12.7. 86 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 174/3 
II 
(Vorbereitende Rechtsakte) 
KOMMISSION 
Vorschlag für eine Richtlinie des Rates zur Änderung der Richtlinie 70/220/EWG zur Anglei-
chung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die Verunreinigung 
der Luft durch Abgase von Kraftfahrzeugmotoren 
(Begrenzung der Partikelemissionen von Dieselmotoren) 
KOM(86) 261 endg. 
(Von der Kommission dem Rat vorgelegt am 23. Juni 1986) 
(86/C 174/04) 
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN — 
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäi­
schen Wirtschaftsgemeinschaft, insbesondere auf Artikel 
100, 
auf Vorschlag der Kommission, 
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments, 
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialaus­
schusses, 
in Erwägung nachstehender Gründe: 
Im ersten Aktionsprogramm der Europäischen Gemein­
schaften für den Umweltschutz, das am 22. November 
1973 vom Rat verabschiedet wurde, wurden die Mit­
gliedstaaten bereits aufgefordert, den neuesten wissen­
schaftlichen Fortschritten bei der Bekämpfung der Luft­
verschmutzung durch Abgase aus Kraftfahrzeugmotoren 
Rechnung zu tragen und die bereits erlassenen Richt­
linien in diesem Sinne anzupassen. Im dritten Aktions­
programm sind weitere Anstrengungen im Hinblick auf 
eine erhebliche Verringerung des derzeitigen Schadstoff­
emissionsniveaus der Kraftfahrzeuge vorgesehen. 
Die Divergenzen, die sich zwischen den einzelstaatlichen 
Vorschriften bezüglich der Grenzwerte für die Partikel­
emissionen der Motoren mit Kompressionszündung 
(Dieselmotoren) als Kriterien für die Genehmigung von 
mit solchen Motoren ausgerüsteten Fahrzeugen ergeben 
können, sind geeignet, den freien Warenverkehr dieser 
Produkte in der Gemeinschaft zu behindern. Es erscheint 
daher erforderlich, gemeinsame Normen in dieser Hin­
sicht festzulegen. 
In der Richtlinie 70/220/EWG des Rates (') sind die 
Grenzwerte für Emissionen von Kohlenmonoxid und un­
verbrannten Kohlenwasserstoffen aus solchen Kraftfahr-
(') ABl. Nr. L 76 vom 6. 4. 1970, S. 1. zeugmotoren festgelegt; sie sind zum erstenmal durch 
die Richtlinie 74/290/EWG des Rates (2) herabgesetzt 
und aufgrund der Richtlinie 77/102/EWG der Kommis­
sion (3) durch Grenzwerte für zulässige Stickoxidemissio­
nen ergänzt worden. Die Grenzwerte für diese drei 
Schadstoffe sind mit den Richtlinien 78/665/EWG des 
Rates (4), 83/351/EWG des Rates (5) und ../.../EWG 
des Rates (6) nach und nach gesenkt worden. 
Der Geltungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG wurde 
mit der Richtlinie 83/351/EWG auf Fahrzeuge gewisser 
Kategorien mit Motor mit Kompressionszündung (Die­
selmotor) ausgedehnt, ohne daß jedoch Vorschriften für 
die spezifischen Emissionen dieser Motoren festgelegt 
werden. Lediglich die Rußemissionen unterliegen den 
Bestimmungen der Richtlinie 72/306/EWG des Rates (7). 
Im Hinblick auf einen besseren Schutz der Volksgesund­
heit ist es jedoch erforderlich, die Gesamtemissionen von 
Partikeln dieser Motoren zu begrenzen. Es empfiehlt 
sich daher, Grenzwerte für die Partikelemissionen festzu­
legen, die dem Stand der besten heute in der Gemein­
schaft verfügbaren Technik bei Dieselmotoren entspre­
chen, und das Prüfverfahren der Richtlinie 
70/220/EWG durch aus den diesbezüglichen US-Vor­
schriften übernommene Bestimmungen über die Probe­
nahme und Analyse der Partikelemissionen zu ergänzen. 
Es erscheint weiterhin angebracht, die Einteilung der 
Fahrzeuge nach Hubraumklassen sowie die Anwen­
dungsdaten für die neuen Gemeinschaftsvorschriften aus 
der Richtlinie ../.. ./EWG zu übernehmen, damit die 
Kraftfahrzeugindustrie ihre Anstrengungen auf die An-
O ABl. Nr. L 159 vom 15. 6. 1974, S. 61. 
C) ABl. Nr. L 32 vom 3. 2. 1977, S. 32. 
(4) ABl. Nr. L 223 vom 14. 8. 1978, S. 48. 
(s) ABl. Nr. L 197 vom 20. 7. 1983, S. 1. 
(*) Ratsdok. 4011/86 vom 13. 1. 1986. 
O ABl. Nr. L 190 vom 20. 8. 1972, S. 1. 
Nr. C 174/4 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12.7.86 
passung an eine gemeinschaftliche Gesamtregelung kon­
zentrieren und der Verwaltungsaufwand für die Geneh­
migung der entsprechend geänderten Fahrzeugtypen auf 
ein Minimum reduziert werden kann — 
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: 
Artikel 1 
Die Richtlinie 70/220/EWG wird wie folgt geändert: 
1. Der Titel erhält folgende Fassung: 
„Richtlinie des Rates vom 20. März 1970 zur Anglei-
chung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten 
über Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft 
durch Emissionen von Kraftfahrzeugen." 
2. Die Anhänge I, III und IIIA werden gemäß dem 
Anhang dieser Richtlinie geändert. 
Artikel 2 
(1) Vom 1. April 1987 an dürfen die Mitgliedstaaten 
aus Gründen, die sich auf die Verunreinigung der Luft 
durch die Emissionen des Motors beziehen, 
— für einen Kraftfahrzeugtyp mit einem Motor mit 
Kompressionszündung die EWG-Betriebserlaubnis 
oder die Ausstellung der in Artikel 10 Absatz 1 letz­
ter Gedankenstrich der Richtlinie 70/156/EWG des 
Rates (x) vorgesehenen Bescheinigung oder die 
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung nicht ver­
weigern, 
— das erstmalige Inverkehrbringen von Fahrzeugen mit 
einem Motor mit Kompressionszündung nicht unter­
sagen, 
sofern die Emissionen dieses Kraftfahrzeugtyps oder die­
ser Fahrzeuge den Bestimmungen der Richtlinie 
70/220/EWG in der Fassung der vorliegenden Richtlinie 
entsprechen. (2) Die Mitgliedstaaten dürfen 
— vom 1. Oktober 1988 an für Fahrzeugtypen mit 
einem Motor mit Kompressionszündung und einem 
Hubraum von mehr als 2 000 cm5 und 
— vom 1. Oktober 1991 an für Fahrzeugtypen mit 
einem Motor mit Kompressionszündung und einem 
Hubraum bis zu 2 000 cm3 und 
— vom 1. Oktober 1994 an für Fahrzeugtypen mit 
einem Motor des gleichen Hubraums mit Kompres­
sionszündung und Direkteinspritzung 
— die in Artikel 10 Absatz 1 letzter Gedankenstrich 
der Richtlinie 70/156/EWG vorgesehene Be­
scheinigung für Kraftfahrzeugtypen nicht mehr 
ausstellen, 
— die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für 
Kraftfahrzeugtypen verweigern, 
wenn bei den betreffenden Fahrzeugtypen die Emissio­
nen nicht den Bestimmungen der Anhänge der Richtlinie 
70/220/EWG in der Fassung der vorliegenden Richtlinie 
entsprechen. 
(3) Die Mitgliedstaaten dürfen 
— vom 1. Oktober 1989 an für Kraftfahrzeuge mit 
einem Motor mit Kompressionszündung und einem 
Hubraum von mehr als 2 000 cm3 und 
— vom 1. Oktober 1993 an für Fahrzeugtypen mit 
einem Motor mit Kompressionszündung und einem 
Hubraum bis zu 2 000 cm3 und 
— vom 1. Oktober 1996 an für Kraftfahrzeuge mit 
einem Motor des gleichen Hubraums mit Kompres­
sionszündung und Direkteinspritzung 
das erstmalige Inverkehrbringen dieser Kraftfahrzeuge 
verbieten, wenn ihre Emissionen den Bestimmungen der 
Anhänge der Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der 
vorliegenden Richtlinie nicht entsprechen. 
Artikel 3 
Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechts­
und Verwaltungsvorschriften, um dieser Richtlinie bis 
spätestens 1. April 1987 nachzukommen. Sie setzen die 
Kommission unverzüglich hiervon in Kenntnis. 
Artikel 4 
0) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1. Die Richtlinie ist an alle Mitgliedstaaten gerichtet. 
12.7.86 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 174/5 
Anhang 
Änderungen der Anhänge der Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der Richtlinie ../.. ./EWG 
ANHANG I 
ANWENDUNGSBEREICH, BEGRIFFSBESTIMMUNGEN, ANTRAG AUF ERTEILUNG DER 
EWG-BETRIEBSERLAUBNIS, EWG-BETRIEBSERLAUBNIS, PRÜFVORSCHRIFTEN, AUSDEH­
NUNG DER EWG-BETRIEBSERLAUBNIS, ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION, ÜBER­
GANGSBESTIMMUNGEN 
Punkt 1 erhält folgende Fassung: 
„1. ANWENDUNGSBEREICH 
Diese Richtlinie gilt für Emissionen luftverunreinigender Gase aller Kraftfahrzeuge mit 
Fremdzündungsmotor sowie für Emissionen luftverunreinigender Gase und Partikel der 
Kraftfahrzeuge mit Motoren mit Kompressionszündung der Klassen Mj und Ni gemäß Arti­
kel 1." 
Punkt 2.1 erhält folgende Fassung: 
„2.1. Der Begriff „Fahrzeugtyp" hinsichtlich der Begrenzung der Emission luftverunreinigender 
Gase und Partikel aus dem Motor umfaßt die Fahrzeuge, die untereinander keine wesentli­
chen Unterschiede aufweisen: solche Unterschiede können insbesondere folgende sein:" 
Punkt 2.4 wird wie folgt ergänzt: 
„Luftverunreinigende Partikel sind Abgasbestandteile, die bei einer Temperatur von max. 
52 °C, im verdünnten Abgas mit Filtern entsprechend Anhang III abgeschieden werden." 
Punkt 3.1 erhält folgende Fassung: 
„3.1. Der Antrag auf Erteilung der Betriebserlaubnis für einen Fahrzeugtyp hinsichtlich der Emis­
sionen luftverunreinigender Gase und Partikel aus dem Motor ist vom Hersteller oder sei­
nem Beauftragten zu stellen." 
Punkt 5.1.1, erster Satz, erhält folgende Fassung: 
„Die Fahrzeugteile, die einen Einfluß auf die Emission luftverunreinigender Gase und Parti­
kel haben können, müssen so entworfen, gebaut und angebracht sein, daß das Fahrzeug 
unter normalen Betriebsbedingungen trotz der Schwingungen, denen es ausgesetzt ist, den 
Vorschriften dieser Richtlinie entspricht." 
Punkt 5.2.1.1 erhält folgende Fassung: 
„5.2.1.1. Prüfung Typ /(Prüfung der durchschnittlichen Emissionen von luftverunreinigenden Gasen 
und Partikeln nach Kaltstart)." 
Punkt 5.2.1.1.2 wird wie folgt ergänzt: 
„Es werden die Kohlenmonoxid-, Kohlenwasserstoff- und Stickoxidemissionen, bei Fahrzeu­
gen mit Motoren mit Kompressionszündung zusätzlich die Partikelemissionen ermittelt." 
Punkt 5.2.1.1.3, zweiter Satz, erhält folgende Fassung: 
„Zur Sammlung und Analyse der Gase sowie zur Abscheidung und Wägung der Partikel sind 
die vorgeschriebenen Verfahren anzuwenden." 
Nr. C 174/6 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12.7.86 
Punkt 5.2.1.1.4 erhält folgende Fassung: 
„5.2.1.1.4. Vorbehaltlich der Bestimmungen nach 5.2.1.1.4.2 und 5.2.1.1.5 ist die Prüfung dreimal 
durchzuführen. Die festgestellte Kohlenmonoxidmasse, die Summen der Massen der Koh­
lenwasserstoffe und Stickoxide, die Stickoxidmasse und — bei Fahrzeugen mit Motoren mit 
Kompressionszündung — die Partikelmasse müssen für die entsprechenden Fahrzeugklassen 
unter den nachstehenden Werten liegen: 
Hubraum 
C 
(in cm') 
C > 2 000 
1 400 < C < 2 000 
C < 1 400 Kohlenmonoxid­
masse 
Li 
(g je Prüfung) 
25 
30 
45 Summe der Massen 
der Kohlenwasser­
stoffe und Stickoxide 
u 
(g je Prüfung) 
6,5 
8 
15 Stickoxidmasse 
u 
(g je Prüfung) 
3,5 
6 Partikelmasse (') 
L4 
(g je Prüfung) 
1,3 
(') Bei Fahrzeugen mit Motor mit Kompressionszündung. 
Kraftfahrzeuge mit einem Motor mit Kompressionszündung und einem Hubraum von mehr 
als 2 000 cm3 müssen hinsichtlich der Emissionen luftverunreinigender Gase den Grenzwerten 
der Hubraumklasse zwischen 1 400 cm1 und 2 000 cm3 genügen." 
In Punkt 5.2.1.1.4.1 wird der Klammerausdruck gestrichen. 
Punkt 5.2.1.1.4.2 erhält folgende Fassung: 
„5.2.1.1.4.2. Die Zahl der in 5.2.1.1.4 vorgeschriebenen Prüfungen darf auf Antrag des Herstellers bis auf 
maximal zehn erhöht werden, falls das arithmetische Mittel (xi) der drei Ergebnisse für 
jeden begrenzten Schadstoff bzw. die begrenzte Summe zweier Schadstoffe zwischen 100 % 
und 110 % des Grenzwerts liegt. In diesem Fall hängt nach den Prüfungen die Entscheidung 
ausschließlich von den durchschnittlichen Ergebnissen für alle zehn Prüfungen (x < L) ab." 
Punkt 5.2.1.1.5.1 erhält folgende Fassung: 
„5.2.1.1.5.1. Es wird nur eine einzige Prüfung durchgeführt, wenn die ermittelten Werte für jeden be­
grenzten Schadstoff bzw. die begrenzte Summe zweier Schadstoffe < 0,70 L sind." 
Punkt 5.2.1.1.5.2 erhält folgende Fassung: 
„5.2.1.1.5.2. Es werden nur zwei Prüfungen durchgeführt, falls für alle Schadstoffe bzw. Summen von 
Schadstoffen Vj < 0,85 L ist, jedoch bei mindestens einem der Schadstoffe bzw. Summen 
von Schadstoffen Vj > 0,70 L. Außerdem müssen die Bedingungen Vt + Va < 1,70 L und 
V2 < L erfüllt sein." 
Punkt 7.1 erhält folgende Fassung: 
„7.1. Die Prüfung der Übereinstimmung der Produktion hinsichtlich der Begrenzung der Emission 
luftverunreinigender Gase und Partikel aus dem Motor erfolgt in der Regel anhand der in 
Anhang VII enthaltenen Beschreibung und erforderlichenfalls auf der Grundlage der unter 
5.2 genannten Prüfung der Typen I, II und III oder einiger dieser Prüfungen." 
In Punkt 7.1.1.1 ist die Tabelle durch folgende Tabelle zu ersetzen: 
„Hubraum 
C 
(in cm5) 
C > 2 000 
1 400 < C < 2 000 
C < 1 400 Kohlenmonoxid­
masse 
L, 
(g je Prüfung) 
30 
36 
54 Summe der Massen 
der Kohlenwasser­
stoffe und Stickoxide 
u 
(g je Prüfung) 
8,1 
10 
19 Stickoxidmasse 
u 
(g je Prüfung) 
4,4 
7,5 Partikelmasse (') 
u 
(g je Prüfung) 
1,7 
(') Bei Fahrzeugen mit Motor mit Kompressionszündung. 
12.7.86 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 174/7 
Kraftfahrzeuge mit einem Motor mit Kompressionszündung und einem Hubraum von mehr 
als 2 000 cm3 müssen hinsichtlich der Emissionen luftverunreinigender Gase den Grenzwerten 
der Hubraumklasse zwischen 1 400 cm3 und 2 000 cm5 genügen." 
Punkt 7.1.1.2, zweiter Absatz, erhält folgende Fassung: 
„Das für das ursprünglich geprüfte Fahrzeug zu berücksichtigende Ergebnis ist das arithme­
tische Mittel der Ergebnisse der drei an diesem Fahrzeug durchgeführten Prüfungen des 
Typs I. Dann werden für die Kohlenmonoxidemissionen, die Summe der Kohlenwasserstoff-
und Stickoxidemissionen, die Stickoxidemissionen und die Partikelemissionen das arithmeti­
sche Mittel (x) der aus der Stichprobe gewonnenen Ergebnisse sowie die Standard-Abwei­
chung S ermittelt. Die Serienproduktion gilt als vorschriftsmäßig, wenn folgende Bedingung 
erfüllt ist: 
x + k • S < L. 
L = zulässiger Grenzwert nach 7.1.1.1: 
k = statistischer Faktor, der von n abhängt und in der folgenden Tabelle angegeben ist:". 
Punkt 8.3.1.1 erhält folgende Fassung: 
„8.3.1.1. Die Grenzwerte in der Tabelle unter 5.2.1.1.4 für die Betriebserlaubnis für einen Fahrzeug­
typ werden durch die nachstehenden Werte ersetzt: 
— Kohlenmonoxidmasse: 2,11 g/km, 
— Kohlenwasserstoffmasse: 0,25 g/km, 
— Stickoxidmasse: 0,62 g/km, 
— Partikelmasse (*) 0,25 g/km. 
Diese Grenzwerte gelten als eingehalten, wenn sie von den Prüfungsergebnissen für einen 
Fahrzeugtyp bei Multiplizierung der einzelnen Schadstoffmassen mit dem entsprechenden 
Verschlechterungsfaktor der nachstehenden Tabelle nicht überschritten werden: 
Abgasreinigungssystem 
1. Fremdzündungsmotor mit Oxydationskata­
lysator 
2. Fremdzündungsmotor ohne Katalysator 
3. Fremdzündungsmotor mit Dreiwegekataly­
sator 
4. Motor mit Kompressionszündung Verschlechterungsfaktor 
CO 
1,2 
1,2 
1,2 
1,1 HC 
1,3 
1,3 
1,3 
1,0 NOx 
1,0 
1,0 
1,1 
1,0 Partikel (•) 
— 
— 
1,0 
(*) Bei Fahrzeugen mit Motor mit Kompressionszündung. 
In den Fällen, in denen ein Hersteller den Nachweis für Verschlechterungsfaktoren erhalten 
hat, welche für den Fahrzeugtyp spezifisch sind, bei dem die Bescheinigungsverfahren für die 
gemeinschaftlichen Ausfuhrmärkte angewandt werden, können diese Faktoren immer dann 
als Alternative verwendet werden, wenn mit den in diesem Abschnitt genannten Grenzwerten 
Übereinstimmung hergestellt wird." 
Nr. C 174/8 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12.7.86 
ANHANG III 
PRÜFUNG TYP I 
(Prüfung der durchschnittlichen Emissionen luftverunreinigender Gase nach Kaltstart in Ortschaften mit 
hoher Verkehrsdichte) 
Punkt 4.2.1 erhält folgende Fassung: 
„4.2.1. Mit der Auffangeinrichtung für die Abgase müssen die tatsächlich emittierten Schadstoff­
mengen in den Abgasen gemessen werden können. Dabei wird das Entnahmesystem mit 
konstantem Volumen (CVS) verwendet. Dazu müssen die Abgase des Fahrzeugs kontinuier­
lich mit der Umgebungsluft unter kontrollierten Bedingungen verdünnt werden. Um die 
emittierten Mengen mit diesem CVS-Verfahren messen zu können, müssen zwei Bedingun­
gen erfüllt sein: das Gesamtvolumen der Mischung aus Abgasen und Verdünnungsluft muß 
gemessen und eine anteilige Probe dieses Volumens muß kontinuierlich für die Analyse auf­
gefangen werden. 
Die emittierten Mengen luftverunreinigender Gase werden aus den Konzentrationen in der 
Probe unter Berücksichtigung der Konzentration dieser Gase in der Umgebungsluft und aus 
der Durchflußmenge während der Prüfdauer bestimmt. 
Die emittierte Partikelmenge wird bestimmt, indem aus einem anteiligen Teilstrom über die 
gesamte Dauer des Tests die Partikel auf geeigneten Filtern abgeschieden werden und die 
Menge gravimetrisch gemäß 4.3.2 bestimmt wird." 
Punkt 4.3.1.1 ist wie folgt zu ergänzen: 
„— Partikel: 
Gravimetrische Bestimmung der abgeschiedenen Partikel. Die Partikel werden an jeweils 
zwei im Probengasstrom hintereinander angeordneten Filtern abgeschieden. Die abgeschie­
dene Partikelmenge soll je Filterpaar zwischen 2 und 5 mg liegen. Die Filteroberfläche soll 
aus einem Material bestehen, das hydrophob und gegen die Abgasbestandteile inert ist 
(PTFE oder gleichwertiges Material)." 
Punkt 4.3.1.2 ist wie folgt zu ergänzen: 
„Die Wägung der abgeschiedenen Partikel muß eine Genauigkeit von 1/ug gewährleisten." 
Punkt 4.3.2 ist wie folgt zu ergänzen: 
„Die Partikel-Probenahmeeinheit besteht aus Verdünnungstunnel, Probenahmesonde, Filter­
einheit, Teilstrompumpe, Durchflußregelung und -meßeinrichtung. Der Partikel-Probe­
nahmeteilstrom wird über zwei hintereinander angeordnete Filter gezogen. Die Entnahme­
sonde für den Partikel-Probengasstrom muß im Verdünnungskanal derart angeordnet sein, 
daß ein repräsentativer Probengasstrom des homogenen Luft/Abgasgemischs entnommen 
werden kann und daß an der Entnahmestelle die Temperatur des Luft/Abgasgemischs 52 °C 
nicht überschreitet. Die Temperatur des Probengasstromes darf über die Länge der Ent­
nahmeleitung (Entnahmesonde-Durchflußmeßgeräte) um nicht mehr als ± 3 K, der Durch­
fluß um nicht mehr als ± 5 % schwanken. Die Masse der während der Testphase abgeschie­
denen Partikel wird durch Differenzwägung ermittelt. 
Die erforderlichen Partikelfilter sind wenigstens acht, höchstens 56 Stunden in einer offenen, 
gegen Staubeinfall geschützten Schale vor dem Test in einer klimatisierten Kammer zu kon-
ditionieren (Temperatur, Feuchte). Nach dieser Konditionierung werden die leeren Filter 
gewogen und bis zur Verwendung aufbewahrt." 
12. 7. 86 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 174/9 
Punkt 7 erhält folgende Fassung: 
„7. GAS-, PARTIKELENTNAHME UND ANALYSE" 
Punkt 7.1 erhält folgende Fassung: 
,,7.1. Probenahme 
Die Entnahme beginnt, wie nach 6.2.2 festgelegt, zu Beginn des ersten Fahrzyklus und endet 
nach Abschluß der letzten Leerlaufphase des vierten Zyklus." 
Punkt 7.2.1 ist wie folgt zu ergänzen: 
„Die beladenen Partikelfilter müssen spätestens eine Stunde nach dem Ende der Abgas­
prüfung in die Kammer gebracht, dort zwischen einer und 56 Stunden konditioniert und 
anschließend gewogen werden." 
Punkt 8 erhält folgende Fassung: 
„8. BESTIMMUNG DER MENGE DER EMITTIERTEN LUFTVERUNREINIGENDEN 
GASE UND PARTIKEL" 
Punkt 8.2 erhält folgende Fassung: 
„8.2. Gesatntmasse der emittierten luftverunreinigenden Gase und Partikel 
Die Masse M jedes vom Fahrzeug während der Prüfung emittierten gasförmigen Schadstoffs 
wird durch Berechnung des Produkts aus Volumenkonzentration und dem entsprechenden 
Gasvolumen basierend auf den nachstehenden Dichtewerten nach den vorgenannten Bezugs­
bedingungen ermittelt: 
— für Kohlenmonoxid (CO): d = 1,25 g/1, 
— für Kohlenwasserstoffe (CH1>85): d = 0,619 g/1, 
— für Stickoxide (N02): d = 2,05 g/1. 
Die Masse m der vom Fahrzeug während der Prüfung emittierten Partikel wird aus der 
gewogenen Partikelmasse auf dem Filterpaar ermittelt. Mindestens 95 % der Partikel müssen 
sich auf dem ersten Filter befinden. Unter diesen Bedingungen ist es ausreichend, die Mas­
senbelegung des ersten Filters für die Berechnung der emittierten Partikelmasse heranzuzie­
hen. 
Anlage 8 zu diesem Anhang enthält die entsprechenden Berechnungsmethoden (mit Bei­
spielen) für die Bestimmung der Massen der emittierten luftverunreinigenden Gase und 
Partikel." 
Der Titel von Anlage 5 erhält folgende Fassung: 
„BESCHREIBUNG DER ABGASENTNAHMESYSTEME" 
Punkt 2.1.3 erhält folgende Fassung: 
„2.1.3. Es ist eine fortlaufende, anteilmäßige Probe aus verdünntem Abgas und Verdünnungsluft für 
Analysezwecke zu entnehmen. 
Die Menge der emittierten gasförmigen Schadstoffe wird nach den anteilmäßigen Proben­
konzentrationen und des während der Prüfdauer gemessenen Gesamtvolumens bestimmt. 
Die Probenkonzentrationen werden entsprechend dem Schadstoffgehalt der Umgebungsluft 
korrigiert. Bei Fahrzeugen mit Kompressionszündungsmotor werden zusätzlich die Partikel­
emissionen ermittelt." 
Punkt 2.2.2 erhält folgende Fassung: 
„2.2.2. Das Abgasentnahmesystem muß so konzipiert sein, daß die mittleren volumentrischen Kon­
zentrationen der CO2, CO, HC- und NOx-Bestandteile, bei Fahrzeugen mit Kompressions­
zündungsmotor zusätzlich die Partikelemission, die in den während des Fahrzyklus emittier­
ten Abgasen enthalten sind, gemessen werden können." 
Nr. C 174/10 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12.7.86 
Punkt 2.4 erhält folgende Fassung: 
„2.4. Zusätzliches Entnahmegerät zur Prüfung von Fahrzeugen mit Kompressionszündungsmotor 
2.4.1. Abweichend zur Gasentnahme bei Fahrzeugen mit Motoren mit Fremdzündung befinden 
sich die Probenahmestellen zur Entnahme der Kohlenwasserstoff- und Partikelproben in 
einem Verdünnungstunnel. 
2.4.2. Zur Verminderung von Wärmeverlusten im Abgas vom Auspuffendrohr bis zum Eintritt in 
den Verdünnungstunnel darf die hierfür verwendete Rohrleitung höchstens 3,6 m bzw. 
6,1 m, falls thermisch isoliert, lang sein. Ihr Innendurchmesser darf höchstens 105 mm betra­
gen. 
2.4.3. Im Verdünnungstunnel, einem geraden aus elektrisch leitendem Material bestehenden Rohr, 
müssen turbulente Strömungsverhältnisse herrschen (Reynoldszahlen > 4 000), damit das 
verdünnte Abgas an den Entnahmestellen homogen und die Entnahme repräsentativer Gas-
und Partikelproben gewährleistet ist. Der Verdünnungstunnel muß einen Durchmesser von 
mindestens 200 mm haben. Das System muß geerdet sein. 
2.4.4. Das Partikel-Probenahmesystem besteht aus einer Entnahmesonde im Verdünnungstunnel 
und zwei hintereinander angeordneten Filtern. In Strömungsrichtung vor und hinter dem 
Filterpaar sind Schnellschaltventile eingeordnet. 
2.4.5. Die Partikelentnahmesonde muß folgendermaßen beschaffen sein: 
Sie muß in Nähe der Tunnelmittellinie, ungefähr 10 Tunneldurchmesser stromabwärts vom 
Abgaseintritt eingebaut sein und einen Innendurchmesser von mindestens 12 mm haben. 
Der Abstand von der Probenahmespitze bis zum Filterhalter muß mindestens 5 Sonden­
durchmesser, jedoch höchstens 1 020 mm betragen. 
2.4.6. Die Meßeinheit des Probengasstromes besteht aus Pumpen, Gasmengenreglern und Durch­
flußgeräten. 
2.4.7. Das Kohlenwasserstoff-Probenahmesystem besteht aus beheizter Entnahmesonde, -leitung, 
-filter, -pumpe. 
Die Entnahmesonde muß im gleichen Abstand vom Abgaseintritt wie die Partikelentnahme­
sonde so eingebaut sein, daß eine gegenseitige Beeinflussung der Probenahmen vermieden 
wird. Sie muß einen Mindestinnendurchmesser von 4,5 mm haben. 
2.4.8. Alle beheizten Teile müssen durch das Heizsystem auf einer Temperatur von 190 °C 
± 10 °C gehalten werden. 
2.4.9. Ist ein Ausgleich der Durchflußschwankungen nicht möglich, so sind Wärmetauscher und 
ein Temperaturregler nach 2.3.3.1 erforderlich, um einen konstanten Durchfluß durch das 
System und somit die Proportionalität des Durchflusses der Probe sicherzustellen." 
Punkt 3.1.4 ist wie folgt zu ergänzen: 
„Partikel-Probenahmesystem 
— S4 Entnahmesonde im Verdünnungstunnel; 
— Fp Filtereinheit, bestehend aus zwei hintereinander angeordneten Filtereinheiten; Um­
schaltvorrichtung für weitere parallel angeordnete Filterpaare; 
— Entnahmeleitung; 
— Pumpen, Durchflußregler, Durchflußmeßgeräte." 
Abbildung 1 wird durch die folgende neue Abbildung 1 ersetzt: 
Abbildung 1 
Schema eines Entnahmesystems für konstante Volumen und Verdrängerpumpe (PDP-CVS) 
Zur Außenluft Zur Außenluft 
Lufteinlaß 
arK*5CS> 
Nur für die Prüfung von Dieselmotoren erforderliche Geräte 
Nr. C 174/12 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12.7.86 
Punkt 3.2.4 ist wie folgt zu ergänzen: 
„Partikel-Probenahmesystem 
— S4 Entnahmesonde im Verdünnungstunnel; 
— Fp Filtereinheit, bestehend aus zwei hintereinander angeordneten Filtereinheiten; 
Umschaltvorrichtung für weitere parallel angeordnete Filterpaare; 
— Entnahmeleitung; 
— Pumpen, Durchflußregler, Durchflußmeßgeräte." 
Abbildung 2 wird durch die folgende neue Abbildung 2 ersetzt: 
12.7.86 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 174/13 
I u 
•c 
3 
a 
•9 
.9 
Nr. C 174/14 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12. 7. 86 
Punkt 3.3 wird wie folgt geändert: 
„(nur für Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotoren)." 
Anlage 8 erhält folgende Fassung: 
„ANLAGE 8 
BERECHNUNG DER EMITTIERTEN SCHADSTOFFMENGEN 
1. Allgemeine Bestimmungen 
1.1. Die emittierten Mengen gasförmiger Schadstoffe werden mit nachstehender Gleichung 
berechnet: 
Mi = Vmix • Qi • kH • C; • 10-6 
dabei bedeuten: 
Mj = emittierte Schadstoffmenge i in g/Prüfung, 
Vmix = Volumen der verdünnten Abgase, ausgedrückt in 1/Prüfung und korrigiert auf 
Normalbedingungen (273,2 K; 101,33 kPa), 
Qi = Dichte des Schadstoffs i in g/1 bei Normaltemperatur und Normaldruck 
(273,2 K; 101,33 kPa), 
kn = Feuchtigkeitskorrekturfaktor für die Berechnung der emittierten Stickoxidmengen 
(bei HC und CO gibt es keine Feuchtekorrektur), 
C; = Konzentration des Schadstoffs i in den verdünnten Abgasen, ausgedrückt in ppm 
und korrigiert durch die Schadstoffkonzentration i in der Verdünnungsluft. 
1.2. Volumenbestimmung 
Der Wortlaut des bisherigen Abschnitts 1 wird unverändert übernommen. 
1.3. Berechnung der korrigierten Konzentration von Schadstoffen im Auffangbeutel 
Der Wortlaut des bisherigen Abschnitts 2 wird unverändert übernommen. 
1.4. Berechnung des Feuchtekorrekturfaktors für NO 
Der Wortlaut des bisherigen Abschnitts 3 wird unverändert übernommen. 
1.5. Beispiel 
Der Wortlaut des bisherigen Abschnitts 4 wird bis 4.2 einschließlich unverändert übernom­
men, 4.3 und 4.4 entfallen. 
2. Besondere Bestimmung für Fahrzeuge mit Kompressionszündungsmotoren 
2.1. HC-Messung für Kompressionszündungsmotoren 
Zur Bestimmung der Masse der HC-Emissionen für Kompressionszündungsmotoren wird 
die mittlere HC-Konzentration mit Hilfe folgender Formel berechnet: 
t2 
J cHr • dt 
ti 
= 
t2 — tj 
12.7. 86 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 174/15 
hierbei bedeuten: 
t2 
J CHC ' dt = Integral der vom beheizten HFID-Analysator während der Prüfzeit 
ti (t2 — ti) aufgezeichneten Werte, 
ce = HC-Konzentration, gemessen in den verdünnten Abgasen in ppm, 
ce = ersetzt direkt CHC m allen entsprechenden Gleichungen. 
2.2. Partikelbestimmung 
Die Partikelemission Mp wird mit folgender Gleichung berechnet: 
( * mix T" * ep) X 1 e 
Mp 
Ve 
dabei bedeuten: 
Vmix == Volumen der verdünnten Abgase (siehe 1.1.3) bei Normalbedingungen), 
Vep = Volumen des durch die Partikelfilter geströmten Abgases bei Normalbedingungen, 
Pe = Masse der auf dem Filter abgeschiedenen Partikel." 
ANHANG IIIA 
GLEICHWERTIGE PRÜFUNG WIE DIE PRÜFUNG VOM TYP I BETREFFEND DIE 
KONTROLLE DER EMISSIONEN MIT KALTEM MOTOR 
4.2.1 
4.3.1.1 
4.3.1.2 
4.3.2 erhalten die neue Fassung der entsprechenden Punkte in Anhang III. 
Punkt 6.2.2.7 erhält folgende Fassung: 
„6.2.2.7. Gasstrom-Meßgerät in Gang setzen, Probenahmeventile so einstellen, daß die Probe in den 
Auffangbeutel für ,transientes' Auspuffgas und denjenigen für ,transiente' Verdünnungsluft 
fließt (Integrator des Diesel-Kohlenwasserstoff-Analysiersystems einstellen und gegebenen­
falls Registrierkarte anzeichnen), Ventile bei der Probenahme so schalten, daß die Partikelfil­
ter für die transiente Phase beaufschlagt werden, Schlüssel drehen und Motor anlassen." 
Punkt 6.2.2.11, erster Satz, erhält folgende Fassung: 
„Nach der nach 505 Sekunden vorgesehenen Verzögerung ist gleichzeitig der Gasproben­
strom von den ,transienten' Beuteln in die stabilisierten' Beutel, die die Partikelfilter für die 
stabilisierte Phase beaufschlagen, umzuleiten, das Gasflußmeßgerät Nr. 1 (und der Diesel-
HC-Integrator Nr. 1) zu schließen (Karte des Diesel-HC-Integrators markieren) und das 
Gasflußmeßgerät Nr. 2 (und der Diesel-HC-Integrator Nr. 2) in Betrieb zu setzen." 
Punkt 6.2.2.13, erster Satz, erhält folgende Fassung: 
„Fünf Sekunden nach dem Ausschalten des Motors sind gleichzeitig das Gasfluß-Meßgerät 
Nr. 2 (und der Diesel-HC-Integrator Nr. 2) zu sperren (gegebenenfalls auch die HC-Regi-
strierkarte ankreuzen), die Ventile für die Partikelfilter für die stabilisierte Phase zu sperren 
und die Gasprobenentnahmeventile auf ,standby' einzustellen." 
Bei Punkt 6.2.2.16 wird nach dem ersten Satz der folgende neue Satz eingefügt: 
„Bei Fahrzeugen mit Kompressionszündungsmotor wird für die Warmstartprüfung ebenfalls 
nur ein Partikelfilterpaar benötigt." 
Nr. C 174/16 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 12.7.86 
Punkt 6.2.2.17, erster Satz, erhält folgende Fassung: 
„Nach Abschluß der bei 505 Sekunden vorgesehenen Verzögerung sind gleichzeitig das Gas­
flußmeßgerät Nr. 1 (und der Diesel-HC-Integrator Nr. 1) abzustellen (gegebenenfalls Die-
sel-HC-Registrierkarte ankreuzen), die Ventile für die Partikelfilter abzusperren und das 
Gasprobenentnahmeventil auf ,standby' einzustellen (das Abschalten des Motors gehört nicht 
zur Probenahmephase der Warmstartprüfung)." 
Nach Punkt 7.7 wird folgender neuer Punkt 7.8 eingefügt: 
„7.8. Die beladenen Partikelfilter müssen spätestens eine Stunde nach dem Ende der Abgas­
prüfung in die Kammer gebracht, dort zwischen einer und 56 Stunden konditioniert und 
anschließend gewogen werden." 
Die Punkte 8 und 8.2 erhalten die neue Fassung der entsprechenden Punkte in Anhang III. 
In Anlage 5 erhält der Titel die neue Fassung des Titels der Anlage 5 des Anhangs III. 
2.1.3 
2.2.2 
2.4.1 
2.4.2 
2.4.3 erhalten die neue Fassung der entsprechenden Punkte in der Anlage 5 des Anhangs III. 
Punkt 2.4.4 erhält folgende Fassung: 
„2.4.4. Das Partikel-Probenahmesystem besteht aus einer Entnahmesonde im Verdünnungstunnel, 
drei Filtereinheiten, bestehend aus jeweils zwei hintereinander angeordneten Filtern, auf die 
der Probengasstrom einer Testphase umgeschaltet werden kann. Die drei Filtereinheiten 
werden in den Phasen ,transient nach Kaltstart', stabilisiert nach Kaltstart' und ,transient 
nach Warmstart' nacheinander vom Probengasstrom durchströmt." 
2.4.5 
2.4.6 
2.4.7 erhalten die neue Fassung der entsprechenden Punkte in der Anlage 5 des Anhangs III. 
2.4.8 
2.4.9 
3. Die Systeme entsprechen den unter Punkt 3 in Anlage 5 zu Anhang III beschriebenen mit 
der Ausnahme, daß jeweils drei Probenbeutel für Abgasproben und Umgebungsluftproben 
parallel derart angeordnet sind, daß sie nacheinander durch Schnellschaltventile mit dem 
Probengasstrom beaufschlagt werden können. 
Bei der Prüfung von Fahrzeugen mit Dieselmotoren sind entsprechend drei Filterpaare für 
die Partikelmessung parallel angeordnet. 
Anlage 8 erhält folgende Fassung: 
„ANLAGE 8 
BERECHNUNG DER EMITTIERTEN SCHADSTOFFMENGEN 
1. Die emittierten Schadstoff mengen werden mit nachstehender Gleichung berechnet: 
TUT mi M'cT Mis , . ._ MiHT Mis 
M; = 0,43 — • + 0,57 ScT + Ss ' SHT + Ss 
dabei bedeuten: 
Mj = emittierte Schadstoffmenge in g/km, 
MjcT = emittierte Schadstoffmenge i in g während der ersten Phase (transient kalt), 
M;HT = emittierte Schadstoff menge i in g in der letzten Phase (transient warm), 
12.7. 86 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 174/17 
M;s = emittierte Schadstoff menge i in g während der zweiten Phase (stabilisiert), 
SCT = während der ersten Phase zurückgelegte Strecke (in km), 
SHT = während der letzten Phase zurückgelegte Strecke (in km), 
Ss = in der zweiten Phase zurückgelegte Strecke (in km). 
2. Die in den einzelnen Phasen emittierten Mengen gasförmiger Schadstoffe werden nach fol­
gender Formel berechnet: 
Mi = Vmix x Q; x kH x Q x 10-* 
dabei bedeuten: 
M; = emittierte Schadstoffmenge i in g/Phase, 
Vmix = verdünnte Abgasmenge in 1/Phase, korrigiert nach Standardbedingungen 
(273,2 Kund 101,33 kPa), 
Qi = Dichte des Schadstoffs i in g/1 bei Normaltemperatur und -druck (273,2 K und 
101,33 kPa), 
kn = Feuchtigkeitskorrekturfaktor für die Berechnung der emittierten Stickoxidmengen 
(bei HC und CO gibt es keine Feuchtekorrektur), 
Q = Konzentration des Schadstoffs i in den verdünnten Abgasen, ausgedrückt in ppm 
und korrigiert durch die Schadstoffkonzentration i in der Verdünnungsluft. 
3. Besondere Bestimmungen für Fahrzeuge mit Kompressionszündungsmotoren 
3.1. HC-Messung 
Die Bestimmung der HC-Emission in den einzelnen Phasen wird entsprechend 2.1 in An­
lage 8 zu Anhang III vorgenommen. 
3.2. Partikelmessung 
Die Bestimmung der Partikel-Emission in den einzelnen Phasen wird entsprechend 2.2 in 
Anlage 8 zu Anhang III vorgenommen."