Nr.C56/34 Amtsblatt derEuropäischen Gemeinschaften 26.2.93
Vorschlag füreineRichtlinie desRatesüberMaßnahmen gegendieVerunreinigung derLuft
durchEmissionen vonKraftfahrzeugen undzurÄnderungderRichtlinie70/220/EWG
(93/C56/05)
KOM(92)572endg.—SYN448
(VonderKommission vorgelegtam20.Januar1993)
bruar1970zurAnpassung derRechtsvorschriften der
Mitgliedstaaten überdieBetriebserlaubnis fürKraftfahr­
zeugeundKraftfahrzeuganhänger (5),zuletztgeändert
durchdieRichtlinie 92/53/EWG(6),festgelegtwurde.
InderRichtlinie 70/220/EWGsinddieGrenzwerte für
Emissionen vonKohlenmonoxid undunverbrannten Koh­
lenwasserstoffen ausKraftfahrzeugmotoren festgelegt .Sie
wurdenzumerstenMaldurchdieRichtlinie 74/290/
EWG(7)herabgesetzt undaufgrund derRichtlinie
77/102/EWG(8)durchGrenzwerte fürzulässigeStick­
oxidemissionen ergänzt.DieGrenzwerte fürdiesedrei
Schadstoffe sindmitdenRichtlinien 78/665/EWG(9),
83/351/EWG(10)und88/76/EWG(»)schrittweise ge­
senktworden .Grenzwerte fürEmissionen luftverunreini­
genderPartikelvonDieselmotoren sinddurchdieRichtli­
nie88/436/EWG(12)undverschärfte europäische Nor­
menfürEmissionen gasförmiger Schadstoffe vonPerso­
nenwagen miteinemHubraumunter1400cm3durchdie
Richtlinie 89/458/EWG(13)eingeführt worden.Diese
NormenwurdenaufallePersonenwagen unabhängig von
ihrerMotorleistung aufderGrundlage einesverbesserten
europäischen Prüfverfahrens ,daseinenaußerstädtischen
Fahrzyklus einschließt ,undvonVorschriften überdie
Verdunstungsemissionen unddieDauerhaltbarkeit von
emissionsbezogenen Fahrzeugkomponenten ,sowiestrenge­
rerNormenfürPartikelschadstoffe vonFahrzeugen ,die
mitDieselmotoren ausgerüstet sind,erweitert,unddurch
dieRichtlinie 91/441/EWG(14)eingeführt .Personenwa­
gen,diezurBeförderung vonmehralssechsInsassen
ausgelegtsindundderenHöchstmasse mehrals2500kg
beträgt,leichteNutzfahrzeuge undGeländefahrzeuge ,die
unterdenGeltungsbereich derRichtlinie 70/220/EWG
fallen,unddiebisdahinindenGenußwenigerstrenger
Normenkamen,wurden,unterBeachtung derspezifischen
Bedingungen dieserFahrzeuge ,durchdieRichtlinie 93/
.../EWGebensoStengenNormenwiediefürPersonen­
wagengeltendenunterworfen .
DievonderKommission aufdiesemGebietdurchgeführ­
tenArbeitenhabengezeigt,daßdiebestenTechnologien ,
überdiedieIndustriederGemeinschaft zurZeitverfügt,
weitervervollkommnet werdenkönnen,sodaßPersonen­DERRATDEREUROPAISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestütztaufdenVertragzurGründung derEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft ,insbesondere aufArtikel100a,
aufVorschlag derKommission ,
inZusammenarbeit mitdemEuropäischen Parlament ,
nachStellungnahme desWirtschafts -undSozialaus­
schusses ,
inErwägung nachstehender Gründe :
EsmüssenMaßnahmen ergriffenwerden,diedieEinheit­
lichkeitdesBinnenmarktes sicherstellen .DerBinnenmarkt
umfaßteinenRaumohneBinnengrenzen ,indemderfreie
VerkehrvonWaren,Personen ,Dienstleistungen undKapi­
talgewährleistet ist.
ImerstenAktionsprogramm derEuropäischen Gemein­
schaftenfürdenUmweltschutz ('),dasam22.November
1973vomRatverabschiedet wurde,wirddazuaufgefor­
dert,denneuestenwissenschaftlichen Fortschritten beider
Bekämpfung derLuftverschmutzung durchAbgaseaus
Kraftfahrzeugen Rechnung zutragenunddiebereitserlas­
senenRichtlinien indiesemSinneanzupassen .Imfünften
Aktionsprogramm (2),dasvonderKommission am
30.März1983verabschiedet wurde,sindweitereAnstren­
gungenimHinblickaufeineerhebliche Verringerung des
derzeitigen Schadstoffemissionsniveaus derKraftfahrzeuge
vorgesehen .
DieZielezurVerringerung derSchadstoffemissionen von
Kraftfahrzeugen sowiedieSchaffungunddasFunktionie­
rendesBinnenmarktes fürFahrzeuge könnennichtin
ausreichendem MaßevondeneinzelnenMitgliedstaaten
erreichtwerden,sondernkönnenvielwirkungsvoller auf
Gemeinschaftsebene durchdieAngleichung derRechts­
vorschriften derMitgliedstaaten überdieMaßnahmen
gegendieVerunreinigung derLuftdurchEmissionen
erzieltwerden .
DieRichtlinie 70/220/EWG(3),zuletztgeändertdurch
dieRichtlinie 93/.../EWG(4),stellteinederEinzelricht­
liniendesEWG-Typgenehmigungsverfahrens dar,das
durchdieRichtlinie 70/156/EWGdesRatesvom6,Fe­(s)ABl.Nr.L42vom23.2.1970,S.1.
(6)ABl.Nr.L225vom10.8.1992,S.1.
(7)ABl.Nr.L159vom15.6.1974,S.61.
(8)ABl.Nr.L32vom3.2.1977,S.32.
(9)ABl.Nr.L223vom14.8.1978,S.48
(I0)ABl.Nr.L197vom20.7.1983,S.1.
(")ABl.Nr.L36vom9.2.1988,S.1.
(12)ABl.Nr.L214vom6.8.1988,S.1.
(13)ABl.Nr.L226vom3.8.1989,S.1.
(14)ABl.Nr.L242vom30.8.1991,S.1.(>)ABl.Nr.C112vom20.12.1973,S.1.
(2)KOM(92 )23endg.vom30.3.1992.
(3)ABl.Nr.L76vom6.4.1970,S.1.
(4)Dokument 10079/92desRatesvom18.11.1992 .

26.2.93 AmtsblattderEuropäischen Gemeinschaften Nr.C56/35
wagenerheblichherabgesetzte Emissionsgrenzwerte ein­
haltenkönnen.Dievorgeschlagenen Normenwerden
sowohlaufdieGenehmigung neuerFahrzeugtypen als
auchaufdieKontrollederÜbereinstimmung derProduk­
tionAnwendung finden,dadasgeänderte Verfahren für
dieProbenahme unddiestatistische Auswertung eineStrei­
chungderToleranzen beidenGrenzwerten ermöglicht ,die
indenvorhergehenden StufenderRichtlinie70/220/EWG
vorgesehen waren.
EinevonderKommission veranlaßte ,breitangelegteKon­
sultationallerinteressierten Kreise,derenHöhepunkt das
Symposium „Auto-Emissionen 2000"war,dasam21.und
22.September 1992abgehalten wurde,hatgezeigt,daßim
Rahmeneinesvielschichtigen Ansatzes,deralleMaßnah­
meneinschließt ,durchdiedievomStraßenverkehr verur­
sachtenLuftverunreinigungen vermindert werdenkönnen,
derderzeitigeAnsatzmitSchwerpunkt aufdenAuspuffab­
gasenfürdieStufenachderEinführung derVorschriften
dieserRichtlinieberücksichtigt werdensollte.Überalle
Parameter ,vondenenerwiesenist,daßsiedieseVerunrei­
nigungenerheblichbeeinflussen ,kannzurZeitlediglich
einVerzeichnis aufgestellt werden.DieKommission wird
dieerforderlichen Untersuchungen überdieumweltbezoge­
nen,technologischen undkosteneffizienten Aspektedurch­
führen,umbisJuni1994fürdieGemeinschaftsmaßnah ­
mendesJahres2000quantitative Zielevorzulegen .
DenMitgliedstaaten solltegestattetwerden,dieEinfüh­
rungvonFahrzeugen ,diedieVorschriften dieserRichtlinie
erfüllen,durchsteuerliche Anreizezufördern.Eserscheint
zweckmäßig ,mitdieserRichtliniedemRahmenfürsolche
Anreizezufolgen,derdurchdieRichtlinie 92/97/EWG
desRates(1)zurBegrenzung desGeräuschpegels fürKraft­
fahrzeuge abgesteckt wurdeunddurchdenVerzerrungen
imBinnenmarkt vermieden werdensollen.
DieVerpflichtung zurvorherigen Unterrichtung gemäß
dieserRichtliniebeeinflußt nichtdieVerpflichtungen zur
vorherigen Unterrichtung gemäßandererBestimmungen
desGemeinschaftsrechts ,insbesondere nachArtikel93
Absatz3desVertrages .
Bis31.Dezember 1995solltendieVorschriften fürdie
StufedesJahres2000,fürdiedieKommission bis30.Juni
1994einenVorschlag vorlegenwird,verabschiedet
sein—Artikels7Absatz1derRichtlinie 70/156/EWGdieErfül­
lungderBestimmungen derRichtlinie 70/220/EWG,in
derdurchdieseRichtliniegeänderten Fassungan.
(2)DieMitgliedstaaten dürfenmitWirkungvom1.Ja­
nuar1996einemKraftfahrzeug-Typ ausGründender
Luftverunreinigung durchEmissionen
—wederdieEWG-Typgenehmigung gemäßArtikel4
Absatz 1derRichtlinie 70/156/EWG
—noch,soweitnichtArtikel8Absatz2derRichtlinie
70/156/EWGgeltendgemachtwurde,dieBetriebser­
laubnismitnationaler Geltungerteilen,
wenndieVorschriften derRichtlinie 70/220/EWGinder
durchdieseRichtlinie geänderten Fassungnichterfüllt
sind.
(3)MitWirkungvom1.Januar1997erkennen die
Mitgliedstaaten ausGründen derLuftverunreinigung
durchEmissionen
—Konformitätsbescheinigungen ,diegemäßderRichtlinie
70/156/EWGfürneueFahrzeuge ausgestellt wurden,
fürZweckedesArtikels7Absatz 1derRichtlinie nicht
mehranund
—verweigern ,soweitnichtArtikel8Absatz2derRicht­
linie70/156/EWGgeltendgemachtwurde,dieZulas­
sung,denVerkaufunddieInbetriebnahme vonNeu­
fahrzeugen ,fürdiekeineKonformitätsbescheinigung
gemäßdenBestimmungen derRichdinie70/156/EWG
ausgestellt wurde,
wenndieVorschriften derRichtlinie 70/220/EWGinder
durchdieseRichtlinie geänderten Fassungnichterfüllt
sind.
Artikel3
DieMitgliedstaaten dürfensteuerliche Anreizenurfür
Kraftfahrzeuge vorsehen,diederRichtlinie70/220/EWG
inderFassungdieserRichtlinieentsprechen .DieseAnreize
müssenmitdenBestimmungen desVertragesübereinstim­
menundaußerdem nachstehenden Bedingungen entspre­
chen:
—siemüssenfüralleneuenFahrzeuge gelten,diein
einemMitgliedstaat aufdenMarktgebrachtwerden
unddieimvorausdieVorschriften derRichtlinie
70/220/EWGinderFassungdieserRichtlinie erfül­
len;
—siewerdenmitInkrafttreten derinArtikel2Absatz3
festgelegten verbindlichen Anwendung derEmissions­
wertefürneueKraftfahrzeuge aufgehoben ;
—siemüssenbeideneinzelnen Kraftfahrzeugtypen
wesentlich unterdentatsächlichen Mehrkosten der
zumZweckderEinhaltung derfestgelegten Werte
eingeführten technischen Lösungen einschließlich der
KostenfürihrenEinbauindasFahrzeugliegen.
DieKommission istrechtzeitig überalleVorhaben zu
unterrichten ,dieaufdieEinführung oderdieÄnderung
steuerlicher AnreizeimSinnedeserstenUnterabsatzes
abzielen .DieKommission mußvorderDurchführungHATFOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN :
Artikel 1
AnhangIderRichtlinie70/220/EWGwirdentsprechend
demAnhangdieserRichtliniegeändert .
Artikel2
(1)MitWirkungvom1.Juli1994erkennendieMit­
gliedstaaten fürZweckedesArtikels4Absatz1unddes
(MABl.Nr.L371vom19.12.1992,S.1.

Nr.C56/36 Amtsblatt derEuropäischen Gemeinschaften 26.2.93
dieserAnreizeihreZustimmung erteilenunddabeiinsbe­
sonderedieAuswirkungen dieserAnreizeaufdenBinnen­
marktberücksichtigen .ii)Maßnahmen zurErfassung vonSchadstoffen ,
fürdieesnochkeineRegelungen gibt;
3.Ergänzende technische Maßnahmen imRahmenvon
Einzelrichtlinien ,einschließlich
—Verbesserungen derKraftstoffqualität undVor­
schriftenüberalternative Kraftstoffe (unterande­
remBiokraftstoffe ),soweitsieFahrzeugemissionen
betreffen ,
—Verschärfung derAnforderungen fürInspektions­
undWartungsprogramme ;
4.Einekohärente Strategiefürandereergänzende Maß­
nahmenimZusammenhang mitLuftqualitätszielen ,
einschließlich
—demEinsatzvonsteuerlichen Förderungsmaßnah ­
men;
—derVerkehrssteuerung ;
—Verbesserungen derstädtischen öffentlichen Ver­
kehrsmittel .
Dieherabgesetzten Grenzwerte ,dieGegenstand der
genannten neuenRichtlinie sind,geltenfürneueTypge­
nehmigungen nichtvordem1.Januar2000.DerRatwird
überdieBedingungen entscheiden ,nachdenensteuerliche
AnreizeaufderGrundlage dieserGrenzwerte gewährt
werden .Artikel4
DerRaterläßtnachMaßgabe desVertrages vordem
31.Dezember 1995eineRichtlinieaufeinenVorschlag für
eineweitereStufederGemeinschaftsmaßnahmen gegendie
Luftverunreinigung ,diedurchdenKraftfahrzeugverkehr
verursacht wird.DieKommission legtdiesenVorschlag
vordem30.Juni1994vor.
BeidieserRichtlinie ,dieaufdenZeitraumvomJahr2000
anzugeschnitten ist,wirdderNotwendigkeit Rechnung
getragen,indieseMaßnahmen andereElementeeinzube­
ziehenalslediglichstrengereGrenzwerte .EineKosten/
Nutzenanalyse fürdieseMaßnahmen wirddurchgeführt
unddieseMaßnahmen stehenineinemvernünftigen Ver­
hältniszudenangestrebten Zielen.DiekünftigeStrategie
wirdunteranderemauffolgendenElementen beruhen :
1.Luftqualität
DieNotwendigkeit derÜbereinstimmung mitden
Luftqualitätskriterien derGemeinschaft unddie
Durchführung voneinheitlichen Gemeinschaftsmaß ­
nahmenbetreffenddieÜberwachung undMessungder
Luftqualität .
2.WeitereVerbesserungen derAnforderungen dieser
Richtlinie :
SieberuhenaufderBewertung
—desPotentials derherkömmlichen Motor-und
NachVerbrennungstechnologie ;
—möglicherVerbesserungen desPrüfverfahrens ,z.B.
Kaltstart,Dauerhaltbarkeit ,Verdunstungsemis ­
sion;
—desPotentials neuerAntriebstechnologien ,z.B.
durchElektromotoren ;
—vonMaßnahmen imBereichderTypgenehmigung
imHinblickaufstrengereVorschriften fürdie
Inspektion undWartung,einschließlich z.B.indas
Fahrzeugeingebauter Diagnosesysteme ;
—dermöglichen Notwendigkeit für
i)spezifische Grenzwerte fürHCundNOx,
zusätzlich zueinemkumulativen Grenzwert
undArtikel5
DieMitgliedstaaten erlassendieerforderlichen Rechts-und
Verwaltungsvorschriften ,umdieserRichtlinie vordem
1.Juli1994nachzukommen .SiesetzendieKommission
unverzüglich davoninKenntnis .
WenndieMitgliedstaaten dieseVorschriften erlassen,neh­
mensieindenVorschriften selbstoderdurcheinenHin­
weisbeideramtlichen Veröffentlichung aufdieseRichtli­
nieBezug.DieMitgliedstaaten regelndieEinzelheiten der
Bezugnahme .
Artikel6
DieseRichtlinie istandieMitgliedstaaten gerichtet .

26.2.93 AmtsblattderEuropäischen Gemeinschaften Nr.C56/37
ANHANG
ÄNDERUNGEN DERANHÄNGE ZURRICHTLINIE 70/220/EWGINDERFASSUNG
DERRICHTLINIE 93/.../EWG(»)
ANHANG I
1.Nummer3.1erhältfolgendenWortlaut :
„3.1.DerAntragaufErteilungderTypgenehmigung gemäßArtikel3derRichtlinie70/156/EWG
füreinenFahrzeugtyp hinsichtlich derAuspuffemissionen ,derVerdunstungsemissionen und
derDauerhaltbarkeit deremissionsmindernden BauteileistvomFahrzeughersteller zustel­
len."
2.Nummer4erhältfolgendenWortlaut :
„4. ERTEILUNG DEREWG-TYPGENEHMIGUNG
4.1.Wenndieeinschlägigen Anforderungen erfülltsind,wirddieEWG-Typgenehmigung gemäß
Artikel4Absatz3derRichtlinie 70/156/EWGerteilt.
4.2.AnhangIXenthälteinMusterdesEWG-Typgenehmigungsbogens ."
3.Nummer 5.3.1.4 :
DieÜberschriften unddieersteZeilederTabellefürFahrzeugederKlasseMwerdendurchfolgenden
Wortlaut ersetzt:
Grenzwerte
FahrzeugklasseBezugsmasse
Rw
(kg)Kohlenmonoxidmasse
LI
(g/km)SummederMassender
Kohlenwasserstoffe
undStickoxide
L2
(g/km)Partikelmasse ,
L3
(g/km)
Benzin Diesel Benzin Diesel Diesel
M(2) alle 2,2 1,0 0,50,7(>) 0,08H
(')BeiFahrzeugen mitDieselmotoren mitDirekteinspritzung beträgtbiszum30.September 1999derWertL20,9g/km
undderWertL30,10g/km.
(2)Ausgenommen :
—Fahrzeuge ,diefürdieBeförderung vonmehralssechsInsassen (einschließlich Fahrer)ausgelegtsind,
—Fahrzeuge miteinerHöchstmasse vonmehrals2500kg.
4.Nummer7erhältfolgendenWortlaut :
„7.ÜBEREINSTIMMUNG DERPRODUKTION
7.1.Maßnahmen zurGewährleistung derÜbereinstimmung derProduktion müssengrundsätzlich
demArtikel10derRichtlinie 70/156/EWGentsprechen .
DieÜbereinstimmung derProduktion wirdanhandderDatengeprüft,diedemTypgenehmi­
gungsbogen inAnhangIXdieserRichtlinie zuentnehmen sind.
IstdieBehördemitdemPrüfverfahren desHerstellers nichteinverstanden ,sogeltendie
Nummern2.4.2und2.4.3inAnhangXderRichtlinie70/156/EWG.
7.1.1.IsteinePrüfungdesTypsIaneinemFahrzeugtyp durchzuführen ,dessenTypgenehmigung
eineodermehrereErweiterungen erfahrenhat,soist(sind)das(die)indenBeschreibungs­
unterlagen zurerstenTypgenehmigung beschriebene(n )Fahrzeug(e )zuprüfen.
(')Derzeitiger StandimRat:sieheDok.10079/92vom18.November 1992(ENT138/ENV287).

Nr.C56/38 AmtsblattderEuropäischen Gemeinschaften 26.2.93
7.1.1.1.Übereinstimmung desFahrzeugs beieinerPrüfungdesTypsI.
DerHerstellerdarfanFahrzeugen ,dievonderBehördeausgewählt wurden,keineÄnderun­
genvornehmen .
7.1.1.1.1 .DreiFahrzeuge werdenalsStichproben ausderSerieentnommen undgemäßNummer5.3.1
diesesAnhangsgeprüft.DieVerschlechterungsfaktoren werdeningleicherWeiseangewandt .
DieGrenzwerte sindderNummer5.3.1.4diesesAnhangszuentnehmen .
7.1.1.1.2 .IstdieBehördemitdervomHersteller angegebenen Standard-Abweichung derProduktion
gemäßAnhangXderRichtlinie70/156/EWGeinverstanden ,sowerdendiePrüfungen der
Anlage1zudiesemAnhangentsprechend durchgeführt .
IstdieBehördemitdervomHersteller angegebenen Standard-Abweichung derProduktion
gemäßAnhangXderRichtlinie70/156/EWGnichteinverstanden ,sowerdendiePrüfungen
derAnlage2zudiesemAnhangentsprechend durchgeführt .
7.1.1.1.3 .DieSerienproduktion giltaufgrundderStichprobenprüfung alsvorschriftsmäßig bzw.nicht
vorschriftsmäßig ,wennnachdenPrüfkriterien desentsprechenden Anhangseinepositive
Entscheidung inbezugaufalleSchadstoffe odereinenegativeEntscheidung inbezugauf
einenSchadstoff gefälltwurde.
WurdeeinepositiveEntscheidung inbezugaufeinenSchadstoff getroffen ,sowirddiesenicht
durchzusätzliche Prüfungen beeinflußt ,diezueinerEntscheidung inbezugaufdieübrigen
Schadstoffe führen.
WirdkeinepositiveEntscheidung inbezugaufsämtlicheSchadsstoffe undkeinenegative
Entscheidung inbezugaufeinenSchadstoff erreicht,soistdiePrüfunganeinemanderen
Fahrzeugdurchzuführen (sieheAbbildung 1.7).

26.2.93 AmtsblattderEuropäischen Gemeinschaften Nr.C56/39
Prüfungvon
3Fahrzeugen
i
Berechnung derstatistischen
Prüfwerte
I
Entsprechen diestatistischen Prüfwertenachder
einschlägigen AnlagedenKriterien,diezurAblehnung
derSerieinbezugaufmindestens einenSchadstoff
führen?JA Serie
►zurückgewiesen
NEN
NEIN Entsprechen diestatistischen Prüfwertenachder
einschlägigen AnlagedenKriterien ,diezurZulassung
derSerieinbezugaufmindestens einenSchadstoff
führen?
IJA
PositiveEntscheidung inbezugaufeinen
odermehrereSchadstoffe
^SeriezugelassenPositiveEntscheidung inbezugaufalle
Schadstoffe ?
►NEIN
PrüfungeinesweiterenFahrzeugs
Abbildung 1.7

Nr.C56/40 AmtsblattderEuropäischen Gemeinschaften 26.2.93
7.1.1.2 .Unbeschadet derAnforderungen inAnhangIIINummer3.1.1werdendiePrüfungen an
Fahrzeugen durchgeführt ,dienochkeineEntfernung zurückgelegt haben.
7.1.1.2.1 .AufAntragdesHerstellers werdendiePrüfungen jedochaneingefahrenen Fahrzeugen
durchgeführt ,die
—maximal 3000kmzurückgelegt haben,wennessichumFahrzeuge mitFremdzündungs­
motorhandelt;
—maximal15000kmzurückgelegt haben,wennessichumFahrzeuge mitKompressions­
zündunghandelt.
IndiesemFallmüssendieFahrzeuge vomHerstellereingefahren sein,derkeineVeränderun­
genanihnenvornehmen darf.
7.1.1.2.2 .Beantragt derHersteller diePrüfungeingefahrener Fahrzeuge („x"km,wobeix<3000km
beiFahrzeugen mitFremdzündungsmotor undx^15000kmbeiFahrzeugen mitKompres­
sionszündungsmotor ist),soistfolgendesVerfahren einzuhalten :
—DieSchadstoffemissionen (TypI)werdenamerstenFahrzeugbei0und„x*kmgemes­
sen.
—DerEvolutionskoeffizient derEmissionen zwischen0und„x"kmwirdfürjeden
Schadstoff wiefolgtberechnet :
Emissionen „x"km
Emissionen 0km
Erkannkleinerals1sein.
—DiefolgendenFahrzeugewerdennichteingefahren ;ihreEmissionen bei0kmändernsich
jedochdurchdenEvolutionskoeffizient .
IndiesemFallwerdenfolgendeWertezugrundegelegt:
—dieWertebei„x"kmfürdasersteFahrzeug,
—dieWertebei0km,multipliziert mitdemEvolutionskoeffizient ,fürdiefolgenden
Fahrzeuge .
7.1.1.2.3 .BeialldiesenPrüfungen istkommerzieller Kraftstoff zulässig .AufAntragdesHerstellers
könnenjedochdieinAnhangVIIIbeschriebenen Bezugskraftstoffe verwendet werden.
7.1.2.SolleinePrüfungdesTypsIIIerfolgen,soistsieanallenfürdieÜDP-Prüfung TypI
(7.1.1.1.1 )ausgewählten Fahrzeugen gemäßdenBedingungen inNummer5.3.3.2durchzu­
führen.
7.1.3.SolleinePrüfungdesTypsIVerfolgen,soistsiegemäßAnhangVINummer7durchzu­
führen."
Anlage 1
1.Nachstehend istdasVerfahren beschrieben ,nachdemdieÜbereinstimmung derProduktion beider
PrüfungdesTypsIüberprüftwird,wenndieStandard-Abweichung vonderProduktion desHerstellers
zufriedenstellend ausfällt .
2.Essindmindestens dreiStichproben zuentnehmen .DasStichprobenverfahren istsoangelegt,daßdie
Wahrscheinlichkeit ,daßeinzu40%fehlerhaftes LoseinePrüfungbesteht,0,95beträgt (Hersteller­
risiko=5%).HingegenliegtdieWahrscheinlichkeit ,daßeinzu65%fehlerhaftes Loszugelassen wird,
bei0,1(Verbraucherrisiko =10%).
3.FüralleinAnhangINummer5.3.1.4aufgeführten Schadstoffe giltfolgendesVerfahren (sieheAbbil­
dung1.7).
L=istdernatürliche Logarithmus desSchadstoff-Grenzwertes ,
x,=istdernatürliche Logarithmus derMessungami.FahrzeugderStichprobe .
s=istdiegeschätzte Standard-Abweichung vonderProduktion (nachZugrundelegung desnatürlichen
Logarithmus derMessungen ).
n=istdielaufendeStichprobennummer .

26.2.93 AmtsblattderEuropäischen Gemeinschaften Nr.C56/41
4.Derstatistische PrüfwertderStichprobe istzuermitteln,indemdieSummederStandard-Abweichungen
vomGrenzwert nachfolgenderFormelberechnetwird:
n
■jI(L-Xj)
Si=1
5.—Liegtderstatistische PrüfwertüberdemderStichprobengröße entsprechenden Wertfiireinepositive
Entscheidung (sieheTabelle1.1.5),soerhältderSchadstoff einepositiveEntscheidung .
—Liegtderstatistische PrüfwertunterdemderStichprobengröße entsprechenden Wertfüreinenegative
Entscheidung (sieheTabelle1.1.5),soerhältderSchadstoff einenegativeEntscheidung .
—Andernfalls wirdeinweiteresFahrzeuggemäßAnhangINummer7.1.1.1geprüft,unddieBerechnun­
gensindfürdieumeinFahrzeugerweiterte Stichprobe durchzuführen .
TABELLE 1.1.5
Kumulierte Anzahldergeprüften
Fahrzeuge
(Stichprobengröße )Grenzwert fürpositiveEntscheidung Grenzwert fürnegativeEntscheidung
3 3,327 -4,724
4 3,261 -4,790
5 3,195 -4,856
6 3,129 -4,922
7 3,063 -4,988
8 2,997 -5,054
9 2,931 -5,120
10 2,865 -5,185
11 2,799 -5,251
12 2,733 -5,317
13 2,667 -5,383
14 2,601 -5,449
15 2,535 -5,515
16 2,469 -5,581
17 2,403 -5,647
18 2,337 -5,713
19 2,271 -5,779
20 2,205 -5,845
21 2,139 -5,911
22 2,073 -5,977
23 2,007 -6,043
24 1,941 -6,109
25 1,875 -6,175
26 1,809 -6,241
27 1,743 -6,307
28 1,677 -6,373
29 * 1,611 -6,439
30 1,545 -6,505
31 1,479 -6,571
32 -2,112 -2,112

Nr.C56/42 AmtsblattderEuropäischen Gemeinschaften 26.2.93
Anlage2
1.Nachstehend istdasVerfahren beschrieben ,nachdemdieÜbereinstimmung derProduktion beider
PrüfungdesTypsIüberprüftwird,wennderHerstellereinenunbefriedigenden oderkeinenNachweisder
Standard-Abweichung liefert.
2.Essindmindestens dreiStichproben zuentnehmen .DasStichprobenverfahren istsoangelegt,daßdie
Wahrscheinlichkeit ,daßeinzu40%fehlerhaftes LoseinePrüfungbesteht,0,95beträgt(Hersteller­
risiko=5%).HingegenliegtdieWahrscheinlichkeit ,daßeinzu65%fehlerhaftes Loszugelassen wird,
bei0,1(Verbraucherrisiko =10%).
3.DieMessungen derinAnhangINummer5.3.1.4aufgeführten Schadstoffe geltenalslogarithmisch normal
verteiltundsolltenzunächstunterZugrundelegung ihrernatürlichen Logarithmen transformiert werden.
m0seidieminimaleundmdiemaximaleStichprobengröße (m0=3undm=32);nseidiederzeitige
Stichprobengröße .
4.WenndernatürlicheLogarithmus derMessungen anderSerieXj,x2,...,XjundLdernatürliche
Logarithmus desSchadstoff-Grenzwertes ist,dannistzudefinieren :
d.=x,-L
n
dn=—Zdjund
j=1
n
v>„=j-Z(drd
i=i
5.Tabelle1.2.5enthältdieGrenzwerte füreinepositive(An)undnegative(Bn)Entscheidung beider
jeweiligenStichprobengröße .Derstatistische PrüfwertistderQuotientvondn/Vn,anhanddessendie
positiveodernegativeEntscheidung überdieSerienachfolgenderRegelgetroffenwird:
Wennm0<n^m:
—PositiveEntscheidung ,wenndn/Vn<An.
—NegativeEntscheidung ,wenndn/Vn^Bn.
—EineweitereMessungdurchführen ,wennAn<dn/Vn<Bn.
6.Anmerkungen
Diefolgenden rekursiven FormelndienenzurBerechnung deraufeinanderfolgenden statistischen Prüf­
werte :
1dn=(l--)d n,+ndn
1
V*„=(1-)v2n_,2+(dn-dn)2
n n-1
(n=2,3,..d,=di;V,=0).
#

26.2.93 Amtsblatt derEuropäischen Gemeinschaften Nr.C56/43
TABELLE 1.2.5
MinimaleStichprobengröße =3
Kumulative Anzahldergeprüften
Fahrzeuge
(derzeitige Stichprobengröße )Grenzwerte positiveEntscheidung
AnGrenzwert negativeEntscheidung
Bn
3 -0,80381 16,64743
4 -0,76339 7,68627
5 -0,72982 4,67136
6 -0,69962 3,25573
7 -0,67129 2,45431
8 -0,64406 1,94369
9 -0,61750 1,59105
10 -0,59135 1,33295
11 -0,56542 1,13566
12 -0,53960 0,97970
13 -0,51379 0,85307
14 -0,48791 0,74801
15 -0,46191 0,65928
16 -0,43573 0,58321
17 -0,40933 0,51718
18 -0,38266 0,45922
19 -0,35570 0,40788
20 -0,32840 0,36203
21 -0,30072 0,32078
22 -0,27263 0,28343
23 -0,24410 0,24943
24 -0,21509 0,21831
25 -0,18557 0,18970
26 -0,15550 0,16328
27 -0,12483 0,13880
28 -0,09354 0,11603
29 -0,06159 0,09480
30 -0,02892 0,07493
31 0,00449 0,05629
32 0,03876 0,03876