KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN 
K0M(93) 562 endg. 
Brüssel, den 16. November 1993 
BERICHT DER KOMMISSION 
ÜBER DEN STAND DER 
SCHIFFBAUINDUSTRIE 
IN DER GEMEINSCHAFT 
STAND 1992 
Inhaltsverzeichnis 
I. Einleitung 
II. Allgemeiner wirtschaftlicher Hintergrund 
III. Tendenzen in der Seeschiffahrt 
IV. Entwicklung der Flotten 
V. Allgemeine Lage des Schiffbaus 
VI. Politische Rahmenbedingungen 
Anhang I: Statistische Daten 
I. EINLEITUNG 
Dieser Bericht, der auf die Entschließung des Rates vom 19. September 1978 
zurückgeht, gibt einen Überblick über die Lage der Schiffbauindustrie und des 
Schiffbaumarktes im Jahre 1992. 
Nach den darin enthaltenen Elementen war das Jahr gekennzeichnet durch: 
eine geringe Zunahme der Tonnenmeilenleistung im Seegüterverkehr und 
dadurch eine leichte Steigerung der Flottentonnage weltweit; 
ein weiterhin stabiles Volumen an Ablieferungen neuer Schiffe (in BRZ) 
(+ 5,1 %), sowie gleichzeitig eine gewisse Zunahme der zur Verschrottung 
bestimmten Schiffe; 
eine stärker stagnierende Nachfrage nach neuen Schiffen (- 26,0 %) mit 
einem bedeutenden Rückgang (-12,7 %) des Volumens der 
Auftragsbücher; 
eine fallende Tendenz der Schiffspreise (in USD), die insbesondere alle für 
den Transport von Erdöl und seinen Erzeugnissen bestimmten Tonnagen 
betrifft. 
II. ALLGEMEINER WIRTSCHAFTLICHER HINTERGRUND 
1992 hat die Weltwirtschaft bei einem realen Wachstum des BIP um nur 1,6 % 
praktisch stagniert. Nach der Rezession von 1991 waren in den Vereinigten Staaten 
und Kanada Ansätze zu einem allerdings nur geringen Wachstum zu verzeichnen. 
Demgegenüber ergaben sich in Japan erste Anzeichen einer rückläufigen Tendenz. 
Die Volkswirtschaften dieser drei wichtigen Industrieländer verzeichneten 1992 
Wachstumsraten zwischen real 1 und 2 %. Die EFTA-Länder mußten einen leichten 
Rückgang des BIP hinnehmen, während der unvermeidliche Anpassungsprozeß in 
den mittel- und osteuropäischen Ländern zu einem weiteren erheblichen Rückgang 
der Produktion führte. Die einzig dynamischen Gebiete lagen wieder in Asien, wobei 
die Gruppe der sogenannten "dynamischen asiatischen Volkswirtschaften"*') einen 
eindrucksvollen Zuwachs um 6,2 % erzielte. Die Wirtschaft der Gemeinschaft war 
stark von der rückläufigen Entwicklung der Weltwirtschaft, der weiterhin restriktiven 
Währungspolitik und politischen und institutionellen Schwierigkeiten in 
Mitleidenschaft gezogen. Die durchschnittliche Wachstumsrate der Gemeinschaft 
lag 1992 etwas über 0,9 %. Dies verbirgt jedoch eine schrittweise Abschwächung 
der Wirtschaftstätigkeit, und gegen Ende des Jahres glitt die Gemeinschaft in eine 
Rezession. 
Die Weltwirtschaft dürfte 1993 gedrückt bleiben. In Nordamerika wird sich die 
Erholung voraussichtlich fortsetzen, während die EFTA-Länder weiterhin leicht 
negative Wachstumsraten verzeichnen. Die Wirtschaft Japans, die bereits 1992 
Anzeichen der Schwäche aufwies, dürfte um weniger als 1 % expandieren. 
Insgesamt wird das BIP weltweit 1993 voraussichtlich um etwas über 1 % steigen. 
In der Gemeinschaft wird für Ende des Jahres oder Anfang 1994 eine leichte 
Erholung vorhergesagt. Als Ergebnis dürfte das BIP 1993 real um etwa ein halbes 
Prozent sinken. 
(i) Hong Kong, Korea, Malaysia, Singapur, Taiwan und Thailand. 
1992 beschleunigte sich das Wachstum des Welthandels im gleichen Maße wie die 
Produktionssteigerung: die Wareneinfuhren nahmen real um 4,8 % zu, allerdings in 
der Gemeinschaft mit einem geringeren Prozentsatz als in der restlichen Wert 
(3,0 %). 1993 dürfte der Werthandel etwas nachlassen und real um rund 4 % 
wachsen. 
Die Investitionen stiegen 1992 in den USA sogar um real 5,8 %, gingen jedoch in 
Japan um 0,8 % zurück. Damit reagierten sie auf die Verbesserung der Aussichten 
im ersteren Land und die Verschlechterung im letzteren. 1993 dürften die 
Investitionen in den USA weiterhin zunehmen (+ 6,3 %), in Japan jedoch leicht 
zurückgehen. In der Gemeinschaft werden die Investitionen 1993 beträchtlich 
sinken, bei den Ausrüstungsgegenständen wird sogar von einer Schrumpfung um 
4 % ausgegangen. 
III. TENDENZEN IN DER SEESCHIFFAHRT 
1992 nahm das Volumen des weltweiten Seegüterverkehrs weiterhin zu, jedoch mit 
einem deutlich niedrigeren Satz (+ 2,3 %) als im Zeitraum von 1988 bis 1991 (3,3 % 
-6,1%). 
Die Rohölverschiffungen blieben bei der gleichen Wachstumsrate wie 1991 
(1.305 Mrd. gegenüber 1.247 Mrd. im Jahre 1991). Die Eisenerzverschiffungen 
waren demgegenüber um 6 % (337 Mio. gegenüber 358 Mio.) rückläufig. Das Jahr 
1992 war auch durch ein langsames Wachstum bei den Kohleverschiffungen 
(370 Mio. gegenüber 369 Mio.) und den Getreideverschiffungen (205 Mio. 
gegenüber 200 Mio. 1991) gekennzeichnet. 
Abb. 1 
WORLD SEABORNE TRADE (1973-1992) 
M 
UM vmw*. 
Die Tonnenmeilenleistung folgte der gleichen Tendenz mit einem Gesamtvolumen 
von 18.280 Mrd. gegenüber 17.873 Mrd. im Jahre 1991. 
Abb. 2 
WORLD SEABORNE TRADE (1973-1992) 
In der Frachtratenentwicklung kann 1992 als besonders negativ betrachtet werden, 
insbesondere bei den Rohölverschiffungen. Diese verzeichneten in den ersten neun 
Monaten des Jahres einen Rückgang ihrer Einnahmen um 65 % bei den VLCC und 
von etwa 60 % bei den Suezmax- und Aframax-Tankern. Von dieser rückläufigen 
Tendenz blieben jedoch die Massengutfrachter und insbesondere die 
Kraftfahrzeugfrachter verschont. 
IV. ENTWICKLUNG DER FLOTTEN 
Der Wachstumstrend in der Welthandelsflotte, der 1989 eingesetzt hatte, hielt 
werter an (+ 1,4 %), mit einem bisher nicht erreichten Stand von 652 Mio. BRZ. 
Dieses Wachstum spiegelt wie 1991 weitgehend die Ablieferungen an neuen 
Erdöltankem und den noch relativ geringen, wenn auch zunehmenden Stand an zur 
Abwrackung bestimmten Tonnagen wider. Es muß betont werden, daß bei der 
Prüfung der Lage im weltweiten Seeverkehr in den letzten zwanzig Jahren eine 
schrittweise und konstante Überalterung der Welthandelsflotte festzustellen ist. 
Abb. 3 
TONNAGE WITHDRAWN (1980 -1992) 
1991 waren 36 % der Schiffe mehr als 20 Jahre alt Die Zunahme der zur 
Abwrackung bestimmten Tonnage war 1992 jedoch noch ungenügend für eine 
bedeutende Verbesserung des Ungleichgewichts zwischen Angebot und Nachfrage 
in der Seeschiffahrt. 
Die Tonnage der gesamten EG-Flotte hat 1992 die Zunahme fortgesetzt die sich 
1991 bereits abzeichnete. Das war insbesondere auf die Auswertung der 
griechischen und der niederländischen Flotten zurückzuführen. Die Flotten der 
anderen EG-Länder verzeichneten demgegenüber rückläufige Tendenzen. Die 
gesamte EG-Flotte, die 1991 63,9 Mio. BRZ ausmachte, erreichte 1992 64,0 Mio.; 
das entspricht einem Weltmarktanteil von 14,4 %. 
Abb. 4 
WORLD AND COMMUNITY FLEETS (1980-1992) 
M i 
29*3 
i 
30M § 
1M0 1M1 INI IMS IM4 IM» IM6 1M7 • IM* IM» 1M0 1M1 IM» 
_^_BC _»_ WORLD 
V. ALLGEMEINE LAGE DES SCHIFFBAUS 
A) Gesamtüberblick 
Produktion und Neubauauftrage 
Die Produktion nahm weltweit wiederum zu (+ 5,1). Diese Tendenz, die 1989 und 
1990 hauptsächlich auf eine Erholung der Nachfrage nach neuen Schiffen 
zurückzuführen war, scheint 1992 zum einen die bessere Produktivität der Werften 
in den wichtigsten Sch'rffbauländem und zum anderen den relativ bedeutenden 
Anteil der nicht traditionellen Schiffe (Container-, Passagierund Fährschiffe) 
widerzuspiegeln. 
Abb. 5 
PRODUCTION-SHPS COMPLETED (1976-1992) 
itmmimlmWCh» I | I t I > W|il 
Bei den Neuaufträgen ist demgegenüber ein noch stärkerer Rückgang (- 26,0 %) 
als 1991 (-16,7 %) festzustellen. Diese Tendenz trat insbesondere im zweiten und 
dritten Quartal 1992 auf. Der Stagnation des Sektors liegen zugrunde: 
die Abschwächung der Weltwirtschaftsentwicklung; 
die Überkapazität an Verkehrsmitteln im Verhältnis zur Nachfrage; 
die daraus folgende Verschlechterung der Frachtraten sowie eine 
wachsende Zurückhaltung der Reeder, bedeutende (und nicht 
gewinnbringende) Investitionen in Neubauten zu tätigen. 
(2) 
Abb. 6 
NEW ORDERS (1976-1992) 
IM IM IM IM 
-—BC m» MM un IM* IM» 
. Kow — Worid UN UN HR 
iriumi 
Auftragsbestand 
In Anbetracht der zunehmenden Schwäche der Nachfrage war Ende 1992 mit 
22,6 Mio. BRZ (25,9 Mio. Ende 1991) weltweit beim Auftragsvolumen eine gewisse 
Abschwächung festzustellen. Etwa 70 % der Aufträge hätten im Laufe des Jahres 
1993 abgeliefert werden sollen. Durch den Rückgang von Neuaufträgen sowie die 
relativ zurückhaltende Einstellung der Reeder kann dem Schiffsbau offenbar nach 
1994 kein ausreichender Auftragsbestand zugesichert werden. Am 31. Dezember 
1992 beliefen sich die Auftragsbestände für 1992 in der Gemeinschaft auf 1,8 
Produktionsjahre, in Japan und Korea auf 1,5 Jahre und weltweit auf 1,9 Jahre. 
Abb. 7 
ORDER BOOK (1976-1992) 
19H »MO 1MI IMS I« 
— EC 
Hm l>iMUW«.4lfcrlChlil nliili il tu >iH1|nl IM4 1M5 IM« I 
_»-Korea 
kfUionm IM« IM» IMO IM1 .im 
Worid 
Schiffbaupreise 
Die verfügbaren Referenzpreise betreffen japanische und koreanische Werften und 
sind im wesentlichen in Dollar ausgedrückt. Die 1992 festgestellte fallende Tendenz 
dieser Währung gegenüber dem ECU und dem Yen hat die Schwierigkeiten, 
insbesondere der japanischen und europäischen Werften, noch verschlimmert. 
Bei den Verkaufspreisen waren - trotz eines Rückgangs in festen Dollars gegenüber 
1991 - keine drastischen Preissenkungen wie auf dem Höhepunkt der Krise der 
80er Jahre festzustellen. Der gesamte Schiffbau scheint es abgelehnt zu haben, 
sich in eine solch dramatische Spirale zu begeben. 
Abb. 8 
COffIFJCTPRJCESPORORDERSOFNEWVESSELS (1990.1992) 
M BD M M HM HB 1M6 1M7 MM MM IMO MM MM 
.iwh«iMMO0wr i •nriH<pii<iiiMpiinwniTnT_ MIHIIMIIWT 
.*»9»sm»am __IMOI3SMO«S -^-IMTSMOBS 
B) Lage in der Gemeinschaft, in Japan und in Südkorea 
Die Gemeinschaft 
Im Rahmen der allgemeinen und weltweiten Lage des Sektors gemäß Absatz A) 
waren bei der Industrie der Gemeinschaft zu verzeichnen: 
Zunahme der Lieferungen um 7,3 %. Diese sind von 2,6 Mio. BRZ im Jahr 
1991 auf 2,8 Mio. im Jahr 1992 gestiegen; 
ein relativ geringerer Rückgang der neuen Aufträge (-19,0 %) als auf 
weltweiter Ebene; 
eine Schrumpfung der Auftragsbestände um 17,8 %. 
Die Gemeinschaft hat insgesamt ihren Platz im weltweiten Rahmen als zweite 
Weltmacht mit Marktanteilen von 23,5 % bei den Lieferungen, 19,9 % bei 
Neuaufträgen und 23,3 % beim Auftragsbestand halten können. 
10 
Japan 
Japan konnte zwar seine weltweit führende Rolle im Schiffbau beibehalten, mußte 
jedoch eine relativ bedeutende Abschwächung (- 26,3 %) der Nachfrage nach 
neuen Schiffen und einen beträchtlichen Rückgang (-17,8 %) der Auslastung 
seiner Werften hinnehmen. Sein Marktanteil hat jedoch nur geringfügig 
abgenommen. Die Aufwertung des Yen gegenüber dem USD (der größte Teil der 
Verträge wird in Yen abgeschlossen) scheint die Hauptursache für diese größere 
Empfindlichkeit gegenüber den anderen Schiffbauländem und Konkurrenten 
darzustellen. Die japanischen Werften halten diese "mangelnde 
Wettbewerbsfähigkeif nur für ein zeitlich begrenztes Symptom und haben daher 
ihre Investitionen zur allmählichen Verstärkung des Wirkungsgrads ihrer Produktion 
fortgesetzt. So sind sie dann auf die ab der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts zu 
erwartende Erholung der Nachfrage vorbereitet 
Südkorea 
In Südkorea waren die Auswirkungen der stagnierenden Nachfrage offenbar am 
stärksten spürbar. Dort war ein Rückgang der Auftragsbestände um 52,4 % 
gegenüber 1991 zu verzeichnen. Die Zurückhaltung der Reeder gegenüber 
Investitionen in neue große Tankschiffe scheint sich insbesondere auf die Werften 
dieses Landes ausgewirkt zu haben'2/. Wie im Falle von Japan ist Korea offenbar 
bereit sich erneut sehr dynamisch auf dem internationalen Markt zu engagieren 
und den indirekten Vorteil der Aufwertung des Yen gegenüber dem amerikanischen 
Dollar zu nutzen (praktisch alle Verträge werden in USD abgeschlossen). Es 
versucht seine Produktion auf stärker spezialisierte Marktabschnitte wie 
Containerschiffe oder LNG auszudehnen. 
VI. POLITISCHE RAHMENBEDINGUNGEN 
A) Internationale Aspekte 
Im April 1992 wurden die 1989 eingeleiteten formellen Verhandlungen innerhalb der 
OECD trotz der konstruktiven Bemühungen der Kommission ausgesetzt. Das war 
insbesondere darauf zurückzuführen, daß keine Übereinstimmung über eine 
begrenzte Zahl von allerdings politisch sehr wichtigen Punkten insbesondere mit 
Japan, Südkorea und den USA erzielt werden konnte. Dabei handelte es sich um 
einen operationeilen und zuverlässigen Mechanismus zum Schutz vor schädlichen 
Preisen, Kreditmöglichkeiten zugunsten der Reeder und im die ausschließliche 
Bauverpflichtung auf nationalen Werften. 
Im Dezember des gleichen Jahres war während eines informellen Gedanken­
austausches zwischen den verschiedenen Parteien der Verhandlungen ein Klima 
der Öffnung entstanden. So konnte der Vorsitzende der OECD-Gruppe im Juni 
1993 eine Übereinstimmung über die Wiederaufnahme der Verhandlungen 
aufgrund einer Reihe von Leitlinien, die von ihm vorgeschlagen worden war, 
erreichen. 
(2) Nach den letzten verfügbaren Daten scheint sich diese 
Zurückhaltung in den ersten Monaten von 1993 nicht mehr zu 
bestätigen, da die Aufwertung des Yen sich zugunsten von Korea 
ausgewirkt hat. 
11 
B) Gemeinschaftliche Aspekte 
1. Maritimes Forum 
Im Anschluß an die Mitteilung "Die maritimen Industrien vor neuen Heraus­
forderungen^3) hat die Kommission das Forum der maritimen Wirtschaftszweige 
geschaffen. Neben den maritimen Wirtschaftszweigen haben auch die 
Gewerkschaften, die Forschung, die Mitgliedstaaten, das EP und die nordischen 
EFTA-Länder an diesen Sitzungen teilgenommen. 
Das Forum hat seine Arbeit in Plenarsitzungen und Arbeitsgruppen auf folgende 
vier Themen konzentriert 
wirtschaftliche Analyse der maritimen Wirtschaft 
Sicherheit des Seeverkehrs und maritime Umwelt 
Seeverkehr 
Forschung und Entwicklung. 
Ende Oktober 1992 hat die maritime Wirtschaft den Bericht ihres Forums auf der 
Plenarsitzung zusammen mit Empfehlungen für künftige Maßnahmen vorgelegt 
Diese Empfehlungen richten sich nicht nur an die Kommission, sondern auch an die 
Industrie und die Mitgliedstaaten und schlagen die Fortsetzung der Arbeiten des 
Forums vor. Da die meisten Empfehlungen als Beitrag zur Wettbewerbsfähigkeit 
des Wirtschaftszweigs angesehen werden können, hat die Kommission sie in ihre 
Mitteilung "Die europäischen maritimen Industrien: Weitere Schritte zur Stärkung 
ihrer Wettbewerbsfähigkeit*^4) aufgenommen, die sie an den Rat, das Europäische 
Parlament und den Wirtschafts- und Sozialausschuß gerichtet hat. 
Im Anschluß an diese Mitteilung setzte das Forum seine Arbeiten fort, und nach den 
Wünschen der Industrie wurde die Organisation des Forums der maritimen Industrie 
übertragen. Die Arbeiten haben sich auf folgende Aspekte konzentriert: 
Kurzstreckenschiffsverkehr 
marine Ressourcen 
Finanzierung der Schiffe. 
2. Forschung und Entwicklung 
Eine erste Skizzierung des künftigen vierten Rahmenprogramms im Bereich der 
Forschung und technologischen Entwicklung (1994-1998) hat die Kommission im 
Oktober 1992 als Arbeitspapier vorgelegt. Im Juni 1993 billigte die Kommission den 
förmlichen Vorschlag an den Rat'5). Unter den vielen Neuerungen gibt es eine 
Programmlinie über Forschungsarbeiten für eine europäische Verkehrspolitik, in der 
die Notwendigkeit von FTE-Arbeiten als Stütze für die Ausrichtung auf einen 
muttimodalen Verkehr aufgezeigt wird. Dies deckt sich mit dem Standpunkt des 
Forums der maritimen Wirtschaftszweige, das bei seinen Arbeiten ebenfalls eine 
Reihe strategisch wichtiger FTE-Bereiche identifiziert, einschließlich: 
Kurzstreckenschiffsverkehr, maritime Ressourcen, kombinierter Land-See-Verkehr. 
(3) 
(4) 
(5) KOM(91). 335 endg. vom 20.9.1991. 
KOM(92) 490 endg. vom 18.11.1992. 
KOM(93) 276 endg. vom 16.6.1993. 
12 
Der europäische Schiffbau und maritim ausgerichtete FTE-intensive Unternehmen 
beteiligen sich an einer Reihe von FTE-Programmen, die von der Gemeinschaft 
finanziert werden, wie BRITE/EURAM, ESPRIT, SPRING und EURET sowie am 
Programm EUREKA. Zu den laufenden FTE-Projekten gehören hydrodynamische 
Entwurfswerkzeuge für Oberflächeneffektschiffe, strukturelle Probleme im 
Zusammenhang mit dem Schwappen in Tanks, Laserschweißen und die 
Anwendung fortgeschrittener Technologien in Schiffssystemen im Hinblick auf einen 
optimalen Einsatz des Personals und die Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit. 
3. Technische Harmonisierung 
Der Vorschlag für eine Richtlinie über den Bau von Wassersportfahrzeugen, der 
von der Kommission am 15. April 1992 gebilligt wurde, sollte Anfang 1993 zur 
ersten Lesung in der Arbeitsgruppe Wirtschaftsfragen vorgelegt werden. 
Die Beseitigung der Handelshemmnisse und die einheitliche Anwendung der in den 
internationalen Übereinkommen SOLAS und MARPOL festgelegten Anforderungen 
im Hinblick auf ein gleich hohes Sicherheitsniveau sind die Hauptmotive hinter der 
lange diskutierten Frage einer Harmonisierung der Anforderungen an marine 
Ausrüstungsgegenstände. Weitere informelle Konsultationen mit den 
Mitgliedstaaten und der Industrie haben dazu beigetragen, entsprechende 
Möglichkeiten für eine übereinstimmende Durchsetzung der internationalen Regeln 
zu klären, und es ist zu erwarten, daß Vorschläge für eine oder mehrere Richtlinien 
auf diesem Gebiet im kommenden Jahr angenommen werden. 
4. Beschäftigung 
1992 haben die Zahlen über die Beschäftigung im Schiffbau die Fortsetzung der 
rückläufigen Tendenz bestätigt Dies war insbesondere bei den portugiesischen und 
spanischen Werften fühlbar, hat aber nicht die Bautätigkeit der deutschen Industrie 
beeinträchtigt, wo eine leichte Zunahme der Arbeitsplätze zu verzeichnen war. 
Abb. 9 
EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE COMMUNITY 
230 
1973 1978 1979 1980 1961 1982 19» 1984 1983 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
<JH*fc> 
• IMS 
ilMl 
M 
Anhang I 
Statistische Daten 
TABLE 1 - WORLD SEABORNE TRADE AND CARGO FLEET 
Est.: Estimates 
(*) As at the end of the year 
Source: FEARNLEYS REVIEW 1973 
1974 
1975 
1976 
1977 
1978 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 Est. OIL AND OIL PRODUCTS 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles 
10217 
10621 
9730 
11149 
11403 
10546 
10497 
9239 
8193 
6282 
5558 
5648 
. 5157 
5905 
6016 
6510 
7276 
7821 
8287 
8610 index 
73=100 
100 
104 
95 
109 
112 
103 
103 
90 
80 
61 
54 
55 
50 
58 
59 
64 
71 
77 
81 
84 Fleet (*) 
million 
DWT 
234.3 
275.4 
313.0 
343.9 
356.1 
353.0 
350.9 
348.4 
342.9 
322.5 
301.4 
285.1 
257.1 
249.7 
245.8 
248.8 
255.6 
262.2 
270.9 
276.3 index 
73=100 
100 
118 
134 
147 
152 
151 
150 
149 
146 
138 
129 
122 
110 
107 
105 
106 
109 
112 
116 
118 OTHER CARGO 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles 
5187 
5766 
5666 
5929 
6086 
6407 
7058 
7415 
7523 
7269 
7078 
7836 
7929 
7951 
8284 
8789 
9109 
9300 
9586 
9670 index 
73=100 
100 
111 
109 
114 
117 
124 
136 
143 
145 
140 
136 
151 
153 
153 
160 
169 
176 
179 
185 
186 Fleet O 
million 
DWT 
205.6 
218.5 
230.7 
247.4 
268.5 
279.7 
287.0 
292.9 
305.8 
320.5 
331.0 
341.1 
348.2 
345.5 
342.2 
345.0 
353.6 
365.5 
372.0 
375.5 index 
73=100 
100 
106 
112 
120 
131 
136 
140 
142 
149 
156 
161 
166 
169 
168 
166 
168 
172 
178 
181 
183 TOTAL 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles 
15404 
16387 
15396 
17078 
17489 
16953 
17555 
16654 
15716 
13551 
12636 
13484 
13086 
13856 
14300 
15299 
16385 
17121 
17873 
18280 index 
73=100 
100 
106 
100 
111 
114 
110 
114 
108 
102 
88 
82 
88 
85 
90 
93 
99 
106 
111 
116 
119 Fleet (*) 
million 
DWT 
439.9 
493.9 
543.7 
591.3 
624.6 
632.7 
637.9 
641.3 
648.7 
643.0 
632.4 
626.2 
605.3 
595.2 
588.0 
593.8 
609.2 
627.7 
642.9 
651.8 index 
73=100 
100 
112 
124 
134 
142 
144 
145 
146 
147 
146 
144 
142 
138 
135 
134 
135 
138 
143 
146 
148 
TABLE 2 - TONNAGE WITHDRAWN 
TOhNAGE 
as at mid 
December 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
| 1988 
! 1989 
| 1990 
| 1991 
1992 number 
of ships 
237 
297 
1247 
1409 
1060 
884 
633 
390 
276 
200 
164 
191 
273 LAID UP 
million 
GT 
5.1 
11.3 
38.8 
40.9 
31.9 
25.9 
12.2 
8.5 
4.5 
2.6 
2.4 
2.7 
5.3 million 
DWT 
8.9 
20.9 
73.8 
77.6 
59.6 
48.6 
21.5 
14.6 
7.0 
4.0 
3.9 
4.3 
9.4 TONNAGE BROKEN UP 
during 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 number 
of ships 
887 
824 
1081 
1323 
1500 
1722 
1576 
1094 
812 
512 
479 
445 
603 million 
GT 
9.2 
9.8 
18.1 
20.3 
19.7 
26.3 
20.9 
12.9 
6.1 
4.0 
3.3 
5.0 
10.7 million 
DWT 
15.9 
17.5 
32.2 
36.9 
34.8 
47.8 
36.2 
22.0 
9.9 
6.6 
5.3 
8.4 
19.8 TONNAGE FOR STORAGE 
as at the end 
of December 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 million 
DWT 
12.9 
20.8 
13.1 
10.6 
10.5 
9.6 
14.6 
11.9 
10.4 
7.9 
12.4 
6.1 
5.2 
Sources: Institute of Shipping Economics - Bremen; Feamleys Review - Oslo 
X 
N 
TABLE 3 - WORLD AND COMMUNITY FLEETS 
MEMBER STATES' FLEETS BY FLAG '000 GT 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
LUXEMBOURG 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
i TOTAL EC Existing fleet as at the 1 st of July 
1980 
1810 
5390 
11925 
8356 
39472 
209 
11096 
5724 
1356 
8112 
27135 
120585 1981 ! 1982 
1917 
5048 
11455 
7708 
42005 
268 
10641 
5468 
1377 
8134 
25419 2271 
5214 
10771 
7707 
40035 
239 
10375 
5393 
1402 
8131 
22505 
119440 î 114Ö43 1983 
2274 
5115 
9888 
6897 
37478 
223 
10015 
4940 
1338 
7505 
19122 
1Û47Ô5 1984 
2407 
5211 
8945 
6242 
35059 
221 
9158 
4586 
1571 
7005 
15874 
Ô627Ô 1985 
240Ô 
4942 
8237 
6177 
31032 
194 
8843 
4301 
1437 
6256 
14344 
88163 1986 
2420 
4651 
5936 
5565 
28391 
149 
7897 
4324 
1114 
5422 
11567 
77436 1987 
2268 
4873 
5371 
4318 
23560 
154 
7817 
3908 
1048 
4949 
8505 
66771 1988 
2118 
4502 
4506 
3917 
21979 
173 
7794 
2 
3726 
989 
4415 
8260 
62381 1989 
2044 
4963 
4413 
3967 
21324 
167 
7009 
4 
3655 
726 
3962 
7646 
59880 1990 
1955 
5188 
3832 
4301 
20522 
181 
7991 
3 
3785 
854 
3807 
6716 
59135 1991 
314 
5871 
3988 
5971 
22753 
195 
8122 
1703 
3872 
891 
3617 
6611 
63908 1992 
256 
5781 
4205 
5552 
24542 
198 
7730 
1581 
4250 
718 
3225 
6017 
64055 
i' WORLD FLEET 4199111 420835i 4247421 4225901 4186821 4162691 4049101 4034981 4034061 4104811 4236271 4360271 4443051 
|% EC / World lern] ismn 14.6%] 14.0% I 14^%1 1U% 28.7% 28.4%] 26.8% 24.8% 23.0% 21.2% 19.1% 
Source: Lloyd's Register of Shipping 
TABLE 4 - CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS 
TYPF "51ZT T98Ö" T58T 7§82~ T5BT T58T TS85" 1586" 1557" T356~ iggpr TSST isss-
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER (Double Hull) 
TANKER (Double Hull) 
TANKER (Double Hull) 
TANKER (Double Hull) 
OBO 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
RO-RO 
LNG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 30 000 DWT 
80 000 DWT 
130000 DWT] 
250000DWI 
400 000 DWT] 
40 000 DWT 
95 000 DWT 
130000DWT 
280 000DW1 
96 000 DWT 
27 000 DWT 
,8 000 DWT 
60 000 DWT 
120 000DWTI 
5 000 DWT 
125 000 m3 
3000m3 
12000m3 
24000m3 
75000m3 2o\0~ 
34.5 
45.0 
63.0 
85.0 
47.0 
20.0 
28.5 
44.0 
16.0 
150.0 
12.5 
28.0 
34.5 
75.0 38.0 
51.0 
72.5 
90.0 
44.0 
19.0 
27.5 
42.0 
20.0 
175.0 
12.0 
30.0 
37.0 
75.0 TTÔ" 
24.0 
32.5 
50.5 
61.0 
30.0 
13.0 
14.3 
18.0 
26.0 
15.0 
150.0 
10.0 
27.0 
33.0 
53.0 16$ 
23.0 
31.5 
48.5 
57.0 
28.0 
12.0 
13.7 
17.0 
25.0 
12.0 
150.0 
9.0 
27.0 
31.0 
50.0 1*5" 
21.0 
29.0 
44.0 
51.0 
26.0 
11.0 
13.5 
15.5 
24.0 
10.0 
130.0 
8.5 
21.0 
27.0 
45.0 18.5 
25.0 
37.0 
44.0 
22.5 
10.0 
11.3 
14.0 
20.5 
9.0 
130.0 
8.5 
21.0 
26.0 
42.5 "TO 
21.0 
26.5 
42.5 
50.5 
25.5 
11.5 
12.7 
15.0 
23.0 
10.0 
120.0 
8.5 
21.0 
26.0 
47.5 ~Z5J5 
29.0 
34.0 
54.0 
60.0 
32.0 
14.0 
16.2 
20.5 
30.0 
13.0 
145.0 
9.0 
25.0 
27.0 
55.0 ~27ff 
38.0 
46.0 
73.0 
88.0 
44.0 
20.0 
22.3 
27.0 
39.0 
16.0 
175.0 
13.0 
30.0 
39.0 
61.0 ~3T0~ 
43.0 
54.0 
82.0 
101.0 
55.0 
22.5 
25.0 
30.0 
45.0 
19.0 
220.0 
16.0 
37.0 
46.0 
71.0 ~3&0~ 
44.0 
55.0 
86.0 
120.0 
36.0 
51.0 
68.0 
110.0 
62.0 
21.5 
24.8 
31.5 
46.0 
21.0 
260.0 
16.0 
43.0 
52.0 
80.0 ~3TO 
44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
37.0 
52.0 
70.0 
115.0 
64.5 
22.0 
25.3 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 "3ÖT 
44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
33.0 
47.0 
62.0 
100.0 
64.5 
22.0 
23.0 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
Notes: - Prices in million US $ at the end of the year 
- Japanese and Korean yards are used as basis 
\ 
TABLE 5 A • PRODUCTION • SHIPS COMPLETED 
REVISED" PIQURES At tHglNttW-ttifeVÜAll-- IHWMM* •>: ; -^ lOWOÖT! 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EC 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 139.8 
560.6 
6724 
1468.0 
N/A 
20.3 
353.9 
940.0 
53.0 
734.0 
985.1 1296 
3824 
2678 
672.8 
128 
3.0 
345.5 
249.5 
35.3 
441.4 
458.6 95.5 
343.8 
443.3 
1270.3 
52 
17.0 
359.2 
3416 
6.4 
556.8 
243.2 83.0 
329.2 
353.3 
1181.5 
61.8 
0.0 
156.2 
390.0 
31.2 
587.4 
394.0 173.2 
338.5 
356.8 
1267.8 
35.7 
19.2 
217.0 
415.8 
124.7 
488.7 
319.3 102.3 
355.4 
357.2 
1164.7 
39.8 
0.0 
182.3 
259.3 
18.5 
345.9 
305.3 124.4 
444.0 
164.1 
1143.2 
43.8 
0.0 
123.8 
310.2 
40.3 
400.3 
164.4 45.0 
350.7 
145.0 
1067.0 
24.7 
0.0 
60.9 
262.8 
61.0 
229.8 
141.5 25.9 
194.4 
207.9 
764.7 
6.6 
0.0 
224.8 
146.2 
26.3 
328.4 
162.3 46.8 
277.2 
63.2 
885.0 
12.3 
0.0 
119.9 
153.1 
23.0 
326.4 
113.2 35.5 
287.0 
198.8 
848.5 
12.5 
0.0 
284.5 
171.9 
46.3 
306.0 
157.3 71.7 
305.5 
114.0 
1001.6 
45.5 
0.0 
327.6 
263.5 
64.6 
364.8 
144.6 21.8 
350.9 
171.1 
810.1 
6.3 
0.0 
423.9 
357.0 
38.5 
301.2 
170.5 97.6 
414.5 
182.4 
958.3 
0.0 
0.0 
2892 
270.9 
64.4 
4283 
139.5 
TOTAL EC 5927.1 2998.7 3682.3 3567.6 3756.7 3130.7:•; .! 2Ö5&5 î : 2388,1 ?X 2067.5^ !vM20?t f 234^3 ? 27»3;4 ; ;28513 2845.1: 
OTHER FINLAND 
!|AWES NORWAY 
il SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 371.9 
323.7 
334.5 407.5 
342.1 
421.0 440.6 
447.8 
253.2 503.3 
278.3 
293.8 419.1 282.9 
175.9 222.1 
179.8 127.4 260.4 
162.8 
115.5 145.3 
181.3 
123.0 262.7 
155.2 
72.1 321.2 
79.4 
34.4 379.0 
157.9 
45.1 211.6 
248.6 
46.3 
iTOfàte-t 2537..11 
50B5.I i $795.3; |?2Sl0fl-.f 2781$ 
i 2Ö52J ' 3664.1 Ï; 3283.4* 13157.6 210.2: 
311.4 
32.4 
i TOTAL AWES 8265 8 4028.8 4852.9 4709.2 4832.1 390Ä6 | 3500.S* 3399.1 Î 
4379.3; iJAPAN 8348.8 5207.2 5580.9 5811.1 
830.3 4908.2 6951,1 ' I 6498.4 -
"9851 1014.9 ;KM63&3 !<$m% "K {193.5; ^80|^î 13895 4456.0 
1S64.2 : 4417.4 
!1729.$ KOREA 349.4 445.7 512.2 1995.0! 
iJCHINA 
|! POLAND 
ROMANIA 
8ULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
4977 
N/A 
N/A 
4248 
170 6 27.9 
346.4 
N/A 
N/A 
599.9 
224.8 104,5 
369.5 
N/A 
N/A 
504.2 
2205 170.4 
277.1 
N/A 
N/A 
475.3 
217.0 297.8 
382.4 
N/A 
N/A 
689.5 
237.2 172.4 
357.5 
N/A 
N/A 
274.2 
281.4 214.6 
340.0 
N/A 
N/A 
170.4 
188.4 207.3 
300.0 
N/A 
N/A 
44.3 
3.0 253.1 
344.0 
N/A 
N/A 
56.0 230.0 
237.9 
N/A 
N/A 
226.7 303.5 
176.6 
N/A 
N/A 
481.9 2554 
2230 
126.4 
71.0 
365.0 
230.5 327.7 293.4 239.7 282.1 ;; 
305.8! 
146.6 | 
61.6 1 
21.9" 
118.6: 
20.7 i 
238.1 i 
'REST OF WORLD 5094.2 1860 4 16960 1988.5 1686.7 1519.7 1360.5 1241.8 1164.5 
14998.1 i 14168.6 1213&.tH924£0' 747.3 1024.2 1095.3 940.9 1149.6 
P398i4 i mm:•, '11808)3 f 11526.1 12118.4! TOTAL WORLD 22078.2 12635.2 13841.0 14587.8 13552.3 
A. 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TABLE 5 B • PRODUCTION • SHIPS COMPLETED 
REVISES ftaORÉS AÎttiËÉN6iftrtf»^eAEb ^I^H^iM ; ?,dfe*te MARKET SHARES sV1 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
ÜEC 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.6% 
2.5% 
3.0% 
6.6% 
N/A 
0.1% 
1.6% 
4.3% 
0.2% 
3.3% 
4.5% 1.0% 
3.0% 
2.1% 
5.3% 
0.1% 
0.0% 
2.7% 
2.0% 
0.3% 
3.5% 
3.6% 0.7% 
2.5% 
3.2% 
9.2% 
0.0% 
0.1% 
2.6% 
2.5% 
0.0% 
4.0% 
1.8% 0.6% 
2.3% 
2 4% 
8.1% 
0.4% 
0.0% 
1.1% 
2.7% 
0.2% 
4.0% 
2.7% 1.3% 
2.5% 
2.6% 
9.4% 
0.3% 
0.1% 
1.6% 
3.1% 
0.9% 
3.6% 
2.4% 0.7% 
2.4% 
2.4% 
7.8% 
0.3% 
0.0% 
1.2% 
1.7% 
0.1% 
2.3% 
2.0% 0.9% 
3.1% 
1.2% 
8.1% 
0.3% 
0.0% 
0.9% 
2.2% 
0.3% 
2.8% 
1.2% 0.4% 
2.9% 
1.2% 
8.8% 
0.2% 
0.0% 
0.5% 
2.2% 
0.5% 
1.9% 
1.2% 0.3% 
2.1% 
2.2% 
8.3% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.6% 
0.3% 
3.6% 
1.8% 0.5% 
3.2% 
0.7% 
10.3% 
0.1% 
0.0% 
1.4% 
1.8% 
0.3% 
3.8% 
1.3% 0.4% 
2.9% 
2.0% 
8.8% 
0.1% 
0.0% 
2.9% 
1.7% 
0.5% 
3.1% 
1.6% 0.6% 
2.6% 
1.0% 
8.6% 
0.4% 
0.0% 
2.8% 
2.3% 
0.6% 
3.1% 
1.2% 0.2% 
3.0% 
1.5% 
7.0% 
0.1% 
0.0% 
3.7% 
3.1% 
0.3% 
2.6% 
1.5% 0.8% 
3.4% 
1.5% 
7.9% 
0.0% 
0.0% 
2.4% 
2.2% 
0.5% 
1.2% 
'TOTAL EC 26.8% 23.7% 26.6% 24.5% 27.7% 20.9* 20.9% 18.7* f 22.6* ï&tJ&% v ;23i7* 23.2% 23.0* 23.5* i 
jOTHER FINLAND 
I AWES NORWAY 
j SWEDEN 
! TOTAL AWES N/A 
N/A 
N/A 2.9% 
2.6% 
2.6% 2.9% 
2.5% 
3.0% 3.0% 
3.1% 
1.7% 3.7% 
2.1% 
2.2% 2.8% 
1.2% 
1.2% 2.0% 
1.6% 
0.9% 2.1% 
1.3% 
1.0% 1.6% 
2.0% 
1.3% 3.1% 
1.8% 
0.8% 3.3% 
0.8% 
0.3% 3.3% 
1.4% 
0.4% 1.8% 
2.2% 
0.4% 
37.5% 319% 35~T% 323% 36.7% 26.0* f 25.3* I 24.1* I 2K4*^ t 29\2* 
"37Ü* 4T2%~ 403% 39l* äeli* 46.3% i 45.9* ! 4\J9% I :4lt%\ : \ *34.3% 28:1% 
37i1* 28.2* ' t 27,4% 
»»,*% \ ' 38.3% 1.7%. 
2.6% 
0.3% 
28.0*; 
JAPAN 36.1%; 
KOREA 1.6% 3.5% 3.7* 6.0* 7.3% as* i 11.5% [14i1* -13.4* 1 H5.0* 16.5*; 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
| BULGARIA 
USSR 
i: RUSSIA 
'; UKRAINE 
'[YUGOSLAVIA 
i| CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
3.9% 
N/A 
N/A 
3.4% 
1.4% 0.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.3% 
1.6% 0.7% 
2.5% 
N/A 
N/A 
3.5% 
1.5% 1.3% 
2.0% 
N/A 
N/A 
3.5% 
1.6% 2.0% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.6% 
1.6* 1.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
1.9% 
2.0% 1.8% 
2.8% 
N/A 
N/A 
1.4% 
1.6% 2.2% 
3.2% 
N/A 
N/A 
0.5% 
0.0% 2.9% 
4.0% 
N/A 
N/A 
0.7% 
2.7% 2.3% 
2.4% 
N/A 
N/A 
2.3% 2.6% 
1.5% 
N/A 
N/A 
4.1% 
2.5% 2.2% 
1.9% 
1.1% 
0.6% 
3.2% 
2.1% 2.3* 
2.5%. i 
1.2% 
o.5%; 
0.2% ' 
1.0%; 
0.2% 
2.0% 
! REST OF WORLD 23 1% 14.7% 12.3% 13.6% 12.4% 10.1% 9.6% 10.2% 12.6% 8.7% 10.4% 9.4% 8.2% 9.5% 
100.0* 100,0* ) 100.0* 100.0% ! 100.0*' vIOO.O* , 100.0% 1Ö0.Ö* ! 10Ö.0* 100.0*! TOTAL WORLD 100.0% 100.0% 100.0* 100.0* 
X O Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TABLE 6 A - NEW ORDERS 
REVISED" FläüftES AttHE tHÛàFTHEYËÀR MaàflfeV. . v'i^ I •• foife --. ICOÖCÖT!! 
J 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
!EC 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 75.0 
317.1 
63.6 
726.1 
N/A 
19.2 
301.5 
626 4 
73.0 
297.0 
627.6 538 
2846 
5564 
613.0 
824 
13 
231 2 
3733 
30.7 
737.5 
350 2 81.4 
2966 
3330 
1249.9 
4.5 
18.2 
144.7 
3652 
55.5 
675.2 
410.8 43.3 
250.6 
175.9 
1239.9 
10.3 
1.3 
243.2 
309.0 
27.8 
323.9 
301.5 58.7 
4289 
136.4 
1236.9 
4.6 
0.0 
57.1 
237.3 
36.0 
222.1 
150.4 69.5 
405.2 
106.5 
1072.9 
7.4 
0.0 
68.2 
248.4 
30.6 
92.2 
107.6 26.8 
86.0 
262.5 
1228.2 
29.4 
0.0 
257.4 
269.8 
1.2 
197.6 
224.4 43.2 
305.9 
132.4 
1297.1 
5.1 
0.0 
229.0 
137.0 
29.5 
258.5 
112.0 34.0 
219.2 
60.5 
872.4 
8.5 
0.0 
408.7 
91.9 
78.1 
421.7 
116.5 52.0 
205.3 
204.6 
877.6 
6.1 
0.0 
172.3 
356.2 
33.1 
453.8 
124.2 101.7 
192.4 
165.9 
1400.6 
5.0 
0.0 
564.8 
238.3 
69.6 
274.1 
209.2 71.4 
596.4 
136.2 
875.6 
0.8 
0.0 
413.1 
277.1 
79.6 
487.8 
205.1 75.1 
265.9 
327.9 
559.1 
8.9 
0.0 
380.5 
296,7 
8.3 
74.8 
172.6 14.0.; 
246.6 '| 
35.0 
858.9 
8.7!. 
0.01 
134.9 
211.0-
1.5i: 
127.5JI 
119.8" 
"3Ï26~5 33ÏT4 3635.0 2926.7 2568.4 22Ö8.5 | 2583.3 ' 2549.?" \ 2309,5 Ol 24832 r 3218.8 .: 3143; 1 2169.8 1757*1 TOTAL EC 
I! 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
i SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 5239 
381.6 
205.4 502.5 
408.7 
359.3 221.1 
156.4 
184.5 135.4 
108.8 
278.4 389.5 158.0 
208.2 129.9 
34.0 16.1 202.2 
136.4 
59.2 637.7 
139.2 
71.4 108.0 
112.1 
13.2 63.0 
398.8 
110.1 256.7 
190.9 
3.8 139.4 
118.1 
4.3 178.71 
165.0!' 
23.5 
TOTAL AWES 4659.5 4425.3 4905.5 3488.7 3091.0 284ft2 *l'2887.3 : ;2^l^3l5f.8ivi^$^ 
! JAPAN 7337.5 6708.3 5823.1 4889.4 '7389.1 6040.0 ? 4440.0 > 34316:: WWMPW&M&r-.î 6870^1 •, :; ejtt«4 î 4483.0 32M3! 
! KOREA 325.4 939.3 893.3 1001.5 2147.1 1180.9 ,> 008.5; 1362.4;•;)>, 1042.6^ IH^CÖjD^ 16^54 ,: 2560.2 : 2278,1 ! 1085.3 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
i YUGOSLAVIA 
! CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
208.4 
N/A 
N/A 
12.1 
242.3 233.0 
146.0 
N/A 
N/A 
24.0 
76.8 119.6 
133.3 
N/A 
N/A 
68.4 
320.0 285.9 
489.8 
N/A 
N/A 
N/A 
123.8 179.9 
417.1 
N/A 
N/A 
2.9 204.0 
270.3 
N/A 
N/A 
N/A 321.5 
321.4 
N/A 
N/A 
N/A 263.8 
302.6 
N/A 
N/A 
N/A 330.6 
218.4 
N/A 
N/A 
92.6 258.5 
209.5 
N/A 
N/A 
214.1 
75.0 329.6 447.3 130.8 306.9 478.5 387.4 
218.4 
N/A 
N/A 
209.1 
322.6 429.7 
295.9 
550.4 
109.9 
83.6 
127.4 585.0 ; 
434.5i 
57.0| 
45.8 j 
254.6! 
105.91 
129.0; 
REST OF WORLD 3659.9 1822.0 1951.4 1542.3 1323.4 1041.7 1383.7 680.4 822.0 895.2 1061.1 1285.9 1175.4 729.6 
TOTAL WORLD 15982.3 143577 14053.1 11533.2 14850.1 11777.7: 103214 ::. ,9482.|^ 9740.1' •••'•fjMABvî ^1358$ J3 ^4800.6 '; 11915.0 8820.11 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards Ns 
TABLE 6 B - NEW ORDERS 
REVJSëbfraURESATtHEËNOÔP.WÉ-yiAR f^M -:^i&M • ^fe^bMARKEtÖHARES^^ 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EC 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.5% 
2.0% 
0.4% 
4.5* 
N/A 
0.1% 
1.9% 
3.9* 
0.5* 
1.9* 
3.9* 0.4% 
2 0% 
3.9% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
1.6% 
2.6% 
0.2% 
5.1% 
2.4% 0.6% 
2.1% 
2.4* 
8.9% 
0.0% 
0.1% 
1.0% 
2.6% 
0.4% 
4.8% 
2.9* 0.4% 
2.2% 
1.5% 
10.8% 
0.1% 
0.0* 
2.1* 
2.7* 
0.2% 
2.8% 
2 6% 0.4% 
2.9% 
0.9% 
8.3% 
0.0% 
0.0% 
0.4% 
1.6% 
0.2% 
1.5% 
1.0% 0.6% 
3.4% 
0.9% 
9.1% 
0.1% 
0.0% 
0.6% 
2.1% 
0.3% 
0.8% 
0.9% 0.3% 
0.8% 
2.5% 
11.9% 
0.3% 
0.0% 
2.5% 
2.8% 
0.0% 
1.9% 
2.2% 0.5% 
3.2% 
1.4% 
13.7% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.4* 
0.3% 
2.7% 
1.2% 0.3% 
2.3% 
0.6% 
9.0% 
0.1% 
0.0% 
4.2% 
0.9% 
0.8% 
4.3% 
1.2% 0.6% 
2.2% 
2.2% 
9.6% 
0.1% 
0.0% 
1.9% 
39% 
0.4% 
5.0% 
1.4% 0.7% 
1.4* 
1.2* 
10.3* 
0.0* 
0.0% 
4.2% 
1.7* 
0.5* 
2.0% 
1.5% 0.5% 
4.2% 
1.0% 
8.1% 
0.0* 
0.0% 
2.9% 
1.9* 
0.6% 
3.4% 
1.4% 0.6% 
2.2% 
2.8% 
4.7* 
0.1* 
0.0% 
3.2* 
2.5* 
0.1* 
0.6* 
1.4* 0.2* 
2.8% 
0.4% 
9.7% 
0.1% 
0.0% 
1.5* 
2.4% 
0.0% 
1.4% 
1.4% 
TOTAL EC 19.6% 23.1% 25.9% 25.4% 17.3% 18.8* 25.0* 26.9* 23.7* ! 27.2* : 23*7* ; 22.0* 18.2* 19.9*; 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 3.6% 
2.7% 
1.4% 3.6% 
2.9% 
2.6% 1.9% 
1.4* 
1.6% 0.9% 
0.7% 
1.9% 3.3% 
1.8% 
0.3% 1.5% 
1.3% 
0.2% 2.1* 
1.4% 
0.6% 6.5% 
1.4% 
0.7% 1.2% 
1.2% 
0.1% 0.5* 1.8% 
2.9% 1.3% 
0.8% 0.0* 
i3tî1*H 32.4*P':ii29.8% 
36.2* 1.2% 
1.0* 
0.0% 2.0% i 
1.9% ' 
0.3% : 
*24l* TOTAL AWES 29.2% 30.8* 34.9* 302* 20.8* 24.1* ,r 28,0* | '28.0%û 25.1* 
32.0* I 36.8% 
10.9*^ I^IM* 20.4* 
j 
JAPAN 45.9* 46.7* 41.4% 42.1* 49.8* 51.3* 43.0* i 433* 42.8* 
7.8*1 : 14,3* 37.2* 37,1*:! 
KOREA 2.0% 6.5% 6.4% 8.7% 14.5% 10.0* ?i2a* "1.S.2* 19.1* 12.3* 
CHINA 
POLAND 
|i ROMANIA 
l! BULGARIA 
'[USSR 
! RUSSIA 
;; UKRAINE 
i'YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1.5% 
N/A 
N/A 
0.1% 
1.7% 1.7% 
1.0% 
N/A 
N/A 
0.2% 
0.5% 1.0% 
1.2% 
N/A 
N/A 
0.6% 
2.8% 1.9% 
3.3% 
N/A 
N/A 
N/A 
0.8% 1.5% 
N/A 
N/A 
0.0% 
0.6% 2.0% 
2.6% 
N/A 
N/A 
N/A 
3.2% 3.4% 
3.4% 
N/A 
N/A 
N/A 
4.7% 2.7% 
3.1% 
N/A 
N/A 
N/A 3.6% 
2.4% 
N/A 
N/A 
1.0% 1.9% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.6% 2.7% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.5% 
1 ,«3 A J.*? A O.D A ü.. *5 A 3.6% 
2.5% 
4.6% 
0.9% 
0.7% 
1.1% 6.6%! 
4.9% ; 
0.6% !! 
o.5%; 
2.9% 
1.2%: 
1,5% i 
REST OF WORLD 22.9* 12.7% 13.9% 13.4% 8.9% 8.8% 13.4% 7.0% 8.4% 9.8% 7.8% 9.0% 
100.0% 100.0% 100.0%» 100.0% r loco*; HOO.O*^ 100.10* MOO.O* 9.9% 8.3% 
! TOTAL WORLD 1000% 100.0% 100.0* 100.0% 100.0* 100.0* i. 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYDS MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data Includes new orders from Ex-GDR yards 
TABLE 7 • BREAKDOWN OP ORDERS BY FLAG 
ORDERS PLACED POR REGISTRATION UNDER THE PLAG OP A MËMfel 
1976" i&r ER StAf E 
°WSF 1986 1è&0 
With shipyard in: A-national 
B - other EC countries 
C • third countries 
% of total " aw TT 
1876 64 14 32 TT TT 75" T-nr 5T-T-4T 
2W~ 9 131 B B 
56 M2 136 45H2 143 64 5 31 
TOTAL in '000 CGT 3027 2039 1297 1737 1243 2156 1754 1441 
fÖRDERS~Rl"CEIVED BY COMMUNITY SHIPYARDS 
From shipowner in: A • national 
B - other EC countries 
C - third countries 1976~ 
7b" 13" 1962 i im 
73 l 1 l2é l79"T~TT é3 ' é I èl 
1581 *WF 
isTT Mêô' 4T 27%r~ i&ir 
Ma' 1Ö91 
2l70' THF 
% of total 
I TOTAL in-606 CGf 2756 1988 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: 1976 - EC excluding Greece; from 1986 - EC including Portugal and Spain; from 1990 EC including Ex-GDR 
N. 
TABLE 8 - TREND OF NEW ORDERS BY TYPE OF VESSEL 
r 1977 WORLD 
EC 
1978 WORLD 
EC 
1979 WORLD 
! EC 
1980 WORLD 
! EC ji 1981 WORLD 
EC 
1982 WORLD 
EC 
1983 WORLD 
I EC 
1984 WORLD 
EC 
1985 WORLD 
EC 
1985 WORLD 
EC 
1986 WORLD 
EC 
1987 WORLD 
EC 
1988 WORLD 
EC 
1989 WORLD 
EC 
1990 WORLD 
EC 
1991 WORLD 
EC 
1992 WORLD 
EC OIL TANKERS 
'000 CGT 
790.6 
30.9 
1185.4 
56.2 
3364.8 
168.1 
2960.2 
273.7 
1166.7 
75.1 
662.6 
70.3 
1682.1 
92.3 
1176.2 
179.3 
470.1 
15.3 
575.4 
18.0 
1199.7 
0.0 
1404.6 
107.5 
781.8 
116.7 
1943.6 
219.9 
4127.9 
542.6 
1917.9 
215.3 
1209.4 
236.0 % 
3.9 
4.7 
5.0 
9.2 
6.4 
10.6 
5.5 
• 15.2 
3.3 
3.1 
0.0 
7.7 
14.9 
11.3 
13.1 
11.2 
19.5 BULK CARRIERS 
'000 CGT 
1783.2 
75.1 
534.6 
23.6 
2744.9 
466.5 
4325.3 
425.9 
4934.9 
487.9 
2335.3 
197.5 
5370.3 
110.7 
3890.6 
165.6 
3918.4 
152.8 
2454.5 
154.9 
1296.0 
108.0 
1033.2 
45.3 
2164.5 
0.0 
2483.1 
70.8 
1639.0 
207.0 
2218.0 
207.5 
1761.3 
0.0 % 
4.2 
4.4 
17.0 
9.8 
9.9 
8.5 
2.1 
4.3 
3.9 
6.3 
8.3 
4.4 
0.0 
2.9 
12.6 
9.4 
0.0 CARGO SHIPS 
'000 CGT 
8497.3 
1764.4 
6163.8 
1341.3 
5148.4 
1172.6 
4780.1 
1023.4 
4967.9 
1342.7 
5679.9 
1093.2 
5910.8 
1039.9 
4742.2 
944.2 
5299.9 
1029.7 
5138.8 
1033.5 
4208.4 
768.6 
4899.7 
1128.1 
3985.6 
1095.5 
6798.4 
1454.3 
6530.2 
1541.0 
6507.9 
1387.4 
4313.9 
923.0 % 
20.8 
21.8 
22.8 
21.4 
27.0 
19.2 
17.6 
19.9 
19.4 
20.1 
18.3 
23.0 
27.5 
21.4 
23.6 
21.3 
21.4 MON CARGO VESSELS 
•000 CGT 
2969 8 
670.5 
1912.7 
591.5 
2949.8 
747.6 
2291.9 
740.8 
2433.0 
606.4 
2135.4 
628.0 
1886.9 
380.9 
1956.8 
448.8 
2089.2 
459.3 
2152.4 
769.6 
2778.0 
704.7 
2402.7 
690.1 
2194.0 
1048.1 
2339.3 
1008.8 
2006.5 
852.0 
1271.3 
359.8 
1535.7 
599.1 % 
22.6 
30.9 
25.3 
32.3 
24.9 
29.4 
20.2 
22.9 
22.0 
35.8 
25.4 
28.7 
47.8 
43.1 
42.5 
28.3 
39.0 TOTAL 
'000 CGY 
14Ô40.Ô 
2540.9 
9796.5 
2012.6 
14207.9 
2554.8 
14357.5 
2463.8 
13502.5 
2512.1 
10813.2 
1989.0 
14850.1 
1623.8 
11765.8 
1737.9 
11777.6 
1657.1 
10321.1 
1976.0 
9482.1 
1581.3 
9740.2 
1971.0 
9125.9 
2260.3 
13564.4 
2753.8 
14303.6 
3142.6 
11915.0 
2169.9 
8820.3 
1758.1 % 
18.1 
20.5 
18.0 
17.2 
18.6 
18.4 
10.9 
14.8 
14.1 
19.1 
16.7 
20.2 
24.8 
20.3 
22.0 
18.2 
19.9 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: From 1986 EC including Spain and Portugal; From 1990 EC including Ex-GDR. 
TABLE 9 A - ORDER BOOK 
Source: "WORLD SHIPBUIID1NG DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data inc'udes order book from Ex-GDR yards REVISED FIGURES AT THE ENDOF.THE^YBAR • *#3»!t*':: -:.mmM -mm •'••'•WJVS' 1000 CGT| 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1988 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EC BELGIUM 277.0 331.7 311.5 261.1 143.7 136.1 62.1 60.0 75.0 82.0 147.7 154.4 213.4 116.8; 
DENMARK 923.5 652.4 618.9 603.9 707.7 692.2 442.1 429.8 473.9 459.6 589.7 927.7 876.6 674.3 \ 
FRANCE 1770 4 1193.7 1138 2 978.5 598.6 263.3 382.7 371.2 234.5 379.9 361.9 397.2 556.8 410.8i 
GERMANY (1) 2113 3 950.9 1082.0 1177.7 1178.1 959.4 1118.9 1281.7 1426.3 1429.2 1974.0 1955.0 1529.9 1471.4 
GREECE N/A 240.6 245.4 191.4 146.1 137.4 119.9 102.8 121.5 116.8 113.6 69.1 73,0 42.3 
IRELAND 43 9 17.8 19.3 20.0 2.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0,0 0.0 
ITALY 1036 2 639.8 427 3 480.4 356.3 195.5 345.5 465.8 864.8 904.2 1188.6 1298.4 1190.9 1036.4 
NETHERLANDS 917 1 493 7 5517 498.8 308.8 331.6 300.3 195.6 141.8 365.1 414.5 443.4 387.5 321.5 
PORTUGAL N/A 1912 240 4 258 4 124 1 138.3 94.0 67.0 108.3 114.0 155.7 181.6 153.1 96.5 
SPAIN N/A 1769.5 1754.0 1325 3 967.4 690.5 491.5 527.7 635.6 837.7 853.7 1004.1 757.2 476.4 • 
UNITED KINGDOM 1989 4 615.0 768.9 714.1 506.1 292.3 352.5 325.4 369.7 317.1 376.5 418.9 413,6 411.5 
TOTAL EC 9070 8 7096 3 7157.6 6509.6 5039.0 3838.8 . j 3700.5 3827,0 : 4451.4: > 6003J6 6175J 6049,8 '•• ;S152.Q 5057.9! 
OTHER FINLAND N/A 1144 3 11395 1023.8 710.3 642.2 544.4 483.9 991.0 962.9 652.1 589.4 494.3 467.1, 
AWES NORWAY N/A 589.3 670.3 371.9 185.6 229.8 148.1 146.8 136.9 114.3 422.8 463.6 381.8 284.3 
SWEDEN N/A 703.8 646,3 494.9 494.5 267.8 181.7 137.5 93.8 39.0 115.3 64.3 23,9 23,7 
TOTAL AWES 15839.2 9533.7 9613.7 8400.2 6429.4 4976.4 (4583.7 4585.2': 5673.1;. V: 6121 ft <; 7368.1- 7967.1 ' ^7052.0 5833.0: 
JAPAN 12093.8 7297 8 7457.7 6640.2 8477.9 8221.5 ' 5915.2 3915.9 2918.5: 34719 5696.5 7494.7 :7621.8 6482.7! 
KOREA 7943.2 13203 1711.1 1854.9 2898.4 3223.1 . .! 2578.7 1909.2 -.. 2639.11 fi2342J7: I 2613.1; ]• 35O0;7 * -3922.7 3012.2 
CHINA N/A N/A 260 9 298.3 493.5 433.2 486.5 547.0 647.3 809.8 681.0 813.6 942.0 1235,7. 
POLAND N/A 16346 14590 1174.6 1143.1 1272.1 1018.1 1041.6 1251.6 1131.3 1080.1 1136.6 999.7 1124.6 
ROMANIA N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A 912.6 766.0 
BULGARIA N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A 237.0 224,0 
USSR N/A N/A 128 9 92.7 53.9 42.8 N/A N/A N/A 74.1 248.5 343.1 360,4 
RUSSIA 465.4, 
UKRAINE 237.9 
YUGOSLAVIA N/A 760 7 626 7 699,9 492,6 455.4 545.9 840.0 751,4 861.9 1011.4 1046.9 886,3 133.3 
CROATIA 532.2' 
REST OF WORLD 3693.0 5045 1 5105.6 4570.7 4129.7 3448.0 3435.8 2796.8 2675.0 2857.9 3071.2 3343.5 3003.2 2601.8; 
TOTAL WORLD 39569.2 25592.2 26363.6 23731.5 24118.5 22072.5 118563.9 15645.7 -,16558.0:--flflft&ft V.:' 219ft*M 2564&2 25937.7 22648.8] 
i! 
TABLE 9 B • ORDER BOOK 
REVISED FIGURES AT TUE END OF THE VEAJ* ;?#&& ') •>*&&? M} *fht* MARKET1 SHARES- \r• .]| 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
!EC 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.7% 
2.3% 
4.5% 
5.3% 
N/A 
0.1% 
2.6% 
2.3% 
N/A 
N/A 
5.0% 1.3% 
2.5% 
4.7% 
3.7% 
0.9% 
0.1% 
2.5% 
19% 
0.7% 
6.9% 
2.4% 1.2% 
2.3% 
4.3% 
4.1% 
0.9% 
0.1% 
1.6% 
2.1% 
0.9% 
6,7% 
2.9% 1.1% 
2.5% 
4.1% 
5.0% 
0.8% 
0.1% 
2.0% 
2.1% 
1.1% 
5.6% 
3.0% 0.6% 
2.9% 
2.5% 
4.9% 
0.6% 
00% 
1.5% 
1.3% 
0.5% 
4.0% 
2 1% 0.6% 
3.1% 
1.2% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
0.9% 
1.5% 
0.6% 
3.1% 
1.3% 0.3% 
2.4% 
2.1% 
6.0% 
0.6% 
0.0% 
1.9% 
1.6% 
0.5% 
2.6% 
1.9% 0.4% 
2.7% 
2.4% 
8.2% 
0.7% 
0.0% 
3.0% 
1.3% 
0.4% 
3.4% 
2.1% 0.5% 
2.9% 
1.4% 
8.6% 
0.7% 
0.0% 
5.2% 
0.9% 
0.7% 
38% 
2.2% 0.5% 
2.6% 
2.1% 
8.1% 
0.7% 
0.0% 
5.1% 
2.1% 
0.6% 
4.7% 
1.8% 0.7% 
2.7% 
1.6% 
9.0% 
0.5% 
0.0% 
5.4% 
1.9% 
0.7% 
3.9% 
1.7% 0.6% 
3.6% 
1.5% 
7.6% 
0.3% 
0.0% 
5.1% 
1.7% 
0.7% 
39% 
1.6% 0.8% 
3.4% 
2.1% 
5.9% 
0.3% 
0.0% 
4.6% 
1.5% 
0.6% 
2.9% 
1.6% 0.5% 
3.0% 
1.8% 
6.5% 
0.2% 
0.0% 
4.6% 
1.4% 
0.4% 
2.1% 
1.8% 
jTOTAL EC 22.9% 27.7% 27.1% 27.4% 20.9% 17.4% 20.0% -24.5%' 26 9% 28.3% 28;1%v .26.7% 23.7% 22.3% i 
[OTHER FINLAND 
I AWES NORWAY 
' SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 4.5% 
2.3% 
2.8% 4.3% 
2.5% 
2.5% 4.3% 
1.6% 
2.1% 2.9% 
0.8% 
2.1% 2.9% 
1.0% 
1.2% 2.9% 
0.8% 
1.0% 3.1% 
0.9% 
0.9% 8.0% 
0.8% 
0.8% 5.4% 
0.6% 
0.2% 3.0% 
1.9% 
0.5% 2.3% 
1.8% 
0.3% 1.9% 
1.5% 
0.1% 2.1% 
1.3% ! 
0.1% 
31.1%-:.- !27.2% 25.0% JTOTAL AWES 40.0% 37.3% 36.5% 35.4% 26.7% 22.5% i 24.7% : ^29,4% 34.3%! tf 34.6%. ,33.5% 
! JAPAN 30.6% 28.5% 28.3% 28.0% 35.2% 37.2% . Î 31.9% 25.0% ! -17.6HI 25.9% 29.2% : 20.4% 28.6%; 
12.2* •• 15.9%, ,1:13,3% r: \iïM% ;;- 13.6% KOREA 20.1% 5.2% 6.5% 7.8% 12.0% 14.6% 13.9% 15.1% 13.3%; 
'•'• CHINA 
:j POLAND 
JROMANIA 
'.BULGARIA 
i^USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
6 4% 
N/A 
N/A 
N/A 
3 0% 1.0% 
5.5% 
N/A 
N/A 
0 5% 
2.4% 1.3% 
4.9% 
N/A 
N/A 
0.4% 
2.9% 2.0% 
4.7% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.0% 2.0% 
5.8% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.1% 2.6% 
5.5% 
N/A 
N/A 
N/A 
2.9% 3.5% 
6.7% 
N/A 
N/A 
N/A 
5.4% 3.9% 
76% 
N/A 
N/A 
N/A 
4.5% 4.6% 
6.4% 
N/A 
N/A 
0.4% 
4.9% 3.1% 
4.9% 
N/A 
N/A 
1.1% 
4.6% 3.2% 
4.4% 
N/A 
N/A 
1.3% 
4.1% 3.6% 
3.9% 
3.5% 
0.9% 
1.4% 
3.4% 5.5% 
5.0%! 
3.4% 
1.0% 
2.1% 
1.1% 
0,6% 
2.3% 
!REST OF WORLD 9.3% 19 7% 19 4% 19.3% 17.1% 15.6% 18.5% 17.9% 16.2% 16.2% 14.0% 
100.0% îob~b% ioo.o% - *} ioo.o% 100.0% ' 100.0% io5:o* 100:0% 13.0% 11.6% 11.5%;| 
100.0% • 100.0% 100.0%! TOTAL WORLD 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards \ 
TABLE 10 - ORDER BOOKS AND DELIVERY SCHEDULE 
1 000 CGT 
I 
1 
j i 
] 
! BELGIUM 
DENMARK 
! FRANCE 
! GERMANY 
! GREECE 
! IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM SHIPS 
COMPLETED 
i 1992 
j 
97.6 
j 414.5 
182.4 
958.3 
0.0 
0.0 
289.2 
270.9 
64.4 
428.3 
139.51 
TOTAL EC i • .11 2845.1 ORDER BOOK 
AS AT 
31/12/92 
116.8 
! 674.3 
410.8 
1471.4 
42.3 
0.0 
1036.4 
321.5 
96.5 
476.4 
411.5 
5Ö67.Ö FOR DELIV 
1993 ! 1994 
i 
i 
99.4 
385.7 
69.7 
902.9 
34.1 
0.0 
I 668.6 
221.5 
80.9 
413.6 
178.5 
3054.9 17.5 
168.6 
89.1 
414.5 
8.3 
0.0 
301.3 
86.0 
15.5 
62.8 
87.0 
!1250.6 ERY IN; 
1995 
0.0 
120.0 
126.0 
154.0 
0.0 
0.0 
66.5 
14.0 
0.0 
0.0 
79.5 1996 
AND BEYOND 
0.0 
0.0 
126.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
66.6 
i ,&mm - M Jake 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: Data includes order book from Ex-GDR yards 
ON 
TABLE 11 • EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION Of NEW VESSELS IN THE COMMUNITY 
c: 
;l DENMARK 
| FRANCE 
;|GERMANY 
.iGREECE 
!| IRELAND 
I! ITALY 
•'NETHERLANDS (2) 
•PORTUGAL 
iSPAJN 
UNITED KINGDOM 19751 19781 1979 1960 1981 1982 1983 
TToT 
11200 
21000 
26966 
2812 
550 
12BO0 
11250 
N/A 
N/A 
20486 1984 
3<55o" 
10300 
16940 
22183 
2000 
0 
12800 
10330 
N/A 
N/A 
14655 1985 
"EST 
10200 
15053 
22260 
2000 
0 
12000 
6238 
5370 
18000 
14200 1986 
29951 
7000 
13700 
18184 
1709 
0 
11570 
5400 
5087 
18000 
12500 1987 
2545 ' 
7000 
8940 
12875 
1621 
0 
9500(3) 
3600 
5020 
17300 
11500 •'• -Klrt-VH---
1988 
227-6 
7300 
6850 
14845 
1655 
0 
8428 (3} 
3500 
4412 
14000 
9000 5 Vi&^ :•»., :.t; 
1989 
Hfl? 
7900 
6800 
14732 
1535 (4) 
0 
9675 (3) 
3500 
4245 
12550 
6494 Ntim0»gtftt>»5g3" 
1990 
3377 
8400 
6600 
15297(5} 
550 
0 
9640(6) 
3900 
3845 
11940 
6126(7) 1991 
8600 
6100 
27763 (8) 
0 
0 
8299(9) 
4000 
3820 
11440 
5984 1992 
-Tas!— 8300 
6040 
28146 (8) 
0 
0 
8200 (10 
4000 
3520 
10735 
5820 (1) 7le7 
16630 
32500 
46839 
2316 
669 
25000 
22662 
N/A 
N/A 
54550 eel 4 
12000 
25300 
31113 
N/A 
840 
20000 
1754C 
N/A 
N/A 
41050 6758 
9000 
23000 
27369 
N/A 
750 
19000 
14540 
N/A 
N/A 
31200 55l?T 
11400 
22200 
24784 
2672 
750 
18000 
131OO 
N/A 
N/A 
24800 5OT 
11350 
22200 
26521 
3393 
762 
16500 
13100 
N/A 
N/A 
25345 
"T3TTT7I T2T22? 11800 
21600 
27600 
2900 
882 
13750 
12600 
N/A 
N/A 
25000 
T5TÖT7 TTCTW ~§m ism "53Î4T ^S JjôTÂLJj^ 
Ta We compiled from national sources 
( 1 ) From 1986 on the figure covers jobs in new shipbuilding and naval and para-naval building (converöon, naval vessels and off-shore). 
Figures for the preceding years using the same method are 1975 - 32500, 1980 - 23700, 1985 • 17700 
(2) From 1975 to 1984 including naval dockyards estimated to be 1975-1800. 1978 and 1979-3200, 1980-3400, 1981 and 1982-3200,1983 and 1984-2800 
(3) 2780 unemployed should be added to 1987's figure. 2850 to 1988's figure and 2581 to 1 Sag's figure 
Of these 2000 represent a structural ovef capacity for whom no new jobs can be found 
(4) includes naval building 
(5) Excluding jobs in Ex-GDR's yards 
(6) Of which 1838 currently inactive 
(7) Revised figure 
(8) Including 11700 jobs m Ex-GDR's yards in 1991 and 12441 jobs in 1992 
(9) 132' unemployed should be added to this figure, representing a strv/ctural over capacrty, whose elimination is foreseen during 1992 
(10) 700 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, for whom ra employment is not foreseen TOT^TZTeSTSr mn i" 71424 77152 125518' 
Nö 
XJ 
ISSN 0254-1467 
KOM(93) 562 endg. 
DOKUMENTE 
DE 07 10 
Katalognummer : CB-CO-93-598-DE-C 
ISBN 92-77-61123-5 
Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften 
L-2985 Luxemburg