KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN 
K0M(91) 541 endg. 
Brüssel, den 16- Dezember 1991 
Vorschlag für eine 
VFRORDNUNG (EWGÏ DES RATES 
zur Änderung der Verordnung (BflG) Hr. 1956/88 
vom 9. Juni 1988 zur Durchführung der Regelung gemeinsamer 
internationaler Inspektion der Organisation 
fur die Fischerei im Hordwestatlantik 
(von der Kommission vorgelegt) 
Y-
BEGRÜNDÜNG 
Die Gemeinschaft nimmt an der Regelung gemeinsamer internationaler Inspektion 
der Organisation für die Fischerei im Nordwest-Atlantik (NAFO) für die 
Fischereitätigkeit in deren Regelungsbereich teil. Die 1988 in Kraft 
getretene Regelung sieht unter anderem gegenseitige Rechte zur Inspektion und 
Kontrolle von Schiffen durch die Vertragsparteien sowie die Verfolgung und 
Ahndung von Verstößen durch die Flaggenstaaten aufgrund der 
Inspektionsergebnisse vor. 
Die Fischereikommission der NAFO hat auf ihrer 13. Jahrestagung am 
13. September 1991 in Dartmouth, Kanada verschiedene Vorschläge zur 
Verbesserung der Regelung angenommen. Die verbesserte Regelung, die künftig 
auch die Luftüberwachung vorsieht, ist für die Gemeinschaft annehmbar. Der 
beigefügte Vorschlag dient der Durchführung der neuen NAFO-Regelung 
gemeinsamer internationaler Inspektion und Überwachung in der Gemeinschaft 
und enthält auch die nötigen Zusatzbestimmungen. 
Die Verordnung (EWG) Nr. 1956/88 des Rates vom 9. Juni 1988 muß entsprechend 
geändert werden. 
-I -
VORSCHLAG 
für eine 
Verordnung (EWG) des Rates 
vom 
zur Änderung der Verordnung (EWG) Nr. 1956/88 
vom 9. Juni 1988 zur Durchführung der Regelung gemeinsamer 
internationaler Inspektion der Organisation 
für die Fischerei im Hordwestatlantik 
DER RAT DER EUROPAISCHEN GEMEINSCHAFTEN -
\ 
\ 
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsgemein­
schaft, 
gestützt auf die Verordnung (EWG) Nr. 170/83 des Rates vom 25. Januar 1983 
zur Einführung einer gemeinschaftlichen Regelung für die Erhaltung und 
Bewirtschaftung der Fischereiressourcen(*), insbesondere auf Artikel 11, 
auf Vorschlag der Kommission^), 
in Erwägung nachstehender Gründe: 
Die von der Fischereikommission der Organisation für die Fischerei im 
Nordwestatlantik (NAFO) am 10. Februar 1988 angenommene Regelung gemeinsamer 
internationaler Inspektion wurde mit der Verordnung (EWG) Nr. 1956/88 des 
Rates vom 9. Juni 1988(3) in der Gemeinschaft durchgeführt. 
Am 13. September 1991 hat die NAFO-Fischereikommission einen Vorschlag für 
eine geänderte Regelung mit dem neuen Titel "Regelung gemeinsamer 
internationaler Inspektion und Überwachung" angenommen. Nach Artikel 11 des 
NAFO-Übereinkommens wird der Vorschlag mit Wirkung vom 26. November 1991 für 
die Vertragsparteien verbindlich, wenn diese keine Einwände erheben. Die 
geänderte Regelung ist für die Gemeinschaft annehmbar. 
Zu der geänderten Regelung sind entsprechende Durchführungsbestimmungen zu 
erlassen -
(1) ABl. L 24 vom 27.01.1983, S. 1. 
(2) 
(3) ABl. L 175 vom 06.07.1988, S. 1. 
./ 
-<?-
HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN: 
Artikel 1 
Die Verordnung (EWG) Nr. 1956/88 wird wie folgt geändert: 
1. Artikel 1 erhält folgende Fassung: 
"Die von der NAFO-Fischereikommission am 13. September 1991 angenommene 
Regelung gemeinsamer internationaler Inspektion und Überwachung, 
nachstehend "Regelung" genannt, findet Anwendung in der Gemeinschaft. 
Der Wortlaut der geänderten Regelung ist dieser Verordnung beigefügt." 
2. Artikel 2 Absatz 1 erhält folgende Fassung: 
"Die Kommission der Europäischen Gemeinschaften bestellt 
Gemeinschaftsinspekteure für die Regelung. Die Inspekteure können von 
der Kommission oder von einem Mitgliedstaat ernannt werden. Ein 
Gemeinschaftsinspekteur kann an Bord der Schiffe oder Flugzeuge der 
MitgliedBtaaten gestellt werden, die Inspektions- oder 
Überwachungsaufgaben im NAFO-Regelungsbereich wahrnehmen." 
Artikel 2 
Diese Verordnung tritt am dritten Tag nach ihrer Veröffentlichung im 
Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften in Kraft. 
Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar 
in jedem Mitgliedstaat. 
Geschehen zu Brüssel am 1991. 
Im Namen des Rates 
Der Präsident 
REGELUNG GEMEINSAMER INTERNATIONALER INSPEKTION UND ÜBERWACHUNG 
(i) Kontrolle und Überwachung erfolgen durch Inspekteure der 
Fischereikontrollstellen der Vertragsparteien nach deren 
Bestellung für die Regelung gemeinsamer internationaler 
Inspektion (nachstehend "Regelung" genannt). 
(ii) Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien melden dem 
Exekutivsekretär jährlich bis zum 1. November die Namen der 
Inspekteure und der Inspektionsschiffe (einschließlich 
Fischereischiffe mit Inspekteuren an Bord) sowie Typ und 
Rufzeichen der Hubschrauber und Flugzeuge, die sie gemäß 
Nummer 13 für die Regelung abstellen. 
Entsprechende Änderungen seitens der Vertragsparteien werden dem 
Exekutivsekretär möglichst innerhalb von zwei Monaten gemeldet. 
(iii) Nach der Meldung an den Exekutivsekretär können bei gegenseitigem 
Einvernehmen zwischen den betreffenden Vertragsparteien die von 
einer Partei bestellten Inspekteure an Bord der für die Regelung 
abgestellten Inspektionsschiffe oder Flugzeuge einer anderen 
Partei gestellt werden. 
(iv) Nach Erhalt der Meldung einer Vertragspartei über die Bestellung 
für die Regelung stellt der Exekutivsekretär der zuständigen 
Behörde für jeden Inspekteur dieser Partei einen numerierten 
Ausweis nach dem Muster in Anhang I aus. Jeder Inspekteur hat 
diesen Ausweis bei sich zu tragen und beim Besteigen eines 
Schiffes vorzuzeigen. 
(v) Die Inspektionsschiffe und -flugzeuge melden Tag und Uhrzeit des 
Beginns ihrer Inspektionsaufgaben im Rahmen der Regelung 
unverzüglich über Funk/Fernschreiben, Telefax oder andere 
Kommunikationsmittel dem Exekutivsekretär. Alle Inspekteure an 
Bord gelten als NAFO-Inspekteure. 
(vi) Vom Beginn bis zur Beendigung ihrer Aufgaben im Rahmen der 
Regelung dürfen die Inspekteure, Inspektionsschiffe und 
-flugzeuge gegenüber Schiffen und Flugzeugen unter der Hoheit 
anderer Vertragsparteien keine Kontroll- und Vollzugstätigkeiten 
im Zusammenhang mit Rechtsvorschriften und sonstigen Bestimmungen 
für die Fischereizone der sie bestellenden Vertragspartei 
ausüben. 
(vii) Die Inspektionsschiffe und -flugzeuge melden Tag und Uhrzeit der 
Beendigung ihrer Aufgaben im Rahmen der Regelung unverzüglich 
über Funk und Fernschreiben dem Exekutivsekretär. 
4-
(viii) In jedem Fall werden die unter Ziffer (vi) genannten Zeiten in 
das Bordbuch oder seine Entsprechung eingetragen. Die 
eingetragenen Zeiten sind für die Anwendung von Ziffer (vi) 
maßgebend. Ist in außergewöhnlichen Fällen die Meldung nicht 
möglich oder praktikabel, so gelten die Pflichten nach Ziffer (v) 
und (vii) mit diesen Eintragungen als erfüllt. 
(ix) Der Exekutivsekretär übermittelt eine Zusammenfassung der von den 
Vertragsparteien im Rahmen der Regelung abgegebenen Meldungen 
innerhalb von fünfzehn Tagen nach Erhalt an alle Mitglieder der 
Fischereikommission (nachstehend "Kommission" genannt). 
2. (i) Durch ausgewogene Verteilung ihrer Inspektionen bemühen sich die 
Vertragsparteien um gleiche Behandlung aller Vertragsparteien mit 
im Regelungsbereich tätigen Schiffen. 
(ii) Um die objektive Durchführung und Verteilung der Inspektionen 
zwischen den Vertragsparteien zu gewährleisten, muß die Zahl der 
Inspektionen von Schiffen einer Vertragspartei durch die 
InspektionsBchiffe einer anderen Vertragspartei soweit wie 
möglich dem Anteil der Fischereitätigkeit der inspizierten Partei 
an der Gesamtfangtätigkeit im Regelungsbereich, insbesondere nach 
Fangmengen und Fangtage, entsprechen. 
3. Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien melden dem Exekutivsekretär 
die mit der Entgegennahme der unmittelbaren Meldung von Verstößen 
beauftragten Behörden und deren Mittel zum Empfang und zur Beantwortung 
der Mitteilungen. 
Solange sich von einer Vertragspartei mehr als fünfzehn Schiffe zum Fang, 
zur Verarbeitung oder zum Transport von Fisch im Regelungsbereich 
aufhalten, muß diese dafür sorgen, daß von ihr ein Inspekteur oder eine 
beauftragte Behörde im Regelungsbereich bzw. in einem dem 
Übereinkommensbereich benachbarten Land einer Vertragspartei bereitsteht, 
um unverzüglich Meldungen über Verstöße entgegenzunehmen und zu 
beantworten. 
4. (i) Die für die Regelung abgestellten Schiffe oder Hubschrauber mit 
einem Inspekteur an Bord führen folgende Signale als Zeichen für 
die Durchführung einer Inspektion im Rahmen der Regelung: 
(a) bei Tageslicht und normalen Sichtverhältnissen zwei 
Inspektionswimpel nach dem Muster in Anhang II, die mit 
höchstens einem Meter Abstand vertikal übereinander 
angebracht sind; 
(b) das Beifahrzeug, mit dem der Inspekteur übersetzt, führt 
einen Inspektionswimpel gemäß Anhang II, gegebenenfalls auch 
in halber Größe. 
(ii) Die für die Regelung abgestellten Flugzeuge weisen sich deutlich 
mit ihrem internationalen Funkrufzeichen aus. 
-9 
5. (i) Inspektion und Kontrolle nach dieser Regelung gelten im 
Regelungsbereich für folgende Schiffe: 
(a) Fischereischiffe, die eine Fangtätigkeit im Regelungsbereich 
ausüben oder ausgeübt haben; 
(b) Schiffe, die zur Verarbeitung von Fisch an Bord ausgerüstet 
sind und im Regelungsbereich Fisch an Bord nehmen oder 
genommen haben; 
(c) Transportschiffe, die Fisch an Bord nehmen oder an Bord 
haben. 
(ii) Der Kapitän eines Schiffes, für das die Regelung gilt, 
erleichtert das übersetzen, wenn ein Schiff oder Hubschrauber mit 
einem Inspekteur an Bord das entsprechende Signal des 
Internationalen Signalkodes gibt. Das zu inspizierende Schiff 
darf während des Fischens und des Auslegens oder Einholens von 
Fanggerät nicht zum Stoppen oder Manövrieren aufgefordert werden. 
Der Kapitän sorgt jedoch 
(a) bei Schiffen über 30 m Länge u.a. für ein Fallreep gemäß 
Anhang III; 
(b) für Unterstützung beim Übersetzen mit Hubschraubern gemäß 
Anhang IV. 
In jedem Fall muß sich der Kapitän an die üblichen Seemannsregeln 
halten, um einem Inspektionsteam das Übersetzen raschestens zu 
ermöglichen. 
(iii) Die für das Übersetzen von Personen mit Hubschraubern 
vorgesehenen Verfahren dürfen dem Kapitän des Fischereischiffes 
keine höhere Sorgfaltspflicht als nach gültigem internationalen 
Recht auferlegen. 
(iv) Ein Inspektionsteam besteht aus höchstens zwei für die Regelung 
abgestellten Inspekteuren. Der Gebrauch von Waffen im 
Zusammenhang mit den Inspektionen ist untersagt; insbesondere 
dürfen die Inspekteure keine Waffen tragen. Unbeschadet der 
Bestimmungen dieses Abschnitts darf das Verbot des Tragens und 
des Gebrauchs von Waffen nicht als Einschränkung der Durchführung 
von Inspektionen bei Schiffen unter eigener Flagge durch eine 
Vertragspartei betrachtet werden. 
(v) Im paarweisen Schleppnetzfang muß sich das führende Schiffe bei 
Annäherung des Inspektionsfahrzeugs durch ein Flaggen- oder 
Wimpelsignal kenntlich machen. 
6. (i) Die Inspektionen sind so durchzuführen, daß das Fischereischiff 
in seiner Bewegung und Fangtätigkeit möglichst wenig behindert 
oder gestört wird. Außer bei offensichtlichen Verstößen darf die 
Inspektion höchstens drei Stunden oder bis zum Einholen des 
Netzes und der Kontrolle des Netzes und der Fänge dauern. 
-é-
Bei Abweichungen zwischen den Eintragungen im Fangbuch und den 
Schätzungen des Inspekteurs über die Fänge an Bord kann dieser 
die Berechnungen, Verfahren und einschlägigen Unterlagen zur 
Zusammenfassung der Fangmengen aus dem Regelungsbereich sowie die 
Fänge an Bord überprüfen und verläßt sodann das Schiff innerhalb 
einer Stunde nach Abschluß der ursprünglichen Inspektion. 
Der Inspekteur beschränkt seine Ermittlungen auf die 
Tatsachenfeststellung im Zusammenhang mit der Einhaltung der 
Maßnahmen der Kommission, gegen die die Vertragspartei des 
inspizierten Schiffes keinen Einspruch nach Artikel XII des 
Übereinkommens erhoben hat. Die Inspektion erfolgt anhand des 
Inspektionsberichts nach dem Muster in Anhang V. 
Unbeschadet von Einsprüchen gegen Quoten nach Artikel XII des 
Übereinkommens faßt der Inspekteur die Eintragungen aus dem 
Fangbuch für die laufende Fangreise des Schiffes im 
Regelungsbereich nach Arten und Abteilung zusammen und hält diese 
unter Ziffer 15 des Inspektionsberichts fest. Als Beginn der 
laufenden Fangreise gilt die Einfahrt des Schiffes in den 
Regelungsbereich und als Ende das Verlassen des 
Übereinkommensbereichs (der die angrenzenden Häfen einschließt) 
für mehr als 20 aufeinanderfolgende Tage. Die laufende Fangreise 
gilt nicht als beendet, solange das Schiff Fänge aus dem 
Regelungsbereich an Bord führt. 
Im Falle von Sprachschwierigkeiten benutzt der Inspekteur bzw. 
der Kapitän die entsprechenden Fragemuster nach Anhang VI in der 
betreffenden Sprache. 
Die Vertragsparteien können mit Schreiben an den Exekutivsekretär 
von der Möglichkeit Gebrauch machen, daß der Inspekteur die 
Fangbucheintragungen ihrer Schiffe aus dem Regelungsbereich nach 
Arten und Abteilung nicht für die laufende Fangreise, sondern für 
den Quotenzeitraum zusammenfaßt und unter Ziffer 15 im 
Inspektionsbericht festhält. 
Bei seinen Untersuchungen kann der Inspekteur vom Kapitän jede 
erforderliche Unterstützung verlangen. Der Kapitän erleichtert 
die Arbeit des Inspekteurs. Jede im Vordruck nach Anhang V 
vorgesehene Person kann Bemerkungen zum Inspektionsbericht 
abgeben und muß diesen unterzeichnen. Der Schiffskapitän erhält 
eine Durchschrift des Berichts. 
Die Vertragsparteien übermitteln die Einzelheiten von Verstößen 
schriftlich der beauftragten Behörde der Vertragspartei des 
inspizierten Schiffes möglichst am Werktag nach der Inspektion. 
Die Vertragsparteien melden der beauftragten Behörde der 
betreffenden Vertragspartei über den Exekutivsekretär monatlich 
die inspizierten Schiffe. 
-ê-
Bei Abweichungen zwischen den Eintragungen im Fangbuch und den 
Schätzungen des Inspekteurs über die Fänge an Bord kann dieser 
die Berechnungen, Verfahren und einschlägigen Unterlagen zur 
Zusammenfassung der Fangmengen aus dem Regelungsbereich sowie die 
Fänge an Bord überprüfen und verläßt sodann das Schiff innerhalb 
einer Stunde nach Abschluß der ursprünglichen Inspektion. 
Der Inspekteur beschränkt seine Ermittlungen auf die 
TatsachenfestStellung im Zusammenhang mit der Einhaltung der 
Maßnahmen der Kommission, gegen die die Vertragspartei des 
inspizierten Schiffes keinen Einspruch nach Artikel XII des 
Übereinkommens erhoben hat. Die Inspektion erfolgt anhand des 
Inspektionsberichts nach dem Muster in Anhang V. 
Unbeschadet von Einsprüchen gegen Quoten nach Artikel XII des 
Übereinkommens faßt der Inspekteur die Eintragungen aus dem 
Fangbuch für die laufende Fangreise des Schiffes im 
Regelungsbereich nach Arten und Abteilung zusammen und hält diese 
unter Ziffer 15 des Inspektionsberichts fest. Als Beginn der 
laufenden Fangreise gilt die Einfahrt des Schiffes in den 
Regelungsbereich und als Ende das Verlassen des 
Übereinkommensbereichs (der die angrenzenden Häfen einschließt) 
für mehr als 20 aufeinanderfolgende Tage. Die laufende Fangreise 
gilt nicht als beendet, solange das Schiff Fänge aus dem 
Regelungsbereich an Bord führt. 
Im Falle von Sprachschwierigkeiten benutzt der Inspekteur bzw. 
der Kapitän die entsprechenden Fragemuster nach Anhang VI in der 
betreffenden Sprache. 
Die Vertragsparteien können mit Schreiben an den Exekutivsekretär 
von der Möglichkeit Gebrauch machen, daß der Inspekteur die 
Fangbucheintragungen ihrer Schiffe aus dem Regelungsbereich nach 
Arten und Abteilung nicht für die laufende Fangreise, sondern für 
den Quotenzeitraum zusammenfaßt und unter Ziffer 15 im 
Inspektionsbericht festhält. 
Bei seinen Untersuchungen kann der Inspekteur vom Kapitän jede 
erforderliche Unterstützung verlangen. Der Kapitän erleichtert 
die Arbeit des Inspekteurs. Jede im Vordruck nach Anhang V 
vorgesehene Person kann Bemerkungen zum Inspektionsbericht 
abgeben und muß diesen unterzeichnen. Der Schiffskapitän erhält 
eine Durchschrift des Berichts. 
Die Vertragsparteien übermitteln die Einzelheiten von Verstößen 
schriftlich der beauftragten Behörde der Vertragspartei des 
inspizierten Schiffes möglichst am Werktag nach der Inspektion. 
Die Vertragsparteien melden der beauftragten Behörde der 
betreffenden Vertragspartei über den Exekutivsekretär monatlich 
die inspizierten Schiffe. 
-¥' 
- muß er unumschränkte Möglichkeit haben, den Verstoß mit 
Fotografien der betreffenden Geräte und Fänge zu 
dokumentieren, wobei entsprechende Zweitfotos dem Kapitän 
auszuhändigen und dem Bericht an die zuständige Behörde der 
Vertragspartei des inspizierten Schiffes beizufügen sind. 
(iv) Stellt ein Inspekteur einen Verstoß gegen Maßnahmen fest, die es 
untersagen, 
(a) in einem Sperrgebiet oder mit bestimmten Geräten zu fischen; 
(b) Bestände oder Arten nach dem Zeitpunkt zu befischen, zu dem 
die Vertragspartei des inspizierten Schiffes dem 
Exekutivsekretär mitgeteilt hat, daß ihre Schiffe den 
gezielten Fang auf diese Bestände oder Arten einstellen; 
(c) eine Quote "Andere" ohne vorherige Benachrichtigung des 
Exekutivsekretärs oder mehr als sieben Werktage nach dem 
Zeitpunkt zu befischen, zu dem der Exekutivsekretär der 
Vertragspartei des inspizierten Schiffes ein entsprechendes 
Fangverbot mitgeteilt hat; 
so muß er unverzüglich. versuchen, mit einem in der Nähe 
befindlichen Inspekteur der Vertragspartei des inspizierten 
Schiffes oder der beauftragten Behörde gemäß Ziffer 3 Verbindung 
aufzunehmen, um der Vertragspartei die Einleitung von Maßnahmen 
gegenüber dem Verstoß zu erleichtern. Der Kapitän des 
inspizierten Schiffes stellt seine Funkausrüstung und seinen 
Funker für Abgabe und Empfang entsprechender Meldungen zur 
Verfügung. 
Der Schiffskapitän muß auf Verlangen des Inspekteurs jede 
Fangtätigkeit einstellen, die nach dessen Ansicht gegen die unter 
Buchstabe (a) bis (c) genannten Maßnahmen verstößt. Während 
dieser Zeit schließt der Inspekteur die Inspektion ab; kann er 
die Verbindung mit einem Inspekteur oder der beauftragten Behörde 
der Vertragspartei des inspizierten Schiffes innerhalb einer 
angemessenen Zeit nicht herstellen, so verläßt er das Schiff und 
nimmt mit diesen so bald wie möglich Kontakt auf. Gelingt es ihm 
jedoch, an Bord des inspizierten Schiffes die Verbindung 
herzustellen, und stimmt der Inspekteur oder die beauftragte 
Behörde der Vertragspartei des inspizierten Schiffes zu, so kann 
er an Bord bleiben; der Kapitän darf die Fangtätigkeit nicht 
wieder aufnehmen, bis sich der Inspekteur entweder aufgrund 
dieser Kontaktaufnahme oder der vom Schiffskapitän getroffenen 
Maßnahmen davon überzeugt hat, daß sich der Verstoß nicht 
wiederholt. 
- 7 -
(v) Der zuständige Inspekteur kann verlangen, daß der Kapitän die Teile 
des Fanggeräts entfernt, die nach seiner Auffassung gegen die 
Maßnahmen der Kommission verstoßen. Der Inspekteur läßt an allen 
betreffenden Teilen des Fanggeräts eine sichere Kennzeichnung 
anbringen und hält den Sachverhalt in seinem Bericht fest. Das Gerät 
ist mit der angebrachten Kennzeichnung unverändert zu belassen, bis 
es von einem Inspekteur oder der beauftragten Behörde der 
Vertragspartei des inspizierten Schiffes untersucht wurde, die über 
dessen weitere Bestimmung entscheiden. 
(vi) Der Inspekteur kann das Fanggerät so fotografieren, daß dessen 
Kennzeichnung und Abmessungen sichtbar sind. Die fotografierten 
Gegenstände sind im Bericht aufzuführen und dem Schiffskapitän 
entsprechend Zweitfotos auszuhändigen. 
7. Die zuständige Behörde einer Vertragspartei, der ein Verstoß eines 
Schiffes dieser Partei gemeldet wird, unternimmt unverzüglich Schritte 
zur Entgegennahme und Prüfung der Beweise über den Verstoß, leitet alle 
nötigen weiteren Ermittlungen zur Ahndung des Verstoßes ein und stellt 
möglichst eigenes Aufsichtspersonal an Bord des betreffenden Schiffes. 
Die zuständige Behörde der Vertragspartei des betreffenden Schiffes 
arbeitet mit der zuständigen Behörde der bestellenden Vertragspartei des 
Inspekteurs voll zusammen, um sicherzustellen, daß die Beweise über den 
Verstoß in einer Form erhoben und gesichert werden, die ein gerichtliches 
Vorgehen erleichtert. 
Die zuständige Behörde einer Vertragspartei, der eine Abweichung zwischen 
den Eintragungen im Fangbuch und den Schätzungen des Inspekteurs gemeldet 
wird, stellt möglichst eigenes Aufsichtspersonal an Bord des betreffenden 
Schiffes und arbeitet in jedem Fall mit den NAFO-Inspekteuren zusammen, 
um sicherzustellen, daß die diesbezüglichen Beweise in einer Form erhoben 
und gesichert werden, die ein gerichtliches Vorgehen erleichtert; sie 
unternimmt die nötigen weiteren Ermittlungen, um geeignete Folgemaßnahmen 
einleiten zu können. 
8. Stellt ein Inspekteur fest, daß ein Schiff dem Inspektionssteam das 
Übersetzen trotz entsprechender Signalgebung nicht ermöglicht, so 
(i) meldet er den Verstoß so bald wie möglich einem in der Nähe 
befindlichen Inspekteur der Vertragspartei des betreffenden 
Schiffes oder der entsprechenden beauftragten Behörde; 
(ii) erstellt er einen Bericht mit möglichst umfassenden Angaben 
einschließlich Entfernung des gegebenen Signals, der Entfernung 
der Signalgebung, der Sicht zu dieser Zeit, des Zustands der See 
sowie der Wind- und Eisverhältnisse, und übermittelt ihn dem 
Exekutivsekretär. 
9. Als "Überwachung" im Sinne der Regelung gelten alle Beobachtungen eines 
Inspekteurs aus einem für die Regelung abgestellten Inspektionsschiff 
oder -flugzeug. 
(i) Wenn ein Inspekteur bei der Überwachung eines Fischereischiffes 
einer Vertragspartei zu dem Ergebnis kommt, daß seine 
Beobachtungen nicht mit den ihm vorliegenden neuesten 
Informationen gemäß Teil III Buchstabe c Ziffer 2 der Erhaltungs­
und Kontrollmaßnahmen der NAFO übereinstimmen, so füllt er Teil I 
des Überwachungsberichts nach dem 
/. 
r 
Muster in Anhang VII aus und fotografiert das Schiff als Beleg 
für seine Beobachtungen. Die Fotografien sollten gleichzeitig 
Position, Datum und Zeit aus den Bordinstrumenten des 
Überwachungsflugzeugs aufzeichnen« 
(ii) Innerhalb von 72 Stunden nach Aufzeichnung seiner Beobachtungen 
im Teil I des Überwachungsberichts füllt der Inspekteur den 
Teil II anhand der Meldungen der Vertragspartei des betreffenden 
Schiffes entsprechend (dem "hail system") aus. 
(iii) Das Original des Überwachungsberichts gemäß Ziffer 9(i) und (ii) 
sowie die entsprechenden Fotografien werden umgehend der 
Vertragspartei des betreffenden Schiffes bzw. der von ihr 
beauftragten Behörde zugeleitet. Eine Kopie des 
Überwachungsberichts wird dem Exekutivsekretär übermittelt. 
(iv) Die zuständige Behörde einer Vertragspartei, der ein 
Überwachungsbericht über eines ihrer Schiffe zugeleitet wird, muß 
diesen unverzüglich entgegennehmen und prüfen sowie möglichst 
eigenes Aufsichtspersonal an Bord des betreffenden Schiffes 
stellen; sie unternimmt die nötigen weiteren Ermittlungen, um 
geeignete Folgemaßnahmen einleiten zu können. 
10.- Widerstand gegen einen Inspekteur oder Nichtbeachtung seiner Anweisungen 
werden von der Vertragspartei des betreffenden Schiffes so behandelt, als 
handele es sich um einen Inspekteur des eigenen Landes. 
11. Die Inspekteure nehmen ihre Aufgaben nach den Bestimmungen dieser 
Regelung wahr; sie unterstehen bei ihrem Einsatz jedoch weiterhin den 
Behörden ihrer Vertragspartei und bleiben ihnen gegenüber verantwortlich. 
12. Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien prüfen und behandeln die 
Berichte von Inspekteuren anderer Vertragsparteien im Rahmen der Regelung 
wie Berichte ihrer eigenen Inspekteure. Eine Vertragspartei ist jedoch 
nicht verpflichtet, dem Bericht eines ausländischen Inspekteurs einen 
höheren Beweiswert zuzuerkennen, als er im eigenen Land des Inspekteurs 
hätte. Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien arbeiten zusammen, 
um gerichtliche und andere Verfahren aufgrund eines von einem Inspekteur 
im Rahmen der Regelung vorgelegten Berichts zu erleichtern. 
13. Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien unterrichten den 
Exekutivsekretär jährlich zum 1. November über die vorläufigen Pläne zur 
Beteiligung ihrer Inspekteure, Schiffe, Hubschrauber und Flugzeuge an der 
Regelung im folgenden Kalenderjahr; der Exekutivsekretär kann den 
zuständigen Behörden der Vertragsparteien Vorschläge zur Koordinierung 
ihrer diesbezüglichen Maßnahmen, einschließlich der Zahl der Inspekteure 
und für sie bereitgestellten Schiffe, Hubschrauber und Flugzeuge machen. 
-?-
14. Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien melden dem Exekutivsekretär 
jährlich zum 1. März für das vorhergehende Kalenderjahr: 
(i) die Zahl der von ihnen im Rahmen der Regelung vorgenommenen 
Inspektionen unter Aufschlüsselung der inspizierten Schiffe nach 
Vertragsparteien sowie Angabe von Datum und Art etwaiger Verstöße 
mit Namen und Positionen der betreffenden Schiffe; 
(ii) den Stand der Verfolgung ihnen von einer Vertragspartei 
gemeldeter Verstöße; diese sind unter genauer Beschreibung der 
verhängten Strafen jedes Jahr aufzuführen, bis das Verfahren nach 
dem Recht des Flaggenstaates abgeschlossen ist; 
(iii) als erheblich betrachtete Abweichungen zwischen den Eintragungen 
im Fangbuch der Schiffe ihrer Vertragspartei und den Schätzungen 
der Inspekteuren über die Fänge an Bord der Schiffe; diese Fälle 
sind jedes Jahr aufzuführen, bis der NAFO die zur Ahndung 
getroffenen Maßnahmen unter genauer Beschreibung nach dem Recht 
des Flaggenstaates verhängter Strafen mitgeteilt wurden. 
(iv) die Zahl der Flugstunden, Beobachtungen und erstellten 
Überwachungsberichte im Rahmen der NAFO-Überwachung unter Angabe 
von Datum, Zeit und Position der jeweiligen Beobachtungen; 
(v) die Folgemaßnahmen zu den ihnen von einer Vertragspartei 
mitgeteilten Überwachungsberichte. Diese sind jedes Jahr 
aufzuführen, bis das Verfahren der zuständigen Behörden 
abgeschlossen ist. Bei den Fällen, in denen ein Strafverfahren 
eingeleitet wurde, sind die verhängten Strafen genau zu 
beschreiben. 
15. (i) Im Falle von Meinungsverschiedenheiten über Auslegung oder 
Durchführung der Regelung, bemühen sich die betreffenden 
Vertragsparteien in gemeinsamen Beratungen um deren Beilegung. 
(ii) Läßt sich die Meinungsverschiedenheit in den Beratungen nicht 
beilegen, so wird sie vom Exekutivsekretär auf Antrag einer 
Vertragspartei einer Sondersitzung des Ständigen Ausschusses für 
internationale Kontrollen (STACTIC) unterbreitet, der einen 
entsprechenden Bericht erstellt und der Fischereikommission 
innerhalb von zwei Monaten nach seiner Sondersitzung vorlegt. 
(iii) Nach Empfang des Berichts des STACTIC kann eine Vertragspartei 
innerhalb weiterer zwei Monate eine Sondertagung der 
Fischereikommission zur Prüfung des Berichts und zur Einleitung 
geeigneter Schritte beantragen. 
FISHERIES COMMISSION 
OF THE 
NORTHWEST ATLANTIC FISHERIES ORGANIZATION 
The bearer of this document 
(NAME IN CAPITALS) 
is an inspector duly appointed under the terms of the Scheme of Joint 
International Inspection of the Fisheries Commission of the North­
west Atlantic Fisheries Organization, and has authority to act under 
the arrangements approved by the Commission. 
Issued by 
Signature (Executive Secretary) 
(CONTRACTING PARTY IN CAPITALS) 
[DURATION OF ASSIGNMENT: 
No. i > 
c. > 
2 S 
a 
X TT. 
H-
Nr. I. 175/8 Amtsblatt der F.urtfpäischcn (Gemeinschaften 6. 7. 88 
ANHAUCH 
IN.SPF.KTIONSWIMPEL 
-SCHWARZ 
94 cm 
höchstons 1 Meter 
94 cm SCHWARZ 
-il 
6.7.88 Amtsblatt-der europäischen Gemeinschaften ' Nr. L 175/9 
ANHANG III 
KONSTRUKTION UNI) BENUTZUNG DES FALLREEPS 
1. Das Fallreep muß dafür geeignet sein, den Inspekteuren auf See ein sicheres Anbord- und Vonbordgehen zu 
ermöglichen. Das Fallreep ist sauber und in gutem Zustand zu halten. 
2. Das Reep ist so ZU befestigen, daß es frei von jeder möglichen Verschmutzung durch das Schiff bleibt, daß jede 
Stufe fest an der Schiffswand bleibt, daß es im Rahmen des Möglichen frei von dünneren Leinen des Schiffes 
bleibt und daß der Inspekteur zu dem Schiff sicher und unbehindert Zugang hat. 
3. Die Stufen des Fallreeps müssen 
a) aus Hartholz oder anderem gleichartigen Material, aus einem Stück knotenfrei gefertigt und mit einer 
wirksam rutschfreien Oberfläche versehen sein; die vier untersten Stufen können aus Gummi von 
genügender Starke und Steife «nier aus anderem geeigneten Material mit gleichen Eigenschaften 
bestehen; 
b) mindestens 480 mm lang, 115 mm breit und 25 mm tief sein, und zwar ohne den rutschfesten Belag-, 
und 
c) den gleiclien Abstand von mindestens 300 mm und höchstens 380 mm aufweisen und sollten in einer An 
und Weise befestigt sein, daß sie horizontal bleiben. 
4. Kein Fallreep darf mehr als zwei Ersatzstufen haben, die auf andere Art und Weise als in der ursprünglichen 
Konstruktion des Fallreeps vorgesehen festgemacht sind, und alle so befestigten Stufen sind so rasch wie 
möglich durch solche zu ersetzen, die in gleicher Weise befestigt sind, wie in der ursprünglichen Konstruktion 
des Fallreeps vorgesehen. 
5. Die seitlichen Seile des Reeps bestehen aus zwei nicht Überzogenen Manilascilen oder gleichwertigen Seilen 
von nicht weniger als 60 mm Umfang auf jeder Seite; jedes Seil geht in einem Stück durch bis zu der obersten 
Stufe; zwei Manntaue, die ordnungsgemäß an dem Schiff befestigt sind und nicht weniger als 65 mm Umfang 
haben, und eine Sicherheitsleine sind für den Bedarfsfall bereit zu halten. 
6. Latten aus Hartholz oder anderem gleichartigen Material, in einem Stück, von nicht weniger als 1,80 m 
Lange sollen in solchen Abstanden angebracht sein, daß das Fallreep sich nicht verdrehen kann. Die niedrigste 
Latte ist auf der fünftuntersten Leiterstufe anzubringen, und der Abstand zwischen den einzelnen Latten darf 
nicht größer sein als neun Stufen. 
7. Es müssen Moglichkeilen vorgesehen werden, um einen sicheren und zumutbaren Übergang auf oder in das 
Schiff und vom Schiff von oder nach dem Kopfstuck der Lotsenleiter oder einer anderen Hchelfsleitcr oder 
einer sonstigen Vorrichtung sicherzustellen. Wenn ein solcher Übergang durch eine Öffnung in der Reling 
oder «lern Scli.iu/kleid fuhrt. müssen entsprechende Griffe angebracht sein. Besteht ein solcher Übergang aus 
einer Sch.ui/kleidleiter, so muß eine solche Leiter sicher an der Schanzkleidrcling oder -plattform befestigt 
sein und müssen zwei Griffstüt/en an der Stelle angebracht sein, an der das Schiff betreten oder verlassen 
wird, und /war nicht weniger als 0,70 m und nicht mehr als 0,80 m voneinander entfernt. Jede Stütze muß am 
Schif Iskörper auf oder nahe dem Boden sowie an einer höheren Stelle fest angebracht sein, darf nicht weniger 
als 40 mm im Durchmesser betragen und nicht weniger als 1,20 m über das Ende des Schanzkleids 
her.iusr.igen. 
K. Nachts mills eine Beleuchtung vorgesehen sein, so daß sowohl die Oberseite des Fallreeps als auch die Stelle, 
.in der der Inspekteur an Bord «les Schiffes kommt, angemessen beleuchtet sind. Eine Schwimmweste mit 
selbsttätigem I euchtsignal muß /um sofortigen ( iebrauch bereit liegen. Eine Wurfleine muß ebenfalls für den 
Bedarfsfall zur Vertilgung stehen. 
'). Es muß »he Möglichkeit bestehen, »las Fallreep an jeder Seite des Schiffes benutzen zu können. 
10. Die Montier iing »les Fallreeps und das zXnhordgehen und das Vonbordgehen eines Inspekteurs sind von einem 
verantwoitlulirii Schiffsolfi/ier zu überwachen. 
11. Sollten atil einem Schiff Konstruktionsmerkmale wie Scheuerleisten die Dutihfuluiuig von Vorschriften 
»liescr Regelung verhindern, so sind besondere, nach Ansicht »1er Kommission ausiruheiule Vorkehrungen 
vorzunehmen, um sicherzustellen, daß Personen das Schiff sicher betreten und verlassen können. 
- • r'niWinn ' n-TT—r-~—""——•---
13-
Nr. L 17.5/10 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 6. 7. KM 
ANHANG IV 
TRANSFERS VON INSPEKTIONSTEAMS ZWISCHEN HUBSCHRAUBER UND SCHIFF 
1. Der Pilot »tes I (iihschr.iuhers ist lur die Sicherheit «1er /wischen einem Schiff und dem I lubschraulKr unterwegs 
hebiiillu-hen Personen wahrend des gesamten Zeitraums verantwortlich, wahrend »lessen diese Personen über 
»las I lubseil und »lie I lehevorruhtung nut »inn Hubschrauber verbunden sind. 
2. Der Kapitän des Schilfes muß zur Unterstützung des Hubschraubers folgeiulc Verfahren einhalten: 
i) Versuch »1er Auf' . Iiinr des Funkverkehrs in einer gemeinsamen Sprache; 
ii) Änderung »les Kurse« und der Ceschwindigkeit, falls er »latum ersucht wird und dazu in der Lage ist; 
üt) Beibehaltung eines gleichmäßigen Kurses und einer gleichmäßigen Geschwindigkeit wahrend des 
Abset/eus. außer wenn »lie Sicherheit »1rs Schiffes gefährdet ist; 
iv) optische Au/eige der relativen Windstarke »lurch einen Wimpcl «nier eine andere geeignete Vorrich­
tung; 
v) Räumung des Absei/hereahs von Gegenständen, »lie fortgeweht werden könnten; 
vi) während »les Abset/eus kein Funkverkehr mit stationärer Drahtantenne (Htx.hfre»|uenz) in unmittelbarer 
Nahe des Absei /bereu hs; ersvcist sich ein derartiger Funk verkehr als erforderlich, s«i ist der I lubschrauber 
entsprechend zu benachrichtigtu, damit »1er Transfer verschoben werden kann; wird zunächst eine 
1 uhrmit'.lerne herabgelassen, sollten sich Mitgliciler der Mannschaft bereithalten, um diese Leine zu 
deren und dem Inspektionstcani beim Absetzen behilflich zu sein. Das Inspektionstcam sowie sonstige 
leinen und Drahte sollten von der Schiff-mannschaft nicht berührt werden, bev«»r sie von dem 
lii'pektionsteam aut »las Deck des Schifies verbracht worden sind; 
vii) »s siiul geeignete Maßnahmen /u treffen, um im Rahmen des Möglichen sicherzustellen, daß keine der von 
»lern I h«bs» hrauber herabgelassenen I einen otler Befestigungen am Schiff festgemacht wird oder sich im 
Schiff verheildert. 
.1. Der den Inspektionswimpel führende Hubschrauber zeigt dem Schiff au, <\.\li er ein Abset/manöver 
durchführen möchte, »lurch 
i) 1 unkmitteilung auf 2 182 kHz, VIIF-FM Kanal 16 oder anderen vereinbarten Frequenzen; 
ii) optisches otler akustisches Signal aus dem Internationalen Signalcode gemäß Nummer 7; 
in) Schweben über otler nahe »1er geplanten Abset/positiou in Verbindung mit I landsignalen aus dem 
Internationalen SignaUode gemäß Nummer 4. 
4. i) Sn'tt,ih I hnweiscmle Bewegung mit dem Ann inler der Hand 
Ynuftuli-t Jurih: lUulsutuHx: 
Hubschrauber Gewünschtes Absetzen otler Anbor»lgehen an »1er angegel>eucn Stelle 
,i) Sii'ti.il: Vertikale Bewegung mit dem Ann oder einer Flagge, o»ler .Daumen nach oben" 
Vrm-t'iult I tlunh: Sitit.itiiin: \\cilcutuii£: 
Beule Fahr/enge vor »lein Absetzen Bereit zum Abset/manöver; 
Nthilf v»ir »lein Absetzen Absetzen aus dieser Position erwünscht; 
I lui".»hr.uihcr na» h Herablassen Ergreifen Sie das lose Ende »1er Fuhruugsleiiie; 
der I uhruugslciiie 
I lul.v. hrauber nach Ergreifen Holen Sic the I uhrtmgslcme vorsichtig ein; 
der Führungslcinc 
i'.eule Fahr/enge jeder/eit zustimmende Antwort. 
in) .sjiffi.ji- Horizontale Bewegung mit Arm otler Flagge, otler „Daumen n.nli unten" 
Vrruvmlft Juri h: Situation: lli'Jrutiitiff: 
Schiff vor »lern Absetzen Absetzen aus dieser Position nicht empfehlens­
wert — empfehle andere Position (auf die ich 
hinweise); 
Heule Fahrzeuge vor »lern Absetzen Nicht Itereii /um Absci/manovcr; 
Silofl wahrend ties Abset/ens Bitte Ahseizmanöver ein/ustcllen; 
I lubst hrauber n.it Ii I It i .tbl.es« i; Halten Sie »lie I uhrungsleine lockerer; 
tlei I iiliuiiigslciut' 
I lubs»hr.iubcr u.uh lutkeiung Lassen Sie the I iilwuugslcinc los; 
tlei I uhiimgsleuir 
l.ihlt I .ilu/t uge |tilei/<it ablehnende Antwort. 
6. 7. 88 iJi-
Akitsbhrtt der Europaischen Gemeinschaften Nr. L 175/11 
5. Das optische Zeichen YU dutch denl lubschratifber oder der Funkspruch YANKEE UNIFORM zeigt dem 
Fischereifahrzeug an. daß für Mitteilungen im Rahmen der Inspektion die Signale gemäß Nummer 7 zu 
verwenden sind. 
6. Die nachstehenden Situationen sind beispielhaft für Fälle, in denen das Absetzen von Personen mit 
Hubschraubern NICHT versucht werden soll. 
i) Nach Ansicht des Piloten des Hubschraubers oder des Kapitäns des Schiffes ist der für das Absetzen zur 
Verfügung stehende freie Raum nicht ausreichend oder gibt es zu viele Hindernisse. 
ii) Das Schiff schlingert so stark, daß nach Ansicht des Piloten des Hubschraubers oder des Kapitäns des 
Schiffes Ce*ahr besteht. 
iii) Der Hubschrauber kann die Position mit akzeptabler relativer Windstärke nicht halten. 
iv) Es bestehen sonstige Gefahren für die Sicherheit des I lubschraubcrs, des Schiffes oder der abzusetzenden 
Personen. 
7. IMO-Signal 
SQ \ 
MC; 
IK-RQ 
AZ 
BBl-RQ 
BB2-RQ 
RB3-RQ 
Y\ 
C 
N 
YU 
BT IMO-BfdeuturtR 
Halten Sie oder drehen Sie bei, ich 
möchte an Bord gehen 
Steuern Sie Kurs . . . 
Fahren Sic bitte mit . . . Knoten 
Ich kann nicht landen, aber die Mann­
schaft aufnehmen 
Kann ich auf Ihrem Deck landenr Sind ^ 
Sie bereit, mich am Bug aufzuneh­
men? 
Kann ich auf Ihrem Deck landen? Sind 
Sic bereit, mich mittschiffs aufzuneh­
men? 
Kann ich auf Ihrem Deck landen? Sind 
Sie bereit, mich am Heck aufzuneh­
men? 
Ich möchte mit Ihnen mit Hilfe von . . . 
in Verbindung treten (Auszüge aus 
Tabelle 1 der IMO) 
6 . . . Internationale Signalflaggen 
8 . . . Funksprechverbindung auf 2 182 
kHz. 
V . . . VIIF-Funksprechvcrbindung auf 
Kanal 16 
Ich möchte auf »1er angegebenen Fre-
»|ucnz in Funksprechverbindung zu 
Ihnen treten 
JA (Zustimmung) 
NEIN (Ablehnung) 
Ich werde mit Ihrer Station mit I lilfe »les 
Internationalen SignaF.'otles in Verbin­
dung treten 
Der I lubschrauber kommt jetzt (oder zu 
der angegebenen Zeit) zu Ihnen Anmerkungen 
Das Führen des Inspektionswimpels verweist 
auf die Anwesenheit eines befugten Inspek-
tionsteams im I lubschrauber 
Der Kurs ist richtig 
Hinweis auf die Absicht, einen Transfer durch­
zuführen (wird zusammen mit dem BB-Signal 
verwendet) 
Wird es zusammen mit dem Signal AZ verwen­
det, so soll angezeigt werden, daß der Hub­
schrauber nicht landen will, sondern einen 
Transfer in dem angegebenen Bereich durch­
führen wird 
„November Oscar" bei Zurufen oder Funksprü­
chen 
rmt is 
Nr. L 175/12 Amtsblatt der Europäischen ' <• meinschaficn 6. 7. 88 
ANHANG V 
FISCHEREIKOMMISSION DER ORGANISATION FÜR DIE FISCHEREI IM NORDWESTATLANTIK 
INSPEKTIONSBERICHT 
(Bitte in Großbuchstaben ausfüllen) 
1. Die Vordrucke für den Inspektionsbcricht werden in einem Block mit einem Original und jeweils zwei 
Durchschriften pro Seite zusammengeheftet (die Durchschriften sind nach Möglichkeit farbig, vorzugsweise je 
1 grüne und gelbe). 
2. Zur leichteren Abtrennung sind die Seiten am oberen und unteren Rand zu perforieren. 
3. Die Nummern l bis 8 sowie 18 des Berichts sind mit roter Farbe hervorzuheben. 
4. Die Blöcke sollten möglichst Vordrucke für zwanzig vollständige Originalberichir mit jeweils drei Seiten und 
den entsprechenden Durchschriften enthalten. 
5. Nach Abtrennung aus dem Block sollte jede Seite 355,5 mm auf 216 mm messen. 
Bemerkung für den Kapitän des Fischereischiffes 
Nachdem der Inspektor beim Besteigen Ihres Schiffes seinen Ausweis vorgezeigt hat, ist er berechtigt, das gesamte 
auf dem Arbeitsdeck oder in dessen Nähe zur Vet Wendung bereit liegende Fanggerät, die Fänge auf und unter Deck 
sowie alle einschlägigen Dokumente zu inspizieren und zu messen. Diese Inspektion dient der Prüfung der 
Einhaltung der für Ihr Schiff geltenden Maßnahmen »1er NAFO, gegen die Ihre Vertragspartei keine Einwände 
erhtdnm hat, und — ungeachtet etwaiger Einwände — der Kontrolle der Logbucheintragung für den 
Regclungsbcrcich sowie der Fänge an B«»rd. Der Inspekteur darf Sie nicht zum Einholen der Netze auffordern; er 
kann jedoch an Bord bleiben, bis das Netz eingeholt ist. 
INSPF.KTEUR(E) 
1. Name(n) 
Vertragspartei 
2. Name und Kennbuchstaben bzw. -nummer des Inspektionsschiffs 
ANGABEN ÜBER DAS INSPIZIERTE SCHIFF 
3. Vertragspartei und Registrierhafen 
4. Name des Schiffes und Registriernummer .. 
5. Name des Kapitäns 
6. Name und Anschrift des Reeders 
7. Position nach «len Feststellungen des Kapitäns »les Inspektionsschiffs um GMT: 
Länge Breite 
a) Gerat /ur Bestimmung der Position: 
K. Position nach den Feststellungen »les Kapitäns des Fischereischiffs um GMT: 
Lange Breite 
a) Gerat zur Bestimmung der Position: 
DATUM UND ZI M DES BEGINNS UND ENDES DIR INSPEKTION 
'/. Datum 
An Bord gegangrr. um GMT. 
Von Bor«l gegangen um GMT. 
I mËËmÈmÊmÈËÊËÊÊÊËÈËm 
it-
M. 
M 
m 6. 7. 88 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 
INSPIZIERTES I ANCGERAT AUF DEM ARBFITSDECK (WER IN DESSEN NÄHE 
10. 
Art des Net/es (Schleppnetz, Wa»le, usw.) 
Material (möglichst chemischer Begrilf) 
Einfach- tnlcr Doppel/wirn 
Netz (naß gemessen) — auf «»»1er beim Schleppdeck 
/\rt îles inspizierten Net/zubehois 
Bemerkungen I. Netz 1. Net/ Nr. I. 175/13 
J. Netz 
I 
I GEMESSENE MASCHENGRÖSSE — IN MILLIMETER 
11. Steert (ggf. einschließlich Tunnel) •— Stichproben bei 20 Maschen 
1. Netz 
2. Netz. 
3. Netz Öffnung (M jschengrAtfc) 
— — — _. 
— — Durch­
schnittliche 
Ol (nun« Vor-
ge»chrirl>eiie 
GtMit 
Schcuerschutz-Stichprobcn bei Maschen 
1. Netz 
2. Net.: 
3. Net/ .. .._ — — 
— — --— 
Übriges Netz — Stichproben bei 20 Maschen 
1. Netz 
2. Net/ 
3. Net/ 
12. Verblieben die Fangauf/cichuungeii wahrend der Dauer »les Quoten/eitraums an Bord? 
JA/NEIN 
ERGEBNIS DI R INSPEKTION DIR FÄNGE AN BORD 
13. (Ggf.) \:A\\ys des letzten I lois 
Insges-imt 
(I tiimrii) (•rfjiiKriie Arten 
Gesamt f.iiigmeuge Anteil ("/..) Wieder ulier IWd gegel>eii 
(%) 
#-
Nr. J. 175/14 Amtsblatt der lluropiüschcn Gemeinschaft«.'!! 6. 7. K8 
14. lanf.c an llord 
IJWIMII mit 
1-Alpru <«.de Sih.il/iinK des Inspekteur* 
(in I imnrn) 
Angabe de* Inspekteurs, wie die Schat/ung errechne« wurde 
15. Summe der lange nach den Logbüchern für die h'angrcise (')/dcn Quotcn/eitraum ('): 
Datum 
tics l.iittirllriis mi 
Krt;rlunK*l>creKh (icbict 11 vi.ru rt mil 
l-AlpluCode Fang 
(in Tonncn) An der 
VernrheitMnx Wieder itticr Bt>rd 
ReRel>en 
— -- " -
(') Die I .infcieivr l*K""><. wenn das I itilicmf altr/rtif, in Jen Hrf.rt>iiiK%l<erculi einfahrt, und endet, wenn da» iisthcrcifahrmm 
den Herrn h ilr\ Il|.ririiil><.ntni<-in (WM ilir I lilm Jii dir (irrii/r ilr» Dlx-tf iiikn:iiiiirii\liciculi\rinsttilielsc) für einen /.eiirjuin 
viin uirlii JK JO anlriiiainlViiiily,ridrn I jgrn KIIJISI |)I<- | .ingieiYr wird nulil al> hertidel angesehen, solange das 
I i\(lirtril.ili(/ru|( I Jiip aus drin KrirrluiiKslierrnh n\ Murd hat. 
(') IjiK Hineilend, Kriiu){ Niimnirr h /iller 0 AIISJW h drr Krifrlun«. 
if-
6. 7. 88 
16. Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. I. 175/15 
Bemerkung für den Kapitän des Fischereischiffs 
An dieser Stelle emlet die Inspektion, sofern kein Verstoß festgestellt wurtle. In diesem Falle ist der Bericht nur 
ab Nummer 20 weiter auszufüllen. Im anderen Falle macht der Inspekteur an dieser Stelle einen 
entsprechenden Vermerk und Unterzeichner. Sie müssen zur Kenntnisnahme gegenzeichnen. Ihre Unterschrift 
bedeutet nicht Ihr Einverständnis mit dem festgestellten Verstoß. 
Art des Verstoßes: 
Unterschrift des Inspekteurs: 
Unterschrift des Kapitäns: . 
Wurde ein Verstufi festgestellt, so kann der Inspekteur 
1. Fanggerät, Fänge, Logbücher oder andere einschlägige Dokumente des Fischereischiffs überprüfen und 
fotografieren; 
2. die Flinstellung der Faugtätigkcit von Ihnen verlangen, wenn der festgestellte Verstoß besteht in 
a) Fischerei in einem Sperrgebiet oder mit in einem bestimmten Gebiet verbotenem Fanggerät; 
b) Fischerei auf Bestände «nier Arten nach dem Zeitpunkt, für den die Vertragspartei, die über das 
inspizierte Fischereifahrzeug Fischereihoheit ausübt, dem Exekutiv-Sekretär mitgeteilt hat, daß 
Fischereifahrzeuge unter ihrer Fischcrcihoheit die gezielte Fischerei auf diese Bestände oder Arten 
einstellen werden; 
c) Fischerei auf eine Quote „Andere" ohne vorherige Benachrichtigung des Exckutiv-Sckretärs oder 
länget .ils 7 Werktage, nachdem die Vertragspartei des inspizierten Fischereifahrzeugs von dem 
Ixckutn-Sekretär »Drüber informiert wonlcn ist, »laß Fischerei auf die Quote „Andere" für diesen 
Bestand otler diese Art einzustellen ist. 
Bevor der Inspekteur »he Einstellung der Fangtätigkeit von Ihnen verlangt, muß er sofort versuchen, mit einem 
Inspekteur Ihrer Vertragspartei in der Nahe oder mit »1er beauftragten Behörde Ihrer Vertragspartei 
Verbindung aufzunehmen. Sic müssen dem Inspekteur zu diesem Zweck Ihre Funkausrüstung und ihren 
Funker zur Verfügung stellen. Kann der Inspekteur keine cntsprcchemle Verbindung; mit einem Inspekteur 
Ihrer Vertragspartei oder mit der beauftragten Behörde herstellen, so schließt er die lnspektion ab und verläßt 
Ihr Schiff. Solange er n\ Bord bleibt, dürfen Sie die Fangtätigkeit nicht wieder aufnehmen, bis Sic den 
Inspekteur davon überzeugt haben, daß Sie den Verstoß nicht wiederholen,/. B. durch Wechsel der Fangzonc 
o«ler Abtrennen des unzulässigen Fanggeräts. 
FESTSTEI.I UNGEN UND BEMERKUNGEN 
17. Nach einem Verstoß überprüfte Dokumente 
!K. benierktingen: Im I alle von Differenzen /wischen den Schätzungen des Inspekteurs über die Fange an Bord 
und den entsprechenden Zusammenfassungen »1er Fange gemäß Logbuch ist diese Differenz mit den 
Prozentsätzen anzugeben) 
-1?-
Nr. 1. 175/16 Amtsblatt »1er l-'uropäischcn Gemeinschaften 6. 7. 88 
19. Fotograf erte Gegenstände im Zusammenhang mit einem Verstoß 
20. Andere Bemerkungen, Erklärungen und/oder Feststellungen des Inspekteurs (der Inspekteure) 
21. Feststellungen eines zweiten Inspekteurs oder eines Zeugen 
22. Name und Unterschrift des zweiten Inspekteurs oder der Zeugen 
23. Unterschrift des zuständigen Inspekteurs 
24. Feststellungen des bzw. der Zeugen des Kapitäns 
25. Name und Unterschrift des hzw. der Zeugen des Kapitäns 
26. Bestätigung über den Empfang des Berichts: 
Der Unterzeichnete, Kapitän »les Schiffs .bestätigt hiermit, heute eine 
Zweitschrift dieses Berichts sowie Zweitfotos erhalten zu haben. Meine Unterschrift bedeutet nicht mein 
Einverständnis mit dem Inhalt des Berichts. 
Datum Unterschrift 
27. Bemerkungen und Unterschrift des Schiffskapitäns 
DER KAPITÄN ERHALT EINE ABSCHRIFT DES BERICHTS. DAS ORIGINAL BLEIBT ZUR 
WEITERLEITUNG BEIM INSPEKTEUR. 
~zo-
6. 7. 88 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. L 175/17 
ANHANG Vf 
INSPEKTIONSFRAGEMUSTER 
1. Ich bin Inspekteur im Rahmen der Regelung. Dies ist mein Ausweis. Ich möchte Ihre Netze/anderes 
Fanggerat /lange/ Dokumente überprüfen. 
2. Ich möchte den Kapitän dieses Schiffes sprechen. 
3. Neunen Sie mir bitte Ihren Namen. 
4. Bitte erleichtern Sic mir die Untersuchung Ihrer Fänge/Gerätc/Dokumentc in Übereinstimmung mit den 
Maßnahmen der Kommission. 
5. Bitte überprüfen Sie jetzt Position und Uhrzeit. 
6. Ich stelle Ihre Position mit Breite und Länge um GMT fest. Stimmen Sie zu? 
7. Wurden Sic bitte Ihre Position mit meinen Geräten an Bord des Inspektionsschiffcs überprüfen? 
8. Stimmen Sic jetzt zu? 
9. Zeigen Sie mir bitte die Dokumente über die Staatszugehörigkeit Ihres Schiffes/die Registerdokumente/das 
Logbuch/die Fangbüchcr. 
10. Bitte tragen Sie Name und Anschrift des Schiffsreeders an der von mir angezeigten Stelle des Berichts­
vordrucks ein. 
11. Welches sind Ihre Hauptfangarten? 
12. Fischen Sic zu Verarbeitungszwecken? 
13. Ich stimme zu. 
14. Ja. 
15. Ich stimme nicht zu. 
16. Nein. 
17. Bitte führen Sic mich zur Brücke/zum Arbeitsdeck /zum Verarbeitungsbereich/zu den Fischlagerräumen. 
18. Benutzen Sie Netzzubchör? Wenn ja, welcher Art? Bitte tragen Sic es an der von mir angezeigten Stelle 
ein 
19. Schalten Sic bitte diese Beleuchtung ein. 
20. Ich mochte dieses Netz/diesen Scheuerschutz überprüfen. 
21. Zeigen Sie mir bitte »lie übrigen Fanggerätc auf dem Fangdeck oder in dessen Nähe. 
22. Zeigen S.e mir Ihr Netzmeßgerät, falls vorhanden. 
23. Bitten Sie Ihre Leute, dieses Netz zu halten, so daß ich es messen kann. 
24. Halten Sir bitte dieses Net/ 10 Minuten lang unter Wasser. 
25. Ich habe von diesem Netz Maschen untersucht. 
26. Bitte überprüfen Sie, »laß ich auf dem Bcrichtsvurdruck an der von mir angezeigten Stelle die von mir 
gemessenen M as»-bengroßen richtig eingetragen habe. 
27. Ich mochte Ihre Fange überprüfen. Sind die Fänge fertig sortiert? 
.'H. Wurden Sie bitte diesen Fisch auslegen? 
2°. Iih mot lue Ihren Fanganteil regulierter Arten schätzen. 
10. Bute nehmen Sie die Zweitschrift des Inspektionsvordrucks in Ihrer Sprache und geben Sie mir die nötigen 
Auskuiiîe lui die v«in nur genannten Anschnitte. . . 
11. Wenn Su- mir die verlangte Unterstützung verweigern, werile uh dies Ihren Behörden melden. 
M. Die »lurt listhiuttluhe Maschengroße in diesem Net/ beträgt nach meinen Messungen .... mm. Dies liegt 
unter der zulässigen Mmdestgioße und wird Ihren Behörden gemeldet. 
ÎÎ. Ich habe unzulässiges Net//uhehor/Fanggerat festgestellt. Dies wird Ihren Behörden gemeldet. 
Î4. Lh ssert.e ;n/t die Kriiu/eu Imung an diesem led des Fanggerats anbringen; es ist bis zur Prüfung durch einen 
Ccincinschaftsin>pcl.tcur unverändert /u hclassoi. 
-Ii-
Nr. I. 175/18* .Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 6. 7. 88 
35. Ich habe untermassigen Fisch festgestellt. Dies wird Ihren Bchör»lcu gemclilet. 
36. Ich stelle fest, daß Sie offenbar in einem Sperrgebiet /während einer Sperrzeit/mit unzulässigem Gerät/ 
verbotene Bestände oder Arten fischen. Dies wird Ihren Behörden gemeldet. 
37. Ich habe ßeifänge regulierter Arten festgestellt, die über die zulässigen Mengen hinausgehen. Dies wird Ihren 
Behörden gemeldet. 
38. Ich habe Abschriften folgender Eintragungen aus diesem Dokument angefertigt. Bitte beglaubigen Sic die 
Abschriften mit Ihrer Unterschrift. 
39. Ich möchte mit der beauftragten EWG-Behörde Verbindung aufnehmen. Üliermiticln Sic bitte diese Meldung 
und stellen Sie Ihr Gerat auf enisprechenilen Empfang ein. 
40. Möchten Sie zu dieser Inspektion, ihrer Durchführung und dem Verhalten des/der Inspckteurs/c 
irgendwelche Bemerkungen abgeben? Wenn ja, können Sie diese an der angezeigten Stelle des Berichtsvor­
drucks eintragen, in dem ich meine Feststellungen vermerkt habe. Bitte unterzeichnen Sie die Bemerkungen. 
Haben Sic Zeugen, die Bemerkungen abgeben wollen? Wenn ja, können sie diese an der angezeigten Stelle im 
Berichtsvordruck eintragen. 
41. Ich verlasse jetzt Ihr Schiff. Danke schön. 
~n-
PICHE FINANCIERE 
Vorschlag einer Ratsentscheidung (EWG) zur Festlegung der Bestimmungen für 
die Luftüberwachung der Fischereiaktivitäten im NAFO Regelungsbereich. 
1. Haushaltslinie: Artikel B2-9220. 
Luftüberwachung und Kontrolle im internationalen. 
Bereich des Nordwest Atlantiks. 
2. Rechtsgrundlage: Ratsverordnung (EWG) Nr. 170/83 vom 25 Januar 1983 zur 
Einführung einer gemeinschaftlichen Regelung für die 
Erhaltung und Bewirtschaftung der Fischereiressourcen. 
3. Einstufung der Ausgabe : Obligatorische Ausgabe. 
4. Beschreibung und Begründung der Maßnahme: 
Durch die Maßnahme wird die Durchführung der gemeinsamen internationalen 
Fischereikontrollen gemäß der Bestimmungen der Organisation für die 
Fischerei im Nordwest Atlantik (NAFO) erheblich verbessert. 
5. Art der Ausgabe und Berechnungsweise: 
5.1 Art der Ausgaben: 
Anmietung eines Luftfahrzeugs für die Luftüberwachung der Fischerei­
tätigkeiten im NAFO Regelungsgebiet. 
5.2 Kosten für die Gemeinschaft: 
100% der Kosten für einen begrenzten Zeitraum um die Verpflichtungen aus 
de NAFO Konvention zu erfüllen. 
5.3 Berechnung: 
Die Kosten zur Anmientung eines Flugzeuges für 30 Tage in jedem Jahr 
werden sich auf 8.000 ECU/Tag belaufen. 
6. Finanzielle Konsequenzen auf operationeile Mittel: 
6.1 Fälligkeitsplan: 
Zeitraum CE CP 
1991 Nil Nil 
1992 0,24 0,24 
1993 0,26 0,26 
1994 0,30 0,30 
Die Ausgaben für 1992 werden durch Mittel des allgemeinen Haushalts, der 
für diese Ausgaben vorgesehen ist, gedeckt. Eine Aufstockung der 
Haushaltslinie B2-9220 in den nachfolgenden Jahren, abgesehen von den 
allgemeinen Anhebungen, ist nicht erforderlich. 
6.2 Finanzierung in 1991: Nicht eforderlich. 
7. Bemerkungen: Keine. 
ISSN 0254-1467 
KOM(91) 541 endg. 
DOKUMENTE 
DE 03 
Katalognummer : CB-CO-91-610-DE-C 
ISBN 92-77-79214-0 
Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften 
Lr2985 Luxemburg