DE    DE DE 
 
DE    DE  EUROPÄISCHE KOMMISSION 
Brüssel, den 27.9.2010 
KOM(2010) 510 endgültig 
2010/0264 (COD)   
Vorschlag für eine 
RICHTLINIE DES EUROPÄISCHEN  PARLAMENTS UND DES RATES 
über hinten angebrachte Umsturzs chutzvorrichtungen an land- und 
forstwirtschaftlichen Schmalspurzugmaschinen auf Rädern 
(Kodifizierter Text) 
(Text von Bedeutung für den EWR) 
 
 
 
DE 2   DE BEGRÜNDUNG  
1. Im Zusammenhang mit dem „Europa der Bürg er“ ist es ein wichtiges Anliegen der 
Kommission, das Recht der Union zu vereinf achen und klarer zu gestalten, damit es 
für den Bürger besser verständlich und zugänglich wird und er die spezifischen 
Rechte, die es ihm zuerkennt, be sser in Anspruch nehmen kann. 
Dieses Ziel lässt sich so lange nicht erreichen, wie zahlreiche Vorschriften, die 
mehrfach und oftmals in wesentlichen Punkt en geändert wurden, in verschiedenen 
Rechtsakten, vom ursprünglichen Rechtsakt bis zu dessen letzter geänderter Fassung, 
verstreut sind und es einer aufwendigen Suche und eines Vergleichs vieler 
Rechtsakte bedarf, um die jeweils geltenden Vorschriften zu ermitteln. 
Soll das Recht verständlich und transp arent sein, müssen häufig geänderte 
Rechtsakte also kodifiziert werden. 
2. Die Kommission hat mit Beschluss vom 1. April 19871 ihre Dienststellen ange-
wiesen, alle Rechtsakte spätestens  nach der zehnten Änderung zu kodifizieren . Dabei 
hat sie jedoch betont, dass es sich um  eine Mindestanforderung handelt, denn im 
Interesse der Klarheit und des guten Vers tändnisses der Vorschriften sollten die 
Dienststellen bemüht sein, die in ihre Zust ändigkeit fallenden Rechtsakte in kürzeren 
Abständen zu kodifizieren. 
3. Der Europäische Rat von Edinburgh hat sich im Dezember 1992 in seinen Schluss-
folgerungen ebenfalls in diesem Sinne geäußert2 und die Bedeutung der Kodifizie-
rung unterstrichen, da sie hinsichtlich der Fr age, welches Recht zu einem bestimmten 
Zeitpunkt auf einen spezifisc hen Gegenstand anwendbar ist, Rechtssicherheit biete. 
Bei der Kodifizierung ist das übliche Ve rfahren zum Erlass von Rechtsakten der 
Union uneingeschränkt einzuhalten. 
Da an den zu kodifizierenden  Rechtsakten keine materi ell-inhaltlichen Änderungen 
vorgenommen werden dürfen, haben sich da s Europäische Parlament, der Rat und 
die Kommission in der Interinstitutione llen Vereinbarung vom 20. Dezember 1994 
auf ein beschleunigtes Verfahren für die rasche Annahme kodifi zierter Rechtsakte 
geeinigt. 
4. Mit dem vorliegenden Vorschlag soll die Richtlinie 86/298/EWG des Rates vom 
vom 26. Mai 1986 über hinten angebrachte Um sturzschutzvorrichtungen an land- 
und forstwirtschaftlichen Schmalspurzugmaschinen auf Rädern3 kodifiziert werden. 
Die neue Richtlinie ersetzt die versch iedenen Rechtsakte, die Gegenstand der 
Kodifizierung sind4. Der Vorschlag behält den materi ellen Inhalt de r kodifizierten 
Rechtsakte vollständig bei und beschränkt si ch darauf, sie in einem Rechtsakt zu 
vereinen, wobei nur insoweit formale Änderungen  vorgenommen werden, als diese 
aufgrund der Kodifizierung se lbst erforderlich sind. 
                                                 
1 KOM(87) 868 PV. 
2 Siehe Anhang 3 zu Teil A dieser Schlussfolgerungen. 
3 Durchgeführt im Einklang mit der Mitteilung der Ko mmission an das Europäische Parlament und den 
Rat — Kodifizierung des Acquis communautaire, KOM(2001) 645 endgültig. 
4 Anhang VII Teil A dieses Vorschlags. 
 
DE 3   DE 5. Der Kodifizierungsvorschlag  wurde auf der Grundlage einer vorläufigen konsoli-
dierten Fassung  der Richtlinie 86/298/EWG und der sie ändernden Rechtsakte 
ausgearbeitet. Diese konsolidierte Fassung war zuvor vom Amt für Veröffentlichun-gen der Europäischen Union mit H ilfe eines Datenverarbeitungssystems
 in 
22 Amtssprachen erstellt worden. Wenn di e Artikel neu nummeriert wurden, werden 
die alte und die neue Nu mmerierung einander in de r Entsprechungstabelle in 
Anhang VIII der kodifizierten Richtlinie gegenübergestellt. 
 
DE 4   DE  
Ð 86/298/EWG (angepasst) 
2010/0264 (COD) 
Vorschlag für eine 
RICHTLINIE DES EUROPÄISCHEN  PARLAMENTS UND DES RATES 
über hinten angebrachte Umsturzs chutzvorrichtungen an land- und 
forstwirtschaftlichen Schmalspurzugmaschinen auf Rädern 
(Kodifizierter Text) 
(Text von Bedeutung für den EWR) 
DAS EUROPÄISCHE PARLAMENT UND DER RAT DER EUROPÄISCHEN UNION — 
gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweis e der Europäischen Union, insbesondere auf 
Artikel ⌦ 114 ⌫, 
auf Vorschlag der Europäischen Kommission, nach Zuleitung des Entwurfs des Gesetz gebungsakts an die nationalen Parlamente, 
nach Stellungnahme des Europäischen  Wirtschafts- und Sozialausschusses
5, 
gemäß dem ordentlichen Gesetzgebungsverfahren, in Erwägung nachstehender Gründe: 
 
Ð  
(1) Die Richtlinie 86/298/EWG des Rates vom 26. Mai 1986 über hinten angebrachte 
Umsturzschutzvorrichtungen an land- und forstwirtschaftlichen Schmalspurzug-maschinen auf Rädern
6 ist mehrfach und in wesentli chen Punkten geändert worden7. 
Aus Gründen der Übersichtlichkeit und Klarhe it empfiehlt es sich, die genannte 
Richtlinie zu kodifizieren. 
 
Ð 86/298/EWG 
Erwägungsgrund (1) (angepasst) 
(2) ⌦ Bei der Richtlinie handelt  es sich um eine Einzel richtlinie des durch die 
Richtlinie 74/150/EWG des Rates, ersetz t durch die Richtlinie 2003/37/EG des 
Europäischen Parlaments und des Rates vom 26. Mai 2003 über die Typgenehmigung 
                                                 
5 ABl. C […] vom […], S. […]. 
6 ABl. L 186 vom 8.7.1986, S. 26.  
7 Siehe Anhang VII Teil A. 
 
DE 5   DE für land- oder forstwirtschaftliche Zugm aschinen, ihre Anhänger und die von ihnen 
gezogenen auswechselbaren Maschinen sowie für Systeme, Bauteile und selbstständige technische Einheiten dieser Fahrzeuge und zur Aufhebung der 
Richtlinie 74/150/EWG
8 vorgesehenen EG-Typgenehmigungssystems; sie enthält 
technische Vorschriften über das Design und die Beschaffenheit von land- und 
forstwirtschaftlichen Zugmaschinen auf Rädern im Hinblick auf hinten angebrachte Umsturzschutzvorrichtungen. Diese tech nischen Vorschriften betreffen die 
Angleichung der Rechtsvorschriften de r Mitgliedstaaten, um die Anwendung des 
EG-Typgenehmigungsverfahrens, das durch die Richtlinie 2003/37/EG vorgesehen 
wurde, für jeden Zugmaschinentyp zu er möglichen. Daher fi nden die in der 
Richtlinie 2003/37/EG festgelegten Bes timmungen über land- oder forstwirtschaft-
liche Zugmaschinen, ihre Anhänger und di e von ihnen gezogenen auswechselbaren 
Maschinen sowie über Systeme, Bauteile und selbstständige technische Einheiten auf 
die vorliegende Anwendung. ⌫ 
 
Ð  
(3) Diese Richtlinie sollte die Verpflichtung der Mitgliedstaa ten hinsichtlich der Fristen 
für die Umsetzung in innerstaatliche s Recht und für die Anwendung der in 
Anhang VII Teil B aufgeführten Richtlinien unberührt lassen — 
 
Ð 86/298/EWG (angepasst) 
HABEN FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: 
Artikel 1 
Diese Richtlinie gilt für Zugmaschinen im Sinne des Artikels ⌦ 2 Buchstabe j ⌫ der 
Richtlinie ⌦ 2003/37/EG ⌫ mit folgenden Merkmalen: 
a) Bodenfreiheit von höchstens 600 mm unter dem niedrigsten Punkt der Vorder- bzw. 
der Hinterachse, einschließlich des Differentials; 
 
Ð 89/682/EWG Art. 1 Nr. 1 
(angepasst) 
b) feste oder einstellbare Mindestspurweite der mit den Reifen der größeren Abmessung 
versehenen Achse von weniger als 1 150 mm ; ausgehend von der Annahme, dass die 
mit Reifen der größten Abmessung verseh enen Achse auf eine Spurweite von 
höchstens 1 150 mm eingestellt worden ist,  muss die Spurweite der anderen Achse so 
eingestellt werden können, dass die Außenka nten der Reifen mit der geringsten 
Abmessung die Außenkanten der Reifen an  der anderen Achse nicht überragen 
⌦ ; sind ⌫ beide Achsen mit Felgen und Reifen gleicher Abmessungen versehen, 
muss die feste oder einstellbare Spurweite der beiden Achsen unter 1 150 mm liegen; 
                                                 
8 ABl. L 171 vom 9.7.2003, S. 1.  
 
DE 6   DE  
Ð 86/298/EWG (angepasst) 
c) Masse von 600 kg oder mehr, entsprechend ⌦ der Leermasse ⌫ der Zugmaschine 
im Sinne ⌦ von Nummer 2.1 des Musters A in Anhang I ⌫ der 
Richtlinie 2003/37/EG, einschließlich de r nach der vorliegenden Richtlinie ange-
brachten Umsturzschutzvorrichtung und der Reifen mit der vom Hersteller 
empfohlenen größten Abmessung. 
Artikel 2 
(1) Die EG-Bauartgenehmigung für jeden Typ einer Umsturzschutzv orrichtung und ihre 
Befestigung an der Zugmaschine, der den Ba u- und Prüfvorschriften der Anhänge I und II 
entspricht, wird von den einzel nen Mitgliedstaaten erteilt. 
(2) Der Mitgliedstaat, der die EG-Bauartgenehmi gung erteilt hat, trifft — erforderlichenfalls 
in Zusammenarbeit mit den zuständigen Behö rden der übrigen M itgliedstaaten — die 
gebotenen Vorkehrungen, um die Übereins timmung der Produktion mit dem genehmigten 
Typ, soweit notwendig, zu überwachen. Die Über wachung beschränkt sich auf Stichproben. 
Artikel 3 
Die Mitgliedstaaten weisen dem Hersteller einer Zugmaschine, dem Hersteller einer Umsturz-
schutzvorrichtung oder ihren jeweiligen Beauft ragten für jeden Typ einer Umsturzschutz-
vorrichtung und ihre Befestigung an der Zugm aschine, für die sie nach Artikel 2 die 
EG-Bauartgenehmigung er teilen, ein EG-Genehmi gungszeichen nach dem ⌦ Beispiel ⌫ 
des Anhangs III zu. 
Die Mitgliedstaaten treffen alle zweckdi enlichen Maßnahmen, um die Verwendung von 
Genehmigungszeichen zu verhindern, die zu  einer Verwechslung zwischen Vorrichtungen 
eines Typs, für den eine EG-Bauartgenehmigung nach Artikel 2 erteilt wurde, und anderen 
Vorrichtungen führen können. 
Artikel 4 
Die Mitgliedstaaten dürfen das Inverkehrbri ngen von Umsturzschutzv orrichtungen und ihrer 
Befestigung an der Zugmaschine nicht wegen ihrer Bauweise verbieten, wenn sie mit dem 
EG-Genehmigungszeichen versehen sind. 
⌦ Jedoch darf ein Mitgliedstaat ⌫ das Inverkehrbringen von Vorrichtungen, die mit dem 
EG-Genehmigungszeichen versehen sind, verbiete n, wenn sie systematisch nicht mit dem Typ 
übereinstimmen, für den die EG-Bau artgenehmigung erteilt wurde. 
Dieser Mitgliedstaat unterrichtet unverzügl ich die übrigen Mitgliedstaaten und die 
Kommission von den getroffenen Maßnahmen und begründet dabei seinen Beschluss. 
 
DE 7   DE Artikel 5 
Die zuständigen Behörden der einzelnen Mitgliedstaaten übermitteln den zuständigen 
Behörden der anderen Mitgliedst aaten binnen eines Monats ei ne Abschrift des EG-Bauart-
genehmigungsbogens ⌦ dessen Muster in A nhang IV enthalten ist ⌫ für jeden Typ einer 
Umsturzschutzvorrichtung, für den sie die Ba uartgenehmigung erteilen oder versagen. 
Artikel 6 
(1) Stellt der Mitgliedstaat, de r die EG-Bauartgenehmigung erteilt hat, fest, dass mehrere mit 
demselben EG-Genehmigungszeichen versehen e Umsturzschutzvorrichtungen und ihre 
Befestigung an der Zugmaschine nicht mit dem Typ übereinstimmen, für den er die Bauart-genehmigung erteilt hat, so trifft er die notwendigen Ma ßnahmen, um die Übereinstimmung 
der Produktion mit dem genehmig ten Typ sicherzustellen.  
Die zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaat s unterrichten die zuständigen Behörden der 
anderen Mitgliedstaaten von den getroffe nen Maßnahmen, die bei erheblicher und 
wiederholter Nichtübereinstimmung bis zu m Entzug der EWG-Bauartgenehmigung gehen 
können.  
Diese Behörden treffen die gleichen Maßna hmen, wenn sie von den zuständigen Behörden 
eines anderen Mitgliedstaats von einer derartig en Nichtübereinstimm ung unterrichtet werden. 
(2) Die zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten  unterrichten sich gegenseitig binnen eines 
Monats über den Entzug einer erteilten EG-Bauartgenehmigun g unter Angabe der Gründe. 
Artikel 7 
Jede Verfügung aufgrund der zur Durchführung dies er Richtlinie erlassenen Vorschriften, 
durch die eine EG-Bauartgenehmigung versagt oder entzogen oder das Inverkehrbringen oder 
die Benutzung verboten wird, ist genau zu begründen.  
Sie ist den Betroffenen unter Angabe der in den Mitgliedstaaten nach dem geltenden Recht 
vorgesehenen Rechtsmittel und der Rechtsmittelfristen zuzustellen. 
Artikel 8 
 
Ð 2000/19/EG Art. 2 (angepasst) 
(1) ⌦ Wenn die Zugmaschinen die Vorschriften dieser Richtlinie erfüllen, ⌫ dürfen die 
Mitgliedstaaten 
a) weder für einen Zugmaschinentyp di e Erteilung der EG-Typgenehmigung oder die 
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung verweigern; 
b) noch das erstmalige Inverkehrbri ngen der Zugmaschinen verbieten. 
2) Die Mitgliedstaaten dürfen die Betriebs erlaubnis mit nationaler Geltung für einen 
Zugmaschinentyp verweigern, wenn dieser die Vorschriften dieser Richtlinie nicht erfüllt. 
 
DE 8   DE  
Ð 86/298/EWG (angepasst) 
Artikel 9 
Die Mitgliedstaaten dürfen ⌦ die Zulassung oder ⌫ den Verkauf oder die Benutzung einer 
Zugmaschine nicht wegen der Umsturzschutzvo rrichtungen sowie ihrer Befestigung an der 
Zugmaschine versagen oder verbieten, we nn diese mit dem EG-Genehmigungszeichen 
versehen und die Vorschriften des Anhangs V eingehalten worden sind. 
 
Ð 86/298/EWG 
Artikel 10 
Diese Richtlinie berührt nicht die Möglic hkeit der Mitgliedstaaten, unter Wahrung der 
Bestimmungen des Vertrages Erfordernisse vorzuschreiben, die sie zur Sicherung des 
Schutzes der Arbeitnehmer beim Einsatz der Zugm aschinen für erforderlich halten, sofern 
dies keine Änderungen an der Umsturzschutzvorrichtung in B ezug auf die Spezifikationen 
dieser Richtlinie erfordert. 
 
Ð 86/298/EWG (angepasst) 
Artikel 11 
(1) Im Rahmen der EG-Typgenehmigung muss jede Zugmaschine im Sinne des Artikels 1 mit 
einer Umsturzschutzvorrichtung versehen sein. 
(2) Soweit es sich nicht um eine Schutzvorrich tung mit zwei Pfosten, di e vor dem Führersitz 
angebracht ist, handelt, ⌦ hat ⌫ die in Absatz 1 genannte Schutzvorrichtung den 
Vorschriften der Anhänge I und II dieser Richtlinie, ⌦ oder der Anhänge I bis IV ⌫ der 
Richtlinie 2009/57/EG9 oder der Richtl inie 2009/75/EG10 des Europäischen Parlaments und 
des Rates ⌦ zu ⌫ entsprechen. 
Artikel 12 
⌦ Die ⌫ Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge ⌦ I bis VI dieser Richtlinie ⌫ an 
den technischen Fortschritt notwendig sind, werden nach dem ⌦ in Artikel 20 Absatz 2 der 
Richtlinie 2003/37/EG genannten ⌫ Verfahren erlassen. 
Artikel 13 
Die Mitgliedstaaten teilen de r Kommission den Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen 
Rechtsvorschriften mit, die sie auf dem unter  diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen. 
                                                 
9 ABl. L 261 vom 3.1.0.2009, S. 1. 
10 ABl. L 261 vom 3.10.2009, S. 40. 
 
DE 9   DE  
Ð  
Artikel 14 
Die Richtlinie 86/298/EWG, in der Fassung der in Anhang VII Teil A aufgeführten Rechts-
akte, wird unbeschadet der Verp flichtung der Mitgliedstaaten hi nsichtlich der in Anhang VII 
Teil B genannten Fristen für die Umsetzung in innerstaatliches Recht und für die Anwendung 
aufgehoben. 
Bezugnahmen auf die aufgehobene Richtlinie gelten als Bezugnahmen auf die vorliegende 
Richtlinie und sind nach Maßgabe der Ents prechungstabelle in Anhang VIII zu lesen. 
Artikel 15 
Diese Richtlinie tritt am 1. Mai 2011 in Kraft. 
 
Ð 86/298/EWG 
Artikel 16 
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet. 
Geschehen zu […] am [...] 
In Namen des Europäischen Parlaments Im Namen des Rates 
Der Präsident Der Präsident 
[...] [...] 
 
DE 10   DE  
Ð 86/298/EWG (angepasst) 
LISTE DER ANHÄNGE  
ANHANG I Bedingungen für die Erteilung der EG-Bauartgenehmigung 
ANHANG II Technische Anforderungen  ANHANG III Kennzeichnung ANHANG IV Muster eines EG -Bauartgenehmigungsbogens 
ANHANG V Bedingungen für die Er teilung der EG-Typgenehmigung  
ANHANG VI Muster eine s Anhangs zum EWG-Typgenehmigungsbogen für einen 
Zugmaschinentyp betreffend die Festigkeit der Schutzvorrichtung und ihrer Befestigung an der Zugmaschine 
⌦ Teil A: Aufgehobene Richtlinie mit Liste ihrer nachfolgenden 
Änderungen ⌫ ⌦ Anhang VII ⌫ 
⌦ Teil B: Fristen für die Umsetzung in innerstaatliches Recht und für 
die Anwendung ⌫ 
⌦ Anhang VIII ⌫ ⌦ Entsprechungstabelle ⌫ 
_____________ 
 
DE 11   DE ANHANG I  
BEDINGUNGEN FÜR DIE ERTEILUNG  EINER EG-BAUARTGENEHMIGUNG 
 
Ð 2010/22/EU Art. 2 und 
Anhang II, Nr. 1 
1. Es gelten die folgenden Begriffsbe stimmungen und Bestimmungen von Punkt 1 des 
Kodex 711 des OECD-Beschlusses C(2008) 128 vom Oktober 2008, mit Ausnahme 
von Punkt 1.1 „Land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen“: 
„1. Begriffsbestimmungen 1.1 [entfällt] 1.2 Umsturzschutzvorrichtung 
Eine Umsturzschutzvorrichtung (Sicherhe itsführerhaus/Sicherheitsrahmen), nach-
stehend „Schutzvorrichtung“ genannt, ist eine Vorricht ung an einer Zugmaschine, 
die dazu dient, den Fahrzeugführer vor  den Gefahren zu schützen, die durch 
Umstürzen der Zugmaschine bei no rmaler Verwendung auftreten können. 
Umsturzschutzvorrichtungen verfügen über eine Freiraumzone, deren Größe den 
Fahrzeugführer schützt, wenn di eser sich in der Sitzposi tion entweder innerhalb des 
Schutzaufbaus befindet oder innerhalb eines Raumes, der begrenzt ist durch eine 
Reihe gerader Linien, die von den Außenka nten der Schutzvorrichtung zu jedem 
möglicherweise mit dem Boden in Berührung kommenden Teil der Zugmaschine verlaufen, das im Falle eines Überrollens die Zugmaschine abstützen kann. 
1.3 Spurweite 1.3.1 Vorläufige Begriffsbestimmungen: Radmittelebene 
Die Radmittelebene liegt in der Mitte zwischen den beiden Ebenen, die an den 
Außenkanten der Felgen anliegen. 
1.3.2 Begriffsbestimmung für Spurweite 
Die durch die Radachse verlaufende Ebene schneidet die Radmittelebene in einer 
Linie, die an einem bestimmten Punkt auf die Aufstandsfläche trifft. Werden die so 
definierten Punkte der Räder einer Achse der Zugmaschine mit A und B bezeichnet, 
so ist die Spurweite der Abstand zwischen den Punkten A und B. Diese Definition von Spurweite gilt für Vorder- und Hint erachse gleichermaßen. Bei Zwillings-
bereifung ist die Spurweite der Abstand zwis chen den Mittelebenen der Reifenpaare. 
                                                
 
11 OECD-Kodex für amtliche Prüfungen der hinteren Umsturzschutzvorrichtungen land- oder 
forstwirtschaftlicher Schmalspurzugmaschinen auf Rädern. 
 
DE 12   DE 1.3.3 Zusätzliche Begriffsbestimmung: Mittelebene der Zugmaschine 
Die äußerste Lage der Punkte A und B der Hinterachse der Zugmaschine stellen den 
größtmöglichen Wert für die Spurweite dar. Die vertikale Ebene, die rechtwinklig zu 
der durch die Punkte A und B beschriebenen Linie durch deren Mittelpunkt verläuft, 
ist die Mittelebene der Zugmaschine. 
1.4 Radstand 
Der Radstand ist der Abstand der zwei vertikalen Ebene n, die die beid en durch die 
Punkte A und B beschriebenen Linien, jeweil s für die Vorder- und die Hinterräder, 
wie in 1.3. definiert, durchlaufen. 
1.5 Bestimmung des Sitz-Index-Punkt es; Sitzeinstellu ng für Prüfzwecke 
1.5.1 Sitz-Index-Punkt (SIP)12 
Der Sitz-Index-Punkt ist ge mäß ISO 5353:1995 zu bestimmen 
1.5.2 Anbringungsstelle des Sitzes und Sitzeinstellung für Prüfzwecke 
1.5.2.1 Ist die Neigung der Sitzlehne und der S itzschale verstellbar, so sind diese so 
einzustellen, dass sich der Sitz-Index-Punkt in der hö chsten hinteren Stellung 
befindet; 
1.5.2.2 ist der Sitz mit einer Federung ausgesta ttet, ist er in der Mitte des Schwingungs-
bereiches festzustellen, sofern der Sitzherste ller nicht eindeutig etwas anderes angibt; 
1.5.2.3 ist der Sitz nur in der Längsrichtung und in der Höhe verstellbar, so muss die durch 
den Sitz-Index-Punkt verlaufende Längsachse  parallel zu der durch den Mittelpunkt 
des Lenkrads verlaufenden senkrechten Längsebene der Zugmaschine sein und darf nicht mehr als 100 mm von dieser Längsebene entfernt verlaufen. 
1.6 Freiraumzone 1.6.1 Bezugsebene 
 
Ð 2010/22/EU Art. 2 und Anh. II 
Nr. 1 (angepasst) 
Die Freiraumzone ist in den Abbildungen 7.1 und 7.2 dargestellt. Die Freiraumzone 
wird gegenüber der Bezugsebene und dem Sitz-Index-Punkt (SIP) festgelegt. Die 
Bezugsebene ist eine vertikale Ebene, die im Allgemeinen längs der Zugmaschine durch den Sitz-Index-Punkt sowie durch die Mitte des Lenkrad es verläuft. Die 
Bezugsebene ist in der Regel mit der Längsmittelebene der Zugmaschine identisch. Es wird angenommen, dass sich diese Bezugsebene bei Belastung horizontal mit dem 
                                                
 
12 Für Erweiterungsprüfungen, durch die Prüfprotokolle untersucht werden, in denen ursprünglich der 
Sitzbezugspunkt verwendet wurde, sind die erforderlichen Messungen unter Verwendung des Sitzbezugspunktes statt des Sitz-Index-Punktes durchzuführen und die Verwendung des 
Sitzbezugspunktes ist deutlich anzuzeigen (siehe Anhang 1). 
 
DE 13   DE Sitz und dem Lenkrad verschiebt, jedoch in ihrer senkrechten Stellung in Bezug auf 
die Zugmaschine bzw. den Boden der Üb errollschutzvorricht ung verbleibt. Die 
Freiraumzone ist gemäß ⌦ Nummern ⌫ 1.6.2 und 1.6.3 definiert. 
1.6.2 Bestimmung der Freiraumzone für Zugm aschinen mit nicht umkehrbarem Sitz. 
Die Freiraumzone für Zugmaschinen mit nicht umkehrbarem Sitz ist in den 
Nummern 1.6.2.1 bis 1.6.2.13 definier t (siehe unten); sie wird von folgenden Ebenen 
begrenzt, wobei sich die Zugmaschine au f einer horizontalen Fläche befindet und der 
Sitz, falls verstellbar, in de r höchsten hinteren Stellung13 ist und das Lenkrad, falls 
verstellbar, in mittlerer Stellung für ei nen sitzenden Fahrer eingestellt ist: 
1.6.2.1. einer horizontalen Ebene A 1 B1 B2 A2, (810 + a v) mm über dem Sitz-Index-Punkt 
(SIP), wobei die Linie B 1B2 (ah-10) mm hinter dem SIP verläuft; 
1.6.2.2. einer geneigten Ebene H 1 H 2 G 2 G 1, die sich rechtwinklig zur Bezugsebene 
anschließt und die einen 150 mm hinter der Linie B 1B2 liegenden Punkt und den 
hintersten Punkt der Sitzrückenlehne einschließt; 
1.6.2.3. einer zylindrischen Fläche A 1 A2 H2 H1, die sich rechtwinklig zur Bezugsebene mit 
einem Radius von 120 mm tangential an die in Nummern 1.6.2.1 und 1.6.2.2 definierten Ebenen anschließt; 
1.6.2.4. einer zylindrischen Fläche B
1 C1 C2 B2, die sich rechtwinklig zur Bezugsebene mit 
einem Radius von 900 mm vorn in 400 mm En tfernung tangential an die in Nummer 
1.6.2.1 genannte Ebene entlang der Linie B 1B2 anschließt; 
1.6.2.5. einer geneigten Ebene C 1 D1 D2 C2, rechtwinklig zur Bezugsebene, die sich an die in 
Nummer 1.6.2.4 definierte Fl äche anschließt und in 40 mm Abstand von der äußeren 
Vorderkante des Lenkrads verläuft. Ist da s Lenkrad überhöht angeordnet, erstreckt 
sich diese Ebene tangential von der Linie B 1B2 nach vorne bis an die in 
Nummer 1.6.2.4 defi nierte Fläche; 
1.6.2.6. einer vertikalen Ebene D 1 K1 E1 E2 K2 D2, rechtwinklig zur Bezugsebene, in 40 mm 
Abstand vor der äußeren Kante des Lenkrads; 
1.6.2.7. einer horizontalen Ebene E 1 F1 P1 N1 N2 P2 F2 E2, die (90-a v) mm unter dem Sitz-
Index-Punkt (SIP) verläuft; 
1.6.2.8. einer Fläche G 1 L1 M 1 N 1 N 2 M 2 L2 G 2, die gegebenenfalls von der unteren 
Begrenzung der in Nummer 1.6.2.2 definier ten Ebene bis zu der in Nummer 1.6.2.7 
definierten horizontalen Ebene gekrümmt ist,  rechtwinklig zur Bezugsebene verläuft 
und über die ganze Länge in Berühru ng mit der Sitzrückenlehne ist; 
                                                 
13 Hinweis für Nutzer: Der Sitz-Index-Punkt wird ge mäß ISO 5353 bestimmt und stellt in Bezug auf die 
Zugmaschine einen festen Punkt dar, der sich nicht bewegt, wenn der Sitz in einer anderen als der mittleren Stellung eingestellt wird. Zur Bestimmung der Freiraumzone ist der Sitz in die höchste hintere 
Stellung zu bringen. 
 
DE 14   DE 1.6.2.9. zwei vertikalen Ebenen K 1 I1 F1 E1 und K 2 I2 F2 E2, parallel zur Bezugsebene, 
250 mm beiderseits der Bezugseben e bis in 300 mm Höhe über der in 
Nummer 1.6.2.7 definierten Ebene; 
1.6.2.10. zwei geneigten und parallelen Ebenen A 1 B1 C1 D1 K1 I1 L1 G1 H1 und A 2 B2 C2 D2 
K2 I2 L2 G2 H2, die von der Oberkante der in Nu mmer 1.6.2.9 definierten Ebenen bis 
zu der in Nummer 1.6.2.1 definierten horizonta len Ebene verlaufen und auf der Seite, 
gegen die der Druck geführt wird, mindest ens 100 mm von der Bezugsebene entfernt 
sind; 
1.6.2.11. zwei Ausschnitten der vertikalen Ebenen Q 1 P1 N1 M1 und Q 2 P2 N2 M2, parallel zur 
Bezugsebene, 200 mm beiderseits der Bezugs ebene bis in 300 mm Höhe über der in 
Nummer 1.6.2.7 definierte n horizontalen Ebene; 
1.6.2.12. zwei Ausschnitten I 1 Q1 P1 F1 und I 2 Q2 P2 F2 einer vertikalen Ebene, rechtwinklig 
zur Bezugsebene und (210-a h) vor dem Sitz-Index-Punkt verlaufend; 
1.6.2.13. zwei Ausschnitten I 1 Q1 M1 L1 und I 2 Q2 M2 L2I1 der horizontalen Ebene, in 300 mm 
Höhe über der in Nummer 1.6.2.7 definierten Ebene verlaufend. 
 
Ð 2010/22/EU Art. 2 und Anh. II 
Nr. 1 
1.6.3 Bestimmung der Freiraumzone für Zugmaschinen mit umkehrbarem Sitz 
Bei einer Zugmaschine mit umkehrbarem Führerstand (mit umkehrbarem Sitz und 
Lenkrad) besteht der Freiraum aus dem von den beiden Freiraumzonen umgebenen 
Bereich; die Freiraumzonen werden durch die beiden un terschiedlichen Stellungen 
des Lenkrads und des Sitzes bestimmt. 
1.6.4 Zusätzliche Sitze 1.6.4.1 Bei einer Zugmaschine, die mit zusätzlich en Sitzen ausgestattet werden kann, wird 
bei den Prüfungen jener von beiden Freiraumzonen umgebene Bereich verwendet, der sich aus den Sitz-Inde x-Punkten aller möglichen Sitzpositionen ergibt. Die 
Schutzvorrichtung darf nicht Teil der größ eren Freiraumzone sein, in der diese 
unterschiedlichen Sitz-Index- Punkte berücksichtigt sind. 
1.6.4.2 Wird nach der Prüfung eine neue Sitzpos ition vorgeschlagen, ist zu bestimmen, ob 
sich die Freiraumzone um den neuen Sitz-Index-Punkt i nnerhalb des vorher 
festgelegten Raums befindet. Ist dies nicht der Fall, muss eine neue Prüfung 
durchgeführt werden. 
1.7 Zulässige Messtoleranzen 
Längenmaße: ± 3 mm ausgenommen:  – Reifenverformung: ± 1 mm 
 
DE 15   DE – Verformung der Schutzvorrichtung be i horizontalen Belastungen: ± 1 mm 
– Fallhöhe des Pendelblocks: ± 1 mm 
Massen: ± 1 % 
Kräfte: ± 2 % Winkel: ± 2 ° 
1.8 Symbole 
a
h (mm) Hälfte der horizontalen Sitzeinstellung; 
av (mm) Hälfte der vertikalen Sitzeinstellung; 
B (mm) Mindestgesamtbreite der Zugmaschine; B
6 (mm) Größte Außenbreite  der Schutzvorrichtung; 
D (mm) Verformung der Schutzvorrichtung am 
Aufschlagpunkt (dynamische Prüfungen) bzw. Verformung an der Stelle und in der Richtung der Belastung (statische Prüfungen); 
D' (mm) Verformung der Schutzvorrichtung für die 
errechnete erforderliche Energie; 
E
a (J) Absorbierte Verformungsenergie bei Wegnah-
me der Belastung; der Be reich liegt innerhalb 
der Kurve F-D; 
Ei (J) Absorbierte Verformungsenergie; der Bereich 
liegt innerhalb der Kurve F-D; 
E'i (J) Nach einer zusätzlichen infolge von Brücken 
und Rissen vorgenommenen Belastungsprü-fung absorbierte Verformungsenergie; 
E''
i (J) Während der Überlastprüfung absorbierte Ver-
formungsenergie bei Wegnahme der Belastung vor der Prüfung mit Überlast; der Bereich liegt innerhalb der Kurve F-D; 
E
il (J) Bei Längsbelastung zu absorbierende Ein-
gangsenergie; 
Eis (J) Bei seitlicher Belastung zu absorbierende Ein-
gangsenergie; 
 
DE 16   DE F (N) Statische Belastungskraft; 
F' (N) Belastungskraft für errechnete erforderliche 
Energie entsprechend E' i; 
F-D  Kraft/Verformungs-Schaubild; F
max (N) Höchste statische Kraft während der 
Belastung, Überlast nicht berücksichtigt; 
Fv (N) Vertikale Druckkraft; 
H (mm) Fallhöhe des Pendelblocks (dynamische Prü-
fungen); 
H’ (mm) Fallhöhe des Pendelblocks bei zusätzlicher 
Prüfung (dynamische Prüfungen); 
I (kgm2) Bezugsträgheitsmoment der Zugmaschine um 
die Achse der Hinterräder, unabhängig von der Masse der Hinterräder; 
L (mm) Bezugsradstand der Zugmaschine; 
M (kg) Bezugsmasse der Zugmaschine bei den 
Festigkeitsprüfungen entsprechend Anhang II Nummer 3 .1.1.4 
“ 
 
Ð 86/298/EWG 
2. ALLGEMEINE  BESTIMMUNGEN 
 
Ð 86/298/EWG (angepasst) 
2.1. Die Schutzvorrichtungen und ihre Befe stigung an der Zugmaschine müssen so 
beschaffen sein, dass ihr Hauptzweck  nach Nummer 1 erfüllt wird. 
2.2. Diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn di e Vorschriften des Anhangs II eingehalten 
werden. 
 
DE 17   DE 3. ANTRAG  AUF  ERTEILUNG  EINER  EG-BAUARTGENEHMIGUNG 
3.1. Der Antrag auf Erteilung einer EG-Bauar tgenehmigung betreffend die Festigkeit der 
Schutzvorrichtung und ihrer Befestigung an de r Zugmaschine ist vom Hersteller der 
Zugmaschine, vom Hersteller der Schut zvorrichtung oder ihren jeweiligen 
Beauftragten zu stellen. 
3.2. Dem Antrag sind folgende Unterlag en in dreifacher Ausfertigung sowie 
nachstehende Angaben beizufügen: 
– Maßstabgerechte Zeichnung der Schut zvorrichtung oder Zeichnung unter 
Angabe der Hauptabmessungen. In dies er Zeichnung muss insbesondere die 
Befestigung im Detail dargestellt sein; 
– Fotos von der Seite und von hinten, m it Einzelheiten der Befestigung; 
– kurze Beschreibung der Schutz vorrichtung mit folgenden Angaben: Bauart, Art 
der Befestigung an der Zugmaschine, soweit erforderlich Einzelheiten der 
Verkleidung, Einstieg- und Notausst iegmöglichkeiten, Einzelheiten der 
Innenpolsterung, Vorrichtungen gegen We iterrollen der Zugmaschine und 
Einzelheiten des Heiz- und Lüftungssystems. 
3.3. Dem für die Durchführung der EG-Bauartgenehmigungsprüfung zuständigen techni-
schen Dienst ist eine für den Zugmasch inentyp, für den die zu genehmigende 
Schutzvorrichtung bestimmt ist, repräsenta tive Zugmaschine vorzuführen. An diese 
Zugmaschine ist die Schutzvorrichtung angebaut. 
3.4. Der Inhaber einer EG-Bauartgenehmigung kann beantragen, dass diese auf andere 
Zugmaschinentypen erweitert wird. Die zuständigen Behörden, die die erste EG-Bauartgenehmigung erteilt haben, gewähr en die beantragte Erweiterung, wenn 
die genehmigte Schutzvorrichtung sowie der (die) Zugmaschinentyp(en), für den 
(die) die Erweiterung der ursprünglich en EG-Bauartgenehmigung beantragt wird, 
nachstehende Bedingungen erfüllt (erfüllen): 
– Die Masse der Zugmaschine ohne Ballast gemäß ⌦ Nummer 2.1 des 
Musters A in Anhang I de r Richtlinie 2003/37/EG ⌫ überschreitet die für die 
Prüfung verwendete Bezugsmasse um nicht mehr als 5 %, 
 
Ð 86/298/EWG 
– der Radstand oder das Trägheitsmoment um die Hinterachse darf nicht höher 
sein als der Bezugsradstand oder das Bezugsträgheitsmoment, 
– die Art der Befestigung ist gleich und die Anbaupunkte an der Zugmaschine 
sind gleich, 
– Bauteile wie Kotflügel und Motorh auben, die als Abstützung für die 
Schutzvorrichtung dienen können, sind von gleicher Festigkeit und befinden 
sich — bezogen auf die Schutzvor richtung — an gleicher Stelle, 
 
DE 18   DE – die Anordnung und die wesentlichen Abmessungen des Sitzes und des 
Lenkrades in Bezug auf die Schutz vorrichtung sowie die Anordnung der als 
starr geltenden und zur Prüfung der Fr age des Schutzes für den Freiraum 
heranzuziehenden Punkte gegenüber der Schutzvorrichtung müssen dergestalt 
sein, dass die Freiraumzone bei den einzelnen Prüfphasen ungeachtet der 
Verformungen durch die Vorrichtung erhalten bleibt. 
4. AUFSCHRIFTEN 
4.1. Jede Schutzvorrichtung, die dem Typ ents pricht, für den eine EWG-Bauartgenehmi-
gung erteilt wurde, muss mit folge nden Aufschriften versehen sein: 
4.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke. 4.1.2. EG-Genehmigungszeichen nach dem Muster des Anhangs III. 4.1.3. Seriennummer der Schutzvorrichtungen. 4.1.4. Zugmaschinenmarke und -typ(en), für den (d ie) die Schutzvorrich tung bestimmt ist. 
4.2. Alle diese Angaben sind auf einem Schild zu vermerken. 4.3. Die Angaben müssen sichtbar, lese rlich und dauerhaft angebracht sein. 
_____________ 
 
DE 19   DE  
Ð 2010/22/EU Art. 2 und 
Anhang II, Nr. 2 (angepasst) 
ANHANG II  
Technische Anforderungen 
Die technischen Anforderungen für die EG-Typgenehmigung von hinten angebrachten 
Umsturzschutzvorrichtungen an land- oder forstwirtschaftlic hen Schmalspurzugmaschinen 
auf Rädern entsprechen denen von Punkt 3 des Kodex 7 des Beschlusses C(2008) 128 der 
OECD vom Oktober 2008, mit Ausnahme de r Punkte 3.1.4 (Prüfprotokolle), 3.3.1 
(administrative Erweiterungen), 3.4 (Kennzei chnung) und 3.6 (Auslegung der Verankerung 
für Sicherheitsgurte) und ha ben folgenden Wortlaut: 
„3. VORSCHRIFTEN UND HINWEISE 
3.1 Bedingungen für die Prüfung der Festig keit von Schutzvorrichtungen und ihrer 
Befestigung an der Zugmaschine 
3.1.1 Allgemeine Vorschriften 
3.1.1.1 Zweck der Prüfung 
Zweck der mit Spezialvo rrichtungen durchgeführte n Prüfungen ist es, die 
Belastungen zu simulieren, denen die Sc hutzvorrichtung be im Umstürzen der 
Zugmaschine ausgesetzt ist. Diese Prüfungen sollen Aufschluss geben über die Festigkeit der Schutzvorri chtung, ihrer Befestigung an der Zugmaschine und 
sonstiger, die Prüfkraft übertragender Zugmaschinenbauteile. 
3.1.1.2 Prüfverfahren  
Die Prüfungen können nach dem dynamischen oder dem statischen Verfahren 
durchgeführt werden. Beide Ve rfahren sind gleichwertig. 
3.1.1.3 Allgemeine Regeln für die Vorbereitung der Prüfungen 3.1.1.3.1 Die Schutzvorrichtung muss der Seri enausführung entsprechen. Sie ist nach 
Empfehlung des Herstellers auf einer der Zugmaschinen zu befestigen, für die sie bestimmt ist. 
Hinweis: Eine vollständige Zugmaschin e ist für die statische Prüfung nicht 
erforderlich; die Schutzvorrichtung und di e Teile der für die Prüfungen benutzten 
Zugmaschine, an denen sie befestigt ist, müssen jedoch eine betriebsmäßige Einheit, 
im folgenden „Aufbau“ genannt, bilden. 
3.1.1.3.2 Die Zugmaschine (bzw. der Aufbau) ist sowohl zur statischen als auch zur 
dynamischen Prüfung mit allen für die Montage benötigen Bauelementen der serienmäßigen Ausführung zu versehen, die die Festigkeit der Schutzvorrichtung 
beeinflussen können oder die gegebenenfalls zur Durchführung der Festigkeitsprüfung erforderlich sind. 
 
DE 20   DE Bauteile, die in der Freiraumzone eine Ge fahr darstellen können, müssen ebenfalls an 
der Zugmaschine (bzw. dem Aufbau) vorhand en sein, damit geprüft werden kann, ob 
die Annahmekriterien nach 3.1.3 erfüllt sind. Alle Teile der Zugmaschine und der Schutzvorrichtung, einschließlich der We tterschutzeinrichtung, sind mitzuliefern 
oder auf Plänen darzustellen. 
3.1.1.3.3 Für die Festigkeitsprüfungen sind alle abnehmbaren Verkleidungen und 
nichttragenden Teile zu entfernen, da mit sie nicht die Festigkeit des Aufbaus 
verstärken können. 
3.1.1.3.4 Die Spurweite der Räder ist so einzus tellen, dass die Schutzvorrichtung bei den 
Festigkeitsprüfungen möglichst nicht durch di e Reifen abgestützt wird. Werden diese 
Prüfungen nach dem statischen Verf ahren durchgeführt, können die Räder 
abmontiert werden. 
3.1.1.4 Bezugsmasse der Zugmaschine bei den Festigkeitsprüfungen 
Die in den Formeln zur Berechnung der Fall höhe des Pendelblocks, der Energien und 
der Druckkräfte verwendete  Bezugsmasse M ist mindestens gleich der Masse der 
Zugmaschine ohne Sonderausstattung, jedoc h mit Kühlflüssigkeit, Schmiermittel, 
Kraftstoff und Werkzeug, zuzüglich der Schu tzvorrichtung. Nicht zu berücksichtigen 
sind etwaige zusätzliche Front- oder He ckbelastungsgewichte, Reifenballast, 
Anbaugeräte oder sonstiges Sonderzubehör. 
3.1.2 Prüfungen 3.1.2.1 Reihenfolge der Prüfungen 
Unbeschadet der in den Nummern 3.2.1.1.6, 3.2.1.1.7, 3.2.2.1.6 und 3.2.2.1.7 
erwähnten zusätzlichen Prüfungen werden die Prüfungen in dieser Reihenfolge 
durchgeführt: 
1) Schlagprüfung (dynamisch) oder Be lastungsprüfung (statisch) von hinten 
(siehe Nummern 3.2.1.1.1 und 3.2.2.1.1); 
2) Druckprüfung hinten (dynamisch oder statisch Prüfung) (siehe 
Nummern 3.2.1.1.4 und 3.2.2.1.4); 
3) Schlagprüfung (dynamisch) oder Bela stungsprüfung (statisch) von vorn (siehe 
Nummern 3.2.1.1.2 und 3.2.2.1.2); 
4) Seitliche Schlagprüfung (dynamisc h) oder seitliche Belastungsprüfung 
(statisch) (siehe Nummern 3.2.1.1.3 und 3.2.2.1.3); 
5) Druckprüfung vorn (dynamisch oder statisch) (siehe Nummern 3.2.1.1.5 und 
3.2.2.1.5). 
3.1.2.2 Allgemeine Vorschriften 3.1.2.2.1 Bricht oder bewegt sich ein Teil der Ha ltevorrichtung während einer Prüfung, so ist 
diese Prüfung zu wiederholen. 
 
DE 21   DE 3.1.2.2 2 Während der Prüfungen dürfen an der Z ugmaschine oder an der Schutzvorrichtung 
keine Reparaturen oder Eins tellungen vorgenommen werden. 
3.1.2.2.3 Während der Prüfung befindet sich der Schalthebel der Zugmaschine in 
Leerlaufstellung, und die Bremsen sind gelöst. 
3.1.2.2.4 Sind die Räder der Zugmaschine gegen den Fahrzeugrahmen gefedert, so ist die 
Federung während der Prüfungen zu blockieren. 
3.1.2.2.5 Der erste Schlag von hinten (bei dynami schen Prüfungen) oder die erste Belastung 
von hinten (bei sta tischen Prüfungen) muss auf der Seite der Schut zvorrichtung 
erfolgen, auf der Schläge oder Belastung en nach Ansicht der für die Prüfung 
zuständigen technische n Dienste die ungünstigere n Auswirkungen haben. Der 
seitliche Schlag oder die seitliche Be lastung beziehungsweise der Schlag und die 
Belastung von hinten sind auf beiden Seiten der Längsmittelebene der Schutzvorrichtung anzubringen. Der Schl ag oder die Belastung von vorn sind auf 
derselben Seite der Längsmittelebene der Schutzvorrichtung anzubringen wie der seitliche Schlag oder die seitliche Belastung. 
3.1.3 Annahmekriterien 3.1.3.1 Eine vorgeführte Schutzvorrichtung gilt hinsichtlich der Festigkeit als zufrieden-
stellend, wenn die nachstehenden Bedingungen erfüllt sind: 
3.1.3.1.1 Nach jedem Teil der dynamischen Pr üfung muss sie gemäß Nummer 3.2.1.2.1 frei 
von Rissen oder Brüchen sein. Ergeben sich bei der dynamischen Prüfung 
unannehmbare Risse oder Brüche, muss eine  zusätzliche Schlag- oder Druckprüfung 
gemäß Nummer 3.2.1.1.6 oder 3.2.1.1.7 unmittelbar nach der Prüfung vorgenommen 
werden, die die Ursache für di ese Risse oder Brüche war; 
3.1.3.1.2 in dem Augenblick der statischen Prüfung, in  dem die erforderliche Energie bei jeder 
vorgeschriebenen waagerechten Belast ungsprüfung oder der Überlastprüfung 
erreicht wird, muss die Kraf t mehr als 0,8 F betragen; 
3.1.3.1.3 ergeben sich bei einer statischen Pr üfung infolge der aufgewendeten Druckkraft 
Brüche oder Risse, muss eine zusä tzliche Druckprüfung gemäß Nummer 3.2.2.1.7 
unmittelbar nach der Druckprüfung vorgeno mmen werden, die die Ursache für diese 
Brüche oder Risse war; 
3.1.3.1.4 kein Teil der Schutzvorrichtung darf während der Prüfungen, ausgenommen die 
Überlastprüfung, in die Freiraumz one gemäß Nummer 1.6 eindringen; 
3.1.3.1.5 während der Prüfungen, ausgenommen die Überlastprüfung, müssen gemäß 
Nummern 3.2.1.2.2 und 3.2.2.2.2 alle Teile der Freiraumzone innerhalb der 
Schutzvorrichtung liegen; 
3.1.3.1.6 während der Prüfungen darf keinerlei Druck von der Schutzvorrichtung auf die 
tragenden Teile des Sitzes ausgeübt werden; 
3.1.3.1.7 die gemäß Nummern 3.2.1.2.3 und 3.2.2.2.3 geme ssene elastische Verformung muss 
unter 250 mm liegen. 
 
DE 22   DE 3.1.3.2 Von keinem Zubehörteil darf eine Gefahr für den Fahrer ausgehen. Es darf kein 
vorstehendes Teil oder Zubehörteil vorhanden sein, das bei Umsturz der Zugmaschine den Fahrer verletzen kann oder das ihn z. B. an den Füßen oder Beinen einklemmen kann, wenn es zu einer Verf ormung der Schutzvorrichtung kommt. 
3.1.4 [entfällt] 3.1.5 Geräte und Vorrichtungen für dynamische Prüfungen 3.1.5.1 Pendelgewicht 3.1.5.1.1 Ein Gewicht wird als Pendel bifilar an zw ei Punkten aufgehängt, die sich mindestens 
6 m über dem Boden befinden. Es sind Ei nrichtungen vorzusehen, mit denen die 
Fallhöhe des Gewichts und der Winkel zw ischen Gewicht und Halteketten bzw. 
Halteseilen unabhängig voneinande r eingestellt werden können. 
3.1.5.1.2 Das Pendelgewicht muss 2 000 ± 20 kg ohne  Halteketten oder -seile wiegen, die 
ihrerseits nicht schwerer sein dürfen al s 100 kg. Die Seitenlänge der Aufschlagfläche 
muss 680 ± 20 mm betragen (siehe Abbildung 7.3). Das Gewicht ist so mit Material 
zu füllen, dass sein Schwerpunkt sich nich t verschiebt und mit der geometrischen 
Mitte des Quaders zusammenfällt. 
3.1.5.1.3 Der Quader ist mit dem System zu verbinden, das es durch eine 
Schnellauslöseeinrichtung nach hinten zieh t, die so konstruiert und angebracht ist, 
dass das Pendelgewicht freigegeben werden kann, ohne dass dadurch der Quader um 
seine Horizontalachse senkrecht zur Sc hwingungsebene des Pendels schwingt. 
3.1.5.2 Halterung des Pendels 
Die Drehpunkte des Pendels si nd so starr zu befestigen, dass sie sich in keiner 
Richtung um mehr als 1 % der Fallhöhe verschieben können. 
3.1.5.3 Verankerungen 3.1.5.3.1 Verankerungsschienen in der erforderlich en Spurweite und in einem Abstand, der für 
das Verankern der Zugmaschine in allen a bgebildeten Fällen (s iehe Abbildungen 7.4, 
7.5 und 7.6) erforderlich ist, sind an ei ner nicht nachgebenden Platte unter dem 
Pendel starr zu befestigen. 
3.1.5.3.2 Die Zugmaschine ist an den Schienen m it Drahtseilen mit Rundlitze und Faserkern, 
Bauart 6 x 19 gemäß ISO 2408:2004, Nenndur chmesser 13 mm, zu verankern. Die 
Metalllitzen müssen eine Mindestbr uchfestigkeit von 1770 MPa aufweisen. 
3.1.5.3.3 Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung is t der zentrale Gelenkpunkt  in geeigneter 
Weise für alle Prüfungen abzustützen und zu verankern und für den seitlichen Schlag 
zusätzlich von der Seite abzustützen. Vo rder- und Hinterräde r brauchen nicht 
unbedingt zu fluchten, wenn dies di e geeignete Anbringung der Spannkabel 
erleichtert. 
 
DE 23   DE 3.1.5.4 Kantholz zum Blockieren der Räder 
3.1.5.4.1 Zum Blockieren der Räder bei den Schl agprüfungen wird ein Balken aus Weichholz 
mit einem Querschnitt von 150 mm mal 150 mm  verwendet (siehe Abbildungen 7.4, 
7.5 und 7.6). 
3.1.5.4.2 Bei den seitlichen Schlagprüfungen wird  zum Blockieren der Felge an der der 
Aufschlagrichtung entgegengesetzten Seite  ein Balken aus Weichholz am Boden 
befestigt (siehe Abbildung 7.6). 
Abstützungen und Verankerungen für Zugmaschinen mit Knicklenkung 
3.1.5.5.1 Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung si nd zusätzliche Abstützungen und Veran-
kerungen vorzusehen. Sie soll en sicherstellen, dass der Teil der Zugmaschine, an 
dem die Umsturzschutzvorricht ung befestigt ist, in ähnlicher Weise beansprucht wird 
wie Zugmaschinen in starrer Bauweise. 
3.1.5.5.2 Weitere Einzelheiten zu den Schlag - und Druckprüfungen sind in Nummer 3.2.1.1 
angegeben. 
3.1.5.6 Reifendruck und Reifenverformung 
3.1.5.6.1 Die Zugmaschinenreifen dürfen keinen Flü ssigkeitsballast haben;  sie müssen auf den 
Druck aufgepumpt sein, den der Zugmasch inenhersteller für Feldarbeit angibt. 
3.1.5.6.2 Die Verankerungen müssen in jedem einzel nen Fall so gespannt werden, dass die 
Reifen eine Verformung von 12 % ihrer vor der Verspannung gemessenen Reifenwandhöhe (Abstand zwischen Boden und dem untersten Punkt der Felge) 
erfahren. 
3.1.5.7 Vorrichtung für die Druckprüfung 
Mit einer Vorrichtung gemäß Abbildung 7.7 mu ss es möglich sein, eine nach unten 
gerichtete Kraft auf die Umsturzschutz vorrichtung über einen ca. 250 mm breiten 
steifen Balken auszuüben, der mit der Be lastungsvorrichtung über Kardangelenke 
verbunden ist. Die Achsen der Zugmaschine sind so abzustützen, dass die Reifen der 
Zugmaschine die Drucklast nicht zu tragen haben. 
3.1.5.8 Messvorrichtungen 
Folgende Messvorrichtungen werden benötigt: 
3.1.5.8.1 ein Gerät zur Messung der elastischen Verf ormung (Differenz zwischen der höchsten 
momentanen Verformung und der bleibe nden Verformung, siehe Abbildung 7.8). 
3.1.5.8.2 Ein Gerät, mit dem überprüft werden ka nn, ob die Schutzvorrichtung nicht in die 
Freiraumzone eingedrungen ist und die Frei raumzone während der Prüfung innerhalb 
des Schutzbereiches der Schutzvorricht ung geblieben ist (sie he Nummer 3.2.2.2.2).
  
3.1.6 Geräte und Vorrichtungen für statische Prüfungen 3.1.6.1 Gerät für statische Prüfungen 3.1.6.1.1 Das Gerät soll Zug- oder Druckbelast ungen der Schutzvorrichtung ermöglichen. 
 
DE 24   DE 3.1.6.1.2 Es ist dafür zu sorgen, dass die Belast ung senkrecht zur Kraftrichtung gleichmäßig 
auf die gesamte Länge einer Gleitkufe verteilt wird, dere n Länge ein ganzzähliges 
Vielfaches von 50 betragen und zwischen 250 mm und 700 mm liegen muss. Der Balken muss 150 mm hoch sein. Die m it der Schutzvorrichtung in Berührung 
kommenden Kanten des Balkens müssen mit einem Radius von höchstens 50 mm abgerundet sein. 
3.1.6.1.3 Das Lager muss jedem Winkel zur Belast ungsrichtung angepasst werden können, so 
dass es bei Verformung der Schutzvorri chtung den Winkeländerungen der Last 
aufnehmenden Fläche der Schutzvorrichtung folgen kann. 
3.1.6.1.4 Kraftrichtung (Abweichung von der Waagerechten und von der Senkrechten): 
– bei Prüfungsbeginn, unbelastet: ± 2°; 
– bei Prüfung unter Last: 10° oberhalb de r Waagerechten und 20° unterhalb der 
Waagerechten. Diese Abweichungen müsse n so klein wie möglich gehalten 
werden. 
3.1.6.1.5 Die Verformungsgeschwindigkeit muss hi nreichend langsam sein (weniger als 
5 mm/s), damit die Belastung zu jedem Ze itpunkt als statisch angesehen werden 
kann. 
3.1.6.2 Gerät zur Messung der von der Schutz vorrichtung absorbierten Energie 
3.1.6.2.1 Die Kraft/Verformungskurve ist aufzuzeich nen, um die von der Schutzvorrichtung 
absorbierte Energie zu ermitteln. Kraft und Verformung brauchen nicht an dem 
Punkt gemessen zu werden, an dem di e Belastung an der Schutzvorrichtung 
aufgebracht wird. Kraft und Verformung si nd jedoch gleichzeitig auf der gleichen 
Linie zu messen. 
3.1.6.2.2 Der Bezugspunkt der Verformungsmessungen ist so zu wählen, dass nur die von der 
Schutzvorrichtung und bestimmten Zugmaschin enteilen absorbierte Energie in die 
Berechnung eingeht. Die bei der Ve rformung und/oder dem Rutschen der 
Verankerung absorbierte Energie ist nicht zu berücksichtigen. 
3.1.6.3 Verankerung der Zugmaschine am Boden 3.1.6.3.1 Verankerungsschienen sind in einem Abstand, der für das Verankern der 
Zugmaschine in allen abgebildeten Fällen erforderlich ist, an einer widerstandsfähigen Platte in der Nähe der Prüfvorrichtung starr zu befestigen. 
3.1.6.3.2 Die Zugmaschine ist an den Schienen dur ch geeignete Mittel  (Platten, Keile, 
Drahtseile, Stützen usw.) zu verankern, so  dass sie sich währe nd der Prüfungen nicht 
bewegen kann. Dies ist während der Durc hführung der Belastungen mit den üblichen 
Geräten zur Längenmessung zu kontrollieren. 
Bewegt sich die Zugmaschine, ist die ge samte Prüfung zu wiederholen, es sei denn, 
das System zur Messung der Verformungen, die für die Auswertung der Kraft/Verformungskurve berücksichtigt wurd en, ist an der Zugmaschine befestigt. 
 
DE 25   DE 3.1.6.4 Vorrichtung für die Druckprüfung 
Mit einer Vorrichtung gemäß Abbildung 7.7 mu ss es möglich sein, eine nach unten 
gerichtete Kraft auf die Umsturzschut zvorrichtung über einen ca. 250 mm breiten 
steifen Balken auszuüben, der mit der Be lastungsvorrichtung über Kardangelenke 
verbunden ist. Die Achsen der Zugmaschine sind so abzustützen, dass die Reifen der 
Zugmaschine die Drucklast nicht zu tragen haben. 
3.1.6.5 Sonstige Messgeräte 
Folgende Messgeräte werden ebenfalls benötigt: 
3.1.6.5.1 ein Gerät zur Messung der elastischen Verf ormung (Differenz zwischen der höchsten 
momentanen Verformung und der bleibe nden Verformung, siehe Abbildung 7.8). 
3.1.6.5.2 ein Gerät, mit dem überprüft werden ka nn, ob die Schutzvorrichtung nicht in die 
Freiraumzone eingedrungen ist und die Frei raumzone während der Prüfung innerhalb 
des Schutzbereiches der Schutzvorricht ung geblieben ist (sie he Nummer 3.3.2.2.2). 
3.2 Prüfverfahren 
3.2.1 Dynamische Prüfverfahren 
3.2.1.1 Schlag- und Druckprüfungen 3.2.1.1.1 Schlagprüfung hinten 
3.2.1.1.1.1 Die Zugmaschine ist gegenüber dem Pe ndelgewicht so aufzustellen, dass das 
Pendelgewicht die Schutzeinrichtung trifft , wenn die Aufschlagfläche des Gewichts 
und die tragenden Ketten oder Drahtseile zur vertikalen Ebene in einem Winkel 
stehen, dessen Wert M/100 ist und höchstens 20 ° betragen darf. Dies gilt nicht, wenn 
die Schutzvorrichtung am Berührungspunkt während der Verformung in einem 
größeren Winkel zur vertikalen  Ebene steht. In diesem Fall ist die Aufschlagfläche 
des Gewichts durch zusätzliche Mittel  so einzustellen, dass die Fläche im 
Augenblick der größten Verformung am Aufschlagpunkt parallel zur Schutz-vorrichtung liegt, wobei di e tragenden Ketten oder Drahtseile in dem oben 
angegebenen Winkel verbleiben. 
Das Pendelgewicht ist in der erforderliche n Höhe so aufzuhängen, dass es sich nicht 
um den Aufschlagpunkt dreht. 
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvor richtung ist ein Punkt  zu wählen, der 
bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschin e nach rückwärts den Boden zuerst 
berühren würde, normalerweise also de r obere Rand. Der Schwerpunkt des Gewichts 
muss in Ruhestellung ein Sechstel der obere n Breite der Umstur zschutzvorrichtung 
einwärts von einer Vertikalebene liegen, die parallel zur Mittelebene der Zug-maschine verläuft und die Außenseite  des oberen Teils der Umsturzschutz-
vorrichtung berührt. 
Ist die Schutzvorrichtung am Aufschla gpunkt gekrümmt oder vorstehend, müssen 
Keile verwendet werden, mit deren Hilfe der Aufschlag dort angesetzt werden kann, 
ohne dadurch die Schutzvorrichtung zu verstärken. 
 
DE 26   DE 3.2.1.1.1.2 Die Zugmaschine ist am Boden mit vi er Drahtseilen zu verspannen, jeweils 
eines an jedem Ende der beiden Achs en gemäß Abbildung 7.4. Die vorderen und 
rückwärtigen Befestigungspunkte müssen so we it entfernt sein, dass die Drahtseile 
einen Winkel von weniger als 30° mit dem Boden bilden. Die rückwärtigen 
Verbindungen müssen außerdem so angebr acht sein, dass der Konvergenzpunkt der 
beiden Drahtseile in der ve rtikalen Ebene liegt, auf der sich der Schwerpunkt des 
Blocks bewegt. 
Die Drahtseile müssen so gespannt sei n, dass die Reifen die in Nummer 3.1.5.6.2 
genannten Verformungen erfahren. Nach dem Verspannen der Halteseile ist ein 
Kantholz an der Vorderseite der Hinterräde r anzulegen und am Boden zu befestigen. 
3.2.1.1.1.3 Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung ist der Gelenkpunkt außerdem durch ein 
Kantholz mit einem Querschnitt von mi ndestens 100 mm mal 100 mm abzustützen 
und fest am Boden zu verankern. 
3.2.1.1.1.4 Das Pendelgewicht wird nach rückwärt s gezogen, bis sich die Höhe seines 
Schwerpunkts über dem Aufschlagpunkt befindet,  der nach einer der nachstehenden 
Formeln bestimmt wird: 
H = 2,165 x 10-8 M L2 
oder 
H = 5,73 x 10-2 I 
Dann wird das Pendelgewicht losgelassen, so dass es ge gen die Schutzvorrichtung 
schlägt. 
3.2.1.1.1.5 Bei einer Zugmaschine mit umkehrbarem Führerstand (mit umkehrbarem Sitz 
und Lenkrad) ist die Höhe entweder: 
H = 25 + 0,07 M 
bei einer Zugmaschine mit einer Bezugsmasse ≤ 2 000 kg; oder 
H = 125 + 0,02 M 
bei einer Zugmaschine mit einer Bezugsmasse > 2 000 kg. 
3.2.1.1.2 Schlagprüfung vorn 3.2.1.1.2.1 Die Zugmaschine ist gegenüber dem Pe ndelgewicht so aufzustellen, dass das 
Pendelgewicht die Schutzvorri chtung trifft, wenn die Aufs chlagfläche des Gewichts 
und die tragenden Ketten oder Drahtseile zu r vertikalen Ebene A in einem Winkel 
stehen, dessen Wert m
t/100 ist und höchstens 20° betragen  darf. Dies gilt nicht, wenn 
die Schutzvorrichtung am Berührungspunkt während der Verformung in einem 
größeren Winkel zur vertikalen  Ebene steht. In diesem Fall ist die Aufschlagfläche 
des Gewichts durch zusätzliche Mittel  so einzustellen, dass die Fläche im 
Augenblick der größten Verformung am Aufschlagpunkt parallel zur Schutz-vorrichtung liegt, wobei di e tragenden Ketten oder Drahtseile in dem oben 
angegebenen Winkel verbleiben. 
 
DE 27   DE Das Pendelgewicht ist in der erforderliche n Höhe so aufzuhängen, dass es sich nicht 
um den Aufschlagpunkt dreht. 
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzvorricht ung ist ein Punkt zu wählen, der bei 
etwaigem Umstürzen der Zugmaschine seitw ärts bei der Vorwärtsfahrt den Boden 
zuerst berühren würde, normalerweise al so die vordere obere Ecke. Der Schwerpunkt 
des Gewichts muss in Ruhestellung ei n Sechstel der oberen Breite der 
Umsturzschutzvorrichtung einw ärts von einer Vertikalebene liegen, die parallel zur 
Mittelebene der Zugmaschine verläuft und die Außenseite des oberen Teils der 
Umsturzschutzvorrichtung berührt. 
Ist die Schutzvorrichtung am Aufschla gpunkt gekrümmt oder vorstehend, müssen 
Keile verwendet werden, mit deren Hilfe der Aufschlag dort angesetzt werden kann, 
ohne dadurch die Schutzvorrichtung zu verstärken. 
3.2.1.1.2.2 Die Zugmaschine ist am Boden mit vi er Drahtseilen zu verspannen, jeweils 
eines an jedem Ende der beiden Achs en gemäß Abbildung 7.5. Die vorderen und 
rückwärtigen Befestigungspunkte müssen so we it entfernt sein, dass die Drahtseile 
einen Winkel von weniger als 30° mit dem Boden bilden. Die rückwärtigen 
Verbindungen müssen außerdem so angebr acht sein, dass der Konvergenzpunkt der 
beiden Drahtseile in der ve rtikalen Ebene liegt, auf der sich der Schwerpunkt des 
Blocks bewegt. 
Die Drahtseile müssen so gespannt sei n, dass die Reifen die in Nummer 3.1.5.6.2 
genannten Verformungen erfahren. Nach dem Verspannen der Halteseile ist ein 
Kantholz an der Hinterseite der Hinterräder anzulegen und am Boden zu befestigen. 
3.2.1.1.2.3 Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung ist der Gelenkpunkt außerdem durch ein 
Kantholz mit einem Querschnitt von mi ndestens 100 mm mal 100 mm abzustützen 
und fest am Boden zu verankern. 
3.2.1.1.2.4 Das Pendelgewicht wird nach rückwärt s gezogen, bis sich die Höhe seines 
Schwerpunkts über dem Aufschlagpunkt befindet,  der nach einer der nachstehenden 
Formeln entsprechend der Bezugsmasse de r zu prüfenden kompletten Zugmaschine 
bestimmt wird: 
H = 25 + 0.07 M 
bei einer Zugmaschine mit einer Bezugsmasse ≤ 2 000 kg; 
H = 125 + 0.02 M 
bei einer Zugmaschine mit einer Masse > 2 000 kg. Dann wird das Pendelgewicht losgelassen, so dass es ge gen die Schutzvorrichtung 
schlägt. 
3.2.1.1.2.5 Bei einer Zugmaschine mit umkehrbarem Führerstand (mit umkehrbarem Sitz 
und Lenkrad):  
– gilt die oben stehende Formel, wenn es si ch bei der Schutzvo rrichtung um einen 
hinten angebrachten Überrollbüge l mit zwei Pfosten handelt;  
 
DE 28   DE – für andere Schutzvorrichtungsarten gilt al s Höhe der höchste Wert, der sich aus 
der obigen Formel und den nachstehenden Formeln ergibt: 
H = 2,165 x 10-8 ML2 
oder 
H = 0, 573 x 10-2 I  
Dann wird das Pendelgewicht losgelassen, so dass es ge gen die Schutzvorrichtung 
schlägt. 
3.2.1.1.3 Schlagprüfung seitlich 3.2.1.1.3.1 Die Zugmaschine ist gegenüber dem Pe ndelgewicht so aufzustellen, dass das 
Pendelgewicht auf die Umsturzschutzvorrich tung auftrifft, wenn die Aufschlagfläche 
des Gewichts mit den Halteketten bzw. Ha lteseilen eine Senkrechte bildet, es sei 
denn, dass die Umsturzschutzvorrichtung an der Aufschlagstelle während der 
Verformung in einem kleineren Winkel als 20°  zur vertikalen Ebene steht. In diesem 
Fall muss die Aufschlagfläche des Gewichts  durch eine Zusatzeinrichtung parallel 
zur Aufschlagfläche an der Umsturzschut zvorrichtung im Augenblick der größten 
Verformung ausgerichtet werden; die Ha lteketten bzw. Halteseile bleiben dabei 
senkrecht. 
3.2.1.1.3.2 Das Pendelgewicht ist in der erforder lichen Höhe so aufzuhängen, dass es sich 
nicht um den Aufschlagpunkt dreht. 
3.2.1.1.3.3 Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschut zvorrichtung ist ein Punkt zu wählen, 
der bei Umsturz der Zugmaschine nach der Seite den Boden zuerst berühren würde, normalerweise also der obere Rand. Wenn ni cht mit Sicherheit feststeht, dass auf 
dieser Kante der Umsturzschutzvorricht ung ein anderes Element den Boden zuerst 
berührt, wird der Aufschlagpunkt in der Querebene festgelegt, die zur 
Längsmittelebene rechtwinklig und 60 mm vor  dem Sitz-Index-Punkt verläuft, wenn 
der Sitz sich in der Mitte de s Längsverstellwegs befindet.  
3.2.1.1.3.4 Bei einer Zugmaschine mit umkehrbarem Führerstand (mit umkehrbarem Sitz 
und Lenkrad) wird der Aufschlagpunkt in der Querebene festgelegt, die zur Längsmittelebene rechtwinkelig verläuft und durch den Mittelpunkt des Abschnitts 
geht, in dem sich die beiden Sitz-Inde x-Punkte treffen, die durch Verbindung der 
beiden Sitzstellungen bestimmt werden. Bei Schutzvorrichtungen mit zwei Pfosten 
muss der Aufschlagpunkt an einem der beiden Pfosten liegen.  
3.2.1.1.3.5 Die Zugmaschinenräder auf der Aufschlagseite müssen am Boden mit 
Drahtseilen befestigt werden, die über die entsprechenden Enden der Vorder- und 
Hinterachsen verlaufen. Die Drahtseile mü ssen so gespannt sein, dass die Reifen die 
in 3.1.5.6.2 genannten Verformungen erfahren. 
Nach dem Anspannen der Seile ist ein Kantholz auf den Boden zu legen, auf der dem 
Schlag entgegengesetzten Seite gegen die Reifen zu drücken und dann am Boden zu 
befestigen. Wenn die Außenseiten der Vorder- und Hinterreifen nicht in der gleichen 
Ebene liegen, können zwei Kanthölzer erforderlich sein. Dann ist eine Stütze gemäß Abbildung 7.6 an der Felge des am stärksten belasteten Rades anzusetzen, das sich 
 
DE 29   DE gegenüber dem Aufschlag befindet, fest ge gen die Felge zu schieben und dann am 
Boden zu befestigen. Die Länge der Stütze ist so zu wählen, dass sie mit dem Boden 
einen Winkel von 30 ± 3° bildet, wenn sie an der Felge angesetzt ist. Außerdem muss 
ihre Breite möglichst zwischen 20- und 25- mal geringer als ihre Länge und zwei- bis 
dreimal kleiner sein als ihre Höhe. Die Stützen müssen an beiden Enden gemäß Abbildung 7.6 geformt sein. 
3.2.1.1.3.6 Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung ist der Gelenkpunkt außerdem durch ein 
Kantholz mit einem Querschnitt von mindest ens 100 mm mal 100 mm und zusätzlich 
seitlich durch eine Vorrichtung ähnlich de r Stütze, die das Hinterrad festhält, 
abzustützen (wie in Nummer 3.2.1.1.3.6). De r Gelenkpunkt ist dann fest am Boden 
zu verankern. 
3.2.1.1.3.7 Das Pendelgewicht wird nach rückwärt s gezogen, bis sich die Höhe seines 
Schwerpunkts über dem Aufschlagpunkt befindet,  der nach einer der nachstehenden 
Formeln entsprechend der Bezugsmasse de r zu prüfenden kompletten Zugmaschine 
bestimmt wird: 
H = 25 + 0,20 M  
bei einer Zugmaschine mit einer Bezugsmasse ≤ 2 000 kg; 
H = 125 + 0,15 M  
bei einer Zugmaschine mit einer Bezugsmasse > 2 000 kg. 
3.2.1.1.3.8 Bei einer Zugmaschine mit umkehrbarem Führerstand (mit umkehrbarem Sitz 
und Lenkrad):  
– hat die gewählte Höhe den höchsten Wert, der sich aus der obigen Formel und den 
nachstehenden Formeln ergibt, wenn es si ch bei der Schutzvorrichtung um einen 
hinten angebrachten Überrollbüge l mit zwei Pfosten handelt: 
H = (25 + 0,20 M) (B
6 + B) / 2B 
bei einer Zugmaschine mit einer Bezugsmasse ≤ 2 000 kg; 
H = (125 + 0,15 M) (B 6 + B) / 2B 
bei einer Zugmaschine mit einer Bezugsmasse > 2 000 kg. 
– Für andere Schutzvorrichtungsarten hat di e ausgewählte Höhe den höchsten Wert, 
der sich aus der obigen Formel und den nachstehenden Formeln ergibt: 
H = 25 + 0,20 M 
bei einer Zugmaschine mit einer Bezugsmasse ≤ 2 000 kg; 
H = 125 + 0,15 M 
bei einer Zugmaschine mit einer Bezugsmasse > 2 000 kg. 
 
DE 30   DE Dann wird das Pendelgewicht losgelassen, so dass es ge gen die Schutzvorrichtung 
schlägt. 
3.2.1.1.4 Druckprüfung hinten  
Der Druckbalken ist über das hinterste tragende Teil der Schutzvorrichtung zu legen, 
die Resultierende aus den Druckkräfte n muss sich in der Mittelebene der 
Zugmaschine befinden. Eine Kraft F v ist aufzubringen: 
Fv = 20 M 
Die Kraft F v ist nach dem Ende der mit bloße m Auge feststellbaren Bewegung der 
Umsturzschutzvorrichtung noch fünf  Sekunden lang aufrechtzuerhalten. 
Hält der hintere Teil des Daches der Sc hutzvorrichtung der vollen Druckkraft nicht 
stand, so ist die Kraft so lange aufzubri ngen, bis die Verformung des Daches die 
Ebene erreicht, die den oberen Teil de r Schutzvorrichtung mit dem Teil des 
Zugmaschinenhecks verbindet, der imstande  ist, im Falle eines Überschlags die 
Zugmaschine abzustützen. 
Anschließend ist die Belastung aufzuhebe n und der Druckbalken wieder so in 
Position zu bringen, dass er sich oberh alb des Punktes der Schutzvorrichtung 
befindet, der bei einem vollständigen Überro llen die Zugmaschine abzustützen hätte. 
Es wird dann wieder die Druckkraft F v aufgebracht. 
3.2.1.1.5 Druckprüfung vorn 
Der Druckbalken ist über das vorderste tragende Teil der Sc hutzvorrichtung zu 
legen, die Resultierende aus den Druckkräf ten muss sich in der Mittelebene der 
Zugmaschine befinden. Eine Kraft F v ist aufzubringen: 
Fv = 20 M 
Die Kraft F v ist nach dem Ende der mit bloße m Auge feststellbaren Bewegung der 
Umsturzschutzvorrichtung noch fünf  Sekunden lang aufrechtzuerhalten. 
Hält der Vorderteil des Daches der Schut zvorrichtung der volle n Druckkraft nicht 
stand, so ist die Kraft so lange aufzubri ngen, bis die Verformung des Daches die 
Ebene erreicht, die den oberen Teil der Schutzvorrichtung mit dem Vorderteil der 
Zugmaschine verbindet, der im Falle eine s Überrollens die Zugmaschine abstützen 
kann. 
Anschließend ist die Belastung aufzuhebe n und der Druckbalken wieder so in 
Position zu bringen, dass er sich oberhal b des Punktes der Schutzvorrichtung, der bei 
einem vollständigen Überrollen die Zugmaschine abzustützen hätte, befindet. Es wird dann wieder die Druckkraft F
v aufgebracht. 
 
DE 31   DE 3.2.1.1.6 Zusätzliche Schlagprüfungen  
Entstehen bei einer Schlagpr üfung Brüche oder Risse, die nicht vernachlässigbar 
sind, ist eine zweite ähnliche Schl agprüfung, jedoch mit einer Fallhöhe von 
H’ = (H x 10-1) (12 + 4a) (1 + 2a)-1 
unmittelbar nach der Schlagprüfung durchzu führen, die zu diesen Brüchen oder 
Rissen geführt hat, wobei „a“ das am Aufschlagpunkt ermittelte Verhältnis der 
bleibenden Verformung (Dp = permanent deformation) zur elastischen Verformung 
(De = elastic deformation) angibt: 
a = D p / D e 
Die zusätzliche bleibende Verformung dur ch den zweiten Schlag darf 30 % der 
bleibenden Verformung durch den ersten Schlag nicht übersteigen. 
Um die zusätzliche Prüfung durchführen zu  können, muss die elastische Verformung 
bei sämtlichen Schlagprüfungen gemessen werden. 
3.2.1.1.7 Zusätzliche Druckprüfungen 
Entstehen bei einer Druckprüfung erhebliche  Brüche oder Risse, ist eine zweite 
ähnliche Druckprüfung, jedoch mit einer Kraft von 1,2 F v, unmittelbar nach der 
Druckprüfung durchzuführen, die zu dies en Brüchen oder Rissen geführt hat. 
3.2.1.2 Erforderliche Messungen 
3.2.1.2.1 Brüche und Risse 
Nach jeder Prüfung sind die tragenden Teile, Verbindungen und Befestigungsteile 
einer Sichtprüfung auf Brüche oder Risse zu  unterziehen, wobei jedoch kleine Risse 
an unbedeutenden Teilen nicht berü cksichtigt zu werden brauchen. 
Risse, die durch die Kanten des Pe ndelgewichts verursacht wurden, können 
vernachlässigt werden. 
3.2.1.2.2 Eindringen in die Freiraumzone 
Bei jedem Versuch ist die Schutzvorricht ung daraufhin zu prüfen, ob Teile davon in 
die Freiraumzone um den Führersi tz gemäß Nummer 1.6 eingedrungen sind. 
Außerdem darf die Freiraumzone nich t außerhalb der Schutzzone der Schutz-
vorrichtung liegen. Dieser Fall liegt vor, we nn ein Teil der Freiraumzone nach dem 
Umstürzen der Zugmaschine nach der Seite, an der die Belastung aufgebracht wurde, 
mit dem Boden in Berührung kommen würde.  Bei dieser Prüfung werden die vom 
Hersteller für Reifen und Spurweite ange gebenen kleinsten St andardwerte zugrunde 
gelegt. 
 
DE 32   DE 3.2.1.2.3 Elastische Verformung (bei seitlichem Aufschlag) 
Die elastische Verformung ist (810 + a v) mm über dem Sitz-Index-Punkt in einer 
vertikalen Ebene zu messen, die durch den Aufschlagpunkt führt. Für diese Messung sind Geräte nach Abbildung 7.8 zu verwenden. 
3.2.1.2.4 Bleibende Verformung 
Nach der letzten Druckprüfung wird die bleibende Verformung der 
Umsturzschutzvorrichtung ermittelt. Zu diesem Zweck wird vor der Prüfung die Lage der wesentlichen Teile  der Umsturzschutzvorrichtung gegenüber dem Sitz-
Index-Punkt festgestellt.
  
3.2.2 Statische Prüfungen 3.2.2.1 Belastungs- und Druckprüfungen 3.2.2.1.1 Belastungsprüfung hinten 3.2.2.1.1.1 Die Last ist waagerecht und parall el zur senkrechten Mittelebene der 
Zugmaschine aufzubringen. 
Die Last ist in dem Punkt an der Umst urzschutzvorrichtung einzuleiten, der bei 
rückwärtigem einem Überschlag voraussi chtlich den Boden zuerst berührt, 
normalerweise die obere Kante. Die senkrech te Ebene, in der die Last eingeleitet 
wird, muss ein Drittel der äußeren Breite des oberen Teiles der Schutzvorrichtung 
von der Mittelebene entfernt sein. 
Ist die Schutzvorrichtung an  diesem Punkt gekrümmt ode r vorstehend, müssen Keile 
verwendet werden, mit deren Hilfe die Be lastung dort angesetzt werden kann, ohne 
dadurch die Schutzvorrichtung zu verstärken. 
3.2.2.1.1.2 Der Aufbau ist gemäß der Beschreibung in Nummer 3.1.6.3 am Boden zu 
verankern. 
3.2.2.1.1.3 Die bei der Prüfung von der Schutzvor richtung mindestens aufzunehmende 
Energie: 
E
il = 2,165 x 10-7 M L2 
oder 
Eil = 0,574 x I 
3.2.2.1.1.4 Bei Zugmaschinen mit umkehrbarem Fahrerplatz (Sitz und Lenkrad sind 
umkehrbar) muss die Energie dem höchste n Wert entsprechen, der sich aus der 
obigen Formel oder der nachstehenden Formel ergibt: 
Eil = 500 + 0,5 M 
 
DE 33   DE 3.2.2.1.2 Belastungsprüfung vorn 
3.2.2.1.2.1 Die Last ist waagerecht und parall el zur senkrechten Mittelebene der 
Zugmaschine aufzubringen. Als Lasteinleit ungspunkt an der Umsturzvorrichtung ist 
der Punkt zu wählen, der bei einem Umsturz der Zugmaschine seitwärts bei Vorwärtsfahrt voraussichtlich den Boden zuer st berührt, normalerweise die vordere 
obere Ecke. Der Lasteinleitungspunkt mu ss ein Sechstel der oberen Breite der 
Umsturzschutzvorrichtung einw ärts von einer Vertikalebene liegen, die parallel zur 
Mittelebene der Zugmaschine verläuft und die Außenseite des oberen Teils der 
Umsturzschutzvorrichtung berührt. 
Ist die Schutzvorrichtung an  diesem Punkt gekrümmt ode r vorstehend, müssen Keile 
verwendet werden, mit deren Hilfe die Be lastung dort angesetzt werden kann, ohne 
dadurch die Schutzvorrichtung zu verstärken. 
3.2.2.1.2.2 Der Aufbau ist gemäß der Beschreibung in Nummer 3.1.6.3 am Boden zu 
verankern. 
3.2.2.1.2.3 Die bei der Prüfung von der Schutzvor richtung mindestens aufzunehmende 
Energie: 
E
il = 500 + 0,5 M 
3.2.2.1.2.4 Bei einer Zugmaschine mit umkehrbarem Führerstand (mit umkehrbarem Sitz 
und Lenkrad):  
– gilt ebenfalls die obige Formel, wenn es sich bei der Schutzvorrichtung um einen 
hinten angebrachten Überrollbüge l mit zwei Pfosten handelt;  
– für andere Schutzvorrichtungsarten muss die Energie dem höchsten Wert 
entsprechen, der sich aus der obigen Formel oder den nachstehenden Formeln 
ergibt: 
Eil = 2,165 x 10-7 ML2 
oder 
Eil = 0,574 I 
3.2.2.1.3 Belastungsprüfung seitlich 3.2.2.1.3.1 Die seitliche Belastung erfolgt waager echt und rechtwinklig  zur senkrechten 
Mittelebene der Zugmaschine 60 mm vor de m Sitz-Index-Punkt, wenn der Sitz sich 
in der Mitte des Längsverstellwegs be findet. Die Last ist an dem Teil der 
Schutzvorrichtung einzuleiten, der bei ei nem seitlichem Umsturz voraussichtlich 
zuerst den Boden berührt, norma lerweise die obere Kante.  
3.2.2.1.3.2 Der Aufbau ist gemäß der Beschreibung in Nummer 3.1.6.3 am Boden zu 
verankern. 
3.2.2.1.3.3 Die bei der Prüfung von der Schutzvor richtung mindestens aufzunehmende 
Energie: 
 
DE 34   DE Eis = 1, 75 M 
3.2.2.1.3.4 Bei einer Zugmaschine mit umkehrbarem Führerstand (mit umkehrbarem Sitz 
und Lenkrad) muss der Lasteinleitungspunkt  in der Querebene liegen, die zur 
Längsmittelebene rechtwinklig verläuft  und durch den Mittelpunkt des Abschnitts 
geht, in dem sich die beiden Sitz-Inde x-Punkte treffen, die durch Verbindung der 
beiden Sitzstellungen bestimmt werden. Bei Schutzvorrichtungen mit zwei Pfosten 
muss sich der Angriffspunkt der Last an  einem der beiden Pfosten befinden. 
3.2.2.1.3.5 Bei einer Zugmaschine mit umkehrbarem Führerstand (mit umkehrbarem Sitz 
und Lenkrad), deren Schutzvorrichtung aus ei nem hinten angebrachten Überrollbügel 
mit zwei Pfosten besteht, muss die Energi e dem höchsten Wert entsprechen, der sich 
aus den nachstehenden Formeln ergibt: 
Eis = 1,75 M 
oder 
Eis = 1,75 M (B6 + B)/2B 
3.2.2.1.4 Druckprüfung hinten 
Es gelten die Bestimmungen von Nummer 3.2.1.1.4. 
3.2.2.1.5 Druckprüfung vorn 
Es gelten die Bestimmungen von Nummer 3.2.1.1.5. 
3.2.2.1.6 Zusätzliche Überlastprüfung (Abbildungen 7.9 bis 7.11) 
Die Überlastprüfung ist immer dann durch zuführen, wenn die Belastungskraft über 
die letzten 5 % der erreichten Verformung um mehr als 3 % abnimmt, nachdem die 
erforderliche Energie von der Schutzvo rrichtung absorbie rt ist (siehe 
Abbildung 7.10). 
Die Überlastprüfung besteht da rin, die waagerechte Belast ung in Schritten von 5 % 
der zu Beginn erforderlichen Energie bis zu einer zusätzlichen Energie von höchstens 
20 % fortzusetzen (siehe Abbildung 7.11). 
Die Überlastprüfung gilt als be standen, wenn die Kraft nach einem der Schritte zur 
Erhöhung der erforderlichen Energie um 5 %, 10 % oder 15 % um weniger als 3 % abnimmt und die Kraft auch weiterhin über 0,8 F
max beträgt. 
Die Überlastprüfung gilt  als bestanden, wenn di e Kraft, nachdem die 
Schutzvorrichtung 20 % der zusätzlichen Energie absorbiert hat, über 0,8 F max 
beträgt. 
Zusätzliche Brüche oder Risse und/oder das Eindringen der Schutzvorrichtung in die 
Freiraumzone oder der fehlende Schutz di eser Zone aufgrund einer elastischen 
Verformung sind während der Überlastpr üfung zulässig. Nach dem Wegfall der 
Überlast darf die Schutzvorri chtung jedoch nicht in die Fr eiraumzone eindringen und 
die Zone muss vollständig geschützt sein. 
 
DE 35   DE 3.2.2.1.7 Zusätzliche Druckprüfungen  
Entstehen bei der Druckprüfung erhebliche  Brüche oder Risse, ist eine zweite 
ähnliche Druckprüfung, jedoch mit einer Kraft von 1,2 F v unmittelbar nach der 
Druckprüfung durchzuführen, die zu dies en Brüchen oder Rissen geführt hat.   
3.2.2.2 Erforderliche Messungen 3.2.2.2.1 Brüche und Risse 
Nach jeder Prüfung sind die tragenden Teile, Verbindungen und Befestigungsteile 
einer Sichtprüfung auf Brüche oder Risse zu  unterziehen, wobei jedoch kleine Risse 
an unbedeutenden Teilen nicht berü cksichtigt zu werden brauchen. 
3.2.2.2.2 Eindringen in die Freiraumzone 
Bei jedem Versuch ist die Schutzvorricht ung daraufhin zu prüfen, ob Teile davon in 
die Freiraumzone gemäß Nu mmer 1.6 eingedrungen sind. 
Außerdem ist nachzuprüfen, ob sich ein Teil der Freiraumzone außerhalb der 
Schutzzone der Schutzvorrichtung befindet. Dieser Fall gilt dann als gegeben, wenn 
ein Teil der Freiraumzone bei Umstürzen de r Zugmaschine nach der Seite, gegen die 
der Schlag geführt worden ist, mit dem ebenen Boden in Berührung kommen würde. 
Bei dieser Prüfung werden die vom Hers teller für die Reifen und die Spurweite 
angegebenen kleinsten Werte berücksichtigt. 
3.2.2.2.3 Elastische Verformung (bei seitlicher Belastung) 
Die elastische Verf ormung ist (810 + a
v) mm über dem Sitz-Index-Punkt in einer 
vertikalen Ebene zu messen, die durch den Aufschlagpunkt führt. Für diese Messung sind Geräte nach Abbildung 7.8 zu verwenden. 
3.2.2.2.4 Bleibende Verformung 
Nach der letzten Druckprüfung wird die bleibende Verformung der Umsturzschutz-
vorrichtung ermittelt. Zu diesem Zweck  wird vor der Prüfung die Lage der 
wesentlichen Teile der Umsturzschutz vorrichtung gegenüber dem Sitz-Index-Punkt 
festgestellt. 
Erweiterung auf andere Zugmaschinentypen 
3.3.1 (entfällt). 3.3.2 Technische Erweiterung 
Wenn an einer Zugmaschine, einer Schutz vorrichtung oder der Art der Befestigung 
der Schutzvorrichtung an einer Zugmasch ine technische Änderungen vorgenommen 
werden, kann die Prüfstelle, die die ursp rüngliche Prüfung durch geführt hat, in 
folgenden Fällen einen „Bericht über ei ne technische Erweiterung“ ausstellen: 
 
DE 36   DE 3.3.2.1 Erweiterung der Ergebnisse der Baute ilprüfung auf andere Zugmaschinentypen 
Entsprechen die Umsturzschutzvorrichtung und die Zugmaschine den Bedingungen 
unter Nummern 3.3.2.1.1 bis 3.3.2.1.5, müssen  die Schlag- und Druckprüfungen 
nicht an jedem Zugmaschinentyp durchgeführt werden. 
3.3.2.1.1 Die Vorrichtung ist identisch mit der geprüften Vorrichtung; 
3.3.2.1.2 die erforderliche Energie darf die für di e ursprüngliche Prüfung berechnete Energie 
um nicht mehr als 5 % übersteigen; 
3.3.2.1.3 die Art der Befestigung ist gleich u nd die Anbaupunkte an der Zugmaschine sind 
gleich; 
3.3.2.1.4 Bauteile wie Kotflügel und Motorh auben, die als Abstützung für die 
Schutzvorrichtung dienen können, sind gleich; 
3.3.2.1.5 die Anordnung und die wesentlichen Abme ssungen des Sitzes innerhalb der 
Schutzvorrichtung sowie die Anordnung der Schutzvorrichtung an der Zugmaschine 
müssen dergestalt sein, dass die Freiraumzone bei allen Prüfungen ungeachtet der Verformungen der Schutzvorrichtung erhalten  bleibt (um dies zu prüfen, werden die 
im Originalprüfbericht ange gebenen Bezugswerte für die Freiraumzone verwendet, 
nämlich der Sitz-Bezugs-Punkt oder der Sitz-Index-Punkt). 
3.3.2.2 Erweiterung der Ergebnisse  der Bauteilprüfung auf g eänderte Schutzvorrichtungs-
typen 
Sind die unter Nummer 3.3.2.1 genannten Bedingungen nicht erfüllt, kommt das 
nachstehende Verfahren zur Anwendung; es darf nicht angewendet werden, wenn die 
Art der Befestigung der Schutzvorrichtung an  der Zugmaschine grundsätzlich anders 
ist (z. B. Gummiabstützung statt Aufhä ngeeinrichtung). Folgende Änderungen sind 
zulässig: 
3.3.2.2.1 Änderungen, die sich nicht auf die Erge bnisse der ursprünglic hen Prüfung auswirken 
(z. B. Schweißbefestigung der Grundplatte eines Zubehörteils an  einer unkritischen 
Stelle der Vorrichtung), das Hinzufügen von Sitzen mit einem anderen Sitz-Index-
Punkt in der Schutzvorri chtung (sofern die Prüfung ergibt, dass die neue(n) 
Freiraumzone(n) bei sämtlichen Prüfunge n innerhalb des Schutzbereichs der 
verformten Vorrichtung bleibt (bleiben)). 
3.3.2.2.2 Änderungen, die sich möglicherweise auf die Ergebnisse der ursprünglichen Prüfung 
auswirken, ohne jedoch die Zulässigkeit der Schutzvorrichtung in Frage zu stellen 
(z. B. Änderung eines tragenden Teils , Änderung der Art der Befestigung der 
Schutzvorrichtung an der Zugmaschine) . Es kann eine Validierungsprüfung 
durchgeführt werden, deren Ergebnisse im Erweiterungsbericht anzugeben sind. 
Für diese Erweiterung der Typgenehmigung bestehen folgende Beschränkungen: 
3.3.2.2.2.1 Ohne Validierungsprüfung dürfen höchs tens fünf Erweiterungen angenommen 
werden; 
3.3.2.2.2.2 die Ergebnisse der Validierungsprüfung werden für eine Erweiterung zugelassen, 
wenn alle Annahmekriterien des Kodex erfüllt sind und: 
 
DE 37   DE wenn die nach den einzelnen Schlagprüf ungen gemessene Verformung nicht um 
mehr als ± 7 % von der im Originalprüfbericht in Bezug auf die einzelnen Schlagprüfungen angegebenen Verformung abweicht (bei dynamischer Prüfung); 
wenn die Kraft, die bei Erreichen der er forderlichen Energie bei den einzelnen 
waagerechten Belastungsprüfungen gemessen wurde, nicht um mehr als ± 7 % von 
der Kraft abweicht, die bei Erreichen der erforderlichen Energie bei der 
ursprünglichen Prüfung gemessen wurde, und wenn die Verformung
14, die bei 
Erreichen der erforderlichen Energi e bei den einzelnen waagerechten 
Belastungsprüfungen gemessen wurde, nicht um mehr als ± 7 % von der Verformung abweicht, die bei Erreichen der erforder lichen Energie bei der ursprünglichen 
Prüfung gemessen wurde (bei statischer Prüfung). 
3.3.2.2.2.3 In einem einzigen Erweiterungsberi cht können mehrere Schutzvorrichtungs-
änderungen zusammengefasst werden, wenn sie verschiedene Ausführungen 
derselben Schutzvorrichtung betreffen, in einem einzigen Erweiterungsbericht ist 
jedoch nur eine Validierungsprüfung zulä ssig. Die nicht geprüften Ausführungen 
sind in einem eigenen Abschnitt des Er weiterungsberichts zu beschreiben. 
3.3.2.2.3 Erhöhung der vom Hersteller angegebenen B ezugsmasse für eine bereits geprüfte 
Schutzvorrichtung: Will der Hersteller dieselbe Typgenehmigungsnummer beibe-
halten, kann nach Durchführung einer Va lidierungsprüfung ein Erweiterungsbericht 
ausgestellt werden (die Beschränkung von ± 7 % gemäß Nummer 3.3.2.2.2.2 gilt in 
einem solchen Fall nicht).  
3.4 [Gegenstandslos] 3.5 Verhalten von Umsturzschutzvorrichtungen bei niedrigen Temperaturen 
3.5.1 Wird eine Umsturzschutzvorrichtu ng als unempfindlich gegen Kaltversprödung 
deklariert, hat der Herste ller Angaben hierzu vorzule gen, die in den Bericht 
aufgenommen werden. 
3.5.2 Die nachstehenden Anforderungen und Verfah ren stellen ab auf die Gewährleistung 
der Festigkeit und der Unempfindlichkeit gegen Kaltversprödung. Es wird empfoh-
len, folgende Mindestanforderungen an di e Werkstoffe zugrunde zu legen, wenn 
beurteilt wird, ob eine Umsturzschutzvorri chtung für den Einsatz bei tiefen Tempe-
raturen geeignet ist, für den in einigen Ländern zusätzliche Anforderungen gelten: 
3.5.2.1 Schrauben und Muttern, die zur Befesti gung der Umsturzschutzvorrichtung an der 
Zugmaschine und zur Verbindung von Baut eilen der Vorrichtung dienen, müssen 
nachweislich eine ausreichende Kaltzähigkeit besitzen. 
3.5.2.2 Alle bei der Herstellun g von Bauteilen und Halterung en verwendeten Schweiß-
elektroden müssen mit dem Material der Umsturzschutzvorrichtung gemäß 
Nummer 3.5.2.3 komp atibel sein. 
3.5.2.3 Die Stähle für tragende Teile der Umst urzschutzvorrichtung müssen nachweislich 
ausreichend zäh sein und mindestens die Anforderungen des Kerbschlag-
                                                
 
14 Bleibende und elastische Verformung, die bei Erreichen der erforderlichen Energie gemessen wird. 
 
DE 38   DE biegeversuchs nach Charpy (V-Kerbe) ge mäß Tabelle 7.1 erfüllen. Stahlsorte und 
Stahlqualität werden gemäß ISO 630:1995 bestimmt. 
Stahl mit einer Walzdicke von weniger als 2,5 mm und einem Kohlenstoffgehalt 
unter 0,2 % gilt als geeignet. 
Tragende Teile der Umsturzschutzvorrich tung aus anderen Materialien als Stahl 
müssen eine vergleichbare  Kaltzähigkeit aufweisen. 
3.5.2.4 Der Probekörper für den Kerbschlagbiegever such nach Charpy (V-Kerbe) darf nicht 
kleiner sein als die höchste für das Materi al mögliche der in Tabelle 7.1 genannten 
Größen.   
3.5.2.5 Der Kerbschlagbiegeversuch nach Charpy (V-Kerbe) erfolgt gemäß 
ASTM A 370-1979, außer bei Probekörpergrö ßen, die den in Tabelle 7.1 genannten 
Abmessungen entsprechen. 
Tabelle 7.1 
Mindestschlagenergie, Charpy-Prüfung (V-Kerbe) 
Probekörpergröße Energie bei Energie bei 
 -30 °C -20 °C 
mm J Jb) 
10 x 10a) 11 27,5 
10 x 9 10 25 
10 x 8 9,5 24 
10 x 7,5a) 9,5 24 
10 x 7 9 22,5 
10 x 6,7 8,5 21 
10 x 6 8 20 
10 x 5a) 7,5 19 
10 x 4 7 17,5 
10 x 3.5 6 15 
10 x 3 6 15 
10 x 2,5a) 5,5 14 
________________________________ 
a) Bevorzugte Größen.  
Der Probekörper darf nicht kleiner sein als die höchste für das Material mögliche bevorzugte 
Größe.  
b) Die erforderliche Energie bei-20 °C beträgt 2,5-mal den für-30 °C angegebenen Wert. Die 
Größe der Schlagenergie wird auch von anderen Faktoren beeinflusst, nämlich von 
Walzrichtung, Formänderungsfestigkeit, Kornorientierung und Schweißung Bei der Auswahl 
und Verwendung von Stahl sind diese Faktoren zu beachten.  
 
DE 39   DE 3.5.2.6 Alternativ zu diesem Verfahren kann ber uhigter oder halbberuhi gter Stahl verwendet 
werden, für den entsprechende Eigenschaften nachzuweisen sind. Stahlsorte und Stahlqualität werden gemäß IS O 630:1995 (Amd 1:2003) bestimmt. 
3.5.2.7 Verwendet werden längliche Proben, di e vor der Formgebung oder dem Schweißen 
zur Verwendung in der Schutzvorrichtung au s Flachmaterial, Stäben oder Profilen 
entnommen sind. Die Proben von Stäben oder Profilen müssen aus der Mitte der Seite mit der größten Abmessung entnommen sein und dürfen keine Schweißnähte aufweisen. 
3.6 (Entfällt) 
Abbildung 7.1 
Freiraumzone 
Abbildung 7.1.a 
Seitenansicht 
Schnitt durch die Bezugsebene  Abbildung 7.1.b 
Rückansicht 
 
Abmessungen in mm  
 
DE 40   DE Abbildung 7.1.c 
Draufsicht 
 
1 – Sitz-Index-Punkt 2 – Bezugsebene 
 
Abbildung 7.2.a  
Freiraumzone für Zugmaschin en mit umkehrbarem Sitz: 
Überrollbügel mit zwei Pfosten 
 
 
DE 41   DE Abbildung 7.2.b 
Freiraumzone für Zugmaschin en mit umkehrbarem Sitz: 
andere Schutzvorrichtungstypen  
 
 
DE 42   DE Abbildung 7.3 
Pendelgewicht mit Aufhängeketten und -drahtseilen  
 
 Abmessungen in mm Stift zur Markierung 
des Schwerpunktes Aufschlagfläche 
 
 
DE 43   DE Abbildung 7.4 
Beispiel für die Verankerung der Zugm aschine (Schlagprüfung von hinten) 
 
2 Verankerungskabel 2 Verankerungskabel 
Kantholz 
 
Abbildung 7.5 
Beispiel für die Verankerung der Zu gmaschine (Schlagprüfung von vorne)  
 
 
DE 44   DE Abbildung 7.6 
Beispiel für die Verankerung der Zu gmaschine (seitliche Schlagprüfung)  
 
 Abgeschrägtes Ende An die Felgenkontur
angepasst 
Vom Schlagkörper 
beschriebener Bogen; 
Schwerpunkt in Höhe 
des Aufschlag-
punktes 
Verankerungskabel 
(siehe 6.6.3.) 
Balken gegen die Seiten von Vorder- und Hinterrädern 
feststellen, Stütze nach Verankerung gegen Felge verkeilen Schlaffes Kabel (optional) Weichholzbalken
150 x 150 mm Stütze 
 
Abbildung 7.7 
Beispiel einer Druckprüfungsvorrichtung 
 
 Kardangelenke 
Kraft 
Doppeltwirkender 
Hydraulikzylinder 
Kardangelenke 
Abstützung unter den Vorder- und Hinterachsen Kraft 
 
 
DE 45   DE Abbildung 7.8 
Beispiel eines Geräts zur Mess ung der elastischen Verformung  
 
 Senkrechte Stütze, 
die am Zug-
maschinenaufbau 
oder am Boden der 
Schutzvorrichtung 
befestigt ist An der Schutz-
vorrichtung befestigte waa
gerechte Stan ge
Reibungsring 
 
1 – Bleibende Verformung 
2 – Elastische Verformung 
3 – Gesamtverformung (bleibende + elastische Verformung) 
 
DE 46   DE Abbildung 7.9 
Kraft-Verformungskurve 
Überlastprüfung nicht erforderlich 
   
    Statische Kraft      
während der Belastung      
Berechnete Grundenergie        
(s iehe Anmerkung  2)   
Verformung      
    Statische Kraft      
während der Belastung      
Berechnete Grundenergie       
(s iehe Anmerkung   2)   
Verformung    
Anmerkungen: 
1. F a–Wert aufsuchen, der 0,95 D' entspricht. 
2. Die Überlastprüfung ist nicht erforderlich, da F a ≤ 1,03 F'. 
 
DE 47   DE Abbildung 7.10 
Kraft-Verformungskurve 
Überlastprüfung erforderlich 
 
 Statische Kraft 
während der Belastung   
Statische Kraft 
während der Belastung  Berechnete Grundenergie  
(siehe Anmerkung 2)  
Energie um 5 % erhöht (siehe Anmerkung 3)
 
Verformung  
Anmerkungen: 
1. F a–Wert aufsuchen, der 0,95 D' entspricht. 
2. Die Überlastprüfung ist erforderlich, da F a > 1,03 F'. 
3. Das Ergebnis der Überlastprüfung ist zufriedenstellend, da F b > 0,97F' und F b > 0,8F max. 
 
DE 48   DE Abbildung 7.11 
Kraft-Verformungs-Kurve 
Überlastprüfung ist fortzusetzen” 
 
 Stati sche Kraft während der Belastung  
Berechnete Grundenergie  
siehe Anmerkung  2) 
Energie u m 5 % erhöht   
(siehe Anmerkung 3) 
Energ ie um 10 % erhöht    
(siehe Anmerkung    4)   
Energ ie um 15  % erhöht    
(siehe Anmerkung 5)   
Energ ie um 20   % erhöht  
(siehe Anmerkungen 6 und 7) 
Verformung    
Überlastverformung  
Anmerkungen: 
1. F a–Wert aufsuchen, der 0,95 D' entspricht. 
2. Die Überlastprüfung ist erforderlich, da F a > 1,03 F'. 
3. F b < 0,97 F', daher ist eine weitere Überlastung erforderlich. 
4. F c < 0,97 F b, daher ist eine weitere Überlastung erforderlich. 
5. F d < 0,97 F c, daher ist eine weitere Überlastung erforderlich. 
6. Das Ergebnis der Überlastprüfung ist zufriedenstellend, wenn F e > 0,8 F max. 
7. Wenn die Belastung zu einem beliebigen Zeitpunkt unter 0,8 F max.fällt, gilt die Prüfung als  nicht 
bestanden.“ 
_____________ 
 
DE 49   DE  
Ð 86/298/EWG 
ANHANG III  
KENNZEICHNUNG 
Das EG-Genehmigungszeichen besteht aus: 
 
Ð 2000/19/EG Art. 1 und Anhang 
Nr. 4 (angepasst) 
Î1 Beitrittsakte von 2003 Art. 20 
und Anhang II Abschn. 1 
Buchst. A Nr. 30, S. 62 
Î2 2006/96/EG Art. 1 und 
Anhang Nr. A.29 
– einem den Kleinbuchstaben „e“ umgebenden Rechteck, gefolgt von der Kennziffer 
des Mitgliedstaats, der die EG-Typgenehmigung erteilt hat: 
 1 für Deutschland, 2 für Frankreich, 3 für Italien, 4 für die Niederlande, 5 für 
Schweden, 6 für Belgien, Î1 7 für Ungarn, 8 für die Tschechische Republik, 9 für 
Spanien, 11 für das Vereinigte Königreich , 12 für Österreich, 13 für Luxemburg, 
17 für Finnland, 18 für Dänemark, Î2 19 für Rumänien  Î1 20 für Polen,  
21 für Portugal, 23 für Griechenland, 24 für Irland, Î1 26 für Slowenien, 27 für die 
Slowakei, 29 für Estland, 32 für Lettland, Î2 34 für Bulgarien  36 für Litauen, 
⌦ 49 ⌫ für Zypern, ⌦ 50 ⌫ für Malta,  
 
Ð 86/298/EWG 
– einer EG-Prüfnummer an einer beliebige n Stelle unter und in der Nähe des 
Rechtecks, die der Nummer des EG-Bauartgenehmigungsbogens für den 
betreffenden Typ einer Schut zvorrichtung betreffend ihre Festigkeit sowie die 
Festigkeit ihrer Befe stigung an der Zugmaschine entspricht, 
– je nachdem, ob es sich um einen dynamischen (v) oder st atischen (sv) Prüfversuch 
handelt, gefolgt von der Zahl 1, was bede utet, dass es sich um einen Schutz-
vorrichtungstyp im Sinne dieser Richtlin ie handelt, der für eine Schmalspurzug-
maschine bestimmt ist, und dessen obe re Freiraumgrenze sich 900 mm über dem 
Sitzbezugspunkt befindet. 
 
DE 50   DE Beispiel eines EG-Genehmigungszeichens 
 
Legende: 
Die Schutzvorrichtung mit dem oben angegebe nen EG-Genehmigungszeichen ist eine des 
Typs mit hinten angebrachtem Überrollbügel, Überrollrahmen oder Schutzkabine; sie ist einem 
dynamischen Prüfversuch unterzogen worden und für eine Schmalspurzugmaschine (V1) bestimmt, für die in Frankreich (e2) unter  der Nummer 431 eine  EG-Bauartgenehmigung 
erteilt wurde. 
_____________

 
DE 51   DE ANHANG IV  
MUSTER EINES EG-BAUARTGENEHMIGUNGSBOGENS 
 
Ð 86/298/EWG (angepasst) 
Name der Behörde 
 
Angaben über die Erteilung, die Versagung, den Entzug der EG-Bauartgenehmigung oder die 
Erweiterung der EG-Bauartgenehmigungen eines be stimmten Typs einer Umsturzschutzvorrichtung 
(Überrollbügel, Überrollrahmen, Schu tzkabine) hinsichtlich ihrer Festigkeit sowie der Festigkeit 
ihrer Befestigung an der Zugmaschine 
EG-Bauartgenehmigung Nr.: .................................................................................... Erweiterung(1) 
1. Fabrik- oder Handelsmarke und Typ der Schutzvorrichtung: 
............................................................................................................................... ................................. 
2. Name und Anschrift des Herstellers der Schutzvorrichtung: 
............................................................................................................................... ................................. 
3. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Beauft ragten des Herstellers der Schutzvorrichtung: 
............................................................................................................................... ................................... 
............................................................................................................................... ................................... 
4. Fabrik- oder Handelsmarke, Typ und Hand elsbezeichnung der Zugm aschine, für die die 
Schutzvorrichtung bestimmt ist: 
............................................................................................................................... ................................... 
............................................................................................................................... ................................... 
5. Erweiterung der EG-Bauartgenehmigung auf Zugmaschinen folgender Typen und (gegebenenfalls) 
Handelsbezeichnungen: 
............................................................................................................................... ................................... 
............................................................................................................................... ................................... 
5.1. Die Masse der Zugmaschine ohne Ballast entsprechend ⌦ Nummer 2.1 des Musters A in Anhang I 
der Richtlinie 2003/37/EG ⌫ überschreitet/überschreitet nicht(2) die bei der Prüfung verwendete 
Bezugsmasse um mehr als 5 %. 
5.2. Die Befestigungsart und die Befestigungspunkte sind/sind nicht(2) gleich. 
5.3. Alle Bauteile, die als Abstutzung für die Schutzvorrichtung dienen können, sind/sind nicht(2) gleich. 
6. Zur Erteilung der EG-Bauartgenehmigung vorgeführt am: 
............................................................................................................................... .................................. 
7. Prüfstelle:  
............................................................................................................................... ................................... 
8. Datum und Nummer des Prüfberichts:  
............................................................................................................................... .................................. 
9. Datum der Erteilung/der Versagung/des Entzugs der EG-Bauartgenehmigung(2): 
............................................................................................................................... ................................... 
 
DE 52   DE 10. Datum der Erweiterung der EG-Bauartgenehmigung/der Versagung/des Entzugs der Erweiterung der 
EG-Bauartgenehmigung(2):  
............................................................................................................................... ................................... 
11. Ort: ................................................................. 
12. Datum: ............................................................ 
13. Folgende Unterlagen mit der oben genannten Nummer der EG-Bauartgenehmigung sind beigefügt 
(z. B. Prüfbericht). Diese Angaben werden den zuständigen Stellen der übrigen Mitgliedstaaten nur 
auf ausdrücklichen Antrag zur Verfügung gestellt:  
............................................................................................................................... .................................. 
14. Bemerkungen: .............................................................................................................. ........................... 
15. Unterschrift: ............................................................................................................. ................................ 
(1) Gegebenenfalls angeben, ob es sich um eine erste, zweite usw. Erweiterung der ursprünglichen 
EG-Bauartgenehmigung handelt. 
(2) Nichtzutreffendes streichen. 
_____________
 
DE 53   DE ANHANG V  
BEDINGUNGEN FÜR DIE ERTEIL UNG DER EG-TYPGENEHMIGUNG 
1. Der Antrag auf Erteilung der EG-Typgenehmigung für einen Zugmaschinentyp in 
Bezug auf die Festigkeit der Umsturzsc hutzvorrichtung und ihrer Befestigung an der 
Zugmaschine wird vom Hersteller der Zugmaschine oder seines Beauftragten eingereicht. 
2. Dem betreffenden technischen Dienst ist zur Erteilung der EG-Typgenehmigung ein 
repräsentativer Zugmaschin entyp mit einer Umsturzs chutzvorrichtung und ihrer 
Befestigung vorzuführen, für die ordnungs gemäße Bauartgenehmigungen vorliegen. 
3. Der betreffende technische Dienst prüf t, ob der Typ der Schutzvorrichtung, für die 
eine EG-Bauartgenehmigung vorliegt, für de n Zugmaschinentyp bestimmt ist, für 
den eine EG-Typgenehmigung beantragt wird. Er prüft insbesondere, ob die Befestigung der Schutzvorrich tung derjenigen entspric ht, die bei der EG-Bauart-
genehmigung geprüft wurde. 
4. Der Inhaber der EG-Typgenehmigung ka nn beantragen, dass diese für andere 
Schutzvorrichtungstype n erweitert wird. 
5. Die zuständigen Behörden gewähr en diese Erweiterung unter folgenden 
Bedingungen: 
5.1. Für den neuen Typ einer Umsturzsc hutzvorrichtung und ihrer Befestigung an der 
Zugmaschine liegt eine EG-Bauartgenehmigung vor. 
5.2. Sie ist für den Zugmaschinentyp bestimmt, für den die Erweiterung der 
EG-Typgenehmigung beantragt wird. 
5.3. Die Befestigung der Schutzvorrichtung an  der Zugmaschine entspricht derjenigen, 
die bei Erteilung der EG-Bauartgenehmigung geprüft wurde. 
6. Dem EG-Typgenehmigungsbogen wird bei jeder Erteilung oder Versagung einer 
Typgenehmigung oder ihrer Erweiterung ein Bogen entsprechend dem Muster des 
Anhangs VI beigefügt. 
7. Wird der Antrag auf Erteilung einer EG-Typgenehmigung für einen Zugmaschinen-
typ zur gleichen Zeit wie der Antrag auf Erteilung der EG-Bauartgenehmigung für 
einen bestimmten Typ einer Umsturzsch utzvorrichtung für den Zugmaschinentyp 
eingereicht, für den eine EG-Typgenehm igung beantragt wird, so werden die 
Nummern 2 und 3 gegenstandslos. 
_____________
 
DE 54   DE ANHANG VI  
MUSTER 
Name der zuständigen Behörde 
 
ANHANG ZUM EG-TYPGENEHMIGUNGSBOGEN FÜR EINEN ZUGMASCHINENTYP BETREFFEND 
DIE FESTIGKEIT DER UMSTURZSCHUTZVOR RICHTUNG (HINTEN ANGEBRACHTE ÜBERROLL-
BUGEL, ÜBERROLLRAHMEN, SICHERHEITSKABINE) UND IHRER BEFESTIGUNG AN DER ZUG-
MASCHINE 
Artikel 4 Absatz 2 der Richtlinie 2003/37/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 26. Mai 2003 
über die Typgenehmigung für land- oder forstwirtschaftlic he Zugmaschinen, ihre Anhänger und die von ihnen 
gezogenen auswechselbaren Maschinen sowie für Systeme, Bauteile und selbstständige technische Einheiten 
dieser Fahrzeuge und zur Aufhebung der Richtlinie 74/150/EWG 
 
EG-Bauartgenehmigung Nr.: ..................................................................................................... ..... 
............................................................................................................................... ... Erweiterung(1) 
1. Fabrik- oder Handelsmarke der Zugmaschine: ............................................................. 
............................................................................................................................... ......... 
2. Zugmaschinentyp und Hand elsbezeichnung: ......... .............. ................ ............ ............ 
3. Name und Anschrift des Herstellers der Zugmaschine: ............................................... 
............................................................................................................................... ........ 
4. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Be auftragten: .............................................. 
............................................................................................................................... ........ 
5. Fabrik- oder Handelsmarke und Typ der Schutzvorrichtung: ....... ............... ............... 
............................................................................................................................... ........ 
6. Erweiterung der EG-Typgenehmigung auf folgende(n) Schutzvorrichtungstyp/typen: 
............................................................................................................................... ......... 
7. Zugmaschine zur EG-Typgenehmigungsprüfung vorgeführt am: ............................. 
............................................................................................................................... ........ 
8. Mit den Prüfungen für die EG-Typgenehmigung beauftragter technischer Dienst: 
............................................................................................................................... ........ 
9. Datum des von diesem Dienst ausgestellten Prüfberichts: .. ................ ............... .......... 
10. Nummer des von diesem Dienst ausgestellte n Prüfberichts: ......... ............ ............ ....... 
11. Die EG-Typgenehmigung betreffend die Festigkeit der Schutzvorrichtung und ihrer  
Befestigung an der Zugmaschine wird erteilt/versagt(2): 
 
DE 55   DE 12. Die Erweiterung der EG-Typgenehmigung betreffend die Festigkeit der Schutzvorrich 
tung sowie ihrer Befestigung wird erteilt/versagt(2): 
13. Ort: ...................................................................................................................... ......... 
14. Datum: .................................................................................................................... ...... 
15. Unterschrift: ............................................................................................................. .... 
(1) Gegebenenfalls angeben, ob es sich um eine erste, zweite usw. Erweiterung der ursprünglichen 
EG-Typgenehmigung handelt. 
(2) Nichtzutreffendes streichen. 
_____________ 
 
DE 56   DE  
Ï 
ANHANG VII  
Teil A 
Aufgehobene Richtlinie mit List e ihrer nachfolgenden Änderungen 
(gemäß Artikel 14) 
Richtlinie 86/298/EWG des Rates 
(ABl. L 186 vom 8.7.1986, S. 26)  
Richtlinie 89/682/EWG des Rates 
(ABl. L 398 vom 30.12.1989, S. 29)  
Nummer XI.C.II.5. von Anhang I zur 
Beitrittsakte von 1994 (ABl. C 241 vom 29.8.1994, S. 193)  
Richtlinie 2000/19/EG der Kommission 
(ABl. L 94 vom 14.4.2000, S. 31)  
Nummer I.A.30 von Anhang II zur Beitrittsakte 
von 2003 (ABl. L 236 vom 23.9.2003, S. 62)  
Richtlinie 2005/67/EG der Kommission 
(ABl. L 273 vom 19.10.2005, S. 17)  
Richtlinie 2006/96/EG der Kommission 
(ABl. L 363 vom 20.12.2006, S. 81) Nur die Bezugnahme auf 
Richtlinie 86/298/EWG in Artikel 1 und Nummer A.29 des Anhangs 
Richtlinie 2010/22/EU der Kommission  
(ABl. L 91 vom 10.4.2010, S. 1) Nur Artikel 2 und Anhang II 
 
DE 57   DE Teil B 
Fristen für die Umsetzung in inners taatliches Recht und für die Anwendung 
(gemäß Artikel 14)  
Richtlinie Umsetzungsfrist Anwendungsfrist 
86/298/EWG 2. Juni 1988  
89/682/EWG 3. Januar 1991  
2000/19/EG 30. Juni 2001(*)  
2005/67/EG 31. Dezember 2005  
2006/96/EG 1. Januar 2007  
2010/22/EU 30.April 2011 1. Mai 2011 
______________________________ 
(*) In Übereinstimmung mit Artikel  2 der Richtlinie 2000/19/EG: 
"(1) Ab dem 1. Juli 2001 dürfen die Mitgliedstaaten 
– weder für einen Zugmaschinentyp die Erteilung der EG-Typgenehmigung oder die 
Ausstellung des in Artikel 10 Absatz 1 dritter Gedankenstrich der Richt-
linie 74/150/EWG vorgesehenen Dokuments oder die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung verweigern, oder 
– noch das erstmalige Inverkehrbringen der Zugmaschinen verbieten, 
wenn diese Zugmaschinen die Vorschriften der Richtlinie 86/298/EWG, in der Fassung der 
vorliegenden Richtlinie, erfüllen. 
(2) Ab dem 1. Januar 2002 dürfen die Mitgliedstaaten: 
– das in Artikel 10 Absatz 1 dritter Gedankenstrich der Richtlinie 74/150/EWG vorge-
sehene Dokument für einen Zugmaschinentyp nicht mehr ausstellen, wenn dieser die 
Vorschriften der Richtlinie 86/298/EWG, in der Fassung der vorliegenden Richtlinie, 
nicht erfüllt, 
– die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für einen Zugmaschinentyp verweigern, 
wenn dieser die Vorschriften der Richtlinie 86/298/EWG, in der Fassung der 
vorliegenden Richtlinie, nicht erfüllt." 
_____________ 
 
DE 58   DE ANHANG VIII  
ENTSPRECHUNGSTABELLE  
Richtlinie 86/298/EWG Richtlinie 2000/19/EG Vorliegende Richtlinie 
Artikel 1 einleitender Satz — Artikel 1 einleitender Satz 
Artikel 1 erster Gedankenstr ich — Artikel 1 Buchstabe a 
Artikel 1 zweiter Gedankenstrich — Artikel 1 Buchstabe b 
Artikel 1 dritter Gedankenstri ch — Artikel 1 Buchstabe c 
Artikel 2 bis 5 — Artikel 2 bis 5 
Artikel 6 Absatz 1 Satz 1 — Artikel 6 Absatz 1 Unterabsatz 1 
Artikel 6 Absatz 1 Satz 2 — Artikel 6 Absatz 1 Unterabsatz 2 
Artikel 6 Absatz 1 Satz 3 — Artikel 6 Absatz 1 Unterabsatz 3 
Artikel 6 Absatz 2 — Artikel 6 Absatz 2 
Artikel 7 Satz 1 — Artikel 7 Absatz 1  
Artikel 7 Satz 2 — Artikel 7 Absatz 2 
Artikel 8 — — 
— Artikel 2 Absatz 1 einleitende 
Worte Artikel 8 Absatz 1 einleitende 
Worte 
— Artikel 2 Absatz 1 erster 
Gedankenstrich Artikel 8 Absatz 1 Buchstabe a 
— Artikel 2 Absatz 1 zweiter 
Gedankenstrich Artikel 8 Absatz 1 Buchstabe b 
— Artikel 2 Absatz 2  Artikel 8 Absatz 2  
Artikel 9 bis 12  — Artikel 9 bis 12  
Artikel 13 — — 
Artikel 14 Absatz 1 — — 
Artikel 14 Absatz 2 — Artikel 13 
— — Artikel 14 und 15 
Artikel 15 — Artikel 16 
Anhänge I und II — Anhänge I und II 
 
DE 59   DE Anhang VI — Anhang III 
Anhang VII — Anhang IV 
Anhang VIII — Anhang V 
Anhang IX — Anhang VI 
— — Anhang VII 
— — Anhang VIII 
_____________