KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN 
K0M(91) 496 endg. - SYN 373 
Brüssel, den 26. Februar 1992 
Vorschlag für eine 
VERORDNUNG (EWG! DES RATES 
ÜBER DIE 
BREMSANLAGE FÜR ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE 
KRAFTFAHRZEUGE 
(von der Kommission vorgelegt) 
2 -
BEGRÜNDUNG 
Der vorliegende Vorschlag betrifft Bremsanlagen für zweirädrige oder 
dreirädrige Kraftfahrzeuge und steht im Zusammenhang mit dem 
Betriebserlaubnisverfahren für diese Fahrzeuge, das Gegenstand eines 
Verodnungsvorschlags (Rahmenverordnung) ist, der von der Kommission am 3. 
April 1991 an den Rat übermittelt wurde. 
Es handelt sich um technische Vorschriften für die Bremsanlagen der 
betreffenden Fahrzeuge, die, ebenso wie die für die sonstigen der im Anhang I 
des Vorschlags der Rahmenverordnung vorgesehenen Bedingungen und Merkmale 
geltenden Vorschriften eingehalten werden müssen, damit die Betriebserlaubnis 
für diese Fahrzeuge erteilt und sie in der Gemeinschaft in den Verkehr 
gebracht werden können. 
Bei der Ausarbeitung dieses Vorschlags wurden von der Kommission weitgehend 
die Vorschriften der Regelung Nr. 78 der Wirtschaftskommission der Vereinten 
Nationen für Europa berücksichtigt. 
Die in diesem Vorschlag enthaltenen Anforderungen betreffen die Auslegung, den 
Bau und den Einbau der Bremsanlagen; diese Anforderungen sind mit Prüfungen 
und Leistungskennwerten versehen, um sicherzustellen, daß die für diese 
Anlagen vorgeschriebene, auf den Bremsweg bezogene Bremswirkung für die 
verschiedenen Fahrzeugklassen (zweirädrige Krafträder, dreirädrige Krafträder, 
Kleinkrafträder ohne Beiwagen, Kleinkrafträder mit Beiwagen, Dreiradfahrzeuge) 
erbracht wird. 
Ferner sind die Leistungsanforderungen für Bremssysteme mit automatischen 
Blockierverhinderern vorgesehen (ABS, ...), die in zweirädrige Krafträder, 
Kleinkrafträder ohne Beiwagen und Drei radfahrzeuge eingebaut sind. 
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VORSCHLAG FÜR EINE VERORDNUNG (EWG) DES RATES 
ÜBER DIE 
BREMSANLAGE FÜR ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE 
KRAFTFAHRZEUGE 
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN -
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen 
Wirtschaftsgemeinschaft, insbesondere auf Artikel 100 a, 
gestützt auf die Verordnung (EWG) Nr. ... des Rates vom ... über die 
Betriebserlaubnis für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge^1), 
auf Vorschlag der Kommission, 
in Zusammenarbeit mit dem Europäischen Parlament, 
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses^2) 
in Erwägung nachstehender Gründe: 
Es müssen Maßnahmen getroffen werden, damit der Binnenmarkt schrittweise bis 
spätestens 31. Dezember 1992 verwirklicht wird. Der Binnenmarkt umfaßt einen 
Raum ohne Binnengrenzen, in dem der freie Waren-, Personen-, Dienstleistungs-
und Kapital verkehr gewährleistet ist. 
In jedem Mitgliedstaat müssen zweirädrige und dreirädrige Fahrzeuge 
hinsichtlich der Bremsanlagen bestimmte technische Merkmale aufweisen, die in 
zwingenden Vorschriften festgelegt sind, welche von Mitgliedstaat zu 
Mitgliedstaat verschieden sind. Dadurch wird der Warenverkehr in der 
Europäischen Gemeinschaft behindert. 
Diese Hemmnisse für das Funktionieren des Binnenmarktes lassen sich 
beseitigen, wenn alle Mitgliedstaaten anstelle ihrer nationalen 
Rechtsvorschriften gleiche Vorschriften erlassen. 
( 1 ) AB I. Nr. L 
(2) ABI. Nr. C 
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Die Einführung einheitlicher Vorschriften für die Bremsanlagen zweirädriger 
oder dreirädriger Kraftfahrzeuge ist notwendig, damit auf alle diese 
Fahrzeugtypen die Betriebserlaubnis- und Bauartgenehmigungsverfahren gemäß der 
Verordnung (EWG) Nr des Rates angewendet werden können. 
HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN: 
Artikel 1 
Diese Verordnung gilt für die Bremsanlagen aller Fahrzeugtypen gemäß Artikel 1 
der Verordnung (EWG) Nr. ... des Rates vom ... über die Betriebserlaubnis für 
zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge. 
Artikel 2 
Das Verfahren zur Erteilung der Bauartgenehmigung in bezug auf die 
Bremsanlagen eines zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps sowie die 
Bedingungen für den freien Warenverkehr dieser Fahrzeuge sind in der 
Verordnung (EWG) Nr. ... festgelegt. 
Artikel 3 
Änderungen zur Anpassung an den technischen Fortschritt des Anhanges werden 
nach folgendem Verfahren erlassen : 
Es wird ein beratender Ausschuß zur Anpassung der Verordnungen für den Bereich 
der zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeuge an den technischen 
Fortschritt, nachstehend "Ausschuß" genannt, eingesetzt, der sich aus 
Vertretern der Mitgliedstaaten zusammensetzt und in dem ein Vertreter der 
Kommission den Vorsitz führt. 
Wird auf das in diesem Artikel festgelegte Verfahren Bezug genommen, so gilt 
folgendes: 
- 4 bis -
Der Vertreter der Kommission unterbreitet dem Ausschuß einen Entwurf der zu 
treffenden Maßnahmen vor. Der Ausschuß gibt zu diesem Entwurf innerhalb einer 
Frist ab, die der Vorsitzende unter Berücksichtigung der Dringlichkeit der 
betreffenden Frage - gegebenenfalls durch eine Abstimmung - festsetzen kann. 
Die Stellungnahme wird in das Protokoll aufgenommen; darüber hinaus hat jeder 
Mitgliedstaat das Recht zu verlangen, daß sein Standpunkt im Protokoll 
festgehalten wird. Die Kommission berücksichtigt so weit wie möglich die 
Stellungnahme des Ausschusses. Sie unterrichtet den Ausschuß darüber, 
inwieweit sie seine Stellungnahme berücksichtigt hat. 
Artikel 4 
Diese Verordnung tritt am 1. Januar 1993 in Kraft. 
Diese Verordnung ist in allen Teilen verbindlich und gilt 
unmittelbar in jedem Mitgliedstaat 
Geschehen zu Brüssel, am 
im Namen des Rates, 
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ANHANG 
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
In dieser Verordnung gelten folgende Begriffsbestimmungen: 
1.1 "Fahrzeugtyp hinsichtlich der Bremsanlage" 
Als "Fahrzeugtyp hinsichtlich der Bremsanlage" bezeichnet man 
die Fahrzeuge, die untereinander keine wesentlichen Unterschiede 
aufweisen; solche Unterschiede können insbesondere die folgenden 
sein: 
.1.1 Fahrzeugklasse nach Artikel 1 dieser Verordnung 
.1.2 Höchstmasse nach Absatz 1.13 
.1.3 Achslastverteilung 
.1.4 bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit 
.1.5 Bremsanlage anderer Bauart 
.1.6 Zahl und Anordnung der Achsen 
.1.7 Motortyp 
.1.8 Anzahl und Übersetzungen der Getriebegänge insgesamt 
.1.9 Reifenabmessungen. 
.2 "Bremsanlage" 
bezeichnet die Gesamtheit der Teile außer dem Motor, deren 
Aufgabe es ist, die Geschwindigkeit eines fahrenden Fahrzeugs zu 
verringern oder es zum Stillstand zu bringen oder es im 
Stillstand zu halten, wenn es bereits hält; diese Aufgaben sind 
im nachstehenden Absatz 2.1 aufgeführt. Die Bremsanlage besteht 
aus der Betätigungseinrichtung, der Übertragungseinrichtung und 
der eigentlichen Bremse. 
1.3 "Betätigungseinrichtung" 
bezeichnet den Teil, den der Führer unmittelbar betätigt, um die 
zur Bremsung erforderliche Energie zu steuern oder auf die 
Übertragungseinrichtung aufzubringen. Diese Energie kann die 
Muskelarbeit des Führers oder eine andere vom Führer gesteuerte 
Energiequelle oder eine Kombination dieser verschiedenen 
Energiearten sein. 
1.4 "Übertragungseinrichtung" 
bezeichnet die Gesamtheit der Teile, die zwischen der 
Betätigungseinrichtung und der Bremse angeordnet sind und diese 
miteinander verbinden. Wenn die Bremsung durch eine 
Energiequelle erreicht oder unterstützt wird, die unabhängig vom 
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Führer, aber von ihm gesteuert ist, ist der 
Energievorratsbehälter ein Teil der Übertragungseinrichtung. 
1.5 "Bremse" 
bezeichnet die Einrichtungen der Bremsanlage, in der die sich 
der Bewegung des Fahrzeugs entgegensetzenden Kräfte erzeugt 
werden. 
1.6 "Verschiedenartige Bremsanlagen" 
bezeichnet Bremsanlagen, die untereinander grundlegende 
Unterschiede aufweisen; solche Unterschiede können insbesondere 
die folgenden sein: 
1.6.1 Anlagen mit untereinander verschiedenartigen Teilen, 
1.6.2 Anlagen, bei denen irgendein Teil aus unterschiedlichen 
Werkstoffen besteht oder deren Teile eine voneinander 
abweichende Form oder Größe besitzen, 
1.6.3 Anlagen, bei denen die Teile verschiedenartig kombiniert sind. 
1.7 "Teil einer Bremsanlage" 
bezeichnet einen oder mehrere der einzelnen Bauteile, die 
zusammen die vollständige Bremsanlage bilden; 
1.8 "kombinierte Bremsanlage" 
1.8.1 bezeichnet im Fall der Kleinkrafträder und der Krafträder ohne 
Beiwagen ein System, bei dem mindestens zwei Bremsen, die auf 
zwei verschiedene Räder einwirken, gleichzeitig betätigt werden 
können. Diese Betätigungsmethode erfordert eine Einrichtung, die 
von der zweiten Bremsanlage unabhängig ist; 
1.8.2 im Fall der dreirädrigen Kleinkrafträder und der 
Drei radfahrzeuge eine Bremsanlage, die auf alle Räder einwirkt; 
1.8.3 im Fall der Krafträder mit Beiwagen eine Bremsanlage, die 
zumindest auf das Vorderrad und auf das Hinterrad einwirkt. Eine 
Anlage, die gleichzeitig auf das Hinterrad und auf das Rad des 
Beiwagens einwirkt, wird als Hinterradbremse angesehen; 
1.9. "Mehr lös ige Bremsung" 
bezeichnet eine Bremsung, während der innerhalb des normalen 
Betriebsbereichs der Anlage, sei es während des Anziehens oder 
während der Lösung der Bremsen 
1.9.1. der Führer Jederzeit durch Einwirkung auf die 
Betätigungseinrichtung die Bremskraft erhöhen oder vermindern 
kann, 
1.9.2. die Bremskraft sich in der gleichen Richtung ändert wie die 
Einwirkung auf die Betätigungseinrichtung (monotone Funktion), 
und 
_ 7 -
1.9.3. die Bremskraft ohne Schwierigkeiten fein genug eingestellt 
werden kann. 
1.10. "Bauartbed i ngte Höchstgeschw i nd i gke i t" 
bezeichnet die Geschwindigkeit, die von dem Fahrzeug auf ebener 
Fläche und ohne unvorhergesehene äußere Einflüsse unter 
Berücksichtigung besonderer gegebenenfalls durch die Auslegung 
und den Bau des Fahrzeugs bedingter Beschränkungen nicht 
überschritten werden darf. 
1.11. "Be Iadenes Fahrzeug" 
bezeichnet, wenn nicht anders angegeben, das Fahrzeug, das durch 
die Beladung seine "Höchst last" erreicht. 
1.12. "UnbeIadenes Fahrzeug" 
bezeichnet lediglich das Fahrzeug, wie es bei den Prüfungen 
vorgeführt wird, sowie den Fahrer und alle für die Prüfversuche 
notwendigen Materialien und Geräte. 
1.13. "Höchstmasse" 
bezeichnet die vom Hersteller deklarierte technisch zulässige 
Höchstmasse (diese Masse kann größer sein als die von den 
nationalen Behörden zugelassene Höchstmasse). 
1.14. "Feuchte Bremse(n)" 
bezeichnet (eine) Bremse(n), die der unter Punkt 1.3. des 
Anhangs 1 vorgesehenen Behandlung unterzogen wurde(n). 
2. SPEZIFIKATIONEN 
2.1. All gerne i nes 
2.1.1. Bremsanlage 
2.1.1.1. Die Bremsanlage muß so beschaffen und eingebaut sein, daß das 
Fahrzeug bei betriebsüblicher Beanspruchung trotz der 
auftretenden Erschütterungen den Vorschriften dieses Anhangs 
entspr icht. 
2.1.1.2. Insbesondere muß die Bremsanlage so beschaffen und eingebaut 
sein, daß sie den im Betrieb auftretenden Korrosions- und 
Alterungswirkungen standhält. 
2.1.2. Anforderungen an die Bremsanlage 
Die in Absatz 1.2. beschriebene Bremsanlage muß folgende 
Anforderungen erfüllen: 
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2.1.2.1. Betriebsbremsung 
Die Betriebsbremsung muß bei allen Geschwindigkeiten und 
Belastungszuständen und bei beliebiger Steigung und beliebigem 
Gefälle die Kontrolle der Fahrzeugbewegung sowie ein sicheres, 
schnelles und wirksames Anhalten des Fahrzeugs ermöglichen. Ihre 
Wirkung muß abstufbar sein. Der Führer muß die Bremswirkung von 
seinem Sitz aus erzielen können, ohne die Hände von der 
Lenkanlage zu nehmen. 
2.1.2.2. Hilfsbremsung (wenn das Fahrzeug entsprechend ausgerüstet ist) 
Die Hilfsbremsung muß das Anhalten des Fahrzeugs innerhalb einer 
angemessenen Entfernung ermöglichen, wenn die Betriebsbremsung 
versagt. Die Wirkung muß abstufbar sein. Der Führer muß die 
Bremsung von seinem Sitz aus erzielen können und dabei 
mindestens mit einer Hand die Kontrolle über die Lenkanlage 
behalten. Für diese Vorschrift wird angenommen, daß bei der 
Betriebsbremsung gleichzeitig nicht mehr als eine Störung 
auftreten kann. 
2.1.2.3. FeststeIIbremsung (wenn das Fahrzeug entsprechend ausgerüstet 
ist) 
Die Festste!Ibremsung muß es ermöglichen, das Fahrzeug auch bei 
Abwesenheit des Führers in der Steigung und im Gefälle im 
Stillstand zu halten, wobei die bremsenden Teile durch eine 
Einrichtung mit rein mechanischer Wirkung in Bremsstellung 
festgehalten werden. Der Fahrer muß die Bremswirkung von seinem 
Sitz aus erzielen können. 
2.2. Eigenschaften der Bremsanlagen 
2.2.1. Jedes zweirädrige Kleinkraftrad oder Kraftrad ohne Beiwagen muß 
mit zwei Betriebsbremsungsanlagen mit unabhängigen Betätigungs­
und Übertragungseinrichtungen ausgerüstet sein, wobei mindestens 
eine auf das Vorderrad und die andere auf das Hinterrad 
einwirkt. 
2.2.1.1. Die beiden Anlagen für die Betriebsbremsung können eine 
gemeinsame Bremse aufweisen, soweit eine Störung bei einer 
Anlage sich nicht auf die Leistungsfähigkeit der anderen 
auswirkt. Einige Bauteile, wie die eigentliche Bremse, die 
Bremszylinder und deren Kolben (mit Ausnahme der Dichtungen) die 
Bremsgestände und die Bremswellen werden nicht als störanfällig 
angesehen, wenn diese Teile ausreichend bemessen, für die 
Wartung leicht zugänglich sind und hinlängliche 
Sicherheitsmerkmale aufweisen. 
2.2.1.2. Eine Feststellbremse ist nicht zwingend vorgeschrieben. 
2.2.2. Jedes Kraftrad mit Beiwagen muß mit den Bremsanlagen ausgerüstet 
sein, die auch ohne Beiwagen erforderlich wären; wird durch 
diese Anlagen bei den Prüfversuchen mit Beiwagen die 
erforderliche Wirksamkeit erreicht, ist eine auf das Rad des 
Beiwagens einwirkende Bremse nicht erforderlich; eine 
Feststellbremsanlage ist nicht zwingend vorgeschrieben. 
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2.2.3. Jedes dreirädrige Kleinkraftrad oder Drei radfahrzeug ist 
folgendermaßen auszurüsten: 
2.2.3.1. entweder mit zwei unabhängigen Anlagen für die Betriebsbremsung, 
durch die die Bremsen auf allen Rädern gleichzeitig betätigt 
werden; 
2.2.3.2. oder mit einer Anlage zur Betriebsbremsung, durch die die 
Bremsen auf allen Rädern betätigt werden und einer Anlage für 
die Hilfsbremsung, die die Feststellbremse sein kann. 
2.2.4. Ferner muß jedes Drei radfahrzeug mit einer Anlage zur 
FeststeIIbremsung ausgerüstet sein, die auf das (die) Rad 
(Räder) mindestens einer Achse einwirkt. Die 
FeststeIIbremsungsanläge, die eine der beiden unter Nr. 2.2.3.1. 
vorgesehenen Anlagen sein kann, muß von der Anlage, die auf die 
andere(n) Achse(n) einwirkt, unabhängig sein. 
2.2.5. Die Bremsungsanlagen müssen auf Bremsflächen einwirken, die 
ständig an den Rädern fest oder mit störfreien Bauteilen 
angebracht sind. 
2.2.6. Die Teile aller in die Fahrzeuge in die Fahrzeuge eingebauten 
Bremsanlagen müssen sorgfältig gewartet werden, um bei normalen 
Betrieb Störfälle der Bremsanlage auszuschließen. 
2.2.7. Die Bremsanlagen müssen, wenn sie richtig geschmiert und 
eingestellt sind, einwandfrei funktionieren. 
2.2.7.1. Die Abnützung der Bremsen muß durch eine handbetätigte oder 
durch eine selbsttätige Nachstelleinrichtung leicht ausgeglichen 
werden können. Eine Nachstellung der Bremsen muß, ohne daß die 
Bremswirkung beeinträchtigt wird, solange möglich sein, bis die 
Bremsbeläge ersetzt werden müssen. 
2.2.7.2. Die Betätigungseinrichtung und Teile der Übertragungseinrichtung 
und der Bremsen müssen eine solche Wegreserve besitzen, daß im 
Falle einer Überhitzung der Bremsen und einer maximalen 
Abnutzung der Beläge eine wirksame Bremsung ohne sofortiges 
NächsteIIen möglich ist. 
2.2.7.3. Die Bauteile der Bremsanlage dürfen, wenn sie richtig 
eingestellt sind, bei der Betätigung nicht mit anderen als den 
vorgesehenen Teilen in Berührung kommen. 
2.2.8. Im Falle von Bremsanlagen mit hydraulischer Übertragung muß der 
Behälter für die Bremsflüssigkeit so ausgelegt und beschaffen 
sein, daß der Bremsflüssigkeitsstand leicht geprüft werden kann. 
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ANLAGE 1 
BREMSPRÜFUNGEN UND BREMSWIRKUNGEN 
1. BREMSPRUFUNGEN 
1.1. Allgemeines 
1.1.1. Die für Bremsanlagen vorgeschriebene Wirkung ist auf den 
Bremsweg bezogen. Die Wirkung einer Bremsanlage wird entweder 
nach der Messung des Bremswegs in Abhängigkeit von der 
Ausgangsgeschwindigkeit oder nach der Messung der Ansprechdauer 
der Anlage und der durchschnittlichen Verzögerung beurteilt. 
1.1.2. Der Bremsweg ist der vom Fahrzeug vom Beginn der Betätigung der 
Bremsanlage bis zu seinem Stillstand zurückgelegte Weg; die 
Ausgangsgeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit im Augenblick 
des Beginns der Betätigung der Bremsanlage. In den nachstenenden 
Formeln für die Messung der Bremswirkung haben die Zeichen 
folgende Bedeutung: 
v - Ausgangsgeschwindigkeit in km/h, 
s - Bremsweg in Metern. 
1.1.3. Für die Bauartzu lassung des Fahrzeugs ist die Bremswirkung bei 
Prüfungen auf der Straße zu messen; diese Prüfungen sind unter 
folgenden Bedingungen durchzuführen: 
1.1.3.1. Die Masse des Fahrzeugs muß den für jeden Prüfungstyp 
festgelegten Bestimmungen entsprechen und ist im Prüfungsbericht 
anzugeben; 
1.1.3.2. die Prüfungen sind bei der für jeden Prüfungstyp festgelegten 
Geschwindigkeit durchzuführen; entspricht die 
Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs nicht der vorgeschriebenen, 
sind die Prüfungen nach anderen besonders dafür vorgesehenen 
Modalitäten durchzuführen; 
1.1.3.3. die vorgeschriebene Bremswirkung muß ohne Blockieren des (der) 
Rads (Räder), ohne daß das Fahrzeug seine Spur verläßt und ohne 
ungewöhnliche Schwingungen erzielt werden; 
1.1.3.4. Die bei den Prüfungen auf die Betätigungseinrichtung ausgeübte 
Kraft zur Erreichung der vorgeschriebenen Bremswirkung darf 
nicht größer sein, als der für jede Fahrzeugklasse festgelegte 
Höchstwert. 
1.1.4. Prüfungsbedi ngungen 
1.1.4.1 Die Prüfungen der Betriebsbremse sind unter folgenden 
Bedingungen durchzuführen: 
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1.1.4.1.1. Zu Beginn der Prüfungsserie müssen die Reifen kalt sein und den 
für die tatsächliche Belastung der Räder bei stehendem Fahrzeug 
vorgeschriebenen Druck haben; 
1.1.4.1.2. für die Prüfungen bei beladenem Fahrzeug muß die Ladung auf dem 
Fahrzeug wie vom Hersteller vorgeschrieben verteilt sein; 
1.1.4.1.3. für alle Prüfungen des Typs 0 müssen die Bremsen kalt sein; eine 
Bremse gilt als kalt, wenn an der Bremsscheibe oder außen an der 
Trommel die Temperatur weniger als 100°C beträgt: 
1.1.4.1.4. der Führer muß während der ganzen Prüfdauer in Fahrstellung auf 
dem Sattel sitzen; 
1.1.4.1.5. das Prüfgelande muß eben, trocken und griffig sein; 
1.1.4.1.6. die Prüfungen sind bei Windstille durchzuführen, damit die 
Ergebnisse nicht beeinträchtigt werden. 
1.2. Prüfung Typ 0 (Betriebsbremsung) 
1.2.1. All gerne i nes 
1.2.1.1. Die Vorschriften über die Wirkung der Betriebsbremse müssen den 
für Jede Fahzeugklasse vorgesehenen entsprechen. 
1.2.2. Prüfung Typ 0 mit ausgekuppeltem Motor 
1.2.2.1. Die Prüfung ist bei der für die Fahrzeugklasse vorgeschriebenen 
Geschwindigkeit vorzunehmen, bei den vorgesehenen Werten ist 
eine gewisse Toleranz zulässig. 
Im Fall von Fahrzeugen, bei denen die beiden Betriebsbremsen 
getrennt angezogen werden können, sind die Bremsanlagen getrennt 
zu prüfen. Für Jede Bremsanlage jedes Fahrzeugs muß die 
Mindestbremswirkung erreicht werden. 
1.2.2.1.1. Ist das Fahrzeug mit einer von Hand betätigten Schaltung oder 
mit einer automatischen Übertragung bei auskuppeIbarer Schaltung 
ausgerüstet, sind die Prüfungen unabhängig vom Getriebe bzw. bei 
von der Übertragung durch Auskuppelung oder andere Mittel 
abgekuppeltem Motor vorzunehmen. 
1.2.2.1.2. Ist das Fahrzeug mit einer anderen Schaltautomatik ausgerüstet, 
sind die Prüfungen nach dem normalen Verfahren durchzuführen. 
1.2.3. Prüfung Typ 0 mit eingekuppeltem Motor für Krafträder und 
Drei radfahrzeuge 
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1.2.3.1. Die Prüfungen werden bei unbeladenem Fahrzeug und verschiedenen 
Geschwindigkeiten durchgeführt, wobei die niedrigste 30 % und 
die höchste 80 % der Höchstgeschwindigkeit entsprechen muß, ohne 
Jedoch 160 km/h zu überschreiten. Die Höchstwerte der 
Bremswirkung sowie das Verhalten des Fahrzeugs sind im 
Prüfbericht anzugeben. 
Können die beiden Anlagen für die Betriebsbremsung getrennt 
angezogen werden, sind diese beiden Bremsanlagen zusammen und 
gleichzeitig zu prüfen, wobei das Fahrzeug unbeladen ist. 
1.2.4. Prüfung Typ 0 mit ausgekuppeltem Motor und feuchten Bremsen 
1.2.4.1. Diese Prüfung ist (mit Ausnahme der unter 1.3.1. vorgesehenen 
Abweichung) bei Kleinkrafträdern und Krafträdern vorzunehmen. 
Das Prüfverfahren ist das gleiche wie das der Prüfung Typ 0 mit 
ausgekuppeltem Motor, mit zusätzlichen Vorschriften betreffend 
die Anfeuchtung der Bremsen, die unter Nummer 1.3. diese Anlage 
angegeben sind. 
1.3. Sondervorschriften für Prüfungen mit feuchten Bremsen 
1.3.1. Geschützte Bremsen: Bei herkömmlichen Trommelbremsen oder 
vollkommen geschützten Scheibenbremsen ist es nicht 
erforderlich, das Fahrzeug dieser Prüfungsserie Typ 0 zu 
unterziehen, da bei normalem Betrieb in diese Art von Bremsen 
kein Wasser eindringen kann. 
1.3.2. Die Prüfungen an feuchten Bremsen sind unter den gleichen 
Bedingungen vorzunehmen wie die an trockenen Bremsen. An den 
Bremsanlagen ist keine Nachstellung oder Veränderung 
vorzunehmen, mit Ausnahme der Anbringung der 
Anfeuchtungsausrüstung der Bremsen. 
1.3.3. Während Jeder Prüfung ist jede Bremse laufend anzufeuchten, 
wobei eine Wassermenge von 15 l/h aufgewendet wird. Ist ein Rad 
mit zwei Scheibenbremsen ausgerüstet, gilt jede Scheibe als 
Bremse. 
1.3.4. Bei ungeschützten oder teilweise geschützten Bremsscheiben ist 
die vorgeschriebene Wassermenge so auf die sich bewegende 
Scheibe zu sprühen, daß sie auf der(den) Reibungsfläche(n) der 
Scheibe mit dem(den) Plättchen verteilt wird. 
1.3.4.1. Bei gänzlich ungeschützten Bremsscheiben ist das Wasser auf die 
Bremsoberfläche(n) der Scheibe in einem Winkel von 45° vor 
dem(den) Plättchen aufzusprühen. 
1.3.4.2. Bei teilweise geschützten Bremsscheiben ist das Wasser auf die 
Oberfläche(n) der Scheibe in einem Winkel von 45° vor dem 
Deflektor oder dem Gehäuse aufzusprühen. 
- 13 
1.3.4.3. Das Wasser ist in einem ununterbrochenen Strahl auf die 
Bremsoberfläche(n) der Scheibe(n) mit Hilfe von einstrahl igen 
Düsen, die gegenüber dem ersten inneren Drittel der 
Reibungsoberfläche der Scheibe mit dem(den) Plättchen senkrecht 
zur Oberfläche der Scheibe angebracht sind (siehe Abbildung) 
aufzusprühen. 
1.3.5. Wenn für vollkommen geschützte Bremsscheiben die Anordnungen 
der Nr. 1.3.1. nicht anwendbar sind, ist das Wasser auf beiden 
Seiten des Deflektors oder des Schutzblechs auf einen Punkt 
gemäß den Bestimmungen der Nr. 1.3.4.1. und 1.3.4.3. dieser 
Anlage aufzusprühen. Befindet sich die Düse gegenüber einem 
Belüftungsschlitz oder eines Wartungslochs, ist das Wasser eine 
viertel Drehung vor dieser Öffnung aufzusprühen. 
1.3.6. in den Fällen, in denen es bei Nr. 1.3.3. und 1.3.4. nicht 
möglich ist, das Wasser wegen eines fest eingebauten Fahr­
zeugteils in der vorgesehenen Weise aufzusprühen, ist das Wasser 
auf den ersten Punkt aufzusprühen, wo eine ununterbrochene 
Sprühung möglich ist, selbst wenn dieser Punkt in einem Winkel 
von mehr als 45° vor dem(den) Plättchen liegt. 
1.3.7. Bei Trommelbremsen ist, wenn die Anordnungen der Nr. 1.3.1. 
nicht anwendbar sind, die vorgeschriebene Wassermenge ebenfalls 
auf beiden Seiten der Bremsanlage (d.h. auf die Zierblende und 
die eigentliche Trommel) mit einer Einstellung in Höhe des 
ersten Drittels des Trommel radius aufzusprühen. 
1.3.8. Vorbehaltlich der Anordnung der Nr. 1.3.7. und der Vorschrift, 
nach der sich keine Einstellung in einem Winkel von weniger als 
15° gegenüber einem Belüftungsschlitz oder einem Wartungsloch 
auf der Zierblende befinden darf, ist die 
Befeuchtungseinrichtung der Bremstrommeln so anzubringen, daß 
eine bestmögliche ununterbrochene Wasseraufsprühung 
gewährleistet ist. 
1.3.9. Um eine einwandfreie Befeuchtung der Bremse(n) 
sicherzustellen, ist das Fahrzeug unmittelbar vor Beginn der 
Prüfsérie in folgender Weise zu fahren: 
- Mit einer wie in dieser Anlage beschriebenen ununterbrochen 
funkt i on i erenden Befeuchtungse i nr i chtung, 
- mit der vorgeschriebenen Prüfgeschwindigkeit, 
- ohne Betätigung der Bremse(n), die geprüft werden sol Ken), 
- auf einer Entfernung von mindestens 500 m bis zu dem Punkt, 
an dem die Prüfung durchgeführt werden soll. 
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VERFAHREN FÜR DIE BEFEUCHTUNG 
Scheibe 
Drehrichtung 
der Scheibe 
zum Wasserbehälter | Zerstäubungs 
loch 
Das zerstäubte Wasser 
darf nicht zerstreut 
werden Bremsklotz 
Zerstâubungspunkt 
(in einem Abstand 
von 2/3 l vom 
äußeren Rand) 
01 z: 
Reibungsfläche 
«T * .. Zerstäubungsrohr 
- 15 -
1-4. Prüfung Typ I (Prüfung des Absinkens der Bremswirkung) 
1.4.1 Sonderbest Immungen 
1-4.1.1. Die Betriebsbremsanlagen der Krafträder und Drei radfahrzeuge 
sind in der Weise zu prüfen, daß bei beladenem Fahrzeug eine 
Anzahl von aufeinanderfolgenden Bremsungen nach den nachstehend 
angegebenen Bedingungen vorgenommen wird. Für Fahrzeuge, die mit 
einem kombinierten Bremssystem ausgerüstet sind, ist es 
ausreichend, diese Betriebsbremsanlage der Prüfung Typ I zu 
unterziehen. 
1.4.1.2. Die Prüfung Typ I wird in drei Teilen durchgeführt. 
1.4.1.2.1. Eine einzige Prüfung des Typs 0 nach den Vorschriften der Nr. 
2.1.2. und 2.2.2.1. dieser Anlage. 
1.4.1.2.2. Eine Reihe von 10 wiederholten, gemäß den Vorschriften der Nr. 
1.4.2. durchgeführten Bremsungen. 
1.4.1.2.3. Ein einziger Versuch des Typs 0, der unter den gleichen 
Bedingungen (und insbesondere unter Einwirkung einer möglichst 
gleichbleibenden Kraft auf die Betätigungseinrichtung, deren 
Mittelwert nicht über der mittleren unter der Nr. 1.4.1.2.1. 
angewendeten Kraft liegt) wie den für die Prüfung unter Nr. 
1.4.1.2.2. geltenden, der jedoch auf jeden Fall innerhalb der 
darauffolgenden Minute durchgeführt wird. 
1.4.2. Prüfbed i ngungen 
1.4.2.1. Das Fahrzeug und die zu prüfende(n) Bremse(n) müssen praktisch 
trocken und die Bremse(n) kalt sein (<^100°C). 
1.4.2.2. Folgende Ausgangsgeschwindigkeit ist einzuhalten: 
1.4.2.2.1. für die Prüfung der vorderen Bremse(n) die niedrigere der beiden 
folgenden Geschwindigkeiten: 70 % der Höchstgeschwindigkeit des 
Fahrzeugs und 100 km/h; 
1.4.2.2.2. für die Prüfung der hinteren Bremse(n) die niedrigere der beiden 
folgenden Geschwindigkeiten: 70 % der Höchstgeschwindigkeit des 
Fahrzeug und 80 km/h; 
1.4.2.2.3. für die Prüfung eines kombinierten Bremssystems die niedrigere 
der beiden folgenden Geschwindigkeiten: 70 % der 
Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs und 100 km/h. 
1.4.2.3. Der Abstand zwischen dem Beginn einer Bremsung und der folgenden 
Bremsung muß 1.000 m betragen. 
1.4.2.4. Das Getriebe- bzw. Kupplungsgehäuse ist wie folgt anzuwenden: 
1.4.2.4.1. Ist das Fahrzeug mit einem von Hand betriebenen Getriebegehäuse 
oder einem auskuppeIbaren automatischen Getriebe ausgerüstet, 
ist im Verlauf der Bremsungen der höchste Getriebegang zur 
Erreichung der Ausgangsgeschwindigkeit einzuschalten. Bis die 
Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf 50 % der Ausgangsprüf­
geschwindigkeit abgefallen, ist der Motor auszukuppein. 
- 16 -
1.4.2.4.2. Ist das Fahrzeug mit einem vollkommen automatischen Getriebe 
ausgerüstet, ist die Prüfung unter den normalen 
Betriebsbedingungen einer solchen Ausrüstung durchzuführen. Für 
die Anfahrt ist der der Ausgangsprüfgeschwindigkeit angemessene 
Getriebegang zu verwenden. 
1.4.2.5. Nach jeder Bremsung ist das Fahrzeug umgehend zu beschleunigen, 
um die Ausgangsprüfgeschwindigkeit zu erreichen, und diese 
Geschwindigkeit ist bis zur nächsten Bremsung beizubehrJten. Das 
Fahrzeug kann gegebenenfalls vor der Beschleunigung auf dem 
Prüfgelande umgedreht werden. 
1.4.2.6. Die auf die Betätigungseinrichtung ausgeübte Kraft muß so 
gemessen werden, daß die geringere der beiden folgenden 
Verzögerungen beibehalten wird: Eine mittlere Verzögerung von 3 
m/s2 oder die größte Verzögerung, die mit der Brems® bei der 
ersten Bremsung zu erzielen ist. 
Diese Kraft muß während der unter Punkt 1.4.1.2.2. 
vorgeschriebenen aufeinanderfolgenden Bremsungen konstant 
bleiben. 
1.4.3. Restbremswirkung 
1.4.3.1 Am Schluß der Bremsprüfung Typ I ist die Restbremswirkung der 
Betriebsbremse unter den gleichen Bedingungen zu messen (und 
insbesondere unter Ausübung einer Kraft auf die 
Betätigungseinrichtung, die so konstant wie möglich ist und 
deren Mittelwert die tatsächliche ausgeübte mittlere Kraft nicht 
übersteigt) als bei der Bremsprüfung Typ 0 mit ausgekuppeltem 
Motor (Temperaturunterschiede sind jedoch möglich). 
1.4.3.2. Diese Restbremswirkung darf nicht: 
1.4.3.2.1. geringer sein als 60 % der Verzögerung, die bei der Bremsprüfung 
Typ 0 erreicht wurde, wenn sie in einer Verzögerung ausgedrückt 
wird, 
oder 
1.4.3.2.2. den nach folgender Formel errechneten Bremsweg nicht 
übersteigen, wenn sie in Form des Bremswegs ausgedrückt ist: 
S2 <_ 1,67 S1 - 0,67 aV 
wobei 
51 - der im Verlauf der Prüfung Typ 0 erzielte 
Bremsweg, 
52 - der bei der Prüfung der Restbremswirkung 
festgestellte Bremsweg ist 
a - 0,1 
V - die Ausgangsgeschwindigkeit zu Beginn der Bremsung 
nach der Definition unter Punkt 2.1.1 und 2.2.2 dieser 
An I age. 
- 17 -
2. 
2.1 . 
2.1 .1 . 
2.1.2. 
2.1.2.1 WIRKSAMKEIT DER BREMSANLAGEN 
Prüfvorschriften für die Fahrzeuge, deren Bremsanlagen nur auf 
das(die) Rad(Räder) der Vorder- oder Hinterachse einwirken. 
Prüfgeschwindigkeit V - 40 km/h für 
Prüfgeschwindigkeit V - 60 km/h* für 
Drei radfahrzeuge. Kleinkrafträder 
Krafträder und 
2.1.2.2 Bremswirkung mit beladenem Fahrzeug 
Für die Prüfung der Restbremswirkung des Typs I (Krafträder 
Drei radfahrzeuge) sind die festgestellten Werte für den 
Bremsweg, die mittlere Verzögerung und die auf die 
Betätigungseinrichtung ausgeübte Kraft im Prüfbericht 
aufzunehmen. 
Nur mit der Vorderradbremse ausgeführte Bremsung und 
Klasse Bremsweg (S) Jeweilige 
mittlere 
entwickelte 
Verzögerung 
m/s2 
Zweirädrige Kleinkrafträder S<0,1.V+V2/90 3,4 
Dreirädrige Kleinkrafträder S<0,1.V+V2/70 2,7** 
Krafträder ohne Beiwagen S<0,1.V+V2/115 4,4** 
Krafträder mit Beiwagen S<0,1.V+V2/95 3,6 
Drei radfahrzeuge S<0,1.V+V2/75 2,9** 
Kleinkrafträder mit einer Höchstgeschwindigkeit von unter 45 km/h und 
Krafträder und dreirädrige Fahrzeuge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 
unter 67 km/h sind bei einer Geschwindigkeit von 0,9 Vmax zu prüfen. 
Können aufgrund einer unzureichenden Reibung die Werte betreffend eine 
einzige Bremsanlage nicht erreicht werden, sind die Werte für eine Prüfung 
mit beladenem Fahrzeug und bei gleichzeitiger Betätigung beider Bremsen 
durch folgende zu ersetzen: 
- dreirädrige Kleinkrafträder: 4,4 m/s2 
- Krafträder ohne Beiwagen: 5,8 m/s2 
- dreirädrige Fahrzeuge: 5,0 m/s2 
- 18 -
2.1.2.3 Nur mit der hinteren Bremse durchgeführte Bremsung 
Klasse Bremsweg (S) Jeweilige 
mittlere 
entwickelte 
Verzögerung 
m/s2 
Zweirädrige Kleinkrafträder S<0,1.V+V2/70 2,7 
Dreirädrige Kleinkrafträder S<0,1.V+V2/70 2,7* 
Krafträder ohne Beiwagen S<0,1.V+V2/75 2,9* 
Krafträder mit Beiwagen S<0,1.V+V2/95 3,6 
Drei radfahrzeuge S<0,1.V+V2/75 2,9* 
2.1.3. 
2.1.3.1 
2.2 
2.2.1 
2.2.2 Bremswirkung bei unbeladenem Fahrzeug 
Eine Prüfung, bei der das Fahrzeug lediglich mit dem Führer 
belastet wird, ist nicht unbedingt erforderlich, wenn 
nachgewiesen und mit Zahlen belegt werden kann, daß die Masse 
zwischen den mit Bremsen ausgerüsteten Rädern so verteilt ist, 
daß jede der Bremsanlagen eine mittlere entwickelte Verzögerung 
von mindestens 2,5 m/s2 oder S <^0,1 . V + V2/65 ermöglicht. 
Bestimmungen über die Prüfung der Fahrzeuge, bei denen 
(mindestens) eine der Bremsanlagen eine kombinierte Anlage ist. 
Bei der Prüfung der Restbremswirkung des Typs I (Krafträder und 
dreirädrige Fahrzeuge) sind die festgestellten Wirkungswerte 
betreffend den Bremsweg, die mittlere entwickelte Verzögerung 
und die auf die Betätigungseinrichtung ausgeübte Kraft in das 
PrüfprotokolI aufzunehmen. 
Prüfgeschwindigkeit V - 40 km/h** für die Kleinkrafträder 
Prüfgeschwindigkeit V - 60 km/h 
dreirädrigen Fahrzeuge für die Krafträder und 
2.2.3 Das Fahrzeug ist in unbeladenem und beladenem Zustand zu prüfen 
Können aufgrund einer unzureichenden Reibung die Werte betreffend eine 
einzige Bremsanlage nicht erreicht werden, sind die Werte für eine Prüfung 
mit beladenem Fahrzeug und bei gleichzeitiger Betätigung beider Bremsen 
durch folgende zu ersetzen: 
- dreirädrige Kleinkrafträder: 4,4 m/s2 
- Krafträder ohne Beiwagen: 5,8 m/s2 
- Drei radfahrzeuge: 5,0 m/s2 
Kleinkrafträder mit einer Höchstgeschwindigkeit von unter 45 km/h und 
Krafträder und dreirädrige Fahrzeuge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 
unter 67 km/h sind bei einer Geschwindigkeit von 0,9 Vmax zu prüfen. 
- 19 
2.2.3.1 Bremsung nur mit der kombinierten Anlage 
Klasse Bremsweg (S) Jeweilige 
mittlere 
entwickelte 
Verzögerung 
m/s2 
Kleinkrafträder S<0,1.V+V2/115 4,4 
Krafträder ohne Beiwagen S<0,1.V+V2/132 5,1 
Krafträder mit Beiwagen S<0,1.V+V2/140 5,4 
Drei radfahrzeuge S<0,1.V+V2/75 5,0 
2.2.3.2 
2.3. 
2.3.1 Bremsung mit der zweiten Betriebsbremsanlage oder mit der 
HiIfsbremsanlage für alle Klassen: 
Der Bremsweg muß folgender sein: 
S <^0,1 . V + V2/65 (d.h. eine mittlere entwickelte 
Verzögerung von 2,5 m/s2). 
Wirksamkeit der Feststellbremse (sofern vorhanden) 
Die Feststellbremse muß, auch wenn sie mit einer der anderen 
Bremsanlagen kombiniert ist, das beladene Fahrzeug auf einer 
Steigung oder einem Gefälle von 18 % im Stillstand halten 
können. 
2.4. 
2.4.1 
2.4.2 
2.4.3 Bestimmungen betreffend die Bremsbetätigungseinrichtungen: 
Auf die Betätigungseinrichtung der Betriebsbremse ausgeübte 
Kraft: 
Handbetätigung <^ 200 N 
Fußbetätigung <^350 N (Kleinkrafträder und Krafträder) 
Fußbetätigung <^500 N (Dreiradfahrzeuge) 
Betätigung der Feststellbremse (sofern vorhanden) 
Handbetätigung <^400 N 
Fußbetätigung <^500 N 
Bei den Hebeln der Handbremsen wird davon ausgegangen, daß der 
Punkt, auf den die Kraft ausgeübt wird, in einem Abstand von 50 
mm vom äußeren Ende des Hebels liegt. 
2.5. (Mindest- und Höchst-)Werte der Bremswirkung, die mit feuchten 
Bremsen erreicht werden müssen. 
2.5.1 Die mit feuchten Bremsen 0,5 -1,0 Sek. nach deren Betätigung 
erreichten mittleren Verzögerungen müssen bei der Ausübung der 
gleichen Kraft auf die Betätigungseinrichtungen mindestens bei 
60 % der mit trockenen Bremsen erreichten Werte liegen. 
- 20 -
2.5.2. Die zur Betätigung ausgeübte Kraft, die so schnell wie möglich 
ausgeübt wird, muß jener entsprechen, die zur Erreichung einer 
Verzögerung von 2,5 m/s2 mit trockenen Bremsen notwendig ist. 
2.5.3. Während der Prüfung mit feuchten Bremsen darf die Verzögerung in 
keinem Fall 120 % der mit trockenen Bremsen erzielten 
Verzögerung überschreiten. 
- 21 -
ANLAGE 2 
VORSCHRIFTEN FÜR ZWEIRÄDRIGE KLEINKRAFTRÄDER, KRAFTRÄDER OHNE BEIWAGEN UND 
DREIRADFAHRZEUGE, DIE MIT AUTOMATISCHEN BLOCKIERVERHINDERERN AUSGERÜSTET SIND 
1. ALLGEMEINE BEMERKUNGEN 
1.1. Zweck dieser Bestimmungen ist die Festlegung der Mindest­
anforderungen für Bremssysteme mit einem automatischen 
Blockierverhinderer, die in zweirädrigen Kleinkrafträdern, 
Krafträdern ohne Beiwagen und Drei radfahrzeugen eingebaut sind. 
Der Einbau von automatischen Blockierverhinderern wird durch 
diese Bestimmungen nicht zwingend vorgeschrieben. Ist ein 
Fahrzeug Jedoch mit einer solchen Vorrichtung ausgerüstet, so 
muß sie den nachstehenden Vorschriften entsprechen. 
1.2. Die gegenwärtig bekannten Vorrichtungen umfassen einen oder 
mehrere Sensoren, Auswerteglieder und Stellglieder. 
Vorrichtungen anderer Bauart gelten im Rahmen dieser Anlage als 
automatische Blockierverhinderer, wenn ihre Wirkungen den in 
dieser Anlage vorgeschriebenen mindestens gleichwertig sind. 
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
In dieser Verordnung gelten folgende Begriffsbestimmungen: 
2.1. "Automatischer Block 1erVerhinderer" 
bezeichnet einen Teil der Betriebsbremsanlage, der selbsttätig 
den Schlupf in der Drehrichtung des Rades (der Räder) an einem 
oder mehreren Rädern des Fahrzeugs während der Bremsung regelt; 
2.2. "Sensor" 
bezeichnet das Teil, das die Drehbewegung des Rades (der Räder) 
oder die dynamischen Verhältnisse des Fahrzeugs erfaßt und an 
das Auswerteglied weiterleitet; 
2.3. "Auswerteglied" 
bezeichnet das Teil, das dazu bestimmt ist, die von dem (den) 
Sensor(en) übermittelten Daten auszuwerten und ein Signal an das 
Stellglied weiterzugeben. 
2.4. "Stellglied" 
bezeichnet das Teil, das die Bremskraft (-kräfte) in 
Übereinstimmung mit dem vom Auswerteglied erhaltenen Signal 
verändert. 
3. ART UND MERKMALE DES SYSTEMS 
3.1. Jedes geregelte Rad ist so auszulegen, daß es zumindest seine 
eigene Vorrichtung in Gang setzen kann. 
- 22 -
3.2. Jede Unterbrechung der Stromversorgung zum automatischen 
Blockierverh inderer bzw. der äußeren Anbringung des (der) 
elektronischen Auswerteglieds(er) muß dem Fahrer durch (eine) 
spezielle optische Warneinrichtung(en) angezeigt werden, die 
auch bei Tageslicht erkennbar ist (sind); ihre einwandfreie 
Funktion muß vom Führer leicht geprüft werden können^1). 
3.3. Wenn der automatische Blockierverhinderer ausgefallen ist, darf 
die Bremswirkung bei einem beladenen Fahrzeug nicht unter der 
niedrigeren der beiden für das Fahrzeug vorgeschriebenen 
Bremswirkungen, die unter den Punkten 2.1.2.2. oder 2.1.2.3. der 
Anlage 1 festgesetzt sind, liegen. 
3.4. Die Funktion des automatischen Blockierverhinderers darf nicht 
durch elektromagnetische Felder beeinträchtigt werden^). 
3.5. Die automatischen Blockierverhinderer müssen bei voll betätigter 
Bremse während des Stillstands von beliebiger Dauer 
funktionstüchtig bleiben. 
4. KRAFTSCHLUSSAUSNUTZUNG 
4.1. Allgemeine Bemerkungen 
4.1.1. Bei Krafträdern ohne Beiwagen und Drei radfahrzeugen gelten die 
mit automatischen Blockierverhinderern ausgerüsteten 
Bremsanlagen als ausreichend, wenn die Bedingung £ ^.0,70 
erfüllt ist, wobei <£ die Kraftschlußausnutzung bedeutet, wie im 
Nachtrag zu dieser Anlage definiert*3). 
4.1.2. Die Kraftschlußausnutzung é- wird auf Straßenoberflächen mit 
einem Kraftschlußbeiwert von jeweils höchstens 0,45 und 
mindestens 0,8 ermittelt. 
4.1.3. Die Prüfungen werden mit unbeladenem Fahrzeug durchgeführt. 
4.1.4. Das Prüfverfahren zur Bestimmung des Kraftschlußbeiwerts (K) und 
die Formel zur Berechnung der Kraftschlußausnutzung sind im 
Nachtrag dieser Anlage vorgeschrieben. 
5. ZUSATZPRUFUNGEN 
5.1. Die nachstehenden Zusatzprüfungen sind mit unbeladenem Fahrzeug 
durchzuführen. 
(1) Das elektronische Auswerteglied bzw. alle Leitungssysteme sind vom 
technischen Dienst zur Bestimmung möglicher Ausfallursachen zu 
prüfen. 
(2) Bis zur Einführung einheitlicher Prüfverfahren unterrichten die 
Hersteller die technischen Dienste über die angewendeten 
KontrolIverfahren. 
(3) Für zweirädrige Kleinkrafträder ist der ermittelte Wert in das 
Prüfprotokoll aufzunehmen, solange kein Mindestwert für £_ 
festgelegt ist. 
- 23 
5.1.1. Ein durch einen automatischen Blockierverhindarer geregeltes Rad 
darf auf keiner der beiden unter Punkt 4.1.2. beschriebenen 
Fahrbahnen Oberflächen blockieren, wenn die Bremsanlage 
plötzlich voll betätigt wird<4), wobei die Prüfung bei 
Ausgangsgeschwindigkeiten bis zu 0,8 Vmax durchgeführt wird, 
ohne jedoch 80 km/h zu übersteigen^). 
5.1.2. Beim Übergang eines durch einen automatischen 
Blockierverhinderer geregelten Rades von einer Oberfläche mit 
hohem Kraftschlußbeiwert auf eine solche mit niedrigem 
Kraftschlußbeiwert wie unter 4.1.2. angegeben und voller 
Betätigung der Bremsanläget4) darf das Rad nicht blockieren. 
Die Fahrgeschwindigkeit und der Zeitpunkt der Bremsbetätigung 
sind so zu berechnen, daß, wenn der automatische 
Blockierverhinderer auf der Oberfläche mit hohem 
Kraftschlußbeiwert voll regelt, der Übergang von einer 
Fahrbahnoberfläche zur anderen bei einer Geschwindigkeit von 
etwa 0,5 Vmax erfolgt, ohne 50 km/h zu überschreiten. 
5.1.3. Beim Übergang eines Fahrzeugs von einer Oberfläche mit niedrigem 
Kraftschlußbeiwert auf eine solche mit hohem Kraftschlußbeiwert 
(wie unter Punkt 4.1.2. angegeben) und voller Betätigung der 
Bremsanlage(4) muß die Fahrzeugverzögerung auf den 
entsprechenden hohen Wert innerhalb einer annehmbaren Zeit 
ansteigen, und das Fahrzeug darf nicht von seinem ursprünglichen 
Kurs abweichen. Die Fahrgeschwindigkeit und der Zeitpunkt der 
Bremsbetätigung müssen so gewählt werden, daß, wenn der 
automatische Blockierverhinderer auf dem niedrigen 
Kraftschlußbeiwert voll regelt, der Übergang von einer 
Fahrbahnoberfläche zur anderen bei etwa 0,5 Vmax erfolgt, ohne 
50 km/h zu übersteigen. 
5.1.4. Sind die beiden unabhängigen Bremsanlagen mit einem 
automatischen Blockierverhinderer ausgerüstet, sind die unter 
den Nummer 5.1.1., 5.1.2. und 5.1.3. vorgeschriebenen Prüfungen 
bei gleichzeitiger Anwendung der beiden unabhängigen 
Bremsanlagen durchzuführen, wobei die Fahrstabilität nicht 
beeinflußt werden darf. 
5.1.5. In den unter den Nummern 5.1.1., 5.1.2., 5.1.3. und 5.1.4. 
vorgesehenen Prüfungen sind jedoch kurze Zeiten des Blockierens 
und Ausbrechens der Räder zugelassen, vorausgesetzt die 
Fahrstabilität wird dadurch nicht beeinträchtigt. Außerdem ist 
ein Blockieren der Räder erlaubt, wenn die Fahrgeschwindigkeit 
kleiner als 10 km/h ist. 
(4) Die auf die Bremse aufgebrachte Kraft ist die unter Nr. 2.4. 
der Anlage 1 für die Fahrzeugklasse vorgeschriebene 
Höchstkraft: Eine größere Kraft kann angewendet werden, um den 
automatischen Blockierverhinderer zum Ansprechen zu bringen. 
(5) Auf Oberflächen mit niedrigem Kraftschlußbeiwert {<_ 0,35) kann die 
Ausgangsgeschwindigkeit aus Sicherheitsgründen herabgesetzt werden: In 
diesem Fall sind der K-Wert und die Ausgangsgeschwindigkeit in das 
Prüfprotokoll aufzunehmen. 
- 24 -
NACHTRAG 
1- BESTIMMUNG DES KRAFTSCHLUSSBEIWERTS (K) 
1.1. Der Kraftschlußbeiwert wird durch das Verhältnis der maximal 
erreichbaren Bremskraft, bei abgeschaltetem automatischem 
Blockierverhinderer, ohne Blockieren der Räder und die 
gleichzeitig auf alle Räder einwirkende Bremsung^1) bestimmt. 
1.2. Die Bremsprüfungen sind durch Betätigung der Bremsen bei einer 
Ausgangsgeschwindigkeit von etwa 60 km/h (oder bei Fahrzeugen, 
die eine Geschwindigkeit von 60 km/h nicht erreichen), einer 
Geschwindigkeit von etwa 0,9 Vmax und unbeladenem Fahrzeug (mit 
Ausnahme der Versuchs Instrumente bzw. der erforderlichen 
Sicherheitseinrichtungen) durchzuführen. Die auf die 
Betätigungseinrichtung der Bremse auszuübende Kraft muß während 
der gesamten Dauer der Prüfung konstant bleiben. 
1.3. Bis zur Erreichung des kritischen Punktes, der unmittelbar vor 
der Blockierung des (der) Rads (Räder) liegt, können mehrere 
Prüfungen mit unterschiedlichen Bremskräften auf die Vorderräder 
und die Hinterräder durchgeführt werden, um die maximale 
Abbremsung des Fahrzeugs zu bestimmen^2). 
1.4. Die maximale Abbremsung (Z) wird anhand der Zeit bestimmt, die 
erforderlich ist, um die Geschwindigkeit von 40 km/h auf 20 km/h 
zu reduzieren. Dazu wird folgende Formel benutzt: 
Z - 0.56 
t 
t wird in Sekunden ausgedrückt. 
Für Fahrzeuge, die 50 km/h nicht erreichen, wird die maximale 
Abbremsung anhand der Zeit bestimmt, die erforderlich ist, um 
die Geschwindigkeit des Fahrzeugs von 0,8 Vmax auf (0,8 Vmax -
20) zu reduzieren, wobei Vmax in km/h ausgedrückt wird. 
Der Höchstwert von Z - K. 
2. BESTIMMUNG DER KRAFTSCHLUSSAUSNUTZUNG {£ ) 
2.1. Die Kraftschlußausnutzung (£. ) ist definiert als der Quotient 
der maximalen Abbremsung bei geregeltem 
(1) Fur Fahrzeuge, die mit einer kombinierten Bremsanlage 
ausgerüstet sind, müssen gegebenenfalls zusätzliche 
Vorschriften eingeführt werden. 
(2) Zur Vereinfachung dieser Vorprüfungen kann zunächst für Jedes 
Rad die aufgebrachte maximale Bremskraft bestimmt werden, bevor 
der kritische Punkt erreicht wird. 
- 25 
automatischem Blockierverhinderer (Zmax) und der maximalen 
Abbremsung bei abgeschaltetem automatischem Blockierverhinderer 
(Zm). Für jedes mit einem automatischen Blockierverhinderer 
ausgerüstete Rad sind gesonderte Prüfungen durchzuführen. 
2.2. Zmax wird aus dem Durchschnittswert der drei Prüfungen 
errechnet, wobei die Zeit berücksichtigt wird, die erforderlich 
ist, um die Geschwindigkeit gemäß Nr. 1.4. zu reduzieren. 
2.3. Die Kraftschlußausnutzung wird durch folgende Formel bestimmt: 
£_ Zmax 
Zm 
- 26 -
ANLAGE 3 
BESCHREIBUNGSBOGEN 
MIT BEZUG AUF DIE BREMSANLAGE 
FÜR ZWEIRÄDRIGE ODER DREIRÄDRIGE KRAFTFAHRZEUGE 
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, falls diese unabhängig 
von dem Antrag auf Betriebserlaubnis für das Fahrzeug gestellt wird) 
Laufende Nummer (vom Antragsteller vergeben) 
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung für einen zweirädrigen oder dreirädrigen 
Kraftfahrzeugtyp in bezug auf die Bremsanlagen sind die Angaben zu folgenden 
Punkten des Anhangs II der Verordnung Nr. ... vom ..., Buchstabe A beizufügen 
0.1 
0.2 
0.4 bis 0.6 
2.1 bis 2.2.1 
3.0 bis 3.1.1 
5.2 
5.2.2 
7.1 bis 7.4 
- 27 -
ANLAGE 4 
Angabe der Behörde 
BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN BETREFFEND DIE BREMSANLAGEN EINES ZWEIRÄDRIGEN ODER 
DREIRÄDRIGEN KRAFTFAHRZEUGTYPS 
MUSTER 
Bericht Nr. ... des Technischen Dienstes vom 
Fabrik- oder Handelsmarke des Fahrzeugs 
Typ des Fahrzeugs : 
Name und Anschrift des Herstellers 
Name und Anschrift seines Beauftragten (falls zutreffend) 
Das Fahrzeug wurde zur Prüfung vorgeführt am: 
Die Bauartgenehmigung wird erteilt/verweigert4' 
Ort: 
Datum: 
Unterschrift 
* nicht zutreffendes streichen 
- 2% 
FINANZBOGEN 
TftM 1; FInan*!0 M0 A«3W t rKungen 
1. BezeIchnung der Maßnahme 
Vorschlag für eine Verordnung (EWG) des Rates über die Bremsanlage für 
zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge. 
2. Haushältst inien 
-A 2510: Ausgaben für Sitzungen von Ausschüssen, deren Konsultierung im 
Rahmen des Verfahrens zur Ausarbeitung von 
Gemeinschaftsrechtsakten obligatorisch ist. 
-A 250: Sitzungen und Einberufung im allgemeinen 
3. Rechtsgrundlage 
Art. 100 a 
Vorschlag für eine Verordnung (EWG) des Rates über die 
Betriebserlaubnis für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge (Dok. 
K0M(90) 669 endg. - SYN331) 
4. Beschreibung der Maßnahme 
4.1 Harmonisierung der nationalen Rechtsvorschriften. Einführung eines 
Bauartgenehmigungsverfahrens in bezug auf die Bremsanlagen von 
zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen 
4.2 Unbegrenzte Dauer (die Geltungsdauer der Verordnung ist zeitlich nicht 
befristet) 
4.3 Hersteller von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen und 
Hersteller von Bauteilen für diese Fahrzeuge. 
5. Einstufung der Ausgaben und Einnahmen 
5.1 Nicht obligatorische Ausgaben 
5.2 Nicht getrennte Mittel 
6. Welcher Art sind die Ausgaben bzw. Einnahmen 
6.4 Ausgaben für Sitzungen der Ausschüsse 
6.5 Nein 
6.6 Nein 
- 2<2 ~ 
7. Finanzielle Auswirkungen auf die InterventionsmitteI (Teil B des Haushalts) 
Keine, außer die Zuweisung der GD 111 aus Teil A des Haushalts ist 
erschöpft, was eine zusätzliche Finanzierung aus der Linie B8-530 (Aktionen 
zur Vollendung des Binnenmarktes - Unterstützungsausgaben) erforderlich 
machen würde. 
8. Welche Vorkehrungen sind zur BetrugsVerhütung vorgesehen? 
Normale Kontrolle der Organisation der Ausschußsitzungen. 
Teil 2; VerwaItunqsausqaben 
(Teil A des Haushalts) 
1. Ist für die Maßnahme eine Verstärkung des Kommissionspersonals 
erforder I ich? 
Nein 
2. Geben Sie die Höhe der durch die Maßnahme entstehenden Betriebs- und 
Persona lausgaben an. Erläutern Sie die Berechnungsweise. 
Die Ausgaben betreffend den Beratenden Ausschuß für die Anpassung der 
Verordnungen im Bereich der zweirädrigen und dreirädrigen Kraftfahrzeuge an 
den technischen Fortschritt, eingesetzt durch Artikel 16 des Vorschlags für 
eine Verordnung (EWG) des Rates über die Betriebserlaubnis für zweirädrige 
oder dreirädrige Kraftfahrzeuge (Dok. K0M(90) 669 endg., vom 3. April 
1991), wurden in dem dieser Rahmenverordnung beiliegenden Finanzbogen ab 
1994 mit 16.860 ECU veranschlagt. Dieser Betrag deckt auch die Ausgaben in 
Verbindung mit den Verfahren zur Anpassung aller im Anhang I der 
Rahmenverordnung vorgesehenen Einzel Verordnungen an den technischen 
Fortschritt ab. 
Teil 3; Kosten-Nutzen-AnaIvse 
1. Ziele und Berücksichtigung bei der Finanzplanung 
1.1 Einführung eines Bauartgenehmigungsverfahrens in bezug auf die 
Bremsanlage von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen. 
1.2 Ja 
1.3 Vollendung des Binnenmarktes 
Unterziel 1: Beseitigung der technischen Handelshemmnisse 
. 3 O ~ 
2. Begründung der Maßnahme 
2.1 Weißbuch: Einführung eines Typgenehmigungsverfahrens für zv.cirücJr i<v 
oder dreirädrige Kraftfahrzeuge und Anpassung der gemeinschaftlichen 
Rechtsvorschr i ften. 
Zur Erreichung dieser Ziele gibt es keine akzeptable Alternative. 
3. Folgemaßnahmen und Bewertung der Maßnahme 
3.1 Bericht über den Stand der Arbeiten im Hinblick auf die Verwirklichung 
des Binnenmarktes. 
^ 3l-
Auswirkungen auf Wettbewerbsfähigkeit und Beschäftigung 
Vorschlag für eine Verordnung (EWG) des Rates 
Über Bremsanlagen von zwei- und dreirädrigen Kraftfahrzeugen 
I. Hauptgründe für diese Verordnung: 
- Einführung eines Bauartgenehmigungsverfahrens für Bremsanlagen von zwei-
und dreirädrigen Kraftfahrzeugen, 
- Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten, 
- Verbesserung der Sicherheit im Straßenverkehr, 
II. Besondere Merkmale der betreffenden Unternehmen: 
- Sind viele von ihnen KMU? Nein; 
- Konzentrieren sie sich auf Regionen, für die 
- Regionalhilfen der Mitgliedstaaten gewährt werden? Nein-, 
- Zuschüsse aus dem EFRE gewährt werden? Nein. 
III. Verpflichtungen der Mitgliedstaaten: 
Sie haben die Vorschriften der Verordnung zu beachten und so den freien 
Marktzugang der Fahrzeuge im gesamten Gebiet der Gemeinschaft zu gestatten. 
IV. Können die Gebietskörperschaften den Unternehmen mittelbar Verpflichtungen 
auferlegen? 
Keine zusätzlichen Verpflichtungen. 
V. Besondere Vorschriften für KMU: nein. 
VI. Erwartete Auswirkungen auf 
- die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen-, keine-, 
- die Beschäftigung: keine. 
VII. Sind die Sozialpartner gehört worden? Ja. 
- Stellungnahme der Sozialpartner: positiv. 
DE -B Z -
ISSN 0254-1467 
KOM(91) 496 endg. 
DOKUMENTE 
07 
Katalognummer : CB-CO-91-547-DE-C 
ISBN 92-77-78132-7 
Amt far amtliche VfttQiTr.n fKrfrnngen der Europäischen Gemeinschaft 
L-2985 Luxemburg