[ISSION DER EUROPAISCHEN GEMEINSCHAFTEN 
KOM(95) 38 endg. 
BrUssel, den 23.02.1995 
BERICHT DER KOMMISSION 
ÜBER DEN STAND DER SCHIFFBAUINDUSTRIE 
IN DER EUROPÄISCHEN UNION 
STAND 1993 
Inhaltsverzeichnis 
I. Einleitung 
II. Allgemeiner wirtschaftlicher Hintergrund 
III. Entwicklung des Seeverkehrs 
IV. Entwicklung der Flotte 
V. Lage des Schiffbaus 
VI. internationale Aspekte 
VII. Gemeinschaftspolitik 
VIII- Beschäftigung 
Anhang Statistische Daten 
I. EINLEITUNG 
Dieser Bericht, der auf die Entschließung des Rates vom 19. September 1978 
zurückgeht, gibt einen Überblick über die Lage der Schiffbauindustrie und des 
Schiffbaumarktes im Jahre 1993. 
Nach den darin enthaltenen Elementen war das Jahr gekennzeichnet durch : 
* eine im Vergleich zu 1992 relativ größere Zunahme (+ 3,1 %) der Tonnen-Meilen-
Leistung im Seegüterverkehr mit einer Steigerung der Flottentonnage weltweit in 
der gleichen Größenordnung (+ 2,9 %); 
* bei einer Zunahme um etwa 2 % ein weiterhin relativ stabiles Volumen an 
Ablieferungen neuer Schiffe (in BRZ); 
* eine relativ ausgeprägte Belebung der Nachfrage nach neuen Schiffen (+ 64,7 %) 
und einen beachtlichen Anstieg (+ 10 %) des Volumens der Auftragsbücher. 
II. ALLGEMEINER WIRTSCHAFTLICHER HINTERGRUND 
1993 hat die Weltwirtschaft bei einem realen Wachstum des BIP um nur 1,6 % weiterhin 
stagniert. Das war weitgehend auf die Rezession in der Gemeinschaft zurückzuführen, 
die einen Rückgang des BIP um 0,3 % zu verzeichnen hatte, im Gegensatz zu einer 
mäßigen Expansion in der restlichen Welt (+ 2,3 %). Der Grund für die unterschiedlichen 
Ergebnisse in Europa und der restlichen Welt sind im wesentlichen die Erholung in den 
USA und der erhebliche Zuwachs, der in den Nicht-OECD-Ländern zu verzeichnen war, 
insbesondere in den Ländern Südostasiens und Lateinamerikas. Dagegen verzeichneten 
Japan und die anderen OECD-Länder unbefriedigende Wachstumsraten. 
Die Unterschiede bei den BIP-Ergebnissen spiegeln sich in den Handelsstatistiken wider. 
Die Einfuhren der restlichen Welt nahmen insgesamt real um 8 % zu, während die 
Einfuhren der EU aus der restlichen Welt um etwa 3 % zurückgingen. 
Der wirtschaftliche Aufschwung in der Gemeinschaft hat begonnen. Exportsteigerungen 
und dynamischere Investitionen werden voraussichtlich zu einem Anstieg des BIP um 
1,5 % im Jahre 1994 und 2,5 % im Jahre 1995 führen. Die wichtigsten Faktoren, die den 
eher optimistischen Wachstumsperspektiven zugrunde liegen, sind ein günstiges 
internationales Wirtschaftsumfeld, ein weiterer Rückgang der kurzfristigen Zinssätze in 
der Gemeinschaft, eine Wiederherstellung des Vertrauens von Geschäftspartnern und 
Verbrauchern und ein sparsamer Umgang mit Haushaltsmitteln. 
Die Erträge außerhalb der Gemeinschaft werden voraussichtlich bis über 3 % im Jahre 
1994 und auf etwa 3,5 % im Jahre 1995 weiter steigen. Die Wirtschaftstätigkeit dürfte in 
Industrieländern außerhalb der EU um gesunde 3 % expandieren, in den 
Entwicklungsländern, insbesondere in den dynamischen asiatischen Volkswirtschaften, in 
China und in Lateinamerika sogar noch stärker. Der Produktionszuwachs wird sich in 
einer Reihe mittel- und osteuropäischer Länder voraussichtlich ebenfalls erholen, 
allerdings ist zu befürchten, daß die Wirtschaftstätigkeit in der ehemaligen Sowjetunion 
weiterhin durch Anpassungsprobleme beeinträchtigt wird. 
3-
Im Einklang mit diesen relativ optimistischen Wachstumsperspektiven wird erwartet, daß; 
die Einfuhren in Nicht-EU-Länder (mengenmäßig) stark zunehmen werden, und zwar um 
etwa 8 % pro Jahr bis Ende 1995. Das beschleunigte Wachstum des Welthandels ist auf 
die anhaltend starken Einfuhren in Nordamerika, die Dynamischen Asiatischen 
Volkswirtschaften, China und Lateinamerika zurückzuführen. Der Aufschwung des 
Handels der mittel- und osteuropäischen Länder (mit Ausnahme der früheren UdSSR) 
läfBt eine stärkere Integration mit Westeuropa erkennen. Insgesamt wird sieb das 
Wachstum der Nicht-EU-Märkte für Warenausfuhren der Gemeinschaft 1994 und 1995, 
(mengenmäßig) voraussichtlich auf etwa 7% belaufen. 
III. ENTWICKLUNG DES SEEVERKEHRS 
Seit 1985 nimmt das Volumen des weltweiten Seegüterverkehrs zu. 
Ausgedrückt in Tonnen-Meilen-Leistung beträgt die Zunahme 3,1 % im Vergleich zu 1992 
und erreicht insgesamt 18.800 Milliarden Tonnen-Meilen. 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 -1993) 
5000 
4500 
4000 
3500 
.1000 
I97.V 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 199.1 lisl. 
1974 1976 1978 —1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 
tonne-miles tonnes 
Est. : Estimates 
Source : FÉARNLEYS REVIEW 
Bei Flüssigladungen ist global ein Anstieg um 5,t % zu verzeichnen; davon entfallen 
4,0 % auf Rohöl und 93 % auf Mineralölprbdukte. 
Die Entwicklung bei den Gütern, die zur Gruppe der Trockenfracht gehören, ist weniger 
einheitlich. Die Eisenerzverschiffungen stiegen zwar um 2,3 %, dagegen sind Kohle- und 
Getreideverschiffungen um 2,3 % und 4,7 % rückläufig. 
Bei der übrigen Frachtentwicklung ist im Laufe des Jahres 1993 ein Wachstum von 4,1 % 
zu beobachten, das 1 % über dem von 1992 liegt. 
Mengenmäßig folgte der Seehandel trotz eines geringeren Wachstums (2,4 %) der 
gleichen Entwicklung und erreichte Ende 1993 4.318 Millionen Tonnen gegenüber 
4.215 Millionen Tonne im Vorjahr. 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 -1993) 
20 
m 
« 10 
1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 Est. 
1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 
I Oil and Oil Products IZZ3 Other Cargo 
Est. : Estimates 
Source : FEARNLEYS REVIEW 
Die Frachtraten der Rohöltanker haben sich gewissermaßen von dem schlechten Jahr 
1992 erholf. Bei den VLCC sind Gewinne in der Größenordnung von 40 %, bei den 
Suezmax- von 65 % und bei den Aframax-Tankem von 60 % zu verzeichnen. 
Die Massengutfrachter haben Frachtraten erreicht, die durchschnittlich über denen des 
Vorjahres liegen. Nach der im ersten Halbjahr zu beobachtenden günstigen Entwicklung 
hat allerdings die schwache Markttätigkeit gegen Jahresende zu einem erheblichen 
Rückgang der Frachtraten geführt. 
IV. ENTWICKLUNG DER FLOTTE 
Ende 1993 erreichte die Welthandelsflotte 458 Millionen BRZ, das bedeutet einen Anstieg 
um 2,9 % im Vergleich zu 1992 und bestätigt den Wachstumstrend, der 1989 eingesetzt 
hatte. 
Dieses Wachstum i$t größtenteils auf die neuen Rohöltanker und Frachter 
zurückzuführen, die im Laufe des Jahres fertiggestellt wurden, sowie auf den noch sehr 
geringen Stand der abgewrackten Tonnagen (10,2 Millionen BRZ im Jahre 1993 und 
10,7 Millionen BRZ im Jahre 1992). 
TONNAGE WITHDRAWN (1980 - 1992) 
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987. 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
_^_LAIDUP , ^FORSTORAGE A BROKENUP 
Tonnage LAID UP : Situation as at mid-December; Tonnage USED FOR STORAGE : Situation as at the end of December 
Tonnage BROKEN UP : Situation as at the end of the year 
Sources : Institute of Shipping Economics - Brensen; FEARNLEYS REVIEW - Oslo 
Das Durchschnittsalter der Welthandelsflotte liegt im Jahre 1992 bei über 17 Jahren und 
1993 bei 18 Jahren. 
Ausgedrückt in BRZ sind 18,7 % der Flotte mindestens 20 Jahre alt, 45,1 % der Schiffe 
sind zwischen 10 und 19 und 17,4 % zwischen 5 und 10 Jahre alt. 
Bei dem Verhältnis zwischen Angebot und Nachfrage an Tonnage sind bei Rohöltankern 
deutliche, bei Frachtern sehr schwache Zeichen einer leichten Besserung erkennbar. 
Die unter der Flagge der Mitgliedstaaten fahrende Flotte hat sich vor allem aufgrund der 
Ausweitung der Flotte Griechenlands (+13,2%) um 2,3% vergrößert und 
65 Millionen BRZ erreicht. 
-6 
Trotz dieses Wachstums ist der Anteil der Mitgliedstaaten der Europäischen Union an der 
Welthandelsflotte erneut/wenn auch geringfügig, zurückgegangen auf 14,2 % Ende des 
Jahres. 
WORLD AND EUROPEAN UNION FLEETS (1980 - 1993) 
H .2 
O 1 
-i 20% & 
l'XMI l'JKI l<W2 l<WJ l'W4 l'WS l«««> l<»7 l<»8 l'W«) l'W) IWI ITC l«WJ 
EU WORLD 
Source : LLOYD'S REGISTER OF SHIPPING 
V. LAGE DES SCHIFFBAUS 
A) Gesamtüberblick 
Produktion und Neuaufträge 
Die Produktion blieb weltweit zwar über 12 Millionen BRZ, verzeichnete gegenüber 
1992 jedoch nur eine Steigerung um 2,2 %. Sie läßt unter anderem eine gewisse 
Tendenz der meisten Werften erkennen, ihre Stellung auf internationaler Ebene zu 
konsolidieren, und gleichzeitig weitere Investitionen, vor allem im technologischen 
Bereich, vorzunehmen, um ihre Produktivität und internationale Wettbewerbs­
fähigkeit zu stärken und zu verbessern (das gilt insbesondere für die japanischen 
Werften). 
-7 
PRODUCTION - SHIPS COMPLETED (1976 - 1993) 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993. 
__ EU —»—Japan -*_ Korea —•—World 
Source : "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION 
SERVICES 
Note : From 1980 on data for the EU includes production from Ex-GDR yards. 
Dagegen war bei den Neuaufträgen im Gegensatz zu dem Rückgang in den Jahren 
1991 und 1992 (16,7 % bzw. 26 %) und einer gewissen Morosität im Jahre 1990 ein 
ausgeprägter Aufschwung (-i- 64,7 %) zu verzeichnen. Der stßrke Anstieg bei den 
Neuaufträgen wurde durch eine Reihe von Faktoren begünstigt. Dazu gehören die 
ständige Überalterung der Flotte (Durchschnittsalter 18 Jahre), die kurzfristigen 
Perspektiven für eine Verbesserung der allgemeinen Wirtschaftslage, ein 
ausgeglicheneres Verhältnis zwischen Angebot und Nachfrage des Seeverkehrs, 
sowie eine Tendenz der Reeder, dann zu bestellen, wenn sich die Preise in einer 
rückläufigen Phase befinden. Der niedrige Auftragsstand von 1992 hatte einen 
allgemeinen Preiseinbruch in der Größenordnung von 10 % bewirkt. 
NEW ORDERS (1976 -1993) 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
-•— EU —»—Japan -«—Korea -«—World 
Source : "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION 
SERVICES 
Note : From 1980 on data for the EU includes new orders from Ex-GDR yards. 
-8 
Diese Steigerung bei den Neuaufträgen betraf vor allem die Tonnagen von 
Massengutfrachtern und Stückgutfrachtschiffen. Die Nachfrage nach Rohöltankern 
war zwar weiterhin anhaltend, jedoch nicht besonders lebhaft. Die 1992 deutlich 
erkennbare Tendenz der Reeder in Richtung der Stückgutfrachtschiffe liegt 
offenbar in der Tatsache begründet, daß die Werften des Fernen Ostens - "Price 
leaders" für diese Schiffstypen - zu Jahresanfang eine besonders aggressive 
Preispolitik praktiziert haben. 
Auftragsbestand 
Aufgrund der anziehenden Nachfrage nach Schiffsneubauten ist der Auftrags­
bestand weltweit um 10 % gestiegen. Diese Tonnage wird vor allem für die großen 
Werften eine Arbeitsauslastung sicherstellen müssen, die im Durchschnitt 2 Jahren 
der Produktion entspricht, die im Berichtsjahr zu verzeichnen war. Dieser Wert liegt 
für Korea bei 2,6, für die EU bei 2,1 und für Japan bei 1,3. Diese Zahlen zeigen, 
daß Korea auf dem Weltmarkt eine immer größere Rolle spielt. Sein Marktanteil, 
der bisher zwischen 13 und 15% lag, hat im Laufe des Jahres 1993 19% 
überstiegen. Die Gemeinschaft hat ihrerseits eine leichte Abschwächung 
(- 0,7 Punkte) zu verzeichnen, ohne jedoch wie Japan (- 3,5 Punkte), die 
Auswirkungen dieses erneuten aggressiven Durchbruchs der koreanischen Werften 
in der gleichen Weise zu spüren zu bekommen. 
ORDER BOOK (1976 - 1993) 
U Ë 
I976 I980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU .Japan Korea World 
Source : "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION 
SERVICES 
Note : From 1980 on data for the EU includes order book from Ex-GDR yards. 
Schiffbaupreise 
An den verfügbaren - in US-Dollar ausgedrückten - Referenzpreisen betreffend die 
japanischen und koreanischen Werften, läßt sich vor allem die weiterhin fallende 
Tendenz für Rohöltanker erkennen (zwischen 9 und 10 % gegenüber 11 bis 13 % 
im Jahre 1992). 
Bei den Stückgutfrachtschiffen - für die 1992 und während der ersten Monate von 
1993 eine spürbare Preissenkung festzustellen war - war gegenüber dem Vorjahr 
global eine leichte Besserung zu verzeichnen (zwischen 3 und 6 % je nach 
Tonnage). 
Korea hat ganz offensichtlich praktisch für sämtliche Rohöltanker und Massen­
gutfrachter die Preisführerschaft übernommen. 
CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS (1980 - 1993) 
I980 I98I 1982 
Tanker 30 (XX) l)WT 
Ro-Ro5000DWT 1984 1985 1986 1987 19X8 
» Tanker (Double lliill)40(XX)l)WT 
_*_ LKi75 000m3 1989 1990 1991 
_ »ulk 120000l>WT 
Source : FEARNLEYS REVIEW 
Note : Japanese and Korean yards are used as basis. 
B) Lage in der Gemeinschaft, in Japan und in Korea 
Die Gemeinschaft 
Im Rahmen der bereits beschriebenen allgemeinen und -weltweiten Lage des 
Sektors wären bei der Industrie der Gemeinschaft zu verzeichnen : 
ein Rückgang um 6,9 % der ausgelieferten Tonnage. Diese Tonnage hat 
immerhin eine Arbeitsauslastung sämtlicher Werften der Union in der 
Größenordnung von 80 % im Vergleich zu den Produktionskapazitäten dieser 
Werften gesichert (3,0 Millionen BRZ nach der Erhebung der OECD); 
- eine ganz erhebliche Zunahme (66,1 %) bei Neuaufträgen. Diese Zahl liegt 
über dehn Weltdurchschnitt (64,1 %) und ist zwar nicht mit der Zunahme in 
Korea (238,4 %) zu vergleichen, übersteigt aber die Zunahme in Japan 
(43,2 %). Es muß diesbezüglich hervorgehoben werden, daß die Union im 
Laufe dieses Jahres etwa 5t % der Aufträge für andere als Frachtschiffe und 
beinahe die gesamte im Vergleich zu 1992 in Auftrag gegebene zusätzliche 
Tonnage für sich verbuchen konnte (Siehe Tabelle Nr. 8); 
10-
eine Erhöhung der Tonnage im Auftragsbestand um 6,6 % gegenüber einem 
Weltdurchschnitt von 10%, einem Rückgang um 3,3% in Japan und den 
südkoreanischen Rekord von 59,4 %. 53 % dieser Tonnage, die 
5,4 Millionen BRZ beträgt, sind 1994, 32,1 % 1995 und der Rest 1996 und 
1997 auszuliefern (siehe Tabelle Nr. 10). 
Der Marktanteil der Werften der Union ist zwar vor allem hinsichtlich der Produktion 
leicht geschrumpft, bleibt jedoch, wenn man sämtliche Ergebnisse berücksichtigt 
(Neuaufträge, Auftragsbestand) noch immer deutlich über 20 %. 
Japan 
Dieses Land hat offenbar auf internationaler Ebene am stärksten unter den 
Auswirkungen der ständigen Aufwertung seiner Währung gegenüber dem 
US-Dollar und der besonders dynamischen Politik der koreanischen Werften 
gelitten. Um den Folgen der Aufwertung ihrer Währung - die seit der Einführung 
des gleitenden Wechselkurssystems im Jahre 1973 ihren Wert gegenüber dem 
US-Dollar mehr als verdreifacht hat - zu begegnen, wenden sich die Werften dieses 
Landes in dem Bestreben einer maximalen Reduktion ihrer Produktionskosten für 
den Ankauf von Stahl und den erforderlichen Ausrüstungen in zunehmendem Maße 
ausländischen Märkten zu (insbesondere Korea und Europa). 
Japan, das im Laufe des Jahres 1993 eine Schrumpfung seines Auftragsbestands 
um 3,3 % im Vergleich zum Vorjahr zu verzeichnen hatte, ist fest entschlossen, 
seine führende Rolle beizubehalten und setzt in zunehmendem Maße auf die beste 
technologische Nutzung seiner Kapazitäten. Als Exportland ist es unter anderem 
darauf angewiesen, seine Produktion auf Marktnischen für Schiffe mit größerer 
Wertschöpfung auszurichten, mit dem Ziel, in diesen Marktnischen ein gefährlicher 
Konkurrent für die europäischen Werften zu werden. 
Südkorea 
Die koreanische Industrie stand nach den relativ enttäuschenden Ergebnissen im 
Laufe des Jahres 1992 zweifellos und auf besonders aggressive Weise im 
Vordergrund der spektakulären Erholung bei den Neuaufträgen. Sie konnte 
(zwischen 1992 und 1993) fast 50% der Zunahme der weltweit in Auftrag 
gegebenen Tonnage für sich verbuchen und verzeichnete bei den Aufträgen eine 
Steigerung um 238,4 %. 
Die Werften dieses Landes haben die Änderungen der Wechselkurse (Aufwertung 
des Yen und Abwertung des Won gegenüber dem US-Dollar) voll genutzt, um 
insbesondere bei Rohöltankern und Massengutfrachtern weltweit die Preis­
führerschaft zu übernehmen. Dabei haben sie bestimmte andere spezialisierte 
Schiffstypen wie Containerschiffe und Fahrzeugträgerschiffe keineswegs 
vernachlässigt. 
Der Marktanteil dieses Landes hat sich, bezogen auf die gesamte weltweite 
Auftragslage, zwischen 1992 und 1993, mehr als verdoppelt (12,3 % bzw. 25,3 %). 
11 
Die Koreaner planen nach Ablauf des nationalen Rationalisierungsplans am 
31. Dezember 1993 umfassende Projekte zur Erweiterung der Produktions­
kapazitäten, die es ihnen - wie vor etwa fünfzehn Jahren - ermöglichen dürften, 
annähernd die derzeitige Produktionskapazität Japans zu erreichen. In mehreren 
Gremien (insbesondere der OECD) haben die Union und andere große 
Erzeugerländer betont, daß eine solche "Target-oriented"-Politik unrealistisch sei 
und auf"die Gefahren eines erneuten Ungleichgewichts zwischen Angebot und 
Nachfrage hingewiesen, das lediglich zu einem neuen Preiskrieg führen könne. 
VI. INTERNATIONALE ASPEKTE 
Parallel zu Gemeinschaftsmaßnahmen wurden seit 1989 im Rahmen der OECD 
Anstrengungen auf internationaler Ebene unternommen, um zwischen den 
bedeutendsten Schiffbaunationen der Welt eine multilaterale Vereinbarung zu erzielen 
über eine rasche Einstellung aller direkten und indirekten öffentlichen Subventionen an 
den Schiffbau, die Schiffsumrüstung und die Schiffsinstandhaltung, sowie anderer 
Hindernisse, die einer Wiederherstellung normaler und fairer Wettbewerbsbedingungen in 
diesem Sektor entgegenstehen. Die Kommission hat ihr Verhandlungsmandat vom Rat 
im Jahre, 1990 erhalten und am 17. Juli 1994 wurde eine Einigung erzielt, die den 
wichtigsten Zielen der Europäischen Union entspricht. Nach der Unterzeichnung, die vor 
Ende 1995 erwartet wird und der Ratifizierung durch alle Teilnehmerländer wird die 
Vereinbarung am 1. Januar 1996 in Kraft treten. Die Europäische Union hat die 
Vereinbarung am 21. Dezember 1994 nach der politischen Bestätigung durch den Rat 
unterzeichnet. Andere Schiffbauländer sind aufgefordert, sich an dieser Vereinbarung zu 
beteiligen. 
Durch diese Vereinbarung sollen alle bestehenden Maßnahmen oder Praktiken, die 
normalen Wettbewerbsbedingungen entgegenstehen, insbesondere direkte und indirekte 
Fördermaßnahmen, wettbewerbsschädliche Regelungen und unlautere Praktiken 
beseitigt werden. Die innwerstaatlichen Kreditregelungen wurden den Bedingungen und 
Modalitäten der Vereinbarung über Ausfuhrkredite angepaßt, und Beihilfen für die 
Forschung und Entwicklung unterliegen betimmten Regeln. Darüber hinaus wird mit der 
Vereinbarung ein neues Antidumpinginstrument speziell für Schiffstransaktiönen 
geschaffen (Instrument gegen wettbewerbsverzerrende Preispolitik). Dabei sind für 
Schiffsbauer, die sich auf solche Praktiken einlassen, Sanktionen vorgesehen. 
Die Frage des Kapazitätsgrads wird streng genommen von diesen Verhandlungen^ nicht 
berührt, es wird von den Teilnehmernationen jedoch allgemein anerkannt, daß 
Maßnahmen, die zu einer Kapazitätssteigerung führen, ohne sich auf die Gegebenheiten 
des Marktes zu stützen zu einer Wiederauflebung des Preiskriegs und der Zunahme 
protektiönistischer Maßnahmen führen würden, was natürlich nicht im Sinne dieser 
Vereinbarung ist. In diesem Zusammenhang hat die Kommission aufgrund einer Anfrage 
der Industrie und der Mitgliedstaaten darauf bestanden daß alle Länder davon Abstand 
nehmen sollten ihre Schiffbaukapazität zu erhöhen. Daher, ist eine Erklärung der OECD 
über Kapazitätssteigerungen abgegeben worden, welche bei allen Parteien Zustimmung 
gefunden hat. 
-12-
VII. GEMEINSCHAFTSPOUTIK 
A) Maritimes Forum 
Das Forum der maritimen Wirtschaftszweige, das 1991 ins Leben gerufen wurde, 
kann nunmehr auf einen dreijährigen intensiven, konstruktiven und nützlichen 
Dialog zwischen allen Beteiligten zurückblicken. 
In dem Forum treffen sich alle maritimen Wirtschaftszweige (Schiffahrt, Schiffbau, 
Marine Ausrüstungsgegenstände, Häfen, Fischerei und damit verbundene 
Industrien und Dienstleistungen), Gewerkschaften, Forschungseinrichtungen, 
Mitgliedstaaten, das Europäische Parlament und der Wirtschafts- und 
Sozialausschuß, Vertreter der Mitgliedstaaten, die nordischen EFTA-Länder und die 
Europäische Kommission. 
Nachdem es der Kommission 1992 und 1993 auf den Plenarsitzungen von Genua 
und Athen Berichte vorgelegt hatte, liegt der Schwerpunkt seiner Arbeiten nunmehr 
auf folgenden Bereichen : 
Kurzstreckenschiffsverkehr; 
Meeresressourcen; 
Schiffsfinanzierung; 
elektronischer Datenaustausch. 
Auf der Grundlage der Arbeiten der für diese verschiedenen Themen eingesetzten 
Panels hat das Forum der Kommission auf seiner Plenarsitzung vom 20. und 
21. Juni 1994 in Rotterdam einen weiteren Bericht vorgelegt. 
Auf dieser Sitzung wurde beschlossen, die Arbeiten zu diesen Fragen fortzusetzen 
und eine weitere Plenarsitzung Mitte 1995 abzuhalten. 
Die Kommission hat an dem Dialog mit dem Forum aktiv teilgenommen. Nach einer 
politischen Bewertung des Berichts von Athen (1) legte die Kommission auf der 
Sitzung von Rotterdam einen Fortschrittsbericht über Aktionen und Initiativen im 
Zusammenhang mit den Empfehlungen des Forums in seinen Berichten von Genua 
und Athen vor, der als Grundlage für die Weiterführung eines dynamischen Dialogs 
dienen soll. 
(1) KOM(93)526 endg. vom 04.11.1993 : "Auf d»m Weg« zur Durchführung «cw GesamtpoKtik für die maritime Wirtschaft 
erste greifbare Ergebnisse". 
-13-
B) Forschung und Entwicklung 
Das vierte Rahmenprogramm über Gemeinschaftstätigkeiten im Bereich von 
Forschung und technologischer Entwicklung und Demonstration (1994-1998) wurde 
vom Europäischen Parlament und vom Rat am 26. April 1994 angenommen (2). 
Am 30. März 1994 hat die Kommission Vorschläge für Entscheidungen des Rates 
über die spezifischen Programme zur Durchführung des Vierten Rahmen­
programms vorgelegt (3). Auf seiner Tagung vom 27. Juni 1994 hat der Rat die 
spezifischen Programme über Industrie- und Werkstofftechnologien und über 
Kommunikationstechnolögien angenommen. Die übrigen 18 spezifischen 
Programme wurden Ende 1994 angenommen. ' 
Im Vergleich zu früheren Rahmenprogrammen gibt es viele Neuerungen (Verkehr^ 
Telematik, politische und Optimierungsstrategien für den Kurzstrecken-
Schiffsverkehr und die Binnenschiffahrtswege, Technologien für den Oberflächen­
verkehr). 
Parallel zur Abfassung des Vierten Rahmenprogramms hat die Kommission eine. 
Reihe von Sitzungen mit Vertretern der maritimen Industrie veranstaltet. Die 
Industrie, insbesondere die Schiffbauer und das Panel Meeresressourcen des 
maritimen Forums haben quer durch alle Themen des Vierten Rahmenprogramms 
sehr wertvolle Beiträge vorgelegt. 
C) Technische Harmonisierung 
Eine Richtlinie zur Angleichung der Rechts- und Verwaltungsvorsehriften der 
Mitgliedstaaten über Sportboote wurde vom Europäischen Parlament und vom Rat 
am 16. Juni 1994 (4) angenommen. 
Pie informellen Konsultationen zwischen den Mitgliedstaaten und der Industrie über 
die Harmonisierung der Vorschriften für bestimmte Arten von marinen Ausrüstungs­
gegenständen und die einheitliche Anwendung der entsprechenden Vorschriften 
der internationalen Übereinkommen SOLAS und MARPOL wurden 1993 fortgesetzt. 
Dadurch sollen ein gleich hohes Sicherheitsniveau erreicht und die gegenseitige 
Anerkennung der Genehmigungsprüfungen innerhalb der Union sicherge$tellt 
werden. Aufgrund der Komplexität dieser Fragen werden sich die Sitzungen 
voraussichtlich auch npch auf das nächste Jahr erstrecken. Parallel dazu hat die 
Kommission eine Reihe von Maßnahmen vorgeschlagen, die alle die Verbesserung 
der Sicherheit auf See und den Schutz der Meeresumwelt zum Ziel haben 
(Hafenstaatenkontrolle, Schiffsinspektions- und -Überwachungsorganisationen, 
Ausbildung in maritimen Berufen, Schiffsmeldesystem). 
(2) ABI. Nr. L126 vom 18.05.1994. 
(3) KOM(94)68 endg. vom 30.03.1994. 
(4) ABI. Nr. L164 vom 30.06.1994. 
-14-
VIII. BESCHÄFTIGUNG 
Die Beschäftigung im Schiffsneubau ist in der Gemeinschaft im Laufe des Jahres 1993 
um insgesamt 11 % zurückgegangen. 
Dieser plötzliche Einbruch betrifft sämtliche Mitgliedstaaten, mit Ausnahme der 
Niederlande. 
Den stärksten Rückgang hat das Vereinigte Königreich zu verzeichnen (- 20 %), gefolgt 
von Deutschland (-14%), Italien (-13%), Dänemark (-12%) Portugal (-11%). In 
Deutschland ist die Zahl der Arbeitsplätze in den neuen Ländern (ex-DDR) um 28 % 
zurückgegangen, während die alten Länder einen Rückgang um 4 % zu verzeichnen 
haben. 
Das Gemeinschaftsprogramm RENAVAL des Europäischen Entwicklungsfonds, das mit 
Haushaltsmitteln in Höhe von 300 Mio. ECU ausgestattet war, ist Ende 1993 ausgelaufen. 
Das Programm, das 1988 vom Rat ins Leben gerufen wurde (5), hat erfolgreich zu 
Umstrukturierungsmaßnahmen in 26 Regionen in 9 Mitgliedstaaten beigetragen, die von 
der Umstellung der Schiffbauindustrie betroffen waren. Durch die Entwicklung neuer 
Wirtschaftstätigkeiten hat RENAVAL insbesondere zur Schaffung alternativer 
Beschäftigungsmöglichkeiten in diesen Regionen beigetragen. 
EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE EUROPEAN UNION 
1975 1978 1979 1998 1981 1982 1983 1984 1985 1906 1987 1988 1989 1998 1991 1992 1993 
Graphic compiled from national sources 
Notes : 1 ) Figures for Portugal and Spain included from 1985. 
2) Figures from Ex-GDR yards included from 1991. 
(*) Verordnung (EWG) Nr. 2506/88 vom 26.07.19M. 
-15 
ANHANG 
STATISTISCHE DATEN 
•*..lk-
TABLE 1 - WORLD SEABORNE TRADE AND CARGO FLEET 
Est.: Estimates 
-.(*) As at the end of the year 
Source: FEARNLEYS REVIEW 1973 
1974 
1975 
1976 
1977 
1978 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 Est. OIL AND OIL PRODUCTS 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles 
10217 
10621 
9730 
11149 
11403 
10546 
10497 
9239 
8193 
6282 
5558 
5648 
5157 
5905 
6016 
6510 
7276 
7821 
8287 
8590 
9025 index 
'73 = 100 
100 
104 
95 
109 
112 
103 
103 
90 
80 
61 
54 
55 
50 
58 
59 
64 
71 
77 
81 
84 
88 Fleet (•*} 
million 
DWT 
234.3 
275.4 
313.0 
343.9 
356.1 
353.0 
350.9 
348.4 
342.9 
322.5 
301.4 
285.1 
257.1 
249.7 
245.8 
248.8 
255.6 
262.2 
270.9 
276.1 
279.8 index 
•73 = 100 
100 
118 
134 
147 
152 
151 
150 
149 
146 
138 
129 
122 
110 
107 
105 
106 
109 
112 
116 
118 
119 OTHER CARGO 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles 
5187 
5766 
5666 
5929 
6086 
6407 
7058 
7415 
7523 
7269 
7078 
783a 
7929 
7951 
8284 
8789 
9109 
9300 
9586 
9638 
9775 index 
•73 = 100 
100 
111 
109 
114 
117 
124 
136 
143 
145 
140 
136 
151 
153 
153 
160 
169 
176 
179 
185 
186 
188 Fleet {*) 
million 
DWT 
205.6 
218.5 
230.7 
247.4 
268.5 
279.7 
287.0 
292.9 
305.8 
320.5 
331.0 
341.1 
348.2 
345.5 
342.2 
345.0 
353.6 
365.5 
372.0 
376.3 
382.1 index 
'73=100 
100 
106 
112 
120 
131 
136 
140 
142 
149 
156 
161 
166 
169 
168 
166 
168 
172 
178 
181 
183 
186 TOTAL 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles 
15404 
\ 6387 
15396 
17078 
17489 
16953 
17555 
16654 
15716 
13551 
12636 
13484 
13086 
13856 
14300 
15299 
16385 
17121 
17873 
18228 
18800 index 
'73 = 100 
100 
106 
100 
111 
114 
110 
114 
108 
102 
88 
82 
88 
85 
90 
93 
99 
106 
111 
116 
118 
122 ; Fleet!*) ; 
million 
DWT 
439.9 
493.9 
543.7 
591.3 
624.6 
632.7 
637.9 
641.3 
648.7 
643.0 
632.4 
626.2 
605.3 
595.2 
588.0 
593.8 
609.2 
627.7 
642.9 
652.4 
661.9 index 
'73 = 100 
100 
112 
124 
134 
142 
144 
145 
146 
147 
146 
144 
142 
138 
135 
134 
135 
138 
143 
146 
148 
150 
TABLE 2 - TONNAGE WITHDRAWN 
TONNAGE LAID UP TONNAGE BROKEN UP TONNAGE FOR STORAGE 
as at mid 
December number 
of ships million 
GT million 
DWT during number 
of ships million 
GT million 
DWT as at the end 
of December million 
DWT 
t 
\ 1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 237 
297 
1247 
1409 
1060 
884 
633 
390 
276 
200 
164 
191 
273 
227 5.1 
11.3 
38.8 
40.9 
31.9 
25.9 
12.2 
8.5 
4.5 
2.6 
2.4 
2.7 
5.3 
3.6 8.9 
20.9 
73.8 
77.6 
59.6 
48.6 
21.5 
14.6 
7.0 
4.0 
3.9 
4.3 
9.4 
5.8 1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 887 
824 
1081 
1323 
1500 
1722 
1576 
1094 
812 
512 
479 
445 
603 
547 9.2 
9.8 
18.1 
20.3 
19.7 
26.3 
20.9 
12.9 
6.1 
4.0 
3.3 
5.0 
10.7 
10.2 15.9 
17.5 
32.2 
36.9 
34.8 
47.8 
36.2 
22.0 
9.9 
6.6 
5.3 
8.4 
19.8 
19.3 1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 12.9 
20.8 
13.1 
10.6 
10.5 
9.6 
14.6 
11.9 
10.4 
7.9 
12.4 
6.1 
5.2 
5.9 
Sources: Institute of Shipping Economics - Bremen; Fearnleys Review - Oslo 
TABLE 3 - WORLD AMD pOMMUMTY FLEETS 
-0 
Source: Lloyd's Register of Shipping 
TABLE 4 - CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS 
TYPE SIZE 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER (Double 
TANKER (Double 
TANKER (Double 
TANKER (Double 
0B0 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
R0-R0 
LNG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 30 000 DWT 
80 000 DWT 
1 30 000 DW 
250 000 DW 
400 000 DW 
Hull) 40 000 DWT 
Hull) 95 000 DWT 
Hull) 1 30 000DWT 
Hull) 280 000 DW 
96 000 DWT 
27 000 DWT 
38 000 DWT 
60 000 DWT 
1 20 000 DW 
5 000 DWT 
125 000 m3 
3 000 m3 
1 2 000 m3 
24 000 m3 
75 000 m3 | 26.0 
34.5 
45.0 
63.0 
85.0 
47.0 
20.0 
28.5 
44.0 
16.0 
150.0 
12.5 
28.0 
34.5 
75.0 25.0 
38.0 
51.0 
72.5 
90.0 
44.0 
19.0 
27.5 
42.0 
20.0 
175.0 
12.0 
30.0 
37.0 
75.0 17.0 
24.0 
32.5 
50.5 
61.0 
30.0 
13.0 
14.3 
18.0 
26.0 
15.0 
150.0 
10.0 
27.0 
33.0 
53.0 16.0 
23.0 
31.5 
48.5 
57.0 
28.0 
12.0 
13.7 
17.0 
25.0 
12.0 
150.0 
9.0 
27.0 
31.0 
50.0 14.5 
21.0 
29.0 
44.0 
51.0 
26.0 
11.0 
13.5 
15.5 
24.0 
10.0 
130.0 
8.5 
21.0 
27.0 
45.0 13.0 
18.5 
25.0 
37.0 
44.0 
22.5 
10.0 
11.3 
14.0 
20.5 
9.0 
130.0 
8.5 
21.0 
26.0 
42.5 14.0 
21.0 
26.5 
42.5 
50.5 
25.5 
11.5 
12.7 
15.0 
23.0 
10.0 
120.0 
8.5 
21.0 
26.0 
47.5 20.0 
29.0 
34.0 
54.0 
60.0 
32.0 
14.0 
16.2 
20.5 
30.0 
13.0 
145.0 
9.0 
25.0 
27.0 
55.0 27.0 
38.0 
46.0 
73.0 
88.0 
44.0 
20.0 
22.3 
27.0 
39.0 
16.0 
175.0 
13.0 
30.0 
39.0 
61.0 31.0 
43.0 
54.0 
82.0 
101.0 
55.0 
22.5 
25.0 
30.0 
45.0 
19.0 
220.0 
16.0 
37.0 
46.0 
71.0 30.0 
44.0 
55.0 
86.0 
120.0 
36.0 
51.0 
68.0 
110.0 
62.0 
21.5 
24.8 
31.5 
46.0 
21.0 
260.0 
16.0 
43.0 
52.0 
80.0 30.5 
44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
37.0 
52.0 
70.0 
115.0 
64.5 
22.0 
25.3 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 27.0 
40.0 
49.5 
85.0 
119.0 
33.0 
47.0 
62.0 
100.0 
56.0 
20.0 
23.5 
28.0 
44.0 
19.0 
260.0 
15.0 
38.0 
48.0 
75.0 31.0 
44.0 
, 56.0 
90.0 
52.0 
20.0 
25.0 
29.0 
45.0 
19.0 
240.0 
15.0 
38.0 
48.0 
75.0 
N Source: FEARNLEYS REVIEW 
O Notes: - Prices in million US $ at the end of the year 
I - Japanese and Korean yards are used as basis 
TABUE S A • PRODUCTION • SHIPS COMPIETEP 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR 1000 GGT 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND-
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 139.8 
' 560.6 
672.4 
1468.0 
N/A 
20.3 
353.9 
940.0 
53.0 
734.0 
985.1 129.6 
382.4 
267.8 
672.8 
12.8 
3.0 
345.5 
249.5 
35.3 
441.4 
458.6 95.5 
343.0 
443.3 
1270.3 
5.2 
17.0 
359.2 
341.6 
6.4 
556.8 
243.2 83.0 
329.2 
353.3 
1181.5 
6.1.8 
0.0 
156.2 
390.0 
31.2 
587.4 
394.0 173.2 
338.5 
356.8 
1267.8 
35.7 
19.2 
2J7.0 
415.8 
124.7 
488.7 
319.3 102.3 
355.4 
357.2 
1164.7 
39,8 
0.0 
182.3 
259.3 
18.5 
345.9 
305.3 1,24.4 
444.0 
164.1 
1143.2 
43.8 
0.0 
123.8 
3Ï0.2 
40.3 
400.3 
164.4 45.0 
350 7 
145.0 
1067.0 
24.7 
0.0 
60.9 
262.8 
61.0 
229.8 
141.5 25.9 
194.4 
207.9 
764.7 
6.6 
0.0 
224.8 
146.2 
26.3 
328.4 
162.3 46.8 
277,2 
63.2 
885.0 
12.3 
0.0 
119.9 
153.1 
23.0 
326.4 
113.2 35.5 
287.0 
198.8 
846.5 
12.5 
0.0 
284.5 
171.9 
46.3 
306.0 
1 57;3 71.7 
305.5 
114.0 
1001.6 
455 
0.0 
327.6 
263.5 
64.6 
364.8 
144.6 21.8 
350.9 
171.1 
81.0.1 
6.3 
0.0 
423.9 
357.0 
38.5 
301.2 
170.5 97.6 
414.5 
182.4 
958.3 
0.0 
0.0 
289.2 
270.9 
64.4 
428.3 
139.5 5.0 
354.3 
65.0 
853.0 
6.6 
0.0 
496.3 
236.0 
62.3 
364.7 
148.4 
TOTAL EU 5927.1 2998.7 3682.3 3567.6 3756.7 3130.7 2958:5 2388.4 2087.5 2020.1 2346.3 2703.4 2651.3 2845.1 2591.6 
•• \ 
1 OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 371.9 
323.7 
334.5 407.5 
342.1 
421.0 440.6 
447.8 
253.2 503.3 
278.3 
293.8 419.1 
175.9 
179,8 282.9 
222.1 
127.4 260.4 
162.8 
115.5 145.3 
181.3 
123.0 262.7 
155,2 
72.1 321.2 
79.4 
34.4 379.0 
157,9 
45.1 211.6 
248.6 
46.3 210.2 
311.4 
32.4 191.0 
203.4 
24.3 
TOTAL AWES 82858 4028.8 4852.9 4709.2 4832.1 3905.5 3590.9 2927.1 2537.1 2510.1 2781.3 3285.4 3157.8 3399:1 3010.3 
JAPAN 8348.8 5207.2 5580.9 5811.1 4908.2 6951.1 6498.4 5085.4 3795.3 2952.7 3664.1 4456.0 4417.4 4379.3 4853.8 
KOREA 349.4 445.7 512.2 880.3 985.5 1014.9 1633.3 1971.4 1193.5 1504.7 1389.2 1564.2 1729.5 1995.0 1835.3 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
497.7 
N/A 
N/A ' 
424.8 
170.6 27.9 
346.4 
N/A 
N/A 
599.9 
224.8 104.5 
369.5 
N/A 
N/A 
504.2 
220.5 170.4 
277.1 
N/A 
N/A 
475.3 
217.0 297.8 
382.4 
N/A 
N/A 
689.5 
237.2 172.4 
357.5 
N/A 
N/A 
274.2 
281.4 214.6 
340.0 
N/A 
N/A 
170.4 
188.4 207.3 
300.0 
N/A 
N/A 
44.3 
3.0 253.1 
344.0 
N/A 
N/A 
56.0 
230.5 230.0 
237.9 
N/A 
N/A 
226.7 
327.7 303.5 
176.6 
N/A 
N/À 
481.9 
293.4 255.4 
223.0 
126.4 
71.0 
365.0 
239.7 282.1 
305.8 
146.6 
61.6 
21.9 
118.6 
20.7 
238.1 445.9 
263.5 
72.1 
70.6 
156.0 
153.0 
104,0 
REST OF WORLD 5094.2 1860.4 1696.0 1988.5 1686.7 1519.7 1360.5 1241.8 1164.5 747.3 1024.2 1095.3 940.9 1149.6 1415.2 
TOTAL WORLD 22078.2 12635.2 13841.0 14587,8 13552.3 14998.1 14168.6 12139.1 9245.0 8598.4 9881.1 11656.3 11526.1 12118.4 12379.7 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
jmEJULdeBCuDjUCJiQiLd^^ 
FIGURES AT TH£ END OF THE YEAR MARKET SHARES 
1975 1980 1981 1982 19S3 1984 19C5 198S 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
n> BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.6% 
2.5% 
3.0% 
6.6% 
N/A 
0.1% 
1.6% 
4.3% 
0.2% 
3.3% 
4.5% 1.0% 
3.0% 
2.1% 
5.3% 
0.1% 
0.0% 
2.7% 
2.0% 
0.3% 
3.5% 
3.6% 0.7% 
2.5% 
3.2% 
9.2% 
0.0% 
0.1% 
2.6% 
2.5% 
0.0% 
4.0% 
1.8% 0.6% 
2.3% 
2.4% 
8.1% 
0.4% 
0.0% 
1.1% 
2.7% 
0.2% 
4.0% 
2.7% 1.3% 
2.5% 
2.6% 
9.4% 
0.3% 
0.1% 
1.6% 
3.1% 
0.9% 
3.6% 
2.4% 0.7% 
2.4% 
2.4% 
7.8% 
0.3% 
0.0% 
1.2% 
1.7% 
0.1% 
2.3% 
2.0% 0.9% 
3.1% 
1.2% 
8.1% 
0.3% 
0.0% 
0.9% 
2.2% 
0.3% 
2.S% 
1.2% 0.4% 
2.9% 
1.2% 
8.8% 
0.2% 
0.0% 
0.5% 
2.2% 
0.5% 
1.9% 
1.2% 0.3% 
2.1% 
2.2% 
8.3% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.6% 
0.3% 
3.6% 
1.8% 0.5% 
3.2% 
0.7% 
10.3% 
0.1% 
0.0% 
1.4% 
1.8% 
0.3% 
3.8% 
1.3% 0.4% 
2.9% 
2.0% 
8.6% 
0.1% 
0.0% 
2.9% 
1.7% 
0.5% 
3.1% 
1.6% 0.6% 
2.6% 
1.0% 
8.6% 
0.4% 
0.0% 
2.8% 
2.3% 
0.6% 
3.1% 
1.2% 0.2% 
3.0% 
1.5% 
7.0% 
0.1% 
0.0% 
3.7% 
3.1% 
0.3% 
2.6% 
1.5% 0.8% 
3.4% 
1.5% 
7.8% 
0.0% 
0.0% 
2.4% 
2.2% 
0.5% 
3.5% 
1.2% 0.0% 
2.9% 
0.5% 
6.9% 
0.1% 
0.0% 
4.0% 
1.9% 
0.5% 
2.9% 
1.2% 
TOTAL EU 26.8% 23.7% 26.6% 24.5% 27.7% 20.9% 20.9% 1S.7% 22.6% 23.5% 23.7% 23.2% 23.0% 23.5% 20.9% 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 2.9% 
2.6% 
2.6% 2.9% 
2.5% 
3.0% C.0% 
3.1% 
1.7% 3.7% 
2.1% 
2.2% 2.8% 
1.2% 
1.2% 2.0% 
1.6% 
0.9% 2.1% 
1.3% 
1.0% 1.6% 
2.0% 
1.3% 3.1% 
1.8% 
0.8% 3.3% 
0.8% 
0.3% 3.3% 
1.4% 
0.4% 1.8% 
2.2% 
0.4% 1.7% 
2.6% 
0.3% 1.5% 
1.6% 
0.2% 
TOTAL AWES 37.5% 31.9% 35.1% 32.3% 35.7% 26.0% 25.3% 24.1' 27.4% 29.2% 28.1% 28.2% 27.4% 28.0% 24.3% 
JAPAN 37.«% 41.2% 40.3% 39.8% 36.2% 46.3% A5.9% 41.9% 41.1% 34.3% 37.1% 38.2% 38.3% 36.1% 39.2% 
KOREA 1.5% 3.5%, 3.7% 6.0% 7.3% 6.8% 11.5% 16.2% 12.9% 17.5% 14.1% 13.4% 15.0% 16.5% 14.8% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
3.9% 
N/A 
N/A 
3.4% 
1.4% 0.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.3% 
1.6% 0.7% 
2.5% 
N/A 
N/A 
3.5% 
1.5% 1.3% 
2.0% 
N/A 
N/A 
3.5% 2.0% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.6% 
1.6% 1.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
1.9% 
2.0% 1.8% 
2.3% 
N/A 
N/A 
1.4% 
1.6% 2.2% 
3.2% 
N/A 
N/A 
0.5% 
0.0% 2.9% 
4.0% 
N/A 
N/A 
0.7% 
2.7% 2.3% 
2.4% 
N/A 
N/A 
2.3% 
3.3% 2.6% 
1.5% 
N/A 
N/A 
4.1% 
2.5% 2.2% 
1.9% 
1.1% 
0.6% 
3.2% 
2.1% 2.3% 
2.5% 
1.2% 
C.5% 
0.2% 
1.0% 
0.2% 
2.0% 3.6% 
2.1% 
0.6% 
0.6% 
1.3% 
1.2% 
0.8% 
REST OF WORLD 23.1' 14.7% 12.3% 13.6% 12.4% 10.1 9.6% 10.2% 12.6% 8.7% 10.4% 9.4% 8.2% 9.5% 11.4% 
TOTAL WORLD 100.0% 100:0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data sunplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TABIESA-NEWORPERS 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR 1000 CGT 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
ID BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 75.0 
317.1 
63.6 
726.1 
N/A 
19.2 
301.5 
626.4 
73.0 
297.0 
627.6 53.8 
284.6 
556.4 
613.0 
82.4 
1.3 
231.2 
373.3 
30 7 
737.5 
350.2 81.4 
296.6 
333.0 
1249.9 
4.5 
18.2, 
1*44.7 
365.2 
55.5 
675.2 
410.8 .43.3 
250.6 
175.9 
1239.9 
10.3 
.1.3 
243.2 
309.0 
27.8 
323:9 
301.5 58.7 
428.9 
136.4 
1236.9 
4.6 
0.0 
57.1 
237.3 
36.0 
222.1 
150.4 69.5 
405.2 
106.5 
1072.9 
7.4 
0.0 
68.2 
248.4 
30.6 
92.2 
107.6 26 8 
86.0 
262:5 
1228.2 
29.4 
0.0 
257.4 
269.8 
1.2 
197.6 
224.4 43.2 
305.9 
132.4 
1297.1 
M 0.0 
229.0 
137.0 
29.5 
258.5 
112.0 34.0 
219.2 
60.5 
872.4 
6.5 
0.0 
408.7 
91.9 
78 1 
421.7 
116.5 52.0 
205.3 
204.6 
877.6 
6.1 
0.0 
172.3 
3562 
'33.1 
453.8 
12,4.2 101.7 
192.4 
165.9 
1400.6 
5.0 
0.0 
564.8 
236.3 
69! 6 
274.1 
209.2 71.4 
596.4 
136.2 
875.6 
0.8 
0.0 
413.1 
277.1 
79.6 
487.8 
205.1 75.1 
265.9 
327.9 
559.1 
8.9 
Ö.Q 
380.5 
296.7 
8.3 
74.8 
172.6 14.0 
246,6 
35.0 
858.9 
8 7 
0.0 
134.9 
211.0 
1.5 
127.5 
119.8 18.4 
390.4 
226.6 
1029.0 
7.2 
0.0 
511.2 
305.2 
5.7 
359.9 
65,5 
TOTAL EU 3126.5 3314.4 3635.0 2926.7 2568.4 2208.5 2583.3 2549.7 2309.5 2485.2 3219.6 3143,1 2169.8 1757.9 2919,1 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 523.9 
381.6 
205.4 502.5 
408.7 
359.3 221.1 
156.4 
184.5 135.4 
108.8 
278.4 389.5 
208.2 
34.0 158,0 
129.9 
16.1 202.2 
136.4 
59 2 637,7 
139.2 
71.4 108.0 
112.1 
13.2 63.0 
398.8 
110.1 256.7 
190.9 
3.8 139.4 
118.1 
4.3 178.7 
165.0 
23.5 515.1 
251.8 
1.0 
TOTAL AWES 4659.5 4425.3 4905.5 3488.7 3091.0 2840.2 2887.3 2947.5 3157.8 2718.5 3791.5 3594.5 2431.6 2125.1 3687.0 
JAPAN 7337.5 6708.3 5823.1 4859.4 7389.1 6040.0 4440.0 3431.6 3120.5 3360.7 5879.7 6116.4 4433.0 3268.3 4681.4 
806.5 1352.4 1942.Ç 1203.0 1671.4 2169.2 2278.1 1085.3 3672.6 KOREA 325.4 939.3 893.3 1001.5 2147.1 1180.9 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
• RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
208.4 
N/A 
N/A 
12.1 
242.3 233.0 
146,0 
N/A 
N/À 
24.0 
76.8 119.6 
133.3 
N/A, 
N/A 
68.4 
320.0 285.9 
489.8 
N/A 
N/A 
N/A 
123.8 179.9 
417.1 
N/A 
N/A 
2.9 
75.0 204.0 
270.3 
N/A 
N/A _ 
N/A 
329.6 321.5 
321.4 
N/A 
N/A 
N/A 
447.3 263.8 
302.6 
N/A 
N/A 
N/A 
130.8 330.6 
218.4 
N/A 
N/A 
92.6 
306.9 258.5 
209.5 
N/A 
N/A 
214.1 
478.5 387,4 
218.4 
N/A 
N/A 
209.1 
322.6 429.7 
295.9 
550.4 
109.9 
83.6 
127.4 585.0 
434.5 
57.0 
45.8 
254.6 
105.9 
129.0 436.5 
191.2 
149.6 
41.5 
358.3 
290.5 
153.4 
REST OF WORLD 3659,9 1822.0 1951.4 1542.3 1323.4 1041.7 1383.7 660.4 822.0 895.2 1061.1 1285.9 1175.4 729.6 864.0 
ITOTAL WORLD 15982.3 14357.7 14053.1 11533.2 14850.1 11777.7 10321.4 9482.1 9740.1 9125.9 13564.3 14303.5 11915.0 8820.1 14526.0 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK^ based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
TABLE 6 B - NEW ORDERS 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR MARKET SHARES 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.5% 
2.0% 
0.4% 
4.5% 
N/A 
0.1% 
1.9% 
3.9% 
0.5% 
1.9% 
3.9% 0.4% 
2.0% 
3.9% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
1.6% 
2.6% 
0.2% 
5.1% 
2.4% 0.6% 
2.1% 
2.4% 
8.9% 
0.0% 
0.1% 
1.0% 
2.6% 
0.4% 
4.8% 
2.9% 0.4% 
2.2% 
1.5% 
10.8% 
0.1% 
0.0% 
2.1% 
2.7% 
0.2% 
2.8% 
2.6% 0.4% 
2.9% 
0.9% 
8.3% 
0.0% 
0.0% 
0.4% 
1.6% 
0.2% 
1.5% 
1.0% 0.6% 
3.4% 
0.9% 
9.1% 
0.1% 
0.0% 
0.6% 
2.1% 
0.3% 
0.8% 
0.9% 0.3% 
0.8% 
2.5% 
11.9% 
0.3% 
0.0% 
2.5% 
2.6% 
0.0% 
1.9% 
2.2% 0.5% 
3.2% 
1.4% 
13.7% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.4% 
0.3% 
2.7% 
1.2% 0.3% 
2.3% 
0.6% 
9.0% 
0.1% 
0.0% 
4.2% 
0.9% 
0.8% 
4.3% 
1.2% 0.6% 
2.2% 
2.2% 
9.6% 
0.1% 
0.0% 
1.9% 
3.9% 
0.4% 
5.0% 
1.4% 0.7% 
1.4% 
1.2% 
10.3% 
0.0% 
0.0% 
4.2% 
1.7% 
0.5% 
2.0% 
1.5% 0.5% 
4.2% 
1.0% 
6.1% 
0.0% 
0.0% 
2.9% 
1.9% 
0.6% 
3.4% 
1.4% 0.6% 
2.2% 
2.8% 
4.7% 
0.1% 
0.0% 
3.2% 
2.5% 
0.1% 
0.6% 
1.4% 0.2% 
2.8% 
0.4% 
9.7% 
0.1% 
0.0% 
1.5% 
2.4% 
0.0% 
1.4% 
1.4% 0.1% 
2.7% 
1.6% 
7.1% 
0.0% 
0.0% 
3.5% 
2.1% 
0.0% 
2.5% 
0.5% 
TOTAL EU 19.6% 23.1% 25.9% 25.4% 17.3% 18.8% 25.0% 26.9% 23.7% 27.2% 23.7% 22.0% 18.2% 19.9% 20.1% 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 3.6% 
2.7% 
1.4% 3.6% 
2.9% 
2.6% 1.9% 
1.4% 
1.6% 0.9% 
0.7% 
1.9% 3.3% 
1.8% 
0.3% 1.5% 
1.3% 
0.2% 2.1% 
1.4% 
0.6% 6.5% 
1.4% 
0.7% 1.2% 
1.2% 
0.1% 0.5% 
2.9% 
0.8% 1.8% 
1.3% 
0.0% 1.2% 
1.0% 
0.0% 2.0% 
1.9% 
0.3% 
TOTAL AWES 29.2% 30.8% 34.9% 30.2% 20.8% 24.1% 28.0% 31.1% 32.4% 29.8% 28.0% 25.1% 20.4% 24.1% 3.5% 
1.7% 
0.0% 
25.4% 
JAPAN 45.9% 46.7% 41.4% 42.1% 49.8% 51.3% 43.0% 36.2% 32.0% 36.8% 43.3% 42.8% 37.2% 37.1% 32.2% 
KOREA 2.0% 6.5% 6.4% 8.7% 14.5% 10.0% 7.8% 14.3% 19.9% 13.2% 12.3% 15.2% 19.1% 12.3% 25.3% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1.5% 
N/A 
N/A 
0.1% 
1.7% 1.7% 
1.0% 
N/A 
N/A 
0.2% 
0.5% 1.0% 
1.2% 
N/A 
N/A 
0.6% 
2.8% 1.9% 
3.3% 
N/A 
N/A 
N/A 1.5% 
3.5% 
N/A 
N/A 
0.0% 2.0% 
2.6% 
N/A 
N/A 
N/A 3.4% 
3.4% 
N/A 
N/A 
N/A 
0.8% 0.6% 3.2% 4.7% 2.7% 
3.1% 
N/A 
N/A 
N/A 
1.3% 3.6% 
2.4% 
N/A 
N/A 
1.0% 
3.4% 1.9% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.6% 
3.5% 2.7% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.5% 
2.3% 3.6% 
2.5% 
4.6% 
0.9% 
0.7% 
1.1% 6.6% 
4.9% 
0.6% 
0.5% 
2.9% 
1.2% 
1.5% 3.0% 
1.3% 
1.0% 
0.3% 
2.5% 
2.0% 
1.1% 
REST OF WORLD 22.9% 12.7% 13.9% 13.4% 8.9% 8.8% 13.4% 7.0% 8.4% 9.8% 7.8% 9.0% 9.9% 8.3% 5.9% 
TOTAL WORLD 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
TABLE 7 • BREAKDOWN OF ORDERS BY FLAG 
iORDERS PLACED FOR REGISTRATION UNDER THE FLAG OF A MEMBER STATE 
I •= - r . i97e • 
j With shipyard in: A-national 
J B-\ other EU countries 
R C - third countries 
% of total 
TOTAL in million CGT A 
64 •B) 
5 C 
31 
3.0 1982 
A 
77 B 
1 C 
22 
1.9 1984 
A 
64 B 
4 C 
32 
2.0 1986 
A 
77 8 
7 C 
16 
1.3 1988 
A 
80 B 
6 c 
15 
1.2 1989 
A 
54 B 
4 C 
42 
2.1 • ' '• ..•-.... • 
1990 
A 
60 B 
9 C 
31 
2.2 1991 
A 
58 B/ 
12 C 
30 
1.8 1992 
A 
45 B 
12 ç 
43 
1.4 1993 
A 
48 B 
6 C 
46 
2.4 I 
ÎI0RDERS RECEIVED BY COMMUNITY SHIPYARDS 
jl'' ... ' ; 
j| From shipowner in A - national 
B - other EÙ countries 
U C - third countries 
|% of total 
II TO TAL ih million CGT 1976 
A 
70~ B 
5 C 
25 
2.8 1982 
A 
73 B 
1 ç 
26 
2.0 1984 
A 
79 B 
5 C 
17 
1.7 1986 
A 
63 B 
6 -, 
C 
31 
1.6 1988 
A" 
44 B 
3 Ç 
53 
2.3 1989 
A 
41 B 
3 C 
56 
2.8 1990 
A 
41 B 
6 C 
53 
3.1 1991 
A 
47 B 
9 C 
44 
2.2 1992 
A 
36 8 
10 C 
54 
1.8 1993 
A 
40" B 
5 ;c 
55 
2.9 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: 1976 - EU excluding Greece; from 1986 - EU including Portugal and Spain; from 1990 EU including Ex-GDR 
TABLE 8 - TREND OF NEW ORDERS BY TYPE OF VFSSFI 
1977 WORLD 
EU 
1978 WORLD 
EU 
1979 WORLD 
EU 
1980 WORLD 
EU 
1981 WORLD 
EU 
1982 WORLD 
EU 
1983 WORLD 
EU 
1984 WORLD 
EU 
1985 WORLD 
EU 
1985 WORLD 
EU 
1986 WORLD 
EU 
1987 WORLD 
EU 
1988 WORLD 
EU 
1989 WORLD 
EU 
1990 WORLD 
EU 
1991 WORLD 
EU 
1992 WORLD 
EU 
1993 WORLD 
EU OIL TANKERS 
•000 CGT I % 
790.6 
30.9 
1185.4 
56.2 
3364.8 
168.1 
2960.2 
273.7 
1166.7 
75.1 
662.6 
70.3 
1682.1 
92.3 
1176.2 
179.3 
470.1 
15.3 
575.4 
18.0 
1199.7 
0.0 
1404.6 
107.5 
781.8 
116.7 
1943.6 
219.9 
4127.9 
542.6 
1917.9 
215.3 
1209.4 
236.0 
1600.6 
112.5 3.9 
4.7 
5.0 
9.2 
6.4 
10.6 
5.5 
15.2 
3.3 
3.1 
0.0 
7.7 
14.9 
11.3 
13.1 
11.2 
19.5 
7.0 BULK CARRIERS 
'000 CGT 
1783.2 
75.1 
534.6 
23.6 
2744.9 
466.5 
4325.3 
425.9 
4934.9 
487.9 
2335.3 
197.5 
5370.3 
110.7 
3890.6 
165.6 
3918.4 
152.8 
2454.5 
154.9 
1296.0 
108.0 
1033.2 
45.3 
2164.5 
0.0 
2483.1 
70.8 
1639.0 
207.0 
2218.0 
207.5 
1761.3 
0.0 
3859.6 
232.7 % 
4.2 
4.4 
17.0 
9.8 
9.9 
8.5 
2.1 
4.3 
3.9 
6.3 
8.3 
4.4 
0.0 
2.9 
12.6 
9.4 
0.0 
6.0 CARGO SHIPS 
'000 CGT 
8497.3 
1764.4 
6163.8 
1341.3 
5148.4 
1172.6 
4780.1 
1023.4 
4967.9 
1342.7 
5679.9 
1093.2 
5910.8 
1039.9 
4742.2 
944.2 
5299.9 
1029.7 
5138.8 
1033.5 
4208.4 
768.6 
4899.7 
1128.1 
3985.6 
1095.5 
6798.4 
1454.3 
6530.2 
1541.0 
6507.9 
1387.4 
4313.9 
923.0 
7022.9 
1534.1 % 
20.8 
21.8 
22.8 
21.4 
27.0 
19.2 
17.6 
19.9 
19.4 
20.1 
18.3 
23.0 
27.5 
21.4 
23.6 
21.3 
21.4 
21.8 MON CARGO VESSELS 
'000 CGT 
2969.8 
670.5 
1912.7 
591.5 
2949.8 
747.6 
2291.9 
740.8 
2433.0 
606.4 
2135.4 
626.0 
1886.9 
380.9 
1956.8 
448.8 
2089.2 
459.3 
2152.4 
769.6 
2778.0 
704.7 
2402.7 
690.1 
2194.0 
1048.1 
2339.3 
1008.8 
2006.5 
852.0 
1271.3 
359.8 
1535.7 
599.1 
2043.1 
1039.9 % 
22.6 
30.9 
25.3 
32.3 
24.9 
29.4 
20.2 
22.9 
22.0 
35.8 
25.4 
28.7 
47.8 
43.1 
42.5 
28.3 
39.0 
50.9 TOTAL 
'000 CGT 
14040.9 
2540.9 
9796.5 
2012.6 
14207.9 
2554.8 
14357.5 
2463.8 
13502.5 
2512.1 
10813.2 
1989.0 
14850.1 
1623.8 
11765.8 
1737.9 
11777.6 
1657.1 
10321.1 
1976.0 
9482.1 
1581.3 
9740.2 
1971.0 
9125.9 
2260.3 
13564.4 
2753.8 
14303.6 
3142.6 
11915.0 
2169.9 
8820.3 
1758.1 
14526.2 
2919.2 % 
18.1 
20.5 
18.0 
17.2 
18.6 
18.4 
10.9 
14.8 
14.1 
19.1 
16.7 
20.2 
24.8! 
20.3! 
22.Oi 
18.2 
19.9 
20.1 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: From 1986 EU including Spain and Portugal; From 1990 EU including Ex-GDR. 
w..: 
TABLÉ 9 A • ORDER BOOK 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR 1000 CGT 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 19Ç5 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 277.0 
923.5 
1770.4 
2113.3 
N/A 
43.9 
1036.2 
917.1 
N/A 
N/A 
1989.4 331.7 
652.4 
1193.7 
950.9 
240.6 
17.8 
639.8 
493.7 
191.2 
1769.5 
615.0 311.5 
618.9 
1138.2 
1082.0 
245.4 
19.3 
427.3 
551.7 
240.4 
1754.0 
768.9 261.1 
603.9 
978.5 
1177.7 
191.4 
20.0 
480.4 
498.8 
258.4 
1325.3 
714.1 143.7 
707.7 
598.6 
1178.1 
146.1 
2.1 
356.3 
308.8 
124.1 
967.4 
506.1 136.1 
692.2 
263.3 
959.4 
137.4 
0.0 
195-5 
331.6 
138.3 
690.5 
292.3 62.1 
442.1 
382.7 
1118.9 
119.9 
0.0 
345:5 
300.3 
94.0 
491.5 
352.5 60.0 
4298 
371.2 
1281.7 
102.8 
0.0 
465.8 
195.6 
67.0 
527,7 
325.4 75.0 
473.9 
234.5 
1426.3 
121.5 
0.0 
864.8 
141,8 
108.3 
635.6 
369.7 82.0 
459.6 
379.9 
1429.2 
116.8 
0.0 
904.2 
365.1 
114.0 
837.7 
317.1 147.7 
589.7 
361.9 
1974.0 
113.6 
0.0 
1188.6 
414.5 
155.7 
853.7 
376.5 154.4 
927.7 
397.2 
1955.0 
69.1 
; 0.0 
1298.4 
443.4 
181.6 
1004.1 
418.9 213.4 
876.6 
556.8 
1529.9 
73.0 
0.0 
1190.9 
387.5 
153.1 
757.2 
413.6 116.8 
674.3 
410.8 
1471.4 
42.3 
0.0 
1036.4 
321.5 
96.5 
476.4 
411.5 133.8 
733.5 
568.7 
1633.5 
43.7 
0.0 
1049.4 
389.1 
45.6 
475:2 
321.4 
TOTAL EU 9070.8 7096.3 7157.6 6509.6 5039.0 3836.6 3709.5 3827.0 4451.4 5005.6 6175.9 6849.8 6152:0 5057 9 5393.9 
I OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 11443 
589.3 
703.8 1139.5 
67Q.3 
646.3 1023.8 
371.9 
494,9 710.3 
185.6 
494.5 642.2 
229.8 
267.8 544.4 
148.1 
181.7 483.9 
146.8 
137.5 991.0 
136.9 
93.8 962.9 
114.3 
39*0 652.1 
422.8 
115.3 589.4 
463.6 
64.3 494.3 
381.8 
23.9 4.67.1 
284 3 
23.7 791.2 
370.6 
0.4 
TOTAL AWES 15839.2 9533.7 9613.7 8400.2 6429.4 4976.4 4583.7 4595.2 5673.1 6121.8 7366.1 7967.1 7052:0 5833.0 8556.1 
JAPAN 12093.8 7297.8 7457.7 6640.2 8477.9 8221.5 5915.2 3915.9 2918.5 3473.9 5696.5 7494.7 7621,8 6482.7 6266.5 
KOREA 7943.2 1320.3 1711.1 1854.9 2898.4 3223.1 2578.7 1909.2 2639.1 2342.7 2813.1 3500.7 3922.7 3012.2 4800.5 
N/Ä" 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A CHINA 
POLAND , 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
1634.6 
N/A 
N/A 
N/A 
760.7 260.9 
1459.0 
N/A 
N/A 
128.9 
626.7 298.3 
1174:6 
N/A 
N/A 
92.7 
699.9 493.5 
1143.1 
N/A 
N/A 
53.9 
492.6 433.2 
1272.1 
N/A 
N/A 
42.8 
455.4 486.5 
1018.1 
N/A 
N/A 
N/A 
545.9 547.0 
1041.6 
N/A 
N/A 
N/A 647.3 
1251.6 
N/A 
N/A 
N/A 809.8 
1131.3 
N/A 
N/A 
74.1 681.0 
1080.1 
N/A 
N/A 
248.5 813.6 
1136.6 
N/A 
N/A 
343.1 942.0 
999.7 
912.6 
237.0 
360.4 
840.0 751.4 861.9 1011.4 1046.9 886,3 1235.7 
1124.6 
766.0 
224.0 
465.4 
237.9 
133,3 
532.2 1257.4 
1022.3 
860.5 
14$.2 
778.9 
426.0 
N/A 
510.7 
REST OF WORLD 3693.0 5045.1 5105:6 4570.7 4129.7 3448.0 3435.8 2796.8 2675.0 2857.9 3071.2 3343.5 3003.2 2601.8 2299.1 
TOTAL WORLD 39569.2 25592.2 26363.6 23731:5 24118.5 22072.5 18563.9 15645.7 16556,0 17673.4 21967.9 25646.2 25937,7 22648.8 24920.2 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 9 B - QRPER BPPK 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR MARKET SHARES 
T99T 1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1992 1993 
EU 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.7% 
2.3% 
4.5% 
5.3% 
N/A 
0.1% 
2.6% 
2.3% 
N/A 
N/A 
5.0% 1.3% 
2.5% 
4.7% 
3.7% 
0.9% 
0.1% 
2.5% 
1.9% 
0.7% 
6.9% 
2.4% 1.2% 
2.3% 
4.3% 
4.1% 
0.9% 
0.1% 
1.6% 
2.1% 
0.9% 
6.7% 
2.9% 1.1% 
2.5% 
4.1% 
5.0% 
0.8% 
0.1% 
2.0% 
2.1% 
1.1% 
5.6% 
3.0% 0.6% 
2.9% 
2.5% 
4.9% 
0.6% 
0.0% 
1.5% 
1.3% 
0.5% 
4.0% 
2.1% 0.6% 
3.1% 
1.2% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
0.9% 
1.5% 
0.6% 
3.1% 
1.3% 0.3% 
2.4% 
2.1% 
6.0% 
0.6% 
0.0% 
1.9% 
1.6% 
0.5% 
2.6% 
1.9% 0.4% 
2.7% 
2.4% 
8.2% 
0.7% 
0.0% 
3.0% 
1.3% 
0.4% 
3.4% 
2.1% 0.5% 
2.9% 
1.4% 
8.6% 
0.7% 
0.0% 
5.2% 
0.9% 
0.7% 
3.8% 
2.2% 0.5% 
2.6% 
2.1% 
8.1% 
0.7% 
0.0% 
5.1% 
2.1% 
0.6% 
4.7% 
1.8% 0.7% 
2.7% 
1.6% 
9.0% 
0.5% 
0.0% 
5.4% 
1.9% 
0.7% 
3.9% 
1.7% 0.6% 
3.6% 
1.5% 
7.6% 
0.3% 
0.0% 
5.1% 
1.7% 
0.7% 
3.9% 
1.6% 0.8% 
3.4% 
2.1% 
5.9% 
0.3% 
0.0% 
4.6% 
1.5% 
0.6% 
2.9% 
1.6% 0.5% 
3.0% 
1.8% 
6.5% 
0.2% 
0.0% 
4.6% 
1.4% 
0.4% 
2.1% 
1.8% 0.5% 
2,9% 
2.3% 
6.6% 
0.2% 
0.0% 
4.2% 
1.6% 
0.2% 
1.9% 
1.3% 
28.1% 26.7% 23.7% 22.3% 2ÏTë% TOTAL EU 22.9% 27.7< 27.1% 27.4% 20.9% 17.4% 20.0% 24.5% 26.9% 28.3% 
& OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 4.5% 
2.3% 
2.8% 4.3% 
2.5% 
2.5% 4.3% 
1.6% 
2.1% 2.9% 
0.8% 
2.1% 2.9% 
1.0% 
1.2% 2.9% 
0.8% 
1.0% 3.1% 
0.9% 
0,9% 6.0% 
0.8% 
0.6% 5.4% 
0.6% 
0.2% 3:0% 
1.9% 
0.5% 2:3% 
1.8% 
0.3% 1.9% 
1.5% 
0.1% 2.1% 
1.3% 
0.1% 3.2% 
1.5% 
0.0% 
TOTAL AWES 40.0% 37.3% 36.5% 35.4% 26.7% 22.5% 24.7% 29.4% 34.3% 34.6% 33.5% 31.1% 27.2% 25.8% 26.3% 
JAPAN 30.6% 28.5% 28.3% 28.0% 35.2% 37.2% 31.9% 25.0% 17.6% 19.7% 25.9% 29.2% 29.4% 28.6% 25.1% 
KOREA 20.1% 5.2% 6.5% 7.8% 12.0% 14.6% 13.9% 12.2% 15.9% 13.3% 12.8% 13.6% 15.1% 13.3% 
3.9% 
7.6% 
N/A 
N/A 
N/A 
4.5% 19.3% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
6.4% 
N/A 
N/A 
N/A 
3.0% 1.0% 
5.5% 
N/A 
N/A 
0.5% 
2.4% 1.3% 
4.9% 
N/A 
N/A 
0.4% 
2.9% 2.0% 
4.7% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.0% 2.0% 
5.8% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.1% 2.6% 
5.5% 
N/A 
N/A 
N/A 
2.9% 3.5% 
6.7% 
N/A 
N/A 
N/A 
5.4% 4.6% 
6.4% 
N/A 
N/A 
0.4% 
4.9% 3.1% 
4.9% 
N/A 
N/A 
1.1% 
4.6% 3.2% 
4.4% 
N/A 
N/A 
1.3% 
4.1% 3:6% 
3.9% 
3.5% 
0.9% 
1.4% 
3.4% 5.5% 
5.0% 
3.4% 
1.0% 
2.1% 
1.1% 
0.6% 
2.3% 5.0% 
4.1% 
3.5% 
0.6% 
3.1% 
1.7% 
N/A 
2.0% 
REST OF WORLD 9.3< 19.7% 19.4% 19.3% 17.1% 15.6% 18.5% 17.9% 16.2% 16.2% 14.0% 13.0% 11.6% 11.5% 9.2% 
TOTAL WORLD 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 10 • ORDER BOOKS AND DELIVERY SCHEDULE 
1 000 CGT 
\ BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL EU SHIPS 
COMPLETED 
1993 
5.0 
354.3 
65.0 
853.0 
6.6 
0.0 
496.3 
236.0 
62.3 
364.7 
148.4 
2591.6 ORDER BOOK 
AS AT 
31/12/93 
133.8 
733.5 
568.7 
1633.5 
43.7 
0.0 
1049.4 
389.1 
45.6 
475.2 
321.4 
5393.9 1994 
130.1 
335.1 
105.1 
950.1 
43.7 
0.0 
531.1 
295.4 
45.6 
291.7 
131.0 
2858.9 FOR DELIVERY IN: 
1995 
3.7 
397.4 
240.1 
458.1 
0.0 
0.0 
293.5 
73.6 
0.0 
146.0 
116.4 
1728.8 1996 
0.0 
1.0 
160.5 
225.3 
0.0 
0.0 
224.8 
20.1 
0.0 
26.8 
74.0 
732.5 1997 
AND BEYOND 
0.0 
0.0 
63.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
10,7 
0.0 
73.7 A 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: Data includes order book from Ex-GDR yards r 
TABLE 11 • EMPLOYMENT « THE COUSTRUCTION OF MEW VESSELS IN THE EUROPEAN UNION 
Number of employees 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE (1) 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS (21 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL EEC 1975 
7467 
16630 
32500 
46839 
2316 
869 
25000 
22662 
N/A 
N/A 
54550 
208833 1978 
6614 
12000 
25300 
31113 
N/A 
840 
20000 
17540 
N/A 
N/A 
, 41050 
154457 1979 
6258 
9000 
23000 
27369 
N/A 
750 
19000 
14540 
N/A 
N/A 
31200 
131117 1980 
6523 
11400 
22200 
24784 
2672 
750 
18000 
13100 
N/A 
N/A 
24800 
124229 1981 
6347 
11350 
22200 
26521 
3393 
762 
16500 
13100 
N/A 
N/A 
25345 
125518 1982 
4680 
11800 
21600 
27600 
2900 
882 
13750 
12800 
N/A 
N/A 
25000 
121012 1983 
4104 
11200 
21000 
25966 
2812 
550 
12800 
11250 
N/A 
N/A 
20486 
110168 1984 
4060 
10300 
16940 
22183 
2000 
0 
12800 
10330 
N/A 
N/A 
14655 
93268 1985 
3923 
10200 
15053 
22260 
2000 
0 
12000 
6236 
5370 
18000 
14200 
109242 1986 
2995 
7000 
13700 
18184 
1709 
0 
11570 
5400 
5087 
18000 
12500 
96145 1987 
2548 
7000 
8940 
12875 
1621 
0 
9500 (3) 
3600 
5020 
17300 
11500 
79904 1988 
2270 
7300 
6850 
14845 
1855 
0 
8428 (3) 
3500 
4412 
14000 
9000 
72460 1989 
2307 
7900 
6800 
14732 
1535(4) 
0 
9675 (3) 
3500 
4245 
12550 
6494 
69738 1990 
2377 
8400 
6600 
15297(5) 
550 
0 
9840 (6) 
3900 
3845 
11940 
6126(7) 
68875 1991 
2418 
8600 
6100 
27763 (8) 
0 
0 
8299 (9) 
4000 
3820 
11440 
5984 
78424 1992 
2391 
8300 
6040 
28146(8) 
0 
0 
8200(10 
4000 
3520 
10735 
5820 
771521 1993 
1665 
7300 
5880 
24143(8) 
0 
0 
7100(11 
4000 
3150 
10085 
4665 
67988 
I Table compiled from national sources 
- (1) From 1986 on the figure covers jobs in new shipbuilding and naval and para-naval building (convertion, naval vessels and off-shore). 
V/O Figures for ths preceding years using the same method are: 1975 - 32500, 1980 - 23700, 1985 - 17700. 
O (2) From 1975 to 1984 including naval dockyards estimated to be: 1975 - 1800, 1978 and 1979 - 3200, 1980 • 3400, 1981 and 1982 - 3200, 1983 and 1984 - 2800 
(3) 2780 unemployed should be added to 1987's figure, 2850 to 1988s figure and 2581 to 1989s figure. 
\ Of these 2000 represent a structural over capacity for whom no new jobs can be found 
14) Includes naval building 
(5) Excluding jobs in Ex-GDR's yards 
(6) Of which 1838 currently inactive 
17) Revised figure 
(8) Including 11700 jobs in Ex-GDR's yards in 1991, 12441 jobs in 1992 and 9000 in 1993 
(9) 1321 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, whose elimination is foreseen during 1992 
(10) 700 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, for whom re employment is not foreseen 
(11) 1160 currently inactive should be added to this figure 
m 
ISSN 0256-2383 
KOM(95) 38 endg. 
DOKUMENTE 
DE 10 07 
Katalognummer : CB-CO95-045-DE-C 
BBN 92-77-85515-0 
Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften 
L-2985 Luxemburg 
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