Nr. C 354/4 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 29. 12. 83 
II 
(Vorbereitende Rechtsakte) 
KOMMISSION 
Vorschlag für eine Richtlinie des Rates zur Angleichung der Rechtsvorschriften der 
Mitgliedstaaten betreffend die Geräuschemissionen von Schienenfahrzeugen 
KOM(83) 706 endg. 
(Von der Kommission dem Rat vorgelegt am 7. Dezember 1983) 
DER RAT DER EUROPÄISCHEN 
GEMEINSCHAFTEN — 
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Euro­
päischen Wirtschaftsgemeinschaft, insbesondere auf 
Artikel 100, 
auf Vorschlag der Kommission, 
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments, 
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialaus­
schusses, 
in Erwägung nachstehender Gründe: 
Die Aktionsprogramme der Europäischen Gemein­
schaften auf dem Gebiet des Umweltschutzes unter­
streichen die Bedeutung, die dem Lärm beizumessen 
ist. Daraus ergibt sich die Notwendigkeit, gegen den 
Verkehrslärm auf der Straße, auf der Schiene und in 
der Luft Maßnahmen zu ergreifen. 
Der von der Eisenbahn verursachte Lärm muß unter 
Berücksichtigung der Umweltfaktoren, der techni­
schen Durchführbarkeit und der wirtschaftlichen Fol­
gen vermindert werden. 
Als ein geeignetes Mittel dazu erscheint die Festle­
gung von Grenzwerten für die Geräuschemissionen 
an der Quelle. 
Zur Vermeidung technischer Handelshemmnisse muß 
die Geräuschmessung an Schienenfahrzeugen in je­
dem Mitgliedstaat nach harmonisierten Meßverfahren 
erfolgen. 
Aus Gründen, die mit dem Wesen des Eisenbahnbe­
triebs selbst zusammenhängen, können sich im Ver­
kehr mit Drittländern Komplikationen ergeben, wes­
halb die Mitwirkung des Internationalen Eisenbahn­
verbandes anzustreben ist. 
Die in dieser Richtlinie enthaltenen technischen Vor­
schriften müssen an den technischen Fortschritt ange­
paßt werden können — HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: 
Artikel 1 
(1) Diese Richtlinie gilt für Schienenfahrzeuge, die 
für den Personen- und Güterverkehr in den staat­
lichen Eisenbahnnetzen der Mitgliedstaaten bestimmt 
sind. 
(2) Im Sinne dieser Richtlinie sind „Schienenfahr­
zeuge" alle Fahrzeuge, die sich an und/oder auf einer 
oder mehreren Schienen fortbewegen. 
(3) Vom Anwendungsbereich dieser Richtlinie aus­
genommen sind Schienenfahrzeuge, 
— die ausschließlich dem Bau und dem Unterhalt 
von Eisenbahnanlagen dienen; 
— die für Versuche verwendet werden; 
— die den Normen des Internationalen Eisenbahn­
verbandes entsprechen und deren Eigentümer sei­
nen Sitz außerhalb der Gemeinschaft hat. 
Artikel 2 
Schienenfahrzeuge, auf die diese Richtlinie Anwen­
dung findet, gelten als vorschriftsgemäß, wenn ihr 
nach Anhang I gemessener Schallemissionspegel den 
zulässigen Schallemissionspegel nach Anhang II nicht 
übersteigt. 
Artikel 3 
Jeder Schienenfahrzeugtyp wird auf Antrag des Her­
stellers oder seines in der Gemeinschaft ansässigen 
Vertreters von einer Stelle, die hierzu von einem Mit­
gliedstaat zugelassen wurde, gemäß Anhang I geprüft. 
Für ein und denselben Schienenfahrzeugtyp darf der 
Antrag nur bei einer einzigen zugelassenen Stelle ge­
stellt werden, die ein Protokoll der Meßergebnisse 
nach dem Muster in Anhang III ausfertigt. 
Für jeden Schienenfahrzeugtyp, der mit dem geneh­
migten Typ übereinstimmt, stellt der Hersteller oder 
sein Vertreter mit Sitz in der Gemeinschaft eine 
Übereinstimmungsbescheinigung nach dem Muster in 
Anhang IV aus, sofern die im Protokoll verzeichneten 
Geräuschpegelwerte den Vorschriften dieser Richt­
linie genügen. 
29.12. 83 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 354/5 
Artikel 4 Artikel 9 
Werden an einem Schienenfahrzeug, für das eine 
Übereinstimmungsbescheinigung ausgestellt worden 
ist, Änderungen vorgenommen, die auch seinen Ge­
räuschemissionspegel verändern können, muß ein 
neues Protokoll gemäß dem in Artikel 3 festgelegten 
Verfahren erstellt werden. 
Artikel 5 
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen aus Gründen, die 
den Geräuschemissionspegel betreffen, den Verkehr 
und die Benutzung von Schienenfahrzeugen, für die 
eine Übereinstimmungsbescheinigung ausgestellt wor­
den ist, weder verweigern noch verbieten oder ein­
schränken. 
(2) Sofern für die Bedingungen zur Benutzung von 
Schienenfahrzeugen keine Gemeinschaftsvorschriften 
gelten, unterliegen diese Fahrzeuge nach wie vor den 
Rechts- und Verwaltungsvorschriften des Landes, in 
dem sie eingesetzt werden. 
Artikel 6 
Entdeckt ein Mitgliedstaat einen Fall, wo ein Schie­
nenfahrzeug, für das eine Übereinstimmungsbeschei­
nigung ausgestellt worden ist, den Vorschriften dieser 
Richtlinie nicht genügt, so ergreift er die zur Sicher­
stellung der Übereinstimmung erforderlichen Maß­
nahmen. Diese Maßnahmen können bis zum Entzug 
der Übereinstimmungsbescheinigung gehen. Der be­
treffende Staat unterrichtet innerhalb eines Monats 
unter Angabe von Gründen die anderen Mitgliedstaa­
ten von den getroffenen Maßnahmen. 
Artikel 7 
Bestreitet ein Mitgliedstaat den ihm mitgeteilten Fall 
einer Nichtübereinstimmung, so bemühen sich die be­
teiligten Mitgliedstaaten um die Beilegung des Streit­
falles. Die Kommission wird laufend darüber unter­
richtet. Erforderlichenfalls führt sie Konsultationen 
durch, um eine Lösung herbeizuführen. 
Artikel 8 
(1) Es wird ein Ausschuß für die Anpassung der 
Richtlinien zur Angleichung der einzelstaatlichen 
Rechtsvorschriften auf dem Gebiet der Schienenfahr­
zeuge an den technischen Fortschritt, nachstehend 
„Ausschuß" genannt, eingesetzt, der aus Vertretern 
der Mitgliedstaaten besteht und in dem ein Vertreter 
der Kommission den Vorsitz führt. Die zur Anpassung an den technischen Fortschritt er­
forderlichen Änderungen der Anhänge dieser Richt­
linie werden nach dem Verfahren gemäß Artikel 10 
entworfen. 
Artikel 10 
(1) Wird auf das in diesem Artikel festgelegte Ver­
fahren Bezug genommen, so befaßt der Vorsitzende 
von sich aus oder auf Antrag des Vertreters eines 
Mitgliedstaats den Ausschuß. 
(2) Der Vertreter der Kommission unterbreitet 
dem Ausschuß einen Entwurf der zu treffenden Maß­
nahmen. Der Ausschuß nimmt zu diesem Entwurf in­
nerhalb einer Frist Stellung, die der Vorsitzende nach 
der Dringlichkeit der betreffenden Frage bestimmen 
kann. Die Stellungnahme kommt mit der Mehrheit 
nach Artikel 148 Absatz 2 erster Gedankenstrich des 
Vertrages zustande, wobei die Stimmen der Mitglied­
staaten, wie dort festgelegt, gewogen werden. Der 
Vorsitzende nimmt an der Abstimmung nicht teil. 
(3) a) Die Kommission trifft die in Aussicht genom­
menen Maßnahmen, wenn sie der Stellung­
nahme des Ausschusses entsprechen. 
b) Entsprechen die in Aussicht genommenen 
Maßnahmen nicht der Stellungnahme des Aus­
schusses oder ist keine Stellungnahme ergan­
gen, so schlägt die Kommission dem Rat un­
verzüglich die zu treffenden Maßnahmen vor. 
Der Rat beschließt mit qualifizierter Mehrheit. 
c) Hat der Rat nach Ablauf einer Frist von drei 
Monaten, nachdem ihm der Vorschlag über­
mittelt worden ist, keinen Beschluß gefaßt, so 
werden die vorgeschlagenen Maßnahmen von 
der Kommission getroffen. 
Artikel 11 
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen und veröffent­
lichen vor dem 1. Januar 1985 die erforderlichen 
Rechts- und Verwaltungsvorschriften, um dieser 
Richtlinie nachzukommen. 
(2) Die Mitgliedstaaten setzen die Kommission 
von allen Rechts- und Verwaltungsvorschriften in 
Kenntnis, die sie auf dem unter diese Richtlinie 
fallenden Gebiet erlassen. 
Artikel 12 
(2) Der Ausschuß gibt sich eine Geschäftsordnung. Diese Richtlinie ist an alle Mitgliedstaaten gerichtet. 
Nr. C 354/6 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 29.12.83 
ANHANG I 
VERFAHREN ZUR MESSUNG DER LUFTSCHALLEMISSIONEN VON SCHIENEN­
FAHRZEUGEN 
1. ZWECK 
Dieses Meßverfahren dient zur Bestimmung der Geräuschemissionen von auf Bahnlinien betriebe­
nen Schienenfahrzeugen. 
Es legt die akustischen Kriterien für die zur Bestimmung der Merkmale von Schienenfahrzeugen zu 
benutzende Umgebung sowie die Prüfverfahren fest, nach denen der Grenzwert des Schalldruck­
pegels bestimmt wird. 
Die nach diesem Verfahren erhaltenen Werte stellen die Basisdaten für die Prüfung der Überein­
stimmung der Fahrzeuge mit den Lärmschutzvorschriften dar. 
2. GELTUNGSBEREICH 
Dieses Meßverfahren gilt für Fahrzeuge mit Rädern, die sich an und/oder auf einer oder mehreren 
Schienen fortbewegen. 
Es gilt unabhängig von den Abmessungen und der Geschwindigkeit der zu prüfenden Fahrzeuge. 
3. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN 
3.1. Schalldruckpegel LpA 
Der in Dezibel ausgedrückte Schalldruckpegel Lp wird durch nachstehende Formel ausgedrückt: 
Lp - 20log10 £-
Po 
Darin ist: 
p der tatsächliche Wert des in Pascal (Pa) ausgedrückten und an einem bestimmten Punkt gemes­
senen Schalldrucks, 
P0 der Bezugsschalldruck, gleich 20 jxPa. 
Der Wert LpA des in dB ausgedrückten A-bewerteten Schalldruckpegels ergibt sich durch A-Bewer-
tung in der Meßkette. 
3.2. Akustische Kriterien für die Umgebung des rollenden Materials 
Das akustische Kriterium für die Umgebung des rollenden Materials wird durch den A-bewerteten 
Schalldruckpegel LpA ausgedrückt. 
3.3. Grenzwert des Schalldruckpegels 
Es handelt sich um den in Anhang II der Richtlinie vorgeschriebenen Wert, der mit LpAl bezeichnet 
wird. 
3.4. Fremdgeräusch 
Fremdgeräusch ist jedes Geräusch an den Meßpunkten, das nicht von der Schallquelle erzeugt wird. 
4. MESSGERÄTE 
Die Meßgeräte müssen so ausgelegt sein, daß der quadratische Mittelwert des A-bewerteten Schall­
druckpegels gemessen wird. 
Um diesen Anforderungen zu entsprechen, ist ein Präzisionsschallpegelmesser vom Typ I zu ver­
wenden, wie er in der IEC-Publikation 651, erste Ausgabe 1979, definiert ist. Der Schallpegelmesser 
wird mit der Zeiteinstellung „F" verwendet. 
Sofern andere Geräte als Präzisionsschallpegelmesser für diese Messungen verwendet werden, müs­
sen diese Geräte in allen Funktionsmerkmalen den obengenannten Anforderungen entsprechen. 
29. 12. 83 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. C 354/7 
5. VORAUSSETZUNGEN BETREFFEND DIE MESSSTRECKE, DAS MESSGELÄNDE UND 
DIE WETTERVERHÄLTNISSE 
Das Meßgelände befindet sich in einer Ebene mit praktisch horizontalem Boden ohne oder allenfalls 
mit niedrigem Bewuchs (Ackerland, Weidefläche). 
Das Gleis verläuft gerade auf einem Bahnkörper aus Erde, seine Schienen sind über die gesamte 
Länge der Versuchsstrecke verschweißt und auf Holz- oder Betonschwellen in normaler Bettung 
verlegt (sauberer, auf der Schwellenoberkante abgeglichener Brechschotter). 
(Für herkömmliche Eisenbahnen sind Schienen von mindestens 50 kg/m zu verwenden.) 
Die waagerechte Fahrebene, nachstehend „Bezugsebene" genannt, muß über der Bodenhöhe des 
Meßgeländes liegen. 
Die Gleis- und Schienengeometrie in senkrechter Ebene muß sorgfältig ausgelegt sein und darf kein 
nennenswerten Oberflächenfehler, d. h. Unebenheiten, aufweisen. 
In einem das Dreifache der Meßstrecke betragenden Umkreis um das Mikrophon darf sich kein 
Gegenstand befinden, der akustische Störungen hervorrufen könnte. 
Messungen werden nicht durchgeführt und sind in jedem Fall ungültig: 
— bei Frost oder gefrorenem Schotter, 
— bei schneebedecktem Boden, 
— bei Schneefall, 
— bei Regen, 
— bei Windgeschwindigkeiten von mehr als 8 m/s. 
Fremdgeräusche müssen um 10dB schwächer als das Geräusch des zu prüfenden Fahrzeugs sein. 
5.1. Besondere Infrastrukturen 
Um die technische Entwicklung zu berücksichtigen, bleibt die Ziffer 5.1 offen; der endgültige Wort­
laut wird im Wege des Verfahrens des Ausschusses zur Anpassung an den technischen Fortschritt 
eingesetzt. 
6. BESTIMMUNG DES FAHRGERÄUSCHS 
6.1. Durchführung der Schallmessungen 
6.1.1. Anordnung der Mikrophone 
Bei herkömmlichen Eisenbahnen wird das Meßmikrophon 25 m von der senkrechten Mittelebene 
des Gleises entfernt 3,50 m über der Bezugsebene angebracht. 
Anmerkung: Kann das Meßmikrophon aus räumlichen Gründen nicht in einer Entfernung von 25 m 
und in einer Höhe von 3,50 m angebracht werden, so ist es unter den gleichen räumlichen Anord­
nungsvoraussetzungen in 1,2 m Höhe und 7,5 m Entfernung aufzustellen; in diesem Fall sind vom 
Meßergebnis 7 dB(A) abzuziehen. 
6.1.2. Bestimmung des Schalldruckpegels LpA 
Der bei der Durchfahrt des Schienenfahrzeugs (der Schienenfahrzeuge) höchste gemessene Schall­
druckpegel ist aufzuzeichnen. 
Bei unregelmäßigen Geräuschen wird dieser Wert durch Bestimmung des quadratischen Mittels der 
repräsentativen Höchstwerte des akustischen Signals ermittelt. 
Die Messung ist mindestens dreimal zu wiederholen. Weichen die höchsten Schalldruckpegel aus 
zwei Messungen um mehr als 3 dB(A) voneinander ab, sind so lange neue Messungen durchzufüh­
ren, bis die Ergebnisse zweier oder mehrerer Messungen um nicht mehr als 3 dB(A) voneinander 
abweichen. 
Das arithmetische Mittel der beiden höchsten, um nicht mehr als 3dB(A) voneinander abweichen­
den Schalldruckpegel ist der repräsentative Schalldruckpegel des oder der fahrenden Schienenfahr­
zeuge. 
6.2. Betriebsphasen der Fahrzeuge während der Fahrt 
Beim Durchfahren des Meßbereichs muß (müssen) sich das (die) zu prüfende(n) Fahrzeug(e) mit 
einer Geschwindigkeit von mindestens 90 % seiner (ihrer) zulässigen Höchstgeschwindigkeit fort­
bewegen, ohne die bei der Benutzereisenbahn zulässige Höchstgeschwindigkeit zu überschreiten. 
Nr. C 354/8 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 29.12.83 
Die Motoren der Triebfahrzeuge müssen mit der zur Einhaltung dieser Geschwindigkeit erforder­
lichen Mindestlast laufen. 
Für angehängte Wagen (Personen- oder Güterwagen) sind die Messungen an einem Zug durchzu­
führen, der aus mindestens fünf Wagen desselben Typs besteht. 
Bei Triebwagenzügen und Straßenbahnen sind die Messungen mit der Zusammensetzung durch­
zuführen, die bei Normalbetrieb einer Grundeinheit üblich ist. 
6.2.1. Sonderfahrzeuge 
Hier gilt das gleiche wie für Ziffer 5.1. 
7. BESTIMMUNG DES TRIEBFAHRZEUGGERÄUSCHS BEIM ANFAHREN 
7.1. Durchführung der Schallmessungen 
7.1.1. Anordnung der Mikrophone 
Die Messung erfolgt unter den in Abschnitt 5 dieses Meßverfahrens festgelegten Standortbestim­
mungen mit vier Mikrophonen, die in einer Entfernung von jeweils 7,5 m beiderseits der senkrech­
ten Mittelebene des Gleises 1,2 m beziehungsweise 3,5 m über der Bezugsebene angeordnet sind. 
7.1.2. Bestimmung des Schalldruckpegels LpA 
Die Messungen werden während der Vorwärtsfahrt des Triebfahrzeugs durchgeführt. 
An jedem Meßpunkt wird der Höchstwert des Schalldruckpegels aufgezeichnet. 
Der höchste Schalldruckpegel LpA des Schienenfahrzeugs beim Anfahren entspricht dem quadrati­
schen Mittelwert der höchsten Schalldruckpegel, die an den vier Mikrophonen bei der Durchfahrt 
des Fahrzeugs in beiden Richtungen gemessen wurden. 
Diese Messung ist mindestens dreimal zu wiederholen. Weichen die höchsten Schalldruckpegel LpA 
aus zwei Messungen um mehr als 3 dB(A) voneinander ab, sind solange neue Messungen durchzu­
führen, bis die Ergebnisse zweier oder mehrerer Messungen um nicht mehr als 3 dB(A) voneinander 
abweichen. 
Das arithmetische Mittel der beiden höchsten, um nicht mehr als 3 dB(A) voneinander abweichen­
den Schalldruckpegel ist für den Schalldruckpegel des Schienenfahrzeugs beim Anfahren repräsen­
tativ. 
7.2. Betriebsphasen des Triebfahrzeugs beim Anfahren 
Das Triebfahrzeug zieht einen Zug, dessen Mindestlast durch die Motorleistung des Triebfahrzeugs 
bestimmt wird. Diese Last ist nachstehender Tabelle zu entnehmen: 
Motorleistung (kW) 
<300 
300 < < 1000 
> 1000 Mindestlast (t) 
200 
400 
600 
Ein Triebwagen wird für die Messungen in seiner Grundeinheit eingesetzt. Triebfahrzeug oder 
Triebwagen werden mit der Vorderfront 20 m vor der Mikrophonebene aufgestellt. Das stehende 
Triebfahrzeug oder der Triebwagen werden mit der größten, ohne Durchdrehen der Antriebsräder 
möglichen Leistung beschleunigt. Diese Leistung wird im Rahmen der Betriebsmöglichkeiten des 
Fahrzeugs beibehalten, bis dessen hinterer Teil eine Linie 20 m hinter der Mikrophonebene überfah­
ren hat. 
Anmerkung: Es sind Vorabprüfversuche durchzuführen, um die Bedingungen für die größte, ohne 
Durchdrehen der Antriebsräder mögliche Leistung festzulegen. 
8. ZU ERFASSENDE DATEN 
Nachstehende Einzelheiten werden gesammelt und in einem Bericht zusammengestellt, der sich auf 
alle nach diesem Verfahren durchgeführten Messungen erstreckt. 
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8.1. Schienenfahrzeug im Prüfversuch 
a) Beschreibung des betreffenden Fahrzeugs, 
b) Betriebsbedingungen des Fahrzeugs während der Prüfversuche, 
c) falls das betreffende Fahrzeug mehrere Schallquellen hat, Beschreibung der Schallquellen, die 
während der Messung in Funktion sind. 
8.2. Akustisches Umfeld 
a) Beschreibung der Meßstelle und der physischen Merkmale des Prüfgeländes; Lageplan, aus dem 
die Aufstellung des Fahrzeugs und gegebenenfalls schallreflektierender Gegenstände an der 
Meßstelle hervorgehen; 
b) meteorologische Bedingungen: Wetter (sonnig, bewölkt, neblig, usw.), Lufttemperatur, Luft­
druck, Windgeschwindigkeit und -richtung, relative Luftfeuchtigkeit. 
8.3. Geräteausstellung 
a) Ausrüstung für die Messungen einschließlich Bezeichnung, Typ, Seriennummer der Geräte sowie 
Name des Herstellers; 
b) Verfahren zur Kalibrierung der Meßgeräte, Name des Labors, das die Kalibrierung vorgenom­
men hat und Zeitpunkt der letzten Kalibrierung. 
8.4. Akustische Daten 
a) Aufstellung der Mikrophone und Windrichtung sind in den Lageplan nach 8.2 a) einzutragen; 
b) an den Meßpunkten gemessene Schalldruckpegel; 
c) mittlere Schalldruckpegel; 
d) Art des Geräuschs (schwankend, reine Töne), 
e) Datum und Uhrzeit der Messungen. 
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ANHANG II 
SCHALLDRUCK-GRENZWERTE 
1. LÄRM BEIM ANFAHREN 
Die nach Anhang I bestimmten zulässigen Höchstwerte für den Schalldruckpegel beim Anfahren 
sind in nachstehender Tabelle angegeben: 
Schalldruckpegel in dB(A) 
Motorleistung 1 
Elektrische Zugförderung Andere Zugförderung 
Unter 300 kW 82 87 
Von 300 kW bis 1 MW 86 91 
Über 1 MW 90 95 
2. LÄRM DER SCHIENENFAHRZEUGE WÄHREND DER FAHRT 
Die zulässigen Höchstwerte für den Schalldruckpegel von Schienenfahrzeugen während der Fahrt 
ändern sich linear zwischen: 
80 dB(A) und 96 dB(A) für Personenwagen und Lokomotiven 
83 dB(A) und 96 dB(A) für Güterwagen, 
entsprechend der Gleichung: 
Lc dB(A) - 30 logio -fiQ + K 
Die Werte von K sind: 
K = 89 dB(A) für Personenwagen und Lokomotiven 
K = 92 dB(A) für Güterwagen, 
wobei V die Fahrgeschwindigkeit in km/h ist. 
ANHANG III 
MUSTER — PROTOKOLL DER SCHALLPEGELMESSUNG AM SCHIENENFAHRZEUG 
GEMÄSS MESSVORSCHRIFT IN ANHANG I 
I. BESCHREIBUNG DES FAHRZEUGS 
— Bezeichnung des Fahrzeugtyps (Triebfahrzeug, Triebwagen, Personenwagen, Güterwagen) 
— Kodifizierte und ausführliche Bezeichnung des Fahrzeugs (vereinfachte Zeichnung und 
Photographie) 
— Name des Herstellers 
— Herstellungsjahr 
— Länge über Puffer, Gesamtgewicht 
— Drehgestell- oder Achstyp 
— Bremssystem 
— Höchstgeschwindigkeit 
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— Zusätzliche Angaben für Triebfahrzeuge 
— Antriebsart (elektrisch, Dieselantrieb, Turbine) 
— Motorleistung in kW 
— Anzahl der Motoren 
Anmerkung: Diese Beschreibungen sind nach der IEV-Regelung unter Verwendung der Doku­
mente 
— 567-1 und 567-2 OR für Personenwagen und 
— 571-1 und 572-2 OR für Güterwagen 
erstellt worden. 
II. VERSUCHSBEDINGUNGEN 
— Versuchstage 
— Beschreibung und wichtige Merkmale der Meßsteüe (Höhenplan, Photographie) 
— Gleisausrüstung und -zustand 
— Meßpunkte 
— Zusammensetzung des Versuchszuges 
— Witterungsbedingungen 
III. MESSGERÄTE 
— Für die Messungen verwendete Meßgeräte (Typ, Hersteller usw.), 
— Kalibrierbedingungen, 
— Tag der letzten Übereinstimmungskontrolle der Meßgeräte. 
IV. ERGEBNISSE 
Die unter diesen vorschriftsmäßigen technischen Versuchsbedingungen ermittelten technischen 
Werte werden in Ergebnistabellen entsprechend dem nachstehenden Muster eingetragen. 
TABELLE 1 
Fahrzeuglärm während der Fahrt 
Versuchsabfolge 
1 
2 
3 
Mittel der 
beiden 
Höchstwerte Geschwindigkeit 
X Größter Schallpegel LpA 
25 m, Höhe 3,50 m 7,50 m, Höhe 1,20 m 
Bemerkungen: 
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TABELLE 2 
Lärm des Triebfahrzeugs beim Anfahren 
Versuchsabfolge 
1 
2 
3 Größter Schallpegel LpA in einer Entfernung von 7,50 m 
von der Mittellinie der Gleise 
Höhe 1,20 m 
L R Höhe 3,50 m 
L R 
Arithmetisches 
Mittel der beiden 
Höchstwerte 
L und R: Links und rechts vom Fahrzeugführer am Führerstand aus gesehen. 
Bemerkungen: 
V. ZUGELASSENE STELLE 
— Name der Stelle 
— Name des oder der Verantwortlichen 
— Ort, Tag und Unterschriften 
ANHANG IV 
MUSTER — ÜBEREINSTIMMUNGSBESCHEINIGUNG 
Der Unterzeichnete (Name und Vorname) 
bestätigt, daß das Schienenfahrzeug 
1. Art (Personenwagen, Güterwagen, Triebfahrzeug, Triebwagen ...) 
2. Marke 
3. Typ (vereinfachte Beschreibung, mit der das Fahrzeug ohne Verwechslung identifiziert werden 
kann) 
4. Baujahr (oder Jahr der Änderung) 
vollständig mit den Vorschriften der Richtlinie des Rates 
(Bezugsangabe) 
durch übereinstimmt. 
Das Protokoll wurde von (zugelassene Stelle) 
am in 
ausgestellt. 
Geschehen zu 
am 
Unterschrift und Dienststellung