ARCHIVESHISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (75)634
V ol.1975/0238

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Conformément aurèglement (CEE, Euratom) n°354/83 duConseil du1erfévrier 1983
concernant l'ouverture aupublic des archives historiques delaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergie atomique (JO L43du15.2.1983,
p.1),telque modifié parlerèglement (CE, Euratom) n°1700/2003 du22septembre 2003
(JO L243du27.9.2003, p.1),cedossier estouvert aupublic. Lecaséchéant, lesdocuments
classifiés présents dans cedossier ontétédéclassifiés conformément àl'article 5dudit
règlement.
Inaccordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No354/83 of 1February 1983
concerning theopening tothepublic ofthehistorical archives oftheEuropean Economic
Community and theEuropean Atomic Energy Community (OJ L43, 15.2.1983, p.1),as
amended byRegulation (EC, Euratom) No1700/2003 of22September 2003 (OJ L243,
27.9.2003, p.1),this fileisopen tothepublic. Where necessary, classified documents inthis
filehave been declassified inconformity with Article 5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung (EWG, Euratom) Nr.354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI. L43vom 15.2.1983,
S.1),geändert durch dieVerordnung (EG, Euratom) Nr.1700/2003 vom 22.September 2003
(ABI. L243 vom 27.9.2003, S.1),istdiese Datei derÖffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden dieVerschlusssachen indieser Datei inÜbereinstimmung mitArtikel 5
dergenannten Verordnung freigegeben.

KOMMISSION „DER ..JE?JRC?21S£Zn ^GÜMTI^SCHAFTE
KOM(75)634 endg .
Brüssel ,den 12.Dezember
x*\ V orschlag füreine
RICHTLINIE DES RATES
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über den zu­
lässigen Geräuschpegel und die Auspuff V orrichtung von Krafträdern
(vonder Kommission demRatvorgelegt )
KOM(75 )634 endg .

DARLEGUNG DER GRÜIIDE
1.Allgemeine Bemerkungen
Dieser Richtlinienvorschlag fügt sich inden Rr.hr ;endes gerne inschafts –
weiten Abnahmeverfahrens fürKrafträder ,das am24«Juli 1974 dem Rat
vonderKommission vorgeschlafen worden ist (l).
Dieser V orschlag betrifft die Angleichung der Rechtsvorschriften defr
Mitgliedstaaten über denzulässigen Geräuschpegel imddie Auspuffvor -
richtung vonKrafträdern . . ....
Am31»Januar 1974 hat die französische Regierung der Kommission gemäss
derVereinbarung vom 23,Mai 19&9 über dieStillhalteregelung unddie
,ünterri'chtung der Kommission schriftlich' mitgeteilt ,dass siedie Ab­
sicht hat,diediesbezügliche französische Regelung zuändern .Die
französische Regierung hat sich jedech bereit erklärt ,mit der Durch­
führung ihres V orhabens solange zuwarten ,bis der Rat eine Richtlinie
angenommen hat. .
Inanderen Mitgliedstaaten liegen entsprechende Regelungen fürKraft­
räder entweder imEntwurf vor oder sind inKraft .Dadurch die Unter­
schiede zwischen den zugelassenen Geräuschpegeln Handelshemmnisse hervor­
gerufen werden können ,schlägt die Komaission gemäss Artikel 100 des
Vertrags Gemeinschaftsbestimmungen vor,durch diedie geltenden nationa­
len Bestimmungen ,die sich aufdie Errichtung und das Funktionieren des
Gemeinsamen Marktes auswirken ,harmonisiert werden sollen »
Ausserdem sieht die Erklärung des Rates der Europäischen Gerne inschaften
.» > «• » 1
und derVertreter der Regierungen derMitgliedstaaten ,die am22,ITo–
vember 1973 i®Rahmen des Rates zusammengekommen sind ,bezüglich de3
Aktionsprogramms auf dem Gebiet des Unweit schütz eseine Senkung der
Geräuschemissionen der Krafträder vor.Die Krafträder stellen einen
nicht vefnachlässigbaren Anteil der inStadtgebieten fahrenden Motor -
fahrzeuge dar.Ausserdem zeigt die Zulassungsziffer für diesen Fahr-
zeugtyp eine steigende Tendenz .Dazu kommt ,dass diese Fahrzeuge wegen
ihrer technischen Besonderheiten oftbis anihre Leistungs'grenz'e,' d.h.
mit einer sehr hohen Motordrehzahl ,ausgefahren werden .Erwiesenermassen
führt eine 20/oige Steigerung der Motordrehzahl bei den meisten Kraft­
rädern zueiner ummindestens das Doppelte gesteigerten Lännabgabe «
(1)KQM(74)1175 endr. ' ./.

-2-
Demzufolge istfestzustellen ,drss -dieKrafträder eine sehr bedeutende ,wenn
nicht sogar die "bedeutendste Lärmbelästigungsquelle unter denLandfahrzeugen
darstellen ,zumal seit derAnwendung derRichtlinie 70/157/EWGdesRates von
6,2.70 eine spürbare Verminderung derLärmbelästigung durch Vierradf ahrzeuge
eingetreten ist . -- '
2.Bemerkungen zu.dem Richtlinienvorschlag
DerAnwendungsbereich ist auf zwei-oder dreirädrige Krafträder mit einer
bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit vonmehr alsA5kn/hbeschränkt »
Ausserdem darf beidreirädrigen Fahrzeugen dasLeergewicht 400kgnicht über­
steigen .
Durch Artikel 2werden dieVorschriften über denzulässigen Geräuschpegel und
dieAuspuffvorrichtung vonKrafträdern indasVerfahren zurErteilung derEWG-
Betriebserlaübnis eingeführt .
Ineinigen Kitgliedstaaten besteht gegenwärtig kein Verfahren zurErteilung
einer Betriebserlaubnis mitnationaler Geltung ,und essind daher Bestimmun­
genvorzusehen ,diegewähr leisten ,dass indiesen Staaten Fahrzeuge benutzt
werden ,diedenVerschriften desArtikels 3derRichtlinie entsprechen (l).
Falls einModell verändert wird ,-muss derMitgliedstaat ,derdieBetriebs -
erlaubnis erteilt hat ,beurteilen können ,obdasModell erneut einer Prüfung
unterzogen werden muss (Artikel 4)-
Artikel 5sieht dasVerfahren zurAngleichung derindenAnhängen enthaltenen
Vorschriften anden ;technischen Fortschritt 'vor .Eshandelt sich umdasVer­
fahren ,dasinArtikel 13derRichtlinie ......... desRates vom
zurAbnahme vonKrafträdern festgelegt ist (2).
Artikel 6sieht zwei Fristen vor ;vorAblauf derersten müssen dieMitglied­
staaten die zurBeachtung derRichtlinie erforderlichen Massnahmen erlassen
undveröffentlichen .Durch diezweite Frist wird festgelegt ,zuwelchem Zeit­
punkt alle Kitgliedstaaten diegemeinsamen Vorschriften gleichzeitig inKraft
setzen müssen (Artikel 6Absatz l).____ -/.
(l)ABl»L73vom27»März 1972 "Dokumente betreffend denBeitritt des
Königreichs Dänemark ,Irlands unddesVereinigten Königreichs Gross­
britannien und ITordirland zudenEuropäischen Gemeinschaften ".
Akte über dieBeitrittsbedingungen unddieAnpassungen derVerträge -
Anhang I,Titel X.
(2)KOM(74)1175 endg .vom24.Juli 1974

Schliesslich muss die Konmission über jeden von denwitgliedstaaten ausge­
arbeiteten V orschriften-Entwurf auf dem unter diese Richtlinie fallenden
Gebiet ineiner angemessenen Frist ur.terrichtet werden ,damit sie gegebenen­
falls zudiesem Entwurf Stellung nehmen kann (Artikel 6Absatz 2). ,
Inden techn ischen Anhängen sind die notwendigen Begriffsbestimmungen ,'das
Verfahre «zur Beantragung der EtfG-Betriebserlaubnis ,die Grenzwerte für den
Geräuschpegel ,die bei den Prüfversuchen anfahrenden Krafträdern "zubeach­
ten sind ,sowie dieV orschriften über Messgeräte ,Messbedingungen und Mess-
verfahren dargelegt .
Unter dennationalen Sachverständigen ,die die zuständigen Kormissionsdienst –
stellen bei der Ausarbeitung dieser Richtlinie unterstützt haben ,„konnte
hinsichtlich derPrüfvorschriften eine vroit gehende Übereinst iTrung erzielt
werdfen .Diese PrüfV orschriften sehen vor «dass jeder Kraft . .ypvor Er­
teilung der EWG-Betriebeerlaubnis einer Prüfving des Fahrgeräusches und des
Standgeräuschs unterzogen werden muss .Jedoch werden nur die Ergebnisse der
Fahrgeräuschnessung mit den zulässigen Grenzwerten verglichen ,und nur diese
sind für die Erteilung oder die Verweigerung der Betriebserla^bnis massgebend .
Die Prüfergebnisse hinsichtlich des Standgeräuschs werden leo' :..-lieh registriert j
siescSen den zuständigen Behörden alsBezugsgrösse fürdie Überwachung der
zugelassenen Fahrzeuge dienen .
Das Verfahren zur Messung des Fahrgeräuschpegels bei Krafträdern beruht auf
dem Prinzip ,dass die Motordrehzahl bei normalen Fahrbeding "IT:gen imStadt­
verkehr das wesentliche Kriterium für das verursachte Gerä,uscb .ist.Demzufolge
istdie Methode sofestgelegt worden ,da:.r »Krafträder jeder Bauart amEnde
der Beschleunigungsstrecke mindestens drei Viertel ihrer Höchst leistungs -
drehzchl erreichen ,dader Motor beidieser Bedingung gewöhnlich inV ollast –
Stellung seinen maximalen Geräuschpegel erreicht .Dies bedeutet ,dass die
Krafträder auf dem inder Richtlinie spezifizierten Prüfgelände ausnahmslos
bei der Fahrt indem dem Anfahrgang unmittelbar folgenden Gang geprüft werden .
Die Anwendung dieser Bedingung hat sich jedoch bei einigen modernen Kraftrad -
typen miteinem Hubraum unter 350cm^,diemitGetrieben vonmehr alsvier
Gängen ausgestattet sind ,als3ehr sciiwie'v.^' herausgestellt .Damit dieHer­
steller solcher Krafträder ihre Erzeugnisse den Bestimmungen dieser Richt­
linie ineiner angemessenen Frist anpassen können ,isteine zweijährige über–

-4-
gangszeit vorgesehen ,inder die Prüfung bei diesen Krafträdern bei der
Fahrt imdritten Gang erfolgt .
Was die Grenzwerte des Geräuschpegels bei den verschiedenen Kraft radtypen
betrifft ,sohatnureinTeil dernationalen Sachverständigen demV orschlag
der Kommission zugestimmt jindessen liegt dieser V orschlag genau inder
Mitte zwischen den von einigen Sachverständigen eingenommenen extremen
Positionen . .
3*Anhörung des Europäischen Parlaments und des Wirtschafts -und Sozial -
ausSchüssen ,
Gemäss Artikel 100 Absatz 2ist die Stellungnahme dieser beiden Organe
einzuholen «

-5-•
DER RÄT DER ET7ROP.\lSCHEN' GMEIITSCHAFTM -
gestützt auf denVertrag zur Gründung der Europäischen Wirt Schaft sgemein -
schaft ,insbesondere aufArtikel 100,
aufV orschlag der Kommission ,
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments ,
nach Stellungnahme des Wirtschafts -und Sozialausschusses ,
inErwägung nachstehender Gründe :
Die technischen V orschriften ,denen dieKrafträder nach dennationalen
Rechtsvorschriften genügen müssen ,betreffen unter anderem den zulässigen
Geräuschpegel und die Auspuffvorri chtung .
Diese V orschriften sind von Mitgliedstaat zuMitgliedstaat verschieden 5
hieraus ergibt sich die Notwendigkeit ,dass von allen Mitgliedsstaaten in
Ergänzung derderzeitigen Regelungen oder anihrer Stelle gleiche V or­
schriften angenommen werden ,umvor allem für jeden Fahrzeugtyp das EWG- .
Betriebs erlaubnisverfahren gemäss der Richtlinie des Rates vom
.zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
dieBetriebserlaubnis fürKrafträder (l),einleiten können »
Infolge der gestiegenen Zulassungszahl und der stärkeren Benutzung der
Krafträder hat die Lärmbelästigung sow®hl inden städtischen wie auch in
denländlichen Wohngebieten zugenommen ,und eshatsich daher alsnotwendig
erwiesen ,die Geräuschemissionen derKrafträder mitHilfe eines repräsen­
tativen Prüfverfahrens zubegrenzen .
Die Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebs -
erlaubnis fürKrafträder bedingt die gegenseitige Anerkennung der aufder
Grundlage der gemeinsamen V orschriften vorgenommenen Prüfungen ;wenn ein
solches System funktionieren soll ,müssen diese V orschriften inallen Mit–
gliedstaaten von demselben Zeitpunkt anangewandt werden ,-
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN :'' "
Artikel 1
Als "Kraftrad "imSinne dieser Richtlinie gilt jedes zwei-©der dreirädrige
Fahrzeug mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von
(1)1:0:1(74)-2177 endg .vom 20.Dczenber 1974

mehr als45km/h.Beidreirädrigen Fahrzeugen darf ausserdem dasLeerge­
wicht 400 kcnicht überschreiten .-
■Artikel 2
Die' Mitglied Staaten dürfen die EWG-Eetriebsorlaubnis oder die Betriebs erlaub­
nis mitnationaler Geltung nicht aus Gründen des zulässigen Geräuschpegels und
derAuspuffvorrichtung verweigern ,wenn diese ,denV orschriften dos Anhangs I
entsprechen ,
Artikel 3
DieKitgliedstaaten dürfen die Zulassung ,den Verkauf ,die Inbetriebnahme oder
die Benutzung eines Kraftrades nicht aus Gründen des zulässigen Geräuschpegels
undderAuspuff V orrichtung verweigern ,wenn diese denV orschriften desAnhangs I
entsprechen .
Artikel 4
Der Mitglied staat ,der dieBetriebseil iubnis erteilt hat ,trifft die er­
forderlichen Ifessnahmen ,umvon jeder Änderung eines Eauteils oder eines Merk­
mals nach Anhang I,Punkt 1.1.unterrichtet suwerden .Die zuständigen Behörden
dieses l-ütgliedstaateB "befinden darüber ,obder geänderte Prototyp erneut geprüft
und darüber ein neuer Prüfbericht erstellt werden muss .
Die Änderung wird nicht genehmigt ,wenn die Prüfung ergibt ,dass die V or­
schriften dieser Richtlinie nicht eingehalten werden .
Artikel 5
Änderungen ,dienotwendig sind ,.umdieV orschriften derAnhänge I,IIundIII
.demtechnischen Fortschritt anzupassen ,werden nach demVerfahren desArtikels
13derRichtlinie .des Rates über dieDctriebseäaubnis fürKrafträder erlass
Artikel .6
l.Die Hitgliedstaaten erlassen undveröffentlichen dieerforderlichen V or­
schriften ,umdieser Richtlinie bisspätestens 1.Oktober 1J77 nachzukommen ,
und setzen die Kommission hiervon unverzüglich inKenntnis .Sie v;enden diese
V orschriften ab1.Oktober 1978 an.

2»Each [.Bekanntgabe dieser Richtlinie teilen dieMitgliedstaaten der Kom­
mission jeden Entwurf von Rechts -oder Verhaltungsvorschriften ,diesie
auf dem unter diese Richtlinie fallenden Geriet zuerlassen beabsich­
tigen ,sorechtzeitig mit,daß sieeich hierzu äußern Izpim ,
Artikel f ^ ,, ,_
Diese Richtlinie ist an alle HitGliedstaaten gerichtet .

AimiTG I
BEGRr^FSBESTHPTUIIGEN ,BEUTRåGUTTG DSR EWG-LEmEDSER^UKJTS ,
EWG-BETRIEBSERLAUBriS ,ZULÄSSIGE GERTU SCHPEGEL ,AUSFUFF -
■ VORRICHTUNG
BEGRIFF SBESTITTMJITGEi-T ..
'Für diese Richtlinie gelten folgende Begriffsbestimmungen :
"Kraftradtyp inbezug auf den fferffuschpegel unddieAuspuff «
V orrichtung ":Krafträder ,dieuntereinander keine wesentlichen
Unterschiede aufweisen ,wobei diese Unterschiede sich auf fol­
gende Punkte erstrecken können :
ArtdesMotors (Zwei–oder Viertaktmotor ,Zylinderzahl '..und-hub­
raum ,Anzahl der Vergaser ,Anordnung derVentile ,Höchstleistung
und entsprechende Drehzahl uww.);
Art der KrafttTbertragung ,insbesondere Anzahl der Gfinge undihr
Ubers etzungs Verhältnis ;
Anzahl ,Art und Anordnung der Auspuff V orrichtungen ;
"Auspuff V orrichtung ":einvollständiger Satz von Konstruktions­
teilen ,die zur Dämpfung des von einem Kraftrad und seinen Ver-
brennungsgasausstoss hervorgerufenen LSrns erforderlich sind ;
"Auspuffvorrichtungen ,verschiedener Bauart ":V orrichtungen ,die
untereinander wesentliche Unterschiede aufweisen ,wobei diese
Unterschiede sich auf folgende Punkten erstrecken können :
V orrichtungen ,bei denen die Einzelteile verschiedene Fabrik -oder
Handelsmarken tragen ;
V orrichtungen ,bei denen dieI%terialeißen8abaften ■eines beliebigen
Einzelteils verschieden sind oder die Einzelteile eine unterschied­
liche Form oder Grösse haben ;
V orrichtungen ,bei denen dasFunlctionsprinzip wenigstens eines Einzel­
teils verschieden ist ;
V orrichtungen ,bei denen dieEinzelteile aufverschiedene Weise
jnusamm engebaut sind ;

-2-
1,4 » "Einzelteil 11(l)einer Auspuffvorri chtung ":eines dereinzelnen
Bestandteile ,die zusammen dieAuspuffvorri chtung "bilden (Auspuff­
rohre und-rohrstutzen ,dereigentliche Schalldämpfer usw.).
2. BE1ITTRAGUNG SENER EWG-BETRI EBSERLAUBNI S' ' ' " 1
2«1 « DerAntrag auf eine EWG-Betriebserlaubnis für einKraftrad inbezug
'.'""auf deh'Geraus chpeg'el'tmd "dieAuspüffvorrichtTing' ist "vomHersteller
desKraftrades oder seinem Beauftragten einzureichen .
2*2 » DemAntrag sind folgende Unterlagen indreifacher Ausfertigung und
folgende Angaben beizufügen :
2,2.1 »genaue Beschreitung desKraftradtyps hinsichtlich derunter Punkt 1.1.
aufgeführten Kriterien ;anzugehen sind die Nummern und/oder Symbole ,
die dieArt des Motors und dieArt des Fahrzeugs kennzeichnen ;
2.2.2 .Liste der eindeutig "bezeichneten Einzelteile ,aus denen die Auspuff -
vorrichtung zusammengesetzt ist "i--'.vk.-"*-.*"
2.2.3 .Zeichnung der gesamten V orrichtung mitÄngste t?ber ihre Anbri ngunge –
stelle amKraftrad ;:■ '■■■ ' ■■
2.2.4 »detaillierte Zeichnungen jedes Einzelteils zur Erleichterung ihrer
. •.Abfindung und zurIdentifizierung ,und Angabe des verwendeten Materials .
2.3. Der Prttfstelle ist einFahrzeug vorzustellen ,dasfür den zuprüfenden
Kraftradtyp repräsentativ ist.
2.4 « Ausserdem muss derHersteller der Prüfst eile -auf Verlangen ein Muster
der Auspuff vorrichtxmg vorlegen . ,
3. EttG-3ET3IS3SERL /lIDNI S • •
3.1. DemBetriebs erlaubnisbogen ist .einFormblatt entsprechend !,dem xnAn­
hang III gegebenen Muster beizufügen .
(l)Falls derMotor mit einem Luftfilter ausgerüstet ist,derfürdieEin­
haltung der GerSuschpegelgerenzwert eunerlässlich ist,istdieser Filter
als Einzelteil der Auspuffvorri chtung anzusehen .

-3-
4. ZULÄSSIGE !?GERÄUSCHPEGEL
4.1.' Grenzwert e
Der Geräuschpegel der unter Artikel 1dieser Richtlinie fallenden
Krafträder darf unter den in Punkt 4«2 «bis 4»4 »dieses Anhangs
aufgeführten Bedingungen nachstehende Grenzwerte nicht überschreiten :
Hubraumlclasse Grenzwert des Geräusch -
cm3 pegels dB(A )
30
82
04
85
86
8650
125
350
500
500
Dreirädrige Fahrzeuge
4.2. Messgerate (Fahrger'âusch )
4.2.1 . Akustische Messungen
4.2.1.1 .Das Schalltr.es sgerät muss ein Präzisionsschallpegelmessgerät ent­
sprechend der inder Veröffentlichung 179 "Präzisioraschallpegel -
messer ",2.Ausgabe ,der Internationalen Elektrotechnischen Kom­
mission (lEC)beschriebenen Bauart sein .Fürdie Kessungen ist
die Anzeigegeschwindigkeit "schnell "und die Bewertungskurve "A"
zuverwenden . ' - ••
4.2.1.2 .ZuBeginn und amEnde jeder Hessreihe ist das Schallmessgerät
nach den Angaben des Herstellers mit einer geeigneten Schallquelle
(z.B. Pistophon )zukalibieren .
4.2.2 . Geschwindigkeitsmessungen
Motordrehzahl ,Fahrzeuggeschwindigkeit und Beschleunigungsstrecke
sind miteiner Genauigkeit von-3%zubestimmen .
•••J•••

-4-
4.3. Me'gsbedingupgen (Fahrgerausch )
4.3.1 . Zustand des Kraftrades .
4.3.1.1 .Das Gewicht des Kraftrades muss Während der Messungen Punkt 2.4 »
desBeschreibungsboges (Richtlinie /EtfGdes
Rates vom..* .(l)entsprechen .•V orBeginn der
Messungen ist der Fahrzeugmotor aufdie normale Betriebstemperatur
zubringen .Bei automatisch ein-und ausgeschalteten Lüftern ist
.anlässlich der Geräuschmessung indieSchaltautomatik nicht ein­
zugreifen .Bei Fahrzeugen mit mehr als einem angetriebenen Rad.ist
nur derfür den normalen Strassenbetrieb' vorgesehene Antrieb zu
- --verwendeft .istdasKraftrad mit einem ;Beiwagen ausgerüstet ,so
; istdieser für die Prüfung zuentfernen .
4.3.2 . Priif gel'ânde
4.3.2.1 .Das Prüfgelände muss auseiner zentral angeordneten Beschleumgungs -
strecke bestehen ,die von einem imwesentlichen ebenen Prüfgelände
umgeben ist.Die Beschleunigungsstrecke muss eben sein ;ihre Ober­
fläche muss trocken und sobeschaffen sein ,dass das Hollge rausch
niedrig bleibt . '
i\,uf dem Prüfgelände müssen diie Bedingungen desfreien Schallfeldes
zwischen derSchallquelle inder Mitte der .Beschleunigungsstrecke
und dem Mikrofon auf-1dBgenau eingehalten werden .Diese Bedin -
•gung gilt alserfüllt ,wenn imAbstand von 50mumdenMittelpunkt
derBeschleunigungsstrecke keine grossen ^schallreflektierenden
■Gegenstände wie Zäune ,Felsen ,Brücken oder Gebäude ,vorhanden sind .
Dieöeländeoberfläche muss mindestens 10mumdenMittelpunkt der
'Beschleunigungsstrecke herum ,aus einem harten Material wie Beton ,
vAsphalt oder akustisch gleichwertigem Material bestehen undfrei
sein von Pulverschnee ,hohem Gras ,loser Erde oder Asche «
(1)KOM(74 )2177

Inder Umgebung des Mikrofons darf kein Hindernis sein ,das das
Schallfeld beeinflussen k'ör.nte und' zwischen Mikrofon und Schall -
quelle darf sich niemand aufhalten .Der messende Beobachter muss
sich soaufstellen ,dass erjede Beeinflussung der Messgerate an­
zeige vermeidet .
4.3.2.2 .Die Messungen dürfen nicht bei ungünstigem Netter gemacht werden .
Der Einfluss von T7indb'öen ist aüszuschliassen .
4.3.2.3 .Bei Messungen für Typprüfungen -muss der A-bewertete Schallpegel
anderer Schallquellen als des zuprüfenden Kraftrades oder des
Windeinflusses mindestens 10dB (A)unter dem vomKraftrad er­
zeugten Schallpegel .liegen .AmMikrofon darf ©ingeeigneter Wind-
schutz angebracht sein ,vorausgesetzt ,dass sein Einfluss aufdie
Eliipf indlichkeit des Mikrofons berücksichtigt wird .
4-4 . Kessmethode (Fahr^erausch )
4.4.1 Messung des Fahrgeräusches des Kraftrades
4.4.1.1 .Das Mikrofon istin7»5 mAbstand vonderBezugslinie CC' (Abb.l )
*
der Fahrbahn in1,2 mHöhe über der Fahrbahnebene anzuordnen .
Das Kraftrad ist soüber die Beschleunigungsstrecke zufahren ,
dass die Spur seiner L'&ngsmittelebene möglichst nahe ander
Linie CC•liegt .
4.4-1.2 .Auf jeder Seite des Kraftrades sind mindestens 2Messungen zu
machen .
4.4.1.3 .Während der V orbeifahrt des Kraftrades zwischen den Linien AA' und
B3® (Abb.l)istder maximale Schallpegel inDezibel (dB),ge­
wertet nach der Kurve Azumessen .Die Messung istungültig ,
wenn ein vom allgemeinen Schallpegel ungewöhnlich abweichender
Spitzenwert festgestellt wird .

w»6-
4.A.2 . Betrieb des Kraftrad.es
^.4.2.1 . DasKraftrad istmiteiner gleichförmigen Ausgangsgeschwindigkeit
nach 1.4»2.2 .bis 1^4*2 .4»andie Liniö AA*heranzuf ahren .So­
bald die vordere Fahrzeugbegrenzung die Linie AA' erreicht ,ist
die Betätigungsvorrichtung derDrosselklappe soschnell wie zweck -
mässig indieV ollaststellung zubringen .Diese Stellung istbei­
zubehalten bis diehintere Fahrzeugbegrenzung die Linie BB'er­
• •reicht ,dann istdie Betätigungsvorrichtung schnellstmöglich in
die Leerlaufstellung zurückzunehmen .
4.4.2.2 . Das Kraftrad nähert sich der Linie AAfmit einer gleichförmigen
' 'Anfangsgeschwindigkeit von : ;
4.4.2.2.1 .5°km/h,wobei dieDrehzahl desMotors zwischen' 50i<>und 75%
der Nennleistungsdrehzahl liegt ,oder
1^.4.2.2.2 .weniger als50km/h,wobei dieDrehzahl desMotors 75%der
Nennleistungsdrehzahl entspricht ,oder
4.4.2.2.3.mehr als50km/h,wobei dieDrehzahl desMotors 50!>derNenn-
leistungsdrehzahl entspricht .
< ■ * - "
k.4*2.3 . Die Prüfung istunter Benutzung der Getriebestellung durchzu­
führen ,dieunmittelbar über der Anfahrstufe liegt .Bis zum
1.Oktober 1980 werden jedoch Krafträder mit einem Hubraum
vonnicht mehr als 350 cmindritten Gang geprüft ,wenn deren
Getriebe mehr alsvier Gänge aufweist .
1 •
.4.2.4 . BeiKrafträdern ahne Eingriffsmöglichkeit indieKraftübertra­
gung beträgt die gleichförmige Anfanggeschwindigkeit 1
k.4.2.4 .I. .50km/h,wobei dieDrehzahl desMotors zwischen 50%und 75$
der Nennleistungsdrohzahl liegt ,oder
4.4.2.4.2 .weniger als50km/h,wobei dieDrehzahl desMotors 75$der
Nennleistungsdrehzahl entspricht .

-7-« /'m
k.4*3» Ergebnisse ,<
4.4.3.1 .ImPrüfprotokoll gemäss Anhang IIsind alle fürdieMessergebnisse
wesentlichen Unistände undEinflüsse anzugeben .-
• ■ ' '
k.4»3.2.DieamMessgerät abgelesenen Werte sind aufdasnächste 1/2Dezibel
abzulesen .
Fürdie "Betriebserlaubnis dürfen nurMesswerte verwendet werden ,
deren Differenz bei 2aufeinander folgenden Messungen aufder­
selben Fahrzeugseite nicht grösser ist als 2dB.
I|,«4»3«3 .ZurBerücksichtigung derUhgenauigkeit derMessgeräte gilt deraö
Messgerät abgelesene um1dBverminderte Wert alsMessergebnis .
4.3.4 *AI8Prüfergebnis gilt dashöchste Messergebnis . . •-
Übersteigt dieser Wert denzulässigen Grenzwert fürdiebetreffen­
deFahrzeugklasse umnicht mehr als 1dB,sind 2weitere Messungen
zulässig .
DieVorschrift nach ty.l .gilt auch alserfüllt ,wenn 3der4
Messergebnisse denzulässigen Grenzwert nicht übersteigen .
^.5. Messting desStandgerâusches
V5.1 . Schalldruckpegel desKraftrades im .Nahfeld
Für die Krafträder nach Artikel 1dieser Richtlinie ist der Schall -
druckpegel imNahfeld der .Mündung derAuspuffvorrichtung (Schall­
dämpfer )gemäss nachstehenden Vorschriften zumessen unddasMess-
ergebnis istindasPrüfprotokoll nach Anhang IIeinzutragen .
% -»v
ty.5.2 . Schallmes.sgerat
EsisteinPräzisionsschallpegelmessgerat gemäss 1**2 .1.1 .und ,.v
U.2.1.2 ,zuverwenden .
•#•/•••

k.5*3 » Fah .rzeug2u .stand
Das Gewicht des Fahrzeugs inuss wahrend der Messungen Punkt 2*L
des Beschreibungsbogens (Richtlinie desRates
■vom......................... (l)entsprechen .V or Beginn der
Messungen ist der Fahrzeugmotor auf die normale Betriebstempera­
tur zubringen »Bei Lüftern,' die automatisch ein-und ausgeschal­
tet werden ,ist während der Prüfling indie Schalt autonatik nicht
einzugreifen .
Während der Messungen niuss sich der Wahlhebel des Getriebes in
Leerläufst eilung befinden .Ist eine Unterbrechung der Kraftüber­
tragung nicht möglich ,soist das .Antriebsrad des Fahrzeugs frei ;,• • 14
laufen zulassen ,indem esbeispielsweise aufgebockt wird .
ί*.5·4· 'ΡΓΰί£6ΐ3η<1θ '·:·
Als Prüfgelände darf jeder Platz verwendet werden ,andem eskeine
bedeutenden akustischen Störungen gibt .Insbesondere sind geeignet
solche ebenen Flächen ,die mit Beton ,Asphalt oder einem anderen
herten Material bedeckt sind und eine hohe Reflexion aufweisen ,
ausgeschlossen sind festgewalzte Erdoberflächen .Das ,Prüfgelände
muss mindestens die Abmessungen eines Rechtecks haben ,dessen
Seiten 3mvon den -Umrissen des Kraftrades entfernt sind .
Innerhalb dieses Rechtecks darf eskeine bedeutenden Hindernisse
.geben ,zum Beispiel andere Personen als der Fahrer und der Beobach­
ter .Das Fahrzeug ist innerhalb des vorgenannten Rechtecks soauf­
.zustellen ,dass das Messmikrofon zueventuell vorhandenen Bord-
steinkanten einen Abstand von mindestens Im' hat..
Durch Störgeräusche und durch Windeinfluss hervorgerufene Zeiger -
ausschläge desMeßgerätes müssen mindestens 10dB(A )niedriger
- -alsdie isumessenden Schallpegel liegerio AmMikrofon
darf eingeeigneter Windschutz angebracht sein ,vorausgesetzt
dass sein Einfluss auf die Empfindlichkeit des Mikrofons berück­
sichtigt wird .
•••/«••
(1)KOM(74)2177 vom20.12,1974

-9-
if.5«5• Mcssmetnode
1*.5.5.1 ."Einzahl der Messungen
Anjedem Hesspunkt sind mindestens 3Messungen ,durchzuführen .
Essind nur Hesswerte ,zuverwenden ,die bei 3.unmittelbar aufein­
ander folgenden Messungen erhalten wurden und deren Abweichung
.. voneinander nicht grösser als 2dB(A ).ist.
h.5.5.2 .Hessergebnis
Als Hessergebnis gilt der höchste Wert der 3Messwerte .
4.'5.5.3 .Hikrofonstellungcn (Abb.2)
Des Mikrofon ist inder Höhe der Auspuff nündung anzubringen ,in
keinen Pa.ll jedoch niedriger als0,2 eiüber der Fahrbahnober - ••'
fläche .Die Xapsel des Mikrofone muss gegen die Ausströmöffnung
der Abgase gerichtet sein und zudieser Öffnung einen Abstand
von 0,5 i'Jhaben .Die Achse der grössten Empfindlichkeit des Hikro -
fons muss parallel zur Fahrbahnoberflr.che sein und einen Winkel
von 45+10Grad zuder senkrechten Ebene bilden ,inder die Alis-
trittsrichtung der Abgase liegt .
ImVerhältnis zudieser senkrechten Ebene ist das Mikrofon ander
zun Fahrzeugumriss äusseren Seite aufzustellen zuder Seite ,
die einen maximalen Abstand zwischen den Mikrofon _und dem Fahr-
zeugumriss ergibt .
Hat das Auspuff system mehrere ,rföndungen ,deren Mittenabstand
kleiner als 0,3 nist ,soist das Mikrofon der Mündung zuzuordnen ,
die don Fahrzeugunriss annächsten liegt oder die die grössere
Hohe über der Fahrbahnoberfläche hat.Liegen die Mitten der Mündungen
ummehr als0,3 nauseinander ,sind getrennte Messungen für jede
Mündung zumachen ,wobei dergrösste gemessene Wert festzuhalten ist.
••*/**P

• --10-
Betriebsbedingungen für den Motor
Die Drehzahl des Motors ist bei einem der folgenden Werte konstant
zuhalten :
-–wenn è> 5000 U/min
- wenn S<T5000 U/min „ .
wobei Sdie Hcnnleistungsdrehzahl ist.
Nach Erreichen der konstanten Drehzahl istdiö Betätigungsvor -
richtung der Drosselklappe plötzlich indie Leerlaufstellung zu-'
rückzunehmen .Der Schallpegel ist während der gesamten Dauer
der Verzögerung zumessen ,wobei als Messwert der maximale Zei-
gerausschlag ,gerundet auf dasnächstliegende ganze Dezibel ,gilt .
Prüfprotokoll
Indorn Prüfprotokoll nach Anhang IIsind alle zur Stan&geräusch -
messung gehörenden Angaben zumachen .
AUSPUFPVORRICHTUI'IG (SCHALLDÀIûPFER )
p.l * Ist das Kraftfahr zeug mit Einrichtungen zurVerringerung des Aus­
puffgeräus ches (Schalldämpfer )versehen ,sosind dieV orschriften
des Abschnitts 2zuerfüllen .Wenn der Ansaugstutzen des Motors
mit einem Luftfilter ausgerüstet ist,der notwendig ist,umdie
Einhaltung des zulässigen Geräuschpegels sicherzustellen ,gilt
dieser Filter alsBestandteil des Schalldämpfers ,und die V or­
schriften des Abschnitts 2sind auch auf diesen Filter anzuwenden *
5.2. Eine schematische Darstellung derAuspuffvorrichtung befindet sich
imAnhang zum Betriebs erlaubnisbogen des Fahrzeugs .
5«3« Der Schalldämpfer ist miteiner deutlich lesbaren und unverwisch -
baren Marken –und Typenbezeichnung zuversehen .k.5.6.
k.5.1 .
•I·/···

- ,.r11-
Bein Bau von Schalldämpfern dürfen absorbierende Faserstoffe
nur verwendet worden ,wenn folgende Bedingungen erfüllt sind :
Absorbierende Faserstoffe dürfen nicht ingaRdurchflossencn
Räumen des Schalldämpfers angeordnet werden .
Durch geeignete Einrichtungen muss sichergestellt sein ,dass die
absorbierenden Faserstoffe während der gesaraten Nutzungsdauer
des Schalldämpfers inihrer bestimmungsgemässen Lage verbleiben .
Die absorbierenden Faserstoffe müssen bis zueiner Temperatur
beständig sein ,diemindestens 20%über derhöchsten Betriebs­
temperatur liegt ,die ander jeweiligen Stelle des Schalldämpfers
auftreten kann .

-12-
ABB.IiANORDNUNG FÜR DIE MESSUNG DES FAHRGER AUSCHS
C
B ^ : 1 B'
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pMikroph^^7|5m ] 'q'7»5 "> mQMikr ophon
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ABB.2tANORDNUNG FÜR DIE MESSUNG DES STANDGERÄUSCHS
| Höhe derAchse desAuspuffs
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&EHMG II
Prüfprotokoll zurGerSuschmessung.' vonKrafträdern gemäß
,JSIJG /~iiiclitLini3 -des?Le.Jj0S''von - (70/ /TT»)
Anlage zumGutacht enITr«x des techn ,Dienstes vom
1, Fahrzeug -: ■ ' ^
1,1 *Hersteller oder Beauftragter desHerstellers :
1.2.Typ .:
1.3.Art :
1.4.Rahneai t
2. Motor :
2.1.Herstèller : „ , . .... .. -
2.2.Typ s
2.3.Art :
2.4 »Leistung :Prufungsdatum ï
Ausftihrung :
3» Getriebe -: Ohne Schai t–'
getriebeFS/ldf
Handschalt -1
getriebe ,bei Umin
Automat # **
getriebe .
4.Ausrüstung : ,
4.1.Abgas schall dämpf er:
4.2.ÀnsaugschaildSmpfer
5. Messungen
5.1.FahrgerSusch :Hersteller :
-Art :
.. •-.Typ } ...tI
Hersteller :'
'Art :
Typ s.î't- 1-f
.nach Zeichnung .Kr.:
nach Zeichnung Nr«:
[i-iessgrgebnisse Uahlheb elet ellung des
Getriebes links
dB(A )*rechts
dB(A )* 1
,1«,.Messung ,- \
.sVr"■'ri ; V2.Kessung î
_ , !
3;Messung - « '•' * I
4.Messung 1
Prüfergebnis dB(A )
5.2.Standgerausch :
1.MessungdB(A ) Prîifdrjhzahl
.min .Prufbe&ingurigen **
:■ ... '-vr> .\
2.Messung
3.Messung
Messergebnis : <33(A )S . ....
n=2
n-3/4SV . ·»
*Angegeben sind die um1&B(A )
verminderten Messwerte**Zutreffendes ankreuzen !

AlIHiWQ III
Bezeichnung der Behörde
.r:-AlfflMG'-ZÜK EWG-BETRIEBSERLAUBNISBOGEIT FÜR -EINEN XBAITRdET»^S3OTCBmiCB ---• ■
'''7DES ZULÄSSIGEN GERÄUSCHPEGELS UND DERAUSFUFFroRRICIOTG' . :C.;,\
(Artikel 4Absatz 2undArtikel 10derRichtlinie desRates vom ♦.."......
zur Angleichung der Rechtsvorschriften derllitgliedstaaten über die Be-'trieb serlaubnis fürKrafträder ) :**
\ * -
: ,'• ■ _»Nummer der Betriebserlaubnis ...... ......... .. ..
'4.
l'»Fabrik --oder Handel smarke des Kraft rades
'w2«Fahrz-eiigtyp .............................
3#Name und Anschrift desHerstellers ......••M
4»Gegebenenfalls Name und Anschrift desBeauftragten desHerstellers •••.
V 4 • ' •.
.5»Fahrzeug zurBetriebserlaubnis V orgeführt am
6«Mit den Prüfungen fürdieBetriebserlaubnis beauftragter technischer
Dienst ......
5»7r" -Dö.tClEj -d68' Prüfbericht a-^a technischen Dienstes vi..••.•»'i-iVv' »
|8«Nummer desPrüfberichts destechnischen Dienätes ..................... ..
9»DieBetrieb serlaubnis hinsi'clitlich deszulässigen Geräuschpegels un& *
jderAuspuffvorrichtung wirderteilt /versagt (l) '
ί •^•·»·····»·················^*···········*·······#'·· ,···♦······· ·-··4··.···
V -•***■■•.* 'j, "•'V'iJT i'. ? V . ^' fS~-
|10.Ort ................. ^.,v^
r
11.Datum
^-/T '12.Unterschrif*t
13».Folgende Unterlagen ,diedievorgenannte Nummer derBetriebserlaubnis
tragen ,sind'beigefügt ; ' '";* \ " 1 i
...» Bchemal^i sehe Darstellung der ,Auspuffvorriohtung
......... Prüfprotokoll zur Ger&uschaessung gemäss der'Richtlinie . .•
.-/Μ'Τα γ'Ο»ΏΡ+ΑΒ νητη
vyr'^'V " >*.)*■ '*i *•''
»*'·. ι*-ν«·,ν'■-** ' .-.λ-·* .Γ.•../ 3'IGdesRates vom
(l)Nichtzutreffendes streiche «s-.' ., *T-v.ï»ay :r". *■-V *•.
•".;?.i .•>.*.;v"