Betriebserlaubnis für das Fahrzeug gestellt wird) 
Laufende Nummer (vom Antragsteller vergeben) : 
Der Antrag auf Bauartgenehmigung bezüglich des maximalen Drehmoments und der 
maximalen Nutzleistung eines Motors für Krafträder und Dreiradkraftfahrzeuge muß 
mit Informationen zu folgenden Punkten der Verordnung (EWG) ... vom ..., Anhang 
II, Buchstabe A versehen sein: 
0.1. 
0.2. 
0.4. bis 0.6. 
3. bis 3.2.1.5 
3.2.2 
3.2.4 bis 3.2.4.2.8.3. 
3.2.5 bis 3.2.6.8. 
3.2.7 bis 3.2.12.2.1 
3.5 bis 3.6.3.1.2 
(1) Für nichtherkomm11che Motoren oder Systeme hat der Hersteller den 
nachstehenden Punkten entsprechende Angaben zu machen. 
- 54 -
UNTERANLAGE 2 
Angabe der Behörde 
BAUARTGENEHMIGUNGS80GEN 
BEZÜGLICH DES MAXIMALEN DREHMOMENTS UND DER MAXIMALEN 
NUTZLEISTUNG EINES KRAFTRAD- ODER DREIRADKRAFTFAHRZEUGTYPS 
MUSTER 
PROTOKOLL Nr. ... des technischen Dienstes ... vom ... 
Nr. der Bauartgenehmigung ... Nr. der Erweiterung .. 
1. Fabrikmarke oder Handelsbezeichnung des Fahrzeugs 
2. Fahrzeugtyp , 
3. Name und Anschrift des Herstellers 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten 
des HersteIlers 
5. Fahrzeug zur Prüfung vorgestellt am 
6. Maximales Drehmoment Nm bei U/min 
7. Maximale Nutzleistung : kW bei U/min 
8. Die Bauartgenehmigung wird erteiIt/verweigert**) ... 
9. Ort 
10. Datum 
11. Unterechrlft 
(*) Unzutreffendes bitte streichen 
—5T-
PINANZBQQEN 
(Der GD XIX ist für die Abgabe ihrer Stellungnahme eine Frist von mindestens 
10 Arbeltstagen einzuräumen. Diese Stellungnahme kann nur abgegeben werden, 
wenn die drei nachstehenden Teile des Dokuments vorliegen.) 
Teil 1 : Finanzielle Auswirkungen 
1. Bezeichnung der Maßnahme : 
Vorschlag für eine Verordnung (EWG) des Rates über die bauartbedingte 
Höchstgeschwindigkeit, maximales Drehmoment und maximale Nutzleistung des 
Motors für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeugen. 
2. HaushaitslInlen : 
- A 2510 : Ausgaben für Sitzungen von Ausschüssen, deren Konsultierung im 
Rahmen des Verfahrens zur Ausarbeitung von Gemeinschafts­
rechtsakten obligator isch ist. 
- A 250 : Sitzungen und Einberufung im allgemeinen. 
3. Rechtsgrundlage : 
- Art. 100 A. 
- Vorschlag für eine Verordnung (EWG) des Rates über die Betriebserlaubnis 
für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge (Dok. K0M(90)669 endg.-
SYN331) 
4. Beschreibung der Maßnahme : 
4.1 Harmonisierung der nationalen Rechtsvorschriften. Einführung eines 
Bauartgenehmigungsverfahrens in bezug auf die bauartbedingte 
Höchhstgeschwindigkeit, maximales Drehmoment und maximale 
Nutzleistung des Motors von zweirädrigen oder dreirädrigen 
Kraftfahrzeugen. 
4.2 Unbegrenzte Dauer (die Geltungsdauer der Verordnung ist zeitlich 
nicht befristet). 
4.3 Hersteller von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen und 
Hersteller von Bauteilen für diese Fahrzeuge. 
-Té -
5. Einstufung der Ausgaben und Einnahmen : 
5.1 Nicht ob 11ga tor i sehe Ausgaben. 
5.2 Nicht getrennte Mittel. 
6. Welcher Art sind die Ausgaben bzw. Einnahmen : 
6.4 Ausgaben für Sitzungen der Ausschüsse. 
6.5 Nein. 
6.6 Nein. 
7. Finanzielle Auswirkungen auf die Interventionsm ittel (Teil B des Haushalts) 
Keine, außer die Zuweisung der GD 111 aus Teil A des Haushalts ist 
erschöpft, was eine zusätzliche Finanzierung aus der Linie B 8-530 
(Aktionen zur Vollendung des Binnenmarktes - Unterstützungsausgaben) 
erforderlich machen würde. 
8. Welche Vorkehrungen elnd zur Betrugsverhütung vorgesehen ? 
Normale Kontrolle der Organisation der Ausschußsitzungen. 
Teil 2 : Verwaltungsausgaben (Teil A des Haushalts) 
Dieser Teil des Finanzbogens muß zur Stellungnahme an die GD IX übermittelt 
werden, die ihn anschließend an die GD XIX weiterleitet. 
1. Ist für die Maßnahme eine Verstärkung des Kommissionspersonais 
erforderlich 7 : Nein. 
2. Geben Sie die Höhe der durch die Maßnahme entstehenden Betriebs- und 
PersonaIausgaben an. Erläutern Sie die Berechnungsweise : 
Die Ausgaben betreffend den Beratenden Ausschuß für die Anpassung der 
Verordnungen im Bereich der zweirädrigen und dreirädrigen Kraftfahrzeuge an 
den technischen Fortschritt, eingesetzt durch Artikel 16 des Vorschlags für 
-'7 1 
eine Verordnung (EWG) des Rates über die Betriebserlaubnis für zweirädrige 
oder dreirädrige Kraftfahrzeuge (Dok. K0M(90) 669 endg., vom 3. April 
1991), wurden in dem dieser RahmenverOrdnung beiliegenden Finanzbogen ab 
1994 mit 16.860 ECU veranschlagt. Dieser Betrag deckt auch die Ausgaben in 
Verbindung mit den Verfahren zur Anpassung aller im Anhang I der 
RahmenverOrdnung vorgesehenen Einzel Verordnungen an den technischen 
Fortschritt ab. 
Teil 3 : Kosten-Nutzen-AnaIvse 
1. Ziele und Berücksichtigung bei der Finanzplanung : 
1.1 Einführung eines Bauartgenehmigungsverfahrens in bezug auf die 
bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit, maximales Drehmoment und 
maximale Nutzleistung des Motors von zweirädrigen oder dreirädrigen 
Kraftfahrzeugen. 
1.2 Ja. 
1.3 Vollendung des Binnenmarktes. 
Unterziel 1 : Beseitigung der technischen Handelshemmnisse 
2. Begründung der Maßnahme : 
2.1 Weißbuch : Einführung eines Typgenehmigungsverfahrens für zweirädrige 
oder dreirädrige Kraftfahrzeuge und Anpassung der gemeinschaftlichen 
Rechtsvorschriften. 
Zur Erreichung dieser Ziele gibt es keine akzeptable Alternative. 
3. Folgemaßnahmen und Bewertung der Maßnahme : 
3.1 Bericht über den Stand der Arbeiten im Hinblick auf die 
Verwirklichung des Binnenmarktes. 
III/D/1 FSAP 09.12.1091 
ld102/PROC-eClt/fin-4«-4097 
\ 
ç# 
AUSWIRKUNGEN AUF WETTBEWERBSFÄHIGKEIT UND BESCHÄFTIGUNG 
Vorschlag für eine Verordnung (EWG) des Rates über 
die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit, maximales Drehmoment und maximale 
Nutzleistung des Motors für zwei- und dreirädrigen Kraftfahrzeugen. 
I. Hauptgründe für diese Verordnung : 
- Einführung eines Bauartgenehmigungsverfahrens für die bauartbedingte 
Höchstgeschwindigkeit, maximales Drehmoment und maximale Nutzleistung 
des Motors für zwei- und dreirädrigen Kraftfahrzeugen. 
- Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten. 
- Verbesserung der Sicherheit im Straßenverkehr, 
II. Besondere Merkmale der betreffenden Unternehmen : 
- Sind viele von ihnen KMU 7 Nein. 
- Konzentrieren sie sich auf Regionen, für die : 
- Regionalhilfen der Mitgliedstaaten gewährt werden 7 Nein. 
- Zuschüsse aus dem EFRE gewährt werden 7 Nein. 
IM. Verpflichtungen der Mitgliedstaaten : 
Sie haben die Vorschriften der Verordnung zu beachten und so den freien 
Marktzugang der Fahrzeuge im gesamten Gebiet der Gemeinschaft zu 
gestatten. 
IV. Können die Gebietskörperschaften den Unternehmen mittelbar 
Verpflichtungen auferlegen ? 
Keine zusätzlichen Verpflichtungen. 
V. Besondere Vorschriften für KMU : nein. 
VI. Erwartete Auswirkungen auf : 
- die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen : keine. 
- die Beschäftigung : keine. 
VII. Sind die Sozialpartner gehört worden 7 Ja. 
- Stellungnahme der Sozialpartner : positiv. 
ISSN 0254-146: 
KOM(91)497endg 
DOKUMENTE 
DE 07 
Katalognummer : CB-CO-91-569-DE-C 
ISBN 92-77-78528-4 
Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften 
L-2985 Luxemburg