13.7.83 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 187/7 
Entwurf einer Empfehlung des Rates zur Tarifierung der Eisenbahnstrecke im grenz­
überschreitenden Container- und Huckepackverkehr 
(Von der Kommission dem Rat vorgelegt am 24. Juni 1983) 
DER RAT DER EUROPÄISCHEN 
GEMEINSCHAFTEN — 
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Euro­
päischen Wirtschaftsgemeinschaft, 
nach Kenntnisnahme vom Empfehlungsentwurf der 
Kommission, 
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments, 
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialaus­
schusses, nügend Flexibilität gesorgt werden, um die Preise im 
Eisenbahnverkehr an die Marktlage anzupassen. 
Um dieses Ziel zu erreichen, müssen sich die Eisen­
bahnunternehmen untereinander und mit den Gesell­
schaften für die Vermarktung und den Verkauf der 
Eisenbahnverkehrsleistungen im kombinierten Ver­
kehr sowie den Gesellschaften für den Huckepackver­
kehr einigen. Deswegen sollte ein Beratungsverfahren 
eingeführt werden, nach dem die Eisenbahnunterneh­
men ihre Partner im kombinierten Verkehr vor der 
Festlegung der Tarife und deren Änderung konsultie­
ren — 
in Erwägung nachstehender Gründe: SPRICHT FOLGENDE EMPFEHLUNG AUS: 
Die beiden Techniken des kombinierten Verkehrs, 
der Containerverkehr und der Huckepackverkehr ha­
ben von Beginn an einen nicht unerheblichen Auf­
schwung genommen. Der europäische Verkehrsmarkt 
bietet dem kombinierten Verkehr weiterhin erhebliche 
Möglichkeiten, sofern die Eisenbahnunternehmen 
durch konkrete Maßnahmen, insbesondere durch 
richtige Beurteilung der Wettbewerbslage der einzel­
nen Verkehrsträger, ihren Willen bekunden, den 
kombinierten Verkehr zu fördern. 
In diesem Zusammenhang müssen die Bemühungen 
um eine bessere, enge und aktive Zusammenarbeit 
zwischen allen am kombinierten Verkehr beteiligten 
Parteien verstärkt fortgeführt werden; diese Bemü­
hungen müssen insbesondere der Lösung der Pro­
bleme gelten, die sich aus Tarifstruktur und Preis­
niveau ergeben. 
Die Erfahrung hat gezeigt, daß es unzweckmäßig ist, 
auf den grenzüberschreitenden kombinierten Verkehr 
Tarifstrukturen anzuwenden, aufgrund deren die Be­
förderungspreise für die jeweiligen internationalen 
Verbindungen durch die Zusammenzählung der nach 
nationalen Tarifen berechneten Preise gebildet wer­
den. 
Hingegen sind direkte, von den innerstaatlichen Tari­
fen unabhängige Tarife geeignet, die Wettbewerbspo­
sition des kombinierten Verkehrs zu stärken, da sie 
besser auf die Eigenheiten des internationalen Ver­
kehrsmarktes abgestimmt sind. Artikel 1 
Die im Anhang genannten Eisenbahnunternehmen 
bemühen sich im Rahmen der geschäftlichen Selb­
ständigkeit, die ihnen in der Entscheidung des Rates 
82/529/EWG vom 19. Juli 1982 über die Preisbil­
dung im grenzüberschreitenden Eisenbahngüterver­
kehr (*) zuerkannt wird, eine Geschäftspolitik für den 
kombinierten Verkehr zu verwirklichen, die geeignet 
ist, die Entwicklung des kombinierten Verkehrs in 
den Verkehrsbeziehungen zwischen den Mitgliedstaa­
ten zu fördern. 
Artikel 2 
(1) Auf dem Gebiet der Tarifpolitik wird den 
Eisenbahnunternehmen empfohlen, in erster Linie die 
Verbesserung der Struktur der bestehenden Tarife für 
den Container- und den Huckepackverkehr, derzu-
folge die Frachtsatzzeiger für die einzelstaatlichen 
Strecken aneinander gereiht werden, weiterzuverfol-
gen, und zwar mit Hilfe von direkten Tarifen mit 
durchgerechneten Preisen mit von der Gesamtstrecke 
abhängiger totaler Degression. 
(2) In zweiter Linie ist es wichtig, die direkten Ta­
rife für den kombinierten Verkehr — Containerver­
kehr wie Huckepackverkehr — in einer solchen Höhe 
festzulegen, die es erlaubt, die Wettbewerbslage, ins­
besondere die durchgerechneten Frachten im Güter­
kraftverkehr auf den betreffenden Verkehrsbeziehun­
gen, angemessen zu berücksichtigen und die Ver­
pflichtung gemäß Artikel 7 der Entscheidung 
82/529/EWG zu erfüllen. 
Bei der Festlegung direkter Tarife und bei den nach-
folgenden Änderungen des Preisniveaus sollte für ge- (') ABl. Nr. L 234 vom 9. 8. 1982, S. 5. 
Nr. C 187/8 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 13.7.83 
Artikel 3 
(1) Auf dem Gebiet der Preispolitik wird den 
Eisenbahnunternehmen empfohlen, in angemessener 
Weise zu berücksichtigen, daß sie sich schnell an Än­
derungen der Marktlage anpassen und sich flexibel 
und konkurrenzfähig an Angebot und Nachfrage im 
kombinierten Verkehr ausrichten müssen. 
(2) Um diese Ziele zu erreichen, sollten die Eisen­
bahnunternehmen den Gesellschaften, die sie für die 
Vermarktung und den Verkauf der Eisenbahnver­
kehrsleistungen im kombinierten Verkehr bereits ge­
schaffen haben oder noch schaffen, bei der Preisbil­
dung gegenüber den Kunden genügend Spielraum 
lassen. 
(3) Ein schnelles Beratungsverfahren zwischen den 
Eisenbahnunternehmen und den Betriebsgesellschaf­
ten sollte eingeführt werden, falls der Spielraum in 
anbetracht der Marktlage unzureichend sein sollte. 
Artikel 4 
(1) Auf dem Gebiet der Verfahren wird den Eisen­
bahnunternehmen empfohlen, die Tarife für den 
kombinierten Verkehr in enger Zusammenarbeit mit ihren Partnern festzulegen oder zu ändern, um ihre 
Anstrengungen zur Entwicklung dieser Verkehrsart 
aufrechterhalten zu können. 
(2) Hierzu wird den Eisenbahnunternehmen emp­
fohlen, Entwürfe zur Erstellung, oder Änderung eines 
Tarifs für den kombinierten Verkehr den Gesellschaf­
ten für die Vermarktung und den Verkauf der Eisen­
bahnverkehrsleistungen im kombinierten Verkehr so­
wie den Gesellschaften für den Huckepackverkehr 
vorzulegen. 
Artikel 5 
Den Eisenbahnunternehmen wird empfohlen, bis 
1986 in einem dem Rat und der Kommission vorzule­
genden Bericht darzulegen, welche Fortschritte und 
welche Schwierigkeiten sich bei der Befolgung dieser 
Empfehlung ergaben, und Maßnahmen vorzuschla­
gen, die ihrer Meinung nach auf Gemeinschaftsebene 
zur Verwirklichung der angestrebten Ziele getroffen 
werden sollten. 
Artikel 6 
Diese Empfehlung ist an die im Anhang aufgeführten 
Eisenbahnunternehmen gerichtet. 
BILAG /ANHANG IÜAPAPTHMA /ANNEX IANNEXE7ALLEGATOIBIJLAGE 
Jernbanevirksomheder / Eisenbahnen / Ei5f|po5po|UK& Stirroa / Railway companies / Entreprises de 
chemin de fer / Reti ferroviarie / Spoorwegen 
— Soci6te nationale des chemins de fer beiges (SNCB) / Nationale Maatschappij der Belgische 
Spoorwegen (NMBS) 
Rue de France 85, B-1070 Bruxelles 
Frankrijkstiraat 85, B-1070 Brüssel 
— Danske Statsbaner (DSB) 
Selvgade 40, DK-Kebenhavn 
— Deutsche Bundesbahn (DB) 
Friedrich-Ebert-Anlage 43, D-6000 Frankfurt (Main) 
— Opyavianög Ei&npo8poucov EMA8oc; AE (OEE) 
o86<; KapöXou 1, GR-A9f)vat 
— Societe nationale des chemins de fer francais (SNCF) 
Rue Saint Lazare 88, F-75436 Paris 
— Coras Iompair Eirean (CIE) 
Heuston Station, IRL-Dublin 8 
— Azienda autonoma delle ferrovie dello Stato (FS) 
Piazza della Croce Rossa, I-Roma 
— Societe nationale des chemins de fer Luxembourgeois (CFL) 
Place de la Gare 9, L-Luxembourg 
— Naamloze Vennootschap Nederlandse Spoorwegen (NS) 
Moreelse park 1, NL-3500 HA Utrecht 
— British Railways Board (BRB) 
Euston Square, UK-London NWl 2DZ 
— Northern Ireland Railways Company Ltd (NIR) 
East Bridge Street, UK-Belfast BTl 3PB.