KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN 
K0M(91) 1 endg. 
Brüssel, den 21. Januar 1991 
Vorschlag für eine 
ENTSCHEIDUNG (EWG) DES RATES 
über das Funknavigationssystem Loran-C 
(von der Kommission vorgelegt) 
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i. Einführung 
Die Gemeinschaft ist bestrebt, den Sicherheitsstandard im Seeverkehr im 
allgemeinen und in europäischen Gewässern im besonderen zu verbessern. 
Bei der Aufstellung weltweit gültiger Sicherheitsvorschriften wird die 
bedeutsame Rolle der internationalen Organisationen, z.B. der 
Internationalen Seeschiffahrtsorganisation, zwar durchaus anerkannt, 
doch kann im Tätigkeitsbereich des europäischen Seeverkehrsgewerbes am 
günstigsten die Europäische Gemeinschaft selbst gezielte Maßnahmen 
ergreifen. Zur Gewährleistung der Navigationssicherheit in Europa und 
in den angrenzenden Gebieten befassen wir uns zur Zeit u.a. mit der 
Entwicklung und Verbesserung der Navigationshilfen. 
Obwohl die Kommission ihre Ansichten zur Sicherheit im Seeverkehr erst 
später umfassend darlegen möchte, erfordern es Jüngste Entwicklungen. 
bereits zum jetzigen Zeitpunkt auf die Frage der Funknavigationshilfen 
einzugehen. 
(2) 

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I I. FunknavloatlonshI I fen 
Im Internationalen Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf 
See (SOLAS 1974) heißt es im Kapaitel V "Sicherung der Seefahrt" in 
Regel 14 über Navigationshilfen, daß sich die Vertragsregierungen 
verpflichten, die Einrichtung und Unterhaltung derjenigen 
Navigationshilfen sicherzustellen, die nach ihrer Ansicht durch den 
Umfang des Verkehrs und das Ausmaß der Gefahren gerechtfertigt sind. In 
europäischen Gewässern, insbesondere in küstennahen Bereichen, gelten 
Funknavigationshilfen seit langem als ein wichtiger Bestandteil der 
Vorkehrungen, die in Erfüllung der obengenannten Verpflichtung zur 
Gewährleistung der Sicherheit im Seeverkehr getroffen werden. 
Ergänzt werden die Funknavigationshilfen durch visuelle Hilfen in Form 
von Leuchtfeuern und Bojen, die vor Ort zur Kennzeichnung von 
Gefahrenstellen und Fahrrinnen sowie zur visuellen Bestätigung der 
Position eines Schiffs auch weiterhin erforderlich sein werden, in dem 
Maße, wie die technologische Entwicklung voranschreitet, wird jedoch 
auch die Auswahl an elektronischen Navigationshilfen größer. 
Die bestehenden Funkortungssysteme lassen sich in Satelliten- und in 
landgestützte Systeme gliedern. Eine weitere Unterteilung ist aufgrund 
der Reichweiten, vom rein lokalen bis zum weltweiten Bedeckungsbereich. 
möglich. 
Die zwei weltumspannenden Satellitensysteme, für deren zivile Anwendung 
eine Genauigkeit von 100 m angestrebt wird und die Mitte der neunziger 
Jahre einsatzbereit sein dürften, sind das Global Positioning System 
(GPS) der USA und das Global Navigation Satellite System (GLONASS) der 
UdSSR. 
Da sich die beiden Systeme ähneln, ist es theoretisch möglich, mit 
einem Empfangsgerät beide Systeme zu benutzen. Beides sind leider 
militärische Systeme. Viele Gremien innerhalb der Internationalen 
Seeschiffahrtsorganisation haben Bedenken, eines davon zum weltweiten 
zivilen Navigationssystem zu machen. Im Federal Radionavigation Plan 
der USA heißt es, daß die GPS-Signale jederzeit zum Nutzen der 
Navigationssicherheit zur Verfügung stehen werden; ausgenommen sind 
nationale Notsituationen, in denen nur die Funknavigationssignale von 
nationalem Interesse verfügbar sein werden. Die Jüngste Vergangenheit 
hat gezeigt, daß trotz der weltpolitischen Entspannung regionale 
Konflikte nicht ausgeschlossen sind. Die Abhängigkeit von einem 
einzigen System könnte deshalb bedeuten, daß die Benutzer zu bestimmten 
Zeiten ohne Funknavigation auskommen müssen. Außerdem ist ungewiß, ob 
die Satellitensysteme nicht in Zukunft gebührenpflichtig werden. 
An zivilen weltumspannenden Satellitensystemen, die von der 
europäischen Industrie entwickelt und von der Europäischen 
Weltraumorganisation finanziert werden, sind das GRANAS (Global 
Radionavigation System) und das NAVSAT zu nennen, deren Einsatzziele 
ähnlich denen des GPS sind. Sie befinden sich noch in der 
Planungsphase. 
Technische Einzelheiten siehe Anhang B 1. 
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Die Satellitensysteme werden eine dreidimensionale Positionsbestimmung 
ermöglichen. Je nachdem, ob der Benutzer sich bewegt oder nicht, bieten 
sie eine Genauigkeit von 2,40 m bis 24 m, im zivilen Einsatz liegt die 
Genauigkeit jedoch bei etwa 100 m. 
Von den landgestützten Funknavigationssystemen eignen sich das OMEGA-, 
das DECCA-Navigator- und das LORAN-C-System für die allgemeine 
NavigatIon. 
Mit dem OMEGA-Verfahren läßt sich die Position mit begrenzter 
Genauigkeit ermitteln. Es eignet sich nur für die allgemeine Navigation 
auf Schiffsrouten auf hoher See und für Luftfahrzeuge. Im Luftverkehr 
dürfte es durch das GPS abgelöst, im Seeverkehr hingegen noch bis zur 
Jahrhundertwende beibehalten werden. 
Technische Einzelheiten des DECCA-Systems, siehe Anhang B1. Der 
Uberdeckungsgrad des DECCA-Systems ist um die britischen Inseln 
befriedigend und in Westeuropa zwischen Norwegen und dem Ärmelkanal 
sowie einem Teil der Ostsee hoch. Das System steht außerdem für die 
Gewässer rund um die Iberische Halbinsel, Australien, Japan. Südafrika. 
Indien und im Persischen Golf zur Verfügung. Es wird von 140.000 
Benutzern weltweit ausgegangen, die meisten davon in Europa. Etwa 
80.000, bis Ende 1989 sogar 90.000 Empfänger befinden sich an Bord von 
Schiffen, die drei Ketten des Vereinigten Königreichs benutzen. 
Auch das L0RAN-C-System ist ein landgestütztes Hyperbelfunk­
ortungssystem. Es beruht auf der Messung der Phasendifferenz von 
synchron ausgestrahlten Frequenzen, wobei die Sender mehrere 100 km 
voneinander entfernt stehen. Weitere Einzelheiten, siehe Anhänge B1 und 
B2. 
Das System war ursprünglich für die Erfordernisse der US-amerikanischen 
Verteidigung ausgelegt, kann inzwischen aber in weiten Teilen der 
nördlichen Halbkugel auch von zivilen Nautikern mit einem handels­
üblichen Empfänger benutzt werden. Neben den 14 L0RAN-C-Ketten, die in 
der ganzen Welt von der US-Coastguard betrieben werden, gibt es L0RAN-
C-Ketten auch in Frankreich, Ägypten, Saudi-Arabien, China, Indien und 
Korea. Die Sowjetunion hat ein ähnliches Funknavigationssystem mit der 
Bezeichnung Chayka. 
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m. internationale Entwicklungen 
Die US-Coastguard hat angekündigt, daß sie Ende 1994 die Finanzierung 
und Besetzung sämtlicher LORAN-C-StatIonen außerhalb der USA einstellen 
wolle. Sie hat zugleich angeboten, die Ausrüstung der LORAN-C-StatIonen 
ganz oder teilweise an die Gastnationen zu übergeben, sofern für diese 
Anlagen kein Eigenbedarf mehr besteht. 
Eine Arbeitsgruppe mit Vertretern aus Dänemark, der Bundesrepublik 
Deutschland, Frankreich, Irland, Island, Kanada, Norwegen und den USA 
sowie der IALA (Internationaler Verband der Seezeichenverwaltungen) hat 
1983 Beratungen über die Zukunft von LORAN-C aufgenommen. 
1985 hat Frankreich auf eigene Kosten eine LORAN-C-Kette mit zwei 
Stationen aufgebaut. 
Seit 1. Januar 1987 hat die RACAL DECCA Company die Zuständigkeit für 
die DECCA-Navlgator-Ketten In Großbritannien und Irland an die 
SeezeIchenverwaItungen abgegeben. 
Eine Funknavigationskonferenz der IALA Im März 1987 endete mit sieben 
Beschlüssen zu LORAN-C. Der wichtigste davon war zweifellos die 
Verständigung zwischen Dänemark, der Bundesrepublik Deutschland, 
Frankreich, Irland, den Niederlanden, Norwegen und dem Vereinigten 
Königreich, in direkte Verhandlungen miteinander zu treten und darin 
die Möglichkeit einer Ausdehnung der LORAN-C-ReIchweite in 
Nordwesteuropa zu prüfen. Die Konferenz gelangte ferner zu der 
Schlußfolgerung, daß landgestützte Funknavigationssysteme in bestimmten 
nationalen und regionalen Bereichen vorläufig auch nach der Einführung 
neuer satellitengestützter Navigationssysteme aufrechterhalten werden 
sol I ten. 
Ein weiteres Ergebnis der Konferenz bestand darin, daß die IALA die 
Möglichkeit we Iterver folgen wird, die LORAN-C-Reichweite entlang der 
Iberischen Halbinsel und im Mittelmeer auszudehnen, bis die 
betreffenden Regierungen selbst direkte Verhandlungen miteinander 
aufnehmen können. 
Die Gespräche zwischen den Mittelmeerländern im Rahmen der IALA und mit 
Beteiligung der Kommission der Europäischen Gemeinschaften begannen 
1989; dabei wurde die Notwendigkeit untersucht, LORAN-C im 
Mittelmeergebiet beizubehalten oder gar auszudehnen. 
1989 unterzeichneten die USA und die UdSSR ein Abkommen für ein 
gemeinsames LORAN-C/CHAYKA-Funknavigatlonssystem zur Verbesserung der 
Schiffs- und Flugnavigation im nördlichen Pazifik und im Bering-Meer. 
Aus technischen und Kostengründen hat das Vereinigte Königreich im 
April 1990 grundsätzlich beschlossen, dem internationalen zivilen 
LORAN-C-System beizutreten, das gegenwärtig für Nordwesteuropa und den 
nördlichen Atlantik vorgeschlagen wird. Die Umsetzung dieser 
Entscheidung hängt davon ab, ob mit den anderen beteiligten Staaten bis 
Anfang bzw. Mitte 1991 eine befriedigende internationale Vereinbarung 
erreicht werden kann und ob das neue LORAN-C-System bis Ende 1993 
installiert und betriebsbereit ist. Der bestehende Vertrag für das 
britische DECCA-Navigatlonssystem läuft noch bis Februar 1997. 
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Im Mai 1990 haben die französische, die portugiesische und die 
spanische Regierung Expertengespräche über die Einrichtung einer L0RAN-
C-Kette für den Atlantik mit genügender Reichweite zur Verbindung der 
Mittelmeer- und der Nordatlantikkette aufgenommen. 
Im September 1990 führte die IALA in Tokio den Vorsitz in einer Sitzung 
zwischen Japan, der UdSSR, China und der Republik Korea, um zwischen 
diesen Ländern eine Zusammenarbeit beim Betrieb von LORAN-C 
anzustreben. 
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IV. VORTEILE UND MÖGLICHKEITEN VON LORAN-C 
Die Genauigkeit von Loran-C genügt den Erfordernissen des Nautikers und 
den Auflagen des IMO-Beschlusses A 529 (13); seine Genauigkeit ist 
mindestens ebenso hoch, häufig sogar höher als die des bestehenden 
DECCA-Systems. 
Die vorhandenen und die geplanten neuen Loran-C-Stationen vereinfachen 
den kurzfristigen Aufbau eines europäischen Netzes. 
Die kostenlose Übernahme bestehender Anlagen bietet eindeutige 
Kostenvorte I le ; darüber hinaus gilt Loran-C Im Vergleich zum jetzigen 
DECCA-System als erheblich kostengünstiger. 
Die Reichweite von Loran-C kann ohne größere Schwierigkelten auf ganz 
Europa und die angrenzenden Gewässer ausgedehnt werden. Mittels 
bestehender Vorhaben werden sich auch "blinde" Funknavigationsbereiche 
(insbesondere in den Gewässern rund um Irland und im Golf von Biscaya) 
abdecken lassen, was mit dem heutigen DECCA-System nicht möglich ist. 
Zudem wird eine Zusammenarbeit mit den sowjetischen Chayka-Ketten 
mögt ich sein. 
Die bestehenden Loran-C-Seekarten würden weiterhin gelten, so daß den 
Nautikern Aufwand und Kosten kaum entstünden. 
Das Loran-C-System hat sich Im Betrieb als ausreichend zuverlässig 
erwiesen, was für den Nautiker von entscheidender Bedeutung ist. 
Die Loran-C-Technologie Ist bereits ausgereift, die Sende-Empfangs-
Geräte sind im Handel erhältlich. Das Angebot umfaßt eine Vielzahl von 
Empfängertypen ohne restriktive Systempatente. Bei einer Ausdehnung des 
Systems besteht dadurch erheblicher Spielraum für eine Senkung der 
Stückkosten und damit auch der Verkaufspreise der Empfänger. 
Es bestehen Zweifel an der dauerhaften Verfügbarkeit mit der im 
wesentlichen militärischen Satellitensysteme; Loran-C wäre da eine 
landgestützte zivile Alternative unter der Kontrolle der an einem 
Vertrag beteiligten Regierungen. 
Die Kettenkonfiguration von Loran-C erleichtert die schrittweise 
Implementierung, je nach erwarteter Verkehrszunahme und je nach Nutzen 
im Bedeckungsbereich. 
Da unbegrenzt viele Empfänger das Loran-C-System gleichzeitig benutzen 
können, werden auch künftig keine Kapazitätsprobleme auftreten. 
Die Anwendungen von Loran-C sind nicht auf den Seeverkehr beschränkt; 
es kann auch im Land- und im Luftverkehr eingesetzt werden. In den USA 
hat sich die Zahl der Anwender aus der Zivilluftfahrt in den 
vergangenen Jahren deutlich erhöht. Dort sind neue Stationen errichtet 
worden, um das Festland komplett abzudecken. 
Der kombinierte Einsatz von Satelliten- und Loran-C-Navigation wird für 
den höchstmöglichen Grad an Systemkontrolle und an Kontinuität der 
Funknavigationsbedeckung zum Nutzen der Sicherheit im Seeverkehr und 
des Umweltschutzes bieten. 
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V. Stand der Beratungen auf Internationaler Ebene 
1. Nordwesteuropakette 
Die Reglerungsvertreter von Dänemark, der Bundesrepublik Deutschland, 
Frankreich, Irland, Island, Kanada, Norwegen und dem Vereinigten 
Königreich, Mitglieder der Loran-C Policy Group, werden bis Jahresende 
eine Vereinbarung ausarbeiten, die auf dem Bericht der Policy Group 
beruht. Seit Juli 1990 hat die EG-Kommisslon als Beobachter an den 
Treffen dieser Gruppe teilgenommen. 
Die In der Loran-C Policy Group vertretenen Regierungen sollen 
aufgefordert werden, für Nordwesteuropa und den Nordatlantik ein Loran-
C-System aufzubauen, über die Systemkonfiguration (Anhang B2) und die 
technischen Anforderungen an das System (Anhang B3) ist bereits 
Einigkeit erzielt worden. 
Es sei darauf hingewiesen, daß die Benelux-Länder nach dem derzeitigen 
Stand der Gespräche nicht an der Übereinkunft beteiligt sein werden. 
Die Niederlande arbeiteten anfänglich in der Policy Group mit, 
beschlossen dann aber, sich nicht an der Übereinkunft zu beteiligen. 
Grund hierfür ist, daß die zwei DECCA-Navlgator-Ketten, die von den 
niederländischen Verwaltungen kontrolliert werden, den Erfordernissen 
des Seeverkehrs in den niederländischen Küstengewässern noch genügen. 
Anders als alle übrigen beteiligten Mitgliedstaaten sind die 
Niederlande der Ansicht, daß die Einführung von Loran-C für die 
niederländischen Küstengewässer ein überflüssiger Zwischenschritt vor 
dem weitweiten Übergang von landgestützten auf satellitengestützte 
Navigationssysteme wäre. 
Dänemark hat bereits zugestimmt, die Loran-C-StatIonen in Ejde und 
Anglssoq aufrechtzuerhalten, kann eine definitive Entscheidung über 
seine Teilnahme an der endgültigen Übereinkunft Jedoch nicht vor 
Jahresende treffen. Die Policy Group ist entschlossen, die Übereinkunft 
bis Jahresende unter Dach und Fach zu bringen, selbst wenn die 
Niederlande oder Dänemark nicht daran teilnehmen. 
Die Bundesrepublik Deutschland befürwortet die Nordwesteuropakette. 
Deutlich wird dies an der Einbeziehung der Station auf Sylt in die 
Kette. Die Bundesrepublik ist außerdem bereit, eine Verbesserung des 
Loran-C-Systems in der Ostsee mit möglichen neuen Stationen im Ostteil 
des Landes oder in Polen zu unterstützen. Die Internationale 
Fernmeldeunion ist bereits ersucht worden, einer Osteuropakette 
Frequenzen zuzuteilen. Die Sowjetunion ist zur Zusammenarbeit bereit. 
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Irland, Island und das Vereinigte Königreich befürworten eine 
Übereinkunft mit einem möglichst großen Bedeckungsbereich. Das 
Vereinigte Königreich hat betont, daß eine akzeptable Internationale 
Übereinkunft über Loran-C Voraussetzung für den Übergang vom DECCA- zum 
Loran-C-System in Großbritannien wäre. 
Frankreich ist bereit, seine beiden aus eigenen Mitteln gebauten 
Stationen in das System einzubringen. Auch Frankreich befürwortet eine 
Kette mit möglichst großer Reichweite, damit die Verbindung zur 
geplanten Atlantikkette gewährleistet ist. 
Kanada beteiligt sich an der Kette wegen seines Interesses an der 
Loran-C-StatIon in Angissoq, die zugleich Teil der Labrador-Kette ist. 
Es sei nochmals unterstrichen, daß die Entscheidung der Niederlande 
oder Dänemarks, nicht an einer Übereinkunft teilzunehmen, Konfiguration 
und Bedeckungsbereich der geplanten Nordwesteuropakette wahrscheinlich 
nicht beeinflussen würden. Die Überprüfung der 
Kostenaufteilungsvereinbarung könnte allerdings Änderungen bei 
bestimmten technischen Merkmalen, etwa der Sendeleistung der Stationen, 
mit sich bringen. 
Die Übereinkunft soll in der Januarsitzung der Policy-Group endgültig 
ausgearbeitet werden. 
Ple MittelTneerKette 
Auf Veranlassung IALA sind seit Januar 1989 Vertreter der 
Mittelmeerländer Italien, Griechenland, Frankreich, Spanien, Portugal, 
Algerien und Ägypten sowie der US-Coast Guard und der EG-Kommission 
zusammengekommen, um eine ähnliche Übereinkunft wie die Nordwesteuropa­
übereinkunft auszuarbeiten. 
In dieser Mittelmeer-Arbeltsgruppe herrscht allgemein Einigkeit 
darüber, die bestehenden Loran-C-Stationen in Italien und Spanien sowie 
die bestehende Funkbedeckung Im Mittelmeer auch nach dem Rückzug der 
US-Coast Guard im Jahre 1994 zum Nutzen von Handelsschiffen, 
Fischereifahrzeugen, Wassersportfahrzeugen und hydrographischen 
Erhebungen aufrechtzuerhalten. In der letzten Sitzung in Paris wurde 
bekräftigt, daß ein landgestütztes Navigationssystem für das Mittelmeer 
erforderlich und das einzige geeignete System sei, das ein Maximum an 
Betriebsanforderungen mit einem Minimum an Kostenaufwand erfüllt. 
Ein von Italien koordinierter Unterausschuß wird die technischen und 
administrativen Fragen Im Zusammenhang mit den bestehenden Loran-C-
Stat ionen untersuchen. 
Um einen Überdeckungsgrad zu erzielen, der ebensogut wie oder sogar 
besser als der der Jetzigen Kette ist, muß unbedingt ein neuer Standort 
für die Station in Kargaburun gefunden werden, wenn die türkische 
Regierung bei ihrer Weigerung bleibt, diese Station der US-Coast Guard 
zu übernehmen. Eine Lösung wäre der Neubau einer Station auf 
griechischem Hoheitsgebiet. Ziel der Gruppe ist es, so bald wie möglich 
eine gemeinsame Absichtserklärung über eine Loran-C-Mitteimeerkette zu 
ermöglichen, wobei 1994 als Datum für die Einsatzbereitschaft 
anzustreben wäre. 
(3) 
- 10 -
Die Iberische (Atlantik-) Kette 
Die französischen, spanischen und portugiesischen Vertreter in der 
Loran-C-Mittelmeergruppe bekräftigten ihre Absicht, die Loran-C-
Bedeckung in den Atlantischen Ozean, einschließlich der Azoren und der 
Kanarischen Inseln, auszudehnen und im südwestlichen Mittelmeer zu 
verbessern. 
Hierzu haben Sachverständige dieser Länder im Mai 1990 erste Gespräche 
in Madrid aufgenommen. Angestrebt wird eine Übereinkunft über die 
Konfiguration und die technischen Spezifikationen der Kette, damit eine 
Verbindung zwischen der Nordwesteuropa- und der Mittelmeerkette 
gewährleistet Ist. 
- 11 -
VI. Das Interesse der Gemeinschaft an der Loran-C-Kette 
Die an den Loran-C-PolIcy Groups für Nordwesteuropa und das Mittelmeer 
beteiligten Länder halten es für ratsam, ein einziges landgestütztes 
Funknavigationssystem für Nordeuropa, den Atlantik und das Mittelmeer 
anzustreben. 
Unbeschadet der Weiterentwicklung der satellitengestützten 
Navigationssysteme unterstützt die Kommission den Aufbau eines 
europäischen aus drei regionalen Ketten bestehenden Loran-C-Systems. 
Anhang B4 zeigt, wie eine solche europäische Kette aussehen könnte. 
Angesichts der Ergebnisse der Gespräche über eine Nordwesteuropa-Kette 
und den Plänen der Mittelmeerländer bezüglich einer Mittelmeer- und 
einer iberischen Kette befürwortet die Kommission den Aufbau regionaler 
Ketten mit größtmöglichen Reichweiten. 
Da die Sicherheit fester Bestandteil der gemeinsamen Verkehrspolitik 
ist, hat die Gemeinschaft die Aufgabe, auch auf dem Gebiet der 
Sicherheit Im Seeverkehr Initiativen zu ergreifen, um insbesondere den 
hohen Sicherheitsstandard zu wahren. Nach den im Vertrag vorgegebenen 
Zielen muß die Kommission bei Ihren Vorschlägen an den Rat von einem 
hohen Schutzniveau ausgehen. 
Funknavigationsanlagen dienen der Sicherheit im Seeverkehr. Der 
ersatz lose Wegfall zuverlässiger und genauer Systeme würde das 
Sicherheitsniveau im Seeverkehr in gemeinschaftlichen Gewässern 
beeinträchtigen. Der Aufbau regionaler Loran-C-Ketten ist, nur für die 
nahe Zukunft, eine geeignete Alternative zu den bestehenden 
landgestützten Systemen, die allmählich auslaufen. Hierdurch läßt sich 
die Genauigkeit der Funkortung verbessern. In der Zu<unft wird Loran-C 
als ein wichtiges und wirtschaftliches Verifikationssystem zu den 
satellitengestützten Navigationshilfen in großem Umfang zur 
Verbesserung der Sicherheit im europäischen Seeverkehr beitragen. 
Da Loran-C ein genau arbeitendes Funkortungssystem ist, das in der 
allernächsten Zukunft auf europäischer Ebene entwickelt werden kann, 
schlägt die Kommission dem Rat zwecks Aufrechterhaltung und weiterer 
Verbesserung des hohen Sicherheitsstandards Im europäischen Seeverkehr 
vor, daß dieser den Aufbau regionaler Loran-C-Ketten in Europa 
unterstützt. Deren Betrieb wird entscheidend zur Erhaltung und zum 
Schutz der Meeresumwelt beitragen. 
Damit die in Europa auf regionaler Ebene geplanten oder bereits 
eingeführten Navigationshilfen miteinander kompatibel sind, ist es 
wichtig, daß die Kommission entsprechende Schritte unternimmt. 
Tritt eine der beteiligten Parteien von der angestrebten Übereinkunft 
zurück, so gefährdet dies die Entwicklung des europäischen Netzes 
erheblich. 
Nachdem sich die USA und die UdSSR über Loran-C bereits verständigt 
haben, wäre die nördliche Halbkugel durch den Aufbau einer europäischen 
Lora;-i-C-Kette vollständig abgedeckt. 
- 12 -
Sobald das europäische Interesse an den Loran-C-Ketten anerkannt worden 
ist, wird es darum gehen müssen, die Genauigkeit des Systems zu 
verbessern und mit Blick auf künftige Entwicklungen bei 
satellitengestützten Systemen die geeignetsten Empfänger zu entwickeln. 
Damit die diesbezüglichen Untersuchungen anlaufen können, müßte der 
Kommission ein Mandat erteilt werden. 
Angesichts der Entscheidung einiger Mitgliedstaaten, den Betrieb des 
DECCA-Systems einzustellen, müssen geeignete Lösungen gefunden werden, 
um den Übergang zu einem anderen Funknavigationssystem zu möglichst 
geringen Kosten für die Benutzer sicherzustellen. 
Mit Unterstützung des Rates ist die Kommission bereit, diesbezügliche 
Untersuchungen einzuleiten. 
Aus all diesen Gründen besteht jetzt die einmalige Chance, ein 
kostengünstiges Funknavigationssystem für die europäischen Gewässer 
einzuführen und damit die Sicherheit im Seeverkehr sowie den Schutz der 
Meeresumwelt zu verbessern. Diese Gelegenheit sollte nicht ungenutzt 
vorübergehen. Die Kommission schlägt dem Rat die baldestmögliche 
Annahme der Entschließung in Anhang A vor. 
- 13 - ANHANG A 
VORSCHLAG FÜR EINE 
ENTSCHEIDUNG DES RATES 
ÜBER DAS FUNKNAVIGATIONSSYSTEM LORAN-C 
DER RAT DER EUROPA ISCHEN GEMEINSCHAFTEN -
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge­
meinschaft, insbesondere auf Artikel 84 Absatz 2, 
auf Vorschlag der Kommission, 
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments, 
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses, 
in Erwägung nachstehender Gründe: 
- 14 -
Die Internationale Seeschiffahrtsorganisation (IMO) fordert von den 
Vertragsparteien des SOLAS-Ubereinkommens, die Einrichtung und Unter­
haltung derjenigen Navigationshilfen sicherzustellen, die durch den 
Umfang des Verkehrs und das Ausmaß der Gefahren gerechtfertigt sind. 
Die Gemeinschaft ist bestrebt, ein Höchstmaß an Sicherheit im See­
verkehr und an Schutz der Meeresumwelt zu gewährleisten. 
Die Coastguard der Vereinigten Staaten von Amerika hat beschlossen, 
ihren LORAN-C-Verpf I ichtungen außerhalb der USA nur noch bis Ende 1993 
nachzukommen, und außerdem angekündigt, die LORAN-C-AnIagen den Jewei­
ligen Gastländern überlassen zu wollen. 
Der Internationale Verband der Seezeichenverwaltungen (IALA) vertritt 
die Ansicht, daß ein landgestütztes Funknavigationssystem für die 
Zwecke der Navigation im Seeverkehr erforderlich ist. 
Einige Mitgliedstaaten beabsichtigen, sich an einer oder mehreren 
regionalen Übereinkünften zur Errichtung von LORAN-C-Ketten für Nord­
westeuropa und den nördlichen Atlantik, das Mittelmeer, die Iberische 
Halbinsel und die Ostsee zu beteiligen. 
Das LORAN-C-System genügt den internationalen Anforderungen, und sein 
vermehrter Einsatz ist der Weiterentwicklung satellitengestützter 
Navigationshilfen nicht abträglich. Die Kombination aus satelliten­
gestütztem und LORAN-C-System wird ein Höchstmaß an Systemkontrolle und 
Kontinuität bei der Funknavigationsbedeckung zum Nutzen der Sicherheit 
im Seeverkehr und des Umweltschutzes bieten. 
Die Errichtung regionaler LORAN-C-Systeme muß eine zusammenhängende und 
vollständige Bedeckung des europäischen Seegebietes gewährleisten und 
sollte den Benutzern vorhandener landgestützter Funknavigationssysteme 
möglichst wenig zusätzliche Kosten verursachen -
- 16 -
Artikel 3 
In ihrer Eigenschaft als Mitglieder des Internationalen Verbandes der 
Seezeichenverwaltungen oder als Beobachter bei diesem Verband werden 
die Mitgliedstaaten und die Kommission auf die Beteiligung möglichst 
vieler Länder an regionalen europäischen LORAN-C-Ketten hinwirken, 
damit der Bedeckungsbereich von LORAN-C weltweit ausgedehnt wird und 
hierdurch die Sicherheit im Seeverkehr und der Schutz der Meeresumwelt 
verbessert werden. 
Artikel 4 
Diese Entscheidung ist an alle Mitgliedstaaten gerichtet 
Geschehen zu BrüsseI am ... 
Im Namen des Rates 
Der Präsident 
- 15 -
HAT FOLGENDE ENTSCHEIDUNG ERLASSEN: 
Artikel 1 
(1) Die Mitgliedstaaten beteiligen sich an regionalen Übereinkünften 
über LORAN-C oder schließen sich ihnen an, soweit dies zur 
Erreichung der internationalen Ziele erforderlich ist. 
(2) Bei einer Beteiligung an regionalen Übereinkünften werden die 
Mitgliedstaaten die LORAN-C-Konfigurationen mit den größten 
Reichweiten in Europa und angrenzenden Gewässern anstreben. 
Artikel 2 
Die Kommission - wird für eine Koordinierung zwischen 
den an regionalen Übereinkünften 
beteiI igten Mitgi iedstaaten sorgen, 
damit die KompatibiIität der auf 
regionaler Ebene zu errichtenden LORAN-
C-Ketten gewähr Ie i stet i st, 
fördert die Entwicklung von LORAN-C-
Empfängern unter Berücksichtigung der 
weiteren Entwicklungen bei den 
Sateli itensystemen und den 
Verbesserungen des jetzigen LORAN-C-
Systems 
und schlägt dem Rat gegebenenfalls die notwendigen 
Ma6nahmen vor. 
- 17 -
AÜHEÄ_B_L/ 
TECHNICAL SPECIFICATION QF AIDS TQ NAVIGATION SYSTEMS 
1. GLOBAL POSITIONING SYSTEM (GPS) 
GENERAL 
The Global Positioning System (GPS) is a space-based, radio 
positioning, navigation and time-transfer system having free major 
segments: space, control and user. The GPS space segment, when fully 
operational, will be composed of 21 satellites, plus three operational 
spares in six orbital planes. The satellites will operate In circular 
20,200 km orbits at an inclination angle of 55' and with a 12-hour 
period. The spacing of satellites in orbit will be precisely arranged 
so that a minimum of four satellites will be in view to any user, 
thereby ensuring world-wide coverage. Each satellite will transmit L1 
and L2 signals. L1 will carry a precise (P) signal and a 
coarse/acquisition (C/A) signal. L2 will carry a P signal only. 
Superimposed on these signals will be navigation and atmospheric-
propagation correction data, and satellite clock-bias information. 
The control segment will include a number of monitor stations and 
ground antennas located throughout the world. The monitor stations will 
use GPS receivers to track passively all satellites in view, and 
thereby accumulate ranging data from the satellite signals. The 
information from the monitor stations will be processed at the master 
control station (MCS) to determine the satellite orbits, and to update 
the navigation message of each satellite. This updated information will 
be transmitted to the satellites via the ground antennas, which will 
also be used for transmitting and receiving satellite control 
informat Ion. 
The user segment will consist of antennas and recel verprocessors that 
will provide positioning and navigation data to the user. 
PURPOSE 
GPS is a position-fixing system which will be used for general 
navigation on land, sea and air. It will also have survey and timing 
appIicat ions. 
- 18 -
ANNEX B1/ 
SIGNAL CHARACTERISTICS 
The GPS concept depends upon having accurate and contlnous knowledge of 
the spatial position of any satellite in the system, In terms of the 
time and distance of the satellite from the user. Each satellite 
transmits its own ephemeris data. This data Is periodically updated by 
the control station, and is based upon information obtained from five 
widely dispersed monitor stations. 
The GPS receiver automatically selects appropriate signals from three 
or four of the satellites that give the best view as based on the 
optimum satellite-to-user geometry. It then solves tlme-of-arrival 
difference quantities to obtain the distances between the user and the 
satellites. This information establishes the user's position with 
respect to the satellite system. A tImecorrectIon factor then relates 
the satellite system to earth co-ordinates. Each satellite continuously 
transmits a composite spread-spectrum signal at 12227.6 (L2) and 
1575.42(L1) MHz that contains a precise navigational signal, a coarse 
navigational signal, satellite ephemeris data, atmospheric-propagation 
correction data and clock-bias information. The user equipment measures 
four independent pseudo-ranges and range rates, and translates these to 
a three-dimensional position, a velocity and a system time. 
ACCURACY 
Reference System. The geodetic reference system selected for use by the 
Global Positioning System (GPS) is the World Geodetic System (WGS). The 
GPS currently uses the 1984 version, which is designated as WGS 84. 
Datum transformation will permit coordinates to be transformed between 
WGS 84 and most of the major and local datums In the world. 
The GPS provides two services for position determination. 
The Precise Positioning Service (PPS) will provide predictable 
positioning accuracy of 17.8 m (2dRMS) horizontally and 27.7 m (2 
sigma) vertically, velocity accuracy of 0.2 m/sec (2 sigma) In each of 
the three dimensions, and timing accuracy. The PPS will be limited to 
the US and allied military and federal government users. Limited civil 
use may be authorised to those who can demonstrate a need for the 
accuracy that cannot be obtained by other means, Is in the US national 
interest and can satisfy US national security requirements. 
The Standard Positioning Service (SPS) will provide a lower level of 
accuracy than the PPS. The SPS will be made available to civil, 
commercial and other users at the highest level of accuracy that is 
consistent with the national interests of the USA. The current policy 
of the American Department of Defense (DOD) is to provide the SPS at an 
accuracy of 100 m (2 dRMS). 
- 19 -
2. GRANAS/NAVSAT AüNLUBi/ 
GENERAL 
The GRANAS (Global Radio Navigation System) is a planned civil, 
satellite-based radio navigation system with the capability of 
additional communication services. NAVSAT is a planned global civil 
navigation satellite system which has similar operational objectives to 
the GPS. 
GRANAS has been investigated by Standard Elektrik Lorenz, (SEL) funded 
by the German Ministry of Research and Technology. NAVSAT has been 
developed by European industries, funded by the European Space Agency 
(ESA). 
Both systems reveal more similarities than differences. In order to 
enhance the prospect of a future system realization, ESA decided to 
release a study which aims at the harmonization of the GRANAS and 
NAVSAT systems. It was the objective of the study to identify the best 
features of the original concepts and to merge them into a single 
consolidated system. 
For the method of satellite position determination the principles of 
GRANAS and NAVSAT are taken as two parallel options. One of these will 
be selected at a later stage, when some realization aspects are 
considered in more detail, e. g. by means of an experimental validation 
system. 
The new system Is characterized by the composition of the following 
features : 
SPACE SEGMENT 
The configuration of the space segment is characterized by 6 equally 
spaced geostationary satellites (GEO) supplied by 12 satellites in 6 
Inclined highly-elliptic orbits (HEO) with 12-hour periods. These 
orbits are arranged within 3 orbital planes mutually separated by 120 % 
in right ascension of ascending nodes and incline by 63.4 with regard 
to the equator. Each plane includes two orbits, one with its apogee In 
the Northern, the other with its apogee In the Southern hemisphere. 
During 5/6 of a HEO period the ground track Is concentrated on a 
relative small area providing good visibility conditions and making 
this type of orbit comparable to GEO satellites. Only the altitude of a 
HEO satellite is changing considerably increasing up to 39,000 km. To 
avoid problems of high Doppler frequencies each HEO satellite becomes 
operational only above an altitude of about 10,000 km. Nevertheless, 
this constellation guarantees, that during 96,2 % of the time at least 
4 satellites (GEO as well as HEO) are visible. 
The communication function (e.g. for the purpose of position reporting 
In case of SAR) may be realized according to INMARSAT standards. 
- 20 -
AuHEJL-ûl/• • • 
GROUND SEGMENT 
in the case of autonomous satellite position determination 16 ground 
stations are proposed which are equipped with simple transponders to 
respond to the interrogation signal. The monitor function Is performed 
s imultaneously. 
For the ground based position determination 6 Regional Centres are 
needed, one of which provides the service of the Mission Centre. 
However, about 10 additional monitor and tracking stations are 
required. For these the same locations as above can be used. 
USER SEGMENT 
The harmonized navigation system offers two navigation modes : dual 
frequency and single frequency. The dual frequency mode permits 
correction for ionospheric delays to be made and hence provides higher 
accuracy than the single frequency mode of operation. 
PURPOSE 
GRANAS/NAVSAT would be a general navigation system for position-fixing 
by air, land and sea users. 
SIGNAL CHARACTERISTICS 
The determination of the user position Is similar to that of GPS In 
making pseudorange measurements to at least 4 satellites. However, the 
new system bases on a time-devision multiplex (TDMA) approach using 15 
time slots within a frame length of 2.4 s. Each navigation burst 
consists of a synchronization preamble (24 ms), 5 data words (100 ms 
and a postamble 16 ms). The latter is transmitted at another frequency 
(1228 MHz compared to 1575 MHz) in order to compensate for Ionospheric 
delays. 
The data part of the burst includes system time, satellite position 
coordinates as well as an additional word Indicating the health status 
of the system. 
ACCURACY 
Due to the chip rate of 4 MHz and the dual-frequency method, the 
accuracy of user position is comparable to that of the GPS P-code. 
According to whether a user is stationary or moving an accuracy of 2.4 
or 24 m (2dRMS) respectively is achievable. 
- 21 -
Atf£X_Bl/... 
3. GLOBAL NAVIGATION SATELLITE 
SYSTEM (GLONASS) 
GENERAL 
The Global Navigation Satellite System (GLONASS) is a space-based, 
radio positioning system that is being introduced in the USSR for 
world-wide use by aircraft, but it could also be used at sea level. The 
system will start operation with between 10 and 12 satellites, of which 
5 or 6 will be positioned in each of two orbital planes having an 
inclination of 65*. The satellites will operate in nearly circular 
orbits at an approximate height of 19,100 km, and with a period of 
11.25 hours. The system Is finally Intended to contain 24 satellites, 
of which 3 will normally serve in a standby mode, three orbit planes 
120' apart will each contain seven to eight satellites. 
The user will establish his position by receiving signals from three 
satellites and thereby calculating the distances to the satellites. A 
signal that will give a very precise fix of position will be provided 
to users who are allowed the means to decode it, while a different 
signal that will give a less accurate fix will be generally available. 
The former signal will be carried by two frequencies in the L band (L1 
and L2), while the latter will be carried by only one of these 
frequencies. This arrangement Is similar to the P and C/A signals of 
the GPS. it might be possible, because of similarities .between the 
GLONASS and GPS, for users to have receivers that could work with 
either system. 
PURPOSE 
Glonass is a position-fixing system which will be used for general 
navigation by aircraft and ships. 
SIGNAL CHARACTERISTICS 
A master station monitors the satellites in order to keep the 
ephemeris, or positional, data of each one up to date. The satellites 
transmit their data over separate channels using a spread-spectrum 
technique. The L1 and L2 frequencies are respectively 1597-1617 MHz and 
1240-1260 MHz. 
ACCURACY 
100 m horizontal, 150 m vertical and 15 cm/s velocity (all 95 % 
probabiIity). 
- 22 -
AJUttEJLBjy 
4. DECCA 
GENERAL 
The Decca Navigator System, generally known as Decca, is a hyperbolic 
radio navigation system, operating in the 70-130 kHz frequency band, 
using groups of at least three ground transmitter stations, each group 
making a system unit known as a chain. A Decca chain consists of one 
Master, and two or three Slave stations, 80-110 km from the Master, 
designated as Red, Green and Purple. The signals can be received by 
surface craft and by aircraft at all altitudes down to ground level at 
distances of several hundred kilometres from the transmitters. The 
characteristic high accuracy of Decca results from its combination of 
hyperbolic geometry, and the phase comparison method of time-difference 
measurement. 
PURPOSE 
The Decca Navigator System is used for position-fixing principally by 
maritime and aviation users. 
SIGNAL CHARACTERISTICS 
Transmitter signals are continuous unmodulated radio waves, the Slave 
signal is phase-locked to the Master. The frequencies of the 
unmodulated continuous radio waves transmitted from the Master and 
Slaves are harmonically related to a fundamental value "f" which is not 
transmitted but which is roughly 14 kHz, the exact value varying from 
cha in to cha in. 
Phase synchronisation of Master and Slave transmissions creates a 
pattern of hyperbolic position lines along which the phase difference 
between Master and Slave is constant. Position fixing carried out by 
the Decca receiver consists basically of identifying position lines by 
phase comparison carried out with a multiple frequency. 
In receivers, the transmitted frequencies are multiplied In order to 
produce comparison frequencies of 24f (Red), 18f (Green) and 30f 
(Purple). 
Taking the Red comparison frequency as an example, 24f equals 
approximately 340 kHz corresponding to a wavelength of about 880 
metres. By travelling 440 metres (half a wavelength) along the Master-
to-Slave baseline a phase change of 360* Is produced, and this distance 
is designated as a lane and indicated by a complete revolution of the 
phasemeter pointer of Deccometer receivers and by counting up or down 
100 divisions of one lane, at the displays of receivers with a digital 
performance. 
However, on the latest receivers the position is usually displayed in 
geographical coordinates. 
- 23 -
AlUEJULL/.-
Off the inter-station baseline, the lane widths expand in accordance 
with the hyperbolic geometry but the instrinsic accuracy of the system 
is indicated by the fact that phase is measured to within one or two 
hundredths of a lane, corresponding to a few metres in distance. 
Lanes and zones (groups of 24 Red, 18 Green and 30 Purple lanes) are 
counted by either a geared pointer on the Deccometer or on a digital 
display of a modern microprocessor based receiver. 
Once every 20 seconds lane identification signals known as muitlpulse, 
are transmitted from each station in turn. Their prime purpose is to 
provide a check on the lane settings, however, because these signals 
are formed from a 1 f pulse syntheslsed from all four radiated 
frequencies, they are much less susceptible to skywave errors at night 
than those that may be experienced using the normal patterns, it can be 
shown that variable errors, particularly at longer ranges from the 
chain, are significantly smaller at night using muitlpulse - and can be 
up to 2:1 better. In the current generation of Decca receivers, the 
muitlpulse signals can provide the primary fixing Information, being 
rate-aided between transmissions by the normal or continuous patterns. 
ACCURACY 
The accuracy of Decca is specified in some metres at positions on or 
near the baselines between two stations, but this accuracy decreases as 
the distance from the baseline increases. Due to sky-wave interference 
Decca is susceptible to night effect which generally reduces the 
accuracy by a factor of 6 to 8. 
in daylight at a distance of 240 km the accuracy will be better than 
440 metres; this figure deteriorates to approximately 2.4 km at night. 
Within 80 km of the Master station the accuracy is approximately 25 
metres by day and 190 metres at night. 
All accuracies quoted are at 2 dRMS. 
in areas of fringe cover, a single line Is used for homing purposes by 
mariners. The high order of repeatability of the Decca system is also 
particularly significant. For example, If the Decca co-ordinates of a 
particularly good fishing area are known, a vessel can subsequently 
return to the position by referring solely to the Decca readings. 
Similarly, any user can be directed to a precise location by using 
Decca coordinates. 
in certain areas the hyperbolic patterns are distorted, mainly owing to 
the signals passing over ground of low electrical conductivity. These 
distortions, known as fixed errors, should be taken Into consideration 
when fixing the ship's position. This information Is published in the 
form of Pattern Correction Charts in the Chain Data Sheets. 
- 24 -
ANNEX B1/. 
5. LQRM=£. 
PURPOSE 
LORAN-C is a general navigation system for air, land and sea users. In 
addition to its position fixing capability it can be used for timing 
purposes. 
SIGNAL CHARACTERISTICS 
LORAN-c is a hyperbolic system operating In the 90-110 kHz frequency 
band. Each station of a chain is separated by several hundred miles 
with each transmitting a series of eight precisely timed RF pulses. 
Chain differentiation is provided by Group Repetition Interval (GRI). 
Selection of specific GRI may be coordinated with the US Coast Guard to 
avoid interference. 
The system is based on the measurement of the differences in the time 
of arrival of signals from the stations in a chain. The measurements of 
the Time Difference (TD) are made in a receiver which achieves high 
accuracy by comparing a specified cycle zero-crossing within the 
transmitted pulses of the master and secondary stations of a chain. The 
comparison is made at the 30 us zero crossing to avoid sky-wave 
interference. Additionally, the phase of the pulses is alternated in a 
predetermined pattern over two groups of eight pulses to limit the 
effects of long delayed sky waves. Precise control over the pulse shape 
ensures the proper comparison at the 30 us zerocrossing. 
ACCURACY 
Within the defined coverage area, Loran-C provides the user using an 
adequate receiver with a predictable accuracy of 0.25 m (2dRMS) or 
better. The repeatable and relative accuracies range between 18 and 90 
m. Accuracy is dependent upon the Geometric Dilution of Precision 
(GD0P) at the user's location, the measurement error (signai-to-noise 
ratio) and chart or local area calibration. The Loran-C ground wave Is 
primarily used for navigation; precise time measurement and time 
Interval dissemination are also derived from the Loran-C signal. 
Sky-wave navigation is feasible, but with a significant loss In 
accuracy. Like ground waves, sky-waves to some extent may also be used 
for time dissemination. Loran-C was originally designed to be primarily 
a hyperbolic navigation system. However, with the advent of the highly 
stable frequency standards, Loran-C can also be used In the range-range 
(rho-rho) mode of navigation. This is accomplished by a comparison of 
the received signal phase with a known time reference to determine 
propagation time and, therefore, range from the stations. It can be 
used in situations where the user is within reception range of 
Individual stations, but beyond the hyperbolic coverage area. The rho-
rho method using Loran-C requires that the user has a very precise and 
stable time reference. The high cost of equipment limits the use of 
this mode. 
- 25 -
AUHBLBi/... 
The accuracy of the Loran-C system makes it a suitable candidate for 
many land radiolocation applications. Loran-C can be received in 
mountainous areas where VHF and UHF systems are terrain limited. Some 
distortion of the hyperbolic grid is to be expected since the 100 kHz 
signal's time of arrival and strength are affected by the soil 
conductivity and terrain. Propagation anomalies may be encountered in 
urban areas where the proximity of large man-made structures affect the 
signal. The existence of these anomalies is predictable and can be 
compensated for, usually by surveying the area. The long range of the 
Loran-C system makes it particularly desirable for application to 
remote areas, or where the user population Is too low to Justify the 
cost of a large number of short-range facilities. 
- 26 -
Proposed configuration NW-Europe and Atlantic ANNEX B2 
omvf 
- 27 -
AUHEJLJa/ 
SYSTEM DESCRIPTION 
Genera I 
1. The North West European Loran C system shall comprise the eight 
existing stations of the Icelandic, Norwegian and French chains, with 
the addition of two new stations in Norway and one each in Ireland and 
the United Kingdom. 
2.The coverage of the new system is shown in annex 2. The area shaded 
is limited either by accuracy (maximum error .25 n. mile 2drms) or by 
signal strength (minimum SNR - 10db noise 61dB above luV/m). 
Transmitted Signal 
3. The signal from all the transmitters shall conform to the 
requirements of the "Specification of the transmitted Loran C signal" 
(USCG-USDOT COMDTINST M 16562. 4 July 1981). 
Transmitting Equipment 
4.The transmitters shall be of modular construction and shall consist 
of a prime power unit, timing and control units, pulse generating 
assemblies, a coupling network, output cabinets, switch network and 
antenna fenders. 
5.New transmitting equipment shall be required at all sites except 
those in France. Gamvik, Fedje, South West Ireland and North East 
England are new sites. The existing stations in Norway (Boe and Jan 
Mayen) shall be dual-rated In the new system, but the existing 
transmitting equipment is unsuitable. The present valve transmitters on 
the other four sites (Angissoq, Sandur, EJde and Sylt) shall be 
replaced with solid-state equipment. 
6. Power reqirements vary depending on the ranges and types of terrain 
to be covered. Transmitters of different peak radiated power (p.r.p.) 
can be provided using the same components but increasing the number of 
pulse generating assemblies. 
Antenna 
7. The antenna is a top-loaded, guyed, steel lattice tower, fully 
insulated from the guys and foundation with the exception of the feed 
from the antenna coupler. The antenna may be 200 m to 400 m high. 
- 28 -
ANNEX B3 
Monitoring ana ccrtroi 
S. T,me o' fa~sn. ss on (TOT) control will probably be used for the 
complète s/sterr, eventually, although existing USCG stations will be 
controlled v;a System Area Monitors at least until the proposed 
handover date ("934). 
S. Under TOT, times of transmission are fixed relative to an external 
standard sucn as Universal Co-ordinated Time (UTC). Propagation time 
aiong the baselines is measured by monitor receivers located at or near 
the transmitter sites. Data from these monitors is automatically sent 
to a control centre from which commands such as timing adjustments are 
sent, again D> data link. 
10. The stancara deviation of TOT, with respect to UTC, for each 
transmitter snau be kept below a pre-determined value, probably 50-100 
nanosec. The stancard deviation of time differences between masters and 
secondary shall be less than 30 nanosec. 
11. The system shall be controlled from two centres : Boe in Norway for 
the Iceland and Norwegian Sea chains and Brest in France for the North 
Sea and B iscay chains. 
12. The principal maintenance centres and stores shall also be at these 
control centre locations, together with a maintenance centre at Sandur. 
.- 29 -
ANNEX B 4 
EXISTING LORAN C COVERAGE 
PROPOSED COVERAGE 
N-W EUROPEAN LORAN C 
p / v 
V Ä,J il 
v ENVISAGED LORAN C 
COVERAGE IBERIAN PENINSULA 
AND MEDITERRANEAN SEA 
- 30 -
COMPETITIVENESS AND EMPLOYMENT IMPACT STATEMENT 
1. What Is the main reason for Introducing the measure ? 
The simultaneous withdrawal of the DECCA RACAL company and the US 
Coastguard from the provision of radlonavlgatIon signals In Europe 
and the on-going development of new radlonavlgation systems In the 
Iberian Peninsula and the Mediterranean poses the potential major 
problem of piecemeal, uncoordinated, and hence uneconomic 
development of radlonavlgation signal systems in Europe. The 
proposal alms to secure the commitment of the Member States and 
inter alia third countries to the Introduction of the LORAN-C 
radlonavlgatIon system as the European standard for the medium 
term. 
2. Features of the business In question 
All enterprises which use radlonavlgatIon signal systems. 
3. What obligations does this measure Impose directly on business ? 
No additional obligations. 
4. What Indirect obligations are national, regional or local 
authorities likely to Impose on business ? 
Authorities are likely In-due course to require vessel owners to 
adapt or replace existing receiving equipment to ensure the 
maintenance of high safety standards. 
5. Are there anv special provisions In respect of SME's ? 
None. 
- 31 -
6. What Is tha Mkalv effect on : 
a) Tha competitiveness of the business 
The competitiveness of Community vessel operators will be 
enhanced through the avoidance of the necessity to equip 
vessels with multiple receivers to Interface with different 
radlonavlgatIon signal systems. 
b) Employment 
PosItIve. 


ISSN 0254-1467 
K0MI91) 1 endg. 
DOKUMENTE 
uxu 15 
Katalognummer : CB-CO-91-022-DE-C 
ISBN 92-77-68907-2 
VERKAUFSPREIS bis 30 Seiten: 3,50 ECU pro 10 weitere Seiten: 1,25 ECU 
Amt für amüiche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften 
L-2985 Luxemburg