[pic] | KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN |

Brüssel, den 6.6.2005

KOM(2005) 242 endgültig

BERICHT DER KOMMISSION AN DAS EUROPÄISCHE PARLAMENT UND DEN RAT

über die Erfahrungen im Zusammenhang mit den Arbeiten gemäß Verordnung (EG) Nr. 1172/98 des Rates vom 25. Mai 1998 über die statistische Erfassung des Güterkraftverkehrs

INHALTSVERZEICHNIS

1 EINFÜHRUNG 4

1.1 ZIELSETZUNG 4

1.2 POLITISCHER KONTEXT 6

1.3 DURCHFÜHRUNGSBESTIMMUNGEN 7

1.4 ERFASSUNG VON MITGLIEDSTAATEN UND DRITTTLÄNDERN 8

2 DURCHFÜHRUNG DER VERORDNUNG 9

2.1 AUFGETAUCHTE PROBLEME 9

2.1.1 Auslegung der Verordnung 9

2.1.2 Maßnahmen bei Verstößen gegen rechtliche Verpflichtungen 9

2.1.3 Übergangsregelungen 9

2.2 FINANZIELLE UNTERSTÜTZUNG DER MITGLIEDSTAATEN 10

2.3 ERGEBNISSE 11

2.3.1 Datenübermittlung an Eurostat 11

2.3.2 Methodische Anleitung für die Mitgliedstaaten 13

2.3.3 Durch Eurostat verbreitete Daten 14

3 SCHLUSSFOLGERUNGEN 14

3.1 KURZFRISTIGE ENTWICKLUNGEN 14

3.2 LANGFRISTIGE ENTWICKLUNGEN 15

3.2.1 Erfassung der Fahrzeuge, die die Grenzwerte unterschreiten 15

3.2.2 Erfassung der Fahrzeuge aus Drittländern 15

VERZEICHNIS DER TABELLEN

Tabelle 1: Für die Durchführung der Verordnung Nr. 1172/98 des Rates im Bezugszeitraum 1999­2002 gezahlte Zuschüsse in EUR 11

Tabelle 2: Datenverfügbarkeit zum 3.11.2004 (geladene Datensätze in %) 12

Tabelle 3: Innerstaatlicher Verkehr, 1999-2003 - in Mio. tkm 16

Tabelle 4: Gesamter grenzüberschreitender Verkehr (im Meldeland beladen, im Meldeland entladen, Dreiländerverkehr und Kabotageverkehr), 1999-2003 - in Mio. tkm 17

Tabelle 5: Grenzüberschreitender Verkehr im Meldeland beladen und entladen (ohne Dreiländerverkehr und Kabotageverkehr), 1999-2003 - in Mio. tkm 18

Tabelle 6: Von Güterkraftverkehrsunternehmen aus Meldeländern durchgeführter Dreiländerverkehr, 1999-2003 - in Mio. tkm 19

Tabelle 7: Kabotagebeförderungen innerhalb der EU durch in Mitgliedstaaten registrierte Güterkraftverkehrsunternehmen im Jahr 2003 - in 1000 tkm 20

Tabelle 8: Kabotagebeförderungen außerhalb der EU durch in Mitgliedstaaten registrierte Güterkraftverkehrsunternehmen im Jahr 2003 - in 1000 tkm 21

Tabelle 9: Kabotagebeförderungen durch Güterkraftverkehrsunternehmen aus Meldeländern, 1999-2003 - in Mio. tkm 22

Tabelle 10: Kabotagebeförderungen durch Güterkraftverkehrsunternehmen aus allen EU-Mitgliedstaaten* nach dem Land, in dem die Kabotage erbracht wird, 1999-2003 - in Mio. tkm 23

Tabelle 11: Beförderung gefährlicher Güter nach Meldeland, 1999-2003 - in Mio. tkm 24

Tabelle 12: Beförderung gefährlicher Güter in allen EU-Mitgliedstaaten* nach Art des Gefahrengutes, 1999-2003 - in Mio. tkm 25

Abbildung 1: Beförderung gefährlicher Güter, EU-15*, prozentualer Anteil nach Art des Gefahrengutes, 2003 - in tkm 26

BERICHT DER KOMMISSION AN DAS EUROPÄISCHE PARLAMENT UND DEN RAT

über die Erfahrungen im Zusammenhang mit den Arbeiten gemäß Verordnung (EG) Nr. 1172/98 des Rates vom 25. Mai 1998 über die statistische Erfassung des Güterkraftverkehrs

Zusammenfassung

Gemäß Artikel 7 der Verordnung (EG) Nr. 1172/98 des Rates vom 25. Mai 1998 über die statistische Erfassung des Güterkraftverkehrs übermittelt die Kommission dem Europäischen Parlament und dem Rat einen Bericht über die Erfahrungen, die bei den nach Maßgabe dieser Verordnung durchgeführten Arbeiten gewonnen wurden.

Der vorliegende Bericht dient diesem Zweck. Es werden zunächst der allgemeine politische Rahmen und die mit dieser Verordnung verfolgten Ziele vorgestellt und dann Themen im Zusammenhang mit der Umsetzung der Verordnung diskutiert. Der Bericht liefert auch Informationen über die finanzielle Unterstützung der Mitgliedstaaten und die wichtigsten erzielten Ergebnisse. Im Anhang finden sich Tabellen und Schaubilder mit Informationen über den europäischen Güterkraftverkehr, die aufgrund der Verordnung (EG) Nr. 1172/98 des Rates erhoben wurden.

Die Durchführung der Verordnung hat die Verfügbarkeit genauer Informationen über den Europäischen Straßengüterverkehr erheblich verbessert. Die Statistiken sind von hoher Qualität. Die Mitgliedstaaten haben beträchtliche Investitionen getätigt und Anstrengungen unternommen, um den Vorschriften der Verordnung nachzukommen, und die meisten halten die vorgegebenen Termine ein. Eine Reihe von Durchführungsmaßnahmen sind im Wege des Ausschussverfahrens erlassen worden.

1 EINFÜHRUNG

1.1 ZIELSETZUNG

Mit der Annahme der Verordnung 1172/98 des Rates im Mai 1998 wurde ein wichtiger Schritt auf dem Weg zur gemeinschaftlichen Verkehrsstatistik in der Europäischen Union unternommen. Diese Verordnung liefert die Rechtsgrundlage für die Erfassung eines breiten Spektrums von Daten über den Güterkraftverkehr. Ferner sieht sie die Übermittlung von Mikrodaten aus Erhebungen von Güterkraftverkehrsunternehmen an Eurostat vor und unterstreicht in diesem Zusammenhang die Bedeutung von qualitativ hoch stehenden und vergleichbaren statistischen Informationen.

Die Verordnung (EG) Nr. 1172/98 des Rates zielt auf die Sammlung vergleichbarer, zuverlässiger, aufeinander abgestimmter, regelmäßiger und vollständiger statistischer Daten über Umfang und Entwicklung des Güterkraftverkehrs ab, die die Kommission, andere Einrichtungen der Gemeinschaft und einzelstaatliche Regierungen in die Lage versetzen, die Gemeinschaftspolitik planen, überwachen, kontrollieren und bewerten zu können. Zu diesem Zweck mussten bestimmte wesentliche Aspekte der zuvor aufgrund der Richtlinien des Rates über Güterkraftverkehrsstatistiken (78/546/EWG und 89/462/EWG) erfassten Daten ausgeweitet werden.

Im Folgenden werden die wichtigsten Neuerungen der Verordnung (EG) Nr. 1172/98 des Rates gegenüber den vorherigen Richtlinien im Hinblick auf die gesammelten Daten aufgelistet:

- Beschreibung der regionalen Herkunft und der regionalen Bestimmung der innergemeinschaftlichen Beförderungen. Dies ist wichtig für die Planung und Bewertung des transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-T) und generell für die Infrastrukturpolitik;

- Bereitstellung von Informationen zu den Leerfahrten im innerstaatlichen und grenzüberschreitenden Verkehr (Fahrzeugkilometer und Zahl);

- Herstellung einer Beziehung zwischen der Beförderung von Gütern und den Fahrzeugfahrten durch die Messung des Auslastungsgrads der Fahrzeuge, die für diese Beförderungen eingesetzt werden. Dies ist wichtig für die Untersuchung des Intermodalverkehrs und für die Bewertung der Transportkosten;

- Bereitstellung von Informationen über Nutzlast, zulässiges Gesamtgewicht, Radachsenkonfiguration und Alter der Fahrzeuge;

- Bereitstellung von Informationen über die Frachtarten und gegebenenfalls über die Gefahrgutkategorie. Dies ist wichtig für Sicherheits- und Umweltpolitiken;

- Bereitstellung von Informationen über den Wirtschaftszweig (gemäß NACE Rev. 1) des Unternehmens, dem das Fahrzeug gehört. Dies ist wichtig für die Herstellung einer Beziehung zur Unternehmensstatistik und für die Bewertung der Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt durch Zuordnung der Auswirkungen zu bestimmten Wirtschaftszweigen;

- Bereitstellung von Informationen zum Kabotageverkehr. In der Vergangenheit wurden die entsprechenden Statistiken mit Verwaltungsdaten erstellt, die auf den in der Verordnung Nr. 3118/93 des Rates vorgesehenen Fahrtenberichtsheften basierten. Nach dieser Verordnung mussten die Fahrzeugbetreiber für alle zum Kabotagebetrieb zugelassenen Fahrzeuge ein solches Berichtsheft führen. Gemäß Verordnung Nr. 3118/93 werden seit 1. Juli 1998 keine Kabotagegenehmigungen mehr benötigt, und auch die Verpflichtung zur Führung von Fahrtenberichtsheften und zur Übermittlung von Daten an die Kommission ist entfallen. Die Erhebung und Verbreitung von Statistiken zum Kabotageverkehr erfolgt jetzt gemäß Verordnung Nr. 1172/98 des Rates im Rahmen der regelmäßigen Erhebungen des Güterkraftverkehrs.

Die Informationen werden nicht mehr wie in der Vergangenheit als Tabellendaten, sondern als Mikrodaten von den Mitgliedstaaten an Eurostat geliefert. Dadurch kann Eurostat, unter Wahrung der Vertraulichkeitsbestimmungen, den Nutzern statistische Tabellen mit zahlreichen verschiedenen Kombinationen von Variablen liefern.

Die Verordnung Nr. 1172/98 des Rates erlaubt somit im Kontext der gemeinsamen Verkehrspolitik eine umfassendere Überwachung und Evaluierung des Güterkraftverkehrs im Hinblick auf Infrastruktur, Umwelt und Energieverbrauch, Deregulierung und Liberalisierung des Güterkraftverkehrsmarkts. Und schließlich erhöht dieses System die Vergleichbarkeit der verschiedenen Verkehrsmittel.

Bei der Erarbeitung der Verordnung Nr. 1172/98 des Rates stand die möglichst geringe Belastung der Fahrzeugbetreiber im Vordergrund. Die Datensammlung erfolgt mit Hilfe einer Stichprobenerhebung. Das heißt, dass Informationen nur für eine Stichprobe von Kraftfahrzeugen und für einen begrenzten Zeitraum (im Allgemeinen eine Woche) verlangt werden. Die meisten geforderten Variablen werden von den Mitgliedstaaten bereits erhoben, und der zusätzliche Zeitaufwand für die Ergänzung des Fragebogens um neue Variablen ist sehr begrenzt. Zudem können die Mitgliedstaaten Beförderungen von der Erhebung ausnehmen, wenn bestimmte Schwellenwerte in Bezug auf das Fahrzeug nicht überschritten werden.

Ein weiterer Vorteil der Verordnung Nr. 1172/98 des Rates ist die Flexibilität, die das dort vorgesehene Ausschussverfahren mit sich bringt. Es erlaubt die Durchführung von Maßnahmen und die zukünftige Anpassung an die von der Kommission zu beschließenden Anhänge nach befürwortender Stellungnahme des Ausschusses für das Statistische Programm.

1.2 POLITISCHER KONTEXT

Für die Ausarbeitung einer gemeinsamen Verkehrspolitik werden möglichst breite Kenntnisse über den Umfang des Güterkraftverkehrs und seine Entwicklung benötigt.

Die gemeinschaftliche Verkehrspolitik war ursprünglich auf die Vollendung des Binnenmarktes ausgerichtet und sollte Hindernisse abbauen, die sich aus bestimmten Vorschriften für die Erbringung von Beförderungsleistungen ergaben. Dieses Ziel ist mittlerweile zu einer - im Weißbuch Die europäische Verkehrspolitik bis 2010: Weichenstellungen für die Zukunft[1] formulierten - breiter angelegten Strategie der Erhaltung der Wirksamkeit der gemeinschaftlichen Verkehrssysteme ausgeweitet worden, die sich auf die Idee des Binnenmarkts stützt, jedoch auch neuen Aufgaben und Problemen im Bereich Güterverkehr Rechnung trägt.

Verordnung Nr. 1172/98 des Rates erlaubt auch die Sammlung von Daten zu Kabotagefahrten. Dies ist nach der am 1. Juli 1998 erfolgten Öffnung des Marktes (und der Beendigung der Anwendung der Richtlinie Nr. 3118/93 des Rates, in deren Rahmen die Sammlung von Daten zur Kabotage erfolgte) insofern von Bedeutung, als auch die Analyse dieser Beförderungsleistung sowie generell der Entwicklung des Güterkraftverkehrs fortgesetzt werden kann.

Die im Rahmen der Verordnung Nr. 1172/98 des Rates gesammelten Daten sind auch für die Fachverbände des Güterkraftverkehrs wichtig, da gründliche Kenntnisse des Marktes die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen steigern.

1.3 DURCHFÜHRUNGSBESTIMMUNGEN

Mit der Ratsverordnung 1172/98 werden der Kommission Durchführungsbefugnisse übertragen, die sie gemäß den Artikeln 9 und 10 der genannten Verordnung im Wege eines Ausschussverfahrens wahrzunehmen hat.

Eurostat benutzt dieses Ausschussverfahren, um nach und nach einen Satz von Bestimmungen zu verschiedenen Aspekten der Durchführung der Verordnung einzuführen, wobei auch früheren praktischen Erfahrungen Rechnung getragen wird. Diese Bestimmungen werden in Form von Verordnungen der Kommission erlassen.

Die erste dieser Durchführungsverordnungen (Verordnung Nr. 2691/1999 der Kommission[2]) dient der Klärung der Bestimmungen zu den Ländercodes in Verordnung 1172/98 des Rates (wo es eine Unstimmigkeit im Originaltext gab).

Eine zweite Durchführungsverordnung (Verordnung Nr. 2163/2001 der Kommission[3]) enthält technische Bestimmungen für die Datenübermittlung, z. B. zu Datenstruktur, Datensatzformaten und Übertragungsverfahren. Auf die Durchführungsbestimmungen wird in Artikel 5 Absatz 2 der Ratsverordnung 1172/98 hingewiesen.

Mit der dritten Durchführungsverordnung (Verordnung Nr. 6/2003 der Kommission[4]) wurden die Regeln zur Verbreitung der Statistiken einschließlich der Struktur und des Inhalts der zu verbreitenden Ergebnisse festgelegt. Durchführungsbestimmungen zu diesem Thema sind in Artikel 6 der Ratsverordnung 1172/98 vorgesehen.

Die zuletzt erlassene Durchführungsverordnung (Verordnung Nr. 642/2004 der Kommission[5]) enthält Bestimmungen zu Genauigkeitsberechnungen für die von den Mitgliedstaaten gesammelten Daten zum Güterkraftverkehr. Auf die Durchführungsbestimmungen wird in Artikel 4 der Ratsverordnung 1172/98 hingewiesen.

Außerdem ist ein Vorschlag zum Endtermin des Übergangszeitraums für die vollständige Regionalkodierung gemacht worden, um sicherzustellen, dass die Daten zum grenzüberschreitenden Güterkraftverkehr auf regionaler Ebene verfügbar werden. Dieser Vorschlag konnte dem ASP noch nicht vorgelegt werden, da die erforderlichen technischen Instrumente noch nicht verfügbar sind. Durchführungsbestimmungen zu diesem Thema sind in Artikel 5 Absatz 5 der Ratsverordnung 1172/98 vorgesehen.

1.4 ERFASSUNG VON MITGLIEDSTAATEN UND DRITTLÄNDERN

Die Verordnung Nr. 1172/98 des Rates gilt unmittelbar und uneingeschränkt für alle Mitgliedstaaten. Sie braucht nicht in nationales Recht umgesetzt zu werden. Ausnahmen sind in der Verordnung nicht vorgesehen.

Im Jahr 2002 wurde die Ratsverordnung 1172/98 durch einen Beschluss des Gemeinsamen EWR-Ausschusses[6] förmlich in Anhang XXI (Statistik) des EWR-Abkommens aufgenommen. Gemäß diesem Beschluss:

- ist Island von der Übermittlung der in dieser Verordnung vorgesehenen Daten befreit; werden die Daten für Norwegen erstmalig für das erste Quartal 2002 übermittelt;

- übermittelt Liechtenstein die in dieser Verordnung vorgesehenen Daten, doch werden die Datenerhebungsmethoden im Einvernehmen mit Eurostat an die strukturellen Besonderheiten des Straßenverkehrs in dem Land angepasst. So kann Liechtenstein insbesondere Daten übermitteln, die sich nur auf Fahrzeuge beziehen, welche regelmäßig für den Güterkraftverkehr im Gebiet der EWR-Mitgliedstaaten eingesetzt werden. Die Daten für Liechtenstein werden erstmalig für das erste Quartal 2003 übermittelt.

Vor der Erweiterung im Jahr 2004 hatten die zehn neuen Mitgliedstaaten ihre Bereitschaft bekundet, bis zum Zeitpunkt des Beitritts die Bestimmungen der Ratsverordnung 1172/98 in vollem Umfang zu erfüllen. Ausnahmen wurden nicht beantragt. Der Heranführungszeitraum kann praktisch als Übergangszeitraum betrachtet werden. Für viele der neuen Mitgliedstaaten bedeutete dies die Einführung völlig neuer Erhebungen zum Güterkraftverkehr nach einer Reihe von Piloterhebungen im Jahr 1997, die durch das Phare-Programm unterstützt wurden. Eine detaillierte Analyse ergab, dass die meisten Erhebungen nunmehr fast alle verbindlichen Variablen abdecken und dass zur Stichprobenziehung eine geeignete Methodik verwendet wird. Bis Ende 2004 hatten alle neuen Mitgliedstaaten bis auf einen Daten für mindestens einen Beobachtungszeitraum übermittelt, die erfolgreich aufbereitet werden konnten (siehe Tabelle 2).

Auch Bulgarien und Rumänien haben ihren Willen bekundet, die Bestimmungen der Verordnung Nr. 1172/98 des Rates voll und ganz zu erfüllen.. Die entsprechenden Erhebungen werden gegenwärtig eingeführt.

Es ist davon auszugehen, dass die Schweiz auf der Grundlage des Abkommens über die Zusammenarbeit im Bereich der Statistik, das gegenwärtig ausgehandelt wird, die in der Ratsverordnung 1172/98 geforderten Daten liefern wird.

2 DURCHFÜHRUNG DER VERORDNUNG

2.1 AUFGETAUCHTE PROBLEME

2.1.1 Auslegung der Verordnung

Wie oben erwähnt, werden die Statistiken zur Verordnung Nr. 1172/98 des Rates nicht mehr wie unter der früheren Richtlinie als aggregierte Tabellendaten, sondern in Form von Mikrodaten an Eurostat übermittelt.

Die Sammlung von Mikrodaten hat den großen Vorteil, dass mit ihrer Hilfe komplexere Analysen möglich sind als bei Übermittlung aggregierter Daten, da die Variablen kreuztabelliert und in vielen verschiedenen Kombinationen analysiert werden können. Die Verfügbarkeit von Mikrodaten bei Eurostat ermöglicht eine umfassendere Prüfung der Datenqualität als früher. Zudem wird bei den von Eurostat berechneten Tabellen für alle Mitgliedstaaten ein gemeinsamer Algorithmus verwendet, was bei getrennter Berechnung durch die einzelnen Mitgliedstaaten nicht der Fall war.

Die Übermittlung von Mikrodaten bedeutet allerdings auch, dass bei Eurostat ein sehr großes Volumen von vertraulichen Daten eingeht und verarbeitet wird. Dadurch entsteht im Vergleich zur Situation unter der früheren Richtlinie ein erheblicher zusätzlicher Personalbedarf. Außerdem musste für das Laden und Überprüfen der Daten und für die Erzeugung der zu verbreitenden Tabellen eine neue EDV-Anwendung entwickelt werden.

Jede dieser Phasen erforderte eine umfangreiche Feinabstimmung. Obwohl Eurostat den Mitgliedstaaten detaillierte Empfehlungen zur Kodierung der Daten mit auf den Weg gab, stimmten die gelieferten Datensätze anfangs nicht vollständig mit der empfohlenen Spezifikation überein. Zwischenzeitlich hat sich jedoch die Datenübermittlung durch die meisten Mitgliedstaaten im Hinblick auf Effizienz und Pünktlichkeit erheblich verbessert.

Bei der Validierung und Aggregierung der Mikrodaten ergab sich eine ganze Reihe methodischer Probleme. Insbesondere wurden beim Vergleich zwischen den von Eurostat berechneten aggregierten Tabellen und den von den einzelnen Mitgliedstaaten aus denselben Erhebungsdaten berechneten Tabellen Unstimmigkeiten deutlich, die darauf zurückzuführen waren, dass bei verschiedenen Themen unterschiedliche methodische Ansätze verfolgt wurden.

2.1.2 Maßnahmen bei Verstößen gegen rechtliche Verpflichtungen

Ein Mitgliedstaat (Griechenland) hat Eurostat die in der Verordnung angegebenen Daten nicht übermittelt. Daher hat die Kommission im Oktober 2002 ein Vertragsverletzungsverfahren eingeleitet. Anschließend hat die Kommission am 11. März 2004 beim Europäischen Gerichtshof ein Vertragsverletzungsverfahren gegen Griechenland eingeleitet (Verfahren Nr. C-130/04).

2.1.3 Übergangsregelungen

2.1.3.1 Fakultative Variablen

Anhang A der Verordnung umfasst eine Reihe von fakultativen Variablen. Die Kommission beabsichtigt zu gegebener Zeit den Vorschlag zu unterbreiten, einige dieser Variablen im Wege des Ausschussverfahrens gemäß Artikel 9 für verbindlich zu erklären, wenn die Mitgliedstaaten ihre Erhebungen an die Sammlung dieser Variablen angepasst haben.

2.1.3.2 Regionalkodierung der Orte der Be- und Entladung

Gemäß Verordnung Nr. 1172/98 des Rates ist die Kodierung der im EWR gelegenen Orte der Be- und Entladung nach NUTS 3 vorzunehmen, wobei in Artikel 5 ein Übergangszeitraum vorgesehen ist, in dem eine vollständige Regionalkodierung nur für innerstaatliche Beförderungen erfolgen muss. Der Übergangszeitraum sollte enden, sobald „die technischen Voraussetzungen gegeben sind, die sowohl im innerstaatlichen Verkehr als auch im grenzüberschreitenden Verkehr die Verwendung einer wirksamen Regionalkodierung [...] ermöglichen.“ Der Endtermin des Übergangszeitraums ist nach dem Ausschussverfahren festzulegen. Die Kommission wird erst dann einen Vorschlag zur Beendigung des Übergangszeitraums unterbreiten, wenn die Mitgliedstaaten die Regionalkodierung erfolgreich umgesetzt haben. Das dahin liefert Eurostat den Mitgliedstaaten die dazu erforderliche technische Unterstützung.

2.2 FINANZIELLE UNTERSTÜTZUNG DER MITGLIEDSTAATEN

Nach Artikel 8 der Verordnung erhalten die Mitgliedstaaten in den ersten drei Jahren, in denen die in der Verordnung vorgesehenen Datenerhebungen durchgeführt werden, einen Finanzbeitrag, mit dem sich die Gemeinschaft an den Kosten der betreffenden Arbeiten beteiligt.

Für den Zeitraum 1999-2002 wurden insgesamt 832 148 € an die Mitgliedstaaten ausgezahlt. In Tabelle 1 wird dieser Betrag nach Mitgliedstaaten untergliedert. Belgien, Spanien, Luxemburg und das Vereinigte Königreich haben während des ganzen Bezugzeitraums keine Unterstützung beantragt. Die durchschnittliche Höhe der an die einzelnen Mitgliedstaaten geleisteten Zuschüsse betrug 30 820 €.

Gemäß Artikel 8 kann die Kommission die Zahlung weiterer Finanzbeiträge für einen zusätzlichen Dreijahreszeitraum vorschlagen. Angesichts der raschen Fortschritte bei der Durchführung der Verordnung und des unverhältnismäßig hohen Arbeitsaufwands, den die Verwaltung relativ kleiner Zuschüsse für Eurostat wie für die Mitgliedstaaten mit sich bringt, beabsichtigt die Kommission nicht, weitere Finanzbeiträge gemäß Artikel 8 zu leisten.

Tabelle 1: Für die Durchführung der Verordnung Nr. 1172/98 des Rates im Bezugszeitraum 1999­2002 gezahlte Zuschüsse in €

Land | 1999 | 2001 | 2002 | Gesamt |

BE | kZb | kZb | kZb | kZb |

DK | 15600 | 12100 | 50000 | 77700 |

DE | 55800 | 37900 | 50000 | 143700 |

EL | 18500 | kZb | kZb | 18500 |

ES | kZb | kZb | kZb | kZb |

FR | 30000 | 88000 | kZb | 118000 |

IE | kZb | 13300 | kZb | 13300 |

IT | 54200 | 36721 | 51871 | 142792 |

LU | kZb | kZb | kZb | kZb |

NL | kZb | 13600 | 40000 | 53600 |

AT | 18400 | 13900 | 49000 | 81300 |

PT | 21200 | 34037 | 32624 | 87861 |

FI | 16300 | 22465 | 11155 | 49920 |

SE | 16700 | 19050 | 9725 | 45475 |

UK | kZb | kZb | kZb | kZb |

Gesamt | 246700 | 291073 | 294375 | 832148 |

kZb: kein Zuschuss beantragt

2.3 ERGEBNISSE

2.3.1 Datenübermittlung an Eurostat

Gemäß Artikel 5 der Verordnung erfolgt die Übermittlung der Daten für die vierteljährlichen Beobachtungszeiträume jeweils binnen fünf Monaten nach Ablauf des Beobachtungsquartals. Zu Beginn des Durchführungsprozesses wurde dieser Termin nicht eingehalten, da die Mitgliedstaaten ihre Erhebungen der neuen Verordnung anpassen mussten. Bis 2003 hatte die meisten Mitgliedstaaten jedoch beträchtliche Anstrengungen zur Durchführung der Verordnung unternommen und übermittelten ihre Daten rechtzeitig.

Die technischen Einzelheiten zur Datenübermittlung sind in der oben erwähnten Verordnung (EG) Nr. 2163/2001 festgelegt. Die Daten werden in elektronischem Format an Eurostat übermittelt und in einer sicheren Umgebung mit beschränktem Zugang verarbeitet. Mit detaillierten Validierungsverfahren wird die Qualität der gelieferten Daten überprüft. Die Mitgliedstaaten erhalten Validierungsberichte mit Angabe der wesentlichen Fehler und werden um Übermittlung korrigierter Datensätze ersucht. Die Daten, die die Validierungsprüfungen erfolgreich durchlaufen haben, werden in die Produktionsdatenbank geladen. Dieser Vorgang wird erforderlichenfalls so lange wiederholt, bis alle Fehler bereinigt sind. Die Validierungsverfahren werden kontinuierlich verbessert. In Tabelle 2 wird der gegenwärtige Stand beim Dateneingang und beim Laden der Datensätze in die Produktionsdatenbank wiedergegeben.

Tabelle 2: Datenverfügbarkeit zum 3.11.2004 (geladene Datensätze in %)

OK | Daten vollständig (100%) in Produktionsdatenbank (PERT) geladen |

AD | Daten gemäss früherer Richtlinie wurden gesendet |

Die validierten Mikrodaten werden sodann aggregiert, um zur Verbreitung geeignete Tabellen zu erzeugen.

Als zusätzliche Validierungsprüfung wurde beschlossen, die Tabellen, die aus den bei Eurostat berechneten Aggregaten erzeugt wurden, mit den aus den nationalen Aggregaten erstellten Tabellen zu vergleichen. Dieses Vorgehen, bei dem weitere Unstimmigkeiten zu Tage traten, führte zur Klärung einiger in den nationalen Datensammlung noch vorhandener methodischer Probleme und zu einer erheblichen Steigerung der Qualität der gemäß der Verordnung produzierten Statistiken.

2.3.2 Methodische Anleitung für die Mitgliedstaaten

Um den mit der Durchführung der Verordnung befassten Mitgliedstaaten und Beitrittsländern eine methodische Anleitung an die Hand zu geben, hat Eurostat ein Referenzhandbuch[7] erstellt. Es wird regelmäßig aktualisiert und bezieht somit auch die neuesten Informationen, Dokumentationen und Leitlinien ein, die für die Sammlung dieser Statistiken relevant sind. Darüber hinaus leistet Eurostat den Mitgliedstaaten und Beitrittsländern bei spezifischen Problemen im Zusammenhang mit der Durchführung der Verordnung auch bilaterale Unterstützung. Soweit sie von allgemeinem Interesse sind, werden die betreffenden Themen auch in das Handbuch aufgenommen.

Das Handbuch ist folgendermaßen untergliedert:

Teil A: Empfehlungen für Stichprobenerhebungen des Güterkraftverkehrs

Teil A des Handbuchs enthält allgemeine Leitlinien für die Durchführung von Erhebungen des Güterkraftverkehrs in Ländern, in denen die in der Verordnung (EG) Nr. 1172/98 des Rates geforderten Informationen zusammengetragen werden sollen; hier werden Grundsätze und Methoden vorgestellt, die angewandt werden können und die zurzeit angewandt werden. Das Handbuch bezieht sich sowohl auf die Einrichtung neuer Erhebungen als auch auf die Neugestaltung bestehender Erhebungen.

Teil B: Empfehlungen für die Variablen - Definitionen und Erläuterungen

Teil B des Handbuchs stellt ein systematisches Nachschlagewerk für alle in der Verordnung genannten Variablen dar mit Definitionen, zusätzlichen Erläuterungen und Empfehlungen.

Darüber hinaus enthält er Informationen zu Fragen wie gewünschte Genauigkeit und Erfassungsbereich der Daten.

Teil C: Regeln für die Datenübermittlung an Eurostat und Empfehlungen für die Verbreitung

Teil C des Handbuchs befasst sich mit den technischen Aspekten der Übermittlung der Daten an Eurostat. Hier werden Themen wie Datenstruktur, Datensatzformate, Dateinamen und elektronische Datenübertragung behandelt sowie die von Eurostat durchgeführten Validierungsprüfungen, die Aggregierung der Daten zu intermediären und Standardtabellen und schließlich die Verbreitung der Daten durch Eurostat.

Eurostat hat darüber hinaus ein Dokument mit dem Titel Methodologies used in surveys of road freight transport in Member States and candidate countries[8] erstellt, das eine Zusammenfassung der Informationen über die Methodik der Erhebungen enthält, die die Länder gemäß Artikel 7 der Verordnung an Eurostat übermitteln.

2.3.3 Durch Eurostat verbreitete Daten

Nach Erlass der Verordnung Nr. 6/2003 der Kommission mit den detaillierten Regeln für die Verbreitung der gemäß der Ratsverordnung erhobenen Informationen werden alle verfügbaren Daten in die Eurostat-Referenzdatenbank NewCronos geladen, sobald sie die Validierungsprüfungen durchlaufen haben. Die den Nutzern zur Verfügung gestellten Tabellen, die auf den gemäß der Verordnung übermittelten Daten basieren, decken somit den Zeitraum ab 1999 ab (siehe Tabelle 2).

Darüber hinaus hat Eurostat auf der Grundlage von Statistiken, die gemäß der Verordnung erhoben wurden, fünf Beiträge in der Publikationsreihe Statistik kurz gefasst zu den folgenden Themen veröffentlicht:

- allgemeine Trends im Güterkraftverkehr

- Kabotage

- Beförderung gefährlicher Güter.

Diese regelmäßige Publikationsreihe wird fortgesetzt.

Die Mitgliedstaaten werden in die Validierung dieser Veröffentlichungen aktiv einbezogen.

Der Anhang enthält eine Auswahl statistischer Tabellen.

3 SCHLUSSFOLGERUNGEN

Die bei der Durchführung der Verordnung Nr. 1172/98 des Rates gewonnenen Erfahrungen sind im Allgemeinen positiv. Mit einem hohen Einsatz von Arbeit und finanziellen Mitteln wurde ein völlig neues System aufgebaut. Alle bei der Übermittlung, dem Laden und der Validierung der Daten sowie der Interpretation der Verordnung aufgetauchten Probleme wurden angegangen und zum Großteil gelöst. Da auch bei den Fragen zur Verbreitung der Daten und dem damit verbundenen Problem der Vertraulichkeit Einvernehmen erzielt wurde, konnte mit der Verbreitung der Daten begonnen werden.

3.1 KURZFRISTIGE ENTWICKLUNGEN

Kurzfristig wird sowohl der Verbreitung neuer Variablen und von Zeitreihen der wichtigsten Variablen zu den Statistiken des Güterkraftverkehrs als auch der Durchführung der Verordnung in den Beitrittsländern Priorität eingeräumt. Wie in Abschnitt 1.4 festgestellt, dürften diese Länder in der Lage sein, bis zum Zeitpunkt ihres Beitritts alle Bestimmungen der Verordnung vollständig umzusetzen.

Wie in Abschnitt 1.3 erwähnt, werden gegenwärtig Vorschläge für Verordnungen der Kommission mit detaillierten Bestimmungen zur Genauigkeit und zu einem Endtermin des Übergangszeitraums für die vollständige Regionalkodierung erarbeitet.

Wie in Abschnitt 2.2 erläutert, beabsichtigt die Kommission nicht, weitere Finanzbeiträge nach Artikel 8 der Verordnung zu leisten. Zur Unterstützung der neuen Mitgliedstaaten und der verbleibenden Beitrittskandidaten stehen grundsätzlich die für den Erweiterungsprozess bestimmten Mittel zur Verfügung.

3.2 LANGFRISTIGE ENTWICKLUNGEN

3.2.1 Erfassung der Fahrzeuge, die die Grenzwerte unterschreiten

Gemäß Artikel 1 der Verordnung können Güterkraftfahrzeuge, deren Nutzlast oder zulässiges Gesamtgewicht einen bestimmten Wert unterschreitet, von den Erhebungen ausgenommen werden, um so die Kosten für die Erhebungen in den Mitgliedstaaten zu minimieren. Einige Mitgliedstaaten sammeln gleichwohl einen Teil dieser Informationen für den eigenen Bedarf. Bekanntlich machen diese kleineren Güterkraftfahrzeuge nur einen relativ kleinen Teil des in Tonnen bzw. Tonnenkilometern gemessenen Güterkraftverkehrs aus, und ihre Nichtberücksichtigung beeinflusst die Qualität der Statistiken nur unwesentlich. Einen hohen Anteil haben die kleineren Güterkraftfahrzeuge hingegen am (in Fahrzeugkilometern gemessenen) Straßenverkehr. Deshalb ist es wichtig, in Zukunft die Auswirkungen dieser Schwellenwerte auf die Qualität aller gemäß der Verordnung ermittelten Informationen sorgfältig zu analysieren. Der Vorschlag einer regelmäßigen Datensammlung zu den Fahrzeugen unterhalb der gegenwärtigen Gewichtsgrenzwerte erscheint erwägenswert.

3.2.2 Erfassung der Fahrzeuge aus Drittländern

Gemäß Artikel 1 erfolgt die Datensammlung nach dem Nationalitätskonzept (Inländerkonzept), d. h. nur für die im jeweiligen Mitgliedstaat zugelassenen Güterkraftfahrzeuge. Dies war erforderlich, um nationale Erhebungen zu ermöglichen und die Sammlung von Daten an den Binnengrenzen zu vermeiden. Die Statistiken zu anderen Verkehrsmitteln basieren auf einem anderen, dem Territorialitätsprinzip (Inlandskonzept). Für den Güterkraftverkehr würde dies den Gesamtstrom von Gütern und Fahrzeugen bedeuten, die in ein Land kommen oder es verlassen, unabhängig von der Nationalität des befördernden Fahrzeugs. Nach der Verordnung sind Informationen zu den Gütern, die in den Meldeländern mit in anderen Ländern zugelassenen Fahrzeugen befördert werden, nur dann verfügbar, wenn es sich bei letzteren um EU-Mitgliedstaaten handelt. Durch den Beitritt weiterer Länder wird Eurostat ein umfassenderes Bild vom Güterkraftverkehr in der Union erhalten, auch wenn es niemals ganz vollständig sein wird. Für einen vollständigen Überblick über den Güterkraftverkehr auf dem Hoheitsgebiet der EU wären zusätzliche Maßnahmen erforderlich, damit auch Daten über Beförderungen mit in Drittländern zugelassenen Fahrzeugen gesammelt werden können.

ANHANG: Auswahl statistischer Tabellen

Tabelle 3: Innerstaatlicher Verkehr, 1999-2003 - in Mio. tkm

** | Spanien erfasst seit 2002 auch Zahlen zum Güterverkehr innerhalb von Städten, was zu einem starken Anstieg der Zahlen für den innerstaatlichen Verkehr geführt hat. |

*** | Insgesamt ohne Griechenland (1999-2003) und ohne Italien, Niederlande und Portugal (2003). |

**** | Insgesamt ohne Griechenland (1999-2003) und ohne Italien, Niederlande und Portugal (2003). |

Tabelle 4: Gesamter grenzüberschreitender Verkehr (im Meldeland beladen, im Meldeland entladen, Dreiländerverkehr und Kabotageverkehr) 1999-2003 - in Mio. tkm

** | Seit dem Jahr 2000 meldet Portugal nur den gewerblichen Verkehr; der Gesamtwert wurde auf der Grundlage des Anteils des Werkverkehrs im Jahr 1999 ermittelt. |

*** | Schweden: Zahlen für 1999 ohne Kabotage. |

**** | Insgesamt ohne Griechenland (1999-2003) und ohne Italien, Niederlande und Portugal (2003). |

Tabelle 5: Grenzüberschreitender Verkehr im Meldeland beladen und entladen (ohne Dreiländerverkehr und Kabotageverkehr), 1999-2003 - in Mio. tkm

** | Seit dem Jahr 2000 meldet Portugal nur den gewerblichen Verkehr; der Gesamtwert wurde auf der Grundlage des Anteils des Werkverkehrs im Jahr 1999 ermittelt. |

*** | Insgesamt ohne Griechenland (1999-2003) und ohne Italien, Niederlande und Portugal (2003). |

Tabelle 6: Von Güterkraftverkehrsunternehmen aus Meldeländern durchgeführter Dreiländerverkehr, 1999-2003 - in Mio. tkm

DK | 436 | 607 | 573 | 432 | 598 | 2.24% |

DE | 4 355 | 4 087 | 5 109 | 5 964 | 5 907 | 22.17% |

FR | 2 957 | 2 158 | 1 774 | 1 414 | 846 | 3.18% |

IE | 354 | 562 | 371 | 445 | 296 | 1.11% |

IT | 509 | 412 | 610 | 528 | : | : |

LU | 3 436 | 4 436 | 4 647 | 4 254 | 4 548 | 17.07% |

NL | 8 245 | 8 455 | 8 020 | 8 570 | : | : |

AT | 5 827 | 5 676 | 6 006 | 6 393 | 6 289 | 23.61% |

PT** | 688 | 784 | 1 333 | 1 751 | : | : |

FI | 103 | 231 | 82 | 159 | 98 | 0.37% |

SE | 17 | 318 | 348 | 571 | 646 | 2.42% |

UK | 293 | 223 | 238 | 214 | 269 | 1.01% |

** | Seit dem Jahr 2000 meldet Portugal nur den gewerblichen Verkehr; der Gesamtwert wurde auf der Grundlage des Anteils des Werkverkehrs im Jahr 1999 ermittelt. |

*** | Insgesamt ohne Griechenland (1999-2003) und ohne Italien, Niederlande und Portugal (2003). |

Tabelle 7: Kabotagebeförderungen innerhalb der EU durch in Mitgliedstaaten registrierte Güterkraftverkehrsunternehmen im Jahr 2003 - in 1000 tkm

** | Gesamt ohne Griechenland, Italien, Niederlande und Portugal. |

- | Nicht zutreffend |

Tabelle 8: Kabotagebeförderungen außerhalb der EU durch in Mitgliedstaaten registrierte Güterkraftverkehrsunternehmen im Jahr 2003 - in 1000 tkm

Kabotage von Unternehmen aus: | CH | NO | ACC | Andere | TOTAL Extra EU-15 |

BE | 2 679 | - | 5 354 | 1 318 | 9 350 |

DK | - | 50 035 | - | - | 50 035 |

DE | 33 412 | :C | 19 351 | 13 823 | 79 243 |

EL | : | : | : | : | : |

ES | - | - | - | 4 172 | 4 172 |

FR | :C | - | - | 8 202 | 10 060 |

IE | - | - | - | - | - |

IT | : | : | : | : | : |

LU | 3 331 | :C | 1 264 | 271 | 5 708 |

NL | : | : | : | : | : |

AT | 3 224 | :C | 6 219 | 203 | 9 919 |

PT | : | : | : | : | : |

FI | - | :C | - | - | 6 686 |

SE | - | 49 111 | - | - | 49 111 |

UK | - | - | - | - | - |

Total* | 44 504 | 119 605 | 32 188 | 27 989 | 224 286 |

: c | vertraulich |

* | Gesamt ohne Griechenland, Italien, Niederlande und Portugal. |

- | Nicht zutreffend |

Tabelle 9: Kabotagebeförderungen durch Güterkraftverkehrsunternehmen aus Meldeländern, 1999-2003 - in Mio. tkm

DK | 102 | 248 | 187 | 132 | 191 | 2.32% |

DE | 1 533 | 1 408 | 1 688 | 1 602 | 1 565 | 19.00% |

EL | : | : | : | : | : | : |

ES | 271 | 246 | 350 | 586 | 749 | 9.09% |

FR | 756 | 815 | 607 | 530 | 551 | 6.69% |

IE | 416 | 725 | 537 | 420 | 491 | 5.97% |

IT | 350 | 273 | 599 | 671 | : | : |

LU | 1 039 | 1 230 | 1 556 | 1 984 | 2 044 | 24.82% |

NL | 1 632 | 1 697 | 2 002 | 1 810 | : | : |

AT | 222 | 345 | 449 | 440 | 455 | 5.52% |

PT | 99 | 40 | 148 | 187 | : | : |

FI | 35 | 49 | 46 | 30 | 25 | 0.30% |

SE* | : | 119 | 164 | 165 | 230 | 2.79% |

UK | 44 | 110 | 59 | 85 | 68 | 0.83% |

Insgesamt** | 7 436 | 8 672 | 10 029 | 10 868 | 8 237 | 100.00% |

* | Aus Schweden liegen keine Daten zur Kabotage aus dem Jahr 1999 vor. |

** | Insgesamt ohne Griechenland (1999-2003) und ohne Italien, Niederlande und Portugal (2003). |

Tabelle 10: Kabotagebeförderungen durch Güterkraftverkehrsunternehmen aus allen EU-Mitgliedstaaten* nach dem Land, in dem die Kabotage erbracht wird, 1999-2003 - in mio tkm

DK | 40 | 52 | 100 | 109 | 118 | 1.44% |

DE | 2 535 | 2 571 | 2 648 | 3 032 | 1 720 | 20.88% |

EL | 7 | 64 | 79 | 102 | 47 | 0.57% |

ES | 537 | 411 | 600 | 643 | 320 | 3.89% |

FR | 1 488 | 2 074 | 2 657 | 3 299 | 3 096 | 37.59% |

IE | 5 | 25 | 10 | 14 | 5 | 0.06% |

IT | 933 | 714 | 888 | 754 | 820 | 9.95% |

LU | 11 | 9 | 16 | 24 | 6 | 0.08% |

NL | 171 | 225 | 266 | 295 | 215 | 2.62% |

AT | 142 | 217 | 291 | 217 | 189 | 2.30% |

PT | 30 | 42 | 30 | 35 | 31 | 0.38% |

FI | 0 | 2 | 32 | 2 | 7 | 0.08% |

SE | 236 | 210 | 217 | 203 | 179 | 2.17% |

UK | 712 | 1 325 | 1 292 | 1 465 | 1 070 | 12.99% |

CH | 44 | 50 | 79 | 66 | 45 | 0.54% |

NO | 12 | 50 | 51 | 83 | 120 | 1.45% |

Andere | 113 | 162 | 159 | 88 | 60 | 0.73% |

Gesamt* | 7 436 | 8 672 | 10 029 | 10 868 | 8 237 | 100.00% |

* | Ohne Kabotagebeförderungen durch Transportunternehmen aus Griechenland (1999-2003), Schweden (1999), Italien, Niederlande und Portugal (2003). |

Tabelle 11: Beförderung gefährlicher Güter nach Meldeland, 1999-2003 - in mio. tkm

DK | 887 | 853 | 827 | 998 | 780 | 1.44% |

DE | 12 261 | 12 782 | 13 437 | 12 034 | 12 777 | 23.61% |

EL | : | : | : | : | : | : |

ES | 8 998 | 10 690 | 10 300 | 12 036 | 12 185 | 22.52% |

FR | 8 328 | 7 607 | 8 132 | 8 471 | 8 797 | 16.26% |

IE | 597 | 954 | 1 139 | 1 094 | 1 414 | 2.61% |

IT | 10 875 | 10 894 | 11 086 | 10 523 | : | : |

LU | 200 | 189 | 245 | 337 | 327 | 0.60% |

NL | 950 | 848 | 2 123 | 1 680 | : | : |

AT | 960 | 924 | 1 064 | 985 | 1 132 | 2.09% |

PT* | 1 571 | 1 276 | 1 775 | 1 730 | : | : |

FI | 1 946 | 2 077 | 2 427 | 2 253 | 2 401 | 4.44% |

SE | : | 1 779 | 1 623 | 2 009 | 1 778 | 3.29% |

UK | 10 790 | 11 654 | 10 655 | 10 178 | 9 899 | 18.29% |

Insgesamt** | 61 131 | 66 072 | 69 010 | 68 107 | 54 113 | 100.00% |

* | Seit dem Jahr 2000 meldet Portugal nur den gewerblichen Verkehr; der Gesamtwert wurde auf der Grundlage des Anteils des Werkverkehrs im Jahr 1999 ermittelt. |

** | Insgesamt ohne Griechenland (1999-2003), Schweden (1999), ohne Italien, Niederlande und Portugal (2003). |

Tabelle 12: Beförderung gefährlicher Güter in allen EU-Mitgliedstaaten* nach Art des Gefahrengutes, 1999-2003 – in mio. tkm

Gase - komprimiert, verflüssigt, unter Druck gelöst | 7 792 | 8 562 | 8 504 | 8 969 | 6 675 | 12.33% |

Entzündbare flüssige Stoffe | 36 098 | 37 908 | 40 775 | 39 632 | 31 520 | 58.25% |

Entzündbare feste Stoffe | 986 | 1 262 | 1 092 | 1 192 | 793 | 1.47% |

Selbstentzündliche Stoffe | 2 049 | 2 470 | 2 129 | 2 647 | 2 132 | 3.94% |

Stoffe, die in Berührung mit Wasser entzündbare Gase entwickeln | 217 | 156 | 231 | 115 | 160 | 0.30% |

Entzündend (oxidierend) wirkende Stoffe | 1 371 | 1 953 | 1 592 | 1 621 | 1 841 | 3.40% |

Organische Peroxide | 170 | 152 | 160 | 246 | 239 | 0.44% |

Giftige Stoffe | 1 229 | 1 595 | 1 568 | 1 423 | 1 304 | 2.41% |

Ansteckungsgefährliche Stoffe | 197 | 198 | 321 | 185 | 91 | 0.17% |

Radioaktive Stoffe | 65 | 100 | 36 | 62 | 53 | 0.10% |

Ätzende Stoffe | 7 360 | 7 880 | 7 992 | 7 721 | 6 125 | 11.32% |

Verschiedene gefährliche Stoffe | 3 252 | 3 224 | 4 056 | 3 453 | 2 736 | 5.06% |

Unbekannte gefährliche Stoffe | 70 | 107 | 115 | 97 | - | - |

Insgesamt* | 61 132 | 66 072 | 69 011 | 68 106 | 54 115 | 100.00% |

* | Ohne Angaben für Griechenland (1999-2003) und Schweden (1999), Italien, Niederlande und Portugal (2003). Seit dem Jahr 2000 meldet Portugal nur den gewerblichen Verkehr; der Gesamtwert wurde auf der Grundlage des Anteils des Werkverkehrs im Jahr 1999 ermittelt. |

Abbildung 1: Beförderung gefährlicher Güter, EU-15*, prozentualer Anteil nach Art des Gefahrengutes, 2003, in tkm

[pic]

* siehe Fußnote zu Tabelle 12.

[1] Europäische Kommission: Weißbuch: Die europäische Verkehrspolitik bis 2010: Weichenstellungen für die Zukunft; Luxemburg, 2001, ISBN 92-894-0339-X

[2] Verordnung (EG) Nr. 2691/1999 der Kommission vom 17. Dezember 1999 über die Durchführungsbestimmungen zur Verordnung (EG) Nr. 1172/98 des Rates über die statistische Erfassung des Güterkraftverkehrs, ABl. L 326, S. 39

[3] Verordnung (EG) Nr. 2163/2001 der Kommission vom 7. November 2001 über die technischen Modalitäten für die Übermittlung der Daten zur Statistik des Güterkraftverkehrs, ABl. L 291, S. 13

[4] Verordnung (EG) Nr. 6/2003 der Kommission vom 30. Dezember 2002 über die Verbreitung der Statistik des Güterkraftverkehrs, ABl. L 1, S. 45

[5] Verordnung (EG) Nr. 642/2004 der Kommission vom 6. April 2004 über Genauigkeitsanforderungen für die nach der Verordnung (EG) Nr. 1172/98 des Rates über die statistische Erfassung des Güterkraftverkehrs erhobenen Daten, ABl. L 102, S. 26

[6] Beschluss des Gemeinsamen EWR-Ausschusses Nr. 64/2002 vom 31. Mai 2002 zur Änderung des Anhangs XXI (Statistik) des EWR-Abkommens, ABl. L 238 vom 5.9.2002, S. 34.

[7] Referenzhandbuch für die Durchführung der Verordnung (EG) Nr. 1172/98 des Rates über die statistische Erfassung des Güterkraftverkehrs, Eurostat, Luxemburg, Kollektion "Methoden und Nomenklaturen", 2003.

[8] Veröffentlichung in der Kollektion „Methoden und Nomenklaturen“ für 2004 geplant.

Entzündbare flüssige Stoffe

58%

Sonstige Stoffe

9%

Versch. gefährl.

Stoffe

5%

Ätzende Stoffe

11%

Selbstentzündl. Stoffe

4%

Gase, komprimiert, verflüssigt, unter Druck

gelöst

13%