KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN 
Brüssel, den 21.11 1995 
KOM(95) 550 endg. 
94/0187 (SYN) 
Geänderter Vorschlag für eine 
VERORDNUNG (EG) DES RATES 
zur 
Änderung der Verordnung (EWG) 3821/85 
des Rates und der Richtlinie 88/599/EWG 
des Rates über das Kontrollgerät 
im Straßenverkehr 
(gemäß Artikel 189 a, Absatz 2 des EG-Vertrages 
von der Kommission vorgelegt) 

BEGRÜNDUNG 
Hintergrund 
A. Die Kommission hat dem Rat am 22.7.1994 den Vorschlag für eine Verordnung 
(EG) des Rates zur Änderung der Verordnung (EWG) 3821/85 des Rates und der 
Richtlinie 88/599/EWG des Rates über das Kontrollgerät im Straßenverkehr 
(Tachograph) übermittelt (Dokument KOM(94) 323 endg. - 94/0187 (SYN))1 
Durch die vorgeschlagene Änderung soll der Einbau eines Zusatzgerätes in die 
derzeitig verwendete Tachographenanlage verbindlich vorgeschrieben werden. 
Durch das derzeitige Gerät werden Daten mittels eines Schreibstiftes auf eine 
Pappscheibe, die Tachographenscheibe, aufgezeichnet. Bei dem Zusatzelement 
soll mit Hilfe elektronischer Technik das derzeitige Gerät zu einem integrierten 
automatischen Bord-Datenverarbeitungssystem weiterverarbeitet werden, das mit 
einer "Fahrerspeicherkarte" arbeitet. 
Durch den Vorschlag soll es ferner ermöglicht werden, die Tachographenkarte 
durch digitale Technik zu ersetzen, sofern eine vergleichbare Genauigkeit und 
Sicherheit gegeben ist. 
Die technischen Vorschriften für das neue Gerät werden im Anhang I A des 
Vorschlags festgelegt. 
Der Wirtschafts- und Sozialausschuß hat seine Stellungnahme am 22.2.1995 
abgegeben2. 
Das Europäische Parlament hat den Vorschlag am 13.7.1995 in erster Lesung 
gebilligt3. 
In den Stellungnahmen des Europäischen Parlaments und des Wirtschafts- und 
Sozialausschusses werden die Ziele des Vorschlags generell unterstützt. In dem 
Bestreben, die neue Technologie soweit wie möglich festzulegen, hat das 
Europäische Parlament darüber hinaus einen zusätzlichen Anhang, den Anhang 
I B vorgeschlagen, in dem die technischen Spezifikationen des Kontrollgeräts, bei 
dem die Tachographenscheibe durch einen elektronischen Speicher ersetzt wird, 
weitgehend festgelegt werden. 
20 der 32 Änderungsanträge werden von der Kommission akzeptiert. 
Die übrigen Änderungen konnten jedoch von der Kommission aus den folgenden 
Gründen nicht akzeptiert werden: 
1 ABl. Nr. C 243 vom 31.78.1994, S. 8). 
2 ABl. Nr. C ... 
3 Abi. Nr. C ... 
Änderung der Erwägung 2 a (neu), da die Kommission diese Befugnis hat. 
Änderung der Erwägung 5 a (neu), da es sich um eine Selbstverständlichkeit 
handelt, die nicht eigens erwähnt zu werden braucht. 
Die Änderung der Erwägung 7 ist nicht relevant. 
Die Änderung der Erwägung 7 a (neu), da Unterwegskontrollen ein wertvolles 
Instrument zur Kontrolle sowohl innerhalb der Mitgliedstaaten als auch auf 
internationalen Fahrten sind. 
Die Änderung der Erwägung 9, da es unzweckmäßig ist, einen Termin für die 
Abschaffung des derzeitigen Systems festzulegen, solange sich die alternative 
Technologie noch in der Entwicklungsphase befindet. 
Die Änderungen der Erwägung 13 und des Artikels 1 Absatz 8 [Artikel 18 
(Verordnung 3821/85)], da unserer Meinung nach der derzeitige Ausschuß III A 
angemessen ist. 
Die Änderungen der Erwägung 15 und des Artikels 2 Absatz 1, da eine 
obligatorische Nachrüstung der Fahrzeuge ab 1995 zusätzliche Kosten für die 
Industrie verursachen und daher die Einhaltung ernsthaft in Frage stellen würde. 
Die Änderungen des Artikels 1 Absatz 3 [Artikel 4 bis 8, 11 und 15 (Verordnung 
3821/85)] und des Artikels 1 Absatz 4 [Artkel 14 Absatz 5 a (neu) (Verordnung 
3821/85)], da sie bedeuten, daß die Fahrerkarte in allen neuen Systemen nicht für 
ein wesentliches Element gehalten wird. 
Die Änderung des Artikels 5 a (neu), da dies bedeutet, daß in dem Vorschlag der 
Kommission keine elektronischen Bauelemente enthalten sind. 
B. Die Kommission ändert daher ihren Vorschlag wie folgt: 
Bei den Änderungen 1 bis 5 handelt es sich um redaktionelle Änderungen und 
Ergänzungen, durch die die Ziele des Vorschlags besser verdeutlicht werden 
sollen. 
Die Änderungen 6 bis 13, 15 bis 18 und 20 betreffen die Einführung des Anhangs 
I B, in dem die neue digitale Technik festgelegt wird. 
Durch die Änderung 14 wird die Datensicherheit verbessert. 
Durch die Änderung 19 entfällt die Vorschrift für ein äußeres Warnsignal. 
Geänderter Vorschlag für eine 
VERORDNUNG (EG) DES RATES 
zur Änderung der Verordnung (EWG) 3821/85 
des Rates und der Richtlinie 88/599/EWG 
des Rates über das Kontrollgerät 
im Straßenverkehr 
Der in dem Dokument KOM(94) 323 endg. - 94/0187 (SYN)1 enthaltene Vorschlag der 
Kommission wird hiermit wie folgt geändert: 
Ursprünglicher von der Kommission 
vorgeschlagener Text Geänderter Text 
Änderung 1 
Erwägung 2 
Der wirtschaftliche Druck auf die 
Transportunternehmen und infolgedessen 
auf die einzelnen Fahrer ist der 
Einhaltung der notwendigen Lenk- und 
Ruhezeiten und der 
Geschwindigkeitsbegrenzungen abträglich. 
und die derzeitige Durchführung bietet 
keinen hinreichenden Anreiz, gegen grobe 
Zuwiderhandlungen einzuschreiten. Bei dem wirtschaftlichen Druck und dem 
Wettbewerb im Straßenverkehr, dem auch 
die in diesem Bereich beschäftigten 
einzelnen Fahrer unterliegen, ist es 
problematisch, eine genaue Einhaltung 
der Lenk- und Ruhezeiten und der 
Geschwindigkeitsbegrenzungen zu 
gewährleisten. 
1 ABl. Nr. C 243 vom 31.8.1994, S. 8. 
4 
Ursprünglicher von der Kommission 
vorgeschlagener Text Geänderter Text 
Änderung 2 
Erwägung 3 
Solche groben Zuwiderhandlungen sind 
für den einzelnen Fahrer unannehmbar. 
beeinträchtigen den fairen Wettbewerb 
und gefährden die Sicherheit im 
Straßenverkehr Grobe Zuwiderhandlungen gefährden die 
Sicherheit im Straßenverkehr und sind für 
den einzelnen Fahrer, der sich an die 
Vorschriften hält, aus Gründen des 
Wettbewerbs unannehmbar 
Ursprünglicher von der Kommission 
vorgeschlagener Text Geänderter Text 
Änderung 3 
Erwägung 4 
Eine vollautomatische Aufzeichnung 
weiterer Angaben über die Fahrt, z.B. die 
Geschwindigkeit und die zurückgelegte 
Wegstrecke, kann erheblich zur 
Verkehrssicherheit und zum rationellen 
Einsatz des Fahrzeugs beitragen. Eine vollautomatische Aufzeichnung der 
Angaben über den Einsatz und das 
Verhalten des Fahrers und über die 
Fahrt, z.B. die Geschwindigkeit und die 
zurückgelegte Wegstrecke, sowie deren 
regelmäßige Kontrolle sowohl innerhalb 
des Unternehmens als auch durch externe 
Instanzen können erheblich zur 
Verkehrssicherheit beitragen. 
Ursprünglicher von der Kommission 
vorgeschlagener Text Geänderter Text 
Änderung 4 
Erwägung 4a (neu) 
Eine Aufzeichnung zahlreicher Angaben. 
z.B. über die Zeit und den Ort des 
Einsatzes von Mensch und Material, die 
zurückgelegte Wegstrecke, die 
Geschwindigkeit und den 
Kraftstoffverbrauch, können den 
rationellen Einsatz des Fahrzeugs und 
eine rationelle Unternehmensführung 
fördern. 
Ursprünglicher von der Kommission 
vorgeschlagener Text Geänderter Text 
Änderung 5 
Erwägung 5 
Es ist von entscheidender Bedeutung, daß 
künftige Systeme mindestens ebenso 
genau, zuverlässig und akzeptabel sind 
wie das derzeitige System, das in den 
letzten vier Jahrzehnten zur 
Vereinheitlichung der einzelstaatlichen 
und der gemeinschaftlichen 
Rechtsvorschriften beigetragen hat. Es ist von entscheidender Beduetung, daß 
künftige Systeme genauer, zuverlässiger 
und weniger anfällig für Betrügereien 
sind als das derzeitige System und daß 
alle erforderlichen zusätzlichen Angaben 
aufgezeichnet und gespeichert werden 
können. Es ist wichtig, daß diese Systeme 
auch die Möglichkeit einer 
kostengünstigen Funktionserweiterung für 
Fuhrparkmanagement bieten. 
Ursprünglicher von der Kommission 
vorgeschlagener Text Geänderter Text 
Änderung 6 
Erwägung 8 
Durch die Einführung der Fahrerkarte 
dürfte ein Großteil der gebräuchlichsten 
Betrügereien des gegenwärtigen Systems 
ausgeschlossen werden, da sichergestellt 
ist, daß die aufgezeichneten Daten auf 
dem Anzeigegerät abgerufen werden 
können. Sie sind eindeutig, leicht 
verständlich, zuverlässig und vor allem 
geben sie ein unbestreitbares Bild der 
Tätigkeiten des Fahrers während der 
Fahrt der vorangegangenen 28 Tage. Durch die Einführung eines neuen, 
modernen Gerätes könnten Betrügereien 
des gegenwärtigen Systems 
ausgeschlossen werden, da sichergestellt 
ist, daß die aufgezeichneten Daten im 
Unternehmen und im Fahrzeug sofort 
abgerufen werden können. Sie sind 
eindeutig, leicht verständlich, zuverlässig 
und vor allem geben sie ein 
unbestreitbares Bild der Tätigkeiten des 
Fahrers während der Fahrt der 
vorangegangenen 28 Tage. 
Ursprünglicher von der Kommission 
vorgeschlagener Text Geänderter Text 
Änderung 7 
Erwägung 11 
In dieser Verordnung findet bezüglich der 
Spezifikation der Fahrerkarte die "neue 
Konzeption" für harmonisierte technische 
Normen Anwendung, nach der ein 
allgemeiner Rahmen für die 
Gerätespezifikationen festgelegt wird und 
die Anforderungen im einzelnen den 
industriellen Normungsverfahren 
überlassen werden. In dieser Verordnung findet bezüglich der 
Spezifikation der Fahrerkarte und/oder 
sonstiger elektronischer Geräte die "neue 
Konzeption" für harmonisierte technische 
Normen Anwendung, nach der ein 
allgemeiner Rahmen für die 
Gerätespezifikationen festgelegt wird und 
die Anforderungen im einzelnen den 
industriellen Normungsverfahren 
überlassen werden. 
Ursprünglicher von der Kommission 
vorgeschlagener Text Geänderter Text 
Änderung 8 
Erwägung 12 
Das Verfahren zur Anpassung der 
technischen Aspekte dieser Verordnung 
und zur Bereitstellung alternativer 
Systeme, die die gleichen wesentlichen 
Funktionen erfüllen, sollte vereinfacht 
werden. In dieser Verordnung sollten zudem die 
technischen Aspekte der Bereitstellung 
alternativer Systeme, die zumindest die 
gleichen wesentlichen Funktionen 
erfüllen, berücksichtigt werden. 
Ursprünglicher von der Kommission Geänderter Text 
vorgeschlagener Text 
Änderung 9 
Erwägung 14 
Voraussetzung für die Genehmigung eines Voraussetzung für die Genehmigung eines 
alternativen Systems wird sein, daß dieses alternativen Systems wird sein, daß dieses 
zumindest die Funktionen des im Anhang zumindest die Funktionen des im Anhang 
1 A beschriebenen Systems erfüllt. 1 A oder 1 B beschriebenen Systems 
erfüllt. 
Ursprünglicher von der Kommission Geänderter Text 
vorgeschlagener Text 
Änderung 10 
Artikel 1 Absatz 2 
Artikel 1 (Verordnung 3821/85) 
2. Artikel 1 wird nach "Anhänge I" 2. Artikel 1 wird nach "Anhänge I" 
ergänzt um "oder 1A". ergänzt um "oder 1A oder IB". 
Ursprünglicher von der Kommission Geänderter Text 
vorgeschlagener Text 
Änderung 11 
Artikel 1 Absatz 4 Einleitung 
Artikel 14 (Verordnung 3821/85) 
4. Unter Artikel 14 werden die 4. Unter Artikel 14 werden die 
Absätze 3, 4 und 5 mit folgendem Absätze 3,4, 5a und 5b mit 
Wortlaut angefügt: folgendem Wortlaut angefügt: 
Ursprünglicher von der Kommission 
vorgeschlagener Text Geänderter Text 
Änderung 12 
Artikel 1 Absatz 4 
Artikel 14 Absatz 5 (Verordnung 3821/85) 
Die Mitgliedstaaten können 
verlangen, daß die auf der 
Speicherkarte gespeicherten 
Fahrerkarten von dem 
Unternehmen oder den zuständigen 
Behörden archiviert werden. In 
solchen Fällen können sie 
verlangen, daß die 
Datenübertragung auf der 
Fahrerkarte vermerkt wird 
(Zeitpunkt, Name des 
Unternehmens). 5a.. Die Mitgliedstaaten ergreifen die 
notwendigen Maßnahmen, damit 
die auf der Speicherkarte 
gespeicherten Fahrerdaten von 
dem Unternehmen oder den 
zuständigen Behörden archiviert 
werden. Die dazu erforderliche 
Datenübertragung wird auf der 
Fahrerkarte vermerkt (Zeitpunkt, 
Name des Unternehmens). 
10 
Ursprünglicher von der Kommission 
vorgeschlagener Text Geänderter Text 
Änderung 13 
Artikel 1 Absatz 4 
Artikel 14 Absatz 5b (neu) (Verordnung 3821/85) 
5b. Die Mitgliedstaaten achten darauf, 
daß die Speicherung und 
Übertragung der über den Fahrer 
in digitaler Form aufgezeichneten 
Daten unter der Verantwortung 
der zuständigen Behörden oder 
aber nach einem System, das die 
Sicherheit und Richtigkeit der 
Angaben garantiert, erfolgt. 
11 
Ursprünglicher von der Kommission 
vorgeschlagener Text Geänderter Text 
Änderung 14 
Artikel 1 Absatz 5a (neu) 
Artikel 15a (neu) (Verordnung 3821/85) 
5a. Es wird ein neuer Artikel 15a 
eingefügt: 
"Artikel 15a 
Die Verfälschung. Unterdrückung oder 
Vernichtung von Aufzeichnungen auf 
dem Schaublatt sowie des Speicherinhalts 
des Kontrollgerätes bzw. der Fahrerkarte 
ist verboten. Dies gilt in gleicher Weise 
für Manipulationen am Kontrollgerät, am 
Schaublatt oder an der Fahrerkarte, durch 
die die Aufzeichnungen verfälscht, 
unterdrückt oder vernichtet werden 
können. Im Fahrzeug darf keine 
Einrichtung vorhanden sein, die zu 
diesem Zweck verwendet werden kann." 
12 
Ursprünglicher von der Kommission 
vorgeschlagener Text Geänderter Text 
Änderung 15 
Artikel 1 Absatz 7 
Artikel 17 Absatz 2 (Verordnung 3821/85) 
13 
Zur Festlegung der technischen 
Vorschriften für das Kontrollgerät, 
bei dem das Schaublatt und sein in 
Anhang la beschriebenes 
Aufzeichnungsgerät durch eine 
Technik mit vergleichbarer 
Genauigkeit und Auflösung ersetzt 
wird, können neue Anhänge nach 
den gleichen Verfahren 
angenommen werden. Bei dieser 
Technik können die Daten in 
digitaler Form aufgezeichnet 
werden. Die Funktion des 
Schaublatts in bezug auf die 
optische Aufzeichnung der 
Arbeitszeiten des Fahrers und der 
Geschwindigkeitsüberschreitungen 
muß jedoch auch in einem 
Ausdruck wiedergegeben werden, 
der auf Verlangen verfügbar ist. 
Die technischen Anforderungen 
dieser neuen Anhänge müssen 
Verfahren für das Überspielen der 
aufgezeichneten Daten umfassen. 
Das Funktionieren und die 
Spezifikationen der Fahrerkarte 
sowie ihrer Schnittstelle mit dem 
Kontrollgerät und der optischen 
Anzeige sind in Anhang la dieser 
Verordnung beschrieben. Zur Festlegung der technischen 
Vorschriften für das Kontrollgerät, 
bei dem das Schaublatt und sein in 
Anhang la beschriebenes 
Aufzeichnungsgerät durch eine 
Technik mit vergleichbarer 
Genauigkeit und Auflösung, wie 
in Anhang lb beschrieben, ersetzt 
wird, können neue Anhänge nach 
den gleichen Verfahren 
angenommen werden. Bei dieser 
Technik können die Daten in 
digitaler Form aufgezeichnet 
werden. Die Funktion des 
Schaublatts in bezug auf die 
optische Aufzeichnung der 
Arbeitszeiten des Fahrers und der 
Geschwindigkeitsüberschreitungen 
muß jedoch auch in einem 
Ausdruck wiedergegeben werden, 
der auf Verlangen verfügbar ist. 
Die technischen Anforderungen 
dieser neuen Anhänge müssen 
Verfahren für das Überspielen der 
aufgezeichneten Daten umfassen. 
Das Funktionieren und die 
Spezifikationen der Fahrerkarte 
sowie ihrer Schnittstelle mit dem 
Kontrollgerät und der optischen 
Anzeige sind in Anhang la dieser 
Verordnung beschrieben. 
14 
2a. In Anhang IB wird das Verfahren 
zur Festlegung der technischen 
Vorschriften für das Kontrollgerät 
umschrieben, wobei das Schaublatt 
bzw. das Aufzeichnungsgerät 
gemäß Anhang 1A durch die 
Aufzeichnung in digitaler Form, 
die sogenannte "Black Box", auf 
eine solche Weise ersetzt wird, 
daß dieses Gerät mindestens die 
gleichen grundlegenden 
Funktionen wie das in Anhang 1A 
aufgeführte Gerät erfüllt, so daß 
die Kompatibilität beim Abrufen 
von Angaben gewährleistet ist. 
15 
Ursprünglicher von der Kommission Geänderter Text 
vorgeschlagener Text 
Änderung 16 
Artikel 1 Absatz 9 
Anhang 1A (Verordnung 3821/85) 
9. Ein neuer Anhang 1A ist 9. Neue Anhänge 1A und B werden 
eingefügt. eingefügt. 
Ursprünglicher von der Kommission 
vorgeschlagener Text Geänderter Text 
Änderung 17 
Artikel 2 Absatz 2, Einleitung 
Fahrzeuge, die zwischen dem 1. 
Januar 1990 und dem 1. Januar 
1996 in Betrieb genommen 
wurden, müssen vor dem 1. 
Januar 2000 mit dem Kontrollgerät 
gemäß Anhang 1A dieser 
Verordnung - mit Ausnahme der 
nachstehenden Anforderungen von 
Anhang 1A - ausgerüstet werden: Fahrzeuge, die zwischen dem 1. 
Januar 1990 und dem 1. Januar 
1996 in Betrieb genommen 
wurden, müssen vor dem 1. 
Januar 2000 mit dem 
Kontrollgerät gemäß Anhang 1A 
oder IB dieser Verordnung - mit 
Ausnahme der nachstehenden 
Anforderungen von Anhang 1A -
ausgerüstet werden, wenn sie mit 
dem Gerät gemäß Anhang 1A 
ausgestattet sind: 
16 
Ursprünglicher von der Kommission Geänderter Text 
vorgeschlagener Text 
Änderung 18 
Artikel 3 
Ab dem 1. Januar 1997 dürfen die Ab dem 1. Januar 1997 dürfen die 
Mitgliedstaaten für neue Mitgliedstaaten für neue 
Kontrollgerättypen, die den Vorschriften Kontrollgerättypen, die den Vorschriften 
des Anhangs 1A dieser Verordnung nicht des Anhangs 1A oder IB dieser 
entsprechen, die EWG-Typgenehmigung Verordnung nicht entsprechen, die EWG-
nicht mehr erteilen. Typgenehmigung nicht mehr erteilen. 
Ursprünglicher von der Kommission 
vorgeschlagener Text Geänderter Text 
Änderung 19 
Anhang 1A, Abschnitt III Buchstabe c Ziffer 4 
(Verordnung 3821/85) 
Ein für andere Verkehrsteilnehmer 
sichtbares äußeres Warnsignal 
wird immer dann gegeben, wenn 
der Fahrer die gesetzlich 
vorgeschriebene Lenkzeit 
überschreitet oder das Fahrzeug 
ohne ordnungsgemäß verwendete 
Fahrerkarte geführt wird. Sofern 
erforderlich, kann das Signal 
durch Unterbrechung eines 
versiegelten Schalters 
unterbrochen werden. entfällt 
17 
Ursprünglicher von der Kommission 
vorgeschlagener Text Geänderter Text 
Änderung 20 
Anhang IB (neu) 
Es wird ein neuer Anhang IB angefügt, 
der, soweit er von Anhang 1A abweicht, 
wie folgt lautet: 
lä Schreibeinrichtungen ... und einen 
Datenspeicher. 
Ib Groß Speicher bedeutet ein 
elektronisches Speicherungssystem 
für Daten (Speicher), das in die 
Schreibeinrichtung eingebaut und 
in der Lage ist, eine bestimmte 
Anzahl von Tagen von der 
Schreibeinrichtung zu überspielen. 
Der Speicher muß so gesichert 
sein, daß Unbefugte keinen 
Zugang zu den Daten haben und 
Manipulationen ausgeschlossen 
sind. 
18 
IIa (Umnumerierung nach der 
Streichung von Punkt 6 des 
Anhangs 1A IIa) 
Punkt 6 ist Punkt 7 von Anhang 
lAIIa 
Punkt 7 ist Punkt 8 von Anhang 
lAIIa 
Punkt 8 ist Punkt 9 von Anhang 
lAIIa 
Ild Aufzeichnung und Speicherung 
von Daten im Falle von zwei 
Fahrern 
... Die Einrichtung muß zugleich 
in der Lage sein, gleichzeitig, 
aber klar unterschieden. 
Einzelheiten der unter IIa 4 und 5 
aufgeführten Angaben auf zwei 
Fahrerkarten und im Speicher 
aufzuzeichnen. 
19 
Ilia 
1.5. entfällt 
&. Messung der Zeit (Uhr) 
6.1 Die Zeit wird automatisch im 
Speicher gemessen. 
(Umnumerierung nach der Streichung der 
Punkte 6.2 und 6.3 des Anhangs 1A 
um 
Punkt 6.2 ist Punkt 6.4 von Anhang 1A 
111(b) 
L. Beleuchtung und Schutz 
7.4 Der zweite Absatz wird gestrichen 
111(d) Schreibeinrichtungen (neuer Text) 
Durch Schreibeinrichtungen sind 
folgende Angaben zu speichern: 
1. Zurückgelegte Wegstrecken 
2. Geschwindigkeiten 
3. Zeiten 
20 
111(f) Verschlußeinrichtung (neuer Text) 
Es darf keine Möglichkeit 
bestehen, daß die Aufzeichnung 
des Speichers vom Fahrer und 
anderen manipuliert wird: sie muß 
am Gerät selbst oder durch eine 
unveränderliche Zeitmarkierung 
im Inhalt des Speichers ablesbar 
sein. 
IV. FAHRERKARTE 
(Umnumerierung der 
Überschriften nach der Streichung 
von (b) und (c) 
(a) Einstecken/Entnehmen 
(b) Fahren ohne Fahrerkarte 
Der Beginn von Lenkzeiten ohne 
Fahrerkarte, d.h. mit nicht 
eingelegter Fahrerkarte oder ohne 
eine betriebsbereite Fahrerkarte ist 
im Speicher besonders zu 
markieren oder anzugeben. 
(c) Speicherkapazität der Fahrerkarte 
(d) Sichtbare Daten 
(e) Überspielung der Daten 
(0 Normen 
21 
Y, SCHAUBLÄTTER (entfällt) 
daher wird 
Kapitel VI dA) Kapitel V dB) 
Kapitel VII (1A) Kapitel VI dB) 
Der Rest ist unverändert 
Geschehen zu Brüssel Im Namen des Rates 
22 
ISSN 0256-2383 
KOM(95) 550 endg. 
DOKUMENTE 
DE 07 15 
Katalognummer : CB-CO-95-586-DE-C 
ISBN 92-77-95846-4 
Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften 
L-2985 Luxemburg 
Sfi