KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN 
KOM(92)A09 endg. - SYN 369 
Brüssel, den 12. Oktober 1992 
Geänderter Vorschlag für eine 
RICHTLINIE DES RATES 
über Mindestvorschriften 
für Sicherheit und Gesundheitsschutz 
bei der Arbeit an Bord von Fi schereifahr zeugen 
... EinzeIrichtlinie im Sinne 
des Artikels 16 der Rieht Unie 89/391/EWG) 
(gemäß Artikel 149 Paragraph 3 des EWG-Vertrags 
von der Kommission vorgelegt) 
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- 2 -
BEGRÜNDUNG 
Im Anschluß an die Stellungnahme, die vom Europäischen Parlament am 8. Juli 
1992 in erster Lesung abgegeben wurde, legt die Kommission dem Rat aufgrund 
von Artikel 149 Absatz 3 des EWG-Vertrages einen geänderten Vorschlag für 
eine Richtlinie vor. Der Text umfaßt im wesentlichen folgende vier Arten von 
Änderungen: 
Eine Reihe von Änderungen betrifft Erwägungsgründe, in denen die 
Verbindung zur Politik der Kommission bzw. zu einer Entschließung des 
Europäischen Parlamentes deutlich gemacht wird. 
Eine zweite Reihe von Änderungen geht eingehender auf die Kontrollen im 
Hinblick auf die Anwendung von Sicherheitsmaßnahmen an Bord von 
Fischereifahrzeugen ein. 
Eine dritte Reihe von Änderungen befaßt sich mit der Ausbildung der 
Seefischer sowie jeglicher Person, die in die Lage versetzt werden 
könnte, die Führung eines Fischereifahrzeuges zu übernehmen. 
Eine vierte Reihe von Änderungen präzisiert bestimmte 
Mindestvorschriften. 
Aufbau und Zweck des geänderten Vorschlags der Kommission sind im großen und 
ganzen die gleichen wie im ursprünglichen Vorschlag. In der neuen Fassung 
werden gewisse Bestimmungen jedoch präzisiert. 
-*A 
URSPRÜNGLICHER VORSCHLAG DER KOMMISSION GEÄNDERTER VORSCHLAG 
(Ist die rechte Spalte freigebt leben, so Ist der 
ursprüngliche Text als unverändert zu betrachten) 
VORSCHLAG FUR EINE RICHTLINIE DES RATES ÜBER 
MINDESTVORSCHRIFTEN FUR SICHERHEIT UND 
GESUNDHEITSSCHUTZ BEI DER ARBEIT AN BORD VON 
FISCHEREIFAHRZEUGEN 
DER RAT DER EUROPA ISCHEN GEMEINSCHAFTEN -
Gestützt auf den Vertrag zur Gründung der 
uropäIsehen NIrtschaftsgeeeInschaft, 
Insbesondere auf Artikel 118a, 
auf Vorschlag der Kommission, die den Beratenden 
Ausschuß für Sicherheit, Arbeitshygiene und 
Gesundheitsschutz am Arbeltsplatz gehört hat, 
in Zusaamenarbeit mit dem Europäischen 
Parlament, 
nach Stellungnahme des Nlrtschafts- und 
Sozialausschusses, 
in Erwägung nachstehender Gründe: 
Die Mitteilung der Kommission über ihr 
Aktionsprogramm für Sicherheit, Arbeitshygiene 
und Gesundheitsschutz am Arbeitsplatz^'' sieht 
die Durchführung von Aktionen mit dem Ziel der 
verstärkten Einbeziehung sicherheitstechnischer 
Aspekte in die Gestaltung der Schiffe wie auch 
der Arbeitsaufgaben vor. 
In seiner Entschließung vom 21. Dezember 1987 in 
bezug auf Sicherheit, Arbeitshygiene und 
Gesundheitsschutz am Arbeitsplatz*2' hat der 
Rat die Absicht der Kommission zur Kenntnis 
genommen, ihm Mindestvorschriften über die 
Regelung der Sicherheit und des 
Gesundheitsschutzes der Arbeitnehmer am 
Arbeitsplatz vorzulegen. 
Im Rahmen der EG-MaBnahmen zugunsten der Fischerei 
sind ebenfalls Vorkehrungen zur Gewährleistung der 
Sicherheit und des Gesundheitsschutzes bei der 
Arbeit zu ergreifen. 
Die Einhaltung von Mindestvorschriften zur 
Verbesserung der Sicherheit und des 
Gesundheitsschutzes an Bord von Fischerei­
fahrzeugen Ist eine unabdingbare Voraussetzung 
für die Gewährleistung der Sicherheit und des 
Gesundheitsschutzes der betroffenen 
Arbeitnehmer. 
Die besonders schwierigen Arbeits- und 
Lebensbedingungen an Bord von 
Fischereifahrzeugen sind die Ursache dafür, daß 
die Häufigkeit todlIcher Unfälle in der 
Seefischerei sehr groß ist. Die besonderen und besonders schwierigen Arbelts­
und Lebensbedingungen an Bord von 
Fischereifahrzeugen sind die Ursache dafür, daß die 
Häufigkeit tödlicher Unfälle in der Seefischerei 
sehr groß Ist. 
(1) ABI. Nr. C 28 vom 3.2.1988, S. 3. 
(2) ABI. Nr. C 28 vom 3.2.1988, S. 1. 
URSPRUNGLICHER VORSCHLAG DER KOMMISSION -2t. 
GEÄNDERTER VORSCHLAG 
Das Europa Ische Parlament nahm am 15. April 1988 
eine Entschließung an. In der es die Bedeutung der 
präventiven Sicherheit bei der Arbelt an Bord von 
Fischereifahrzeugen anerkannte. 
Der Ortung von Fischereifahrzeugen In Notfällen, 
insbesondere dank neuer einschlagiger Technologien, 
Ist aus Gründen der Sicherheit und des 
Gesundheitsschutzes hohe Bedeutung beizumessen. 
Die vorliegende Richtlinie ist eine 
Elnzelrichtllnle im Sinne von Artikel 16 
Absatz 1 der Richtlinie 89/391/EUG des Rates vom 
12. Juni 1989 über die Durchführung von 
Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit und 
des Gesundheitsschutzes der Arbeitnehmer bei der 
Arbeit*"5'. Dia Bestimmungen der genannten 
Richtlinie finden daher unbeschadet strengerer 
und/oder spezifischer Bestimmungen der 
vorliegenden Richtlinie Im Bereich der Arbelt an 
Bord von Fischereifahrzeugen In vollem Umfang 
Anwendung. (Die Änderung betrifft nicht die deutsche Fassung) 
Die Im Bereich der Sicherheit und des 
Gesundheitsschutzes am Arbeltsplatz bereits 
erlassenen Einzelrichtlinien gelten, wenn nicht 
anders angegeben, für die Seefischerei. 
Gegebenenfalls sind die Besonderheiten dieses 
Tätigkeitszweiges zu bestimmen, um die Anwendung 
der Einzel rieht Unten zu optimieren. 
Die Richtlinie des Rates über Mindest­
vorschriften für die Sicherheit und den 
Gesundheitsschutz zum Zweck einer besseren 
medizinischen Versorgung auf Schiffen (4) gilt 
uneingeschränkt für die Seefischerei. Die Richtlinie 92/29/EWG des Rates über 
Mindestvorschriften für die Sicherheit und den 
Gesundheitsschutz zum Zweck einer besseren 
medizinischen Versorgung auf Schiffen (4) gilt 
uneingeschränkt für die Seefischerei. 
Die vorliegende Richtlinie stellt einen 
konkreten Beitrag zur Ausgestaltung der sozialen 
Dimension des Binnenmarktes dar -
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: 
ZIEL DER RICHTLINIE 
Artikel 1 
(1) Diese Richtlinie Ist eine Elnzelrichtllnle 
Im Sinne des Artikels 16 der Richtlinie 
89/391/EWG: sie legt Mindestvorschriften In 
bezug auf Sicherheit und Gesundheitsschutz 
bei der Arbelt an Bord von Fischerei­
fahrzeugen fest. 
(3) ABI. Nr. L 183 vom 29.6.1989. S. 1. (4) ABI. Nr. L 113 vom 30.4.1992. S. 19 
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URSPRÜNGLICHER VORSCHLAG DER KOMMISSION GEÄNDERTER VORSCHLAG 
(2) Die Richtlinie 89/391/EWG findet unbeschadet 
strengerer und/oder spezifischer 
Bestimmungen der vorliegenden Richtlinie auf 
den gesamten in Absatz l genannten Bereich 
in vollem Umfang Anwendung. 
Artikel 2 BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
In Sinne dieser Richtlinie gilt als 
Fischereifahrzeug (nachstehend Fahrzeug 
Benannt): Jedes für den Fang bzw. die 
erarbeitung von Fisch oder sonstigen 
Seelebewesen eingrsetzte Fahrzeug, das in 
einem Mitgliedstaat registriert 1st oder die 
Flagge eines Mitgliedstaates führt und 
dessen Länge zwischen den Loten 12 m oder 
mehr beträgt; 
- Seefischer: Jeder Arbeitnehmer Im Sinne des 
Artikels 3 Buchstabe a) der Richtlinie 
89/391/EWG, der einer Tätigkeit an Bord 
eines Fischereifahrzeuges nachgeht, sowie 
Jede Person, die aufgrund der von Ihr an 
Bord ausgeübten Tätigkeit für die Dauer 
dieser Tätigkeit dem Schiffsführer 
untersteht; 
Reeder: Der eingetragene Eigentümer eines 
Fahrzeugs, es sei denn, das betreffende 
Fahrzeug wird als Bareboat-Charter-Fahrzeug 
eingesetzt oder es wird gemäß einer 
Bewirtschaftungsvereinbarung ganz oder 
teilweise von einer natürlichen oder 
Juristischen Person verwaltet, die mit dem 
eingetragenen Eigentümer nicht identisch 
Ist; In diesem Falle gilt als Reeder der 
Bareboat-Charterer bzw. die mit der 
Verwaltung des Schiffes betraute natürliche 
oder Juristische Person. 
ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN 
Artikel 3 
Die Mitgliedstaaten ergreifen alle 
erforderlichen Maßnahmen, damit (1) Die Mitgliedstaaten ergreifen al 
erforderlichen Maßnahmen, damit 
die Reeder sich vergewissern, daß ihre 
Fahrzeuge, insbesondere bei ungünstigen 
Witterungsverhältnissen, unter der 
Verantwortung des Schiffsführers so 
eingesetzt werden können, daß die Sicherheit 
und die Gesundheit der Seefischer nicht 
gefährdet sind, 
bei Anwendung von Artikel 8 Absatz 4 der 
Richtlinie 89/391/EWG auch eine eventuelle 
Gefährdung der übrigen BesatzungsnitgHeder 
berücksichtigt wird, 
die Begebenheiten auf See, die Auswirkungen 
auf die Gesundheit und die Sicherheit der 
Ssefischer an Bord haben bzw. haben können, 
in einem ausführlichen Bericht dargelegt 
werden, der für die eigens dazu benannte 
Seefahrtsbehörde bestimmt Ist, und damit sie 
sorgfältig und ausführlich im Schiffs­
tagebuch vermerkt werden, wenn das Halten 
eines solchen Schiffstagebuchs für den 
betreffenden Schiffstyp aufgrund der 
geltenden elnzelStaat liehen Rechts­
vorschriften vorgeschrieben ist. die Reeder sich vergewissern, daß Ihre 
Fahrzeuge, Insbesondere bei ungünstigen 
Witterungsverhältnissen, unter der 
Verantwortung des Schiffsführers, so eingesetzt 
werden, daß die Sicherheit und die Gesundheit 
der Sesflscher nicht gefährdet sind. 
die Begebenheiten auf See, die Auswirkungen auf 
die Gesundheit und die Sicherheit der 
Seefischer an Bord haben bzw. haben können, In 
eine« ausführlichen Bericht dargelegt weraen, 
der für die eigens dazu benannte Seefahrts­
behörde bestimmt ist, und damit sie sorgfältig 
und ausführlich im Schiffstagebuch, oder, falls 
es ein solches nicht gibt. In einem dafür 
vorgesehenen Dokument têstgèïïàTtên werden. 
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URSPRÜNGLICHER VORSCHLAG DER KOMMISSION GEÄNDERTER VORSCHLAG 
(2) Die Mitgliedstaaten ergreifen alle 
erforderlichen Maßnahmen, damit die unter die 
vorliegende Richtlinie faltenden 
Fischereifahrzeuge einer regelmäßigen Kontrolle 
unterzogen werden und auch auf See von eigens 
mit dieser Aufgabe betrauten Behörden überprüft 
werden können. 
ERSTMALS EINGESETZTE FAHRZEUGE 
Artikel 4 
Ab dem 1. Januar 1996 erstmals ausgerüstete 
Fahrzeuge müssen den In Anhang I und III 
aufgeführten Mindestvorschriften In bezug auf 
Sicherheit und Gesndheitsschutz entsprechen. 
Allerdings gelten die Mindestvorsehr Iften in 
Anhang 1 für die In obigem Absatz 1 genannten 
Fahrzeuge nur dann, wenn keine auf der Grundlage 
von Artikel 100a des EWG-Gründungsvertrags 
erlassenen Gemeinschaftsvorschriften anzuwenden 
sind, sofern diese Vorschriften einen zumindest 
gleichwertigen Schutz gewährleisten. 
BEREITS IM EINSATZ BEFINDLICHE FAHRZEUGE 
Artikel 5 
Vor dem 1. Januar 1996 ausgerüstete Fahrzeuge 
müssen spätestens drei Jahre nach diesem Datum 
den in Anhang II und ill aufgeführten 
Mindestvorschriften In bezug auf Sicherheit und 
Gesundheitsschutz entsprechen. 
UMBAU DER FAHRZEUGE 
Artikel 6 
Werden die Aufbauten der Fahrzeuge nach dem 
1. Januar 1996 verändert und/oder umgebaut, so 
müssen diese Veränderungen und/oder Umbauten den 
einschlägigen MindestVorschriften In Anhang I 
und IM entsprechen. 
Artikel 7 
Die Mitgliedstaaten ergreifen alle 
erforderlichen Maßnahmen, damit der Reeder zur 
Gewährleistung der Sicherheit und zum Schutz der 
Gesundheit der Seefischer 
dafür sorgt, daß die Fahrzeuge sowie Anlagen 
und Einrichtungen, Insbesondere die in den 
Anhängen I und II erwähnten, instandgehalten 
werden und festgestellte Mängel, die 
Sicherheit und Gesundheit der Seefischer 
beeinträchtigen könnten, möglichst umgehend 
beseitigt werden. 
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URSPRUNGLICHER VORSCHLAG DER KOMMISSION GEÄNDERTER VORSCHLAG 
Maßnahmen ergreift, damit die Fahrzeuge 
sowie aile Anlagen und Einrichtungen zur 
Gewähr IeIstung angemessener 
Hygienebedingungen regelmäßig gereinigt 
werden, 
geeignete Rettungs- und Überlebensmittel In 
?utem Betriebszustand und in ausreichender 
ahl an Bord des Fahrzeugs bereithält, die 
den Spezifikationen von Anhang ill gerecht 
werden, 
bei der Anwendung der,Bestimmungen der 
Richtlinie 89/656/EWGO' den 
Spezifikationen über persönliche 
Schutzausrüstungen in Anhang IV Rechnung 
trägt. 
UNTERRICHTUNG DER SEEFISCHER 
Artikel 8 
Unbeschadet des Artikels 10 der Richtlinie 
89/391/EWG werden die Seefischer über alle 
Maßnahmen unterrichtet, die hinsichtlich 
Sicherheit und Gesundheitsschutz an Bord von 
Fischereifahrzeugen getroffen werden müssen. 
AUSBILDUNG DER SEEFISCHER 
Artikel 9 
Unbeschadet des Artikels 12 der Richtlinie 
89/391/EWG bedürfen die Arbeitnehmer einer 
angemessenen Ausbildung, insbesondere in Form 
genauer Anweisungen, In Fragen der Sicherheit 
und des Gesundheitsschutzes an Bord von 
Fischereifahrzeugen. 
Die Schwerpunkte einer solchen Schulung sind die 
Benutzung von Rettungs- und Überlebens»Itte In 
sowie, fur die in Frage kommenden Seefischer, 
der Umgang mit dem Fischfanggerät und den 
Zugförderungsanlagen sowie die verschiedenen 
VerstandIgungsmögTichkelten. insbesondere durch 
Zeichengebung. Unbeschadet des Artikels 12 der Richtlinie 
89/391/EWG bedürfen die Arbeitnehmer einer 
angemessenen Ausbildung, Insbesondere genauer und 
verständlicher Anweisungen In Fragen der Sicherheit 
und des Gesundheitsschutzes an Bord von Fahrzeugen 
sowie ganz speziell der Unfallverhütung. 
Bei einer Veränderung der Tätigkelten an Bord 
eine entsprechende Nachschulung vorzusehen. Ist 
ERWEITERTE AUSBILDUNG 
Artikel 10 
Unbeschadet des Artikels 5 Absatz 3 der 
Richtlinie des Rates über Mindestvorschriften 
für den Gesundheitsschutz und die Sicherheit zum 
Zweck einer besseren medizinischen Versorgung 
auf Schiffen bedarf Jede Person, die In die 
versetzt werden könnte, die Führung eines 
Fahrzeugs zu übernehmen, einer erweiterten 
Ausbildung in folgenden Bereichen: .age Unbeschadet des Artikels 5 Absatz 3 der Richtlinie 
92/29/EWG bedarf Jede Person, die in die Lage 
versetzt werden könnte, die Führung eines Fahrzeugs 
zu übernehmen, ausreichender Spracnkenntnlsse, um 
sich mit den Fischern an Bord verständigen zu 
können, sowie einer erweiterten Ausbildung in 
folgenden Bereichen: 
(1) ABI. Nr. L 393 vom 30.12.1989, S. 18. 
URSPRÜNGLICHER VORSCHLAG DER KOMMISSION GEÄNDERTER VORSCHLAG 
Verhütung von Arbeitsunfällen an Bord, 
Stabilität des Fahrzeugs und ihre 
Sicherstellung bei allen Ladegegebenheiten 
und Fangvorgängen, 
- Navigation und Funkverkehr. - Navigation und Verfahren beim Funkverkehr. 
ANHÖRUNG UND BETEILIGUNG DER SEELEUTE ANHÖRUNG UND BETEILIGUNG DER SEEFISCHER 
(Diese Änderung betrifft nur die deutsche Fassung) 
Artikel 11 
Die Anhörung und Beteiligung der Seefischer 
und/oder von deren Vertretern In den unter die 
vorliegende Richtlinie - einschließlich Ihrer 
Anhänge - fallenden Bereichen erfolgt gemäß 
Artikel 11 der Richtlinie 89/391/EWG. 
ANPASSUNG DER ANHANGE 
Artikel 12 
Rein technische Anpassungen der Anhänge, die 
durch zur technischen Harmonisierung und 
Normung erlassene Richtlinien über bestimmte 
Aspekte des von der vorliegenden Richtlinie 
abgedeckten Bereichs 
und/oder 
durch den technischen Fortschritt, die 
Entwicklung der Internationalen Regelungen 
oder Spezifikationen oder der Kenntnisse Im 
Bereich der Sicherheit und des Gesundheits­
schutzes an Bord von Schiffen 
bedingt sind, werden nach dem Verfahren des 
Artikels 17 der Richtlinie 89/391/EWG 
vorgenommen. 
SCHLUSSBESTIMMUNGEN 
Artikel 13 
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die 
erforderlichen Rechts- und Verwaltungs­
vorschriften, um dieser Richtlinie 
spätestens am 1. Januar 1995 nachzukommen. 
Sie setzen die Kommission unverzüglich davon 
In Kenntnis. 
7 -
URSPuumicnJî VORSCHLAG DER tar: IS? KSI 
Wenn die fefitglledstaaten dioso Vorschriften 
erlassen, nehiaen s IG entweder in diesen 
selbst oder bei ihrer amtlichen 
Veröffentlichung auf die vorliegende 
Richtlinie Bezug. Sie regeln die 
Einzelheiten dieser Bezugnahme. 
(2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission 
den Wortlaut der innerstaatlichen 
Rechtsvorschriften mit, die sie auf dem 
unter diese Richtlinie fallenden Gebiet 
erlassen oder bereits erlassen haben. 
(3) Die Mitgliedstaaten erstatten der Kommission 
alle fünf Jahre Bericht über die Anwendung 
der Bestimmungen dieser Richtlinie In der 
Praxis und geben dabei die Standpunkte der 
Sozialpartner an. (3) Die MItgiledstaaten erstatten der Kommission 
alle vier Jahre Bericht über die Anwendung der 
Bastimmungen dieser Richtlinie In dar Praxis 
und geben dabei die Standpunkte der 
Sozialpartner an. 
Die Kommission unterrichtet darüber hinaus 
das Europäische Parlament, den Rat. den 
Wirtschafte- und Sozialauschuß sowie den 
Beratenden Ausschuß für Sicherheit, 
Arbeltshygiene und Gesundheitsschutz am 
Arbeitsplatz. 
Artikel 14 
Diese Richtlinie ist an die MItgiledstaaten 
gerichtet. 
Geschehen zu 
Im Namen des Rates 
Oer Präsident 
ANHANG 1 
MINDESTVORSCHRIFTEN FÜR SICHERHEIT UND 
GESUNDHEITSSCHUTZ AN BORD VON ERSTMALS 
EINGESETZTEN FISCHEREIFAHRZEUGEN NACH DEN 
ARTIKELN 4. 6 UND 7 DER RICHTLINIE 
(...) 
5. Brandmeldung und -bekämpfung 
5.1 in den Unterkunftsräumen, den Arbeitsräumen 
im Innern des Fahrzeugs sowie 
erforderlichenfalls Im Fischraum müssen 
unter Berücksichtigung der Abmessungen und 
des Verwendungszwecks des Fahrzeugs, der 
vorhandenen Einrichtungen, der 
physikalischen und chemischen Eigenschaften 
vorhandener Stoffe, Produkte und Materialien 
und der größtmöglichen Zahl anwesender 
Personen geeignete Feuer löscheInrIchtungen 
und erforderlichenfalls Brandmelder und 
Alarmanlagen vorhanden sein. (...) 
5.1 In den Unterkunftsräumen, den Arbeltsräumen im 
Innern des Fahrzeugs, darunter im 
Maschinenraum. sowTe erforderlichenfalls im 
risenraum müssen unter Berücksichtigung der 
Abmessungen und des Verwendungszweckes des 
Fahrzeugs, der vorhandenen Einrichtungen, der 
physikalischen und chemischen Eigenschaften 
vorhandener Stoffe, Produkte und Materialien 
und der größtmöglichen Zahl anwesender Personen 
geeignete FeuerTöscheInrIchtungen und 
erforderlichenfalls Brandmelder und 
Alarmanlagen vorhanden sein. 
URSPRÜNGLICHER VORSCHLAG DER KOMMISSION GEÄNDERTER VORSCHLAG 
ANHANG II 
MINDESTVORSCHRIFTEN FÜR SICHERHEIT UND 
GESUNDHEITSSCHUTZ AN BORD VON BEREITS IM EINSATZ 
BEFINDLICHEN FISCHEREIFAHRZEUGEN NACH DEN 
ARTIKELN 5 UND 7 DER RICHTLINIE 
(...) 
3. Elektrische Anlagen 
Elektrische Anlagen müssen so konzipiert und 
Installiert sein, daß von Ihnen keine Gefahr 
ausgeht, und daß 
- Besatzung und Fahrzeug vor einer 
Gefährdung durch elektrischen Strom 
geschützt sind; 
- der Betrieb aller Anlagen gewährleistet 
ist, die einen normalen Einsatz und 
normale Wohngegebenheiten an Bord 
sicherstellen, ohne auf eine Notstrom­
quelle zurückgreifen zu müssen-, 
- der Betrieb der zur Gewährleistung der 
Sicherheit erforderlichen Anlagen bei 
einem Versagen der Hauptstromversorgung 
sichergestellt Ist. 
Außerhalb des Maschinenraums ist eine 
Notstromanlage aufzustellen, die bei Brand 
oder Ausfall der Hauptstromversorgungsanlage 
betriebsfähig bleibt. 
(...) 
5. Brandmeldung und -bekämpfung (...) 
Außerhalb des Maschinenraums oder von diesem 
vorschriftsmäßig isoliert ist eine Notstromanlage 
aufzustellen, die bei Brand oder Ausfall der 
Hauptstromversorgungsanlage betriebsfähig bleibt. 
(...) 
5.1 in den Unterkunftsräumen, den Arbeitsräumen 
Im Innern des Fahrzeugs sowie 
erforderlichenfalls im Fischraum müssen 
unter Berücksichtigung der Abmessungen und 
des Verwendungszwecks des Fahrzeugs, der 
vorhandenen Einrichtungen, der 
physikalischen und chemischen Eigenschaften 
vorhandener Stoffe, Produkte und Materialien 
und der größtmöglichen Zahl anwesender 
Personen geeignete FeuerlöscheinrIchtungen 
und erforderlichenfalls Brandmelder und 
Alarmanlagen vorhanden sein. 
ANHANG III 
MINDESVORSCHRIFTEN FÜR SICHERHEIT UND 
GESUNDHEITSSCHUTZ HINSICHTLICH DER RETTUNGS- UND 
UBERLEBENSMITTEL NACH DEN ARTIKELN 4, 5, 6 UND 7 
DER RICHTLINIE 5.1 In den Unterkunftsräumen, den Arbeltsräumen im 
Innern des Fahrzeugs, darunter Im 
Maschinenraum, sowie erforderlichenfalls Im 
Fischraum müssen unter Berücksichtigung der 
Abmessungen und des Verwendungszweckes des 
Fahrzeugs, der vorhandenen Einrichtungen, der 
physikalischen und chemischen Eigenschaften 
vorhandener Stoffe, Produkte und Materialien 
und der größtmöglichen Zahl anwesender Personei 
geeignete FeuerTöschelnrIchtungen und 
erforderlichenfalls Brandmelder und 
Alarmanlagen vorhanden sein. 
(...) 
Rettungsflöße bzw. -boote aussen auf Jeder 
Schiffsseite In ausreichender Zahl vorhanden 
sein, um alle an Bord befindlichen Personen 
aufnehmen zu können. Sie sind an Stellen 
anzuordnen und zu befestigen, von denen aus 
sie gefahrlos dank der Schwerkraft 
ausgesetzt werden können, ohne auf 
senkrechte bzw. waagerechte Hindernisse 
zwischen Ihnen und dem Meer zu stoßen. 
Außerdem müssen sie leicht, rasch und sicher 
zugängI Ich sein. (...) 
2. Rettungsflöße bzw. -boote müssen auf Jeder 
Schiffsseite In ausreichender Zahl vorhanden 
sein, um alle an Bord befindlichen Personen 
aufnehmen zu können. Sie sind an Stellen 
anzuordnen und zu befestigen, von denen aus sl 
gefahrlos und rasch ausgesetzt werden können, 
ohne In senkrechter bzw. waagerechter Richtung 
auf Hindernisse zwischen ihnen und der 
Meeresoberfläche zu stoßen. Außerdem müssen si 
leicht, rasch und sicher zugänglich sein. 
-Ü5-
ISSN 0254-1467 
KOM(92) 409 endg. 
DOKUMENTE 
DE 05 04 03 
Katalognummer : CB-CO-92-426-DE-C 
ISBN 92-77-47724-5 
Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften 
L-2985 Luxemburg