ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (84) 0 01 
 
 
 
Vol. 1984/0 001 
  
 
Disclaimer  
Conformém ent au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit 
règlem ent. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Econom ic 
Communit y and the European Atom ic Energy Communit y (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as 
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
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In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom  1. 
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen 
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgem einschaft (ABI. L 43 vom  15.2.1983, 
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. Septem ber 2003 
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit 
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5 
der genannten Verordnung freigegeben. 
KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN
KOM(84) 1 endg.
Brüssel, den 10. Januar 1984
Vierter Zweijahresbericht über die wirtschaftliche u n d  
finanzielle L age der Eisenbahn 
(Artikel 1 4  der Entscheidung 75/327/E W G )
1979 - 1981
(von der Kommission dem Rat vorgelegt)
KOM(84) 1 endg.

1
E I N L E I T U N G
1. Artikel 1 4  der Entscheidung des Rates v o m  20. M a i 1 9 7 5  zur Sanierung der Eisenbahn­
unternehm en u n d  zur Harm onisierung der Vorschriften über die finanziellen B e ­
ziehungen zw ischen diesen U nternehm en u n d  den Mitgliedstaaten (75/327 E W G )  (1) 
lautet w ie folgt :
"D ie K om m ission übermittelt d e m  R at alle zw e i Jahre einen Bericht über die A n w e n ­
dung dieser Entscheidung sow ie der V erordnungen ( E W G )  N r. 1191/69, ( E W G )  N r. 1192/69 
u n d  ( E W G )  N r. 1107/70 durch die Mitgliedstaaten. A u s  diesem  Bericht gehen die E r­
gebnisse vor allem bei der Entwicklung der Finanzlage der Eisenbahnunternehm en 
hervor".
2. U m  das Verständnis zu  erleichtern u n d  die Kontinuität zu w ahren, ist dieser vierte 
Z w e i Jahresbericht (1979-81) ähnlich aufgebaut w ie die früheren Berichte, w o b e i die 
in A n h an g  I b  genannten Zahlen jedoch unmittelbar den um geschriebenen Jahresrech­
nungen der Eisenbahnunternehmen, die der K om m ission jährlich g e m ä ß  der V erordnung 
( E W G )  N r. 2830/77 (2) mitgeteilt w erden, en tn o m m en  w orden sind.
3. A ls Einleitung u n d  bis zu  einem  gewissen G rade auch als R a h m e n  für diesen Bericht 
ist es zw eckm äßig, die wichtigsten Vorstellungen über die Entw icklung der Eisenbahn­
politik im  K om m issionsdokum ent "Fortschritte auf d e m  W e g e  zu  einer gem einsam en V e i—  
kehrspolitik - im  Binnenverkehr - v o m  Februar 1 9 8 3  (3) zu  wiederholen.
D a s  D o k u m e n t legt eine R eihe v on Leitlinien für weitere Fortschritte auf d e m  W e g e  
zu einer gem einsam en Verkehrspolitik nieder. D iese Leitlinien lassen sich in folgen­
der W eise zusam m enfassen :
- E rhöhung der Produktivität u n d  Wirtscheftlichkeit des Verkehrssystems,
- V erm eidung eines Auseinanderfallens der nationalen Verkehrspolitiken,
- Ermittlung der geeigneten E b en e u n d  der öffentlichen Instanzen, die sich m it 
den zu  lösenden Fragen a m  besten befassen können,
- Berücksichtigung der geographischen u n d  wirtschaftlichen Diversität der Mitglied­
staat und der sich daraus ergebenden unterschiedlichen Interessen,
- Berücksichtigung der externen G efährdung der internen Organisation des M arktes.
(1) A B I. L  1 5 2  v o m  12.06.1975
(2 ) A B I. L  3 3 4  v o m  24.12.1977
(3) K O M  (83) 5 8  endg.

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4. I m  R a h m e n  dieser Leitlinien für künftige Fortschritte fährt dieser Bericht fort
die A ufgabe lautet dem nach, auf der E b en e der G em einschaft zur Schaffung v o n  
Voraussetzungen beizutragen, die für eine V erm inderung der finanziellen Lasten der 
Eisenbahnen förderlich sind, dabei aber gleichzeitig d e m  V erkehr auf der Straße 
un d  den Binnenwasserstraßen eine Entwicklung entsprechend ihrer wirtschrftlichen 
E igendynam ik zu ermöglichen... D e n  Eisenbahnen w ird wahrscheinlich m eh r dadurch 
geholfen w erden können, daß die Effizienz u nd Attraktivität ihres Dienstleistungs­
angebots gesteigert w ird u nd sie dabei unterstützt w erden, sich auf die derzeitigen 
u n d  künftigen Marktverhältnisse einzustellen, als durch eine Verschärfung oder 
auch nur eine Beibehaltung der derzeitigen Restriktionen für andere Verkehrsarten."
5. D eshalb sollte die gem einsam e Eisenbahnpolitik folgende Ziele anstreben :
- Verbesserung der Kooperation zw ischen den Eisenbahnen durch Beseitigung v o n  H in­
dernissen, A nregung gem einsam er L ösungen u nd Förderung der Koordination, w o  
Koordination notw endig ist,
- Herstellung völliger Transparenz hinsichtlich der Beziehung zw ischen Regierung 
u nd Eisenbahnunternehm en,
- Förderung der Entwicklung aller F o rm en  der Kooperation zw ischen verschiedenen 
Verkehrsträgern, vor allem des kombinierten Verkehrs,
- Beseitigung v on Verzerrungen zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern aufgrund 
v o n  Bereitstellung, Erhaltung u nd Antastung der Infrastruktur.
6. V o r diesem  Hintergrund sind die Zielsetzungen dieses Berichtes zu beurteilen :
- Verbesserung der Transparenz der staatlichen finanziellen Interventionen
- Berichterstattung über die finanzielle Entwicklung u n d  L ag e der Eisenbahn­
unternehm en,
- Berichterstattung über Fortschritte bei der Verbesserung der Kooperation 
zw ischen Eisenbahnunternehmen,
- Prüfung getroffener M a ß n a h m e n  u nd künftiger Pläne für die Verbesserung der 
Situation der Eisenbahnen.

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7. Der Bericht besteht aus zwei Teilen :
- TEIL I :  Im Hinblick auf die obigen Ziele werden
* a) die Anwendung der Gemeinschaftsverordnungen betreffend die finanziellen  
Interventionen des Staates (Transparenz) (1) untersucht,
b) die getroffenen und zu treffenden gemeinschaftlichen und einzelstaatlichen  
Maßnahmen zur Durchführung der Ratsentscheidung 75/327/EWG (2) dargelegt.
- TEIL II enthält eine Analyse der finanziellen und wirtschaftlichen Entwicklung  
der Eisenbahnunternehmen in der Gemeinschaft.
(1) Verordnung (EWG) Nr. 1191/69 über Verpflichtungen des öffentlichen Dienstes  
Verordnung (EWG) Nr. 1192/69 über die Normalisierung der Eisenbahnkosten 
Verordnung (EWG) Nr. 1107/70 über Beihilfen im Verkehr
(2) ABI. L 152 vom 12.06.1975

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TEIL I
(A) Anwendung der Verordnungen (EWG) Nr. 1191/69, (EWG) Nr. 1192/69 und (EWG)  
Nr. 1107/70
8. Diese Verordnungen bilden den Rahmen für die Regelung der staatlichen Eingriffe  
in den Betrieb von Verkehrsunternehmen und sind ein wichtiges Instrument für die  
Gewährleistung der Transparenz der Beziehungen zwischen Staat und Eisenbahn. Eine  
vollständige Aufgliederung der staatlichen finanziellen Hilfe für Eisenbahnunter­
nehmen ist in Anlage I (a) zu diesem Bericht enthalten. In Teil II dieses Berichtes  
werden die finanziellen staatlichen Intervention analysiert.
9. Seit unserem dritten Zweijahresbericht (1) sind keine Änderungen der Verordnungen  
1191/69 oder 1192/69, und zwar weder rechtlichen Bestimmungen noch ihrer Anwendungs­
methoden in den Mitgliedstaaten eingetreten. Verordnung 1107/70 über die Beihilfen  
im Verkehr wurde durch Verordnung Nr. 1658/82 vom 29. Juni 1982 (2) geändert, um  
die Entwicklung des kombinierten Verkehrs zu erleichtern.
10. Bemerkt sei jedoch, dass die derzeitige Wirtschaftskrise viele Mitgliedstaaten  
zu einer Überprüfung der finanziellen Unterstützung der Eisenbahnunternehmen  
mit dem Ziel einer stregeren finanziellen Kontrolle und Disziplin veranlaßt  
hat. Dies zeigt sich in der zunehmenden Zahl von Diensten, die eingestellt  
werden, in der Einführung von "finanziellen Plafonds" bei den Mittelansätzen, der  
grösseren Konzentration auf Markterfordernisse und der eingehenden Untersuchung  
"vertraglicher Vereinbarungen" zwischen den Eisenbahnen und lokalen/regionalen  
Behörden betreffend die Bereitstellung von Verkehrsdiensten. Es ist noch
zu früh, die Folgen und Auswirkungen dieser Massnahmen auf die Anwendung des Gemein­
schaf tsrechts auf dem Gebiet der staatlichen finanziellen Unterstützung bzw. die  
Notwendigkeit seiner Überprüfung zu beurteilen.
11. Oie Kommission wird die Entwicklung auf diesem Gebiet überwachen und zu gegebener  
Zeit Vorschläge vorlegen, um das Gemeinschaftsrecht an die veränderten Verhältnisse  
anzupassen.
(1) KOM (83) 188 endg.
(2) ABI. L 184/1 vom 29.6.1982

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(B) Durchführung der Entscheidung 75/327/EWG
12. In diesem Teil des Berichts wird beschrieben, welche Fortschritte bei der Durch­
führung der einzelnen Vorschriften der Entscheidung durch
- die Mitgliedstaaten,
- die Gemeinschaft,
- die Gemeinschaft, die Mitgliedstaaten und die einzelstaatlichen Stellen  
erzielt worden sind.
Massnahmen der Mitgliedstaaten
13. Durchführung der Entscheidung
In Artikel 16 heisst es, "dass die Mitgliedstaaten nach Anhörung der Kommission  
baldmöglichst, spätestens jedoch am 1. Januar 1977, die für die Durchführung dieser  
Entscheidung erforderlichen Rechts- und Verwaltungsvorschriften erlassen." Alle Mit­
gliedstaaten, ausgenommen Italien, haben nunmehr die notwendigen Vorschriften für  
die Durchführung der Entscheidung erlassen. Italien hat der Kommission neue Vor­
schläge zur Neuordnung der Eisenbahnen entsprechend der Entscheidung vorgelegt, die  
zur Zeit geprüft werden. Die Kommission wird eine Stellungnahme vor Ende 1983 abgeben.
14. Tätigkeitsprogramme
Nach Artikel 3 der Entscheidung "... soll das Eisenbahnunternehmen ... im Rahmen  
der vom Staat festgelegten gesamtpolitischen Leitlinien und unter Berücksichtigung  
der staatlichen Transportplanung, insbesondere auf dem Gebiet der Infrastruktur,  
seine - gegebenenfalls mehrjährigen - Tätigkeitsprogramme einschliesslich seiner  
Investitions- und Finanzpläne vorschlagen". Die Kommission hat in früheren  
Berichten (1) dargelegt, welche Bedeutung sie diesen Plänen als Instrument zur  
Verbesserung der Finanzlage der Eisenbahnen beimisst. Die Kommission räumt ein,  
dass in der derzeitigen Wirtschaftslage und angesichts der derzeitigen Überprüfung  
der Rolle und Struktur der Eisenbahnen in den Mitgliedstaaten eine langfristige  
Planung schwierig ist.
d) KOM (77) 297 endg. und KOM (79) 447 endg.

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Sie ersucht jedoch die Mitgliedstaaten und Eisenbahnunternehmen, sobald die natio­
nalen Prioritäten und Politiken festliegen, mehrjärige Wirtschaftspläne, Finanz­
pläne und Investitionsprogramme aufzustellen und der Kommission zu übermitteln, um  
ein koordiniertes Vorgehen zu gewährleisten, die Kooperation zu fördern und zu  
verhindern, daß die nationalen Politiken weiter auseinanderlaufen.
15. Die eingegangenen Programme und Pläne werden im folgenden zusammenfassend beschrieben :
16. Dänemark - De Danske Statsbaner
Dieser Plan erstreckt sich auf den Zeitraum 1982-1988 und ist ein Teil des "Plans  
1990" der dänischen Staatsbahnen. Die DSB erwarten, daß sich die Nachfrage nach  
Personenverkehrsleistungen in diesem Zeitraum verdoppelt. Ende 1962 betrug der  
Anstieg im Großraum Kopenhagen gegenüber 1979 10 %, auf dem übrigen Netz 25 %.
!Vie vorausgeschätzten jährlichen Zunahmen sind bescheidener als in den voran­
gegangenen Jahren. So beträgt z.B. die erwartete Zunahme in Großraum Kopenhagen  
2 % pro Jahr.
Die DSB hatte eine negative Entwicklung im Güterverkehr zu verzeichnen (1979-81  
- 9 %), die in erster Linie und vor allem auf die wirtschaftliche Stagnation zurück­
zuführen ist. Die DSB rechnen mit keiner Zunahme im Planungszeitraum.
Im Fährverkehr hat sich in den letzten zwei Jahren die Zahl der Passagiere und  
Privatwagen im Zuge des steigenden Personenverkehrs erhöht (3-4 X pro Jahr), die  
Zahl der Lastwagen und der Güterverkehr dagegen sind mit dem Rückgang des Güter­
verkehrs insgesamt zurückgegangen.
Der Investitionsplan für den Zeitraum (in Millionen DKR zu Preisen vom 1.1.1982)  
wird sich auf 7 503 Millionen DKR belaufen,
DKR 2 858 Millionen (38 % der Gesamtinvestitionen) für Personenverkehrsleistungen,
DKR 352 " ( 5 % '" " ) für den Güterverkehr
DKR 666 " ( 9 % " " ) für den Fährverkehr
DKR 880 " (12 % " " )  für die Elektrifizierung,
DKR 825 " (11 % " " ) für rollendes Material.

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Es wird erwartet, daß die Staatszuschüsse von 2 854 Mio DKR im Jahre 1983  
(1 366 Mio DKR für Betriebsausgaben und 1 488 Mio DKR für Investitionen) auf  
etwa DKR 2 271 Mio DKR im Jahre 1988 (1 105 Mio DKR für Betriebsausgaben und  
1 166 Mio DKR für Investitionen) zurückgehen.
Ohne Ausweitung des Personalbedarfs sollen im fraglichen Zeitraum 1 100 bis 1 200  
Personen pro Jahr eingestellt werden, was die natürliche Fluktuation ausgleichen  
soll.
17. Frankreich - Société Nationale des Chemins de Fer français (SNCF)
Das Abkommen von 1937, das die Beziehungen zwischen Staat und Eisenbahnen in  
Frankreich regelte, lief am 31. Dezember 1982 aus.
Nach Verabschiedung des "loi orientation", das die Kommission befürwortet hatte (1),  
konsultierte die französische Regierung die Kommission zu dem "Cahier des charges"  
für die SNCF.
Die Kommission gab ihre befürwortende Stellungnahme zu den neuen Bestimmungen am  
13. September 1983 ab. In ihrer Stellungnahme machte sie die französische Regierung  
auf die Notwendigkeit der Beachtung der Artikel 8, 15 und 14 der Ratsentschei­
dung Nr. 75/327/EWG bei der Durchführung des Cahier des charges aufmerksam.
Darüber hinaus wurde die französische Regierung auf die Leitlinien der Kommission in  
ihrer Mitteilung vom 9.2.1983 an den Rat hingewiesen. Artikel 14 des "loi d'orienta­
tion" sieht vor, daß die SNCF und die Regierung mehrjährige Geschäftspläne verein­
baren. Die französische Regierung kündigte an, daß sie diese Pläne sobald wie  
möglich vorlegen wird.
(D ABI. L 361 vom 22.12.1982, S. 27  
(2) KOM (83) 58 endg. vom 9.2.1983

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18. Bundesrepublik Deutschland - Deutsche Bundesbahn (DB)
„  Organisation und Tätigkeit der Deutschen Bundesbahn werden zur Zeit überprüft.
Das Ergebnis dieser Überprüfung ist noch nicht bekannt, weshalb eine langfristige  
Planung nicht möglich ist. Die deutsche Regierung hat deshalb lediglich einen kurzen  
Vermerk mit wirtschaftlichen und finanziellen Schätzungen für 1983 übermittelt.
In diesem Jahr wird mit einer Erhöhung des Fernverkehrs um etwa 2 % gerechnet,  
während der Nahverkehr zurückgehen wird. Der Wagenladungsverkehr dürfte von  
295 Mio Tonnen auf 305 Mio Tonnen ansteigen.
Die Verkehrserträge aus dem Personen - und Güterverkehr dürften auf DM 15 980 Mio  
ansteigen, andere Eigeneinnahmen sich auf DM 2 509 Mio belaufen. Unter Berücksich­
tigung einer Lohn- und Gehaltssteigerung in Höhe von DM 715 Mio und eines Personal­
rückgangs um 6 740 Dienstkräfte wird mit einem Anstieg der Personalausgaben auf  
DM 20 983 Mio gerechnet. Bei den laufenden Betriebsausgaben wird eine Erhöhung  
auf DM 4 940 Mio erwartet. Die Ausgleichszahlungen nach den EG-Bestimmungen werden  
auf DM 9 570 Mio und das DB—Defizit auf DM 4 680 Mio belaufen, von denen 3 500 Mio  
durch staatliche Investitionszusagen gedeckt sind und 270 Mio DM durch Baukosten­
zuschüsse Dritter finanziert werden können.
Der Zinsaufwand wird sich von 3 000 Mio DM auf 3 200 Mio DM erhöhen.
Die Neuverschuldung wird 2 770 Mio DM betragen, wodurch sich die Gesamtverschuldung  
auf 38 600 Mio DM erhöht. Zum Teil ist dies darauf zurückzuführen, daß der Kassen­
verlust in Höhe von 2 225 Mio DM nur in Höhe von 410 Mio DM durch Liquiditätshilfen  
des Staates gedeckt wird.
19. Italien - Ferrovie dello Stato (FS)
Die Tätigkeitsprogramme der italienischen Eisenbahnen zeigen weiterhin eine verstärkte  
Marktorientierung. Zunächst wurden Studien über die Bewirtschaftung in Zügen, über  
Autozüge und den Personennahverkehr fertiggestellt. Auch der grenzüberschreitende  
Verkehr wird untersucht, insbesondere die Verbindung Vereinigtes Königreich, Benelux,  
Schweiz, Österreich.

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Im Güterverkehrssektor soll das Dienstleistungsangebot eingehend untersucht werden,  
um den derzeitigen und potentiellen Bedarf im grenzüberschreitenden Bereich wie auch  
den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich und Österreich zu ermitteln.  
Untersuchungen wurden auch auf dem Gebiet der TarifStrukturen begonnen. Der kombi­
nierte Verkehr wird weiterhin, vor allem im grenzüberschreitenden Verkehr entwickelt.
Die Investitionspläne (12 450 Mrd Lire) zielen auf die Verbesserung und Moderni­
sierung der Infrastruktur und die Anhebung der Sicherheitsstandards für 1981-85 ab.  
Erhebliche Mittel in Höhe von 662 Mrd Lire sind, für 1982, für Strecken zu den Grenz­
übergangen im Personenverkehr vorgesehen. Neues rollendes Material und Elektrifi­
zierungsvorhaben stehen ebenfalls weit oben auf der Prioritätenliste.
20. Luxemburg - Chemis de Fer Luxembourgeois (CFL)
Die Luxemburgische Regierung übermittelte der Kommission den CFL-Wirtschaftsplan  
1983 mit dem vorläufigen Investitionsplan für den Zeitraum 1983-1987, unter beson­
derer Berücksichtigung des Gesamtprogramms und des Investitionsplans für 1983.
Die CFL erwartet 1983 Einnahmen in Höhe von 6 580 Mio F.LUX. Davon entfallen  
326 Mio F. auf den Personenverkehr, 1 504 Mio F. auf den Güterverkehr, 88 Mio F.  
auf sonstige Bereiche und 5 400 Mio F. auf Staatszuschüsse. Staatszuchüsse werden  
1983 etwa 72 % der CFL-Einnahmen ausmachen. Die Ausgaben werden auf 7 611 Mio F.
LUX. geschätzt und ergeben damit ein Defizit von 285 Mio F. LUX., was einer Erhöhung  
um 48 % gegenüber 1982 entspricht.
Das Investitionsprogramm der CFL für den Zeitraum 1983 - 1987 sieht 6 419 Mio f. LUX. 
für Ersatzinvestitionen vor. Die geplanten Ausgaben für 1983 belaufen sich auf  
925 Mio F. LUX., davon 513 Mio F. LUX. für Neuinvestitionen und 412 Mio f. LUX. 
für Ersatzinvestitionen.
21. Niederlande - Nederlandse Spoorwegen (NS)
Die Wirtschafts- und Finanzpläne der NS unterscheiden zwei Bereiche, den Personen-  
und den Güterverkehr, und müssen im Zusammenhang mit der unsicheren Wirtschaftslage  
und der schwierigen Haushaltssituation der niederländischen Regierung gesehen werden.

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Der Tarifplan 1984-1987 der Regierung, der zur Zeit der Abfassung dieses Berichts  
noch vom niederländischen Parlament verabschiedet werden mußte, sieht eine 3 %ige  
jährliche Anhebung der Tarife über die jährliche Inflationsrate hinaus vor. Nach  
Prognosen, die diesen Plan berücksichtigen, wird die Nachfrage während des Zeitraums  
1982-1985 mit 9,4 Milliarden Fahrgastkilometerleistungen konstant bleiben. Die In­
vestitionen der NS im Fahrgastsektor in diesem Zeitraum werden auf 2 644 Mio HFL  
geschätzt, während die Regierungspläne für Investitionen in neue Strecken und zur  
Behebung von Engpässen 1 073 Mio HFL vorsehen. Die NS erwarten, daß die Verkehrs­
einnahmen während des Zeitraums (in Preisen von 1982) von 1 011 Mio HFL auf  
1 022 Mio HFL und die Ausgleichszahlungen des Staates von 878 Mio HFL auf 938 Mio  
HFL steigen werden.
Auf dem Frachtsektor schätzen die NS, daß die Zahl der beförderten Tonnen während  
der Laufzeit des Plans von 18,4 Mio auf 19,2 Mio ansteigt, während die Tonnenkilo­
meter mit 2,8 Mrd konstant bleiben. Die Einnahmen werden den ERwartungen nahe leicht  
von 269 Millionen HFL auf 267 Millionen HFL sinken, die staatlichen Zuschüsse jedoch  
deutlich von 197 Millionen HFL auf 140 Millionen HFL fallen. Die Investitionen für  
rollendes Material und Infrastrukturen werden sich (zu Preisen von 1982) während des  
Zeitraums 1982-1984 den Erwartungen nach auf etwa 259 Millionen belaufen.
22. Vereinigtes Königreich - British RaiIway Board (BRB)
In den letzten zwölf Monaten wurden Tätigkeit und Leistung der BRB überprüft.
Die Ergebnisse werden im Peat- Marwick“ MitchelL-und Co.-Bericht über die Verbesse­
rung der Geschäftsergebnisse der BRB durch größere Effizienz,Kostensenkung und vei—  
besserte Finanzkontrolle sowie im Serpell-Bericht über die Finanzierung der Eisen­
bahn ... und über Optionen für alternative Maßnahmen ... dargelegt, die auf eine  
Verbesserung der finanziellen Ergebnisse abzielen. Ein genehmigter Gesamtplan wurde  
nicht vorgelegt. Die nachstehend angegebenen Zahlen stammen aus dem von der BRB  
nach ihren üblichen Planungsverfahren aufgestellten dem Serpell-Komitee vorgelegten  
Entwurf, und sind weder vom Board noch von der Regierung genehmigt. Der Plan betrifft  
den Zeitraum 1982-1985 und bezieht sich auf die fünf Haupttätigkeitsbereiche von BR.

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Während Schätzungen der künftigen Nachfrage nach Personenverkehrsleistungen nicht  
verfügbar sind, zeigen die Trends während der Jahre 1975-1981 (nach Fahrgastmeilen)  
einen Anstieg von 12 % für Intercity-Leistungen, einen Rückgang von 9 % für London  
und den Südostsektor und ein konstantes Niveau im Regionalverkehr. Nach finanziellen  
Schätzungen soll der Intercity-Verkehr sein Defizit von 231 Millionen UKL im Jahre  
1982 auf 111 Millionen im Jahre 1985 vermindern. Es wird erwartet, daß die Einnahmen  
von 337 Millionen UKL auf 439 Millionen UKL steigen, während die Ausgaben von  
568 Millionen UKL auf 530 Millionen UKL sinken. Die Einnahmen des Londoner Nahverkehrs  
Sektors sollen sich während des Zeitraums von 440 Millionen UKL auf 543 Millionen UKL  
erhöhen, die Kosten von 782 Millionen UKL auf 835 Millionen UKL steigen. Den Schät­
zungen nach wird das Defizit von 342 Millionen UKL auf etwa 278 Millionen UKL  
schrumpfen. Das Defizit im Regionalverkehr soll von 489 Millionen UKL auf 510 Millionen  
UKL steigen.
Der Güterverkehr ging von 209 Millionen Tonnen im Jahre 1970 auf 154 Millionen Tonnen  
im Jahre 1981 zurück, wobei der Marktanteil von 21 % im Hahre 1970 auf 14 % im Jahre  
1981 fiel. Dies spiegelt die Entwicklung des Straßengüterverkehrs sowie Veränderungen  
in der britischen Industriestruktur wider (Rückgang der Bedeutung von Kohle, Koks  
und Stahl). Die künftigen Trends sind nicht vollständig quantifiziert, die traditio­
nellen Märkte dürften aber rückläufig sein, mit Ausnahme von Baustoffen. Mit der  
Entwicklung von "Speedlink" wird sich BR bis 1984 vollständig vom traditionellen  
Wagenladungsverkehr zurückziehen. 1981 wurden etwa 3,5 Millionen Tonnen Güter (etwa  
2 % der gesamten Tonnage von BR) durch Speedlink befördert, bis 1986 sollen es 9,8  
Millionen Tonnen sein.
In ihrer Vorausschau (1982) für das Frachtgeschäft erwartet BR erst für 1986, daß  
dieser Bereich aus den roten Zahlen kommt. Der Verlust in Höhe von 34 Millionen UKL  
(1982) soll sich bis zu diesem Zeitpunkt in einen Gewinn von 7 Millionen UKL (1986)  
umwandeln. BR's Paketgeschäft trägt etwa 7 % zu den Gesamteinnahmen der Eisenbahn bei.  
Es handelt sich um einen stark wettbewerbsfähigen Markt; die künftige Aussichten sind  
nicht quantifiziert.
BR plant, im Zeitraum 1982-1986 insgesamt 1 983 Mio UKL (Preise 1982) zu investieren,  
wovon 734 Millionen UKL mit Fremdkapitalfinanzierte Investitionen, 717 Millionen aus  
den Verkehrseinnahme finanzierte Investitionen und 532 Millionen UKL Schienenprojekte  
mit durchgehend verschweißten Gleisen betreffen.
Im Zeitraum 1982-1986 will BR sein Personal von derzeit 162 000 Beschäftigte auf  
140 000 Beschäftigt verringern.

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23. Griechenland - Organismos Siderodromon ELLados (OSE)
Die griechischen Eisenbahnen beabsichtigen, ihre Organisation verstärkt  
nach kommerziellen Gesichtspunkten auszurichten, wozu eine verbesserte  
Marktforschung, ein besseres Marketing und eine wettbewerbsfähige Preis­
politik beitragen sollen. Für den Zeitraum 1983 - 1987 sind Investitionen  
in Höhe von rund 39 000 Mio Drachmen (in Preisen von 1982) für Strecken­
modernisierung (Bau von zweiten Gleisen, automatische Signale,  
Elektrifizierung, rollendes Material) geplant.
Die Betriebsausgaben für das Finanzjahr 1983 werden auf etwa 16.000  
Drachmen geschätzt, ein Anstieg von 24 % gegenüber 1982. Die Betriebs­
einnahmen sollen sich auf 7 400 Mio DRS belaufen und damit um 34 % über  
dem Ergebnis von 1982 liegen, und zwar auf grund einer geplanten Tarifanhebung  
um 20 % und einer erwarteten Zunahme des Güterverkehrs in Höhe von 20 %.
Die Staatszuschüsse werden auf 8 000 Mio DRS geschätzt, was eine Erhöhung  
um 17 % gegenüber 1982 bedeutet.

- 13 -
Allgemeine Bemerkungen zu den MirtschaftspLänen
24. Die eingegangenen Wirtschaftspläne lassen die Besorgnis der Mitgliedstaaten  
über die zunehmenden Mittel erkennen, die die Eisenbahnen verbrauchen. In  
der Mehrheit der Mitgliedstaaten wird die derzeitige Situation überprüft.  
Angestrebt wird ein besseres Kosten-Nutzen-Verhältnis des Eisenbahnbetriebs  
durch Anhebung der Produktivität des Angebots und des Leistungsniveau  
sowie eine Verbesserung der Produktivität durch organisatorische  
Veränderungen und/oder Investitionen.
25. Die Kommission ist sich zwar der derzeitigen sozialen und wirtschaftlichen  
Schwierigkeiten bewusst, vertritt aber die Ansicht, dass die Mitgliedstaaten,  
die keine Ptäne vorgelegt haben, künftig sicherstellen sollten, dass mehr­
jährige Tätigkeitsprogramme im Einklang mit der Ratsentscheidung vorgelegt  
werden. Wenn die Zukunft eines gemeinsamen Angebots der Eisen­
bahnen durch ein gemeinsames und koordiniertes Vorgehen gewährleistet werden  
soll, muss mehr Nachdruck auf die Mitteilung der einzelnen Pläne und ihrer finan­
ziellen Auswirkungen gelegt werden.
26. Gemeinsame Massnahmen der Mitgliedstaaten und der Gemeinschaft
Artikel 11 Absatz 1  schreibt folgendes vor :  "Die Mitgliedstaaten suchen in  
Zusammenarbeit mit der Kommission nach Massnahmen, die geeignet sind, die  
Zusammenarbeit zwischen den Eisenbahnunternehmen zu fördern.". Aufgrund  
dieses Zieles hat die Kommission dem Rat für den Zeitraum 1980-1982 ein  
Aktionsprogramm auf dem Gebiet der Zusammenarbeit der Eisenbahnen (1) sowie  
ein von den Eisenbahnen selbst erstellen Dokument "Zusammenarbeit der Eisen­
bahnen - Entwicklung, Aussichten, Prioritäten" (2) vorgelegt und den Rat  
über die bei der Durchführung des Programms erzielten Fortschritte in Be­
richten vom 14.12.1982 (3) und vom 10.6.1983 (4) informiert.
Bislang hat der Rat eine Entscheidung über die Preisbildung im grenzüber­
schreitenden Eisenbahngüterverkehr (5) und eine Entscheidung über die kom­
merzielle Autonomie der Eisenbahnen bei der Verwaltung der internationalen  
Personen- und Gepäckbeförderung (6) verabschiedet.
(1) '  Dok'. K0M(82) 237 endg.
(2) Dok. SEKC82) 777 endg.
(3) Dok. K0M(82) 848 endg.
(4) Dok. K0MC83) 347 endg.
(5) ABI. L 234/5 vom 9.8.1982.
(6) Auf der Ratstagung vom 7. Juni 1983 verabschiedet. Nicht veröffentlicht.

- 14 -
27. Ferner hat die Kommission die folgenden Vorschläge für Empfehlungen des  
Rates vorgelegt :
- eine Empfehlung über die Verstärkung der Zusammenarbeit bei der kaufmän­
nischen Geschäftsführung im grenzüberschreitenden Personen- und Güter­
verkehr auf der Schiene (1),
- eine Empfehlung über die technischen Betriebsbedingungen und internen  
Hindernisse an den Grenzübergangsstellen im grenzüberschreitenden Güter­
verkehr (2).
28. Zuvor hatte die Kommission eine Empfehlung an die Eisenbahunternehmen für
die Ausarbeitung eines Angebots an qualitativ hochwertigen Verbindungen  
im grenzüberschreitenden Personenverkehr (3) ausgearbeitet. Weitere Vor­
schläge auf der Grundlage des Aktionsprogramms werden zu gegebener Zeit  
folgen.
29. Die Kommission bekräftigt ihre Absicht, die Zusammenarbeit der Eisenbahnen  
zu verbessern, da isolierte nationale Massnahmen für die Verbesserung der  
Lage der Eisenbahnen allein unzureichend sind. Massnahmen auf europäischer  
Ebene zur Sicherung neuer Märkte sind von entscheidender Bedeutung für
die Zukunft der Eisenbahnen.
30. Massnahmen der Gemeinschaft
Die Kommission legte den dritten und vierten Bericht an den Rat über die  
umgeschriebenen Jahresrechnungen der Eisenbahnunternehmen 1979 bis 1980  
vor. Artikel 6 Absatz 1  der Verordnung (EWG) Nr. 2830/77 über Massnahmen  
zur Herstellung der Vergleichbarkeit der Rechnungsführung und der Jahres­
rechnung von Eisenbahnunternehmen schreibt folgendes vor :
" Die Schlussfolgerungen des Ausschusses gehen aus dem Bericht hervor,  
den die Kommission alle zwei Jahre dem Rat gemäss Artikel 14 Absatz 1  
der Entscheidung 75/327/EWG vorlegt".
31. Die Schlussfolgerungen lassen sich wie folgt zusammenfassen :
(1) K0M(83) 404 endg.
(2) K0M(83) 490 endg.
(3) Dok. C(82) 1782.

- 15 -
- der Ausschuss ist generell befriedigt über die qualitative und quantitative  
Verbesserung der in den Erläuterungen gelieferten Informationen.
- der Ausschuss vereinbarte, dass die Eisenbahnunternehmen ab 1981 in ihre  
Mitteilung der umgeschriebenen Jahresrechnungen an die Kommission einbe­
ziehen sollten :
(a) eine Mitteilung über Herkunft und Verwendung der Mittel,
(b) eine Mitteilung über die Veränderungen bei den Sachanlagen,
Cc) eine detailliertere Aufschlüsselung der Zahl der Beschäftigten und der  
Personalausgaben.
32. Diese Entwicklungen sind sehr ermutigend, da sie die Kommission erstmalig  
in die Lage versetzen werden, durch eine verbesserte Transparenz der Bilanz  
die Investitions/Desinvestitionspolitik der Eisenbahnunternehmen und die  
Veränderungen bei Kapital und Sachanlagen zu überwachen und zu prüfen.
Der Ausschuss erwägt weiterhin die Möglichkeit einer gesonderten Buchfüh­
rung für Infrastruktur und Betrieb in den Umgeschriebenen Jahresrechnungen.
33. Die in Anhang I (b) und den entsprechenden Analysen verwendeten Zahlenanga­
ben sind teilweise den Umgeschriebenen Jahresrechnungen entnommen.
Der fünfte Bericht über die Umgeschriebenen Jahresrechnungen der Eisenbahn­
unternehmen wird gegen Ende 1983 vorgelegt.
34. Die VerordnungC(EWG) Nr. 2183/78 (1) zur Festlegung einheitlicher Grund­
sätze für die Kostenrechnung der Eisenbahnunternehmen wurde wegen ihres  
begrenzten Geltungsbereichs (einheitliche Kostenrechnungsgrundsätze sollen  
nur auf den grenzüberschreitenden Güterverkehr in geschlossenen Ganzzügen  
angewandt werden) bisher wenig benutzt. Die Kommission hat jedoch den  
gemäss Artikel 6 dieser Verordnung eingesetzten Ausschuss im Hinblick auf  
die Verbesserung ihrer Anwendung konsultiert. Der Ausschuss prüft die  
Möglichkeit der Harmonisierung verschiedener Kostenrechnungsmethoden auf  
der Basis direkter Kosten.
35. Wie unter Ziffer 43 des letzten Berichts (2) mitgeteilt, hat die Kommission  
dem Rat auf der Grundlage von Artikel 15 Absatz 1  der Entscheidung 75/327/EWG  
zwei Vorschläge unterbreitet. Unter Berücksichtigung der in Ziffer 5 und 6
(1) ABI. Nr. 258/1 vom 21.9.1978.
(2) K0MC82) 103 endg.

-  16  -
aufgezeigten neuen Ziele arbeitet die Kommission zur Zeit an geänderten Vor  
schlagen für das finanzielle Gleichgewicht, die die obengenannten Vorschläge  
ersetzen sollen- Die neuen Bestimmungen dürften folgendes vorsehen
- Trennung der Verantwortung für Infrastruktur und Betrieb der Eisenbahnen
im Hinblick auf die Beseitigung von Verzerrungen zwischen den verschiedenen  
Verkehrsträgern,
- eine schrittweise Umstrukturierung des Kapitals der Eisenbahnunternehmen,  
insbesondere der Schulden aus der Bereitstellung der Infrastrukturen,
- verstärkte Nutzung vertraglicher Vereinbarungen mit nationalen, regionalen  
und lokalen Behörden über die Bereitstellung von Eisenbahndiensten
zur Deckung öffentlicher Verkehrsbedürfnisse,
- Bestimmungen für die Gewährung von Mitteln zur Verlustabdeckung nach einer  
vorher festgelegten Übergangszeit.
36. SCHLUSSFOLGERUNGEN
Die Kommission hat gemäss Artikel 14 der Ratsentscheidung vom 20. Mai 1975  
über :
- die Anwendung der Verordnungen (EWG) Nr. 1191/69 über Verpflichtungen des  
Öffentlichen Dienstes, die Verordnung (EWG) Nr. 1192/69 über die Normali­
sierung der Eisenbahnkosten und die Verordnung (EWG) Nr. 1107/70 über Bei­
hilfen im Verkehr,
- die Durchführung der Entscheidung 75/327/EWG durch die Gemeinschaft und  
die Mitgliedstaaten
berichtet.
37. Im Rahmen der politischen Hauptziele, die in Dok. K0M(83) 58 endg. über  
Fortschritte auf dem Wege zu einer gemeinsamen Verkehrspolitik - Binnen­
verkehr - dargelegt worden sind, wurden die wichtigsten Rechtsinstrumente
zu ihrer Verwirklichung geprüft. Der Bericht hat auch die neuen Initiativen  
aufgezeigt, die zur Erreichung dieser Ziele ausgearbeitet und vorgeschlagen  
werden :

- 16 a -
- Förderung der Zusammenarbeit der Eisenbahnen,
- Erreichung des finanziellen Gleichgewichts und vollständige Transparenz  
der Beziehungen Staat/Ei ser.bahn,
- Beseitigung von Verzerrungen zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern.
38. Hierzu arbeitet die Kommission weiterhin eng mit den Mitgliedstaaten und den  
Eisenbahnunternehmen zusammen. Die Gewerkschaften und die Verkehrsnutzer  
werden über wichtige Entwicklungen angemessen informiert und konsultiert  
werden. Insgesamt sollen die Gemeinschaftsmassnahmen gewährleisten, dass den  
Nutzern ein effizientes Transportangebot von finanziell lebensfähigen und  
marktgerechten Unternehmen zu den niedrigsten Kosten zur Verfügung steht.

-  17 -
TEIL II
Wirtschaftliche und finanzielle Lage der Eisenbahnen  
in der Gemeinschaft  
1979 - 1981
(a) Marktentwicklung
39. Vollständige Zahlen über die Entwicklung des EG-Verkehrsmarktes unc|  den jeweiligen  
Anteil der drei Binnenverkehrsträger liegen nach wie vor nicht vor. Anhang II, in  
dem Zahlen des Statistischen Amtes der Europäischen Gemeinschaften verwendet werden,  
enthält die neuesten Zahlen für den Güterverkehr.
40. Die Zahlenangaben lassen erkennen, daß der Güterverkehrsanteil der Eisenbahnen in  
den 15 Jahren von 1965 - 1981 rückläufig war. Besonders bemerkenswert ist, daß der  
Marktanteil der Eisenbahnen seit 1974 stärker zurückgegangen ist als in den 10 Jahren  
zuvor, während der Straßenverkehr seinen Anteil um rund 9 % steigern konnte. 1979  
ist es den Eisenbahnen offenbar gelungen, die rückläufige Entwicklung aufzuhalten  
und ihre Marktanteil zu halten, dies scheint aber nur von kurzer Dauer gewesen sein.
41. Im EG-Memorandum über den Eisenbahnverkehr wurde insbesondere darauf hingewiesen,  
wie wichtig es ist, daß die Eisenbahnen ihre Leistungen an die Markterfordernisse  
anpassen. Der Kommission übermittelte Wirtschaftspläne lassen erkennen, daß die  
Eisenbahnen offenbar diese Richtung einschlagen, aber stärker auf die Wünsche der  
Verbraucher eingehen müssten, wenn sie verlorenen Marktanteile zurückgewinnen wollen.
Cb) Finanzielle Tendenzen der Eisenbahnunternehmen 1979-1981
42. Die Anhänge I a) und b) und III enthalten :
- Angaben über die Ausgleichsleistungen, Beihilfen und anderen finanziellen  
Unterstützungsmaßnahmen der Mitgliedstaaten an die Eisenbahnunternehmen;
- Beschreibungen der Eisenbahunternehmen mit Angaben über den Umfang der  
Geschäftstätigkeit, die Kapitalstruktur, die Betriebsausgaben und die Finanz­
ergebnisse jedes Unternehmens;

- 18 -
- Angaben über die finanziellen Tendenzen der Eisenbahnunternehmen mit bestimmten  
Schlüsseli ndi katoren.
43. Einige Vorbemerkungen über die Datengrundlage sind zweckmäßig.
- Ausgangsdaten für Anhang I a) sind die Angaben der Mitgliedstaaten aufgrund  
der Verordnungen (EWG) Nr. 1191/69 über Verpflichtungen des öffentlichen  
Dienstes (EWG) Nr. 1192/69, über die Normalisierung der Konten und (EWG)
Nr. 1107/70 über Beihilfen im Verkehr. In allen Fällen wurden die am
1. Juli 1981 als richtig bestätigten Zahlen verwendet.
- Die Finanzzahlen im Anhang I b) wurden unmittelbar den umgeschriebenen  
Jahresrechnungen der Berichtsjahre entnommen.
- Die Unterscheide in den staatlichen Zahlungen zwischen den Anhängen I a)
und I b) beruhen darauf, daß Anhang I a) auch Investitionsbeihilfen, Mehrwert­
steuer und direkte Ruhegehalts- und Rentenzahlungen an eigenständige Renten­
fonds gemäß der Verordnung Nr. 1107/70 enthält, während in Anhang I b) nur die  
Gewinn- und Verlustzahlen aus den umgeschriebenen Jahresrechnungen zusammen­
gestellt werden.
- Die Eisenbahnunternehmen können anhand dieser Zahlen nicht miteinander  
verglichen werden. Diese sollen nur eine Datengrundlage liefern, anhand der
gemeinsame Probleme und ähnliche Tendenzen erkannt werden können.
44. Die finanziellen Ergebnisse der Eisenbahnunternehmen lassen folgende Tendenzen
erkennen :
- Die Ausgaben der Eisenbahnunternehmen stiegen schneller, als es den Inflations­
raten der betreffenden Mitgliedstaaten entspricht, eine Ausnahme bilden die DB,  
die OSE und das BRB. Tabelle I von Anhang III enthält nähere Einzelheiten.
- Die Personalkosten machen nach wie vor einen hohen Anteil der Betriebsausgaben  
aus (s. Tabelle II von Anhang III) und liegen zwischen 58 % für die CIE und 89 %  
für die CFL. Direkte Vergleiche sollten jedoch nicht angestellt werden, da die  
Personalaufwendungen der DB, CFL und SNCB auch direkte Ruhegehalts- und Renten­
zahlungen der Unternehmen gemäß der Verordnung Nr. 119^/69 enthalten.

-  19 -
-Die Verkehrseinnahmen sind mit Ausnahme der DB und der SNCB nicht so schnell  
gestiegen wie die Ausgaben. (Quelle - Gewinn- und Verlustrechnung).
- Ausgleichsleistungen und (Betriebs- wie Investitions-)BeihiIfen haben in allen  
Ländern mit Ausnahme Deutschlands weiterhin entsprechend der Inflationsrate  
oder stärker als diese zugenommen.
-Die Zinszahlungen sind allgemein gestiegen, besonders starke Zuwächse ver­
zeichnen die FS, die OSE, die SNCB und die SNCF, worin sich die weitere  
Verschlechterung der finanziellen Lage der Eisenbahnen widerspiegelt.

ANHANG I A
AUSGLEICHSZAHLUNGEN, BEIHILFEN UND ANDERE FINANZIELLE  
LEISTUNGEN DES STAATES AN DIE EISENBAHNUNTERNEHMEN

2.
AUSGLEICHSZAHLUNGEN ,  BEIHILFEN U N D  ANDERE FINANZIELLE LEISTUNGEN DIE D U RCH  D EN STAAT AN DIE  
SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER BELGES  {SNCB/NMBS) GELEISTET W ERD EN
(QUELLE  :  D ER BELGISCHEN REGIERUNG) (IN MIO LANDESWAEHRUNG) ANHANG IA
11979 1 1980 1 1981
1
1  A.
1
1
1
1VERPFLICHTUNGEN DES OEFFENTLICHEN DIENSTES \ 
VERO RD N U N G  (EW G )  1191/69 1  
BETRIEBSPFLICHT  1' ' r  
1  
1  
1  
1  
1  11
1
1
1
1
1
1 AUFRECHTERHALTUNG VO N  STRECKEN  1 1744 !  
|1920 | 
J2221
!I TARIFPFLICHT  1 17608 | 18653 |
I20319
1
1 SCHUELERZEITKARTEN  1 1202 | 
|1278 | 
11106
1
1 ZEITKARTEN AUS SOZIALEN GRUENDEN  1 5505 | 
j6016 | 
J6330
1
1 AUFERLEGTE EINZELERMAESSIGUNGEN  1 2308 |
I2291 i  
j2531
1
1 BELGISCH-LUXEMBURGISCHER TARIF  1 25 | 
I22 | 
I22
1
1 TARIF FUER ZEELAENDISCH-FLANDERN  1 i  1  
|1 I
I2
1
1
1
1FAHRKARTEN Z U M  REGELTARIF (ABLEHNUNG
VO N  TARIFERHOEHUNGEN ) 1  
ZEITKARTEN Z U M  REGELTARIF  16
2222 1  
1
315 |6
2539 |
1
506 |
_ _ _ _ _ _ _ |_7
2166
859
I
1
1
 B. 
1  
1NORMALISIERUNG DER KONTEN DER EISENBAHNEN  1  
VERO RD N U N G  (EW G)  1192/69 119r
352 |
1
1
1
|20573 | 
1  
1  
1  |22510
1
1 KATEGORIE I I I  -  RUHEGEHAELTER U N D  RENTEN  1 12604 | 
|13468 |
j11178
I
1 KATEGORIE IV  - KREUZUNGSANLAGEN  1 289 |
I335 |
I328
1
! KATEGORIE V III -  KRIEGSSCBAEDEN  1 16 1  
|16 | 
I16
I
i KATEGORIE X -  ANERKENNUNG VO N DIENSTEN FUER D EN STAAT  1 33 | 
|40 |
j18
I
1 KATEGORIE XI -  BESONDERE LEISTUNGEN  1 24 |
I24 | 
125
1
1
!KATEGORIE X II -  KRANKHEITSFUERSORGE  1  
- ARBEITSUNFAELLE  12010 1  
81 1  I2045 | 
86 1  
I2563
93
1
1
1KATEGORIE XV -  BELASTUNGEN AUS UNTERLASSENER NORMALISIERUNG  | 
-  VERZOEGERUNG DER ERNEUERUNG  1183 i  
263 1209 |
231 |287
272
1
1
1  c.BEIHILFEN IM VERKEHR VERO RD NUNG  (EW G) NR  1107/70 115503 |
1I16157 | 
1  
|17810
f
1 ART.3.1B  - WEGELASTEN  1 6714 1
I6229 | 
|1132
1
1
1
1
1
1
1
1ART.3 ,2 -  EGKS TARIFE (Z .E .)  1
- OMNIBUSDIENSTE AUF SCHIENEN - 1  
ERGAENZUNGSSTRECKEN  1
ART.  1 - FINANZLASTEN  1
- ANLEIHEN FUER DEFIZITDECKUNG U N D  VERZOEGERUNG \  
DER ERNEUERUNG  1
-  BESTIMMTE STEUERBEFREIUNGEN  12
11
1
1
228 | 
108 | 
1
"19 |1
11
1
1
907 | 
656 | 
1
18 |2
1129
270
"16
1
1
1 INSGESAMT  110031 | 
886 19
16771 1  
801 110
50515
865
I - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - 1

AUSGLEICHSZAHLUNGEN ,  BEIHILFEN U N D  AND ERE FINANZIELLE LEISTUNGEN DIE D U R C H  D EN  STAAT AN DIE
D AN SK E STATSBANER (DSB)  GELEISTET W E R D E N
(QUELLE  :  D ER DAENISCHEN REGIERUNG) (IN M IO LANDES W A E H R U N G ) A N H A N G IA
1  ·  1  1 9 7 9  | 1 9 8 0  | 1 9 8 1  |
|  A. VERPFLICHTUNGEN DES OEFFENTLICHEN DIENSTES  |  | i
|  V E R O R D N U N G  [E W G )  1 1 9 1 / 6 9  |  |  
1  1  11
11
1
1  I  7 8 2  |
1  I I1
1  1 2 3  |  
11
1  4 1 0  |  
1
1  1  1
|  B. NORMALISIERUNG D ER KO NTEN D ER EISENBAHNEN  |  |1
1 1
|  V E R O R D N U N G  (EW G )  1192/69 | |1
11
1
1  *  1
| KATEGORIE IX  - UEBERZAEHLIGES PERSONAL  | -  |1 1
1  1  1
| KATEGORIE X -  AN ERK EN N U N G  V O N  DIENSTEN EU ER D E N  1  - 1  
| STAAT  | | 
| KATEGORIE XI - BESONDERE SOZIALE A U F W E N D U N G E N  | 12 | 
1  i_______ ___11
1
13
 |1
1
14 1
1  i.................... 1
i  I
 12 i
I  C. BEIHILFEN IM VERKEH R \ \13 I  
114 I  
1
| V E R O R D N U N G  [E W G ) NR  1107/70 I  !1
11
1
1  1  1  
I  ART.S.1B  - W EG ELASTEN  I  215 |1
228 |1
241 |
i  r... -  1
I  I
NSGESAMT  I  1 009 1 1  364 | 1  665 | ,  , -----------------,  —-------------f -----------------,

4.
AUSGLEICHSZAHLUNGEN, BEIHILFEN U N D  ANDERE FINANZIELLE LEISTUNGEN DIE D U R C H  D E N  STAAT A N DIE
D EU TSCH E BU N D ESBAH N  (DB) GELEISTET W E R D E N
(Q UELLE  :  D ER BU NDESREGIERUNG) (IN MIO LAN D ESW AEH RU N G )A N H A N G IA
1| 1979 1 1980 1 1981
| A. VERPFLICHTUNGEN DES OEFFENTLICHEN DIENSTES i  i
| I11
| V E R O R D N U N G  (ENG)  1191/69 1 1  I  I1
|1
| BETRIEBSPFLICHT| 2 920 | 
j-------------  |3 
156 | 3  365
| AU FREC H TERH ALTU N G  DES SCHIENENPERSONEN-  
| NAH VERKEH RS
j  AU FREC H TERH ALTU N G  V O N  STRECKEN, D EREN STILLEGUNG  
| V O RG ESC H LAG EN  W U R D E  
| KOMBINIERTER VERK EH R1  2 916 | 
1 1  
1  4 1  
1 1
I  12 944 |1
5 1  1
207 1  
|3  275 
1 
89
1
| TARIFPFLICHT 1 i n  1  j--------- --- |13
1 ! 108
| TARIFERMAESSIGUNGFN IM FERNVERKEH R ZU G U N STEN  
\ BESTIMMTER G RU P P E N
| TARIFERMAASSIGUNGEN ZU G U N STEN  DER SAARINDUSTRIE1  74 1  1 1  
1  37 | 
| |100 1  1
31 1  176
32
| M INDERERTRAEGE D U R C H  AUFERLEGTE TARIFE W E G E N  D U ERRE
| I1-
| UNENTGELTLICHE B E FO ERD ER U N G  V O N  ITALIENERN Z U R
1  PARLAM EN TSW AH L  1976
j1---------------- r
!  
3  031 | 3 287 | 3 473
| B. NORM ALISIERUNG D ER KO NTEN D ER EISENBAHNEN 1 1  
| I11I
| V E R O R D N U N G  {E W G )  1192/69 1 1  1 |1
I1
| KATEGORIE I I I  - RU H EG EH AE L 'T E R  
| - RENTEN
| - ZUSATZRENTE EU ER ARBEITER| 2 734 | 
| 409 | 
| 336 | 
| |2 911 1  
427 | 
651 | 
i2 900 
407 
697
1
| KATEGORIE IV  - KREU ZU NG SANLAG EN 1  415 1  
| |433 1  1460
1
| KATEGORIE V  - UEBERZ . PERSONAL 1  37 1  
| I68 1  149
1
| KATEGORIE X II - KRANKHEITSFUERSORGE 1 4 1 5 11
1
|| 3 935 | 4 495 | 4 514
| C. BEIHILFEN IM VERK EH R| |1
\
| V E R O R D N U N G  {E W G ) N R  1107/70 1 1  
| I1
|I
| ART.  3,2 - OMNIBUSDIENSTE AU F SCHIENEN-  
\ ERGAENZUNGSSTRECKEN
1  ART.b - ZINSERSTATUNG FU ER ANLEIHEN,DIE ZU R FINANZ-  
| IERUNG V O N  INVESTITIONEN IN D ER VERGANGENHEIT  
| AU FGELEGT W U R D E N  (EIGENTUEMERLEISTUNG)
| - INVESTITIONSZUSCHUESSE (KAPITAL-  
| AU FSTO C K U N G )
| - ZU W EISU N G EN  ZU R ERH ALTU N G  D E R  
| LIQUIDITAET  
| BEFREIUNG V O N  D ER MINERALOELSTEUER1  144 | 
1 1  
1  1  603 1  
1 1  1 1  
| 4 103 | 
1 1  
| 1  469 | 
1 1  1 281 167 1  1
1  698 | 1 1
3 009 | 1100 | 
1
■  282 186
994
2 981 
396 
266
1
| INSGESAMT  
1| 7 600 | 
| 14 566 |5 156 | 
12 938 |4 723 
12 710

·
AUSGLEICHSZAHLUNGEN, BEIHILFEN U N D  ANDERE FINANZIELLE LEISTUNGEN DIE D U R C H  D EN  STAAT AN DIE
SOCIETE NATIONALE DBS CHEM INS D E  FER FRANCAIS (SNCP) GELEISTET W E R D E N
(QUELLE  : D ER FRANZOES ISCHEN REGIERUNG) (IN M IO LA N D E SW A  E H R U N G  ) A N H A N G IA
|1  1979 1980 | IS81 1
| A. VERPFLICHTUNGEN DES OEFFENTLICHEN DIENSTES i
| V E R O R D N U N G  (ENG)  1191/69 11
| BETRIEBSPFLICHT 1 2 327,221
619,7 | 3056,5 |
| STRECKEN ZU R LANDESVERTEIDIGUNG 9,6 9,6 | 5,1 11
| UNWIRTSCHAFTLICHER PERSONEN ZU G VERK EH R 1 i 656,311
853,6 !2120,7 |1
| UNWIRTSCHAFTLICHER PERSONENVERKEHR (REORGANISAT.  
| D U R C H  OERTL. DIENSTSTELLEN)
| PARISER VO RO RTSVERKEH R231,3
9351
271.7 1  1
989.8 1308,2 |  
622,5 |1
1  BEFOERDERUNGSPFLICHT
I  ---------------------------------1111
| TARIFPFLICHT
j1 1 707,611
859 |2170,9 |
| ERMAESSIGTE PERSONENTARIFE  
| - FU ER ANGEHOERIGE DER STREITER.UND SEELEUTE  
| - BEGLEITETE STRAFGEFANGENE
| - EH EFRAU EN  U N D  RINDEREN V O N  RU H EG ELD E M PF AEN G ER N  
| - SONSTIGE ERM AESSIGUNGEN806,9
9,8
16,3
820,71
898,5 1  
5,7 |  
17,3 1  
862,9 |1
1051,3 |  
5,6 1  
18,8 | 010,8  |1
1  ZEITUNG SBEFO ERD ERU N G
I59,9I
70,1 ! 83,9 |
!
| B. NORMALISIERUNG D ER KO NTEN D ER EISENBAHNEN1 9 039,8 9968,7 1  15226,9 |
| V E R O R D N U N G  (EW G )  1192/6911
I  KATEGORIE I I I  - RU H EG EH AE L TER U N D  RENTEN 1 6 300,8 71
469,8 !8810,8 |1
!  KATEGORIE IV  - KREUZU NGSANLAGEN  
|926,81
456,4 | 998,7 |
1
1  C. BEIHILFEN IM VERKEH R1 . .  . .!  e 727,6 7926,2 | 19309,5 |
1  V E R O R D N U N G  (EW G ) NR  1107/7011
1  ART.3,1B  - BEIHILFEN FU ER WEGEINVESTITIONEN  |1  3 995,7 3\
965,5 1 9509,9 |
1  ART.3 .IC  - BEIHILFEN FU ER F O R SC H U N G  - KOMBINIERTER  
1  VERK EH R
1  ART.  3,2 - TARIFVERPFLICHT. DIE NICHT D U R C H  DIE VERORD.  
1  (E W G ) NR  1191/69 G ED EC K T SIND  
1  ART.H -  ZUSCHUESSE ZU R D E C K U N G  DES DEFIZITS
I1  317
30021
19,3 1  1
186 |  1
600 | 313,9 | 
970 |  
102 |
1
1  INSGESAMT  |1 6  
1  17812,7
575,16
19765,8 |  
160,7 1822099,8 | 
631,2 |

6.
AUSGLEICHSZALHUNGEN , BEIHILFEN U N D  ANDERE FINANZIELLE LEISTUNGEN DIE DURCH DEN STAAT AN DIE
CORAS IOMPAIR EIREANN (CIE) GELEISTET WERDEN
(,QUELLE · .  DER IRISCHEN REGIERUNG) (IN MIO LANDESWAEHRUNG) ANHANG IA
1 I  1979 I 1980 | 1981 I
1
1  A .VERPFLICHTUNGEN DES OEFiENTLICHEN DIENSTES 1  1  1  IiI1|\
1 VERORDNUNG (EWG)  1191/69 1  1  |  | 11|1
1 BETRIEBSPFLICHT 1  '  1  I  I1I1|1
1
1SCHIENENPERSONENVERKEHR 1  17,1 I  
1  121 1  
126,5 |  
1
1
1  B.NORMALISIERUNG DER KONTEN DER EISENBAHNEN1  1  
1  1  I  11
1|1
1|1
1 VERORDNUNG (EWG)  1192/69 1  1  I  11j1|1
1 KATEGORIE I I I  - RUHEGEHAELTER U N D  RENTENi  1  
1  3,3 1  1  13,8 I  
13,8 |  
|1
1 KATEGORIE IV  -  KREUZUNGSANLAGENi  1
1  ,5 I1
>  7  |  |1
>  1 \ 1I
1
1  cBEIHILFEN IM VERKEHR1 — j
1  3,8 |  
1  1  I  I4,5 1
1I4,5 |
111
11VERORDNUNG (EWG) NR  1107/70 1  1  1  Il
1|111
1
1
1
1
1ART .3,13 - BEIHILFEN FUER WEGEINVESTITIONEN  
(BEIHILFESATZ  S O  «/°)
A R T. 3,2 - BEIHILFEN FUER DEN STRASSENPERSONENVERKEHR .  
DER CIE
A R T - ZUSCHUESSE ZUR DECKUNG DES DEFIZITSi  1
1  2,8 I  
1  1  
1  16,7 |  
1  1  
1  15,5 1I  t3 ,1 +  1  
1
20,8 I  
1
20,1 I  __ _ 13,9
 I  
1
30,9 |  
1
19 1  |1
1
1
1INSGESAMT1- - - - - - -- - - |
1  
35 1  
1  55.9 I  
!= = = = = = = = !44,3 1  
69,8 I
= = = = = = = = 153.8 I
84.8 I  
= = = = = = = = 1

AUSGLEICHSZAHLUNGEN, BEIHILFEN U N D  ANDERE FINANZIELLE LEISTUNGEN DIE D U RCH  D EN STAAT AN DIE
SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER LUXEMBOURGEOIS (CFL) GELEISTET W ERD EN
( iQUELLE :  D ER LUXEMBURGISCHEN REGIERUNG) (IN MIO LANDESWAEHRUNG) ANH ANG IA
1 1979  | 1 9 8 0  | 1 9 8 1  1  
1
1
1  A.VERPFLICHTUNGEN DES OEFFENTLICHEN DIENSTESl '  
1 1
I1
1
1I VERO RD NU NG  (EWS)  1 1 9 1 / 6 9 1
I1 1
1
1
1 BETRIEBSPFLICHT1
1
|1
|!
1
|
1
1
1AUFRECHTERHALTUNG DES PERSONENVERKEHRS 16 2 9 , 1  | 
11  6 9 9  · |  
116 4 6  1  
1
1
1  B.NORMALISIERUNG DER KONTEN DER EISENBAHNEN1
1
I1
1
I1
1
I
1
t VERO RD N U N G  (EWS)  1 1 9 2 / 6 9 1
»1
I1
|
1
1 KATEGORIE I I  -  SOZIALE AU FW END U NG EN 3 2 , 4  1 2 9 , 4  | 3 4 , 4  |
1
1 KATEGORIE I I I  - RUHEGEHAELTER U N D  RENTEN 13 8 3 , 4  1  
|1
1  3 5 3 , 2  |
I16 9 1  | 
1
1
1 KATEGORIE IV  - KREUZUNGSANLAGEN 7 , 7  |  
|1 , 8  1  
I1 3 , 8  |
I
!
! KATEGORIE X -  ANERKENNUNG VO N  DIENSTEN EUER D EN STAAT
j | I
1
! KATEGORIE XV  - BELASTUNGEN AUS UNTERLASSENER NORMALISIERUNG ' t . 8  1 4 , 8  | 4 , 8  |
________ _ I
1
1
1  c
.BEIHILFEN IM VERKEHR14 2 8 , 3  1
1
I1  3 8 9 , 2  | 
1  
|17 4 4  1
i
|\
1 VERO RD NU NG  (EW G) NR  1 1 0 7 / 7 0 1
I1
I1
|
1
1 A S T . i t  -  ZUSCHUESSE ZUR D EC K U N G  DES DEFIZITS 6 9 9 , 8  1 1  0 9 2 , 8  | 13 3 2 , 5  |
1
1 INSGESAMT 37 5 7 , 2  1 4  1 8 1  | 47 2 2 , 5  |
1

8.
AUSGLEICHSZAHLUNGEN, BEIHILFEN U N D  ANDERE FINANZIELLE LEI  
AZIENDA AU TO N O M A DELLE FERROVIE DELLO STATO  
(QUELLE  : D ER ITALIENISCHEN REGIERUNG) {IN MIO LANDESWAEHRUNG)STUNDEN DIE DURITI D EN STAAT AN DIE  
(FS) GELEISTET W ERD EN
ANHANG IA
A. VERPFLICH TUNG EN DES OEFFENTLICHEN DIENSTES  
V E R O R D N U N G  {E W G )  1191/69 
BETRIEBSPFLICHT
BRTRIEB VERK EH RSSC H W AC H ER STRECKEN
BETRIEB UNWIRTSCHAFTLICHER EINRICHTUNGEN AUF DM  
H AU PTNETZ O D ER ERGAENZUG SNETZ  
EISENBAHNFAERDIENST MIT SARDINIEN
SCHIENENERSA TZVERKEHR
BEFO ERD ER U N G  SPFLICHT
PO STBEFO ERD ERU N G
TARIFPFLICHT
- TARIFPFLICHTEN {O H N E POSTVERKEHR)
- SOZIALTARIFE
B. NORM ALISIERUNG D ER KO N TEN  D ER EISENBAHNEN  
^ ^ «... _ ~  ~ « ■ »  —- · « ■ »  —  ~
KATEGORIE I I  - SOZIALE A U F W E N D U N G E N
" KATEGORIE I I I  - RU H EG EH AELTER U N D  RENTEN  
KATEGORIE IV - KREU ZU NG SANLAG EN
KATEGORIE X - AN E RK EN N U N G  V O N  DIENSTEN F U F .R  D E N  STAAT  
KATEGORIE XIV - AUFERLEGTE BED ING U NG EN
KATEGORIE XV  - BELASTUNGEN AUS UNTERLASSENER NORM ALISIERUNG
C. BEIHILFEN IM VE RK EH R  
V E R O R D N U N G  {E W G ) NR  1107/70 
ART.3 ,TB  - W EG ELASTEN
ART.  3,2 - E R H O E H U N G  D ER TARIFE NICHT G ENEH M IG T
ART.  4 - KAPITALLEISTUNGEN
- BEIHILFE ZU R TILGUNG V O N  ANLEIHEN EU ER  
INVESTITIONEN
- RU ECKERSTATTU NG  V O N  ZINSEN DIESEN ANLEIHEN
- D E C K U N G  DES DEFIZITS
- AUSGLEICH F U H R  KOSTEN. DIE IM  BU D G E T  
NICHT VO RG ESEH EN  W A R E N
BEFREIUNG V O N  D ER MINERALOELSTEUER
INSGESAMT1979 1 1980 1 1981 1
1
1
1
1
304 702 11
1
1
1
673 287 |_ _ _j97
8 825
274 642 1 632 282 1I910 646
!
11 372 1 17 452 | |25 783
I
18 131 | 23 268 |  |41 811
1
557 | 
1285 | 
1585
1
1
34 862 |1
35 571 | 
148 303
1
466 048 | 569 408 | .  .  11  186 585
124 524 | 164 842 1  
1315 041
1
341 524 | 404 566 | 871 544
805 612 |  
11  278 266 | 
12 213 713
1
11 383 | 16 320 !
116 386
■7 7  0 7 2 * 29 647 | 28 703
1
33 705 | 52 614 | |97 308
1
24 483 j 16 093 1j4 069
1
19 824 | 36 941 |  
115 876
1
249 439 i 237 423 | 252 194
416 106 | 
1  
1  
1369 038 |  
1  
1  
1414 536
1
11
1
2 2 2 0 0 0
1
34 500 I  
221 527 |  
11
30 0 0 0 | 
234 163 1  
165 585 
315 999
1  216 914 | 
483 056 |1 468 550 |  
729 915 1  |1  647 158 
708 175
1
4 333 1  
14 407 | 
13  142
1  960 330 |  
3  182 048 |2 467 035 1  
4 114 339 12  962 059 
5 590 308

y.
AUSGLEICHSZAHLUNGEN ,  BEIHILFEN U N D  ANDERE FINANZIELLE LEISTUNGEN DIE D U RCH  DEN STAAT AN DIE
NAAMLOZE VENNOOTSCHAP NEDERLANDSE SPO ORW EGEN (NS) GELEISTET W ERD EN
(QUELLE  : DER NIEDEREAENDISCHEN REGIERUNG) (IN MIO LANDESW AEHRUNG) ANHANG IA
1
I1  1979 | 1980 | 1981 |
1  A.11VERPFLICHTUNGEN DES OEFFENTLICHEN DIENSTES  
VERO RD N U N G  (EW G)  1191/691 1  1 1  
I  1111i
111
IAUFRECHTERHALTUNG DES PERSONENVERKEHRS 1  7 0 '+  |1
760,3 |1
816,7 |
1
|BETRAG FUER INVESTITIONEN EUER NEUBAUSTRECKEN1 1  
1  205.7 |1
302 |1
249,2 |
11 B.11NORMALISIERUNG D ER KONTEN DER EISENBAHNEN  
VERO RD NU NG  (EW G)  1192/691 - |-  
1  909,7 [
1 1
1 11062,3 |  1 1 11  065,9 |  1 1 1111KATEGORIE I I I  - RUHEGEHAELTER U N D  RENTEN 1  219,3 |I
219,3 i1
188,7 |
1
IKATEGORIE IV  -  KREUZUNGSANLAGEN1 11 43.1+ || _____u1
45,5 11
46,7 |
11 c. 1 1BEIHILFEN IM VERKEHR  
VERO RD NU NG  (EW G) NR  1107/701  262.7 |  
1 1  1 1  1 1264,8 |  
1 1 1235,4 | 
1 1 11111111
IART.k  - VERZINSUNG DER STAATLICHEN SCHULDEN BIS
1972  EINSCHLIESSLICH
- TILGUNG DIESER SCHULDEN
- BEIHILFEN FUER AKTIVITAETEN DIE NICHT D U RC H  
DIE V O  GEDECKT SIND
- ZINSEN U N D  TILGUNG DER BETREIBSVERLUSTE
1973 - 1975
INSGESAMT1 1
1  55 | 
1 1  
1  37 | 
1  119,8 1  1 1  
1  42,1 |1
52 | 
1
37 | 
161,6 | 1
42.1 |1
50 | 
1
60 | 
169,6 j  1
42.1 |
11I1  253,9 | 
1  1  426 |1292.7 1
619.8 1321,7 | 
1  623 |1 _ ------------------ | .----------------- 1 ---------------------------- 1

ιυ.
AUSGLEICHSZAHLUNGEN, BEIHILFEN U N D  AND ERE FINANZIELLE LEISTUNGEN DIE D U R C H  D E N  STAAT AN D E N  
BRITISH RAIL W A  IS B O AR D  (BRB) GELEISTET W E R D E N
{Q UELLE  :  D E R  BRITISCHEN REGIERUNG) {IN MIO LAN D ESW AEH RU N G ) A N H A N G  IA
1 1  1979 1  _ __ !„19
80 | 1981 |
1
1  A .VERPFLICH TUNG EN DES OEFFENTLICHEN DIENSTES 1  1  1  Iii1
1
1 V E R O R D N U N G  {E W G )  1191/691 I
1  1  | I1I1|1
1 BETRIEBSPFLICHT 1  530,3 1 632.4 1  
1812.2 | 
1
1
1  B .NORM ALISIERUNG D ER K O N TEN  D ER EISENBAHNEN1  1
1  1  | I1
1I1
1
1
1 V E R O R D N U N G  {E W G )  1192/69 1  1  I  11I1|1
1
1KATEGORIE IV - K REU ZU N G SAN LAG EN 1  13 j  
1  115.5 | 
116,9 | 
1
1
1  c .BEIHILFEN IM VERK EH R1  1  
1  1  1 I1
111
111
1 V E R O R D N U N G  {E W G ) NR  1107/701 1
1  1  I  11
111II
1 ART. 3, IC - BEIHILFEN EU ER F O R SC H U N G  U N DI I
1  2,4 1 3.2 1 4 1
1 EN TW IC K LU N G 1  1 1 1
1 ART.3.2  - BEIHILFEN ZU R  VERBESSERUNG D ER 1  1.8 1 .3 1
1 INFRASTRUKTUR 1  1 1 1
1 ART.h - ZEITLICHE ZUSCHVESSE ZU R D E C K U N G  DES 1  - 1 1 |
1 DEFIZITS 1  1 1 1
1 HISTORISCHE VERPFLICHTUNG G EG EN U EBER D E M 1  - 1 1 1
1 PENSIONSFONDS I- - - - - - - - 1-- - - - - - - 1'- - - - - - - I
1 1  4,2 1 3.5 | 4 1
1
1INSGESAMT 1  547.5 1
|=====r====,=651.4 1 833.1 | 
=========!

AUSGLEICHSZAHLUNGEN, BEIHILFEN U N D  ANDERE FINANZIELLE LEISTUNGEN DIE DURCH  DEN STAAT AN DIE
NORTHERN IRELAND RAILWAYS (NIR) GELEISTET W ERD EN
(QUELLE  : DER BRITISCHEN REGIERUNG) (IN MIO LANDESW AEHRUNG) ANHANG JA
1 1979 |1980 | 1981 1
1
1  A.VERPFLICHTUNGEN DES OEFFENTLICHEN DIENSTES1
1
1 VERO RD NU NG  (EW G)  1191/691
1
1
! VO N  D ER N.T.HOLDING C O  .GEL,EISTETE ZAHLUNGEN EU ER ".03 1 —  i1
1 DIE AUFRECHTKRHALTUNG DES SCHIENEN PERSONENVERKEHRS1
1 VO N  D ER ZENTRALREGIERUNG GELEISTETE AUSGLELCH7AHLUNGEN EUER 2.39 I 2.77 | 3.57 |
1 AUFERLEGTE VERPFLICHTUNGEN IN SCHI ENENPERSO NEN V  ER KE H R-------------------- I------------ --------  j-------------------- j
1 2.36 | 2.77 | 3.57 |
1  B.NORMALISIERUNG DER KONTEN DER EISENBAHNEN 1
1
1 VERO RD NU NG  (EW G)  1192/691
1
1
1
1KATEGORIE IV  -  KREUZUNGSANLAGEN .03 | .05 | .05 | 
1
1
1  c.BEIHILFEN IM VERKEHR 1
1
1 VERO RD NU NG  (EW G) NR  1107/701
1
|1
1 -  BEIHILFEN DER ZENTRALREGIERUNG ZUR VERBESSERUNG 1.59 | 2.04 I 1,96 |
1 DES PERSONENVERKEHRS 1
1 ~ BEIHILFEN AN DIE NORTHERN IRELAND HOLDING COM PANY .02 | 1
1
1 1.61 1 2.04 | 1,96 |
1
1INSGESAMT 4  1 4,86 I 5,58 | 
========1

ili.
AUSGLEICHSZAHLUNGEN , BEIHILFEN U N D  ANDEBE FINANZIELLE LEISTUNGEN DIE D U R C H  D EN  STAAT AN DIE
O H G AN IM O S SID ERODROM CS ELLADOS (OSE)
(QUELLE  :  D ER GRIECHISCHEN REGIERUNG) (IN M IO LAN D ESW AEH RU N G ) A N H A N G  IA
11  1979 j
l _ __________1980 1 1981 - / |
1
| Ä. VERPFLICHTUNGEN DES OEFFENTLICHEN DIENSTES 1
|1
|1
|11
| V E R O R D N U N G  (EUG)  1191/69
I11111111
1
| B. NORM ALISIERUNG D ER K O N TEN  DER EISENBAHNEN 1
j11
|11
l11
1 ---------------------------
| V
E R O R D N U N G  (E W G )  1192/69 1
f1
j1
|1
II
| KATEGORIE IV - K R E U ZU N G  SANLAG EN  
111173,5 1  1235,3 | 1282,2 1  1
1
| C. BEIHILFEN IM VERK EH R11
|1
|I1
I111 |  ------------- -
| V
E R O R D N U N G  (EW G ) M  1107/70 111j111
|1
| ART.3t ID - W EG ELASTEN 1 943,1 |
j11H0,3 | 
|11 + 5 9  | 
|1
| ART.H - FINANZIELLE LEISTUNGEN( * )I1 | | |1
| - INVESTITIONSZUSCBUESSE 1I704,3 1  
j1040,2 | 
|1041,1+ | 
|1
| - KAPITALLEISTUNGEN 11499 | 
I370,6 | 
|370,3 1  
|\
| - ABSCHREIBUNGEN 1I469,9 | 
|470,2 1  1 |1
| - ZUSCHUESSE ZU R D E C K U N G DES DEFIZITS (Z ) 1 i L·___40
2,5 11852,7 i2554,8 1
1
| !  ^ 018,8 1 87H | 5i+2S,S |
1 INSGESAMT 1 192,3 | 5109,3 1 5707,7 |
1---------- 1
* VORL. ZALEN
(1) ART.S, 1A. B, C, D  D ER ENTSCHEIDUNG V O N  20.05.1975
(2) ART. 15 D ER ENTSCHEIDUNG V O N  20. S. 1975

ANHANG I B
STATISTISCHE UND FINANZIELLE ANGABEN  
OBER DIE ZEHN EISENBAHNUNTERNEHMEN

c.
A N H A N G  15
ZA H LEN  B ETREFFEN D  :  SNCB/NMBS
I  1979 I 1980 1981 |
i
| PROFIL IN Z A H L E N1
1
j1
|I
| BETRIEBSLAENGE D E R  STRECKEN 000 K M 1 4  1 4 4 I
| PERSO N AL 000 1 61,9 1 65,7 67,5 |
\  BEFO ERD ERTE PERSO N EN M IO 1 163 | 164 167 |
| BEFOERD ERTE G U ETE R  - T. M IO 1 74,3 I 71,5 70 |
| PERSONEN/KM M R D K M 1 7  1 7 7,1 1
j  BEFO ERD ERTE G U ETER NETTO/KM  
1M R D K M 1
18,5 I 8 7,5 I  
1
1 ““
| ERTRAEGE  (MIO BFR) 1I1
I1
| VERKEH RSERTRAEG E | 22 494 | 24208 23 973 I
| - B EFO ERD ERTE PERSO N EN 1  7 989 1 8878 9 299 |
| - BEFO ERD ERTE G U ETE R 1  14 045 I 14854 14 210 |
| SONSTIGE ERTRAEG E 1  18 775 I 24809 30 677 |
| EIGENERTRAEGE 1  41 269 i 49017 54 650 I
I  STAATLICHE LEISTUNGEN I  1 + 2 959 | 44759 48 302 I
| BETRIEB SERTRAEGE INSGESAMT I  84 
1228 I 93776 102 952 1  
1
| A U F W E N D U N G E N  tM IO  BFR) 1|1I
| BETRIEBSAUFW EN DbNG EN 1  71 269 I 8 1787 92 933 |
| - PERSONAL A U F W E N D U N G E N 1  51 651 I 56222 61 443 I
| ABSCH REIBUNG 1  8 609 | 8190 9 553 |
I  ZINSEN 1  4 071 | 4283 5  737 |
I  GESAM TE A U F W E N D U N G E N I  83 949 i 94260 108 223 |
| BETRIEBSERGEBNIS  
11
1279 i 484 -5 271 | 
1
I  GENUTZTE AKTIVA  {MIO BFR) 1 !
|
| A N LA G E V E R M O E G E Ni
I  83 439 I 95655 109 575 I
j  - G R U N D STU EC KE  U N D  ORTSFESTE AN LAG EN I  39 565 I 45728 55 748 |
I  - FAH R ZEU G E 1  15 507 | 17768 24 008 I
I  - SONSTIGE A N LA G EN I  28 367 I 32159 29 819 |
| N ETTO  U M L A U F V E R M O E G E N 1  2 722 I 2488 -1 917 i
| - U M L A U F V E R M O E G E N 1  21 361 I 26729 34 297 |
| - KURZFRISTIGE VERBINDLICHKEITEN 1  18 639 | 24241 36 214 |
| INSGESAMT 1  86 
1161 ! 98143 107 658 | 
1
1
| FINANZIERT D U R C H  CM IO BFR) 1
I11
i  EIGENFINANZIERUNG 1  14 595 | 145871
11 tkS |
I  RU EC K LAG EN I  1 910 | 2037 2  172 |
t  GEW INN- U N D  V E R LU STR E C H N U N G 1  -4 536 | -5020 -10 291 !
I  RU ECKSTELLUNGEN !  34 932 | 42225 53 897 |
I  PERSONAL FO N D S 1 855 | 943 1  019 |
1  LANGFRISTIGE VERBINDLICHKEITEN 1  38 405 | 43371 49 715 I
!  BETRIEBSNOTW. KAPITAL I  86 161 I 98143 107 658 |

3.
ANHANG  1 5
ZA H L E N  B ETR E FF EN D  : D SB
1  1979 1980 1981 |
| PROFIL IN Z A H L E N 1
| BETRIEBSLAENGE D E R  STRECKEN 0001
i 2,5 2,5 2,5 I
| PERSONAL 000 1 21,2 21,6 22,1 j
| BEFO ERD ERTE PERSO N EN M IO 1 116 129 131 |
| BEFOERD ERTE GU ETER - T. M IO 1 6,8 6,5 6,3 I
| PERSONEN/KM M R D  K M 1 2,9 3,1 3,6 I
| BEFOERD ERTE GU ETER NETTO/KM M R D  K M 1
11,7 1.6 1,5 I
| ERTRAEGE {MIO DKR) 1
| VERKEH RSERTRAEGE1
1  2 312 2  557 2873 I
| - BEFO ERD ERTE PERSO N EN l  i373 1  581 1856 |
| - BEFO ERD ERTE GU ETER 1 901 891 927 |
| SONSTIGE ERTRAEGE 1 392 390 168 |
| EIGENERTRAEGE 1  2 731 2  917 3311 |
| STAATLICHE LEISTUNGEN 1  1 009 1  361 1200 |
| BETRIEBSERTRAEGE INSGESAMT 1  3  
1713 1 311 7511 |
| A U F W E N D U N G E N  (MIO DKR) 1I
| BETRIEBSAU FW EN D U N G EN1
1  3 221 3  737 1368 |
| - PERSONAL A U F W E N D U N G E N 1  2 228 2  156 2798 |
| ABSCHREIBUNG 1 187 207 2770 |
I  ZINSEN 1 335 367 103 |
| GESAM TE A U F W E N D U N G E N 1  3 713 1 311 7511 |
| BETRIEBSERGEBNIS 1
1... 1_ _ _
| GENUTZTE AKTIVA {M IO DKR) 11
| A N LA G E V E R M O E G E N1
I  7 795 8  602 7066 1
| - G RU N D STU ECKE U N D  ORTSFESTE A N LAG EN 1  1 218 1 589 3836 |
I  - F AH R ZEU G E 1  3 266 3  697 2979 |
| - SONSTIGE A N LA G EN 1 281 316 251 |
I  N ETTO  U M L A U F V E E M O E G E N 1 211 323 393 |
I  - U M L A U F V E E M O E G E N 1 761 1  015 1121 |
I  - KURZFRISTIGE VERBINDLICHKEITEN 1 520 722 731 |
I  INSGESAMT 1  8  
1039 8  925 7159 |
1  FINANZIERT D U R C H  {M IO DKR) 1I
i  EIGENFINANZIERUNG1
1  8 039 8  925 7159 |
1  RUECKLAG EN 1 - I
1  GEW INN- U N D  V E R LU STR E C H N U N G 1 - - |
1  RÜCKSTELLUNGEN 1 - - |
1  P£Ä SÖ M 4L iD iW > S 1 1
1  LANGFRISTIGE VERBINDLICHKEITEN 1 - - 1
1  BETRIEBSNOTW. KAPITAL 1  8 039 8  925 7159 |

4.
A N H A N G  15
Z A H N E N  BETREFFEN D  : D B
| 1979 1____________1980 1981 1
| PROFIL IN Z A H L E N 1
|
| BETRIEBSLAENGE D E R  STRECKEN 000 K M 1 28,5 28,5 2 8,4 I
j  PERSO N AL 000 1 337 329 325 I
| BEFO ERD ERTE PE RSO N E N M IO 1  i 025 1105 1 109 |
| BEFO ERD ERTE G U ETER - T. M IO 1 357 350 . 334 |
| PERSONEN/KM M R D  K M 1 37,5 38,4 39,8 I
j  BEFOERD ERTE GU ETER NETTO/KM M R D  K M 1
165,1 b3 b bO, 9 |
| ERTRAEGE (M IO D M ) 1
I
| VERKEH RSERTRAEGE 1  14175 14957 15 452 |
| - BEFO ERD ERTE PERSO N EN 1  4 486 4871 5 298 I
| - B EFO ERD ERTE G U ETE R 1  9 331 9684 9 724 |
j  SONSTIGE ERTRAEGE 1 6220 6562 6 687 I
| EIGENERTRAEGE I  20 395 21519 22 139 I
I  STAATLICHE LEISTUNGEN 1  8 083 8839 9 062 I
| BETRIEBSERTRAEGE INSGESAMT I  28 
1478 30358 31 201 |
| A U F W E N D U N G E N  (MIO D M ) 1I
| B ETRIEBSAU FW EN D U N G EN I  27 840 29736 30 640 1
| - PERSONAL A U F W E N D U N G E N 1  18 770 19841 20 605 I
| ABSCH REIBUNG I  1 820 1833 1 892 |
I  ZINSEN 1  2 394 2394 2 713 |
| GESAM TE A U F W E N D U N G E N I  32 054 33963 35 245 |
| BETRIEBSERGEBNIS 1  -3 
1576 -3bÜ 5 -4 044 |
| GENUTZTE AKTIVA (M IO D M ) 11
| A N LA G E V E R M O E G E N 1  51 444 53318 54 764 |
| - G R U N D STU EC KE  U N D  ORTSFESTE ANLAGEN I  29 964 31700 32 680 j
| - F AH R ZEU G E 1  13 588 13615 13 603 I
| - SONSTIGE A N LA G E N 1  7 892 8003 8 481 |
| N ETTO  U M L A U F V E R M O E G E N 1  1 016 1123 1 131 I
I  - U M L A U F V E R M O E G E N 1  4 445 4464 4 748 1
I  - KURZFRISTIGE VERBINDLICHKEITEN 1  3 429 3341 3 617 I
\  INSGESAMT 1  52 
1460 54441 55 895 |
I  FINANZIERT D U R C H  (M IO D M ) 11
I  EIGENFINANZIERUNG 1  19 413 18852 19 164 |
| RUECKLAG EN i 4 402 3767 2 891 I
I  GEW INN- U N D  V E R LU STR E C H N U N G 1  -8 187 -7181 -7  649 |
I  RU ECKSTELLUNGEN 1  5 801 6387 7 045 |
| PERSONALFONDS 1 “ I
\  LANGFRISTIGE VERBINDLICHKEITEN 1  31 031 32616 34 444 |
| BETRIEBSNOTW. KAPITAL 1  52 460 54441 55 895 i

5.
ZA H L E N  BETREFFEN D  :  SNCFA N H A N G  15
1  1979 | 1980 1  1981
PROFIL IN Z A H L E N1-------
1
BETRIEBSLAENGE D E R  STRECKEN 000 K Mi
1 3 ·+ , 1  | 33,9 34,4PERSO N AL 000 i 259 | 2 5 1 + 248BEFOERD ERTE PERSO N EN M IO 1 688 | 685 697BEFOERD ERTE GU ETER - T. M IO 1 223 | 219 196PERSONEN/KM M E D K M 1 53,6 I 54,5 55,7BEFOERD ERTE GU ETER NETTO/KM M R D K M 1
170 j 68,8 63,7
ERTRAEGE  (MIO FF)1
VERKEH RSERTRAEGE1
I  22 959 i 26003 1  28 456- BEFO ERD ERTE PERSO N EN 1  9 305 j 10579 i  12 092- BEFO ERD ERTE G U ETER1  13 280 1 1 1 +971 1  15 898SONSTIGE ERTRAEGE1  5 295 1 6337 1  7EIGENERTRAEGE 1  28 2 5 1 +  j 323 i+ 0 1  36 148STAATLICHE LEISTUNGEN 1  12 5 1 + 8  | 13127 1  15 408BETRIEBSERTRAEGE INSGESAMT 1  1 + 0  
1802 | 1 + 51 + 6 7 1  51 556
A U F W E N D U N G E N  (M IO FF)1
BETRIEBSAUFW EN DUN GEN1
1  3 1 + 780 | 39939 1  45 766- P E R SO N A LA U F W E N D U N G E N 1  23 306 | 26i+ 0 5 1  29 879ABSCHREIBUNGi  3 626 | 3550 1  3 750
ZINSEN1  2 288 | 2652 1  4 060GESAM TE A U F W E N D U N G E N j  1 + 0 6 9 1 +  | 1 + 6141 1  53 576BETRIEBSERGEBNIS !
1108 | -6 7 1 + 1  -2 020
GENUTZTE AKTIVA  (MIO FF)1
A N LA G E V E R M O E G E N1
1  65 039 | 68717 1  75 199- G RU N D STU ECKE U N D  ORTSFESTE ANLAGEN 1  1 + 1 + 210 | 1 + 1 +1 + 1 2 1  49 587
- F AH RZEU G E 1  13 767 | 13803 1  14 725
- SONSTIGE AN LA G EN 1  7 062 1 10502 1  10 887N E TTO  U M L A U F V E R M O E G E N I  -i+ 150 | -5185 1  -6 197
- U M L A U F V E R M O E G E N 1  12 835 | 1 1 +i+ 9 8 1  15 923
- KURZFRISTIGE VERBINDLICHKEITEN 1  16 985 | 19683 I  22 120
INSGESAMT 1  60 
1889 | 63532 1  69 002
FINANZIERT D U R C H  (MIO FF) 1
EIGENFINANZIERUNG 1  1 1 + 2 8  | 11 + 1 3 1  2 398R U ECKLAG EN 1  1 + 3 759 | 1 + 2887 1  42 244
G EW IN N - U N D  V E R LU STR E C H N U N G 1  -H 722 | -5396 1  -7 416
RUECKSTELLUNGEN 10 1 6 885
PERSONAL FO N D S 1 - |
LANGFRISTIGE VERBINDLICHKEITEN 1  20 1 + 1 1 +  | 2 1 +622 I  30 891
BETRIEB SN OTW . KAPITAL 1  60 889 | 63532 1  69 002

6.
A N H A N G  lß
ZAH LEN  BETREFFEN D  : CIE
1  1979 |
|__________ |_19
30 | 1981
PRO FIL· IN UHLENI  1
1  1  I  1~~ “  “ 1 "  
1  
I
BETRIEBSLAENGE D ER STRECKEN 000 K M 1  2  1 2  1 2
PERSO N AL 000 1  17,90 | 18,10 | 18
BEFOERD ERTE PE RSO N E N M IO 1  17,90 | 16,70 I 15,40
BEFOERD ERTE G U ETE R  - T. M IO 1  3,80 I 3,60 | 3,70
PERSONEN/KM M R D K M 1  1,10 1 1  1 1
BEFOERD ERTE G U ETER NETTO/KM M R D K M 1  ,63 | 
1  1,64 | ,69
ERTRAEGE  (M IO IRL) 1  1  | I1
|
VERKEH RSERTRAEGE | 102,20 I 123,80 I 133,90
- BEFO ERD ERTE PE RSO N E N 1  73,70 | 91,60 | 98,10
- BEFO ERD ERTE G U ETER 1  27,40 I 30,20 I 33,40
SONSTIGE ERTRAEG E 1  25,40 | 29,40 | 53
EIGENERTRAEGE 1  127,60 | 153,20 1 186,90
STAATLICHE LEISTUNGEN 1  56 I 70 | 85
BETRIEB SERTRAEGE INSGESAMT I  183,60 I  
1  1223,20 I  
1271,90
A U F W E N D U N G E N  (M IO IRL) 1  1  I  I1I
BETRIEBSA U F W E N D U N G E N 1  170,90 I 210,70 I 258,30
- P E R SO N A LA U F W E N D U N G E N 1  105,10 I 129,30 I 149,80
ABSCHREIBUNG 1  9,90 1 11 1 15,20
ZINSEN !  5 1 6,10 | 8,40
GESAM TE A U F W E N D U N G E N 1  185,80 | 227,80 | 281,90
BETRIEBSERGEBNIS 1  “2,20 i  
I  1-4.60 |
1_________ I.-1
0
GENUTZTE AKTIVA (M IO IRL) 1  1  I  I1
A N L A G E V E R M O E G E Ni  I
I  81»10 |i
93,50 | 125,50
- G R U N D STU EC KE  U N D  ORTSFESTE AN LAGEN 1  28,10 I 38,70 | 57,20
- F AH R ZEU G E 1  48,10 | 49,30 I 62,60
- SONSTIGE A N LA G EN 1  4,90 | 5,50 I 5,70
N ETTO  U M L A U F V E R M O E G E N 1  -1,50 | -8,80 I -7,20
- U M L A U F V E R M O E G E N 1  41,20 | 48,90 | 70,90
- KURZFRISTIGE VERBINDLICHKEITEN I  42,70 | 57,70 | 78,10
INSGESAMT I  79,60 |
1  1_  1__________ I.84
,70 |
1__________ 1 .11
8,30
FINANZIERT D U R C H  (MIO IRL) I  1| I1I
EIGENFINANZIERUNG1  1
I  29,40 11
33,30 | 37,50
RUECKLAG EN 1  12,80 I 14 I '15,50
GEWINN- U N D  V E R LU STR E C H N U N G 1  -7,60 | -12,20 | -22,20
RUECKSTELLUNGEN 1  25,50 | 30,30 | 39,60
PERSONAL FO N D S 1  - 1 | -
LANGFRISTIGE VERBINDLICHKEITEN 1  19,50 | 19,30 | 47,90
BETRIEBSNOTW. KAPITAL 1  79,60 | 84,70 | 118,30

7.
A N H A N G  1B
ZA HL NN BETREFFEND  : CFL
1  1979 | 1980 I 1981
| PROFIL IN Z A H L E N 1  !  1  1
| BETRIEBSLAENGE D E R  STRECKEN 000 K M1  1  
1  ,27 ! ,27 | ,27
| PERSONAL 000 1  1, 17 ] 1,22 | 1,22
\  BEFOERD ERTE PERSO N EN M IO 1  11,10 l 11,30 | 11,60
| BEFOERD ERTE G U ETER -  T. M IO 1  18,70 I 17,10 | 15,20
1  PERSONEN/KM M R D  K M 1  , 21 ! ,25 | ,25
| BEFOERD ERTE GU ETER NETTO/KM M E D  K M 1  ,71 1  
1  1,67 i ,59
| ERTRAEGE  (M IO LFR) 1  1  1  I
| VERKEH RSERTRAEGE1  I
1  1  8 3 1 +  | 1  816 | 1  656
| - BEFO ERD ERTE PERSO N EN 1  232 | 211 1 260
| - BEFO ERD ERTE GU ETER 1  1  602 I 1  572 | 1 396
| SONSTIGE ERTRAEGE 1  163 I 196 I 152
| EIGENERTRAEGE 1  1 997 | 2  012 1 1  808
| STAATLICHE LEISTUNGEN !  3 698 I 1 181 1 1 722
| BETRIEBSERTRAEGE INSGESAMT 1  5 695 | 
1  16 193 | 6 530
| A U F W E N D U N G E N  (MIO LFR) 1  1  1  I
| BETRIEBSAU FW EN D U N G EN 1  5 075 | 5  631 I 6  082
| - P E R SO N A LA U F W E N D U N G E N 1  561 I 5 025 | 5  127
| ABSCHREIBUNG 1  560 | 612 1 616
| ZINSEN 1  167 | 165 I 203
| G ESAM TE A U F W E N D U N G E N 1  5 802 1 6 108 I 6 931
i  BETRIEBSERGEBNIS 1 - 1 0 7  | 
1  1- 215 I - 101
| GENUTZTE AKTIVA (MIO LFR) 1  1  1  1
I  A N LA G E V E R M O E G E N 1  3  131 1 3  129 | 3  656
| - G RU N D STU ECKE U N D  ORTSFESTE AN LAGEN 1  673 | 737 j 813
I  - FAH RZEU G E I  1  108 | 1  186 I 1  122
I  - SONSTIGE AN LA G EN 1  1 053 I 1  206 I 1  391
| N ETTO  U M L A U F V E R M O E G E N i  815 I 572 1 291
I  - U M L A U F V E R M O E G E N 1  2 013 1 1  926 | 1  566
I  - KURZFRISTIGE VERBINDLICHKEITEN 1  1  228 I 1  351 1 1  275
I  INSGESAMT I  3 919 1  
1  11 001 1 3 917
1  FINANZIERT D U R C H  (MIO LFR) 1  1  I  1
1  EIGENFINANZIERUNG1  1
1  2 076 | 2 069 1 2 061
1  RUECKLAG EN 1  988 | 953 ! 717
1  GEW INN- U N D  V E R LU STR E C H N U N G 1 - 1 3 1  I - 127 I - 119
1  RUECKSTELLUNGEN I  358 I 368 | 336
1  PERSONAL FO N D S | - I - 1
]  LANGFRISTIGE VERBINDLICHKEITEN 1  661 I 738 I 922
1  BETRIEBSNOTW. KAPITAL 1  3 919 1 1 001 I 3  917

'ΰ.
A N H A N G  15
ZAH LEN  BETREFFEN D  : FS
1  1979 
1__________19
80 1981
PROFIL IN ZA H L E N 1
I
BETRIEBSLAENGE D E R  STRECKEN 000 K M 16,1 16,1 16,2
PERSO N AL 000 1 220 221 225
BEFO ERD ERTE PERSO N EN M IO 1 386 387 396
BEFOERD ERTE G VETER - T. M IO 1 54,1+ 56,3 51
PERSONEN/KM M R D K M 1 39,7 39,6 40,1
BEFOERD ERTE G U ETER NETTO/KM M R D K M 1
117,5 18,2 16,9
ERTRAEGE (M R D  LIT) I
I
VERKEH RSERTRAEGE I  1 253 1485 1571
- BEFO ERD ERTE PE RSO N E N 1 751 880 977
- BEFO ERD ERTE G U ETE R 1 501 601 591
SONSTIGE ERTRAEG E 1 732 933 1113
EIGENERTRAEGE l  i 985 2418 2684
STAATLICHE LEISTUNGEN l  i 705 2377 3573
BETRIEB SERTRAEGE INSGESAMT 1  3  
1690 4795 6257
A U F W E N D U N G E N  (M R D  LIT) 1I
BETRIEB SA  U F W E N D  U N G E N 1  4 - 053 5265 6481
- PERSON AL A U F W E N D U N G E N 1  2 612 3484 4181
ABSCH REIBUNG 1 M t 541 774
ZINSEN 1 420 458 649
G ESAM TE A U F W E N D U N G E N 1  4 907 6264 7904
BETRIEBSERGEBNIS 1  - i 
1217 -1469 -1647
GENUTZTE AKTIVA  (M R D  LIT) 1
I
A N LA G E V E R M O E G E N1
1  6 303 7208 8397
- G R U N D STU EC KE  U N D  ORTSFESTE AN LAGEN 1  3 251 3704 4324
- F A H R ZE U G E 1  2 570 2956 3425
- SONSTIGE A N LA G E N 1 482 548 648
N ETTO  U M L A U F V E R M O E G E N I 80 227 450
- U M L A U F V E F M O E G E N 1  2 569 3691 5128
- KURZFRISTIGE VERBINDLICHKEITEN 1  2 489 3464 4678
INSGESAMT I  6  
1383 7435 8847
FINANZIERT D U R C H  (M R D  LIT) 11
EIGENFINANZIERUNGl
1  6 982 8449 9756
RUECKLAG EN 1  1 594 1902 2378
GEWINN- U N D  V E R LU STR E C H N U N G 1  -8 632 -9991 -11 518
RUECKSTELLUNGEN 1  2 964 3345 3873
PERSONAL FO N D S 1- -
LANGFRISTIGE VERBINDLICHKEITEN i  3 475 3730 4358
BETRIEBSNOTW. KAPITAL 1  6 383 7435 8847

y.
A N H A N G  1B
'Z A H L E N  B ETREFFEN D  :  NS
1  1979 1980 1981 I
| PROFIL IN Z A H L E Ni----------------
iI
| BETRIEBSLAENGE DER STRECKEN 000 K M1
1  2,9 2,9 3 1
| PERSONAL 000 1  26,3 26,9 27,8 |
| BEFOERD ERTE PERSO N EN M IO 1  186 197 205 i
| BEFOERD ERTE GU ETER - T. M IO 1  21,7 22,1 21,1 1
| PERSONEN/KM M R D K M 1  8,5 8,9 9,2 I
| BEFOERD ERTE GU ETER NETTO/KM M R D K M 1  3,4 
13,5 3,3 I
| ERTRAEGE (M IO HFL) 1
| VERKEH RSERTRAEGE 1  1  117 1  205 1  313 I
| - BEFOERD ERTE PERSONEN 1  772 859 963 |
| - BEFO ERD ERTE GU ETER i  314 321 326 !
| SONSTIGE ERTRAEGE 1  405 425 454 |
| EIGENERTRAEGE 1  1  522 1  630 1  767 |
| STAATLICHE LEISTUNGEN 1  866 963 1  034 |
I  BETRIEBSERTRAEGE INSGESAMT 1  2 388
_  I__________2 
593 2  801 |
I  A U F W E N D U N G E N  (MIO HFL) i1
| BETRIEBSAUFW EN DUN GEN1
1  1 9H 0 2 105 2 241 |
| - P E R SO N A LA U F W E N D U N G E N i  1  416 1 482 1  535 |
| ABSCHREIBUNG 1  335 374 408 |
| ZINSEN I  144 143 182 I
| GESAM TE A U F W E N D U N G E N 1  2  419 2  622 2 831 |
| BETRIEBSERGEBNIS 1  -31 
1_1___________-2
9 -30 I
| GENUTZTE AKTIVA (M IO H FL) !1
I  A N LA G E V E R M O E G E N1
i  4 727 5 137 5 423 !
| - G RU N D STU ECKE U N D  ORTSFESTE AN LAG EN 1  1  755 1  870 2  426 |
I  - F AH RZEU G E I  746 828 999 I
I  - SONSTIGE AN LA G EN I  2 226 2  439 1 998 |
I  N ETTO  W LAUFVERM OEGEN I  60 78 82 I
1  - U M L A U F V E R M O E G E N 1  632 684 638 j
I  - KURZFRISTIGE VERBINDLICHKEITEN I  572 606 556 |
1  INSGESAMT I  4 787 
15 215 5 505 |
I  FINANZIERT D U R C H  (M IO H FL) 1I
I  EIGENFINANZIERUNG1
| 528 522 516 |
1  RU ECKLAG EN 1  1  964 2 012 1  885 |
1  GEW INN- U N D  VER LU STRE C H N U N G 1  "31 -29 -30 I
1  RUECKSTELLUNGEN 1  597 790 936 I
1  PERSONAL FO N D S 1  29 31 27 |
1  LANGFRISTIGE VERBINDLICHKEITEN 1  1  700 1  889 2  171 I
I  BETRIEBSNOTW. KAPITAL I  4 787 5 215 5  505 I

A N H A N G  1B
ZA H LEN  BETR E FF EN D  : B R B
| 1979 |
1__________ 1 .19
80 I 1981 |
| PROFIL IN Z A H L E N 1I
| BETRIEBSLAENGE D E R  STRECKEN 000 K M 1 18,2 I 18 I 17,9 I
1  PERSO N AL 000 1 2 1 + 5  | 243 | 235 |
| BEFOERD ERTE PERSO N EN M IO 1 7 1 + 2  I 766 I 724 I
| BEFOERD ERTE G U ETE R  - T. M IO 1 171 | 155 I 155 |
| PERSONEN/KM M R D K M 1 32 | 31,7 ! 30,7 1
| BEFOERDERTE G U ETER NETTO/KM M R D K M 1
119,9 I 17,6 | 17,5 I
| ERTRAEGE  (M IO UKL) 1
1
| VERKEH RSERTRAEGE I  1 628,3 I 1661,4 I 1757,3 i
| - BEFO ERD ERTE PERSO N EN 1 96>+,5 | 1020,2 I 1091,9 I
| - BEFO ERD ERTE G U ETE R 1 622,9 I 591,8 | 613,7 I
| SONSTIGE ERTRAEG E 1 399,7 I 386 I 359,9 |
| EIGENERTRAEGE 1  2 02 8  | 2047,4 | 2117,2 I
| STAATLICHE LEISTUNGEN 1 538,1 | 652,3 I 831,1 |
| BETRIEBSERTRAEGE INSGESAMT 1  2  
1566,1 | 2699,7 i 2948,3 I
| A U F W E N D U N G E N  (MIO UKL) 1|
| B ETRIEBSAU FW EN D U N G EN 1  2 39'+, 2  I 2596,1 | 2778 I
| - PE R SO N A LA U F W E N D U N G E N l  i 376,8 I 1491,3 1 1663,2 I
| ABSCHREIBUNG 1 109,1+ | 119,4 | 138,5 I
| ZINSEN 1 62,9 I 60,7 I 69 |
| G ESAM TE A U F W E N D U N G E N 1  2 566,5 I 2776,2 1 2985,5 1
| BETRIEBSERGEBNIS 1
1-.1+ 1 -76,5 I -37,2 1
| GENUTZTE AKTIVA CIO UKL) 1»
I  A N LA G E V E R M O E G E N1
1  2 123,6 | 1298,1 | 1391,6 |
| - G R U N D STU EC KE  U N D  ORTSFESTE AN LAGEN 1 508,1+ Ì 301,7 | 324,2 I
I  - F AH R ZEU G E ! 558,6 I 549,4 | 618 |
I  - SONSTIGE A N LA G EN I  1 056,6 | 447 I 449,4 |
| N E TTO  U M L A U F V E R M O E G E N 1 -87,3 I -139,2 I -136,3 I
I  - U M L A U F V E R M O E G E N 1+27,3 I 370,1 | 374,8 |
I  - KURZFRISTIGE VERBINDLICHKEITEN 1 514,6 1 509,3 I 511,1 I
| INSGESAMT 1  2  
i036,3 I 1158,9 j 1255,3 I
I  FINANZIERT D U R C H  (MIO UKL) 1|
I  EIGENFINANZIERUNG1
1 382,8 I 429,5 | 460 |
I  RU EC K LAG EN 1 462,6 | 548,6 I 668,2 I
I  GEW INN- U N D  V E R LU STR E C H N U N G 1 41,6 I -35,3 I -72,1 |
1  RÜCKSTELLUNGEN 1 39,8 | 35,5 | I
I  PERSONALFONDS 1 945,9 | 19,3 | 17,7 |
1  LANGFRISTIGE VERBINDLICHKEITEN 1 163,6 | 161,3 j 181,5 |
I  BETRIEBSNOTW. KAPITAL 1  2 036,3 I 1158,9 | 1255,3 I

1 1.
A N H A N G  1 B
Z A H L E N  B E T R E F F E N D  :  O S E
1979 1980 1981
PROFIL I N  ZAHLEN
BETRIEBSLAENGE BER STRECKEN 000 KM 2,50 2,50 2,50
PERSONAL 000 12,10 12,10 12,10
BEFOERDERTE PERSONEN MIO 10,40 10,10 10,40
BEFOERDERTE GUETER -  T . MIO 4,10 3,60 3
PERSONEN/EM MRD KM 1,50 1,50 1,50
BEFOERDERTE GUETER NETTO/KM MRD KM ,84 ,81 ,69
ERTRAEGE  (MIO DRA)
VERKEHRSERTRAEGE 3273 3808 4402
-  BEFOERDERTE PERSONEN 1574 1818 2334
~ BEFOERDERTE GUETER 1684 1970 2044
SO NSTIG E ERTRAEGE 733 700 957
EIGENERTRAEGE 4006 4508 5359
STAATLICH E LEISTUNGEN 2989 3698 4965
BETRIEBSERTRAEGE INSGESAMT 6995 8206 10324
AUFWENDUNGEN  (MIO DRA)
BETRIEBSA UFWENDUNGEN 6291 7495 9501
-  PERSONAL A UFWEND W G  EN 593 5412 6991
ABSOHREIBUNG 470 470 465
ZIN SEN 234 241 358
GESAMTE A UFWEND UNGEN e995 8206 10324
BETRIEBSERG EBNIS
GENUTZTE AKTIVA  (MIO DRA)
ANLAGEVERMOEGEN 27592 29306 30384
-  GRUNDSTUECKE UND ORTSFESTE ANLAGEN 21696 22887 22835
-  FAHRZEUGE 1+656 4693 5104
-  SO NSTIG E ANLAGEN 1240 1726 2445
NETTO UMLAUFVERMOEGEN 8933 8329 9430
-  UMLAUFVERMOEGEN 10676 11238 11325
-  K U RZFRISTIG E VERBINDLICHKEITEN 1743 2909 1895
INSGESAM T 3S525 37635 39814
F IN A N Z IE R I DURCH  (MIO DRA)
EIGENFINANZIERUNG 29326 29348 29347
RUECKLAGEN - - -
GEWINN- UND VERE USTRECHNUNG - - *
RUECKSTELLUNGEN 3672 4714 5757
PERSONAL FONDS - - -
LANG FRISTIG E VERBINDLICHKEITEN 3527 3573 4710
BETRIEBSNO TV. KAPITAL 36525 37635 39814

ANHANG II
ENTWICKLUNG DES GIÆTERVERKEHRSMARKTES  1965-1981 
(IN MED T/M-EUR.  10 )
|  MARKIANTEILE
J AH RSTRASSE BINNEN-
SCHIFFART\EISENBAHN MARKT \MARKT. IND  
1  81/65STRASSE
o/oBINNENSCH-  
IFFART o/o\EISENBAHN  
1  °/°
1965 238,2 86,71  190 514,91  100 46,3 16,8I  36,9
1970 309,8 101,31  206,7 617,81  120 50,1 16,4I  33,5
1973 371 101,51  203,7 676,21  131 54,9 151  30,1
1974 376,5 105,41  208,3 690,21  134 54,5 15,3!  30,2
1975 371,2 94,81  174,8 640,81  124 57,9 14,81  27,3
1976 393,9 95,71  184,8 674,4i  131 53,4 14,21  27,4
1977 415,2 99,11  179,4 693,71  135 59,9 14,31  25,9
1978 440 1041  179,6 723,61  141 60,8 14,41  24,8
1979 483,6 102,91  193,5 7801  151 62 13,21  24,8
1980 485,6 103,61  189 778,2!  151 62,4 13,31  24,3
1981 474 98,91  178,4 751,31  146 63,1 13,21  23,7
INDEX
81/65199 1141  94 146I  INDEX 
1  81/65136 79I  64
Quelle :  Eurostat

F IN A N Z IE L L E  TRENDS DER E I  SEN BAHN UNTERN EHMENANHANG I I I
TABELLE I  : ENTWICKLUNG DER GESAMTAUFWENDUNGEN DER EISENBAHNUNTERNEHMEN  
------------------  ( j ff Mi o  LANDESWAEHRUNG)
1  BRB  1 
1  1C FL 1 
1C IE  |DB |
1DSB  | 
1F S |
f r )  iNS | 
1OSE  | SNCB  /  | 
1  NMBS  |SNCF
AUFWENDUNGEN  1979 I 2 5661 5 6021 185,81 32 054] 3 7431 4 907| 2 419f 6 9951 83 9491 40 694
AUFWENDUNGEN  19811  1  
1  2 986|1
6 9311 281,911
35 245|J
7 541)1
7 904J1
2 831j1  ! 
10 3241108 2231 53 576
IN D E X  1981 (1 9 7 9  =  1 0 0 )1  1
! 1161  
I ]1
1191
I152 11
n o i
I1
2011
|l
16111
117J! 1 
1481 1291
f I1321
IN D E X  VERBRAUCHERPREISE 1  1321  
1  1115|
1142 | 1121
11251
11451
1114|
11S5| 1151  
1  11291
1
( 1 )  MED L I T
TA B E LLE  I I  : ENTWICKLUNG DER PERSONALAUFWENDUNGEN IM  VERGLEICH ZU DEN B E T R IE B L IC H E N  AUFWENDUNGEN  ( - O  
........................  ( I N  M IO  LANDESWAEHRUNG)
19
31 BRB CFL
• I -C IE DB I DSB | FS | NS | OSE  | S N C B /  | SNCF  |
I I I I I NMBS  | |
PERSONALAUFWENDUNGEN  
B E T R IE B  SA UFWENDVNGEN  
A N T E IL  IN  o/o 1981  
A N T E IL  13791 6631 S *+27
I
2 778! 6 082
6 0 1  89
5 8 1  901 4 9 ,8
2 5 8 ,3
58
6120 605| 2 7981 4 1 8 1 i 1 5351 6 9 9 1 | 61 4431 29 879|
1 1 1 1  I  I  !
30 640| 4 368| 6 4 8 1 | 2 2 4 1 | 9 5 0 1 | 92 9 3 3 | 45 7 6 6 |
I !  I  I I  I  !
6 7 1  6 4 1  6 5 1  68| 74| 66| 6 5 1
I  I I  I  I I  I
6 7 1  69 ! 6 4 1  731 731 721 6 7 1
(1  ) M W  L IT
( 2 )  DIESE U H LE N  UMFASSEN DIREKTE AUSGABEN DER UNTERNEHMEN FUER RUHEGEHAELTER UND RENTEN D IE  NACH ANHANG  
I I I  DER VERORDNUNG (EWG) NR  1 1 9 2 /6 9  DER NORMALISIERUNG UNTERLIEGEN
TABELLE I I I  : ENTWICKLUNG DER EIG E N E  ERTRAEGE ( I N  M IO  LANDESWAEHRUNG)
1981 ! BRB 1  
I 1CFL | 
1C IE  | DB | 
1DSB |  
1FS 1
f r * )  'NS |  
1OSE  | 
1SNCB/  1  
NMBS  1SNCF
ERTRAEGE  1979 | 2 0281 1 997| 1 2 7 ,6 | 20 395! 2 734!
I1 985| 1 522! 4 0061 41 269| 
I28 254
ERTRAEGE  1931 | 2 1171 1 808| 1 8 6 ,9| 22 1391 3 341| 2 6 8 4 1 1 767! 5 3591 54 650| 36 148
INDEX  1981! >  
1  104! 911 146 |1
109!1
12211
13511
1161I
1341 1321 128
INDEX GESAMTAUSGABEN  1981 
(1979 = 1 0 0 )1  U 6 | 
1  11
1191
1152 | 109|
11
201|
11
1611
1117|
11
146|
1129!
1130
(1 ) MRD L I T

TABELLE I V  : AUSGLEICHSZAHLUNGEN. BEIHILFEN UND ANDERE FINANZBEITRAEGE DER MITGLIEDSTAATEN  (2) 
.......... ................ (.IN MIO LANDESWAEHRUNG)
1
J1  BR
B | 
1  1CFL  I
ICIE  1DB 1  
1DSB  1  
1FS 1
w  iNS 1  
1OSE  1  
1SNCB/  \  
NMBS  1SNCF  I 
1
I ZAHLUNGEN  1979 1  5401 3 7571 55,91 14 S66| 1 0091 3 182| 1 4261 4 1921 44 8861 17 5751
1
1  ZAHLUNGEN  1981 | 8331 4 723| 04,81 12 7101 1 665| 5 590j[
1 623| 5 7061 50 8651 22 6311
1
1  INDEX  1981 (1981 = 100) 1  1521 1261 152 I 87! 165| 1761 1141 1361 113| 1291
(1 ) MRD L IT
(2) DIESE ZAHLEN UMFASSEN DIREKTE AUSGABEN DER UNTERNEHMEN FUER RUHEGEHAELTER UND RENTEN D IE NACH ANHANG  
I I I  DER VERORDNUNG (EWG) NR  1192/69 DER NORMALISIERUNG UNTERLIEGEN
TABELLE V  : VERHAELTNIS ZWISCHEN DEN EIGENERTRABGEN UND DEN BETRIEBSERTRAEGEN DER UNTERNEHMEN IM  JAHR  1981 
—.................  (IN  MIO LANDESWAEHRUNG)
1981 1  BRB  1
1  1CFL  1  
1C IE  1DB 1  
1DSB  |FS 1  
C - i ) INS |  
1OSE  1  SNCB / t  
1  h'MBS  1SNC 'F 1
tu EIGENERTRAEGE 1  2 117) 1 8081 186,91 22 139| 3 341| 2 6841 1 7671 5 3591 54 6 5 0 j 36l^Bl
(2 ) STAATLICHE LEISTUNGEN 1  8311 4 7221 85 | 9 062| 4 2001 3 5731 1 0341t  1  
4 5651 48 3021 15 408|
(3) BETRIEBSERTRAEGE INSGESAMT 1  2 9481 6 530| 271,91 31 201[ 7 541] 6 257| 2 801| 10 3 2 4 |102 9521
i  |51 5561
( 1 )  . ICO i i i i i i i i
(3 )1  721 
1  1281
l69 1 711
1
|44j
i43 [  
1631
152! 53| 
1  1701
( 1 )  . 100 1  1  
1  7911
351 69 |1
72!i
731i
5 1 *1i
6 4 11  1  
57j 491 691
( 3 ) 1  1 i 1 1 1 1 !  1
(1 ) MRD L IT
TABELLE. V I  : VERHAELTNIS ZWISCHEN DEN EIGEN ERTRAEGEN UND DEN GESAMTERTRAEGEN IM  JHAR  1981 (2) 
.......................... (IN  MIO LANDESWAEHRUNG)
I
i1981 I  BRB  1  
!  1CFL
1C IE  1 DB 1  
1DSB  i  
1FS I
jNS 1  
1OSE  1  SNCB /  1  
1  NMBS  1SNCF  1
11  (1) EIGENERTRAEGE |  2 117| 1 8081 186,91 22 1391 3 341| 2 684] 1 7671 S  3591 54 6501
| l36 148! 
j
I  (2) STAATLICHE LEISTUNGEN 1  8331 4 7231 84,81 12 710| i  6651 5 5901 1 6231 5 7C8j 50 8651 22 631| 
j
i (3)
1
1BETRIEB SERTRAEGE INSGESAMT  
(1 ) . 1001  2 9501 
1  1  
1  16 5311 
1  
1271,7| 34 849| 
1  
15 0061
i
i8 274] 3 3901 
1  
111 0671105 5151 
1  1  
1  158 77Sl 
1  
1
1 .......................  = ■  • / •  (1581) 1  
721 28! 69 | 641 67 j 321 S2| 48| 52| 611
1 (3) 1  1 1 1 111
|1  1  
j 11
|
(1 ) . 100 1  1 i 1I 1 1  1
1 — ............... = • / •  (1979) t  
79| 351 70 i 58| 731 36! 52| 491 43! b i 1
1 (3; i i i i 1 1 i i i
(1 ) MED L IT
(2 ) VON DEN MITGLIEDSTAANTEN MITGETEILTE  (ANHANG IA )  EINSCHLIESSLICH KAPITALZUSCHUESSE

TABELLE VII  :  ENTWICKLUNG DER ZINSLASTEN (IN MIO LANDESWÄHRUNG)
I BRB | 
1  1CFL I  
1CIE |  
1DB | 
1DSB | 
1FS | 
& )  1NS | 
1OSE 1  
1SNCB/ | 
NMBS 1SNCF
ZINSLASTEN 1979 1  63| 
| 1167|
l5 i 
12 39^1
i335! 420|
1144|
1234|
14 071|
l2 288
ZINSLASTEN 19811  1  
1  69|1
203|
18 . »fl
1i
2 713| 
11
403|
11
649|1
182|
|1
358!
|t
5 737| 
14 060
INDEX 1981 (1979 = 100)1  1  
| 11011
122|1
168 |1
113|1
120|1
155! 126| 153| 141| 177
(1)  MED LIT5.