Güterverkehr: Seehäfen, die an die Landkomponente des Gesamtnetzes angeschlossen sind und deren jährliches Verkehrsaufkommen – im Massen- oder Stückgüterumschlag – mehr als 1 ‰ des entsprechenden gesamten jährlichen Güterverkehrsaufkommens in EU-Häfen beträgt, wenn die lineare Interpolation zwischen Massengütern und Stückgütern folgender Formel entspricht: vb/tb + vn/tn ≥ 1 (wobei vb das Volumen der Massengüter, tb die Schwelle für Massengüter, vn das Volumen der Stückgüter und tn die Schwelle für Stückgüter ist). Dieses jährliche Verkehrsaufkommen entspricht dem letzten Dreijahresdurchschnitt, für den auf der Grundlage der von EUROSTAT veröffentlichten Statistiken Daten verfügbar sind.

Personenverkehr: Seehäfen, die an die Landkomponente des Gesamtnetzes angeschlossen sind, mit einem jährlichen Verkehrsaufkommen von mehr als 1 ‰ des gesamten jährlichen Personenseeverkehrs in der EU. Dieses jährliche Verkehrsaufkommen entspricht dem letzten Dreijahresdurchschnitt, für den auf der Grundlage der von EUROSTAT veröffentlichten Statistiken Daten für alle Mitgliedstaaten verfügbar sind.

Güterverkehr: Flughäfen mit einem jährlichen Verkehrsaufkommen von über 2 ‰ des entsprechenden gesamten jährlichen auf Flughäfen in der EU abgewickelten Güterverkehrs. Dieses jährliche Verkehrsaufkommen entspricht dem letzten Dreijahresdurchschnitt, für den auf der Grundlage der von EUROSTAT veröffentlichten Statistiken Daten verfügbar sind.

Die zum Gesamtnetz gehörenden Flughäfen im Sinne der Verordnung (EU) Nr. 1315/2013 verbleiben im Gesamtnetz, wenn das jährliche Verkehrsaufkommen 85 % des maßgeblichen Schwellenwerts übersteigt.

Flughäfen auf Inseln.

Flughäfen in Gebieten in Randlage oder in eingeschlossenen Gebieten, sofern ihre Entfernung zu einem anderen TEN-V-Flughafen mindestens 100 km beträgt (auf der kürzesten Straßenstrecke), oder im Falle einer Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke in der Region mindestens 200 km (auf der kürzesten Straßenstrecke).

(6)Für Binnenhäfen wird die Mengenschwelle auf 500 000 Tonnen festgesetzt. Hinzufügung von Häfen, die den Schwellenwert überschreiten, und Beibehaltung der Binnenhäfen im Sinne der Verordnung (EU) Nr. 1315/2013, es sei denn, das Volumen ist seit 2013 erheblich zurückgegangen. Binnenhäfen müssen für den gewerblichen Verkehr geöffnet sein und an einer TEN-V-Binnenwasserstraße liegen.

(7)Hinzufügung multimodaler Güterterminals, die jedem Logistikunternehmen freien Zugang gewähren und eines der folgenden spezifischen Kriterien erfüllen:

-Ihr Umschlagsvolumen übersteigt 800 000 Tonnen pro Jahr, oder es ist geplant, dieses Volumen bis 2030 zu erreichen.

-Sie sind mit drei Komponenten des TEN-V-Verkehrsnetzes verbunden oder sind die Hauptplattform einer NUTS-2-Region, die an zwei Komponenten des TEN-V-Verkehrsnetzes angeschlossen ist.

Im Einklang mit dem Aktionsplan, den die Mitgliedstaaten nach der Annahme der neuen TEN-V-Verordnung ausarbeiten werden, können zu einem späteren Zeitpunkt weitere multimodale Güterterminals hinzugefügt werden.

(8)Ermittlung der städtischen Knoten mit mehr als 100 000 Einwohnern oder, wenn es in einer NUTS-2-Region keinen solchen städtischen Knoten mit mehr als 100 000 Einwohnern gibt, des Hauptknotens dieser NUTS-2-Region.

Ist ein solcher städtischer Knoten noch nicht an das TEN-V-Netz angeschlossen, so sind die Schienen- und Straßenverbindungen zum Anschluss des städtischen Knotens an das TEN-V-Netz hinzuzufügen.

(9)Nach der vom Rat genehmigten Festlegung militärischer Anforderungen, Bewertung der zivilen Nutzung der militärischen Netzelemente und Hinzufügung dieser Elemente zum Gesamtnetz, sofern Häfen, Flughäfen, Terminals und Binnenwasserstraßen die oben genannten Kriterien erfüllen und sofern die Schienen- und Straßenabschnitte auch von zivilem Nutzen sind, ohne dass es zu Überschneidungen im Netz kommt.

(10)Hinzufügung derjenigen Abschnitte der Schienengüterverkehrskorridore, die von den Schienengüterverkehrskorridoren als „Haupt-“, „Umleitungs-“ oder „ICM-Linien“ eingestuft werden und noch nicht Teil des TEN-V-Netzes sind.

(11)Es ist sicherzustellen, dass jedes Gebiet in äußerster Randlage, einschließlich seiner wichtigsten Inseln, über mindestens einen Hafen und einen Flughafen angebunden ist; die Straße(n) im Hauptgebiet, die die Häfen und Flughäfen verbinden, sind hinzuzufügen.

2.Das Kernnetz

Das Kernnetz ist ein Teil des Gesamtnetzes, der die strategisch wichtigsten Knoten und Verbindungen des transeuropäischen Verkehrsnetzes umfasst. Daher werden nur Elemente des Gesamtnetzes für das Kernnetz ausgewählt.

Es ist multimodal, d. h. es umfasst alle Verkehrsträger und ihre Verbindungen sowie einschlägige IKT-Systeme, um die Integration der Verkehrsträger und den multimodalen Betrieb zu ermöglichen. In Bezug auf Verbindungen sind Ausnahmen vom Grundsatz der Multimodalität nur dann zulässig, wenn es einen bestimmten Verkehrsträger nicht gibt (z. B. Binnenwasserstraßen in vielerlei Hinsicht, Mitgliedstaaten oder Inseln ohne Schienen). Darüber hinaus wird der Interoperabilität innerhalb der Verkehrsträger und zwischen ihnen ein hoher Stellenwert beigemessen.

Das Kernnetz wird in den folgenden Schritten festgelegt:

1. Festlegung der Hauptknoten des Kernnetzes:

Dabei handelt es sich um die Knoten von höchster strategischer Bedeutung in der EU, die im ersten Schritt des Planungsverfahrens festgelegt werden: