31.7.86 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 193/3 
II 
(Vorbereitende Rechtsakte) 
KOMMISSION 
Vorschlag für eine Richtlinie des Rates zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitglied­
staaten über Maßnahmen gegen die Emission gasförmiger Schadstoffe aus Dieselmotoren zum 
Antrieb von Fahrzeugen 
KOM(86) 273 endg. 
(Von der Kommission dem Rat vorgelegt am 23. Juni 1986) 
(86/C 193/03) 
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN — 
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europä­
ischen Wirtschaftsgemeinschaft, insbesondere auf Artikel 
100, 
auf Vorschlag der Kommission, 
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments, 
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialaus­
schusses, 
in Erwägung nachstehender Gründe: 
Die technischen Vorschriften, denen die Kraftfahrzeuge 
nach den einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen 
müssen, betreffen unter anderem auch die Emission gas­
förmiger Schadstoffe aus Dieselmotoren zum Antrieb 
von Fahrzeugen. 
Diese Vorschriften sind von einem Mitgliedstaat zum an­
deren verschieden; eine Tatsache, die geeignet ist, den 
freien Verkehr der betroffenen Erzeugnisse zu behin­
dern. Hieraus ergibt sich die Notwendigkeit, daß alle 
Mitgliedstaaten — entweder zusätzlich zu oder anstelle 
ihrer derzeitigen Regelung — gleiche Vorschriften erlas­
sen, damit vor allem das EWG-Betriebserlaubnisverfah­
ren gemäß der Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 
6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften 
der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraft­
fahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger ('), zuletzt geän­
dert durch die Richtlinie 80/1267/EWG (2), auf jeden 
Fahrzeugtyp angewandt werden kann. Es sollten die technischen Vorschriften übernommen 
werden, die von der UN-Wirtschaftskommission für 
Europa in der Regelung Nr. 49 genehmigt worden sind 
(einheitliche Vorschriften für die Zulassung der Fahr­
zeuge mit Dieselmotor hinsichtlich der Emission gasför­
miger Schadstoffe aus dem Motor). Diese Regelung ist 
dem Übereinkommen vom 20. März 1958 über die An­
nahme einheitlicher Bedingungen für die Zulassung von 
Kraftfahrzeugzubehör und Bauteilen und über die ge­
genseitige Anerkennung der Zulassung (3) als Anhang 
beigefügt — 
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: 
Artikel 1 
Als Fahrzeuge im Sinne dieser Richtlinie gelten — mit 
Ausnahme von Fahrzeugen der Klasse M, im Sinne der 
Ziffer 0.4 des Anhangs I der Richtlinie 70/156/EWG mit 
einer Gesamtmasse von nicht mehr als 3,5 t, Schienen­
fahrzeugen, landwirtschaftlichen Zug- und Arbeitsma­
schinen sowie anderen Arbeitsmaschinen — alle zur 
Teilnahme am Straßenverkehr bestimmten, durch Diesel­
motoren angetriebenen Fahrzeuge mit oder ohne 
Aufbau, mit mindestens vier Rädern und einer bauartbe­
dingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h. 
Artikel 2 
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis 
oder die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung 
— für einen Fahrzeugtyp in bezug auf dessen Diesel­
motor, 
— für einen Dieselmotortyp 
C) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1. 
O ABl. Nr. L 375 vom 31. 12. 1980, S. 34. O Dok. E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505, Rev. 1/Add. 48 
vom 5. April 1982. 
Nr. C 193/4 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 31.7.86 
nicht aufgrund der Emission gasförmiger Schadstoffe 
eines solchen Motors verweigern, 
— wenn das Fahrzeug gemäß den Vorschriften der An­
hänge dieser Richtlinie von einem Dieselmotor ange­
trieben wird, der als getrennte technische Einheit im 
Sinne des Artikels 9a der Richtlinie 70/156/EWG 
eine Betriebserlaubnis erhalten hat, 
— wenn dieser Dieselmotor, im Sinne von Artikel 9a 
der Richtlinie 70/156/EWG als getrennte technische 
Einheit betrachtet, den einschlägigen Vorschriften 
der Anhänge dieser Richtlinie entspricht. 
Artikel 3 
(1) Der Mitgliedstaat, der die Betriebserlaubnis für 
einen Dieselmotortyp erteilt hat, trifft die erforderlichen 
Maßnahmen, damit er von jeder Änderung unterrichtet 
wird, die ein Bauteil oder ein Merkmal nach Anhang I 
Ziffer 2.3 betrifft. Die zuständigen Behörden dieses Mit­
gliedstaats befinden darüber, ob der geänderte Motor er­
neut geprüft und darüber ein neuer Prüfbericht erstellt 
werden muß. Die Änderung wird nicht genehmigt, wenn 
die Prüfung ergibt, daß die Vorschriften dieser Richtlinie 
nicht eingehalten werden. 
(2) Der Mitgliedstaat, der die Betriebserlaubnis für 
einen Fahrzeugtyp in bezug auf dessen Dieselmotor er­
teilt hat, trifft die erforderlichen Maßnahmen, damit er 
von jeder Änderung dieses Fahrzeugtyps hinsichtlich des 
eingebauten Motors unterrichtet wird. Die zuständigen 
Behörden dieses Mitgliedstaats befinden darüber, ob 
nach solchen Änderungen Maßnahmen gemäß der Richt­
linie 70/156/EWG, insbesondere des Artikels 4 oder des 
Artikels 6, zu treffen sind. 
Artikel 4 
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den 
technischen Fortschritt notwendig sind, werden nach 
dem Verfahren des Artikels 5 erlassen. Artikel 5 
Wird auf das in diesem Artikel festgelegte Verfahren Be­
zug genommen, so entscheidet die Kommission nach 
Anhörung des durch die Richtlinie 70/156/EWG einge­
setzten Ausschusses —"im folgenden „Ausschuß" ge­
nannt. Ersucht die Kommission den Ausschuß um eine 
Stellungnahme, so kann sie eine Frist setzen, in der die 
Stellungnahme abzugeben ist. Am Ende der Beratungen 
des Ausschusses erfolgt keine Abstimmung. Die Mitglie­
der des Ausschusses können jedoch verlangen, daß ihre 
Auffassungen im Sitzungsbericht wiedergegeben werden. 
Artikel 6 
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Vor­
schriften in Kraft, um dieser Richtlinie bis spätestens 
1. April 1988 nach ihrer Bekanntgabe nachzukommen. 
Sie setzen die Kommission unverzüglich hiervon in 
Kenntnis. 
(2) Bis zum 30. September 1990 wenden die Mitglied­
staaten diese Vorschriften nur auf diejenigen Fahrzeug­
typen an, für die ebenfalls eine Betriebserlaubnis gemäß 
der Richtlinie 72/306/EWG beantragt wird. 
(3) Nach Bekanntgabe dieser Richtlinie unterrichten 
die Mitgliedstaaten ferner die Kommission so rechtzeitig 
von allen späteren Entwürfen der wichtigsten Rechts­
und Verwaltungsvorschriften, die sie auf dem von dieser 
Richtlinie erfaßten Gebiet zu erlassen beabsichtigen, daß 
diese sich hierzu äußern kann. 
Artikel 7 
Diese Richtlinie ist an alle Mitgliedstaaten gerichtet. 
31. 7. 86 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 193/5 
ANHANG 1 
BEGRIFFSBESTIMMUNGEN UND ABKÜRZUNGEN, ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER EWG­
BETRIEBSERLAUBNIS, VORSCHRIFTEN UND PRÜFUNGEN UND ÜBEREINSTIMMUNG DER 
FERTIGUNG 
1. GELTUNGSBEREICH 
Diese Richtlinie gilt für die Emission gasförmiger Schadstoffe aus Kraftfahrzeugen, die im 
Sinne von Artikel 1 mit einem Dieselmotor ausgerüstet sind, mit Ausnahme der Fahrzeuge 
der Klasse Nj, die nach der Richtlinie 70/220/EWG (a), geändert durch die Richtlinie 
00/000/EWG, eine Betriebserlaubnis erhalten haben. 
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN UND ABKÜRZUNGEN 
Im Sinne dieser Richtlinie bedeutet: 
2.1. „Betriebserlaubnis eines Motors": die Erlaubnis für die Bauart eines Motors hinsichtlich seiner 
Emission gasförmiger Schadstoffe. 
2.2. „Dieselmotor": ein Motor, der nach dem Prinzip der „Kompressionszündung" funktioniert. 
2.3. „Motorbauart": eine Kategorie von Motoren, die sich in den Hauptmerkmalen, die in An­
hang II zu dieser Richtlinie festgelegt sind, nicht unterscheiden. 
2.4. „Gasförmige Schadstoffe": Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe (ausgedrückt als QHj 85 und 
Stickoxide (ausgedrückt als NO2). 
2.5. „Nettoleistung": in ECE kW ausgedrückt die Leistung, die auf dem Prüf stand am Ende der 
Kurbelwelle erreicht wird, oder ihr nach der Methode zur Leistungsmessung nach Richtlinie 
80/1269/EWG (b) ermitteltes Äquivalent. 
2.6. „Nenndrehzahl": die maximale Vollastdrehzahl, die nach den vom Hersteller in seiner Ver­
kaufs- und Wartungsliteratur gemachten Angaben bei Einsatz des Drehzahlreglers erreicht 
werden kann. 
2.7. „Teillast":die Fraktion des maximalen Drehmoments bei einer Motordrehzahl. 
2.8. „Zwischendrehzahl": eine dem Wert des maximalen Drehmoments entsprechende Drehzahl, 
wenn sie eine Größenordnung von 60 % bis 75 % der Nenndrehzahl hat; in anderen Fällen 
ist sie eine Drehzahl von 60 % der Nenndrehzahl. 
2.9. Abkürzungen und Einheiten 
Nichtkorrigierte Ausgangsleistung (c) 
Kohlenmonoxid-Emission 
Kohlenwasserstoff-Emission 
Stickoxid-Emission 
Konzentration (ppm vom Volumen) 
Schadstoff-Mengenfluß 
Einflußfunktion 
Abgas-Mengenflußwert, naß 
Abgasvolumen, trocken 
Abgasvolumen, naß 
Ansaugluft-Mengenflußgeschwindigkeit 
Kraftstoff-Mengenfluß 
Flammen-Ionisations-Detektor 
Nichtdispersiver Ultraviolett-Resonanzabsorber 
Nichtdispersiver Infrarot-Absorptionsanalysator 
Chemiluminiszenz-Analysator. 
(a) ABl. Nr. L 76 vom 6. 4. 1970, S. 1. 
(b) ABl. Nr. L 375 vom 31. 12. 1980, S. 46. 
(c) Gemäß Beschreibung in Anhang I zur Richtlinie 80/1269/EWG (ABl. Nr. L 375 vom 31. 12. 1980, S. 49). p 
üö 
HC 
NÖX 
conc 
masa 
WF 
GEXH 
VEXH 
. VEXH 
GAIR 
CpUEL 
FID 
NDUVR 
NDIR 
CIA kW 
g/kWh 
g/kWh 
g/kWh 
ppm 
g/h 
kg/h 
mVh 
mVh 
kg/h 
kg/h 
Nr. C 193/6 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 31.7.86 
3. ANTRAG AUF ERTEILUNG DER EWG-BETRIEBSERLAUBNIS 
3.1. Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für eine Motorbauart als getrennte tech­
nische Einheit. 
3.1.1. Der Antrag auf Erteilung einer Betriebserlaubnis für eine Motorbauart hinsichtlich des Um-
fangs seiner Emission gasförmiger Schadstoffe ist vom Motorenhersteller oder einem recht­
mäßig bestellten Vertreter einzureichen. 
3.1.2. Dem Antrag sind folgende Unterlagen in dreifacher Ausfertigung beizufügen: 
3.1.2.1. Beschreibung der Motorbauart, die alle Angaben nach Anhang II zu dieser Richtlinie enthält 
in Anwendung der Bestimmungen des Artikels 9a der Richtlinie 70/156/EWG; 
3.1.2.2. Zeichnungen des Verbrennungsraums und des Kolbenbodens. 
3.1.3. Ein Motor, der der in Anhang II zu dieser Richtlinie beschriebenen „Motorbauart" ent­
spricht, ist der für die Durchführung der Versuche nach Absatz 5 zur Erteilung der Betriebs­
erlaubnis zuständigen Prüfungsstelle zur Verfügung zu stellen. 
3.2. Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für eine Fahrzeugbauart hinsichtlich ihres 
Motors. 
3.2.1. Der Antrag auf Erteilung einer Betriebserlaubnis für ein Fahrzeug hinsichtlich seiner Emis­
sion gasförmiger Schadstoffe ist vom Motorenhersteller oder einem rechtmäßig bestellten 
Vertreter einzureichen. 
3.2.2. Dem Antrag sind folgende Unterlagen in dreifacher Ausfertigung beizufügen: 
3.2.2.1. Beschreibung der Fahrzeugbauart mit sämtlichen, nach Anhang II zu dieser Richtlinie erfor­
derlichen Einzelheiten zusammen mit den gemäß Artikel 3 der Richtlinie 70/156/EWG er­
forderlichen Unterlagen oder 
3.2.2.2. die Kopie des EWG-Betriebserlaubnisbogens (Anhang VIII dieser Richtlinie) für den in den 
Fahrzeugtyp eingebauten Motor als technische Einheit zusammen mit den gemäß Artikel 3 
der Richtlinie 70/156/EWG erforderlichen Unterlagen. 
4. EWG-BETRIEBSERLAUBNIS 
4.1. Für Genehmigungen gemäß 3.1 wird eine Bescheinigung entsprechend dem Muster des An­
hangs VIII ausgestellt. 
4.2. Für Genehmigungen gemäß 3.2 wird eine Bescheinigung entsprechend dem Muster des An­
hangs IX ausgestellt, die die Unterlagen gemäß den Artikeln 4 und 10 der Richtlinie 
70/156/EWG vervollständigt. 
5. AUFSCHRIFTEN 
5.1. Der als technische Einheit zugelassene Motor muß folgende Aufschriften tragen: 
5.1.1. — Handelsmarke oder Handelsname des Herstellers des Motors; 
5.1.2. — Tätigkeitsbezeichnung des Herstellers; 
5.1.3. — die Nummer der EWG-Betriebserlaubnis, der die Buchstaben voranzusetzen sind, die 
dem Land entsprechen, das die EWG-Betriebserlaubnis erteilt hat (1). 
5.2. Diese Zeichen müssen deutlich lesbar und unverwischbar sein. 
(') B = Belgien, D = Bundesrepublik Deutschland, DK = Dänemark, E = Spanien, F = Frankreich, GR = Griechen­
land, I = Italien, IRL = Irland, L = Luxemburg, NL = Niederlande, P = Portugal, UK = Vereinigtes Königreich. 
31.7.86 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 193/7 
6. VORSCHRIFTEN UND PRÜFUNGEN 
6.1. Allgemeines 
Die Teile, die einen Einfluß auf die Emission gasförmiger Schadstoffe haben können, müs­
sen so entworfen, gebaut und angebracht sein, daß der Motor unter normalen Betriebsbedin­
gungen trotz der Schwingungen, denen er ausgesetzt ist, den technischen Vorschriften dieser 
Richtlinie genügt. 
6.2. Vorschriften über die Emission gasförmiger Schadstoffe 
Die Messung der Emission gasförmiger Schadstoffe aus einem Motor, der zur Erteilung der 
Betriebserlaubnis vorgeführt wird, ist nach dem Verfahren des Anhangs III zu dieser Richt­
linie durchzuführen. Andere Verfahren sind zulässig, wenn sie zu gleichwertigen Ergebnissen 
führen. 
6.2.1. Die ermittelten Mengen an Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen und Stickoxiden dürfen 
die in nachstehender Tabelle angegebenen Mengen nicht übersteigen: 
Menge des Kohlenmonoxids (CO) 
Gramm je kWh 
11,2 Menge an Kohlenwasserstoffen 
(HC) 
Gramm je kWh 
2,4 Menge an Stickoxiden (NOx) 
Gramm je kWh 
14,4 
7. EINBAU IM FAHRZEUG 
7.1. Der Einbau des Motors in das Fahrzeug muß hinsichtlich der Betriebserlaubnis des Motors 
nachstehenden Einzelheiten entsprechen: 
7.1.1. — Der Ansaugunterdruck darf nicht größer sein als bei dem mit einer Betriebserlaubnis ver­
sehenen Motor. 
7.1.2. — Der Auspuffdruck darf nicht höher sein als bei dem mit einer Betriebserlaubnis versehe­
nen Motor. 
7.1.3. — Das Volumen der Abgasanlage liegt innerhalb ± 40 % desjenigen der Abgasanlage eines 
mit einer Betriebserlaubnis versehenen Motors. 
8. ÜBEREINSTIMMUNG DER FERTIGUNG 
8.1. Jeder Motor, der im Sinne dieser Richtlinie eine Nummer der EWG-Betriebserlaubnis trägt, 
muß der Motorbauart entsprechen, für die eine Betriebserlaubnis erteilt worden ist. 
8.2. Zur Überprüfung der Übereinstimmung nach 8.1 ist ein mit einer EWG-Betriebserlaubnis­
nummer versehener Motor der Serie zu entnehmen. 
8.3. In der Regel wird die Übereinstimmung des Motors mit der Bauart, für die eine Betriebser­
laubnis erteilt wurde auf der Grundlage der Beschreibung in dem Betriebserlaubnisbogen und 
dessen Anhängen überprüft; erforderlichenfalls wird ein Motor der in 6.2 erwähnten Prü­
fung unterzogen. 
8.3.1. Wird die Übereinstimmung eines Motors mit der Fertigung in einem Test nachgeprüft, ist 
wie folgt zu verfahren: 
8.3.1.1. Ein Motor wird der Serie entnommen und der in Anhang III beschriebenen Prüfung unter­
zogen. 
8.3.1.2. Erfüllt der aus der Serie entnommene Motor nicht die Anforderungen nach 6.2.1, kann der 
Hersteller verlangen, daß die Messungen an einem der Serie entnommenen Los von Motoren 
vorgenommen werden, zu dem auch der ursprünglich entnommene Motor gehört. Der Her­
steller bestimmt in Absprache mit der Prüfstelle den Umfang des Probeloses. Die Motoren 
werden außer dem ursprünglich entnommenen Motor einer Probe unterzogen. Alsdann wird 
das arithmetische Mittel x der Prüfergebnisse für jeden einzelnen gasförmigen Schadstoff 
ermittelt. Wird die in nachstehender Formel ausgedrückte Bedingung erfüllt, wird angenom-
Nr. C 193/8 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 31. 7. 86 
men, daß die Herstellung der Serie mit der Motorbauart übereinstimmt, für die eine 
Betriebserlaubnis erteilt worden ist. 
1c + k.S < L (a) 
Hierbei bedeuten: 
L Grenzwert nach 6.2.1 für die in Betracht gezogenen gasförmigen Schadstoffe, 
k ein statistischer Faktor, der von n bestimmt wird und in nachstehender Tabelle aufgeführt 
ist: 
n 
k 
n 
k 2 
0,973 
11 
0,265 3 
0,613 
12 
0,253 4 
0,489 
13 
0,242 5 
0,421 
14 
0,233 6 
0,376 
15 
0,224 7 
0,342 
16 
0,216 8 
0,317 
17 
0,210 9 
0,296 
18 
0,203 10 
0,279 
19 
0,198 
Ist n > 20, gilt k = 0,860 
8.3.2. Der zur Feststellung der Übereinstimmung der Fertigung befugte technische Dienst führt 
diese Prüfungen an Motoren durch, die gemäß den Angaben des Herstellers teilweise oder 
vollständig eingefahren sind. 
/ N 2 (X-X)2 
x steht für ein beliebiges nach einem Probelos n ermitteltes Einzelergebnis. 
ANHANG II 
HAUPTMERKMALE DES FAHRZEUGS UND DES MOTORS UND ANGABEN ÜBER DIE 
DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNGEN (a) 
1. BESCHREIBUNG DES MOTORS 
1.1. Marke: 
1-2. Typ: 
1.3. Arbeitsweise: Vier-Takt/Zwei-Takt (b) 
1.4. Bohrung: mm 
1.5. Hub: mm 
1.6. Anzahl und Anordnung der Zylinder und Zündfolge: 
1.7. Hubraum: cm1 
(a) Bei nicht herkömmlichen Motoren und Systemen sind die den hier aufgeführten Hauptmerkmalen gleichwertigen 
Einzelheiten vom Hersteller anzugeben. 
(b) Nichtzutreffendes streichen. 
31.7.86 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 193/9 
1.8. Kompressionsverhältnis (c): 
1.9. Zeichnungen des Verbrennungsraums und der Brennraumwand des Kolbens 
1.10. Mindestquerschnittsbereich der Einlaß- und Auslaßöffnungen: 
1.11. Kühlsystem 
1.11.1. Flüssigkeit 
Art der Kühlflüssigkeit: Umlaufpumpen: ja/nein (b) 
Merkmale oder Marke(n) und Type(n): 
Schwungverhältnis: 
Thermostat: Einstellung: 
Kühler: Zeichnung(en) oder Marke(n) und Typ(en): 
Überdruckventil und Druckeinstellung: 
Ventilator: Merkmale oder Marke(n) und Type(n): 
Ventilatorantrieb: Antriebsverhältnis: 
Ventilatorverkleidung: 
1.11.2. Luftkühlung 
Gebläse: Merkmale oder Marke(n) und Typ(en): 
Antriebsverhältnis: 
Luftführung (Standardausführung): 
Temperaturregelsystem: ja/nein (b) Kurzbeschreibung: 
1.11.3. Herstellerseits zulässige Temperaturen 
1.11.3.1. Bei Flüssigkeitskühlung: Höchsttemperatur an der Auslaßöffnung: 
1.11.3.2. Bei Luftkühlung: Bezugspunkt: 
Höchsttemperatur am Bezugspunkt: 
1.11.3.3. Höchstausstoßhöchsttemperatur am Ansaug-Zwischenkühler: 
1.11.3.4. Höchsttemperatur der Abgase an dem Punkt im Auspuffrohr (in den Auspuffrohren), der 
neben dem Flansch (den Flanschen) der Auspuffkrümmung(en) liegt: 
1.11.3.5. Kraftstofftemperatur: Min Max 
1.11.3.6. Schmieröltemperatur: Min Max 
(b) Nichtzutreffendes streichen. 
(c) Bitte auch die Toleranzen angeben. 
Nr. C 193/10 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 31.7.86 
1.12. Vorverdichter: mit/ohne (b) Systembeschreibung: 
Marke: Typ: 
1.13. Ansaugsystem 
Ansaugkrümmer: Beschreibung: 
Luftfilter: Marke: Typ: 
Ansaugschalldämpfer: Marke: Typ: 
ZUSÄTZLICHE EINRICHTUNGEN ZUR VERMINDERUNG DER ABGASTRÜBUNG 
(falls vorhanden und nicht unter einem anderen Punkt erfaßt) 
Beschreibung und Skizzen: 
3. LUFTEINLASS UND KRAFTSTOFF-SPEISESYSTEM 
3.1. Beschreibung und Skizzen der Ansaugleitungen nebst Zubehör (Vorwärmer, Ansaugschall­
dämpfer usw.): 
3.2. Kraftstoff zufuhr 
3.2.1. Kraftstoffpumpe 
Druck (c) oder charakteristisches Diagramm (c) 
3.2.2. Einspritzsystem 
3.2.2.1. Pumpe 
3.2.2.1.1. Marke(n): 
3.2.2.1.2. Typ(en): 
3.2.2.1.3. Einspritzmenge mm3 (c) je Hub bei U/min der 
Pumpe bei Vollförderung oder charakteristisches Diagramm (b) (c): 
Angabe des verwendeten Verfahrens: am Motor/auf dem Pumpenprüfstand (b) 
3.2.2.1.4. Einspritzzeitpunkt (c): 
3.2.2.1.4.1. Verstellkurve des Spritzverstellers: 
3.2.2.1.4.2. Einstellung des Einspritzzeitpunkts: 
3.2.2.2. Einspritzleitungen 
3.2.2.2.1. Länge: .'. 
3.2.2.2.2. Lichter Durchmesser: 
(b) Nichtzutreffendes streichen. 
(c) Bitte auch die Toleranzen angeben. 
31. 7. 86 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 193/11 
3.2.2.3. Einspritzdüse(n) 
3.2.2.3.1. Marke(n): 
3.2.2.3.2. Typ(en): 
3.2.2.3.3. Einspritzdruck: bar (c) 
oder Einspritzdiagramm (b) (c): 
3.2.2.4. Regler 
3.2.2.4.1. Marke(n): 
3.2.2.4.2. Typ(en): 
3.2.2.4.3. Drehzahl bei Beginn der Abregelung bei Last: U/min 
3.2.2.4.4. Größte Drehzahl ohne Last: U/min 
3.2.2.4.5. Lehrlaufdrehzahl: U/min 
3.3. Kaltstartsystem 
3.3.1. Marke(n): 
3.3.2. Typ(en): 
3.3.3. Beschreibung: 
4. VENTILEINSTELLUNG 
4.1. Maximale Ventilhübe und Öffnungs- sowie Schließwinkel, bezogen auf die Totpunkte, oder 
gleichwertige Daten: 
4.2. Prüf- und/oder Einstellspiel (b) 
5. AUSPUFFSYSTEM 
5.1. Beschreibung des Auspuffkrümmers: 
5.2. Beschreibung der übrigen Teile der Auspuffanlage, sofern die Prüfung an einer vom Herstel­
ler gelieferten vollständigen Auspuffanlage vorgenommen wird, oder Angabe des vom Her­
steller genannten maximalen Gegendrucks bei größter Leistung: 
6. SCHMIERSYSTEM 
6.1. Beschreibung des Systems: 
6.1.1. Anordnung des Schmiermittelbehälters: 
(b) Nichtzutreffendes streichen. 
(c) Bitte auch die Toleranzen angeben. 
Nr. C 193/12 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 31. 7. 86 
6.1.2. Schmiermittelversorgungssystem (Pumpe, Einspritzung in das Ansaugrohr, Mischung mit 
dem Kraftstoff usw.): 
6.2. Pumpe (b) 
6.2.1. Marke(n): 
6.2.2. Typ und Merkmale: 
6.2.3. Luftgekühlt, Merkmale der Motorpumpe (b) 
6.3. Dem Kraftstoff beigemischt (b) 
6.3.1. Prozentualer Gehalt: 
6.4. Ölkühler: mit/ohne (b) 
6.4.1. Skizze(n) oder Marke(n) undTyp(en): 
7. ELEKTRISCHE ANLAGE 
Generator (b): Merkmale oder Marke(n) und Typ(en): 
8. SONSTIGE MOTORGETRIEBENE ANLAGENTEILE 
(Aufzählung und erforderlichenfalls kurze Beschreibung): 
9. GETRIEBE 
9.1. Trägheitsmoment des Motorschwungrades: 
9.2. Zusätzliches Trägheitsmoment, wenn sich das Getriebe in Lehrlaufstellung befindet: 
10. ZUSÄTZLICHE ANGABE ÜBER DIE PRÜFBEDINGUNGEN 
10.1. Verwendetes Schmiermittel: 
10.1.1. Marke: 
10.1.2. Typ: 
(Wenn dem Kraftstoff ein Schmiermittel zugesetzt ist, ist der Prozentanteil des Öls anzu­
geben) 
(b) Nichtzutreffendes streichen. 
31.7.86 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 193/13 
11. KENNDATEN DES MOTORS 
11.1. Drehzahl im Lehrlauf: U/min (c) 
11.2. Leistung kW bei einer mittleren Drehzahl von U/min (c) 
11.3. Höchstleistung kW bei U/min (c) 
11.4. Leistung an den sechs Meßpunkten im Sinne der Richtlinie ,72/306/EWG Anhang III Ziffer 
2.1 und gemessen nach den Bestimmungen der Richtlinie 80/1269/EWG (') 
(Prüfung durchgeführt durch den Hersteller) (b) 
(Prüfung durchgeführt durch die zugelassene Prüfstelle) (b) 
Meßpunkte 
1(») 
2 
3 
4 
5 
6 (**) 
Meßpunkt bei höchster 
Leistung Motordrehzahl (n) Gemessene Leistung (P) 
kW 
(*) Entspricht dem höchsten der zwei Werte: 
45 Prozent der der Höchstleistung entsprechenden Motordrehzahl, 1 000 U/min. 
(**) Entspricht dem Höchstwert für n, der mit Hilfe des Drehzahlreglers bei Vollast möglich ist. 
(') ABl. Nr. L 375 vom 31. 12. 1980, S. 46. 
(b) Nichtzutreffendes streichen. 
(c) Bitte Toleranz angeben. 
ANHANG III 
PRÜFVERFAHREN 
1. 
1.1. 
1.2. 
3. 
3.1. 
3.1.1. EINLEITUNG 
In diesem Anhang ist das Verfahren zur Bestimmung der Emission gasförmiger Schadstoffe 
aus den zu prüfenden Motoren beschrieben. 
Die Prüfung ist an einem Motor vorzunehmen, der auf dem Prüfstand mit einem Dynamo­
meter verbunden ist. 
MESSGRUNDSATZ 
Die Emission gasförmiger Schadstoffe eines Motors enthält Kohlenwasserstoffe, Kohlenmo-
noxid und Stickoxide. Während einer vorgeschriebenen Reihenfolge von Betriebsabläufen bei 
warmem Motor sind die Mengen der oben genannten Gase im Abgasstrom kontinuierlich zu 
messen. Die vorgeschriebene Reihenfolge der Betriebsabläufe besteht in mehreren Geschwin-
digkeits- und Leistungszuständen, die den typischen Betriebs- urid Funktionsbereich von 
Dieselmotoren überspannen. Während der einzelnen Betriebsarten sind die Konzentrations­
werte sämtlicher Schadstoffe, der Abgasstrom und die Leistungsabgabe zu bestimmen und 
die gemessenen Werte zur Errechnung der Menge der einzelnen Schadstoffanteile zu 
gewichten, wobei diese Menge im Sinne dieses Anhangs in Gramm je Kilowattstunde aus­
zudrücken ist. 
APPARATUR 
Dynamometer und Motorausstattung 
Für die Abgasemissionsprüfung der Motoren an Dynamometern ist die nachstehend 
beschriebene Anlage zu benutzen: 
ein dynamometrisches Meßgerät mit geeigneten Merkmalen, um den in Ziffer 4.1 dieses 
Anhangs beschriebenen Prüfzyklus durchzuführen; 
Nr. C 193/14 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 31.7.86 
3.1.2. Geräte zur Messung der Geschwindigkeit, des Drehmoments, des Kraftstoffverbrauchs, des 
Luftverbrauchs, der Kühlmitteltemperatur, der Schmiermitteltemperatur, des Abgasdrucks, 
des profilbezogenen Strömungswiderstandes, der Abgastemperatur, der Ansauglufttempera­
tur, des Luftdrucks, der Kraftstofftemperatur und der Feuchtigkeit. Die Präzision dieser 
Instrumente muß den Anforderungen der EWG-Methode zur Messung der Leistung von 
Verbrennungsmotoren für Straßenfahrzeuge genügen; 
3.1.3. ein Motorkühlsystem mit ausreichender Kapazität, um den Motor während der Dauer der 
vorgeschriebenen Prüfungen auf normaler Betriebstemperatur zu halten; 
3.1.4. ein nichtisoliertes und ungekühltes Auspuffsystem, das mindestens 0,5 m über den Punkt 
hinausreicht, wo die Auspuffsonde angebracht ist, und das bei der in der Verkaufs- und 
Wartungsliteratur des Motorherstellers angegebenen Höchstleistung einen Auspuffdruck hat, 
der innerhalb einer Toleranzmarge von ± 650 Pa (± 5 mm Hg) von der Obergrenze liegt; 
3.1.5. ein Luftansaugsystem mit einer Drosselung von ± 300 Pa (2,25 mm Hg) des oberen Grenz­
wertes bei der Betriebsbedingung, die einen maximalen Luftstrom ergibt, wie er vom Moto­
renhersteller für einen Luftfilter bei dem zu prüfenden Motor festgelegt ist. Wird ein Motor 
auf Abgasemissionen geprüft, ist diese Prüfung an einem vollständigen Motor mit sämtlichen 
Standard-Zubehörteilen vorzunehmen, von denen vernünftigerweise angenommen werden 
kann, daß sie, wenn sie eingebaut und in Betrieb genommen werden, die Emissionen in die 
Luft beeinflussen. 
3.2. Analyse- und Probenahmeapparatur 
Das System muß einen Flammenionisations-Detektor (FID) zur Messung der unverbrannten 
Kohlenwasserstoffe (HC), einen NDIR-Analysator zur Messung des Kohlenmonoxids (CO) 
und einen CLA- oder NDUVR-Analysator zur Messung der Stickoxide (NOx) enthalten. 
Wegen der in den Dieselabgasen enthaltenen schweren Kohlenwasserstoffe ist das FID-Sy-
stem zu beheizen und seine Temperatur während der gesamten Prüfung zwischen 423 K und 
473 K (150 °C und 200 °C) zu halten. Die Präzision der Analysatoren muß ± 2,5 % des 
Endausschlags oder besser sein. Die Meßskala der Analysatoren ist den zu messenden Grö­
ßen entsprechend auszuwählen. 
Es sind nachstehende Prüfgase und Nullgase zu verwenden: 
Analysator Prüfgas Nullgas 
CO CO in N2 Stickstoff oder gereinigte synthetische Luft 
NOx NO2 in N2 Stickstoff oder gereinigte synthetische Luft 
HC C3H8 in Luft Gereinigte synthetische Luft 
In Anhang V sind die empfohlenen Analyseverfahren beschrieben. Andere Systeme oder an­
dere Analysatoren, die erfahrungsgemäß gleichwertige Ergebnisse liefern, sind zulässig. 
4. PRÜFVERFAHREN 
4.1. Prüf Zyklus 
Nachstehender 13teiliger Prüfzyklus ist an dem zu prüfenden Motor in Dynamometerbetrieb 
durchzuführen: 
Belastung in Prozent 
10 
25 
50 
75 
100 
100 
75 
50 
25 
10 Nr. 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 Motordrehzahl 
Leerlauf 
Zwischenstufe 
Zwischenstufe 
Zwischenstufe 
Zwischenstufe 
Zwischenstufe 
Leerlauf 
Nennwert 
Nennwert 
Nennwert 
Nennwert 
Nennwert 
Leerlauf 
31.7.86 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 193/15 
4.2. Messung des Abgasstromes 
Zur Errechnung der Emissionen muß der Abgasstrom bekannt sein (siehe 4.8.1.1). Zur 
Bestimmung des Abgasstroms kann eines der nachstehenden Verfahren angewendet werden: 
a) Direktmessung des Abgasstroms durch eine Strömungsmeßdüse oder ein gleichwertiges 
Meßsystem; 
b) Messung des Luftstroms und des Kraftstoffstroms durch geeignete Meßsysteme und 
Errechnung des Abgasstroms mit Hilfe nachstehender Gleichungen: 
GEXH = GAIR + GFUEL 
oder 
VEXH = VAIR — 0,75 GpuEL 
oder 
VEXH = VAiR + 0,77 GpuEL 
Die Meßtoleranzen bei der Abgasstrombestimmung dürfen ± 2,5 Prozent nicht überschrei­
ten. Die Konzentrationen von Kohlenmonoxid und Stickoxid werden im trockenen Auspuff 
gemessen. Aus diesem Grund sind die CO- und NOx-Emissionen mit Hilfe des trockenen 
Gasausstoßvolumens VEXH ZU errechnen. Bei einem Analysesystem mit beheizter Probenah­
meleitung sind dagegen die NOx-Emissionen unter Zugrundelegung des Abgasvolumens 
V*EXH zu errechnen. Wird in der Berechnung der Abgasmengenflußwert (GQEXH) verwen­
det, sind die CO- und NOx-Konzentrationen zu den nassen Abgasen in Beziehung zu set­
zen. Die Berechnung der HC-Emissionen muß entsprechend der angewandten Meßmethode 
GEXH un£l VEXH enthalten. 
4.3. Einsatz der Analysatoren und des Probenahmesystems 
Der Einsatz der Analysatoren muß nach den Anlauf- und Betriebsanleitungen des Instrumen­
tenherstellers erfolgen. Nachstehende Mindestanforderungen sind dabei zu berücksichtigen: 
4.3.1. Kalibrierverfahren 
Die Kalibrierung hat einen Monat vor dem Emissionstest zu erfolgen. Das Instrumentarium 
ist zu kalibrieren, die Kalibrierkurven sind mit denen von Prüfgasen zu vergleichen. Es sind 
die gleichen Gasmengenwerte wie bei der Abgasprobenahme zugrunde zu legen. 
4.3.1.1. Die Analysatoren müssen mindestens zwei Stunden vor der Messung angewärmt werden. 
4.3.1.2. Es ist zu prüfen, ob das System kein Leck aufweist. Die Sonde ist von der Auspuffanlage zu 
entfernen und ihr Ende zu verstopfen. Die Analysatorpumpe ist einzuschalten. Nach einer 
anfänglichen Stabilisierungsperiode müssen sämtliche Durchflußmesser und Druckmesser auf 
Null stehen. Ist dies nicht der Fall, muß (müssen) die Probenahmeleitung(en) überprüft und 
etwaige Mängel behoben werden. 
4.3.1.3. Der NDIR-Analysator ist an geeigneter Stelle abzustimmen und die Flamme des FID-Analy-
sators zu optimieren. 
4.3.1.4. Unter Verwendung von gereinigter getrockneter Luft (oder Stickstoff) sind die CO- und 
NOx-Analysatoren auf Null einzustellen. Für den HC-Analysator ist die Trockenluft zu rei­
nigen. Unter Verwendung geeigneter Kalibriergase sind die Analysatoren erneut einzustellen. 
4.3.1.5. Die Nulleinstellung ist zu überprüfen und das Verfahren nach 4.3.1.4 erforderlichenfalls zu 
wiederholen. 
4.3.1.6. Die NDIR-Analysatoren sind mit Kalibriergasen zu kalibrieren, die eine Nennkonzentration 
von jeweils 25, 50, 75 und 90 Prozent des Skalenendwertes haben; die CIA- und die FID-
Analysatoren sind zu kalibrieren, wobei etwa 50 Prozent und 90 Prozent des jeweiligen 
Skalenendwertes zugrunde gelegt werden. Die Konzentration der Standardgase muß einen 
Genauigkeitsspielraum von ± 2,5 Prozent einhalten. 
4.3.1.7. Die Kalibrierergebnisse sind mit vorhergehenden Daten zu vergleichen. Jede signifikante Än­
derung kann einen Fehler im System widerspiegeln, der zu orten und zu beseitigen ist, 
worauf das System neu kalibriert werden muß. Die geeignetste Kalibrierkurve ist unter 
Berücksichtigung der Genauigkeit der Kalibrierung der Standardgase auszuwählen. 
4.3.2. Kontrollen vor der Prüfung 
Die NDIR-Analysatoren sind mindestens zwei Stunden lang anzuwärmen, vorzugsweise 
bleiben die Analysatoren jedoch ständig eingeschaltet. Die Choppermotoren können, wenn 
sie nicht gebraucht werden, abgestellt werden. 
4.3.2.1. Der HC-Analysator ist bei Trockenluft oder trockenem Stickstoff auf Null zu stellen, am 
Verstärkermesser und Aufzeichnungsgerät ist eine stabile Nullstellung zu erzielen. 
Nr. C 193/16 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 31. 7. 86 
4.3.2.2. Es ist Prüfgas einzuleiten und der Verstärkungsfaktor so einzustellen, daß er mit der Kali­
brierungskurve übereinstimmt. Für Kalibrierung, Meßbereich und Abgasentnahme sind die­
selben Durchsatzwerte zugrunde zu legen, damit der Druck in den Probenahmebeuteln nicht 
korrigiert zu werden braucht. Es ist Prüfgas zu verwenden, das eine Konzentration des 
Anteils hat, der einen Skalenausschlag von 75 bis 95 Prozent ergibt. Eine Konzentrationstole­
ranz von ± 2,5 Prozent ist zulässig. 
4.3.2.3. Nach Bedarf müssen die Nulleinstellung überprüft und die Verfahren nach 4.3.2.1 und 
4.3.2.2 wiederholt werden. 
4.3.2.4. Die Durchflußwerte sind zu überprüfen. 
4.4. Kraftstoff 
Als Kraftstoff ist der in Anhang IV zu dieser Richtlinie spezifizierte Prüfkraftstoff zu 
verwenden. 
4.5. Prüflabor 
4.5.1. Die absolute Temperatur T des Laboratoriums, ausgedrückt in Grad Kelvin, und der 
trockene Luftdruck ps, ausgedrückt in Kilopascal, sind zu messen und der Parameter F nach 
folgender Formel zu bestimmen. 
0,65 0,5 
F- ( 5 ) x ( £ ). 
4.5.2. Damit eine Prüfung als gültig anerkannt wird, gilt für den Parameter F folgendes: 
0,96 < F < 1,06 
4.6. Prüfablauf 
Während jeder Testphase sind die angegebene Prüfgeschwindigkeit auf ± 50 U/min und das 
angegebene Drehmoment auf ± 2 Prozent des höchsten Drehmoments bei der Prüfge­
schwindigkeit zu halten. Die Kraftstofftempeatur an der Ansaugöffnung der Einspritzpumpe 
hat 311 ±5K(38°C±5°C)zu betragen. Fliehkraftregler und Kraftstoffsystem sind ent­
sprechend den Angaben in der Verkaufs- und Wartungsliteratur des Herstellers einzustellen. 
Jeder Test ist in nachstehend beschriebenen Schritten durchzuführen: 
4.6.1. Die Instrumente und Probenahmesonden sind wie vorgeschrieben anzubringen. 
4.6.2. Das Kühlsystem ist einzuschalten. 
4.6.3. Der Motor ist anzulassen und muß so lange warmlaufen, bis sämtliche Temperaturen und 
Drücke im Beharrungszustand sind. 
4.6.4. Durch Versuche wird die Drehrnomentkurve bei Vollast ermittelt, damit die Drehmoment­
werte für die genannten Testphasen errechnet werden können. 
4.6.5. Die Emissionsanalysatoren werden auf Null gestellt und abgemessen. 
4.6.6. Die Prüffolge wird eingeleitet (siehe 4.1). Der Motor läuft in jeder Testphase sechs Minuten 
lang, wobei in der ersten Minute jeweils die Geschwindigkeit und die Belastung verändert 
werden. Die Ausschläge der Analysatoren werden während der ganzen sechs Minuten auf 
einem Bandschreiber vermerkt, wobei die Abgase wenigstens während der letzten drei Minu­
ten durch die Analysatoren fließen müssen. Drehzahl und Belastung des Motors, Ansaugluft­
temperatur und Abgasunterdruck, Kraftstoffstrom und Luft- oder Abgasstrom sind während 
der jeweils letzten fünf Minuten jeder Phase zu registrieren, wobei während der jeweils letz­
ten Minute die Vorschriften hinsichtlich der Drehzahl und der Belastung des Motors erfüllt 
sein müssen. 
4.6.7. Alle für die Berechnung erforderlichen zusätzlichen Daten sind abzulesen und aufzuschrei­
ben (siehe 4.7). 
4.6.8. Nulleinstellung und Skaleneinstellungen der Emissionsanalysatoren sind zu überprüfen und 
erforderlichenfalls, spätestens bei Beendigung des Tests, neu einzustellen. Der Test gilt, 
wenn die nach dem Test erforderliche Justierung die Genauigkeit der Analysatoren nach 3.2 
nicht unterschreitet. 
4.7. Ablesen der Aufzeichnungen 
In jeder Testphase sind die jeweiligen Konzentrationen der letzten 60 Sekunden abzugren­
zen und für diesen Zeitraum für HC, CO und NOx der Durchschnitt der angezeigten Werte 
zu bestimmen. Die Konzentrationen von HC, CO und NOx sind ausgehend von den Durch­
schnittswerten der Aufzeichnungen und den entsprechenden Kalibrierdaten während der ein­
zelnen Testphasen zu bestimmen. Es kann jedoch eine andere Art der Aufzeichnung ange­
wandt werden, wenn diese eine gleichwertige Datenerfassung gewährleistet. 
31.7.86 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 193/17 
4.8. Berechnungen 
4.8.1. Die in das Prüfprotokoll aufzunehmenden Testergebnisse werden in folgenden Schritten 
ermittelt: 
4.8.1.1. Die Abgasdurchflußmenge GEXH oder VEXH und VEXH ist für jede Testphase zu bestim­
men (siehe 4.2). 
4.8.1.2. Wird GEXH zugrunde gelegt, sind die gemessenen Kohlenmonoxid- und Stickoxidkonzentra­
tionen einer Feuchtekorrektur gemäß Anhang VI zu unterziehen. Bei einem Analysesystem 
mit beheizter Probenahmeleitung sind dagegen die NOx-Emissionen nicht der Feuchtekor­
rektur gemäß Anhang VI zu unterziehen. 
4.8.1.3. Die NOx-Konzentration ist gemäß Anhang VII zu korrigieren. 
4.8.1.4. Der Mengendurchfluß der Schadstoffe ist für jede Testphase wie folgt zu errechnen: 
(1) NOx mass = 0,001587 x NOx conc x GEXH 
(2) COmass = 0,000966 x COconc x GEXH 
(3) HCmass = 0,000478 x HCconc x GEXH 
oder 
(1) NOx mass = 0,00205 x NOx conc x V'EXH 
(2) COmass - 0,00125 x COconc x VEXH 
(3) HCmass = 0,000618 x HCconc x VEXH 
4.8.2. Die Emissionen sind wie folgt zu errechnen: 
V NOx x WF 
_^_ AJ A mass 
NOx ~ 2 P x WF 
£ CQmass x WF 
CO £PxWF 
£ HCmass x WF 
HC J P x WF 
Die in obigen Gleichungen eingesetzten Einflußfunktionen sind in nachstehender Tabelle 
aufgeführt: 
Testphase Nr. 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 Einflußfunktion 
0,25/3 
0,08 
0,08 
0,08 
0,08 
0,25 
0,25/3 
0,10 
0,02 
0,02 
0,02 
0,02 
0,25/3 
Nr. C 193/18 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 31. 7. 86 
ANHANG IV 
TECHNISCHE DATEN DES BEZUGSKRAFTSTOFFS FÜR DIE PRÜFUNG ZUR ERTEILUNG 
DER BETRIEBSERLAUBNIS UND FÜR DIE NACHPRÜFUNG DER ÜBEREINSTIMMUNG DER 
FERTIGUNG 
KEG-BEZUGSKRAFTSTOFF RF-03-A-80 
Art: Dieselkraftstoff 
Grenzwerte und Einheiten ASTM-Verfabren (') 
Dichte bei 15 °C 
Cetanzahl 
Siedeverlauf (2) 
50 Volumenprozent-Destillat 
90 Volumenprozent-Destillat 
Siedeendpunkt 
Viskosität, 40 °C 
Schwefelgehalt 
Flammpunkt 
CFPP-Punkt 
Conradson-Zahl bei 10 % Rückstand 
Aschegehalt 
Wassergehalt 
Kupferlamellenkorrosion bei 100 °C 
Säurezahl (starke Säure) min. 0,835 
max. 0,845 
min. 51 
max. 57 
min. 245 °C 
330 ± 10 °C 
max. 370 °C 
min. 2,5 cSt (mmVs) 
max. 3,5 
min. 0,20 Gewichtsprozent 
max. 0,50 
min. 55 °C 
max. — 5 °C 
max. 0,30 Gewichtsprozent 
max. 0,01 Gewichtsprozent 
max. 0,05 Gewichtsprozent 
max. 1 
max. 0,20 mg KOH/g 1298 
976 
86 
445 
1266, 2622 
oder 2785 
93 
CEN-Entwurf pr 
EN 116 oder IP 309 
189 
482 
95 oder 1744 
130 
974 
Anmerkung 1: Gleichwertige ISO-Verfahren sind zulässig, wenn diese für alle oben genannten 
Eigenschaften veröffentlicht sind. 
Anmerkung 2: Die angegebenen Zahlen stehen für die gesamten verdampften Mengen (prozentualer 
Anteil der rückgewonnenen Menge + prozentualer Anteil der Verlustmenge). 
Anmerkung 3: Dieser Kraftstoff darf durch Straight-run-Destillation und durch Cracken gewonnen 
werden; Entschwefelung ist erlaubt. Er darf keine Metallzusätze enthalten. 
Anmerkung 4: Es handelt sich in der Spezifikation um „wahre Werte". Bei der Festlegung ihrer 
Grenzwerte wurde die Formulierung von ASTM D 3244 „Festlegung einer Grund­
lage zur Erörterung der Qualität von Erdölerzeugnissen" angewandt, und bei der 
Festlegung eines Höchstwertes wurde eine Mindestdifferenz von 2 R über Null be­
rücksichtigt; zur Festlegung eines Höchst- und eines Mindestwertes beträgt die Min­
destdifferenz 4 R (R = Reproduzierbarkeit). 
Ungeachtet dieser zu statistischen Zwecken erforderlichen Maßnahme sollte der 
Kraftstoffhersteller einen Nullwert, bei dem der genannte Höchstwert 2 R beträgt, 
und einen Mittelwert für die Nennung der Ober- und der Untergrenze anstreben. Für 
den Fall, daß geklärt werden muß, ob ein Kraftstoff die Anforderungen dieser Spezi­
fikation erfüllt, sind die Begriffe aus ASTM D 3244 anzuwenden. 
Anmerkung 5: Wird die Berechnung des thermischen Wirkungsgrades eines Motors oder eines Fahr­
zeugs gewünscht, darf der Heizwert des Kraftstoffs nach folgender Formel berechnet 
werden: 
Spezifische Energie (Heizwert) (netto) MJ/KG — 
(46,423-8,792d2 + 3,170d) I 1 — (x + y + s) I + 9,420s — 2,449x. 
Dabei bedeuten: 
d die Konzentration bei 15 °C, 
x das Massenverhältnis des Wassers (% geteilt durch 100), 
y das Massenverhältnis der Asche (% geteilt durch 100), 
s das Massenverhältnis des Schwefels (% geteilt durch 100). 
31. 7. 86 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 193/19 
ANHANG V 
ANALYSESYSTEME 
Es sind drei Analysesysteme beschrieben, bei denen nachstehende Geräte benutzt werden: 
— FID-Analysator zur Messung der Kohlenwasserstoffe, 
— NDIR-Analysator zur Messung des Kohlenmonoxids und der Stickoxide, oder, wahlweise: 
— NDIR-Analysator zur Messung des Kohlenmonoxids und CIA-Analysator mit oder ohne beheizte 
Probenahmeleitung zur Messung der Stickoxide. 
System 1 
Ein Schema des Analyse- und Probenahmesystems unter Verwendung eines Chemieluminiszenz-Analy-
sators zur NOx-Messung ist in Abbildung 1 dargestellt. 
SP — Edelstahlsonde zur Entnahme von Proben aus dem Auspuffsystem. Empfohlen 
wird eine feststehende, mehrfach gelochte Sonde mit einem geschlossenen Ende, 
die mindestens 80 Prozent über das Auspuffrohr hinausragt. Die Abgastemperatur 
an der Sonde darf nicht geringer als 343 K (70 °C) sein. 
HSL — Beheizte Entnahmeleitung, sie muß auf einer Temperatur zwischen 423 K und 
473 K (150 °C und 200 °C) gehalten werden. Die Leitung kann aus Edelstahl 
oder aus Polytetrafluoräthylen (beispielsweise Teflon) bestehen. 
Fi — Beheiztes Vorfilter, falls verwendet. Es muß auf derselben Temperatur wie die 
HSL gehalten werden. 
Tj — System zur Überwachung der Temperatur des in die beheizte Kammer eintreten­
den Probenahmestroms. 
Vi — Geeignete Ventile für die wahlweise Durchströmung des Systems von Abgas­
proben, Prüfgas oder Luft. Das Ventil muß sich in der beheizten Kammer befin­
den oder auf die Temperatur der Entnahmeleitung aufheizbar sein. 
V2, V3 — Nadelventile zur Regelung des Kalibriergas- und des Nullgasflusses. 
F2 — Filter zum Abscheiden von Partikeln. Hierzu eignet sich eine Glasfaserfilter­
scheibe mit einem Durchmesser von 70 mm. Das Filter muß leicht zugänglich sein 
und täglich bzw. im Bedarfsfall häufiger ausgewechselt werden. 
Pi — Beheizte Entnahmepumpe. 
Gi — Druckmesser zur Ermittlung des Drucks in der Entnahmeleitung. 
V4 — Druckregler zur Steuerung des Drucks in der Entnahmeleitung und der Durch­
flußmenge zum Analysator. 
FID — Beheizter Flammenionisations-Detektor für die Kohlenwasserstoffmessung. Die 
Innentemperatur ist zwischen 423 K und 473 K (150 °C und 200 °C) zu halten. 
FLi — Durchflußmesser zur Einstellung und Überwachung der Durchflußmenge durch 
die Nebenleitung. 
Ri, R2 — Durchflußregler für Luft und Kraftstoff. 
SL — Entnahmeleitung. Diese Leitung soll aus Polytetrafluoräthylen oder aus Edelstahl 
bestehen. Sie kann beheizt oder auch unbeheizt sein. 
B — Kühlbad zur Kühlung und Kondensation des Wassers aus der entnommenen Ab­
gasprobe. Das Bad ist auf einer Temperatur von 273 K bis 277 K (0 °C — 4 °C) 
zu halten (Eis- oder Kühlsystem). 
C — Kühlschlange und Kühlfalle zur Wasserdampfkondensation und -Sammlung. Eine 
gewendelte Edelstahlleitung von 2,5 bis 3 mm Durchmesser, die an eine 150 mm 
lange Kühlfalle von 25 mm Durchmesser angeschlossen ist, wäre typisch. 
Nr. C 193/20 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 31. 7. 86 
T2 — Temperaturablesegerät für die Badtemperatur. 
V5, V6 — Kippventile zur Entwässerung der Kondensatabscheider und des Kondensatbads. 
V7 — Dreiwegventil. 
F3 — Filter zum Abscheiden von Partikeln aus den Proben vor der Analyse. Ein Glas­
faserfilter von mindestens 70 mm Durchmesser ist geeignet. 
P2 — Pumpe zum Sammeln der Proben. 
Vg — Druckregler zur Steuerung des Probenflusses. 
V9, V10, Vjj, Vj2 — Dreiweg-Kugelventile oder Magnetventile zur Weiterleitung der Gasproben­
menge, des Prüfgases oder des Kalibriergases an die Analysatoren. 
V13, V14 — Nadelventile zur Regulierung des Durchflusses an die Analysatoren. 
CO — NDIR-Analysator für Kohlenmonoxid. 
NOx — CLA-Analysator für Stickoxide. 
FL2, FL3, FL4 — Nebenleitung-Durchflußmesser. 
System 2 
Ein Schema des Analyse- und Probenahmesystems, bei dem der NDUVR-Analysator zur Messung von 
NO verwendet wird, ist in Abbildung 2 dargestellt. 
SP — Edelstahlsonde zur Entnahme von Proben aus dem Auspuffsystem. Empfohlen 
wird eine feststehende, mehrfach gelochte Sonde mit einem geschlossenen Ende, 
die mindestens 80 Prozent über das Auspuffrohr hinausragt. Die Abgastemperatur 
an der Sonde darf nicht geringer als 343 K (70 °C) sein (gemäß Richtlinie 
72/306/EWG). Die Sonde muß in der Auspuffleitung 1 bis 5 m vom Öffnungs­
flansch des Auspuffkrümmers oder von der Auslaßöffnung des Turboladers ent­
fernt angebracht sein. 
HSL — Beheizte Entnahmeleitung; sie muß auf einer Temperatur zwischen 423 K und 
473 K (150 °C und 200 °C) gehalten werden. Die Leitung kann aus Edelstahl 
oder aus Polytetrafluoräthylen (beispielsweise Teflon) bestehen. 
Fi — Beheiztes Vorfilter, falls verwendet. Es muß auf der Temperatur wie die HSL 
gehalten werden. 
Ti — System zur Überwachung der Temperatur des in die beheizte Kammer eintreten­
den Probenahmestroms. 
Vj — Geeignete Ventile für die wahlweise Durchströmung des Systems von Abgas­
proben, Prüfgas oder Luft. Das Ventil muß sich in der beheizten Kammer befin­
den oder auf die Temperatur der Entnahmeleitung aufheizbar sein. 
V2, V3 — Nadelventile zur Regelung des Kalibriergas- und des Nullgasflusses. 
F2 — Filter zum Abscheiden von Partikeln. Hierzu eignet sich eine Glasfaserfilter­
scheibe mit einem Durchmesser von 70 mm. Das Filter muß leicht zugänglich sein 
und täglich bzw. im Bedarfsfall häufiger ausgewechselt werden. 
Pi — Beheizte Probenahmepumpe. 
Gi — Druckmesser zur Ermittlung des Drucks in der Entnahmeleitung. 
V4 — Druckregler zur Steuerung des Drucks in der Entnahmeleitung und der Durch­
flußmenge zum Analysator. 
FID — Beheizter Flammenionisations-Detektor für die Kohlenwasserstoffmessung. Die 
Innentemperatur ist zwischen 423 K und 473 K (150 °C und 200 °C) zu halten. 
FLt — Durchflußmesser zur Einstellung und Überwachung der Durchflußmenge durch 
die Nebenleitung. 
31.7.86 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 193/21 
Ri, R2 — Durchflußregler für Luft und Kraftstoff. 
SL — Entnahmeleitung. Diese Leitung soll aus Polytetrafluoräthylen oder aus Edelstahl 
bestehen. 
B — Kühlbad zur Kühlung und Kondensation des Wassers aus der entnommenen Ab­
gasprobe. Das Bad ist auf einer Temperatur von 273 K bis 277 K (0 °C — 4 °C) 
zu halten (Eis- oder Kühlsystem). 
C — Kühlschlange und Kühlfalle zur Wasserdampfkondensation und -Sammlung. Eine 
gewendelte Edelstahlleitung von 2,5 mm bis 3 mm Durchmesser, die an eine 
150 mm lange Kühlfalle von 25 mm Durchmesser angeschlossen ist, wäre typisch. 
T2 — Temperaturablesegerät für die Badtemperatur. 
V5, V(, — Kippventile zur Entwässerung der Kondensatabscheider und des Kondensatbads. 
V7 — Dreiwegventil. 
F3 — Filter zum Abscheiden von Partikeln aus den Proben vor der Analyse. Ein Glas­
faserfilter von mindestens 70 mm Durchmesser ist geeignet. 
P2 — Probennahmepumpe. 
Vg — Druckregler zur Steuerung des Probenflusses. 
V? — Kugel- oder Magnetventil zur Weiterleitung der Abgasprobe, des Nullgases oder 
des Kalibriergases zu den Analysatoren. 
V10, V11 — Dreiwegventil zum Nebenleitungs-Trockner. 
D — Trockner zur Feuchtigkeitsabscheidung aus dem Gasprobenstrom. Befindet sich 
der Trockner vor dem NOx-Analysator, so darf er nur eine minimale Wirkung 
auf die NOx-Konzentration haben. 
Vj2 — Nadelventil zur Regelung der Durchflußmenge zu den Analysatoren. 
G2 — Druckmesser zur Messung des Einlaßdrucks an den Analysatoren. 
CO — NDIR-Analysator für Kohlenmonoxid. 
NOx — NDIR-Analysator für Stickoxide. 
FL2, FL3 — Nebenleitungs-Durchflußmesser. 
System 3 
Ein Schema des Analyse- und Probenahmesystems ist in Abbildung 3 dieses Anhangs dargestellt. 
SP — Edelstahlsonde zur Entnahme von Proben aus dem Auspuffsystem. Es wird ein 
starres, mehrfach gelochtes Rohr mit geschlossenem Ende empfohlen, das um 
mindestens 80 % über das Auspuffrohr hinausragt. Die an der Sonde gemessene 
Abgastemperatur darf nicht geringer als 343 K (70 °C) sein. 
HSLi — Beheizte Probenahmeleitung. Die Temperatur soll zwischen 453 K und 473 K 
(180 °C und 200 °C) gehalten werden; die Leitung soll aus Edelstahl oder Poly­
tetrafluoräthylen bestehen. 
F! — Falls verwendet, vorbeheiztes Filter; die Temperatur soll die gleiche sein wie bei 
HSL!. 
Ti — Vorrichtung zum Ablesen der Temperatur des Probestroms bei Eintritt in die be­
heizte Kammer. 
Vj — Ventilanlage für den wahlweisen Fluß von Abgasprobe, Prüfgas oder Luft zu dem 
System. Die Ventile müssen sich in der Ofenkammer befinden oder auf die Tem­
peratur der Probenahmeleitung HSLi aufgeheizt werden. 
V2,V3 — Nadelventile zur Steuerung von Kalibriergas und Nullgas. 
Nr. C 193/22 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 31.7.86 
F2 — Filter zum Herausfiltern von Partikeln. Geeignet ist eine Glasfaser-Filterscheibe 
von 70 mm Durchmesser. Das Filter muß leicht zugänglich sein und täglich oder 
erforderlichenfalls häufiger ausgewechselt werden. 
P[ — Beheizte Probenahmepumpe. 
Gi — Manometer zur Druckmessung im Kohlenwasserstoffanalysator der Probenahme­
leitung. 
R3 — Druckregelventil zur Drucksteuerung in der Probenahmeleitung und des Flusses 
zum Detektor. 
FID — Beheizter Flammen-Ionisations-Detektor für Kohlenwasserstoffe. Die Temperatur 
des Ofens muß zwischen 453 K und 473 K (180 °C und 200 °C) liegen. 
FLj — Gaszähler zur Messung des Abgasprobendurchflusses durch die Nebenleitung. 
Rj, R-2 — Druckregler für Luft und Kraftstoff. 
HSL2 — Beheizte Probenahmeleitung. Die Temperatur muß zwischen 368 K und 473 K 
(95 °C und 200 °C) liegen. Die Leitung soll aus Edelstahl oder aus Polytetrafluor-
äthylen bestehen. 
T2 — Vorrichtung zum Ablesen der Temperatur des Probestroms bei Eintritt in den CL-
Analysator. 
T3 — Vorrichtung zum Ablesen der Temperatur des NGVNO-Konverters. 
V9, VJO — Dreiwegventil zur NG^/NO-Konverter-Nebenleitung. 
Vü — Nadelventil zur Regulierung des Durchflusses durch den NG^/NO-Konverter 
und die Nebenleitung. 
SL — Probenahmeleitung. Sie soll aus Polytetrafluoräthylen oder aus Edelstahl beste­
hen. Sie kann beheizt oder unbeheizt sein. 
B — Bad zur Kühlung und Wasserabscheidung aus der Abgasprobe. Das Bad soll 
durch Eis oder ein Kühlsystem auf einer Temperatur von 237 K — 277 K (0 °C — 
4 ° C) gehalten werden. 
C — Kühlschlange und Abscheider zur Entfernung und Sammlung des Kondens-
wassers. Eine 2,5 mm bis 3 m lange gewendelte Leitung aus Edelstahl mit einem 
Außendurchmesser von 6 mm, die an einem Wasserabscheider von 25 mm Durch­
messer und 150 mm Länge angeschlossen ist, wäre typisch. 
T4 — Vorrichtung zum Ablesen der Badtemperatur. 
V5, V6 — Gelenkventile zur Entleerung der Wasserabscheider und des Bades. 
R4, R5 -— Druckregler zur Steuerung des Abgasprobendurchflusses. 
V7, Vg — Schwimmerventil oder Magnetventil zur Steuerung des Flusses von Probegas, 
Nullgas oder Kalibriergas zu den Analysatoren. 
Vn> Vj3 — Nadelventile zur Steuerung des Flusses zu den Analysatoren. 
CO — NDIR-Analysator für Kohlenmonoxid. 
NOx — CL-Analysator für Stickoxide. 
FL2, FL3, FL4 — Nebenleitung-Durchflußmesser. 
FL5 — Nebenleitung-Durchflußmesser. 
V4, V14 — Dreiweg-Schwimmer- oder -Magnetventile. Diese Ventile müssen sich in einer 
beheizten Kammer befinden oder auf die Temperaturen der Probenahmeleitung 
HSLj erhitzt werden können. 
31. 7. 86 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 193/23 
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Nr. C 193/24 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 31. 7. 86 
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31.7. 86 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 193/25 
Schema eines Abgas-Analysesystems 
HC (FID) Luft 
Luft/Nullgas Kraftstoff 
> 4* 0G< »4h 
SP Prüfgas 
=^®4H1H2> 
^•f* T 
Auspuff 
0 Rückspülung 
Zeichenerklärung 
Probenahmesonde 
E^l Beheiztes Gasfilter 
z~E~ Beheizte Probenahmenleitung 
O Temperaturmesser 
0 Druckmesser 
Badkühler 
E Filter 
Q Abgasprobenpumpe 
I *~1 
j » Beheizte Kammer 
I I Konverter 
U | Analysator 
~£>f3- Entleerungsventil 
-CÄ3- Nadelventil 
-4>«3- Druckregulator 
-t=J<t- Dreiwegventil 
•dp- Auswahlventil 
Durchflußmesser r *** HC Entlüftung 
> 
R3 
Kalibriergas FL! Entlüftung 
HSL2 Nullgas 
srv, 
:=:.=M # NO (CL), beheizt 
0°> 0 
t*3-t*cP^ 
NO2-N0 I 
—r>&3 DÄ3— |NOL7 
V10 v« Li ! + 
*p 
Kalibrierprüfgas 
SL FL2 
Nullgas CO (NDIR) 
FL3 J 
B Rs 
r O-lf 3 0 —> 
FL4 
V13 
CO 
V5 
Kalibrierprüfgas 1 
Abbildung 3 W° 
Nr. C 193/26 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 31. 7. 86 
ANHANG VI 
FEUCHTEKORREKTUR FÜR CO- UND NOx-KONZENTRATIONEN 
Nach diesem Verfahren werden die CO- und NOx-Abgaskonzentrationen trocken gemessen. Um die Meß­
werte in die in den Abgasen vorhandenen Feuchtwerte umzuwandeln, kann nachstehende Formel angewen­
det werden: 
(G Kraftstoff) 
ppm (feucht) = ppm (trocken) x 1 — 1,85 GAIR / 
Dabei ist 
GFÜEL = der Kraftstofffluß (kg/sec) (kg/h) 
GAIR = der Luftstrom (kg/sec) (kg/h). 
ANHANG VII 
BERECHNUNG DES FEUCHTEKORREKTURFAKTORS FÜR STICKOXID 
Die für die Stickoxide erzielten Ergebnisse sind mit nachstehendem Feuchtekorrekturfaktor zu multiplizie­
ren, sofern die Probenahmeleitung nicht beheizt ist. Ist sie dagegen beheizt, wird der Korrekturfaktor nicht 
angewendet. 
1 
1 + A (7 m — 75) + B x 1,8 (T — 302) 
wobei: 
A - 0,044 fm — 0,0038 
GAIR 
B = — 0,116 ^^ + 0,0053 
GAIR 
m = Feuchte der Ansaugluft, ausgedrückt in Gramm Wasser pro Kilogramm trockener Luft 
T = Temperatur der Luft, ausgedrückt in K 
G ~^^ = Kraftstoff-Luft-Verhältnis (Trockenluft). GAIR 
31.7.86 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 193/27 
ANHANG VIII 
MUSTER 
Format: Höchstens DIN A4 (210 mm x 297 mm) 
Bezeichnung der Behörde 
EWG-BETRIEBSERLAUBNISBOGEN FÜR EINE TECHNISCHE EINHEIT 
(Artikel 9a der Richtlinie des Rates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der 
Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger) 
Technische Einheit: Dieselmotor — Emission gasförmiger Schadstoffe 
Nummer der EWG-Betriebserlaubnis für die technische Einheit ('): 
1. Handelsname oder Handelsmarke des Motors: 
2. Bauart des Motors: 
3. Name und Anschrift des Herstellers: 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers: 
5. Emissionswerte 
In 13 Testphasen ermittelte Prüfergebnisse: 
CO g/kWh 
HC g/kWh 
NOx g/kWh 
6. Beschränkungen hinsichtlich der Verwendung oder Ausrüstungsvorschriften: 
7. Datum der Vorführung des Modells zur Erlangung der EWG-Betriebserlaubnis: 
8. Prüfstelle: 
9. Datum des von der Prüfstelle ausgefertigten Prüfprotokolls: 
10. Nummer des von der Prüfstelle ausgefertigten Prüfprotokolls: 
11. Die EWG-Betriebserlaubnis für eine getrennte technische Einheit wird erteilt/versagt (a) 
12. Ort: 
13. Datum: , 
14. Unterschrift: 
15. Nachstehende Unterlagen, die die vorgenannte Nummer der EWG-Betriebserlaubnis für die betref­
fende getrennte technische Einheit tragen, sind beigefügt (erforderlichenfalls bitte ergänzen): 
Eine Ausfertigung des Anhangs II, ordnungsgemäß ausgefüllt, mit den genannten Zeichnungen und 
Skizzen, Foto(s) des Motors 
16. Anmerkungen: 
(') Davor sind die jeweiligen Landeskennbuchstaben zu setzen: B = Belgien, D = Bundesrepublik Deutschland, DK = 
Dänemark, E = Spanien, F = Frankreich, GR = Griechenland, I = Italien, IRL = Irland, L = Luxemburg, NL = 
Niederlande, P = Portugal, UK = Vereinigtes Königreich. 
(a) Nichtzutreffendes streichen. ' 
Nr. C 193/28 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 31.7.86 
ANHANG IX 
Bezeichnung der Behörde 
ANHANG ZUM EWG-BETRIEBSERLAUBNISBOGEN BEZÜGLICH DER EMISSION 
GASFÖRMIGER SCHADSTOFFE AUS DIESELMOTOREN 
(Artikel 4 Absatz 2 und Artikel 10 der Richtlinie des Rates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der 
Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeug­
anhänger) 
Nummer der EWG-Betriebserlaubnis: 
1. Handelsname oder Handelsmarke des Fahrzeugs: : 
2. Fahrzeugtyp: 
3. Name und Anschrift des Herstellers: 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers: 
5. Motor: 
5.1. Handelsname oder Marke: 
5-2. Typ: 
5.3. Nummer der EWG-Betriebserlaubnis für eine technische Einheit: 
6. Motor zur Prüfung vorgeführt am: 
7. Prüfstelle: 
8. Datum des von der Prüfstelle ausgefertigten Prüfprotokolls: 
9. Nummer des von der Prüfstelle ausgefertigten Prüfprotokolls: 
10. Betriebserlaubnis erteilt/versagt (a) 
11. Anbringungsstelle des Kennzeichens für die EWG-Betriebserlaubnis am Fahrzeug: 
12. Ort: 
13. Datum: 
14. Unterschrift: '. 
15. Nachstehende Unterlagen, die die vorgenannte Nummer der EWG-Betriebserlaubnis tragen, sind bei­
gefügt: 
Eine Ausfertigung des Anhangs II, ordnungsgemäß ausgefüllt, mit den genannten Zeichnungen und 
Skizzen sowie eine Ausfertigung des EWG-Betriebserlaubnisbogens für den Motor. 
(a) Nichtzutreffendes streichen.