GEMEINSAMER STANDPUNKT (EG) Nr. 21/96 vom Rat festgelegt am 28. März 1996 im Hinblick auf den Erlaß der Richtlinie 96/. . ./EG des Rates vom . . . über den Zugang zum Markt der Bodenabfertigungsdienste auf den Flughäfen der Gemeinschaft (96/C 134/05)

DER RAT DER EUROPÄISCHEN UNION -

gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 84 Absatz 2,

auf Vorschlag der Kommission (1),

nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (2),

gemäß dem Verfahren des Artikels 189c des Vertrags (3),

in Erwägung nachstehender Gründe:

(1) Um den Binnenmarkt gemäß Artikel 7a des Vertrags zu verwirklichen, hat die Gemeinschaft schrittweise eine gemeinsame Luftverkehrspolitik entwickelt, mit der der wirtschaftliche und soziale Fortschritt dauerhaft gefördert werden soll.

(2) Nach Artikel 59 des Vertrags sollen die Beschränkungen des freien Dienstleistungsverkehrs aufgehoben werden; nach Artikel 61 des Vertrags hat dies im Rahmen der gemeinsamen Verkehrspolitik zu geschehen.

(3) Was die Luftverkehrsdienstleistungen im engen Sinne anbelangt, hat der Rat dieses Ziel durch den Erlaß der Verordnungen (EWG) Nr. 2407/92 (4), (EWG) Nr. 2408/92 (5) und (EWG) Nr. 2409/92 (6) erreicht.

(4) Die Bodenabfertigungsdienste sind für das reibungslose Funktionieren des Luftverkehrs unerläßlich, und sie leisten einen wesentlichen Beitrag zur effizienten Nutzung der Luftverkehrsinfrastruktur.

(5) Mit der Öffnung des Zugangs zum Markt der Bodenabfertigungsdienste soll zur Senkung der Betriebskosten der Luftverkehrsgesellschaften und zur Hebung der den Nutzern gebotenen Qualität beigetragen werden.

(6) Entsprechend dem Subsidiaritätsprinzip ist es unerläßlich, daß der Zugang zum Markt der Bodenabfertigungsdienste zwar in einem gemeinschaftlichen Rahmen verwirklicht wird, den Mitgliedstaaten aber zugleich die Möglichkeit erhalten bleibt, den Besonderheiten der Branche Rechnung zu tragen.

(7) In ihrer Mitteilung vom Juni 1994 "Die zivile Luftfahrt in Europa auf dem Weg in die Zukunft" hat die Kommission noch für 1994 eine Initiative zur Verwirklichung des Zugangs zum Markt der Bodenabfertigungsdienste auf den Flughäfen der Gemeinschaft angekündigt. In seiner Entschließung vom 24. Oktober 1994 über die Lage der europäischen Zivilluftfahrt (7) hat der Rat die Notwendigkeit bekräftigt, bei dieser Öffnung den situationsbedingten Erfordernissen auf den Flughäfen Rechnung zu tragen.

(8) Das Europäische Parlament hat in seiner Entschließung vom 14. Februar 1995 zur Zivilluftfahrt in Europa (8) daran erinnert, wie sehr ihm daran liegt, daß den Auswirkungen der Öffnung des Markts der Bodenabfertigungsdienste auf die Beschäftigungs- und Sicherheitsbedingungen auf den Flughäfen der Gemeinschaft Rechnung getragen wird.

(9) Die Liberalisierung des Zugangs zum Markt der Bodenabfertigungsdienste ist mit der Funktionsfähigkeit der gemeinschaftlichen Flughäfen vereinbar.

(10) Die Liberalisierung des Zugangs zum Markt der Bodenabfertigungsdienste muß schrittweise durchgeführt werden und auf die Erfordernisse des Sektors abgestimmt sein.

(11) Bei bestimmten Diensten können dem Marktzugang und der Selbstabfertigung jedoch aus Gründen der allgemeinen und betrieblichen Sicherheit sowie der verfügbaren Kapazitäten und Flächen Grenzen gesetzt sein. Die Zahl der Dienstleister, die zur Erbringung solcher Dienste befugt sind, muß daher begrenzt werden können. Ebenso muß die Selbstabfertigung beschränkt werden können; die dabei angewandten Kriterien müssen sachgerecht, objektiv, transparent und nichtdiskriminierend sein.

(12) Wird die Zahl der Dienstleister begrenzt, so ist es zur Wahrung eines wirksamen Wettbewerbs erforderlich, daß mindestens ein Dienstleister in absehbarer Zeit sowohl vom Leitungsorgan des Flughafens als auch von dem beherrschenden Luftverkehrsunternehmen unabhängig ist.

(13) Um reibungslos funktionieren zu können, müssen sich die Flughäfen Verwaltung und Betrieb jener Infrastruktureinrichtungen vorbehalten können, die aus technischen, Rentabilitäts-, Sicherheits- oder Umweltgründen nur schwer geteilt oder mehrfach bereitgehalten werden können. Die zentrale Verwaltung dieser Einrichtungen darf deren Nutzung durch die Dienstleister und durch die Nutzer, die sich selbst abfertigen, jedoch nicht behindern.

(14) In einigen Fällen können die genannten Sachzwänge so groß sein, daß bestimmte Beschränkungen des Marktzugangs beziehungsweise der Selbstabfertigung gerechtfertigt sein können, sofern diese Beschränkungen sachgerecht, objektiv, transparent und nichtdiskriminierend sind.

(15) Entsprechende Ausnahmen müssen dazu dienen, die Flughäfen in die Lage zu versetzen, diese Sachzwänge auszuräumen oder zumindest abzuschwächen. Diese Ausnahmen müssen von der Kommission, die von einem beratenden Ausschuß unterstützt wird, gebilligt werden und befristet sein.

(16) Wird die Zahl der Dienstleister begrenzt, so ist es zur Wahrung eines wirksamen und lauteren Wettbewerbs erforderlich, daß diese Dienstleister nach einem transparenten und unparteiischen Verfahren ausgewählt werden. Es ist angebracht, die Nutzer bei dieser Auswahl zu konsultieren, da sie schließlich am unmittelbarsten von Qualität und Preis der Dienste betroffen sind, die sie später in Anspruch nehmen sollen.

(17) Damit die Nutzer bei der Auswahl der Dienstleister vertreten sind und dazu konsultiert werden, soll ein aus ihren Vertretern zusammengesetzter Ausschuß eingesetzt werden.

(18) Im Zusammenhang mit der Auswahl der Dienstleister auf einem Flughafen kann die öffentliche Leistungsverpflichtung unter bestimmten Gegebenheiten und Bedingungen auf andere Flughäfen in derselben geographischen Region des betreffenden Mitgliedstaats ausgedehnt werden.

(19) Das Leitungsorgan eines Flughafens kann selbst Bodenabfertigungsdienste erbringen und mit seinen Entscheidungen den Wettbewerb zwischen den Dienstleistern erheblich beeinflussen. Damit ein lauterer Wettbewerb gewahrt bleibt, müssen die Flughäfen eine buchmäßige Trennung zwischen ihren Tätigkeitsbereichen - Infrastrukturverwaltung und Regelungstätigkeit einerseits und Erbringung der Bodenabfertigungsdienste andererseits - vornehmen.

(20) Ein Flughafen darf seine Bodenabfertigungsdienste nicht mit Einkünften aus seiner Funktion als Leitungsorgan subventionieren.

(21) Die gleichen Transparenzanforderungen müssen für alle Dienstleister gelten, die Dritten Bodenabfertigungsdienste erbringen möchten.

(22) Damit die Flughäfen ihre Aufgabe der Verwaltung und des Betriebs der Infrastrukturen erfuellen und die allgemeine und betriebliche Sicherheit auf dem Flughafengelände garantieren können sowie im Hinblick auf die Gewährleistung des Schutzes der Umwelt und der Einhaltung der geltenden Sozialvorschriften müssen die Mitgliedstaaten das Tätigwerden eines Erbringers von Bodenabfertigungsdiensten von einer Zulassung abhängig machen dürfen. Die Kriterien für die Erteilung dieser Zulassung müssen objektiv, transparent und nichtdiskriminierend sein.

(23) Aus denselben Gründen müssen die Mitgliedstaaten auch weiterhin das Recht haben, die für ein reibungsloses Funktionieren der Flughafeneinrichtungen notwendigen Vorschriften zu erlassen und durchzusetzen. Diese Vorschriften müssen dem angestrebten Ziel entsprechen und dürfen nicht dazu führen, daß der Marktzugang oder die Ausübung der Selbstabfertigung de facto stärker eingeschränkt wird, als nach dieser Richtlinie zulässig ist. Dieses Recht muß unter Beachtung der Grundsätze der Objektivität, der Transparenz und der Nichtdiskriminierung ausgeübt werden.

(24) Die Mitgliedstaaten müssen weiterhin das Recht haben, den Beschäftigten von Unternehmen, die Bodenabfertigungsdienste erbringen, ein angemessenes Niveau sozialer Sicherheit zu gewährleisten.

(25) Den zur Erbringung von Bodenabfertigungsdiensten befugten Dienstleistern und den zur Selbstabfertigung befugten Luftverkehrsunternehmen ist im Interesse eines wirksamen und lauteren Wettbewerbs in dem für die Ausübung ihrer Rechte notwendigen Maß Zugang zu den Flughafeneinrichtungen zu gewähren. Für diesen Zugang darf jedoch ein Entgelt erhoben werden.

(26) Die Rechte aus dieser Richtlinie gelten für die Dienstleister und Nutzer aus Drittländern berechtigterweise nur dann, wenn strikte Gegenseitigkeit verbürgt ist. Ist dies nicht der Fall, so muß der betreffende Mitgliedstaat die Wahrnehmung dieser Rechte durch die Dienstleister und Nutzer aussetzen können.

(27) Am 2. Dezember 1987 haben das Königreich Spanien und das Vereinigte Königreich in London in einer gemeinsamen Erklärung ihrer Minister für auswärtige Angelegenheiten eine engere Zusammenarbeit bei der Benutzung des Flughafens Gibraltar vereinbart; diese Vereinbarung ist noch nicht wirksam.

(28) Diese Richtlinie läßt die Vertragsvorschriften unberührt; insbesondere wird die Kommission auch weiterhin die Einhaltung dieser Vorschriften überwachen und hierzu nötigenfalls von allen Befugnissen Gebrauch machen, die ihr Artikel 90 des Vertrags verleiht -

HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:

Artikel 1

Geltungsbereich

(1) Diese Richtlinie gilt für jeden den Bestimmungen des Vertrags unterliegenden und dem gewerblichen Luftverkehr offenstehenden Flughafen im Hoheitsgebiet eines Mitgliedstaats nach folgenden Modalitäten:

a) Die Bestimmungen für die in Artikel 7 Absatz 1 genannten Dienste mit Ausnahme der Dienste nach Artikel 7 Absatz 2 gelten ab dem 1. Januar 1998 für jeden Flughafen unabhängig vom Verkehrsaufkommen.

b) Die Bestimmungen für die in Artikel 7 Absatz 2 genannten Dienste gelten ab dem 1. Januar 1998 für Flughäfen, die jährlich mindestens eine Million Fluggäste oder 25 000 t Fracht zu verzeichnen haben.

c) Die Bestimmungen für die in Artikel 6 genannten Dienste gelten ab dem 1. Januar 1999 für Flughäfen, die

- entweder jährlich mindestens drei Millionen Fluggäste oder 75 000 t Fracht zu verzeichnen haben

- oder in dem dem 1. April oder dem 1. Oktober des Vorjahres vorausgehenden Sechsmonatszeitraum mindestens 2 Millionen Fluggäste oder 50 000 t Fracht zu verzeichnen hatten.

(2) Unbeschadet des Absatzes 1 gilt diese Richtlinie ab dem 1. Januar 2001 für jeden den Bestimmungen des Vertrags unterliegenden und dem gewerblichen Luftverkehr offenstehenden Flughafen im Hoheitsgebiet eines Mitgliedstaats, der jährlich mindestens zwei Millionen Fluggäste oder 50 000 t Fracht zu verzeichnen hat.

(3) Erreicht ein Flughafen eine der in diesem Artikel genannten Frachtschwellen, jedoch nicht die entsprechende Fluggastschwelle, so gilt diese Richtlinie nicht für die allein Fluggästen vorbehaltenen Abfertigungsdienste.

(4) Das Verzeichnis der unter diesen Artikel fallenden Flughäfen wird von der Kommission informationshalber im Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften veröffentlicht. Es wird erstmals binnen drei Monaten nach Annahme dieser Richtlinie und danach jährlich veröffentlicht.

Die Mitgliedstaaten übermitteln der Kommission vor dem 1. Juli jedes Jahres die für die Aufstellung des Verzeichnisses erforderlichen Angaben.

(5) Die Anwendung dieser Richtlinie auf den Flughafen Gibraltar erfolgt unbeschadet der Rechtsstandpunkte des Königreichs Spanien und des Vereinigten Königreichs in der strittigen Frage der Souveränität über das Gebiet, auf dem sich der Flughafen befindet.

(6) Die Anwendung dieser Richtlinie auf den Flughafen Gibraltar wird bis zur Anwendung der Regelung ausgesetzt, die in der gemeinsamen Erklärung der Minister für auswärtige Angelegenheiten des Königreichs Spanien und des Vereinigten Königreichs vom 2. Dezember 1987 enthalten ist. Die Regierungen des Königreichs Spanien und des Vereinigten Königreichs werden den Rat über den Zeitpunkt der Anwendung unterrichten.

Artikel 2

Begriffsbestimmungen

Im Sinne dieser Richtlinie bezeichnet der Ausdruck

a) Flughafen jedes speziell für das Landen, Starten und Manövrieren von Luftfahrzeugen ausgebaute Gelände, einschließlich der für den Luftverkehr und die Abfertigung der Luftfahrzeuge erforderlichen zugehörigen Einrichtungen, wozu auch die Einrichtungen für die Abfertigung gewerblicher Flugdienste gehören;

b) Flughafensystem zwei oder mehr Flughäfen, die, wie in Anhang II der Verordnung (EWG) Nr. 2408/92 des Rates vom 23. Juli 1992 über den Zugang von Luftfahrtunternehmen der Gemeinschaft zu Strecken des innergemeinschaftlichen Flugverkehrs angegeben, als Einheit dieselbe Stadt oder dasselbe Ballungsgebiet bedienen;

c) Leitungsorgan die Stelle, die nach den nationalen Rechtsvorschriften - gegebenenfalls neben anderen Tätigkeiten - die Aufgabe hat, die Flughafeneinrichtungen zu verwalten und zu betreiben und der die Koordinierung und Überwachung der Tätigkeiten der verschiedenen Akteure auf dem betreffenden Flughafen oder in dem betreffenden Flughafensystem obliegt;

d) Flughafennutzer jede natürliche oder juristische Person, die Fluggäste, Post und/oder Fracht auf dem Luftweg von oder zu dem betreffenden Flughafen befördert;

e) Bodenabfertigungsdienste die einem Nutzer auf einem Flughafen erbrachten Dienste, wie sie im Anhang beschrieben sind;

f) Selbstabfertigung den Umstand, daß sich ein Nutzer unmittelbar selbst einen oder mehrere Abfertigungsdienste erbringt, ohne hierfür mit einem Dritten einen wie auch immer gearteten Vertrag über die Erbringung solcher Dienste zu schließen. Im Sinne dieser Definition gelten nicht als Dritte in ihrem Verhältnis zueinander Nutzer,

- von denen einer an dem anderen eine Mehrheitsbeteiligung hält;

- bei denen ein und dieselbe Körperschaft an jedem von ihnen eine Mehrheitsbeteiligung hält.

g) Dienstleister jede natürliche oder juristische Person, die einen oder mehrere Bodenabfertigungsdienste für Dritte erbringt.

Artikel 3

Das Leitungsorgan eines Flughafens

(1) Liegt die Verantwortung für die Verwaltung und für den Betrieb eines Flughafens oder Flughafensystems nicht bei einer Stelle, sondern bei mehreren gesonderten Stellen, so werden im Sinne dieser Richtlinie alle diese Stellen als Teil des Leitungsorgans betrachtet.

(2) Besteht für mehrere Flughäfen oder Flughafensysteme ein gemeinsames Leitungsorgan, so wird entsprechend jeder dieser Flughäfen oder jedes dieser Flughafensysteme im Sinne dieser Richtlinie gesondert betrachtet.

(3) Sind die Leitungsorgane der Flughäfen der Aufsicht oder Kontrolle einer einzelstaatlichen Behörde unterstellt, so ist diese im Rahmen ihrer rechtlichen Verpflichtungen gehalten, für die Anwendung dieser Richtlinie zu sorgen.

Artikel 4

Trennung der Tätigkeitsbereiche

(1) Bieten ein Leitungsorgan eines Flughafens, ein Nutzer oder ein Dienstleister selber Bodenabfertigungsdienste an, so müssen sie zwischen den damit verbundenen und ihren übrigen Tätigkeiten eine strenge buchmäßige Trennung entsprechend den geltenden Handelsgepflogenheiten vornehmen.

(2) Ob diese buchmäßige Trennung tatsächlich vollzogen wird, ist von einer von dem Mitgliedstaat benannten, unabhängigen Stelle zu überprüfen.

Diese Stelle prüft auch, ob keine Finanzfluesse zwischen den Tätigkeiten, die das Leitungsorgan in seiner Eigenschaft als Flughafenleitung ausübt, und seinen Tätigkeiten als Erbringer von Bodenabfertigungsdiensten stattfinden.

Artikel 5

Der Nutzerausschuß

Spätestens zwölf Monate nach Inkrafttreten der Richtlinie veranlassen die Mitgliedstaaten das Notwendige, damit für jeden unter diese Richtlinie fallenden Flughafen ein aus Vertretern der Nutzer oder der die Nutzer vertretenden Organisationen zusammengesetzter Ausschuß gebildet wird, wobei jeder Nutzer entscheiden kann, ob er in dem Ausschuß sitzen oder sich durch eine von ihm damit betraute Organisation vertreten lassen möchte.

Artikel 6

Drittabfertigung

(1) Die Mitgliedstaaten treffen gemäß Artikel 1 die erforderlichen Maßnahmen, um den Bodenabfertigungsdienstleistern den freien Zugang zum Markt der Drittabfertigungsdienste zu gewährleisten.

Die Mitgliedstaaten können verlangen, daß die Bodenabfertigungsdienstleister in der Gemeinschaft niedergelassen sind.

(2) Die Mitgliedstaaten können die Zahl der Dienstleister begrenzen, die zur Erbringung folgender Bodenabfertigungsdienste befugt sind:

- Gepäckabfertigung;

- Vorfelddienste;

- Betankungsdienste;

- Fracht- und Postabfertigung, soweit dies die konkrete Beförderung von Fracht und Post zwischen Flughafen und Flugzeug bei der Ankunft, beim Abflug oder beim Transit betrifft.

Sie dürfen die Zahl dieser Dienstleister indessen nicht auf weniger als zwei je Bodenabfertigungsdienst begrenzen.

(3) Darüber hinaus darf ab dem 1. Januar 2001 wenigstens einer dieser zugelassenen Dienstleister

- weder durch das Leitungsorgan,

- noch durch einen Nutzer, der in dem Jahr vor der Auswahl der Dienstleister mehr als 25 % der auf dem Flughafen registrierten Fluggäste oder Fracht befördert hat,

- noch durch eine Stelle, die dieses Leistungsorgan oder einen solchen Nutzer unmittelbar oder mittelbar kontrolliert oder ihrerseits von einem der beiden kontrolliert wird,

unmittelbar oder mittelbar kontrolliert werden.

Ein Mitgliedstaat kann jedoch bis zum 1. Juli 2000 beantragen, daß die sich aus diesem Absatz ergebenden Verpflichtungen bis zum 31. Dezember 2002 ausgesetzt werden.

Die Kommission prüft mit Unterstützung des in Artikel 10 genannten Ausschusses einen solchen Antrag und kann unter Berücksichtigung der Entwicklung des Sektors und insbesondere der Situation von Flughäfen, die hinsichtlich des Verkehrsvolumens und ihrer Beschaffenheit vergleichbar sind, beschließen, daß dem Antrag stattgegeben wird.

(4) Begrenzen die Mitgliedstaaten nach Absatz 2 die Zahl der zugelassenen Dienstleister, so darf dadurch keinem Flughafennutzer ungeachtet des ihm zugewiesenen Flughafenbereichs die Möglichkeit genommen werden, bei jedem Bodenabfertigungsdienst, für den Begrenzungen gelten, effektiv zwischen mindestens zwei Bodenabfertigungsdienstleistern gemäß den Absätzen 2 und 3 wählen zu können.

Artikel 7

Selbstabfertigung

(1) Die Mitgliedstaaten treffen gemäß Artikel 1 die erforderlichen Maßnahmen zur Gewährleistung der freien Ausübung der Selbstabfertigung.

(2) Bei folgenden Bodenabfertigungsdiensten können die Mitgliedstaaten die Selbstabfertigung jedoch mindestens zwei Nutzern vorbehalten, sofern diese nach sachgerechten, objektiven, transparenten und nichtdiskriminierenden Kriterien ausgewählt werden:

- Gepäckabfertigung;

- Vorfelddienste;

- Betankungsdienste;

- Fracht- und Postabfertigung, soweit dies die konkrete Beförderung von Fracht und Post zwischen Flughafen und Flugzeug bei der Ankunft, beim Abflug oder beim Transit betrifft.

Artikel 8

Zentrale Infrastruktureinrichtungen

(1) Unbeschadet der Artikel 6 und 7 können die Mitgliedstaaten Verwaltung und Betrieb der zentralen Infrastruktureinrichtungen zur Erbringung von Bodenabfertigungsdiensten, die aufgrund ihrer Komplexität bzw. aus Kosten- oder Umweltschutzgründen nicht geteilt oder in zweifacher Ausführung geschaffen werden können, beispielsweise die Gepäcksortier-, Enteisungs-, Abwasserreinigungs- und Treibstoffverteilungsanlagen, dem Leitungsorgan des Flughafens oder einer anderen Stelle vorbehalten. Sie können vorschreiben, daß die Dienstleister und die Selbstabfertiger diese Infrastruktureinrichtungen nutzen.

(2) Die Mitgliedstaaten sorgen für eine transparente, objektive und nichtdiskriminierende Verwaltung dieser Infrastruktureinrichtungen und vor allem dafür, daß der gemäß dieser Richtlinie vorgesehene Zugang der Dienstleister und Selbstabfertiger durch sie nicht behindert wird.

Artikel 9

Ausnahmen

(1) Wenn auf einem Flughafen besondere Platz- oder Kapazitätsgründe, insbesondere in Zusammenhang mit der Verkehrsdichte und dem Grad der Nutzung der Flächen, eine Marktöffnung und/oder die Selbstabfertigung nicht in dem in dieser Richtlinie vorgesehenen Ausmaß zulassen, so kann der betreffende Mitgliedstaat beschließen,

a) die Zahl der Dienstleister zu begrenzen, sofern es sich nicht um die in Artikel 6 Absatz 2 aufgeführten Dienste handelt; in diesem Fall gilt Artikel 6 Absätze 2 und 3;

b) einen oder mehrere der in Artikel 6 Absatz 2 aufgeführten Dienste einem einzigen Dienstleister vorzubehalten;

c) die Selbstabfertigung einer begrenzten Anzahl von Nutzern vorzubehalten, sofern es sich nicht um die in Artikel 7 Absatz 2 aufgeführten Dienste handelt und sofern diese Nutzer nach sachgerechten, objektiven, transparenten und nichtdiskriminierenden Kriterien ausgewählt werden;

d) die Selbstabfertigung bei den in Artikel 7 Absatz 2 aufgeführten Diensten zu untersagen oder auf einen einzigen Nutzer zu beschränken.

(2) Jede gemäß Absatz 1 getroffene Freistellungsentscheidung muß

a) den oder die Dienste, für die eine Freistellung gewährt wird, und die für diese Entscheidung maßgeblichen technischen Schwierigkeiten nennen;

b) einen Plan mit geeigneten Maßnahmen beinhalten, mit denen diesen Schwierigkeiten abgeholfen werden soll.

Außerdem darf die Freistellung nicht

i) in unangemessener Weise die Ziele dieser Richtlinie beeinträchtigen;

ii) zu Wettbewerbsverzerrungen zwischen Dienstleistern oder Selbstabfertigern führen;

iii) über das erforderliche Maß hinausgehen.

(3) Die Mitgliedstaaten melden der Kommission spätestens drei Monate vor ihrem Inkrafttreten die nach Absatz 1 gewährten Freistellungen und die dafür maßgeblichen Gründe.

Die Kommission veröffentlicht im Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften eine Zusammenfassung der ihr gemeldeten Entscheidungen und ersucht die Beteiligten um Äußerung.

(4) Die Kommission unterzieht die von dem Mitgliedstaat gemeldete Freistellungsentscheidung einer eingehenden Prüfung. Hierzu überprüft sie anhand einer ausführlichen Analyse der Lage und anhand einer Untersuchung der von dem Mitgliedstaat genannten geeigneten Maßnahmen, ob die geltend gemachten Schwierigkeiten vorliegen und ob eine Öffnung des Markts und/oder die Selbstabfertigung in dem in der Richtlinie vorgesehenen Ausmaß tatsächlich nicht möglich sind.

(5) Die Kommission kann nach dieser Prüfung und nach Anhörung des betreffenden Mitgliedstaats die Entscheidung des Mitgliedstaats genehmigen oder aber auch ablehnen, wenn ihres Erachtens die geltend gemachten Schwierigkeiten nicht nachgewiesen sind oder nicht so schwerwiegend sind, daß sie eine Freistellung rechtfertigen. Sie kann nach Anhörung des betreffenden Mitgliedstaats auch verlangen, daß der Umfang der Freistellung geändert oder die Freistellung auf die Teile des Flughafens bzw. Flughafensystems beschränkt wird, wo die geltend gemachten Schwierigkeiten tatsächlich festgestellt wurden.

Die Entscheidung der Kommission ergeht spätestens drei Monate nach der Meldung des Mitgliedstaats; sie wird im Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften veröffentlicht.

(6) Die Geltungssdauer der von den Mitgliedstaaten nach Absatz 1 gewährten Freistellungen ist außer bei den gemäß Absatz 1 Buchstabe b) gewährten Freistellungen auf drei Jahre zu befristen. Spätestens drei Monate vor Ablauf dieses Zeitraums muß der Mitgliedstaat erneut eine Entscheidung über den Freistellungsantrag treffen, die dann wiederum dem in diesem Artikel beschriebenen Verfahren unterliegt.

Die Geltungsdauer von Freistellungen gemäß Absatz 1 Buchstabe b) ist auf zwei Jahre zu befristen. Jedoch kann ein Mitgliedstaat auf der Grundlage der Kriterien nach Absatz 1 beantragen, daß der betreffende Zeitraum einmalig und zwei Jahre verlängert wird. Über einen derartigen Antrag entscheidet die Kommission mit Unterstützung des Ausschusses nach Artikel 10.

Artikel 10

Beratender Ausschuß

(1) Die Kommission wird von einem Beratenden Ausschuß unterstützt, der sich aus den Vertretern der Mitgliedstaaten zusammensetzt und dessen Vorsitz der Vertreter der Kommission innehat.

(2) Der Ausschuß berät die Kommission bei der Anwendung des Artikels 9.

(3) Außerdem kann der Ausschuß von der Kommission zu jeder anderen Frage im Zusammenhang mit der Anwendung dieser Richtlinie konsultiert werden.

(4) Der Ausschuß gibt sich eine Geschäftsordnung.

Artikel 11

Auswahl der Dienstleister

(1) Die Mitgliedstaaten treffen die erforderlichen Maßnahmen zur Durchführung eines Auswahlverfahrens unter den Dienstleistern, die zur Erbringung von Bodenabfertigungsdiensten auf einem Flughafen befugt sind, falls die Zahl der Dienstleister gemäß Artikel 6 Absatz 2 oder Artikel 9 begrenzt wird. Dieses Verfahren ist nach folgenden Grundsätzen durchzuführen:

a) Falls die Mitgliedstaaten die Erstellung eines Pflichtenhefts oder technischer Spezifikationen vorsehen, denen die Dienstleister gerecht werden müssen, werden diese Anforderungen nach Anhörung des Nutzerausschusses festgelegt. Die im Pflichtenheft bzw. in den technischen Spezifikationen vorgesehenen Auswahlkriterien müssen sachgerecht, objektiv, transparent und nichtdiskriminierend sein.

Nach Unterrichtung der Kommission kann der betreffende Mitgliedstaat im Rahmen der Standardbedingungen oder der technischen Spezifikationen, denen die Dienstleister gerecht werden müssen, eine öffentliche Leistungsverpflichtung für die Flughäfen in Randgebieten oder in Entwicklung begriffenen Gebieten seines Hoheitsgebiets vorsehen, die ohne kommerzielle Bedeutung, doch für den betreffenden Mitgliedstaat von größter Wichtigkeit sind.

b) im Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften ist eine Ausschreibung zu veröffentlichen, die es jedem Interessenten gestattet, sich zu bewerben.

c) die Auswahl der Dienstleister erfolgt

i) nach Anhörung des Nutzerausschusses durch das Leitungsorgan des Flughafens, wenn dieses

- selbst keine gleichartigen Bodenabfertigungsdienste erbringt

und

- kein Unternehmen, das derartige Dienste erbringt, direkt oder indirekt kontrolliert

und

- in keiner Weise an einem solchen Unternehmen beteiligt ist;

ii) in den übrigen Fällen durch die von den Leitungsorganen unabhängigen zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten nach Anhörung des Nutzerausschusses und der Leitungsorgane.

d) Die Dienstleister werden für die Dauer von höchstens sieben Jahren ausgewählt.

e) Stellt ein Dienstleister seine Tätigkeit vor Ablauf des Zeitraums ein, für den er ausgewählt wurde, so wird er nach dem gleichen Verfahren durch einen anderen ersetzt.

(2) Wird die Anzahl der Dienstleister gemäß Artikel 6 Absatz 2 oder Artikel 9 begrenzt, so kann das Leitungsorgan selbst Bodenabfertigungsdienste erbringen, ohne sich dem Auswahlverfahren nach Absatz 1 unterziehen zu müssen. Es kann ferner ohne dieses Verfahren einem Dienstleistungsunternehmen gestatten, Bodenabfertigungsdienste auf dem betreffenden Flughafen zu erbringen, wenn

- es dieses Unternehmen direkt oder indirekt kontrolliert

oder

- es von diesem Unternehmen direkt oder indirekt kontrolliert wird.

(3) Das Leitungsorgan unterrichtet den Nutzerausschuß über die im Rahmen dieses Artikels getroffenen Entscheidungen.

Artikel 12

Inselflughäfen

Im Zusammenhang mit der Auswahl der Dienstleister auf einem Flughafen gemäß Artikel 11 kann ein Mitgliedstaat die öffentliche Leistungsverpflichtung auf andere Flughäfen in diesem Mitgliedstaat ausdehnen, sofern

- diese Flughäfen auf Inseln in demselben geographischen Gebiet liegen

und

- diese Flughäfen ein Verkehrsvolumen von jeweils mindestens 100 000 Fluggästen pro Jahr haben

und

- diese Ausdehnung von der Kommission im Einvernehmen mit dem Ausschuß des Artikels 10 genehmigt wird.

Artikel 13

Konsultationen

Die Mitgliedstaaten sorgen dafür, daß ein obligatorisches Verfahren für Konsultationen zwischen dem Leitungsorgan, dem Nutzerausschuß und den Dienstleistungsunternehmen über die Anwendung der Richtlinie eingerichtet wird. Diese Konsultationen betreffen vor allem die Preise und die Organisation der Dienste, für die gemäß Artikel 9 Absatz 1 Buchstabe b) eine Freistellung gewährt worden ist. Sie sind mindestens einmal im Jahr abzuhalten.

Artikel 14

Zulassung

(1) Die Mitgliedstaaten können die Ausübung der Bodenabfertigungsdienste auf einem Flughafen von der Erteilung einer Zulassung durch eine Behörde abhängig machen, die vom Leitungsorgan des betreffenden Flughafens unabhängig sein muß.

Die Kriterien für die Erteilung dieser Zulassung müssen einen Bezug zur allgemeinen bzw. betrieblichen Sicherheit von Einrichtungen, Luftfahrzeugen, Ausrüstungen und Personen sowie zum Umweltschutz und zur einschlägigen Sozialgesetzgebung haben.

Diese Kriterien müssen folgenden Grundsätzen entsprechen:

a) Sie sind in nichtdiskriminierender Weise auf die verschiedenen Dienstleister und Nutzer anzuwenden.

b) Sie müssen mit dem angestrebten Ziel im Zusammenhang stehen.

c) Sie dürfen den Marktzugang oder die Ausübung der Selbstabfertigung de facto nicht weiter als in dieser Richtlinie vorgesehen einschränken.

Diese Kriterien sind bekanntzumachen, und der Dienstleister oder Selbstabfertiger ist im voraus über das Zulassungsverfahren zu unterrichten.

(2) Die Zulassung darf nur verweigert oder entzogen werden, wenn der Dienstleister oder Selbstabfertiger den in Absatz 1 aufgeführten Kriterien aus Gründen, die ihm selbst anzulasten sind, nicht genügt.

Die Gründe für eine etwaige Verweigerung bzw. einen etwaigen Entzug sind dem betreffenden Dienstleister oder Selbstabfertiger und dem Leitungsorgan mitzuteilen.

Artikel 15

Verhaltensregeln

Der Mitgliedstaat kann gegebenenfalls auf Vorschlag des Leitungsorgans

- einem Dienstleister oder einem Nutzer die Leistungserbringung oder die Selbstabfertigung untersagen, wenn der Dienstleister bzw. Nutzer die Regeln nicht einhält, die ihm zur Gewährleistung des einwandfreien Funktionierens des Flughafens auferlegt wurden.

Diese Regeln müssen folgenden Grundsätzen entsprechen:

a) Sie sind in nichtdiskriminierender Weise auf die verschiedenen Dienstleister und Nutzer anzuwenden.

b) Sie müssen mit dem angestrebten Ziel im Zusammenhang stehen.

c) Sie dürfen den Marktzugang oder die Ausübung der Selbstabfertigung de facto nicht weiter als in dieser Richtlinie vorgesehen einschränken.

- insbesondere den Erbringern von Bodenabfertigungsdiensten auf dem Flughafen vorschreiben, sich in gerechter und nichtdiskriminierender Weise an der Erfuellung der in innerstaatlichen Rechtsvorschriften und Regelungen vorgesehenen öffentlichen Leistungsverpflichtungen, insbesondere der Betriebspflicht, zu beteiligen.

Artikel 16

Zugang zu den Flughafeneinrichtungen

(1) Die Mitgliedstaaten treffen die erforderlichen Maßnahmen, um den Zugang zu den Flughafeneinrichtungen für die Dienstleister und für die Nutzer, die sich selbst abfertigen wollen, zu gewährleisten, soweit dieser Zugang für die Ausübung ihrer Tätigkeiten erforderlich ist. Falls das Leitungsorgan oder gegebenenfalls seine Aufsichtsbehörde oder sein sonstiges Aufsichtsorgan den Zugang an Bedingungen knüpft, müssen diese sachgerecht, objektiv, transparent und nichtdiskriminierend sein.

(2) Die für Bodenabfertigungsdienste verfügbaren Flächen des Flughafens sind unter den verschiedenen Dienstleistern und unter den verschiedenen Selbstabfertigern - einschließlich der Neubewerber - nach sachgerechten, objektiven, transparenten und nichtdiskriminierenden Regeln und Kriterien aufzuteilen, soweit dies für die Wahrung ihrer Rechte und zur Gewährleistung eines wirksamen und lauteren Wettbewerbs erforderlich ist.

(3) Ist der Zugang zu den Flughafeneinrichtungen mit der Entrichtung eines Entgelts verbunden, so ist dessen Höhe nach sachgerechten, objektiven, transparenten und nichtdiskriminierenden Kriterien festzulegen.

Artikel 17

Allgemeine und betriebliche Sicherheit

Die Bestimmungen dieser Richtlinie berühren in keiner Weise die Rechte und Pflichten der Mitgliedstaaten im Bereich der öffentlichen Ordnung sowie der allgemeinen und betrieblichen Sicherheit auf Flughäfen.

Artikel 18

Sozialer Schutz und Umweltschutz

Die Mitgliedstaaten können unbeschadet der Anwendung dieser Richtlinie und unter Wahrung der übrigen Bestimmungen des Gemeinschaftsrechts alle notwendigen Maßnahmen ergreifen, um den Schutz der Rechte der Arbeitnehmer und den Schutz der Umwelt sicherzustellen.

Artikel 19

Einhaltung der einzelstaatlichen Vorschriften

Die Dienstleister, die auf einem Flughafen eines Mitgliedstaats Bodenabfertigungsdienste erbringen, sind verpflichtet, die mit dem Gemeinschaftsrecht zu vereinbarenden innerstaatlichen Vorschriften dieses Mitgliedstaats einzuhalten.

Artikel 20

Gegenseitigkeit

(1) Wird festgestellt, daß ein Drittland im Zusammenhang mit dem Zugang zum Markt der Bodenabfertigungsdienste oder der Selbstabfertigung

a) Dienstleistern und Selbstabfertigern eines Mitgliedstaats von Rechts wegen oder tatsächlich keine Behandlung gewährt, die mit der von den Mitgliedstaaten den Dienstleistern und Selbstabfertigern des betreffenden Landes gewährten Behandlung vergleichbar ist,

oder

b) Dienstleistern und Selbstabfertigern eines Mitgliedstaats von Rechts wegen oder tatsächlich keine Inländerbehandlung gewährt

oder

c) Dienstleistern und Selbstabfertigern aus anderen Drittländern eine günstigere Behandlung als Dienstleistern und Selbstabfertigern eines Mitgliedstaats gewährt,

so kann ein Mitgliedstaat unbeschadet der internationalen Verpflichtungen der Gemeinschaft die Pflichten, die sich aus dieser Richtlinie gegenüber den Dienstleistern und Nutzern dieses Drittlandes ergeben, im Einklang mit dem Gemeinschaftsrecht ganz oder teilweise aussetzen.

(2) Der betreffende Mitgliedstaat unterrichtet die Kommission über die Aussetzung bzw. den Entzug der Rechte bzw. Pflichten.

Artikel 21

Rechtsbehelf

Die Mitgliedstaaten oder gegebenenfalls die Leitungsorgane sorgen dafür, daß jede Partei, die ein rechtmäßiges Interesse nachweist, einen Rechtsbehelf gegen eine Entscheidung oder eine Einzelmaßnahme einlegen kann, die sie in Anwendung des Artikels 7 Absatz 2 und der Artikel 11 bis 16 treffen.

Der Rechtsbehelf muß bei einem innerstaatlichen Gericht oder einer anderen, von dem Leitungsorgan des betreffenden Flughafens und gegebenenfalls auch von dessen Aufsichtsbehörde unabhängigen öffentlichen Behörde eingelegt werden können.

Artikel 22

Berichterstattung und Änderung der Richtlinie

Die Mitgliedstaaten übermitteln der Kommission die Informationen, die sie zur Erstellung eines Berichts über die Anwendung dieser Richtlinie benötigt.

Der Bericht wird zusammen mit Vorschlägen für eine Änderung der Richtlinie innerhalb von zwei Jahren nach den in Artikel 1 genannten Zeitpunkten erstellt.

Artikel 23

Umsetzung

(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechts- und Verwaltungsvorschriften, um dieser Richtlinie bis spätestens ein Jahr nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften nachzukommen. Sie setzen die Kommission unverzüglich davon in Kenntnis.

Wenn die Mitgliedstaaten Vorschriften nach Absatz 1 erlassen, nehmen sie in den Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis bei der amtlichen Veröffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. Die Mitgliedstaaten regeln die Einzelheiten der Bezugnahme.

(2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften mit, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.

Artikel 24

Inkrafttreten

Diese Richtlinie tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften in Kraft.

Artikel 25

Adressaten

Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.

Geschehen zu . . .

Im Namen des Rates

Der Präsident

(1) ABl. Nr. C 142 vom 8. 6. 1995, S. 7.

(2) ABl. Nr. C 301 vom 13. 11. 1995, S. 28.

(3) Stellungnahme des Europäischen Parlaments vom 16. November 1995 (ABl. Nr. C 323 vom 4. 12. 1995, S. 94), gemeinsamer Standpunkt des Rates vom . . . (noch nicht im Amtsblatt veröffentlicht) und Beschluß des Europäischen Parlaments vom . . . (noch nicht im Amtsblatt veröffentlicht).

(4) ABl. Nr. L 240 vom 24. 8. 1992, S. 1.

(5) ABl. Nr. L 240 vom 24. 8. 1992, S. 8. Geändert durch die Beitrittsakte von 1994.

(6) ABl. Nr. L 240 vom 24. 8. 1992, S. 15.

(7) ABl. Nr. C 309 vom 5. 11. 1994, S. 2.

(8) ABl. Nr. C 56 vom 6. 3. 1995, S. 28.

ANHANG

VERZEICHNIS DER BODENABFERTIGUNGSDIENSTE

1. Die administrative Abfertigung am Boden/Überwachung umfaßt:

1.1. die Vertretung bei und die Verbindung zu den örtlichen Behörden und sonstigen Stellen, die im Auftrag des Nutzers getätigten Auslagen und die Bereitstellung von Räumlichkeiten für seine Vertreter;

1.2. die Kontrolle der Verladung, der Nachrichten und der Telekommunikation;

1.3. die Behandlung, Lagerung, Abfertigung und Verwaltung der Ladungen;

1.4. alle sonstigen Überwachungsdienste vor, während und nach dem Flug sowie alle sonstigen vom Nutzer geforderten administrativen Dienste.

2. Die Fluggastabfertigung umfaßt die gesamte Fluggastbetreuung beim Abflug, bei der Ankunft, während des Transits oder bei Anschlußfluegen, insbesondere die Kontrolle der Flugscheine und der Reiseunterlagen sowie die Registrierung des Gepäcks und dessen Beförderung bis zu den Sortieranlagen.

3. Die Gepäckabfertigung umfaßt die Behandlung des Gepäcks im Sortierraum, die Sortierung des Gepäcks, seine Vorbereitung für den Abflug, das Be- und Entladen der Fahrzeuge oder Anlagen, mit denen das Gepäck zwischen Flugzeug und Sortierraum befördert wird, sowie die Gepäckbeförderung zwischen Sortierraum und Ausgaberaum.

4. Die Fracht- und Postabfertigung umfaßt:

4.1. in bezug auf die Fracht: bei Ein- und Ausfuhr sowie während des Transits die Behandlung der Fracht, die Bearbeitung der entsprechenden Unterlagen, die Zollformalitäten und alle zwischen den Parteien vereinbarten oder umständehalber erforderlichen Sicherungsmaßnahmen;

4.2. in bezug auf die Post: beim Eingang und Ausgang die Behandlung der Post, die Bearbeitung der entsprechenden Unterlagen und alle zwischen den Parteien vereinbarten oder umständehalber erforderlichen Sicherungsmaßnahmen.

5. Die Vorfelddienste umfassen:

5.1. das Lotsen des Flugzeugs bei der Ankunft und beim Abflug (1*);

5.2. die Unterstützung beim Parken des Flugzeugs und die Bereitstellung der entsprechenden Mittel (2*);

5.3. die Kommunikation zwischen dem Flugzeug und dem Dienstleister, der die vorfeldseitigen Dienste erbringt (3*);

5.4. das Be- und Entladen des Flugzeugs, einschließlich Bereitstellung und Einsatz der erforderlichen Mittel sowie Beförderung der Besatzung und der Fluggäste zwischen Flugzeug und Abfertigungsgebäude, sowie Beförderung des Gepäcks zwischen Flugzeug und Abfertigungsgebäude;

5.5. die Unterstützung beim Anlassen der Triebwerke und die Bereitstellung der entsprechenden Mittel;

5.6. das Bewegen des Flugzeugs beim Abflug und bei der Ankunft, die Bereitstellung und den Einsatz der erforderlichen Mittel;

5.7. die Beförderung, das Ein- und Ausladen der Nahrungsmittel und Getränke in das bzw. aus dem Flugzeug.

6. Die Reinigungsdienste und der Flugzeugservice umfassen:

6.1. die Innen- und Außenreinigung des Flugzeugs, den Toiletten- und Wasserservice;

6.2. die Kühlung und Beheizung der Kabine, die Beseitigung von Schnee und Eis vom Flugzeug, das Enteisen des Flugzeugs;

6.3. die Ausstattung der Kabine mit entsprechender Bordausrüstung und deren Lagerung.

7. Die Betankungsdienste umfassen:

7.1. die Organisation und Durchführung des Be- und Enttankens einschließlich Lagerung, Qualitäts- und Quantitätskontrolle der Lieferungen;

7.2. das Nachfuellen von Öl und anderen Flüssigkeiten.

8. Die Stationswartungsdienste umfassen:

8.1. die routinemäßigen Abläufe vor dem Flug;

8.2. spezielle, vom Nutzer geforderte Tätigkeiten;

8.3. das Vorhalten und die Verwaltung des Wartungsmaterials und der Ersatzteile;

8.4. das Vorhalten einer Abstellposition und/oder einer Halle zur Durchführung der Wartung.

9. Die Flugbetriebs- und Besatzungsdienste umfassen:

9.1. die Vorbereitung des Flugs am Abflughafen oder anderenorts;

9.2. die Hilfe während des Flugs, unter anderem bei einer während des Flugs gegebenenfalls erforderlichen Änderung des Flugablaufs;

9.3. die Dienste nach dem Flug;

9.4. allgemeine Hilfsdienste für die Besatzung.

10. Die Transportdienste am Boden umfassen:

10.1. die Organisation und Abwicklung der Beförderung von Fluggästen, Besatzung, Gepäck, Fracht und Post zwischen verschiedenen Abfertigungsgebäuden eines Flughafens, nicht jedoch Beförderungen zwischen dem Flugzeug und einem anderen Ort auf dem Gelände des gleichen Flughafens;

10.2. alle speziellen, vom Nutzer verlangten Beförderungsdienste.

11. Die Bordverpflegungdienste (Catering) umfassen:

11.1. die Verbindungen mit den Lieferanten und der Verwaltung;

11.2. die Lagerung der Nahrungsmittel, der Getränke und des für die Zubereitung erforderlichen Zubehörs;

11.3. die Reinigung des Zubehörs;

11.4. die Vorbereitung und Lieferung der Nahrungsmittel und Getränke sowie des entsprechenden Zubehörs.

(1*) Sofern diese Dienste nicht von den Flugverkehrskontrolldiensten erbracht werden.

BEGRÜNDUNG DES RATES

I. EINLEITUNG

Die Kommission hat dem Rat am 10. April 1995 einen auf Artikel 84 Absatz 2 des EG-Vertrags gestützten Vorschlag für eine Richtlinie über den Zugang zum Markt der Bodenabfertigungsdienste auf den Flughäfen der Gemeinschaft vorgelegt (1).

Das Europäische Parlament und der Wirtschafts- und Sozialausschuß haben ihre Stellungnahmen am 16. November 1995 (2) bzw. am 13. September 1995 (3) abgegeben.

Im Lichte dieser Stellungnahmen hat die Kommission einen geänderten Vorschlag vorgelegt (4).

Der Rat hat am 28. März 1996 gemäß Artikel 189c des Vertrags seinen gemeinsamen Standpunkt festgelegt.

II. ZIELSETZUNG DES VORSCHLAGS

Dieser Vorschlag, der im Anschluß an die Entschließung des Rates vom 24. Oktober 1994 (5) über die Lage der europäischen Zivilluftfahrt sowie die Mitteilung der Kommission mit dem Titel "Die Zivilluftfahrt in Europa auf dem Weg in die Zukunft" ausgearbeitet worden ist, zielt darauf ab, den Markt der Bodenabfertigungsdienste auf den Flughäfen der Gemeinschaft weiter zu öffnen und die Einzelheiten hierfür festzulegen.

III. ANALYSE DES GEMEINSAMEN STANDPUNKTS

In den gemeinsamen Standpunkt des Rates wurden einige Änderungsvorschläge des Europäischen Parlaments übernommen. Der Rat hat andere vom Europäischen Parlament vorgeschlagene Änderungen jedoch nicht übernehmen können; dies gilt insbesondere für die Änderungen, mit denen möglicherweise die angestrebte Marktöffnung behindert würde oder die als nicht in den Rahmen einer Richtlinie über Bodenabfertigungsdienste gehörend empfunden wurden.

Es folgt eine Zusammenfassung der verschiedenen Elemente, die in ihrer Gliederung den vom Europäischen Parlament empfohlenen Abänderungen des Vorschlags der Kommission folgt; die vom Rat vorgenommenen Änderungen des ursprünglichen Kommissionsvorschlags werden ebenfalls dargelegt.

1. Änderung 1 - Erwägungsgrund 1 des Kommissionsvorschlags

Der Rat hat diese Änderung - nämlich die Anfügung des Teilsatzes "mit der der wirtschaftliche und soziale Fortschritt dauerhaft gefördert werden soll" - in seinen gemeinsamen Standpunkt (Erwägungsgrund 1) übernommen.

2. Änderung 2 - Erwägungsgrund 2

Der Rat konnte diese Änderung nicht übernehmen und hat sogar diesen Erwägungsgrund im gemeinsamen Standpunkt weggelassen. Der Erwägungsgrund, der eine Bestimmung des Begriffs "Binnenmarkt" enthält, würde nichts in den Text des gemeinsamen Standpunktes einbringen und hätte kein Entsprechung im verfügenden Teil der Richtlinie.

3. Änderungen 3 und 4 - Erwägungsgrund 2a (neu) und Erwägungsgrund 8a (neu)

Im Einklang mit der allgemeinen Bemerkung zum Standpunkt des Rates konnten diese Änderungen nicht übernommen werden, da sie als nicht in den Rahmen einer Richtlinie über Bodenabfertigungsdienste gehörig empfunden wurden. Diese Änderungen sahen vor, daß die Kommission die Ergebnisse einiger Studien über die sozialen Auswirkungen der Richtlinie sowie über die Flughafenkosten veröffentlichen sollte.

4. Erwägungsgründe 4 und 5 des gemeinsamen Standpunkts

Der Rat hat den Text dieser beiden Erwägungsgründe auf der Grundlage der Erwägungsgründe 5 und 6 des Kommissionsvorschlags überarbeitet; es wird nach wie vor darauf hingewiesen, daß die Bodenabfertigungsdienste einen wesentlichen Beitrag zur effizienten Nutzung der Luftverkehrsinfrastruktur leisten, und es wird ferner betont, daß die Öffnung des Markts zur Senkung der Betriebskosten der Luftverkehrsgesellschaften und zur Hebung der den Nutzen gebotenen Qualität beitragen soll.

5. Änderung 5 - Erwägungsgrund 8b (neu)

Der Rat hat diese Änderung sinngemäß übernommen, wobei der Wortlaut des gemeinsamen Standpunkts (Erwägungsgrund 8) dem vom Europäischen Parlament vorgeschlagenen Wortlaut ähnlich ist.

6. Änderung 6 - Erwägungsgrund 9

Der Rat hat diese Änderung, in der betont wurde, daß die Flughäfen für alle Entscheidungen verantwortlich sind - was der Marktöffnung zuwiderlaufen dürfte - nicht übernommen.

Der Rat hat jedoch den Erwägungsgrund 9 so umformuliert, daß im positiven Sinne auf die geplante Marktöffnung verwiesen wurde.

7. Änderung 7 - Erwägungsgrund 10

Der Rat hat diese Änderung nicht übernommen und es auch nicht für erforderlich gehalten, die Voraussetzungen für den Marktzugang festzulegen. Der Rat hat diesen Erwägungsgrund (Erwägungsgrund 10) im gemeinsamen Standpunkt umformuliert und darauf hingewiesen, daß die Liberalisierung des Zugangs zum Markt der Bodenabfertigungsdienste schrittweise durchgeführt und auf die Erfordernisse des Sektors abgestimmt werden muß.

8. Änderung 8 - Erwägungsgrund 11

Der Rat hat diese Änderung nicht übernommen, um die Marktöffnung nicht zu beschränken. Nach Auffassung des Rates bestehen die vom Europäischen Parlament angeführten Zwänge nicht bei allen Flughäfen und gelten darüber hinaus nicht für alle Arten von Bodenabfertigungsdiensten.

9. Erwägungsgrund 12 des gemeinsamen Standpunkts

Der Rat hat beschlossen, daß anstelle der Flughafenbehörden das Leitungsorgan genannt wird.

10. Änderung 9 - Erwägungsgrund 13

Der Rat hat diese Änderung nicht übernommen, um zu vermeiden, daß es bei einigen Diensten, die nur schwer geteilt werden können, zu einer mißbräuchlichen Auslegung kommt. Der Rat hat es für besser gehalten, im gemeinsamen Standpunkt anstatt von "Sicherheitsgründen" von "Umweltgründen" zu sprechen, damit die Übereinstimmung mit dem verfügenden Teil gewahrt bleibt.

11. Erwägungsgrund 14 des gemeinsamen Standpunkts

Der Rat hat beschlossen, diesen Erwägungsgrund am Ende wie folgt zu ergänzen: "sofern diese Beschränkungen sachgerecht, objektiv, transparent und nichtdiskriminierend sind".

12. Erwägungsgrund 15 des gemeinsamen Standpunkts

Der Rat hat beschlossen, nach dem Verweis auf die Billigung der Ausnahmen durch die Kommission die Worte "die von einem beratenden Ausschuß unterstützt wird" einzufügen.

13. Änderung 10 - Erwägungsgrund 16

Der Rat hat diese Änderung nicht übernehmen können, da das Auswahlverfahren nur dann stattfinden sollte, wenn die Zahl der Dienstleister durch den betreffenden Mitgliedstaat begrenzt wird.

Der Rat hat beschlossen, die Worte "die Nutzer an dieser Auswahl zu beteiligen" durch die Formulierung "die Nutzer bei dieser Auswahl zu konsultieren" zu ersetzen.

14. Erwägungsgrund 17 des gemeinsamen Standpunkts

Der Rat hat beschlossen, den Teilsatz "damit die Nutzer bei der Auswahl der Dienstleister vertreten sind und daran beteiligt werden" durch den Teilsatz "damit die Nutzer bei der Auswahl der Dienstleister vertreten sind und dazu konsultiert werden" zu ersetzen, damit der Erwägungsgrund mit dem Text des verfügenden Teils (Artikel 11) in Einklang steht.

15. Erwägungsgrund 18 des gemeinsamen Standpunkts

Der Rat hat beschlossen, im Einklang mit Artikel 12 des verfügenden Teils diesen Erwägungsgrund aufzunehmen.

16. Änderung 11 - Erwägungsgrund 19

Es sei daran erinnert, daß das Leitungsorgan aufgrund des verfügenden Teils des gemeinsamen Standpunkts zu einer buchmäßigen Trennung - anstatt einer "strikten Trennung" - zwischen seine Flughafenleitungstätigkeiten und der Erbringung von Bodenabfertigungsdiensten verpflichtet wäre. Daher wird in den Erwägungsgründen die buchmäßige Trennung genannt. Die Änderung wurde insoweit berücksichtigt, als die Verpflichtung zur buchmäßigen Trennung im gemeinsamen Standpunkt auf alle Dienstleister, die Dritten Bodenabfertigungsdiensten erbringen, ausgedehnt wird (Erwägungsgrund 21).

17. Erwägungsgrund 20 des gemeinsamen Standpunkts

Der Rat hat beschlossen, im Einklang mit dem verfügenden Teil (Artikel 4 Absatz 2) den Erwägungsgrund 21 aufzunehmen.

18. Änderung 12 - Erwägungsgrund 21a (neu)

Der Text dieser Änderung wurde vom Rat nicht übernommen. Es wurde jedoch in Erwägungsgrund 24 (neu) des gemeinsamen Standpunkts im Einklang mit Artikel 18 darauf hingewiesen, daß die Mitgliedstaaten weiterhin das Recht haben müssen, den Beschäftigten von Unternehmen, die Bodenabfertigungsdienste erbringen, ein angemessenes Niveau sozialer Sicherheit zu gewährleisten.

19. Änderung 13 - Erwägungsgrund 21b (neu)

Der Rat hat diese Änderung nicht übernehmen können, da die Harmonisierung der einzelstaatlichen Sozialvorschriften außerhalb des Rahmens der Richtlinie liegt. Es sei jedoch daran erinnert, daß in Erwägungsgrund 22 des gemeinsamen Standpunkts ein Verweis auf die Einhaltung "der geltenden Sozialvorschriften" durch die Flughäfen aufgenommen worden ist; darauf wird auch im verfügenden Teil Bezug genommen (Artikel 14 und 18).

20. Erwägungsgrund 23 des gemeinsamen Standpunkts

Der Text von Erwägungsgrund 21 des Kommissionsvorschlags wurde im Einklang mit dem verfügenden Teil (Artikel 15 und 16) angepaßt.

21. Änderung 14 - Erwägungsgrund 22

Diese Änderung wurde vom Rat übernommen. Ferner hat der Rat diesen Erwägungsgrund (25) durch folgenden Teilsatz ergänzt:

". . . im Interesse eines wirksamen und lauteren Wettbewerbs in dem . . . Maße Zugang . . . zu gewähren. Für diesen Zugang darf jedoch ein Entgelt erhoben werden". (Artikel 16 Absatz 3).

22. Änderung 15 - Erwägungsgrund 23

Diese Änderung wurde vom Rat übernommen. In dem gemeinsamen Standpunkt ist nämlich vorgesehen, daß ein Mitgliedstaat die Wahrnehmung der Rechte aus dieser Richtlinie durch die Dienstleister und Nutzer aus Drittländern aussetzen kann, wenn keine Gegenseitigkeit verbürgt ist (Erwägungsgrund 26).

23. Erwägungsgrund 27 des gemeinsamen Standpunkts

Der Rat hat beschlossen, diesen Erwägungsgrund betreffend die Anwendung der Richtlinie auf den Flughafen Gibraltar im Einklang mit Artikel 1 Absätze 5 und 6 einzufügen.

24. Änderung 16 - Artikel 1 Absatz 6

Der Rat war mit dieser Änderung nicht einverstanden. Der Grundgedanke des Änderungsvorschlags des Europäischen Parlaments wurde jedoch in einer als angemessener erachteten Formulierung in die Definition des Begriffs "Leitungsorgan" in Artikel 2 des gemeinsamen Standpunkts übernommen.

Es sei daran erinnert, daß sich Artikel 1 des gemeinsamen Standpunkts zwecks rationeller Gestaltung des verfügenden Teils auf den Geltungsbereich bezieht, der im Kommissionsvorschlag in Artikel 2 enthalten ist. Infolgedessen enthält Artikel 2 des gemeinsamen Standpunkts die im Kommissionsvorschlag in Artikel 1 wiedergegebenen Begriffsbestimmungen.

Der Rat hat beschlossen, zusätzlich die Definition des Begriffs "Flughafen" aufzunehmen und den Wortlaut anderer Begriffsbestimmungen zu verbessern; im einzelnen handelt es sich um folgende Begriffe:

- "Flughafensystem": aus Anhang II der Verordnung (EWG) Nr. 2408/92 übernommene Fassung;

- "Selbstabfertigung": Aufnahme folgender Präzisierung:

"Im Sinne dieser Definition gelten nicht als Dritte in ihrem Verhältnis zueinander Nutzer,

- von denen einer an dem anderen eine Mehrheitsbeteiligung hält;

- bei denen ein und dieselbe Körperschaft an jedem von ihnen eine Mehrheitsbeteiligung hält.".

25. Änderung 37 - Artikel 2

Artikel 2 des Kommissionsvorschlags, der die Fristen für das Inkrafttreten und die Fluggast-Bezugsschwellen umfaßt, ist zu Artikel 1 des gemeinsamen Standpunkts geworden. Der Rat hat sich den Gedanken einer schrittweisen Öffnung zu eigen gemacht, wobei der Größe der Flughäfen und den einzelnen Kategorien von Diensten Rechnung getragen wird. Die Modalitäten und der Zeitplan für die Marktöffnung sind unterschiedlich, je nachdem, um welchen der folgenden Dienste es sich handelt:

i) Selbstabfertigungsdienste: Alle dem gewerblichen Luftverkehr offenstehenden Flughäfen müssen ab dem 1. Januar 1998 unabhängig von ihrem Verkehrsaufkommen ihren Markt für alle Dienste öffnen, die vollständig liberalisiert werden. Was die Dienste anbelangt, für die der betreffende Mitgliedstaat den Zugang begrenzen kann, so gilt die Verpflichtung zur Marktöffnung erst ab 1. Januar 1998 für alle Flughäfen, die mindestens eine Million Fluggäste oder 25 000 t Fracht zu verzeichnen haben;

ii) Drittabfertigungsdienste: Die Marktöffnung gilt ab 1. Januar 1999 für alle Flughäfen der Gemeinschaft, die entweder jährlich mindestens drei Millionen Fluggäste zu verzeichnen haben (2 Millionen Fluggäste bei Flughäfen mit Saisonverkehr und/oder touristischem Verkehr). Hingegen muß die Öffnung des Markts für Bodenabfertigungsdienste für Flughäfen mit einem Verkehrsaufkommen von zwei bis drei Millionen Fluggästen erst ab 1. Januar 2001 erfolgen. Bei den gegenüber Dritten erbrachten Abfertigungsdiensten wird nicht mehr zwischen flughafenseitigen und rollfeldseitigen Diensten unterschieden.

Die mit dem gemeinsamen Standpunkt angestrebte Kompromißlösung war Gegenstand einer langwierigen Aussprache in den Gremien des Rates; angestrebt wurde, einen Marktöffnungsgrad zu erreichen, der der Lage nach Abschluß der Verwirklichung des Luftverkehrsbinnenmarktes, ja sogar nach Annahme des dritten Pakets zur Luftverkehrsliberalisierung gerecht wird.

Der Rat hat beschlossen, in den Artikel 1 des gemeinsamen Standpunkts die Absätze 5 und 6 betreffend die Anwendung der Richtlinie auf den Flughafen Gibraltar aufzunehmen.

26. Änderung 17 - Artikel 3 Absatz 1

Der Rat ist diesem Änderungsvorschlag nicht gefolgt. Unter Berücksichtigung des Änderungsvorschlags des Europäischen Parlaments wird jedoch in Artikel 3 Absatz 1 des gemeinsamen Standpunkts festgelegt, daß in den Fällen, in denen für mehrere Flughäfen oder Flughafensysteme ein gemeinsames Leitungsorgan besteht, jeder dieser Flughäfen oder jedes dieser Flughafensysteme im Sinne dieser Richtlinie gesondert betrachtet wird.

Der Rat hat sich für eine klarere Formulierung des Texts von Absatz 3 entschieden und vorgeschrieben, daß in den Fällen, in denen die Leitungsorgane der Flughäfen der Aufsicht oder Kontrolle einer einzelstaatlichen Behörde unterstellt sind, diese im Rahmen ihrer rechtlichen Verpflichtungen gehalten ist, für die Anwendung dieser Richtlinie zu sorgen.

27. Änderungen 38 und 18 - Artikel 4 Absatz 2 bzw. Absatz 3

Diese Änderungen sind vom Rat übernommen worden. In Artikel 4 Absätze 1 und 2 des gemeinsamen Standpunkts ist vorgesehen, daß die Leitungsorgane von Flughäfen, die Nutzer oder die Dienstleister zwischen den mit der Erbringung von Bodenabfertigungsdiensten verbundenen Tätigkeiten und ihren übrigen Tätigkeiten eine buchmäßige Trennung vornehmen müssen. Ferner ist in dem gemeinsamen Standpunkt vorgesehen, daß die von dem jeweiligen Mitgliedstaat benannte unabhängige Prüfungsstelle insbesondere prüft, ob keine Finanzfluesse zwischen den Tätigkeiten, die das Leitungsorgan in seiner Eigenschaft als Flughafenleitung ausübt, und seinen Tätigkeiten als Erbringer von Bodenabfertigungsdiensten stattfinden, wie dies das Europäische Parlament mit den betreffenden Änderungen vorgeschlagen hat.

28. Änderung 19 - Artikel 4a (neu)

Der Rat konnte diese Änderung nicht übernehmen, da die sozialen Angelegenheiten Gegenstand der Artikel 14 und 18 des gemeinsamen Standpunkts sind.

29. Änderung 20 - Artikel 5

Diese Änderung wurde vom Rat nicht übernommen. Der Rat hat jedoch einem vereinfachten Wortlaut für diesen Artikel den Vorzug gegeben, um den Nutzerausschuß praxisnäher zu gestalten.

30. Änderung 21 - Artikel 6 Absatz 1 und Absatz 2 Unterabsatz 1

Der Rat hat in Artikel 6 des gemeinsamen Standpunkts vorgesehen, daß die Zahl der Dienstleister, die zur Erbringung bestimmter Bodenabfertigungsdienste befugt sind, begrenzt werden kann; bei diesen Diensten handelt es sich im einzelnen um die Gepäckabfertigung, die Vorfelddienste, die Betankungsdienste sowie die Fracht- und Postabfertigung. Der Rat hat beschlossen, daß die Mitgliedstaaten die Zahl der Dienstleister auf jeweils zwei begrenzen dürfen. In diesem Fall muß ab dem 1. Januar 2001 wenigstens einer dieser zugelassenen Dienstleister vollständig unabhängig sein, und zwar sowohl von dem Leitungsorgan als auch von dem beherrschenden Luftverkehrsunternehmen. Auf Antrag eines Mitgliedstaats kann die Kommission jedoch unter Berücksichtigung der Situation auf vergleichbaren Flughäfen eine zusätzliche Aussetzungsfrist längstens bis zum 31. Dezember 2002 bewilligen. Der Rat hat die Dreijahresfrist übernommen, die das Europäische Parlament mit der Änderung 21 vorgeschlagen hatte, um den freien Zugang zum Markt der Drittabfertigungsdienste zu gewährleisten, hat aber festgestellt, daß nur in begründeten Fällen eine einmalige Verlängerung bewilligt werden darf.

31. Änderung 22 - Artikel 7 Absatz 2

Der Rat hat im Einklang mit Artikel 1 Absatz 1 Buchstaben a) und b) des gemeinsamen Standpunkts eine vollständige Liberalisierung der Selbstabfertigung ab 1. Januar 1998 verfügt. Der Rat hat die betreffende Änderung insoweit übernommen, als bei den in Artikel 6 Absatz 2 genannten Kategorien von Diensten die Selbstabfertigung mindestens zwei Nutzern vorbehalten werden kann.

32. Änderung 23 - Artikel 8

Der Rat hat Absatz 1 dieser Änderung, der sich auf die zentralen Infrastruktureinrichtungen bezieht, sinngemäß weitgehend übernommen, indem er in dem gemeinsamen Standpunkt Kriterien festgelegt und die betreffende Zentralisierung auf die Verwaltung ausgedehnt hat. Der letzte Teil dieser Änderung, der auf die Entrichtung eines Entgelts abzielt, ist in Artikel 16 Absatz 3 betreffend den Zugang zu den Einrichtungen übernommen worden.

33. Änderung 24 - Artikel 9

Der Rat ist Absatz 1 dieser Änderung gefolgt und hat spezifische Platz- oder Kapazitätsgründe präzisiert und vorgesehen, daß für die in Artikel 7 Absatz 2 aufgeführten Dienste die Selbstabfertigung untersagt bzw. auf einen einzigen Nutzer beschränkt wird (Artikel 9 Absatz 1 Buchstaben c) und d)). Der Rat hat Artikel 9 des gemeinsamen Standpunkts um einen Absatz 2 ergänzt, in dem die Kriterien für die Anwendung von Absatz 1 festgelegt werden; dabei hat er Absatz 2 der Änderung berücksichtigt. Absatz 3 der Änderung konnte vom Rat nicht übernommen werden, da sich entsprechend den üblichen Gepflogenheiten alle Interessenten melden können. Der Rat hat in Artikel 9 Absätze 4 und 5 des gemeinsamen Standpunkts ein strengeres Verfahren in bezug auf die eingehende Prüfung einer Freistellungsentscheidung vorgesehen. Was Absatz 6 der Änderung anbelangt, so hat der Rat mögliche Abweichungen von der allgemeinen Regel einer dreijährigen Freistellung vorgesehen. Der gemeinsame Standpunkt enthält nämlich eine Ausnahmeregelung für die Flughäfen, bei denen ein einziger Dienstleister ein Monopol für die Drittabfertigungsdienste hat (Artikel 9 Absatz 1 Buchstabe b)). Diese Flughäfen verfügen über eine zusätzliche Freistellungsfrist von zwei Jahren, d. h. bis zum 1. Januar 2001.

Nach Ablauf von zwei Jahren gibt die Kommission, die dabei von einem beratenden Ausschuß aus Vertretern der Mitgliedstaaten unterstützt wird, eine Stellungnahme zu der Lage ab und beschließt gegebenenfalls eine einmalige Verlängerung der Freistellung um zwei Jahre, d. h. längstens bis zum 31. Dezember 2002.

34. Artikel 10 des gemeinsamen Standpunkts

Der Rat hat beschlossen, mit dieser Bestimmung die Funktionsweise und die Zusammensetzung des beratenden Ausschusses zu regeln, der die Kommission insbesondere bei der Anwendung des Artikels 9 (Ausnahmen) unterstützt.

35. Änderung 25 - Artikel 10 Absatz 1

Diese Änderung konnte nicht übernommen werden, da in Artikel 11 des gemeinsamen Standpunkts, der die Auswahl der Dienstleister betrifft, ein sehr ausgewogenes, transparentes und nichtdiskriminierendes Verfahren vorgesehen ist. Es sei daran erinnert, daß der Rat in Artikel 18 des gemeinsamen Standpunkts festgelegt hat, daß die Mitgliedstaaten unbeschadet der Anwendung dieser Richtlinie und unter Wahrung der übrigen Bestimmungen des Gemeinschaftsrechts alle notwendigen Maßnahmen ergreifen können, um den Schutz der Rechte der Arbeitnehmer und den Schutz der Umwelt sicherzustellen. Ferner ist in Artikel 17 des gemeinsamen Standpunkts festgelegt, daß die Bestimmungen der Richtlinie in keiner Weise die Rechte und Pflichten der Mitgliedstaaten im Bereich der öffentlichen Ordnung sowie der allgemeinen und betrieblichen Sicherheit auf Flughäfen berühren.

36. Änderung 26 - Artikel 11 Absatz 1

Der Rat konnte diese Änderung nicht übernehmen. Die Konsultationen sind in Artikel 13 des gemeinsamen Standpunkts vorgesehen, und die Frage des Entgelts ist in Artikel 16 Absatz 3 des gemeinsamen Standpunkts geregelt.

Der Rat hat beschlossen, die Beratungsfunktion des Nutzerausschusses präziser darzulegen (Artikel 11 Absatz 1 Buchstabe c) Ziffer ii) des gemeinsamen Standpunkts) und einen Absatz 3 anzufügen, in dem festgelegt wird, daß das Leitungsorgan den Nutzerausschuß über die in Anwendung dieses Artikels getroffenen Entscheidungen unterrichtet.

37. Artikel 12 des gemeinsamen Standpunkts

Der Rat hat zur Lösung des besonderen Problems der Inselflughäfen in diesem Artikel des gemeinsamen Standpunkts festgelegt, daß ein Mitgliedstaat im Zusammenhang mit der Auswahl der Dienstleister gemäß Artikel 11 die öffentliche Leistungsverpflichtung auf andere Flughäfen in diesem Mitgliedstaat ausdehnen kann, sofern

- diese Flughäfen auf Inseln in demselben geographischen Gebiet liegen,

- diese Flughäfen ein Verkehrsvolumen von jeweils mindestens 100 000 Fluggästen pro Jahr haben, und

- diese Ausdehnung von der Kommission im Einvernehmen mit dem Ausschuß des Artikels 10 genehmigt wird.

38. Änderung 27 - Artikel 12

Der Rat ist dieser Änderung nicht gefolgt. Wären Bestimmungen akzeptiert worden, die über die Gewährleistung der allgemeinen und der betrieblichen Sicherheit hinausgehen, so hätte die Gefahr einer Beschränkung der Marktöffnung bestanden. Der Rat hat jedoch in seinem gemeinsamen Standpunkt (Artikel 14) nicht nur festgelegt, daß die Kriterien für die Erteilung dieser Zulassung den einschlägigen Sozialvorschriften genügen müssen, sondern daß auch die Gründe für eine etwaige Verweigerung dem betreffenden Dienstleister oder Nutzer und dem Leitungsorgan mitzuteilen sind.

39. Änderung 28 - Artikel 13 Absatz 1 Unterabsatz 2 Buchstaben ca), cb) und cc) (neu)

Der Rat hat diese Änderung sinngemäß in den Artikeln 17, 18 und 19 des gemeinsamen Standpunkts berücksichtigt.

40. Änderung 29 - Artikel 14 Absatz 3

Diese Änderung ist größtenteils in Artikel 16 des gemeinsamen Standpunkts übernommen worden. Zur Anhörung des Nutzerausschusses bei der Festlegung des Entgelts siehe Bemerkungen zu Änderung 26.

41. Änderung 30 - Artikel 15a (neu)

Der Rat hat sich in seinem gemeinsamen Standpunkt diese Änderungen nicht zu eigen gemacht, durch die sehr weitreichende Kriterien für einen "Abschluß als geprüfter Flugzeugabfertiger" festgelegt werden sollen.

42. Änderung 31 - Artikel 15b (neu)

Der Rat konnte diese Änderung nicht übernehmen; durch sie wären möglicherweise unrealistische Bedingungen, die über die Bestimmungen des gemeinsamen Standpunkts zur Gewährleistung der allgemeinen und betrieblichen Sicherheit (Artikel 17) hinausgehen, eingeführt worden.

43. Änderung 32 - Artikel 17 Absatz 1

Der Rat konnte diese Änderung nicht übernehmen. Immerhin ist in Artikel 21 die Möglichkeit des Rechtsbehelfs gegen eine Entscheidung oder eine Einzelmaßnahme vorgesehen, die in Anwendung des Artikels 7 Absatz 2 und der Artikel 12 bis 16 getroffen wird.

44. Änderung 33 - Artikel 19 Absatz 1

Der Rat hat in Artikel 23 seines gemeinsamen Standpunkts folgendes festgelegt: "Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechts- und Verwaltungsvorschriften, um dieser Richtlinie bis spätestens ein Jahr nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften nachzukommen. Sie setzen die Kommission unverzüglich davon in Kenntnis. Wenn die Mitgliedstaaten Vorschriften nach Absatz 1 erlassen, nehmen sie in den Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis bei der amtlichen Veröffentlichung auf diese Richtlinie Bezug."

45. Änderung 34 und 35 - Artikel 19a und 19b (neu)

Der Rat hat diese Änderungen nicht übernommen. Mit Artikel 14 (Zulassung) und Artikel 18 (sozialer Schutz und Umweltschutz) gewährleistet der gemeinsame Standpunkt jedoch die Einhaltung der einschlägigen Sozialvorschriften durch die Erbringer oder Nutzer von Bodenabfertigungsdiensten und räumt den Mitgliedstaaten die Möglichkeit ein, alle notwendigen Maßnahmen zu ergreifen, um den Schutz der Rechte der Arbeitnehmer und den Schutz der Umwelt sicherzustellen.

46. Änderung 36 - Artikel 19c (neu)

Der Rat konnte diese Änderung nicht übernehmen, da sich die für eine angemessene Berichterstattung vorgesehenen Fristen als unrealistisch erweisen. In Artikel 22 des gemeinsamen Standpunkts ist jedoch festgelegt, daß die Mitgliedstaaten der Kommission die Informationen übermitteln, die sie zur Erstellung eines Berichts über die Anwendung dieser Richtlinie benötigt; dieser Bericht wird zusammen mit Vorschlägen für eine Änderung der Richtlinie innerhalb von zwei Jahren nach den in Artikel 1 genannten Zeitpunkten erstellt.

47. Anhang

Bei der Überarbeitung des Anhangs wurde den von den internationalen Zivilluftfahrtorganisationen zugrunde gelegten Definitionen und den üblichen Gepflogenheiten auf den Flughäfen der Gemeinschaft Rechnung getragen.

(1) ABl. Nr. C 142 vom 8. 6. 1995, S. 7.

(2) ABl. Nr. C 323 vom 4. 12. 1995, S. 94.

(3) ABl. Nr. C 301 vom 13. 11. 1995, S. 28.

(4) Der geänderte Vorschlag wird demnächst dem Rat übermittelt.

(5) ABl. Nr. C 309 vom 5. 11. 1994, S. 2.