ARCHIVESHISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(80)132
Vol.1980/0043

Disclaimer
Conformément aurèglement(CEE,Euratom)n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernantl'ouvertureaupublicdesarchiveshistoriquesdelaCommunauté économique
européenneetdelaCommunautéeuropéennedel'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement(CE,Euratom)n°1700/2003du22septembre2003
(JOL243du27.9.2003,p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiésconformément àl'article5dudit
règlement.
InaccordancewithCouncilRegulation(EEC,Euratom)No354/83of1February1983
concerningtheopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropeanEconomic
CommunityandtheEuropeanAtomicEnergyCommunity(OJL43,15.2.1983,p.1),as
amendedbyRegulation(EC,Euratom)No1700/2003of22September2003(OJL243,
27.9.2003,p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary,classifieddocumentsinthis
filehavebeendeclassified inconformitywithArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung(EWG,Euratom)Nr.354/83desRatesvom1.
Februar1983überdieFreigabederhistorischen ArchivederEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung(EG,Euratom)Nr.1700/2003vom22.September2003
(ABI.L243vom27.9.2003,S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeitzugänglich.Soweit
erforderlich,wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenanntenVerordnungfreigegeben.

KOMMISSION
DER
EUROPAISCHEN GEMEINSCHAFTEN
GeneralsekretariatKOM(80)132 endg .
Brüssel,den8.April1980
NURFÜRDENDIENSTGEBRAUCH
ANTRAG AUF ZUSTIMMUNG DES RATES GEMÄSS ART .54ABS .2DES
EGKS-VERTRAGES IM -HINBLICK AUF DIE FINANZIERUNG VON
INVESTITIONSVORHABEN ZUR UMSTRUKTURIERUNG DER SCHIEFFSWERFTEN DER
.FIRMEN BLOHM &VOSS UND CANTIERA NAVALI RIUNITI SPA .
(Mitteilung derKommission anden Rat )
K0M(80 )132endg .

Mitteilung andenRat
Betr.:AntragaufZustimmungdesRatesgemässArt.54Abs.2desEGKS-Ver-
tragesimHinblickaufdieFinanzierung vonInvestitionsvorhaben zur
Umstrukturierung derSchiffswerften derFirmenBlohm&VossundCan-
tieriNavaliRiunitispa.
A)VorhabendesUnternehmens Blohm&Voss
DieFirmaBlohm'&VosshatbeiderKommissionderEuropäischen Gemein­
schafteneinenAntragaufGewährungeineslangfristigen KreditsinHöhevon
DM10Mio.(+ERE4>010Mio.)fürdieFinanzierung desobengenannten Vorhabens
eingereicht •
Gesellschaft :Blohm&VossAG,Hamburg
Grundkapital :DM61,7
DieAktienmajorität liegtmit.64,7TbeiderThyssenAG.Des-
weiterensindanBloho&VossdieVerwaltungsgesellschaft "Elbe"
(B1ohm-Gruppe)zu17»9%tdieSiemensAGzu12,5$unddie
Gruppev.DietLeinzu4»9i"beteiligt.
Pro.iekttrager:
Blohm&Vossgehörtzu,dentraditionsreichen grossendeutschenWerften.
DasUnternehmenistseitjeherimSpezialschiffbau tätig.Wurdenfrüherhaupt­
sächlichPassagierschiffe undKriegsschiffe gebaut,sokonzentrierte sichin
denletztenJahrzehntendieFertigunghauptsächlich aufdenBaumoderner
Fracht-undSpezialschiffe .IndenletztenJahrenistderSchiffbaujedoch
immerstärkerzurückgegangen ..Umsichvonkonjunkturbedingten Schwankungen
unabhängiger zumachen,wurdeeineDiversifikation desFertigungsprogramms
eingeleitet ,sodassindenletztenJahrenwenigerals50%derArbeitsstunden
inderProduktionaufdenreinenSchiffbauentfielen.DieDiversifikation ging
inRichtungSchiffreparatur ,Schiffausstattung ,'Kesselbau,allgemeiner Ma­
schinenbau undWehrtechnik .
ï

-2-
Proiektbeschrelbung
DasUirtfejMiehmenwird'indenJahren1979und1980einInvestitions-
programmdurchführen ,dassichaufinsgesamt DM45,8Mio.beläuft.DasPro­
grammdientinersterLiniederModernisierung desBereichsSchiffneubau und
derEntwicklungdesMaschinenbaus .Parallelhierzusindnichtunerhebliche
Infrastrukturinvestit ionennotwendig.
DerGesamtbetrag derInvestitionen verteiltsichwiefolgt:
Sctiiffneubau *' •12,'7MioDM
Maschinenbau 9»9MioDM
Schiffreparaturen " 2,0MioDM
Infrastrukrturmassnahmen 16,2Ilio-DM
sonstigeKleminvestitionen 2,0KioDM
Investitionen beiTochtergesellschaften 3,0MioDM
45,8MioDM
DergrossteEinzelpostenistmitDM10Mo,derNeubaueinerMontage-
hallefürdenSchiffbau,wodurchdieVoraussetzungen fürdieUmstellungvon
derbisherüblichenSektionsbauweise aufdieModulbauweise geschaffenwerden.
DabeiwerdenmehrereSektioneninderHallezueinemsog.Modulzusammengefasst
undmitdergesamtenAusrüstungeinschliesslich' derMaschinentechnik versehen.
DerVorteilderModulbauweise gegenüberderherkömmlichen Sektions-
bauweiseergibtsich
–ausderEinsparungvonimproduktiven Arbeitszeiten durchwitterungsunab -
hängigeFertigung; -
–ausderVerbesserung derArbeitsbedingungen
sowie
-imStahlSchiffbaudurchEinsatzgünstigerer Schweifsverfahren,Wegfallder■
MontageaufHelligenundEinsatzvonStandardgerüsten ;
-imSchiffbauunddermaschinentechnischen AusrüstungdurchVerringerung der
PassarbeitunddamitgeringererWegezeitenfürdenRohrleitungsbau ,die
maschinelle Bordmontage unddieSchlosserei.
DieHalleunddieVormontagefläche sindaberebensogeeignetzur
weitgehendwitterungsunabhängigen Fertigungvonkompletteingerichteten
Wohneinheiten und:anderenvollständigausgerüsteten Grossbauteilen fürOff-
shore-Plattformen .
DieInvestitionen imBereichMaschinenbau zielenabauf'dieModer­
nisierungderbestehenden AnlagenunddenAusbauderProduktionskapazität
fürdenBauvonKesselnundTurbinenfürWärmekraftwerke undandereIndus­
triezweige.

-3-
ZielderInfrastrukturinvestitionen istes,dieEnergieversorgung
unddieinternenVerkehrwege zuverbessern,sowiedieBetriebsführung "effi­
zienterzugestaltenundfürzusätzlicheMitarbeiter BüroszurVerfügung
zustellen.
Wirtschaftliche Beurteilung
AlsFolgederKrise,dieergegenwärtig durchmacht,befindetsichder
SchiffbauweltweitineinemAnpassungsprozess .
•' Λ
EineUeberschätzung desWelthandels unddesEnergieverbrauchs durch
dieReedereien zuBeginnder70erJahreführtezueinem.starken'Auftragsan-
stieg,derwiederumeinenerheblichen Tonnageübergang ,,vorallembeiTankern,
verursachte.1975.gingdieNachfragenachSeetransportleistungen starkzurück
undinsbesondere derTankermarkt brachzusammen.
InderResolutiondesRatesvom19»September1978wurdedieSchiff-
bauindustrieu.a.aufgefordert ,ihreBemühungenzurAnpassung "äiidieverän­
derteMarktSituationzuintensivieren undihreWettbewerbsfähigkeit zustär­
ken.AusserdemhatderRatdiestaatlichen undgemeinschaftlichen Organeauf­
gefordert,dieSchiffbauindustrie beidiesenBemühungenzuunterstützen.
DieInvestitionen vonBlohm&Voss,dieaufeineModernisierung des
Schiffbausabzielen,sindgeeignet,dieWettbewerbsfähigkeit indiesemBereich
zustäfcken.DieUmstellungaufdieModulbauweise wirdnachAuffassungdesUn­
ternehmensdazubeitragen,denSchiffbaulangfristig zuerhaltenundausdem
TiefderletztenJahreherauszuführen .DieModernisierung desMaschinenbaus ,
diezumTeilnotwendigist,umneueAbsatzmärkte zuerschliessen ,wirdzur
weiterenDiversifikation unddamitzumErhaltbzw.zurAusweitungdesPer-
sonalbestandes desUnternehmens beitragen.
DieInfrastrukturinvestitionen sindzurVerbesserung desProduktions­
ablaufserforderlich .
DasUnternehmenplant,imLaufedernächstenJahredenin.denver­
gangenenJahrenstarkreduziertenMitarbeiterstab aufzustocken ,wasangesichts
derLageaufdemArbeitsmarkt sehrpositivzuwerten.ist.
B)Pro.jektdesUnternehmens -CantieriNavaliRiuniti
Pariehensbetrag: LIT25Mrd.(+ERE21,743Mio)
Sitz: Genua
Werke: Genua,RivaTrigoso(Sestri),AnconaundPalermo
Grundkapital : LIT39Mrd.(entsprichtetwaERE33,9Mio)
Hauptaktion'cir: DieHoldingFinanziariaCantieriNavalispa.
Fincantieri,hält100%desGrundkapitals der
CantieriNavaliRiuniti.DieseHoldingbefindet
sichzu100^imBesitzdesI.R.I.(istituto
Riconstruzione Industriale),

-4-
Unternehmen :DasUnternehmen istimzivilenundmilitärischen Schiffbau
tätigundführtSchiffreparaturen undSchiffumbauten aus.
DarüberhinausfertigtesMaschinenundMaschinenteilefür
SchiffeundAnlagenaufdemLand,wiez.B.Turbinen,Reduktions -
getriebe,Hydraulikbauteile ,Schiffeschrauben usw.Gegenwär­
tigverteilensichdieseTätigkeiten wiefolgtaufdie-Werke
desUnternehmens :
Genua:Reparaturund,UmrüstungvonSchiffen(einschl.Diesel-
Schiffsmotoren ).
RivaTrigosaund
Ancona:BauvonHandels-und-Kriegschiffen ;
FertigungvonMaschinenundMaschinenteilen .
Palermo:BauvonHandelsschiffen ;Reparaturen undUmbauten;
FertigungvonMaschinenundMaschinenteilen .
Projektbeschreìbung
ZieldesProjektsistdieUmstrukturierung derWerftAncona.Das
Unternehmen hatdasInvestitionsvorhaben beschlossen ,umdieWerftzuerhal­
ten,.derenStrukturundFertigungsverfahren nichtmehrrentabelwarenoder
nichtmehrdemStandderTechnikentsprachen .DieWerftisteinerdergrössten
ArbeitgeberineinemGebiet*miternsthaftenBeschäftigungsproblemen .
VorBeginndesProjektswurdeninAnconosowohlHandels-alsaüch
Kriegsschiffe gebaut.VonnunanwirdsichAnconaganzaufHandelsschiffe
spezialisieren unddenBauvonKriegsch,iffenderWerftRivaTrigosaüberlassen.
DerUmstrukturierungsplan basiertimwesentlichen aufProdiaktivitäts-
steigerungen durchEinführungdersog.Modulbailweise .JedesSchiffwirdim
DockausmehrerenindenWerkstättenvorgefertigten Modulenzusammengesetzt .
ImVergleichzumaltenVerfahren,beidemdasganzeSchiffaufeinerHellig
gefertigtwurde,erlaubtdieModulbauweise eineweitergehende Rationalisierung
derArbeiten,diedarüberhinausunterDachausgeführtwerdenkönnen.Innei>-
halbderModulensinddieEinzelteileweitestgehend standardisiert -(Rohre,
Profile,Türen,usw.),waseineerheblicheKosteneinsparung mitsichbringt.
NachAbschlussderUmstrukturierung wirdmaninAnconaimJahrdurch-
schnittlich3,4SchiffevomTyp5200BRTgegenüberzuvor2,2Schiffenbauen
können.Gleichzeitig werden -dieWerften-Riva-Trigoso -und:-Palermo–jedoch-den
zivilenSchiffbaueinstellen,wodurchsichdieKapazitätdesUnternehmens
insgesamtum50%verringert.~ -
Voraussichtlich werdeninAnconahauptsächlich folgende
Schiffstypen gebaut:
-Roll-on/Roll-off-Schiffevon5000bis20.000T.P.L.(tonnesde^jorfc-enlourd)
-Mehrzweckschiffe von10000bis28000T.P.L.
-Cargo–Linersvon10000bis25000T.P.L.

-5-
ZurDurchführung desUmstrukturierungsplans sind ,folgende Arbeiten
erforderlich
O
-Gewinnung eines Areals von180000mdurch Aufschüttung axtfdemMeeres­
.boden ineinem andieW^rft angrenzenden Bereich ;
-Baueiner Werkshalle „zurModulfertigung ;
-Errichtung von Lagerhallen ;
-Baueines neuen Docks (240x55m);
•–Infrastrukturarbeiten und dazugehörige Nebenarbeiten .
•Kosten derUmstrukturierungsmassnahmen : '
'Tîrcl .LIT ,
-Gebäude undTiefbauarbeiten (einschl .Dock und ■
Aufschüttung aufdemMeeresboden ) ' 46,3
-Material undtechnische Ausrüstung 14»9
-Infrastruktur undNebenarbeiten '• 6,-
67,2
Mit einigen Arbeiten wurde bereits begonnen ;diebisherigen Ausgaben
belaufen sich aufLIT 17Mrd .
Wirtschaftliche Beurteilung
AlsFolge derKrise ,dieergegenwärtig durchmacht ,befindet sich der
Schiffbau weltweit ineinem Anpassungsprozess .
Eine Ueberschätzung desWelthandels und desEnergieverbrauchs durch •
dieReedereien zuBeginn der 7OerJahre führten zueinem starken Auftragsanstieg ,
derwiederum einen erheblichen Tonnageüberhang ,vorallem beiTankern ,verur­
sachte .1973 ging dieNachfrage nach Seetransportleistungen stark zurück und
insbesondere der Tankermarkt brach zusammen .
InderResolution desRates vom29.September 197®wurde' dieSchiffsbau -
industrie u.a .aufgefordert ,ihre Bemühungen zurAnpassung andieveränderte
Markt Situation zuintensivieren und ihre Wettbewerbsfähigkeit zustärken .
Ausserdem hat derRatdiestaatlichen undgemeinschaftlichen Organe aufgefor­
dert ,dieSchiffbauindustrie beidiesen Bemühungen zuunterstützen .
Von derbereits erwähnten v/eltweiten Krise des Schiffbaus sind alle _«
Itypen vonHandelschiffen betroffen .Ammeisten unter derKrise zuleiden haben
jedoch dieTanker ,gefolgt vondenBulk-Carriers »Beieiner Reihe anderer
Schiffstypen istdieSituation etwas günstiger :z.B. bei den "General Cargo "-
Schiffen (Roll-on ,Roll-off ,Mehrzweck ,Cargo-L'iners usw.)sowie beiverschie­
denen nicht zudenFrachtschiffen zählenden Transportschiffen (z.B. Fähren ),
bei denen sogar eine beständige Nachfrage zuverzeichnen ist .
Berücksichtigen muss manauch ,dass eingrosser Teil deritalienischen
Handelsflotte sehr veraltet ist.Etwa 40°desSchiffbestands dürften inden
nächsten Jahren zuerneuern sein .
DasProjekt Äncona ,das .eine Spezialisierung imSektor "General Cargo "
vorsieht ,wird denvorstehend beschriebenen Tendenzen inderSchiffbauindustrie
gerecht .

C.Schla ssfol.ye rungen
Unter denstahlverarbe.it enden Industrien muss derSchiffbau alseiner
derwichtigsten 'gelten .Derweitaus grösste Teil der imSchiffbau verwendeten
Materialen wird direkt (Bleche ,Profile ,Rohre usw.)oder indirekt (Kotoren ,
Maschinenteile ,verschiedene Instrumente usw.)vonderEisen -undStahlindus­
trie geliefert . <
Erste Massnahme zurUeberwindung derKrise imSchiffbau muss eine
Politik derUmstrukturierung zurVJiederherst eilung derWettbewerbsfähigkeit
sein .Ohne dieBuchführung vonUmstrukturierungsprogrammen irüsste eine
Reihe von V.'orften stillgelegt werden ,,Inderebenfalls eine sehr schwierige
Phase durchlaufenden Eisen -undStahlindustrie 'würde man dieAuswirkungen
derartiger Schliessungen inForm eines noch r-'tärkcren -Rückgangs desStahlver -
brauchs zuspüren -bekommen »DerGrobblechsektor ,dergegenwärtig diehöchsten
Ueberkapazitäten aufweist ,wäre hiervon am .stärksten betroffen .
InArtikel 54,Abs .2desEGKS-Vertrags istdieHöglichkeit der
Finanzierung vonProjekten vorgesehen ,dieunmittelbar undinerster Linie
dazti beitragen ,denStahlabsatz zuerleichtern .
Dadie .Investitionsvorhaben derUnternehmen Blohm &Voss undCantieri
Navali Riuniti diesen Ziel-vorstellungen entsprechen (diebeiden Unternehmen
verwenden darüber hinaus ausschliesslich .ausder ..Gemeinschaft stammende
Stahlerzeugnisse ,hatdieKommission grundsätzlich eine positive Entscheidung
über dieGewährung derbeantragten Darlehen getroffen ._....._
DieGewährung derbeantragten Darlehen zunormalen Marktbedingungen bedeutet keine
Vorentscheidung fürdieBeurtei lung vongegebenenfalls fürdiese Vorhaben bereit­
zustellenden Beihilfen durch die Kommission .
Daher beantragt siegemäss Artikel 54Abs .2desEGKS-Vertrags die
Zustimmung desRates zurGewährung folgender Darlehen :
a)Dil10Ilio-(+ERü4j01tTio)oder denGe^enwesft ;dieses Betrages andie
Firma Blohr .&Voss ;
b)LIT25Mrcl.(+ERH21 ,743Mio )oder denGegenwert dieses Betrags andas
Unternehmen Cantieri Navali Riuniti .