KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN 
K0M(93) 217 endg. 
Brüssel, den 26. Mai 1993 
Vorschlag für eine 
RICHTLINIE DES RATES 
über Mindestanforderungen 
für die Ausbildung in Berufen im Seeverkehr 
(von der Kommission vorgelegt) 
_ 2 -
BEGRÜNDUNG 
I. EINFÜHRUNG 
1. Im Rahmen ihrer Maßnahmen zur Verbesserung der Betriebsbedingungen des 
Seeverkehrs der Gemeinschaft<1) hat die Kommission unterstrichen, 
welche Bedeutung sie der Ausbildung der Seeleute und der gegenseitigen 
Anerkennung von Diplomen, Zeugnissen und Befähigungsnachweisen 
beimißt. 
Der Rat hob in den Schlußfolgerungen seiner außerordentlichen Tagung 
"Umwelt/Verkehr" vom 25. Januar 1993<2) die Bedeutung des Menschen 
beim sicheren Betrieb von Schiffen hervor und erkannte an, daß 
unbedingt Mindestanforderungen für die Ausbildung der Besatzungen von 
Schiffen der Gemeinschaft festgelegt werden müssen. Diese 
Überlegungen wurden ausddrücklich in die'Mitteilung "Eine gemeinsame 
Politik im Bereich der Sicherheit im Seeverkehr" aufgenommen, die die 
Kommission im Februar 1993<3) genehmigt hat. 
2. Im Dezember 1988 erließ der Rat eine Richtlinie über eine allgemeine 
Regelung zur Anerkennung der Hochschuldiplome, die eine mindestens 
dreijährige Berufsausbildung abschließen. Diese Richtlinie gilt für 
alle reglementierten Berufe, die eine mindestens dreijährige 
Hochschulausbildung voraussetzen und die nicht Gegenstand einer 
EinzelrichtIinie sind^4). Sie deckt hochqualifizierte Tätigkeiten an 
Bord eines Schiffes ab, wie z.B. die des Kapitäns oder der Offiziere. 
(1) Eine Zukunft für das Seeverkehrsgewerbe der Gemeinschaft: Maßnahmen 
zur Verbesserung der Betriebsbedingungen des Seeverkehrs der 
Gemeinschaft K0M(89) 266 endg., Ziff. 91 bis 96, ABI. Nr. C 263 vom 
16. 10.1989. 
(2) Außerordentliche Tagung des Rates Umwelt/Verkehr; Brüssel, 25. Januar 
1993, Dok. 4009/93 (Presse 8). 
(3) "Eine gemeinsame Politik im Bereich der Sicherheit im Seeverkehr", 
K0M(93) 66 endg. vom 24. 2.1993. 
(4) Richtlinie 89/48/EWG vom 21.12.1988 (ABI. Nr. L 19 vom 24.1.1989). 
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Ergänzend hierzu erließ der Rat im Juni 1992 eine zweite Richtlinie 
über die Anerkennung von Diplomen und Befähigungszeugnissen für 
Ausbildungsgänge, die nicht in den Rahmen der Richtlinie des Rates vom 
21. Dezember 1988 fallen, sowie für Qual ifikationen, die nur auf einer 
Berufserfahrung beruhen. Diese Rieht Iinie findet Anwendung auf den 
SeeverkehrC), da sie für verschiedene Berufe gilt, die in der 
vorhergehenden Richtlinie nicht erfaßt waren. 
Allerdings kann durch eine gegenseitige Anerkennung der 
Befähigungsnachweise, wie sie in den aIIgemeinen Regelungen vorgesehen 
ist, noch nicht sichergestellt werden, daß alle Seeleute, die auf 
einem Schiff unter der Flagge eines Mitgliedstaates Dienst tun, über 
eine angemessene Mindestausbi(düng verfügen. Dies ist jedoch unter dem 
Gesichtspunkt der Sicherheit, insbesondere für den Schutz des 
menschlichen Lebens und von Gütern auf See sowie für den Schutz der 
Meeresumwelt von wesentlicher Bedeutung. 
I I. DIE AUSBILDUNG DER SEELEUTE 
3. Aufgrund des vorwiegend internatiöftaien Charakters des Seeverkehrs 
werden Fragen der Sicherheit auf See oder der Arbeitsbedingungen und 
der Ausbildung der Seeleute hauptsächlich durch Bestimmungen geregelt, 
die von internationalen Organisâtionen wie der Internationalen 
Seeschiffahrtsorganisation (IMO) und der Internationalen 
Arbeitsorganisation (OIT) er lassen wurden. Es gibt eine ganze Sammlung 
internationaler Rechtstexte über die Ausbildung in den verschiedenen 
Berufen des Seeverkehrs und die Erteilung entsprechender 
Befähigungszeugnisse und Befähigungsnachweise; die wichtigsten sind: 
* Das Internationale Übereinkommen über Normen für die Ausbildung, die 
Erteilung von Befähigungszeugnissen und den Wachdienst von Seeleuten 
- (STCW) IMO 1978; 
* das Übereinkommen Nr. 53 über die Befähigungsausweise der 
Schiffsoffiziere - IAO 1936; 
(1) Richtlinie 92/51/EWG des Rates vom 18.6.1992 über eine zweite 
allgemeine Regelung zur Anerkennung beruflicher Befähigungsnachweise 
in Ergänzung zur Richtlinie 89/48/EWG (ABI. Nr. L 209 vom 24.7.1992). 
- A -
* das Übereinkommen Nr. 74 über die Befähigungsausweise der 
Vollmatrosen - IAO 1946; 
* das Übereinkommen Nr. 69 über den Befähigungsausweis für 
Schiffsköche - IAO 1946; 
* die Empfehlung Nr. 137 betreffend die berufliche Ausbildung der 
Seeleute - IAO 1970; 
* das Übereinkommen Nr. 164 über den Gesundheitsschutz und die 
medizinische Betreuung der Seeleute - IAO 1987; 
* ein Dokument, das als Leitfaden dient: Ein internationaler Führer 
über die Ausbildung im Seeverkehr - IAO/IMO 1985. 
Betreffend das STCW - überein kommen, hatte der Rat im Dezember 1978 
(1) eine Entschliessung adoptiert und die Mitgliedstaaten gefordert, 
sie zu rat if izieren. 
Selbst wenn jedoch diese Übereinkommen von den Mitgliedstaaten 
ratifiziert wurden, werden die Bestimmungen in der Praxis nicht immer 
einheitlich angewandt. Außerdem können sie einseitig gekündigt werden 
4. Der Rat unterstrich auf seiner außerordentlichen Tagung 
"Umwelt/Verkehr" vom 25. Januar 1993, der sich mit der Sicherheit im 
Seeverkehr und der Verhütung der Meeresverschmutzung befaßte, daß er 
der strikten Anwendung internationaler Sicherheitsvorschriften im 
Bereich des Seeverkehrs große Bedeutung beimißt. Damit auf 
Gemeinschaftsebene Mindestanforderungen für die Berufsausbildung 
vorgeschrieben werden können, forderte er die Kommission auf, unter 
anderem spezifische Programme zur Intensivierung der Berufsausbildung 
von Seeleuten vorzuschlagen, da die meisten Unfälle auf See nach wie 
vor auf menschliches Versagen zurückzuführen sind. Außerdem sollen 
nach dem Willen des Rates Seeleute auf Schiffen, die Passagiere oder 
gefährliche oder schädliche Güter befördern, über angemessene 
Sprachkenntnisse verfügen, um bei Unfällen wirkungsvoller eingreifen 
zu können. 
(1) AB«. Nr. L 33 vom 8.2.1979 
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BEGRÜNDUNG FÜR EINE RICHTLINIE DES RATES 
5. In ihrer Mitteilung "Eine gemeinsame Politik im Bereich der Sicherheit 
im Seeverkehr", die dem Rat, dem Parlament und dem Wirtschafts- und 
Sozialausschuß übermittelt wurde, hat die Kommission deutlich gemacht, 
daß etwa 60 % der Unfälle im Seeverkehr auf menschliches Versagen 
zurückzuführen sind; auch die oft auf Sprachprobleme zurückzuführenden 
Kommunikationsschwierigkeiten an Bord sind häufig Ursache von 
Unfällen. 
6. Nach wie vor können diese Probleme weder von den internationalen 
Organisationen noch durch Maßnahmen auf einzelstaatlicher Ebene gelöst 
werden; dabei sind gerade angesichts der Vielfalt der Nationalitäten 
bei den Besatzungen der Schiffe in EG-Gewässern dringend Vorschriften 
in bezug auf berufliche Anforderungen und Fremdsprachenkenntnisse 
erforderI ich. 
Diese Vorschriften müssen für Seeleute aus der Gemeinschaft und 
Seeleute aus Drittländern gleichermaßen gelten. Wenn die Sicherheit im 
Seeverkehr verbessert werden soli, müssen alle Besatzungen, die auf 
Schiffen in den Gewässern der Gemeinschaft Dienst tun, über die durch 
internationales Recht und insbesondere durch das STCW-Ubereinkommen 
der IMO vorgeschriebenen Qualifikationen verfügen. 
7. Die Kommission stellt fest, daß bei den Arbeiten innerhalb der IMO das 
Hauptproblem einer wirksamen Umsetzung der internationalen 
Vorschriften über die Ausbildung von Seeleuten nicht angegangen wird. 
- 6-
Das das bisher von 93 Staaten ratifizierte STCW-Übereinkommen von 1978 
sieht keinerlei Instrumente vor, um die Einhaltung der 
Mindestanforderungen für die Ausbildung der Seeleute durch die 
Vertragsparteien zu überwachen. 
In Anbetracht der Tragweite des Problems können diese Fragen nur durch 
ein Vorgehen auf Gemeinschaftsebene gelöst werden. Ein solches 
Vorgehen ist insofern gerechtfertigt, als es mit dem Instrument der 
gemeinschaftlichen Richtlinie möglich ist, die einheitliche Anwendung 
mit den Mitteln des Gemeinschaftsrechts wirksamer zu gewährleisten. 
Auf seiner außerordentlichen Tagung vom 25. Januar 1993 forderte der 
Rat die Kommission auf, ihm möglichst bald Vorschläge zur 
Berufsausbildung der Seeleute vorzulegen, die einen Beitrag zur 
Erhöhung der Sicherheit im Seeverkehr und zur Verhütung der 
Meeresverschmutzung in der Gemeinschaft leisten sollen. 
DER VORSCHLAG IM EINZELNEN 
8. Die Kommission schlägt vor, gemeinschaftsweit 
Mindestausbildungsvorschriften einzuführen, die sich auf die 
internationalen Regelungen insbesondere des STCW-Ubereinkommens der 
IMO stützen und zusätzlich eine Fremdsprachenausbildung für Seeleute 
an Bord von Schiffen vorsehen, die Passagiere oder gefährliche oder 
schädliche Güter befördern. Der vorliegende Rieht I inienvorseh lag legt 
die Mindestanforderungen für die Ausbildung der Kapitäne, Offiziere, 
Schiffsleute und Rettungsbootleute fest. 
Ab 1995 sollen alle Mitgliedstaaten verpflichtet sein, den Seeleuten 
gemäß den Bestimmungen der Richtlinie, die die Vorschriften des STCW-
Ubereinkommens der IMO übernimmt, ein Befähigungszeugnis aushändigen. 
- 7 -
9. In Anbetracht des vorwiegend internationalen Charakters des 
Seeverkehrs muß die Richtlinie auf das Problem der unterschiedlichen 
Nationalitäten in den Schiffsbesatzungen eingehen. 
Nach Auffassung der Kommission müssen im Hinblick auf nicht aus der 
Gemeinschaft stammende Seeleute, die an Bord von Schiffen der 
Gemeinschaft arbeiten, geeignete Maßnahmen ergriffen werden, damit der 
AusbiIdungsstand solcher Besatzungen den international geltenden 
Anforderungen für die Berufsausbildung entspricht. Darum müssen ihrer 
Ansicht nach zwischen der Gemeinschaft und den betroffenen 
Drittländern Vereinbarungen geschlossen werden, die eine angemessene 
Ausbildung der Seeleute aus diesen Ländern gewährleisten, damit für 
alle in der Gemeinschaft arbeitenden Besatzungen gleiche 
Voraussetzungen geI ten. 
10. Schiffe unter der Flagge eines Drittlandes mit Besatzungen aus 
Drittländern, die mit der Gemeinschaft keine solche Vereinbarung 
geschlossen haben, sollten nach dem Vorschlag der Kommission vorrangig 
in den Häfen der Gemeinschaft daraufhin überprüft werden, ob 
Ausbildung und Qualifikation ihrer Besatzungen den Normen der 
internat Jona I en Übereinkommen entsprechen. Die U\tglJedstaaten treffen 
geeignete Maßnahmen bis hin zum Festhalten eines Schiffs, wenn die 
Ausbildung der Besatzung nachweislich nicht den Normen entspricht. 
MI. SCHLUSSFOLGERUNGEN 
11. Dieser Rieht Iinienvorschlag zielt darauf ab, 
- die Voraussetzungen für eine angemessene Qualifikation der Kapitäne, 
Offiziere, Schiffsleute und Rettungsbootleute auf Schiffen, die in 
der Gemeinschaft registriert sind, zu schaffen, und so durch eine 
-8 -
angemessene Ausbildung der Seeleute die Sicherheit im Seeverkehr und 
den Schutz der Umwelt zu verbessern; 
- Fremdsprachenkenntnise der Besatzungen von Schiffen, die Passagiere 
oder gefährliche oder schädliche Güter befördern, zu fördern; 
- KontrolImaßnahmen einzuführen, um zu gewährleisten, daß auch in der 
Gemeinschaft arbeitende Besatzungen aus Drittländern über eine den 
internationalen Vorschriften entsprechende angemessene 
Berufsausbildung verfügen. 
Der Vorschlag umfaßt Mindestnormen für die Ausbildung in den 
verschiedenen Berufen im Seeverkehr jeweils für die verschiedenen 
Schiffsklassen auf der Grundlage des Internationalen Übereinkommens 
über Normen für die Ausbildung, die Erteilung von 
Befähigungszeugnissen und den Wachdienst von Seeleuten der IMO (STCW-
Übereinkommen) von 1978, das von allen Mitgliedstaaten mit einer 
Handelsflotte angenommen und ratifiziert wurde. 
Er schreibt also keine höheren Anforderungen für die Berufsausbildung 
vor, als die bereits im Rahmen der IMO festgelegten, mit Ausnahme der 
für Besatzungen von Schiffen, die Passagiere oder gefährliche oder 
schädliche Güter transportieren, verlangten angemessenen 
Fremdsprachenkenntnisse. Für diesen Punkt gibt es bisher noch keine 
internationale Regelung. 
- 9 -
Vorschlag für eine Richtlinie des Rates 
über M indestan f orderungen 
für die Ausbildung in Berufen im Seeverkehr 
DER RAT DIR EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN -
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen 
Wirtschaftsgemeinschaft, insbesondere auf Artikel 84 Absatz 2, 
auf Vo r sdi I ag de r Komm I ss i on•(1 ), 
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments^},. 
nacfr Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses^3^, 
in Erwägung folgender Gründe: 
Irr den einzelnen Mitgliedstaaten sind die Anforderungen für Diplome, 
Befähigungszeugnisse und beruf Iiche Befähigungsnachweise der Seeleute 
unterschiedlich; diese voneinander abweichenden Ausbil dungsrege langen in 
dem unter diese Rieht Iinie fall enden Bereich können nicht gewährleisten, 
daß die Ausbildung den Erfordernissen der Sicherheit im Seeverkehr 
angemessen ist. 
Die Richtlinien 89/48/EWG'(4} und 92/51VEWG<5* des Rates über allgemeine 
Regelungen zur Anerkennung der Diplome und Berufsausbildungsgänge finden 
Anwendung auf Berufe im Seeverkehr, die unter diese Richtlinie fallen und 
tragen dazu bei, die sich aus dem Vertrag ergebende VerpfIichtung zur 
Beseitigung der Hindernisse für den freien Personen- und 
Dienst leistungsverkehr zwischen den Mitgliedstaaten zu erfüllen. 
Ctï 
(2) 
(3) 
(4) ABI. Nr. L 19 vom 24.1.1989 
(5) ABI. Nr. 209 vom 24.7.1992. 
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Die in den beiden allgemeinen Regelungen vorgesehene gegenseitige 
Anerkennung von Diplomen und Befähigungsnachweisen gewährleistet jedoch 
nicht in allen Fällen eine einheitliche Ausbildung aller Seeleute, die auf 
Schiffen unter der Flagge eines Mitgliedstaates und/oder in EUROS 
eingetragenen Schiffen Dienst tun. Gerade dies ist aber für die Sicherheit 
im Seeverkehr ein wesentlicher Gesichtspunkt. 
Darum müssen Mindestanforderungen für die Ausbildung von Seeleuten in der 
Gemeinschaft festgelegt werden. 
Angesichts des besonderen Charakters der Beförderung von gefährlichen oder 
schädlichen Gütern oder von Passagieren auf dem Seeweg und der damit 
verbundenen Risiken müssen die Bedingungen für solche Beförderungen 
verbessert werden, um menschliches Leben und die Meeresumwelt zu schützen. 
Personen, die auf solchen Schiffen arbeiten, müssen aus diesem Grund über 
ausreichende Fremdsprachenkenntnisse verfügen. 
Dieses Ziel kann nur durch ein Vorgehen auf Gemeinschaftsebene durchgesetzt 
werden, da Einzelmaßnahmen der Mitgliedstaaten nicht zu einer 
zufriedenstellenden Lösung führen. 
Den internationalen Vorschriften zur Regelung der Ausbildung und 
Qualifikation für Berufe im Seeverkehr, insbesondere dem Internationalen 
Übereinkommen von 1978 über Normen für die Ausbildung, die Erteilung von 
Befähigungszeugnissen und den Wachdienst von Seeleuten (STCW-
überelnkommen)*1}, muß Rechnung getragen werden. 
Es sind geeignete Maßnahmen zu ergreifen, um zu gewährleisten, daß 
Seeleute aus Drittländern den einschlägigen Bestimmungen der 
internationalen Übereinkommen entsprechend ausreichend qualifiziert sind -
(1) Internationale Konferenz 1978 über die Ausbildung von Seeleuten und 
die Erteilung von Befähigungszeugnissen, IMO, London 1978. 
- 11 -
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN 
Artikel 1 
Im Sinne dieser Richtlinie bezeichnet: 
a) der Ausdruck "Kapitän" die Person, die die Führung eines Schiffes hat; 
b) der Ausdruck "Offizier" ein Mitglied der Besatzung mit Ausnahme des 
Kapitäns, das nach den innerstaatlichen Gesetzen oder sonstigen 
Vorschriften oder, bei deren Fehlen, nach Tarifverträgen oder Brauch 
zum Offizier ernannt ist; 
c) der Ausdruck "nautischer Offizier" einen fachkundigen Offizier im 
nautischen Schiffsdienst; 
d) der Ausdruck "Erster Offizier" den dem Kapitän im Rang nachfolgenden 
nautischen offizier, der bei Verhinderung des Kapitäns die Führung des 
Schiffes übernimmt; 
e) der Ausdruck "technischer Offizier" einen fachkundigen Offizier im 
masch i nentechn i sehen Seh i ffsdi enst; 
f) der Ausdruck "Leiter der Maschinenanlage" den ranghöchsten technischen 
Offizier, der für den maschIne11en Antrieb des Schiffes verantwortlich 
Ist; 
g) der Ausdruck "Zweiter technischer Offizier" den dem Leiter der 
Maschinenanlage im Rang nachfolgenden technischen Offizier, der bei 
Verhinderung des Leiters der Maschinenanlage für den maschinellen 
Antrieb des Schiffes verantwortlich ist; 
h) der Ausdruck "technischer Offiziersassistent" eine in der Ausbildung 
zum technischen Offizier befindliche Person, die nach den 
innerstaatlichen Gesetzen oder sonstigen Vorschriften zum technischen 
Offiziersassistenten ernannt ist; 
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i) der Ausdruck "Funkoffizier" eine Person, die ein der VolIzugsordnung 
für den Funkdienst entsprechendes Zeugnis erster oder zweiter Klasse 
für Telegrafiefunker oder ein Allgemeines Seefunkzeugnis für Funker 
des beweglichen Seefunkdienstes besitzt und in der 
Telegrafiefunkstelle eines Schiffes beschäftigt ist, das nach dem 
Internationalen Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf 
See über eine solche Funkstelle verfügen muß; 
j) der Ausdruck "Sprechfunker" eine Person, die ein der VolIzugsordnung 
für den Funkdienst entsprechendes Zeugnis für Sprechfunker besitzt; 
k) der Ausdruck "Schiffsmann/Schiffsleute" und 
"Rettungsbootmann/Rettungsbootleute" ein Mitglied der Schiffsbesatzung 
mit Ausnahme des Kapitäns und der Offiziere; 
I) der Ausdruck "Seeschiff" jedes Schiff, das nicht ausschließlich auf 
Binnengewässern oder in Gewässern nahe bei Gebieten verkehrt, die 
einer Hafenordnung unterliegen; 
m) der Ausdruck "gefährliche Güter" Güter, die im IMDG-Code, in Kapitel 
19 des IGS-Codes und in Kapitel 17 des IBC-Codes aufgeführt sind; 
n) der Ausdruck "schädliche Güter": 
- öl nach der Definition aus Anlage 1 des MARPOL-Übereinkommens, 
- schädliche flüssige Stoffe nach der Definition aus Anlage 2 des 
MARPOL-Übere i nkommens, 
- Schadstoffe nach der Definition aus Anlage 3 des MARPOL-
Übereinkommens. 
o) der Ausdruck "Seemann/Seeleute" jede Person, die an Bord eines 
Seeschiffes eine Funktion ausübt. 
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Artikel 2 
Diese Richtlinie gilt für Seeleute auf Schiffen, die in einem Mitgliedstaat 
der Gemeinschaft und/oder im Gemeinschaftsregister EUROS registriert sind, 
mit Ausnahme von: 
Kriegsschiffen, Hilfskriegsschiffen oder anderen Schiffen, die lim 
Besitz eines Mitgliedstaates sind oder von ihm ausschließlich für 
offizielle und nichtkommerzielle Zwecke genutzt werden; 
Fischereifahrzeugen; 
Vergnügungsbooten, die keinerlei kommerziellen Zwecken dienen. 
Artikel 3 
Die Mitgliedstaaten ergreifen die erforderlichen Maßnahmen, Kapitäne, 
Offiziere, Schiffsleute und Rettungsbootleute, die ihren Beruf an Bord 
eines Schiffes ausüben wollen, das welches unter der Flagge eines 
Mitgliedstaates und/oder unter der Flagge EUROS, Inhaber eines 
Befähigungszeugnisses sein müssen, das von der hierfür von jedem 
Mitgliedstaat benannten Behörde oder Stelle ausgestellt oder anerkannt 
wurde und nachweist, daß sie mit Erfolg an einer dem Beruf, den sie an Bord 
des Schiffes ausüben wollen, angemessenen Ausbildung teilgenommen haben. 
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Artikel 4 
Ein Befähigungszeugnis ist jede Urkunde, unabhängig von ihrer Bezeichnung, 
die von oder mit Genehmigung der zuständigen Behörde eines Mitgliedstaates 
ausgestellt oder von ihr anerkannt ist und deren Inhaber ermächtigt ist, 
die darin genannten oder nach den nationalen Vorschriften zulässigen 
Aufgaben wahrzunehmen; diese Urkunde bescheinigt für jeden Beruf ein 
MindestausbiIdungsniveau gemäß den Bestimmungen dieser Richtlinie. 
Artikel 5 
1. Voraussetzung für das Befähigungszeugnis für Kapitäne, Offiziere, 
Schiffsleute und Rettungsbootleute ist die Teilnahme 
an einem ein- oder mehrteiligen theoretischen Lehrgang mit 
entsprechenden praktischen Übungen, der von der von jedem 
Mitgliedstaat benannten Behörde oder Stelle anerkannt wird. 
Diese Ausbildung muß folgende Mindestanforderungen umfassen, die in 
den Anhängen des Internationalen Übereinkommens von 1978 der IMO über 
Normen für die Ausbildung, die Erteilung von Befähigungszeugnissen und 
den Wachdienst von Seeleuten (STCW-Übereinkommen) festgelegt sind. 
Diese Mindestanforderungen sind in den Anlagen der vorliegenden 
Richtlinie wie folgt angegeben : 
für Kapitäne und Erste Offiziere auf Schiffen mit einem 
Bruttoraumgehalt von oder mehr 200 Registertonnen gelten die 
Bestimmungen aus Anlage I, Regel 11/1, M/2, M/5, M/7 und I I/8 ; 
für nautische Wachoffiziere und Kapitäne auf Schiffen mit einem 
Bruttoraumgehalt von weniger als 200 Registertonnen gelten die 
Bestimmungen aus Anlage I, Regel M/1, M/2, M/5, I I/7 und M/8 ; 
- 15 -
für nautische Wachoffiziere auf Schiffen mit einem Bruttoraumgehalt 
von oder mehr 200 Registertonnen gelten die Bestimmungen aus Anlage 
I, Regel M/1,, II/4, M/5, II/7 und II/8 ; 
für Leiter von Maschinenanlagen und Zweite technische Offiziere auf 
Schiffen mit einer Maschinen le istung von 3 000 oder mehr Kilowatt 
gelten die Bestimmungen aus Anlage II, Regel M 1/1, Ml/2, und 
III/5Î 
für Leiter von Maschinenanlagen und Zweite technische Offiziere auf 
Schiffen mit einer Maschinen le istung von 750 bis 3 000 Kilowatt 
gelten die Bestimmungen aus Anlage ll, Regel M 1/1, Ml/3 und Ml/5; 
- für technische Wachoffiziere in einem herkömmlich besetzten 
Maschinenraum oder technische Offiziere im Bereitschaftsdienst in 
ei hem zeitweise unbesetzten Maschinenraum gelten die Bestimmungen 
aus Anlage II, Regel II1/1, Ml/4 und Ml/5; 
- für Funkoffiziere gelten die Bestimmungen aus Anlage III, Regel 
IV/1, ttnd IV/2 ; 
- für Sprechfunker gelten die Bestimmungen aus Anlage IV, Regel IV/3 ; 
- für Kapitäne, Offiziere und Schiffsleute auf Flüssiggastankschiffen, 
Oltankschlffen oder Chemikalientankschiffen gelten die Bestimmungen 
aus Anlage V, Regel V/1, v/2, und V/3 ; 
- für Schiffsleute, die Brückenwache gehen, gelten die Bestimmungen 
aus Anlage I, Regel M/6 ; 
16 -
- für Schiffsleute, die Maschinenwache gehen, gelten die Bestimmungen 
aus Anlage II, Regel II I/6-, 
- für Rettungsbootleute gelten die Bestimmungen aus Anlage VI, Regel 
VI/1. 
2. Die Mitgliedstaaten gewährleisten, daß die Bestimmungen der Richtlinie 
des Rates 92/29/EWG^1^ über Mindestvorschriften für die Sicherheit 
und den Gesundheitsschutz zum Zweck einer besseren medizinischen 
Versorgung auf Schiffen, insbesondere deren Artikel 5, im Rahmen der 
Ausbildung gemäß Artikel 1 umgesetzt werden. 
3. Absatz 1 berührt nicht günstigere Gemeinschaftsvorschriften zur 
Verbesserung der Sicherheit und des Gesundheitsschutzes bei der 
Arbeit, insbesondere die der Richtlinie des Rates 89/391/EWG(2) vom 
12. Juni 1989, und die entsprechenden Durchführungsvorschriften. 
4. Für dieses Zeugnis ist eine von der zuständigen Behörde, die für die 
Unabhängigkeit der Prüfer Sorge trägt, anerkannte Prüfung abzulegen. 
Artikel 6 
1. Die Mitgliedstaaten bezeichnen die Behörde oder Stelle, die die 
Ausbildung gemäss Artikel 5 erteilen Mann. 
2. Die Mitgliedstaaten bezeichnen die Behörde oder Stelle, die die 
Ausbildung und die Durchführung der im Rahmen des Artikels 5 
geforderten Prüfung bestätgen. 
(1) ABI. Nr. L 113 vom 30.4.1992. 
(2) ABL. Nr. L 183 vom 29.6.1989 
- 17 -
Artikel 7 
1. Die Mitgliedstaaten steilen sicher, daß an Bord von Passagierschiffen 
oder Schiffen, die regelmäßig Passagiere und Fahrzeuge von und/oder zu 
einem Hafen eines Mitgliedstaats befördern, Kapitän, Offiziere, 
Schiffsleute und Rettungsbootleute sich untereinander verständigen 
können. Die alle Besatzungsmitglieder, deren Aufgabe es ist, den 
Passagieren in kritischen Situationen zu helfen, müssen in der Lage 
sein, sich in der/den Sprache(n) zu verständigen, die auf einer 
bestimmten Route von den meisten an Bord befindlichen Passagieren 
gesprochen wird/werden. 
3. Die Mitgliedstaaten stellen darüber hinaus sicher, daß Kapitän, 
Offiziere und Schiffsleute an Bord von öltankschiffen, 
Flüssiggastankschiffen oder Chemikalientankschiffen über eine 
ausreichende sprachliche Ausbildung verfügen, damit sich die Besatzung 
untereinander in einer gemeinsamen Sprache verständigen kann. 
Artikel 8 
Die Mitgliedstaaten können Kapitänen, Offizieren, Schiffsleuten und 
Rettungsbootleuten, die dies innerhalb von sechs Monaten vor 
Inkrafttreten dieser Richtlinie erstmals beantragen, ohne an dem 
Lehrgang gemäß Artikel 5 teilgenommen und die entsprechende Prüfung 
abgelegt zu haben, ein berufliches Befähigungszeugnis erteilen, wenn 
diese nachweisen können, daß sie die entsprechende Tätigkeit im Lauf 
der letzten fünf Jahre vor Inkrafttreten der Richtlinie mindestens ein 
Jahr lang ausgeübt haben. 
- 18 -
Artikel 9 
1. Nicht aus der Gemeinschaft stammende Seeleute, die nicht im Besitz 
eines Befähigungszeugnisses gemäß Artikel 3 sind, können an Bord von 
unter der Flagge eines Mitgliedstaates verkehrenden Schiffen 
zugelassen werden, wenn zwischen der Gemeinschaft und den 
Drittländern, aus denen die betroffenen Seeleute stammen, eine "für 
beide Seiten zufriedenstellende Vereinbarung" geschlossen wurde. Eine 
"für beide Seiten zufriedenstellende Vereinbarung" ist eine 
Vereinbarung, die den betroffenen Parteien gewährleistet, daß die in 
diese Richtlinie aufgenommenen Bestimmungen des STCW-Ubereinkommens 
der IMO eingehalten und auch vollständig und wirksam angewandt werden. 
2. Die Mitgliedstaaten treffen die erforderlichen Maßnahmen, damit 
Schiffe unter der Flagge von Drittländern, deren Besatzungen aus 
Drittländern, die das überreinkommen ratifiziert haben, stammen, die 
keine solche Vereinbarung mit der Gemeinschaft geschlossen haben, 
vorrangig von der zuständigen Behörde des Hafenstaates daraufhin 
überprüft werden, ob Ausbildung und Qualifikation ihrer Besatzungen 
den Normen des STCW-Ubereinkommens der IMO entsprechen. 
3. Die Mitgliedstaaten treffen geeignete Maßnahmen bis hin zum Festhalten 
eines Schiffes, wenn die mit der Kontrolle beauftragten Hafenbehörden 
feststellen, daß die überprüften Besatzungen nicht in der Lage sind, 
das für die ihnen an Bord des Schiffes zugewiesene Funktion 
erforderliche berufliche Können nachzuweisen. 
Artikel 10 
1. Die Mitgliedstaaten erlassen spätestens zum ersten Januar 1995 die für 
die Anpassung an diese Richtlinie erforderlichen Rechts- und 
Verwaltungsvorschr if ten. 
- 19 -
2. Alle entsprechenden Vorsehr iften der Mitgliedstaaten enthalten einen 
Verweis auf diese Richtlinie oder werden bei ihrer Veröffentlichung 
mit einem solchen Verweis versehen. Über die Modalitäten dieses 
Verweises entscheiden die Mitgliedstaaten. 
3. Die Mitgliedstaaten übermitteln der Kommission den Wortlaut der 
Vorschriften, die Sie in dem unter diese RiehtMnie fallenden Bereich 
er I assen. 
mm* l1 
Diese Riehti inie ist an die Mitgi iedstaaten gerichtet. 
Gesehehen zu Brüssel am Für den Rat 
Der Präsident 
- 20 -
ANLAGEN 
21 
ANLAGE I 
Kapitän - Decksbereich 
Regel H/1 
Grundsätze für den Brückenwachdienst 
Mi tgliedstaaten „ _, 1. Die • weisen Reeder 
und Inhaber von Schiffen, Kapitäne 
und Wachpersonal auf folgende 
Grundsätze hin, die zu beachten 
• sind, damit jederzeit eine sichere 
Brückenwache gewährleistet ist. 
2. Der Kapitän eines jeden Schiffes ist 
verpflichtet, ausreichende Vorkeh­
rungen für den Wachdienst zu tref­
fen, damit eine sichere Brückenwa­
che gewährleistet ist. Unter seiner 
allgemeinen Verantwortung sind die 
Wachoffiziere während ihrer Wache 
für die sichere Führung des Schiffes 
verantwortlich; ihre Aufgabe ist es 
vor allem, einen Zusammenstoß oder 
eine Strandung zu vermeiden. 
3. Auf allen Schiffen sind insbesondere, 
aber nicht ausschließlich, folgende 
Grundsätze zu beachten. 
4. Vorkehrungen für den Wachdienst 
a) Die Zusammensetzung der Wa­
che muß stets den jeweiligen Um­
ständen und Bedingungen ent­
sprechen; dabei ist die Notwen­
digkeit zu berücksichtigen, einen 
gehörigen Ausguck zu halten. 
b) Bei der Entscheidung über die Zu­
sammensetzung der Brückenwa­
che, an der gegebenenfalls ge­
eignete Schiffsleute des Deck­
dienstes beteiligt werden können, 
sind unter anderem folgende Ge­
sichtspunkte zu berücksichtigen: 
i) Die Brücke darf niemals un­
besetzt sein; 
ii) Wetterbedingungen, Sicht­
verhältnisse und ob Tages­
licht oder Dunkelheit 
herrscht; 
iii) die Nähe von Gefahren für 22 
die Schiffahrt, die von dem 
Wachoffizier zusätzliche na­
vigatorische Handlungen er­
fordern können; 
iv) die Betriebsbedingungen 
und der Gebrauch von Navi­
gationshilfen wie Radar oder 
elektronische Geräte für die 
Ortsbestimmung und jede 
andere für die sichere Navi­
gation des Schiffes zu ver­
wendende Einrichtung; 
v) Ausrüstung mit einer Selbst­
steueranlage; 
vi) alle außergewöhnlichen An­
forderungen an die Brücken­
wache, die sich infolge be­
sonderer betrieblicher Um­
stände ergeben können. 
5. Diensttüchtigkeit 
Das Wachsystem muß derart sein, 
daß die Leistungsfähigkeit der wach­
habenden Offiziere und Schiffsleute 
nicht durch Ermüdung beeinträchtigt 
wird. Die Wachen müssen so einge­
teilt sein, daß die erste Wache bei 
Reiseantritt wie auch die darauffol­
genden Wachen genügend ausge­
ruht und auch sonst diensttüchtig 
sind. 
6. Schiffsführung 
a) Die beabsichtigte Reise muß 
rechtzeitig unter Berücksichti­
gung aller einschlägigen Informa­
tionen geplant und jeder festge­
legte Kurs muß vor Reiseantritt 
überprüft werden. 
b) Während der Wache sind der ge­
steuerte Kurs, die Position des 
Schiffes und die Geschwindigkeit 
regelmäßig zu überprüfen; dabei 
sind alle erforderlichen verfügba­
ren Navigationshilfen zu verwen­
den, um sicherzustellen, daß der 
vorgesehene Kurs eingehalten 
wird. 
c) Der Wachoffizier muß uneinge­
schränkte Kenntnis vom Standort 
und von der Wirkungsweise aller 
an Bord des Schiffes befindlichen 
Sicherheits- und Navigationsaus­
rüstungen haben; er muß die Lei­
stungsgrenzen dieser Ausrüstun­
gen kennen und berücksichtigen. 
d) Der Wachoffizier darf während 
der Brückenwache keine Tätig­
keiten zugewiesen bekommen 
oder verrichten, die die sichere 
Führung des Schiffes beeinträch­
tigen würden. 
7. Navigationsausrüstung 
a) Der Wachoffizier hat die ihm zur 
Verfügung stehende Navigations-
ausrüstung so einzusetzen, daß 
er daraus den größtmöglichen 
Nutzen ziehen kann. 
b) Bei der Benutzung des Radarge­
räts hat der Wachoffizier zu be­
rücksichtigen, daß die in den je­
weils gültigen Regeln zur Verhü­
tung von Zusammenstößen auf 
See enthaltenen Bestimmungen 
über die Verwendung des Radar­
geräts stets eingehalten werden 
müssen. 
c) Erforderlichenfalls darf der Wach­
offizier nicht zögern, das Ruder, 
die Maschinen und die Schall­
signalanlagen zu benutzen. 23 
Pflichten und Verantwortlichkeiten 
bei der Führung des Schiffes 
a) Der Wachoffizier 
i) muß seine Wache auf der 
Brücke gehen, die er unter 
keinen Umständen verlassen 
darf, bis er ordnungsgemäß 
abgelöst ist; 
ii) ist trotz der Anwesenheit des 
Kapitäns auf der Brücke wei­
terhin für die sichere Füh­
rung des Schiffes verant­
wortlich, bis der Kapitän ihn 
ausdrücklich davon in Kennt­
nis setzt, daß er diese Ver­
antwortung übernommen hat 
und dies gegenseitig so ver­
standen wird; 
iii) muß den Kapitän unterrich­
ten, wenn er im Zweifel ist, 
welche Maßnahmen im Inter­
esse der Sicherheit zu er­
greifen sind; 
iv) darf die Wache nicht an den 
ablösenden Offizier überge­
ben, wenn er Grund zu der 
Annahme hat, daß dieser of­
fensichtlich nicht in der Lage 
ist, seine Aufgaben ord­
nungsgemäß wahrzuneh­
men; in diesem Fall muß er 
den Kapitän entsprechend 
unterrichten. 
b) Bei der Übernahme der Wache 
durch den ablösenden Offizier hat 
sich dieser von der gekoppelten 
oder wahren Position des Schif­
fes zu überzeugen, die vorge­
sehene Route und Geschwindig­
keit sowie den vorgesehenen 
Kurs zu beachten und etwaige 
Gefahren für die Schiffahrt zu be­
achten, mit deren Auftreten wäh­
rend seiner Wache zu rechnen ist. 
c) Über die während der Wache 
durchgeführten Bewegungen des 
Schiffes sowie die seine Führung 
betreffenden Maßnahmen sind 
ordnungsgemäße Aufzeichnun­
gen zu führen. 
9. Ausguck 
Zum Zweck der vollen Erfassung der 
Lage und des Erkennens der mögli­
chen Gefahr eines Zusammensto­
ßes, einer Strandung oder sonstiger 
Gefahren für das Schiff ist ein gehö­
riger Ausguck zu halten; zu den 
Pflichten des Ausgucks gehört auch 
die Ausschau nach in Seenot gerate­
nen Schiffen oder Luftfahrzeugen, 
nach Schiffbrüchigen sowie nach 
Wracks und Wrackteilen. Beim Aus­
guckhalten ist folgendes zu beach­
ten: 
a) Der Ausguck muß in der Lage 
sein, sich ganz seiner Aufgabe zu 
widmen; er darf keine anderen 
Aufgaben zugewiesen bekom­
men oder verrichten, deren Wahr­
nehmung die Durchführung der 
obengenannten Aufgabe beein­
trächtigen könnte. 
b) Die Aufgaben des Ausgucks und 
des Rudergängers sind getrennt 
wahrzunehmen; der Rudergänger 
darf nicht gleichzeitig als Aus­
guck eingesetzt werden, während 
er steuert; dies gilt nicht für kleine 
Schiffe, wo vom Steuerstand aus 
eine ungehinderte Rundsicht ge­
währleistet ist, wenn die Nacht-
sichtigkeit des Ausgucks nicht 
beeinträchtigt oder das Halten ei­
nes ordentlichen Ausgucks auch 
auf andere Weise nicht behindert 
ist. Der Wachoffizier kann bei Tag 
den Ausguck allein versehen, vor­
ausgesetzt, daß dabei 
i) jedesmal die Umstände 
sorgfältig eingeschätzt wur­
den und ohne jeden Zweifel 
festgestellt wurde, daß es 
ungefährlich ist, dies zu tun; 24 
ii) jedesmal alle einschlägigen 
Faktoren voll berücksichtigt 
wurden; dazu gehören insbe­
sondere, aber nicht aus­
schließlich, 
- Wetterlage, 
- Sichtverhältnisse, 
- Verkehrsdichte, 
- Nähe einer Gefahr für die 
Schiffahrt, 
- die erforderliche Aufmerk­
samkeit in einem Verkehr­
trennungsgebiet oder in 
dessen Nähe; 
iii) jederzeit sofort Verstärkung 
auf die Brücke geholt werden 
kann, wenn eine Änderung 
der Umstände dies erforder­
lich macht. 
10. Fahren mit einem Lotsen an Bord 
Ungeachtet der Pflichten und Aufga­
ben eines Lotsen befreit seine Anwe­
senheit den Kapitän oder den Wach­
offizier nicht von seinen Pflichten und 
Aufgaben in bezug auf die Sicherheit 
des Schiffes. Der Kapitän und der 25 
Lotse unterrichten sich gegenseitig 
über die Manöver, die örtlichen Ver­
hältnisse und die Eigenschaften des 
Schiffes. Der Kapitän und der Wach­
offizier arbeiten eng mit dem Lotsen 
zusammen und behalten die Position 
und die Bewegungen des Schiffes 
genau unter Kontrolle. 
11. Schutz der Meeresumwelt 
Der Kapitän und der Wachoffizier 
müssen sich der schwerwiegenden 
Auswirkungen einer betriebs- oder 
unfallbedingten Verschmutzung der 
Meeresumwelt bewußt sein; sie ha­
ben alle möglichen Vorsichtsmaß­
nahmen zu treffen, um eine solche 
Verschmutzung zu verhindern, ins­
besondere im Rahmen der einschlä­
gigen internationalen Vorschriften i 
und der Hafenordnungen. 
Regel U/2 
Verbindliche Mindestanforderungen 
für die Erteilung von Befähigungszeug­
nissen an Kapitäne und Erste Offiziere 
auf Schiffen mit einem Bruttoraum­
gehalt von 200 oder mehr 
Registertonnen 
Kapitän und Erster Offizier auf Schiffen 
mit einem Bruttoraumgehalt von 1 600 
oder mehr Registertonnen 
1. Jeder Kapitän und Erste Offizier auf ei­
nem Seeschiff mit einem Bruttoraum­
gehalt von 1 600 oder mehr Register­
tonnen muß Inhaber eines entspre­
chenden Befähigungszeugnisses 
sein. 
2. Jeder Bewerber um ein Befähigungs­
zeugnis 
a) muß der Verwaltung seine See­
diensttauglichkeit, insbesondere 
hinsichtlich seines Seh- und Hör­
vermögens, nachweisen; 
b) muß die Anforderungen für die Er­
teilung eines Befähigungszeugnis­
ses als nautischer Wachoffizier auf j 
Schiffen mit einem Bruttoraumge­
halt von 200 oder mehr Register­
tonnen erfüllen und in dieser Ei­
genschaft bereits eine zugelasse­
ne Seefahrtzeit abgeleistet haben, 
und zwar 
i) für die Erteilung eines Befähi­
gungszeugnisses als Erster 
Offizier mindestens 18 Mona­
te; diese Zeit kann jedoch bis 
auf 12 Monate verringert wer­
den, wenn die Verwaltung 
eine andere Ausbildung vor­
schreibt, die ihrer Auffassung 
nach einem mindestens 
sechsmonatigen Dienst als 
nautischer Wachoffizier ent­
spricht; 
ii) für die Erteilung eines Befähi­
gungszeugnisses als Kapitän 
mindestens 36 Monate; diese 
Zeit kann jedoch bis auf 24 
Monate verringert werden, 
wenn mindestens 12 Monate 
einer solchen zugelassenen 
Seefahrtzeit als Erster Offizier 
abgeleistet wurden oder wenn 
die Verwaltung eine andere 
Ausbildung vorschreibt, die 
ihrer Auffassung nach einer 
solchen Seefahrtzeit ent­
spricht; 
c) muß eine entsprechende Prüfung 
nach den Vorschriften der Verwal­
tung erfolgreich abgelegt haben. 
Die Prüfung muß die im Anhang zu 
dieser Regel aufgeführten Inhalte 
umfassen, wobei jedoch die Ver­
waltung die Prüfungsanforderun­
gen für Kapitäne und Erste Offizie­
re auf Schiffen begrenzter Größe, 
die in küstennahen Reisen einge­
setzt sind, so ändern kann, wie sie 
es für erforderlich hält; dabei sind 
die Auswirkungen auf die Sicher­
heit aller Schiffe zu berücksichti­
gen, die in denselben Gewässern 
verkehren können. 26 
Kapitän und Erster Offizier auf Schiffen 
mit einem Bruttoraumgehalt von 200 bis 
1 600 Registertonnen 
3. Jeder Kapitän und Erste Offizier auf ei­
nem Seeschiff mit einem Bruttoraum­
gehalt von 200 bis 1 600 Registerton­
nen muß Inhaber eines entsprechen­
den Befähigungszeugnisses sein. 
4. Jeder Bewerber um ein Befähigungs­
zeugnis 
a) muß der Verwaltung seine See­
diensttauglichkeit, insbesondere 
hinsichtlich seines Seh- und Hör­
vermögens, nachweisen; 
b) muß 
i) für die Erteilung eines Be­
fähigungszeugnisses als Er­
ster Offizier die Anforderun­
gen an einen nautischen 
Wachoffizier auf Schiffen mit 
einem Bruttoraumgehalt von 
200 oder mehr Registerton­
nen erfüllen; 
ii) für die Erteilung eines Befä­
higungszeugnisses als Kapi­
tän die Anforderungen an 
einen nautischen Wachoffi­
zier auf Schiffen mit einem 
Bruttoraumgehalt von 200 
oder mehr Registertonnen 
erfüllen und in dieser Eigen­
schaft eine zugelassene 
Seefahrtzeit von mindestens 
36 Monaten abgeleistet ha­
ben; diese Zeit kann jedoch 
bis auf 24 Monate verringert 
werden, wenn mindestens 
12 Monate einer solchen zu-
Erster Offizier abgeleistet 
wurden oder wenn die Ver­
waltung eine andere Ausbil­
dung vorschreibt, die ihrer 
Auffassung nach einer sol­
chen Seefahrtzeit entspricht; 
c) muß eine entsprechende Prüfung 
nach den Vorschriften der Verwal­
tung erfolgreich abgelegt haben. 
Die Prüfung muß die im Anhang zu 
dieser Regel aufgeführten Inhalte 
umfassen, wobei jedoch die Ver­
waltung diese Prüfungsanforde­
rungen für Kapitäne und Erste Of­
fiziere auf Schiffen, die in küsten­
nahen Reisen eingesetzt sind, 
nach ihrem Ermessen dahinge­
hend ändern kann, daß Teile des 
Lehrstoffs weggelassen werden, 
die für die in Betracht kommenden 
Gewässer oder Schiffe ohne Be­
lang sind; dabei sind die Auswir­
kungen auf die Sicherheit aller 
Schiffe zu berücksichtigen, die in 
denselben Gewässern verkehren 
können. 
Allgemeines 
5. Die nach den verschiedenen Ab­
schnitten des Anhangs verlangten 
Kenntnisse können unterschiedlich 
sein, je nachdem, ob ein Befähigungs­
zeugnis für einen Kapitän oder für 
einen Ersten Offfizier ausgestellt wird 
und ob das Zeugnis oder die Zeugnis­
se für Schiffe mit einem Bruttoraumge­
halt von 1 600 oder mehr oder 200 bis 
1 600 Registertonnen gelten. 
Anhang zu Regel 11/2 
Mindestkenntnisse, die für die Erteilung 
von Befähigungszeugnissen an Kapitäne 
und Erste Offiziere auf Schiffen mit ei­
nem Bruttoraumgehalt von 200 oder 
mehr Registertonnen gefordert werden 
1. Im folgenden wird zusammengefaßt 
auf welche Bereiche sich die Prüfung 
eines Bewerbers um das Befähi-
gungszeugnis zum Kapitän oder Er­
sten Offizier auf Schiffen mit einem 
Bruttoraumgehalt von 200 oder mehr 
Registertonnen zu erstrecken hat. 
Dies soll der Erweiterung und Vertie­
fung der in Regel H/4 („Verbindliche 
Mindestanforderungen für die Ertei­
lung von Befähigungszeugnissen an 
nautische Wachoffiziere auf Schiffen 
mit einem Bruttoraumgehalt von 200 
oder mehr Registertonnen") aufge­
führten Bereiche dienen. Im Hinblick 
darauf, daß der Kapitän die letzte 
Verantwortung für die Sicherheit des 
Schiffes, der Fahrgäste, der Besat­
zung und der Ladung trägt und daß 
der Erste Offizier in der Lage sein 
muß, diese Verantwortung jederzeit 
zu übernehmen, muß die Prüfung auf 
diesen Gebieten darauf ausgerichtet 
sein, ihre Fähigkeit zu prüfen, alle 
verfügbaren, die Sicherheit des 
Schiffes betreffenden Informationen 
ZU verwerten 27 
2. Schiffsfûhning und Positionsbe­
stimmung 
a) Reiseplanung und Navigation un­
terallen Bedingungen 
i) durch anerkannte Methoden 
zur Festlegung von Übersee­
routen; 
ii) innerhalb eingeschränkter 
Gewässer; 
iii) im Es; 
iv) bei verminderter Sicht; 
v) in Verkehrstrennungsgebie­
ten; 
vi) in Gebieten mit starken Ge­
zeitenauswirkungen. 
b) Positionsbestimmung 
i) durch astronomische Beob­
achtungen unter Zuhilfenah­
me der Sonne, der Sterne, 
des Mondes und der Plane­
ten; 
ii) durch terrestrische Beob­
achtungen einschließlich der 
Fähigkeit, mit Hilfe von 
Peilungen von Landmarken 
und Navigationshilfen wie 
Leuchttürmen, Baken und 
Tonnen unter Verwendung 
entsprechender Seekarten, 
der Nachrichten für Seefah­
rer und anderer Veröffentli­
chungen, die Genauigkeit 
der bestimmten Position zu 
beurteilen; 
iii) durch Gebrauch aller moder­
nen elektronischen Naviga­
tionshilfen entsprechend 
den Anforderungen der Ver­
waltung, insbesondere auf­
grund der Kenntnis der Ar­
beitsweise solcher Geräte, 
ihrer Leistungsgrenzen, ihrer 
Fehlerquellen sowie des Er-
kennens fehlerhafter Dar­
stellungen von Informationen 
und der Methoden ihrer Kor­
rektur, um eine genaue Posi­
tion zu erhalten. 
3. Wachdienst 
a) Nachweis der gründlichen Kennt­
nis von Inhalt, Anwendung und 
Zweck der Internationalen Regeln 
zur Verhütung von Zusammen­
stößen auf See, einschließlich der 
Anlagen, die die Sicherung der 
Seefahrt betreffen. 
b) Nachweis der Kenntnis der Regel 
11/1 („Grundsätze für den Brük-
kenwachdienst"). 
4. Radaranlage 
Unter Verwendung eines Radarsimu­
lators oder, falls nicht vorhanden, 
einer Radarspinne. Nachweis von 28 
Kenntnissen der Grundbegriffe der 
Radartechnik und der Fähigkeit, ein 
Radargerät zu bedienen und zu be­
nutzen sowie durch Radar erhaltene 
Informationen zu deuten und auszu­
werten; dazu gehören Kenntnisse 
betreffend 
a) die Faktoren, die Leistung und 
Genauigkeit beeinflussen; 
b) das Einstellen und Nachregulie­
ren des Radarbilds; 
c) das Erkennen von fehlerhaften 
Anzeigen, Geisterechos, See­
gangsechos usw.; 29 
d) Abstand und Peilung; 
e) die Identifizierung kritischer 
Echos; 
f) Kurs und Geschwindigkeit ande­
rer Schiffe; 
g) Zeit und Entfernung des gering­
sten Passierabstands zu einem 
kreuzenden, entgegenkommen­
den oder überholenden Schiff; 
h) das Erkennen von Kurs- und Ge­
schwindigkeitsänderungen ande­
rer Schiffe; 
i) die Auswirkungen von Kurs­
und/oder Geschwindigkeitsän­
derungen des eigenen Schiffes; 
j) die Anwendung der Internationa­
len Regeln zur Verhütung von Zu­
sammenstößen auf See. 
5. Magnet- und Kreiselkompasse 
Fähigkeit zur Bestimmung und zur 
Berichtigung der Fehler von Magnet-
und Kreiselkompassen und Kenntnis 
der Mittel zur Beseitigung solcher 
Fehler. 
6. Meteorologie und Ozeanographie 
a) Nachweis der Fähigkeit, eine 
synoptische Karte zu verstehen 
und zu deuten und unter Berück­
sichtigung der örtlichen Wetter­
verhältnisse eine Wettervorher­
sage für das jeweilige Seegebiet 
zu machen. 
b) Kenntnis der Merkmale der ver­
schiedenen Wettersysteme ein­
schließlich tropischer Wirbelstür­
me sowie der Vermeidung von 
Sturmzentren und gefährlichen 
Quadranten. 
c) Kenntnis der großen Meeresströ­
mungen. 
d) Fähigkeit zur Benutzung aller ein­
schlägigen nautischen Veröffent­
lichungen über Gezeiten und 
Strömungen, auch derjenigen in 
englischer Sprache. 
e) Fähigkeit zur Berechnung der Ge­
zeiten. 
7. Manövrieren und Handhaben des 
Schiffes 
Manövrieren und Handhaben eines 
Schiffes unter allen Bedingungen; 
dazu gehört unter anderem folgen­
des: 
a) Manöver bei der Annäherung an 
Lotsenfahrzeuge oder Lotsensta­
tionen unter gebührender Be­
rücksichtigung des Wetters, der 
Gezeiten, des Vorausbereichs 
und der Stoppstrecken; 
b) Handhaben eines Schiffes in 
Flüssen, Flußmündungen usw. 
unter Berücksichtigung der Wir­
kung von Strömung, Wind und 
Ruderwirkung in begrenzten Ge­
wässern; 
c) Manövrieren in flachen Gewäs­
sern unter Berücksichtigung der 
Verringerung der Bodenfreiheit 
eines Schiffes durch Squat '). 
durch Rollen und Stampfen; 
d) Wechselwirkungen zwischen ein­
ander begegnenden Schiffen und 
zwischen dem eigenen Schiff und 
nahegelegenen Ufern (Kanalwir­
kung); 
e) Anlegen und Ablegen bei ver­
schiedenen Wind- und Gezeiten­
verhältnissen, mit und ohne 
Schlepper; 
f) Wahl des Ankerplatzes; Ankern 
unter Benutzung von einem oder 
zwei Ankern auf räumlich be­
schränkten Ankerplätzen; Fakto­
ren, die bei der Bestimmung der 
Länge der zu benutzenden Anker­
kette zu berücksichtigen sind; 
g) Schleppen des Ankers; Klarieren 
unklarer Anker, 
h) Eindocken eines Schiffes in un­
beschädigtem und in beschädig­
tem Zustand; 
i) Führen und Handhaben von 
Schiffen in schwerem Wetter ein­
schließlich Hilfeleistung für Schif­
fe oder Luftfahrzeuge in Seenot, 
Schleppbetrieb, Möglichkeiten, 
ein manövrierunfähiges Schiff 
aus schwerer See herauszuhal­
ten, Verhinderung des Abtreibens 
und Verwendung von Öl; 
j) Vorsichtsmaßnahmen bei Manö­
vern für das Aussetzen von Ret­
tungsbooten oder Rettungsflößen 
bei schlechtem Wetter; 
k) Verfahrensweise bei der Über­
nahme von Schiffbrüchigen aus 
Rettungsbooten oder von Ret­
tungsflößen; 30 
M ..Squat" ist die Verringerung der Bodenfreiheit eines 
Schiffes, die eintritt, wenn sich das Schiff durch das 
Wasser bewegt; sie wird durch das Eintauchen des 
Schiffskörpers und eine Änderung der Trimmlage 
hervorgerufen. Die Wirkung des Sauat tritt in flachen 
Gewässern verstärkt ein. wahrend er sich bei einer 
Verringerung der Schiffsgeschwindigkeit ac-
scnwacht 
I) Fähigkeit zur Beurteilung der Ma­
növrier- und Maschineneigen­
schaften der wichtigsten 
Schiffstypen unter besonderer 
Berücksichtigung der Stopp­
strecken und Drehkreise bei ver­
schiedenen Tiefgängen und Ge­
schwindigkeiten; 
m) Bedeutung der Notwendigkeit 
des Fahrens mit verminderter Ge­
schwindigkeit, um Schäden durch 
die Bug- oder Heckwelle des ei­
genen Schiffes zu vermeiden; 
n) praktische Maßnahmen, die beim 
Fahren im Bs oder bei Vereisung 
des Schiffes zu treffen sind; 
o) Benutzung von Verkehrstren­
nungsgebieten und Manövrieren 
in diesen. 31 
Stabilitäta) und Bauart von Schiffen 
sowie Schadenskontrolle 
a) Grundkenntnisse des Schiffbaus 
und der die Trimmlage und Stabi­
lität berührenden Theorien und 
Faktoren zur Erhaltung eines si­
cheren Trimms und einer siche­
ren Stabilität und der dafür erfor­
derlichen Maßnahmen; 
b) Kenntnis der Auswirkungen von 
Wassereinbruch in eine Abteilung 
auf die Trimmlage und die Stabili­
tät eines Schiffes als Folge eines 
Schadens sowie der zu treffen­
den Gegenmaßnahmen; 
c) Benutzung von Stabilitäts-, 
Trimm- und Streßtabellen, Dia­
grammen und Geräten zur Festig­
keitsberechnung; hierzu gehören 
auch Kenntnisse im Übernehmen 
von Ladungen und des Beballa-
stens mit dem Ziel, die Belastung 
des Schiffskörpers in annehmba­
ren Grenzen zu halten; 
d) allgemeine Kenntnis der haupt­
sächlichen Bauteile eines Schif­
fes und richtige Bezeichnung der 
verschiedenen Teile; 
e) Kenntnis der IM O-Empfehlun-
gen über die Stabilität von Schif­
fen. 
9. Schiffsmaschinenanlagen 
a) Arbeitsweise von Schiffsmaschi­
nenanlagen; 
b) Hilfsmaschinen; 
c) allgemeine Kenntnis schiffstech­
nischer Fachausdrücke. 
') Kapitäne und Erste Offiziere auf kleinen Schiffen 
sollen mit den grundlegenden Stabilititsvorschriften 
dieser Schiffe vollständig vertraut sein. 
10. Ladungsumschlag und -Stauung 
a) Stauung und Sicherung der La­
dung an Bord, einschließlich La­
degeschirr; 
b) Lade- und Löschbetrieb, unter 
besonderer Beachtung des La­
dens und Löschens von Schwer­
gütern; 
c) internationale Bestimmungen 
und Empfehlungen über die Be­
förderung von Gütern, insbeson­
dere des Internationalen Codes 
für die Beförderung gefährlicher 
Güter mit Seeschiffen (IMDG-
Code); 
d) Beförderung gefährlicher Güten 
Vorsichtsmaßnahmen während 
des Ladens und Löschens sowie 
Behandlung gefährlicher Güter 
während der Reise; 
e) praxisorientierte Kenntnis des In­
halts und der Anwendung der ein­
schlägigen Sicherheitsrichtlinien 
für Tankschiffe in der jeweils gel­
tenden Fassung; 
f) praxisorientierte Kenntnis der 
Anordnung üblicher Ladungs­
rohrleitungen und Ladungspum­
pen; 
g) Fachausdrücke und Begriffsbe­
stimmungen für die Beschreibung 
der Eigenschaften von häufig zu 
befördernden Ölladungen wie 
Rohöl. Mitteldestillate, Naphta; 
h) Vorschriften betreffend die Ver­
schmutzung; Beballasten sowie 
Reinigen und Entgasen von 
Tanks; 
i) „Load-on-top"-Verfahren. 
11. Brandverhütung und Feuerlöschein­
richtungen 
a) Planung und Durchführung von 
Feuerlöschübungen; 
b) Brandklassen und chemische 
Vorgänge bei Bränden; 
c) Feuerlöschsysteme; 
d) Teilnahme an einem anerkannten 
Brandbekämpfungskurs; 
e) Kenntnis der Vorschriften über 
Feuerlöscheinrichtungen. 
12. Maßnahmen in Notfällen 
a) Vorsichtsmaßnahmen beim Auf­
grundsetzen eines Schiffes; 
b) Maßnahmen vor und nach einer 
Strandung; 32 
c) Abbringen eines auf Grund gelau­
fenen Schiffes, mit und ohne Un­
terstützung; 
d) Maßnahmen nach einem Zusam­
menstoß; 
è) behelfsmäßige Abdichtung von 
Lecks; 
f) Maßnahmen zum Schutz und zur 
Sicherheit von Fahrgästen und 
Besatzung in Notfällen; 
g) Schadensminderung und Rettung 
des Schiffes nach einem Brand 
oder einer Explosion; 
h) Aufgabe des Schiffes; 
i) Notsteuerung, Einrichten und Be­
nutzen eines Notruders sowie 
Mittel zum Anbringen eines Not­
ruders, soweit dies möglich ist; - 33 
j) Rettung von Personen von einem 
Schiff in Seenot oder von einem 
Wrack; 
k) Mann-über-Bord-Manöver. 
13. Medizinische Fürsorge 
Gründliche Kenntnis der Anwendung 
folgender Veröffentlichungen: 
a) internationale medizinische 
Richtlinien für Schiffe oder ent­
sprechende nationale Veröffentli­
chungen; 
b) medizinischer Abschnitt des In­
ternationalen Signalbuchs; 
c) Richtlinien für medizinische Erste 
Hilfe bei Unfällen durch gefährli­
che Güter. 
14. Seerecht 
a) Kenntnis der in internationalen 
Übereinkünften und sonstigen 
Vereinbarungen enthaltenen Re­
geln des internationalen See­
rechts, soweit sie die besonderen 
Verpflichtungen und Verantwort­
lichkeiten des Kapitäns, insbe­
sondere hinsichtlich der Sicher­
heit und des Schutzes der Mee­
resumwelt betreffen. Dabei ist 
folgendes besonders zu berück­
sichtigen: 
i) die Zeugnisse und sonstigen 
Urkunden, die aufgrund in­
ternationaler Übereinkünfte 
an Bord mitzuführen sind, die 
Voraussetzungen für ihren 
Erwerb und ihre Geltungs­
dauer; 
ii) die Verantwortlichkeiten 
nach den einschlägigen Be­
stimmungen des Internatio­
nalen Freibord-Übereinkom­
mens; 
iii) die Verantwortlichkeiten 
nach den einschlägigen Be­
stimmungen des Internatio- 34 
nalen Übereinkommens zum 
Schutz des menschlichen 
Lebens auf See; 
iv) die Verantwortlichkeiten 
nach den internationalen 
Übereinkommen zur Verhü­
tung der Meeresverschmut­
zung durch Schiffe; 
i 
v) die Seegesundheitserklä- | 
rungen und die Internationa- j 
len Gesundheitsvorschriften; ! 
vi) die Verantwortlichkeiten 
nach dem Übereinkommen 
über Internationale Regeln 
zur Verhütung von Zusam­
menstößen auf See; 
vii) die Verantwortlichkeiten 
nach sonstigen internationa­
len Übereinkünften über die 
Sicherheit des Schiffes, der 
Fahrgäste, der Besatzung 
und der Ladung. 
b) Der Umfang der Kenntnisse der 
nationalen Seeschiffahrtsvor­
schriften ist dem Ermessen der 
Verwaltung überlassen; sie müs­
sen jedoch die nationalen Vor­
schriften zur Durchführung inter- ! 
nationaler Übereinkünfte umfas­
sen. 
15. Verantwortlichkeiten der Personal­
führung und Ausbildung 
Kenntnisse der Führung, Organisa­
tion und Ausbildung des Personals 
an Bord von Schiffen. 
16. Nachrichtenübermittlung 
a) Die Fähigkeit, Meldungen mit der 
Morselampe zu übermitteln und 
zu empfangen und das Internatio­
nale Signalbuch zu verwenden; 
hat die Verwaltung Bewerber auf 
niedrigerer Befähigungsebene 
auf diesen Gebieten geprüft, so 
kann sie in dieser Hinsicht bei Be­
werbern um das Befähigungs­
zeugnis eines Kapitäns auf eine 
nochmalige Prüfung verzichten. 
b) Kenntnis der im Sprechfunkver­
kehr angewandten Verfahren und 
die Fähigkeit der Verwendung 
von Sprechfunkgeräten, vor allem 
im Hinblick auf Seenot-, Dring-
lichkeits-, Sicherheits- und nauti­
sche Meldungen. 
c) Kenntnis der Verfahren für drin­
gende Notsignale durch Funkte-
legrafie, wie in der Vollzugsord­
nung für den Funkdienst vorge­
schrieben. 
17. Lebensrettung 
Gründliche Kenntnis der Vorschrif- 35 
ten über Rettungsmittel (internatio­
nales Übereinkommen zum Schutz 
des menschlichen Lebens auf See), 
der Durchführung von Übungen zum 
Verlassen des Schiffes, die Ret­
tungsboote, Rettungsflöße und son­
stigen Rettungsgeräte. 
18. Suche und Rettung 
Gründliche Kenntnis des IM O-
Handbuchs „Suche und Rettung" für 
Handelsschiffe (MERSAR). 
19. Praktischer Nachweis der Eignung 
a) Navigation 
Vorführung des Gebrauchs von 
Sextant, Peildiopter und Azimut­
spiegel sowie Fähigkeit, Standort 
und Kurs zu bestimmen und Pei­
lungen zu nehmen. 
b) Internationale Regeln zur Verhü­
tung von Zusammenstößen auf 
See 
i) Benutzung kleiner Modelle, 
die die üblichen Signale oder 
Lichter zeigen, oder eines 
Lichtersimulators; 
ii) Radarspinne oder Radarsi­
mulator. 
c) Radar 
i) Radarsimulator oder 
ii) Radarspinnen. 
d) Brandbekämpfung 
Teilnahme an einem zugelasse­
nen Brandbekämpfungskurs. 
e) Nachrichtenübermittlung 
Prüfung der visuellen und sprach­
lichen Nachrichtenübermittlung. 
f) Lebensrettung 
Zuwasserlassen und Handha­
bung von Rettungsbooten und 
sonstigem Rettungsgerät ein­
schließlich des Anlegens von Ret­
tungswesten. 
Regel H/3 
Verbindliche Mindestanforderungen 
für die Erteilung von Befähigungszeug­
nissen an nautische Wachoffiziere 
und Kapitäne auf Schiffen 
mit einem Bruttoraumgehalt 
von weniger als 200 Registertonnen 
Nicht in küstennahen Reisen einge­
setzte Schiffe 
a) Jeder Kapitän auf einem Seeschiff 
mit einem Bruttoraumgehalt von 
weniger als 200 Registertonnen, _ 
das nicht in küstennahen Reisen 36, 
eingesetzt ist, muß Inhaber eines 
von der Verwaltung für den Dienst 
als Kapitän auf Schiffen mit einem 
Bruttoraumgehalt von 200 bis 
1 600 Registertonnen anerkann­
ten Befähigungszeugnisses sein. 
b) Jeder nautische Wachoffizier auf 
einem Seeschiff mit einem Brutto­
raumgehalt von weniger als 200 
Registertonnen, das nicht in kü­
stennahen Reisen eingesetzt ist, 
muß Inhaber eines entsprechen­
den Befähigungszeugnisses für 
Schiffe mit einem Bruttoraumge­
halt von 200 oder mehr Register­
tonnen sein. 
2. In küstennahen Reisen eingesetzte 
Schiffe 
a) Kapitän 
i) Jeder Kapitän auf einem See­
schiff mit einem Bruttoraum­
gehalt von weniger als 200 
Registertonnen, das in kü­
stennahen Reisen eingesetzt 
ist, muß Inhaber eines ent­
sprechenden Befähigungs­
zeugnisses sein. 
ii) Jeder Bewerber um ein Befä­
higungszeugnis 
1. muß das 20. Lebensjahr 
vollendet haben; 
2. muß als nautischer Wach-
offizier eine zugelassene 
Seefahrtzeit von minde­
stens 12 Monaten abge­
leistet haben; 
3. muß der Verwaltung nach­
weisen, daß er die seinen 
Aufgaben auf den betref­
fenden Schiffen entspre­
chenden Kenntnisse be­
sitzt, insbesondere auf 
den im Anhang zu dieser 
Regel angegebenen Ge­
bieten. 
b) Nautischer Wachoffizier 
i 
i) Jeder nautische Wachoffizier 
auf einem Seeschiff mit einem 
Bruttoraumgehalt von weni­
ger als 200 Registertonnen, 
das in küstennahen Reisen 
eingesetzt ist, muß Inhaber ei­
nes entsprechenden Befähi- • 
gungszeugnisses sein. I 
ii) Jeder Bewerber um ein Befä- ! 
higungszeugnis 
1. muß das 18. Lebensjahr 
vollendet haben; 
2. muß der Verwaltung seine 
Seediensttauglichkeit, 
insbesondere hinsichtlich 
seines Seh- und Hörver­
mögens, nachweisen: 
muß der Verwaltung nach­
weisen, daß er 
- eine bestimmte Ausbil­
dung einschließlich der 
von der Verwaltung vor­
geschriebenen ange­
messenen Seefahrtzeit 
erfolgreich abgeschlos­
sen hat oder 
- eine zugelassene See­
fahrtzeit von minde­
stens drei Jahren im 
Decksbereich abgelei­
stet hat; 37 
4. muß der Verwaltung nach­
weisen, daß er die seinen 
Aufgaben auf den betref­
fenden Schiffen entspre­
chenden Kenntnisse be­
sitzt, insbesondere auf 
den im Anhang angegebe­
nen Gebieten. 
3. Ausbitdung 
Die Ausbildung zur Erlangung der er­
forderlichen Kenntnisse und Fertig­
keiten erfolgt auf der Grundlage der 
Regel 11/1 („Grundsätze für den Brük-
kenwachdienst") und der einschlägi­
gen internationalen Vorschriften und 
Empfehlungen. 
4. Ausnahmen 
Erachtet die Verwaltung in Anbetracht 
der Größe eines Schiffes und seiner 
Reisebedingungen die Anwendung al­
ler Vorschriften dieser Regel und ihres 
Anhangs für unzweckmäßig oder nicht 
durchführbar, so kann sie insoweit den 
Kapitän und den nautischen Wachoffi­
zier eines solchen Schiffes oder sol­
cher Schiffsarten von den Anforderun­
gen einiger dieser Vorschriften befrei­
en; dabei ist die Sicherheit aller Schif­
fe zu berücksichtigen, die in densel­
ben Gewässern verkehren können. 
Anhang zu Regel H/3 
Mindestkenntnisse, 
die für die Erteilung 
von Befähigungszeugnissen an 
nautlache Wachoffiziere und Kapitäne 
auf Schiffen mit einem Bruttoraum­
gehalt von weniger als 200 Register­
tonnen gefordert werden 
1. a) Kenntnis folgender Gebiete: 
ii) Küstennavigation und im er­
forderlichen Umfang astrono­
mische Navigation; 
Internationale Regeln zur Ver­
hütung von Zusammenstößen 
auf See: 
iii) Internationaler Code für die 
Beförderung gefährlicher Gü­
ter mit Seeschiffen (IMDG- 38 
Code); 
iv) Magnetkompaß; 
v) Sprechfunk und optisches 
Signalisieren; 
vi) Brandverhütung und Feuer­
löscheinrichtungen; 
vii) Lebensrettung; 
viii) Maßnahmen in Notfällen; 
ix) Manövrieren des Schiffes; 
x) Stabilität des Schiffes; 
xi) Meteorologie; 
xii) kleine Schiffsmaschinenanla­
gen; 
xiii) Erste Hilfe; 
xiv) Suche und Rettung; 
xv) Verhütung der Verschmut­
zung der Meeresumwelt. 
b) Zusätzlich zu den Anforderungen 
des Buchstabens a ausreichende 
Kenntnisse hinsichtlich der siche­
ren Bedienung aller auf den jewei­
ligen Schiffen befindlichen Naviga­
tionshilfen und Geräte. 
c) Zur sicheren Durchführung seiner 
Aufgaben muß der Wachoffizier 
ausreichende Kenntnisse auf den 
unter den Buchstaben a und b ge­
nannten Gebieten haben. 
Jeder Kapitän auf einem Seeschiff mit 
einem Bruttoraumgehalt von weniger 
als 200 Registertonnen muß zusätz­
lich zu den in Absatz 1 geforderten 
Kenntnissen der Verwaltung nachwei­
sen, daß er die Kenntnisse besitzt, die 
zur sicheren Wahrnehmung aller 
einem solchen Kapitän obliegenden 
Aufgaben erforderlich sind. 
Regel H/4 
Verbindliche Mindestanforderungen 
für die Erteilung von Befähigungszeug­
nissen an nautische Wachoffiziere 
auf Schiffen mit einem Bruttoraum­
gehalt von 200 oder mehr 
Registertonnen 
1. Jeder nautische Wachoffizier auf ei­
nem Seeschiff mit einem Bruttoraum­
gehalt von 200 oder mehr Registerton­
nen muß Inhaber eines entsprechen-
. den Befähigungszeugnisses sein. 
2. Jeder Bewerber, um ein Befähigungs­
zeugnis 
a) muß das 18. Lebensjahr vollendet 
haben; 
b) muß der Verwaltung seine See-
diensttauglichkeit, insbesondere 
hinsichtlich seines Seh- und Hör- 2ç 
Vermögens, nachweisen; 
c) muß eine zugelassene Seefahrt­
zeit von mindestens drei Jahren im 
Decksbereich abgeleistet haben, 
davon mindestens sechs Monate 
Brückenwachdienst unter der Auf­
sicht eines befähigten Offiziers; 
die Verwaltung kann jedoch an­
stelle dieser Seefahrtzeit eine be­
stimmte Ausbildung bis zu zwei 
Jahren gestatten, sofern nach ih­
rer Auffassung eine solche Ausbil­
dung der dadurch ersetzten See­
fahrtzeit mindestens gleichwertig 
ist; 
d) muß der Verwaltung durch eine 
entsprechende Prüfung nachwei­
sen, daß er ausreichende, seinen 
Aufgaben entsprechende Kennt­
nisse und Fertigkeiten besitzt. 
Befähigungszeugnisse für den pienst 
ohne Einschränkungen 
Bei Befähigungszeugnissen für den 
Dienst ohne Einschränkungen hin­
sichtlich des Fahrtbereichs muß der 
Bewerber in der Prüfung ausreichende 
theoretische und praktische Kennt­
nisse der im Anhang zu dieser Regel 
enthaltenen Gebiete nachweisen. 
4. Befähigungszeugnisse mit Einschrän­
kungen 
Bei Befähigungszeugnissen mit Ein­
schränkungen für den Dienst in kü­
stennahen Reisen kann die Verwal­
tung auf die folgenden der im Anhang 
aufgeführten Gebiete verzichten, wo­
bei die Auswirkungen auf die Sicher­
heit aller Schiffe zu berücksichtigen 
sind, die in denselben Gewässern ver­
kehren können: 
a) astronomische Navigation; 
b) elektronische Positionsbestim-
mungs- und Navigationssysteme 
für Gewässer, die von solchen 
Systemen nicht erfaßt sind. 
5. Umfang der Kenntnisse 
a) Zur sicheren Wahrnehmung seiner 
Wachdienstaufgabe muß der 
Wachoffizier ausreichende Kennt­
nisse auf den im Anhang aufge­
führten Gebieten besitzen. Bei der 
Festsetzung der erforderlichen 
Kenntnisse berücksichtigt die Ver­
waltung die Bemerkungen zu je­
dem Gebiet des Anhangs. 
b) Grundlage für die Ausbildung zur 
Erlangung der erforderlichen 
Kenntnisse und Fertigkeiten sind 
Regel H/1 („Grundsätze für den 
Brückenwachdienst") und die ein­
schlägigen internationalen Vor­
schriften und Empfehlungen. 40, 
Anhang zu Regel H/4 
Mindestkenntnisse, 
die für die Erteilung von Befähigungs­
zeugnissen an nautische Wachoffiziere 
auf Schiffen mit einem Brutto­
raumgehalt von 200 oder mehr 
Registertonnen gefordert werden 
1. Astronomische Navigation 
Fähigkeit, mit Hilfe von Gestirnen die 
Position des Schiffes und Kompaß­
fehler zu bestimmen. 
2. Terrestrische und Küstennavigation 
a) Fähigkeit, die Position des Schif­
fes zu bestimmen mit Hilfe von 
i) Landmarken, 
ii) 
iii) Navigationshilfen 
Leuchttürmen, Baken 
Tonnen, wie 
und 
Besteckrechnung, wobei 
Wind, Gezeiten, Strömungen 
und Geschwindigkeit nach 
Schraubenumdrehungen pro 
Minute und nach Logge zu 
berücksichtigen sind. 
b) Gründliche Kenntnisse im Ge­
brauch von Seekarten und ande­
ren Veröffentlichungen wie See­
handbücher und Gezeitentafeln 
sowie in der Auswertung von 
Nachrichten für Seefahrer, See­
warnnachrichten und der Routen­
beratung für Schiffe. 
3. Radarnavigation 
Kenntnis der Grundbegriffe der Ra­
dartechnik und die Fähigkeit, ein Ra­
dargerät zu bedienen und zu benut­
zen, sowie durch Radar erhaltene In­
formationen zu deuten und auszu­
werten; dazu gehören Kenntnisse 
betreffend 
a) die Faktoren, die Leistung und 
Genauigkeit beeinflussen; 
b) das Einstellen und Nachregulie­
ren des Radarbilds; 
c) das Erkennen von fehlerhaften 
Anzeigen, Geisterechos, See­
gangsechos usw.; 
d) Abstand und Peilung; 
e) die Identifizierung 
Echos; kritischer 
f) Kurs und Geschwindigkeit ande­
rer Schiffe; 
g) Zeit und Entfernung des gering­
sten Passierabstands zu einem 41 
kreuzenden, entgegenkommen­
den oder überholenden Schiff; 
h) das Erkennen von Kurs- und Ge-
schwindigkeitsänderungen ande­
rer Schiffe; 
i) die Auswirkungen von Kurs­
und/oder Geschwindigkeitsän- , 
derungen des eigenen Schiffes; ; 
j) die Anwendung der Internationa- | 
len Regeln zur Verhütung von Zu­
sammenstößen auf See. 
4. Wachdienst 
a) Nachweis der gründlichen Kennt­
nis von Inhalt, Anwendung und j 
Zweck der internationalen Regeln 
zur Verhütung von Zusammen­
stößen auf See, einschließlich de- : 
ren Anlagen, die die Sicherung 
der Seefahrt betreffen. 
b) Nachweis der Kenntnis der Regel 
11/1 („Grundsätze für den Brük-
kenwachdienst"). 
5. Elektronische Positionsbestim-
mungs- und Navigationssysteme 
Die Fähigkeit zur Bestimmung der 
Position des Schiffes unter Verwen­
dung elektronischer Navigationshil­
fen entsprechend den Anforderun­
gen der Verwaltung. 
6. Peilfunkgeräte und Echolot 
Fähigkeit zur Bedienung der Geräte 
und zur einwandfreien Auswertung 
der Informationen. 
7. Meteorologie 
Kenntnis der an Bord befindlichen 
meteorologischen Instrumente und 
ihrer Anwendung. Kenntnis der 
Merkmale der verschiedenen Wet­
tersysteme, Übermittlungs- und Auf­
nahmeverfahren sowie Fähigkeit, die 
zur Verfügung stehenden meteorolo­
gischen Informationen auszuwerten. 
8. Magnet- und Kreiselkompasse 
Kenntnis der Wirkungsweise von 
Magnet- und Kreiselkompassen ein­
schließlich der Fehlerquellen sowie 
deren Berichtigungen. In bezug auf 
Kreiselkompasse Verständnis des 
vom Mutterkompaß gesteuerten 
Systems und Kenntnis des Betriebs 
und der Wartung der hauptsäch­
lichen Kreiselkompaßtypen. 
9. Selbststeueranlage 
Kenntnis der Arten von Selbst­
steueranlagen und deren Arbeits­
weise 
10. Sprechfunkverkehr und optisches 
Signalisieren 
a) Fähigkeit, Meldungen durch 
Morsetichtzeichen zu übermitteln 
und zu empfangen. 
b) Fähigkeit zur Anwendung des In­
ternationalen Signalbuchs. 
c) Kenntnis der im Sprechfunkver­
kehr angewandten Verfahren und 
Fähigkeit der Bedienung von 
Sprechfunkgeräten, vor allem im 
Hinblick auf Seenot-, Dringlich-
keits-, Sicherheits- und Naviga­
tionsmeldungen. 
11. Brandverhütung und Feuerlöschein­
richtungen 
a) Fähigkeit zur Planung und Durch­
führung von Feuerlöschübungen. 
b) Kenntnis der Brandklassen und 
der chemischen Vorgänge bei 
Bränden. 
c) Kenntnis der Feuerlöschsysteme. 
d) Teilnahme an einem zugelasse­
nen Brandbekämpfungskurs. 
12. Lebensrettung 
Fähigkeit zur Durchführung von 
Übungen zum Verlassen des Schif­
fes und Kenntnis der Handhabung 
von Rettungsbooten, Rettungsflö­
ßen, Rettungsgeräten und ähnlichen 
Rettungsmitteln einschließlich der 
Ausrüstung wie tragbare Funkgeräte 
und Funkbojen zur Kennzeichnung 
der Seenotposition (EPIRB). Kennt­
nis der Methoden zum Überleben auf 
See. 
13. Maßnahmen in Notfällen 
Kenntnis der im entsprechenden An­
hang der jeweils geltenden Fassung 
des IAO/IMCO-Leitfadens aufge­
führten Punkte. 42 
14. Manövrieren und Handhaben des 
Schiffes 
Kenntnis 
a) der Auswirkungen verschiedener 
Beladungszustände, Tiefgänge, 
Trimmzustände, Geschwindigkei­
ten und Bodenfreiheit auf Dreh­
kreise und Stoppstrecken; 
b) der Wirkung von Wind und Strö­
mung auf das Fahrverhalten des 
- Schiffes; 
c) der.Mann-über-Bord-Manöver; 
d) der Wirkung des Squat, von fla­
chem Wasser und ähnlichen Fak-
e) des ordnungsgemäßen Ankerns 
und Festmachens. 43. 
15. Stabilität des Schiffes 
a) Fertigkeit der Anwendung von 
Stabilitäts-, Trimm- und Streß­
tabellen, der Diagramme und der 
Hilfsmittel zur Belastungsberech­
nung. 
b) Kenntnis der grundlegenden 
Maßnahmen, die im Fall eines 
teilweisen Veriusts . der 
Schwimmfähigkeit zu treffen sind. 
16. Englische Sprache 
Angemessene Kenntnisse der engli­
schen Sprache, die den Offizier in die 
Lage versetzen, Seekarten und son­
stige nautische Veröffentlichungen 
zu benutzen, Wettermeldungen und 
Melangen betreffend die Sicherheit 
und den Einsatz des Schiffes zu ver­
stehen und sich in seinen Mitteilun­
gen an andere Schiffe oder Küsten­
funkstellen deutlich auszudrücken. 
Fähigkeit, das Seefahrtstandardvo­
kabular der IM 0 zu verstehen und 
anzuwenden. 
17. Schiffbau 
Allgemeine Kenntnis der hauptsäch­
lichen Bauteile eines Schiffes und 
der richtigen Bezeichnung der ver­
schiedenen Teile. 
18. Ladungsumschlag und Stauung 
Kenntnis der sicheren Behandlung 
und Stauung der Ladung und ihres 
Einflusses auf die Sicherheit des 
Schiffes. 
19. Medizinische Fürsorge 
Praktische Anwendung der medizini­
schen Richtlinien und durch Funk er­
teilten Ratschläge einschließlich öw 
Fähigkeit, auf der Grundlage solcher 
Kenntnisse bei Unfällen oder Krank­
heiten, die auf einem Schiff vorkom­
men können, wirksame Maßnahmen 
zu treffen. 
20. Suche und Rettung 
Kenntnis des IM O-Handbuchs „Su­
che und Rettung' 
(MERSAR). für Handelsschiffe 
21. Verhütung der Verschmutzung der 
Meeresumwelt 
Kenntnisse der zu treffenden Vor-
— Sichtsmaßnahmen, um eine Ver-
«srhmutzuno der Meeresumwelt zu 
Regel H/5 
Verbindliche Mindestanforderungen 
für die Aufrechterhaltung 
der beruflichen Eignung 
und für die Aktualisierung 
der Kenntnisse von Kapitänen 
und nautischen Offizieren 
1. Jeder Kapitän und jeder nautische Of­
fizier, der Inhaber eines Befähigungs­
zeugnisses ist und auf See Dienst tut 
oder beabsichtigt, nach einem Land­
aufenthalt den Dienst auf See wieder­
aufzunehmen, muß, um dafür weiter­
hin geeignet zu sein, der Verwaltung in 
regelmäßigen Abständen von höch­
stens fünf Jahren folgendes nachwei­
sen: 
a) seine Seediensttauglichkeit, ins­
besondere hinsichtlich seines 
Seh- und Hörvermögens, und 
b) seine fachliche Befähigung 
i) durch eine zugelassene 
Seefahrtzeit als Kapitän oder 
nautischer Offizier von min­
destens einem Jahr während 
der letzten fünf Jahre oder 
ii) aufgrund der Wahrnehmung 
von Aufgaben, die den in sei­
nem Befähigungszeugnis 
vorgesehenen entsprechen 
und der unter Ziffer i genann­
ten Seefahrtzeit mindestens 
gleichwertig sind, oder 44 
iii) durch 
- Ablegen einer zugelasse­
nen Prüfung oder 
- erfolgreiche Teilnahme an 
einem oder mehreren zu­
gelassenen Kursen oder 
- Ableistung einer zugelas­
senen Seefahrtzeit als 
nautischer Offizier wäh­
rend mindestens drei Mo­
naten als zusätzlicher Offi­
zier unmittelbar vor der 
Aufnahme des Dienstes in 
der Funktion, zu der er auf­
grund seines Befähi­
gungszeugnisses befugt 
ist. 
2. Die Verwaltung gewährleistet oder 
fördert in Beratung mit den Beteiligten 
die Einrichtung von freiwilligen bezie­
hungsweise vorgeschriebenen Auffri-
schungs- und Aktualisierungslehr­
gängen für Kapitäne und nautische 
Offiziere, die auf See Dienst tun, vor 
allem für solche, die den Dienst auf 
See wiederaufnehmen. Sie sorgt da­
für, daß alle betroffenen Personen ent­
sprechend ihren Erfahrungen und Auf­
gaben an -solchen Lehrgängen teil­
nehmen können. Die Lehrgänge müs­
sen von der Verwaltung zugelassen 
sein und insbesondere die Änderun­
gen der Technologie in der Schiffahrt 
sowie der einschlägigen internationa­
len Vorschriften und Empfehlungen ^ 
betreffend den Schutz des menschli­
chen Lebens auf See und den Schutz 
der Meeresumwelt behandeln. 
3. Jeder Kapitän und nautische Offizier 
muß zur Fortsetzung seines Dienstes 
auf See an Bord von Schiffen, für die 
auf internationaler Ebene besondere 
Ausbildungsanforderungen vereinbart 
worden sind, die entsprechende zuge­
lassene Ausbildung erfolgreich ab­
schließen. 
4. Die Verwaltung gewährleistet, daß der 
Wortlaut der letzten Änderungen in­
ternationaler Vorschriften betreffend 
den Schutz des menschlichen Lebens 
auf See und den Schutz der Meeres­
umwelt den ihrer Hoheitsgewalt unter­
stehenden Schiffen zur Verfügung ge­
stellt werden. 
Regel H/6 
Verbindliche Mindestanforderungen an 
Schiffsleute, die Brückenwache gehen 
1. Die Mindestanforderungen an Schiffs­
leute, die auf einem Seeschiff mit 
einem Bruttoraumgehalt von 200 oder 
mehr Registertonnen Brückenwache 
gehen, sind in Absatz 2 angegeben. 
Diese Anforderungen entsprechen 
nicht denjenigen für die Erteilung von 
Befähigungszeugnissen an Matro­
sen *) noch, mit Ausnahme von Schif­
fen beschränkter Größe, den Mindest­
anforderungen an einen Schiffsmann, 
der als einziger Schiffsmann Brücken-
wache geht. Die Verwaltung kann für 
einen Schiffsmann, der als einziger 
Schiffsmann Brückenwache geht, eine 
zusätzliche Ausbildung und Befähi­
gung vorschreiben. 
Jeder Schiffsmann, der auf einem 
Seeschiff mit einem Bruttoraumgehalt 
von 200 oder mehr Registertonnen 
Brückenwache geht 
a) muß das 16. Lebensjahr vollendet 
haben; 
b) muß der Verwaltung seine See­
diensttauglichkeit, insbesondere 
hinsichtlich seines Seh- und Hör­
vermögens, nachweisen; 
*) Es wird auf das IAO-Übereinkommen von 1946 über 
die Befähigungsausweise der Vollmatrosen oder et-
waino rp.i'oi« I i*-»»r««inkiinftA vorwies»« 
c) muß der Verwaltung nachweisen, 
i) daß er eine zugelassene See­
fahrtzeit abgeleistet hat und 
davon mindestens sechs Mo­
nate vor allem Aufgaben im 
Brückenwachdienst wahrge­
nommen hat oder 
ii) daß er mit Erfolg eine beson­
dere Ausbildung abgeschlos­
sen hat, und zwar entweder 
an Land oder an Bord von 
Schiffen, einschließlich einer 
von der Verwaltung vorge­
schriebenen angemessenen 
Seefahrtzeit von mindestens 
zwei Monaten; 
d) muß auf folgenden Gebieten Erfah­
rung besitzen oder ausgebildet 
sein: 
i) Grundkenntnisse in der 
Brandbekämpfung, der Ersten 
Hilfe, dem Überleben auf See, 
den Gesundheitsgefahren 
und der persönlichen Sicher­
heit; 
ii) Fähigkeit, Kommandos zu 
verstehen und sich gegen­
über dem Wachoffizier in sei­
nem Aufgabenbereich ver­
ständlich zu machen; 
iii) Fähigkeit, zu steuern und Ru­
derkommandos auszuführen, 
mit ausreichender Kenntnis 
von Magnet- und Kreiselkom­
passen, die ihn zur Wahrneh­
mung dieser Aufgaben befähi­
gen; 
iv) Fähigkeit, nach Sicht und Ge­
hör ordnungsgemäß Ausguck 
zu halten und die ungefähre 
Peilung eines Schallsignals, 
eines Feuers oder anderer 
Gegenstände nach Graden 
oder Strichen zu melden; 
v) Vertrautheit mit der Umstel­
lung von Selbststeuerung auf 
Handsteuerung und umge­
kehrt; 
vi) Kenntnis der Benutzung der 
einschlägigen innerbetrieb­
lichen Sprech- und Alarman­
lagen; 
vii) Kenntnis der pyrotechnischen 
Notsignale; 
viii) Kenntnis seiner Aufgaben im 
Notfall; 
ix) Kenntnis der in seinen Aufga­
benbereich fallenden see­
männischen Ausdrücke und 
Definitionen. 
Die Erfahrung, der Dienst oder die 
Ausbildung nach Absatz 2 Buchsta-
^n c und d kann durch die Wahrneh-46, 
mung von Aufgaben im Brückenwach­
dienst erlangt beziehungsweise abge- , j 
leistet werden, jedoch nur, wenn diese 
Aufgaben unter der unmittelbaren Auf­
sicht des Kapitäns, des nautischen 
Wachoffiziers oder eines befähigten 
Schiffsmanns wahrgenommen wer­
den. 
Die Verwaltung stellt sicher, daß je­
dem Seemann, der aufgrund seiner 
Erfahrung oder Ausbildung nach die­
ser Regel befähigt ist, als Schiffsmann 
Brückenwache zu gehen, eine amtli­
che Urkunde erteilt wird oder daß die 
in seinem Besitz befindliche Urkunde 
einen entsprechenden Vermerk erhält. 
Regel H/7 
Grundprinzipien 
für die Wache im Hafen 
1. Auf jedem Schiff, das unter normalen 
Umständen im Hafen sicher festge­
macht hat oder vor Anker liegt, setzt 
der Kapitän zur Gewährleistung der 
Schiffssicherheit eine geeignete und 
wirksame Wache ein. 
2. Bei der Aufstellung der Wache sind die 
„Empfehlung über Grundsätze und Tä­
tigkeitsrichtlinien für nautische Wach­
offiziere im Hafen" und die „Empfeh­
lung über Grundsätze und Tätigkeits­
richtlinien für technische Wachoffi­
ziere im Hafen" zu berücksichtigen, 
die von der Internationalen Konferenz 
von 1978 über die Ausbildung und die 
Erteilung von Befähigungszeugnissen 
von Seeleuten angenommen wurden. 
Regel H/8 
Verbindliche Mindestanforderungen 
für die Wache im Hafen auf Schiffen, 
die gefährliche Güter befördern 
1. Der Kapitän eines Schiffes, das ge­
fährliche Güter als Massengut beför­
dert, gleichviel ob sie expjosiv, ent­
zündlich, giftig, gesundheitsschädlich 
oder umweltverschmutzend sind oder 
nicht, muß sicherstellen, daß durch die 
sofortige Verfügbarkeit an Bord eines 
oder mehrerer entsprechend befähig­
ter Offiziere und gegebenenfalls 
Schiffsleute eine sichere Deckswache 
4g, 
und eine sichere Maschinenwache 
gegangen wird, auch wenn das Schiff 
sicher im Hafen festgemacht hat oder 
vor Anker liegt. 
2. Der Kapitän eines Schiffes, das ge­
fährliche Güter nicht als Massengut 
befördert, gleichviel ob sie explosiv, 
entzündlich, giftig, gesundheitsschäd­
lich oder umweltverschmutzend sind 
oder nicht, muß, wenn er Vorkehrun­
gen für eine sichere Wache trifft, der 
Art. der Menge, der Verpackung und 
der Stauung der gefährlichen Güter 
und allen besonderen Umständen an 
Bord, auf der umliegenden Wasserflä­
che und an Land voll und ganz Rech­
nung tragen. 
3. Bei der Aufstellung der Wache sind die 
..Empfehlung über Grundsätze undTä-
tiçkeitsrichtlinien für nautische Wach­
offiziere im Hafen" und die „Empfeh­
lung über Grundsätze und Tätigkeits­
richtlinien für technische Wachoffizie­
re im Hafen", die von der Internationa­
len Konferenz von 1978 über die Aus­
bildung und die Erteilung von Befähi-
çungszeugnissen von Seeleuten an­
genommen wurden, voll und ganz zu 
berücksichtigen. 
49 
ANLAGE II 
Technischer Bereich 
Regel Hl/1 
Grundsätze für die Maschinenwache 
1. DieMitgliedstaafceïsendieRee-
der, Inhaber von Schiffen, Kapitäne, 
Leiter von Maschinenanlagen und das 
Wachpersonal auf folgende Grund­
sätze hin, die zu beachten sind, damit 
jederzeit eine sichere Maschinenwa­
che gewährleistet ist. 
2. Der Ausdruck „Wache" im Sinne die­
ser Regel bedeutet sowohl die zum 
Wachdienst eingeteilten Besatzungs­
mitglieder als auch die Zeit, in der ein 
technischer Offizier selbständig Wa­
che geht, gleichviel ob seine Anwe­
senheit im Maschinenraum erforder­
lich ist oder nicht. 
3. Auf alten Schiffen sind insbesondere, 
aber nicht ausschließlich, folgende 
Grundsätze zu beachten. 
4. Allgemeines 
ai Der Leiter der Maschinenanlage 
jedes Schiffes ist verpflichtet, nach 
Absprache mit dem Kapitän für 
einen sicheren Wachdienst zu sor-
oen. Bei der Entscheidung über die 
Zusammensetzung der Wache, die 
auch geeignete Schiffsleute um­
fassen kann, sind insbesondere 
folgende Kriterien zu berücksichti­
gen: 50, 
i) Schiffstyp; 
ii) Art und Zustand der Maschi­
nenanlage; 
iii) besondere Betriebssituatio­
nen, die unter anderem durch 
Wetter, Eis, verseuchtes oder 
flaches Wasser, Notfälle, 
Schadensbekämpfung oder 
Bekämpfung von Verschmut­
zung bestimmt sind; 
iv) Befähigung und Erfahrung des 
Wachpersonals; 
v) Sicherheit von Menschen, 
Schiff, Ladung und Hafen so­
wie der Umwelt; 
vi) Beachtung internationaler, 
nationaler und regionaler Vor­
schriften; 
vii) Aufrechterhaltung des unge­
störten Schiffsbetriebs. 
b) Unter der Aufsicht des Leiters der 
Maschinenanlage ist der techni­
sche Wachoffizier verantwortlich 
für die Überwachung, den Betrieb 
und gegebenenfalls die Prüfung al­
ler Maschinen und Geräte, für die 
er zuständig ist. Der technische 
Wachoffizier ist während der Wa­
che Vertreter des Leiters der Ma­
schinenanlage; er ist während die­
ser Zeit insbesondere für einen si­
cheren und reibungslosen Maschi­
nenbetrieb verantwortlich. 
c) Der Leiter der Maschinenanlage 
hat nach Absprache mit dem Kapi­
tän rechtzeitig die für eine Reise 
benötigten Vorräte zu bestimmen; 
hierzu gehören insbesondere 
Brennstoffe. Wasser, Schmierstof­
fe, Chemikalien, Arbeitsmaterial, 
andere Ersatzteile, Werkzeuge 
und andere Bedarfsgüter. 
5. Betrieb 
a) Der technische Wachoffizier muß 
dafür sorgen, daß die Anordnun­
gen für den Wachdienst beachtet 
werden. Unter seiner allgemeinen 
Verantwortung müssen Schiffsleu­
te, die zur Wache gehören, ihn 
beim sicheren und reibungslosen 
Maschinenbetrieb unterstützen.. 
b) Mit Beginn der Maschinenwache 
sind die Betriebswerte und der Ma- 51 
schinenzustand zu kontrollieren. 
Störungen oder Betriebswertab­
weichungen sowie durchgeführte 
Instandhaltungsmaßnahmen sind 
in das Maschinentagebuch einzu­
tragen. Soweit erforderlich sind 
weitere Maßnahmen anzuordnen. 
c) Der technische Wachoffizier muß 
dafür sorgen, daß Haupt- und Hilfs­
maschinen ständig überwacht 
werden, daß in angemessenen 
Zeitabständen die Maschinenräu­
me begangen und die Ruderma­
schine kontrolliert werden und daß 
geeignete Maßnahmen zur Besei­
tigung von Störungen durchgeführt 
werden. 
d) Sind die Maschinenräume besetzt, 
so muß der technische Wachoffi­
zier jederzeit sofort in der Lage 
sein, Maschinenmanöver auszu­
führen. Bei zeitweise unbesetzten 
Maschinenräumen muß der zur 
Rufbereitschaft eingeteilte techni­
sche Offizier jederzeit zur Verfü­
gung stehen und sich im Alarmfall 
in die Maschinenräume begeben. 
e) Alle Brückenkommandos sind so­
fort auszuführen. Änderungen in 
der Drehrichtung und der Drehzahl 
der Hauptmaschine sind aufzu­
schreiben, sofern nicht eine Ver­
waltung entscheidet, daß dies we­
gen der Größe oder der Merkmale 
eines bestimmten Schiffes un­
durchführbar ist. Der technische 
Wachoffizier muß sicherstellen, 
daß die Bedienungseinrichtungen 
der Hauptantriebsanlage bei 
Handbetrieb, bei Betriebsbereit­
schaft oder unter Manövrierbedin­
gungen ständig besetzt sind. 
Der technische Wachoffizier darf 
während der Maschinenwache 
keine Tätigkeiten zugewiesen be­
kommen oder verrichten, die seine 
Aufsichtspflicht in bezug auf die 
Maschinenaniage des Schiffes 
und seine Hilfsmaschinen beein­
trächtigen könnten; er muß sicher­
stellen, daß die Maschinenanlage 
und die Hilfsmaschinen ständig 
unter Aufsicht stehen, bis er ord­
nungsgemäß abgelöst wird. 
Angemessene Sorgfalt ist der In­
standhaltung und Betriebssicher­
heit aller Maschinen einschließlich 
der mechanischen, elektrischen, 
hydraulischen und pneumatischen 
Hilfssysteme, der Regelungsein- 52 
richtungen, der Sicherheitseinrich-
tungen, der Versorgungsanlagen 
für die Unterkünfte sowie der Ver­
waltung von Vorräten und Ersatz­
teilen zu widmen. 
h) Der Leiter der Maschinenanlage 
muß sicherstellen, daß der techni­
sche Wachoffizier über alle vor-
beugenen Instandhaltungsarbei­
ten und alle Schadensbekämp-
fungs- oder Reparaturmaßnahmen 
unterrichtet wird, die während der 
Wache durchgeführt werden sol­
len. Der technische Wachoffizier 
ist dafür verantwortlich, daß die 
seiner Aufsicht unterstehenden 
Maschinen bei Instandhaltungsar­
beiten stillgesetzt, unfallsicher ab­
gesperrt und eingestellt werden; er 
muß alle durchgeführten Arbeiten 
in das Maschinentagebuch eintra­
gen. 
i) Vor seiner Ablösung muß der tech­
nische Wachoffizier sicherstellen, 
daß alle Vorkommnisse, die den 
Haupt- und Hilfsmaschinenbetrieb 
betreffen, ordnungsgemäß in das 
Maschinentagebuch eingetragen 
werden. 
j) Um Gefahren für die Sicherheit des 
Schiffes und seiner Besatzung zu 
vermeiden, muß der technische 
Wachoffizier im Fall eines Feuers, 
bevorstehender Maßnahmen in 
den Maschinenräumen, wenn da­
mit eine Verringerung der Schiffs­
geschwindigkeit verbunden ist, 
drohender Störungen an der Ru­
deranlage, eines Notstopps der 
Hauptmaschine, von Störungen in 
der Stromerzeugung oder von an­
deren die Schiffssicherheit bedro­
henden Störungen sofort die Brük-
ke benachrichtigen. Diese Be­
nachrichtigung muß nach Möglich­
keit so rechtzeitig erfolgen, daß die 
Brücken wache so viel Zeit wie 
möglich hat, um alle durchführba­
ren Maßnahmen zur Verhinderung 
eines etwaigen Schiffsunfalls zu 
treffen. 
k) Befindet sich der Maschinenraum 
im Zustand der Bereitschaft, so 
muß der technische Wachoffizier 
sicherstellen, daß alle Maschinen 
und Vorrichtungen, die während 
des Manövrierens benutzt werden 
können, sofort einsatzbereit sind, 
und daß eine ausreichende Kraft­
reserve für die Ruderanlage und 
andere Bedürfnisse vorhanden ist. 
6. Anforderungen an die Wache 
a) Jedes Mitglied der Wache muß mit 
seinen Pflichten während der Wa-
che vertraut sein. Außerdem muß 
jeder Wachgänger auf dem Schiff 55 
i) die Benutzung der Ruf- und 
Meldeanlagen kennen; 
ii) die Notausgänge aus den Ma­
schinenräumen kennen; 
iii) die Alarmanlagen der Maschi­
nenräume kennen und zwi­
schen den verschiedenen 
Alarmsignalen, insbesondere 
bei GQ2-AJarm, unterscheiden 
können; 
iv) die Handhabung der Feuer­
löscheinrichtungen und ihre 
Standorte in den Maschinen­
räumen kennen. 
b) Eine Seewache muß den obwal­
tenden Umständen und Verhält­
nissen entsprechend so besetzt 
sein, daß jederzeit ein sicherer Ma­
schinenbetrieb entweder automa­
tisch oder von Hand gewährleistet 
ist. Zu diesem Zweck ist insbeson­
dere folgendes zu berücksichti­
gen: 
i) eine jederzeit ausreichende 
Überwachung der Maschinen, 
die dem .sicheren Betrieb des 
Schiffes dienen; 
ii) der Betriebszustand und die 
Funktionsfähigkeit aller fern­
gesteuerten Antriebs- und 
Ruderanlagen und ihrer Über­
wachungseinrichtungen, de­
ren Standort sowie alle Maß­
nahmen für die Umstellung auf 
Handbetrieb in Not-oder Stör­
fällen; 
iii) Standort und Betrieb fester 
Feueranzeige- und Feuer­
löschanlagen sowie Vorrich­
tungen zur Brandbekämpfung; 
iv) Gebrauch und Betriebszu­
stand von Hilfs-, Bereit­
schafts- oder Notanlagen, die 
für das sichere Fahren, das 
Festmachen und Eindocken 
des Schiffes erforderlich sind; 
v) die erforderlichen Maßnah­
men und Verfahren, um die 
Maschinenanlagen in einem 
Zustand zu erhalten, der Ihr 
einwandfreies Arbeiten wäh­
rend aller Betriebsweisen des 
Schiffes gewährleistet; 
vi) alle sonstigen Anforderungen 
an die Wache, die infolge be­
sonderer Betriebsumstände 
entstehen können. 
c) Liegt ein Scnitt an einem unge­
schützten Ankerplatz, so muß der 
Leiter der Maschinenanlage mit 
dem Kapitän darüber beraten, ob 
weiter Seewache gegangen wer­
den soll. 
7. Diensttüchtigkeit 
Das Wachsystem muß derart sein, daß 
die Leistungsfähigkeit der Wache 
nicht durch Ermüdung beeinträchtigt 
wird. Der Leiter der Maschinenanlage 
muß die Wachen so einteilen, daß die 
erste. Wache bei Reiseantritt wie auch 
die darauffolgenden Wachen genü­
gend ausgeruht und auch sonst 
diensttüchtig sind. 
8. Schutz der Meeresumwelt 
Alle technischen Offiziere und Schiffs­
leute des Maschinendienstes müssen 
sich der schwerwiegenden Auswir­
kungen einer betriebs- oder unfallbe­
dingten Verschmutzung der Meeres­
umwelt bewußt sein; sie haben alle 
möglichen Vorsichtsmaßnahmen zu 
treffen, um eine solche Verschmut­
zung zu verhindern, insbesondere im 
Rahmen der einschlägigen internatio­
nalen Vorschriften und Hafenordnun­
gen. 54 
Regel Hl/2 
Verbindliche Mindestanforderungen 
für die Erteilung von Befähigungszeug­
nissen an Leiter von Maschinenanlagen 
und Zweite technische Offiziere auf 
Schiffen mit einer Maschinenleistung 
von 3 000 oder mehr Kilowatt 
1. Jeder Leiter der Maschinenanlage und 
jeder Zweite technische Offizier auf 
Seeschiffen mit einer Maschinenlei­
stung von 3 000 oder mehr Kilowatt 
muß Inhaber eines entsprechenden 
Befähigungszeugnisses sein. 
2. Jeder Bewerber um ein Befähigungs­
zeugnis 
a) muß der Verwaltung seine See­
diensttauglichkeit, einschließlich 
seines Seh- und Hörvermögens, 
nachweisen; 
b) muß die Anforderungen für die Er­
teilung des Befähigungszeugnis­
ses eines technischen Wachoffi­
ziers erfüllen und 
i) für die Erteilung des Befähi­
gungszeugnisses eines Zwei­
ten technischen Offiziers eine 
zugelassene Seefahrtzeit von 
mindestens 12 Monaten als 
technischer Offiziersassistent 
oder technischer Offizier ab­
geleistet haben; 
ii) für die Erteilung des Befähi­
gungszeugnisses eines Lei­
ters der Maschinenanlage 
eine zugelassene Seefahrt­
zeit von mindestens 36 Mona-
"•• ten abgeleistet haben; von 
dieser Seefahrtzeit sind min­
destens 12 Monate als tech­
nischer Offizier in verantwort­
licher Stellung mit dem Befä­
higungszeugnis eines Zwei­
ten technischen Offiziers ab­
zuleisten; 
c) muß an einem zugelassenen prak­
tischen Brandbekämpfungskurs 
teilgenommen haben; 
d) muß eine entsprechende Prüfung 
nach den Vorschriften der Verwal­
tung erfolgreich abgelegt haben. 
Die Prüfung muß die im Anhang zu 
dieser Regel aufgeführten Inhalte 
umfassen, wobei jedoch die Ver­
waltung die Prüfungsanforderun­
gen für Offiziere auf Schiffen mit 
geringerer Maschinenleistung, die 
in küstennahen Reisen eingesetzt 
sind, so ändern kann, wie sie es für 
erforderlich hält; dabei sind die 
Auswirkungen auf die Sicherheit 
aller Schiffe zu berücksichtigen, 
die in denselben Gewässern ver­
kehren können. 
3. Die Ausbildung zur Erlangung der er­
forderlichen Kenntnisse und Fertig­
keiten muß die einschlägigen interna­
tionalen Vorschriften und Empfehlun­
gen berücksichtigen. 
4. Die nach den einzelnen Absätzen des 
Anhangs geforderten Kenntnisse kön­
nen unterschiedlich sein, je nachdem 
ob ein Befähigungszeugnis an einen 
Leiter der Maschinenanlage oder an 
einen Zweiten technischen Offizier er­
teilt wird. 
Anhang zur Regel Hl/2 
Mindestkenntnisse, die für die 
Erteilung von Befähigungszeugnissen 
an Leiter von Maschinenanlagen 
und Zweite technische 
Offiziere auf Schiffen 
mit einer Maschinenleistung von 3 000 
oder mehr Kilowatt gefordert werden 
1. Im folgenden wird zusammengefaßt, 
auf welche Bereiche sich die Prüfung 
eines Bewerbers um das Befähi­
gungszeugnis eines Leiters der Ma­
schinenanlage oder eines Zweiten • 
technischen Offiziers auf Schiffen mit 
einer Maschinenleistung von 3 000 
oder mehr Kilowatt zu erstrecken hat. 
Im Hinblick auf die Tatsache, daß der 
Zweite technische Offizier in der Lage 
sein muß, die Aufgaben des Leiters 
der Maschinenanlage jederzeit zu 
übernehmen, muß die Prüfung auf die­
sen Gebieten darauf ausgerichtet 
sein, die Fähigkeit des Bewerbers zu 
prüfen, alle verfügbaren die Sicherheit 
der Schiffsmaschinen betreffenden In­
formationen zu verwerten. 
>. Im Hinblick auf Absatz 4 Buchstabe a 
kann die Verwaltung auf den Nach­
weis entsprechender Kenntnisse ver-55 
ziehten, wenn das Befähigungszeug­
nis nur Befugnisse für bestimmte Ma­
schinenanlagen umfaßt. Ein so einge- ->6. 
schränktes Befähigungszeugnis gilt 
erst dann für Maschinenanlagen jeder 
Art, wenn der technische Offizier der 
Verwaltung die erforderliche Fachkun­
de nachweist. Jede derartige Ein­
schränkung ist auf dem Befähigungs­
zeugnis zu vermerken. 
Jeder Bewerber muß Kenntnisse auf 
folgenden Gebieten haben: 
a) Thermodynamik und Wärmeüber­
tragung; 
b) Statik, Dynamik und Hydromecha­
nik; 
c) Wirkungsweise von Kraftmaschi­
nen (Dieselmotoren, Dampfma­
schinen und Gasturbinen) und 
Kühlmaschinen; 
d) physikalische und chemische 
Eigenschaften von Brennstoffen 
und Schmiermitteln; 
e) Werkstofftechnik; 
f) chemische und physikalische 
Eigenschaften von Feuer und 
Löschmitteln; 
g) Schiffselektrotechnik, Elektronik 
und elektrische Anlagen; 
h) Grundlagen der Schiffsautomati­
sierung, der Betriebsüberwa-
chungs-, Regelungs- und Steue­
rungsanlagen; 
i) Konstruktion und Bau von Schiffen 
einschließlich Schadenskontrolle. 
Jeder Bewerber muß ausreichende 
Fertigkeiten auf mindestens folgen­
den Gebieten haben: 
a) Betrieb und Instandhaltung von 
i) Schiffsdieselmotoren; 
ii) Schiffsdampfturbinen; 
iii) Schiffsgasturbinen; 
b) Betrieb und Instandhaltung von 
Hilfsmaschinen, einschließlich 
Pumpen- und Rohrieitungssyste-
men, Hilfskesselanlagen und Ru­
deranlagen; 
c) Betrieb, Kontrolle und Instandhal­
tung von elektrischen und Über­
wachungsanlagen; 
d) Betrieb und Instandhaltung von 
Lade- und Löscheinrichtungen und 
von Decksmaschinen; 
e) Erkennen von Betriebsstörungen. 
Auffinden von Fehlern und Maß­
nahmen zur Schadensverhütung; 
f) Methoden der sicheren Wartung 
und Instandsetzung; 
g) Methoden und Mittel zur Brandver­
hütung, Feueranzeige und Feuer­
löschung; 
h) Methoden und Mittel zur Verhü­
tung der Umweltverschmutzung 
durch Schiffe; 
i) Vorschriften, die zu beachten sind, 
um die Verschmutzung der Mee­
resumwelt zu verhindern; 
j) Auswirkungen der Meeresver­
schmutzung auf die Umwelt; 
k) Erste Hilfe bei Verletzungen, die in 
Maschinenräumen vorkommen 
können, sowie Gebrauch der 
Erste-Hilfe-Ausrüstung; 
I) Wirkungsweise und Einsatz der 
Rettungsmittel; 
m) Schadenskontrolle; 
n) Sicherheit bei der Arbeit. 
Jeder Bewerber muß Kenntnisse der 
in internationalen Übereinkünften ent­
haltenen Regeln des internationalen 
Seerechts besitzen, soweit sie die be­
sonderen Verpflichtungen und Verant­
wortlichkeiten des technischen Be­
reichs berühren, insbesondere dieje­
nigen, die die Sicherheit und den 
Schutz der Meeresumwelt betreffen. 
Der Umfang der Kenntnisse der natio­
nalen Seeschiffahrtsvorschriften ist 
dem Ermessen der Verwaltung über­
lassen; sie müssen sich jedoch auf die 
nationalen Vorschriften zur Durchfüh­
rung internationaler Übereinkünfte er­
strecken. 
6. Jeder Bewerber muß Kenntnisse der 
Führung, der Organisation und der 
Ausbildung des Personals an Bord von 
Schiffen besitzen. 
Regel Hl/3 
Verbindliche Mindestanforderungen 
für die Erteilung von Befähigungszeug­
nissen an Leiter von Maschinenanlagen 
und Zweite technische Offiziere auf 
Schiffen mit einer Maschinenleistung 
von 750 bis 3 000 Kilowatt 
1. Jeder Leiter der Maschinenanlage und 
jeder Zweite technische Offizier auf 
Seeschiffen mit einer Maschinenlei­
stung von 750 bis 3 000 Kilowatt muß 
Inhaber eines entsprechenden Befähi­
gungszeugnisses sein. 
2. Jeder Bewerber um ein Befähigungs­
zeugnis 
a) muß der Verwaltung seine See­
diensttauglichkeit, einschließlich 
seines Seh- und Hörvermögens, 
nachweisen; 57 
b) muß die Anforderungen für die Er­
teilung des Befähigungszeugnis­
ses eines technischen Wachoffi­
ziers erfüllen und 
i) für die Erteilung des Befähi­
gungszeugnisses eines Zwei­
ten technischen Offiziers eine 
zugelassene Seefahrtzeit von 
mindestens 12 Monaten als 
technischer Offiziersassistent 
oder technischer Offizier ab­
geleistet haben; 
ii) für die Erteilung des Befähi­
gungszeugnisses eines Lei­
ters der Maschinenanlage 
eine zugelassene Seefahrt­
zeit von mindestens 24 Mona­
ten abgeleistet haben; von 
dieser Seefahrtzeit sind min­
destens 12 Monate mit dem 
Befähigungszeugnis eines 
Zweiten technischen Offiziers 
abzuleisten; 
c) muß an einem zugelassenen prak­
tischen Brandbekämpfungskurs 
teilgenommen haben; 
d) muß eine entsprechende Prüfung 
nach den Vorschriften der Verwal­
tung erfolgreich abgelegt haben. 
Die Prüfung muß die im Anhang zu 
dieser Regel aufgeführten Inhalte 
umfassen, wobei jedoch die Ver­
waltung die Anforderungen der 
Prüfung und der Seefahrtzeit für 
Offiziere auf Schiffen, die in kü­
stennahen Reisen eingesetzt sind, 
ändern kann; dabei sind die ver­
schiedenartigen selbsttätigen und 
ferngesteuerten Überwachungs­
anlagen, mit denen solche Schiffe 
ausgestattet sind, und die Auswir­
kungen auf die Sicherheit alier 
Schiffe zu berücksichtigen, die in 
denselben Gewässern verkehren 
können. 
3. Die Ausbildung zur Erlangung der er­
forderlichen Kenntnisse und Fertig­
keiten muß die einschlägigen interna­
tionalen Vorschriften und Empfehlun­
gen berücksichtigen. 
4. Die nach den einzelnen Absätzen des 
Anhangs geforderten Kenntnisse kön­
nen unterschiedlich sein, je nachdem 
ob ein Befähigungszeugnis an einen 
Leiter der Maschinenanlage oder an 
einen Zweiten technischen Offizier er­
teilt wird. 
5. Jeder technische Offizier, der zum 
Dienst als Zweiter technischer Offizier 
auf Schiffen mit einer Maschinenlei­
stung von 3 000 oder mehr Kilowatt 
befähigt ist, kann als Leiter der Ma­
schinenanlage auf Schiffen mit einer 
Maschinenleistung von weniger als 
3 000 Kilowatt Dienst tun, sofern er 
eine zugelassene Seefahrtzeit von 
mindestens 12 Monaten als techni­
scher Offizier in verantwortlicher Stel­
lung abgeleistet hat. 58, 
Anhang zu Regel Hl/3 
Mindestkenntnisse, die für die 
Erteilung von Befähigungszeugnissen 
an Leiter von Maschinenanlagen und 
Zweite technische Offiziere auf Schiffen 
mit einer Maschinenleistung von 750 
bis 3 000 Kilowatt gefordert werden 
1. Im folgenden wird zusammengefaßt, 
auf welche Bereiche sich die Prüfung 
eines Bewerbers um das Befähi­
gungszeugnis eines Leiters der Ma­
schinenanlage oder eines Zweiten 
technischen Offiziers auf Schiffen mit 
einer Maschinenleistung von 750 bis 
3 000 Kilowatt zu erstrecken hat. Im 
Hinblick auf die Tatsache, daß der 
Zweite technische Offizier in der Lage 
sein muß, die Aufgaben des Leiters 
der Maschinenanlage jederzeit zu 
übernehmen, muß die Prüfung auf die­
sen Gebieten darauf ausgerichtet 
sein, die Fähigkeit des Bewerbers zu 
prüfen, alle verfügbaren die Sicherheit 
der Schiffsmaschinen betreffenden In­
formationen zu verwerten. 
2 Im Hinblick auf Absatz 3 Buchstabe d 
und Absatz 4 Buchstabe a kann die 
Verwaltung auf den Nachweis ent­
sprechender Kenntnisse verzichten, 
wenn das Befähigungszeugnis nur 
Befugnisse für bestimmte Maschinen­
anlagen umfaßt. En so eingeschränk­
tes Befähigungszeugnis gilt erst dann 
für Maschinenanlagen jeder Art, wenn 
der technische Offizier der Verwaltung 
die erforderliche Fachkunde nach­
weist. Jede derartige Einschränkung 
ist auf dem Befähigungszeugnis zu 
vermerken. 59 
3 Jeder Bewerber muß ausreichende 
Grundkenntnisse besitzen, um die 
grundlegenden Prinzipien folgender 
Gebiete zu verstehen: 
a) Verbrennungsvorgänge; 
b) Wärmeübertragung; 
c) Statik, Dynamik und Hydromecha­
nik; 
d) i) 
ü) Schiffsdieselmotoren; 
Schiffsdampfturbinen; 
iii) Schiffsgasturbinen; 
e) Ruderanlagen; 
f) Eigenschaften von Brennstoffen 
und Schmiermitteln; 
g) Eigenschaften von Werkstoffen; 
h) Feuerlöschmittel; 
i) elektrische Anlagen des Schiffes; 
j) Schiffsa.utomatisierung, Betriebs-
überwachungs-, Regelungs- und 
Steueruhgsanlagen; 
k) Schiffbau einschließlich Scha­
denskontrolle; 
4. Jeder Bewerber muli ausreicnenoe 
Fertigkeiten auf mindestens folgen- - 6fj 
den Gebieten haben: 
a) Betrieb und Instandhaltung von 
i) Schiffsdieselmotoren; 
ii) Schiffsdampfturbinen; 
iii) Schiffsgasturbinen; 
b) Betrieb und Instandhaltung von 
Hilfsmaschinenanlagen, ein­
schließlich Ruderanlagen; 
c) Betrieb, Kontrolle und Instandhal­
tung von elektrischen und Überwa­
chungsanlagen; 
d) Betrieb und Instandhaltung von 
Lade- und Löscheinrichtungen und 
von Decksmaschinen; 
e) Erkennen von Betriebsstörungen, 
Auffinden von Fehlern und Maß­
nahmen zur Schadensverhütung; 
f) Methoden der sicheren Wartung 
und Instandsetzung; 
g) Methoden und Mittel zur Brandver­
hütung, Feueranzeige und Feuer­
löschung; 
h) Vorschriften, die bezüglich der 
Verschmutzung der Meeresum­
welt zu beachten sind, sowie Me­
thoden und Mittel zur Verhinde­
rung solcher Verschmutzung; 
i) Erste Hilfe bei Verletzungen, die in ! 
Maschinenräumen vorkommen j 
können, sowie Gebrauch der 
Erste-Hilfe-Ausrüstung; 
j) Wirkungsweise und Einsatz der 
Rettungsmittel; 
k) Schadenskontrolle, insbesondere 
Maßnahmen bei Wassereinbruch 
im Maschinenraum; 
I) Sicherheit bei der Arbeit. 
5. Jeder Bewerber muß Kenntnisse der 
in internationalen Übereinkünften ent­
haltenen Regeln des internationalen 
Seerechts besitzen, soweit sie die be­
sonderen Verpflichtungen und Verant­
wortlichkeiten des Maschinenbe­
reichs berühren, insbesondere dieje­
nigen, die die Sicherheit und den 
Schutz der Meeresumwelt betreffen. j 
Der Umfang der Kenntnisse der natio­
nalen Seeschiffahrtsvorschriften ist 
dem Ermessen der Verwaltung über­
lassen; sie müssen sich jedoch auf die 
nationalen Vorschriften zur Durchfüh­
rung internationaler Übereinkünfte er­
strecken. 
6. Jeder Bewerber muß Kenntnisse der 
Führung, der Organisation und der 
Ausbildung des Personals an Bord von 
Schiffen besitzen. 
Regel Hl/4 
Verbindliche Mindestanforderungen ° ' 
für die Erteilung von Befähigungszeug­
nissen an technische Wachoffiziere 
in einem herkömmlich besetzten 
Maschinenraum oder an technische Offi­
ziere im Bereitschaftsdienst in einem 
zeitweise unbesetzten Maschinenraum 
1. Jeder technische Wachoffizier in ei­
nem herkömmlich besetzten Maschi­
nenraum und jeder technische Offizier 
im Bereitschaftsdienst in einem zeit­
weise unbesetzten Maschinenraum 
auf Seeschiffen mit einer Maschinen­
leistung von 750 oder mehr Kilowatt 
muß Inhaber eines entsprechenden 
Befähigungszeugnisses sein. 
2 Jeder Bewerber um ein Befähigungs­
zeugnis 
a) muß das 18. Lebensjahr vollendet 
haben; 
b) muß der Verwaltung seine See­
diensttauglichkeit, einschließlich 
seines Seh- und Hörvermögens, 
nachweisen; 
c) muß an einer mindestens dreijähri­
gen zugelassenen, auf den ma­
schinentechnischen Beruf bezo­
genen Ausbildung oder Schulung 
teilgenommen haben; 
d) muß eine angemessene Seefahrt­
zeit abgeleistet haben, die auf die 
unter Buchstabe c genannte Drei­
jahresfrist angerechnet werden 
kann; 
e) muß der Verwaltung nachweisen, 
daß er die den Aufgaben eines 
technischen Offiziers entspre­
chenden Kenntnisse und Fertig­
keiten betreffend Betrieb und In­
standhaltung von Schiffsmaschi­
nen besitzt; 
f) muß an einem zugelassenen prak­
tischen Brandbekämpfuhgskurs 
teilgenommen haben; 
g) muß Kenntnisse über die Arbeits­
sicherheit besitzen. 
Die Verwaltung kann die Anforderun­
gen der Buchstaben c und d für tech­
nische Offiziere auf Schiffen mit einer 
Maschinenleistung von weniger als 
3 000 Kilowatt, die in küstennahen 
Reisen eingesetzt sind, ändern: dabei 
sind die Auswirkungen auf die Sicher­
heit aller Schiffe zu berücksichtigen, 
die in denselben Gewässern verkeh­
ren können. 
> Jeder Bewerber muß Betrieb und In­
standhaltung von Haupt- und Hilfsma­
schinen kennen; dazu gehört die 
Kenntnis der einschlägigen Vorschrif­
ten sowie mindestens folgender Ge­
biete: -
a) Wachdienst 
62 
i) mit der Übernahme der Wache 
zusammenhängende Aufga­
ben; 
ii) übliche Aufgaben während 
der Wache; 
iii) Führen des Maschinentage­
buchs und Bedeutung der 
darin enthaltenen Eintragun­
gen; 
iv) mit der Ablösung der Wache 
zusammenhängende Aufga­
ben. 
b) Haupt- und Hilfsmaschinen 
i) Mitarbeit beim Klarmachen 
und Inbetriebnehmen der 
Haupt- und Hilfsmaschinen; 
ii) Betrieb der Dampferzeuger 
einschließlich der Feuerungs­
anlage 
iii) Methoden zum Prüfen des 
Wasserstands in den Dampf­
erzeugern und Maßnahmen 
bei abweichendem Wasser­
stand; 
iv) Erkennen von Häufigkeitsstö­
rungen an den Einrichtungen 
der Maschinen-und Kessel­
räume sowie Maßnahmen zur ! 
Schadensverhütung. J 
c) Pumpensysteme 
i) normaler Pumpbetrieb; 
ii) Betrieb von Bilge-, Ballast-
und Ladungspumpen. 
d) Elektrische Maschinen 
Inbetriebnehmen und Zuschalten 
von Wechsel Stromerzeugern und 
Generatoren. 
e) Slcherheits- und Notmaß­
nahmen 
i) Kontrollieren der Sicherheits­
einrichtung während der Wa­
che und Sofortmaßnahmen im 
Fall von Feuer oder Unfall, Ins­
besondere in bezug auf Öl-
systeme; 
ii) Außerbetriebnehmen und Ab­
sichern von elektrischen An­
lagen und anderen Anlagetei­
len, bevor an ihnen gearbeitet 
werden darf. 
Maßnahmen gegen Ver­
schmutzung 
Vorsichtsmaßnahmen zur Verhü­
tung der Verschmutzung der Um­
welt durch Öl, Ladungsrückstände, 
Abwasser, Abgase oder sonstige 
Schmutzstofle. Benutzung von 
Einrichtungen zur Verhütung der 
Verschmutzung einschließlich Öl-
Wasser-Separatöranlagen, 
Schlammtanks und Abwasserbe­
seitigungsanlagen. 63 
g) Erste Hilfe 
Grundkenntnisse der Ersten Hilfe 
bei Verletzungen, die in Maschi­
nenräumen vorkommen können. 
Gehören keine Dampferzeuger zur 
Maschinenanlage des Schiffes, so 
kann die Verwaltung auf die in Absatz 
3 Buchstabe b Ziffern ii und iii gefor­
derten Kenntnisse verzichten. Ein so 
erteiltes Befähigungszeugnis gilt nicht 
für den Dienst auf Schiffen, zu deren 
Maschinenanlage Dampferzeuger ge­
hören, bis der technische Offizier der 
Verwaltung die dafür erforderliche 
Fachkenntnis nachweist. Jede derarti­
ge Einschränkung ist auf dem Bèfàhi-
gungszeugnis zu vermerken. 
5. Die Ausbildung zum Erwerb der not­
wendigen Kenntnisse und Fertigkei­
ten muß die einschlägigen internatio­
nalen Vorschriften und Empfehlungen 
berücksichtigen. 
Regel Hl/5 
Verbindliche Mindestanforderungen für 
die Aufrechterhaltung der beruflichen 
Eignung und für die Aktualisierung der 
Kenntnisse von technischen Offizieren 
1. Jeder technische Offizier, der Inhaber 
eines Befähigungszeugnisses ist und 
auf See Dienst tut oder beabsichtigt, 
nach einem Landaufenthalt den Dienst 
auf See wiederaufzunehmen, muß, um 
dafür weiterhin in der seinem Zeugnis 
entsprechenden Funktion geeignet zu 
sein, der Verwaltung in regelmäßigen 
Abständen von höchstens fünf Jahren 
folgendes nachweisen: 
a) seine Seediensttauglichkeit, ins­
besondere hinsichtlich seines 
Seh- und Hörvermögens, und 
b) seine fachliche Befähigung 
i) durch eine zugelassene See­
fahrtzeit als technischer Offi­
zier von mindestens einem 
Jahr während der letzten fünf 
Jahre oder '". 
••- ii) aufgrund der Wahrnehmung 
von Aufgaben, die den in sei­
nem Befähigungszeugnis vor­
gesehenen Aufgaben ent-
sprechen und der unter Ziffer i Ç^\ 
genannten Seefahrtzeit min­
destens gleichwertig sind, 
oder 
iii) durch 
- Ablegen einer zugelasse­
nen Prüfung oder 
- die erfolgreiche Teilnahme 
an einem oder mehreren 
zugelassenen Kursen oder 
- Ableistung einer zugelas­
senen Seefahrtzeit als 
technischer Offizier wäh­
rend mindestens drei Mo­
naten als zusätzlicher Offi­
zier oder in einer niedrige­
ren als in seinem Befähi­
gungszeugnis angegebe­
nen Funktion, und zwar un­
mittelbar vor Aufnahme des 
Dienstes in der Funktion, zu 
der er aufgrund seines Be­
fähigungszeugnisses be­
fugt ist. 
2. Die in Absatz 1 Buchstabe b Ziffer iii 
genannten Kurse müssen insbeson­
dere die Änderungen der einschlägi­
gen internationalen Vorschriften und 
Empfehlungen betreffend den Schutz 
des menschlichen Lebens auf See und 
den Schutz der Meeresumwelt behan­
deln. 
3. Die Verwaltung gewährleistet, daß der 
Wortlaut der letzten Änderungen in­
ternationaler Vorschriften betreffend 
den Schutz des menschlichen Lebens 
auf See und den Schutz der Meeres­
umwelt den ihrer Hoheitsgewalt unter­
stehenden Schiffen zur Verfügung ge­
stellt wird. 
Regel Hl/6 
Verbindliche Mindestanforderungen 
für Schiffsleute, 
die Maschinenwache gehen 
1. Die Mindestanforderungen für Schiffs­
leute, die Maschinenwache gehen, 
sind in Absatz 2 angegeben. Diese 
Anforderungen gelten nicht für 
a) Schiffsleute, die zum Assistenten 
des technischen Wachoffiziers er­
nannt werden; •) 
b) Schiffsleute, die sich in der Ausbil­
dung befinden; 
c) Schiffsleute, die während der Wa­
che die Aufgaben von Hilfskräften 
wahrnehmen. 
*) Es wird auf die von der Internationalen Konferenz 
von 1978 über die Ausbildung und die Erteilung von 
Befähigungszeugnissen von Seeleuten angenom­
mene Entschließung 9 - ..Emofehlung über Minde­
stanforderungen an Schiff sieute. dt« zum Assisten­
ten des technischen Wachoffiziers ernannt werden" 
- vorwiesen' 
. 2. Jeder Schiffsmann, der Maschinenwa­
che geht, • 65 
a) "muß das 16. Lebensjahr vollendet 
haben; 
b) muß der Verwaltung seine See­
diensttauglichkeit, insbesondere 
hinsichtlich seines Seh- und Hör­
vermögens, nachweisen; 
c) muß der Verwaltung nachweisen, 
i) daß er Erfahrung besitzt oder 
ausgebildet ist in Brandbe­
kämpfung, Grundkenntnissen 
der Ersten Hilfe, Überleben 
auf See, Gesundheitsgefah­
ren und persönlicher Sicher­
heit und 
ii) daß er fähig ist, Kommandos 
zu verstehen und sich in sei­
nem Aufgabenbereich ver­
ständlich zu machen; 
d) muß der Verwaltung nachweisen. 
i) daß er an Land Erfahrungen 
gewonnen hat, die für seine 
Aufgaben auf See von Bedeu-
. tung sind, und die von der Ver­
waltung geforderte Seefahrt-
zeit abgeleistet hat oder 
ii) daß er vor seinem Bordeinsatz 
oder an Bord eine besondere 
Ausbildung erfahren und die \ 
von der Verwaltung geforder- ,; 
te Seefahrtzeit abgeleistet hat 
oder 
iii) daß er mindestens sechs Mo­
nate eine zugelassene See­
fahrtzeit abgeleistet hat. 
3. Jeder Wache gehende Schiffsmann 
muß folgende Kenntnisse besitzen: 
a) Kenntnis des bei der Maschinen­
raumwache zu beachtenden Ver­
fahrens und die Fähigkeit, eine sei­
nen Aufgaben entsprechende Wa­
che zu gehen; 
b) Kenntnis der Arbeitssicherheit im 
Zusammenhang mit Arbeitsvor­
gängen im Maschinenraum; 
c) Kenntnis der im Maschinendienst 
verwendeten Ausdrücke sowie der 
Bezeichnungen von Maschinen 
und sonstigen Einrichtungen, so­
weit sie sich auf seine Aufgaben 
beziehen; 
d) Grundkenntnisse des Umwelt­
schutzes. • =. ' 
4 Jeder mit einer Kesselwache beauf­
tragte Schiffsmann muß Kenntnisse 
über den sicheren Kesselbetrieb ha-
ben und befähigt sein,-den richtigen 66 
Wasserstand und Dampfdruck auf­
rechtzuerhalten. 
Jeder " Maschinenwache gehende 
Schiffsmann muß mit den Aufgaben 
seiner Wache in den Maschinenräu­
men des Schiffes, auf dem er Dienst 
tun soll, vertraut sein. Insbesondere 
muß er in bezug auf dieses Schiff 
a) Kenntnis von der Benutzung der 
jeweiligen .innerbetrieblichen Ruf-
und Sprechanlage haben; 
b) Kenntnis von den Notausgängen 
der Maschinenräume haben; 
c) die Alarmanlagen der Maschinen­
räume kennen und zwischen den 
verschiedenen Alarmsignalen, ins­
besondere bei C02-Alarm, unter­
scheiden können; 
d) Kenntnis der Standorte und der 
Benutzung von Feuerlöscheinrich­
tungen in den Maschinenräumen 
haben. 
67 
ANLAGE m 
Reget IV/1 
Verbindliche Mindestanforderungen 
für die Erteilung von Befähigungszeug-
nissen an Funkoffiziere 
1. Jeder Funkoffizier, der auf einem 
Schiff für den Funkdienst vecantwort-
l'tch ist oder solchen ausfuhrt, muß In-
haber eines von oer Verwaltung nach 
der Vollzugsordnung für den Funk­
dienst ausgestellten oder anerkann­
ten Befähigungszeugnisses oder 
mehrerer solcher Zeugnisse sein und 
eine angemessene Dienstzeit abge­
leistet haben. 
2. Ein Funkoffizier muß ferner 68. 
a) das 18. Lebensjahr vollendet ha­
ben; 
b) der Verwaltung seine Seedienst­
tauglichkeit nachweisen, insbe­
sondere hinsichtlich seines Seh-, 
Hör- und Sprechvermögens; 
c) die im Anhang zu dieser Regel auf­
geführten Anforderungen erfüllen. 
3. Jeder Bewerber um ein Befähigungs­
zeugnis muß entsprechend den Anfor­
derungen der betreffenden Verwal­
tung eine oder mehrere Prüfungen ab­
legen. 
4. Der für die Erteilung des Befähigungs­
zeugnisses geforderte Kenntnisstand 
muß zur sicheren und wirksamen Er­
füllung der Aufgaben eines Funkoffi­
ziers ausreichen. Bei der Festlegung 
des angemessenen Kenntnisstands 
und der erforderlichen Ausbildung zur 
Erlangung der Kenntnisse und Fertig­
keiten berücksichtigt die Verwaltung 
die Vorschriften der Vollzugsordnung 
für den Funkdienst und des Anhangs 
zu dieser Regel. Die Verwaltungen be­
rücksichtigen femer die von der Inter­
nationalen Konferenz von 1978 über 
die Ausbildung und die Erteilung von 
Befähigungszeugnissen von Seeleu­
ten angenommenen einschlägigen 
Entschließungen sowie die einschlä­
gigen IM O-Empfehlungen. 
Anhang zu Regel IV/1 
Zusätzliche Mindestkenntnisse 
und Ausbildungsanforderungen 
für Funkoffiziere 
Zusätzlich zu den Anforderungen für 
die Erteilung eines Befähigungszeugnis-
ses nach der Vollzugsordnung für den 
Funkdienst müssen Funkoffiziere folgen­
de Anforderungen in bezug auf Kenntnis­
se und Ausbildung, einschließlich einer 
praktischen Ausbildung, erfüllen: 
a) Wahrnehmung des Funkdienstes in 
Notfällen, einschließlich 
i) der Aufgabe des Schiffes; 
ii) der Fälle von Feuer an Bord; 
iii) des teilweisen oder völligen Aus­
falls der Funkstelle; 
b) Handhabung von Rettungsbooten 
Rettungsflößen. Rettungsgeräten und 
ihrer Ausrüstung, insbesondere der 
tragbaren und fest eingebauten Funk­
geräte für Rettungsboote und der 
Funkbojen zur Kennzeichnung der 
Seenotposition; 69. 
c) Überleben auf See; 
d) Erste Hilfe; 
e) Brandverhütung und -bekämpfung, 
insbesondere in bezug auf die Funk­
anlage; 
f) Vorbeugungsmaßnahmen für die Si­
cherheit von Schiff und Personen ge­
gen Gefahren im Zusammenhang mit 
der Funkausrüstung, einschließlich 
elektrischer, Strahlungs-, chemischer 
und mechanischer Risiken; 
g) Anwendung des IM O-Handbuchs 
„Suche und Rettung" für Handels­
schiffe (MERSAR), insbesondere in 
bezug auf den Funkverkehr; 
h) Standortmeldesysteme und -verfah­
ren der Schiffahrt; 
i) Anwendung des Internationalen Si­
gnalbuchs und des Seefahrtstandard­
vokabulars der IM O; 
j) Systeme und Verfahren für funkärzt­
liche Beratung. 
Regel IV/2 
Verbindliche Mindestanforderungen 
für die Aufrechterhaltung der beruf­
lichen Eignung und für die Aktualisierung 
der Kenntnisse von Funkoffizieren 
1. Jeder Funkoffizier, der Inhaber eines 
oder mehrerer von der Verwaltung er­
teilter oder anerkannter Befähigungs­
zeugnisse ist, muß, um seine Befähi­
gung für den Dienst auf See zu erhal­
ten, der Verwaltung folgendes nach­
weisen: 
a) seine Seediensttauglichkeit, ins­
besondere hinsichtlich seines 
Seh-, Hör- und Sprechvermögens, 
in regelmäßigen Abständen von 
höchstens fünf Jahren und 
b) seine fachliche Befähigung: 
i) durch einen zugelassenen 
Funkdienst als Funkoffizier 
mit keiner Unterbrechung von 
mehr als fünf Jahren; 
ii) im Fall einer solchen Unter­
brechung durch Ablegen einer 
Prüfung oder erfolgreichen 
Abschluß eines oder mehrerer 
zugelassener Ausbildungs­
lehrgänge auf See oder an 
Land, die Gebiete umfassen, 
die von unmittelbarer Bedeu­
tung für den Schutz des 
menschlichen Lebens auf See 
70. 
und das moderne Funkgerät 
sind und sich auch aut Funk­
navigationsgeräte erstrecken 
können. 
Werden auf Schiffen ihrer Flagge neue 
Betriebsverfahren, Ausrüstungen oder 
Praktiken eingeführt, so kann die Ver­
waltung verlangen, daß der Funkoffi­
zier eine zugelassene Prüfung ablegt 
oder einen oder mehrere entspre­
chende Ausbildungslehrgänge auf 
See oder an Land, insbesondere hin­
sichtlich der Sicherheitsaufgaben, er­
folgreich abschließt. 
Jeder Funkoffizier muß, um weiterhin 
für den Dienst auf See an Bord beson­
derer Schiffstypen befähigt zu sein, für 
die auf internationaler Ebene beson­
dere Ausbildungsvorschriften verein­
bart worden sind, mit Erfolg an den zu­
gelassenen, die einschlägigen inter­
nationalen Vorschriften und Empfeh­
lungen berücksichtigenden Ausbil­
dungslehrgängen oder Prüfungen teil­
genommen haben. 
Die Verwaltung gewährleistet, daß der 
Wortlaut der letzten Änderungen der 
internationalen Vorschriften über den 
Funkverkehr und den Schutz des 
menschlichen Lebens auf See den 
ihrer Hoheitsgewalt unterstehenden 
Schiffen zur Verfügung gestellt wird. 
Den Verwaltungen wird nahegelegt, in 
Beratung mit den Beteiligten die Ein­
richtung von freiwilligen beziehungs­
weise vorgeschriebenen Auffri-
schungs- und Aktualisierungslehr­
gängen auf See oder an Land für 
Funkoffiziere zu erarbeiten oder erar­
beiten zu lassen, die auf See Dienst 
tun, insbesondere für solche, die den 
Dienst auf See wiederaufnehmen. Der 
Lehrgang oder die Lehrgänge müssen 
Gebiete, die von unmittelbarer Bedeu­
tung für die Aufgaben eines Funkoffi­
ziers sind, sowie Änderungen der 
Technologie des Seefunks und der 
einschlägigen internationalen Vor­
schriften und Empfehlungen *) betref­
fend den Schutz des menschlichen 
Lebens auf See behandein. 
') Einschließlich aller IMCO-Empfehlungen zur Ver­
besserung des Seenotfunksystems. 
71 
ANLAGE IV 
Regel IV/3 
Verbindliche Mindestanforderungen 
für die Erteilung von Befähigungszeug­
nissen an Sprechfunker 
1. Jeder Sprechfunker, der auf einem 
Schiff für den Funkdienst verantwort­
lich ist oder solchen ausführt, muß In­
haber eines von der Verwaltung nach 
der Vollzugsordnung für den Funk-
dienst erteilten oder anerkannten Be­
fähigungszeugnisses oder mehrerer ' ^ 
solcher Zeugnisse sein. 
. Außerdem muß ein solcher Sprechfun­
ker auf einem Schiff, das nach dem In­
ternationalen Übereinkommen zum 
Schutz des menschlichen Lebens auf 
See mit einer Sprechfunkstelle ausge­
rüstet sein muß, 
a) das 18. Lebensjahr vollendet ha­
ben; 
b) der Verwaltung seine Seedienst­
tauglichkeit, insbesondere hin­
sichtlich seines Seh-, Hör- und 
Sprechvermögens, nachweisen; 
c) die im Anhang zu dieser Regel auf­
geführten Anforderungen erfüllen. 
Jeder Bewerber um ein Befähigungs­
zeugnis muß entsprechend den Anfor­
derungen der betreffenden Verwal­
tung eine oder mehrere Prüfungen ab­
legen. 
Der für die Erteilung des Befähigungs­
zeugnisses geforderte Kenntnisstand 
muß zur sicheren und wirksamen Er­
füllung der Aufgaben eines Sprech­
funkers ausreichen. Bei der Festle­
gung des angemessenen Kenntnis­
stands und der erforderlichen Ausbil­
dung zur Erlangung der Kenntnisse 
und Fertigkeiten berücksichtigt die 
Verwaltung die Vorschriften der Voll­
zugsordnung für den Funkdienst und 
des Anhangs zu dieser Regel. Die Ver­
waltungen berücksichtigen femer die 
von der Internationalen Konferenz von 
1978 über die Ausbildung und die Er­
teilung von Befähigungszeugnissen 
von Seeleuten angenommenen ein­
schlägigen Entschließungen sowie die 
einschlägigen IM O-Empfehlungen. 
Anhang zu Regel IV/3 
Zusätzliche Mindestkenntnisse 
und Ausbildungsanforderungen 
für Sprechfunker 
Zusätzlich zu den Anforderungen für 
die Erteilung eines Befähigungszeugnis­
ses nach der Vollzugsordnung für den 
Funkdienst müssen Sprechfunkerfolgen­
de Anforderungen in bezug auf Kenntnis­
se und Ausbildung, einschließlich einer 
praktischen Ausbildung, erfüllen: 
a) Wahrnehmung des Funkdienstes in 
Notfällen, einschließlich 
i) der Aufgabe des Schiffes; 
ii) der Fälle von Feuer an Bord; 
iii) des teilweisen oder völligen Aus­
falls der Funkstelle; 
b) Handhabung von Rettungsbooten, 
Rettungsflößen, Rettungsgeräten und 
ihrer Ausrüstung, insbesondere der 
73, 
tragbaren und fest eingebauten Funk­
geräte für Rettungsboote und der 
Funkbojen zur Kennzeichnung der 
Seenotposition; 
c) Überleben auf See; 
d) Erste Hilfe; 
e) Brandverhütung und -bekämpfung, 
insbesondere in bezug auf die Funk­
anlage; 
f) Vorbeugungsmaßnahmen für die Si­
cherheit von Schiff und Personen ge­
gen Gefahren im Zusammenhang mit 
der Funkausrüstung, einschließlich 
elektrischer, Strahlungs-, chemischer 
und mechanischer Risiken; 
g) Anwendung des IM O-Handbuchs 
„Suche und Rettung" für Handels­
schiffe (MERSAR). insbesondere in 
bezug auf den Funkverkehr; 
h) Standortmeldesysteme und -verfah­
ren der Schiffahrt; 
i) Anwendung des Internationalen Si­
gnalbuchs und des Seefahrtstandard­
vokabulars der IM' O; 
j) Systeme und Verfahren für funkärzt-
liche Beratung. 
74 
ANLAGE 
Besondere Anforderungen 
an Tankschiffe 
Regel V/1 
Verbindliche Mindestanforderungen 
für die Ausbildung und Befähigung von 
Kapitänen, Offizieren und Schiffsleuten 
auf Tankschiffen 
1. Offiziere und Schiffsleute, die beson­
dere Aufgaben und damit zusammen­
hängende Verantwortlichkeiten hin­
sichtlich der Ladung und der Ladungs­
einrichtungen auf Öltankschiffen 
übernehmen sollen und die nicht als 
Mitglieder der Besatzung auf einem 
Öltankschiff Dienst getan haben, müs­
sen, bevor sie diese Aufgaben über­
nehmen, an einem entsprechenden 
Brandbekämpfungskurs an Land teil­
genommen haben und 
a) während einer bestimmten Zeit un­
ter Aufsicht Dienst an Bord gelei­
stet haben, um ausreichende 
Kenntnisse sicherer Arbeitsme­
thoden zu erwerben, oder 
b) an einem zugelassenen Einfüh­
rungskurs für den Dienst auf Öl­
tankschiffen teilgenommen haben, 
der sich insbesondere auf grundle­
gende Vorkehrungen und Verfah­
ren betreffend die Sicherheit und 
die Verhütung von Verschmut-
zung, auf die Konstruktion ver­
schiedener Typen von Öltankschif­
fen, Ladungsarten, ihre Gefahren 
und ihre Umschlagseinrichtungen, 
den allgemeinen Arbeitsablauf und 
die Öltankschiff-Fachsprache er­
streckt. 
Kapitäne, Leiter von Maschinenanla­
gen, Erste Offiziere, Zweite technische 
Offiziere und außer diesen jede Per­
son mit unmittelbarer Verantwortung 
für das Laden, das Löschen und die 
Sorgfalt bei der Beförderung und dem 
Umschlag der Ladung müssen zusätz­
lich zu den Bestimmungen des Absat­
zes 1 75 
a) die ihren Aufgaben auf Öltank­
schiffen entsprechende einschlä­
gige Erfahrung besitzen und 
b) ein besonderes, ihren Aufgaben 
entsprechendes Ausbildungs-
programm abgeschlossen haben, 
das sich vor allem auf die Sicher­
heit von Öltankschiffen, Maßnah­
men und Systeme des Brand­
schutzes, Verhütung und Kontrolle 
von Verschmutzung, Arbeitsme­
thoden und Verpflichtungen nach 
den einschlägigen Gesetzen und 
sonstigen Vorschriften erstreckt. 
Regel V/2 
Verbindliche Mindestanforderungen 
für die Ausbildung und Befähigung von 
Kapitänen, Offizieren und Schiffsleuten 
auf Chemikalientankschiffen 
1. Offiziere und Schiffsleute, die beson­
dere Aufgaben und damit zusammen­
hängende Verantwortlichkeiten hin­
sichtlich der Ladung und der Ladungs­
einrichtungen auf Chemikalientank­
schiffen übernehmen sollen und die 
nicht als Mitglieder der Besatzung auf 
einem Chemikalientankschiff Dienst 
getan haben, müssen, bevor sie diese 
Aufgaben übernehmen, an einem ent­
sprechenden Brandbekämpfungskurs 
an Land teilgenommen haben und 
a) während einer bestimmten Zeit un­
ter Aufsicht Dienst an Bord gelei­
stet haben, um ausreichende 
Kenntnisse sicherer Arbeitsme­
thoden zu erwerben, oder 
b) an einem zugelassenen Einfüh­
rungskurs für den Dienst auf Che-
mikalientankschiffen teilgenom­
men haben, der sich insbesondere ?. 
auf grundlegende Vorkehrungen 
und Verfahren betreffend die Si­
cherheit und die Verhütung von 
Verschmutzung, auf die Konstruk­
tion verschiedener Typen von Che­
mikalientankschiffen, Ladungsar­
ten, ihre Gefahren und ihre Um­
schlagseinrichtungen, den allge­
meinen Arbeitsablauf und die Che­
mikalientankschiff-Fachsprache 
erstreckt. 
Kapitäne, Leiter von Maschinenanla­
gen, Erste Offiziere, Zweite technische 
Offiziere und außer diesen jede Per­
son mit unmittelbarer Verantwortung 
für das Laden, das Löschen und die 
Sorgfalt bei der Beförderung und dem 
Umschlag der Ladung müssen zusätz­
lich zu den Bestimmungen des Absat­
zes 1 
a) die ihren Aufgaben auf Chemika­
lientankschiffen entsprechende 
einschlägige Erfahrung besitzen 
und 
b) ein besonderes, ihren Aufgaben 
entsprechendes Ausbildungs­
programm abgeschlossen haben, 
das sich vor allem auf die Sicher­
heit von Chemikalienschiffen, 
Maßnahmen und Systeme des 
Brandschutzes, Verhütung und | 
Kontrolle von Verschmutzung, Ar- j 
beitsmethoden und Verpflichtun­
gen nach den einschlägigen Ge­
setzen und sonstigen Vorschriften 
erstreckt. 
Regel V/3 
Verbindliche Mindestanforderungen 
für die Ausbildung und Befähigung von 
Kapitänen, Offizieren und Schiffsleuten 
auf Flüssiggastankschiffen 
1. Offiziere und Schiffsleute, die beson­
dere Aufgaben und damit zusammen­
hängende Verantwortlichkeiten hin­
sichtlich der Ladung und der Ladungs­
einrichtungen auf Flüssiggastank­
schiffen übernehmen sollen und die 
nicht als Mitglieder der Besatzung auf 
einem Flüssiggastankschiff Dienst ge­
tan haben, müssen, bevor sie diese 
Aufgaben übernehmen, an einem ent­
sprechenden Brandbekämpfungskurs 
an Land teilgenommen haben und 
77 
a) während einer bestimmten Zeit un­
ter Aufsicht Dienst an Bord gelei­
stet haben, um ausreichende 
Kenntnisse sicherer- Arbeitsme­
thoden zu erwerben, oder 
b) an einem zugelassenen Einfüh­
rungskurs für den Dienst auf Flüs­
siggastankschiffen teilgenommen 
haben, der sich insbesondere auf 
grundlegende Vorkehrungen und 
Verfahren betreffend die Sicher­
heit und die Verhütung von Ver­
schmutzung, auf die Konstruktion 
verschiedener Typen von Flüssig­
gastankschiffen, Ladungsarten, ih­
re Gefahren und ihre Umschlags­
einrichtungen, den allgemeinen 
Arbeitsablauf und die Flüssiggas­
tankschiff-Fachsprache erstreckt. 
Kapitäne, Leiter von Maschinenanla­
gen, Erste Offiziere, Zweite technische 
Offiziere und außer diesen jede Per­
son mit unmittelbarer Verantwortung 
für das Laden, das Löschen und die 
Sorgfalt bei der Beförderung und dem 
Umschlag der Ladung müssen zusätz­
lich zu den Bestimmungen des Absat­
zes 1 
a) die ihren Aufgaben auf Flüssiggas­
tankschiffen entsprechende ein­
schlägige Erfahrung besitzen und 
b) ein besonderes, ihren Aufgaben 
entsprechendes Ausbildungs­
programm abgeschlossen haben, 
das sich vor altem auf die Sicher­
heit von Fiüssiggastankschiffen, 
Maßnahmen und Systeme des 
Brandschutzes, Verhütung und 
Kontrolle von Verschmutzung, Ar­
beitsmethoden und Verpflichtun­
gen nach den einschlägigen Ge­
setzen und sonstigen Vorschriften 
erstreckt. 
-ANLAGE VI 
Eignung zum Rettungsbootmann 78 
Regel VI/1 
Verbindliche Mindestanforderungen 
für die Erteilung von Befähigungszeug­
nissen an Rettungsbootleute 
Jeder Seemann, für den ein Befähi­
gungszeugnis als Rettungsbootmann er­
teilt werden soll, 
a) muß mindestens 17V2 Jahre alt sein; 
b) muß der Verwaltung seine Seedienst­
tauglichkeit nachweisen; 
c) muß eine zugelassene Seefahrtzeit 
von mindestens 12 Monaten abgelei­
stet haben oder an einem zugelasse­
nen Ausbildungslehrgang teilgenom­
men und eine zugelassene Seefahrt-
zeit von mindestens neun Monaten 
abgeleistet haben; 
d) muß der Verwaltung durch eine Prü­
fung oder durch ständige Kontrolle 
während eines zugelassenen Ausbil­
dungslehrgangs nachweisen, daß er 
die im Anhang zu dieser Regel ge­
nannten Kenntnisse besitzt; 
e) muß der Verwaltung durch eine Prü­
fung oder durch ständige Kontrolle 
während eines zugelassenen Ausbil­
dungslehrgangs nachweisen, daß er 
die Fähigkeit besitzt, 
i) eine Rettungsweste richtig anzu­
legen, aus einer bestimmten Hö­
he sicher ins Wasser zu springen, 
mit angelegter Rettungsweste 
aus dem Wasser in ein Rettungs­
boot oder -floß zu steigen; 
ii) mit angelegter Rettungsweste ein 
kieloben treibendes Rettungsfloß 
aufzurichten; 
iii) die Markierungen an den Ret­
tungsbooten und -flößen über die 
zulässige Anzahl der zu beför­
dernden Personen zu deuten; 
iv) die richtigen Kommandos zu ge­
ben, um die Rettungsboote und 
-flöße zu Wasser zu lassen, sie zu 
besteigen, sie vom Schiff frei zu 
bekommen, sie zu manövrieren 
und zu verlassen; 
v) die Rettungsboote und -flöße klar 
zu machen und sicher zu Wasser 
zu lassen und schnell vom Schiff 
frei zu kommen; 
vi) Verletzte während und nach der 
Aufgabe des Schiffes zu versor­
gen; 
vii) zu rudern und zu steuern, einen 
Mast aufzurichten, die Segel zu 79." 
setzen, ein Boot unter Segel zu 
manövrieren und nach Kompaß 
zu steuern; 
viii) mit den Signalgeräten einschließ­
lich der pyrotechnischen Gegen­
stände umzugehen; 
ix) mit den tragbaren Funkgeräten in 
den Rettungsbooten und -flößen 
zu arbeiten. 
Anhang zu Regel VI/1 
Vorgeschriebene Mindestkenntnisse 
für die Erteilung von Befähigungszeug­
nissen an Rettungsbootleute 
1. Arten möglicher Notfälle wie Zusam­
menstöße, Feuer, Sinken. 
2. Die Grundsätze für das Überleben, 
einschließlich 
a) der Bedeutung der Ausbildung 
und der Übungen; 
b) der Notwendigkeit, auf jeden Not­
fall vorbereitet zu sein; 
c) der beim Signal zum Sammeln am 
Einbootungsplatz zu treffenden 
Maßnahmen; 
d) der beim Verlassen des Schiffes 
zu treffenden Maßnahmen; 
e) der im Wasser zu treffenden Maß­
nahmen; 
f) der in einem Rettungsboot oder 
-floß zu treffenden Maßnahmen; 
g) der hauptsächlichen Gefahren für 
Überlebende. 
3. Die in der Sicherheitsrolle jedem Be­
satzungsmitglied zugeteilten beson­
deren Aufgaben einschließlich der 
Unterschiede zwischen den Signa­
len, die alle Besatzungsmitglieder zu 
den Einbootungsplätzen und denen, 
die zu den Feuerlöschstationen ru­
fen. 
4. Die üblicherweise an Bord von Schif­
fen mitgeführten Rettungsmittel. 
Bau und Ausstattung von Rettungs­
booten und -flößen sowie Teile ihrer 
Ausrüstung. 
Besondere Eigenschaften der Ret­
tungsboote und -flöße und ihrer Ein­
richtungen. 
Verschiedene Typen von Vorrichtun­
gen für das Aussetzen von Rettungs­
booten und -flößen. 
Methoden des Aussetzens von Ret­
tungsbooten und -flößen bei grober 
g. Nach dem Verlassen des Schiffes zu 
treffende Maßnahmen. 80, 
10. Manövrieren von Rettungsbooten 
und -flößen bei schwerem Wetter. 
11. Benutzung der Fangleinen, der 
Treibanker und der sonstigen Ausrü­
stung. 
12. Zuteilung von Lebensmitteln und 
Wasser in Rettungsbooten und -flö­
ßen. 
13. Rettungsmethoden durch Hub­
schrauber. 
14. Benutzung der Erste-Hilfe-Ausrü-
stung und Wiederbelebungstechni­
ken. 
15. Funkgeräte in Rettungsbooten und 
-flößen einschließlich der Funkbojen 
zur Kennzeichnung der Seenotposi­
tion. 
16. Auswirkungen der Unterkühlung und 
Möglichkeiten zu ihrer Verhütung; 
Verwendung von Schutzdecken und 
Schutzkleidung. 
17. Methoden zum Anlassen und Betrei­
ben des Motors eines Rettungsboots 
oder -floßes und ihres Zubehörs so­
wie Handhabung eines Feuer­
löschers. 
18. Einsatz von Bereitschaftsbooten und 
Motorrettungsbooten zum Sammeln 
von Rettungsflößen und zur Rettung 
Überlebender und im Wasser 
Schwimmender. 
19. Art und Weise, ein Rettungsboot 
oder -floß auf Strand zu setzen. 
s» 
ISSN 0254-1467 
KOM{93) 217 endg. 
DE 07 04 
Katalognummer : CB-CO-93-244-DE-C 
ISBN 92-77-55843-1 
Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften 
1^-2985 Luxemburg